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Schéma de montage caméra de recul dans les actualités, news et essais

Vidéo : pour faire un créneau à New-York, il faut de la patience

La vidéo ci-dessous est filmée dans une rue de New-York par une caméra de surveillance. On y voit une place de parking libre entre deux autos stationnées le long du trottoir, lorsque arrive une Toyota [...]

Publié le 09/12/2011


Vidéo : pour faire un créneau à New-York, il faut de la patience

La vidéo ci-dessous est filmée dans une rue de New-York par une caméra de surveillance. On y voit une place de parking libre entre deux autos stationnées le long du trottoir, lorsque arrive une Toyota [...]

Publié le 09/12/2011

Vidéo : pour faire un créneau à New-York, il faut de la patience

La vidéo ci-dessous est filmée dans une rue de New-York par une caméra de surveillance. On y voit une place de parking libre entre deux autos stationnées le long du trottoir, lorsque arrive une Toyota [...]

Publié le 09/12/2011

Vidéo : une voiture de sport parvient à semer la police

Parfois, c'est le fuyard qui gagne. Comme ici dans une séquence tournée en nocturne, dans le centre ville de Portland dans l'Oregon. La vidéo est filmée par une camera placée dans l'habitacle d'une [...]

Publié le 11/05/2012

Vidéo : une voiture de sport parvient à semer la police

Parfois, c'est le fuyard qui gagne. Comme ici dans une séquence tournée en nocturne, dans le centre ville de Portland dans l'Oregon. La vidéo est filmée par une camera placée dans l'habitacle d'une [...]

Publié le 11/05/2012


Vidéo : une voiture de sport parvient à semer la police

Parfois, c'est le fuyard qui gagne. Comme ici dans une séquence tournée en nocturne, dans le centre ville de Portland dans l'Oregon. La vidéo est filmée par une camera placée dans l'habitacle d'une [...]

Publié le 11/05/2012

Vidéo : une voiture de sport parvient à semer la police

Parfois, c'est le fuyard qui gagne. Comme ici dans une séquence tournée en nocturne, dans le centre ville de Portland dans l'Oregon. La vidéo est filmée par une camera placée dans l'habitacle d'une [...]

Publié le 11/05/2012

Vidéo : une voiture de sport parvient à semer la police

Parfois, c'est le fuyard qui gagne. Comme ici dans une séquence tournée en nocturne, dans le centre ville de Portland dans l'Oregon. La vidéo est filmée par une camera placée dans l'habitacle d'une [...]

Publié le 11/05/2012

Huitième mois de recul pour le marché automobile européen

Au mois de mai, les ventes sur le marché européen ont connu une nouvelle baisse de 8,7%, la huitième consécutive. L'inquiétude grandit dans le secteur et l'Europe doit bientôt se prononcer sur un éventuel plan de soutien qui devra permettre d'éviter l'effondrement total et les conséquences dramatiques qui pourraient en résulter.

Publié le 18/06/2012

Vidéo : il a voulu défier les lois de la physique avec son scooter, il a perdu

Une fois de plus, la scène est filmée par une caméra située sur une voiture, une pratique qui étonne et qui permet parfois d'enregistrer certaines séquences mémorables comme celle qui suit. Le véhicule [...]

Publié le 06/10/2011

Vidéo : il a voulu défier les lois de la physique avec son scooter, il a perdu

Une fois de plus, la scène est filmée par une caméra située sur une voiture, une pratique qui étonne et qui permet parfois d'enregistrer certaines séquences mémorables comme celle qui suit. Le véhicule [...]

Publié le 06/10/2011

Vidéo : il a voulu défier les lois de la physique avec son scooter, il a perdu

Une fois de plus, la scène est filmée par une caméra située sur une voiture, une pratique qui étonne et qui permet parfois d'enregistrer certaines séquences mémorables comme celle qui suit. Le véhicule [...]

Publié le 06/10/2011

Vidéo : Volkswagen Scirocco R VS Ford Focus RS, duel sur l'enfer vert

La séquence fait partie de ces innombrables vidéos visibles sur Youtube, elle se déroule sur la fameuse boucle nord du Nürburgring. La vidéo est filmée par une caméra embarquée dans une Volkswagen Scirocco [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : Volkswagen Scirocco R VS Ford Focus RS, duel sur l'enfer vert

La séquence fait partie de ces innombrables vidéos visibles sur Youtube, elle se déroule sur la fameuse boucle nord du Nürburgring. La vidéo est filmée par une caméra embarquée dans une Volkswagen Scirocco [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : Volkswagen Scirocco R VS Ford Focus RS, duel sur l'enfer vert

La séquence fait partie de ces innombrables vidéos visibles sur Youtube, elle se déroule sur la fameuse boucle nord du Nürburgring. La vidéo est filmée par une caméra embarquée dans une Volkswagen Scirocco [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : Volkswagen Scirocco R VS Ford Focus RS, duel sur l'enfer vert

La séquence fait partie de ces innombrables vidéos visibles sur Youtube, elle se déroule sur la fameuse boucle nord du Nürburgring. La vidéo est filmée par une caméra embarquée dans une Volkswagen Scirocco [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : Volkswagen Scirocco R VS Ford Focus RS, duel sur l'enfer vert

La séquence fait partie de ces innombrables vidéos visibles sur Youtube, elle se déroule sur la fameuse boucle nord du Nürburgring. La vidéo est filmée par une caméra embarquée dans une Volkswagen Scirocco [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : Volkswagen Scirocco R VS Ford Focus RS, duel sur l'enfer vert

La séquence fait partie de ces innombrables vidéos visibles sur Youtube, elle se déroule sur la fameuse boucle nord du Nürburgring. La vidéo est filmée par une caméra embarquée dans une Volkswagen Scirocco [...]

Publié le 10/04/2012

De la réalité augmentée dans un GPS Pioneer

Le constructeur japonais a présenté un autoradio multimédia dont le GPS est accompagné d'une caméra à placer en haut du pare-brise. Celle-ci permet d'afficher des images réelles sur la carte, selon le principe de la réalité augmentée.

Publié le 10/05/2011

Vidéo Ford Focus 3 SW - Sous les feux des projecteurs

Sur le stand Ford, à Genève, il n'y en a que pour elle: la nouvelle Focus. Et plus particulièrement sa version break SW, qui fait ici sa première apparition officielle et a déjà daigné poser face à notre caméra. Tour du propriétaire en vidéo.

Publié le 03/02/2010

Vidéo nouvelle Volkswagen Passat - Sous les feux de la rampe

A peine dévoilée, la nouvelle Volkswagen Passat a déjà commencé à parader sous les projecteurs du Mondial. Notre équipe était présente sur place, caméra au poing, pour vous la faire découvrir sous tous les angles.

Publié le 10/01/2010

Future Mercedes BLS : comme ça ?

Chez Auto Express, la palette graphique n'est pas souvent rangée dans les tiroirs car elle n'a pas le temps de refroidir. Cette Mercedes qu'on ne sait pas encore appeler par son vrai nom mais que nous avons déjà vue sous forme d'illustration fantasmée, de prototypes bâchés ou de caisse en blanc sur les chaînes de montage, a inspiré les graphistes du groupe média qui livrent ici leur vision de la future Baby CLS.

Publié le 17/08/2011

Sécurité Routière : -13,9% de tués en novembre 2011

La deuxième moité de cette année 2011 a de quoi réjouir la Sécurité routière. Pour le cinquième mois consécutif, le nombre de tués sur la route en France est en net recul. Pour ce mois de novembre, [...]

Publié le 08/12/2011

Sécurité Routière : -13,9% de tués en novembre 2011

La deuxième moité de cette année 2011 a de quoi réjouir la Sécurité routière. Pour le cinquième mois consécutif, le nombre de tués sur la route en France est en net recul. Pour ce mois de novembre, [...]

Publié le 08/12/2011

Le design sonore dans les pubs des constructeurs automobiles : toute une science

Dans les pubs, les constructeurs utilisent des jingles sonores. Et c’est à cela qu’on reconnaît un spot pour Audi, BMW, Citroën, Mercedes, Renault ou Skoda. Pour la première fois, ces sons sont décryptés par un spécialiste, sur le site Soundcloud. Sous la forme d’un montage sonore (« dessine moi un son »), Olivier Covo analyse ce design sonore [...]

Publié le 16/01/2011

Corvette ZR-1 : sensations fortes sur le Nürburgring

Testée récemment sur Turbo.fr, la tonitruante Corvette ZR-1 (lire notre Essai) a récemment été prise en main par Jan Magnussen pour des sensations fortes sur le Nürburgring. Grâce à une caméra embarquée, [...]

Publié le 29/09/2009

Corvette ZR-1 : sensations fortes sur le Nürburgring

Testée récemment sur Turbo.fr, la tonitruante Corvette ZR-1 (lire notre Essai) a récemment été prise en main par Jan Magnussen pour des sensations fortes sur le Nürburgring. Grâce à une caméra embarquée, [...]

Publié le 29/09/2009

Corvette ZR-1 : sensations fortes sur le Nürburgring

Testée récemment sur Turbo.fr, la tonitruante Corvette ZR-1 (lire notre Essai) a récemment été prise en main par Jan Magnussen pour des sensations fortes sur le Nürburgring. Grâce à une caméra embarquée, [...]

Publié le 29/09/2009

Vidéo : un comportement absolument sidérant sur l'autoroute, la fin était prévisible

La vidéo ci-dessous est filmée par une caméra placée sur la planche de bord d'une voiture, comme c'est souvent le cas. Les autos circulent sur un axe rapide à au moins trois voies et le véhicule où est [...]

Publié le 23/01/2012

Vidéo : un comportement absolument sidérant sur l'autoroute, la fin était prévisible

La vidéo ci-dessous est filmée par une caméra placée sur la planche de bord d'une voiture, comme c'est souvent le cas. Les autos circulent sur un axe rapide à au moins trois voies et le véhicule où est [...]

Publié le 23/01/2012

Vidéo : un comportement absolument sidérant sur l'autoroute, la fin était prévisible

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Publié le 23/01/2012

Porsche 911 GT3 Pikes peak, le record en vidéo

Une Porsche 911 GT3 cup préparée pour Pikes Peak, pilotée en tout excès par Jeff Zwart, un montage sans une tonne de musique dramatique à la blockbuster hollywoodien, ça fait du bien parfois une vidéo un peu brute (bien qu'ayant une petite mise en scène agréable) et le son des graviers qui rappent le châssis pendant que le flat six hurle sa joie tout du long.

Publié le 28/07/2010

Nissan : un bénéfice net en recul de 20%

C'est au tour de Nissan de présenter ses résultats financiers : il s'agit cette fois-ci de ceux du premier trimestre de son année fiscale allant du 1er avril au 30 juin. Son bénéfice est en forte baisse de 20% malgré une augmentation de son chiffre d'affaires et de ses ventes dans le monde.

Publié le 28/07/2011

Voitures les plus vendues d'Europe au premier semestre 2011 : un podium entièrement allemand

Qui tire son épingle du jeu au championnat d'Europe de ventes de voitures neuves ? Les leaders ont tremblé sur un marché en recul de 2,1% au premier semestre, mais au final, la Volkswagen Golf arrive premier au classement, suivie de la Ford Fiesta et de la Volkswagen Polo.

Publié le 20/07/2011

Toyota supporte encore les Bleus

Partenaire de l’équipe de France de football, Toyota prenait forcément un risque en lançait sa campagne sur les Bleus (séries spéciales et journées portes ouvertes), d’autant que le constructeur a organisé également un concours « Ensembleus » sur Dailymotion, incitant les internautes à créer un chant pour les supporters. Avec le recul, le résultat est assez drôle. Voici [...]

Publié le 22/05/2010

Vidéo : un autostoppeur, de la neige, une manœuvre d'évitement et...

La vidéo ci-dessous est filmée par une caméra montée sur le tableau de bord d'une voiture qui circule sur une grande route droite pleine de neige. Le conducteur roule assez fort et voit des autostoppeurs [...]

Publié le 17/02/2012

Vidéo : un autostoppeur, de la neige, une manœuvre d'évitement et...

La vidéo ci-dessous est filmée par une caméra montée sur le tableau de bord d'une voiture qui circule sur une grande route droite pleine de neige. Le conducteur roule assez fort et voit des autostoppeurs [...]

Publié le 17/02/2012

Vidéo : un autostoppeur, de la neige, une manœuvre d'évitement et...

La vidéo ci-dessous est filmée par une caméra montée sur le tableau de bord d'une voiture qui circule sur une grande route droite pleine de neige. Le conducteur roule assez fort et voit des autostoppeurs [...]

Publié le 17/02/2012

Vidéo : un autostoppeur, de la neige, une manœuvre d'évitement et...

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Publié le 17/02/2012

Vidéo : un autostoppeur, de la neige, une manœuvre d'évitement et...

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Publié le 17/02/2012

Vidéo : un autostoppeur, de la neige, une manœuvre d'évitement et...

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Publié le 17/02/2012

Vidéo : la peur de sa vie et une Cobra entièrement détruite

La vidéo ci-dessous est filmée sur le circuit de Willow Springs aux Etats-Unis, via une caméra go-pro montée sur la voiture d'un pilote. Une auto qui n'est autre qu'un exemplaire de Cobra, pas un modèle [...]

Publié le 17/01/2012

Vidéo : la peur de sa vie et une Cobra entièrement détruite

La vidéo ci-dessous est filmée sur le circuit de Willow Springs aux Etats-Unis, via une caméra go-pro montée sur la voiture d'un pilote. Une auto qui n'est autre qu'un exemplaire de Cobra, pas un modèle [...]

Publié le 17/01/2012

Vidéo : la peur de sa vie et une Cobra entièrement détruite

La vidéo ci-dessous est filmée sur le circuit de Willow Springs aux Etats-Unis, via une caméra go-pro montée sur la voiture d'un pilote. Une auto qui n'est autre qu'un exemplaire de Cobra, pas un modèle [...]

Publié le 17/01/2012

Robert Kubica au volant d'une voiture de rallye et devant une caméra

Il manquait une information au Planète S.A. de ce 14 avril. La voici : Robert Kubica a pris le volant d'hne Renault Clio Super 1600, samedi dernier, sur les routes du comté de Ginestro, près de Tostico, en Italie.

Publié le 14/04/2012

Vidéo : crash impressionnant pour une BMW M3 en Chine sous la pluie

La scène a été filmée sur une autoroute de Chine la semaine dernière. Comme sur les nombreuses vidéos qui nous viennent habituellement de Russie ou des pays de l'est, c'est une caméra montée sur le tableau [...]

Publié le 08/08/2012

Vidéo : crash impressionnant pour une BMW M3 en Chine sous la pluie

La scène a été filmée sur une autoroute de Chine la semaine dernière. Comme sur les nombreuses vidéos qui nous viennent habituellement de Russie ou des pays de l'est, c'est une caméra montée sur le tableau [...]

Publié le 08/08/2012

Vidéo : crash impressionnant pour une BMW M3 en Chine sous la pluie

La scène a été filmée sur une autoroute de Chine la semaine dernière. Comme sur les nombreuses vidéos qui nous viennent habituellement de Russie ou des pays de l'est, c'est une caméra montée sur le tableau [...]

Publié le 08/08/2012

Vidéo : crash impressionnant pour une BMW M3 en Chine sous la pluie

La scène a été filmée sur une autoroute de Chine la semaine dernière. Comme sur les nombreuses vidéos qui nous viennent habituellement de Russie ou des pays de l'est, c'est une caméra montée sur le tableau [...]

Publié le 08/08/2012

Vidéo : crash impressionnant pour une BMW M3 en Chine sous la pluie

La scène a été filmée sur une autoroute de Chine la semaine dernière. Comme sur les nombreuses vidéos qui nous viennent habituellement de Russie ou des pays de l'est, c'est une caméra montée sur le tableau [...]

Publié le 08/08/2012

Le crash de la Mercedes SLS AMG GT3

Hier, nous vous montrions l'accident qui arrêtait la Mercedes SLS AMG GT3 dans son élan alors qu'elle participait à sa toute première course. Voilà maintenant l'incident vu en vidéo grâce à une caméra embarquée dans l'une des autos qui la suivait.

Publié le 28/09/2010

Le routier qui poussait en toute insouciance une Renault Clio avec son camion gardera son permis

La scène était absolument surréaliste. Publiée dans nos colonnes par Patrick Garcia en mars dernier, elle montrait un camion en train de trainer tranquillement une Renault Clio devant sa cabine, le long d'une autoroute anglaise. On pouvait alors penser à un montage mais cette scène était bel et bien authentique : le camionneur a dû passer devant la justice et gardera finalement son permis.

Publié le 27/05/2010

Un échappement Supersprint pour la Megane 3 RS

Une fois n'est pas coutume c'est Supersprint qui tire le premier coup avec une ligne d'échappement à destination de la nouvelle Megane RS. Une réactivité impressionnante largement justifiée par le fait que son moteur manque singulièrement de voix, particulièrement en comparaison de la Focus RS. Ainsi le fabricant italien propose un ensemble remplaçant la tubulure d'origine, avec un montage sans mauvaises surprises et des pièces 100 % inox. Bien évidement la sortie centrale est conservée. Pour…

Publié le 30/03/2010

Vidéo : la Ford Shelby GT500 2013 pointe à 322 km/h !

La preuve de la vitesse en images. Ford a publié une vidéo promotionnelle de la Mustang Shelby GT500 2013 pour montrer la vélocité qui la caractérise, essentiellement en caméra embarquée. La démonstration [...]

Publié le 07/06/2012

Vidéo : la Ford Shelby GT500 2013 pointe à 322 km/h !

La preuve de la vitesse en images. Ford a publié une vidéo promotionnelle de la Mustang Shelby GT500 2013 pour montrer la vélocité qui la caractérise, essentiellement en caméra embarquée. La démonstration [...]

Publié le 07/06/2012

Vidéo : la Ford Shelby GT500 2013 pointe à 322 km/h !

La preuve de la vitesse en images. Ford a publié une vidéo promotionnelle de la Mustang Shelby GT500 2013 pour montrer la vélocité qui la caractérise, essentiellement en caméra embarquée. La démonstration [...]

Publié le 07/06/2012

Vidéo : la Ford Shelby GT500 2013 pointe à 322 km/h !

La preuve de la vitesse en images. Ford a publié une vidéo promotionnelle de la Mustang Shelby GT500 2013 pour montrer la vélocité qui la caractérise, essentiellement en caméra embarquée. La démonstration [...]

Publié le 07/06/2012

Vidéo : la Ford Shelby GT500 2013 pointe à 322 km/h !

La preuve de la vitesse en images. Ford a publié une vidéo promotionnelle de la Mustang Shelby GT500 2013 pour montrer la vélocité qui la caractérise, essentiellement en caméra embarquée. La démonstration [...]

Publié le 07/06/2012

Vidéo : la Ford Shelby GT500 2013 pointe à 322 km/h !

La preuve de la vitesse en images. Ford a publié une vidéo promotionnelle de la Mustang Shelby GT500 2013 pour montrer la vélocité qui la caractérise, essentiellement en caméra embarquée. La démonstration [...]

Publié le 07/06/2012

Vidéo Mondial de Paris 2012 - Le bêtisier de la rédaction

A 6h30, le jour de l'ouverture du Mondial, les journalistes de Caradisiac étaient sur place, caméra au poing et ordinateur prêt à l'emploi, avec la ferme intention de tout vous dévoiler en temps réel sur les nouveautés du salon. Quinze heures après, ils y étaient encore? énervés, fatigués, excédés parfois, les neurones en berne et l'esprit engourdi. Voici quelques extraits de ces moments où la fatigue transparaît, jusqu'à la chute finale (celle d'Olivier Pagès).

Publié le 16/10/2012

Le marché automobile mondial est en hausse de 2,4% en octobre

En octobre, le marché français est en hausse de 2,8% et le marché européen en baisse de 1,8%. Qu'en est-il du marché mondial des voitures neuves ? Malgré un léger recul des immatriculations chinoises, celui-ci reste positif, à +2,4%, soit 143 790 immatriculations supplémentaires pour un total de 6 015 719.

Publié le 29/11/2011

Vidéo ? Accusé d'un grand excès de vitesse, un automobiliste obtient la relaxe, mais reste lourdement sanctionné?

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se

Publié le 29/06/2011

Vidéo : la Renault Alpine A110-50 Concept en caméra embarquée à Goodwood

Deux modèles phares du Losange avaient retenu l'attention des spectateurs du Festival of Speed de Goodwood à la fin du mois de juin. Il s'agit de la nouvelle Clio 4 RS et de l'Alpine A110-50 Concept. [...]

Publié le 17/07/2012

Vidéo : la Renault Alpine A110-50 Concept en caméra embarquée à Goodwood

Deux modèles phares du Losange avaient retenu l'attention des spectateurs du Festival of Speed de Goodwood à la fin du mois de juin. Il s'agit de la nouvelle Clio 4 RS et de l'Alpine A110-50 Concept. [...]

Publié le 17/07/2012

Vidéo : la Renault Alpine A110-50 Concept en caméra embarquée à Goodwood

Deux modèles phares du Losange avaient retenu l'attention des spectateurs du Festival of Speed de Goodwood à la fin du mois de juin. Il s'agit de la nouvelle Clio 4 RS et de l'Alpine A110-50 Concept. [...]

Publié le 17/07/2012

Vidéo : la Renault Alpine A110-50 Concept en caméra embarquée à Goodwood

Deux modèles phares du Losange avaient retenu l'attention des spectateurs du Festival of Speed de Goodwood à la fin du mois de juin. Il s'agit de la nouvelle Clio 4 RS et de l'Alpine A110-50 Concept. [...]

Publié le 17/07/2012

Vidéo : la Renault Alpine A110-50 Concept en caméra embarquée à Goodwood

Deux modèles phares du Losange avaient retenu l'attention des spectateurs du Festival of Speed de Goodwood à la fin du mois de juin. Il s'agit de la nouvelle Clio 4 RS et de l'Alpine A110-50 Concept. [...]

Publié le 17/07/2012

Vidéo : la Renault Alpine A110-50 Concept en caméra embarquée à Goodwood

Deux modèles phares du Losange avaient retenu l'attention des spectateurs du Festival of Speed de Goodwood à la fin du mois de juin. Il s'agit de la nouvelle Clio 4 RS et de l'Alpine A110-50 Concept. [...]

Publié le 17/07/2012

Le Mondial de l?Auto victime des grèves

Le Mondial de l’automobile de Paris, qui fermait ses portes ce dimanche à 20 heures, a accueilli plus de 1,2 million de visiteurs selon son commissaire général Thierry Hesse. C’est un chiffre en baisse par rapport à 2008 (1,43 million), mais le Mondial « reste le salon le plus fréquenté au monde ». Ce recul s’explique par les [...]

Publié le 17/09/2010

Pikes Peak 2013 : Sébastien Loeb aurait pu tout perdre (vidéo)

Vous avez vu un peu plus tôt aujourd'hui la vidéo officielle de la montée de Sébastien Loeb en caméra embarquée. La qualité de la Peugeot 208 et le talent du pilote font que la vitesse moyenne a dépassé de plus de 20 km/h celle du précédent record. Manifestement, certains spectateurs n'avaient pas intégré cette hausse spectaculaire de la vitesse de passage et ont entrepris de traverser la route au moment où arrivait la 208 T16. Ça passe justre comme on le voit sur cette vidéo.

Publié le 02/07/2013

Insolite : ivre, il laisse le volant à sa fille de 9 ans !

Dans la famille Weimer, on a Sam le père ivre de 39 ans et sa fille de 9 ans... qui le conduit. Cette incroyable scène a été filmée à 3 heures du matin par la caméra de surveillance d'une station de [...]

Publié le 19/10/2011

Insolite : ivre, il laisse le volant à sa fille de 9 ans !

Dans la famille Weimer, on a Sam le père ivre de 39 ans et sa fille de 9 ans... qui le conduit. Cette incroyable scène a été filmée à 3 heures du matin par la caméra de surveillance d'une station de [...]

Publié le 19/10/2011

Valeo joue aux ombres chinoises à Francfort

A l'occasion du salon de Francfort, Valeo présente sur son stand une oeuvre unique « Art Shadow » ou ombre chinoise. A partir de produits issus de sa technologie, tels que moteur électrique, balai d'essuyage, phares ou bien encore capteur et caméra associés et un jeu de lumière judicieusement pensé, par la magie de l'artiste, [...]

Publié le 22/08/2011

Série limitée : Mitsubishi L200 XStorm

Mitsubishi France lance une série limitée sur le pick-up L200 baptisée XStorm. Le Mitsubishi L200 XStorm est basé sur les versions Intense Club Cab et Double Cab, et Instyle boîte automatique. L’équipement s’enrichit avec de série un bouclier avant couleur carrosserie, une protection de benne, un arceau inox, un radar de recul, et un système de [...]

Publié le 28/05/2011

Caméra embarquée dans la Mustang de drift de Vaughn Gittin. Du son, de la fumée, et de l'angle

Il y a quelques jours se déroulait un événement sur le circuit de l'Oklahoma Hallett exclusivement réservé aux véhicules portant la signature Shelby. A cette occasion, le célèbre pilote de drift Vaughn Gittin s'est adonné à une petite

Publié le 18/07/2010

Mio Drive Recorder : la caméra qui enregistre votre parcours routier

Cet accessoire qui se fixe en haut du pare-brise, doté d'un GPS et d'un gyroscope, permet d'enregistrer en vidéo les images de son parcours, pour le visualiser, gérer ses habitudes de conduite ou tout simplement servir de preuve pour un constat d'accident.

Publié le 11/05/2011

Vidéo : il conduit deux auto-tamponneuses au milieu des voitures

L'officier Liu Yulin regardait les vidéos issues d'une caméra de surveillance située sur une route de Taizhou (Chine) lorsqu'il a eu la surprise d'y apercevoir deux auto-tamponneuses, conduites au milieu des voitures et par une seule personne qui

Publié le 15/04/2011

Renault Wind Collection 2012 : peu d?évolutions

Si l’appellation Collection 2012 signifie pour la Twingo, le Scénic et la Mégane, un restyling plus ou moins conséquent, pour la Wind lancée en 2012 les évolutions sont très légères. Renault s’est concentré sur une amélioration du confort de la Wind, avec l’introduction de nouveaux équipements. Un radar de recul est désormais disponible en option : [...]

Publié le 04/06/2012

Alpine KTP-445, l'ampli facile

Le problème du montage d'un ampli est qu'il faut souvent lui trouver un logement et faire des branchements, ce qui peut s'avérer être un frein pour un novice. Alpine propose le produit idéal pour ceux qui ne veulent pas s'embêter, et qui porte le nom de KTP-445. Il s'agit d'un ampli relativement compacte (170x60x35 mm) qui se branche directement sur tous les Autoradios Alpine sans aucune modification. Puissance maximale : 4x100 W Puissance RMS : 4x45 W Ce produit fraichement débarqué en …

Publié le 15/03/2010

Voitures volées : le système LAPI est-il une bonne idée ?

Non, il ne s'agit pas d'une nouvelle forme de radar, mais de la nouvelle arme judiciaire pour repérer les voitures volées ! Car c'est bien d'une camera dont il s'agit : loin de vous "flasher", le boîtier [...]

Publié le 23/06/2007

Voitures volées : le système LAPI est-il une bonne idée ?

Non, il ne s'agit pas d'une nouvelle forme de radar, mais de la nouvelle arme judiciaire pour repérer les voitures volées ! Car c'est bien d'une camera dont il s'agit : loin de vous "flasher", le boîtier [...]

Publié le 23/06/2007

Réveil Auto : Drifting Touge Very Danger !

Aujourd’hui, le drift est un sport mécanique à part entière, avec des championnats et des fédérations dans le monde entier, des pilotes professionnels et des écuries au budget confortable. Pourtant, il n’y a pas si longtemps que ça, le Touge, dans lequel le drift d’aujourd’hui puise ses origines, était une discipline totalement illégale, née sur les petites routes de montage japonaises, où des pilotes amateurs s’affrontaient, la plupart du temps la nuit. Mais malgré la médiatisation quasi…

Publié le 25/11/2009

Audi R8 e-tron : la vidéo en caméra embarquée de son record du tour au Nürburgring

En juin dernier, l'strong>Audi R8 e-tron a été remarquée sur la Nordschleife. Confiée au pilote allemand Markus Winkelhock, la bête d'Ingolstadt avait montré l'étendue de sa vélocité sur un tour de circuit. [...]

Publié le 07/08/2012

Audi R8 e-tron : la vidéo en caméra embarquée de son record du tour au Nürburgring

En juin dernier, l'strong>Audi R8 e-tron a été remarquée sur la Nordschleife. Confiée au pilote allemand Markus Winkelhock, la bête d'Ingolstadt avait montré l'étendue de sa vélocité sur un tour de circuit. [...]

Publié le 07/08/2012

Audi R8 e-tron : la vidéo en caméra embarquée de son record du tour au Nürburgring

En juin dernier, l'strong>Audi R8 e-tron a été remarquée sur la Nordschleife. Confiée au pilote allemand Markus Winkelhock, la bête d'Ingolstadt avait montré l'étendue de sa vélocité sur un tour de circuit. [...]

Publié le 07/08/2012

Audi R8 e-tron : la vidéo en caméra embarquée de son record du tour au Nürburgring

En juin dernier, l'strong>Audi R8 e-tron a été remarquée sur la Nordschleife. Confiée au pilote allemand Markus Winkelhock, la bête d'Ingolstadt avait montré l'étendue de sa vélocité sur un tour de circuit. [...]

Publié le 07/08/2012

Audi R8 e-tron : la vidéo en caméra embarquée de son record du tour au Nürburgring

En juin dernier, l'strong>Audi R8 e-tron a été remarquée sur la Nordschleife. Confiée au pilote allemand Markus Winkelhock, la bête d'Ingolstadt avait montré l'étendue de sa vélocité sur un tour de circuit. [...]

Publié le 07/08/2012

Audi R8 e-tron : la vidéo en caméra embarquée de son record du tour au Nürburgring

En juin dernier, l'strong>Audi R8 e-tron a été remarquée sur la Nordschleife. Confiée au pilote allemand Markus Winkelhock, la bête d'Ingolstadt avait montré l'étendue de sa vélocité sur un tour de circuit. [...]

Publié le 07/08/2012

Volkswagen Touran Match

A l’instar des Polo et Golf, le Volkswagen Touran bénéficie également d’une série spéciale Match. Le niveau d’équipement est basé sur un Touran Confortline, qui comprend déjà en équipement de série les radars de recul, les barres de toit anodisées, la climatisation climatronic, les projecteurs antibrouillards, entre autres. En complément, le Volkswagen Touran Match bénéficie en plus [...]

Publié le 03/03/2012

Skoda: 100000 Yeti produits

Après avoir récemment que plus de 500 000 Skoda ont déjà été produites en Chine, le constructeur tchèque annonçait en fin de semaine dernière que la barre des 100 000 Yeti produits a été atteinte. Le 100 000ème a quitté les lignes de montage de l'hsine de Kvasiny vendredi 10 juin. Le baroudeur de la gamme Skoda y est produit depuis à peine deux ans alors que des véhicules sont également assemblés dans la ville Indienne d?Aurangabad depuis 2010 mais aussi en Russie, à Kalunga, depuis son lancement.

Publié le 14/06/2011

Vidéo - Caradisiac visite le Mondial de l'auto en avant-première

Nous avons pu pénétrer dans l'enceinte du salon trois jours avant l'ouverture au public. Aux manettes, Aymeric Dapsence qui est entré dans le salon malgré les vigiles et a pu promener sa caméra sur certains stands qui accueillent les nouveautés de ce cru 2012. Son astuce pour voir ce qui est interdit? Se munir d'un chiffon, et nettoyer en débâchant les autos comme si c'était son job. A voir notamment : le nouveau Range Rover, la Mitsubishi Mirage, la Hyundai Santa Fe, le Chevrolet Trax et quelques autres surprises.

Publié le 26/09/2012

Dumb et Dumber se défient en Corvette, que pensez-vous qu'il arrive ?

Quand aux USA 2 Corvette se rencontrent devant un feu rouge, devinez ce qui passe par la tête des conducteurs respectifs ? Gagné, à l'extinction du rouge, c'est drag run jusqu'au prochain feu ! Problème, au volant, nous avons Dub et Dumber et derrière, un grand témoin des choses du monde muni d'une caméra.

Publié le 01/12/2011

Jaguar XFR High Speed Test : d'abord le sifflement du compresseur, ensuite le grondement du V8

Vous avez aimé le Réveil Auto du 11 mars dernier avec les vocalises de l'Aston-Martin V8 Vantage GT4 ? Alors vous devriez adoré celle-ci. Le principe est simple : poser une caméra fixe au bord d'un anneau de vitesse et passer plein pot à côté

Publié le 16/03/2011

Aston Martin Rapide sur les routes d'Espagne

L'Aston Martin Rapide aime visiblement l'Espagne. Après une première vidéo montrant de façon assez brute (dans le sens 'sans montage') la limousine sportive anglaise se promener sur les routes d'Espagne, voici le retour de la Rapide au pays de Picasso, plus précisément dans les environs de Valence dans une vidéo à l'esthétique un peu plus léchée qui s'accorde admirablement bien avec la silhouette l'élancée de cette Aston des familles. Pour rappel, une Aston Rapide, c'est 5.02m, 2.14m de large…

Publié le 22/02/2010

"Chaque seconde compte" par Antti

Ce n'est pas la première fois que des vidéos réalisées par Antti ont l'honneur de ces pages. Le gars est talentueux dans l'art du montage, il est un immense passionné de sports mécaniques, un amoureux des pilotes, quelle que soit leur discipline et il a apparemment une banque d'images énormes dans laquelle il sait piocher pour nous offrir de superbes films à la gloire du sport auto et de ses acteurs. Si sa dernière réalisation ne vous arrache pas au moins un frisson, c'est que vous vous êtes trompé de boutique ?

Publié le 02/12/2010

Bougez vous avec la Twingo

Sur le stand Renault, les visiteurs du salon de Francfort ont la possibilité de visualiser et de configurer la nouvelle Twingo au « doigt et à l'oeil ». Grâce à un système de reconnaissance des mouvements du corps par caméra attractif et ludique, chacun peut créer sa propre Twingo. Il suffit de choisir et d'assembler les différents [...]

Publié le 23/08/2011

Suicide raté... mais fake réussi pour une pub Audi !

Dépêchez-vous de visionner cette vidéo avant qu'elle ne soit définitivement retirée du net ! C'est un astucieux montage qui se fait passer pour une pub d'Audi. A vrai dire, si la chute n'avait pas ce goût douteux (ou ce sublime second degré, c'est au choix), on y croirait presque ! L'histoire est des plus banales. Un homme tente de se suicider en inhalant les gaz d'échappement de sa voiture... Je vous laisse découvrir la chute, vraiment originale. Évidemment, Audi a tout de suite démenti être à …

Publié le 08/01/2010

Sécurité Routière : nouvelle baisse de la mortalité routière en mars 2012 à -9%

Après un premier trimestre 2011 catastrophique avec +10,3% du nombre des victimes, ce début d'année 2012 suit la tendance exactement inverse avec trois mois successifs de baisse : après les -8% de janvier et les -25,3% de février, le mois de mars a en effet enregistré un recul de -9,0%, portant le total à -13,6% pour le premier trimestre 2012.

Publié le 12/04/2012

Photos du jour : Lamborghini Espada

Ce qui est paradoxal avec la Lamborghini Espada, c'est que l'image dont elle jouit aujourd'hui est inversement proportionnelle au succès commercial qu'elle connut à son lancement. Avec le recul elle fut un peu oubliée, au profit de certaines cousines plus charismatiques comme les Miura et Countach, mais elle arriva à séduire un grand nombre d'acheteurs en raison de son profil de sportive polyvalente hautes performances incroyablement réussie. Son réel avantage est son habitable 2+2 très…

Publié le 23/02/2010

Autre FAIL retentissant de drift en BMW

Nous avions droit ce matin à une vidéo stupéfiante montrant un grand moment de solitude devant la caméra pour le conducteur d'une BMW M6 tentant une petite session de drift improvisée sur une route détrempée. Mais voilà déjà une autre séquence vraiment insolite mettant en scène une auto de la marque à l'hélice.

Publié le 28/07/2010

Zenec, une station multimédia pour Golf 4, Audi A4 ...

Zenec continue le développement de sa gamme de stations multimédias spécifiques, et après l'affectation pour les VAG dernière génération, et pour les Ford, voilà désormais une version à destination des Golf 4, Audi A4 B5, et Audi A6 B6. Le montage comme d'habitude se fait en remplacement du poste d'origine, sans aucunes modifications, et en conservant les commandes au volant. Au niveau des fonctions on dispose d'un lecteur DVD/Divx, d'un lecteur SD, d'un port USB et du contrôle Ipod. Tout cela…

Publié le 06/01/2010

Sécurité Routière : la mortalité en baisse de 21% en juillet

C'est à nouveau l'heure du bilan pour la Sécurité Routière, un bilan portant sur la mortalité sur les routes françaises le mois dernier. Après quatre premiers mois catastrophiques, une légère baisse en mai et une stabilisation en juin, juillet a été le théâtre d'une baisse spectaculaire, avec un recul du nombre de victimes de 21%.

Publié le 05/08/2011

Qui veut la peau de Toyota ?

La question m'est venue en essayant de prendre un peu de recul par rapport à la situation actuelle. Rappelons-là justement. Jusqu'à la fin de l'année dernière, Toyota représentait, du moins dans l'inconscient collectif, une marque ultra-fiable et robuste, à acheter si l'on voulait un maximum de tranquillité, à défaut d'un style flamboyant ou d'un plaisir de conduite au top. Commercialement, Toyota réalisait des scores à faire pâlir tous ses concurrents, et est monté sur la première marche du…

Publié le 08/02/2010

Sécurité Routière : -25,3% en février 2012, la mortalité la plus basse depuis 60 ans

Si l'année 2011 avait très mal démarré, avec +21% en janvier et +7,5% en février, 2012 démarre sur les chapeaux de roue, si l'on peut dire : après un recul de 8% en janvier, la mortalité routière a chuté de 25,3% en février, soit la plus basse depuis 60 ans.

Publié le 08/03/2012

Nomadic Solutions teste sa caméra GPS vidéo à Magny Cours

Nomadic Solutions participe à la Legends Cars Cup qui se déroule ce week end sur le circuit de Magny-Cours, en même temps que l’Open GT et les championnats GT et F3 espagnols. Au programme : 400 voitures de course, 14 championnats de sports mécaniques, et des compétitions modernes et historiques. A cette occasion, la PME [...]

Publié le 09/06/2010

Pré-Ring Folies : la Nissan GT-R 2011 se chauffe (caméra embarquée)

Elle n'est pas encore officiellement présentée mais nous savons déjà beaucoup de chose à son sujet. La Nissan GT-R restylée qui sera dévoilée le 18 octobre et dont un exemplaire un peu hybride était présenté au Mondial fait ses gammes sur le circuit du Nürburgring. Même en mode démonstration, ça pousse déjà très fort.

Publié le 11/10/2010

Christian Estrosi s'attaque à Carlos Ghosn : "il ne tient aucun de ses engagements"

Christian Estrosi était ce matin l'invité de France Info et après avoir abordé le sujet du rapport critique et critiqué de la Cour des Comptes sur les services de Police, l'ancien ministre de l'Industrie était interrogé sur la sortie des pouvoirs publics du financement du projet électrique de Renault. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que l'homme à l'origine du montage financier est très en colère contre Renault et Carlos Ghosn qu'il accuse de ne jamais tenir ses engagements.

Publié le 08/07/2011

Pas si petite que ça, l'Aston Martin Cygnet ?

La Toyota iQ revue et corrigée par Aston Martin n'est plus qu'un concept théorique puisque la Cygnet arrive maintenant en vente. L'équipe de Caradisiac est d'ailleurs venue à la rencontre de cette nouvelle petite citadine au tarif pas vraiment donné. Prenons maintenant un peu de recul pour se rendre compte que même avec son gabarit très limité, la Cygnet n'est pas si petite que ça face à autre citadine anglaise bien connue.

Publié le 01/02/2011

Saucisse/vidéo du vendredi : Jeep Disco Dance (good groove inside)

Éteignez les lumières, sortez la boule à facettes de la cave, montez le son, et préparez vous à danser avec la Jeep Renegade Disco Dance ! Un grand moment à mettre sur le compte d'un montage vidéo incroyablement percutant mettant en scène le fameux 4x4 préparé pour pouvoir taper du pas de danse sur de la musique mélodieuse et envoutante. Un pur plaisir artistique qui ne devrait pas vous laisser insensible, et qui, c'est sur, vous donnera des idées pour les chorégraphies que vous réaliserez ce…

Publié le 27/11/2009

Fiat : bénéfice à la hausse au premier trimestre 2012 grâce à Chrysler

C'est la saison des résultats trimestriels et le bilan est loin d'être brillant pour la majorité des groupes automobiles avec des chiffres d'affaires en recul pour Renault, PSA et Ford. De son côté, Volkswagen garde le sourire avec une progression à deux chiffres. C'est au tour maintenant de Fiat de lever le voile sur ses comptes pour le premier quart 2012, avec un résultat mitigé.

Publié le 27/04/2012

Nouvelle admission dynamique chez Pipercross : Venom !

Il y avait bien longtemps que le fabricant anglais de filtration Pipercross ne nous avait pas l'honneur d'un nouveau produit, et bien voilà c'est chose faite avec le Venom ! Il s'agit donc d'une admission dynamique. Pour ceux qui auraient oublié en quoi consiste ce concept, il s'agit d'une boite à air qui isole le filtre de la température du moteur grâce à un cloisonnement, et alimentée en air frais grâce à la gaine se plaçant sur la face avant du véhicule. Théoriquement si le montage est bien…

Publié le 22/01/2010

un petit 0 à 303 km/h en Nissan GT-R 2011

Pour prendre conscience de la catapulte qu'est la Nissan GT-R, si l'on n'a pas la possibilité de prendre la place du passager ou mieux d'en prendre le volant, une petite vidéo du compteur peut donner une idée du phénomène. Option Auto a placé une caméra comme il se doit, voilà le résultat.

Publié le 01/06/2011

Marché européen à -6,8 % de janvier à juin 2012 : PSA à 13,9 % et Renault à -17,1 %

Voilà maintenant neuf mois, depuis octobre 2011, que le marché européen des voitures neuves est en recul et le mois de juin ne fait pas exception, avec -2,8 %. En additionnant les résultats sur les six premiers mois de l'année, on aboutit à une baisse totale de -6,8 %, ce qui souligne la contre-performance de la France, à -14,4 % sur la même période pour ses immatriculations, et avec PSA à -13,9 % et Renault à -17,1 %.

Publié le 18/07/2012

Glissez-vous dans la peau de Sébastien Vettel à Interlagos

Lors du dernier Grand Prix du Brésil, les producteurs des images de la discipline ont testé un nouveau type de caméra in-board. Mais plutôt que fixer l'objectif dans ou sur la voiture, elle était placée sur le casque du pilote. Et pas n'importe lequel puisqu'il s'agissait de Sébastian Vettel. Dans la peau du champion du monde 2011 ?

Publié le 30/11/2011

Inside racing : un défi Dunlop pour les 24 H du Mans

Dunlop organise un concours original pour ses distributeurs, dont le vainqueur gagnera un week-end aux 24 Heures du Mans. Le défi consiste à monter, gonfler et démonter un pneu Dunlop le plus rapidement possible, devant l'objectif d'hne caméra. Ce concours est ouvert aux monteurs des distributeurs de la marque. Pour gagner, chaque monteur doit poster une [...]

Publié le 27/03/2011

La Chevrolet Volt débarque sur la XBox 360

L’annonce a été faite à Cannes, dans le cadre du Lions (festival de la pub). Chevrolet va étrenner avec la Volt une nouvelle technologie mise au point par Microsoft : Kinect for Xbox 360. Celle-ci permet de piloter à distance le jeu, grâce à une caméra infrarouge qui epère le joueur en 3D dans l’espace. [...]

Publié le 25/05/2010

Le marché de l'occasion termine l'année à + 1 %, décembre à - 0,2 % : une belle performance.

Malgré les mauvais chiffres des derniers mois, il semblait acquis que le marché de l'occasion finirait l'année dans le vert, grâce aux bons premiers mois de l'année. C'est effectivement chose faite. Avec 5 439 938 véhicules échangés, il enregistre une progression de 1% par rapport à 2010. Loin du record de 2007 cependant, qui reste loin devant avec 5,57 millions. Le mois de décembre lui, indique un petit recul de 0,2 % seulement par rapport à l'année dernière.

Publié le 03/01/2012

Pikes Peak 2011 : la montée record de Monster Tajima en intégralité

La voilà ! La vidéo en caméra embarquée de la montée record de Nobuhiro Monster Tajima à bord de son Suzuki SX4 Hill Climb Special est sur la toile. Après 9'51'' d'effort, le maître de Pikes Peak a de nouveau frappé dans un spectacle riche en enseignements avec en premier lieu, un constat : il aurait pu aller beaucoup plus vite !

Publié le 28/06/2011

Réveil Auto - Top Gear : une magnifique Lexus LF-A (en travers) et un horrible BMW X6 (embourbé)

Pour ce premier épisode de l'année 2010, l'équipe de Top Gear a mis les petits plats dans les grands, avec un essai de la Lexus LF-A au montage proprement exceptionnel qui aurait plutôt sa place au cinéma qu'à la télévision. Viennent ensuite un essai du visiblement inutile BMW X6, ainsi que celui de l'Opel Insignia OPC ou Vauxhall Insignia VXR de l'autre côté de la Manche. Malheureusement, ce premier épisode de l'année 2010 est aussi le dernier de la quatorzième saison, comme le montre la …

Publié le 05/01/2010

Photos du jour : Lamborghini Islero

Le moins que l'on puisse dire c'est que la Lamborghini Islero n'a pas vraiment marqué les esprits, en raison d'un véritable échec commercial, et par conséquent d'une diffusion anecdotique. Pourtant ce n'était pas une mauvaise voiture, mais avec le recul les puristes s'accordent à dire que ce manque de réussite résulte de plusieurs variables. Tout d'abord le manque d'évolution flagrant par rapport à la 350 GT, et des lignes manquant d'audace pour une Lamborghini. En raison d'une carrosserie en…

Publié le 18/01/2010

La Nissan DeltaWing s'affiche en live depuis les 24 H du Mans

Assuré de faire le spectacle avec ce drôle de concept, invité à prendre le départ en tant que projet innovant, Nissan veut faire un maximum de buzz avec la DeltaWing. On pourra la suivre en direct sur la piste, grâce à une caméra embarquée dont les images seront relayées en live sur le site de [...]

Publié le 17/05/2012

Gros son : 22 supercars démarrent devant la caméra

Cette vidéo n'a aucun intérêt ? sauf celui de satisfaire les petrol heads maladifs qui aiment reconnaître une auto, la nuit à la lueur de ses feux arrière où au son de son moteur. Tous les autres, passez votre chemin. Dans cette vidéo,vous allez pouvoir apprécier le démarrage de 22 autos d'exception à vocation sportive. Fermez les yeux et essayez de les reconnaître.

Publié le 02/12/2011

Deux séries limitées sur la Honda Jazz

La deuxième génération de Honda Jazz a été lancée en 2008 et l’année 2009 a été marquée par un record des ventes de la petite citadine japonaise. Pour fêter ce succès, Honda France lance deux séries spéciales pour ce début d’année. La première dénommée Jazz 1.2 i-VTEC série limitée Elegance City a été élaborée à partir de la finition Elegance. Elle hérite en supplément d’un accoudoir avant coulissant avec compartiment de rangement intégré et de radars de recul couleur carrosserie. 120…

Publié le 05/02/2010

Porsche : la baisse des ventes ralentit mais la 911 prend une claque

Avant de se mettre aux standards VW, Porsche fonctionne encore pour 6 mois sur une année fiscale décalée et les résultats publiés hier sont ceux de leur premier semestre. Durant ces 6 derniers mois (qui sont leurs premiers si vous avez suivi), Porsche a publié des chiffres nettement moins catastrophiques qu'attendus. Après une baisse des ventes de 40% sur son premier trimestre fiscal (août, septembre et octobre), la tendance s'est redressée et le solde semestriel n'enregistre qu'un recul de…

Publié le 29/01/2010

Un petit tour en caméra embarquée avec Margot Laffite sur l?Andros

Sur son site http://100pour100électrique.com, Norauto propose des vidéos embarquées de notre consoeur et amie Margot Laffite (la fille de Jacques). C’est l’occasion de découvrir les circuits et le pilotage d’une voiture électrique sur la glace. Voici par exemple la dernière vidéo en date, celle du week end de l’Alpe d’Huez. Voir la vidéo : Team Norauto [...]

Publié le 23/11/2011

Réveil Auto - Groupe B : B comme bruit, barré, bestial, etc...

Avec maintenant plus de vingt ans de recul, comment considérer le Groupe B comme autre chose qu’une erreur ? Quel irresponsable avait bien pu en pondre les règles et les limitations quasi-inexistantes ? Comment considérer autrement qu’une forme originale de suicide le fait de prendre le volant d’une voiture d’une tonne pour plus de 500ch et s’élancer à toute allure sur les routes verglacées de la Corse au ras des rotules des spectateurs inconscients ? Malgré les circonstances terribles de la …

Publié le 11/12/2009

Un rétroviseur digital pour l'Audi R8 e-Tron

Si vous observez bien le film du record du tour de la Nordschleife de l'Audi R8 e-Tron, vous devriez remarquer la présence d'un rétroviseur intérieur particulier. Ce système de rétrovision par caméra n'est pas là que pour la tentative, il fera effectivement partie de la dotation d'origine de la version de série et a été expérimenté par les pilotes des 24h du Mans sur la R18 de compétition.

Publié le 09/08/2012

Sony NEX-5

L'essai de la caméra Sony NEX-5 sur la piste de Clastres dans l'Aisne, en Honda s2000. Le NEX-5 est monté avec l'objectif à focale fixe 16mm f2.8 de Sony (24mm en équivalent 24x36). Le son est pris directement avec le micro optionnel monté avec une bonnette et du tissu autour ce qui n'a pas été suffisant pour atténuer le bruit du vent sur le micro.

Publié le 28/09/2010

La Ferrari P4/5 Competizione sur le Nürburgring

La Ferrari P4/5 Competizione a été conçue avec pour objectif de la faire courir aux 24h du Nürburgring. La voiture a entrepris voici quelques semaines son programme de développement qui est passé par l'Italie, l'Espagne, le Paul Ricard. Il était donc temps de la confronter à la réalité, à ce pourquoi elle a été faite, voici la vidéo en caméra embarquée d'un tour sur la mythique boucle Nord du Nürburgring.

Publié le 28/03/2011

Vidéo - Un automobiliste conteste avoir conduit avec un téléphone tenu en main.

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : verbalisé pour avoir conduit en téléphonant, le portable tenu en main, un automobiliste comparaît devant la juridiction de proximité. Verdict.

Publié le 23/08/2011

Vidéo - Un chauffeur de taxi conteste un PV pour stationnement gênant

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes venus se défendre seuls. Le cas du jour : Un chauffeur de taxi verbalisé pour un stationnement gênant. Il a contesté cette contravention et se retrouve devant la juridiction de proximité pour s'en expliquer. Verdict.

Publié le 06/07/2011

Il est riche, il est vieux, il a une A8, il aura la jeune femme

Certains d'entre vous se souviennent peut-être de cette célèbre publicité pour Audi datant de 1993. Avec le recul, ce spot est plutôt amusant. Mais il n'est pas certain que ce soit sur le second degré que la marque ait compté au moment de sa diffusion. Les hommes mûrs et riches ne constituent-ils pas une part importante de la cible d'Audi ? Faire miroiter qu'associée à leur « grandeur d'âme », leur voiture les rendra irrésistibles aux yeux des jeunes femmes n'est-il pas un argument de choc ?…

Publié le 19/03/2010

Présentation du nouveau Championnat du Monde GT1 à Paris

C’était il y a une semaine. Souvent le recul est nécessaire pour mieux analyser ce qu’on a vu, entendu, éventuellement lu. D’autant qu’en matière de championnat du monde GT1, nous avons suffisamment évoqué son actualité ses derniers mois pour que vous soyez au courant de son lancement en 2010. Seulement, il faut bien marquer le coup lorsque l’on lance un nouveau championnat, du monde plus encore. Et c’est sur la Place Vendôme, à Paris, qu’il a été officiellement présenté lundi dernier, le 1er…

Publié le 08/03/2010

Nouvelle rubrique - En direct des tribunaux

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : deux excès de vitesse (moins de 20km/h) relevés par des radars automatiques. Déclaré coupable devant la juridiction de proximité, le propriétaire du véhicule flashé a décidé de faire appel.Verdict.

Publié le 06/06/2011

En direct des tribunaux - Un automobiliste conteste avoir conduit avec un téléphone tenu en main.

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : verbalisé pour avoir conduit en téléphonant, le portable tenu en main, un automobiliste comparaît devant la juridiction de proximité. Verdict.

Publié le 23/08/2011

En direct des tribunaux - Un chauffeur de taxi conteste un stationnement gênant...

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes venus se défendre seuls. Le cas du jour : Un chauffeur de taxi verbalisé pour un stationnement gênant. Il a contesté cette contravention et se retrouve devant la juridiction de proximité pour s'en expliquer. Verdict.

Publié le 06/07/2011

En direct des tribunaux ? Son scooter flashé, un coursier démontre qu'il n'en était pas le conducteur

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour - Son scooter flashé, un coursier démontre qu'il n'en était pas le conducteur.

Publié le 21/06/2011

En direct des tribunaux : Flashé, l'automobiliste assure qu'il n'était pas au volant.

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : deux excès de vitesse relevés par des radars automatiques. Déclaré coupable devant la juridiction de proximité, le propriétaire du véhicule flashé a décidé de faire appel. Verdict.

Publié le 06/06/2011

Vidéo - Flashé en scooter, un coursier démontre - sans avocat - qu'il n'en était pas le conducteur

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : Un excès de vitesse relevé par un radar automatique. Déclaré coupable devant la juridiction de proximité, un coursier a décidé de faire appel sans l'assistance d'un avocat. Verdict.

Publié le 21/06/2011

test de la Mercedes SLS GT3 par Auto Hebdo

Le magazine Auto Hebdo n°1799 sortira demain en kiosque, vous pourrez y lire notamment l'essai de la nouvelle Mercedes SLS GT3 dont 2 exemplaires seront engagés en GT Tour. Cette voiture à découvrir in situ dès le week-end prochain à Lédenon a été confié pour un essai au journaliste d'Auto Hebdo qui a installé une caméra à l'intérieur. Si vous voulez voir ce que donne une Mercedes SLS GT3 de l'intérieur, c'est ici que ça se passe.

Publié le 05/04/2011

Le monstrueux Knight XV de Dwight Howard

Connaissez-vous le Knight XV ? Il s'agit ni plus ni moins qu'un véritable engin de guerre modifié pour une utilisation routière. A côté de lui, un Hummer est une Aixam, comme vous pouvez le constater avec la photo permettant d'apprécier la différence de gabarit. La base est un blindé militaire ayant demandé de nombreuses modifications et 1500 heures de travail pour arriver au résultat que vous avez sous les yeux. L'habitacle offre un équipement pléthorique : Sellerie cuir, caméra thermique…

Publié le 04/02/2010

Midi Pile - La Nissan GT-R a enfin un défaut : des pièces détachées hors de prix

A 84 250€, la Nissan GT-R est une affaire dans sa catégorie. Pour tenter d’égaler ses performances chez Porsche par exemple, il faudra au moins débourser 147 624€ pour une 911 Turbo et le débat fait toujours rage parmi les aficionados pour savoir qui sera devant. Où est le truc alors ? Il y a forcément un défaut qui se cache quelque part. La fiabilité ? Avec maintenant du recul depuis sa commercialisation, aucune histoire d’horreur autre que celle du fameux « launch control » n’est venu non …

Publié le 04/02/2010

Vidéo ? Accusé d'un grand excès de vitesse, un automobiliste obtient la relaxe, mais reste lourdement sanctionné?

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : Un automobiliste poursuivi pour un excès de vitesse de plus de 50km/h. Relaxé au tribunal de Police d'Auxerre (89), il doit s'en expliquer à nouveau devant la Cour d'appel. Verdict.

Publié le 29/06/2011

Pikes Peak 2011 : Rhys Millen nous invite dans son Hyundai RMR

Après la montée record en caméra embarquée à bord du Suzuki SX4 Hill Climb Special de Nobuhiro Tajima, c'est au tour du dauphin de nous inviter à bord de son prototype. Rhys Millen et son Hyundai RMR PM850 sont vos hôtes pour ce Pikes Peak 2011. On découvre que les difficultés sont arrivées très tôt pour l'américain mais que surtout, son RMR ne vaut pas le Suzuki de Monster.

Publié le 29/06/2011

Réveil Auto - Nürburgring : passe d'armes entre une 911 GT3 et une Corvette Z06

Le Nürburgring est probablement le meilleur pourvoyeur de vidéos spectaculaires au monde, conjuguant avec une régularité constante un circuit au tracé fantastique dans une région magnifique, des voitures d'exception avec des amateurs éclairés à leur volant, quand ce ne sont pas des professionnels aguerris. Aujourd'hui, deux enthousiastes se tirent une bourre sans prétention, entre amis, l'un dans une Porsche 911 996 GT3 dans laquelle se trouve la caméra, l'autre dans une Corvette C6 Z06.

Publié le 10/03/2010

En direct des tribunaux. L'automobiliste arrêté en excès de vitesse est convaincu que l'agent s'est trompé de véhicule

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : un automobiliste est arrêté en excès de vitesse relevé par des radars jumelles Eurolaser. Pour se défendre, il soutient que l'agent s'est trompé de véhicule. Verdict.

Publié le 15/06/2011

En direct des tribunaux. L'automobiliste arrêté en excès de vitesse est convaincu que l'agent s'est trompé de véhicule

En direct des tribunaux, c'est une nouvelle rubrique de Caradisiac. Nous avons promené notre caméra dans des tribunaux. Nous avons recueilli à la sortie des audiences les témoignages d'avocats, l'expérience d'automobilistes qui sont venus se défendre seuls. Le cas du jour : un automobiliste est arrêté en excès de vitesse relevé par des radars jumelles Eurolaser. Pour se défendre, il soutient que l'agent s'est trompé de véhicule. Verdict.

Publié le 15/06/2011

Faire du skateboard avec une Ford Mustang, c'est possible pour Vaughn Gittin Jr et Rob Dyrdek

Les tribulations de Ken Block, on connait. L'Américain turbulent est très à l'aise pour envoyer sa Ford Fiesta en travers dans un décors compliqué, lui qui était déjà capable de faire des prouesses au volant de sa Subaru Impreza. Parmi les sponsors qui l'accompagnent, la boisson énergisante Monster. Une marque décidément très active lorsqu'il s'agit de faire n'importe quoi avec une voiture devant une caméra. Cette fois, l'idée est de faire du skateboard avec son auto.

Publié le 08/07/2010

[photos & vidéos] Kimi rit, il fait du rallye

La litanie des présentations F1 a débuté hier avec le carrousel Mercedes et sa vraie fausse MGP W01. Mais si la F1 s'annonce disputée en 2010, le rallye ne sera pas en peine cette année avec un plateau relevé par la présence du champion du monde F1 2007, Kimi Räikkönen. Le finlandais a signé dans le Citroën Junior Team grâce au soutien de Red Bull dont les membres de la com' ne se déplacent jamais sans une caméra et un appareil photo. En préparation de l'ouverture du championnat WRC qui se…

Publié le 26/01/2010

: Quand la police belge a un peu trop la frite...

Avoir la frite pour un belge, c'est une peu normal. Manque de moule (pardonnez-moi cette familiarité peu élégante), quand il s'agit de policiers dans l'exercice de leur fonction, il ne vaut mieux pas qu'une caméra tourne dans les environs... L'histoire se passe en Belgique, lors du carnaval de Spa. Des policiers ont été pris en flagrant délit d'ébriété lors du cortège du carnaval ! La vidéo est certes floue, mais les autorités municipales auraient demandé une enquête sur les 2 hommes en …

Publié le 14/03/2010

Après la Veyron dans le lac, la Ferrari California dans le tractopelle

La semaine dernière, nous étions stupéfaits par cette scène complètement surréaliste montrant deux automobilistes tout heureux de dégainer leur caméra pour filmer une Bugatti Veyron sur la route d’à coté, véhicule d’une rareté certaine. Alors quand cette dernière se met tout d’un coup à quitter la route pour aller se planter dans un lac, la scène devient carrément folle. Cette semaine, on descend un peu en gamme avec une malheureuse Ferrari au destin tragique. La scène se passe en Bulgarie.…

Publié le 16/11/2009

Voyage, voyage..... dans le décor (ou la preuve en vidéo qu'il existe des zones dangereuses)

Le point de départ de l'histoire est tristement classique. Un mère ayant perdu son fils dans un accident de la route, décide de revenir sur les lieux du drame avec son mari 1 an plus tard pour se convaincre du caractère dangereux du virage. Dans une ambiance musicale qui ne laissera personne indifférent ils abordent la courbe en question caméra au poing. On découvre alors un rail chiffonné prouvant qu'il y a eu récemment un autre accident. Jusqu'au moment ou ils se font dépasser par une Jaguar…

Publié le 08/03/2010

Les 8'07''97 de la Renault Mégane R.S Trophy

Depuis l'annonce ce matin du chrono de la Renault Mégane R.S Trophy sur la boucle nord du Nürburgring, la première impatience qui s'est fait jour dans mon esprit est assez basique : à quand la vidéo ? Pour le coup et à l'image de leur auto, les gars de la com' de Renault sont allés très vite puisque voici, dès ce soir, l'intégralité du tour en caméra embarquée avec Laurent Hurgon au volant. Et ça n'est pas parce que parfois il a le petit doigt en l'air qu'il « n'envoie pas du paté » comme on dit chez moi. La preuve en images.

Publié le 18/06/2011

Réveil Auto - Un diesel peut-il faire l'affaire ?

Il faut s’y faire : le diesel peut être sportif et dans certaines disciplines, il peut même battre les véhicules essence. C’est prouvé et reprouvé, il faut en prendre son parti. Mais ces diesels de course peuvent-ils faire l’objet d’un Réveil Auto digne de ce nom ? Peuvent-ils véritablement être une caresse excitante pour le tympan, émettre une vibration donnant la chair de poule ou tirer une larme à l’approche de la zone rouge ? Voilà la réponse en images, lors d’une caméra embarquée tournée…

Publié le 18/11/2009

Passe-temps idiot : des crashs de miniatures en slow motion

La technique du slow motion, c’est beau. C’est même parfait pour mettre en valeur une voiture de sport dans ses œuvres sur circuit, comme par exemple la dernière BMW M3 GTS lors de cette séquence en drift sur piste prise au ralenti. Et l’avantage avec la slow motion, c’est qu’on peut quasiment tout traiter avec cette technique. Même les choses les plus idiotes. La preuve avec ce réalisateur amateur équipé d’une caméra slow motion Casio EX-F1 et qui a eu la brillante idée de filmer des accidents …

Publié le 16/11/2009

Le Projet Natal testé par Caradisiac

Le projet Natal, vous en avez peut être déjà entendu parler, si c'est le cas sautez au paragraphe suivant. Donc Natal ce n'est rien de plus que la révolution promise dans votre salon par Microsoft, Natal c'est le nom de projet provisoire d'une sorte de webcam du XXIème siècle qui sera proposé au dernier trimestre 2010 sur votre Xbox 360. Très sophistiquée, cette dernière est capable de la reconnaissance vocale, de reconnaître 48 points d'articulation de toute personne qui arrive devant elle (sans calibrage au préalable) et ceux même en condition lumineuse très basse (elle possède aussi une caméra infra-rouge).

Publié le 22/04/2010

Nissan GT-R VS Corvette ZR1 sur la Nordschleife, le duel par caméra interposée

Le Grand Nürburgring possède une nouvelle reine depuis quelques années. Elle n'est pas allemande et vient de loin, elle revient même très souvent pour en remettre à chaque fois une nouvelle couche. Mais la GT-R n'est pas la seule étrangère à poser ses roues sur la Nordschleife pour y décrocher de très beaux chronos : la Corvette ZR1 était aussi venue laisser son empreinte ( pneumatique ) sur le tarmac du massif de l'Eifel. Voilà maintenant les vidéos des tours chronos de ces deux sportives confrontés, histoire de constater que l'écart entre elles n'est vraiment pas énorme au bout de plus de 23 kilomètres.

Publié le 31/03/2011


Schéma de montage caméra de recul dans les forums

Changement de compteur pour GPS

Salut !! ma tante possède une Cooper S 1,6L de 2004 est aimerait changée le gros compteur centrale blanc à aiguille par un compteur GPS comme celui ci :       Donc je voudrais savoir si cela correspond en taille et en connectique derrière? Possibilité de se repiqué sur le faisceaux d'origine ou tout simplement impossibl...

Publié le 27/02/2010

pare-choc arrière avensis II

Bonjour à tous, voila, j'aurais voulu avoir des renseignements concernant le démontage du pare-choc arrière (de mon avensis de mai 2004),au niveau des points de fixations des flancs latéraux.Il doit etre clipsé mais comment l'enlever   , la démarche à suivre  je n'ai pas envie de tout arracher   .Ceci est en vue d...

Publié le 08/04/2007

Probleme volant moteur Volvo V50 2.0 D

Je viens sur ce site pour avoir quelques renseignements ou conseils car j’ai des petits soucis avec ma voiture une Volvo V50 2.0 D momentum. de 2006 Je l’ai acheté d’occasion, garantie Volvo, en 2007 (35000 km) Pendant 1 an pas de problème. Puis un petit problème de contacteur de feux de recul qui se mettait en route intempestivement et qui arrêtait le système de cruise control car l’ordinateur croyait que j’engagait la marche arrière à 130 sur l’autoroute. Le garage en a bavé avant de trouver la panne mais bon la facture est restée raisonnable. Eté 2008 fuite de clim au mois de Juillet avant de partir en vacances….réparation sur le lieux de vacances (750 euros : changement du radiateur, décanteur etc.) Apothéose Novembre 2008, visite des 80000 km de base. Un ouvrier « oubli » de resserrer la cloche de filtre à huile, on perd l’huile sur 4 km… à la sortie un bon vieux serrage de moteur. Le garage reconnaît sa faute, effectue l’échange standard du moteur. 4 semaines d’immobilisation. En compensation 3-4 retouches de peintures gratuites pour l’immobilisation et ma mansuétude. Avril 2010, plus de climatisation…on me fait un rechargement du liquide et on me dit que au bout de 2 ans c’est normal. (On n’aurait pas bien resserré un collier ou deux lors de l’échange standard que cela ne m’étonnerait pas) Par contre plus grave, depuis un certain temps, j’e...

Publié le 02/05/2010

Demande d'avis urgent avant achat d'une 307 SW 2.0 HDI 136 en boite auto

BonjourJe dois aller voir demain une 307 sw 2.0L hdi 136 en boite automatique 6 rapports (enfin je crois que c'est la 6 rapports), elle est de janvier 2007 c'est la finition sport pack avec gps rt3 radar de recul etc... elle a 67000kms et elle est affiché a 9900?.Ma question concerne surtout la boite auto, à savoir si celle ci est plutot fiable ou pas du tout (ex les CVT de ford qui ont eu pas mal de soucis), en parcourans le net je trouve tres peu d'info donc dois en deduire qu'el...

Publié le 18/10/2012

ma nouvelle twingo, reçue mercredi

Bonjour   j'ai pris possession de la nouvelle twingo mercredi dernier, achat voiture neuve. Il s'agit de la dynamique, 65cv dci, avec option : radars de recul et roue de secours et gravage identicar   Points positifs : Bonne reprise, Economique Légère Jolie     Défauts majeurs : Le comodo de la radio, cachée par le volant ...

Publié le 19/03/2010


Présentation de ma C6 Silver Luxury

Bonjour à tous, Je vous fais la petite présentation de ma dernière folie. Une CORVETTE C6 coupé luxury de 2005, boite auto.   Voici la première fois que je l'ai vue au garage où je l'ai achetée.     Le coffre assez grand pour ce genre de voiture:     Les entrailles de la bête:     Le poste de conduite:     L'extérieu...

Publié le 20/02/2010

Le Grand Vitara version LUXE

Bonjour, je suis relativement hésitant entre un Grand Vitara finition luxe 5p et un Rav 4 III.......... que pouvez-vous me dire concernant la fiabilité du suzuki, son agrément de conduite, car 5 vitesses seulement, son habitabilité, et la finition? Par contre, je n'ai essayé pour le moment que le rav4. En comparaison, le suzuki version luxe, moi...

Publié le 12/05/2008

A3 S-Line 2004 : montage régulateur de vitesse

Je me tâte pour reprendre une A3 3.2 S-Line de 2004, déjà plutôt bien équipée, mais il me manque un truc qui me tient à coeur : le régulateur de vitesse. Est-ce que quelqu'un sait si c'est installable en aftermarket en concession (ou ailleurs) et si oui, à quel prix ? De même, n'étant pas particulièrement fan de l'esthétiq...

Publié le 05/04/2010

où se trouve le volant moteur sur scenic Td 1996 ?

Bonjour, comme je suis un génie en mécanique, je profite de votre savoir faire pour vous demander:   1/ Ou se trouve le volant moteur sur ma scenic de 1996 ( RNE ) ?   2/ Cela va t'il bien "bloquer" ma poulie damper que je n'arrive pas a démonter ? Ça patine quand je veux dévisser..   3/ Auriez vous un schéma (même manuel) du passage de la courroie accessoire pour la suite ?   4/ Ou pourrai je ...

Publié le 25/03/2010

Lurcy Levis le 17/10 avec 4event

LUNDI 17 octobre circuit de 2.6km celui ci :roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 149? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-demi journée à 89?-tarif groupe ( 5 vehicules) = 139?-pilote supplémentaire 40?réservation pour repas du midi a 20? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-gonflage des pneus-lo...

Publié le 10/10/2011

La ferté gaucher dimanche 5 juin / 4event

il reste 25 place pour dimanche prochain circuit complet de 3.6km roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 180? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-demi journée à 99?-tarif groupe ( 5 vehicules) = 155?-pilote supplémentaire 40? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-gonflage des pneus-location de camera pour vos sessi...

Publié le 29/05/2011

Problème d'assistance de frein au ralenti mazda 6 mzrcd 120

Bonsoir a tous,quelqu'un peu il me dire si il a eu le problème... Mon système de frein assiste mal au ralenti et le voyant de frein a main s'allume quand la pédale est vraiment dure.Si je maintien la pédale en pression,elle finie par se renfoncer.j'ai remplacé la pompe a vide,refait tous les joints de carter en croyant qu'il y avait une prise d'air et rien n'y fait. Sinon en roulant tous fonctionne correctement. C'est une...

Publié le 07/02/2010

Ferté gaucher le 6 mars / 4event

circuit complet de 3.6km roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 180? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-demi journée à 99?-réservez à l'avance pour 160? ( plus que quelques heures )-tarif groupe ( 5 vehicules) = 155?-pilote supplémentaire 40? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , de l'Eure , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-gonflage des pneus-location de camera pour vos sessio...

Publié le 06/02/2011

J'ai craqué pur un GLK 220

Bonjour à tous..... Après mes déboires de problèmes de ralenti sur ma B180 Sport CVT et le la peinture rayée lors d'un lavage chez le concessionnaire, j'ai demandé au directeur du garage de me faire oublier au plus vite cette mauvaise passe !!!!! Ma B est TRES bien reprise par le garage et j'ai encore pu négocier avec une jeune occasion qui n'attendais que moi... si si !   Voilà mon choix :   http://www.leboncoin.fr/vi/84432188.htm?ca=1_s   alors j'ai demandé la liste des options... comment dire... j'étais bluffé par la liste qui était aussi longue que mon bras ! Il y a presque tout sauf des petit détails comme l'attelage de remorque ou le lave glace chauffant et les écrans vidéos à l'arrière... Sinon le reste est là...   Bref ma femme et moi avons craqué....     Je suis trop heureux et vais enfin oublier mes problèmes avec ma B....   Voici la liste des options si j'ai rien oublié....   Blanc (792) Cuir Noir (201)   Packs Packs Pack Luxe (160) Pack Sport Extérieur (P96) Pack Sport Intérieur (P95) Pack Technologie (131)   Jantes et suspension Jantes alliage 20" design 5 doubles branches avec pneus 235/45 R20 AV et 255/40 R20 AR (R98)   Sécurité Sécurité Airbags latéraux arrière (293) Caméra de recul avec lignes de guidage statiques (218) Détecteur d'occupation de siège-enfant MB sur le siège passager avant (U18) ILS (Intelligent Light System) (622) Laves-phares (600) PRE-SAFE ® (299)   Télématique Interface Média avec kit de câbles (518) Système de sonorisation Surround Ha...

Publié le 12/02/2010

barre de toit,montage?

Bonjour à tous,   Je suis nouveau sur le forum,je possède donc une Avensis de 2005,j'en suis trés content!!! Je viens d'acheter un coffre de toit Thule RANGER 500 , il  est semi souple. Donc des barres de toit chez Toyota.......référence " PZ403-T3613-GA " (Model year: 2003  Vehicle code: **T25**-AE***W* *T25**-AL***W ) Le montage n'a pas l'air bien compliqué,si j'ai bien compris la fixation se fait par "pression" dans la "nervure des portières",là où se loge les joints de portière. Par contre,il est fournit avec les barres de toit,4 autocollants,qui semblent protéger je ne sais quoi..........et le dessin n'est pas bien précis,je ne sais donc pas où les mettre sur la voiture!Sont ils indispensable??. Si vous avez une explications et encore mieux une photo je suis preneur!! Bonjour à tous,   Je suis nouveau sur le forum,je possède donc une Avensis de 2005,j'en suis trés content!!! Je viens d'acheter un coffre de toit Thule RANGER 500 , il  est semi souple. Donc des barres de toit chez Toyota.......référence " PZ403-T3613-GA " (Model year: 2003  Vehicle code: **T25**-AE***W* *T25**-AL***W ) Le montage n'a pas l'air bien compliqué,si j'ai bien compris la fixation se fait par "pression" da...

Publié le 11/02/2010

silent bloc barre stab

Bonsoir à tous       je viens de faire changer les silent-bloc de barre stab à 52000 kms, ils étaient "éclatés", si vous entendez un bruit qui vient de l'avant "milieu-3/4", c'est ça.....évidemment le bruit apparait lorsque vous roulez sur routes dégradées ou trottoirs....coût de la pièce chez Jagu...

Publié le 13/03/2010

Quid de la reprise d"un véhicule par une concession

Bonjour à tous,N'ayant jamais fait reprendre un véhicule par une concession, je voulais savoir comment çà se passait si le vehicule a un/plusieurs défaut(s).Aujourd'hui le garage me fait une offre de reprise sans avoir vu le véhicule mais celui-ci a une problème de moteur (HS) de vitre electrique, de radar de recul...

Publié le 16/08/2010

Problème de montage rcd 310 sur Golf V

Bonjour à tous,    je suis l'heureux possesseur d'une golf V de 2006 sur laquelle j'avais un poste d'origine il s'agit du RCD 300, ne faisant pas mp3 j'ai voulu le remplacer par un RCD 310 qui lui fait mp3. Mais la problème, les voyants rouge de l'autoradio (media, eject radio sound...) reste allumé même si le...

Publié le 19/11/2009

[Test Drive Rpt] BMW 535i 3.0L 6L Twin Power Turbo 306ch (BVA)

Essai réalisé le 14/05/2011La première chose qui frappe lors des premiers tours de roues dans le parking du BMW Welt (et surtout au niveau des barrières automatiques), c´est la largeur de l´auto : pas habitué à conduire ce genre de limo dans un souterrain. Non seulement c´est large, mais c´est long aussi : faut prendre un peu de champ pour cadrer correctement le profil...plus qu´avec la 135i (là, c´est techniquement une certitude). Le style de l´auto frappe lui aussi même si les naseaux hypertrophiés et le regard de fauve repu en pleine phase digestion ne choquent pas tant que ça, finalement...d´ailleurs, mieux vaut ne pas se fier aux apparences. Quant à l´habitacle, il frappe par son habitabilité assez royale : Regardez la largeur de cette console centrale, on se croirait à bord d´un yacht...c´est frappant, non ? :L´habitacle frappe également par son raffinement et son confort (comme le réglage électrique de l´assise qui permet de soutenir parfaitement les genoux) : Mais aussi par le soin apporté à la réalisation du mobilier : le plastique entourant les commandes de clim´semble être taillé dans le marbre. Bref, l´intérieur est super confortable, super agréable et super bien réalisé. Et quelle que soit la route, quelle que soit la vitesse, le confort (de suspension et acoustique) et le plaisir sont omniprésents : l´auto est dynamique, le châssis super agréable en toute circonstance, le freinage est solide et la boîte auto réactive (bon y´a peut-être max. 1s de temps de réponse quand on met le pied dedans, mais c´est bien là le seul reproche). Une super caisse bien homogène , mais ce qui m´a le plus frappé est l´équip...

Publié le 07/06/2011

JE RENDS LIVRAISON DEMAIN D'UN SPORTAGE NEUF

Demain matin je prends livraison a Nanterre de mon SPORTAGE Neuf Tres bon prix bien negocié,par ces temps difficiles garentie de 7 ans est un plus delais respectés montage d'un pare buffle homologué CE je sais,je sais, y en a plus en France depuis tres longtemps, mais Mme en voulait un.... pas...

Publié le 23/12/2009

Demande de conseils à la suite d'un petit accrochage

Bonjour tout le monde, Je vous écris aujourd'hui car j'ai eu un petit accrochage hier dans un parking qui appartient à la chaine V***i Park avec une voiture, on a donc fait un constat mais je ne sais pas quoi faire... Je vous explique la situation, je suis jeune conducteur avec un bonus de 35%, assuré au nom de mon père chez un courtier afin de ne pas être bloqué par la restriction que posent les assurances aux jeunes conducteurs. Hier je rentre donc dans un parking et me dirige dans le sens normal de la circulation afin de trouver une place, quand soudain la voiture devant moi (véhicule A sur le schéma) freine brutalement et enclenche rapidement la marche arrière en voulant s'engouffrer dans la première place qu'il a vu. Le voyant reculer sur moi, je jette un coup d'oeil dans le retro, enclenche la marche arrière et recule afin de l'éviter. Si je ne faisais pas ça il m'emboutissait tout l'avant du véhicule... Et au moment ou j'étais en train de reculer un véhicule (le B sur le schéma) stationné perpendiculairement à la route dans son emplacement, entame et continue sa manoeuvre, bloque ainsi la route et mon bouclier arrière tape dans le passage de roue et la portière arrière... Le choque n'était pas fort car je reculais doucement et j'ai mis le pied sur le frein quand il m'a surpris mais le résultat y est quand même. Le conducteur avec qui j'ai eu l'accrochage m'a bien affirmé que si je ne reculais pas je me faisait emboutir par le véhicule A qui d'ailleurs quand a vu que ça a tapé entre moi et le véhicule B à abandonné sa place et est parti! Il m'a dit que si j'avais un problème avec l'assurance il me ferait une attestation comme quoi il est témoin que j'ai limité la casse et que je n'ai pas reculé sans raison valable. Je ne sais pas si ça peut servir??? Résultat, mo...

Publié le 24/05/2010

Probleme veilleuse sur renault 5

Bonsoir a tousJe suis en ce moment entrain de faire quelques réparations sur une Renault 5 et j'ai un problème, seul les veilleuses avant ne s'allume pas.J'ai tout bêtement changé les veilleuses sans succès après avoir vérifié les fusibles puis j'ai ensuite au final testé avec un autre commodo de phares mais sans succès aussi.Y a t-i...

Publié le 19/02/2012

Révision i30cw

Salut à tous,   Je suis un heureux nouveaux possesseur d'un i30cw pack Edition (en remplacemnt d'un Matrix), les 1ères impressions sont vraiement bonnes, bien équipé, belles finitions...   Lors de la livraison le concessionnaire m'indique une 1ère révision entre 1000 et 3000 kms (un peu vague...), aucune trace dans la notice ou dans le livret d'entretien, la 1ère révision est à 20 000 kms. Quel est votre avis?   Est-ce quelqu'un aurait le schéma électrique, je voudrais voir s'il y a un co...

Publié le 16/10/2009

présentation zx break 1.4i de 97

bonsoir depuis le temps que je post sur le forum je présente enfin ma voiture. c'est donc une zx break bleu amiral vernie 1.4i de 1997 avec le moteur tu3jp elle a 175 000kms. les modification faites dessus sont: -montages du boitier de xantia pour avoir les vitres séquentielle dans les 2 portes avant. -montage d'un temporisateur de plafonnier de xm. -adaptation d'un horloge de xantia phase 2 avec affichage de la température extérieur. -montage d'un bouton de centralisation pour ouvrir est fermé la voiture de l'intérieur. -installation de haut parleur 13cm dans les portiere arriere et d'un autoradio cd usb sd et prise aux et installation de haut parleur alpine à l'avant. -peinture en gris alu: - des contour de poignet de porte intérieur                              - des contour de bouton de vitres électrique                              - contour du levier de vitesse -installation d'un allume cigare dans le coffre pour la glaciere électrique     ce qui est prochainement   -i...

Publié le 11/08/2009

dc sportage 2000 essence

Bjr je viens d'acquérir un kia sportage cutback de 2000avec 85000kms Satisfait pour le moment de mon achat , par contre je n'ai aucune doc   J'ai contacté Kia ...ils n'ont rien ...Bravo pour le SAV !!!! Je cherche donc un peu de doc sur ce modéle : - entretein et vidange tous les ...kms ? - montage bache -Passage en 4x4 - ... Si une...

Publié le 10/02/2010

Erreur calculateur après changement distribution

Bonjour,   Mon garage a change ma courroie de distribution. PT Cruiser 2.0 BVA de 2001   Pour cela il a débranche le calculateur et la batterie. Il avais besoin d'espace pour le démontage, montage et pousser le moteur de coté.   Maintenant le calculateur demande a être reprogramme par Chrysler, la remise a zéro des erreurs ne sert a rien:     problème de ralentie et consommation affolan...

Publié le 09/02/2010

Je vous présente Mon Alfa 147 !!!

Bonjour à tous chers Alfiste,   Alfiste moi même depuis plus d'un an, je me décide à tous vous rejoindre sur ce Forum, passionné par les mêmes lignes, le même caractère et le même mode de vie que vous avez tous : "The Alfa Spirit !"   Je vais vous présenter mon bébé :   Alfa Romeo 147 JTDm 150 Cv Distinctive Clim Bi-Zo...

Publié le 01/06/2008

MONTLHERY / 4event / samedi 23 avril

circuit de 3.4km ( avec anneau ! ) roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30le tracé en vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=B4H3ucr_MIAréservation en avance = 219?tarif de groupe ( a partir de 5 ) = 199?demi journée = 119?pilote supplémentaire = 40?repas du midi = 25?n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , de l'Eure , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-gonflage des pneus-location de camera pour vos sessions-location de casques-location de veh...

Publié le 06/02/2011

vends ariel atom préparé plus de 400 cv

Je vends l'ex auto d'ATOM FORMULA, beaucoup en parle mais pas grand monde la connait. - Upgradage en 2,5l 400cv en mars 2007. Réalésage, bielles Crower, Villebrequin spécial, pistons sur mesure Wossner, injecteurs 750cc, coupelles en titane, embrayage neuf, joint culasse, remplacement de de tous les joints moteur, coussinets, arbres à cames LR. - Montage de durite Venair sur toute l?auto - Aileron av et arrière réglables tout carbone - Installation d?un sytème de freinage Brembo type Formule 3 sur les 4 roues (étriers, disques, plaquettes) pistons à ponts fixes (1,2kg l?étrier) Gain de poids 8 kg sur l?ensemble. Montage effectué chez CARTECH (circuit du Castelet) sté spécialisée dans l?entretien et le réglage des protos et des monoplaces. - Installation d?un répartiteur de freinage AV-AR - Transformation du boitier Hondata K100 en KPro avec acquisition de données directement sur PC et reprogrammation instantanée. Possibilité anti-patinage et launch-control. - Fabrication de jante Team Dynamics sur mesure (7x15 av et 9x17 ar)   - Pneus TOYO R888 215x50x15 av et 255x40x17 ar - Fabrication garde-boue ca...

Publié le 06/10/2009

Lybra : Comment monter les barres de toit longitudinales

Bonsoir   Nouveau sur le forum qui est super bien fait.   Je veut faire plaisir à mon beau frère en lui montant les barres d'origine longitudinales de toit Lancia Lybra   Quels précautions prendre?   Comment opérer?   Avez-vous un plan de montage?   Attention je ne parle pas des barres traversante style Norauto ... ça c'e...

Publié le 08/11/2009

Problème de newman

bonjour a tous,j ai une 406 phase 1 de 1996 turbot diésel,j ai un problème qui je pense vient de newman,je n ai plus de clim et la veille de cet incident je ne pouvais plus tourner la clef de contact pour arréter le moteur,j ai regardé les branchements,il y a 6 fils qui ce connecte sur newman,2 fils ensembles bleu et rouge,2 fils ensembles rouge et rouge,2 fils ensembles jaune et orange,si quelqu un pouvait me venir en aide car je ne sais pas quel fils je dois po...

Publié le 25/06/2012

Montage RNS-E sur audi TT MK2

Bonjour à tous,   J'ai franchi le pas et suis l'heureux propriétaire d'une Audi TT 3.2 s-tronic s-line d'Octobre 2007 tout droit arrivée d'Allemagne.       Elle est équipée d'origine de l'autoradio symphonie avec chargeur 6 cd en frontal. Je souhaiterai installer en remplacement le GPS RNS-E (pour audi TT), mais les concessions me parlent de 6 à 7 heures de main d'oeuvre ...

Publié le 07/07/2008

Problème de (paul) newman

bonjour a tous,j ai une 406 phase 1 de 1996 turbot diésel,j ai un problème qui je pense vient de newman,je n ai plus de clim et la veille de cet incident je ne pouvais plus tourner la clef de contact pour arréter le moteur,j ai regardé les branchements,il y a 6 fils qui ce connecte sur newman,2 fils ensembles bleu et rouge,2 fils ensembles rouge et rouge,2 fils ensembles jaune et orange,si quelqu un pouvait me venir en aide car je ne sais pas quel fils je dois po...

Publié le 25/06/2012

Kit lecteur MP3

Bonjour,   Je suis un heureux nouveau proprietaire d'une Civic 5 portes. Malheureusement l'autoradio d'origine n'a pas d'entree AUX, et il semble plutot difficile de le changer. Par contre il existe des kits pour brancher un MP3, par exemple ici: http://www.carnlink.com/boutique/liste_rayons.cfm   Est-ce-que quelqu'un a deja realise le montage d'un systeme comme cela. A priori il suffit de s...

Publié le 18/11/2008

Lurcy levis le vendredi 1er juillet avec 4event

1ere journée sur le tracé de Lurcy levis pour 4event le mercredi 1er juillet circuit de 2.6km celui ci :roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 169? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-demi journée à 89?-tarif groupe ( 5 vehicules) = 139?-pilote supplémentaire 40?réservation pour repas du midi a 25? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-g...

Publié le 29/05/2011

Lurcy levis le mercredi 1er juillet avec 4event

1ere journée sur le tracé de Lurcy levis pour 4event le mercredi 1er juillet circuit de 2.6km celui ci :roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 169? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-demi journée à 89?-tarif groupe ( 5 vehicules) = 169?-pilote supplémentaire 40?réservation pour repas du midi a 25? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-g...

Publié le 29/05/2011

Accessoires en seconde monte [PHOTOS]

Bonjour à tous !   Je possède une Subaru G3X, même modèle en tous points avec la Suzuki Ignis et j'ai décidé de l'équiper avec différents éléments en seconde monte.   Voici le premier: un accoudoir centrale d'origine Subaru (Suzuki)   Aaaaah, le paquet est arrivé !   Le voici en position   Ouvert, un rangement pratique avec un revêtement antidérapant. La pièce métallique est le...

Publié le 12/08/2009

connectique montre/température sur phase 1 1.6 rte

bonjour,   quelqu'un peut etre, pourra m'aider.   J'ai recupéré sur une scenic phase 1 1.6 rte, le boitier qui comprend la montre et l'afficheur de la température.   Je vais installer ce boitier sur ma moto, mais je n'ai pas le connecteur, et donc, je ne sais pas comment l'alimenter.   Il y a 6 broches, donc je suppose, une pour l'alim, une pour la masse, une pour la sonde temp°, une pour le rheostat, une pour l'eclairage, mais l'autre ????   Si quelqu'un a un connecteur "s...

Publié le 22/03/2010

Barra anti rapprochement sûr une sporka

Bonjour! J'aurais aimer savoir si un des possesseur de ford sportka ou steetka aurais déjà monté une barre anti rapprochement supérieure . J'en es trouvé sur internet, mais le vendeur ait incapable de m'affirmer si il y a possibilité de la monter dessus étant donné qu'à l'origine elle est prévu pour la ka normal. Par contre il m...

Publié le 27/03/2010

Circuit de la Ferté Gaucher le 6 février / 4event

c'est reparti pour une nouvelle année circuit complet de 3.6km roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 180? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-tarif groupe de 155? à partir de 5 inscrits présents sur la date -160? si inscrit avant le ???? -demi journée à 99?-pilote supplémentaire 40? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , de l'Eure , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-gonflage des pneus-location de camera p...

Publié le 29/12/2010

Circuit de la ferté gaucher / 4event / 4 avril , roulage libre à partir de 155€

tout comme d'hab' en bref : circuit complet roulage full libre 9h/12h ---> 14H/17h30 donc : -tarif de base à 180€ incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC -tarif groupe de 155€ à partir de 5 inscrits -demi journée à 99€ sur place : -coatching individuel -restauration pour le midi -gonflage des pneus -location de camera pour vos sessions -location de casques -location de vehicules compet infos : http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenement=1712&id_page=2278 inscriptions : http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenement=1712&id_page=...

Publié le 07/03/2010

jante alu sur Sandero

Bonjour ,quelqu'un a -t il installé des jantes alu sur son auto.J'aimerais voir des photos de vos Sandero ainsi equipées.Sachant que les caractérisques des jantes d'origine Sandero sont:4 x100,alesage central 60mm,deport ET43 , 6J de large, dimension  pneus et jante 185 /65 15,je me demande  si le montage de jantes alu en 6,5J de...

Publié le 20/02/2010

presentation du mcv de canari66

Bonjour à tous membre depuis le 01/03/ 2009 je suis propriétaire d'une logan mcv LAUREATE  phase1  7 places que j'ai acquis le 17/03/2009 avec 10000km à ce jour 26000 km à ce jour .MODIFICATION DE MA LOLO  tapis en caoutchouc au sol , déflecteurs d'air HEKO , accoudoir central,2 plafonniers de clio 3 , balais d'essuis glaces en 60cm et 55cm, ampoules h4 extrem power , veilleuses a 5 leds ainsi que la plaque d'immatriculation, radar de recul et filtre habitacle poser par DELICATOR         &n...

Publié le 02/11/2009

Bye Bye Jeep...

Hello,   Et voilà, l'episode Jeep Grand Cherokee est terminé... Mon amie n'aimait pas trop. Et puis meme si j'aimais beaucoup, l'installation GPL n'etait pas pratique car le reservoir etait dans le coffre et prenait une place folle.   Pour remplacer, j'ai pris un Touareg en V6 essence qui sera equipé GPL dans quelques jours. Ca fait moins baroudeur, ses qualités pures de franchissemen...

Publié le 05/02/2010

Mon nouveau joujou : Touring 320 d pack luxe BVA

A la demande générale, voici quelques clichés de ma nouvelle Béhème. 108 600 km au compteur. 1ere mise en circulation : juin 2005. Elle vient d'Allemagne. Quand j'ai regardé la notice, j'ai rien compris, heureusement que j'ai déjà eu une série 3 avant....                   Il correspond exactement à ce que je recherchais : Diesoul, BVA, Touring, pas trop de kilomètres, et origine teutonne, j'aime bien...   Les équipe...

Publié le 20/06/2009

Eclairage tableau de bord espace 3 2.2 dt

Bonjour voila mon probleme mon eclairage tableau de bord fonctionne tres bien en mode "jour" des que je mets les phares il diminue a 85% et ne vois casiment plus rien j'ai beau tourner la molette du rehostat rien ne change j'ai eu un probleme avec une alarm l'ai fait demonter chez renault et le probleme a commencer   jamais eu 1 probleme avant   aurais t il debranchere qqe chose   renault dit bien que ce n'est pas eu on s'en saurais douter donc je suis a la recherche du schema elec...

Publié le 24/12/2007

Outil de centrage pompe à huile moteur m51

Bonjour! Je remonte actuellement un moteur 325 tds de 97 suite à un probléme de distribution(tendeur cassé).Je change la pompe à huile car quelque semaine avant la casse mon voyant d'huile s'est allumé à deux reprise...donc par précaution je la change.Mais dans la rta je lis qu'il faut un outils de centrage pour la pompe à huile.Outils que j...

Publié le 05/04/2010

Vend Ferrari F430 Spider F1

Bonjour à tous, amis Ferraristes !     Je me permets de créer un topic afin de passer une annonce pour un ami qui vend sa 430 Spider boîte F1, couleur grigio silverstone.   Je sais, c'est pas dans mes habitudes, mais bon .. Si ça peut aider, pourquoi pas.   Petite description :   - 17 900 Kms - Pack carbone   - Freins céramiques / carbone - Jantes chrome - Siège électriques et chauffant - Radar de recul - GPS - Sono BOSE - Housse sièges et exté...

Publié le 07/02/2010

Circuit de l'EURE le 20 février / 4event

première date sur le tout nouveau tracé de l'EURE à 50min de Versailles et seulement 1h de Paris !circuit complet de 2.5kmroulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 159? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-tarif groupe de 129? à partir de 5 inscrits présents sur la date -139? si inscrit avant le ???? -demi journée à 89?-pilote supplémentaire 40? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , de l'Eure , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-gonflage des pneus-l...

Publié le 29/12/2010

montage de feux arriere LED sur audi A4 B8

salut a tous, je nouveau sur le forum et j'aimerais savoir s'il est possible de monter les feux arrieres LED sur ma A4??   j'ai contacter une personne sur le bon coin qui vendais ses anciens feux arriere classic pour savoir s'il avait mis les feux led et il me repond que oui et sans modif a une condition d'avoir les feux avant xenon.....   et d'autre part j'entends...

Publié le 16/03/2010

Passage du rd3 en RT3

Bonjour a tous ,   Bientot pour moi le montage d'un RT3 dans ma 307 SW pack 2L HDI 110 du 30/03/2004     J'aimerais savoir ce qu'il me faut démonter , technique démontage , ...   Les piéces sont commandées en neuf chez peugeot. Normalement je les aurais prochainement.   Aprés pas mal de recherche sur le forum ce sont les 206istes qui ont fait un reportage. Pour nous les 307...

Publié le 25/02/2009

Signalisation Tournage

Bonjour à tous, Novice de ce forum et des forums en général, je me lance aujourd'hui pour obtenir quelques renseignements. En effet, passionné de voitures anciennes, je cherche à tourner quelques courts-métrages sur ces dernières. Équipé d'un Range Rover et de quelques amis volontaires je cherche à tourner quelques séquences sur routes ouvertes. Pour cela je pensais faire comme l'équipe de tournage d'une émission très connue et reconnue (TopGear) et m'assoir dans le coffre de ma voiture (hayon ouvert) et filmer la voiture en question de cette place. Cette position me permet d'être assez bien caler dans le coffre et le hayon étant ouvert il protège la caméra de l'éventuelle pluie. Néanmoins, suis-je autorisé...

Publié le 19/11/2010

Ferrari 308 GTB/GTS

Voila, Je posède une Ferrari 308 GTB Polyester et voudrais savoir,pour mieux identifier sur la route quand j'en vois une,comment différenier les Polyester des aciers (aciers jusqu'a 1980). Je sais déjà que les feux de recul sont sur le par-chocs arrière sur la poly et intégrés dans les feux arrières sur la acier. Mais quelles sont les autres différences? Merci d'avance,   Enzo Anselmo Ferrari   ---...

Publié le 06/02/2008

Circuit de la ferté gaucher / 4event / 7 février roulage libre

Allez 2009 c'est fini , on rattaque dès le 7 février en bref : circuit long de 3,6km roulage full libre limite de bruit à 95db 9h/12h ---> 14H/17h30 les tarifs évoluent apres une année entière , les journées incomplètes ont fait du mal sur cette année de crise , aussi création d'un tarif pour ceux qui ne s'y prennent pas au dernier moment donc : -tarif de base à 180€ incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC -160€ si inscrit avant le 17/1/10 -tarif groupe de 155€ à partir de 5 inscrits -demi journée à 99€ sur place : -coatching individuel -restauration pour le midi -gonflage des pneus -location de...

Publié le 02/01/2010

Probleme de directions assistée electrique i10

Bonjour;  je possède une hyundai i10 j'ai un problème de direction assistée.   Le témoin EPS s'allume ma direction deviens  dur j'ai suis aller  chez hyundai elle toujours sous garantie en ma dit que le problème c'est le capteur de direction   Sa traine pendant plus de 5 mois il non toujours pas ramener la piece le capteur   Je suis   curieux si vraiment si le capteur est en panne j'ai pris le multimètre il ya 4 fils qui vend vers le capteur 2 fils d'alimentions j'ai trouver 5v   est...

Publié le 30/11/2009

Kadett GSI 16V 190CV... partie électrique...

Bonjour à tous,   J'espère que quelqun pourra me répondre, J'ai ma boîte à fusibles qui a fondu à l'emplacement du fusible du compteur digital. Donc résultat plus de compteur, plus de temoins, plus rien dutout.     Mes questions sont les suivantes:   la boite à fusibles est-elle la même que sur une Kadett normale de la meme année ou alors la GSI a sa propre boîte à fusibles ?     Si court-circuit il y a, la torche électrique est-elle la meme que sur une Kadett normale de la même année ?     Au passage quelqun aurait-il un schéma de la boite à fusibles ? &...

Publié le 24/03/2010

Schéma faisceau autoradio suite prob 2eme monte RNS-E

Bonjour à tous, Malheureusement mon RNS-E n'est pas encore au top. D'origine, j'ai 2 prises DIN: une marron avec 8 fils: Noir/banlc, Noir/bleu, Gris, Gris/Marron, Rouge, Rouge/Marron, Jaune/Rouge, Jaune/Marron. sur la marron, il n'y a que 4 fils qui se connectent depuis l'adaptateur (Gris,Gris/marron, Rouge, Rouge/marron). une noire avec 3 fils: Marron, Gris/Bleu, Rouge/Blanc. (Ne tenez pas compte du fil rouge débranché qui était un bricolo fait apparement pour la radio blaupunkt qui était avec la voiture et qui se branch...

Publié le 18/01/2011

Ma STI 7

Voila, après avoir possédé un SW WRX, j'ai acheté au mois de mars une STI 7 de 2002.   C'est un 2L de 265 cv.   C'est une première main, 54.000km, entretenue chez Subaru par son précédent propriétaire avec tout particulièrement la grosse révision des 50.000km .     Elle a peu roulé ces derniers temps puisque l'ex proprio a fait 6.000km en 1 an.   J'ai déja fait pas mal de trucs dessus depuis l'achat:   - 4 pneus neufs Bridgestone RE050 A XL (flancs renforcés) - vidange moteur avec filtre à huile, filtre à air - distri avec courroie de clim + alternateur (merci à wattman) - début de montage d'un kit 3 manos Defi (à ce jour seul le mano de pression de turbo fonctionne), il reste encore à connecter la pression d'huile et la température d'huile (merci à loic) - changement des joints de couvre culasse des 2 côtés, seul un côté suintait mais j'ai fait aussi l'autre côté en prévention - changement du silencieux avec montage d'un catback Blitz Nur Spec   Il va falloir changer les amortisseurs, ils sont carbonisés notamment ceux à l'arrière   Et un voile de peinture ne lui ferait pas de mal           Le Blitz             Les...

Publié le 19/06/2008

avis sur impréza 1.5 105 r sw 2007

bonjour a tous  je me présente j'ai 33 ans j'habite dans le doubs et je vais avoir une seconde fille et ma 206 sw va etre trop petite.étant dans une région montagneuse donc souvent enneigée et ou verglacée l'hiver mon choix se dirige vers une 4 roues motrices. les diesels étant hors de prix (audi skoda vw)et connaissant du monde qui roule en wrx es ce que cette petite sub ne se...

Publié le 13/12/2009

Conseils pour changement pneus.

Bonjour à tous   Je me tourne vers vous pour un peu d'aide au choix pour un changement de pneu sur mon touring 320 D E91 (FL).   En effet ayant fait le tour de divers sites et station de montage, j'ai pas mal d'avis differents, donc votre aide me sera précieuse.   La dimension de mes gommes est 225/45/17 en RUN FLAT et on me propose dans des prix similaires:   Dunlop SP 01   Good year NCT5   Bridgestone RE 050A   Continental SSR ...

Publié le 13/03/2010

Pdc bmw e87 en panne

Bonsoir tout le monde. Je suis nouveau sur ce forum que je trouve sympa. Je possède une bmw 120d avec 120000 km -année fin 04 - et depuis samedi j'ai à chaque démarrage, le voyant "pdc en panne" qui s'affiche. Et effectivement lors de ma marche arrière, les capteurs de recul sur l'écran ne s'affichent pas... Connaissez vous le coût des réparations ? Autre question : mercredi dernier (donc 3 jours avant le début ...

Publié le 11/04/2011

Pneus 19 pouces

Bonjour, Mon disco est équipé en 19 pouces pneus pirelli scorpion 255/55/R19. Mon concessionnaire LR à coté de chez moi m'en demande 448 euros par pneus, hors montage et équilibrage. Sur internet je les ai retrouvé à environ 200 euros le pneu. Qui croire ?   Quelqu'un aurait-il un bon plan? D'autre part, je souhaiterai lui mettre des pneus un peu plus agressif mais le même concessionnaire m'a vivement déconseillé ...

Publié le 15/09/2009

TUTO : installation antibrouillard avant corsa D

Bonjour a tous ici je vais vous donner une méthode pour installer les antibrouillards avant sans que la garantie du véhicule (s'il est neuf) ne saute. Pour ceux qui n'ont plus leur véhicule garantie il peuvent tres bien faire un montage amélioré. ---- Avant de commencer voila la conversation que j'ai eu au téléphone avec opel : j'ai appelé OPEL  je lui ai expliqué la situation en disant "jai une corsa D sans antibrouillard, je souhaiterai les installer moi meme en modifiant le cablage original de la voiture et en achetant le fusible, relais comodo et tout ce qui va avec. Puis je le faire sans que ca ai une quelquonque incidence sur la garantie" voila la réponse sans appel du technicien opel : "non monsieur vous ne pouvez pas faire cela. Si vous modifier vous meme le cablage original du véhicule sans le faire faire OBLIGATOIREMENT  par une concession opel ou garage agree opel, nous ne pouvons plus garantir que les éventuelle probleme éléctrique que vous aurez plus tard soit pris en charge" par contre il m'a afirmé que si javais envi de monter un ampli cela ne ferait pas sauter la garantie vu que je ne touche pas au cablage dorigine de la voiture  (c'est pour cela que je monte mes antibrouillard sur un circuit séparé SANS toucher au cablage dorigine) certaines personnes du forum vous diront que cela n'est pas valable dans tout les garages et que vous pouvez sans probleme modifier le cablage dorigine. Avant de faire ceci je vous donnerai un conseil : renseignez vous aupres de votre agent opel ! --- continuons : voila donc mon premier tuto en section OPEL CORSA : l'installation des antibrouillards avant sur corsa D, la méthode utilisé permet de ne pas faire sauter la garantie du véhicule puisque on ne touche pas au cablage dorigine de la voiture. On se sert uniquement de la batterie. Pour info voila comment il faudra faire toutes vos connexion proprement :  on met une cosse a sertir qu'on serti avec une pince a sertir (souvent les pinces a dénuder on les 2 fonctions) :  ensuite on met un peu de gaine thermique qu'on peut chauffer a l'aide d'un briquet pour dépanner (meme si c'est pas propre propre ) :   et comme je suis pas mauvais joueur je remmercierai quand meme td100 pour ce point ! Avant de continuer peu de théorie :  en rouge le circuit de commande en bleu le circuit de puissance. ON N'ALIMENTE PAS EN DIRECT LES PHARES VIA LE BOUTON!!!! ON UTILISE UN RELAIS voila le schéma de cablage :   un fusible de 1 A pour le circuit de commande (si vous trouvez plus faible mettez le) un fusible de 10A pour le circuit puissance assons maintenant a la pratique tout d'abord on enleve la porte de la boite a fusible en enlevant la prise du "comodo" et en poussant doucement sur la languette afin de la débloquer. Ensuite on sort la coquille du dessous en enlevant les vis entourée en rouge (il y en a 3 , dont une derriere un cache):  ensuite voila le passage de cables : c'est le faisceau moteur il se situe derriere la tringleri...

Publié le 15/08/2009

Installation d'un attelage de remorque sur Scénic 2 ph 2 [tutorial]

à tous, J'ai pu assister au montage d'un attelage de remorque (chez un ami, ancien agent officiel ).   Par la même occasion, je veux vous faire partager cette expérience avec plaisir.       Pour certaines photos de détails, j'ai utilisé mon propre véhicule.   ATTENTION, JE TIENS A VOUS PREVENIR QUE CERTAINES OPERATIONS DE DEPOSE SONT DELICATES ET JE TIENS NULLEMENT A ETRE RESPONSABLE DE QUELQUES MANIERES QUE SE SOIENT SI, AU COURS DE CES OPERATIONS, VOUS EN VENIEZ A ABIMER OU A DETRUIRE UN ELEMENT OU L'AUTRE.   J'ai réalisé ce photos-reportage uniquement dans le but de vous aider à réaliser un montage d'attelage, vous même, si vous vous sentez capable de l'exécuter ou, tout simplement, pour vous informer de l'ampleur de ce travail.   D'avance, je vous remercie pour votre compréhension.       Avant de déposer quoi que se soit, il est conseillé de déconnecter la batterie du véhicule.     1er étape, dépose du feux arrière droit:   A l'aide d'un tournevis Tork n°20, dévisser les deux vis de maitien des feux (pour accéder aux attaches qui maintiennent le bouclier):               Vis retirées:         Déboîter le bas du feux côté extérieur à l'aide d'un tournevis à lame plate en prenant garde de ne pas rayer la carrosserie:       Déboîter la partie supérieur du feux à l'aide ...

Publié le 24/08/2008

Probleme direction assistee

Salut a tous   J ai une Legacy 1996 2.2l dc moteur EJ22   J ai une fuite au bocal de direction assistee et la pompe juste en dessous fait pas mal de bruit a la fois quand je tourne le volant (beaucoup de bruit) et quand j accelere (un peu)   Questions :   Est ce que je peux encore aller loin comme ca ??   Est ce que quelqu un aurait ces pieces en occaz ?? (pr...

Publié le 28/05/2009

URGENT !!! : Mercedes E280 CDI 2006 Avantgarde/ 4MATIC 19000euros garantie 5 ans rep svp !

Bonjour,J'aimerais ces jour-ci ,soit demain ou après demain, acquérir une nouvelle voiture qui est une MERCEDES E 280 CDI 4MATIC AVANTGARDE. Le conscessionaire me la facture 20 000 euros j'estime pouvoir l'amener à 18500 voir 19000 euros, la voiture a passée 120 000 kms elle date de mi 2006, tout est en règle le carnet d'entretien les options sont nombreuses je pen...

Publié le 14/09/2010

Problème de contacteur de feu de recul (marche arrière)

Bonjour à tous, j'ai récémment eu un petit problème avec mon Pt de 2003, 2.2 CRD, qui jusqu'à présent marchait relativement bien.   Donc voilà, quand habituellement on enclenche la marche arrière, on peut entendre 3 bips qui nous informent que la marche arrière est enclenchée, et que le feu arrière est allumé.   Bref, dernièrement, plus de bips ni de feu arrière... Donc je vérifie l'ampoule et les fusibles : tout est OK.   De quoi s'agit il?   Après plusieurs recherches, il s'agit du contacteur du feu de recul.       Ou se trouve t il?   Il se trouve donc quand on est face au capot, sur la droite du moteur, sous la boite à air, sur la boite de vitesse à environ 20 - 30 cm sous les tringles (embrayage).   Comment y accéder?   Il faut ouvrir le capot , retirer la boite à air (simple, ne pas hésiter à tirer dessus car elle n'est pas fixée avec des vis, mais uniquement enclenchée), retirer le support métallique qui maintient la boite à air (plus dur, certains vis sont difficilement accessibles, mais c'est largement faisable), et là on y découvre en bas de la boite de vitesse le contacteur qui est une prise composée de 2 fils ( bleu et blanc) qui rentre dans la boite se trouve environ 20 - 30cm en dessous de la tringle d'embrayage). &n...

Publié le 06/02/2010

Aide au stationnement, radars de recul

Bonsoir,   Je suis donc l'heureux propriétaire d'une BMW 120d 3 portes finition Excellis.   Je possède, ou devrais je dire je possédais l'aide au stationnement à l'avant!!! Aujourd'hui j'ai eu la désagréable surprise de constater que je me suis fais voler les radars situés sur le pare choc avant!!!! Je suis vraiment furax! Enfin seule consolation c'est du travail très propre! Fils coupés et pas de rayure sur le pare choc.  ...

Publié le 24/03/2010

Ferté gaucher / 4event / 1er mai

circuit complet de 3.6km roulage full libre9h/12h ---> 14H/17h30-tarif de base à 180? incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC-demi journée à 99?-tarif groupe ( 5 vehicules) = 155?-pilote supplémentaire 40? n'oubliez pas de demander votre carte de fidélité , 400pts accumulés = une journée offerte sur les circuits de la Ferté , lurcy ou les Ecuyers , ou 180? a déduire sur les journées a Montlhéry et Magny cours sur place :-coatching individuel-restauration pour le midi-gonflage des pneus-location de camera pour vos sessions-location de casques-location de vehicules compet a partir de 89? : http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenement=5058&id_page=6776http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenemen...

Publié le 15/04/2011

Voyant de pression d'huile sur dacia DCI 1.5

je posséde 1 dacia sandero dci 1.5 que j'ai acheté neuve. Depuis le début,au démarrage à froid le voyant de pression d'huile ne s'éteint qu'au bout de 2 à 3 secondes. Si démarrage après une précédente utilisation,le voyant s'éteint après un temps qui s'étale de 0 à 2/3 secondes suivant l'intervalle entre les 2 démarrages.Renault interrogé par téléphone,m'assure après essai sur un autre véhicule du même modèle en stock dans leur concession que leurs constatations sont ...

Publié le 07/08/2010

Schéma faisceau autoradio suite prob 2eme monte RNS-E

Bonjour à tous, Sur mon AUDI A3 sportback de 2008, malheureusement mon RNS-E n'est pas encore au top. D'origine, j'ai 2 prises DIN: une marron avec 8 fils: Noir/banlc, Noir/bleu, Gris, Gris/Marron, Rouge, Rouge/Marron, Jaune/Rouge, Jaune/Marron. sur la marron, il n'y a que 4 fils qui se connectent depuis l'adaptateur (Gris,Gris/marron, Rouge, Rouge/marron). une noire avec 3 fils: Marron, Gris/Bleu, Rouge/Blanc. (Ne tenez pas compte du fil rouge débranché qui était un bricolo fait apparement pour la radio blaupunkt qui était avec la voiture et q...

Publié le 18/01/2011

Montage distribution citroén AX ten

Bonjourje veut changer la courroie de distribution de ma citroén AX ten la courroie a 6 ans et seulement 23400 km mais vu le nombre d'annéeje crois qu'il et prudent de la changé pour cela et t'il possible de pratiqué de la fasson suivante.aprét avoir enlever le carter de distribution-la courroie de l'alternateur la poulie de la dite courroie ci je fait une marque sur une dent du pignon de l'arbre a came et en face...

Publié le 26/06/2012

pose de courroie alternateur partner 1.9D

bonjour, j'aurais besoin de données techniques pour la depose et repose de la courroie alternateur et direction assistée d'un Partner 1900 D année 2001 (avec conditionnement d'air). En fait suite à une mésaventure où ma courroie s'est cassée en cours de route, j'ai fait appel à un bricoleur qui après plusieurs essais m'a installé une courroie dont la référence est 6pk1606 alors que la courroie qui était installé avant avait la référence 6pk1750. j'ai pu roulé avec la dite courroie environ 250 km pour atteindre un garagiste qui n'a pas pu installer un courroie 6pk1750 et m'a installé un courroie de ré...

Publié le 04/09/2009

monter un attelage sur jimny cabriolet

bonjour a tous. je suis nouveau sur le forum car je viens juste de m'offrir un jimny cabriolet ( pour faire plaisir a mon fils), et je suis content de pouvoir trouver d'autres passionés qui sauront m'aider dans mes recherches. je souhaiterais monter un attelage, mais je ne sais pas si je dois acheter un boitier electronique spécial en plus ou si le montage est simple. qq'un pourrait-il m'aider? de plus, j'ai recuperer mon jimny ...

Publié le 07/12/2009

Probleme branchement prise - attelage pour scénic 2 1,5dci 2003

Bonjour à tous,Mon ami a un problème pour le montage électrique de son crochet d'attelage sur un scénic 1,5dci de 2003. Nous avons fait un test toute à 'heure avec une remorque et lorsque j'ai mis les clignotants en marche, ce sont les freins de la remorque qui se sont allumés.Je suis nouvelle sur le forum, bref je le vois se prendre la tête avec ça...Si quelqu'un pouvait m'éclairer su...

Publié le 19/07/2012

huile dans vase d'expension Berlingo 1.9 D

Bonjour à tous,   J'ai constaté qu'il y a de l'huile (un verre à moutarde env. et très épaisse) qui surnage au dessus du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion de mon Berlingo 1.9 D de 2001 de 180 000 km. Il ne chauffe pas, il n'y a pas d'eau dans l'huile. C'est un 2ème main, et le premier propriétaire à eu le même problème à 130 000 km, chez Citroën ils ont changé l'échangeur et après c'était OK. Je l'ai d...

Publié le 14/03/2010

Question sur les roulement arriere et autre d'une 120D année 2005

Bonjour tout le monde, Possesseur depuis 3 mois d'une BMW 120D année 2005 pack luxe qui totalise 79000 km a ce jour   J'ouvre ce topic pour quelques questions sur ce type de vehicule.     Premiere question : sur l'ODB il y a service,sur le filtre a particule?que cela signifie?   Ensuite sur long trajet,j'ai un bruit de fond sur l'arriere qui n'est pas regulier ,comme un bruit de roulemen...

Publié le 22/03/2010

montage disques de freins avant sur suzuki grand vitara

Bonjour à tous, Possesseur d'un Suzuki Grand Vitara de janvier 2004 (ancien modèle), je désire changer mes disques de freins avant qui apparament seraient usés et légèrement voilés. Le problème est qu'il n'y a aucune revue technique de disponible sur le marché pour ce genre de véhicule. Quelqu'un aurait-il déjà une expérience à ce sujet ? Je précise que j'ai déjà fait ce genre d'opératrion mais sur d'autres véhicules.   Là...

Publié le 27/01/2010

Caméra embarquée

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">Caméra embarquée - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions .fo...

Publié le 09/03/2010

Il vous reste un peu de place pour un loganiste de plus ?

Bonjour à tous, ça y est ! Elle est arrivée ! Ma Logan Lauréate GPL avec clim et radar de recul, le tout avec un mois d'avance sur les prévisions (très prudentes) du commercial lors de la commande en novembre dernier. Alors même si je n'ai pas (encore ?) de problème, de remarque ou de question, je tenais juste à vous faire un petit coucou et à remercier tout le monde pour ce forum, que j'ai parcouru avec plaisir et intérêt au cours des derniers mois. J...

Publié le 31/03/2010

Croma 120ch BVM et Croma 150 BVA

Bonjour à tous   voila je voulais apporter mon experience ayant parcouru quelques 15000 kms cumulés sur les 2 modeles cités dans le sujet. Croma 150 BVA --> Finition Emotion avec TO, int cuir beige, gps, jantes 18", gris techno, radar de recul une superbe auto, un coffre gigantesque, une position de conduite géniale, un petit repproche la boite auto qui à mon gout manque de réglages. Croma 120 BVM --> finition Emotion, gps, jantes 17"...

Publié le 16/12/2009

Installation jauge de température sur fiat punto

bonjourma voiture est une fiat punto TD S 1.7 70cv.mon probleme est le suivant, je cherche a installer la jauge de température sur mon nouveau compteur, sachant que sur l'ancien je n'avai qu'un voyant.questions: quel est le principe de l'ancien montage, et que doi-je changer pour que ma jauge marche?avant c'était un voyant, je voi donc deux cas possible:soit c'est une sonde en tout ou rien (TOR) qui envoi le signal a partir d'une cert...

Publié le 11/02/2011

nouvelle alfa

hier soir avec me femme en a décider d'aller changer de voiture car elle veut une voiture plus récente donc voila je vous présente la voiture qu'on allait était voir se matin a prampoux (79)en lui a laisser un acompte         Alfa Roméo 159 Ti 1, 9L JTDM 150 cv   35000 km De décembre 2007. Equipements :   Boite mécanique 6 v Radar de recul Régulateur de vitesse Sellerie cuir sport noir avec surpiqures rouges Sièges chauffants Ordinateur de bord Climatisation automatique bi-zone Pack visibilité ABS, ASR   10 airbags Jantes al...

Publié le 11/03/2010

535i

Petite question, j'ai vu une belle petite 535i de 91 , 6 en ligne de ~220ch, toute propre, intérieur et extérieur : Je fais l'essai et je constate qu'elle n'avance pas, le vendeur me dit qu'elle a pb électrique , qui se manifeste notamment par une panne du tachymetre, des feux de recul, et quelques autres bricoles... Le problème se situe aux alentours de 3000 tr/min ou normalement ca devrait pousser , mais la rien, il manque 100ch Le gars la vend 850€, 220mkm et...

Publié le 06/06/2010

SEAT Leon 2 TDi 140 Stylance [VDS]

SEAT Leon II STYLANCE 2.0L TDI 140CV 110000 km 11000 euros Departement : 57 Moselle Visible a GORZE 57680 1ere immat 07/2005   Couleur : NOIR MAGIQUE Boite 6 vitesses manuelles Clim automatique bi-zone Ordinateur de bord Radar de recul Régulateur de vitesse Verrouillage centralisé des portes Direction assistée Vitres électriques avant-arrière Rétroviseur électrique (dégivrants et rabattables) Phares antibrouillard (avt + ar) Airbags frontaux+Airbags latéraux Banquette arriere rabatable 1/3-2/3 ESP ABS Détecteur de sous-gonfla...

Publié le 23/03/2010

achat 330xd de 170000km

bonjour voila la nouvelle une aquisition que j'aimerai faire mes besoin de vous et vos conseil avec ce nombre de km il faudra bientot passe a la caisse pour changement de piece non??? ou que vos t'il prevoir a ces km???   merci   Prix : 18 900 €     Année-modèle : 2007   Kilométrage : 170 000 KM Carburant : Diesel   Boîte de vitesse : Automatique   BMW Série 3 : 330 xd (4 roues motrices) de couleur : noir métal   - Clim automatique   - Airbags rideaux AV et AR   - Capteur de pluie et de luminosité   - Détecteur de sous-gonf...

Publié le 26/03/2010

ENTRAVE CAMERA EN ROULANT SUR C5 ANNEE 2001

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">ENTRAVE CAMERA EN ROULANT SUR C5 ANNEE 2001 - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions...

Publié le 05/04/2010

[Test Drive Rpt] Mercedes CLA 250 2.0T 211ch BVA 7G DCT - 2013

Essai effectué le 5 Mai 2013Après l´essai de la version camionnette (B 200 156ch 7G DCT essence), il était temps de faire connaissance avec la version "limo" du Best seller Mercedes.Chose remarquable, cette concession de Nuremberg n´expose que, et uniquement que, les modèles essence du CLA : Dont cette sympathique version Edition 1 : sellerie cuir, peinture et jantes specifiques, pour résumer. Et l´heureuse élue est ... la CLA250 quasi fullPack (pour éviter toute jalousie, une version CDi est tout de même disponible à l´essai ) : Alors, L´AV avec sa grille diamant, ça va, l´AR, c´est déjà moins ça (ça passe un peu mieux avec le bouclier/diffuseur AMG, de 3/4 AR) : Mais le profil a qqchose de pas harmonieux, enfin ça passe un chouilla mieux sur l´Edition 1...la peinture et les jantes, peut-être : L´accès à bord se fait naturellement, à l´AV, mais c´est vraiment pas terrible, à l´AR : Une fois à bord, l´habitabilité est correcte, y compris aux places AR et le coffre offre un bon volume, mais tout en profondeur (les dossiers de la banquette sont rabattables): J´aime bien leurs portières : La forme des sièges : Le toit ouvrant vitré : Les seuils de portes éclairés qui font, tout de même, un peu bling-bling : J´aime moins la planche de bord, un peu trop chargée à mon goût : Surtout cet écran-tablette qui fait pièce rapportée : Enfin, rien de choquant....si ce n´est cette énoooorme pédale de frein de camion. Niveau qualité des matériaux, y´a du bien et du moins bien...la console centrale et la partie inférieure de la planche de bord (incluant la boîte à gants) est taillée dans le même plastique dur que celui de la Civic (bref, pas dépaysé), les couvercles de rangement font carrément plus toc que dans la Honda, idem avec les cerclages chromés des aérateurs en jouets chinois recyclés.Niveau équipement, c´est bien HdG mais ça se paye...un peu trop cher (avis perso).Enfin, y´a quand même pas de caméra de recul...à ce prix là....faut pas trop rêver, non plus : Allez, partons maintenant faire un tour :Le siège conducteur se règle dans tous les sens (commandes en forme de siège situé sur la portière, sauf pour les réglages lombaires...typiquement Mercedes) et offre un bon confort avec, toutefois, une assise est un peu courte pour ma morphologie (moyen pour les longs trajets), mais la positions de conduite est très correcte (volant réglable dans tous les plans) : Le démarrage s´effectue à l´aide d´une moche clef, activant/désactivant la condamnation centralisée et permettant l´ouverture du coffre à distance, qu´il faut introduire dans le slot adéquat et tourner (pas de Keyless).Il faut ensuite désactiver le frein de parking : Puis pied sur le frein ... cette énorme pédale de frein, ça m´a vraiment marqué ... on peut alors sélectionner le mode Drive...E pour le fonctrionnement standard (par défaut)....ou S pour le passage en mode Sport : ...

Publié le 06/06/2013

Probleme de boite automatique?

Bonjour je voudrais vous poser une question qui va me sauver pour mon 1er mariage qui a lieu le 16 mai 2009..   ma JAGUAR qui est celle du dessus ne répond plus a la boite de vitesse:   mode P parking pas de probleme . mode R recul j'appuie sur l'accelerateur elle avance. mode N neutre rien normal. mode D drive elle passe en vitesse mais ne fait pas sont bruit de d'habitude e faire bouger en avant d'1 ou 2 cm vous savait quand  on passe ...

Publié le 03/05/2009

Montage attelage Saxo. [TUTO]

Bonjour à tous. Voilà un tuto pour le montage d'un attelage sur Saxo. Apparemment il n'y a pas d'attelage différent pour les différents modèles de Saxo, ils sont tous identique. Pour les faisceaux, j'en sais rien.   J'ai trouvé ça d'occas à 15 min de chez moi. 60 € l'attelage + faisceau. Le tout dans un état très propre.   Donc après une bonne parlote avec le vendeur très sympa, direction le garage pour le montage. Passage chez Autobacs pour l'achat de 6 clips électrique (5.20 €) pour raccorder le faisceau aux feux.   Voilà la "bête":       Première étape, mettre la voiture sur des rampes, et enlever la roue de secours pour faciliter l'accès. Y'a de l'espace, on pourrait presque d'asseoir.   En profiter pour regarder l'état général du chassis et d'éventuelle fuite --> RAS, comme neuve!       En plus, on peut poser sa tête sur le panier de la roue de secours, pratique pour travailler sans fatigue.     L'attelage se fixe au chassis via 4 boulons. Ils sont vissés sur ces petits bitouniou qu'on enfile dans le chassis:       Donc il y a en 4 (pratiquement aux 4 coins de l'attelage), en voilà 2 positionnés:       On positionne l'attelage, sans serrer les boulons à fond, pour que l'attelage se positionne comme il faut:       Une fois bien en place, on serre à fond:     Ca m'a pris 30 min, hyper rapide. Alors, faut savoir que l'attelage se compose de 3 pièces. Moi il était déjà assemblé, donc ça été un peu plus rapide.       Après, c'est la partie faisceau...là ça m'a pris beaucoup plus de temps pour une raison simple: j'avais aucune notice, donc j'ai tout fait à tatons...il a fallu que je suive les circuits de feux pour arriver au bon fil...bref, ça été long et chiant! La méthode est simple, on branche une rampe de feu, puis on fait ça au fur et à mesure.   Faut d...

Publié le 09/03/2010

Marque pneumatique 1ère monte

Je reposte parce que le message était pas clair et mal placé   :   J'ai une question qui me trotte dans la tête: lors de la livraison de ma voiture en mars j'ai regardé la marque des pneus de ma voiture. J'ai en tête des continentals. Ce week-end j'ai rendu visite à mes beau-parents et je leur ai montré la voiture. Supprise je lis sur les pneus Dunlop !   Après passage au SAV pour le montage des ca...

Publié le 15/04/2009

Panda Fire VS Lada Samara

Salut tout les pros Lada, j'ai un pote qui à une Lada Samara en 1500 injection et il voudrait tiré une bourre contre ma Panda moteur Fire avec prépa échappement remus, admission JR etc sur un 400m par exemple qui peut être devant ? merci   vous inquiété pas c'est pas sur route mais sur le parking d'auchan le samedi pendant la nuit car je c que les runs sont illégale, je vous ferais une vidéo à l'occasion de ce test --------------- Panda ...

Publié le 04/06/2007

Tombé du ciel

Bonjour à tous,   Une nouvelle étoile vient de rejoindre la terre.     C'est une B180 CDI "Edition" gris montagne et son propriétaire (moi à l'occurrence) en est très content.   J'ai rajouté en options : le Climatiseur automatique confort THERMOTRONIC et les sièges chauffants (mes fesses adooorent et m'en remercient)   A ce jour elle a 194Kms et c'est un pur bonheur           Grâce à tout ce temps passé derrière le volant, voilà mon avis:   POINTS +        Il y en a autant que le catalogue d'options chez MERCEDES   POINTS -        (1) Rayon de braquage trop grand.Mon chemin d'accès est en épingle à cheveux très "merdique".ça passe en une seule fois mais c'est limité, très limite.Tout mes précédents véhicules passaient sans crainte.      (2) Visibilité AR : NULLE .Mais bon je n'ai pas assez de recul pour être totalement objectif (cool le jeu de mot non ?).Éventuellement, en fonction de mon acclimatation aux dimensions de mon nouveau jouet j'envisage soit faire poser un radar de recul ou bien essayer ce truc : http://www.tempsl.be/befr/auto-jar [...] 47010.html (quelqu'un en a déjà testé ?) ou bien encore rien si mon porte monnaie me fait les gros yeux        (3) Suspensions en peu dures (ce n'est pas une planche de bois non plus).Je viens d'une...

Publié le 29/03/2010

Tombé du ciel

Bonjour à tous,   Une nouvelle étoile vient de rejoindre la terre.     C'est une B180 CDI "Edition" gris montagne et son propriétaire (moi à l'occurrence) en est très content.   J'ai rajouté en options : le Climatiseur automatique confort THERMOTRONIC et les sièges chauffants (mes fesses adooorent et m'en remercient)   A ce jour elle a 194Kms et c'est un pur bonheur           Grâce à tout ce temps passé derrière le volant, voilà mon avis:   POINTS +        Il y en a autant que le catalogue d'options chez MERCEDES   POINTS -        (1) Rayon de braquage trop grand.Mon chemin d'accès est en épingle à cheveux très "merdique".ça passe en une seule fois mais c'est limité, très limite.Tout mes précédents véhicules passaient sans crainte.      (2) Visibilité AR : NULLE .Mais bon je n'ai pas assez de recul pour être totalement objectif (cool le jeu de mot non ?).Éventuellement, en fonction de mon acclimatation aux dimensions de mon nouveau jouet j'envisage soit faire poser un radar de recul ou bien essayer ce genre de truc :http://www.tempsl.be/befr/auto-jar [...] 47010.html (quelqu'un en a déjà testé ?) ou bien encore rien si mon porte monnaie me fait les gros yeux        (3) Suspensions en peu dures (ce n'est pas une planche de bois no...

Publié le 29/03/2010

Voici ma 307

Bonjour à tous,   Comme promis sur mon ancien topic http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18112.htm je vous présente ma 307.     Présentation :   Marque : peugeot   Modèle : 307   Carrosserie : 3 portes   Couleur : gris   Kilométrage : 101.000 à l'achat   Moteur : 1400 16s essence 90ch   La voici la première fois que je la vois à mon garage, le 17 aout 2009.     Et une petite de l'intérieur :       Modifications apportées :     - pose d'un bra de capot (protection) en cuir     - remplacement des clignotants latéraux pas des modèles à glace lisse fond noir   Avant :     Après :     - montage d'un autoradio pioneer d'entrée de gamme deh p4800mp     - remplacement de l'antenne d'origine par un petit modèle de 607     - désiglage du "peugeot" et du "307" et suppression du porte plaque du garage (du coup plaque trop basse)   Avant :     Après :     - pose d'une bande pare soleil noir mate 30cm      - remplacement des éclaire plaque arrière par des ampoules 4 leds blanches     - achat d'un ampli sony xplod, un caison avec un sub hegagonal sony xplod, et le câblage     - montage de la sono avec câblage moteur invisible     - remplacement des feux de position avant par des ampoules 4 leds     - teintage des feux arrière d'origine     - montage d'un autoradio dvd scott drxi800t (resté 9 jours)     - montage d'un autoradio pioneer deh p6900ib     - remise en place de l'antenne d'origine car je captais plus rien   - mise en vente du bra de capot   - achat d'un porte plaque arrière chromé simple et refixation de la plaque arrière + haute     Réparations effectuées :   - remplacement de l'écran d'ordinateur de bord par un neuf   - gros entretien initialement prévu à 120.000   - changement des essuie glaces   Réparations à venir :   - toujours ce problème moteur à froid : elle "s'étouffe" c'est la raison pour laquelle j'avais déjà été au garage et qu'ils m'ont fait le gros entretien mais ca n'a rien changé   - suite au changement d'autoradio des petits soucis sont apparus : le verrouillage central ne va plus depuis la clef (faut apparemment reprogrammer la clef chez peugeot), et une fois le contact coupé je perds tous les réglages autoradio et les réglages de l'ordinateur de bord (heure, date)   - changer les 4 pneus après l'hiver   - acheter des clips pour refixer les baguettes de porte   - rénover l'attache remorque qui a perdu de sa couleur et les attaches sont rouillées   Modificat...

Publié le 02/01/2010

passage du pere noel pour une S

Bonjour a tous,en effet le pere noel est passé avec un peu de retard mais il ne trouvait pas exactement ce que je voulais mais voilà c'est fait et mon cadeau arrive Samedi prochain !!!! une belle S60 (163 cv) noire pack sport de 09/2006 avec seulement 35000 kms et puis quelques options interressante phares xenon,autoradio HU850,radar de recul,toit ouvrant elec,interieur cuir,bluetooth,GPS,clim auto etc etc ..... ce n'est pas ma premiere VOLVO j'ai eu y a une bonne vingtaine d'...

Publié le 10/01/2010

Expériences Espace 3 V6

Salut à tous, j'ai un gros problème avec mon Espace 3 V6: Premièrement, je dois changer la courroie de distribution, et pour cela il faut sortir le moteur (Merci les ingénieurs Renault ! Vous avez tout compris !!). A cela vient s'ajouter un gros problème de boite de vitesse que je dois changer. 130 000km pour une boite automatique, et donc on ne peut pas dire que c'est moi qui change mal les vitesses... Bref, je suis écoeuré des Espaces... J'avais pourtant fait une bonne expérience avec un Espace 2 V6 que j'avais ammené à 265 000 km sans problèmes. Je pensais répéter le schéma, mais c'est vraiment le fiasco !   Bilan: env 7000 francs suisses de réparation (4500 E...

Publié le 08/11/2006

montage hauts parleurs

bonsoir a tous une question me taraude; comme mon nom l indique j ai donc acheté une....... avec soi disant le pré equipement audio. donc j essaye de brancher un poste, la prise d antenne et l iso avec l alim et les fils de hauts parleurs sont la mais aucun cablage n arrive a l emplacement des enceintes.   fauty il decouper les fils pour amener du cable jusqu aux enceintes ou y a t il comme j ai cru les lire ds le forum audio des cables sous le tableau de bord que je n aurais pas vu? j ai pourtant regar...

Publié le 12/03/2010

Remplacer aps50 par comand sur w204

Bonjour à tous, après de multiples recherches je me decide à poster ce topic...   J'envisage l'achat du C200cdi avantgarde d'occasion de 2008, la voiture comporte toutes les options que je désire excepté le grand gps ( comand ). En effet, seul le petit gps ( aps50 ) est installé sur la voiture.     Ma question est la suivante : Est ce que certains d'entre vous ont déjà fait la "transformation" à savoir le remplacement de l'aps vers un comand ??   J'ai déjà vu la face arrièr...

Publié le 29/11/2008

Pitite question sur distribution de 156.

Bonjour à tous. Je voulais savoir un petit truc sur la distribution d'un 1.8l twin spark.Je vous expose le truc:La distribution a était faite au mois de Novembre dans un garage.Un mois après le moteur se met à tourner sur trois pattes,il fume,a un mauvais ralentit et fait un bruit de ferraille.Après plusieurs mois sans tournée cette après midi je vais vérifier la distrib.Je remarque un truc;la courroie de distribution n'est pas tendue.Elle ce tend que quand j...

Publié le 26/02/2010

démarrage difficile sur Mazda 626 didt

Bonjour à tous, possesseur d'une mazda 626 didt achetée neuve en 2000, voici à 150 000 kms, mon premier problème. Le démarrage avec le démarreur est aléatoire. Il est rare que la voiture démarre au premier lancement, c'est plus souvent au 4ème ou 5ème lancement.   La batterie est neuve, le démarreur entraîne le moteur d'une façon énergique, les bougies et la durée de préchauffage ont été contrôlées, de toute façon de préchauffage a toujours été pratiquement inutile sur ce véhicule. A la poussette ou lorsque je suis stationné dans une descente, il me suffit d'enclencher la 3ème vitesse et la voiture démarre dès le premier mètre même sans pré...

Publié le 02/04/2009

Ma MITO MultiAir 135 S&S Selective

Bonjour à tous,     J'ai fais l'acquisition mercredi dernier d'une Alfa Romeo Mito MultiAir 135 S&S Selective avec quelques options :     Peinture métallisée Noir Etna   Cerclage des phares Noir Etna   Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et à mémoire   Sellerie AR 3 places avec 3 appuis-tête rabattable 2/3-1/3   Régulateur de vitesse   My Port/Support navigateur portable   Commande radio au volant   Vitres privatives INTEGRALE   Pack Sport 17" :     Instrumentation de bord Sport   Jantes alliage 17" Sport   Pare-chocs AR Sport avec extracteur   Projecteurs antibrouillard   Spoiler AR   Pack Confort  :     Accoudoir AV avec espace de rangement   Capteur de pluie Allumage...

Publié le 20/03/2010

PopGom fuyez !

Bonjour Post pour vous faire part d'une très désagréable surprise du fournisseur de pneus en ligne POPGOM chez qui j'ai décidé de passer commande de deux pneus. La commande a été prise par téléphone et ce cher fournisseur a enregistré deux commandes de deux pneus au lieu d'une (comme c'est bizarre !). Ayant reçu deux avis de reception de commande diffèrents, je m'en suis étonné. Ils m'ont rétorqué que cela était une erreur de leur part et qu'il n'y avait pas de pb. Je laisse donc mon véhicule chez Euromaster pour ...

Publié le 24/11/2009

Problème avec Coyote V2

J'ai acheté il y a quelques semaines un Coyote V2, appareil plutôt efficace d'ailleurs. Mais avant-hier, l'écran est tombé en panne, plus rien ne s'affichait. J'ai regardé un peu sur Internet quelle pouvait être la cause, et ai appelé le SAV Coyote qui m'a conseillé de retourner en boutique, ce que j'ai fait. Bref, tout ça pour dire que le souci est récurrent sur le nouveau Coyote parce qu'il y a eu un petit souci de montage en usine, et il s'agit tout simplement de l'écran qui est...

Publié le 03/04/2010

Problème de montage ou de pneus?

Bonjour, Suite à ma commande chez PNEU ONE de pneux GOODRIDE 215 55 R17 98w pour la 407SW de ma femme, Je viens de monter les pneux hier et impossible de les monter correctement, c'est à dire qu'ils ne viennent pas en butée contre le bord de la jante exterieur (même en mettant le produit pour les faire glisser). Alors que du côté intérieur ils y vont normalement en les gonflants! J'ai essayé de rouler avec doucement mais ils ne se me...

Publié le 02/02/2010

607 2.2I 16V BVA Pack Gris Iceland [Présentation]

Je vous présente la remplacente de ma C5 2.0L 16S décédée dans un accident il y a 3 semaines...   C'est une phase 1 pack de Juillet 2003 gris iceland 2.2I Bva  Elle a une liste d'accessoire impressionnante... Sellerie cuir, Jante Alu 17", Phare xenon, allumage auto de feux et essuies glace, siége électriques à mémoire, GPS Couleur/Téléphone RT2, chaine HIFI JBL avec chargeur 6CD, store par soleil électrique, rétroviseurrabbattables électriques indéxés à la marche arrière, ESP, Radar de recul, Alarme, clim bizone, ouve...

Publié le 10/02/2010

A2 1,4 tdi de miss cedricv12, modifs et astuces!!!

bonjours a tous petite présentation avant tout pour ce qui ne me connaissent pas encore.   voila un lien de mon topic avec mon A4 B6 http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0           ensuite la beetle qui a été remplacée par l'A2       voila donc cette nouvelle audi de la maison,         une A2  1,4 TDI 75ch  de juillet 2003 finition pack qui comprend:     -4 vitres électriques -régulateur de vitesse   -ordinateur de bord -radars de recul -rétros électrique -DA, ABS, ASR, FC   assé parler place aux photos de la bête         ...

Publié le 05/09/2009

achat cayman s provenance usa

  bonjour a tous,     je viens vers vous car je suis sur le point de m'offrir un cayman s de 2007 avec 14 000 kms et pas mal d'options a savoir, *pack chrono   *pasm *sieges cuir noire et chauffant *bi xenon *homelink *radar recul *bose *tempostat *fond compteur blanc *gris arctic metal   *jante carrera s 19 " *carnet porsche a jour   *pneu av neufs le dernier entretiens a ete fait chez porsche a frejus , le mecano m'a dit que kle vehicule ete tres propre et ras au diag. il m'a montré la fac...

Publié le 15/02/2010

Besoins de vos conseils suite à un accident dans un parking

Bonjour à tous.J'espère poster dans le bon sujet?!Je vous explique ma situation. Tout à l'heure j'étais sur le parking de norauto, je me dirigeais vers la sortie du parking. A ce moment là, une voiture garée en bataille sur ma gauche a reculé et m'est rentrée dedans malgré mon coup de klaxon. Je n'ai pu l'éviter puisqu'il y avait une voiture garée le long de la route à droite.Il n'était pas à proprement parlé garer sur une place de stationnement puisqu'il était stationné devant les ateliers réparations. Mais il était garé tout de même et a reculé pour pouvoir partir.Le monsieur m'a dit qu'il ne m'avait pas vu mais qu'il avait par contre bien entendu son radar de recul sonner On pensait tout deux que c'était 50/50 donc on n'a pas fait de constat pour le moment. Cependant, on s'est laissé nos coordonnées...

Publié le 16/07/2010

ma logan 1.4 , angel eyes noir [présentation]

        enfin j'ai décidé de présenté ma lolo après que il reste 2 semaine ou 3 pour récupéré mes angles eyes       bon , c'est une ambiance gris perle 1.4MPI , mis en circulation le jeudi 10 novembre 2005 a 10h après commander la lolo le 7 novembre 2005 a 15h           comme option Radio K7 --->1000dh soit 100€ peinture métallisée         comme accessoires radar de recul hausse contreplaqué dans le coffre angel eyes (juillet )   Les + confort son prix prix d'entretien espace interieur coffre ambiance interieur  silencieux en ville/route     Le...

Publié le 12/06/2009

Accessoires Mazda 2 : ce que j'ai pu trouver sur ebay...

Bonjour à tous,   Comme vous le savez, les accessoires chez Mazda sont chers. J'ai récemment lâché 300 euros pour des antibrouillards avant montés par exemple... J'ai donc farfouillé sur ebay et j'ai trouvé des accessoires pour notre petite Mazda 2. Cela pourra certainement en intéresser certains d'entre vous et ainsi si vous en commandez, vous pourrez nous faire un retour sur ceux-ci : photos, avis, facilité de montage, etc...     - Gardes boue avants et arrières (environ 34 euros livrés)     http://cgi.ebay.com/ebaymotors/08- [...] ories#shId     - Antibrouillards avant (environ 85 euros livrés)   Bien moins chers donc que ce que j'ai payé chez Mazda, dommage que je les ai pas vu avant. Le montage dans tous les cas doit pas être sorcier...     http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Maz [...] 3a55608920     - Becquet arrière d'origine à peindre (environ 88 euros livré)     http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New [...] 3ca7476beb     - Caches carbone / chrome pour poignets extérieures (environ 20 euros livrés)     http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Maz [...] 3a52a154ea     - Répétiteurs de clignotants (latéraux) à LED (environ 30 euros livrés)     http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Maz [...] 3a524ea792     - Pédaliers et repose pieds alu Mazdaspeed (environ 31 euros livrés)     http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/ [...] 0482596225       Voilà donc des accessoires qui paraissent intéressants. Je pense me laisser tenter par les gardes boue (ma Mazda est noire et salissante) et pourquoi pas par les pédales Mazdaspeed ! Je pense que je...

Publié le 05/12/2009

pose attelage x-trail (T31)

Bonjour a tous,   Quelqu'un peut il m aider, sur le choix et la pose d'un attelage pour mon x-trail 2.5i (T31) Je suis interessé a poser un attelage moi meme sur mon x-trail que je possède depuis peu, mais qd je me suis renseigner chez nissan, ils m'ont dit qu'il en aurait pour 680€ attelage+faisceau+pose, je trouve que c'est pas donné! Je sais qu'il faudrait faire une dépose du pare choc, peut-être une découpe et un faisceau spécifique a ce model que j'aimerai connaitre un peu plus, surtout pour le branchem...

Publié le 05/07/2009

dump valve astra G OPC200

tout d'abord excusez moi si je n'ai pas publier au bon endroit, si c'est le cas n'hésitez à ma rediriger.   voilà, je viens d'acheter une Astra G OPC200   , j'aimerais monter le circuit d'admission avec des durites silicones et poser une dump valve mais je suis novice en ce qui concerne ce sujet alors j'aurais aimé savoir :   - y a-t-il une bonne enseigne pour ce type de montage du côté de Bordeaux - dump valve atmo ou à recirculation? - est-ce compatible avec ce moteur (2.0T 16S 200ch)? - etc, etc...   parce qu'...

Publié le 19/03/2009

stilo mjt 120 ch de 2006

bonjour j ai besoin de vos avis   oui c est vrai que  fait a eu de mauvaise periode comme les autres d ailleurs   donc j ai trouve une stilo  jtd 120 ch emotion 1 er main acheter et entretenue dans notre garage du 13/03/2006 equipements: Série ABS Airbags frontaux Airbags latéraux avant Airbags rideaux AV Clim automatique Direction assistée ESP Jantes Alu Pack electrique Pack Nord Radio CD MP3 Régulateur de vitesse Option Peinture métal Radar de recul AR garantie 6 mois   elle a  77 000 km ??  pour 7 900  €       qu en pense...

Publié le 19/03/2010

C'est commandé

Bonjour,   Je viens de commander ma première Porsche:   Il s'agit d'un Boxster 2,9 avec les options suivantes:   Gris Meteor Intérieur tout cuir et capote Cocoa Siège et volant chauffants Régulateur Pack audio plus Sport Chrono plus Saute vent Pare brise teinté dégradé Radar de recul Xenons PCM + téléphone Livraison usine Sièges sports Rétroviseurs et essuie glace auto   J'ai gardé les jantes de base (j'aime bien l'aspect rétro des pneus à flancs hauts).   Avant de commander j'ai essayer: -Le SLK mais dispo seulement en 200K à l'essai et l'intérieur ne me plaisa...

Publié le 07/08/2009

Changement volant mini cooper

Bonjour a tous, voila je sollicite ici l'aide d'un expert mini notamment en airbag et volant. Je vous explique mon problème:   J'ai une mini cooper de 2001 avec le volant 2 branches standard, mais le comme toute les mini datant de cette année mon volant est tout usé, j'ai achter un volant mini 3 branche avec sa colonne de direction issue d'une mini COOPER de 2006. J'ai trouver facilement en cherchant sur internet comment démonter mon volant a 2 branches mais par contre l'airbag du volant 3 branche est toujours fixé sur le volant (voir ph...

Publié le 08/12/2009

Q7 3.0 TDI 240 AVUS

Bonjour tout le monde   Après de longues semaine a essayer de vendre notre A6 (voir topic officiel Audi A6), nous avons enfin trouver quelqu'un qui nous la prend ainsi que sa remplaçante       Il s'agit d'un Q7 3.0 TDI de 2008, totalisant 22 000 km. C'est un Avus avec un pack extérieur et quelques options de S-Line. On la récupère mardi ou jeudi normalement...   Quelques une des principales options : sellerie cuir noir, xenon, toit ouvrant, attelage électrique, système Bose, GPS, radar de recul avant et arrière, sièges chauffants, clim auto bi-zone etc etc etc   Je poste les quelques photos de l'extérieur que j'ai prises...

Publié le 11/03/2010

2 roues ou 4 roues Motrices ?

Bonjour à tous, tout nouveau sur ce forum bien animé ...   Je vais passer commande d'un XC60 en remplacement ... d'une belle berline 3L Diesel 230 CV propulsion et "savonnette" dès que les choses se gâtent.   J'envisage la nouvelle finition R design, couleur noir ou en blanc, boite auto, caméra, et comme il fait froid à Luxembourg, siège chauffant, Xénon,et  Radio 12HP pour les embouteillages fréquents sur les axes autoroutiers frontaliers ...   Bref, une "sport" équipée à peu de chose prés comme une Xénium.   Reste le choix du moteur de de la transmission. Mes parcours : 80 % autoroute ( limitée le plus souvent à 110 km/h) par tous les temps ( et il pleut pas ici ) et un peu de ville, 30.000 Km /an     J'ai pu essayer la 175 CV Traction mais pas la 205 AWD   Je recherche confort, silence...

Publié le 06/02/2010

Jumbo Pneus à Gennevilliers, qu'en pensez vous?

Bonjour à tous, J'aimerais avoir vos avis sur la société Jumbo Pneus, située à Gennevilliers.J'ai effectué une recherche sur le net, pour 2 pneus avants, pas chère, et de marque pour mon A3.Je suis tombé sur leur site, et vu les promos en cours, j'y ai foncé de suite !!!!!On arrive, c'est sans RDV, un peu d'attente (10 min env....) et voiture directement sur un pont.En 20 min, terminé : c'est rapide, soigné ( mes jantes son intactes ), les monteurs sont sympas, et surtout, j'ai eu un Prix imbattable, avec parallélisme ( surtout que montage, équ...

Publié le 05/03/2012

TTMK2

Bonjour à tous !   mon épouse possède une TT Roadster 2.0TFSI de 2007 et son haut parleur avant gauche grésille énormement (surtt les basses) ce qui est trés désagréable surtout en écoute normale (au niveau du volume...). c'est le son de base qui est sur la voiture mais malgrés cela Audi se fait un plaisir de vous facturé le montage démontage + pièces dans les hauts de fourchettes... mon épouse n'étant pas grande mélomane, je voudrais changer moi même ce HP par un trouvé dans le commerce mais... comment démonter l...

Publié le 23/02/2010

Schéma électrique 206 multiplexée pour capteur luminosité/pluie

Bonjour à tous,     J'ai une 206 xt de 2002 et multiplexé, et je suis à la recherche d'un shéma électrique du com 2000 à la bsi1.     J'ai récupéré le faisceau d'origine pour le capteur de pluie et de luminosité donc avec le branchement qui va jusqu'au com 2000.     Le problème c'est que je pensé pouvoir faire comme D.C dans son magnifique topic :   http://www.forum-auto.com/les-club [...] #t15303790     Le problème étant que mon connecteur gris au com 2000 comporte déja 5 fils dont 3 qui sont de la même couleur que ceux du capteur :     com 2000              -->    bsi1   - fils gris et jaune   -->    40 voies Blanc sur les emplacements 38 /40   - fil vert              ...

Publié le 15/03/2010

schema porte fusible 605

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">schema porte fusible 605 - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions ...

Publié le 03/03/2010

attelage xc90 faut-il une découpe dans le pare choc

je suis sur le point d'acheter un xc90 je doit faire monter un attelage volvo me demande 850 euros ,j'ai trouvé chez un garage auto un attelage de marque bosal amovible avec le montage au prix de 590 euros se qui m'inquiète c que le vendeur qui a regarder dans son catalogue bosal m'a indiquer qu'il y aurait un peu de plastique a découper. les propriétaires de xc 90 qui on un attelage on t il du découper le pare choc arrière??? CAR MOI JE VEUT UN ATTELAGE  ou aucune découpe n'est nécé...

Publié le 11/01/2010

Recensement i30 Hyundai Prix acquisition / Km / Année

Bonjour   Ce serait pas mal de faire un bilan pour ceux qui ont déjà acheté leur i30 afin de permettre aux futurs acquéreurs de mieux négocier ...   Je commence   Hyundai i30 -Noir Métal -1,6 CRDI 90ch -Série special Inspiration acheter en Belgique -Intérieur tous cuir noir , clim auto , ABS , ESP et les meme option que la confort sauf le radar de recul et les jantes alu .   -Prix de base HT : 15 536,36 € -Peinture méatl   :     330,58 € -                      : 15 866,94 € -Remise             :     627,27 € -Ecobonus         :   ...

Publié le 12/07/2008

La Smart n'est plus....(VGE).... que prendre pour 5K ?

tout petit accident, mais la Smart est "fragile" et les pièces coutent cher !L'expert est passé, la voiture est en VGE (véhicule gravement endommagé), les frais sont estimés par l'expert à 2300 euros, pour une valeur voiture estimée à 2600 euros. La voiture ne sera donc sans doute pas réparée....(aile avant, capot avant, barre de direction, biellette, 1 amortisseur HS, 1 roulement HS, 1 jante )Se pose donc la question..... que reprendre ?Les conditions : - budget 5K- boite automatique impérative- petite voiture (citadine)- siège conducteur réglable en hauteur- volant réglable e...

Publié le 02/12/2011

Estimation Ibiza 2006

Bonsoir à tous   Je m'adresse aux connaisseurs Seat car je ne connais pas du tout la marque...   Je dois me décider rapidement pour m'acheter une nouvelle voiture (pliage en règle de ma polo 97   ) et je regarde autant le neuf (j'ai posté ailleurs à propos des Clio Campus...) que l'occasion. Et en parlant d'occasion, j'ai un ami qui vends son Ibiza III 1.9 TDI 100 FAP SPORT 5P. Elle date de novembre 2006 et je sais qu'elle a été bien entretenue, seulement elle a déjà 83000km dans les pattes (elle est cotée aux alentours de 8500€)   A...

Publié le 24/02/2010

Photo-reportage A4 8E V6 TDI 180cv

Bonsoir a tous voici ma contribution.     Voici mon A4 avant V6 TDI 180 boite tipro de 2004.   Place aux photos   les modifs: traitement glastint jantes tsw rib 19 pouces montés en dunlop sp port (a vendre d'ailleur)   echappement double sortie supersprint inox           dernière modifs que j'ai faite y a peut de temps. mise en place des feux a 5000 Kelvin, des leds ceramiques blanches ainsi que des clignotant silver vision.   Prochaine modif     peinture des étriers de frain en rouge kit foliatec (acheté) montag...

Publié le 14/12/2007

175 ou 205 CV pour le XC60

Bonjour à tous, tout nouveau sur ce forum bien animé ...   Je vais passer commande d'un XC60 en remplacement ... d'une belle berline 3L Diesel 230 CV propulsion et "savonnette" dès que les choses se gâtent.   J'envisage la nouvelle finition R design, couleur noir ou en blanc, boite auto, caméra, et comme il fait froid à Luxembourg, siège chauffant, Xénon,et  Radio 12HP pour les embouteillages fréquents sur les axes autoroutiers frontaliers ...   Bref, une "sport" équipée à peu de chose prés comme une Xénium.   Reste le choix du moteur de de la transmission. Mes parcours : 80 % autoroute ( limitée le plus souvent à 110 km/h) par tous les temps ( et il pleut pas ici ) et un peu de ville, 30.000 Km /an     J'ai pu essayer la 175 CV Traction mais pas la 205 AWD   Je recherche confort, silence, bien être à bord...

Publié le 06/02/2010

Materia : commandée (livraison début août)

Bonjour,   J'ai en projet d'acheter une petite auto. La Daihatsu Materia me plaît bien, bien que je ne l'ai jamais conduite. Quoi qu'il en soit, je l'ai retenu dans mes achats possibles.   Ce qui me fait poster ici c'est que j'ai besoin d'informations sur l'équipement et les options de la Materia. Sur le site français du constructeur pas moyen de télécharger la documentation sans laisser son CV... Dommage.   Je partirai sur une Série Spéciale "Pioneer" avec quelques options/accessoires (peinture métallisée, radar de recul, baguettes de porte ton carrosserie, etc.) ou une standard à boîte ma...

Publié le 24/05/2008

schema de branchement de rampe de led sur feux de c4

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">schema de branchement de rampe de led sur feux de c4 - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdis...

Publié le 03/03/2010

Avis sur un C4 coupé VTR

Bonjour,   J'ai eu une offre pour une C4 coupé VTR HDI 92 cv, 04/2007,17 000KM et radar de recul offert pour 12 000 Euros. Qu'en pensez-vous?   Je roule exclusivement sur de la route de montagne.Le vendeur m'a dit que ca ne posais pas de problème pour ce moteur. J'ai essayé une berline en HDI 92cv, je les trouvé suffisant pour rendre la voiture agile en ville, je pense aussi que la conso doit etre du 5l mais la ou j'ai un gros doute c'est en utilisation montagne, pour doubler sereinement toutes les embuches naturelle de l...

Publié le 08/02/2009

135i en occase ou neuf ?

Bonjour,   Quel avantages/inconvénients verriez vous à prendre ce modèle en occase ?? Bon, pour le moment il va falloir attendre un petit moment avant d'en voir mais je pense que les arguments resteront valables d'ici un an.   Pour moi l'avantage du neuf c'etait de prendre une garantie de 3 ans, être le premier a l'avoir chevau..heu..essayé. Ne pas avoir à se soucier de son entretien pdt 3 ans (je pensais la garder 2 ans).     Seulement quand je lis tout ce qui se dit sur les décôtes de l'essence associée à la difficulté de revendre ce type de véhicule de plus en plus montré du doigt (sans parler de l'écopastille à l'achat), je me dis que je suis pas assez riche pour perdre plus de 30% ou 40% (voir ...

Publié le 27/12/2007

Différents problèmes sur Lancia Ypsilon 1.3 MJet

Bonjour,     J'ai acheté une Lancia Ypsilon en Septembre 2007, et depuis j'ai énormément de problèmes tels que :     - Boîte de vitesse qui gèle et donc impossible d'utiliser mon véhicule lorsqu'il fait froid, - Radar de recul qui ne fonctionne pas à cause du froid, - Voyant de défaillance moteur qui s'allume et s'eteint quand il le souhaite, - Essuie glace qui sort de son axe une fois de plus à cause du froid, de la neige et du verglas sur le pare- brise.   Je voudrais donc savoir si vous avait déjà eu ce genre de problèmes ? et savoir quel recours je pou...

Publié le 09/01/2009

Pour amateur de turbo sur honda bonne nouvelle apres recherche

Pour amateur de turbo sur honda bonne nouvelle apres recherche sur le net apparement ont peut monter un petit turbo sur une honda   SANS CHANGER PISTON BIELLES ECT..     Evidement s' est un petit turbo et les gains annoncer sont de 75cv a 100cv avec un moteur complement stock si si s' est ecrit lisez bien     Voir ce site tout en bas pour les integra recentes http://www.turbo-kits.com/integra_turbo_kits.html   Sinon sur ebay s' est beaucoup moins chere reste a savoir le prix du montage je ...

Publié le 19/02/2010

Photos [Jetta V]

je propose de mettre dans ce topic plein de photos, de la votre si vous en avez une, ou trouvée sur le Net   Je vais tacher de repecher toutes celles postées par Orky, mais je ne promets rien   voici déjà la mienne :   Jetta Sportline 2.0L TDI 140CV Bleu Graphite   donc chassis abaissé de 15mm, jantes alu Atlanta, et puis quel equipement aussi de série, meme si ce sont des trucs inutiles, donc absolument indispensables  : détecteur de pluie, capteur de luminosité (allumage des phares automatiques), fonction coming/leaving home, eclairage des espaces aux pieds, spots de lecture y compris à l'arrière, airbags frontaux/latéraux/rideaux, ouvre-bouteille intégré dans le logement, prise 12V sur l'accoudoir avant et dans le coffre en plus de l'allume-cig...

Publié le 13/08/2006

Vitre électrique PRIMERA P12

Bonsoir !   J'ai la vitre conducteur de ma PRIMERA P12 qui vient de me lacher. La vtre est cassée donc doit être changée. mais plus embêtant, le système de cables et pièces en plastiques qui permet d'avoir des vitre électriques est cassé.   Je ne sais pas trop quoi faire en fait! La laisser chez NISSAN pour qu'ils me réparent cela? Pourquoi pas mais ils sont incapables de me budgétiser cela. Autre solution, faire cela moi même. Pourquoi pas mais je n'ai aucun shéma de montage!   Est-ce que l'un d'entre vous a déjà effectué ...

Publié le 22/01/2010

Devis entretien + changement 2 pneus

Bonjour à tous, Je vais devoir faire l'entretien des 60 000km avec une bonne vieille vidange et le changement de tous les filtres qui vont bien... C'est vrai que j'ai un peu négligé cet aspect là depuis un petit moment donc ça s'impose!   Je dois aussi changer mes pneus arrières qui commencent à être bien usés (d'origine soit 60 000km!!!!)   Sinon mon véhicule c'est un zaf B 1.9 diesel 120cv de 2006 Bon je vois déjà ce que vous allez écrire...   Sinon pour le devis: 230€ pour la vidange avec huile 5W40 + filtres: à huile, à air, d'habitacle, à ...

Publié le 29/12/2009

dodge caliber probleme de buter d'embrayage

bonjour,j'ai une dodge caliber de 2006 et 71000 km mais je commence a douter de la qualité   a 14000 km problème électrique cause frottement de câble contre tuyau de l'airco témoins moteur allumer et airco hs cet un problème sur tout les dodge jeep et crysler . a 30000 km élément de batterie casse cet 2 problème était sous garantie a 62000 km rotule de direction 54 € la pièce total avec montage 300 €   a 71000 km la buter d'embrayage casse prix 86 € ht embrayage 140 € ht total de la réparation 900 €  alor...

Publié le 03/06/2009

TR Audi A8 TDI Quattro 250 ch

Bonjour à tous,Voici un petit TR sur une audi a8 que j'ai eu en location pour 2 semaines.J'avais initialement reservé une bmw 530 break, mais elle n'était pas dispo lors de mon arrivée, on m'a passé une a8 quattro tdi 250 ch à la place.Plus de 5m de long, 2,1m de large avec les retro, va falloir faire gaffe dans les parkings avec ce paquebot. On est bien installé dans les sièges, de nombreux réglages sont possibles. Les boutons de mémorisations sont situés sur les portes. L'écran du GPS / ODB sort lorsque l'on appuie sur le bouton start (mais pas obligé de démarrer le moteur). Petite caméra de recul bien pratique pour se garer. Elle est équipée de récupérateur d'énergie lors des phases de décélérations. Le petit voyant de la batterie passe alors au vert sur l'indicateur de consommation. A l'arrière les passagers peuvent sortir l'accoudoir central pour réglages de la clim (4 zones). Bon ça y est, le siège est réglé, le bébé est attaché, on quitte l'aéroport de Berlin. Au démarrage et à froid, pas de doute c'est bien un diesel, ça vibre. On roule sur le periph, petite accélération pour s'insérer, ça va ça répond correctement.Destination Potsdam à environ 30 min de route de l'aéroport par une autoroute en travaux, bon en stabilisé à 80 km/h, c'est silencieux.Pour la première semaine d'utilisation, c'est principalement ville et route de campagne. La direction en mode confort est beaucoup trop souple même à vitesse > à 60 km/h, pas très agréable pour la route, bon on va dans le audi drive select et on passe en dynamique, c'est bien mieux. La suspension s'en trouve un peu raffermie (mais ça reste très confortable) et la boîte passe en mode Sporc (ce qui permet par moment de passer les 2000 trs/min). Un peu d'autobahn illimitée, on atteint assez vite les 200-210 km/h, après je ne sais pas car elle était équipée de pneus hivers avec vitesse maxi de 210 km/h.A chaque accélération le moteur se fait entendre, mais à partir de 120 km/h on entend surtout les bruits de roulements et aérodynamiques.La boite 8 vitesses est très agréable, réactive et les passages de vitesses sont peu perceptibles. A part le passage 1 -> 2 lorsqu'on y va fort. Conso moyenne assez basse sur nationale 5l à 100 km/h. Bon en ville (pas mal de bouchons) ça monte vite à 14-15l.Deuxième semaine et ...

Publié le 06/08/2012

Audi evolution A3 S "Black Style" [Photo reportage]

PRESENTATION: AUDI A3 1.8, Projet S3 Black Style  Descriptif du véhicule: AUDI A3 1.8 20V 125 chevaux Acheté en avril avec 113900 km Modèle attraction (d'origine) Intérieur tissus Climatisation automatique Vitres et rétroviseurs électriques Options apportées (pièces originales) :  Jantes alu type RS4 18" replica => changées pour des jantes 17" d'origine S3 Intérieur cuir noir Panneaux de porte origine S3 avec inserts cuir noir et noir laqués Console centrale (tableau de bord + dessous de frein à main) d'origine S3 Boîte à gants d'origine S3 (avec sigle quattro qui sera remplacé) Accoudoir central en cuir noir d'origine S3 Rétroviseurs de même longueur droite/gauche d'origine A3 phase II de couleur noire Alarme (montée par AutoPrestige) Pare-choc avant d'origine S3 Pare-choc arrière d'origine S3 Becquet arrière d'origine S3 Options apportées (pièces non d'origine): Phares angel eyes fond noir + xénons Feux à leds Ligne d'échappement en inox faite sur mesure avec catalyseur BOSAL Bougies 4 électrodes Plage arrière en simili cuir personnalisée  Sono: - Kit éclaté HERTZ HSK 16.5 cm à l'avant - Kit éclaté HERTZ DSK 16.5 à l'arrière - Amplificateur JBL 4 canaux pour les 2 kits éclatés - 2 Subwoofers JBL 30cm à la place de la roue de secours - Amplificateur ALPINE MRP-M650 Classe D pour les 2 subs - Source: ALPINE IVA-W502R Modifications futures potentielles: Peinture intégrale d'origine avec le toit en noir brillant Calandre sans sigle Sortie d'échappement type S3 Rabaissement -20 ou -30 (à voir après le montage du kit S3) Reprogrammation (trop cher?) Vitres teintées ...

Publié le 13/06/2007

Montage d'un porte-gobelet pour l'accoudoir [TUTO]

  bon voici un petit tuto pour ceux qui possède l'accoudoir  mais ne possédant pas les lèves-vitres électrique arrières...  (peu etre que cela passerait...)   cette modification s'adresse à tout ceux a qui comme moi, le porte-gobelet arrière me manque  j'avais pris l'habitude d'y mettre mes cannettes ou petite bouteille d'eau...   donc voici une photo avec l'accoudoir et le porte-gobelet condamné     la modification consiste à rajouter un porte-gobelet derrière l'accoudoir     ce porte-gobelet se trouve dans tout accessoiriste de camping / camping-car pour la somme de 4€ environ...   c'est tout simple à fix...

Publié le 04/03/2010

Montage xenon sur bmw e46

Bonsoir à tous,   Mon problème vient de ma bmw 320d e46 136ch 2001.   J'ai acheter un kit h7. Je l'ai essayer sur une ibiza et golf et audi, elle fonctionne très bien car aucune prise ou adaptateur n'est nécessaire.   Le problème est le suivant : regarder la photo et vous verrez que les prises qui sont sensé se connecter à la prise grise de la bmw n'est pas possible comme l'ibiza ou golf ou audi. Car l'entrée pour les prises sont trop petite.   Regarder les photos vous comprendrez.     Voilà, la question est simple...

Publié le 03/03/2010

courroies moteur 176B9

Bonjour a tous,   La semaine passée j'ai changé la pompe à eau d'un Lancia Y 12 16s 86CV.   Tout allait bien jusq'au remplacement des courroies airco, direction assistée et alternateur.   --- La position de montage de la poulie damper est-elle importante et peut-on se tromper (Il y a en effet une partie sans dents qui sert de repere pour le detecteur PMH cilindre 1)? Je ne trouve pas d'info concernant ce sujet dans le guide HAYES ref 3251.   --- Quelqu' un peut-il également me procurer la procédure de tension des courroies airco, direction assistée et alternateur? Egal...

Publié le 24/11/2009

changer l'autoradio d'origine de son voyager IV? petit souci

bonjour à tous,   l'autoradio d'origine de mon voyager IV 2006 n'étant pas compatible MP3 j'ai entrepris de de le faire changer chez feu vert par un modèle plus performant. sur ce, direction ma concession Chrysler afin d'acheter un support autoradio universel ainsi qu'un faisceau ISO et retour chez feu vert pour le montage, mais après 1h problème... quand il branche l'autoradio il s'allume correctement mais aucun son ne sort des enceintes, ce qui les pousse à croire qu'il ya un ampli en plus de l'autoradio d'origine qui gère le son, mais après ...

Publié le 04/11/2008

probleme de montage d'un autoradio

bonjour a tous je suis nouveau sur le forum. car je l'ai trouver interresant et esperant de votre aide^^ voila en fait je possede un seat ibiza de 2001 et je voudrai changer l'autoradio car le gros bloc a lecteur cassette sa craint (oblige de mettre une cassette recorder a un lecteur cd -_- je c'est ou placer l'autoradio, je c aussi connecter directement les fils ds haut parleur mais le probleme se pose la. car pour le mettre sous tension je dois debrancher les fils sur le bloc mais apres je ne peux plus faire fonctionner la ventilation et...

Publié le 29/11/2006

présentation Clio 3.2 Exception 1.5DCI85

Bonsoir à tous, Je vais présenter ma nouvelle Clio III dont j'ai pris possession mercredi et dont voici le descriptif : Renault Clio III Phase2 Exception 1.5DCI85 avec en option Pack City, ESP, Peinture métallisée Beige Cendré et roue de secours. Pour le moment je n'ai que 200 KMS au compteur et au moment de la livraion j'en avais 3 KMS. Pour info, elle est chaussée En Michelin Pilot Primacy 195/50/16 88V   Pour commencer, une vue de la face avant avec les rétros en position   puis une vue de l'arrière   Vue avant avec rétros rabattus   Vue du moteur   Photos de l'intér...

Publié le 24/01/2010

Personnalisation du MCV de mr magoo [Sommaire des modifs page 1]

salut tout le monde je me présente STEPHANE dit mr magoo !! j'aimerais vous faire partager la personnalisation de ma logan mcv étapes par étapes ,je l'ai recue le 20 février 2008 et je compte lui faire un petit traitement radical comme j'aime !!     un petit tableau des modifs qui seront plus rapides a trouver         donc ici en page 1  teintage des vitres                  page 2   montage des jantes alu                page 5   mise en peinture des étriers de freins                page 7   mise en peinture de la console centrale et des aérateurs                page 17  pose du rajout arriere                  page 18  pose du rajout golf vr6                page 24  réception des ressort court                page 31  fabrication de mon plafonnier et mise en place ,fabrication du feu stop a leds                page  33 peinture des paupières de phares                 page 39  mise en place des veilleuses a leds                page  40  mise en place de l'accoudoir ,des leves vitres impulsions et mise en place des ressorts court                page 60  reception des feux de jour                pages 73 a 78 fabrication de la sono                 pages 84 a 89 peinture des barres de toit                 pages 90 a 92 mise en place des feux de jour et petites bricoles                 page  96  réception des bas de caisse ,outils a dégarnir et déflecteurs de portes                 page  107  mise en place des deflecteurs                   page  108 bas de caisse coupés et posés a blanc                 page 114   essais pour faire le becquet de toit                 page  118   achat de la fibre et des mastics pour fibrer les bas de caisse ,après midi début du fibrage                   page  121   fin du boulot sur les bas de caisse,plus qu...

Publié le 23/02/2008

Nombreuses Mustangs en plaques anglaises et conduite à gauche-Astuce ?

Bonjour à tous,   Toutes les Mustang (5-6) que je rencontre depuis plusieurs semaines principalement sur le 94 (V6 ou V8 je ne sais pas) sont toutes en plaques anglaises et en conduite à gauche (LHD) ce qui n'est pas logique mais ne me choque pas outre mesure.  Par contre, elles sont toutes assez préparées  (une SALEEN) et vu le bruit je pencherais pour des V8 quoique une ligne inox fasse chanter n'importe quoi.   Nombreux sont les ressortissants anglais que je connais qui sont installés en France et roulent en plaques anglaises et conduite à gauche et l'inverse chez eux en GB, ce n'est pas le problème.   S...

Publié le 02/06/2009

Problèmes boîte de vitesses Jeep Cherokee 2002

Bonjour,   1/J'ai acheté un Cherokee Limited année 2002 voilà maintenant un an. Depuis le début, le passage des vitesses est assez difficile. Un an plus tard, les vitesses passent très difficilement. Le levier de vitesses n'est plus très rigide mais au contraire, se ballade un peu. De plus elles passent mieux quand le véhicule a un peu roulé (2kms environ) ensuite ça passe assez bien mais le levier se balllade toujours un peu. J'ai fait effectué une vidange mais rien n'y fait. Le mécano a rajouté un additif mais ça ne change rien non plus. Les vitesses ne craquaient pas jusqu'à aujourd'hui, en première et seconde, et ce, tous les matins à froid, même après plusieurs kilomètres. J'ai l'impression que quelque chose empêche la rigidité du levier dans la boîte ou à la base du levier et que son manque de rigidité provoque...

Publié le 19/11/2009

Différence d'équipement de série entre civic sport de 2006 et 2009

Bonjour à tous.   J'ai une petite interrogation au sujet de la Honda Civic 2.2 i-cdti sport :   Sur le site officiel Honda, notamment ici http://www.honda.fr/car/view/lineu [...] oncode=409 on peut lire que le radar de recul est de série, hors le modèle que je m'apprête à acheter, de 09/2006, en est dépourvu ...   Ce n'est pas un gros problème pour moi mais du coup je m'interroge, quelles autres différences y a t'il entre les équipements de la version de 2006 et ceux indiqués pour la version actuelle 2009 ?   Est-ce que par exemple le modèle de 2006 est pourvu du VSA (contrôle électronique de trajectoire), Volume audio asservi à la vitesse...

Publié le 13/12/2009

Problème direction assistée électrique (moteur grillé)

Bonsoir,     J'ai un petit souci sur ma Clio II 1,9D RXT de 1999, la pompe électrique de la direction assistée vient de rendre l'âme après avoir couiné pendant de nombreux kilomètres.   J'ai démonté entièrement la pompe électrique (en la séparant du bloc hydraulique) :   et en fait c'est juste un charbon qui est mort finalement non :   La partie hydraulique que j'ai laissé en place cette fois (ça m'évite de mettre de l'huile partout et de purger)     Chez Renault, seule la pièce n°1 (sur schéma du dessus) est disponible en remplacement (c'est-à-dire l'ensemble complet) Son prix avoisine les 430€ TTC environ !!!!   Autant dire que je préfère rouler dans direction assistée à ce prix !   Quelqu'un saurait-il me dire s'il y a possibilité de trouver des charbons vendus séparement une pompe se...

Publié le 15/01/2008

La SANDERO GPL de Tails

 The Sandero Of Tails    Oyé, Oyé   Mes biens chers frères, mes bien chères soeurs En ce jour du 4 Aout de l'an 2009 Par la présente le carrosse de sa majesté est arrivé. Le rendez vous était prévu à 18h00 au royaume Renault Galtier de Grenoble. Notre majesté était si bonne arriva avec 20minutes d'avance. Son commerciale étant occuper avec diverses personne du tiers monde, la sécretaire s'occupa de moi et m'indiqua d'aller admirer mon carosse. Je me rendis dans la parc a carosse mais point de Sandero bleu Pouitre qu'es ce que c'est que ce bin's je me remémore l'histoire d'oli38 et je me dis que je vais avoir un carrosse gris Je retourne voir cette gente sécrétaire et lui indique que je ne trouve fichtre carosse Elle se renseigne et le responsable du parc me dis que mon carrosse n'est pas là. Mon commercial se libère et s'excuse de ce désagrément mais m'indique la route vers l'autre royaume a 4km pour aller chercher mon carrosse Fichtre il est 17h55 et ce royaume ferme a 18h00 Un messager pars en urgence prévenir ce royaume de ma venue  Mon vieux tacots tiendra bien encore 4km a vitesse rapide J'arrive donc a ce royaume, une jolie princesse m'accueille et s'excuse de ce désagrément et fera en sorte de me donner entière satisfaction ( re ) Nous fimes les papiers ensemble, mais s'excusa du peu de prise en main qu'elle puisse faire n'étant pas commerciale a la base. Fichtre de cela très chère je connais la sandero je me débrouillerai seul face a cet armada de bouton   Aller on fais les papier...

Publié le 04/08/2009

Budget pneus Cooper en 17

bonjour a tous     juste un petit message pour vous parler des pneus sur mini cooper monté en 205 45 17   budget pneus en effet assez consequent en generale   usure rapide et entre michelin bridgeston dunlop bref de grande marque prix toujours proche des 140 a 160 euros       et puis en discutant avec un amis il me parle d un super pneu de marque peu connu mais soit disant super     a bon ?  quoi 76 euros le pneus !!     bon allez je me laisse tenter et je commande  2 pneus 205 45 17 NOKIAN Z sur 123. pneus   recu 2 jours apres montage ok et ben les gars cherché plu...

Publié le 22/10/2009

Probleme de volant

Bonjour à tous, tout d'abord je m'appelle Benoit et j'ai une Mercedes clk w209 de 2004, je voudrais votre aide pour un problème lol, ce matin j'ai changer ma courroie d'alternateur et mon tiran de chasse (bras inférieur droit ) car il y avait du jeu dans la rotule, une fois tout remonté, quand je suis parti l'essayer je me suis aperçu que mon volant n'été plus droit du tout, pour que je roule droit il est penché sur la droite presque que à un quart , donc je suis un peut perdu pourtant le démontage de l'ancienne et le montage de la nouvelle c'est bien passé mais ce volant m'inquiète vraiment. Certain me dise qui fa...

Publié le 28/11/2011

Bip après utilisation clignotant

Bonjour,Voilà j'ai depuis une manipulation au garage un problème avec ma C2. Je m'explique, au début j'étais allé au garage pour un problème de bruit de roulement, comme d'habitude le garage ne se limite jamais au problème de base et me dit qu'il y a un défaut avec le feu stop des C2 et me fait une modif + ajout d'une résistance pour que ça n'arrive plus.Sauf que depuis j'ai un bug... dés que je mets le clignotant gauche, j'ai plusieurs bips avec écrit Feu Stop ARG défaillant, Feu de recul ARG défaillant etc... toute la liste des ampoules du bloc ARG somme toute (j'ai vérifié tout marche parfaitement). Il arri...

Publié le 25/09/2011

echangeur sur DCI 112 de 2003

Bonjour ! Récemment passé d'un 1.8i de 2000 à un  dci 112 de 2003, j'ai été surpris de l'absence d'échangeur air/air. Après vérification dans la doc Nissan, effectivement, seul le 136 cv en est équipé... (ce qui explique une partie de la différence de puissance !) Mème si le gain en chevaux n'est pas une priorité il est certain que le montage d'un échangeur améliorerait le rendement et donc la consommation. Et, ce, sans aucun risque pour le moteur à qui on envoie simplement de l'air plus froid. D'où mes questions : - Quelqu'un a-t-il déja tenté la modif et qu'est-ce que celà donne ? - Un gentil possesseur de DCI 136 pourrait-il me dire où est ...

Publié le 26/03/2010

echangeur sur DCI 112 de 2003

Bonjour ! Récemment passé d'un 1.8i de 2000 à un  dci 112 de 2003, j'ai été surpris de l'absence d'échangeur air/air. Après vérification dans la doc Nissan, effectivement, seul le 136 cv en est équipé... (ce qui explique une partie de la différence de puissance !) Mème si le gain en chevaux n'est pas une priorité il est certain que le montage d'un échangeur améliorerait le rendement et donc la consommation. Et, ce, sans aucun risque pour le moteur à qui on envoie simplement de l'air plus froid. D'où mes questions : - Quelqu'un a-t-il déja tenté la modif et qu'est-ce que celà donne ? - Un gentil possesseur de DCI 136 pourrait-il me dire où est ...

Publié le 26/03/2010

Problème electrique pompe a essence R5 Gt turbo

Bonjour a tous, je suis nouveau sur ce forum. J'ai acquis une super 5 Gtt de 1989, c'est ma deuxième !!! Dire si j'aime cette voiture. J'ai un problème électrique avec ma pompe a essence et mes feux de croisements. J'ai mis un filtre de moto transparent sur une durite pour voir si l'essence arrive et pourquoi le moteur cale parfois et ne redémarre pas. Donc coupure de la pompe a essence parfois. J'ai regardé sur le net et deux relais peuvent être mis en cause, un vers l'aei et l'autre dans la boite a fusible ( sur ma RTA pas de relais vers la boite a fusible, soit doc p...

Publié le 02/08/2011

Ma V8 Vantage

Bonjour à tous.   Grande nouvelle : je serai bientôt l'heureux - du moins je me plais à l'anticiper - propriétaire de la sculpturale V8 Vantage.   Mon choix s'est porté sur un véhicule de fin 2006, mais année-modèle 2007 pour pouvoir jouir des magnifiques nouveaux sièges.   Boîte manuelle.   Couleur extérieure : Onyx Black   Intérieur noir sauf les sièges et le ciel de toit, Ivoire.   Jantes 19'.   Options :   - Gps     - radar de recul,   - audio premium,   - rétros rabattables,   - sièges chauffants a mémoire   etc...en gros, quasiment toutes.   La livraison est prévue dans une dizaine de jours.   Inutile de vous dire que je suis impatient.   Je profite de l'ouverture de ce sujet : ...

Publié le 06/11/2009

Attention avant de passer commande chez ALLOPNEU

Hello pour ma part je viens de tester avec beaucoup de regret le service client d'allopneu.com. Je vous conseille de ne pas vous tromper en commandant!!J'ai commandé 8 jantes neuves + 4 pneus hiver michelin montés. Passons sur le suivi en ligne de ma commande qui n'est pas à la hauteur. Longueur et information pas toujours clair. Un mail pour me dire que mon compte a bien était débité c'est bien, un pour me dire que ma commande est disponible au point relais c'est mieux.Reception un samedi au point relais, je fais monté mon jeu de pneus hiver sur mes 4 jantes nus et vais monter le weekend suivant les pneus sur mes voitures. 1er train aucun soucis. 2éme - probléme je me suis trompé dans les dimensions des jantes dans ma commande. Je prend donc immédiatement contact avec allopneu via mail comme indiqué sur le site. Au bout d'une semaine aucun retour. 10 jours après réception, j'appelle. Le retour va me coûter 25euros par jante...

Publié le 26/11/2012

[Photoreportage] Honda Civic

Voila un petit shooting de ma Civic 2.2i-ctdi, voiture que j'ai recu il y a exactement 2 semaines et qui compte dejà 2500km à son compteur. Rodage quasiment fini donc!                       Apres 2500km, c'est que du bonheur, puissance, couple, silence, des options bien sympa, (clef USB, radar de recul) J'avais une version 1.4i-dsi de 2007 avant, je l'adorais, mais ma nouvelle la remplace avantageusement. Ce qui m'interessai au changement c'etait surtout de passer à une finition superieure, la 1.4 c'etait une confort. J'etait aller voir mon concess pour une Type S 1.4i-vtec, je l'avais essayé, j'ai trouver le moteur...

Publié le 14/08/2009

Vice caché ??

Bonjour à tous,J'aurais aimé avoir vos avis sur ce qu'il m'arrive.J'ai vendu mon véhicule il y a 2 semaines environ. Rien a signaler dessus, CT tout juste OK, je roulais avec tous les jours depuis 2 ans, impeccable.Le vendeur me rappelle aujourd'hui pour me dire qu'il y a un souci avec la courroie de distribution. La voiture se serait "éteinte" a un stop. Une poulie qui se serait dévissée.J'ai fait changer mon kit de distribution en juin 2011 par un ami garagiste qui fait ça tous les jours sur tous types de véhicules. J'ai donc acheté uniquement la pièce, et il a fait le boulot. A savoir que je n'ai rencontré vraiment aucun souci depuis !Lors de la vente du véhicule, j'ai bien fourni à l'acheteur la facture des pièces en lui expliquant que le montage avait été fait par mon ami.Aujourd'hui, le véhicule ne peut plus rouler, mon acheteur l'a apporté chez Renault, qui apparemment ne peuvent pas faire de devis car il faut démonter le mote...

Publié le 28/10/2012

Pose attelage Mazda 3

Bonjour,   Ayant récemment acquis une Mazda 3 (phase 2) et pratiquant régulièrement le vtt, je compte me poser un attelage pour y mettre un porte vélo plateforme et évidemment une remorque de temps en temps.   C'est pourquoi, avant d'acheter l'attelage + faisceau je viens vers vous histoire de savoir si certains ici l'on réalisé eux même.   Questions côté montage:   -Est-ce compliqué (outillage spécifique?)? -Idem pour le faisceau, rien de spécial ou faut être électricien? -Combien de temps faut-il en gros? -Besoin de découper le pare-choc? (apparement pas, mais sait-on jamais)     Questions côté matos:   - Y'a-t-il une marque à é...

Publié le 27/09/2009

Rupture support de pont AR

Bonjour,   je possède une BMW 530d E60 qui comptabilise moins de 80 000 km et est agée de moins de 4 ans. Cette semaine en rentrant du travail, en ligne droite et à vitesse stabilisée, le support de pont AR s'est sectionné net, résultat : recul du pont + casse des cardans D et G Je tiens à noter que je prends soin de mon véhicule, et que le dessous de caisse ne fait état d'aucun chocs ou coups. De plus, je suis extrêmement surpris de la rupture de cette pièce classifiée comme pièce de sécurité par le constructeur. Rétrospectivement, je m'interroge sur les possibles conséquences de cette rupture si celle ci était intervenue en courbe et à haute vitesse (et avec ma famille dans la voit...

Publié le 20/03/2010

diverses questions sur chrysler voyager 2.5 essence 1991

Bonjour à tous!   je suis l'heureux propriétaire d'une chrysler voyager(grand?) 2.5 essence de 1991. la belle affiche 296.000kms au compteur et se porte relativement bien. relativement en regard de son age et de son vécu. elle démarre bien, voire très bien, roule convenablement, freine comme un camion bref, j'en suis content.j'ai déà remplacé les optiques avant (infiltration d'eau) et arrière (fondu/cuits autour des socquets d'ampoules)..     -sauf que: par exemple, ma jauge m'affiche en permanence être sur la réserve. quelqu'un pourrait me dire par ou accéder à cette jauge? par l'habitacle ou par en dessous?   -autre chose: il y a un tas d'accesoires qui ne fonctionnent plus: ampèremètre, ouverture électrique du coffre (fonctioné un temps, court), rétro électriques, verrouillage central ( ni par la clé, ni par l'interrupteur...).   Malgré le temps passé ...

Publié le 29/01/2010

Panne de demarrage sur opel astra

Bonjour panne démarrage sur ope lastra 180000km année 2000 modèle comfort 2.0l tdi 16v Pompe à injection BOSCH 0470504011 un soir elle n'a pas démarrée, on l' a choquée niet rien, on la remorque jusqu'au garage le lendemain le garagiste me dit pompe hs, alors je trouve une pompe d’occasion qui provient d'une opel zaffira 2.0 l dti 16v Pompe à injection BOSCH 0470504015 après montage toujours rien, je remet une autre pompe opel Pompe à injection BOSCH 0470504016 pas de démarrage capteur pmh changé, joint torique injecteur changé, lorsqu’on actionne le démarreur, du gaz oil sort au niveau de l'arrivée des injecteurs ne démarre pas et si on ajou...

Publié le 29/04/2010

Présentation Jaguar S type 3L.

Bonsoir,     J'ai décidé de me présenter, cela fait un certain moment que je traine ici     Lao, possesseur d'une jaguar S type 3L depuis Septembre 2009. Acheté à 106000kms, elleà actuellement 113000kms.   J'ai quand même un peu rouler avec, et c'est toujours un plaisir, les longs trajets ne se ressentent plus, on s'arrête seulement pour faire le plein       Donc elle est noir métallisé, première MEC en 05/2003. Je suis la 2eme main, c'est une origine française du concessionnaire Jaguar à Marne la Vallée (77)     Niveau option: Boite automatique Cuir noir électrique   Insert en bois, tableau de bord en cuir Toit ouvrant Climatisation Radar de recul arrière RADIO CD GPS tactile, avec chargeur de cd dans le coffre Pack spo...

Publié le 06/01/2010

Audi A3 2.0 TDI 170 CV S-Line [Présentation]

Bonjour à tous, je me suis nouvellement inscrit pour vous présenter ma nouvelle voiture qui remplacera mon ancienne Audi A3 de 2004. Elle me sera livré en concession dans une quinzaine de jours! (durant la semaine du 05 avril.)   Présentation:   - Audi A3 2.0 TDI 170 CV - Ambition S-Line - Blanc ibis - Cuir Vienna noir/sièges sport S-Line - Pack Clima-X Ambition: climatiseur électronique, régulateur de vitesse, alarme, tapis suplémentaire - Pack Lounge Ambition: intérieur cuir, sièges chauffants, radar de recul arrière - Jantes alu 7 doubles branches 18' - Phares au Xénon+ - Radio Concert - Pré équipement ipod - Volant sport multifonctions - Pré instalation GSM sans support - Allumage automatiques des phares - Coming/Leaving home -...

Publié le 22/03/2010

Présentation BMW 525i E61

Bonsoir, après avoir passé de nombreuses heures sur ce forum que j'adore, je me suis enfin décidé à présenter la voiture de mon père. (j'ai pas encore le permis)   Alors c'est une BMW 525i (Eh non pas une Diesel..) E61. Elle a les options suivantes:   -Peinture métalisée (Brune)  :love:   -Laves phares -Cuire Dakota ''Brun Truffes''  :love:   -Boite automatique ''Steptronic'' 6 vitesses -Inserts en VRAI bois (ronces de noyer) -Système de navigation DVD ''Profesionnal''  :sol:   -Sièges avants chauffants   Avant la belle, nous avions une Audi A6 2.0 TDI de 2008 mais après avoir eu la BMW 120i de ma mère, nous avons été directement séduis par le caractère ...

Publié le 08/01/2010

[Test Drive Rpt] Mazda 6 Sports-Line Kombi 2.0i SkyActiv-G 165ch BVM6 2013

Essai effectué le 2/02/2013Un petit peu de culture, ça fait jamais de mal : aujpurd'hui, découverte du style KODO. Autant la truffe est très réussie, autant le profil (un peu moins) et la poupe (un peu plus) du Kombi rentrent un peu dans le rang.Mais, même si la profusion de stickers promotionnels n'aident pas, l'ensemble reste élégant.A l'intérieur, par contre, on oublie le style Kodo pour quelque chose de bien plus classique, et si l'on n'a pas aopté pour le cuir blanc (option à 2.000?), l'ambiance s'assombrit rapidement : C'est toutefois facile d'accès et habitable (même si l'espace aux jambes AR n'a rien de phénoménal pour un gros break) et le volume de chargement est plutôt bon (contrairement à celui de la boite à gants) : C'est également pas mal réalisé : beau sièges en cuir noirs (option à 1.800?), bonne grosse mousse sur la partie supérieure du TdB, assemblages qui semblent très corrects, juste le bas des contre-portes et du TdB qui fait appel aux plastiques durs : Mais le point fort de cette nouvelle Mazda 6, c'est l'équipement High Tech proposé : ( J´avais pas fait gaffe mais cette Mazda 6 affichait 666km lors de sa perception )C'est parti (pour l'équipement) :- i-stop : Stop & Start- i-ELOOP : récupérateur d'énergie cinétique pour alimenter la clim' et le système audio/multimédia- RVM : détection d'angle mort- LDWS : détection de franchissement de ligne- SBSC : freinage automatique anti-collision- DSC et TSC : Control de stabilité dynamique et de traction- Control de pression des pneus- Bi-xénon équipé de l'AFS (éclairage s'adaptant aux virages) + LED de jour- Caméra de recul- Démarrage sans clef- Régulo- Clim auto bi-zone- Sièges AV électriques et chauffants- Audio Bose Centerpoint(CD/MP3/USB) 11HP- Jantes de 19" (sur la version Sopts-Line, 17" sur les 2 autres niveaux de présentation)- etc...etc...restent juste les options suivantes :- Le système de NAV TomTom (500?)- Le toit panoramique vitré électrique (800?)- La peinture métal (550?)- La peinture métal rouge rubis (750?)- La sellerie cuir noir (1.800?)- La sellerie cuir blanc (2.000?)Enfin, la version 2.5 SkyActiv-G 192ch (en BVA6, uniquement) et le gros diesout peuvent recevoir un radar anti-collision, moyennant 1.200?.C'est parti (pour la route) :Avant toute chose, les chiffres constructeur : moteur 4 cylindres 16s 2.0 165ch - BVM 6 rapports - Vmax = 214 km/h (berline = 216) - 0 à 100 = 9.1s (10.2 en BVA) - Poids = 1.380kg (berline = 1.375) - conso = 6.0 l/100 (5.9 avec le i-Eloop) - co2 = 139g/km (135 avec i-Eloop)Ensuite, ce qu'il y a de bien avec les teutons, c'est que, même pour les grô breaks, il y a toujours une version essence proposée à l'essai.Autre truc sympa avec les teutons : les voitures de tests sont confiées aux clients (ou aux prospects, dans mon cas), avec le plein d´essence : Et donc, on s'y installe bien, dans le très accessible cockpit de la Mazda 6 : - Le réglages des sièges et du volant dans tous les plans offre une très bonne position de conduite.- La sellerie cuir est de bonne facture mais l'assise offre un confort typé ferme, ce qui perso me convient parfaitement.- L'ergonomie est correcte sauf pour le bouton Start, planqué derrière le commodo de phares...enfin, on finit par le trouver.Plip dans la poche, pied sur la pédale d'embrayage, on appuie sur Start, et là, première surprise, le moteur est assez présent, émettant ce timbre délicieux de moteur diesel :Bon, pas grave, promenons nous sur les pe...

Publié le 04/02/2013

fiabilité grande punto 75cv multijet

bonjour a tous. voila avant d'acheter je me renseigne je n'ai pas d'appriori sur fiat les moteurs multijets sont ok en terme de fiabilité ..enfin je crois? en neuf ou occasion récente 2009 voici mes questions 1 pour la grande punto 1 les derniers models entre autre 2009 toujours des problemes électriques de direction?? ,ou il y a eu des modifications ?? qui vont dans le bon sens ? SOIT aprés réparation, ou sur chaine de montage 2 et sur la evo modification éffectué ou pas ? 3 a part la boite a gant pour le reste les années 2007   2008  2009 pas trop de probleme d'électronique? tant qu'a acheter une auto je ne souhaite pas aller au...

Publié le 24/03/2010

Achat aveo en belgique, quel prix?

Bonjour, Je viens d'aller voir le concessionnare chevrolet le plus proche de chez moi et j'en suis revenue pas très satisfaite. Je me suis renseignée pour l'aveo au lpg, il m'a dit si vous achetez en juin c'est ce prix là 10.279 (me montrant la revue chevrolet neuws) +135€ kit démarrage. Aucune remise accordée, je demande pour la prime de la région wallonne , pas droit me dit il et reprise de la mienne (lanos de 2000 impec, pas une tache de rouille pas un accrochage, 98.000 kms  4 nouveaux pneus (200€)), 500 a 1000€.         Ca me parait un peu court comme remise....et en me recommandant bien de l'acheter en ...

Publié le 03/06/2009

Mon nouveau jouet: A3 Sportback TDI 140 Ambiente

Bonjour à tous,   Après quelques mois en A3 Sportback FSI 150 j'ai pris possession de ma nouvelle A3 Sportback 2.0 TDI aujourd'hui. C'est un modèle Ambiente d'origine allemande avec quelques options sympathiques (opensky, radar de recul, préparation téléphone, isofix, prise IPOD,pack hiver 1). 1ère mise en circulation Mars 2009 et 6700 kms au compteur.     Un petit voyage jusqu'à Dijon et je suis revenu avec la belle.     Quelques photos pour illustrer cette bonne journée qui a commencé tôt:         Arrivé chez 911 AUTOS (équipe très professionelle au demeurant), je la vois au milieu du hall:         Ouah!! J'étais aux anges. Le temps d'inspecter la voiture et de signer les papiers, me voila de retour.   Sur le trajet...

Publié le 26/02/2010

???

Bonjour à tous, je viens apporter quelques informations sur une marque non-connue que j'ai vu sur le forum.   Il s'agit d'un document en version originale, réservé aux russophones   . On peut ainsi voir rapidement dans quelle ville j'étais   J'ai convertis les prix en € pour avoir une indication assez précise.     On remarque que le premier point commun avec Lada est le numéro technique du modèle (plus long que mon numéro de téléphone   ) Les Ouaz HUNTER et PATRIOT sont de gros 4*4 tout-terrains et tous les modèles en bas sont des utilitaires, si qqcn peut avoir des informations sur les crash-tests de ces véhicules.   On peut les comparer aveec des gros Niva surtout au bruit.   Ces voitures ne sont pas très répa...

Publié le 02/02/2008

Quel sont les plus importants problemes que je dois réparer sur clio

Bonjour !       j'ai passé ma voiture au controle technique il ya pas longtemps et donc il m'on signaler des problemes a réparer, donc je voudrais savoir si c'est important ou pas ce que j'ai et ce que je répare en premier(s)  ? Merci   Infos Voiture :   Renault CLIO 1 ESSENCE 1l1 4CH Date de 1er mise en circulation : 02/10/90 Genre : VP Kilométrage : 168 281 km     Contrôle Technique     Défauts à corriger sans contre-visite : 10   1.3.3.1.1 CABLE,TRINGLERIE DU FREIN DE STATIONNEMENT : détérioration mineure 3.3.2.1.1 LAVE-GLACE AV : non fonctionnement 4.3.8.2.1 FEU DE RECUL : Anomalie de fonctionnement  D,G 6.1.2.1.4 TRAVERSE : déformation importante AV 6.1.4.1.3 BERCEAU : déformation mineure AV 6.1.6.1.3 LONGERON EXTERIEUR, BAS DE CAISSE : déformation mineur AVG...

Publié le 12/05/2007

Achat Audi A6 occas ou A3 neuve ?

Bonjour à tout le monde,   J'ai besoin de vos conseils :   J'ai un collègue de travail qui vend une Audi A6 break V6, 230 ch, très bien équipée : radars de recul et devant, système son Bose, sièges chauffant, boite auto, etc...c'était une ancienne voiture de société et lui roule beaucoup sur autoroute aussi, l'état est nickel; elle a toujours été révisée chez Audi, elle est de aout 2005, modèle 2006 et a 157 000km. Je trouve que c'est beaucoup mais étant donné que ça a été donné beaucoup d'autoroute...et il me dit que ces moteurs sont increvables. Il me la vendrai au prix que le garage lui reprendrait, soit environ 18 000€.   Par ailleurs, je m...

Publié le 14/03/2010

Cruze LT 2.0 VCDI : problèmes rencontrés et améliorations

Bonjour à tous,   Je suis propriétaire depuis peu d'une Cruze 2.0L VCDI gris argent. Je voudrais discuter avec vous des deux sujets suivants : 1/ problème allumage intempestif du témoin de maintenance du système d'airbags, 2/ amélioration et personnalisation du véhicule.   Explications :   1/ Seulement 1 jour après réception de ma Cruze, le témoin "Airbags et rétracteurs de ceinture" ainsi que le témoin "d'entretien", restent allumés après chaque démarrage (code 95, voir manuel). J'acquit le défaut avec le bouton SET/RESET de l'ordinateur de bord (le bip d'avertissement est pénible à chaque démarrage!). Je pense à un problème de mauvaises connexions au niveau des connecteurs ou éventuellement un fusible.   Le rdv avec l'atelier est pris pour samedi (les airbags peuvent ne plus fonctionner!!!!), sous garantie bien sur. Avez-vous déjà rencontré ce problème et quelle en était la cause??     2/ Je n'ai pas opté pour le...

Publié le 08/01/2010

Ma nouvelle voiture

Salut tout le monde . Vue que la mx-5 fessait vraiment trop voiture de garçon coiffeur j'ai décidé d'acheter une 3 voiture Descriptif du monstre : Super 5 gt turbo phase 2 ( am87 ) rouge ( car ça roule plus vite) 80 000km au compteur je n'y crois pas trop mais l'usure de la voiture est cohérente au niveau volant et pommeau . niveau modifs et frais récent : joint de culasse ( renforcé ) dump forge dv004 montage coupe je dois avoir 0.9 de pression je regarderai une fois la dump réparé. ligne Grn inox avec silencieux omp bar anti rap avant disque percé avant . joints de queue de soupapes neuf alternateur noufe . les trucs a revoir : mauvaise masse la batterie ne recharge...

Publié le 07/12/2009

Mon AUDI A8 V8 4.2 Pack AVUS prépa AMS LIFTING

Voilà je vous présente mon A8 que j'aie eu à un très bon prix, car l'intérieur avait été massacré par l'ancien proprio !!   Un manque total de respect pour une tel voiture, tellement l'intérieur était sale et non entretenu... J'en ai donc profité pour tout refaire faire à neuf par une société tenu par 2 passionnés, Luis et Daniel d'AMS LIFTING... Je leur fais de la PUB car ils sont vraiment super doué, sympa et tout aussi maniac que moi... Donc autant vous dire que le souci du détail sur la finition était au rendez-vous... Je n'ai rien pu dire, suite à leur travail, tellement c'était parfait!     2 photos pour donner une idée de l'état des cuirs et de l'intérieur avant...        ...

Publié le 14/12/2008

Boite de vitesse cassé sur vr6

salut les mecs, voilà j'ai acheter un vr6, le mec ma dit "on à changer la boite il y à un an et ya un petit bruit en première" jusque la, rien dé méchant. hier je fais un départ je tire la premiere j'ai pas eu le temps de passer la 2 et un putain de bruit de métal et la vitesse à sauté. je m'arrete, essaye de redemaré et plus de premiere quand je la passe sa fais comme si que le pignon resté bloqué. si je demare en seconde sa marche nickel, les autres vitesse passe bien mais la marche arriere passe 1 fois sur 4..... je pense que j'ai du flingué le pignon de 1 car j'entend un bruit métallique dans la boite. des potes qui ont des vr6 m'ont dis que s...

Publié le 16/01/2011

Volvo C30

Bonjour,   J'ai pour le moment une S80 D5, que je partage avec mon père.   Je viens d'acheter une C30 ce week end, livrée en mai en principe   Voici la config :     1,6D Drive - 110ch Kit sport (jantes 17", cruise control, commandes audio au volant, ...) + pédales en alu + radars de recul + Sièges en T-tech.   Je pense que c'est tout pour les options, je l'ai prise en rouge (pas métallisée).   Elle est assez intéressante grâce aux remise, etc   J'ai quelques questions pour vous les spécialistes :     Pour ce qui est de la puissance, en effet ça va me faire pas mal de changement , pensez vous que je peux "augmenter" son potentiel ? Si oui, quelles sont les "bonnes" solutions.  ...

Publié le 01/03/2010

Coût des Accessoires Pick-up Dacia

Bonjour à tous,   je cherche des infos concernanant le coût des accessoires pour le Dacia Pick-up .   En consultant le site Dacia je ne trouve pas tout clair, désolé :-)   Donc si on arrive à tout récapituler ce serait cool pour moi.....et pour d'autre :-) Je me lance,     Chez dacia :   Exterieur :   Bâche de protection arrière (ref:7711427955) : 250 euro Compartimentage Zone de chargement (ref:6001998303) : 261 euro  Grille de protection (ref:6001998333) : ??? Coffre de benne ( ref: 6001998302) :510 euro??? PHOTO?? Protection Laterales de zone de chargement (ref:6001998301):245 euro Antibrouillard avant (ref:7711421310): 300€ Kit Projecteurs longue portée (ref:6001998335) : 240 euro Attelage RDSO semi auto : 375 euro Radar de Recul (ref:6001998277) : 290 euro Alarme : environ : 310 euro Tapis de benne (ref:8200750710):165 eur...

Publié le 07/12/2009

Préparation 205 2.0 MI16 grise

Salut à tous !!!     Voici des photos de la bête que je suis entrain de faire         j'ai eu dû mal car je suis un simple carrossier et non pas un mécano alors avec plusieurs conseilles j'ai pu en arrivé là         Aller c'est partie !!!       205 GTI 1.6 à la base, la voici               Pas plus vite que ça pour la 1.6 en ligne droite                   Vieille intérieur phase 1 (beurk)                 Démontage !!!                   Future Moteur 2.0 MI16                   Moteur monté                 Changement du tableau de bord (phase 2) + refaire raccords du câblage                       Petite modif de la traverse car le système d'accélération taper contre                 Problème de montage du support de radiateur car je n'arrivé pas à le monter.       Voici pourquoi !!!           Hé oui comme vous pouvez le voir le support dépasse d'environ de 10cm.    La pipe d'admission est trop longue               Alors voila ma modif !!! &nb...

Publié le 18/10/2007

Vente d'une 320i Touring E46 : en l'état ou avec CT ?

Hello,Je compte me séparer de la 3eme voiture de la maison. Pour être franc, ce fut notre "utilitaire" ces derniers mois et hormis faire le plein et changer les consommables liés à la sécurité (freins, pneus...), rien d'autre n'a été fait.Il s'agit d'une BMW 320i Touring E46, un des premiers facelift de fin 2001. Cette voiture a pas loin de 160.000km. C'est un 6 en ligne de 170 chevaux, gris métal, elle a le radar de recul, commandes au volant, clim auto, retro éléctrochrome, interieur tissu noir, jantes alus, 2 pneus neufs.Elle fonctionne très bien mais quelques défauts annonciateurs de travaux arrivent :- fuite de LDR au niveau de la pompe à eau => pompe à eau à remplacer- le moteur d'essuie glace arriere a rendu l'ame => à remplacer, probleme largement répandu.- Madame a fendillé le miroir du retro passager (la coque et le moteur electrique sont indemne )- le chargeur CD a rendu l'ameLa carrosserie est en bon état.Hormis cela, elle tourne au quart de tourne et elle en bon état, je la fais rouler une trentaine de kilometre par semaine.Je n'ai plus b...

Publié le 05/02/2013

Allo pneu ou comment se moquer des acheteurs

ALLO PNEU c est bien mais faut pas avoir de problème.......la livraison, vu que se sont des pneus courant MICHELIN... pas de problème de livraisonMais c est à l utilisation que ca se corse, aprés même pas 2 ans voire même moins pour mon deuxieme train de pneus nous avons constaté une hernie sur les pneus....ALLO PNEUS me demande de faire une attestation par le centre de montage.... copies des factures...et photos... chose faite mais c est pour qu on se decourage car aprés que le dossier soit envoyé on me dit que je n ai pas pris leur assurance et que ca ne rentre pas en compte du coup ........et comme je m obstine ........... maintentant c est de ma faute......je vous laisse lire ce jolie discourt....."Je comprends votre insatisfaction, cependant une hernie e...

Publié le 22/09/2010

Référencement des diverses options/equipements pour la gamme Dacia

Bonjour a tous.   Ce sujet recense très clairement les réfs des options dispos. qui ne viennent que de chez Renault/Dacia !, a certaines dates et ne tiennent pas compte de certaines évolutions de véhicules (voir si valable sur phase II) et de l'augmentation des tarifs en vigueur a l'époque.   Merci de votre participation a mes recherches des différentes références, et d'y indiquer le max d'info sur les prix aussi et a quelles datent, nous pourrons ainsi suivre l'évolution des divers coûts     Par ordre alphabétique: _____________________       Accoudoir central pour Logan berline et MCV ( voir si compatible phase II ou autres références ) :     réf. accoudoir : 6001998148 ; quantité 1 ; prix au 30.08.2007 > 75 euros (non posé) 140 euros au 1.11.2009     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet381.htm     ______________________________________________   Aérateur sur Logan berline et MCV phase I et II  :     réf. aérateur teinte Alu PRESTIGE:  6001548878 ; quantité 4 ; prix au 27.12.2007 > 14.30 euros     soit un total TTC de 50.72     _______________________________________________   Attelage sur MCV (voir si compatible phase II ou autres références) :     réf. attelage : 6001998140 ; quantité 1 avec faisceau ; prix au 17.04.2008 > 140.47 euros HT.; prix au 20.07.2008 environ 160 euros   réf. faisceau attelage seul : 6001998138 ; quantité 1 ; prix 19.23 euros HT   Tarifs de la pose au 17.04.2008 > de 129.55 euros HT (pour un temps de 2h50 ) a 137.96 euros HT     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1243.htm     ______________________________________________   bac de fond de coffre et tablette pour MCV 5 et 7 places ( voir si compatible phase II)   réf. bac de fond de cofrre : 6001998199 ; prix au 21.04.2007 > 50 euros   réf. tablette suspendue :  6001998200 ; prix au 21.04.2007 > 45.45 euros   _______________________________________________   barres tranversales de toit sur MCV ( voir si compatible phase 2 ou autres références)   réf. barres tranversales : 6001998209 ; quantité 2 ; prix au 1.01.2008 > 69.99 euros hors pose   ______________________________________________     bavettes sur Logan berline et MVC phase I (qq prob rencontrés avec phase II )   réf. bavette avant : 6001998163 pour Logan berline et MCV ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant : 6001998164 pour Logan berline  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant pour MCV Phase I avant le 01.09.08 : 6001998163 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette avant pour MCV Phase I et II après le 01.09.08 : 6001998601 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II : 6001998221  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 21.92 euros HT   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II après le 1.09.2008 : 6001998602 ; quantité 2 ; prix : inconnu ?   lien montage (manque photos )   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet257.htm + http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet566.htm   ______________________________________________   Cache bagage pour MCV 5 ou 7 places (voir si compatible phase II ou autres références)     réf. cache-bagage : 6001549497 ; quantité 1 ; prix au 9.07.2007: lors de la commandé véhicule > 80 euros, en option > 92.93 euros     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet212.htm   _______________________________________________   Cannule d'echappement en inox (Dacia enjoliveur tube)   Réf. cannule : 6001998172 ; quantité 1 : prix au 1.06.2006 15 euros TTC , prix au 20.11.2008 > 14.35 euros TTC     _______________________________________________   Capucine sur MCV 5 et 7 places, phase I et II :     réf. Capucine : 6001549406 ; quantité 1; prix au 28.11.2008 > 77.77 euros     réf. platine fx gauche : 6001549407 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39 euros     réf. platine fx droite : 6001549408 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39     réf. clip de maintien 015853 : 7703081164 ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     réf. vis rlx tole 106121 : 77030116547  ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     Soit un total de 113.41 euros TTC, tarif valable jusqu'au 28.11.2008   lien montage :   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1193.htm   _______________________________________________   Déflecteurs sur MCV phase I et Logan phase I ( voir si compatible phase II ou autres références )   réf. déflecteurs avant pour Logan berline :  6001998161 ; quantité 2 ; prix au 14.03.2007 > 47 euros TTC     réf. déflecteurs avant pour Logan berline collection 2 ; quantité 2 ; prix au 1.06.2008 > 50 euros TTC   réf. déflecteurs d'air avant pour MCV : 6001998273 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 37.62 euros HT.     réf.déflecteur d'air arrière pour MCV : 6001998223 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 33.86 euros HT     Soit un total de 85.49 euros TTC, tarif valable au 21.08.2008     ________________________________________________   enjoliveur Dacia lauréate pour Logan berline et MCV (voir suivant finition phase I et II)   réf.enjoliveur, pas encore dispo ; prix au 5.02.2007 > 15 euros TTC l'unité   ________________________________________________   étui carte grise Dacia   réf. porte-carte : 77 11 420 397 ; quantité 1 ; prix au 1.06.2008 > 0.90 euro TTC   _________________________________________________     filet de retenu de bagage pour MCV 5 et 7 places (voir si compatible phase II )   réf du filet : 6001549455  , quantité 1 ; prix au 9.01.2008 > 120 euros   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet111.htm   ________________________________________________   filtre d'habitacle ( hors climatisation ) pour Logan berline et MCV (voir si compatible phase II)   réf. filtre d'habitacle : 7701059997 ; quantité  1 ; prix > a partir de 20 euros chez les accessoiristes auto au 6.06.2007 et 21 euros au 11.08.2007   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet245.htm   _________________________________________________   grille anti-brouillard pour Sandéro.   réf. : 6001998378 ; quantité : 2 ; prix > 49 euros TTC la paire au 11.03.2010   Lien image :   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 37.htm#bas   _________________________________________________ housse de siège pour MCV 5 et 7 places (voir compatibilité sur Logan berline et phase II)   réf. housse MCV 5 places : 6001998234 ; prix au 5.03.2007 > 90 euros TTC l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3ème banquette unie : 6001998237 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3éme banquette divisée : 6001998240 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   Qq appellations des coloris a la date du post > Confort /Sport / Elégance     _________________________________________________   housse de siège pour Logan berline   Les références     réf. 1. 600 1998 101 réf. 2. 600 1998 135 réf. 3. 600 1998 131 réf. 4. 600 1998 132 réf. 5. 600 1998 133 réf. 6. 600 1998 134   95€   _________________________________________________   interrupteur séquentiel/impulsion pour lève-vitre avant pour Logan berline et MCV phase I et certaine finition des phases II   réf. inter a implusion : 6001546817 : quantité 1 ; prix au 21.05.2008 > 30.57 TTC non posé soit 45.26 euros TTC environ.   réf. inter d'origine  : 6001546816 : quantité 1 ; prix au 1.12.2008 > 25 euros HT   lien montage:   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet939.htm   _______________________________________...

Publié le 10/03/2009

La MINI KRINK

MINI s?est associé à Craig ?KR? Costello, créateur de KRINK, une marque d?encre et de marqueurs référence pour les artistes et taggeurs du monde entier? Pour la filiale allemande de la marque, l?artiste a peint en noir une MINI Cooper S pour créer la MINI KRINK.   Une fois de plus MINI marque son soutien à l?art contemporain avec une nouvelle oeuvre prenant pour toile une Mini. Réalisée par KR, elle symbolise la vocation urbaine de la Mini.   Après une oeuvre monumentale utilisant pour pinceaux les pneus d?un Z4 et après le partenariat de Mini avec la FIAC 2009, MINI présente un nouveau projet artistique sur base Mini. Voiture urbaine par excellence, la Mini est logiquement une source d?inspiration pour les arts de la rue. Craig Costello a donc appliqué rapidement de la peinture grise sur l?ensemble de la voiture, un gris qui contraste avec la teinte noire...

Publié le 15/12/2009

Craquement à l'avant gauche sur Fabia TDI 75ch 2004

Salut à tous,   Je possède depuis 2 ans une Fabia TDI 75ch Praha de janvier 2004.   Je l'ai achetée à 70.000km environs et jusqu'à 100.000km pas de souci majeur. J'ai fait la distri, la révision des 100.000km et apparemment tout allait bien.   Seulement j'ai fait mon CT il y a 1 semaine, et apparemment j'aurai un silent bloc HS au niveau de mon triangle avant gauche.   J'ai effectivement depuis quelques semaines un "craquement" au niveau de la roue lorsque je passe un dos d'âne ou autre, et j'ai surtout mon pneu qui est anormalement usé à l'intérieur.   Je voulais savoir si d'autres possesseurs de Fabia 1 ont eu ce problème et si le souci vient bien d'un silent bloc ? Si oui, faut-il...

Publié le 08/01/2010

montage d'un allume cigare sur 106 kid de 1994

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">montage d'un allume cigare sur 106 kid de 1994 - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscu...

Publié le 18/03/2010

Nouvelle tauto

Bonjour à tous,dans le cadre de la conduite accompagnée, nous allons devoir nous séparer de la Prius et trouver une voiture à boite manuelle. Les critères sont simples: - 4 places et un peu de coffre ou 3 places, un peu de coffre et la place du chien (labrador ou approchant),- boite manuelle,- essence (pour faire 20 km par jour, ça suffira et pas envie d'un mazout, il y en a déjà un pour les vacances),- pas trop puissante à cause de l'assurance,- 5 portes,- pas de berline à coffre,- confort moderne: régulateur, clim', radar de recul,...Parmi les modèles ayant reçu le WAF*, il y a:- Audi A1,- Alfa MiTo,- Mini Clubman,- Mini Countryman,- Suzuki Swift,- Opel Agila (là, c'est moi qui veut pas).Liste assez limitée, j'ai donné à lire mes revues avec tous les modèles du monde et des occasions, il n'est pas sorti grand chose.Nous avons pu essayer un Countryman, ça a bien (très bien même) plu à madame, il y a de la place et j'ai connu pire à conduire (1.6 120cv, lourd mais pas insipide malgré la boite longue). Mais je tique sur le prix.D'où des questions:- qui pourrait me donner l'espace aux jambes arrières des différentes voitures c...

Publié le 28/01/2013

Volvo S60 (galerie photos)

suite de mes essais, après les 2 V6 2.5 tdi 180 cv et 150 cv et avant le 6 en ligne BMW 218 cv, un 5 cylindres 163 cv très agréable   fini les cx de boite à chaussures, les nouvelles volvo sont belles et la S60 à même un air de coupé   le modèle essayé n'a pas forcement une couleur qui plaise, jaune maya perle, on aime ou on n'aime pas, pour ma part j'ai pas aimé     finition summun, tout y est, chassis sport, jantes alu 17", cuir, sièges électriques chauffants, rétro jour/nuit, détecteur de pluie, régulateur de vitesse, clim auto, téléphone, volant bois ....par contre pas de radar de recul et pas de xénons tarif avec les options 38 000 € quand meme, ce modèle de 6000 km m'est proposé sur ma demande à 32 000 € &...

Publié le 27/11/2003

ma ax gt 5 portes

a l'achat elle été d'origine avec juste un pot remus.         liste des modifs:   jantes alu ax gt d'orgine montées en 185/50R14 77V rabaissement -6 cm a l'avant et -4 a l'arrière baquets + harnais collecteur 4/2/1 momifié + ligne groupe N inox + filtre a sport dans boite d'origine+ quickshift disques avant grA + plaquettes sport volant tulipé + barre anti rapprochement supérieure et inférieure avant feux avants morette + calandre ax phase 3 plaques noires + feux teintés en noir + vitres teintées pour un effet full black supression de l'isolant sous la moquette                 modifs a venir: embrayage renforcé + pont court déblaxonnage   pti plus avec mon ancienne gt 3 portes:         montage des LP neuves. ca vaut un rein ses trucs la. heureusement que jlé ai pas payé.   une neuve et une vieill...

Publié le 02/09/2009

Besoin d'aide pour le montage d'une alarme Beeper sur golf 3

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">Besoin d'aide pour le montage d'une alarme Beeper sur golf 3 - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscus...

Publié le 21/03/2010

Twingo problème en série !!!

Bonjour a tous, Voilà je suis arrivée au bout du bout avec ma twingo et là j'aurai vraiment besoin de vos conseils !!!!! voici l'histoire !! Il y a près de 5 mois joint de culasse qui pète !! facture 1000E le mois d'après alternateur qui lache changement de l'alternateur et la nikel pendant quelque temps. Un beau matin elle ne démarre plus démarreur mort je le change et quelque jour après ne démarre plus. Je pense tout de suite que le démarreur est défectueux puisque je l'ai acheté en occasion je retourne le faire changer et 2 semaines de tranquilitée. et avant hier matin elle ne redémarre plus..... Lorsque je met le contact tous les voyants s'allument la radio marche les phares tout donc je tourne la clef et là j'entend juste "CLIC" et rien néant total !!!...

Publié le 16/04/2010

Jantes 18 '' sur kyron/vibration

bonjour,j'ai des souçis avec les vibrations des mes jantes/pneus,j'ai été chez plusieurs spécialistes de montage de pneu,ils m'ont tous dit vos jantes ne sont pas adapté pour votre voiture et ca va toujours vibrer un peu,je demande pourquoi,ils m'expliquent que la jante ne tient que par les goujons et n'est pas soutenu par le moyeux centrale pour équiliber la jante,après coup d'oeuil sur la jante ,le moyeux centrale de la jante est plus grand que le moyeux de la voiture(pour l'avant de la voiture),pour l'arrière ca tient juste avec les goujons,des que les goujons sont enlevées la jante bouge dans son emplacement de plusieurs mm,est ce normal??c'est pas comme sur une autre voiture la jante tie...

Publié le 19/05/2007

Ma gt turbo

Salut tout le monde . Vue que la mx-5 fessait vraiment trop voiture de garçon coiffeur j'ai décidé d'acheter une 3 voiture Descriptif du monstre : Super 5 gt turbo phase 2 ( am87 ) rouge ( car ça roule plus vite) 80 000km au compteur je n'y crois pas trop mais l'usure de la voiture est cohérente au niveau volant et pommeau . niveau modifs et frais récent : joint de culasse ( renforcé ) dump forge dv004 montage coupe je dois avoir 0.9 de pression je regarderai une fois la dump réparé. ligne Grn inox avec silencieux omp bar anti rap avant disque percé avant . joints de queue de soupapes neuf alternateur noufe . les trucs a revoir : mauvaise masse la batterie ne recharge pas . rouille en baie de pare brise et sur une...

Publié le 07/12/2009

Ennuis sur Skoda Fabia Combi Elégance SDI 1,9l

Mon véhicule est de mars 2004, aujourd'hui il n'a que 80 000 km. Depuis sa sortie de chez le concessionnaire, il cumule les ennuis. Sous garantie, vanne de chauffage bloquée position ouverte. Seconde année, freinage hors service à l'arrivée sur un rond-point, défaut d'assistance de freinage ou problème mécanique?. Le défaut a disparu et n'est jamais réapparu. 2008, changement d'un contact feux de recul / radar. En 2010, remplacement du galet tendeur grippé et de la courroie accessoire, remplacement des flexibles de freinage usés par des frictions... La fiabilité du circuit électrique est aléatoire, il fonctionne bien ou pas: rétroviseurs se réglant ensemble ou individuellement, éclairage du coffre.. Démontage des roues pour la permutation des pneus vers 25 000 Km impossible à faire. Les jantes alliages montées ...

Publié le 11/03/2010

Présentation 307 SW Sport Pack 2.0L Ess 141CV

Salut,   Depuis le temps que je tourne sur le forum... J'ai enfin le temps de vous présenter ma 307...   Je vous avais demander votre avis sur ce véhicule ICI Et maintenant, ben voici la présentation...     C'est donc une 307 SW Sport Pack 2.0L Ess 141CV...   La voiture a été mise en circulation en Janvier 2006... Je ne vais pas vous donner la liste des équipements car il va me falloir 3 pages...   Au niveau option : Peinture métallisée et radar de recul...     Pourquoi une essence...Ben pourquoi pas...   En faite, vu le type de parcours que j'ai et le kilométrage annuel... Nous ne voulions pas de diesel (Trop de soucis, trop chère, etc...) Et si je veux rouler au fioul, ben je prends le tracteur de mes parents...     Donc, nous avons la voiture depuis fin Aout 2008...     A l'achat, elle avait 41500Kms... Nous avons parcouru presque 3000Kms en 1,5 mois en parcours mixte avec une consommation de 8.9L/10...

Publié le 11/10/2008

Voici ma nouvelle Volkswagen Passat SW 2.0 TDI 140 Ch CARAT

Salut à tous et à toutes !!   Comme vous le savez tous je me suis séparé de mon Audi S3 8P 310 Chevaux samedi dernier..   En remplacement, de cette dernière, j'ai choisi de racheter une Volkswagen PASSAT Brek (SW) en 2.0 TDI 140 chevaux finition CARAT.   C'est une occasion, et elle est de juin 2006, et a 33 700 kilométres. C'est une première main, elle est noire, intérieur tout cuir noir, avec les sièges chauffants, électriques, et à mémoire.   Elle a comme options le grand GPS 16/9éme, le volant multifonctions, les radars de recul avant et arrière, les barres de toit chromées (quoique je pense que c'est compris dans l'équipement de série...).   Je vais la chercher vendredi après midi, mais je vais quand même vous poster les photos qui sont sur l'annonce.   Lachez vos commentaires, i...

Publié le 16/06/2009

Ma gt turbo --> petit demontage

Salut tout le monde . Vue que la mx-5 fessait vraiment trop voiture de garçon coiffeur j'ai décidé d'acheter une 3 voiture Descriptif du monstre : Super 5 gt turbo phase 2 ( am87 ) rouge ( car ça roule plus vite) 80 000km au compteur je n'y crois pas trop mais l'usure de la voiture est cohérente au niveau volant et pommeau . niveau modifs et frais récent : joint de culasse ( renforcé ) dump forge dv004 montage coupe je dois avoir 0.9 de pression je regarderai une fois la dump réparé. ligne Grn inox avec silencieux omp bar anti rap avant disque percé avant . joints de queue de soupapes neuf alternateur noufe . les trucs a revoir : mauvaise masse la batterie ne recharge pas . rouille en baie de pare brise et sur une...

Publié le 07/12/2009

Ecrou kia ceed sw

Bonjour, ayant une kia ceed sw depuis 1 mois, j'ai décidé de l'équiper de 4 roues neige. J'ai acheter 4 roues (jante tôle 5*114.3*67   6*16)chez 123 pneus, aprés reception, lors du montage je me suis apercu que les ecrous arrivaient en buté avant de serré la jante. conclusion, jante "pas assez épaisse"  ou besoin d'ecrou "ouvert ". de passage chez kia, ils m'ont dit que c'était normal car la jante tôle n'est pas la jante tôle d'origine kia et ils m'ont dit que ils ne vendaient pas d'ecrous de jante ouvert . me suis rendu chez norauto et ils m'ont dit que en forcant les ecrous pouvaient peut être s'ouvrir, chose que je n'ai pas essayer et j' ai pris commande pour des ecrous  pour 29.90 ouvert qui me perm...

Publié le 07/01/2010

Montage haut parleurs arriere 107 3p

Bonjour a tous, ou plutôt bonsoir.   J'ai récemment fait l'acquisition d'une paire de haut parleurs Alpine spg-10c2 que j'ai monté a l'avant de ma 107 dans les emplacements d'origine, mais ça n'a pas grand intérêt pour la question que je veux vous poser...   Donc voila, j'ai lu/vu dans plusieurs sujet sur ce forum et sur d'autres forums que certains installent des haut parleurs dans les montant plastiques arrière de la voiture, ce que j'aimerais faire aussi, pour y placer des haut parleurs de 12cm. (les haut parleurs c'est ceux la : http://cpc.farnell.com/1/1/34640-t [...] -01cw.html récupérés dans notre ancienne voiture)   Ma question est : comment avez vous réalisé les trous? j'ai eu beau chercher partout j'ai trouvé aucun sujet indiquant com...

Publié le 22/03/2010

quelle jante alu pour un pneu 185/65R15 (d'origine)

Bonsoir,   j'ai dans l'idée de faire poser des jantes alu sur ma Logan mais je suis perdu vu le nombre de jantes disponibles (ou plutot leurs caractéristiques).   Si les jantes qui me plaisent ne s'adaptent pas à mes pneus actuels, j'attendrai de devoir les changer pour acheter et demander le montage des jantes. En revanche, si les jantes qui me plaisent sont  de taille "équivalentes" à mes jantes tôles actuelles, je peux sans plus tarder aller les acheter et les faire monter... voila ma problématique.   J'ai lu sur ce forum que pour la Logan, les pneus d'origines (donc les miens) sont 185/65R15. Dans les boutiques qui fournissent des jantes, je vois des inscriptions comme 4x098 ET35 qui à priori n'ont rien à voir avec la mention 185/65R15       Comment connaître la référence du genre 4...

Publié le 09/02/2010

Ferrari confirme travailler sur un système 4 roues motrices !

Attention, le premier SUV Ferrari n'est pas encore pour demain. Ce système 4 roues motrices serait en fait lié au développement de l'hybridation thermique-électrique pour les prochains modèles de Maranello.   Autocar nous l'annonce en nous précisant qu'après plusieurs mois d'études pour déterminer le meilleur système, Ferrari a arrêté son choix sur ce type de montage. Les hybrides Ferrari n'apparaîtront pas avant 2014 et elles seront exclusivement des GT (gamme des California et Scaglietti) à moteur avant. La motorisation électrique sera double et se situera dans les roues avant qui deviendront de fait motrices elles aussi.   Selon Autocar, c'est ce système que cache le mulet au look de 612 Scaglietti vu ces derniers jours. La remplaçante de la 612 attendue en 2012 disposerait d'un châssis plus léger et plus rigide ...

Publié le 05/11/2009

Ford Focus Econetic

Bonjour à toutes et à tous,   Voila mes parents sont sur le point d'acheter une ford Focus Econetic, après un essai, ils ont été satisfait par le véhicule. Auparavant ils n'ont eu que des voitures issues du groupe VAG, et s'interrogent quant à la fiabilité de Ford en général et en particulier du bloc moteur 1.6 TDCI en 90 CV. Que pouvez-vous me dire à ce sujet ? Il y-a-t-il des maladies récurrentes sur ce bloc moteur ? La consommation annoncée est elle fantaisiste ? (mes parents tablent sur 5L à allure légale)   Après négociation ils ont obtenu 17% de remise... pas mal du tout chez un concessionnaire   Ils ont opté pour les options suivantes:   - Radar de recul - Régulateur de vitesse   - Siège Chauffant   - Pack visibilité complet comprenant le Quickclear, l'allumage automatique des phares, Essuie glace avec détecteur de...

Publié le 20/02/2009

Améliorer le son dans sa civic 8

Ca y est, j'ai fait monter mon installation audio par un pro (toxic tuning) : Caisson de basse et amplificateur FLI (800S). Pour l'instant j'ai les HP d'origines en attendant de recevoir les HP FLI (comp6) et Vibe (slick60). Il y avait pas mal de personnes qui se demandais si en mettant que l'ampli se que sa donnerait... Eh bien c'est tout aussi pourri! Logique finalement. Je n'entend que les aiguë criard des tweeter d'origine et la basse de mon caisson (ça c'est bien   ) Par contre les medium, y'a pas...   Je vous laisse apprécier des photos du montage car ils ont fait du super boulot!     Ils n'ont pas repiqué au niveaux des HP, ils ont carrément pris en direct au dos de l'autoradio!   Le fil d'alimentation : Le porte fusible : ...

Publié le 25/02/2010

A8/S8

voilaun topic où il y a des photos de l'A8, un model de la categorie prestige qui a la particularité d'être entirement en aluminium, gage de legereté, de rigidité et de dynamisme. L'A8 est est le model le plus dynamique de la categorie un model que j'ador, si il y en a qui ont des experience avec ce model merci de nous en faire part.   Comme particularité on trouve un démarrage sans clé ainsi que la reconnaissance des conducteur par empreinte digital. Ce systeme permet de conserver en mémoir la position des sieges, de la clim, et d'une station de radio prealablement selectionné.   Sur la version W12 et S8 on trouve la presence de phare a diodes pour les feux de jour, ce systeme permet de consommer moins d'energie et offre une lumiere intense, bleu/blanc. A l'arriere les feux sont integralement a diodes(hormis feux de recul et feux de brouillard) donnant un air moderne a la voiture.   L' equipement hi-fi est confié a deux fabricant renomés: Bose pour les version classic, et Bang&Olufsen pour les version haut de gamme(6000€) avec 14 hp et 1000W de son.   On trouve aussi en option(9000€) des freins carbon ceramique, cette solution dérivée de la comptetition permet un freinage puissant et endurant. ...

Publié le 03/11/2006

Feu Vert à l'amer Riken !

PETIT COUP DE GUEULE : Je débarque chez un Feu Vert au Carrefour des départements 69/42/38 pour ne pas le nommer ... et urgence du contrôle technique oblige, je demande 2 Riken en 205/55/16 91v ... la carcasse fait un peu daube ( hyper souple ) mais bon ... à part ça ils présentent bien....une sous-marque de Michelin je crois ... Pis un acheté un offert jusqu'au 20 Mars 2o10. Le monteur prend soigneusement mon véhicule et procède un diagnostic sécurité ... pff je ne lui ai rien demandé moi, je veux vite mes pneus j'ai rdv au CT ! Il me trouve les plaquettes avant hs ( alors qu 'elles sont à mi-usure )... mais ne voit pas un roulement fatigué ( qui sera confirmé sur le PV du ct ) je paie près de 125 euros TTc , le diag est marqué gratos ...

Publié le 05/03/2010

Ax gti 94

Salut tout le mondeDéja merci d'avance pour votre aideJe souhaite acquérir une Ax gti, adorant cette voiture et possédant une Ax phase 1.J'ai trouvé cette annonce sur leboncoin :http://www.leboncoin.fr/voitures/145795175.htm?ca=22_sLe vendeur est prêt a me la faire a 1800 euros, ce que je trouve pas mal vu le relatif faible kilométrage et le bon état de la voitureJe me suis pas mal renseigné sur cette bagnole,et j'ai pas mal d'info sur les différentes versions.La ou j'ai pas trouvé d'info c'est sur le prix de ces voiture sur le marché. Pour ceux qui aiment retaper des vieilles bagnoles (ax gti, 205 gti, 106 XSi), , le prix est-il correct? , ou alors puis-je trouver moins (ca fait que quelques jours que je cherche donc j'ai pas trop de recul).Le vendeur a l'air d'avoir pas mal trafiqué la bagnole, son orthograph...

Publié le 23/11/2010

Choix entre C4 et Cee'd

Bonjour,   Je suis en train de prospecter afin de prévoir de changer ma voiture (une Laguna 2,2D  qui va avoir 11 ans et qui a 215000 km et que je vais regretter...) au cas ou elle me lâche... Mes préférences se sont portées sur 2 voitures :   - La C4 5 portes HDI 92 Pack ambiance + le radar de recul - La Cee'd (de chez Kia) 1,6 CRDI 90CV en finition Exécutive   depuis quelques semaines j'entends, et lis, pas mal de bonnes choses sur la Cee'd... Et plus je vais sur les forum (comme ici), plus je vois qu'il y a des problèmes sur les C4...  Mais il n'y a pas encore de retours d'expériences sur la Cee'd... Au niveau des prix, c'est relativement comparable car Citroën m'offre 2950 Euro pour ma Laguna, alors que Kia ne m'en offre que 1000... Mais je pense pouvoir la revendre pas loin du prix de reprise de che...

Publié le 05/03/2007

Changement moteur VM Chrysler Voyager 2.5 TD

Bonjour a tous et a toutes et avant tout bonne et heureuse année a tous le monde       Voilà mon père révait d'un chrysler voyager et il y a à peine plus d'un an il a trouvé son bonheur mais il a vite été calmé a 300 000 bornes par l'eternel souci de ce moteur : culasse(s) hs     Je n'ai pas de photo du sien pour le moment mais voici une photo pour que l'on sache de quel modèle il s'agit:     Il cherche un moteur mais introuvable .   Un de ses amis très bon mécano lui a dit que certains moteur Alfa étaient adaptables dans le chrysler, juste une pate de fixation a modifier parait-il.   Je cherche donc a savoir si cela est vrai, je pense que oui mais deux valent mieux qu'un     Ensuite on me propose une alfa 2.5 TD pour le moteur car pas de carte grise, seulement 170 000 km et un petit trou dans le carter d'huile. &nb...

Publié le 15/01/2010

kit fermeture centralisée à distance clio 2 ph1

Bonjour, juste un petit post pour ceux qui installent un kit de fermeture à distance sur leur clio 2 phase 1 pour remplacer leur système infrarouge d'origine. Le bouton intérieur de verrouillage central situé près du levier de vitesses est une commande négative, ainsi, sur le connecteur le fil rose sert à la fermeture , le gris à l'ouverture, le fil bleu correspond à l'éclairage du bouton les deux fils noirs étant des masses. Pour raccorder les fils à la centrale adaptable, j'ai essayé de me servir de cosses rapides mais elles sont sources de mauvaises connexions, les fils sont de commande étant de petite section: Vive le bon vieux domino. Pour raccorder aux clignotants, on peut se servir des fils du warning situé derrière le levier de vitesses, Le fil violet rayé correspond au clignotant gauche, le fil orange rayé au clignotant dro...

Publié le 13/12/2008

Audi A3 sportback tdi 105cv s-tronic [Présentation]

Bonjour à tous,   Je me présente Pierre, 24 ans, possédant ce petit joujou depuis le 1er mars 2010.     Véhicule qui a remplacer une Clio campus de février 2007, et vous pourrez retrouver le liens http://www.forum-auto.com/les-club [...] 386629.htm Pas mécontent de quitter renault suite a plusieurs soucis en 1 ans un peu trop présent a mon gout. Bref ... place a la nouvelle monture.   Donc c'est une Audi sportback 105 cv s-tronic. Un vrai régal pour paris et la route, plus besoin de s'exciter sur le levier de vitesse, la boite ce charge du reste ! Le garage me dit que c'est une ambition mais j'ai un doute, si quelqu'un de caler sur les finition Audi peux m'aider.   Comme option j'ai le radar de recul, les jantes en 17 audi, l'autoradio Pioneer (gps, dvd, divx, téléphone etc...) . Lors de la négociation j'ai eu 4 pneus neufs, les plaquettes datent de septembre. Carrosserie soignées ...

Publié le 18/03/2010

[ Photo reportage 330 ci phase 2]

Bonjour à tous, je vous présente ma nouvelle voiture, c'est évidemment une BMW, ma deuxieme, elle succède a une 325 E36 qui roulait bien mais qui se faisait vieille.   La nouvelle est donc une 330 ci phase 2, année 2003. Elle totalise 83 000 kms.   Elle est équipée de jantes M5 18 pouces, elle est toute d'origine, elle est équipée de la liste ci dessous :   - Sieges en cuirs ( pas de sieges sports) chauffants et à mémorisation.   - Blutooth.   - Gps business ( pas mal du tout) avec MK4 .   - Chargeur 6 cd.   - Phares Xenons.   - Sac pour les skis.   - Clim auto.   - Allumage des pheux auto et detecteurs de pluie.   - Volant multifonction M   - Régulateur de vitesse.   - PDC ( aide au recul)     Le moteur est vraiment superbe, il ne consomme rien, j'ai fait 3/8 d'un plein pour 350 kilometres, soit une moyenne de 7,6 avec de l'autoroute en tres grosse majorité, bien qu'un peu de région parisienne, un cho...

Publié le 06/01/2009

BMW (E46) 325 Ti Pack Sport

Hello, Membre récent, donc forcément présentation de ma voiture : 325 Ti Compact Pack Sport du 05/2001, les premiers modèles sortis d'usine, ancienne voiture collaborateur, totalise aujourd'hui 97 000 km... Type moteur : 6 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition : Longitudinal avant Alimentation : Gestion Siemens Distribution : Double arbre à cames en tête + Multi VANOS Nombre de soupapes : 4 par cylindre Alésage & Course : 75.0 x 84.0 mm Cylindrée : 2494 cc Compression : 10.5 Puissance : 192 chevaux à 6000 tr/min Couple : 25.0 mkg à 3500 tr/min Les options : suspensions, châssis, volant multifonctions et sièges sport, détecteur de recul, toit ouvrant électrique fumé, régulateur de vitesse, clim auto, accoudoir central cuir, sièges cuir/tissu, vitres éléctriques, rétroviseurs éléctriques, ordinateur de bord, poste CD BMW Business. Les modifications : pare-chocs avant et arrière M, anti-brouillards...

Publié le 28/01/2010

Accueil chez PGO

Bonjour à tous,     Je me suis rendu aujourd'hui pour la premiére fois à l'usine PGO de St Christol les Alés, pour la révision de mon Speedster II. Je tiens à travers ce mail, à témoigner de la qualité de l'accueil, du service et de la disponibilté de tous le personnel, qui travaille chez ce petit fabricant de voiture française (j'insiste). Aprés en avoir fait la demande, j'ai pu visiter l'usine et assiter au montage d'une PGO de A jusqu'à Z, accompagné du Responsable de la production, qui a bien voulu m'accorder le temps nécessaire.   Ici le client n'est pas un numéro, il est considéré, écouté et conseillé.   Concernant la voiture, j'estime que son charisme, sa fiabilité, sa maniabilité et son rapport Qualité/Prix/Originalité, sont des points, qui à mon sens sont peu connus du public. Au regard du petit nombre de véhicules (de la même catégorie) immatriculés en ...

Publié le 23/09/2009

besoin d avis sur pieces sport [fiesta mk4 1.25 zetec ]

Salut a tous , je possède une fiesta mk4 1.25 zetecd année 98, une 5 portes       dessus il y a juste un kit admission direct kn et j aimerais modifier un peux ma voiture :   listes des modifications que je voudrais faire dessus :   - montage de jantes rs en alu, dessus je mettrais du 185/55 14 ( d origine j ai du 165/70 13 : mais ca tiens pas trop la route malgrès les pneux michelin    ) - Kits Amortisseurs Blistein B8 Et Ressorts Eibach - 30 mm ( 806 euros   ) - barre anti-raprochement ( omp ou autre ) - catback milltek    voir la ligne complete avec le cata sport    mais la faudra que j économise un peux   )   Voila c est tout pour l instant. Beaucoup de monde me diront que ca sert a rien de mettre autant d argent dans un si petit moteur, mais j ai com...

Publié le 20/03/2010

smart turbo ??

bonjour a tous,   voila je suis dans la préparation de moteur, et je suis en train de préparer une 2cv, (j'y connait rien en smart mais c'est une voiture qui me plai bien....dans le meme style que la deuche!!)   je voudrai mettre un turbo, j'ai deja essailler avec un turbo de rover...... ça marche fort mais pas longtemps.... (turbo trop gros.....)   bref en lisant vos topic je me suis apperçu que certaine smart avait des turbos  et quelle faisai entre 600 cm3 et 700 cm3....   j'ai trouver des photos de turbo de smart, et vu ça conception il se preterai bien au montage !!!!     alors j'ai quelque question a des smartien  comme vous (pas les smartise ....lol)...   -sur quel model les turbo pour des 700 cm3 ont été monter ?? et comment les reconnaitres (entre: diesel/essence/600cc/700cc.....???) !! -comment est gérée la wase gate ?? (electroniquem...

Publié le 30/04/2008

Problème de livraison de mon Aveo

Bonjour à tous,   Je suis super contrarié et en plein désarroi, je ne sais plus quoi faire : je vous explique : j'ai commandé une Aveo GPLi Ls blanche le 22 avril dernier  3 portes à mon agent Chevrolet qui travaille avec la concession de St-Omer dans le Pas-de-Calais, avec livraison prévue pour octobre 2009. Je viens à l'instant d'avoir le commercial de la concession qui m'explique au téléphone que ma voiture a disparu de la chaîne de montage à l'usine et qu'il sera impossible d'en avoir une blanche, il me propose une autre couleur : la rouge (non je n'aime pas), la gris claire (trop commun), la noire (trop salissant), ou une bleue sport, et ce sans supplément de prix pour la peinture métallisée, c'est le moins que l'on puisse faire. Si j'en veux une blanche, il faudrait attendre début 2010... Le commercial me dit que le coût de la pein...

Publié le 29/07/2009

-TUTO- changement d'optiques halogènes-> xénon [ASTRA G]

Amis du jour, bonjour !! Bon voilà je m'intéresse depuis un moment à la converstion halogène-> xénon sur l'Astra G sans trop entrer dans le tuning. J'ai voulu mettre comme tout le monde un kit HID mais sur les Astra il y a un porte ampoule ce qui fait que si on met un kit Xénon on aura plus rien pour fixer l'ampoule au bloc Pour remédier à cela j'ai décider de monter des blocs optiques Xénon d'origine (et non pas d'Angel Eyes) ainsi je n'aurai plus besoin de ce porte ampoule car le système de fixation est différent. Passer en Angel eyes permet également de contourner le problème du porte ampoule mais c'était trop tuning à mon goût. Le budget pour réaliser cette modif est d'à peu près 370€ pour ma part.      -140€ La paire de phare frais de port inclus en Allemagne (contre 640€/pièce chez Opel   )      -17€ les ampoules de clignotant pour phares aux xénons. Car elles sont spécifiques. Voici la ref Opel  20 98 013 8.50€/pièce environ      -22€ les bagues de fixations pour l'ampoule Xénon (D2S). Ref Opel 12 18 146. 11€/pièce      -60€ la paire d'adaptateurs pour le faisceau d'alimentation des phares frais de port inclus en Allemagne      -120€ Le kit de convertion HID frais de port inclus (y'avais moins cher mais je me méfie des kits 1er prix) 1- Voici les phares que j'ai acheter, identiques aux xénon d'origines     2- La titine avec les phares halogènes avant modifs   3- On commence par retirer le pare choc avant pour pouvoir retirer les phares.                 Il y a 2 vis dans chaque passages de roue et 5 clips à l'avant                 3-a Les vis du passage de roue entourées en rouge, l'une se voie direct et celle du bas est en dessous du pare choc                  3-b les clips situés sous la calandre (y'en a 2) et sous la voiture (y'en a 3). Pour les retirer faut soulever la partie du milieu avec un tournevis plat par exemple et ensuite de tirer fort avec une pince.                  3-c ne pas oublier de débrancher la sonde de température ambiante derrière le pare choc au niveau le la plaque d'immatriculation ainsi que les anti-brouillards. La prise des AB  Une fois que tout est retirer on tire le PC comme un tiroir vers l'avant, il vient tout seul.   4- On dépose maintenant les phares Il y a 2 vis au dessus du phare et une en dessous (elle est visée de côté)  On décâble toutes les prise reliées au phare et on tire un peu en biais et pareil ça vient tout seul.   5- Ensuite va falloir préparer le faisceau pour l'adapter au phare xénon:                 5-a En effet sur un ...

Publié le 15/07/2008

Votre avis sur une CLK. Cà vaut le coup ?

Bonjour le monde !     Je suis à la recherche d'une CLK 270 Cdi .. aller, depuis environ 3 semaines. Je suis tombé sur une annonce d'un professionnel proposant une mise en circulation le 12/2002, avec 170.000 au compteur, intérieur cuir noir, grise métallisée dans une excellent état (pas de radar de recul, pas de toit ouvrant, pas de sièges électriques). Il m'avait fait une proposition ferme de 11.000 euros. Le seul hic, si j'ose dire, c'est qu'il ne dispose pas de carnet d'entretien, et les factures qui a en sa possession sont éparpillées sur les 7 ans de l'âge du véhicule (pas de régularité d'entretien à ce que j'ai pu comprendre). Il m'avais alors confirmé, si je veux, qu'on peux aller ensemble à la concession Mercedes de sa ville pour vérifier l'état de la voiture ... çà ne lui posait pas de problème. Et qu...

Publié le 24/03/2010

Renault Megane GT 2.0l Dci Noire de Macumba/Lenoun

Bon en fait vu les assurances, je ne la vends plus alors je la présente :   Renault Megane GT 2.0l Dci 150ch de Mars 2007.       Intérieur tout cuir avec 5ième place avec accoudoir ouvrant :   Double Toit panoramique, avec l'avant Ouvrant :           Options :       * Rétroviseur électrochrome intérieur jour/nuit auto (à négocier)     * Radar de recul     * double Toit ouvrant électrique panoramique (seule la première partie s'ouvre)     * Sellerie cuir     * Phares xénon     * Radio CD MP3 (HP boose changés)     Equipement de série :       * Carte Mains libres     *  Anti-patinage           *  Vitres avant électriques           *  Régulateur de vitesse           *  Airbag conducteur           *  Airbag passager           *  Airbags latéraux avant           *  Anti-démarrage           *  Ordinateur de bord           *  Volant Réglable manuellement           *  Projecteurs antibrouillard           *  Vitres teintées           *  Banquette Fractionnable 2/3-1/3         *  Direction assistée           *  ABS           *  Jantes alliage           *  ESP           *  Boucliers ton carrosserie           *  Rétroviseurs ton carrosserie         ...

Publié le 16/09/2009

Montage sono dans la nouvelle Alto!!!

Comme promis, je vais vous faire partager mon montage de sono dans mon Alto GL.   Pour rappelle, voici à quoi ressemble mon destrier.     Je rappelle que dans la GL, l'autoradio est d'origine, il est de petite qualité et n'est raccordé qu'à 2 HP 10cm dans la planche de bord... donc ça mérite d'évoluer quand on apprécie un temps soit peu la bonne musique!     1ère étape : se munir du matériel nécessaire - commander chez Suzuki ou Nissan un faisceau ISO (permettant de raccorder le nouvel autoradio et de pouvoir brancher les câbles des HP arrières) et un encadrement d'autoradio. Ces 2 éléments sont aujourd'hui dispos. - acheter un super autoradio. Oui c'est très important tant la qualité est inégale d'une marque à l'autre. Pour ma part j'ai opté pour un JVC KD R401 qui fait MP/WMA, et qui a des ports USB et auxiliaire. Prix : 99€ chez Feu Vert. C'est un excellent choix (qualité sonore, fiabilité des postes JVC). - acheter les HP arrières... Dans mon cas, j'ai utilisé des éliptiques Pioneer que j'avais sur ma lada samara . Maintenant qu'on a le matos il faut aménager l'Alto pour accueillie ce beau monde!   2e étape : préparation plage arrière Afin d'accueillir mes Pioneer éliptiques, je ne pouvais sacrifier la modeste plage arrière d'origine. Ainsi j'ai eu recours à une planche de récupération (celles dont se souviendra schumi 70 ). J'ai donc pris le gabarit de la plage d'origine et découpé la planche à la scie sauteuse. Quand le gabarit a été établi, j'ai pu m'occuper de l'emplacement des HP. Après avoir établi mes repère, j'ai donc percé un trou à la perceuse sur le bord de ceux -ci. Puis j'ai découpé les emplacements à la scie sauteuse. Après avoir meulé les contours de la planche, il a donc fallu rajouter des supports adaptés pour poser la planche sur son emplacement. Ensuite, c'est la pose de la moquette (moquette accoustique récupérée sur la plage de mon ex lada), fixée à la colle et avec des clous (si avec ça ça tient pas! ) Enfin, il faut s'occuper des tout finales qui sont la poignée et le petite tampon ...

Publié le 06/09/2009

Bip ceinture de sécurité désactivé

Bonjour à tous,   Je cherchais depuis un bon moment une solution pour arrêter ce bip de m... lorsque j'enlève la ceinture pour manoeuvrer dans un parking. C'est tout particulièrement énervant quand le bip du radar de recul (utile celui-là) vient se superposer à celui de la ceinture !   Je me suis renseigné dans mon agence Mazda: c'est un contact fermé au repos. Il suffit donc de l'ouvrir pour que ça ne sonne plus. La prise sous le siège n'est pas facilement accessible et il y'a beaucoup de fil.   J'ai donc purement et simplement coupé les 2 fils qui vont sur le clip ceinture. Cette manipulation ouvre le contact. Ils se trouvent dans une petite gaine noire le long de la tige métallique sous le clip.   ça fonctionne très bien sur la Mazda 3 version 2009-2010, sans avoir le moindre soucis avec l'airbag. Je suis certain que ça fonctionne également avec les autres modèles. &...

Publié le 29/03/2010

Montage d'un connect nav sur Ypsilon aprés 2003. (DOSSIER)

Je me lance dans l'explication du montage de ce fameu GPS   Tout d'abord voici a quoi ressemble la bete :           Maintenant que les presentations sont faites, on se lance, prevoyer environ 3 heures, du moins c'est le temps que cel m'a pris.   Tout d'abord, il va falloir demonter le Blaupunkt d'origine:     Vous avez deux trous de chaque coté d'environ 3mm, pour le retirer fabriquez vous a l aide d'un ceintre en fer les deux ustensile suivant: (moi j'ai coupé au niveau des epaules) :     Ensuite introduisé dans les trous et tiré le poste vers l arriere.     Maintenant on s'attaque a passer l antenne GPS, le mieux est de la placer juste au dessus du retro, deja parcque cette parti la n'est pas traité au UV donc le flux d'antenne y est tres bon et en plus ca reste assez discret.   Demontage de la boite a gant, et de la baguette de pare brise.   Pour la boite a gant, devisser les visses etoile (3 au dessus et 3 en dessous elles sont assez visible, puis declipser les deux chariere en plastique, ne pas forcer ca reste quand que du plastique.       Attention faites bien passer vos cables, le plus bas possible, car la partie et reservé a l airbag.   Ensuite sur la baguette de parbrise coté droit, declipser le pti logo Air bag et devisser le vis se trouvant derriere, ensuite declipser doucement la baguette en entier afin de la retirer completement ca sera plus simple.     Apres il suffit de faire suivre le fil jusqu au retro en le rentrant dans le capitonnage, pour le passage entre l angle du pare brise et la boite a gant j'ai utiliser une aiguille en faite ca consiste a passer un fil plus rigide la j'ai passer un fil de cuivre electrique, et une fois que votre fil electrique (la en orange) a fait le passage vous scotchez le tout et vous le tiré.       Si jamais vous avez l envie de montage une interface ipod c'est le moment, vu que la boite a gant est ouverte.   Une fois votre cable Gps arrivée au poste vous devez demonter le casier mettalique, pour le remplacer par un casier double din, s'il n est pas fourni vous pouvez le commander chez lancia.       Pour le branchement c'est exactement comme le poste d origine, les prises iso ont des detrompeurs donc vous ne pouvez pas vous tromper, la prise l'antenne GPS grise, sur le connecteur gris, est le tour est joué.   voici le detail d un connect nav Alfa qui est exactement le meme que lancia a part les positionnement des prises:     liste des pin et affectation:   Connecteur A {8 voies}   1 - Bus B-CAN {B}   2 - Entrée amplificateur BOSE   3 - Bus B-CAN {A}   4 - Entrée mise du contact {+15}   5 - 12V pour antenne automatique   6 - N.F.   7 - 12V permanente   8 - GND alimentation {masse}     Connecteur B {8 voies}   1 - Haut-parleur ARD {+}   2 - Haut-parleur ARD {+}   3 - Haut-parleur AVD {+}   4 - Haut-parleur AVD {-}   5 - Haut-parleur AVG {+}   6 - Haut-parleur AVG {-}   7 - Haut-parleur ARG {+}   8 - Haut-parleur ARG {-}     Connecteur C {20 voies}   1 - N.F.   2 - N.F.   3 - N.F.   4 - N.F.   5 - N.F.   6 - 12V sous clé pour amplificateur BOSE   7 - N.F.   8 - N.F.   9 - N.F.   ...

Publié le 07/02/2009

Vidange Boite de vitesse 1.4l HDI

Bonjour à tous     Alors je viens vous taquiner un peu, parce que j'ai décidé d'entreprendre la vidange de ma boite de vitesse sur mon 1,4 HDi totalisant 132000 km!   J'en ai eu marre des craquements de boites et des vitesses qui accrochent, alors j'ai décidé de m'y coller       Je suis donc passé chez Nortoto pour acheter une seringue, l'huile de boite et une paire de joints!!     J'ai pris cette huile au passage, j'espère qu'elle sera adéquate...         Mais mon problème n'est pas la... après avoir parcouru les bon nombres de topic relatant ce sujet, je reste perplexe car je n'arrive pas à trouver le bouchon  de remplissage sur mon moteur       Je pense avoir trouvé celui de vidange, comme indiqué sur la photo...       Par la même occasion peut on me confirmer que c'est le bon ??     Sur un autre post que j'ai éplucher on trouve ce schéma la... Mais je n'arrive pas à voir en réalité ou il se trouve, est ce que sur mon modèle de moteur datant de fin 2004 il se siturais autre part ??             Je ne suis pas un expert en méca...

Publié le 02/04/2010

nouveau en logan

Bonjour a tous, je viens d'acquérir une Logan ambiance dci 70 de 2006 qui totalise 33000 kms, et j'aurais plusieurs question a se sujet,   Cette finition ne dispose pas de l'odb est il possible de le rajouter ou est ce impossible ? car je sais que sur les 206 sur certaine version il y a juste a ajouter un ressort dans le commodo .   En moyenne combien peut on faire de kilomètre avec un plein car je n'es pas eu l'occasion de finir le mien puisque je viens juste de l'avoir lol ?   Concernant la jauge a carburant je suis a 200 kms et aucun trais n'est encore partie est ce normal ?   Concernant les sièges auto est ce qu'il y a la norme isofix ?   je vous remercie par avance de vos réponses   Voila pour les questions, concernant la voiture je trouve que c'est un véhicule fonctionnel le seul inconvénient c'est le faite quelle ne puisse ...

Publié le 22/03/2010

Expérience d'un utilisateur.

Bonjour.   Je m'appelle Philippe. Ceci est mon premier post sur ce forum et j'ai envie de vous donner mon vécu sur cette Priméra que l'on a roulé pendant 4 ans.     C'est donc une P12 1,9 l DCI 120 ch.   L'achat:   2003 On décide de changer la ford fusion mazout 68 ch.   Véhicule pratique et bien conçu mais moteur véritablement sous-dimensionné et absence totale de sensations au volant. On fait donc le tour des dealer de voitures.   Critères de sélection:   diesel (45 000 km/an), de la place avec un grand coffre, faible kilometrage, si possible une japonaise, 10 000 € maxi. J'élimine d'office les produits VAG et les voitures françaises pas à mon gout ou pas dans nos moyen. On flache sur une mazda 626, mais elle nous passe sous le nez! Puis on va chez nissan (St Etienne) et on tombe sur celle qui sera la notre. Niveau prix ça dépasse bien un peu mais elle a vraiment pas beaucoup de bornes et elle est comme neuve. En plus c'est pas un modèle très répandu sur nos routes et perso je considère ça comme un atout! L'essai sur route achèvera de nous convaincre.   Descriptif:   D'abord la P 12 c'est une ligne! A mes yeux un très joli coup de crayon, un dessin visiblement très travaillé. Pourtant ça ne plait pas à tout le monde. Les gouts et les couleurs...   Pour l'extérieur, 10/10. A l'intérieur c'est pas mal non plus:     C'est original. Presque du citroën de la belle époque, la qualité en plus. Niveau équipement, à part le régulateur de vitesse et le GPS, c'est la totale (finition tecna). Petit temps d'adaptation pour le système de contrôle de clim et radio mais c'est rapide (clim auto simple d'emploi et au déshenbuage éclair, radio de bonne qualité). On est bien installé, donc en route.   Les premiers kilomètres font apparaitre des sièges bien dessinés et confortables mais la position de conduite pas évidente a trouver du premier coup malgré tous les réglages possibles et imaginables. En fait je mettrais plus d'1 mois a régler mon siège. Bizarre: une fois assis, on ne voit pas le capot. Surement un manque d'habitude.   A l'utilisation:   Moteur excellent!   Très souple à bas régime (beaucoup plus que le HDI 110 ch que j'ai eu l'occasion d'essayer dans une 406 ou c'est même pas la peine de passer la 6ème à 80!), courageux jusqu'a plus de 4 500 tr/mn, il est de plus très sobre: en moyenne 6,5 l au 100, voir moins en conduite pépère. En tous cas jamais plus de 7 l, même en cas de numéro rapide. De plus, et c'est un énorme atout pour le confort, il se révèle très silencieux.   L'avenir nous apprendra qu'il est de plus très fiable, contrairement à tout ce que l'on a pu entendre.   Boite de vitesses à l'étagement cohérent et au maniement sans histoire; Freinage idem, direction pas collante et plutôt précise.   Tenue de route au dessus de tous soupçons mais suspension un poil ferme. Il est vrai que je roule aussi en DS et CX, ce qui peu fausser le jugement.   Par contre, la monte pneumatique d'origine, pas terrible. Des good year: bruyants et casse gueule sur le mouillé.   Bref, la conduite se révèle très agréable en toutes circonstances. Avec ce moteur toujours disponible. Quel que soit le rapport engagé, ça repart bien.   ...

Publié le 07/03/2010

Achat d'une mini pour second véhicule qui roule peu

Bonjour,   Avec ma femme on aime beaucoup la mini. Nous avons deux voiture, dont une que l'on se sert que pour aller travailler. On fait principalement de la ville, mais une à 2 fois par semaine, on fait de l'autoroute (100Km). Bref à l'année on doit tourner à 4000Km... On se dit donc que l'on pourrait changer notre deuxième voiture pour une Mini essence qui aurait + ou - 100 000Km... Par contre techniquement je ne connais pas bien cette voiture. Je sais qu'elle n'a pas de courroie (c'est une chaine) mais pour le reste je ne sais pas trop. Pouvez vous me donner des renseignement quant à la consommation des version 90 et 115ch? Les délais des révisions et prix moyens? A quoi faut il faire attention sur les modèles entre 2002 et 2004?   Quels sont les différences entre les mini one et cooper (on laisse tomber les cooperS )   Bref je cherche un petit Quid des mini Cooper et one en...

Publié le 15/03/2010

Nouvelle Citroën C3 1.4L 75ch airdream confort [Présentation]

à tous !   Je vous présente notre nouvelle acquisition   En remplacement de la Clio campus.com   On a lorgné entre la Nouvelle C3 et la Clio 3 ph 2 20th anniversaire. ( Budget/équipement équivalent)   Il s'agit d'une Nouvelle C3 airdream confort de couleur gris Thorium ( Gris bleuté ) de motorisation 1.4L 16v de 75ch.   Elle possède tout l'équipement de la finition Confort avec la clim Manuelle ( airdream ).   Citation : ABS + REF + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager AV avec désactivation par clé de l'airbag passager, Airbags latéraux type "thorax" pour places AV, Banquette AR fractionnable 2/3 1/3, Condamnation centralée avec plip, Direction assistée Enjoliveurs 15" Whaletail, Garnissage tissu Karl Mistrale, Kit de dépannage provisoire de pneumatiques, Lève-vitres AV électriques, Ordinateur de bord Pack Clim / CD, Pack Sécurité, Parfumeur d'ambiance, Planche de bord thermogainée avec Bandeau Gris Lion, Projecteurs antibrouillard, Rehausse de siège conducteur, Rétroviseurs électriques, Système Audio CD RDS MP3 6 HP avec prise Jack, Volant cuir, Volant réglable en hauteur et en profondeur   En option nous avons pris: Peinture métallisée + roue de secoure &...

Publié le 09/03/2010

Immatriculations/ventes de Volvo [Le Topic Officiel]

On a déjà rapidement évoqué le sujet mais désormais les immatriculations (ventes) de Volvo ont leur sujet dédié.   Les données seront mises à jour mensuellement et permettront d'avoir un peu de recul quant aux performances commerciales de la marque.   Jusqu'à présent, j'ai les données pour 6 marchés uniquement :  - Amérique du Nord (USA, Canada et Mexique) et ce avec le détail par modèle  - France  - Belgique  - Angleterre.   Bien sûr il serait intéressant de les compléter avec les ventes mensuelles de marché importants pour Volvo comme la Suède, les Pays-Bas, l'Allemagne, l'Italie ou encore la Suisse mais je ne possède pas l'accès à l'information. Si vous avez des infos à ces sujets, n'hésitez pas à compléter le sujet!   On commence avec le mois de septembre 2009 vs septembre 2008 :   France :  - Septembre : 957 vs 636 => + 50,5%  - 9 mois 2009 : 8548 vs 8817 => - 3,05%   Amérique du Nord :    - Septembre : 4716 vs 4054 => + 16,3%  - 9 mois 2...

Publié le 19/10/2009

Kangoo II Yatoo Edition

Bonjour,     On est encore un peu dans la grisaille mais le meilleur est à venir, le retour du beau temps, des petits week-end voir des vacances à la campagne, à la mer, et évidemment en compagnie de notre Kangoo préféré    Profitant d'un rayon de soleil, le paternel a décidé de tester le montage de son nouveau materiel de camping, à savoir le Yatoo sur son Kangoo tout récent. Pour ceux qui ne connaissent pas encore le concept Yatoo, c'est un pack qui regroupe un ensemble literie de qualité, une kitchenette, et un espace de vie modulable, et le tout adaptable sur énormement de véhicule (liste sur le site).  Je vais donc vous présenter ici succintement ces différents éléments.     On commence par la vue extérieure du véhicule, un Kangoo II qui se prête merveilleusement à l'excercice, spacieux, facilement modulable, pratique.       Petit aperçu du coffre, à signaler qu'il reste de la place pour les bagages quand tout est bien rangé (ce qui n'est forcément le cas ici   ). De haut en bas, voici les éléments qui composent le pack Yatoo : l'ensemble literie qui fait office de plage arrière : les lattes ainsi que l'armature du lit sont rangées dans une belle housse compacte et discrète se prolongeant en cache-bagage, en dessous à gauche il y a l'ensemble kitchenette, à droite on trouve la housse contenant les occultants latéraux, et en dessous le sac contenant les éléments de l'espace de vie d'un diamétre de 85cm avec de part et d'autre les matelas auto-gonflants.     On passe à l'installation de l'espace de vie, au montage c'est un peu le principe des tentes Decathlon "type 2sec", évidemment il faut un peu plus vu le gabarit de la tente, mais c'est quand même simple et rapide. A noter que l'on peut rajouter une extension "chambre" au module de base ici présent. Une fois la tente montée on positionne le véhicule de telle sorte que le hayon ouvert affleure, on peut alors fixer le sas de liaison. Comptez 10 minutes pour ces opérations, plantage de sardines compris         On passe maintenant à la literie, on couche les sièges avants,  on ouvre la housse, on déplie le cadre métallique qui vient prendre appui sur les supports de ceintures avants (via une sangle), on fait glisser le sommier à lattes et on...

Publié le 04/03/2009

Maserati Gransport 2007

HEllo à tous,     Je quitte la section des Anglaises pour redémarrer notamment dans la section Italienne.     Une petite entrée, puisque ce ne 'est q'une Maserati Gransport, Mais je ne cherche pas la course à l'armement ou avoir la plus grosse, j'ai pris ce véhicule car il correspondait peu ou prou à ce que je cherchais:   - une voiture. - 400 CV minimum.   - chantante.   - discrète,   - exaltante,   - entretien réalisable à côté de chez moi,   - ...4 places et un petit coffre. - capable de me faire sourrire (et stresser) dans les montagnes voisines.   - encore sous garantie.   - au meilleure rapport qualité/prix.       Tombé sur cette MAserati de 2007, 12 000 Kil. Noire intérieure camel. Quelques options sympas ou pratiques: intérieur tout cuir (que plus tu peux pas), régulateur de vitesse, GPS (malheureusement pas sur grand écran), radar de recul, rétros rabattables, etc. Très pratique pour une utilisation quotidienne voire urbaine. J'ai pris une extension de Gara...

Publié le 21/02/2010

Une Dacia perso

Bonjour et bienvenue à tous les visiteurs.   A l'instar de mes camarades, je ne fais pas de sommaire, toutes les nouvelles seront postées en page 1...     #############################################   Ce topic est une présentation de ma voiture.   Avant de le parcourir, je souhaite qu'il n'y soit pas fait de Hors Sujet et surtout de ne pas le considérer comme une annexe du bistro...   Les commentaires (objectifs) y sont par contre les bienvenus...   Bonne lecture à tous   #############################################     J'avais fait, courant juin 2008 en section violette, un topic sur ma logan et ses transformations.   Par suite d'un certain manque d'objectivité, j'ai demandé la fermeture de ce topic.   Mon camarade de jeu, prénommé Manu, m'a incité à en refaire un par ici et voila.   Je suis donc l'heureux propriétaire d'une Logan prestige, DCI 85, gris comète du 9/06/2008:         Dès le premier jour, j'ai renforcé la souplesse de la moquette du coffre par une plaque d'isorel et le week-end suivant j'ai installé les cupwings de chez Elia ainsi qu'une canule d'échappement de chez ***. Je ne cite pas la marque car c'est de l'inox qui rouille trop vite.         La deuxième semaine, achat de jantes alu CESAM et installation de l'attelage.         Ensuite, je me suis lancé dans la recherche d'angels eyes, qui à cette époque étaient introuvables mais visible sur des sites roumains. J'en suis arrivé à demander au fournisseur france de Elia d'entrer en communication avec un allemand mais en vain. Après une longue bataille et beaucoup d'heures, j'en ai trouvé en France, tout simplement et par hasard, chers, mais j'en ai trouvé:             Le jour où je suis allé à Cambrai (24/06/2008) pour récupérer mes angels, j'ai commandé mes feux californiens qui eux aussi étaient très dur à trouver mais existant en Roumanie également. Mon fournisseur c'est battu avec AS design pour qu'ils en fassent venir un jeu de Chine (eh oui !!!) un jeu de feux rien que pour moi   . [Un grand merci à Hervé (Lesage Auto-Passion à Cambrai)]   Après plusieurs mois d'attente (11/10/2008):         La transformation suivante, les vitres teintées (31/10/2008):         J'ai trouvé ce jour là, enfin, un becquet qui va bien sur la logan (c'est mon point de vue). Je l'ai fait peindre et poser par un petit carrossier qui en a profité pour peindre aussi les ailerons:           J'ai posé à cette période, des ampoules de clignotant silver et un radar de recul.   En 2009, peu de transformation, juste l'intégration d'un avertisseur de radar, mise en feux diurnes des veilleuses et changement des rappels de clignotant:         Avec allumage par l'interrupteur de lecteur carte passager               Malheureusement, le premier verglas de décembre a âbimé lolo et il y a eu un peu de dégâts:             Elle a été réparée aussitôt bien sur.   Dès son retour à la maison, on lui a offert un lot de pneus alpin avec des enjolos Michelin car j'avais revendu les originaux + un accoudoir central AV...:           ...auquel j'ai fais un petit ajout:   ...

Publié le 05/01/2010

Montage rétroviseur électrochrome

Bonjour à tous,     Depuis la réception de ma Mégane 3 coupé, j'ai cherché en vain le moyen de monter un rétroviseur électrochrome étant donné qu'elle n'est pas précablée. Ayant enfin trouvé comment faire, je vous propose ce petit tuto pour vous montrer ma façon de procéder... (chacun est libre de le faire à sa manière) Vous m'excuserez pour la qualité des photos, mais elles ont été prise avec mon portable.   Tout d'abord, il vous faut du matériel, des outils...et une mégane 3 (accessoirement    )   Matériel : Un rétroviseur électrochrome (ref. 7701066967) prix : env.170€ 2 manchons thermorétractables (http://www.conrad.fr/manchons_ther [...] 212029_FAS) 2 fils de section 0.5 mm et de longueur 50 cm Outils : Un fer à souder + Etain Une pince coupante Un pistolet à colle (pas obligatoire) Une pince à dénuder Un multimètre Un briquet Une pince à sertir Une main droite et une main gauche ========================================================================================================================================== Dans un premier temps, Déclipsez le plafonnier de votre Mégane et débranchez le connecteur d'alimentation de ce dernier.   Ensuite, dénudez les 2 fils sur environ 5 mm et soudez les sur le plafonnier comme ci-dessous...(en + vous pouvez voir que je les ai collé pour éviter que çà bouge et que çà s'arrache, mais c'est à votre guise) Dans mon cas le "+" est le fil marron et la masse est le fil blanc   Vous obtenez donc çà...   Désormais, il vous faut remonter le plafonnier en veillant bien à passer le câble dans le plafond afin qu'il ressorte au niveau du rétroviseur (et ne pas oublier de rebrancher le plafonnier), çà vous donne çà...     Une fois le câble tiré, il faut retirer tout le cache rétroviseur/capteurs (partie inférieure et supérieure). Pour se faire, il faut faire coulisser la petite goulotte cache câble du plafond vers le rétro (comme sur la photo) et simplement tirer l'ensemble vers soit, là vous devriez avoir la partie supérieure dans les mains. Pour la partie inférieure, il vous suffit de déclipser les 2 pattes (voir photo) et de le faire coulisser vers le bas le long du parebrise (ATTENTION, il va reste accroché au plafond par la sonde de température de clim)...ce n'est pas fragile mais allez y doucement!!             Maintenant le plus difficile arrive, il faut décrocher le rétroviseur d'origine, pour cela faites le couli...

Publié le 22/12/2009

207 Griffe 1.6 THP150 [Carolyn7889]

Bonjour!   Je viens dans ce coter du fofo pour presenter ma feline     Moi: je m'appelle Carolyn, 20 ans, c'est ma deuxieme Peugeot (ancienne: peugeot 206 1.4e 75ch) je suis une grande passionnée de chevaux !   La Lionne: 207 Griffe 1.6 THP 150ch Rouge Lucifer, 5 portes achetée chez Peugeot en occasion à 19.530 kms   Maintenant presque 25.000kms... de bonheur     Pour son équiepement: Cuir integral noir mistral chauffant ABS, ESP, DA GPS RT3 couleur Vitres electriques et sequentielles Radars de recul Retros electriques et rabattables a chaque ouverture et fermeture Phares directionnels Chargeurs 5 cd Peinture metalisé Detection de sous gonflage Roue de secours alu en 17" Allumage auto des phares et esssuis glace Clim auto bi-zone Regulateur- Limitateur de vitesse diffuseur d'ambiance Alarme super condanmation   Toit panoramique Seuils de portes alu Pedalier alu   Les modifications : Un dessiglage du sigle "peugeot" et "207"= fait Les vitres teintées= fait Le becquet= fait Les feux phase II= fait Repose pied =...

Publié le 12/01/2010

Petites annonces pour DACIA [ NOUVEAUTE] 21/05/09

Petite nouveauté pour le topic annonces DACIA:   Comme vous le savez beaucoup de pièces de nos Roumaines sont issues de la gamme RENAULT.   Par conséquent ici seront relayées les annonces de la section Clio qui peuvent correspondre pour le montage sur DACIA.           -------------------------------------------------- |  POST A LIRE AVANT DE POSTER SUR CE SUJET  | --------------------------------------------------   Bonjour,   Voici le topic des annonces pour DACIA concernant le mois de NOVEMBRE 2008.     Je vous rappelle quelques points nécessaires :     1. NE PAS POSTER D'ANNONCES DE VÉHICULES. La section Annonces FA est là pour ça.   2.  NE PAS RÉPONDRE AUX ANNONCES SUR LE TOPIC afin de ne pas le surcharger. Envoyez-vous des MP ou des Mails.     3. DEUX (2) PHOTOS (800x600 maxi) MAXIMUM PAR OBJET VENDU.   4. NE PAS POSTER x FOIS LA MÊME ANNONCE. Pour toute mise à jour / suppression, contactez un modo.   5. RESPECTEZ LA MISE EN FORME SUIVANTE. (copiez le texte ci-dessous et collez-...

Publié le 09/11/2008

Moteur électrique de siège MONDEO

Le régulateur de l?hauteur de la chaise Ford Mondeo a un défaut?http://up.autotitre.com/forum/up/6cf734f3a6.jpgJ?ai la solution!http://up.autotitre.com/forum/up/4822989f95.jpgSouvent le moteur (pignon) n?est pas abimé, plutôt c´est que quelque dents en plastiques de la roue dentée, du élévateur s?ont cassé.Ford offre infortunement une unité complète, composée par le moteur, l?engrenage, et l?élévateur??Le prix: est supérieur a 450 euros.Moi, j?offre les roues dentées en laiton pour Ford-Mondeo MK2 (an de construction 1997-2000) et Ford- Mondeo MK3 (an de construction 2000-2006). Les roues sont égales à la forme et grandeur (mesure) de construction des roues dentées en plastique, mais les dents se rompent pas, comme conséquence de la bonne qualité du laiton.La personne qui puisse retirer (enlever) la roue en plastique de la vis de dessous, avec une pince et une lime, perfore (fait) un trou et appuye les deux pièces avec une petite barre de métal; c?est une meilleure alternative et surtout, moins cher; Ça veut dire plus économique à une nouvelle unité de Ford-Mondeo.À côté de la roue de laiton et la petite barre en métal, j?ai envoie aussi les instructions de montage avec des photos. Normalement il y a besoins de deux heures pour la réparer.Instruction pour la réparation de la régularisation du siège Ford Mondeo Le montage d?un pignon de laiton comme remplacement pour le pignon en plastic erroné N?utilisez pas un tournevis rechargeable ! Il existe le danger que l?airbag se désengage. http://up.autotitre.com/forum/up/6c32f817e2.jpghttp://up.autotitre.com/forum/up/8ece6d602e.jpgLa description de l?image L?image 1 + l?image 2:Premièrement il est nécessaire de débloquer la glissière du siège. En plus on doit débloquer les connexions électriques sous le siège. L?image 3:Dévissez prudemment le siège de la véhicule et posez le siège à la tète pour avoir un bon accès au moteur du siège. Ici, vous pouvez voir le siège retourné avec la vue et la position de l?unité du moteur du fuseau. L?image 4:C?est l?unité du moteur du fuseau déboité. Il est possible que le fuseau soit plus long ou plus court, cela dépendant de l?année de construction. Mais le pignon est toujours le même. L?image 5:Vous devez débloquer 3 vis pour ouvrir le bouchon de la boite de vitesse. (Vous y trouverez des petits parties qui vous avez besoin) L?image 6:Le pignon est défaut et il doit être remplacé par le pignon de laiton. L?image 7:Le vieux pignon en plastique est éliminé avec une pince par limer, râper ou couper. Mais il est plus simple avec une meuleuse. Avec la meuleuse vous avez la possibilité d?enlever directement le filet, qui se trouve directement...

Publié le 20/05/2011

Problème de pedale d'embrayage seat ibisa tdi 110

bonjour a tous,je suis très embêter avec ma seat ibiza tdi 110 sport.( 150000km) il y a un mois environs j'ai casser mon embrayage, la butée a traversé. Du coup le garagiste chez qui je me suis faites remorqués à changé le kit d'embrayage et également le volant moteur!!!! montant de la douloureuse 1780?!!!!!!!Il s'avère que seulement 1heures après l'avoir récupérer ma pédale d'embrayage s'est enfoncé, j'ai réussi a l'a relever et j'ai pu passer mes rapports mais difficilement!!!! Après avoir pris contact avec le garagiste il m'envoie chez l'un de ses collègues (j'habite loin, du 1er garagiste). Là on me dit c'est l?émetteur d'embrayage, donc je le change, à mes frais toujours!!!! je récupère mon véhicule après une matinée de travail, et là REBELOTE!!!! la pédale s'enfonce!!!! au bord de la crise de nerf et presque a 2000e de réparation je retourne chez le 2eme garagiste qui me change le récepteur, cette fois a ces frais (faut quand même pas abuser)!!...

Publié le 27/02/2012

Ma

Bonjour, Voila, c'est fait, j'ai craqué pour la DS3 ! Après essai, je suis totalement conquis, la voiture comble les manques de ma 207 VTi 120cv actuelle, a savoir: -une bien plus grande souplesse grace au turbo qui apporte plein de couple dés 1400tpm (240nm) -une boite 6 qui aidera je pense a ne pas augmenter ma conso sur mes trajets quotidien (80km par jour de voie rapide parisienne) par rapport a ma 207 VTI 120 et surtout apportera un bien plus grand confort sur voie rapide et autoroute, 2800tpm en 6e à 130kmh au lieu de 3800tpm en 5e avec ma 207 VTi 120cv -un poids mesuré, je perd 150kg environ, ce qui je pense aussi aidera a ne pas augmenter la conso toujours par rapport à ma 207 actuelle. -un confort bien meilleur sur route dégradé malgré les 17" (le gros défaut de ma 207 dite "planche à pain" ) -une qualité de finition en progrés aussi. C'est ma 3éme Citroen après une Xsara...

Publié le 14/03/2010

Caiada teste drive Cadillac SRX 2013

Voila, je me prend quelques minutes pour ce teste rapport de ce 4x4 American.Cadillac SRX 4x4 avec un 3.6 V6 VVT essence a injection directe, qui développe 318ch/234KW a 6800trm et a un 360nm a 2400trm associée a une boite auto de 6 rapport Hydramatic le tout avec une transmission intégrale équipée d'un système innovant incluant un différentiel électronique a glissade limitée qui transmet plus de couple au roues arrière droite ou gauche dépendant les virages ou en cas de plusieurs changement de direction rapides, un 0-100 en 8sec et une vitesse max de 220kmh, a la balance tout dépend la finition, si on prend le plus simple le poids est de 1850kg... si on prend le toute option donc la version luxe ça fait 2015kg le prix de base en europe 47200 euro TTC pour le SRX Elegance ou bien 51800 le SRX Sport Luxery ( les deux avec le 318ch )La suspat Sport, a l'hauteur variable électroniquement, si tu roule vite sur route plate, le bas de caisse descend et tu a la direction plus ferme, si tu roule sur route défoncée le châssis ce levé au point le plus haut dépendent les situation. Donc full auto, toi tu ne peut pas agir sur ce point toi même.Le xenon directionnel est top, les sièges électriques aussi on trouve une position assez aisément, l'instrumentation du tableau de bord et pour moi le plus beau rendu en éclairage que j'ai vu et de loin, faut être a cote pour s'apercevoir. J'ai lu que c'est en collaboration avec Apple qu'ils on fait toute cette interface appellee aussi CUE.donc par exemple tu écoute la radio, a la place d'avoir ces icônes partout et tout ce pinguin, l?écran ne montre que le nécessaire, le nom de l?émission par exemple, tout le reste de l?écran est " vide" avec un magnifique fond d?écran de couleur bleu foncée très beau. Donc il y a des capteurs de mouvements partout au tour de l'ecran qui en cas de detection allument l'ecran menu avec tout le pinguin, en gros suffit de approcher la main a 10 centimètres pour avoir le menu ou tu peut choisir téléphone nav pandora météo radio etc etc etc.. il y a un chier de truc, tres facile a utiliser donc.l?écran lui même est de haut définition, comme un Ipod, un truc de dingue, et la taille de l'ecran haptique est grand de 8 pouces, avec touche screen, avec donc contrôle de proximité et contrôle gestuel, par exemple si tu écarte les doigts tu peut faire un zoom par exemple, en plus de ca tu a aussi un ecran de 5.7 pouce couleur HD dans les compteurs qui est connecter avec le CUE avec un chier de menus aussi et tu peut configurer l'affichage a ta guise, en plus de ca tu a 3 connections USB un lecteur SD Carte, plus des prises auxiliaires audio, le tout associée a un système BOSE 5.1 de 10HP.( terrible)l?écran haptique c'est quoi? et bien un truc de malade jamais vu de ma par Null part dans une caisse. Quand tu touche une icône dans ce gros écran, je ne sais pas comment ça marche, mais tu a une vibration dans ton doigt pour dire OK tu a le contrôle, ceci empêche de dérégler l?écran car on a passer la main ou toucher sans vouloir ou passer un chiffon pour nettoyer l?écran, vous pouvez le faire sans que rien ne change dans le menu, - bien pensée, donc cette vibration vous etoneras a coup sur, tout les boutons de la contrôle central on ce système a vibration, je ne sais pas comment ils on fait un truc pareille et carrément inedie dans le monde auto enfin d?après leur doc, par exemple le bouton de volume, c'est juste une long barre en alu qui faut dans les 6cm de long, tout ce que tu a besoin de faire, tu touche avec ton doigt tu a la vibration donc tu est en contrôle et tu glisse le doit de gauche ou droite comme tu veut et ca augmente ou descente le son avec le graphic qui vas avec a l?écran, pour la clim pour les sièges chauffant pour tout ce bordel, ça ce passe comme ça et tout affichée comme il faut a l?écran aussi. ce truc de vibration.. sérieux, allez y juste voir et essayer,,, c'est derrotent. ta aussi via vie une impulsion toute une partie du panneau central de commande qui s'ouvre électriquement pour laisser place a un énorme espace de rangement anti'vibration ( suspendu comme ils disent) qui sert a accueillir un disque dure par exemple, il y a les prises USB dedans ainsi qu'un éclairage de rangement, avec une simple impulsion le panneau central ce ferme électriquement, quand c'est ouvert toute les fonctions sont OFF donc on ne peut rien changer, quand ca ce ferme tout deviens opérationnel. Le système phone. est tres bien aussi, ca ce connecte même a iphone sans aucun soucie ça prend le répertoire les photos et touti quanti ( il y a un ici que vas dire ici.. ahh pas de RSAP.. non pas de RSAP a la con et tans mieux)... le streaming ce fait comme rien, on a la chanson la photo de la chanson etc etc, pas besoin de câbles ou quoi que ce soit, la téléphonie aussi marche super bien avec les messages etc .. enfin un truc a jour quoi. Niveau radio la par-contre tu a deux système tu a le classique comme on a tous dans nous caisses, radio FM AM etc.. et le système radio HD travaille avec SiriusXM Satellite Radio, et aussi des app tels que Pandora ou OnStar ou Help par exemple qui passe par ce satellite, aussi tu peut mettre en pause pendant max 20 minutes l'emission radio et si tu fait play ca reprend la ou tu a mis pause ( je parle que de emission radio ) aussi chaque music a le nom de la chanson de l'artiste etc tu peut aussi " tager " une chanson que tu aime a la facon Itunes, que plus tard tu peut regarder les titres que tu aime et les acheter sur itunes par exemple, en gros c'est une Digital broadcasting via satellite ce qui te donne un son digital de qualitee supérieur, tu crois ecouter le meilleur de ton cd ou dvd ou ipod musiqueTu peut programmer 60 commandes vocales a ton choix dans cette radio ou ordinateur de bord, tu sélectionne un truc et tu dis ok je veut que ce truc s?appelle *connasse*, donc des que ta femme te fait chier et tu dis connasse la radio augmente de volume jusqu'au niveau que tu avais programmer tout seule comme ca ta femme s?en prendras a la radio et tu futras la paix... Pas bete. Ta aussi des info trafic par raport a ta position sans que tu soit en GPS. ca aussi c'est top.bien sur Pandora Onstart etc il y a un abonnement faut faire part sinon c'est désactivée. sauf Help fonctionne tout le temps en cas de besoin.enfin.. va chier. on a marre de cette radio en plus j'oublie des trucs ,, mais pas grave.un link qui montre un tout ptit peut de ce qu'il fait ce truc http://www.cadillac.com/cadillac-cue.htmlallez suivant.. ahh oui .. le bouton a droit a cote de la colonne quand on bouge ce bouton ca fait ziiiiiiiiiii et on voir rien. en bien si vous avez un pied dans le pédalier, vous verrez alors, ce truc avance ou recule le pédalier, c'est cool pour ceux qui on ces petites jambes, on les admire ces energomene collée au volant en roulent le siégé tout droit dans le Q, et bien avec ce système associée au volant réglable les petits pourront avoir presque une allure d'homme digne du nom assis au volant.les sièges elect ventilée a mémoire -- memoire qui reprend la position du pédalier du volant des retros sieges etc .. c'est cool. ouee c'est cool.Les retros extérieur sont équipée du système anti collision, dommage que ce ne soit pas si perfectionnée que dans ma phaeton qui est équiper de deux radars dans le pare choque arrière de chaque cote qui mesurent la vitesse de motard ou voiture qui arrive derrière en dépassement et ...

Publié le 02/07/2013

[BTR] Infiniti M37x - 3.7 V6 4WD

Fraîchement débarqué au Canada depuis une semaine, je bénéficie d'une pool car assez sympa avant de prendre possession de ma voiture définitive, une Versa Hatchback 1.8!Mais ici il est question d'un segment bien supérieur, celui des grosses routières Et de prime abord, il faut dire que la M a tout d'une grande, la quintescence de l'espèce, un bon gros V6 atmo, une boîte auto à 7 rapports envoyant la puissance aux 4 roues motrices et tous les équipements possibles de sécurité ou de confort.Le design extérieur est assez polarisant, on aime ou on déteste. Massif est l'adjectif qui lui correspond à mes yeux, et les courbes un peu bio-design c'est pas ma tasse de thé. Tous les chromes sont censés rappelés l'appartenance au segment premium même si c'est un peu tout much Mon exemplaire est monté en 18 pouces sur pneus Michelin Primacy.Autant je reste dubitatif sur l'extérieur, autant l'intérieur ne souffre d'aucune critique à mes yeux On s'y sent tout de suite bien, comme dans un cocon, et je trouve l'ensemble tellement plus expressif et chaleureux que les Allemandes! Les sièges sont extrêmement confortables et la place ne manque pas.(Désolé elle n'est plus très propre sur les photos)Les placages en frêne japonais traité à la poudre d'argent (si si c'est vrai ) sont du plus bel effet et la continuité du veinage du bois est respecté sur tous les éléments De même que la finition, qualité des plastiques et assemblages sont particulièrement soignés. Juste un bémol concernant le plastique sous le GPS entourant la petite horloge et la continuité du design entre les portes et la planche de bord. Pour tout le reste, ce ne sont que plastiques bien moussés et le cuir habille aussi les contre-portes et la console centrale.Au niveau des équipements, je pense qu'il est difficile de faire mieux sur le segment, enfin, elle est pas encore au niveau de la Phaeton de Caiada A la pelle - Sièges en cuir aniline chauffants et climatisés, électriques à mémoire à l'avant- Volant chauffant- Pare soleil arrière électrique- Ecran central de 8 pouces regroupant toutes les infos dont le GPS, caméra recul, around view monitor pression pneus...- Toit ouvrant électrique- Sono Bose dantesque 16HP avec active noise cancellation, assez incroyable ça d'ailleurs- Détecteur d'angle mort actif, détecteur de changement de file inopiné avec correction de la trajectoire- Régulateur de vitesse actif avec maintien de la distance jusqu'à l'arrêt puis redémarrage automatique- Freinage d'urgence automatique si collision inévitable- Détecteur de collision et système Pre-Safe- Moving object detection notamment les piétons- Phares bi-xénons adaptatifs- 4 modes de conduite, Eco, Normal, Sport et Snow agissant sur la réponse de l'accélérateur, la direction et la boite de vitesse- Ionisateur et purificateur d'air avec ventilation douce...La console centrale surplombée par le GPS La taille de l'écran est appréciable mais je pense que les dernières A6 ou Série 5 proposent des graphiques plus actuels. Par contre le GPS recalcule à la vitesse de la lumière, c'est toujours instantané!Coté pratique, un coffre aux formes un peu torturé mais largement suffisant. Par contre pas de banquette rabattable... mais une trappe à skis. A conduire!Même en mode sport en permanence, bienvenue dans un monde de douceur, la boîte automatique particulèrement intelligente, réactive, égrène les rapports en toute quiétude, la direction filtrée mais qui reste informative est un régal, le V6 partagé avec la 370Z ronronne doucement La sono Bose est un régal, enfin du vrai son, clair, profond, puissant, enfin rien à voir avec les Mégane Bose Le silence à bord est impressionnant, je sais pas si ça vient justement du système d'annulation des bruits mais rien ne vient perturber la quiétude des occupants.Et bonne surprise, j'ai trouvé l'amortissement assez ferme comme j'aime, j'avais peur que de ce côté-ci de l'Atlantique les réglages soient trop mous! Bref c'est tout sauf une voiture de sport mais ce n'est pas une punition de vouloir la pousser un peu voir même s'amuser avec Et comme tout bon moteur atmo bien plein, il suffit de mettre pied dedans pour faire tomber plusieurs rapports et le V6 s'ébroue! Dommage que le son soit finalement plutôt quelconque en charge. Les perfs sont là, j'ai mesuré entre 5.9 et 6.4 sur le 0-100 avec mon téléphone, dépasser n'est qu'une simple formalité.Je...

Publié le 09/12/2012

Isolation phonique + Hp supplémentaires

Bonjour à tous,   J'ai une idée dans la tête d'améliorer la vie à bord de ma 107 (Trendy 5p) en améliorant l'isolation acoustique à moindre coût et en rajoutant des HP. Pour l'isolation, je pensais tapisser du fond du coffre jusqu'aux pieds des passagers arrière ainsi que les parois du coffre avec du matériau isolant.Sans aller jusqu'aux extrêmes de certains possesseurs de 308, je pensais utiliser de la sous-couche pour parquet ép 3mm en feutre: Isofeutre TS1 J'ai acheté des HP pour remplacer ceux présents sous le pare-brise : des JBL GT5-402 Je serais intéressé pour monter des haut-parleurs supplémentaires dans les portes avant de ma 107. J'ai téléchargé la doc technique Toyota pour l'implantation dans les portières.     Maintenant les questions J'aurais souhaité avoir un retour d'expérience sur les manip: - pour l'isolation, je recherche pas un gain exceptionnel, juste de l'amélioration. Que pensez-vous du matériau, et des zones à traiter? - Pour l'audio, avant ...

Publié le 03/02/2010

Installation kit verouillage central Citroen C2

Bonjour à tous, Je viens de m'inscrire sur votre forum qui m'a l'air des plus complets ! Je suis donc nouveau ici et j'espère pouvoir trouver les renseignements que je recherche! Tout d'abord, je voulais déjà vous remercier pour les précieux conseils que vous pourrez m'apporter ! Voilà, je vous explique. J'ai une citroen C2 et j'ai décidé d'y installer un verrouillage central avec télécommande, actuellement j'ai un verrouillage central avec clé, mais pas de télécommande. J'ai donc commander ceci, http://www.bc-elec.com/fr/telecomm [...] -al806-369, au vue des très bonnes critiques du produit apparemment simple à installer. Je reçois donc le colis et je découvre des schémas électriques à relier à la centrale (boitier noir). Je dois raccorder les différents cables au 12V, à la masse, aux câbles de vérouillages central, etc. ... Je ne m'y connais pas du tout et je ne sais pas du tout comment m'y prendre et ou regarder pour trouver tous ces ...

Publié le 21/04/2011

Ma Twingo II Dynamique "look GT"...! [Alain]

Voilà toutes les photos de ma Twingo II ,12.16 V Dynamique, (que je viens de recevoir il y a 3 jours)...! Je reprend les photos depuis son arrivée à l'agence, avec les évolutions.... ...! La voilà donc à son arrivée, pour la ptite histoire, j'ai pris les options suivantes ; la peinture métalisée, les vitres arrières surteintées, le siège passager avec mise en tablette, le bequet gris de la GT, mais qui est arrivée sans   (problème sur la chaine de montage   ), mais est arrivé peint d'usine et monté en carrosserie par la suite au même prix (150 €)... ,les coquilles de rétros gris comme sur la GT, (option accessoire), l'attelage (pour porte vélos)...,le support radio pour mon nouveau Kenwood MP3...etc...! A noter qu'en Belgique la version Dynamique est moins cher qu'en France, mais moins bien équipée, (10.450 € pour la 12.16 V Dynamique) mais de série elle n'a pas les rétros peints, pas de clim (c'est ce que je voulais), pas de feux à al...

Publié le 12/04/2008

Nouvelle Mercedes classe E break

Que pensez-vous de la nouvelle Classe E break en 220CDI? Je dois changer de véhicule de société au troisième trimestre de 2010 et je commence à regarder ce qu'il se fait et je la trouve réussie et en plus elle a le record de volume de chargement avec presque 700 litres et ça c'est un atout pour moi. Par contre c'est le prix qui me tue, il faut que je débourse près de 55 000 Euro pour une finition Avantgarde et quelques options et pour cette finition là on a pas les réglages des sièges électriques ni même le radar de recul avant et arrière et j'en passe surement. Je suis un fidèle de Volvo et une V70 2.4d en finition Summum est au moins 10 000 Euro moins cher à équipement équivalent, le coffre n'est pas le même mais je me demande si ça vaut le coup de mettre 10 000 Euro de plus alors que chez Volvo par exemple j'ai en plus un moteur 5 cylindres (pas désagréable en sonorité) alors qu'avec la Mercedes je serais en 4 cylindres. Es...

Publié le 05/12/2009

X5 ///M & X6 ///M

Comme vous le saviez, BMW avait confirmé travailler sur des versions ///M de ces dernièrs SUV/SAV, j'ai nommé les X5 et X6. Voici les premières photos officielles qui ont été publiées.     Ces deux modèles étrennent le dernier V8 4.4 bi-turbo, développant 555cv et 680nm de couple (moteur de la prochaine M5???) Les spécifications techniques détaillées ont été également communiquées (sorry elles sont en allemand) et les chiffres annoncés sont très impressionants pour de tels gabarits (à vérifier par la suite lors des premiers tests).     BMW X5 M     - V8-Hochleistungsmotor M TwinPower Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung, 4.395 Kubikzentimeter Hubraum und einer Höchstleistung von 408 kW/555 PS bei 6.000 min?1. Maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern von 1.500 bis 5.650 min?1   - Weltweit erstes Antriebsaggregat mit zylinderbank-übergreifendem Abgaskrümmer und Twin Scroll Twin Turbo Technologie: Turbolader und Katalysatoren sind im V-Raum zwischen den Zylinderbänken positioniert.   - BMW Ef?cientDynamics mit Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerechte Steuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe, Klimakompressor abkoppelbar, volumenstromgeregelte Hydraulikversorgung der Wankstabilisierung.     - Allradantrieb BMW xDrive und mit M-spezifischer Abstimmung der Dynamic Performance Control. BMW xDrive, Dynamic Performance Control, Dynamische Stabilitäts Control   - (DSC), Servotronic und Adaptive Drive werden vom Integrated Chassis   - Management (ICM) zentral koordiniert. - Servotronic-Lenkung mit zwei variablen Kennlinien für komfortable Parkmanöver und Lenkpräzision bei hohem Tempo. Spotr-Modus mittels EDC- beziehungsweise M Drive Taste abrufbar.   - Launch Control   - Fahrwerk mit M spezi?scher Elastokinematik.   - Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse sowie Adaptive Drive mit elektronisch verstellbaren Dämpfern (EDC) und aktiver Wankstabilisierung.   - Über die EDC- beziehungsweise die M Drive Taste können Dämpferabstimmung und Servotronic-Kennlinie im Normal- oder Sport-Modus angewählt werden.     - BMW iDrive mit M Drive Menü für Einstellungen von EDC einschließlich Servotronic, DSC, Power-Modus und optionalem Head-Up-Display. Die bevorzugte Kon?guration ist über die M Drive Taste am Lenkrad abrufbar. - Innenraum mit M Sitzen, M Lederlenkrad, M Fußstütze und M spezi?sches Cockpit einschließlich Kombiinstrument mit variablem Vorwarnfeld im Drehzahlmesser   - Head-Up-Display optional. - Serienausstattung u.a.. elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion und Sitzheizung vorn, 2-Zonen-Klimaautomatik, BMW Individual Instrumententafel mit Lederbezug, Leder Merino mit erweiterten Umfängen, M Einstiegsleisten, Interieurleisten in Aluminium Shadow gebürstet.   - Frontgestaltung mit großen Lufteinlässen. Motorhaube, Frontschürze und vom BMW X6 abgeleitete Scheinwerfer-Gra? k. - Kiemenelemente in den vorderen Seitenwänden sowie BMW M 20-Zoll Leichtmetallfelgen.   - Abgasanlage mit zwei Doppelendrohren.     Technische Daten BMW X5 M. Karosserie   Anzahl Türen/Sitzplätze: 5/5 Länge/Breite/Höhe (leer) mm: 4.851/1.994/1.764   Radstand mm: 2.933   Spurweite vorne/hinten mm: 1.660/1.672   Wendekreis m: 12,8   Tankinhalt ca. l: 85   Kühlsystem inkl. Heizung l: 17,0   Motoröl l: 8,5 Getriebeöl: Dauerfüllung   Hinterachsengetriebeöl: Dauerfüllung Leergewicht nach EU (DIN) kg: 2.380 (2.305)   Zuladung kg: 600 Zulässiges Gesamtgewicht kg: 2.905   Zulässige Achslasten v./h. kg: 1.400/1.520   Zulässige Anhängelast gebremst (12%)/ungebremst kg: 3.000/750   Zul. Dachlast/Zul. Stützlast kg: 100/120   Kofferraumvolumen DIN 70020 l: 570?1.450   Luftwiderstand cx x A: 0,38 x 2,90     Motor   Bauart/Anzahl Zylinder/Ventile: V/8/4 Motorsteuerung: MSD85.1 Hubraum cm3: 4.395   Bohrung/Hub mm: 89,0/88,3   Verdichtung :1 : 9,3   Kraftstoff: ROZ 95 min.   Leistung kW/PS: 408/555 bei Drehzahl min?1: 6.000   Drehmoment Nm: 680   bei Drehzahl min?1: 1.500?5.650   Elektrik   Batterie/Einbauort Ah/?: 90/Gepäckraum   Lichtmaschine A/W: 210/2.940     Fahrwerk   Vorderradaufhängung:   Doppelquerlenkerachse; kleiner, negativer Lenkrollradius; Bremsnickreduzierung   Hinterradaufhängung:   Integralachse; räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich     Scheibenbremse vorne: Vierkolben-Festsattel   Durchmesser mm: 395 x 36, belüftet   Scheibenbremse hinten: Einkolben-Faustsattel   Durchmesser mm: 385 x 24, belüftet     Fahrstabilitätssysteme:   DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, DTC, Anhängerstabilisierungskontrolle)     Lenkung:   Zahnstange-Servolenkung   Gesamtübersetzung Lenkung  19,5     Getriebeart:   6-Gang-Sport-Automatic mit Steptronic, elektronischem Gangwahlschalter und Schaltpaddles am Lenkrad     Getriebeübersetzung:   I 1:4,171   II 1:2,340   III 1:1,521   IV 1:1,143   V 1: 0,867   VI 1:0,691   R 1: 3,403   Hinterachsenübersetzung : 1:3,909   Reifen vorne: 275/40 R20 106Y XL RSC   Reifen hinten: 315/35 R20 110Y XL RSC   Felgen vorne: 10J x 20 LM   Felgen hinten: 11J x 20 LM     Fahrleistungen   Leistungsgewicht   (DIN-Leergewicht) kg/kW: 5,6   Literleistung kW/l: 92,8   Beschleunigung   0?100 km/h s: 4,7   0?200 km/h s: 16,9   0?1.000 m s: 23,5 im 4./5. Gang 80?120 km/h s: 4,3/5,1   Höchstgeschwindigkeit km/h: 250 (275/Drivers Package optional)     Verbrauch im EU-Zyklus   Städtisch l/100 km: 19,3   Außerstädtisch l/100 km: 10,8   Insgesamt l/100 km: 13,9   CO2 g/km: 325     Sonstiges   Emissionseinstufung: EU 5   Perm. Allradantrieb,   Kraftverteilung: variabel     BMW X6 M     - V8-Hochleistungsmotor M TwinPower Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung, 4.395 Kubikzentimeter Hubraum und einer Höchstleistung von 408 kW/555 PS bei 6.000 min?1. Maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern von 1.500 bis 5.650 min?1   - Weltweit erstes Antriebsaggregat mit zylinderbank-übergreifendem Abgaskrümmer und Twin Scroll Twin Turbo Technologie: Turbolader und Katalysatoren sind im V-Raum zwischen den Zylinderbänken positioniert.   - BMW Ef?cientDynamics mit Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerechte Steuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe, Klimakompressor abkoppelbar, volumenstromgeregelte Hydraulikversorgung der Wankstabilisierung.     - Allradantrieb BMW xDrive und mit M-spezifischer Abstimmung der Dynamic Performance Control. BMW xDrive, Dynamic Performance Control, Dynamische Stabilitäts Control   - (DSC), Servotronic und Adaptive Drive werden vom Integrated Chassis Management (ICM) zentral koordiniert. - Servotronic-Lenkung mit zwei variablen Kennlinien für komfortable Parkmanöver und Lenkpräzision bei hohem Tempo. Spotr-Modus mittels EDC- beziehungsweise M Drive Taste abrufbar.   - Launch Control   - Fahrwerk mit M spezi?scher Elastokinematik.   - Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse sowie Adaptive Drive mit elektronisch verstellbaren Dämpfern (EDC) und aktiver Wankstabilisierung.   - Über die EDC- beziehungsweise die M Drive Taste können Dämpferabstimmung und Servotronic-Kennlinie im Normal- oder Sport-Modus angewählt werden.     - BMW iDrive mit M Drive Menü für Einstellungen von EDC einschließlich Servotronic, DSC, Power-Modus und optionalem Head-Up-Display. Die bevorzugte Kon?guration ist üb...

Publié le 05/04/2009

de la Lolo Préstige 16V [Présentation et accessoirisation]

Bonjour à tous   Comme je l'ai déjà posté un peu partout, je viens d'acquerir une Logan Berline Préstige Essence 1.6 16V Gris Platine d'Occasion....d'Avril 2008 et avec 86 kms Elle est gris Platine et possède Clim et Jantes alus en Options   Places au photos   A l'intérieur, sur les photos, il manque l'autoradio fourni d'origine sur la voiture, il me sera fourni à la livraison (le 9 Juin )   Sur le véhicule, j'ai réussi à negocier en accessoire les tapis offerts   Sinon, j'ai acheté cela: Ampoule Philips "Night guide" pour essayer d'améliorer l'éclairage Faiblard de la Lolo     2 Enceintes "Pionner" pour remplacer ceux d'origine aux places AV (Enceintes d'origine en carton)     Et des protection des portières, grises, comme la Lolo     J'ai commandé, par l'intermédiaire du copain du copain de ma Frangine qui bosse chez Renault et qui devrait obtenir 20% de remise sur les Accessoires   Déflecteurs de vitres AV Accoudoir central Bavettes AV et A...

Publié le 06/06/2008

330D Business 204cv [ Présentation ]

Voici une petite présentation de ma nouvelle acquisition ! Étant à la recherche de ce type de véhicule depuis quelques semaines, j'ai fini par trouver une annonce qui m'intéressait : une 330D berline 204cv de 2004 avec 69000km et un entretien/passé tout à fait suivit et clair. Etant de la région parisienne, j'ai pris toutes les infos possibles auprès du vendeur, qui se trouvait en alsace, puis j'ai réservé 2 billets de TGV (un ami m'a accompagné). Nous voilà partit à 6h30 du matin en TGV ... arrivé à la gare de Strasbourg, le vendeur nous attendait. Une fois au parking, je découvre la bête !!   Et bien je dois dire que je n'ai pas été déçu. Elle était comme prévu, dans un état irréprochable, pas une rayure, pas un bruit suspect. Après un examen rapproché, le vendeur me sort les factures d'entretien. Tout y est. Un petit tour à la banque pour faire vérifier mon chèque de banque, et nous sommes allé dans un café pour faire les papiers. 1 heure plus tard, elle est mienne. 500km de retour, au régulateur à 130km/h (je ne connais pas tr...

Publié le 31/01/2010

Achat C5 2l 16 s Phase 1 .

Bonjour à tous ,     je viens d'acquerir tout recemment une C5 Phase 1 , il s'agit d'un modele essence de 2003 ( 04/2003 ) , finition Pack ambiance avec  régulateur de vitesse , ESP et radar de recul ...   Cette voiture totatise 39000 km au compteur ( carnet d' entretien Citroen à l'appui  )  je l'ai acheté à un garage (  non Citroen ) , le prorietaire était d'après eux  une personne agée , au regard de l'état de la voiture , quasi impeccable  çà semble cohérent , elle n'a pas une griffure sur les 4 angles de pares- chocs , pas une rayure non plus , elle a juste un petit coup vraiment mineur en haut de la portière passager droite ( coup de coude peut être ) mais c'est vraiment histoire de trouver un  defaut visuel , l'interieur est neuf .   Les jantes alliages sont egalement présentes mais je ne sais pas si c'est de série ou non , les brochures  publicitaires Citroen  de l'epoque sont malheureusement introuvables . Elle est garantie 6 mois , enfin plus précisemment le moteur est garantie 6 mois mais pas le reste...

Publié le 14/02/2010

Casse de la Courroie de Distribution sur ma 306

Bonjour,   Je suis le propriétaire d'une 306 1.8L 16V Norwest année 2000.   J'ai changé ma courroie de distribution dans un Centre Auto (Feu vert) le 29 décembre 2008 ...   Vendredi dernier, roulant à environ 60 km/h, ma voiture a fortement ralentie et je ne pouvais plus accélérer ... Impossible de démarrer ... On a l'impression que ça tourne dans le vent ...   J'ai ramené ensuite le véhicule chez moi (en le tractant), et en regardant de plus près, la courroie est complètement détendu et le galet tendeur a été éjecté : il est ressorti de moitié du cache de la courroie de distribution ... Bref, je ne vais pas plus loin pour pas que ça me retombe dessus ensuite ... Je contacte le centre auto, et ouvre un dossier litige ... La voiture est chez Peugeot et passe en expertise mercredi ...   Honnêtement, à première vue, je pense que le problème vient de chez Feu Vert avec un défaut au niveau du galet tendeur (ou problème de montage) mais je voulais me renseigner auprès de vous : Sachant que je n'ai pas d'expert fourni pas mon assurance, pensez vous que les experts...

Publié le 27/04/2009

Problème de ralenti Rover 220SDI

Bonjour tout le monde! Ici ROVER-FR. Rover bien entendu parce que c´est la marque de ma titine et FR parce que j´habite à Freiburg en Allemagne. Tout prés de Colmar ou Mulhouse. Je suis nouveau ici et j´arrive bien sur avec un problème. Depuis quelque temps ma Rover 220SDI (Année 1998 et actuellement 145000Km) Bafouille un peu au ralenti. Je l´ai fait controler deux fois en plus de l´inspection complete des 140000Km et mis à part un ralenti trop bas(712 Tours/min) à chaque fois aucune erreur n´a pu etre détectée.   Chez Rover on voulait me changer la commande électronique d´injection (???) pour 600 Euros et chez Bosch la pompe diesel pour environ 1000 Euros montage compris. Mais dans les deux cas sans garantie que l´érreur disparaisse. Pour l´instant je leur ais dit merci et que je préfère attendre un peu. J´ai controllé tout le faisceau électrique et les connections et là aussi tout est en ordre. Je viens de faire le controle technique et celui des gazs d´échappement (tous les deux ans pour les deux en Allemagne) et la aussi le...

Publié le 16/07/2009

Focus RS 2009 [Photo reportage]

Depuis 2 jours, je suis l'heureux possesseurs d'une Focus 2 RS. Commandée il y a plus de 6 mois, j'ai donc enfin pu la réceptionner.   Premières impressions en voyant la bête : pas vraiment discrète (mais ça on le savait déjà, sauf que, in situ, elle est beaucoup plus "étincelante" et ses formes sont mises en valeur de façon beaucoup plus prononcées qu'en photo. On aime ou on aime pas. Personnellement, c'est son design qui me rebutait le plus en raison de son apparence très WRC. Elle est jolie, mais toujours trop voyante selon moi. Je m'en accommoderai comme prévu.   L'ergonomie des commandes est très traditionnelle et ne pose pas de soucis particulier. Ayant pris le pack RS techno, il y a le GPS. Il est aussi facile d'utilisation et l'écran tactile est vraiment très pratique. Un bon "+".   Il y a aussi la caméra de recul. Je ne suis pas encore familiarisé à cet outil, mais ça semble pas mal fait avec des indications de gabarit qui apparaissent sur l'écran. Ca semble pas mal aussi, surtout que la FRS est relativement imposante et que les manoeuvres ne seront pas particulièrement faciles avec (elle est large) et vu que son rayon de braquage est ridicule et oblige à s'y prendre parfois à 2 fois (pour faire un demi tour ou pour la mettre dans un box. La série 3, bien que plus grande, était plus facile à rentrer dans le box à titre de comparaison.   Et j'ai aussi le démarrage sans clé (!) alors qu'il me semble que cette option était normalement pour la Pack RS, que je n'ai pas pris.     Ce pack contient également le contrôle de la pression des pneus, l'alarme et le bluetooth.   Les sièges enveloppent bien et sont assez confortables pour des sièges typés compétition. Je ne trouve pas la position trop haute contrairement aux critiques formulées, mais juste à la bonne hauteur et plus basse que dans les Renault par exemple.   Un point négatif : la trappe d'essence ne semble pas se fermer et du coup le réservoir est équipée d'un clapet anti-retour qui oblige à attendre 10 secondes à la fin d'un plein et de se balader avec un embout en plastique à utiliser en cas de panne d'essence. Pas top. Heureusement la boîte à gant, dans laquelle on peut le laisser, est assez profonde.   Passons aux choses sérieuses. Au démarrage du moteur, il se fait entendre. Pas mal, mais la sonorité à l'arrêt n'est pas ce qui me restera... Une 130i fait un bruit autrement plus sympa au démarrage. Mais au moins, il n'y a pas le clac-clac d'une 335d.       Et voilà, après la présentation des fonctionnalités, c'est parti pour 500 km.   Première impression et qui se confirmera tout au long du trajet : la sonorité à vitesse constante ou à faible charge moteur est très discrète. On peut faire un long parcours sans être gêné par une sonorité trop présente. C'est un bon point. Quand on appuie un peu plus, il sait se montrer bien plus audible, avec un bruit qui me rappelle un peu celui de... la 335d à forte charge moteur (si, si !) Toutefois, il faut ici préciser un élément important : voiture en rodage et donc pas de pied au plancher et pas plus de 3500/4000 tours. Donc la sonorité "ultime" pourra s'apprécier un peu plus tard seulement. Je la qualifierai pour l'instant de rauque mais pas très mélodieuse.   Un autre point qui m'a tout de suite impressionné : la capacité de la voiture à reprendre sans broncher à très bas régime. On peut rouler ou reprendre assez franchement à 1000 tours sans qu'il y ait le moindre toussotement. C'est assez impressionnant.   Niveau perf moteur, difficile de donner un avis définitif (rodage), mais j'ai bien l'impression qu'elle arrache vraiment méchamment. Sans jamais dépasser les 0,7/0,8 bars au turbo, elle donne déjà une bonne petite sensation de poussée même en 6ème à 130 ! Avec 1,4 bars, je pressens la tornade.       Le châssis a l'air d'être...

Publié le 26/07/2009

Family car 2 - la revanche

Bonjour à tous,un peu comme Mugatu, je me retrouve avec un besoin de family car mais pas tout à fait avec les mêmes contraintes:- 2 adultes,- 2 enfants (12 et 15),- un chien (berger de podhale pour ceux qui connaissent, labrador pour donner une idée du volume).Pas mal de petits trajets en semaine (4*4 km chaque jour), 200 bornes mini chaque week-end et 1500 km mini à chaque vacances. Le but étant de partir à 4 en vacances avec le chien et 3 ou 4 valises, valises qui ne doivent pas voyager avec les enfants.On s'oriente donc vers un monospace avec un budget de 15 à 20 k? (max; et moins, c'est mieux). En boite automatique pour madame et radar de recul pour nous 2 (pas obligé, ça se rajoute chez Norauto ou Feu Vert).On sort d'un Kangoo donc coffre assez grand bienvenue. Bien entendu, clim' et régulateur, y'a de l'autoroute régulièrement. Assez confortable aussi, c'est pour madame.Pas trop cher en assurance ni en entretien de préférence. Et fiable !!! Et comme Mugatu, si on peut éviter le symptôme du papaypeutpasdoubler, c'est pas mal.Après, diesel ou essence, à voir, j'aurais une petite préférence p...

Publié le 02/06/2011

carnival en panne

Merci de porter une grande attention à ce message.   Je posséde un kia carnival diesel de 2003 et 84000kms   Aprés problème sur ma voiture la semaine passée, je cherche toutes infos pour me sortir d'une situation inconfortable.   En effet, je suis partis en vacances dans les alpes la semaine dernière et aprés 500 kms sans problème ( si ce n'est avec du recul un manque de pêche dès que la route monte un peu plus et le voyant check qui s'allume à trois reprise ), j'arrive en montagne et dans une côte un peu plus costaud, je double un camion qui est sur la voie véhicule lent, mon kia ralentis comme s'il s'étouffait, le voyant check reste allumé orange et même en rétrogradant les rapports, plus de vitesse donc je me rabat derrière et il s'arrête complétement. J'arrive à redémmarrer et je sort à l'aire d'autoroute la plus proche (2KMS). Ayant pas trop envie de repartir et de risquer un accident(en plus il neige fort), je téléphone à mon assistance et aprés plusieurs appels, je me fait rapatrier sur mon lieu de vacances (130 bornes après) par taxi et mon véhicule vers la concession kia la plus proche. Après diagnostic de la panne, on m'annonce une facture de 5000 euros pour changement de la pompe...

Publié le 16/02/2009

Ma Jeep "modifiée"

Salut à tous, je ne suis pas nouveau sur le forum et certains ont déjà vu ma Jeep.J'avais pas encore fais de reportage réel a propos de celle ci mais comme elle est quasi finie, je pense qu'il est temps. Avant tout, je suis vraiment désolé pour les photos de gsm, j'arrive pas à investir dans un bon appareil photo, c'est plus fort que moi je préfère investir sur la Jeep. voilà, je l'ai achetée comme ça   Jai fais installer un kit lpi 180L a la place de la banquette arrière qui ne me sert à rien( j'ai pas d'enfants et je ne suis pas taxi!)etsurtout, c'est très intéressant niveau taxe)     J'ai réinstallé mon dvd/gps qui était dans ma précédente GC. sauf que l'infinity va très bien et que je ne voulais pas la démonter j'ai donc fais un montage complet et indépendant pour le gps/dvd.Ce qui fait que j'ai, en gros, 2 instals audio dans la Jeep     Après, le V8 étant un peu trop feutré je le lui donné de la voix, j'ai soudé un muffler inox de chez Skytune     Enfin j'ai remis l'ancien push bar ...

Publié le 15/09/2009

remplacement moteur dw8

bonjour à tous !     j'ai une ancienne 206 diesel simple de 1998... moteur dw8   mon moteur s'est cassé il y a 3 mois suite a la rupture de la courroie de distribution.   j'ai acheté un moteur cette semaine avec boite a vitesse, alternateur, demarreur, pompe a vide etc... tous l'ensemble...   en le montant dans ma 206, je n'ai rencontré aucun probleme, toutes les fixations sont identiques, j'ai vraiment eu aucun probleme pour le montage   bref, le seul "hic" c'est lors du branchement du faisceau electrique.... les broches de ma pompe a injection sont differents, jai un injecteur avec un fil (d'apres les sujets internets, c'est un injecteur pilote) puis jai aussi les broches vers le thermostat qui sont aussi differents.   bref, jai mis mon liquide de refroidissement, l'huile moteur.... puis jai essayé de demarrer malgré les "quelques broches que jai pu branché"....  resultat : rien.... jai du essayé 30 fois.   vu que jai branché qu'une broche sur ma pompe a injection, jai remarqué que l'electrovanne n'etait pas branché et que la fiche pendait donc je l'ai branché en direct mais toujours aucun demarrage...   sinon, le mot...

Publié le 19/03/2010

Volant(s) pas droit(s) !!!!

Bonjour à tous et à toutes !   Comme certains le savent déjà, je possède deux Mini. Et bien que je sois très satisfait des deux véhicules, un détail m'agace de plus en plus !!! Les volants ne sont pas tout à fait droits en ligne droite, et ce pour les deux voitures ! L'un est légèrement penché vers la gauche, l'autre vers la droite...       J'ai remarqué ceci dès la livraison de chaque voiture. Comme ce n'était qu'un détail, je ne m'en suis pas occupé tout de suite (grave erreur de ma part...    ). Mais ce détail commence vraiment à m'agacer, et devient une obsession pour moi lors de la conduite, notamment sur autoroute. Comme j'ai eu l'occasion de déposer mes voitures en concession pour d'autres réglages, j'en ai alors touché deux mots au chef d'atelier, qui, bien que très aimable, avait l'air peu enclin à s'occuper du problème ce jour là, visiblement déjà débordé. Il m'a dit qu'il pourrait s'agir d'un problème de géométrie, et que si tel était le cas, la garantie n'était pas valable !!!       Un peu agacé par cette réponse (je précise que mes voitures ont respectivement 3 ...

Publié le 02/04/2010

Rasso dans le Nord !!!

Bonsoir a tous       Je vous informe d'un rassemblement dans le Nord d'Opel (tout modèles) que j'organise avec l'aide d'un ami, c'est notre 3ème rassemblement effectué par nos soins. C'est amateur mais tout se passe toujours pour le mieux. Sauf la météo que nous ne pouvons choisir     Nous sommes en général une majorité de corsa b    a vous de faire basculer la balance, ca ferait plaisir.       J'espère que beaucoup d'entre vous êtes motivés, car ce n'est pas courant ce genre de rasso dans le Nord (près de Valenciennes) et je sais qu'il y a par ici pas mal de personnes passionné de sa voiture. C'est le moment de passer une superbe journée dans la bonne humeur entre Opelistes    avec de très belles photos a faire et de belles balades a en faire palir les autres       DONC   Dimanche 02 Mai 2010: Rassemblement dans le Nord   LE PROGRAMME DE LA JOURNEE le lieu du rassemblement général   L?heure d?arrivée est fixée à 10h30. le parking de Lacuzon à Valenciennes a été retenu car il est bien visible, absence partielle de bosses (pour ceux rabaisser )   voici l'adresse pour vos gps: Rue Ado...

Publié le 08/03/2010

Installation Kit balladeur mp3 pour autoradio E46 (tutorial)

Ce topic présente ma méthode pour installer un kit permettant de brancher un baladeur sur la prise auxiliaire de l?autoradio Business CD présent sur les E46. Différents kits BMW existent en fonction du modèle de votre autoradio.   Le kit que j'ai acheté chez BMW pour une soixantaine d'€ contient : - le câble jack/prise auxiliaire - une plaque servant de support de fixation à la prise Jack - 2 vis de fixation pour la plaque - des colliers de serrage dont je ne me suis pas servi   Le kit ne comprend pas de notice de montage, il faut penser de demander au magasinier de vous l'imprimer... ...mais bon, il n'y en a pas vraiment besoin grâce à ce tutoriel   Difficulté : facile Temps de montage : 1h30 sans se presser Outils nécessaires : Tournevis cruciforme et plat (pour faire levier), une perceuse, des doigts fins et un cerveau   Avant propos :  la notice de montage du kit préconise de positionner la prise jack dans la boite à gant, pour ma part je ne trouve pas cet emplacement pratique pour manipuler tout ça en roulant, j?ai donc choisi de positionner la prise jack dans l?étui qui est situé sous la façade de commande de la climatisation. L?emplacement est suffisamment grand pour que je puisse y loger mes 2 baladeurs mp3.     1 ? Pour enlever l?autoradio, il faut d?abord enlever les 2 inserts du tableau de bord pour accéder aux vis qui tiennent le poste. D?abord celui situé coté passager : faire levier avec des tournevis plat   Si possible le plus près possible des 3 points d?accroche de l?insert, afin de limiter le risque de casse de l?insert et des pointes de fixation.     Puis celui au dessus du poste : un seul point d?accroche pour celui-ci, il est du coté du volant. Pour gagner en maniabilité, pensez à tirez le volant vers le bas.     2 ? Il suffit ensuite de dévisser les 2 vis qui tiennent le poste (1 de chaque coté)   On tire sans forcer, et ça vient tout seul     3 ? On débranche toute la connectique, l?antenne (facile), puis le gros bloc sur la gauche en faisant dans un premier temps levier avec un tournevis, puis en tirant fort à la main. N?hésitez pas à tirer vraiment fort à la main, au début je pensais que quelque chose bloquait car ça ne venait pas, mais non c?est juste qu?il faut jouer les brutes     4 ? Vue arrière du poste, la prise antenne est en bas à gauche de la photo. C?est dans le gros bloc noir de droite que tout ce joue. On voit bien les 2 prises auxiliaires dans le bas du bloc. Celle de gauche correspond au chargeur CD, celle de droite sera celle qui recevra le connecteur pour brancher un baladeur.     5 - Voici comment se présente le kit adaptateur jack/auxiliaire, la broche grise viendra se bancher sur la prise auxiliaire 2 de l?autoradio.     6 ? C?est là qu?il faut faire jouer votre cerveaux et vos doigts fins D?abord, il faut retirer l?étui sous la façade de commande de climatisation. Pour ça, c?est simple il suffit d?ouvrir l?étui et de tirer dessus fermement mais sans y aller comme une brute pour ne pas risquer la casse. Ensuite, on fait se faufiler le câble vers l?emplacement de l?autoradio, en passant derrière la clim. Il y a la place pour le faire, mais autant le dire tout de suite, il faut être patient et ne pas avoir peur de se contorsionner les doigts pour trouver le bon chemin Vue du passage par l?étui :   Vue du passage dans l?emplacement de l?autoradio :     7 ? On va rajouter la prise du kit dans le bloc de connexion. Il faut enlever la petite cale en plastique bleu     On positionne la prise du kit dans son emplacement, à coté de la prise du chargeur CD, puis on remet la cale en pastique bleu, normalement, tout doit bien tenir ensemble.   8 ? Maintenant, on va s?occuper de l?étui pour y positionner  la prise jack. Le but est de faire 3 trous afin de fixer la petite plaque noire marquée « Auxiliary Input » qui sert de support au Jack. Cette plaque sera fixée sur la gau...

Publié le 15/07/2008

SCENIC 2004 2.0 essence ou 1,9 Dci 120 300 nm????

Bonsoir à tous, je suis devant un gros dilemme ,si ca s'écrit comme ca..! Bref je veux acheter un scenic 2,et j'ai le choix entre 2 luxe privilege de 2004,les 2 en parfait etat,toit ouvrant panoramique,radar de recul tout..les seules diffences sont :   - le premier est noir , 1,9 Dci 133000 Km roues nervastella en 16" , le F9Q 822 300nm,théoriquement sans pb.  - le second gris 2.0 essence ,moteur en echange standart 10000 km sur une caisse de 108000 km , embrayage neuf , gps et systeme cabasse   .jantes en 17" nervasport.     Les 2 sont à jour pour ce qui est des pneus freins vidanges distrib pour le dci etc,et en parfait etat esthetique.Aucuns frais à prévoir des 2 cotés.   Maintenant le prix :   - 8000 Eur le noir Dci ,je connait tres bien le proprio,mecano chez renault  - 6400 Eur l'essence ,je ne connais pas le proprio mais tout a été fait chez renault avec les factures,1ere main.   Donc sachant que je fais environs 15000 km /an ,60% ville et 40% mixte autoroute/extra urbain , lequel prendre???   Consommation et décote pour l'essence me...

Publié le 17/03/2010

V8 Vantage : La Stone de chez Martine...interdit aux râleurs

Bon, suite à certains écarts sur le sujet de dchris, et afin de ne pas plus polluer son sujet (sur lequel il est agressif depuis le début mais bon ), je crée youpi tralalà mon propre sujet.       Le véhicule est celui décrit sur les photos ci-dessous.     Depuis la mi-janvier, je cherche un coupé sportif. Au tout début, une 4RM à 45 K€ max, car étant en région montagneuse, je craignais les chutes de neige, et souhaitait un deuxième véhicule pour accompagner mon actuel véhicule (décrit sur le forum à partir de ce sujet : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t164618 ) qui est une Phaeton W12 : assez encombrant et un cerain manque d'agilité sur les routes du pays genevois.     S'ensuivent divers essais : Porsche Boxster S à la concession d'Annecy (qui me regarde de haut, comme quoi, des vieux qui croient tout savoir, il n'y en a pas que derrière des pseudos sur F-A ), Audi TTS à la concession d'Annemasse, Carrera 997 S à la concession de Lyon (avec un commercial un peu sceptique à mon goût).   Je me rends vite compte que on trouve des véhicules qui ont l'air mieux en Allemagne (enfin, je le savais déjà, mais ne savait pas comment m'y prendre ). Après avoir contacté ce que je croyais être un revendeur local, il s'avère que c'est un importateur. Moulte prise de renseignements à son sujet (lui également de son côté se renseigne, cf il trouve ma fiche sur copains d'avant ), craintes de ma part, mais finalement, le contact passe bien.   Il me cherche des véhicules, puis je sais plus comment, mais je rentre en contact avec un autre importateur. La transaction se fera finalement avec lui, pour un budget largement supérieur, et après avoir gardé finalement ma Phaeton (j'attends de recevoir une offre sérieuse dira-t-on ).     Jusqu'au dernier moment, finalement, j'ai hésité, pendant longtemps une Porsche a tenu la corde.   Celle que me proposait le mandataire, voiture de collaborateur largement suréquipée (targa 4S de 2007) me plaisait tellement. MAis j'ai finalement opté pour une certaine déraison, le coupé sport venant donc en complément de la Phaeton, plutôt qu'en remplacement. N'ayant pas encore d'enfants (mais étant marié à une madame qui ne comprend pas que l'on puisse dépenser plus de 10 K€ dans une voiture ), finalement, je m'accomoderai très bien des deux places de la Stone.   Tellement plus élitiste aussi : des Porsche, sur l'arc lémanique, il y en a plein (quasiment toutes grises d'ailleurs), rien que ce we à Lausanne j'en ai croisé beaucoup trop.     Voilé, j'ai donc signé le 09 mars 2009 pour l'acquisition d'une Aston MArtin V8 Vantage coupé, 385 ch, Mars 2008, 6'000 KM, boîte manuelle.     Rouge Toro.   Intérieur tout cuir Obsidian, surpiqûres rouges.   Phares xénon.   Régulateur de vitesse.   Rétroviseurs électriques.  ...

Publié le 16/03/2009

Topic officiel de ma 330ci SMG (MAJ du 1er post)

Bonjour à tous!   Après une longue attente (véhicule que je prévoyai d'acheter il y a plus d'un an), je vais donc vous présenter celle qui égaie mes jours depuis le 1er Décembre.   C'est donc une BMW 330ci SMG, grise (titansilber) de 2003 qui totalisée 56000kms à l'achat. Voici la liste des options qu'elle possède: (en espérant ne pas en oublier )   _ Les classiques : DA, 4VE, RE, ABS, 6 Airbags, FC, ODB _ Pack ///M2     _ Boite SMG-c à 6 rapports (avec mode sport ) _ Projecteurs bi-xénon avec détecteur de luminosité et lave phares _ Détecteur de pluie _ Régulateur de vitesse _ Aide au stationnement (PDC) _ DSC (antipatinnage et correcteur de trajectoire, déconnectable bien sur   ) _ Hifi système _ Chargeur CD _ Climatisation auto _ Volant multifonctions _ Accoudoir avant _ Préparation bluetooth _ Intérieur cuir noir _ Sièges sport électriques à mémoire _ Pare soleil arrière électrique _ Inserts intérieur carbone   Equipements en plus de l'origine et à l'achat:   _ 4 jantes répliques M3 en 18 pouces _ Rétroviseurs M3 _ Vitres teintées _ Kit d'admission directe   Assez parlé, place aux photos lors de l'achat!!!                                 Voilà vous comprenez peut être un peu mieux ma satisfaction au volant de la "bête"   C'est une voiture très agréable à conduire, on s'adapte assez vite à cette boite SMG qui est une vrai boite manuelle, mais robotisée, et non une boite auto (avec convertisseur de couple, train épicycloïdaux...) même si elle propose un mode automatique qui ma foix est très bien géré, je m'en sert peu mais quand je l'utilise ça reste agréable et elle répond très bien en conduite cool mais aussi lorsqu'on solicite le kickdown     Petit point que j'adore particulièrement, le petit coup de gaz au rétrogradage pour synchronizer au mieux les deux pignons concernés de la boite est une vrai drogue, limite quand on fait un démarrage au feu, on pense déjà aux rétrogradages qui vont suivre       La sonorité du 6 en ligne, que je connaissais déjà un peu sur mon ex 523i (2.5L), est maintenant encore plus enivrante avec le 3L et merci le kit d'admission aussi       , les montées en régime sont fantastiques.   Ce qui me plais vraiment le plus sur ce véhicule, c'est son look très sportif ainsi que son comportement qui l'est tout autant grâce à cette boite SMG qui fait de vrai merveilles, on se croirai vraiment à la place de Sébastien Loeb sur les petites routes de campagnes girondines , et ces fameux coup de gaz au rétrogradage en entrée de virage, on ne s'en lasse pas.   La consommation sur autoroute m'a agréablement surpris, car je fait autant de kilomètres avec le plein de celle-ci qu'avec mon ancienne qui...

Publié le 16/12/2007

Fabia Vrs en cours de prépa Stage 3

Petite présentation de mon projet             Les modif en cours et celle déjà faite       Moteur *Turbo Garett hybride GT17/GT20   *Ligne échappement Inox  Milltek Sport [Décata   cat back]   *Embrayage Sachs Race neuf   Disque organique renforcé   Mécanisme renforcé     Volant moteur   Butée hydraulique     *Suppression Egr par Tube allu   *Intercooler Forge " *Durites ASH   piping allu   *Admission Bmc CDA     *Gestion Moteur en vue 215 220chv / 450nm   Roue /suspensions /Train avant *Pneus Hankook K 110 V12 EVO - 205/40R17 84W   *Jante 17pouces  [Type Audi S5] *Kit Suspension Koni Sport réglable en dureté [1130 2706] *Silentbloc Triangle Powerflex ,   *Silentbloc console cupra   *Silentbloc Barre Stab Powerfex   *Barre Anti-rapprochement  Forge   *Upgrade freinage en 312mm     Eclairage *Remplacement Xénon Origine 4300k par 6000k   *Xénon 6000k h7, pour plein phares Antibrouillard 600k   *Veilleuse LED smd 6000k   *Eclairage plaque LED smd 6000k     Interieur   Audio *Poste Blaupunkt Memphis MP66  Disque Dur 2,5 Pouces 80GB   *Mini Caisson Basses Carpower Rartor 6   amplification DBSONIC 2060PE [Petit Sub de 17 cm]     Visuel *Déco tableau de bord Prewoodec type alu   *Eclairage Full Led SMD plafonnier     Indications mesures *Manomètre Prosport électrique Premium Series Peak / Warning Gauges :   1-Pression Turbo,   2-Pression et températ...

Publié le 10/09/2009

Echappement 106 1.4 : vos avis?

Bonjour à tous,   Je suis propriétaire d'une Peugeot 106 de 1996 (après restylage, phase 2), moteur 1.4 essence 75 ch, finition Symbio 5 portes. Elle est très sympa comme voiture, surtout pour un jeune conducteur. Des perfs sympa, un bon équippement... Elle n'a que 75 000 km (je ferai un vrai topic de présentation bientôt) et je tiens à la garder dans un bon état (donc entretien régulier)   J'ai donc l'opportunité de rouler pendant quelques années dans une petite voiture essence ce qui, vu le talibanisme-diesel donc notre pays est le théâtre, n'est peut-être pas prêt de se reproduire. Certes je paye 1.36 euros/litre et je consomme 8l/100km, mais j'aime passer les 4000 tours   Tout ça pour dire que, quitte à avoir un essence, autant en profiter un peu... Je souhaite donc changer le silencieux d'échappement afin d'avoir un bruit un peu plus sportif. J'ai déjà entendu des Xsi, ou autre 205 rally avec des échappements sympa et c'est jouissif   Avez-vous des conseils, des marques à éviter, des types de pots à monter? Y a-t-il des contre-indications (1 pot est-il obligatoirement bridé à un modèle de moteur?) ?     Je n...

Publié le 22/03/2010

Mercedes SLK 350 [Photoreportage]

Bonjour a tous,   Comme promis voici le photoreportage de ma nouvelle voiture. Désolé pour le retard et surtout pour la très faible quantité de photo pour le moment. Mais comme a mon habitude, je compte améliorer ce sujet, et y ajouter de nombreux PR sur mes sorties circuits ou mes autres événements liés à l'automobile.     Je vais commencer par présenter un peu mon parcours automobile pour ceux qui ne me connaissent pas.   J'ai eu dans l'ordre chronologique :   Peugeot 205 oceane 1.1i 45cv Citroen ZX 1.9D 72cv opel Calibra 2.0i 115cv BMW 320d E46 Steptronic 130cv SEAT Leon cupra 2.0 TFSI 240cv (photoreportage ici : [url]http://www.forum-auto.com/marques/seat/sujet712.htm[/rul] )   Et voici la nouvelle, une mercedes SLK 350 272cv boite manuelle.   Elle a 33 000 km et est de 2004. Acheté en concession mercedes, elle est garantie 5 ans.   Question option elle a : - PTS (radar de recul avant/arrière) - command APS (GPS/TV/mp3) - cuir rouge - jante 17' 10 battons - bi-xenon - climatisation thermotronic - pack eclairage - speedtronic (regulateur de vitesse) - boite manuelle 6 rapports - filet antiremous   Voici les photos prisent en concession mercedes :                       Et voici quelques photos de moi.               ...

Publié le 16/12/2008

signature du bon de commande lancer sportback

Bonjour a tous     Un petit sujet sur la lancer sportback          Ma femme possede une colt 1300 110 ch de 2007 avec kit de carrosserie jante 17.... que je lui ai acheté l'année passée pour un prix tres raisonnable au garage (c'etait ma deusieme la premiere avait 10 ans de plus mais on me l'a declassée devant chez moi)        Personnellement je roule en alfa mais je suis ouvert a tout      En passant au debut du mois devant le garage mitsu qui est en bas de chez moi je vois dans le showrom une forme qui m'etait inconnue, je lui en parle en rentrant, elle va voir au garage, le vendeur en vacances...       Hier je lui dit que je pense peu etre que j'allai revendre l'alfa parce que elle devient vieille et que j'ai peur d'avoir trop de frais 216000 km un vrai ronron (j'en suis amoureux) mais on la reprend au plus cher 3000 euro ce qui ne me suffit pas pour cloturer le pret donc je me suis resigne sans mal a la garder.     Et la grosse grosse erreur en repartant je lui dit tu n'as qu'as changer ta colt toi!!! ni une ni deux c'etait signé pour une sportback dId2.0 140 ch jante 18", et une...

Publié le 29/11/2008

Fonds d'écran

Après le topic des montages "photoshops et autres", voici le topic des fonds d'écran sur le thème Lada et Avtovaz.   En-dehors de quelques sites russes, tchèques,...il existe peu de sites proposant des fonds d'écran sur les modèles de la marque Lada; même le site "hebus" (le plus gros site francophone de wallpapers) n'en propose que très peu.   C'est pourquoi, étant donné que ce forum est très actif et qu'il lui manquait cette section, la voici aujourd'hui rajoutée.     Tout le monde peut participer en proposant des liens vers des sites possédant des wallpapers au sujet de Lada ou en proposant ses propres fonds d'écran.   Même s'il s'agit d'un montage (fake), tout fond d'écran est bon à prendre (à condition de respecter, évidemment, les règles du forum).   - Les résolutions proposées pour les fonds d'écran peuvent varier de l'un à l'autre, si possible, proposez des fonds aux formats standards (800x600, 1024x768, 1280x1024, 1280x960, 1440x960, 1600x1200, etc...). - Il est à noter que si vous passez par l'hébergement photos de forum-auto, vos wallpapers ne pourront pas dépasser la résolution de 800x600. En-dehors de forum-auto, pour héberger vos fonds, vous pouvez passer par les sites www.imageshack.us , www.pictiger.com et d'autres. - Il est à noter également que si vous prop...

Publié le 04/08/2009

Citroën CZero: le Topic de l'avenir automobile!

27 octobre 2021...il est déjà 22H! Après un Strasbourg-Lille avalé en seulement 3H (oui les cyborg conducteur de TGV ne font pas grève), il temps de récupérer mon véhicule pour traverser la "capitale des Ch'ti"!Que de changement en 10 ans, la crise économique est passée par la, plus de pétrole, les écologiste sont au pouvoir depuis déjà 9 ans...Le parc auto à lui aussi était bouleversé; Ferrari et Porsche ne sont présent désormais que dans des musées et le nos autos de sport ne sont plus les mêmes désormais...: Il fait froid(oui c'est le Nord!!!), je m'empresse donc de rentrer dans ma petite propulsion...Ma Citroen Zero Allez, contact! Contact!!!!??? Ah oui c'est vrai, le silence...il est loin le temps de feu ma Megane RS Le tableau de bord rappel la morosité de notre époque: sombre et sans imagination. Je m'extirpe du parking, et mon compteur est déjà passé de 120KM d'autonomie à 92KM...Bref L'équipement est correct: avec la clim auto, l'autoradio USB, les JA, l'ESP...mais pas de condamnation automatique des portes(en 2021 on ne vole pas les auto!)!Bizarrement et malgré le silence de sénateur à bord, je ne me sens pas rassuré! En ville je suis sous tension,les piétons ne m'entendent pas arriver, le moindre frôlement d'un scooter me fait sursauter(oui ils sont encore thermiques eux !!). Heureusement la facilité de roulage(boite auto, accélération correcte) et l'autoradio digne d'une Dacia logan me dé stresse un peu...Bon allez direction Villeneuve d'Ascq par l'autoroute, pied au plancher! Dans un bruit d'aspirateur, mais avec un comportement sein, j?atteins rapidement les 100km/H, puis avec plus de difficulté les 120/130...http://www.youtube.com/watch?v=WsEkH6yLsOc Désolé Ruquier est encore la!!! De toute façon à cette vitesse, les bruits d'air sont omniprésent et mon autonomie fond comme ne...

Publié le 28/10/2011

[Pneus] Changement en vue...

Mes michelin Eco Saver étant un peu usés à l'avant, et l'avant gauche étant un pneu avec rustine (ouais, on l'a crevé 15jrs après avoir eu la C30 ), il se degounfle de tps à autre.En plus comme il a bien plu ces derniers jours, je me suis apperçu qu'en fait ils sont très mauvais dans ces conditions. Bref, plus jamais je n'achèterais ces pneus !En attendant, je pars à la montagne mercredi et je serais bien rassuré d'avoir de bon pneus à l'avant, sans pour autant prendre des neiges, car ce sera mon seul aller-retour à la montagne Ma monte et on ne peu plus classique, 205/55/R16.J'aimerais un pneu polyvalent (ouais comme tout le monde non ?) l'usure n'est pas un critère determinant, car je roule peu (17 000/an) donc :- Très bonne accroche par tps sec et chaud (pas le cas des saver lorsqu'il commence à faire bien chaud l'été)- Sécurisant sous la pluie (ahhhh l'aquaplaning... )- Très bon ressenti de la route !- Et pas trop bruyantAh oui, et pas plus de 90? le pneu (sans montage)J'ai fait 100 bornes avec des primacy HP sur une C30 2.d, avec de la pluie et de la route plus sèche et ils m'avaient convaincu). L'avantage c'est que je les avait testé sur une C30... Et je sais que ...

Publié le 07/11/2010

Mon CADDY Life TDi 105

Bonjour a tous, chaton, 24 ans et futur papa, proprietaire d'un VW Caddy life TDi 105 de décembre 2004.   Acheté neuf par mes beaux parents, je l'ai eu en aout 08, il affiche desormais 99915kms a ce jour.   J'ai eu aussi l'an dernier un caddy van de 2004, SDi (ça rame surtout chargé comme une mule   )   Concernant le life : je la trouve tres pratique avec tous ces rangements, spacieuse (tres meme), confortable malgré quelques sautillement de l'arriere sur route degradée), la conso est tres raisonnable, et surtout, j'adore le regulateur de vitesse.   Je fais pas mal de bornes, et souvent sur autoroute, donc 400kms d'un coup, avec le caddy, c'est tout de suite plus facile (surtout grace au chargement) comparé a ma 2eme auto (206 S16).   Il est tout simple , pas de pack look, pas de jantes alu , juste en option la 2eme porte coulissante (enfin je crois que sur le life s'en est une), l'attelage et les barres de toit (que je met uniqument lorsque j'en ai besoin).     Les points negatifs a son sujet, un accoudoir mal positionné (trop bas), pas de radar de recul (ya des kits pas trop cher encore), et le siege arriere droit qui bloque lorsqu'il est rabattu, et une infiltration d'eau dans la porte conducteur (je suppose) car j'ai une accumulation de flotte dans le passage de roue avg.   Sinon, vous verrez sur u...

Publié le 12/04/2009

demarage à cho 1possibl mè demare san problem à froi ou kan on pousse

Bonjour à tt l monde! jè 1 problèm cauchemardesk avec ma C220 CDI version sport mercedes. tout a commencé 1jour par 1injecteur qui a soudainement laissé fuir la pression du cylindre en refoulant le gazoil avec et en entrinant des fumées sou le capot. on ma fait savoir que l'injecteur étè fissuré et on la remplacé. au bout d'un certain le problèm est revenu mè cette fois ci on a juste remplacé la rondelle de l'injecteur, la fuite s'est calmé mè persistè et le mecano ma rassuré kan roulant 1p la fuite disparaitra complètement, ce ki fu presk le cas o bou d'1 certain temp de conduite. Puis 1 jour en voulant accélerer brutalemen pour faire 1depassement, le moteur s'est etein en marquan au tableau EDC et n'a pa voulu redemarer. j m sui garer, jè ressayer de demarrer et cè reparti. Puis après la fuite a recomencé. sui reparti o garage, meme operation de remplacemen de rondel, mêm schéma avec des assurances que sa va s'arêter. là encor mêm problèm en voulant accelerer, pire, cè l'injecteur ki a complètemen sauté du cylindre. jè changé de mecano qui a finalement pui reglé la fuite de façon definitiv en y mettant une sorte de colle sur le corp de l'1jecteur avant de le monter. ce jour là jen è profiter pour fair oci la vidange et changer les filtres. après les travaux la voiture a u 1p de mal a demarrer mè a fini par demarrer, le mecano na rien compri et moi non plu. le lendemain la voiture a demarrer san problem, je sui alé en ville, jè areter la voiture et en voulant la reprendre maintenant, impossible de dmarrer, dpui jè remarké ke le demarrage à cha...

Publié le 20/02/2010

Le topic officiel de la Leon II Facelift

Je vous propose de regrouper sur ce topic les différentes présentations, questions sur les Leon II facelift.   Vous trouverez ci-dessous la présentation de ma Leon FR tdi,la Leon Cupra de ESD et la Leon 1.8 TSI de Hugounet     -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Nikkoman   Voici le compte rendu suite à l'achat de ma leon FR TDI 170 facelift il y a deux semaines   Options concession : - Système d'aide au démarrage en côte - TECH-PACH : RNS (Système de radionavigation) avec écran couleur tactile + MP3 + écran multifonctions + 2 HP supplémentaires + swstème bluetooth pour téléphone portable + radar de stationnement avant + guidage optique pour visualisation des distances sur l'écran du GPS - Pack fumeur   Options personnalisées :   - Accoudoir central - Antivol de roues - Becquet de hayon - Pédalier alu - Contour de compteurs chromés - Filet de coffre   ----------------------------------   AVANT DE PARTIR   Avant de partir avec ma léon, je vérifie l'accès au gps et surprise pas de données. Le commercial part 10 minutes pour me trouver mon cd; Pensez bien à vérifier qu'il est bien présent   EN ROUTE : le moteur   Le changement essence-diesel est radical, j'entends tout de suite le bruit de tracteur au démarrage   Dès que l'on rouge, le bruit du moteur n'est plus présent, par rapport à la version IP que j'avais pu testé c'est le jour et la nuit. Autant je n'aime pas l'IP mais autant j'adore la version CR.   Malgré un léger creux à bas régime dû au moteur qui n'est pas rodé, on sent que le moteur répond bien et est relativement souple, pas de mode on-off c'est linéaire mais avec des sensations : ce qui n'est pas le cas des dci comme sur la mégane rs ou du 177 cv de la toyota auris. Le moteur se rapproche plutôt du .20d 177cv de chez bmw   Je suis plutôt essence mais ce moteur est bluffant et le bruit n'est vraiment présent qu'au ralenti.   Pour tout dire en respectant les consignes de rodage à savoir en roulant jusqu'à 2500 voire 3000 tours on se fait déjà bien plaisir   LE COMPORTEMENT ROUTIER   Par rapport à ma mégane c'est un vrai kart, la tenue de route est excellente. Les virages s'enchaînent avec facilité sans jamais vraiment être pris en défaut c'est que du bon.. mais attention quand même aux excès de confiance   EQUIPEMENTS   Le RNS 310 est excellent, l'interface tactile est réussie esthétiquement, le gps fonctionne bien, les infos sont déportées sur l'ODB. Ma carte SD de 16go m'a permis de me pas m'ennuyer pour faire la route entre Melun et le Pays de Gex..   La fonction bluetooth permet après avoir synchronisé son téléphone de téléphoner via l'odb, le répertoire s'affiche, c'est relativement simple   L'aide au démarrage en côte c'est pratique pour frimer en faisant de gros démarrages en côte   ACCESSOIRES   Pour moi l'accoudoir devrait être de série c'est vraiment pratique, il est bien intégré c'est indispensable pour moi qui en ait toujours eu   les contours de compteurs chromés : c'est sympa, cela ajoute une petite touche de raffinement au bloc de compteurs   le becquet de hayon je le trouve nickel, il est assez soft mais il améliore la présentation "sportive" de la voiture   BILAN   POur moi aucun regret, aucun problème : une bonne transaction financière via le mandataire, une excellente voiture avec un chassis d'enfer, un moteur diesel extrèmement performant tout en restant sobre   PROBLEME   Le seul problème de ce véhicule c'est qu'on ne peut plus s'en séparer : j'ai fait 450 kms pour ramener le véhicule chez moi. Le soir et ce matin lecture des documentations. Fin de matinée et après midi : conduite pour tester la voiture   du coup en 2 jours j'ai déjà plus de 700 kms au compteur : d'ici demain soir j'aurais fait plus de 1000 donc bye bye rodage soft on va commence à pouvoir s'amuser progressivement désormais _________________                               -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   ESD   Je vous présente ma titine, j'en ai pris possession lundi soir!   Marque/modèle : Seat Leon II Cupra Année Modèle : 2009 (facelift) Couleur : Candy White Moteur : 2.0 TSI 240cv boite 6 manuelle. Jantes : New Orion [18''] (été) / RH [17''] hiver Pneus : Pirelli Pzero Rosso en 225/40/18 (été) / Goodyear Ultra Grip 7+ en 205/55/17 (hiver)   Options: - Système de navigation - Kit main libre bluetooth - Bi-xénon directionnels - Détecteur de distance de parcage avant/arrière - Détecteur de pluie et de lumière - Rétro intérieur automatique - Alarme - Assistance au démarrage en côte (petite surprise du concessionnaire!)     Place aux photos!             La "marge" entre l'étrier et la jante 17'':           Désolé pour la qualité des suivantes, vraiment pas eu assez de temps...           Pour l'instant je n'ai fais que 400km avec, elle est juste géniale     Je lui fais un rodage tout en douceur jusqu'à ce qu'elle ait 500km et après je vais progressivement monté un peu la cadence jusqu'à 1000km. Là j'ai une consommation de 8.2L/100km !   J'ai hâte de pouvoir commencer à la titiller       -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   hugounet   petit rappel ... Ma Leon 1.8 tsi n'arrive qu'en octobre ... bouuhhhh !!   enfin !!! voiture reçue le 15 octobre ... que du bonheur !!!!   première impressions : - le Tsi 160 est un régal, comme prévu, adieu Tdi bruyant, vibrant, puant et au fonctionnement "on-off" !! - la finition pas si mal que ça, je dirais même très bien, intérieur douillet à souhait ... - un régal à conduire : surprise, malgré le volant plus petit, la direction...

Publié le 04/11/2009

[Test Drive Rpt] Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 BVA 405ch (432ch en BVM)

Essai réalisé le 4 Novembre 2011Pour une bonne mise en condition, la journée ne démarra pas avec un café au lait mais avec un grand verre à Coca rempli de Pespi, et les news, forcément CNN plutôt que i-Télé. Plus qu'à partir vers l'Ouest, histoire d'aller enfin tâter du pur-sang Chevrolet. En fait, c'était carrément Prince Noir qui nous attendait : La silhouette est juste magnifique , agressive à l'AV et ramassée à l'AR avec juste ce qu'il faut au niveau des proportions. Le regard de bad boy, le bossage de capot très marqué, le galbe des hanches affirment direct le statut de Muscle-Car. Plus étonnant, les jantes de 20" brillantes et les bandes colorées, généralement propres au jackysme, passent très bien sur cette Camaro. Bon, les jantes polies étaient un peu sales, mais je trouve qu'elles lui vont très bien comme ça. L'intérieur fut une agréable surprise, aussi : Pour tout dire, je m'attendais à pire, mais hormis les grosses commandes de clim' piqués sur un Transformer , le design de la planche de bord est réussi : simple, malgré les manos planqués au pied de la console centrale, massif, costaud, pile poil l'ambiance Muscle-car. Les épais compteurs, pas vraiment élégants mais pas non plus repoussants, semblent être taillés dans la masse et renvoie l'image de solidité. Alors oui, le sommet du tableau de bord est constitué de plastique dur, mais on ne le voit pas contrairement à la découpe en cuir qui tapisse le centre de la planche de bord et qui donne un aspect plus cossu à l'ensemble. Idem au niveau des contre-portes, où la touche de cuir adoucit un peu l'ambiance plastique. Les sièges, à commande électriques, et la banquette en cuir sont également de bonne facture. Autre qualité, l'habitabilité : OK, avec une longueur de 4.84m et une largeur de 1.92m, on s'attend à un minimum d'espace mais un coupé capable d'accueillir 4 adultes, c'est pas si courant (à l'AR, le crâne des plus grands frôlera le ciel de toit, mais on y voyage confortablement). Un très bon point pour l'accessibilité aux places AR où l'épaisseur de mon profil n'a rencontré aucune difficulté pour s'y insérer. Le coffre offre un accès réduit mais un grande profondeur, donc un volume très correct de 384l. Le niveau d'équipement est complet , en ce qui me concerne (Phares auto xénon, Clim', Sièges cuir électriques chauffants, radio CD MP3, BT, Affichage tête haute, régulo, radar et caméra de recul...dans le rétroviseur, etc...) mais les plus geeks regretteront l'absence de Navigation GPS et de clim' auto. Niveau options, on a le choix entre :- un toit ouvrant (1.000?)- diverses Déco adhésifs capot - coffre (500?)- les jantes alu 20" polie (500?)- la peinture métallisée, dont le très beau Ashen Gray (800?)- la peinture spéciale 3 couches (1.000?)La BVA est une option à 2.000?.Il existe également 2 packs de personnalisation extérieur/intérieur :- le Pack 45th Anniversary incluant une peinture noire métal, des bandes/badge/inserts/surpiqûres et des jantes 20" spécifiques (2.000?)- le Pack Transformers (TOE incompatible) qui reproduit la déco du film en question (2.000?)Si l'essai en statique est Transformé , voyons à présent le volet dynamique. On the road :Les chiffres indiquent : 6.2 V8 de 405ch (BVA) ou 432ch (BVM) à 5.900tr/mn - Vmax = 250km/h - 0 à 100 = 5.4 (BVA) et 5.2 (BVM) - Conso mixte = 13.1l/100 (BVA) et 14.1l/100 (BVM) - Puissance fiscale = 32 (BVA) et 35 (BVM) - co2 = 304 (BVA) et 329 (BVM) ... bref niveau perfs, ça pulse , niveau taxes, ça pique .Pas de bouton "Start" pour réveiller le V8 mais un classique démarrage à la clef (à cran d'arrêt style ancien plip Audi-VW), lequel s'ébroue de manière (trop) discrète...limite petite déception, à ce moment là. Petite gêne pour le passager au moment de desserrer le frein à main, mais cela ne dure que qqs secondes. Levier positionné sur D, on commence à cruiser, confortablement tant au niveau phonique qu'au niveau du soutien des excellents sièges en cuir, taillés pour des gabarits américains et procurant un très bon équilibre entre confort et fermeté. La boite est douce et réactive, très plaisante. La direction est ...

Publié le 04/11/2011

Présentation et reportage de ma nouvelle BMW 330i E90 LUXE

Bonjour à tous!   Voilà la présentation tant attendue de ma nouvelle acquisition       Je l'ai depuis 1 semaine, elle remplace ma 330ci E46 Phase 2 que j'avais présenté ici:   http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0       La nouvelle est donc une 330i E90 achetée chez BMW, pour rappel, les caractéristiques sont les suivantes:   6 cylindres en ligne 24 soupapes 3,0l avec Double Vanos et Valvetronic 258ch à 6600 tours, maxi 7000 tours 17cv fiscaux 300nm de 2500 à 4500 tours 1555 kilos dont 75kgs pour le conducteur et le plein fait Vitesse maxi 250 km/h 0 à 100 en 6,3 sec Conso mixte 8,7l       Elle est (quasi) full options   (j'adore ce terme à la con   ), on va dire bien équipée dont voici la liste approximative car on peut pas tout mettre       Finition Luxe incluant:   Sellerie cuir Dakota beige Clim auto 3 zones Détecteur de pluie et luminosité Système de navigation Professionnal Idrive 16/9 Kit de rangement Accoudoir central coulissant Rétroviseur électrochrome Radar de recul avec affichage sur le GPS Kit éclairage Bouton démarrage Start Stop Ordinateur de bord Régulateur de vitesse avec fonction freinage Calandre entièrement chromée etc.   Options:   Toit ouvrant électrique Jantes 18P 162 en 255/35/18 à l'arrière Feux bi-xénons Alarme BMW Accès confort sans clé Rideau pare soleil électrique Sièges avant électriques à mémoire Téléphone Bluetooth Commande vocale pour fonctions principales Chargeur 6cd Peinture métalisée noire Saphir Boîte Steptronic 6   Prix neuf: plus de 55500 euros     Place aux photos, je ferai des commentaires plus tard, peux pas tout faire en même temps     Pour les plaques, pas de soucis, vu la ...

Publié le 13/07/2008

Votre avis sur Terrano 2

Bonjour j'aimerai votre avis sur un Terrano 2 SR, 2.7L TDI, de 1998 avec 167000 kms CT OK. Les défauts sur le CT sans contre visite sont : Echappement tube intermédiaire rouillé, barre stabilisatrice, disques de freins (surrement les plaquettes), soufflet de transmission. Tout ces défauts sont sans contre visite. J'ai déjà trouvé toutes ces pieces (sauf l'échapement) pour 200 euros sans le montage. J'aurai aussi les vidanges à faire (moteur, boite, pont) et les filtres. Environ 200 euros. Le véhicule est équipé de l'attelage (caravanne et engins agricole), de 5 pneus neuf Good year "wrangler", de 7 places, d'un toit ouvrant électrique, d'un marche pied et de jantes alu. Apparement il n'a jamais fait de TT (franchissement), le chassis et la caisse sont bon, le train avant à l'air ok et la carosserie présente quelques rayures superficielles qui disparaitront après un petit coup de polish. Il a une bonne tenu sur route et la boite fonctionne correctement. J'ai effectué un essai sur un chemin, boite courte ok, 4X4 ok, 4X2 ok. Je n'ai pas remarqué de fuite moteur, ni au turbo, ni de manque de puissance. Le turbo se déclenche apparement correctement mais vu que c'est le premier Terrano que je conduis je ne peux pas comparer. Par contre j'ai été bluffé par le confort sur route et la pr...

Publié le 14/03/2010

Un Scenic II phase² carminat 1.5 dci 105ch [Photoreportage]

                                                                           Bonjour tous les gens !!!                                                                                                                                                             SWF file     Voila moi aussi je me lance voici mon Scenic II phase² carminat 1.5 dci 105ch de 09/2006 Bleu crépuscule qui accusait lors de l'achat 152000km   il appartenait a Temsys (Location longue durée) qui a été vendu aux enchères et acheté par un pro qui me la revendu et il me l'a vendu avec une distrib a faire alors qu'elle a été faite par renault a 127000km ainsi que la pompe a injection   7300 €  (j'aurai été curieux de voir son bénéfice) car il m'as dis que c'etait impossible de descendre + bas       le voila :       ah non ca c'est maintenant (01/2010) c'était juste  pour vous donner envie d'aller un peu plus loin     on revient donc au début ou elle était comme ça :             l'intérieur :       voila je compte toute de même l'embellir en y rajoutant : intérieur - retro electrochrome ca c'est fait...   - porte lunettes ca c'est fait... - enjoliveur chromé de la commande de clim ca c'est fait... - pommeaux cuir  ...

Publié le 09/05/2009

Musa Platino 1,4 16 V

Salut à tous,   Je vous présente plus en détail mon Musa 1,4 16V Platino, acheté ce jour chez Fiat à Cannes avec 58 000 km.   Il n'y a pas à ch..., je préfère les Lancia aux Alfa !   Que dire sinon que cette caisse est sensationnelle. Je ne vois pas ce qui pourrait à ce prix l'égaler niveau classe/agrément/équipement.   Place aux photo :   Le sigle     Vue général, il est en fait chocolat     Avec ses belles jantes b colore :       Un petit coup sur la porte arrière mais rien de bien méchant, c'est juste un coup de porte     L'intérieur qui, malgré un nettoyage en profondeur et du cuir, a encore besoin d'un bon nettoyage des plastiques et du pavillon, l'ancien proprio était bien crado...     Les tapis neufs (payé 55 euros quand même    )     L'arrière et sa modularité (non testée)     Le Bose du coffre :     Le toit ouvrant ouvert     Encore le toit ouvrant ainsi que la différence vitres fumées (arrière) vitres teintées (avant)     Le cuir/alcantara en détail:     Au niveau des - :   -Je ne comprends pas pourquoi l'Ypsilon a d'aussi beaux aérateurs qui s'ouvrent et se ferment très joliment et que la Musa ait des aérateurs aussi bas de gamme et breloque. -Le bruit assez bas de gamme de la fermeture des portes et du verrouillage central, je trouve que l'...

Publié le 05/05/2009

[Ma bonne affaire du jour] Mon monstre campagnard (subaru inside)

Bonjour à tous ! Ma brave Kia Soul rend des bons services, mais cependant il lui manque un "petit quelque chose". Ce petit truc qui me permet de pas me tracasser quand je pars en balade les week end, étant donné que j'habite en pleine campagne, avec des petits chemins très sympas à explorer mais néanmoins limites pour une voiture qui n'a que 5000 km (j'ai pas envie de niquer la carrosserie)... Bref, au détour d'une annonce, j'ai trouvé mon bonheur. Attention, gros dossier Mattez moi donc cette legacy Elle est de 1993 et appartenait à un petit vieux psychopathe de l'entretien... Le bestiau à 200.000 bornes, mais j'ai un bottin de factures et de preuves d'entretien, le moins qu'on puisse dire c'est qu'il a été scrupuleux. Bon, l'extérieur paie pas de mine, il a eu son lot de branches dans la gueule. (mais elle en verra bien d'autre par ici). C'est une 2.0 Automatique, avec un équipement bien copieux : ABS, rétros électriques, air conditionné, lecteur cd, vitres électriques, alarmes, enfin pas si mal sur un engin de cet âge là. Fin du fin, le vieux avait fait installer des capteurs pour le radar de recul dans le pare-choc arrière (et ils fonctionnent bien d'ailleurs) Le boxer fait un bruit bien sympathique à l'accélération, la consommation est pas fa...

Publié le 15/06/2010

Ma Honda Civic EK3

Bonjour à tous !   Voilà ça fait longtemps que j'en parlais, elle est enfin arrivée...     Petite présentation pour ceux qui ne l'ont pas encore vue.   Honda Civic EK3, du 07/2000. Elle a 143000 km et est en relativement bon état Quelques bosses      et une belles griffes faites avec une clef         C'est donc le 1,5L vtec qui développe 114chx. Moteur économique qui procure néanmoins de belles sensations.     La boîte longue est très agréable pour une conduite soft et douce. Mais quand il s'agit de rouler un peu plus sport, c'est la rétrogradation qui est de mise. Ainsi que sur l'autoroute...     Le comportement routier est assez "bateau" mais il faut préciser quelle est montée en pneu hiver (165/65 en 14" ). Je me réjouit d'ailleurs de mettre les jantes été qui sont elles montée en 205/50 en 15". Sinon les suspensions sont fermes, on sent pas mal les bosses.   Climatisation, vitres électriques, rétroviseur chauffant + électrique, radio pioneer avec un ampli + une petite enceinte dans le coffre sont les principales options.   Elle est entièrement d'origine, les seules modifications apportées sont les vitres teintées, le pommeau de vitesse, le frein à main, le fond de compteur et des barres anti-rapprochement avant et arrière.   Bref fini le blabla place aux photos :   Dans le garage   de l'avant :     de l'arrière :       En extérieur maintenant,   Photos avec la maison             Et pour fi...

Publié le 25/01/2010

1000 km en 740d xDrive

À la lecture de cet article, je compte vous faire partager mes impressions après avoir conduit sur environ 1000km une740d xDrive. Puisse cela aider certain envisageant l?achat d?un tel paquebot véhicule.Tout commence à Düsseldorf par une belle fin d?après-midi. Étant piéton et ayant une fin de semaine de trois jours, je décide de louer une voiture afin de pouvoir aller découvrir comment qu?c?est la campagne allemande. Tout d'abord direction la famille de ma petite amie.M?étant mis en tête de louer quelque chose me permettant d?abattre du kilomètre de manière décontracter, genre une 530d, il semble que loueur ait préféré revoir mes ambitions à la hausse? Here are the keys of your BMW 740 (Es tut mir leid aber mein Deutsch ist leider nicht sehr gut) Oh naaaan, pas ca... Bon, je prends quand même les clés.Le véhiculeTout ce qu?il y a de plus simple en apparence, noire, intérieur noir, jantes 18 pouces très simples; on est dans le registre du discret. Habitué des BMW, je me suis assez vite senti à l?aise dedans bien que la multitude de boutons fasse un peu peur au début? La qualité de l?ensemble m?a semblé exempte de toute remarque; le tableau de bord en cuir mettant fin aux discussions vaseuses de plastiques moussés. Comme équipements cette version comptait les sièges conforts électriques, chauffant et ventilés, la climatisation quadrizone, la démarrage sans clé, le soft-close (plus besoin de claquer la porte, très plaisant à l?usage), le coffre électrique, le toit ouvrant, le GPS Professional, l?affichage tête haute, l?avertisseur de franchissement de ligne blanche (je dois me planter dans le nom..), l?avertisseur d?angle mort (la même, je dois encore me fourrer dans le nom..)? enfin de la technologie y?en a plus qu?il n?en faut! Le jour où y a une panne... En routePremier contact dans le parking, au troisième étage ce qui implique qu?il a fallu rejoindre le sol. Oui, mais comment? Pas comme James Bond dans Demain ne meurt jamais? Pire, avec une rampe hélicoïdale; étant assis bas et la voiture étant longue et large, y?a mieux. Il eut été dommage que d?abîmer le vaisseau dès les premiers tours de roues.Lors des premiers kilomètres en ville, on se rend vite compte qu?on évolue dans un environnement extrêmement confortable duquel on voit l?extérieur s?agiter en silence. La boite à 8 rapports fait ce qu?elle a à faire sans se faire remarquer, le L6 diesel aussi.Arrivé sur voie rapide, on prend mesure des capacités de l?engin et de sa raison d?être : tailler la route vite et sans fatiguer les occupants. Un vendredi en fin d?après-midi, les routes sont plutôt chargées dans la Ruhrgebiet alors pas question de mettre le régulateur de vitesse MAIS celui de la 740 est adaptatif AHA! On le cale à la vitesse autorisée indiquée sur le HUD (en espérant qu?elle soit juste), on paramètre la distance de sécurité en veillant à ne pas la laisser trop grande sous peine de toujours avoir quelqu?un venant s?intercaler devant. Et c?est parti. 80km/h, pas un bruit, les sièges ventilés en route ainsi que la clim, les sièges confort réglés comme il faut, ma chère et tendre à mes côtés, what else? Moins de monde sur l?autobahn. Et c?est le cas. Profitant d?une portion droite et pas encombrée, petite vérification des possibilités offertes par le véhicule : 230 km/h sans forcer, ensuite on redevient plus raisonnable en cruisant entre 180 et 200 km/h, le problème étant que le régulateur n?accepte pas d?être activé au-dessus de 180 km/h. En roulant à ce rythme pendant 1 heure puis en empruntant des petites routes pendant 30 minutes, le bilan s?établi à 10L/100km. Aussi, les seules minutes où j?ai essayé le détecteur de gonz dans l?angle mort bah, ça m?a servi... Trafic chargé, changement de ligne á faire rapidement et une smart dans l?angle mort et bzzzzz le volant qui vibre du côté d?où vient le petit objet roulant; danke schöne sehr geehrte 740. Ayant roulé à la nuit tombante, on apprécie les feux directionnels, un vrai plus en terme de sécurité. Concernant l'iDrive, la dernière génération est très pratique à l'usage et extrêmement efficace en terme de navigation; recalculation de l'itinéraire rapide et indications claires. L'interface USB était assez lente, défaut venant de mon iPod ou "de série"?La plus longue partie de mon trajet ayant été faite deux jours après majoritairement sur des routes nationales où la encore la 7 est imperturbable. On a 4 choix de réglages : confort, normal, sport et sport +. Pas besoin de décrire les part...

Publié le 02/08/2011

407SW 2.2HDi 170ch Signature [photo/vidéo/reportage]

Bonjour, certains me connaissent déjà, et d'autres moins. Voilà déjà quelques mois que je suis sur le Forum-Auto et toujours pas fait le Photo/Reportage de la 407 de mon père, mais c'est moi qui la nettoie et en prend le plus grand soin. Je suis en conduite accompagnée depuis la mi-décembre (donc 6 mois) et je totalise 6500Km (fait en 407 et 307CC). Mais je dois avouer que c'est avec la 407 et son moteur très agréable que je prend le plus de plaisir.   C'est donc une 407SW 2.2HDi 170ch acheté à la mi-novembre chez un mandataire car chez Peugeot il fallait attendre 3 mois et mon père était assez pressé, et faut l'avouer Peugeot nous on fait une remise de merde  (6% contre 23.3% chez le mandataire ).   Le 2.2HDi est excellent, surtout quand le second turbo vient se mettre en route(technologie reprise de chez BMW avec le 3.5d). Elle peut être très sobre comme assez gourmande, la dernière fois j'étais à 5.8l avec de la ville et de la nationale mais sinon en moyenne c'est aux alentours de 7l. Les accélérations sont impréssionantes, et on s'en rend bien compte au démarrage des péages .   Alors la voiture en elle même est bien équipée, les équipement principaux sont: -cuir avec sièges électriques et chauffants -xénon -ensemble hifi JBL 10HP+ caisson de Basse -clim -régul. de vitesse -allumage auto. des phares et essuis glaces -Jante alliages 17" avec détecteur de sous gonflage (déjà essayé et ça marche bien!!!) -pack arrière -radar de recul -rétros photosensibles..........     Voi...

Publié le 13/06/2007

C2 So Chic

Edit : Le photoreportage complet, page 4 ;-)       Bonjour   J'ai donc pris possession de ma C2 So Chic aujourd'hui   Je cherchais une citadine avec un petit côté luxueux..   Donc C2 So Chic .. Lancia Ypsilon .. ou Mini Je n'aime pas tellement l'image de la Mini (m'enfin j'en vois tous les 10m chez moi, donc ), et je n'ai pas vraiment accroché avec l'intérieur de l'Ypsilon (bien qu'elle soit super sympa )   C'est la dernière C2 So Chic.. même pas pu la config, quelqu'un qui s'est désisté avant la livraison.. du coup il n'y a pas tout.. Il me manque le régulateur de vitesse.. un peu chiant mais bon tant pis ^^   Bon, j'ai fait quelques photos mais dans le noir de mon parking ça donne pas grand chose, j'en ferais à la lumière du jour ce WE =)             Alors voilà j'ai fait une cinquantaine de km là, c'est très sympa J'en suis à 13.5L de conso     J'ai juste fait un peu d'A86 à 90km/h .. le niveau sonore est correct mais je sens que sur l'autoroute ça va pas trop le faire   J'aime : -> Le cuir (et l'odeur du cuir.. neuf ) -> Petite bouille sympa -> Le radar de recul.. même sur une petite comme ça, c'est toujours utile -> Pas mal d'équipement (clim auto etc.. enfin ça c'est pas de série, enfin bref ) -> La boite Sensodrive est bien, juste quelques a-coups parfois... -> Elle est confortable .. -> Les palettes au volant ! -> Les jantes sont mignonnes mais b...

Publié le 15/05/2007

Petite sortie du jour... Brrrr....

Salut tout l'monde !   Ce matin, profitant d'une accalmie d'un temps et malgré un froid de loup, j'ai sorti la bête ! Il était temps, déjà un mois depuis la dernière fois et le montage du pot Challenge.     Je vous livre pêle-mêle quelques impressions et questions :   - la voiture démarre très bien, le charge-batterie automatique fait bien son travail (pour ceux qui cherchent ça, trouvé sur norauto.fr pour 30 Eur, référence NX 500). je préfère vraiment ça à couper la batterie systématiquement comme le faisait le précédent proprio... - sans surprise, boite très dure dans les premiers tours de roue, mais j'ai été surpris par la vitesse à laquelle elle est devenue souple et facile - d'ailleurs, je suis encore dans la phase de découverte de la voiture, et les souvenirs de ma 911 me reviennent toujours. Je trouve la 355 vraiment plus facile à emmener, la direction est très légère, le chassis très réactif (ma 911 étant paresseuse du train avant). - les premiers km, vilaine résonance dans le pot que je n'avais pas remarqué la première fois vers 3000 trs. En fait, en atteignant une température normale, cette résonance disparaitra. Ouf ! Le bruit : toujours... impressionnant ! - par contre, un phénomène que j'ai remarqué dès la première fois mais jamais discuté avec vous : je trouve que le moteur, jusqu'à 3000 trs, semble un peu ratatouiller... Il cogne, n'...

Publié le 03/01/2010

[Honda Accord VII 2.0 I-VTEC] Fini le tiouningue de Béhème!

Bon, la MetalCar partie et vendue, je vais refaire un topic, ça sera le lieu du suivi de cette auto. Donc voilà, elle est mienne, 2.0 155ch, finition sport, petites roues économiques en 205/55/16. En gros, en équipement ya le semi-cuir, clim auto bizone, régulo, radar de recul, le Xcarlink (que j'ai pas compris comment il marche, encore ), essuie-glaces auto, et voilou. Ah oui ya l'accoudoir et les vitres élec, bien sûr, même derrière ! Le minimum de mon point de vue. Donc, fini le full cuir qui crame le cul, les sièges qui assèchent la raie, le Harmann Kardon avec une baffle qui marche pas, et malheureusement, le toit ouvrant.C'est une 2ème main (véhicule de direction en 1er proprio), 95.000 km, de 2003. Carnet full, révisée, PC avant repeint, une bosse sur le coffre effacée. Il reste quelques pets, qu'on voit pas sur les photos, et qui ne sont pas très voyants sur cette couleur. La prise en main de ce midi: siège conducteur bien réglable + volant en prof et hauteur, la position de conduite se trouve facilement. Les sièges sont suffisamment enveloppants. Pour les gros, ya les réglages de lombaires En résumé, putain je me sens bien dans cette voiture! Elle est très silencieuse avec un minimum de radio, à peine moins quand on va au-delà de 5000 (ZR à 7000, c'est un I-VTEC ). La suspension est bien ferme, je peux pas dire si ça sous-vire bea...

Publié le 28/10/2010

Mon alhambra v6 24s

Ayant eu un chrysler grand voyager. Il était magnifique mais un coup d'entretien énorme. :?     Donc j'ai investi dans un séat alhambra, au début je cherchait un espace3 en série limité the race dci. Puis j'avais trouvé un sharan de 2001 en boite triptonic peu kilométré. Mais on est passé avant moi. En plus certains me l'ont déconeillé.  Et ensuite j'ai trouvé celui là. Donc c'est un v6 de 204cv qui marche au GPL . L'installation a été renouvellé en mars de cet année. (2500 de fact. ).   Un problème injecteur le n°1, fait que le moteur broute légèrement et du mal a gardé le ralenti au démarage. J'ai la facture seat de la recherche de panne avec check up au diag ('vagcom). Un roulemetn à faire. Sinon dans l'ensemble nickel.   Ca marche très bien , je retrouve le bruit de mon ancien vr6. C'est génial.       Les options :   Direction assistée Boite 6 vitesses fermeture centralisée radio CD + chargeur Système GPS grand écran vitres électriques AV et AR rétroviseurs électriques chauffant et rabattables airbags AV et latéraux siège conducteur réglable en hauteur volant réglable en hauteur anti-démarrage ABS EBV ESP Feux antibrouillard climatisation automatique   vitres AR sur teintées alarme sièges à réglage lombaire suspension sport volant et boite de vitesse en cuir Pack Technique = régulateur de vitesse Radar de recul   Place aux tofs c'est celle de l'annonce.     Niveau carrosserie, il a été repeint mais très très mal fait. Il a de la peau d'orange partout :?   Un petit tour à l'intérieur...

Publié le 12/02/2010

Lada Priora : Topic officiel

Bienvenue dans le topic officiel de la LADA PRIORA     Nom : Lada PRIORA / 2170 (4 portes) / 2172 (5 portes) Présentation : 2003 (prototype) Commercialisation : avril 2007 (Russie) - 2008 (?) en Europe. Dimensions et poids :   Longueur : 4350 mm Largeur : 1680 mm Hauteur : 1420 mm Empattement : 2492 mm Voie avant : 1410 mm Voie arrière : 1380 mm Volume du coffre : 430 dm³ Poids : 1088 kg en ordre de marche Capacité réservoir :  43 l Garde au sol : 165 mm   Caractéristiques techniques :   Moteur : 4 cylindres en ligne,  essence, injection, disposé transversalement Cylidnrée : 1596 cm³ Puissance : 72 kW / 98 ch @ 5600 trs/min Couple : 145 Nm @ 3600 trs/min 2 roues avant motrices Boîte manuelle 5 vitesses + marche arrière Pneus 185/60 R14 86 (H) Suspension avant : Indépendante, à ressort, McPherson, avec barre stabilisatrice Suspension arrière : Semi-dépendant, à ressort, avec barre stabilisatrice Freins avant : disques ventilés Freins arrière : tambours Amplificateur de freinage 9"   Performances :   Vitesse maximale : 185 km/h 0 à 100 km/h  : 11,5 s Consommation moyenne :  7,2 l / 100 km => Autonomie théorique : 600 km Consommation à 90 km/h : 5,6 l / 100 km Consommation à 120 km/h : 7,2 l / 100 km Consommation en ville : 9,8 l / 100 km   Prix : 282480 roubles, $11.000   Equipement de série :   Version "Norma" 21703-01-011 :     Airbag conducteur, précablage audio, boitier à lunettes, sièges et contre-pôrtes en velours, cendrier arrière, ordinateur de bord, verrouillage centralisé avec télécommande, volant réglable, direction assistée électrique dépendant de la vitesse, indicateur de portes/capot/coffre non fermé, vitres électriques à l'avant, pare-chocs...

Publié le 06/06/2007

2O5 GTI 1.9 noire onyx

bonjour tout le monde   Voilà moi c'est christophe près de Nantes,   je roule en 205 GTI depuis déja un bon moment...(depuis février 1997...)   Mais avant celle que je vais vous présenter, j'ai eu d'abord une :   - 2O5 GTI 1.6 115 cv de 86 (rouge vallelonga) - 2O5 GTI 1.6 105 cv de 84 (gris graphite) - 2O5 CTI 1.6 115 cv de 87 (rouge écarlate) - 3O9 GTI (1.9 130 cv) de 89 (gris graphite)   Et voici donc ma dernière aquisition    encore une 2O5       - Donc une 205 GTI 1.9 130 cv du 21/06/88 noire opaque verni ("onyx" Réf. p3xy) avec 115600 kms d'origine -   C'est une rare 2ème main, donc je suis le 3ème proprio , celui qui me l'a vendu l'avait depuis mars 1996.   (j'ai acheté la 205 le 25 Avril 2009)   Avant lui, c'était une femme qui l'avait dans le 94, elle l'a possédée depuis l'achat en juin 1988 jusqu'a mars 1996...     Le moteur à été refait à neuf suite à une casse et préparé à 96000 kms.... (le tout avec facture évidemment )     La voici telle que je l'ai eu... Donc bien tuning...mais pas mal de choses vont dégager par la suite vous allez voir...   Donc mon but principal : la remonter (quasi) d'origine...   en commençant par lui remonter son bandeaux plastique entre-feux (appelé vulgairement rape) d'origine et ses logos "peugeot"  "2O5" "GTI"       Admirez l'horrible jupe avant ainsi que les sièges baquet de rallyman         et là le cockpit...     Et la "totale" :   pédalier alu, volant cuir momo, pommeau de compète, fond de compteur...       là le pédalier alu casse-gueule, très glissant, surtout qu'il pleuvait quand je l'est ramenée...     sinon là on peut aperçevoir le "GROPO" (REMUS 90)         heureusement, l'ancien proprio avait gardé soigneusement au chaud les sièges, ceintures et volant d'origine...     là, je venai juste d'arriver chez moi après plus de 300 kms...et aucuns soucis...   reste à faire un bon nettoyage carrosserie et moteur...       là, on peu aperçevoir sur les ailes AR que les logos "GTI" et "1.9" ont disparus au profit de cache peints couleur carrosserie... Donc : à dégager       et on aperçoit aussi que le hayon est lisse...mais avec ses logos... donc je vais bien sur lui remonter sa "rape" en plastique entre les feux...       quelques pièces d'origine ont retrouvé leur place : le pédalier, le volant et le pommeau...reste à changer le soufflet de vitesse et le frein à main alu   voici l'horrible apeindice qui fut retiré d'urgence     ainsi que le soufflet de levier de vitesse, pommeau et les fond de compteur, malgré qu'en réel ça faisait pas mal les fond de compteur...     Jupe d'origine posée avec ses longue-portées blanche (qui vont passer au jaune plus tard )       Le hayon a retrouvé sa rape !         Les ampoules H4 jaune sont de rigueur...                   la partie mécanique n'est pas en reste :   - Arbre à came SCHRICK 267°/120° - collecteur 4/2/1 + ligne inox Supersprint (retiré, cause + de perte que de gains...donc j'ai remonter mon collecteur + ligne d'origine et ça marche mieux ! mais je vais peut-etre voir pour un 4/1... ) - culasse rectifiée, conduits agrandit et polis - calculateur modifié avec rupture supprimée (j'ai un autre calculo d'origine) - admission directe (là je me tate à la garder...) - débimètre décranté de 3 crants   j'ai d'autre projets à venir, comme une boite courte (1.6) à monter, une poulie réglable aussi...donc à suivre...                   Mes fameuses jantes PTS (des...

Publié le 13/05/2009

Nouveau TTiste

Bonjour à tous! VOilà quelques temps que je traine sur ce forum à la recherche d'infos, de conseils, que j'ai bien évidemment trouvé Je me suis décidé, et j'ai commandé une TT mk2 neuve! Voici la configuration :     Audi TT 2.0 TFSI S-TRONIC Quattro   Options:   Sellerie cuir Nappa fin  Rétroviseurs extérieurs électriques, escamotables et dégivrants avec buses de lave-glaces chauffantes  Xénon Plus incluant lave-phares et réglage automatique du site des phares  Détecteur pluie/luminosité + rétroviseur intérieur jour/nuit automatique  Pare-brise, verre athermique avec bande de couleur et regard pour numéro de châssis  Volant Sport 3 branches multifonction en cuir avec palettes et section plate Palettes de changement de vitesses au volant.  Régulateur de vitesse   Radar de recul  Système d'information du conducteur  Autoradio Concert     Je suis un peu tombé amoureux de cette voiture après avoir essayé celle d'un ami qui a la même motorisation, mais en boîte manuelle et donc traction. Je me suis refusé à prendre l'option GPS vu le prix, je préfère de loin prendre un bon TomTom Live 750 J'ai eu des réponses concernant le rodage, je ne dépasserai pas les 3500/4000 tr/min pendant les 1500 premiers kms. Je compte d'ailleurs les enfiler en un ou deux week ends en faisant des aller-retours en Bourgogne. Qu'en pensez vous?   Je me posais par contre une question. En ayant parcouru le topic concernant la boîte S-Tronic, j'ai eu l'impression que l'option Audi Hold Assist était de série avec la S-Tronic.. Et ...

Publié le 12/01/2010

VENDS SUBARU préparation SPORTSYSTEM 304Cv

Vends Subaru préparation EFJIE+SPORTSYSTEM 303,2Cv 41,1 m/Kg (feuille de banc).     Turbo IHI VF34, ligne Devil+up pipe Supersprint, admission carbone intake system, Kit pistons forgés (réalésage)+soupapes+distribution neuves, Bougies froides NGK, réseau complet durites sport, pompe essence Walbro 255L/H, gestion Ecuteck, Bilstein PSS, Kit gros freins AP Racing 6 pistons 330mm, barre antirap., JA OZ superleggera, capot et aileron carbone, glastint. etc.(liste sur demande, plus de 16000€ d'équipements, factures).Récent CT OK.Véhicule très soigné.   Ma Sub a la particularité d'être plus puissante que les STI, mais surtout beaucoup plus légère. Il en résulte des performances nettement supérieures et une consommation contenue de 11,5l aux 100km.     Sur ce premier cliché, on aperçoit le capot carbone 2hot, ainsi que l?aileron du même matériaux. Le glastint couleur carbone confère une belle homogénéité à l?ensemble.         Coté chassis, aucune prise de roulis grâce à des amortisseurs Bilstein PSS; et un freinage puissant bien secondé par un kit gros freins AP Racing avec bol alu similaire à ceux utilisés en compétition. Pour un montage soigné, ce kit comprend des durites avia.           Voici enfin un aperçu du dispositif d'admission: pièce de très belle facture, conçue sur mesure pour l'impreza WRX. Combinée à une gestion électronique (reprogrammation du calculateur et non pas adjonction d'un boitier) réalisée par des ingénieurs aux compétences reconnues, cela donne un gain de puissance certain!         ...

Publié le 01/05/2009

besoin d aide pour mon opel

bonjour a tout le monde je me presente vite faite moi ses christophe  24 ans et je vien de faire l achat d une opel astra     donc je vous explique mon probleme   ma voiture es une opel astra 17 DTL de 1999 ses le moteur GM et non le moteur isuzu     le probleme a commencer quand ma pompe d injection ma lacher comme toute les opel d allieur  j ai desider dans chercher une mais sans suite ou alors a des prix impossible pour moi jusqu au jour ou j ai trouver le meme vehicule que moi accidente de l arriere et declarer comme sinistre total mais ma chance s etait l arriere du vehicule je me deside a l acheter apres reflexion . arriver chez moi je verifier tout ( etat du moteur , turbo , boite , cardan , pompe  ect ....) je constate que le moteur dispose beaucoup moin de kilometre que le mien et a l air en mellieur forme donc je deside de remplacer mon moteur par celui la  je commence l operation et tout se passe bien mon opel redemarre correctement aucune fuite aucun soucis sauf 1 seul     ses que  mon turbo ne se declenche plus et que je consome enormement   je deside de verifier mon debimetre  mais rien a signaler il es nikel  je regarde du coté turbo  nikel aussi je regarde tout le montage que j ai fait en me disant que j aurai oublier une broche electrique ou autre mais rien a signaler de se coter non plus   donc la commence ma recherche su google mais rien trouver de valable donc j espert que vous pourrez m orienter vers un probleme ou autre point de vue me...

Publié le 09/03/2010

Ma nouvelle 207 Sport Pack HDi 90 Gris Manitoba

Bonjour à tous!   Je me présente brièvement : Cyril, 24 ans (dans 6 petits jours ), du Nord (environs de Maubeuge), étudiant en anglais, et papa d'une petite fille. Après avoir roulé 10 mois en 407 HDI136 Féline Noir Obsidien, je l'ai (enfin) vendue, et je viens de craquer sur une 207...     Je suis allée la voir aujourd'hui, je l'ai observé, re-observé, essayé, regardé sous tous les angles, et voilà, je l'ai réservé, je vais la chercher mardi!   Concernant le véhicule, c'est donc une 207 HDI90 Sport Pack couleur Gris Manitoba de juin 2007, 45000kms, avec tous les équipements de base, et les options en plus : - GPS RT3 Europe - chargeur 5 CD - toit panoramique avec vélum manuel - ESP - Rétroviseurs rabattables électriquement - attache caravane (d'origine Peugeot également) - seuils de porte Peugeot.   Alors déjà, quand je l'ai aperçu, je me suis dit "Waouhhhh, la couleur est terrible!". Sur les photos, la voiture me paraissait gris foncé, mais en réalité, ce gris manitoba est un gris avec des reflets verts, et un effet pailleté qui, au soleil, donne un rendu exceptionnel! Vient ensuite le moment où je la regarde, et je ne vois littéralement aucune griffe, aucun coup, aucun défaut, bref, la carrosserie est dans un état exceptionnel! Les jantes, modèle Spa en 16 pouces, sont également très propres! Quant à l'intérieur, j'ai été enchanté par "l'accueil". La voiture est de bonne présentation, les finitions sont correctes, bref, ça sent le sérieux dans la 207! La console centrale avec (de haut en bas) GPS, aérateurs centraux, Poste MP3, chargeur 5 CD, écran de climatisation digitale, forme un bloc harmonieux, où toutes les commandes sont à portées de main et d'utilisation simple! En même temps, j'avais tous ces équipements sur ma 407, donc j'y suis habitué, même si dans la 407, certaines commandes ont sensiblement évolué! Après m'être installé au poste de conduite, je suis allé essayer le véhicule. On est bien calé dans les sièges baquets. Ils sont un peu raides, mais on est tellement bien positionnés qu'on en oublie la raideur. On ne bouge pas de droite à gauche, les rebords du siège nous calent bien. Concernant le moteur HDI 90, j'en étais agréablement surpris! Avec e que j'avais lu sur les forums, je pensais que le moteur aurait du mal à faire avancer dignement la voiture, mais pas du tout, ça pousse bien, et je retrouve la linéarité dont disposait le moteur de ma 407. Sur une nationale, je me suis retrouvé très vite à 130, et avec l'ESP, j'ai pu faire un peu mumuse dans les routes de campagne! Bref, j'ai été conquis par le moteur! En ce qui concerne le toit panoramique, c'est le top ce truc! L'habitacle est super lumineux, c'est dingue! Bon, le conducteur n'en profite pas pleinement (vaut mieux d'ailleurs ) mais les passagers à l'arrière, eux, peuvent profiter du soleil la journée, et des étoiles la nuit     Seul petit regret, c'est qu'elle ne soit pas équipée du radar de recul, mais je pense me renseigner chez Peugeot pour le faire installer! Je pourrais le faire moi-même me direz-vous, mais avec l'histoire du multiplexage et compagnie, j'aurais peur de faire n'importe quoi! Alors voilà, après avoir roulé un bon 40 minutes avec, et l'avoir regardé sous toutes les coutures, j'ai dit "OUI" (l'autre "oui", l'officiel, est prévu pour juillet prochain   ) Le propriétaire, homme très maniaque et r...

Publié le 20/03/2010

le MCV phase 2 modifié de Guts berserk [présentation]

Bonsoir à toutes et à tous,   je vous présente mon mcv que j'ai acquis début mars, en remplacement de ma 19 16s que j'ai quitté à regret mais que je ne pouvais entretenir financiérement (essence, réparation et entretien   )   Par rapport à mon budget j'aurais put acheter une mégane 2 d'occaz avec des bornes où une dacia neuve en rajoutant un peu +. Comme je ne comptes pas changer de voitures d'ici très longtemps  , mon choix c'est porté sur du neuf avec une garantie 3 ans, plutôt que 6 mois et conduite peut être durement    Et puis avec un break, j'ai le temps de voir venir       J'ai choisit une version laurérate 5 places DCI 85, pour plusieurs raisons:   - finition intérieur + flatteuses que l'ambiance (à mon goût) avec AB et barres de toit de série - 85 plus agréable que 70 au point de vue reprise aprés avoir préparé les 2 modéles - la 7 places me tentait uniquement pour les "pop-out" (custodes entrebaillantes), il faudrait que dacia les propose en option sur la 5 places.   La seule option choisit est la teinte bleu extrême         Le voici lors de l'achat:     Plaques plexi à la livraison, et j'ai tout de suite remplacé le fouet d'origine par un court (peut être un peu trop   )     J'ai réussit à avoir les tapis et la boîte de lampe offerts à la livraison (la boîte ne servira pas à grand chose vous verrez plus tard   )       Le 1° soir pose de l'autoradio de mon ex qui rend bien avec la console    Comme certains pose un peu diffi...

Publié le 24/08/2009

Audi TT 2.0 TFSI [photo reportage]

Bonjour à tous,     Je vous présente mon Audi TT 2.0 TFSI et son évolution.     J'aime ce véhicule, je l'ai vu la première fois en 1998 dans le clip Matt Houston   et je suis tombé subjugué avec son aspect atypique.     Je me suis alors promis de me l'offrir un jour et c'est chose concrétisée, mais avec la nouvelle version.   Mon précédent véhicule était une Audi A3 1.9TDI, mais le TT me restait toujours dans la tête. Mais à cette époque les finances me permettait pas de réaliser cette achat. Toutefois, l'A3 est une excellente voiture et je peux confirmer que le TT n'est pas un meilleur véhicule, ce sont deux gammes différentes. C'est une histoire de goût et d'utilisation.     Par ailleurs, je suis passionné par la marque Audi. Je trouve leurs modèles très attrayant, un mariage entre ligne fluide, force et caractère . Je philosophe un peu là     Aussi bravo à Audi pour leurs remarquables avenements en terme de gamme et de motorisation ces dernières années.       Ceci dit voici le déscriptif de mon TT       Audi TT 2.0 TFSI avec pack extérieur TTs.   Options: Cuir nappa (fin et soyeux) Sièges chauffants Volant multifonction GPS Bluetooth Feux bi-xénon adaptive light Chassis magnétic ride Chargeur CD ...   Equipements personnalisés: Calandre TTs Pare choc avant et arrière TTs Echappements TTs Jantes Audi S5 couleur Highgloss, pneumatiques Dunlop sport maxx GT Vitres teintés Pack led pour l'éclairage intérieur.   NB: J'avais acheté les feux TTs mais malheureusement mes ballasts était différent    donc revendu à une personne du forum, mais bon je me contente j'ai quand même les xénons.       Voici quelques photos:   Lors de sa réception   &nb...

Publié le 22/03/2010

[Honda Accord 2003 2.0 I-VTEC] Fini le bolidage teuton

Bon, la MetalCar partie et vendue, je vais refaire un topic, ça sera le lieu du suivi de cette auto. Donc voilà, elle est mienne, 2.0 155ch, finition sport, petites roues économiques en 205/55/16. En gros, en équipement ya le semi-cuir, clim auto bizone, régulo, radar de recul, le Xcarlink (que j'ai pas compris comment il marche, encore ), essuie-glaces auto, et voilou. Ah oui ya l'accoudoir et les vitres élec, bien sûr, même derrière ! Le minimum de mon point de vue. Donc, fini le full cuir qui crame le cul, les sièges qui assèchent la raie, le Harmann Kardon avec une baffle qui marche pas, et malheureusement, le toit ouvrant.C'est une 2ème main (véhicule de direction en 1er proprio), 95.000 km, de 2003. Carnet full, révisée, PC avant repeint, une bosse sur le coffre effacée. Il reste quelques pets, qu'on voit pas sur les photos, et qui ne sont pas très voyants sur cette couleur. La prise en main de ce midi: siège conducteur bien réglable + volant en prof et hauteur, la position de conduite se trouve facilement. Les sièges sont suffisamment enveloppants. Pour les gros, ya les réglages de lombaires En résumé, putain je me sens bien dans cette voiture! Elle est très silencieuse avec un minimum de radio, à peine moins quand on va au-delà de 5000 (ZR à 7000, c'est un I-VTEC ). La suspension est bien ferme, je peux pas dire si ça sous-vire beaucoup ou pas, en tout cas, j'ai pas encore vu de perte de motricité à la réaccélération, même en 2. Mais surtout, SURTOUT, la boite est un régal. Débattement cou...

Publié le 28/10/2010

Volvo S80 D5 205cv Momentum Geartronic 2010 [Photoreportage]

Après près d?un an d?intensives recherches, mon paternel s?est enfin décidé? En effet, nous avons passé en revue tous les modèles envisageables, les plus importants étant : - Honda Accord 2.2 DTEC 150cv Executive - BMW 520d 177cv (E60) - Opel Insignia 2.0 CDTI 130cv Cosmo - Mercedes-Benz E 220 CDI 170cv (W211 et W212) - Renault Koleos 2.5 Privilège & Laguna Coupé 2.0 T Dynamique - Audi A4 2.0 TDI - VW Passat CC 2.0 TDI   Finalement, nous avons laissé tomber ces modèles un à un pour diverses raisons : - Prix (Mercedes W212, Audi A4, Honda Accord) (prix par rapport aux autres biensûr ) - Moteur (Insignia) - Age (BMW 520d et Mercedes W211) - Image de marque (Renault) - Pas pratique (Passat CC)   L?heureuse élue est différente de ces modèles. Même si elle est censée boxer dans la même catégorie que les Mercedes W212 et BMW 520d?   Nous avons choisi une Volvo S80 2.4L D5 205cv Geartronic BVA Momentum, de couleur extérieur Noire Et couleur intérieure Beige Les arguments en sa faveur : - Le prix, il est très agressif par rapport aux allemandes, surtout compte tenu du moteur et des équipements de série. - Le design , très épuré, nordique, super classe sans être ostentatoire. - Le moteur, un bi-turbo 5 cylindres, puissant, agréable et à la sonorité sympathique pour un diesel. - L?intérieur, ce fut le gros coup de c?ur? très bien fini, agréable à l??il, confortable.     Passons maintenant aux choses sérieuses ; voici sa présentation complète : DESCRIPTION     Marque :  Volvo   Type : S80 II   Modèle / Pack: S80 Momentum Année modèle : 2010 (version restylée) Couleur : Noire Moteur : 2.4 D5 bi-turbo 205cv Transmission : Geartronic BVA 6 rapports + mode séquentiel Jantes : Canicula 17?? Pneus :Continental Sport   Options :  - Finition Momentum avec de série : ? Sièges chauffants ? WHIPS, EB...

Publié le 05/03/2010

COLT (1.5 Did), vidange, entretien courant

Ma colt 1.5 Did de 2005 ayant dépassé sa période de garantie, j'ai fait moi même (crise économique oblige ) un peu d'entretien.     Filtre d'habitacle Je ne connais pas exactement la période pour le changer. Il doit faire 200mm*180mm*40mm, un modèle à charbon actif. Ce filtre se trouve sous la boite à gant. J'ai pris le MannFilter CUK 1830 commandé sur 123pieceauto. Il y a une notice, qu'on retrouve d'ailleurs sur le site du fabricant.   Attention, il y a un sens pour le monter. Des flèches imprimées sur le filtre indique le sens de l'air et du montage. Il suffit de mettre la main dans l'emplacement du filtre, ventilateur en marche, on en déduit le sens de l'air et donc comment mettre le filtre.   Sinon n'importe quel filtre à charbon actif de la dimension indiquée (à quelques millimètres près) fait l'affaire. Il y a de nombreuses marques et il y a aussi celui de Mitsubishi.     Filtre à air C'est pas sorcier d'ouvrir la boite ou il est enfermé, elle se trouve juste à coté de la batterie. Quelques clips, un collier de serrage à enlever et voilà. J'ai pris ce modèle toujours sur le même site mais il y a le choix.     Vidange Contrairement aux filtres air/habitacle, très difficile de trouver le bon filtre à huile. En attendant, le mieux est de l'acheter chez le concessionnaire car la plupart des sites internet ne référencent pas un bon modèle (ça se voit au diamètre plus petit que celui de ma colt). Et en centre auto, je n'ai pas trouvé. Rectificatif: après de nombreuses recherches, voici le bon modèle sur oscaro.com   J'ai l'habitude d'utiliser pour sur-élever un peu l'avant de la voiture, des segments de ...

Publié le 02/04/2009

BMW 330cd e46 pack M2 [Présentation]

Salut !   Et revoilà le Seb pour une "nouvelle" présentation.   Cette fois ci j'ai craqué pour ma motorisation préférée (3.0 TD) alors que je recherchais intensivement une M3 e36 depuis 2 semaines. Je tombe sur une belle annonce de cette 330cd !   Bref ... Je désespérais un peu et hier soir j'ai vu sur leboncoin un SUPERBE coupé 330cd pack M2 à vendre. (Ce modèle faisait également parti de mes recherches innitiales avec un 330ci M2 et M3 e36).   Elle se présente male sur l'annonce (photo devant son garage de nuit) Pas top pour séduire la clientelle ...   Elle est sur Bourgoin jallieu, 132.000 km ... Je décide d'aller la voir !     Et là je tombe sous le charme   Le propriétaire "Cyril" se présente et m'explique les raisons de la vente (besoin d'argent pour racheter une voiture plus grosse). Cela fait 1 an et demi qu'il a la voiture, il l'a achetée a un monsieur d'une cinquantaine d'années qui était le premier propriétaire.   C'est donc une seconde main.     Puis je fais le tour de la bête :     - 330cd Silbergrau metallic   - Pack M2 complet d'origine   - juillet 2004   - Boite steptronic   - 132.000 km     Options :     - Cuir noir   - Sièges chauffant et electrique   - DSC2   - GPS MK3 16/9   - Chargeur 6 cd   - Radar de recul   - Allumage auto des feux   - Feux xénons   - Inserts Carbone   - Prises 12V arrières - Portes goblets arrières - Glassteint.     Bref, il manque en gros Harman/Kardon et Toit ouvrant ainsi que d'autres petites options.     L'essais :     - La boite réagit très bien surtout avec le 3.0L turbo Diesel ! (en conduite sportive le passage des rapports se fa...

Publié le 06/03/2010

Modèle compacte / coupé neuf pour moins de 19 000 euros ?

Bonjour,J'ai un projet d'acquisition pour une voiture neuve, budget de 19 000 euros maximum (biensur si possible moins...).J'hésite encore un peu mais je souhaite finaliser cet achat avant la fin de l'année, je viens donc à la pêche aux conseils.Je ne suis pas du tout refractaire aux mandataires et ce budget tiens biensur compte des remises possible auprès de telles sociétés.Mes "contraintes" sont :- Compacte, coupé ou sportif... (4,2 m de long minimum) de préférence à hayon, modèle récent et design- 5 places- Diesel mini 110CH- Climatisation automatique- Installation Bluetooth- Fermeture centralisée- Jantes mini 16 pouces- Radar de Recul- Phares à allumage automatique- Retro retractables électriquement- Régulateur / limitateur de vitesse- Commandes au volant- Ordinateur de bord- Vitres éléctriques- ABS, ESP....- Retro couleur carrosserie- Phare antibrouillard- Eventuellement Peinture métalisée- Si possible boite vitesse pilotée / robotisée ou à défaut boite 6 manuelleDans un premier temps j'avais jeté mon dévolu sur une Kia Pro Cee'd en Diesel 128Ch dans un modèle proche de la finition Sport en France (origine espagne) avec toutes mes contraintes de caractéristiques dont (points en "plus") : Sellerie cuir / tissu, Système Eco-Dynamique (ISG, stop auto du moteur à l'arrêt) et garantie constructeur 7 ans. Le meilleur tarif que j'ai trouvé (toutes charges comprises / livré à domicile / après déduction bonus écologique) est de 18 120?.J'ai ensuite continué mes recherches et je me penche maintenant sur la Renault Megane Coupé dans sa version Bose Edition (origine Belgique mais modèle quasi identique) en Diesel 110CH avec boite EDC (boite auto à double embrayage), là les points en "plus" sont : boite auto à double embrayage, carte main libre Ren...

Publié le 22/12/2010

Pontiac Trans Sport 2.3 16v GPL [Présentation]

Donc, voila ma derniere acquisition...   Il s'agit d'un Pontiac Trans Sport, en version 2.3i 16v, montage GPL d'origine, d'avril 1995.   Petit rappel pour ceux qui découvrent : Le Trans Sport a été commercialisé en France en 1991, sous la marque Pontiac, alors qu'il existait déjà aux Etats Unis chez Oldsmobile ( Silhouette ) et Chevrolet ( Lumina APV ). Motorisation V6 3.1L et BVA au programme, uniquement. Puis apparait le 3.8, toujours en BVA... Rien de tres adapté pour l'Europe en fait. Ce qui était fort dommage car au contraire du Chrysler Voyager il avait tous les arguments pour contrer l'Espace : modularité quasi identique ( brevet Matra ), carrosserie en "plastique" et ossature inox, suspensions indépendantes, design avenant et équipement surabondant.   C'est donc fin 1993, pour le restylage, que fut présenté cette version uniquement déstinée à l'Europe, avec un moteur plus à la mesure de notre vieux continent et une boite mécanique. Pour celà, c'est un bloc moderne qui fut employé, 4 cylindres alu avec culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tete ( ca change de la technologie américaine classique ! ), distribution par chaine et allumage-injection couplé DELCO-ROCHESTER. Le tout pour 147ch DIN et 11cv fiscaux. Proposé en 5 ou 7 places, sans option si ce n'est une "version clim", il offrait de sérieux attouts sur le papier. Hifi de qualité, Regulateur de vitesse, ABS, correcteur d'assiette, Airbag étaient de serie... Que disait l'Espace à cette époque pour le meme prix ? ....pas grand chose ! Tres vite l'importateur Francais proposa d'équiper des la livraison les véhicules avec du GPL, en integrant sous le chassis deux bonbonnes de 65L au total, avec un montage Necam Koltec et une jauge qui reprend celle de l'essence.   Il s'agit donc de cette version que je vous présente aujourd'hui, qui fut achetée neuve à la concession GM d'ORLEANS, équipé de la clim, des 7 sieges et du GPL.   Je l'ai repris en 2e main, avec encore sa facture d'achat et le dossier de financement neuf qui allait avec...     La carrosserie plastique ne craint pas les petits choc, ni la corrosion, et meme apres 13 ans, le brillant est encore impeccable. Remarquez les lave phares de serie, et le pare brise athermique, que RENAULT a repris des 1998 sur toute sa gamme de l'époque...   Vraie galerie d'origine, feux arriere en hauteur ( avant la Volvo 850 Break et la mode qui a suivi....), pare chocs servant de marchepied et attelage démontable.   Une seule porte coulissante ( bien et pas bien à la fois...) et une ligne effilée, completement "monocorps", qui masque bien les 4,95M de long ( 4,43M pour un Espace de la meme année...)   A l'intérieur, coté conducteur. Remarquez les tapis de sol d'origine, habituellement protégé par d'autres tapis en fait...  Le bloc compteur comprend un voltmetre et la pression d'huile, introuvables ailleurs sur les monospaces équivalent ( sauf sur le Voyager, lui aussi Yankee...) Pommeau de levier de vitesses enorme, spéciales mains de cow-boy, et frein à main à l'européenne...Paradoxe !!   Vue du coté passager, on peut distinguer les portes cannettes 1L, et le design très marqué US de l'interieur : Tape à l'oeil mais mal fini... Plastiques brillants, ajustages approximatifs...Mais finalement ca vieillit pas si mal que ca.   Les sieges du 2e rang, tous rabattables et amovibles. Ventilation independante, portes gobelets, spots de lecture, éclairage de pieds, cendrier...mais pas d'appuie tete ni de poignées au plafond ! Bravo l'amérique !   Le 3e rang, encore accessibles pour des adultes. On contin...

Publié le 06/08/2008

Mon mazda CX-9 GT AWD

Bonjour a tous, - Suite a l'arrivee de 2 bebes (jumeaux) dans la famille en plus de mon fils de 2 et demie et ma mazda 6 GTsport 2006 etant a present trop petit, j'ai trouve d'occasion un cx-9 dans ma gamme de prix, ce qui va me permettre de faire rentrer toute la famille dedans sans probleme. (mon ancien post sur mon ancienne mazda 6 GT) http://www.autotitre.com/forum/Nouvelle-voiture-mazda-6-du-ca-76176p1.htm#v21 Presentation du CX-9: Moteur : V6, 3,7 litres, 24 soupapes Puissance : 273 ch à 6 250 tr/min Couple : 270 lb-pi à 4 250 tr/min Transmission : automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 287,5 cm Longueur : 507,4 cm Largeur : 193,6 cm Hauteur : 172,8 cm Poids : 2 056 kg Pneus : 245/50 R20 Capacité maximale de remorquage : 1 588 kg Coussins gonflables : deux à l’avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec la version 4X4 Ville : 14 L/100 km (20 mi/gal) Route : 9,7 L/100 km (29 mi/gal) Pendant l’essai : 14,5 L/100 km (19,5 mi/gal) Température : 2 °C à 23 °C Émissions de CO2 : 5 760 kg/20 000 km Capacité du réservoir : 76 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : 0-100 km/h : 8,4 secondes 60-100 km/h : 6,3 secondes Concernant le CX-9 que je viens d'acheter d'occasion voici un petit recapitulatif : - mise en circulation 17 janvier 2009 - 13000 kms. - couleur stormy mica - interieur cuir beige. - modele GT (finition canadienne). - AWD (transmission integrale) - option package luxe (hayon electrique, ouverture des portes et demarrage sans clef, système de surveillance des angles morts, etc...) - option systeme de navigation. - option systeme Bose 5.1 surround a l'arriere. - option capteur de proximite avant/arriere pour le stationnement Voici quelques photos de mon CX-9 avant la pose des pneus neige : Apres la pose des rims et pneus hivers Comparaison du CX-9 avec le : Le CX-7 Le mazda 5 Petite video du systeme video arriere : Petite video maison ( donc pas de super qualite de moi)sur le systeme video a l'arriere. C'est un systeme bose 5.1 dolby digital et dts avec un ecran de 9'' et 11 HP incluant le subwoofer. http://www.youtube.com/v/fNlMYyKHS5U&hl=en_US&fs=1& le son est excellent avec de bonne basse bien ronde et sans vibration, l'image est tres belle. Blind spot monitoring : une petite v...

Publié le 12/02/2010

Restau complète Testarossa [EDIT SHOOTING 01/11]

Bonjour à tous,   Le topic de rossocorsa300, m'a boosté pour faire également un post pour vous parler du reconditionnement de la testarossa de mon père qu'il a acheté il y a un an et demi... Lui aussi s'est engagé dans un pari fou: refaire sa testa comme à l'origine... Ce topic a pour but de vous faire partager notre aventure et de donner des idées a rossocorsa300...   J'avais deja fait un topic sur un autre forum, mais la voiture est resté en stand by pendant 5mois faute de temps... Bref vous me connaissez avec ma 348, je vous présente la testarossa du paternel...   Les photos qui suivent ont entre 1an ert demi (a l'achat) et 5/6 mois:     Bon treve de plaisanterie voici le roman photo c'est plus parlant       Voila l 'état initial             On s?occupe du bouclier? recuperation du bouclier existant? recuperation d un autre bouclier de testa? on prend les deux morceaux recuperable sur chacun d entre d eux et on adapte en s armant de temps?       Apres avoir redressé le capot, ressoudé le trailli avant gauche et le phare, on s?ataque a l?aile arriere?toujours dans les regles de l?art?       Maintenant on adapte le tout?           On s?occupe maintenant de la scellerie, histoire de rajeunir un peu l?habitacle?             Voici la voiture sur un plateau pneumatique afin de d'analyser les derniers defauts... il a servi principalement a redresser les pets qu'il y avait sur les bas de caisses a l'aide d'un tir clou...         le capot en meilleur santé:     J espere avoir ete assez explicite sur le travail effectué sur ce fameux plateau a air...             Voici la touche finale de la sellerie ( presque fini le volant)         Enfin un moment excitant, apres tout le travail carosserie, voici le premier passage en cabine... Apres PU:             ne vous fiez pas au capot, il n'est pas fermé......

Publié le 14/12/2008

de l'attelage de nos "volvo"s [Le Topic Officiel]

Pour info, j'ai commandé et reçu sur www.topmaboule.com un crochet d'attelage pour XC90... et ouai, j'en avais pas sur mon Xénium, alors que le modèle chez Volvo vaut la peau des fesses, 3 fois le prix de celui que j'ai commandé (191 euros livré à domicile)... il a l'air costaud avec ses 17 kilogrammes.   Voici les photos...           Voilà la suite de l'installation du crochet d'attelage sur (ou plutôt sous   ..) un XC90...   Avant tout, il faut déposer la roue de secours :     Photo du dessous avant la pose   coté gauche lorsqu'on regarde de dessous, c'est à dire coté ou il n'y a pas le silencieux(pot d'échappement)     et ici coté pot d'échappement avec sa fixation...     encore au niveau de la fixation coté pot d'échappement mais avec les 2 écrous de fixation en moins     vue du crochet en place caché derrière le pseudo par-choc/cache plastique, nul besoin de découper le plastique comme avec un crochet d'origine volvo !   mise en place du crochet d'attelage et remise en place des écrous, j'ai rajouter un troisième écrou en plus des 2 qui étaient déjà présents...           Et voici, vue de derrière...         et un gros plan... sur cette photo ci-dessous, j'avais posé le connecteur 7 broches fourni avec l'attelage, ce n'est pas celui de volvo, car sur celui de volvo c'est écrit VOLVO dessus.     J'ai fait ça en 45 minutes avec la prise des photos comprise... et c'est très facile,   me reste plus qu'à raccorder électriquement le faisceau...   Si vous avez le radar de recul, et sauf erreur de ma part, le relai de protection est déjà en place, donc il n'y a plus qu'à brancher le faisceau sur la prise déjà pré-existante, il y est sur mon Xénium de 2004... voici 2 pages de l'explicatif de l'installation du faisceau avec le connecteur qui va bien..     et la suite...     Pour le connecteur déjà en place on le trouve à droite...         Voici le fai...

Publié le 20/11/2008

Suzuki Alto/Nissan Pixo : Autoradio (code et entrée aux)

Salut tout le monde,   Ma femme vient d'acheter une Nissan Pixo, mais je poste dans la section Suzuki Alto, elle est pour le moment bcp plus suivie (pq pas une section commune?). Comme je vais être amené à la conduire quand ma femme a besoin de ma voiture, j'ai jeté un ?il à l'autoradio. Le thread Montage sono dans la nouvelle Alto m'en a déjà appris beaucoup, il me reste cependant qques questions : 1) Code Le garagiste était en rupture de... manuel et nous le fera suivre plus tard. Je me pose donc des questions sur le code de l'autoradio d'origine. On ne trouve pas gd chose sur "NSCR04", mais ceci m'a fait un peu peur  Est-ce que qqn aurait plus d'info. Notamment: Est-il activé par défaut? Comment le désactive-t-on? Quand doit-on le rentrer? Pour info, je l'ai qd même démonté, il fallait que je chipote , mais j'aimerais tout de même en savoir plus. 2) Auxiliaire En démontant l'autoradio, j'ai remarqué un connecteur blanc de 8 PINs. Et en surfant hier soir, je suis tombé sur ce tuto. Il y est expliqué comment rajouter et activer l'entrée auxiliaire dans une vitara sur un autoradio clarion. A priori rien à voir avec nous, cependant, la photo du connecteur en question a l'air d'être franchement la même que celui du NSCR04. L'image du blog: La photo de mon autoradio: Est-ce qqn a déjà essayé de mettre une résistance entre les deux pins "trigger" pour voir si "Aux" s'active? Si c'est ça le connecteur qu'ils vendent à 195€... Soit dit en passant, j'ai cherché un cable pour vitara tout fait avec la résistance, je n'en ai pas trouvé, mais ça doit exister. Dernière remarque, à coté du connecte...

Publié le 25/02/2010

RX7 SA22C 1979

Bonjour à tous ! Afin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles. En effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 ! Pour information, ça ressemble à ça :  La bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué. Venons en tient à ce moteur ! Pas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur. Histoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs. La fiabilité C'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou ! Et oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale   L'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité. La durée de vie Les blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment. Le couple Gros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein. Et oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ). On est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement. Cette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée) Bruit de scooter C'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours) L'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance. Glouglou ? Oui, effectivement, glouglou. Du fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent. Ainsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ... Pas beau ? C?est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime. Personnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité.  Dessine moi un Wankel Alors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ?? On va étudier un peu le 12A, puisque c?est ce moteur qu?on retrouvera par la suite dans ma RX7. D?abord, l?équipement : Un radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l?époque) Alternateur tout ce qu?il y a de plus conventionnel. Pour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique. Et pour expirer une ligne d?échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu?il faut pour lutter efficacement contre la pollution. Enfin, l?allumage est assez spécifique, puisqu?on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique. Certains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis. Ensuite le bloc : Composition simpliste en fait.  2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et ? c?est tout ! Exit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place. Par contre, une pléiade de segments, ici, l?exemple avec 1 seul rotor   Et alors, comment ça marche ? Simplement en fait, un petit schéma  En bleu, phase d?admission, avec la compression en vert derrière, puis l?allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l?échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle ! Et oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin. Le ...

Publié le 13/05/2009

votre parcours automobile avant votre chrysler?

bonjour à tous,   quels véhicules avez vous eu avant votre chrysler? les regrettez vous?     Pour ma part j'ai commencé en 2001, permis en poche, par une super 5 GT turbo acheté une bouchée de pain (négociée à 5000Frs). Ca à été un choc, je sortais de deux ans de conduite accompagnée sur kangoo 1.9D et espace 2.2DT. Elle était légère, performante... Pour la fiche technique est fait 120cv (1.4 cléon turbocompressé) pour 965kg. Sa nous donne un bon 0 à 100 en 7.9 sec! Malheuresement je n'ai fait que quelques mois avec (revendue 8500frs avec 183000km!), sa consommation (9/10L au cent) pour mes 500km par semaine venait à bout de mon budget d'étudiant... C'était une phase 2 blanche de 1989 comme celle là :     La GT turbo vendue, j'ai du me rabattre vers une auto plus économique en carburant et assurance. J'ai acheté à un ami de mon père une R21 turbo-d "manager" de 1992, 250000km au compteur (pour 12000frs) dont il ne se servait plus. Par rapport à la GT turbo, elle était très confortable, et était en excellent état. Pour la conso je suis tombé à 6,5L/100 au mazout, mais en perdant pas mal de chevaux au passage (elle faisait 88cv). Pour le poids elle est donnée pour 1150 kg et un 0 à 100 en 11.8 sec. Je l'ai revendue fin 2003 avec 340000km au compteur (à part 1 roulement, 4 pneus et quelques bidons d'huile + filtres elle ne m'a rien couté!). Je commençait à travailler et j'avais envie d'autre chose. Revendue 1500e sans ct!. Voilà la photo de l'époque quand je l'ai vendue sur ebay :     La R21 vendue, j'ai craqué fin 2003 sur une magnifique 156 selespeed à l'autre bout de la france. Je cherchais une JTD mais la boite robotisé m'a vraiment fait craquer. Quand au son du twin spark ... fabuleux. Un vrai kart, des belles montée en régime et pleins d'équipement que je n'avait pas sur ma R21. Clim auto, 4 VE, airbags, ABS, tableau de bord alu, jantes selespeed et la boite     C'est celle que je regrette le plus. J'ai parcouru toute la france avec, la suisse, la belgique, andorre, pays bas, allemagne...   Trois ans et demie avec (dont un an ou elle n'a pas tournée) pour 118000km à son bord et une conso de 8.3L/100. Pour les perfs elle faisait 155cv pour 1250kg, 0 à 100 en 9.4 sec. C'était un modèle bleu nuit de 2000, acheté à 98000km (11000e) et revendue à 216000km (2300e) à bout de souffle (peinture vandalisée, pare choc arrière HS, distribution à faire, 8 bougies -240e HT-).     Entre temps je suis parti un an à singapour puis en nouvelle zélande et il me fallait une auto fiable et pas trop chère (la 156 restée au garage en france). Peu d'européennes la bas à part des grosses cylindrées allemandes (le prix des pièces la bas est hors de prix). Je me suis donc rabattu vers une star du marché locale, une toyota corolla. Version E100 4 portes, moteur 1.3 et BVA (elle n'existe pas en france). Achetée l'équivalant de 700e avec 140000km, de 1993 avec 88cv pour 1045kg. Niveau équipement ... rien à part la BVA mais la fiabilité impressionnante. J'ai fais 20000km le plus souvent pied au plancher, pas mal de gravel roads digne de spéciale en WRC (la 156 aurait finie en lambeaux...) et elle m'a coutée qu'une vidange! La conso était de moins de 7 litres (20e le plein!). Revendue à mon départ avec au moins 10e dépensé au karcher (la boue allait jusque sur le toit!) pour 800e. Photo au bord de l'eau près du cap reinga         Quelques temps plus tard, revenu en france ma femme a décidé de passer son permis qu'elle avait commencé à 18 ans et abandonné faute de temps. Pour la seconde voiture du foyer j'ai donc récupéré le kangoo de mon père sur lequel j'avais passé ma conduite accompagnée. Il s'agit d'un modèle 1998 (acheté neuf par mon père), finition RNE et ... 1.9D ! C'est pas nerveux, c'est pas confortable mais rouler avec ne coute rien.   16e par mois d'assurance au tiers, 5.9L/100 de mazout et l'entretien annuel c'est un bidon d'huile + filtres (40/50e).   On l'a toujours comme 3ème voiture, il dépanne bien et c'est surtout un déménageur hors pair! La fiche technique est assez misérable, 1110kg et 0/100 en 19.5 sec mais pour des petits trajets autour de chez moi ou pour aller bosser de temps en temps il est très bien!     Comme dis plus haut la 156 était arrivée à bout de souffle. Et commençant à trouver la 156 un peu petite par rapport à l'immense kangoo, on s'est mis a chercher un break (alfa bien sur    ) Rapidement trouvé (mi-2007)à la vente aux enchères, une belle 159 SW 2.4 JTD de 200cv modèle 2006. Contrairement à sa superbe ligne, cette auto ne m'a pas vraiment convaincu. J'attendais beaucoup par rapport à la 156, mais le poids 1725kg la rends assez lourde à conduire, et le 5 cylindres JTD à beau être puissant, il est a des années lumières d'un twin spark. Pour l'intérieur, c'est vraiment différent de la 156 et pas beaucoup plus habitable, heuresement qu'il y a un hayon pour le coffre car sinon j'aurais vu aucunes différences. Son point fort, un joli 0 à 100 en 8,3 sec . Pour la conso je tournais autour des 8,6L/100 mais avec le pied lourd ça montait vite. Voilà à peu près à quoi elle ressemblait (pas sauvegardé de tof sur le disque dur externe et le pc à rendu l'âme    )     Début 2009 on a trouvé une autre voiture en plus de la 159 et du kangoo, une Xsara 1.8i de 1998 finition SX.   1ère main, toujours entretenue chez citroen, 213000km pour 1200e avec CT zéro défauts. Même si elle était propre cette voiture ne m'a jamais convaincu, un déplaçoir plus qu'autre chose. Le 1.8i est un moteur très souple et solide, 90cv, pour 1080kg et 0 à 100 en 12,1 sec pour une conso de 7L/100.   Par contre très confortable et bien insonorisée, avec un grand coffre. Elle a été revendue fin 2009 1000e.     2009 c'est vraiment l'année des changements, achat p...

Publié le 26/02/2010

Nord de l'Arizona et Route 66

-------------------------------------------PREAMBULE____________________________Ce compte-rendu fait suite à une petite série d'autres à savoir:LE MICHIGAN - (Sud du Michigan et Nord de l'Indiana) http://metalmc.goodbb.net/t959-le-michigan-the-motor-stateLA FLORIDEhttp://metalmc.goodbb.net/t839-la-floride-usa-exclusivement-voitures-et-goodiesLE SUD DES APPALACHES - ( Georgie, Nord de l'Alabama, Nord du Mississipi, Sud du Tennessee)http://metalmc.goodbb.net/t648-le-sud-des-appalaches-usaLA NOUVELLE ANGLETERRE - (New York State + les Etats du Nord-Est)(Nord-Est = partiellement Connecticut/Maine/Massachusetts/New Hampshire/Rhode Island/Vermont)) http://metalmc.goodbb.net/t764-la-nouvelle-angleterre -------------------------------------------JOUR 01 : LE VOYAGE____________________________Comme d'habitude je ne vous rends compte ici que des moments automobiles et goodies d'un voyage qui a pour thème ARIZONA Nord et CentrePour rejoindre Phoenix j'ai eu la mauvaise idée de prendre un second vol aux USA (Paris/NY/Phoenix) qui a été la course tout le long. Il eut été préférable de prendre un vol direct Los Angeles et de rejoindre Phoenix en voiture (400mi/640km tout de même). Résultat, parti à 9H pour un premier vol de préacheminement, arrivée 22,30h à destination. Comme c'est l'heure locale, ça fait 7,30h le lendemain, heure française et plus de 22H de voyageMon plaisir a été de voir que sur l'avion pour NewYork, il y avait une caméra sur la queue de l'appareil et voilà ce que ça donne à l'arrivée sur l'aéroport JFK[size=9]photo de l'écran individuel[/size]Précédemment j'étais assis du mauvais côté (gauche) ce qui, au lieu de me donner des vues sur Manhattan, m'a permis de voir Long Beach et ses nombreuses îles et un peu Brooklin que voici[size=9]photo à travers le hublot avec un iPhone[/size]Après c'est une vraie galère au changement d'avion (à New York - JFK) qui a duré presque 3H avant de monter dans celui de Phoenix juste 10mn avant son décollage!Donc premier jour, voyage et hôtel à Phoenix, juste à côté de l'aéroport et très bon marché-------------------------------------------Voilà le trajet détaillé ci-dessous de ce que je vais tenter de vous raconter:[size=9]pour info: au Nord le Nevada et l'Utah, au Sud le Mexique, à l'Est le Nouveau Mexique et à l'Ouest la Californie[/size]----------------------------------------JOUR 02 : PHOENIX__________________________familiarisation avec Phoenix où je n'avais pas mis les pieds depuis quatre ansPour commencer un "diner" conseillé par Cougar70 (comme pour les autres de ce voyage), le voici :photo prise à 6h du matin juste après le lever du soleilPresque tout neuf donc sans historique, la 1960 Ford Starliner a un intérêt pratiquement égal à ce diner éponyme. Ensuite direction Scottsdale pour le "Penske Racing Museum" musée complexe automobile de la famille Penske. Intéressant car feutré, rapide, cafétéria à l'étage permettant de prendre un petit déjeuner tranquille. Peu de neuf par rapport à ma dernière visite en 2008 mais c'est un accès facile et un environnement agréable et reposant. Une dizaine de F1, autant de moteurs de compétition, quelques voitures, ces dernières vous les retrouverez dans l'album http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151164888388075.459245.232858388074&type=1[size=9]deux toiles de fond comme celle-ci nous montre le passé en courses de Penske[/size]Aujourd'hui c'est plutôt les concessions automobiles de luxe et exotiques et les transports inter-é...

Publié le 11/11/2012

PR

Salut   Voila depuis hier, je suis l'heureux propriétaire d'une 207 1.6l VTi 120 Premium Pack 5 portes. Il s'agit d'une Premium Pack + toit en verre panoramique, pack urbain (radar de recul + rétro élèctrique) et alarme En jaune lacerta.     Pour l'instant, après une centaine de kilométres au volant Le meilleur: -l'agilité de la voiture, malgré le poids proche de ma C4 (1275kg), je la trouve très agile ! j'ai pas l'impression d'être au volant d'un tank comme avec la C4! le volant se tourne avec un doigt! -le moteur très silencieux en utilisation normale, çà change de mon HDi 92cv! -j'avais peur d'avoir un moteur assez molle, finalement même en restant sous les 3000tpm, c'est très convenable pas besoin de pousser le moteur au delà des 3000tpm pour s'insérer dans le trafic! (pratique pour le rodage, au moins je ne me traine pas sur la route) -la souplesse du moteur, bien que n'ayant pas encore beaucoup roulé avec, on sent quand même la différence ... là ou le HDi 92cv avait du mal en 3e 40km/h, le VTi 120cv s'en sort sans problème en 4e à la même vitesse... -le jaune lacerta, purée çà change de la grisaille quotidienne, ras le c*l de tout ce gris/noir/beige/blanc ... au moins je reconnais ma voiture sur un parking ! -niveau consommation, c'est encore trop tôt ... pour l'instant je suis à 7.6l via l'ODB après 100km, mais j'ai passé un bonne heure dans un bouchon aujourd'hui donc a suivre... mais c'est déjà pas trop mal, c'est a peine plus qu'a l'èpoque ou j'avais ma Grande Punto 1.4l avec 40cv de moins ... (récapitulatif conso http://www.spritmonitor.de/en/detail/314927.html ) -sympathique la jauge de température d'huile, c'est la première fois que j'en ai une sur ma voiture, très pratique pour savoir quand profiter de la mécanique   -je ne sens plus cette odeur de mazout le matin !!   Le moins bien (il faut bien en trouver ): -qualité perçue légèrement en retrait par rapport a ma C4, notamment au niveau d...

Publié le 23/10/2008

magamobile mobile story2: Speedy turbo

tout le monde   La magamobile 2 est arrivée, rien à voir avec la "magamobile 1"  qui faisait 1550kilos/585nm et 275ch ( cf: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 )   La nouvelle voiture est pour un usage différent, loisir et piste.   C'est une Opel Speedster turbo numérotée (comme les +- 800 construites) de 2004. En Angleterre elle est appelée vx220 Vauxhall, il y a aussi la série spéciale "scorpions" en hommage au groupe de musique.   Mais c'est quoi une speedy au juste me demande la plupart des gens même ceux connaissant un peu les voitures ?...   C'est ce que je me suis demandé la 1ere fois que j'ai reprogrammé cette bestiole pour un client... (je connaissais mais sans m'y être vraiement attardé)   J'ai vu arriver cette voiture, j'ai été choqué par son gabarit et sa hauteur, puis par par son architecture puis par son intèrieur puis par ses perfs et sensations, sa philosophie entre claude lelouch dans la traversée de paris et madmax une fois un chouilla modifiée.   Voici un petit condensé de ce qu'est sur le fond et la forme une speedster:   Le père fondateur: Colin Chapman, son dicton "light is right" (léger = le top)   Citation : L'homme orchestre Difficile, en quelques mots, de définir Colin Chapman. Créateur et constructeur génial, homme d'affaires avisé, pilote talentueux, visionnaire? Presque impossible d'être exhaustif. Une chose est certaine en tous cas, il a marqué comme peu de gens, l'automobile, au sens large du terme. Son credo ? Créer, innover, quel qu'en soit le prix. Laurent Lepsch   Citation : La Lotus Elan fut la voiture de sport des années 60 (produite de 1962 à 1974) au même titre que la Lotus Elise aujourd'hui. Ses caractéristiques techniques, révolutionnaires pour l'époque, parlent d'elles mêmes   Mais pourquoi parler de Lotus c'est une Opel! Pas si sûr! L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, l'Opel Speedster (ou Speedy), fut commercialisé de 2001 à 2004 dans sa version atmosphérique, à partir de 2003 dans sa version turbo. Cette deux places découverte marque la volonté d'Opel de s'orienter vers des produits de niche séduisants, en coopération avec des partenaires spécialisés comme Lotus, et de susciter ainsi un engouement renouvelé pour la marque.   Segmentation du speedy: Les 3 segments placés selon les axes PRIX & PLAISIR DE CONDUITE : Tourisme, Jouets exclusifs & Machines de sport   Citation : Tout commence par un nouveau besoin d?image de GM, qui a jusqu? en 2000 a un sérieux problème, la firme au blitz ayant davantage une image de sagesse traditionnelle depuis son entrée définitive dans le giron GM en 1948?     Citation : La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève donc, et était basée sur un châssis Lotus Elise. En Mars 99, un deuxième prototype roulant fut construit avec un châssis modifié cette fois ci, pour qu?il puisse recevoir une Mécanique Opel maison. La collaboration directe avec les techniciens de Lotus, permis également de gagner un temps précieux sur le développement, car au fur et a mesure, ceux-ci confirmait ce qui était faisable et ce qui ne l?était pas ? Au niveau du design, la encore, le fait de travailler a deux et l?absence de hiérarchie décisionnelle pour le moindre détails, permis également d?aller très vite .   Entre temps, l?équipe redessina tout l?intérieur et notement les sièges et le volant, dans lequel il fallait pouvoir intégrer un airbag, et surtout, il fallu modifier profondément le châssis et la carrosserie pour implanter la mécanique Opel. Les roues de 17 pouces et les pneus spécifiques, obligère de profondes retouches au niveau des passages de roues et du dessin des ailes par rapport au concept car sur base Lotus. L?empattement et les voies des essieux furent modifiés, les capots redessinés, et les fixations de capote imaginés pour s?adapter au style de l?auto, et coïncidés avec les points d?ancrage du Hard top ?     Il s'agit de la première Opel de série réalisée avec un châssis aluminium et une carrosserie réalisée en panneaux de composites collés   Citation : Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage, et d'une carrosserie réalisées en panneaux de matière plastique chargée de fibre de verre. Les ingénieurs ont choisi cette approche pour pouvoir arriver au poids notoirement bas de 945 kg, y compris les 75 kg du conducteur, pour leur prestigieuse sportive à moteur central. Et pourtant, elle jouit d'une grande rigidité de structure et un excellent fini de carrosserie. Cette technique permet d'offrir une base exceptionnellement saine pour une conduite active et un haut niveau de protection passive aux occupants. Elle comprend aussi un arceau et une ?crash box? à l'avant. Brevetée, elle est composée d?une structure légère en matière synthétique qui absorbe l'énergie d?une manière extrêmement efficace     Citation : La caisse de cette deux places est constituée en tout de 25 panneaux distincts, réalisés en matériaux plastiques renforcés de fibre de verre SMC (sheet molding compounds). A l'opposé de la plupart des voitures à carrosserie en composites, les éléments ne sont pas fabriqués à la main mais issus d?un procédé par ?moule fermé?. Il en résulte un excellent état de surface pour les panneaux extérieurs du Speedster, les autorisant à être mis en peinture sans autre traitement Ils sont évidemment totalement insensibles à la rouille. Comme c'est également le cas de la structure en aluminium, Opel peut offrir une garantie de dix ans contre la perforation par la corrosion sur la totalité de la caisse.       L?habitacle extrêmement robuste ne subit que très peu de déformation, même lors des crash-tests les plus sévères, prodiguant un ?espace de survie? primordial. Citation : La ?crash box? est réalisée selon un procédé breveté à partir d'un matériau plastique renforcé de fibres de verre. En cas de choc, l'élément se déforme et absorbe l'énergie de l'impact selon un schéma de déformation programmée. Le système de protection des occupants est complété par des prétensionneurs de ceinture à déclenchement pyrotechnique pour le conducteur et le passager, et par un airbag de grande taille logé dans le moyeu du volant pour le conducteur.   Les occupants du Speedster sont également bien protégés contres les chocs latéraux. Les robustes longerons latéraux du châssis empêchent un autre véhicule ou un objet de pénétrer trop avant dans l'habitacle. Les barres de portière sont conçues pour faire un second rempart. Elles aussi sont réalisées en aluminium extrudé et traversent toute la portière jusqu'à la serrure Citation : Peu de schémas de suspensions et de châssis font aussi peu de concessions que ceux du Speedster. La seule obligation était de se cantonner aux dimensions de cette sportive compacte (longueur 3.790 mm, largeur 1.708 mm, hauteur 1.112 mm) et à ses voies larges de 1.450 mm à l'avant et de 1.494 mm à l'arrière. Le dessin des épures de suspensions n'a donc pas été dicté par des considérations d'encombrement ou de prix, mais par l'objectif initial de parvenir à un comportement routier et à un plaisir de conduire souverains. ?Le comportement était notre priorité absolue?,   Citation : Chacune des quatre roues est ancrée à la structure très rigide en torsion au moyen d'un porte-moyeu forgé et d'une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes. Ce dessin classique donne aux roues toute liberté d'encaisser les irrégularités de la route et de pouvoir utiliser à plein les débattements de la suspension. Il en résulte un contact toujours efficace entre les pneus et la route, et les occupants du Speedster bénéficient d?un confort sans violentes percussions. Les double triangles permettent aussi un meilleur contrôle de l?angle de chasse et du pincement. Il y a une barre stabilisatrice à l'avant, et un tirant supplémentaire à l'arrière pour donner plus de stabilité en s'opposant aux effets de lacet.     Citation : les spécialistes de l'ITDC ont procédé à une série de simulations en variant la largeur du montage des roues et pneus avant. Ils sont parvenus à des valeurs jamais encore utilisées jusque là: les jantes à cinq trous réalisées spécifiquement pour le Speedster sont des 5,5 J x 17 à l'avant, avec des pneus de 175/55 R 17; à l'arrière, des jantes de 7,5 pouces accueillent des pneus 225/45 R 17. Pour optimiser l?adhérence entre avant et arrière, le manufacturier de Formule 1 Bridgestone a mis au point des gommes spéciales pour le nouveau modèle Opel, dérivées de sa gamme sportive Potenza.   Et enfin pour finir cette prtie rappel/présentation du concept voici le speedy à côté de sa soeur l'élise dans la chaine de fabrication en UK Le Speedster est assemblé par Lotus Group en Grande-Bretagne à Hethel, environ 150 kilomètres au nord-est de Londres, d'où sortent depuis 1967 les voitures du prestigieux fabricant de voitures de sport et consultant automobile.   Les ingénieurs qualité d'Opel travaillent main dans la main avec leurs homologues de Lotus pour s'assurer que les directives et les méthodes du constructeur sont appliquées lors de la production du Speedster. En outre, les voitures sont soumises à un essai routier préétabli sur la piste contiguë à l'usine avant d'être livrées à leur propriétaire. Toutes les infos ont été tirées du trés bien fait site www.myspeedster.ch que je recommande à touus les amoureux de cette voiture unique! Merci à l'admin et aux autres passionnés dont quelques uns rôdent dans les antres de la pioeuvre FA!   Vous retrouverez toutes les infos et encore plus de détail: http://www.myspeedster.ch/~chrono/index.php   Maintenant passons à celle qui est dans mon garage, il va y avoir cette fois plus de photos que de texte!   Présentation de la magamobile 2:       Radiateur placé à l'avant presqu'horizontalement         Et on passe à la pratique tout en la présentant:   J'ai purgé le liquide de refroidissement, vidanger moteur et boite et aussi le looked de frein, j'ai modifié la boite à air, passer la pipe pelnum à 60mm, monté des durit aviation, fait le réglage des trains roulant.   Aller petite vidange boite   Et aprés on en profite pour modifirer la mise à l'air libre par un reniflard qui va bien, le but est d'éviter que l'huile de boite vienne dégueuler sur la roue droite avec tous les dangers que celà comporte en plus de tout saloper (maladie du speedster)     Le reniflard en place:     Vidange moteu...

Publié le 01/12/2009

- Ma 307 SW 2.0 Essence Sport BVA [Présentation]

Bon bah après quasiment 1 mois de promesse non tenue et donc d'attente, je vous présente ma 307 SW 2.0 Essence Sport BVA de 2006. Elle a en plus des gadgets de base de la finition Sport, le radar de recul et les phares aux Xénons, exactement ce que je voulais. Et puis regardez moi cette couleur       Je l'ai essayé et acheté le 24 Janvier 2010 et elle a été livrée le 2 semaines plus tard. Il m'en a couté 9900€ + 400€ de CG et plein. J'ai juste réussi a gratter des tapis de sol       L'historique en résumé étant le suivant, je voulais un véhicule compacte, spacieux, agréable à conduire, très modulable le tout pour un budget restreint de 11000€ max. Dans cette catégorie de voiture, il n'en reste plus beaucoup finalement, surtout que je voulais pas de monospace un peu trop avare en sensation de conduite. Etant aussi fan de peugeot depuis mon plus jeune age, et oui je suis de Sochaux/Montbéliard à la base   , la 307 SW s'est imposée d'elle même.     Voilà pour le véhicule, restait à choisir la finition et le moteur. Je sors d'une 405 Style TD de 1995, autant dire très confortable mais aussi très bruyant. Sachant que je ne fais pas beaucoup de route (- de 9000K/an) j'ai opté pour le silence de l'essence et sa fiabilité. Bref j'en pouvais plus du mazout    qui claque. Pour la finition la Sport est bien lotie, même si j'aurais préféré une Sport Pack voir une Féline.   Je suis en Ile-de-France, et donc j'ai mon lot de bouchon régulier ==> ça m'a tellement usé/saoulé que j'ai opté pour une boite auto.     Restait à choisir le moteur, facile y en a que 2!!! Le 1.6 110Ch et le 2.0 de 141Ch. J'ai essayé les deux, et j'ai pris le 2.0 qui était tout de même nettement plus adapté au poids de la voiture. C'est pas un foudre de guerre mais ça me change de mon 92Ch diesel.   Une dernière exigence étai...

Publié le 04/03/2010

Et une 147 de plus !

Salut à tous !   Me voila depuis peu nouveau propriétaire d'une 147.   Petit historique rapide de les voitures pour commencer : - fiat punto 60 sx de 96 : devenue rose et ne reconnaissait plus ma clé... - opel astra tds de 96 : vendue car j'avais envie de changer. - ford focus tdci 115 ghia de 2002: victime du volant moteur en verre... - ford cmax tdci 110 trend de 2003 : fallait changer les pneus, je voulais une 147 depuis plusieurs mois, donc j'ai pris l'alfa.   - BMW e30 316i de 91 : la seconde voiture que j'ai toujours.   Et donc la petite dernière, une 147 toute neuve, 1.6 TS 120 (marre du bruit de tracteur des poeles à fioul et de plaisir qui s'arrete à 3000 tr/min), finition distinctive, rouge alfa.   Je voulais une 147 depuis pres d'un an, essence, phase 2 ou 3, rouge, avec garantie garage. Impossible à trouver en occasion, donc j'ai pris une neuve.   Et je dois dire qu'heureusement que je voulais cette voiture car il s'en est fallu de peu pour que je refuse la livraison.   Tout commence en novembre 2009. Je passe commande d'une 147 distinctive rouge ts120 avec en option : - pack sport : bequet, jante 17", vitres arrieres fumées clair (j'aurais préféré noir mais bon...), pedalier alu, sortie de pot chromée, suspension -2cm (ça je m'en fout un peu) - etriers de frein rouge. Delais de livraison annoncé, 2 mois.   Au bout de 2 mois, toujours pas de voiture. 2 mois et demi, toujours rien. Mieux, la concession ne sait pas où elle est. Ils savent juste qu'elle est fabriquée depuis un mois...   Finalement, au bout 2 mois et 3 semaines, un coup de fil m'annonce quelle est enfin au garage.   Ni une, ni deux je fonce la voir. Sauf que là c'est le drame. L'usine a oublié le pack sport ! Et ils m'ont mis des retroviseurs gris alu finition peinture à la bombe de chez feu vert ! La concession se renseigne auprés d'alfa france qui ne reconnait aucune erreur....

Publié le 06/03/2010

Ma 205 GTI 105 de 86 [D2V]

Salut tout le monde.   Certain sont déjà au courant j'ai enfin mon propre GTI ph1 comme je le voulais.   Il s'agit du 1600 105 de 1986, elle a à sont compteur 153 198 KMS et je l'ai eu pour la maudite somme de 800€ tout rond.   Je voulais un GTI pour y faire un restauration, mais suite a l'achat de cette auto je crois juste que une simple remise a niveau s'impose car malgré sont prix très bas elle est encore bien dans sont jus, est les frais à y faire ne sont pas nombreux.   L'embrayage a été fait pas l'ancien propriétaire a 133 000km (certifier), elle ne chauffe, démarre au quart de tour même moteur froid avec une température de -1°...   Mais quelques petit point négatif: -A eu un choc (sans grande gravité) par un ancien propriétaire, et ce n'est que après coup que la personne a qui je lai acheter c'est aperçu qu'elle a eu un choc du un à un moyeu de 1900 ce qui empêcher le montage de disque du coter gauche) -Jeu dans les triangle (faible) mais se ressent lors des accélération -A été victime du tentative de vol (tableau de bord un peut abimé et plastique sous le volant qui n'est plus présent) -Potentiomètre de la ventilation qui déconne (résultat si l'on ne débranche pas il reste en permanence en marche) -Et d'autres petit moins mois important.       Sur-ce place aux photos, désolé je n'ai pas vraiment eu le temps de la laver et avec ce temps :       Et oui des Seim d'origine (mais le gauche c'est pris un gravier )     Pot Sebring qui laissera surement sa place a un GR N     Petit plus un jeu de disque neuf, un filtre a huile (la vidange a pourtant été faite en Juin )     L'intérieur, désoler il faisait sombre dans le garage et je n'ais pas de flash.     Sont intérieur qui est IMPECCABLE pour le...

Publié le 20/12/2009

Probleme de clim' assez étonnant [Pontiac Trans Sport ]

Debut juillet j'achete un Pontiac Trans Sport 2.3 16v au GPL plutot sain, bien entretenu etc...mais avec une clim HS. Le vendeur me dit que le compresseur en as un coup et que la commande de tableau de bord est aussi quasiment HS ( fonctionnement erratique...) Bref, je ne m'en fais pas, car par ailleurs tout est ok.     Apres 8 jours et 2500kms ( j'ai attaqué fort ! ), et devant descendre droit dans le sud ( direction Nice à 4 personnes à bord ), j'en ai eu marre d'avoir chaud et j'ai décidé de tenter une opération "flash" sur la clim... Je l'ai donc faite charger pour voir ( c'était vide ) et là, le systeme a redémarré. 5 Min apres, le compresseur s'est bloqué. Nous avons donc réinjecté de l'huile dans le circuit et ca a remarché. Ca faisait bien du froid, le compresseur tournait bien, avec quelques légers micro grippages de temps en temps. Je me suis dis, on verra bien !   Et en chemin, il a laché...roulements HS, grippage partiel...puis total...jusqu'au blocage du moteur complet à l'arrivée chez moi ( 2000kms plus tard en fait....Soit 4500kms en 20 jours si vous suivez bien...)... Tout s'est échappé, huile et gaz.... Dans le meme temps, le voyant "diagnostic" ( orange ) du moteur s'est allumé en cours de route....   De retour chez moi, recherche d'une solution...et finalement, vu l'accessibilité affreuse et histoire de ne pas dénaturer le véhicule, j'opte pour la solution : Compresseur neuf. Hier matin je recois donc un Harrison tout neuf, avec sa bouteille déshydratante et les joints.  ARGH le porte monnaie... Montage ( non sans mal....Bon dieu que c'est nul ! ) , recharge du circuit....puis...pas de déclenchement !   Il n'y a pas de jus qui arrive au compresseur....En direct sur la batterie ca marche, un vrai frigo...Mais sinon, rien ! Le voyant "AC" clignote mais rien de plus.... J'ai pu voir que le voyant "diagnostic...

Publié le 31/07/2008

Appel à bilan satifaction/fiabilité des utilisateurs Octavia 2

Bonne année à tous ...     Je m'y colle en premier   Nous avons notre O2 Confort Tdi 140 depuis maintenant 2 ans et demi, c'est pour moi l'heure du  bilan général. Après 30 mois d'utilisation je fait le listing des plus et des moins.   modèle 07/2006 85000 km acheté en juillet 2007 à 12000km   LES PLUS   -moteur puissant et non linéaire (un petit coup de pied au cul sympa vers 1500, 2100, 2500 Tpm)   -sobre (5,7 l réel au global en utilisation standard, avec pas mal de voies express à 115/120 km)   -look discret mais peu démodable   -conso de pneu normale (40000 km en michelin)   -entretien économique par rapport à une volkswagen passat (relatif)   -finition qui tient la route (un seul petit rossignol que je me suis résigné à laisser)   -tenue de route satisfaisante   -fiabilité bonne (RAS)   -vibration du moteur dans les pédales leviers volant très bien contenu (par rapport à ma mégane estate professionnelle DCI 80cv)   -bruit sur autoroute correct (en 6ème)   -maintient des sièges bon à l'avant comme à l'arrière (la fermeté ne me gène pas), contrairement à ma mégane ou mon dos s'affaisse au bout de 200km. Nous avons fait 900km en une journée cet été, mon dos a bien encaissé et pourtant il est très sensible   -espace intérieur satisfaisant   -pas d'erreur d'ergonomie dans l'instrumentation (c'est limpide)   -malle impressionnante qui ferait rougir une grande partie des breaks   -commandes de base très agréables (direction, boite)   -prêt systématique et gratuit d'un véhicule à chaque vidange     LES MOINS   -bruits de roulement trop présents   -moteur grondant et bruyant, surtout en ville (le vieillissement de l'auto aggrave ce phénomène)   -des bruits légers de torsion du chassis   -le couple et le tempérament du TDI IP me font craindre une fiabilité mauvaise de l'embrayage à long terme, RAS pour l'instant mais on sent que sa morfle   -confort de suspension moyen   -peinture très fr...

Publié le 11/01/2010

FIabilité Audi

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Vacances en Calabre : TR de ma voiture de location sportive et familiale.

Bonjour à tous. De retour de Calabre, je me permets de partager avec vous les sensations qui ont été les miennes sur les routes de qualité locale avec le véhicule de prestige qui fut mien durant 15 jours.L'année dernière, j'avais eu droit à une giuletta.Cette année, le cahier des charges était bien différent : on voyage avec mes parents, un oncle et sa femme ainsi qu'avec mes beaux-parents sur place. Nous voulions donc au moins 8 places, et un coffre pour les bagages de 6 personnes.Vous devinez déjà que du coup, nous n'avons pu retenir de cabriolets ou de coupé sport. Même une berline n'aurait pas pu suffire.Nous avions donc retenu un véhicule type ducato. A la sortie de l'aéroport, je n'ai eu aucun mal à identifier notre carrosse de pérégrinations estivales et méditerranéennes : un magnifique opel vivaro 2900 cdti rallongé. Mon tonton ayant le même mais avec un losange à l'avant, nous n'avons pas été dépaysés. La bête est quand même bien longue, et haute aussi : ces dames ont eu parfois des difficultés à y accéder. Mais le coffre est géant et a englouti bien plus facilement nos bagages que le caddy de la G7 qui nous avait emmené à Roissy.Une fois au volant, les commodos sont bien typés renault, et je prends mes aises facilement. La rétro-vision est nulle à cause des portes battantes et des 6 appuis-t^tes des places arrière mais les rétros extérieurs géants annulent cet inconvénient.Le démarrage est assez doux, le moteur est discret pour un utilitaire, mon tonton le trouve même plus doscret que sur le sien, doté d"un moteur différent.On commence par prendre l'autoroute Salerne-Reggio, digne en vérité d'une nationale moyenne chez nous. Le moteur répond bien, et les rampes sont prises à des vitesses permettant de dépasser une bonne part de la circulation. J'avoue ne pas compre,dre les limitataions de vitesse qui peuvent tomber à 60 voire 30 km/h sur les zones en travaux mais je considére que temps que je suis la vitesse moyenne du trafic, je dois être dans la vrai légalité Au passage, pas vu un seul contrôle de vitesse en 15 jours, même si le GPS m'a indiqué une fois un radar fixe.On sort de l'autoroute et on prend une nationale, c'est à dire une départementale moyenne française : malgré les virages serrés et le relief, le truc se comporte bien et je me suis surpris à faire joujou avec le levier de vitesse pas désagréable à manier. Mais j'ai compris plus tard que c'est moins drôle quand on est assis sur les sièges du troisième rang : l'effet bateau avec mal de mer est alors assez important On finit pour accéder au petit village des beaux-parents dans la montagne (2.000 habitants en aout avec le retour des immigrants, 300 l'hiver) par une route q...

Publié le 22/08/2012

FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines)

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Ma sax' VTS 16v, Sortie circuit le 13/03/2010

Bonjour à tous!   Membre du fofo depuis pas mal de temps, j'ai passé pas mal de mon temps en section peugeot, en effet j'ai eu jusqu'à aujourd'hui 3 petite sochaliennes. Une 106 XT 1.4L de 94 que j'ai vendue pour acheter une 206 HDI 110 FAP que j'ai récemment vendue après avoir déménagé à 15Km de mon nouveau travail. L'autre peugeot que j'ai toujours au jour d'aujourd'hui est une 205 GTI 1.6L 105cv de 85 modèle 86.   Bon c'est bien tout ça mais çane vous en dit pas plus ladite saxo... Alors à la suite de la vente de ma 206 je me suis dit, je reprend une auto mais cette fois en essence. J'aime bien les auto qui ont la pêche alors je prends une VTS, de préférence une 16V.   Et depuis hier c'est fait, je suis propriétaire d'une petite sax' VTS 16v de 2002 et qui affiche 35000Km, c'est une deuxième main. Elle est bleu grand pavois et a les jantes 15 pouces identiques à celles de la xsara. En autres options elle a l'ABS, le double air bag, et la clim, les rétro électriques pour le reste c'est tout, citroen étant assez pingre à l'époque, pas de volant ou pomo de levier de vitesse en cuir, mais en autentique plastique, plus de place pour la boite à gants et le vendeur a retiré l'autoradio qui était installé et je me retrouve donc pour l'instant avec le cache (ça fait un rengement de plus).   Pour le moment j'ai fait environ 300Km avec (ben oui faut pas avoir peur de faire des bornes pour trouver une VTS stock et pas trop kilométrée) Les première impressions. Les + : L'auto a une bonne bouille, même si j'aurai presque préféré des jante Toulouse L'auto est souple à conduir (à côté de la GTI y'a pas photo) vive la DA et l'embrayage qui n'exige pas d'avoir un molet de facteur Le bruit du moteur n'est pas abrutissant sur autoroute comme peut l'être la GTI L'auto a vraiment 2 visages, souple douce discrète...

Publié le 05/12/2009

Rassemblement véhicules de sport et prestige

Je propose un rassemblement de voiture de prestige Lotus mais tout autre marque est acceptée du moment ou l'on ne vient pas exposer sa Golf GTI 1. J'ai rien contre cette voiture mais ce n'est pas la catégorie recherché ici bien sur.Alors voila le concept plus en détails :J'ai négocié une piste de kart (forme ovale) pour exposer nos véhicules, j'estime la capacité du site à au moins 100 voitures sans soucis. Nous somme aux bords d'un étangs avec un cadre des plus sympa. Circuit concerné : Bucy le long près de Soissons 02.Voici le planning que je soumets :10H Arrivée et mise en place des voitures. Échanges et conversations entre les participants sur nos joujoux.12H Apéro (léger, et c'est sérieux!) repas barbecue sur une grande table tous ensembles (Tradition du Nord oblige). 14H Séance Karting (voila la raison d'un apero léger) 10 min d'essais et course de 15 min par pilote.Selon le nombre de participants nous seront soit en solo soit en équipe mais quoiqu'il arrive le temps par pilote reste le même.17H Fin du rassemblementLe planning est donné à titre indicatif il pourra varier en revanche les activités notées sont réelles.une video de la journée sera faite avec montage et diffusion youtube sur FFKarteamTV par F&F Studio Côté tarif :10 EUR par voiture pour l'exposition (coût de réservation et d'exclusivité)15 EUR pour repas et café croissant pour le matin par personne (enfant de moins de 13 ans 7 EUR)40 EUR de Karting (La négociation du tarif dépendra du nombre de participants)j'ai l'habitude du site de bucy il est tout simplement extra, un cadre vraiment incroyable. Les karts sont neufs ils ont 2 mois, le tracé du circuit est technique. Je réalise ceci avec des amis en tant que particuliers, aucun bénéfice ni le moindre euro dans notre poche. Dans le cas ou il resterais quelques euros su...

Publié le 11/07/2012

Tiumph TR5 pi (overdrive) [Presentation]

Bonjour à tous,   Je suis le forum depuis plusieurs année et je me décide aujourd'hui enfin à apporter ma contribution en présentant l'une de mes voitures, il s'agit d'une Triumph TR5 pi (overdrive) de 1968, elle appartient à mon père depuis toujours et m'est destiné prochainement (j'ai bientôt 20 ans). Après un moteur explosé au tout debut des années 90 elle a passé pratiquement 10 ans dans un box jusqu'a ce que mon père se decide à la sortir pour la restorer entièrement  voyant la passion de l'automobile naitre en moi. Je vais tenter de faire un petit résumé de cette restoration qui a duré 7 ans ( et oui une restoration c'est toujours plein de rebondissement surtout lorsqu'on est perfectionniste), j'oublierai surement des choses mais je vais essayer au fil du temps de rajouter ce qui me reviendra et bien sur je pourrais demander à mon père.     Tout d'abord la voiture a été entièrement desossée puisque la restoration a été complète, pas une seul pièce n'as été oublié.   D'abord sur l'aspect esthetique. La peinture à été refaite deux fois ( soucis d'exigeance) la couleur est Dark Blue, une couleur d'origine au catalogue triumph si je me souvient bien. Tout les chromes ont evidement éte refait, etc ... Les moquettes on été refaite sur mesure en bleu marine ainsi que la sellerie dans un bleu clair, les sièges sont maintenant en cuir ( simili à l'origine). La capote est de la mème couleur que la carosserie aussi que que le couvre capote, et nous possedons aussi un Hard top lui aussi Dark blue et on couvre tonneau de même couleur. Le tableau de bord à lui aussi été fait sur mesure en ronce de noyer et les parties surplombant les portières à l'origine dans un plastique noir pas vraiement joli ont été egalement refaites sur mesure dans une ronce de noyer assortie au tableau de bord, pièces unique à ce jour sur une tr4 ou 5. Je crois que tout est dit concernant l'esthetique, on peut attaquer la mecanique, le plas de resistance.     La voiture a été entièrement preparée, mais dans les régles de l'art puisque toutes les pièce ou presque sont des pièce triumph et cela ne change pas l'esprit de la voiture, il ne sagit donc pas d'une préparation farfelue qui dénaturerait l'âme de l'auto. Le chassis à été renforcé, une bar antiroulis avant a été installée, la suspension à été preparée avec la pose d'amortisseurs koni couplé a des ressorts et cales speciaux plus fermes pour un comportement optimal. Les voix ont été très legerement élargies pour une meilleur assise et des jantes 68 rayons chromés posées couplés a des pneus collection michelin (monte d'origine). Concernant le moteur il a été entièrement préparé, vilbrequin sport, un système inedit pour decompressé le bas moteur, pistons forgés etc .. je n'ai plus le listing des pièces en tête mais il est assez consèquant. La puissance est aujourd'hui portée au tour des 200ch ( 150 à l'origine). Pour finir une ligne complète inox faite main (made in UK) à été installé pour une performance accrue et surtout une sonorité envoutante ! J'ai surement oublié de nombreuse choses mais cela me reviendra.   Après 7 ans de restora...

Publié le 04/04/2010

La Voiture de Papy

Bonjour à TousJe m?adresse particulièrement aux Automobilistes âgés qui s?intéressent au devenir de leur voiture automobile. A 88 ans je suis conscient que ma souplesse ainsi que mes réflexes, ne sont plus ceux de mes 20 ans. Alors j'ai imaginé, sans réserve, ce que devrait être la Voiture d?un Papy, pour lui être très adaptée. Ceci à partir de choix de solutions existantes, ou suggérées. Voici ce que j?imagine, sans me préoccuper des coûts. Pour l?instant il s?agit de rêverGénéralementPour la plupart des Papys à bord de leurs voitures, Il s?avère, que pour eux, appuyer sur le champignon, ne sera certainement plus leur piment de l?existence. Ils aspireront davantage à d?autres satisfactions, correspondant mieux aux nécessités de leur âge.Cependant ! Personnellement, je me sens plus à l?aise en voiture qu?à pied. Et en conséquence, je crois qu?il me faudra considérer cette voiture comme plus une auxiliaire de vie que la face nord de la maison de la culture. Dans cette optique, en imagination, sachant que dans ce domaine les limites n?existent pas, et que tout est perfectible. Je ne me priverais donc pas du choix dans l?étendue des possibilités existantes ou suggérées. Même si certaines paraissent utopiques. En fonction de quoi, cette voiture sera forcément différente des actuelles voitures. En particulier, elle sera davantage conviviale et confortable, surtout très ergonomique. En plus des automatismes existants, elle fera beaucoup de choses complémentaires, pour simplifier la vie.Cependant malheureusement, on constate que dans l?immédiat, les Constructeurs ne sont guère préoccupés par cette nécessité de la voiture de Papy. Ils recherchent avant tout, pour bien vendre : La séduction par la robe. Et aussi, pour les amoureux du volant, (ça ne manque pas) ils favorisent Le coté sportif, tout en essayant de préservant l?économie. Ceci au détriment de certaines facilités d?accès et de confort.C?est sur ce dernier point, que la voiture de Papy sera améliorée. Avec l?âge, les facultés de conduite sont moins performantes. Donc cette voiture doit y pallier. Ceci pour les trois types de voitures existants : Thermique ; Hybride et Electrique.Sur chacune de ces voitures, différents points seront particulièrement pris en compte.Notamment : Sa taille. Elle correspondra au type des mini-monospaces. Ceci pour faciliter les entrées et sorties du véhicule, ainsi que bénéficier d?espace et d?une meilleure visibilité. Elle sera vraisemblablement électrique, pour des questions d?écologie. En conséquence, elle n?aura forcément plus que deux pédales, Ce qui éliminera définitivement la présence des anciennes prothèses de pédales d?embrayages. De même, il n?y aura plus de démarreur. Puisse qu?il suffira d?appuyer sur l?accélérateur pour avancer. En incidence elle sera plus silencieuse. Ce qui changera la vie des passagers et de l?entourage.Un point important. Pour réussir, elle ne devra pas avoir de problème d?autonomie. Ce qui implique d?avoir recours à des solutions autres que sa seule batterie.Je cite en particulier, une solution du genre « I. Autotram2 », Solution qui ne nécessite pas de batterie importante. Une simple batterie pour 50 Km d?autonomie suffirait pour la ville. Par ailleurs, en inter urbain, selon le principe, elle puisera latéralement, par son bras de captage, son énergie, sur un rail électrique en bordure de voie. Ce qui n?empêchera pas d?en avoir aussi en ville. Ceci sous forme quelques rails, servant de recharge dynamique ou statique. A prévoir là ou il sera possible de les installer. Voire : Voies dégagées ; Parkings ; Garages personnels. De ce fait, par voie de conséquence, lors de sa connexion sur le rail, elle pourra aussi fonctionner avantageusement en pilotage automatique. Ceci en bénéficiant d?un système mécatronique bouclé. Son radar de proximité, lui assurera le respect des distances de sécurité, ainsi que l?anti collision. Par sécurité, elle sera nécessairement à double commandes.C'est-à-dire que les commandes classiques, seront doublées de commandes vocales. Ceci afin d?éviter de quitter les yeux de la route, lors des recherches au tableau de bord. L?ensemble des ces commandes vocales, seront validées par la présence à bord, de la puce personnalisée de sa télécommande. (solution puce déjà appliquée sur certaine voitures Japonaises)En marche, à l?aide des commandes vocales. Il sera, entre autre, possible de : Valider l?accélérateur ; Lancer ou arrêter : le limiteur ; le régulateur ; la radio ; le téléphone.En combinaison, son indispensable système de guidage GPS, (Si le limiteur a été validé), lui garantira le non dépassement des vitesses limitées. En complément, un affichage tête haute affichera en permanence sur le pare-brise la vitesse consignée et celle réalisée. Ainsi que les flèches de direction à observer au moment voulu.Pour ces effets, L?action du GPS sera elle-même, au cour...

Publié le 17/11/2010

Ma WRX en détail !

Bonjour à tous, en ce début 2007, je vous présente mon Impreza avec tout son historique. C'est un copier/coller de mon forum ( www.imprezamaniac.fr ). Le but est d'aider les futurs proprio en répondant en détail à leurs questions : consommation, entretien...   Bonne lecture !     HISTORIQUE DE LA VOITURE MAJ le 31/12/2006   C'est une Subaru Impreza WRX 2002 achetée neuve en avril 2003 / Garantie Subaru jusqu'en Avril 2006. ça y est c'est fini elle n'est plus garantie....     - Elle était 100% full stock donc rien de bien extraordinaire   - Options : Clim, aileron, radio...écrou antivol et...Tapis WRX !     Le fait d'acheter un modèle 2002 en 2003 m'a permi de faire des économies et d'avoir cette WRX a un prix voisin d'une GT Turbo de la grande époque car les Subaru neuves deviennent de plus en plus inaccessibles... et comme pour moi une Subaru c'est en priorité un rapport prix/perf/tenue de route détonnant hors de question de mettre 30000€ dans une WRX 2003. J'ai eu cette WRX à 23900€ à la concession Subaru Limoges.   Actuellement elle a 33.400km. Pas de soucis pour l'instant. Voici quelques photos.     Depuis 2ans, elle ne sort que le dimanche et quand il fait beau !   Chronologiquement voici les modifications : Etape I : 17 Avril 2005 --> Silencieux Inoxcar NH (Merci Rominet pour le montage)     Etape II : 18 Avril 2005 --> Dump Valve Forge (Merci Wattman pour le montage)     Etape III :04 Novembre 2005 --> Morette ( grâce à vous !)   Etape IV :21 Novembre 2005 --> Clignotants blancs   Etape V :16 Décembre 2005 --> Bas de caisse peints + reflecteurs latéraux peints (Merci à mes parents qui m'ont fait ce cadeau pour noël)     Etape VI : 11 Novembre 2006 --> Porte vignette alu (merci Patsub !)     Voilà pour les quelques modifications apportées et voici maintenant des photos d'ensemble :   Avant :       Sinon SuSub approche les 34.000km maintenant   --> elle aura 4 ans le 30 Avril 2007, pas une seule panne pour l'instant.   --> elle a été au garage que pour les révisions.   --> elle a été vidangée à 5000km, 12.000, 20.000km, 27.000km avec de l'huile Shell Helix 5W40 100% synthèse.     La dernière vidange des 3ans avec mon father en pleine action !   --> pneus changés à 24000km par des Goodyear Eagle GSD2. J'ai tardé à faire régler le parallélisme et mes pneus d'origine ont été usés à l'intérieur et du coup j'ai du les changer alors qu'ils auraient pu faire bcp plus de distance. En changeant j'ai fait régler la géométrie. ça dure 40min et coute 70€.     --> Pneus "GSD2" permuté à 30.400km (21/08/2006)     --> Plaquettes d'origine à ce jour : quasi neuve à l'arrière et 50% d'usure à l'avant. Ci dessous des photos datant d'avril 2006 (27.000km à cette date) des plaquettes avants :       --> elle n'a pas connu les joies du circuit, j'ai peur de la faire souffrir sur un terrain qui n'est pas le sien.   --> elle a arpenté le Turini, la montagne noire, le puy de dôme, le Vercors, le Limousin   --> elle a été passé au WPSM de nightmare et il indiquait : 222ch mais nous étions au puy de Sancy en altitude donc je pense qu'il doit y avoir un impact négatif de l'altitude, faudra qu'on refasse un test à une altitude "normale"   --> elle a eu une bosse sur l'aile avant droite faite par un inconnu qui ne m'a pas laissé son adresse , mais bon c'était pas grave, un petit tour chez le carrossier et hop le tour est joué   --> 10.69l/100 de moyenne sur les 33.400km (8.7 mini / 14.1 maxi) : http://www.subimprezawrx.com/forum/viewtopic.php?t=6   --> 87 pleins de SP98 --> 30 pleins en station type Total, Elf, Esso / le reste en grande surface.     En gros elle me revient à 280€ par mois de moyenne pour une moyenne de 9300km/an. A l'instant t en comptant la voiture et tous les frais d'entretien, essence, assurance j'arrive à 35000€ environ.   Il y a peu de temps, elle a eu droit à un bon lavage !     j'espère bien la garder qq années encore ! en espérant que ça vous ait plu. Si vous êtes fan de rallye et de voitures qui ont été pensées pour ce genre d'épreuve, les Subaru son magiques !   Si vous voulez voir des vidéos de SuSub, il y en a ici : http://www.subimprezawrx.com/forum [...] php?t=1303     et enfin qq photos lors de nos sorties avec le WRX forum ...

Publié le 01/01/2007

Lancer Sportback Diamant Edition

Bonjour a tous ! Alors voilà mon père a voulu changé notre Opel Vectra 1,9l CDTI au moins de Novembre. Il etait parti pour reprendre une Audi A3 Sportback Essence. Après lui avoir montrer quelque brochure de la Lancer Sportback qui venait de sortir il y avait de cela 2 semaine, nous voila parti pour un essai a Mulhouse chez le concessionnaire. Déjà en arrivant et en voyant la bête, tout de suite l'envie de grosse allemandes lui passait au dessus de la tête. Après un petit essai sur route et autoroute avec le 180Km/h Pulvériser ( Excusez nous Mr mitsubishi    ) mon père décida d'en passer commande le jour même ! Deux semaine plus tard, nous descendions la voir a Epinal au centre mitsubishi, elle était là, dans la vitrine des voitures neuves, bâchés et entouré de sparadrap ^^. Quelques jours plus tard coup de fils de notre concessionnaire ( Prestige Automobile a Remiremont 88) Notre voiture était arrivé, contrôlé et prête a la livraison. Donc voila le 20 Novembre, prise en main de la Lancer Sportback Diamant dans les environs de 18 heure . Depuis, la titine a déjà 6500 Km, elle est en pleine forme, respire très souvent et s'exprime avec un hurlement de turbo digne d'une R32 ! D'ailleurs le 2L D'origine volsksawgen qui équipait notamment quelque Skoda Octavia et notamment la nouvelle Scirroco de VW a une pêche d'enfer ! La voiture est très plaisante a conduire, un réel plaisir pour nos petites routes vosgiennes ! La finition est tout de même soigné et les options dans le modèles Diamant sont très satisfaisant. Dans la folie Sportback, nous avons doré notre Sportback d'une paire de Bas de Caisse du catalogue Mitsubishi, ces derniers lui allant a ravir ! Elle est ressorti aujourd'hui même du garage avec sa nouvelle robe ! Malheureusement la nuit tombé je n'ai pas pu prendre de photos digne de ce noms aujourd'hui, je  vous réserve cela pour demain !     Donc voila passez une bonne soirée et a tout les possesseurs de Lancer Sportback ou futur propriétaires je vous dit foncez ! Vous ne le regretterais pas !     Passons a la séance photo :   L'ancienne Opel Vectra tout de même trés jolie :               Voilà donc la responsable de notre achat   :             Et voila donc la Belle ! :   D'abord a la concession, le jour de la prise en main ( photo du vendeur ! )   ...

Publié le 22/03/2010

A3 Sportback Ambition 1.8 TFSI [Photo reportage]

Salut à toutes et à tous,   Après avoir écumé bon nombre des topics de ce forum afin d'arrêter mon choix, j'ai finalement passé commande hier de mon Audi A3 Sportback. Enfin, je dis "passer commande" mais c'est de l'occasion, en réalité je suis passé par un courtier, à qui j'ai donné mes critères et qui a effectué des recherches au niveau du réseau occasion officiel (Audi) en Europe. Et il l'a trouvée...   Je suis un fervent adepte des motorisations essence, c'est la raison pour laquelle j'ai écarté le TDI d'entrée de jeu. Pour moi, cette auto doit être avant tout un plaisir, et le plaisir selon moi passe par l'essence, et tous les bienfaits qu'elle apporte. Mon faible kilométrage annuel (environ 12500km) ne fait que confirmer ce choix.   J'ai tout d'abord pensé au 1.4 TFSI, pour sa consommation intéressante, son petit nombre de chevaux fiscaux... et puis je me suis dit qu'il fallait continuer dans ma démarche du plaisir avant tout, et je me suis laissé tenter par le 1.8 TFSI. J'ai écarté le 2.0 TFSI, qui commençait vraiment à chiffrer pas mal en termes de chevaux fiscaux. Après plusieurs sujets lus ici et là sur le web, le 1.8 me semblait être un bon compromis.   Il me manquait quelques euros pour me payer la finition S-Line, j'ai donc arrêté mon choix sur l'Ambition. Mais j'ai demandé à apporter quelques modifications, comme des jantes en 18" :   Mais également le tour de calandre noir, chose qu'on voit assez rarement, et j'avais envie d'une petite différence pour mon A3, histoire de ne pas avoir comme tout le monde. Je trouve par ailleurs que ça lui donne une allure vraiment sympa, ça renforce un peu l'agressivité de sa face avant.   En début de semaine, mon courtier m'a trouvé un véhicule, c'est parfait, sauf qu'elle explose un peu le budget car elle a des équipements imprévus mais pas mauvais : Phares xénon, sièges chauffants, radar de recul, notamment.     Après réflexion, je décide de la prendre, mais de garder les jantes d'origine (les jantes 17" Am...

Publié le 19/03/2010

ALTEA FR TFSI 200

Ce topic juste pour faire profiter, pour ceux que ça intéresse, mon expérience avec mon ALTEA 2.0 TFSI 200 FR acheté neuf en avril 2009.   EXTÉRIEUR : La couleur gris dauphin sied parfaitement à la voiture à la fois belle et discrète. Boucliers avant et arrière spécifiques FR. Plus de possibilité d'avoir en revanche le radar de recul, bien pratique pour les stationnements (dommage, je les avais sur la C4 et je les regrette). Les jantes en 17 pouces sont sympas, je les préfère à celles de 18 pouces en option . Les pneumatiques sont des PIRELLI P ZÉRO ROSSO montés d'origine. Le sigle TFSI n'est plus présent sur les ailes avant du véhicule. Le sigle FR est présent à l'arrière.   INTÉRIEUR : L'ambiance intérieur est très typé "sport" avec les excellents (et magnifiques) sièges bacquets spécifiques à la finition FR. On y est bien calé et bien positionné grâce aux différents réglages des sièges: réglage des lombaires, de l'assise, du volant en hauteur et en profondeur, etc...Tout pour s'y sentir bien!     TENUE DE ROUTE/CONFORT : la tenue de route est exemplaire pour ce type de véhicule, quasiment similaire à mon véhicule précédent (CITROEN C4 COUPE VTS HDI 138). Je ne suis pas trop dépaysé. Le train arrière est tout de même moins vif et l'ESP veille également aux éventuels écarts de conduite. Il est néanmoins très discret. Les suspensions plutôt sèches (mais au confort acceptable) font également penser au confort relatif d'une sportive. Une précision, la voiture n'est pas si inconfortable que le laisse supposer les articles des journalistes "soit-disant" spécialisés. J'en suis à 13000 km, et les long parcours effectués n'ont jamais été fatigants. Je pense que les sièges avants (maintien et positionnement parfaits) y sont pour quelque chose. A l'arrière, 2 adultes peuvent voyager très correctement même si les sièges arrières n'ont pas les mêmes qualités que les baquets.     PERFORMANCES/CONSOMMATION : selon la critique, le TFSI 200 est une des meilleures motorisations de chez VAG. C'est vrai que ce moteur à de belles qualités. En fait que du bonheur. J'avais hésité entre le TDI 170 et le TFSI 200, pour finalement opté pour cette version. La voi...

Publié le 27/02/2010

présentation tardive 335i E92 [Photo Reportage]

J'ai acheté une 335i car mon travail me permet de moins rouler maintenant. C'est une voiture qui ne me sert que pour le plaisir, je ne fais pas de ville avec, je ne m'en sert pas pour aller travailler. Avec le recul, je ne regrette pas du tout mon choix... J'en suis très content. Le moteur est un véritable élastique, disponible à tout les régimes, c'est vraiment un plaisir de l'entendre chanter quand on approche les 7000tr/mn, il reste malgré tout discret, ce qui n'est pas pour me déplaire sur grands trajets. La consommation reste raisonnable sur les trajets que j'effectue.  Le rapport entre confort et tenue de route est tout à fait correct avec mon choix de pneumatiques.   PUISSANCE FISCALE 21 CV   CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3-COUPÉ (e92) 335i MOTEUR Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes + Position: longitudinal AV Alimentation: Gestion Bosch MSD80, injection directe (200 bars) + 2 turbos MHI (0,6 bar) Cylindrée (cm3): 2979 Alésage x course (mm): 84 x 89,6 Puissance maxi (ch à tr/mn): 306 à 5800 Puissance spécifique (ch/L): 102,7 Couple maxi (Nm à tr/mn): 400 de 1300 à 5000 Couple spécifique (Nm/L): 134,3 TRANSMISSION Aux roues AR Boîte de vitesses (rapports): 6 automatique POIDS Données constructeur (kg): 1600 Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,23 ROUES 19 pouces style 198 Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (348/336) Pneus Av-Ar: 225/35 R19 - 255/30 R19 PERFORMANCES Vitesse maxi autolimitée (km/h): 250 400 m DA: ND 1 000 m DA: 25 0 à 100 km/h: 5"5 80 - 120 km/h en 4e / 5e : 5"2 / 6"2 CONSOMMATION Urbaine/route/mixte norme EU (l/100 km) : 14,3/6,7/9,5     Description de mes options: Modèle pack luxe (-options intégrées dans ce pack) Modèle E92 335i (-options de base sur ce modèle)   Peinture métal Arktis Cuir Dakota Jade grau PDC arrière Système navigation professionnal Volant multifonction Préparation changeur de CD Siéges à réglages électriques et à mémoire (conducteur) Suspensions sports ///M Capteur de pluie Phares antibrouillards Phares xenon Triangle et trousse de secours Lave projecteurs avants Régulateur de vitesse dynami...

Publié le 16/06/2007

Résurection de mon Z3. Reportage photos.

La Z3 a toujours été un rêve me concernant, mais les assurances étant ce qu'elles sont, je n'ai jamais pu l'immatriculer à mon nom. Depuis maintenant 6 mois elle est mienne. J'avais des critères assez restricitfs, ce qui a fait que mes recherches furent longues, et mes essais et visites, nombreux! En effet, je voulais un extérieur contrastant avec l'intérieur, une première main (donc carnet, factures), cuir et l'air/co. Donc, après plus de 3 mois, je tombe sur une annonce sans photos. Je fais les 300 kms aller/retour. Parfait ce sera elle. Description: Bmw Z3 Roadster 1.8L 118 chevaux. Vert Boston métalisé / intérieur full beige en cuir. Immatriculation de septembre 1996, 94.000 kms. Première propriétaire. Carnet complet agence. Etat très propre, si ce n'est que quelques griffes d'usage, une peinture terne et un intérieur à rafraîchir. Capote OK, mais plexi terne. Radio K7 Bmw. Siège électrique, ainsi que les vitres. Les jantes d'origines sont nickés, en cause les trottoirs. En attendant d'en retrouver, je la pose sur des jantes que j'avais en stock. Le CT n'indique aucune remarque. La voiture a roulé 5.000 kms en 6 ans. Premier shooting: Voici les photos après son achat, les jantes d'origines enlevées. La voiture venant d'être lavée. La voici donc présentée. En comparaison de mon ex japonnaise. La Bmw est beaucoup plus pataude, mais pointue. Mais plus sécurisante (tout est relatif dans ce genre de voiture) et mieux équipée (là aussi, c'est relatif). La conso est un peu plus importante, les reprises impeccables, le confort est un chouilla mieux, mais c'est toujours aussi tape - cul! Pas d'infiltration d'eau, ni de courant d'air. Moins de bruits parasites, qualité et finition kif - kif. Capote en alpaga. Peinture moins fragile sur l'allemande. Coffre un peu plus petit. Boîte moins joueuse que la Mx-5. Assurance (me concernant) moins chère sur la Bmw, mais taxes pareil! Bref. Les modifs que je comptes faire resterons, comme à mon habitude, dans un optique de rajeunissement du modèle, en lui apportant une touche de sportivité cachée. Donc, ici, pas de kit carros...

Publié le 28/02/2010

lancia Y et la sécurité ?

Je me présente ,j'ai 22 ans et je m'apprête à acheter ma première voiture(je roulais déjà avant mais avec la voiture de ma mère) et voila je me retrouve face à un dilem ,j'ai eu deux coup de coeur dans ma tranche de prix c'est à dire maxi 3000 euros .   Une ypsilon et une mercedes classe A ,pour la classe A j'ai posté sur mercedes ,j'aime les voitures qui sorte de l'ordinaire et toutes les deux c'est l'esthétique qui m'attire cependant je suis réaliste ,meme si ca compte (je suis une femme   ) ,pas question de faire l'impasse sur la fiabilité et sécurité.   Et en parcourant les forums ,je suis tombé sur un post d'une femme qui possédait une Ypsilon et qui c'est fait rentré dedans à 30 km/h elle a été aussi tamponner la voiture devant et elle disait qu'elle à eu la frayeur de sa vie ,car la voiture c'est totalement scratché et que elle à eu des blessures superficielles mais quand même et que elle a des courbatures pendant plusieurs mois ,elle disait qu'elle n'osais pas imaginer si ca avait été sur l'autoroute ou à une plus haute vitesse ,suite ça j'ai été voir sur le site officiel de crash test et je me suis aperçue que la lancia ypsilon de 1999 avait obtenu 2 étoiles soit médiocre !   Alors cela me freine et me fait peur ,j'ai pas l'intention de rouler comme une folle et de faire un accident mais tout peut arriver et puis ca peut etre quelqu'un de bourré qui vous rentre dedans et j'ai pas envie d'y laisser ma vie   .   Alors j'aimerais savoir vous qui êtes propriétaire ou avait été propriétaire d'une ypsilon si on se sent en sécurité ?si cette mauvaise réputation est justifiée?     Je précise que celle que je préconise d'acheter est de 2001 ,je me dis que peut etre ca c'est amélioré depuis 1999 mais je suis un peu perdue je l'avoue .   Car sans ce problème , j'aurais déjà mon ypsilon en bas de chez moi .   Alors je vous remercie d'avance pour vos éclaircissements car j'en ai bien besoin       Pour moi la sécurité n'est pas à négliger       Voila la fiche que j'ai trouver sur Crash-testtest .org   Citation : Total : 14 points Choc frontal : 3 ? latéral : 10   Témoin de ceinture : NT ? Piéton : 12 Lancia Ypsilon    **   La coque de l'Ypsilon est instable : le conducteur est menacé de blessures sérieuses, ta...

Publié le 26/07/2009

Nissan 350Z Nismo (VENDS)

Bonjour,   Je passe ici une annonce de mon meilleur pote qui doit se séparer à regret de sa 350Z Nismo. C'est un mec extrêmement méticuleux et soigneux. Sa 350Z de 2004 a l'impression de sortie de chez le concessionnaire avec ses 34000 kms ! Contactez-moi pour obtenir ses coordonnées si vous portez votre intérêt sur cette jolie petite GT. Pour information : à ce jour cette GT se négocie autour de 25000 € L'annonce sur Leboncoin : http://www.leboncoin.fr/vi/103962621.htm?ca=17_s   Alors voici son annonce :   Ville : 62000 Arras Année-modèle : 2004 Kilométrage : 34 000 KM Carburant : Essence Boîte de vitesse : Manuelle   Bonjour,   Je mets en vente ma Nissan 350z gris cumulus de 2004 ayant 34000km.   Il s'agit donc de la version 280ch.   Elle est équipée du kit Nismo complet d'origine Nissan comportant:   Pare choc avant Bas de caisse Jupes arrière Becquet Jantes forgées allégées LMGT4 Nismo en 19 pouces (fabrication RAYS) avec pneus en 245x35x19 pour l'avant et 275x35x19 pour l'arrière. Bouchon radiateur Nismo   Je possède toutes les factures du kit Nismo (plus de 8000€ de factures) _________________________________________________   Il s'agit d'une version pack comprenant:   Intérieur cuir alezan que je traite mensuellement Sièges électriques chauffants Régulateur de vitesse Volant multifonctions Radar de recul GPS couleur Hifi Bose Séparation de coffre Cache bagages Tapis Nissan 350z Seuils de portes alu Catadioptres avant Déflecteur blanc Climatisation automatique Xenon   Suite à une défaillance du mécanisme embrayage (problème d?origine Nissan), remplacement complet de l'embrayage et du volant moteur effectué à 33000km (3000€ de factures Nissan)   _________________________________________________   Equipement que j'ai ajouté:   Glastint Pioneer AVH P4100 (Poste double din couleur tactile, USB/Divx/IPod ? valeur 550€) Prise USB dans rangement centrale - Commandes au volant gardées Pommeau Nismo Titanium Remplacement des sigles Nissan par des sigles « Z » Ablation de l?essuie glace arrière et remplacement par un cache couleur carrosserie Ampoules de clignotants chrome   Remplacement des ampoules de feux de croisement de Xenon 6000K ...

Publié le 28/03/2010

J'ai essayé la MiTo 1.4 155ch

Bonjour à vous   ,   Hier, ma conjointe en rendez-vous à coté de la concession de Rennes. En l?attendant, je décide de passer mon tps libre là-bas. Seul chose à l'esprit, me taper un essai dans la foulée. Je déambule dans le show room, regarde les véhicules. La Brera, déjà fait en 3.2, la GT, ben je l'ai. La 147 n'est pas une nouveauté et ne ma jamais enivrée comme les autres alfa (a part bodybuildé en GTA) et la 159,?, j?ai pas de famille et lorsque nous aurons des enfants, nous aviserons, 159 d?occas, Guilia ou 169   ???. Reste la MiTo et la Fiat 500.   Je commence à lorgner sur la belle MiTo et peu de tps après une commerciale arrive. Il s'averra qu'elle était super sympa, simple et passionné par sa marque. Je décide de prendre l'option: ma copine passe son permis, on commence a chercher et nous hésitons entre la F500 et la MiTo. Comme ça, nous pourrons toujours retourner faire un essai de la 500, ça ne sera pas louche.   Je dit à la commerciale que ça ne sera certainement pas avec ce moteur que nous la prendrions,..., mais bon j?aimerai bien essayé le 1.4. C'est avant tout la voiture, sa modularité, son int.,... qui nous plait.   Pas de prb, elle me fait le plein et me donne les clefs de la MiTo 1.4 155ch distinctive.   Je vais attendre ma copine à la fin de son entretien, elle arrive et me vois avec une nouvelle voiture.   Moteur:   Sympa, un peu creux en dessous de 2000tr/min mais il monte très facilement et avec vigueur jusqu'à 6000. Il aurait pu également travailler la sonorité qui n'est pas envoûtante. Mon ancien 2.4 175ch était plus sympa à l'oreille. La voiture se comporte très bien, elle bouge pas. Les suspensions sont fermes mais pas tape-cul, moins qu'une 156 Ti ou bien un 3.2 . En gros on peut rouler sur un paquet de clope sans le sentir . Son DNA (Dynamic, Normal et ???), qui sert a changer la cartographie est franchement bluffant. Ca change radicalement de comportement.  Le freinage est très incisif, peut être trop. En tous cas, ça freine bien. Très bien ! Intérieur: La diff entre distinctive, celle que nous avions, et sélective, c'est principalement le cuir. Mais bon, les sièges en tissus sont fermes, agréables avec un bon maintient. Toujo...

Publié le 27/01/2009

Présentation de ma Delta HF Intégrale

Donc voici la presentation de ma titine :     C'est donc une Lancia Delta HF Integrale 8s de 03/1988. 126 500 km Ca fait 1 an et 6 mois que l'ai adoptée. Bon, c'est une delta, il y a des hauts et des bas, mais cette saleté a le don de vous faire oublier tous ses defaut dès qu'on appui sur l'accelerateur...ou qu'on passe un virage pied au plancher en serrant les fesses...   Cette voiture, c'est mon rêve de gosse, de gamin, et pour moi elle represente LA sportive : Musclée, sauvage, virile meme, un temperament de feu, et pi un caractere...c'est important ça, des fois on pourrais meme dire que ca se merite de rouler avec, tant elle est susceptible et ne pardonne aucun manque d'attention (pire qu'une femme...ou p'tet pas)!   Bref, j'arrete la vous aurez bien compris que cette caisse j'en suis fou !!!   HISTORIQUE depuis mon achat :   Alors, voici ce qui a été fais, et reste à faire dessus :     Effectué : Distrib courroie accessoire + galet amortos Koni, avec ressort d'origines ( j'ai viré les ressorts courts) Soufflets de cardans Silent blocs de barre Stab Optiques blanches Durites Siliconnes SAMCO Pop Off Bonalume pupuce qui va bien Calles 16mm Disques Brembo GrN + plaquettes Ferrodo + Dot 5 Badge  de calandre HF Bougies froides robinet turbo à 1.2 b 2nd mano de pression de turbo badges de roue Abarth   Reste à faire :   revision\refection turbo ( avec butée à 360°)   tetes d'amortos ( ca fait juste 6 mois que je les ai, et toujours pas monté..pas bien...) Et enfin, une petite revision du moteur ( enfin, quand yaura assez de sous sous), qui comprendrait : -Jeu de soupapes -Coussinets de bielles -Pochette de joints -Joint de culasse -Segmentation -voir plus selon ce qu'on trouvera en ouvrant...     Embrayage recu à monter.   Et voici des photos de titine : (il y a 1 an)                     ------------------------------------------------------------------------   Ensuite, elle a subit quelques modifs "gentilles" : ( il y a 6 mois)     Pompe Walbro 255lph ok Silencieux de delta 16s vidé echangeur de delta 16s Vrai bougies froides NGK Achat d'un boost controler HKS EVC 3.   Voici une video avant le montage du silencieux et du boost controler, pression à 1.0b en 3eme :   http://img532.imageshack.us/my.php?image=mov0c3qs3.flv   Voici les photos du boost controler :   pressions reglées : 0.8b ...

Publié le 14/08/2008

Honda Civic Virtuose 2.2 i-CTDI de ??¥? [Présentation]

Bonjour à tous !     Le Jeudi 4 Mars 2010 à 16h j'ai pris possession de ma Honda Civic Virtuose Noire 2.2 i-CTDI  !     Une présentation de 2,5 H ! Et une très bonne présentation !     Tout as été passé en revue: Moteur, Coffre, Siège, ODB, Clim, autoradio et bien d'autre !     Les premiers mètres?  Des palpitations de plaisir !   quelques IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIAAAAAAAAAAAAAAAAA (heureusement que l'insonorisation est top)     Les premiers Km?  Pas reposant, il faut tout ré-apprendre; Je trouve que c'est une voiture à part en terme de conduite (habituer 3 ans au losange) j'ai perdu tout mes repères, mais à contrario un régal d'en apprendre de nouveau.   Tout est à la portée de ma main et de mes yeux.   J'ai pris vite gout à monter et descendre les vitesses selon les recommandations de l'information Up/Down.   Et oublié les brout brout, elle repart sereinement. Je suis d'ailleurs ébahie par cette souplesse moteur !   Les petits point vert s'enchaine ! eh oui rodage oblige ! Mais cela reste plaisir avant tout. de toute manière jusque 3000tr/min ça pousse déjà bien fort. Je me surprend à dépasser souvent la limite ! je vais d'ailleurs règler l'avertisseur de vitesse à 50Km/h pour éviter de me faire avoir.   et ce silence... ces petits sifflements de turbo . . . mmmmm désormais j'aime rouler autoradio éteint !     Puis le test de la pomme et mes yeux sortent de leur orbite !   Qui as oser dire que le son souffrait ?   Habituer à /////Alpine combiné à JBL / Pioneer je reste sur le cul quand au rendu!   L'orientation des tweeters est excellent ce qui nous envoie au oreille juste la bonne fréquence, et les basses!??! Je me demande même à quoi sert le system proposer car à part BoumBoumPow je ne vois pas ! Je monte le son et la j'aperçois mon rétroviseur trembloter ! Et cela sans aucune distorsion ou quoi que ce soit ! Qualité iphone qui me donne un si bon rendu ? En tout cas je change toujours mon système audio la je ne vais pas y toucher du tout !   De plus on s'entend parler ! Je ne sais par quel magie mais je baisser systématiquement le volume pour entendre mes passagers. La rien j'entend clairement tout les mots !      70km... j'exulte ! je me surprend même à rallonger la route pour faire durer le plaisir . . .   Honda ne se moque vraimen...

Publié le 10/03/2010

Achat A3 Sportback 2.0L TDI 170ch S Line S Tronic

Bonjour à tous,   Ca y est, j'ai craqué pour une A3 Sportback TDI 170 S Tronic et finition S Line !   D'abord, je vous donne une explication rapide de ce choix. J'ai adoré mes deux 120d, notamment celle actuelle qui me procure un plaisir de conduite exceptionnel. Je change car je voulais une BVA, c'est vraiment un confort que je cherche depuis longtemps.   J'hésitais entre :   - une troisième 120d finition Sport Design 5 portes avec quelques options, mais l'essai de la BVA ne m'a pas du tout convaincu. La Série 1 reste une voiture que je recommande hautement pour son agrément, mais pas en BVA.   - une Golf GTD DSG 5 portes full options (full options au sens propre !!) mais le look ne plait pas à ma femme. J'ai pu l'essayer, l'agrément est top ! le 170CR est enfin agréable et silencieux, et la boite, tout simplement parfaite, que ce soit en D, S ou manuelle. Rien à redire, un régal !   - A3 SB S Line S Tronic. Je n'ai pas pu l'essayer mais j'aurai des prestations identiques à la G6 au niveau de l'association TDI170/DSG. J'adore le style intérieur et extérieur en S Line ! Et ma femme aussi, donc ça tombait bien, car je commençais à désespérer de trouver un modèle qui nous plaise à tous les 2 (elle m'a fait essayer RAV4, Qashquai, Tiguan? je n'ai eu aucun plaisir à conduire ces véhicules, même si au niveau du style, je me disais "pourquoi pas". Le style, c'est une chose, la conduite, une autre...)   Le seul petit "regret" sur l'A3, c'est de repasser à une traction. La propulsion, c'est vraiment agréable quand on pousse un peu (en conduite normale, zéro différence) ! L'A3 TDi/Quattro/DSG aurait été absolument parfaite     Voilà voilà? place à la config retenue !   Elle sera couleur noir brillant (je sais, c'est hyper original ), sans aucune identification à l'arrière à part les anneaux, et avec les jantes 7 branches doubles finition titane en option.   A l'intérieur, sellerie d'origine tissu/cuir noir avec surpiqûres argent. Pavillon noir.   Options (à part les jantes déjà mentionnées) :   - Pack hiver 2 (rétro dégivrables et escamotables électriquement) - Accoudoir central arrière - Fixations isofix (la bonne blague que ce soit en option? faut vraiment avoir l'oeil car la liste des options fait 3 pages !!) - Radar de recul   En accessoire, je prendrai aussi les embouts d'échappement chromés. J...

Publié le 10/12/2009

La Revanche d'une Série 3 e36 1997 [Photo Reportage]

Hello à tous,   Je m?appelle Vike, j?ai 29 ans. Tout d?abord,Bonne Année aux BMWistes du forum !   Cette année 2010 correspond au 20ème anniversaire de la sortie de la e36,modèle apparu en Décembre 1990. Je profite de mon thread pour rendre un hommage à ma façon aux Designers BMW à l?origine des Série5 e39, Série7 e38, Roadster Z3?Et bien sûr les terribles Série3 e36 aux moteurs technologiquement fabuleux à l?époque telles la 325 TDS, la 328i, la M3 qui ont fait rêver nombre d?automobilistes et de passionnés.   Sans vouloir froisser ceux qui aujourd?hui n?ont d?autre choix que de rouler en « BangleMW », je considère les années 1990 comme l?époque où le Design BMW rimait avec Finesse, Beauté et Elégance.     Je possède une modeste 316i e36 millésime 1997,rachetée à mes parents que je tiens à vous présenter :   Caractéristiques principales : -Moteur: M43-B16 à 4 cylindres en ligne, transmission par chaîne,102 CV à 5500tr/mn. -Couleur: Cosmos Schwarz Metallic (code 303). -Kilométrage: ~167000 km, aucun accident. -Cx: 0,29.   Avantages :   -Fiabilité ahurissante (14 ans!). -Qualité de fabrication. -Moteur économe sur routes et autoroutes. -Comportement routier & autoroutier royal. -Style & esthétique.   Inconvénients : -Achetée en Juillet 1996,soit deux mois avant l?apparition de la finition WorldLine ! La Tuile!   -En ville, le 1er rapport est très court,il ne donne pas assez d?élan au véhicule. -En ville toujours, vigilance nécessaire sur la chauffe du moteur (viscocoupleur fatigué). -Ciel de toit à surveiller.     Achetée en Juillet 1996 par mes parents,elle a toujours été bien menée et entretenue de près chez BMW aussi bien que par nous mêmes. Seul souci en 14 ans,un gravillon qui a percé le radiateur d?eau. A l?exception du viscocoupleur,tout le système de refroidissement à été changé courant 2007 (radiateur,calorostat,durites). Sa qualité de fabrication et sa beauté sont telles que je n?ai pas souhaité et ne souhaite pas une autre voiture que celle-ci.     Novembre 2009: L'heure de la Revanche a sonné! Je me suis lancé dans un projet: Transformer ma e36 <1997 "Pure Stock" en une e36 >1997 "WorldLine" , avec toute l?élégance et le raffinement de cette fameuse finition.     Paradoxalement,bien que détestant le "ToOning" , j?ai dû me servir de nombreux tutoriaux de "ToOneurs"   pour réaliser ce projet mais en prenant soin de n?utiliser QUE des pièces BMW.       Voici donc le résultat d?une renaissance,celle d?une Série3 e36 WorldLine                 Galbe des formes et finesse...Pas de doute,c?est une e36.               Passons aux petits détails, Poignée de coffre couleur carrosserie?       Tissu de malle arrière récemment installé?       Seuils de porte chromés,eux aussi fraîchement installés?       Seuils de porte chromés bis?       Le kilométrage...       Et comme pour tout le monde en ce moment, vive la neige !         Pour la réussite de ce beau projet,je tiens à remercier :   -Mes Parents. -Momo du Bourget. -Le site REALOEM & BMWfansinfo. -Synth3thique du forum Passion e36 avec sa fantastique e36 316i WorldLine AlpinWeiss. -DarkGyver du Forum Techniconnexion. -Aux membres de l?amicale BMW e36 de Forum-Auto. -Anthony du 77. -Youssef et Seb du 95. -Prestij?Auto. -La concession BMW-Bienvenue de St Georges-de-Didonne. -Le magasin de pièces neuves de la concession BMW-Pozzi, Place de l?Etoile à Paris.       _________________________________________________________________________________________         Résumé des travaux :   Tout d?abord,voici comment se présentait mon véhicule à l?achat par mes Parents en Juillet 1996 et ce,jusqu?en Novembre 2009.   Un diamant brut...Mais qui est devenu fade avec le temps,un peu à cause des naseaux phase1,du pare-choc style "4 cylindres" tristounet,l?absence de phares anti-brouillards,le logo du capot moteur qui s'écaille...Mais c'est surtout en raison du plexiglas des lentilles de veilleuses et de codes qui ont jauni avec le temps!                     Il était temps de faire quelque chose!   Collecte des pièces pour la finition WorldLine : Naseaux et moustache phase2 avec peinture (+ vernis) Cosmos-Schwarz Metallic,seuils de porte chromés,laque noire mat pour les bas de caisse...Le tout acheté chez BMW.           Les jantes Style 28 :   C?était le modèle par défaut des e36 WorldLine de 1997 à 2001,tous modèles confondus. En 15x7 pouces,elles ont 10 branches et sont parmi les plus légères du catalogue BMW (~7,6kg la jante). N'ayant qu'un moteur 1,6L de 4 cylindres,ça tombe bien! De plus,leur look épurée facilite le nettoyage à la main et leur allure en "roue creuse" crée une touche sportive avec notamment ce beau rebord qui me rappelle les jantes des e36 M3 3.2 ou tout simplement les jantes des Formule 1.       Jantes nettoyées recto-verso !           Début des travaux : Drôle de hasard du calendrier! 16 Novembre 2009,premier jour des travaux de transformation,je découvre l?étiquette attachée à la gaine des phares de ma e36,je lis:"16/11/1995" Après vérification avec son numéro de série VIN,elle était effectivement sortie des chaînes de montages de l?usine BMW de Dingolfing exactement 14 ans auparavant,jour pour jour !     Retrait du pare-choc "Style 4 cylindres":       Les félins s'attirent...Le chat inspecte l'avancement des travaux         Démontage des carénages des phares,avec remplacement des joints d'étanchéité:       Retrait de la moustache Phase1:       Le félin à quatre roues attire décidément les félins à quatre pattes !       Comparaison :   Lentille de code nettoyée à gauche.Celle de droite ne l?est pas (encore).       Un jeu de lentilles nettoyé.Le carénage en verre l?est aussi.       Il faut souffrir pour être belle! J?en profite pour nettoyer les garde-boues,le radiateur?       ...Et pose délicate...

Publié le 11/01/2010

{photoreportage} Lancer Evo VIII

à tous,   Voilà la remplaçante de feue mon Opel Speedster 2.2, une zolie Mitsubishi Lancer Evolution VIII, communément appelée Evo 8, pour les raisons qu'on imagine. Ca fait 15 jours qu'elle est dans mon garage, la CG (18cv, gloups ) a été faite aujourd'hui et... je n'ai eu le temps ni de la laver, ni de faire des photos avec l'appareil ad-hoc. Il faudra donc vous contenter de ce qui est ressorti de mon téléphone... c'est bien, mais pas top. ©     C'est ma première familiale (chérie, si tu me lis, ça ne veut pas dire que je veuille des gosses), et j'ai jamais eu une bagnole aussi longue, aussi lourde et aussi puissante (les trois à la fois). Autant dire que le premier créneau fut une petite victoire personnelle ... avant de découvrir que l'étrange indicateur situé derrière le levier de vitesse était un radar de recul. La puissance ? On s'y fait très vite. Le poids aussi, finalement, tant les suspensions sont raides et la direction tranchante (pas autant que le Speedster, mais à 10 000 lieues de la première série 3 (même ///M) venue).   42 000 kms, 3 ans, 265 cv, 5 vitesse, 1470 kg, 245 km/h voilà pour le pédrigree chiffré. A conduire, c'est assez bizarre. La position de conduite est très haute, la colonne de direction très longue... ne manque que le volant tulipé pour se croire dans une voiture de rallye. Sortant du Speedster, j'ai l'impression de monter dans un Sharan. Commande de boite ferme et précise : du tout bon... commande d'embrayage bizarre (grande course et point de patinage haut). Direction assez légère, mais peu démultipliée (ce qui induit un rayon de braquage de péniche ) et, surtout super précise.   Calé au fond du Récaro : Contact, pas vraiment de bruit, c'est civilisé. On roule, on fait chauffer un peu l'eau, l'huile (c'est sympa le mano d'huile, en fait ) et on appuye et... rien. Et oui, c'est super creux de sa môman sous les 3500 tpm. Soit, si elle veut qu'on lui tire sur la gueule, c'est ce qu'on va faire. Et effectivement, ça marche bien entre 4000 et 7000 tpm. On tente de freiner et là, big déception : les gros étiers brembo mordent mais ne semblent pas vraiment ralentir l'auto... va falloir faire quelque chose rapidement, parce que vu les capacités de mise en vitesse de l'engin c'est quand même mieux de pouvoir s'arrêter. Donc en résumé, ça marche bien... mais l'intérêt de cette bagnole, c'est pas vraiment son moulin c'est... son chassis et surtout, sa transmission.   Tarmac - Gravel - Snow : ce petit indicateur a...

Publié le 11/05/2007

Problème réparation de lève-vitre GOLF3

Bonjour,J'écris ce post pour un énième problème de lève-vitre sur GOLF3, avec une petite particularité quand même.(Dsl d'avance du pavé, mais le problème est un peu complexe). Il-y-a 2 semaines j'ai acheté une GOLF3 5portes, dont la vitre av-d (côté passager) bloquait.Lundi dernier, j'ai acheté moteur + mécanisme (confort) en casse pour 54Euros et commencé le montage (le câble du mécanisme était cassé + moteur HS).Au passage, je n'avais même pas encore commencé la réparation que la fameuse butée merdique en plastique s'était déjà barrée de la mâchoire; et je l'ai donc remplacé par du fil de fer qui maintient la mâchoire au câble (ce qui fonctionne nickel). Mon problème est le suivant: une fois le mécanisme remis et vissé à sa place, la descente + montée des mâchoires seules fonctionnent bien.Par contre, lorsque je remet la vitre dans les mâchoires, la remontée bloque à mi-parcours (comme si quelque chose empêchait la course de la vitre).D'ailleurs, la plaque de la portière et le mécanisme se décale (gonfle, en quelques sorte) à ce moment; ce qui accentue la thèse d'un truc qui bloque.(Petite précision: je n'ai pas enlevé le lèche-vitre, mais je ne pense pas qu'il soit en cause vu que la vitre passe à travers sans problème). * Tout tourne correctement: moteur, mécanisme, alim...* J'ai bien fait des montées-descentes sans serrer les boulons pour que la vitre se cale dans les mâchoires.* J'ai vérifié qu'aucun câble dans la portière ne genait le passage des mâchoires (le bout de fil de fer ne gêne pas non plus).* J'ai pensé que la barre latérale de la portière empêchait les mâchoires de passer (du coup, j'ai légèrement redressé les barres métal du mécanisme, en les tordant du côté inverse de leur inclinaison) Je n'aurais peut-être pas dû, mais mnt c'est fait. Rien n'y a fait: la vitre se bloque toujours à mi-parcours. A l'endroit du blocage, j'ai essayé de pousser la vitre avec la main, et c'est vrai qu'elle est bien coincée: faut vraiment que je force pour lui faire continuer sa course (pas étonnant que le moteur n'aie pas la force de la pousser à cet endroit). Par contre, une fois ce passage passé, la course continue jusqu'en haut et la vitre peut être totalement redescendue. Autre précision: lorsque je place le mécanisme dans la porte, les vis ne peuvent pas se caler dans la petite partie de leurs encoches, je suis obligé de les serrer dans les grosses parties, car le mécanisme semble pas assez large pour que les vis soient face aux petites encoches (de quelques millimètres seulement). Je me suis donc demandé si le mécanisme ne serait pas, en fait, pour une 3 portes; mais il me semble tout de même bizarre que d'u...

Publié le 10/03/2011

BMW E90 330d Sport Pack M [Présentation]

Bonjour à tous,   Un peu de soleil, une rénovation, ça donne envie de sortir l'APN pour vous présenter mon nouveau tank (nouveau de 3 mois    ).   Donc, pour bien coller à mon image de dealer, j'ai choisi une série 3 noire, quoi de plus normal...? Blague à part, j'avais envie d'une auto plus spacieuse, plus confortable, que je puisse utiliser tous les jours pour aller bosser et si possible qui pousse un peu sans être trop gourmande...     Après avoir écarté les françaises qui ne me faisaient vraiment pas envie (407, Laguna etc...    ), j'ai hésité au final entre une Audi A4 et une BMW série 3. Ne trouvant pas mon bonheur en essence chez Audi et étant très déçu de la sonorité de leur Tdi 6 cylindres (3.0tdi 233 notamment), je me suis orienté vers BMW. Chez BM, le choix allait vers du 6 cylindres, idéalement 330i, bien placée en occasion dans mon budget. La consommation ne me faisait pas trop trop peur mais pas moyen de trouver mon bonheur en deux mois sur le marché. Je voulais absolument du noir/cuir noir/pack M avec moins de 50.000kms et je n'ai pas trouvé en deux mois (à part en Allemagne mais pas chaud...). Fatigué de scruter les occasions trop rares en essence, j'ai porté mon choix vers le 330d, 6 cylindres 231ch. Mon beau frère en avait une que j'avais pu essayer et que j'avais beaucoup apprécié même si le son n'est pas le même qu'une essence. Là, on trouve tout de même nettement plus de choix sur le marché.   Je jette finalement mon dévolu sur une première main, une 330d E90 noire Sport Pack M de Janvier 2007, 33.000 kms bien placée en prix     Direction le sud (toujours à côté, j'ai jamais de bol...) pour aller la chercher. Monsieur me reçoit dans jolie villa. Les remplaçantes sont déjà là, une série 5 GT pour monsieur et un X1 pour madame, ça va...   Je renégocie difficilement un billet de 500€ pour un bouclier avant bien amoché (impeccable au téléphone   ) et je repars avec au régulateur... 5l/100kms à 140 dans un confort qui m'est jusqu'ici totalement inconnu, c'est sympa     En option, je vais sans doute en oublier mais on a le chassis sport M, sellerie cuir dakota noire, feux bixénon, projecteurs directionnels autoadaptatifs, GPS 16/9, volant M multifonctions (dont bluetooth), radar de recul PDC avant/arrière, régulateur, jantes 18" 193M, feux arrière black line, vitres arrière surteintées et j'en oublie sûrement...       En modifs, je lui ai mis un éclairage de plaque d'immatriculation arrière à LED d'origine sur les modèles après 2008 et les jantes optionnelles 225M en 19". Les 18" que j'avais étaient raclées, j'ai eu...

Publié le 13/03/2010

Ma volvo S60 T5 Summum GT (ex patned) : l'aventure continue

Bonjour tout le monde,   Allez, c'est parti ! Je relance le fil pour cette voiture que beaucoup connaissent ici sur FA.   J'ai donc, par le plus hasardeux des hasards racheté la voiture ayant appartenu à patned pendant 1 an, puis vendue à un forumeur toulousain. C'est même à la lecture du topic de patned que mon choix s'est porté sur une S60 T5 geartronic.     Lors de mes recherches, réduites vu la rareté de l'engin, j'ai sélectionné un modèle gris métallisé exposé dans une grosse concession Mercedes de Toulouse, une version de janvier 2003, toute révisée, en finition Summum geartronic, et bénéficiant d'une garantie totale (mécanique, électrique, électronique et accessoires) de 1 an. Le prix me parait trop élevé mais je sais qu'il y a matière à négocier surtout que c'est une 17 chx essence, et qu'en cette période, les acheteurs sont plutôt rares. C'est donc parti direction Toulouse pour un essai de l'engin.   A notre arrivée sur le parc des véhicules d'occasion, j'ai de suite compris que j'avais sous les yeux la volvo ex patned ce qui finalement était un plus pour moi. Bref, j'en fait le tour et note quelques imperfections : un petit choc sur le boudin du pare-choc à l'avant gauche, un rappel de clignotant fissuré sur l'aile avant gauche, une petite rayure sur la jante arrière droite, une baguette de vitre arrière décolée et un petit trou de cigarette au niveau du ciel de toit à l'arrière gauche, défaut le plus gênant de mon point de vue.   Bon, allons voir sur la route. Là, l'essai est très concluant, excellente insonorisation, très bon confort de suspension surtout qu'on considère ici un modèle de 250 chevaux monté en 17 pouces, moteur vraiment concluant tant en douceur qu'en souplesse. Il marche de 1500 à plus de 6000 tr/min avec la même facilité. L'assise est vraiment bonne et les sièges en cuir réglables dans tous les sens procurent un confort feutré de haut niveau. Le toit ouvrant en verre apporte beaucoup de lumière dans l'habitacle, c'est agréable, le système audio est très bon et l'équipement super complet. Je regrette juste l'absence d'un radar de recul et de l'allumage automatique des phares que j'avais sur mon ancienne voiture et qui vont me manquer.   De retour à la concession, je négocie le prix et la reprise des défauts avec le vendeur qui est visiblement très intéressé de la voir partir. Et je signe le bon de commande pour le 10 janvier 2009.   Nous sommes donc allé la chercher à la date convenue, toutes les imperfections ont été reprises : les 4 jantes refaites à neuf...

Publié le 15/01/2009

Installation de l?ami et upgrade MMI sur A6 4F [Tuto]

Bonjour, Comme beaucoup de personne, j'ai acqueri une A6 sans l'interface Musique d'audi. Tres genant à l'epoque ou l'on vie. J'aurais pue opté pour le nouveau chargeur cd qui lit les MP3 mais je n'aime pas passé du temps à graver d'inombrable cd et ne plus savoir lequel comporte tel et tel chansons. Ayant fait d'innombrable recherche, j'ai fini par me décider pour l'interface musique d'audi. Pour des raisons de compatibilité, d'évolution et de facilité de montage.   Ce que l'on vas démontré dans se tuto!       SOMMAIRE   1-Presentation   2-Se qu'il faut savoir et avoir   3-Démontage de la boite à gant   4-Découpe de la boite à gant   5-Mise en place et cablage   6-Flashage du MMI   7-Remerciement             1-Presentation   Bon à quoi ressemble cette interface et que peut on faire avec?   et les differents cables de connection   4F0051510C   4F0051510G   4F0051510H   4F0051510A   L'ami permet la lecture de nos mp3 sur l'autoradio d'origine de nos a6. La navigation se fait via le MMI, tout l'interet viens de la. Il y est possible de connecté des clé usb, des disques dur portable, des ipods et balladeur via la connexion Aux.   Pour sa il nous est necaissaire d'avoir l'interface audio et le cable corespondant.         2-Se qu'il faut savoir et avoir   Avant d'entamé quoi que se soit il faut déffinire nos besoin pour l'operation.   Le code reference de l'ami compatible a6/q7/a8 est 4E0 035 785 suivi d'une letre A/B/C/D/E   Les letres determine le firmware preinstallé dans l'ami, on parle du firmware/version qui est preinstallé sur le MMI donc cela nous importe peu vue que l'on procedera à la mise à jour du MMI apres installation et donc il adoptera la lettre corespondant à la version preinstalé sur le MMI.   Votre MMI dois au moin etre à la version 3460 pour reconnaitre l'ami. A cette version il a meme reconnue la lecture de mes mp3 via le cable usb. En effet il se peut que l'interface soit reconnu mais pas le balladeur connecter. J'en connais peu la dessus, j'ai lu quelques part que certain cable/moyen de connection demande une version superieure du MMI. De toute facon je vous expliquerai plus bas comment metre à jour votre MMI, jusqu'a la derniere version en date.   Equipements:   -L'ami (le boitier), le cable d'alimentation, le cable fibre otpique et le cable conrespondant a l'apareille que l'on veux y connecter. -une clé torx T25 pour devissé la boite à gant. -Une scie ou un genre de dremel/maxicraft pour la découpe de cette derniere si votre véhicule est pré-équipé d'une boite à gant anterieure à celle qui équipe les véhicule apres 2006. -des cd si eventuellement vous devez metre à jour votre MMI pour reconnaitre l'AMI.         3-Démontage de la boite à gant   L'Ami se loge dans la boite à gant, à côté du charg...

Publié le 28/05/2008

[Bob's TDR]Das Korean Insignia, au parfum de Califonie, aka Der Neue Chevrolet Malibu

Et voilà un TR qui va passionner les foules... Diesel, moins de 200ch, "asseptisé" (coucou @Turbo1980 ), mais je me lance quand même.Chez GM, on sait concevoir des Auto (avec un grot A) n'en déplaise aux talibans de tous horizons. Chez Chevrolet, on aime bien Opel! Parce que bon, "Opel est une marque en difficulté, qui va devoir redresser la barre si elle souhaite continuer à rester dans le giron de GM la grande mère, GM à qui Opel doit tout, et GM qui sait créer de le berline qui déboite"."Euuuh, pardon m'sieur Opel, elle est bien jolie votre Insignia. Ca vous embête si on récupère tout ce qu'il y a dedans, et qu'on y met notre logo et nos codes stylistiques? Non, non, non, prenez pas le temps de réfléchir, de toute façon, c'est nous qu'on décide, on est GM quand même on s'embarrase pas de ça. Une rétribution financière? Grand Dieu, nous n'y pensez pas, pas dans la même famille quand même... Comment? Oui, on vous facture la fabrication du Mokka, chez nous aux stazuni....en Corée voulais-je dire, mais c'est pas pareil...... Non, ce n'est pas pareil! NON, CE N'EST PAS PAREIL QU'ON VOUS DIT!!!! Ok? Bon! Non mais!"Et voilà comment qu'on créé une berline américano-coréenne à moindre frais!Bon passé ces petits détails, voici la présentation à proprement parler (c'est beau c'que je dis! ).Alors voilà, une config qui plaira à Xu: blanche, diesel... Bon, OK, il manque les jantes anthracites, mais ça, on ne sait pas faire chez Chevy, trop compliqué comprenez-vous! Alors quand on la regarde, il se passe quelquechose d'assez exceptionnel... Rien! Entendez par là que cette voiture souffre des maux bien connus des voitures à vocation mondiale, elle sont un consensus de ce qui ne déplait nulle part, sans susciter d'émotion. Mais vraiment nada!C'est assez anguleux sans être très musclé, c'est assez soft sans pour autant toucher l'élégance... Certains détails sont très accrocheurs quand on les regarde de près Les phares sont plutôt bien dessinés, les jantes "glossy" sont assez chouettes, la calandre est plaisante... Mais l'ensemble ne m'émeut guère!Soyons clair, j'aime bien cette voiture, je l'ai choisi pour mes congés, mais c'était un choix "par défaut" (plus d'Insignia , le Captiva consomme trop pour mes vacances...)Alors, nous sommes ici en présence de la crème du modèle (rien à voir avec la couleur hein! ). Il s'agit donc d'une Chevrolet Malibu LTZ VCDi 160ch (le seul moteur proposé en France) en BVA 6 vitesses.Ici, tout y est si on exclu les "gadgets" vraiment trop "high tech" pour rester dans une gamme de prix cohérente. En pagaille on a droit à la clim bizone, aux jantes 18', au siège électriques en cuir (d'une qualité toute relative à mon avis, très loin de ce qu'on peut trouver chez les concurrentes) chauffants mais non ventilés, aux phares bi-xénon (mais non directionnels), aux GPS Europe tactile (plutôt intuitif et agréable), aux différentes connectiques (bluetooth, juste pour le kit mains-libres et pas de streaming audio, USB, auxiliaire), radar de recul (rien à l'avant), régulateur (pas limiteur) de vitesse...Bref, du "complet basique", typique de cette marque d'entrée de gamme sans verser dans le low cost. L'intérieur et très "américain". Je veux dire par là que c'est assez joli, plutôt tape à l'oeil (les "chromes" ominiprésents et l'éclairage bleutés présent à foison la nuit). C'est assez bien construit, mais avec des plastiques plutôt bas de gamme (très fins, non "moussés"). Les compteur sont typés "Camaro", avec l?éclairage bleuté là encore. Et la console centrale comporte vachement moins de bouton que sa cousine ...

Publié le 14/08/2013

Remplacer les HP avant sur sa Corsa D 3 portes [TUTO]

Salut les corsistes, étant plutôt déçu du son de ma corsa - c?est peut être normal étant donné que sur mon ancienne voiture, il y avait la panoplie complète c'est-à-dire autoradio clarion, hp avant clarion, hp arrière pioneer, ampli oxygen et sub JBL - je me suis mis en tête de me prendre un kit éclaté qui ait suffisamment de bass pour me rappeler les bons souvenirs de mon sub ^^. Je me suis donc orienté sur un kit éclaté Focal polyglass 165VB.   Il faut également acheter des entretoises pour adapter les enceintes sur les corsa donc j?en ai acheté à feu vert (moins de 15€)   N?ayant trouvé aucun tuto sur internet pour le remplacement des HP d?origine je me suis dit que ce serait pas mal d?en faire un car je pense que certains comme moi ont hésité ou hésitent encore à se lancer? Voici dans un premier temps le matériel à posséder pour éviter toute complication pour la suite :   - Une boîte (facom de préférence) avec des embouts torx, plat, et cruciforme - Un petit tournevis plat (pour certains clips) - Un pistolet à colle chaude - Du scotch double face - Un cutter - Une pince coupante   Sur chaque garniture de porte, il y a 5 vis (3 cachées) donc 10 au total.   Commencer par démonter les différents caches pour apercevoir les 3 vis cachées :   Retirer le boîtier de commande de la vitre en faisant levier avec un petit tournevis et le débrancher :   Déclipser le cache en faisant attention à ne pas casser de clips (commencer par déclipser depuis le boîtier de commande de la vitre - à gauche sur la photo -). Le dernier clips est bloqué par un clips métallique, il faut donc passer un tournevis plat par-dessus pour ensuite le faire tourner afin d?ouvrir le clips métallique. Dès que ce clips est ouvert, tirer vers soi le cache et il devrait sortir sans trop de problèmes.   Les deux dernières vis sont visibles :   Enlever les 5 vis, déclipser la garniture en bas et sur les côtés (ça peut faire peur quand ça se déclipse mais pour ma part aucun clips n'a cassé ),soulever la garniture de porte vers le haut pour que celle-ci se décroche sans trop forcer et en faisant attention de ne pas trop tirer vers soi.         Débrancher le tweeter :                        Enlever le crochet de la poignée en déclipsant d'abord le clips gris :     Vous pouvez maintenant poser votre garniture sur quelque chose propre et qui ne raye pas (une couverture par exemple).   Retirer le tweeter d'origine, ouvrir le tweeter que vous possédez et l'installer à la place (le tweeter Focal s'installe correctement si on écarte suffisamment les 3 pates qui doivent le maintenir)   J'ai choisi de dissimuler le filtre et en plus la garniture de porte le permet étant donné qu'elle est creuse. Les filtres Focal ont déjà du scotch double face mais pour êtr...

Publié le 03/01/2010

M3 e36 3.2L 1997 full options [Présentation]

Bonsoir à tous, suite à la vente de mon ex 323i e36 Worldline (http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section6/sujet247342.htm), je vous fait une petite présentation de ma nouvelle acquisition!   M3 e36 3.2L 321cv (18cv fiscaux) de 1997 phase 2 toutes options d'origine allemande totalisant 99000 kms d'origine     Donc pour faire court, pour avoir vu un bon nombre de bmw et en particulier d'e36, une voiture tout simplement en état exceptionnel!     Le "garage" du proprio, pour moi il s'agit plus d'un salon carrelé nettoyé à la même fréquence qu'une pièce de maison... Du carrelage blanc très propre, pièce chauffée, et absolument aucune trace de cambouis, fuite ou autre.     La voiture a toujours était sous bâche faite maison (proprio couturier de luxe). Celui-ci avait 60 ans, achetée quasi neuve en 2000, il ne l'utilisait que pour ballades et aller à la pêche avec sa femme, il n'a jamais tapé dedans mais conservait surtout le plaisir de conduire avec cette auto... Juste une seule pointe durant 10 ans sur autoroute allemande m'a-t-il dit, et 290 km/h tout seul) .   La carrosserie est dans un état collection, et je ne pèse pas mes mots. Pas un seul poc, rayure, éraflure, renfoncement ou quoi que se soit... La peinture n'est pas du tout fanée et a conservée toute sa fraîcheur, avec les "paillettes" métalliques bien voyantes.   Intérieur très propre, comme neuf pour les moquettes et façade avant, aucunes griffures sur le cuir, banquette arrière comme neuve... (jamais utilisée auparavant). Juste les traces de pliures d'une sellerie de 13 ans sur les sièges avants, chose qui ne se serait pas remarqué sur un cuir noir! Vraiment rien de méchant, mais je verrais pour lui redonner une petite fraîcheur aux beaux jours par un sellier pour qu'il soit vraiment parfait.   Toute la partie électronique fonctionne parfaitement, y compris 100% des pixels de l'ordinateur de bord...     Moteur très propre, encore une fois pas une fuite, pas de traces d'huile ou de magouilles quelconques. Le ralenti est parfaitement stable, juste une courroie d'accessoire qui couinasse un peu à froid dû au peu d'utilisation qu'en faisait le proprio je pense. D'ailleurs si quelqu'un aurait une idée pour y remédier?! -_-   Pas de surchauffe, pas de trous aux accélérations ni de bruits suspects, aucunes vibrations, et elle répond parfaitement est instantanément à tous les régimes!   Comme sur 90% des 3.2L, un léger grognement de vanos quand on approche l'oreille, mais étant donné la parfaite utilisation qu'en a fait cette personne âgée durant 10 ans, je ne m'inquiète pas. Apparemment toutes le font, et qu'il n'y a rien d'inquiétant du moment qu'elle n'a pas été brusquée, que le ralenti est "propre" et stable, et qu'elle répond de manière franche à to...

Publié le 04/03/2010

concession pas coll du tout...

Bonjour à tous, nouveau sur ce forum, c'est malheureusement avec un coup de gueule que je poste ici pour la 1er fois.   Depuis 2003 je suis client KIA, d'abord un Carnival LS, puis en 2007 une Ceed's SW 1.6L 115Cv Executive et pour finir en Juillet 2009 un Carnival. Nous sommes clients de la même concession Bas Normande depuis 6 ans (achat, entretient et dépannage) et c'est donc notre 3eme véhicule chez eux.   mi-juin 2009 et aprés avoir reçu de notre concession une pub pour un Carnival, ma femme et moi decidons de lacher notre Ceed's SW pour reprendre un Carnival (avant les vacances pour partir en famille c'est tip top...).notre vendeur nous propose un LS BEST et un EX (neuf tout les deux). Aux vues destarifs, il nous oriente vers un affaire à saisir; passe quelques coup de fils et nous annonces tous de go qu'il peu nous proposer un Carnival de collaborateur qui aurai 15500 km et d'année 2007. Nous vente le produits "... c'est le même que j'ai là ... la clim est manuel au lieu d'automatique ... et l'intérieur et tissus ...en finition il est un peu moindre que votre Ceed's avec son intérieur cuir..." son prix??? 15000 €. nous sinons le bon de commande livraison prévu sous 2 à 3 semaines (non précisé sur le BdC).   Au bout de 4 semaines, tjrs rien... "... il doit arrivé dans la semaine...", lors de la commande nous étions partis sans docs et à la recherche d'infos (régulateur de vitesse), je me rends sur le site Kia France, HHHHHHHHHHHHHHooooooooooooo surprise le véhicule ne comporte pas les options tant ventées (radar de recule, ordinateur de bord ...). Le 17 /07 retour à la concession pour me faire le vendeur. Aprés un entretient musclé et l'envie profonde d'annulé la vente, le vendeur prenant ma femme par les sentiments " ... je vous l'ai commandé...qq je vais en faire maintenant ... vous n'avez pas le droit... il y a un bon de commande que vous avez signés..." bref il fini par inclure sur le bon de commande les options : radar de recul et barres de toits (entres autres)     le 27 /07 ma femme prend livraison du véhicule à 17h30 rentre à la maison vers 18h30 (20km) et nous partons faire qqs cousre vers 19h (vous comprendrez l'importance du timing) 19h15 et 20 km plus tard : EN PANNE!!!!????? je réussi à redémarrer et mis 15 lts de carburant.     le 28/07 au matin Rtour concession. nous récuperons le véhicule à 14 h "... vous allez rire mais vous étiez en panne de carburant ..." à 18h 30 re panne dans une descente avec un virage en épingle à cheveux et un rond point 150 m plus loingt, ma femme seule au volant, plus de direction, plus de frein plus de moteur ... la mort au tournant!!! c'est encore avec un grand mystére et un trou noir quelle réussie à franchir les obstacle et à s'arréter derriére ...le cimetiére!!!   le 28 /07 retour atelier sur plateau, je paume une journée de boulot et des rdv clients (je suis artisan), résultat les filtres gasoil sont plein de merdes la cré...

Publié le 13/01/2010

Présentation de ma 330Ci SMG-c

Bon, c'est fait !   Après avoir pris un billet de TGV Grenoble-Lille (départ 5h, arrivée 9h30) pour ce samedi, je me suis réveillé à 7h... la journée commence bien, un billet de train à la poubelle J'ai repris un billet pour le train suivant, je suis donc arrivé à Lille à 13h30...     Après quelques recherches, j'ai trouvé ma nouvelle tuture. Grâce à un ami qui habitait pas loin et qui a pu voir la voiture avant, je me retrouve donc avec une 330Ci toutes options (sauf TV)...   J'avais déjà testé la boite Steptronic mais jamais la SMG. Ce fut l'occasion au premier stop, ayant l'habitude de débrayer, de tester l'ABS     Bref, l'état de la voiture est niquel   (à part 2 détails que je mettrai après), et le cuir n'est quasiment pas abimé. Au bout de l'essai, j'étais content de cette boite SMG-c (je n'ai jamais testé une SMG2 encore), par contre, en full auto, c'est bof, ça passe les vitesses à 2000 t/min, en ville on se retrouve facile à 50km/h en 4/5°       Par contre en mode séquentiel, c'est franchement sympa ! Parfois elle patine un peu quand on pousse fort et qu'on passe la vitesse vers 4000 t/min, mais si on va quasiment à 6500, elle passe super les vitesses. Et le mode sport    Ca m'a rappellé le tour de manège en M3 SMG2 en mode S6, la même sensation que le pont de la bagnole prend cher     Mais en sortie de péage, qu'est ce que c'est bon !!   Après, là où j'ai été le plus impressionné, c'est le son du moulin. Entre la 328Ci et celle-çi, c'est un autre monde     Autant j'aimais bien la 328, le 6L, ce bruit particulier, autant là c'est carrément autre chose   , c'est rauque à bas régimes, et ça devient un peu métallique à 6500 t/min     Rien que de démarrer la voiture fait un bon vrombissement, et un bon bruit sourd qui sort de l'échappement, pareil, rien à voir avec la 328... Pourtant il n'y a que 0.2L de différence (bon je l'accorde, M52 contre M54)   Concernant l'ex-proprio, il est très très sympa, connaisseur, et connait bien les e46. Il s'en servait pas souvent, le kilométrage est certifié, donc pas de soucis là dessus. Il sait de quoi il parle, et il vendait la voiture pour acheter autre chose, notamment une Corvette Z06       Assez parlé, voilà un ptit topo :   330Ci de février 2002, Sapphir Schwarz Metallic 86000km à l'achat hier, 87000km maintenant   Options : Boîte SMG-c Intérieur cuir Fauve Pack M2 Xénons Lave-phares Détecteur de luminosité Pare-brise athermique avec bandeau vert Capteur de pluie Rétroviseur intérieur electrochrome Rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables électriquement (et à distance via la clé aussi) Alarme Airbags passagers arrières (8 airbags au total) GPS 16/9 avec MK3 et BM54 RDC (pressions des pneus) Toit ouvrant électrique Trappe à ski, et sac à ski Kit non fumeur Accoudoir arrière avec appuie-tête et porte-gobelet 2 prises 12V pour les passagers Harman-Kardon Store arrière électrique Radar de recul Ciel de toit anthracite Sièges sports en cuir, électriques et chauffants (couleur fauve, individual) Réglages lomba...

Publié le 12/07/2009

Commande groupee poste radio 2 din pour e46

Bonjour a tous.     Comme certains le savent peut etre, un autoradio 2 din qui tient dans l emplacement du dashboard E46 a ete cree.   J ouvre une CG afin de faire baisser le prix de celui ci.     Le prix actuel pendant la promo de lancement est de 695€ pour celui equipe de la TNT et 645 pour l analogique.   Nous avons reussi a avoir un prix pour la commande groupée. en rentrant nicolasbmw dans le code reduction vous avez le droit à 7,5% de reduc ce qui fait le prix de celui tnt a 650€, ci dessous vous avez le tuto pour commander le poste sur le site.   Cette promo n est effective que jusqu au 14 fevrier.   De puis le 14 fevrier la promo de lancement est arretee. Le prix magasin est de 745€, mais on a toujours les 7,5% soit 690€   N etant pas content que le prix augmente ou plutot que la promo cesse, il m a fait une proposition, le prix sera bien de 690€ avec la CG, mais il retire les frais de port qui avant se montaient a 35€ pour la france. Conclusion le prix au final ne monte que de 15€ fdp inclus !   Pour y avoir accès suivez la marche a suivre Au moment de choisir mettez " recoger en tienda " et ensuite dans message precisez votre adresse et dites en francais que vous venez de la part de nicolasBMW   Si vous payez en transfert bancaire, deduisez vous meme les frais de port au moment de faire votre transfert d argent  simple non ? Les gens achetant aujourd hui recevront leur autoradio debut mars. Ces appareils ont l avantage d avoir ete modifie en usine et peuvent maintenant raccrocher et decrocher une communication telephonique via le blutooth.     CONTACTEZ MOI en cas de soucis. Attention ne passez que par des vendeurs agrees dynavin, supersoundone est en contact permanent et joui d une relation tres proche avec le fabricant depuis des années, c est un vendeur professionnel avec pignon sur rue, j'ai meme pu visiter ses locaux et parler a ses employés.   Voici le tutoriel   premierement creez un compte   Appuyez sur identificarse         Ensuite rentrez un mail dans crear una cuenta         Ensuite rentrez vos infos personnelles   nombre = prénom appellido = nom direccion = adresse   Nif ou cif = votre numero de carte d identite Cuidad = ville Pais = pays       Une fois fait, revenez sur la page du poste radio et cliquez sur anadir a la cesta puis ensuite sur pagar en haut a droite       Puis en haut vous avez resumen et vous rentrez le code nicolasbmw   C est simple !     Voici le decompte fait de la CG, 52€ de gagné !     puis continuez a cliquez sur siguiente, verifiez bien votre adresse et celle de livraison, puis arrivé sur transporte, vous avez le choix, celui du haut qui est aller le chercher a la boutique, je pourrai aller vous le chercher mais les temps d attente vont etre long, car je n y vais pas avant mi fevrier, ou sinon il faut cliquer sur transporte internacional, les frais de port etant de 34€.   Viendra ensuite le tuto pour le montage.   Merci a tous.       ps, ce poste ne peut aller sur E39 !   voici quelques photos du poste monté, en attendant des meilleures photos !           Quelques videos faites par le patron de supersoundone dans sa voiture http://www.supersoundone.com/cms.php?id_cms=13     Voici le tutoriel pour le montage du poste, je rajouterai des photos afin d ameliorer les explications. Premierement, il faut enlever les inserts, prevoir un tournevis avec un chiffon pour ne pas les abimer ou une spatule en plastique, tirer vers soi, ils viennent facilement.   Puis devisser les deux vis qui tiennent le poste, de memoire il y en a que deux, peut etre que cela peut varier en fonction des postes     Ensuite enlever la bouche a air, c'est facile a faire, mais il faut tirer fort et ne pas hésiter à tirer.   Il faut en la tirant la faire pivoter vers le haut !     Une fois ceci fait, vous pourrez retirer le poste et le defaire de ses cables ( antenne, et faisceau et module pour recuperer les commandes au volant).     Il vous suffit ensuite d enlever la commande de clim, pour ceci il suffit de la tirer tres fort vers soit avec un mouvement franc, n hesitez pas a tirer fort elle est tenue par des clips metalliques qui la tienne bien.       Ensuite suivant ou vous desirez mettre les cables il vous faudra defaire les inserts qui entourent le levier de boite de vitesse, si vous voulez les faire passer dans la boite a gant, vous devez le faire sans tuto   Vous pouvez defaire aussi le DSC, il est juste tenu par un cable, idem pour les sieges chauffants etc, pas besoin de tuto c est trop simple. si vous avez le pack fumeur, il vous faudra aussi defaire les cables qui l alimente. La aussi trop simple. Le pack fumeur vient en tirant fort vers soi.   Donc pour enlever l insert qui entoure le levier de vitesse c est tres simple.   Il faut tirer le soufflé du levier, tirer fort, il tient par des clips, puis vous verrez des vis qui entour le levier, il vous suffira de les defaire.   Puis l'insert devrait ,venir à vous ensuite vous pouvez defaire les boutons de montée et descente des vitres, il est clipsé a l insert, en le poussant fort en direction du sol il devrait venir, sinon retournez l insert et retirez le en appuyant sur les clips qui le tienne.   voila a quoi ca ressemble sans ces pieces.     Ensuite ca va dependre de ce que vous voulez faire, vous pouvez defaire le plastique qui entoure le porte gobelet ( porte telephone etc) dans ce cas, il est tenu par deux vis devant, puis enlever le kit fumeur qui se trouve derriere, premierement en tirant fort vers vous le cendrier puis vous aurez deux vis se trouvant a l interieur ( je vais faire des photos), puis vous enlevez le bloc entier, il est clipsé de mémoire.   Revenez au frein a main, tirez le soufflé vers vous, puis tirer le bloc en plastique, pour ceci tirez le en meme temps que vous levez le repose bras. Le mieux etant de ne pas l enlever entierement, ce sera plus facile pour le remettre N oubliez pas de defaire le bouton warning, il est clipsé en dessous, facile a enlever. Si vous avez le telephone et donc le micro il faut debrancher le fil qui est prevu pour !   Voici le shema avec les vis etc       Vous pouvez brancher le poste, c est du VRAI PLUG and PLAY  il vous suffit de brancher l'adaptateur pin rond ou carre en fonction de votre voiture, de brancher les antennes ( radio, tnt et gps) et le module commande au volant.   Au moment ou vous enfoncerez le poste pour le rentrer, faites attention que le gros bloc noir avec les pins se trouve sur la gauche du poste, il y a de la place prevu a cet effet, le reste des cables ira sous le poste ou sur la droite.   ...

Publié le 22/12/2009

La Xsara 2.0 16s WindowsCE de XsaraWin

[color=red]Salut le forum![/color]   Après avoir tourné autour du pot et posé dix mille questions sur citroen-compactes (j'y suis en tant que zxavantage et suis arrivé ici comme plein d'autres), me suis finalement décidé et ai fait l'acquisition d'une Xsara 2.0 16s 5 portes.     (fil de discussion précédent mon achat ici : http://www.citroen-compactes.com/f [...] sc&start=0   Donc, me voici propriétaire d'une Xsara, et mon surnom ZxAvantage du forum citroen compactes ne rime plus à rien  dommage, mais en son bon souvenir, je ne créerai pas de nouveau profil   Alors la voiture en questions ressemble à ça :     les photos en compagnie de ma ZX Avantage :   Et le moteur :     [color=blue]Sa description :[/color] [color=red] Marque :[/color] Citroën (What else?) [color=red]Modèle :[/color] Xsara 2 (phase 2.3 pour être plus exact me semble t il) [color=red]Année :[/color] 2003 [color=red]Kilomètrage à l'achat :[/color] 104 000 [color=red]Couleur :[/color] Rouge Lucifer [color=red]Nombre de portes :[/color] 5 [color=red]Moteur :[/color] 2.0 16s 137ch (EW) [color=red]Finition:[/color] Windows CE (base Exclusive)   [color=red]Equipements (dans le désordre) :[/color]   - ABS   - 4 airbags   - Climatisation Automatique   - ESP déconnectable   - Aide au freinage d'urgence AFU   - 4 vitres électriques   - Antibrouillards AV   - Radar de recul   - Régulateur de vitesse - Rétroviseurs électriques dégivrants rabattables électriquement   - Fermeture centralisée à télécommande HF - Jantes alliage 5 branches 15 pouces - Phares et essuie glaces automatiques - [color=blue]AutoPC de Clarion[/color] et PSA  qui est une solution tout en un regroupant : Citation : - Ordinateur de bord avancé (à base de [color=blue]Pentium 166MMX[/color], 32 de RAM) - Système d'exploitation Windows CE 2.12 - Ecran couleur 256*64 pixels (8 couleurs seulement) - GPS NavTech, cartographie 2002-2003   - Chargeur 6 CD - Tuner RDS (30 présélections FM, 10 AM) - Ampli 4x35w musicaux - Téléphone intégré (carte sim dans le coffre, utile en cas d'urgence 112) - Fonctions SMS et Mail, gestion des contacts, carnet d'adresses - Info traffic TMC - Mémo vocal - Et le tout pilotable par commandes vocales!   Une petite illustration :   Voilou, ça suffira, vous l'aurez vite compris, la liste d'équipements est pléthorique sur cette Xsara!   Une petite photo du tableau de bord (pas prise de ma Xsara, mais une autre Xsara Windows CE, 100% identique): [color=red] Son histoire :[/color] Elle appartenait à une société et n'a eu qu'un propriétaire, un c** de fumeur qui n'a jamais pris soin de sa voiture!!! Je l'ai donc récupérée dans un piteux état, même pas nettoyée par le professionnel qui l'avait trouvée pour me la revendre!! Son prix a été de 4800€ ce que je trouve raisonnable même si on trouve du 1.6 16s exclusive avec moins de km et surement en état nickel... mais le 2.0 16s c'est quand même autre chose (ESP de série par exemple, indisponible sur les motorisations autres que celle ci plus hdi 110).   [color=blue]Mes premières impressions (par rapport à la ZX que j'ai eu un an et demi et 20 000km) : [/color] [color=red]Confort :[/color] Et bien là, je dois dire qu'il y a un recul... la ZX était plus habitable à l'arrière en tout cas (largement!) et les suspensions de la ZX gommaient vraiment tout, presque à la manière d'une suspension hydraulique Xantia etc... La Xsara est bien plus rigoureuse et ferme, mais ça participe à sa meilleure tenue de route (on y revient chapitre suivant). Le coffre est plus grand (408l contre 350 env), mais n'a pas l'avantage d'être aggrandissable par banquette coulissante, ce qui fait que la ZX avait au moins aussi grand coffre une fois la banquette avancée de 20cm) Enfin dans l'ensemble, très bon confort de roulement, amortissement bien mieux qu'une allemande (moins tape cul sur les dos d'ane par ex). Un petit bémol pour l'insonorisation, mais ça peut aller.. juste que dans les tours, le moteur est assez sonore et pas assez insonorisé au niveau du silencieux arrière (le bloc moteur avant l'est par contre très bien). La position de conduite n'est pas aisée à trouver (surtout que ma mère s'en sert de temps en temps et dérègle tout à chaque fois) L'ensemble des équipements de confort participe à ce que le voyage se passe bien dans tous les cas ^^.   [color=red]Tenue de route et performances :[/color] Là je dois dire qu'elle est conforme à ce que j'en attendais! une vraie GT, à savoir une voiture confortable, habitable, et qui sait hausser le rythme quand on lui demande, sans pour autant avoir la sportivité que j'aurais souhaité... mais on ne peut pas tout avoir (dommage que le 5p et le 167ch n'existent pas!) Sur route, la fermeté relative des suspensions procurent un réel sentiment de rouler sur des rails, avec un train arrière autodirectionnel qui la rend vive, mais pour l'instant jamais traître (juste fait deux glissades ne déclenchant même pas l'ESP!). La voiture enchaîne les courbes sans prise de roulis (ou si peu) et est plutôt stable à haute vitesse. La direction est ma foi trop lourde en ville et en manoeuvre on a l'impression de conduire un camion (heureusement que les pneus ne sont qu'en 195!). Le ressenti de lourdeur disparait en roulant normalement heureusement. Concernant les pneus, ce sont des Michelin Energy E3A et non du pilot sp Sport, comme la roue de secours (et donc la monte d'origine) et ils s'en sortent assez bien, tout le monde reconnaît la qualité de ces pneumatiques made in France! La prochaine monte redeviendra Pilot Sp Sport ^^. Niveau performances, je n'ai pas vraiment testé outre mesure ce qu'elle pouvait donner. Disons qu'elle est très nerveuse en 1ère (pas facile à doser, et trop courte). En seconde, à 4000 (couple maxi) on peut mettre le pied dedans et elle s'envole (jusqu'à 100 environ) et la troisième permet de prendre de la vitesse jusqu'à 150 environ. Les deux derniers rapports sont un poil longs comme le dit le moniteur auto, mais ça suffit bien (10 et 14s en 80-120 d'après les mesures auto plus). J'ai testé en 3è le 80-120, mais n'ai pas eu de résultat terrible, on était 4 dedans, ça a donné 9.5s.. pas terrible. Enfin, rouler avec 137ch, ça permet de laisser venir pas mal de kékés (premier kéké déposé : un portugais en 307 tuning hdi... qui slalomait sans clignotants et à toute vitesse da...

Publié le 28/11/2008

[TTR] Opel Ampera (Voltec)

Hallo, wie gets ? Je vais essayer de rattraper mon retard de test reports... Attention je ne suis pas Rod, je travaille sans APN Donc pour une demi-journée, j'ai eu a dispo une Opel Ampera cosmo pack, a.k.a. "die cheufrolet Folte" à la sauce saucisse de Francfort Alors avis perso, mais d'extérieur j'en avais une blanche: ça claque ! Le look est vraiment bien foutu , les surfaces vitrées sont un peu faibles par contre ça se voit direct. mais on s'en fout !Les jantes "aéro" pleines et noires sont très classe, aussi. Bref 8/10 tranquille.De l'intérieur alors: ergonomie GM, finition GM. Les "vagues" sur le tableau de bord ont des écarts d'ajustage allant jusqu'au centimètre, plastocs un peu tocs (mais le cuir est en gros progrès par rapport à une Corvette)... Les sièges manquent de maintien, normal mais sinon ils sont très bien.Niveau ergonomie: commodos Opel donc parmi les top prétendants à la pire ergonomie du monde libre ! Une horreur, pour mettre les feux déjà tu te fais ch..., la prise en main est pourrie... Opel/Chevrolet la misère. Stupide.L'écran tactile: certains trucs un peu tordus mais globalement très bien. Mais pourquoi tous ces boutons dispersés autour et aussi "tactiles" (plats, en fait) ?! L'écran tactile suffirait là c'est la foire Enfin au moins il marche cet écran, pas comme la 208 où il fait des écrans bleus (et paf).Rétrovision: ZERO on n'y voit rien, pire que mon CRX ! Un radar de recul est là heureusement, sinon je tue des gens sans le savoir. Et ça bip de partout tu pètes un câble: bip la clef, bip le frein à main bip le radar, bip la marche arrière: mais TAGEULE le biiip tu me rends fouuuuu Bon alors à conduire: déjà sur le parking, start, biiip on dirait un PC (encore un bip putasse !). Ca fait, forcément, pas de bruit: je suis full battery... Volant assez lourd en manoeuvre, le foutu rampage est aussi HYPER violent en marche arrière !! Dur de ne pas cartonner si on ne fait pas gaffe...Le feeling des freins, première chose qui choque au premier coup: pédale très spongieuse, feeling étrange... En fait c'est sur le point des freins "physiques" (sous 5km/h), la transition est un peu bof: une fois qu'on freine sur le générateur ça va très bien, c'est même un point fort. Le ressenti en roulant est très bon. Bref jusqu'ici c'est une voiture à éviter sur parking.Une fois sur route, métamorphose: le confort est préservé, le volent ferme (et moche) a un bon retour d'info surprenant sur ce type de caisse...Le silence est top ! Bruit de roulements normaux, c'est globalement mieux que la Prius en EV alors que d'habitude, on n'entend que ça. Le reste ne faisant aucun bruit, le sifflement des moteurs électrique est super filtré...Les moteurs sont d'ailleurs assez terribles: à basse vitesse le truc marche VRAIMENT, ça tire carrément plus que les merdasses de 110ch et plus en citadines et surtout y'a pas de rapports à changer. Je met le D je poutre: du vent, les gueux place au Patron ! Facile ! Le châssis, nickel c'est aussi très bluffant, le meilleur train roulant du groupe depuis bien longtemps, et bien loin...

Publié le 27/06/2012

Nouvelle voiture: MB E 280 CDI T Avantgarde Pack Sport [Présentation]

        Bonjour a tous ,     Je vous présente notre nouvelle voiture. Je le dis tout de suite: désolé pour la très faible quantité de photo pour le moment.   Mais je compte l'améliorer au fur et à mesure vous pensez bien.     Je vais commencer par présenter le parcours automobile de mes parents: y'a eu un peu de tout dans l'ensemble, de la Méhari au Discovery3 en passant par la Passat   C'est leur 4ème Mercedes (190d 2.5; 250D et 300TD Turbo) qui remplace leur première (et sûrement dernière) BM avec laquelle on a eu un bon nombre d'ennuiS...     Et voici la nouvelle, une mercedes E 280 CDI break Avantgarde avec le pack sport en BA7.   Elle a 65 000 km et est de fin 2005.   Question option elle a :     - Pack Sport (palettes au volant, sièges sport, pédaliers sport, volant sport, jantes 18", doubles sorties, étriers signés MB et disques perforés) - Peinture métal noire obsidienne - Filtre à particules - 7G-tronic - Vitres arrières teintés dans la masse - PTS (radar de recul avant/arrière)   - cuir noir avec surpiqures argent   - bi-xenon avec lave phare   - Tempomat - sac à ski         Les premières impressions en comparaison avec la concurrente direct qu'elle remplace (525da touring):     -Le silence de fonctionnement, la Mercedes est vraiment plus silencieuse à l'arrêt/en route   -La vivacité du moteur, avec seulement 40Nm de plus et 13ch supplémentaire c'est un peu le jour et la nuit!! Vachement plus péchue le V6!   -La douceur de la boite, si on ne regarde pas l'aiguille (déjà par le silence du moteur et les 7 rapports) on ne sait pas quand une vitesse passe.   -Meilleur maintient des sièges (pack sport) mais moins de réglages (une option sur la BM en même temps)   -Une qualité globale de fabrication, de matériaux (sauf le cuir qui ne fait pas de plis mais se rappe facilement, le cuir BM est plus résistant) et de finition un cran au dessus.   -Direction et pédales vraiment différente, on aime ou on n'aime pas.   -Sur le même trajet par contre elle a consommé 0,8L de plus que la BM (ODB, pas vérifié par calcul), on vera en changeant les pneus ce que ça donne. En ville pour le coup elle consomme moins, la BA7 est une merveille à côté de la steptronic...!!   -La 7G-tronic en kick down est un peu plus lente à réagir en position C mais en S ça se tient.   -Il y a + de frein moteur: avec la BM quand on est en 3ème par exemple et qu'on ralenti le moteur revient à 800trs laissant la voiture en roue libre, avec la Mercedes non, le rapport reste toujours enclenché et au fur et à mesure qu'on ralenti elle rétrograde! De belles économies sur les freins...   -L'habitacle de la Série5 semble plus grand mais en fait à quelques cm près ils sont identique. Hormis juste un coffre plus grand, le dossier arrière moins incliné et une banquette plus haute offrant plus de hauteur pour les jambes (position moins fatiguante) chez la E.   -Et enfin quelque chose qui est très appréciable: on peu s'arrêter en douceur comme avec une boite manu en se mettant au point mort et en freinant doucement: pas "d'accoups" (enfin je sais pas vraiment comment vous dire mais toute les BA le font plus ou moins, je me comprends ).       Voilà, inutile de vous dire que nous sommes très satisfait car pour le moment pas de défauts et quel plaisir à conduire, quel confort....

Publié le 28/08/2009

Compte rendu essai Murciélago

Alors vu que ça a l'air de vous intéresser, je vais vous livrer mes impressions...     Première visite chez Lamborghini Porrentruy (Garage Affolter) alors que je ne roulais pas encore en voiture de sport, c'était aux portes ouvertes d'octobre 2007. Mes parents et moi-même avons été remarquablement bien accueillis par un responsable, dans l'ambiance des concessions suisses, à savoir "cool", jean-basket de rigueur... le top du top ! "os clients s'emmerdent toute la semaine à faire des courbettes en costard, alors le week-end, ils apprécient de pouvoir être en jogging pour venir chez nous", explication tout à fait rationnelle du vendeur. Une ambiance très appréciable, et vraiment proprice à la détente... et à l'achat ! Après quelques minutes de discussion, j'ai pu y essayer une Gallardo e-Gear, qui m'avait à l'époque convaincu, même si je n'étais pas fan du design...   Quelques mois plus tard, achat de ma Modena, donc je reviendrai dans le PR que je vais faire tout à l'heure...   Puis, lundi dernier, RDV chez Lamborghini pour prendre contact, dans le cadre de l'acquisition éventuelle d'une Murciélago pour moi, d'une Maranello ou 456GT pour mon ami qui m'a accompagné. Prise de contact sympa avec un autre vendeur, café, cigarette, discussion, très cool, il nous propose de venir l'essayer la semaine prochaine.   C'était donc hier, arrivée sur place vers 9h30, une demi-heure de parlotte où j'ai pu poser les questions qui me tenaient à coeur, principalement sur l'entretien de ce bolide exceptionnel. Un budget qui semble relativement raisonnable (en dehors des imprévus, ce sont toujours eux qui font gonfler la note), notamment grâce à la présence d'une chaîne de distri et non d'une courroie.   On part donc en essai pour 20 minutes de plaisir, un gros bolide noir arrive devant la concession...     Il commence par rouler pour sortir de la concession, je prends le volant 500m plus loin. Passage sur nationales, puis village, manoeuvre pour faire demi tour, et retour par nationale puis autoroute.   Mes impressions (les mauvaises d'abord) :   Tout est très dur, de la direction à la boîte de vitesse manuelle, par ailleurs le gabarit de la voiture donne vraiment l'impression de conduire un camion aplati. Prise en main très très difficile, voiture pour experts.   Impression d'ultra sportivité, mais associée psychologiquement à de la fragilité et à un manque de fiabilité car les finitions intérieures sont très "brouillon", j'aurai pu me croire à bord d'une réplique sur base Fiero (j'exagère volontairement), et ça tremble, c'est dur, c'est capricieux...     Ergonomie à revoir notamment au niveau du pédalier, pour information j'étais en baskets (Air Max) et je touchais l'accélérateur en freinant. J'ose pas imaginer ce que ça donnerait avec des chaussures de ville !   Je note aussi la qualité du cuir en net recul par rapport à une Ferrari ou même à une Mercedes.   Je précise pour les amoureux de la note d'échappement, comme moi, une grosse déception à ce niveau. L'échappement était certes d'origine, mais le bruit n'a absolument rien à voir avec celui d'une Ferrari Modena avec échappement d'origine.     Par contre, un design absolument sublime, des détails "bling-bling" super frime, du genre les "flaps" sur les ailes arrières, les portes papillon, les échappements centraux, etc.   Au niveau d...

Publié le 22/07/2008

mon A4 et son évolution avec photos

Voila je me lance avec beaucoup d'hesitation.   En tout cas je vais montrer ce sujet pour vous faire part de mes petites modifications et améliorations sur ma voiture.   avant toute chose présentation:   Voila ma tronche je suis électricien auto age 25 ans, habitant dans le sud ouest     ensuite ma voiture A4 B6 tdi 130 pack 04/2002 acheté le 01/01/2008 avec seulement 49000km 1ere main et propriétaire méticuleux. photo prise le 1er jour: et la voila maintenant   avec 2 choses a faire et pas des moindres La distribution, là pas de problème je me la suis faite coup total 130 euro:   ensuite une aile avant qui a bien frotté ca on verra plus tard ca empêche pas de rouler. Pour continué ce qui s'avère très utile sur ces voitures c'est la suppression de la vanne egr plus nettoyage de toute la pipe d'admission: avant: après: Allé soyons fou petite amélioration intérieure, montage d'un kit main libre parrot 6100 très utile: Et là stupeur sans rien voir venir déjà 60000 km vite vite la grosse révision s'impose chouette: donc vidange avec filtre a huile, a air, a gasoil, a habitacle, huile 505.01 et nouveau bouchon   pour le filtre a air j'ai opté pour un filtre green comme ca plus besoin de le changer petite pause    extérieures: oups un petit problème accoudoir central cassé au niveau de la poignée quoi faire réparé pas faisable proprement, bon un petit tour chez audi alors. Et 48 euro plus tard: Voyons voyons que pourrais ton faire pour améliorer toujours plus cette A4? tiens et si je montais un régulateur? bon allons voir une fois de plus chez audi, et après plusieurs passages enfin mon régulateur, allé je paye. combien je vous doit? "38 euro monsieur" combien? vous êtes sur il ne manque pas de 0? "non non mais monsieur a ce prix là il n'y a pas de pose" ha là pose ne vous en faite pas je vais me débrouiller  "oui mais il ne va pas marcher il faut passer la voiture a la valise de diagnostique" a oui c'est vrai ne vous inquiétez pas j'ai un ami a moi qui travaille a l'atelier juste derrière vous au revoir monsieur audi.   petit truc que j'ai oublié de préciser il faut changer le cache inférieur (22 euro) mais pas question de payer. Alors j'ai tout simplement pris mon mal en patience, une dremel, du courage et 1h30 plus tard voila le résultat un petit tour chez audi et rouler jeunesse mais sans le pied sur la pédale de droite cette fois si.   Ou là vite une opportunité je peut teinté mes vitres par un pro qui ouvre ça boite et qui a besoin de pub, pas de problème mon cher je te fait de la pub quel est ton prix gratuit j'espère?   non 150 euro ca te va? ben oui je vais faire avec alors: j'aime le travail bien fait, pour pas cher         Au secours vite je ne supporte plus cet interieur bois trop lourd a mon gout, allo copain audi ta pas une solution? ben si je vient de mettre sur la mienne (on a la même voiture en fait) la finition alu et j'ai enlever ma finition gris foncé (de la gamme référ...

Publié le 04/11/2008

Le déplaçoir de Ricouille

Salut les filles ! Les 3000 bornes sont passées, ce topic donc servir à la présentation de ma DS3 que certains connaissent déjà, et c'est également l'occasion, avec un peu de recul, de dresser un petit bilan au cours duquel je vais m'efforcer d'être le plus objectif possible. Pour info j'ai quitté une Civic Type R FN2 201 pur-sangs (à contre-cœur), et avant j'avais une Saab 9-3 2LT 185cv. Tout d'abord, voici la bête, vue de l'extérieur. La configuration est gris Thorium, toit rouge Carmen, et jantes 17" Bellone diamantées noires. Assez rependue, cette combinaison est plutôt sobre, passe-partout. J'ai rajouté en accessoire les sous-paupières de phare ainsi que les inserts chromés de feux arrières. Les photos : L'intérieur Les photos : Après cette petite présentation photo, voici le moment de dresser un petit bilan au bout d'un peu plus de 3000 km. 1) Présentation, finition - Extérieur : Cette DS3 possède beaucoup de charme, un design plutôt réussi. Elle dégage une forte personnalité grâce à ses optiques bien travaillés, des lignes sur le capot qui renforcent l'agressivité, des ailes body-buildées qui imposent presque le 17", et ces Leds implantés à la verticale, j'aime. L'arrière est plutôt massif d'aspect, mais dégage une certaine impression de force, tout comme l'ensemble de la voiture qui fait penser à une petite boule de nerfs. Elle ne passe pas inaperçu, et génère plutôt la sympathie des personnes qui viennent en faire le tour. Et souvent, la même remarque : " Citroën fait de belles voitures maintenant ! " Mission accomplie pour les designers. - Intérieur : Là aussi un gros travail a été effectué en terme de présentation et de finition. La qualité des matériaux utilisé a fait un net bon en avant par rapport à l'ancienne C3, la présentation propose un design intérieur soigné, personnalisable selon les envies. Pour ma part j'ai opté pour le cuir rouge Amarante (qui semble de bonne facture), le kit décor Carmen rouge, l'ensemble est vraiment beau, très classe. Des petites coutures sont présentes sur les sièges, le frein à main, les portes. La qualité des plastiques correcte, sauf si on se penche un peu... Les commodos datent un peu, comme l'auto-radio. L'assemblage est plutôt bon, aucun gri-gri pour le moment à déplorer. Plutôt satisfait au global. 2) Ergonomie, confort Les - : - Le frein à main difficilement accessible à cause de l'accoudoir central. - Le nombre de rangements un peu limite. - Kit Décor assez salissant, prend vite la poussière. - L'absence de prise USB lorsque l'on prend le GPS, sympathique. - Le GPS qui n'est pas en 3D, pas tactile non plus, mais relativement simple d'utilisation quand même. - Commandes sur le volant absentes. - Absence de Xénons. Les + : - Confort des sièges époustouflant, et excellent maintien. - L'ergonomie générale, plutôt bonne. - Prise en main rapide de l'ensemble des commandes. - Visibilité plutôt bonne (bon je sors d'une Civic) - Clim efficace. 3) La conduite - Bon, n'ayons pas peur des mots, c'est vraiment le pied cette DS3 motorisée du bloc 1.6l THP 156cv. Vu que le poids de cette Citroën est contenu, bah ça donne un bon petit pétard. Coupleux, disponible à bas régime (240 Nm à 1400 trs), ne s'essouffle pas ou presque jusqu'à la zone rouge, il fait merveill...

Publié le 14/06/2010

Alfa Romeo 166 [ Topic officiel ]

Bienvenue aux Alfistes et aux autres faïens sur le second topic officiel de l'Alfa-Roméo 166   Le premier étant en section générale car lorsque je l'avais crée la section Alfa n'était pas beaucoup fréquentée:   http://www.forum-auto.com/automobi [...] 347282.htm     Alfa 166 phase I (1999-2003)     Alfa 166 phase II (2003-2008)       Certains membres de forum auto roulent en 166, voici donc ceux dont nous avons connaissance:   - Alfadusudest => 2.4 JTD 140 Pack 2001'     - AR166TI => 2.4 JTD 175 (pack TI/ bleu nuvola)     - Audipowaaa => 2.4 JTD 140 PACK 2000'     - Boonka75 => 3.0 V6 24S     - Chris1419 => 2.4 JTD     - Classic => 2.0 TS 1999'     - Enzo-sf => 2.4 JTD 150 2003'     - gregetmimi => 2.4 JTD 175     -italfa => 3.0 V6 24S     - jul88 => 2.4 JTD       - lambek => 2.0 TS (teinte nacrée)     - Supraman => 2.0 Ts 1999'     -tom smg2 => 2.4 JTD 20V 175 sportronic     - TOPAZE166 => 2.4 JTD 136     - Alfiste16 (enfin son père ) => 166 2.0 Ts 2000' (revendue)     - l'islandais => 2.0 Ts bleu ontario   (Si vous souhaitez voir votre 166 ici, dites le moi).   Présentation PHASE 1   La 166 phase I est assez discrète surtout vu de l'avant. Ses petits feux pour certains la rendent trop gentille, trop timide. Je trouve que ca ne me choque pas plus que ça, et que ca lui donne un faciès sympa contrairement à d'autres véhicules avec des feux avant globuleux . Le profil est très sympa avec le capot plongeant et une certain touche d'agressivité que je le lui trouve.   Son habitacle n'est pas trop original mais par rapport à la concurrence (allemande pour ne citer qu'elle) c'est autre chose: une ambiance un peu décalée avec la magnifique sellerie cuir disponible en plusieurs teintes. Le tableau de bord sors également de l'ordinaire avec d'origine le grand écran couleur servant à l'ordinateur de bord appelé " ICS ", la climatisation et pouvant également servir d'écran pour le système de navigation à cd rom.   L'habitabilité arrière se révèle trop réduite pour un véhicule de cette catégorie mais suffit quand même (à noter que le dessin de la banquette arrière est plus destiné à deux personnes), le confort réservé aux occupants des places avant est à mettre en exergue.   Les documents de bord et les clefs:     Cette photo montre des clefs de 166 première génération. Les clefs ne sont pas forcément rouges et par la suite Alfa adoptera une clef rétractable Places avant de la 166 phase I (avec sièges en cuir beige électriques/chauffants et volant/pommeau en cuir):     Places avant de la 166 phase II (avec sièges en cuir noir chauffants et volant avec commandes radio et pommeau en cuir):       Sièges en cuir noir:     Sièges en cuir bleu pétrole avec option "blue style":     Sièges en velours (chauffants et électriques à mémoire) :     Sièges en cuir bordeaux avec option "red style":     Tableau de bord avec compteurs noirs:     Le pare soleil arrière très pratique, la visibilité pour les manoeuvres est n'est pas excellente :   Conduite   L?agrément de conduite d?une Alfa 166 ne peut être dissocié de l?émotion offerte par des mécaniques de tempérament. Premier de cordée, le 2.0 Twin Spark de 150/155 ch se montre déjà fort généreux en sensations et bénéficie d?une appréciable souplesse de fonctionnement. Avec lui, les plus longs périples routiers sont totalement envisageables sans avoir à redouter la moindre lassitude au volant (avec une Alfa c'est normal en même temps ).   Suivent deux motorisations V6, nettement plus musclées (2.5 de 188/190/192 ch et 3.0 de 220/226 ch) dont les très hautes performances répondent parfaitement aux attentes des conducteurs les plus exigeants. En diesel, le 5 cylindres JTD de 136 ch était le diesel disponible dès le départ sur 166. Il verra sa puissance augmentée à 140 puis 150ch sur la phase I. Ce diesel mérite amplement d?être cité pour son agréable sonorité (pour un diesel hein , sa grande disponibilité à bas régime et ses reprises (boîte manuelle à six rapports uniquement disponible). Il consomme évidemment moins que les versions essences.   Equipements   Il existe différents niveaux de finition selon les pays et au fil du temps.     J'ai pu noter: "impression" - "progression" - distinctive" - "selective" - "luxury" -"Ti".   -Progression avec les motorisations 2.0Ts de 150/155 ch, 2.5V6 de 188/190/192 ch, 3.0V6 de 220/226 ch et 2.4 jtd de 136/140/150 ch (phase I), 150/175/185 ch (phase II).   Cette finition comporte entre autres :     -climatisation automatique -régulateur de vitesse -trappe à skis -ordinateur de bord -feux antibrouillard -peinture intégrale -aérateurs arrière -airbags fronteaux et latéraux.   La version 3.0 V6 reçoit en plus un chargeur six Cd et un rétroviseur photosensible   Le niveau suivant est Distinctive et se part en plus de :   -lave-phares avec feux aux xénons -de jantes alliages de 17 pouces.   Ici aussi, la 3.0 V6 se distingue en recevant une alarme, un pare-brise chauffant et un téléphone GSM.   Le dernier niveau de finition est Séléctive     Technique   -2.0Ts : 4 cylindres en ligne transversal, 1970 cm3. -Alésage x course (mm) : 83 x 91. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 6300. -Couple maxi : 18,5 à 3800. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -2.5V6 : 6 en v à 60° transversal, 2492 cm3. -Alésage x course (mm): 88 x 68,3. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 188 à 6300. -Couple maxi : 22,5 à 5000. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -3.0V6 24V : 6 en v à 60° transversal, 2959 cm3. -Alésage x course (mm): 93 x 72,6. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 220 à 6300. -Couple maxi : 27 à 5000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 4 automatiques/séquentiels   -2.4JTD 150 : 5 cylindres en ligne transversal, common rail. -Alésage x course (mm): 82 x 90,4. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 4000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 5 automatiques/séquentiels.     Côté sécurité   Airbags frontaux et latéraux,ABS, anti patinage, disques ventilés avant, disques arrières, régulateur de vitesse     Vous aimerez :   -Son comportement routier sûr. -Son équipement de série bien fourni au vu du prix. -Sa ligne agréable et racée. -Son ergonomie bien pensée. -Son confort. -Ses moteurs convaincants. -Sa rareté.   Vous aimerez moins :   -L'habitabilité arrière limite pour deux, insatisfaisante pour trois. -Son rayon de braquage important (mais bon c'est une Alfa ). -L'absence de banquette rabattable. -Ses moteurs agréables mais pas assez sobres (sauf jtd). -Son gps à cd rom.     Côté fiabilité   Sur la motorisation 2.4 Jtd en version 136/140 et quelques rares 150 ch :   -Usure prématurée de la pompe d'injection. -Consommation d'huile importante en début de vie (mais s'altère au fil des kilomètres).   Sur toutes motorisations et millésimes :   -Réglage périodiques du train avant conseillés afin de réduire l'usure prématurée des pneus. -Usure rapide des roulements de roues sur quelques voitures.     Côté budget   -Assurance : attendez-vous a payer le prix fort, car la 166 est mal aimée des assureurs En Belgique ce n'est pas le cas, je ne sais pas comment c'est en France...   -La monte pneumatique est plutôt onéreuse (les pneus sont larges en 16 ou 17" )   En résumé : cette belle italienne fait mentir l'adage: elle est fiable Pour le reste, elle reste une vraie transalpine, vivante et performante   Catalogue accessoires:   Maintenant, la PHASE II     ALFA ROMEO 166 II : un regard plus franc !   Redessinée par le Centre de Style Alfa Romeo, la 166 reçoit une nouvelle face avant renforcant ainsi son appartenance esthétique à la marque. Elle allie l'élégance d'une voiture de prestige à l'allure sportive d'un coupé.     La partie avant a été entièrement redessinée et intègre une calandre plus imposante inspirée de l'Alfa 156. Les ouies d'aération, les groupes optiques, le capot et le pare-chocs avant ont été revus et les antibrouillards avant modifiés.     Par ailleurs, de nouvelles jantes à rayons de 16", 17" et 18" ainsi que 4 nouveaux coloris font leur apparition.   Dans l'habitacle, l'Alfa 166 allie toujours un excellent confort, des revêtements raffinés et des finitions soignées.         L'Alfa 166 propose une gamme complète de six moteurs différents capables de répondre aux exigences des clients les plus avertis. Quatre moteurs à essence : 2.0 TS de 150 ch, 2.5 V6 24v de 188 ch, 3.0 V6 24v de 220 ch et 3.2 V6 24v de 240 ch. Deux moteurs turbo diesel sont par ailleurs proposés : le 2.4 JTD 10v de 150 ch et le nouveau 2.4 JTD Multijet 20v de 175/185 ch.     Les moteurs sont accouplés à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, à l'exception du moteur 3.0 V6 24v de 220 ch, uniquement proposé avec une boîte automatique. Par ailleurs, le brillant 2.4 JTD Multijet 20v de 175 ch/ est également disponible avec une transmission automatique à 5 rapports d'une nouvelle conception, extrêmement sophistiquée.     Parmi les nombreux équipements disponibles sur l'Alfa 166, on retiendra : l'ABS à capteurs actifs avec répartiteur électronique de freinage, l'amplificateur de freinage d'urgence, le contrôle de stabilité VDC(ESP), les airbags frontaux, latéraux et window bags, le climatiseur automatique, le régulateur de vitesse, le système de navigation GPS avec écran couleurs et guidage vocal, le téléphone GSM "mains libres", le système Hi-Fi avec 10 haut-parleurs ou le chargeur de CD. La nouvelle Alfa 166 y ajoute désormais les projecteurs bi-Xénon, les capteurs de recul et le verrouillage automatique des portes au delà de 20 km/h.   PACK Ti   TI, Tourisme International, tel est le sigle qui - dans l?histoire d?Alfa Romeo - a toujours distingué les voitures sportives et racées. Le Pack TI, disponible en option, propose une assiette surbaissée qui vous assure un plaisir accru pour une conduite à la fois sûre et plus maniable. A l?extérieur, le Pack TI est caractérisé par un sigle spécifique apposé sur les deux pare-boue et par des jantes en alliage ...

Publié le 27/01/2009

Présentation de ma premiere Porsche : une 996 &#034;exclusiv&#034;

Genèse d'une nouvelle histoire d'amour...   Cela fait 4 ans maintenant que je roule en diesel et honnêtement ca commençait à m'ennuyer profondément. La presse a beau discourir sur les qualités de ce type de motorisation (qui sont réelles sur certains critères), rien ne vaut de mon point de vue les envolées lyriques d'un 6 cylindres non mazouté partant à l'assaut des cimes d'un compte-tour !   La faute probablement à ma première folie de jeunesse : une Mitsubishi 3000GT, beau joujou de 286cv, un peu lourd mais déjà performant et surtout avec un beau coup de pied aux fesses passé les 3000tr/min (moteur bi-turbo).     Helas j'ai du m'en séparer afin qu'elle ne pourisse pas dans le garage suite à la naissance successive de mes deux enfants. Mais la passion ne meurt jamais ! Fidèle lecteur de Sport Auto depuis des années, un de mes collègues Porschiste en 911 3.2 m'a fait découvrir d'autres saines lectures : Flat6 & RS Mag. Quelque peu dubitatif au début (que peut-on bien dire tous les mois à propos d'une seule marque, fusse-t'elle aussi prestigieuse ?!?) j'ai rapidement pris goût aux aventures décrites et au monde Porsche en général.   Tant et si bien que naturellement j'en suis venu à éplucher chaque mois les petites annonces...   Les enfants devenus plus grands, l'idée m'est alors venue de nous "ré-équiper" d'un véhicule sportif. Mais le choix est limité pour une famille de 4 personnes : si le Boxster était clairement dans notre budget il a fallu le sacrifier sur l'autel de la raison pour ne pas avoir un bel objet agonisant dans le sous-sol à coup de joint spie fuyant... Et pourtant j'avais vu le Boxster de mes rêves : un 3.2s rouge indien (tient tient ...) intérieur full alu avec sièges sport... Madame a alors su me ramener à la raison.   Le choix se portait alors sur soit sur une 911 soit sur une Maserati 4200CC qui toutes deux conjugaient le look, la sonorité, et surtout la capacité de véhiculer femme et enfants...   Cela étant l'interrogation sur la fiabilité et surtout sur les coûts d'entretien m'a poussé à éliminer l'option italienne. Restait alors à déterminer le modèle le mieux adapté à mes désirs : quelle génération choisir ?     Je souhaitais avant tout un modèle sortant de l'ordinaire et suffisamment récent pour bénéficier d'un confort moderne. De part mes antécédents sur moteur turbo j'ai commencé à regarder les 964 Turbo 3.3 dont le budget d'acquisition me paraissait raisonnable. Mais le choix est assez limité et l'historique parfois peu clair des modèles proposés m'a quelque peu refroidi.   Ayant eu la chance de conduire une 996 Targa en Allemagne durant 2 jours il y a 2 ans, je me suis dis que ce modèle ou à défaut une 993 Targa conjuguerait avec bonheur originalité et bonheur des enfants pour la clarté de l'habitacle. J'ai alors loupé une superbe occasion sur une 993 il y a maintenant 6 mois.   J'ai alors décidé de laisser tomber, ne parvenant pas à trouver mon bonheur, jusqu'au jour ou je suis tombé sur la photo de cette 996 rouge dans un des mags cités plus haut. A la lecture des options je me suis dit sans penser alors à l'acheter : cette 996 possède l'originalité de part sa couleur et des options vraiment intéressantes et rares comme l'intérieur full carbone et l'échappement sport pour ne citer qu'eux. ...

Publié le 07/08/2008

Peugeot 3008 Premium HDi 110 [Photo-reportage]

Bonjour à tous Je vois qu'il n'y a presque aucun sujet sur le 3008, sortit il y'a 1 mois à peine. Mes parents en ont acheté un il y'a 3 jours, ce qui n'était pas vraiment prévus, mais bon, les circonstances ont fait que nous l'avons acheté, avec reprise de notre scenic 2.2 de 2007.   Donc il s'agit d'une finition Premium avec en plus comme option la peinture metalisée vernie, le toit panoramique, le radar arrière, l'USB Box.         Bon le style, moi qui ne suis pas du tout fan des nouveaux style peugeot (207, 308), je trouve celui ci pas trop mal, on va dire qu'il y'a pire La couleur est Brun Hikory (pas sur de l'orthographe), j'aime bien, ça change des éternels gris/noir, c'est pas trop voyant, bref, ça passe bien.     Le Cross-over est équipé de jantes 17", la monte est du 225/50 R17.       Pas de projecteurs lenticulaire sur notre version (je ne sais pas si c'est dispo sur des finition supérieures), et les feux arrières rappelent un peu le design de ceux de la 207.   =================== L'interieur =====================       La console centrale est très sympa, elle entoure le conducteur et arrive au niveau du coude, elle me plait beaucoup.     Sous l'accoudoir, se cache une rangement frigorifié, ainsi que la prise USB et la prise Jack auxiliaire.     Au dessous du rétroviseur, nous avons un petit écran nous montrant l'etat de bouclage des ceintures, les sièges sont équipés d'un détecteur pour savoir si quelqu'un est assis dessus ou non.     L'aide au parking ainsi que l'ESP peuvent être désactivés.       L'habitabilité arrière est bonne, je mesure 1m73, et le siège conducteur était réglé pour moi, j'avais encore de l'espace derrière pour bouger donc je trouve ça très correct.     La sellerie de notre modèle, plutôt bien faite.     Vue de l'arrière, aérateurs arrière présent au bout de la console centrale.     Pleins de petits rangement disponibles dans ce véhicule, le problème, c'est que personnellement, j'aurais préféré avoir un peu moins de petits rangement, et un peu plus de grands rangements (vous verrez juste après pourquoi.)           Le coffre s'ouvre en 2 parties, la haute, et la basse. Un plancher amovible est présent, et peut être mis selon 2 niveaux, au sol ou un peu au dessus. En baissant les sièges via les boutons positionnées soit sur les sièges eux même, soit à l'arrière du coffre, on obtient de quoi stocker pas mal de choses             Encore 2 petits rangements dans le coffre.       Un gadget que je trouve vraiment cool, cette lampe de poche qui fait office de lambe de coffre lorsqu'elle est rangée. De plus, elle se recharge en meme temps.     Le pare soleil sur les portières arrières.       Le toit panoramique.     La boite à gants, inutile, je ne sais pas ce qu'est cette grosse boule mais on ne peut clairement rien y mettre, heureusement le compartiment réfrigéré, les bacs de portes, ainsi que les petits rangement sont là...     Le poste radio, ainsi que l'ODB. Étant équipé du radar de recul, lorsqu'on enclenche la marche arrière, le véhicule est symbolisé par une voiture, et plus vous reculez, plus les bips se font fréquents, et des traits apparaissent sur l'écran. Lorsque les bips sont continues, et qu'un petit triangle avec point d'exclamation apparait, il reste environs 20cm de marge.     Le frein à main électrique, l'ayant eu sur notre Scenic 2.2, nous sommes h...

Publié le 21/05/2009

Saab 9-3 Aero V6T

Petit présentation rapide de ma nouvelle bête. C'est un modèle qui appartenait à un gros ponte de GM en Finlande qui vient de partir après l'avoir eu 6 mois.   nom:   Saab 9-3 Sport Combi Aero.   design: nois métal cuir beige intérieur "sport" jantes 17' monté en Pzero (très bonne surprise d'ailleurs)   options: Aero bi-xenon Audio prestige 300 (12hps, 300w) que la concession doit monter après mes vacances (que je paye par contre) radar de recul et tout le toutim habituel   moteur:   -Moteur B284l, V6 à 60 degré tout aluminium (donc un véritable V6, pas un "faux" à 90 degré   ) ici monté en configuration 2,8l (on trouve le même bloc de base en 3,2l sur l'Alfa 159 mais sans turbo, l'alésage étant prévu au max pour 3,6l) -Distribution par chaine (ca c'est une très bonne nouvelle) -turbo twin scroll (deux hélices, une par rangée de cylindres, 1 compresseur) Mitsubishi (TD04HLB-15TK3) -24 soupapes -gestion motronic 32 bits -d'origine, le modèle offre 250/255 chevaux (184kw ou 187kw) de 5000 à 6000 tr/min sur l'année modèle 2007; sur ce modèle, 285 chevaux (206kw) à 5000 tr/min (plus de 280 de 4500 à 5500) (tout comme le modèle Aero 2008, qui conserve exactement même bloc) -couple, 350nm de 2000 à 4500 tr/mins, sur ce modèle 400nm sur la même plage (limité à cause de la transmission)   transmission: -boite Aisin AF-40 à convertisseur de couple supportant jusqu'à 450 nm (on la retrouve sur la S60R après 2007 entre autre, et sur pas mal de V6 diesels ) -6 rapports (longue, très longue 6eme, boite auto oblige) avec vitesse maxi atteinte en 5e, et une puissance répartie sur une telle plage que l'on retombe toujours à la pmax. À 200, on est à moins de 4000tr/mins (mais proche de la pmax)! -aux roues avant mais une motricité qui reste très bonne compte tenu de la puissance à passer.   La voiture: J'adore vraiment le design, particulièrement intérieur, qui donne vraiment l'impression de "piloter" un avion de chasse vu la manière dont est agencé le tableau de bord. Le coffre est deux fois plus gros que celui de l'A3, ce qui est pas mal quand on ramène du pinard de Bourgogne! Les places arrières ne sont pas aussi grandes que l'on pourrait penser à première vue, mais restent tout à fait acceptables (de toutes manières, c'est pas pour cela que je l'ai acheté). La conduite est fort agréable, clairement plus confort que l'Audi. On garde un bon touché de route, moins bon que celui excellent de l'A3 en 18'.  Le moteur est vraiment hallucinant, (avec une réserve pour la motricité en dessous de 50 km/h en première). En gros, c'est un monstre sur les courbes rapides qui composent les routes Finlandaises, sur autoroute ou sur nationales, mais elle aura plus de mal sur des petites routes de montagne serrées compte tenu du gabarit. Elle me semble par ailleurs rivée au sol peut-être à cause des tirants de convergence sur le train arrière (ca c'est une bonne idée sur une traction); dès que ca se dégage, elle bondit comme un monstre. A la concession , il l'appelle d'ailleurs "the monster"     performances: Je manque de pas mal d'infos, étant donné que le modèle que j'ai n'est dispos que via certains réseaux nationaux (Finlande, Suède, Norvège). En France (ainsi que en Suisse et Belgique), le modèle Aéro "extrême" est vendu uniquement via Hirsch par exemple. D'origine, le 0 à 100 est annoncé en 7,4s (boite toto qui décolle quand même moins vite), et BSR promet 6.2s. J''avoue que je reste sceptique vu la quantité de couple sur le train avant. Ca doit être  possible sur un macadam parfait! C'est clair, c'est pas le Launch control de la dsg   . Par contre, une fois les premiers mètres passés, ca pooouuuuuusssseeeee très très très fort et...

Publié le 02/08/2007

A3 Sportback 2.0 TFSI 200Ch Sline Noir Fantome [Photo Reportage]

Bonjour à tous,   après 8 semaines d'attente, me voici avec mon A3 2TFSI Sportback S-line.   Avant toute chose un petit clin d'oeil à mon ex : Mazda 323F 1,6l 16s de 1991 affichant 86cv.     Bon pour ceux qui n'aurait pas lu mes precedents posts voici un petit récapitulatif :   A3 Sportback S-line 2TFSI 200cv boite manu 6 vitesses peinture Noir Fantome     avec en options :     1. Pack extérieur S-line,   2. Jantes alu 7 branches double (RS4),   3. Sellerie full cuir Vienna,   4. Volant multifonctions avec partie inférieur plate,   5. Pommeau Alu,   6. Parking systeme plus (Capteur Av + Ar),   7. Son Bose,   8. Pack esthétique Noir,   9. Barres de toit anodisées noir,   10. Fixations Isofix,   11. Homelink,   12. Alarme,   13. Suppression identification Modele + Motorisation,   14. Peinture Nacré (noir fantome),       Donc pour ce qui est du délais, contrairement a ce que je pensais, c'est passé pas mal vite... mis à part depuis la semaine derniere lorsque j'ai fais le virement où là j'ai passé ma premiere mauvaise nuit. Donc livraison prévu normalement pour le 22 ou 23 décembre, et bien surprise un jour avant, petit coup de fil de la CC pour me dire qu'elle est prete. Du coup même pas de nuit blanche car elle est arrivé plutot.   Arrivée à la CC je l'entrevois, elle est en plein milieu du show-room, resplendissante, on prend quelques instant pour l'admirer puis on se rend dans le bureau du commercial. Et là tremblote, émotion, impatience, stress, ... mais qu'est-ce qu'on attend ? Ah oui plein de papier à signer, c'est bon on va la voir maintenant. Apres quelques explications on monte dedans, le commercial nous explique un peu toutes les fonctions, ... puis il nous la sort. Dommage elle était si belle, si propre, et maintenant elle se retrouve sur le parking plein de neige !     Comme promis c'est madame qui se place derriere le volant, c'était le deal pour la prendre en Noir, elle voulait Blanc ibis. Apres 5 petit km on retourne à la CC cherchez la Mazda puis je prend le volant.   Place au premiere impressions :   Extérieur :   elle est magnifique et le kit s-line lui va à ravir, ainsi que la calandre noir, moi je trouve ca beaucoup plus sobre.   Intérieur :   tout simplement ennivrant, le cuir est tres beau (pour l'instant !) et il semble de tres bonne qualité (bien épais). La finition est au top, tout tombe sous la main, le son Bose est génial malgré les premiers réglages approximatifs. Je me suis fait 2 compil en CD MP3 et je trouve ca génial, la navigation dans le poste est tres bien étudié et tout est accessible, Artiste, Album, Titre. (Pas de mauvaise surprise d'affichage genre Piste01... en même temps apres toutes ces soirées à avoir renommer comme il se doit environ 500 Mp3...)   Moteur :   Pour l'instant, comment dire, je trouve ca stressant... en fait 200 chevaux, (enfin 200 poneys) débourré avec du 225/40 18 en pneus été sur des routes pleine de neige c'est pas ce qu'il y a de plus rassurant. Pour ramener la voiture j'ai fait 5 kms à 25 km/h maxi car la voiture glissait un peu dans tous les sens. J'ai essayé avec ou sans l'ESP, je n'est pas eu de soucis de freinage intempestif donc faut il l'enlever ou non je ne sais pas. En tout cas le voyant anti-patinage n'a pas arreter de s'allumer (malgré que je reste à vitesse constante sans accelerer, ni freiné, ni tourné!)   Montage des pneus neige :   Ca a été tout une aventure, pour faire court, les boulons que m'a envoyé MLV (www.mlv.be : tres bon site pour jantes réplica, jantes de tres bonne qualité fabriqué en allemagne) n'étaient pas pour A...

Publié le 23/12/2009

508 1.6 Hdi SW TR

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins...

Publié le 22/05/2012

Présentation de ma 2007 997 Targa 4S

Bonjour à tous   Souvenez-vous, il y a quelques mois, je postais (http://www.forum-auto.com/marques/porsche/sujet300.htm) pour demander s'il valait mieux acheter une 997 4S en Tiptronic ou BM6. Après avoir hésité longtemps et lu vos conseils j'ai finalement opté pour la BM6. Le choix de la 4S était fait depuis longtemps, car j'ai toujours été subjugué par les "hanches" magnifiques de ce modèle, liées aux voies arrières élargies de 44 mm. En plus, les 4 roues motrices donnent un vrai plus sécurité quand on va tous les jours au boulot avec sa grenouille, comme c'est mon cas. Et comme la transmission est typée "propulsion", on ne perd pas en plaisir de conduite. Après être allé plusieurs fois en concession, je suis tombé un jour sur la Targa qui était dans le showroom. Et là, ça a été le coup de foudre. Du coup mon choix s'est porté sur une Targa 4S. Il est vrai que le goût de ma femme (présente le jour de la découverte du modèle) pour le toit ouvrant panoramique, qui permet d'allier les avantages du cabriolet aux lignes scupturales du coupé, m'a aidé à pencher en ce sens. Il est toujours plus facile de lâcher le gros chèque quand Madame est enchantée, que quand elle râle   Me voici donc propriétaire de la belle Targa 4S depuis 3 semaines, et je ne résiste pas à vous présenter ici quelques photos prises le week-end dernier en balade en province. Je l'ai achetée neuve par un negociant multimarques parisien, avec une bonne ristourne (ce qui aide à franchir le pas...). Voici donc quelques clichés, auxquels j'espère en ajouter de plus beaux bientôt, notamment de l'intérieur.                                             Au niveau des options - full cuir noir sur sièges sport - jantes turbo (les plus belles, je trouve) - échappement sport (le pied total, le gadget "indispensable" : quand on appuie sur un bouton, l'échappement devient rauque et sonore, avec un point d'orgues à partir de 4500 t/min, "jouissif" ) - Sound System Bose - Volant multifonctions - seuils de porte alu avec targa 4S illuminé - pommeau levier vitesse et frein à main en alu - habillage console et compteurs alu - radar recul - sièges chauffants - GPS - chargeur 6CD - régulateur vitesse (et non, ce n'est pas offert...) - détecteur de pluie (non plus...) - pack chrono (gadget peu utile, mais très "sport" et "classe" )   La ligne :   J'avoue être fan de la 997. Le retour aux phares ronds redonne à la 996 un coup de jeune et de modernité qui rappelle la 993. La ligne est inimitable, on se prend à espérer que Porsche ne déroge jamais dans le futur a cette recette incroyable qui fait le succès de la 911 depuis 40 ans. Il m'arrive de descendre dans le garage juste pour la voir, en faire le tour, caresser les hanches de la belle, admirer sa fuite de pavillon ou son regard expressif. C'est toujours un arrachement que de devoir la quitter après un trajet, on aimerait dormir avec En tout cas, sur les parkings, ou les stations service, la 911 attire toujours autant les curiosités, et c'est un plaisir que d'aller discuter avec les passionnés des caractéristiques de la bête. En noir, je la trouve sublime, et les jantes Turbo lui donnent ce qu'il faut de sportivité, tout en restant dans l'élégance et la féminité du style Targa.   Sur la route :   Je ne suis qu'en période de rodage (1800 km au compteur), donc je n'ai pas encore "tiré sur la bête". Seulement, une fois au rupteur (par excès d'enthousiasme incontrôlé) et une pointe à 200 sur l'autoroute, mais pas plus. Je l'amène généralement jusqu'à 5000 t/min maxi, afin de laisser pistons et chemises faire connaissance dans la bonne humeur et le respect... Au niveau des reprises, ça pousse fort, certes, mais je dirais que ce n'est pas ce qui m'impressionne le plus. Oui, c'est ma première Porsche, mais j'ai aussi une BMW serie 3 E90 330i et avec 254 ch, ç...

Publié le 21/10/2007

508 1.6 Hdi SW TR - Le topic qui a été inventé avant les côtes

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins que la Laguna. Pas difficile puisquelle etait mal reglée et que j'étais pied dans la tole dès que...

Publié le 22/05/2012

Recablage Condamnation Automatique en Roulant [Tuto]

Welcome Back sur une Nouvelle réactivation d'une Fonction en sommeil sur la version Française de la Logan     Ce tuto S'applique a tous les modèles de la gamme actuelle De la Logan a la sandéro en Finition LAUREATE Tuto Baser sur une Dacia Logan MCV Phase II   Matériel Nécessaire :   Clef torx pour le démontage Du câble en 0.75mm Un connecteur rapide (électricité) Une Pin UCH Un Fer a soudé Du scotch     Ier ETAPE: UCH and co !!!     Allez Allons y Alonzo pour la phase de démontage qui va représenter 98% de ce tuto !   J'ai commencé par Extraire la mousse Isolante située au dessus du pédalier de la voiture il est maintenus par des clips en plastique en différent endroits :     On commence par les plus accessibles et en douceur autant que faire se peut car la mousse n'est guère solide, la voici totalement extraite :     Ceci nous donnant un accès directe sur l'uch il se situe coter pédale d'embraye et ressemble a Ceci nous ne pouvez pas le ratez :     Sur celui Ci déclipsez le connecteur noir en appuyant au centre de la manette de déverrouillage pour passer le "clip" qui le sécurise une fois verrouiller sur l'uch !   Dans cette broche Noir se trouve 2 connecteurs cotes a cotes c'est le Marron sur lequel nous allons intervenir. Il faut l'extraire de la Broche Noir en appuyant sur le petit clip qui le maintient en place et en poussant en même temps pour le faire sortir :     Etape II : Préparation du Câble UCH :   Pour réaliser le câble pour relier a votre UCH vous pouvez : soit Torsadez votre morceau de câble dénuder et l'enclenchez en "force" dans le connecteur     Soit Comme moi vous procurez en casse un connecteur UCH et débrocher dessus a l'aide d'une aiguille une de ces précieuses Pins Afin de faire un MONTAGE PROPRE je recommande Chaudement cette Option ! Souder votre Câble en 0.75  Directement sur la patte de votre Pin Ou  dénuder le câble d'origine relié a la pin et dénuder le votre et soudez les ensembles et isolez moi tout ca proprement !   Etape III : Pénétration  de l'UCH   Prenez votre Pin UCH et vous allez devoir L'insérer dans La PIN EHI A6.    C'est dans le 6eme Emplacement (déjà occuper vus que j'ai déjà insérer la pin au moment de la photo et Mon Pouce Masque la EHI A1) en partant de la GAUCHE (de mon pouce sur la photo) :       Présentez la Pin avec la Petite languette de rétention face a vous pour l'insérer dans le connecteur allez bien au fond du connecteur vous devriez entendre un petit clic lorsque celle ci sera en place !   Voila Vous Pouvez dès à présent remonté votre Connecteur en procédant dans l'ordre inverse du démontage !   Etape IV : Démontage Tableau de Bord    :   Pour Commencer Retirer l'entourage de Votre poste autoradio en fonction de l'autoradio il faudra peut être aussi l'extraire (pas nécessaire dans mon cas) Maintenant placer votre main en bas de la console centrale vous allez sentir une "fente" entre la console centrale et le tableau de bord Tirez Fermement pour extraire les 1ers clips qui la maintiennent fixer :     Remontez petit à petit le long de la façade pour extraire délicatement tout les clips qui la maintiennent au tableau de bord ! Inutile de débrancher tout les boutons poser la délicatement dans l'habitacle :     Nos prochaines cibles seront les deux pièces rapporter de chaque coter du bloc compteur/colonne de direction. Nous commencerons par celle a droite du volant rendu accessible grâce au démontage précédent !   Avec votre main attraper la pièce et tirer Dessus par le coter pour la déclipser :       Voila ce que vous obtenez une fois celle ci Extraite :       Ensuite direction la Colonne de direction passer dessous vous verrez 2 trous qui contiennent 2 Torx à dévisser :     Dévissez-les :     Ensuite Déverrouiller la manette de réglage en hauteur du volant :     On repasse au Dessus Déclipsez la partie Haute du cache :       Voila ou vous devez en être :       Enlever maintenant la Partie Basse du cache en tirant (vers le bas) dessus et si besoin est monté ou baisser la hauteur du volant pour faciliter l'extraction du cache :     Et Hop un petit tas de Bazard...         Dorénavant vous avez Accès à la Deuxième pièce rapporté sur la gauche du compteur ! C'est un bloc d'une seule pièce qui va sortir Aérateur Inclus ! On tire dessus pour la déclipser :     Voila l'état d'avancement du démontage à ce stade de l'opération :       Maintenant on va s'attaquer aux 2 Vis Trox qui maintiennent l'entourage de la casquette du bloc compteur Voila ou elles se situent une de chaque coter :       Dévissez-les Entièrement !   Maintenant il faut Extraire la casquette du bloc compteur pour cela Tirez Fermement dessus elle est maintenus par 2 clips à son entourage elle devrait venir assez facilement : ...

Publié le 19/03/2010

Photo Reportage de ma C5 II V6 HDI 240 cv

Voilà, après maintenant un mois de route avec mon nouveau véhicule, à savoir une CITROEN C5II Exclusive équipée du nouveau moteur V6 HDI 3.0 l 240 Cv, il est temps de vous faire partager mes impressions et quelques photos ! J'ai actuellement 2700 kms au compteur, composées à quasi parité entre route, autoroute, ville ... et embouteillage  La consommation moyenne sur ses 2800 kms se monte à ce jour sur l'ODB à 8,4 l/100, ce qui correspond à un 8,9 l/100 en réel. Je sors d'une Laguna II V6i de 210 cv, donc ma comparaison ce fera avec cette voiture. 1er point : la ligne extérieure Je l'ai choisi en Blanc Banquise et, bien qu'ayant douté de mon bon choix certains moments durant ma longue attente (4,5 mois), finalement je ne regrette pas mon choix. Certes, elle est peut-être un peu moins élégante qu'en Noir Perla, mais en cette période automnale, avec des routes mouillées et souvent terreuses (il faut bien que nos amis agriculteurs travaillent ), j'arrive à conserver un semblant de propreté à la voiture sans la laver tout les jours (sauf bien sur depuis qu'il neige ...) ! De plus, selon moi, si le blanc est moins élégant, il est plus "agressif" surtout vue de l'arrière, mettant en valeur la double sortie d'échappement chromée et les feux arrières ... L'intérieur est très sympa, avec des superbes sièges (même si je n'ai pas le cuir) "sport". Petite remarque, ces sièges manquent juste un tout petit peu de largeur entre les "joues" de l'assise, ce qui fait que je dois bien me caler pour être à l'aise (5 cm de plus n'auraient pas fait de mal ...) ! Conséquence positive de ce petit défaut, je suis très bien tenu ... Le confort est plus ferme que les anciens sièges des C5I ou que des sièges de la 406, mais c'est mieux ainsi et ça reste hyper confortable. Par contre, je rejoindrais certains que j'ai lu ici, avec la multitude des réglages, il faut un certain temps pour trouver sa position "parfaite". L'ergonomie de la planche de bord, vous la connaissez ! Pas aussi critiquable que veulent bien le dire certains journalistes, mais loin d'être parfaite, je dois quitter la route des yeux pour utiliser les commandes au volant et je reviendrais plus tard sur le GPS. Gros défaut : la position des feux de détresse, inaccessible en cas de besoin d'urgence (pour avertir d'un gros freinage par exemple). Et surtout, un vrai problème de rangement ! Là on frise le ridicule, on ne sait même pas ou mettre une paire de lunettes de soleil !!! Les petits rangements sont trop petits et mal conçus ... La finition me semble excellente, et pour l'instant je n'ai pas à me plaindre du moindre grigri (j'avais bien un Tac-tac qui revenant dans chaque courbe et que je finissais par trouver énervant, jusqu'à ce que je me rende compte qu'il s'agissait de ma lampe de poche qui roulait dans la boite à gant !!! ) Ma fille adore les sièges électriques et chauffant (elle ne s'était pas rendu compte que j'en avait déjà dans la Laguna ...   ) J'avais un peu peur d'oublier de fermer la voiture en sortant, la Laguna ayant une carte main libre, on s'habitue vite à ce confort, mais non ça va ! Avantage, je ne cherche plus ma carte clé partout, la grosse clé est plus facilement trouvable, même si elle déforme les poches. J'ai désactivé la fonction accueil des sièges électriques (recul du siège à la coupure du contact, avancée à la remise du contact), car selon moi, elle n'apporte pas grand chose et est un peu longuette ... Autre petit point agaçant, le rhéostat de réglage du chauffage de siège n'est pas éclairé au niveau des graduations, ce qui fait que je ne sais jamais si j'éteins ou je mets à fond (au bout d'un moment, je m'en rends compte quand même ). Par rapport à la Laguna, la ceinture de caisse est bien plus haute, ce qui fait que je roule plus haut perché (pas désagréable), mais également que je ne sais pas quoi foutre de mon coude gauche, le haut de portière est trop haut et l'accoudoir trop bas ... L'ambiance de nuit est très sympa, je dispose encore des éclairage sous planche de bord et des caves de pied. Le GPS Myway est assez déroutant au début et on tâtonne un peu pour trouver les bonnes fonction, mais on s'y fait vite et la molett...

Publié le 22/12/2009

BMW 550i [Photo-reportage]

        Bonjour à tous   Voilà plus d'un an que je suis inscrit sur FA pour essayer de choisir une nouvelle voiture avec mon père. Ma première idée était la Ford Mondéo ST220 et son V6 de 226ch. J'avais eu des échos par des connaissances comme quoi cette Mondéo n'était pas au top de la fiabilité, j'ai laissé tombé sec. Puis quelques mois après, je m'arrête sur la BMW 550i. Pas le même budget me direz vous. Je lance un topic sur FA pour avoir pour avoir un avis sur cette voiture. Peu de gens étaient au courant que BMW avait sorti une 550i, remplaçante de la 545i de 333ch. Je n'ai donc rien appris de nouveau, et finalement aujourd'hui, une 550i est bel et bien dans mon garage. C'est une voiture de septembre 2005 qui n'a pratiquement pas roulé puisqu'elle affiche 13.000 km au compteur. Elle est équipée du Pack Sport et est pratiquement "full options" :   Voici la liste des options de notre 550i :   - Pack ///M Sport (couleur : "Carbonschwarz metallic" ) - Boite automatique Steptronic 6 rapports avec commande séquentielle au levier - Head-Up-Display (affichage tête haute sur le pare-brise) - rideaux pare-soleil pour vitres arrières (manuel) et pare-brise arrière (électrique) - Chargeur 6 CD - dossiers arrière rabattable 2/3 1/3 - Sièges chauffants avant et arrière - Réception TV numérique (TNT) - Toit ouvrant électrique - Système de Navigation Professionnel DVD pour toute l'Europe - Commande Vocale - Système Audio Pro Logic 7 (Harman Kardon) - Régulateur de vitesse actif (selon le véhicule qui précède) - Park Distance Control (radar de recul avant et arrière) - phares bi-xénon et feux adaptatifs (pivotants) - direction active AFS (asservie à la vitesse) - sièges avant Sport - système d'alarme - télécommande universelle intégrée (permet de mémoriser le signal pour les portes automatiques de garages, 3 mémorisations possibles). - connexion Bluetooth   Seuls la Vision de Nuit et les sièges confort manquent à l'appel.   Place au photos :                                           Et enfin... le moteur     D'autres viendront sûrement par la suite   Bilan   Autant vous dire que le V8 pousse fort, très fort. Les reprises sont expéditives tout comme l'accélération. Tout ça, accompagné d'un grondement typique (des vidéos sont prévues ). La notre est équipée de l'excellent boîte automatique Steptronic, très réactive, pouvant être commandée séquentiellement avec le levier (pas de palettes au volant comme sur la 650i).   Et puis la 550i reste raisonnable en consommation vu la cylindrée et la puissance du moteur (V8 4,8 L 367ch). En effet, notre maximum enregistré est de 16,8 L (une heure passée en ville avec de bonnes accélérations ) avec un minimum de 9,5 L/100 km. Sur une journée passée sur autoroute et la majeure partie en ville, notre consommation moyenne était de 13,5 L/100km. A 130 km/h l'économètre indique 9,5-10 L/100km.   Points positifs :   - le moteur puissant, souple et mélodieux   - une consommation retenue   - qualité de finition   Points négatifs :   - un gros manque de rangements     Je ne vois rien d'autre sincèrement pour l'instant     Caractéristiques techniques   V8 4,799 cm3   367ch à 6300 trs/min 490 Nm à 3400 trs/min Poids à vide : 1735 Kilos   0-100 km/h en 5,6 secondes 0-200 km/h en 19,4 secondes 1000m DA en 24,2 secondes   Pour entendre ce magnifique V8 rugir, cliquez ici   Voilà, il y a pas mal de personnes qui attendaient ce photo-reportage (elles se reconnaitront )   Bonne soirée à tous, Fordfan         Compte-rendu après ces vacances de février         Alors je peux vous reconfirmer : cette voiture, c'est de la folie. On a passé en tout 13 heures dans cette voiture et c'est le pied. Il y a de la disponibilité à tous les régimes, le moteur pousse, gronde et explose à 6500 trs/min. A 130 km/h, on est à 2500 trs/min.     Un CLS 55 AMG qui nous a doublé dans la Cote d'Or tout ça dans un grondement magique Il a pas eu peur de se faire choper le mec, surtout dans la Cote d'Or où s'est bourré de flics, après l'accident qui a fait des dizaines de mort il y a quelques années (désolé je n'ai pas de meilleure photo)   Avec un plein, l'ordinateur de bord indique 698 km d'autonomie. On a réussi à en faire 660 mais il restait une marge de sécurité bien sûr parce que la panne La boîte Steptronic est super réactive, les dépassements se font sans soucis. Le régulateur de vitesse actif est génial. On se fixe à 140 km/h par exemple, et dès qu'on approche d'une voiture roulant à 120 km/h par exemple, la Béhème garde une distance de sécurité (qu'on peut régler sous cinq niveaux, du plus proche qui doit être 15m au plus éloigné) et s'adapte à la vitesse du véhicule qui précède. Dès qu'on donne un petit coup de volant pour doubler, la voiture accélère toute seule et revient à 140 km/h.   Il ne faut pas mettre de chaînes sur ces pneus  Il existe par contre, des sortes de bonnets pour pneus, comme des chaussons. Mais on a rien mis dessus. Les routes étaient dénneigées et la voiture a grimpé sans problème. On s'est mis en mode sport (séquentiel) et on a grimpé avec une facilité déroutante. La voiture tient super bien la route, c'est hallucinant. Dans les virages serrés, ça ne bouge pas du tout la direction est excellente.   Et puis, surprise sur une aire de repos, une 612 Scaglietti garée On s'est mis à côté, j'ai pu prendre des photos :         Je voulais absolument l'entendre partir. J'ai été chanceux : avant de rentrer dans la Béhème, l'anglais s'approche de la Ferrari (j'avais deviné que c'était lui ) et rentre. Il démarre le moteur je n'ai pas de vidéos, ma carte mémoire était pleine Je regarde la voiture et le type ouvre son carreau et, me voyant sourire, il sourit à son tour. Je lui dis : "Great car !" Le type donne un petit coup de gaz, quelle rugissement et on le voit partir vers l'autoroute. Et deux minutes plus tard, on démarre. On décide de le suivre. Le compteur de vitesse grimpe vite fait à 160 km/h, et un bon kilomètre plus loin, on le retrouve. On se met derrière lui (file de gauche), il se range à droite et nous fait un grand signe chaleureux de la main. Et là on s'est suivis pendant 10 kilomètres environ. Parfois, on lui ouvrait la voie, la Béhème pousse un max en côte puis à lui de le faire : il se mettait sur la file de gauche à notre niveau, nous regardait, puis donnait un gros coup de gaz et s'éloignait comme une fusée. A chaque fois qu'on doublait, c'était des sourires et des signes. Un pur moment de bonheur que je ne peux vous faire partager qu'avec des mots     J'ai pris des photos supplémentaires de la voiture, les voici                   Et le moment que tout le monde attend.... Comme je l'avais promis, j'ai pris deux petites vidéos à la sortie d'un péage   La vidéo c'est ici   L'autre vidéo c'est ici   Alors, il faut préciser que nous étions trois personnes de 60 kilos et plus, et que nous avions environ 50 kilos de baggages. Au départ (comme c'est indiqué dans la description sur YouTube ) mon père n'appuies pas à fond, vous le voyez bien au compte-tours de toute façon Mais ça pousse   Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, notre consommation moyenne sur les routes de montagne (environ 35 kilomètres) et sur l'autoroute (un peu moins de 700) a été de 10,5 L/100 km. La voiture reste peu gourmande.   Voilà, ça n'a été que du bonheur de prendre la route avec cette voiture, qui reste très confortable et habitable. Et puis avec le son Harman Kardon c'est encore plus       01/04/2007   Nouvelles photos               09/04/2007   Petit compte-rendu après ce week-end de Pâques   Autant dire qu'on s'est fait plaisir...   On s'est balladé sur les petites routes de campagne, en mode DS (montée jusqu'à 6500), lorsque la visibilité était impeccable. Et là, kick-down à partir de 80 km/h, la voiture grimpe jusqu'à 130 en un rien de temps   Nous sommes passés une première fois devant des motards arrêtés sur un pont qui ont été intrigués par la voiture (et son ronronnement ). Puis on est passé une seconde fois, ma mère a donné un petit coup de gaz, et on a même été filmés   Sinon, le chassis est extraordinaire, quelle agilité Le freinage est excellent, tout en douceur et en puissance en même temps. On peut freiner "pratiquement" au dernier moment, et la voiture attaque le virage sans problème, sans qu'on soit ballotés à l'intérieur... et puis avec le maintien des sièges sports c'est   J'ai pris quelques passages sur ces routes de campagne avec la caméra, mais il faut que j'attende pour voir comment transposer le film sur PC pour le mettre en ligne touSSa...   Et la cerise sur le gâteau... Hier soir vers 20h30 sur l'autoroute (personne d'ailleurs ), j'aperçois dans le rétro une M5 noire Elle nous double finalement très gentillement, il respectait assez quand même (surtout un week-end de Pâques ). Mon père l'a suivi sur la file de gauche. Elle était noire, vitres teintées à l'arrière, et désiglée je crois. Puis le mec s'est rangé et c'est nous qui avons donnés un petit coup de gaz Il nous a suivi derrière (à mon avis il a du voir le sigle 550i). Mon père a fait un kick-down, lui bien sûr suivait sans problème hein Et ça été comme ça pendant 3 bons kilomètres (à une allure plus sage qu'avec la Scaglietti en février )   Lorsqu'on l'a laissé passé, la femme qui l'accompagnait a maté la notre. Sans doute a t-il du lui dire : "tu vois, c'est le modèle qui est juste en dessous de la notre, et puis elle a le Pack M, un peu comme la notre". Bah oui, elle nous regardait à fond comme si qu'on était un OVNI Bref, c'était très sympa, je pense que le mec a du apprécier   Voilà, si j'arrive pour la caméra, je posterai bien sûr les vidéos sur Daily Pour les questions, n'hésitez pas     Bonne soirée à tous, Fordfan     26-28/05/2007   Compte-rendu du week-end de Pentecôte   Bonsoir à tous   Samedi midi nous sommes partis de Paris, direction Lille   On a fait bien sûr le trajet d'une traite et cette voiture je la trouve de plus en plus confortable   Alors on a fait un test : se mettre en sixième (M6) et accélérer à fond : la boite a rétrogradé toute seule en M3 Donc c'est pas un mode complètement manuel, la boitoto est bien là   On a croisé pas mal de Béhèmes sur Lille et surtout après en Belgique Arrivée à Bruxelles... ambiance très... pays de l'est     Que des Béhèmes noires là-bas, j'ai regardé et les Béhèmes sont moins chères en Belgique qu'en France, contrairement aux Audi et Mercedes qui sont au même prix   Les rues de Bruxelles sont très sympathiques, beaucoup de restaurants et commerces et pas trop de problèmes pour se garer.     Lorsqu'on est sorti de cette place, une autre série 5 Pack Sport en Carbonschwarz attendait la place, mon père et le conducteur (belge) se sont fais un signe   La Grand Place de Bruxelles :     Bourré de monde, il y avait un concert de Jazz   Le fameux Manneken Piss habillé en joueur de foot     Le pays de Tintin, avec de magnifiques choses sur les murs, c'est vraiment très sympa     J'ai été un peu déçu de n'avoir pas pu voir plus de "grosses" voitures en Belgique, j'ai réussi à voir une 997 Turbo mais pas d'appareil photo à proximité, sinon ce midi sur le chemin du retour, un petit bout de parcours avec une M3 E46     Pris à la volée en plein virage   Sinon les autoroutes belges ont un revêtement moins bon qu'en France mais la route est agréable et pas de radars en vu, mes parents se sont permis d'accélérer de temps en temps...   On a réussi à voir une Ami 8 immatriculée dans le 93       Quelques photos de la 550i sur le parking de la cathédrale :               Ce week-end s'est très bien déroulé qui plus est lorsqu'on voyage en 550i Le son du moteur...   Par contre, je m'attendais à plus de "gentillesse" de la part des belges, l'acceuil à l'hôtel ne fut pas très chaleureux Mais ce dépaysement a fait du bien à tout le monde         Consommation   - Autoroute : 12 L/100 km - Ville : 15 L/100 km   Et sur le périphérique à Paris, à la fin, une belle surpise : une Gallardo de "Lamborghini Paris" Superbe.   Voilà pour ce petit compte-rendu, j'espère que ça vous a fait plaisir   En tout cas, ça confirme à chaque fois de plus en plus, mais cette 550i est vraiment extraordinaire     23/06/2007   Compte-rendu après plus de 5.000 km   Que dire de plus ? Cette 550i est magique Une consommation raisonnable pour des reprises et accélérations canon et une sonorité... un bon gros V8 qui grogne   Je vous ai faite une petite vidéo du démarrage du moteur et de quelques vroum   La vidéo c'est ici   Une petite ballade tout à l'heure en agglomération parisienne. Voici sur quoi on tombe à côté :             Une CLS 63 AMG Vraiment très belle   La notre :               On s'est amusé avec le levier pour passer les vitesses manuellement. Même en mode M2, la voiture décolle, on a pas essayé en M3 par contre. Vraiment très impressionnant, à chaque feu rouge, on a laissé tout le monde sur place.   Voici sur quoi on tombe Avenue Montaigne :     Une 599 GTB Fiorano Désolé pour la photo, elle a été prise à la volée pendant qu'on passait, vraiment une des plus belles voitures.   Quelques mètres plus loin, une DB9     Et deux minutes plus tard, sur les Champs :     Une 612 Scaglietti que j'avais prise en photo au Plaza, immatriculée en Allemagne avec le chiffre 612   Voilà on a actuellement 16.900 km au compteur, que du bonheur, je crois que BMW nous a encore une fois démontré sa puissance avce ce V8. Juste un petit souci au niveau de l'i-drive, qui dès qu'on appui sur Menu, reviens à la position précédente, un petit bug électronique, on arrangera ça en Allemagne cet été     24/06/2007   Nouvelles photos             15/07/2007   Compte-rendu du 15/07/2007   Bonsoir à tous   Cette journée fut merveilleuse. D'une part parce que le beau temps était au rendez-vous Mais aussi parce que j'ai passé environ quatre heures dans la 550i   Une petite escapade en Province, que du bonheur sur les petites routes de campagne   Un petit lavage, elle commençait à être sale vraiment     La réponse de la boite Steptronic est immédiate, quel plaisir de faire un petit Kick-Down, mais il faut faire très attention, on se retrouve vite au-dessus des limitations   En mode M (manuel, avec le levier), le son du moteur est beaucoup plus présent qu'en D, quel plaisir les amis ! Un rugissement indescriptible qui nous chatouille les tympans... J'essayerai de vous faire quelques vidéos en Allemagne sur l'Autobahn cet été. Je pense que ça va être super           On a croisé quelques béhèmistes, deux nous ont levé le pouce lorsqu'ils nous doublaient.   La voiture reste très stable, le chassis sport fait des merveilles, vraiment. On peut sans problème prendre un virage à vitesse élevée, la voiture tient la route, impressionnant. Et puis rétrograder avec le levier pour faire frein moteur c'est super, on sent bien que ça stoppe net   Quelques photos supplémentaires :           Voilà pour ce nouveau petit compte-rendu, j'espère que ça vous aura fait plaisir.   On part en Allemagne dans deux semaines environ, je vous promets des photos et des vidéos.       12/08/2007   Compte-rendu du séjour en Allemagne   Bonsoir à tous   Je suis de retour de mon séjour en Allemagne et en Autriche.   Ce mois d'août n'a pas été terrible niveau météo, mais bon, ce fut un régal !   Je crois qu'on avait encore jamais été aussi chargés niveau bagages. Avec tous les sacs et valises, le chargement atteignait très facilement les 100 kilos. Et trois personnes à bord comme d'habitude.   Tout d'abord, une petite photo des feux arrière :     Au départ de Paris en direction de Strasbourg, calés à 130 km/h avec le régulateur de vitesse actif     Vraiment très pratique ce système, ça permet de se détendre un peu On peut régler la distance à garder avec le véhicule qui nous précède, il y a 5 niveaux je crois. Sur la photo, on voit qu'il est réglé au niveau 3, je ne saurais vous dire à combien de mètres cela équivaut.   Une petite halte à Nancy Malheureusement, je n'ai pas vu driss_54 notre photographe de supercars à Nancy.     Un petit tour à la pompe.     Nous voici arrivés à Strasbourg, fin de la première étape, à environ 500 kilomètres de la capitale. Il nous a été très difficile de se garer tous les parkings publics affichaient complet.   La cathédrale...     Toujours autant de monde à Strasbourg. Pas mal d'italiens et d'américains d'Allemagne, grâce aux bases américaines en Allemagne, ils devaient être en permission.     Le lendemain matin, on entre enfin en Allemagne   Arrivée sur l'Autobahn, ça donne ça :     Des trombes d'eau Le pire, c'est quand il y a la flotte et les embouteillages... ce qui a été le cas pendant 20 bons kilomètres. Dans ces situations, merci le système audio Pro Logic 7 vraiment un très bon système audio   Le volet d'aération latéral pour le passager avant :     Après la pluie... le beau temps Voici deux Béhèmes qui nous ont doublé comme des fous     On se dirige vers Munich, le fief de BMW, le soleil est de retour, ça roule bien, le temps d'allumer mon APN et de prendre une petite séquence vidéo. N'oubliez pas que nous étions trois, à pleine charge (au moins100 kilos de bagages). Voyez ce que ça donne en reprises   http://www.dailymotion.com/joker_s [...] obahn_auto   Arrivée sur Munich avec de la pluie, encore et encore...     Enfin bon, on a pu faire une petite pointe à 210, ce qui change du 130 sur les autoroutes françaises.     München Une ville super, très animée avec comme écrasante majorité de touristes, les gens des pays du Golfe Par dizaines sur les terrasses de café, il n'y avaient qu'eux.     Sur cette photo, on peut voir la tour BMW   On a croisé que des Béhèmes, c'est simple Très peu de Mercedes, sauf les Taxis, et pas mal d'Audi aussi.     Une belle M6 avec les jantes de la M5 On en a croisé au moins 5 durant les 2 jours à Munich, et bizarrement, aucune M5   Munich n'est pas seulement le pays de la voiture, c'est aussi l'endroit rêvé de la bière On s'est régalé en bière là-bas, rien que d'en parler... La maison de la bière : "Hofbräuhaus München". De la folie pure bourré à bloc, un boucan indescriptible, les serveurs avec 5 ou 6 chopes de bières à la main, un orchestre qui demande à une personne de la salle de venir faire le chef d'orchestre, des chants tyroliens, des saucisses, et bien-sûr, une ambiance géniale     On voulait en profiter pour donner la 550i en révision là-bas.   Quelques jours avant, on avait pris rendez-vous par téléphone Je tiens à signaler l'amabilité au téléphone, incroyable c'est pas en France qu'on verrait ça.       Un superbe complexe BMW/Alpina Arrivée au milieu d'une bonne cinquantaine de Béhèmes :     On nous fait patienter car on était 10 minutes en avance. Puis une jeune fille nous reçoit. On voulait donner la voiture en révision, ce qui n'a pas été possible. Ils nous ont dit que ça ne servait à rien et qu'ils ne pouvaient pas faire de révision 5000 km en avance. Tout est programmé. Par contre on leur a demandé de s'occuper d'un petit soucis, important quand même : la commande vocale qui ne comprenait pas le français. On en a profité pour changer les essuis-glace et à vérifier les freins. La fille a tout noter sur un papier et nous a dit que la voiture serait prête le lendemain matin.   Une superbe Z8     On a du louer une voiture pour le reste de la journée : une 120d. Bah ça pousse vachement ce diesel, incroyable le son du moteur n'est vraiment pas désagréable et au feu, on larguait tout le monde Bon par contre, niveau confort c'est moyen comparé à la série 5, et niveau finition, même si c'est la dernière série 1, ça fait plus "plastique", mais très bonne citadine, très performante, et très sobre   Une autre Z8 dans Munich, j'ai d'autres prises de vue, si vous en voulez d'autres, il n'y a qu'à demander       Le lendemain matin à 11h, on nous appelle comme quoi la voiture est prête On se dit "Chouette, fini la 120d !" On arrive à la concession, on nous apporte la voiture, on règle tous les papiers etc... tout l'i-drive a été reprogrammé, l'interface a légèrement changé, c'est bien plus clair, c'est sans doute l'i-drive des nouvelles séries 5. en tout cas, tout est bien plus clair.   La 550i au sous-sol de la concession :     On sort de la concession et mon père essaye la commande vocale. Et là on se dit : "Merde !" Ca marchait toujours pas, on avait beau parler en français, ça ne marchait pas, la voix parlait en allemand. C'est juste le vocal qui ne marchait pas, le guidage était bien évidemment en français depuis toujours. Mon père fait demi-tour, en accélérant un bon coup devant un groupe de cinq businessmen allemands qui ont tourné la tête... et on réexplique le problème au responsable. Ils nous gardent la voiture jusqu'au lendemain, nous offrent la location de la 120d pour le lendemain et s'excusent mille fois   On retourne le lendemain en fin de journée, la voiture n'est toujours pas prête.   Tout le monde était en panique, les mecs essayaient de trouver le problème. De tous les côtés on entendait "Fransozen Fransozen" Comme des V.I.P. On est tombé sur un responsable de mère belge, donc qui parlait bien français, je ne saurais vous dire combien de fois il nous a proposé à boire vraiment très gentil, il était mille fois désolé, essayait de nous faire patienter "Je vous supplie d'attendre encore un peu" ca faisait un an qu'il travaillait là-bas.   Vraiment un accueil impeccable, les gens très gentils, les bureaux hyper-propres, les toilettes avec des carreaux bleus et blancs Le moitié belge nous propose d'aller faire un tour au premier niveau pour patienter, le niveau où il y a les Alpina   La B5 et son V8 "Supercharged" de 500ch       Un responsable des ventes nous accueille, super gentil lui aussi, on lui dit qu'on a une 550i. Le mec nous propose d'aller voir de plus près la B5. Il a essayé de nous la vendre il nous dit : "Vous savez, elle est disponible tout de suite, on peut faire une reprise de la votre et vous pourrez repartir avec demain." Elle était affichée à 107.000 € On lui a dit que ça ne nous intéressait pas, il n'a pas baissé les bras et nous a donné sa carte enfin on a pu s'assoir dedans ça a surtout fait passer le temps. En redescendant, le belge nous dit qu'il faut encore 10 minutes aux mécanos pour solutionner le problème. Ils n'avaient encore jamais eu à faire à ce problème, voilà pourquoi cela a mis autant de temps, un vrai challenge.   La voiture vient d'Allemagne, et lorsqu'elle a été livrée ici, la commande vocale était restée en allemand, étonnant que le concessionnaire allemand où elle a été achetée n'ait pas pensé à le régler en français   Après un dernier café, on nous dit qu'elle est enfin prête. C'est le belge en personne et la fille qui nous a reçu pour la première fois qui nous la montent. On leur demande : "Vous êtes sûr que ça marche maintenant n'est-ce pas ?" Ils nous disent qu'il n'y a plus de problème, on entre dans la voiture, on essaye et c'est bon ! Enfin...   Un gros soulagement On pouvait enfin utiliser la commande vocale. bien pratique !   Comment passer à Munich sans voir le musée BMW ? Déception à l'arrivée, le nouveau musée étaient en réaménagement et en travaux jusqu'en 2008 Quelques pèices avaient été rassemblées provisoirement, mieux que rien certes, mais c'est agaçant quand même.   La tour BMW :     On se gare sur le parking, j'ouvre la portière, et en même temps, je vois une A3 qui se gare juste à côté. J'ai pensé reconnaître la sonorité du V6 3.2 Le suisse descend, parle à moitié français, je lui demande si c'est bien le 3.2... il ne dit rien et va ouvrir le capot moteur : bingo c'était bien le 3.2, on a pas mal discuté, très gentil Quelle magnifique sonorité ce V6 il était en DSG.     Quelques photos du "musée provisoire BMW"       La 502       Et un vélo BMW 17 exemplaires seulement.     Il n'y avait vraiment pas grand chose J'ai d'autres photos si vous voulez, si vous y tenez, je les posterai J'aurais aimé voir la 507   Voilà pour cette petite escapade à Munich, malgré quelques difficultés chez le concessionnaire, tout s'est super bien déroulé. En tout cas, super accueil à la concession J'avais demandé au mec s'ils recevaient beaucoup de 550i, il m'a dit assez peu On en a pas du tout vue pendant le séjour en tout cas Par contre on a vu une 599 GTB et une 612 Scaglietti le soir les deux seules Ferrari du séjour et pas mal de RS4 B5 Si vous voulez des photos de la Scaglietti, demandez-moi Je tiens à dire aussi qu'on était garés à côté d'une S6 V10 d'Italie au parking de l'hôtel   Quelques photos de la voiture sur le parking du musée BMW :             Le lendemain, direction l'Autriche par l'Autobahn Le beau temps était là, ce fut la meilleure journée pour rouler   Mon père prend le volant, je suis en place arrière, la voie est libre, il commence à accélérer tranquillement jusqu'à 180, et là il met les gaz Quelle poussée l'aiguille monte avec une facilité déconcertante, le son du moteur est envoûtant, on sent vraiment la puissance. Je suis derrière, j'ai du mal à voir le compteur de vitesse au delà de 240, et il nous dit 250, 252, 255, 257... 257 ! ça n'allait pas plus loin, il était pied au plancher. Il a relâché un petit peu jusqu'à 230, et il a remis un coup jusqu'à 257 pour confirmer que c'était la bride électronique qui intervenait, et oui Incroyable comment elle reprend, même à 230   Il y avait peu de voitures, c'était légèrement en courbe. Je n'ai pas pu prendre de vidéo, mon père ne m'a pas prévenu, je n'avais pas l'APN car j'étais à l'arrière, pas très pratique pour filmer le compteur. Enfin bon, je vais vous consoler avec 240 km/h   Je passe à l'avant, ma mère prend le volant pour essayer à son tour d'aller à Vmax.   Une petite reprise de 90 à 180 km/h   http://www.dailymotion.com/Joker_S [...] obahn_auto   Vous pouve...

Publié le 04/02/2007

Ma Mini Cooper S 175

Bienvenue dans le topic de ma MINI COOPER S 175 !     Ma Mini a déjà dépassé les 7000 km, en 4 mois. L'occasion de faire un 1er bilan et de remanier un peu le topic qui compte déjà 19 pages, et d'y ajouter un index. Premier post très long, donc, et en 2 parties     Bien sur, les interventions de toutes sortes (sauf trolls ) sont les bienvenues     D'abord, passons au bilan proprement dit :   (je ne refais pas la présentation initiale qui se trouve 2 posts plus bas, juste le bilan)   Apres 7000 km passés dans cette voiture, je commence à la cerner un peu...   Pour rappel, mon parcours : Clio II 1.9d, A3 TDI 110, Golf 4 TDI 110 et TDI 100, Mini One D, A3 TDI 140...   C'est donc ma première véritable sportive, meme si certaines de mes anciennes voitures étaient déjà relativement dynamiques, comme les A3 et la One D, dans son genre.     Une petite citadine sportive, surtout une Mini, c'est, bien sur, un certain nombre d'inconvénients : coffre inexistant (ça demande de l'organisation ), confort "ferme", conso, etc...   Ceci dit, la Cooper S 175 s'en tire encore pas trop mal. Par exemple, ma conso varie entre 9.0 et 10.0 L à peu pres, avec un minimum de 8.0 L sur autoroute au régulateur, et un maximum de 11.5 L, pour le moment, en tirant bien dedans.   Niveau "confort", c'est pas trop mal aussi, la suspension est moins dure que l'ancienne Cooper S, les sièges sont un peu plus épais que dans mon ex-A3, le moteur aime rouler sur le couple... Bref, en mode "cruising", elle se débrouille bien.     Les nombreuses options agrémentent le voyage, et certaines sont un vrai "plus" au quotidien : la radio MP3, avec le système Hifi, est un régal de précision et de puissance, la navigation dans les répertoires est très intuitive. Le full cuir est moelleux, le grain agréable au toucher, et l'entretien très facile.   Le kit téléphone Bluetooth, meme s'il reste cher, permet un vrai gain de temps, et meme de sécurité dès qu'on l'a bien en main. Quand je suis à la bourre, je saute dans la voiture meme si j'ai encore un coup de fil à passer, et j'appelle en cours de route. Pareil quand on m'appelle, ça sonne dans la voiture meme si le téléphone est dans le coffre, une pression sur un bouton et je décroche   Le régulateur permet d'éviter les radars (dur de garder le pied léger), et meme de baisser la conso, puisqu'il stabilise le régime. Enfin, les rangements sont finalement relativement nombreux, avec une boite à gants honnete, des (petits) bacs dans les portes, des filets derrière les sièges, etc...       Passons à l'essentiel sur une Mini : la conduite !     Le moteur, déjà, procure un plaisir immense. Une pression sur l'accélérateur, même à bas régime, et ça décolle, avec un temps de réponse toutefois, turbo oblige. On garde le pied enfoncé, et il grimpe vite en régime, sans faiblir, sur toute la plage d'utilisation, avec un grognement qui devient métallique vers les 4000 trs. Petit bémol, il faiblit vers les 6000 trs, pour réguler un peu apres. Il faut donc passer les rapports à 6000, ce qui laisse quand meme une belle plage d'utilisation, de 2000 à 6000 en gros (couple maxi à 1700).     Le chassis, lui, demande un petit temps d'adaptation. Ou plutot, c'est le duo moteur coupleux / chassis pointu qui doit etre dompté. Je m'explique : aucun probleme pour rouler de façon très dynamique, la voiture est intuitive et se conduit comme un kart. Peu de roulis, léger sous-virage (mais pas trop) qui rassure, un arrière soudé à la route et qui pivote juste ce qu'il faut (meme si on en voudrait plus), et surtout, une direction directe (LA spécialité Mini), très incisive et assez précise, qui permet de bondir d'un virage à l'autre     Par contre, là où ça se complique, c'est quand on cherche à vraiment la conduire de manière sportive, et à en exploiter les dernières ressources : le moteur balance brusquement tout son couple sur les roues avant, et la direction très directe (et un poil trop légère), fait qu'on se retrouve tout d'un coup avec les roues qui ont envie de revenir droites en pleine courbe   Il faut alors tenir le volant à 2 mains pour attaquer fort, et etre pret à corriger les ruades du train avant !   Mon modèle dispose en plus d'un différentiel autobloquant, qui accentue ce phénomène...   Par contre, une fois qu'on a bien compris le mode d'emploi, on se fait plaisir en jouant justement avec le couple et l'autobloquant : dans un virage abordé très vite, la voiture finit par sous-virer légèrement, et partir sur l'extérieur. On a envie de ralentir un peu pour revenir au point de corde, mais en fait, il faut faire tout l'inverse... Remettre les gaz !   Contre toute attente, l'avant devient à nouveau plus incisif et il repart vers l'intérieur du virage, dès que le turbo souffle. C'est assez troublant au début, surtout qu'il faut anticiper le turbo lag et s'attendre à ce que brusquement, la voiture resserre sa trajectoire, mais c'est quand meme très efficace !     Par contre je n'ai pas encore beaucoup testé sans le DSC (qui laisse quand meme beaucoup de marge en conduite sportive, et qui n'intervient pas trop "radicalement" ). A suivre       Niveau perfs, enfin : j'ai déjà testé avec quelques voitures, les résultats sont surprenants !     Testé contre 2 330d E46 204ch : la BMW part fort, la Mini suit, et prend l'avantage à la fin de chaque rapport, de façon nette Testé contre une Mégane RS et une TT 2.0 TFSI : en sortie de rond point en 2nde, la Mini est collé à ...

Publié le 04/02/2007

Mise à jour prescriptions huile moteur des X_trail VDI/DCI

Salut à tous,   Comme j'ai constaté qu'il y avait un grand flou artistique entre les anciennes prescriptions d'huiles moteur, ce qu'indique maintenant le manuel et ce que mettent réellement certains concessionnaires lors des révisions tous les 20000km, j'ai rassemblé un maximum d'informations pour être sur que votre DCI/VDI est correctement lubrifié.   En clair, on peut pas aller chez son concessionnaire tous les 20000km, lui donner carte blanche et revenir 20000km plus tard en se disant que tout baigne. C'est une illusion dangereuse qui peut conduire à une usure prématurée du moteur et bien entendu du turbo qui est en première ligne.   Mon expérience récente de mon concessionnaire qui m'a mis une BP Visco3000 10W40, donc semi synthétique, hors recommandation du manuel et pas vraiment étudiée pour tenir les fatidiques 20000Km est là pour le prouver. Aucune proposition d'huile de meilleur qualité ne m'a été faite ni d'avertissement quant aux limitations éventuelles liées à la qualité de l'huile! J'ai donc fait un petit topo sur les prescriptions actuelles amendées en fonction des conditions d'emploi:   Les nouvelles prescriptions qui suivent concernent tous les modèles VDI et DCI. Le bloc moteur est strictement identique entre les deux modèles, ce qui explique cette absence de différenciation. Les utilitaires disponibles chez certains huiliers, même ceux qui font le distingo entre le DVI et le DCI, donnent des prescriptions identiques. D'autres proposent comme Shell, l'huile indice C3(FAP) en prescription unique pour respecter l'aspect long life des 20000km. J'en ai proposé une autre adaptée aux autres cas.   Il s'agit d'huiles nouvelle génération, comme l'indique la mise à jour des prescriptions; elles sont adaptés à des moteurs récents. Elles sont à faible viscosité et proposent un certain nombre d'avantage comme une moindre usure au démarrage et une diminution de la conso et de la température de l'huile. Le film mince assure de meilleurs échanges thermiques. Il ne faut donc plus voir, comme leurs grades les suggèrent, : 0W30, 0W40, 5W30 et 5W40, des huiles dhiver qui n'existent plus.   Elles dépassent de par leur performance les huiles synthétiques d'ancienne génération; la fameuse Carrefour 5W50 alias Mobil 1 5W50 était assez représentative de cette catégorie.     Voilà ce que le dernier manuel prescrit comme type d'huile recommandé:   Avec FAP: ACEA C3 LOW ASH 5W30 HTHS Le C3 est un indice qui s'ajoute à l'indice B*. On trouve donc typiquement du ACEA A4/B4 C3 Sans FAP: ACEA ACEA B1/B3/B4/B5 API CF4 5W30 de préférence   Les modèles avec FAP n'ont pas été vendus en France. Il est possible qu'un modèle import en soit équipé.   Il faut avoir à l'esprit que toutes ces huiles C3 sont toutes long life par définition et adaptées à un espacement des vidanges prolongé. Il convient de les utiliser en priorité si l'on souhaite s'en tenir aux révisions standards en conformité avec le carnet d'entretien, c'est à dire tous les 20000Km ou 2 ans. Autrement, il faut bien vérifier si l'huile est prévue pour; ce qui n'est pas standard même chez des huiles synthétiques non C3. Les périodes d'espacement de vidanges allant de 20000Km à 40000Km sont considérées par les huiliers comme du long life. Les tests montrent qu'une huile plus classique, fut elle synthétique, n'offre pas cettte garantie si elle ne contient pas les additifs adaptés. Les prescriptions du manuel ne sont pas trés claires et la confusion existe entre les révisions tous les 20000Km, et les vidanges au même rythme quelquesoit l'huile et les conditions d'usage.  Il y a par exemple incohérence des prescriptions du CD et des anciens manuels pour toutes une palette d'huiles dont des minérales(20W40), et des vidanges tous les 20000Km; surtout si l'on sait qu'une minérale ne tient guère plus que 5000 à 7500Km. D'ailleurs, aucune desprescriptions du CD n'est capable des 20000 en question. Il y a d'ailleurs un amendement en fonction des conditions d'utilisation et l'on s'aperçoit qu'on doit réduire à 10000Km max ou un an.   Les huiles homologuées C3 long life sont à utiliser de préférence par ceux qui souhaitent rester dans le rythme des révisions standards des 20000Km ou deux ans. En annexe elles sont à teneur en soufre, etc... adapté au FAP. C'est aussi bon pour les retours de suies abrasives via l'EGR, si pas désactivé, dont on retrouve une partie dans l'huile:   YACCO: VX1703 FAP 5W30 MOTUL: 8100 X clean 5W40-C3 ou SPECIFIC LL04 5W40 Groupe BP: CASTROL EDGE turbo diesel 0W30 SHELL: HELIX ULTRA EXTRA 5W30 ELF: Solaris RNX 5W30 TOTAL: Quartz(Activa) INEO MC3(doit être surement identique à la ELF) MOBIL: Mobil ESP Formula 5W30 idem ESSO: ULTRON ESP Formula 5W30   Nombre de ces huiles portent clairement dans leurs fiches techniques des recommandations/homologation Renault/Nissan     Pour ceux dont le kilomètrage annuel est inférieur à 10000Km avec des conditions d'utilisation peu sévères: pas de froid, pas de mise en action rapide, pas de condition de circulation difficiles(embouteillages). Il conviendra de toute façon de ne pas dépasser un an dans le carter. Toute la game des semisynthétiques typiquement des 10W40. Ce sont des huiles économiques qu'on peut considérer bas de gamme maintenant. Perso, je ne ferais pas la promotion quelquesoit les conditions de ce type d'huile surtout si des escapades en montage l'hiver sont prévues.     Maintenant, si vous êtes dans le cas que je considère général et le plus sur avec une vidange intermédiairetous les 10000Km avec possibilité d'aller jusqu'à 15000 sans trop de soucis:   Liste des huiles ...

Publié le 29/10/2007

Première voiture : Golf V GTI

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

Première voiture : VW Golf V GTI - L'amicale des Portos du forum !

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

The first Rafabenz's car - maxz tu m'dois 50 balles !

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

Du bien-fondé d'acheter une Jaguar pour un néophyte. [Conseils]

... ou plus averti, mais ça marche aussi.   Bonsoir, ayant plusieurs heures à tuer, je tente d'ouvrir un fil sur un sujet qui est à la fois d'actualité (cf. notre prise de tête avec la personne voulant acheter une Double-Six comme "daily" ) et à laquelle il est difficile de répondre simplement, au grand dam des gens (souvent jeunes) intéressés.   Doit on succomber aux sirènes du leaping-cat alors que certains modèles forts prestigieux se négocient moins cher qu'une Dacia neuve? je préviens, la réponse ne sera ni "oui", ni "non", il ne s'agit que de réflexions au déroulé. Je compte sur vous tous pour des compléments argumenté ou chiffrés.   Constat : ce n'est pas un sujet qui concerne uniquement Jaguar, mais toutes les marques Britanniques et dans une certaine mesure, tout le haut de gamme "entre deux âges". Que ce soit Rolls, Bentley (pour les générations 80-90), voire Aston-Martin (de moins en moins tant la marque a repris de l'éclat) mais aussi BMW ou M-B pour par exemple W126 (classe S). Et bien évidemment les gros coupés de la même époque.   Je ne parlerai que des "modernes", grosso modo, là où s'achève l'intérêt des vrais collectionneurs (ou celui de JJRR) à savoir XJ6 série 3. Avant, non seulement les autos sont "vintage" c'est à dire à la conduite typée "sixties", mais elles sont dans une zone de turbulence qui font que soit leur côte atteint des sommets, soit les autos sont inconnues du grand public et donc sont affaire de vrais spécialistes et d'amoureux des anciennes.   On commence : Exemple. Daimler Double Six 1992 à 5000 €, au bel aspect patiné ou une très belle XJS 4,0L de 1994 à 10.000 €.   voire beaucoup moins pour certaines d'entre elles.   Nous n'allons pas nous attarder sur la sainte-trinité carnet à jour-entretien suivi par des spécialistes-auto complète, c'est le B-A-BA. Non : pourquoi ces autos si prestigieuses et chères neuves valent aussi peu à l'heure actuelle? Parce que cela à toujours été le cas!   Leur décote a toujours été abyssale, les modèles des générations antérieurs peu fiables ayant aggravé le phénomène sur des modèles pourtant largement fiabilisés.   De plus, cela ne date pas d'hier : non seulement la crise pétrolière de 1973-75 avait eu le même impact (on trouvait fort tard des Ferrari "classiques" pour une poignée de figues sèches), mais bien plus loin, après guerre, nombre de Bugatti, de Delahaye ont fini en camionnettes à ridelles dans les campagnes, transformées en poulailler, ou usées jusqu'à la corde par des "zazous" sur la nationale 7 pour les abandonner dans les pinèdes (encore intactes) de la côte d'Azur.   La crise actuelle révèle le phénomène assurément un peu cruellement = ces autos ne "valent plus rien".   Et bien, jusqu'à une certaine limite c'est faux! Celles qui ne valent réellement plus rien sont tout simplement très usées, sans carnet, et à l'historique chaotique.   Certes, il existe de vraies bonnes affaires. Et réglementation oblige, prix du pétrole aussi : ces autos ne connaîtront plus leur gloire passée. Mais, une belle et saine auto vaudra toujours un beau paquet de billets verts. Les trop bonnes affaires n'en sont jamais!   Premier conseil : une auto vraiment trop bon marché à forcément quelque chose à se reprocher (y compris anglaise), à commencer par son dernier propriétaire n'ayant pas eu les moyens de l'entretenir. Et si vous vous posez tout de même la question : bon-sang, c'est vraiment pas cher, je ferai peut être bien d'y penser plutôt que d'acheter une 406 ou une mégane coupé de 90.000 km, au même prix. Ne raisonnez plus comme pour 406 ou Mégane. Car, il ne s'agit pas de consommation, d'assurance ou de choses "courantes".   Il s'agit de rentrer dans un univers où ce n'est plus une automobile raisonnable malgré son prix, mais passionnelle malgré son prix!   Car si le prix est mesuré, le reste...   Test : posez vous la questions si vous tenteriez votre chance de la même façon avec une Allemande contemporaine haut de gamme (S, CL, SL), je suis sûr que rien qu'à l'idée des chèques à laisser en cas de pépin pour changer de pièces sur un V8 Mercedes vous donne froid dans le dos.   Et bien pour Jaguar, c'est pareil. Les pièces sont un poil moins chères, mais la complexité est la même, et les spécialistes bien plus rares.   Abstenez vous. Vous n'aurez pas les moyens de rouler quotidiennement, ni même à terme de rouler du tout, avec des autos extrêmement complexes et exigeantes.   A moins que vous n'ayez vous mêmes qualité ou dans votre entourage des personnes hautement qualifiées pour mettre le nez sous le capot (et ailleurs).   Episode vécu par votre serviteur : Sa belle XJS Celebration s'étant arrêtée pour la énième fois sans raisons, sur l'autoroute entre Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse en plein milieu de la nuit, le gentil garagiste en arrivant eut un sourire condescendant quand il constata que je lui avais préparé le carnet où se trouvait le schéma électrique et l'emplacement des fusibles. Dédaignant le carnet, il empoigna le capot... et regarda un peu surpris la chose dans sa baie... et les mains sur les hanches me dit "ouais, bon, on va la mettre sur le plateau", et il ne s'agissait que du Straight-Six! Imaginez le V12. La belle partit pour Lyon, chez Jaguar, sur plateau où elle redémarra au premier coup de clé, mais c'est une autre histoire. Lui n'y pouvait rien... et l'admettait.   De plus, la (relative) rareté des pièces vous obligera à penser bien à l'avance le remplacement d'un simple disque de frein, qui pour XJ-S pré-lifting ne se réparent pas par le premier garagiste venu (freins in-board), voire même un simple catadioptre de rien du tout. Bien sûr, là, les adresses où l'on peut commander y compris par internet abondent... mais la démarche est déjà celle d'un presque "collectionneur"... car on est plus dans le "je monte, je démarre et roule ma poule"...     Si vous êtes prêts à dépenser régulièrement le tiers du prix d'achat de votre auto, et si vous êtes prêts à donner de votre personne (y compris pour l'intérieur qui demande des soins bien plus importants que d'autres autos)... alors, laissez vous tenter, mais par une auto au pedigree limpide... vraiment, fuyez toutes celles qui sont moyennes et mal entretenues.   Et lorsque je dis "le tiers du prix d'achat de votre auto", ce n'est pas une image!   Un simple jeu de pneus : 2000 € (ne parlons pas des TRX des XJ 40, introuvables). Votre XJS semble flotter un peu? Votre XJ tressaute de l'arrière?   Et un jeu de silent-blocs à changer! Un! Et quatre amortisseurs (deux par roues arrières) Et une centrale pneumatique à changer! Une! (ou à changer pour des combinés ressorts/amortisseurs).   Car oui, ce sont des autos qui ont des particularités que seuls les connaisseurs de la marque... connaissent.   Point essentiel : renseignez vous, passionnez vous, documentez vous... vous aurez une idée claire de l'étendue de la question "Jaguar" et plus généralement "haut de gamme". Si vous aimez vous poser la question, si cela vous passionne : sautez le pas... si cela ne vous intéresse pas : laissez tomber.   Ce ne doit être en aucun cas un achat impulsif...   Pour autant, ne craignez pas les kilométrages importants : si elles sont entretenues, les Jaguars sont très solides, fiables et si d'aventure quelque chose devait avoir lâché, remplacé dans les règles de l'art, il n'y paraîtra plus. Et une Jaguar qui roule est une Jaguar en bonne santé!   Bien sûr, il y a les millésimes et les modèles à éviter. Par manque de fiabilité ou par trop grande complexité. Je ne vais pas les énoncer toutes ici, mais les premières séries d'XJ40, les XJ-S pré-HE, et les petits blocs (3,6...

Publié le 03/10/2009

Une Golf V GTI en Roumanie [Présentation]

Bonjour à tous   Nouveau venu en section VW, je viens de m'expatrier en Roumanie. A la base intégriste Renault Sport, je viens juste d'acquérir une Golf V GTI. Du coup je pensais faire un topic de présentation sur la base de celui que celui que j'avais fait pour ma clio 3 RS :   Une C3RS en Suède   C'est à dire mixer la présentation de la voiture avec celle du pays!     Mais comment ai-je pu me séparer de ma clio RS?     Je l'ai revendu pour des raisons bêtement financières. Mon entreprise qui m'expatrie accepte de ma payer le déplacement en avion avec une prime bagage monstrueuse, mais pas de ma rembourser les kilomètres. En plus si j'y vais en voiture la prime bagage ne m'est pas due. Je l'ai donc vendue mi-octobre en France, avec la ferme intention d'en racheter une en Roumanie.   Vanzari cu personal Arrivée en Roumanie début Novembre, et début de mon travail à l'usine Dacia de Pitesti. Je me renseigne, le personnel peut acheter la gamme Renault, Dacia et Nissan à -5%. Seulement -5% ? Oui mais il s?agit de -5% sur le prix public roumain, prix déjà plus faible qu?en France, qui en plus tient compte des grosses réductions dues au marasme économique actuel     Je demande à l'employé si mon contrat (VIE) me permet de bénéficier des offres au personnel. Il ne sait pas, me dit qu?il va demander à son chef (j?apprendrais plus tard qu?un employé roumain ne prend aucune décision sans s?en remettre à son chef, ce qui prend environ une semaine à chaque fois? ) Sans que je lui précise quel véhicule je veux acheter, il m?imprime la brochure des prix logan? Je lui précise que je veux acheter une clio RS, il ne connaît pas cette version, mais fini par la trouver dans sa base de données. Le prix : 17326€. Oui, neuve, avec la TVA, soit 6700€ de moins que le prix de base en France     En rentrant dans le détail je m?aperçois qu?il faudra rajouter 1100€ d?options pour arriver au même équipement que la trophy Française (baquet recaro notamment), ce qui facilitera la revente.   Une semaine plus tard la réponse tombe : oui j?ai droit aux offres du personnel, mais je ne peux pas acheter la voiture hors taxes. Or les directives européennes sont formelles : la TVA doit être payée dans le pays d?immatriculation, même si elle a déjà été payée dans le pays d?achet (cas d?un véhicule neuf). N?étant pas citoyen roumain, je ne peux pas immatriculer la voiture en Roumanie. J?insiste pour acheter la voiture hors taxes, on me revoie les documents pour me faire rembourser la TVA roumaine quand j?aurais payé la TVA française. Vu comment je galère ne serait-ce que pour commander une pizza, l?idée de me lancer dans une procédure administrative en roumain m?enchante moyennement.     Fin de l?épisode donc.     Renault Pitesti Reste donc la possibilité de retenter sa chance dans une concession, en tirant un trait sur les 5% de remise supplémentaires. Arrivée chez Renault, le vendeur connait la voiture, mais n?a aucun véhicule en stock dans la région, ni même une brochure. Il m?avoue qu?il n?en vend pas souvent. Dans un pays où le salaire moyen est de 350€ par mois ça n'a rien d'étonnant. Je lui explique que je veux acheter le véhicule hors taxes. Il doit s?en remettre à son chef, et me rappelle demain matin.   Une semaine et demi plus tard (j?apprendrais plus tard que « tomorrow morning » veut en fait dire « la semaine prochaine » en roumain), le vendeur me rappelle : il y a deux clio RS en stock en Roumanie dispo sous 3 jours, il peut me vendre la voiture hors taxes? à condition de l?envoyer par camion en France, seul moyen de justifier l?export auprès des autorités Roumaines. Bilan : prix du camion + prix de l?avion + prix du retour à 10L/100 + temps perdu? J?abandonne l?idée.       « Vous êtes chez Volkswagen ici Monsieur » Cette phrase ? entendue dans une concession VW en France, après que j?ai fait une remarque sur les différences de finitions entre une Clio RS et une Golf GTI ? reflète bien l?esprit commercial de VW. Arrivée dans la concession VW flambante neuve de ma ville d?adoption. Spot à led de partout, accueil souriant, vendeurs à l?anglais impeccable? chez VW on sait vendre   Je lui explique que je suis intéressé par une Golf 6 GTI et là miracle? il y a une rouge tornado en exposition avec 10 kms au compteur, fait improbable dans une ville secondaire de la province Roumaine. Je lui explique que je veux acheter le véhicule HT. Pas de problème, ils en vendent régulièrement, il me suffira de signer un papier qui certifie que je vais payer la TVA dans mon pays d?origine. Le vendeur attrape la fiche de prix et sans même que je lui demande quelque chose, barre le prix et rajoute au stylo une réduction de 1000€, en plus des 1400€ déjà indiqué. « Very special price, especially for you Sir » Chez VW on sait vendre. Mais le bilan est simple, même si j?acceptais de dépenser les 24700€ que nécessitent l?acquisition d?une GGTI neuve en Roumanie, je n?ai pas l?argent. En plus, malgré la présence de nombreuses (et couteuses !) options, elle n?a ni le l?amortissement piloté, ni la boite DSG. Dommage.   Retour chez Renault où je leur explique que chez VW on accepte de me vendre une caisse HT, sans l?envoyer par camion en France. Le vendeur m?explique que c?était possible auparavant, mais que la loi vient juste de changer, et que vraisemblablement le vendeur de VW n?est pas au courant. Malgré mes recherches, et celles du vendeur, on ne trouve pas de clio RS d?occasion en Roumanie. Et là je commence à amèrement regretter la vente de ma clio RS.       Weltauto Lors de mon passage chez VW, je fais un tour chez Weltauto (la filiale véhicule d?occasion de VW) pour me renseigner sur les prix des Golf GTI d?occasion. Il y en a deux à vendre dans tout le pays   , dont une qui a été tunée. Mais le vendeur m?informe qu?un de ses amis veut vendre la sienne, et qu?elle devrait être visible la semaine d?après. Mais bon une occasion en Roumanie, vu l?état des routes (bosses, poussière), c?est des kilomètres comptent double. En plus elle a pas la boite DSG, et j?avoue qu?elle me fait beaucoup fantasmer. Ce n?est que quand j?ai été sur que je ne pourrais pas acheter de clio RS que j?ai regardé l?offre de près. On prend RDV pour mettre la voiture sur un pont. Le moteur est sale, mais il n?y a pas de fuites. On branche la valise, il y a un défaut : le capteur de fermeture du coffre qui déconne de temps en temps. C?est bon signe, la voiture ne semble pas maquillée.     Au détour d?une discussion au travail, un collègue me dit qu?il a un ami qui bosse chez VW en roumanie. On lui donne le code VIN de la voiture, il nous sort tout l?historique, qui correspond au carnet d?entretien que ma présenté le vendeur. Ok, la voiture est clean.   Reste à voir ce que ça vaut     Honnêtement je recherche en priorité l?authenticité mécanique, donc une voiture avec les commandes du téléphone sur le volant? Et puis pour avoir fait un tour en passager dans une golf 5 GTI DSG, j?avais trouvé le moteur très linéaire. Contact. On dirait un diesel au démarrage? injection directe ? Heureusement le reste du temps le bruit rauque est plutôt agréable, même si il es...

Publié le 29/11/2009

Audi A5 3.0TDI Quattro Test Report [Engine TR]

Bonjour,Peu avant les fêtes de Noël, j?avais pour projet de fin d?année de renouveler à 100% notre parc auto. L?idée était de remplacer notre E90 320D et mon Z4 3.0 par 2 nouvelles à vocation spécifique :1 petite citadine essence, pour du déplacement ponctuelle, sortie en ville, petit trajet?1 « grand » coupé mazout pour tout les jours et les vacances (je vous remets le CdC de l? époque)Bon, le Cahier des charges stipule quoi (?) :- Déja niveau moulin, ce sera un mazout...ou un essence plutôt frugal, mais avec mini 220-240 Chx (du coup, le commentaire concernant la conso' disparait quelque peu...), et plutôt avec 6 cylindres (peu importe la structure, en V, en L...) ne perdons pas de vue, que cela devient le véhicule principal utilisé par ma douce au quotidien, la plupart des week-end et les grandes vacances...- Un minimum de place, et c'est là que cela devient chiant, on partirait plutôt sur un "grand" coupé plutôt qu'une berline ou un break...le tout avec un coffre, au moins aussi "grand" que celui de l'E90, à quelques litres prés...pareil, un truc assez "fonctionnel" comportant banquette rabattable ET surtout de quoi mettre un siège bébé à l'arrière (ma petite n'a que 10 mois) même si l'idée du coupé impose quelques contorsions...(m'en fou, c'est ma moitié qui s'y colle)...- Question budget dans les 27-30k? max,- Récent, pas plus vieux que 2007 et pas trop kilométré, 80 000 km max...- Plutôt bien équipé (intérieur cuir, gps, xenons..)- Boite manuelle, y a pas à faire, hormis, la S-tronic de chez VAG (et encore), j'ai quand même un peu de mal avec ces bestioles là (trop compliqués pour moi ) et puis même mon amie y est hyper réfractaire...Bref, la conclusion de l?histoire est qu?à fin Décembre, j?avais acheté une Micra 1.4 Lolita Lempicka en petit déplaçoir et une A5 3.0TDI Quattro Ambition Luxe.L?histoire et le TR?.Pour ceux qui avaient suivis mon premier Top?, après de multiples recherches 2 autos avaient retenus mon attention, toute 2 avec config? quasi similaire : - A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Noire/ cuir noir) mars 2009/ 54600 Km- A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Grise/ cuir noir) Septembre 2008/ 52000 KmToutes 2 en concession Audi (1 sur Orleans et 1 sur Bourges) première main, état nickel?Le 24 Décembre dernier ( !!) au petit matin, 10h00 je porte donc mon verdict sur la première pour sa config? bonifiée notamment avec sa teinte noire mais surtout pour la négoce? commerciale bien plus attrayante (comprenant entre autre 2 ans de garantie?) qui me mettait l?auto à un tarif vraiment attrayant compte tenu de l?état, de l?age, du faible kilométrage et de la garantie (et même aujourd?hui, quand je regarde le marché, elle reste moins chère que bien des occases de particuliers?) Voilà pour les formalités, l?idée serai de garder l?A5 quasiment le temps de la garantie, sachant que la grosse révision des 60 000, les 4 pneus et les plaquettes ont été fais avant la vente, et donc pas de gros frais à prévoir dans les 2 ans, ça c?est good, juste une p?tite vidange en fin d?année et puis c?est tout?Bon alors elle vaut quoi cette A5 ?En quelques mots, cette caisse est bluffante?C?est surement et assurément le meilleur compromis que j?ai eu sur la route.Présentation (les photos sont pourraves, prisent avec le camescope ( ) Perso, j?adore (objectivement parlant, hein) sa ligne est superbe, c?est propre, racée et moderne. De plus le combo noir nacré et jante 19 (255 pan !!) en Y est plutôt réussi à mon sens.Le coffre est grand, de type super carré (environ un peu plus d?un mètre dans les 2 sens) et permet d?emmener tout ce qui faut pour ma petite et ma douce, même sur plus de 2 semaines de vacances. Et il y a toujours possibilité de rabattre la banquette, en partielle ou totale, pour libérer encore des litres? L?intérieur est du même acabit, surtout dans cette finition Ambition Luxe Oui c?est un poil triste (et encore) car majoritairement de noir vêtu mais monstrueusement bien fini et de qualité (Deutsh qualité inside ne l?oublions pas?) Un seul regret, le ciel de pavillon noir, une hybridation en blanc aurait été plus sympathique?Bref, on s?installe, tout y est : Intérieur full couir (option plaquage alu et couir étendu pour les garnisage des portes?) Siéges electriques, Radars de recul, GPS adavanced, xenon plus avec bandeaux à leds, chargeur en façade, commandes vocales et au volants?et j?en passe et des meilleurs et comprenant une full de petits gadgets sympathiques au quotidien (le programme efficiency pour le passage des rapports, les pleins phares à gestion auto?, le démarrage en cote auto??) bref, du pure confort au quotidien?Les 4789 réglages électriques permettent de trouver une position parfaite pour le drive.Les places arrières sont très correctes même pour 2 adultes, seule la garde au toit pour les plus d?1.8m comme moi est un peu limite, sinon même pour l?instal? du siège de ma petite, pas de soucis, et il y a largement assez de place pour ma douce, une fois tout cela en place.On the road.Contact, on insert la grosse ( !!) clé dans le contact, pied sur le frein et on pousse?sur la clé (hein)Brooaaa? et puis c?est tout, même à froid, le moulin est vraiment un modèle du type discret (ce qui change radicalement, me direz-vous de mon ex? avec son gros six pattes en ligne carburant au pétrole noble, normal) enfin de l?intérieur surtout, il se montre un poil plus bruyant en ext, mais largement acceptable. Pas une vibration, ni dans le volant, ni dans le pédalier?allé, passage de la première. Ah, pur bonheur, une « vraie » boite précise, souple et avec des verrouillages efficaces. On décolle en douceur, passage de la 2 puis de la 3? puis de la 4??bon sang, la boite est hyper courte, ça fait plaisir, à l?heure où tout le monde allonge ces boites pour gagner 10 g de CO², là c?est du bonheur, seul regret juste la première est vraiment trop courte, limite on préférera démarrer directement en 2?, pour donner un ordre d?idée, je vous donne les intermédiaires lus à 2000 Trs : 2? à 37.5, 3 à 58, 4 à 73..cela donne jusqu?en 6 où à 130, on tourne à environ 2100 Trs?court je vous ai dis.Le moulin monte doucement en température, compter au moins une petite dizaine de bornes par temps froid, le temps d?atteindre les 90° bah oui y a 3.0 Litres à réchauffer, au fur et à mesure de cette douce montée en temp? le moulin se fait de plus en plus oublié pour carrément finir inaudible ( !!) bah ouais c?est pourtant un mazout. Cette période permet d?apprécier le confort de l?ensemble, pour ne rien cacher, j?était hyper soucieux de l?ensemble chassis sport (...

Publié le 05/02/2012

[RASSO 2010] En voiture Simone pour GRENOBLE

Bonjour à toutes et tous.     Bon ben voila, apparemment c'est moi qui mi colle pour le prochain rasso, prévu pour le week end de l'ascension 2010, le jeudi 13 mai, vendredi 14, samedi 15 et dimanche 16, j'espère vous faire une surprise si je peux la mettre en place     Je posterai ici, les cartes , les coordonnées civiles et si possible les coordonnées GPS de chaque endroit que nous visiterons avec pour point de départ le terrain prévu pour la fiesta, pour atteindre celui ci pas le choix va falloir apprendre à utiliser les coordonnées en chiffres, car le GPS n'indique aucune route pour y avoir accès, chemin en terre vous embêtez pas à laver la voiture arrivé au terrain elle sera blanche, la maison plus pratique l'adresse en MP. Toutes les coordonnées gps qui vous sont fournis ont été prise sur les parkings des lieux visités avec mon tom tom one xl   Terrain de rassemblement: :           N 45° 22' 52" E  5° 20' 55"   ou   N 45° 22.876'  E   5° 20.929'        les inscriptions seront prises jusqu'à fin mars, afin de pouvoir faire les réservations       pour facilité l'organisation nous demandons à chaque participants d'amener les quelques affaires dans la liste suivante:                            *choses plus ou moins importantes à penser     *table de camping et chaises pour ceux qui en possèdent !   *couverts pour pas manger avec les doigts !! *assiettes et gobelets de camping pour ceux qui en possèdent (nous prevoirons aussi des jetables) *boules pétanque   *ballons   *une paire de bottes au cas ou ! *PQ (merci antho)     *faire l'appoint pour les visites et achats repas !       toutes les choses auxquelles nous n'avions pas pensé et que vous avez déjà proposez       il est de tradition que les membres qui participent au rassemblement fassent découvrir aux autres les spécialités de sa région et c'est pourquoi, je vous demanderais de me dire ce que vous pensez nous faire découvrir, en me l'indiquant sur le liens suivant, je vous remercie   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet2779.htm                                                         Voici le plateau sportif, ou nous pourrons nous détendre si il fait beau, avec terrain de basket, de foot et jeux pour les minots:       Pour la pétanque:     Voici le terrain ou nous ferons la fiesta:                                                                                     ------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------   liste des participants   by renault           ( 1 adultes ) --------------------------->  chez lui                                       à confirmer jean michel 211     ( 1 personne )------------------------>    ( à la maison)                                                  à confirmer gilles reims   ( 2 personnes)     annulé kylloup         (4 personnes) loganette      ( 4 personnes) -----------------> camping (?) mr magoo          (3 personnes)                                                                                      à confirmer giel              ( 5 personnes + animal)--------------------> caravane, camping saispeu        (4 personnes)                                                                                                       à confirmer astrologan     (1 personne)-------------------------------> ( au terrain)                                      à confirmer tipobo           (?) mickro          (?) oli 38           (?) verveine      annulé footix 64           (?)-------------------------------------------------------->    en attente de confirmation r16-59        ( 1 personne)     annulé citerne[        (?)     jld 74           (?) mcv15dci70   (2 personnes + animaux )--------------------------------->  ( au terrain)                                 à confirmer roccoleclown            (4 personnes 2 adultes et 2 bébé)---------------------> ( au terrain)                           à confirmer gribouille 02[        ( 3 personnes )   dragonitos      (2 personnes )   Tek'     (?) cricrib   ( 2 adultes et deux enfants)------------------------------------------------------->                                               à confirmer                                                                                     sebaste  ( 2 adultes et 4 enfants ) sandrine    ( 2 adultes et 2 enfants ) manu         ( 2 adultes )   annulé logan1.6 mpi   (1 adulte)  { à partir du vendredi  } ------------------------------------->  camping wadhos (mcv)   (1 personne )--------------------------------------------------------->  à  confirmer    homer dada053  (2 personnes)------------------------------------------------------------->    à confirmer   Pour l'instant, les Caves de la Chartreuse + musée Hector BERLIOZ .           Pour l'hôtel j'ai le "Première Classe" qui m'a envoyé ça, à 20 km environ de la maison ( pour l'hôtel je vais voir si je peux trouver autre chose plus prés.    ) http://www.premiere-classe-grenobl [...] index.aspx  N 45°19'22"   E 5°35'28"   Bonjour ,nos chambres de 1 à 3 personnes ont un tarif unique de [b]38€[/b]. Il y aurait 5% de réduction si vous réservez plus de 15 chambres. Cordialement.   La réception.   J'ai trouvé un petit camping à 12 kms de la maison, je dois rappeler la gérante après son retour de congé le 15 juin pour la visite du camping, et les explications pour le détails des tarifs voici ce qu'elle m'a donné:     N 45° 23' 36 "   E  5°10'26" [L'emplacement coute 5,70€, on peut mettre 4 à 5 tentes par emplacement 4,10€ par personne 3,40€ pour l'électricité pour ceux qui le veulent] les tarifs sont ceux de 2010 L'entrée du camping avec la réception et à gauche la barrière qui donne accès aux emplacements, barrière fermé de 21 h 00 à 7 h 00 du matin (en cas de besoin la gardienne vit sur place).     Le plan du camping:       Voici les emplacements une fois la barrière franchie.       Les sanitaires en arrière plan.       Les sanitaires vu sous un autre angle, ils ont été refait à neuf cette année, il y a de la place pour se tourner, il y a des douches à l'italienne, des wc turcs et classiques, de quoi changer les bébés, de quoi laver et sécher son linge, ainsi que des sanitaires pour handicapés.         Désolé ça ne donne pas grand chose pour la douche mais j'avais pas assez de recul.         La gérante m'a également parlé d'un abri que l'on pourrait utiliser, loué 70€ la journée ( si jamais on le prend pour trois jours, elle nous le compterait qu'une seule journée ) (mais nous n'en aurons pas l'utilité logiquement) mais nous pourrons l'utiliser gratuitement pour recharger les portables, il peut contenir jusqu'à 40 personnes, et on peut utiliser tout ce qui est mis à notre disposition.                 Elle propose également deux chalets de 36 m2 au prix de 82 € / nuit, on peut loger à six à l'intérieur, là elle ne pourra rien faire pour les tarifs, si ça intéresse du monde il faudra les retenir courant février (désolé mais la photo du chalet ne passe pas   ) il y a également un mobile home qu'une cliente loue, mais elle est en train de le rénové mais elle n'a encore pas le tarifs de celui ci, mais la gardienne lui a demander de ne pas dépasser les tarifs des chalets, sinon la gardienne passe chaque soir pour les commandes de pain et viennoiserie du lendemain, je pense que je n'ai rien oublié.       Ce sont les prix pour un emplacement, elle m'a dit que si nous avions 10 tentes elle nous ferait un prix de groupe , donc plus de détail après la visite   , pour 4 jours c'est tout de même mieux d'avoir des sanitaires à disposition, après si le nombre de campeurs est plutôt réduit je pourrais prêter ma pelouse à la maison , voir une chambre et pour Michel on lui trouvera une place pour sa caravane, le tout est de voir au fur et à mesure des inscriptions et le mode d'hébergement choisi, il y a également la solution de camper sur mon terrain, qui n'est qu'à 4 minute de la maison à peine mais sans eau ni électricité mais vu que c'est proche de la maison je laisserai à disposit...

Publié le 14/05/2009

Scenic II 1.9 dci120 Luxe Privilège Boréal Glastinté [Presentation]

Voila, apres avoir pas mal tourné autour du pot pour mettre des photos, le voici le voila.   Rappel de mon historique automobile - Xsara VTS (neuve / gardée 1 an / 60.000km) - Audi Quattro sport (héritage, vendue...) - LA xantia break (occaz parents 2 ans à 80.000 / gardée 4 ans jusqu'a 240.000km) - Clio dci 100 luxe privilege (occaz 1 an à 50.000km / gardée 1 an jusqu'a 90.000) - C4 HDi 110 exclusive (collaborateur 6 mois à 4000km / gardée presque 2 ans jusqu'a 60.000) - C3 HDi 70 de fonction (neuve, rendue au bout d'un an et demi à 80.000) - bref passage avec la Twingo initiale de mes parents entre vente C4 et achat Scenic.   Et là, mai 2008, achat du Scénic que j'ai actuellement. On voulait une voiture logeable, pas chere, fonctionnelle (en fait je regrette d'avoir vendu ma clio... on pensait à l'époque que la C4 irait bien pour avec un enfant. en fait vu ce qu'on transporte, c'est trop petit. Donc on aurait du (et pu) garder cette clio pour économiser acheter direct ce qu'on voudrait, à savoir un Ford S-Max   Donc j'ai pas trop de photos quand on l'a eu, il était tres propre, c'est un Scénic II phase 1 de mai 2004, 1.9 dci 120 (moteur F9Q 812, la version normalement fiabilisée), finition Luxe / Privilège, couleur Gris Boréal.   Pas d'options particulières.   On l'a acheté en mai 2008, il avait 90.000, le tout pour 10.000€ et quelques (me rappelle plus). Révisé, avec une garantie de 6 mois Renault et 2 pneus neufs (Michelin Primacy HP)   Aujourd'hui, on en est à 126.000 et quelques kilomètres, sans trop de problemes.   Petit récapitulatif des frais / entretien / améliorations faites dessus :   - 90.000km : installation des anti-vols de roue McGuard et de tapis de sol couleur slip de chez Norauto - 91.000km : remplacement de 2 pneus AV suite à crevaison. Utilisation de la roue de secours (déformée, donc vibrations) et achat d'un Michelin Energy E3A. J'ai pas passé les AR devant car il étaient neufs, et je préfère user le pneu déformé plus vite pour le changer rapidement ! - 100.000 : remplacement de 2 bougies de préchauffage et reprogrammation de l'injection (sous garantie), ca occasionait des allumage du message "défaut injection" ou "injection défaillante" avec mode dégradé... - 100.000 : ré-équilibrage des roues AV/AR (travail de porc de l'ancien garage occasionant des fortes vibrations). Ma copine n'était "pas choquée" que ca vibre tout le temps... - 100.000 : installation d'un autoradio MP3 ipod Bluetooth Alpine 104-BTi - 110.000 : bricolage de la pompe de lave-glace (permuter les sorties AV/AR car plus rien ne sortait sur le pare-brise, j'en ai une de rechange, faut juste que je tombe le pare-chocs pour la changer...) - 119.000 : remplacement par mes soins du filtre d'habitacle, traitement antibactérien et remplacement du filtre à air - 119.000 : recharge de la climatisation. - 120.000 : grosse révision avec distrib, pompe à eau, remplacement liquide refroidissement et liquide de frein, vidange, filtre huile et GO. 900€ quand meme. - 123.000 : remplacement plaquettes AR, remplacement disques AV et plaquettes AV (mes soins, photoreportage en cours) - 124.000 : teintage des vitres "glastint"   A venir sur la voiture :   - pose d'un attelage dimanche prochain] - seconde tentative de démontage et nettoyage de la vanne EGR (premiere tentative : échec, pas réussi ) [???] - vidange de la boite [septembre] - diagnostic du "clong" dans ma direction (quand je prends une irrégularité de la route en tournant). Je pressens une biellette. Et remplacement. [septembre] - si j'en trouve, remplacement des feux AR par des feux arriere de Phase 2 (pas les LED, ceux avec la vitre blanche et pas rosée) [???] - changement du store pare-soleil AR droit [des que j'ai le temps et 60€ pour la piece] - changement des antennes de carte mains libre AV-droit et AR-droit [premier essai bientôt pour voir si c'esst juste l'antenne de poignée] - changement PC avant (cf photos)   A venir dans ce topic :   - le factures de l'entretien - le lien vers le photo reportage du changement disques / plaquettes - le nettoayge de l'EGR     Voici quelques photos, prises lors de mon retour de vacances (j'avais lavé la voiture là-bas, sinon c'est une vraie caisse de parisien, sale et poussiereuse...) Dans l'ensemble, pour une voiture qui n'a roulé presque qu'en ile de france (achetée à Brie dans le 77), je trouve qu'il est plutôt propre. Les seules bosses en fait, c'est nous ma copine qui les a faites !               Avec le poste Alpine, on voit le micro sur le tableau de bord (faut que je l'accroche au montant de pare-brise, mais il faut bricoler un petit support, et j'ai pas eu le temps !     Un petit détail de la couleur des vitres teintées et ce que qu'on voit de l'intérieur et de l'extérieur. J'ai choisi une teinte à "20%" partout, l'équivalent d'un Carbone de chez Glastint, pour pas etre trop géné dans les manoeuvres de nuit. Si c'était à refaire, je ferais la lunette AR en 5%. Comme ca, pour les vitres AR, quand il y a vraiment beaucoup de soleil, je mets le petit store ca protege mieux, et la nuit, je l'enroule.             FRanchement, je suis conquis par les vitres teintées. On crame carrément moins quand on roule au soleil, il fait moins chaud (avec la clim à 21° ca va, avant je devais la mettre à 19° pour etre "bien limite froid" devant et "correct" derrière. Maintenant, à 21°, c'est bon partout.     Je maintiens que la clim n'est pas assez puissante pour un véhicule comme celui-ci, et surtout que c'est inadmissible de ne pas avoir (surtout a ce niveau de finition) des petites grilles de ventilation a l'AR pour envoyer du frais derrière...   Comme on le voit, j'ai un des stores AR qui ne s'enroule plus trop bien.     Ici, les résultats de la rencontre avec une pierre qui traversait sans regarder...     Là, la rencontre avec une voiture mal garée qui empechait de rentrer par le portail, virage pris un peu trop court... Sur la premiere photo, on le distingue (la voiture était sale en plus)     Et là, je pense que quand ils ont repeint le pare-chocs avant de me le vendre, il ont baclé ca, donc... si je trouve en casse un PC AV de la bonne couleur, je le changerai !     Et si c'était à refaire ?   - dans la meme situation que celle ou on était (financierement parlant etc etc), je reprends le meme en négociant un an de garantie au lieu de 6 mois. - en y reflechissant mieux (je parle pas du cas ou j'aurai garde ma clio, pas acheté ma C4, on va pas refaire la vie...), on aurait peut-etre mis un peu plus (quitte à faire un petit crédit-relais) pour acheter soit le GRAND scénic (en dci130 ou 150) soit, plus probablement (car a ce moment là les grand scénic étaient tres chers je trouve), un Zafira, en boite automatique (cdti120). Renault propose une pauvre BVA 4 vitesse sur le dci130, si on veut un truc "du 21ème siècle", il faut prendre le 150ch, et la le prix n'est plus le meme !   La prochaine ?     PLUS GRANDE !!! Soit un modele type Grand Scénic III / Zafira / Touran, soit le SMax que j'aime toujours autant, ou alors carrément l'Espace. J'ai essayé ces modeles sauf le nouveau scénic et franchement : - Touran : NON (tape-cul, moteur bruyant, cher, par contre faible conso, bonnes perfs, vaste coffre) - Zafira : FAUT VOIR (confort ferme, moteur 120ch a mon avis en dessous du Renault ...

Publié le 29/07/2009

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009

[Test Drive Rpt] Séléction d´hybrides : Honda Jazz 100ch - Toyota Auris 136ch - Lexus CT200h 136ch

Essais réalisés les 4 et 6 Mai 2011Un compte rendu qui commence un peu comme la fable de Boucles d´Or avec 1) Petit ours 2) Moyen ours 3) Gros ours Sauf que dans cette histoire, c´est Petit ours qui offre le plus d´espace : les packs de batteries n´entament en rien l´habitabilité record de la citadine. C´est vraiment l´hybride la plus pratique et la plus habitable du lot. De plus, la Jazz est la seule des 3 à proposer, de série, un dossier de banquette inclinable. Petit ours est suivi par Gros ours : moins habitable (aux places AR), moins modulable et coffre moins volumineux que celui de la petite Honda, mais l´ensemble reste pratique. et moyen ours qui ferme la marche : habitabilité identique à la Lexus mais coffre biscornu, complètement inutilisable. Niveau qualité des matériaux, Gros ours reprend la tête...et de loin : que ce soit niveau confort, matériaux et assemblages, l´habitacle est impeccablement réalisé...calme, luxe et volupté. Petit ours se retrouve à la deuxième place : TdB qui fait un peu plastoque mais le reste ne suscite aucun reproche et le toit vitré illumine agréablement l´habitacle. Quant à moyen ours, il ferme toujours la marche : pour faire simple, c´est correctement construit mais tout fait "cheap". Bon, c´est pas le même prix non plus, mais voyons tout cela plus en détail :Honda Jazz 1.3 HYBRID EXCLUSIVECondition de l´essai : essai sur la réserve (15-20mn), donc pas optimal pour se faire une idée précise. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1300ccPuissance combinée: 100chPoids (à Vide): 1234kgVmax: 175km/h0-100: 12.3sConso: 4.5L/100co2: 104g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :EBD (répartiteur freinage), VSA (ESP), HBA (aide freinage urgence), HSA (aide démarrage côte)Phares, essuie-glaces et climatisation autoBoite à gants réfrigéréeSellerie cuir chauffant (tissus sur Luxury) et volant cuir.Toit vitré panoramiqueRétros rabattables électriquementAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesseBT (BlueTooth, uniquement sur finition Exclusive)Régulateur de vitessePrise 12V, Jack et USBJantes 15"Impressions suite à l´essai :- Habitabilité record (volume du coffre de 300L au lieu de 335, mais perte du compartiment inférieur). - Bonne ergonomie et commandes intuitives. - Confort excellent (bon maintien des sièges et dossier de la banquette AR inclinable) et habitacle bien insonorisé (* sauf pendant les accélération franches, à cause de la boîte CVT).- Le châssis est également agréable, procurant une tenue de route correcte- Relativement vive au démarrage, les relances sur accélérations sont assez laborieuses : la boîte CVT qui mouline bruyamment donne la désagréable sensation d´avoir un moteur à l´agonie. - OK, c´est une BVA, mais le levier "oldscholl" n´est pas optimal lors des manoeuvres. - Autre point négatif : le freinage d´urgence à rallonge et pas très mordant. - Quant aux différents mode de conduite hybride :> La Jazz ne roule jamais en Mode EV (tout électrique), car elle n´a pas été conçue pour, bref on ne profite du silence absolu qu´au démarrage mais le moteur thermique se manifeste, discrètement, au premier tour de roues > L´Auto-Stop, autre mode ou le silence règne en maître, fonctionne impeccablement. > Le Mode Normal est le mode par défaut lorsque l´on place le levier sur la position "D", lequel a été décrit plus haut : d´une manière générale, les écrans et autres indications sont peu parlantes. > Le Mode Sport permettrait une meilleure réactivité grâce à l´utilisation palettes au volant , mais non testé car je souhaitais pouvoir rallier la concession (essai effectué sur la réserve). > Mode ECON, pas testé non plus car déjà qu´en Mode Normal c´est pas la super joie niveau vivacité, alors en Mode ECON, le bridage à l´accélération fait franchement peur (j´en ai froid dans le dos, rien que d´y penser) > Pour Finir, une fois les moteurs coupés, votre score "feuilles vertes" (conduite "green"), s´affiche quelques secondes : malgré la non utilisation du mode Sport, j´ai pas réussi à afficher une seule feuille. Parlons argent :Finition Luxury (pas le modèle essayé, donc pas de sellerie cuir, ni de toit vitré) : 20.000?Reprise Civic : 11.500?Bonus: 2.000? (à déduire)Soulte (clef en main) : 6.700?Délais : Novembre 2011 - Pas de stockEn résumé :Vraiment la plus pratique et la plus confortable des citadines (et même des 3 hybrides testés, juste un tout petit peu moins confortable que la Lexus), mais la boîte CVT est bien trop castratrice au niveau des performances et fait inutilement hurler le moteur sur les accélérations, surtout au vu des résultats. Bref, avec cette CVT, non merci. Toyota Auris Hybride DYNAMIC +Condition de l´essai : Véhicule prêté pour la journée avec le plein d'essence. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1800ccPuissance combinée: 136chPoids (à Vide): 1380kgVmax: 180km/h0-100: 11.4sConso: 4.0L/100co2: 93g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :VSC et TRC (contrôle de motricité)Anti-Brouillards AVBécquet avec 3e feu StopClimatisation auto bi-zoneVolant cuirRégulateur de vitesseRétros rabattables électriquementRadar de stationnement ARConnexion iPodNAV couleur + BT + SD card en face AVAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesse- Marrant, c'est en 15" que l'on réalise les meilleurs performances "vertes" (conso: 3.8L/100, co2: 89g/km) mais le vendeur s'acharne à proposer les 17". Impressions suite à l´essai :- Habitabilité moyenne tout comme le volume du coffre (279L) mais ce dernier est tellement biscornu, qu´il en devient inexploitable. - Confort ferme (assise des sièges et suspension), principalement la faute aux jantes de 17" (pas testé en 15").- Comme point positif, j´apprécie la simplicité du tableau de bord et la bonne répartition des commandes. - Conduite et châssis neutre, bref sans surprise...ni sensations. - Boite CVT qui mouline, mais le ressenti nettement meilleur qu'avec la Jazz (bon y´a 36ch supplémentaires, aussi). - Par contre bon point pour le costaud freinage d´urgence, juste accompagné d´un piquage du nez. - Et très bon point pour le levier de BVA miniature, idéalement placé, et très agréable à manipuler lors des manoeuvres (Marche AR puis marche AV, etc...), comme le montre ce petit film : - Passons maintenant aux différents modes de conduite hybride :> Au démarrage, le silence et impressionnant et si l´on ne sollicite pas trop l´accélérateur (Vmax = 45 km/h), celui-ci n´est perturbé que par les bruits de roulement. L´Auris est (théoriquement) capable de se déplacer en Mode EV sur 2-3kms mais, lors de l´essai, cela n´a pas dépassé les 4-500m. Reste que le Mode EV intervient régulièrement, bref, y´a pas mensonge sur la marchandise. > Idem, silence monocale lorsque le Stop and Start est enclenché. > Le Mode Normal permet, lui, de mixer les combinaisons 100% électrique, 100% thermique, thermique + électrique et récupération d´énergie (quel que soit le mode, EV, Normal, Power ou Eco, sur frein moteur ou sur les freinages des roues). > Le Mode POWER, augmente la réponse à l´accélération et durcit la direction électrique, mais le surplus de performance ne se ressent pas vraiment par rapport au Mode Normal (toujours cette #*~%§& de boite CVT). > Quand au Mode ECO, en plus de dégrader le fonctionnement de la clim´(voire de l´arrêter, bonnement et simplement), celui-ci rend les accélérations très progressives (on peut même dire lymphatiques ), de manière à économiser le précieux carburant sans-plomb. > Et tout comme sur la Jazz, on se voit remettre ses galons de conduite "green"...ou pas. Parlons argent :Auris HSD Dynamic + : 24.000?Reprise Civic : 14.000? (la super offre promotionnelle )Bonus : 2.000?Soulte (clef en main) : 9.276?Délais : [url]en stock, sinon Août 2011[/url]En résumé :L´Offre de ce package hybride est un peu plus crédible que celui proposé par la Honda Jazz, reste que le mode CVT est toujours désagréable et bruyant, mais surtout, le confort typé ferme (en 17") et le coffre inutilisable n´en font pas le véhicule idéal pour les longs trajets. Bref, pas pour cette fois-ci. Lexus CT200h PASSIONCondition de l´essai :Essai accompagné mais réservoir plein et trajet à la carte (le client décide, le commercial dispose) Spécification...

Publié le 12/05/2011

Aston Martin V8, 1972 / 1989

  En Avril 1972, l'Aston Martin DBSV8 fut remplacée par un nouveau modèle, simplement baptisé Aston Martin V8. Bien que la firme traversait une période de rachats, le travail fut supervisé sous la direction de David Brown, le fondateur. Dès 1974, la volonté de proposer une version plus puissante de la V8 se fait sentir. Mais en 1976, lorsque les nouveaux propriétaires de la marque commencent à envisager le futur d'Aston Martin, et alors que le V8 se voit sérieusement brimé par les nouvelles normes anti-pollution, deux projets vont viser à sortir plus de puissance du V8 maison. La première étape se présente sous la forme du V8 'S' en 1977. Toujours la même année, l'étape deux sera la bonne et apparait alors la "V8 Vantage". L'histoire débute par les "series 1" ou V540 pour le type moteur. Le missile capable d'atteindre "170 mph" (soit 268 Km/h) devient alors la première supercar britannique.   DESIGN Le nom "Vantage" était quand à lui apparu sur la DB4 et destiné aux moteurs ayant reçu l'adjonction d'un kit de puissance, ce qui devait au départ être le cas. La ligne de l'Aston Martin V8 remonte à 1972. Avec sa calandre à quatre phares et son arrière plongeant, elle n'est pas sans rappeller les traits d'une grande vedette américaine : la Ford Mustang fastback . La V8 Vantage y ajoute quelques éléments aérodynamiques plus agressifs, comme le spoiler avant en fibre de verre et arrière plus bas ou l'aileron ajouté sur le coffre . La V8 Vantage reçoit également deux projecteurs longue portée Cibie et une grille de calandre pleine, l'air admis pénétrant désormais par l'imposant bouclier avant ajouré. Le bossage sur le capot avant permet de loger les carburateurs Weber 48 IDF. La bête est posée sur des jantes de 15" GKN chaussées de pneus 255/60. La première évolution de l'Aston Martin V8 Vantage (Series 2) apparait dès 1978. Leur nom de code est V540 OI, V580 et V580 BBS. L'habitacle de cette version résolument sportive est simple et de bonne facture, aucunement prétentieux. Quand, en Octobre 1978, l'Aston V8 reçoit de nombreuses modifications, connues sous le nom de spécifications 'Oscar India', la Vantage va subir un traitement encore plus profond. Ainsi le spoiler arrière devient plus important et est désormais totalement intégré dans la malle. L'intérieur devient alors plus luxueux, le cuir remplace le vinyl sur la planche de bord et les plaquages de bois sont disponibles en option sur la Vantage. A partir de 1983, les jantes GKN de 7" de large sont remplacées par des 8" BBS. Une évolution destinée à mieux accueillir les gros pneus Pirelli P7 de 275 mm de section. Ces modèles sont identifiés sous le matricule V580BBSet se reconnaissent aussi à leur largeur aux hanches supérieure de 6 cm. Enfin, ultime évolution repertoriée, la Série 3 (rien à voir avec le modèle de Munich...) ou V580X, fut produite de 1986 à 1989. Une fois la série limitée carrossée par Zagato mise en production, l'attention se retourna vers la Vantage. Les modèle de la série 3 se distinguent par de nouvelles jantes de 16" signées Compomotive chaussées initialement de pneus 255/50 Goodyear Eagle. Après quelques souci rencontrés avec ces jantes, AML (Aston Martin Lagonda Ltd.) changea pour des OZ Ceres ou MSW puis par la suite encore, pour des Ronal aujourd'hui hors de production. On en trouve toutefois des imitations auprès du Works Service AML. L'habitacle évolue en profondeur avec un nouvel agencement de planche de bord et un affreux volant à deux branches. De Mars 1977 à Décembre 1989, l'Aston Martin V8 Vantage fut la seule anglaise capable de faire partie du club très fermé des "Supercar", au milieu des Ferrari Testarossa ou Lamborghini Countach, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir faire voyager 2 personnes aux places arrières ! Sans descendante directe, elle laissa sa place ensuite à la phénoménale Jaguar XJ-220.   MOTEUR Le talentueux motoriste d'Aston Martin se nomme Tadek Marek. Cet ingénieur polonais d'origine, à qui l'on devait déjà le fameux 6 cylindres en ligne se remet au travail pour ramener la firme de Newton Pagnell au rang des meilleurs constructeurs européens. Le premier V8 fut donc un mécano reprenant bon nombre d'éléments du 6 en ligne, le tout accolé dans un carter de V8 à 90°. Le bloc et les culasses sont en aluminium, le V8 16 soupapes possède 4 arbres à cames en tête et des chemises humides. Avec son alésage de 96 mm et sa course de 83 mm, la cylindrée du V8 atteint 4,8 L. Mais cette solution expérimentale avoua rapidement ses limites en termes de fiabilité, après sa mise en production en 1969 avec une cylindrée de 5 340 cm3. Il animait alors l'Aston Martin DBS V8, lancée en septembre de cette année là. Les performances étaient éloquentes, 6 secondes pour passer de 0 à 100 Km/h mais la consommation également : jamais moins de 17L/100 Km, en pleine crise pétrolière ! L'Aston V8 Vantage devra donc attendre quelques années pour entrer dans la cour des grandes, sous la tutelle du motoriste David Morgan. Les changements mécaniques apportés à la version Vantage de 1977, par rapport au V8 de base, concernent les soupapes, de plus grand diamètre avec un angle de croisement différent ainsi que des arbres à cames retaillés et des bougies NGK plus performantes, l'ensemble permettant d'atteindre un meilleur rapport volumétrique de 9:1 environ. L'injection Bosch d'origine est remplacée par une solution plus ancienne, consistant à gavé le gros V8 par 4 carburateurs inversés Weber IDF moins sensibles aux problèmes de démarrages à chauds ou de ralenti instable. Le 'V540', préfixe du numéro moteur devient alors une sacrée bête, développant 360 ch DIN à 5800 tr/mn et un couple maxi de 380 lb./ft disponible à 4000 tr/mn ! Sur la série 2 le V8 "Oscar India" de l'Aston Martin Vantage (V540 OI) demeure inchangé. 44 exemplaires vont être produits entre Octobre 1978 et Mars 1980. Plusieurs évolutions purement mécaniques vont apparaître sur la Vantage en 1980. Les modèles V580 cars, sont le fruit d'un processus d'harmonisation de la production de la gamme V8. Les changements concernent le haut moteur qui adopte des soupapes et des pistons identiques, pour apporter plus de souplesse et de douceur dans son fonctionnement avec plus de couple dans les mi-régimes, au bénéfice également de la consommation. Bien que jusqu'alors, l'Aston Martin V8 Vantage était strictement proposée en boîte manuelle, la séries 3 de 1983 sera la première à inaugurer une boîte auto. Le coeur du monstre, le V8 type V580X s'alimente par de nouveaux carburateurs Weber de 50 mm et reçoit le renfort de pistons signés Cosworth, ainsi que des arbres à cames retaillés. Comme sur la Porsche 911 SC, une pompe à air fait office de subterfuge pour diluer les émissions polluantes. La puissance dépasse en revanche les 400 chevaux à 6200 tr/mn. Comme il se doit, chaque mécanique assemblée à la main est signée d'une plaque métallique au nom de son artisan.   CHASSIS L'Aston Martin V8 possède une architecture classique de propulsion à moteur avant. Il n'en a jamais été autrement à Newport Pagnell. Toutefois, la V8 Vantage utilise un pont de Dion. Le pont de Dion est constitué d'un tube reliant rigidement les deux moyeux de roues. Le différentiel à glissement limité et les disques de freins sont directement installés dessus, ce montage appellé "inboard" ne pèse alors plus sur les ressorts de suspension. Par rapport à l'ancien train arrière à roues indépendantes, il est aussi beaucoup plus léger. Les deux roues restent alors toujours parallèles entre elles et perpendiculaires à la route. Inconvénient majeur, en virage, elles tournent en même temps, ce qui ne favorise pas la maîtrise du dérapage en l'absence d'autobloquant mécanique... De même, sur les bosses, c'est tout le train arrière qui réagit ! Rodéo garanti ! Le surcroît de couple apporté à la V8 Vantage a amené les ingénieurs à renforcer la partie châssis plate-forme de la structure de l'Aston Martin V8. Composés d'éléments d'acier soudés entre eux par de nombreux renforts, le châssis de l'Aston est aussi rigide que lourd. Sur la V8 Vantage, la voie arrière est élargie et les amortisseurs Koni sont nettement plus fermes et couplés à des ressorts plus courts d'un tour et plus durs. La barre anti-roulis avant est de section majorée. A la place des pneus d'origine en 15" hors de prix,, il n'est pas rare de trouver en seconde monte des jantes Gotti, en 16", permettant de poser des pneus plus larges, plus standards et mieux adaptés à la fougue du V8. Toute la carrosserie e...

Publié le 21/10/2009

SECMA F-16 : Photoreportage et impressions d'un possesseur heureux!

Bonjour, je me permet avec l'autorisation du propriétaire de poster ici un photo reportage condensé d'un propriétaire de se petit jouet pour adulte qu'est la SECMA F-16. Il s'agit de PHIL0138.   Ca donne envie!           Eh bien oui, j'ai ramené le F16 de l'usine à Aniche jusqu'en Haute-loire, soit environ 750 km sous la pluie dont une partie de nuit. J'ai donc pu la tester tout de suite dans de bonne condition... Heureusement que j'avais pris la capote en option!         J'ai donc pu vérifier son étanchéité qui m'a agréablement surprise pour un engin artisanal. Même si quelques gouttes d'eau rentraient de temps en temps par le coin inférieur du pare-brise, je n'ai jamais été mouillé, ce qui est le plus important. Par contre si j'avais bien prévu le bonnet, les gants et la doudoune, j'avais oublié deux choses...         Je reviens au retour d'Aniche avec le F16. Donc après quelques kms, je me suis rendu compte de la première chose que j'avais oublié de prendre: des boules Quies !!! car si jusqu'à environ 90 kmh c'est supportable, après les bruits de roulements et autres bruits aérodynamiques sont amplifiés par la baignoire en plastique, retenus par la capote et accompagnés du ronron du moteur.Avec toutes cette cacophonie vous avez tous les ingrédients pour pêter une durite au bout d'une centaine de km. Donc comme je les ai rarement, 1ère halte pour courrir acheter des boules.         Je tenais à ramener l'auto par la route car c'était le seul moyen de lui faire un rodage correct avant de rouler en terrain connu ou la tentation de figure libre serait trop forte... Donc retour bien sage, sous la pluie, avec une centaine de borne sur l'autoroute, pour voir, et puis comme c'était pas drôle le reste par les nationales et départementales.         Sur l'autoroute le F16 se comporte comme une voiture normale, le bruit en plus et bien sur la direction qui demande toujours une attention soutenue. J'avais lu une grosse connerie sur le risque d'être déventé par les poids lourds!  ouarf! ouarf! Comme les journalistes peuvent avoir parfois des remarques débiles, vu le peu de prise au vent du F16, on ne ressent absolument rien lorsque on dépasse un PL et j'ai même fait le test sur route nationale lorsque on croise un camion en ligne droite et bien on peut lâcher le volant et le F16 ne dévie pas d'un poil! Donc ne croyez surtout pas tout ce qu'on peut lire dans les journaux soit disant spécialisés, tout n'y est pas faux mais tout est loin d'être vrai!         Bon, concernant le retour d'Aniche, après le fourrage de mes oreilles avec les boules, je suis revenu dans un monde moins agressif et plus propice à l'observation détaillée du comportement de la bête et du pilote. Premier point positif, la position de conduite et le confort que je trouve excellent. Concernant la position de conduite, je ne suis pas très grand (1.65m)...qui a dit que j'était petit!!!...mais souvent les journalistes parlent des inconvénients de conduite pour les grands et jamais pour les petits, et bien là, vous aurez l'avis d'un petit qui trouve l'ergonomie des sièges excellente ainsi que le positionnement du volant. En ce qui concerne le pédalier, le fait qu'il soit décalé n'est pas vraiment génant, par contre j'ai installé une cale pour le talon coté accélérateur car le plancher coté chauffeur est lisse et glissant, et sur longues distances j'ai trouvé pénible d'avoir le talon du pied droit sans appui. J'ai également installé un cale pied coté gauche sur le passage de roue pour le même problème. Encore un avantage du F16, c'est que pour bricoler dessus, une caisse en plastique sans doublure demande vraiment un minimum d'outils et de compétence.           Donc pendant qu'on est sur le pédalier, c'est là que je me suis rendu compte de la deuxième chose que j'avais oubliée: les chaussons de pilote fourrés!     J'avais emmené des boots à deux balles...j'aurais pas du!   J'ai commencé rapidement à me geler les pieds... même avec le chauffage à fond...(deux vitesses de ventilation quand même!)  Bon, la première vitesse de ventilation on l'oublie rapidement.    Et la seconde aussi! A part le bruit, le chauffage n'apporte pas grand chose, son seul effet est sur le désenbuage qui lui est relativement efficace... après avoir quand même essuyé le plus gros avec le bonnet!   Mais après l'essuyage, la buée ne revient pas, ce qui est quand même vachement important car je me souviens de ma Simca 1000 Rallye 2 ou la buée posait vraiment problème. (...c'est pas la peine de rigoler, je vous est déjà dit qu'on avait une génération de différence... et comme j'ai toujours aimé les propulsions, j'ai commencé à acheter les premières alors que beaucoup d'entre vous n'étaient pas encore nés.)   Donc, pour me réchauffer les pieds, je me suis dit que j'allais jouer avec le pédalier pour les passages de vitesse, avec double débrayage, double pédalage, talon pointe, etc. Bin la aussi, avec des boots faut oublier! Les pédales étant très rapprochés, le talon pointe permet généreusement d'accélérer, de freiner et de débrayer en même temps et je ne peux pas dire que se soit vraiment efficace. Donc on fait avec, une voiture de pur et dur, çà se mérite, et puis c'est pas tous les jours que l'on fait 750 kms par -3°     Au niveau suspension, j'ai été agréablement surpris. J'avais lu une critique sur le manque d'ammortissement de la voiture et je m'attendais à un vrai bout de bois. Ce journaliste n'a jamais du essayer une voiture de rallye!   Bien sur l'ammortissement du F16 est ferme mais après avoir fait 500 kms, uniquement sur des petites routes nationales et départementales, je peux vous assurer qu'à l'arrivée j'étais en pleine forme et que j'aurai bien continué. J'en ai vraiment été étonné car c'est vrai que lorsque on regarde les sièges, et bien y'a pas gras de mousse! Mais bon celà suffit largement, le maintien est bon et j'adore la position. A propos de sièges, notez que la couleur rouge est une option!!!...Ne me demandez pas le prix, je ne m'en souviens plus.   Donc, si  le haut du corps était bien emmitouflé et au sec, le bas était bien au froid (mais au sec quand même) et en détaillant la voiture à l'arrivée, j'ai compris pourquoi. Il y a en effet des ouvertures pratiquées sur l'avant de la baignoire pour laisser passer le cablage électrique qui sont largement surdimentionnées (le monteur devait être pressé quand il a découpé le passage, ou alors il a échappé la disqueuse, à moins que se soit volontairement pour la réduction de poids...) en tout cas, çà laisse évidemment aussi passer le froid, heureusement que l'eau par contre ne rentre pas par là! Du coté étanchéité d'ailleurs, chapeau à Secma, parce-que 750 kms sous la pluie, celà aurait pu vite tourner à une séquence de spa! mais non, je suis toujours resté bien au sec.       Donc, bien gelé  des pieds et bien sec, j?ai continué mon petit bonhomme de chemin sur des départementales de plus en plus petites. En effet j?avais prévu de reprendre l?autoroute à Dijon mais ce jour là, (c?était début Janvier) à cause de pluies verglaçantes l?autoroute était bloquée ! Donc Dijon/Roanne, par les départementales sous le brouillard ! Cà, c?est de l?essai typé. D?ailleurs j?ai parcouru jusqu?à présent 1200 kms et je crois bien que j?ai pas du en faire plus de 100 sur le sec. Mais maintenant je comprends pourquoi les Anglais sont fans de ce type de véhicule malgré leur météo, parce que si leurs kit car lowcost sont aussi amusants à conduire sous la pluie ou sur route humide que le F16, c?est un vrai bonheur de rouler sur route humide.   Par contre j?ai essayé sur la neige et là, avec les pneus d?origine çà le fait pas ! En plus les écopes de radiateur font pelle à neige et la neige vient obstruer les grilles devant les radiateurs. Je vais quand même essayer avec des pneus étroits cloutés, si je trouve le temps (et le goût !) de les monter sur mes jantes de 306. D?ailleurs si vous avez des jantes en 15p de Peugeot 4 trous (entraxe 4 X 108) je suis preneur. Donc retour? difficile jusqu?à Saint-Etienne, très fatiguant??.pour le pied droit,  un véritable calvaire à chaque rond-point, partagé entre l?envie d?arriver à la maison en ayant brillamment évité tous les trottoirs mais aussi obsédé par l?envie de voir comment çà fait quand on met un grand coup de gaz au milieu du rond-point !     . Un beau rond-point tout neuf, bien large, avec un beau bitume bien lisse, avec personne dessus, çà peut pas se laisser passer hein ? J?ai honte, je ne suis pas arrivé à tenir jusqu?au bout malgré mes promesses, et j?ai craqué vers Charlieu, un beau rond-point, un sacrément beau rond-point, non çà ne pouvait définitivement plus se laisser passer. Il était enfin tant de passer aux choses sérieuses !         Donc, à bout de nerf, je mets un bon coup de gaz au beau milieu de ce magnifique rond-point. Je veux en avoir le c?ur net et savoir si le journaliste de Caradisiac est vraiment une quiche ! Je redoute la ruade intempestive du train arrière, je me tiens près au 180, voir même pire au 360 !, je guette le moindre mouvement subite des trottoirs, je suis près à affronter un projet inachevé aux réactions désordonnées et? Surprise, alors que je m?attendais vraiment au moins à un 180, le train arrière glisse gentiment et surtout progressivement. J?étais tellement tendu qu?aussitôt je contrebraque?en confondant vitesse et précipitation.     A éviter ! Car la voiture étant très réactive il faut corriger la trajectoire sans brusquerie sous peine de faire le bisou au trottoir.  Il n?empêche que le journaliste était bel et bien une bonne quiche !   Résultat, un rond-point passé tout en zigzags mais l?appréhension du décrochage intempestif et incontrôlable de l?arri...

Publié le 13/02/2009

Photoreportage BMW 118d

Depuis plusieurs mois nous cherchions à changer nos voiture pour une seule que nous puissions garder pas mal d'année donc assez grande pour etre serein pour les années à venir mais sans sacrifier un côté assez dynamique et jeune.   Nous sommes passé de la mini cooper (trop petite) à la Megane CC et la 307 CC, mais franchement un cabriolet à Paris . Et puis apres avoir emprunté la 307 cc d'un pote (en 180cv ) je me suis rendu compte que toute bonne voiture que c'était je ne l'aurais pas exploité comme il se doit (roof down) c'est un peu trop m'as tu vu...   Il restait donc deux finalistes l'A3 sbk ( ) et la fameuse 1, qui nous avait tapé dans l'oeil à ma copine et moi au Mondial à Paris.   Une fois les essais effectués, une A3 1,6 fsi et une 116i et une 118d luxe dans un premier temps, on a décidé, tout amateur de moteur essence que nous étions de passer au diesel, et ceci pour plusieurs raisons: Ma copine doit régulièrement la prendre, je la prends pour aller à la fac et nous allons au ski à la mer en voiture, tout ça chiffre et avoir une voiture qui consomme moins c'est tout bénef en fait. Par ailleurs l'assurance est moins chere voire inabordable pour les 2.O fsi et 118i . Et les 115 chevaux des plus petits moteurs tiennent plus du poney asthmatique, pour 10-11L/100, il n'y a aucun interêt...     Le hic c'est que le côté on-off des HDi Tdci cdti tdi 130... que nous avons deja conduit ne nous ont pas conquis. Mais là l'essai de la 118d, de la couleur que nous aimions en plus havana avec cuir et toit ouvrant était formidable, ça pousse assez c'est confortable bref le reve... qui a un prix, pour ce VD de 15 000 km, 27 000 euros clairement hors budget... .   Quelques semaines plus tard j'ai trouvé sur un site de concessionnaire le rêve à quelques kilometres. Une 118d, 5000 km, noire très bien equipée pour un prix très correct. Le rendez vous est pris, je vois la voiture    et appelle ma copine, le VO, très sympa nous emmene pour un essai le courant passe et... nous l'achetons et oublions la Havana de nos reves .   ll s'agit donc d'une 118d il s'agit pour les non initiés d'un turbo gazout developpant quelque chose comme 122 cv il me semble, elle était en provenance d'allemagne. La serie 1 a pour avantage (ou particularité pour les sceptiques) d'être assez unique dans son segment puisqu'il s'agit d'une propulsion, ce qui procure une sensation nouvelle et limite jouissive en sortie de rond point / voie d'acceleration. En ce qui concerne notre 1, elle dispose d'un equipement assez... spécial. On pourrait en fait la considérer comme un mélange entre les finitions sport et confort auxquelles on a rajouté quelques options. Nous disposons donc des sièges sport, des suspensions sport, mais pas des xenons ni des jantes en 17 .     Mais passons plutot au descriptif en photo, c'est quand même plus sympa:   Comme le port salut:   Quelles formes dans la penombre, c'est beau, ça fait même un peu     Mais, on ne profite pas assez des fameuses courbes donc seul Bangle a le secret, nous me pardonnerez le carde n'est pas vraiment dégagé mais je pense que c'est est tout de même assez sympa... De profil, je ne suis pas specialiste en design mais je trouve les courbes assez impressionnantes specialement l'arrete sur l'aile, et ce capot massif qui lui donne un faux air de Z3 coupé (non non ne me tapez pas dessus ).   Restons à l'exterieur en commençant à detailler les equipements: Nous avons le fameux Park Distance Control, qui s'avere etre un radar de recul tout simple quoi , mais nous avons le pdc étendu, soit des capteurs à l'avant et à l'arrière. C'est quand même une sacrée aide pour se garer, couplé à la fonction de descente automatique du retro droit il n'y a plus de raison de se planter dans un crénau ... Vue de derrière Le PDC avant, Puis l'arrière en zoom   Passons aux jantes, d'un design classique mais un poil sportif, je les trouvais trop petites sur les photos du concessionnaire sur le net en vrai elles très correctes, ce qui a pour avantage un prix moindre au changement de pneus (surtout en runflat) , un confort (relatif) je me demande ce que donnent les 17 voire 18 pouces avec chassis sport parce que deja en 16 ça secoue! En tout cas je les trouve bien plus seduisantes que les jantes disponibles avec la finitions confort qui sont très très classiques, par ailleurs on passe de 195 à 205 de large avec nos jantes, un atout sur une propulsion (et sur le sec) je pense. Zoom sur les jantes:   Equipement qui va nous permettre de faire la transition entre l'extérieur et l'intérieur, le toit ouvrant: En verre coulissant et entrebaillant il est electrique aussi, c'est un plus indéniable, d'autant que la ceinture de caisse étant très haute on peut souffrir du manque de lumière, le TOE remplit parfaitement sa fonction. C'est très très sympa printemps comme hiver, surtout en combinaison avec un equipement que je detaillerais dans quelques photos...   Installons nous dans les sièges sport au maintien parfait et aux multiples reglages: On peut regler les lombaires de manière electrique, on peut regler la hauteur du siège le dossier (classique) et une avancée au niveau des genoux, qui soutiens les cuisses c'est très agréable. Ce sont des sièges mi (faux je crois) cuir et tissu, d'un style particulier j'en suis conscient ça ne me plaisait pas en photo, mais c'est tout à fait acceptable en vrai et d'entretien classique et facile . Petit bemol la visibilité arrière très moyenne mais on s'y fait on remarque aussi l'appui tête central rabattable, il faut savoir qu'en option il existe cette fonction pour rabattre les deux autres. Je la conseille à tous ... Continuons avec l'arrière, on reproche à cette auto son habitabilité, c'est vrai à l'arrière, mais nous ne sommes pas grand, 1,74m pour moi et 1,68 pour ma copine voilà ce qui reste de place: Notez les filets de rangement, optionnels bien sûr   Voyons maintenant le côté praticité avec rangements, coffre et boite à gants: La boite à gants de contenance très moyenne. Elle avale les divers chargeurs, cd et manuels de bord, c'est deja bien... Les portes gobelets, dont un est inutile, l'accoudoir, relevé sur la photo venant au dessus et... ils sont optionnels (bah oui c'est une vraie allemande). Voyons maintenant le rangement dans l'accoudoir, il y a un porte carte de credit et un emplacement destiné à recevoir un telephone portable et à le recharger, nous verrons ça plus tard . Vue de dessus de l'ensemble, notez la prise "aux" pour brancher un iPod/ordinateur portable, c'est une très bonne initiative et la prise allume cigare. Enfin une vue du coffre de devant, banquette à moitié rabattue la contenance est correcte et le fond est parfaitement plat, transformer l'arrière en break se fait en 10 secondes montre en main . Une vue classique du coffre, pardonnez moi le desordre, j'avais la flemme d'enlever les chaines. Notez par ailleurs la trappe à ski, en option (je vais arreter de le dire on va croire que même les pedales sont en option). Le sac est très chiant à plier et mon snow passe juste juste . Passons au tableau de bord, classique, l'odb est au centre, il s'eclaire en orange, très reposant, plus que mon ancienne golf, c'est beau mais ça fatigue Les 6L/100 correspondent à un trajet de nuit de 900km sur autoroute à allure très très correcte avec quelques relances effectuées par ma copine la conso sur autoroute est quand même sympa, plus qu'en ville/voie rapide . Passons au volant, trois branches commandes au volant, dont celle du recyclage, pas con pour les tunnels ... Le placage "alu" fait un peu cheap je trouve par contre, mais ne jure pas trop. Le volant M lui est , mais celui ci est très sympa de part sa petite taille, ça fait assez sportif. Vous aurez remarqué le bouton pour demarrer, ça fait son petit effet . La console centrale: photo un peu floue désolé... et pas de commentaires sur la radio hein : Donc une clim bizone classique maintenant, deux grosses molettes pour la température, au dessus l'autoradio très fonctionnel MP3, aux multiples reglages, vraiment je le recommande, puisqu'il est optionnel cela va de soi, le classique est moins beau et possède moins de fonctions . Celui ci est aussi pourvu, en option aussi s'il vous plait, de la préparation telephone bluetooth et ça c'est vraiment excellent! On telephone avec les deux mais libres la sonnerie retentie dans les hauts parleurs eteint la radio, c'est vraiment top! Pour le rangement dont je parlais dans l'accoudoir plus haut il y a possibilité d'acheter un "snap in" qui, spécifique au telephone, le recharge et le connecte à l'autoradio directement, le telephone profite alors de l'antenne de toit. Mais à plus de 150eur on s'en passe d'autant que je vais changer mon vieux 6230 et que ma copine a un trop gros telephone (les telephones 3G ), il n'existe pas d'adaptateur. Quant au rangement pres du levier de vitesse, il y a à la place de celui ci, lorsqu'on prend le kit fumeur, un allume cigare et un cache de la couleur de la console, bien plus esthétique que ce que nous avons ...   Pour les trois boutons il s'agit pour le "P" de la commande de desactivation du PDC, et pour les deux autres de la commande qui en hiver en combinaison du toit ouvrant est le nec plus ultra, les sièges chauffants . Ceux ci ont trois positions la troisième est comme qui dirait inutile... si on n'envisage pas de se faire fondre le postérieur. Par ailleurs signalons la presence d'une autre fonction sympa le bouton "rest". Il s'agit d'une restitution de la chaleur moteur pendant 20 min après l'arret du moteur. A n'utiliser qu'en hiver hein. Plus serieusement c'est vraiment pas mal comme fonction...et ce n'est pas en option!   Passons enfin aux element de conduite et de confort: Le regulateur de vitesse, moins brutal que sur la Passat et sur la Golf lorqu'on l'arrete, appreciable pour les passagers: Un coup comme un appel de phare pour verouiller la vitesse (au debut on se plante avec les phares ...

Publié le 20/04/2006

odeur dacia sandero gpl

Bonjour,   Ce topic, lancé par gdlb2009, s'intéresse aux odeurs de GPL dans l'habitacle. Son message initial du 13 décembre : "Bonjour, j'ai reçu la sandero gpl il y a 2 semaines, je suis globalement satisfait mais il y a quelques bizarreries : Je suis gêné par l'odeur très forte dans l'habitacle, comme une odeur de neuf (ce qui paraît normal puisqu'elle est neuve) mais vraiment entêtante. Rencontrez-vous ce problème ? Sinon j'ai lu sur les forums qu'une notice gpl serait a priori livrée avec la voiture, pourriez-vous me le confirmer (car je n'en ai pas) ? Et enfin je viens de constater qu'il n'y a qu'un feu de recul qui s'allume, est-ce votre cas ? Merci !" Nous nous sommes vite rendu compte que nous étions nombreux à avoir ce problème d'odeur, et avons commencé à tenir une liste, que j'essaie de tenir à jour quotidiennement (un grand merci à gdlb209 de m'avoir cédé ses droits sur ce topic).   L'idée de cette liste : identifier toutes les Sandero GPL du forum (date de réception, dpt, pseudo, version, comments), et marquer en gras les Sandéristes GPListes à bouffées, en vert les concessions ayant vendu le véhicule, en rouge les dates d'envoi de courriers avec A/R au groupe Renault, et en bleu les numéros de dossiers ouverts au service relation clients Renault/Dacia.     A vous de jouer. Envoyez-moi vos infos, éventuellement en MP, et je mettrai la liste à jour. Merci de votre aide.     NOUVEAU : coordonnées du Service Relation Clients Renault Renault s.a.s   Service Relation Client   FR EQV ARC 1 05   13/15, quai Alphonse Le Gallo   92100 Boulogne-Billancourt cedex - France   tél. 0810 40 50 60   contact.client@renault.fr     NOUVEAU : on se regroupe en 6 grandes zones géographiques ! Pourquoi se regrouper ? Pour avoir davantage de poids. Ca va nous permettre, si nécessaire, d'envoyer un seul gros dossier au groupe Renault, mais aussi à différents organismes (presse, associations,...), et il nous a semblé judicieux de se regrouper par grandes zones, chacune de ces zones étant munie d'un coordinateur qui va centraliser des informations. ZONE 1 : Nord Pas-de-Calais + Picardie + Haute-Normandie + Basse-Normandie                   Départements : 02, 14, 27, 50, 59, 60, 61, 62, 76, 80 ZONE 2 : Bretagne + Pays de la Loire + Poitou-Charentes + Aquitaine                   Départements : 16, 17, 22, 24, 29, 33, 35, 40, 44, 47, 49, 53, 56, 72, 79, 85, 86     ZONE 3 : Midi-Pyrennées + Languedoc-Roussillon + Provence-Alpes-Côte d'Azur + Rhône-Alpes (+ la Corse)                   Départements : 01, 04, 05, 06, 07, 09, 11, 12, 13, 26, 30, 31, 32, 34, 38, 42, 46, 48, 65, 66, 69, 73, 74, 81, 82, 83, 84, 2A, 2B ZONE 4 : Centre + Bourgogne + Limousin + Auvergne                   Départements : 03, 15, 18, 19, 21, 23, 28, 36, 37, 41, 43, 45, 58, 63, 71, 87, 89 ZONE 5 : Champagne-Ardenne + Lorraine + Alsace + Franche-Comté                   Départements : 08, 10, 25, 39, 51, 52, 54, 55, 57, 67, 68, 70, 88, 90   ZONE 6 : Ile-de-France                   Départements : 75, 77, 78, 91, 92, 93, 94, 95 On recherche des coordinateurs pour les zones 1, 2 et 5 (rugbyfan prend Z3, alaindu45 prend Z4, je prends Z6). (TODO : je vais indiquer les zones de chacun dans la liste).   NOUVEAU : tentative de petit bilan à mi-parcours de nos expériences, de nos actions, des retours du groupe Renault, ... disponible page 37 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t389009 (pour les petits nouveaux qui ne voudraient pas lire dans le détail les 43 et quelques pages de ce topic...).   NOUVEAU : la carte de France des Sandéristes GPListes à bouffées (vous notez ou avez noté des bouffées) : Le lien vers la Google Map : http://maps.google.fr/maps/ms?hl=f [...] 67&t=h&z=6 La carte :   Si j'ai fait une erreur de localisation ou si vous ne souhaitez pas y apparaitre, ou si au contraire, je vous ai oubliés, vous me dites (éventuellement en MP).     Sandéristes GPListes : 117 ; à bouffées : 66.   ??/05/2009 ? ?? ? jprcrozillac                       (8000 kms  , aucune odeur particulière  (sauf odeur du neuf),ni au début, ni maintenant)     16/06/2009 ? 59 ? berpar                   (7500 kms, pas d'odeur; j'ai roulé au gpl dès les premiers kms) ??/06/2009 ? ?? ? duducarpe     02/07/2009 ? 01 ? bilboquey               (18/03/2010 - 18 000 kms - je n'ai jamais rien senti comme odeurs suspectes de gaz sur la mienne)     15/07/2009 ? 92 ? sanderiste du 92                 (pas d'odeur, mon vehicule totalise 3800 kms a ce jour)   31/07/2009 ? 78 ? francoiscitro     ??/07/2009 ? 60 ? zodiac     04/08/2009 ? 38 ? tails206                  (12 000 kms, jamais eu de bouffées et j'utilise le gpl a 95% du temps) 07/08/2009 ? 52 ? piloucbr     finété/2009 - 88 - moufette2   04/09/2009 ? 13 ? alex13400     25/09/2009 ? 29 ? LAUREATE - Audiman-Bzh                          (odeur de gaz - dizaine de fois en tout - les 1500 premiers kilomètres, et plus rien; + de  20 000 kms)     ??/09/2009 - 74 - meikimoto 01/10/2009 ? 59 ? OlivierChti59     02/10/2009 ? 78 ? XVI Ames     03/10/2009 ? 63 ? minitracteurancien     16/10/2009 ? ?? ? sweet33     19/10/2009 ? 38 ? arcturus38       20/10/2009 ? 59 ? CROIX59     21/10/2009 ? ?? ? teks     30/10/2009 ? 95 ? sissou77   15/11/2009 - 34 - tryagain34 - Montpellier 03/11/2009 ? 72 ? frpe12     03/11/2009 - 44 - Jose Bigorneau   04/11/2009 - 13 ? massis2 - Arles 13200 - 29/01/2010 - 179105160 05/11/2009 ? ?? ? Invitalain     16/11/2009 ? 85 ? JulienDS                  (un peu plus de 3000 km et toujours aucunes bouffées. Rodage uniquement à l'essence durant 1000km puis uniquement au GPL)   18/11/2009 ? 59 ? damienbernard59                  (700 kms a l'essence et depuis gaz, un plein environ 400kms - une partie en ville, à ce jour 4600 kms)                  (aucune odeur de gaz ,ni dans la voiture ni à l'échappement) 19/11/2009 ? ??  ? Invitsandero81     26/11/2009 ? 91 ? AMBIANCE - Gas91 (Eric) - S.D.A.O. Orsay Les Ulis (91) - 177704226, 179553106   27/11/2009 ? 50 ? Invitjmt50     30/11/2009 ? 60 - Invitinvitanne     01/12/2009 - 75 ? gdlb2009 - Paris Rive Gauche (Grenelle) - 23/01/2010 - 178729824 04/12/2009 ? ?? ? KARL233     04/12/2009 - 60 - 3500 kms le 20/02/2010 - DEDELEDRU - 178528075                (03/02/2010 - les bouffées diminuent je n'en ai presque pas eu depuis 2 jours)                (20/02/2010 - le siège m'a contacté en disant qu'ils reconnaissent qu'il y a un problème                   ils vont voir si il peuvent me racheter ma voiture ou me l'échanger) 07/12/2009 - 51 - AMBIANCE - VieuxMachin                         (2300 kms, petit coup odorant rare, en régression, pas gênant, odeur passagère comme une trace de parfum)         09/12/2009 ? 35 ? AMBIANCE - patrickpatrick                         (2000 kms, odeurs GPL toujours bien présentes en marche arrière, mais moins fréquentes dans bouchons, feux...)                     (3000 kms, quelques faibles odeurs de GPL en marche arrière. Plus aucune odeur de GPL lors des roulages à faible allure. J'ai                          toujours roulé au GPL (sauf les démarrages))                         (4000 kms et plus aucune odeur de GPL ni en marche avant ni en marche arrière)   11/12/2009 - 35 - Monamie                       (voiture immobilisée à la concession Renault Rennes Longchamps depuis le 21 décembre)                         (vapodétendeur changé; moins d'odeur de GPL; quelques bouffées en marche arrière ou vitesse réduite)     16/12/2009 - 77 - LAUREATE - phlc                           (2000 Km les bouffées semblent avoir disparu)             17/12/2009 - 69 - inosang     18/12/2009 - 38 - 1.2 16v équipée par Borel - Mega_ 18/12/2009 - 94 - AMBIANCE - katalax94                   (bouffées totalement disparues après environ 1500 km) 18/12/2009 - 93 - LAUREATE - voyageCool                       (après 1600 bornes toujours des odeurs et dans les mêmes conditions ) 18/12/2009 - 04 - AMBIANCE - InvitProvence04   23/12/2009 ? 48 ? LAUREATE - pinokioski                       (c'est en marche arriere que ça sent le gaz...mais il me semble que ça s'attenue au fil des kilometres...)                                   (apres 1500 km effectués les odeurs de gaz  ont  disparu )                       (j'ai maintenant effectué 2000 km avec rodage au gpl. Après avoir eu un problème d'odeur au cours des 1000 premiers kms,                      surtout en passant la marche arrière ,maintenant plus rien) 23/12/2009 ? ?? ? Pierrou     24/12/2009 - 57 - Mr Bengle                       (ça sent le GPL pur, même en mode essence, quand il n'y a plus de GPL. J'ai plus de 2500 km au compteur)           24/12/2009 - 69 - Sphere1                       (gaz/essence, odeur de gaz à un feu, marche arrière, vitesse réduite)           26/12/2009 - 31 - AMBIANCE - 1500 kms le 10/02/2010 - Sanderator - 180859057 29/12/2009 - 77 - AMBIANCE - Frantheod                      (bouffées disparues vers 1500 kms) 29/12/2009 - 94 - LAUREATE - djazcoco                          (odeur de gpl les 500 premier km essence+gpl - a l'arret,marche arriere... on a fait le plein et depuis plus d'odeur de gaz.)       30/12/2009 - ?? - LOGAN - fulmar1         31/12/2009 - 2A - AMBIANCE - frère de Invitinvitanne fin 12/2009 - 94 - Guede ?   fin 12/2009 - 28 - dacia28   05/01/2010 - ?? - ffpl49 06/01/2010 - 63 - LAUREATE - sebjan63   07/01/2010 - 38 - LAUREATE - ghislaine38 - Rives - 16/03/2010                    (12/03/2010 - odeurs de gaz un peu aléatoires il y a trois semaines. Au bout d'une semaine (j'avais fait 850 km),                       j'ai emmené ma voiture à la concession où ils l'ont gardée 24 h. Ils ont remarqué une petite odeur de gaz au niveau des                     injecteurs. Ils m'ont dit qu'ils y avaient donc mis "une pâte spéciale" (mais je n'ai pas de preuve écrite),                       et ils m'ont dit que ça devrait aller.                       Depuis, c'est pire ! Des odeurs systématiques en marche arrière, en démarrage en côte.) 08/01/2010 - 67 - LAUREATE - InvitMaxime         08/01/2010 - 78 - bucolo     08/01/2010 - 95 - LAUREATE - Jessica341 - Beauchamp (95) - 24/02/2010 - 180393914               (plus de 1500 kms - quasiment rien en essence et grosses bouffées dès qu'on est en GPL !) 11/01/2010 ? 59 ? totodelille   12/01/2010 - 85 - AMBIANCE - Tam85                  (aucune odeur à ce jour, je suis sur le 2eme plein de GPL et je ne roule qu'avec)   13/01/2010 - 92 - LAUREATE - maryline64 - 181449221 14/01/2010 ? 78 ? AMBIANCE - pitou78 (Sylvain)                        (les "bouffées" sont senties moteur froid où aprés avoir effectué 4 ou 5 démarrage/redemarrage d'affilé)     15/01/2010 - 45 - LAUREATE - electron45   15/01/2010 - 29 - LAUREATE - tp29                (plusieurs bouffées ce jour 05/02/2010 : beaucoup de petits trajets, avec plusieurs marches arriere) 18/01/2010 - ?? - Invitviou   18/01/2010 - 38 - AMBIANCE - phm38690                    (en rodage essence, quelques bouffées en manoeuvrant, odeur sentie sur moteur éteint, à froid)   19/01/2010 - ?? - kunda2   21/01/2010 - 91 - AMBIANCE - dupont33                      (en rodage essence, première bouffée lundi 25)   22/01/2010 - 86 - fa86 - Poitiers - 15/02/2010 - 180233775                (odeurs de gaz par intermittence, au moment où je vais m'arrêter ou au démarrage, et maintenant aussi en marche arrière.)                ( je ne roule qu'à l'essence (conseil du concessionnaire pour le rodage) avec le réservoir de gpl plein) 23/01/2010 - ?? - InvitH 23/01/2010 - 74 - LOGAN LAUREATE - 950 kms le 03/02/2010 - fredannecy - 180627311                (odeur de gaz dès le début au ralenti et marche arrière surtout) 26/01/2010 - 22 - louis22 27/01/2010 - ?? - Alberan - 180002341                (odeur de gaz quand je m'arrête) 27/01/2010 - 91 - LAUREATE - InvitPierre91                (odeurs de gaz dans l'habitacle de la voiture à l'arrêt, et en marche arrière) 29/01/2010 ? 62 ? LAUREATE - cybersam62                (les odeurs apparaissent le plus souvent en ayant fait une marche arrière ou en roulant à faible régime)                (quelques odeurs apparues les 150 premiers km en ne roulant qu' à l'essence. ...

Publié le 13/12/2009