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pot d'echappement dans les forums

Rejet d'huile par le pot altea 2004

Bonjour je suis l'heureux propriétaire depuis peu d'une seat altea 2004 , j'ai le modele 2 litre 140 cv qui marche pas trop mal ce n'est pas le dscg , je vous explique mon probleme , j'ai remarquer l'autre jour en faisant le tour de la voiture plein de petit point noir comme des goute de goudron sur le coffre , j'ai laver la voiture mas cela est revenu , je pense que cela vient du pot d'echappement car il ni en as que sur cette parti de la voiture , je pense que cela ce propage quand je la prend derriere ma femme...

Publié le 31/07/2010

moteur qui tremble

Bonjour à tous,   Voilà, j'ai un PT Cruiser diesel crd touring de 2002 et depuis quelques temps le moteur tremble à froid et aussi à chaud (un peu moins) quand elle est à l'arrêt et on entend un claquement lorsque je suis en sous régime (en première, deuxième et troisième vitesses). En plus de cela, quand je la met en route à froid, une fumée blanche sort du pot d'échappement pendant deux ou trois secondes. Mon oncle qui est un ancien mécanicien pense que ça vient des injecteurs donc j'ai mis de l'additif pour injecteurs mais au bout de 600km rien n'a changer. J'aurais...

Publié le 14/11/2009

Fumée Blanche / Sent l 'essence dans le pot sur Punto S55

Bonjour à tous,   Voila je possède une fiat Punto S 55 1.1L Première génération de 95. En ce moment, elle me stresse beaucoup. En effet, elle fume un peu de fumée blanche. J'ai changé le pot d'échappement car il était percé et les bougies par la même occasion. Mais le néant elle fume toujours un peu et ca sent l'essence dans le pot. Elle broute un peu mais pas de problème d'accélération. Le garagiste en faisant les bougies aurait surement remarqué quelque chose. J'ai vérifié les controles d'eaux et d'huiles tout est normal. Pour moi, elle consomme un p...

Publié le 17/03/2010

Audi evolution A3 S "Black Style" [Photo reportage]

PRESENTATION: AUDI A3 1.8, Projet S3 Black Style  Descriptif du véhicule: AUDI A3 1.8 20V 125 chevaux Acheté en avril avec 113900 km Modèle attraction (d'origine) Intérieur tissus Climatisation automatique Vitres et rétroviseurs électriques Options apportées (pièces originales) :  Jantes alu type RS4 18" replica => changées pour des jantes 17" d'origine S3 Intérieur cuir noir Panneaux de porte origine S3 avec inserts cuir noir et noir laqués Console centrale (tableau de bord + dessous de frein à main) d'origine S3 Boîte à gants d'origine S3 (avec sigle quattro qui sera remplacé) Accoudoir central en cuir noir d'origine S3 Rétroviseurs de même longueur droite/gauche d'origine A3 phase II de couleur noire Alarme (montée par AutoPrestige) Pare-choc avant d'origine S3 Pare-choc arrière d'origine S3 Becquet arrière d'origine S3 Options apportées (pièces non d'origine): Phares angel eyes fond noir + xénons Feux à leds Ligne d'échappement en inox faite sur mesure avec catalyseur BOSAL Bougies 4 électrodes Plage arrière en simili cuir personnalisée  Sono: - Kit éclaté HERTZ HSK 16.5 cm à l'avant - Kit éclaté HERTZ DSK 16.5 à l'arrière - Amplificateur JBL 4 canaux pour les 2 kits éclatés - 2 Subwoofers JBL 30cm à la place de la roue de secours - Amplificateur ALPINE MRP-M650 Classe D pour les 2 subs - Source: ALPINE IVA-W502R Modifications futures potentielles: Peinture intégrale d'origine avec le toit en noir brillant Calandre sans sigle Sortie d'échappement type S3 Rabaissement -20 ou -30 (à voir après le montage du kit S3) Reprogrammation (trop cher?) Vitres teintées ...

Publié le 13/06/2007

Mon espace III ne demare plus...

bonjour a tousj'ai un souci avec mon espce III c'est un essence 10 cv de 1997voila mon souci:il demare 1 fois sur 20 quand il demare au ralenti il tourne bien mais des que j'accelere il petarade et n'avance plus comme si j'etait en panne d'essence voici les test et element deja effectuer:j'ai nettoyer le reservoire d'essencechanger les bougieschanger le filtre a essencechanger le capteur PMHchanger le demareur (qui a cause de ceci avais l'acher a force d'essayer )changer la batteriechanger le filtre a air j'ai demonter tout le pot d'echappement pour verifier qu'il n'etait boucherpasser a la valise et elle m'indique 0 ...

Publié le 04/02/2011


Problèmes sur Swift ( fortes vibrations et perte de puissance)

Bonjour au propriétaires de swift. Possesseur d'une Swift DDIS de 2005, depuis quelques milliers de Km, mon véhicule est affublé de fortes vibrations à faible et haut régime moteur: cela se traduit par des vibrations au niveau de l'ensemble de l'habitacle et du pédalier ( problème non résolu par la concession). De plus depuis peu en vitesse normale, il arrive que ma voiture fume gris en sortie de pot d'échappement, sous forme d'un nuage de fumée bref et non constant; enfin, j'ai également constaté des trous de puissance à l'accélération depuis 1 mois. Tous ces problèmes non pas été résolus par le service de Sav. Pourriez vous me donner des pi...

Publié le 22/06/2008

mon cmax fume noir... trrrrrès noir!!!

bonjour,     mon cmax tdci 1,6 fume noir, un peu au ralenti et énormément à l'accélération, et il y a des trous dans l'accélération parfois ; Or, on a changé les joints des injecteurs car il y en avait un qui fumait aussi et effectivement , les joints étaient morts pour celui-là. Mais depuis, il fume encore un peu, et il y a tjs autant de fumée au pot d'échappement! et de plus, il y a des tremblements que l'on peut ressentir à la pédale d'accélérateur et au levier de vitesse, et des pertes d'accélération.       trrrrrès noire la fumée! et les pertes d'accélération intermitentes, comme il y a encore un peu de...

Publié le 04/04/2010

Fumée blanche capot et habitacle, odeur échappement.

Bonjour, je voulais savoir si jamais quelqu'un avait eut le même problème. Voiture : 307 HDI 2.0 136chAnnée : 2004Kms : 80 000 LA VOITURE FONCTIONNE NIQUEL, AUCUNE PERTE DE PUISSANCE, ELLE ROULE TRES BIEN COMME AVANT, A PART LA FUMEE AUCUN DESAGREMENT. Voilà, parfois quand je roule il y a de la fumée blanche derrière le moteur, elle sort par toutes les aérations y compris l'habitacle. Cela fait 2 mois que j'ai ce problème, j'ai été dans 1 dizaine de garages et personne ne trouve. Certains disent que c'est le catalyseur bouché, d'autres le turbo, d'autres le pré catalyseur... Au final personne n'est sur et il y en a pour 400? de démontage du moteur sans certitude que le problème sera réglé... Je précise que : - La fumée est blanche, mais la voiture ne fume pas tout le temps, d'un jour a l'autre c'est différent. - C'est une ode...

Publié le 01/06/2013

Fumée blanche capot et habitacle, odeur échappement.

Bonjour, je voulais savoir si jamais quelqu'un avait eut le même problème. Voiture : 307 HDI 2.0 136chAnnée : 2004Kms : 80 000 LA VOITURE FONCTIONNE NIQUEL, AUCUNE PERTE DE PUISSANCE, ELLE ROULE TRES BIEN COMME AVANT, A PART LA FUMEE AUCUN DESAGREMENT. Voilà, parfois quand je roule il y a de la fumée blanche derrière le moteur, elle sort par toutes les aérations y compris l'habitacle. Cela fait 2 mois que j'ai ce problème, j'ai été dans 1 dizaine de garages et personne ne trouve. Certains disent que c'est le catalyseur bouché, d'autres le turbo, d'autres le pré catalyseur... Au final personne n'est sur et il y en a pour 400? de démontage du moteur sans certitude que le problème sera réglé... Je précise que : - La fumée est blanche, mais la voiture ne fume pas tout le temps, d'un jour a l'autre c'est différent. - C'est une ode...

Publié le 31/05/2013

Commande de pieces aux USA [Jeep Cherokee 4L]

Salut a tous,   Proprietaire d'un 4L, j'ai du commander une pompe a eau et un calorsta.... aux states "because the price"!!!   En effet entre 100 et 200€ en france et 79 dollars (environ 55€) livraison compris aux states.   Aujourd'hui, ma poulie damper va bientot lacher et j'ai une petite fuite a l'echappement. Je n'aime pas revenir plusieurs fois sur la même chose, donc je vais changer la ligne complete.... apres on en parle plus.   En france: la poulie 100 en deuxieme monte et plus de 300 chez Jeep. La ligne d'echappement 744€.     USA: Poulie + echappement complet 130doll...

Publié le 10/09/2008

Coupé V6 accidenté

Bonjour,   Dimanche dernier, autoroute, bouchon, pilage, la voiture de derriere me percute et m'envoie dans celle dedevant.   Bilan visuel :   Avant : - aile avant droite légèrement pliée et reculée de 2 mm - bloc phare droit mort - pare choc surement mort - capot plié   Arrière : - pare chocs surement mort - ligne d'echapement droite enfoncée (d'environ 3 4 centimetres)   L'expert est passé aujourd'hui vite fait et sans voire les soucis à l'arrière (probleme de pont, la voiture n'a pas pu être levée) a commencé à dire qu'elle serait peut être épave.   Sachant que : - voiture de 2004, 35 000 kms - les deux sorties d'echappement crachot...

Publié le 27/03/2008

SVP aidez moi probleme de grincement

Bonjour     je viens de m'inscrire sur ce forum et j'espere que l'un d'entre vous pourra m'aidez car ma smart a tendance a me rendre folle pour l'instant. J'adore ma voiture, il s'agit d'une smart de 98 soit l'un des premiers modèles. Tous allait très bien jusqu'au jour ou j'ai commencé a entendre un bruit de griincement venant de l'avant. ca ne change rien à la conduite de la voiture et a sa tenue de route ( du moins je pense pas) mais ce bruit est très désagréable comment le décrire on dirait un grincement de caoutchouc quand je prend des bosses ou que je tourne le volant ca le fai...

Publié le 04/12/2008

Diverse Pièces d'origine d'EVO9

Bonjour,   Je me suis séparé de ma LANCER EVO9, mais j'ai encore un nombre important de pièces de séries neuves ou quasi-neuves pour certaines.   - 4 pneus NEUFS (0 km) BRIDGESTONE POTENZA RE050A en 235 45 R17 93W Valeurs à neufs chez 123PNEU: 144€ / Prix cédés : 90€.   - Echappement EVO 9 d'origine NEUF. Diverses parties d'échappement (cata/silencieux arrière/tube coudé (downpipe)...) de Mitsubishi Lancer EVO9 (ou autres compatibles). Elles sont neuves, d'origine, jamais roulées, et m'en débarasse car j'ai changé la ligne de ma voiture lors de son achat. - Tube primaire (partie avant) MN135583 : PNC13100 : Valeur à l'achat 230€ cédé 150€ - Collecteur :...

Publié le 16/12/2009

pleins de questions sur GV 2L HDI de 2001 7ch

Bonjour,     j'ai acheté un Grand Vitara 2L HDI de 2001 7ch, il y a qql semaines... franchement c'est le pied !!! j'en suis super content pour le moment!!! (il a 150 000Km)   mais j'ai 2 ou 3 questions:   1er: donc c'est un moteur: 2L HDI 7 ch... mais je n'arrive pas à trouver le nombre de chevaux din ? 90 ou 116? 2eme: est ce qu'il existe une revue technique? impossible de mettre la main dessus? 3eme: vous feriez les vidanges tous les 10000 ou 15000 km? 4eme: vidanges des ponts? 5eme: le vendeur (un particulier) m'a dit qu'il fallait n...

Publié le 19/10/2009

Cadillac coupe deville 1978

Voilà mon Caddy acheté à une vieille dame de 94 ans ( première main ), inutile de vous dire qu'il n'a guère roulé ces dernières années ....     Ca fait trois ans que je l'utilise, principalement l'hiver, il a 122000 kms d'origine et tourne très bien, quelques travaux ont été faits.     -Ligne d'échappement complète     -Carburateur neuf.     -Maître cylindre de frein neuf.     -Alternateur et batterie.     Le moteur est le V8 425 CI de chez GM ( 7 litre ) alimenté par un quadruple corps.     L'auto mesure 5,60 mètres pour 2 mètres de large, elle pèse environ 2 tonnes.     En bonne Cadillac, elle est silencieuse, confortable, spacieuse et délicieusement kitch ...

Publié le 30/10/2006

probleme de fumer noir

bonjour a tous je vous demande une aide concernat une clio 2 année 2006 diesel qui a 126000 kilometre actuellement jai un gros probleme j'ai  de la fumée noir qui sort du pots d'echappement a chaque fois que j'accelere du coup je l'ai amener chez norauto il as fait une vidange changement de filtre a air huile et a gazole et la ... toujour le meme plrobleme qui persiste du coup je ne sais plus quoi faire et le garagiste me dit qu'il ne peux pas savoir dou provient la panne j'aimerai juste savoir si quelqun a deja subi ce probleme la et peux m'aider j'en ai marre de pollué les gens derriere moi    ...

Publié le 29/03/2010

soit disant moteur dw8 mort pour 2 garagistes citron

bonjour , je vous raconte mon histoire avec mon berlingo de 1999 ,,, cilyndrée 1900 diesel , atmospherique , avec pompe lucas et moteur dw 8   il a 242 000 kilometres , et tourne comme une horloge , MAIS DEPUIS 2 MOIS , il se traine il a du mal dans les cotes et surtout en 5 eme vitesses la voiture s'etouffle , sur le plat entre 110 et 115 max , en montee 90 et en descente 120 km heure   je passe chez citron et la c'est la maladie arrivée a un certains nombre de kilometres ( 240 000km , )   2eme garage , c'est la pompe d'injection et la maladie des dw8 .... j'en demords pas mon moteur est bon et commence a rechercher la cause   je fais vidange + touts les filtres et pas de changement ... je met le fameux produit de 1,5 litres de marly miracle pour decrassage des pot et injecteurs et pas de changement   j'ouvre la fameuse vanne egr en belgique il appelle cela le doseur .... et noir de suie , le trou retrecis , j'ouvre plus loin donc le collecteur en plastique et il est rempli de suie cambruie et crasses   je regarde et les entreés du collecteur aluminium bien encrasser , j'essaye de retirer le collecteur mais la 7eme vis allen du milieu ne veux pas venir donc je nettoie en surface et injecte du wd 40 pendant la nuit 20 cl dans le collecteur pur attaquer cette crasse suie cambuie , ce matin je souffle le collecteur retire le wd de trop   l'ideal serait de demonter le collecteur pour pouvoir acceder aux trous du moteur surement retrecis aussi , cela seras pour dans 15 jours avec une fosse   je remonte la nouvelle vanne egr ...

Publié le 08/01/2010

Présentation BMW 320D E 46

nom : BMW prénom : 320D surnom : E46 couleur : Blue Topaz ganissage : cuir noire carrosserie : berline 4 portes moteur : 2,0l turbo diesel, 4 cylindres en ligne, 100kw/136cv boite : M 5vitesses kilométrage : 184.000 km année : 27/10/2000   équipements : clim auto intérieur full cuir noir alarme BMW autoradio CD a commande au volant accoudoir centrale avant et arrière cruise controle volant cuir multi fonction store vitre arrière electrique détecteur de pluie   Modifs prévues   - Phares avant (Angel eyes) - Feux arrière LED - Eclaire plaque LED - Tapis de sol   - Ecran DVD double din - Pare choc arrière avec PDC (Parking Distance Control) - Embout d'échappement Modifs Moins Certaines   - Xenon ? ... - Reprog ?...   Modifs Faites   - Jantes 18"   Les photos de la bestiole avant son achat par moi meme ^^ &n...

Publié le 07/03/2010

perte de vitesse a 4000 trs/min

Salut a tous, j'aurai besoin de vos lumieres je cherche sur le forum, mais je ne sais pas si c'est le meme cas que vous, ne m'y connaissant pas en mecanique je prefere vous expliquez mon cas pour etre sur...   J'ai une leon top sport 150 cv de 2004, elle a 120000 kms a peut pres....   La voiture roule bien jusqu'a 4000 trs, passé ce cap (mais cela n'arrive pas tous le temps) elle ne tire plus du tous, j'ai l'impression d'avoir un 90cv.   Je l'es ammener chez Seat une premiere fois il m'ont changé "l'electrovanne d'echappement" je croit mais ca n'a rien fait, j'aimerai donc avoir votre avis et vos...

Publié le 04/04/2010

Présentation d'une 106 Symbio

Bonjour à tous,   Un petit topic pour vous présenter ma petite Peugeot 106 de 1996... Etant jeune conducteur (1 an et demi de permis), elle est plutôt sympa pour me faire la main le temps de finir les études (et de passer à quelque chose de plus sérieux ). Ne vous fier pas au pseudo, créer il y a très longtemps, à l'époque où je connaissais par c?ur le forum 206 (XS 2.0 Hdi pour la conduite accompagnée   )   En bref :   Peugeot 106 Année 1996 5 portes Finition "Symbio" Moteur 1.4 essence, 75 chevaux 60 000 km à l'achat, 72 000 maintenant   Les équipements sympas :   ABS Direction assistée Vitres électriques Démarrage codé Clim (en panne   )   Les petites touches en plus :   Les housses de sièges noir/rouge pour rajeunir l'intérieur Les tapis assortis Les enjoliveurs achetés en Allemagne L'autoradio DVD : Oxygen Neom AVR3005 Des petits HP de sono dans le coffre pour un peu de basses   Les projets éventuels (dans l'ordre de probabilité) :   Refaire toutes les 'petites' rayures (capot vandalisé  ) Le becquet S16 peint en noir (en cours de peinture) Une canule d'échappement discrète mais visible (mais galère à trouver un angle de 45 degrés + longueur pour venir se loger bien sous le pare-choc) La trappe alu (le prix me gave un peu...mais on en avait une sur la 206, c'était plutôt sympa) Refaire un peu l'équipement audio : 4 HP Oxygen + 1 petit caisson discret dans le coffre...histoire de faire plus propre qu'à l'actuel Un échappement Prowler HO pour 106 (veut pas faire un bruit de groupe N, juste un peu plus sportif) Une décata avec tube afrique (juste une idée)   Les points positifs :   - Look plutôt sympa, et pas trop dépassé avec quelques retouches - Place à l'intér...

Publié le 29/03/2010

Présentation Auris Clean Power [nico037]

Bonjour à tous, Je me permet de venir vous présenter mon Auris Clean Power en photos!   Véhicule : Auris Clean Power 5 Portes Moteur D4D 177Cv Couleur : Noir métallisé Kit TTE : jupe avant, jupe arriere, bas de caisse, double sortie d'échappement. Pédalier Alu   Le véhicule a été livré le mercredi 13 Aout avec un très bon accueil de ma concession (bouquet de fleurs en prime pour madame). Achat en LOA. Seul hic à la livraison : ils ont oublié de mettre la barre de coffre chromée. Mais ce problème sera réglé quand j'aurais les plaques définitives.   Voici les photos : (désolé la voiture est déja sale, salissant le noir mais tellement beau !)     J'...

Publié le 15/08/2008

Liquide de refroidissement disparaît

Bien le bonsoir,   Voila je vous explique mon soucis, hier je rouler tranquille avec ma clio, quand d'un coup mon voyant de température c'est allumer, je me suis donc arrêter et ouvert le capot pour vérifier que rien senter le brûler ou le chaud mais rien, je repars avec la voiture et le voyant s'éteint et ce rallumer de temps à autre..   Le lendemain matin je vérifie mon liquide de refroidissement et j'en avais plus.. j'ai refais le plein jusqu'à la limite maxi de mon vase d'expansion, et j'ai du faire 80 km dans la matinée que quand je re-vérifie à froid beh mon vase d'expansion était déjà vide .. :s   J'ai regarder si il y avais une fuite mais à ...

Publié le 26/03/2010

626 ou 6 ?

Bonjour à tous et merci de m'acceuillir parmi vous J'ai lu beaucoup de files sur ce site et j'attend votre aide et conseils pour (voir le titre ) Maintenant à la retraite (72 ans) j'étais un gros rouleur en activité 60000 par an sur deux véhicules dont en fin de carriére Mazda 626 GLX diesel 1.9l de 1991 et fourgon Ivéco Daily de ? Sachant par expérience que l'achat d'une voiture est l'opposée d'un placement voici mon probléme actuel Mazda 626 me laisse tomber dimanche (245000 kms) Surchauffe importante mais d'aprés les 1ers avis seul un joint de culasse ? Je vous signale que  mes disques avant ; mes garnitures arriéres ; mon embrayage sont d'origine Controlés par concession Mazda à 200000...

Publié le 01/12/2009

Audi A3 2.0 TDI 170 CV S-Line [Présentation]

Bonjour à tous, je me suis nouvellement inscrit pour vous présenter ma nouvelle voiture qui remplacera mon ancienne Audi A3 de 2004. Elle me sera livré en concession dans une quinzaine de jours! (durant la semaine du 05 avril.)   Présentation:   - Audi A3 2.0 TDI 170 CV - Ambition S-Line - Blanc ibis - Cuir Vienna noir/sièges sport S-Line - Pack Clima-X Ambition: climatiseur électronique, régulateur de vitesse, alarme, tapis suplémentaire - Pack Lounge Ambition: intérieur cuir, sièges chauffants, radar de recul arrière - Jantes alu 7 doubles branches 18' - Phares au Xénon+ - Radio Concert - Pré équipement ipod - Volant sport multifonctions - Pré instalation GSM sans support - Allumage automatiques des phares - Coming/Leaving home -...

Publié le 22/03/2010

Probleme message d'anti pollution sur 307.

Salut à tous, ce jours il m'est arrivé sur ma 307 1.6 hdi 90 cv, heureusement sans FAP, un message de défaillance de système anti pollution, avec le voyant orange en forme de robinet qui reste allumer! Pour règler le problème, je me suis dit c'est sûrement la vanne EGR sale, avec quelques coups d'acceleration à 5000tr/min mon pot d'échappement a lacher une de ces tâche de particules noires sur le sol, et ensuite en démarrant très violamment en tenant ma deuxième à 4500tr/min pendant 200 mètres une longue traînée noire est restée derrière la voiture qui n'a pourtant de 40000 km. A la suite de cela, j'ai fait un RESET au système de défaillance électronique d...

Publié le 19/03/2010

Pb turbo sur octavia

Bonjour,   Je repassa mon post car je n'ai pas eu de suite, du fait qu'il n'était pas dans le bon endroit, d'après ce que j'ai cru comprendre, enfin, mon gros soucis est ci dessous :   Heureuse pendant deux mois avec ma skoda octavia FL II, cette voiture me pose de gros soucis à ne plus savoir quoi faire. Je m'explique : Achetée en mai 09, deux mois plus tard (au mois de juillet), sur l'autoroute, 8.000 km au compteur, un nuage de fumée blanche sort par le pot d'échappement, il m'oblige à l'emmener vers Skoda qui m'apprirent que c'est le turbo qui est HS. Prise en charge dans le cadre de la garantie, j'ai cru que c'était la fin de mes problèmes. Oh que non !!!...

Publié le 15/12/2009

Mazda 3 MPS 2009

A l'approche de Genève, plusieurs nouvelles voitures sont annoncées, dont cette nouvelle Mazda 3 MPS.   "La précédente Mazda 3 MPS avait surpris son monde : cette compacte d'allure on ne peut plus discrète affolait mieux les chronos que certaines sportives à pedigree ! La nouvelle génération de Mazda 3 MPS, qui sera présentée au salon de Genève, pourra, elle, miser un peu plus sur son look pour séduire...   Dotée d'une calandre béante, d'une prise d'air sur le capot et de deux sorties d'échappement et un gros becquet à l'arrière, la nouvelle Mazda 3 MPS abandonne la discrétion de sa devancière et lorgne sans vergogne du côté d'une Subaru Impreza WRX STI.   Côté mécanique, la nouvelle Mazda 3 MPS reprendra le 2,3 litres turbo qui a fait le succès de l'actuelle. Sur cette dernière, il affichait 260 chevaux, mais on peut...

Publié le 04/02/2009

206 Fume au demarrage a froid... Bougies de prechauffages ?

Bonjour,   J'ai un soucis avec ma Peugeot 206, Moteur 1.9d ( Avec calculateur) 145 000Km !   Les matins, quand il fait froid en dessous de 3°C ma voiture a du mal à démarrer... Je m'explique ! Je préchauffe normalement, je lance le démarreur ( Elle démarre au bout de 2sec) et là une fumé bleu/Blanc sort du pot d'échappement et pendant quelle fume on dirait que le moteur tourne sur 3 cylindres ou a du mal à tourné, sa fait sa pendant 5à6sec et après plus rien.... Plus de fumé et le moteur tourne bien ! Au début j'avais penser à un joint de culasse, mais elle ne consomme pas de liquide de refroidissement ni d'huile ! Donc est ce que cela pourrais venir des bougies de préchauffage ? Sachant quand pr...

Publié le 18/03/2010

Dodge Charger [Daytona]

Bonjour a tous!!   Dodge vient d'arriver officiellement en France avec la très réussie petite Caliber qui est une bonne alternative dans le monde des compactes, pour rouler différent, tout en restant adaptée a nos routes européennes. D'ailleurs, les premières ventes s'annoncent très bien. Ainsi, peut être que Dodge va élargir sa gamme en France, espérons le, car cette marque mythique gagne à être connue chez nous. Aussi, dans le monde du luxe et du sport, Dodge dispose d'un très joli petit joujou: la Charger!  Directement dérivée de la sublissime Chrysler 300C, la Charger dispose d'un tout autre charme, plus racé, plus sportif.   Place aux photos et à la présentation:   Nos charmantes hotesses méxicaine vous présente donc la "bete":     Ici dans sa version de "base", équipée du 6 cylindres 3.5 qui développe deja la modeste puissance de 250 chevaux. Calandre agréssive, ligne racée...   L'arriere un peu plus fade pour certain dispose néanmoins d'un certain charme, ici dans sa version RT reconnaissable a sa double sortie d'échappement, pour évacuer les gaz du terrible 5.7l hémi V8 de 340ch, qui équipe également sa soeur la Chrysler 300C, mais également d'autres modèles de Dodge, comme le Durango ou encore le fameux RAM!     Mais la plus méchante, et celle qui fait renaitre la légende des année 60/70 des fameux muscle cars: c'est la DAYTONA! :   phares anti brouillard, calandre noire, uniquement disponible en rouge, jaune ou orange, spoiler avant sport, ça en jette!     La calandre annonce la couleur: dévoreuse de bitume.. et de circuit!!     Ici on peut la comparer a une "simple" version 3.5l, qui parait de suite beaucoup plus fade...       Le profil est également très racé:     Ailes bodybuildées, ligne ramassée:       Les magnifiques jantes alu poli de 18" ressortent très bien, en 5 batons, collent très bien a l'image sportive de la voiture.  Ce sont les même qui équipe la 300C en France.     Chez Dodge, c'est une peu ...

Publié le 18/08/2006

filtre à air plein d'huile 205 diesel

Salut,   Tout juste 337000km et depuis peu quand je dépasse les 110km/h, le filtre à air se remplit d'huile moteur.   J'ai parcouru le forum et tout le monde explique qu'il est normal que cela se passe ainsi, etc. Mais tout de même, c'est emmerdant.   Au ralenti si je bouche avec mon pouce le reniflard débranché du filtre à air, je sens la pression qui monte assez rapidement.   ça m'inquiète sérieusement. L'air qui sort ne sent absolument pas les gaz d'échappement, mais plutôt une bonne odeur d'huile moteur, et d'ailleurs je ne fume pas bleu non plus. A part de la segmentation, ça pourrait venir d'où ? (j'ai aussi contrôlé la pompe à vide, et ce n'est pas elle qui refoule dans le bloc moteur).   pour l'instant j'ai débranc...

Publié le 18/03/2010

Consommation énorme Géo Métro !!!!

Bonjour à tous,   Je suis un tout nouveau membre sur ce site. Je vis au canada, plus précisément au Québec.     Voilà ma situation : Il y un plus d'un mois, j'ai acheté une Géo Métro de 1997 (4 portes) 1.3 Litres 4 cylindres, réservoir de 40 litres, boite de vitesse Automatique, direction non assistée, et un kilométrage de 100.000 KM. J'avais porté mon choix sur cette voiture car c'est mon premier achat d'automobile. Je voulais quelque chose de résistant, et de très économique au niveau de l'essence. Mais là..........Je suis PERPLEXE les gars !!!!!   En faisant un estimé précis Distance/Carburant, j'arrive à un ratio de 12,5 L / 100 KM !!!!! Juste 350 km avec un plein !!!!!!! Je roule en moyenne entre 75 et 95 Km/h, et très rarement en ville. Les bougies sont neuves. L'huile a été ch...

Publié le 07/12/2007

Maserati 224V : schéma électrique

Bonjour à tous,   J'ai un problème avec l'antenne électrique de ma voiture, elle ne se rétracte plus. J'ai acheté la voiture il y a peu et elle était déjà dans cet état. Vu que le gros du boulot mécanique vient d'être fait par un (le?) spécialiste des biturbos (distrib, jeu au soupapes, ligne d'échappement complête, courroies d'accessoires, tous fluides et filtres et quelques autres bricoles dont un capteur de température d'eau HS), je m'attaque aux petits détails agacants et il n'y en pas finalement pas tant que ca (pour l'instant   ). J'ai jeté un coup d'oeil dans le coffre à l'arrière droit et ce que j'ai vu m'a fait rire et pleurer à la fois : des faisceaux coupés et des "épissures" faites au shaterton, un relai qui se promène, les cosses plus ou moins ...

Publié le 28/07/2008

Embrayage CLIO 2 1.2 RTE 1998 138.000 km à refaire?

Bonjour,Ma Clio depuis ce jour a l'air de patiner de l'embrayage. En effet, en accélérant à fond, je vois le compteur de tours minutes qui descend et remonte rapidement, pouvant prendre ou perdre 1000 tours/minutes d'un coup sans que la voiture accélère franchement. Comme si ma voiture pesait deux tonnes de plus d'un coup.Après avoir regardé sur le net, j'ai plusieurs explications possibles :- Ca arrive, et ca peut disparaitre bientôt- C'est l'embrayage qui est mort (ca me semble le plus probable...)- C'est la butée d'embrayage qui est morte- Peut être en faisant une vidange de l'embrayage, ca passera.- ObiwankenobeBref, je suis bien avancé!D'ou mes deux questions : Qu'est ce que je dois faire? Et combien ca pourrait me coûter?Je pensais attendre deux trois semaines voir c...

Publié le 13/03/2011

présentation et personnalisation de ma logan berline, (sommaire page1)

sommaire:   pages 4 : pose des jantes et des feux angels eyes pages 12: ma 2eme logan pages 17: pose des leds "façon audi" pages 18: pose vitre teinté et mes feux AR. pages 21: photos de ma logan pages 25: fuite couvre culasse (pris sous garantie) pages 29/30: HS: "Ze topic of the Sarthe" pages 31: pose du becquet, des paupières et logo perso décès des leds   pages 33/34: photos pages 36/37: encore des photos pages 39: plaque d'immatriculation blanche AR pages 41: montage vidéo pages 42: ma logan sous la neige pages 43: 1er bobo de ma lolo pages 46: pose du logo phase 2 pages 46: pose des cupwings pages 50: passage du logo phase à l'arrière pages 54: montage vidéo   ------------------------------------ ma 1ere logan 1.4 lauréate:  jusqu'à présent, ma lolo n'a jamais vraiment é...

Publié le 24/01/2009

Pagani Zonda F avec une peau en carbone <3

Je suis surpris qu'il n'y ait aucun topis sur la Zonda F .   J'adore cette supercar (c'est ma préférée), surtout avec la carosserie en carbon et je voudrais faire partager quelque photos et chiffres sur cette voiture.   La Pagani Zonda F fut présentée au salon de Genève en 2005.   CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PAGANI ZONDA F :   MOTEUR : Type: 12 cylindres en V, 48 soupapes, 2x2 arbres à cames en tête Position: longitudinal central AR Alimentation: Injection électronique. Cylindrée : 7 291 cm3 Puissance : 602ch (650ch pour la version CLUBSPORT)   TRANSMISSION : AR + autobloquant Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 6 rapports.   POIDS (données constructeur) : 1 370kg   Freins : 4 disques ventilés percés céramiques (Æ 380x34 mm) + ABS.   PERFORMANCES : Vitesse maxi : 345km/h 0 à 100 km/h : 3,6 0 à 200 km/h : 9,8   PRIX : 741 000 $   Maintenant les photos :           magnifique jantes (simple et jolies)       trop beau la p...

Publié le 13/04/2009

La Laguna III GT : Berline / Estate / Coupé

    Je vous propose donc dans ce topic de venir discuter de la Laguna III dans sa version GT. Ce topic a pour objectif de permettre aux propriétaires ou aux personnes s'intéressant de près ou de loin à cette déclinaison d'échanger des informations, des impressions sur ce modèle particulier de la gamme Laguna III.     Ce qui différencie la GT des autres Laguna III classiques, c'est d'abord son chassis à 4 roues directrices dit "4Control" qui lui procure une tenue de route étonnante. Ce châssis spécifique est associé à des motorisations spécifiques : en essence il s'agit du 2.0 Turbo de 205cv/300Nm, en diesel il s'agit du 2.0 dCi de 180cv/400Nm.       Extérieurement, la finition GT se distingue par deux fausses ouïes latérales, des projecteurs à masque noir, des jantes spécifiques Celsium chaussées de pneus 225/45 de 18 pouces, des doubles sorties d'échapp...

Publié le 18/11/2008

Je viens d'accepter d'acheter une F355 !

Pour ceux qui suivent le forum régulièrement, ce n'est pas une surprise : j'étais à la recherche d'une F355. Après en avoir rêvé pendant des années, après avoir scruté les annonces pendant des mois, après en avoir vu une petite dizaine, j'ai enfin sauté le pas ... et le revendeur m'a annoncé aujourd'hui qu'il avait bien reçu le montant de la réservation.   Pour laquelle j'ai craqué ? Celle que je recherchais dans l'idéal : une Ferrari F355 GTS rosso corsa intérieur beige (aussi appelé tan), avec le toit peint de couleur carrosserie. Pour une fois l'historique présenté était complet, réalisé entièrement en concessions Ferrari, avec carnet ET factures. Les courroies sont à faire dans 2 ans et les collecteurs d'échappement ont été changés il y a un an.   Pour le reste, je vous laisse juger par vous-mê...

Publié le 17/03/2008

Voyant moteur opel astra 1.4l edition limité 2000

bonjour,depuis quelque mois j'ai un voyant moteur (couleur orange) qui s'allume et qui s'eteint par intermitance.je pensé que sa venait de mon pot d'échappement(cataliseur)car quand je roule sa faisait comme un bling bling dans le pot.je suis allez chez speedy il ma dit que sa pouvé venir de la pour le voyant aprés vérification avec le mécano la ceramique dans le pot était cassé donc changement ! mais le voyant s'allume toujour pareil par intermitance(dégouté j'ai payé 573 euro et toujour le meme probleme) .quand je roule aucun sousci de fonctionnement elle ralentie pas quand le voyant s'allume ,elle ne broute pas ni fumé par le pot.quelqu'un a t'il une solution car j'ai pas envie de me faire avoir par mon garagiste opel deja que...

Publié le 20/07/2011

Pb collecteur d'admission opel signum

bonjourj'ai acheté le 16/12/10 une opel signum 1.9cdti 150 à NS trading à Carcassonne (un concessionnaire auto)la voiture avait 109000km et était soi disant entièrement réviséeil s'avère que le voyant électronique moteur et gaz d'échappement se sont allumés quelques jours après . J'en ai fais part à NS Trading , le commercial m'a répondu que ce n'était pas leur problème, qu'une fois la voiture partie de leur garage ils ne garantissaient absolument rienle véhicule est garantie 3 mois par la RAC qui évidemment ne prend rien en charge car "il s'agit d'une pièce d'usure !!!" (livret de garantie que je n'ai d'ailleurs jamais reçu)bilan 1200? de réparation et une semaine de voiture de location à 300? ce qui m'interpelle c'est que le réparateur opel m'a assuré que le collecteur d'admission était tellement encrassé qu'NS...

Publié le 07/02/2011

BMW e90 320d TitanSilber 18" [Présentation]

Bonjour,     Apres une BMW e60 520i 6L 170cv Pack Luxe vendu récemment     Je suis tombé sur cette 320d de 2006 avec 50.000km certifiés. La voiture est en parfaite état intérieur comme extérieur, elle est montée en 18" asymétrique (225/40/18 à l'avant et 255/35/18 à l'arrière) avec les jantes BMW style 162.             Pour l'instant j'en suis très content , ce n'est pas un Pack Luxe, mais bon, entre celle-ci ou un e90 Pack Luxe avec 30.000 bornes de plus, moins jolie et dans un autre état     J'adore mon volant    petit et épais J'aime beaucoup les ptites leds qui s'allument sous les poignées de portes à l'ouverture et fermeture du véhicule     Le moteur est assez silencieux et sobre, il répond présent aux sollicitations du pied droi...

Publié le 16/01/2010

Hésitation entre BMW 325dou330d et Saab 9.3 1.8T bioPower

onjour a tous,     Je vous explique mon probleme. Je vis aux USA et roule actuellement en saab 9.5 touring de 2001 (V6 turbo 3.0L essence de 200chJe crois que ce modèle n'existe pas en EU).. Je suis globalement satisfait de cette voiture bien que le coffre pose des problèmes (ouverture et fermeture à chaque fois à l'arret et au redémarrage) ainsi que les christaux liquide de l'ordi sont morts...Elle a 160000Kms. Etant aussi depuis toujours attire par BMW (mon pere en a eu 3:316 de 1985, 318i de 1996 (vedue en 2000 a 250 000km! et 320d de 2000) je me dis qu'a mon retour en France en Janvier 2009 je franchis le pas avec peut etre une 325d ou 330d. Petite famille oblige j'opterai pour le touring qui est d'ailleurs tres joli.   Cependant la saab 93 biopwer me fait les yeux ...

Publié le 25/10/2008

Opel Corsa Young 1.0i 1997 Présentation

Bonjour à tous       Après avoir squatté le topic de Clampinus et de Aliénor avec ma voiture, je décide enfin a mon tour de vous présentez ma première voiture, Une Opel corsa Young 1.0 essence de 54 chevaux de septembre 1997     Elle appartenait à une personne de ma famille et j'ai sauvé ma petite voiture de la prime à la casse de chez Renault en avril dernier. Elle totalise à ce jour 102800km et a toujours rendu de bons et loyaux services sans jamais faiblir depuis son achat en 97 . Il ne me manque plus que le permis (pour bientôt) pour lui faire voir du paysage   ...   Depuis Avril j'ai apporté quelques modifications...     Voila dans l'état mon véhicule à l'achat   Pas joli joli tout ça...     Au lavage ma Coco !     La voila avec 2-3 lavages de suite pour pouvoir revoir sa couleur verte d'origine (surprise c'est une voiture verte !!! )       Mon petit V8 euh 1.0i         L'intérieur tout propre... enfin !   (Des heures pour la ravoir ainsi... L'aspirateur a eu chaud !   )   Mon comp...

Publié le 29/08/2009

DEFAUT VOYANT MOTEUR ORANGE

Bonjour à toutes et à tous,   Je suis l'heureux propriétaire, depuis 3 semaines seulement, d'un PT CRUISER 2.2 CRD TOURING de 2004.   Malheureusement, le voyant représentant le moteur de couleur orange s'allume de façon aléatoire. Pas plus tard qu'avant hier, j'ai eu une perte de puissance sur l'autoroute ; je suis passé de 130 KM/H à 80 KM/H en quelques secondes, avec l'impossibilité d'accélérer (pour l'anecdote, j'étais en direction du garage qui m'a vendu le véhicule, afin de faire poser les nouvelles plaques d'immatriculation). Lorsque j'ai pris contact avec le garagiste qui m'a vendu la voiture, il m'a conseillé de m'arreter et de couper le contact une minute, afin de la réinitialiser ; en effet, au redématrrage, aucun soucis. Autre soucis, le voyant moteur s'est allumé hier, et le ventilo s'est déclenché dés l'allumage par une température exterieure de... -3 °C et après un arret d'environ 1 heure !!!!!!   S...

Publié le 13/01/2010

B3 Biturbo

Bonjour à tous ,     Désireux d'étoffer un peu les sujet Alpina , je vous présente donc LA nouvelle B3 biturbo.... En effet pour la plus grande joie des puristes du 6L Alpina le conserve au détriment du V8 comme l'as fait sa cousine munichoise. Puissance et classicisme sont donc au rendez vous comme à l'habitude des production de Buchloe. Juste un première qui est à noter , l'adoption des 4 sorties d'échappement , comme pour rappeler au badaud qu'elles ne sont pas là par hasard et que cette voiture à défaut d'avoir une diffusion confidentielle est une alternative très sérieuse à la M3 actuelle... Tout est question de gout...Je vous laisse donc en juger.         Je pense qu'il est bon également de rappeler que cette belle auto est disponible en coupé , berline et touring selon que vous soyez plus sportif ou plutôt papa pressé ! Notons également que la transmission X-drive est aussi de la partie si vous le désirez.   Quelques chiffres :   -Moteur 6 cylindr...

Publié le 13/11/2008

Nouvelle Citroën C3 1.4L 75ch airdream confort [Présentation]

à tous !   Je vous présente notre nouvelle acquisition   En remplacement de la Clio campus.com   On a lorgné entre la Nouvelle C3 et la Clio 3 ph 2 20th anniversaire. ( Budget/équipement équivalent)   Il s'agit d'une Nouvelle C3 airdream confort de couleur gris Thorium ( Gris bleuté ) de motorisation 1.4L 16v de 75ch.   Elle possède tout l'équipement de la finition Confort avec la clim Manuelle ( airdream ).   Citation : ABS + REF + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager AV avec désactivation par clé de l'airbag passager, Airbags latéraux type "thorax" pour places AV, Banquette AR fractionnable 2/3 1/3, Condamnation centralée avec plip, Direction assistée Enjoliveurs 15" Whaletail, Garnissage tissu Karl Mistrale, Kit de dépannage provisoire de pneumatiques, Lève-vitres AV électriques, Ordinateur de bord Pack Clim / CD, Pack Sécurité, Parfumeur d'ambiance, Planche de bord thermogainée avec Bandeau Gris Lion, Projecteurs antibrouillard, Rehausse de siège conducteur, Rétroviseurs électriques, Système Audio CD RDS MP3 6 HP avec prise Jack, Volant cuir, Volant réglable en hauteur et en profondeur   En option nous avons pris: Peinture métallisée + roue de secoure &...

Publié le 09/03/2010

PREVIA 2.4 GL de 1994 problème de puissance (3000 tours maxi)

Bonjour à Tous, je suis un nouveau sur ce site et j'aurai besoin de votre aide pour trouver un problème que mon mécano n'a pas pu résoudre... Ma Toyota Previa 2.4 GL automatique de 1994 a tout d'abord plus voulu démarrer (après 4 jours sous la neige) quand je mettais le contact, elle tournait normalement au ralenti pendant 2 minutes puis se coupait, ensuite plus que 30 secondes etc jusqu'à ce qu'elle ne démarre plus ! Mon Mécano à alors trouvé de l'eau jusque dans le réservoir, il a tout purger, changer le filtre, mis du produit, etc.. La voiture a redémarré et tout a fonctionné sauf que maintenant elle n'a plus de puissance: à l'arrêt, si j'appuie doucement sur l'accélérateur elle monte jusqu'à 5000 tours environs mais si j'appuie d'un coup elle se stabilise à 3000 tours maxi, même que des fois elle essaie de monter plus haut et redescend toujours aux environs de 3000 tours. Si je roule, elle démarre bien mais...

Publié le 05/03/2010

[darwin award inside]Utilisation d'un CRIC ou d'un PONT pour que quelqu'un se glisse sous la vo

Bonjour, Je souhaite poser une question d'ordre général concernant l'utilisation d'un cric pour une voiture. Bien entendu, pour changer une roue, un cric suffit heureusement. Cependant, pour faire des réparations SOUS une voiture (que quelqu'un se glisse dessous), est-t'il possible EN TOUTE SECURITE d'utiliser un cric ? Je pense notamment à une réparation sur le pot d'échappement... Le cric est t'il prévu pour faire cela ? Si certains le sont et d'autre pas... lesquels sont fait pour qu'une personne puisse se glisser sous la voiture en sécurité afin d'effectuer une réparation ? Ou bien y a t'il lieu d'utiliser un pont pour se glisser sous la voiture ? Dans ce cas y a t'il possibilité de louer un pont ? Cela se fait-t'il habituellement ? Si oui auprès de qui faut-t'il s'adresser ? (Dans un garage par exemple ?) Je vous remercie par avance des réponses...

Publié le 15/03/2010

Nicodep : présentation de ma p'tite A8

Hello,   Ca y est , me voilà l'heureux propriétaire d'une "petite" A8, modèle 2008, je dit petite car elle est équipée du "petit" 3.0 TDI 233ch   Modèle du 06/2008 - 27.000 km Noir phantom nacrée Cuir noir Valcona sport Pack style Sport : - Suspension pilotée sport - Jantes 2x7 branches en 20' - Feux de jour à LED - Bi xénon adaptatifs Toit ouvrant solaire Clim 4 zones ... et autres options à peut près équivalentes au pack AVUS (manque le Bose, Keyless ...)   Après quelques km parcourus, l'appréhension d'un moteur sous dimensionné est totalement gommé ... il y a bien des chevaux ! Par contre quel bonheur de confort et de dynamisme, le mode sport reste très confortable avec une tenue de route extra, aucun roulis ni tangage !   Les prochaines étapes : - Désigler l'arrière ..........OK - Mise à jour MMI ..........OK 5570 - Changer la calandre par modèle S8 ou W12 2007 ..... OK modèle 2009 W12 - Changer ou repeindre les coques rétros couleur alu mat - Changer les embouts d'écha...

Publié le 15/09/2009

Camaro 2010 2LT

Coucou, Bon aller, je créer également mon topic malgré que je n'ai pas encore reçu mon véhicule. Je me suis donc payé aux USA une camaro 2010 2LT jaune + rally stripes + boite auto (avec tap shift) + toit ouvrant. Voici comment elle était a la base. (toutes les photos viennent de mon vendeur aux USA car elle n'est pas encore arrivé en france ^^)              Depuis, j'ai également reçu ma plaque américaine (oui car il n'y a qu'une seule plaque a l'arrière. je roulerais donc pendant quelques temps sans plaque devant, en attendant de la faire homologuer )  J'ai demandé a faire monter un spoiler dessus car je trouvais l'arrière de la voiture "fade". Ce qui est chose faite. j'ai reçu aujourd'hui deux petites photos du spoiler monté avec la pose des bandes.  . J'ai également commandé de nouveaux silencie...

Publié le 26/08/2009

Venturi

En voila un super gachis! L'aventure etait belle (2 types qui en avaient rêvé), la voiture réussie (super chassis, magnifique style et réalisation), le génie marketing (le trophée Venturi avec les 400GT, le cabriolet Transcup, les freins carbone), le chauvinisme aussi etait là (voiture 100% francaise) et pourtant au final un mega gadin qui tourne à la farce du coté de Monaco avec le jouet à piles le plus cher du monde.   Venturi n'a pas eu le temps de se forger une image de marque assez forte pour attirer suffisamment d'acheteurs sur un marché ou le signe exterieur de richesse compte dans l'acte d'achat.     Nul n'etant prophete en son pays, si on tient les comptes, chez nous Renault a enterré Alpine puis Matra, Mega filiale d'Aixam ne produit plus de Megatrack mais des camionettes, les artisans comme de la Chapelle n'existent pratiquement plus (reste PGO avec ses repliques facon Porsche et c'est a peu pres tout). A cela s'ajoute l'arret des Berlinettes Hommel: les lec...

Publié le 10/08/2006

présentation zx break 1.4i de 97

bonsoir depuis le temps que je post sur le forum je présente enfin ma voiture. c'est donc une zx break bleu amiral vernie 1.4i de 1997 avec le moteur tu3jp elle a 175 000kms. les modification faites dessus sont: -montages du boitier de xantia pour avoir les vitres séquentielle dans les 2 portes avant. -montage d'un temporisateur de plafonnier de xm. -adaptation d'un horloge de xantia phase 2 avec affichage de la température extérieur. -montage d'un bouton de centralisation pour ouvrir est fermé la voiture de l'intérieur. -installation de haut parleur 13cm dans les portiere arriere et d'un autoradio cd usb sd et prise aux et installation de haut parleur alpine à l'avant. -peinture en gris alu: - des contour de poignet de porte intérieur                              - des contour de bouton de vitres électrique                              - contour du levier de vitesse -installation d'un allume cigare dans le coffre pour la glaciere électrique     ce qui est prochainement   -i...

Publié le 11/08/2009

de la Lolo Préstige 16V [Présentation et accessoirisation]

Bonjour à tous   Comme je l'ai déjà posté un peu partout, je viens d'acquerir une Logan Berline Préstige Essence 1.6 16V Gris Platine d'Occasion....d'Avril 2008 et avec 86 kms Elle est gris Platine et possède Clim et Jantes alus en Options   Places au photos   A l'intérieur, sur les photos, il manque l'autoradio fourni d'origine sur la voiture, il me sera fourni à la livraison (le 9 Juin )   Sur le véhicule, j'ai réussi à negocier en accessoire les tapis offerts   Sinon, j'ai acheté cela: Ampoule Philips "Night guide" pour essayer d'améliorer l'éclairage Faiblard de la Lolo     2 Enceintes "Pionner" pour remplacer ceux d'origine aux places AV (Enceintes d'origine en carton)     Et des protection des portières, grises, comme la Lolo     J'ai commandé, par l'intermédiaire du copain du copain de ma Frangine qui bosse chez Renault et qui devrait obtenir 20% de remise sur les Accessoires   Déflecteurs de vitres AV Accoudoir central Bavettes AV et A...

Publié le 06/06/2008

Différence mécanique et chassis Renault Wind Gordini, Twingo RS

Salut à tous, ami conducteur et pilotes Voilà, envisageant l'achat d'un nouveau véhicule, plus nerveu que ma petite corsa, et ayant fait durant ma première année de conduire 13000 km (Essentiellement ville et campagne, j'ai peut etre fait maximum 4-5 000 km d'autoroute)J'envisage l'achat d'un petit roadster abordable et sportif (Pour faire éventuellement des sorties pistes: Nurburgring, Mettet, Zolder, Spa, lors des journées libres, journées renault, etc)Donc je vient au fait. La wind me parait le choix idéal mais je me pause quelques petites question vis a vis de sa mécanique.As elle vraiment le même chassis que la twingo RS? (Freinage, suspenssions, etc) et donc, est elle compatible avec les kit fileté, disques groupe N, plaquette de freins sport, etc?Au niveau moteur, peut on lui coller une barre anti raprochement de twingo RS et une barre antiroullis du même modèle prévue pour la compétition? Les silentblock, etc sont ils les mêmes?Niveau prépa moteur: Alors je suis tombé sur des reprog (Ziptuning) la faisant atteindre la glorieuse puissance de 154ch pour 186Nm, ce qui est vraiment sympatiq...

Publié le 05/07/2012

Aygo Up [Vente]

Bonjour ^^   L'annonce est déjà dans la section "annonce", mais je me permets de la mettre ici aussi, à simple titre informatif. (Merci aux modos, de me la laisser ici, même si vous llockez le sujet)   Bonjour à toutes et tous. Suite à changement de situation familiale (je passe de simple célibataire, à fiancé + 2 chiens à trimballer, lol!), je vends ma voiture, dont je vous fais le rapide descriptif:   Marque : TOYOTA Modèle : AYGO Finition : UP Moteur : 1.0 VVT-i 12s 68ch / 04CV Année  : 08/2008   Principaux équipements:    * ABS + Répartiteur électronique de freinage  * 4 Air Bags  * Vitres électriques  * Fermeture centralisée avec télécommande  * Direction assistée electrique  * Système audio CD avec prise auxiliaire Jack   Options / Accessoires:    * Pack Chrome extérieur (canule d'échappement, moulure de hayon)  * Pack Alu (seuils de portes 3D, pommeau et embase de levier de vitesses, boutons de vitres électriques)  * Pack noir métallisé (entourage tachymètre et entourage aérateurs)  * Pack JBL (4 HP coaxiaux - 2 avants et 2 arrières, "power séries" )  * Porte de boîte à gants (nouveau modèle)   Tous les accessoires sont d'origine constructeurs, et livrés avec...

Publié le 15/02/2010

MCV 1,6 16V gris comète [PRESENTATION]

bonjour a tous   depuis que j'ai mon MCV, j'ai fais pas mal de chose dessus, donc, je vais faire ici une petite synthèse de tout ca:   les premières photos de la voiture auront été prises dès le lendemain, juste après le montage de l'attelage, les bavettes, les protections d'ailes et l'autoradio:         ah si, j'oubliais, derrière l'autoradio, il y a un thermometre RDS dont le capteur est ce petit teton qui dépasse du rétro:       ensuite, est venu le temps de teinter les vitres, et d'ajouter le radar de recul           puis, petit ajout d'un support GPS fait maison afin de l'avoir plus près de la main et tout au fond vous verrez des pédales en alu         l'appui-tete cetral arrière c'est vu redresser les tiges pour descendre un peu plus     pour continuer, le MCV manquant de prises 12v, j'en ai posé 2, une pour les places arrières et une dans le coffre pour la glacière éléctrique       miss lolo a été bien gentille et donc, je lui ai offert de jolies jantes Targa Propeller pour mettre au passage des 195/60/15 Nankang Sport NS-1 lowcost et une sortie d'echappement qui ne reste pas cachée derrière le pare choc &...

Publié le 10/03/2008

Témoin echappement Polo 1.4

Bonjour !     Je viens ici car depuis quelques temps je constate un soucis au niveau de ma POLO 1.4 datant de 2001. Je l'ai acheté en septembre dernier dans un garage auto elle avait été remise a neuf, control technique evidement parfait.   Depuis quelques jours je constate un bruit anormal, lorsque j'utilise le frein moteur, donc en appuyant sur aucune pédale, quand je suis en 3e vitesse et en 4e. Comme un flipflap d'hélicoptere très lent. Je me suis dit bon pas de soucis ça me gene pas du tout du tout ! Horreur, il y as quelques minutes je rentrais chez moi et le témoin orange d'echappement s'allume ( Celui ou y'as marqué " Check " avec une petite helice au dessus ). Je regarde dans mon manuel du petit poloteur ^^ et je vois qu'il s'agit d'un probleme de gestion des moteurs et qu'il faudrait que mon moteur se fasse controler au plus vite par un concessionnaire volkswagen. Zut ! Je continue donc mon chemin doucement. Pas de problèmes donc la voiture marche parfaitement, aucun probleme au niveau du frein moteur ça freine convenablement, le moteur ronronne très bien bref AUCUN SOUCIS ! Mais je reste quand meme sceptiq...

Publié le 02/04/2010

Echappement 106 1.4 : vos avis?

Bonjour à tous,   Je suis propriétaire d'une Peugeot 106 de 1996 (après restylage, phase 2), moteur 1.4 essence 75 ch, finition Symbio 5 portes. Elle est très sympa comme voiture, surtout pour un jeune conducteur. Des perfs sympa, un bon équippement... Elle n'a que 75 000 km (je ferai un vrai topic de présentation bientôt) et je tiens à la garder dans un bon état (donc entretien régulier)   J'ai donc l'opportunité de rouler pendant quelques années dans une petite voiture essence ce qui, vu le talibanisme-diesel donc notre pays est le théâtre, n'est peut-être pas prêt de se reproduire. Certes je paye 1.36 euros/litre et je consomme 8l/100km, mais j'aime passer les 4000 tours   Tout ça pour dire que, quitte à avoir un essence, autant en profiter un peu... Je souhaite donc changer le silencieux d'échappement afin d'avoir un bruit un peu plus sportif. J'ai déjà entendu des Xsi, ou autre 205 rally avec des échappements sympa et c'est jouissif   Avez-vous des conseils, des marques à éviter, des types de pots à monter? Y a-t-il des contre-indications (1 pot est-il obligatoirement bridé à un modèle de moteur?) ?     Je n...

Publié le 22/03/2010

LANCIA Y LS 1.2

Bonjour à tous, depuis janvier 2009 je suis l'heureuse propriétaire d'une Lancia Y LS 1.2 datant de 2000.   C'est ma première voiture, et honnêtement j'en suis folle: travaillant dans Paris, elle est très maniable, légère, enfin tout ce qui fait une bonne voiture pour fille. Après l'achat j'ai eu une mauvaise surprise (perte entière d'un plein de carburant en une nuit) au garage, on m'a dit qu'il s'agissait du joint de la pompe qui s'était cassé net ... résultat 320€ YOUPIIII, je venais de l'acheter depuis 2 semaines ^^. Au contrôle technique on m'a dit que cette demoiselle avait le pot d'échappement rouillé, donc à changer mais pas d'urgence. Y'a deux autres "petits" binces mais un brin gênants: la jauge d'essence qui ne fonctionne que lorsqu' elle est de bonne humeur et le voyant des airbags qui reste constamment allumé.   A part cela elle est vraiment GENIALISSIME, et je pense qu'on peut pas mieux rêver comme premiere voiture.   Cependant j'aime bien ls voitures et la mécanique, même si je n'y connais rien... et j'aimerais faire quelques petits changements d'ordre esthétique et tenue de route... Je pensais mettre...

Publié le 01/07/2009

Surchauffe Lancia Y

Bonjour, Je vous remercie d'avance pour vos réponses et suggestions et bonne continuation pour ce forum génial.   Ma femme possède une Lancia Y 10 (elefantino ??) année 1998 avec 103000 KM au compteur. La voiture n'est utilisée que occasionnellement pour de tout petits trajets. Le week-end dernier, elle me demande d'aller lui vérifier le niveau d'huile et autres liquides. Après les vérifications, je me décide de l'allumer et de la laisser tourner un peu parce que ça faisait longtemps qu'elle l'avait pas sorti et je voulais pas laisser claquer la batterie. Donc j'allume la voiture et je sors devant le garage pour discuter avec un ami. Au bout d'environs 15mn, je rentre dans le garage pour faire sortir la voiture et la rouler un peu. EN rentrant dans l'habitacle, je constate que l'aiguille de température est au max et le voyant rouge s'est allumé. Je me dépêche de l'éteindre, mais juste à moment là, je vois de la fumée qui sort du capot et arrive dans l'habitacle. En ouvrant le capot je constate que le liquide de refroidissement à giclé de partout. J'ai aussi constaté qu'il y avait de l'eau qui coulait du pot d'échappement. Ajouté à cela, depuis longtemps, le chauffage de la voiture ne chauffe que rarement, l'aiguille de température est rarement au milieu (Soit il...

Publié le 06/08/2009

clio 2 1.5dci 80cv billabong 2003 broutte au démarrage

Bonjour à tous,   Voilà plus de 2 ans que ma clio 2 1.5dci 80cv billabong 2003 broutte au démarrage surtout par temps froid et humide et après une longue période en arrêt (du genre + de 7/8 heures) et jamais ou "exceptionnellement" en été (je ne souvient pas quelle me l'ai fait mais bon).   Plus précisément:   Je préchauffe, je démarre et tout de suite après le démarrage (1 seconde environ) l'aiguille du compte tour descend presque à 0tr/min et le moteur broutte à la limite de caler pendant 4 à 6 secondes. La pédale d'accélérateur ne répond pas pendant ce temps. Une fois ce moment passé le ralenti revient à la normale (en dessous de 1000tr/min) et je peux y aller. Les voyants s'éteignent normalement, le dernier voyant à s'éteindre (2 secondes environ après démarrage) c'est le " volant orange".   Autres constats (je ne sais pas s'ils ont des liens entre eux mais je tiens à en parler pour que ma description soit la plus complète possible) :   Au démarrage il y a un peu une odeur de gaz d'échappement qui vient dans l'habitacle. J'ai des bulles d'air dans le circuit de gazoil (après la pompe manuelle et en sortie du filtre à gazoil : filtre changé par renault récemment et l...

Publié le 22/03/2010

Ma nouvelle voiture

Je suis nouveau sur ce forum, jeune conducteur et mordu de BMW depuis que mon père a acheté un Z4. J'ai donc décidé de m'acheter une vieille BMW e30 coupé (quelle gueule!).       J'ai donc acheté ma 320i (phase 2) d'origine allemande pour 1000 euros à 225 000 km, elle possède un toit ouvrant, le cuir (dans un état exceptionnel à mon gout), des pneus neufs, le moteur lui a toujours été entretenu chez BMW il fonctionne correctement (et quel son!!), la ligne d'échappement à été refaite tout comme les disques, les fusibles et la batterie. Cela dit tout n'est pas rose et il y a quelques défauts. Il y a un peu de corrosion sur la malle arrière ainsi que le par choc et le support de batterie (j'ai lu que pour ce dernier c'était fréquent), le moteur à besoin d'une grosse révision et la courroie de distribution est à faire. A l'intérieur il manque un petit cache sur le siège avant gauche, la serrure de boite à gant est cassé et le ressort de la pédale d'embrayage est à changer.       Sur la route j'ai été très agréablement surpris par le confort et la tenue de route. Le moteur lui est vraiment sympa dans les tours mais n'a pas la souplesse de celui du z4 de mon père, mais le plus impressionnant demeure la sonorité, même dans une Porsche je n'avais pas éprouvé autant de plaisir...

Publié le 14/03/2010

Ma nouvelle familliale

l'audi A6 est parti pour de nouvelles aventures , et meme si au début , je me suis dit que la xm ferait bien 'affaire pour les escapades familiales , la réaction de mme et des enfants m'a plutôt conseillé de chercher une remplaçante les pistes étaient 530 e39 ess ou gasoil , audi a6 bvm , ml 270et je suis tombé sur une annonce de terracan à 20 km de la maison je suis allé le voir et j'ai pris !!! les plusde la place ! et un grand coffre le look me plait bien les grosses roues ( picard academy)le pack luxe : cuir clim auto toit ouvrant le pare buffle le crochet attelage la distri à faire ( bon dans la négoce!)les moins bien récent pour mon pddp style ( 2003)donc cg chere bva quoique assez sympa la conso et le cout au km ( entre 11 et 15 selon le proprio)la picardisation :vidange avec traitement prévidange plus charge de gda avecl'huile neuve ( 5w40 auchan)filtre a huile traitement bacteriologique du réservoir + traitement simultané du circuit injection en curatifchangement à la fin du traitement du filtre a gasoil nettoyage filtre a air allégement important de la ligne d'echappement ( trop important !!, faut que je remette un petit intermédiaire )suppression de l'egr et ce matin reprog en belgique j...

Publié le 02/02/2011

Problème après cession d'un véhicule

Bonjour,Je me tourne vers vous car je viens de recevoir une LRAR de la part de l'acheteur de ma Polo. "Bonjour,Il s'avère que le véhicule que vous m'avez vendu présente des vices cachés le rendant impropre à sa destination et sa conformité.D'une part, après avoir parcouru quelques kilomètres, un bruit s'est déclaré. Le véhicule a dû être transporté et le silencieux à dû être changé.D'autre part, une fois le silencieux changé, il s'avère que le moteur de ce véhicule connaît de graves problèmes puisqu'il s'essouffle et n'atteint pas les régimes normaux. (???)Eu égard à ces graves problèmes que vous m'avez cachés, le véhicule est actuellement immobilisé.Il va de soi que la vente est nulle, et pour faire bref procès, je vous mets en demeure notamment de me rembourser le prix de la vente (1500?) ainsi que le coût du changement du silencieux (371,48?).Je vous remercie de bien vouloir me contacter afin, de convenir d'un rendez-vous afin que vous puissiez reprendre ce véhicule. A défaut de vous exécuter spontanément dans les 8 jours de la présente, c'est-à-dire le 1er octobre 2010, en m'adressant un chèque de 1500+371,48?, je serai contrainte notamment de déposer plainte au pénal, eu égard à votre comportement délictueux, de solliciter la nullité de la vente outre des dommages et intérêts en réparation de l'intégralité des...

Publié le 28/09/2010

Question sur comment contrôler l'état d'un turbo (Garett)

Bonjour à tous,ayant quelques soucis avec notre voiture (Smart fortwo 600cm3), je cherche à comprendre la cause de nos malheurs.La voiture a eu quelques grosses réparations il y a 18 mois, et depuis seulement 12.000 km se sont écoulés :- moteur échange standard- nouveau turbo compresseur- nouvelle pompe à eau - nouvelles bougiesAprès ces réparations (env. 5000 km après), j'ai fais faire une vidange (avec l'huile préconisée, niveau fait à chaud) et changement de filtre à huile.Donc le soucis que nous avons eu, c'est que d'un seul coup d'un seul, sur autoroute dans une côte, la voiture n'avait plus de puissance.(pas de fumée particulière, pas de bruit particulier, pas d'odeur)A la descente suivante, rien à signaler, la voiture semblait repartie comme avant, sans soucis.A la côte suivante, idem, plus de puissance, mais surtout apparition d'un nuage de fumée (que je dirais blanche ou bleue très claire)Toujours aucun voyant, odeur d'essence et huile brulée.Arrêt immédiat et remorquage jusqu'à chez nous.J'ai démonté un peu 2-3 trucs : d'abord l'échappement à la sortie du turbo.... plein d'huile.admission d'air du turbo..... un peu d'huileLe moteur "semble" tourner sur 2 ou 1 cylindre au lieu des 3 habituels.Maintenant j'ai pris contact avec le garagiste qui m'a fait l...

Publié le 16/01/2011

Que des problèmes avec la fiat panda!

Bonjour, Je possède une fiat panda de 2004, modèle Active 1.1, essence, 87000kms. Ayant eu depuis 5 ans quelques soucis inexpliqués par les garagistes que j'ai pu consulter (allumage de phare soudain sans rien toucher, impossibilité de démarrer, voyant direction qui s'allume quand le volant est tourné à fond + plus de direction assistée, liquide qui suinte au sol côté conducteur au niveau de la sortie du chauffage, etc...), j'ai un nouveau problème aujourd'hui et avant d'aller chez le concessionnaire (le plus fiable pour moi étant en Corse là où je l'ai achetée, et j'habite sur le continent), j'aurais voulu avoir votre avis, sachant que je n'y connais rien (donc pardon pour le manque de vocabulaire technique). Ma voiture a fait des accoups ce matin, surtout en première, seconde, au niveau de l'accélération, elle semblait beaucoup vibrer au point mort (une espèce de locomotive à vapeur sur le point de s'éteindre) + petits bruits d'explosion dans le pot d'échappement. Le voyant moteur s'est allumé, puis a clignoté. Il n'y avait quasiment plus de liquide de refroidissement (il restait une espèce de matière assez épaisse au fond, sur les parois, et marron). Etant loin de tout magasin, j'ai rajouté de l'eau. Je me suis arrêtée rapidement dans un centre auto le plus proche. Une bougie avait grillé (re...

Publié le 25/06/2010

Mauvaise série... Touran TDI 136

Depuis le mois d'Octobre, j'ai l'impression de vivre un cauchemar avec mon Touran TDI 136. Bien entendu, tous mes ennuis arrivent 4 mois après la fin de la garantie.   Bon alors pour commencer j'ai le système de fermeture centralisée qui ne fonctionne plus -> intervention de VW (payante évidemment) pour remettre de l'ordre. Simultanément, j'ai le voyant de système d'échappement qui s'affiche -> intervention de VW pour changer un volet de tubure d'admission (bref, du chinois pour un non initié) ; intervention payante évidemment. En parallèle à ces interventions, VW me signale que mes pneus avant (anciennement à l'arrière) sont usés jusqu'à l'os (après 44000 km) -> OK, à ce stade je ne pers pas la confiance et j'acte un changement de pneu. Le total de la facture s'élève en tout à 1000 Euro pour ces 3 premiers points. Je récupère mon véhicule et même pas 2 jours après, le tableau de bord est totalement HS (plus rien sur ordi de bord et aiguilles d'affichage). Mon véhicule de démarre plus -> assistance, dépannage sous 4 jours tout ça pour soit disant un fusible qui aurait sauteré -> facture "modeste" de 75 Euro. Je récupère mon véhicule et 1 jour après, j'ai un message au niveau de l'ordi de bord concernant la sonde de détection de niveau d'huile qui ne fonctionne pas + le voyant d'ESP qui s'allume en permanence. Ce n'est...

Publié le 21/11/2006

Honda CR-X ED9 4600 euros [ VENDS ]

Bonjour a tous,   Ayant besoin qu'une voiture plus familiale, je vends mon crx ed9 phase 2.   MARQUE: Honda MODELE: CR-X 1ER MISE EN CIRCULATION: 15/10/1990 COULEUR: Rouge Rio R-63 PUISSANCE DIN: 130 ch PUISSANCE FISCAL: 8 KILOMETRAGE: 99600 kms       PRESENTATION DU VEHICULE     CHASSIS:   -Jantes Nippon Racing F-2 Racing -Pneus goodyear eagle f1 gsd3 ( 6000 kms ) -Combinés filetés D2 ( 9000kms depuis Juillet 2008 ) -Bras de suspension arrieres K-Sport -Bar avant sup Ractive -Bar arriere sup no name -Bar C-pillar home made -Plaquettes de frein Ferodo DS 2500 ( 10000 kms )     MOTEUR   -Entièrement d'origine sauf un KAD pour l'hiver et un CAI pour l'ete. -Intermédiaire inox ( 5000 kms)   INTERIEUR   -Entierement d'origine -Siege conducteur commence a fatiguer -Tapis de sol piqué [color=red]CRX[/color] -Banquette arrière refaite par moi même.         EXTERIEUR   -Peinture récente en bonne etat -Capot peint en noir brillant -Bavettes Honda   -Déflecteurs de vitres Honda   ENTRETIEN DU VEHICULE     -Achat du véhicule a 81000 kms début Février 2006   -81700 kms : -Vidange moteur -Remplacement filtre a huile -Remplacement Rotule de direction gauche -Purge et remplacement liquide de frein   -82300 kms : -Remplacement silencieux d'échappement   -83500 kms : -Remplacement maitre cylindre -Purge et remplacement liquide de frein -Remplacement rotule inférieur droite -Remplacement soufflet de cardan droit   -88000 kms : -Vidange moteur -Remplacement filtre a huile -Remplacement des bougies   -92000 kms : -Remplacement des deux gros silent blocs du train arrière -Reglage jeu de soupapes     -93500 kms : -Pose de 4 goodyear eagle F1 GSD3 -Géométrie complète     -93500 kms : -Vidange moteur -Remplacement filtre a huile ...

Publié le 02/03/2010

Présentation de kit sportif pour Range Rover Sport et Vogue

Bonjour,   Je me permet de vous présenter la gamme de préparation esthétique pour Range Rover Sport et Vogue (avant et après 2010) que nous lançons pour les pays francophones.   Il ne s'agit pas de "tuning" ici, mais bien de préparation esthétique servant à rendre ces 2 véhicules plus sportif et classe tout en gardant leur esprit d'origine.   N'hésitez pas à critiquer ce que vous n'aimez pas sur cette présentation, mais en restant constructif si possible. Que ce soit sur le design ou les matériaux utilisés.   Notre but ici est de faire un peu connaitre ce produit, et surtout voir les réactions des personnes possédant ces modèles en vue d'éventuelles modifications. Nous faisons principalement la revente aux concessionnaires et garages, notre intention de base ici n'est donc pas de faire de la vente via ce forum. Néanmoins si vous êtes intéressé par ces modèles, le fait qu'on ai utilisé ce forum pour la présentation vous donnera bien entendu droit à une remise sur ces produits, nous trouvons logique que si nous pouvons en faire la présentation via votre forum la moindre des choses est de vous faire avoir un retour sur ce service.   Voici le Range Rover Sport disponible maintenant aussi pour les version après 2010 :   Pare-choc avant et extensions d'ailes larges.     Pare-choc arrière avec diffuseur carbone et sortie d'échappement intégré à même le pare-choc.     Calandre, prise d'air latérale, becquet et montant de porte en véritable carbone    ...

Publié le 10/03/2010

Changer échappement sur 512 TR, enfin la réponse !

Hello à tous,   J'avais déjà fait un post sur les changements d'échappement vu que j'envisage de poser un inox sur ma TR, mais surtout, virer les deux catas et les remplacer par des "de cat pipes" comme ils disent... pour faire respirer la belle au mieux et aussi gagner un brin de pêche (15 cv selon Capristo Allemagne contacté par mail).   Mon problème : je ne savais pas si cela impliquait un risque pour la voiture (électronique déréglée, sonde lambda recevant des infos différentes...). Certains ici me parlait de reprog, d'éventuels dangers. Inquiétudes justifiées seulement si...   Bref, après des heures de mails, de renseignements auprès de pro et j'en passe, enfin "i got the answer !"   Sur ma TR, les sonde lambdas sont placés AVANT les catas (vérifié visuellement et sur diagram), donc, comme me l'a dit la charmante Elaine de chez Capristo Allemagne "vous pouvez sans problème virer et changer TOUT ce qu'il y a APRES les sondes, donc les catas". Effectivement, qu'on ait l'original ou du nouveau, les infos captés par les sondes seront les mêmes, cela semble évident... Apparemment, selon les diagrams de chez eurospares, les emplacements des sondes diffèrent selon les pays pour la 512 TR. Coup de bol pour la mienne, c'est pile comme il faut.   Donc j'envisage un Capristo stage 3 et les 2 tubes de remplacement des catas.   J'ai écouté pas mal d...

Publié le 16/02/2010

Présentation de la Sandero GPL de Julien DS

Salut à tous !! Sa y est, je me suis décidé je, crée un topic au sujet de ma voiture : Une dacia sandero Lauréate blanc glacier achetée il y a bientot deux mois ( 16/11 ), kilométrée à 2300km désormais. J'en suis agréablement fier et content ... Je n'ai aucun problème : consommation correcte : 7,5L/100 en mode GPL, pas d'odeurs etc ...   Mon entourage etant un peu septique, j'ai su leur prouver le contraire ces deux derniers mois : il faut dire qu'a la suite d'une Suzuki Wagon R+, ça change beaucoup       Je suis jeune et j'ai encore beaucoup à apprendre, je pourrais ici donc poser mes quelques question étant donné que je sais jamais vraiment où poster. J'ai par contre de bonnes connaissances en informatique couplé au fait que je fais mes études en DUT Réseau et telecom. J'habite la Vendée et j'en suis très fier !   Bref passons à ce qui vous intéresse le plus : la voiture !   J'y est déjà apporté quelques petites modif comme la : - mise en place de Bande LED facon audi sous les phares . - Atténuation des bruits des écopes avec du Blackson ! Qui sera en ligne prochainement.       J'y suis très attaché et à sa place dans son garage et je la lave bien toute les 2 semaines et un peu tout les samedi pour l'instant.   Je compte y apporter quelques modifications mais aucune de majeure, ci ce n'est peut etre des Jantes quand je serais plus étudiant.   J'ai apporté un peu de modifications pour l'instant pour augmenter l'agrément de ma voiture :     - Installation audio >> Focal 130 CVX dans toutes les portières accompagnés par un auto radio puissant de 4x60W RMS alpine Cda 9857. Le tout pour une installation puissante, nette mais manquant légerement de basse par moment.( il faut dire que en diametre 130, il ne faut pas s'attendre à des bass sur-puissantes. D'ailleurs je vend l'autoradio d'origine, le keenwood.   - Cannule d'échappement ( enjoliveur ) acheté à Norauto   C'est tout pour le moment mais j'ai quelques projets comme :   - l'atténuation du bruit des écopes,   - une isolation au niveau du capot ( ça dependras de l'utilité. )   - changer la couleur de l'éclairage du compteur ( malheuresement, pas à ma portée )   - changer l'éclairage de la voiture par des ampoules blue vision ( en fonction aussi de l'utilité car je trouve pour l'instant l'éclairage correct. )   - changer les enjoliveurs ou jantes ( vague projet )   - vérifier la présence du filtre à habitacle, j'ai essayé d'ouvrir le boitié rapidement l'autre jour mais j'ai pas réussi       - me faire une installation rudimentaire pour dormir dans ma voiture. J'en ai bidouillé une au nouvel an mais je voudrais m'y pencher ( Y'avais juste une planche de contreplaqué pour combler un trou et un matelas par au dessus et j'ai très bien dormis !     Merci à Gilles qui à su m'aider dans mes choix !         voila désormais, place au photos, j'en ferrais des plus belles plus tard, vu qu'il faut pas beau et que j'ai pas encore faire de belles photos !     Les Focal CVX :         L'auto radio Alpine :       l'emplacement du filtre à habitacle :     la cannule d'echappement :     Le compteur :       EDIT :     Comme promis, j'ai fait des photos de ma voiture malgré le fait qu'elle ne soit pas propre       Photos faites juste à coté de che...

Publié le 12/01/2010

Ma Suzuki Swift Sport [Cosmic Black Pearl]

Bonjour à tous,   voila je me présente je vais sur mes 21 ans et j'ai depuis Novembre pris possession d'une Suzuki Swift Sport couleur Cosmic Black Pearl.     Pour la présentation de titine que dire? bin c'est un vrai bonheur. C'est une 1.6L VVT de 125 chevaux, pesant 1030 kg et accompagnée d'une boîte manuelle à 5 rapports c'est une vraie petite bombinette qui correspond tout à fait à l'esprit des anciennes GTi. Côté spécificités la SSS reçoit entre autre des pistons forgés à refroidissement par jet d'huile, des conduits d'admission polis et une double sortie d'échappement. Tout cela autorise une conduite sportive soutenue sans aucun problème. Avec un 0-100 fait en 8,3 s, cela suffit amplement à surpasser une bonne partie des voitures que l'on peut rencontrer sur nos routes. La SSS permet une conduite relativement souple et coulée sur des plages de régime moteur ne dépassant pas les 4000 trs/min. C'est à partir de 4500 trs/min que le caractère sportif de la voiture se fait ressentir et que les accélérations se font plus "brutales", le tout accompagné du son enivrant de la double sortie d'échappement (sur route de montagne c'est vraiment le pied total).   Côté design extérieur rien de trop excessif, c'est une Swift un peu plus costaud avec un look général très réussi. Avec des chaussons en 195/45 R17 (pneus d'origine = Goodyear Eagle F1) la belle est collée à la route. On retrouve des pare-chocs avant et arrière spécifiques pour la version Sport, des passages de roues légèrement élargis et un becquet qui finalise la ligne générale.   A l'intérieur on trouve 2 "baquets" en tissu bi-ton rouge et noir (tout comme pour l'assise arrière); un volant gainé de cuir incorporant les commandes du poste (radio, CD, MP3); un pédalier en aluminium; une console centrale commune aux autres modèles Swift avec climatisation automatique; un affichage déporté comprenant la date, l'heure et la consommation; vitres électriques (avec descente automatisée côté conducteur mais pas de remontée automatisée dommage); rétroviseurs réglables électriques; compteurs cerclés de chrome et enfin le petit bouton "ESP OFF" situé à côté du frein à main. L'ambiance générale est réussie et allie sportivité et confort de belle manière.   Voila pour ce qui est de la présentation générale, maintenant pour moi les qualités et défauts principaux de la voiture :   Qualités : - Look très sympa, et qui ne passe pas inaperçu.                - Voiture peu commune.                - Moteur vraiment très joueur couplé à une boîte de vitesse très précise et à une direction parfaite.                - Confort général de la voiture, je m'attendais à pire pour une petite sportive.                - Consommation relativement correcte (je fais du 8,8L/100 sans rouler comme un papi et avec pas mal de ville).                - Voiture qui plaît beaucoup à la gente féminine.           Défauts : - Il manque peut-être une 6ème vitesse (dû au bruit du moteur et de l'échappement) mais ce n'est pas une voiture conçue pour l'autoroute et je ne l'utilise pas en tant que tel donc personnellement ça ne me gêne pas plus que ça.               - Présence de couinements assez agaçants au niveau des sièges conducteur et passager, mais apparemment Suzuki aurai...

Publié le 19/02/2009

Une voiture méconnue: la toyota camry [présentation]

Je vous présente une auto rare en France et, dans une moindre mesure tout de même, presque aussi rare en Europe: la Toyota Camry. Aux Etats-Unis, cette auto a fait un carton, à tel point qu'elle est restée l'auto la plus vendue là-bas pendant longtemps.   Celle que je possède est de la "génération 3", produite de 1991 à 1996. J'ai déjà vu la génération 2, qui est beaucoup plus carrée, dans le style des anciennes corolla. La génération 4 (1996 à 2000?) qui a suivie a été un peu plus vendue en France. La génération 5 n'a pas été disponible en France, mais dans le reste de l'Europe, oui. La génération 6, qui va arriver, ne sera plus disponible nulle part en Europe, ce qui est regrettable.   C'est la berline haut de gamme de chez Toyota, un cran au dessus de la Carina encore. Les versions diesel n'ont pas été disponibles en France, et c'est une raison (parmi d'autres) de l'échec commercial de cette auto. Elle a existé avec deux motorisations différentes: un 4 cylindres, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, et deux arbres d'équilibrage, d'une cylindrée de 2.2L, développant 136 chevaux, et dont la zone rouge démarre à 6.200 trs/min. Disponible, à l'époque, en boite mécanique 5 rapport, ou en boite automatique de conception ancienne, très poussive, à trois rapports. A été disponible également une version V6 de 3.0L, 24 soupapes, 2 arbres à cames par culasse, développant 180 chevaux. Je n'ai connaissance que de boites automatiques dans cette version.   A l'époque où mes parents ont acheté l'auto (mars 1994), Toyota France lançait une grande opération destinée à promouvoir les corolla, carina et camry, à savoir 5 ans de garantie / 1 millions de kms. Oui, vous avez bien lu: 1 MILLION de KMS! C'est ce qui a décidé mes parents pour l'achat de cette auto, avec d'autres critères tels que l'habitabilité, et un grand coffre.   Climatisation, ABS, direction assistée sont de série. Pas d'airbags. En option nous prenons le cuir, un kit "faux bois" , un tapis de coffre, des protèges phares (sur moulures en plastique destinées à éviter la casse des optiques par cailloux, ...) et un lecteur CD. Le tout a été négocié à 154.000 francs à l'époque (1994), je vous laisse le soin de comparer avec la production française de cette époque.   Question entretien, c'est sans surprise: tous les 10.000 kms. De gros entretiens de temps en temps (courroie de distribution à 100.000 kms, ...)   Mais laissons un peu parler les photos pour le moment: je vous la présente alors qu'elle a été prise en photo en avril 2005 (elle a donc 11 ans).   L'extérieur:                 L'intérieur:                       Voilà une photo d'une jante (11 ans de bons et loyaux services, c'est la seule à laquelle il reste l'écusson central!):     Le moteur (qui accuse 346.000 kms, sans avoir jamais été ouvert, embrayage d'origine):         Le coffre (immense, quelque chose comme 525 litres) avec son tapis de coffre. C'est incroyable ce qu'on a pu balader là-dedans!       Cette auto ne nous a jamais fait défaut, elle a toujours démarré. A ce jour, ont été changés:   2 batteries (230.000 kms et 310.000 kms) ; 2 pare brise (120.000 kms et 150.000 kms) ; 1 lève vitre ARD (vers ...

Publié le 16/05/2005

Ma safrane grise !

Salut à tous ! , Bon après là 21 voici là Safrane . Donc c'est une safrane phases II de fin 2000, avec un peu plus de 200.000km au compteur (acheter a 192.000km) C'est donc un 2.5L 5cylindres volvo BVA 175 cv, gris iceberg 640, finition RXT. Elle a donc été acheté chez un pro donc garantie touSSa , comme options  -Régulateur/limitateur (d'ailleurs faut que je passe à la valise il déconne ) -ABS, -Direction assisté à assistance variable , -Boite auto (déjà changé suite à un problème ), -Jantes alu (avec pneus neuf, mais si il y'as un crachat par terre elle glisse ), -Synthèse vocale (marrant et chiant ), -Xénon , - Sièges électriques, chauffants, gonflable et conducteur à position mémorisable , -Airbag, frontaux, latéraux (et je sais plus ), -Poste Alpine à chargeur 6 CD's mais j'ai un chargeur en plus de 6 CD's donc 12   -Téléphone (qui fonctionne je précise ), -Rétro elec et chauffant , -Pare-brise électrique, -Clim bi-zones, -Anti-brouillard,  Ses défauts , -Pneu en cartons (va être réglé prochainement ) -Haut de porte avant gauche repeint au pinceau de vernis à ongles ?? (réglé depuis la semaines dernière , passer en peinture) -Trou dans le silencieux arrière (tant mieux ça fait rallye ) quand il feras beau j'ai un projet -Câble d'antenne du téléphone à changer, -fuite d'essence sur le collecteur d'échappement (réglé le jour même )  Les futurs améliorations et réparations  -Passage en Bi-xénons -Teintage complet des vitres, -Passage en cuir (j'arrive pas à trouver de beige ), -Modifications du silencieux (ph...

Publié le 28/03/2010

nouvelle Mustang Bullit

Citation du Moniteur Automobile :   Ford présentera à San Francisco une version spéciale de la dernière Mustang baptisée Bullitt. Logique : elle fait référence au célèbre film.     1968, San Francisco. Dans le film Bullitt, Steve McQueen se lance dans l'une des plus belles poursuites automobiles du cinéma. La Mustang remporte finalement la lutte contre la Dodge Charger des tueurs. Le mythe étant toujours vivace, Ford propose une Mustang avec de nombreuses références à celle de Bullitt. Tout d'abord, elle s'habille de la même couleur verte que celle de Steve McQueen : Dark Highland Green. Comme au cinéma, la grille noire de la calandre ne possède pas d'écusson. Elle ne dispose pas d'aileron arrière non plus pour se rapprocher de la ligne de la Mustang Fastback du film. Elle chausse des roues en alliage foncé avec des pneus P235/50ZR 18 BF Goodrich. La trappe à essence a droit au logo Bullitt. À l'intérieur, le volant à trois branches est magnifique. La sellerie est en cuir noir alors et la planche de bord se pare d'aluminium bouchonné.   Les ingénieurs ont travaillé sur base de la Mustang GT. Ils ont gonflé le V8 de 4,6 litres de 15 ch pour qu'il en atteigne 315. Pour cela, ils ont adopté un système d'allumage adaptatif et l'alimentation en air frais du Ford Racing Power Pack. Le couple de cette Ford Mustang Bullitt affiche 442 Nm. L'échappement a également été repensé, avec des embouts chromés de 3,5 pouces, pour faire ressortir des sons ronflants proches de ceux du moteur à carburateur de la Mustang de Steve McQueen. Pour cela, il dispose d'une double sortie avec jointure en H entre les deux lignes d'écha...

Publié le 25/11/2007

[Test Drive Rpt] Opel Ampera - Chevrolet Volt - 2012

Essai réalisé le 22/03/2012Très pratique, le "dealer locator" fourni Bobal, car la quête de cette inédite Opel Ampera fut des plus aisées : La ligne est une réussite , mêlant agressivité et modernité, dont le style affirmé fait passer sa soeurette, la Chevrolet Volt, pour une coréenne des années 90.D'ailleurs, à moins de casser les prix de la Volt, je ne vois pas comment la force de vente Chevrolet pourra convaincre ses clients de choisir la Volt plutôt que l'Ampera, exposée dans le hall d'à côté. VE oblige, on appréciera le camouflage total du pot d'échappement. A l'intérieur, c'est pas aussi habitable que la taille de l'auto le laisse suggérer (restaient aussi quelques housses de sièges encombrantes, vu que l'auto venait d'arriver la veille), mais c'est plutôt accueillant (pour 4 adultes). : Le volume du coffre est correct (sans plus, 310 dm3) avec un seuil de chargement assez haut perché : Quant à l'intérieur, la finition n'est pas Premium mais l'équipement est pléthorique (finition Cosmo Pack : Nav couleur, MP3, DVD, HDD 60Go, caméra de recul + aide au stationnement - la sellerie cuir est de série, dès la finition Cosmo) : Bref, ça reste honnête , mais personnellement, je suis pas fan des consoles centrales aussi chargées. Attardons nous, à présent, sur les spécification techniques : à savoir qu'en dehors de la carrosserie, l'Ampera et de la Volt sont strictement identiques (intérieur, base techniques...). Puissance fiscal : 3 CV (à cause du moteur thermique embarqué)Rejets co2 : 33g/km dans la spec. Ampera (41g/km dans la plaquette...

Publié le 29/03/2012

Focus RS500 la série spéciale ultime

Ford présentera au salon automobile de Leipzig une version ultime de la désormais légendaire Focus RS.   La Focus RS500 est une série spéciale limitée à 500 exemplaires   Développée à partir de la Focus RS, la RS500 voit sa puissance portée à 350 ch et son couple à 460 Nm.   Exclusive jusqu'à sa couleur, le RS500 reçoit une teinte noire mate, des jantes alliage noires et des étriers de frein rouges.   La production débutera à partir du mois de mai 2010.   Plus puissante et plus performante A partir du moteur de la Focus RS, la RS500 reçoit une préparation mécanique réalisée en partenariat avec Revolve Technologies qui développe des kits hautes performances pour les modèles Fiesta et Focus sous la marque Mountune. Mécaniquement, les principales modifications se situent au niveau de l'échangeur air/air et du boitier d'admission plus importants. Dans le même temps, les sorties d'échappement sont agrandies et la pompe à carburant renforcée. Ces améliorations mécaniques s'accompagnent d'une recalibration électronique sans augmentation notable de la pression de suralimentation. Ceci garantissant à la fois fiabilité et niveaux de consommation. Au final, ces modifications portent la puissance maximum à 350ch à 6000 tr/min tandis que le couple maximum atteint désormais 460 Nm disponibles entre 2500 et 4500 tr/min. Cela se traduit par des performances hors normes : 265 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. "On ne peut pas confondre la Focus RS et la RS500 car les 15% de puissance supplémentaires s'entendent et se ressentent immédiatement." déclare Gunnar Hermann Directeur de la gamme des véhicules compacts Ford. "Déjà berline compacte t...

Publié le 01/04/2010

Je vous présente mon Roadster SMART 82ch

Bonjour à tous,     Je suis un vieux de la vielle sur forum-auto, mais jusque là je ne fréquentais que le forum 206.   Puisque ces 3 dernières années j'ai eu trois Peugeot... 106, 206 puis 206cc.   Donc pour ceux qui ne me connaissent pas, je me présente, Julien - 22 ans - techncien spécialisé. (je sais que sur FA, il vaut mieux préciser que l'on travaille pour éviter les remarques désagréables...)   Je viens de faire l'aquisition il y a quelques semaines d'un Roadster 82 cv Bleu avec tridion noir.     Je l'ai "troqué" contre mon ancienne 206cc, je voulais impérativement garder l'esprit cab' ou tout du moins la possibilité d'avoir les cheveux au vent.     Je l'ai donc acheté 12 000 € avec 10 100 kms et garantie 12 mois dans un garage.   La seule option trouvée est la clim  qui ne sert a rien sur ce type de véhicule, mais qui est un bon argument de vente.     Je ne connaissais pas du tout l'esprit smart avant mon achat, ni même réellement le roadster. Je savais uniquement que c'était hors de prix à l'achat, mais je n'avais aucune idée du prix en occcasion.     Alors, un après midi où je n'avais rien à faire, j'ai surfé sur La centrale, je regardais un peu toutes les marques et modèles.. quand tout à coup, j'ai vu cette petite smart... et dans les détails de l'annonce, j'ai vu que le garage qui la vendait était seulement à 10 km de chez moi. Vingt minutes après, j'étais face à elle. Le vendeur, m'a tendu les clefs et m'a dis... vas faire un tour !! ...

Publié le 15/07/2006

[Test Drive Rpt] BMW M5 F10 V8 TwinPower Turbo 560ch - 2012

Essai réalisé le 26 Février 2012En faisant abstraction des 4 sorties d'échappement et des gros freins, l style de nouvelle M5 fait dans le discret, surtout dans sa robe Azuritschwarz metallic : L'intérieur est très bien foutu, les sièges bacquets top confort et la position de conduite est parfaite : Niveau équipements, l'écran tête haute commence à se charger : je préfère celui, plus simple, d'une 535i ou d'une 550i. Les caméras latérales seront assez utiles, le jour où vous devrez conduire avec une minerve : Le système Start/Stop fonctionne impeccablement (il s'active au bout de qqs secondes d'arrêt) : Et la commande de clignotant impulsionnel fonctionne enfin correctement : comme celle d'une Civic MkVIII, pour faire simple.Sur la route, la M5 soigne son isolation phonique :Le moteur est rageur et époustouflant de vivacité, la boite auto parfaite :Aussi je m'attendais à voyager à bord d'un Jet Fighter et à me retrouver collé au fond du siège, lors de chaque grosse accélération, mais pour vivre cette expérience, il faut pouvoir disposer d'une route parfaitement sèche, car lors de cet essai (route alternant entre le légèrement gras et le sec/humide), l'électronique s'acharna à brider les envolées de la belle ouvrage des compagnons du ///M, que ce soit sur un 60-80, un 120-160 ou un 200-240...frustrant :Et il faut vraiment doser la pression sur la pédale d'accélérateur pour ne pas déclencher l'hystérie de l'ESP :A savoir que malgré ce satané ESP en permanence allumé (interdiction formelle de le désactiver sous peine de devoir rembourser 100% de...

Publié le 03/03/2012

démontage et fermeture Vanne EGR punto 1,9D 60

J'ai pu lire différents articles en ce qui conserne cette fameuse électrovanne EGR. En résumé, c'est une vanne qui, pour limiter la polution, réinjecte dans le moteur une partie des gaz d'échapement. Ce qui provoque un encrassement du moteur et une surconsommation en carburant.   Par conséquent, j'ai décider de démonter cette vanne pour la nettoyer et la boucher. J'ai réaliser cette opération sur une fiat PUNTO 1,9D 60 de 2002 avec 112000 km.   Voici donc où se situe la vanne en question   Pour la démonter, il y a 2 vis sur le dessus (clef six pents de 6) et 4 vis sur le coté (clef plate de 10). POur avoir un meilleur accès aux vis, on peut démonter la partie supérieur du filtre à air.   Voici le "couvercle" de la vanne ouvert. J'ai mis de la cordelette pour ne pas être géné pour sortir la vanne car c'est un tuyau rigide. On voit déjà le niveau d'encrassement de la vanne par les gaz d'échapement. Il faut faire attention au joint qui risque de tomber.   Il s'agit d'une vue de dessous la voiture. Il reste encore 2 vis a deviser. (clef six pents de 6) Il ne faut pas lésigner sur le dégrippant pour les débloquer. Là aussi il y a un joint.   Une fois toutes les vis enlevées, il ne reste plus qu'a débrancher la fiche électrique qui se situe à l'arrière le la vanne.   Voici le trou où était fixé l'électrovanne EGR.   Voici la vanne une fois démonté.   De l'autre coté.   Je vais déviser encore 3 vis (clef 6 pents de 4) afin de séparer la partie électrique de la partie mécanique pour optimiser le nettoyage.   La partie mécanique de la vanne.   Et la partie électrique.   Voici le systeme de fermeture et d'ouverture le vanne. Le probleme est qu'elle reste souvent bloquée e...

Publié le 23/01/2007

Blagues sur voitures

1 - Age d'une LADA - voter pour cette blague - 2 points - 09/06/2006 - A quoi reconnaît-on l'âge d'une LADA ? A l'épaisseur de rouille. 2 - Au sommet d'une colline - voter pour cette blague - 8 points - 13/05/2005 - Qu'est-ce qu'une Lada au sommet d'une colline ? - Un miracle. Et deux Lada au sommet d'une colline ? - De la science fiction. Et trois Lada au sommet d'une colline? - Une drôle de place pour mettre une usine Lada. Et mille Lada au sommet d'une colline? - Un dépotoir 3 - Chauffage sur la vitre - voter pour cette blague - 3 points - 10/05/2005 - Pourquoi y a-t-il le chauffage sur la vitre arrière des Lada ? Pour ne pas se geler les mains quand on la pousse. 4 - Chien guide - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Quelle différence y a-t-il entre une Lada et un chien guide ? - Aucune, pour les deux, il faut être aveugle pour en acheter. 5 - Chien guide - voter pour cette blague - 3 points - 13/05/2005 - Quelle différence y a-t-il entre une Lada et un chien guide ? - Aucune, pour les deux, il faut être aveugle pour en acheter. 6 - Combien de personnes - voter pour cette blague - 4 points - 09/06/2006 - Combien de personnes peut-on mettre dans une Lada ? Ca dépend de la puissance de la dépanneuse 7 - Comble de l'absurdité - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Quel est le comble de l'absurdité ? - Installer un système d'alarme dans une Lada. 8 - Comment doubler la valeur d'une Lada - voter pour cette blague - 4 points - 13/05/2005 - Comment doubler la valeur d'une Lada ? - En faisant le plein. 9 - Conducteurs de Lada se reconnaissent - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Pourquoi deux conducteurs de Lada se reconnaissent immédiatement lorsqu'ils se rencontrent ? - Ils se sont vus le matin au garage. 10 - Connais tu la LADA - voter pour cette blague - 4 points - 09/06/2006 - C'est un type qui roule à bord de la dernière mercedes sur une route de compagne, quand soudain une LADA vient à toute allure, arrivé à sa hauteur le type à bord crie: - Connais tu la LADA ? Et il continue ça course folle. Le type de la mercedes étonné par la puissance de la LADA décide d’accélérer et de le doubler puis continue ça route peinard après avoir distancé la LADA de plusieurs kilomètres. Soudain apparait dans son retroviseur la LADA, arrivé à sa hauteur le type lui crie: - Connais tu la LADA ? Et il continue ça course folle. Etonné encore une fois, il décide d’accélérer et de doubler la LADA une fois pour toute, la distance d'une dizaines de kilomètres, quand soudain la LADA réapparaissait dans le rétroviseur de la mercedes. Arrivée à ça hauteur le type de la LADA lui crie encore: - Connais tu la LADA ? Et il continue de plus belles sa course folle. Le type de la mercedes decida d'abondonner et de continuer sa route tranquillement. Arrivé à un virage serré il retrouve la LADA ecrassé contre un arbre, et son conducteur à moitié evanoui à coté, il s'arreta pour le secourir quand le type se pencha sur lui le type de la LADA lui dis: - Connais tu la LADA... Le type de la mercedes resta pentoi. - Ou se trouve le frein ? 11 - Contrôle - voter pour cette blague - 2 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Le temps de calmer le fou rire du garagiste et des clients, il faudra bien deux heures. 12 - Contrôle technique - voter pour cette blague - 0 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Elle n'est pas près d'y parvenir. 13 - Contrôle technique - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Le temps de gratter le pare-brise pour enlever toutes les vignettes auto depuis 1960 et de coller l'autocollant CT que le garagiste a offert par pitié. 14 - Dégivrage arrière - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - À quoi sert le dégivrage arrière sur une Lada ? - À pas se geler les mains quand on la pousse. 15 - dispositif antivol - voter pour cette blague - 2 points - 18/11/2005 - Quel est le nouveau dispositif antivol sur les Lada ? Ils ont agrandi le logo de la marque sur la calandre. 16 - Economique - voter pour cette blague - 0 points - 13/05/2005 - Sur une Lada la 1ère vidange est à 50 mille Km, autant dire qu'on ne la fera jamais ! 17 - La place dans une Lada - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Combien peux t-on mettre de personnes dans une Lada ? - Tout dépend de la taille de la dépanneuse. 18 - Lada avec un toit ouvrant - voter pour cette blague - 1 points - 10/05/2005 - Qu'est-ce qu'une Lada avec un toit ouvrant ? Une poubelle sans couvercle. 19 - Lada et les témoins de Jéhovah - voter pour cette blague - 2 points - 13/05/2005 - Quelle est la différence entre une Lada et les témoins de Jéhovah ? - Avec les Témoins de Jéhovah, vous pouvez fermer la porte. 20 - Lada Roland Garros - voter pour cette blague - 1 points - 23/05/2005 - C'est deux amis qu...

Publié le 31/05/2010

Cadillac DEVILLE convertible

Bonjour à tous,   Je suis fan des vieilles américaines depuis tout petit (ne me demandez pas d'où ça vient, je suis le seul de mon entourage à avoir un pincement au coeur en voyant ce genre de véhicule). Depuis quelques années je me balade sur les sites spécialisés ou de ventes de véhicules d'occasion. Et il y a peu je suis tombé sur cette anonce : vend Cadillac DEVILLE convertible 68. Le véhicule se trouvait à 20 min de chez moi... J'ai pris quelques secondes pour bien vérifier le lieu exact (car ce n'est pas tous les jours que l'on trouve ce genre de voiture près de chez soit) et j'ai contacté le vendeur pour avoir un premier contact avec "la bête". j'ai tout de suite adoré sa ligne, son gabari.. J'ai proposé au vendeur d'aller faire un petit tour. Et la balade bercée par le son du V8 7,7l avec sa ligne d'échappement inox n'a fait que me convaincre encore plus d'acquérir cette engin. Je vous passe la (longue) semaine de négociation avec le vendeur avant de s'accorder pour le prix et me voilà propriétaire de cette vieille mamie venant du TEXAS. (elle a été importée en france il y un 20 ans).   Donc aujourd'hui je me lance dans sa restauration. J'ai établi une liste (non exhaustive) des éléments à revoir :   - carrosserie peinture complète (divers points de rouille, plancher AR et coffre percés) - sellerie (décousue, usée..) à revoir complètement - pare-brise fendu - pneumatiques (trop vieux ils sont sec) - clim/chauffage à revoir - freins (purge, révision) ...   comme je le dit la liste n'est pas exhaustive j'ai noté les éléments prioritaires. l'ancien propriétaire avait déjà éf...

Publié le 24/12/2008

Mon Break : Volvo 850 GLT 2.5L 20V

Après maintes recherches sur les différents sites internet depuis quelques mois,je vois une annonce intéressante en Suisse.   "Volvo 850 GLT,220mkm,semi cuir climatisation,2600 FRS".   Je contacte donc le vendeur,par mail,pour avoir des photos:     Voilà en gros ce que je reçois.Verte,jantes alliage,4 roues hiver,bref...allons la voir. Après 140 km de routes variées en montagne ( ) on arrive devant la voiture,ce qui me permet de faire le tour,puisque le vendeur n'est pas là.       On va même voir en dessous,la ligne sera à changer,tout du moins une partie,la carrosserie présente pas mal de rayures,les 2 pare-chocs ont eu aussi souffert:     Bref...elle commence beaucoup à me plaire.14h,le vendeur revient,le temps de faire connaissance,il me donne les clés pour faire un tour. Tout exité,une fois dans l'auto,contact!!! Et là rien,plus de batterie....   Un coup de chargeur plus tard,on laisse un peu chauffer.Ce qui est frappant,c'est cette mélodie envoutante du 5 en ligne   ,et la qualité de l'intérieur pour une auto de 1995:en effet,rien de bouge,tout semble très costaud et immuable.     L'essai en lui même restitue une bonne impression:pas de bruit de roulage,pas de craquements,simplement une sorte de fuite d'échappement, ce qui semble normal vu la ligne...   Devant le vendeur,je lui fait observer qu'il y a quelques travaux,et que ce prix devrait être revu à la baisse.On tombe d'accord,je repart en laissant un accompte,de toutes façons c'était le coup de foudre....       Après une semaine sans dormir ( ( ),on va la chercher avec un plateau puisque le véhicule n'a pas de plaques,pour le laisser à la frontière,et ensuite le d...

Publié le 27/01/2008

Fan de la MG ZS,ZR ou Proprio de l'unes delles

Bonjour, J'avais envie de m'inscrire sur ce site afin de discuter avec des fan ou des autres proprio de MG ZS voir ZR je suis propri de la MG ZS180 Spécial Le Mans...que pensez-vous de celle-ci??? aimez-vous ou pas??? je mettrai dés que je sais les photos de ma voiture...   Elle posséde le gros Spoiler arriére ..les jantes 17pouces (que j'ai changé ici vu le temps pourri de notre petit pays) mais il s'agit également de 17pouces aussi.. j'ai une quadruple sorties d'échappement faites sur mesure chez Toninox a Anderlues...excellent travaille un bruit magnifique...je vais mettres les xenon dessus dans pas longtemps parce-que je trouve que les phares dorigine n'éclair pas assez... j'ai déjà placé dessus des stripes LED type audi A5 etc...je suis très content moi personnellement de mon véhicule c'est une certaines exclusivité dans avoir une tellement elles sont rare..puis par rapport a ce que certaines personnes pense les piéces sont assez facile à avoir le moteur étant fait avec des piéces Honda sur base BMW...maintenant tout dépend de ce que vous cherchez pour votre MG ou ce que vous abimez aussi lol...   Aux niveau de la tenue de route rien à dire elle est collé à la route aucun défaut la dessus sauf peut etre sur la neige ou je l'ai trouvé fort patineuse et avec une tenue de route assez précaire..mais qu'il pleuve ou pas la tenue de route est parfaites..   Pour ce qui est de l'intérieur bah la c'est assez dégarnis..c'est vrai que sa manque de boutons certains diront d'options..l'intérieur n'étant pas magnifique c'est vrai mais il  ne faut pas oublié que vous vous trouvez dans une MG quel soit ZR ZS voir ZT.. et non dans...

Publié le 12/01/2009

Attention H2 style Ford GT !!! oui ca existe

Attention, voici du lourd, du très lourd, du méga lourd, du giga lourd : le Hummer H2 GT by GeigerCars ! Décidément, le tuner allemand GeigerCars aime beaucoup le Hummer puisque après diverses préparations, un H2 Hannibal et un H2 Police, voici une nouvelle préparation pour le moins surprenante... tout autant que la Ford Mustang GT 520 à vrai dire, mais avec quelques kilos de plus !         Commençons par la préparation moteur, le V8 6.0l se voit greffer un compresseur, ajouter un nouvel ECU et installer une nouvelle ligne d'échappement sport... résultat : 556 ch pour 765 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h en 7.9 secondes et une vitesse maxi de 225 km/h !!! Comme on dit chez nous, ça envoie le pâté !!!   Pour compléter ceci, GeigerCars rabaisse la hauteur de caisse de 100 mm, implante de nouvelle barre anti-roulis et monte un système de freinage puissant composé de disques de freins perforés de 380 mm de diamètre avec des étriers à 8 pistons à l'avant... ce dernier élément est facturé 10 000 euros mais il est vivement recommandé pour stopper l'engin autrement que dans un ravin ou un mur...         Passons du côté esthétique, et là le moins qu'on puisse dire c'est ça en jette autant que le lifting de Régine : c'est un peu surfait (euphémisme) et à la limite du grotesque, mais on fini par s'y habituer et même par la trouver mieux qu'à l'origine !   En effet, la peinture extérieure façon Porsche 917 Gulf Heritage est vraiment too much, mais l'effet escompter (être vu) est au rendez-vous, ce qui est bien le principal.   Notons que les portières avant à ouverture en élytre peuvent aussi être ouvertes de manière traditionnelle.   GeigerCars ne s'arrête pas en si bon chemin puisqu'il complète la panoplie frime par des jantes géantes chromées de 30 pouces, oui vous avez bien lu 30 pouces, montées sur des pneumatiques Pirelli Sc...

Publié le 01/01/2007

Alpine A710

Trouvé sur le net, un biographie de celle qui aurait du être la descendante de l'Alpine A610 : l'Alpine A710.   Voici le lien : http://renaultconcepts.online.fr/alpine/w71.htm   Je me permets de reprendre le texte du site :     Durant les années 80, Alpine cherche sa voie. De plus en plus phagocytée par la tutelle de Renault, la marque dieppoise peine à exister et à faire valoir des projets qui lui soient propres. Or depuis les années 70, aucun modèle n'a réellement pu prendre la place de la légendaire A110 Berlinette, qui fait encore le bonheur des amateurs sur de nombreux circuits.   Renault a réussi avec le programme X50 à donner une suite à l'A310, sous la forme de l'Alpine GTA, puis de la V6 Turbo. Mais les Alpine demeurent des modèles chers et réservés à une élite de pilotes chevronnés, amateurs de sensations sportives. Pour faire vivre l'usine dieppoise, il convient donc d'élargir la gamme et de proposer, en plus d'une routière sportive haut-de-gamme, un petit coupé léger, moderne et accessible à tous : ainsi sont donc lancés les programmes A610 et A710.   Le développement du projet est lancé en 1989 et confié au Berex, centre de recherche qui a développé divers prototypes pour la Régie et surtout la plupart des Alpine. Il s'agit de construire deux prototypes pour démontrer la viabilité du projet et expérimenter différentes solutions techniques et esthétiques. On parle alors de 3 motorisations différentes, notamment le moteur central arrière de la Clio Williams de 150 cv, qui correspond tout à fait à la philosophie Alpine et qui sera essayé sur les prototypes.   Malgré une configuration générale similaire, les deux prototypes W71 sont très différents l'un de l'autre : le premier, immatriculé "1990 W 71" (un clin d'oeil au code projet et à son année de fabrication) présente des phares avant horizontaux et relativement classiques, avec les feux de position aux extrémités, et deux paires de phares ronds à l'arrière ; le pot d'échappement présente deux sorties séparées, une de chaque côté.   Le second prototype, lui, présente des optiques de forme originale qui englobent les anti-brouillards, tandis qu'à l'arrière, les feux sont beaucoup plus standards ; le pot d'échappement double est placé au centre, intégré à la carrosserie.   Il existe également des différences internes, avec par exemple la présence ou non d'aérateurs et d'une console centrale. Si les deux prototypes de la W71 sont réalisés, on sait que l'un des deux au moins roula, probablement le deuxième, qui possédait une véritable immatriculation... dans l'Yonne !   La W71 pèse environ 900 kg. Le châssis poutre a été abandonné au profit d'une coque autoporteuse en acier, tandis que le moteur est en position centrale arrière. La petite Alpine doit reprendre à son compte un certain nombre de solutions validées par le concept Laguna, issu du crayon inspiré de Jean-Pierre Ploué, et présenté au Mondial de Paris en 1990.   Selon Serge Rossi, ancien ingénieur au Berex, "c'était une très impressionnante voiture qui, par sa qualité de réalisation, ne faisait pas du tout penser à un prototype mais donnait immédiatement envie d'en prendre le volant et d'aller découvrir ses possibilités". Dotée de très bonnes accélérations, d'un excellent freinage et d'une tenue de route remarquable, la W71 fait le 1000 mètres départ arrêté en 26.7 s, possède une vitesse de pointe de 210 km/h, et sur un même circuit d'essai, elle prend même de 2 à 2.5 s à l'A610, sa grande soeur !   Son défaut ? Il s'agit d'une stricte deux places, qui n'offre de surcroît quasiment aucun espace de rangement, avec un coffre avant inutilisable et un espace de rangement très réduit devant le moteur.   Si elle avait été commercialisée, l'A710 aurait vendue environ 150000 francs, ce qui pour une Alpine était un prix fort raisonnable ; mais il faut dire aussi qu'elle ne possédait ni vitres électriques, ni climatisation... éléments de confort jugés &...

Publié le 23/02/2010

Vends F348 TB 1991 53500km

Bonjour à tous, Ca y est, c?est décidé, je vends ma F348 TB de 1991. Elle a aujourd?hui 53500km et la grosse, que dis-je l?énorme révision à été faite il y a 4 mois par nos soins (effectué par l?équipe 2PMA et PROTOSTYLE), En gros pour ceux qui ont vu la voiture de TESTA-SF avant et après sa remise en route, c?est la même équipe qui s?est ocuupé de la mienne. Pour information la révision est la suivante : Remplacement en Mai 2009 de :   -Embrayage + butée   -courroie de distribution   -filtre à huiles   -filtre à air   -filtre à essence   -joint spy de sortie de boite   -joint spy vilebrequin   -echappement   -bougies   -courroie de clim   -courroie alternateur   -chassis tubulaire arrière complet   -durite de frein avia   -joint d'echappement   -joint d'aac   -joint cache culbuteur   -bougies   -Batterie   Et encore, j?ai surement du en zapper un peu, tellement on en à fait?   Nous avons repeint les cache culbuteurs avec de la peinture vermiculés   Je pense que même Ferrari n'en fait pas autant lors de la révision des 50 000km... Les amortisseurs arrières sont quasi neufs (remplacé il y a a peine 5000km         Voila quelques photos (cf KB rossocorsa day il y a 10 jours)         Le moteur déposé lors de sa révision : Le compartiment moteur à été totalement dégraissé et nettoyé dans les règles du parfait méticuleux (info pour les maniacs?) :     Toutes les pièces moteurs ont été nettoyé, décapé, dégraissé (mode testa sf et rossocorsa300) :   Le moteur en place après sa révision complète :     Voilà, la peinture à quelques petit pets qui était déjà là quand je l?ai acheté (mais dans un état général top pour ceux qui la connaissent et qui l?ont vu). Je prévois une peinture (pour quel soi nickel chrome?. Je suis très maniac).   Egalement avant la vente, un réglage complet des trains AV et AR ainsi qu?u...

Publié le 16/09/2009

Saleen S5S Raptor

Saleen S5S Raptor       Madness US est aujourd'hui tres fier de vous présenter un véhicule extraordinnaire qui vient d'être présenté le 19 et 20 mars 2008 au Salon Automobile de New York par notre marque fétiche : Saleen ! Voici donc le magnifique concept Saleen S5S Raptor ! Paul Wilbur, le président de Saleen en parle de ces termes : "Nous sommes trés fiers du Concept Raptor, c'est la Supercar qu'attendait l'Amérique, et seul Saleen pouvait répondre à cette attente."     La Saleen S5S Raptor est la pemière Saleen entèrement conçue par la nouvelle équipe dirigeante de Saleen, ce qui est vraiment prometteur pour la suite des évènements. Chris Theodore, le Directeur Technique de Saleen annonce que la Saleen S5S Raptor est un aperçu des futurs modèles de la marqueSaleen. Elle est le fruit de vingt ans de savoir faire des équipes techniques de Saleen, qui ont prouvés leurs compétences sur des voitures d'exception comme la Saleen S7, la Dodge Viper, la Ford GT.     La Saleen S5S Raptor est une supercar deux places à moteur central, elle est pensée et conçue pour aller courrir sur les plates bandes des sportives italiennes ou allemandes, ses cibles désignées s'appellent Ferrari, Porsche, Audi, mais aussi Viper ou Corvette !     Le concept Saleen S5S Raptor est motorisé par un bloc V8 de 5 litres  compressé développant 650 chevaux et 854 Nm de couple pour un poids dépassant à peine la tonne ! Voila qui annonce clairement la couleur ! Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 3 secondes pour une vitesse de pointe avoisinnant les 320 km/h ! Le tout alimenté à l'étahnol E85.     La Saleen S5S Raptor est équipé d'une boîte de vitesse manuelle à six rapports, ou en option, d'une boîte séquentielle avec commandes au volant. Le chassis rigide de la strong>Raptor est tout en aluminium. Elle est équipée de suspensions développées spécialement par Saleen avec contrôle de stabilité, contôle de traction et ABS. Le sytème de freinage est aussi adapté à la puissance de la S5S : à l'avant disques de 15 pouces (381 mm) mordus par des etriers 6 pisto...

Publié le 27/03/2008

Yaris SOL D-4D 5P Noire by Swoka

Voila je me lance vu que j'ai fait pas mal de modifs mineures sur ma voiture mais qu'après certaine personne repose les memes questions alors j'ai décidé d'ouvrir un Topic que sur ma caisse et d'y rajouter tout ce que j'ai fait ou décidé de faire.(Le tout bien entendu avec les photos)   Je commence par présenter la bete donc :   Yaris décembre 2005 utilisé par les vendeurs Toy jusqu'a ce qu'il la mette en vente en Septembre 2006 avec 5000km au compteur.Prix 14000€ alors que la version que j'ai en neuve est a 17300€ je crois.C'est a dire Yaris SOL avec peinture métalisé et 5 portes.(Livrée avec Tapis Toy). Acquisition le 26 septembre 2006 et a ce jour je n'ai aucun probleme a déplorer(mis a part la montée/descente de siege conducteur prise en garantie car défaut de série) Pendant un an je n'ai rien fait car je ne pensait pas moi-meme y faire des modifications mais au fur et a mesure que j'avais la voiture ben il y a des choses que j'ai eu envie de modifier. Par contre pour ceux qui ne le savent pas je ne veut pas avoir une voiture de jacky type américaine avec pare-choc bas et tout le tralala,je reste dans la modification sobre.       Modifications effectuées:   _Déssiglage arriere ( http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet717.htm ) _Embout d'échappement (Ce n'est pas l'origine Toyota) _Changement des ampoules feu d'origine ( http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet1223.htm ) _Plaque blanche Plexi avant/arriere _Modification partielle de la couleur de la console centrale vers du   rouge.( http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet966.htm ) _Soufflet de levier de vitesse en cuir noir trois couture (aussi sur cette page:     http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet966.htm mais dont les photos vont apparaitre dans ce topic)   Modifications en cour:   _Son arriere   Modifications a venir: (ca c'est celle ou il...

Publié le 24/12/2007

Le Z4 2,5i du Peamousse

Bonjour à tous,     Je traine en anonyme (ou invité) depuis pas mal de temps sur FA, et j'ai enfin pris le temps de m'inscrire. J'ai 21 ans (presque^^), et je suis encore étudiant.   Après avoir fait mes armes sur une 307 XSI 2.0L, j'ai décidé de la vendre car je suis pendant 2 ans à l'étranger (je reviens du Canada), et suis actuellement en Espagne, à Cordoue.   J'ai donc vendu la 307 avec plus ou moins de regrets (l'électronique et Peugeot...) avec laquelle j'ai fait environ 30 000 kms. En effet, garder une voiture qui ne roulerait que 3 semaines dans l'année aurait été une connerie. En accord avec mes parents, nous avons donc choisi d'acheter une voiture "plaisir" pour ma mère, qui me servirait de voiture d'appoint pendant mes (rares) séjours en France.   Dans la famille, j'ai légèrement transmis le virus BMW... Il aurait donc été inconcevable pour moi d'acheter autre chose. Il nous fallait quelque chose de fun, avec un moteur pas trop poussé, et ma mère voulait absolument un cabriolet.   Après avoir zieutté quelque temps sur des Z3 4 cylindres, nous avons vite changé d'idée. En effet ma mère a le pied plutôt lourd mais des notions de pilotages plus que basiques... En gros, vous lui donnez un Z3 2,8i sous la flotte, à la première courbe elle se met au tas^^.   Le Z4 et ses aides à la conduite venait donc s'imposer logiquement (TT & SLK= beurk), même si j'avais un léger faible après l'essai du 350Z. Ensuite, le moteur. Avec toutes ces aides à al conduite, pourquoi ne pas viser un L6 bavarois? 3.0L? trop puissant, et mes géniteurs roulent en diesel depuis des années... 4 cylindre? Vu l'écart de prix avec un L6, le choix a été vite fait, et nous nous sommes mis d'accord sur un 2,5L.   Après quelques semaines de recherches, nous avons donc déniché un 2,5 de 2004 avec 40 000 kms, pas de JA 16'' (beurk), filet anti remous, et sellerie cuir, du côté de Bordeaux.   Une descente e...

Publié le 16/11/2009

Lancer Sportback Diamant Edition

Bonjour a tous ! Alors voilà mon père a voulu changé notre Opel Vectra 1,9l CDTI au moins de Novembre. Il etait parti pour reprendre une Audi A3 Sportback Essence. Après lui avoir montrer quelque brochure de la Lancer Sportback qui venait de sortir il y avait de cela 2 semaine, nous voila parti pour un essai a Mulhouse chez le concessionnaire. Déjà en arrivant et en voyant la bête, tout de suite l'envie de grosse allemandes lui passait au dessus de la tête. Après un petit essai sur route et autoroute avec le 180Km/h Pulvériser ( Excusez nous Mr mitsubishi    ) mon père décida d'en passer commande le jour même ! Deux semaine plus tard, nous descendions la voir a Epinal au centre mitsubishi, elle était là, dans la vitrine des voitures neuves, bâchés et entouré de sparadrap ^^. Quelques jours plus tard coup de fils de notre concessionnaire ( Prestige Automobile a Remiremont 88) Notre voiture était arrivé, contrôlé et prête a la livraison. Donc voila le 20 Novembre, prise en main de la Lancer Sportback Diamant dans les environs de 18 heure . Depuis, la titine a déjà 6500 Km, elle est en pleine forme, respire très souvent et s'exprime avec un hurlement de turbo digne d'une R32 ! D'ailleurs le 2L D'origine volsksawgen qui équipait notamment quelque Skoda Octavia et notamment la nouvelle Scirroco de VW a une pêche d'enfer ! La voiture est très plaisante a conduire, un réel plaisir pour nos petites routes vosgiennes ! La finition est tout de même soigné et les options dans le modèles Diamant sont très satisfaisant. Dans la folie Sportback, nous avons doré notre Sportback d'une paire de Bas de Caisse du catalogue Mitsubishi, ces derniers lui allant a ravir ! Elle est ressorti aujourd'hui même du garage avec sa nouvelle robe ! Malheureusement la nuit tombé je n'ai pas pu prendre de photos digne de ce noms aujourd'hui, je  vous réserve cela pour demain !     Donc voila passez une bonne soirée et a tout les possesseurs de Lancer Sportback ou futur propriétaires je vous dit foncez ! Vous ne le regretterais pas !     Passons a la séance photo :   L'ancienne Opel Vectra tout de même trés jolie :               Voilà donc la responsable de notre achat   :             Et voila donc la Belle ! :   D'abord a la concession, le jour de la prise en main ( photo du vendeur ! )   ...

Publié le 22/03/2010

Legacy 3.0R

Bonjour, Je reviens d'un essai de la Legacy 3.0R (BVA) et comme il n'y a pas encore de sujet sur ce modèle...en voici un avec mes impressions. Tout d'abord, 2 photos pour illustrer:    Comme vous le voyez niveau ligne extérieure et design intérieur, rien de très original ni particulièrement attirant. Néanmoins elle a le gros avantage d'être très discrète car à part les 2 sorties d'échappement, que l'on retrouve maintenant sur des diesels poussifs, rien ne laisse soupçonner du caractère de l'engin. Pour finir, la finition est pas mal même si l'habillage "alu" de la console centrale fait décidément très plastique.  Mais passons maintenant au principal : la conduite. On démarre avec une clé classique, accessoire devenu bien rétro mais qu'importe. Première impression statique, la position de conduite ne me convient pas du tout. J'ai le volant sur les genoux et les bras tendus. Le volant ne se règle qu'en hauteur et sur une faible amplitude. Toutefois les sièges sont confortables et maintiennent bien au niveau de l'assise, du dos, mais aussi, ce qui est plus rare sur une berline "bourgeoise", au niveau des épaules. Premiers tours de roues en position D. Pas un bruit la voiture est assez indolante. Je passe en mode sport, c'est guère mieux, la boite passe bien trop vite le rapport supérieur : bien pour la conso et le silence mais pas très fun! La route se dégageant, je me décide à passer en mode séquentiel : là les choses s'arrangent, gaz! Je découvre une boite auto assez rapide et surtout ce peut sortir ce sympathique 6 cylindres à plat de 245cv. Le moteur très discret et assez creux sous 3000trs prend toute sa mesure. La réponse à l'accélérateur est immédiate et il prend ses tours avec beaucoup d'enthousiasme jusqu'au rupteur situé à un petit 7000trs. Et oui contrairement à beaucoup de boite auto, ici pas de passage d'office au rapport supérieur arrivé au régime maxi. Je me suis d'ailleurs fait surprendre à fond de 2... En bref, çà pousse bien avec un joli son que seul sait rendre un moteur à plat et avec une h...

Publié le 21/04/2007

Mon essai d'une BMW M6 ! Impresssions...

Salut à tous! Grâce à l'acquistion il y a quelques mois d'une M6 par mon meilleur pote, j'ai eu l'occasion de fêter l'évenement avec lui côté passager... Mais hier, j'ai eu l'heureuse opportunité de m'installer au volant du bolide.     Certains disent qu'ils commencent à flipper dès l'installation au volant seulement, moi c'est quand il m'a tendu la clé avec sa main... Nous étions derrière la voiture, et la clé s'entrevoyait entre les 4 sorties d'échappement (première sensation déjà).   J'ouvre la porte, je m'installe au volant (on a le même gabarit d'ours donc aucun réglage à effectuer niveau siège), je vérifie les rétros, démarrage au bouton et je matte devant moi: le compteur tête haute au pare-brise m'a fait kifé avec le petit 0km/h en attente (alors que j'me voyais déjà en zone rouge bordel).   La M6 était garée à cheval sur le trottoir devant chez moi, il me dit vas y doucement tu sais qu'elle est basse...A peine je frôle avec le pied sur l'accélérateur que le moteur ronronne sec, c'est là que j'ai compris ce qu'avait les pilotes de formule 1 entre les mains! C'est alors que je lui demande de m'activer tous les boutons qu'il faut: M pour les 507ch pleins, SPORT, POWER...Bref, j'lui ai dit met tout ce qu'il faut mec.     Depuis mon pav' jusqu'au bout de ma rue il y a très peu de distance, donc j'y suis allé molo histoire de faire chauffer un peu les réacteurs. Passé le panneau stop, j'accélère comme un bourin sur une distance d'environ 200m (longueur d'une rue classique en zone pavilionnaire: vitesse atteinte = entre 40km/h et 170km/h (devinez la vitesse, c'est histoire de ne pas me faire embêter par les poulets si présents sur le site).   Arrivés au bout de la rue, le ventre encore collé au siège, on se regarde et là mon pote me dit, j'ai freiné comme un ouf à ta place et là j'ai envie de vomir...Moi je n'ai même pas eu le temps de mater le compteur c'est lui qui m'a indiqué ...

Publié le 27/06/2009

Résurection de mon Z3. Reportage photos.

La Z3 a toujours été un rêve me concernant, mais les assurances étant ce qu'elles sont, je n'ai jamais pu l'immatriculer à mon nom. Depuis maintenant 6 mois elle est mienne. J'avais des critères assez restricitfs, ce qui a fait que mes recherches furent longues, et mes essais et visites, nombreux! En effet, je voulais un extérieur contrastant avec l'intérieur, une première main (donc carnet, factures), cuir et l'air/co. Donc, après plus de 3 mois, je tombe sur une annonce sans photos. Je fais les 300 kms aller/retour. Parfait ce sera elle. Description: Bmw Z3 Roadster 1.8L 118 chevaux. Vert Boston métalisé / intérieur full beige en cuir. Immatriculation de septembre 1996, 94.000 kms. Première propriétaire. Carnet complet agence. Etat très propre, si ce n'est que quelques griffes d'usage, une peinture terne et un intérieur à rafraîchir. Capote OK, mais plexi terne. Radio K7 Bmw. Siège électrique, ainsi que les vitres. Les jantes d'origines sont nickés, en cause les trottoirs. En attendant d'en retrouver, je la pose sur des jantes que j'avais en stock. Le CT n'indique aucune remarque. La voiture a roulé 5.000 kms en 6 ans. Premier shooting: Voici les photos après son achat, les jantes d'origines enlevées. La voiture venant d'être lavée. La voici donc présentée. En comparaison de mon ex japonnaise. La Bmw est beaucoup plus pataude, mais pointue. Mais plus sécurisante (tout est relatif dans ce genre de voiture) et mieux équipée (là aussi, c'est relatif). La conso est un peu plus importante, les reprises impeccables, le confort est un chouilla mieux, mais c'est toujours aussi tape - cul! Pas d'infiltration d'eau, ni de courant d'air. Moins de bruits parasites, qualité et finition kif - kif. Capote en alpaga. Peinture moins fragile sur l'allemande. Coffre un peu plus petit. Boîte moins joueuse que la Mx-5. Assurance (me concernant) moins chère sur la Bmw, mais taxes pareil! Bref. Les modifs que je comptes faire resterons, comme à mon habitude, dans un optique de rajeunissement du modèle, en lui apportant une touche de sportivité cachée. Donc, ici, pas de kit carros...

Publié le 28/02/2010

Ma 309 GR 1600 de 1987 look GTI

Bonjour à tous !! Bon, devant la recrudescence des sujets sur les belles voitures modernes, j'avais envie de vous présenter ma 309, ni une ancienne, ni une sportive, une voiture que chacun d'entre vous voyez à des dizaines d'exemplaires chaque jour, et que finalement pas mal d'entre vous ne connaissez pas trop, peut-être   Acheté 300 euros en octobre dernier, avec juste les flexibles de freins avant à changer et la contre-visite à repasser.   Photos jour de l'achat : (On aperçoit ma 205 GTI sur 2 des photos )                 Voyez l'état moyen de la bête, avec ses 166.000 kms au compteur... De Novembre 1987 ( soit tout de même 19 ans ) rétro droit de 205, peinture passé, pas mal de petites bosses, un peu de rouille en bas des ailes arrières, et dieu seul sait ce qu'il s'est passé sur la banquette arrière, un viol, un meurtre ?   A sa charge, un moteur refait en 2003 ( tous les joints haut-moteur, joint de culasses, pompe à eau, distrib etc ) soit 900 euros de factures, et en 2002 radiateur de chauffage, tous les freins ar, joint de boîte de vitesse, durites, cable de fam ( soit 750 euros ) et j'en passe. Donc une voiture moche et mais à la mécanique entretenue.   Les joints de queues de soupapes, panne pas grave mais chiante à réparer, font fumer ces moteurs XU Peugeot. Quand vous voyez des vieilles Peugeot ou Citroën qui puent la mort en fuant bleu, c'est ça. ça engendre une surconsommation d'huile importante au lever de pied. Beaucoup de voitures de cette époque sont partie à la casse pour ces raisons, les garagistes dissuadaient les clients de réparer ces moteurs. Et ça m'arrangeait bien que ces joints aient été changé sur cette 309, c'est le seul "souci" connu et récurent de cette motorisation.   C'est un 1580 cm3, 1.6 donc de 80 ch, avec un carbu simple corps, il développe 80 ch à 5600 tr et 13.5 mkg à 2800 tr : le couple est pas mauvais et obtenu bas dans les tours Le bloc moteur ( bas-moteur ) est le même que la 205 GTI 1.6   Sa...

Publié le 15/08/2006

DPF PLEIN !!!!!! ARG

Bonsoir à tous,   Aujourd'hui le message "DPF PLEIN" s'est affiché sur ma S-Type 2.7D de 2005 - 66.000Km. Après lecture des post j'ai trouvé cela :   Citation : "Le FAP équipant nos belles Jaguar est un modèle non additivé, c'est a dire contrairement à celui de chez Peugeot, fonctionnant sans additif type cérine. Sa régénération (ou vidage des particules accumulées) s'effectue par un apport important de chaleur qui permet de bruler les suies, et peut se réaliser de deux facons:   -régénération passive: dans ce mode, l'ECM (calculateur moteur) ne commande en aucune facon la régénération; celle-ci s'effectue simplement par la chaleur des gaz d'échappement. (très courante sur route/autoroute, ou le régime est stable et assez élevé, et le moteur en température)   -régénération active: lorsque l'ECM détecte via le capteur de pression différentielle du FAP que celui-ci est en cours de bouchage, et dans certaines conditions de roulage (temp. moteur >80°, régime entre 1500 & 3000 RPM, et vitesse >50kmh, ouf on y est...) il commande une post'injection qui va bruler dans l'échappement et ainsi activer la combustion des suies. Cette procédure peut durer jusqu'a 18 min.   En résumé, une personne effectuant beaucoup de trajets routiers n'aura probablement jamais de problème de FAP. Au contraire, en cycle strictement urbain, la régénération passive est quasi improbable, et l'active ne pourra jamais aboutir faute d'un temps de roulage suffisant... Voila pourquoi si votre utilisation est essentiellement citadine, fuyez les modèles diesel, ou alors acceptez la contrainte de devoir effectuer 20min d'autoroute tous les 500km de roulage.   Toutefois, si votre dévolu s'est déja porté sur un diesel, ou que vous avez été mal guidé par le vendeur, et que votre belle affiche "DPF plein", ne vous jetez pas tout de suite d'un pont, grace à une procédure et si le bouchage n'est pas total (en gros si vous n'attendez pas un mois après l'affichage du message), votre concessionnaire pourra effectuer une régénération forcée du DPF et dans 95% des cas vous sauver du remplacement d'une pièce dont le cout est d'environ 3000 euros avec la MO...   En final,...

Publié le 29/01/2010

Honda Civic 1.6VTi, mon petit kart à moi

Et hop je me lance et je refais le premier post |!   Voilà voilà, je viens vous parler de cette bestiole là   C'est toujours la même (ou presque ) depuis bientôt 4 ans, achetée en janvier 2005. C'est donc une Honda Civic VTi de 1992. Aujourd'hui, pas de soucis majeurs et 247 000km passés hier, pas trop mal vu la finesse de la mécanique et une utilisation pas toujours cool . En contrepartie, pas mal d'entretien aussi .     Et si on parlait vite fait méca? Le bloc en lui-même est resté d'origine . C'est le B16A2 Honda, premier moteur atmo de série à avoir atteint le cap de 100ch/L, soit 160ch pour 1.6L en Europe.   Le couple max est faible, la puissance max est délivrée très haut dans les tours, ça n'empêche pas le moulin d'être extrêmement souple et de permettre une utilisation de tous les jours hors plage VTEC sans avoir l'impression de ramer .   Mais rien ne parle mieux qu'une photo   Le rupteur est placé à 8400trs/min . Bon, un moteur c'est une chose, mais ça ne fait pas tout .     Le chassis en configuration d'origine n'est pas excellent, une de mes premiers investissements a été la pose de 4 Bilstein B8 Sprint, avec ressorts courts Eibach, qui ont aussi induit un carrossage négatif assez marqué principalement à l'avant .       Accessoirement, l'arrière a été entièrement vidé, et les actuels pneus avant (Toyo T1-R) sont légèrement plus tendres que les arrières (Bridgestone Potenza RE720).     Vidage soft, étape 1   Puis étape 2   Bref, dans cette config, on obtient une auto qui ne connait pas le roulis, et au survirage à la demande mais dans une mesure pas piégeante, pourvu que ça ne glisse pas (sinon soit, il faut faire ultra gaffe ). Cette tenue a un prix forcément, celui du confort, d'un rabaissement prononcé (ça passe partout, mais doucement ), et des pièces en amont qui morflent un peu plus (triangles, rotules, cardans...) .     Mais bon, une auto c'est aussi des freins, et d'origine il fallait dire qu'on était loin de la perfection. Puissance et mordant inexistants, voilage systématique, endurance des années 30... Pour remédier à ça sans passer à du trop lourd, pose de durites avia     Passage au DOT 5.1, pose de plaquettes AV sport (OMP 971C, puis Ferodo DS2500 maintenant), pose de disques Zimmermann Gr.N, puis désormais percés       Quoi d'autre? Quelques modifs autour du bloc. Typiquement, dans le genre trucs inutiles :     Mais aussi fabrication d'une admission maison (boîte à air d'origine mais gaine alu ramenant de l'air frais, plutôt que le labyrinthe d'origine principalement destiné à réduire les nuisances sonores), et ligne d'échappement quelque peu tarabiscotée (plus de cata, plus de silencieux terminal) . La ligne d'échappement manouche va bientôt virer au profit d'une Gr.N Oreca, je pense .     Ensuite, il y a les "accessoires". Bon, j'ai pas fait grand chose moi-même, les trucs mineurs (pédalier alu, pommeau...) étaient déjà là quand j'ai acheté l'auto. Au fond, faut reconnaitre que c'est quand-même un tantinet mieux que les équipements d'origine dès qu'on veut attaquer un peu.     Après, de mon propre chef il y a eu le volant tulipé, ce qui change pas mal la précision de conduite     Et plus récemment, les deux baquets fibre, entre autres pour pouvoir rentrer dans la bagnole avec un casque malgré ma taille .     Bon, ça doit être à peu près tout côté modifs . Avec ces quelques frais, on obtient une bagnole vraiment attachante et dont je ne me lasse pas depuis le temps. Alors certes, ça n'est pas la bagnole la plus pratique qui soit dans le vie de tous les jours, le confort est plus que critiquable, mais c'est un choix et j'en profite tant que je peux me le permettre .   Merci à extremlyflamable pour cette photo     Pour la suite et fin du topic, je vais meubler un peu le post avec quelques anciennes photos retrouvées par-ci par-là .   Et comme sujet, le dernier à aborder, fiabilité et entretien . C'est simple, je suis pas taliban, ma prochaine auto ne sera peut-être pas une jap, je fais juste des constats .   A Spa-Francorchamps en 2005 lors des Honda NSX Days   C'est une bagnole qui m'a parfois fait des emmerdes par paquets de 10, j'ai été dégoûté, blasé, déçu... Et j'ai aussi eu de bonnes passes. Au final, vu l'utilisation, le bilan n'est pas si dégueu .     Niveau moteur, rien à redire. Au prix d'un entretien scrupuleux (jeux vérifiés souvent, vidange tous les 5000-7000 à la 10w40 Castrol), il s'en prend plein la gueule sans rechigner et sans montrer le moindre signe de faiblesse par rapport à des autos plus récentes mais de même RPP.     La Civic est donnée pour 1080kg sur la CG, ce qui nous donne un RPP d'origine de 6.75kg/ch. Maintenant, on doit être plus près des 1030kg.     Côté boîte, super soit dit en passant, rien à redire non plus, pas le moindre signe de faiblesse. Pourtant, quand j'ai acheté, on m'a conseillé...

Publié le 13/01/2005

Ma 111 est là

Alors voilà comme je l'avais promis et en particulier pour Dyp les 1ères photos de ma Lada 111.             Je suis allée la chercher ce matin sous une pluie battante 80 kms aller sous la pluie et 80 kms retour toujours sous la pluie mais cette fois au volant de la demoiselle. Bon je me dis c'est comme pour les mariages "mariage pluvieux mariage heureux" donc là "achat pluvieux achat heureux" . En tout cas je l'espère c'est clair.   Pour commencer panne sèche en sortant du garage mais à croire que je le sentais, ce matin je suis partie avec un bidon 10l d'essence, donc petit remplissage et hop direct à la pompe pour un plein GPL. Redémarrage aux pinces ben oui la batterie est HS mais bon.....     Et me voilà lancée sur la route du retour seule avec ma belle et le coeur qui battait à 100 à l'heure je l'avoue. Les 1ers kms j'étais à l'affût du moindre bruit suspect mais bien vite je me suis détendue et tout en surveillant le compteur (je m'étais promis de ne pas dépasser le 90 pour rentrer...) j'ai commencé à me laisser aller. J'adore conduire mais il faut que j'ai confiance au véhicule et là je dois avouer que j'ai apprécié même si je n'ai pas poussé. Les vitesses passaient sans problème, pas de bruit suspect, aucun à coup, passage essence à GPL sans problème et très vite je l'ai eu en main.   Le voyage de retour s'est donc déroulé sans problème. Même si mon mari a fait "ouf" en arrivant   . Ben oui, lui n'était vraiment pas chaud que je prenne cette voiture "une Lada t'es folle ?".  Sûrement puisqu'il m'avait dit la même chose quand il y a une dizaine d'année j'ai acheté une skoda   . N'empêche ma skoda a duré 9 ans sans soucis, ni panne. Il m'a fait changer pour récupérer une R19 qui me coûte une fortune en essence (d'où mon achat) et ma skoda roule toujours. Mais bon Mr ne jure que par son Opel Astra GTC Sport (nous n'avons pas les mêmes valeurs......     )   De toute façon c'est ma voiture et je me moque bien    des commentaires, au boulot déjà j'en ai entendu de toute sorte avant même qu'ils l'aient vu, mais bon je crois que c'est un phénomène typique à Skoda et Lada je pense et puis je les ignore. Chacun fait selon son c...

Publié le 19/04/2008

Presentation de ma Mercedes CLK 320 CDI

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Salut, nous sommes le 01-03-2010...... ça fait environ 15 mois que ce topic est ouvert   et vu que nous sommes a la 52 emes page, j'ai decidé de faire un index sur les pages qui ont marqués ce topic.   Page 1    = Presentation de la voiture au moment de la creation de ce topic. Page 3-4 =  Rabaissement de la caisse a l'aide de ressorts courts. Page 6-7 =  Pose d'un pack en 18 pouces (jantes+pneus) AMG et Vredestein. Page 10  =  1er Rassemblement a vincennes avec des FAiens... carlito, pascaf, claude, lediscret. Page 15  =  Bilan des 10000 km. Page 16  =  3eme rassemblement a vincennes avec des FAiens...carlito, pascaf, nininho, steve, popo. Page 20  =  4eme rassemblement a vincennes avec des FAiens... Page 13-17-24  =  Photos de mon CLK terminer et actuel. Page 26  =  Photos[reportage] sur mon voyage au musée Mercedes-Benz a Stuttgart. Page 27  =  5eme rassemblement a vincennes avec des Faiens... Page 30  =  Photos de vacances de mon copain Pascaf dans le var. Page 31  =  Photos de ma 106 (nouvel achat), et photos sur l'accident , quelques jours apres. Page 32  =  Dépose de mon CLK chez Mercedes-benz "St ouen l'Aumone" pour sa révision + Factures. Page 33  =  7eme rassemblement a vincennes avec des FAiens...pascaf, amel_the_white, lalienfou, claude, lediscret Page 34-35 = Photos de mon CLK en vacances. Page 38  =  Photos du CLK Page 39  =  8eme rassemblement a vincennes avec des Faiens...pascaf, nininho, carlito, nero75, gtpowa, rafael, zekiel. Page 40  =  Photos de mon CLK, exterieur, interieur. Page 46  =  Petite Arsouille     Page 48  = Reprogramation chez Digiservices et passage au banc de puissance (Photos et Courbes). Page 49 =  Chronos sur différents exercices pris avant la reprog et après la reprog. Resultat sans appel. Page 51 =  Explication complette sur le foncionement du FAP et sa régéneration. Page 52 =  Video du CLK sur le banc de puissance de Digiservices.     Apres quelques modifications, voici mon CLK actuel :       Passage au banc de puissance aprés Reprog Digiservices     ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Le 12 septembre 2008   Salut a tous!!! Je voudrais vous presenter, aujourd'huit, ma Mercedes CLK 320 CDI Avantgarde. En effet, après une Lancia Delta GT IE, Fiat UNO Turbo IE, Honda CRX GTI 16v, Rover 216 GTI 16v et 3 BMW, ( 318i de 1995 ), ( 320d de 2001 ), ( 320d de 2005 ), j'ai decidé il y a 3 mois de changer de marque et surtout de cylindres, je voulais passer aux 6 cylindres mais rester diesel pour la sobrieté.   Moteur: V6 3.0 L Turbo, Injection Direct, 24 soupapes. (REPROG. Digiservices) Puissance : 270 Cv Couple : 620 Nm   Performances : 0-100 km/h : 6.3 s 400m DA    : 14.4 s 1000m DA  : 26.2 s 80-120 (D) : 4.1 s 40-140 (D) : 9.1 s 60-160 (D) : 11.5 s Vitesse Maxi (Compteur) : 265 km/h   Options exterieur: Ligne avantarde                          Jantes 17                          Bi-xenon                          Double sortie d'echappement s...

Publié le 12/09/2008

Achat A3 Sportback 2.0L TDI 170ch S Line S Tronic

Bonjour à tous,   Ca y est, j'ai craqué pour une A3 Sportback TDI 170 S Tronic et finition S Line !   D'abord, je vous donne une explication rapide de ce choix. J'ai adoré mes deux 120d, notamment celle actuelle qui me procure un plaisir de conduite exceptionnel. Je change car je voulais une BVA, c'est vraiment un confort que je cherche depuis longtemps.   J'hésitais entre :   - une troisième 120d finition Sport Design 5 portes avec quelques options, mais l'essai de la BVA ne m'a pas du tout convaincu. La Série 1 reste une voiture que je recommande hautement pour son agrément, mais pas en BVA.   - une Golf GTD DSG 5 portes full options (full options au sens propre !!) mais le look ne plait pas à ma femme. J'ai pu l'essayer, l'agrément est top ! le 170CR est enfin agréable et silencieux, et la boite, tout simplement parfaite, que ce soit en D, S ou manuelle. Rien à redire, un régal !   - A3 SB S Line S Tronic. Je n'ai pas pu l'essayer mais j'aurai des prestations identiques à la G6 au niveau de l'association TDI170/DSG. J'adore le style intérieur et extérieur en S Line ! Et ma femme aussi, donc ça tombait bien, car je commençais à désespérer de trouver un modèle qui nous plaise à tous les 2 (elle m'a fait essayer RAV4, Qashquai, Tiguan? je n'ai eu aucun plaisir à conduire ces véhicules, même si au niveau du style, je me disais "pourquoi pas". Le style, c'est une chose, la conduite, une autre...)   Le seul petit "regret" sur l'A3, c'est de repasser à une traction. La propulsion, c'est vraiment agréable quand on pousse un peu (en conduite normale, zéro différence) ! L'A3 TDi/Quattro/DSG aurait été absolument parfaite     Voilà voilà? place à la config retenue !   Elle sera couleur noir brillant (je sais, c'est hyper original ), sans aucune identification à l'arrière à part les anneaux, et avec les jantes 7 branches doubles finition titane en option.   A l'intérieur, sellerie d'origine tissu/cuir noir avec surpiqûres argent. Pavillon noir.   Options (à part les jantes déjà mentionnées) :   - Pack hiver 2 (rétro dégivrables et escamotables électriquement) - Accoudoir central arrière - Fixations isofix (la bonne blague que ce soit en option? faut vraiment avoir l'oeil car la liste des options fait 3 pages !!) - Radar de recul   En accessoire, je prendrai aussi les embouts d'échappement chromés. J...

Publié le 10/12/2009

nissan 200sx s13 targa

      la c est quand je l es acheter.     voila, la bai moteur a ete peinte et vernis.       le turbal t28.   donc voila mes mano prosport shadow   plaque sandwitch     bougie froide nissan   et ma pompe testr a 280   tous sa livré par street r performance. voila j ai recu mon embrayage renforcer cusco commander chez street r performance. y a plus qu a remonter le moteur.   [quote="Angel"]donc voila les news, j ai ete faire poser mon alarme chez un pro, dans le 93 qui s occupe de son et alarme. sa a pris la journee complete, journee super passer chez lui.                             donc voila, sa fait un peu 4x4 donc j vais rabaisser -3, et d ici 1 a 2 semaine elle passe en carrosserie peinture complete.[/quote]   kit frein EBC  300 euro livré.                             [img]http://img510.imageshack.us/img510/snc12472ee9.jpg/1/]w800.png[/img                   et un ptit delire   [quote="boyou2"]Bon,ça commence   malgré mon léger problème de santé,rien ne m'empêche de démonter un bloc......assis   voici:   démontage des périphériques,et,comme vous allez le voir sur les photos(de très mauvaises qualités,desole ),le bloc fuit l'huile de partout :?   c'est parti:           et la,j'attends de démonter pour être fixer :? :         sinon,démontage classique:       [/quote]   [quote="boyou2"]photos du degraissage de la boite,et de quelques peripheriques   j'ai jamais vu quelque chose d'aussi gras,une couche super epaisse   avant:                     apres 4h de taf sur la boite,et 2h de taf sur le reste(soit,finit a 2h du mat'),voici le resultat,pas au top,mais suffisant :                                   voili voilou,c'est finit pour aujourd'hui   la suite demain,ce soir,je deculasse [/quote]   [quote="boyou2"]suite du démontage aujourd'hui   bon,j'ai pas trop eu le temps de taffer dessus,donc j'ai fait ce que j'ai pu en 1/2h :?   voici:   culasse     1er cylindre     2e cylindre     3e cylindre     4e cylindre     comme on peut le voir,une sacrée couche de calamine,pouvant provoquer des points de chauffes assez important :?   maintenant les futs avec les pistons:   l'ensemble     1er piston     2e piston     3e piston     4e piston     on peut le voir assez nettement,les soupapes d'échappement sont bl...

Publié le 29/04/2009

Présentation du MCV d'Astrologan64 [sommaire en page 1 ]

#############################################################################################   SOMMAIRE :   Page 1   : - Présentation générale (Jantes, Bavettes, kit alu, porte vélo d'intérieure, cappucine, intérieur prestige) + Photo kit suv (baroudeur) Page 2   : - miniaturisation de mon mcv + Photo du mcv + installation ampoule H4 X-Treme et w5w blue vision + antenne Page 6   : - installation plafonnier arrière + poignée de maintien arrière Page 7   : - schéma de principe du câblage pour ma batterie auxiliaire + rendu de l'éclairage des ampoules à Leds Page 9   : - photo problème peinture + photo mon mcv sous la neige + photos vagues Biarritz + photos tempêtes Page 10 : - projet peinture tente de toit + caricature de mon mcv + photo astro saturne + installation filtre d'habitacle Page 11 : - photo mcv couché de soleil + photo astro vénus + pose de l'attelage + achat du porte-vélo sur attelage strada 3 Page 12 : - test porte vélo avec 3 vélos + balade vtt + [urlhttp://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1472-385.htm#t239043]pose des housses[/url] Page 13 : - projet remorque mcv + goudronnage des bas de caisse + lettrage MCV + début d'aménagement page 14 : - modélisation 3D du projet d'aménagement + début du coffrage du coffre page 15 : - installation caméra de recul + suite aménagement du coffre pose du lino page 16 : - câblage et essais de la caméra de recul + support batterie page 17 : - suite aménagement création du meuble électrique + finition du plancher page 20 : - peinture du meuble et implantation page 21 : - implantation suite + cablage page 23 : - mcv + eriba page 24 : - essaye meuble page 25 : - meuble fini page 27 : - grêle + sortie astro hautacam page 28 : - averse de sable + installation store page 36 : - installation feux diurne page 39 : - cache vitres en tissus occultant page 41 : - inondation page 43 : - photo camping picnic dacia page 44 : - vidéo craquage de footix64 + escale chez pitou78 page 46 : - transport du telescope sur le scoot page 47 : - changement filtre habitacle + problème feux diurne page 48 : - panneau solaire pour batterie secondaire page 49 : - photo Montcuq + Montréal page 52 : - passage des 44444 km ##############################################################################################     bonjour à tous!   donc cela fait depuis le 3 Aout 2008 que je possèdes mon mcv 1.5 dci avec clim bleu minéral et je l'ai déja pas mal modifié, que se soit intérieurement et extérieurement... donc je vais vous présenter les différentes étapes de ces modifications.   tout d'abord pose de la tente de toit, ainsi que des déflecteurs d'air avant et arrière :     un petit aperçu en camping :     ensuite 1 mois plus tard au tours des jantes alu Plantin P53 et installation des bavettes av et ar :     dernièrement j'ai installé mon frigo (pour l'apéro   ) et d'un porte vélo ...

Publié le 04/11/2008

Premières impressions: Ford Shelby GT500...

  bonjour a tous,   je me permet de mettre ce lien malgres le fait que je ne soit pas proprietaire d'une mustang, mais bon habitant au Quebec proche de Montreal j'ai tous les jours l'occasion d'en voir sur la route, parfois j'en vois des modifier qui sont tres belles et mechante a souhait mais en generale on voit surtout des GT.   Seulement 2 300 unités, incluant des coupés et des cabriolets, seront construites pour 2008.   Le constructeur Ford vient de dévoiler les premières images de la Shebly GT décapotable 2008, une nouvelle édition limitée qui joindra la gamme Mustang dès cet automne. La Shelby GT 2008 sera proposée sous deux types de carrosserie, soit coupé et cabriolet. Elle arborera aussi une nouvelle combinaison de couleurs, Bleu Vista et argenté. L'extérieur hérite également de plusieurs éléments distinctifs, incluant une prise d'air sur le capot et des jantes de 18 pouces. Sous le capot, on retrouve le même moteur V8 qui équipe les autres modèles GT, mais ce dernier reçoit un ensemble de performances issu de chez Ford racing. D'une cylindrée de 4,6 litres, ce moteur développe 319 chevaux pour un couple de 330 lb-pi. Ajoutez un échappement moins restrictif, une suspension sport et une boîte manuelle à cinq rapports Hurst, vous obtenez une voiture hautement performante Voici quelques lien sur le modele shelby 2008 coupe et cabriolet dispo au Canada   c'est une belle voiture mais helas ca reste du ford amerique pour la qualite des plastiques...   http://www.auto123.com/fr/ford/she [...] rtid=63109   http://www.leguidedelauto.com/articles/25/   Petit encart sur la mustang en general :   http://www.leguidedelauto.com/articles/826/   extrait de l'article :   Moins de 25 000 $ CAN ! Difficile à croire, mais sans options, il est possible d?obtenir une Mustang à moins de 25 000 $CAN. Et si vous êtes attiré par la décapotable, c?est à peine plus de 28 000 $ CAN qu?il vous faudra débourser. On vous propose d?ailleurs ce cabriolet à coût moins élevé que celui d?une PT Cruiser ou d?une New Beetle ! On pourrait donc reprocher bien des choses à la Mustang avant de commencer à qualifier ses vices d?impardonnables. Il reste maintenant à savoir si Chevrolet, avec sa Camaro 2009, saura s?ajuster de manière à réellement recréer cette rivalité d?antan, à la façon Canadiens/Nordique.     Feu vert Voiture culte Prix alléchant Plaisir de conduire assuré Puissance hallucinante (GT et GT500) Bon châssis   Feu rouge Quelques bruits et craquements à bord Mécanisme de la capote à revoir (décapotable) Train arrière sautillant Voiture trois saisons     la Shelby Super Snake de 600 H.P     Le moteur pourra ainsi développer 600 ...

Publié le 19/08/2008

La Dodge Viper SRT 10 au Salon de Detroit

La Dodge Viper SRT 10 au Salon de Detroit     Dodge Viper SRT 10 2008 : une nouvelle démonstration de démesure !   Lorsqu?elle a été présenté en 1991, et pendant des longues années, la Dogde Viper était outrageusement puissante et brutale, c?était sa fierté, sa raison d?être: aucune comparaison n'était possible avec le reste de la production américaine. En effet la Viper occupe une place bien particulière par sa philosophie : d'une part c'est la plus puissante des voitures américaines de série, mais elle est la seule voiture de sport à se passer des technologies telles ques l'ESP ou la boîte séquentielle : la Dodge Viper laisse le pilote seul maître de sa monture.   Mais depuis quelques années, la concurrence se montre de plus en plus dangereuse, et vient remettre en question le titre de la Viper. Les nouvelles Mustang marquées de la griffe Shelby ou Saleen, et le retour du sigle Z06 sur la Corvette sont autant de mauvais signes pour la Viper. Il était donc temps de mettre les choses au point : voici une nouvelle version de la Viper SRT-10 qui vient remettre les choses en place au salon de Detroit 2007.   Le Salon de Detroit est l'occasion de remettre à jour cette icône de la production automobile Américaine, à la fois pour lui offrir le surcroît de puissance qu'il lui manquait par rapport à ses concurrentes, mais aussi pour l'adapter aux nouvelles réglementations en matière d'émissions polluantes. Même si la Dodge Viper 2008 affiche des performances de premier ordre, elle respecte les nouvelles normes antipollution californiennes LEV2.   Pour le millésime 2008, la Viper gagne 90 chevaux supplémentaires grâce à un moteur V10 modifié qui est passé de 8,3 l à 8.4 l grâce à un réalésage d'1 mm, ce nouveau V10 développe maintenant de 600 chevaux pour 760 Nm de couple ! Ceci permet à la Dodge Viper SRT-10 de réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et le 0 à 160 km /h en moins de 12 secondes, avec une distance de freinage de moins de 30 mètres pour passer de 160 km/h à l'arrêt !   Pour faire passer le surcroît de puissance, la Dodge Viper se voit équipée d'un embrayage bidisque et d'une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports Tremec modernisée avec une commande aux débattements plus courts, de quoi ravir les amateurs de pilotage. Les trains roulants ne sont pas oubliés, le freinage est assuré par des disques de 350 mm (14 pouces) pincés par des étriers Brembo, la voitures est équipée de l?ABS, de suspensions indépendantes en aluminium et un autobloquant à glissement limité. Les jantes en aluminium forgé et poli de 18 pouces à l?avant et 19 pouces à l?arrière, disponibles en 3 dessins différents, sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport.   Le bloc V10 en aluminium de la SRT-10 est équipé de pistons contrôlés par ordinateur CNC (Comput...

Publié le 20/02/2007

Photoreportage Secma Fun EXTR'M 500

Bonjours,     Voila au cours de cette été je suis partis en vacance comme beaucoup d?entre vous, et j?ai eu l?occasion d?essayer une voiture hors du commun. Elle est forcément très méconnue de nous car sa production reste limitée.   Il s?agit d?une voiture produite par la société française SECMA, nommée : Fun EXTR?M 500. Elle ne ressemble a rien de ce qui se produit sur la route et je pense que ses caractéristiques technique vous en dirons déjà long sur le véhicule :         MOTEUR - Bicylindre essence 4 temps refroidi par eau - Arbre à cames en tête - injection électronique multipoints - Cylindrée: 505 cc - Alésage : 72 mm - Course : 62 mm - Couple maxi : 32.5 Nm à 2 200 t/mn - Puissance maxi limitée à 15 kW (21 CV) - Transmission aux roues AR par boîte 5 vitesses + marche arrière avec différentiel intégré - Démarreur électrique - Pot d'échappement catalytique   SUSPENSION   - Indépendante sur les 4 roues - Avant : Double triangle avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques   - Arrière : Bras tiré avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques     TYPE - Roadster 2 places - Châssis poutre en acier traité anticorrosion - Propulsion par moteur arrière   ELEMENTS DE SECURITE   - Arceau de sécurité en acier - Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur - Pare-brise feuilleté - 4 freins à disques à double circuit - Pare-chocs   CARACTERISTIQUES   - Longueur : 2,50 m - Largeur : 1,40 m - Hauteur : 1,10 m - Poids : 394 kg   VITESSE :   - Vitesse : 110 km/h   EQUIPEMENTS - Ensemble pédales réglable suivant la taille - Frein de parking - Tableau de bord : compteur kilométrique, indicateur de vitesse, compte tours, feux de détresse - Essuie glace et lave glace électriques - Coussins amovibles - Rétroviseurs - Emplacement radio - Jantes en alliage - Pneus 175 x 60 x 13 - Chauffage dégivrage - Volant en alliage   Alors donc pour récapituler ce qui nous intéresse :   Un 500 cm^3 propulse les 394 kg de l?engin en position centrale AR et développe 21 cv (27 d?après la société de location ?).   Voila donc ce que vous attendez tous, des photos ! :               Et d?autres photos prisent sur le site de la société :         [URL=http://imageshack.us][IMG]http           Pour mes impressions personnels, ben ca porte bien son nom !       Alors déjà ce n?est pas un foudre de guerre c?est sur mais la position est vraiment a ras du sol et rappel un Kart,   on s?aide du montant centrale pour s?y installer et en étant petit (1...

Publié le 05/09/2007

Essai Citroen C5 II V6 HDI 3.0l 240 Cv

J'ai eu l'occasion ces derniers jours d'essayer la nouvelle version de la C5 : la V6 HDI 3.0l 240 Cv.   Je tente donc de vous livrer mes quelques premières impressions.   Je roule actuellement avec une Renault Laguna V6i essence de 210 cv et depuis 5 ans et demi que je l'ai, je lui ai mis 220.000 kms.   Bref, revenons à la C5 ...   Le modèle essayé est une berline exclusive Noir Perla (magnifique !) avec intérieur cuir noir et GPS NG4.   Désolé, je n'ai pas pris de photos ...   Je tiens à remercier ma concession pour cet essai en primeur (la voiture a à peine quelques jours et 600 kms).   Premier contact, en sortant d'une Laguna, la C5 est superbe, mais impressionnante !   On dirait un véhicule de la gamme supérieure (BMW série 5, mercedes Classe E, ...).   Ce qui surprend d'emblée, c'est la hauteur de la ligne de caisse (la ligne de caisse de ma Laguna arrive au niveau du pli de tôle de la C5 ! ).   La version est discrète et à part les double sortie d'échappement trapézoïdales, rien ne vient signaler qu'il s'agit là du haut de gamme de la collection C5 et qu'on a affaire à un moteur pour le moins musclé ...   En parlant de ces sorties d'échappement, un petit regret : Elle sont très sympa vue de loin, mais un peu plus près on voit clairement les embouts ronds du véritable pot à l'intérieur des enjoliveurs trapézoïdaux ...       Passons à l'intérieur : je n'apprendrais rien aux spécialistes que vous êtes en disant que le sentiment haut de gamme prédomine.   Mais pour être tout à fait honnête, la qualité perçue des plastiques, si elle est meilleure que celle de la Renault Laguna III, n'est pas encore au niveau de l'Audi A4.   Par contre, si on compare à BMW ou Mercedes, il n'y a pas grand chose à dire (je parle toujours qualité perçue), mis à part un coté un peu triste (comme une Mercedes classe C d'ailleurs), pas très chaleureux ...   Est-ce le noir sur noir ?   Personnellement, je n'ai pas été perturbé par l'ergonomie perfectible décriée par les journalistes au niveau des boutons de la console centrale.   Tout au plus, je dois reconnaitre que, n'étant pas habitué au volant à moyeu fixe, mon regard se détourne de la route pour chercher un bouton ou une fonction (mais je pense qu'avec l'habitude ...).   Je ne m'attarderais pas sur l'équipement (quasi complet), ni sur la qualité du cuir (correcte, sans plus, à première vue) pour en venir aux sièges.   Ceci sont un peu haut perchés, et personnellement, je préfère des sièges sport aux contours plus marqués (c'est pour cela que je penche plus pour une sellerie cuir-tissu associée aux sièges "dynamiques" ), mais leur confort est de première classe.   Encore une fois, je suis surpris par la hauteur de caisse, et moi qui roule souvent "le coude à la portière", j'apprécie moyen.   Mais c'est la mode (voir l'Audi A4 par exemple) et si ça renforce le sentiment de sécurité, ça fait perdre de la luminosité à l'intérieur.   D'ailleurs le sentiment général est d'être au volant d'une berline à mi chemin entre la berline classique et le monospace.   Bref, passons aux choses sérieuses : démarrons !!!   Au passage, je constate que le siège électrique (super la multiplicité des réglages possibles) se recule pour rentrer dans la voiture puis ré-avance ...   Contact ...   Le moteur est très discret (est ce bien un diesel ?) et le double vitrage efficace.   Levier de vitesse en D, on y va ...   Dès les premiers mètres, je suis surpris par la légèreté de la direction qui contraste avec sa réactivité.   Deuxième constat, en démarrant doucement (l'engin n'est pas chaud), l'ensemble moiteur-boite garde encore un sentiment de léger creux (ou plus précisément de patinage excessif de la transmission, j'ai du mal à savoir), mais sans commune mesure avec le coté creux du 2.7 HDI.   En prenant de la vitesse, cette impression s'estompe, sans disparaitre totalement.   Pour la faire complètement disparaitre, il convient de passer la boite en mode Sport, mais alors les rapports reste un poil trop longtemps maintenu.   Bref, la boite BVA6 n'est toujours pas parfaite (la comparaison avec une Steptronic de chez BMW est cruelle).   Passons aux choses sérieuses : accélération en entrée d'autoroute ...   Là, ça cause un peu plus !   Les chevaux sont bien là, ça tracte très bien, il y a moyen de se faire réellement plaisir.   Seulement ici encore la comparaison avec le moteur BMW de la 330d est cruel.   Soit la BMW sort plus de chevaux qu'elle ne veut bien le dire, soit la C5 n'en sort pas autant (circonstances atténuante, la voiture n'a que 600 kms, la BVA est disons pas parfaite et le poids ...). Dans une moindre mesure la comparaison avec le 3.0l TDI 240 Cv de l'A4 donne la même impression.   Néanmoins, par rapport au 3.0 CDi de la C320 CDi et au 3.0 DCI de la Laguna (essayé en coupé, pas en berline), la C5 ne démérité pas, loin de là !   Continuons sur l'autoroute : ralentissement (pas de problème pour le freinage, rien à redire, de toute manière, je n'ai pas testé ses limites) ... ré accélération ...   Les reprises ont excellentes, de haut niveau (le conducteur de la Mercedes CLS qui me collait à l'approche d'un radar automatique doit encore aujourd'hui se demander ce que c'était comme C5 qui l'a lâché si facilement ...), mais encore une fois, tout dans la douceur, dans la ouate.   On a le sentiment d'avoir affaire à une berline performante plus dans le style GT que sportive contrairement à la BMW qui mise tout sur le plaisir de conduite.   En parlant de plaisir de conduite, il est évident, mais une fois encore dans un style plus confortable que certaines de ses concurrentes.   Après deux-trois reprises de test, sortie de l'autoroute et direction les départementales.   Le parti pris confort de la vo...

Publié le 28/08/2009

[Test Drive Rpt] BMW 760i V12 6.0 544ch 2011

Essai effectué le 3/12/2011Et oui, encore un TR de Limo, mais que F7 ou Caraddict se rassurent, sauf opportunité exceptionnelle (Rolls, Maybach, Bentley, Cadillac, SL63/65 AMG, Alipna B7, Lexus LS600... ), ce TR clos le chapitre de cette catégorie.Après la très agréable 750i Xdrive V8 forte de 407ch , c'est au tour de la grande soeur V12 et ses 544ch de dévoiler sa personnalité. Question : peut-elle faire encore mieux que la soeurette Niveau style, c'est un peu le jeu des 7 erreurs : On remarquera principalement les 4 sorties d'échappement et l'inscription V12 remplaçant le logo Xdrive : A l'intérieur, la différence se fait plus perceptible...pas tant que ça à l'AV, mais surtout à l'AR : La simple banquette en cuir (ultra confortable ) et remplacée par 2 fauteuils de Première Classe (réglables dans tous les sens) et tout l'environnement qui va avec (écrans plats, commandes iDrive gauche/droite, clim quad-zones...)...un vrai petit jet privé : Le truc complètement bluffant est le réglage automatique des sièges AR, truffés de capteurs, qui s'adaptent d'eux même à la morphologie du passager ...les réglages électriques sont inutiles, il suffit juste de s'assoir, une poussée du dos pour déclencher l'inclinaison du dossier...c'est réellement bluffant. Pour le reste (équipement/confort), 750i et 760i font aussi bien (des packs ///M toutes les deux)...il n'y a que la très belle boiserie marquettée, en lieu et place des placages d'aluminium, et le bloc compteur plus sobre de la 760i, qui permettent de différencier les 2 cockpits : Petit équipement supplémentaire offert sur la 760i : un deuxième plip, permettant de démarrer et de réchauffer l'auto à distance (le même équipement, en légèrement moins sophistiqué, fourni de série sur la Chevrolet Camaro ) : Hormis les places AR, la grosse différence se situe surtout juste devant l'habitacle : 12 cylindres en V doté de 48 soupapes cubant 6.0, fort de 544ch, 0-100 abattu en 4.6s, rejets co2 : 303 g/kmEt si la 760i est équipée du même Afficheur Tête Haute : L'ambiance n'est autre que calme et volupté : la 750i tutoyait déjà les sommets mais la 760i se situe un cran au-dessus. Attention, ceci est un ressenti perso et il ne faut pas tenir compte du bruit de fond généré par l'APN, lui même. Et lorsque qu'augmente le rythme, on découvre un velouté et une facilité jusque là inconnue :Entre 3.000 et 3.500 tr/mn à 240km/h stabilisé , c'est plus un train de sénateur mais la Marche de l'Empereur : l'aiguille du compteur-tours grimpe parfois moins vite que celle du compteur de vitesse , c'est dire le caractère exceptionnel de ce V12. Le seul petit regret est le manque d'exubérance musicale du moteur...mais bon, il s'agit là d'une limousi...

Publié le 05/12/2011

Une Dacia perso

Bonjour et bienvenue à tous les visiteurs.   A l'instar de mes camarades, je ne fais pas de sommaire, toutes les nouvelles seront postées en page 1...     #############################################   Ce topic est une présentation de ma voiture.   Avant de le parcourir, je souhaite qu'il n'y soit pas fait de Hors Sujet et surtout de ne pas le considérer comme une annexe du bistro...   Les commentaires (objectifs) y sont par contre les bienvenus...   Bonne lecture à tous   #############################################     J'avais fait, courant juin 2008 en section violette, un topic sur ma logan et ses transformations.   Par suite d'un certain manque d'objectivité, j'ai demandé la fermeture de ce topic.   Mon camarade de jeu, prénommé Manu, m'a incité à en refaire un par ici et voila.   Je suis donc l'heureux propriétaire d'une Logan prestige, DCI 85, gris comète du 9/06/2008:         Dès le premier jour, j'ai renforcé la souplesse de la moquette du coffre par une plaque d'isorel et le week-end suivant j'ai installé les cupwings de chez Elia ainsi qu'une canule d'échappement de chez ***. Je ne cite pas la marque car c'est de l'inox qui rouille trop vite.         La deuxième semaine, achat de jantes alu CESAM et installation de l'attelage.         Ensuite, je me suis lancé dans la recherche d'angels eyes, qui à cette époque étaient introuvables mais visible sur des sites roumains. J'en suis arrivé à demander au fournisseur france de Elia d'entrer en communication avec un allemand mais en vain. Après une longue bataille et beaucoup d'heures, j'en ai trouvé en France, tout simplement et par hasard, chers, mais j'en ai trouvé:             Le jour où je suis allé à Cambrai (24/06/2008) pour récupérer mes angels, j'ai commandé mes feux californiens qui eux aussi étaient très dur à trouver mais existant en Roumanie également. Mon fournisseur c'est battu avec AS design pour qu'ils en fassent venir un jeu de Chine (eh oui !!!) un jeu de feux rien que pour moi   . [Un grand merci à Hervé (Lesage Auto-Passion à Cambrai)]   Après plusieurs mois d'attente (11/10/2008):         La transformation suivante, les vitres teintées (31/10/2008):         J'ai trouvé ce jour là, enfin, un becquet qui va bien sur la logan (c'est mon point de vue). Je l'ai fait peindre et poser par un petit carrossier qui en a profité pour peindre aussi les ailerons:           J'ai posé à cette période, des ampoules de clignotant silver et un radar de recul.   En 2009, peu de transformation, juste l'intégration d'un avertisseur de radar, mise en feux diurnes des veilleuses et changement des rappels de clignotant:         Avec allumage par l'interrupteur de lecteur carte passager               Malheureusement, le premier verglas de décembre a âbimé lolo et il y a eu un peu de dégâts:             Elle a été réparée aussitôt bien sur.   Dès son retour à la maison, on lui a offert un lot de pneus alpin avec des enjolos Michelin car j'avais revendu les originaux + un accoudoir central AV...:           ...auquel j'ai fais un petit ajout:   ...

Publié le 05/01/2010

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)de mars 1994piéces similaires sur la Honda Concerto Diesel ALLUMAGEBoitier de préchauffage ==> 100 ?Bougies de préchauffages ==> 30 ?Démarreur ==> 60 ?BOITE DE VITESSESBoite de vitesses ==> 150 ?Embrayage en bon état ==> 100 ?CARROSSERIEAile Avant Gauche (coté conducteur) ==> 40 ?Baguettes de porte Avant Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Baguettes de porte Arriere Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Calandre 218 ==> 30 ?Insigne 218 SD / pièce ==> 5 ?Klaxon ==> 20 ?Par choc Arrière ==> 50 ?Réservoir gasoil ==> 60 ?CENTRALISATIONCentralisation des portes ==> 60 ?Centralisation des vitres ==> 60 ?DIRECTION, ROULEMENT, SUSPENSION AVANTAmortisseur (seul) / pièce ==> 30 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?train avant (demi) ==> 70 ?train avant complet ==> 120 ?Triangle (Bras de suspension ) / pièce ==> 40 ?Roulement de roue avant / piéce ==> 20 ?Volant ==> 35 ?ROULEMENT, SUSPENSION ARRIEREbarre anti roulis (stabilisatrice) ==> 30 ?Pneus (1) MICHELIN 175 x 70 R 14 - 84 T + jantes compléte (4 trous) équilibrée ==> 50 ?Roulement de roue arriére / piéce ==> 40 ?Train arrière (demi) ==> 80 ?Train arrière complet ==> 150 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?DURITESDurites radiateur et autres ==> 10 ?Durite tube de eau metalique ==> 50 ?ECHAPPEMENTcollecteur d'échappement ==> 30 ?Échappement (silencieux intermédiaire) ==> 50 ?ECLAIRAGEClignotant avant gauche ==> 25 ?Plafonnier (éclairage intérieur) ==> 30 ?Interrupteurs (tous)Boitier à fusiblesInterrupteur de feu-marche arrièreEclairage de coffre à bagages Clignotants avant latéreaux gauche et droiteFREINAGECylindre de roue / piéce ==> 20 ?Étrier de frein / pièce ==> 60 ?Jeu de 2 mâchoires de frein par roue / piéce ==> 30 ?pompe à vide ==> 80 ?Servo freins ==> 50 ?Tambour de frein / piéce ==> 30 ?HABITACLE INTÉRIEURCeintures de sécurité coté passager (sans attache bas "pretentionneur") ==> 20 ?Colonne centrale intérieur (commande de chauffage et cendrier) ==> 50 ?Joint pour une porte ==> 15 ?Moquette coffre ==> 10 ?moquette complète ==> 80 ?Par soleil Gauche ==> 10 ?Radiateur de chauffage ==> 50 ?Rétroviseur intérieur ==> 5 ?Siège Arrière (banquette de couleur gris) ==> 80 ?Siège Avant passager de couleur gris / pièce ==> 50 ?soufflet de levier vitesse ==> 5Tableau de bord ==> 80 ?MOTEURMoteur ROVER 218 sd (Peugeot).sans Turbo série 200 type 218 à démonter sur place.de mars 1994 voir photo OU PIECES DETACHES ==> 300 ?Arbres a cames d'origine ==> 100 ?Boitier de filtre à air ==> 20 ?Culasse ==> 200 ?Filtre à gazole de marque PURFLUX N° 54 - CS 178A utilisable pour différentes marques de véhicules (CITROEN - FIAT - FORD - LANCIA - PEUGEOT -RENAULT ? VOLVO). Dans son emballage d'origine ==> 5 ?Injecteurs les 4 ==> 60 ?porte Injecteurs ==> 100 ?Poulie double ==> 100 ?Berceau ==> 100 ?Pompe à eausonde lambda ==> 30 ?Vilebrequin ==> 100 ?PARES BRISE ET VITRESMoteur essuie glace arrière ==> 40 ?Moteur essuie glace avant ==> 30 ?Moteur Pompe + bidon lave glace avant et arrière ==> 50 ?Par brise Arrière ==> 80 ?Vitre passager Arrière / pièce ==> 30 ?PORTES INTERIEUR-EXTERIEURBarillets de porte (x 2) + 1 clé ==> 40 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes arrière / pièce ==> 30 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes avant passager seulement ==> 30 ?hayon complet ==> 120 ?Moteur gauche d'ouverture de porte ==> 30 ?poignees de porte extérieur-intérieur ==> 20 ?Porte Avant passager (vide) ==> 50 ?Portes arriéres gauche ou droite ==> 70 ?Serrure de capot avant ==> 20 ?Serrures de porte arriére et avant ==> 20 ?Serrure (Systéme) d'ouverture de capot ==> 20 ?SYSTÉMES FERMETURECâble d'ouverture de capot ==> 20 ?Câble d'ouverture de coffre ==> 20 ?Câble d'ouvertu...

Publié le 16/11/2011

Audi : Nettoyage intérieur/extérieur

Prenant particulièrement soin de ma voiture, j'ai pensé qu'il serait agréable que nous partagions nos techniques respectives de nettoyage.   Aussi bien en ce qui concerne l'intérieur (cuir - alcantara - tissu - plastiques - bois - alu ...) que l'extérieur ( brillance- griffes - pot d'échappement - chromes ...).   Cette idée m'est venu après avoir eu ici même quelques questions à ce sujet, et retrouvé des membres de ce forum, sur des forums spécialisé dans le Detailing.   Je vais donc commencer par l'illustrer à l'aide de photos personnelles, concernant le nettoyage intérieur, suivie par une rénovation" (si je puis dire) de l'extérieur.     Nettoyage intérieur   Les produits nécessaires - à mon goût-   L'aspirateur - indispensable   Un mini-aspirateur (se branche sur l'allume cigare)   Le shampoing carrosserie autoglym avec une mini serpillère   Un bac d'eau chaude, avec une pointe de ce shampoing   Une "brosse" collante Les microfibres, utiles surtout pour l'extérieur. Mais je m'en sers aussi pour l'intérieur   Un shampoing,nettoyant (Autoglym), pour intérieur. Accompagné de brosses et de pinceaux   Un soin cuir (je n'aime pas cette marque, mais n'ayant que le volant en cuir, j'utilise ce produit qu'on m'a donné). Avec un petit chiffon en coton propre.   Le soin pare-chocs Autoglym. Avec une "mousse" ou un chiffon pour l'appliquer. Vous remarquerez que j'utilise beaucoup la gamme Autoglym, car elle offre une gamme de produits efficaces ayant un excellent rapport qualité prix.   J'expliquerais ci-dessous la façon d'utiliser ces différents produits.   l'intérieur avant nettoyage   l'intérieur est très poussiéreux et sale. Le pédalier est taché par de la de terre.     Les bas de porte sont encrassés     Le compteur est plein de poussières. Il y a de petites taches sur les plastiques du tableau de bord et entre les sieges.     Le pied du pommeau est plein de saletés. A l'arrière, il y a pas mal de "minouss"     En cours de nettoyage   Tout d'abord il faut humidifier légèrement une microfibre (MF par la suite)   Puis pulvériser le nettoyant Autoglym, sur tous les supports désirant être nettoyés   Edit : j'ai dit et fait une connerie, il ne faut pas pulvériser sur les éléments du tableau de bord le nettoyant mais sur la MF directement. Comme ça pas de risque de créer des auréoles de produits   Le tableau de Bord   La porte Le bloc compteur   Le bloc clim   Puis à l'aide de la MF, nettoyer tour à tour chaque partie vaporisée. Agir ainsi pour tout l'intérieur.   Pour ma part je nettoie les grilles de ventilation à l'aide de petits pinceaux d'aquarelle que je trempe avant dans le bac d'eau chaude + shampoing. J'essuie rapidement avec la MF pour éviter que la poussière ne s'y colle.     Je fais de même pour les boutons de vitres électriques   Idem pour les plastiques sous le frein à main (entre les sièges )   A noter, que certains plastiques peuvent s'enlever et être nettoyés séparément.   Je déboite le volant pour le nettoyer complètement ainsu les parties habituellement cachées. (le volant en lui-même et la trappe pour le débloquer). Je pulvérise et j'essuie à l'aide de la MF.   Entretien des volants cuirs : je dépose une noisette sur un chiffon doux et j'applique sur tout le tour du volan...

Publié le 13/11/2008

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 7.2 390ch BVA (3 vitesses)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 390ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit, chapeau la qualité de ce mobilier rustique. Etonnante cette ha...

Publié le 17/10/2011

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 V8 7.2 390ch BVA (3 speeds)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 390ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit (y'a juste le mini-rétroviseur qui en devient inutile, tellement c'est flou), chapeau la qualité de ce mobilier rusti...

Publié le 17/10/2011

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 V8 7.2 375ch BVA (3 speeds)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 375ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit (y'a juste le mini-rétroviseur qui en devient inutile, tellement c'est flou), chapeau la qualité de ce mobilier rusti...

Publié le 17/10/2011

Compte rendu essai Murciélago

Alors vu que ça a l'air de vous intéresser, je vais vous livrer mes impressions...     Première visite chez Lamborghini Porrentruy (Garage Affolter) alors que je ne roulais pas encore en voiture de sport, c'était aux portes ouvertes d'octobre 2007. Mes parents et moi-même avons été remarquablement bien accueillis par un responsable, dans l'ambiance des concessions suisses, à savoir "cool", jean-basket de rigueur... le top du top ! "os clients s'emmerdent toute la semaine à faire des courbettes en costard, alors le week-end, ils apprécient de pouvoir être en jogging pour venir chez nous", explication tout à fait rationnelle du vendeur. Une ambiance très appréciable, et vraiment proprice à la détente... et à l'achat ! Après quelques minutes de discussion, j'ai pu y essayer une Gallardo e-Gear, qui m'avait à l'époque convaincu, même si je n'étais pas fan du design...   Quelques mois plus tard, achat de ma Modena, donc je reviendrai dans le PR que je vais faire tout à l'heure...   Puis, lundi dernier, RDV chez Lamborghini pour prendre contact, dans le cadre de l'acquisition éventuelle d'une Murciélago pour moi, d'une Maranello ou 456GT pour mon ami qui m'a accompagné. Prise de contact sympa avec un autre vendeur, café, cigarette, discussion, très cool, il nous propose de venir l'essayer la semaine prochaine.   C'était donc hier, arrivée sur place vers 9h30, une demi-heure de parlotte où j'ai pu poser les questions qui me tenaient à coeur, principalement sur l'entretien de ce bolide exceptionnel. Un budget qui semble relativement raisonnable (en dehors des imprévus, ce sont toujours eux qui font gonfler la note), notamment grâce à la présence d'une chaîne de distri et non d'une courroie.   On part donc en essai pour 20 minutes de plaisir, un gros bolide noir arrive devant la concession...     Il commence par rouler pour sortir de la concession, je prends le volant 500m plus loin. Passage sur nationales, puis village, manoeuvre pour faire demi tour, et retour par nationale puis autoroute.   Mes impressions (les mauvaises d'abord) :   Tout est très dur, de la direction à la boîte de vitesse manuelle, par ailleurs le gabarit de la voiture donne vraiment l'impression de conduire un camion aplati. Prise en main très très difficile, voiture pour experts.   Impression d'ultra sportivité, mais associée psychologiquement à de la fragilité et à un manque de fiabilité car les finitions intérieures sont très "brouillon", j'aurai pu me croire à bord d'une réplique sur base Fiero (j'exagère volontairement), et ça tremble, c'est dur, c'est capricieux...     Ergonomie à revoir notamment au niveau du pédalier, pour information j'étais en baskets (Air Max) et je touchais l'accélérateur en freinant. J'ose pas imaginer ce que ça donnerait avec des chaussures de ville !   Je note aussi la qualité du cuir en net recul par rapport à une Ferrari ou même à une Mercedes.   Je précise pour les amoureux de la note d'échappement, comme moi, une grosse déception à ce niveau. L'échappement était certes d'origine, mais le bruit n'a absolument rien à voir avec celui d'une Ferrari Modena avec échappement d'origine.     Par contre, un design absolument sublime, des détails "bling-bling" super frime, du genre les "flaps" sur les ailes arrières, les portes papillon, les échappements centraux, etc.   Au niveau d...

Publié le 22/07/2008

Tutoriel : Joint de culasse Citroen ZX 1.4i moteur TU3

Voici enfin le tuto pour remplacer le joint de culasse sur moteur TU3 1.4iLes pièces neuves nécessaire:- thermostat - vis de culasse- joint cache culbuteurs- joint queue de soupape- joint pipe admission- joint de collecteur échappement- joint de culasse- huile moteur 15w40 ou 10w40- liquide de refroidissementOutils:- pâte à roder (gros grain et grain fin) + ventouse - Coffret cliquet avec toutes les douilles- Clé dynamométrique ( dans les règles de l'art ou pas)- Clé angulaire- Vis de 10 et de 6 en guise de pige de calage- Bac récupérateur liquide de refroidissement et huile- Jeu de clé plate- jeu de cale- Tournevis- Pince multiprise- Appareil de tension courroie distri (on peut faire sans mais c'est moins précis)Donc pour commencer vous voici devant votre moteur D'abord pour gagner du temps, vidanger le circuit de liquide de refroidissementSuivre les instructions sur photos Vidanger votre moteur et laisser le carter d'huile sans son bouchon pour le momentPendant que sa vidange, nous allons commencé par enlever le carter du haut de la distribution Une fois enlevé vous avez sa Les vis qui serviront de piges Tout d'abord mettre en place la pige de volant moteur , suivre les photos Faire tourner le moteur au sens horaire tout en appuyant en même temps sur la pige de volant moteur .Une fois la pige rentré dans le volant moteur , la poulie d'arbre à cam doit être situé comme les photos ci dessous avec la pige introduit Une fois le moteur pigé dévissez le galet tendeur de distribution maintenant vous avez cela Ensuite déposer :- câble d'accélérateur- boite à air- batterie- fil de bougie- durite supérieur de radiateur moteur- cache culbuteur - durite d'essence- prise de capteur sur culasse et pipe admission- fixation échappementce qui vous donne ceci Maintenant nous allons procédé au dévissage des vis de culasse dans l'ordre suivant Vous pouvez sortir la culasse mais attention NE PAS ABIMER LE PLAN JOINT DE LA CULASSE pour cela sortez la en l'enlevant le plus droit possible vers le haut La culasse sortiSortez le vieux joint de culasse du bloc moteur nettoyez le plan joint du bloc avec un chiffon humide d'essence puis finir avec une cale d'au moins la moiter du bloc que vous aurez recouvert de papier à poncer de grain 120 pour finir d'enlever les asperités du plan jointAvant ceci vous aurez évidement protéger les trous de passage d'huile à l'aide de chiffonVoici le résultat que vous devriez avoir Passons au démontage de la culasseDémontage collecteur d'échappement et pipe admission Démontage des soupapes qui pour cela vous devez avoir un compresseur de ressort de soupape (voir photo) Préparez vous un bout de carton comme ceci pour ranger dans l'ordre de démontage vos soupapes Mise en place du compresseur de soupape Voila une soupape de sortieLes voici toutes sorties et rangées dans l'ordre de démontage Un coup de nettoyage à l'essence et brosse douce Rodage des soupapes avant d?emmener la culasse à faire rectifié si besoin.Si ce n'est pas le cas même chose que pour le bloc sauf qu'il faudra faire l'état de surface du plan joint de culasse au 400 à l'eau Au moindre doute confiez votre culasse à un rectifieur Voici le rendu Le rodage soupape ( suivez les photos)La pâte à roder et la ventouseAppliquez de la pâte à roder comme sur la photo puis remettre la soupape à sa place sur la culasse Prenez la ventouse et la faire rouler entre vos mains pour roder la soupape Passez environ 2 minutes par soupape d'abord au gros grain puis deuxième passage grain finVous devez obtenir ceci Une fois toutes vos soupapes rodées , remplacement des joints de queues de soupapes Les neufs Pour les remettre prenez une douille de 11 ou 10 avec une rallonge de petit cliquet Vous pouvez remonter vos soupapes Nettoyer et décaper le plan joint de collecteur échappement et pipe admission Pose des nouveaux joints pour le remontage du collecteur et de la pipe Après avoir remonté la pipe et collecteur le remontage de la culasse sur le bloc va pouvoir commencerMise en place du nouveau joint de culasse Avant la mise en place de la culasse vous devez vérifier que les 2 centreurs soient bien présent et attention à la repose a ne pas abimer le plan joint culasse .Mise en place de la culasse Mise en place de la rampe de culbuteurs avec les nouvelles vis de culassePensez à bien piger l'arbre à cam Ordre de serrage Premier serrage à 2mkg ou 20nmDeuxième serrage angulaire à 120°Troisième serrage angulaire à 120°Voici le type de clé pour le serrage angulaire Remontage de la courroie de distribution je vous conseille vivement de remettre une courroie neuve Voici le tutoriel pour le remplacement de la courroiehttp://www.autotitre.com/forum/Tutoriel-distribution-Citroen-ZX-1.4i-moteur-TU3-110816p1.htm#v33L'appareil de tension Pour remonter la courroie : Commencez par le bas c'est à dire commencer par la poulie de vilebrequin et continuez par la poulie d'arbre à cam (la courroie entre la poulie vilebrequin et d'arbre à cam doit être tendu un minimum , si ce n'est pas le cas il vous manque une dent à décaler) Puis finir par la pompe et le galet tendeur Ensuite une fois le galet en appui sur la courroie...

Publié le 28/01/2013

[TR Exotique] Holden Commodore

Je reprends la formulation de l'ami jacquesvabre pour un compte-rendu d'essai similaire à celui qu'il avait fait sur la Ford Falcon XR6, sauf que celui concerne le modèle concurrent, la très australienne Holden Commodore SS, qui devrait être comparée à la Ford Falcon XR8, mais bon, j'allais pas prendre un V6 juste pour faire le pendant de l'article du Gringo!!Donc voila, une fois installé chez les kangourous pour un an, il me fallait un destrier. J'ai hesité un moment à prendre une vieille guimbarde V8 à pas cher, puis hesité avec les mythiques japonaises qu'on trouve ici, comme les Subaru Impreza ou Mitsubishi Lancer, mais on a les mêmes chez nous et je voulais quelque chose de typique, restaient les Nissan Skyline, et les productions locales, Ford Falcon et Holden Commodore. Quitte à prendre quelque chose de local, autant aller sur un V8, je ne pourrais pas me le permettre en France, c'est l'occasion ou jamais! L'essence est moins chère, et les grandes distances à vitesse peu élevée permettent des consos raisonnables.Après un peu de recherches, des essais infructueux (Ford Falcon XR6 ancienne génération vraiment moche et Commodore SS comme je voulais mais boite auto, qui gâche toute sportivité) j'ai fini par dégotter quelque chose de pas trop mal:Une Commodore SS V8 5.7, equipée du LS1 GM qu'on retrouve sous le capot des corvette C5, dégonflé à 225kw (300cv), accouplé à une boite 6 manuelle, de 2000, avec un peu plus de 115.000 km au compteur pour 14.000$ TTC (les taxes de mise en circulation, d'immatriculation coûtent plus de 1000$) soit environ 9700? au taux actuel (ca me serait revenu à moins de 8000? l'année dernière, le taux de change était nettement plus avantageux )Bref, une fois payée, me voila aux commandes du monstre direction la station service pour le premier des nombreux pleins. Ici le shell V-Power ultimate super top moumoute équivaut à notre 98 normal Bon, je cause, je cause, allons à l'essentiel: les sensations de conduite!Après un mois et demi et 7000kms, de routes variées, ville, routes de campagne, autoroute et une sortie circuit, j'ai une idée relativement précise de l'engin, et globalement c'est très bon!L'intérieur fait un peu cheap avec des plastiques dont l'aspect brillant est exagéré par le produit qu'a mis le vendeur, mais globalement c'est bien construit, pas de rossignols ni de bruits parasites, et les sièges baquets spécifiques aux versions SS enveloppent bien, tout en étant confortables car la mousse est relativement molle. A part ça c'est du basique, un volant, des commandes de vitres électriques, 2 airbags, des boutons de clim, rien de bien excitant. Alors sur autoroute, c'est royal: la vitesse max étant de 110km/h, en 6ème au régulo, le V8 mouline à moins de 1500trs dans un silence de cathédrale, et la conso ne dépasse pas 9L/100km (peut-être même moins, je n'ai pas fait un plein complet sur autoroute) donc, impeccable.Sur circuit, avec 300cv aux roues arrière, 1600 kgs à ralentir 3 fois par tour, de 150 à 50km/h environ, j'étais un peu inquiet. Bon effectivement, les freins ne tiennent pas beaucoup plus de 5 tours en mode Goretto-attack, mais à part ça, c'est plutôt facile! J'ai gardé le traction control activé pour éviter les travers de porc à chaque sortie de virage, qui arrivent aisément avec le couple important, l'autoblocant et les très performants pneus coréens Nexe...

Publié le 24/11/2010

Maya est là. ( 320i e30 Baur TC inside )

bonjour,voici le topic de notre 320i baur que nous avons été chercher aujourd'hui. je vais faire un topic avec des détails précis parfois car ce post me servira de base de dossier.c'est une 320i de janvier 1985 qui a été commandée en configuration baur, et qui a été immatriculée le 02/05/85.chose incroyable, je passe ma journée a sortir des listes d'options pour tout le monde ( d'ailleurs j'avais sorti la fiche a manzana quand il l'a achetée ) mais la pour l'instant je l'ai pas, je la sortirais lundi, donc j"éditerai le post.enfin pas besoin de la fiche pour savoir ce qu'elle n'a pas :lol!: pas de direction assistée, pas de vitres électriques notamment. light is right 8) voici l'historique que je connais pour l'instant.je suppose que c'est une voiture française because phares jaunes, et les vitres sont gravées d'une immat dans le 54.je connais pas pour le moment le nombre de proprios. je peux au moins remonter les 3 derniers avant moi.l'antépénultième ( j'aime bien le placer celui la de mot, ça pose ! :geek: ) proprio s'appele Abdelkader C. et habitait dans le 59 ( picard powaa ). peut etre doit on a ce cher monsieur la personnalisation remarquable que la voiture a reçue ? :lol!: LE CT que j'ai eu avec la voiture date de.... mars 2008. Abdelkader donc a immatriculé le 03/09/07. au moment de ce CT, le compteur affichait presque 163 000 kil. la voiture avait été d'ailleurs recalé au CT pour cause de pneus ar HS, ça correspond car la personne qui a ensuite acheté la voiture a acheté ces 2 pneus. En défaut sans contre visite on peut lire:- frein de service : déséquilibre av. ? ( le frein de service c'est pas le frein a main ? )- ripage excessif av ( comme souvent )- autre vitrage: visibilité insuffisante AR ( la lunette en plastique surement )- jeu mineur rotules et/ou articulation : d,g, INFG, INFD. ( facture des rotules de mars 2008, donc changées a priori )- pare choc ar : détérioration importante ar. ( :suspect: pas remarqué pour le moment )- silencieux d'echappement ar: détérioration importante ( ça j'ai remarqué par contre :lol!: )la voiture a été immatriculée ensuite au nom de Julie P.le 03/04/08. elle a fait réaliser les travaux suivants- changement des pneus ( ar je suppose par rapport au CT) en mars 2008- changement des rotules par rapport a ce qui était signalé sur le CT en mars 2008- remplacement courroie de distribution / galet distribution / courroie ( sans précision mais je suppose alternateur puisque ellle n'a nl la DA ni la clim :lol!: ), liquide de refroidissement a 163 000 kil en avril 2008. a noter sur la facture une ligne mo garage a 38 eur ht :suspect: pas cher ce garage :lol!: par contre , pièces adaptables d'après les références non d'origine.la voiture a été achetée enfin par un pote en octobre 2009 d'après la date marquée sur la carte grise.. Il l'a achetée car il était intéressé par les pièces Hartge montées dessus, a savoir le kit carrosserie ( pc av, ar, et bas de caisses) et les jantes en 16'. il m'a confié aujourd'hui qu'il l'aurait bien refait, mais il a déja plein de caisses a s'occuper.il l'a stockée chez un petit garage a coté de belleville (69), ne sachant du coup pas trop quoi en faire. le compteur a passé les 178 000 kil aujourd'hui.voila l'historique que je connais, avant que je lui mette la main dessus.avant de raconter le périple que nous avons effectué aujourd'hui pour ramener l'auto, je vais répondre a une question qui trotte dans votre tete:pourquoi nous avons acheté cette voiture vu le boulot a effectuer? ( photos a suivre ): plusieurs raisons:- le prix d'achat est attractif. meme si dans l'absolu, les baur ne se vendent pas très cher, ça...

Publié le 04/09/2011

hyundai développe son premier moteur GDi

Hyundai développe son premier GDI, un moteur essence à injection directe.   ? La technologie GDI (Gasoline Direct Injection - injection directe d'essence) réduit les émissions, tout en diminuant la consommation et en augmentant le couple. ? Le moteur 2,4 Theta II GDI développe 201 ch à 6 300 tr/min et le couple maximum atteint 250 Nm à 4 250 tr/min. ? Première application sur l'i40, successeur de la Sonata. ? La technologie GDI pour la première fois sur une berline de classe moyenne.   SEOUL ? Décembre 2009 ? Pour conserver son avance dans le domaine de la technologie environnementale, Hyundai Motor Company présente aujourd'hui le moteur 2,4 Theta II GDI. Il s'agit du premier moteur essence à injection directe de Hyundai.   Dans les années 1980, l'injection a remplacé le carburateur. La technologie GDI constitue aujourd'hui le progrès le plus important dans le domaine de l'injection de carburant. Elle montre que Hyundai occupe le devant de la scène en ce qui concerne la conception et la gestion des moteurs essence.   Trois objectifs à première vue irréalisables on été atteints. La technologie GDI réduit les émissions tout en diminuant la consommation et en augmentant le couple. Avant l'arrivée de la technologie GDI, l'amélioration de l'un de ces éléments se faisait toujours aux dépens des autres. Affichant un rapport de compression de 11,3:1, le moteur 2,4 Theta II GDI développe une puissance de 201 ch à 6 300 tr/min et son réglage pour le marché coréen lui permet d'atteindre un couple maximum de 250 Nm à 4 250 tr/min.     Le développement du moteur 2,4 Theta II GDI, qui a duré 46 mois, va de pair avec un investissement de 170 milliards de wons. Le nouveau moteur à injection directe vivra ses débuts au cours de la première moitié de 2010 et sera appliqué pour la première fois sur la nouvelle Sonata qui vient d'être lancée et qui sera commercialisée en Europe comme l'i40. Grâce à cette nouvelle technologie fascinante, Hyundai devancera la concurrence dans le segment des berlines de classe moyenne. Ultérieurement, la technologie GDI sera systématiquement appliquée sur les autres moteurs essence de la large gamme de Hyundai.   L'un des principaux inconvénients des moteurs essence équipés de l'injection traditionnelle est que le temps d'ouverture des soupapes se réduit systématiquement au fur et à mesure que le régime du moteur augmente, ce qui écourte le temps disponible pour l'injection. La technologie GDI permet d'éviter complètement ce problème car l'injecteur occupe la position la plus optimale au milieu de la chambre de combustion. Ceci permet une précision inégalée. Cette approche plus courte et plus directe permet d'assurer un meilleur contrôle de la combustion. Une pompe d'injection à haute pression injecte le carburant à une pression allant jusqu'à 150 bars. La quantité de carburant et le moment de l'injection sont très précis.   L'injection est répartie en deux temps pour permettre une combustion optimale. Lors de la première phase, la préinjection et l'allumage font descendre le piston. Ensuite, lors de la deuxième phase et lors du mouvement descendant du piston, une plus grande quantité de carburant est injectée et consumée. La répartition de l'injection permet de moins solliciter le catalyseur et contribue à la limitation des émissions. Cela se vérifie surtout lors d'un démarrage à froid quand les émissions sont les plus élevées, car le catalyseur n'a pas encore atteint une température de fonctionnement idéale. La répartition de l'injection permet au catalyseur d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement idéale et de réduire ainsi les émissions de 25 pour cent lors d'un démarrage à froid. Les autres avantages de la technologie GDI sont l'amélioration des performances dynamiques et la diminution de la consommation. En comparaison avec un moteur de même cylindrée équipé d'une injection traditionnelle, le moteur GDI développe un couple supplémentaire de 7 % à bas régime et même de 12 % à haut régime. Cela profite aux accélérations et aux reprises. Un aspect peut-être encore plus important : un véhicule équipé d'un moteur GDI consomme environ 10 % de moins qu'un véhicule équipé d'un moteur alimenté par une injection multipoints traditionnelle, un moteur dénommé MPI.   La technologie GDI est appliquée sur la deuxième génération du moteur Theta. En comparaison avec son prédécesseur, le Theta II se caractérise par différentes améliorations de la conception. Il y ...

Publié le 30/11/2009

Ma nouvelle voiture, une Golf 3 VR6

Bonjour à tous,   nouvelle évolution dans ma "carrière automobile", je vous présente ma 6 ème voiture, une Golf 3 VR6.     Voiture mise en avant pour son moteur particulier, le premier 6 cylindres installé sous le capot d'une compacte:   Extrait de l'article d'automobile-sportive (http://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golfvr6.php)   Avant il y avait les 6 en V et les 6 en ligne. Deux solutions techniques difficiles à implanter dans une berline compacte comme la Golf. Dans les années 50, Lancia avait développé un moteur en V très compact avec un angle ultra fermé de 13°. Reprenant donc le concept bien inspiré de Lancia pour sa nouvelle mécanique, le moteur en V fermé possède tous les avantages que recherche VW : faible largeur, masses en mouvement réduites et bien équilibrées. Ainsi été né le VR6 (V pour la disposition, R pour "Reihe" qui signifie "en ligne", et 6 comme le nombre de cylindres). Quelques astuces de conception vont parfaire cette idée géniale. La culasse unique par exemple recouvre les cylindres disposés en quinconce. L'étude d'un moteur aussi original et sa fiabilisation vont tout de même demander 10 ans de recherche à VW... Le résultat est cependant très intéressant. Dans sa première mouture de 2.8L avec une culasse à seulement 2 soupapes par cylindre, il délivre déjà 174ch et un couple confortable de 24,5 Mkg dont 80% de cette valeur (soit 20 Mkg) sont disponibles de 1200 à 6500 tr/mn ! Voilà donc bien de quoi offrir la souplesse caractéristique des V6. Sans parler de sa sonorité, onctueuse mélodie qui vous flatte les oreilles à chaque montée en régime. Sur la Synchro, équipée d'une transmission intégrale, nous aurons même droit à une variante 2,9 litres de 190 Ch. Ce VR6 est encore plus onctueux et coupleux que celui de la traction à bas régime. Et il y a toujours la sonorité?   Moteur : 6 cylindres en V 2792 cm³ 12 soupapes Puissance Maxi : 174 Ch (128 Kw) à 5800 tr/min (Régime Maxi 6500 tr/min) Couple Maxi : 235 Nm (24 mKg) à 4200 tr/min (~ 140Ch) Ratios : 62 Ch/L (46 Kw/L) - 84 Nm/L   Elle a même "participé" au titre "Demain c'est loin" du groupe Français IAM:   SWF file (5 minutes 45 secondes)   Pour la mienne, c'est une ODB2 de mai 1995 (une des toutes premières si je ne m'abuse), d'origine Suisse, vendue neuve au garage AMAG de Genève. Ses baguettes de portes sont siglés "VR6 Edition" ... alors deux solutions: -Soit il s'agit d'une série spéciale -Soit il s'agit d'un rajout, vu que le logo est dispo chez VW encore aujourd'hui   J'espère trouver une réponse à mon interrogation sur le forum!   Donc elle a aujourd'hui 164 000kms, c'est une 5ème main (1ère en Suisse, une deuxième en Suisse vendue chez Roc Auto, une troisième chez une personne qui habitait à Nantua (01), une quatrième chez une personne qui habitait dans le 83 et enfin mon pote qui me l'a vendu, pour le peu qu'il l'a conduite!), avec un carnet complet mais pas spécialement bien rempli.   Elle est noire, intérieur cuir gris. Cette couleur grise qui a d'ailleurs inspiré l'intérieur couleur "Gris pierre" de chez Porsche (dispo sur les 997, les Cayenne et sur le couple Boxster/Cayman). Elle a le toit ouvrant électrique qui est un vrai régal au passage, moi qui sort d'une S3 avec TO, rien à voir, la "lame" anti-remou est très efficace, très appréciable sous le soleil! Elle dispose également de la Climatronic, élément in-di-spen-sable pour moi car je roule à 90% du temps avec un filet d'air ... Pour finir, elle dispose des sièges chauffants, option pour l'instant totalement inuti...

Publié le 31/05/2009

La Punto 1 : une voiture fiable économique et attachante

Bonjour à tous     Je suis l'heureux possesseur d'une Fiat Punto 75 de 1995 (191000 Km) que j'ai depuis 1998 et je crée ce topic dans le but de montrer que ce que l'opinion générale sur les Fiat n'est pas toujours justifiée. Sans plus attendre, quelques photos afin de savoir de quoi on parle.         Généralement les critiques qui sont associées à Fiat portent sur la finition, la fiabilité, la solidité et le confort/tenue de route. Concernant la finition, je pense que mon modèle est largement au niveau de ce que faisait la concurence française de l'époque dans cette gamme de prix. Jugez par vous même :         Certes, la qualité des plastiques n'est pas vraiment la même qu'à bord d'une Polo par exemple. Ils ont la rayure facile mais ont au moins le bon goût de ne pas grincer ni couiner. De plus la version ELX possède un équipement de série assez riche : direction assitée, vitres électriques, condamnation centralisée avec télécommande (fonctionne toujours), siège conducteur réglabe en haute, sellerie velour, compte tour et température d'eau, plafonnier avec spots de lecture...   Concernant la fiabilité, je n'ai eu que deux pannes n'entrant pas dans le cadre des pièces d'usure : une bobine d'allumage vers 60000 Km et un pompe à essence vers 110000 Km. J'ai eu l'année dernière une panne de mes essuis glace car le moteur avait grillé. Il faut savoir que j'habite dans une région très froide à plus de 1000m d'altitude et que la matin pour ller un peu vite on a vite fait de mettre les essui glace pour chasser la neige... En ce qui me concerne, rien à redire niveau fiabilité, c'est impecable, voiture sans soucis.   Pour la solidité, il y a du bon et du moins bon. Commençons par le moins bon. Les lignes d'échappement sont vraiment trop fragiles, généralement tous les 3 ans je suis bon pour changer un silencieux. je critique mais d'autres voitures ne font pas mieux. L'embreyage a dû être changé à 95000 Km et même si je conduisais un peu vite à l'époque et ne faisait que de la ville, je trouve ça un peu faible comme longévité. Pour le reste c'est du costaud, les amortisseurs ont durés 150000 Km mais étaient encore loin ds pompe à vélo.  Le moteur tourne comme un horloge à bientôt 200'000 Km et la boîte de vitesse ne montre aucun signe de faiblesse. Aucun jeu particulier dans les éléments de suspension, alternateur et démarreur d'origine. J'ai quand même du changer la pompe à eau à 180000 Km en même temps que la deuxième courroie de distribution. Je n'ai jamais eu aucun problème de chauffe et j'ai compris que ma pompe à eau était HS car l'aiguille de température d'eau dépassait le milieu dans certaines conditions. La consommtion d'huile s'établie à 1L entre deux vidange espacées de 15000 Km ce qui est très correcte et même à mon avis proche de quand elle était neuve.   Concernant la tenue de route, je ne sais pas par rapport à d'autres voitures si les vitesses de passages en courbe sont inferieures ou superieures. Toujours est-il que cette voiture a un très bon équilibre et est très prévenante quant au limites de l'adhérence. Le freinage d'origine est assez puissant mais en utilisant des disques et plaquettes de frein de bonne marque j'ai réussi à obtenir un poil mieux (disques ATE, plaquette Textar). Evidemment l'autoroute n'est pas son domaine : la stabilité à haute vitesse n'est pas très rassurante et les rugissement du moteur vite fatiguants.   Le moteur, parlons en ! Ce petit 1.2 de 75 ch est vraiment très agréable au quotidien. Il est d'une souplesse incroyable et d'un silence à bas régime très apréciable. Sa régularité de fonctionnement est aussi à citer en exemple. Il accepte sans broncher de tourner à 1000 tr/min sur les 1, 2 et 3ème rapports, à 1300 en 4ème et à 1600 en 5 ème. En dessous de 2000 tr/min, il est hyper discret. La puissance...

Publié le 16/08/2007

Présentation de ma camaro Z28 LS1 V8 5,7 de 1999

Bonjour à vous tous,   je post sur ce forum depuis quelques années, mais avec un pseudo qui ne me correspond plus du tout, car c'était "mondeotdci130". J'en cherchais une en 2003 et voilà.....bon....donc tous les posts précédent étaient sous ce pseudo là.   Il y a donc des choses que j'ai déjà dites sur d'autres posts, mais je préfère repartir de zéro en créant celui-ci.   Je possède donc depuis un an tout pile une superbe chevrolet camaro z28 LS1. C'est un modèle de juin 1999.   C'est un modèle Européen, vendu en juin 1999 à un Luxembourgeois. Il l'a gardé de juin 99 à Décembre 2007, ne roulant que par beau temps et jamais l'hiver. Il a fait 61500 kms avec en 8 ans et demi. Ensuite, un ami passionné de voitures US, est tombé dessus et l'a achetée puis importée en France en décembre 2007. Il l'a faite immatriculé en Carte grise Française, puis a changé les rétroviseurs européen pour ceux magnifiques US (cout 200 euros), a fait mettre une barre anti-rapprochement qui a bien rigidifé le train avant. Pour des raisons personnelles, il n'a roulé que 6 mois avec et 3000 kilomètres.   J'en suis donc le 3eme propriétaire et je suis passé de 64500 kilomètres à 76000 kilomètres.   En un an j'ai fait environ 1500 euros de frais d'entretien, et pneus avant. (Je ne parle pas des 21cv de carte grise plein tarif !   )   Les frais : Vidange Moteur + Filtre / Filtre à air K§N / Vidange Pont + additif / Vidange BVA + Changement de la crépine / Changement du joint spy de pont qui suintait un peu / 2 pneus 245-50-16 ZR 97W / Une reprogrammation de la cartographie moteur et boite /4 jeux de plaquettes High Performance Systeme HPS Hawks pas encore montées.     A venir deux pneus Arrière.   A l'origine en Europe, elle fait 288 chevaux, au lieu des 305 de la version US. Ceci s'explique par un bridage à l'échappement pour les versions europe.   En ce qui concerne la mienne, elle a gardé son simple échappement européen homologué, mais il est possible que dans les mois qui viennent elle retrouve un échappement plus adapté à son statut.   Venons en AU moteur...un superbe Bloc tout Alu à l'architecture V8 de 5,7 litres (5666 cm3 en fait) nommé LS1. Il se partage chez GM avec la Transam de 99 à 02, la camaro z28 des mêmes années, et la corvette C5 (avec sur la corvette des chevaux en plus, l'admission, le système d'échappement et la carto étant différents).   Je ne suis pas passé au banc, mais avec deux ou trois modifications très bien gérées, ma z28 est à environ à 300 chevaux aujourd'hui, sans aucune puce. (Une modification de l'arrivée d'air qui était bridé, un filtre à air K§N, une reprogrammation de la cartographie moteur et de la gestion de la BVA, beaucoup plus réactive et générant moins d'accoup maintenant). A savoir, qu'il est tout à fait possible de revenir en arrière en ce qui concerne la reprogrammation qui a été faite par un passionné roulant en corvette C5 et ayant une très grande expérience des blocs V8 LS1 et de leur reprogrammation via HPtuners)   Source : Sport Auto     Vitesse Maxi :  254 Km/h     0 à 80 :  5 s.     0 à 100 :  6.9 s.     0 à 120 :  9.1 s.     0 à 160 :  14.9 s.     0 à 180 :  19.9 s.     0 à 200 :  26.1 s.     80 à 120 :  4.1 s.   80 à 180 :  14.9 s.   100 à 0 :  37.8 m.     Suffisantes non?  Sachant que depuis la reprogrammation, ces données sont améliorées.....et la vitesse maxi également, mais je n'ai absolument pas testé.         J'ai crée un blog pour faire vivre cette passion :   http://camaroz28.canalblog.com/     Au niveau consommation, en étant honnete au maximum cela donne ça :   Minimum = Autoroute à 130 au régulateur avec quelques accélérations = 10 litres au cent (véridique)   Ensuite cela va de 11/12 de moyenne en ballade selon que les ttop soient enlevés ou non, à 15 en ville ou en utilisation quotidienne sur petits trajets (15 kilomètres). Comptez donc une moyenne haute de 13 litres au cent, mais certains possesseurs arrivent avec la même, et en boite automatique, à faire 11/12 de moyen...

Publié le 21/06/2009

Photo Reportage de ma C5 II V6 HDI 240 cv

Voilà, après maintenant un mois de route avec mon nouveau véhicule, à savoir une CITROEN C5II Exclusive équipée du nouveau moteur V6 HDI 3.0 l 240 Cv, il est temps de vous faire partager mes impressions et quelques photos ! J'ai actuellement 2700 kms au compteur, composées à quasi parité entre route, autoroute, ville ... et embouteillage  La consommation moyenne sur ses 2800 kms se monte à ce jour sur l'ODB à 8,4 l/100, ce qui correspond à un 8,9 l/100 en réel. Je sors d'une Laguna II V6i de 210 cv, donc ma comparaison ce fera avec cette voiture. 1er point : la ligne extérieure Je l'ai choisi en Blanc Banquise et, bien qu'ayant douté de mon bon choix certains moments durant ma longue attente (4,5 mois), finalement je ne regrette pas mon choix. Certes, elle est peut-être un peu moins élégante qu'en Noir Perla, mais en cette période automnale, avec des routes mouillées et souvent terreuses (il faut bien que nos amis agriculteurs travaillent ), j'arrive à conserver un semblant de propreté à la voiture sans la laver tout les jours (sauf bien sur depuis qu'il neige ...) ! De plus, selon moi, si le blanc est moins élégant, il est plus "agressif" surtout vue de l'arrière, mettant en valeur la double sortie d'échappement chromée et les feux arrières ... L'intérieur est très sympa, avec des superbes sièges (même si je n'ai pas le cuir) "sport". Petite remarque, ces sièges manquent juste un tout petit peu de largeur entre les "joues" de l'assise, ce qui fait que je dois bien me caler pour être à l'aise (5 cm de plus n'auraient pas fait de mal ...) ! Conséquence positive de ce petit défaut, je suis très bien tenu ... Le confort est plus ferme que les anciens sièges des C5I ou que des sièges de la 406, mais c'est mieux ainsi et ça reste hyper confortable. Par contre, je rejoindrais certains que j'ai lu ici, avec la multitude des réglages, il faut un certain temps pour trouver sa position "parfaite". L'ergonomie de la planche de bord, vous la connaissez ! Pas aussi critiquable que veulent bien le dire certains journalistes, mais loin d'être parfaite, je dois quitter la route des yeux pour utiliser les commandes au volant et je reviendrais plus tard sur le GPS. Gros défaut : la position des feux de détresse, inaccessible en cas de besoin d'urgence (pour avertir d'un gros freinage par exemple). Et surtout, un vrai problème de rangement ! Là on frise le ridicule, on ne sait même pas ou mettre une paire de lunettes de soleil !!! Les petits rangements sont trop petits et mal conçus ... La finition me semble excellente, et pour l'instant je n'ai pas à me plaindre du moindre grigri (j'avais bien un Tac-tac qui revenant dans chaque courbe et que je finissais par trouver énervant, jusqu'à ce que je me rende compte qu'il s'agissait de ma lampe de poche qui roulait dans la boite à gant !!! ) Ma fille adore les sièges électriques et chauffant (elle ne s'était pas rendu compte que j'en avait déjà dans la Laguna ...   ) J'avais un peu peur d'oublier de fermer la voiture en sortant, la Laguna ayant une carte main libre, on s'habitue vite à ce confort, mais non ça va ! Avantage, je ne cherche plus ma carte clé partout, la grosse clé est plus facilement trouvable, même si elle déforme les poches. J'ai désactivé la fonction accueil des sièges électriques (recul du siège à la coupure du contact, avancée à la remise du contact), car selon moi, elle n'apporte pas grand chose et est un peu longuette ... Autre petit point agaçant, le rhéostat de réglage du chauffage de siège n'est pas éclairé au niveau des graduations, ce qui fait que je ne sais jamais si j'éteins ou je mets à fond (au bout d'un moment, je m'en rends compte quand même ). Par rapport à la Laguna, la ceinture de caisse est bien plus haute, ce qui fait que je roule plus haut perché (pas désagréable), mais également que je ne sais pas quoi foutre de mon coude gauche, le haut de portière est trop haut et l'accoudoir trop bas ... L'ambiance de nuit est très sympa, je dispose encore des éclairage sous planche de bord et des caves de pied. Le GPS Myway est assez déroutant au début et on tâtonne un peu pour trouver les bonnes fonction, mais on s'y fait vite et la molett...

Publié le 22/12/2009

(Présentation] Ma nouvelle BMW...735i de 22 ans, "presque neuve" !

Hello à tous !   Je vous présente aujourd'hui ma nouvelle acquisition, dans la lignée de ce que je possede et qui est quelque part l'aboutissement d'un reve de gosse. Je cherchais sans trop chercher une jolie BM 80's, de preference une serie 7 E32, pour avoir revé dessus étant gamin sur les catalogues et divers essais de magazines...   ...mais bon, vous savez ce que c'est pour les BMW de cette époque, bien souvent on tombe sur des "merguez" ultra kilométrées, ou des engins moitié tuning completement dénaturé, et quand la voiture parait chouette, c'est l'historique qui fait completement defaut.   Du coup, je regardais d'autres marques...allant jusqu'a essayer de la 605 v6 ES9 et à regarder quelques vieilles volvo et autres saab.   La chance était avec moi le soir du 28 juillet dernier.... Sur mon site favori de petites annonces gratuites, que vois je ? Une annonce tout fraiche qui vient d'etre mise en ligne, qui concerne une 735i E32 de 1987, qui serait une 1ere main et n'aurait que 127 000kms... J'appelle immédiatement, et bien m'en a pris. Le monsieur ne répondait pas aux mails, mais uniquement au téléphone.   La "beauté" se confirme, c'est bien une 1ere main, le kilométrage est réel, et tout serait verifiable.     Je demande quelques photos supplémentaires, et apres examen de celles ci et quelques vérifications d'usage ( notamment son historique, histoire de voir qu'on ne m'a pas raconté n'importe quoi ), me voila dans le train pour aller la chercher...   C'est donc une 735i boite méca, non catalysée ( 220ch - 18cv ), de juin 1987, beige métal et interieur cuir beige, clim auto, toit ouvrant électrique, gros ODB, alarme et...c'est tout ! ( pas de sieges electrique ni de regulateur de vitesse...tant pis ! ) Achetée neuve pour le départ en retraite de son propriétaire, résidant dans le 16e arrondissement de Paris, il l'aura conservée jusqu'à maintenant, ne s'en servant principalement que pour aller dans sa résidence secondaire en normandie. Le monsieur, aujourd'hui âgé de 87 ans, a cessé de conduire.   Cette auto a toujours dormi dans son garage, et apres 22 ans, l'état de la peinture, des joints, des plastiques etc...est tout bonnement exceptionnel.   Pas grand monde n'a dû s'asseoir derriere, ni même à l'avant droit... ...En gros, le genre d'histoire que l'on a envie d'entendre à chaque fois que l'on achete une vieille auto !...   Elle tourne à merveille, rien à dire. L'interieur, c'est pareil, c'est neuf....je n'en reviens toujours pas. Tapis, moquette, cuir, ciel de toit, on la croirait sortie d'usine. Je me demande même toujours comment au bout de 22 ans un cuir beige peut etre aussi chouette !   A l'exterieur, c'est un peu dommage...Le vieux monsieur n'avait probablement pas le "compas dans l'oeil" et a accroché à plusieurs reprises les meubles de son garage, stocké le long de la voiture et recouverts par une couverture. Il en resulte quelques enfoncements et des baguettes de portes un peu frottée...sans que la peinture ne soit jamais abimée.   Vu l'etat exceptionnel de la voiture, je me suis décidé à éliminer ces petits défauts : elle part en carrosserie le 31 aout, pour une beauté complete, en évitant de repeindre au maximum pour garder le coté "origine" ( travail de debosselage majoritairement ).   Niveau entretien, elle n'a vu que le garage qui l'a vendue neuve, dont elle porte encore l'autocollant sur le coffre arriere. Je dispose du bon de commande, du carnet tamponné, de la lampe baladeuse de boite à gants, la boite à outils est complete ( meme le triangle dans sa boite ), et la roue de secours n'a jamais servie. Beaucoup de frais récents, notamment radiateur, pompe à eau, bougies, courroies d'accessoire. Les pneus sont des Pirelli P6000 comme neufs mais qui doivent avoir de l'age...   Voici quelques photos, brut de décoffrage comme on dit :   Phares jaunes, clignos orange, couleur "kitsh", bienvenue en 1987 !!   On passe à l'intérieur...car c'est vraiment le plus surprenant.   Derriere c'est la même chose, c'est imaculé. Je n'ose même pas m'asseoir...!!   Vue rapprochée du siege conducteur...non non, y'a pas de photoshop ! 22 ans...et une souplesse d'enfer.   Coté passager, même combat ! Seuil de porte, joints, garnitures, il n'y a rien à dire.   Maintenant, quelques vues de détails, c'est tout aussi sympa que les classiques vues " avant/arriere/coté" et les amateurs apprecieront, enfi...

Publié le 11/08/2009

Ma Grande Punto Abarth [ Turbo heart ]

Salut à tous !   Voila deux jours maintenant que j'ai reçu ma Grande Punto Abarth, après des problèmes informatique pour l'immatriculation, j'ai enfin pu prendre posséssion de mon petit scorpion blanc   Première impressions après être sortie de ma Punto 2 sporting, c'est grand ! je veux dire par la que je ne me fais pas encore totalement au gabarit de la voiture, avec la sporting je me faufilais partout, je frolais les murs et les voitures, avec l'Abarth je ne m'amuse pas à faire ça, grosse et large la cochonne   Enfin j'ai été surpris par la qualité de construction globale de la voiture, il y a en effet un mieux certains par rapport à la Punto 2, on a voulus faire plus ferme, pas spécialement mieux assemblé mais dans l'ensemble on a clairement l'impréssion d'être passé presque deux générations d'auto au dessus, pour exemple, quand je monte dans l'abarth j'ai toujours cette impréssion bizarre d'entrer dans une A3 ! et je ne plaisante pas, avec le plafonnier qui s'éteint et s'allume progréssivement, ou encore l'ordinateur de bord qui affiche "Abarth" comme pour souhaiter la bienvenue à bord, à noter au passage que la clé ressemble également à s'y méprendre à une clé tout droit sortie de chez Audi ...   Pour conclure sur ce passage de la qualité globale, les sièges sont vraiment de bonnes facture, ils m'intiennent très bien le corps notemment quand on attaque un peu ( ).   A noter qu'il y a une fermeture à l'arrière des deux sièges certainement pour enlever le tissus afin de les laver. Question ergonomie général c'est très positif, je précise également que le volant est réglable en hauteur, mais également en profondeur, je précise ce dernier détail car j'ai pu lire dans la presse que le réglage en profondeur n'était pas possible, ce qui avait bien évidemment pénaliser le véhicule   Passons au paragraphe que le permis n'aime pas beaucoup   Mes impréssions les tous premiers kilomètres, voiture très sage et silencieuse quand elle est froide, et qui ronronne avec un très sympathique bruit d'échappement une fois chaude, j'ai été agréablement surpris par la sonorité de la voiture, mais je crois que ce que j'ai le plus aimé c'est les accélérations, le bruit fait pensé par moment au bruit d'une M3 pour ceux qui connaissent, et je ne déconne pas, sur le coup je ne savais même pas que c'était l'Abarth qui faisait ce bruit   Autrement comme je l'ai dit ailleur, je n'ai pas pu m'empêcher de tirer un coup dedans, mais sans trop forcer, à ce jour n'ai pas dépassé les 3500 trs, par contre j'ai été plus dur avec le Turbo qui est régulièrement monté franchement en pression, en faite je conduisais trop sagement avec la voiture, le probleme c'est qu'il a quand même fallu que j'entre sur les autoroutes, et donc accélérer, j'ai un peu laisser mon pied sur l'accélérateur, l'habitude de la sporting certainement, un automobiliste en BMW 118d a voulus me coller certainement pour jouer, je l'ai laissé faire un moment mais il se rapprochait un peu trop (dangereusement à mon gout ) j'ai accéléré doucement au début pour laisser de la distance, il est revenue plus fort pour me coller à nouveau, bon la j'en ai eu un peu marre, rodage ou pas la j'ai accéléré franchement en partant sur la droite pour revenir sur la gauche et lui mettre au moins 12 voitures       Bizarrement le monsieur est vite devenue sage et il a arrêter de coller, je l'ai laissé revenir sur la gauche Si il y a bien une chose qui a radicalement changé depuis que j'ai cette voiture, c'est le comportement des autres automobilistes, mis à par celui avec la BMW, aucun n'a osé me coller, j'ai LA PAIX !!! Avec la sporting j'étais souvent collé/emmerdé, pas avec cette voiture, pour moi c'est très important car je commençais à être de plus en plus énervé au volant à cause des autres automobilistes qui vous collent au derriere pour jouer les Schumacher, la ils n'osent plus surement de peur d'être ridicule, et je préfère ça   Bref au niveau performance la voiture m'a l'air plutôt honnête, je conclurais quand la mécanique sera libéré, et pour je ne sais plus qui, si je compare avec la Uno Turbo ie que j'ai possédé, l'Abarth est plus violente dans l'ensemble, au début je ne la trouvais pas extra et j'ai vite montré du doigt le poids de l'auto, mais en réalité il faut bien se faire aux rapport de boite et éviter de conduire la voiture sur le couple comme un diésel en attendant que le Turbo fasse tout le boulot, même si la mécanique est très à l'aise avec les reprises, passer les rapports comme il faut, franchement la Grande Punto Abarth peut être redoutable, par contre je laisse pour ainsi dire le bouton "sport bosst'" tout le temps activé, je trouve que sans, la voiture est assez feignante, mais c'est surtout la grande différence de performance qui me perturbe avec ce bouton, je suis beaucoup plus habitué à conduire avec plutôt que sans.   Au niveau chassis et comportement routier je n'ai pas pu vraiment juger car je reste encore gentil dans le domaine étant donné l'état du véhicule, mais pour les passages que j'ai pu fair...

Publié le 18/10/2009

Référencement des diverses options/equipements pour la gamme Dacia

Bonjour a tous.   Ce sujet recense très clairement les réfs des options dispos. qui ne viennent que de chez Renault/Dacia !, a certaines dates et ne tiennent pas compte de certaines évolutions de véhicules (voir si valable sur phase II) et de l'augmentation des tarifs en vigueur a l'époque.   Merci de votre participation a mes recherches des différentes références, et d'y indiquer le max d'info sur les prix aussi et a quelles datent, nous pourrons ainsi suivre l'évolution des divers coûts     Par ordre alphabétique: _____________________       Accoudoir central pour Logan berline et MCV ( voir si compatible phase II ou autres références ) :     réf. accoudoir : 6001998148 ; quantité 1 ; prix au 30.08.2007 > 75 euros (non posé) 140 euros au 1.11.2009     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet381.htm     ______________________________________________   Aérateur sur Logan berline et MCV phase I et II  :     réf. aérateur teinte Alu PRESTIGE:  6001548878 ; quantité 4 ; prix au 27.12.2007 > 14.30 euros     soit un total TTC de 50.72     _______________________________________________   Attelage sur MCV (voir si compatible phase II ou autres références) :     réf. attelage : 6001998140 ; quantité 1 avec faisceau ; prix au 17.04.2008 > 140.47 euros HT.; prix au 20.07.2008 environ 160 euros   réf. faisceau attelage seul : 6001998138 ; quantité 1 ; prix 19.23 euros HT   Tarifs de la pose au 17.04.2008 > de 129.55 euros HT (pour un temps de 2h50 ) a 137.96 euros HT     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1243.htm     ______________________________________________   bac de fond de coffre et tablette pour MCV 5 et 7 places ( voir si compatible phase II)   réf. bac de fond de cofrre : 6001998199 ; prix au 21.04.2007 > 50 euros   réf. tablette suspendue :  6001998200 ; prix au 21.04.2007 > 45.45 euros   _______________________________________________   barres tranversales de toit sur MCV ( voir si compatible phase 2 ou autres références)   réf. barres tranversales : 6001998209 ; quantité 2 ; prix au 1.01.2008 > 69.99 euros hors pose   ______________________________________________     bavettes sur Logan berline et MVC phase I (qq prob rencontrés avec phase II )   réf. bavette avant : 6001998163 pour Logan berline et MCV ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant : 6001998164 pour Logan berline  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant pour MCV Phase I avant le 01.09.08 : 6001998163 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette avant pour MCV Phase I et II après le 01.09.08 : 6001998601 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II : 6001998221  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 21.92 euros HT   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II après le 1.09.2008 : 6001998602 ; quantité 2 ; prix : inconnu ?   lien montage (manque photos )   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet257.htm + http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet566.htm   ______________________________________________   Cache bagage pour MCV 5 ou 7 places (voir si compatible phase II ou autres références)     réf. cache-bagage : 6001549497 ; quantité 1 ; prix au 9.07.2007: lors de la commandé véhicule > 80 euros, en option > 92.93 euros     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet212.htm   _______________________________________________   Cannule d'echappement en inox (Dacia enjoliveur tube)   Réf. cannule : 6001998172 ; quantité 1 : prix au 1.06.2006 15 euros TTC , prix au 20.11.2008 > 14.35 euros TTC     _______________________________________________   Capucine sur MCV 5 et 7 places, phase I et II :     réf. Capucine : 6001549406 ; quantité 1; prix au 28.11.2008 > 77.77 euros     réf. platine fx gauche : 6001549407 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39 euros     réf. platine fx droite : 6001549408 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39     réf. clip de maintien 015853 : 7703081164 ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     réf. vis rlx tole 106121 : 77030116547  ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     Soit un total de 113.41 euros TTC, tarif valable jusqu'au 28.11.2008   lien montage :   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1193.htm   _______________________________________________   Déflecteurs sur MCV phase I et Logan phase I ( voir si compatible phase II ou autres références )   réf. déflecteurs avant pour Logan berline :  6001998161 ; quantité 2 ; prix au 14.03.2007 > 47 euros TTC     réf. déflecteurs avant pour Logan berline collection 2 ; quantité 2 ; prix au 1.06.2008 > 50 euros TTC   réf. déflecteurs d'air avant pour MCV : 6001998273 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 37.62 euros HT.     réf.déflecteur d'air arrière pour MCV : 6001998223 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 33.86 euros HT     Soit un total de 85.49 euros TTC, tarif valable au 21.08.2008     ________________________________________________   enjoliveur Dacia lauréate pour Logan berline et MCV (voir suivant finition phase I et II)   réf.enjoliveur, pas encore dispo ; prix au 5.02.2007 > 15 euros TTC l'unité   ________________________________________________   étui carte grise Dacia   réf. porte-carte : 77 11 420 397 ; quantité 1 ; prix au 1.06.2008 > 0.90 euro TTC   _________________________________________________     filet de retenu de bagage pour MCV 5 et 7 places (voir si compatible phase II )   réf du filet : 6001549455  , quantité 1 ; prix au 9.01.2008 > 120 euros   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet111.htm   ________________________________________________   filtre d'habitacle ( hors climatisation ) pour Logan berline et MCV (voir si compatible phase II)   réf. filtre d'habitacle : 7701059997 ; quantité  1 ; prix > a partir de 20 euros chez les accessoiristes auto au 6.06.2007 et 21 euros au 11.08.2007   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet245.htm   _________________________________________________   grille anti-brouillard pour Sandéro.   réf. : 6001998378 ; quantité : 2 ; prix > 49 euros TTC la paire au 11.03.2010   Lien image :   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 37.htm#bas   _________________________________________________ housse de siège pour MCV 5 et 7 places (voir compatibilité sur Logan berline et phase II)   réf. housse MCV 5 places : 6001998234 ; prix au 5.03.2007 > 90 euros TTC l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3ème banquette unie : 6001998237 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3éme banquette divisée : 6001998240 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   Qq appellations des coloris a la date du post > Confort /Sport / Elégance     _________________________________________________   housse de siège pour Logan berline   Les références     réf. 1. 600 1998 101 réf. 2. 600 1998 135 réf. 3. 600 1998 131 réf. 4. 600 1998 132 réf. 5. 600 1998 133 réf. 6. 600 1998 134   95€   _________________________________________________   interrupteur séquentiel/impulsion pour lève-vitre avant pour Logan berline et MCV phase I et certaine finition des phases II   réf. inter a implusion : 6001546817 : quantité 1 ; prix au 21.05.2008 > 30.57 TTC non posé soit 45.26 euros TTC environ.   réf. inter d'origine  : 6001546816 : quantité 1 ; prix au 1.12.2008 > 25 euros HT   lien montage:   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet939.htm   _______________________________________...

Publié le 10/03/2009

svp, ne me réveillez pas !

Dimanche soir 1h du mat' , tout semble bouclé : billets pour le transport ok; papier pour la vente ok; liste des choses à vérifier; relecture des points techniques à vérifer quand on voit son premier véhicule OK.   Je suis au top, il ne peut donc rien m'arriver....   Lundi 7h... le réveil sonne ! merde je dois aller bosser ? non pas du tout, c'est le plus beau jour de ma vie, j'oubliais presque ! oh  dans la douche, le marcel et le string léopard    et hop direction airport ! Nickel j'arrive à l'heure... moi oui mais pas l'avion, il s'était perdu à Ibiza le con ..... 4H dans la vue... c'est pas grave c'est le plus beau jour de ma vie donc tout va bien, j'arriverais un peu plus tard ! Atterrissage à Londres sous la pluie... GRRRRRR , chic le proprio est là ! Super bonne nouvelle, je venais de filer pas mal de tunes à un mec que je ne connaissais pas du tout et dont je n'avais jamais vu en vrai sa voiture. Oui je sais, c'est pas bien mais j'ai vérifié avant pas mal de trucs, et ca fait partie de mon rêve ! J'avoue qu'après réflexion faut être un peu frapadingue... comme quoi il n'y pas non plus que des excrocs dans ce beau monde.     Car mon objectif depuis gamin: la première Ferrari que je conduirais (ou même monté dedans, ou même regardé de plus prêt); ce sera LA MIENNE, un point c'est tout, pas envie d'aller en voir d'autres avant, cela ne doit pas être pareil quite à faire une boulette ! ce serait le dur prix à payer pour ce moment "intense". c'est pourtant pas les occasions qui ont manqué... il faut savoir rester ferme !     Bon revenons à notre proprio, après avoir fait 30 min de voitures et discussions sur tout et rien, nous arrivons chez lui (avec la RX8 de Mme), c'est un peu comme Disney Land où tout est surfait (vous voyez il existe quelques quartiers en région parisienne qui ressemble à ca, vous voyez bien de quoi je parle). On se gare, et on rentre et comme par magie sans rien m'annoncer on arrive sur la court et là...... le coup de bambous tant attendu durant ces années me fracasse littéralement   . Il est parti sur tout un tas d'explications que je n'entendais pas, j'étais devenu sourd et aveuglé par cette voiture qui allait être (était deja d'ailleurs) la mienne.   Première réaction esthétique: elle est sublime, tout juste sortit d'une de ces journées de polish dont racing driver nous a brillement conseillé, elle est parfaite, rien à redire côté carosserie, pas de bosses, pas d'éclats sur le PC avant... rien de chez rien ! Après on s'attarde sur les pneus (nickel d'ailleurs), les freins , il ouvre le capot, tiens y a pas de moteur ??? ah oui c'est vrai l'ont foutu derrière ces cons... tout ca pour économiser sur la longeur de la ligne d'échappement et des tuyaux de carburant, c'est mesquin, non ?     on y trouve une belle bâche rouge bien pliée et la fameuse trousse à outils... Ensuite côté moteur, là pareil j'ai regardé avec les yeux d'un gosse de 4 ans, j'étais émerveillé et du coup j'ai rien vu (pourtant c'est mon boulot!), heureusement que les 10 photos HQ du moteur avait été scruté quelques jours avant... Tout semble conforme à ce que j'ai recu. et là ouverture de la porte, purée ca s'ouvre comment ce machin ??? ... ca y est compris ! on se plie en 4, on se pête le dos, on trouve le truc qui pendouille et hop magie ca s'ouvre ! pas ergonomique pour un sou, mais par contre ca le fait grâve ! on s'assoie dans le siège, ou plutôt devrais je dire on tombe par terre sur un bout de mousse revetu de cuir, on regle la largeur du siège, idéal pour ma bouée naturelle et là : LE deuxième effet Kiss Kool: on met la clef, on attend que tous les voyants s'alluments gentillement (sapin-de-noel.com) et là .... vlan 2ième orgasme en 10 minutes, c'est trop pour moi, j'abandonne, je suis complètement voué à cette ...., merde c'est une bagnole ! mais mon dieu que c'est beau, le tubi fait très pro, pas trop quand même à la Jacky touch, nickel quoi !, on réalise tout doucement que tout ces instants de pur bonheur vont être quotidien (enfin plutôt hebdo, j'espère jamais me lasser de ce "bruit", car si cela arrive il faudra me pendre, je ne serais plus bon à rien ) Premire roulage et première impression: pourquoi ces couillons de chez Ferrari ont désaxé le pédalier de 20 cm sur la droite ??? faut me virer ces architectes !!!!!!! ca fait partie du folklore ? ok ca va alors, mais comme dit plus haut ca y est de toute facon, je suis entièrement vouée, à partir de maintenant, je ne veux plus me réveillé (d'ou le titre de mon long msg).   première vitesse, et l'accélérateur est dur (on en reparlera après mais à mon avis c'est un défaut de mon exemplaire), obligé de faire un effort assez important pour le décoincé de sa position de repos et du coup l'accélération n'est pas fluide, mais quel bruit, deuxième passage nickel mais toujours ce pb d'accèl... puis là c'est gran Turismo en vrai !!!!! c'est difficile à expliquer puisque tout autour parait beau, j...

Publié le 11/08/2009

Ma xantia hdi exclusive [présentation]

Salut tout le monde !       Voici un petit topic de présentation de ma papamobil a moi : MA XANTIA HDI 110 EXCLUSIVE !         Mais avant de passer a la présentation,a mes avis sur cette xantia,un petit peu d'histoire !     Grand amateur de voitures sportive,tant que j'étais célibataire et sans enfant j'ai pu assouvir ma passion ces 10 dernières années en ayant été l'heureux proprio de plusieurs petites sportive,PEUGEOT 104 ZS 72HP,très très sympathique petite bombinette ! très courte aussi !,HONDA PRELUDE 3G 2L 16s optimisée (le truc de base admi,ligne d'échappement,plus chassis rabaissé,BAR,monte pneumatique optimisée etc...),FIAT PUNTO GT TURBO 136cv qui était une vrai balle...quand elle était pas en panne ! ce qui arrivait hélas très fréquemment et enfin jusqu'au début de l'année ma meilleur sportive : XSARA VTS 2L 16V 167CV dont voici une photo pour la route !         Bref tout ça fut bien sympathique...oui mais voilà,filant le parfait amour avec une femme merveilleuse depuis pas mal de temps,nos ébats ont eu pour résultat un magnifique petit bébé !  Du coup,fini les voitures d'égoiste,les 3 portes,les consommations a 12L/100km,les trains de pneu qui partent en fumée en même pas 15 000km etc..     il fallu devenir raisonnable ! donc un changement de voiture s'imposa rapidement !   Vu que j'allais faire une croix sur toute sportivité automobile,autant prendre la voiture la plus confortable,agréable a mener,une avaleuse de kilomètre,fiable,assez spacieuse et économique,et bien sur... diesel    ,dur dur mais bon il faut s'y faire !  Enfin,vu que je m'étais toujours juré de rouler un jour en citroen hydraulique,a la base je pensais a une xm ph2,j'ai alors regardé un peu partout pour une XM,j'ai failli acheter une xm 2.5TD avec 140 000 km tout option,cuir etc... mais j'ai bien fait de pas l'acheter car ça fait plusieurs mois qu'elle traine sur le parking d'un petit village près de chez moi !!!  j'ai continué a regarder d'autres voitures et quand je suis tombé sur une xantia hdi 110 exclusive a vendre a un prix dérisoire j'ai pas trop hésité !!!       vous pouvez voir juste derrière une fausse R12 gordini et encore plus derrière on aperçoit ma xsara vts     J'ai pris cette photo juste après avoir essayer cette xantia !     Plusieurs remarques me sont venues en tête pendant l'essai :   - "dieu que ça se traine" - "par contre qu'est ce que c'est confortable" - "et puis qu'est ce que c'est mieux fini que la xsara,c'est de bien meilleur qualité on dirait,beaucoup moins de grigri et d'assemblage approximatif !" - "c'est clairement pas sportif comme voiture,son moteur de tracteur est un vrai poumon de fumeur ! n'empêche c'est assez agile vu la taille et le poids de l'engin ! - "WOUAAAA ça a un freinage d'enfer ! gaffe ! et puis ça a l'air endurant ! surement l'un des avantages de l'hydraulique ! - "punaise mais cette voiture est d'une stabilité hallucinante ! on a l'impression que l'on pourrait aborder les courbes toujours plus vite sans problème,on se sent vraiment en sécurité a son volant !   Après l'essai j'ai laissé un peu mijoté le vendeur pendant quelques jours,deux semaines,en priant qu'elle ne soit pas vendu entre temps,finalement il a consenti a me la laisser en échange de ma xsara vts et a faire en plus les freins et la distribution !  bref elle m'est revenu a 3 000 euros quoi ! pas mal pour une berline hdi bien équipée avec moins de 130 000km et la distribution faites !!!       Voici une autre photo      bon c'est tout ce que j'ai pour l'instant comme photo,j'en prendrais d'autres très vite quand j'irais la laver prochainement !     Sinon depuis que je l'ai voici ce que je peux en dire :     J'AIME :   -Super confort,j'aime beaucoup l'intérieur de cette xantia,les sièges en velours sont très bien,l'habitacle et son mobilier vieillit très très bien,c'était vraiment une voiture très bien fini je trouve !   -J'adore le gros accoudoir centrale que j'ai a l'avant et les vides poches de portière avec leurs couvercles a l'ouverture un peu space ! j'aime bien aussi le réglage électrique de l'assise conducteur, elle a bien sur les équipements qui vont bien même si c'est devenu des équipements de série sur la moindre citadine actuelle maintenant : climatisation semi auto,4 vitres électriques,rétros électriques,commande de l'autoradio sur le volant (dur de s'en passer quand on y a gouter !)   -Pour ce qui est des commandes au volant,des commandes de phares,d'essuis glaces,de chauffages et de climatisation,je suis tout a fait satisfait et nullement dépaysé puisque ce sont les même que sur mon ex xsara vts !!!       -j'aime beaucoup le chassis de cette voiture,plus agile que je l'aurais crains vu le poids de la voiture et d'une stabilité hallucinante,on peut avoir des passages en courbes rapide a des vitesses vraiment très élevées (dans du serré,pas de miracle,le poids de l'auto reprends ces droits et on a affaire a une voiture sous vireuse),sur départementales rapide,nationales,autoroute cette voiture est vraiment impériales et au dessus de tout ce que j'ai pu conduire en voiture non sportive !     -Elle freine fort,très fort et longtemps en plus !!! vive l'hydraulique !!!   -la consommation est faible et ça me change ! même si pour le plaisir et l'agrément je regrette sévèrement les motorisations essence de mes précédentes voiture ! je tourne entre 6 et 7 litres au 100km alors que j'ai toujours été habitué a faire minimum du 10L/100km avant !     -La ligne de ma xantia ! j'aime beaucoup sa présentation,dans cette finition exclusive,avec ses petites baguette en chrome de plastoc dans les pare chocs,sa peinture grise m...

Publié le 16/11/2009

Honda Civic

EN COURS DE CONSTRUCTION...   Présentation Je n?ai pas mi bien longtemps à me décider pour la Civic. Au départ je m?orientais plus vers de l?italienne, Alpha 159 (trop cher pour moi), Lancia Delta (un peu cher également dans la finition qui me plaisait), Fiat Bravo (moteur essayé dans la Delta mais je l?ai trouvé trop creux à bas régime? Après ça, je me suis plutôt intéressé aux marques japonaises tout naturellement puisque mon frère conduit une Toyota Corolla et il est en est très content. J?ai commencé par regarder la Auris, mais il paraît que c?est une grosse merde par rapport à la Corolla et je n?aime pas du tout l?arrière de cette voiture. Ensuite, j?ai regardé de prêt la Mazda 3 et la Honda Civic Virtuose par la même occasion. Et là, j?ai tout de suite préféré la Virtuose pour son design beaucoup plus original. Et j?ai fini de me convaincre en essayant le 2.2l i-CTDI et en regardant les possibilités de revente d?une telle voiture. Elle décote beaucoup moins qu?une Mazda 3 et puisqu'il y en a très peu sur le marché, ça reste toujours intéressant à la revente ! Enfin ça, c?est au cas où j?aurais besoin de la revendre, mais j?espère ne pas en avoir besoin puisqu?en un week-end et 1200km je la trouve géniale ! Ou alors, ce serait pour l?échanger contre une éventuelle nouvelle Civic ! A suivre?     Choix du modèle Il était temps de sélectionner le modèle qui me convient. Et puisque c?est une voiture plaisir et que j?aurais largement pu m?en passer, j?ai décidé de me faire plaisir sur la finition. Je partais donc au début sur une Vituose puis après avoir regardé les différents catalogues que j?ai eu entre les mains, j?ai opté pour une Virtuose Navi très bien équipé pour le prix catalogue et vis à vis de la concurrence. Pour mes besoins, j?ai donc fais ajouter un attelage amovible, je reviendrais dessus un peu plus loin dans ce test. J?ai opté par la couleur noir Crystal parce qu?en Virtuose Navi le choix était très restreint malheureusement, à moins d?attendre plusieurs mois et ne plus profiter de la promotion du moment. Et de toute manière, en noir, elle est vraiment superbe mais salissante. Pareil, je reviendrais là dessus un peu plus tard? Ensuite, puisque c?est la toute première voiture que je m?achète, je ne sais pas du tout combien de kilomètres je vais faire avec puisque je vis à Paris et que la voiture reste chez ma copine sur Poitiers la semaine. De plus ma vie, risque de basculer dans quelques mois et je ferais certainement beaucoup plus de kilomètres. Je n?ai donc pas pris de contrat d?entretien particulier mais juste une extension de garantie 5 ans avec kilométrage illimité que je devrais recevoir dans quelques jours?   Le prix J?ai économisé environ 13% par rapport au prix catalogue grâce à une offre promo du moment et surtout un tarif défiant toute concurrence de maxi77, présent sur ce forum? Vous noterez que c'est moins cher que les meilleurs offres mandataires ! Au passage, maxi77 c?est le meilleur, il m?a fait conduire une Civic Type R White quand j?ai été chercher ma voiture à sa concession? Pour récapituler : Honda Civic Virtuose Navi ? 2,2l i-CTDI ? Noir Crystal ? Attelage amovible ? Extension de garantie   L'extérieur de la Civic Bon, tous le monde connait la Civic sur ce forum, il est donc inutile de décrire avec précision la voiture. Je vais donc me contenter de vous donner mes impressions sur l'extérieur et l'intérieur de cette belle Honda Civic Virtuose! La  version 2009 n'apporte pas grand chose niveau nouveautés extérieures. A ce que j'ai vu, je vois que la calandre avant et les jantes qui ont vraiment été revues. Certains préfères l'ancienne calandre, mais personnellement j'ai une grosse préférence pour la nouvelle. J'envisage tout de même de la faire remplacer par celle de la Type S un jour. Mais j'ai d'autres petites modifications esthétiques à faire avant ça (teinter des vitres). Pour mon appréciation personnelle, je trouve que la Honda Civic a véritablement un look décalé de ce qu'il se fait sur le marché, et ça, depuis 2006. Quelques marques tentent encore l'extravagance et c'est bon de voir ça ! Dans un domaine un peu plus classique, original mais tout aussi controversé, la Lancia Delta que j'aime toujours autant niveau design. La Civic est différente et séduit par ses lignes jeunes et novatrices, elle n'est pas prête de ce démoder, à moins que Honda se décide à lui offrir un véritable relookage en 2010 et là, je pense que beaucoup se renseigneront sur les offres de reprise du modèle actuel, et moi le premier ! Maxi77, m'entends tu ? La forme du capot, les feux parcourant toute la largeur de la voiture aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, la double sortie d'échappement triangulaire ou encore la forme particulière du hayon sont autant d'éléments qui font de cette Civic une voiture si particulière, et encore, je n'ai pas encore évoqué l'intérieur de la voiture qui mérite sérieusement de s'y attarder. Au catalogue, malheureusement, les couleurs sont peu nombreuses. On aurait par exemple apprécier retrouver le orange, le bleu ou le blanc, des couleurs qui lui vont vraiment très bien ! Au lieu de ça, on retrouve différentes teintes de gris et une sublime couleur noir crystal. Pire, selon les gammes, les choix se réduisent significativement à moins de faire une commande particulière et là, certains membres du forum en ont déjà fais les frais... Une livraison très tardive et on risque de se voir refuser la commande par Honda. Alors Monsieur Honda, pour vos vieux fans et vos nouveaux adeptes comme moi, merci de mettre plus de couleurs au catalogue, surtout que la Civic est magnifique avec quelques couleurs vives !   L'intérieur de la Civic A l'intérieur, la Civic reste tout aussi originale qu'à l'extérieur. Moins controversé que la carrosserie, l'intérieur surprend tout de même les gens qui ne connaissent pas la voiture, et bien souvent les premiers mots qui sortent de la bouche des gens à qui je montre ma nouvelle voiture sont : "Woo, à l'intérieur c'est un vaisseau spatial!". On ne peut pas le nier, le tableau de bord est assez surprenant, surtout sur la version Navi avec beaucoup plus de boutons sur la p...

Publié le 14/10/2009

[Bob's TDR] La pouissance de l'OPC touch

Bien le bonjour chers amis Autotitreurs.Ce TR me tenait à c?ur depuis quelques temps ! Et pourquoi ?Tout simplement car ici, et ce depuis la nuit des temps, les modèles OPC sont la cible de railleries toutes plus violentes qu?infondées (enfin on va dire hein !) Alors je tenais à présenter moi-même, d?un ?il tout à fait neutre un modèle qui a le pourvoir de vous faire rêver. Pour commencer, resituons un peu le produit. OPC, c?est quoi ? Et bien OPC, c?est ça La passion ! La passion, c?est ce qui nous anime tous ici ! La passion des belles voitures, la passion de la pouissance, la passion des mécaniques de précision, la passion des envolées lyriques ! Bref, l?Auto, avec un grot A ( , Max n?y est pour rien !!!)Un bon petit TR commence toujours par un excellent teaser, alors à moi de vous faire rêver.Un engin exceptionnel a débarqué durant l?été dans notre concession. Pourquoi tout ce temps avant de vous faire découvrir ce TR me direz-vous ? Tout simplement car il faut du temps avant de se remettre du choc visuel et émotionnel que provoque cette bestiole ! Un rapide coup d??il aux logos gaiment collés sur les portes en dit déjà long, on va voyager dans l?univers du sport ! Le becquet de toit est également de la partie, et croyez-moi il n?est pas là pour faire beau ! Il va falloir coller cette bestiole au sol pour exploiter toutes les subtilités. Et croyez-moi, des subtilités, il y en a ! Et bien entendu, si il faut de l'appuis, c'est qu'il y a de la violence à faire passer, et à évacuer... Et pour ça, la sortie d'échappement chromée est évidemment de la partie! Vous noterez le bon goût dont Opel a fait preuve dans le choix des matériaux... On est loin quand même des échappement courbés dont même Shrek avait honte sur SON BM! Allez, je sens bien que vous trépignez d'impatience à l'idée de découvrir cette création de Russelsheim, ce pur produit de sportivité et de luxe ostentatoire! Rien que le blason sur la calandre annonce la couleur: ça va pourtrer! Sans plus tarder, je vous laisse profiter du spectacle! Car ça vaut le détour! Bienvenu dans le monde de la sobriété allemande, dans le monde du bon goût, et de la discrétion! Avant que tout le monde ne parte changer de caleçon, je fais les présentation:Nous sommes en présence d'une Opel Corsa Design Edition (je trouve que le mot Design n'a jamais autant mérité sa place) en version 3 portes, pour encore plus de sportivité!!!Il faut quand même savoir que l'armada est de sortie. Jantes alliage 17'' blanches, bandes blanches sur le toit, le capot, le becquet et le hayon, coquille de rétroviseurs blanches (mais attention, UNIQUEMENT les coquilles, surtout pas les bras de support!! ), et surtout kit carrosserie OPC Line 1. Sous-entendez par là, le formidable kit Irmscher avec lequel, en partant d'une Corsa 3 portes standard, et en ajoutant de la colle à pare-brise, on peut rajouter le becquet sport, la lèvre de pares-chocs AV et AR sport, et les bas de caisse....sports évidemment!Bien entendu, qui dit kit OPC Line 1, sous entend qu'il existe un kit OPC line 2 n'est-ce pas.... Eh bien non! Il n'y en a qu'un au catalogue! Messieurs de département marketing, je vous aime!! Passons désormais à l'intérieur.Petite revue des forces en présence... Alors là, c'est un autre univers qui se présente à nous! Des sièges....pas sport en tissu, des pédales......pas sport....pas en alu, un volant.........pas cuir, des phares.......pas automatiques!! Je continues??Non, la liste des options PAS est en effet assez impressionnante, mais après tout, il ne faut pas oublier que nous ne sommes QUE sur une Opel Corsa à 21220? prix catalogue!!! (à combien ça démarre une Clio RS déjà? )Heureusement, un élément est là pour rassurer l'acheteur compulsif dans sa folie acheteuse. Il s'agit du moteur! Ce petit bijou de technologie a quand même fière allure dans son écrin de "deutche kwalitaïte" Les plus habiles auront repéré le turbo, élément indispensable à tout modèle OPC qui se respecte! Car oui messieurs les autotitreurs, à l'Opel Performance Center, on profite des progrès de la technologie. Le turbo est un peu comme un Dieu à Duddenhofen, et faut avouer qu'il permet à ce monstre de technologie up-to-date de nous offrir des performance impressionnante, tout en nous faisant profiter d'envolées diabolique jusqu'à des régimes stratosphériques, et qui laisse rêveur. Il parait que les plus courageux des pilotes ont réussi à grimpé une fois ou deux jusqu'à près de 4600tr/min... (vous me voyez venir? )Et comme je ne veut pas vous laisser dans l'ignorance, je tenait à vous le présenter. Lorsque vous aurez l'occasion de le croiser, vous pourrez trembler. Je pense que ces 4 lettres suffisent à vous plonger dans le rêve: Ses géniteurs (les Dieux créateurs d'Isuzu) nous permettent depuis plus de 20 ans de profiter d'un bloc qui "a fait ses preuves" dans le monde de l'automobile! Loin des bateaux aseptisés au possible comme les MRS ou Peugeot GTi! Ici, ça vibre, ça claque, ça tremble, ça sent (mauvais... )! Ici ça vit!Roi du rendement, ce magnifique bloc 1,7 CDTi délivre ici l'impressionannte cavalerie de 130ch au très mauvais caractère!Un coup de clé suffit à vous mettre dans l'ambiance racing, et de réveiller () votre passion, et vous même par la même occasion!On enclenche la première avec le levier d'1m70 de long, avec un toucher métallique "moussé" (entendez par là caoutchouteux), la première dont le seul et unique objectif est de lancer la bête jusqu'à la vitesse folle de 18km/h environ (rapport ultra court inside) ou vous retrouver pendant 0,2 dixième de secondes proprement collés au siège, puis le nez dans le pare-brise lorsque le limiteur de couple (fait pas semblant celui-là, il limite dur!! ) fait son boulot. Reste ensuite à tendre le bras, attraper le levier, et demander au passager arrière de vous tirer la main en arrière pour passer la deuxième, où là, on grimpe jusqu'à la vitesse folle de 42km/h puis on refait l'opération inverse pour enclencher la 3ème!Et c'est bien en 3ème qu'on découvre le caractère ingérable des ces foug...

Publié le 24/09/2011

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009

Audi RS4 V8 [Photo Reportage]

à tous   Je vous présente sur ce topic la remplacante de mon A4 DTM Edition quattro, il s'agit comme le titre l'indique d'une fabuleuse RS4 V8.   1. Présentation du modèle       C'est au salon de Genève de 2005 qu'Audi a présenté le nouveau fer de la lance de la gamme RS : la RS4 deuxième du nom. L'Audi RS 4 s'inscrit dans le droit fil de la stratégie suivie par la quattro GmbH qui fait entrer les acquis de la compétition dans l'univers du quotidien automobile. L'abréviation RS symbolise chez Audi des performances à leur apogée ainsi que des innovations techniques et un comportement dynamique qui sortent largement de l'ordinaire.   CARACTERISTIQUES TECHNIQUES AUDI RS4 mk2   MOTEUR Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête Position: longitudinal AV Alimentation: Injection électronique directe. Cylindrée en cm3: 4 163 Alésage x course : 84,5 x 92,8 Puissance ch DIN à tr/mn: 414 à 7 800. Puissance au litre en ch: 99,44 Couple maxi en Nm à tr/mn: 430 à 5 500 Couple au litre en Nm : 103,29 TRANSMISSION Intégrale + EDL + ESP Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 650 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,98 ROUES Freins : 4 disques ventilés et perforés + ABS + EBD. Pneus : AV et AR 255/35 ZR 19. PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 250 (bridée électroniquement) 400 m DA en secondes: 13,1 1 000 m DA en secondes: 23,2 0 à 100 km/h : 4,8 0 à 200 km/h : 16,6       2. Moteur et transmission :     Pièce maîtresse de la préparation RS, c'est le V8 4,2l de la marque qui a été choisi pour animer la RS4, mais non pas sans être auparavant être passé entre les mains des sorciers de quattro GmbH. Le V8 adopte désormais la technologie d'injection directe d'essence FSI permettant ainsi d'optimiser au maximum le mélange injecté dans les chambres de combustion. Ce système permet l'augmentation des performances et l'optimisation de la consommation d'essence.   Toutes les pièces mobiles ont été optimisées : pistons, bielles, vilebrequin... Au final on obtient le premier moteur haut régime de la marque : 420cv à 7800tr et un rupteur situé à 8250tr ! Des régimes de rotation impressionnants pour un V8 longue course, c'est dire le travail effectué par les ingénieurs de la marque.   Pour faire passer une telle puissance à la route, Audi a misé - bien évidemment - sur la transmission intégrale permanente quattro. L'expérience acquise par Audi ces 25 dernières années et son leadership dans le domaine et sur le marché des modèles tout terrain représente un avantage considérable pour les clients. Sur la RS 4, la nouvelle génération de transmission quattro travaille avec une répartition du couple asymétrique et dynamique.     La répartition du couple entre les deux trains de roulement est assurée par un différentiel central autobloquant du type Torsen, avec une répartition inédite jusqu'à lors pour la marque 40/60, soit une répartition favorisant la propulsion. Dès lors que l'état de la route change, la répartition de la puissance évolue en conséquence, les transferts s'effectuant dans l'instant en fonction du couple et ce, avec la possibilité de le faire passer à 100 % sur un seul essieu. Cette nouvelle répartition vaut à la RS 4 un surcroît de dynamisme. Outre la motricité, la maîtrise du véhicule, sa stabilité, ses réactions lors des alternances de couple et en situation de transition ont été améliorées ainsi que l'agilité et les qualités directionnelles.     La boîte de vitesses présente une commande à débattements courts. Les ingénieurs ont accordé une importance particulière à sa compacité, à sa légèreté et à son confort de passage. L'étagement a été précisément adapté au huit cylindres de la RS 4 et contribue dans une large mesure à la puissance d'ensemble de la chaîne cinématique, que la transmission quattro se charge ensuite de faire passer à la route.       3. Châssis :   La berline est dotée de nombreuses pièces de châssis en aluminium. Comparée à une A4 normale, l%u2019assiette de la RS4 est surbaissée de 30 mm. Sa voie avant est plus large de 37 mm et sa voie arrière de 47 mm. La taille des ressorts et amortisseurs a également été adaptée au comportement sportif de la voiture. L%u2019 Audi RS4 est équipée du système Dynamic Ride Control (DRC), un système d%u2019amortissement non électronique qui compense les mouvements de roulis et de tangage de la caisse grâce à une vanne hydraulique entre les deux amortisseurs opposés, en diagonale. La direction servotronic a elle aussi été remaniée pour répondre à la nouvelle donne. Ses réactions directes et sa démultiplication faite pour un petit nombre de tours servent parfaitement la RS 4 et ses qualités sportives. L'association de la transmission quattro, du DRC et du châssis sport spécifiquement adapté à la RS 4 confère une exceptionnelle stabilité routière à la voiture, qui semble avancer sur des rails même à vitesse maximale en virage là où d'autres réalisations ont déjà buté sur leurs limites. Cette dotation est bien entendu complétée par un ESP de toute dernière génération dont les paramètres ont été définis pour la voiture.   La RS 4 est équipée de freins de 18 pouces pincés par des étriers à 8 pistons qui lui valent une impressionnante puissance de décélération ; les disques perforés et ventilés ont un diamètre de 365 millimètres à l'avant et 324 millimètres à l'arrière. Il s'agit de freins à fixation flottante, ce qui signifie que l'anneau de friction en fonte ventilé et le tambour sont des éléments distincts solidarisés par des goujons. On obtient de cette façon une meilleure endurance, en particulier en cas de fortes contraintes thermiques, tout en évitant la déformation en cloche des disques qui ne permet plus aux garnitures de s'appliquer correctement pour le freinage. La déformation des éléments sous contraintes est quasiment exclue. Autre aspect positif : la légèreté du système allège les masses non suspendues et contribue à l'agilité de la voiture. La ventilation des disques de freins a été optimisée avec l'installation d'entrées d'air naca pour un meilleur refroidissement.       4. Design   *Extèrieur:       _Passages de roues élargis   _Pare-chocs design avec calandre alvéolée   _Bas-de-caisse élargis avec baguettes de portières adaptées   _Spoiler intégré au capot et aux ailles l'arrière   _Ligne d'échappement à double flux avec double sortie ovale   _Rétroviseurs à deux bras avec boîtier en aluminium mat   _Nouvelles roues de 18 pouces avec motif à cinq bras (roues de 19 pouces avec motif à 7 doubles bras en option)   _Monogrammes RS 4 à l'avant et à l'arrière   _Baguettes décoratives en aluminium mat   *Intèrieur :     _Sièges sport Recaro RS avec bourrelets lattéraux gonflables _Sièges en cuir Valcona noir _Contre-portes en cuir Valcona noir _Volant sport RS en cuir avec parties aluminium _Pommeau de levier de vitesses RS cuir et aluminium _Soufflet de levier de vitesses en cuir noir . _Poignée de frein à main en cuir _Habitacle, tableau de bord et éléments complémentaires noirs. _Applications décoratives et inserts en carbone. _Moulures de seuils avec inscription RS4 _Compteurs spécifiques RS _Bouton mode Sport sur le volant       5. Equipement et options complémentaires de ma voiture   _Couleur extèrieure : bleu sprint nacré. _Audi Parking System à l'avant et à l'arrière _Toit ouvrant électrique en verre _Projecteurs Xenon Plus _Adaptative Light _Affichage multifonction/ordinateur de bord en couleur avec système global de contrôle _Détecteur de lumière et de pluie avec coming home/leaving home éclairage jour à l'avant et à l'arrière _Pack rangement _Pack éclairage _Pack coffre _Rétroviseur intérieur de sécurité à réglage jour/nuit   _Accoudoir central avant _Accoudoir central arrière avec rangement et dispostif et chargement à fourreau _Système d'alarme antivol _Autoradio Symphony MP3 avec chargeur 6 cds intégré _Système Audi Bose 10hp _Double vitrage _Régulateur de vitesse         6. Photos   Place aux photos et faites chauffer vos modems !             7. Impressions de conduite   Que dire sinon que cette RS4 est un monstre !   Je suis encore très ému en écrivant ces mots, un rêve(et quel rêve !) qui se réalise !       J'ai passé à ce jour 2000km à son volant et que dire si ce n'est que cette voiture est au-delà de ce que tout j'aurais pu imaginer.   Si la voiture parfaire n'existe pas, cette RS4 s'en rapproche fortement en tout cas.   Extèrieur : bon je pense qu'il n'est pas nécessaire de s'étendre sur la question les photos parlent d'elles même, d'autant plus qu'elle est de la bonne couleur.   A noter cependant les clignotants blancs désormais sur la RS4.   Intèrieur : je ne suis pas dépaysé c'est clair, même si on sent tout de suite qu'on est dans une autre voiture.   Les sièges sont excellents, on pourrait penser que de tel baquets sont inconfortables, au contraire. Le maintient est parfait et le siège englobe tout le corps, on finit vite par s'y sentir comme dans une deuxième peau. C'est ferme mais pas inconfortable, les bourrelets latéraux achevant de peaufiner le maintient.   Le volant RS, plus petit que celui de l'A4 est très agréable à manier et offre un très bon grip grace au cuir perforé. Et je ne parle pas du bouton Sport que lequel je reviendrai plus tard.   Sinon elle est équipée du nouvel autoradi symphony, avec chargeur 6cd en façade, grand écran d'affichage et surtout fonction mp3, donc on peut mettre 6cd mp3, le tout couplé avec les HP bose, autant que ce n'est pas la musique qui manque tant en quantité qu'en qualité.     Châssis : Extraordinaire tout simplement. La tenue de route est très impressionnante, j'ai conduit des voitures sportives mais ce n'est rien à côté. L'auto vire à plat, mais vraiment, quasiment pas de roulis. Les vitesses de passage en courbe sont bluffantes, c'est simple avec la RS4 tu te dis toujours que aurais pu passer plus vite, à la vitesse où avec la DTM ou la Clio je commence à attaquer fort, les pneus de la RS4 n'ont même pas commencer à crier. L'auto semble vraiment sur des rails et l'expression n'est pas exagérée. La direction est très agréable, l'assistance bien calibrée permet une conduite souple en usage normal et durcit suffisament lorsqu'on attaque. Précise, directe, informative, elle permet vraiment de faire corps avec l'auto et de la placer au milimètre.   L'agilité de cette RS4 est d'ailleurs impressionnante, à aucun moment on ne sent le poids de l'auto, ni le V8 sur le train avant. En terme d'agilité elle surpasse d'ailleurs sans problème la DTM, malgré son TFSI plus léger. Précise, rigide et agile dans le serré, la RS4 se montre à l'aise dans tous les types de virage et impériale dans les courbes rapides tant l'auto ne prend pas de roulis. Les vitesses de passage en courbe sont très largement au dessus de ce que la morale réprouve.     L'incisivité est elle aussi diabolique, sur une de mes petites spéciales habituelles en montagne, très typée rallye. sinueux à souhait avec de nombreuses épingles en côte et en descente. Terrain de prédilection de la Clio ou de la Mini, m...

Publié le 27/08/2007