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recuperé de la peinture a leau dans les forums

Swift Sport Black (ss induction à vendre)

Bonjour amis FAiens....     Je viens de migrer dans la section Swift ,  après avoir fait parti de la section 206sistes..( nobody is perfect       ) J'ai donc abandonné ma 206 HDI 110   contre une belle SSS cosmic black   de novembre 2007 (phase1.2) de 23500 kms....     Je ne regrette pas mon choix   , conduire cette petite bombe est que du bonheur   . Ce petit concentré de molécules japonaises noire, est une mutation entre un kart dopé aux stéroides et un rouleau de papier tue mouche     ..... En gros ça pousse bien en étant collé a la route     Meme sur route grasse ça passe toujours sans broncher     ....On se surprend meme à passer des virages beaucoup plus vite que la normale     ...... La boite est un régale de précision et les freins sont endurants et tiennent le mordant    (meme en grossssssssse arsoui...

Publié le 12/03/2009

Impossible d'acheter un Jaguar neuve en France

bonsoir, je laisse ici ma grande deception Jaguar France, Pourtant heureux propriétaire d 'une"Jaguar XF/S portfolio", L' HISTOIRE : apres 3 ans d'utilisation, je désirais la renouveler et reprendre le nouveau modele... Le garage ou j'ai acheté la voiture a bien changer , il s'agit du garage "jaguar de st germain/ port marly 78". Apres avoir fait 3 demandes auprès des vendeurs pour acheter une nouvelle jaguar en me déplaçant ,( j ai aussi donné ma carte de visite 3 fois), jamais je n'ai eu le moindre coup de telephone on ne m'a jamais re-contacter (c'est deja pareil pour les revisions et les prêts de voitures (pourries mais de courtoisie).. sans vous parler comment j'ai recuperé ma voiture lors de ma dernière revision (le service fiat pour la voiture de mon épouse est tres nettement superieur soit dit en passant). exasperé j'en ai aussi parlé au club jaguar xclusive dont ce n'est pas le problème. Je me decide donc d'aller voir ailleurs, je vais donc chez "jaguar neubauer a Boulogne 92". visite Le Jeudi 30 aout 2012, et la , ou bout d'une demie heure sans voir personne dans le hall, je me decide d'aller voir en bas dans les ateliers, ,tout le monde s'en fou, ça rigole, je demande simplement et gentiment un vendeur et on me réponds sur un air tres desinteressé, "repasser la semaine prochaine ya personne" (sans bonjour ni rien).. je suis parti . Cela dure depuis mars, Bre...

Publié le 31/08/2012

Différents problème sur Yaris 2009 D4D

Bonsoir à tous..   Voilà je suis l'heureux propriétaire d'une Yaris II modèle 2009 acheté en aout !!   Mais voilà après 3 mois d'utilisation, je me retrouve avec une voiture bancale, je m'explique :   Dès 5000 km des difficultés à passer la seconde et la première, direction la concession et hop le tout est joué... Peu de temps après un bruit à froid apparait et verdict de la concession l'axe du turbo qui est tordu donc on le change... J'informe également la concession qu'un claquement se fait sentir lors des passages de chaque rapport, après essai le mécano demande le changement du cardan gauche. Je récupère donc ma voiture avec un turbo et un cardan tout neuf !! Heureux en récupérant mon véhicule, plus de bruit moteur et ni de claquement   Deux jours plus tard, rebelote, le bruit moteur réparait, et le claquement réapparait comme pas enchantement !! Là je me pose une question, on t'il changé les pièces ?? Quand je retroune à la concession, je remarque bien le changement du cardan, le mécano véri...

Publié le 15/12/2009

Vice caché Kangoo D65 année 2000?

Bonjour, Résumé de l'histoire: j'ai acheté une Kangoo cabine approfondie le 19/09/2012 (type FCOEHF) 1,9 D 65 à l'entreprise XX (ds le bâtiment) (1ére date d'immatriculation du véhicule le 28/04/2000). Le premier problème étant que le véritable vendeur fut le frère de celui qui tient cet entreprise en batiment, G;. Celui-ci possède un BTS Diéséliste, et par ailleurs une société à coté d'entretien de véhicules d'entreprise (dont je ne parvient pas à trouver le numéro de SIRET), ce qui fait de lui un "pro". Celui-ci me l'a fait payer 1500 Euros, (500 Eur en liquide 1000 euros en chèque par le biais d'un "pote", ma carte ne me permettant pas de retirer assez de liquide.) Je l'avais prise, car malgré son kilométrage avancé (298400 km sur le certificat de vente, qui ne mentionne pas la somme d'achat du véhicule) il me disait avoir changé le moteur pour un moteur ayant moins de 80000 Km (et, de fait, il semblait avoir refait le moteur). Il m'a garanti (oralement malheureusement) le véhicule 3 mois moteur + boite de vitesse. le contrôle technique (fait au nom d'un certain Durand, qui n'est donc pas de cette famille) ayant été fait le 05/07/2012 avec un kilométrage de 297534 km, sans contre visite (celui-ci ne mentionne pas la panne du klaxon, ni le fait que l'on ne peux ouvrir la porte conducteur avant de l'extérieur, cependant ce dernier point semble normal selon les garagistes que j'ai interrogé, seul le fait qu'elle s'ouvre depuis l'intérieur compte). Hors, ayant effectué même pas 300 km avec, voila que l'arbre à cames casse sur une petite route de campagne, en 3 éme, Le 9/10/12.J'ai ensuite récupéré la voiture sur le lieu de la panne le 20/10/12 et déposé chez le G. en question le 14/11/12, qui a mis deux semaines pour me faire un diagnostic et demandé 250 euros pour la réparation (que je lui ai bêtement donné en liquide), et voila qu'il m'en réclame encore 300 pour changer le moulin...Il pensait en effet n'avoir qu'à changer la culasse et la courroie (qui n'avait pas pété) mais il s'est révélé ensuite selon ses dires qu'un des piston était aussi fichu.Il me dit donc que l'ensemble des pièces lui coûte 450 Euros et qu'il me fait la main d'oeuvre à 100 Euros, soit 550 Euros en tout. Est-ce vraiment crédible un arbre à cames qui casse comme ça (ce n'est pas la première Kangoo que je conduit, ni le premier diesel, et je n'ai jamais eu une seule panne avec un véhicule), et quels moyens ai-je de me retourner contre lui (sachant qu'il m'a laissé un message pour me demander de lui verser 250 euros sur mon téléphone pour acheter les pièces), chose que j'étais prêt à faire s'il couvrait l'autre moitié des frais... Résolution du problème: 1)la méthode gentille:je suis prêt à lui verser encore 100 euros une fois la voiture réparée (et je ne veux pas attendre plus d'une semaine, cela fait trop longtemps que cela dure) payés uniquement celle ci-réparée, et déposée sur mon parking (en effet il me l'a vendue au dessus de sa cote Argus, je considère donc que s'il est honnête, il me doit bien cela (car si je l'ai prise aussi chère c'est parce que le moteur semblait tourner nickel, malgré une carrosserie et un intérieur en sale état: Choc, peinture dans le véhicule, sièges déchirés...) 2)La méthode moins gentille: S'il ne veux pas me la réparer très rapidement et/ou me rendre les 250 euros versés en acompte en liquide, auquel cas je peux vraiment le considérer comme un malhonnête, je porte plainte. Mais avant cela: Dois-je laisser la voiture chez lui, sachant qu'il peut alors littéralement me piquer d'autres pièces du véhicule en la cannibalisant, mais ce qui est aussi...

Publié le 04/12/2012

Cherche Débosseleur sans peinture Loiret

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">Cherche Débosseleur sans peinture Loiret - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions ...

Publié le 14/03/2010


Préparation 205 2.0 MI16 grise

Salut à tous !!!     Voici des photos de la bête que je suis entrain de faire         j'ai eu dû mal car je suis un simple carrossier et non pas un mécano alors avec plusieurs conseilles j'ai pu en arrivé là         Aller c'est partie !!!       205 GTI 1.6 à la base, la voici               Pas plus vite que ça pour la 1.6 en ligne droite                   Vieille intérieur phase 1 (beurk)                 Démontage !!!                   Future Moteur 2.0 MI16                   Moteur monté                 Changement du tableau de bord (phase 2) + refaire raccords du câblage                       Petite modif de la traverse car le système d'accélération taper contre                 Problème de montage du support de radiateur car je n'arrivé pas à le monter.       Voici pourquoi !!!           Hé oui comme vous pouvez le voir le support dépasse d'environ de 10cm.    La pipe d'admission est trop longue               Alors voila ma modif !!! &nb...

Publié le 18/10/2007

Le nouveau MCV de citropsg75 !

Bonsoir tout le monde ! Heureux, je suis heureux !   Ma compagne et moi etrennons un nouveau concept qui consiste à réserver une lolo avant que l'ancienne soit vendue !     Annonce pour mon mcv 5 places actuel déposée sur Spoiler : le bon coin le 8 septembre, un acheteur très interressé ce jour avec qui je vais prendre rendez-vous pour le début de semaine.   En mème temps : une super occasion à ne pas rater chez roro : une phase 2, 7 places, 1.6 mpi de janvier 2009, 2800 kms,  avec options clim, pack électrique, barres de toit, autoradio cd mp3, peinture métal gris platine + le graaaaal absolu : LE GPL monté d'origine par RENAULT !!! ( la roue de secours est dans le coffre ! )       Il s'agit d'...

Publié le 11/09/2009

Lewis Hamilton dans la légendaire Mercedes W25

Lewis Hamilton a piloté une Mercedes W25 de 1934       À l?occasion du 75ème anniversaire de la légendaire monoplace Mercedes W25, le Champion du Monde 2008 a eu le privilège de monter à bord de l?une de ses voitures de course qui a marqué à jamais la marque à l?étoile...     C?est le 08 juin dernier que Lewis Hamilton est venu en Allemagne pour prendre part à la journée de célébration de la Mercedes W25. Ce rendez-vous avec la marque germanique a permis au pilote britannique de prendre le volant de ce bolide. Ce moment extraordinaire restera à jamais gravé dans sa mémoire comme une expérience très enrichissante. A la descente de la W25, il était surpris par le comportement de cette monoplace de 1934 : " Le bruit assourdissant, le freinage "primitif" et le pilotage son...

Publié le 14/07/2009

Ma Corsa OPC

Alors voila enfin ma corsa OPC     J'ai pris quelques photos tout à l'heure mais avec le temps qu'il fait en ce moment elle est pas specialement propre mais bon c'est quelques photos en attendant                       Donc pour rappel c'est une corsa OPC Bleu bermude avec   Pack visibilité Jantes 18 pouces Climatisation automatique Peinture metalisée Kit Bluetooth   Je l'ai commandé le 08 avril chez Elite-Auto et je l'ai recu le 29 juin à Epinay sur seine   Premières impressions     Ca pousse pas mal la plage d'utilisation est importante   Le bruit est super sympa La finition est pas mal à l'avant un peu moins bien à l'arrière   Par contre pas d...

Publié le 03/07/2007

code peinture ford c max

Bonjour à tous,   Je suis possesseur d'un ford c max  neuf acheté début décembre 2009. Récemment une "putain" de borne en béton sur un parking "est venue heurter" légèrement mon pare-chocs arrière. Le résultat, une éraflure que je voudrais dissimuler. Mon véhicule est de couleur noir scala. Quelq'un pourrait t'il me dire quelle est le code couleur se rattachant au noir scala. De même à défaut de ce code qulqu'un peut t'il me dire où il est marqué sur la plaque constructeur. J'ai essayé avec tous les chiffres ou lettres relevés sur la plaque constructeur chez Norauto, ready et feu vert, je n'ai trouvé aucune correspondance. Si vous connaissez sur internet un fournisseur de bombes aér...

Publié le 09/04/2010

presentation 205 sacré numéro

Bonjour a toute la tribu 205. Mon prénom est Bastien, et je vais etre le nouveaux Papa d'une Peugeot 205 Sacré Numero, que mes parents mon acheté.  Je n'ai pas encore vu la voiture, je sais juste qu'elle poséde des siege baquet, et quel est vert (vraiment) foncé. Ils penser au debut qu'elle etais noir.  Elle est de fin 1995.  Donc je vais vous poser quelque question.  1- Quel sont les option de la 205 SN (hormis les VE) 2- Quel est le nom de la peinture et ci quelqun aurais quelque photo de sa 205 SN car j'ai chercher sur internet sans vraiment trouver des SN, la plupart du temps des GTI, TD, ou encore Generation donc... 3- La SN posede t-e...

Publié le 26/12/2009

casse pompe a injection par Renault

Bonjour à tous,   J'ai une clio II 1,5 Dci de 2002 qui compte 102 000km!! Ayant un problème de voyant d'allumage, la voiture avait du mal à démarrer à froid, j'ai était chez Renault pour diagnostiquer le problème: conclusion vanne EGR encrassée et connexion de pédale d'accélérateur HS. je fais donc les réparations. 200km après le voyant se rallume et les mêmes symptômes reviennent. J'appel donc tout de suite le garage en leur disant qu'ils n'ont pas résolue la panne, il me dise de repasser faire un diagnostique de la voiture. Je leur demande de prendre en charge les autres réparations à faire sur la voiture puisqu'ils n'avaient pas résolue le problème, ils m'ont rétorquée qu'il passerait sous garantie seulement les pièces que eux avaient changés!! Je la remet donc au garage pour un nouveau diagnostique: cette fois si c'est la pompe haute pression et il m'annonce avec la main d'?uvre 1300 euros de réparations.   Étant étudiant je ne peux pas me permettre de redépensée 1300 euros dans ma voiture. Je leur dit donc que je ré...

Publié le 01/04/2010

couleur peinture mini austin green 1990

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">couleur peinture mini austin green 1990 - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscuss...

Publié le 21/03/2010

4x4 ISUZU Trooper 3.0di 2002 [Présentation]

Salut à tous !   Entre deux séjours à l'hopital, j'ai quand meme eu le temps de faire l'idiot et d'aller acheter un truc que personne ne connait ici en france...   Je ne sais pas trop ou le présenter, ni si ce topic sera vraiment lu car je suis perdu dans les méandres du forum, dans une sous rubrique d'une marque même pas répertoriée...     Donc, je viens d'acquerir mon 1er 4x4, c'est un genre qui me trottait dans la tete, pour avoir connu ca dans le passé avec mon père et j'aimais les sorties "bourbiers" et autres croisements de ponts, devers, angle d'attaque etc...   Et y'a fallut que je tombe sur un engin quasi inconnu en france, bien que la marque soit mondialement connue, existant depuis 1929 et 1er motoriste diesel dans le monde entier.   Il s'agit d'un ISUZU Trooper, 3.0Di modele 2002, version longue, finition "Citation" avec le pack Chrome. Vrai 4x4 ( chassis poutre avec caisse rapportée, boite de transfert et pont avant enclenchable electriquement en dessous de 100km/h ), la caisse est issue d'un ancien accord GM, et reprend les traits de feu l'Opel Monterey, qui a fait une apparition eclaire en france entre 94 et 96.     Le moteur, pur produit ISUZU, a recu en 1999 le prix de l'innovation technologique au Japon. C'est un 4 cylindres de 3.0 de cylindrée, à injection de type Common Rail, Turbo, 16 soupapes et double arbre a came en tete. Developpant 160cv, il sort un couple sympa de 36 m/kg à 1800tr/mn. Il répond aux normes Euro3.   Celà en faisait à l'époque le 4x4 diesel le plus nerveux, puissant et rapide de sa catégorie loin devant le Patrol GR, le Pajero et Land Cruiser.   Quelques defauts de jeunesse ont entaché son début de carriere, avec des rappels en serie sur les...

Publié le 25/04/2009

projet achat twingo II 1.2 lev 16v

Bonjour   ma précédente voiture m'ayant lâchée (golf 2 ess) je me cherche une voiture à vocation essentiellement urbaine, mais tout de même capable d'encaisser des voyages   je regarde en ce moment la nouvelle twingo (gamme Expression) à 10650€     j'hésite avec le modèles citroën C1, peugeot 107 (dans les mêmes gammes)   le fait est que, toute remie déduite, elles ont un prix assez proches voici les prix que j'ai obtenu pour l'intant (prix clés en main): toyota aygo UP : 8250€ (dont la radio) peugeot 107 trendi: 8141 € (dont peinture métallisée) C1 confort: 8695 € (dont radio) twingo II expression: 8300€ (7800€ chez concessiondirect.com)   j'hésite entre la twingo et les C1/P107 la twing...

Publié le 01/03/2009

Présentation de ma 406 2.0L HDi 110 ST

Bon et bien à la demande d'un membre de FA je crée mon propre topic afin de vous présenter ma titine ou plutôt mes titines !   Donc en 1ère voiture, j'ai eut une Opel Corsa B 1.7D de 1999 acheté 5 500€ avec 54 000km. Voiture parfaite pour commancer, mais un peu mole, je l'ai donc revendu 1ans après avec 95 000km 5 000€ Durant cette année, j'ai fait des modifications :     - Montage d'un kit éclater Focal - Montage d'un ampli Alpine - Installation du sub Alpine - Montage del'autoradio pioneer - Montage des 20cm sur la plage arrière pioneer - Montage d'une alarme cobra - Fabrication du caisson clos 48L pour correspondre au tableau constructeur Alpine - Fabrication de la plage arrière, - Installation des jantes alu en 14" - Réalisation d'une peinture des deux par chocs,   - Supression des deux logos moches   - Montage des clignotants lattereaux des nouvelles corsa blanc et non orange    et comme toute mes voitures un bon lustrage !     Je vous montre en images les évolutions sans trop m'y attarder car c'est l'ancienne ...                                 Puis je l'ai revendu pour m'acheter une 406 ST 2.0L HDi 110cv de 2001. Je l'ai acheter il y a bientôt 2ans avec 120 000km 7 000€.   La distri était faite, la vidange et les filtres aussi.   Au jour d'aujourd'hui elle totalise presque 162 000km.   Depuis quelque modifications ont eut lieu la aussi !     - Jantes ouragans 16" (205/55/16)   - Quelques peintures de la fasse avant (chevreuil, lievre)   - Remplacement autoradio (Pioneer)   - Montage kit éclaté a l'avant (Focal)   - Montage JBL eliptique a l'arriere   - Montage d'un ampli (Alpine)   - Installation d'un caisson (Sub alpine double bobine 1500W)   - Reprogrammation O²   - Vidage du catalyseur   - Peinture des deux par chocs et du bas de portière conducteur (mauvais état a l'achat) - Coupe du pot d'origine pour monter un embout   - Montage ampoule 100W en plein phares   - Montage ampoule philips vision extreme en codes   - Montage petite boite a gants a la place du cendrier - Cablage du 2ème anti brouillard arriere   - Baguette chromé sur les grilles, calandre et bas de fenetre   - A venir :                 - Teintage de toute les vitres en dégradé                 - Kit blue cars pour compteur, afficheur, commande de clim               &nb...

Publié le 17/07/2009

Tuto simple: Donner un coup de jeune à ses jantes !

Allez, un petit tuto tout simple pour donner un coup d'éclat à vos jantes. Tout ça, pour une vingtaine d'euros !Vous en avez marre de vos jantes tout moches qui ont perdu toute leur peinture ... Et vous n'avez pas les moyens de vous acheter quelque chose genre ça: Donc, ni une ni deux, vous prenez un billet de 20?, vous allez chez Leclerc (parce quand général, c'est moins chère chez Lecleeerc) ou ailleurs, et vous prenez tout ça: Vous ajoutez un vieux chiffon humide, un sac poubelle (ou du journal) et un peu d'huile de coude.Vous allez à l'éfélant Blue, et vous nettoyez à donf vos jantes !!!Ensuite, hop hop, un peu de muscle, vous poncez bien vos jantes, pour quelles deviennent encore plus laides que laides ! Vous la nettoyez et la protégez comme ...

Publié le 23/03/2011

Phares, feux lexus, angel, kits, ou trouver ?

bonjour à vous jeunes coupistes, dsl pas de photos pour le moment, moi j'ai une tite coupé 1.8l 16v rouge bordeaux entierement fuull stock (sauf les jantes, mais bon c'est logique vu celles d'origine ^^).     Enfin bref, je voulais juste avoir quelques renseignements, surtout sur des pieces...     J'ai beau cherché j'ai un peu de mal à trouver de bon sites avec des kits pour la coupé..en fait je voudrais faire un ti esthétisme mais vite fait, ensuite les feux arrieres et phare angel, ou autre, sa existe ? et si oui, ou trouver ? ^^ pi pour finir les bas de caisse ... jtrouve pas des kits complets sur le net c'est un peu brouillon....     Pour faire bref, donnez moi quelque...

Publié le 04/10/2007

Déçue par skoda

Bonjour, J'ai acheté une skoda d'occasion (26/09/2005) octavia 2 en janvier 2007, ce même mois de janvier j'étais bloqué sur l'autoroute et j'ai entendu du bruit dans la colonne du volant. cette voiture était sous garantie jusqu'en septembre 2007, après plusieurs passage au garage skoda de laxou 54, ce bruit est toujours réccurent. une fois on change la commande de chauffage, ensuite on me dit 4 petits moteurs à changer (coût 300€ environ). après avoir téléphoner au service clientèle, rien n'est pris en charge car mon véhicule n'est plus garanti pourtant ce n'est pas faute de me plaindre auprès de ce garage, et le bouquet cette voiture est un véhicule de démonstration. Je ne recommande pas ce garage car il ne sont pas compétents. Après un accident ...

Publié le 13/08/2009

meriva 1.4 gpl cool line2 9990 euros

 bonjours a tous  voila, je suis intéressé par ce véhicule  alors bien sur ce prix affiché est hors option quasi indispensable et avec une mise a la casse meriva gpl 1.4 87 ch, cool line2 ( un essentia avec clim en fait) et prix du vehicule  15690 - 2700 de remise opel - 2000 de prime gpl - 1000 de casse = 9990 euros  a cela , la concession opel de mon coin :   + 422 de mise en circule , option indispensable, colone de direction réglable + 100 , peinture métal  + 420 ce qui donne 10932 euros   par contre , pas moyen d'avoir de remise sup ou peut etre un prix sur des accessoires ..., véhicule trop peu margé suivant mon vendeur  et il est vrai que même chez certains mandataire hyper connue ...

Publié le 20/10/2009

mon opel omega 2.5 V6 2002

hello a tous, voici mon opel omega comme elle étais a ses début et qui commence a ètre modifier suivant mes envie et mes gout... n'hésitez pas a donner vos avis que se soit positif ou négatif... pour le moment je lui ai pas fais grand choses rabaissement, jante, paupièrre, calandre, embout d'échappemet et une ou deux petite touche perso... a la fin de l'hiver je lui remet les jante mais avec des cales pour les faire ressortir un peut et je pose mon spoiler avant que je doit faire peindre en espèrant pouvoir toujour rentrer dans mon parking lol..... alors voila je posterai des photo au fil des transformation futur et si tous vas bien d'ici un an je lui refais une beautée avec une peinture complète deux couleurs. a plus et bonne route.................................................................................... &...

Publié le 08/01/2010

Topic officiel des Seat Ibiza Sportives : FR et CUPRA (lexique page 1)

Comme le topic de présentation de ma voiture a été loocké, nous avions pensé à créer un topic sur les ibiza sportives.   Voici déjà quelques photos de ma voiture : une Seat Ibiza 1,9 TDI 130 FR de Juin 2006.   Options :     - Détecteur de pluie et  rétro photosensible - Peinture métallisée - Alarme Seat - Régulateur de vitesse - Phares xénons - Pack Hiver - Glastint   Et j'ai rajouté deux-trois accessoires :     - Barre Anti-rapprochement Seat Sport - Tapis Seat Sport - pédales Alu Audi TT - Seuils de porte Seat Ibiza   Place aux photos!!                   D'autres jolies photos plus tard!!!   Sinon voici quelques liens intéressants :     Essai ibiza : http://www.webcarcenter.com/seat/ibiza.html   galerie photo : http://www.webcarcenter.com/guide/ [...] G2404.html                     Seat media center : (en espagnol : riche en photos) : http://media.seat.com/view_object. [...] ,c,14322#1   ...

Publié le 11/01/2007

Rolls-Royce Phantom Peony : pour les Émirats uniquement

    Le département Bespoke Programme de Rolls-Royce s'efforce de répondre favorablement à toutes les envies des délicats et richissimes clients de la marque désirant personnaliser leur luxueuse automobile. Aujourd'hui, cette antenne va plus loin en déclinant une série spéciale de la Phantom uniquement destinée aux amateurs résidant aux Emirats arabes unis.   Cette série spéciale nommée Peony (symbole de distinction et abondance dans les pays orientaux), "pivoine en anglais", habille la carrosserie de la Rolls-Royce Phantom d'une splendide peinture bleu métallisée "Pearl Queen" dans le texte, qui se marie généreusement et subtilement aux teintes bleutées et blanches de l'habitacle, alors que des bois précieux et des seuils de portes exclusifs complètent l'ensemble.   Sur le flanc de la maje...

Publié le 26/08/2008

325 TDS E36 [présentation]

Salut ici!! je viens vous présentez ma petite nouvelle depuis samedi.C'est une 325TDS Worldline Pack , de 98 achetée avec 161 000km .. Je cherchais une voiture assez "récente" et solide à la fois pour tout les jours en remplacement de ma Golf , tout en gardant un certain confort de conduite .. c'est chose faite !!! Depuis longtemps je veux une E36 avec son tableau de bord incliné vers le conducteur ou tout les éléments tombent directement sous la main ... Après de longues recherches je suis tomber sur cette très bonne affaire.. J'ai acheter cette voiture à un couple retraité qui l'avaient achetée neuve il y a presque 12 ans .. L'ancien propriétaire est un fidèle de la marque depuis l'E21 en passant par l'E30 ,cette E36 et aujourd'hui un X5 neuf ... Donc première main et la moindre pièce ...

Publié le 09/12/2009

Golf III vr6 en mode restauration de A à Z

Salut à tous, donc je présente mon nouveau joujou que j'ai depuis maintenant plus de 6 mois mais qui n'à roulé que 500 kms dans mes mains !!! Donc elle est de 1992, modèle 5 portes produite a Wolfsburg de couleur LA9V brillant swartz, moteur 2.8l OBD1 Options : 4 vitres éléctriques, direction assisté, fermeture centralisée, rétro éléctrique, toit ouvrant éléctrique d'origine. Kilométrage : 160000 kms   Je l'ai récupérer avec un début de joint de culasse (qui n'etait pas confirmé au départ) donc j'ai d'abord attaqué par ce probleme avec la vidange du liquide de refroidissement et changement des sondes plus calorstat avec son carter complet ect .... mais pas de changement donc joint de cucu confirmé   donc on verra un peu plus tard !!!! Mis à part ca, la carrosserie mérite un bon gros gros gros rafraichissement car malheureusement elle esta attaqué de partout ou presque  ....     J'ai commencé quelques travaux et amélioration : Feux arrière style m3 (supprimé pour remettre en origine) Antibrouillard et clignotant cristal (acheté mais remis en origine aussi) Filtre à air plat K&N dans la boite d'origine Admission poli Pommeau golf 4   Changement du tableau de bord et de tous les plastiques intérieurs pas des noirs (d'origine ils étaient bleus) et tableau de bord de vento Changement du joint de culasse (j'attaque mardi) Installation d'une petite sono discrète (faut bien mettre la poussette dans le coffre déjà qu'il est pas grand !) Nouvelle lame vr6   En prévision : peinture complète couleur origine ou peut etre et je dis bien peut etre couleur aubergine (j'adoooooore) Combiné fileté raceland Passage en peinture des jantes et polissage des bords (si mes finances le permettent je mettrais des bbs rm mais c'est pas pour tout de suite !!) Teinter les vitres   Collecteur inox     Et se seras déjà pas mal je pense   Donc voici la bête :   Le début des travaux pour changer le calorstat et son carter, j'en ai profité pour lui faire une bonne vidange de ldr au g12 et lui changer aussi les sondes.   Voici quelques photos en vrac des achats et des divers travaux   La voilà pendant les travaux pour le remplacement du carter de calorstatet du nettaoyage des durites et du radiateur au complet :   L'etat du bocal de ldr avant la purge et le nettoyage et après ca un bon remplissage au g12 !!!!!!   Voici les quelques achats afin d'améliorer un peu ce petit vr6 : Une jolie lame vr6 toute neuve : Les nouveaux style m3 sympa mais sans plus tout compte fait   Mes nouveaux plastiques d'intérieur et le commencement du démontage : Et mon copain le polytrol !!!!! Et on démonte tout !!!!! en une heure c'étais bouclé pour tout enleve Démontage des sièges pour enlever la moquette     Ensuite la jolie moquette ..........   Mon petit butin trouvé au démontage de l'ensemble (j'en ai trouvé une vingtaine dont au moins 10 de provenance allemande d'avant euro   Et la mauvaise surprise trouvé sous les protection de moquette ........     Ma moquette noir après un petit nettoyage :   Découpage de l'emplacement du boitier sous le siège passager, pour bien faire j'ai utilisé mon ancienne moquette comme patron : Et voilà le travail !!!!! Et hop on commence le remontage   Mes nouveaux vides poches : Mes nouveaux panneaux de portes non percés pour les enceintes avant : Après : Mon gros bordel !!!!!     Entre temps achat de tout le nécessaire pour faire ma peinture et autres avec 1 compresseur d'air 1 pistolet à peinture (pour apprêt) et un pistolet peinture et vernis 1 soufflette 1 pistolet à choc avec ses douilles 1 flexible pour le gonflage des pneus et autres   Et on attaque le poncage : La voici sans son string afin de voir son petit cul !!!  erg     Le poncage du parechoc arrière en cours (en dessous de la couleur noir il y avait un ancien vert dragon :   Elle me donne l'impression d'être à l'abandon  qzevfv  qzevfv   Petit essai pour des vitres teintées     Et l'intérieur quasiment fini de remonter   Démontage des ailes avec de belle surprise :   Et la voiture sans son aile pourri .......           &nbs...

Publié le 10/10/2009

Voiture de fonction 508 ou 5008?

Bonjour tout le monde,Actuellement je roule en Mondéo 1.8 TDCI 125, c'est une voiture de fonction. Le contrat arrive à terme et j'ai le choix entre un 5008 1.6 HDI et une 508 avec le même moteur. Je vais un avoir un bébé dans quelques semaines :-), et mon interrogation est comme vous l'avez deviné: 508 ou 5008?Visuellement je préfère largement la 508 mais la raison voudrait que je prenne un 5008.La Mondéo possède un hayon et a un coffre immense, alors que la 508 a une malle classique. L'avantage du 5008 est de pouvoir verticaliser et d'avoir un volume de coffre plus important. Ne connaissant pas la 508, savez-vous si le coffre est suffisant pour y loger tout ce qui doit y être logé quand on voyage avec un bébé?Ce qui me bloque aussi sur la 508, mais c'est plus ps...

Publié le 30/03/2012

[Test Drive Rpt] Mazda 6 Sports-Line Kombi 2.0i SkyActiv-G 165ch BVM6 2013

Essai effectué le 2/02/2013Un petit peu de culture, ça fait jamais de mal : aujpurd'hui, découverte du style KODO. Autant la truffe est très réussie, autant le profil (un peu moins) et la poupe (un peu plus) du Kombi rentrent un peu dans le rang.Mais, même si la profusion de stickers promotionnels n'aident pas, l'ensemble reste élégant.A l'intérieur, par contre, on oublie le style Kodo pour quelque chose de bien plus classique, et si l'on n'a pas aopté pour le cuir blanc (option à 2.000?), l'ambiance s'assombrit rapidement : C'est toutefois facile d'accès et habitable (même si l'espace aux jambes AR n'a rien de phénoménal pour un gros break) et le volume de chargement est plutôt bon (contrairement à celui de la boite à gants) : C'est également pas mal réalisé : beau sièges en cuir noirs (option à 1.800?), bonne grosse mousse sur la partie supérieure du TdB, assemblages qui semblent très corrects, juste le bas des contre-portes et du TdB qui fait appel aux plastiques durs : Mais le point fort de cette nouvelle Mazda 6, c'est l'équipement High Tech proposé : ( J´avais pas fait gaffe mais cette Mazda 6 affichait 666km lors de sa perception )C'est parti (pour l'équipement) :- i-stop : Stop & Start- i-ELOOP : récupérateur d'énergie cinétique pour alimenter la clim' et le système audio/multimédia- RVM : détection d'angle mort- LDWS : détection de franchissement de ligne- SBSC : freinage automatique anti-collision- DSC et TSC : Control de stabilité dynamique et de traction- Control de pression des pneus- Bi-xénon équipé de l'AFS (éclairage s'adaptant aux virages) + LED de jour- Caméra de recul- Démarrage sans clef- Régulo- Clim auto bi-zone- Sièges AV électriques et chauffants- Audio Bose Centerpoint(CD/MP3/USB) 11HP- Jantes de 19" (sur la version Sopts-Line, 17" sur les 2 autres niveaux de présentation)- etc...etc...restent juste les options suivantes :- Le système de NAV TomTom (500?)- Le toit panoramique vitré électrique (800?)- La peinture métal (550?)- La peinture métal rouge rubis (750?)- La sellerie cuir noir (1.800?)- La sellerie cuir blanc (2.000?)Enfin, la version 2.5 SkyActiv-G 192ch (en BVA6, uniquement) et le gros diesout peuvent recevoir un radar anti-collision, moyennant 1.200?.C'est parti (pour la route) :Avant toute chose, les chiffres constructeur : moteur 4 cylindres 16s 2.0 165ch - BVM 6 rapports - Vmax = 214 km/h (berline = 216) - 0 à 100 = 9.1s (10.2 en BVA) - Poids = 1.380kg (berline = 1.375) - conso = 6.0 l/100 (5.9 avec le i-Eloop) - co2 = 139g/km (135 avec i-Eloop)Ensuite, ce qu'il y a de bien avec les teutons, c'est que, même pour les grô breaks, il y a toujours une version essence proposée à l'essai.Autre truc sympa avec les teutons : les voitures de tests sont confiées aux clients (ou aux prospects, dans mon cas), avec le plein d´essence : Et donc, on s'y installe bien, dans le très accessible cockpit de la Mazda 6 : - Le réglages des sièges et du volant dans tous les plans offre une très bonne position de conduite.- La sellerie cuir est de bonne facture mais l'assise offre un confort typé ferme, ce qui perso me convient parfaitement.- L'ergonomie est correcte sauf pour le bouton Start, planqué derrière le commodo de phares...enfin, on finit par le trouver.Plip dans la poche, pied sur la pédale d'embrayage, on appuie sur Start, et là, première surprise, le moteur est assez présent, émettant ce timbre délicieux de moteur diesel :Bon, pas grave, promenons nous sur les pe...

Publié le 04/02/2013

achat fiat coupé 2l 20v [avis]

salut a tous les adèptes de fiat coupé et autres fiat , alors voila je viens soliciter votre avis car je compte m'acheter un fiat coupé et je suis actuellement sur un fiat coupé 2l20v de 150 000km qui de 2000.   et je voulais votre coup d'oeil sur la carosserie et votre connaissance sur cette voiture pour me dire les points a vérifier a ce kilométrage lorsque j'irais la voir.     je laisse place au photos qui d'ailleurs 2 photos me chagrine car je pense voir des renfoncements     face avant ( sur cette photos je pense voir des petits renfoncements sur le capot au milieu et côté gauche ) ou est ce un reflet ?     face avant 2 ( pareil la je crois voir un gros renfoncement dans l'angle du capot sous le phare) ou est ce un effet d'optique du a cette peinture     coté gauche (rien a dire)   ...

Publié le 28/03/2010

opinion sur l'achat d'une 206 hdi s16

Bonjour a tous , j'aimerais changer de voiture, pour une 206 hdi s16. Mon actuelle s'est une 206 2.0 hdi griffe.   Ma raison de ma venu est de savoir si vous avez vécu ou rencontrez des soucis ou autres problèmes sur ce modèles ou modèles similaire.   La 206 hdi s16 est une série limité a 2000 exemplaires si je me trompe .   Voila les informations la concernant:   1ére mise en circulation :     12/02/2005 ( un peu plus de 5 ans )  Puissance (s) :   6CV - 110 CC  Km compteur :   109114 Km ( elle a 10000 km de trop   )    Prix de vente :   8990 €uros ( faut que j'aille voir sa de plus prêt et négocier)   climatisation automatique, ABS, 8 AirBag, Chromes, ESP antipatinage, jante rc 17, Rétroviseur électrique, anti brouillard, Peinture Métalisée, Fermeture centralisée, Anti...

Publié le 21/03/2010

Les BMW 130i de FA

Bonsoir, venant de finaliser ma commande de la bombinette à hélice je vous propose de regrouper ici les (futures) photos des 130i de FA. De facon assez surprenante, déjà 2 130i de vendues sur ma concession de Toulouse ainsi que, pour la petite histoire, 2 M5 E60   J'ai donc en commande pour fin septembre une 130i pack sport comprenant : - peinture métal Titansilber - cuir Boston noir - Volant M (série sur sport) - Finition alu poli (série sur sport) - Jantes 18" V217 - pack Retro complet (electrochrome + electrique + marche arriere) - acces confort - suspensions sports (seule la 130i les conserve sur la version sport en série, sur les autres 1 elles disparaissent de la dotation de série) - absence de sigle de modele - bixenons directionnels (série sur sport)   Le tout négocié avec environ 5% de remise, c'es...

Publié le 27/07/2005

Sandero 1.4 MPI GPL ambiance blanc glacier [ Présentation ]

Bonjour,   C'est donc après 158 jours d'attente que la Sandero Ambiance 1.4MPI GPL blanc glacier que nous avions commandée le 18 août 2009, nous a été livrée, ce lundi 18 janvier 2010.             Le rendez-vous étant pris à 17h00, nous nous sommes présentés à la concession à 16h59 avec notre 'vieille' 306 equinoxe D de 1998 (237606 km), destinée à la casse ( ). Après un accueil plus que classique dans le secrétariat du service livraison, et avoir réglé les formalités de la reprise de a 306, ce fut le moment de la première prise de contact : pas de tapis rouge, encore moins de bâche sur l'auto, elle nous attendait sagement dans le hall, presque froidement...         Ensuite, retour dans le bureau pour les formalités de la nouvelle auto : c'est là que mon épouse et moi-même avons insisté sur le retard par rapport à la date initiale de livraison annoncée, et tenté de négocier un petit quelque chose. Après avoir appelé un vendeur (qui n'était pas le nôtre), la secrétaire nous annonce qu'on consent à nous faire cadeau des tapis de sol, et pis c'est tout ! ah j'oubliais, cadeau royal : deux porte-clés... Renault, pas même un Dacia       merci Mr Reno, c'est toujours ça de pris, mais 29 euros de cadeau alors qu'on a fait plus de 200 euros de frais sur l'ancienne auto à cause du retard de livraison, ça gâche un peu la fête? Bref, après avoir signé le chèque (pour la petite histoire, la prime à la casse n'est pas mentionnée sur la facture, il s'agit d'une remise de 1000 euros, et d'une reprise de l'ancienne voiture d'un montant de 1 centime ),et récupéré les carnets d'entretien et de garantie, nous voilà de retour dans le hall pour la prise en main, avec un monsieur en blouse grise et jaune de chez Reno. Là je laisse mon épouse avec le monsieur, car c'est elle la principale utilisatrice la voiture, et que moi, je connais déjà presque tout d'elle. J'en profite pour un premier shooting, et pour vérifier tous les points que j'avais noté (voir le topic dédié à la livraison de la voiture neuve).           La voiture a donc 11 km, les portes ferment bien, le coffre aussi (pour l'instant?), toutes les lumières (plafonnier, coffre) fonctionnent. Il n'y a pas d'option supplémentaire (!), la couleur est la bonne (!), l'immatriculation correspond à la carte grise. Le cendrier nomade est là, l'adaptateur GPL aussi, ainsi qu'un kit de réparation de pneu dans la boîte à gants, où il y a également la notice et le livret d'utilisation du GPL. Pas de kit sécurité ni boîte d'ampoules.           Pendant que mon épouse essaie les feux et la klaxon, je fais le tour de la voiture pour voir si la peinture est OK, qu'il n'y a pas de défaut apparent au niveau de la carrosserie, des jantes, des enjoliveurs, des bas de caisses. Ah tiens : l'antenne n'est pas dans l'axe ! Je le signale, le monsieur en blous...

Publié le 24/01/2010

Choix d'une deuxième 911

Bonjour à vous, Voici le [chouette] dilemme: je ne veux pas sur-utiliser ma 993 2S et la garder dans son état collector, elle restera dans la famille puisque ma mère la récupère (en tant que "vieille porschiste", elle a sauté sur l'occasion). Il me faut donc une nouvelle 911!!!! L'idée est de prendre un 4rm étant donné que je vais l'utiliser comme véhicule principal (elle va voir la neige pour aller snowboarder, la pluie, des longs trajets, vivre les longs hivers suisses etc) sans pour autant faire du daily (j'habite à 3 minutes en scooter de mon boulot) pour environ 10-15'000km par ans.Mon critère principal et donc un truc utilisable au quotidien mais en gardant l'idée d'une faible décote!!!!Mon budget n'est pas fixe mais cela tournerait autour de 60K, en sachant que pour ce prix j'ai le choix entre une craquée de de 997 4S (trop de décote de la part des 4, sans intérêt à mon gout) et surtout une superbe 996 turbo S de fin 2004 avec 44'000km, gris anthracite et intérieur fauve, quasi full option (dont des j...

Publié le 28/12/2010

Présentation 307 SW Sport Pack 2.0L Ess 141CV

Salut,   Depuis le temps que je tourne sur le forum... J'ai enfin le temps de vous présenter ma 307...   Je vous avais demander votre avis sur ce véhicule ICI Et maintenant, ben voici la présentation...     C'est donc une 307 SW Sport Pack 2.0L Ess 141CV...   La voiture a été mise en circulation en Janvier 2006... Je ne vais pas vous donner la liste des équipements car il va me falloir 3 pages...   Au niveau option : Peinture métallisée et radar de recul...     Pourquoi une essence...Ben pourquoi pas...   En faite, vu le type de parcours que j'ai et le kilométrage annuel... Nous ne voulions pas de diesel (Trop de soucis, trop chère, etc...) Et si je veux rouler au fioul, ben je prends le tracteur de mes parents...     Donc, nous avons la voiture depuis fin Aout 2008...     A l'achat, elle avait 41500Kms... Nous avons parcouru presque 3000Kms en 1,5 mois en parcours mixte avec une consommation de 8.9L/10...

Publié le 11/10/2008

Appel à bilan satifaction/fiabilité des utilisateurs Octavia 2

Bonne année à tous ...     Je m'y colle en premier   Nous avons notre O2 Confort Tdi 140 depuis maintenant 2 ans et demi, c'est pour moi l'heure du  bilan général. Après 30 mois d'utilisation je fait le listing des plus et des moins.   modèle 07/2006 85000 km acheté en juillet 2007 à 12000km   LES PLUS   -moteur puissant et non linéaire (un petit coup de pied au cul sympa vers 1500, 2100, 2500 Tpm)   -sobre (5,7 l réel au global en utilisation standard, avec pas mal de voies express à 115/120 km)   -look discret mais peu démodable   -conso de pneu normale (40000 km en michelin)   -entretien économique par rapport à une volkswagen passat (relatif)   -finition qui tient la route (un seul petit rossignol que je me suis résigné à laisser)   -tenue de route satisfaisante   -fiabilité bonne (RAS)   -vibration du moteur dans les pédales leviers volant très bien contenu (par rapport à ma mégane estate professionnelle DCI 80cv)   -bruit sur autoroute correct (en 6ème)   -maintient des sièges bon à l'avant comme à l'arrière (la fermeté ne me gène pas), contrairement à ma mégane ou mon dos s'affaisse au bout de 200km. Nous avons fait 900km en une journée cet été, mon dos a bien encaissé et pourtant il est très sensible   -espace intérieur satisfaisant   -pas d'erreur d'ergonomie dans l'instrumentation (c'est limpide)   -malle impressionnante qui ferait rougir une grande partie des breaks   -commandes de base très agréables (direction, boite)   -prêt systématique et gratuit d'un véhicule à chaque vidange     LES MOINS   -bruits de roulement trop présents   -moteur grondant et bruyant, surtout en ville (le vieillissement de l'auto aggrave ce phénomène)   -des bruits légers de torsion du chassis   -le couple et le tempérament du TDI IP me font craindre une fiabilité mauvaise de l'embrayage à long terme, RAS pour l'instant mais on sent que sa morfle   -confort de suspension moyen   -peinture très fr...

Publié le 11/01/2010

audi a3 2004

Bonjour a tous Voila la petite histoire de mon audi A3.Le 26 janvier 2010,ma voiture rentre en concession Audi pour y faire la courroie de distribution a 120000 kms (courroie,galet ,pompe a eau, joint )jusque la rien d'extraordinaire.Mon Audi à toujours était entretenu en temps et en heure et jamais de soucis particuliers dessus. Mais voila,quand je la récupère,j'ai l'impression que ma voiture à moins de pêche à l accélération.On me dit chez Audi que la courroie de distrib doit se mettre en place et qu' elle est en rodage. Le 18 mars 2010 ,comme d'habitude ,je prend la route pour le travail est la catastrophe.La voiture et la motorisation s'étouffe complétement et la voiture va mourir tout doucement sur le bas côté sans que je puisse faire quoi que ce soi.Je soulève mon capot  et la grosse tache d'huile sur mon carter au niveau du remplissage bouchon d'huile.J appelle donc l assistance et ma voiture est remorqué chez Audi.Pendant 2 jours ils vont chercher après la panne sans succès et c'est moi le vendredi 17 mars au matin qui leurs dicte la conduite à tenir sur les recherches à effectués et la BINGO,1 heure après ils me rappellent pour m'...

Publié le 21/03/2010

Problème centralisation xsara picasso

Bonjour,j'ai un picasso 2l hdi 90cv ann 2000voila mon histoir tout a commencé quand je suis arrivé a mon véhicule j'appui sur la telecomande les porte s'ouvre mes pas de clignotant je demarre tout va bien en roulant je m'apercoi que quand je mes le clignotant a droite ou a gauche rien s'allume a l'exterieur mes le clic clac a l'interieure fonctione en suite je m'arrete a un feu j'appui sur le bonton interieur pour fermer les porte et la centralisation ce mes en route mes elle ne s'arreter plu pendant au moins 40sec g meme cru q'un truc allé me péter au visage car ca fesai beaucoup de bruit et apres plus rien plus d'ouverture / fermeture juste le clic du relais enfin bref.. la suite ordi de bord devient fou message defaut niveau d'huile, defaut capot ouvert ,defaut charge batterie,defaut abs, defaut antidemarage électronique, en suite essui glace qui déconne et cligniotant droit cligniote en continue sans que je touche au commodo apres elle démarre une fois sur dix defaut antidemarrage électronique donc plusieur jours a chercher une masse ou quelque chose du jenre mes rien!! pas le ...

Publié le 28/01/2011

Choix d'une 2ème 911 [recherche d'un véhicule plaisir,utilisable avec faible décote, budget 60K ?]

Bonjour à vous, Voici le [chouette] dilemme: je ne veux pas sur-utiliser ma 993 2S et la garder dans son état collector, elle restera dans la famille puisque ma mère la récupère (en tant que "vieille porschiste", elle a sauté sur l'occasion). Il me faut donc une nouvelle 911!!!! L'idée est de prendre un 4rm étant donné que je vais l'utiliser comme véhicule principal (elle va voir la neige pour aller snowboarder, la pluie, des longs trajets, vivre les longs hivers suisses etc) sans pour autant faire du daily (j'habite à 3 minutes en scooter de mon boulot) pour environ 10-15'000km par ans.Mon critère principal et donc un truc utilisable au quotidien mais en gardant l'idée d'une faible décote!!!!Mon budget n'est pas fixe mais cela tournerait autour de 60K, en sachant que pour ce prix j'ai le choix entre une craquée de de 997 4S (trop de décote de la part des 4, sans intérêt à mon gout) et surtout une superbe 996 turbo S de fin 2004 avec 44'000km, gris anthracite et intérieur fauve, quasi full option (dont des j...

Publié le 28/12/2010

[Test Drive Rpt] Mercedes CLA 250 2.0T 211ch BVA 7G DCT - 2013

Essai effectué le 5 Mai 2013Après l´essai de la version camionnette (B 200 156ch 7G DCT essence), il était temps de faire connaissance avec la version "limo" du Best seller Mercedes.Chose remarquable, cette concession de Nuremberg n´expose que, et uniquement que, les modèles essence du CLA : Dont cette sympathique version Edition 1 : sellerie cuir, peinture et jantes specifiques, pour résumer. Et l´heureuse élue est ... la CLA250 quasi fullPack (pour éviter toute jalousie, une version CDi est tout de même disponible à l´essai ) : Alors, L´AV avec sa grille diamant, ça va, l´AR, c´est déjà moins ça (ça passe un peu mieux avec le bouclier/diffuseur AMG, de 3/4 AR) : Mais le profil a qqchose de pas harmonieux, enfin ça passe un chouilla mieux sur l´Edition 1...la peinture et les jantes, peut-être : L´accès à bord se fait naturellement, à l´AV, mais c´est vraiment pas terrible, à l´AR : Une fois à bord, l´habitabilité est correcte, y compris aux places AR et le coffre offre un bon volume, mais tout en profondeur (les dossiers de la banquette sont rabattables): J´aime bien leurs portières : La forme des sièges : Le toit ouvrant vitré : Les seuils de portes éclairés qui font, tout de même, un peu bling-bling : J´aime moins la planche de bord, un peu trop chargée à mon goût : Surtout cet écran-tablette qui fait pièce rapportée : Enfin, rien de choquant....si ce n´est cette énoooorme pédale de frein de camion. Niveau qualité des matériaux, y´a du bien et du moins bien...la console centrale et la partie inférieure de la planche de bord (incluant la boîte à gants) est taillée dans le même plastique dur que celui de la Civic (bref, pas dépaysé), les couvercles de rangement font carrément plus toc que dans la Honda, idem avec les cerclages chromés des aérateurs en jouets chinois recyclés.Niveau équipement, c´est bien HdG mais ça se paye...un peu trop cher (avis perso).Enfin, y´a quand même pas de caméra de recul...à ce prix là....faut pas trop rêver, non plus : Allez, partons maintenant faire un tour :Le siège conducteur se règle dans tous les sens (commandes en forme de siège situé sur la portière, sauf pour les réglages lombaires...typiquement Mercedes) et offre un bon confort avec, toutefois, une assise est un peu courte pour ma morphologie (moyen pour les longs trajets), mais la positions de conduite est très correcte (volant réglable dans tous les plans) : Le démarrage s´effectue à l´aide d´une moche clef, activant/désactivant la condamnation centralisée et permettant l´ouverture du coffre à distance, qu´il faut introduire dans le slot adéquat et tourner (pas de Keyless).Il faut ensuite désactiver le frein de parking : Puis pied sur le frein ... cette énorme pédale de frein, ça m´a vraiment marqué ... on peut alors sélectionner le mode Drive...E pour le fonctrionnement standard (par défaut)....ou S pour le passage en mode Sport : ...

Publié le 06/06/2013

Bilan 100'000km avec mon Urban de juin 2005

Bonjour, Pour ceux qui me connaissent, je laisse un bon nombre de messages sur F.A. Ma 107 vient de passer son 100'000ème kilomètre. Sa vie n'a pas été rose, dès le départ, et Peugeot France l'a transformé en cauchemard pendant les premiers mois, mais depuis, j'ai quand même récupéré une voiture qui roule parfaitement bien, qui correspond à tout ce que j'attendais d'elle et a même dépassé mes espérances sur les performances et le comportement routier. Si j'avais signé en me disant que ça n'allait pas forcément être drôle de faire 120km/j avec, aujourd'hui, si ce n'était pas à cause de mon "nouveau" besoin d'avoir 5 places : je resignerais tout de suite pour une Citroën C1 en version Confort. Histoire d'éliminer les reproches que j'ai à faire sur ma 107. Ce qui me fait la garder : une position de conduite, des performances et un agrément qui sont parfaitement adaptés à mes goûts avant tout et à mon budget dans une deuxième mesure. (sinon je roulerais en BMW 116i de base). Le  3 cylindres est au centre de ma passion pour cette voiture ... et je suis content, moi, de son aspect "nouvelle 4L" ! Son coût de fonc...

Publié le 06/03/2009

Besoin d'aide SVP gros problème culasse?

Bonjour et merci de me lire ; Je vous écrit pour solliciter vos avis et conseils aussi. Mon problème est le suivant . J'ai amener mon véhicule renault clio2 diesel de 98 87000km chez renault comme tous les 6mois (j'essaye d'etre régulier dans l'entretien n'y connaissant pas grand chose!) . Je leur ai amener Mardi en leur signalant une fumée importante au démarrage de la voiture ainsi que divers soucis secondaires. 2jours apres je recupère mon véhicule (on me signale ne pas avoir trouver la cause du probleme mais on m'as quand meme changer le filtre a diesel je croit lol) roule une cinquantaine de km avec et la gare devant chez moi (j'ai auparavant pu constater que la voiture fume toujours au demarrage uniquement) . Je la reprend le lendemain et la rien . Juste un bruit de clic sans demarrage du moteur . J'essaie plusieurs fois et constate que la batterie fonctionne a priori . J'ouvre alors le capot et la surprise : le moteur est rempli de depot de graisse un epu partout , mon vase d'expansion est vide et l'huile me semble avoir une couleur un peu trop claire . Je pense à la culasse mais le depanneur Renault qui est venu me prendre la voit...

Publié le 25/02/2011

Présentation de ma 944 targa

je la vends à contre-coeur car je monte ma société et ma banque à besoin d'un apport pour mon capital. et j'ai mis le montant de cet apport au prix auquel je vend ma 944. Je l'ai importée il y a pile 1 an des Pays-Bas, j'ai effectué toutes les demarches pour lui donner des papiers français. En trois semaines c'était bouclé. Je ne l'ai pas payée cher à l'achat car plusieurs frais étaient à prévoir : emetteur et recepteur d'embrayage à remplacer + purge du liquide de frein. et elle avait de la pression dans le vase d'expanion. Cependant, elle avait des plaquettes neuves, des sieges refaits, une peinture récente (malheureusement pas faite dans le compartiment moteur).   je l'ai quand même ramenée par la route (+ de 400 km) sans le moindre soucis de chauffe ou quoique ce soit. je l'ai même poussée à plus de 200 en belgique ce qui m'a permis de voir que la voiture etait une bonne base. Arrivé j'ai moi, une fois les demarches faites (3 semaines) elle etait française. J'ai donc fait la liste de ce qu'il y avait à faire dessus. - Premierement : Regler ce probleme de pression et cette pedale d'embrayage qui remontait à moitié une fois sur 10. J'ai d'ailleurs commencé par ça.   - pièces achetées à cupspirit et posées dans un garage. - 1 insigne neuf rajoutté par la meme occasion. le probleme de pression de flotte s'agravait au cours de l'été, je devais en effet remettre constament du LDR.   - En aout je décide d'acheter un kit distri complet + pompe à eau neuve + pochette de joints chez cupspirit, une fois les pieces reçues je l'amene dans un garage pour qu'ils me le fasse. ils amenent la culasse à rectifier et surprise : FELEE !!! morte, à remplacer ! Probleme de pression trouvé car le joint de culasse était impeccable. Donc me voilà parti à la recherche d'une culasse d'occasion (pas assez riche pour une neuve et inutile sur un bas moteurde 200 000 km), un ami avait un moteur de 1985 et j'ai pu recuperer la culasse pour 200 euros. je l'amene au garage et deux semaines apres (ils ont pris leur temps) elle tourne impeccable mais la courroie d'equilibrage siffle fort. Je me dit que c'est normal après m'etre documenté et je recupere ma voiture. (mois d'octobre) quelques jours après j'etais avec au rassemblement PorscheLegend à Amiens où j'ai pu faire connaissance avec des membres du forum. elle sifflait encore recemment et j'ai reglé la tension de la courroie d'equilibrage ce week end avec le frere de ma copine qui est mécano. Du coup elle ne siffle plus. j'ai changé les pneus avant qui étaient merdiques (poreux). donc à l'arriere nous avons des michelin en 215/65/15 et à l'avant du firestone 205/60/15 - j'ai fait la vidange il y a 1 mois, changé le filtre à essence il y a 1 semaine. Elle a 205600 km. la pompe à essence a deja été changée et j'ai remplacé le relais DME. J'ai remplace le tableau de bord qui etait fissuré par un en état neuf que j'avais dans une 924 pour pieces (rare). En tout elle m'a cout...

Publié le 30/03/2007

opel corsa B Turbo Diesel finition sport

tout d'abord bonjour     en octobre 2008 , j'ai fais l'acquisition d'une corsa B de 2000 ayant 128000km le moteur est un 1.5 td la finition sport. c'est une voiture qui me convient parfaitement ( moi qui été habitué au petit diesel atmosphérique   )   voici les photos de la voiture à l'acquisition après divers achats la corsa est personnalisée à mon gout qui me plait entièrement     la voici aujourdhui   avec 146000km au compteur    elle ma emmené en vacances dans le Vaucluse , et aussi à plusieurs rassemblement de corsa     donc comme vous pouvez le voir ya eu: rajout du pare choc gsi mis en peinture des extensions d'ailes et pare choc arrière ( ils vont être refaits très prochainement car pour moi c'est assez raté   jantes irmscher 15 pouces tapis momo     et puis 2 , 3 rajouts qui font que ma voiture m...

Publié le 04/07/2009

VOLVO S80

Bonjour à tous et merci de m?accueillir dans ce forum.Je suis désolé mais mon premier message est déjà un appel à l'aide. Je vous explique.Je suis propriétaire d'une VOLVO S80, 2,5 TDI de 2000. Au début du mois de juin, je suis tombé en panne avec la voiture. Le garage VOLVO où elle a été remorquée à établi qu'il s'agissait d'un problème avec la distribution. Elle a été refaite moyennant 1800 euros.Lorsque j'ai récupéré ma voiture, j'ai constaté un manque de puissance.J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'une impression mais après quelques jours un voyant s'est allumé sur le tableau de bord et un message de prise de rendez-vous s'est affiché. J'ai ramené la voiture au même garage qui a diagnostiqué cette fois une fuite d'air dans le circuit du turbo. L?attitude du garagiste me paraissant étrange (et celui-ci ne pouvant pas me fournir de véhicule de remplacement) je suis allé faire voir ma voiture par un garagiste indépendant à proximité de chez moi. La réponse n'a pas tardé :" Le circuit de turbo n'a rien mais la pompe d'injection est décalée de 2 crans. De plus, des pièces présentes sur la facture portent toujours l'étiquette du dernier changement de courroie ...

Publié le 02/08/2012

Grand Scénic II Ph2 Noir Nacré ?7 pl-1.9 DCI FAP 130-Confort-Dynamique

Voilà, depuis le temps que je voulais vous présenter mon Grand-Scenic, je me lance       C'est donc un Grand Scenic 7 places 1.9 DCI FAP , Il est noir nacré avec la peinture intégrale (et son jonc en alu entre les anti-brouillard)       Il est d?octobre 2006, il remplace un Scenic 1.6 16v Confort expression acheté en décembre 2003 (voir plus bas), mais la famille s?étant agrandie, un grand coffre s?imposait et les 7 places pour emmener de temps en temps les grands parents, et plus régulièrement mes nièces.   Il a 60 083 km , pour une conso de 7.09 L / 100km avec tous types de trajets confondus (60 % ville / 40% rocade - autoroute)   Il est filmé en SL-LLumar Alu Dark à l'arrière (95%), et en Alu Light à l'avant (79%)   Je laisse maintenant parler les photos (le Gs est un peu sale, vous m?en excuserez, mais le noir c'est salissant).   N?hésitez pas à faire des commentaires ou des remarques                           ...

Publié le 01/09/2007

Résurection de mon Z3. Reportage photos.

La Z3 a toujours été un rêve me concernant, mais les assurances étant ce qu'elles sont, je n'ai jamais pu l'immatriculer à mon nom. Depuis maintenant 6 mois elle est mienne. J'avais des critères assez restricitfs, ce qui a fait que mes recherches furent longues, et mes essais et visites, nombreux! En effet, je voulais un extérieur contrastant avec l'intérieur, une première main (donc carnet, factures), cuir et l'air/co. Donc, après plus de 3 mois, je tombe sur une annonce sans photos. Je fais les 300 kms aller/retour. Parfait ce sera elle. Description: Bmw Z3 Roadster 1.8L 118 chevaux. Vert Boston métalisé / intérieur full beige en cuir. Immatriculation de septembre 1996, 94.000 kms. Première propriétaire. Carnet complet agence. Etat très propre, si ce n'est que quelques griffes d'usage, une peinture terne et un intérieur à rafraîchir. Capote OK, mais plexi terne. Radio K7 Bmw. Siège électrique, ainsi que les vitres. Les jantes d'origines sont nickés, en cause les trottoirs. En attendant d'en retrouver, je la pose sur des jantes que j'avais en stock. Le CT n'indique aucune remarque. La voiture a roulé 5.000 kms en 6 ans. Premier shooting: Voici les photos après son achat, les jantes d'origines enlevées. La voiture venant d'être lavée. La voici donc présentée. En comparaison de mon ex japonnaise. La Bmw est beaucoup plus pataude, mais pointue. Mais plus sécurisante (tout est relatif dans ce genre de voiture) et mieux équipée (là aussi, c'est relatif). La conso est un peu plus importante, les reprises impeccables, le confort est un chouilla mieux, mais c'est toujours aussi tape - cul! Pas d'infiltration d'eau, ni de courant d'air. Moins de bruits parasites, qualité et finition kif - kif. Capote en alpaga. Peinture moins fragile sur l'allemande. Coffre un peu plus petit. Boîte moins joueuse que la Mx-5. Assurance (me concernant) moins chère sur la Bmw, mais taxes pareil! Bref. Les modifs que je comptes faire resterons, comme à mon habitude, dans un optique de rajeunissement du modèle, en lui apportant une touche de sportivité cachée. Donc, ici, pas de kit carros...

Publié le 28/02/2010

probleme apres changement de courroie de distri

bonjour a tous,   gros soucis avec mon kia!!!! je viens de faire changer la courroie de distri et la pompe a eau de mon kia carnival qui est de 2006 et qui avait 120 000km. jusque la tout va bien et la facture pas trop sale (940€).la voiture roule bien  et je suis content de l avoir recupere apres une semaine au garage. je pars au boulot; environ 5 km tout se passe bien. le soir je rentre chez moi, a environ 10KM de chez moi, dans une petites cote je passe la seconde, et la grrrrrrr, j entend un clic clic clic, repetetif provenant semble t il du moteur. je m arrete, et ouvre le capot.....plus de bruit; je fini la route qu il me reste au ralentit. arrive chez moi, je me dis, demain je pars tot et je retourne au garage. le gros probleme c est que ce matin la voiture ne demarre plus.....la voiture a passe la journee au garage et ils ne savent pas ce qu il y a ......ils me disent avoir appele la hot line kia et pas de solution...j ai le sentiment qu ils sont conscient d avoir fait une connerie mais n veulent pas se l avouer pour ne pas payer.... il me parle de chose qui n ont rien a voir avec la courroie de dist...

Publié le 24/03/2010

Ma 325 TDS sporc [harpic car n°2]

Voici la 325 TDS qui est le daily de ma femme (apres la 206 1.4 et l'ibiza tdi, cette derniere n'ayant pas du tout plu a ma femme)j'ai eu beaucoup de mal a la trouver, 90% du parc est a l'etat d'epave roulante sans tracabilité ni facture, et je ne voulais pas de 320d (fiabilité, agrément, etc)j'ai trouvé celle la, année 96, 268000 kmsmeme proprio depuis 20001er proprio 75 ans, le deuxieme la soixantaine, soigneux et respectueux de la pmecaniquecontrairement a pleins d'autre que je suis alllé voir, les amortisseurs et l'embrayage on été faits! (embrayage a 204000, amortos a 260000)la config choisie est plutot originale, peinture exterieure meroa, sellerie vert/bleueles options ne le sont pas moins, jugez plutot: (la base est simple pack)chassis sport interieur sieges sport autobloquant (oui oui, sur un zoute! ) elle tourne trés bien, j'ai juste prevu de lui fair...

Publié le 20/04/2011

Ma 325 TDS-IS sporc [harpic car n°2]

Voici la 325 TDS qui est le daily de ma femme (apres la 206 1.4 et l'ibiza tdi, cette derniere n'ayant pas du tout plu a ma femme)j'ai eu beaucoup de mal a la trouver, 90% du parc est a l'etat d'epave roulante sans tracabilité ni facture, et je ne voulais pas de 320d (fiabilité, agrément, etc)j'ai trouvé celle la, année 96, 268000 kmsmeme proprio depuis 20001er proprio 75 ans, le deuxieme la soixantaine, soigneux et respectueux de la pmecaniquecontrairement a pleins d'autre que je suis alllé voir, les amortisseurs et l'embrayage on été faits! (embrayage a 204000, amortos a 260000)la config choisie est plutot originale, peinture exterieure meroa, sellerie vert/bleueles options ne le sont pas moins, jugez plutot: (la base est simple pack)chassis sport interieur sieges sport autobloquant (oui oui, sur un zoute! ) elle tourne trés bien, j'ai juste prevu de lui fair...

Publié le 20/04/2011

Nouvelle Citroën C3 1.4L 75ch airdream confort [Présentation]

à tous !   Je vous présente notre nouvelle acquisition   En remplacement de la Clio campus.com   On a lorgné entre la Nouvelle C3 et la Clio 3 ph 2 20th anniversaire. ( Budget/équipement équivalent)   Il s'agit d'une Nouvelle C3 airdream confort de couleur gris Thorium ( Gris bleuté ) de motorisation 1.4L 16v de 75ch.   Elle possède tout l'équipement de la finition Confort avec la clim Manuelle ( airdream ).   Citation : ABS + REF + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager AV avec désactivation par clé de l'airbag passager, Airbags latéraux type "thorax" pour places AV, Banquette AR fractionnable 2/3 1/3, Condamnation centralée avec plip, Direction assistée Enjoliveurs 15" Whaletail, Garnissage tissu Karl Mistrale, Kit de dépannage provisoire de pneumatiques, Lève-vitres AV électriques, Ordinateur de bord Pack Clim / CD, Pack Sécurité, Parfumeur d'ambiance, Planche de bord thermogainée avec Bandeau Gris Lion, Projecteurs antibrouillard, Rehausse de siège conducteur, Rétroviseurs électriques, Système Audio CD RDS MP3 6 HP avec prise Jack, Volant cuir, Volant réglable en hauteur et en profondeur   En option nous avons pris: Peinture métallisée + roue de secoure &...

Publié le 09/03/2010

Honda S2000 Formula Red

Salut à tous,   Maxime 21ans, je suis d'évreux et je vous présente mon bolide,   une S2K de 2003 (ph1 restylé) qui totalise 58000kms à ce jour   je l'ai acheté d'origine et depuis le 2 janvier 2009 voici les modif que j'ai apporté!   d'origine:       et avec les modifs:   - Ressorts court Espelir ASD -25mm - Antenne courte - Lissage PC avant - Plaque courte position basse - Pneus Falken FK452 | 225/40/18 - 255/35/18 - Jantes 18"  VOLK TE37 Seibon édition | 7.5x18 5/114,3 ET48 - 8.5x18 5/114,3 ET50 - Echappement HKS silent hi-power Ø60mm double sorties inox Ø94mm   SWF file - Ecrous antivol RAYZ magnésium black - Peinture: Moyeu en noir puis étriers en rouge - Xénon en D2S 6000°K, clignotants chrome,  LED pour les veilleuses et l'éclairage de plaque   - Vérin de capot finition carbone - Bouchon radiateur HKS + bouchon d'huile HKS - Film teinté Llumar 15% SWF file     pour le moteur j'ai que ça pour l'instant...   ...

Publié le 10/02/2010

FORD LTD CROWN VICTORIA police interceptor

Salut hall ! biggrin.gif   Voilà quelques infos sur ma tuture !!! C'est une ancienne voiture banalisée de la police de LA, seulement 3 exemplaires en France dont un à Waldisney !! Contrairement à certaines voitures de police us en France, celle ci est une des rares à ne pas être une copie !!!   Lorsque je l'ai récupéré elle n'était plus entretenue, j'ai du donc faire un très long travail de remise en service et un très très gros entretien autant niveau moteur que niveau suspension, freinage etc.... Je l'ai aussi totalement rééquipée avec le matériel police d'origine (en état de marche)...   Contrairement aux Chevrolet caprice, c'est un modèle qui na ni était vendu ni produit en Europe d'où son petit nombre en France.     FORD CROWN VICTORIA LTD P72police interceptor de 1991 V8 302ci (injection électronique) 28cv   caractéristiques :   nombre de places : 6 longueur : 5.45m largeur : 1.98m poids : 1.800kg hauteur : 1.40m capacité du coffre environ 472L pneus : 225 70 R15 spécial police   équipements :   air bag conducteur vitres électriques avant et arrière climatisation vitesses automatiques régulateur de vitesse overdrive ouverture coffre électrique rétroviseurs électriques direction assistée allumage automatique des feux etc...   options spéciales :   feux de recherch...

Publié le 26/10/2008

achat Kia Rio Best CRDI 110... [Présentation]

Par ou commencer j'ai débuter sur LNA, Twingo, 205, 206, Sénic, puis Focus...     Toujours des voitures "classiques" et d'occasions...   Ma Ford consomment plus d'huile que de gasoil je commence a me renseigner sur des voitures neuve avec prime a la casse...   Notre regard (ma femme et moi) ce tourne sur le dacia sendero stepway, 6 mois de délais... Puis le vendeur nous amène sur une twingo 65ch...   On part pas convaincu on fait pas mal de concessions "européennes"... Et Rien de sort du lot...   On s'arrete chez Kia, on remarque direct la Rio, on fait un essais avec un modèle de 2009 pendant 1h30, voix rapide, petites routes bien défoncé et montagne...   Je m'arrete et j'ouvre la trappe pour être sur d'être avec un CRDI 110 et il y avait bien marqué diesel...   Je suis impressionné par cette marque KIA et cette voiture la RIO qui nous a scotcher littéralement aux sièges...   On rentre ravis le commercial nous fait 2000 Euros de remise, la reprise pour la casse de ma Focus et l'eco bonus, il me confirme bien les 7 ans de garantie et on signe le bon de commande hier a 17h00, la voiture sera livrée mardi soir...   C'est ce modèle la...     ...

Publié le 07/03/2010

Insatisfaction client Ford

Au risque de n?émouvoir personne en haut lieu chez Ford, je me risque à ce récit :Après « une longue croisière » de grande satisfaction chez Renault (Mégane, Kangoo, 3 Modus et 5 Scénic) en une vingtaine d?années, et ayant eu un bon souvenir des Ford Taunus, Fiesta, XR2 et Escort au cours des années 70 à 90, j?ai décidé en mai dernier pour ma retraite, de me faire plaisir (comme on dit) en m?offrant un Ford Kuga (première main, deux ans, 30 000 km)?Pour « assurer », j?ai pris une extension de garantie liée au financement?Dès les premiers jours le constat est fait d?une défaillance du contacteur du klaxon. La pièce est en stock à la concession Ford d?Angers 49, une chance me dit-on, mais il faut un devis pour le présenter à la garantie (c?est le protocole). Plusieurs semaines et moult relances après, je dois partir en congé sans klaxon. Somme toute, ça n?empêche pas de rouler, à la rentrée la réparation sera faite (ou pas ?)... Je pars donc au volant de mon superbe SUV sans klaxon.600 km plus loin (le 12 juillet à 16h), mon véhicule est soudain sourd à toute sollicitation imposant un dépannage sur le champ. Après quelques tests, le dépanneur indique qu?il s?agit de la batterie, mais il ne peut intervenir (histoire de protocole). Le concessionnaire Ford le plus proche (Muret 31) acceptera mon véhicule le lendemain samedi matin, aussi le dépanneur/transporteur pourra y déposer le véhicule. Chose faite en ma présence le samedi à 9h?Une demi-heure d?attente puis une hôtesse m?explique que le samedi un mécanicien est présent à l?atelier exclusivement pour les urgences des clients de la concession ! Et qu?en prime il ne peut faire fonctionner « la valise » (imposée par le protocole). J?explique qu?il s?agit surement de la batterie et que probablement il serait rapide de me dépanner. Même réponse ponctuée de cette gentillesse : « aucune inquiétude, quelqu?un jettera probablement un ?il dès que possible, mais nous sommes pleins au niveau des rendez-vous ! ». Je pense non sans ironie que j?aurais surement du prendre un rdv avant d?être en panne, mais je ne l?ai pas fait, tant pis pour moi !Je n?entre surement pas dans le cadre des urgences (le véhicule n?est pas acheté sur place), aucune alternative à une prise de rdv futur? Rdv est donc pris pour le lundi matin, espérant que le planning préétabli permettra « entre deux rdv » d?être considéré comme faisant partie intégrante de la « clientèle Ford ». Je dois donc passer mon WE sur place.J?ai l?assurance que j?aurai le diagnostic vendredi 21/07/2013 dernier délai? Vous avez bien lu, vendredi, c'est-à-dire 8 jours depuis la panne. Une semaine sur Toulouse pour un diagnostic de batterie !Je reprends contact avec l?organisme de financement assurant l?assistance et l?extension de la garantie? On m?apprend que de ce diagnostic dépend également le déblocage d?un véhicule de prêt (c?est le protocole, décidemment !). Cependant on (pas Ford, ne rêvons pas !) accepte de me dépanner pour le WE. Rdv est pris chez Hertz dans la demi-heure. Euréka tout baigne ! Je récupère une Fiat Punto. Autant renoncer au périple des vacances, nous verrons plus tard.Lundi matin 9h, je me présente comme suggéré. On me demande d?attendre 5mn, le mécanicien est avec un client (plus chanceux que moi, il a probablement acquis son véhicule ici lui !). 25mn plus tard je me rappelle au bon souvenir de l?hôtesse : « n?ayez crainte Mr, il va venir ! ». Pas trop rassuré je me rassois? 1h15 plus tard l?hôtesse me retrouvant face à elle le regard noir, n?en croit pas ses yeux ! « Il n?est toujours pas venu !? » Elle disparaît et revient rassurée?Enfin le responsable daigne me rappeler « le protocole » ! Je demande l?intervention du service d?assistance réparation. Le dit service est très correct, il me rasure m?indiquant que le garage doit faire le diagnostic dans les 48h. Le chef d?atelier en accepte le principe. « Rassurez-vous rajoute-t-il, je vais faire mon possible pour faire le diagnostic ...

Publié le 22/07/2013

Jantes bmw serie 1 abimés. Les reparer? Changer de couleur?

Bonsoir a tous, Quand j'ai acheté ma voiture il y a 2 ans, 2 jantes étaient dans cet état. 2 ans apres, je me décide enfin de les réparer ... J'ai reçu plusieurs devis pour les faire réparer. Fixalu, RC3D,... et ca me couterai environ 220€ par jantes. Il y a aussi une boite au portugal qui me les reparerai pour 80€ par jantes. (apparemment bon boulot). Mais le délai est assez long et j'ai besoin de la voiture. Lav'auto me les reparerai aussi mais avec du mastic alu ou rajout de resine. Ponçage et peinture. (80€ par jantes) et ils me garantissent un boulot niquel. ils m'ont montré des jantes qu'ils avaient deja réparé et c'est vrai que c'est comme neuf. Ils m'ont proposé aussi de repeindre les 4 jantes (+80€ pôur les 2 autres jantes non abimées). Je peux choisir la couleur. Le noir me plairai bien mais la voiture est bleu, j'ai peur que ca ressorte mal ( avez vous...

Publié le 23/11/2009

Quel coût réel pour un RODIUS ?

Bonjours a tous ! je viens tout juste de découvrir la marque Ssang yong il y à 2 jours et plus particulièrement le RODIUS, et je vous l'avoue, je suis tombé sous le charme ...   des mensurations exceptionelles ! 7 places plus un coffre, c'est rare, mais un coffre de 525 litre  au mini, c'est du jamais vu ! mais quelques questions me viennent a l'esprit avant de sauter le pas. quel est le cout d'entretien courant pour un tel véhicule ? (le vendeur m'a dis qu'une vidange simple c'était 400 euros et 600 avec changement de filtres, ça me parrait beaucoup!) quel coût pour les pièces et quels délais ? le rodius que j'ai vu est un 270 BVA de décembre 2006, 29 000 Kms, sellerie cuir sur mesure, équipé d'un ensemble multimédia Kenwood (gps, autoradio laser, DVD avec ecran au plafond pour les passagers arrières & 4 casques sans fil), peinture noire (non métal) le prix affiché est de 21 19...

Publié le 26/02/2008

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué)

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué). je vends mon range qui est un projet de restauration bien avancé.je roule avec tous les jours depuis deuis deux ans, le gpl fonctionne parfaitement(deux reservoirs pour 90litres sous le chassis). la peinture est neuve, le pare brise est neuf, les jantes son des baja en alu avec des pneus neufs, le plaffonier est neuf, les roulements av sont neufs, les quatre disques et les plaquettes aussi, tous les silimblocs sont en cours de changements, reservoir additionel neuf en inox fait sur mesure, vitres surtintées, hifi focal kit éclaté, réhausse +5, sortie d'échappement dans l'aile en inox faite par MITIC,silencieux d'échappement central neuf, blindage av MITIC, sabot protege pont av,barre de diréction et barre panhard renforcées neuves, optiques de phares et tout l'eclairage neuf, attelage, l'interieur a commencé a etre refait par un cellier en noir avec des surpic...

Publié le 03/03/2010

Honda civic 1.5 vtec de 2000

Hello tous le monde!     En temps que nouvel utilisateur de ce site, je vous demande votre avis sur ce ças.   J'ai envie d'acheté une honda civic de juillet 2000. Elle a l'air plus que bien entretenue. La peinture est refaite et impeccable.   C'est donc une 1500 vtec de 115chx, 140 000km, entretenue tous les 10 000km, courroie de distribution changée à 100 000km. Il n'as jamais eu de problème avec, il la vend avec l'auto-sécurité ainsi que le car-pass. Il me confirme ne jamais avoir eu de problème avec.     Le vendeur possède 2 jeux de jantes, pneu hiver avec jantes en tôles et pneu été avec jantes OZ.   Il me propose aussi une ligne complète Rémus pour 300€ de plus. Il la vend 3500€ mais je pense qu'il y a moyen de négocier.     Que pensez vous de cela?   En sachant que je suis étudiant pour une période de 7 mois encore. Juste savoir si niveau éco...

Publié le 19/12/2009

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué)

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué). je vends mon range qui est un projet de restauration bien avancé.je roule avec tous les jours depuis deuis deux ans, le gpl fonctionne parfaitement(deux reservoirs pour 90litres sous le chassis). la peinture est neuve, le pare brise est neuf, les jantes son des baja en alu avec des pneus neufs, le plaffonier est neuf, les roulements av sont neufs, les quatre disques et les plaquettes aussi, tous les silimblocs sont en cours de changements, reservoir additionel neuf en inox fait sur mesure, vitres surtintées, hifi focal kit éclaté, réhausse +5, sortie d'échappement dans l'aile en inox faite par MITIC,silencieux d'échappement central neuf, blindage av MITIC, sabot protege pont av,barre de diréction et barre panhard renforcées neuves, optiques de phares et tout l'eclairage neuf, attelage, l'interieur a commencé a etre refait par un cellier en noir avec des surpicures.c...

Publié le 03/03/2010

Présentation de mon Partner Tepee Outdoor HDi 110ch

Bonjour, après avoir eu un Partner Grand Raid HDi 90ch, sans aucun problème, je viens de renouveller avec l'achat début Juin,   d'un nouveau Partner Tepee Outdoor HDi 110ch, avec comme options   - la peinture métal Gris Fer - le Pack visibilité (ordinateur de bord, allumage auto des feux, essuyage auto)     J'ai aussi fait rajouter quelques accessoires d'origine Peugeot : - surtapis avant et arrière - Attelage avec rotule démontable sans outil - Stores pare soleil sur les vitres latérales, les custodes et la vitre du hayon - USB Box, permet de lire les fichiers de l'Ipod à partir de la commande sous volant, les titres s'affichent dans l'acran central. - Support d'écran de navigation (pour GPS Garmin) sur les aérateurs de la planche de bord   Après avoir parcouru 7500 km, cet été, voici mes impressions.   En résumé, les défauts de l'ancien sont gommés, moins de bruit aérodynamique, une bonne position de conduite, une excellente modularité avec les sièges ar...

Publié le 25/08/2008

Laguna III 2 l T BVA / Garantie ou non.

Bonjour à  tous. Je viens tout juste de signer pour une laguna III 2 titres turbo de novembre 2007 bva 6. Achetée 13000 euros ttc ( Carte grise comprise ) dans une grosse concession. Le véhicule est quasi neuf (7000 km ). J'ai essayé de trouver des sujets sur la fiabilité de la voiture sur le net et j'avoue avoir passé beaucoup de temps à chercher des bugs ou problèmes récurrents sans rien trouver d'inquiétant. Je récupère le véhicule mercredi prochain, et  d'ici là j'ai encore le temps de me décider en ce qui  concerne l'achat d'une extension de garantie auprès de la concession. Qui me couterait quand même 66 euros sur 60 mois (durée total du financement du véhicule souscrit auprès de ma banque). Ça représente quand même une somme bien rondelette et j'ai presque envie de me contenter de la garantie d'un an comprise dans le prix d'achat du  véhicule. C'est tentant, mais bien sur quand on connait le prix de l'entretien d'un véhicule aujourd'hui ça fait peur. Je m'en remet donc a vos avis et retours divers.  Sinon pour faire un petit retour sur mon essais, j'ai été plus séduit par la voiture en général (intérieur cossus / lignes extérieurs /confort) que sur l'agrément de conduite moteur/boite. Manque cr...

Publié le 09/04/2010

Mon Scénic Latitude court DCI 130 sans Fap avec Carminat.

Bonjour à tous. Je me décide enfin à créer mon propre Topic dédier à cet merveilleux véhicule qu'est le Scénic,qui plus est, en version Diesel. Etant maintenant en retraite, j'aurai tout le temps de répondre à toutes vos questions, mais il est évident que le Topic officiel du Scénic doit être votre bible, et la venue sur ce nouveau Topic est un dérivatif, et un complément plus précis concernant la finition Latitude, le moteur DCI 130 ou le Carminat Navigation ll.   Bon, présentation de la bête: Commandé en Février 2008,je l'ai reçu le 10 Mars 2008. C'est un Latitude court Bleu Iceberg,peinture intégrale avec un GPS Carminat intégré,modèle Navigation Informée ll bluetoth,lecteur de CD MP3. J-ai également pris l'option roue de secours (Gratuite). J'ai fait poser un attelage amovible Bosal,discret et pratique pour pouvoir atteler très occasionnellement une petite remorque. A ce jour, j'ai parcouru plus de 12.000 Km av...

Publié le 10/07/2008

207 revendue trop de problèmes !

Bonjour, je viendrais plus sur ce post pour exprimer mes problèmes de 207 mais juste pour vous dire bonjour. le garage m'a repris ma 207 j'ai trop eu des problèmes avec ! et puis ses bruits de partout, le moteur qui claque à cause des injecteurs, la courroie d'accessoire qui couine,la vitre électrique qui claque en la remontant, la peinture qui s'écaille, le démarreur qui émet un bruit de raclement quand on relâche la clé de contact, la pompe à huile bruyante au démarrage et j'en passe!! tout cela est très normal d'après peugeot et ils sont incapable de résoudre quoi que se soit. Comment que l'on peut construire en 2009 une voiture comme ça ??? Je ne suis pas le seul à avoir tout pleins de bruits, est des pannes sur 207, ou est le temps des 205 et 206 ?   Raz le bol de Peugeot, je vais me tourner vers une autre marque, je veux pas dire que la concurrence n'a jamais de problèm...

Publié le 25/09/2009

Mon nouveau Jouet

Bonjour à tous,   je suis nouveau sur ce site, malgré le fait que certains sujets m'aient aidé dans mon choix de véhicule...   Lundi je serai donc propriétaire d'une Honda Civic 2.2 I-CTDI 140, modèle Executive pack cuir. Neuve. Je l'ai choisi de couleur noir, car je trouve que cette couleur lui va à merveille.   Pour l'obtenir, je suis passé par un mandataire basé à Troyes, qui propose des tarifs défiants toute concurrence (tarif concessionnaire avec cuir et peinture metal: 28 080€ et 560€ de frais de mise en route donc 28 640€). Là je l'ai eu à 20 340€ avec les frais de mise en route. Elle a 3 km et a été immatriculé en Italie le 01/06/2009. Il s'agit de "l'ancien" modéle, avec la calandre Plexi. Le mandataire m'a même offert les tapis Honda!   J'ai lu que la garantie européenne Honda s'appliquait mais que certains concessionnaires sont réticents pour ac...

Publié le 17/09/2009

Photos Classe C 250 cdi Prime Edition BlueEfficiency

Bonjour à tous,   Voilà comme promis les photos de ma classe C.   Pour l'instant je n'ai pas beaucoup roulé, faut bien travailler pour la payer maintenant, mais déjà les premières sensations, comme je l'ai dit hier c'est une vrai bombe atomique, on à l'impression de conduire une sportive essence.   Pas de bruit ni moteur ni châssis ni bruit d'air, les rétros nouveaux semble parfait en aérodynamique, le dessous de caisse est entièrement ferme et lisse pour l'air.   Çà relance tout le temps et ce sur n'importe quel vitesse, la boite 6 sport est excellente, rapide, clair, R.A.S!!!   Le châssis AMG est formidable pas seulement le look mais le touché de route est extraordinaire, les courbes sont avalées à une vitesse inavouable, l'esp se déclenche très tôt c'est drôle.   La finition décriée par certains et bien pour moi il ne l'ont jamais bien regarder cette classe C, comparer aux 2 concurrentes du secteur il n'y a vraiment aucun doute, la peinture, les tissus, l'assemblage, l'électronique embarquée, la qualité de la radio, l'ajustement des carrosseries, des ...

Publié le 20/02/2009

Problème régime 320i e36

Bonjours a tous:   Bon je vous expose mon problème.   Mon 6 cylindres a des sacré problème pour démarré et tourné rond: j'ai récupéré une BMW 320i e36 de décembre 92, 218000 km qui n'a pas démarré depuis 2 ans,   je l'ai ramener sur une remorque chez moi dans mon garage et j'ai changer les bougies, les filtres (huile et air) et j'ai mis de la nouvelle huile (10/40 motul) + un rapide nettoyage à la soufflette histoire de viré les toiles d'araignée un peu partout. et de l'essence (sp 95 car il n'y en avait plus).   je lance le démarreur sans donné de gaz et direct elle démarre.   puis voici les symptômes:   a froid: - le moteur tourne mais le ralentit et instable pendant quelque instant - je touche légèrement les gaz et tout de suite le moteur cale - je donne un peu plus franchement de gaz et la elle broute beaucoup pour finalement ce lancer dans les tours   a chaud: - le moteur tourne au ralentit de façon instable - je donne du gaz elle broute en faisant des petite explosion (genre allumage décalé) - et quant je relâche les gaz elle s'éteint - puis difficulté à redémarré.   Mais une fois dans les tour (a partir de 3000 t/min environ) elle tourne bien (a pars les petite bruit d'explosion dans le pot) jusqu'au moment ou je relache les gaz, la elle a e...

Publié le 13/03/2010

embrayage sur Fiat 900 E

Bonjour   Je viens d'acheter un petit camion Fiat 900 E qui va servir de buvette mobile pour animer un rassemblement d'Italiennes anciennes sur Aix en Provence que j'ai lancé avec un pote. Ce rassemblement s'appelle MuseoVivoProvence et nous avons un site internet : http://www.museovivo.com/   Cette camionnette est assez fatiguée et je dois lui refaire une beauté pour la rendre présentable.... Elle a déjà été baptisée : le Fiatou AperoVivo ! (il y a une rubrique sur le site)   Parmi les travaux que j'ai à faire, j'ai un embrayage + une distri. Seul souci, je n'ai jamais bossé sur ce type de moteur et souhaiterai quelques conseils avant de me lancer. Notamment, je voudrai savoir si vous me conseillez de sortir moteur/Boîte ou bien, tout le train arrière avec moteur boîte (un peu comme les 4cv et consorts), uniquement la boîte etc...   Y a t il des ruses ou pièges à éviter ?   Je cherche aussi un carrossier pas trop gourmand qui accepterait de faire la tolerie (4 passag...

Publié le 03/04/2010

Présentation Evo 9

Bonjour à tous, je viens ici vous présenter rapidement mon Evo et surtout pour avoir quelques conseils sur certains équipements.     Quelques photos :       Concernant les équipements, j'ai acheté récemment une lame carbone style Ralliart.   Quelqu'un en a déjà monté ? Faut il tomber le pare choc ?     Après un générateur de Vortex qui va partir en peinture d'ici peu. Autre question pour les afficionados de la marque : comment le fixe t'on ? colle à pare brise ?   J'aimerai également lui rajouter les rétros Ralliart carbone, par contre je n'en trouve qu'en manuel, quelqu'un sait si ils existent en électrique et où ?     Petite photo :     La face avant devrait ressembler à ceci une fois finie ...           Et finalement j'envisage peut être de remplacer les jantes. Je pensais à des ROTA G-Force. Alors oui on en voit pas mal avec ces jantes là mais ça lui va pas trop mal je trouve. Pour la couleur soit en noir mat a...

Publié le 21/01/2010

Ma Twingo II Dynamique "look GT"...! [Alain]

Voilà toutes les photos de ma Twingo II ,12.16 V Dynamique, (que je viens de recevoir il y a 3 jours)...! Je reprend les photos depuis son arrivée à l'agence, avec les évolutions.... ...! La voilà donc à son arrivée, pour la ptite histoire, j'ai pris les options suivantes ; la peinture métalisée, les vitres arrières surteintées, le siège passager avec mise en tablette, le bequet gris de la GT, mais qui est arrivée sans   (problème sur la chaine de montage   ), mais est arrivé peint d'usine et monté en carrosserie par la suite au même prix (150 €)... ,les coquilles de rétros gris comme sur la GT, (option accessoire), l'attelage (pour porte vélos)...,le support radio pour mon nouveau Kenwood MP3...etc...! A noter qu'en Belgique la version Dynamique est moins cher qu'en France, mais moins bien équipée, (10.450 € pour la 12.16 V Dynamique) mais de série elle n'a pas les rétros peints, pas de clim (c'est ce que je voulais), pas de feux à al...

Publié le 12/04/2008

Ma Clio 3

Bonjour à tous,   Je viens vous présenter ma nouvelle acquisiation achetée il y a 2 semaines, avant cela un petit récapitulatif de mes anciennes voitures.   Xsara 1.4i (75ch) - gardée 1 an 1/2 et vendue à 140.000 kms :       206 XS 2.0 HDi (90ch) - gardée 3 mois suite à un accident, déclarée épave   :       Et maintenant ma Clio III :   - 1.5 dci 105 chevaux - 70.000 km - boîte 6 vitesses - 3 portes - bleu métalisé - finition Exception     - jantes 16 pouces Canasta - autoradio MP3 - intérieur semi-cuir noir - volant et pommeau de vitesse cuir - console laquée - climatisation manuelle - vitres électriques et séquentielle (conducteur) - toit panoramique ouvrant électrique (à l'avant) - pack city (feux lenticulaires + feux additionnels de virage) - feux anti-brouillards - fixation Isofix - régulateur/ limitateur de vitesse - ...   Voici 2 photos prises le jour de l'achat sur le chemin du retour (achetée au sud d'Orléans, j'habite dans le 77) :       Sinon j'ai dans l'optique de faire une peinture intégrale, peindre toutes les baguettes...

Publié le 13/03/2010

Trop plein huile moteur C270 W203 Réglé !!!

      Epilogue de mon problème de trop plein huile moteur sur C270 2001 W203   Suite donc à ce problème, car le voyant d'alerte à l'ODB s'allumait quotidiennement dès que la voiture avait chauffé et donc que l'huile moteur était plus fluide (de la 5/30), vu aussi que même en contrôlant le niveau "exact" via l'accès du menu caché, qui m'indiquait des mesures inquiétantes (7,2 L !!!) j'ai appelé Mercedes Montrouge (92), j'ai parlé au contremaître qui m'a dit de venir le lendemain 14h30. La bas ils se sont occupés immédiatement de ma voiture (alors qu'ils manquaient pas de boulot, une vraie ruche la dedans...), et 35mn plus tard après un café généreusement offert par la personne qui m'a pris en charge, j'ai récupéré la voiture, avec un bon demi litre d'huile en moins (j'ai pas vu, mais ils font ça par aspiration, j'ai vu de loin le capot moteur levé). Le gars qui s'en est occupé m'a même donné une feuille avec les mesures correctes d'huile à respecter, et m'a conseillé d'acheter la "jauge atelier" en vente chez eux, qui permet de mesurer de manière EXACTE le niveau d'huile moteur.   ILs m'ont signé mon bon de sortie et m'ont dit que je ne devais RIEN. Sympa, non ? Alors normal, j'ai laissé 10e au gars qui ...

Publié le 16/03/2010

Ford Focus RS Mk1, présentation ¨!

Hello à tous       Après recherche approfondie D'une ford focus rs Mk1, j'ai enfin trouvé celle que je voulais !!   Et oui j'en voulais une un minimum modifié car je n'ai pas en vie de me lancer une fois de plus dans un rabaissement ou une peinture de jantes etc...   Avant de faire ma présentation petit retour dans le passé pour situer mes anciennes conquêtes     -306 diesel la 1ère...71cv et 120000km vendue 2 ans après achat !   -306 s16 bv6 de 1998...167cv et 84000km vendue 1 an après achat !     -Opel astra opc turbo de 2003...200cv et 58000km vendue 1 an apres achat !   -309 gti 16 de 1991...160cv et 182000km vendue 5 mois après achat !     Et vendredi :   -ford focus rs du 30 janvier 2003 possédant le numéro 1130         Petit déscriptif:   Donc jusqu'en 2006 elle était en allemagne (heureusement elle a été suivie donc pas de souci pour le kilométrage) puis elle est partie quelque temps à Cannes puis à Grenoble et maintenant dans mes montagnes Haut-savoyardes       Les options:  ...

Publié le 30/03/2010

seat leon fr 1.9 TDI 130 reprog 170cv [sapeur45]

Salut a tous et a toutes, je vous presente enfin ma leon, en ma possession depuis octobre 2009 je suis allé la chercher dans le 41 la ou ma femme est originaire ( et pour info c'est ma deuxieme voiture qui vient de la bas a croire que ce dpt recelle des tresors). elle est de aout 2005 c'est donc un 1.9 TDI 130 finition Fr et c'est une serie limitée a 300 exemplaires car se sont les derniere a etre sortient d'usine. elle est reprog a 170cv.     niveau modifs faite:   -changement du poste pour un alpine CDE-103BT avec kit parrot integré et cable iphone   -rachat de tapis seat sport -seuils de portes alu -changement du bras d'assui glace ar pour un skoda fabia -antenne courte 607 -amplificateur FM -kit xenon 6000k et veilleuses smd 360° -accoudoir centrale -pedalier alu audi TT -filet de coffre altea   -frein a mein en cuir -tapis anti derapant sous le cendrier -amenagement du coffre -ampoule de clignotant av/ar effet Diadem de marque philips -ampoule ab/feux ...

Publié le 07/02/2010

La Twingo 16v privilège de lolo

 a tous je m?appelle Laurent est au travers de mon topic je vais vous faire découvrir ma Twingo 1.2l 16v de 2001. J?ais acheter il y a 2 ans ma petite grenouille dans une carrosserie peinture, je l?ais payer 4500 euro elle avait tout juste 100 000 km au compteur. Elle vient de franchir le cape des 130 000 km sans gros problème. Je suis toujours surpris par la vigueur du petit 1.2l 16v     Je l?utilise principalement pour me rendre à mon boulot. Je vous raconterais bientôt les différentes réparations effectuées en 2 ans     Se sont des house de siège sa ne change pas de la sellerie qui reste désespérément  grise : cry:   L?air bag se désactive   La commande au volant de l?autoradio autoradio qui a étais changer il fait cd mp3 avec prise USB   L?autoradio   Le sigle magique 16v qui fait toute la différence sur route est autoroute : D   Les roue en 14 chaussé en 155 / 65 r 14 avec enjolive...

Publié le 19/06/2009

BMW M3 (E90/E92)

La nouvelle M3 devrait être présentée au salon de Genève 2007 et être commercialisée l'été prochain (2007).   Que sait-on elle pour l'instant ?   Les concessionnaires américains auraient eu les premières informations officielles la concernant.   Ainsi, la BMW M3 coupé serait vendue un peu plus de 60000 Euros (62 000 à 65 000 euros selon les différentes sources et quoi qu'il en soit bien moins chère qu'une Audi RS4), avec en dotation de série : un toit en fibres de carbone, des jantes de 18 pouces montées sur des pneumatiques de dimensions P235/45 à l?avant et P265/40 à l?arrière, et projecteurs adaptatifs au Xénon !   Côté transmission, il semblerait que les acheteurs aient le choix gratuit entre une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et la SMG 3 à 7 rapports !   Quant au moteur, il s?agit d?un V8 4.0l de 307 kW, soit 411 ch, équipé du système de réglage variable des arbres à cames Bi-Vanos de 3ème génération.   La liste des options qui comporte notamment : -   une peinture métallisée : 400 euros (? je doute du prix) -   un intérieur cuir Nappa : 1 100 euros -   une finition carbone supplémentaire : 250 euros -   une finition...

Publié le 18/11/2006

Problème Citroen Zx, nouvelle voiture ?

Yo les mec, j'ai un problème, je vais un peu raconter ma life, mais ça va u_u   Voilà, mon père (pas mécano pour un sous) a sa bagnole qui a pris feu d'elle même. Heureusement, il s'en est rendu compte vite, mais bon, dégats: le faisceau est mort en très grande partie (des cables ont cramés, et ils sont tous collés les uns aux autres). En plus, c'est une bonne vieille voiture (18 piges) et donc les pièces sont un peu trouvables que dans une casse. Ensuite, apparemment, le garagiste nous a dit qu'il fallait changer la courroie de distribution parce qu'au bout de dix ans ça devient chaud. Hors la bagnole n'a que 80 k km au compteur, donc est-ce vraiment necessaire ?   Donc, pour changer le faisceau, et la main d'oeuvre on nous demande 600 boules, et si on change la courroie, faut compter le double. Ce sont les prix ??     Ensuite, on aimerai peut être changer de voiture. Mais le budget est serré...

Publié le 17/03/2010

présentation de ma 205 cti en vue d'une restauration

Salut à tous, je voulais juste vous présenter ma passion: mon CTI.... Dans 1 future proche il y aura de la restauration dans l'air avec bien sur dossier photos à l'appui! La base est saine, non? Je l'ai acheté en 2001, elle avait 140000km et elle était suisse. C'est donc 1 1900 cata de 1989. Depuis 2001 elle a subi quelque transfo, en voici le détaille (en gros): _siège semi cuir origine 1900 gti _jantes origine 1900 gti _pose du train av 1900 gti triangulé (les bras tiré d'origine étant 1 peu casse gueule) _fusées av origine 306 s16 avec les freins bien entendu...et les cardans aussi _kit suspensions inter alloy complet(pas terrible...) _montage direction assistée origine 1900 gti _cligno blancs et feux ar 2eme génération _silentieu devil + suppression du cata _kit adm green _mise en place du faisceau + boîtier injection+ injecteurs + capteur vilo d'origine 1900 gti motronic m1.3 en lieu et place le2 jetronic Donc à venir bientôt 1 démontage complet pour peinture,réf...

Publié le 09/11/2008

Que demander pour un retard de livraison??

Bonjour, Déjà je résume ma situation :   Le 23 janvier 2008 je passe commande d'une nouvelle Focus 1.6L TDCI 110ch TITANIUM, ma premiere voiture avec en option la peinture metallisée (bleu lagon) le pack audio Sony MP3 l'aide au stationnement le pare brise athermique et dégivrant la roue de secours galette et le pack titanium1 (intérieur cuir tissus et phares xénon) Le tout pour 24250€ avec mise à dispostion, et aprés remise commerciale 21250€. Quand je signe sur le bon de commande le concesionnaire me marque la date de livraison 15 avril, et il me dit qu'il met beaucoup de marge...   Début avril,n'ayant toujours aucunes nouvelles, je téléphone à ma concession et la le vendeur m'apprend que ma voiture aura du retard sans plus de précision, il me dit que à son retour de vacances(le 14 avril) il aura un date et me fera savoir ce que Ford me propose en dédomagement. Sans appelle de sa part, malgré son retour de vacances le lundi, je décide de le rapeller le vendredi 18 avril. La il me dit date de fabrication ...

Publié le 20/04/2008

+ Présentation de notre E320 CDI !! [Photo Reportage]

Bonjour à tous, Je voulais simplement vous faire une petite présentation de la Mercedes E 320 CDI Avantgarde 7G Auto que nous, mon père et moi, avons acheté neuve en Mars 2007 dans notre CC. Elle a aujourd'hui 76 000km... Et se porte comme un charme! Elle a été notre principale auto puis a été remplacée pour les vacances par l'Audi A8L, visible sur mon autre topic dont vous avez le lien en bas  Je fais bref, vu l'heure tardive et la masse de travail demain... Récap' des caractéristiques et options : - V6 320 CDI couplé à la boite 7 rapports séquentielle, version Avantgarde - Pack luxe avec cuir Nappa gris sierra et boiseries érable noir - Clim' Auto 4 zones - Pack technologie avec GPS Command et PTS AV/AR - Commande vocale - Chargeur 6 CD + lecteur DVD - HiFi Harman Kardon 650W 14Hp - Peinture métal noire obsidienne - Feux xénons avec ILS, intelligent light system - Coffre motorisé électrique - Jantes 17" - FAP - Sièges AV milticontours et tout éléctriques à mémoires droit et gauche - Sièges chauffants - Volan...

Publié le 04/03/2010

Cherche pieces (discount) pour SAAB 93 tid (2001)

Bonjour à tous,     Alors voilà mon petit problème: J'ai bien parcouru l'ensemble de la section Saab et je n'ai pas trouvé de topic similaires. Mon cher Papa à depuis peu, réalisé un de ces plus vieux rêves: S'offrir une SAAAAB !!!   ---> Modèle Saab 93 tid 125 CH de 2001 très exactement. Or par jalousie, ou bêtise (peut être même les deux...), des gens de son quartier ont décidé de lui "pourrir" son pare-choc avant. Et comme un malheur n'arrive jamais seul son boitier SID clim l'a lâché. Avant que le dicton "jamais deux sans trois" ne se produise, j'aimerais lui faire plaisir et lui offrir ces pièces. N'ayant pas les moyens de suivre les prix constructeur, j'ai vu récemment un reportage télé sur des pièces dites de "contrefaçon" vendues en Belgique. J'ai bien cherché mais je n'ai pas trouvé ses pièces à des prix accessibles.   C'est là que vous intervenez (ou pas): Est-ce qu'une âme charitable pourrait m'aiguiller ...

Publié le 08/11/2008

jantes 18" et 19" pour ma 456 GT

Bonsoir a tous !!   J'ai achete 4 jantes d'occasion pour ma 456 GT en Italie , 4 pneus Michelin neuf jammais roule , ainsi que les jantes pour un super prix . L'avant est du 18" , largeur pneus 245 ; a l'ar. 19" largeur pneus 285 . Quequ'un pourrai me dire sur quelle Ferrari ces jantes etaient montees ? L'entraxe est du 5 X 114 , peu courant apparement , le standard on dira est 5 X 104 . Ici tres gros boulot !! : J'ai fais tourner 2 elargisseurs de 30 mm pour l'ar. ( l'ET est plus petit que les origine en 17" ) avec des trous de 5 X 104 pour le serrage sur les moyeux , et a l'ext. 5 X 114 pour mes nouvelles jantes , les jantes sont legerement a l'interieur du passage de roue . Ensuite il a fallu que je refasse faire 2 moyeux complet pour l'avant ( metal 25 CD4 pour les connaisseurs ) , le modele est identique a l'origine mais avec percage a 5 X 114 , nouveau roulement et bague BSP d'etancheite . Je garde les moyeux d'origine . Je suis en train de remettre en parfait etat ma 456 GT , entre autre , j'ai decape la p...

Publié le 20/03/2010

3200 gt

bonjour tout le monde je suis nouveau je m'appelle jonathan     d'abord je vais vous demandez svp de lire tout le pavé pour bien tout comprendre.   voila il y'a peu j'envisageais l'achat d'une bmw 850 (j'ai le budget pour l'acheter et l'entretenir) pour son exclusivité et sa ligne intemporelle.   les membres du club, en vue de mes intentions, m'ont conseillé d'acheter une maserati 3200 gt (celle de base en boite manuelle avec feu boomerang)   elle me plait aussi bien voir plus que la 850 (exclusive etc..)   alors je vais vous demander d'être très attentif a ce que je vais vous dire car souvent on ma très mal répondu car pas du tout compris ma description....   voici : donc j'ai le budget pour m'acheter cette maserati, j'aimerais savoir si elle est fiable (réputation italienne...), mais surtout, son cout d'entretien par rapport a une bmw 850 ( qui est a peu près déjà aussi chère que la M3 v8).     maintenant, mon père est patron d'un garage qui fait carrosserie, mécanique, ...

Publié le 03/08/2009

maserati 3200 gt

bonjour tout le monde je suis nouveau je m'appelle jonathan j'ai une petite vingtaine d'années enfin bref voila     d'abord je vais vous demandez svp de lire tout le pavé pour bien tout comprendre.   voila il y'a peu j'envisageais l'achat d'une bmw 850 (j'ai le budget pour l'acheter et l'entretenir) pour son exclusivité et sa ligne intemporelle.   les membres du club, en vue de mes intentions, m'ont conseillé d'acheter une maserati 3200 gt (celle de base en boite manuelle avec feu boomerang)   elle me plait aussi bien voir plus que la 850 (exclusive etc..)   alors je vais vous demander d'être très attentif a ce que je vais vous dire car souvent on ma très mal répondu car pas du tout compris ma description....   voici : donc j'ai le budget pour m'acheter cette maserati, j'aimerais savoir si elle est fiable (réputation italienne...), mais surtout, son cout d'entretien par rapport a une bmw 850 ( qui est un peu moins chère que la M3 v8).     maintenant, mon père est patron d'un garage qui fait carrosserie, mécanique, peinture et donc j...

Publié le 03/08/2009

vends mazda 323 haut comp

Le moteur sort tout juste de préparation de chez Fabien BARIZZA   La caisse avait 206073km  quand le moteur a était remis à neuf, il doit a voir 5000km aujourd'hui...   le rodage a été fait dans les règles première vidange a 500km puis a 1500km et bientôt celle des 5000km...   en ce qui concerne la prepa:   MOTEUR:   Vilo, volant moteur, poulies allégées / équilibrées   Bielles équilibrées au même poids   Réalésages cylindres (1800cc en 1900cc) Pistons Forgés haute compression WOSNEIR   Culasse rectifiée   Rampe inj modifiée   Régulateur de pression d'essence   Pompe 225l/h WALBRO   Admission directe   Filtre GREEN   Press huile augmentée   Récupérateur vapeurs d'huiles     TRANSMISSION:   Boite courte (de 1.3l) Embrayage renforcé   Disque kevlar   Jantes BRAID 15X7 neuves   100% du circuit de frein aviation GOODRIDGE   Frein a main Hydraulique   Répartiteur a molette     CAISSE:   Vidée, deblaksonée   Prête a être ressoudée   Barre anti rapprochement AV MAZDA 323 GTR   Barre anti rapprochement AR acier diam 35 soudée   Baquet carbone MAZDA   2 SABELT 3"   divers pièces carbone   PC ar MAZDA 323 GTR   Elargisseurs d'aile MAZ...

Publié le 03/03/2010

BMW E90 330d Sport Pack M [Présentation]

Bonjour à tous,   Un peu de soleil, une rénovation, ça donne envie de sortir l'APN pour vous présenter mon nouveau tank (nouveau de 3 mois    ).   Donc, pour bien coller à mon image de dealer, j'ai choisi une série 3 noire, quoi de plus normal...? Blague à part, j'avais envie d'une auto plus spacieuse, plus confortable, que je puisse utiliser tous les jours pour aller bosser et si possible qui pousse un peu sans être trop gourmande...     Après avoir écarté les françaises qui ne me faisaient vraiment pas envie (407, Laguna etc...    ), j'ai hésité au final entre une Audi A4 et une BMW série 3. Ne trouvant pas mon bonheur en essence chez Audi et étant très déçu de la sonorité de leur Tdi 6 cylindres (3.0tdi 233 notamment), je me suis orienté vers BMW. Chez BM, le choix allait vers du 6 cylindres, idéalement 330i, bien placée en occasion dans mon budget. La consommation ne me faisait pas trop trop peur mais pas moyen de trouver mon bonheur en deux mois sur le marché. Je voulais absolument du noir/cuir noir/pack M avec moins de 50.000kms et je n'ai pas trouvé en deux mois (à part en Allemagne mais pas chaud...). Fatigué de scruter les occasions trop rares en essence, j'ai porté mon choix vers le 330d, 6 cylindres 231ch. Mon beau frère en avait une que j'avais pu essayer et que j'avais beaucoup apprécié même si le son n'est pas le même qu'une essence. Là, on trouve tout de même nettement plus de choix sur le marché.   Je jette finalement mon dévolu sur une première main, une 330d E90 noire Sport Pack M de Janvier 2007, 33.000 kms bien placée en prix     Direction le sud (toujours à côté, j'ai jamais de bol...) pour aller la chercher. Monsieur me reçoit dans jolie villa. Les remplaçantes sont déjà là, une série 5 GT pour monsieur et un X1 pour madame, ça va...   Je renégocie difficilement un billet de 500€ pour un bouclier avant bien amoché (impeccable au téléphone   ) et je repars avec au régulateur... 5l/100kms à 140 dans un confort qui m'est jusqu'ici totalement inconnu, c'est sympa     En option, je vais sans doute en oublier mais on a le chassis sport M, sellerie cuir dakota noire, feux bixénon, projecteurs directionnels autoadaptatifs, GPS 16/9, volant M multifonctions (dont bluetooth), radar de recul PDC avant/arrière, régulateur, jantes 18" 193M, feux arrière black line, vitres arrière surteintées et j'en oublie sûrement...       En modifs, je lui ai mis un éclairage de plaque d'immatriculation arrière à LED d'origine sur les modèles après 2008 et les jantes optionnelles 225M en 19". Les 18" que j'avais étaient raclées, j'ai eu...

Publié le 13/03/2010

Deux questions d'un jeune Daciaïste

Bonjour à tous,   Je roule avec mon MCV (DCi 85) depuis maintenant 1 semaine (+/- 450 km) et je me réjoui de passer au palier suivant du rodage (3000 trs/min). Il m'est en effet difficile pour l'instant d'apprécier le rendement du moteur.   La consommation moyenne calculée par l'ordinateur de bord est de 5,5 litres au 100km et je pense que la consommation future sera égale à cette valeur (probablement 4,5 litres à la même vitesse après rodage contrebalancé par le fait que je roulerai normalement et donc plus vite). Pour le reste tout me semble correct : tenue de route, freinage, finition générale, etc.   Deux points un peu gênants : l'absence de vitesse intermittente pour l'essuie-glace arrière et la bien connue absence de commande à impulsion du lève-vitre. Sans parler de la bien connue aussi absence de déclenchement automatique des essuie-glaces en même temps que le lave glace (ce qui dans ce dernier cas n'est pas toujours un inconvénient).   Voici donc mes deux questions : 1. Quelqu'un parmi vous a-t-il trouvé la solution pour commander l'essuie-glace arrière à la fois de manière intermittente et continue ? 2. J'ai lu quelque part sur le forum...

Publié le 26/02/2010

Ma STI 7

Voila, après avoir possédé un SW WRX, j'ai acheté au mois de mars une STI 7 de 2002.   C'est un 2L de 265 cv.   C'est une première main, 54.000km, entretenue chez Subaru par son précédent propriétaire avec tout particulièrement la grosse révision des 50.000km .     Elle a peu roulé ces derniers temps puisque l'ex proprio a fait 6.000km en 1 an.   J'ai déja fait pas mal de trucs dessus depuis l'achat:   - 4 pneus neufs Bridgestone RE050 A XL (flancs renforcés) - vidange moteur avec filtre à huile, filtre à air - distri avec courroie de clim + alternateur (merci à wattman) - début de montage d'un kit 3 manos Defi (à ce jour seul le mano de pression de turbo fonctionne), il reste encore à connecter la pression d'huile et la température d'huile (merci à loic) - changement des joints de couvre culasse des 2 côtés, seul un côté suintait mais j'ai fait aussi l'autre côté en prévention - changement du silencieux avec montage d'un catback Blitz Nur Spec   Il va falloir changer les amortisseurs, ils sont carbonisés notamment ceux à l'arrière   Et un voile de peinture ne lui ferait pas de mal           Le Blitz             Les...

Publié le 19/06/2008

ma bmw e30

bonjour, voila je suis un nouveau ptit belge sur ce forum et je tien a vous présenter ma bmw e30. ce projet a commencer il y a 6 mois donc je vai vous présentatuion c'est différente évolution déja effectué (ps : si vous avez envie de gicé lol faite gaffe a votre clavier )   c'est une 320i e30 donc une 6 cylindres en ligne de 126cv de 1985. l'état de la carrosserie est nickel sauf la peinture évidement qui avec l'âge a un peut dépérit. celle si va être restauré full origine.   commencons d'abord par les photos             bon d'abord les sousis de cette voiture, elle a 242000km comme vous pouvez le remarquer et en m'amusant avec, j'ai foutu en l'ère le join de culasse (oui je sais, je suis con) tout sa pour en arriver la et oui elle est sale, comme j'ai dit je me suis amusé avec et titine à pas mal voler dans tout les sens lol. de plus le par brise est cassé comme vous pouvez le voir mais ce n'est rien un tout nouveau se trouve sur la banquette arrière j'attend la peinture pour le remettre   De toute manière voila se que j'avai prévu de faire dessus pour sauver cette belle   niveau extérieur   voila j'ai trouver un kit mtech2 d'origine, la seul pièce manquante est le becket de coffre mais je possède un de h26, voila ce que sa va donner au final       bon alors se kit quesque c'est que son ptit historique, il étai donc monté sur une 318is de 1991, il est dans un état nickel sauf 2 félure très légère au parchoc, il comprend 11 pièces, les 2 pc, les 2 jupe, 6 pièce pour les élargisseur d'aile qui prenne en fait tout le long de la voiture et la jupe avant. hélas il manque l'aileron mais se n'est rien, je mettrai le hartge h26 qui je possède.   bon le kit est un de phase 2 (apret 1987 et ma voiture est une phase 1 donc quelque adaptation doivent être réalisé pour pouvoir pausé ce kit. Pour les adpatations pour le parchoc avant, rien du tout a faire au niveau du bas volet, les fixation son exactement identique, la seul chose dont il faut se munir, une petite masse. mais quesqu'il raconte vous aller me dire. ben oui en effet les crochet de tractage son mal plasser et bute sur le parchoc. la solution une masse on tape vers le haut et ops nickel (bon maintenant pour tracter, sa va être chaud lol mais bon).     alors maintenant pour le pc ar,oui la sa va être plus chaud, les par-choc son plus long et ne s'adapte pas nicke et la manière de fixer est différente. mais tout a une solution. alors se que l'ont a pensé faire c'est boulonné un U fait sure mesure pour pouvoir le fixé. pourquoi boulonné, le jour ou je veu la remettre en phase 1, je déboulonne et j'aurai cas remettre en phase 1. tandit que si je soudai ben voila.   j'ai aussi des contour de vitre en noire style is pour remplacer mais contour disgracieux chromé, perso je préfère   et il est prévu dessus une toute nouvelle peinture en blanc alpinweiss bmw, j'ai d'ailleurs commencer à peindre le compartiment moteur     il est beau le arktisblau-metallic         niveau intérieur   j'ai pris aussi un nouvelle intérieur complet, il s'agit d'un intérieur semi bacquet qui étai aussi monté dans la 318is qui hélas est en tissus   voici des photo exemple       pour la banquette arrière, il y a en plus les suport de tête dessus sur le mien   il est prévu de recouvrir tout l'intérieur en cuire noire   niveau mécanique maintenant   motorisation   une chose peut courante va se trouver sous mon capo, comme j'ai casser mon nouveau moteur a la place de le réparer, a la place j'ai acheter cela   un nouveau moteur, mais pas un bête moteur a 2 balle. je veu que ma bmw soit une vrai bombe sous le ca...

Publié le 21/10/2009

Ma clio ragnotti

Apres avoir revendu la M3 en avril, j'ai cherché quelques temps une RS1 peut kilometrée, pour finalement avoir un coup de coeur sur cette ragnotti. En fait le cahier des charges etait le meme que la M3, a savoir 4 places et possibilité d'usage sur piste en alternance La M3 etant plutot typé GT, j'ai preféré revenir a une auto plus typé GTi mais je souhaitais egalement une auto plus recente, et moins kilometrée que la M3, en clair une auto moins exigeante en terme de temps passé et de cout d'entretien (la cup bouffe pas mal de ce coté la!) elle a eu 3 proprios precedents, et a 110000 kms tout rond. elle est assez propre, mais il y a quelques petits details a voir pour la rendre comme je l'aime: le capot a un eclat, donc peinture capot + parechocs avant, et egalement porte droite (rayée par un abruti a coup de clé, peu visible mais bon...) Je l'ai rammennée d'amiens, et fait un petit tour avec ce soir c'est trés fun a conduire, plutot bruyant meme en ligne d'origine (la clio 1.6 16V de 4lgti a servi d'etalon), et trés trés vif! En fait c'est la traction qui me fait le plus band...

Publié le 03/07/2010

Xsara VTS XU10J4RS 2L 167 Jaune Naissant[Fend la bise

hello     Je n'ai encore jamais présenté ma belle depuis que je l'ai....   j'ai déjà fais la présentation de la C5 de la maison Ici   C5 2L0 EW10J4 2L0 16V 138cv d'Arvil 2002     C5 décédée dans un accident non responsable...   remplacée par une 607 2L2 16V 160 Bva Pack de Juillet 2003       Et maintenant la xsara     C'est une des première VTS 167, mise en circulation en Avril 1998, e couleur jaune naissant, elle dispo e l'autoradio K7 avec chargeur 6CD dans le coffre, des essuies glaces automatique et de la clim auto.   Elle n'a qu'un seul Airbag, celui du volant, à la place du passager, j'ai une 2éme boite à gant     je l'ai donc acheté le 24 Juillet 2009 avec 154500Km pour 2800€ garantie 3mois   Depuis je lui ai fat la distrib et accessoire je suis tranquille pour au moins 5 ans   Quelques petites photos :         Elle est décrantée  l'arrière, va falloir que je regarde pour la remonter de 2 bon CM parce que je n'ai pas d'amortissement derrière.... ce sont les silent block qui servent d'amortisseurs         Sinon à part ça ...

Publié le 03/11/2009

Demande de conseil suite à accrochage sur ma voiture garé

Bonjour, Je me retourne vers vous pour connaitre votre avis (selon la code de la route) suite à une accrochage de ma voisine qui a rentré dedans ma voiture garé en reculant sur la mienne sur la voie de droite (bien sur la coté drote car elle a bien traversé la ligne au milieu). ça apparait facile, elle recule, en disant n'ayant pas me vu), elle était sur le mauvais voie (droite) en reculant, sans clignotant... Mais la situation est délicat. je vous explique.Normalement cette rue est une sens unique avec un arrêt de bus au lieux de événement-c'est la ou je me suis garé (encore au volant ayant déjà coupé et tiré les clefs). Mais en cause de longs travaux, la rue a été modifié en rue sans issue à 100m (lieu au moins de 100m vers 40m de panneau). Premier question: est interdiction de se garer à cause de arret de bus encore valide ou non à cause de trevaux? Il n'y a aucun panneau coté droite indiquant intrerdiction de stationner à ce jour. Ni il n'y aucun arrêt de bus non plus, il a été enlevé. J'ai des témoins -mon amie et de la police national étant sur place, qui me disent que ma voiture est bien garé...Deuxième question-suis-je considéré comme garé déjà ou non en étant encore dans ma voiture? C'est un point important pour le constat....Il reste encore de panneaux indicant sens unique, mais ils ne sont plus valide n'est ce pas? Merci de confirmer votre opinion.De tout façon la vielle dame reculait sur le mauvais coté (pendant 100m pour issue)-mais doit celui- être consideré comme contre sens sur voie unique ou deux sens à ce jour? (à cause de...

Publié le 30/08/2013

Avis E-MOTORS Troyes

Je voudrai faire part de notre expérience D?ESCROQUERIE lors de l?achat d?un véhicule d?occasion chez E-MOTORS à TROYES, une Renault Laguna Estate de 2004.Nous avons acheté le 13 décembre, un véhicule à distance avec un descriptif et photos sur le web, puisque 350 kms nous séparait de celui-ci, nous sommes près de NANTES, le commercial « C » nous avait donné RDV 15 jours plus tard soit le 29 décembre pour le retrait du véhicule, le temps que leur atelier prépare le véhicule. Il nous a assuré du bon état du véhicule, tant mécanique que pour la carrosserie. A la question de notre part si le véhicule avait une carrosserie propre sans jetons ni grosses rayures, il affirma être devant et n?en voir point.D?après lui le véhicule avait eu une révision RENAULT peu de temps avant et rien à signaler, 2 pneus changés, la courroie, et une télécommande, la pompe à eau.Face à nos réticences à faire confiance sans voir, le commercial nous vanta le sérieux de son entreprise.Le 29 nous avions RDV à 14h00 pour le retrait de la voiture, nous étions là dès l?ouverture (ça devait prendre moins d?1h00 d?après la télévendeuse qui avait réunit les pièces pour l?immatriculation du véhicule et la finalisation de la vente), nous sommes arrivés en confiance, mais alors que l?assistante commerciale VO nous faisait patienter quelques instants assis il est vrai dans de petits fauteuils club au milieu de leur show room, elle revient nous annoncer qu?il y a un petit problème avec la serrure du coffre, mais rien de grave, ça fonctionnait soi disant bien le matin mais là il ferme plus, l?atelier fait le nécessaire rapidement, nous devons patienter un peu, elle revient nous chercher bientôt dès que le problème est réglé.Le temps passe, passe?..on finit par demander des nouvelles, et là elle nous annonce que l?atelier n?arrive pas à réparer, ils vont essayer d?échanger avec la serrure d?un scénic la pièce. (Chez Renault ils nous diront après que ce n?est pas du tout la même pièce que c?est impossible)Le temps passe, passe, passe??.bientôt 16h00, 17h00, 18h00 et on se tourne et se retourne dans nos fauteuils clubs, on prend ou perd patience sachant qu?on a 500 kms de route retour?. ! On finit par demander à voir le véhicule avec le commercial « C » (ce n?est pas trop tôt, jusqu?içi impossible) et surprise un choc jusqu?à la peinture à l?arrière gauche sur le hayon, et 2 rayures près de la portière droite arrière ! et le feu arrière gauche fêlé. Ma mère qui a eu la bonne idée de venir pour se relayer les conducteurs au retour et qui a l?habitude des RENAULT contrairement à nous, prend la carte et essaie d?ouvrir et fermer, problème la voiture ne ferme pas, et sur 3 carte une seule démarre le véhicule et aucune ne ferme le véhicule ! Le commercial feint de découvrir tout ça?là on doute vraiment de l?honnêteté de nos interlocuteurs !On voit tous les clients de l?après-midi les uns après les autres repartir + ou ? vite, certains s?agacent aussi d?attendre depuis longtemps, mais nous tenons haut la main le record absolu !!! arrive 19h00?.et là on nous annonce que l?atelier n?a pu réparer, on demande comment ça va se passer dans ce genre de cas, une prise en charge des réparations par leur enseigne serait la bienvenue, « L » nous dit que oui elle veut bien rédiger une prise en charge pour » remplacement du contacteur de serrure de coffre défectueux à la livraison » mais refuse d?élargir à la fermeture centralisée (parce que d?après elle c?est pas ça) et rajoute juste sur notre demande insistante «+ reprogrammation des clefs », on la sent agaçée alors que elle reconnait elle-même que visiblement l?atelier n?a pas vérifié le véhicule contrairement à ce qui est indiqué dans son dossier. Le personnel est en train de quitter les lieux, il fait nuit, et nous sommes les derniers là dans le show room avec elle et 1 ou 2 de ses collègues assistantes, elle nous remet le papier de prise en charge, récupère l?attestation d?assurance qu?on a, et nous indique de prendre le véhicule, vu l?heure on est bien en peine de faire autre chose?on va vers la voiture et surprise les plaques n?ont même pas été mises en 5H00 de temps !!!!!!! à l?at...

Publié le 25/01/2011

Problème lada 112 + garantie

Bonjour, je voudrais des renseignements, j'ai acheté une lada 112 dans un garage 4200€ avec 4 ans de garantie, année 2003 et 15.000Km au compteur il y a 3 mois maintenant elle a 20.000Km. le jour que je l'ai acheté le coffre ne se fermé plus puis j'ai remarqué qu'a partir de 100Km/h le véhicule vibré énormément bon je fais joué la garantie mécanique du coffre grippé, équilibrage des 4 roues malheuresement cela ne suffisé pas, le mécanicien trouve que le volant vibre dès qu'il freine (ah bon !!! )du coup il me change les disques de frein bon bin tant qu'a faire je ne paie pas. Bon je teste sur la route toujours la vibration a 100Km/h et en plus les freins siffle affreusement bon rebelote au garage, ils changent les 2 pneus avant (quoi les pneus n'était pas neuf !!! ), pour les freins ils me changent les plaquettes. Bon je refais un tour les freins ne sifflent pas, bien 10 jours plus tard les freins resiffles et avec ça j'ai le témoins moteur qui s'allume tout le temps, encore au garage, ils me prennent la voiture pendant une semaine sans nouvelle en plus ils ont envoyé la lada se faire répararer chez lada même(bon en attendant ils m'avait prété un autre véhicule aucquel quelqu'un m'avait rentré dedans cette personne non identifié moi je vais porté plainte contre X puis déclaration à l'assurance du garage pour le véhicule de prêt). Bon je récupère enfin ma lada rien pendant 10 jours mais à présent je n'ai plus de silencieux, le témoins moteur reste allumé, je n'ai plus de klaxon, le volant tremble quand je freine en dessous des 2.000t/min, les freins s...

Publié le 23/04/2007

Anomalies constatées sur Panda 2

Bonjour,   Après avoir exposé mes problèmes dans la rubrique technique, je fais un appel à tous les possesseurs de Panda 2 car je m'étonne d'être le seul a avoir ces soucis (selon mon agent Fiat et le service clientèle Fiat France...) Sur ma Fiat Panda 4x4 Climbing Multijet (diesel) de novembre 2006 j'ai :   1- une entrée d'eau par la baie de pare-brise. Pour moi, cela peut concerner toutes les Panda Multijet. Constat : L'eau passe par la vis centrale de fixation du bandeau plastique et arrive directement sur le filtre à air qui est juste en dessous :       Conséquence : après pas mal de problèmes au démarrage (pertes de puissance dû à un débimétre plein d'eau), la voiture a carrément refusé de démarrer après un orage et a fini sur une dépanneuse.   Bilan : changement de tout le boitier de filtre à air sous garantie mais sera-t-il toujours étanche après 2 ou 3 changements de filtre car l'eau reste sur le filtre :       2- une stagnation de la neige sur le sabot de protection du différentiel central. Pour moi cela peut concerner toutes Panda 2 4x4.   Constat : Quand on roule sur une route enneigée, la neige compactée finit par former de la glace autour de l'arbre de trans...

Publié le 20/05/2008

Subaru Impreza GT TURBO

Bonjour à Tous   je dois me séparer de ma sub, et je pense que c'est un bon endroit que ce forum, ou elle pourra trouver un nouveau proprio qui l'appréciera   C'est une IMPREZA GT TURBO GC8 de 95 !   Pour les connaisseurs, le modèle le plus robuste et le gros turbo TD05 de chez IHI.   Elle a actuellement un peu plus de 139000km et marche du tonnerre !   Légère et puissante.   Environ 1250kg pour + de 230cv dans cette configuration.     Seulement 9CV fiscaux pour l'assurance et prix de la Carte Grise divisé par 2 !!   (soit environ 5cv à payer seulement)   Possibilité d'assurance spéciale (collection > 120€/an)     - Bi-ton : Peinture blanche et toit noir.   - Sièges bacquets Sparco. (tissus usé) - Short Shift STi.   - 4 longues-portés intégré au parchoc avant.   - Ligne complète Groupe N > Bruit Magnifique !   - Silencieux visuellement discret.   - Bavettes rally.   - Volant sport.   - Tableau de bord entièrement en Alcantara.   - Kit d'admission direct.   - Barre anti-rapprochement avant.   - Vitres arrières teintées.   - Suppression de l'antenne d'origine, Antenne de toit type rally   - Coupe circuit   - Pédalier plaqué en métal     Entretiens récents :   - Bougies   - Vidanges (moteur, boite et pont)   - Plaquettes   - Courroie de distributio...

Publié le 27/01/2010

Topic de présentation de ma xsara coupé vtr.

Bonjour.Je profite de la soirée pour faire un petit topo sur ma nouvelle voiture. J'ai donc acheté la semaine derniére une xsara coupé vtr 1.4i de 2001 avec 77000 bornes dans un garage citroen. La voiture est donc toute propre a l'achat mais pas tellement sur mes photos .Je peut donc dresser un petit récap des options de la voiture : vitre éléctriques, rétro éléc , siéges réglables volant également 4 airbags siéges baquets monte pneumatique de 195/55/15, peinture ton caisse compléte prise 12v aux pieds passagers antibrouillards berf le grand luxe pour moi qui sort d'une sax' 1.0 . J'aime beaucoup le confort de conduite de la voiture , son comportement sur la route , sa tenue de route , son moteur bien que peu puissant(75poneys)a un bruit trés trés sympa me rapellant la 205 1.4 carbu d'un pote , ben oué mis a part l'injection multipoint c'est deux cousins proches ces moulins, berf je suis trés heureux. Seuls points négatifs : la visibilités arriére : pour l'instant je galére un peu et puis j'ai pas trop trop la gabarit dans l'oeil pour l'instant et la positions de conduite que j'ai du mal a trouver idéale , je tatone mais toutefois je me sens bi...

Publié le 05/12/2007

[Test Drive Rpt] Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 BVA 405ch (432ch en BVM)

Essai réalisé le 4 Novembre 2011Pour une bonne mise en condition, la journée ne démarra pas avec un café au lait mais avec un grand verre à Coca rempli de Pespi, et les news, forcément CNN plutôt que i-Télé. Plus qu'à partir vers l'Ouest, histoire d'aller enfin tâter du pur-sang Chevrolet. En fait, c'était carrément Prince Noir qui nous attendait : La silhouette est juste magnifique , agressive à l'AV et ramassée à l'AR avec juste ce qu'il faut au niveau des proportions. Le regard de bad boy, le bossage de capot très marqué, le galbe des hanches affirment direct le statut de Muscle-Car. Plus étonnant, les jantes de 20" brillantes et les bandes colorées, généralement propres au jackysme, passent très bien sur cette Camaro. Bon, les jantes polies étaient un peu sales, mais je trouve qu'elles lui vont très bien comme ça. L'intérieur fut une agréable surprise, aussi : Pour tout dire, je m'attendais à pire, mais hormis les grosses commandes de clim' piqués sur un Transformer , le design de la planche de bord est réussi : simple, malgré les manos planqués au pied de la console centrale, massif, costaud, pile poil l'ambiance Muscle-car. Les épais compteurs, pas vraiment élégants mais pas non plus repoussants, semblent être taillés dans la masse et renvoie l'image de solidité. Alors oui, le sommet du tableau de bord est constitué de plastique dur, mais on ne le voit pas contrairement à la découpe en cuir qui tapisse le centre de la planche de bord et qui donne un aspect plus cossu à l'ensemble. Idem au niveau des contre-portes, où la touche de cuir adoucit un peu l'ambiance plastique. Les sièges, à commande électriques, et la banquette en cuir sont également de bonne facture. Autre qualité, l'habitabilité : OK, avec une longueur de 4.84m et une largeur de 1.92m, on s'attend à un minimum d'espace mais un coupé capable d'accueillir 4 adultes, c'est pas si courant (à l'AR, le crâne des plus grands frôlera le ciel de toit, mais on y voyage confortablement). Un très bon point pour l'accessibilité aux places AR où l'épaisseur de mon profil n'a rencontré aucune difficulté pour s'y insérer. Le coffre offre un accès réduit mais un grande profondeur, donc un volume très correct de 384l. Le niveau d'équipement est complet , en ce qui me concerne (Phares auto xénon, Clim', Sièges cuir électriques chauffants, radio CD MP3, BT, Affichage tête haute, régulo, radar et caméra de recul...dans le rétroviseur, etc...) mais les plus geeks regretteront l'absence de Navigation GPS et de clim' auto. Niveau options, on a le choix entre :- un toit ouvrant (1.000?)- diverses Déco adhésifs capot - coffre (500?)- les jantes alu 20" polie (500?)- la peinture métallisée, dont le très beau Ashen Gray (800?)- la peinture spéciale 3 couches (1.000?)La BVA est une option à 2.000?.Il existe également 2 packs de personnalisation extérieur/intérieur :- le Pack 45th Anniversary incluant une peinture noire métal, des bandes/badge/inserts/surpiqûres et des jantes 20" spécifiques (2.000?)- le Pack Transformers (TOE incompatible) qui reproduit la déco du film en question (2.000?)Si l'essai en statique est Transformé , voyons à présent le volet dynamique. On the road :Les chiffres indiquent : 6.2 V8 de 405ch (BVA) ou 432ch (BVM) à 5.900tr/mn - Vmax = 250km/h - 0 à 100 = 5.4 (BVA) et 5.2 (BVM) - Conso mixte = 13.1l/100 (BVA) et 14.1l/100 (BVM) - Puissance fiscale = 32 (BVA) et 35 (BVM) - co2 = 304 (BVA) et 329 (BVM) ... bref niveau perfs, ça pulse , niveau taxes, ça pique .Pas de bouton "Start" pour réveiller le V8 mais un classique démarrage à la clef (à cran d'arrêt style ancien plip Audi-VW), lequel s'ébroue de manière (trop) discrète...limite petite déception, à ce moment là. Petite gêne pour le passager au moment de desserrer le frein à main, mais cela ne dure que qqs secondes. Levier positionné sur D, on commence à cruiser, confortablement tant au niveau phonique qu'au niveau du soutien des excellents sièges en cuir, taillés pour des gabarits américains et procurant un très bon équilibre entre confort et fermeté. La boite est douce et réactive, très plaisante. La direction est ...

Publié le 04/11/2011

206 Hdi 1,4L turbo changé et toujours pas au top de sa forme

Bonjour à tous,   un mauvais diagnostique est vite fait si on a pas toutes les informations!!!      alors je vais vous donner l'historique de mon véhicule!!! j'ai une 206 1L4 Hdi de 2003 (seconde main), j'ai fait changer la courroie de distrib il y a deux ans, et voila pas que deux semaines après l'intervention, les voyants de mon tableau de bord clignotent intempestivement comme un sapin de noël ... air bag, abs, frein a main et j'en passe et des meilleurs! je la rapporte au garage, et je gentil monsieur qui voit une nenette rapliquer me dit :" on va vous la passer au banc" alors je lui dit ça sert a rien le banc, le défaut est intempestif... je reste donc avec mon pb pdt 6 mois... car impossible de trouver le pb de masse! et puis un jour bingo!!! tout s'éteint, je cale en roulant, et la j'ouvre de capot, batterie en court circuit, ca fume, je débranche la borne. le défaut était enfin franc!!!!   g donc pris mon metrix, j'ai secoué tous les cables, et voila pas que je découvre que le câble de l'alternateur était endommagé a proximité de la courroie de distrib!!!!!!!!!!!!!!!! ah ces mécanos    premier gros événement pour ma 206.... ensuite elle a perdu en puissance... jusqu'à ne plus monter en cote en première!!!! turbo HS les ailettes d'air mangé par je ne sais pas quoi... je remplace le turbo.... ça va tout de même mieux... mais j'ai récupéré une 206.... sans Hdi!!!   Le filtre a air est neuf... gasoil aussi... j'ai débranché de débitmètre d'air.... rien de mieux... et bien la, je ne sais plus q...

Publié le 23/06/2008

Dodge Nitro 2.8 CRD SXT. [photoreportage]

Bonjour bonjour......     Voilà, je souhaite tout simplement vous présenter le nouvel occupant de mon garage.....   C'est un Nitro 2.8 CRD 4X4, finition SXT, couleur Inferno Red, avec la peinture métallisée et vitres arrières assombries     Voici quelques photos.....       Chez mes grands-parents...       Idem.       Les jolies jantes 17" marquées de l'écusson au Bélier       Non loin de là.....   J'avoue qu'en 3/4 avant il donne pas mal. L'arrière par contre         Artistique       Le jour du baptême de mon cousin....       Le 20 juin 2008. A peine fini ma session d'exams que je me remets au boulot       Un lavage complet s'imposait....     ...parce qu'il était vraiment sâle !     Et c'est comme ça depuis la mi-janvier.               Devant chez moi, quelques heures avant de partir dans une fête de famille.       Idem.       Toujours ce 3/4 avant....         Je l'aime bien, celle-là         Discrétion..... toute relative !       Gros plan sur la gueule du tracteur         ......       Heeuuu...là, je vais pas aller plus loin, parce que l'intérieur est franchement cata par rapport à l'extérieur. Les photos suivantes sont donc censurées         Massif...       3/4 AR, ça donne pas trop mal non plus....       Hier matin, vers 14h, j'ai ouvert la porte du garage et ...      ...

Publié le 26/10/2008

"Loganeuse" depuis 2 jours !!!! Mon experience

Coucou tout le monde !!!!   Alors juste un petit message pour vous dire que je vous ai beaucoup lu quand je me suis decider a commander ma logan. Les avis favorables sur ce véhicule que j'ai pu lire au fil des posts m'ont decider à l'acheter.   Vous n'aurez pas de ma part, un avis "mécanique" .... je suis une femme, je voulais une voiture neuve, peu couteuse, fiable, sans electronique et cie, mais assez spacieuse pour les enfants ....   J'ai donc passer commande au mois de novembre d'une LOGAN Phase II Ambiance 1.4 MPI 75 GPL ECO2. J'ai pris en option une peinture metallisé (400 €), la direction assistée (420 €), et le pack éléctrique (250 €)   En version GPL, j'ai eu 2000 € d'eco-bonus + 1000 € de reprise à la casse.     Au total, tout compris, j'ai payé ma voiture 7 462,50 €   Commandée début novembre, la livraison était prévue pour le 30 mars. Bonne surprise ! Je l'ai receptionner le 25 février, soit un peu plus d'un mois d'avance.   Depuis 2 jours je roule en Logan, et je suis 100 % satisfaite ! Je la trouve trés agréable à conduire, je l'ai vite "prise en main". ...

Publié le 26/02/2010

Choix COLORIS BMW 330d Touring E91 ?! Help :)

Alors voilà, mes parents ont récemment commandé une E91 330d. Au départ on était logiquement partis sur une 320d (venant d'un Scénic ), mais j'ai suggéré à mon père d'essayer la 330d pour voir... et j'ai eu raison de le faire car le choix s'est assez vite imposé C'est vrai qu'il y a un monde entre le 4 et le 6 cylindres, surtout celui-là et puis la différence conso est faible Donc on a finalement décidé que le surcoût par rapport à la 320d et la 325d était justifié   Pas de choix cornélien avec l'équipement : on a pris une Pack Luxe pour avoir le GPS + cuir intrinsèquement moins chers qu'en option (et pris en compte à la revente), et évidemment quelques options incontournables (dont certaines loin d'être données   )   Le problème se pose quant aux coloris externe/interne...     Extérieur :     On était partis de concert sur un beau Monacoblau avec intérieur clair, mais on apprend que le Monacoblau vient d'être interrompu au profit du Tiefseeblau (= Deep Sea Blue), plus clair et profond (moins "mono-couche" ), déjà dispo sur quasiment toute la gamme : Série 1, 5, 6, X1, X6 et Z4. OK allons-y pour le Tiefseeblau... A l'entrée de la concession trône un sublime Z4 Tiefseeblau : la couleur est superbe et change selon l'ensoleillement, les reflets plus clairs sont magnifiques, les éléments chromés de la carrosserie ressortent à merveille et puis une BMW bleue c'est toujours beau Mais impossible de trouver un modèle exposé en Tiefseeblau, et a fortiori pas de Série 3, à peine dotée de cette couleur (introuvable sur google également...).   Voici quelques photos sur d'autres modèles, rendant bien les effets de la peinture selon la luminosité :         Mais 2 problèmes se sont posés avec le Tiefseeblau :   1] On est tous d'accord que la couleur sied à merveille au Z4, mais mes parents et ma mère surtout se demandent si ça ne fait pas trop sport/criard sur la Touring... ce qui n'est pas mon point de vue 2] Le concessionnaire nous a mis en garde sur la revente. Il semblerait qu'il ne vende quasiment que des Série 3 grises (Spacegrau ou Titansilber) ou noires... et que pour l'instant aucune n'a été commandée en Tiefseeblau (bien que ce soit une couleur récente). Ca marcherait bien en Allemagne où les clients sont plus décoincés niveau coloris, mais c'est pas forcément au goût des Français...   Perso, en l'absence du Monacoblau, le Tiefseeblau est la couleur que je préfère Je trouve les gris pas mal mais bien moins réussis sur une BMW que sur une Audi ou Mercedes. On a exclu le Titansilber par principe, quant aux autres couleurs, y compris Individual, on les a exclues aussi. Pas de noir (mon père veut pas), pas de blanc, ou autres plus originales. Reste le Spacegrau, que mes parents aiment beaucoup... Ce sera Tiefseeblau ou Spacegrau !     Voilà ce que ça donnerait plus ou moins :         Le parking de la concession en question était truffé de E91 Spacegrau... Je trouve que ça passe, d'ailleurs c'est mis en avant dans le catalogue, mais niveau impact visuel/caractère... pour moi Y EN A PAS, c'est ce qu'il y a de plus fade (je préférais l'ancien gris de la phase 1, plus foncé). Le Monacoblau aurait été parfait, même le noir est bien plus classe, mais mon père en veut pas. Faut-il sacrifier le beau bleu pour prendre la voiture de tout le monde afin de pouvoir la revendre? Il me semble vraiment dommage de se priver d'une couleur aussi belle, et puis sera-ce si difficile à revendre en Tiefseeblau?!         Intérieur :     Ensuite, pour l'intérieur, ça dépend en partie de la couleur de la peinture qu'on aura choisie. On était parti sur Tiefseeblau + intérieur Beige intégral + bois foncé ronce de noyer...       Mais là encore, le commercial nous avertit que sur l'intérieur beige, les parties beiges autres que les cuir/moquette seront difficiles à nettoyer (notamment les seuils de porte)... et évoque, ici encore, la revente moins aisée...     On a donc remplacé le potentiel Beige par du Oyster, où l'habitacle reste noir mis à part les sièges + contreportes :       On pourrait aussi prendre autre chose que l'Oyster pour l'intérieur, à savo...

Publié le 05/03/2010

présentation de ma 306 XS HDI lucifer! :)

Bonjour a tous les 306sistes! voila je voulais faire mon petit Topic perso de ma petite gova chérie, si vous avez des conseils, des idées, même des critiques! je suis à votre écoute!     d'abord une petite présentation, ma HDI 90chv, phase 3, elle est de 99, (dur dur de vieillir mais tjs autant à la mode!) je l'ai acheter fin aout elle avait 119 000 bornes, j'en ai 134 000 maintenant... et oui ca monte vite , option toit ouvrant, DA vitre elec, detecteur de pluie, centralisation, antib,semi cuir.. je l'ai acheter 4700e, la courroie a été faite à 110 000km dc trankil!   yavait quelques truc à faire quand je l'ai eu, un gros pb de centralisation, (ou peugeot me demandais 650e pr la refaire) alors que jen ai eu pr 150, c'était juste un faisceau a changer.. jai eu un pb de démarreur par la suite qui a été changé, la batterie aussi qu'a pa tenu l'hiver, fuite de liquide de R, heureusement ce n'était que le bouchon du vase à changer! et voila depuis elle roule nikel!! j'ai refai la peinture sur le parchoc avant et capot car pas mal de petit bout enlever.. voila voila l...

Publié le 10/02/2010

achat Kia Cee'd 90 Crdi Fifa world cup 2010 [Présentation]

Hello tout le monde.   bon et bien voila je vais etre parmis vous un bon moment , après avoir eu une Hyundai Matrix 1,6 world cup 2006 , je passe chez Kia  avec la Cee'd 90 Crdi World cup 2010   !!! En faite je change de voiture à chaque coupe du monde   En plus cerise sur le gateau  la voiture est dispo !! et je l'aurai  mercredi prochain, avec la carte grise , et tout et tout. En tout cas je suis tombé sur un concessionnaire plutot sympa et très accueillant. Alors coté voiture : Couleur Gris Carbone et niveau de finition Fifa world cup, Allumage automatique des feux Boucliers AV et AR Sport,Calandre Sport noir laqué,Climatisation automatique bi-zone,Espaces de rangement sous le plancher du coffre,Entourage noir laqué sur console centrale et contre-portes,Jantes en alliage 17?? aspect métal Lunette et vitres latérales arrière surteintées , Masques de projecteurs aspect noir laqué ,Pédalier Sport ,Pommeau de levier de vitesse Sport ,Sellerie tissu Sport avec surpiqûres grises Seuils de portes + toutes les options de bases de la Cee'd Style. Voila pour le coté voiture. Coté prix :   Voiture : 19390 + 450 peinture métal + mise en service(carte grise etc) =  20100 euro TTC A...

Publié le 27/03/2010

H2 Jacky Touch

Salut les kings du bitume et du dollars !!!$$$   Intrigué par tout ce qui roule hors norme, j'avoue bien apprécier les Hummer , encore plus les versions Tuning !!!   Mais l'argent ne fait pas tout, et certains nababs en pétro-dollars ne savent plus quoi faire de leurs frics pour se faire voir !!!!   Citoyens fortunés, faites attention à ne pas tomber dans le syndrôme du Jacky Touch, virus de plus en plus contagieux, et qui après les Supercinq défigurés, commence à arriver sur  les très haut de gamme défigurés à coup d'accessoires débiles !!!! Le Jacky Touch, pour les cancres, c'est l'art de transformer son auto, une poubelle au bout du rouleau, en une splendide horreur écrasé d'accessoires immondes, badigeonné d'une bonne peinture Ripolin sans odeur, et bardés de terrifiants autocollants super-mode et qui font peur !!! Le tout posé avec amour ! Enfin, c'est ce que croit leurs proprios...       Ce Hummer H2 Jacky Touch est le parfait exemple à ne pas suivre :         Pour ceux qui n'aurait pas connu le site The Jacky Touch, véritable bilble des horreurs automobiles sur le net, et disparu en février 2004, voici son célèbre logo, et son texte d'introduction, ici reproduit :         &...

Publié le 12/09/2008

Achat MINI Cooper occasion

Bonjour   Je vais acheter une MINI Cooper en occasion. Mon budget est de 14 000€. J'ai vu deux modèles qui me plaisent beaucoup. Mais je ne sais pas du tout si ce sont des bonnes occasions.   Il s'agit d'une MINI de 2006 et l'autre de 2007. Je vois quelques changement esthétiquement.     Ma question : mais qu'est ce qui changent réellement? Niveau design extérieur, intérieur, moteur, performances? (j'ai remarquer que la restylée a 6 vitesses) Quel version conseiller vous? Quel version éviter? Niveau performances?         Première MINI : Mini Cooper     Kilométr.:   32.000 km Particulier   Année:  fév 2007 Carburant:  essence Puissance:  85 kW Transmission:  manuelle Couleur:  bleu Puissance:  85 kW / 116 CH Nombre vitesses:  6 Émission CO2:  129 g/km Conso moyenne:  6,0 l/100 km   1er propriétaire, ABS, Airbags, Antipatinage (ASC/ASR/ETC/TCS), Carnet de service, Climatisation, Direction assistée, Haut-parleurs, Installation d'alarme, Jantes en aluminium, Ordinateur de bord, Peinture métallisée, Phares anti-brouillard, Radio-CD, Sellerie cuir, Siège arrière, Siège arrière 1/3 - 2/3, Spoilers, Verrouillage centralisé, Vitres électriques   Chili pack - jantes 16" blanches     Deuxième MINI : MINI Cooper 1.6i 16v Pack CHROME     Prix de vente :     € 14.900,- 1ère im...

Publié le 04/11/2009

Aidez moi !!!! gros soucis 407 !!!!!

Slt a tous,Je vais essayer de vous décrire mes gros soucis le plus clairement possible !Je viens d'aquerir depuis moins d'1 mois une 407 2.0 Sport ess 77000km gtie 6 mois a 2000?, acheter a un négociant auto professionnel. prix 6900?.Cette voiture a été acheter selon la C.grise au enchère. Etant donner que cette voiture viens certainement d'une saisi, elle n'a donc pas rouler du rouler bcp depuis. Cela peut être important !!En effet entre le CT (vierge) d'il y a 3 mois et ma prise en mains, il n'y avais que 96km de diff, une misère donc !Je prend donc ma nvelle 407 pour la 1ère fois et après seulement qq km, Alerte "antipollution défaillant" et "défaillance ESP ASR" !!! J'appel donc le vendeur qui me conseil pour éviter tout soucis de me rendre chez un garage Peugeot afin de voir le soucis et qu'il passerai régler la note sans soucis ! Je vais donc chez Peugeot et la jolie valise annonce un soucis de bobine d'allumage ! Il me remette par la meme occase le calculateur a jours et me demande de reprendre RV pour la bobine. Le RV est donc pris pour lundi ... et le samedi qui précède, en sortant du boulot, voilà que la voiture ne démarre plus !!! Alors remorquage jusque chez peugeot ou elle était attendu lundi ! Après 3 jours de recherche il m'annonce que le calculateur électronique était naze, avec une facture a 1200?.Le vendeur un peu dégoute alla donc payez l'addition ! Content j'allais pouvoir récupérez mon bijou !!! Et la 5km plus loin rebelote !!!!!!! ptit voyant Def. Antipo !!!!!!!! et plus aucune patate !!!!!! je retourne donc au garage le lendemain, et après une petite valise re def bob...

Publié le 11/07/2011

mieux vaut en rire

Bonjour à tous,     Je viens vous raconter en quelques mots mes mesaventures avec ma Prius achetee en Novembre dernier.   Au bout de tres peu de temps plus moyen de la demarrer, j'appelle donc l'assistance qui m'envoie un depanneur, apres examen il s'avere que la batterie est a plat, il la recharge et la voiture redemarre.     A 2 ou 3 reprises meme topo impossible de demarrer mais a force on repart, dimanche dernier par contre , carte electronique bloquee dans la fente, et impossible de partir. Re telephone a l'assistance et re depanneur   qui apres avoir fait maintes manips decoince la carte et en essayant de redemarrer la voiture celle ci recule d'un coup et va taper dans le vehicule qui se trouvait derriere.   L'ordinateur indique 6 problemes et le depanneur nous remplit une fiche de constat precisant l'accrochage du pare choc et le danger que presente la voiture.   Le lendemain celle ci est remise au concessionnaire qui nous a vendu cette voiture neuve bien entendu.   Et nous parlons de l'accroc du pare choc en demandant bien sur que celui ci soit change par leurs soins puisque nous ne sommes nullement responsables de cela. Notre assureur etant egalement Toyota.     Comprenant que cela presente un pb nous appelons notre assurance et nous leur transmettons le rapport du depanneur en signalant que nous ne sommes en aucun responsable de l'accrochage.     Ce jour nous avons recupere la voiture, la batterie presentait un defaut ce qui selon eux etait la cause de tous les problemes ( ce n'est pas le premier cas parait il ) mais rien au sujet du parechoc sauf un vague devis correspondant au montant de notre franchise d'assurance comme par hasard pour une reparation (et non echange ) du parechoc qui ensuite serait repeint il s'agit de plastic donc dans le temps je doute de...

Publié le 28/06/2008

petit comparatif leon2/bravo2

bonjour a tous, j' ai pu tester, sur de courtes durées certes, 2 cncurentes une leon2 tdi 105 reference avec otions jantes alu et peinture metal, et une bravo2 1.6 multijet 105 elegance avec comme seul option peinture metal.   lignes : ce sujet est toujours personnel,je trouve que ce sont 2 belles voitures dans leur categorie, a l' exterieur, je ne pourrais les departager, de toute facon mon prochain achat sera surement un de ces 2 modeles, alors le dilemne ne vas pas etre facile. En revanche, concernant l' interieur, je prefere la leon pour son coté sportif.   vie a bord : au niveau finition, ells se valent, elles ne sont pas les meilleurs dans la categorie dans ce domaine, loin de là, si l' assmblage est bon sur les 2 voitures, les plastiques utilisés sont un peu mesquin sur cette categorie de voitures : plastiques durs (perso je me fiche un peu de savoir qu' ils sont moussés, faut ete seul dans la vie ou avoir peu de centre d' interets pour attacher de l' importance à ces details) mais il faut reconnaitre que la concurence soigne mieux leurs plastiques (308, golf par ex) et a plus de 20 000 euros neufs sans options, ils auraient pu faire un effort, fiat, faut le souligner, à enormement progressé dans ce domaine (pavillon agreable au toucher (ridicule ce terme utilisé par les journaleux autos), moquette de bonne qualité et qui couvre le bas de la planche de bord, mais la leon arrive n' a pas non plus a rougir, donc match nul.   moteur/boite : le 1.9 td 105 est trop bruyant, tant a froid qu'a l' acceleration, une fois a vitesse stabilisé le moteur se fait peu entende, mais ses claquements sont un peu desuet aujourd' hui, la fiat fait beaucoup mieu, mais elle posséde la derniere generation de mutlijet, fiat est tres fort dans ses moteurs, tant essence que diesel, et ce 1.6 multijet 105 est une reussite : souple (quoi qu' un peu creux en dessous de 1500 trs/min), silencieux, coupleux performant et parait il sobre, avec 105 chevaux (je n' ose imaginer le 120 alors!), il accelere fort et reprend bien et la boite 6 un regal, meme si la 6eme ne sert que sur autoroute, l' ensemble est bien etagé, mais la boite fiat est desagreable (une maladie chez fiat) surtout comparé a la boite de la leon, bien plus precise et mieux guidée donc la leon a un moins bon moteur mais une boite de vitesse plus agreable a utilisée, attendons le tdi 105 common rail sur la leon (a mon avis on ne l' aura que sur la leon3!!!!)   chassis/tenue de route : le chassis de la leon est plus dynamique que celui de la bravo, de toute facon sur la leon, tout inspire a la sportivité : chassis agile, suspensions fermes, la bravo, elle, priviliegie le confort, son chassis est plus pataud, ses suspensions plus souples, j' ai trouvé que la bravo absorbait mieux les grosses deformations de la route que les les petites bosses...etrange. la leon, elle, est assez ferme, mais ca n...

Publié le 31/01/2010

Mauvaise Expérience avec DAIHATSU

Salut tout le monde,   Heureux possesseur d?une SIRION j?ai malheureusement vite déchanté.   En effet suite au salon de l?auto je récupère une SIRION 1.3 au DAIHATSU de Meaux (excellent de la vente à la préparation de la voiture !) avec le système AVIC 900 parfaitement intégré donnant ainsi l?impression d?être d?origine. Mais c?est à cause de ce système que je décide d?installer une alarme mais Meaux étant loin de chez moi je vais chez un DAIHATSU agrée plus proche du domicile qui me fait regretter d?avoir voulu gagner du temps car au final?   Après 3 jours + 5 jours d?immobilisation totale (heureusement un véhicule de prêt proposé pour la seconde période que le garage n'imaginait durer qu'une journée!) où chaque jour je pense récupérer ma SIRION le soir, je décide finalement de la récupérer avec une alarme qui ne fonctionne pas mais avec des traces d?installation qui font mal sur un véhicule neuf :     Démontage des pièces laissant des plastiques abîmés autour du cadran de commandes des rétroviseurs. photo 1   Découpage approximatif laissant à nouveau les plastiques abîmés cette fois autour du voyant. photo 2   Alarme censée être d?origine ne permettant pourtant pas après la pose de reclipser correctement la pièce plastique servant en l?occurrence de cache aux fils (PIONEER + ALARME) ???  photo 3   Plaque d?immatriculation rivetée plus haute que la provisoire qui a laissé une vilaine rayure horizontale sur le pare choc avant qui était tellement facilement dissimulable si la plaque avait été correctement posée ; plaque de plus positionnée au centre par rapport à la partie blanche (mais sur ce point même si ce n?est pas conventionnel pourquoi pas). photo 4   Ce qui est marrant c?est le souci du détail du garage puisque la plaque arrière est ...

Publié le 21/12/2008

306 1l4 75CH Noir : Style Champion USA [Présentation]

Bonjour à tous,       Après un bon bout de temps à venir chaque jour sur ce forum, je me lance aujourd'hui dans la présentation de mon véhicule!     Il s'agit donc d'une 306 1L4 Essence de 1999.   Phase: 2.1 Mise en circulation: 07/04/1999   Couleur: Noir   Je m'apelle Victor, j'ai 19 ans et ça va environ 10 mois que j'ai fait l'acquisition de ce véhicule. J'en suis le troisième propriétaire. Quand je l'ai eu, elle avait environ 153 000km et aujourd'hui, elle comptabilise 162 000km. Je n'ai aucun problème au niveau de la mécanique. Je fais essentiellement de la ville, avec un plein, j'arrive à faire 700km et 800km pour ce qui est nationale, long trajet etc.. Bien sur avec 75Ch faut pas s'attendre à des performances de fou mais comme première voiture ça me convient. Elle consomme "peu" et le prix de l'assurance n'est pas excessif. Elle est en bon état intérieur et extérieur mise à part quelques rayures mais bon étant donné son âge, pour une voiture d'une dizaine d'années ça reste plutôt correct.     Réparations effectuées:  - Silencieux arrière (il m'as laché d'un coup, un matin ou je partais en cours . Ca surprend lol)  - Embrayage complet  - Faisceau côté conducteur (maladie sur les 306, vraiment mal fait ce sytème.. J'ai passé l'été sans vitres électriques à l'avant, impossible de les ouvrirs. Pas de clim, chauffage position "froid". A 25-30°, bha ça fait rien Mdr. La galère quoi..)   Réparation prévue:  - Changement des 2 pneus avants   Modifications effectuées:    - Peinture du becquet (couleur noir mat)  - Changement enceintes avants et arrières (ALPINE)  - Application du Polytrol sur les baguettes latérales et les rétros   Modifications prévues:  - Tapis 306    - Jantes Cyclones ou Xsi, mais je pense pas le faire. C'est ma première voiture et j'attend de ne plus avoir mon A pour la changer donc je vais encore la garder 2 ans et après je change. Etant donné que je roule pas sur l'or je préfère garder les enjoliveurs d'autant plus que ça lui va plutôt bien.  - Réparation de l'aile et du capot mais pour les mêmes raisons qu'au dessus, je ne pense pas que je le ferait.   Voilà maintenant place aux photos: (Ps: je voudrai bien poster les images via le gestionnaire de photos du forum mais je ne sais pas comment faire. Je voudrai qu'elles apparaissent direct)   Extérieur:       Intérieur:       Avant -> après Polytrol:       Avant -> après peinture du becquet:       Vitres teintées à l'arrière avec un film (posé par l'ancien proprio), je trouve que ça fait plutôt bien, alors je l'ai laissé:       Enceintes arrières:   Donc à l'arrière, c'est des enceintes ALPINE SPG-17C2 (240W-60W RMS) et à l'avant, c'est ALPINE aussi, SXE1725S (220W-40W RMS)     On va mainten...

Publié le 27/11/2009

[Le Topic Officiel] des Volvo S60/S80

Petite présentation du modèle avant les photos :   Volvo S60 D5 optimum.   Moteur 5 cylindres, 20 soupapes turbo diesel 2401 cm3 common rail 2 ème génération, 163 cv (10 fiscaux), couple 347 Nm à 1750 trs.   Equipements de série :   - ABS, EBA - DSTC (esp et antipatinage) - système WHIPS   - système SIPS - 6 air bag - radio k7/cd 4x25 watts 6 HP - volant cuir multifonctions (régulateur + radio) - climatisation réguléee bi-zone - rétro a fonction anti éblouissement - rétro électriques - ordinateur de bord - levier de vitesses et frein a main cuir - anti brouillard   options :   - peinture métallisée - régulateur de vitesse - intérieur mixte cuir/tissus,   - sièges sport - phares bi-xénons - chassis sport - correcteur d'assiette nivomat - jantes alu téthys 7.5x17" (pirelli p6000 225/45/17)   Montage supplémentaire,(accessoires) :   - antivol de jantes alu (76 €) - radar de recul (568 €)   Les photos :     les bi-xénons           le moteur     le coffre     trappe a ski     dévérouillage des sièges arrières     fermeture du coffre (pas terrible)     roue de secours galette et batterie     la console     les sièges arrières     rangements, tableau de bord, rétro, poste de conduite     protection bas de caisse     rangement siège avant       roue théthys 17"...

Publié le 25/02/2004

Service Qualité KIA France...fuyez

Optez pou Kia, c'est optez pour le self démerde en cas de pépins dans le réseau Kia....Belle politique à faire circuler ... Notre véhicule est tombé en panne le 9 aout 2012 pendant nos congès : diagnostic le turbo, changé moins d'un an avant.Pour que la garantie marche, nous l'avons conduit dans une concession kia au cannet sur notre route des vacances. Jusqu'à la, tout semblait bien se dérouler... Pas de bol, les vacances, notre réparation a trainée 6SEMAINES pour un sav classique....et impossible de récupérer notre véhicule avant le 14 septembre, pas de prêt de véhicule, et ....on n etait pas prioritaire je pense, vu que pas de la région... On a repris notre véhicule, et nous sommes retombés en panne sur l autoroute ! oui 300kms tout juste après etre sortie du garage !! notre kia pissé l huile et mon conjoint a faillit se planter (il aurait du heurter la ballustre, nous serions moins emmerdé aujourd'hui!!) Idem, nous avons fait le choix de retourner dans un kia, je vous laisse lire le constat d entrée à valences : 1ERE CONSTATION apres 6semaines de SAV dans le midi : Importante fuite d'huile, vis boite à air désserré, durite sur reniflard sortie cache culbuteur pas mise, écrou de bougie de préchauffage non serré, 3ème injecteur sortie car cavalier non serré, vis cassé au niveau de la tête, contrôle serrage des autres injecteurs : non serrés, niveau d'huile très bas, niveau de liquide de refroidissement bas, cache moteur fendu, moteur + carrosserie arrière imbibés d'huile....Effarant !!!!! Mais le plus beau reste à venir : VALENCES répare notre véhicule, mais LE CANNET refuse de tout prendre en charge, nous refusons de payer le 1/3 demandé, les dégats pour notre part viennent de la surchauffe du moteur, et vu que la panne initiale devait etre un sav, nous refusons de payer ! donc 3MOIS PLUS TARD POUR UN PROBLEME DE SAV NOUS N AVONS TOUJOURS PAS RECUPERE NOTRE 4X4 ET SANS INDEMNISATION AUCUNE !!! nous vous mettons en garde sur la qualité de service du KIA LE CANNET ! Vous aussi vous avez été pris en otage entre 2 concessions KIA sans que KIA France ne vienne à votre secours, se fichant des décisions de ces concessionnaires faceau charte qualité, faites nous part de la fin de votre histoire !! merci Nous avons demandés à KIA FRANCE de trancher et il refuse de prendre position sur des concessionnaires indépendant ! Nous sommes outrés ! ci joint notre dernier écrit à KIA FRANCE mais nous tenions à vous prévenir, en cas de démélés avec KIA N ATTE...

Publié le 11/11/2012

Vos suggestions pour la config de ma future E92 LCI ?

Bonjour tous,   Tout d'abord je me présente rapidement : j'ai 29 ans et je suis de Lille. J'ai la chance de pouvoir très bientôt commander ma nouvelle voiture de fonction et mon choix va se porter sur une E92 dont je rêve depuis bien longtemps Je suis cependant encore indécis sur certains points et j'aimerai votre humble avis !   Commençons par un peu contexte. J'ai longtemps eu une mauvaise image de marque de BMW (frimeur, etc), jusqu'à ce que je passe qques heures dans la série 3 d'un collègue... J''ai finalement opté pour une E90 318d, ma première BMW, à l'été 2008 que je n'ai gardé que 4 mois car j'ai ensuite changé d'entreprise. J'ai vraiment adoré les sensations de conduite et en particulier la légèreté la la maniabilité qui fait de chaque virage un plaisir ) (excellents souvenir des petites routes de Corse d'ailleurs). Puis entre entre Octobre 2008 et Février de cette année, ça a été voiture de location car ma société était en cours d'acquisition par la maison mère, donc pas de nouveau contrat de leasing... J'ai presque tout fait en berline et 4x4 (Koleos, laguna, passat, insignia, mondeo, exeo...) mais pas de BMW, snifff... Finalement j'ai récupéré une E90 318d depuis 1 mois suite au départ d'un collègue et je peux maintenant commander ma nouvelle voiture !!!   Niveau trajets/conduite : - 60 km Aller/retour par jour, principalement autoroute - longs trajets principalement pour qques week-end et vacances - conduite très cool qd je suis accompagné et au régulateur sur autoroute - conduite plutot sportive qd je suis seul. A savoir que je ne suis pas fana de grande vitesse mais j'aime bcp les franches accelérations et les enchainements de virages rapides ))   Au niveau budget, j'ai déjà commencé à faire qques cotations avec l'outil online du leaseur pour vous donner une idée de ce qui passe : - E92 330d Excellis avec hifi bluetooth et idrive - E92 325d Sport Design avec hifi, accoudoir, usb, TOE - E92 320d avec tout plein d'options A noter que je peux aussi opter pour une essence, mais vu la valeur résiduelle plus faible, cela donne bcp moins de budget en option...   Maintenant voila mes interrogations :   1/ 320d ou 325d ou 330d J'ai essayé une E90 325d 197cv, et waaaaooouuh le bruit et la poussée, surtout comparé à une 318d.... Par contre j'ai été surpris de sentir la voiture sensiblement plus lourde de l'avant, perdant un peu la légèreté et la maniabilité qui me plait tant sur une 318d... En même temps l'agrément d'un 6 cylindre.... Donc à priori je suis partant pour un 325d, mais avec le passage à la nouvelle version 204cv et pour satisfaire aux normes de polution, j'ai peur que BMW ait genre rallongé les rapport de boite et que du coup cela perde énormément en agrément... => Que pensez vous du choix légèreté / 6 cylindre ?   => Vous avez des infos sur l'évolution du 25d ? => Est ce que la différence avec le 30d se ressent vraiment ? 245cv sont ils bien nécessaires et raisonnables ??   2/ Sport Design ou pas ? Au cas ou j'opterai pour la 320/325 car la 330 ne passe pas en SD en budget. Je préférai la E92 sans SD avant le restylage car je la trouvait plus chic et moins voyante. Mais depuis le LCI, et sur photos (jamais vue en vrai encore, aucune en showroom autour de Lille à ce jour....), je trouve que la version normale perd de sa classe alors que la SD est superbe. Mais mon impression pourrait vite changer si je les vois en vrai... => Savez vous où je peux trouver des photos prises en vrai en concession ou dans la rue (à part le topic sur la LCI) pour me faire une meilleure idée ? La couleur sera certainement Titansilber donc j'aimerai vraiment la voir en cette couleur. => Je me demande si au niveau du confort (suspension M + les 18') n'est pas soulant au bout d'un moment ? Avez vous des retours d'expérience ?   3/ Couleur avec Chrome line ou Shadow line ? J'ai tout d'abord assez flashé sur le nouveau VermillionRot sur les photos et vidéos officielles. Mais ayant vu sur un X6 en vrai, elle me parait finalement trop sombre/triste... J'ai aussi le bleu Le Mans (avec SD) et Montegoblau mais j'ai peur de m'en lasser (leasing de...

Publié le 06/04/2010

Ma Civic 1.8 vtec

Salut, voici la présentation de mon Honda civic 1.8 i-vtec sport.   En fait, c'est une virtuose, qui est une sport 1.000 € moins chère. Options : Peinture métallisée noire cristal Seuil de portes inox Calandre Type R Jantes Type R (type EP3, donc la précédente génération de type R) Teintage des vitres Glastint, carbone light à l'avant et carbone à l'arrière + hayon, sauf le plexiglas.   Total clé en main : 22.632.20 €   Place aux photos :     De face :   J?aime bien la vu en surplomb :     De dos :     Un zoom, sur la partie avant, avec ce logement de l?anti brouillard qui dépasse de la carrosserie :   De profil :   Zoom sur les jantes de Type R, modèle pour l?EP3 :   De face, calandre Type R :   Elle fait les gros yeux :   Les dessous de la bête :   Bizarrerie, dans le rond rouge, la ligne est « trouée » Faudra que je vérifie auprès du concessionnaire, mais la régularité de la découpe fait que cela à l?air normal :   Place à l?intérieur (un peu en sur-expo.), pédalier alu, qui s?accorde avec les seuils :   Zoom sur le seuil alu avant :   Celui de l?arrière :   Et quand je pense que les journaleux n?arrivent pas à voir le compteur de vitesse,?   Franchement, l?ergonomie est géniale, cela peut paraître désordonnée, alors qu?une fois l?habitude prise, c?est super ergonomique.   Habitabilité : A l?avant, comme la plupart des voitures, on est très bien installé, les sièges semi baquets son sympa. Cependant, c?est toujours à l?arrière que cela se gate. Pas en Civic, voyez pl...

Publié le 13/07/2009

divers questions avant amelioration d'un lada niva

bonjour     je recherche depuis un mois un 4X4 lada niva 1.7 je voudrais l'ameliorer voici la liste des modifications que je voudrais lui appliquer si je trouve une bonne ocassion maximum 5000 euros   lexterieur   peinture noir mat facade avant sport   aeration de capot snorkel marche pied protection feu arriere par buffle integral longue porte et treuil grande galerie de toi porte roue de secour pour hayon nouvelle jantes et pneu avec elargisserde voie de 30 mm plus rehausse et nouvelle suspension   l'interieur   nouveau tableau de bord et compteur sport plafonnier autoradio gps nouveau interieur de portiere pose de plaque daluminium sur le plancher et sur les portiere et pose d'une nouvelle moquette   amenagement de rangement dans le coffre volant sport dont moyeux adaptable pose d'une fermeture centraliser si elle n'est pas lors de l'achat   peut etre par la suite j'envisage de partir en afrique pendant un certain temps. j'installerai tente de toit ,reservoir d'eau et dessence suplementaire et frigo plus un nouveau rangement pour outils et pieces de rechange   aprés plusieurs heures de recherche j'ai trouver tous cest accessoires rares que peut demarchand propose a la vente.   le seul probleme se sont les roues jen voudrait des assez large meme...

Publié le 25/09/2009

Présentation et reportage de ma nouvelle BMW 330i E90 LUXE

Bonjour à tous!   Voilà la présentation tant attendue de ma nouvelle acquisition       Je l'ai depuis 1 semaine, elle remplace ma 330ci E46 Phase 2 que j'avais présenté ici:   http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0       La nouvelle est donc une 330i E90 achetée chez BMW, pour rappel, les caractéristiques sont les suivantes:   6 cylindres en ligne 24 soupapes 3,0l avec Double Vanos et Valvetronic 258ch à 6600 tours, maxi 7000 tours 17cv fiscaux 300nm de 2500 à 4500 tours 1555 kilos dont 75kgs pour le conducteur et le plein fait Vitesse maxi 250 km/h 0 à 100 en 6,3 sec Conso mixte 8,7l       Elle est (quasi) full options   (j'adore ce terme à la con   ), on va dire bien équipée dont voici la liste approximative car on peut pas tout mettre       Finition Luxe incluant:   Sellerie cuir Dakota beige Clim auto 3 zones Détecteur de pluie et luminosité Système de navigation Professionnal Idrive 16/9 Kit de rangement Accoudoir central coulissant Rétroviseur électrochrome Radar de recul avec affichage sur le GPS Kit éclairage Bouton démarrage Start Stop Ordinateur de bord Régulateur de vitesse avec fonction freinage Calandre entièrement chromée etc.   Options:   Toit ouvrant électrique Jantes 18P 162 en 255/35/18 à l'arrière Feux bi-xénons Alarme BMW Accès confort sans clé Rideau pare soleil électrique Sièges avant électriques à mémoire Téléphone Bluetooth Commande vocale pour fonctions principales Chargeur 6cd Peinture métalisée noire Saphir Boîte Steptronic 6   Prix neuf: plus de 55500 euros     Place aux photos, je ferai des commentaires plus tard, peux pas tout faire en même temps     Pour les plaques, pas de soucis, vu la ...

Publié le 13/07/2008

problèmes récurrents sur PEUGEOT 207 1.6 HDI 90 SPORTPACK

Bonjour à tous,     merci de votre aide si vous rencontrez les mêmes problèmes que moi.. j'ai une 207 HDI SPORT PACK achétée neuve le 26/09/06 et avec laquelle j'ai problème sur problème depuis.. Elle a aujourd'hui 3 ans, et 67 000km...Désolée c'est un peu long, mais je n'ai pas le choix..   Mercredi 2 décembre dernier,  à 100 mètres de mon domicile, mon véhicule s?est subitement mis à faire un fort bruit au niveau du moteur et je n?avais plus de puissance. Impossible de dépasser les 50 km/heure. Vu l?heure tardive j?ai laissé mon véhicule au parking jusqu?au lendemain matin. Au démarrage le problème était toujours présent.  J?ai donc apporté mon véhicule au garage le plus proche de mon domicile (300 mètres) car en plus du bruit et de la perte de puissance, il y avait désormais un claquement.  Au bruit du moteur, le garagiste m?a dit qu?il s?agissait sûrement d?un problème sur une sortie catalytique ; qu?il acceptait de conduire mon véhicule chez Peugeot par plateau car je devais bénéficier d?une participation constructeur. Le soir, il me présente un devis d?environ 1500 EUR car c?est le turbo qui a lâché, et m?informe que Peugeot ne prendra rien à sa charge car la garantie sur leurs véhicules est de 2 ans. Il m?apparait tout à fait anormal que le Turbo d?un véhicule casse au bout de 67000km, puisque la durée de vie de celui-ci approche normalement les 200 000 km. J?ai obtenu par le biais d?une amie un contact chez PEUGEOT France, à qui j?ai raconté tous les déboires rencontrés sur mon véhicule depuis son achat en septembre 2006 à ce jour. Après m?avoir conseillée de faire un courrier au service clientèle de Paris, il m?a dit que je ferai mieux de faire un procès à Peugeot par le biais de ma protection juridique.  Cette attitude me confortant encore dans le fait que mon véhicule a un problème de fabrication depuis le début. Aussi, voici ?l?historique? de mon véhicule ci-après :   Achat le 26/09/2006 à la concession PEUGEOT Amiens Dury. 3 jours plus tard, alors qu?il pleut, impossible de remonter les vitres électriques. Les joints sont sortis de leur habitacle et empêchent les vitres de se fermer.  Je me rends dans la concession Peugeot la plus proche de mon travail (concession D?Asnières). Il est proche de 18h et le personnel me dit ne rien pouvoir faire pour moi. Afin de remonter les vitres, ils décident de couper les joints qui se sont déformés. Ceux-ci sont changer ensuite par la concession d?Amiens, qui dénigre l?attitude de leurs confrères d?Asnières..Entre temps, le moteur se met à faire un bruit ?de tracteur?. Celui-ci s?atténuant fortement en embrayant ou débrayant, Peugeot Amiens me dit que le problème doit venir de l?embrayage.  Je leur laisse donc le véhicule pour réparation. Quand je le récupère, le bruit est toujours présent malgré le changement du câble. (NB : je n?ai pas reçu de relevé d?intervention pour cette opération et en contactant Peugeot Amiens ce matin, ils n?ont pas de trace de mon passage pour cette réparation/changement ; je suis en droit de me demander si quelque chose à été fait ou non?) On me dit alors que le problème doit venir de la boite de vitesse. Que si on la change, le problème sera toujours présent puisqu?on remettra la même, et qu?un courrier part chez Peugeot France pour avoir leur retour à ce sujet.  Aucune réponse d?Amiens pendant des mois, malgré mes appels et mes différents passages à la concession. Le commercial est aux abonnés absents, ne me répond pas, et aucun courrier ne me parvient. Personne ni du service commercial ni de la direction d?Amiens ne daigne me rappeler ou m?informer. Je relais alors mes emails envoyés à Amiens à la direction clientèle de Peugeot France à Paris, et à la direction SAV. Ceux-ci me répondent que suite à leur intervention, Peugeot Amiens s?engageait à me recontacter. S?ensuit alors le dépôt du véhicule pour changement de la boite de vitesse (juillet 2008). Le bruit est toujours là et se fait encore plus présent. On me dit alors qu?il s?agit du bruit normal du moteur ?Au même moment de l?intervention, on me change le contacteur du régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus. Une semaine après, il ne fonctionnait toujours plus. Entre temps, je suis partie en congés, ...

Publié le 07/12/2009

Honda CR-X ED9 4600 euros [ VENDS ]

Bonjour a tous,   Ayant besoin qu'une voiture plus familiale, je vends mon crx ed9 phase 2.   MARQUE: Honda MODELE: CR-X 1ER MISE EN CIRCULATION: 15/10/1990 COULEUR: Rouge Rio R-63 PUISSANCE DIN: 130 ch PUISSANCE FISCAL: 8 KILOMETRAGE: 99600 kms       PRESENTATION DU VEHICULE     CHASSIS:   -Jantes Nippon Racing F-2 Racing -Pneus goodyear eagle f1 gsd3 ( 6000 kms ) -Combinés filetés D2 ( 9000kms depuis Juillet 2008 ) -Bras de suspension arrieres K-Sport -Bar avant sup Ractive -Bar arriere sup no name -Bar C-pillar home made -Plaquettes de frein Ferodo DS 2500 ( 10000 kms )     MOTEUR   -Entièrement d'origine sauf un KAD pour l'hiver et un CAI pour l'ete. -Intermédiaire inox ( 5000 kms)   INTERIEUR   -Entierement d'origine -Siege conducteur commence a fatiguer -Tapis de sol piqué [color=red]CRX[/color] -Banquette arrière refaite par moi même.         EXTERIEUR   -Peinture récente en bonne etat -Capot peint en noir brillant -Bavettes Honda   -Déflecteurs de vitres Honda   ENTRETIEN DU VEHICULE     -Achat du véhicule a 81000 kms début Février 2006   -81700 kms : -Vidange moteur -Remplacement filtre a huile -Remplacement Rotule de direction gauche -Purge et remplacement liquide de frein   -82300 kms : -Remplacement silencieux d'échappement   -83500 kms : -Remplacement maitre cylindre -Purge et remplacement liquide de frein -Remplacement rotule inférieur droite -Remplacement soufflet de cardan droit   -88000 kms : -Vidange moteur -Remplacement filtre a huile -Remplacement des bougies   -92000 kms : -Remplacement des deux gros silent blocs du train arrière -Reglage jeu de soupapes     -93500 kms : -Pose de 4 goodyear eagle F1 GSD3 -Géométrie complète     -93500 kms : -Vidange moteur -Remplacement filtre a huile ...

Publié le 02/03/2010

Service relation client Dacia

Je dépose mon premier post dans le forum en tant que futur sandériste mais surtout pour avoir votre avis ou vos idées. J?ai commandé une Sandéro Lauréate 1.4 MPI 75 GPL le 30 décembre 2009 avec une reprise de mon ancienne voiture avec prime à la casse. Début janvier 2010, mon véhicule a été détruit dans l?incendie de mon garage.  N?ayant plus de véhicule éligible à la prime à la casse, je souhaitais transférer ma commande au nom de mes parents qui eux ont une voiture à faire reprendre.   Mon concessionnaire m?a informé qu?il fallait réaliser une nouvelle commande au nom de mes parents qui concernerait le véhicule que j?avais commandé le 30 décembre. Mon problème vient du fait que la simple réalisation de cette nouvelle commande, simple papier, va me coûter 500 euros.   Je souhaitais donc avoir un geste commercial de la part de Dacia France mais impossible d?avoir un interlocuteur sérieux. Mon concessionnaire me dit qu?il ne peut rien faire, et même réponse auprès du service relation client Dacia (qui ne gère soit disant que les voitures déjà livrées). Verdict de l?histoire, Dacia se fait 500 euros sur mon dos. Je sais qu?il s?agit d?un cas particulier mais je trouve dommage que tout le monde se renvoie la balle et j?aimerais avoir une réponse de la part de Dacia France.   Est-ce quelqu?un aurait une idée du service ou de la personne à contacter pour ce genre de problème ? Ou alors une idée d?une autre démarche à effectuer ?   Merci d?avance.   Le détail de l'opération :                  Commande du 30/12/2009             Nouvelle commande avec la même voiture     Sandéro Lauréate                                 10 490 €                                            10 690 €     Option peinture métal                                400 €                                                400 €     Immatriculation et carburant                        45 €                                                ...

Publié le 26/02/2010

Service relation client Dacia

Je dépose mon premier post dans le forum en tant que futur sandériste mais surtout pour avoir votre avis ou vos idées. J?ai commandé une Sandéro Lauréate 1.4 MPI 75 GPL le 30 décembre 2009 avec une reprise de mon ancienne voiture avec prime à la casse. Début janvier 2010, mon véhicule a été détruit dans l?incendie de mon garage.  N?ayant plus de véhicule éligible à la prime à la casse, je souhaitais transférer ma commande au nom de mes parents qui eux ont une voiture à faire reprendre.   Mon concessionnaire m?a informé qu?il fallait réaliser une nouvelle commande au nom de mes parents qui concernerait le véhicule que j?avais commandé le 30 décembre. Mon problème vient du fait que la simple réalisation de cette nouvelle commande, simple papier, va me coûter 500 euros.   Je souhaitais donc avoir un geste commercial de la part de Dacia France mais impossible d?avoir un interlocuteur sérieux. Mon concessionnaire me dit qu?il ne peut rien faire, et même réponse auprès du service relation client Dacia (qui ne gère soit disant que les voitures déjà livrées). Verdict de l?histoire, Dacia se fait 500 euros sur mon dos. Je sais qu?il s?agit d?un cas particulier mais je trouve dommage que tout le monde se renvoie la balle et j?aimerais avoir une réponse de la part de Dacia France.   Est-ce quelqu?un aurait une idée du service ou de la personne à contacter pour ce genre de problème ? Ou alors une idée d?une autre démarche à effectuer ?   Merci d?avance.   Le détail de l'opération :                  Commande du 30/12/2009             Nouvelle commande avec la même voiture     Sandéro Lauréate                                 10 490 €                                            10 690 €     Option peinture métal                                400 €                                                400 €     Immatriculation et carburant                        45 €                                                ...

Publié le 26/02/2010

Mondéo 2L2 Tdci 155 de votre humble modérateur [PRESENTATION]

Bonjour à tous,   Alors voilà, je vous présente ma toute fraîche et toute "nouvelle" Mondéo Tdci 2L2 155ch. Celle ci vient remplacer mon S-Max 1L8 Tdci avec un peu de regret quand même car c'est une super voiture, mais changement de vie professionnel oblige, j'ai dû m'en séparer pour racheter 2 voitures, (une Ka neuve pour ma femme et la Mondéo pour la famille) car en fait avant j'avais un véhicule de fonction.   Voilà, donc cette Mondéo est de 2006 et totalise 96000 kilomètres, quasi que de l'autoroute. C'est une Ghia intérieur cuir bi-ton et sellerie cuir. Je l'ai acheté en concession et garantie 2 ans, oui je sais 2 ans de garantie pour une occasion mais cela fait la 4ème Ford que je lui achète en 4 ans, 3 neuves ( Fusion 1L6 Tdci, S-Max 1L8 Tdci, Ka 1L3 Tdci) et 1 occasion, la Mondéo, sans compter les autres Ford acheté précédemment chez lui, voir ma signature    donc je pouvais bien bénéficier de ce petit avantage. J'ai fait rajouter lors de l'achat le surteintage intégrale des vitres (offert), l'attelage avec boule amovible (offert aussi) en plus de la révision intégrale de la voiture, reprise de la carrosserie ( peinture de certain éléments ) remplacement des pneumatiques en place, c'est à dire 4 pneus neige neuf qui sont dans le coffre et en attente de leurs jantes par 4...

Publié le 16/03/2010

Jauge d'huile sur Cherokee 2,1l TD

Bonjour à tous,   ça fait un moment que j'me balade en "visiteur" sur ce forum de passionnés. Pis j'ai passé l'pas... à 49 balais j'ai réalisé un vieux rêve ! Samedi j'ai ramené un Cherokee à côté de mes bécanes. Ho il n'est pas de première jeunesse : 1989, la peinture un peu passée, un peu crade (ya du taf de nettoyage), mais avec seulement (j'espère) 157 000 km au compteur (le dernier proprio ne roulait pas). Il fonctionne pas mal, même plutôt bien.   Bien sûr, il y a quelques bricoles à s'occuper... ça se fera au fur et à mesure, tranquille , ça fait partie du charme !   J'aurais donc un petit peu besoin de vos lumières !     Dimanche à mon retour (env. 200 bornes, le mec a fait les niveaux avant de partir et m'a dit qu'il ne consommait pas d'huile ni eau), j'ai par réflexe regardé la jauge d'huile... sec ! (l'eau n'a pas bougé) J'me dis : "'tain ! il consomme!!! (merde!)" Je remets donc env. 1/2 l d'huile : jauge tjrs "séche" (?) Par contre au démarrage, l'aiguille de cadran de pression (ou niveau ? j'ai pas le manuel d'utilisation) d'huile du tableau de bord (à droite) se colle direct au taquet sur sa  droite (alors qu'elle restait bien tranquille aux 3/4 avant) !!!? Alors : 1. soit y'a vraiment plus d'huile (ça monte pas sur la jauge manuelle) : Aïe ! 2...

Publié le 15/02/2010

rénovation lancer evolution 6

voila voila,je fait de la renovation(restauration)automobile. je vais vous montrer une de mes plus belle rénovation que j ai faite avec un pote sur une lancer evolution 6 noir d'un pote a nous. j'enlève tout les micro rayure, coulure, poussière de verni, pete, trace, contamination invisible a l'oeil nu et parfoit des vrai grosse rayuer que je peux enlever grace a certaine astuce et dernierement nous avons fait une civic type r,cel de mon pote     que je vous montrerai plus tard ! donc voila on commence d abord a vous montrer des photo de la voiture non commencé ...   maintenent lavage sur toute la voiture: passon aux jantes: et voila le resultat: scotchage des endroits fragile comme les joints et le reste: maintenent voyons les dégats: voici une coulure de peinture que l'on distingue a peine sur la photo donc je vous l'indique dans le cercle blanc : je vais donc poncer au papié à poncer à l'eau au 2000 ensuite au 1500 et pour finir encore au 2000: un coup de lustreuse au cutting pad et regarder le resultat de l'aile avant: moi en train de lustrer le capot lol  : attaquons le pot d'échapement avec un produit special pour l'inox: avant: apres: l'interieur maintenent: special accrocheur de poussiere: voila apres avoir fini la voiture et avec le lustrant,nous allons finir avec une cire qui est une protection pour la carroserie: c'est une cire que j'aplique a la main: ...

Publié le 17/11/2007

bientot une 456 de plus ?

Bonjour !   après avoir pas mal cherché, hésité et lu tous les posts de la section 456 de FA, je me suis enfin décidé pour une 456 gt j'ai une préférence pour le rouge ferrari et ma femme pour le bleu, pour l'intérieur nous sommes tous les 2 d'accord, beige ou noir de préférence.*   j'avais trouvé je pense un petit bijou mais après une longue hésitation et aussi faute de temps, elle m'est passée sous le nez il s'agissait de celle-ci: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 12654.html   d'après le vendeur elle était en parfait état, quasi comme neuve, et tout l'entretien avait été fait (guides et joints de queues de soupapes, amortisseurs arrieres, distribution/courroies, embrayage, freins et pneus neufs), idem pour les révisions et une garantie de 6 mois   donc j'ai continué à chercher, celle-ci me plait bien mais me parait louche: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 18964.html   je suis allé voir celle-ci (mais je n'ai pas pu l'essayer) : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 54352.html elle n'a pas roulé depuis 2 ans (sauf 100km il y a 2 mois), il faut semble t'il tout faire dessus (inverse de la précédente sauf pneus neufs), avec pas mal de défauts (joints de vitre déformés, pourtours de pare-brise avant et arriere qui ont perdu la peinture noire, choc ...

Publié le 27/03/2010

bientot une 456 de plus ?

Bonjour !   après avoir pas mal cherché, hésité et lu tous les posts de la section 456 de FA, je me suis enfin décidé pour une 456 gt j'ai une préférence pour le rouge ferrari et ma femme pour le bleu, pour l'intérieur nous sommes tous les 2 d'accord, beige ou noir de préférence.*   j'avais trouvé je pense un petit bijou mais après une longue hésitation et aussi faute de temps, elle m'est passée sous le nez il s'agissait de celle-ci: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 12654.html   d'après le vendeur elle était en parfait état, quasi comme neuve, et tout l'entretien avait été fait (guides et joints de queues de soupapes, amortisseurs arrieres, distribution/courroies, embrayage, freins et pneus neufs), idem pour les révisions et une garantie de 6 mois   donc j'ai continué à chercher, celle-ci me plait bien mais me parait louche: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 18964.html   je suis allé voir celle-ci (mais je n'ai pas pu l'essayer) : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 54352.html elle n'a pas roulé depuis 2 ans (sauf 100km il y a 2 mois), il faut semble t'il tout faire dessus (inverse de la précédente sauf pneus neufs), avec pas mal de défauts (joints de vitre déformés, pourtours de pare-brise avant et arriere qui ont perdu la peinture noire, choc ...

Publié le 27/03/2010

MICRO RAYURE SUR MINI FAIT EN CONCESSION

DEGOUTE,   Moi qui pensais intervenir dans votre Forum pour parler de ma MINI, et du plaisir qu'elle me procure au   quotidien, je me présente devant vous pour vous parler de certain concessionnaire qui vous accorde de l'importance uniquement lors de l'achat de votre auto et qui après, vous font bien peu de cas (et oui cela existe........).   Imaginez, comme vous tous passionné par votre MINI, l'entretenant au quotidien, fuyant les places de parking étroites et les caddies de grande surface, et les rouleaux de lavage,etc...........bref ma mini est comme neuve au bout d'un an de bons et loyaux services.   Sauf, comme un "imbécile" je me suis rendu à mon concessionnaire MINI pour faire mon 1er entretien........ERREUR   Je me présente à notre rendez vous, je leur laisse les clefs en toute confiance (c'était juste pour une simple vidange).   Accueil sympa rien à dire, et au bout d'une heure je recupère l'auto et là 1er surprise au demeurant agréable, la MINI avait été lavée extérieurement + un coup d'aspi. à l'intérieure.   Bon, surpris car le temps pluvieux ne si prêtait pas vraiment,mais on me dit que cela fait parti du forfait,alors........     Je décide donc à quitter la concession et à prendre le volant RAS.   Le lendemain, profitant d'une éclaircie je décide de me faire plaisir sur une voie rapide et là un bruit suspect apparait dés 110KM.   Je sors de la MINI et là je découvre ma prise d'air prête à s'arracher et des micro rayures sur toutes la carrosserie avec une mention spéciale pour mon capot qui ressemble à une patinoire après une exibition !!!   Plutot remonté, je me rends directement chez mon concessionnaire qui dans un premier temps ne comprends pas et remet en cause ma bonne foi, "on n'a pas rayé votre voiture, on lave au karcher,le mécano est un pro,etc..." "c'est de la science fiction,etc..."   Mon interlocuteur qui était tellement sur de lui, pris quand même le soin: - de contacter son mécano "si pro" po...

Publié le 04/12/2009

Matrix 1,5 L CRDI

Bonjour,   J'ai acheté un Matrix 1,5 L CRDI neuf il y a un peu plus de trois ans, en février 2005. Bonne voiture dans l'ensemble, mais qui m'a déçu pour deux chsoes importantes : la consommation, et le volume sonore dans l'habitacle à haute vitesse, donc sur autoroute.   En dehors de ça jusqu'à maintenant j'en étais satisfait. Seulement depuis 2 mois je commence sérieusement à faire la tronche : d'abord après avoir entendu un bruit bizarre en roulant, qui se reproduisait systématiquement et de plus en plus, après diagnostic de mon garagiste il s'agissait de la pompe à carburant qui était encrassée et qu'il fallait absolument déposer pour la nettoyer, faute de quoi j'allais me retrouver en panne. Le nettoyage a été fait et m'a coûté 60 euros, mais on sait déjà que ça recommencera parce que ça provient à priori d'une peinture de mauvaise qualité qui se trouve à l'intérieur du réservoir à carburant, et qui se désagrège au fil du temps, encrassant de cette façon la pompe à carburant... Y'a rien d'autre à y faire de démonter la pompe et la nettoyer à chaque fois que ça commence à faire du bruit, pour la somme de 60 euros à chaque fois. Chez Hyundai, le problème est connu mais ils refusent de prendre ces frais en charge.   Mais ça encore c'est pas le pire. Depuis ce matin j'ai un mal fou à passer mes vitesses ! Retour chez mon garagiste ce soir donc, avec une crainte te...

Publié le 16/06/2008

Lada Priora : Topic officiel

Bienvenue dans le topic officiel de la LADA PRIORA     Nom : Lada PRIORA / 2170 (4 portes) / 2172 (5 portes) Présentation : 2003 (prototype) Commercialisation : avril 2007 (Russie) - 2008 (?) en Europe. Dimensions et poids :   Longueur : 4350 mm Largeur : 1680 mm Hauteur : 1420 mm Empattement : 2492 mm Voie avant : 1410 mm Voie arrière : 1380 mm Volume du coffre : 430 dm³ Poids : 1088 kg en ordre de marche Capacité réservoir :  43 l Garde au sol : 165 mm   Caractéristiques techniques :   Moteur : 4 cylindres en ligne,  essence, injection, disposé transversalement Cylidnrée : 1596 cm³ Puissance : 72 kW / 98 ch @ 5600 trs/min Couple : 145 Nm @ 3600 trs/min 2 roues avant motrices Boîte manuelle 5 vitesses + marche arrière Pneus 185/60 R14 86 (H) Suspension avant : Indépendante, à ressort, McPherson, avec barre stabilisatrice Suspension arrière : Semi-dépendant, à ressort, avec barre stabilisatrice Freins avant : disques ventilés Freins arrière : tambours Amplificateur de freinage 9"   Performances :   Vitesse maximale : 185 km/h 0 à 100 km/h  : 11,5 s Consommation moyenne :  7,2 l / 100 km => Autonomie théorique : 600 km Consommation à 90 km/h : 5,6 l / 100 km Consommation à 120 km/h : 7,2 l / 100 km Consommation en ville : 9,8 l / 100 km   Prix : 282480 roubles, $11.000   Equipement de série :   Version "Norma" 21703-01-011 :     Airbag conducteur, précablage audio, boitier à lunettes, sièges et contre-pôrtes en velours, cendrier arrière, ordinateur de bord, verrouillage centralisé avec télécommande, volant réglable, direction assistée électrique dépendant de la vitesse, indicateur de portes/capot/coffre non fermé, vitres électriques à l'avant, pare-chocs...

Publié le 06/06/2007

Ma safrane grise !

Salut à tous ! , Bon après là 21 voici là Safrane . Donc c'est une safrane phases II de fin 2000, avec un peu plus de 200.000km au compteur (acheter a 192.000km) C'est donc un 2.5L 5cylindres volvo BVA 175 cv, gris iceberg 640, finition RXT. Elle a donc été acheté chez un pro donc garantie touSSa , comme options  -Régulateur/limitateur (d'ailleurs faut que je passe à la valise il déconne ) -ABS, -Direction assisté à assistance variable , -Boite auto (déjà changé suite à un problème ), -Jantes alu (avec pneus neuf, mais si il y'as un crachat par terre elle glisse ), -Synthèse vocale (marrant et chiant ), -Xénon , - Sièges électriques, chauffants, gonflable et conducteur à position mémorisable , -Airbag, frontaux, latéraux (et je sais plus ), -Poste Alpine à chargeur 6 CD's mais j'ai un chargeur en plus de 6 CD's donc 12   -Téléphone (qui fonctionne je précise ), -Rétro elec et chauffant , -Pare-brise électrique, -Clim bi-zones, -Anti-brouillard,  Ses défauts , -Pneu en cartons (va être réglé prochainement ) -Haut de porte avant gauche repeint au pinceau de vernis à ongles ?? (réglé depuis la semaines dernière , passer en peinture) -Trou dans le silencieux arrière (tant mieux ça fait rallye ) quand il feras beau j'ai un projet -Câble d'antenne du téléphone à changer, -fuite d'essence sur le collecteur d'échappement (réglé le jour même )  Les futurs améliorations et réparations  -Passage en Bi-xénons -Teintage complet des vitres, -Passage en cuir (j'arrive pas à trouver de beige ), -Modifications du silencieux (ph...

Publié le 28/03/2010

mon A4 et son évolution avec photos

Voila je me lance avec beaucoup d'hesitation.   En tout cas je vais montrer ce sujet pour vous faire part de mes petites modifications et améliorations sur ma voiture.   avant toute chose présentation:   Voila ma tronche je suis électricien auto age 25 ans, habitant dans le sud ouest     ensuite ma voiture A4 B6 tdi 130 pack 04/2002 acheté le 01/01/2008 avec seulement 49000km 1ere main et propriétaire méticuleux. photo prise le 1er jour: et la voila maintenant   avec 2 choses a faire et pas des moindres La distribution, là pas de problème je me la suis faite coup total 130 euro:   ensuite une aile avant qui a bien frotté ca on verra plus tard ca empêche pas de rouler. Pour continué ce qui s'avère très utile sur ces voitures c'est la suppression de la vanne egr plus nettoyage de toute la pipe d'admission: avant: après: Allé soyons fou petite amélioration intérieure, montage d'un kit main libre parrot 6100 très utile: Et là stupeur sans rien voir venir déjà 60000 km vite vite la grosse révision s'impose chouette: donc vidange avec filtre a huile, a air, a gasoil, a habitacle, huile 505.01 et nouveau bouchon   pour le filtre a air j'ai opté pour un filtre green comme ca plus besoin de le changer petite pause    extérieures: oups un petit problème accoudoir central cassé au niveau de la poignée quoi faire réparé pas faisable proprement, bon un petit tour chez audi alors. Et 48 euro plus tard: Voyons voyons que pourrais ton faire pour améliorer toujours plus cette A4? tiens et si je montais un régulateur? bon allons voir une fois de plus chez audi, et après plusieurs passages enfin mon régulateur, allé je paye. combien je vous doit? "38 euro monsieur" combien? vous êtes sur il ne manque pas de 0? "non non mais monsieur a ce prix là il n'y a pas de pose" ha là pose ne vous en faite pas je vais me débrouiller  "oui mais il ne va pas marcher il faut passer la voiture a la valise de diagnostique" a oui c'est vrai ne vous inquiétez pas j'ai un ami a moi qui travaille a l'atelier juste derrière vous au revoir monsieur audi.   petit truc que j'ai oublié de préciser il faut changer le cache inférieur (22 euro) mais pas question de payer. Alors j'ai tout simplement pris mon mal en patience, une dremel, du courage et 1h30 plus tard voila le résultat un petit tour chez audi et rouler jeunesse mais sans le pied sur la pédale de droite cette fois si.   Ou là vite une opportunité je peut teinté mes vitres par un pro qui ouvre ça boite et qui a besoin de pub, pas de problème mon cher je te fait de la pub quel est ton prix gratuit j'espère?   non 150 euro ca te va? ben oui je vais faire avec alors: j'aime le travail bien fait, pour pas cher         Au secours vite je ne supporte plus cet interieur bois trop lourd a mon gout, allo copain audi ta pas une solution? ben si je vient de mettre sur la mienne (on a la même voiture en fait) la finition alu et j'ai enlever ma finition gris foncé (de la gamme référ...

Publié le 04/11/2008

Ford Focus et Vanne EGR

bonjour, je suis nouvelle et heureuse d'avoir trouvé ce forum! J'espère que vous pourrez m'aider! J'ai fait l'acquisition en juillet 2008 d'une frod focus TDI ghia 90. elle appartenait à une connaissance a qui j'ai fait confiance. Deux mois après l'achat, en roulant la voiture s'est mise à peiner et je n'avais plus d'accélération. Je suis donc allée tant bien que mal chez mon garagiste qui, trouvant le moteur trop chaud m'a fait revenir le lendemain pour m'informer qu'il y avait un gros problème de vanne EGR. il a également constaté que les pneus étaient "morts" et que des fils étaient dessoudés ou ressoudés à la va vite. j'ai contacté l'ancien proprio qui a juré avoir toujours fait l'entretien et dit également qu'il ne comprenait pas. Puis il m'a dit de ne plus le contacter. Je me suis retrouvée avec un devis d'environ 1500 euros pour le tout (Vanne, pneus, fils et batterie!!!) trouvant cela inadmissible et ayant un carnet d'entretien vierge et aucune facture, si ce n'est d'un centre ROADY qui a d'ailleurs précisé sur ses factures que les pièces lui avaient été fournies par le propriétaire de l'auto, j'ai pris contact avec un avocat par le biais de l'aide juridictionnelle. celui ci a fait le nécessaire auprès de l'ancien propriétaire, mais je n'ai toujours aucun justificatifs d'entretien, j'ai découvert que le véhicule avait été accidenté (pas de marbre) et qu'il y avait des usures anormales des pneumatiques. Le tribunal a donc nommé un expert qui a rendu son...

Publié le 09/12/2011

Besoin de conseils

Bonjour à tous,   J'ai une perte de puissance sur ma Ford Focus (diesel, 1.8 l et TDI) année 1999. Alors, il y a plein de sujets sur la perte de puissance et j'ai pris bonne note de toutes les causes possibles : filtre à air, debitmètre, turbo cassé tout simplement, vannes ERG (quoique vu l'année, je ne sais pas si ça touche ce modèle) etc.   Nan, mon problème est ailleurs, vous allez comprendre ...     Mon problème : Après une immobilisation de la voiture de deux jours, je retrouve mon liquide de refroidissement en flaque par terre sur ma place de parking. Ca, c'est bon, je gère. Je remet le niveau adéquat de liquide et je l'enmène donc au garage et il s'avère que c'est le calostat qui est naze (enfin, le joint). Pièce changée.     J'en profite pour faire changer mes disques et plaquettes qui étaient nazes, ça faisait plusieurs semaines que je repoussais la prise de RDV, bon, là, c'était l'occas°.   Je récupère ma voiture vendredi dernier. Je la trouve molle. Elle roule, hein, et tout et tout, pas d'odeur, pas de fumée, rien pas de bruit bizarre. A part qu'elle n'a aucune reprise. Un veau.     Je me dis, que je me fais des films, que j'ai perdu l'habitude de rouler avec (en 3 jours, c'est quand même bizarre), que c'est dû au fait qu'elle n'a pas roulé depuis quelques jours. Bref, je trouve des excuses, histoire de pas faire la chieuse parano.   Mais, ceci est un fait : elle est molle. Pas de reprise lors des changements de vitesse, je roule depuis 9 ans avec et ce manque de pèche est même dangereux car ça m'oblige à anticiper grave pour avoir le temps de m'insérer, changer de file, etc. Bref, je vois bien qu'elle n'est pas normale et ça me perturbe dans mes habitudes de conduite. En montée, un vieux tas de taule, pied au plancher ... La loose.     Mais à part ça, RIEN je vous dis : ni fumée, ni odeur, ni bruit suspect. Aucun souci au démarrage, pas de hoquets, le moteur ne se co...

Publié le 23/03/2010

Audi evolution A3 S "Black Style" [Photo reportage]

PRESENTATION: AUDI A3 1.8, Projet S3 Black Style  Descriptif du véhicule: AUDI A3 1.8 20V 125 chevaux Acheté en avril avec 113900 km Modèle attraction (d'origine) Intérieur tissus Climatisation automatique Vitres et rétroviseurs électriques Options apportées (pièces originales) :  Jantes alu type RS4 18" replica => changées pour des jantes 17" d'origine S3 Intérieur cuir noir Panneaux de porte origine S3 avec inserts cuir noir et noir laqués Console centrale (tableau de bord + dessous de frein à main) d'origine S3 Boîte à gants d'origine S3 (avec sigle quattro qui sera remplacé) Accoudoir central en cuir noir d'origine S3 Rétroviseurs de même longueur droite/gauche d'origine A3 phase II de couleur noire Alarme (montée par AutoPrestige) Pare-choc avant d'origine S3 Pare-choc arrière d'origine S3 Becquet arrière d'origine S3 Options apportées (pièces non d'origine): Phares angel eyes fond noir + xénons Feux à leds Ligne d'échappement en inox faite sur mesure avec catalyseur BOSAL Bougies 4 électrodes Plage arrière en simili cuir personnalisée  Sono: - Kit éclaté HERTZ HSK 16.5 cm à l'avant - Kit éclaté HERTZ DSK 16.5 à l'arrière - Amplificateur JBL 4 canaux pour les 2 kits éclatés - 2 Subwoofers JBL 30cm à la place de la roue de secours - Amplificateur ALPINE MRP-M650 Classe D pour les 2 subs - Source: ALPINE IVA-W502R Modifications futures potentielles: Peinture intégrale d'origine avec le toit en noir brillant Calandre sans sigle Sortie d'échappement type S3 Rabaissement -20 ou -30 (à voir après le montage du kit S3) Reprogrammation (trop cher?) Vitres teintées ...

Publié le 13/06/2007

achat 996

  Salut à tous,   Nouveau sur le forum,52 balais et envie de m'acheter une Porsche.Laquelle?Aprés quelques heures passées sur le net à fouiner, je me décide pour une 996(à partir de 2002) avec un moteur 3.6(cause casse 3.4l),carrera 2 ou 4? Mais je ne suis pas tranquille.J'ai tjrs eu des voitures récentes et mettre 45000€ (budget max)dans une voiture de 5 ans avec parfois jusqu'à 75000 km(je ne veux pas que la voiture ait plus),ça me fait flipper. Est-ce bien raisonnable?Donnez moi vos avis.Ou l'acheter(chez Porsche c'est hors de prix et hors budget, à moins que l'on puisse discuter les prix).A un particulier,mais quid de l'entretien?Chez les allemands mais on dit qu'ils trafiquent le compteur. Eclairez moi svp. Je vous envoie ci-dessous l'annonce que j'ai trouvée sur le net.La voiture est belle,j'ai les photos et j'ai appelé le proprio qui a l'air sympa.Sa voiture est entretenue dans un garage vers Dijon(spécialiste Porsche,m'a-t-il dit),il a les factures mais elle n'est plus garantie.Est-ce risqué? Merci pour vos réponses.          Un futur Porschiste?Ca dépend de vous et de vos réponses.   "Comme je vous l?ai expliqué cette auto est d?origine française, c?est une deuxième main, carnet complet 100% porsche, nombreuses options pour plus de 12000€ à l?achat (full cuir havane, clim auto, tél, gps, ja 18p carrera, sec, boite séquentielle 5 rapports avec mode sport et passage des rapports au volant etc?). Ell...

Publié le 10/09/2007

Topic de ma 330ci Steptronic

Bonsoir !   Alors comme prévu j'ai été cherché la bête aujourd'hui...   Petit historique pour rappel, j'avais eu un 330ci, rouge bordeau, explosé contre un arbre suite à un petit problème de pilotage       Suite à ca, j'ai voulu a nouveau racheter un 330ci, mais mon beau frère a ce moment la était en train de changer la sienne pour une CLS, il avait un coupé 320ci noir   Mercedes lui reprennait une miette de pain... il m'a donc proposé de la racheter pour le meme prix (mieux vaut qu'elle reste plutot que mercedes s'engraisse dessus !!)   Alors j'ai gardé mon "petit" 320ci, de 2000, pendant un bon moment et je l'ai revendu a 135 000 km ! J'étais parti pour une grosse configuration, je voulais absolument un SMG, phase 2, GPS, cuir... etc etc   J'avais trouvé ma perle a 19 000 €   Finalement une mauvaise communication du vendeur a voulu que cette transaction s'annule... Et c'etait finalement pas plus mal !!!! En meme temps, j'ai commencé un projet immo, racheter et retaper tout un appart, crédit, crédit... encore crédit   Finalement refinancer une nouvelle voiture... bof bof       Mais bon, j'ai alloué quand meme un petit budget "plaisir"   Et j'ai trouvé ma belle ! Alors elle n'a pas la boite SMG mais steptronic (finalement pas si mauvaise !) et il lui manque juste le GPS et le PDC ! Je l'ai eu a un très bon prix, vendeur sérieux, voiture française et carnet a jour !   Elle est globalement très propre, rien à signaler de particulier, très silencieuse en bas mais elle rugit en haut ! Un vrai plaisir J'avais pas du tout aimé les jantes M6 sur les ph...

Publié le 29/09/2008

Audi TT 2.0 TFSI [photo reportage]

Bonjour à tous,     Je vous présente mon Audi TT 2.0 TFSI et son évolution.     J'aime ce véhicule, je l'ai vu la première fois en 1998 dans le clip Matt Houston   et je suis tombé subjugué avec son aspect atypique.     Je me suis alors promis de me l'offrir un jour et c'est chose concrétisée, mais avec la nouvelle version.   Mon précédent véhicule était une Audi A3 1.9TDI, mais le TT me restait toujours dans la tête. Mais à cette époque les finances me permettait pas de réaliser cette achat. Toutefois, l'A3 est une excellente voiture et je peux confirmer que le TT n'est pas un meilleur véhicule, ce sont deux gammes différentes. C'est une histoire de goût et d'utilisation.     Par ailleurs, je suis passionné par la marque Audi. Je trouve leurs modèles très attrayant, un mariage entre ligne fluide, force et caractère . Je philosophe un peu là     Aussi bravo à Audi pour leurs remarquables avenements en terme de gamme et de motorisation ces dernières années.       Ceci dit voici le déscriptif de mon TT       Audi TT 2.0 TFSI avec pack extérieur TTs.   Options: Cuir nappa (fin et soyeux) Sièges chauffants Volant multifonction GPS Bluetooth Feux bi-xénon adaptive light Chassis magnétic ride Chargeur CD ...   Equipements personnalisés: Calandre TTs Pare choc avant et arrière TTs Echappements TTs Jantes Audi S5 couleur Highgloss, pneumatiques Dunlop sport maxx GT Vitres teintés Pack led pour l'éclairage intérieur.   NB: J'avais acheté les feux TTs mais malheureusement mes ballasts était différent    donc revendu à une personne du forum, mais bon je me contente j'ai quand même les xénons.       Voici quelques photos:   Lors de sa réception   &nb...

Publié le 22/03/2010

restauration 205 GTI 1,9 litres de 1989

Bonjour à tous (et plus particulièrement à PAM 70 et Kriss44), ça y est j'ouvre mon propre topic, pour ceux qui connaisse pas mon projet je fais les présentations.   Je viens de faire l'aquisition d'une GTI 1,9 litre du 24 janvier 1989 elle est grise foncée presque noire, (dés que je peu je vous mets la référence peinture) cette auto est en pièces détachées, l'ancien proprio a pris l'idée un jour de la nettoyer dans l'intégralité donc il a entrepris le démontage de l'auto, (la totale) démontage du tableau de bord, console centrale, sièges, moquettes, pavillon, optiques avant arrière, bref quasiment tous, à part le moteur qui affiche un kilométrage de 217000 Kilomètres   . Le problème c'est qu'a ce jour il est dans l'incapacité de la remonter (y a du boulot). Mon premier objectif, sur l'achat de cette auto été dans l'optique de la préparer intégralement pour le rallye en F2000-14, à force de lire les différents sujets sur le FA, prenant conscience de la valeur de cette auto qui devient rare en parfait état d'origine je me suis ravisé,  (et aussi afin d'éviter les insultes et les brimades de certains puristes ) Donc j'ai décidé de remettre cette auto dans son état d'origine comme à la sortie de production des usines Peugeot, tant au niveau moteur que je vais refaire dans son intégralité, qu'au niveau carrosserie, intérieur et autres. Je vais avoir besoin de soutien de beaucoup d'entre vous et également de conseil, je suis relativement bon mécano (par passion) mais il est toujou...

Publié le 11/10/2009

Ma 306 XSI AM 94 [ Double Face revenue du garage :) ]

Tout d'abord, bonjour à tous , je vais vous présenter la voiture que j'ai achetée cette semaine.   Il s'agit d'une 306 XSI de Novembre 1993.     Elle fait donc parti des premières 306 produites. Il s'agit donc d'une 3 portes, bleue. Je ne connais pas la dénomination de la couleur, si quelqu'un a une catalogue d'époque, cela pourrait être sympa   La fiche technique   Pour résumer : 2,0 litres, injection MM, 8 soupapes, pour 123cv   L'équipement d'origine :      - Vitres éléctriques  - Direction assistée  - Sièges sport en velours  - Anti démarrage codé ( super stressant ce truc )  - et pas grand chose d'autres ^^   Ce qui fait la spécifité des premières XSI, c'est l'absence de Jante alus, et donc la présence d'enjoliveurs, chose assez rare  sur une voiture dite sportive.   Donc c'est une première main, achetée dans un garage, 58 000 km   Le carnet d'entretien a l'air d'être suivi, mais on essayeras de contacter le précédent proprietaire afin de récuperer des facture d'entretien   Place aux photos             Le coeur de la bête ^^   Le systême d'injection ? Parait extrement neuf   Admission d'air en facade .   La boite, qui a 15 fin du mois, ne l'oublions pas   Je ferais à l'occasion des photos des choses qui réjouissent moins : les points de rouille, la moquette côté conducteur ...   Projet de remise en état:     - changement du radiateur OK - changement de l'optique avant droit OK - les essuie-glace OK   On commence par l'extérieur: - carrosserie (aile avant droite, arrière droite) - peinture complète - JA de XSi phase 1OK -...

Publié le 08/11/2008

Je vous présente mon Roadster SMART 82ch

Bonjour à tous,     Je suis un vieux de la vielle sur forum-auto, mais jusque là je ne fréquentais que le forum 206.   Puisque ces 3 dernières années j'ai eu trois Peugeot... 106, 206 puis 206cc.   Donc pour ceux qui ne me connaissent pas, je me présente, Julien - 22 ans - techncien spécialisé. (je sais que sur FA, il vaut mieux préciser que l'on travaille pour éviter les remarques désagréables...)   Je viens de faire l'aquisition il y a quelques semaines d'un Roadster 82 cv Bleu avec tridion noir.     Je l'ai "troqué" contre mon ancienne 206cc, je voulais impérativement garder l'esprit cab' ou tout du moins la possibilité d'avoir les cheveux au vent.     Je l'ai donc acheté 12 000 € avec 10 100 kms et garantie 12 mois dans un garage.   La seule option trouvée est la clim  qui ne sert a rien sur ce type de véhicule, mais qui est un bon argument de vente.     Je ne connaissais pas du tout l'esprit smart avant mon achat, ni même réellement le roadster. Je savais uniquement que c'était hors de prix à l'achat, mais je n'avais aucune idée du prix en occcasion.     Alors, un après midi où je n'avais rien à faire, j'ai surfé sur La centrale, je regardais un peu toutes les marques et modèles.. quand tout à coup, j'ai vu cette petite smart... et dans les détails de l'annonce, j'ai vu que le garage qui la vendait était seulement à 10 km de chez moi. Vingt minutes après, j'étais face à elle. Le vendeur, m'a tendu les clefs et m'a dis... vas faire un tour !! ...

Publié le 15/07/2006

accueil Prémium chez Lexus

Bonjour, je n'ai pas trouvé de post à ce sujet. Veuillez m'excuser si cela a déjà été fait! Je veux juste témoigner de l'excellent accueil qui m'a été réservé par l'"équipe" de Port-Marly ( et en particulier, excusez la familiarité.. par Marie). J'étais à la recherche d'une S-Type pour remplacer celle que je venais de vendre.   Je trouve un modèle qui correspond à mes désirs, téléphone et le vendeur (un marchand qui travaille avec Lexus) me dit qu'il leur a racheté celle convoitée, mais qu'il n'a pas trouvé le temps de la rapatrier dans le 91 (où se trouve son garage). Il se trouve que j'habite à environ 2 kms de la concess de Port-Marly.   On est jeudi, fin de journée et je pars en vacances samedi...Je propose d'y faire un saut et sans attendre son feu vert ,je fonce sans prévenir. Grand sourire "rassurant" de Marie, qui n'est pourtant au courant de rien. Elle me propose une boisson en attendant qu'un jeune vendeur tout aussi courtois s'occupe de moi (sachant maintenant de quoi il s'agit). Ce dernier m'annonce que la voiture est parquée en fond de galerie et qu'une voiture en panne de batterie en bloque la sortie. Il me propose de descendre la voir au risque de salir ses mocassins et son beau costume ( ce qui ne rate pas.. désolé!). Je rappelle le vendeur (du 91) pour lui dire que c'est ok à condition de pouvoir l'essayer. Il me dit que ça va être trop juste pour réaliser la vente avant mon départ, mais je tente mon va-tout. Je retourne le vendredi après-midi re-enquiquiner les gens de chez Lexus. Toujours le même accueil premium et ce vendeur qui me propose de sortir la voiture et de faire un petit tour (alors qu'elle ne leur appartient plus, juste pour rendre service au marchand et m'être agréable.)   Entre temps, je suis allé faire un tour à côté chez Jaguar, demandant le service V.O, histoire de ne pas râter qque chose. L'accueil y est sensiblement moins agréable et le vendeur campe sur ses positions quant au prix excessif du modèle qu'il propose . Je n'ai peut-être pas le look attendu - dommage car je roule en ...

Publié le 16/02/2009

J'ai craqué pur un GLK 220

Bonjour à tous..... Après mes déboires de problèmes de ralenti sur ma B180 Sport CVT et le la peinture rayée lors d'un lavage chez le concessionnaire, j'ai demandé au directeur du garage de me faire oublier au plus vite cette mauvaise passe !!!!! Ma B est TRES bien reprise par le garage et j'ai encore pu négocier avec une jeune occasion qui n'attendais que moi... si si !   Voilà mon choix :   http://www.leboncoin.fr/vi/84432188.htm?ca=1_s   alors j'ai demandé la liste des options... comment dire... j'étais bluffé par la liste qui était aussi longue que mon bras ! Il y a presque tout sauf des petit détails comme l'attelage de remorque ou le lave glace chauffant et les écrans vidéos à l'arrière... Sinon le reste est là...   Bref ma femme et moi avons craqué....     Je suis trop heureux et vais enfin oublier mes problèmes avec ma B....   Voici la liste des options si j'ai rien oublié....   Blanc (792) Cuir Noir (201)   Packs Packs Pack Luxe (160) Pack Sport Extérieur (P96) Pack Sport Intérieur (P95) Pack Technologie (131)   Jantes et suspension Jantes alliage 20" design 5 doubles branches avec pneus 235/45 R20 AV et 255/40 R20 AR (R98)   Sécurité Sécurité Airbags latéraux arrière (293) Caméra de recul avec lignes de guidage statiques (218) Détecteur d'occupation de siège-enfant MB sur le siège passager avant (U18) ILS (Intelligent Light System) (622) Laves-phares (600) PRE-SAFE ® (299)   Télématique Interface Média avec kit de câbles (518) Système de sonorisation Surround Ha...

Publié le 12/02/2010

Remplacement d'une fiat 500, recherche d'une citadine

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.Problème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours de 100chprix --> 80...

Publié le 14/04/2012

La Honda Legend première génération

Je crée ce topic juste pour rendre hommage à ma Legend Coupé première génération (qui à fini dans un fossé mais que je n'oublierai jamais) :     Vu qu'il n'a pas beaucoup de sujet qui en parle,   Berline, pas sportive...bref ça intérésse que peu de gens. Mais vu que ce forum est public et qu'il est trés fréquenté, je post mon récit dans le cas ou si ça peut aider certains ce sera une bonne chose.   Je l'aimais beaucoup. c'est un voiture chic, cool sympathique et simple à vivre. Le son du v6 est mémorable, ça glou gloute pas mal en usage appuyé. Plus tard qui sait, si la chance me sourit de nouveau j'en reprendrai une autre, pas forcément cette génération là, mais c'est mon style de caisse "baba cool ".   Lorsque je l'avais eu, l'intérieur venait d'être refait             Puis début de restauration, mais pour  le détail, je laisse ce lien pour ne pas avoir à tout retaper :     http://www.japancar974.com/forum/v [...] 13&start=0   Une fois terminé l'aspect mécanique :   Premer démarrage     Et hop, quelque test de roulage dans le quartier             Une fois remonté, ballades, ici au Volcan (Plaine des Sables dans les Hauteurs du Sud de l'Ile de la Réunion donc)       Retour au bercail       Ensuite j'ai pu mettre la main sur des jantes de Prelude 4 Gth (4 x 114.3). ça donnait un autre cachet.       J'avais aussi teinté les vitres (Island tropical).   Ensuite, j'ai attaqué la restauration peinture de la voiture. Vu qu'elle était initialement en bleu, mais que je le trouvais un peu terne j'ai voulu "l'éclaircir" un peu. Pour ceux que cela intérésse : code couleur chez Cagiva moto 70004 M.          ...

Publié le 19/03/2010

Remplacement d'une fiat 500, Echange avec une 5p

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.photos:Uploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usProblème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours de...

Publié le 14/04/2012

Remplacement d'une fiat 500, Echange avec une Nouvelle Micra

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.photos: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.usProblème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours d...

Publié le 14/04/2012

Cadillac DEVILLE convertible

Bonjour à tous,   Je suis fan des vieilles américaines depuis tout petit (ne me demandez pas d'où ça vient, je suis le seul de mon entourage à avoir un pincement au coeur en voyant ce genre de véhicule). Depuis quelques années je me balade sur les sites spécialisés ou de ventes de véhicules d'occasion. Et il y a peu je suis tombé sur cette anonce : vend Cadillac DEVILLE convertible 68. Le véhicule se trouvait à 20 min de chez moi... J'ai pris quelques secondes pour bien vérifier le lieu exact (car ce n'est pas tous les jours que l'on trouve ce genre de voiture près de chez soit) et j'ai contacté le vendeur pour avoir un premier contact avec "la bête". j'ai tout de suite adoré sa ligne, son gabari.. J'ai proposé au vendeur d'aller faire un petit tour. Et la balade bercée par le son du V8 7,7l avec sa ligne d'échappement inox n'a fait que me convaincre encore plus d'acquérir cette engin. Je vous passe la (longue) semaine de négociation avec le vendeur avant de s'accorder pour le prix et me voilà propriétaire de cette vieille mamie venant du TEXAS. (elle a été importée en france il y un 20 ans).   Donc aujourd'hui je me lance dans sa restauration. J'ai établi une liste (non exhaustive) des éléments à revoir :   - carrosserie peinture complète (divers points de rouille, plancher AR et coffre percés) - sellerie (décousue, usée..) à revoir complètement - pare-brise fendu - pneumatiques (trop vieux ils sont sec) - clim/chauffage à revoir - freins (purge, révision) ...   comme je le dit la liste n'est pas exhaustive j'ai noté les éléments prioritaires. l'ancien propriétaire avait déjà éf...

Publié le 24/12/2008

Présentation d'une 106 Symbio

Bonjour à tous,   Un petit topic pour vous présenter ma petite Peugeot 106 de 1996... Etant jeune conducteur (1 an et demi de permis), elle est plutôt sympa pour me faire la main le temps de finir les études (et de passer à quelque chose de plus sérieux ). Ne vous fier pas au pseudo, créer il y a très longtemps, à l'époque où je connaissais par c?ur le forum 206 (XS 2.0 Hdi pour la conduite accompagnée   )   En bref :   Peugeot 106 Année 1996 5 portes Finition "Symbio" Moteur 1.4 essence, 75 chevaux 60 000 km à l'achat, 72 000 maintenant   Les équipements sympas :   ABS Direction assistée Vitres électriques Démarrage codé Clim (en panne   )   Les petites touches en plus :   Les housses de sièges noir/rouge pour rajeunir l'intérieur Les tapis assortis Les enjoliveurs achetés en Allemagne L'autoradio DVD : Oxygen Neom AVR3005 Des petits HP de sono dans le coffre pour un peu de basses   Les projets éventuels (dans l'ordre de probabilité) :   Refaire toutes les 'petites' rayures (capot vandalisé  ) Le becquet S16 peint en noir (en cours de peinture) Une canule d'échappement discrète mais visible (mais galère à trouver un angle de 45 degrés + longueur pour venir se loger bien sous le pare-choc) La trappe alu (le prix me gave un peu...mais on en avait une sur la 206, c'était plutôt sympa) Refaire un peu l'équipement audio : 4 HP Oxygen + 1 petit caisson discret dans le coffre...histoire de faire plus propre qu'à l'actuel Un échappement Prowler HO pour 106 (veut pas faire un bruit de groupe N, juste un peu plus sportif) Une décata avec tube afrique (juste une idée)   Les points positifs :   - Look plutôt sympa, et pas trop dépassé avec quelques retouches - Place à l'intér...

Publié le 29/03/2010

Ma Suzuki Swift Sport 125ch [Photoreportage]

Bonjour a tous!     Voici mon photo-reportage de mon petit jouet, pardon de ma Suzuki Swift Sport (125cv/1030 kgs) que j'ai depuis hier.  En fait je m'orientais vers quelquechose de plus "violent" au depart, puis le budget, mais aussi le coup de foudre pour cette petite Sport qui distille tant de plaisir avec si peu de moyens sur le papier, oui , mais... sortir des grands axes pour renifler l'odeur des petites routes de campagne avec ce petit kart qui fait vroaapp, comme dirait flavie c'est que du bonheur   J'ai fait 60 bornes depuis hier, passé sous une pluie d'orage, j'aurai du la laver me direz vous, j'ai preferer rouler avec , et improviser quelques photos (vous noterez qu'il manque les tapis "sport" a bordure rouge qui devraient arriver cette semaine...) Sinon voila.  Présentation :   La SSS en fait : l'equipement est pour une voiture de cette categorie et de ce genre plethorique, largement au dela de mes esperances à la base. De toute façon la seule option est la peinture metallisée, que j'ai prise et oui.     On trouve donc de série en plus des versions precedentes entre autre, j'ai pas tout mis hein :   Confort :   -Air conditionné auto -Condamnation centralisée portes+hayon -Ouverture et démarrage sans clé -retros reglables et degivrants -volant 3 branches reglable en hauteur gainé cuir surpiqures rouges. -systeme audio (4HP 2 tweeters radio rdslecteur CD compatible MP3 commandes au volant)   Interieur   -inserts gris alu contre portes+pommeau levier de vitesse -manettes d'ouverture de portes chromées -pédalier acier inox -sièges avant Sport   Exterieur   -amortisseurs Monroe -double echappement chromé -JA 17" -antibrouillards -spoiler arriere   Securité   -airbags conducteur et passager -airbags lateraux thorax conducteur et passager -airbags rideaux tête conducteur et passager -antidemarrage electronique et led d'alerte -desaccouplement du pedalier en cas de choc frontal -fixations ISO-FIX aux places arriere pour siege enfant -ESP (deconnectable)     Sinon   -Tarif : 15900€ (+peinture metallisée 300€) -puissance administrative 8CV -edit : ecopastille de m***e : 750€ de malus... -Reservoir 45l   Place aux photos!      La doc, le manuel, boitier keyless C'est clair non? Ca pourrait faire un chouette transformers Phares arrieres specifiques   L'aile avant galbée J'aime bien l'avant qui me rappelle un peu la S1600     De coté un air de...     2 sorties sinon rien Le petit 1600cm3 125ch@6800 trs/mn   En rouge et noir volant gainé cuir bien agréable.. un peu faiblard mais correct, mp3  La clim auto, je suis pas fan de clim mais bon en cas de canicule pourquoi pas... La boite ferme mais bien guidée, un regal a tripoter Le genre de details qui fait que les versions sport on aime! Circulez y'a rien a voir devant Il ne manque qu'un minibar a l'arriere pour se croire dans une Maybach   Le coffre pas super grand La monte en good year eagle F1 (90-95€ le pneu)    La jolie roue de secours airbag montant parebrise ESP+ antipatinage completement deconnectables Boite a gants Voila on a lfait le tour    Les + :   La ligne deja j'adore, trapue, bien posée sur ses 17", elle a de la gueule nan? Le moteur (bien aidé par la boite) vivant et surtout la sonorité du pot sport!La boite courte très bien étagée et plaisante a manipuler.Le chassis très kart, un re...

Publié le 26/05/2007

A3 Sportback 2.0 TFSI 200Ch Sline Noir Fantome [Photo Reportage]

Bonjour à tous,   après 8 semaines d'attente, me voici avec mon A3 2TFSI Sportback S-line.   Avant toute chose un petit clin d'oeil à mon ex : Mazda 323F 1,6l 16s de 1991 affichant 86cv.     Bon pour ceux qui n'aurait pas lu mes precedents posts voici un petit récapitulatif :   A3 Sportback S-line 2TFSI 200cv boite manu 6 vitesses peinture Noir Fantome     avec en options :     1. Pack extérieur S-line,   2. Jantes alu 7 branches double (RS4),   3. Sellerie full cuir Vienna,   4. Volant multifonctions avec partie inférieur plate,   5. Pommeau Alu,   6. Parking systeme plus (Capteur Av + Ar),   7. Son Bose,   8. Pack esthétique Noir,   9. Barres de toit anodisées noir,   10. Fixations Isofix,   11. Homelink,   12. Alarme,   13. Suppression identification Modele + Motorisation,   14. Peinture Nacré (noir fantome),       Donc pour ce qui est du délais, contrairement a ce que je pensais, c'est passé pas mal vite... mis à part depuis la semaine derniere lorsque j'ai fais le virement où là j'ai passé ma premiere mauvaise nuit. Donc livraison prévu normalement pour le 22 ou 23 décembre, et bien surprise un jour avant, petit coup de fil de la CC pour me dire qu'elle est prete. Du coup même pas de nuit blanche car elle est arrivé plutot.   Arrivée à la CC je l'entrevois, elle est en plein milieu du show-room, resplendissante, on prend quelques instant pour l'admirer puis on se rend dans le bureau du commercial. Et là tremblote, émotion, impatience, stress, ... mais qu'est-ce qu'on attend ? Ah oui plein de papier à signer, c'est bon on va la voir maintenant. Apres quelques explications on monte dedans, le commercial nous explique un peu toutes les fonctions, ... puis il nous la sort. Dommage elle était si belle, si propre, et maintenant elle se retrouve sur le parking plein de neige !     Comme promis c'est madame qui se place derriere le volant, c'était le deal pour la prendre en Noir, elle voulait Blanc ibis. Apres 5 petit km on retourne à la CC cherchez la Mazda puis je prend le volant.   Place au premiere impressions :   Extérieur :   elle est magnifique et le kit s-line lui va à ravir, ainsi que la calandre noir, moi je trouve ca beaucoup plus sobre.   Intérieur :   tout simplement ennivrant, le cuir est tres beau (pour l'instant !) et il semble de tres bonne qualité (bien épais). La finition est au top, tout tombe sous la main, le son Bose est génial malgré les premiers réglages approximatifs. Je me suis fait 2 compil en CD MP3 et je trouve ca génial, la navigation dans le poste est tres bien étudié et tout est accessible, Artiste, Album, Titre. (Pas de mauvaise surprise d'affichage genre Piste01... en même temps apres toutes ces soirées à avoir renommer comme il se doit environ 500 Mp3...)   Moteur :   Pour l'instant, comment dire, je trouve ca stressant... en fait 200 chevaux, (enfin 200 poneys) débourré avec du 225/40 18 en pneus été sur des routes pleine de neige c'est pas ce qu'il y a de plus rassurant. Pour ramener la voiture j'ai fait 5 kms à 25 km/h maxi car la voiture glissait un peu dans tous les sens. J'ai essayé avec ou sans l'ESP, je n'est pas eu de soucis de freinage intempestif donc faut il l'enlever ou non je ne sais pas. En tout cas le voyant anti-patinage n'a pas arreter de s'allumer (malgré que je reste à vitesse constante sans accelerer, ni freiné, ni tourné!)   Montage des pneus neige :   Ca a été tout une aventure, pour faire court, les boulons que m'a envoyé MLV (www.mlv.be : tres bon site pour jantes réplica, jantes de tres bonne qualité fabriqué en allemagne) n'étaient pas pour A...

Publié le 23/12/2009

Dodge caliber

Bonjour, Je suis nouvelle dans ce forum et j'ai besoin d'aide. J'ai acheté un Dodge Caliber (39 000 kms) le 29.07.2009 chez un professionnel à St Etienne (mise en circulation le 15.06.2007)i. Mon mari a fait la transaction (échange avec notre Citroen C4) à Clermont Ferrand. Environ 10 Kms après être sorti de Clermont-Ferrand, mon mari entend un "houlement" dans le moteur. Il appelle ausitôt le vendeur qui lui dit qu'il n'y a pas à s'inquiéter, que c'est tout à fait normale sur les Dodge !!!! Nous étions tellement content d'avoir enfin trouvé un Caliber qu'on ne sait pas plus inquiétés. Quelques jours après et comme nous devions partir en vacances, mon mari s'est rendu chez le concessionnaire de notre ville qui a dit qu'il fallait changer la membrane du turbo mais que ça pouvait attendre le mois de Septembre. En Septembre, je fixe rendez-vous chez Mercedes pour le changmenent du turbo. Entre temps, j'entends un claquement lorsque je passe dans des bosses. Re Mercedes, diagnostic : supports moteur. Comme nous avons rendez-vous pour le changment du turbo, on demande le changement des supports moteur en même temps. Puis le chef d'atelier de chez Mercedes nous informe qu'il faut changer les biellettes de barres stabilisatrices et qu'il y un amortisseur qui fuit. Toutes ces réparations ont été prises en charge par R.P.M., le service garantie 12 mois que nous avons eu lors de l'achat du véhicule sauf les amortisseurs que le garage où nous avons acheté le véhicule a pris à sa charge. Lorsque je récupère mon véhicule (au bout de 3 semaines) le chef d'atelier de Mercedes m'informe que je dois revenir tous les 15 jours faire une vérification d'eau dans l'huile (ou le contraire) car il y aurait un problème sur la culasse. A la vérification du 4.01.2010, il m'informe qu'il faut intervenir. Rendez-vous fixé pour le 22.01.2010 pour normalement 8/10 jours. Le 28.01.2010, le chez d'atelier m'informe que les travaux sont arrêtés et qu'il faut qu'on lui rende le véhicule qu'il nous a prêté car le service de garantie R.P.M. et Chrysler France ne s'entendent pas sur la prise en charge de la facture (4 600 ? environ). R.P.M. prend 30 % de la facture et Chrysler 70 % de la pièce. Il resterait à ma charge 2 900 ?. R.P.M. mandate un expert, première expertise. Expertise contradictoire le 19.03.2010. Chrysler a écrit à l'...

Publié le 26/08/2010

Dodge claiber

Bonjour, Je suis nouvelle dans ce forum et j'ai besoin d'aide. J'ai acheté un Dodge Caliber (39 000 kms) le 29.07.2009 chez un professionnel à St Etienne (mise en circulation le 15.06.2007)i. Mon mari a fait la transaction (échange avec notre Citroen C4) à Clermont Ferrand. Environ 10 Kms après être sorti de Clermont-Ferrand, mon mari entend un "houlement" dans le moteur. Il appelle ausitôt le vendeur qui lui dit qu'il n'y a pas à s'inquiéter, que c'est tout à fait normale sur les Dodge !!!! Nous étions tellement content d'avoir enfin trouvé un Caliber qu'on ne sait pas plus inquiétés. Quelques jours après et comme nous devions partir en vacances, mon mari s'est rendu chez le concessionnaire de notre ville qui a dit qu'il fallait changer la membrane du turbo mais que ça pouvait attendre le mois de Septembre. En Septembre, je fixe rendez-vous chez Mercedes pour le changmenent du turbo. Entre temps, j'entends un claquement lorsque je passe dans des bosses. Re Mercedes, diagnostic : supports moteur. Comme nous avons rendez-vous pour le changment du turbo, on demande le changement des supports moteur en même temps. Puis le chef d'atelier de chez Mercedes nous informe qu'il faut changer les biellettes de barres stabilisatrices et qu'il y un amortisseur qui fuit. Toutes ces réparations ont été prises en charge par R.P.M., le service garantie 12 mois que nous avons eu lors de l'achat du véhicule sauf les amortisseurs que le garage où nous avons acheté le véhicule a pris à sa charge. Lorsque je récupère mon véhicule (au bout de 3 semaines) le chef d'atelier de Mercedes m'informe que je dois revenir tous les 15 jours faire une vérification d'eau dans l'huile (ou le contraire) car il y aurait un problème sur la culasse. A la vérification du 4.01.2010, il m'informe qu'il faut intervenir. Rendez-vous fixé pour le 22.01.2010 pour normalement 8/10 jours. Le 28.01.2010, le chez d'atelier m'informe que les travaux sont arrêtés et qu'il faut qu'on lui rende le véhicule qu'il nous a prêté car le service de garantie R.P.M. et Chrysler France ne s'entendent pas sur la prise en charge de la facture (4 600 ? environ). R.P.M. prend 30 % de la facture et Chrysler 70 % de la pièce. Il resterait à ma charge 2 900 ?. R.P.M. mandate un expert, première expertise. Expertise contradictoire le 19.03.2010. Chrysler a écrit à l'...

Publié le 26/08/2010

Toyota Auris 124 VVT-i Linea Luna [Présentation]

Bonjour à tous !   Je viens ici vous présenter ma nouvelle voiture, une Auris   Ça va faire maintenant 1 mois et demi que je l'ai (j'en ai pris possession le 15 Octobre dernier) et aujourd'hui, j'ai atteint les 4.000 km à son volant.     J'ai acheté cette voiture en remplacement d'une Peugeot 206 1.4e. Autant vous dire que c'est le jour et la nuit ! J'ai choisis l'Auris car globalement la ligne me plaisait bien, l'intérieur était original, avec ses compteurs et sa console centrale en arche. Ne pouvant pas assurer une petite sportive (mon choix s'était porté vers une 206 RC), je me suis tourné vers les berlines compactes... Pratiques pour la vie de tous les jours, pour partir en vacance en couple, etc... Ne voulant pas d'une Française, les Allemandes type A3 ou Golf IV faisant trop "Wesh Wesh", et mes parents possédant 2 Toyota (une Corolla Verso VVT-i de 2005 et une Yaris VVT-i de 2007) avec lesquelles ils n'ont jamais eu de problèmes, je me suis donc tourné vers la gamme Toyota, dont l'Auris me convenait parfaitement.   Un tour rapide chez le concessionnaire pour m'assurer que la voiture me plaisait, et hop, le choix était vite fait. J'en parle à mes parents, et une semaine après je me rends avec mon père chez Toyota. Discussion avec un vendeur, qui me dit : Nous avons une Auris, en 124 VVT-i 3 portes, qui vient d'arriver. Vous voulez l'essayer ?         C'est donc parti pour un petit essai routier. Rien à dire : la voiture est silencieuse, le moteur très souple, la boite est précise... C'est un bonheur à conduire ! Je rentre séduis à la concession. Un stylo dans la main, et le bon de réservation est signé !       C'est donc un ancien véhicule de direction, en 3 portes, finition Linea Luna (Antibrouillards, Clim Auto, Régulateur/Limiteur de vitesse, Radio CD MP3, etc...)...

Publié le 27/11/2009

Modèle compacte / coupé neuf pour moins de 19 000 euros ?

Bonjour,J'ai un projet d'acquisition pour une voiture neuve, budget de 19 000 euros maximum (biensur si possible moins...).J'hésite encore un peu mais je souhaite finaliser cet achat avant la fin de l'année, je viens donc à la pêche aux conseils.Je ne suis pas du tout refractaire aux mandataires et ce budget tiens biensur compte des remises possible auprès de telles sociétés.Mes "contraintes" sont :- Compacte, coupé ou sportif... (4,2 m de long minimum) de préférence à hayon, modèle récent et design- 5 places- Diesel mini 110CH- Climatisation automatique- Installation Bluetooth- Fermeture centralisée- Jantes mini 16 pouces- Radar de Recul- Phares à allumage automatique- Retro retractables électriquement- Régulateur / limitateur de vitesse- Commandes au volant- Ordinateur de bord- Vitres éléctriques- ABS, ESP....- Retro couleur carrosserie- Phare antibrouillard- Eventuellement Peinture métalisée- Si possible boite vitesse pilotée / robotisée ou à défaut boite 6 manuelleDans un premier temps j'avais jeté mon dévolu sur une Kia Pro Cee'd en Diesel 128Ch dans un modèle proche de la finition Sport en France (origine espagne) avec toutes mes contraintes de caractéristiques dont (points en "plus") : Sellerie cuir / tissu, Système Eco-Dynamique (ISG, stop auto du moteur à l'arrêt) et garantie constructeur 7 ans. Le meilleur tarif que j'ai trouvé (toutes charges comprises / livré à domicile / après déduction bonus écologique) est de 18 120?.J'ai ensuite continué mes recherches et je me penche maintenant sur la Renault Megane Coupé dans sa version Bose Edition (origine Belgique mais modèle quasi identique) en Diesel 110CH avec boite EDC (boite auto à double embrayage), là les points en "plus" sont : boite auto à double embrayage, carte main libre Ren...

Publié le 22/12/2010

[Test Drive Rpt by night] Nissan Cube (diesout)

Essai réalisé à la nuit tombée, le 16 Février 2010. Coup de fil inattendu, hier soir vers 18H30 : - "Bonsoir, c'est la concession Nissan...je voulais vous prévenir que je viens de rentrer un Cube pour l'essai". - "OK, j'arrive d'ici 15-20mn, si c'est possible". -"Ca marche, à tout de suite". Aussitôt arrivé, pas de chichi, le commercial me tend les clefs sans autre formalité (bon il est pas loin de 19H, aussi ) : - "Désolé mais j'ai que la motorisation diesel ( ), mais ça vous donnera dèjà une idée. Sinon, suffit de d'appuyer sur la pédale de frein et de pousser le bouton START, pour démarrer". Alors niveau design, lorsque l'on parle de la (ou du) Nissan Cube, on a déjà tout dit : (un peu sombre tout ça, mais l'auto était trop loin pour que le flash fonctionne correctement) A l'intérieur, l'espace est vraiment royal et le volume du coffre est important : la banquette 2/3-1/3 coulissante aux dossiers réglages dans tous les sens permet encore d'en moduler la capacité. Mais la première chose que l'on remarque, lorsque l'on accède à bord, c'est le confort des sièges : jolis, bien dessinés et moelleux à souhait. Autre qualité remarquable : la luminosité. (toujours la nuit, ça n'a pas changé ) Côté qualité des matériaux, les plastique du TdB sont durs mais semblent vraiment costauds, tout est parfaitement assemblé et l'ambiance n'a absolument rien de bas de gamme, au contraire : c'est simple, bien foutu et moderne. Reste à décrire les sensations de ce pavé nippon, sur la route : Parfaites. Le moteur diesel blueEfficiency est vif et relativement discret (on ne l'entend qu'un tout petit peu lors des premiers arrêts, à froid).......mais pour des raisons techniques, je ne souhaite pas trop m'étendre sur les qualité...

Publié le 17/02/2010

Restau complète Testarossa [EDIT SHOOTING 01/11]

Bonjour à tous,   Le topic de rossocorsa300, m'a boosté pour faire également un post pour vous parler du reconditionnement de la testarossa de mon père qu'il a acheté il y a un an et demi... Lui aussi s'est engagé dans un pari fou: refaire sa testa comme à l'origine... Ce topic a pour but de vous faire partager notre aventure et de donner des idées a rossocorsa300...   J'avais deja fait un topic sur un autre forum, mais la voiture est resté en stand by pendant 5mois faute de temps... Bref vous me connaissez avec ma 348, je vous présente la testarossa du paternel...   Les photos qui suivent ont entre 1an ert demi (a l'achat) et 5/6 mois:     Bon treve de plaisanterie voici le roman photo c'est plus parlant       Voila l 'état initial             On s?occupe du bouclier? recuperation du bouclier existant? recuperation d un autre bouclier de testa? on prend les deux morceaux recuperable sur chacun d entre d eux et on adapte en s armant de temps?       Apres avoir redressé le capot, ressoudé le trailli avant gauche et le phare, on s?ataque a l?aile arriere?toujours dans les regles de l?art?       Maintenant on adapte le tout?           On s?occupe maintenant de la scellerie, histoire de rajeunir un peu l?habitacle?             Voici la voiture sur un plateau pneumatique afin de d'analyser les derniers defauts... il a servi principalement a redresser les pets qu'il y avait sur les bas de caisses a l'aide d'un tir clou...         le capot en meilleur santé:     J espere avoir ete assez explicite sur le travail effectué sur ce fameux plateau a air...             Voici la touche finale de la sellerie ( presque fini le volant)         Enfin un moment excitant, apres tout le travail carosserie, voici le premier passage en cabine... Apres PU:             ne vous fiez pas au capot, il n'est pas fermé......

Publié le 14/12/2008

Ma Lancia Kappa Station Wagon. [Présentation]

Bonjour à tous !   Cette présentation signe mon retour chez les italiennes... En 2005, j'avais gouté fort élégamment à Lancia par le biais d'une rare Kappa V6 24v, en boite mécanique. ( voir le sujet de l'époque ici : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 275654.htm )   Puis j'ai continué dans ma quete de véhicules ( ceux qui me suivent ici comprendront ! ) et arrivé à l'automne 2008, en faisant le "bilan" sur les autos rangées dans mon garage, je me suis rendu à l'evidence : je n'avais rien pour rouler loin sans crainte, ou rouler pratique ( BMW 850i, 528i E28, Triumph etc...) au quotidien ( ou presque, résidant sur mon lieu de travail ). De plus, ayant à la maison un chiot Golden Retriever qui allait devenir grand, il fallait envisager sérieusement un "outil" de transport adapté.   Ne pouvant rien faire comme tout le monde, apres moultes recherches, j'ai déniché le break qui me correspondait. A savoir une Kappa SW... A la suite de nombreuses nuits de recherches sur le net, j'ai trouvé une annonce qui n'avait qu'une heure ( normale, je rafraichissais le site toutes les demi journées...). Je suis allé la voir 3 jours apres, et je suis reparti avec dans la foulée.   Il s'agit d'une version 2.0 20v, donc pour rappel c'est un 5 cylindres en ligne, double arbre à cames en tete et contre arbre d'équilibrage, admission variable "V.I.S", qui développe 155ch, zone rouge à 7000tr/mn...Des caractéristiques peu courantes pour un break ! Finition LS Pack ( clim auto, info-center, alcantara partout, vitrage solextra, jantes alu, airbags, 4 vitres et retros electriques etc...) C'est un modele 97, qui ne totalise que 125 000kms. C'est une 2e main ( 1ere propriétaire étant a...

Publié le 03/11/2008

Il est beau, il est beau, il est beau mon lavabo .

j en ai pris 1.peugeot partner HDI 112 zenith 2011 . ca fait 25000 en calalogue.En finition zenith on a tout sauf 3 choses : la peinture metal , le bloutouf , l esp, les jantes .( j ai pris les jantes, le bloutouf , la PM ) L interet d un esp la dessus .... m apparait sans interet pour moi sur cette categorie de vehicule . 16% en concession francaise et reprise du berlingo 2004 a l argus . Pour le choix d un modele essence je me suis meme pas posé la question de linteret la dessus .... Voila pour la transaction .Les tistiques principales du modele : abs, toit vitré avec rangement partout en hauteur , essuis glace auto, phare auto , clim auto bizone , ordi ( pas ridicule .. en plus ) .. MEs impressions objectives ( plus ou moins ... ) : biensur mon avis est influencé par mon berlingo d une conception de 2002... 8 ans entre deux generations c est un peu enorme forcement esthetique Pour la premiere fois dans cette categorie je me retrouve avec un truc " regardable " : la peinture metal , les roues , l allure generale lui donne un coté agréable a l oeil . LE passage a des jantes me l a fait passer en 16 pouces en 215 . C est plus sympa l oeil , un peu désagréable pour le toucher de route : les gommes rendent la direction trop sensible aux irregularités de la route .Je remarque que c est ma plus grosse monte de pneu que j ai jamais eu . Ma bm en 150ch etait en 205 par 16. Le moteur Je quitte mon vaillant 2.0 HDI 90cv ( genration 1998 ) pour un 1.6 HDI 112 de 2010 . Forcement et sans exploit je suis agréablement surpris mais il valait mieux pour 12 ans d ecart ...La tache n etait pas gagnée : 90cv pour 1300 kg contre 112cv pour ....1527 kg , je m attendais a un truc kif kif en toute logique . Bah non . Grosso modo ca marche en 5e comme la 4e de l ancien modele et ainsi de suite ... La fonction overboost est sympa aussi a l utilisation avec une deuxieme poussée ( bon toute proportion gardée ) qui intervient quelque secondes en cas d appui fort .Le truc semble mou a 1200 trs alors que le 2.0 HDI m apparaissait plus plein tout le temps . Mais le plus marquant reste pour moi l insonorisation : je sais pas si c est du au moteur ou aux insonorisants mais c est un bonheur a l interieur . Ca claque pas a l arret , et c est inaudible en roulant . C est encore et toujours a l accélération que le grondement reste désagréable a l oreille ....Un petit plus quand meme : le sifflement du turbo est permanent et lui donne dans les phases des retrogradages un bruit sympa et velouté .Les bidules L autoradio : il s agit du modele de base . Celui equipant le berlingo etait extremement désagréable : a 130 km/h j arretais la lecture d un cd pour remettre la radio . Ici on a un son plus enveloppé , plus sourd qui reste potable pour de l entréée de gamme . Associé a la prise USB on peut y brancher n importe ipod iphone et il va chercher la zic et recharge en meme temps l appareil .Le bloutouf : le truc m inquietait pour son coté usine a gaz c est pour ca que je l ai pris en option usine et non accessoire apres monte ... je suis agréablement surpris : couplé a l autoradio on a le repertoire de l ihpone qui apparait sur l ecran et ca sort sur les haut parleurs en baissantautomatiquement la musik . Pareil pour navigon sur iphone : ca guide et une fois que la garce a parlé , la musik en son faible redevient fort . La musique en bloutouf fonctionne aussi a la perfection : ca va chercher la musik sans fil tout seul . Pour parametrer l iphone ca se fait en 2 secondes et apres le mobile est reconnu et se connecte tout seul des qu on s aproche du vehicule L essui galce auto : désactivé ( c est un bonheur de te pourir le parebrise pour 2 gouttes ) , je sais pas sur les autres constructeurs mais sur PSA c est médiocre .L allumage des feux : activé ( sympa et réactif sur cette generation , 1 seconde avant intervention ) L ordi : ne rigolez pas ...si si . Tres correcte en plus : tempé , autonomie estimée , conso moyenne , instanta...

Publié le 31/01/2011

Attention H2 style Ford GT !!! oui ca existe

Attention, voici du lourd, du très lourd, du méga lourd, du giga lourd : le Hummer H2 GT by GeigerCars ! Décidément, le tuner allemand GeigerCars aime beaucoup le Hummer puisque après diverses préparations, un H2 Hannibal et un H2 Police, voici une nouvelle préparation pour le moins surprenante... tout autant que la Ford Mustang GT 520 à vrai dire, mais avec quelques kilos de plus !         Commençons par la préparation moteur, le V8 6.0l se voit greffer un compresseur, ajouter un nouvel ECU et installer une nouvelle ligne d'échappement sport... résultat : 556 ch pour 765 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h en 7.9 secondes et une vitesse maxi de 225 km/h !!! Comme on dit chez nous, ça envoie le pâté !!!   Pour compléter ceci, GeigerCars rabaisse la hauteur de caisse de 100 mm, implante de nouvelle barre anti-roulis et monte un système de freinage puissant composé de disques de freins perforés de 380 mm de diamètre avec des étriers à 8 pistons à l'avant... ce dernier élément est facturé 10 000 euros mais il est vivement recommandé pour stopper l'engin autrement que dans un ravin ou un mur...         Passons du côté esthétique, et là le moins qu'on puisse dire c'est ça en jette autant que le lifting de Régine : c'est un peu surfait (euphémisme) et à la limite du grotesque, mais on fini par s'y habituer et même par la trouver mieux qu'à l'origine !   En effet, la peinture extérieure façon Porsche 917 Gulf Heritage est vraiment too much, mais l'effet escompter (être vu) est au rendez-vous, ce qui est bien le principal.   Notons que les portières avant à ouverture en élytre peuvent aussi être ouvertes de manière traditionnelle.   GeigerCars ne s'arrête pas en si bon chemin puisqu'il complète la panoplie frime par des jantes géantes chromées de 30 pouces, oui vous avez bien lu 30 pouces, montées sur des pneumatiques Pirelli Sc...

Publié le 01/01/2007

J'ai enfin ma C320 cdi !

Bon, la petite dernière de la famille est arrivée       Réveil 5h30, départ 6h30 en GL. Ca me permet de me rappeler à quel point cette caisse est confortable et cossue, l'airmatic est un "must have" pour faire de l'autoroute.   Chauffeur joueur ( el padre), on prend pas l'autoroute mais le chemin des écoliers ( 80% de 2x2 voies tout de même, qqes villages, 1 col, fait beau la végétation reprend, bref belle ballade).   Arrivée à Luxembourg avec 1h d'avance, le temps de se faire un p'tit déj et l'inévitable ravitaillement en clopes.   Le tout avec mes papiers pour la vente et une belle somme en espèces au fond du jean's...   Bref, l'heure arrive et on se rend chez le vendeur qui est en retard !   3mn plus tard arrive un Cayenne tout neuf couleur "chocolat", splendide, le Monsieur sort, on va chez lui, petit café, papiers faits (en fait la CG était déja retournée à mon nom du Ministères des transports local et les docs d'export aussi, le mec genre il a confiance !)   et on va voir la voiture qui est en gardiennage chez..... Porsche ! ! !     Et début des déconvenues. Je me rends que mon vendeur est un porc, pas d'autres mots. La caisse a pas été lavée depuis des semaines, l'intérieur n'a, à mon sens jamais bénéficié d'un nettoyage dans les règles de l'art             Autant dire qu'un maniaque comme moi a été particulièrement refroidi. Mon père idem était prêt à repartir, ma chère et tendre compagne a temporisé et m'a gentiment fait remarquer qu'après tout ce n'est que du cosmétique et qu'au prix négocié il fallait bien une déconvenue et autant que ce soit celle-ci.   2 clopes plus tard, je réalise que le vendeur est "juste" un porc et qu'une fois encore le prix payé aide à faire avaler la pilule.   A peine calmé, nouvelle galère, je "foire" la fixation de la plaque AV (en gros, je pète le support), donc petit bricolage...       On se dit que quand même on va finir par se rentrer et là nouveau constat, cet intérieur pue le vieux et la bête. Je remarque les aérateurs tous fermés et me souviens du "chienchien à son maimaître dans le Cayenne"       On ventile, il fait beau et on finit par se diriger vers le retour, ma meilleure moitié au volant (j'ai un peu trouvé moyen de me faire toper mon permis, je le récupère dans 2 mois       ).   Je découvre tous les gadgets, suis comme un gosse avec l'écran motorisé du Comand, tout va...

Publié le 12/04/2009

H3 dans bac a sable

Hello,   content de savoir qu'il y a des passionnes Hummer francophone. Je souhaiterais partager mon experience H3 utilisé aux Emirats Arabes, ses avantages et inconvenients.   J'ai achete mon H3 Luxury Pack boite manuelle vert kaki et 5,000 km il y a 2 ans (moteur 3.5L). Le prix (don't kill me !): 130,000 Dirhams, cad Eur 26,000.   Je l'utilise en ville et 1 week end sur 2 environ lors de sorties deserts d'un a 2 jours.     Je ne suis pas un pro cote mecanique mais j'ai une assez bonne experience du desert depuis 10 annees que je vis dans ces pays. J'ai eu des jeeps, land cruisers SW et Prado, boites manuelles et autos.   Ce que j'aime dans le H3, c'est d'abord son look qui sort de l'ordinaire et puis ses "meurtrieres" qui sont un vrai plus dans ce pays ou la temperature atteint 50-55 degres l'été. Je peux vous assurer qu'il fait beaucoup moins chaud dans la voiture avec une surface vitree moindre.   Rien a dire sur le confort et niveau d'equipement du H3 que l'on peut tres bien utiliser quotidiennement (bon a part la consommation bien sur).   Dans le desert, il a plusieurs points forts: > son couple de char d'assaut assisté de larges roues lui permet de passer partout en souplesse et a rythme modere > son centre d'inertie plutot bas lui donne un bon equilibre notamment dans les forts devers et en franchissement de cretes. > sa garde au sol assez haute ainsi que ses pare chocs plutot eleves en comparaison avec les land cruisers et autres 4x4. C'est la premiere fois que je ne casse pas mes pare chocs dans les dunes !   Le H3 est un superbe jouet qui va bien dans mon grand bac a sable mais il n'arrive tout de meme pas a la haut...

Publié le 11/05/2008

La Revanche d'une Série 3 e36 1997 [Photo Reportage]

Hello à tous,   Je m?appelle Vike, j?ai 29 ans. Tout d?abord,Bonne Année aux BMWistes du forum !   Cette année 2010 correspond au 20ème anniversaire de la sortie de la e36,modèle apparu en Décembre 1990. Je profite de mon thread pour rendre un hommage à ma façon aux Designers BMW à l?origine des Série5 e39, Série7 e38, Roadster Z3?Et bien sûr les terribles Série3 e36 aux moteurs technologiquement fabuleux à l?époque telles la 325 TDS, la 328i, la M3 qui ont fait rêver nombre d?automobilistes et de passionnés.   Sans vouloir froisser ceux qui aujourd?hui n?ont d?autre choix que de rouler en « BangleMW », je considère les années 1990 comme l?époque où le Design BMW rimait avec Finesse, Beauté et Elégance.     Je possède une modeste 316i e36 millésime 1997,rachetée à mes parents que je tiens à vous présenter :   Caractéristiques principales : -Moteur: M43-B16 à 4 cylindres en ligne, transmission par chaîne,102 CV à 5500tr/mn. -Couleur: Cosmos Schwarz Metallic (code 303). -Kilométrage: ~167000 km, aucun accident. -Cx: 0,29.   Avantages :   -Fiabilité ahurissante (14 ans!). -Qualité de fabrication. -Moteur économe sur routes et autoroutes. -Comportement routier & autoroutier royal. -Style & esthétique.   Inconvénients : -Achetée en Juillet 1996,soit deux mois avant l?apparition de la finition WorldLine ! La Tuile!   -En ville, le 1er rapport est très court,il ne donne pas assez d?élan au véhicule. -En ville toujours, vigilance nécessaire sur la chauffe du moteur (viscocoupleur fatigué). -Ciel de toit à surveiller.     Achetée en Juillet 1996 par mes parents,elle a toujours été bien menée et entretenue de près chez BMW aussi bien que par nous mêmes. Seul souci en 14 ans,un gravillon qui a percé le radiateur d?eau. A l?exception du viscocoupleur,tout le système de refroidissement à été changé courant 2007 (radiateur,calorostat,durites). Sa qualité de fabrication et sa beauté sont telles que je n?ai pas souhaité et ne souhaite pas une autre voiture que celle-ci.     Novembre 2009: L'heure de la Revanche a sonné! Je me suis lancé dans un projet: Transformer ma e36 <1997 "Pure Stock" en une e36 >1997 "WorldLine" , avec toute l?élégance et le raffinement de cette fameuse finition.     Paradoxalement,bien que détestant le "ToOning" , j?ai dû me servir de nombreux tutoriaux de "ToOneurs"   pour réaliser ce projet mais en prenant soin de n?utiliser QUE des pièces BMW.       Voici donc le résultat d?une renaissance,celle d?une Série3 e36 WorldLine                 Galbe des formes et finesse...Pas de doute,c?est une e36.               Passons aux petits détails, Poignée de coffre couleur carrosserie?       Tissu de malle arrière récemment installé?       Seuils de porte chromés,eux aussi fraîchement installés?       Seuils de porte chromés bis?       Le kilométrage...       Et comme pour tout le monde en ce moment, vive la neige !         Pour la réussite de ce beau projet,je tiens à remercier :   -Mes Parents. -Momo du Bourget. -Le site REALOEM & BMWfansinfo. -Synth3thique du forum Passion e36 avec sa fantastique e36 316i WorldLine AlpinWeiss. -DarkGyver du Forum Techniconnexion. -Aux membres de l?amicale BMW e36 de Forum-Auto. -Anthony du 77. -Youssef et Seb du 95. -Prestij?Auto. -La concession BMW-Bienvenue de St Georges-de-Didonne. -Le magasin de pièces neuves de la concession BMW-Pozzi, Place de l?Etoile à Paris.       _________________________________________________________________________________________         Résumé des travaux :   Tout d?abord,voici comment se présentait mon véhicule à l?achat par mes Parents en Juillet 1996 et ce,jusqu?en Novembre 2009.   Un diamant brut...Mais qui est devenu fade avec le temps,un peu à cause des naseaux phase1,du pare-choc style "4 cylindres" tristounet,l?absence de phares anti-brouillards,le logo du capot moteur qui s'écaille...Mais c'est surtout en raison du plexiglas des lentilles de veilleuses et de codes qui ont jauni avec le temps!                     Il était temps de faire quelque chose!   Collecte des pièces pour la finition WorldLine : Naseaux et moustache phase2 avec peinture (+ vernis) Cosmos-Schwarz Metallic,seuils de porte chromés,laque noire mat pour les bas de caisse...Le tout acheté chez BMW.           Les jantes Style 28 :   C?était le modèle par défaut des e36 WorldLine de 1997 à 2001,tous modèles confondus. En 15x7 pouces,elles ont 10 branches et sont parmi les plus légères du catalogue BMW (~7,6kg la jante). N'ayant qu'un moteur 1,6L de 4 cylindres,ça tombe bien! De plus,leur look épurée facilite le nettoyage à la main et leur allure en "roue creuse" crée une touche sportive avec notamment ce beau rebord qui me rappelle les jantes des e36 M3 3.2 ou tout simplement les jantes des Formule 1.       Jantes nettoyées recto-verso !           Début des travaux : Drôle de hasard du calendrier! 16 Novembre 2009,premier jour des travaux de transformation,je découvre l?étiquette attachée à la gaine des phares de ma e36,je lis:"16/11/1995" Après vérification avec son numéro de série VIN,elle était effectivement sortie des chaînes de montages de l?usine BMW de Dingolfing exactement 14 ans auparavant,jour pour jour !     Retrait du pare-choc "Style 4 cylindres":       Les félins s'attirent...Le chat inspecte l'avancement des travaux         Démontage des carénages des phares,avec remplacement des joints d'étanchéité:       Retrait de la moustache Phase1:       Le félin à quatre roues attire décidément les félins à quatre pattes !       Comparaison :   Lentille de code nettoyée à gauche.Celle de droite ne l?est pas (encore).       Un jeu de lentilles nettoyé.Le carénage en verre l?est aussi.       Il faut souffrir pour être belle! J?en profite pour nettoyer les garde-boues,le radiateur?       ...Et pose délicate...

Publié le 11/01/2010

Présentation de ma 207CC Griffe Hdi !! [Photo Reportage]

Bonjour à tous ! Voilà, mon troisième PR sur FA en quelques semaines... Cette fois, après l'A8L et la E320, c'est au tour de ma voiture perso, la 207 CC Griffe Hdi. J'ai eu cette voiture pour mes 18 ans, achetée à 2000kms à un collaborateur Peugeot. Autant dire que j'ai fini le rodage  Elle a aujourd'hui 38 000 kms, (née en Octobre 2007 et avec moi depuis fin Avril 2008) se porte très bien (révision des 40 000 OK, bilan de rentrée chez Peugeot OK + géométrie) et est actuellement avec moi à Londres jusqu'à -théoriquement- début Juillet. Je compte en réalité la remplacer d'ici un mois et demi, quand ma limite de puissance infligée par mon assureur tombera en même temps que mes 20 ans et 2 ans de permis... D'où un hommage sur FA! Pour ce qui est de l'auto, c'est une griffe, sans plus, donc : - Cuir Claudia Noir Mistral, supiqûres - RD4 MP3 + Chargeur CD - Radar de recul - ESP + pression des pneus - Peinture métal Noir Obsidien - Jantes 17' Hokenheim - Feux de virage statiques - Clim' auto bizone - Vitres teintées AR - Grille alu - Seule option : le Windstop ! Indispensable pour les vétérans du 'détoité' comme moi    Ensuite, j'ai essayé de personnaliser le plus légèrement possible, dans une unité de couleur et une règle : pas de stickers     Donc, pour les petites modifs, il y a : - Rajout du repose pied en Alu Peugeot (pour compléter le pédalier, même design) - Changement des coques de rétro pour les RC trempées dans un bain d'aluminium pour aspect satiné (et pas chromé hein   ) - Antenne ultra courte en alu (j'en avais marre de voir ce doigt de ET en version cabrio!) - Montage de Feux DRL Diurnes dans la grille avant, monté sur le courant des lanternes (de série t...

Publié le 11/03/2010

Alfa 147 1,9l JTD 115 2001 Distinctive

Afin de remplacer notre défunte 145 JTD pack sport de 2000 jaune zoé, madame a optée pour une 147 plutot qu'une 146 suite à l'impossibilité de récupérer l'épave de 145 pour de sombres histoires avec l'assurance et l'épaviste.   La nouvelle venue est donc une Alfa 147 JTD 3 portes de fin 2001 qui totalisait environ 178 000 km le jour de l'achat. Elle était vendue avec de nombreux frais ayant moins d'un an ou effectués pour la vente :   - vanne EGR - turbo - pneus - plaquettes de freins - recharge clim - ...   C'est une version Distinctive complète à souhait : - commande aux volant de l'autoradio - télécommande de centralisation - ABS + ASR + VDC - volant et pommeau cuir - intérieur velours - capteur de pluie - installation audio CD à 8 HP - AB - clim auto - ordinateur de bord - régulateur de vitesse - ...   Elle a pour option les jantes type Selespeed en 16" qui lui vont bien mieux que les jantes 15" d'origine. Sinon, au niveau de sa présentation esthétique, elle a une porte passager un peu abimée par des coups de caddies et quelques erraflures de peinture mais sans grande gravité.   Bilan après 10 000 km : A la conduite, les 115 ch paraissent être bien 130 ! La souplesse de ce moteur n'a rien à voir avec la version 105 ch du JTD qui est a coté une véritable horreur. Un monde les sépare ! Le turbo à géométrie variable fait des merveilles et permet de reprendre avec vigueur dès les plus bas régimes. Ce moteur est un des gros points forts de cette Alfa. malgré cela, la consommation est plus que raisonable. Associée au grand réservoir, cette 147 est capable d'effectuer de très longs trajets sans ravitailler. La consommation va être suivie de près mais elle n'a été que de 5,5l / 6,0l sur autoroute sur plus de 800 km.   La direction est très assistée. La pédale d'embrayge est un peu dure to...

Publié le 28/04/2009

VOLVO 740 TD IC Break Type 745752

Bonjour à tous,   J'ai récupéré il y a quelques mois une volvo 740 turbo diesel intercooler de juillet 1990 en finition GLT avec 230 000km. Elle était chez un ami et n'avait pas tourné durant 3 ans     Mon but était de la restaurer un minimum afin de pouvoir la garder quelques années car pour tout dire, je sort d'une laguna II 2.2 dci break   et je suis en fait un nostagique des voitures des années 80/90 moins pourri d'électronique.   De plus j'adore les séries 700/900 break     En toute connaissance de cause j'avais donc conscience du risque des dépenses à craindre pour la restauration de cette voiture compte tenu de sa longue immobilisation et du prix des pièces mais mon coup de coeur m'a convaincu.     La 1ère chose pour la remettre sur roue    les courroies, changé la batterie,le liquide de frein, le démarreur qui à laché au bout de 1 mois et bien sur une bonne vidange et changement du liquide de refroidissement avec nettoyage du circuit plus toutes les durites de chauffage neuves...je passe les 4 pneus et autres bras rotule de suspension ou silent bloc ou encore tuyaux de retour de gazoil...etc...   Pour une voiture n'ayant pas tourné depuis 3 ans les premiers KM étaient satisfaisant     Mis à part le ralenti à froid qui ne fonctionne plus (sonde de départ à froid ) obliger de rester le pied sur l'accelérateur surtout en hiver. L'abondance de fumée à l'échappement très très désagréable et même insupportable  car elle pénètre même dans l'habitacle   Une petite fuite au niveau des tuyaux la pompe d'injection venant je pense des joints (côté bloc moteur ?) La pédale de frein qui s'écrase surtout au départ à froid (peut être le maitre cylindre?) Plus divers petit détails que je passe...   J'ai maintenant roulé environ 10/12000 km depuis et je constate un point positif et un négatif     Le positif est qu'elle reprend un peu goût à la vie, elle tourne mieux, elle fume moins et rempli son office tous les jours     Le négatif est le suivant MAIS JE M'Y ATTENDAIS comme sur beaucoup de 2.4 tdic d'origine VW faiblesse du joint de culasse   Malheureusement pour moi, je crois donc que cela soit celui-ci . Sans oublier la trop longue immobilisation du moteur     Voici les symptomes:   -Surconsommation d'huile (1 bidon de 10 litres pour 10 000km !)   -Présence d'huile dans le vase d'expension de liquide de refro...

Publié le 14/08/2009

ma Twingo 1.2 16V Privilege [tapis de sol twingo RS p4]

Bonjour a tous, les pro-Twingo de F.A, etant present deja sur le fofo sur la section Modelisme 1/18 pour presenté ma ptite collec, je decide enfin de presenté ma ... 1/1.   donc je me presente plus en detail, je m'appelle Cyril, j'ai 18 ans, passant un Bac en commerce cette année & vivant a Marseille, passioné de tout ce qui roule et a moins 2 roues et un moteur (guidon/volant, peu importe     ) et aussi grand fan de tuning (mais de tuning bon gout, pas de  "kékéland" ), je suis d'ailleurs inscrit dans un club de tuning, le site est visible dans ma signature     Passons a ma Twingo, qui est une 1.2 16V en version Privilege de 2007, de couleur grise, avec les jantes alus 5 branches en 14", avec meme pas 30 000 bornes a son compteur, et je suis assez content de ce ptit moteur, ideal pour la ville, qu'on peut roulé sur autoroute a 110-120 a l'aise, meme que j'ai reussi a deja me faire flashé avec (et meme reussi a faire quelques pointes assez elevé, bien evidemmentà des heures assez tardives ....)   Cette voiture a eté gentillement un don de la maman quand j'ai eu mon permis (elle est passé la Twingo 2 1.2 TCE Dynamique, ca depote bien   ), et elle a eu quelques ptites touches personelles (et aussi deja 2 meeting de tuning a son "historique" en meme pas 1 mois, dont la final PACA a Avignon ...), pour le moment pas trop importante, d'ailleurs vla ce qui a etait dessus:   a l'exterieur: -vitres teintes (par Glastint) -viré les logos 16V sur les cotés et Twingo a l'arriere -1 girophare (utilisable que pour les meetings de tuning bien sur   ) -Xenon HID (a vendre) -bandeau pare brise au nom du club de tuning -site du club sur les vitres laterales arrieres -feu arriere type lexus "black"    a l'interieur:   -Tapis de sol Twingo 2 RS -baquet Ektor (a installé, me manque les glissieres)   -...

Publié le 23/11/2009

Et une 147 de plus !

Salut à tous !   Me voila depuis peu nouveau propriétaire d'une 147.   Petit historique rapide de les voitures pour commencer : - fiat punto 60 sx de 96 : devenue rose et ne reconnaissait plus ma clé... - opel astra tds de 96 : vendue car j'avais envie de changer. - ford focus tdci 115 ghia de 2002: victime du volant moteur en verre... - ford cmax tdci 110 trend de 2003 : fallait changer les pneus, je voulais une 147 depuis plusieurs mois, donc j'ai pris l'alfa.   - BMW e30 316i de 91 : la seconde voiture que j'ai toujours.   Et donc la petite dernière, une 147 toute neuve, 1.6 TS 120 (marre du bruit de tracteur des poeles à fioul et de plaisir qui s'arrete à 3000 tr/min), finition distinctive, rouge alfa.   Je voulais une 147 depuis pres d'un an, essence, phase 2 ou 3, rouge, avec garantie garage. Impossible à trouver en occasion, donc j'ai pris une neuve.   Et je dois dire qu'heureusement que je voulais cette voiture car il s'en est fallu de peu pour que je refuse la livraison.   Tout commence en novembre 2009. Je passe commande d'une 147 distinctive rouge ts120 avec en option : - pack sport : bequet, jante 17", vitres arrieres fumées clair (j'aurais préféré noir mais bon...), pedalier alu, sortie de pot chromée, suspension -2cm (ça je m'en fout un peu) - etriers de frein rouge. Delais de livraison annoncé, 2 mois.   Au bout de 2 mois, toujours pas de voiture. 2 mois et demi, toujours rien. Mieux, la concession ne sait pas où elle est. Ils savent juste qu'elle est fabriquée depuis un mois...   Finalement, au bout 2 mois et 3 semaines, un coup de fil m'annonce quelle est enfin au garage.   Ni une, ni deux je fonce la voir. Sauf que là c'est le drame. L'usine a oublié le pack sport ! Et ils m'ont mis des retroviseurs gris alu finition peinture à la bombe de chez feu vert ! La concession se renseigne auprés d'alfa france qui ne reconnait aucune erreur....

Publié le 06/03/2010

Problème concessions Reims Epernay Chalons ?

Bonjour,     A tous les propriétaires de Volvo, je voulais faire partager mes soucis avec la concession Delhorbe à reims :   Je possède une S80 D5 de 2008 ( 40.500 Km ) qui a remplacée une ancienne S80 D5   Ce vehicule est toujours en garantie constructeur !   Jusqu'a présent, mes relations ont étés toujours excèllente avec tous les membre de cette petite concession, commerciaux, chef d'atelier et mecano.. et pourtant j'y suis passé pas mal de fois pour ds problème de "rossignols" et de nombreux problèmes electroniques ( alarmes multiples phares directionnels )     mais alors depuis 1.5 mois c'est la totale !   Je viens de rencontrer une succession de problèmes avec ma S80 D5 ( 40.000 Km ) encore sous garantie avec la concession de Reims :       Fin janvier , est apparu une bruit de grissement metallique sur les freins arrières ( sans freiner ) puis rapidement un drole de phénomène : fort bruit de grondement sourd arrière , on aurait cru qu'il y avait un moteur a l'arrière sur des trajets sur route ou autoroute a partir de 80-90 K/h pendant 5-10-20 Km puis diminution et disparition ....  4 passages en concession, pas de réelle solution sauf un changement de plaquettes selon une directive Volvo France sur certains vehicules avec des plaquettes bruyantes ( plaquettes pour les pays froids.. )   Entre temps le bruit grave arrière devenait de plus en plus fréquent a partir d'une vitesse de plus en plus basse et s'accompagnait de fortes vibrations allant jusqu'a  la direction.  J'ai été pris pour un débile voir un "C.." par mon concessionnaire de Reims .... limite insultant  Plusieurs lettres, rien n'y fait   Ma femme a la trouille et elle ne veut plus qu'on prenne la S80 plus de long trajets ! ca me gonfle !  Semaine dernière, je redépose ma voiture; 2 Jours; le concessionnaire ne fait rien sauf des essais en me prend pour un taré.   Je lui demande de verifier si il n'y a pas un soucis avec un pneumatique ( pneus hiver non montés pas lui ) il refuse, car ce n'est pas lui qui les a posé  Je reprend ma voiture, au bout de 500 m , re-grincement des freins... retour a la concession, ils constatent le problème ( plaquettes neuves, sur vieux disques.... petit frotement ! )  Voulant éliminer les pneus , je passe chez point S , a 15 bornes de la concession, demontage..etc... pas de problèmes, pneus en parfait état mais quasi blocage de la roue arrière Gauche, a tel point que je dois signer une "décharge" pour reprendre mon véhicule  appel, puis retour chez volvo ( 20-...

Publié le 11/03/2010

votre parcours automobile avant votre chrysler?

bonjour à tous,   quels véhicules avez vous eu avant votre chrysler? les regrettez vous?     Pour ma part j'ai commencé en 2001, permis en poche, par une super 5 GT turbo acheté une bouchée de pain (négociée à 5000Frs). Ca à été un choc, je sortais de deux ans de conduite accompagnée sur kangoo 1.9D et espace 2.2DT. Elle était légère, performante... Pour la fiche technique est fait 120cv (1.4 cléon turbocompressé) pour 965kg. Sa nous donne un bon 0 à 100 en 7.9 sec! Malheuresement je n'ai fait que quelques mois avec (revendue 8500frs avec 183000km!), sa consommation (9/10L au cent) pour mes 500km par semaine venait à bout de mon budget d'étudiant... C'était une phase 2 blanche de 1989 comme celle là :     La GT turbo vendue, j'ai du me rabattre vers une auto plus économique en carburant et assurance. J'ai acheté à un ami de mon père une R21 turbo-d "manager" de 1992, 250000km au compteur (pour 12000frs) dont il ne se servait plus. Par rapport à la GT turbo, elle était très confortable, et était en excellent état. Pour la conso je suis tombé à 6,5L/100 au mazout, mais en perdant pas mal de chevaux au passage (elle faisait 88cv). Pour le poids elle est donnée pour 1150 kg et un 0 à 100 en 11.8 sec. Je l'ai revendue fin 2003 avec 340000km au compteur (à part 1 roulement, 4 pneus et quelques bidons d'huile + filtres elle ne m'a rien couté!). Je commençait à travailler et j'avais envie d'autre chose. Revendue 1500e sans ct!. Voilà la photo de l'époque quand je l'ai vendue sur ebay :     La R21 vendue, j'ai craqué fin 2003 sur une magnifique 156 selespeed à l'autre bout de la france. Je cherchais une JTD mais la boite robotisé m'a vraiment fait craquer. Quand au son du twin spark ... fabuleux. Un vrai kart, des belles montée en régime et pleins d'équipement que je n'avait pas sur ma R21. Clim auto, 4 VE, airbags, ABS, tableau de bord alu, jantes selespeed et la boite     C'est celle que je regrette le plus. J'ai parcouru toute la france avec, la suisse, la belgique, andorre, pays bas, allemagne...   Trois ans et demie avec (dont un an ou elle n'a pas tournée) pour 118000km à son bord et une conso de 8.3L/100. Pour les perfs elle faisait 155cv pour 1250kg, 0 à 100 en 9.4 sec. C'était un modèle bleu nuit de 2000, acheté à 98000km (11000e) et revendue à 216000km (2300e) à bout de souffle (peinture vandalisée, pare choc arrière HS, distribution à faire, 8 bougies -240e HT-).     Entre temps je suis parti un an à singapour puis en nouvelle zélande et il me fallait une auto fiable et pas trop chère (la 156 restée au garage en france). Peu d'européennes la bas à part des grosses cylindrées allemandes (le prix des pièces la bas est hors de prix). Je me suis donc rabattu vers une star du marché locale, une toyota corolla. Version E100 4 portes, moteur 1.3 et BVA (elle n'existe pas en france). Achetée l'équivalant de 700e avec 140000km, de 1993 avec 88cv pour 1045kg. Niveau équipement ... rien à part la BVA mais la fiabilité impressionnante. J'ai fais 20000km le plus souvent pied au plancher, pas mal de gravel roads digne de spéciale en WRC (la 156 aurait finie en lambeaux...) et elle m'a coutée qu'une vidange! La conso était de moins de 7 litres (20e le plein!). Revendue à mon départ avec au moins 10e dépensé au karcher (la boue allait jusque sur le toit!) pour 800e. Photo au bord de l'eau près du cap reinga         Quelques temps plus tard, revenu en france ma femme a décidé de passer son permis qu'elle avait commencé à 18 ans et abandonné faute de temps. Pour la seconde voiture du foyer j'ai donc récupéré le kangoo de mon père sur lequel j'avais passé ma conduite accompagnée. Il s'agit d'un modèle 1998 (acheté neuf par mon père), finition RNE et ... 1.9D ! C'est pas nerveux, c'est pas confortable mais rouler avec ne coute rien.   16e par mois d'assurance au tiers, 5.9L/100 de mazout et l'entretien annuel c'est un bidon d'huile + filtres (40/50e).   On l'a toujours comme 3ème voiture, il dépanne bien et c'est surtout un déménageur hors pair! La fiche technique est assez misérable, 1110kg et 0/100 en 19.5 sec mais pour des petits trajets autour de chez moi ou pour aller bosser de temps en temps il est très bien!     Comme dis plus haut la 156 était arrivée à bout de souffle. Et commençant à trouver la 156 un peu petite par rapport à l'immense kangoo, on s'est mis a chercher un break (alfa bien sur    ) Rapidement trouvé (mi-2007)à la vente aux enchères, une belle 159 SW 2.4 JTD de 200cv modèle 2006. Contrairement à sa superbe ligne, cette auto ne m'a pas vraiment convaincu. J'attendais beaucoup par rapport à la 156, mais le poids 1725kg la rends assez lourde à conduire, et le 5 cylindres JTD à beau être puissant, il est a des années lumières d'un twin spark. Pour l'intérieur, c'est vraiment différent de la 156 et pas beaucoup plus habitable, heuresement qu'il y a un hayon pour le coffre car sinon j'aurais vu aucunes différences. Son point fort, un joli 0 à 100 en 8,3 sec . Pour la conso je tournais autour des 8,6L/100 mais avec le pied lourd ça montait vite. Voilà à peu près à quoi elle ressemblait (pas sauvegardé de tof sur le disque dur externe et le pc à rendu l'âme    )     Début 2009 on a trouvé une autre voiture en plus de la 159 et du kangoo, une Xsara 1.8i de 1998 finition SX.   1ère main, toujours entretenue chez citroen, 213000km pour 1200e avec CT zéro défauts. Même si elle était propre cette voiture ne m'a jamais convaincu, un déplaçoir plus qu'autre chose. Le 1.8i est un moteur très souple et solide, 90cv, pour 1080kg et 0 à 100 en 12,1 sec pour une conso de 7L/100.   Par contre très confortable et bien insonorisée, avec un grand coffre. Elle a été revendue fin 2009 1000e.     2009 c'est vraiment l'année des changements, achat p...

Publié le 26/02/2010

Car Show à Los Angeles (19 mai 2013)

-------------------------------------------JOUR 17: meetings du dimanche_____________________________à croire que c'est l'habitude des "donuts" que de faire débuter les meetings par un café offertje l'ai fait hier à 6h mais je ne le ferai pas ce matin, même à 7h-1- Mopars Car Show (bis repetita)plus d'une centaine de voitures pour à peine une dizaine de non Moparil faut reconnaître que dans ce meeting, on aime bien se regrouper pour les modèles récentscomme pour les plus anciennesLa non Mopar la plus curieuse fut cette Chevrolet de 1931: une largeur de camion à l'arrière, une visibilité très réduite à l'avant, un moteur V8 de plus de 8 litres et ce coupé est arrivé? par la routele côté amusantet plus sérieux et pour citer toutes les marques Mopar: 1934 Chrysler Airflow Sedan1952 DeSoto Firedome Eight Sedan1955 Dodge Coronet Sedan1957 Imperial Crown Southampton Hardtop Coupe1962 Plymouth Savoy 2drJe reconnais qu'il m'arrive de rêver d'aller dans un meeting US où tous les capots moteur et toutes les portes de malle seraient fermés- 2 - 5th Annual Phil Braybrooks Memorial Car Showje suis passé devant par hasard et comme j'avais pris du retard, j'ai décidé de le substituer au suivant d'autant qu'il parait très éclectique et aussi très fun comme le montrent ces quelques photos qui suiventon peut se demander où ça va s'arrêter sinon il fa falloir creuserclassic exotics Cox ou le Wicked Big Toy's à moteur V8cette 1956 Nash Metropolitan rencontre toujours un succès dans les meetingsvoir http://www.trombinoscar.com/nash/nh5604.htmlde super pots pour ce hotrod au look '32un compteur dehors, ça se voit régulièrement mais quatre c'est beaucoup plus rarela 1950 Studebaker rendu bien plus agressive sans le parechoc et avec une peinture matici 1925 un "T Bucket", c'est l'idéal pour la promenade bucoliqueAllez maintenant plus sérieux: un 1937 (je crois) Ford F85 Pickupun châssis 1956 Chevrolet avec un V8 de 8 litres1937 Ford Delivery Panel Sedanmême à l'allure proche de l'original, le 1932 Ford Coupe, Tudor ou Fordor, a la cotetout comme les pickups Ford, ici 1948 et 1942des CC avant l'heure, ce sont les Ford Skyliner ici 1958 et 1959une Mercury, ce modèle a été rendu célèbre par James Deanune Thunderbird des premières années, limitée alors à deux placesil m'en reste plus d'une centaine et vous comprendrez que je ne peux tout mettre, ce qui serait fastidieux pour moi et lassant pour vousQueen Mary & The Pike Comme il me reste un peu de temps avant le suivant et dernier, j'en profite pour aller voir le Queen Mary de l'intérieur car...

Publié le 25/06/2013

boite de vitesses Musso 2,9TD

Salut à tous les possésseurs de Musso.Je suis étonné de ne rien trouver à son sujet sur le forum?Donc,j'ouvre la discution.Je vais commencer par un gros probléme qui me semble être"zapé" ou balayé d'un revers de manche...par l'importateur actuel tout comme Daewo avant.Les boites qui se bloquent aux alentours de 110000 à 120000kms. L'année derniére le 2/11/05 vers 17h,pret de Longwy sur la route express en direction de Metz:bloquage de la boite à 110km/h...Cette derniére s'est mise à siffler subitement et boum!!!Donc remorquage par depanneuse sur la concession de MEXY(merci à mon assurance pour la prise en charge express du dépannage et du   rapatriement à notre domicile à environ 60kms en taxi,surtout un samedi soir...). Musso 2,9LTD acheté neuf en 1999 et toujours bien suivi mécaniquement.A savoir qu'à l'époque,l'importateur nous a lâchement laissé pour compte,avant que Daewo ne reprenne le flambeau 1 an et demi aprés.Donc j'ai perdu 1an1/2 de garantie...et bien sûr même topo lorsque Daewo a laché le systéme et changé de nom.J'espére que le PB ne se reproduira pas avec l'importateur actuel,en sachant que la marque a été rachetée par les Chinois...Heureusement que le matériel est relativement fiable. Suite à ma mésaventure pour la boite et une facture de 3199,42€ TTC(beau cadeau de Noêl...).Surpris que la boite soit immédiatement disponible au départ du stock en Belgique,une question se posait?probléme certainement connu du reseau.Confirmé depuis,par plusieurs intervenants sur nos chers véhicules...Petit courrier à l'importateur pour un petit geste commercial,la voiture n'étant plus sous garantie.Jamais eu de réponse...car un roulement d'entrée de boite qui éclate à 110000kms,cela me semble être du domaine des vis cachés?Surtout que lorsque j'ai récupéré mon véhicule,un REXTON de 95000kms et un peu moins de 3 ans,avait tous les roulements déteriorés.Ce que n'a pas manqué de me faire constaté de visu le chef d'atelier(pris en garantie car dans les delais kms et temps).Le propriétaire a eu de la chance,car sa boite s'est mise à siffler en venant faire entretenir le véhicule!!!(les boites méca de Musso et Rexton ne se ressemblent pas,mais quand même...) Je précise:boite mécanique 5 vitesses BorgWarner.Lorsque le roulement a cassé,la boite s'est entiérement vidangée par l'entrée de boite niveau embrayage.Donc échange du disque d'embrayage qui,lui n'avait aucun signe de faiblesse et semblait neuf(sauf ...

Publié le 26/11/2006

Alfa Romeo 166 [ Topic officiel ]

Bienvenue aux Alfistes et aux autres faïens sur le second topic officiel de l'Alfa-Roméo 166   Le premier étant en section générale car lorsque je l'avais crée la section Alfa n'était pas beaucoup fréquentée:   http://www.forum-auto.com/automobi [...] 347282.htm     Alfa 166 phase I (1999-2003)     Alfa 166 phase II (2003-2008)       Certains membres de forum auto roulent en 166, voici donc ceux dont nous avons connaissance:   - Alfadusudest => 2.4 JTD 140 Pack 2001'     - AR166TI => 2.4 JTD 175 (pack TI/ bleu nuvola)     - Audipowaaa => 2.4 JTD 140 PACK 2000'     - Boonka75 => 3.0 V6 24S     - Chris1419 => 2.4 JTD     - Classic => 2.0 TS 1999'     - Enzo-sf => 2.4 JTD 150 2003'     - gregetmimi => 2.4 JTD 175     -italfa => 3.0 V6 24S     - jul88 => 2.4 JTD       - lambek => 2.0 TS (teinte nacrée)     - Supraman => 2.0 Ts 1999'     -tom smg2 => 2.4 JTD 20V 175 sportronic     - TOPAZE166 => 2.4 JTD 136     - Alfiste16 (enfin son père ) => 166 2.0 Ts 2000' (revendue)     - l'islandais => 2.0 Ts bleu ontario   (Si vous souhaitez voir votre 166 ici, dites le moi).   Présentation PHASE 1   La 166 phase I est assez discrète surtout vu de l'avant. Ses petits feux pour certains la rendent trop gentille, trop timide. Je trouve que ca ne me choque pas plus que ça, et que ca lui donne un faciès sympa contrairement à d'autres véhicules avec des feux avant globuleux . Le profil est très sympa avec le capot plongeant et une certain touche d'agressivité que je le lui trouve.   Son habitacle n'est pas trop original mais par rapport à la concurrence (allemande pour ne citer qu'elle) c'est autre chose: une ambiance un peu décalée avec la magnifique sellerie cuir disponible en plusieurs teintes. Le tableau de bord sors également de l'ordinaire avec d'origine le grand écran couleur servant à l'ordinateur de bord appelé " ICS ", la climatisation et pouvant également servir d'écran pour le système de navigation à cd rom.   L'habitabilité arrière se révèle trop réduite pour un véhicule de cette catégorie mais suffit quand même (à noter que le dessin de la banquette arrière est plus destiné à deux personnes), le confort réservé aux occupants des places avant est à mettre en exergue.   Les documents de bord et les clefs:     Cette photo montre des clefs de 166 première génération. Les clefs ne sont pas forcément rouges et par la suite Alfa adoptera une clef rétractable Places avant de la 166 phase I (avec sièges en cuir beige électriques/chauffants et volant/pommeau en cuir):     Places avant de la 166 phase II (avec sièges en cuir noir chauffants et volant avec commandes radio et pommeau en cuir):       Sièges en cuir noir:     Sièges en cuir bleu pétrole avec option "blue style":     Sièges en velours (chauffants et électriques à mémoire) :     Sièges en cuir bordeaux avec option "red style":     Tableau de bord avec compteurs noirs:     Le pare soleil arrière très pratique, la visibilité pour les manoeuvres est n'est pas excellente :   Conduite   L?agrément de conduite d?une Alfa 166 ne peut être dissocié de l?émotion offerte par des mécaniques de tempérament. Premier de cordée, le 2.0 Twin Spark de 150/155 ch se montre déjà fort généreux en sensations et bénéficie d?une appréciable souplesse de fonctionnement. Avec lui, les plus longs périples routiers sont totalement envisageables sans avoir à redouter la moindre lassitude au volant (avec une Alfa c'est normal en même temps ).   Suivent deux motorisations V6, nettement plus musclées (2.5 de 188/190/192 ch et 3.0 de 220/226 ch) dont les très hautes performances répondent parfaitement aux attentes des conducteurs les plus exigeants. En diesel, le 5 cylindres JTD de 136 ch était le diesel disponible dès le départ sur 166. Il verra sa puissance augmentée à 140 puis 150ch sur la phase I. Ce diesel mérite amplement d?être cité pour son agréable sonorité (pour un diesel hein , sa grande disponibilité à bas régime et ses reprises (boîte manuelle à six rapports uniquement disponible). Il consomme évidemment moins que les versions essences.   Equipements   Il existe différents niveaux de finition selon les pays et au fil du temps.     J'ai pu noter: "impression" - "progression" - distinctive" - "selective" - "luxury" -"Ti".   -Progression avec les motorisations 2.0Ts de 150/155 ch, 2.5V6 de 188/190/192 ch, 3.0V6 de 220/226 ch et 2.4 jtd de 136/140/150 ch (phase I), 150/175/185 ch (phase II).   Cette finition comporte entre autres :     -climatisation automatique -régulateur de vitesse -trappe à skis -ordinateur de bord -feux antibrouillard -peinture intégrale -aérateurs arrière -airbags fronteaux et latéraux.   La version 3.0 V6 reçoit en plus un chargeur six Cd et un rétroviseur photosensible   Le niveau suivant est Distinctive et se part en plus de :   -lave-phares avec feux aux xénons -de jantes alliages de 17 pouces.   Ici aussi, la 3.0 V6 se distingue en recevant une alarme, un pare-brise chauffant et un téléphone GSM.   Le dernier niveau de finition est Séléctive     Technique   -2.0Ts : 4 cylindres en ligne transversal, 1970 cm3. -Alésage x course (mm) : 83 x 91. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 6300. -Couple maxi : 18,5 à 3800. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -2.5V6 : 6 en v à 60° transversal, 2492 cm3. -Alésage x course (mm): 88 x 68,3. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 188 à 6300. -Couple maxi : 22,5 à 5000. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -3.0V6 24V : 6 en v à 60° transversal, 2959 cm3. -Alésage x course (mm): 93 x 72,6. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 220 à 6300. -Couple maxi : 27 à 5000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 4 automatiques/séquentiels   -2.4JTD 150 : 5 cylindres en ligne transversal, common rail. -Alésage x course (mm): 82 x 90,4. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 4000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 5 automatiques/séquentiels.     Côté sécurité   Airbags frontaux et latéraux,ABS, anti patinage, disques ventilés avant, disques arrières, régulateur de vitesse     Vous aimerez :   -Son comportement routier sûr. -Son équipement de série bien fourni au vu du prix. -Sa ligne agréable et racée. -Son ergonomie bien pensée. -Son confort. -Ses moteurs convaincants. -Sa rareté.   Vous aimerez moins :   -L'habitabilité arrière limite pour deux, insatisfaisante pour trois. -Son rayon de braquage important (mais bon c'est une Alfa ). -L'absence de banquette rabattable. -Ses moteurs agréables mais pas assez sobres (sauf jtd). -Son gps à cd rom.     Côté fiabilité   Sur la motorisation 2.4 Jtd en version 136/140 et quelques rares 150 ch :   -Usure prématurée de la pompe d'injection. -Consommation d'huile importante en début de vie (mais s'altère au fil des kilomètres).   Sur toutes motorisations et millésimes :   -Réglage périodiques du train avant conseillés afin de réduire l'usure prématurée des pneus. -Usure rapide des roulements de roues sur quelques voitures.     Côté budget   -Assurance : attendez-vous a payer le prix fort, car la 166 est mal aimée des assureurs En Belgique ce n'est pas le cas, je ne sais pas comment c'est en France...   -La monte pneumatique est plutôt onéreuse (les pneus sont larges en 16 ou 17" )   En résumé : cette belle italienne fait mentir l'adage: elle est fiable Pour le reste, elle reste une vraie transalpine, vivante et performante   Catalogue accessoires:   Maintenant, la PHASE II     ALFA ROMEO 166 II : un regard plus franc !   Redessinée par le Centre de Style Alfa Romeo, la 166 reçoit une nouvelle face avant renforcant ainsi son appartenance esthétique à la marque. Elle allie l'élégance d'une voiture de prestige à l'allure sportive d'un coupé.     La partie avant a été entièrement redessinée et intègre une calandre plus imposante inspirée de l'Alfa 156. Les ouies d'aération, les groupes optiques, le capot et le pare-chocs avant ont été revus et les antibrouillards avant modifiés.     Par ailleurs, de nouvelles jantes à rayons de 16", 17" et 18" ainsi que 4 nouveaux coloris font leur apparition.   Dans l'habitacle, l'Alfa 166 allie toujours un excellent confort, des revêtements raffinés et des finitions soignées.         L'Alfa 166 propose une gamme complète de six moteurs différents capables de répondre aux exigences des clients les plus avertis. Quatre moteurs à essence : 2.0 TS de 150 ch, 2.5 V6 24v de 188 ch, 3.0 V6 24v de 220 ch et 3.2 V6 24v de 240 ch. Deux moteurs turbo diesel sont par ailleurs proposés : le 2.4 JTD 10v de 150 ch et le nouveau 2.4 JTD Multijet 20v de 175/185 ch.     Les moteurs sont accouplés à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, à l'exception du moteur 3.0 V6 24v de 220 ch, uniquement proposé avec une boîte automatique. Par ailleurs, le brillant 2.4 JTD Multijet 20v de 175 ch/ est également disponible avec une transmission automatique à 5 rapports d'une nouvelle conception, extrêmement sophistiquée.     Parmi les nombreux équipements disponibles sur l'Alfa 166, on retiendra : l'ABS à capteurs actifs avec répartiteur électronique de freinage, l'amplificateur de freinage d'urgence, le contrôle de stabilité VDC(ESP), les airbags frontaux, latéraux et window bags, le climatiseur automatique, le régulateur de vitesse, le système de navigation GPS avec écran couleurs et guidage vocal, le téléphone GSM "mains libres", le système Hi-Fi avec 10 haut-parleurs ou le chargeur de CD. La nouvelle Alfa 166 y ajoute désormais les projecteurs bi-Xénon, les capteurs de recul et le verrouillage automatique des portes au delà de 20 km/h.   PACK Ti   TI, Tourisme International, tel est le sigle qui - dans l?histoire d?Alfa Romeo - a toujours distingué les voitures sportives et racées. Le Pack TI, disponible en option, propose une assiette surbaissée qui vous assure un plaisir accru pour une conduite à la fois sûre et plus maniable. A l?extérieur, le Pack TI est caractérisé par un sigle spécifique apposé sur les deux pare-boue et par des jantes en alliage ...

Publié le 27/01/2009

Yaris SOL D-4D 5P Noire by Swoka

Voila je me lance vu que j'ai fait pas mal de modifs mineures sur ma voiture mais qu'après certaine personne repose les memes questions alors j'ai décidé d'ouvrir un Topic que sur ma caisse et d'y rajouter tout ce que j'ai fait ou décidé de faire.(Le tout bien entendu avec les photos)   Je commence par présenter la bete donc :   Yaris décembre 2005 utilisé par les vendeurs Toy jusqu'a ce qu'il la mette en vente en Septembre 2006 avec 5000km au compteur.Prix 14000€ alors que la version que j'ai en neuve est a 17300€ je crois.C'est a dire Yaris SOL avec peinture métalisé et 5 portes.(Livrée avec Tapis Toy). Acquisition le 26 septembre 2006 et a ce jour je n'ai aucun probleme a déplorer(mis a part la montée/descente de siege conducteur prise en garantie car défaut de série) Pendant un an je n'ai rien fait car je ne pensait pas moi-meme y faire des modifications mais au fur et a mesure que j'avais la voiture ben il y a des choses que j'ai eu envie de modifier. Par contre pour ceux qui ne le savent pas je ne veut pas avoir une voiture de jacky type américaine avec pare-choc bas et tout le tralala,je reste dans la modification sobre.       Modifications effectuées:   _Déssiglage arriere ( http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet717.htm ) _Embout d'échappement (Ce n'est pas l'origine Toyota) _Changement des ampoules feu d'origine ( http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet1223.htm ) _Plaque blanche Plexi avant/arriere _Modification partielle de la couleur de la console centrale vers du   rouge.( http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet966.htm ) _Soufflet de levier de vitesse en cuir noir trois couture (aussi sur cette page:     http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet966.htm mais dont les photos vont apparaitre dans ce topic)   Modifications en cour:   _Son arriere   Modifications a venir: (ca c'est celle ou il...

Publié le 24/12/2007

Colt CZ3 Invite 1.3L 95Cv essence [Photo Reportage]

Bonjour à tous,   je lis ce forum depuis un certain temps déjà sans y poster, je vais profiter de l'achat de ma nouvelle et première voiture pour faire un petit reportage   Quelques Photos de l'extérieur   avec celle de mes parents (SEAT Leon)   Je ferai des photo de l'intérieur demain, mais en attendant voici des photos officelles, je dispose de l'intérieur rouge et la finition correspond à la dernière photo (autoradio sans changeur CD)         Mon avis au bout de 2300kms       Les +   - livraison en 2semaines (bcp de modèles de stock à l'usine) - Moteur vraiment agréable, souple en bas, rageur en haut (on sent le changement de calage de l'admission à 3500 ) 95cv pour 1.3L soit 74cv/L c'est quand même pas mal du tout avec 960kg çà avance pas mal (quasi aussi bien que la leon TDI110 qui pose avec) - Freinage agréable vu que c'est la version avec 4freins à disques - Direction électrique précise et légère avec un bon feeling - Finition impeccable, aucun bruit de mobilier juste une petite vibration un niveau du volant qui sera arrangée par le concessionnaire vendredi prochain normalement) - Spacieuse et modulaire, le système pour rabattre la banquette est très rapide et semble vraiment costaud, on peut même rabattre les sièges avants! - Amortissment confortable ni trop raide, ni trop bondissant - équpement généreux pour le prix voici un aperçu de ce qui est dans cette finition :    - ABS,EBD    - Jantes en alliage en 195/50 R15      - Clim Semi-Auto    - tous les plastiques couleur carroserie    - Peinture métal (295€ en +)    - Glaces anti-UV vertes    - Rétro et vitres électriques    - Airbags Fronteux et latéraux    - Prétensionneur et limiteurs d'effort au ceintures av    - Autoradio CD 6 haut-parleurs (dont la qualité ma vraiment agréablement surpris)    - Verrouillage central à distance   tout ici       Les - - Prise de roulis assez i...

Publié le 24/03/2005

X350 ou L322? [Vos avis complices]

Bonjour, Hello... me revl'a avec une question personnelle que je vous soumets (tiens, j'y rajoute un sondage).   Voilà : ma situation s'améliore notablement (on croise les doigts, voilà, c'est fait)... dans quelques petits mois, je vais enfin me refaire plaisir... oui oui oui... cette fois, c'est quasiment certain (ça ce dit quasiment probable?   ). je lâche mon corbillard en Janvier (déjà une proposition de rachat), je roule Puma quelques temps et hop.   Voilà voilà... jusqu'à présent, mes réflexions se focalisaient sur X350/358, XK8(1) (steel), XK 150(Alu). Or, voilà que du fin fond de mon passé resurgit mon ancien Range Rover L322 (TDV8)   Je l'ai très peu utilisé (laissé à moins de 10.000 km), par contre la personne qui l'a "récupéré" a fait 78.000 km en trois ans. Elle me prévient avant de le proposer à Land Rover, à la reprise, car il s'en séparera bientôt pour un nouveau, ce qui est sympa.   Vu que je ne lui ai pas facilité la tâche avec mes ennuis.       Voilà donc mon dilemme (existentiel il faut bien l'avouer, hein? )   D'un côté RRover L322 TDV8 Autobiography.   J'ai bénéficié (je crois ) d'un des tous premiers programmes (à l'époque j'étais un peu privilégié dans le groupe ) et les sièges sont absolument sublimes (Bleu sombre Navy/Ivoire). A noter que les badges "Autobiography" présents sur les modèles ultérieurs sont absents... en fait il s'agit plus d'un "Personal Commissioning", mais les caractéristiques sont bien celles d'un Autobiography, notamment les sièges "pétales", les appuies tètes "en forme", les boiseries Erable Bleu, le cuir étendu etc... l'appellation n'est donc pas usurpée... seules les jantes sont des "regulars" Début 2007. 85.000 km, seconde main, la première étant moi-même personnellement, pour un peu moins de 50.000 €. Ce qui est le prix d'un Vogue normal. Moins kilométré, mais je connais la personne...   D'un autre côté, je lorgne sur une X350 SV8 (eh, oui, je sais   ), 2005, 60.000 km pour un peu plus de 40.000 €.     Nonobstant l'usage radicalement différent qu'on peut en faire, car RRover est vraiment "une petite Rolls ET un vrai 4X4", quel serait votre choix? Pour moi, les "pour-et-les-contres" s'annulent plus ou moins. En encombrement, ce que l'une à de plus en longueur, l'autre l'a en largeur (et en hauteur!) Et en poids! Le TDV8 est un peu "agricole" (le V6 Diesel dans X350 est mieux filtré), mais la qualité de roulage de L322 est absolument sans égal.   Et ce sur TOUTES les surfaces. SV8 est "too much", mais jouissive... bref : pas un Diesel.   Finition : Ava...

Publié le 05/12/2009

Mon AUDI A8 4.0 TDI

Je vous présente celle qui a succédé à mon cabriolet BMW 330 ci   . N'ayant eu que tu bonheur avec ce dernier que j'ai gardé 3 ans, j'ai voulu changer radicalement de style en me tournant vers une grosse berline. Bien que fan de BMW, j'ai toujours été séduit par l'A8 depuis l'origine (1994) et c'est tout naturellement que je me suis tourné vers cette voiture.     L'ancienne :     LA NOUVELLE :   Il s'agit d'une A8 de juin 2003 4.0 TDI QUATTRO PACK.   Les options principales sont:    les jantes de 18"  les siéges "confort"  peinture noire fantôme nacrée  Feux Xénon     Place à l'intérieur :   Cuir valcona beige créme Ronce de noyer brun     Aprés une utilisation de 3 000 Kilométres voici un petit bilan que je compte enrichir au fur et à mesure. A noter qu'avant le 330ci j'ai possédé un Z3M et une 735i (1992).   Mes remarques tiennent compte évidemment du prix d'achat de cette voiture (environ 95 000 euros en 06/2003 ).   Qualités principales de l'habitacle:   Finition intérieure et tableau de bord lumineux, c'est élégant et épuré. Ergonomie générale des commandes, chaque commande est à sa meilleure place. Mobilier de bord de qualité Position de conduite remarquable (1m86) et siéges "confort" offrant "LE" réglage optimum pour différentes morphologies Interface entre le MMI et l'ordinateur de bord (ce que l'on voit entre les compteurs) remarquable   Qualités principales en conduite   Chassis vif et assez "joueur", on n'a pas l'impression de conduire une imposante berline (5m06) Moteur puissant (275CV) au couple impressionnant (650 Nm à entre 1800 et 3500 trs/mn) Confort de suspension en toutes circonstances Voiture maniable et peu sensible au vent (en définitive l'A8 s'inscrit dans un "ovale aplati" ) Bruit sourd de V8 "essence" (sauf à froid au ralenti) Consommation maitrisée qui en respectant peu ou prou les limitations de vitesse (route, autoroute) tourne à 8l. Prévoir 13 à 14l en ville (Mais vu la taille de la voiture je fais pas de ville, j'a...

Publié le 26/06/2007

Une petite proposition de ma vision tuning sur dacia

Voila dans se post je vous proposerais ma vision tuning, sur des modeles dacia. Je ne possede pas de dacia mais j'adore cette marque (ben oui j ais pas encore eu l ocasion de changer mon vehicule). Je suis pas non plus un kéké, je suis plus style soft.      Cette fois ci, il s'agit de la Dacia sandero     Alors celle ci sera traité facon tres haut de gamme, un peu une version initial ayant deja pour base la version prestige de la gamme.       Vue de l'exterieur : l'on pars donc sur une base noir nacré. l'on remplace les optique avant par celle de la sandero stepway qui possede des fonds noir, puis l'on prend ces retroviseurs couleurs alu brossé : voici les éléments que l'on prend donc :     On installe egalement le becquet acessoire de dacia, et les jantes alu 16 pouces de la version stepway, puis l'on rabaisse le vehicule, l'on souligne la caisse d'un liseret couleur alu on teinte egalemnt les vitres arrieres et lunette arriere en carbone leger. On installe egalement un silencieux sortie diametre 90.     On passe a l'interieur, voici deja l equipement de base du modele prestige :   PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS   ? Bandeau supérieur de calandre façon chrome ? Baguettes latérales de protection couleur carrosserie ? Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie réglables électriquement ? Projecteurs antibrouillard ? Poignées de portes extérieures façon chrome satiné ? Baguette de décor sur panneaux de portes ? Médaillon de tissu sur panneaux de portes ? Siège conducteur réglable en hauteur ? Ordinateur de bord* ? Sièges Pliss ? Télécommande à radio fréquence ? Lève-vitres avant électriques ? Banquette arrière rabattable et fractionnable 1/3 - 2/3 ? Volant réglable en hauteur ? Poches aumonières au dos des sièges avant ? Airbags latéraux avant tête-thorax ? Ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs pyrotechniques ? Appuis-tête avant fixes nouvelle génération ? Seuil de porte avant ? Volant en croûte de cuir noir ? Conditionnement d?air ? Radio CD 4 x 15 W ? Sièges Sable   OPTIONS dont on equipe le model...

Publié le 16/03/2010

CITROEN refuse une prise en charge

Bonjour,   J'espère que vous allez pouvoir m'aider, je suis confronté à un problème avec CITROEN qui refuse de prendre quoi que ce soit en charge concernant le problème ci-dessous (copie de la lettre envoyée au siège social le 18/03/2009).   Je suis propriétaire depuis Novembre 2008 d?une C3 1.4i 16V STOP & START SENSODRIVE mise en circulation en août 2006.   J?ai acquis ce véhicule d?occasion avec 10 000 km au compteur suite au décès du grand père de l?un de mes amis.   Ce véhicule dont le n° de série est le VF7FCKFUC28670372 / immatriculation 390 EHG 77 a été vu à 4 reprises par Citroën pour un problème d?autoradio, problème qui à ce jour n?est pas réglé.   Description du problème : lorsque j?arrête le véhicule à un feu rouge le moteur se coupe grâce au système stop & start, tant que mon pied est sur la pédale de frein pas de problème mais lorsque je lâche celle-ci une baisse de tension électrique se produit dans l?habitacle et l?autoradio se coupe pour se relancer environ 5 secondes plus tard.   Afin de pallier à ce problème j?ai entrepris les actions suivantes :   - 18/11/2008 révision annuelle chez Citroën PASQUIER à Savigny le temple avec demande d?examen du problème, aucun défaut trouvé.   - 09/12/2008 second rendez-vous chez Citroën REDELE Melun cette fois en espérant un meilleur résultat, le contacteur stop & start situé sous la pédale de frein est remplacé mais sans succès pour mon problème de tension et d?autoradio, avec à la clé une facture de 102.17 €   - 02/02/2009 : troisième rendez-vous, encore chez Citroën REDELE Melun, cette fois-ci pour régler le problème la batterie est testée (rien à signaler) et les calculateurs électroniques de la voiture mis à jour, toujours aucun résultat mais une facture   de 246.76 € quand même.   - 18/02/2009 : Citroën Melun ayant renoncé à poursuivre les investigations prise de contact par mail puis téléphone avec le service clients afin d?obtenir une prise en compte sérieuse de mon problème. Après négociation le service client obtient du garage REDELE un nouveau rendez-vous pour revoir ce problème.   - 16/03/2009 : quatrième passage pour résolution du problème, cette fois-ci la batterie située sous le siège conducteur et dédiée au système stop & start est changée, et je ne peux que constater que le problème est toujours présent (nouvelle facture de 247.60 €).   Lorsque j?ai récupéré mon véhicule le technicien m?a clairement indiqué qu?il ne voyait pas comment régler ce problème.   Si je fais le bilan de ces interventions j?en arrive à un total de 596.53 € pour rien, sans compter les jours d?immobilisation de mon véhicule et les différents trajets pour l?emmener et le récupérer.   Je me permets...

Publié le 04/05/2009

Présentation Mégane L'Equipe DCI 105

 Bonjour à tous. Je viens présenter ma voiture que j?ai depuis Avril 2007. Et donc vous faire part de mes impressions. Il s?agit d?une Mégane L?Equipe DCI 105. Je l?ai prise en remplacement d?une Clio 2 DCI 80 Extrême de 2005 avec laquelle j?ai parcouru 62197 kms (très exactement) en 20 mois. Renault me la reprise à un très bon prix. C?est une voiture dont je garde un excellent souvenir (c?était ma 3ième Clio 2) malgré de nombreux problèmes mécaniques : turbo HS, etc. Fin de garantie approchant, j?ai préféré m?en débarrasser !   Voilà le lien de présentation:  http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 Et voilà mon second véhicule: http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t16152.htm   Au départ, j?étais parti pour une Clio 3 Rip Curl DCI 105, lorsque la série limitée l?Equipe est sortie. Faut dire, la Clio 3 me fait ni chaud ni froid d?un point de vue esthétique, alors que je trouve la Mégane superbe.   J?ai pris le DCI 105 car je fais beaucoup d?autoroute, donc la boite 6 était un élément indispensable. D?une pour le bruit, mais aussi pour la conso.   Pour situer la voiture, la série l?Equipe est basée sur une Authentique avec en plus : - une sellerie spécifique - les antibrouillards avant - volant et pommeau gainés de cuir - radio CD MP3 - peinture intégrale (si peinture métallisé) - jantes alu (je sais plus lequel) en 16 - régulateur ? limiteur de vitesse   Il me semble que c?est tout     Etant donné que je n?apprécie que très peu les essuie-glaces auto, les feux auto, la clim auto et tout ce bordel électronique, cette finition me convenait totalement, sachant que je demande un minimum, d?une pour le confort, mais aussi pour la sécurité : le régulateur limiteur, le volant et pommeau cuir, les antibrouillards avant. Je ne parle pas de certains équipements qui sont à mon sens indispensable et que la Mégane offre dès le niveau de base, comme la clim manuel, l?ordinateur de bord, le volant réglable en hauteur ? profondeur, siège réglable en hauteur, vitre électrique, direction assistée, etc?   Voilà les photos :               Peut-être que certains le remarqueront, j?ai dans les 2h qui ont suivi la livraison du véhicule enlevé les horribles autocollants « L?Equipe » collés sur les portières arrières au dessus de la baguette de protection. Ainsi que le sigle « RENAULT » collé  en bas à droite du hayon. Je trouve que ça déséquilibre l?arrière de la voiture. Le losange suffit à savoir que l?on a affaire à une Renault !   La sellerie n?a rien d?extraordinaire, mais les surpiqûres rouges sur un tissu noir, je trouve que ça à de la gueule ! Les sièges sont fermes, avec un bon maintien latéral. Enveloppants juste comme il faut !     Tout juste pourra-t-on pester sur le fait que Renault n?ait pas équipé la voiture de rétros électriques. Pas très grave à l?usage, une fois réglé, on y touche plus. Ainsi que par l?absence de l?accoudoir central. Pas grave non plus, je m?en passe très bien. Le rangement à la place se révèle finalement très pratique. De même que par la disparition du rangement fermé des portières au niveau des coudes. Pour moi, ça ne me dérange pas, car il n?y a pas grand-chose qui traîne. Et il y a assez de rangements à plusieurs endroits : grande boite à gants, sous les pied des passagers avants, sous l?autoradio, et grand bac de portières, à l?avant comme à l?arrière.   La direction électrique tant critiquée n?est finalement pas trop mal. Ca demande un léger temps d?adaptation, c?est tout. En ville c?est un régal. Mais c?est vrai qu?au départ, ça fait un peu bizarre. Sachant que ma voiture fait partie des véhicules dont la direction a été améliorée. Par contre, Renault est un peu radin pour ne pas avoir équipé la vitre avant passagère d?un bouton à impulsion, comme celui du conducteur. On est obligé de garder le doigt sur le bouton jusqu?à la man?uvre finie !   Sinon, 2 ou 3 trucs qui me viennent à l'esprit.   Les feux halogènes éclairent très très bien. J'ai été surpris par leur efficacité et leur puissance. Pourtant je conduis régulièremet une voiture avec feux bi-xénon directionnels.   La trappe de carburant sans bouchon, je trouve que c'est une grosse connerie. A mon avis, dans le temps des impurtés pourront rentrer. Et tout le monde sait que ces moteurs ne les aiment pas du tout.   Pareil pour la carte à la place de la clef. Sur ce modèle, ce n'est pas une "main libre", donc aucun intérêt par rapport à une clef classique. Surto...

Publié le 09/10/2007

Suzuki Cappuccino ! (topic officiel)

après une longue (trop) attente, voici mon périple en Angleterre afin d'amener ma Cappuccino à régler chez Cappuccino Sport :   départ d'annecy le vendredi 20 Juillet au matin vers 9h 30 avec ma 205xs et arrivée vers 11h à Lyon à l'hopital de la sauvegarde où avec mon frère nous avons poirrauter jusqu'à 13h car mon importateur s'est paumé dans Lyon (GPS dans les tunnels ça marche pas)   notre camping provisoire où on a cru une bonne dizaine de fois prendre les averses !     direction Paris avec le Suzuki Ignis et sa remorque de mon importateur pour récupérer ma Cappuccino à St Pierre du Perray dans le 77 :     eh oui c'est pas large une cappu     prèt à partir pour le centre de Paris où je dois récupérer la Cappuccino d'un client que je remonte en Angleterre pour quelques modifs :     après l'avoir rejoint porte d'Italie il m'emmène en scooter à l'autre bout de Paris pour récupérer sa Cappu. il reste un quart d'essence, le compteur est à 260km... "t'inquiète, j'arrive à faire 600km avec un plein ! avec ce qu'il reste tu peux monter facile jusqu'à 500 ! "   440km c'est la panne !   une Ignis avec une remorque sur laquelle il y a une cappuccino tracte avec une corde une autre cappuccino     direction la prochaine station essence :     le Ferry prévu pour 21h est manqué de quelques minutes et du coup nous prenons le prochain aux alentours de 23h :     on en profite pour manger... pas un mec qui parle Français sur ce put*** de ferry ! heureusement mes quelques notions de la langue et mon vocabulaire suffiront à se faire servir du poisson panné et pomme de terre... dégueulasse !       petit tour aux toilettes : dur de viser le trou debout avec le tangage !   arrivés vers 4h30 à Colchester, le temps de monter les tentes et c'est l'heure de se lever il est 8h, le garage de Cappuccino Sport est à quelques mètres.   je gare la Cappu du client Parisien, descend la mienne de la remorque et lui dit adieu jusqu'à Lundi :     nous chargeons la cappuccino restaurée de mon importateur et je récupère ma Cappuccino de prèt avec laquelle je file aux JAE à Peterborough (Japan Auto Extravaganza)     et nous y voilà, Peterborough après encore quelques heures de route (ma cappuccino du weekend) :     le club cappo :     mon frère polish la cappu de Dany (l'importateur) pour le concours d'élégance :     après quelques heures de lustrage et nettoyage présentation au concours :     première sélèction le samedi et qualification pour le dimanche au milieu des autres belles qualifiées dans leur catégorie respective.   la petite Cappu du boss sera élue "best of suzuki of the JAE"     remise des prix :     et voilà, il y a de quoi être fier quand on vois le travail effectué dessus !       après ces 2 jours de folie nous re...

Publié le 08/08/2007

Le répertoire des topics uniques, Tutos, entretien, la gamme...etc

                    Bonjour à tous,   La section DACIA, se développe, devient de plus en plus riche en informations, donc pour rendre extrement fonctionnelle la section , je vous propose une indexation de tout les " topics uniques " et autre topics importants.   Pour vous facilitez la navigation, afin de proposer une interface rapide et ainsi de se rendre plus rapidement aux topics uniques, vous trouverez l'essentiel des débats, et autres topics à destination de la marque " Dacia "   Avant de créer un topic pour poser une question, regardez si un topic n'existe pas déjà et posez votre question dans le topic unique. !   L'histoire DACIA   DACIA, une marque, son histoire Toute l'actualité DACIA avec CARADISIAC     L'actu' DACIA   - Présentation des membres de la section DACIA   Le trombinoscope des DACIAistes Rescensement et localisation des Membres FA-Dacia/Logan DACIAiste qui es-tu, que fais-tu? D'où vous vient votre pseudo? Un pseudo Ok, un prénom normal mais qui est qui ? Les compagnons des DACIAistes Guide du routard des DACIAistes (classé sur la 1ère page) - Le résumé technique du topic officiel LOGAN MCV   [Résumé technique] de [Topic Officiel] de la Logan Break MCV (manuel)   - La Gamme DACIA:     Logan Break MCV Logan Berline (X90) Logan Van Logan PickUp La SANDERO LOGAN dans le monde (les sites du net) Saga Logan, les coulisses d'un Succès Mondial (Expo Pub Renault) - Les tutos de modifications:   L'audio DACIA --> Détail important:  Polarité des HP Installation d'un radar de recul sur MCV Montage d'un radar de recul sur LOGAN Berline Installation Radar de Recul sur SANDERO sans dépose du PareChoc Teintage de vitre sur MCV, Détails, technique, ... Montage de l'accoudoir Pose et montage de bavettes AV et AR Installation cache bagage avec la banquette 6/7pl [SOLUCE] LOGAN et filtre à pollen Installation déclenchement automatique essuie-glace avec lave glace Pose d'aérateurs PRESTIGE Mise en place des housses de sièges pour Berline Adaptation d'un interrupteur de lève-vitre à impulsion Changer la couleur de son compteur sur la logan Installation d'une Station Horaire/Température Pose de la capucine Montage d'un plafonnier arrière sur MCV Pose attelage sur MCV Poignées d'ouverture intérieures LOGAN façon alu Fabriquer un port...

Publié le 23/05/2007

(Présentation] Ma nouvelle BMW...735i de 22 ans, &#034;presque neuve&#034; !

Hello à tous !   Je vous présente aujourd'hui ma nouvelle acquisition, dans la lignée de ce que je possede et qui est quelque part l'aboutissement d'un reve de gosse. Je cherchais sans trop chercher une jolie BM 80's, de preference une serie 7 E32, pour avoir revé dessus étant gamin sur les catalogues et divers essais de magazines...   ...mais bon, vous savez ce que c'est pour les BMW de cette époque, bien souvent on tombe sur des "merguez" ultra kilométrées, ou des engins moitié tuning completement dénaturé, et quand la voiture parait chouette, c'est l'historique qui fait completement defaut.   Du coup, je regardais d'autres marques...allant jusqu'a essayer de la 605 v6 ES9 et à regarder quelques vieilles volvo et autres saab.   La chance était avec moi le soir du 28 juillet dernier.... Sur mon site favori de petites annonces gratuites, que vois je ? Une annonce tout fraiche qui vient d'etre mise en ligne, qui concerne une 735i E32 de 1987, qui serait une 1ere main et n'aurait que 127 000kms... J'appelle immédiatement, et bien m'en a pris. Le monsieur ne répondait pas aux mails, mais uniquement au téléphone.   La "beauté" se confirme, c'est bien une 1ere main, le kilométrage est réel, et tout serait verifiable.     Je demande quelques photos supplémentaires, et apres examen de celles ci et quelques vérifications d'usage ( notamment son historique, histoire de voir qu'on ne m'a pas raconté n'importe quoi ), me voila dans le train pour aller la chercher...   C'est donc une 735i boite méca, non catalysée ( 220ch - 18cv ), de juin 1987, beige métal et interieur cuir beige, clim auto, toit ouvrant électrique, gros ODB, alarme et...c'est tout ! ( pas de sieges electrique ni de regulateur de vitesse...tant pis ! ) Achetée neuve pour le départ en retraite de son propriétaire, résidant dans le 16e arrondissement de Paris, il l'aura conservée jusqu'à maintenant, ne s'en servant principalement que pour aller dans sa résidence secondaire en normandie. Le monsieur, aujourd'hui âgé de 87 ans, a cessé de conduire.   Cette auto a toujours dormi dans son garage, et apres 22 ans, l'état de la peinture, des joints, des plastiques etc...est tout bonnement exceptionnel.   Pas grand monde n'a dû s'asseoir derriere, ni même à l'avant droit... ...En gros, le genre d'histoire que l'on a envie d'entendre à chaque fois que l'on achete une vieille auto !...   Elle tourne à merveille, rien à dire. L'interieur, c'est pareil, c'est neuf....je n'en reviens toujours pas. Tapis, moquette, cuir, ciel de toit, on la croirait sortie d'usine. Je me demande même toujours comment au bout de 22 ans un cuir beige peut etre aussi chouette !   A l'exterieur, c'est un peu dommage...Le vieux monsieur n'avait probablement pas le "compas dans l'oeil" et a accroché à plusieurs reprises les meubles de son garage, stocké le long de la voiture et recouverts par une couverture. Il en resulte quelques enfoncements et des baguettes de portes un peu frottée...sans que la peinture ne soit jamais abimée.   Vu l'etat exceptionnel de la voiture, je me suis décidé à éliminer ces petits défauts : elle part en carrosserie le 31 aout, pour une beauté complete, en évitant de repeindre au maximum pour garder le coté "origine" ( travail de debosselage majoritairement ).   Niveau entretien, elle n'a vu que le garage qui l'a vendue neuve, dont elle porte encore l'autocollant sur le coffre arriere. Je dispose du bon de commande, du carnet tamponné, de la lampe baladeuse de boite à gants, la boite à outils est complete ( meme le triangle dans sa boite ), et la roue de secours n'a jamais servie. Beaucoup de frais récents, notamment radiateur, pompe à eau, bougies, courroies d'accessoire. Les pneus sont des Pirelli P6000 comme neufs mais qui doivent avoir de l'age...   Voici quelques photos, brut de décoffrage comme on dit :   Phares jaunes, clignos orange, couleur "kitsh", bienvenue en 1987 !!   On passe à l'intérieur...car c'est vraiment le plus surprenant.   Derriere c'est la même chose, c'est imaculé. Je n'ose même pas m'asseoir...!!   Vue rapprochée du siege conducteur...non non, y'a pas de photoshop ! 22 ans...et une souplesse d'enfer.   Coté passager, même combat ! Seuil de porte, joints, garnitures, il n'y a rien à dire.   Maintenant, quelques vues de détails, c'est tout aussi sympa que les classiques vues " avant/arriere/coté" et les amateurs apprecieront, enfi...

Publié le 11/08/2009

Ma Mercedes B 180 Cdi Pack Design [Présentation]

  Depuis plus d'une semaine, je suis l'heureux propriétaire d'une Mercedes B180 CDI Pack Design.   Dans ce topic, vous y trouverez photos et commentaires sur la voiture. N'hésitez pas à me poser vos questions si besoin.   Avant propos, j'avais ça: Renault Scenic II Pack Authentique Dci 120 (Mod. 2003, 130.000 km lors de la revente). J'y avais fait une peinture intégrale et mis des JA 16" OZ   J'en étais très satisfait coté confort, habitabilité, encombrement (pour madame), moteur et insonorisation... Moins côté fiabilité, du Renault quoi.   Niveau revente, j'ai mis 5 jours avant de la vendre (j'y reviendrais plus tard).   Avant de porter mon choix sur la Classe B, je lorgnais du coté du Qashqai, dont le look et la dotation de série me faisaient de l'oeil.   Mon cahier des charges était le suivant: - Au moins autant de place que dans la Renault - Bien équipée - Budget - 20.000 € - Catégorie compacte donc occasion récente (- 30.000 km) - Design sympa et fun   Juste avant de signer le chèque pour la Nissan (Qashqai 1.5 dci 105 Acenta Pack), un essai révélateur m'a convaincu de... Ne pas la prendre!! 2 raisons: - Coffre minuscule (sous tablette ok, mais on ne gagnait rien à la retirer...) - Finition déplorable. En effet, la voiture qui n'avait que 18.000 km couinait de partout, et certains caoutchoucs d'encadrement des portes gondolaient. Quid de la voiture à 70.000 km? 100.000 km? etc. Les plastiques moussés ne font pas tout M. Goshn   Que prendre? - Kuga: trop gros pour madame + mauvaise expérience chez Ford. Et je n'aime pas trop l'avant - Picasso: J'aime beaucoup les Citroën et son C4P, mais trop de défauts rédhibitoires: On en voit à tous les coins de rue (marre d'avoir la voiture de M. Tout-le-monde), hayon très incliné peu pratique, et enfin, son poids (perfs et conso qui en découlent). Il n'est pas donné non plus. - 3008: Sympa mais hors budjet. Puis un peu trop "enclume" à mon goût.   Puis la révélation: en me creusant les méninges, j'avais bon souvenir d'un Classe B d'une relation, que j'ai eu l'occasion de conduire de temps à autres. Un B180 cdi auto pack sport.   Une recherc...

Publié le 09/08/2009

L'art de mécaniquer une guez

Voila un petit topic qui peut servir a tous le monde. Surtout aux possesseurs de guez qui n?ont pas trop peur de se salir les mains, mais qui appréhende un peu le fait d?ouvrir la caisse a outil.Je vois ces futures pages comme un pot pourris de trucs et astuces pour se sortir de merdes que moi ou d?autres rencontrent tous les jours.La première chose que j?ai a dire concerne l?outillage.C?est un point a ne surtout pas négliger.Un mauvais choix d?outillage peut vous compliquer la vie a un point inimaginable.Perso, je fonctionne de la manière suivante :L?outillage de tous les jours, top qualité, Facom ou SAM, je ne me pose meme pas la question. Il y a quelques marques très spécialisée aussi, Knipex pour les pinces, Swisstool en cle 6 pans ou torxDes qu?ils s?agit de s?en servir occasionnellement, il faut rester dans du matos correct, mais pas besoin du top du top, des marques comme toolcraft, kraftwerk, ks tool ou expert font largement le boulot. Même une des gammes de norauto est pas mal du tout.Si vous voulez vraiment vous y mettre, ne négligez pas ce point, c?est important.Une mauvaise cle 6 pans a vite fait de vous foirer la tête en la rendant ronde...Mon premier pâté concernera les vis tient.Les vis sont partout, et des que l?on se mets a mecaniquer, on en rencontre.Et helas, quand on ne s?y prend pas de la meilleures façons (mauvais outil, mal utilisé, ...) ou que la vis est bloquée, on a vite fait d?etre dégoûté de la chose.Vous allez me prendre pour un taré, mais les vis sont devenu un jeu pour moi, j?ai tellement galéré avec mes premières vis cassées ou bloquées que chaque fois, c?est un nouveau défis.A force, a mon ancien taf, un mec disait toujours « avec Seb (oui, je m'appelle Sébastien) aucune résiste, sauf sa femme »Il existe une grande variété de vis, dans l?automobile les plus présentes sont les tête H (hexagonale mâle), HC (Hexagonales creuses), torx (mâle et femelle), fendue et cruciforme (philips et pozidriv, plus de philips, les pozidriv sont surtout utilisée dans le bâtiment).La première chose a faire lorsque la vis ne vient pas toute seule, c?est le dégrippant, a asperge partout ou c?est possible près de la vis.Si la vis a été freinée, un coup de chalumeau ou un simple bleuet sur la pièce recevant la vis pour le faire fondre, ne pas insister , ça fond a 100/120°CEnsuite on lui tape sur la gueule, mais pas directement avec le marteau, on risque d?abimer la tête.Donc jet en bronze ou en alu a défaut, et on lui met un bon coup sur la tronche, pas de caresse, elle ne vous rendra rien.Si elle ne vient toujours pas, rallonge. On augmente le bras de levier de l?outil pour décupler sa force. On ne rallonge pas un cliquet, le cliquet est un outil permettant de dévisser/visser plus rapidement, ce n?est, en principe pas fait pour serrer ou desserrer un gros couple, au risque de le casser.Petit rappel, des qu?il faut forcer un peu sur une tête hexagonale, privilégiez la clé a pipe 6 pans ou une douille 6 pans a une 12, sur cette dernière, la surface de contact vis / outil et moindre, du coup, les effort ont tendance a arrondir la tête. Idem avec un tournevis a frapper, il faut le tenir fermement et en appuyant sur la vis avec de frapper sèchement, sinon, au revoir la tête de vis.A ce moment, quelque chose est forcement venu, la vis ; l?empreinte de l?outil ou l?outil.Si c?est l?outil, on en récupère un autre de qualité, on remet un coup de dégrippant, un coup de jet, on reprend la rallonge, on peu maintenant chauffer en plus. On vas chauffer la pièce femelle dans laquelle la vis est insérée afin qu?elle se dilate et lâche la vis, si la vis est chauffée avant, vous empirez le probleme. Il faut chauffer de façon homogène, des que ca commence a changer de couleur, on desserre, il ne faut pas traîner sinon la vis prend la chaleur et se dilate aussi, et la on est marrons.Si c?est l?empreinte de l?outil qui lâche :-Dans le cas de l?hexagone creux (empreinte allen) on peut utiliser une cle torx frappée dans la vi...

Publié le 26/08/2013

présentation tardive 335i E92 [Photo Reportage]

J'ai acheté une 335i car mon travail me permet de moins rouler maintenant. C'est une voiture qui ne me sert que pour le plaisir, je ne fais pas de ville avec, je ne m'en sert pas pour aller travailler. Avec le recul, je ne regrette pas du tout mon choix... J'en suis très content. Le moteur est un véritable élastique, disponible à tout les régimes, c'est vraiment un plaisir de l'entendre chanter quand on approche les 7000tr/mn, il reste malgré tout discret, ce qui n'est pas pour me déplaire sur grands trajets. La consommation reste raisonnable sur les trajets que j'effectue.  Le rapport entre confort et tenue de route est tout à fait correct avec mon choix de pneumatiques.   PUISSANCE FISCALE 21 CV   CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3-COUPÉ (e92) 335i MOTEUR Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes + Position: longitudinal AV Alimentation: Gestion Bosch MSD80, injection directe (200 bars) + 2 turbos MHI (0,6 bar) Cylindrée (cm3): 2979 Alésage x course (mm): 84 x 89,6 Puissance maxi (ch à tr/mn): 306 à 5800 Puissance spécifique (ch/L): 102,7 Couple maxi (Nm à tr/mn): 400 de 1300 à 5000 Couple spécifique (Nm/L): 134,3 TRANSMISSION Aux roues AR Boîte de vitesses (rapports): 6 automatique POIDS Données constructeur (kg): 1600 Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,23 ROUES 19 pouces style 198 Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (348/336) Pneus Av-Ar: 225/35 R19 - 255/30 R19 PERFORMANCES Vitesse maxi autolimitée (km/h): 250 400 m DA: ND 1 000 m DA: 25 0 à 100 km/h: 5"5 80 - 120 km/h en 4e / 5e : 5"2 / 6"2 CONSOMMATION Urbaine/route/mixte norme EU (l/100 km) : 14,3/6,7/9,5     Description de mes options: Modèle pack luxe (-options intégrées dans ce pack) Modèle E92 335i (-options de base sur ce modèle)   Peinture métal Arktis Cuir Dakota Jade grau PDC arrière Système navigation professionnal Volant multifonction Préparation changeur de CD Siéges à réglages électriques et à mémoire (conducteur) Suspensions sports ///M Capteur de pluie Phares antibrouillards Phares xenon Triangle et trousse de secours Lave projecteurs avants Régulateur de vitesse dynami...

Publié le 16/06/2007

Ma 309 GR 1600 de 1987 look GTI

Bonjour à tous !! Bon, devant la recrudescence des sujets sur les belles voitures modernes, j'avais envie de vous présenter ma 309, ni une ancienne, ni une sportive, une voiture que chacun d'entre vous voyez à des dizaines d'exemplaires chaque jour, et que finalement pas mal d'entre vous ne connaissez pas trop, peut-être   Acheté 300 euros en octobre dernier, avec juste les flexibles de freins avant à changer et la contre-visite à repasser.   Photos jour de l'achat : (On aperçoit ma 205 GTI sur 2 des photos )                 Voyez l'état moyen de la bête, avec ses 166.000 kms au compteur... De Novembre 1987 ( soit tout de même 19 ans ) rétro droit de 205, peinture passé, pas mal de petites bosses, un peu de rouille en bas des ailes arrières, et dieu seul sait ce qu'il s'est passé sur la banquette arrière, un viol, un meurtre ?   A sa charge, un moteur refait en 2003 ( tous les joints haut-moteur, joint de culasses, pompe à eau, distrib etc ) soit 900 euros de factures, et en 2002 radiateur de chauffage, tous les freins ar, joint de boîte de vitesse, durites, cable de fam ( soit 750 euros ) et j'en passe. Donc une voiture moche et mais à la mécanique entretenue.   Les joints de queues de soupapes, panne pas grave mais chiante à réparer, font fumer ces moteurs XU Peugeot. Quand vous voyez des vieilles Peugeot ou Citroën qui puent la mort en fuant bleu, c'est ça. ça engendre une surconsommation d'huile importante au lever de pied. Beaucoup de voitures de cette époque sont partie à la casse pour ces raisons, les garagistes dissuadaient les clients de réparer ces moteurs. Et ça m'arrangeait bien que ces joints aient été changé sur cette 309, c'est le seul "souci" connu et récurent de cette motorisation.   C'est un 1580 cm3, 1.6 donc de 80 ch, avec un carbu simple corps, il développe 80 ch à 5600 tr et 13.5 mkg à 2800 tr : le couple est pas mauvais et obtenu bas dans les tours Le bloc moteur ( bas-moteur ) est le même que la 205 GTI 1.6   Sa...

Publié le 15/08/2006

[Bob's TDR]Das Korean Insignia, au parfum de Califonie, aka Der Neue Chevrolet Malibu

Et voilà un TR qui va passionner les foules... Diesel, moins de 200ch, "asseptisé" (coucou @Turbo1980 ), mais je me lance quand même.Chez GM, on sait concevoir des Auto (avec un grot A) n'en déplaise aux talibans de tous horizons. Chez Chevrolet, on aime bien Opel! Parce que bon, "Opel est une marque en difficulté, qui va devoir redresser la barre si elle souhaite continuer à rester dans le giron de GM la grande mère, GM à qui Opel doit tout, et GM qui sait créer de le berline qui déboite"."Euuuh, pardon m'sieur Opel, elle est bien jolie votre Insignia. Ca vous embête si on récupère tout ce qu'il y a dedans, et qu'on y met notre logo et nos codes stylistiques? Non, non, non, prenez pas le temps de réfléchir, de toute façon, c'est nous qu'on décide, on est GM quand même on s'embarrase pas de ça. Une rétribution financière? Grand Dieu, nous n'y pensez pas, pas dans la même famille quand même... Comment? Oui, on vous facture la fabrication du Mokka, chez nous aux stazuni....en Corée voulais-je dire, mais c'est pas pareil...... Non, ce n'est pas pareil! NON, CE N'EST PAS PAREIL QU'ON VOUS DIT!!!! Ok? Bon! Non mais!"Et voilà comment qu'on créé une berline américano-coréenne à moindre frais!Bon passé ces petits détails, voici la présentation à proprement parler (c'est beau c'que je dis! ).Alors voilà, une config qui plaira à Xu: blanche, diesel... Bon, OK, il manque les jantes anthracites, mais ça, on ne sait pas faire chez Chevy, trop compliqué comprenez-vous! Alors quand on la regarde, il se passe quelquechose d'assez exceptionnel... Rien! Entendez par là que cette voiture souffre des maux bien connus des voitures à vocation mondiale, elle sont un consensus de ce qui ne déplait nulle part, sans susciter d'émotion. Mais vraiment nada!C'est assez anguleux sans être très musclé, c'est assez soft sans pour autant toucher l'élégance... Certains détails sont très accrocheurs quand on les regarde de près Les phares sont plutôt bien dessinés, les jantes "glossy" sont assez chouettes, la calandre est plaisante... Mais l'ensemble ne m'émeut guère!Soyons clair, j'aime bien cette voiture, je l'ai choisi pour mes congés, mais c'était un choix "par défaut" (plus d'Insignia , le Captiva consomme trop pour mes vacances...)Alors, nous sommes ici en présence de la crème du modèle (rien à voir avec la couleur hein! ). Il s'agit donc d'une Chevrolet Malibu LTZ VCDi 160ch (le seul moteur proposé en France) en BVA 6 vitesses.Ici, tout y est si on exclu les "gadgets" vraiment trop "high tech" pour rester dans une gamme de prix cohérente. En pagaille on a droit à la clim bizone, aux jantes 18', au siège électriques en cuir (d'une qualité toute relative à mon avis, très loin de ce qu'on peut trouver chez les concurrentes) chauffants mais non ventilés, aux phares bi-xénon (mais non directionnels), aux GPS Europe tactile (plutôt intuitif et agréable), aux différentes connectiques (bluetooth, juste pour le kit mains-libres et pas de streaming audio, USB, auxiliaire), radar de recul (rien à l'avant), régulateur (pas limiteur) de vitesse...Bref, du "complet basique", typique de cette marque d'entrée de gamme sans verser dans le low cost. L'intérieur et très "américain". Je veux dire par là que c'est assez joli, plutôt tape à l'oeil (les "chromes" ominiprésents et l'éclairage bleutés présent à foison la nuit). C'est assez bien construit, mais avec des plastiques plutôt bas de gamme (très fins, non "moussés"). Les compteur sont typés "Camaro", avec l?éclairage bleuté là encore. Et la console centrale comporte vachement moins de bouton que sa cousine ...

Publié le 14/08/2013

Golf V Gt 2.0 Tdi 140 Dsg Dpf (fap) Blanc Candy [Présentation]

Présentation de ma GOLF V GT-SPORT 2.0 TDI 140 DSG DPF (FAP) Blanc Candy.   Salut à tous,   Je me décide enfin à créer un topic qui regroupe les modifs de ma p'tite Golf et pour changer, je fais un résumé       Il y a un peu plus d'un an j'ai fait l'acquisition d'une GOLF V. J'avais effectué des recherches, comparé les modèles de plusieurs marques etc et finalement, mon choix s'est porté vers VW surtout pour la DSG et vers la Golf, modèle GT-SPORT que j'ai trouvé top sympa dès le départ !   Les options à l'achat (Modèle Luxembourgois) :   - Le régulateur de vitesse, - Le pack sound (RCD500 + 10HP), - La DSG.   Quelques modifications : Comme dit, un peu plus d'une année a passée et c'est le temps qu'il m'aura fallut pour la finaliser. Il manque bien quelques détails comme les étriers de frein qui ne seront sans doute jamais mis en peinture et d'autres détails de ce genre, le temps me manque et mes disponibilités sont désormais très réduites concernant la voiture.   - Remplacement des ampoules avant d'origine par des Philips X-Treme Power pour la vue (c'est un détail mais c'est mieux lol ) et des ampoules de clignotant chromées Philips Silver Vision pour virer le reflet orange. - Pack Hivers 15" avec JA - Grilles ATB R-Line (J'aime les griffes) - Montants de portes GTI - Feux arrières à LED VW (d'une ce que je n'aime pas le demi-lune au freinage et de de deux, ils ont un design plus sympa) - BDC GTI - Volant GTI (avec coutures noires) - Reprog moteur Oettinger : 173 ch et 405 Nm   Pas d'MLF, pas de palettes au volant, pas de Grand ODB, ni cuir ni toit ouvrant.   J'ai effectué 27.500km à son bord : Que du bonheur !   Voilà pour la présentation du véhicule.   J'écris quelques mots concernant la reprog : C'est la modif qui aura prit le plus de temps. Fin août : Une première reprog par MC-Concept et un passage au banc chez ERP. La reprog n'a pas l'air d'être acceptée et j'ai été invité à revenir pour un second tour, tout pareil, reprog et passage au banc. De là on détecte comme qui dirait quelques soucis concernant la voiture, perte de puissance entre 3.300 et 3.800 tours, soucis dans l'admission d'air : pression et température... Il semble que cela vienne de la voiture mais j'avoue qu'aujourd'hui, j'ai encore un petit doute. Mi septembre : invité chez Oet...

Publié le 18/09/2009

Experience Concessionnaire Chrysler ESSONNE 91

Bonjour a vous Pt cruiseriste depuis des années j'ai décidé de changer de monture et donc j'ai trouvé mon bonheur et réalisé mon rêve en achetant mon 300C. Après des mois de recherche de la bonne affaire j'ai trouvé l'objet du désir chez Chrysler concessionnaire dans l'Essonne (pas de nom a la radio comme le disent les militaires) mais je ne vais pas vous parler là du Chrysler de Massy mais de l'autre... Donc je viens avec mon superbe PT de 2006 avec 90000kms pour essayer un 300C de 2009 Executive series de 6300kms pour 30000 euros. Lors de l'essai je remarque que le siège conducteur avait des traces de pied d'enfant dans le dos et que les ceintures de sécurités arrières n'étaient pas sorties correctement. Le vendeur assure que "ne vous inquiétez pas on va vous la préparer a fond comme neuve c'est la moindre des choses" J'ai confiance car mon PT d'occas de 2500km a l'époque que j'ai acheté chez Chrysler Mercedes MEAUX 77 était nickel. Bon OK on fait affaire. Je fais même remarquer au vendeur les défauts du PT (rayure capot, porte) (bonne poire mais honnête). Pour faire immatriculer la 300C et sortir du garage avec les plaques définitive il fallait vite régler le véhicule car ensuite il fallait une semaine a 10 jours pour avoir les plaques dixit le vendeur. JE me dépêche, je paye 7 jours avant la livraison et voila le jour de la livraison. UNE CATASTROPHE. Déjà le vendeur me dit que le pare brise du PT doit être changé (il n'avait pas vu l'éclat lors de l'inspection mais je fourni la facture de CARGLASS du mois d'Aout dernier) puis je contrôle la facture. j'ai payé un triangle, un gilet et un litre d'huile, le garage n'a même pas eu la courtoisie de me les offrir alors que j'alignais 30000 euros. J'ai aussi payé 20 euro de GO. Dans la voiture la moquette était encore mouillée de meme que la voiture que j'ai récupéré dans la travée de nettoyage, le crochet de fixation du tapis de sol était absent et les accessoires que j'ai nommé ci dessus étaient eux aussi absents. Le vendeur m'annonce ensuite que l'immat se fera des le lundi suivant (on était vendredi) et qu'il fallait attendre une quinzaine....  il s'était mal exprimé. (mais j'ai quand même payé la voiture 7 jour avant la livraison).Puis il m'explique rapidement le fonctionnement de l'autoradio gps mais me conseille de lire la notice. Je prend la route un peu soufflé par cette livraison mais juste avant en voyant les clefs pendre sur un collier de carton je mendie 2 porte-clefs. 14 km après le départ de la concession je fait le plein de carburant et je met 61 litres. Whaou d'après mes calculs ça fait du 100l/100kms vu qu'il avait du mettre une vingtaine d'euro de carburant ou alors pour rester fidèle a eux même ils ont OUBLIE de mettre les 20 euros facturés . En inspectant dans le détail la voiture a la maison je me suis ...

Publié le 23/03/2010

de ma Honda crx ed9 de 1990 [Présentation]

Bonjour   Passionner par ce coupé depuis l'acquisition de mon papier rose, j'ai appris une grande partie de ce que je sais sur elle sur ce forum! Plus je lisais les sujet et regarder les photos plus j'en voulais une. Malheureusement à l'époque j'étais jeune conducteur et aucune assurance ne voulais de moi     C'est donc six ans plus tard que je me décide à me lancer dans l'aventure :   Budget restreint oblige, c'est avec moin de 2500e que je dois faire mon achat. J'ai chercher partout, frontalier oblige, j'ai déja commencer par faire les garage belges et lux près de chez moi, puis parcouru les annonces. J'ai visité quelques belles, amoureux du modèle, il y avait toujours quelque chose qui aller pas : soit trop tuning, soit trop mal entrenue, trop chères, accidentés, kékétisé, bref j'en ai vu de toutes les couleures.   Qu'à cela ne tienne !!!! J'ai élargis mon champ de recherche.   Début Janvier je tombe sur une annonce : CRX 16s grise ct ok 1800e accompagnée photos:   Le moulin 230mk   Interieur :   Sièges :     Arrière :   3/4 avant :   Je suis de Longwy dans le 54 et la voiture est dans le 70    400km de chez moi 300 de chez mon frère, c'est jouable, j'appel la personne et lui demande tout les détails. Petit hic, nous somme le 16 janvier et le ct de la voiture aura 6 mois le 20  impossible d'aller la chercher à temps, je rappel la personne en lui expliquant le cas. C'était un gentil jeune homme passionner de motos, plutot sympa    et sans accompte ni garantie de ma part il accepta de me la garder une semaine ( parce que j'ai l'air sympathique qui me disait    ) La trouvant propre et ayant du mal à trouver des crx d'origine, je me suis lancer dans l'aventure, pris rendez vous pour le samedi suivant ( le 23 donc ct pu ok ) en lui disant que si je venais la voir y'avait 95% de chance que je reparte avec si elle était bien dans l'état décrit. Samedi 23 15h arriver sur place, mon frère gare la Leon dans sa cour, je suis immédiatement surpris par sa voiture une toyota celica avec les feux qui se levent en gti 16, super état. Un trail est garé devant également en super état : il semblerais que mon vendeur prend soin de ses véhicules. Il ouvre le garage et la mon frère et moi sommes tout les deux surpris : elle été la, grise, belle, nikel meme je dirais pour ses 20 ans d'age. Il la demarre pour la sortir ( quart de tour 230mkm ) le ptit bruit me fait sourire, je tend l'oreille, fais le tour de la voiture pour constater qu'elle est sublime si ce n'est les quelques points de rouilles dont il m'avait parler. On discute en laissant tourner le moteur capot ouvert, il me raconte pourquoi il s'en sépare et son historique connu, on étudie les papier les facture bon, il est temps de l'essayer     J'embarque mon frère avec moi, nous sommes tout deux surpris encore une fois par la propreté de l'interieur. Je règle et test rapidement les commandes : tout à l'air de fonctionner.   Premières impressions dans l'habitacle : qu'est ce qu'on est bas !!! Et elle est d'origine !! L'assise plutot confortable la position de conduite aussi malgrès mon grand gabarit. Je la sens ronronner sous mes pied quel beau bruit !! Aucune odeurs bizarre essence huile chaud non ca sent bon et y'a meme pas de sapin magique. Mon frère se moque de moi car j'étais plutot habituer à rouler des diesel ces temps ci, meme pas sortit de la cour que je cale   Pas de direction assisté ralalala j'ai vraiment du mal   mais bon c'est l' heure de tester la bete dans la succession de villages et nationale. De retour 20mn plus tard avec le sourire et la bénédiction de mon frère on conclue l'affaire pour 1600e ( geste de la part du vendeur pour le ct depasser sans meme demander ! ) Papiers controler signers, on repart pour 300km dont 200 d'autoroute avec une voiture que je connais pas, de quoi tester correctement l'engin. Pas très en confiance sur les premiers km ( normal me direz vous ) je suivais le rythme de la Leon de mon frère temps bien que mal ( et oui le frangin il été presser de rentrer ) La voiture a pas trop tourner, quelques cuinements se font entendre autour des 100km/h, le moteur a envie de vrombir mais bon j'y vais molo, ptit 130 140 de moyenne à l'aspi de la leon, qq accelerations pour rattraper le frère quand il me distancer de trop, passer 140 pu de vibration c'est du pur plaisir. Les 100premiers km avalés et après s'etre arreter mettre de l'essence je dis au frangin de rouler un peu que tout va bien. 3h plus tard ( merci le gps qui nous a f...

Publié le 26/01/2010

Présentation de ma Mégane 2. Histoire d'un passion, 5 ans déjà

Bonjour à toutes et à tous,   Je vais tenter de vous présenter ma Mégane 2 et de vous faire part de ma passion pour cette voiture.     Remettons nous d'abord dans le contexte de l'époque, été 2002, me voilà en vacances, et c'est là que commence l'histoire, j'achète l'auto journal, et me voilà en face d'une nouvelle auto. La Mégane 2. Tant décriée, une horreur, un petit vel satis, un derrière rebondi...On aime ou on aime pas, dans tous les cas on en parle, télévision, journaux, bouche à oreille, mais voilà il est trop tard, je suis amoureux.   Non pas encore du modèle mais du principe, une voiture à l'époque futuriste, j'insiste bien sur ces mots, des formes totalement inconnues, ça choque et j'aime. Fin 2002, toujours autant motivé je mets des petites pièpièces de côté afin de pouvoir acheter ma mégane 2 ou bien une 307. Je vais voir les deux, sans même essayer je suis envouté par les intérieurs beige, "ivoire" pour la 307,"privilège" pour la Mégane.   Juin 2003, ça y est les bouzoufs sont rassemblés, on commence à voir quelques Mégane 2 dans les rues, mais elle se fait encore très rare. Et là c'est le dilèmne, 307, Mégane ? La Réduction va jouer son petit rôle, j'ai eu 15% de réduction sur la Mégane, de plus j'ai la possibilité d'avoir ma voiture beaucoup plus rapidement que l'acheteur lambda, non pas sur stock mais bien sur une fabication propre.   Me voilà donc parti, un dernier tour chez Renault pour confirmer la couleur, ce sera gris hologramme, un allumage des plafonds de la concession bien blancs, une voitre bien propre, me voilà décidé por ce beau gris pailletté, la commande est passée. Une semaine plus tard, quelle horreur, dans la rue je vois ma première Mégane 2 gris hologramme, SALE, ce n'est plus un gris mais un espèce de marron, je me dit ah non c'est pas pour moi ça. Les recherches reprennent, et je tombe sur le bleu encre. C'est parti la commande est modifiée, ce sera bleu encre.   La version, une Mégane 2 sport privilège, option régulateur limiteur de vitesse, toit ouvrant panoramique, boite automatique. Me voilà content, la voiture se fait attendre, pas seulement par moi mais par toute la famille car on doit la recevoir la veille du départ en vacances en Italie (presque 2000km, bof bof le rodage)   Mais non, elle n'arrive pas, le garage me prête donc finallement un scénic 1 2.0 bva. De retour de vacances je suis content d'avoir épargné toute ça à ma pauvre petite future voiture, après un beau voyage en bateau la voilà au havre, elle arrive finallement à Paris ou je la récupère.   Et là commence notre histoire, je suis tombé amoureux de cette voiture, dans 6 mois elle aura 5 ans et je l'apprécie comme au premier jour, insonoriation excellente, plaisir de conduite, agrément... Elle m'a sauvé une fois la vie, départs en vacances, bons souvenirs, c'est décidé, cette fois c'est la bonne je la garde ! Nous voilà donc je l'espère partis pour au moins 20 ans ensemble.     Voilà les photos quelques jours après son achat, elle était donc neuve, ahhh le bon temps. Désolé pour la qualité c'était de l'argentique à l'époque.         Notez le téléphone hi-tech de l'époque,  côté de la "poubelle" à papiers.                 Et maintenant sa première année.(on voit qu'elle a été salie entre temps. )                 &nbs...

Publié le 09/03/2008

Astra F: Remplacement moteur TD ISUZU

Bonjour à tous!   Je ne sais pas si mon sujet serait mieux placé en catégorie mécanique... Je vais vous faire suivre le remplacement du moteur d'une Opel Astra F turbo Diesel, le fameux ISUZU!   Petit historique pour planter le décor, je possède 2 Astra TD ISUZU de 1994, c'est plus tout jeune, j'aime malgrès tout le style, ça ne se négocie pas cher, mais ça reste facile à entretenir, le moteur est économique et surtout suppporte les forts kilométrage, à condition de ne pas négliger l'entretient!   Donc j'avais trouvé une Astra 3 portes de 1994 avec moteur HS, quand on roule avec un radiateur percé il ne faillait pas s'attendre à ce que ça ne pose pas de probleme: le moteur à chauffé et bloqué, les compressions ne sont plus bonnes! Avant d'envisager acheter cette auto j'ai cherché un moteur d'occasion, mais les casseurs ne sont pas réalistes, les prix sont bien trop cher pour un moteur, qui voudrait mettre plus de 1000€ dans un moteur pour une auto de plus de 10 ans et qui approche les 300Mkm... C'est comme cela que j'ai eu l'idée de contacter mon jeune frère, il possède une Vectra de 1992 avec la même motorisation! Mon père lui avait donné il y a quelques années, malgrès un bon entretien, la caisse s'auto-détruit par la rouille (ailes AR, bas de caisse, longerons, etc...) les connaisseurs comprendrons! Bientot elle ne passera plus CT qui devient de plus en plus sévère, j'ai donc pensé mettre son moteur dans cette Astra, au kilométrage comparable, mais en très bon état et parfaitement fonctionnelle, comme ne veux pas investir pour le moment c'est une option interessante qu'il a accepté!   Voici cette Astra avant le début des travaux:       Et maintenant la pauvre donneur: prélevement du moteur sur la vectra:         Ca parrait simple vu comme cela, mais il y a déja des hrs de travail pour en arriver là, il faut tout débrancher: durites d'eau (démonter le radiateur), faisceau electrique et surtout les cardans le plus difficile! Quand je pense que la RTA indique de sortir le moteur part le dessous, beaucoup plus difficile!   Maintenant on s'occuppe de moteur HS de l'astra, même opération que pour la Vectra, sauf que je dois tout repérer avant de débrancher, reperer le passage des cables et des durites:       Il n'y a pas beaucoup de place mais ça passe!   Un peu de rouille dans le compartiment moteur qu'il faudra traiter, c'est l'occasion ou jamais!   J'en profite pour démonter la BV...  ...

Publié le 20/01/2008

serie 3 E91 (touring) [TOPIC]

Après avoir parcouru de long en large ce forum, je n'ai pas trouvé de topic sur la E91, beaucoup de E90 et E92 mais apparement la touring est un peu boudé.   Depuis je me suis inscrit et je decide de lancer ce Topic et de vous parler de ma nouvelle BMW   J'ai en effet fait l'acquisition d'une touring E91 le Week end dernier qui sera livré vers le 27 juin 2008 ( c'est une occasion collaborateur BMW france) superbe occasion obtenu par un ami de chez BMW chambourcy. très acceiullante concession ou le service Occasion et neuf esst presente pour vous et ce peu importe votre tenu vestimentaire. J'ai testé devers tenu pour être sûr car pour moi l'achat d'une voiture est aussi lié à la concession dans laquelle il faudra l'entretenir.     L'essai réalisé fin mai m'a seduit et j'ai donc sauté le pas. La sensation de puissance est étonnante à bord. Un rêve de gosse qui commence à prendre forme. J'avais toujours eu peur des ragots sur BM: ça ne tiens pas la route sur pluie et neige mais depuis l'évolution de la technologie est telle que je tente le coup. Je dois malgré tout avouer que je crains un peu la neige pour avoir sorti personnellement de nombreuses BM du fossé; mais bon.....   Ma BM est une occasion recente collaborateur d'origine france. Elle arrive d'ici le 27 Juin. j'ai vraiment hâte.   Je reserve la description et les photos pour la reception. j'essaierai de faire un photoreportage afin d'imager au mieux mon achat.   D'ici là, va falloir attendre..... détente   mais pour l'heure presentation de la bête   PUISSANCE FISCALE 12 CV     CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3-TOURING (e91) 325d   MOTEUR   Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes +   Cylindrée (cm3): 2993 Alésage x course (mm): 84 x 90 Puissance maxi (ch à tr/mn): 197 à 4000   Couple maxi (Nm à tr/mn): 400 de 1300 à 3250   TRANSMISSION Aux roues AR   Boîte de vitesses (rapports): 6 manuel     POIDS Données constructeur (kg): 1665   Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,45     ROUES 17 pouces style 158   Pneus Av-Ar: 225/45 R17 W     PERFORMANCES Vitesse maxi autolimitée (km/h): 233   De 0 à 100 km/h en 7,6 s reprises 80 à 120 km/h sur 4/5ème vitesse 6,7/8,5 s     CONSOMMATION Urbaine/route/m...

Publié le 11/06/2008

Nissan LEAF zéro émission 100% electrique (test report)

Bonjour à tous, Regardant de près les technologies alternatives au pétrole, nous avons essayé pendant 24H la petite nissan LEAF en 100% électrique.Le modèle essayé est le full options avec juste la peinture métalisée et le pack confort (capteur solaire sur becquet et retro degivrants et volant chauffants). La liste des options étant très réduite.De base, le véhicule est équipé de GPS à écran tactile avec ordi de bord, caméra de recul, clim bizone et regulateur/limiteur, système keyless.Présentation extérieure:Pas forcément son point fort, même si les phares avant sont dans la lignée des micra et juke l'ensemble ne donne pas une impression de dynamisme. L'arrière fait penser à une Lancia et bien que chaussée en 16", les arches de roues semble bien vides acec ces jantes trop simples. Présentation intérieure.bonne surprise à l'ouverture des portes( par simple pression sur les poignéees de porte) , l'intérieur beige est accueillant et respire la technologiel'habitacle est spacieux, la garde au toit très bonne et il y de l'espace pour les coudes. La planche de bord est assez agréable et fonctionnel de m^me pour le volant multifonction on regrete tout de même l'omniprésence des plastiques durs, du volants en plastique et de la présence de moquette type ciel de toit sur les accoudoirs. La voiture n'a que 2000km et c'est déjà légèrement sale les places arrières sont également bien loties avec suffisament de place pour un siège bébé avec le siège reculé à fond. Le coffre est logeable bien qu'encombré du kit de recharge. La banquette 1/3 2/3 perd de son intéret avec la présence d'une barre de batterie en guise de séparation Prise en main et conduitel'accès au poste de conduite est aisé, le réglage du siège est facile mais pas de réglage en profondeur du volantUne pression sur le bouton start et le sapin de noël s'allume en musique. Vous remarquerez la faible autonomie de la bête 160km en conduite eco.Le selecteur de vitesse est assez sympa et offre une bonne prise en main.Il dispose d'un mode éco qui permet de préserver l'autonomie des batterie en évitant les accélérations franches. on peut douter du fait que la voiture soit en marche mais une fois le sélecteur mis sur D, la voiture avance en silence.C'est assez agréable et déroutant néanmoins passé 50KM/H, le silence est remplacé par le roulement des pneus et la différence est moins significativ...

Publié le 31/05/2012

Ma Corsa In-touch 1.3 CDTI 90ch

Bonjour à tous !!!   Et bien voila, on croit toujours que cela n'arrive qu'aux autres mais un jour ca vous tombe dessus comme ca sans prevenir ... et ce jour en ce qui me concerne c'était aujourd'hui ou j'ai passé une petite heure chez Opel pour commander ma Corsa   (Avant de continuer je voudrais une petite minute de silence pour ma 106 Cherie FM dont j'avais herité et qui ressemble de plus en plus à une épave lol ... allez encore 2 mois et à la casse    !!!)       Pour la petite histoire ... Au depart, j'étais parti pour m'acheter une CORSA SPORT 1.3 CDTI, et puis en lisant une doc francaise, j'ai constaté qu'il existait une CORSA IN-TOUCH mais sans aucun prix mentionné et sans reelle info précise. Au final, elle est exactement comme la Sport sauf qu'elle n'a pas le chassis surbaissé et les jantes 17" (enfin on peut l'avoir pour 300€ en fait). Je me demandais ce qu'elle avait donc de different et je tombe sur ce site Opel du luxembourg ( http://www.opel.lu/frameset.asp?pa [...] e%3Dnews_2 ) qui présente "une option" à 950€ et non pas un model de voiture (comme présenté sur la doc fr) ... bref du coup j'etais embrouillé ! Je vais donc chez mon concessionnaire Opel (tout recent dans ma ville du 93), je lui parle de In-Touch, et personne dans la boite ne sait ce que sait ... jusqu'a ce qu'il retrouve un document tout recent envoyé par Opel (fin aout) présentant ce nouveau model !   Pour résumé donc, c'est un tout nouveau model qui est exactement comme une Corsa Sport (même contenu et même design) sauf qu'il faut payer une option à 300€ pour avoir le chassis et les jantes 17", mais qui possède à la place du lecteur cd classique un ensemble multimedia Pioneer très très complet (DVD, GPS, RADIO, bluethouh  etc ...) [Voici un lien de doc: http://www.pioneer.fr/fr/products/ [...] index.html ... opel n'a pas encore réalisé de brochure la dessus lol]   Pour info une Corsa Sport 1.3 CDTI 3 portes c'est 17500€ et la Corsa In-Touch 1.3 CDTI 3 portes c'est 18280€. Bref, si vous preniez une Sport avec l'option In-Touch (si elle existe en france ?), ca vous couterais bien plus cher que de prendre une Corsa In-Touch et de payer 300€ pour ressembler à une Sport (Chassis + Jante 17" ). [J'ai les autres prix de la Corsa In-touch selon les motorisation si cela interesse quelqu'un.]       En tout cas, moi j'ai fais mon choix et voici ce que je viens de commander:   OPEL ...

Publié le 02/10/2008

[TTR] Opel Ampera (Voltec)

Hallo, wie gets ? Je vais essayer de rattraper mon retard de test reports... Attention je ne suis pas Rod, je travaille sans APN Donc pour une demi-journée, j'ai eu a dispo une Opel Ampera cosmo pack, a.k.a. "die cheufrolet Folte" à la sauce saucisse de Francfort Alors avis perso, mais d'extérieur j'en avais une blanche: ça claque ! Le look est vraiment bien foutu , les surfaces vitrées sont un peu faibles par contre ça se voit direct. mais on s'en fout !Les jantes "aéro" pleines et noires sont très classe, aussi. Bref 8/10 tranquille.De l'intérieur alors: ergonomie GM, finition GM. Les "vagues" sur le tableau de bord ont des écarts d'ajustage allant jusqu'au centimètre, plastocs un peu tocs (mais le cuir est en gros progrès par rapport à une Corvette)... Les sièges manquent de maintien, normal mais sinon ils sont très bien.Niveau ergonomie: commodos Opel donc parmi les top prétendants à la pire ergonomie du monde libre ! Une horreur, pour mettre les feux déjà tu te fais ch..., la prise en main est pourrie... Opel/Chevrolet la misère. Stupide.L'écran tactile: certains trucs un peu tordus mais globalement très bien. Mais pourquoi tous ces boutons dispersés autour et aussi "tactiles" (plats, en fait) ?! L'écran tactile suffirait là c'est la foire Enfin au moins il marche cet écran, pas comme la 208 où il fait des écrans bleus (et paf).Rétrovision: ZERO on n'y voit rien, pire que mon CRX ! Un radar de recul est là heureusement, sinon je tue des gens sans le savoir. Et ça bip de partout tu pètes un câble: bip la clef, bip le frein à main bip le radar, bip la marche arrière: mais TAGEULE le biiip tu me rends fouuuuu Bon alors à conduire: déjà sur le parking, start, biiip on dirait un PC (encore un bip putasse !). Ca fait, forcément, pas de bruit: je suis full battery... Volant assez lourd en manoeuvre, le foutu rampage est aussi HYPER violent en marche arrière !! Dur de ne pas cartonner si on ne fait pas gaffe...Le feeling des freins, première chose qui choque au premier coup: pédale très spongieuse, feeling étrange... En fait c'est sur le point des freins "physiques" (sous 5km/h), la transition est un peu bof: une fois qu'on freine sur le générateur ça va très bien, c'est même un point fort. Le ressenti en roulant est très bon. Bref jusqu'ici c'est une voiture à éviter sur parking.Une fois sur route, métamorphose: le confort est préservé, le volent ferme (et moche) a un bon retour d'info surprenant sur ce type de caisse...Le silence est top ! Bruit de roulements normaux, c'est globalement mieux que la Prius en EV alors que d'habitude, on n'entend que ça. Le reste ne faisant aucun bruit, le sifflement des moteurs électrique est super filtré...Les moteurs sont d'ailleurs assez terribles: à basse vitesse le truc marche VRAIMENT, ça tire carrément plus que les merdasses de 110ch et plus en citadines et surtout y'a pas de rapports à changer. Je met le D je poutre: du vent, les gueux place au Patron ! Facile ! Le châssis, nickel c'est aussi très bluffant, le meilleur train roulant du groupe depuis bien longtemps, et bien loin...

Publié le 27/06/2012

Présentation de mon nouveau carrosse

Bonjour à tous,   Après vous avoir bassinés avec mes questions plus ou moins pertinentes il y a quelque temps, après avoir épluché les rubriques Mazda 5 et Toy Corolla Verso de fond en comble et recensé les plus et les moins de chaque modèle, j'ai décidé de me tourner vers un Mazda 5 pour remplacer mon Picasso de 10 ans et presqsue 140000 km.   Comme je roule environ 20000 km par an, avec une majorité de tout petits trajets (<5km), je ne voyais qu'une motorisation essence pour éviter les ennuis liés au FAP ou plus généralement, aux diesels modernes. J'avoue qu'à la base, je préfère de toutes façons les moteurs essence pour pleins de raisons qui me sont propres(question de goût, pas la peine de revenir là dessus).   Je me suis donc mis à regarder les annonces un peu partout, en sachant que mon achat était prévu pour le 2ème trimestre, voire pour le début du second semestre... Je me suis rapidement aperçu que les Mazda 5 essence ne couraient pas les rues, que ce soit en neuf ou en occase.   Après avoir vu quelques annonces très intéressantes, je me suis décidé à aller en voir un, juste comme ça, pour l'essayer, à une centaine de km de chez moi. D'après le descriptif du vendeur, la voiture est en parfait état.   Arrivé sur place, j'ai eu la joie de découvrir une voiture effectivement parfaite, si on excepte une petite rayure sur le pare choc arrière (avec une tentative de retouche avec un stylo de peinture Mazda) et une jante avant droite très légèrement frottée. Les annonces donnaient un kilométrage de 22000 ou 23000km en fonction des sites, surprise : la voiture affiche moins que ça. Le vendeur m'explique qu'il avait prévu d'aller en vacances (et prévu le kilométrage un peu plus élevé) mais que ça ne s'est pas fait. Du coup, la voiture est moins kilométrée que je ne pensais, ça sent encore le neuf là dedans et la personne en a visiblement pris soin. La voiture a toujours dormi au parking (souterrain), le carnet d'entretien est à jour, il me montre les factures d'entretien chez Mazda, bref... rien à dire!!   Allez, je passe à l'essai de la voiture. Je suis surpris par le silence qui règne à l'intérieur de l'habitacle, même si on pousse un tout petit peu les rapports. L'ensemble offre vraiment un très bon compromis confort/tenue de route/équipement.... Je suis comblé ! Petit coup de fil à ma femme pour lui raconter, elle me dit "si elle est si bien que ça, vas y!". Je fais une proposition de prix (plus basse que le...

Publié le 18/02/2010

Le marbre, c'est quoi?

On parle souvent de marbre, on dit de ne pas acheter de voiture marbrée, que c'est une étape incontournable après un choc, etc...On va détailler ici le fonctionnement du marbre, ça permettra de mieux comprendre ce que c'est.Quand faire un marbre ?On a un choc, comment savoir s?il faut passer la voiture au marbre ?On peut déjà faire un diagnostic visuel : on voit jusqu?où va le choc en regardant les plis. Si l?on n?a pas de pli derrière les fixations de train roulant, il y a peu de chance de devoir la marbrer.On peut aussi tout simplement faire un essai routier et voir si le comportement de la voiture a changé suite au choc.On peut également piger la voiture : on mesure des longueurs de référence telles que l?écart entre les 2 tourelles d?amortisseur, l?empattement de chaque côté, la distance entre 2 points de marbre? Si l?une des mesures a plus de 2mm d?écart avec les données constructeur, on passe au marbre.Il est aussi possible de faire un contrôle de géométrie. Attention On pense souvent que longeron plié = marbre. C?est pas toujours vrai. Si le bout plié est avant le berceau moteur, on peut le changer sans mettre la voiture sur un marbre. Un marbre est composé d?un chassis et d?un banc de mesure.La voiture est fixée sur le chassis, et le banc de mesure est posé dessous.Le marbre positif :On a des tourelles en acier bien épais qu?on fixe sur le chassis aux endroits indiqués par le constructeur du chassis, et la caisse doit aller dessus. Si tous les points ne sont pas bons, à nous de tirer la caisse jusqu?à ce qu?ils le soient.Ce système est le plus simple, mais il est assez physique, les pièces sont lourdes et surtout elles valent la peau des ballons !C?est très utile pour faire du gros vérinage, on est sûr que ça ne va pas bouger et qu?on ne va pas tordre le matériel.Le banc de mesure :Il est plus adapté aux chocs urbains, c?est le plus utilisé.C?est une sorte de règle géante -pour régler en longueur- sur laquelle sont fixés des chariots coulissants eux-mêmes gradués -pour régler la largeur- sur lesquels on fixe des piges graduées -pour régler la hauteur-.On va parler quasi exclusivement de celui-ci.Comment on fait un marbre ?En étant patient et minutieux On met d?abord le véhicule en assiette, c?est-à-dire qu?on aligne le plan représenté par la voiture avec le plan représenté par le banc de mesure en confondant leurs axes de symétrie pour que les valeurs indiquées par le constructeur soient utilisables.Une mise en assiette nécessite minimum 3 points, mais on en utilise 4, qui sont intacts et n?ont pas bougé.Les points sont toujours jumelés, c?est-à-dire qu?un point indiqué du côté droit aura tojours son symétrique (ou presque) du côté gauche. On place la voiture sur le chassis à l?aide d?un pont, et on la fixe via les pinces de bas de caisse.On prend notre premier point de référence, on règle la longueur, la largeur puis la hauteur. On ne dépasse pas ½ millimètre d?approximation.On fait pareil pour son jumeau puis on équilibre les deux demi-largeurs obtenues, elles doivent être absolument égales pour que la voiture soit parallèle au banc, on les règle au demi-millimètre également.On n?oublie pas alors de serrer les pinces correspondant à ces points pour éviter que la voiture ne bouge et qu?on recommence tout.Puis on prend le troisième point que l?on règle également en longueur (approximativement), largeur (approx.) et hauteur (exactement). On place son jumeau, puis on équilibre exactement les demi-largeurs.On serre les pinces, on vérifie que nos mesures des points 1 et 2 sont tou...

Publié le 14/04/2012

Ma nouvelle Titine, Belle Ford Probe 16V Inside

Bonjour à tous,   Je crée ce post pour partager ma nouvelle voiture, je remets ça pour la 5eme fois après 1 Escort XR3i, 1 probe 24V, une 16V puis deux 24V, une seat ibiza cupra tdi 160, je reparts sur une ford probe 16V mais GPL.   C'est une voiture qui ne m'as jamais déçu et je trouve qu'elle offre un rapport prix/fiabilité/habitabilité/perf/confort imbatable, de plus, je n'ai jamais eu de panne en 3ans malgrès certaines critiques de certaines personnes qui n'en on jamais approché de leur vie mais qui font toujours un amalgame entre Ford = caca pas fiable et la Probe. Hors cette voiture est juste une MX6 recarrossée et rebadgée ford et non pas par ford vu qu'elle est construite chez Mazda.   D'ailleurs j'ai toujours passé mes CT avec 5 fois un CT vierge, même pour un modèle qui avait 260000km et le controleur est toujours époustouflé. Après y a toujours des probes moisie très mal entretenue et qui ressemble à rien...   Donc après avoir roulé 6ans en essence, du fait de mon faible kilométrage annuel(8000-12000km) et beaucoup de plaisir, j'ai dû passer au mazout. Ne voulant pas me tirer une balle dans la tête au bout de 2 jours en ayant un diesel poussif (je ressortais d'une probe 24V préparée a 200ch avec une ligne inox ^^) qui sonne comme un tracteur, je n'ai pas choisi n'importe quel Tdi. La seat ibiza Cupra Tdi 160. Très bonne voiture ceci dit, performante, économique, fiable mais... j'ai toujours eu cette allergie au bruit de tracteur malgrès un sifflement de turbo ou devrais je dire un soufflement tellement ça souffle fort et que celà en devient presque joissif.   Donc je me suis mis a la recherche d'un mazout qui chante bien, 330D au minimum. Et finalement, un membre de passion probe vendait sa probe que j'ai eu l'occasion de voir au dernier meeting où je me suis pointé avec ma cupra, ca fou limite le cafard, c'est là qu'on se rend compte que même si l'ibiza cupra est la plus belle des ibiza et une très belle voiture qui sort de l'ordinaire, on voyant 30 probes autour plus belle les unes que les autres, on se rend compte que notre seat parait bien fade, et a entendre chanter les probes mon bruit de tracteur enfoncé le clou.   Je trouve cette ford probe magnifique et équipé d'une installation GPL c'était dur de résisté, car si je devais repasser a l'essence y avait 2 choix, ou GPL et petite cylindré o...

Publié le 30/08/2007

nissan 200sx s13 targa

      la c est quand je l es acheter.     voila, la bai moteur a ete peinte et vernis.       le turbal t28.   donc voila mes mano prosport shadow   plaque sandwitch     bougie froide nissan   et ma pompe testr a 280   tous sa livré par street r performance. voila j ai recu mon embrayage renforcer cusco commander chez street r performance. y a plus qu a remonter le moteur.   [quote="Angel"]donc voila les news, j ai ete faire poser mon alarme chez un pro, dans le 93 qui s occupe de son et alarme. sa a pris la journee complete, journee super passer chez lui.                             donc voila, sa fait un peu 4x4 donc j vais rabaisser -3, et d ici 1 a 2 semaine elle passe en carrosserie peinture complete.[/quote]   kit frein EBC  300 euro livré.                             [img]http://img510.imageshack.us/img510/snc12472ee9.jpg/1/]w800.png[/img                   et un ptit delire   [quote="boyou2"]Bon,ça commence   malgré mon léger problème de santé,rien ne m'empêche de démonter un bloc......assis   voici:   démontage des périphériques,et,comme vous allez le voir sur les photos(de très mauvaises qualités,desole ),le bloc fuit l'huile de partout :?   c'est parti:           et la,j'attends de démonter pour être fixer :? :         sinon,démontage classique:       [/quote]   [quote="boyou2"]photos du degraissage de la boite,et de quelques peripheriques   j'ai jamais vu quelque chose d'aussi gras,une couche super epaisse   avant:                     apres 4h de taf sur la boite,et 2h de taf sur le reste(soit,finit a 2h du mat'),voici le resultat,pas au top,mais suffisant :                                   voili voilou,c'est finit pour aujourd'hui   la suite demain,ce soir,je deculasse [/quote]   [quote="boyou2"]suite du démontage aujourd'hui   bon,j'ai pas trop eu le temps de taffer dessus,donc j'ai fait ce que j'ai pu en 1/2h :?   voici:   culasse     1er cylindre     2e cylindre     3e cylindre     4e cylindre     comme on peut le voir,une sacrée couche de calamine,pouvant provoquer des points de chauffes assez important :?   maintenant les futs avec les pistons:   l'ensemble     1er piston     2e piston     3e piston     4e piston     on peut le voir assez nettement,les soupapes d'échappement sont bl...

Publié le 29/04/2009

RX7 SA22C 1979

Bonjour à tous ! Afin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles. En effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 ! Pour information, ça ressemble à ça :  La bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué. Venons en tient à ce moteur ! Pas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur. Histoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs. La fiabilité C'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou ! Et oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale   L'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité. La durée de vie Les blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment. Le couple Gros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein. Et oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ). On est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement. Cette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée) Bruit de scooter C'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours) L'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance. Glouglou ? Oui, effectivement, glouglou. Du fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent. Ainsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ... Pas beau ? C?est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime. Personnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité.  Dessine moi un Wankel Alors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ?? On va étudier un peu le 12A, puisque c?est ce moteur qu?on retrouvera par la suite dans ma RX7. D?abord, l?équipement : Un radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l?époque) Alternateur tout ce qu?il y a de plus conventionnel. Pour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique. Et pour expirer une ligne d?échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu?il faut pour lutter efficacement contre la pollution. Enfin, l?allumage est assez spécifique, puisqu?on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique. Certains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis. Ensuite le bloc : Composition simpliste en fait.  2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et ? c?est tout ! Exit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place. Par contre, une pléiade de segments, ici, l?exemple avec 1 seul rotor   Et alors, comment ça marche ? Simplement en fait, un petit schéma  En bleu, phase d?admission, avec la compression en vert derrière, puis l?allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l?échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle ! Et oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin. Le ...

Publié le 13/05/2009

[Test Drive Rpt] Ford Focus III Titanium 1.0 Ecoboost 125ch - 2012

Essai réalisé le 23 Mai 2012Tout d'abord, l'essai de cette Focus ne doit clairement rien à son design : on ne peut pas le qualifier de fade mais son style intercontinental ne suscite aucune émotion particulière. Même chose en ce qui concerne l'habitacle, spacieux et correctement réalisé et équipé : ici, en finition Titanium (keyless, clim bizone, rétro électrochromatique, phares et EG auto, AB, feux AR LED, audio CD/MP3/USB, , BT, Aide au démarrage en côte - HLA, JA 16", etc... ) + pack City (aide au stationnement, rétro rabattables électriquement, etc...) Bref, le même package que l'on retrouve sur toutes les compactes du segment...bon, la poignée de frein à main évadée d'un cockpit d'aéronef est original et pratique. Non, tout l'attrait de cette Focus repose sur son tricylindre 1.0 Turbo, développant 125ch. Et cette mécanique est juste bluffante , toujours vaillante (que l'on soit en ville ou sur autoroute - limitée à 110 bicoze testée en France ), jamais à court de souffle (à faible vitesse et sur le second rapport, y'a juste un petit temps de latence d'1s lorsque l'on met le pied dedans mais, ensuite, ça repart comme en 14), en mode boucher, on parvient même à faire cirer les roues AV au démarrage, voire en 2nde...bref, en sensations, c'est assez proche des prestations d'un atmo 1.8 i-Vtec...vraiment très agréable à mener. De plus, l'isolation phonique est premium : à l'arrêt ou à faible vitesse, pas un bruit, pas une vibration ne pénètrent dans l'habitacle et lorsque l'on montre dans les tours, la mécanique sait rester discrète. Et le reste n'est pas en reste :- L'embrayage semblait un peu sec sur les premiers tours de roues, mais on parvient à le doser rapidement. - le châssis est à classer dans la catégorie des "bons élèves" , et la direction est précise, juste comme il faut. - Les freins font correctement leur boulot (notamment sur gros freinage) . - La position de conduite est nickelle et l'auto est confortable (bon il s'agit là d'un point subjectif car d'autres trouveront la suspension un peu sèche mais elle convient parfaitement à mon séant). - Le système Stop & Start est réussi : le moteur se coupe instantanément à l'arrêt (levier de vitesse au point mort, pédale d'embrayage relâchée) et le redémarrage s'effectue en 1/2 seconde, bref absolument pas perturbant. Arrêt sans Stop&Start (frein à main enclenché): Arrêt avec Stop&Start: - le seul point critiquable concerne le guidage du levier de vitesse (BVM6): ça accroche et il est parfois di...

Publié le 23/05/2012

Topic officiel de ma 330ci SMG (MAJ du 1er post)

Bonjour à tous!   Après une longue attente (véhicule que je prévoyai d'acheter il y a plus d'un an), je vais donc vous présenter celle qui égaie mes jours depuis le 1er Décembre.   C'est donc une BMW 330ci SMG, grise (titansilber) de 2003 qui totalisée 56000kms à l'achat. Voici la liste des options qu'elle possède: (en espérant ne pas en oublier )   _ Les classiques : DA, 4VE, RE, ABS, 6 Airbags, FC, ODB _ Pack ///M2     _ Boite SMG-c à 6 rapports (avec mode sport ) _ Projecteurs bi-xénon avec détecteur de luminosité et lave phares _ Détecteur de pluie _ Régulateur de vitesse _ Aide au stationnement (PDC) _ DSC (antipatinnage et correcteur de trajectoire, déconnectable bien sur   ) _ Hifi système _ Chargeur CD _ Climatisation auto _ Volant multifonctions _ Accoudoir avant _ Préparation bluetooth _ Intérieur cuir noir _ Sièges sport électriques à mémoire _ Pare soleil arrière électrique _ Inserts intérieur carbone   Equipements en plus de l'origine et à l'achat:   _ 4 jantes répliques M3 en 18 pouces _ Rétroviseurs M3 _ Vitres teintées _ Kit d'admission directe   Assez parlé, place aux photos lors de l'achat!!!                                 Voilà vous comprenez peut être un peu mieux ma satisfaction au volant de la "bête"   C'est une voiture très agréable à conduire, on s'adapte assez vite à cette boite SMG qui est une vrai boite manuelle, mais robotisée, et non une boite auto (avec convertisseur de couple, train épicycloïdaux...) même si elle propose un mode automatique qui ma foix est très bien géré, je m'en sert peu mais quand je l'utilise ça reste agréable et elle répond très bien en conduite cool mais aussi lorsqu'on solicite le kickdown     Petit point que j'adore particulièrement, le petit coup de gaz au rétrogradage pour synchronizer au mieux les deux pignons concernés de la boite est une vrai drogue, limite quand on fait un démarrage au feu, on pense déjà aux rétrogradages qui vont suivre       La sonorité du 6 en ligne, que je connaissais déjà un peu sur mon ex 523i (2.5L), est maintenant encore plus enivrante avec le 3L et merci le kit d'admission aussi       , les montées en régime sont fantastiques.   Ce qui me plais vraiment le plus sur ce véhicule, c'est son look très sportif ainsi que son comportement qui l'est tout autant grâce à cette boite SMG qui fait de vrai merveilles, on se croirai vraiment à la place de Sébastien Loeb sur les petites routes de campagnes girondines , et ces fameux coup de gaz au rétrogradage en entrée de virage, on ne s'en lasse pas.   La consommation sur autoroute m'a agréablement surpris, car je fait autant de kilomètres avec le plein de celle-ci qu'avec mon ancienne qui...

Publié le 16/12/2007

Présentation de ma 330 CI Pack M2

Bonjour à tous,   Je viens vous présenter ici ma nouvelle acquisition, et pour le coup, je vais tenter de faire ça bien ! Je vais donc remonter quelques années en arrière pour raconter ma vie? Non pas que j?ai un besoin pressant de vider mon sac, mais simplement pour vous expliquer le cheminement qui ma permis aujourd?hui de trouver ce petit bijoux. Remontons donc? 7 ans en arrière? p?tit jeune, 20 ans, je viens tout juste d?avoir mon permis ! (Oui j?ai du attendre 20 ans pour ça )   J?ai donc fait mes premières armes sur une Golf 2 GTD de 1986 1,6L de 90cv presque toute option de l?époque, c?était la voiture de ma mère? Enfin, la voiture que mon parrain avait vendu à ma mère.   D?avance pardonnez moi, je n?ai pas de photo de mes premières voitures, je n?imaginais pas à l?époque faire un PR en 2009 pour présenter une BMW? ces voitures là étaient d?un autre monde pour moi à l?époque.   Pour vous donner une idée, une Golf 2 GTD ça ressemble à ça :   Je me suis donc fait la main dessus pendant 1 an, c?était une super voiture, suffisamment puissante pour un jeune permis pour bien apprendre à conduire, sans trop l?être pour éviter de se tuer?     Puis arriva le moment de prendre ma première voiture à MOI ! J?ai donc logiquement récupéré l?ancienne voiture de ma mère qui dormait dans une ferme depuis 2 ans? accrochez vous, ça dépote? C?était une Fiat Uno 45 ! Une vraie bombe ! Non, je déconne, une vraie merde? une fiat en somme? vous voyez à quoi ça ressemble n?est-ce pas ? ? non ?? Bon, ok :   C?est bon ? Vous visualisez mieux la merde dans laquelle je me retrouvais? un régal? ce n?était pas de gaieté de c?ur, mais simplement parce que ma mère en avait marre de me prêter tout le temps sa Golf? Il fallait aussi que j?assure une voiture à mon nom histoire de commencer à prendre du bonus !   J?ai gardé cette poubelle 1 an, en effet, un ami un jour m?a proposé de récupérer pour une somme modique  la voiture d?une vielle dame qui partait en maison de retraite? Une 405 SR ! 1,9L Carbu de 110cv, et contrairement à ce qu?on pourrait penser, c?est plutôt léger ! 1 tonne tout rond ?     J?ai commencé à gouter les joies des voitures ayant plus de 100cv sous le capot? j?ai beaucoup aimé cette voiture, malgré une conso de 10/12L au 100? J?ai gardé cette voiture pas mal de temps? jusqu?en février 2008? Elle avait fait son temps la pauvre, il faut dire que je ne l?avais pas spécialement ménagé. Des frais étaient à prévoir et le contrôle technique approchait. Minimum 500€? et elle n?en valait pas la peine. Je suis donc parti dans l?idée de trouver la voiture de mes rêves?   En fait non, de trouver une voiture pour 1500€ max? parce que je n?avais vraiment pas de sous à l?époque? Et une voiture à 1500€, ce n?est pas évident d?en trouver en bon état? Je commençais donc à parcourir les sites de vente aux enchères à la recherche de la perle rare? Et je ne trouvais que des merdes? Mon frère, super motivé pour m?aider me sort un jour l?annonce d?une BMW 525 TDS affichant plus de 280000km au compteur, l?erreur bête? Elle n?était pas chère ! Mais je n?y connaissais rien en BMW? ça paraissait énorme comme kilométrage? Et de fil en aiguille, en parcourant les annonces et les forums, J?ai fini par acheter une BMW 525 TDS de 1992 affichant 310000km au compteur ! ? 1300€ la voiture? Dans un état vraiment exceptionnel pour son âge?  900KM de chez moi? Reims? pas peur, acheter une voiture de ce kilométrage sans l?avoir jamais vu ou essayé en vrai? motivé !   La voici en image :   Je goutais donc aux joies de conduire une BMW? et comme je le disais plus haut? c?était l?erreur bête? j?étais contaminé par le virus? Oui, vous savez, ce virus que tous les possesseurs de BMW ont? Je ne l?ai pas gar...

Publié le 14/07/2009

Tiumph TR5 pi (overdrive) [Presentation]

Bonjour à tous,   Je suis le forum depuis plusieurs année et je me décide aujourd'hui enfin à apporter ma contribution en présentant l'une de mes voitures, il s'agit d'une Triumph TR5 pi (overdrive) de 1968, elle appartient à mon père depuis toujours et m'est destiné prochainement (j'ai bientôt 20 ans). Après un moteur explosé au tout debut des années 90 elle a passé pratiquement 10 ans dans un box jusqu'a ce que mon père se decide à la sortir pour la restorer entièrement  voyant la passion de l'automobile naitre en moi. Je vais tenter de faire un petit résumé de cette restoration qui a duré 7 ans ( et oui une restoration c'est toujours plein de rebondissement surtout lorsqu'on est perfectionniste), j'oublierai surement des choses mais je vais essayer au fil du temps de rajouter ce qui me reviendra et bien sur je pourrais demander à mon père.     Tout d'abord la voiture a été entièrement desossée puisque la restoration a été complète, pas une seul pièce n'as été oublié.   D'abord sur l'aspect esthetique. La peinture à été refaite deux fois ( soucis d'exigeance) la couleur est Dark Blue, une couleur d'origine au catalogue triumph si je me souvient bien. Tout les chromes ont evidement éte refait, etc ... Les moquettes on été refaite sur mesure en bleu marine ainsi que la sellerie dans un bleu clair, les sièges sont maintenant en cuir ( simili à l'origine). La capote est de la mème couleur que la carosserie aussi que que le couvre capote, et nous possedons aussi un Hard top lui aussi Dark blue et on couvre tonneau de même couleur. Le tableau de bord à lui aussi été fait sur mesure en ronce de noyer et les parties surplombant les portières à l'origine dans un plastique noir pas vraiement joli ont été egalement refaites sur mesure dans une ronce de noyer assortie au tableau de bord, pièces unique à ce jour sur une tr4 ou 5. Je crois que tout est dit concernant l'esthetique, on peut attaquer la mecanique, le plas de resistance.     La voiture a été entièrement preparée, mais dans les régles de l'art puisque toutes les pièce ou presque sont des pièce triumph et cela ne change pas l'esprit de la voiture, il ne sagit donc pas d'une préparation farfelue qui dénaturerait l'âme de l'auto. Le chassis à été renforcé, une bar antiroulis avant a été installée, la suspension à été preparée avec la pose d'amortisseurs koni couplé a des ressorts et cales speciaux plus fermes pour un comportement optimal. Les voix ont été très legerement élargies pour une meilleur assise et des jantes 68 rayons chromés posées couplés a des pneus collection michelin (monte d'origine). Concernant le moteur il a été entièrement préparé, vilbrequin sport, un système inedit pour decompressé le bas moteur, pistons forgés etc .. je n'ai plus le listing des pièces en tête mais il est assez consèquant. La puissance est aujourd'hui portée au tour des 200ch ( 150 à l'origine). Pour finir une ligne complète inox faite main (made in UK) à été installé pour une performance accrue et surtout une sonorité envoutante ! J'ai surement oublié de nombreuse choses mais cela me reviendra.   Après 7 ans de restora...

Publié le 04/04/2010

Problème non fonctionnement au GPL en Safrane 2.5 20V 5Cyl

Bonsoir à tous. J'ai un problème avec mon véhicule qui est une Safrane en 2.5 20v moteur Volvo 5Cylindre. Elle possède le GPL de marche Koltec avec la bombonne au fond du coffre (85L). Voici le problème : J'ai acheté ce véhicule à un particulier en Aout 2009 avec 260 000km. Juste avant de prendre possession, le voyant "problème injection" s'allumer. Passage à la valise Renault et le résultat : sonde lambda HS. Le vendeur me propose un arrangement sur le prix de vente sachant que la sonde n'était pas disponible immédiatement. J'accepte et je prend donc cette Safrane. Dès le 1ier jour, elle démarrait pas franchement en essence à froid ou tiède. A chaud, aucun problème. Autre problème, si je roulais pas mal au GPL et que je décidais pour x raison de revenir en essence, il fallait à la voiture un petit temps d'adaptation pour bien rouler en essence (disons 10/20km). Avant, elle broute pas mal avant 3000tr/min, montée en régime capricieux, ralenti instable. Vu que je roulais pas mal au GPL et rarement à l'essence, ça me dérangeais pas plus. J'ai toujours roulé un peu en essence entre 2 pleins de GPL. Il y a 3 semaines de ça, 1ière panne du GPL. Lorsque je démarre le véhicule, elle est en essence. Immédiatement il y a 2 "clac" qui semble venir du moteur et de la bombonne puis un 3ième qui signale que le véhicule est à 100% au GPL avec un voyant orange fixe au niveau du bouton. Mais depuis quelques semaines, au niveau du 3ième claquement, plus rien sous le pied ! Si je suis par exemple à 3000tr/mn et qu'elle passage au GPL, c'est comme si j'éteignais le moteur. Elle descend dans les tours et se coupe. Redémarrage difficile après ... Tout ceci après avoir fait le plein de GPL pour info. Je rentre chez moi en essence (30km) et j'insiste chez moi. Elle repasse au GPL ... Miracle ! Je la prend le soir, aucun problème. Le lendemain je roule un peu aussi au GPL sans panne. Le soir, je rentre chez moi et même souci ... Au 3ième claquement elle cale :suspect: Je fait toute la route à l'essence et quasiment arrivé chez moi j'essaye le gaz et elle y passe. Bizarre comme panne ... ! Sachant que le lendemain je dois partir sur Paris A/R en 2 jours. Le lendemain, départ pour la capitale et à 6h du matin, elle passe pas au GPL. Pour éviter toute panne, plein d'essence (98euros ... aie !) et je décide de faire l'allé/retour en essence. 2 jours après mon retour en Bretagne, je retente le GPL et parfait, mais juste 24h encore. Je contact l'ancien propriétaire qui me signale que les symptomes sont typique et signale que l'entretien du GPL est à faire. Je prends rendez-vous immédiatement chez un GPListe qui est aussi garage BOSCH. Je là dépose donc pour faire l'entretien complet et en même temps je lui parle du problème de démarrage en essence et du souci que j'ai en essence après avoir roulé au GPL. Le lendemain le garage m'appel et me signale que le régulateur de pression d'essence est hs. La membrane à l'intérieur n'est plus étanche et ça peut être la cause du problème de demarrage en essence, les accoups/trous que j'ai en essence après avoir roulé au GPL ainsi que le non fonctionnement du GPL. Moi, très content qu'en changeant juste cette pièce je me retrouve avec une voiture qui marche, j'accepte le remplacement en neuf (56euros HT) ainsi que l'entretien complet du GPL. 1 semaine après, je récupère ma Safrane avec une belle facture à la clé de 556euros. Changements des 5 bougies, du régulateur, nettoyage des injecteurs, filtres du GPL et nettoyage complet du circuit. Je là démarre à froid du garage et elle part au quart de tour comme elle n'a jamais fait. Je fais à 200mètres du garage pour faire le plein du GPL, parfait elle redémarre bien. En rentrant chez moi, le voyant "problème injection" se rallume alors que je roule au GPL. Je me dit, l'électronique Renault, pas fiable ... Non loin de chez moi, je tente après avoir fait 30km au GPL de voir comment elle réagis à l'essence. Arrêté à un feu, je passe à l'essence et là ... Pire qu'avant. Quasiment impossible de repartir, elle broute, pied au plancher monte difficilement dans les tours. Bref, elle ne marche pas du tout à l'essence. J'insiste et à force elle commence à bien fonctionner mais bon ... Le G...

Publié le 02/12/2009

M3 e36 3.2L 1997 full options [Présentation]

Bonsoir à tous, suite à la vente de mon ex 323i e36 Worldline (http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section6/sujet247342.htm), je vous fait une petite présentation de ma nouvelle acquisition!   M3 e36 3.2L 321cv (18cv fiscaux) de 1997 phase 2 toutes options d'origine allemande totalisant 99000 kms d'origine     Donc pour faire court, pour avoir vu un bon nombre de bmw et en particulier d'e36, une voiture tout simplement en état exceptionnel!     Le "garage" du proprio, pour moi il s'agit plus d'un salon carrelé nettoyé à la même fréquence qu'une pièce de maison... Du carrelage blanc très propre, pièce chauffée, et absolument aucune trace de cambouis, fuite ou autre.     La voiture a toujours était sous bâche faite maison (proprio couturier de luxe). Celui-ci avait 60 ans, achetée quasi neuve en 2000, il ne l'utilisait que pour ballades et aller à la pêche avec sa femme, il n'a jamais tapé dedans mais conservait surtout le plaisir de conduire avec cette auto... Juste une seule pointe durant 10 ans sur autoroute allemande m'a-t-il dit, et 290 km/h tout seul) .   La carrosserie est dans un état collection, et je ne pèse pas mes mots. Pas un seul poc, rayure, éraflure, renfoncement ou quoi que se soit... La peinture n'est pas du tout fanée et a conservée toute sa fraîcheur, avec les "paillettes" métalliques bien voyantes.   Intérieur très propre, comme neuf pour les moquettes et façade avant, aucunes griffures sur le cuir, banquette arrière comme neuve... (jamais utilisée auparavant). Juste les traces de pliures d'une sellerie de 13 ans sur les sièges avants, chose qui ne se serait pas remarqué sur un cuir noir! Vraiment rien de méchant, mais je verrais pour lui redonner une petite fraîcheur aux beaux jours par un sellier pour qu'il soit vraiment parfait.   Toute la partie électronique fonctionne parfaitement, y compris 100% des pixels de l'ordinateur de bord...     Moteur très propre, encore une fois pas une fuite, pas de traces d'huile ou de magouilles quelconques. Le ralenti est parfaitement stable, juste une courroie d'accessoire qui couinasse un peu à froid dû au peu d'utilisation qu'en faisait le proprio je pense. D'ailleurs si quelqu'un aurait une idée pour y remédier?! -_-   Pas de surchauffe, pas de trous aux accélérations ni de bruits suspects, aucunes vibrations, et elle répond parfaitement est instantanément à tous les régimes!   Comme sur 90% des 3.2L, un léger grognement de vanos quand on approche l'oreille, mais étant donné la parfaite utilisation qu'en a fait cette personne âgée durant 10 ans, je ne m'inquiète pas. Apparemment toutes le font, et qu'il n'y a rien d'inquiétant du moment qu'elle n'a pas été brusquée, que le ralenti est "propre" et stable, et qu'elle répond de manière franche à to...

Publié le 04/03/2010

Présentation de votre Alfa Romeo 159

Je me lance... Après 20 ans de fidélité à Citroen pour nos véhicules principaux, on a décidé de changer un peu pour une fois (pas envie de rempiler pour une C5, et C6 trop grosse). Mes parents se sont donc offert une sympathique 159 SW 1.9 JTDm 120 ( eçu: ) Gris Stromboli, intérieur gris clair, finition Distinctive avec jantes spécifiques 17", peinture gris métal, pack feux auto+retro electrochrome indexable.   Bon alors niveau confort, c'est évident que ça change terriblement de la C5 avec sa suspat Hydractive3, sa banquette molle et sa sellerie tissue. Place à un confort honnête mais sans plus, on sent la dureté d'une suspension rigoureuse associée aux jantes 17". Ca me dérange pas fondamentalement, je dois dire que l'ibiza que je roule au quotidien n'est pas une référence en la matière . Pour rester dans les détails qui fâchent, l'intérieur est un peu triste, les rangements limités et la console centrale peu digne d'une alfa. Malgré l'effet cossu-isant de l'intérieur ton clair, je trouvais la C5 (phase 1 avec imitation bois) plus accueillante. Enfin, la finition est assez inégale, les coutures parfois pas top, la C5 était un ton en dessous globalement mais bien plus homogène. Voila pour les détails moins, passons aux plus ! Déja quelle ligne j'ai pas tout de suite adhéré (je préferais la berline) mais au final je m'y fais de mieux en mieux, et cet avant agressif, quel délife Un autre point positif pour moi est la climatisation : une bizone totale (t° ET ventil), bouches d'aération à l'arrière (enfin maintenant qu'on fait plus de longs voyages tous ensemble dans la voiture, c'est plus très utile ...), et plutot bien efficace et puissante comparé à la C5. Pour le moteur, faut pas chercher... Annoncé à 280Nm et 120cv (mesuré à 300Nm et 130cv) il ne fait pas de miracles dans cette auto de près de 1600kg. Cependant ça suffit aux principaux conducteurs, plutot mous niveau conduite. J'ai pu faire un essai en concession (le vendeur m'avait proposé un essai dans la berline en 2.4 jtd 200, je crevais d'envie de dire oui, mais dans un soucis de rigueur de la démarche j'ai accepté le 120. Car c'est pas en testant le 200 qu'on peut savoir si le 120 sera potable ou trop limite pour l'usage). En route donc, la voiture est exceptionnellement silencieuse, on entend surtout les bruits de roulement des 225 de 17". Le jtdm m'étonne par sa souplesse et sa discrétion à bas régime (on ne saisit la dieselité du moulin que vers 2500tr), on ne l'entend pour ainsi pas... Pas de claquement ni de grondement résonnant dans l'habitacle... rien à voir avec la C5 qui se transformait en essoreuse sous 1500tr... Au volant, 2 surprises, une bonne et une mauvaise... La mauvaise d'abord : le moteur est vraiment vraiment limite... à 4 dedans la poussée en 2nde est très potable et même plaisante, mais dès la 3e on sent que l'auto est limite... J'ai d'ailleurs abandonné mon 0-100 à 9...

Publié le 07/08/2006

Amicale BMW M3 E46

Fiche technique M3 E46 :   Source: www. motorsport-power.com--> Mr Drift     Rappels constructeur:   Voici la liste des rappels pour les ///M3 E46 :     1) Code de défaut spécial : 0011760100   Description : E46 S54 Coussinet de bielle     2) Code de défaut spécial : 0011950100   Description : E46 S54 Remplacer les demi coussinets de bielle (2ème KDB)     3) Code de défaut spécial : 0023070100   Description : E46 S54 Changer le collier de tuyau fixé à la boite "M" séquentielle     4) Code de défaut spécial : 0023150100   Description : E46 S54 SMG Modifier le brochage des relais     5) Code de défaut spécial : 0023170100   Description : E46 S54 Programmer le boîtier électronique SMG   Source: www.motorsport-passion.com--> Matdess       Comment savoir si les rappels ont été effectués?   C?est simple?allez en concession avec la carte grise ou le n° du châssis et on pourra vous indiquez quels rappels ont été effectués sur le véhicule. On pourra même vous imprimer ce type de feuille.   Source: www.motorsport-passion.com--> freem3       On peut considérer qu?il y a eu deux phases pour les M3 E46 :   Phase 1 : date de fabrication à partir d?avril 2001 Phase 2 : date de fabrication à partir d?avril 2003     On peut les différencier visuellement par quelques détails :   Phase 1 :     Phase 2 :     Au jeu des 3 différences on peut noter l?arrivée sur les phases 2, des feux AR à diodes, d?un becquet au dessus de la plaque AR plus grand qu?avant et l?ajout d?une barre anti-rapprochement sous le capot avant. De plus sur les SMGII la disparition du sigle SMG au niveau du levier de vitesses.   Les rappels concernent les phases 1. BMW a pris en compte les quelques défaillances des premières générations pour intégrer les modifications dans les chaînes de montages des phases 2.     Les problèmes récurrents que l?on peut rencontrer sur nos ///M :   Surtout sur les phases 1 et hormis les points résolus par les rappels: - Le joint des portières se décolle. Côté châssis depuis le montant du pare-brise jusqu?au montant vertical de la ceinture de sécurité. - La peinture des accoudoirs des portes avant se craquelle. - Des broutages moteur à froid lors de t° basses. - Des problèmes de bobines d?allumage. - Des silentblocs AR qui vieillissent assez rapidement d?où un fort louvoiement lors des changements de vitesses. - Un bruit plus ou moins sourd dans le pont AR lors des virages serrés.     Concernant les bruits dans le pont arrière :   Problème connu sur les premiers millésimes des M3 E46. BMW à m^me pris en charge à 50% des changement de ponts. Suite à ce problème de bruit dans la pont BMW à préconiser l'utilisation d'un autre coefficient de viscosité pour l'huile du pont dans l'année 2002.   Donc il faut faire la vidange du pont avec de la Castrol SAF-XJ 75w140.   Certain de mes amis ont même réussi a ce que BMW prennent en charge le changement d'huile, même en dehors de la garantie, car le changement d'huile est indiqué dans l'ETK. Attention certaines concessions se cachent derrière le fait que l?huile de pont est garantie à vie, ce qui est vrai. Mais si BMW a préconisé ce changement d?huile demandez à ce qu?il soit fait.   Pour preuve :     Une impression des deux images et direction la concession.       Le Filtre Va...

Publié le 14/11/2007

Présentation 335i E92 Sport Edition DKG

Bonsoir tout le monde       J'ouvre un sujet dédié à ma folie.   Déja super satisfait par ma 123D acquise il n'y pas un an, j'ai dernierement eu le besoin de franchement me faire plaisir   ....(j'en vois 2 ou 3 arriver la bas  ) Ca s'est traduit par la signature du bon de commande ce jour d'une :   une 335i Coupé Limited Sport Edition avec boite DKG Couleur Carbonschwarz Intérieur Tissu "Blue shadown"/alcantara Antrazit 431 rétroviseur intérieur anti éblouissement 459 Sièges avant à réglages électriques avec mémoire pour le conducteur 481 Sièges avant sport 502 Lave Projecteurs avant 521 Capteur de pluie 522 phares au Xenon 534 Climatiseur automatique 544 Régulateur de vitesse dynamique 620 Commande vocale 694 Préparation pour changeur 6 CD 704 Suspension sport M 6AA Téléservices : Telediag, appel auto si maintenance nécéssaire GPS + I DRIVE   avec les options supplémentaires suivantes : 508  PDC 2TC  Boite DKG 470  Fix ISOFIC     488  Appui lombaire cote conducteur & passager 493  Kit Rangement 563  Kit Eclairage 644  Prépa téléphone portable bluetooth 677  Système hi-fi Professional DSP       J'ai obtenu 10 % de remise sur le cout total.     Pour information, la CG est à 678 € et le malus à 1600 €       La livraison est prévue pour le 22 janvier.     J'ai du cassé le leasing de la 123D ce qui m'a couté un peu de pognon. Mon choix s'est fait suite à l'essai d'une M3 DKG et de la 135i Performance.   Je compte également prendre le contrat d'entretien 4 ans ou 100 000 kms (4300 €).   Il inclut en + l'extension de la garantie à 4 ans (intéressant surtout avec la boite récente DKG)         Démarrage ce matin   SWF file   Je n'ai pas dépassé les 4000 trs pour le rodage.   SWF file   En 7eme..   SWF file   Production ? La concession a apparemment le pouvoir de demander à avancer une production (sous réserve d?une acceptation par un responsable production évidemment). Il serait intéressant aussi de savoir pourquoi il faut attendre 3 mois pour un véhicule qui apparemment se construit en 1 ou 2 semaines. Je vois bien des histoires de planning de production mais . ? Peut être des semaines de production dédiées aux finitions d?un pays. La mienne aurait été produite 3/4eme semaine de Janvier pour une livraison la semaine qui a suivi.     La livraison   C?est toujours intéressant de savoir comment fonctionne une telle logistique. Sortie d'usine, a mienne est passée par un 1er centre de dépôt automobile dans l?Est puis dans le Nord, à Bouchain, avant d?être livrée par camion à la concession.   L?immatriculation est de suite définitive.     C?est toujours sympa l?aura que peut avoir ce genre de véhicule au sein d?une concession.   Cela se traduit par les différents acteurs de la concession (vendeurs VO, préparateur, techniciens) qui viennent vous féliciter de cet achat et vous faire ressentir presque leur joie de voir un véhicule comme ça passer chez eux. Je dirai presque un petit rayon de soleil dans le ciel grisâtre des commandes, entretiens archi dominés par les diesoules.   Je les vois encore tous débarqués les uns après les autres lors de la livraison.     Je vois d?ailleurs encore les sourires du préparateur quand je suis allé la voir la veille de la livraison et le jour même quand il l?a ramené dans le hall.       Evidemment, vous imaginez ô combien le bruit était sympathique dans ce hall     10 mn de paperasse (on se sent + léger ), 10 mn à tourner autour et 20 mn d?explications sur le fonctionnement de l?idrive et jumelage du téléphone. Je sors la voiture du hall, la gare devant le parking et retourne boire un café avec le commercial, l?hôtesse d?accueil ( ), le préparateur.  Que fait on après cela ? bah on va faire le plein     Extérieur   Lors des essais BM, j?avais craqué pour la ligne du coupé série 3, une silhouette et des lignes idéalement proportionnées et magnifiques le tout sous une jupe Sport Design. Ce pack apporte, entre autre, une touche d?agressivité à la ligne, notamment sur l?avant avec cette grande gueule.     Le rendu de la couleur CarbonSchwartz est magnifique, passant du noir à un bleu nuit profond suivant la luminosité. Ca ne sera jamais propre ? mais au moins ca ne sera pas non plus commun. Tout est parfaitement aligné, les jantes sont sublimes, briquées d?un BMW MOTORSPORT.     Je préférais par contre les anciens rétroviseurs, + profilés.   Intérieur   Je faisais des louanges de la finition de ma One, la c?est simplement « encore  mieux ». Les matériaux semblent + fin, certains éléments sont, ici, cerclés de chrome. Tout est fluide et réfléchi. Je ferai des photos pour illustrer. Je regrette que certains éléments de la console ne soient pas + tournés vers le conducteur.     Les sièges sont excellents et offrent un très bon maintien. Réglables électriquement, le conducteur bénéficie de 2 positions mémoires. (Propres à chaque clé ?) Bon, à trifouiller, j?ai failli me retrouver écraser par le siège qui reprenait une position mémorisée à la con.    L?alcantara est du + bel effet. Surpiqué par des coutures bleu, je le préfère largement à du cuir. J?apprécie également le réglage des lombaires. , vraiment un + pour les longs trajets.     Tous les rétroviseurs se teintent automatiquement en fonction de la lumière. Je n?avais que celui intérieur dans la One. C?est également un énorme + pour le confort.     Bien +  à l?aise dans la série 3. (Je fais 1m92 et 100 kg). L?espace à l?arrière avec 2 vraies places confortables est très appréciable et apparemment incomparable avec celles de la One. Je ferai également des photos.     L?i-drive, vla une bestiole que je ne connaissais pas et que je ne jugeais pas important.   Je ne saurais dorénavant faire sans. Les options dans les différents domaines sont nombreuses et toutes utiles. Enregistrer mes CD sur le disque dur, régler la sono aux petits oignons, le téléphone ultra efficace, la télémaintenance BMW, l?interface utilisateur, que du bon ! Un gros + également pour le GPS, sa richesse et sa vue 3D. SWF file   Vie à bord et confort Etriqué dans la One, je me sens ici bien à mon aise. L?habitacle est plutôt lumineux. On se sent chouchouté, bien ancré dans les sièges sport en alcantara aux multiples réglages.   Je préfère d?ailleurs cette sellerie au cuir, + agréable et confortable.       Le GPS de l?Idrive est bien foutu  avec notamment les infos traffic TMC et une représentation graphique sur les différents axes routiers. Je pense notamment à un jeu de couleur des axes indiquant la densité du traffic. La sono est excellente (moby dick de Led Zep envoit sévèrement) et il est possible d?importer ses MP3 au travers de? la prise USB dans la boite à gant. (Quid de l?option prise USB ?). La téléphonie se fait par le mobile via le Bluetooth. Pas eu de soucis avec mon HTC, il en a récupéré le répertoire et je peux passer/recevoir des appels. Evidemment l?idrive se charge de couper la radio ou de baisser la navigation GPS. Je ne sais où sont les capteurs mais mes correspondants pensaient que j?appelais d?un téléphone fixe, tellement c?était clair. Bon point la aussi.   Je pense bénéficier du bloc climatisation du prochain facelift. Il n?est pas tout à fait le même que celui de ma One. Le bouton droit permet de coupler la droite & la gauche et le mode automatique devient réglable sur son intensité.     Grosse différence avec ma One : L?insonorisation. Les bruits extérieurs sont très filtrés, voir inaudibles (j?ai par exemple été surpris de ne pas m?entendre rouler dans des cailloux). Quant au bruit du moteur, il est lui aussi bien filtré mais il se laisse tt de même bien entendre pour le plaisir des oreilles. Je n?ai pas noté de bruits d?air ou de roulement gênants, la encore, cela semble très bien maitrisé.     Comportement routier Difficile à dire étant donné que je suis toujours en rodage et donc plutôt à me laisser bercer qu?à gérer la cavalerie. Mes 1ere impressions sont très bonnes et je la sens + stable que la One, mieux posée. Le confort est très très bon, encore une fois, bien + agréable que ma 123D en 17? alors que je suis en 18?. Je n'ai pas noté de roulis particulier.   Boite DKG J?avais la BVA classique avec la 123D. Comme je l?ai déjà marqué, cette boite DKG perfectionne les points forts de la BVA ou gomme ses points faibles (à vous de choisir ) Les vitesses défilent sans qu?on les sente passer. Le Drive est vraiment très doux et la 7eme est engagée à juste 80 km/h (vive le couple). Les palettes au volant sont, à mon gout, bien pratiques et efficaces (Les 2 permettent de passer les rapports dans les 2 sens). Le mode sport, outre les rapports + rapides, permet beaucoup + d?indépendance sur le passage des vitesses. En accélération, le ressenti est comme sur une moto et diablement efficace d?un point de vue chrono. Cela dit je peux comprendre les pro BVM qui aiment la.. totale indépendance     La boite permet un Launch Control que je n?ai pas tenté J?ai également noté un comportement particulier lors de l?utilisation du régulateur et que l?on vient d?accélérer temporairement : Il me semble que la voiture était f...

Publié le 10/11/2009

S14A de grélon : prépa drift

Bonsoir a tous,   Je n'ai jamais concacré de temps a présenter ma voiture ici,donc c'est chose faite.   C'est une nissan 200SX S14A de décembre 1998,achetée a un papi en février 2006 pour une misère,je n'ai pas perdu de temps a sauter sur l'occasion .   Pendant une petite période,j'ai roulé tous les jours avec,mais la consommation m'a vite rappelé a l'ordre,étant apprenti a l'époque....donc seulement pour le plaisir et les week end par la suite   .   En tete m'est venu l'idée d'en faire une voiture de piste a mi-temps...   Et voici comment elle en est ressortie apres presque 3 ans entre mes mains,bien sur j'ai fait une très grosse partie des modifs sur les 3 ans étalés   . Les photos sont un apercu de la prépa tout au long des années .   Liste des pièces du véhicule :     Moteur :   SR20DET modifié en SR21DET   filtre a air Fujita   débimetre de 300ZX Z32   injecteurs HKS 555cc   régulateur de pression d'essence no name   catback motoria   décata fait maison avec tresse de vibration soudée   elbow maison pour top mount   downpipe XS power   collecteur copie Full race top mount   turbo T3 super60 Turbonetics (350ch)   wastegate externe Turbonetics   durites de turbo avia tressées   supports moteur + boite Nismo   embrayage renforcé ORC simple disque 409D (tenue de 400ch)   volant moteur allégé ORC accouplé a l'embrayage ORC   ressorts de soupapes + coupelles de soupapes en titane Brian crower   pistons forgés JE 87mm   bielles forgées Eagle en H   joint de culasse renforcé Cosworth 1.5mm   bougies froides NGK BKR8   Récupérateur d'huile no name   arbres a cames HKS 256 IN / 264 EX (en attente)   rocker arms stoppers Greddy (évite l affolement des soupapes)   poulies allégées en alu (en attente)   bouchon de radiateur d'eau Nismo   bouchon d'huile (cache culbu) Tenzo R   radiateur d'eau en alu no name   durites d'eau en silicone renforcé no name   plaque sandwich pour filtre a huile   radiateur d'huile no name   coussinets de paliers Nissan   coussinets de bielles Nissan   pochette de joints complet moteur Nissan   dump valve Greddy type-S   intercooler frontal gros volume Hybrid RS   pompe a essence Walbro 255L/H   huile Motul 300V 15W50   pont soudé     Chassis :   10 jantes Rota P45R chrome 18x9.5 ET12 AV + AR   pneus de diverses marques en 225/40/18 (flancs tendus)   cales de déports 20mm Kics racing AV + AR   écrous de roues + anti-vol en titane Kics racing R40 titanium   étriers de freins Brembo AV de 350Z   disques AV de 350Z percés rainurés EBC 324mm   plaquettes de freins AV de 350Z EBC yellowstuff (circuit)   durites avia tressées de freins AR Goodridge   disques de freins AR rainurés EBC   plaquettes de freins AR EBC yellowstuff   combinés filetés D2 Racing + platines AV reglables pour le carrossage   cambers AR réglables (réglage de carrossage)   barre anti-rapprochement AV SUP carbone   barre anti-rapprochement AR SUP alu   barre anti-rapprochement AR INF alu   berceau renforcé (power brace Nismo)   arceau 8 points Cusco   crochet de remorquage acier AV DW   crochet de remorquage alu AR no name   batterie Nissan déplacée dans le coffre     Extérieur :   kit carrosserie complet 7 pieces Vertex ridge   ailes AV +35mm,ailes AR +35mm   calandre lissée ...

Publié le 19/11/2008

mon ancienne voiture

Salut a tous , je suis ici pour rendre hommage a ma vielle toyota , elle es de janvier 1991. c est une corolla 1300 12soupapes de 75ch , mieux connue sous le nom de corolla e9 xl .   donc voilà , pour moi toyota est une marque super fiable !!!!   j ai eu ma corolla a mes 19ans , racheter a l epoque pour une bouché de pain , avec seulement 88.000km. mais super propre de partout . et elle avais toujours été au garage toyota lussis knappen a l entretien.   étant jeune j ai abusé avec elle , 95en 2eme , 130en 3eme ,160en 4eme, 180sur autoroute et meme  +que du 180dans les descente , pour vous dire comme j etait jeune et con et je rentrais a l école en drift et j en passe. ensuite je me suis calmer et je l ai respecter (sa c etait les 6premier mois) , maintenant sa fait 7ans que je roulais avec , elle va toujours aussi bien ,  mais j ai racheter une peugeot d occaz ,le temps de pouvoir acheter une toute nouvelle toyota ( auris sport 2litre essence )   ceci etant dit , elle ne consomme ni huile , ni eau , et tourne comme une horloge malgré tout sa!!! certain hiver il faisai -26 degré et elle demarrai au quart de tour !!!! et 2km après le chauffage etai bouillant et la voiture geler   ( le chauffage des corolla est genial ) les filles montai toute avec moi en hiver   ma seul malchance a été y a un an , on a griffer tout mon capot a une soirée , et sauter dessu j ai du le remplacer mais il es noire . ceci dit sa cloche pas je trouve!!!!et je l ai eu pour 50e  le capot.   voilà ce que j ai fait sur ma toyota .ensuite je le dit jamais une seul panne!   remplacement des 4amorto par des amorto kayaba sport . remplacement des disque de frein et plaquette par des brembo. remplacement des roue tolè , par des jantes 15pouces avec des pneus vredestein sportrac3. remplacement du carburateur par un carburateur de célica ( +gros)et pipe d admission un rien modifier pour savoir le mettre dessus ( trous des boulon aggrandi a la lime) et polissage de la pipe. remplacement du filtre a air , par un filtre a air k&n dont le reference est E-9106.(sa peut servir) mais il ne faut pas remettre le couvercle de filtre a air avec le k&n ( le bruit deviens rauque et + de reprise) housse de siege entierement noire . volant sport bcp plus petit de marque rjp racing. remplacement des plaquette de tambour de frein arriere , par des plaquette neuve toyota.et serrage du frein a main   peinture dans le meme couleur que la voiture sur les retro , les baquette protectrice de porte , et par chocs ( sa la rajeuni direct ) aileron de corolla gti mais version  usa ( rare) et touche finale , sortie d echappements tuning de marque "trd" et coupe flamme vider.   donc voilà , cette voiture a peut etre maintenant environ 90ch mais elle es legere et va bcp plus fort que la plupart des diesel moderne , j ai essayer avec des copain   le tdi 90 il es laisser sur place dans la golf 4 car la golf pese bcp plus lourd les nouvelles yaris diesel aussi et j en passe .   mais comme je l ai dit la plupart du temps je roulais en la respectant , sauf les 6premier mois ou j etait jeune et con. et je respecte les limitte de vitesse la plupart du temps .   elle a aujourd'hui 175.000km   je dois remplacer la couroire de distribution . et le par brise car j ai reçu une pierre depuis un camion.   a part sa...

Publié le 01/04/2010

Mon 1er Sub... un Forester!

Bonsoir,   Voilà, j'ai enfin acheté ma 1ère Sub, un Forester d'occasion, Samedi matin chez Bonnet sport à Champigny. J'ouvre ce topic non pas pour y raconter ma vie mais pour y faire partager un retour d'expérience.... le plus positif possible j'espère, mais ça, on verra dans le temps. Il fera office de véhicule familiale principal et unique pour y installer une épouse (également conductrice) et 2 loupiaux de 5 et 6 ans. Nous faisons entre 15 et 20000 kms/an uniquement pour des trajets privés/loisirs, pour le taf c'est vélo!   Repéré sur le site web du vendeur, ce forester tel que décrit dans l'annonce il y à 3 semaines:   2.0 X TO essence, gris clair Bi-ton, année 2003, 2ème main 50500 kms, carnet d'entretien à jour effectué en concession et CT vierge. D'après le vendeur il est dans un état intérieur/extérieur "très raisonnable"... quelques rayures au niveau du seuil de chargement et pare chocs que je distingue à peine sur les photos (j'habite au fin fond des Ardennes et ne peux me déplacer pour me faire une idée de visu!).   Avant la mise en vente, révision faite + distrib et toutes préconisations Subaru effectué en rapport avec l'age/kilométrage du véhicule me dit on. Je négocie juste 4 pneus neufs qui s'avèreront être des General Grabber UHP. Le tout pour 10500€ avec une garantie de 12 mois.   Je ne pense pas faire une mauvaise affaire, la cote officiel est à un peu plus de 12000 euros. Je réserve le véhicule et envois mon chèque de caution.     Samedi, c'était donc le grand jour, après 2 heures de TGV et un peu de transport en commun, me voici en fin de matinée en gare de Joinville le pont où mon vendeur doit me rejoindre au volant du Forester. Je le vois arriver, je trouve le véhicule très beau, très propre... une fois garé, mon vendeur, courtois, m'invite à faire le tour du véhicule et, le nez dessus, les défauts de carrosserie m'apparaissent plus nettement: pas de bosse mais au soleil, pas mal de micros rayures... par contre les pares chocs exhibent quelques rayures non profondes mais nettement visibles, le seuil de chargement à un éclat de peinture sur ~2 cm... les affres de la vie parisienne me dit il...     A l'intérieur, au premier coup d'oeil, c'est pareil, bonne impression, les sièges et moquettes sont plutôt propres sans auréole ni troue ni usure particulière mais en y regardant de plus près, des micros rayures apparaissent également sur le pare brise, j'aperçois un petit troue dans la moquette du ciel de toit coté passager et quelques rayures sur les plastiques entre les accoudoirs, rien de rédhibitoire, ces quelques défauts justifies certainement le prix < à la cote... bref j'aurais tout de même préféré un véhicule à l'aspect un peu plus net.   Enfin l'essai sur route jusqu'à la concession puis après l'acquisition, retour au bercail ~220 kms dont pratiquement la moitié sur autoroute. Je savais pertinemment que le flat de 125ch n'était pas un monstre mais j'ai été agréablement surpris, en cas de dépassement il répond pas trop mal quand on monte dans les tours. Il est très agréable en utilisation normal (respect des limitations) sur route et autoroute, pas de vibration, l'insonorisation est très correcte ...

Publié le 21/10/2008

Nouvelle voiture: MB E 280 CDI T Avantgarde Pack Sport [Présentation]

        Bonjour a tous ,     Je vous présente notre nouvelle voiture. Je le dis tout de suite: désolé pour la très faible quantité de photo pour le moment.   Mais je compte l'améliorer au fur et à mesure vous pensez bien.     Je vais commencer par présenter le parcours automobile de mes parents: y'a eu un peu de tout dans l'ensemble, de la Méhari au Discovery3 en passant par la Passat   C'est leur 4ème Mercedes (190d 2.5; 250D et 300TD Turbo) qui remplace leur première (et sûrement dernière) BM avec laquelle on a eu un bon nombre d'ennuiS...     Et voici la nouvelle, une mercedes E 280 CDI break Avantgarde avec le pack sport en BA7.   Elle a 65 000 km et est de fin 2005.   Question option elle a :     - Pack Sport (palettes au volant, sièges sport, pédaliers sport, volant sport, jantes 18", doubles sorties, étriers signés MB et disques perforés) - Peinture métal noire obsidienne - Filtre à particules - 7G-tronic - Vitres arrières teintés dans la masse - PTS (radar de recul avant/arrière)   - cuir noir avec surpiqures argent   - bi-xenon avec lave phare   - Tempomat - sac à ski         Les premières impressions en comparaison avec la concurrente direct qu'elle remplace (525da touring):     -Le silence de fonctionnement, la Mercedes est vraiment plus silencieuse à l'arrêt/en route   -La vivacité du moteur, avec seulement 40Nm de plus et 13ch supplémentaire c'est un peu le jour et la nuit!! Vachement plus péchue le V6!   -La douceur de la boite, si on ne regarde pas l'aiguille (déjà par le silence du moteur et les 7 rapports) on ne sait pas quand une vitesse passe.   -Meilleur maintient des sièges (pack sport) mais moins de réglages (une option sur la BM en même temps)   -Une qualité globale de fabrication, de matériaux (sauf le cuir qui ne fait pas de plis mais se rappe facilement, le cuir BM est plus résistant) et de finition un cran au dessus.   -Direction et pédales vraiment différente, on aime ou on n'aime pas.   -Sur le même trajet par contre elle a consommé 0,8L de plus que la BM (ODB, pas vérifié par calcul), on vera en changeant les pneus ce que ça donne. En ville pour le coup elle consomme moins, la BA7 est une merveille à côté de la steptronic...!!   -La 7G-tronic en kick down est un peu plus lente à réagir en position C mais en S ça se tient.   -Il y a + de frein moteur: avec la BM quand on est en 3ème par exemple et qu'on ralenti le moteur revient à 800trs laissant la voiture en roue libre, avec la Mercedes non, le rapport reste toujours enclenché et au fur et à mesure qu'on ralenti elle rétrograde! De belles économies sur les freins...   -L'habitacle de la Série5 semble plus grand mais en fait à quelques cm près ils sont identique. Hormis juste un coffre plus grand, le dossier arrière moins incliné et une banquette plus haute offrant plus de hauteur pour les jambes (position moins fatiguante) chez la E.   -Et enfin quelque chose qui est très appréciable: on peu s'arrêter en douceur comme avec une boite manu en se mettant au point mort et en freinant doucement: pas "d'accoups" (enfin je sais pas vraiment comment vous dire mais toute les BA le font plus ou moins, je me comprends ).       Voilà, inutile de vous dire que nous sommes très satisfait car pour le moment pas de défauts et quel plaisir à conduire, quel confort....

Publié le 28/08/2009

Ma 205 GLD, [D2V]

Bonsoir ou bonjour, bon je me présente Valentin et je suis dans le sud ouest, enfin bon peut importe; Je vais plutôt parler de mon 205 GLD.   Au début quand j'avais 16 ans je me lassé des 50 a boite alors j'ai décider de m'acheter un 205 pas cher a remettre en état; un amis en vendais un a 200€ j'ai donc sauté sur l'occasion.   A la fin il m'a fait un prix,150€, mais bon il y avais la segmentation du moteur a faire, et bien d'autres réparations pour la remettre en service.   Donc trêve de bavardage de vais un peut vous raconter tous sa par image.     La voici telle que je l'ai eu.   Bon pour ce qui est de l'intérieur elle était assez clean, j'avais déjà fait l'achat d'une banquette ar semi cuir pour l'embellir (ainsi que d'horrible baquet cuir que j'ai aussi vite revendue)     Après les gros travaux commencèrent     Une fois l'isolant enlever (qui pesait  due a l'eau qu'il avait pompé, ah ces INFILTRATION! ) J'ai pu déceler un déchirure de la taule au niveau du frein a main bien évidemment depuis cela a été réparer et consolidé (malheureusement pas de photo )   Mais bon il été temps de passer aux moteur, comme je l'ai dit le moteur avec les segment qui fatiguaient, et  j'avais l'intention de le changer au lieu de m'embêter a démonter le moteur pour changer des segment...(ouai jeune et flemmard) J'avais sous la main un 205 XAD qui partait a la casse avec un bon moteur 1.9 qui affichai 220 000km (le rodage a peine terminer quoi)   Récupération du moteur sur le XAD       Et le voila une fois monter sur la mienne, desolet je n'ai pas plus de photo car quand ont est a fond dans sont travail ^^   Je rebranche tout  et je remonte le radiateur et les moto-ventilateur.   J'ai aussi rajouter la Direction Assister qui été présente sur le XAD     Une fois tout revérifier il été temp de demander le moteur, (avec un peut de stress. va demarer va pas   ) Mon père viens m'assister j'actionne le démarreur et lui pompe a la poire, et au bout du 3eme essaie sa tourne         Mais les petit tracas commence, DA qui ne marche pas, et sa claque vraiment, ont ecoute tout sa, et ont s'apercois que la pompe a injection claque elle aussi et bien; et pour ce qui est de la DA c'est de ma faute en voulant tout bien faire ce que je n'ai pas fait j'ai inverser les tuyaux a la crémaillère, mais rien de dramatique encore. Enfin bon le principal est que ma 205 a enfin un moteur operationel il faudras juste faire la distribution et pompe a eau ainsi que le pompe a injection.     Allée quelques petit clishée.   Par la suite je l'ai rabaissé (et oui j'avais de jante oz et sa faisait 4x4)   Et la oui c'est bas vraiment bas même trop bas derrière moindre obstacle sa touche et ouai 4 porte et 195/50r15 sa rentre pas, et le -65 a l'avant c'est très bas bas même trop bas je pense y mettre du -50 car je n'aime pas trop l'auto avec les ressort d'origine. Après comme vous avez pus le constater la XAD lui a fait aussi dont de sont haillon qui et plus sympa même si il va avoir droit a une peinture il est blanc banquise et ma 205 meije.   Après je me suis fait plaisir en ajoutant a ma 205 des dique av ventilée provenant d'une ZX a nous qui allait partir a la casse donc plaquette neuve et ont monte sa; (sur les photo il s'agissait des plaquette usagées) Oui je sais vous allée me dir...

Publié le 17/08/2009

Peugeot 3008 Premium HDi 110 [Photo-reportage]

Bonjour à tous Je vois qu'il n'y a presque aucun sujet sur le 3008, sortit il y'a 1 mois à peine. Mes parents en ont acheté un il y'a 3 jours, ce qui n'était pas vraiment prévus, mais bon, les circonstances ont fait que nous l'avons acheté, avec reprise de notre scenic 2.2 de 2007.   Donc il s'agit d'une finition Premium avec en plus comme option la peinture metalisée vernie, le toit panoramique, le radar arrière, l'USB Box.         Bon le style, moi qui ne suis pas du tout fan des nouveaux style peugeot (207, 308), je trouve celui ci pas trop mal, on va dire qu'il y'a pire La couleur est Brun Hikory (pas sur de l'orthographe), j'aime bien, ça change des éternels gris/noir, c'est pas trop voyant, bref, ça passe bien.     Le Cross-over est équipé de jantes 17", la monte est du 225/50 R17.       Pas de projecteurs lenticulaire sur notre version (je ne sais pas si c'est dispo sur des finition supérieures), et les feux arrières rappelent un peu le design de ceux de la 207.   =================== L'interieur =====================       La console centrale est très sympa, elle entoure le conducteur et arrive au niveau du coude, elle me plait beaucoup.     Sous l'accoudoir, se cache une rangement frigorifié, ainsi que la prise USB et la prise Jack auxiliaire.     Au dessous du rétroviseur, nous avons un petit écran nous montrant l'etat de bouclage des ceintures, les sièges sont équipés d'un détecteur pour savoir si quelqu'un est assis dessus ou non.     L'aide au parking ainsi que l'ESP peuvent être désactivés.       L'habitabilité arrière est bonne, je mesure 1m73, et le siège conducteur était réglé pour moi, j'avais encore de l'espace derrière pour bouger donc je trouve ça très correct.     La sellerie de notre modèle, plutôt bien faite.     Vue de l'arrière, aérateurs arrière présent au bout de la console centrale.     Pleins de petits rangement disponibles dans ce véhicule, le problème, c'est que personnellement, j'aurais préféré avoir un peu moins de petits rangement, et un peu plus de grands rangements (vous verrez juste après pourquoi.)           Le coffre s'ouvre en 2 parties, la haute, et la basse. Un plancher amovible est présent, et peut être mis selon 2 niveaux, au sol ou un peu au dessus. En baissant les sièges via les boutons positionnées soit sur les sièges eux même, soit à l'arrière du coffre, on obtient de quoi stocker pas mal de choses             Encore 2 petits rangements dans le coffre.       Un gadget que je trouve vraiment cool, cette lampe de poche qui fait office de lambe de coffre lorsqu'elle est rangée. De plus, elle se recharge en meme temps.     Le pare soleil sur les portières arrières.       Le toit panoramique.     La boite à gants, inutile, je ne sais pas ce qu'est cette grosse boule mais on ne peut clairement rien y mettre, heureusement le compartiment réfrigéré, les bacs de portes, ainsi que les petits rangement sont là...     Le poste radio, ainsi que l'ODB. Étant équipé du radar de recul, lorsqu'on enclenche la marche arrière, le véhicule est symbolisé par une voiture, et plus vous reculez, plus les bips se font fréquents, et des traits apparaissent sur l'écran. Lorsque les bips sont continues, et qu'un petit triangle avec point d'exclamation apparait, il reste environs 20cm de marge.     Le frein à main électrique, l'ayant eu sur notre Scenic 2.2, nous sommes h...

Publié le 21/05/2009

tout sur le carens

bonjour   Je possede depuis mars 2007 un carens III crdi 140 cv sport 5 places de decembre 2006 boite automatique. j'habite près de brest dans le 29. j'ecris ce message pour vous faire part des différents problèmes que j'ai connu. D'abord un bref historique de mon choix de ce véhicule.   Ma femme était enceinte et je cherchais un monospace. nous avons essayé le zafira sport mais mon fils dans le ventre de ma femme ne supportait pas les suspensions sport. Puis par hasard je me suis arreté dans une concession kia où m'a été présenté un carens boite auto. nous l'avons essayé et il a été adopté par mon fils qui était d'un calme olympien dans le ventre de ma femme. c'était un véhicule superbe , a la ligne généreuse et avec une gueule énorme de tank à  l'avant que j'adorais.   Est arrivée la négociation et devant le prix de 29850 euros je me suis dirigé vers la boite manuelle. parti pour un essai, j'ai démarré au feu et là je me suis fait engueuler par ma femme : tu as vu ta vitesse. effectivement j'étais à 70 en seconde, là vu les 5 vitesse je me suis dit que mon permis allait vite sauter. DOMMAGE finalement j'ai eu une remise de 8000 euros avec la reprise de ma voiture et nous voilà parti avec une boite auto. En fevrier 2007 quand j'ai essayé le véhicule c'etait le début du  modèle et le concessionnaire avait peur de ne pas le vendre.   un plaisir de courte durée dès la sortie de la concession avec la perte de 20% de la valeur. Et au premier passage à la pompe avec ses 9,6l et ses 580km avec un plein mais bon une boite auto c'est incomparable.   parlons de la boite auto: 2L au 100 environ, des rapports un peu bizarre:1,2,3,3.5,4,4.5 donc des demi rapports à partir de la 3ème et donc de gros soucis en mode manuel quand on roule à 90 le moteur n'a de cesse de passer de 3.5 à 4 à 4.5 à 3.5 dans les routes de campagne. Alors il faut passer en mode sequentiel sinon c'est la galère et n'en parlons pas avec le régulateur car là le moteur rétrograde dès la moindre côte et on est collé au siège par les 140 cv : bilan pas de boite auto en desous de 100 km   en ville la boite auto est très pratique car la 1ère est courte   malheureusement quand on accèlère et que lon freine juste derrière il y a un temps mort dans l'acceleration le temps que le calculateur comprenne quelle vitesse il doit passer par exemple à un cedez le passage si on ne s'arrête pas. c'est un point noir.   parlons des mises a jour nécessaire à faire en concession car il y a des problèmes de moteur : claquement au freinage pour le feu, trous de puissance à 90 km/h. de plus le régime moteur a été baissé car avant en légère cote ma voiture avançait quand même alors que maintenant elle ne bouge plus.     parlons des gros problèmes d'egr expliquant les trous d'accélération. pour mon cas perso il a été décrassé deux fois déjà, ça fait beaucoup je trouve. depuis 2 mois je tombe en panne plusieurs fois par semaines en bas de chez moi car apres la cote il y a un cedez le passage où mon moteur cale si je ne peux passer a cause d'une voiture qui arrive.si je garde mon élan ça passe sinon je mle retrouve en panne pendant 5 min en plein milieu de la route ( sympa non ). alors j'attend et ça repart quand la securité electronique du moteur se désengage. aujourd'hui j'ai calle en bas de cote donc circulation bloquée, les voitures qui m'engueulaient bref un plaisir.j'ai attendu 1h00 et c'est reparti. mon problème est que sur brest les concession kia ont toutes deposeés le bilan car le proprio MCO a fermé ; le repreneur de la marque n'a toujours pas les valises de dia...

Publié le 10/10/2009

Mon nouveau touring: 330dA Pack MII ! :)

Alors voilà je lance mon petit PR sur mon nouveau touring, un 330dA Pack M2 SCHWARZ de 09/2003...   pour commencer, je reprend un de mes messages posté sur l'amicale E46 le jour de mon retour d'Allemagne, le 20/12/2009:       "Bon sinon ça y est!!! je suis rentré à 3h30 du matin avec mon cadeau de noel!     ça a été un voyage de fou, merci la SNCF au passage,   , train de nuit en "retard indeterminé" qui n'est jamais venu (devait partir à 22h52...) , petit dodo dans un TGV dans la gare de Marseille, depart pour Paris avec le TGV de 6h28 qui partira finalement à 8h15, vitesse bien limitée donc encore du retard, etc etc etc...     bref arrivée là haut à 16h35 au lieu de 9h30! OUF!!! ch'ui quand même arrivé!     mon vendeur vient me chercher à la gare de forbach avec un pote qui parle français et sa frangine (je crois.... ), nous voilà ensuite partis en 206sw pour chez eux, à Saarlouis...à moitié rassuré quand même!   après un bon examen de la voiture, rien n'à l'air suspect, pas de traces de re-peinture ni de choc etc, tout le matos electrique à l'air de fonctionner, on va donc ensuite faire un petit bout d'autoroute avec son pote mais quand même tranquillou, parce qu'il faisait quelque chose comme du -15°C, alors même avec les pneus neige qui sont montés je fais super gaffe   encore une fois rien de suspect, ch'ui pas un spécialiste de la steptronic mais elle a l'air de bien passer les vitesses en douceur, le moteur tourne rond, les bras avant ont étés changés au mois d'aout donc pas de jeu dans le train avant, c'est OK pour moi, on peut faire les papiers tranquillement au bureau de la société du bonhomme...   ils se sont montrés très sympa, offert le café autant que je voulais, des bons petits chocolats locaux (je crois qu'ils avaient peur que je m'endorme au volant! ), puis ils m'ont raccompagné jusqu'à la frontière après s'être arrêté à une station service pour mettre le plein! oui oui, c'est bien le vendeur qui a fait le plein de la voiture et qui a payé!!!     à la frontière on s'est arrété pour se dire au revoir, encore une fois ils sont très chaleureux, me disent de repasser les voir si je passe dans la région et blablabla...     sur le coup, aux environs de 20h, j'hésite un peu sur ce que je fais, partir et faire le voyage d'une traite, ou aller à l'hotel à Metz ou Dijon...bon ben roule ma poule, on verra bien, si la fatigue se fait sentir je m'arreterais...   les kms défilent sans soucis, mis à part un petit problème avec le lave glace qui ne veut pas gicler, mais sur le coup je me demande si c'est pas à cause de la T°, -21°C sur le plateau de Langres!!! ça caille sévère   je fais des pauses régulières pour boire un café et faire la vidange, toujours pas trop de fatigue, les autoroutes ne sont pas enneigées et y'a pas trop de monde--->c'est décidé je rentre jusque chez moi!   je "trace" ma route sans encombres aux vitesses réglementaires ( et franchement il valait mieux, y'avait entre Dijon et Lyon des gendarmes de partout!) jusqu'à pas trop loin d'Orange, où là le voyage a bien failli s'arrêter là! je rattrapais un camion suivi de près par un J5 ou C25 (enfin un vieux fourgon quoi), quand à une centaine de mètres je vois d'un seul coup le J5 faire un bon écart à gauche puis à droite, et là sanction directe, un bon tonneau puis un gros choc contre le muret de droite! le machin était sur ses roues mais défoncé devant et y'avait un millier de miettes étalées par terre!     heureusement que je ne dormais pas parce qu'il a fallu freiner bien fort et eviter les morceaux, puis comme je tiens à ma nouve...

Publié le 29/12/2009

Amicale e30

Et oui les gars, c'est parti! Depuis le temps qu'on en parle et comme je vois que les e30 sont à la mode en ce momment sur le forum et bien je me lance! Donc ça c'est fait......   Mais il me reste un petit détail à régler.....       Comment on fait pour mettre des photos?   Alors depuis les années du début, je suis maintenant capable de poster des photos, c'est donc avec joie et honneur que je peux commencer un trombi, de vos gueules, mais aussi pourquoi pas de vos voitures, je commence donc tout doucement .   Chup's, pas encore en e30, mais ça ne saurait tarder!   Joujs, amoureux de sa petit 316i.   Roadwolf, toujours avec des photos de mauvaise qualité , que roule en 3xx .   Octobre, 318is.     Et voici Toorop accompagné de sa 3xx.     Ma première 324, celle qui déclancha cette passion pour BMW.   La 320i de Driven by e30   La 324d de Saddam. Et Saddam...   Comment faire pour [url=http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet123314-17990.htm#13639707.tld]     Vous pouvez m'envoyer vos photos et celle de vos caisse : <a href="mailto:adrig59@hotmail.com" class="lienmembre">adrig59@hotmail.com[/url] , si vous avez msn, c'est d'autant plus rapide.   Petit tableau récapitulatif de tous les modèles de e30 (merci à BMWMAX59). </a>   Et un superbe sommaire, toujours pas BMWMAX59 : Changement de la platine du tableau de bord sur 6enligne: http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=206 http://6enligne.free.fr/accue30/accu_e30.htm     Puissances des différentes e30:   316: 90ch 316i: 102 ch 316i catalysée: 100ch 318i: 115 ch 318i catalysée: 113ch 318is(uniquement catalysée): 136 ch 320i: 129 ch 320i catalysée: 129 ch 320is, uniquement produite pour l'Italie: 192 ch 323i: 150 ch 325i: 171 ch 325i catalysée: 170 ch 325ix (4 roues motrices): 171ch 325ix catalysée: 171 ch 324d: 86 ch 324td: 115 ch M3 (catalysée): 198 ch M3 Evo 1(catalysée): 200ch M3 Evo 2: 220ch M3 Sport Evolution: 238 ch     Les différentes éditions de M3 e30 :   M3 195cv (sept 86-mai 89): 9254 ex.   M3 cab. 195cv (oct 88-juin 89): 174 ex.   M3 200cv (sept 86-juill 89): 5226 ex.   M3 cab. 200cv (mai 88-juin 89): 135 ex.   M3 215cv (sept 89-déc 90): 1519 ex.   M3 cab. 215cv (mar 90-juill 91): 476 ex.   M3 cab. 220cv (juin 1989): 1 ex.   M3 Europa Meister (oct-nov 88): 148 ex.   M3 Cecotto&Ravaglia (avr-juill 89): 506 ex.   M3 Evolution I (fév-mai 87): 505 ex.   M3 Evolution II (mar-mai 88): 501 ex.   M3 Sport Evolution (jan-mar 90): 600 ex.   Les options d?époque :   options :     - rouleau pare soleil : 935 Fr   - tapis velours avant arrière : 631 fr   - triangle signalisation : 321 fr   - sac pour ski et accoudoire arrière : 1247 fr   - siège avant sport bmw : 4251 fr   - siege avant RECARO : 5100 fr ( dispo que sur la 325 )   - chauffage de sièges avant : 2164 fr   - accoudoir central : 577 fr   - appuie tete arrière : 1024 fr   - lave essuie phares : 2936 fr   - reglage des phares de l'interieur : 394 fr   - AB : 1296 fr serie sur 325   - climatiseur : 12908 fr   - regulation electro du chaffage : 1368 fr   - regul de vitesse : 2583 fr   - ordi de bord II : 3189 fr   - indicateur de °C : 651 fr   - lisseuse et plafonnier auto : 521 fr   - equipement electrique avec puissance augmentée : 489 fr   - BMW Sound System 8 hp : 3122 fr   - Antenne electrique : 1140 fr   - radio stereo : 1429 fr   - support cassette : 227 fr   - suspension sport M-Technic : 2071 fr serie sur 325- Volant M-technic : 1380 fr serie sur 325   - Exécution pays tropicaux : 1887 fr   - version découvrables : 37058 fr ( pas dispo sur 6il )   - peinture métallisée : 3076 fr   - sellerie cuir : 9488 fr ( de serie sur cab 325 )   - boite sport : 4034 fr ( serie sur M3, dispo sur 325 )   - pont...

Publié le 18/09/2003

[Test Drive Rpt] Peugeot RCZ 1.6 THP 156ch

En attendant l´essai du THP 200 (prévu Juillet prochain), l´excellent commercial de la maison Peugeot (j´insiste car il est assez rare d´en rencontrer un comme ça, surtout chez une marque française ) me proposa sans tarder de découvrir l´auto, animée par le "petit" 1.6, le THP 156. Proposition que je n´ai pas su refuser, donc. Je ne m´étendrai pas sur le style de l´auto, déjà maintes fois discuté : juste que je trouve la poupe assez réussie. Mais voyons cela plus en détail : L´intérieur tapissé de pseudo-alcantara (TdB, console centrale, frein à main, partie haute des contre-portes) est fort bien réalisé , dont les coutures et les cerclages chromé des aérateurs apportent une touche d'élégance ...même le couvercle de boite à gant fait costaud : par contre, les plastiques du seuil de portes et au niveau des vide-poches, étaient déjà rayés sur le modèle d´exposition. Accéder ou s'extraire de l'habitacle de la RCZ est une formalité : il existe des berlines qui demandent plus de vigilance (niveau montant de pare-brise) ou de contorsion que ce coupé de chez Peugeot. L'habitabilité aux places AV est généreuse et l'effet de style Zagato (le toit à double bossage) offre une excellente garde au toit : on y est bien installé et les sièges sont confortables. Les places AR sont, elles, très étriquées et l'installation d'un adulte n'est guère possible , ou alors pas pour très longtemps : cela convient un peu mieux à nos deux enfants de 10 et 11 ans, même s'ils ne sont pas à la fête , car l'assise de la banquette est directement posée sur le plancher...leurs genoux sont donc relevés...bref, une position loin d´être confortable pour voyager. Enfin, le volume de coffre très correct , juste bizarre que Peugeot n'ai conçu qu'une malle et non un hayon plus pratique. Quant à l´équipement de série, il est déjà suffisant, comme le montre la liste suivante : 2 télécommandes 3 boutons avec ouverture du coffre ABS, REF, AFU, ESP/ASR déconnectable avec assistance au démarrage en côte Accoudoir central avant réglable Aileron arrière escamotable 2 positions Airbags frontaux et latéraux Aide au stationnement arrière Climatisation automatique bizone Combiné et montre aspect carbone et métal Double canules d’échappement chromées Feux arrière à rideaux de lumière et clignotants arrière à led Fixations isofix aux places arrière Garnissage spécifique de planche de bord en Peugeot Technotep aspect Nubuck Jantes alliage 18’’ Original avec écrous antivol Kit de dépannage pneumatique** Lève-vitres électriques avant impulsionnels Limitateur et régulateur de vitesse Lunette arrière surteintée à double bossage Pare-chocs avant et arrière sport couleur caisse Pavillon noir Onyx (couleur caisse si teintes gris Haria et Noir Perla Nera) Pédalier, repose-pied et seuils de porte aluminium Pommeau de levier de vitesse cuir et aspect aluminium Projecteurs antibrouillards Radio CD MP3 WIP Sound et prise auxiliaire (6 haut-parleurs) Port USB Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement Sièges sport avec appuie tête intégrés Volant sport cuir pleine fleur avec méplat et repose pouce aspect aluminium WIP Bluetooth® Mais comme pour la DS3, pas de plaquette de présentation détaillée de la RCZ : photocopie N&B, only, on peut même plus rêver un peu, avant de signer. Entamons, à présent, la partie intéressante de cette découverte : l´essai routier ... accompagné. Bien calé dans son confortable siège bacquet , le démarrage se fait à la clef...rien à dire... juste marrant de ne pas pousser un bouton Start, sur une auto de 2010 à connotation sportive. Il faut aussi se familiariser avec la pédale d'embrayage qui remonte assez haut, mais après qqs kilomètres, ce n'est plus qu'un souvenir. Idem avec le levier de vitesse, au passage des rapports moins bien guidé que sur la Civic, mais ce détail sait très vite se faire oublier. L'amortissement offre un très bon compromis entre fermeté et c...

Publié le 25/05/2010

[Test Drive Rpt] Toyota GT86 2.0 200ch BVM - 2012

Essai réalisé le 16 Juin 2012Le retour de Toyota au sport ne s'est pas opéré qu'au Mans 2012 mais s'est également illustré, le même jour, dans bon nombre de concessions.Après la longue période de sevrage qui a suivi l'abandon des Celica MkVII en 2005 et du roadster MR MkIII en 2007, Toyota a enfin repris des couleurs et de fort belle manière : La ligne sportive, d'inspiration japonaise, est une réussite (oui, je sais que c'est une question de goût, donc je ne m'étendrai pas) et déclenche la même émotion que lors de la sortie du coupé/Roadster Nissan 350Z. Les bonnes surprises continuent lorsque que l'on passe le seuil de porte : C'est simple (j'adore ), bien foutu et correctement construit : mention spéciale aux superbes sièges bacquets cuir-alcantara (en option, sièges bacquets tissus de série).Le bloc d'instrument fait également dans la simplicité, avec comme seule fantaisie, les aiguilles de compteurs rouges rétro-éclairées : En bonne japonaise, l'auto est correctement équipée : feux à LED AV/AR, bi-xénon (donc, lave-phare), allumage auto des feux, AB, jantes bi-ton 17", clim' bi-zone, OdB, démarrage sans clef "Smart Entry & Start", volant cuir réglable dans les 2 plans, excellents sièges bacquets (tissus de série) , système audio CD MP3 USB BT 6HP avec écran tactile....Et en bonne japonaise, les options sont très peu nombreuses : BVA à 6 rapports + palettes au volant, Radar de stationnement AR, NAV à écran tactile, Système audio JBL, sellerie cuir-alcantara incluant les sièges AV chauffants, bande décorative façon Camaro, coques de rétro façon carbone...Côté habitabilité, c'est excellent à l'avant , correct au niveau du coffre (coffre pas très haut mais assez profond, offrant un volume de chargement de 243 dm3) et ... très décevant à l'arrière (à moins d'être amputés des 2 jambes ou à moins d'avancer les sièges avant de manière peu réaliste, même des pré-ados voyageront mal à l'aise - on voyageait confortablement à 4 dans la Celica MkVII du Padre ). Chose étrange au niveau du coffre : en soulevant la trappe de rangement, on découvre un emplacement destiné à une roue galette de belle dimension, mais cette dernière n'est même pas proposé en option ...on a juste droit à un compresseur. Passons sur ces détails "secondaires" et intéressons nous au coeur de la bête : Le coupé GT86 est propulsé par un 4 cylindres à plat (Boxer atmo D-4S), développé en collaboration avec Subaru, permettant à l'auto de fournir les caractéristiques suivantes : 1.998cc - 200ch à 7.000 tr/mn - 205 Nm de 6.400 à 6.600 tr/mn - Vmax = 226 en BVM / 210 en BVA - 0 à 100 : 7.6s en BVM, / 8.2s en BVA - BVM ou BVA (classique, pas de double embrayage) à 6 rapports aux roues AR - L: 4,240m, l: 1,775, h: 1,285 - Poids : 1.230kg - Emissions co2 : 181 g/km (1.300? de malus) en BVM / 164 g/km (750? de malus) en BVA.Bon, tout ça c'est de la théorie, voyons ce que cela donne sur le bitume. Le truc sympa avec les constructeurs généralistes et les constructeurs japonais en particulier, c'est cette culture commerciale de prêter l'auto sans RDV et sans accompagner le client : après signature du formulaire de prêt, la gentille hôtesse de l'accueil nous tend un plip noir assez banal et nous souhaite un bon essai. Si l'accessibilité n'est pas aussi acrobatique que celle d'une Lotus Europa, on tombe vraiment dans le siège conducteur : le GT86 est une auto basse. Les multiples réglages (manuels) du volant et du siège bacquet permettent une position de conduite parfaite. Plip en poche (ou pas), il suffit d'embrayer et d'appuyer sur le bouton "Start", pour faire rugir la bête....sauf que la bête a reçu une éducation japonaises où la discrétion est une seconde religion : depuis l'extérieur, c'est presque aussi silencieux qu'une Toyota Hybride. Bon, à l'intérieur, on a quand même droit à un petit grognement rauque sur franches accélérations. Revenons à la conduite :Parfaitement calé dans les sièges bacquets , le plaisir de conduite est complété par une boite précise et agréablem...

Publié le 17/06/2012

Topic unique : Citroen Xantia , gammes finitions et techno

A partir de divers sites et topics ici et ailleurs, j'ai compilé ce topic qui se veut exhaustif sur la Xantia. Si j'ai oublié quelque chose, n'hesitez pas à poster un commentaire   topics sources : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet66045.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet52017.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet39450.htm (dossier XM de DC)       la Xantia   Lancement en mars 1993 en berline, le break suivra en 09/95, restylage en 1998.     ------------------------------------------------   ------------------->Motorisations ------------------------------------------------   Essence   1.6       90ch 1.8       103Ch en 7 et 9Cv et finition X et SX  1.816v  112Ch (7 ou 9Cv).  2.0       123Ch en 9 et 11Cv (10 en auto) en finition SX et VSX  2.0i16v  150ch (plutôt 135 dans la réalité, jusqu'en 1995) :  en 1993 155ch (1994:153, 1995:150) en vsx (pas d airbag, antibrouillards de serie, jantes alu de 15p de serie, 6 spheres) 11ch ,   Turbo Ct 150ch 2.9iV6 24s 194ch Diesel   1.9d 71ch en X et SX 1.9sd 75ch  1.9td 92ch en X, SX et VSX  2.1td 110ch 2.0 HDi 90ch 2.0 HDi 110ch   Dates d'évolutions   Juillet 1995 : 2.1td 12S 110Ch (ailes avants élargies) En 1996, le 1.8 reçoit 16v et passe à 112Ch (7 ou 9Cv).  Le 1.8 8S est conservé pour la boite auto (9Cv)     Le 2.0 16v descend à 135 (vrais) Ch et est dispo en SX, VSX, Athena, Exclusive et Activa.   Le 2.0 8S n'est plus dispo que sur l'automatique en finition SX, VSX et Exclusive.     La 2.0 16V 150Ch est remplacée par la Turbo Ct 150Ch. Cette dernière est dispo en Activa     Le break est dispo en 1.8 8S (X et SX), 2.0 auto 8S (SX, VSX), 2.0 16V (SX, VSX), et Turbo Ct VSX et en 1.9Td(X, SX, VSX)     Fin 1996: La V6 sort Courant 1996 apparaît le break 2.1Td (X, SX, VSX) et l'Activa en TD 2.1.   Septembre 1996: le 1.9D est remplacé par le  1.9SD (Turbo basse pression) de 75Ch   1997, le 1.6 est remplacé par le 1.8 90Ch et l Juillet 1998 Moteur 2.0 HDi 110 ch common-rail.   Juillet 1999 Moteur 2.0 HDi 90 ch.     ------------------------------------------------   ------------------->Fiabilité ------------------------------------------------     phase 1 : plein de problemes au debut mais amélioration de la fiabilité au fil des millésimes, peu de grosses pannes.   Moteur HDi : rares cas d?incidents sur les injecteurs des premières versions (résidus d?usinage ou eau dans le gazole) ;baisse soudaine de régime possible. 1.8 90 ch, 1.8 16v et 2.0 16v : à-coups d?injection à l?accélération avant 99.   1.8 16v : surconsommation d?huile (problème de soupapes et de guides de soupapes) avant 98 ;cas de rupture de la courroie de distribution avec rappel des modèles 96 et 97. 2.1 td : quelques problèmes de faisceau électrique pouvant occasionner une perte de puissance soudaine avec rappel fin 97. Freins : perte partielle d?assistance ou dysfonctionnements de l?ABS sur quelques modèles après restylage. Boîte de vitesses : synchro de 3ème parfois craquant avant 99. Suspension : incessantes variations d?assiette, en particulier sur Hydractive ; incidents divers (pompe haute pression, répartiteur hydraulique, vannes, clapets), surtout avant 95.     Climatisation automatique : débit d?air parfois insuffisant avant 99. Autoradio : mauvaise réception, antiparasitage insuffisant.     ------------------------------------------------   ------------------->Equipement ------------------------------------------------   Phase 1 (1993-1998)   Attention, en 1995 le sigle Citroen passe du capot à la calandre   Quatre finitions :     X (volant réglable en hauteur, cache bagages sur break),   SX (direction assistée, fermeture centralisée, compte-tours, vitres AV électriques, banquette 40/60 en plus, lecteur de carte),   VSX (ABS, vitres teintées, airbag conducteur (pas les 2 premiers millesimes), rétroviseurs électriques/degiv couleur de caisse, siège conducteur réglable en hauteur, T° d'eau et d'huile, suspension Hydractive, antibrouillards en plus), (4VE en break) Activa (VSX + suspension avec contrôle actif du roulis, pas de clim auto de serie, inserts bois, 4 VE, Aileron et jantes Spécifiques).   Exclusive (VSX + Selerie cuir / alcantara (tout cuir gratuit), insert bois, Sieges electro pneumatiques, Accoudoir AV, Clim auto, Alarme avec supercondamnation, Autoradio 4030 RDS K7 avec commande au volant (chargeur 10CD = 3000F de plus), jantes alu 15" specifique 10 branches, 4 lecteurs de cartes, 4 VE, peinture metal ou nacree ) série spéciale en 1995 avec le 2.0 8s et le 2.0 8s BVA, pour ensuite être dans la gamme au millésime 1996 en 2.0 16s, 2.0 8s BVA et 2.1TD   en 1997 elle ajoute le V6 BVA et n'a existée qu'en berline.   la X sans la Direction Assistée a vécu +/- un an.       Juin 1997   Tentation (X + vitres teintées et sellerie spécifique) Athena (idem SX+clim+4VE+parechocs peints et AB) à la place de X, SX et VSX. Nouveau moteur 1.8 90 ch remplace 1.6 90 ch.     Phase 2 (1998-2001)   Restylage : calandre, projecteurs, planche de bord avec disparition de la barre de maintien passager, roues de 15??. A l?arrière, les feux deviennent blancs et rouges, plutôt que noir et rouge.   Seules les Exclusive, Activa et séries spéciales (Séducti...

Publié le 07/02/2003

Présentation de ma Twingo II GT TCE

    Après près de 50.000kms passés en ma compagnie l'existence de ma Mondéo II Di s'est arrêtée un matin fin aout vers 6H lorsque j'ai percuté une harde de biches sortant d'un fourré que je n'ai vu qu'au dernier moment (il était déjà trop tard pour freiner ). Les biches ont sautés au dessus d'un petit grillage et à leur atterrisage je suis passé. Malgré la violence de l'impact je n'ai eu aucune blessure de quelque sorte, en revanche on ne pouvait pas en dire autant de ma Mondéo   .   Le verdict de l'expert tomba un peu plus tard, résultat 5.700€ euros de réparations sur une voiture qui en cotait 4.500 € . Les photos témoignent de l'étendue des dégâts.         L'assurance nous ayant bien remboursé (grâce à une option qui majorait la valeur de la voiture de 40% ) je me suis alors mis à la recherche d'une nouvelle voiture. J'ai longtemps prospecté, au départ j'étais parti sur une Focus II TDCI (110cv notamment ) mais dans mon budget il n'était pas forcément évident de trouver mon bonheur (de l'ordre de 7.500 €), surtout que mon père insistait sur une garantie (car Diesel moderne et même si ma Mondéo ne m'avait causé aucun problème on ne sait jamais bien sur quoi on peut tomber ), après quelques appels et autant d'échecs je me suis rendu compte qu'il n'était pas forcément évident de trouver mon bonheur dans cette gamme de voiture (je voulais partir sur une finition Ghia bien équipée, je tombais souvent sur des Trend). La Mondéo II était éliminée d'office, je voulais changer de modèle et puis son gabarit de familiale ne me convenait pas -ou plutôt plus- (j'ai 20 ans et je vais à la fac, pas vraiment l'utilité d'avoir une voiture de 4.70 m ), chez Ford (marque que j'affectionne particulièrement   ) les nouvelles Fiesta étaient inaccessibles et les Fiesta MK6 restylées me plaisaient déjà moins (surtout des 1400 TDCI en vente, trop juste en sortant d'une Mondéo Di qui marchait très bien).     J'ai également lorgné du coté des Mazda 3 CD (même moteur) mais dans ces prix là les voitures avaient plus de 100.000kms et je n'ai pas envie (ni forcément les moyens ) de payer un nouveau FAP, un turbo ou encore un volant-moteur (mal présent chez toutes les marques ).     Je me suis rabattu un temps sur les 4/4 de chez Smart, j'en ai d'ailleurs essayé une dans ma région ce qui m'a permis de découvrir une voiture qui n'a pas eu la carrière qu'elle méritait : tenue de route de karting (version Passion avec châssis sport), 3 cylindres Diesel Mercedes vif et ayant une sonorité assez agréable (quoique trop présente), look sympa et coté décalé que j'affectionnais particulièrement. Malheureusement mon père était plus dubitatif, il n'avait jamais vu de 4/4 auparavant (il exagère un peu ) et surtout le fait que cette voiture ait connu un bide commerciale ne l'enchantait guère. Sans compter sur le prix d'entretien prohibitif (les Smart Center étant relativement rares l'entretien se fait chez MB ).   Après une bonne séance de brainstorming et après avoir consulté mes parents j'ai décidé de me focaliser sur la catégorie des citadines, les 107 et compagnie étant éliminés d'office (voitures très attachantes mais trop "tape-cul" et spartiates), la 500 trop chère (sinon j'aurais signé d'office), les nouvelles Ka trop récentes (et trop typées femme à mon gout) je me suis intéressé aux Twingo, en particulier la version GT qui m'avait bien plu lors de sa sortie (en toute sincérité je n'étais pas très emballé par les Twingo II "de base" que je trouvais trop fades). J'ai alors trouvé une petite Twingo GT faiblement kilométrée et très bien équipée pas très loin de chez moi, nous sommes alors partis en compagnie de mon frère et de mon père la voir, au terme d'un long essai avec le propriétaire et d'une séance de négociation j'ai versé un acompte. Concernant le prix disons que j'ai payé une somme relativement "modique" pour une voiture récente et peu kilométrée. L'avantage de prendre une essence !   Le parcours pour aller voir la voiture a été l'occasion de dégourdir les roues de la 300C Touring de mon père       Voilà la "bête"               Il s'agit d'un TGT TCE (Turbo Control Efficiency) 100cv de juin 2007 totalisant environ 40.000kms, entretenue chez Renault (elle sort de révision, les pneus avant sont neufs). Elle est "gris bleu", la seule option hormis la peinture métallisée est la climatisation automatique.   Sinon elle a l'équipement standard de la GT à savoir :   ABS, EBD, AFU 4 airbags Capteur de pluie et de luminosité JA 15" Kit GT (becquet, pare-choc avant spécifique, inserts GT sur les AB)  Vitres arrières surteintées Radio MP3 80w avec affichage déporté et prise Aux Sellerie spécifique ...   Les pho...

Publié le 07/10/2009

Référencement des diverses options/equipements pour la gamme Dacia

Bonjour a tous.   Ce sujet recense très clairement les réfs des options dispos. qui ne viennent que de chez Renault/Dacia !, a certaines dates et ne tiennent pas compte de certaines évolutions de véhicules (voir si valable sur phase II) et de l'augmentation des tarifs en vigueur a l'époque.   Merci de votre participation a mes recherches des différentes références, et d'y indiquer le max d'info sur les prix aussi et a quelles datent, nous pourrons ainsi suivre l'évolution des divers coûts     Par ordre alphabétique: _____________________       Accoudoir central pour Logan berline et MCV ( voir si compatible phase II ou autres références ) :     réf. accoudoir : 6001998148 ; quantité 1 ; prix au 30.08.2007 > 75 euros (non posé) 140 euros au 1.11.2009     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet381.htm     ______________________________________________   Aérateur sur Logan berline et MCV phase I et II  :     réf. aérateur teinte Alu PRESTIGE:  6001548878 ; quantité 4 ; prix au 27.12.2007 > 14.30 euros     soit un total TTC de 50.72     _______________________________________________   Attelage sur MCV (voir si compatible phase II ou autres références) :     réf. attelage : 6001998140 ; quantité 1 avec faisceau ; prix au 17.04.2008 > 140.47 euros HT.; prix au 20.07.2008 environ 160 euros   réf. faisceau attelage seul : 6001998138 ; quantité 1 ; prix 19.23 euros HT   Tarifs de la pose au 17.04.2008 > de 129.55 euros HT (pour un temps de 2h50 ) a 137.96 euros HT     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1243.htm     ______________________________________________   bac de fond de coffre et tablette pour MCV 5 et 7 places ( voir si compatible phase II)   réf. bac de fond de cofrre : 6001998199 ; prix au 21.04.2007 > 50 euros   réf. tablette suspendue :  6001998200 ; prix au 21.04.2007 > 45.45 euros   _______________________________________________   barres tranversales de toit sur MCV ( voir si compatible phase 2 ou autres références)   réf. barres tranversales : 6001998209 ; quantité 2 ; prix au 1.01.2008 > 69.99 euros hors pose   ______________________________________________     bavettes sur Logan berline et MVC phase I (qq prob rencontrés avec phase II )   réf. bavette avant : 6001998163 pour Logan berline et MCV ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant : 6001998164 pour Logan berline  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant pour MCV Phase I avant le 01.09.08 : 6001998163 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette avant pour MCV Phase I et II après le 01.09.08 : 6001998601 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II : 6001998221  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 21.92 euros HT   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II après le 1.09.2008 : 6001998602 ; quantité 2 ; prix : inconnu ?   lien montage (manque photos )   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet257.htm + http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet566.htm   ______________________________________________   Cache bagage pour MCV 5 ou 7 places (voir si compatible phase II ou autres références)     réf. cache-bagage : 6001549497 ; quantité 1 ; prix au 9.07.2007: lors de la commandé véhicule > 80 euros, en option > 92.93 euros     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet212.htm   _______________________________________________   Cannule d'echappement en inox (Dacia enjoliveur tube)   Réf. cannule : 6001998172 ; quantité 1 : prix au 1.06.2006 15 euros TTC , prix au 20.11.2008 > 14.35 euros TTC     _______________________________________________   Capucine sur MCV 5 et 7 places, phase I et II :     réf. Capucine : 6001549406 ; quantité 1; prix au 28.11.2008 > 77.77 euros     réf. platine fx gauche : 6001549407 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39 euros     réf. platine fx droite : 6001549408 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39     réf. clip de maintien 015853 : 7703081164 ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     réf. vis rlx tole 106121 : 77030116547  ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     Soit un total de 113.41 euros TTC, tarif valable jusqu'au 28.11.2008   lien montage :   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1193.htm   _______________________________________________   Déflecteurs sur MCV phase I et Logan phase I ( voir si compatible phase II ou autres références )   réf. déflecteurs avant pour Logan berline :  6001998161 ; quantité 2 ; prix au 14.03.2007 > 47 euros TTC     réf. déflecteurs avant pour Logan berline collection 2 ; quantité 2 ; prix au 1.06.2008 > 50 euros TTC   réf. déflecteurs d'air avant pour MCV : 6001998273 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 37.62 euros HT.     réf.déflecteur d'air arrière pour MCV : 6001998223 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 33.86 euros HT     Soit un total de 85.49 euros TTC, tarif valable au 21.08.2008     ________________________________________________   enjoliveur Dacia lauréate pour Logan berline et MCV (voir suivant finition phase I et II)   réf.enjoliveur, pas encore dispo ; prix au 5.02.2007 > 15 euros TTC l'unité   ________________________________________________   étui carte grise Dacia   réf. porte-carte : 77 11 420 397 ; quantité 1 ; prix au 1.06.2008 > 0.90 euro TTC   _________________________________________________     filet de retenu de bagage pour MCV 5 et 7 places (voir si compatible phase II )   réf du filet : 6001549455  , quantité 1 ; prix au 9.01.2008 > 120 euros   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet111.htm   ________________________________________________   filtre d'habitacle ( hors climatisation ) pour Logan berline et MCV (voir si compatible phase II)   réf. filtre d'habitacle : 7701059997 ; quantité  1 ; prix > a partir de 20 euros chez les accessoiristes auto au 6.06.2007 et 21 euros au 11.08.2007   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet245.htm   _________________________________________________   grille anti-brouillard pour Sandéro.   réf. : 6001998378 ; quantité : 2 ; prix > 49 euros TTC la paire au 11.03.2010   Lien image :   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 37.htm#bas   _________________________________________________ housse de siège pour MCV 5 et 7 places (voir compatibilité sur Logan berline et phase II)   réf. housse MCV 5 places : 6001998234 ; prix au 5.03.2007 > 90 euros TTC l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3ème banquette unie : 6001998237 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3éme banquette divisée : 6001998240 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   Qq appellations des coloris a la date du post > Confort /Sport / Elégance     _________________________________________________   housse de siège pour Logan berline   Les références     réf. 1. 600 1998 101 réf. 2. 600 1998 135 réf. 3. 600 1998 131 réf. 4. 600 1998 132 réf. 5. 600 1998 133 réf. 6. 600 1998 134   95€   _________________________________________________   interrupteur séquentiel/impulsion pour lève-vitre avant pour Logan berline et MCV phase I et certaine finition des phases II   réf. inter a implusion : 6001546817 : quantité 1 ; prix au 21.05.2008 > 30.57 TTC non posé soit 45.26 euros TTC environ.   réf. inter d'origine  : 6001546816 : quantité 1 ; prix au 1.12.2008 > 25 euros HT   lien montage:   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet939.htm   _______________________________________...

Publié le 10/03/2009

présentation de mon coupé 330d E92 sport design

bon, je me décide. mais avant d'aller plus loin, je préfère annoncer immédiatement que je fais un topic pour les passionnés, pas pour me la raconter.   mais comme la majorité (silencieuse) est ici par passion et non par jalousie je me lance!   après avoir vendu ma belle 320d E92 sport design titansilber + koralrot,           voici la remplaçante :             c'est une 330d E92 sport design 231cv, sparkling graphite et inserts ronce de noyer. bon, je dois reconnaitre que la ronce de noyer n'a jamais été mon truc, mais j'avoue que c'est quand meme très classe, et que la combinaison intérieure/extérieure est une réussite, enfin, dernier point le cuir dakota noir qui fait plutot anthracite, d'une couleur très réussie et qui n'a rien à voir avec le montana schwarz des E46 niveau teinte!     elle est équipée encore mieux que la 320d! (si, c'est possible!)   en voici le listing non exhaustif :   BMW 330d 231cv finition sportdesign comprenant :  - jantes 18 pouces M style 193 avec pneus runflat  - systeme de navigation professional (CD + DVD) à double affichage  - pack M : volant M sport gainé cuir, ciel de pavillon anthracite BMW individual, sieges avant sport, pommeau M, suspensions M, shadow line brillant BMW individual, kit aérorynamique M (jupes avant M jupe arriere avec deflecteur, bas de caisse spécifiques...)  - détecteurs pluie/lumière, volant cuir M multifonctions...  - régulateur de vitesse avec fonction freinage, séchage des disques de freins - ...     options :   MET peinture métallisée sparkling graphite :   LC  cuir dakota schwarz :   4AB inserts en bois précieux de ronce de noyer :   217 direction active AFS :   430 rétroviseurs intérieur et extérieurs anti éblouissement auto, rabattables electriquement : 508 systeme d'aide au stationnement PDC avant/arrière :   313 rétros ext. rabattables electriquement :   524 projecteurs bixenon directionnels avec éclairage annexe d'intersection :   563 pack lumiere int/ext :   415 store pare soleil electrique pour lunette arrière :   470 fixations isofix :   459 sièges avant électriques à mémoire conducteur : de série sur 330D E92 494 sieges avant chauffants 3 positions : 358 pare-brise confort avec traitement anti-infrarouge :   761 vitrage foncé (programme BMW individual) : 322 accès confort (ouverture, fermeture par effleurement, et démarrage sans clé du véhicule) :   403 toit ouvrant :   423 sur-tapis de sol BMW : 464 sac à skis : 493 kit rangement :   302 alarme antivol : 4AE accoudoir central avant coulissant : Z34 kit non fumeur :   620 systeme de commandes vocales : 0€ avec bluetooth et GPS professional 644 preparation pour telephone portable bluetooth :   672 chargeur 6CD MP3 :   6FL interface audio USB/Ipod (dans la boite a gants) : 676 systeme de haut-parleurs HI-FI (10 Haut Parleurs - puissance totale de 180W) :     je dois reconnaitre que le 6 en ligne m'a trop manqué!     je vais essayer de faire un comparatif des 2 voitures :     confort :     la 330d est plus confortable, on ressent moins les aspérités de la route, c'est flagrant lorsqu'on passe aux memes endroits qu'avec la précédente. de meme, les informations renvoyées par la direction sont plus feutrées. les mouvements de caisse sont toutefois un peu plus marqués, et ce que la 330d prend en confort à la 320d, elle le rend en précision de conduite :     conduite :   si la direction active fait des merveilles, les 100kg supplémentaires sur le train avant se font un peu ressentir malgré tout. cela ne veut pas dire que la 330d est pataude, elle reste très incisive, elle se place parfaitement bien mais cela veut dire surtout que la 320d en la matière était exceptionnelle! elle semblait etre sur un rail en courbes, memes rapides, mais donc au prix d'une rigidité plus marquée.   moteur :     quel régal... mais alors quel régal! la 320d était donc très, très incisive en courbes mais elle manquait de punch en relances, en sorties de virages... la 330d enfonce tout à ce niveau! si on ressent un peu plus les mouvements de caisse, il n'en demeure pas moins qu'elle conserve un comportement très dynamique (manquerait plus que ça!), et avec ce moteur...! comme un journaliste l'avait écrit dans un comparatif A5 3.0 TDI/330D E92, pas étonnant par exemple qu'elle mette 1 seconde dans la vue à la rivale aux anneaux sur le 6° rapport, alors que l'A5 fait comme la BM 500Nm en couple, car les relances sont très toniques au delà de 2500 tours et on n'a pas envie de passer le rapport supérieur, tant l'accélération se fait de plus en plus forte à mesure que l'on se rapproche de la zone rouge!   un autre détail marrant réside dans le fait que ma conduite est plus douce, (pas seulement à cause du comportement plus confortable de la voiture) car comme elle est nettement plus coupleuse que la 320d, les régimes de fonctionnement en mode tranq...

Publié le 25/05/2009

Présentation Saxo 1.1 X de 1999

Coucou à tous.   J'viens présenter une Saxo que j'ai acquise recemment. C'est une voiture qui servira pour dépanner ou comme seconde voiture.   Voilà la Sax'!   Saxo X (y'a pas plus bas de gamme ), 3 portes, 1.1L (60 canassons) de Janvier 1999. 51500 kms. OPTIONS: DA + Peinture Métal. Toujours entretenue chez Citroen (factures). Toujours conduite par un petit vieux (ami de la famille). Achetée 2200 €. 0 défaut au CT.   La révision annuelle doit-être faite, ça attendra un peu car elle a été faite à 46800 kms. Et la distribution aussi (faite à 37000 kms y'a 5 ans). Comme elle a peu roulé, j'vais aller la faire. J'fais aussi faire contrôler la hauteur des feux avant de mettre des X-trem (feux de croissement) et Bluevision (feux de position). Et vidanger le liquide de frein, car elle freine quedal.   Sinon, à part ça, très bon état mécanique. Niveau carrosserie, elle a des poc et rayures ici et là. Mais rien de grave, tout s'en ira au polish (si je passe le polish ). Le PC arrière est un peu déformé a force d'avoir tapé (à peine visible). Le phare avant gauche a été cassé par le passé (bris de glace sous le capot).   Photos!         Le monstre: Le pire, c'est qu'il a pas un bruit dégueu!     Alors j'ai démonté toute l'admission d'air jusqu'au papillon pour voir l'état --> nickel.   Pour le reste, comme neuf. Aucune fuite, pas un suintement. RIEN!       Cette semaine, je l'ai désossée pour un grand nettoyage et en profiter pour monter un système audio de qualité (Alpine 9812RB + 4HP Focal): Elle en avait besoin. Tous les joints ont été démontés et nettoyés, vitres, moquettes, sièges, tout tout tout. Content d'avoir fini.       Ca été le bordel, car la voiture n'est précablée qu'à moitié. Donc, il a fallu tout refaire:   - Faire une étanchéité au goudron (rouleau autocollant) pour les HP avant, car pas de protection (Autoradio en option à l'époque). J'avais fait pareil sur la Mégane après avoir coupé une partie des bol. J'en ai mis dans les portes pour éviter qu'elles vibrent avec les basses. - Acheté un faisceau --> 10€. - Passer le cablage: j'avais plusieurs "longue" chutes, et pas envie de gaspiller, donc j'ai soudé pour raccorder (gaine thermo, etc...). J'ai aussi soudé le nouveau faisceau que j'ai acheté... Donc gaine thermo, etc... --> environ 10€. - Passer un cable d'alim du moteur pour l'autoradio. C'était précablé, mais il lui faut sa propre alim (poste puissant).   - Réaliser une plage arrière car les HP dans les panneaux arrière sont du 10...et moi j'ai du 13 ! Moquette acoustique --> 10 €     Réalisation des la plage arrière: On place les HP, puis on mets la moquette. Rien de compliqué. J'ai fixé les HP par le dessus pour éviter de trop perdre en hauteur dans le coffre. J'ai mis les grilles, ainsi on peut poser n'importe quoi sur la plage arrière sans soucis. Utilisation de cache fil noir pour éviter d'être trop voyant.       Astuce con...on utilise les chutes de la moquette (il y en a toujours) pour les mettre derrières les grilles de HP avant. Pour 2 raisons: ça évite de vibrer et ça cache les HP.     Quelques modifs de prévues: - Gicleur de pare brise de Citroen C3. Ils font une belle pluie. Ils arrivent demain (10€). Je fais ça sur toutes mes voitures, c'est nettement plus efficace. Sauf sur la Mégane car ils sont en dessous, et pas moyen d'en trouver. - Pommeau + soufflet. Sur sur un truc sur Ebay: 42 €, mais  j'ai toute la console centrale (filet, pommeau, soufflet). Rien que le soufflet c'est 40 € chez Citroen. J'suis gagnant.     Impressions: C'est de la bonne bagnole, ça vieillit bien. Confort franchement bon. Par contre, niveau de tenue de route/freinage ça a bien vieillit. Y'a 4 Michelin E3B (155 65 13) dessus (2 neuf et 2 en excellent état). Belle merde, mais on fera avec.   Ca tangue au moindre virage, la prise de roulis est importante, mais normal pour l'époque. La tenue de route...bah c'est une Saxo quoi! Position de conduite pas top.   Pour le moteur, il est gaillard. Je ferrai des videos, mais ça braille dès 110 km/h. Pour monter à 90km/h, c'est assez rapide. Après jusqu'à 110 km/h, c'est plus long, mais ça va encore. On a pas trop envie d'aller plus haut.   En gros, bonne bagnole pour un jeune conducteur.         Modif des gicleurs effectués.   Ancien:     Nouveau:   Nettement plus efficace.       Quelques vidéos des perfs:   0 à 120 en montée:   SWF file     50 - 120 en 3 et 4:   SWF file     80 à 120 en 3:   SWF file     80 à 120 en 4:   SWF file       Je voudrais changer de compteur pour avoir un compte tour. J'ai créé 2 topics, mais pas de réponses:   - 1 en section Club Saxo --> rien. mort de chez mort : http://www.forum-auto.com/saxovts/ [...] 376150.htm - 1 en section Citroen --> pas de réponse non plus, mais plus fréque...

Publié le 01/05/2009

Une Golf V GTI en Roumanie [Présentation]

Bonjour à tous   Nouveau venu en section VW, je viens de m'expatrier en Roumanie. A la base intégriste Renault Sport, je viens juste d'acquérir une Golf V GTI. Du coup je pensais faire un topic de présentation sur la base de celui que celui que j'avais fait pour ma clio 3 RS :   Une C3RS en Suède   C'est à dire mixer la présentation de la voiture avec celle du pays!     Mais comment ai-je pu me séparer de ma clio RS?     Je l'ai revendu pour des raisons bêtement financières. Mon entreprise qui m'expatrie accepte de ma payer le déplacement en avion avec une prime bagage monstrueuse, mais pas de ma rembourser les kilomètres. En plus si j'y vais en voiture la prime bagage ne m'est pas due. Je l'ai donc vendue mi-octobre en France, avec la ferme intention d'en racheter une en Roumanie.   Vanzari cu personal Arrivée en Roumanie début Novembre, et début de mon travail à l'usine Dacia de Pitesti. Je me renseigne, le personnel peut acheter la gamme Renault, Dacia et Nissan à -5%. Seulement -5% ? Oui mais il s?agit de -5% sur le prix public roumain, prix déjà plus faible qu?en France, qui en plus tient compte des grosses réductions dues au marasme économique actuel     Je demande à l'employé si mon contrat (VIE) me permet de bénéficier des offres au personnel. Il ne sait pas, me dit qu?il va demander à son chef (j?apprendrais plus tard qu?un employé roumain ne prend aucune décision sans s?en remettre à son chef, ce qui prend environ une semaine à chaque fois? ) Sans que je lui précise quel véhicule je veux acheter, il m?imprime la brochure des prix logan? Je lui précise que je veux acheter une clio RS, il ne connaît pas cette version, mais fini par la trouver dans sa base de données. Le prix : 17326€. Oui, neuve, avec la TVA, soit 6700€ de moins que le prix de base en France     En rentrant dans le détail je m?aperçois qu?il faudra rajouter 1100€ d?options pour arriver au même équipement que la trophy Française (baquet recaro notamment), ce qui facilitera la revente.   Une semaine plus tard la réponse tombe : oui j?ai droit aux offres du personnel, mais je ne peux pas acheter la voiture hors taxes. Or les directives européennes sont formelles : la TVA doit être payée dans le pays d?immatriculation, même si elle a déjà été payée dans le pays d?achet (cas d?un véhicule neuf). N?étant pas citoyen roumain, je ne peux pas immatriculer la voiture en Roumanie. J?insiste pour acheter la voiture hors taxes, on me revoie les documents pour me faire rembourser la TVA roumaine quand j?aurais payé la TVA française. Vu comment je galère ne serait-ce que pour commander une pizza, l?idée de me lancer dans une procédure administrative en roumain m?enchante moyennement.     Fin de l?épisode donc.     Renault Pitesti Reste donc la possibilité de retenter sa chance dans une concession, en tirant un trait sur les 5% de remise supplémentaires. Arrivée chez Renault, le vendeur connait la voiture, mais n?a aucun véhicule en stock dans la région, ni même une brochure. Il m?avoue qu?il n?en vend pas souvent. Dans un pays où le salaire moyen est de 350€ par mois ça n'a rien d'étonnant. Je lui explique que je veux acheter le véhicule hors taxes. Il doit s?en remettre à son chef, et me rappelle demain matin.   Une semaine et demi plus tard (j?apprendrais plus tard que « tomorrow morning » veut en fait dire « la semaine prochaine » en roumain), le vendeur me rappelle : il y a deux clio RS en stock en Roumanie dispo sous 3 jours, il peut me vendre la voiture hors taxes? à condition de l?envoyer par camion en France, seul moyen de justifier l?export auprès des autorités Roumaines. Bilan : prix du camion + prix de l?avion + prix du retour à 10L/100 + temps perdu? J?abandonne l?idée.       « Vous êtes chez Volkswagen ici Monsieur » Cette phrase ? entendue dans une concession VW en France, après que j?ai fait une remarque sur les différences de finitions entre une Clio RS et une Golf GTI ? reflète bien l?esprit commercial de VW. Arrivée dans la concession VW flambante neuve de ma ville d?adoption. Spot à led de partout, accueil souriant, vendeurs à l?anglais impeccable? chez VW on sait vendre   Je lui explique que je suis intéressé par une Golf 6 GTI et là miracle? il y a une rouge tornado en exposition avec 10 kms au compteur, fait improbable dans une ville secondaire de la province Roumaine. Je lui explique que je veux acheter le véhicule HT. Pas de problème, ils en vendent régulièrement, il me suffira de signer un papier qui certifie que je vais payer la TVA dans mon pays d?origine. Le vendeur attrape la fiche de prix et sans même que je lui demande quelque chose, barre le prix et rajoute au stylo une réduction de 1000€, en plus des 1400€ déjà indiqué. « Very special price, especially for you Sir » Chez VW on sait vendre. Mais le bilan est simple, même si j?acceptais de dépenser les 24700€ que nécessitent l?acquisition d?une GGTI neuve en Roumanie, je n?ai pas l?argent. En plus, malgré la présence de nombreuses (et couteuses !) options, elle n?a ni le l?amortissement piloté, ni la boite DSG. Dommage.   Retour chez Renault où je leur explique que chez VW on accepte de me vendre une caisse HT, sans l?envoyer par camion en France. Le vendeur m?explique que c?était possible auparavant, mais que la loi vient juste de changer, et que vraisemblablement le vendeur de VW n?est pas au courant. Malgré mes recherches, et celles du vendeur, on ne trouve pas de clio RS d?occasion en Roumanie. Et là je commence à amèrement regretter la vente de ma clio RS.       Weltauto Lors de mon passage chez VW, je fais un tour chez Weltauto (la filiale véhicule d?occasion de VW) pour me renseigner sur les prix des Golf GTI d?occasion. Il y en a deux à vendre dans tout le pays   , dont une qui a été tunée. Mais le vendeur m?informe qu?un de ses amis veut vendre la sienne, et qu?elle devrait être visible la semaine d?après. Mais bon une occasion en Roumanie, vu l?état des routes (bosses, poussière), c?est des kilomètres comptent double. En plus elle a pas la boite DSG, et j?avoue qu?elle me fait beaucoup fantasmer. Ce n?est que quand j?ai été sur que je ne pourrais pas acheter de clio RS que j?ai regardé l?offre de près. On prend RDV pour mettre la voiture sur un pont. Le moteur est sale, mais il n?y a pas de fuites. On branche la valise, il y a un défaut : le capteur de fermeture du coffre qui déconne de temps en temps. C?est bon signe, la voiture ne semble pas maquillée.     Au détour d?une discussion au travail, un collègue me dit qu?il a un ami qui bosse chez VW en roumanie. On lui donne le code VIN de la voiture, il nous sort tout l?historique, qui correspond au carnet d?entretien que ma présenté le vendeur. Ok, la voiture est clean.   Reste à voir ce que ça vaut     Honnêtement je recherche en priorité l?authenticité mécanique, donc une voiture avec les commandes du téléphone sur le volant? Et puis pour avoir fait un tour en passager dans une golf 5 GTI DSG, j?avais trouvé le moteur très linéaire. Contact. On dirait un diesel au démarrage? injection directe ? Heureusement le reste du temps le bruit rauque est plutôt agréable, même si il es...

Publié le 29/11/2009

KIA Cee'd SW 115 ...tous les problèmes, rien que sur une seule voiture

Bonsoir tlm ...  Voici les mails que je me suis permis d'envoyer aux différents mails des dirigeants de Kia que google me permet de trouver...en cherchant comme il faut ...       ? De :  xxxx@xxxx.fr) Envoyé : lun. 12/01/09   À :  h.song@kia.fr; f.verbitzky@kia.fr; j.garambois@kia.fr; z.dib@kia.fr; c.depee@kia.fr; info@kia.fr; s.kim@kia.fr; s.kim@kia.com; s.kim@kia.uk Objet : A la recherche du moteur perdu   Je vais vous conter une histoire...   Par une matinée très pluvieuse, ma belle Kia Cee'd SW 115 Sport (Numéro de série : xxxxxxxxxxxxx Numéro de type : xxxxxxxx ),ma fille de 5 ans, mon fils de 6 mois et moi-même prenons la direction du centre commercial. En doublant 2 camions, mes balais d'essuie-glaces sont en position "balayage rapide" et se stoppent net à mi-course. La peur de ma vie...visibilité nulle...impossibilité de se ranger à droite (merci les 2 camions...)...route invisible...freinage d'urgence en priant que personne ne me rentre dedans et que la route ne tourne pas... je me gare sur la bande d'arrêt d'urgence juste après avoir été dépassé par les 2 camions...et respire un grand coup ...   Après avoir retrouvé mes esprits et calmé ma fille qui avait bien compris que quelque chose n'allait pas, la pluie s'étant un peu calmée, je fini ma route avec mes essuie-glaces bloqués devant mes yeux et arrive à un Centre Eldorauto tout proche. On ne sait jamais ! J'en profite pour appeler l'assistance Kia qui m'envoie un dépanneur , qui arrivera 2 heures après mon coup de fil ... Entre temps, ma femme est venu chercher mes enfants...ils n'auraient pas tenu ces 2 heures d'attente ... Diagnostique : "Ca doit être électrique car le nouveau fusible de 25A pète dès qu'on le met. Il faudrai que je vous remorque." Je dis que je n'ai pas le temps , qu'il ne pleut plus, que je vais en profiter pour rentrer chez moi, annuler ce pour quoi j'étais venu et que j'appellerai Kia de chez moi pour qu'il viennent la chercher.   Le 16 Décembre 2008, j'amène ma voiture à la concession de Meaux où l'on me donne une Picanto (c'est minuscule comme gabarit!!!) le temps de me trouver une Cee'd le 18 Décembre 2008. Entre ces 2 dates, le diagnostique tombe : moteur d'essuie-glaces HS, à changer impérativement   On est le 12 Janvier 2009 (bonne année au fait !) et je viens de recevoir un coup de fil de la concession de Meaux me disant qu'ils pensent ("pensent" ... ca veut tout dire...) recevoir le moteur pour la 6eme semaine .. soit mi-février !!!!!       2 mois pour un pauvre moteur pas plus gros qu'une orange ...     Mon assurance automobile n'accepte le transfert d'assurance gratuitement que pour 10 jours (délai raisonnable pour une réparation, surtout de ce genre...) Après c'est 26€ par semaine que je doit payer car mon assurance estime, et à juste titre, que ce n'est pas mon véhicule mais bien un autre en plus... Charge à moi de faire payer le surplus au prêteur... Qui va me payer ce surplus ? La concession de Meaux ? Mr Sun-Young KIM votre nouveau président de Kia Europe depuis le 6 janvier  de cette année? C'est bien à vous, Kia,  qu'incombe de payer cette sur-prime, et certainement pas à moi. Surtout que l'on est pas en confiance avec un véhicule de prêt où il est écrit:   2400€ de Franchise INCOMPRESSIBLE pour tout accident à responsabilité engagée ou sans tiers 6000€ en cas de vol client informé du transfert d'assurance à sa charge<--- ce dernier point, je n'en ai été "informé" qu'en le lisant 10 jours après, cela dit en passant   Tout ça pour vous dire qu'on conduit la peur au ventre................   Et surtout expliquez-moi ce délai !!! Vous n'avez pas dans votre parc automobile une voiture où l'on peut prélever ce genre de pièce ? Tous les Kia de France n'ont pas cette pièce dans leur stock ? Quand j'achète une pièce en asie (thailande, hong-kong, japon, corée) par internet, elle met 2 semaines maxi pour arriver, souvent 1 semaine suffit... Pas chez vous... Ou alors on est en train de la fabriquer (à la main et pas en série) !!! On fabrique en fonction des besoins ???     Je comprends mieux maintenant pourquoi mon siège conducteur met autant de temps pour arriver en France : vous êtes en train d'élever la vache pour avoir du cuir pour mon assise !!! (j'attends depuis Aout 2008)     Sans nouvelle de votre part avec solution sérieuse pour régler mes problèmes sous 8 jours (recommandé avec A/R envoyé par voie postale également) , j'entamerai les procédures juridiques qui s'imposent et en avertirait également les médias (dont Autoplus, Turbo sur M6, RMC pour leur émission du Dimanche matin), friands de ce genre de péripéties...     Mr xxxxx Tel : xxxxxx                 Copie du mail envoyé pour mon assise de siège :   From: xxxxx@xxxxx.fr To: h.song@kia.fr; f.verbitzky@kia.fr; j.garambois@kia.fr; z.dib@kia.fr; c.depee@kia.fr; info@kia.fr Subject: client mécontent Date: Thu, 28 Aug 2008       Bonjour N'ayant eu aucun réponse de la part du service client, je me permet de vous renvoyer mon courrier électronique, afin que vous trouviez une issue favorable à mon problème.       From: info@kia.fr To: xxxxxx@xxxxxx.fr CC: Subject: Kia Motors France Date: Fri, 1 Aug 2008     Cher(e) xxxx xxxxxx,     Votre demande a bien été enregistrée. Un accusé de réception vient de vous être envoyé par email. Notre service clientèle Kia va prochainement prendre contact avec vous. Merci de votre confiance et à bientôt. Kia Motors France Relation clientèle: 0810 05 05 05 Lundi - Vendredi: 8h30 - 18h00   Votre demande: Vous êtres  Mr xxx xxxxxx Adresse: xxxxxxxxxxxxxxxxx Code postal: 77xxx Ville: xxxx N°téléphone: xxxxxx Email: xxxxx@xxxxx.fr Votre commentaire: Bonjour. Je suis un nouveau propriétaire d'une Kia Cee'd SW 115 Sport, achetée le 16 Juin 2008 à la concession de Meaux. Numéro de série : xxxxxxxxxx Numéro de type : xxxxxxxx Immatriculation : xxxxxx Date d'achat : 16/06/08 Date de 1ere mise en circulation : 04/07/08 Or, je voudrais comprendre pourquoi tous vos modèles cee'd (je dis bien tous car j'en ai essayé plusieurs depuis) ont l'accoudoir central qui frotte sur le siège conducteur dès qu'on le lève ? Mon véhicule est actuellement au garage pour ce problème et la seule réponse est : tous nos modèles livrés sont comme ca, on ne peut rien y faire. Mon assise conducteur descend tout doucement à chaque conduite, pour se retrouver en position basse. Ce qui fait que tous les 2-3 jours, je dois remettre 5-6 coups de leviers pour me repositionner plus haut. Avez-vous eu connaissance d'un pareil cas ? Ce mê...

Publié le 14/01/2009

Ma xantia hdi exclusive [présentation]

Salut tout le monde !       Voici un petit topic de présentation de ma papamobil a moi : MA XANTIA HDI 110 EXCLUSIVE !         Mais avant de passer a la présentation,a mes avis sur cette xantia,un petit peu d'histoire !     Grand amateur de voitures sportive,tant que j'étais célibataire et sans enfant j'ai pu assouvir ma passion ces 10 dernières années en ayant été l'heureux proprio de plusieurs petites sportive,PEUGEOT 104 ZS 72HP,très très sympathique petite bombinette ! très courte aussi !,HONDA PRELUDE 3G 2L 16s optimisée (le truc de base admi,ligne d'échappement,plus chassis rabaissé,BAR,monte pneumatique optimisée etc...),FIAT PUNTO GT TURBO 136cv qui était une vrai balle...quand elle était pas en panne ! ce qui arrivait hélas très fréquemment et enfin jusqu'au début de l'année ma meilleur sportive : XSARA VTS 2L 16V 167CV dont voici une photo pour la route !         Bref tout ça fut bien sympathique...oui mais voilà,filant le parfait amour avec une femme merveilleuse depuis pas mal de temps,nos ébats ont eu pour résultat un magnifique petit bébé !  Du coup,fini les voitures d'égoiste,les 3 portes,les consommations a 12L/100km,les trains de pneu qui partent en fumée en même pas 15 000km etc..     il fallu devenir raisonnable ! donc un changement de voiture s'imposa rapidement !   Vu que j'allais faire une croix sur toute sportivité automobile,autant prendre la voiture la plus confortable,agréable a mener,une avaleuse de kilomètre,fiable,assez spacieuse et économique,et bien sur... diesel    ,dur dur mais bon il faut s'y faire !  Enfin,vu que je m'étais toujours juré de rouler un jour en citroen hydraulique,a la base je pensais a une xm ph2,j'ai alors regardé un peu partout pour une XM,j'ai failli acheter une xm 2.5TD avec 140 000 km tout option,cuir etc... mais j'ai bien fait de pas l'acheter car ça fait plusieurs mois qu'elle traine sur le parking d'un petit village près de chez moi !!!  j'ai continué a regarder d'autres voitures et quand je suis tombé sur une xantia hdi 110 exclusive a vendre a un prix dérisoire j'ai pas trop hésité !!!       vous pouvez voir juste derrière une fausse R12 gordini et encore plus derrière on aperçoit ma xsara vts     J'ai pris cette photo juste après avoir essayer cette xantia !     Plusieurs remarques me sont venues en tête pendant l'essai :   - "dieu que ça se traine" - "par contre qu'est ce que c'est confortable" - "et puis qu'est ce que c'est mieux fini que la xsara,c'est de bien meilleur qualité on dirait,beaucoup moins de grigri et d'assemblage approximatif !" - "c'est clairement pas sportif comme voiture,son moteur de tracteur est un vrai poumon de fumeur ! n'empêche c'est assez agile vu la taille et le poids de l'engin ! - "WOUAAAA ça a un freinage d'enfer ! gaffe ! et puis ça a l'air endurant ! surement l'un des avantages de l'hydraulique ! - "punaise mais cette voiture est d'une stabilité hallucinante ! on a l'impression que l'on pourrait aborder les courbes toujours plus vite sans problème,on se sent vraiment en sécurité a son volant !   Après l'essai j'ai laissé un peu mijoté le vendeur pendant quelques jours,deux semaines,en priant qu'elle ne soit pas vendu entre temps,finalement il a consenti a me la laisser en échange de ma xsara vts et a faire en plus les freins et la distribution !  bref elle m'est revenu a 3 000 euros quoi ! pas mal pour une berline hdi bien équipée avec moins de 130 000km et la distribution faites !!!       Voici une autre photo      bon c'est tout ce que j'ai pour l'instant comme photo,j'en prendrais d'autres très vite quand j'irais la laver prochainement !     Sinon depuis que je l'ai voici ce que je peux en dire :     J'AIME :   -Super confort,j'aime beaucoup l'intérieur de cette xantia,les sièges en velours sont très bien,l'habitacle et son mobilier vieillit très très bien,c'était vraiment une voiture très bien fini je trouve !   -J'adore le gros accoudoir centrale que j'ai a l'avant et les vides poches de portière avec leurs couvercles a l'ouverture un peu space ! j'aime bien aussi le réglage électrique de l'assise conducteur, elle a bien sur les équipements qui vont bien même si c'est devenu des équipements de série sur la moindre citadine actuelle maintenant : climatisation semi auto,4 vitres électriques,rétros électriques,commande de l'autoradio sur le volant (dur de s'en passer quand on y a gouter !)   -Pour ce qui est des commandes au volant,des commandes de phares,d'essuis glaces,de chauffages et de climatisation,je suis tout a fait satisfait et nullement dépaysé puisque ce sont les même que sur mon ex xsara vts !!!       -j'aime beaucoup le chassis de cette voiture,plus agile que je l'aurais crains vu le poids de la voiture et d'une stabilité hallucinante,on peut avoir des passages en courbes rapide a des vitesses vraiment très élevées (dans du serré,pas de miracle,le poids de l'auto reprends ces droits et on a affaire a une voiture sous vireuse),sur départementales rapide,nationales,autoroute cette voiture est vraiment impériales et au dessus de tout ce que j'ai pu conduire en voiture non sportive !     -Elle freine fort,très fort et longtemps en plus !!! vive l'hydraulique !!!   -la consommation est faible et ça me change ! même si pour le plaisir et l'agrément je regrette sévèrement les motorisations essence de mes précédentes voiture ! je tourne entre 6 et 7 litres au 100km alors que j'ai toujours été habitué a faire minimum du 10L/100km avant !     -La ligne de ma xantia ! j'aime beaucoup sa présentation,dans cette finition exclusive,avec ses petites baguette en chrome de plastoc dans les pare chocs,sa peinture grise m...

Publié le 16/11/2009

Ma nouvelle voiture [996 C2 inside]

Hello à tous!   Voilà, après des mois de recherche de ma 911 je me décide enfin à l'acheter. En tant que passionné de voitures c'est pas évident de se lancer dans une telle recherche car ça va prendre beaucoup de temps. Je vais faire un petit résumé de comment se sont déroulées les choses, il manquera plein de détails à mon récit mais qu'importe, j'aurais tenté de décrire un petit morceau!! Roulant en Sub Impreza GT depuis quelques années déjà, j'ai eu envie de changer, pas que cette auto me déplaise ou ne me plaise plus, mais j'ai eu envie de passer à autre chose. Malheureusement pas les moyens d'avoir deux autos sportives, il faudra que je la vende Comme j'envisage de faire un peu de circuit, il me fallait une auto à la fois puissante et qui freine (à la fois fort et longtemps). La référence s'impose tout de suite, une Porsche!! Oui, Lotus fait des autos sympa, mais moins polyvalentes... Par contre je ne voulais pas, au risque d'en choquer ou blesser certains, une Porsche "de Mickey", même si avec le moteur central arrière et les freins Porsche ça reste une auto fidèle à la marque, efficace. Pas de cabrio donc exit direct le Boxster! Donc je commence à lorgner les occasions, forcément le Cayman trop récent ne rentre pas dans mon maigre budget (maigre pour une Porsche)! Je me suis dit encassant ma tirelire et en vendant mon avion de chasse (et oui, malgré ses 211ch la Subaru est pour moi un avion de chasse), que je m'orienterai vers une 911 "récente", comme je suis puriste direct une 993! Une vraie 911. Et puis en regardant de plus près, les 993 sont aussi chères voire plus chères que les 996. Quitte à mettre autant d'argent dans une auto, autant qu'elle soit "jeune" niveau look et performances. Certes la face avant des 996 n'est pas la plus aimée, perso au début j'aimais pas trop du moins pour moi rien à voir avec le charme et le caractère d'une 993! Mais voilà, j'ai réfléchis et une 996 "de base" semble être un choix judicieux, et je suis sûr qu'un jour j'achèterai une vrai 993 (S, turbo ou GT2, soyons fous, rêvons!!), quand j'aurais les sous d'avoir 2 autos et un budget conséquent! Donc voilà, lancé sur une 996 (look pas très aimé, première refroidie à l'eau, trop silencieuse, look face av de Boxster, etc?) fait que la cote est descendue selon moi suffisemment bas pour ne plus trop évoluer! Avec des clignots blancs et un échappement sport on palie facilement aux défauts cités précédemments! Alors je fais des recherches, je vois plusieurs autos à des prix, équipement, entretien, carnet et états différents et cela me permet de me faire une idée représentative du marché!   Forcément je regarde aussi ce que cela donne niveau assurance, entretien (révisions et consommables) pour vérifier que je ne vais pas m'en mordre les doigts! Pour une auto de sport je trouve que c'est raisonnable, alors je continue!   Hic, un problème, la réputation des moteurs qui cassent. On lit plusieurs choses, je vois des casses et je vois aussi des véhicules qui ont 160 000 à 200 000km sans casse donc il y a un doute. Comme mon budget ne me permet pas de prendre un modèle d'après 2000 (qui à ce qui se dit ont résolu le problème de casse moteur), je m'oriente tout de même vers un modèle 97-98 ou 99. Mais, ce jugement n'engage que moi, ma recherche de véhicules se limitera aux 996 de ces 2 types: - soit le moteur changé, comme ça à priori plus de casse à prévoir - soit une auto dont le kilométrage est supérieur à 100 000km, me disant que le moteut est déjà "éprouvé" et qu'il ne cassera plus. En effet, la grande majorité des casses moteurs relevées l'ont été entre 75 000 et 90 000km, donc?. Voilà, je regarde en Allemagne, je trouve des autos mais dans la configuration que je cherche. Car en effet, je ne l'ai pas précisé plus tôt, mais je voulais une 996 avec ces critères: - grise ou noire, pourquoi pas bleue, mais pas de couleur flashy? - ayant les options suivantes: sièges sport, chassis sport, autoblocant, JA 18p, cuir étendu - exit les boitotos et les C4 Et pourquoi pas d'autres options typées "sport" plus que confort: volant sport, ou pas obligatoirement: GPS, régulateur de vitesse, TOE, etc?   Celle de Wasken (un forumiste du club911) correspond tout à fait à ma recherche, mais mon budget m'a limité, surtout que j'envisage d'avoir une 911 avec les clignots blancs, ce qui ajoute 1000 euros au budget d'achat. J'ai tout de même été la voir, auto nickelle, pas une rayure ou bosse à l'extérieur, impressionnant pour une auto de 10 ans. J'ai pu dialoguer avec Wasken et découvrir qqn de passionné et je suis content d'avoir fait sa connaissance, en espérant avoir l'occas de le croiser lors d'une sortie un jour (petit clin d'?il Jacques!!).   Un jour sur la Centrale je tombe sur l'auto correspondant bien à mes critères, j'ai été la voir une première fois, bon état, quelques éclats de peinture sur le PC et capot avant mais rien de bien méchant. Auto bien otptionnée, jantes de GT3 mais malheureusement dont l'état de surface a été dégradé, c'est pas grave quand j'aurais plus de sous je m'occuperai de les faire reprendre!!   Voilà, alors décidé, je me décide et une semaine après je prend possession de la belle, sur Paris! Auto de parisien, et auto de femme, je n'ai pas eu peur. Déjà car l'auto était utilisée par sa proprio juste pour partir en WE, autoroute, donc pas d'utilisation sévère (preuve, les pneus ayant 10 000km sont à mi usure!!!), et j'ai vu conduire madame donc pas de soucis, RAS! Et pendant cette semaine l'attente est longue, très longue. Comme un enfant qui attend ses cadeaux de Noel... Rendez vous...

Publié le 28/07/2008

Opel Corsa B 1.4i City

FAiennes, FAiens, bonjour !   Cela faisait longtemps que je voulais créer ce topic pour vous présenter "ma" voiture, je me lance enfin.     Enfin, quand je dis "ma" voiture, ce n'est pas tout à fait le cas. Je n'ai pas encore 18 ans (plus que trois mois et demi ! ) et je la conduis en conduite accompagnée depuis 2008. J'ai effectué environ 10 000 kms à son volant. Elle a aujourd'hui 187 723 kms.     Un peu d'histoire   Janvier 2006. La Clio 1.9D de ma mère, la bien surnommée "Castagnette", rend l'âme, après 12 ans et 182 000 kms de bons et loyaux services. En fait, il s'est avéré que le compteur avait été trafiqué, et qu'elle en avait parcouru au moins le double.   Bref, nous voilà à pied. Ma mère et moi cherchons donc une voiture répondant à deux critères : petit prix et disponibilité immédiate. Dans un garage attenant à un station Total (on n'est pas allé chez lui par hasard ! ), nous trouvons cette petite Corsa : 137 320 kms, première immatriculation le 21/11/95 (millésime 96, donc), dans un état plutôt satisfaisant. On craque pour sa bonne bouille, et le 27 janvier, on récupère les clés. Je la baptise aussitôt "Aliénor" : dans ma famille, c'est une tradition de donner des noms à nos autos. Aliénor succède donc à Castagnette.   J'ai commencé la conduite accompagnée en janvier 2008, et depuis, c'est presque autant ma voiture que celle de ma mère !   Caractéristiques techniques   Ma Corsa est donc équipée du moteur 1.4 à injection, qui développe 60 chevaux (le "C14NZ" comme on dit chez les pros ). Voici ses principales caractéristiques.   Type du moteur : 4 cylindres en ligne (type C14NZ) Energie : essence Disposition : transversal avant Alimentation : injection monopoint Multec Distribution : 1 arbre à cames en tête, 8 soupapes, courroie Cylindrée : 1388 cm3 Puissance max : 60 chevaux à 5 200 tr/min Couple max : 10,5 mkg à 2800 tr/min Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports (type F13/5 WR) Direction : à crémaillère, 4,1 tours entre les butées Suspension AV : type McPherson Suspension AR : essieu semi-rigide Freins AV/AR : disques ventilés / tambours Pneus : 165/70 R 13   Longueur : 3,73m Largeur : 1,61m Hauteur : 1,42 Coffre : 260 litres Poids : 890 kg (selon la carte grise)   Vitesse max : 155 km/h (non vérifiée ) 1000m DA : 35,9 secondes   Consommations (selon Opel) : 5,4 L/100 km à 90 km/h, 7,2 à 120 et 8,9 en parcours urbain) Capacité du réservoir : 46 litres.   Je vous entends d?ici : "Mais assez de lecture, on veut des photos !"           N'est-elle pas mignonne tout plein ? Allez, c'est parti pour une présentation en détail.   Extérieur     Les formes rondouillardes de cette génération de Corsa suscitent aussitôt la sympathie. Elle possède une ligne agréable et nullement démodée (à mon goût ! ). Malheureusement, l'extérieur est la partie qui a le plus souffert en 13 ans et demi. On ne le voit pas beaucoup sur les photos, mais les portes et les ailes arrières sont constellées de petites rayures, et il y a deux bosses : une sur le hayon et l'autre au niveau du bas de caisse droit. Il est vrai aussi qu'elle dort dehors, sur un parking même pas fermé, à la merci des coups de portes et autres p de gamins avec leurs vélos. Et ce sont pas les embrayons de baguettes latérales qui protègent quoi que ce soit.   Aliénor est également affectée d'une maladie typique des Corsa : les extensions d'ailes blanchissent au soleil. Enfin, le pare-brise est lui aussi rayé, l'ancien propriétaire ayant laissé fonctionner des essuie-glaces usés jusqu'à la corde...   Quelques détails extérieurs.   T'as d'beaux yeux, tu sais !   Gros plan sur les plastiques décolorés :   C'est comme sur le Port-Salut, c'est écrit dessus !   L'intérieur   (Admirez le tapis de sol "premier prix" qui gondole ! )   C'est la partie qui a le moins souffert des affres du temps. Les seuls soucis concernent le soufflet du levier de vitesses, qui se détériore, et le plastique des poignées de portes, facilement rayable (photos ci-dessous).       Le confort ? Il faut aimer le ferme. Les sièges sont fermes (et nullement avachis), les suspensions sont fermes... Sur les longs trajets, il faut penser à faire des pauses pour soulager les dos endoloris.   L'habitabilité ? Plutôt bonne compte tenu du petit gabarit de la voiture. Je n'ai pas de problème pour m'installer au volant, malgré mon 1m85. La position de conduite est assez bonne, sauf que le volant a tendance à tomber sur les genoux.   A l'arrière, c'est pas mal non plus. Ma tête ne frotte pas contre le ciel de toit (ce qui arrive dans une Clio 2, par exemple) grâce à une assise implantée assez bas. La place pour les jambes est fonction de la position du siège avant, de très bonne à très mauvaise.   En fait, la pire place est celle du 5e passager, au milieu de la banquette, avec notamment le rembourrage dans les fesses et l'assurance d'être serré de (très) près par ses acolytes des places latérales.   Les places arrières : (Notez au passage le dépouillement de la garniture de porte : une poignée, une manivelle, un "truc" pour s'accrocher... et c'est tout !   Et là, voilà la place qu?il reste quand le siège avant est réglé pour ma taille? Pas grand-chose.   Quant à la finition, elle est bonne... mais seulement aux endroits où on pose le regard. Voyez par exemple l'ajustage pifométrique de la jonction entre console centrale et console de frein à main :   J'ai vérifié, elle ne semble pas avoir été démontée, mais probablement assemblée par un ouvrier pressé de débaucher !   Quelques détails de l?intérieur :   La console centrale, avec un bout de tong.   Que la lumière soit !   La boîte à gants est petite, mais suffisante pour y caser tout un tas d?objets absolument utiles.   Le coffre, malheureusement assez exigu (et toujours colonisé par un bidon d?huile).   Et en dessous se terre la roue de secours, un peu rouillée par une fuite de lave-glace. Il est vrai aussi qu?elle n?a servi qu?une fois en 13 ans, comme en témoigne le pneu Michelin Energy encore neuf !   Equipements   Ce chapitre va aller assez vite. Les accessoires se résument à une banquette rabattable d'un bloc, une radio cassette même pas auto-reverse, des ceintures réglables aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, et enfin, un afficheur central regroupant heure, date / infos radio et température extérieure (très optimiste).   Aliénor possède aussi des équipements inédits : direction insistée, fermeture décentralisée, vitres manutractées... Hein ? Quoi ? Comment ça c'est pas inédit ?   Quelques détails des équipements.   La pointe de la technologie audio !   Ceintures réglables, à l?avant comme à l?arrière !   L?afficheur central, qui n?affiche plus grand-chose puisque l?ampoule de droite est morte.   Admirez le magnifique marsupilami jaunâtre qui sent(ait) bon. Comme c?est avant tout la voiture de ma mère, l?intérieur est bardé de bibelots idiots que j?aurais bien enlevé sur-le-cha...

Publié le 30/06/2009

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009

[Test Drive Rpt] Séléction d´hybrides : Honda Jazz 100ch - Toyota Auris 136ch - Lexus CT200h 136ch

Essais réalisés les 4 et 6 Mai 2011Un compte rendu qui commence un peu comme la fable de Boucles d´Or avec 1) Petit ours 2) Moyen ours 3) Gros ours Sauf que dans cette histoire, c´est Petit ours qui offre le plus d´espace : les packs de batteries n´entament en rien l´habitabilité record de la citadine. C´est vraiment l´hybride la plus pratique et la plus habitable du lot. De plus, la Jazz est la seule des 3 à proposer, de série, un dossier de banquette inclinable. Petit ours est suivi par Gros ours : moins habitable (aux places AR), moins modulable et coffre moins volumineux que celui de la petite Honda, mais l´ensemble reste pratique. et moyen ours qui ferme la marche : habitabilité identique à la Lexus mais coffre biscornu, complètement inutilisable. Niveau qualité des matériaux, Gros ours reprend la tête...et de loin : que ce soit niveau confort, matériaux et assemblages, l´habitacle est impeccablement réalisé...calme, luxe et volupté. Petit ours se retrouve à la deuxième place : TdB qui fait un peu plastoque mais le reste ne suscite aucun reproche et le toit vitré illumine agréablement l´habitacle. Quant à moyen ours, il ferme toujours la marche : pour faire simple, c´est correctement construit mais tout fait "cheap". Bon, c´est pas le même prix non plus, mais voyons tout cela plus en détail :Honda Jazz 1.3 HYBRID EXCLUSIVECondition de l´essai : essai sur la réserve (15-20mn), donc pas optimal pour se faire une idée précise. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1300ccPuissance combinée: 100chPoids (à Vide): 1234kgVmax: 175km/h0-100: 12.3sConso: 4.5L/100co2: 104g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :EBD (répartiteur freinage), VSA (ESP), HBA (aide freinage urgence), HSA (aide démarrage côte)Phares, essuie-glaces et climatisation autoBoite à gants réfrigéréeSellerie cuir chauffant (tissus sur Luxury) et volant cuir.Toit vitré panoramiqueRétros rabattables électriquementAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesseBT (BlueTooth, uniquement sur finition Exclusive)Régulateur de vitessePrise 12V, Jack et USBJantes 15"Impressions suite à l´essai :- Habitabilité record (volume du coffre de 300L au lieu de 335, mais perte du compartiment inférieur). - Bonne ergonomie et commandes intuitives. - Confort excellent (bon maintien des sièges et dossier de la banquette AR inclinable) et habitacle bien insonorisé (* sauf pendant les accélération franches, à cause de la boîte CVT).- Le châssis est également agréable, procurant une tenue de route correcte- Relativement vive au démarrage, les relances sur accélérations sont assez laborieuses : la boîte CVT qui mouline bruyamment donne la désagréable sensation d´avoir un moteur à l´agonie. - OK, c´est une BVA, mais le levier "oldscholl" n´est pas optimal lors des manoeuvres. - Autre point négatif : le freinage d´urgence à rallonge et pas très mordant. - Quant aux différents mode de conduite hybride :> La Jazz ne roule jamais en Mode EV (tout électrique), car elle n´a pas été conçue pour, bref on ne profite du silence absolu qu´au démarrage mais le moteur thermique se manifeste, discrètement, au premier tour de roues > L´Auto-Stop, autre mode ou le silence règne en maître, fonctionne impeccablement. > Le Mode Normal est le mode par défaut lorsque l´on place le levier sur la position "D", lequel a été décrit plus haut : d´une manière générale, les écrans et autres indications sont peu parlantes. > Le Mode Sport permettrait une meilleure réactivité grâce à l´utilisation palettes au volant , mais non testé car je souhaitais pouvoir rallier la concession (essai effectué sur la réserve). > Mode ECON, pas testé non plus car déjà qu´en Mode Normal c´est pas la super joie niveau vivacité, alors en Mode ECON, le bridage à l´accélération fait franchement peur (j´en ai froid dans le dos, rien que d´y penser) > Pour Finir, une fois les moteurs coupés, votre score "feuilles vertes" (conduite "green"), s´affiche quelques secondes : malgré la non utilisation du mode Sport, j´ai pas réussi à afficher une seule feuille. Parlons argent :Finition Luxury (pas le modèle essayé, donc pas de sellerie cuir, ni de toit vitré) : 20.000?Reprise Civic : 11.500?Bonus: 2.000? (à déduire)Soulte (clef en main) : 6.700?Délais : Novembre 2011 - Pas de stockEn résumé :Vraiment la plus pratique et la plus confortable des citadines (et même des 3 hybrides testés, juste un tout petit peu moins confortable que la Lexus), mais la boîte CVT est bien trop castratrice au niveau des performances et fait inutilement hurler le moteur sur les accélérations, surtout au vu des résultats. Bref, avec cette CVT, non merci. Toyota Auris Hybride DYNAMIC +Condition de l´essai : Véhicule prêté pour la journée avec le plein d'essence. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1800ccPuissance combinée: 136chPoids (à Vide): 1380kgVmax: 180km/h0-100: 11.4sConso: 4.0L/100co2: 93g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :VSC et TRC (contrôle de motricité)Anti-Brouillards AVBécquet avec 3e feu StopClimatisation auto bi-zoneVolant cuirRégulateur de vitesseRétros rabattables électriquementRadar de stationnement ARConnexion iPodNAV couleur + BT + SD card en face AVAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesse- Marrant, c'est en 15" que l'on réalise les meilleurs performances "vertes" (conso: 3.8L/100, co2: 89g/km) mais le vendeur s'acharne à proposer les 17". Impressions suite à l´essai :- Habitabilité moyenne tout comme le volume du coffre (279L) mais ce dernier est tellement biscornu, qu´il en devient inexploitable. - Confort ferme (assise des sièges et suspension), principalement la faute aux jantes de 17" (pas testé en 15").- Comme point positif, j´apprécie la simplicité du tableau de bord et la bonne répartition des commandes. - Conduite et châssis neutre, bref sans surprise...ni sensations. - Boite CVT qui mouline, mais le ressenti nettement meilleur qu'avec la Jazz (bon y´a 36ch supplémentaires, aussi). - Par contre bon point pour le costaud freinage d´urgence, juste accompagné d´un piquage du nez. - Et très bon point pour le levier de BVA miniature, idéalement placé, et très agréable à manipuler lors des manoeuvres (Marche AR puis marche AV, etc...), comme le montre ce petit film : - Passons maintenant aux différents modes de conduite hybride :> Au démarrage, le silence et impressionnant et si l´on ne sollicite pas trop l´accélérateur (Vmax = 45 km/h), celui-ci n´est perturbé que par les bruits de roulement. L´Auris est (théoriquement) capable de se déplacer en Mode EV sur 2-3kms mais, lors de l´essai, cela n´a pas dépassé les 4-500m. Reste que le Mode EV intervient régulièrement, bref, y´a pas mensonge sur la marchandise. > Idem, silence monocale lorsque le Stop and Start est enclenché. > Le Mode Normal permet, lui, de mixer les combinaisons 100% électrique, 100% thermique, thermique + électrique et récupération d´énergie (quel que soit le mode, EV, Normal, Power ou Eco, sur frein moteur ou sur les freinages des roues). > Le Mode POWER, augmente la réponse à l´accélération et durcit la direction électrique, mais le surplus de performance ne se ressent pas vraiment par rapport au Mode Normal (toujours cette #*~%§& de boite CVT). > Quand au Mode ECO, en plus de dégrader le fonctionnement de la clim´(voire de l´arrêter, bonnement et simplement), celui-ci rend les accélérations très progressives (on peut même dire lymphatiques ), de manière à économiser le précieux carburant sans-plomb. > Et tout comme sur la Jazz, on se voit remettre ses galons de conduite "green"...ou pas. Parlons argent :Auris HSD Dynamic + : 24.000?Reprise Civic : 14.000? (la super offre promotionnelle )Bonus : 2.000?Soulte (clef en main) : 9.276?Délais : [url]en stock, sinon Août 2011[/url]En résumé :L´Offre de ce package hybride est un peu plus crédible que celui proposé par la Honda Jazz, reste que le mode CVT est toujours désagréable et bruyant, mais surtout, le confort typé ferme (en 17") et le coffre inutilisable n´en font pas le véhicule idéal pour les longs trajets. Bref, pas pour cette fois-ci. Lexus CT200h PASSIONCondition de l´essai :Essai accompagné mais réservoir plein et trajet à la carte (le client décide, le commercial dispose) Spécification...

Publié le 12/05/2011

magamobile mobile story2: Speedy turbo

tout le monde   La magamobile 2 est arrivée, rien à voir avec la "magamobile 1"  qui faisait 1550kilos/585nm et 275ch ( cf: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 )   La nouvelle voiture est pour un usage différent, loisir et piste.   C'est une Opel Speedster turbo numérotée (comme les +- 800 construites) de 2004. En Angleterre elle est appelée vx220 Vauxhall, il y a aussi la série spéciale "scorpions" en hommage au groupe de musique.   Mais c'est quoi une speedy au juste me demande la plupart des gens même ceux connaissant un peu les voitures ?...   C'est ce que je me suis demandé la 1ere fois que j'ai reprogrammé cette bestiole pour un client... (je connaissais mais sans m'y être vraiement attardé)   J'ai vu arriver cette voiture, j'ai été choqué par son gabarit et sa hauteur, puis par par son architecture puis par son intèrieur puis par ses perfs et sensations, sa philosophie entre claude lelouch dans la traversée de paris et madmax une fois un chouilla modifiée.   Voici un petit condensé de ce qu'est sur le fond et la forme une speedster:   Le père fondateur: Colin Chapman, son dicton "light is right" (léger = le top)   Citation : L'homme orchestre Difficile, en quelques mots, de définir Colin Chapman. Créateur et constructeur génial, homme d'affaires avisé, pilote talentueux, visionnaire? Presque impossible d'être exhaustif. Une chose est certaine en tous cas, il a marqué comme peu de gens, l'automobile, au sens large du terme. Son credo ? Créer, innover, quel qu'en soit le prix. Laurent Lepsch   Citation : La Lotus Elan fut la voiture de sport des années 60 (produite de 1962 à 1974) au même titre que la Lotus Elise aujourd'hui. Ses caractéristiques techniques, révolutionnaires pour l'époque, parlent d'elles mêmes   Mais pourquoi parler de Lotus c'est une Opel! Pas si sûr! L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, l'Opel Speedster (ou Speedy), fut commercialisé de 2001 à 2004 dans sa version atmosphérique, à partir de 2003 dans sa version turbo. Cette deux places découverte marque la volonté d'Opel de s'orienter vers des produits de niche séduisants, en coopération avec des partenaires spécialisés comme Lotus, et de susciter ainsi un engouement renouvelé pour la marque.   Segmentation du speedy: Les 3 segments placés selon les axes PRIX & PLAISIR DE CONDUITE : Tourisme, Jouets exclusifs & Machines de sport   Citation : Tout commence par un nouveau besoin d?image de GM, qui a jusqu? en 2000 a un sérieux problème, la firme au blitz ayant davantage une image de sagesse traditionnelle depuis son entrée définitive dans le giron GM en 1948?     Citation : La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève donc, et était basée sur un châssis Lotus Elise. En Mars 99, un deuxième prototype roulant fut construit avec un châssis modifié cette fois ci, pour qu?il puisse recevoir une Mécanique Opel maison. La collaboration directe avec les techniciens de Lotus, permis également de gagner un temps précieux sur le développement, car au fur et a mesure, ceux-ci confirmait ce qui était faisable et ce qui ne l?était pas ? Au niveau du design, la encore, le fait de travailler a deux et l?absence de hiérarchie décisionnelle pour le moindre détails, permis également d?aller très vite .   Entre temps, l?équipe redessina tout l?intérieur et notement les sièges et le volant, dans lequel il fallait pouvoir intégrer un airbag, et surtout, il fallu modifier profondément le châssis et la carrosserie pour implanter la mécanique Opel. Les roues de 17 pouces et les pneus spécifiques, obligère de profondes retouches au niveau des passages de roues et du dessin des ailes par rapport au concept car sur base Lotus. L?empattement et les voies des essieux furent modifiés, les capots redessinés, et les fixations de capote imaginés pour s?adapter au style de l?auto, et coïncidés avec les points d?ancrage du Hard top ?     Il s'agit de la première Opel de série réalisée avec un châssis aluminium et une carrosserie réalisée en panneaux de composites collés   Citation : Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage, et d'une carrosserie réalisées en panneaux de matière plastique chargée de fibre de verre. Les ingénieurs ont choisi cette approche pour pouvoir arriver au poids notoirement bas de 945 kg, y compris les 75 kg du conducteur, pour leur prestigieuse sportive à moteur central. Et pourtant, elle jouit d'une grande rigidité de structure et un excellent fini de carrosserie. Cette technique permet d'offrir une base exceptionnellement saine pour une conduite active et un haut niveau de protection passive aux occupants. Elle comprend aussi un arceau et une ?crash box? à l'avant. Brevetée, elle est composée d?une structure légère en matière synthétique qui absorbe l'énergie d?une manière extrêmement efficace     Citation : La caisse de cette deux places est constituée en tout de 25 panneaux distincts, réalisés en matériaux plastiques renforcés de fibre de verre SMC (sheet molding compounds). A l'opposé de la plupart des voitures à carrosserie en composites, les éléments ne sont pas fabriqués à la main mais issus d?un procédé par ?moule fermé?. Il en résulte un excellent état de surface pour les panneaux extérieurs du Speedster, les autorisant à être mis en peinture sans autre traitement Ils sont évidemment totalement insensibles à la rouille. Comme c'est également le cas de la structure en aluminium, Opel peut offrir une garantie de dix ans contre la perforation par la corrosion sur la totalité de la caisse.       L?habitacle extrêmement robuste ne subit que très peu de déformation, même lors des crash-tests les plus sévères, prodiguant un ?espace de survie? primordial. Citation : La ?crash box? est réalisée selon un procédé breveté à partir d'un matériau plastique renforcé de fibres de verre. En cas de choc, l'élément se déforme et absorbe l'énergie de l'impact selon un schéma de déformation programmée. Le système de protection des occupants est complété par des prétensionneurs de ceinture à déclenchement pyrotechnique pour le conducteur et le passager, et par un airbag de grande taille logé dans le moyeu du volant pour le conducteur.   Les occupants du Speedster sont également bien protégés contres les chocs latéraux. Les robustes longerons latéraux du châssis empêchent un autre véhicule ou un objet de pénétrer trop avant dans l'habitacle. Les barres de portière sont conçues pour faire un second rempart. Elles aussi sont réalisées en aluminium extrudé et traversent toute la portière jusqu'à la serrure Citation : Peu de schémas de suspensions et de châssis font aussi peu de concessions que ceux du Speedster. La seule obligation était de se cantonner aux dimensions de cette sportive compacte (longueur 3.790 mm, largeur 1.708 mm, hauteur 1.112 mm) et à ses voies larges de 1.450 mm à l'avant et de 1.494 mm à l'arrière. Le dessin des épures de suspensions n'a donc pas été dicté par des considérations d'encombrement ou de prix, mais par l'objectif initial de parvenir à un comportement routier et à un plaisir de conduire souverains. ?Le comportement était notre priorité absolue?,   Citation : Chacune des quatre roues est ancrée à la structure très rigide en torsion au moyen d'un porte-moyeu forgé et d'une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes. Ce dessin classique donne aux roues toute liberté d'encaisser les irrégularités de la route et de pouvoir utiliser à plein les débattements de la suspension. Il en résulte un contact toujours efficace entre les pneus et la route, et les occupants du Speedster bénéficient d?un confort sans violentes percussions. Les double triangles permettent aussi un meilleur contrôle de l?angle de chasse et du pincement. Il y a une barre stabilisatrice à l'avant, et un tirant supplémentaire à l'arrière pour donner plus de stabilité en s'opposant aux effets de lacet.     Citation : les spécialistes de l'ITDC ont procédé à une série de simulations en variant la largeur du montage des roues et pneus avant. Ils sont parvenus à des valeurs jamais encore utilisées jusque là: les jantes à cinq trous réalisées spécifiquement pour le Speedster sont des 5,5 J x 17 à l'avant, avec des pneus de 175/55 R 17; à l'arrière, des jantes de 7,5 pouces accueillent des pneus 225/45 R 17. Pour optimiser l?adhérence entre avant et arrière, le manufacturier de Formule 1 Bridgestone a mis au point des gommes spéciales pour le nouveau modèle Opel, dérivées de sa gamme sportive Potenza.   Et enfin pour finir cette prtie rappel/présentation du concept voici le speedy à côté de sa soeur l'élise dans la chaine de fabrication en UK Le Speedster est assemblé par Lotus Group en Grande-Bretagne à Hethel, environ 150 kilomètres au nord-est de Londres, d'où sortent depuis 1967 les voitures du prestigieux fabricant de voitures de sport et consultant automobile.   Les ingénieurs qualité d'Opel travaillent main dans la main avec leurs homologues de Lotus pour s'assurer que les directives et les méthodes du constructeur sont appliquées lors de la production du Speedster. En outre, les voitures sont soumises à un essai routier préétabli sur la piste contiguë à l'usine avant d'être livrées à leur propriétaire. Toutes les infos ont été tirées du trés bien fait site www.myspeedster.ch que je recommande à touus les amoureux de cette voiture unique! Merci à l'admin et aux autres passionnés dont quelques uns rôdent dans les antres de la pioeuvre FA!   Vous retrouverez toutes les infos et encore plus de détail: http://www.myspeedster.ch/~chrono/index.php   Maintenant passons à celle qui est dans mon garage, il va y avoir cette fois plus de photos que de texte!   Présentation de la magamobile 2:       Radiateur placé à l'avant presqu'horizontalement         Et on passe à la pratique tout en la présentant:   J'ai purgé le liquide de refroidissement, vidanger moteur et boite et aussi le looked de frein, j'ai modifié la boite à air, passer la pipe pelnum à 60mm, monté des durit aviation, fait le réglage des trains roulant.   Aller petite vidange boite   Et aprés on en profite pour modifirer la mise à l'air libre par un reniflard qui va bien, le but est d'éviter que l'huile de boite vienne dégueuler sur la roue droite avec tous les dangers que celà comporte en plus de tout saloper (maladie du speedster)     Le reniflard en place:     Vidange moteu...

Publié le 01/12/2009