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schéma de montage yaris dans les forums

Changement moteur VM Chrysler Voyager 2.5 TD

Bonjour a tous et a toutes et avant tout bonne et heureuse année a tous le monde       Voilà mon père révait d'un chrysler voyager et il y a à peine plus d'un an il a trouvé son bonheur mais il a vite été calmé a 300 000 bornes par l'eternel souci de ce moteur : culasse(s) hs     Je n'ai pas de photo du sien pour le moment mais voici une photo pour que l'on sache de quel modèle il s'agit:     Il cherche un moteur mais introuvable .   Un de ses amis très bon mécano lui a dit que certains moteur Alfa étaient adaptables dans le chrysler, juste une pate de fixation a modifier parait-il.   Je cherche donc a savoir si cela est vrai, je pense que oui mais deux valent mieux qu'un     Ensuite on me propose une alfa 2.5 TD pour le moteur car pas de carte grise, seulement 170 000 km et un petit trou dans le carter d'huile. &nb...

Publié le 15/01/2010

kit fermeture centralisée à distance clio 2 ph1

Bonjour, juste un petit post pour ceux qui installent un kit de fermeture à distance sur leur clio 2 phase 1 pour remplacer leur système infrarouge d'origine. Le bouton intérieur de verrouillage central situé près du levier de vitesses est une commande négative, ainsi, sur le connecteur le fil rose sert à la fermeture , le gris à l'ouverture, le fil bleu correspond à l'éclairage du bouton les deux fils noirs étant des masses. Pour raccorder les fils à la centrale adaptable, j'ai essayé de me servir de cosses rapides mais elles sont sources de mauvaises connexions, les fils sont de commande étant de petite section: Vive le bon vieux domino. Pour raccorder aux clignotants, on peut se servir des fils du warning situé derrière le levier de vitesses, Le fil violet rayé correspond au clignotant gauche, le fil orange rayé au clignotant dro...

Publié le 13/12/2008

Accueil chez PGO

Bonjour à tous,     Je me suis rendu aujourd'hui pour la premiére fois à l'usine PGO de St Christol les Alés, pour la révision de mon Speedster II. Je tiens à travers ce mail, à témoigner de la qualité de l'accueil, du service et de la disponibilté de tous le personnel, qui travaille chez ce petit fabricant de voiture française (j'insiste). Aprés en avoir fait la demande, j'ai pu visiter l'usine et assiter au montage d'une PGO de A jusqu'à Z, accompagné du Responsable de la production, qui a bien voulu m'accorder le temps nécessaire.   Ici le client n'est pas un numéro, il est considéré, écouté et conseillé.   Concernant la voiture, j'estime que son charisme, sa fiabilité, sa maniabilité et son rapport Qualité/Prix/Originalité, sont des points, qui à mon sens sont peu connus du public. Au regard du petit nombre de véhicules (de la même catégorie) immatriculés en ...

Publié le 23/09/2009

besoin d avis sur pieces sport [fiesta mk4 1.25 zetec ]

Salut a tous , je possède une fiesta mk4 1.25 zetecd année 98, une 5 portes       dessus il y a juste un kit admission direct kn et j aimerais modifier un peux ma voiture :   listes des modifications que je voudrais faire dessus :   - montage de jantes rs en alu, dessus je mettrais du 185/55 14 ( d origine j ai du 165/70 13 : mais ca tiens pas trop la route malgrès les pneux michelin    ) - Kits Amortisseurs Blistein B8 Et Ressorts Eibach - 30 mm ( 806 euros   ) - barre anti-raprochement ( omp ou autre ) - catback milltek    voir la ligne complete avec le cata sport    mais la faudra que j économise un peux   )   Voila c est tout pour l instant. Beaucoup de monde me diront que ca sert a rien de mettre autant d argent dans un si petit moteur, mais j ai com...

Publié le 20/03/2010

smart turbo ??

bonjour a tous,   voila je suis dans la préparation de moteur, et je suis en train de préparer une 2cv, (j'y connait rien en smart mais c'est une voiture qui me plai bien....dans le meme style que la deuche!!)   je voudrai mettre un turbo, j'ai deja essailler avec un turbo de rover...... ça marche fort mais pas longtemps.... (turbo trop gros.....)   bref en lisant vos topic je me suis apperçu que certaine smart avait des turbos  et quelle faisai entre 600 cm3 et 700 cm3....   j'ai trouver des photos de turbo de smart, et vu ça conception il se preterai bien au montage !!!!     alors j'ai quelque question a des smartien  comme vous (pas les smartise ....lol)...   -sur quel model les turbo pour des 700 cm3 ont été monter ?? et comment les reconnaitres (entre: diesel/essence/600cc/700cc.....???) !! -comment est gérée la wase gate ?? (electroniquem...

Publié le 30/04/2008


Problème de livraison de mon Aveo

Bonjour à tous,   Je suis super contrarié et en plein désarroi, je ne sais plus quoi faire : je vous explique : j'ai commandé une Aveo GPLi Ls blanche le 22 avril dernier  3 portes à mon agent Chevrolet qui travaille avec la concession de St-Omer dans le Pas-de-Calais, avec livraison prévue pour octobre 2009. Je viens à l'instant d'avoir le commercial de la concession qui m'explique au téléphone que ma voiture a disparu de la chaîne de montage à l'usine et qu'il sera impossible d'en avoir une blanche, il me propose une autre couleur : la rouge (non je n'aime pas), la gris claire (trop commun), la noire (trop salissant), ou une bleue sport, et ce sans supplément de prix pour la peinture métallisée, c'est le moins que l'on puisse faire. Si j'en veux une blanche, il faudrait attendre début 2010... Le commercial me dit que le coût de la pein...

Publié le 29/07/2009

-TUTO- changement d'optiques halogènes-> xénon [ASTRA G]

Amis du jour, bonjour !! Bon voilà je m'intéresse depuis un moment à la converstion halogène-> xénon sur l'Astra G sans trop entrer dans le tuning. J'ai voulu mettre comme tout le monde un kit HID mais sur les Astra il y a un porte ampoule ce qui fait que si on met un kit Xénon on aura plus rien pour fixer l'ampoule au bloc Pour remédier à cela j'ai décider de monter des blocs optiques Xénon d'origine (et non pas d'Angel Eyes) ainsi je n'aurai plus besoin de ce porte ampoule car le système de fixation est différent. Passer en Angel eyes permet également de contourner le problème du porte ampoule mais c'était trop tuning à mon goût. Le budget pour réaliser cette modif est d'à peu près 370€ pour ma part.      -140€ La paire de phare frais de port inclus en Allemagne (contre 640€/pièce chez Opel   )      -17€ les ampoules de clignotant pour phares aux xénons. Car elles sont spécifiques. Voici la ref Opel  20 98 013 8.50€/pièce environ      -22€ les bagues de fixations pour l'ampoule Xénon (D2S). Ref Opel 12 18 146. 11€/pièce      -60€ la paire d'adaptateurs pour le faisceau d'alimentation des phares frais de port inclus en Allemagne      -120€ Le kit de convertion HID frais de port inclus (y'avais moins cher mais je me méfie des kits 1er prix) 1- Voici les phares que j'ai acheter, identiques aux xénon d'origines     2- La titine avec les phares halogènes avant modifs   3- On commence par retirer le pare choc avant pour pouvoir retirer les phares.                 Il y a 2 vis dans chaque passages de roue et 5 clips à l'avant                 3-a Les vis du passage de roue entourées en rouge, l'une se voie direct et celle du bas est en dessous du pare choc                  3-b les clips situés sous la calandre (y'en a 2) et sous la voiture (y'en a 3). Pour les retirer faut soulever la partie du milieu avec un tournevis plat par exemple et ensuite de tirer fort avec une pince.                  3-c ne pas oublier de débrancher la sonde de température ambiante derrière le pare choc au niveau le la plaque d'immatriculation ainsi que les anti-brouillards. La prise des AB  Une fois que tout est retirer on tire le PC comme un tiroir vers l'avant, il vient tout seul.   4- On dépose maintenant les phares Il y a 2 vis au dessus du phare et une en dessous (elle est visée de côté)  On décâble toutes les prise reliées au phare et on tire un peu en biais et pareil ça vient tout seul.   5- Ensuite va falloir préparer le faisceau pour l'adapter au phare xénon:                 5-a En effet sur un ...

Publié le 15/07/2008

Montage sono dans la nouvelle Alto!!!

Comme promis, je vais vous faire partager mon montage de sono dans mon Alto GL.   Pour rappelle, voici à quoi ressemble mon destrier.     Je rappelle que dans la GL, l'autoradio est d'origine, il est de petite qualité et n'est raccordé qu'à 2 HP 10cm dans la planche de bord... donc ça mérite d'évoluer quand on apprécie un temps soit peu la bonne musique!     1ère étape : se munir du matériel nécessaire - commander chez Suzuki ou Nissan un faisceau ISO (permettant de raccorder le nouvel autoradio et de pouvoir brancher les câbles des HP arrières) et un encadrement d'autoradio. Ces 2 éléments sont aujourd'hui dispos. - acheter un super autoradio. Oui c'est très important tant la qualité est inégale d'une marque à l'autre. Pour ma part j'ai opté pour un JVC KD R401 qui fait MP/WMA, et qui a des ports USB et auxiliaire. Prix : 99€ chez Feu Vert. C'est un excellent choix (qualité sonore, fiabilité des postes JVC). - acheter les HP arrières... Dans mon cas, j'ai utilisé des éliptiques Pioneer que j'avais sur ma lada samara . Maintenant qu'on a le matos il faut aménager l'Alto pour accueillie ce beau monde!   2e étape : préparation plage arrière Afin d'accueillir mes Pioneer éliptiques, je ne pouvais sacrifier la modeste plage arrière d'origine. Ainsi j'ai eu recours à une planche de récupération (celles dont se souviendra schumi 70 ). J'ai donc pris le gabarit de la plage d'origine et découpé la planche à la scie sauteuse. Quand le gabarit a été établi, j'ai pu m'occuper de l'emplacement des HP. Après avoir établi mes repère, j'ai donc percé un trou à la perceuse sur le bord de ceux -ci. Puis j'ai découpé les emplacements à la scie sauteuse. Après avoir meulé les contours de la planche, il a donc fallu rajouter des supports adaptés pour poser la planche sur son emplacement. Ensuite, c'est la pose de la moquette (moquette accoustique récupérée sur la plage de mon ex lada), fixée à la colle et avec des clous (si avec ça ça tient pas! ) Enfin, il faut s'occuper des tout finales qui sont la poignée et le petite tampon ...

Publié le 06/09/2009

Montage d'un connect nav sur Ypsilon aprés 2003. (DOSSIER)

Je me lance dans l'explication du montage de ce fameu GPS   Tout d'abord voici a quoi ressemble la bete :           Maintenant que les presentations sont faites, on se lance, prevoyer environ 3 heures, du moins c'est le temps que cel m'a pris.   Tout d'abord, il va falloir demonter le Blaupunkt d'origine:     Vous avez deux trous de chaque coté d'environ 3mm, pour le retirer fabriquez vous a l aide d'un ceintre en fer les deux ustensile suivant: (moi j'ai coupé au niveau des epaules) :     Ensuite introduisé dans les trous et tiré le poste vers l arriere.     Maintenant on s'attaque a passer l antenne GPS, le mieux est de la placer juste au dessus du retro, deja parcque cette parti la n'est pas traité au UV donc le flux d'antenne y est tres bon et en plus ca reste assez discret.   Demontage de la boite a gant, et de la baguette de pare brise.   Pour la boite a gant, devisser les visses etoile (3 au dessus et 3 en dessous elles sont assez visible, puis declipser les deux chariere en plastique, ne pas forcer ca reste quand que du plastique.       Attention faites bien passer vos cables, le plus bas possible, car la partie et reservé a l airbag.   Ensuite sur la baguette de parbrise coté droit, declipser le pti logo Air bag et devisser le vis se trouvant derriere, ensuite declipser doucement la baguette en entier afin de la retirer completement ca sera plus simple.     Apres il suffit de faire suivre le fil jusqu au retro en le rentrant dans le capitonnage, pour le passage entre l angle du pare brise et la boite a gant j'ai utiliser une aiguille en faite ca consiste a passer un fil plus rigide la j'ai passer un fil de cuivre electrique, et une fois que votre fil electrique (la en orange) a fait le passage vous scotchez le tout et vous le tiré.       Si jamais vous avez l envie de montage une interface ipod c'est le moment, vu que la boite a gant est ouverte.   Une fois votre cable Gps arrivée au poste vous devez demonter le casier mettalique, pour le remplacer par un casier double din, s'il n est pas fourni vous pouvez le commander chez lancia.       Pour le branchement c'est exactement comme le poste d origine, les prises iso ont des detrompeurs donc vous ne pouvez pas vous tromper, la prise l'antenne GPS grise, sur le connecteur gris, est le tour est joué.   voici le detail d un connect nav Alfa qui est exactement le meme que lancia a part les positionnement des prises:     liste des pin et affectation:   Connecteur A {8 voies}   1 - Bus B-CAN {B}   2 - Entrée amplificateur BOSE   3 - Bus B-CAN {A}   4 - Entrée mise du contact {+15}   5 - 12V pour antenne automatique   6 - N.F.   7 - 12V permanente   8 - GND alimentation {masse}     Connecteur B {8 voies}   1 - Haut-parleur ARD {+}   2 - Haut-parleur ARD {+}   3 - Haut-parleur AVD {+}   4 - Haut-parleur AVD {-}   5 - Haut-parleur AVG {+}   6 - Haut-parleur AVG {-}   7 - Haut-parleur ARG {+}   8 - Haut-parleur ARG {-}     Connecteur C {20 voies}   1 - N.F.   2 - N.F.   3 - N.F.   4 - N.F.   5 - N.F.   6 - 12V sous clé pour amplificateur BOSE   7 - N.F.   8 - N.F.   9 - N.F.   ...

Publié le 07/02/2009

Vidange Boite de vitesse 1.4l HDI

Bonjour à tous     Alors je viens vous taquiner un peu, parce que j'ai décidé d'entreprendre la vidange de ma boite de vitesse sur mon 1,4 HDi totalisant 132000 km!   J'en ai eu marre des craquements de boites et des vitesses qui accrochent, alors j'ai décidé de m'y coller       Je suis donc passé chez Nortoto pour acheter une seringue, l'huile de boite et une paire de joints!!     J'ai pris cette huile au passage, j'espère qu'elle sera adéquate...         Mais mon problème n'est pas la... après avoir parcouru les bon nombres de topic relatant ce sujet, je reste perplexe car je n'arrive pas à trouver le bouchon  de remplissage sur mon moteur       Je pense avoir trouvé celui de vidange, comme indiqué sur la photo...       Par la même occasion peut on me confirmer que c'est le bon ??     Sur un autre post que j'ai éplucher on trouve ce schéma la... Mais je n'arrive pas à voir en réalité ou il se trouve, est ce que sur mon modèle de moteur datant de fin 2004 il se siturais autre part ??             Je ne suis pas un expert en méca...

Publié le 02/04/2010

Surrégime moteur lors changement vitesse+conso

Bonjour à tous,   J'ai acheté une toyota corolla 2007 1.4 essence il y a peu et j'ai quelques questions qui me taraudent.   1er problème, Lorsque je change de vitesse, j'ai le compte-tours qui s'emballe un peu de 100-300 tours, le seul moyen de passer de vitesse sans avoir cet effet est de soit:   - changer très rapidement de vitesse genre +sport et j'ai un tit à coup - relacher l'accélérateur puis seulement embrayer genre +cool ^^   De plus, voiture à l'arrêt, si j'appuye et relache l'accélérateur au point mort l'aiguille ne redescend pas régulièrement, mais fait un petit saut/pause avant de continuer sa course, voir j'ai un retard par rapport au moment où j'appuye et le moment où l'aiguille monte (je ne sais pas si je m'explique bien )     J'ai lu sur le coin yaris que c'était normal sur les moteurs vvti (accélérateur électonique?) mais est-ce bien ce qu'il se passe pour ma voiture? cf:http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet3311.htm   Avant d'avoir cette voiture, j'avais une corolla 1993 et donc, si je roule "à l'ancienne", j'ai le surrégime et je suis un peu dérouté, je dois vraiment faire un effort de concentration pour les changements de...

Publié le 14/12/2009

Nouvelle Citroën C3 1.4L 75ch airdream confort [Présentation]

à tous !   Je vous présente notre nouvelle acquisition   En remplacement de la Clio campus.com   On a lorgné entre la Nouvelle C3 et la Clio 3 ph 2 20th anniversaire. ( Budget/équipement équivalent)   Il s'agit d'une Nouvelle C3 airdream confort de couleur gris Thorium ( Gris bleuté ) de motorisation 1.4L 16v de 75ch.   Elle possède tout l'équipement de la finition Confort avec la clim Manuelle ( airdream ).   Citation : ABS + REF + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager AV avec désactivation par clé de l'airbag passager, Airbags latéraux type "thorax" pour places AV, Banquette AR fractionnable 2/3 1/3, Condamnation centralée avec plip, Direction assistée Enjoliveurs 15" Whaletail, Garnissage tissu Karl Mistrale, Kit de dépannage provisoire de pneumatiques, Lève-vitres AV électriques, Ordinateur de bord Pack Clim / CD, Pack Sécurité, Parfumeur d'ambiance, Planche de bord thermogainée avec Bandeau Gris Lion, Projecteurs antibrouillard, Rehausse de siège conducteur, Rétroviseurs électriques, Système Audio CD RDS MP3 6 HP avec prise Jack, Volant cuir, Volant réglable en hauteur et en profondeur   En option nous avons pris: Peinture métallisée + roue de secoure &...

Publié le 09/03/2010

Le rappel de Toyota portant sur la pédale d'accélérateur ?

Ne sont pas concernées la prius et la marque Lexus. Bonsoir. Sont concernées les voitures suivantes : ? AYGO  (février 2005 - août 2009) : 1.0 essence boîte auto ; 1.0 essence et 1.4 diesel avec VSC ? iQ  (novembre 2008 - novembre 2009) : 1.0 et 1.33 essence boîte auto ? Yaris  (novembre 2005 - septembre 2009) ? Auris  (octobre 2006 - 5 janvier 2010) ? Verso  (février 2009 - 5 janvier 2010) ? Avensis  (novembre 2008 - décembre 2009) ? RAV4  (novembre 2005 - novembre 2009) : 2.0 essence et 2.2 diesel boîte auto  Le nombre total de véhicules concernés en France est d?exactement 164.335 unités. Comment Toyota compte réparer les véhicules : Citation : Toyota a identifié le problème qui, dans de rares occasions, peut freiner le mouvement ou partiellement bloquer la pédale d?accélérateur. Il s?agit d?un mécanisme de friction situé à l?intérieur de la pédale servant à donner au conducteur un sentiment de résistance afin que la pédale soit plus stable et ferme. Ce mécanisme est composé d?un petit bloc qui frotte contre la paroi intérieur de la pédale quand celle-ci fonctionne correctement. De par les matériaux utilisés, l?usure et certaines conditions climatiques, la surface de l?intérieur de la pédale et celle du petit bloc peuvent rester collés ce qui entraîne une perte de souplesse de la pédale. Dans de très rares cas, la friction peut être telle que la pédale reste coincée. La solution qu...

Publié le 18/02/2010

Kangoo II Yatoo Edition

Bonjour,     On est encore un peu dans la grisaille mais le meilleur est à venir, le retour du beau temps, des petits week-end voir des vacances à la campagne, à la mer, et évidemment en compagnie de notre Kangoo préféré    Profitant d'un rayon de soleil, le paternel a décidé de tester le montage de son nouveau materiel de camping, à savoir le Yatoo sur son Kangoo tout récent. Pour ceux qui ne connaissent pas encore le concept Yatoo, c'est un pack qui regroupe un ensemble literie de qualité, une kitchenette, et un espace de vie modulable, et le tout adaptable sur énormement de véhicule (liste sur le site).  Je vais donc vous présenter ici succintement ces différents éléments.     On commence par la vue extérieure du véhicule, un Kangoo II qui se prête merveilleusement à l'excercice, spacieux, facilement modulable, pratique.       Petit aperçu du coffre, à signaler qu'il reste de la place pour les bagages quand tout est bien rangé (ce qui n'est forcément le cas ici   ). De haut en bas, voici les éléments qui composent le pack Yatoo : l'ensemble literie qui fait office de plage arrière : les lattes ainsi que l'armature du lit sont rangées dans une belle housse compacte et discrète se prolongeant en cache-bagage, en dessous à gauche il y a l'ensemble kitchenette, à droite on trouve la housse contenant les occultants latéraux, et en dessous le sac contenant les éléments de l'espace de vie d'un diamétre de 85cm avec de part et d'autre les matelas auto-gonflants.     On passe à l'installation de l'espace de vie, au montage c'est un peu le principe des tentes Decathlon "type 2sec", évidemment il faut un peu plus vu le gabarit de la tente, mais c'est quand même simple et rapide. A noter que l'on peut rajouter une extension "chambre" au module de base ici présent. Une fois la tente montée on positionne le véhicule de telle sorte que le hayon ouvert affleure, on peut alors fixer le sas de liaison. Comptez 10 minutes pour ces opérations, plantage de sardines compris         On passe maintenant à la literie, on couche les sièges avants,  on ouvre la housse, on déplie le cadre métallique qui vient prendre appui sur les supports de ceintures avants (via une sangle), on fait glisser le sommier à lattes et on...

Publié le 04/03/2009

Prêts à acheter une mazda 5 ou un Séat Altéa XL...vos avis ?

Bonjour,   Nous sollicitons vos avis car voilà notre situation :     Nous sommes heureux parents de jumeaux de 9 mois et nous avons acquis un Picasso en novembre dernier, dans la perspective de l'arrivée des bbs. On l'a troqué à regret contre une Toyota Yaris Verso qui marchait très bien mais pas assez grande pour tout ce qu'on a à transporter. Notre principal souci du moment (mais après il y en aura d'autres !), c'est de caser une poussette-char d'assaut de dimensions pliée : L 110 / l 50 / H 45.   Le Picasso nous convenait bien, vu son coffre, mais aujourd'hui, c'est la fiabilité qui n'est pas au rendez-vous (snif notre Toyo qui n'a jamais rien eu...on savait bien qu'il ne fallait pas acheter français !). A l'époque, on n'avait pas un gros budget, du coup, on a pris une essence de 2001 avec 98 000 km au compteur. On s'est rendus compte à l'usage qu'il n'avait pas du être bien entretenu et du coup, obligés de remplacer courroie de distrib, pompe à eau, échappement, batterie etc. La consommation atteint les 9, 5 l/100 km...un peu beaucoup (trop).   Nous nous penchons actuellement sur une voiture plus récente et sommes bien tentés par une Mazda 5 110 diesel ou un Seat Altéa XL 105 diesel.  ...

Publié le 15/10/2008

Montage rétroviseur électrochrome

Bonjour à tous,     Depuis la réception de ma Mégane 3 coupé, j'ai cherché en vain le moyen de monter un rétroviseur électrochrome étant donné qu'elle n'est pas précablée. Ayant enfin trouvé comment faire, je vous propose ce petit tuto pour vous montrer ma façon de procéder... (chacun est libre de le faire à sa manière) Vous m'excuserez pour la qualité des photos, mais elles ont été prise avec mon portable.   Tout d'abord, il vous faut du matériel, des outils...et une mégane 3 (accessoirement    )   Matériel : Un rétroviseur électrochrome (ref. 7701066967) prix : env.170€ 2 manchons thermorétractables (http://www.conrad.fr/manchons_ther [...] 212029_FAS) 2 fils de section 0.5 mm et de longueur 50 cm Outils : Un fer à souder + Etain Une pince coupante Un pistolet à colle (pas obligatoire) Une pince à dénuder Un multimètre Un briquet Une pince à sertir Une main droite et une main gauche ========================================================================================================================================== Dans un premier temps, Déclipsez le plafonnier de votre Mégane et débranchez le connecteur d'alimentation de ce dernier.   Ensuite, dénudez les 2 fils sur environ 5 mm et soudez les sur le plafonnier comme ci-dessous...(en + vous pouvez voir que je les ai collé pour éviter que çà bouge et que çà s'arrache, mais c'est à votre guise) Dans mon cas le "+" est le fil marron et la masse est le fil blanc   Vous obtenez donc çà...   Désormais, il vous faut remonter le plafonnier en veillant bien à passer le câble dans le plafond afin qu'il ressorte au niveau du rétroviseur (et ne pas oublier de rebrancher le plafonnier), çà vous donne çà...     Une fois le câble tiré, il faut retirer tout le cache rétroviseur/capteurs (partie inférieure et supérieure). Pour se faire, il faut faire coulisser la petite goulotte cache câble du plafond vers le rétro (comme sur la photo) et simplement tirer l'ensemble vers soit, là vous devriez avoir la partie supérieure dans les mains. Pour la partie inférieure, il vous suffit de déclipser les 2 pattes (voir photo) et de le faire coulisser vers le bas le long du parebrise (ATTENTION, il va reste accroché au plafond par la sonde de température de clim)...ce n'est pas fragile mais allez y doucement!!             Maintenant le plus difficile arrive, il faut décrocher le rétroviseur d'origine, pour cela faites le couli...

Publié le 22/12/2009

Petites annonces pour DACIA [ NOUVEAUTE] 21/05/09

Petite nouveauté pour le topic annonces DACIA:   Comme vous le savez beaucoup de pièces de nos Roumaines sont issues de la gamme RENAULT.   Par conséquent ici seront relayées les annonces de la section Clio qui peuvent correspondre pour le montage sur DACIA.           -------------------------------------------------- |  POST A LIRE AVANT DE POSTER SUR CE SUJET  | --------------------------------------------------   Bonjour,   Voici le topic des annonces pour DACIA concernant le mois de NOVEMBRE 2008.     Je vous rappelle quelques points nécessaires :     1. NE PAS POSTER D'ANNONCES DE VÉHICULES. La section Annonces FA est là pour ça.   2.  NE PAS RÉPONDRE AUX ANNONCES SUR LE TOPIC afin de ne pas le surcharger. Envoyez-vous des MP ou des Mails.     3. DEUX (2) PHOTOS (800x600 maxi) MAXIMUM PAR OBJET VENDU.   4. NE PAS POSTER x FOIS LA MÊME ANNONCE. Pour toute mise à jour / suppression, contactez un modo.   5. RESPECTEZ LA MISE EN FORME SUIVANTE. (copiez le texte ci-dessous et collez-...

Publié le 09/11/2008

Moteur électrique de siège MONDEO

Le régulateur de l?hauteur de la chaise Ford Mondeo a un défaut?http://up.autotitre.com/forum/up/6cf734f3a6.jpgJ?ai la solution!http://up.autotitre.com/forum/up/4822989f95.jpgSouvent le moteur (pignon) n?est pas abimé, plutôt c´est que quelque dents en plastiques de la roue dentée, du élévateur s?ont cassé.Ford offre infortunement une unité complète, composée par le moteur, l?engrenage, et l?élévateur??Le prix: est supérieur a 450 euros.Moi, j?offre les roues dentées en laiton pour Ford-Mondeo MK2 (an de construction 1997-2000) et Ford- Mondeo MK3 (an de construction 2000-2006). Les roues sont égales à la forme et grandeur (mesure) de construction des roues dentées en plastique, mais les dents se rompent pas, comme conséquence de la bonne qualité du laiton.La personne qui puisse retirer (enlever) la roue en plastique de la vis de dessous, avec une pince et une lime, perfore (fait) un trou et appuye les deux pièces avec une petite barre de métal; c?est une meilleure alternative et surtout, moins cher; Ça veut dire plus économique à une nouvelle unité de Ford-Mondeo.À côté de la roue de laiton et la petite barre en métal, j?ai envoie aussi les instructions de montage avec des photos. Normalement il y a besoins de deux heures pour la réparer.Instruction pour la réparation de la régularisation du siège Ford Mondeo Le montage d?un pignon de laiton comme remplacement pour le pignon en plastic erroné N?utilisez pas un tournevis rechargeable ! Il existe le danger que l?airbag se désengage. http://up.autotitre.com/forum/up/6c32f817e2.jpghttp://up.autotitre.com/forum/up/8ece6d602e.jpgLa description de l?image L?image 1 + l?image 2:Premièrement il est nécessaire de débloquer la glissière du siège. En plus on doit débloquer les connexions électriques sous le siège. L?image 3:Dévissez prudemment le siège de la véhicule et posez le siège à la tète pour avoir un bon accès au moteur du siège. Ici, vous pouvez voir le siège retourné avec la vue et la position de l?unité du moteur du fuseau. L?image 4:C?est l?unité du moteur du fuseau déboité. Il est possible que le fuseau soit plus long ou plus court, cela dépendant de l?année de construction. Mais le pignon est toujours le même. L?image 5:Vous devez débloquer 3 vis pour ouvrir le bouchon de la boite de vitesse. (Vous y trouverez des petits parties qui vous avez besoin) L?image 6:Le pignon est défaut et il doit être remplacé par le pignon de laiton. L?image 7:Le vieux pignon en plastique est éliminé avec une pince par limer, râper ou couper. Mais il est plus simple avec une meuleuse. Avec la meuleuse vous avez la possibilité d?enlever directement le filet, qui se trouve directement...

Publié le 20/05/2011

Problème de pedale d'embrayage seat ibisa tdi 110

bonjour a tous,je suis très embêter avec ma seat ibiza tdi 110 sport.( 150000km) il y a un mois environs j'ai casser mon embrayage, la butée a traversé. Du coup le garagiste chez qui je me suis faites remorqués à changé le kit d'embrayage et également le volant moteur!!!! montant de la douloureuse 1780?!!!!!!!Il s'avère que seulement 1heures après l'avoir récupérer ma pédale d'embrayage s'est enfoncé, j'ai réussi a l'a relever et j'ai pu passer mes rapports mais difficilement!!!! Après avoir pris contact avec le garagiste il m'envoie chez l'un de ses collègues (j'habite loin, du 1er garagiste). Là on me dit c'est l?émetteur d'embrayage, donc je le change, à mes frais toujours!!!! je récupère mon véhicule après une matinée de travail, et là REBELOTE!!!! la pédale s'enfonce!!!! au bord de la crise de nerf et presque a 2000e de réparation je retourne chez le 2eme garagiste qui me change le récepteur, cette fois a ces frais (faut quand même pas abuser)!!...

Publié le 27/02/2012

[JVTR] Hyundai i20 1.4 BVA

Ce TR va certainement déclencher achats. Si vous êtes du genre à vous laisser tenter facilement, fuyez avant qu'il ne soit trop tard, car il est probable que vous tombiez sous le charme . Bon, allez, rapidos, un petit TR de ce qui me sert de déplaçoir depuis 1 mois et qui peut quand même intéresser les parisiens (en particulier)Tour du proprio rapide: c'est moche ! Réfugions nous vite à l'intérieur: c'est mieux! Beaucoup mieux même, puisque les plastiques sont de belle qualité pour la catégorie, bien assemblés et avec un joli grain. Clio IV, prends en de la graine ! On est bien assis, les sièges sont bien dessinés et le tissu semble lui aussi assez qualitatif. Un bémol tout de même, je n'arrive pas à trouver la position de conduite parfaite, les pédales sont toujours trop rapprochées, faut avoir des petites jambes .L'équipement est correct, je n'ai aucun idée du niveau de finition mais il y a la clim, la radio cd avec toute la connectique moderne (aux, USB, BT). D'ailleurs, comme souvent sur les asiatiques, la sono est de bonne qualité pour la catégorie. Manque en revanche le régulateur et le volant cuir.Ze heart of ze voiture maintenant: 1.4 (je crois) 100ch (je crois) BVA4. En fait une boîte 3 + overdrive, comme ma primera et comme ma camry. On ne change pas une recette qui, à défaut de gagner, dure . En ville, c'est quasi l'auto parfaite. Boîte super douce, moteur hyper silencieux, direction légère. Sur autoroute elle est royale aussi, en dépit des apparences. Je m'étais déjà fait surprendre par la Picanto d'un pote, mais ça tient le 120 en silence, sans forcer et confortablement, c'est du niveau de certaines compactes louées en France. Dans les longues côtes, la BVA est bien sûr un peu débile et a du mal à choisir entre 3 et 4. Il suffit de choisir à sa place en désactivant l'ove...

Publié le 22/08/2013

Isolation phonique + Hp supplémentaires

Bonjour à tous,   J'ai une idée dans la tête d'améliorer la vie à bord de ma 107 (Trendy 5p) en améliorant l'isolation acoustique à moindre coût et en rajoutant des HP. Pour l'isolation, je pensais tapisser du fond du coffre jusqu'aux pieds des passagers arrière ainsi que les parois du coffre avec du matériau isolant.Sans aller jusqu'aux extrêmes de certains possesseurs de 308, je pensais utiliser de la sous-couche pour parquet ép 3mm en feutre: Isofeutre TS1 J'ai acheté des HP pour remplacer ceux présents sous le pare-brise : des JBL GT5-402 Je serais intéressé pour monter des haut-parleurs supplémentaires dans les portes avant de ma 107. J'ai téléchargé la doc technique Toyota pour l'implantation dans les portières.     Maintenant les questions J'aurais souhaité avoir un retour d'expérience sur les manip: - pour l'isolation, je recherche pas un gain exceptionnel, juste de l'amélioration. Que pensez-vous du matériau, et des zones à traiter? - Pour l'audio, avant ...

Publié le 03/02/2010

Installation kit verouillage central Citroen C2

Bonjour à tous, Je viens de m'inscrire sur votre forum qui m'a l'air des plus complets ! Je suis donc nouveau ici et j'espère pouvoir trouver les renseignements que je recherche! Tout d'abord, je voulais déjà vous remercier pour les précieux conseils que vous pourrez m'apporter ! Voilà, je vous explique. J'ai une citroen C2 et j'ai décidé d'y installer un verrouillage central avec télécommande, actuellement j'ai un verrouillage central avec clé, mais pas de télécommande. J'ai donc commander ceci, http://www.bc-elec.com/fr/telecomm [...] -al806-369, au vue des très bonnes critiques du produit apparemment simple à installer. Je reçois donc le colis et je découvre des schémas électriques à relier à la centrale (boitier noir). Je dois raccorder les différents cables au 12V, à la masse, aux câbles de vérouillages central, etc. ... Je ne m'y connais pas du tout et je ne sais pas du tout comment m'y prendre et ou regarder pour trouver tous ces ...

Publié le 21/04/2011

Ma Twingo II Dynamique "look GT"...! [Alain]

Voilà toutes les photos de ma Twingo II ,12.16 V Dynamique, (que je viens de recevoir il y a 3 jours)...! Je reprend les photos depuis son arrivée à l'agence, avec les évolutions.... ...! La voilà donc à son arrivée, pour la ptite histoire, j'ai pris les options suivantes ; la peinture métalisée, les vitres arrières surteintées, le siège passager avec mise en tablette, le bequet gris de la GT, mais qui est arrivée sans   (problème sur la chaine de montage   ), mais est arrivé peint d'usine et monté en carrosserie par la suite au même prix (150 €)... ,les coquilles de rétros gris comme sur la GT, (option accessoire), l'attelage (pour porte vélos)...,le support radio pour mon nouveau Kenwood MP3...etc...! A noter qu'en Belgique la version Dynamique est moins cher qu'en France, mais moins bien équipée, (10.450 € pour la 12.16 V Dynamique) mais de série elle n'a pas les rétros peints, pas de clim (c'est ce que je voulais), pas de feux à al...

Publié le 12/04/2008

Casse de la Courroie de Distribution sur ma 306

Bonjour,   Je suis le propriétaire d'une 306 1.8L 16V Norwest année 2000.   J'ai changé ma courroie de distribution dans un Centre Auto (Feu vert) le 29 décembre 2008 ...   Vendredi dernier, roulant à environ 60 km/h, ma voiture a fortement ralentie et je ne pouvais plus accélérer ... Impossible de démarrer ... On a l'impression que ça tourne dans le vent ...   J'ai ramené ensuite le véhicule chez moi (en le tractant), et en regardant de plus près, la courroie est complètement détendu et le galet tendeur a été éjecté : il est ressorti de moitié du cache de la courroie de distribution ... Bref, je ne vais pas plus loin pour pas que ça me retombe dessus ensuite ... Je contacte le centre auto, et ouvre un dossier litige ... La voiture est chez Peugeot et passe en expertise mercredi ...   Honnêtement, à première vue, je pense que le problème vient de chez Feu Vert avec un défaut au niveau du galet tendeur (ou problème de montage) mais je voulais me renseigner auprès de vous : Sachant que je n'ai pas d'expert fourni pas mon assurance, pensez vous que les experts...

Publié le 27/04/2009

Activation options "cachées" sur Mondéo MK3

Bonjour,     J'ai remplacé hier les feux AR tout rouges avec les feux de recul blancs de ma Mondéo X-Trend de 2003 par des modèles 2004 avec les clignos blancs bordés à leur base par une fine baguette chromée.   Je n'ai pas fait de photos mais je trouve que ça donne un coup de jeune à la voiture.     Bref... Ceci mis à part, j'ai découvert tout à fait par hasard ce soir qu'il était possible de rajouter une petite fonctionnalité non essentielle mais assez sympa je trouve et surtout qui ne coûte pas grand chose.   Il s'agît tout simplement de l'éclairage des pieds sous le TDB. Cette option est généralement présente sur les finitions haut de gamme qui présentent généralement de pair l'éclairage sous les rétros extérieurs.     J'ai donc regardé par pure curiosité et j'ai constaté que les douilles destinées à recevoir les ampoules de type W5W étaient montées montées d'origine mais non équipées d'ampoules.   J'en ai donc posé une de chaque côté et cela fonctionne parfaitement. Bon à savoir pour ceux qui souhaitent ajouter cette fonctionna...

Publié le 02/03/2010

Problème de ralenti Rover 220SDI

Bonjour tout le monde! Ici ROVER-FR. Rover bien entendu parce que c´est la marque de ma titine et FR parce que j´habite à Freiburg en Allemagne. Tout prés de Colmar ou Mulhouse. Je suis nouveau ici et j´arrive bien sur avec un problème. Depuis quelque temps ma Rover 220SDI (Année 1998 et actuellement 145000Km) Bafouille un peu au ralenti. Je l´ai fait controler deux fois en plus de l´inspection complete des 140000Km et mis à part un ralenti trop bas(712 Tours/min) à chaque fois aucune erreur n´a pu etre détectée.   Chez Rover on voulait me changer la commande électronique d´injection (???) pour 600 Euros et chez Bosch la pompe diesel pour environ 1000 Euros montage compris. Mais dans les deux cas sans garantie que l´érreur disparaisse. Pour l´instant je leur ais dit merci et que je préfère attendre un peu. J´ai controllé tout le faisceau électrique et les connections et là aussi tout est en ordre. Je viens de faire le controle technique et celui des gazs d´échappement (tous les deux ans pour les deux en Allemagne) et la aussi le...

Publié le 16/07/2009

Joyeux anniversaire Autotitre, 12 ans déjà !

Voilà maintenant 12 ans que Autotitre vous présente l'actualité et les essais de multiples sites partenaires, et aussi un forum de discussion, des fiches techniques, des photos, des annonces et d'autres services via différents partenaires (crédit, assurance, pneus, voitures neuves et service d'assistance)Je vous propose de profiter de cet anniversaire et de cette fin d'année pour vous présenter le Top 50 des articles d'Autotitre, et de revenir sur les évolutions techniques d'Autotitre effectuées en 2012.Voici ci-dessous le TOP 50 des sujets d'actualités les plus vues en 2012, vous remarquerez la présence importante de nombreux essais :  1- Essai BMW Série 3 (F30) 2- Essai Peugeot 208 3- Essai Audi A3 4- Essai Mazda CX-5 5- Essai BMW Série 1 6- Essai Volkswagen Golf VII 7- Essai Volvo V40 8- Futur Citroën C4 Picasso 9- Essai Mercedes Classe A10- Essai Renault Clio IV11- Essai Renault Mégane III12- Essai Toyota GT 8613- Essai Volkswagen Coccinelle14- Essai Renault Clio IV vs Peugeot 20815- Essai Dacia Lodgy16- Essai Peugeot 508 RXH17- Essai Audi A118- Essai Ford Focus III19- Essai Renault Twizy20- Essai Citroën C4 Aircross21- test de la Renault Clio IV avant présentation22- Nouveau Barème du Bonus-Malus 201323- Essai Alfa Romeo Giulietta24- Présentation de la Renault Clio IV25- Essai BMW X126- Futur Toyota RAV427- Essai Subaru XV28- Essai Porsche Boxster29- Présentation de la Volkswagen Golf VII30- Essai Toyota Yaris hybride31- Possible retour de la Renault 532- Essai BMW Série 3 break33- Volkswagen Golf VII au mondial34- Essai Citroën DS5 hybride35- Essai BMW Série 1 M36- Essai Citroënn DS537- Essai Peugeot 3008 HYbrid438- Essai Opel Mokka39- test de la Mercedes Classe A avant présentation40- Essai Dacia Dokker41- Essai Honda Civic IX42- Essai Land Rover Range Rover Evoque43- Skoda Octavia III avant présentation44- Essai Ford B-Max45- Essai Hyundai i30 II46- Présentation / Guide du mondial de l'automobile de Paris 201247- Essai Kia Cee'd 248- Essai Fiat Panda III49- Essai Ford Focus III ST50- Essai Mercedes Classe GLK2012 a été aussi sujet à des évolutions techniques d'Autotitre dont voici la liste des modifications visibles :- Ajout du nombre de nouvelles réponses...

Publié le 23/12/2012

MCV 1,6 16V gris comète [PRESENTATION]

bonjour a tous   depuis que j'ai mon MCV, j'ai fais pas mal de chose dessus, donc, je vais faire ici une petite synthèse de tout ca:   les premières photos de la voiture auront été prises dès le lendemain, juste après le montage de l'attelage, les bavettes, les protections d'ailes et l'autoradio:         ah si, j'oubliais, derrière l'autoradio, il y a un thermometre RDS dont le capteur est ce petit teton qui dépasse du rétro:       ensuite, est venu le temps de teinter les vitres, et d'ajouter le radar de recul           puis, petit ajout d'un support GPS fait maison afin de l'avoir plus près de la main et tout au fond vous verrez des pédales en alu         l'appui-tete cetral arrière c'est vu redresser les tiges pour descendre un peu plus     pour continuer, le MCV manquant de prises 12v, j'en ai posé 2, une pour les places arrières et une dans le coffre pour la glacière éléctrique       miss lolo a été bien gentille et donc, je lui ai offert de jolies jantes Targa Propeller pour mettre au passage des 195/60/15 Nankang Sport NS-1 lowcost et une sortie d'echappement qui ne reste pas cachée derrière le pare choc &...

Publié le 10/03/2008

Ma Jeep "modifiée"

Salut à tous, je ne suis pas nouveau sur le forum et certains ont déjà vu ma Jeep.J'avais pas encore fais de reportage réel a propos de celle ci mais comme elle est quasi finie, je pense qu'il est temps. Avant tout, je suis vraiment désolé pour les photos de gsm, j'arrive pas à investir dans un bon appareil photo, c'est plus fort que moi je préfère investir sur la Jeep. voilà, je l'ai achetée comme ça   Jai fais installer un kit lpi 180L a la place de la banquette arrière qui ne me sert à rien( j'ai pas d'enfants et je ne suis pas taxi!)etsurtout, c'est très intéressant niveau taxe)     J'ai réinstallé mon dvd/gps qui était dans ma précédente GC. sauf que l'infinity va très bien et que je ne voulais pas la démonter j'ai donc fais un montage complet et indépendant pour le gps/dvd.Ce qui fait que j'ai, en gros, 2 instals audio dans la Jeep     Après, le V8 étant un peu trop feutré je le lui donné de la voix, j'ai soudé un muffler inox de chez Skytune     Enfin j'ai remis l'ancien push bar ...

Publié le 15/09/2009

remplacement moteur dw8

bonjour à tous !     j'ai une ancienne 206 diesel simple de 1998... moteur dw8   mon moteur s'est cassé il y a 3 mois suite a la rupture de la courroie de distribution.   j'ai acheté un moteur cette semaine avec boite a vitesse, alternateur, demarreur, pompe a vide etc... tous l'ensemble...   en le montant dans ma 206, je n'ai rencontré aucun probleme, toutes les fixations sont identiques, j'ai vraiment eu aucun probleme pour le montage   bref, le seul "hic" c'est lors du branchement du faisceau electrique.... les broches de ma pompe a injection sont differents, jai un injecteur avec un fil (d'apres les sujets internets, c'est un injecteur pilote) puis jai aussi les broches vers le thermostat qui sont aussi differents.   bref, jai mis mon liquide de refroidissement, l'huile moteur.... puis jai essayé de demarrer malgré les "quelques broches que jai pu branché"....  resultat : rien.... jai du essayé 30 fois.   vu que jai branché qu'une broche sur ma pompe a injection, jai remarqué que l'electrovanne n'etait pas branché et que la fiche pendait donc je l'ai branché en direct mais toujours aucun demarrage...   sinon, le mot...

Publié le 19/03/2010

Volant(s) pas droit(s) !!!!

Bonjour à tous et à toutes !   Comme certains le savent déjà, je possède deux Mini. Et bien que je sois très satisfait des deux véhicules, un détail m'agace de plus en plus !!! Les volants ne sont pas tout à fait droits en ligne droite, et ce pour les deux voitures ! L'un est légèrement penché vers la gauche, l'autre vers la droite...       J'ai remarqué ceci dès la livraison de chaque voiture. Comme ce n'était qu'un détail, je ne m'en suis pas occupé tout de suite (grave erreur de ma part...    ). Mais ce détail commence vraiment à m'agacer, et devient une obsession pour moi lors de la conduite, notamment sur autoroute. Comme j'ai eu l'occasion de déposer mes voitures en concession pour d'autres réglages, j'en ai alors touché deux mots au chef d'atelier, qui, bien que très aimable, avait l'air peu enclin à s'occuper du problème ce jour là, visiblement déjà débordé. Il m'a dit qu'il pourrait s'agir d'un problème de géométrie, et que si tel était le cas, la garantie n'était pas valable !!!       Un peu agacé par cette réponse (je précise que mes voitures ont respectivement 3 ...

Publié le 02/04/2010

Rasso dans le Nord !!!

Bonsoir a tous       Je vous informe d'un rassemblement dans le Nord d'Opel (tout modèles) que j'organise avec l'aide d'un ami, c'est notre 3ème rassemblement effectué par nos soins. C'est amateur mais tout se passe toujours pour le mieux. Sauf la météo que nous ne pouvons choisir     Nous sommes en général une majorité de corsa b    a vous de faire basculer la balance, ca ferait plaisir.       J'espère que beaucoup d'entre vous êtes motivés, car ce n'est pas courant ce genre de rasso dans le Nord (près de Valenciennes) et je sais qu'il y a par ici pas mal de personnes passionné de sa voiture. C'est le moment de passer une superbe journée dans la bonne humeur entre Opelistes    avec de très belles photos a faire et de belles balades a en faire palir les autres       DONC   Dimanche 02 Mai 2010: Rassemblement dans le Nord   LE PROGRAMME DE LA JOURNEE le lieu du rassemblement général   L?heure d?arrivée est fixée à 10h30. le parking de Lacuzon à Valenciennes a été retenu car il est bien visible, absence partielle de bosses (pour ceux rabaisser )   voici l'adresse pour vos gps: Rue Ado...

Publié le 08/03/2010

Installation Kit balladeur mp3 pour autoradio E46 (tutorial)

Ce topic présente ma méthode pour installer un kit permettant de brancher un baladeur sur la prise auxiliaire de l?autoradio Business CD présent sur les E46. Différents kits BMW existent en fonction du modèle de votre autoradio.   Le kit que j'ai acheté chez BMW pour une soixantaine d'€ contient : - le câble jack/prise auxiliaire - une plaque servant de support de fixation à la prise Jack - 2 vis de fixation pour la plaque - des colliers de serrage dont je ne me suis pas servi   Le kit ne comprend pas de notice de montage, il faut penser de demander au magasinier de vous l'imprimer... ...mais bon, il n'y en a pas vraiment besoin grâce à ce tutoriel   Difficulté : facile Temps de montage : 1h30 sans se presser Outils nécessaires : Tournevis cruciforme et plat (pour faire levier), une perceuse, des doigts fins et un cerveau   Avant propos :  la notice de montage du kit préconise de positionner la prise jack dans la boite à gant, pour ma part je ne trouve pas cet emplacement pratique pour manipuler tout ça en roulant, j?ai donc choisi de positionner la prise jack dans l?étui qui est situé sous la façade de commande de la climatisation. L?emplacement est suffisamment grand pour que je puisse y loger mes 2 baladeurs mp3.     1 ? Pour enlever l?autoradio, il faut d?abord enlever les 2 inserts du tableau de bord pour accéder aux vis qui tiennent le poste. D?abord celui situé coté passager : faire levier avec des tournevis plat   Si possible le plus près possible des 3 points d?accroche de l?insert, afin de limiter le risque de casse de l?insert et des pointes de fixation.     Puis celui au dessus du poste : un seul point d?accroche pour celui-ci, il est du coté du volant. Pour gagner en maniabilité, pensez à tirez le volant vers le bas.     2 ? Il suffit ensuite de dévisser les 2 vis qui tiennent le poste (1 de chaque coté)   On tire sans forcer, et ça vient tout seul     3 ? On débranche toute la connectique, l?antenne (facile), puis le gros bloc sur la gauche en faisant dans un premier temps levier avec un tournevis, puis en tirant fort à la main. N?hésitez pas à tirer vraiment fort à la main, au début je pensais que quelque chose bloquait car ça ne venait pas, mais non c?est juste qu?il faut jouer les brutes     4 ? Vue arrière du poste, la prise antenne est en bas à gauche de la photo. C?est dans le gros bloc noir de droite que tout ce joue. On voit bien les 2 prises auxiliaires dans le bas du bloc. Celle de gauche correspond au chargeur CD, celle de droite sera celle qui recevra le connecteur pour brancher un baladeur.     5 - Voici comment se présente le kit adaptateur jack/auxiliaire, la broche grise viendra se bancher sur la prise auxiliaire 2 de l?autoradio.     6 ? C?est là qu?il faut faire jouer votre cerveaux et vos doigts fins D?abord, il faut retirer l?étui sous la façade de commande de climatisation. Pour ça, c?est simple il suffit d?ouvrir l?étui et de tirer dessus fermement mais sans y aller comme une brute pour ne pas risquer la casse. Ensuite, on fait se faufiler le câble vers l?emplacement de l?autoradio, en passant derrière la clim. Il y a la place pour le faire, mais autant le dire tout de suite, il faut être patient et ne pas avoir peur de se contorsionner les doigts pour trouver le bon chemin Vue du passage par l?étui :   Vue du passage dans l?emplacement de l?autoradio :     7 ? On va rajouter la prise du kit dans le bloc de connexion. Il faut enlever la petite cale en plastique bleu     On positionne la prise du kit dans son emplacement, à coté de la prise du chargeur CD, puis on remet la cale en pastique bleu, normalement, tout doit bien tenir ensemble.   8 ? Maintenant, on va s?occuper de l?étui pour y positionner  la prise jack. Le but est de faire 3 trous afin de fixer la petite plaque noire marquée « Auxiliary Input » qui sert de support au Jack. Cette plaque sera fixée sur la gau...

Publié le 15/07/2008

Topic officiel de ma 330ci SMG (MAJ du 1er post)

Bonjour à tous!   Après une longue attente (véhicule que je prévoyai d'acheter il y a plus d'un an), je vais donc vous présenter celle qui égaie mes jours depuis le 1er Décembre.   C'est donc une BMW 330ci SMG, grise (titansilber) de 2003 qui totalisée 56000kms à l'achat. Voici la liste des options qu'elle possède: (en espérant ne pas en oublier )   _ Les classiques : DA, 4VE, RE, ABS, 6 Airbags, FC, ODB _ Pack ///M2     _ Boite SMG-c à 6 rapports (avec mode sport ) _ Projecteurs bi-xénon avec détecteur de luminosité et lave phares _ Détecteur de pluie _ Régulateur de vitesse _ Aide au stationnement (PDC) _ DSC (antipatinnage et correcteur de trajectoire, déconnectable bien sur   ) _ Hifi système _ Chargeur CD _ Climatisation auto _ Volant multifonctions _ Accoudoir avant _ Préparation bluetooth _ Intérieur cuir noir _ Sièges sport électriques à mémoire _ Pare soleil arrière électrique _ Inserts intérieur carbone   Equipements en plus de l'origine et à l'achat:   _ 4 jantes répliques M3 en 18 pouces _ Rétroviseurs M3 _ Vitres teintées _ Kit d'admission directe   Assez parlé, place aux photos lors de l'achat!!!                                 Voilà vous comprenez peut être un peu mieux ma satisfaction au volant de la "bête"   C'est une voiture très agréable à conduire, on s'adapte assez vite à cette boite SMG qui est une vrai boite manuelle, mais robotisée, et non une boite auto (avec convertisseur de couple, train épicycloïdaux...) même si elle propose un mode automatique qui ma foix est très bien géré, je m'en sert peu mais quand je l'utilise ça reste agréable et elle répond très bien en conduite cool mais aussi lorsqu'on solicite le kickdown     Petit point que j'adore particulièrement, le petit coup de gaz au rétrogradage pour synchronizer au mieux les deux pignons concernés de la boite est une vrai drogue, limite quand on fait un démarrage au feu, on pense déjà aux rétrogradages qui vont suivre       La sonorité du 6 en ligne, que je connaissais déjà un peu sur mon ex 523i (2.5L), est maintenant encore plus enivrante avec le 3L et merci le kit d'admission aussi       , les montées en régime sont fantastiques.   Ce qui me plais vraiment le plus sur ce véhicule, c'est son look très sportif ainsi que son comportement qui l'est tout autant grâce à cette boite SMG qui fait de vrai merveilles, on se croirai vraiment à la place de Sébastien Loeb sur les petites routes de campagnes girondines , et ces fameux coup de gaz au rétrogradage en entrée de virage, on ne s'en lasse pas.   La consommation sur autoroute m'a agréablement surpris, car je fait autant de kilomètres avec le plein de celle-ci qu'avec mon ancienne qui...

Publié le 16/12/2007

Remplacement d'une fiat 500, recherche d'une citadine

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.Problème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours de 100chprix --> 80...

Publié le 14/04/2012

Echappement 106 1.4 : vos avis?

Bonjour à tous,   Je suis propriétaire d'une Peugeot 106 de 1996 (après restylage, phase 2), moteur 1.4 essence 75 ch, finition Symbio 5 portes. Elle est très sympa comme voiture, surtout pour un jeune conducteur. Des perfs sympa, un bon équippement... Elle n'a que 75 000 km (je ferai un vrai topic de présentation bientôt) et je tiens à la garder dans un bon état (donc entretien régulier)   J'ai donc l'opportunité de rouler pendant quelques années dans une petite voiture essence ce qui, vu le talibanisme-diesel donc notre pays est le théâtre, n'est peut-être pas prêt de se reproduire. Certes je paye 1.36 euros/litre et je consomme 8l/100km, mais j'aime passer les 4000 tours   Tout ça pour dire que, quitte à avoir un essence, autant en profiter un peu... Je souhaite donc changer le silencieux d'échappement afin d'avoir un bruit un peu plus sportif. J'ai déjà entendu des Xsi, ou autre 205 rally avec des échappements sympa et c'est jouissif   Avez-vous des conseils, des marques à éviter, des types de pots à monter? Y a-t-il des contre-indications (1 pot est-il obligatoirement bridé à un modèle de moteur?) ?     Je n...

Publié le 22/03/2010

Remplacement d'une fiat 500, Echange avec une 5p

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.photos:Uploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usProblème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours de...

Publié le 14/04/2012

Remplacement d'une fiat 500, Echange avec une Nouvelle Micra

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.photos: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.usProblème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours d...

Publié le 14/04/2012

Avis EssaieToyota Yaris 100 VVT-i boite manuel

Salut tout le monde, je suis nouveau sur le forum mais je vous lis depuis plusieurs mois, plusieurs fois par jour. Grace à vous je suis moi aussi l heureux possesseur d' une Yaris 100 VVT-i 5 porte finition UP boite manuelle couleur gris Atlas.     Avant cette voiture j ai eu une Ford fiesta 1986 essence, et après une clio 1.9 diesel 1996.     Après 3500 km parcourue je trouve la voiture de mieux en mieux et je commence à vraiment à trouver mes repères.   Boite de vitesse ::  Lors des 1 er Km la boite de vitesse sera accrocheuse et l indexation de la boite de vitesse vous paraitra flou. On notera aussi une marche arrière accrocheuse voir difficile à passer, ainsi qu' un retrogradage de la 6 eme à la 5 eme difficile à trouver. Ces problèmes s' estomperont avec le temps et la boite sera douce malgré un passage de marche arrière pas encore totalement parfait.   Moteur :: Moteur ultra silencieux au ralentie, lol les fenêtres ouvertes on n' entend à peine le bruit de la voiture. Démarrage du moteur à froid net et efficace. Le gestion du ralentie se faisant à mon avis electroniquement car il varie suivant si le moteur est froid ou si la batterie se recharge. On notera quand même un moteur qui n' a que tres peut de couple au démarrage, et un petit temps de latence lors de la sollicitation de la pédale d accélérateur. Conséquence de nombreux calage lors des 1ere fois. Pareil pour les démarrage en cote petite ou grande, il sera impératif de bien accélérer et de faire patiner pour ne pas caler. Juste une question d habitude, car une fois les marques prises vous serez toujours devant au démarrage au feux, le tout sans specialement faire le KéKé.     Apres 3500 km le moteur sera de plus en plus souple, et pousser la seconde à plus de 70 Km/heure vous donnera pas le sentiment de faire le fou furieux du rupteur. Le moteur une fois stabiliser est assez silencieux. Par contre des que l on accélère et qu on met la voiture en charge, le moteur se laisse entendre, mais rien de desagreable bien au contraire ca donne un petit coté dynamique à la voiture.     N ' étant pas un pilote mais un simple conducteur, je trouve quand même que la belle en à dans le ventre. Doubler ne lui fais pas peur, elle se montre volontaire et rassurante à condition bien sure d etre raisonnable dans ses dépassement ... Pareil pour les routes  montagne ou je trouve quelle est tres à l aise et souple, on se prend souvent à talonner la personne de devant en se disant que celui de devant na pas une Yaris 100 VVT-i       Freinage :: Sur ce point je vais être assez rapide, la voiture freine super bien, freinage à la fois super progressif tout en étant très puissant. On se sent rassurer. J apprécie en ville ca souplesse, ce qui n est pas le cas de certaine voiture qui au moindre effleurement de la pelade vous mette un bon pile.   Insonorisation :: Sur ce point moi ça me va, bien sur à 130 km/h le moteur commence a se faire entendre, mais ca reste acceptable. On notera aussi le bruit du moteur qui devient plus roque lors des phases d accélération pour redevenir discret à vitesse constante. Je dirais que l on entend plus le bruit des turbulences que le moteur. En bruit surprenant on notera aussi, le coté loupe des passages de rouges et du toit. Je m explique, lors ce que vous roulerez dans une flaque d eau, lol vous pouvez être sure que tout passager sera au courant de la chose, on a vraiment l impression qu' une simple feuille de plastique sépare l intérieure de la voiture des roues. Pareils pour le toit, si il se mets a tomber de grosse goute , ca fera un bon bruit de tôle au dessus de votre tête. Perso moi je trouve que c est un avantage, au moins on à un bon retour d information de ce sur quoi on roule et je peux vous assurez que vous serez beaucoup plus prudent.   Stop and Start :: Le système est bluffant et je trouve qu' il devrait être obligatoire pour tout les modèles essence. Tout est gérer électroniquement et il le moteur se stoppera que si les conditions sont favorables ( moteur chaud, rapport engager, niveau de batterie etc ... ) Quel sensation agréable que d être dans le silence le plus totale, effet garantie quand vous êtes seul à un feux la nuit. On a la une sensation d être ecolo, d être différent et on au feux rouge moteur en veille on se regarde les autres voitures avec d' un oeuil équeurré. Le redemarage se fait sans aucun gène pour l utilisateur. Redémarrage en 0.4 seconde oblige ...     Consommation :: Après avoir relever tout les 500 km ma conso, je fais en moyenne du 6.5 l/100 conso valider par l ODB et par mes soins. Le tout mêlant route de montagne , autoroute ville et départementale. On regrettera juste une jauge difficile à jauger lol. Disons que moi perso je remet de l essence quand l ODB me dit que je peux plus faire de Km. En gros tout les 500 km le calcul de distance restante avant le prochain pleins arrive à 0km et la je passe a la pompe et je remet jusqu' a que ça bloque ce qui fais en moyenne 32 L    L ordinateur se prend plus de 10L de réserve ...   Qualités intérieur :: Effectivement les plastiques sonne creux et ils sont très facilement rayable. En un peut Hors sujet, le bruit des portes et quand lui rassurant sur la qualité, un bruit lourd et sourd, pareil pour le coffre qui nous rassurer sur la qualité des joints. On regrettera le faite qu il n y est pas de protection la ou l on repose le pied gauche, l usure de la mo...

Publié le 26/04/2009

Fonds d'écran

Après le topic des montages "photoshops et autres", voici le topic des fonds d'écran sur le thème Lada et Avtovaz.   En-dehors de quelques sites russes, tchèques,...il existe peu de sites proposant des fonds d'écran sur les modèles de la marque Lada; même le site "hebus" (le plus gros site francophone de wallpapers) n'en propose que très peu.   C'est pourquoi, étant donné que ce forum est très actif et qu'il lui manquait cette section, la voici aujourd'hui rajoutée.     Tout le monde peut participer en proposant des liens vers des sites possédant des wallpapers au sujet de Lada ou en proposant ses propres fonds d'écran.   Même s'il s'agit d'un montage (fake), tout fond d'écran est bon à prendre (à condition de respecter, évidemment, les règles du forum).   - Les résolutions proposées pour les fonds d'écran peuvent varier de l'un à l'autre, si possible, proposez des fonds aux formats standards (800x600, 1024x768, 1280x1024, 1280x960, 1440x960, 1600x1200, etc...). - Il est à noter que si vous passez par l'hébergement photos de forum-auto, vos wallpapers ne pourront pas dépasser la résolution de 800x600. En-dehors de forum-auto, pour héberger vos fonds, vous pouvez passer par les sites www.imageshack.us , www.pictiger.com et d'autres. - Il est à noter également que si vous prop...

Publié le 04/08/2009

[Pneus] Changement en vue...

Mes michelin Eco Saver étant un peu usés à l'avant, et l'avant gauche étant un pneu avec rustine (ouais, on l'a crevé 15jrs après avoir eu la C30 ), il se degounfle de tps à autre.En plus comme il a bien plu ces derniers jours, je me suis apperçu qu'en fait ils sont très mauvais dans ces conditions. Bref, plus jamais je n'achèterais ces pneus !En attendant, je pars à la montagne mercredi et je serais bien rassuré d'avoir de bon pneus à l'avant, sans pour autant prendre des neiges, car ce sera mon seul aller-retour à la montagne Ma monte et on ne peu plus classique, 205/55/R16.J'aimerais un pneu polyvalent (ouais comme tout le monde non ?) l'usure n'est pas un critère determinant, car je roule peu (17 000/an) donc :- Très bonne accroche par tps sec et chaud (pas le cas des saver lorsqu'il commence à faire bien chaud l'été)- Sécurisant sous la pluie (ahhhh l'aquaplaning... )- Très bon ressenti de la route !- Et pas trop bruyantAh oui, et pas plus de 90? le pneu (sans montage)J'ai fait 100 bornes avec des primacy HP sur une C30 2.d, avec de la pluie et de la route plus sèche et ils m'avaient convaincu). L'avantage c'est que je les avait testé sur une C30... Et je sais que ...

Publié le 07/11/2010

demarage à cho 1possibl mè demare san problem à froi ou kan on pousse

Bonjour à tt l monde! jè 1 problèm cauchemardesk avec ma C220 CDI version sport mercedes. tout a commencé 1jour par 1injecteur qui a soudainement laissé fuir la pression du cylindre en refoulant le gazoil avec et en entrinant des fumées sou le capot. on ma fait savoir que l'injecteur étè fissuré et on la remplacé. au bout d'un certain le problèm est revenu mè cette fois ci on a juste remplacé la rondelle de l'injecteur, la fuite s'est calmé mè persistè et le mecano ma rassuré kan roulant 1p la fuite disparaitra complètement, ce ki fu presk le cas o bou d'1 certain temp de conduite. Puis 1 jour en voulant accélerer brutalemen pour faire 1depassement, le moteur s'est etein en marquan au tableau EDC et n'a pa voulu redemarer. j m sui garer, jè ressayer de demarrer et cè reparti. Puis après la fuite a recomencé. sui reparti o garage, meme operation de remplacemen de rondel, mêm schéma avec des assurances que sa va s'arêter. là encor mêm problèm en voulant accelerer, pire, cè l'injecteur ki a complètemen sauté du cylindre. jè changé de mecano qui a finalement pui reglé la fuite de façon definitiv en y mettant une sorte de colle sur le corp de l'1jecteur avant de le monter. ce jour là jen è profiter pour fair oci la vidange et changer les filtres. après les travaux la voiture a u 1p de mal a demarrer mè a fini par demarrer, le mecano na rien compri et moi non plu. le lendemain la voiture a demarrer san problem, je sui alé en ville, jè areter la voiture et en voulant la reprendre maintenant, impossible de dmarrer, dpui jè remarké ke le demarrage à cha...

Publié le 20/02/2010

Toyota Auris 124 VVT-i Linea Luna [Présentation]

Bonjour à tous !   Je viens ici vous présenter ma nouvelle voiture, une Auris   Ça va faire maintenant 1 mois et demi que je l'ai (j'en ai pris possession le 15 Octobre dernier) et aujourd'hui, j'ai atteint les 4.000 km à son volant.     J'ai acheté cette voiture en remplacement d'une Peugeot 206 1.4e. Autant vous dire que c'est le jour et la nuit ! J'ai choisis l'Auris car globalement la ligne me plaisait bien, l'intérieur était original, avec ses compteurs et sa console centrale en arche. Ne pouvant pas assurer une petite sportive (mon choix s'était porté vers une 206 RC), je me suis tourné vers les berlines compactes... Pratiques pour la vie de tous les jours, pour partir en vacance en couple, etc... Ne voulant pas d'une Française, les Allemandes type A3 ou Golf IV faisant trop "Wesh Wesh", et mes parents possédant 2 Toyota (une Corolla Verso VVT-i de 2005 et une Yaris VVT-i de 2007) avec lesquelles ils n'ont jamais eu de problèmes, je me suis donc tourné vers la gamme Toyota, dont l'Auris me convenait parfaitement.   Un tour rapide chez le concessionnaire pour m'assurer que la voiture me plaisait, et hop, le choix était vite fait. J'en parle à mes parents, et une semaine après je me rends avec mon père chez Toyota. Discussion avec un vendeur, qui me dit : Nous avons une Auris, en 124 VVT-i 3 portes, qui vient d'arriver. Vous voulez l'essayer ?         C'est donc parti pour un petit essai routier. Rien à dire : la voiture est silencieuse, le moteur très souple, la boite est précise... C'est un bonheur à conduire ! Je rentre séduis à la concession. Un stylo dans la main, et le bon de réservation est signé !       C'est donc un ancien véhicule de direction, en 3 portes, finition Linea Luna (Antibrouillards, Clim Auto, Régulateur/Limiteur de vitesse, Radio CD MP3, etc...)...

Publié le 27/11/2009

[Le Topic Officiel] des Volvo S60/S80

Petite présentation du modèle avant les photos :   Volvo S60 D5 optimum.   Moteur 5 cylindres, 20 soupapes turbo diesel 2401 cm3 common rail 2 ème génération, 163 cv (10 fiscaux), couple 347 Nm à 1750 trs.   Equipements de série :   - ABS, EBA - DSTC (esp et antipatinage) - système WHIPS   - système SIPS - 6 air bag - radio k7/cd 4x25 watts 6 HP - volant cuir multifonctions (régulateur + radio) - climatisation réguléee bi-zone - rétro a fonction anti éblouissement - rétro électriques - ordinateur de bord - levier de vitesses et frein a main cuir - anti brouillard   options :   - peinture métallisée - régulateur de vitesse - intérieur mixte cuir/tissus,   - sièges sport - phares bi-xénons - chassis sport - correcteur d'assiette nivomat - jantes alu téthys 7.5x17" (pirelli p6000 225/45/17)   Montage supplémentaire,(accessoires) :   - antivol de jantes alu (76 €) - radar de recul (568 €)   Les photos :     les bi-xénons           le moteur     le coffre     trappe a ski     dévérouillage des sièges arrières     fermeture du coffre (pas terrible)     roue de secours galette et batterie     la console     les sièges arrières     rangements, tableau de bord, rétro, poste de conduite     protection bas de caisse     rangement siège avant       roue théthys 17"...

Publié le 25/02/2004

Probleme volant moteur Volvo V50 2.0 D

Je viens sur ce site pour avoir quelques renseignements ou conseils car j’ai des petits soucis avec ma voiture une Volvo V50 2.0 D momentum. de 2006 Je l’ai acheté d’occasion, garantie Volvo, en 2007 (35000 km) Pendant 1 an pas de problème. Puis un petit problème de contacteur de feux de recul qui se mettait en route intempestivement et qui arrêtait le système de cruise control car l’ordinateur croyait que j’engagait la marche arrière à 130 sur l’autoroute. Le garage en a bavé avant de trouver la panne mais bon la facture est restée raisonnable. Eté 2008 fuite de clim au mois de Juillet avant de partir en vacances….réparation sur le lieux de vacances (750 euros : changement du radiateur, décanteur etc.) Apothéose Novembre 2008, visite des 80000 km de base. Un ouvrier « oubli » de resserrer la cloche de filtre à huile, on perd l’huile sur 4 km… à la sortie un bon vieux serrage de moteur. Le garage reconnaît sa faute, effectue l’échange standard du moteur. 4 semaines d’immobilisation. En compensation 3-4 retouches de peintures gratuites pour l’immobilisation et ma mansuétude. Avril 2010, plus de climatisation…on me fait un rechargement du liquide et on me dit que au bout de 2 ans c’est normal. (On n’aurait pas bien resserré un collier ou deux lors de l’échange standard que cela ne m’étonnerait pas) Par contre plus grave, depuis un certain temps, j’e...

Publié le 02/05/2010

Votre avis sur Terrano 2

Bonjour j'aimerai votre avis sur un Terrano 2 SR, 2.7L TDI, de 1998 avec 167000 kms CT OK. Les défauts sur le CT sans contre visite sont : Echappement tube intermédiaire rouillé, barre stabilisatrice, disques de freins (surrement les plaquettes), soufflet de transmission. Tout ces défauts sont sans contre visite. J'ai déjà trouvé toutes ces pieces (sauf l'échapement) pour 200 euros sans le montage. J'aurai aussi les vidanges à faire (moteur, boite, pont) et les filtres. Environ 200 euros. Le véhicule est équipé de l'attelage (caravanne et engins agricole), de 5 pneus neuf Good year "wrangler", de 7 places, d'un toit ouvrant électrique, d'un marche pied et de jantes alu. Apparement il n'a jamais fait de TT (franchissement), le chassis et la caisse sont bon, le train avant à l'air ok et la carosserie présente quelques rayures superficielles qui disparaitront après un petit coup de polish. Il a une bonne tenu sur route et la boite fonctionne correctement. J'ai effectué un essai sur un chemin, boite courte ok, 4X4 ok, 4X2 ok. Je n'ai pas remarqué de fuite moteur, ni au turbo, ni de manque de puissance. Le turbo se déclenche apparement correctement mais vu que c'est le premier Terrano que je conduis je ne peux pas comparer. Par contre j'ai été bluffé par le confort sur route et la pr...

Publié le 14/03/2010

Ma Honda Civic EK3

Bonjour à tous !   Voilà ça fait longtemps que j'en parlais, elle est enfin arrivée...     Petite présentation pour ceux qui ne l'ont pas encore vue.   Honda Civic EK3, du 07/2000. Elle a 143000 km et est en relativement bon état Quelques bosses      et une belles griffes faites avec une clef         C'est donc le 1,5L vtec qui développe 114chx. Moteur économique qui procure néanmoins de belles sensations.     La boîte longue est très agréable pour une conduite soft et douce. Mais quand il s'agit de rouler un peu plus sport, c'est la rétrogradation qui est de mise. Ainsi que sur l'autoroute...     Le comportement routier est assez "bateau" mais il faut préciser quelle est montée en pneu hiver (165/65 en 14" ). Je me réjouit d'ailleurs de mettre les jantes été qui sont elles montée en 205/50 en 15". Sinon les suspensions sont fermes, on sent pas mal les bosses.   Climatisation, vitres électriques, rétroviseur chauffant + électrique, radio pioneer avec un ampli + une petite enceinte dans le coffre sont les principales options.   Elle est entièrement d'origine, les seules modifications apportées sont les vitres teintées, le pommeau de vitesse, le frein à main, le fond de compteur et des barres anti-rapprochement avant et arrière.   Bref fini le blabla place aux photos :   Dans le garage   de l'avant :     de l'arrière :       En extérieur maintenant,   Photos avec la maison             Et pour fi...

Publié le 25/01/2010

Petite sortie du jour... Brrrr....

Salut tout l'monde !   Ce matin, profitant d'une accalmie d'un temps et malgré un froid de loup, j'ai sorti la bête ! Il était temps, déjà un mois depuis la dernière fois et le montage du pot Challenge.     Je vous livre pêle-mêle quelques impressions et questions :   - la voiture démarre très bien, le charge-batterie automatique fait bien son travail (pour ceux qui cherchent ça, trouvé sur norauto.fr pour 30 Eur, référence NX 500). je préfère vraiment ça à couper la batterie systématiquement comme le faisait le précédent proprio... - sans surprise, boite très dure dans les premiers tours de roue, mais j'ai été surpris par la vitesse à laquelle elle est devenue souple et facile - d'ailleurs, je suis encore dans la phase de découverte de la voiture, et les souvenirs de ma 911 me reviennent toujours. Je trouve la 355 vraiment plus facile à emmener, la direction est très légère, le chassis très réactif (ma 911 étant paresseuse du train avant). - les premiers km, vilaine résonance dans le pot que je n'avais pas remarqué la première fois vers 3000 trs. En fait, en atteignant une température normale, cette résonance disparaitra. Ouf ! Le bruit : toujours... impressionnant ! - par contre, un phénomène que j'ai remarqué dès la première fois mais jamais discuté avec vous : je trouve que le moteur, jusqu'à 3000 trs, semble un peu ratatouiller... Il cogne, n'...

Publié le 03/01/2010

Lada Priora : Topic officiel

Bienvenue dans le topic officiel de la LADA PRIORA     Nom : Lada PRIORA / 2170 (4 portes) / 2172 (5 portes) Présentation : 2003 (prototype) Commercialisation : avril 2007 (Russie) - 2008 (?) en Europe. Dimensions et poids :   Longueur : 4350 mm Largeur : 1680 mm Hauteur : 1420 mm Empattement : 2492 mm Voie avant : 1410 mm Voie arrière : 1380 mm Volume du coffre : 430 dm³ Poids : 1088 kg en ordre de marche Capacité réservoir :  43 l Garde au sol : 165 mm   Caractéristiques techniques :   Moteur : 4 cylindres en ligne,  essence, injection, disposé transversalement Cylidnrée : 1596 cm³ Puissance : 72 kW / 98 ch @ 5600 trs/min Couple : 145 Nm @ 3600 trs/min 2 roues avant motrices Boîte manuelle 5 vitesses + marche arrière Pneus 185/60 R14 86 (H) Suspension avant : Indépendante, à ressort, McPherson, avec barre stabilisatrice Suspension arrière : Semi-dépendant, à ressort, avec barre stabilisatrice Freins avant : disques ventilés Freins arrière : tambours Amplificateur de freinage 9"   Performances :   Vitesse maximale : 185 km/h 0 à 100 km/h  : 11,5 s Consommation moyenne :  7,2 l / 100 km => Autonomie théorique : 600 km Consommation à 90 km/h : 5,6 l / 100 km Consommation à 120 km/h : 7,2 l / 100 km Consommation en ville : 9,8 l / 100 km   Prix : 282480 roubles, $11.000   Equipement de série :   Version "Norma" 21703-01-011 :     Airbag conducteur, précablage audio, boitier à lunettes, sièges et contre-pôrtes en velours, cendrier arrière, ordinateur de bord, verrouillage centralisé avec télécommande, volant réglable, direction assistée électrique dépendant de la vitesse, indicateur de portes/capot/coffre non fermé, vitres électriques à l'avant, pare-chocs...

Publié le 06/06/2007

2O5 GTI 1.9 noire onyx

bonjour tout le monde   Voilà moi c'est christophe près de Nantes,   je roule en 205 GTI depuis déja un bon moment...(depuis février 1997...)   Mais avant celle que je vais vous présenter, j'ai eu d'abord une :   - 2O5 GTI 1.6 115 cv de 86 (rouge vallelonga) - 2O5 GTI 1.6 105 cv de 84 (gris graphite) - 2O5 CTI 1.6 115 cv de 87 (rouge écarlate) - 3O9 GTI (1.9 130 cv) de 89 (gris graphite)   Et voici donc ma dernière aquisition    encore une 2O5       - Donc une 205 GTI 1.9 130 cv du 21/06/88 noire opaque verni ("onyx" Réf. p3xy) avec 115600 kms d'origine -   C'est une rare 2ème main, donc je suis le 3ème proprio , celui qui me l'a vendu l'avait depuis mars 1996.   (j'ai acheté la 205 le 25 Avril 2009)   Avant lui, c'était une femme qui l'avait dans le 94, elle l'a possédée depuis l'achat en juin 1988 jusqu'a mars 1996...     Le moteur à été refait à neuf suite à une casse et préparé à 96000 kms.... (le tout avec facture évidemment )     La voici telle que je l'ai eu... Donc bien tuning...mais pas mal de choses vont dégager par la suite vous allez voir...   Donc mon but principal : la remonter (quasi) d'origine...   en commençant par lui remonter son bandeaux plastique entre-feux (appelé vulgairement rape) d'origine et ses logos "peugeot"  "2O5" "GTI"       Admirez l'horrible jupe avant ainsi que les sièges baquet de rallyman         et là le cockpit...     Et la "totale" :   pédalier alu, volant cuir momo, pommeau de compète, fond de compteur...       là le pédalier alu casse-gueule, très glissant, surtout qu'il pleuvait quand je l'est ramenée...     sinon là on peut aperçevoir le "GROPO" (REMUS 90)         heureusement, l'ancien proprio avait gardé soigneusement au chaud les sièges, ceintures et volant d'origine...     là, je venai juste d'arriver chez moi après plus de 300 kms...et aucuns soucis...   reste à faire un bon nettoyage carrosserie et moteur...       là, on peu aperçevoir sur les ailes AR que les logos "GTI" et "1.9" ont disparus au profit de cache peints couleur carrosserie... Donc : à dégager       et on aperçoit aussi que le hayon est lisse...mais avec ses logos... donc je vais bien sur lui remonter sa "rape" en plastique entre les feux...       quelques pièces d'origine ont retrouvé leur place : le pédalier, le volant et le pommeau...reste à changer le soufflet de vitesse et le frein à main alu   voici l'horrible apeindice qui fut retiré d'urgence     ainsi que le soufflet de levier de vitesse, pommeau et les fond de compteur, malgré qu'en réel ça faisait pas mal les fond de compteur...     Jupe d'origine posée avec ses longue-portées blanche (qui vont passer au jaune plus tard )       Le hayon a retrouvé sa rape !         Les ampoules H4 jaune sont de rigueur...                   la partie mécanique n'est pas en reste :   - Arbre à came SCHRICK 267°/120° - collecteur 4/2/1 + ligne inox Supersprint (retiré, cause + de perte que de gains...donc j'ai remonter mon collecteur + ligne d'origine et ça marche mieux ! mais je vais peut-etre voir pour un 4/1... ) - culasse rectifiée, conduits agrandit et polis - calculateur modifié avec rupture supprimée (j'ai un autre calculo d'origine) - admission directe (là je me tate à la garder...) - débimètre décranté de 3 crants   j'ai d'autre projets à venir, comme une boite courte (1.6) à monter, une poulie réglable aussi...donc à suivre...                   Mes fameuses jantes PTS (des...

Publié le 13/05/2009

VENDS SUBARU préparation SPORTSYSTEM 304Cv

Vends Subaru préparation EFJIE+SPORTSYSTEM 303,2Cv 41,1 m/Kg (feuille de banc).     Turbo IHI VF34, ligne Devil+up pipe Supersprint, admission carbone intake system, Kit pistons forgés (réalésage)+soupapes+distribution neuves, Bougies froides NGK, réseau complet durites sport, pompe essence Walbro 255L/H, gestion Ecuteck, Bilstein PSS, Kit gros freins AP Racing 6 pistons 330mm, barre antirap., JA OZ superleggera, capot et aileron carbone, glastint. etc.(liste sur demande, plus de 16000€ d'équipements, factures).Récent CT OK.Véhicule très soigné.   Ma Sub a la particularité d'être plus puissante que les STI, mais surtout beaucoup plus légère. Il en résulte des performances nettement supérieures et une consommation contenue de 11,5l aux 100km.     Sur ce premier cliché, on aperçoit le capot carbone 2hot, ainsi que l?aileron du même matériaux. Le glastint couleur carbone confère une belle homogénéité à l?ensemble.         Coté chassis, aucune prise de roulis grâce à des amortisseurs Bilstein PSS; et un freinage puissant bien secondé par un kit gros freins AP Racing avec bol alu similaire à ceux utilisés en compétition. Pour un montage soigné, ce kit comprend des durites avia.           Voici enfin un aperçu du dispositif d'admission: pièce de très belle facture, conçue sur mesure pour l'impreza WRX. Combinée à une gestion électronique (reprogrammation du calculateur et non pas adjonction d'un boitier) réalisée par des ingénieurs aux compétences reconnues, cela donne un gain de puissance certain!         ...

Publié le 01/05/2009

besoin d aide pour mon opel

bonjour a tout le monde je me presente vite faite moi ses christophe  24 ans et je vien de faire l achat d une opel astra     donc je vous explique mon probleme   ma voiture es une opel astra 17 DTL de 1999 ses le moteur GM et non le moteur isuzu     le probleme a commencer quand ma pompe d injection ma lacher comme toute les opel d allieur  j ai desider dans chercher une mais sans suite ou alors a des prix impossible pour moi jusqu au jour ou j ai trouver le meme vehicule que moi accidente de l arriere et declarer comme sinistre total mais ma chance s etait l arriere du vehicule je me deside a l acheter apres reflexion . arriver chez moi je verifier tout ( etat du moteur , turbo , boite , cardan , pompe  ect ....) je constate que le moteur dispose beaucoup moin de kilometre que le mien et a l air en mellieur forme donc je deside de remplacer mon moteur par celui la  je commence l operation et tout se passe bien mon opel redemarre correctement aucune fuite aucun soucis sauf 1 seul     ses que  mon turbo ne se declenche plus et que je consome enormement   je deside de verifier mon debimetre  mais rien a signaler il es nikel  je regarde du coté turbo  nikel aussi je regarde tout le montage que j ai fait en me disant que j aurai oublier une broche electrique ou autre mais rien a signaler de se coter non plus   donc la commence ma recherche su google mais rien trouver de valable donc j espert que vous pourrez m orienter vers un probleme ou autre point de vue me...

Publié le 09/03/2010

le MCV phase 2 modifié de Guts berserk [présentation]

Bonsoir à toutes et à tous,   je vous présente mon mcv que j'ai acquis début mars, en remplacement de ma 19 16s que j'ai quitté à regret mais que je ne pouvais entretenir financiérement (essence, réparation et entretien   )   Par rapport à mon budget j'aurais put acheter une mégane 2 d'occaz avec des bornes où une dacia neuve en rajoutant un peu +. Comme je ne comptes pas changer de voitures d'ici très longtemps  , mon choix c'est porté sur du neuf avec une garantie 3 ans, plutôt que 6 mois et conduite peut être durement    Et puis avec un break, j'ai le temps de voir venir       J'ai choisit une version laurérate 5 places DCI 85, pour plusieurs raisons:   - finition intérieur + flatteuses que l'ambiance (à mon goût) avec AB et barres de toit de série - 85 plus agréable que 70 au point de vue reprise aprés avoir préparé les 2 modéles - la 7 places me tentait uniquement pour les "pop-out" (custodes entrebaillantes), il faudrait que dacia les propose en option sur la 5 places.   La seule option choisit est la teinte bleu extrême         Le voici lors de l'achat:     Plaques plexi à la livraison, et j'ai tout de suite remplacé le fouet d'origine par un court (peut être un peu trop   )     J'ai réussit à avoir les tapis et la boîte de lampe offerts à la livraison (la boîte ne servira pas à grand chose vous verrez plus tard   )       Le 1° soir pose de l'autoradio de mon ex qui rend bien avec la console    Comme certains pose un peu diffi...

Publié le 24/08/2009

Audi TT 2.0 TFSI [photo reportage]

Bonjour à tous,     Je vous présente mon Audi TT 2.0 TFSI et son évolution.     J'aime ce véhicule, je l'ai vu la première fois en 1998 dans le clip Matt Houston   et je suis tombé subjugué avec son aspect atypique.     Je me suis alors promis de me l'offrir un jour et c'est chose concrétisée, mais avec la nouvelle version.   Mon précédent véhicule était une Audi A3 1.9TDI, mais le TT me restait toujours dans la tête. Mais à cette époque les finances me permettait pas de réaliser cette achat. Toutefois, l'A3 est une excellente voiture et je peux confirmer que le TT n'est pas un meilleur véhicule, ce sont deux gammes différentes. C'est une histoire de goût et d'utilisation.     Par ailleurs, je suis passionné par la marque Audi. Je trouve leurs modèles très attrayant, un mariage entre ligne fluide, force et caractère . Je philosophe un peu là     Aussi bravo à Audi pour leurs remarquables avenements en terme de gamme et de motorisation ces dernières années.       Ceci dit voici le déscriptif de mon TT       Audi TT 2.0 TFSI avec pack extérieur TTs.   Options: Cuir nappa (fin et soyeux) Sièges chauffants Volant multifonction GPS Bluetooth Feux bi-xénon adaptive light Chassis magnétic ride Chargeur CD ...   Equipements personnalisés: Calandre TTs Pare choc avant et arrière TTs Echappements TTs Jantes Audi S5 couleur Highgloss, pneumatiques Dunlop sport maxx GT Vitres teintés Pack led pour l'éclairage intérieur.   NB: J'avais acheté les feux TTs mais malheureusement mes ballasts était différent    donc revendu à une personne du forum, mais bon je me contente j'ai quand même les xénons.       Voici quelques photos:   Lors de sa réception   &nb...

Publié le 22/03/2010

COLT (1.5 Did), vidange, entretien courant

Ma colt 1.5 Did de 2005 ayant dépassé sa période de garantie, j'ai fait moi même (crise économique oblige ) un peu d'entretien.     Filtre d'habitacle Je ne connais pas exactement la période pour le changer. Il doit faire 200mm*180mm*40mm, un modèle à charbon actif. Ce filtre se trouve sous la boite à gant. J'ai pris le MannFilter CUK 1830 commandé sur 123pieceauto. Il y a une notice, qu'on retrouve d'ailleurs sur le site du fabricant.   Attention, il y a un sens pour le monter. Des flèches imprimées sur le filtre indique le sens de l'air et du montage. Il suffit de mettre la main dans l'emplacement du filtre, ventilateur en marche, on en déduit le sens de l'air et donc comment mettre le filtre.   Sinon n'importe quel filtre à charbon actif de la dimension indiquée (à quelques millimètres près) fait l'affaire. Il y a de nombreuses marques et il y a aussi celui de Mitsubishi.     Filtre à air C'est pas sorcier d'ouvrir la boite ou il est enfermé, elle se trouve juste à coté de la batterie. Quelques clips, un collier de serrage à enlever et voilà. J'ai pris ce modèle toujours sur le même site mais il y a le choix.     Vidange Contrairement aux filtres air/habitacle, très difficile de trouver le bon filtre à huile. En attendant, le mieux est de l'acheter chez le concessionnaire car la plupart des sites internet ne référencent pas un bon modèle (ça se voit au diamètre plus petit que celui de ma colt). Et en centre auto, je n'ai pas trouvé. Rectificatif: après de nombreuses recherches, voici le bon modèle sur oscaro.com   J'ai l'habitude d'utiliser pour sur-élever un peu l'avant de la voiture, des segments de ...

Publié le 02/04/2009

Pontiac Trans Sport 2.3 16v GPL [Présentation]

Donc, voila ma derniere acquisition...   Il s'agit d'un Pontiac Trans Sport, en version 2.3i 16v, montage GPL d'origine, d'avril 1995.   Petit rappel pour ceux qui découvrent : Le Trans Sport a été commercialisé en France en 1991, sous la marque Pontiac, alors qu'il existait déjà aux Etats Unis chez Oldsmobile ( Silhouette ) et Chevrolet ( Lumina APV ). Motorisation V6 3.1L et BVA au programme, uniquement. Puis apparait le 3.8, toujours en BVA... Rien de tres adapté pour l'Europe en fait. Ce qui était fort dommage car au contraire du Chrysler Voyager il avait tous les arguments pour contrer l'Espace : modularité quasi identique ( brevet Matra ), carrosserie en "plastique" et ossature inox, suspensions indépendantes, design avenant et équipement surabondant.   C'est donc fin 1993, pour le restylage, que fut présenté cette version uniquement déstinée à l'Europe, avec un moteur plus à la mesure de notre vieux continent et une boite mécanique. Pour celà, c'est un bloc moderne qui fut employé, 4 cylindres alu avec culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tete ( ca change de la technologie américaine classique ! ), distribution par chaine et allumage-injection couplé DELCO-ROCHESTER. Le tout pour 147ch DIN et 11cv fiscaux. Proposé en 5 ou 7 places, sans option si ce n'est une "version clim", il offrait de sérieux attouts sur le papier. Hifi de qualité, Regulateur de vitesse, ABS, correcteur d'assiette, Airbag étaient de serie... Que disait l'Espace à cette époque pour le meme prix ? ....pas grand chose ! Tres vite l'importateur Francais proposa d'équiper des la livraison les véhicules avec du GPL, en integrant sous le chassis deux bonbonnes de 65L au total, avec un montage Necam Koltec et une jauge qui reprend celle de l'essence.   Il s'agit donc de cette version que je vous présente aujourd'hui, qui fut achetée neuve à la concession GM d'ORLEANS, équipé de la clim, des 7 sieges et du GPL.   Je l'ai repris en 2e main, avec encore sa facture d'achat et le dossier de financement neuf qui allait avec...     La carrosserie plastique ne craint pas les petits choc, ni la corrosion, et meme apres 13 ans, le brillant est encore impeccable. Remarquez les lave phares de serie, et le pare brise athermique, que RENAULT a repris des 1998 sur toute sa gamme de l'époque...   Vraie galerie d'origine, feux arriere en hauteur ( avant la Volvo 850 Break et la mode qui a suivi....), pare chocs servant de marchepied et attelage démontable.   Une seule porte coulissante ( bien et pas bien à la fois...) et une ligne effilée, completement "monocorps", qui masque bien les 4,95M de long ( 4,43M pour un Espace de la meme année...)   A l'intérieur, coté conducteur. Remarquez les tapis de sol d'origine, habituellement protégé par d'autres tapis en fait...  Le bloc compteur comprend un voltmetre et la pression d'huile, introuvables ailleurs sur les monospaces équivalent ( sauf sur le Voyager, lui aussi Yankee...) Pommeau de levier de vitesses enorme, spéciales mains de cow-boy, et frein à main à l'européenne...Paradoxe !!   Vue du coté passager, on peut distinguer les portes cannettes 1L, et le design très marqué US de l'interieur : Tape à l'oeil mais mal fini... Plastiques brillants, ajustages approximatifs...Mais finalement ca vieillit pas si mal que ca.   Les sieges du 2e rang, tous rabattables et amovibles. Ventilation independante, portes gobelets, spots de lecture, éclairage de pieds, cendrier...mais pas d'appuie tete ni de poignées au plafond ! Bravo l'amérique !   Le 3e rang, encore accessibles pour des adultes. On contin...

Publié le 06/08/2008

Restau complète Testarossa [EDIT SHOOTING 01/11]

Bonjour à tous,   Le topic de rossocorsa300, m'a boosté pour faire également un post pour vous parler du reconditionnement de la testarossa de mon père qu'il a acheté il y a un an et demi... Lui aussi s'est engagé dans un pari fou: refaire sa testa comme à l'origine... Ce topic a pour but de vous faire partager notre aventure et de donner des idées a rossocorsa300...   J'avais deja fait un topic sur un autre forum, mais la voiture est resté en stand by pendant 5mois faute de temps... Bref vous me connaissez avec ma 348, je vous présente la testarossa du paternel...   Les photos qui suivent ont entre 1an ert demi (a l'achat) et 5/6 mois:     Bon treve de plaisanterie voici le roman photo c'est plus parlant       Voila l 'état initial             On s?occupe du bouclier? recuperation du bouclier existant? recuperation d un autre bouclier de testa? on prend les deux morceaux recuperable sur chacun d entre d eux et on adapte en s armant de temps?       Apres avoir redressé le capot, ressoudé le trailli avant gauche et le phare, on s?ataque a l?aile arriere?toujours dans les regles de l?art?       Maintenant on adapte le tout?           On s?occupe maintenant de la scellerie, histoire de rajeunir un peu l?habitacle?             Voici la voiture sur un plateau pneumatique afin de d'analyser les derniers defauts... il a servi principalement a redresser les pets qu'il y avait sur les bas de caisses a l'aide d'un tir clou...         le capot en meilleur santé:     J espere avoir ete assez explicite sur le travail effectué sur ce fameux plateau a air...             Voici la touche finale de la sellerie ( presque fini le volant)         Enfin un moment excitant, apres tout le travail carosserie, voici le premier passage en cabine... Apres PU:             ne vous fiez pas au capot, il n'est pas fermé......

Publié le 14/12/2008

Suzuki Alto/Nissan Pixo : Autoradio (code et entrée aux)

Salut tout le monde,   Ma femme vient d'acheter une Nissan Pixo, mais je poste dans la section Suzuki Alto, elle est pour le moment bcp plus suivie (pq pas une section commune?). Comme je vais être amené à la conduire quand ma femme a besoin de ma voiture, j'ai jeté un ?il à l'autoradio. Le thread Montage sono dans la nouvelle Alto m'en a déjà appris beaucoup, il me reste cependant qques questions : 1) Code Le garagiste était en rupture de... manuel et nous le fera suivre plus tard. Je me pose donc des questions sur le code de l'autoradio d'origine. On ne trouve pas gd chose sur "NSCR04", mais ceci m'a fait un peu peur  Est-ce que qqn aurait plus d'info. Notamment: Est-il activé par défaut? Comment le désactive-t-on? Quand doit-on le rentrer? Pour info, je l'ai qd même démonté, il fallait que je chipote , mais j'aimerais tout de même en savoir plus. 2) Auxiliaire En démontant l'autoradio, j'ai remarqué un connecteur blanc de 8 PINs. Et en surfant hier soir, je suis tombé sur ce tuto. Il y est expliqué comment rajouter et activer l'entrée auxiliaire dans une vitara sur un autoradio clarion. A priori rien à voir avec nous, cependant, la photo du connecteur en question a l'air d'être franchement la même que celui du NSCR04. L'image du blog: La photo de mon autoradio: Est-ce qqn a déjà essayé de mettre une résistance entre les deux pins "trigger" pour voir si "Aux" s'active? Si c'est ça le connecteur qu'ils vendent à 195€... Soit dit en passant, j'ai cherché un cable pour vitara tout fait avec la résistance, je n'en ai pas trouvé, mais ça doit exister. Dernière remarque, à coté du connecte...

Publié le 25/02/2010

RX7 SA22C 1979

Bonjour à tous ! Afin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles. En effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 ! Pour information, ça ressemble à ça :  La bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué. Venons en tient à ce moteur ! Pas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur. Histoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs. La fiabilité C'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou ! Et oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale   L'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité. La durée de vie Les blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment. Le couple Gros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein. Et oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ). On est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement. Cette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée) Bruit de scooter C'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours) L'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance. Glouglou ? Oui, effectivement, glouglou. Du fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent. Ainsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ... Pas beau ? C?est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime. Personnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité.  Dessine moi un Wankel Alors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ?? On va étudier un peu le 12A, puisque c?est ce moteur qu?on retrouvera par la suite dans ma RX7. D?abord, l?équipement : Un radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l?époque) Alternateur tout ce qu?il y a de plus conventionnel. Pour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique. Et pour expirer une ligne d?échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu?il faut pour lutter efficacement contre la pollution. Enfin, l?allumage est assez spécifique, puisqu?on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique. Certains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis. Ensuite le bloc : Composition simpliste en fait.  2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et ? c?est tout ! Exit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place. Par contre, une pléiade de segments, ici, l?exemple avec 1 seul rotor   Et alors, comment ça marche ? Simplement en fait, un petit schéma  En bleu, phase d?admission, avec la compression en vert derrière, puis l?allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l?échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle ! Et oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin. Le ...

Publié le 13/05/2009

magamobile mobile story2: Speedy turbo

tout le monde   La magamobile 2 est arrivée, rien à voir avec la "magamobile 1"  qui faisait 1550kilos/585nm et 275ch ( cf: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 )   La nouvelle voiture est pour un usage différent, loisir et piste.   C'est une Opel Speedster turbo numérotée (comme les +- 800 construites) de 2004. En Angleterre elle est appelée vx220 Vauxhall, il y a aussi la série spéciale "scorpions" en hommage au groupe de musique.   Mais c'est quoi une speedy au juste me demande la plupart des gens même ceux connaissant un peu les voitures ?...   C'est ce que je me suis demandé la 1ere fois que j'ai reprogrammé cette bestiole pour un client... (je connaissais mais sans m'y être vraiement attardé)   J'ai vu arriver cette voiture, j'ai été choqué par son gabarit et sa hauteur, puis par par son architecture puis par son intèrieur puis par ses perfs et sensations, sa philosophie entre claude lelouch dans la traversée de paris et madmax une fois un chouilla modifiée.   Voici un petit condensé de ce qu'est sur le fond et la forme une speedster:   Le père fondateur: Colin Chapman, son dicton "light is right" (léger = le top)   Citation : L'homme orchestre Difficile, en quelques mots, de définir Colin Chapman. Créateur et constructeur génial, homme d'affaires avisé, pilote talentueux, visionnaire? Presque impossible d'être exhaustif. Une chose est certaine en tous cas, il a marqué comme peu de gens, l'automobile, au sens large du terme. Son credo ? Créer, innover, quel qu'en soit le prix. Laurent Lepsch   Citation : La Lotus Elan fut la voiture de sport des années 60 (produite de 1962 à 1974) au même titre que la Lotus Elise aujourd'hui. Ses caractéristiques techniques, révolutionnaires pour l'époque, parlent d'elles mêmes   Mais pourquoi parler de Lotus c'est une Opel! Pas si sûr! L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, l'Opel Speedster (ou Speedy), fut commercialisé de 2001 à 2004 dans sa version atmosphérique, à partir de 2003 dans sa version turbo. Cette deux places découverte marque la volonté d'Opel de s'orienter vers des produits de niche séduisants, en coopération avec des partenaires spécialisés comme Lotus, et de susciter ainsi un engouement renouvelé pour la marque.   Segmentation du speedy: Les 3 segments placés selon les axes PRIX & PLAISIR DE CONDUITE : Tourisme, Jouets exclusifs & Machines de sport   Citation : Tout commence par un nouveau besoin d?image de GM, qui a jusqu? en 2000 a un sérieux problème, la firme au blitz ayant davantage une image de sagesse traditionnelle depuis son entrée définitive dans le giron GM en 1948?     Citation : La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève donc, et était basée sur un châssis Lotus Elise. En Mars 99, un deuxième prototype roulant fut construit avec un châssis modifié cette fois ci, pour qu?il puisse recevoir une Mécanique Opel maison. La collaboration directe avec les techniciens de Lotus, permis également de gagner un temps précieux sur le développement, car au fur et a mesure, ceux-ci confirmait ce qui était faisable et ce qui ne l?était pas ? Au niveau du design, la encore, le fait de travailler a deux et l?absence de hiérarchie décisionnelle pour le moindre détails, permis également d?aller très vite .   Entre temps, l?équipe redessina tout l?intérieur et notement les sièges et le volant, dans lequel il fallait pouvoir intégrer un airbag, et surtout, il fallu modifier profondément le châssis et la carrosserie pour implanter la mécanique Opel. Les roues de 17 pouces et les pneus spécifiques, obligère de profondes retouches au niveau des passages de roues et du dessin des ailes par rapport au concept car sur base Lotus. L?empattement et les voies des essieux furent modifiés, les capots redessinés, et les fixations de capote imaginés pour s?adapter au style de l?auto, et coïncidés avec les points d?ancrage du Hard top ?     Il s'agit de la première Opel de série réalisée avec un châssis aluminium et une carrosserie réalisée en panneaux de composites collés   Citation : Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage, et d'une carrosserie réalisées en panneaux de matière plastique chargée de fibre de verre. Les ingénieurs ont choisi cette approche pour pouvoir arriver au poids notoirement bas de 945 kg, y compris les 75 kg du conducteur, pour leur prestigieuse sportive à moteur central. Et pourtant, elle jouit d'une grande rigidité de structure et un excellent fini de carrosserie. Cette technique permet d'offrir une base exceptionnellement saine pour une conduite active et un haut niveau de protection passive aux occupants. Elle comprend aussi un arceau et une ?crash box? à l'avant. Brevetée, elle est composée d?une structure légère en matière synthétique qui absorbe l'énergie d?une manière extrêmement efficace     Citation : La caisse de cette deux places est constituée en tout de 25 panneaux distincts, réalisés en matériaux plastiques renforcés de fibre de verre SMC (sheet molding compounds). A l'opposé de la plupart des voitures à carrosserie en composites, les éléments ne sont pas fabriqués à la main mais issus d?un procédé par ?moule fermé?. Il en résulte un excellent état de surface pour les panneaux extérieurs du Speedster, les autorisant à être mis en peinture sans autre traitement Ils sont évidemment totalement insensibles à la rouille. Comme c'est également le cas de la structure en aluminium, Opel peut offrir une garantie de dix ans contre la perforation par la corrosion sur la totalité de la caisse.       L?habitacle extrêmement robuste ne subit que très peu de déformation, même lors des crash-tests les plus sévères, prodiguant un ?espace de survie? primordial. Citation : La ?crash box? est réalisée selon un procédé breveté à partir d'un matériau plastique renforcé de fibres de verre. En cas de choc, l'élément se déforme et absorbe l'énergie de l'impact selon un schéma de déformation programmée. Le système de protection des occupants est complété par des prétensionneurs de ceinture à déclenchement pyrotechnique pour le conducteur et le passager, et par un airbag de grande taille logé dans le moyeu du volant pour le conducteur.   Les occupants du Speedster sont également bien protégés contres les chocs latéraux. Les robustes longerons latéraux du châssis empêchent un autre véhicule ou un objet de pénétrer trop avant dans l'habitacle. Les barres de portière sont conçues pour faire un second rempart. Elles aussi sont réalisées en aluminium extrudé et traversent toute la portière jusqu'à la serrure Citation : Peu de schémas de suspensions et de châssis font aussi peu de concessions que ceux du Speedster. La seule obligation était de se cantonner aux dimensions de cette sportive compacte (longueur 3.790 mm, largeur 1.708 mm, hauteur 1.112 mm) et à ses voies larges de 1.450 mm à l'avant et de 1.494 mm à l'arrière. Le dessin des épures de suspensions n'a donc pas été dicté par des considérations d'encombrement ou de prix, mais par l'objectif initial de parvenir à un comportement routier et à un plaisir de conduire souverains. ?Le comportement était notre priorité absolue?,   Citation : Chacune des quatre roues est ancrée à la structure très rigide en torsion au moyen d'un porte-moyeu forgé et d'une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes. Ce dessin classique donne aux roues toute liberté d'encaisser les irrégularités de la route et de pouvoir utiliser à plein les débattements de la suspension. Il en résulte un contact toujours efficace entre les pneus et la route, et les occupants du Speedster bénéficient d?un confort sans violentes percussions. Les double triangles permettent aussi un meilleur contrôle de l?angle de chasse et du pincement. Il y a une barre stabilisatrice à l'avant, et un tirant supplémentaire à l'arrière pour donner plus de stabilité en s'opposant aux effets de lacet.     Citation : les spécialistes de l'ITDC ont procédé à une série de simulations en variant la largeur du montage des roues et pneus avant. Ils sont parvenus à des valeurs jamais encore utilisées jusque là: les jantes à cinq trous réalisées spécifiquement pour le Speedster sont des 5,5 J x 17 à l'avant, avec des pneus de 175/55 R 17; à l'arrière, des jantes de 7,5 pouces accueillent des pneus 225/45 R 17. Pour optimiser l?adhérence entre avant et arrière, le manufacturier de Formule 1 Bridgestone a mis au point des gommes spéciales pour le nouveau modèle Opel, dérivées de sa gamme sportive Potenza.   Et enfin pour finir cette prtie rappel/présentation du concept voici le speedy à côté de sa soeur l'élise dans la chaine de fabrication en UK Le Speedster est assemblé par Lotus Group en Grande-Bretagne à Hethel, environ 150 kilomètres au nord-est de Londres, d'où sortent depuis 1967 les voitures du prestigieux fabricant de voitures de sport et consultant automobile.   Les ingénieurs qualité d'Opel travaillent main dans la main avec leurs homologues de Lotus pour s'assurer que les directives et les méthodes du constructeur sont appliquées lors de la production du Speedster. En outre, les voitures sont soumises à un essai routier préétabli sur la piste contiguë à l'usine avant d'être livrées à leur propriétaire. Toutes les infos ont été tirées du trés bien fait site www.myspeedster.ch que je recommande à touus les amoureux de cette voiture unique! Merci à l'admin et aux autres passionnés dont quelques uns rôdent dans les antres de la pioeuvre FA!   Vous retrouverez toutes les infos et encore plus de détail: http://www.myspeedster.ch/~chrono/index.php   Maintenant passons à celle qui est dans mon garage, il va y avoir cette fois plus de photos que de texte!   Présentation de la magamobile 2:       Radiateur placé à l'avant presqu'horizontalement         Et on passe à la pratique tout en la présentant:   J'ai purgé le liquide de refroidissement, vidanger moteur et boite et aussi le looked de frein, j'ai modifié la boite à air, passer la pipe pelnum à 60mm, monté des durit aviation, fait le réglage des trains roulant.   Aller petite vidange boite   Et aprés on en profite pour modifirer la mise à l'air libre par un reniflard qui va bien, le but est d'éviter que l'huile de boite vienne dégueuler sur la roue droite avec tous les dangers que celà comporte en plus de tout saloper (maladie du speedster)     Le reniflard en place:     Vidange moteu...

Publié le 01/12/2009

Ma 205 GTI 105 de 86 [D2V]

Salut tout le monde.   Certain sont déjà au courant j'ai enfin mon propre GTI ph1 comme je le voulais.   Il s'agit du 1600 105 de 1986, elle a à sont compteur 153 198 KMS et je l'ai eu pour la maudite somme de 800€ tout rond.   Je voulais un GTI pour y faire un restauration, mais suite a l'achat de cette auto je crois juste que une simple remise a niveau s'impose car malgré sont prix très bas elle est encore bien dans sont jus, est les frais à y faire ne sont pas nombreux.   L'embrayage a été fait pas l'ancien propriétaire a 133 000km (certifier), elle ne chauffe, démarre au quart de tour même moteur froid avec une température de -1°...   Mais quelques petit point négatif: -A eu un choc (sans grande gravité) par un ancien propriétaire, et ce n'est que après coup que la personne a qui je lai acheter c'est aperçu qu'elle a eu un choc du un à un moyeu de 1900 ce qui empêcher le montage de disque du coter gauche) -Jeu dans les triangle (faible) mais se ressent lors des accélération -A été victime du tentative de vol (tableau de bord un peut abimé et plastique sous le volant qui n'est plus présent) -Potentiomètre de la ventilation qui déconne (résultat si l'on ne débranche pas il reste en permanence en marche) -Et d'autres petit moins mois important.       Sur-ce place aux photos, désolé je n'ai pas vraiment eu le temps de la laver et avec ce temps :       Et oui des Seim d'origine (mais le gauche c'est pris un gravier )     Pot Sebring qui laissera surement sa place a un GR N     Petit plus un jeu de disque neuf, un filtre a huile (la vidange a pourtant été faite en Juin )     L'intérieur, désoler il faisait sombre dans le garage et je n'ais pas de flash.     Sont intérieur qui est IMPECCABLE pour le...

Publié le 20/12/2009

Probleme de clim' assez étonnant [Pontiac Trans Sport ]

Debut juillet j'achete un Pontiac Trans Sport 2.3 16v au GPL plutot sain, bien entretenu etc...mais avec une clim HS. Le vendeur me dit que le compresseur en as un coup et que la commande de tableau de bord est aussi quasiment HS ( fonctionnement erratique...) Bref, je ne m'en fais pas, car par ailleurs tout est ok.     Apres 8 jours et 2500kms ( j'ai attaqué fort ! ), et devant descendre droit dans le sud ( direction Nice à 4 personnes à bord ), j'en ai eu marre d'avoir chaud et j'ai décidé de tenter une opération "flash" sur la clim... Je l'ai donc faite charger pour voir ( c'était vide ) et là, le systeme a redémarré. 5 Min apres, le compresseur s'est bloqué. Nous avons donc réinjecté de l'huile dans le circuit et ca a remarché. Ca faisait bien du froid, le compresseur tournait bien, avec quelques légers micro grippages de temps en temps. Je me suis dis, on verra bien !   Et en chemin, il a laché...roulements HS, grippage partiel...puis total...jusqu'au blocage du moteur complet à l'arrivée chez moi ( 2000kms plus tard en fait....Soit 4500kms en 20 jours si vous suivez bien...)... Tout s'est échappé, huile et gaz.... Dans le meme temps, le voyant "diagnostic" ( orange ) du moteur s'est allumé en cours de route....   De retour chez moi, recherche d'une solution...et finalement, vu l'accessibilité affreuse et histoire de ne pas dénaturer le véhicule, j'opte pour la solution : Compresseur neuf. Hier matin je recois donc un Harrison tout neuf, avec sa bouteille déshydratante et les joints.  ARGH le porte monnaie... Montage ( non sans mal....Bon dieu que c'est nul ! ) , recharge du circuit....puis...pas de déclenchement !   Il n'y a pas de jus qui arrive au compresseur....En direct sur la batterie ca marche, un vrai frigo...Mais sinon, rien ! Le voyant "AC" clignote mais rien de plus.... J'ai pu voir que le voyant "diagnostic...

Publié le 31/07/2008

FIabilité Audi

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines)

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Ma sax' VTS 16v, Sortie circuit le 13/03/2010

Bonjour à tous!   Membre du fofo depuis pas mal de temps, j'ai passé pas mal de mon temps en section peugeot, en effet j'ai eu jusqu'à aujourd'hui 3 petite sochaliennes. Une 106 XT 1.4L de 94 que j'ai vendue pour acheter une 206 HDI 110 FAP que j'ai récemment vendue après avoir déménagé à 15Km de mon nouveau travail. L'autre peugeot que j'ai toujours au jour d'aujourd'hui est une 205 GTI 1.6L 105cv de 85 modèle 86.   Bon c'est bien tout ça mais çane vous en dit pas plus ladite saxo... Alors à la suite de la vente de ma 206 je me suis dit, je reprend une auto mais cette fois en essence. J'aime bien les auto qui ont la pêche alors je prends une VTS, de préférence une 16V.   Et depuis hier c'est fait, je suis propriétaire d'une petite sax' VTS 16v de 2002 et qui affiche 35000Km, c'est une deuxième main. Elle est bleu grand pavois et a les jantes 15 pouces identiques à celles de la xsara. En autres options elle a l'ABS, le double air bag, et la clim, les rétro électriques pour le reste c'est tout, citroen étant assez pingre à l'époque, pas de volant ou pomo de levier de vitesse en cuir, mais en autentique plastique, plus de place pour la boite à gants et le vendeur a retiré l'autoradio qui était installé et je me retrouve donc pour l'instant avec le cache (ça fait un rengement de plus).   Pour le moment j'ai fait environ 300Km avec (ben oui faut pas avoir peur de faire des bornes pour trouver une VTS stock et pas trop kilométrée) Les première impressions. Les + : L'auto a une bonne bouille, même si j'aurai presque préféré des jante Toulouse L'auto est souple à conduir (à côté de la GTI y'a pas photo) vive la DA et l'embrayage qui n'exige pas d'avoir un molet de facteur Le bruit du moteur n'est pas abrutissant sur autoroute comme peut l'être la GTI L'auto a vraiment 2 visages, souple douce discrète...

Publié le 05/12/2009

Rassemblement véhicules de sport et prestige

Je propose un rassemblement de voiture de prestige Lotus mais tout autre marque est acceptée du moment ou l'on ne vient pas exposer sa Golf GTI 1. J'ai rien contre cette voiture mais ce n'est pas la catégorie recherché ici bien sur.Alors voila le concept plus en détails :J'ai négocié une piste de kart (forme ovale) pour exposer nos véhicules, j'estime la capacité du site à au moins 100 voitures sans soucis. Nous somme aux bords d'un étangs avec un cadre des plus sympa. Circuit concerné : Bucy le long près de Soissons 02.Voici le planning que je soumets :10H Arrivée et mise en place des voitures. Échanges et conversations entre les participants sur nos joujoux.12H Apéro (léger, et c'est sérieux!) repas barbecue sur une grande table tous ensembles (Tradition du Nord oblige). 14H Séance Karting (voila la raison d'un apero léger) 10 min d'essais et course de 15 min par pilote.Selon le nombre de participants nous seront soit en solo soit en équipe mais quoiqu'il arrive le temps par pilote reste le même.17H Fin du rassemblementLe planning est donné à titre indicatif il pourra varier en revanche les activités notées sont réelles.une video de la journée sera faite avec montage et diffusion youtube sur FFKarteamTV par F&F Studio Côté tarif :10 EUR par voiture pour l'exposition (coût de réservation et d'exclusivité)15 EUR pour repas et café croissant pour le matin par personne (enfant de moins de 13 ans 7 EUR)40 EUR de Karting (La négociation du tarif dépendra du nombre de participants)j'ai l'habitude du site de bucy il est tout simplement extra, un cadre vraiment incroyable. Les karts sont neufs ils ont 2 mois, le tracé du circuit est technique. Je réalise ceci avec des amis en tant que particuliers, aucun bénéfice ni le moindre euro dans notre poche. Dans le cas ou il resterais quelques euros su...

Publié le 11/07/2012

Ma WRX en détail !

Bonjour à tous, en ce début 2007, je vous présente mon Impreza avec tout son historique. C'est un copier/coller de mon forum ( www.imprezamaniac.fr ). Le but est d'aider les futurs proprio en répondant en détail à leurs questions : consommation, entretien...   Bonne lecture !     HISTORIQUE DE LA VOITURE MAJ le 31/12/2006   C'est une Subaru Impreza WRX 2002 achetée neuve en avril 2003 / Garantie Subaru jusqu'en Avril 2006. ça y est c'est fini elle n'est plus garantie....     - Elle était 100% full stock donc rien de bien extraordinaire   - Options : Clim, aileron, radio...écrou antivol et...Tapis WRX !     Le fait d'acheter un modèle 2002 en 2003 m'a permi de faire des économies et d'avoir cette WRX a un prix voisin d'une GT Turbo de la grande époque car les Subaru neuves deviennent de plus en plus inaccessibles... et comme pour moi une Subaru c'est en priorité un rapport prix/perf/tenue de route détonnant hors de question de mettre 30000€ dans une WRX 2003. J'ai eu cette WRX à 23900€ à la concession Subaru Limoges.   Actuellement elle a 33.400km. Pas de soucis pour l'instant. Voici quelques photos.     Depuis 2ans, elle ne sort que le dimanche et quand il fait beau !   Chronologiquement voici les modifications : Etape I : 17 Avril 2005 --> Silencieux Inoxcar NH (Merci Rominet pour le montage)     Etape II : 18 Avril 2005 --> Dump Valve Forge (Merci Wattman pour le montage)     Etape III :04 Novembre 2005 --> Morette ( grâce à vous !)   Etape IV :21 Novembre 2005 --> Clignotants blancs   Etape V :16 Décembre 2005 --> Bas de caisse peints + reflecteurs latéraux peints (Merci à mes parents qui m'ont fait ce cadeau pour noël)     Etape VI : 11 Novembre 2006 --> Porte vignette alu (merci Patsub !)     Voilà pour les quelques modifications apportées et voici maintenant des photos d'ensemble :   Avant :       Sinon SuSub approche les 34.000km maintenant   --> elle aura 4 ans le 30 Avril 2007, pas une seule panne pour l'instant.   --> elle a été au garage que pour les révisions.   --> elle a été vidangée à 5000km, 12.000, 20.000km, 27.000km avec de l'huile Shell Helix 5W40 100% synthèse.     La dernière vidange des 3ans avec mon father en pleine action !   --> pneus changés à 24000km par des Goodyear Eagle GSD2. J'ai tardé à faire régler le parallélisme et mes pneus d'origine ont été usés à l'intérieur et du coup j'ai du les changer alors qu'ils auraient pu faire bcp plus de distance. En changeant j'ai fait régler la géométrie. ça dure 40min et coute 70€.     --> Pneus "GSD2" permuté à 30.400km (21/08/2006)     --> Plaquettes d'origine à ce jour : quasi neuve à l'arrière et 50% d'usure à l'avant. Ci dessous des photos datant d'avril 2006 (27.000km à cette date) des plaquettes avants :       --> elle n'a pas connu les joies du circuit, j'ai peur de la faire souffrir sur un terrain qui n'est pas le sien.   --> elle a arpenté le Turini, la montagne noire, le puy de dôme, le Vercors, le Limousin   --> elle a été passé au WPSM de nightmare et il indiquait : 222ch mais nous étions au puy de Sancy en altitude donc je pense qu'il doit y avoir un impact négatif de l'altitude, faudra qu'on refasse un test à une altitude "normale"   --> elle a eu une bosse sur l'aile avant droite faite par un inconnu qui ne m'a pas laissé son adresse , mais bon c'était pas grave, un petit tour chez le carrossier et hop le tour est joué   --> 10.69l/100 de moyenne sur les 33.400km (8.7 mini / 14.1 maxi) : http://www.subimprezawrx.com/forum/viewtopic.php?t=6   --> 87 pleins de SP98 --> 30 pleins en station type Total, Elf, Esso / le reste en grande surface.     En gros elle me revient à 280€ par mois de moyenne pour une moyenne de 9300km/an. A l'instant t en comptant la voiture et tous les frais d'entretien, essence, assurance j'arrive à 35000€ environ.   Il y a peu de temps, elle a eu droit à un bon lavage !     j'espère bien la garder qq années encore ! en espérant que ça vous ait plu. Si vous êtes fan de rallye et de voitures qui ont été pensées pour ce genre d'épreuve, les Subaru son magiques !   Si vous voulez voir des vidéos de SuSub, il y en a ici : http://www.subimprezawrx.com/forum [...] php?t=1303     et enfin qq photos lors de nos sorties avec le WRX forum ...

Publié le 01/01/2007

Lancer Sportback Diamant Edition

Bonjour a tous ! Alors voilà mon père a voulu changé notre Opel Vectra 1,9l CDTI au moins de Novembre. Il etait parti pour reprendre une Audi A3 Sportback Essence. Après lui avoir montrer quelque brochure de la Lancer Sportback qui venait de sortir il y avait de cela 2 semaine, nous voila parti pour un essai a Mulhouse chez le concessionnaire. Déjà en arrivant et en voyant la bête, tout de suite l'envie de grosse allemandes lui passait au dessus de la tête. Après un petit essai sur route et autoroute avec le 180Km/h Pulvériser ( Excusez nous Mr mitsubishi    ) mon père décida d'en passer commande le jour même ! Deux semaine plus tard, nous descendions la voir a Epinal au centre mitsubishi, elle était là, dans la vitrine des voitures neuves, bâchés et entouré de sparadrap ^^. Quelques jours plus tard coup de fils de notre concessionnaire ( Prestige Automobile a Remiremont 88) Notre voiture était arrivé, contrôlé et prête a la livraison. Donc voila le 20 Novembre, prise en main de la Lancer Sportback Diamant dans les environs de 18 heure . Depuis, la titine a déjà 6500 Km, elle est en pleine forme, respire très souvent et s'exprime avec un hurlement de turbo digne d'une R32 ! D'ailleurs le 2L D'origine volsksawgen qui équipait notamment quelque Skoda Octavia et notamment la nouvelle Scirroco de VW a une pêche d'enfer ! La voiture est très plaisante a conduire, un réel plaisir pour nos petites routes vosgiennes ! La finition est tout de même soigné et les options dans le modèles Diamant sont très satisfaisant. Dans la folie Sportback, nous avons doré notre Sportback d'une paire de Bas de Caisse du catalogue Mitsubishi, ces derniers lui allant a ravir ! Elle est ressorti aujourd'hui même du garage avec sa nouvelle robe ! Malheureusement la nuit tombé je n'ai pas pu prendre de photos digne de ce noms aujourd'hui, je  vous réserve cela pour demain !     Donc voila passez une bonne soirée et a tout les possesseurs de Lancer Sportback ou futur propriétaires je vous dit foncez ! Vous ne le regretterais pas !     Passons a la séance photo :   L'ancienne Opel Vectra tout de même trés jolie :               Voilà donc la responsable de notre achat   :             Et voila donc la Belle ! :   D'abord a la concession, le jour de la prise en main ( photo du vendeur ! )   ...

Publié le 22/03/2010

Présentation du MCV d'Astrologan64 [sommaire en page 1 ]

#############################################################################################   SOMMAIRE :   Page 1   : - Présentation générale (Jantes, Bavettes, kit alu, porte vélo d'intérieure, cappucine, intérieur prestige) + Photo kit suv (baroudeur) Page 2   : - miniaturisation de mon mcv + Photo du mcv + installation ampoule H4 X-Treme et w5w blue vision + antenne Page 6   : - installation plafonnier arrière + poignée de maintien arrière Page 7   : - schéma de principe du câblage pour ma batterie auxiliaire + rendu de l'éclairage des ampoules à Leds Page 9   : - photo problème peinture + photo mon mcv sous la neige + photos vagues Biarritz + photos tempêtes Page 10 : - projet peinture tente de toit + caricature de mon mcv + photo astro saturne + installation filtre d'habitacle Page 11 : - photo mcv couché de soleil + photo astro vénus + pose de l'attelage + achat du porte-vélo sur attelage strada 3 Page 12 : - test porte vélo avec 3 vélos + balade vtt + [urlhttp://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1472-385.htm#t239043]pose des housses[/url] Page 13 : - projet remorque mcv + goudronnage des bas de caisse + lettrage MCV + début d'aménagement page 14 : - modélisation 3D du projet d'aménagement + début du coffrage du coffre page 15 : - installation caméra de recul + suite aménagement du coffre pose du lino page 16 : - câblage et essais de la caméra de recul + support batterie page 17 : - suite aménagement création du meuble électrique + finition du plancher page 20 : - peinture du meuble et implantation page 21 : - implantation suite + cablage page 23 : - mcv + eriba page 24 : - essaye meuble page 25 : - meuble fini page 27 : - grêle + sortie astro hautacam page 28 : - averse de sable + installation store page 36 : - installation feux diurne page 39 : - cache vitres en tissus occultant page 41 : - inondation page 43 : - photo camping picnic dacia page 44 : - vidéo craquage de footix64 + escale chez pitou78 page 46 : - transport du telescope sur le scoot page 47 : - changement filtre habitacle + problème feux diurne page 48 : - panneau solaire pour batterie secondaire page 49 : - photo Montcuq + Montréal page 52 : - passage des 44444 km ##############################################################################################     bonjour à tous!   donc cela fait depuis le 3 Aout 2008 que je possèdes mon mcv 1.5 dci avec clim bleu minéral et je l'ai déja pas mal modifié, que se soit intérieurement et extérieurement... donc je vais vous présenter les différentes étapes de ces modifications.   tout d'abord pose de la tente de toit, ainsi que des déflecteurs d'air avant et arrière :     un petit aperçu en camping :     ensuite 1 mois plus tard au tours des jantes alu Plantin P53 et installation des bavettes av et ar :     dernièrement j'ai installé mon frigo (pour l'apéro   ) et d'un porte vélo ...

Publié le 04/11/2008

Résurection de mon Z3. Reportage photos.

La Z3 a toujours été un rêve me concernant, mais les assurances étant ce qu'elles sont, je n'ai jamais pu l'immatriculer à mon nom. Depuis maintenant 6 mois elle est mienne. J'avais des critères assez restricitfs, ce qui a fait que mes recherches furent longues, et mes essais et visites, nombreux! En effet, je voulais un extérieur contrastant avec l'intérieur, une première main (donc carnet, factures), cuir et l'air/co. Donc, après plus de 3 mois, je tombe sur une annonce sans photos. Je fais les 300 kms aller/retour. Parfait ce sera elle. Description: Bmw Z3 Roadster 1.8L 118 chevaux. Vert Boston métalisé / intérieur full beige en cuir. Immatriculation de septembre 1996, 94.000 kms. Première propriétaire. Carnet complet agence. Etat très propre, si ce n'est que quelques griffes d'usage, une peinture terne et un intérieur à rafraîchir. Capote OK, mais plexi terne. Radio K7 Bmw. Siège électrique, ainsi que les vitres. Les jantes d'origines sont nickés, en cause les trottoirs. En attendant d'en retrouver, je la pose sur des jantes que j'avais en stock. Le CT n'indique aucune remarque. La voiture a roulé 5.000 kms en 6 ans. Premier shooting: Voici les photos après son achat, les jantes d'origines enlevées. La voiture venant d'être lavée. La voici donc présentée. En comparaison de mon ex japonnaise. La Bmw est beaucoup plus pataude, mais pointue. Mais plus sécurisante (tout est relatif dans ce genre de voiture) et mieux équipée (là aussi, c'est relatif). La conso est un peu plus importante, les reprises impeccables, le confort est un chouilla mieux, mais c'est toujours aussi tape - cul! Pas d'infiltration d'eau, ni de courant d'air. Moins de bruits parasites, qualité et finition kif - kif. Capote en alpaga. Peinture moins fragile sur l'allemande. Coffre un peu plus petit. Boîte moins joueuse que la Mx-5. Assurance (me concernant) moins chère sur la Bmw, mais taxes pareil! Bref. Les modifs que je comptes faire resterons, comme à mon habitude, dans un optique de rajeunissement du modèle, en lui apportant une touche de sportivité cachée. Donc, ici, pas de kit carros...

Publié le 28/02/2010

Présentation de ma Delta HF Intégrale

Donc voici la presentation de ma titine :     C'est donc une Lancia Delta HF Integrale 8s de 03/1988. 126 500 km Ca fait 1 an et 6 mois que l'ai adoptée. Bon, c'est une delta, il y a des hauts et des bas, mais cette saleté a le don de vous faire oublier tous ses defaut dès qu'on appui sur l'accelerateur...ou qu'on passe un virage pied au plancher en serrant les fesses...   Cette voiture, c'est mon rêve de gosse, de gamin, et pour moi elle represente LA sportive : Musclée, sauvage, virile meme, un temperament de feu, et pi un caractere...c'est important ça, des fois on pourrais meme dire que ca se merite de rouler avec, tant elle est susceptible et ne pardonne aucun manque d'attention (pire qu'une femme...ou p'tet pas)!   Bref, j'arrete la vous aurez bien compris que cette caisse j'en suis fou !!!   HISTORIQUE depuis mon achat :   Alors, voici ce qui a été fais, et reste à faire dessus :     Effectué : Distrib courroie accessoire + galet amortos Koni, avec ressort d'origines ( j'ai viré les ressorts courts) Soufflets de cardans Silent blocs de barre Stab Optiques blanches Durites Siliconnes SAMCO Pop Off Bonalume pupuce qui va bien Calles 16mm Disques Brembo GrN + plaquettes Ferrodo + Dot 5 Badge  de calandre HF Bougies froides robinet turbo à 1.2 b 2nd mano de pression de turbo badges de roue Abarth   Reste à faire :   revision\refection turbo ( avec butée à 360°)   tetes d'amortos ( ca fait juste 6 mois que je les ai, et toujours pas monté..pas bien...) Et enfin, une petite revision du moteur ( enfin, quand yaura assez de sous sous), qui comprendrait : -Jeu de soupapes -Coussinets de bielles -Pochette de joints -Joint de culasse -Segmentation -voir plus selon ce qu'on trouvera en ouvrant...     Embrayage recu à monter.   Et voici des photos de titine : (il y a 1 an)                     ------------------------------------------------------------------------   Ensuite, elle a subit quelques modifs "gentilles" : ( il y a 6 mois)     Pompe Walbro 255lph ok Silencieux de delta 16s vidé echangeur de delta 16s Vrai bougies froides NGK Achat d'un boost controler HKS EVC 3.   Voici une video avant le montage du silencieux et du boost controler, pression à 1.0b en 3eme :   http://img532.imageshack.us/my.php?image=mov0c3qs3.flv   Voici les photos du boost controler :   pressions reglées : 0.8b ...

Publié le 14/08/2008

mon ancienne voiture

Salut a tous , je suis ici pour rendre hommage a ma vielle toyota , elle es de janvier 1991. c est une corolla 1300 12soupapes de 75ch , mieux connue sous le nom de corolla e9 xl .   donc voilà , pour moi toyota est une marque super fiable !!!!   j ai eu ma corolla a mes 19ans , racheter a l epoque pour une bouché de pain , avec seulement 88.000km. mais super propre de partout . et elle avais toujours été au garage toyota lussis knappen a l entretien.   étant jeune j ai abusé avec elle , 95en 2eme , 130en 3eme ,160en 4eme, 180sur autoroute et meme  +que du 180dans les descente , pour vous dire comme j etait jeune et con et je rentrais a l école en drift et j en passe. ensuite je me suis calmer et je l ai respecter (sa c etait les 6premier mois) , maintenant sa fait 7ans que je roulais avec , elle va toujours aussi bien ,  mais j ai racheter une peugeot d occaz ,le temps de pouvoir acheter une toute nouvelle toyota ( auris sport 2litre essence )   ceci etant dit , elle ne consomme ni huile , ni eau , et tourne comme une horloge malgré tout sa!!! certain hiver il faisai -26 degré et elle demarrai au quart de tour !!!! et 2km après le chauffage etai bouillant et la voiture geler   ( le chauffage des corolla est genial ) les filles montai toute avec moi en hiver   ma seul malchance a été y a un an , on a griffer tout mon capot a une soirée , et sauter dessu j ai du le remplacer mais il es noire . ceci dit sa cloche pas je trouve!!!!et je l ai eu pour 50e  le capot.   voilà ce que j ai fait sur ma toyota .ensuite je le dit jamais une seul panne!   remplacement des 4amorto par des amorto kayaba sport . remplacement des disque de frein et plaquette par des brembo. remplacement des roue tolè , par des jantes 15pouces avec des pneus vredestein sportrac3. remplacement du carburateur par un carburateur de célica ( +gros)et pipe d admission un rien modifier pour savoir le mettre dessus ( trous des boulon aggrandi a la lime) et polissage de la pipe. remplacement du filtre a air , par un filtre a air k&n dont le reference est E-9106.(sa peut servir) mais il ne faut pas remettre le couvercle de filtre a air avec le k&n ( le bruit deviens rauque et + de reprise) housse de siege entierement noire . volant sport bcp plus petit de marque rjp racing. remplacement des plaquette de tambour de frein arriere , par des plaquette neuve toyota.et serrage du frein a main   peinture dans le meme couleur que la voiture sur les retro , les baquette protectrice de porte , et par chocs ( sa la rajeuni direct ) aileron de corolla gti mais version  usa ( rare) et touche finale , sortie d echappements tuning de marque "trd" et coupe flamme vider.   donc voilà , cette voiture a peut etre maintenant environ 90ch mais elle es legere et va bcp plus fort que la plupart des diesel moderne , j ai essayer avec des copain   le tdi 90 il es laisser sur place dans la golf 4 car la golf pese bcp plus lourd les nouvelles yaris diesel aussi et j en passe .   mais comme je l ai dit la plupart du temps je roulais en la respectant , sauf les 6premier mois ou j etait jeune et con. et je respecte les limitte de vitesse la plupart du temps .   elle a aujourd'hui 175.000km   je dois remplacer la couroire de distribution . et le par brise car j ai reçu une pierre depuis un camion.   a part sa...

Publié le 01/04/2010

La Revanche d'une Série 3 e36 1997 [Photo Reportage]

Hello à tous,   Je m?appelle Vike, j?ai 29 ans. Tout d?abord,Bonne Année aux BMWistes du forum !   Cette année 2010 correspond au 20ème anniversaire de la sortie de la e36,modèle apparu en Décembre 1990. Je profite de mon thread pour rendre un hommage à ma façon aux Designers BMW à l?origine des Série5 e39, Série7 e38, Roadster Z3?Et bien sûr les terribles Série3 e36 aux moteurs technologiquement fabuleux à l?époque telles la 325 TDS, la 328i, la M3 qui ont fait rêver nombre d?automobilistes et de passionnés.   Sans vouloir froisser ceux qui aujourd?hui n?ont d?autre choix que de rouler en « BangleMW », je considère les années 1990 comme l?époque où le Design BMW rimait avec Finesse, Beauté et Elégance.     Je possède une modeste 316i e36 millésime 1997,rachetée à mes parents que je tiens à vous présenter :   Caractéristiques principales : -Moteur: M43-B16 à 4 cylindres en ligne, transmission par chaîne,102 CV à 5500tr/mn. -Couleur: Cosmos Schwarz Metallic (code 303). -Kilométrage: ~167000 km, aucun accident. -Cx: 0,29.   Avantages :   -Fiabilité ahurissante (14 ans!). -Qualité de fabrication. -Moteur économe sur routes et autoroutes. -Comportement routier & autoroutier royal. -Style & esthétique.   Inconvénients : -Achetée en Juillet 1996,soit deux mois avant l?apparition de la finition WorldLine ! La Tuile!   -En ville, le 1er rapport est très court,il ne donne pas assez d?élan au véhicule. -En ville toujours, vigilance nécessaire sur la chauffe du moteur (viscocoupleur fatigué). -Ciel de toit à surveiller.     Achetée en Juillet 1996 par mes parents,elle a toujours été bien menée et entretenue de près chez BMW aussi bien que par nous mêmes. Seul souci en 14 ans,un gravillon qui a percé le radiateur d?eau. A l?exception du viscocoupleur,tout le système de refroidissement à été changé courant 2007 (radiateur,calorostat,durites). Sa qualité de fabrication et sa beauté sont telles que je n?ai pas souhaité et ne souhaite pas une autre voiture que celle-ci.     Novembre 2009: L'heure de la Revanche a sonné! Je me suis lancé dans un projet: Transformer ma e36 <1997 "Pure Stock" en une e36 >1997 "WorldLine" , avec toute l?élégance et le raffinement de cette fameuse finition.     Paradoxalement,bien que détestant le "ToOning" , j?ai dû me servir de nombreux tutoriaux de "ToOneurs"   pour réaliser ce projet mais en prenant soin de n?utiliser QUE des pièces BMW.       Voici donc le résultat d?une renaissance,celle d?une Série3 e36 WorldLine                 Galbe des formes et finesse...Pas de doute,c?est une e36.               Passons aux petits détails, Poignée de coffre couleur carrosserie?       Tissu de malle arrière récemment installé?       Seuils de porte chromés,eux aussi fraîchement installés?       Seuils de porte chromés bis?       Le kilométrage...       Et comme pour tout le monde en ce moment, vive la neige !         Pour la réussite de ce beau projet,je tiens à remercier :   -Mes Parents. -Momo du Bourget. -Le site REALOEM & BMWfansinfo. -Synth3thique du forum Passion e36 avec sa fantastique e36 316i WorldLine AlpinWeiss. -DarkGyver du Forum Techniconnexion. -Aux membres de l?amicale BMW e36 de Forum-Auto. -Anthony du 77. -Youssef et Seb du 95. -Prestij?Auto. -La concession BMW-Bienvenue de St Georges-de-Didonne. -Le magasin de pièces neuves de la concession BMW-Pozzi, Place de l?Etoile à Paris.       _________________________________________________________________________________________         Résumé des travaux :   Tout d?abord,voici comment se présentait mon véhicule à l?achat par mes Parents en Juillet 1996 et ce,jusqu?en Novembre 2009.   Un diamant brut...Mais qui est devenu fade avec le temps,un peu à cause des naseaux phase1,du pare-choc style "4 cylindres" tristounet,l?absence de phares anti-brouillards,le logo du capot moteur qui s'écaille...Mais c'est surtout en raison du plexiglas des lentilles de veilleuses et de codes qui ont jauni avec le temps!                     Il était temps de faire quelque chose!   Collecte des pièces pour la finition WorldLine : Naseaux et moustache phase2 avec peinture (+ vernis) Cosmos-Schwarz Metallic,seuils de porte chromés,laque noire mat pour les bas de caisse...Le tout acheté chez BMW.           Les jantes Style 28 :   C?était le modèle par défaut des e36 WorldLine de 1997 à 2001,tous modèles confondus. En 15x7 pouces,elles ont 10 branches et sont parmi les plus légères du catalogue BMW (~7,6kg la jante). N'ayant qu'un moteur 1,6L de 4 cylindres,ça tombe bien! De plus,leur look épurée facilite le nettoyage à la main et leur allure en "roue creuse" crée une touche sportive avec notamment ce beau rebord qui me rappelle les jantes des e36 M3 3.2 ou tout simplement les jantes des Formule 1.       Jantes nettoyées recto-verso !           Début des travaux : Drôle de hasard du calendrier! 16 Novembre 2009,premier jour des travaux de transformation,je découvre l?étiquette attachée à la gaine des phares de ma e36,je lis:"16/11/1995" Après vérification avec son numéro de série VIN,elle était effectivement sortie des chaînes de montages de l?usine BMW de Dingolfing exactement 14 ans auparavant,jour pour jour !     Retrait du pare-choc "Style 4 cylindres":       Les félins s'attirent...Le chat inspecte l'avancement des travaux         Démontage des carénages des phares,avec remplacement des joints d'étanchéité:       Retrait de la moustache Phase1:       Le félin à quatre roues attire décidément les félins à quatre pattes !       Comparaison :   Lentille de code nettoyée à gauche.Celle de droite ne l?est pas (encore).       Un jeu de lentilles nettoyé.Le carénage en verre l?est aussi.       Il faut souffrir pour être belle! J?en profite pour nettoyer les garde-boues,le radiateur?       ...Et pose délicate...

Publié le 11/01/2010

Problème réparation de lève-vitre GOLF3

Bonjour,J'écris ce post pour un énième problème de lève-vitre sur GOLF3, avec une petite particularité quand même.(Dsl d'avance du pavé, mais le problème est un peu complexe). Il-y-a 2 semaines j'ai acheté une GOLF3 5portes, dont la vitre av-d (côté passager) bloquait.Lundi dernier, j'ai acheté moteur + mécanisme (confort) en casse pour 54Euros et commencé le montage (le câble du mécanisme était cassé + moteur HS).Au passage, je n'avais même pas encore commencé la réparation que la fameuse butée merdique en plastique s'était déjà barrée de la mâchoire; et je l'ai donc remplacé par du fil de fer qui maintient la mâchoire au câble (ce qui fonctionne nickel). Mon problème est le suivant: une fois le mécanisme remis et vissé à sa place, la descente + montée des mâchoires seules fonctionnent bien.Par contre, lorsque je remet la vitre dans les mâchoires, la remontée bloque à mi-parcours (comme si quelque chose empêchait la course de la vitre).D'ailleurs, la plaque de la portière et le mécanisme se décale (gonfle, en quelques sorte) à ce moment; ce qui accentue la thèse d'un truc qui bloque.(Petite précision: je n'ai pas enlevé le lèche-vitre, mais je ne pense pas qu'il soit en cause vu que la vitre passe à travers sans problème). * Tout tourne correctement: moteur, mécanisme, alim...* J'ai bien fait des montées-descentes sans serrer les boulons pour que la vitre se cale dans les mâchoires.* J'ai vérifié qu'aucun câble dans la portière ne genait le passage des mâchoires (le bout de fil de fer ne gêne pas non plus).* J'ai pensé que la barre latérale de la portière empêchait les mâchoires de passer (du coup, j'ai légèrement redressé les barres métal du mécanisme, en les tordant du côté inverse de leur inclinaison) Je n'aurais peut-être pas dû, mais mnt c'est fait. Rien n'y a fait: la vitre se bloque toujours à mi-parcours. A l'endroit du blocage, j'ai essayé de pousser la vitre avec la main, et c'est vrai qu'elle est bien coincée: faut vraiment que je force pour lui faire continuer sa course (pas étonnant que le moteur n'aie pas la force de la pousser à cet endroit). Par contre, une fois ce passage passé, la course continue jusqu'en haut et la vitre peut être totalement redescendue. Autre précision: lorsque je place le mécanisme dans la porte, les vis ne peuvent pas se caler dans la petite partie de leurs encoches, je suis obligé de les serrer dans les grosses parties, car le mécanisme semble pas assez large pour que les vis soient face aux petites encoches (de quelques millimètres seulement). Je me suis donc demandé si le mécanisme ne serait pas, en fait, pour une 3 portes; mais il me semble tout de même bizarre que d'u...

Publié le 10/03/2011

Installation de l?ami et upgrade MMI sur A6 4F [Tuto]

Bonjour, Comme beaucoup de personne, j'ai acqueri une A6 sans l'interface Musique d'audi. Tres genant à l'epoque ou l'on vie. J'aurais pue opté pour le nouveau chargeur cd qui lit les MP3 mais je n'aime pas passé du temps à graver d'inombrable cd et ne plus savoir lequel comporte tel et tel chansons. Ayant fait d'innombrable recherche, j'ai fini par me décider pour l'interface musique d'audi. Pour des raisons de compatibilité, d'évolution et de facilité de montage.   Ce que l'on vas démontré dans se tuto!       SOMMAIRE   1-Presentation   2-Se qu'il faut savoir et avoir   3-Démontage de la boite à gant   4-Découpe de la boite à gant   5-Mise en place et cablage   6-Flashage du MMI   7-Remerciement             1-Presentation   Bon à quoi ressemble cette interface et que peut on faire avec?   et les differents cables de connection   4F0051510C   4F0051510G   4F0051510H   4F0051510A   L'ami permet la lecture de nos mp3 sur l'autoradio d'origine de nos a6. La navigation se fait via le MMI, tout l'interet viens de la. Il y est possible de connecté des clé usb, des disques dur portable, des ipods et balladeur via la connexion Aux.   Pour sa il nous est necaissaire d'avoir l'interface audio et le cable corespondant.         2-Se qu'il faut savoir et avoir   Avant d'entamé quoi que se soit il faut déffinire nos besoin pour l'operation.   Le code reference de l'ami compatible a6/q7/a8 est 4E0 035 785 suivi d'une letre A/B/C/D/E   Les letres determine le firmware preinstallé dans l'ami, on parle du firmware/version qui est preinstallé sur le MMI donc cela nous importe peu vue que l'on procedera à la mise à jour du MMI apres installation et donc il adoptera la lettre corespondant à la version preinstalé sur le MMI.   Votre MMI dois au moin etre à la version 3460 pour reconnaitre l'ami. A cette version il a meme reconnue la lecture de mes mp3 via le cable usb. En effet il se peut que l'interface soit reconnu mais pas le balladeur connecter. J'en connais peu la dessus, j'ai lu quelques part que certain cable/moyen de connection demande une version superieure du MMI. De toute facon je vous expliquerai plus bas comment metre à jour votre MMI, jusqu'a la derniere version en date.   Equipements:   -L'ami (le boitier), le cable d'alimentation, le cable fibre otpique et le cable conrespondant a l'apareille que l'on veux y connecter. -une clé torx T25 pour devissé la boite à gant. -Une scie ou un genre de dremel/maxicraft pour la découpe de cette derniere si votre véhicule est pré-équipé d'une boite à gant anterieure à celle qui équipe les véhicule apres 2006. -des cd si eventuellement vous devez metre à jour votre MMI pour reconnaitre l'AMI.         3-Démontage de la boite à gant   L'Ami se loge dans la boite à gant, à côté du charg...

Publié le 28/05/2008

Le topic officiel de la Leon II Facelift

Je vous propose de regrouper sur ce topic les différentes présentations, questions sur les Leon II facelift.   Vous trouverez ci-dessous la présentation de ma Leon FR tdi,la Leon Cupra de ESD et la Leon 1.8 TSI de Hugounet     -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Nikkoman   Voici le compte rendu suite à l'achat de ma leon FR TDI 170 facelift il y a deux semaines   Options concession : - Système d'aide au démarrage en côte - TECH-PACH : RNS (Système de radionavigation) avec écran couleur tactile + MP3 + écran multifonctions + 2 HP supplémentaires + swstème bluetooth pour téléphone portable + radar de stationnement avant + guidage optique pour visualisation des distances sur l'écran du GPS - Pack fumeur   Options personnalisées :   - Accoudoir central - Antivol de roues - Becquet de hayon - Pédalier alu - Contour de compteurs chromés - Filet de coffre   ----------------------------------   AVANT DE PARTIR   Avant de partir avec ma léon, je vérifie l'accès au gps et surprise pas de données. Le commercial part 10 minutes pour me trouver mon cd; Pensez bien à vérifier qu'il est bien présent   EN ROUTE : le moteur   Le changement essence-diesel est radical, j'entends tout de suite le bruit de tracteur au démarrage   Dès que l'on rouge, le bruit du moteur n'est plus présent, par rapport à la version IP que j'avais pu testé c'est le jour et la nuit. Autant je n'aime pas l'IP mais autant j'adore la version CR.   Malgré un léger creux à bas régime dû au moteur qui n'est pas rodé, on sent que le moteur répond bien et est relativement souple, pas de mode on-off c'est linéaire mais avec des sensations : ce qui n'est pas le cas des dci comme sur la mégane rs ou du 177 cv de la toyota auris. Le moteur se rapproche plutôt du .20d 177cv de chez bmw   Je suis plutôt essence mais ce moteur est bluffant et le bruit n'est vraiment présent qu'au ralenti.   Pour tout dire en respectant les consignes de rodage à savoir en roulant jusqu'à 2500 voire 3000 tours on se fait déjà bien plaisir   LE COMPORTEMENT ROUTIER   Par rapport à ma mégane c'est un vrai kart, la tenue de route est excellente. Les virages s'enchaînent avec facilité sans jamais vraiment être pris en défaut c'est que du bon.. mais attention quand même aux excès de confiance   EQUIPEMENTS   Le RNS 310 est excellent, l'interface tactile est réussie esthétiquement, le gps fonctionne bien, les infos sont déportées sur l'ODB. Ma carte SD de 16go m'a permis de me pas m'ennuyer pour faire la route entre Melun et le Pays de Gex..   La fonction bluetooth permet après avoir synchronisé son téléphone de téléphoner via l'odb, le répertoire s'affiche, c'est relativement simple   L'aide au démarrage en côte c'est pratique pour frimer en faisant de gros démarrages en côte   ACCESSOIRES   Pour moi l'accoudoir devrait être de série c'est vraiment pratique, il est bien intégré c'est indispensable pour moi qui en ait toujours eu   les contours de compteurs chromés : c'est sympa, cela ajoute une petite touche de raffinement au bloc de compteurs   le becquet de hayon je le trouve nickel, il est assez soft mais il améliore la présentation "sportive" de la voiture   BILAN   POur moi aucun regret, aucun problème : une bonne transaction financière via le mandataire, une excellente voiture avec un chassis d'enfer, un moteur diesel extrèmement performant tout en restant sobre   PROBLEME   Le seul problème de ce véhicule c'est qu'on ne peut plus s'en séparer : j'ai fait 450 kms pour ramener le véhicule chez moi. Le soir et ce matin lecture des documentations. Fin de matinée et après midi : conduite pour tester la voiture   du coup en 2 jours j'ai déjà plus de 700 kms au compteur : d'ici demain soir j'aurais fait plus de 1000 donc bye bye rodage soft on va commence à pouvoir s'amuser progressivement désormais _________________                               -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   ESD   Je vous présente ma titine, j'en ai pris possession lundi soir!   Marque/modèle : Seat Leon II Cupra Année Modèle : 2009 (facelift) Couleur : Candy White Moteur : 2.0 TSI 240cv boite 6 manuelle. Jantes : New Orion [18''] (été) / RH [17''] hiver Pneus : Pirelli Pzero Rosso en 225/40/18 (été) / Goodyear Ultra Grip 7+ en 205/55/17 (hiver)   Options: - Système de navigation - Kit main libre bluetooth - Bi-xénon directionnels - Détecteur de distance de parcage avant/arrière - Détecteur de pluie et de lumière - Rétro intérieur automatique - Alarme - Assistance au démarrage en côte (petite surprise du concessionnaire!)     Place aux photos!             La "marge" entre l'étrier et la jante 17'':           Désolé pour la qualité des suivantes, vraiment pas eu assez de temps...           Pour l'instant je n'ai fais que 400km avec, elle est juste géniale     Je lui fais un rodage tout en douceur jusqu'à ce qu'elle ait 500km et après je vais progressivement monté un peu la cadence jusqu'à 1000km. Là j'ai une consommation de 8.2L/100km !   J'ai hâte de pouvoir commencer à la titiller       -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   hugounet   petit rappel ... Ma Leon 1.8 tsi n'arrive qu'en octobre ... bouuhhhh !!   enfin !!! voiture reçue le 15 octobre ... que du bonheur !!!!   première impressions : - le Tsi 160 est un régal, comme prévu, adieu Tdi bruyant, vibrant, puant et au fonctionnement "on-off" !! - la finition pas si mal que ça, je dirais même très bien, intérieur douillet à souhait ... - un régal à conduire : surprise, malgré le volant plus petit, la direction...

Publié le 04/11/2009

Remplacer les HP avant sur sa Corsa D 3 portes [TUTO]

Salut les corsistes, étant plutôt déçu du son de ma corsa - c?est peut être normal étant donné que sur mon ancienne voiture, il y avait la panoplie complète c'est-à-dire autoradio clarion, hp avant clarion, hp arrière pioneer, ampli oxygen et sub JBL - je me suis mis en tête de me prendre un kit éclaté qui ait suffisamment de bass pour me rappeler les bons souvenirs de mon sub ^^. Je me suis donc orienté sur un kit éclaté Focal polyglass 165VB.   Il faut également acheter des entretoises pour adapter les enceintes sur les corsa donc j?en ai acheté à feu vert (moins de 15€)   N?ayant trouvé aucun tuto sur internet pour le remplacement des HP d?origine je me suis dit que ce serait pas mal d?en faire un car je pense que certains comme moi ont hésité ou hésitent encore à se lancer? Voici dans un premier temps le matériel à posséder pour éviter toute complication pour la suite :   - Une boîte (facom de préférence) avec des embouts torx, plat, et cruciforme - Un petit tournevis plat (pour certains clips) - Un pistolet à colle chaude - Du scotch double face - Un cutter - Une pince coupante   Sur chaque garniture de porte, il y a 5 vis (3 cachées) donc 10 au total.   Commencer par démonter les différents caches pour apercevoir les 3 vis cachées :   Retirer le boîtier de commande de la vitre en faisant levier avec un petit tournevis et le débrancher :   Déclipser le cache en faisant attention à ne pas casser de clips (commencer par déclipser depuis le boîtier de commande de la vitre - à gauche sur la photo -). Le dernier clips est bloqué par un clips métallique, il faut donc passer un tournevis plat par-dessus pour ensuite le faire tourner afin d?ouvrir le clips métallique. Dès que ce clips est ouvert, tirer vers soi le cache et il devrait sortir sans trop de problèmes.   Les deux dernières vis sont visibles :   Enlever les 5 vis, déclipser la garniture en bas et sur les côtés (ça peut faire peur quand ça se déclipse mais pour ma part aucun clips n'a cassé ),soulever la garniture de porte vers le haut pour que celle-ci se décroche sans trop forcer et en faisant attention de ne pas trop tirer vers soi.         Débrancher le tweeter :                        Enlever le crochet de la poignée en déclipsant d'abord le clips gris :     Vous pouvez maintenant poser votre garniture sur quelque chose propre et qui ne raye pas (une couverture par exemple).   Retirer le tweeter d'origine, ouvrir le tweeter que vous possédez et l'installer à la place (le tweeter Focal s'installe correctement si on écarte suffisamment les 3 pates qui doivent le maintenir)   J'ai choisi de dissimuler le filtre et en plus la garniture de porte le permet étant donné qu'elle est creuse. Les filtres Focal ont déjà du scotch double face mais pour êtr...

Publié le 03/01/2010

Une Dacia perso

Bonjour et bienvenue à tous les visiteurs.   A l'instar de mes camarades, je ne fais pas de sommaire, toutes les nouvelles seront postées en page 1...     #############################################   Ce topic est une présentation de ma voiture.   Avant de le parcourir, je souhaite qu'il n'y soit pas fait de Hors Sujet et surtout de ne pas le considérer comme une annexe du bistro...   Les commentaires (objectifs) y sont par contre les bienvenus...   Bonne lecture à tous   #############################################     J'avais fait, courant juin 2008 en section violette, un topic sur ma logan et ses transformations.   Par suite d'un certain manque d'objectivité, j'ai demandé la fermeture de ce topic.   Mon camarade de jeu, prénommé Manu, m'a incité à en refaire un par ici et voila.   Je suis donc l'heureux propriétaire d'une Logan prestige, DCI 85, gris comète du 9/06/2008:         Dès le premier jour, j'ai renforcé la souplesse de la moquette du coffre par une plaque d'isorel et le week-end suivant j'ai installé les cupwings de chez Elia ainsi qu'une canule d'échappement de chez ***. Je ne cite pas la marque car c'est de l'inox qui rouille trop vite.         La deuxième semaine, achat de jantes alu CESAM et installation de l'attelage.         Ensuite, je me suis lancé dans la recherche d'angels eyes, qui à cette époque étaient introuvables mais visible sur des sites roumains. J'en suis arrivé à demander au fournisseur france de Elia d'entrer en communication avec un allemand mais en vain. Après une longue bataille et beaucoup d'heures, j'en ai trouvé en France, tout simplement et par hasard, chers, mais j'en ai trouvé:             Le jour où je suis allé à Cambrai (24/06/2008) pour récupérer mes angels, j'ai commandé mes feux californiens qui eux aussi étaient très dur à trouver mais existant en Roumanie également. Mon fournisseur c'est battu avec AS design pour qu'ils en fassent venir un jeu de Chine (eh oui !!!) un jeu de feux rien que pour moi   . [Un grand merci à Hervé (Lesage Auto-Passion à Cambrai)]   Après plusieurs mois d'attente (11/10/2008):         La transformation suivante, les vitres teintées (31/10/2008):         J'ai trouvé ce jour là, enfin, un becquet qui va bien sur la logan (c'est mon point de vue). Je l'ai fait peindre et poser par un petit carrossier qui en a profité pour peindre aussi les ailerons:           J'ai posé à cette période, des ampoules de clignotant silver et un radar de recul.   En 2009, peu de transformation, juste l'intégration d'un avertisseur de radar, mise en feux diurnes des veilleuses et changement des rappels de clignotant:         Avec allumage par l'interrupteur de lecteur carte passager               Malheureusement, le premier verglas de décembre a âbimé lolo et il y a eu un peu de dégâts:             Elle a été réparée aussitôt bien sur.   Dès son retour à la maison, on lui a offert un lot de pneus alpin avec des enjolos Michelin car j'avais revendu les originaux + un accoudoir central AV...:           ...auquel j'ai fais un petit ajout:   ...

Publié le 05/01/2010

Commande groupee poste radio 2 din pour e46

Bonjour a tous.     Comme certains le savent peut etre, un autoradio 2 din qui tient dans l emplacement du dashboard E46 a ete cree.   J ouvre une CG afin de faire baisser le prix de celui ci.     Le prix actuel pendant la promo de lancement est de 695€ pour celui equipe de la TNT et 645 pour l analogique.   Nous avons reussi a avoir un prix pour la commande groupée. en rentrant nicolasbmw dans le code reduction vous avez le droit à 7,5% de reduc ce qui fait le prix de celui tnt a 650€, ci dessous vous avez le tuto pour commander le poste sur le site.   Cette promo n est effective que jusqu au 14 fevrier.   De puis le 14 fevrier la promo de lancement est arretee. Le prix magasin est de 745€, mais on a toujours les 7,5% soit 690€   N etant pas content que le prix augmente ou plutot que la promo cesse, il m a fait une proposition, le prix sera bien de 690€ avec la CG, mais il retire les frais de port qui avant se montaient a 35€ pour la france. Conclusion le prix au final ne monte que de 15€ fdp inclus !   Pour y avoir accès suivez la marche a suivre Au moment de choisir mettez " recoger en tienda " et ensuite dans message precisez votre adresse et dites en francais que vous venez de la part de nicolasBMW   Si vous payez en transfert bancaire, deduisez vous meme les frais de port au moment de faire votre transfert d argent  simple non ? Les gens achetant aujourd hui recevront leur autoradio debut mars. Ces appareils ont l avantage d avoir ete modifie en usine et peuvent maintenant raccrocher et decrocher une communication telephonique via le blutooth.     CONTACTEZ MOI en cas de soucis. Attention ne passez que par des vendeurs agrees dynavin, supersoundone est en contact permanent et joui d une relation tres proche avec le fabricant depuis des années, c est un vendeur professionnel avec pignon sur rue, j'ai meme pu visiter ses locaux et parler a ses employés.   Voici le tutoriel   premierement creez un compte   Appuyez sur identificarse         Ensuite rentrez un mail dans crear una cuenta         Ensuite rentrez vos infos personnelles   nombre = prénom appellido = nom direccion = adresse   Nif ou cif = votre numero de carte d identite Cuidad = ville Pais = pays       Une fois fait, revenez sur la page du poste radio et cliquez sur anadir a la cesta puis ensuite sur pagar en haut a droite       Puis en haut vous avez resumen et vous rentrez le code nicolasbmw   C est simple !     Voici le decompte fait de la CG, 52€ de gagné !     puis continuez a cliquez sur siguiente, verifiez bien votre adresse et celle de livraison, puis arrivé sur transporte, vous avez le choix, celui du haut qui est aller le chercher a la boutique, je pourrai aller vous le chercher mais les temps d attente vont etre long, car je n y vais pas avant mi fevrier, ou sinon il faut cliquer sur transporte internacional, les frais de port etant de 34€.   Viendra ensuite le tuto pour le montage.   Merci a tous.       ps, ce poste ne peut aller sur E39 !   voici quelques photos du poste monté, en attendant des meilleures photos !           Quelques videos faites par le patron de supersoundone dans sa voiture http://www.supersoundone.com/cms.php?id_cms=13     Voici le tutoriel pour le montage du poste, je rajouterai des photos afin d ameliorer les explications. Premierement, il faut enlever les inserts, prevoir un tournevis avec un chiffon pour ne pas les abimer ou une spatule en plastique, tirer vers soi, ils viennent facilement.   Puis devisser les deux vis qui tiennent le poste, de memoire il y en a que deux, peut etre que cela peut varier en fonction des postes     Ensuite enlever la bouche a air, c'est facile a faire, mais il faut tirer fort et ne pas hésiter à tirer.   Il faut en la tirant la faire pivoter vers le haut !     Une fois ceci fait, vous pourrez retirer le poste et le defaire de ses cables ( antenne, et faisceau et module pour recuperer les commandes au volant).     Il vous suffit ensuite d enlever la commande de clim, pour ceci il suffit de la tirer tres fort vers soit avec un mouvement franc, n hesitez pas a tirer fort elle est tenue par des clips metalliques qui la tienne bien.       Ensuite suivant ou vous desirez mettre les cables il vous faudra defaire les inserts qui entourent le levier de boite de vitesse, si vous voulez les faire passer dans la boite a gant, vous devez le faire sans tuto   Vous pouvez defaire aussi le DSC, il est juste tenu par un cable, idem pour les sieges chauffants etc, pas besoin de tuto c est trop simple. si vous avez le pack fumeur, il vous faudra aussi defaire les cables qui l alimente. La aussi trop simple. Le pack fumeur vient en tirant fort vers soi.   Donc pour enlever l insert qui entoure le levier de vitesse c est tres simple.   Il faut tirer le soufflé du levier, tirer fort, il tient par des clips, puis vous verrez des vis qui entour le levier, il vous suffira de les defaire.   Puis l'insert devrait ,venir à vous ensuite vous pouvez defaire les boutons de montée et descente des vitres, il est clipsé a l insert, en le poussant fort en direction du sol il devrait venir, sinon retournez l insert et retirez le en appuyant sur les clips qui le tienne.   voila a quoi ca ressemble sans ces pieces.     Ensuite ca va dependre de ce que vous voulez faire, vous pouvez defaire le plastique qui entoure le porte gobelet ( porte telephone etc) dans ce cas, il est tenu par deux vis devant, puis enlever le kit fumeur qui se trouve derriere, premierement en tirant fort vers vous le cendrier puis vous aurez deux vis se trouvant a l interieur ( je vais faire des photos), puis vous enlevez le bloc entier, il est clipsé de mémoire.   Revenez au frein a main, tirez le soufflé vers vous, puis tirer le bloc en plastique, pour ceci tirez le en meme temps que vous levez le repose bras. Le mieux etant de ne pas l enlever entierement, ce sera plus facile pour le remettre N oubliez pas de defaire le bouton warning, il est clipsé en dessous, facile a enlever. Si vous avez le telephone et donc le micro il faut debrancher le fil qui est prevu pour !   Voici le shema avec les vis etc       Vous pouvez brancher le poste, c est du VRAI PLUG and PLAY  il vous suffit de brancher l'adaptateur pin rond ou carre en fonction de votre voiture, de brancher les antennes ( radio, tnt et gps) et le module commande au volant.   Au moment ou vous enfoncerez le poste pour le rentrer, faites attention que le gros bloc noir avec les pins se trouve sur la gauche du poste, il y a de la place prevu a cet effet, le reste des cables ira sous le poste ou sur la droite.   ...

Publié le 22/12/2009

mon A4 et son évolution avec photos

Voila je me lance avec beaucoup d'hesitation.   En tout cas je vais montrer ce sujet pour vous faire part de mes petites modifications et améliorations sur ma voiture.   avant toute chose présentation:   Voila ma tronche je suis électricien auto age 25 ans, habitant dans le sud ouest     ensuite ma voiture A4 B6 tdi 130 pack 04/2002 acheté le 01/01/2008 avec seulement 49000km 1ere main et propriétaire méticuleux. photo prise le 1er jour: et la voila maintenant   avec 2 choses a faire et pas des moindres La distribution, là pas de problème je me la suis faite coup total 130 euro:   ensuite une aile avant qui a bien frotté ca on verra plus tard ca empêche pas de rouler. Pour continué ce qui s'avère très utile sur ces voitures c'est la suppression de la vanne egr plus nettoyage de toute la pipe d'admission: avant: après: Allé soyons fou petite amélioration intérieure, montage d'un kit main libre parrot 6100 très utile: Et là stupeur sans rien voir venir déjà 60000 km vite vite la grosse révision s'impose chouette: donc vidange avec filtre a huile, a air, a gasoil, a habitacle, huile 505.01 et nouveau bouchon   pour le filtre a air j'ai opté pour un filtre green comme ca plus besoin de le changer petite pause    extérieures: oups un petit problème accoudoir central cassé au niveau de la poignée quoi faire réparé pas faisable proprement, bon un petit tour chez audi alors. Et 48 euro plus tard: Voyons voyons que pourrais ton faire pour améliorer toujours plus cette A4? tiens et si je montais un régulateur? bon allons voir une fois de plus chez audi, et après plusieurs passages enfin mon régulateur, allé je paye. combien je vous doit? "38 euro monsieur" combien? vous êtes sur il ne manque pas de 0? "non non mais monsieur a ce prix là il n'y a pas de pose" ha là pose ne vous en faite pas je vais me débrouiller  "oui mais il ne va pas marcher il faut passer la voiture a la valise de diagnostique" a oui c'est vrai ne vous inquiétez pas j'ai un ami a moi qui travaille a l'atelier juste derrière vous au revoir monsieur audi.   petit truc que j'ai oublié de préciser il faut changer le cache inférieur (22 euro) mais pas question de payer. Alors j'ai tout simplement pris mon mal en patience, une dremel, du courage et 1h30 plus tard voila le résultat un petit tour chez audi et rouler jeunesse mais sans le pied sur la pédale de droite cette fois si.   Ou là vite une opportunité je peut teinté mes vitres par un pro qui ouvre ça boite et qui a besoin de pub, pas de problème mon cher je te fait de la pub quel est ton prix gratuit j'espère?   non 150 euro ca te va? ben oui je vais faire avec alors: j'aime le travail bien fait, pour pas cher         Au secours vite je ne supporte plus cet interieur bois trop lourd a mon gout, allo copain audi ta pas une solution? ben si je vient de mettre sur la mienne (on a la même voiture en fait) la finition alu et j'ai enlever ma finition gris foncé (de la gamme référ...

Publié le 04/11/2008

Ma Sirion 1.0l 4CV de 2002 (oui ça existe)

Mercredi soir mise en ligne d'une annonce de particulier sur le bon coin.   Sirion, 4cv janvier 2002, 23000 km. Je telephone jeudi matin, me déplace jeudi soir et j'achète cette voiture négociée à 3100 euros pour un prix affiché à 3500.   La propriétaire n'y croyait pas, sa voiture déjà vendue, elle venait de rentrer le jour même sa nouvelle fiat 500 et donc libérer son garage.   J'ai donné le chèque contre la carte grise, le temps pour la proprio de verifier ma solvabilité bancaire et pour moi d'assurer le véhicule et de revenir avec un deuxieme chauffeur. Inutile de chercher la cote, en principe ce modèle de Sirion était censé ne plus être commercialisé depuis fin 2000, mais bon y'a bien un moment où les concessionnaires déstockent leurs vitrines?mieux vaut tard que jamais, pour ce modele fabriqué fin 2000 la première immatriculation se fera en janvier 2002. C'est une première main et elle avait 22957 km quand je suis allé la chercher samedi.   Je suis donc l'acquéreur d'un véhicule presque neuf à mes yeux puisque je sors d'une vieille 205D. L'ancienne propriétaire n'avait pas particulièrement le compas dans l'oeil (quelques griffes sur parechocs et aile arrière droite), roulait peu, à 75% en ville et 25% en campagne alentour. Le véhicule a eu droit à sa visite des 15000 kms sous garantie? et pas plus.   Si! Une batterie neuve l'an dernier et une vidange fin 2006.   L'huile est bien noire, et par précaution je vais faire tous les fluides et filtres pour partir sur des bases optimales           Lors de l'essai du véhicule jeudi, j'avais été surpris par l'agilité de la voiture en ville et la bonne tenue du 3 cylindres qui monte bien dans les tours. Je le confirme aujourd'hui après 200 km (dont 120 autoroute). Bien sûr il développe moins que les nouveaux VVTI des triplettes mais ça suffit clairement à mes besoins et je sais qu'il ne manquera pas de souffle même sur des longs trajets.   La caisse est légère. J'imagine que ses limites seront surtout sensibles en fonction du nombre de personnes embarquées ou d'un éventuel relief montagneux peut être. Mais bon en général on n'est pas plus de deux dedans et la Picardie n'est pas particulièrement réputée pour ses reliefs accentués? La tenue de route de la voiture est bonne mais je suis pas une reference vu que je sors d'une 205. Quant à la suspension, c'est une jap donc notre cul connait les aspérités de la route, c'est ferme ( mais je connais ça j'ai eu la CRX dans les années 80? ou alors c'est la vieillesse lol)         J'avais essayé il y a peu en concession une C1, une Toyota Aygo et une Justy (Sirion badgée Subaru) dont le moteur VVTI m'avait séduit mais j'avais été déçu par le manque d'équipement de base et le peu de finition des triplettes (faut même acheter un couvercle pour la boite à gants!). La Justy essayée était elle par contre bien équipée mais très mal insonorisée, me semble-t-il, par rapport à l'ancienne Sirion que je viens d'acquérir. Je sais pas si c'est parce que le moteur développe moins et qu'il est moins bruyant ou parce que la caisse aborbe mieux les décibels mais cette ancienne Sirion me parait bien mieux insonorisée que la Justy essayée.   Ce qui sera plus plaisant sur les trajets un peu longs? parce que la sonorité du 3 cylindres ça doit lasser à force !         Et pour l'équipement elle n'est pas en reste par rapport aux nouveaux modèles : j'ai les 4 vitres électriques (avec contrôle chauffeur), les rétros électriques, la clim, réglage hauteur de phares, DA bien sûr, allume cigare et cendrier neuf (ancienne proprio pas fumeuse). Porte gobelets aussi. J'ai également enlevé un scotch Daihatsu d'origine sur la petite boite à gants sous la direction qui n'avait jamais été utilisée. Côté sécurité des airbags devant et sur les côtés, abs + EBD.   Le coffre est assez grand pour la taille de la voiture et la banquette arrière rabattable 2/3 1/3. Y'a aussi une manette astucieuse sous le frein a main qui fait ouverture du coffre et de la trappe a essence. L'autoradio est a K7 (c'est bien un ancien modèle!) et le son pas mauvais (enfin j'ai essayé que la radio) Le seul truc qui lui manque c'est les antibrouillards que j'aurai bien aimé? mais bon c'est pas du neuf je vais pas choisir les options!     Quant à l'esthétique, c'est à chacun de voir, moi j'aime bien ses lignes plus rondes et moins agressives que les nouvelles voitures. Elle a aussi sans doute un côté féminin que j'ai...

Publié le 28/04/2008

A3 Sportback 2.0 TFSI 200Ch Sline Noir Fantome [Photo Reportage]

Bonjour à tous,   après 8 semaines d'attente, me voici avec mon A3 2TFSI Sportback S-line.   Avant toute chose un petit clin d'oeil à mon ex : Mazda 323F 1,6l 16s de 1991 affichant 86cv.     Bon pour ceux qui n'aurait pas lu mes precedents posts voici un petit récapitulatif :   A3 Sportback S-line 2TFSI 200cv boite manu 6 vitesses peinture Noir Fantome     avec en options :     1. Pack extérieur S-line,   2. Jantes alu 7 branches double (RS4),   3. Sellerie full cuir Vienna,   4. Volant multifonctions avec partie inférieur plate,   5. Pommeau Alu,   6. Parking systeme plus (Capteur Av + Ar),   7. Son Bose,   8. Pack esthétique Noir,   9. Barres de toit anodisées noir,   10. Fixations Isofix,   11. Homelink,   12. Alarme,   13. Suppression identification Modele + Motorisation,   14. Peinture Nacré (noir fantome),       Donc pour ce qui est du délais, contrairement a ce que je pensais, c'est passé pas mal vite... mis à part depuis la semaine derniere lorsque j'ai fais le virement où là j'ai passé ma premiere mauvaise nuit. Donc livraison prévu normalement pour le 22 ou 23 décembre, et bien surprise un jour avant, petit coup de fil de la CC pour me dire qu'elle est prete. Du coup même pas de nuit blanche car elle est arrivé plutot.   Arrivée à la CC je l'entrevois, elle est en plein milieu du show-room, resplendissante, on prend quelques instant pour l'admirer puis on se rend dans le bureau du commercial. Et là tremblote, émotion, impatience, stress, ... mais qu'est-ce qu'on attend ? Ah oui plein de papier à signer, c'est bon on va la voir maintenant. Apres quelques explications on monte dedans, le commercial nous explique un peu toutes les fonctions, ... puis il nous la sort. Dommage elle était si belle, si propre, et maintenant elle se retrouve sur le parking plein de neige !     Comme promis c'est madame qui se place derriere le volant, c'était le deal pour la prendre en Noir, elle voulait Blanc ibis. Apres 5 petit km on retourne à la CC cherchez la Mazda puis je prend le volant.   Place au premiere impressions :   Extérieur :   elle est magnifique et le kit s-line lui va à ravir, ainsi que la calandre noir, moi je trouve ca beaucoup plus sobre.   Intérieur :   tout simplement ennivrant, le cuir est tres beau (pour l'instant !) et il semble de tres bonne qualité (bien épais). La finition est au top, tout tombe sous la main, le son Bose est génial malgré les premiers réglages approximatifs. Je me suis fait 2 compil en CD MP3 et je trouve ca génial, la navigation dans le poste est tres bien étudié et tout est accessible, Artiste, Album, Titre. (Pas de mauvaise surprise d'affichage genre Piste01... en même temps apres toutes ces soirées à avoir renommer comme il se doit environ 500 Mp3...)   Moteur :   Pour l'instant, comment dire, je trouve ca stressant... en fait 200 chevaux, (enfin 200 poneys) débourré avec du 225/40 18 en pneus été sur des routes pleine de neige c'est pas ce qu'il y a de plus rassurant. Pour ramener la voiture j'ai fait 5 kms à 25 km/h maxi car la voiture glissait un peu dans tous les sens. J'ai essayé avec ou sans l'ESP, je n'est pas eu de soucis de freinage intempestif donc faut il l'enlever ou non je ne sais pas. En tout cas le voyant anti-patinage n'a pas arreter de s'allumer (malgré que je reste à vitesse constante sans accelerer, ni freiné, ni tourné!)   Montage des pneus neige :   Ca a été tout une aventure, pour faire court, les boulons que m'a envoyé MLV (www.mlv.be : tres bon site pour jantes réplica, jantes de tres bonne qualité fabriqué en allemagne) n'étaient pas pour A...

Publié le 23/12/2009

Recablage Condamnation Automatique en Roulant [Tuto]

Welcome Back sur une Nouvelle réactivation d'une Fonction en sommeil sur la version Française de la Logan     Ce tuto S'applique a tous les modèles de la gamme actuelle De la Logan a la sandéro en Finition LAUREATE Tuto Baser sur une Dacia Logan MCV Phase II   Matériel Nécessaire :   Clef torx pour le démontage Du câble en 0.75mm Un connecteur rapide (électricité) Une Pin UCH Un Fer a soudé Du scotch     Ier ETAPE: UCH and co !!!     Allez Allons y Alonzo pour la phase de démontage qui va représenter 98% de ce tuto !   J'ai commencé par Extraire la mousse Isolante située au dessus du pédalier de la voiture il est maintenus par des clips en plastique en différent endroits :     On commence par les plus accessibles et en douceur autant que faire se peut car la mousse n'est guère solide, la voici totalement extraite :     Ceci nous donnant un accès directe sur l'uch il se situe coter pédale d'embraye et ressemble a Ceci nous ne pouvez pas le ratez :     Sur celui Ci déclipsez le connecteur noir en appuyant au centre de la manette de déverrouillage pour passer le "clip" qui le sécurise une fois verrouiller sur l'uch !   Dans cette broche Noir se trouve 2 connecteurs cotes a cotes c'est le Marron sur lequel nous allons intervenir. Il faut l'extraire de la Broche Noir en appuyant sur le petit clip qui le maintient en place et en poussant en même temps pour le faire sortir :     Etape II : Préparation du Câble UCH :   Pour réaliser le câble pour relier a votre UCH vous pouvez : soit Torsadez votre morceau de câble dénuder et l'enclenchez en "force" dans le connecteur     Soit Comme moi vous procurez en casse un connecteur UCH et débrocher dessus a l'aide d'une aiguille une de ces précieuses Pins Afin de faire un MONTAGE PROPRE je recommande Chaudement cette Option ! Souder votre Câble en 0.75  Directement sur la patte de votre Pin Ou  dénuder le câble d'origine relié a la pin et dénuder le votre et soudez les ensembles et isolez moi tout ca proprement !   Etape III : Pénétration  de l'UCH   Prenez votre Pin UCH et vous allez devoir L'insérer dans La PIN EHI A6.    C'est dans le 6eme Emplacement (déjà occuper vus que j'ai déjà insérer la pin au moment de la photo et Mon Pouce Masque la EHI A1) en partant de la GAUCHE (de mon pouce sur la photo) :       Présentez la Pin avec la Petite languette de rétention face a vous pour l'insérer dans le connecteur allez bien au fond du connecteur vous devriez entendre un petit clic lorsque celle ci sera en place !   Voila Vous Pouvez dès à présent remonté votre Connecteur en procédant dans l'ordre inverse du démontage !   Etape IV : Démontage Tableau de Bord    :   Pour Commencer Retirer l'entourage de Votre poste autoradio en fonction de l'autoradio il faudra peut être aussi l'extraire (pas nécessaire dans mon cas) Maintenant placer votre main en bas de la console centrale vous allez sentir une "fente" entre la console centrale et le tableau de bord Tirez Fermement pour extraire les 1ers clips qui la maintiennent fixer :     Remontez petit à petit le long de la façade pour extraire délicatement tout les clips qui la maintiennent au tableau de bord ! Inutile de débrancher tout les boutons poser la délicatement dans l'habitacle :     Nos prochaines cibles seront les deux pièces rapporter de chaque coter du bloc compteur/colonne de direction. Nous commencerons par celle a droite du volant rendu accessible grâce au démontage précédent !   Avec votre main attraper la pièce et tirer Dessus par le coter pour la déclipser :       Voila ce que vous obtenez une fois celle ci Extraite :       Ensuite direction la Colonne de direction passer dessous vous verrez 2 trous qui contiennent 2 Torx à dévisser :     Dévissez-les :     Ensuite Déverrouiller la manette de réglage en hauteur du volant :     On repasse au Dessus Déclipsez la partie Haute du cache :       Voila ou vous devez en être :       Enlever maintenant la Partie Basse du cache en tirant (vers le bas) dessus et si besoin est monté ou baisser la hauteur du volant pour faciliter l'extraction du cache :     Et Hop un petit tas de Bazard...         Dorénavant vous avez Accès à la Deuxième pièce rapporté sur la gauche du compteur ! C'est un bloc d'une seule pièce qui va sortir Aérateur Inclus ! On tire dessus pour la déclipser :     Voila l'état d'avancement du démontage à ce stade de l'opération :       Maintenant on va s'attaquer aux 2 Vis Trox qui maintiennent l'entourage de la casquette du bloc compteur Voila ou elles se situent une de chaque coter :       Dévissez-les Entièrement !   Maintenant il faut Extraire la casquette du bloc compteur pour cela Tirez Fermement dessus elle est maintenus par 2 clips à son entourage elle devrait venir assez facilement : ...

Publié le 19/03/2010

La Veyron 1ere sur le circuit de Magny Cours

Classement des voitures selon leur chrono sur le circuit Club de Magny Cours source : http://www.top-chronos.com/classementMagnyClub.php     Voiture Chronos théoriques Vos Chronos   Bugatti Veyron (2006-) 1'19'34   Koenigsegg CCR (2005-) 1'20'09   Donkervoort D8 270 RS (2005-) 1'20'18   Ariel Atom II 300 (2005-) 1'20'61   McLaren F1 LM (1997-1997) 1'20'84   Ferrari Enzo (2003-) 1'21'14   Porsche Carrera GT (2003-2006) 1'21'32   Pagani Zonda C12 S (2002-) 1'21'38   Caterham Super Seven R500 (2001-2003) 1'21'52   Lamborghini Murcielago (2002-2006) 1'21'59   Ariel Atom II 220 (2004-2006) 1'22'08   Corvette Z06 (2006-) 1'22'11   Donkervoort D8 210ch (2000-) 1'22'24   Jaguar XJ 220 (1992-1994) 1'22'41   Porsche 911 Turbo (2006-) 1'22'65   Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-) 1'22'92   Nissan GT-R (2008-) 1'23'66   Lamborghini Diablo (1990-1998) 1'23'67   Ferrari F430 (2004-) 1'23'72   Dodge Viper SRT 10 (2003-) 1'23'87   Audi R8 (2006-) 1'24'45 1'24"77 (Motorsport);;;1'12"70 (autosport)   Porsche 959 (1986-1988) 1'24'54   Lamborghini Countach Quattrovalvole (1987-1989) 1'24'77   BMW M6 (2005-) 1'24'92 1'27"05 (Soheil Ayari);;;1'14"40 (autosport)   Alfa Romeo 8C Competizione (2007-) 1'25'08   Porsche 911 Turbo (2000-2004) 1'25'11   Audi RS4 V8 (2005-) 1'26'66   Aston Martin V8 Vantage (2005-) 1'26'73   Mercedes SL65 AMG (2004-) 1'26'80   Lamborghini Miura (1966-1969) 1'26'80   Lotus Esprit V8 (1996-2003) 1'26'95   Chevrolet Corvette C4 ZR1 (1989-1993) 1'27'00   Porsche Cayman S (2006-) 1'27'10   BMW Z4M (2006-) 1'27'19   BMW M3 E90 (2007-) 1'27'29   Ferrari Testarossa (1984-1991) 1'27'47   Ford GT 40 (1966-1967) 1'27'87   Hommel Berlinette RS2 (2001-2005) 1'27'94   Opel Speedster turbo (2003-) 1'28'00   Porsche Boxster S (2005-2006) 1'28'00 1'27"80 (Soheil Ayari);;;;   Subaru Impreza STI 300ch (2008-) 1'28'04   Bentley Continental GT (2003-) 1'28'14   Mitsubishi Lancer evo X (2008-) 1'28'34   Opel Lotus Omega (1991-1992) 1'28'48   Porsche Cayenne Turbo S (2005-2006) 1'28'49   Smart Roadster Brabus V6 (2006-) 1'28'49   BMW M5 E39 (1998-2003) 1'28'49   Mitsubishi Lancer Evo 9 (2005-) 1'28'62   Opel GT (2007-) 1'28'97   BMW M3 E46 (2001-) 1'28'97   Mitsubishi Lancer Evo 8 (2003-2004) 1'29'25   Lotus Elise 111 S (2002-) 1'29'44   Ford Mustang V8 GT (2005-) 1'29'49   Renault Clio V6 (2003-) 1'29'56   Toyota Supra Biturbo (1994-1997) 1'29'57   Chevrolet Corvette C4 LT1 (1992-1996) 1'29'68   Subaru Impreza STI 280ch (2005-) 1'29'84   Nissan 350 Z (2003-2005) 1'29'85   Audi S4 (2003-) 1'30'08   Venturi Coupe 260 (1990-1996) 1'30'09   Porsche 928 GT (1989-1992) 1'30'11   BMW M3 E36 3L2 (1996-1998) 1'30'15   Peugeot 205 Turbo 16 (1984-1986) 1'30'24   Nissan Skyline GT-R (1999-2002) 1'30'29   Ford Focus RS (2002-2004) 1'30'33   BMW 135i (2007-) 1'30'33   Honda NSX (1992-1998) 1'30'33 1'31"50 (?);;;1'17"90 (autosport)   Honda S2000 (1998-) 1'30'36   Subaru Impreza STI (2003-2005) 1'30'37   Mercedes C32 AMG (2001-2003) 1'30'50   Opel Speedster atmo (2000-2003) 1'30'61   Porsche 968 (1991-1995) 1'30'78   Porsche 928 S4 (1986-1990) 1'30'79   BMW M5 E34 3.8L (1992-1994) 1'30'96   Renault Megane RS F1 Team (2007-) 1'31'25   Mazda RX8 Performance (2003-2004) 1'31'30   BMW 130i (2005-) 1'31'35 1'30"72 (Soheil Ayari);;;;   BMW M3 E36 (1993-1996) 1'31'45   Subaru Impreza GT Turbo (1996-1997) 1'31'53   Audi S3 (2001-2003) 1'31'57   Renault Clio RS 200ch (2006-) 1'31'65   Renault Megane RS (2004-) 1'31'65   Mitsubishi 3000 GT BV5 (1995-1998) 1'31'70   Lotus Esprit Turbo (1987-1993) 1'31'71   Subaru Impreza GT Turbo (1998-2000) 1'31'78   Nissan 300 ZX (1990-1996) 1'31'78   Alpine A610 Turbo (1991-1995) 1'31'80   Subaru Impreza GT Turbo (1994-1995) 1'31'83   Alfa Romeo GTV 3.2 (2003-2004) 1'31'85   Porsche 911 carrera 3.2L (1984-1989) 1'31'87   Renault Clio Ragnotti (2002-2003) 1'31'99   Renault Clio Sport 182ch (2004-2006) 1'32'00   BMW 535d E60 (2004-) 1'32'02   Opel Corsa OPC (2007-) 1'32'03   Ford Sierra Cosworth (1990-1992) 1'32'05   Subaru Impreza WRX (2003-) 1'32'15   Renault Safrane Biturbo (1994-1996) 1'32'27   Fiat Coupe 2.0 20v Turbo (1998-2000) 1'32'27   Peugeot 206 RC (2003-) 1'32'37   BMW 330ci E46 (2000-) 1'32'53   Honda Civic type R (2001-) 1'32'57   Renault 5 Turbo (1980-1982) 1'32'76   Renault Clio Sport 172ch (2000-2001) 1'32'77   BMW M5 E34 3.6L (1988-1992) 1'32'92 1'34"44 (zidmie);;;;   Seat Leon Cupra R 210ch (2002-2002) 1'32'96   Volkswagen Golf V GTI (2004-) 1'32'98   Lotus Eclat (1975-1980) 1'33'04   Peugeot 405 Turbo 16 (1993-1995) 1'33'06   Peugeot 309 GTI 16 (1990-1992) 1'33'11   Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) 1'33'29   Lancia Delta Integrale 16s (1989-1991) 1'33'29   Maserati Biturbo (1982-1987) 1'33'36   Toyota Corolla TS (2002-) 1'33'54   Peugeot 207 RC (2007-) 1'33'60   Smart Roadster Brabus (2004-) 1'33'69   BMW M3 E30 (1986-1992) 1'33'90   Volkswagen Lupo GTI BV6 (2002-) 1'33'94   Audi 200 Quattro 20V (1990-1991) 1'33'95   Ford Fiesta ST (2002-) 1'33'97 1'33"98 (Soheil Ayari);;;1'24"70 (autosport)   Saab 9000 Aero (1992-1998) 1'34'06   Mini Cooper S (2002-2004) 1'34'11   Mazda 323 GTR (1993-1995) 1'34'12   Volkswagen Golf III VR6 (1993-1998) 1'34'16   Peugeot 206 S16 (1999-) 1'34'25   Renault Super 5 GT Turbo (1988-1991) 1'34'35   Porsche 944 Turbo 220 (1985-1988) 1'34'40   Honda Civic V VTi (1992-1996) 1'34'43   Citroen C4 VTS (2004-) 1'34'44   Peugeot 306 S16 167ch (1997-2001) 1'34'46   Matra Murena S (1984-1984) 1'34'47   Renault Clio 16s (1992-1993) 1'34'56   Mercedes 190 E 2.5-16 (1989-1993) 1'34'59   BMW 330d E46(2003-2005) 1'34'60   Renault Megane RS dCi (2007-) 1'34'62 1'36"03 (Motorsport);;;;   Peugeot ...

Publié le 05/05/2009

Ma Mini Cooper S 175

Bienvenue dans le topic de ma MINI COOPER S 175 !     Ma Mini a déjà dépassé les 7000 km, en 4 mois. L'occasion de faire un 1er bilan et de remanier un peu le topic qui compte déjà 19 pages, et d'y ajouter un index. Premier post très long, donc, et en 2 parties     Bien sur, les interventions de toutes sortes (sauf trolls ) sont les bienvenues     D'abord, passons au bilan proprement dit :   (je ne refais pas la présentation initiale qui se trouve 2 posts plus bas, juste le bilan)   Apres 7000 km passés dans cette voiture, je commence à la cerner un peu...   Pour rappel, mon parcours : Clio II 1.9d, A3 TDI 110, Golf 4 TDI 110 et TDI 100, Mini One D, A3 TDI 140...   C'est donc ma première véritable sportive, meme si certaines de mes anciennes voitures étaient déjà relativement dynamiques, comme les A3 et la One D, dans son genre.     Une petite citadine sportive, surtout une Mini, c'est, bien sur, un certain nombre d'inconvénients : coffre inexistant (ça demande de l'organisation ), confort "ferme", conso, etc...   Ceci dit, la Cooper S 175 s'en tire encore pas trop mal. Par exemple, ma conso varie entre 9.0 et 10.0 L à peu pres, avec un minimum de 8.0 L sur autoroute au régulateur, et un maximum de 11.5 L, pour le moment, en tirant bien dedans.   Niveau "confort", c'est pas trop mal aussi, la suspension est moins dure que l'ancienne Cooper S, les sièges sont un peu plus épais que dans mon ex-A3, le moteur aime rouler sur le couple... Bref, en mode "cruising", elle se débrouille bien.     Les nombreuses options agrémentent le voyage, et certaines sont un vrai "plus" au quotidien : la radio MP3, avec le système Hifi, est un régal de précision et de puissance, la navigation dans les répertoires est très intuitive. Le full cuir est moelleux, le grain agréable au toucher, et l'entretien très facile.   Le kit téléphone Bluetooth, meme s'il reste cher, permet un vrai gain de temps, et meme de sécurité dès qu'on l'a bien en main. Quand je suis à la bourre, je saute dans la voiture meme si j'ai encore un coup de fil à passer, et j'appelle en cours de route. Pareil quand on m'appelle, ça sonne dans la voiture meme si le téléphone est dans le coffre, une pression sur un bouton et je décroche   Le régulateur permet d'éviter les radars (dur de garder le pied léger), et meme de baisser la conso, puisqu'il stabilise le régime. Enfin, les rangements sont finalement relativement nombreux, avec une boite à gants honnete, des (petits) bacs dans les portes, des filets derrière les sièges, etc...       Passons à l'essentiel sur une Mini : la conduite !     Le moteur, déjà, procure un plaisir immense. Une pression sur l'accélérateur, même à bas régime, et ça décolle, avec un temps de réponse toutefois, turbo oblige. On garde le pied enfoncé, et il grimpe vite en régime, sans faiblir, sur toute la plage d'utilisation, avec un grognement qui devient métallique vers les 4000 trs. Petit bémol, il faiblit vers les 6000 trs, pour réguler un peu apres. Il faut donc passer les rapports à 6000, ce qui laisse quand meme une belle plage d'utilisation, de 2000 à 6000 en gros (couple maxi à 1700).     Le chassis, lui, demande un petit temps d'adaptation. Ou plutot, c'est le duo moteur coupleux / chassis pointu qui doit etre dompté. Je m'explique : aucun probleme pour rouler de façon très dynamique, la voiture est intuitive et se conduit comme un kart. Peu de roulis, léger sous-virage (mais pas trop) qui rassure, un arrière soudé à la route et qui pivote juste ce qu'il faut (meme si on en voudrait plus), et surtout, une direction directe (LA spécialité Mini), très incisive et assez précise, qui permet de bondir d'un virage à l'autre     Par contre, là où ça se complique, c'est quand on cherche à vraiment la conduire de manière sportive, et à en exploiter les dernières ressources : le moteur balance brusquement tout son couple sur les roues avant, et la direction très directe (et un poil trop légère), fait qu'on se retrouve tout d'un coup avec les roues qui ont envie de revenir droites en pleine courbe   Il faut alors tenir le volant à 2 mains pour attaquer fort, et etre pret à corriger les ruades du train avant !   Mon modèle dispose en plus d'un différentiel autobloquant, qui accentue ce phénomène...   Par contre, une fois qu'on a bien compris le mode d'emploi, on se fait plaisir en jouant justement avec le couple et l'autobloquant : dans un virage abordé très vite, la voiture finit par sous-virer légèrement, et partir sur l'extérieur. On a envie de ralentir un peu pour revenir au point de corde, mais en fait, il faut faire tout l'inverse... Remettre les gaz !   Contre toute attente, l'avant devient à nouveau plus incisif et il repart vers l'intérieur du virage, dès que le turbo souffle. C'est assez troublant au début, surtout qu'il faut anticiper le turbo lag et s'attendre à ce que brusquement, la voiture resserre sa trajectoire, mais c'est quand meme très efficace !     Par contre je n'ai pas encore beaucoup testé sans le DSC (qui laisse quand meme beaucoup de marge en conduite sportive, et qui n'intervient pas trop "radicalement" ). A suivre       Niveau perfs, enfin : j'ai déjà testé avec quelques voitures, les résultats sont surprenants !     Testé contre 2 330d E46 204ch : la BMW part fort, la Mini suit, et prend l'avantage à la fin de chaque rapport, de façon nette Testé contre une Mégane RS et une TT 2.0 TFSI : en sortie de rond point en 2nde, la Mini est collé à ...

Publié le 04/02/2007

Mise à jour prescriptions huile moteur des X_trail VDI/DCI

Salut à tous,   Comme j'ai constaté qu'il y avait un grand flou artistique entre les anciennes prescriptions d'huiles moteur, ce qu'indique maintenant le manuel et ce que mettent réellement certains concessionnaires lors des révisions tous les 20000km, j'ai rassemblé un maximum d'informations pour être sur que votre DCI/VDI est correctement lubrifié.   En clair, on peut pas aller chez son concessionnaire tous les 20000km, lui donner carte blanche et revenir 20000km plus tard en se disant que tout baigne. C'est une illusion dangereuse qui peut conduire à une usure prématurée du moteur et bien entendu du turbo qui est en première ligne.   Mon expérience récente de mon concessionnaire qui m'a mis une BP Visco3000 10W40, donc semi synthétique, hors recommandation du manuel et pas vraiment étudiée pour tenir les fatidiques 20000Km est là pour le prouver. Aucune proposition d'huile de meilleur qualité ne m'a été faite ni d'avertissement quant aux limitations éventuelles liées à la qualité de l'huile! J'ai donc fait un petit topo sur les prescriptions actuelles amendées en fonction des conditions d'emploi:   Les nouvelles prescriptions qui suivent concernent tous les modèles VDI et DCI. Le bloc moteur est strictement identique entre les deux modèles, ce qui explique cette absence de différenciation. Les utilitaires disponibles chez certains huiliers, même ceux qui font le distingo entre le DVI et le DCI, donnent des prescriptions identiques. D'autres proposent comme Shell, l'huile indice C3(FAP) en prescription unique pour respecter l'aspect long life des 20000km. J'en ai proposé une autre adaptée aux autres cas.   Il s'agit d'huiles nouvelle génération, comme l'indique la mise à jour des prescriptions; elles sont adaptés à des moteurs récents. Elles sont à faible viscosité et proposent un certain nombre d'avantage comme une moindre usure au démarrage et une diminution de la conso et de la température de l'huile. Le film mince assure de meilleurs échanges thermiques. Il ne faut donc plus voir, comme leurs grades les suggèrent, : 0W30, 0W40, 5W30 et 5W40, des huiles dhiver qui n'existent plus.   Elles dépassent de par leur performance les huiles synthétiques d'ancienne génération; la fameuse Carrefour 5W50 alias Mobil 1 5W50 était assez représentative de cette catégorie.     Voilà ce que le dernier manuel prescrit comme type d'huile recommandé:   Avec FAP: ACEA C3 LOW ASH 5W30 HTHS Le C3 est un indice qui s'ajoute à l'indice B*. On trouve donc typiquement du ACEA A4/B4 C3 Sans FAP: ACEA ACEA B1/B3/B4/B5 API CF4 5W30 de préférence   Les modèles avec FAP n'ont pas été vendus en France. Il est possible qu'un modèle import en soit équipé.   Il faut avoir à l'esprit que toutes ces huiles C3 sont toutes long life par définition et adaptées à un espacement des vidanges prolongé. Il convient de les utiliser en priorité si l'on souhaite s'en tenir aux révisions standards en conformité avec le carnet d'entretien, c'est à dire tous les 20000Km ou 2 ans. Autrement, il faut bien vérifier si l'huile est prévue pour; ce qui n'est pas standard même chez des huiles synthétiques non C3. Les périodes d'espacement de vidanges allant de 20000Km à 40000Km sont considérées par les huiliers comme du long life. Les tests montrent qu'une huile plus classique, fut elle synthétique, n'offre pas cettte garantie si elle ne contient pas les additifs adaptés. Les prescriptions du manuel ne sont pas trés claires et la confusion existe entre les révisions tous les 20000Km, et les vidanges au même rythme quelquesoit l'huile et les conditions d'usage.  Il y a par exemple incohérence des prescriptions du CD et des anciens manuels pour toutes une palette d'huiles dont des minérales(20W40), et des vidanges tous les 20000Km; surtout si l'on sait qu'une minérale ne tient guère plus que 5000 à 7500Km. D'ailleurs, aucune desprescriptions du CD n'est capable des 20000 en question. Il y a d'ailleurs un amendement en fonction des conditions d'utilisation et l'on s'aperçoit qu'on doit réduire à 10000Km max ou un an.   Les huiles homologuées C3 long life sont à utiliser de préférence par ceux qui souhaitent rester dans le rythme des révisions standards des 20000Km ou deux ans. En annexe elles sont à teneur en soufre, etc... adapté au FAP. C'est aussi bon pour les retours de suies abrasives via l'EGR, si pas désactivé, dont on retrouve une partie dans l'huile:   YACCO: VX1703 FAP 5W30 MOTUL: 8100 X clean 5W40-C3 ou SPECIFIC LL04 5W40 Groupe BP: CASTROL EDGE turbo diesel 0W30 SHELL: HELIX ULTRA EXTRA 5W30 ELF: Solaris RNX 5W30 TOTAL: Quartz(Activa) INEO MC3(doit être surement identique à la ELF) MOBIL: Mobil ESP Formula 5W30 idem ESSO: ULTRON ESP Formula 5W30   Nombre de ces huiles portent clairement dans leurs fiches techniques des recommandations/homologation Renault/Nissan     Pour ceux dont le kilomètrage annuel est inférieur à 10000Km avec des conditions d'utilisation peu sévères: pas de froid, pas de mise en action rapide, pas de condition de circulation difficiles(embouteillages). Il conviendra de toute façon de ne pas dépasser un an dans le carter. Toute la game des semisynthétiques typiquement des 10W40. Ce sont des huiles économiques qu'on peut considérer bas de gamme maintenant. Perso, je ne ferais pas la promotion quelquesoit les conditions de ce type d'huile surtout si des escapades en montage l'hiver sont prévues.     Maintenant, si vous êtes dans le cas que je considère général et le plus sur avec une vidange intermédiairetous les 10000Km avec possibilité d'aller jusqu'à 15000 sans trop de soucis:   Liste des huiles ...

Publié le 29/10/2007

X5 ///M &amp; X6 ///M

Comme vous le saviez, BMW avait confirmé travailler sur des versions ///M de ces dernièrs SUV/SAV, j'ai nommé les X5 et X6. Voici les premières photos officielles qui ont été publiées.     Ces deux modèles étrennent le dernier V8 4.4 bi-turbo, développant 555cv et 680nm de couple (moteur de la prochaine M5???) Les spécifications techniques détaillées ont été également communiquées (sorry elles sont en allemand) et les chiffres annoncés sont très impressionants pour de tels gabarits (à vérifier par la suite lors des premiers tests).     BMW X5 M     - V8-Hochleistungsmotor M TwinPower Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung, 4.395 Kubikzentimeter Hubraum und einer Höchstleistung von 408 kW/555 PS bei 6.000 min?1. Maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern von 1.500 bis 5.650 min?1   - Weltweit erstes Antriebsaggregat mit zylinderbank-übergreifendem Abgaskrümmer und Twin Scroll Twin Turbo Technologie: Turbolader und Katalysatoren sind im V-Raum zwischen den Zylinderbänken positioniert.   - BMW Ef?cientDynamics mit Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerechte Steuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe, Klimakompressor abkoppelbar, volumenstromgeregelte Hydraulikversorgung der Wankstabilisierung.     - Allradantrieb BMW xDrive und mit M-spezifischer Abstimmung der Dynamic Performance Control. BMW xDrive, Dynamic Performance Control, Dynamische Stabilitäts Control   - (DSC), Servotronic und Adaptive Drive werden vom Integrated Chassis   - Management (ICM) zentral koordiniert. - Servotronic-Lenkung mit zwei variablen Kennlinien für komfortable Parkmanöver und Lenkpräzision bei hohem Tempo. Spotr-Modus mittels EDC- beziehungsweise M Drive Taste abrufbar.   - Launch Control   - Fahrwerk mit M spezi?scher Elastokinematik.   - Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse sowie Adaptive Drive mit elektronisch verstellbaren Dämpfern (EDC) und aktiver Wankstabilisierung.   - Über die EDC- beziehungsweise die M Drive Taste können Dämpferabstimmung und Servotronic-Kennlinie im Normal- oder Sport-Modus angewählt werden.     - BMW iDrive mit M Drive Menü für Einstellungen von EDC einschließlich Servotronic, DSC, Power-Modus und optionalem Head-Up-Display. Die bevorzugte Kon?guration ist über die M Drive Taste am Lenkrad abrufbar. - Innenraum mit M Sitzen, M Lederlenkrad, M Fußstütze und M spezi?sches Cockpit einschließlich Kombiinstrument mit variablem Vorwarnfeld im Drehzahlmesser   - Head-Up-Display optional. - Serienausstattung u.a.. elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion und Sitzheizung vorn, 2-Zonen-Klimaautomatik, BMW Individual Instrumententafel mit Lederbezug, Leder Merino mit erweiterten Umfängen, M Einstiegsleisten, Interieurleisten in Aluminium Shadow gebürstet.   - Frontgestaltung mit großen Lufteinlässen. Motorhaube, Frontschürze und vom BMW X6 abgeleitete Scheinwerfer-Gra? k. - Kiemenelemente in den vorderen Seitenwänden sowie BMW M 20-Zoll Leichtmetallfelgen.   - Abgasanlage mit zwei Doppelendrohren.     Technische Daten BMW X5 M. Karosserie   Anzahl Türen/Sitzplätze: 5/5 Länge/Breite/Höhe (leer) mm: 4.851/1.994/1.764   Radstand mm: 2.933   Spurweite vorne/hinten mm: 1.660/1.672   Wendekreis m: 12,8   Tankinhalt ca. l: 85   Kühlsystem inkl. Heizung l: 17,0   Motoröl l: 8,5 Getriebeöl: Dauerfüllung   Hinterachsengetriebeöl: Dauerfüllung Leergewicht nach EU (DIN) kg: 2.380 (2.305)   Zuladung kg: 600 Zulässiges Gesamtgewicht kg: 2.905   Zulässige Achslasten v./h. kg: 1.400/1.520   Zulässige Anhängelast gebremst (12%)/ungebremst kg: 3.000/750   Zul. Dachlast/Zul. Stützlast kg: 100/120   Kofferraumvolumen DIN 70020 l: 570?1.450   Luftwiderstand cx x A: 0,38 x 2,90     Motor   Bauart/Anzahl Zylinder/Ventile: V/8/4 Motorsteuerung: MSD85.1 Hubraum cm3: 4.395   Bohrung/Hub mm: 89,0/88,3   Verdichtung :1 : 9,3   Kraftstoff: ROZ 95 min.   Leistung kW/PS: 408/555 bei Drehzahl min?1: 6.000   Drehmoment Nm: 680   bei Drehzahl min?1: 1.500?5.650   Elektrik   Batterie/Einbauort Ah/?: 90/Gepäckraum   Lichtmaschine A/W: 210/2.940     Fahrwerk   Vorderradaufhängung:   Doppelquerlenkerachse; kleiner, negativer Lenkrollradius; Bremsnickreduzierung   Hinterradaufhängung:   Integralachse; räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich     Scheibenbremse vorne: Vierkolben-Festsattel   Durchmesser mm: 395 x 36, belüftet   Scheibenbremse hinten: Einkolben-Faustsattel   Durchmesser mm: 385 x 24, belüftet     Fahrstabilitätssysteme:   DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, DTC, Anhängerstabilisierungskontrolle)     Lenkung:   Zahnstange-Servolenkung   Gesamtübersetzung Lenkung  19,5     Getriebeart:   6-Gang-Sport-Automatic mit Steptronic, elektronischem Gangwahlschalter und Schaltpaddles am Lenkrad     Getriebeübersetzung:   I 1:4,171   II 1:2,340   III 1:1,521   IV 1:1,143   V 1: 0,867   VI 1:0,691   R 1: 3,403   Hinterachsenübersetzung : 1:3,909   Reifen vorne: 275/40 R20 106Y XL RSC   Reifen hinten: 315/35 R20 110Y XL RSC   Felgen vorne: 10J x 20 LM   Felgen hinten: 11J x 20 LM     Fahrleistungen   Leistungsgewicht   (DIN-Leergewicht) kg/kW: 5,6   Literleistung kW/l: 92,8   Beschleunigung   0?100 km/h s: 4,7   0?200 km/h s: 16,9   0?1.000 m s: 23,5 im 4./5. Gang 80?120 km/h s: 4,3/5,1   Höchstgeschwindigkeit km/h: 250 (275/Drivers Package optional)     Verbrauch im EU-Zyklus   Städtisch l/100 km: 19,3   Außerstädtisch l/100 km: 10,8   Insgesamt l/100 km: 13,9   CO2 g/km: 325     Sonstiges   Emissionseinstufung: EU 5   Perm. Allradantrieb,   Kraftverteilung: variabel     BMW X6 M     - V8-Hochleistungsmotor M TwinPower Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung, 4.395 Kubikzentimeter Hubraum und einer Höchstleistung von 408 kW/555 PS bei 6.000 min?1. Maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern von 1.500 bis 5.650 min?1   - Weltweit erstes Antriebsaggregat mit zylinderbank-übergreifendem Abgaskrümmer und Twin Scroll Twin Turbo Technologie: Turbolader und Katalysatoren sind im V-Raum zwischen den Zylinderbänken positioniert.   - BMW Ef?cientDynamics mit Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerechte Steuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe, Klimakompressor abkoppelbar, volumenstromgeregelte Hydraulikversorgung der Wankstabilisierung.     - Allradantrieb BMW xDrive und mit M-spezifischer Abstimmung der Dynamic Performance Control. BMW xDrive, Dynamic Performance Control, Dynamische Stabilitäts Control   - (DSC), Servotronic und Adaptive Drive werden vom Integrated Chassis Management (ICM) zentral koordiniert. - Servotronic-Lenkung mit zwei variablen Kennlinien für komfortable Parkmanöver und Lenkpräzision bei hohem Tempo. Spotr-Modus mittels EDC- beziehungsweise M Drive Taste abrufbar.   - Launch Control   - Fahrwerk mit M spezi?scher Elastokinematik.   - Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse sowie Adaptive Drive mit elektronisch verstellbaren Dämpfern (EDC) und aktiver Wankstabilisierung.   - Über die EDC- beziehungsweise die M Drive Taste können Dämpferabstimmung und Servotronic-Kennlinie im Normal- oder Sport-Modus angewählt werden.     - BMW iDrive mit M Drive Menü für Einstellungen von EDC einschließlich Servotronic, DSC, Power-Modus und optionalem Head-Up-Display. Die bevorzugte Kon?guration ist üb...

Publié le 05/04/2009

Du bien-fondé d'acheter une Jaguar pour un néophyte. [Conseils]

... ou plus averti, mais ça marche aussi.   Bonsoir, ayant plusieurs heures à tuer, je tente d'ouvrir un fil sur un sujet qui est à la fois d'actualité (cf. notre prise de tête avec la personne voulant acheter une Double-Six comme "daily" ) et à laquelle il est difficile de répondre simplement, au grand dam des gens (souvent jeunes) intéressés.   Doit on succomber aux sirènes du leaping-cat alors que certains modèles forts prestigieux se négocient moins cher qu'une Dacia neuve? je préviens, la réponse ne sera ni "oui", ni "non", il ne s'agit que de réflexions au déroulé. Je compte sur vous tous pour des compléments argumenté ou chiffrés.   Constat : ce n'est pas un sujet qui concerne uniquement Jaguar, mais toutes les marques Britanniques et dans une certaine mesure, tout le haut de gamme "entre deux âges". Que ce soit Rolls, Bentley (pour les générations 80-90), voire Aston-Martin (de moins en moins tant la marque a repris de l'éclat) mais aussi BMW ou M-B pour par exemple W126 (classe S). Et bien évidemment les gros coupés de la même époque.   Je ne parlerai que des "modernes", grosso modo, là où s'achève l'intérêt des vrais collectionneurs (ou celui de JJRR) à savoir XJ6 série 3. Avant, non seulement les autos sont "vintage" c'est à dire à la conduite typée "sixties", mais elles sont dans une zone de turbulence qui font que soit leur côte atteint des sommets, soit les autos sont inconnues du grand public et donc sont affaire de vrais spécialistes et d'amoureux des anciennes.   On commence : Exemple. Daimler Double Six 1992 à 5000 €, au bel aspect patiné ou une très belle XJS 4,0L de 1994 à 10.000 €.   voire beaucoup moins pour certaines d'entre elles.   Nous n'allons pas nous attarder sur la sainte-trinité carnet à jour-entretien suivi par des spécialistes-auto complète, c'est le B-A-BA. Non : pourquoi ces autos si prestigieuses et chères neuves valent aussi peu à l'heure actuelle? Parce que cela à toujours été le cas!   Leur décote a toujours été abyssale, les modèles des générations antérieurs peu fiables ayant aggravé le phénomène sur des modèles pourtant largement fiabilisés.   De plus, cela ne date pas d'hier : non seulement la crise pétrolière de 1973-75 avait eu le même impact (on trouvait fort tard des Ferrari "classiques" pour une poignée de figues sèches), mais bien plus loin, après guerre, nombre de Bugatti, de Delahaye ont fini en camionnettes à ridelles dans les campagnes, transformées en poulailler, ou usées jusqu'à la corde par des "zazous" sur la nationale 7 pour les abandonner dans les pinèdes (encore intactes) de la côte d'Azur.   La crise actuelle révèle le phénomène assurément un peu cruellement = ces autos ne "valent plus rien".   Et bien, jusqu'à une certaine limite c'est faux! Celles qui ne valent réellement plus rien sont tout simplement très usées, sans carnet, et à l'historique chaotique.   Certes, il existe de vraies bonnes affaires. Et réglementation oblige, prix du pétrole aussi : ces autos ne connaîtront plus leur gloire passée. Mais, une belle et saine auto vaudra toujours un beau paquet de billets verts. Les trop bonnes affaires n'en sont jamais!   Premier conseil : une auto vraiment trop bon marché à forcément quelque chose à se reprocher (y compris anglaise), à commencer par son dernier propriétaire n'ayant pas eu les moyens de l'entretenir. Et si vous vous posez tout de même la question : bon-sang, c'est vraiment pas cher, je ferai peut être bien d'y penser plutôt que d'acheter une 406 ou une mégane coupé de 90.000 km, au même prix. Ne raisonnez plus comme pour 406 ou Mégane. Car, il ne s'agit pas de consommation, d'assurance ou de choses "courantes".   Il s'agit de rentrer dans un univers où ce n'est plus une automobile raisonnable malgré son prix, mais passionnelle malgré son prix!   Car si le prix est mesuré, le reste...   Test : posez vous la questions si vous tenteriez votre chance de la même façon avec une Allemande contemporaine haut de gamme (S, CL, SL), je suis sûr que rien qu'à l'idée des chèques à laisser en cas de pépin pour changer de pièces sur un V8 Mercedes vous donne froid dans le dos.   Et bien pour Jaguar, c'est pareil. Les pièces sont un poil moins chères, mais la complexité est la même, et les spécialistes bien plus rares.   Abstenez vous. Vous n'aurez pas les moyens de rouler quotidiennement, ni même à terme de rouler du tout, avec des autos extrêmement complexes et exigeantes.   A moins que vous n'ayez vous mêmes qualité ou dans votre entourage des personnes hautement qualifiées pour mettre le nez sous le capot (et ailleurs).   Episode vécu par votre serviteur : Sa belle XJS Celebration s'étant arrêtée pour la énième fois sans raisons, sur l'autoroute entre Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse en plein milieu de la nuit, le gentil garagiste en arrivant eut un sourire condescendant quand il constata que je lui avais préparé le carnet où se trouvait le schéma électrique et l'emplacement des fusibles. Dédaignant le carnet, il empoigna le capot... et regarda un peu surpris la chose dans sa baie... et les mains sur les hanches me dit "ouais, bon, on va la mettre sur le plateau", et il ne s'agissait que du Straight-Six! Imaginez le V12. La belle partit pour Lyon, chez Jaguar, sur plateau où elle redémarra au premier coup de clé, mais c'est une autre histoire. Lui n'y pouvait rien... et l'admettait.   De plus, la (relative) rareté des pièces vous obligera à penser bien à l'avance le remplacement d'un simple disque de frein, qui pour XJ-S pré-lifting ne se réparent pas par le premier garagiste venu (freins in-board), voire même un simple catadioptre de rien du tout. Bien sûr, là, les adresses où l'on peut commander y compris par internet abondent... mais la démarche est déjà celle d'un presque "collectionneur"... car on est plus dans le "je monte, je démarre et roule ma poule"...     Si vous êtes prêts à dépenser régulièrement le tiers du prix d'achat de votre auto, et si vous êtes prêts à donner de votre personne (y compris pour l'intérieur qui demande des soins bien plus importants que d'autres autos)... alors, laissez vous tenter, mais par une auto au pedigree limpide... vraiment, fuyez toutes celles qui sont moyennes et mal entretenues.   Et lorsque je dis "le tiers du prix d'achat de votre auto", ce n'est pas une image!   Un simple jeu de pneus : 2000 € (ne parlons pas des TRX des XJ 40, introuvables). Votre XJS semble flotter un peu? Votre XJ tressaute de l'arrière?   Et un jeu de silent-blocs à changer! Un! Et quatre amortisseurs (deux par roues arrières) Et une centrale pneumatique à changer! Une! (ou à changer pour des combinés ressorts/amortisseurs).   Car oui, ce sont des autos qui ont des particularités que seuls les connaisseurs de la marque... connaissent.   Point essentiel : renseignez vous, passionnez vous, documentez vous... vous aurez une idée claire de l'étendue de la question "Jaguar" et plus généralement "haut de gamme". Si vous aimez vous poser la question, si cela vous passionne : sautez le pas... si cela ne vous intéresse pas : laissez tomber.   Ce ne doit être en aucun cas un achat impulsif...   Pour autant, ne craignez pas les kilométrages importants : si elles sont entretenues, les Jaguars sont très solides, fiables et si d'aventure quelque chose devait avoir lâché, remplacé dans les règles de l'art, il n'y paraîtra plus. Et une Jaguar qui roule est une Jaguar en bonne santé!   Bien sûr, il y a les millésimes et les modèles à éviter. Par manque de fiabilité ou par trop grande complexité. Je ne vais pas les énoncer toutes ici, mais les premières séries d'XJ40, les XJ-S pré-HE, et les petits blocs (3,6...

Publié le 03/10/2009

Une Golf V GTI en Roumanie [Présentation]

Bonjour à tous   Nouveau venu en section VW, je viens de m'expatrier en Roumanie. A la base intégriste Renault Sport, je viens juste d'acquérir une Golf V GTI. Du coup je pensais faire un topic de présentation sur la base de celui que celui que j'avais fait pour ma clio 3 RS :   Une C3RS en Suède   C'est à dire mixer la présentation de la voiture avec celle du pays!     Mais comment ai-je pu me séparer de ma clio RS?     Je l'ai revendu pour des raisons bêtement financières. Mon entreprise qui m'expatrie accepte de ma payer le déplacement en avion avec une prime bagage monstrueuse, mais pas de ma rembourser les kilomètres. En plus si j'y vais en voiture la prime bagage ne m'est pas due. Je l'ai donc vendue mi-octobre en France, avec la ferme intention d'en racheter une en Roumanie.   Vanzari cu personal Arrivée en Roumanie début Novembre, et début de mon travail à l'usine Dacia de Pitesti. Je me renseigne, le personnel peut acheter la gamme Renault, Dacia et Nissan à -5%. Seulement -5% ? Oui mais il s?agit de -5% sur le prix public roumain, prix déjà plus faible qu?en France, qui en plus tient compte des grosses réductions dues au marasme économique actuel     Je demande à l'employé si mon contrat (VIE) me permet de bénéficier des offres au personnel. Il ne sait pas, me dit qu?il va demander à son chef (j?apprendrais plus tard qu?un employé roumain ne prend aucune décision sans s?en remettre à son chef, ce qui prend environ une semaine à chaque fois? ) Sans que je lui précise quel véhicule je veux acheter, il m?imprime la brochure des prix logan? Je lui précise que je veux acheter une clio RS, il ne connaît pas cette version, mais fini par la trouver dans sa base de données. Le prix : 17326€. Oui, neuve, avec la TVA, soit 6700€ de moins que le prix de base en France     En rentrant dans le détail je m?aperçois qu?il faudra rajouter 1100€ d?options pour arriver au même équipement que la trophy Française (baquet recaro notamment), ce qui facilitera la revente.   Une semaine plus tard la réponse tombe : oui j?ai droit aux offres du personnel, mais je ne peux pas acheter la voiture hors taxes. Or les directives européennes sont formelles : la TVA doit être payée dans le pays d?immatriculation, même si elle a déjà été payée dans le pays d?achet (cas d?un véhicule neuf). N?étant pas citoyen roumain, je ne peux pas immatriculer la voiture en Roumanie. J?insiste pour acheter la voiture hors taxes, on me revoie les documents pour me faire rembourser la TVA roumaine quand j?aurais payé la TVA française. Vu comment je galère ne serait-ce que pour commander une pizza, l?idée de me lancer dans une procédure administrative en roumain m?enchante moyennement.     Fin de l?épisode donc.     Renault Pitesti Reste donc la possibilité de retenter sa chance dans une concession, en tirant un trait sur les 5% de remise supplémentaires. Arrivée chez Renault, le vendeur connait la voiture, mais n?a aucun véhicule en stock dans la région, ni même une brochure. Il m?avoue qu?il n?en vend pas souvent. Dans un pays où le salaire moyen est de 350€ par mois ça n'a rien d'étonnant. Je lui explique que je veux acheter le véhicule hors taxes. Il doit s?en remettre à son chef, et me rappelle demain matin.   Une semaine et demi plus tard (j?apprendrais plus tard que « tomorrow morning » veut en fait dire « la semaine prochaine » en roumain), le vendeur me rappelle : il y a deux clio RS en stock en Roumanie dispo sous 3 jours, il peut me vendre la voiture hors taxes? à condition de l?envoyer par camion en France, seul moyen de justifier l?export auprès des autorités Roumaines. Bilan : prix du camion + prix de l?avion + prix du retour à 10L/100 + temps perdu? J?abandonne l?idée.       « Vous êtes chez Volkswagen ici Monsieur » Cette phrase ? entendue dans une concession VW en France, après que j?ai fait une remarque sur les différences de finitions entre une Clio RS et une Golf GTI ? reflète bien l?esprit commercial de VW. Arrivée dans la concession VW flambante neuve de ma ville d?adoption. Spot à led de partout, accueil souriant, vendeurs à l?anglais impeccable? chez VW on sait vendre   Je lui explique que je suis intéressé par une Golf 6 GTI et là miracle? il y a une rouge tornado en exposition avec 10 kms au compteur, fait improbable dans une ville secondaire de la province Roumaine. Je lui explique que je veux acheter le véhicule HT. Pas de problème, ils en vendent régulièrement, il me suffira de signer un papier qui certifie que je vais payer la TVA dans mon pays d?origine. Le vendeur attrape la fiche de prix et sans même que je lui demande quelque chose, barre le prix et rajoute au stylo une réduction de 1000€, en plus des 1400€ déjà indiqué. « Very special price, especially for you Sir » Chez VW on sait vendre. Mais le bilan est simple, même si j?acceptais de dépenser les 24700€ que nécessitent l?acquisition d?une GGTI neuve en Roumanie, je n?ai pas l?argent. En plus, malgré la présence de nombreuses (et couteuses !) options, elle n?a ni le l?amortissement piloté, ni la boite DSG. Dommage.   Retour chez Renault où je leur explique que chez VW on accepte de me vendre une caisse HT, sans l?envoyer par camion en France. Le vendeur m?explique que c?était possible auparavant, mais que la loi vient juste de changer, et que vraisemblablement le vendeur de VW n?est pas au courant. Malgré mes recherches, et celles du vendeur, on ne trouve pas de clio RS d?occasion en Roumanie. Et là je commence à amèrement regretter la vente de ma clio RS.       Weltauto Lors de mon passage chez VW, je fais un tour chez Weltauto (la filiale véhicule d?occasion de VW) pour me renseigner sur les prix des Golf GTI d?occasion. Il y en a deux à vendre dans tout le pays   , dont une qui a été tunée. Mais le vendeur m?informe qu?un de ses amis veut vendre la sienne, et qu?elle devrait être visible la semaine d?après. Mais bon une occasion en Roumanie, vu l?état des routes (bosses, poussière), c?est des kilomètres comptent double. En plus elle a pas la boite DSG, et j?avoue qu?elle me fait beaucoup fantasmer. Ce n?est que quand j?ai été sur que je ne pourrais pas acheter de clio RS que j?ai regardé l?offre de près. On prend RDV pour mettre la voiture sur un pont. Le moteur est sale, mais il n?y a pas de fuites. On branche la valise, il y a un défaut : le capteur de fermeture du coffre qui déconne de temps en temps. C?est bon signe, la voiture ne semble pas maquillée.     Au détour d?une discussion au travail, un collègue me dit qu?il a un ami qui bosse chez VW en roumanie. On lui donne le code VIN de la voiture, il nous sort tout l?historique, qui correspond au carnet d?entretien que ma présenté le vendeur. Ok, la voiture est clean.   Reste à voir ce que ça vaut     Honnêtement je recherche en priorité l?authenticité mécanique, donc une voiture avec les commandes du téléphone sur le volant? Et puis pour avoir fait un tour en passager dans une golf 5 GTI DSG, j?avais trouvé le moteur très linéaire. Contact. On dirait un diesel au démarrage? injection directe ? Heureusement le reste du temps le bruit rauque est plutôt agréable, même si il es...

Publié le 29/11/2009

Aston Martin V8, 1972 / 1989

  En Avril 1972, l'Aston Martin DBSV8 fut remplacée par un nouveau modèle, simplement baptisé Aston Martin V8. Bien que la firme traversait une période de rachats, le travail fut supervisé sous la direction de David Brown, le fondateur. Dès 1974, la volonté de proposer une version plus puissante de la V8 se fait sentir. Mais en 1976, lorsque les nouveaux propriétaires de la marque commencent à envisager le futur d'Aston Martin, et alors que le V8 se voit sérieusement brimé par les nouvelles normes anti-pollution, deux projets vont viser à sortir plus de puissance du V8 maison. La première étape se présente sous la forme du V8 'S' en 1977. Toujours la même année, l'étape deux sera la bonne et apparait alors la "V8 Vantage". L'histoire débute par les "series 1" ou V540 pour le type moteur. Le missile capable d'atteindre "170 mph" (soit 268 Km/h) devient alors la première supercar britannique.   DESIGN Le nom "Vantage" était quand à lui apparu sur la DB4 et destiné aux moteurs ayant reçu l'adjonction d'un kit de puissance, ce qui devait au départ être le cas. La ligne de l'Aston Martin V8 remonte à 1972. Avec sa calandre à quatre phares et son arrière plongeant, elle n'est pas sans rappeller les traits d'une grande vedette américaine : la Ford Mustang fastback . La V8 Vantage y ajoute quelques éléments aérodynamiques plus agressifs, comme le spoiler avant en fibre de verre et arrière plus bas ou l'aileron ajouté sur le coffre . La V8 Vantage reçoit également deux projecteurs longue portée Cibie et une grille de calandre pleine, l'air admis pénétrant désormais par l'imposant bouclier avant ajouré. Le bossage sur le capot avant permet de loger les carburateurs Weber 48 IDF. La bête est posée sur des jantes de 15" GKN chaussées de pneus 255/60. La première évolution de l'Aston Martin V8 Vantage (Series 2) apparait dès 1978. Leur nom de code est V540 OI, V580 et V580 BBS. L'habitacle de cette version résolument sportive est simple et de bonne facture, aucunement prétentieux. Quand, en Octobre 1978, l'Aston V8 reçoit de nombreuses modifications, connues sous le nom de spécifications 'Oscar India', la Vantage va subir un traitement encore plus profond. Ainsi le spoiler arrière devient plus important et est désormais totalement intégré dans la malle. L'intérieur devient alors plus luxueux, le cuir remplace le vinyl sur la planche de bord et les plaquages de bois sont disponibles en option sur la Vantage. A partir de 1983, les jantes GKN de 7" de large sont remplacées par des 8" BBS. Une évolution destinée à mieux accueillir les gros pneus Pirelli P7 de 275 mm de section. Ces modèles sont identifiés sous le matricule V580BBSet se reconnaissent aussi à leur largeur aux hanches supérieure de 6 cm. Enfin, ultime évolution repertoriée, la Série 3 (rien à voir avec le modèle de Munich...) ou V580X, fut produite de 1986 à 1989. Une fois la série limitée carrossée par Zagato mise en production, l'attention se retourna vers la Vantage. Les modèle de la série 3 se distinguent par de nouvelles jantes de 16" signées Compomotive chaussées initialement de pneus 255/50 Goodyear Eagle. Après quelques souci rencontrés avec ces jantes, AML (Aston Martin Lagonda Ltd.) changea pour des OZ Ceres ou MSW puis par la suite encore, pour des Ronal aujourd'hui hors de production. On en trouve toutefois des imitations auprès du Works Service AML. L'habitacle évolue en profondeur avec un nouvel agencement de planche de bord et un affreux volant à deux branches. De Mars 1977 à Décembre 1989, l'Aston Martin V8 Vantage fut la seule anglaise capable de faire partie du club très fermé des "Supercar", au milieu des Ferrari Testarossa ou Lamborghini Countach, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir faire voyager 2 personnes aux places arrières ! Sans descendante directe, elle laissa sa place ensuite à la phénoménale Jaguar XJ-220.   MOTEUR Le talentueux motoriste d'Aston Martin se nomme Tadek Marek. Cet ingénieur polonais d'origine, à qui l'on devait déjà le fameux 6 cylindres en ligne se remet au travail pour ramener la firme de Newton Pagnell au rang des meilleurs constructeurs européens. Le premier V8 fut donc un mécano reprenant bon nombre d'éléments du 6 en ligne, le tout accolé dans un carter de V8 à 90°. Le bloc et les culasses sont en aluminium, le V8 16 soupapes possède 4 arbres à cames en tête et des chemises humides. Avec son alésage de 96 mm et sa course de 83 mm, la cylindrée du V8 atteint 4,8 L. Mais cette solution expérimentale avoua rapidement ses limites en termes de fiabilité, après sa mise en production en 1969 avec une cylindrée de 5 340 cm3. Il animait alors l'Aston Martin DBS V8, lancée en septembre de cette année là. Les performances étaient éloquentes, 6 secondes pour passer de 0 à 100 Km/h mais la consommation également : jamais moins de 17L/100 Km, en pleine crise pétrolière ! L'Aston V8 Vantage devra donc attendre quelques années pour entrer dans la cour des grandes, sous la tutelle du motoriste David Morgan. Les changements mécaniques apportés à la version Vantage de 1977, par rapport au V8 de base, concernent les soupapes, de plus grand diamètre avec un angle de croisement différent ainsi que des arbres à cames retaillés et des bougies NGK plus performantes, l'ensemble permettant d'atteindre un meilleur rapport volumétrique de 9:1 environ. L'injection Bosch d'origine est remplacée par une solution plus ancienne, consistant à gavé le gros V8 par 4 carburateurs inversés Weber IDF moins sensibles aux problèmes de démarrages à chauds ou de ralenti instable. Le 'V540', préfixe du numéro moteur devient alors une sacrée bête, développant 360 ch DIN à 5800 tr/mn et un couple maxi de 380 lb./ft disponible à 4000 tr/mn ! Sur la série 2 le V8 "Oscar India" de l'Aston Martin Vantage (V540 OI) demeure inchangé. 44 exemplaires vont être produits entre Octobre 1978 et Mars 1980. Plusieurs évolutions purement mécaniques vont apparaître sur la Vantage en 1980. Les modèles V580 cars, sont le fruit d'un processus d'harmonisation de la production de la gamme V8. Les changements concernent le haut moteur qui adopte des soupapes et des pistons identiques, pour apporter plus de souplesse et de douceur dans son fonctionnement avec plus de couple dans les mi-régimes, au bénéfice également de la consommation. Bien que jusqu'alors, l'Aston Martin V8 Vantage était strictement proposée en boîte manuelle, la séries 3 de 1983 sera la première à inaugurer une boîte auto. Le coeur du monstre, le V8 type V580X s'alimente par de nouveaux carburateurs Weber de 50 mm et reçoit le renfort de pistons signés Cosworth, ainsi que des arbres à cames retaillés. Comme sur la Porsche 911 SC, une pompe à air fait office de subterfuge pour diluer les émissions polluantes. La puissance dépasse en revanche les 400 chevaux à 6200 tr/mn. Comme il se doit, chaque mécanique assemblée à la main est signée d'une plaque métallique au nom de son artisan.   CHASSIS L'Aston Martin V8 possède une architecture classique de propulsion à moteur avant. Il n'en a jamais été autrement à Newport Pagnell. Toutefois, la V8 Vantage utilise un pont de Dion. Le pont de Dion est constitué d'un tube reliant rigidement les deux moyeux de roues. Le différentiel à glissement limité et les disques de freins sont directement installés dessus, ce montage appellé "inboard" ne pèse alors plus sur les ressorts de suspension. Par rapport à l'ancien train arrière à roues indépendantes, il est aussi beaucoup plus léger. Les deux roues restent alors toujours parallèles entre elles et perpendiculaires à la route. Inconvénient majeur, en virage, elles tournent en même temps, ce qui ne favorise pas la maîtrise du dérapage en l'absence d'autobloquant mécanique... De même, sur les bosses, c'est tout le train arrière qui réagit ! Rodéo garanti ! Le surcroît de couple apporté à la V8 Vantage a amené les ingénieurs à renforcer la partie châssis plate-forme de la structure de l'Aston Martin V8. Composés d'éléments d'acier soudés entre eux par de nombreux renforts, le châssis de l'Aston est aussi rigide que lourd. Sur la V8 Vantage, la voie arrière est élargie et les amortisseurs Koni sont nettement plus fermes et couplés à des ressorts plus courts d'un tour et plus durs. La barre anti-roulis avant est de section majorée. A la place des pneus d'origine en 15" hors de prix,, il n'est pas rare de trouver en seconde monte des jantes Gotti, en 16", permettant de poser des pneus plus larges, plus standards et mieux adaptés à la fougue du V8. Toute la carrosserie e...

Publié le 21/10/2009

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009