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odeur brulé alternateur 307 hdi 110cv fap dans les forums

Pb alternateur astra GTC 1.9 cosmo + demande dossier après garantie

Bonjour,   J'ai une Astra 1.9 CDTI cosmo 120 cv que j'ai acheté neuve en juin 2005 par l'intermédiaire d'un mandataire mais que je suis allé chercher chez un concessionnaire Opel en région parisienne. Après 2 ans et demi, et 45000 km la vanne EGR est à changer. Total 285€. La semaine dernière (juin 2008) problème d'alternateur qui est également à changer après 56000 km. Total de la réparation 700€. Bien sur le tout après que la garantie soit terminée. Je souhaite monter un dossier auprès d'Opel pour une prise en charge des réparation (mêmes partielles) mais mon concessionnaire Opel m'a affirmé que cela ne servirait à rien car j'ai acheté la voiture par l'intermédiaire d'un mandataire et non pas chez lui ou un autre concessionnaire. Du coup, il m'a affirmé que lorsque Opel lui demanderait son avis pour cette prise en charg...

Publié le 07/07/2008

Probleme batterie aui persiste après changement alternateur

Bonjour,   Est ce qu'il y a quelqu'un qui a un Ford S max, qui a eu des soucis de batterie et dont le problème aurait persisté après le changement d'alternateur.   Cela fait Trois ans que nous avons acheté la voiture neuve 30 000 euros, première année problème de batterie, puis après deux remorquages, on a fini par nous changer l'alternateur et voilà que 1an après : les problèmes réapparraissent et s'intensifient de mois en mois : voiture ne demarre pas, redémarrage avec les pinces, en marche le moteur continue de tournée mais le tableau de bord, les phares, les essuies glace, s'éteignent d'un coup, affichage sur tableau de bord de DEFAUT MOTEUR, parfois le voyant huile est aussi long à s'éteindre. Puis le lendemain, tout va bien la voiture redémarre normalement puis tout recommence 1 semaine après etc...   Bien evidemment, nous sommes très mécontents avec 3 enfants, la voiture n'est pas fiable, on ne p...

Publié le 15/03/2010

Recensement des Alfa de F.A

Il serait peut être sympa de répertorier nos Alfa sous forme de liste, ca permettrait de voir un peu de quoi est composé le parc Alfa de FA  Donc je vous demande respecter ceci lors du postage du votre message : Modèle / Motorisation et puissance en cv/ Année / Pseudo Si vous possédez par ailleurs un topic dédié à la présentation de votre modèle, vous pouvez me joindre le lien. J'éditerai mon topic au fur et à mesure que les réponses arriveront  Voici la liste : Mito Mito 1.4 Tjet 155cv / 2008 / mm73 Mito 1.4 Tjet 155cv / 2008 / Elsa 51 Mito 1.4 Tjet 155cv / 2008 / 644france Mito 1.4 Tjet 155cv / 2008 / Proph@ne Mito 1.4 Tjet 155cv / 2009 / Lelfe59,  Mito 1.6 JTDm 120cv / 2009 / dav78  145 145 1.4 TS 103cv / 1997 / discovolante   145 1.4 TS 103cv / 2003 / rafaruto81 145 2.0TD / 1994 / Richenous 146 146 1.4 TS 103cv / 1999 / sebelec21 146 1.6 Boxer 103cv / 1995 / Alfistino 146 2.0 TS 150cv TI / 1996 / general lee_4 146 2.0 TS 155cv Ti / 1998 / clark72  146 2.0 TD / 1995 / fabtitzef  147 147 1.6 TS 105cv / 2001 / Escalade 147 1.6 TS 105cv / 2001 / Calvalera 147 1.6 TS 105cv / 2001 / wolfish. 147 1.6 TS 120cv / 2001 / christo59 147 1.6 TS 120cv / 2001 / Cloud9999 147 1.6 TS 120cv / 2001 / charliesheen 147 1.6 TS 120cv / 2003 / Lolo145 147 1.6 TS 120cv / 2003 / judu94 147 1.6 TS 120cv / 2003 / emmanuelsch 147 1.6 TS 120cv / 2003 / masga   147 1.6 TS 120cv / 2005 / clark72 147 1.6 TS 120cv / 2007 / saintbab 147 2.0 TS 150cv / 2001 / DeViOs 147 2.0 TS 150cv / 2002 / breoman 147 2.0 TS 150cv / 2002 / robocop13 147 2.0 TS 150cv / 2002 / hAd35 147 2.0 TS 150cv Selespeed / 2003 / ludo591 147 2.0 TS 150cv Selespeed / 2004 / origan 147 3.2 V6 250cv GTA / 2003 / pierrew57 147 3.2 V6 250cv GTA / 2003 / Alfiste16 147 1.9 JTD 115cv / 2001 / psal24 147 1.9 JTD 115cv /2001 / Luka_Di_Ciano 147 1.9 JTD 115cv / 2002 / Flow07 147 1.9 JTD 115cv / 2003 / Dudulle 147 1.9 JTD 115cv / 2004  / Petitdoux 147 1.9 JTD 115cv / 2004 / viken 147 1.9 JTD 115cv / 2005 / lalfiste 147 1.9 JTDm 120cv / 2006 / il calabrese 147 1.9 JTDm 120cv / 2007 / Jack1716 147 1.9 JTDm 126cv / 2005 / Whisper31 147 1.9 JTDm 140cv / 2003 / X1Alpha 147 1.9 JTDm 140cv / 2003 / matovich 147 1.9 JTDm 140cv TI / 2004 / benitoo 147 1.9 JTDm 150cv / 2005 / cliotop 147 1.9 JTDm 150cv / 2006 / Florian_69 147 1.9 JTDm 150cv / 2007 / totoffe33 147 1.9 JTDm 150cv / 2007 / donato4 147 1.9 KTDm 150cv Ti Q2 /  / 2008 / Le Steak 147 1.9 JTDm 170cv Ducati / 2008 / BALDO2  33 33 1.3 boxer trofeo / 1994 / yellowvette 33 1.3 boxer IE / 1994 / superjex 33 1.5 Ti / Alfiste 33 1.7 16v / Alfiste 33 1.7 QV / Alfiste 75 75 1.8 120cv / 1987 / le stephanois1 75 1.8 Turbo 155cv / 1987 / robocop13 75 ei turbo 160cv américa / 1988 / jlc07 75 2.0 TS / 1990 / jsb14 75 3.0 V6 / 1988 / 75m3 155 155 1.7 TS 118cv / 1995 / bugpat 155 1.7 TS 115cv / 1995 / ferrero 155 155 1.8 TS / 1994 / sylvaincarro 155 2.0 TS 143cv / 1993 / a l agoni  155 2.0 TD 92cv / 1994 / Sprinteur 156 156 1.6 TS 120cv / 2004 / cece45 156 1.8 TS 144cv / 1998  / PP76 156 1.8 TS 144cv / 1998 / bugpat 156 1.8 TS 144cv / 1998 / Ttitor 156 1.8 TS 140cv /  2003 / Alain147 156 1.8 TS 140cv / 2003 / yellowvette 156 1.8 TS 140cv / 2003 / SD63. 156 2.0 TS 155cv / 1998 / ALFA7800 156 2.0 TS 155cv Selespeed / 2000 / wo@m 156 2.0 TS 150cv SW Selespeed / 2000 / mattcoy1 156 2.5 V6 192cv / 1999 / Golddigger 156 2,5 V6 192cv / 1999 / Joe le taxi 156 2.5 V6 192cv / 2001 / Romeo95 156 2.5 V6 192cv SW / 2003 / coanda427 156 3.2 V6 250cv GTA / 2002 / Alfajac 156 3.2 V6 250cv GTA / 2002 / robocop13. 156 3.2 V6 250cv GTA SW / 2004 / nicburge 156 3.2 V6 250cv GTA selespeed / 2004 / psal24  156 1.9 JTD 110cv / 2000/ museew95 156 1.9 JTD 110cv / 2000 / joss08   156 1.9 JTD 110cv / 2001 / LESTAT44 156 1.9 JTD 115cv SW / 2002 / invitblancojy 156 1.9 JTD 115cv SW / 2003 / Reglisse 156 1.9 JTD 115cv SW / 2003 / GTN 156 1.9 JTDm 126cv / 2002 / saxo_blue 156 1.9 JTDm 126cv SW / 2005 / Gunthar2 156 1.9 JTDm 140cv SW  / 2003 / freelancer55 156 1.9 JTDm 140cv SW / 2005 / juju156 156 1.9 JTDm 150cv / 2005 / brigante 156 1.9 JTDm 150cv Crosswagon / 2007 / vercors-07   156 1.9 JTDm 150cv Crosswagon / 2007 / CASH_FLOW 156 2.4 JTD 136cv / 1999 / nessmacadam 156 2.4 JTD 136cv / 1999 / ALFANATIQUE06 156 2.4 JTD 136cv / 1999 / brunic 156 2.4 JTD 136cv / 1999 / alfiste561 156 2.4 JTD 136cv SW / 2000 / fred.bzh 156 2.4 JTD 140cv / 2001 / alfajet 12 156 2.4 JTD 140cv SW / 2001 / wittmasterchieff 156 2.4 JTD 140cv SW / 2001 / T 61 156 2.4 JTD 140cv SW / 2001 / samix6 156 2.4 JTD 150cv / 2002 / psal24 156 2.4 JTD 150cv / 2002 / alfaspace   156 2.4 JTD 150cv / 2002 / mros56 156 2.4 JTDm 175cv SW TI / 2004 / hervech 156 2.4 JTDm 175cv / 2004 / alfa 155 2l5 td 156 2.4 JTDm 175cv SW / 2005 / fred.bzh 159 159 1.9 JTDm 120cvSW  / 2008 / thedjfou 159 1.9 JTDm 150cv SW / 2006 / boy147 159 1....

Publié le 05/12/2008

Skoda Felicia 1.3LXi, démarre et cale aussitôt

Bonsoir à tous les Skodistes, j'ai une Skoda Felicia modèle EFF653, depuis ce soir elle démarre mais cale aussitôt.   A ma charge, je devrais dire que j'ai changé le Neiman et je me suis embrouillé dans les fils quand je les ai rebranchés, j'ai touché la masse avec le fil du démarreur...   Aurais-je grillé le calculateur d'injection... ? Pour info, quand je tourne la clé, j'entends la pompe à essence faire remonter du jus du réservoir, puis je démarre, le moteur tourne tout seul 1-2s et cale. Et puis, si j'essaye immédiatement de redémarrer, elle ne redémarre plus. Si je la laisse un peu de temps (30s), la pompe à essence se remet à envoyer du jus, elle redémarre, tourne encore 2s et stop. Et elle n'a pas l'air de réagir à des coups d'accélerateur juste après démarrage, elle cale toujours après 2s. Et après une vingtaine d'essais de ce type, il y a comme une odeur d'essence dans mon petit garage... Je ne suis toujours pas très sûr d'avoir bien rebranché les fils dans le Neiman... J'ai essayé de me guider d'après...

Publié le 28/03/2010

boitier additionnel acheté sur e-bay, quand pensez vous???

Bonjour, voilà maintenant 2 mois que j'ai acheté un boitier additionnel sur e-bay, voici l'ennoncé (je n'ai pas réussi à mettre une photo, c'est pas plus gros qu'une boite d'allumette):           VENDS BOITIER ADDITIONNEL   POUR TOUS LES TDI à Injecteurs Pompes DU GROUPE VAG (VOLKSWAGEN,AUDI,SEAT,SKODA)     avec ce boitier vous gagnez environs + 20cv , il fonctionne avec tous les tdi VAG aprés 2001 sauf les anciens 90 et 110cv, sinon tous les autres models sont ok (115cv,105, 130,140cv,100cv, golf,A3,ibiza,leon,A4,passat,polo,...)   de plus avec le boitier vous aurez une legere baisse de la consommation à conduite equivalente.   le boitier se pose en moins de 5min grace aux connecteurs d'origine VW et Audi.   Avec le boitier je vous livre une notice detaillée avec photos.   VW: Golf IV,V, Bora, Polo, Passat, Sharan, New Beetle, Touran, Toureg Audi: A2, A3, A4, A6 Skoda: Octavia, Superb , Fabia Seat: Ibiza, Leon , Alhambra, Corboda , Altea Ford Galaxy   Engines 1.4 TDI PD 60KW 75 bhp increases to 90bhp + 35Nm of torque 1.4 TDI PD 66KW 90bhp increases to 110bhp + 35N...

Publié le 24/02/2007


aidez moi svp fumée blanche en dessous du filtre a air

Bonjour a tous voila jai un gros souci avec ma Classe A de 2000 170 CDI.   Deja depuis 4 mois perte de puissance en faite la voiture falait vraiment que je la lance pour allez a 110 sur du plat en descente 130 mais bon javais pas de reprise et tous s'etait vraiment la galere.la voiture demarer au quart de tour je tien a preciser. Ce matin en sortant la voiture du garage pour allez a la pompe a essence avant dallez au travail toujours pas de gouache la classe a et la je met le plein et bingo la voiture retrouve la forme de la reprise de la gouache nikel mais c'est en arrivant en sorti d'autoroute au bout de 40km que je tombe sur un feu rouge,sa passe au vert et la jaccelere je calle comme si elle avait broutter. j'essai de redemarer mais elle broutter elle avais envi mais non rien ensuite au bout de 6 min elle demare toujours la patate de la gouache tous sa mais en arrivant au travail je voi de la fumé qui sort du capot et l'odeur qui et encore pire que avant dans la voiture une odeu...

Publié le 01/03/2010

Avis Defender 110 de 1988

Bonjour,   Tombés amoureux des Defenders en Afrique (Kenya et Namibie), nous pensons enfin franchir le pas. Vu notre budget pour lemoment plutôt limité, je vise dans les modèles fin années 80 début 90. Donc beaucoup de kilomètres. Celui que j'ai repéré pour l'instant en a quand même 245 000... et date de 1988. Voici le texte de l'annonce, ensuite quelques questions.   "a vendre defender 110 2,5l TD   carte grise 9 places mais équipé voyage pour 4 passagers. moteur refait il y a 10 000 km ainsi que de très nombreuses pièces changées ( présentation de factures possible ): - 4 injecteurs - pompe à eau - toutes les courroies - alternateur - distribution - calorstat - rotule de direction - disques plaquettes avant - coquille de pont - 2 batteries - coupleurs batterie - freins arrière   Vehicule isolé sur le ciel de toit "   J'ai lu sur le forum que les Land montent facile à 500 000 km. Par contre j'ai lu sur ce forum que le pont, les roulements pouvai...

Publié le 13/10/2009

Daewoo matiz à la casse ?

bonjour,   j'ai emmené ma voiture chez le garagiste qui m'a diagnostiqué au premier coup d'oeil la courroie à changer et la pompe à eau : 450 euros ... bref, je prends mes derniers sous et paie la réparation seulement voilà, lorsque je l'ai emmené le lendemain et qu'ils l'ont regardé de plus près (hier j'étais garée en double file donc pour diagnostiquer c'était léger) il ont également vu une fuite au niveau du collecteur admission : 600 euros à prévoir en plus. Et là je ne peux tout simplement pas me le permettre financièrement. Donc le garagiste, sympa, va me colmater au mieux (provisoirement) pour que je puisse au moins rentrer chez moi et rouler encore un peu. Mais bon, ma voiture est fichue ! si j'avais su j'aurais pas changé la courroie ...     ma daewoo matiz date de 99, je l'ai depuis trois ans et en trois ans elle 'ma ruiné. Tout y est passé : alternateur, amortisseurs, roulement, frein, batterie, courroie, pompe à eau, et maintenant le colle...

Publié le 22/12/2009

Probleme Opel Astra 1,7TD

Bonjour a tous. Moi c'est Sam, c'est la première fois que je viens sur votre forum. Je précise que je ne suis pas un pro en mécanique   Je vous expose mon problème : J'ai acheté une Opel Astra 1,7TD d'occasion. Sa date de première mise en circulation est le 02.09.1997 et je l'ai acquise le 29.10.2009.   J'ai eu un probleme de batterie/alternateur, et me suis rendu compte que je n'avais tout simplement plus de courroie d'alternateur. J'ai flingué ma batterie du coup. J'ai donc changé la courroie et la batterie (une batterie un petit peu plus puissante, le mec d'une casse près de chez moi, m'a dit qu'il n'y avait pas de probleme).   J'ai donc changé ma courroie d'alternatuer le 29.12.2009. Et hier soir (le 29.03.2010), voyant de batterie qui s'allume et compte tour a zero. Ma courroie a encore cassé, mais j'ai pu la récupérer. C'est une courroie crantée, et on peut voir sur les photos que les dents sont bouffées ...     ...

Publié le 30/03/2010

C30 1,6D drive start/stop (110cv)

Bonjour à tous,   j'ai acquis depuis la mi-juillet une C30 1,6D drive start/stop     Voici à quelles conditions :     C30 1,6D drive start/stop (110cv) boite manuelle     (date de l?offre "DRIVe" en Belgique :30/04/2009 ? prix catalogue, TVA incluse)     PRIX DE BASE                                                                              € 22.309,99   TEINTE / INTÉRIEUR         5A77 Kalix Offblack avec tapis noir         614 Ice White solid (couleur "gratuite" )   OPTIONS         Boite de vitesses manuelle à 5 vitesses - DRIVe Start/Stop Base -         Pommeau de levier de vitesse / de frein à main gainés de cuir         IAQS Système de contrôle de qualité de l?air   Confort : "Basis Plus" + "Comfort"         Basis Plus :                                                                             (*) Offert            Radio avec lecteur CD ? entrée Aux ? Dynamic stability & traction control ?            ordinateur de bord ? vitres à commande électrique ? accoudoir avant ?            jantes alliage léger 16?? Cordelia ? electronic climate control             Comfort :                                                                            ( **) € 1.399,99          Phares antibrouillard avant ? volant cuir ? régulateur de vitesse avec commandes            ? siège passager réglable ? accoudoir arrière ? rétroviseurs ext. Rabattables électriquement            avec éclairage ? commandes audio intégrées au volant ? détecteur de pluie ? incrustations en alu   EQUIPEMENT STANDARD (compris dans le prix de base)       SOUS-TOTAL                                                                                 € 23.709,99   REMISE                                                                                         € -5.735,00          Remise prix de base (remise du concessionnaire) :   € -3.346,50          Action 1 (prime du gouvernement belge) :              € -2.388,50   PRIME CO2 (prime de la région wallonne_filtre à particules)                          € -210,00       TOTAL TVA INCLUSE                                                                                          € 17.764,99     (*) Basis plus : valeur de € 1.750, -   ( **) Comfort : valeur de € 5.875, -   NB : il y a encore une réduction à l?immatriculation du véhicule         "Quelles différences entre la C30 1.6D, la C30 1.6D DRIVe et la C30 1.6 DRIVe START/STOP ? "   les C30 1.6D DRIVe ont reçu quelques modifications qui minimisent la consommation et les émissions de CO2 (d'où l'octroi de primes gouvernementales).   D'un point de vue aérodynamique : la cala...

Publié le 28/08/2009

Probleme apres achat voiture occasion en garage

salut a tous,le copain de ma mere a acheté une golf 3 dans un petit garage il y a 3 joursje lui ai dit de passer me voir et la, apres test je lui dis qu'il y a un soucis....pour une 110cv elle ne tire rien!!!puis le coffre ne s'ouvre pas...bref on demonte et un peu de wd40 et ca repartensuite le toit ouvrant s'ouvre par accoups...bref assez je passe vite avec voir mon pote mecanobilan : durites de retour gazoil hs echangeur plein d'huile filtre a gazoil pas changé et ce n'est pas une 110 cv mais une 90 donc il l'a payée 1300 euros, de 94 avec le compteur changé il indique 73000kmsur la commande il etait indiqué km approximatif 200000 non garantiet la il vient de tomber sur une facture dans le pare soleil de 2008 pour la distri elle avait 292000km aie aie la ca commence a faire je saisdonc il l'avait appelé hier il allait lui refaire l'echangeur et les tuyaux retours d gazoilmais alors la on apprend que c'est une 90cv au lieu des 110 annoncéset qu'en 2008 elle avait 292000km!!!je me demande meme si ce n'est pas le garage qui...

Publié le 05/07/2012

Alors là, je verdis.

Bonjour     Et bien, rebelote pour moi.   Le LDR monte très haut dans le bocal de compensation et, même après 3 km, par 19°C en T° extérieure, les ventilos se mettent à tourner.   Le LDR s?évapore même par le bouchon du bocal. Évidemment, une odeur âcre s?échappe du compartiment moteur.   Cet AM (16/06/2008 ? 13h30 chez Sogel) je vais chez mon concessionnaire pour un diagnostique.   Et je vous tiens au courant du résultat des courses.     Pour mémoire   Mon Sub est un Forester X GPL de 2004 et n?a pas même 60 000km.   Vidange du circuit de refroidissement faîte, il y a 3 mois, lors de la révision des 4 ans à ~53 mkm.   Et sachant que l?indicateur de T° au tableau de bord n?indique pas de surchauffe.   --------------------------------------------------------------------------   Verdict : un radiateur de refroidissement - colmaté. En fait, la différence de T° entre la Durit haute (bouillante) et la Durit basse (à peine tiède) démontrerait que le LDR ne circule pas.   Enfin, étonné par cette estimation, je demande à voir. Après tout pourquoi pas le Calorstat ou la pompe à eau.   - J?attends, bien que la garantie soit caduque, une prise en charge de Sub France. - Le démontage pour vérification (simple à faire cette vérif). - Je vous tiens au cou...

Publié le 16/06/2008

Avis sur une réparation de Fiat 500 (surchauffe moteur) sous garantie.

Bonjour, Alors, j'y connais rien en mécanique. La semaine dernière sur le trajet du travail, j'ai fais une surchauffe moteur. J'ai continué de rouler pendant une dizaine de minutes (pas bien, mais j'étais à la bourre et le parking de ma boîte était tout prêt). En arrivant, la voiture sentait un peu le cramé et un peu de de fumée blanche sortait de la droite du moteur (vue de face). Je me suis fais dépanné (remorquage vers un garage Fiat de la région parisienne) par Fiat Assistance car j'avais eu la bonne idée de souscrire à l'extension de garantie (ma caisse à deux ans et demi et 15 000 bornes). Le lendemain, on m'a indiqué que ce n'était pas grand chose, il n'y avait qu'une petite fuite (du liquide de refroidissement ?) au niveau du thermostat. Je leur ai demandé de vérifier que rien n'avait cramé, mais bon... Je viens de récuperer ma caisse. Elle semble bien rouler et je n'ai pas eu de problème de chauffe (m'enfin, j'ai roulé 20 minutes à tout casser). Par contre, vitre ouverte, ça pue un peu le cramé. Vitre fermé, rien à signaler. Par acquis de conscience, j'ai ouvert le capot pour jeter un ...

Publié le 14/06/2010

[EPILOGUE ?] Avis sur une réparation de Fiat 500 (surchauffe moteur) sous garantie.

Bonjour, Alors, j'y connais rien en mécanique. La semaine dernière sur le trajet du travail, j'ai fais une surchauffe moteur. J'ai continué de rouler pendant une dizaine de minutes (pas bien, mais j'étais à la bourre et le parking de ma boîte était tout prêt). En arrivant, la voiture sentait un peu le cramé et un peu de de fumée blanche sortait de la droite du moteur (vue de face). Je me suis fais dépanné (remorquage vers un garage Fiat de la région parisienne) par Fiat Assistance car j'avais eu la bonne idée de souscrire à l'extension de garantie (ma caisse à deux ans et demi et 15 000 bornes). Le lendemain, on m'a indiqué que ce n'était pas grand chose, il n'y avait qu'une petite fuite (du liquide de refroidissement ?) au niveau du thermostat. Je leur ai demandé de vérifier que rien n'avait cramé, mais bon... Je viens de récuperer ma caisse. Elle semble bien rouler et je n'ai pas eu de problème de chauffe (m'enfin, j'ai roulé 20 minutes à tout casser). Par contre, vitre ouverte, ça pue un peu le cramé. Vitre fermé, rien à signaler. Par acquis de conscience, j'ai ouvert le capot pour jeter un oeil et l...

Publié le 14/06/2010

clio 2 1.5dci 80cv billabong 2003 broutte au démarrage

Bonjour à tous,   Voilà plus de 2 ans que ma clio 2 1.5dci 80cv billabong 2003 broutte au démarrage surtout par temps froid et humide et après une longue période en arrêt (du genre + de 7/8 heures) et jamais ou "exceptionnellement" en été (je ne souvient pas quelle me l'ai fait mais bon).   Plus précisément:   Je préchauffe, je démarre et tout de suite après le démarrage (1 seconde environ) l'aiguille du compte tour descend presque à 0tr/min et le moteur broutte à la limite de caler pendant 4 à 6 secondes. La pédale d'accélérateur ne répond pas pendant ce temps. Une fois ce moment passé le ralenti revient à la normale (en dessous de 1000tr/min) et je peux y aller. Les voyants s'éteignent normalement, le dernier voyant à s'éteindre (2 secondes environ après démarrage) c'est le " volant orange".   Autres constats (je ne sais pas s'ils ont des liens entre eux mais je tiens à en parler pour que ma description soit la plus complète possible) :   Au démarrage il y a un peu une odeur de gaz d'échappement qui vient dans l'habitacle. J'ai des bulles d'air dans le circuit de gazoil (après la pompe manuelle et en sortie du filtre à gazoil : filtre changé par renault récemment et l...

Publié le 22/03/2010

H2 Jacky Touch

Salut les kings du bitume et du dollars !!!$$$   Intrigué par tout ce qui roule hors norme, j'avoue bien apprécier les Hummer , encore plus les versions Tuning !!!   Mais l'argent ne fait pas tout, et certains nababs en pétro-dollars ne savent plus quoi faire de leurs frics pour se faire voir !!!!   Citoyens fortunés, faites attention à ne pas tomber dans le syndrôme du Jacky Touch, virus de plus en plus contagieux, et qui après les Supercinq défigurés, commence à arriver sur  les très haut de gamme défigurés à coup d'accessoires débiles !!!! Le Jacky Touch, pour les cancres, c'est l'art de transformer son auto, une poubelle au bout du rouleau, en une splendide horreur écrasé d'accessoires immondes, badigeonné d'une bonne peinture Ripolin sans odeur, et bardés de terrifiants autocollants super-mode et qui font peur !!! Le tout posé avec amour ! Enfin, c'est ce que croit leurs proprios...       Ce Hummer H2 Jacky Touch est le parfait exemple à ne pas suivre :         Pour ceux qui n'aurait pas connu le site The Jacky Touch, véritable bilble des horreurs automobiles sur le net, et disparu en février 2004, voici son célèbre logo, et son texte d'introduction, ici reproduit :         &...

Publié le 12/09/2008

SLK

Bonjour à tous et par avance merci pour vos informations,     Voila, j?ai un SLK ? 230 BVA de 1998 ? 188 000 km et depuis quelque temps le voyant BAS/ASR reste allumé. (3 secondes après le démarrage ? il reste en permanence allumé). Pertes de puissances?. J?avais un bruit moteur aussi au niveau de la pompe à eau. Depuis, je suis allé chez Mercedes et près le diagnostique il m?informe que : - Il faut changer le compresseur car ils ont trouvé de la limaille. (d?où les pertes de puissances) - Il faut changer la pompe à eau et ses accessoires (courroie et galets) - Il faut faire une vidange de boite de vitesse, car les rapports passent mal. (sur W et S) ? à noter qu?à froid, la boite auto ne marche pas (ou plus), il faut que le vehicule soit chaud pour passer en boite auto. Cout de l?opération : dans un premier temps après on voit (?ont-ils dit) = 2500 euros. Depuis, la courroie a lâché (elle est usée comme si la pompe avait bloquée). La voiture n?a pas chauffée?le voyant de batterie reste allumé.   Ma réflexion perso : j?avais ce bruit depuis un moment avant que le voyant s...

Publié le 17/03/2010

remplacement moteur dw8

bonjour à tous !     j'ai une ancienne 206 diesel simple de 1998... moteur dw8   mon moteur s'est cassé il y a 3 mois suite a la rupture de la courroie de distribution.   j'ai acheté un moteur cette semaine avec boite a vitesse, alternateur, demarreur, pompe a vide etc... tous l'ensemble...   en le montant dans ma 206, je n'ai rencontré aucun probleme, toutes les fixations sont identiques, j'ai vraiment eu aucun probleme pour le montage   bref, le seul "hic" c'est lors du branchement du faisceau electrique.... les broches de ma pompe a injection sont differents, jai un injecteur avec un fil (d'apres les sujets internets, c'est un injecteur pilote) puis jai aussi les broches vers le thermostat qui sont aussi differents.   bref, jai mis mon liquide de refroidissement, l'huile moteur.... puis jai essayé de demarrer malgré les "quelques broches que jai pu branché"....  resultat : rien.... jai du essayé 30 fois.   vu que jai branché qu'une broche sur ma pompe a injection, jai remarqué que l'electrovanne n'etait pas branché et que la fiche pendait donc je l'ai branché en direct mais toujours aucun demarrage...   sinon, le mot...

Publié le 19/03/2010

Ma STI 7

Voila, après avoir possédé un SW WRX, j'ai acheté au mois de mars une STI 7 de 2002.   C'est un 2L de 265 cv.   C'est une première main, 54.000km, entretenue chez Subaru par son précédent propriétaire avec tout particulièrement la grosse révision des 50.000km .     Elle a peu roulé ces derniers temps puisque l'ex proprio a fait 6.000km en 1 an.   J'ai déja fait pas mal de trucs dessus depuis l'achat:   - 4 pneus neufs Bridgestone RE050 A XL (flancs renforcés) - vidange moteur avec filtre à huile, filtre à air - distri avec courroie de clim + alternateur (merci à wattman) - début de montage d'un kit 3 manos Defi (à ce jour seul le mano de pression de turbo fonctionne), il reste encore à connecter la pression d'huile et la température d'huile (merci à loic) - changement des joints de couvre culasse des 2 côtés, seul un côté suintait mais j'ai fait aussi l'autre côté en prévention - changement du silencieux avec montage d'un catback Blitz Nur Spec   Il va falloir changer les amortisseurs, ils sont carbonisés notamment ceux à l'arrière   Et un voile de peinture ne lui ferait pas de mal           Le Blitz             Les...

Publié le 19/06/2008

Question sur comment contrôler l'état d'un turbo (Garett)

Bonjour à tous,ayant quelques soucis avec notre voiture (Smart fortwo 600cm3), je cherche à comprendre la cause de nos malheurs.La voiture a eu quelques grosses réparations il y a 18 mois, et depuis seulement 12.000 km se sont écoulés :- moteur échange standard- nouveau turbo compresseur- nouvelle pompe à eau - nouvelles bougiesAprès ces réparations (env. 5000 km après), j'ai fais faire une vidange (avec l'huile préconisée, niveau fait à chaud) et changement de filtre à huile.Donc le soucis que nous avons eu, c'est que d'un seul coup d'un seul, sur autoroute dans une côte, la voiture n'avait plus de puissance.(pas de fumée particulière, pas de bruit particulier, pas d'odeur)A la descente suivante, rien à signaler, la voiture semblait repartie comme avant, sans soucis.A la côte suivante, idem, plus de puissance, mais surtout apparition d'un nuage de fumée (que je dirais blanche ou bleue très claire)Toujours aucun voyant, odeur d'essence et huile brulée.Arrêt immédiat et remorquage jusqu'à chez nous.J'ai démonté un peu 2-3 trucs : d'abord l'échappement à la sortie du turbo.... plein d'huile.admission d'air du turbo..... un peu d'huileLe moteur "semble" tourner sur 2 ou 1 cylindre au lieu des 3 habituels.Maintenant j'ai pris contact avec le garagiste qui m'a fait l...

Publié le 16/01/2011

Défauts et maladies des Peugeot 406

J'aimerai partager vos expériences et les miennes sur les problemes des 406.   Ayant possédé quasiment tous les modèles SR, ST , SV Moteurs 1.8, 2.0, 2.0 HDi, 110cv, 90cv ... .   Ma 1ere étant 2.0 HDi 110 cv que j'ai encore actuellement. Mod. 2001 ST (Oct. 2000).     Voici la photo   Problèmes rencontrés:   1) a 8000 km : Compteur affiche 600000! solution : changement du compteur (sous garanti)   2) Bruit sourd moteur : remplacement Bloc filtre a gazoil ( 2fois)   3) vitres grinces en descendant : remplacement des lecheurs de vitres   4) l'autoradio ne s'éteint plus : remplacement de ce dernier   5) trappe a essence ne s'ouvre plus : pas pris en charge par peugeot !remplacement de celle ci     6) la pédale d'embrayage reste au fond : pas pris en charge par peugeot (hors garanti)! Et panne non constatée par peugeot, cela c'est produit environ 6 fois en 5 ans, parfois en roulant (dangereux), parfois en la prenant pour aller au boulot. Embrayage hydraulique, pas de fuite, rien.     7) A environ 120 000 km , une maladie de 406, vous aurez un bruit de claquement a chaque virage, trou, dos-d'ane... ( un tac ) a droite , a gauche, parfois les deux. Cela provient du train arrière,  de chaque coté vous avez une biellette maintenue avec 2 ecrous et 2 silent bloc, q...

Publié le 04/10/2005

Achat occase...cmax 1,6 tdci 110 cv ghia _ 2005, quelques questions.

Bonjour humblement à tous les lecteurs de mon très humble TOP hic     Je viens de faire un acompte pour l'acquisition d' un Cmax tdci 110CV Ghia de 2005,  95 000 Km: 9000€ avec reprise de mon ancienne brouette de 15 ans. La CMAX est Garantie 12 mois mais pas chez Ford. (chez Opel) C'est une première main révisée comme une horloge chez Ford tous le 20000km mais je n'ai vu que les tampons du carnet d'entretien sans détail précis des travaux "lourds" effectués. Dernière révision à 75000km. Peu ou pas roulé depuis octobre (exposée).   Le garage vendeur Opel doit la réviser et la préparer selon norme G2 (Opel) avant livraison.   Je suis comme tout acheteur fébrile et surtout inquiet. Là ou je le suis d'autant plus c' est que c'était mon budget plafond et que je ne vis pas pour la voiture qui reste pour moi seulement un moyen de transport. Le choix vient du fait qu'il va falloir rester longtemps dans l'habitacle pour relier deux points même de faible distance > voir mon pzeudo.     J'aimerais la garder longtemps sans qu'elle me coûte le prix d'une neuve à l' arrivée.   Question: Dois je attendre avec impatience la livraison pour savourer e...

Publié le 31/01/2010

Moteur (euh, Skoda...) qui démarre mais cale aussitôt

Bonjour à tous, je viens avec mon problème de Skoda, je sais que c'est pas exactement la bonne place, mais vu que Skoda fait partie de la famille depuis un certain temps et que c'est une injection VW/Audi, je me suis dit qu'il y a peut-être qqun qui aurait vu les mêmes symptômes sur sa VW... (et aurait fait les mêmes conneries que moi ?   )   Alors voilà, j'ai une Skoda Felicia modèle EFF653, moteur 1.3 injection Bosch (modèle VW/Audi, mais je ne sais pas à quel type de VW elle correspond) et depuis hier soir elle démarre mais cale aussitôt.   A ma charge, je devrais dire que j'ai changé le Neiman et je me suis embrouillé dans les fils quand je les ai rebranchés, j'ai touché la masse avec le fil du démarreur...   Aurais-je grillé le calculateur d'injection... ? Pour info, quand je tourne la clé, j'entends la pompe à essence faire remonter du jus du réservoir, puis je démarre, le moteur tourne tout seul 1-2s et cale. Et puis, si j'essaye immédiatement de redémarrer, elle ne redémarre plus. Si je la laisse un peu de temps (30s), la pompe à essence se remet à envoyer du jus, elle redémarre, tourne encore 2s et stop. Et elle n'a pas l'air de réagir à des coups d'accélérateur juste après démarrage, elle cale toujours après 2s. Et après une vingtaine d'essais de ce type, il y a comme une odeur d'e...

Publié le 29/03/2010

Fiabilité du nissan qashqai +2 1.5 l optima de juillet 2009

Voici mon expérience : véhicule acheté à un importateur, revision faite chez un agent nissan des Landes( tarifs et accueil correct à Biscarosse). A 35 000 km, plus de clim.....après vérif. plus d'eau dans le vase d'expension. Je prend RDV chez le concessionnaire de Mont de Marsan (je ne dirais pas son ça lui ferait de la pub.) Apres vériff. radiateur déffectueux et percé, pris en garantie. Et là le cirque commence ; 2 semaines d'immobilisation car pièces pas dispo. puis quand je reprend la voiture le voyant rouge moteur qui s'allume : retour garage pour détecter une panne élèctronique de capteur, et 2 semaines de plus car ils n'avaient pas le bon logiciel pour reparamétrer l'ordi.Pendant ce temps la concession ma prêté un véhicule donc pas de souci pour moi. Je reprend la voiture et au bout de 15 jours une odeur de chaud....après vérif.plus d'eau encore. J?appelle la concession, le chef d'atelier étant en vacances pour 15 jours (?) le mécano me dit que tant que je rajoute de l'eau il n'y a pas de problème (?) et qu'on va attendre le retour de son chef. Aujourd'hui (18/05/2011) je roule 50 km. Je m'arrête et ....impossible ou presque de redémarrer. Après avoir insisté un magnifique panache de fumée blanc sort du pot sur 10 km environ. Retour chez le concessionnaire qui me diagnostique un joint de culasse voire la culasse H...

Publié le 18/05/2011

Ancien popriétaire d'une Polo en colère

Bonsoir je me joint sur cette rubrique polo pour tirer un vrai coup de gueule pour la VW Polo version 1998-99 voir avant et après ^^   .   En effet j'ai fais l'acquisition en septembre 2005 d'une polo trois porte blanche de 1999 voici les photos :         Alors première voiture très content de l'avoir en plus un VW content quoi. Et en fait j'ai eu un premier ennui avec Neman (je sais pas si ça s'écrit comme ça) à changer du jour au lendemain.. 400 euros. Ensuite problème de voyant d'airbag que seul VW peut enlever 50 euros !Problème de Moteur de vitre électrique 350 euros et de fermeture centralisé je sais plus le prix mais prix vraiment pas donné (les deux probléme récurrent sur les VW de 1996 à 2001) !!     Après ça je croyaisêtre tranquille et non embrayage a changer, bon ok ça peut arriver mais peu de temps après alternateur..     Que des merdes avec cette caisse j'ai des amis qui on eut pleins de problèmes également, toujours les mêmes..   Les pneus sont cher car c'est une taille bâtarde, pour du 13 pouces hors de prix..   Bref pour finir.. le dernier problème est le pire. La tenue de route de cette voiture : Elle a fini en tonneau a cause d'un ...

Publié le 18/03/2008

Le relais de pompe à essence ne colle pas au contact.

Bonjour à tous, et merci d?avance, à ceux qui pourront m?aider à régler le « problème » de ma ZX Volcane, 1.9 l essence de 1992, équipé d?un système injection Motronic Bosch 3.1. Le moteur est du type D6E (XU9/JAK), de 130 ch, et affiche 97.000km, au compteur. N?ayant pas encore trouvé de cas similaires sur internet, je me décide à vous exposer le mien, car vous êtes mon dernier espoir pour la sauver de la casse, et ceci après de nombreux séjours dans plusieurs garages. Je vais vous décrire les symptômes des 2 anomalies ci-dessous. A la mise du contact, je n?entends pas la pompe à essence tourner pendant envir- 1,6 s, mais le démarrage est correct, et  le moteur ne cale pas, (surtout depuis le remplacement du clapet d?air additionnel).   LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, (dans un embouteillage par ex.., ou après avoir stationné au soleil après un parcourt routier), les phénomènes suivants se produisent. Après démarrage, le ralenti présente des irrégularités très importantes,(entre 100 et 1000 tours/mn).Au départ du roulage, de violents a-coups se produisent, et il est impossible d?avancer, sans faire patiner l?embrayage, afin d?obtenir suffisamment de puissance pour pouvoir avancer.    Si j?éteins le moteur, et que je remette le contact, 4 anomalies se  produisent simultanément, à savoir :   1- Le voyant « défaut injection » clignote, au rythme d?environ 2 fois par seconde. 2- Le relais de pompe à essence se colle et se décolle à la même cadence. 3- La pompe à essence foncti...

Publié le 09/03/2010

Problème de catalyseur sur yaris verso 1.3

Bonjour,   J?ai un problème sur la yaris verso de ma mère et je voudrais avoir votre avis pour savoir si on nous mène en bateau ou pas?   La Voiture : Yaris verso 1.3 (essence) linea luna de novembre 2001, 74000 km sans le moindre souci mécanique.   La Conductrice : 60 ans aujourd?hui, conduite calme, ne tire pas sur la mécanique, fais surtout de la ville et quelques petites expédition le weekend et les vacances.   Le Problème :  Ma mère vient d?acheter une nouvelle voiture et mets donc sa Yaris en vente (3900€). Une Jeune fille intéressée fait 100 km pour venir voir la voiture.   Après négociation la vente est conclue pour 3800€   Avant de vendre sa voiture ma mère fait faire une vidange (avec remplacement de tous les filtres) dans un garage AD.   La semaine suivante la jeune fille revient chercher la voiture et rentre chez elle. Au bout de 50km elle se rend compte qu?il y a un voyant d?allumé, le voyant orange du bloc moteur. Elle fait demi tour et nous essayons la voiture ensemble, aucun problème particulier au niveau bruit, puissance, sensation de conduite, ? On passe devant le garage AD et le gars est là (coup de bol, on est dimanche après midi). Il branche la valise électronique qui lui indique un problème au niveau de la pollution. Il précise que le voyant est allumé depuis 92 km, ce qui correspond au trajet parcouru depuis la sortie du garage, ?   Il efface le défaut, nous dit que ce défaut est lié à la pollution,  qu?il n?en sait pas plus, mais que c?est peut être aussi du à un fil qui aurait bougé pendant la vidange ( ????). Il rassure la jeune fille en lui disant qu?elle peut rentrer chez elle sans risque.   Nous concluons qu?elle passe dans une concession toyota près de chez elle pour faire vérifier cela pendant la semaine et que l?on avisera la semaine suivante. Elle rentre chez elle et m?informe que le voyant s?est allumé de nouveau.   Diagnostique de la concession Toyota : c?est le catalyseur qui s?est bouché, et cela à fait surchauffer les deux sondes Lambda qui sont grillées d?où le voyant. Coût de la réparation 1750€ (gloups).   La jeune fille se retire donc de la vente et nous ramène la voiture. Ma mère passe chez renault qui branche la valise, constate et efface le défaut, et dit à ma mère que la partie diagnostic via valise électronique est du domaine réservé de toyota et donc la convie à aller dans la concession près de chez elle. Comme la date du contrôle technique était proche, je décide de la faire passer, et là surprise, le résultat de pollution est parfait ??? Le contrôleur me dit que cela lui semble bizarre que le catalyseur soit bouché, (car pollution ok et pas de perte de puissance), et que ce n?est peut être que un ou les deux sondes lamba qui sont HS, ?     Je recontacte donc le garage AD, je tombe sur le mécano, je lui raconte mon histoire, et il me dit que lui aussi il doute que ce soit le catalyseur et qu?il pense en effet plutôt à une sonde, et qu?il faut conter environ 100€.     Je prends donc RDV ...

Publié le 27/03/2010

Ma petite dernière, une Honda Civic EG4

Bonjour à tous,     Je suis nouveau sur cette section, donc petite présentation : Alfiste16 (certains me connaissent sur la partie Italienne, où je suis également modérateur), 23ans, apprenti en DSCG (expertise comptable), je suis bercé depuis tout petit dans le monde des voitures Italiennes mais j'apprécie beaucoup d'autres marques et modèles. D'ailleurs si je suis venu vers Honda ce n'est pas par hasard, j'entretiens mes Alfa chez Honda et non chez ces pizzaïolos de concession Alfa.   Je suis donc parti en début d'année pour me chercher une voiture de tous les jours, car ma 147 GTA n'était pas à son aise sur mes parcours et je préfère la conditionner pour les sorties weekend.   Donc il s'agit d'une Civic EG4 de 1992, modèle 1.5 LSI qui va aujourd'hui fièrement sur ses 240000km et 18ans.       Elle n'est pas parfaite mais pour son utilisation c'est largement suffisant.   Il me reste quelques petits soucis à voir : vidange, calorstat mort (elle monte difficilement en température en ville et une fois sur grande route, ça plonge) et démarrage aléatoire (elle peut être 15 jours sans vouloir démarrer et là ce we elle a démarré parfaitement même s'il faut forcer un peu sur le démarreur)   D'ailleurs à ce titre avez vous une idée car j'a...

Publié le 31/01/2010

odeur dacia sandero gpl

Bonjour,   Ce topic, lancé par gdlb2009, s'intéresse aux odeurs de GPL dans l'habitacle. Son message initial du 13 décembre : "Bonjour, j'ai reçu la sandero gpl il y a 2 semaines, je suis globalement satisfait mais il y a quelques bizarreries : Je suis gêné par l'odeur très forte dans l'habitacle, comme une odeur de neuf (ce qui paraît normal puisqu'elle est neuve) mais vraiment entêtante. Rencontrez-vous ce problème ? Sinon j'ai lu sur les forums qu'une notice gpl serait a priori livrée avec la voiture, pourriez-vous me le confirmer (car je n'en ai pas) ? Et enfin je viens de constater qu'il n'y a qu'un feu de recul qui s'allume, est-ce votre cas ? Merci !" Nous nous sommes vite rendu compte que nous étions nombreux à avoir ce problème d'odeur, et avons commencé à tenir une liste, que j'essaie de tenir à jour quotidiennement (un grand merci à gdlb209 de m'avoir cédé ses droits sur ce topic).   L'idée de cette liste : identifier toutes les Sandero GPL du forum (date de réception, dpt, pseudo, version, comments), et marquer en gras les Sandéristes GPListes à bouffées, en vert les concessions ayant vendu le véhicule, en rouge les dates d'envoi de courriers avec A/R au groupe Renault, et en bleu les numéros de dossiers ouverts au service relation clients Renault/Dacia.     A vous de jouer. Envoyez-moi vos infos, éventuellement en MP, et je mettrai la liste à jour. Merci de votre aide.     NOUVEAU : coordonnées du Service Relation Clients Renault Renault s.a.s   Service Relation Client   FR EQV ARC 1 05   13/15, quai Alphonse Le Gallo   92100 Boulogne-Billancourt cedex - France   tél. 0810 40 50 60   contact.client@renault.fr     NOUVEAU : on se regroupe en 6 grandes zones géographiques ! Pourquoi se regrouper ? Pour avoir davantage de poids. Ca va nous permettre, si nécessaire, d'envoyer un seul gros dossier au groupe Renault, mais aussi à différents organismes (presse, associations,...), et il nous a semblé judicieux de se regrouper par grandes zones, chacune de ces zones étant munie d'un coordinateur qui va centraliser des informations. ZONE 1 : Nord Pas-de-Calais + Picardie + Haute-Normandie + Basse-Normandie                   Départements : 02, 14, 27, 50, 59, 60, 61, 62, 76, 80 ZONE 2 : Bretagne + Pays de la Loire + Poitou-Charentes + Aquitaine                   Départements : 16, 17, 22, 24, 29, 33, 35, 40, 44, 47, 49, 53, 56, 72, 79, 85, 86     ZONE 3 : Midi-Pyrennées + Languedoc-Roussillon + Provence-Alpes-Côte d'Azur + Rhône-Alpes (+ la Corse)                   Départements : 01, 04, 05, 06, 07, 09, 11, 12, 13, 26, 30, 31, 32, 34, 38, 42, 46, 48, 65, 66, 69, 73, 74, 81, 82, 83, 84, 2A, 2B ZONE 4 : Centre + Bourgogne + Limousin + Auvergne                   Départements : 03, 15, 18, 19, 21, 23, 28, 36, 37, 41, 43, 45, 58, 63, 71, 87, 89 ZONE 5 : Champagne-Ardenne + Lorraine + Alsace + Franche-Comté                   Départements : 08, 10, 25, 39, 51, 52, 54, 55, 57, 67, 68, 70, 88, 90   ZONE 6 : Ile-de-France                   Départements : 75, 77, 78, 91, 92, 93, 94, 95 On recherche des coordinateurs pour les zones 1, 2 et 5 (rugbyfan prend Z3, alaindu45 prend Z4, je prends Z6). (TODO : je vais indiquer les zones de chacun dans la liste).   NOUVEAU : tentative de petit bilan à mi-parcours de nos expériences, de nos actions, des retours du groupe Renault, ... disponible page 37 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t389009 (pour les petits nouveaux qui ne voudraient pas lire dans le détail les 43 et quelques pages de ce topic...).   NOUVEAU : la carte de France des Sandéristes GPListes à bouffées (vous notez ou avez noté des bouffées) : Le lien vers la Google Map : http://maps.google.fr/maps/ms?hl=f [...] 67&t=h&z=6 La carte :   Si j'ai fait une erreur de localisation ou si vous ne souhaitez pas y apparaitre, ou si au contraire, je vous ai oubliés, vous me dites (éventuellement en MP).     Sandéristes GPListes : 117 ; à bouffées : 66.   ??/05/2009 ? ?? ? jprcrozillac                       (8000 kms  , aucune odeur particulière  (sauf odeur du neuf),ni au début, ni maintenant)     16/06/2009 ? 59 ? berpar                   (7500 kms, pas d'odeur; j'ai roulé au gpl dès les premiers kms) ??/06/2009 ? ?? ? duducarpe     02/07/2009 ? 01 ? bilboquey               (18/03/2010 - 18 000 kms - je n'ai jamais rien senti comme odeurs suspectes de gaz sur la mienne)     15/07/2009 ? 92 ? sanderiste du 92                 (pas d'odeur, mon vehicule totalise 3800 kms a ce jour)   31/07/2009 ? 78 ? francoiscitro     ??/07/2009 ? 60 ? zodiac     04/08/2009 ? 38 ? tails206                  (12 000 kms, jamais eu de bouffées et j'utilise le gpl a 95% du temps) 07/08/2009 ? 52 ? piloucbr     finété/2009 - 88 - moufette2   04/09/2009 ? 13 ? alex13400     25/09/2009 ? 29 ? LAUREATE - Audiman-Bzh                          (odeur de gaz - dizaine de fois en tout - les 1500 premiers kilomètres, et plus rien; + de  20 000 kms)     ??/09/2009 - 74 - meikimoto 01/10/2009 ? 59 ? OlivierChti59     02/10/2009 ? 78 ? XVI Ames     03/10/2009 ? 63 ? minitracteurancien     16/10/2009 ? ?? ? sweet33     19/10/2009 ? 38 ? arcturus38       20/10/2009 ? 59 ? CROIX59     21/10/2009 ? ?? ? teks     30/10/2009 ? 95 ? sissou77   15/11/2009 - 34 - tryagain34 - Montpellier 03/11/2009 ? 72 ? frpe12     03/11/2009 - 44 - Jose Bigorneau   04/11/2009 - 13 ? massis2 - Arles 13200 - 29/01/2010 - 179105160 05/11/2009 ? ?? ? Invitalain     16/11/2009 ? 85 ? JulienDS                  (un peu plus de 3000 km et toujours aucunes bouffées. Rodage uniquement à l'essence durant 1000km puis uniquement au GPL)   18/11/2009 ? 59 ? damienbernard59                  (700 kms a l'essence et depuis gaz, un plein environ 400kms - une partie en ville, à ce jour 4600 kms)                  (aucune odeur de gaz ,ni dans la voiture ni à l'échappement) 19/11/2009 ? ??  ? Invitsandero81     26/11/2009 ? 91 ? AMBIANCE - Gas91 (Eric) - S.D.A.O. Orsay Les Ulis (91) - 177704226, 179553106   27/11/2009 ? 50 ? Invitjmt50     30/11/2009 ? 60 - Invitinvitanne     01/12/2009 - 75 ? gdlb2009 - Paris Rive Gauche (Grenelle) - 23/01/2010 - 178729824 04/12/2009 ? ?? ? KARL233     04/12/2009 - 60 - 3500 kms le 20/02/2010 - DEDELEDRU - 178528075                (03/02/2010 - les bouffées diminuent je n'en ai presque pas eu depuis 2 jours)                (20/02/2010 - le siège m'a contacté en disant qu'ils reconnaissent qu'il y a un problème                   ils vont voir si il peuvent me racheter ma voiture ou me l'échanger) 07/12/2009 - 51 - AMBIANCE - VieuxMachin                         (2300 kms, petit coup odorant rare, en régression, pas gênant, odeur passagère comme une trace de parfum)         09/12/2009 ? 35 ? AMBIANCE - patrickpatrick                         (2000 kms, odeurs GPL toujours bien présentes en marche arrière, mais moins fréquentes dans bouchons, feux...)                     (3000 kms, quelques faibles odeurs de GPL en marche arrière. Plus aucune odeur de GPL lors des roulages à faible allure. J'ai                          toujours roulé au GPL (sauf les démarrages))                         (4000 kms et plus aucune odeur de GPL ni en marche avant ni en marche arrière)   11/12/2009 - 35 - Monamie                       (voiture immobilisée à la concession Renault Rennes Longchamps depuis le 21 décembre)                         (vapodétendeur changé; moins d'odeur de GPL; quelques bouffées en marche arrière ou vitesse réduite)     16/12/2009 - 77 - LAUREATE - phlc                           (2000 Km les bouffées semblent avoir disparu)             17/12/2009 - 69 - inosang     18/12/2009 - 38 - 1.2 16v équipée par Borel - Mega_ 18/12/2009 - 94 - AMBIANCE - katalax94                   (bouffées totalement disparues après environ 1500 km) 18/12/2009 - 93 - LAUREATE - voyageCool                       (après 1600 bornes toujours des odeurs et dans les mêmes conditions ) 18/12/2009 - 04 - AMBIANCE - InvitProvence04   23/12/2009 ? 48 ? LAUREATE - pinokioski                       (c'est en marche arriere que ça sent le gaz...mais il me semble que ça s'attenue au fil des kilometres...)                                   (apres 1500 km effectués les odeurs de gaz  ont  disparu )                       (j'ai maintenant effectué 2000 km avec rodage au gpl. Après avoir eu un problème d'odeur au cours des 1000 premiers kms,                      surtout en passant la marche arrière ,maintenant plus rien) 23/12/2009 ? ?? ? Pierrou     24/12/2009 - 57 - Mr Bengle                       (ça sent le GPL pur, même en mode essence, quand il n'y a plus de GPL. J'ai plus de 2500 km au compteur)           24/12/2009 - 69 - Sphere1                       (gaz/essence, odeur de gaz à un feu, marche arrière, vitesse réduite)           26/12/2009 - 31 - AMBIANCE - 1500 kms le 10/02/2010 - Sanderator - 180859057 29/12/2009 - 77 - AMBIANCE - Frantheod                      (bouffées disparues vers 1500 kms) 29/12/2009 - 94 - LAUREATE - djazcoco                          (odeur de gpl les 500 premier km essence+gpl - a l'arret,marche arriere... on a fait le plein et depuis plus d'odeur de gaz.)       30/12/2009 - ?? - LOGAN - fulmar1         31/12/2009 - 2A - AMBIANCE - frère de Invitinvitanne fin 12/2009 - 94 - Guede ?   fin 12/2009 - 28 - dacia28   05/01/2010 - ?? - ffpl49 06/01/2010 - 63 - LAUREATE - sebjan63   07/01/2010 - 38 - LAUREATE - ghislaine38 - Rives - 16/03/2010                    (12/03/2010 - odeurs de gaz un peu aléatoires il y a trois semaines. Au bout d'une semaine (j'avais fait 850 km),                       j'ai emmené ma voiture à la concession où ils l'ont gardée 24 h. Ils ont remarqué une petite odeur de gaz au niveau des                     injecteurs. Ils m'ont dit qu'ils y avaient donc mis "une pâte spéciale" (mais je n'ai pas de preuve écrite),                       et ils m'ont dit que ça devrait aller.                       Depuis, c'est pire ! Des odeurs systématiques en marche arrière, en démarrage en côte.) 08/01/2010 - 67 - LAUREATE - InvitMaxime         08/01/2010 - 78 - bucolo     08/01/2010 - 95 - LAUREATE - Jessica341 - Beauchamp (95) - 24/02/2010 - 180393914               (plus de 1500 kms - quasiment rien en essence et grosses bouffées dès qu'on est en GPL !) 11/01/2010 ? 59 ? totodelille   12/01/2010 - 85 - AMBIANCE - Tam85                  (aucune odeur à ce jour, je suis sur le 2eme plein de GPL et je ne roule qu'avec)   13/01/2010 - 92 - LAUREATE - maryline64 - 181449221 14/01/2010 ? 78 ? AMBIANCE - pitou78 (Sylvain)                        (les "bouffées" sont senties moteur froid où aprés avoir effectué 4 ou 5 démarrage/redemarrage d'affilé)     15/01/2010 - 45 - LAUREATE - electron45   15/01/2010 - 29 - LAUREATE - tp29                (plusieurs bouffées ce jour 05/02/2010 : beaucoup de petits trajets, avec plusieurs marches arriere) 18/01/2010 - ?? - Invitviou   18/01/2010 - 38 - AMBIANCE - phm38690                    (en rodage essence, quelques bouffées en manoeuvrant, odeur sentie sur moteur éteint, à froid)   19/01/2010 - ?? - kunda2   21/01/2010 - 91 - AMBIANCE - dupont33                      (en rodage essence, première bouffée lundi 25)   22/01/2010 - 86 - fa86 - Poitiers - 15/02/2010 - 180233775                (odeurs de gaz par intermittence, au moment où je vais m'arrêter ou au démarrage, et maintenant aussi en marche arrière.)                ( je ne roule qu'à l'essence (conseil du concessionnaire pour le rodage) avec le réservoir de gpl plein) 23/01/2010 - ?? - InvitH 23/01/2010 - 74 - LOGAN LAUREATE - 950 kms le 03/02/2010 - fredannecy - 180627311                (odeur de gaz dès le début au ralenti et marche arrière surtout) 26/01/2010 - 22 - louis22 27/01/2010 - ?? - Alberan - 180002341                (odeur de gaz quand je m'arrête) 27/01/2010 - 91 - LAUREATE - InvitPierre91                (odeurs de gaz dans l'habitacle de la voiture à l'arrêt, et en marche arrière) 29/01/2010 ? 62 ? LAUREATE - cybersam62                (les odeurs apparaissent le plus souvent en ayant fait une marche arrière ou en roulant à faible régime)                (quelques odeurs apparues les 150 premiers km en ne roulant qu' à l'essence. ...

Publié le 13/12/2009

jaguar consomation exesive de liquide refroidissement

bien le bonjour a tous   je viens d'acheter une jaquar x type 2L v6 classic boite manuel 5 vitesses de mars 2002 avec 108000 km,la voiture est tres belle sa je ne le nis pas   mais en revenche ,je m'appercois que depuis 8 jours apres sont achat je decouvre un bon nombre de vis cacher sur cette derniere. j'ai ete chercher cette voiture a rennes dep 35 cher un particulier,donc deja 1000 km aller retour,car je suis dans la marne dep 51. a l'arriver la voiture me semble belle et bien ,sauf une odeur de liquide de refroidisement dans un premier temp qui retient mon attention ,le proprio me dit quel sort du carage pour justement une petite fuite qui a ete refait,je fait confiance vu une facture de presentation de sa part.mais j'avoue avoir un doute sur un eventuel joind de culasse , mais le proprio me sertifit aucune consomation de liquide. et a ma grande surprise apres environs 800 km parcourut depuis sont achat il y de cela 8 jours je me doit d'y remetre presque 1 litre de liquide de refroidissement,je decouvre egalement des bruit anormal dans les treins roulant avant et arriere,un disfonctionnement anormal de l'ordinateur de bord, bruit de buter d'embrayage,radiateur de clim percer,deterioration (( fixation )) des pannaux de portes arriere gauche et avant droit chauffeur, 8 controls securiter reconnu l'aure du passage du control thechnique ,une fuite d'huile de direction assister et u...

Publié le 29/03/2010

Multipla au gaz

Bonjour à tous,   Nouveau sur le forum, et utilisateur de Multipla depuis avril 2003, cest un un Jtd 110 gazole. Avant, j'en ai possédé un autre huit mois, avant que je percute un idiot qui ne s'était pas arrêté à son stop! On était 3 adultes assis devant, roulant à 70 en ville (je sais c'est pas bien), et le type a déboulé de droite, et m'a coupé la route. Je l'ai percuté au niveau de sa roue avant gauche. Moralité, deux voitures épaves gisant sur la route. Mon passager du milieu a tenté vainement d'arrêter mon coude avec ses cotes, ca n'a pas marché, côté cassée. Le moteur de mon multipla est passé sous le plancher de l'habitacle, le châssis est légèrement monté, et le capot moteur ne mesurait plus que 50 centimètres. Côté tunning, c'est cool, mais pour rouler, c'est une autre histoire!!! Merci aux airbags (celui de droite est énormément grand) qui nous ont pétés à la figure. Pour la petite histoire, un airbag qui se déclenche, fa fait mal à la fouche et aux fents. J'ai un peu mieux compris pourquoi il falait mieux pas fumer la pipe au volant, ou alors même une choupa-choup. Le déclenchement de l'air bag est quasi instantané au moment de l'impact. Son déclenchement ressemble à un coup de fusil et un odeur de pyrotechnique avec de la fumée blanche à envahit l'habitacle. Bref, saint et sauf, et content de se dire que cette foutu voiture, malgré ses air d'armoire normande c'est sacrifiée pour nous. Moralité, achat de suite d'un deuxième multipla. ou...

Publié le 27/02/2010

Au secours, ma voiture ne démarre plus

Bonjour,     Je m'adresse à vous car je suis dans une merde pas possible.   Explications : J'ai un pote qui vend une 307 XSI HDI 110CV, 150 000km. Je lui ai proposé de faire son entretien avant qu'il la vende. Il accepté non sans joie (chez peugeot, ça piquait aux yeux!!). J'ai fait la distri + pompe à eau, les galets tendeur et enrouleur de la courroie d'accessoires, la courroie d'accessoires. Bref le grand jeu.   Un gars vient voir la voiture et la prend telle quelle. Nickel!. Sauf qu'après 20 bornes même pas, il tombe en panne.   Dépanneur, etc... je passe pour un con. Il m'a dit que la voiture s'était mise à perdre de la puissance, à cafouiller et après elle s'est arrêtée toute seule, au point mort alors que le gars venait de se stationner.   Verdict après démontage et vérification : on a loupé une dent!   On recale après avoir pigé au volant moteur et à l'arbre à cames. On fait attention à ce que la courroie soit bien tendue, qu'il n'y ai pas de décalage, etc..  On fait cinquante million de tours à la clef sur la poulie damper (j'ai sué comme un cochon : il y en a de la compression!), rien ne tape, l'AàC tourne normalement ( verification de la clavette tenant la poulie: OK).   On essaie de démarrer, elle ne veut pas y aller!   Sur cette valise, aucun défaut signalé. La voiture est en mode éco depuis la panne de vendredi . Autre constatation : le carter protégeant côté pompe HP a morflé (pourquoi, on ne sait pas : la courroie qui aurait sauté,etc....). Sinon, le galet ten...

Publié le 25/03/2010

Mini Cooper boite automatique : problème de perte de boite

Bonjour,J'ai un problème un peu curieux avec ma Mini Cooper boite auto séquentielle (modèle de 2004, 79 000 km) : je "perds" ma boite de vitesse lorsque je roule plus de 20/30 minutes en ville en circulation dense ou bouchon. Le problème sera d'autant plus fort, jusqu'à une perte totale, si le trajet en ville est long et bouché. Cela fait un peu comme si les vitesses ne passaient plus, cela cire et on sent une forte odeur de chaud. Si j'insiste, un bruit peu sympathique se fait aussi entendre et alors je perds progressivement toute puissance, la voiture ne va atteindre une vitesse de 50 km/h qu'au bout de 200 ou 300 mètres. et encore sur le plat, car si j'ai au moment de démarrer une très légère pente, la voiture n'avance plus. Lorsque le problème commence à se produire, cela ne le fait que quelques secondes avant que la bonne vitesse ne s'enclenche mais si je continue de rouler ainsi dans des bouchons ou ralentissements, chaque nouveau redémarrage devient de plus en plus difficile. Seule solution, je me gare, je coupe le moteur et le problème disparait si l'arrêt assez long et disparait d'autant plus que l'arrêt est long (entre une demi-heure et deux heures). Passer en séquentiel ne change rien, la boite passe mal les vitesses quand le problème commence à arriver et plus du tout quand j'ai perdu toute puissance en mode automatique. Idem pour la marche arrière. Sur un long trajet sur autoroute, pas de souci particulier sauf si forte cote, ou la boite se perd un peu pour trouver la bonne vitesse. J'ai amené ma voiture à un garage Mini mais ce problème étant ponctuel et n'arrivant que dans certains conditions, il ne l'ont pas eu et me dise n'avoir rien détec...

Publié le 21/10/2011

La joie ou le BM

voilà je fais comme tout le monde je présente mes guez Après un début difficile dans le monde des voitures avec une Polo sdi plus que capricieuse et au combien ennuyante et qui dégageait une odeur de mazout j'ai été atteint par le virus des bavaroises Tout aurait pu être parfait mais bon à cause de ça j'ai connu Turbo1980 et depuis je parle autant que lui Je vais donc faire bref dans un premier temps en mettant juste un petit récap de ce que j'ai pu avoir et je compléterai au fur et à mesure en détaillant un peu plus chacune avec, selon moi, ses points forts et ses points faibles Pour la Polo "bolidée" j'ai trop honte donc je n'ai aucune photo mais essayer une bm m'a permis de trouver ma voie Age oblige avoir un 6 en ligne était une idée inconcevable à 19ans donc je me suis rabattu sur un petit 4 mais assez nerveux pour se faire plaisir et apprendre un peu la propulsion :LA 318is E30 :gardée 3 ans et 55000kms avec seulement 3 défauts : le bruit de merde , pas d'autobloc et pas de couple mais à part ça très efficace pour son age sur piste et une conso qui ne donne vraiment pas envie de rouler mazouté puis à force de faire des devis d'assurance j'ai fini par en trouver une qui voulait bien des 325i donc on se met à la recherche avec comme critères : pouvoir amener sur piste tout ce qu'il faut sans se prendre la tête, servir d'utilitaire au besoin, et l'inspensable autobloc on tombera donc sur un touring avec aucun historique mais en très bon état donc pour le coté décalé je trouvais ça marrant. La 318 servira donc la semaine et le touring à faire le con sur piste et autre garder 2 ans et 30 000kmsAyant une 206 hdi de prêt pour la semaine et histoire de changer un peu j'ai tout revendu pour prendre un Z3 ...

Publié le 18/02/2011

Impressions de conduite - Alfa Montreal - BMW Alpina B7 Turbo - Aston MArtin V8 Vantage

La dernière photo de l'année: Blanche-Neige avec ses deux copines: Chantal la Montreal et Alison l'Aston. En fait la photo est improvisée, et prise avec mon smartphone, donc pas "top". J'ai fait faire un dernier galop d'essai hier aux trois anciennes, avant l'hivernage (bien m'en a pris: ce matin il neige).Voici mon ressenti, dans l'ordre ou je les ai prises en mains.La Montreal: une voiture d'homme ! La direction est vraiment très dure. Elle est chaussée de pneus en 205, et je comprends mieux pourquoi la monture d'origine est 195. Par contre l'embrayage est très léger. On est assis très bas. Le V8 Alfa chante à la moindre occasion, c'est une vraie drogue. C'est un moteur de course (il équipait les Tipo 33 des années 60), à carter sec (11 litres d?huile !), et on sent qu'il aime tourner vite. On dépasse 5,000 trs sans s'en rendre compte. Question comportement, c'est très "daté". Le pont arrière est rigide, et la voiture se "tord" parfois en virage, même lent. Heureusement, elle est équipée du "handling kit", sensé la maintenir mieux au sol. Je me demande ce que doit être la version de base... La visibilité est très mauvaise. L'absence de rétroviseur droit n'aide pas. Dans le trafic actuel, c'est rédhibitoire. Son terrain de jeu favori sont les routes secondaires, où je ne me lasse pas de monter et descendre les vitesses (boite ZF avec 1ere en bas, parfaite) pour faire chanter le moteur, très coupleux, ponctué de pétarades à la décélération. Sur autoroute, à 140 réels le moteur tourne à 4500 trs... envahissant. Pas de vibrations dans le volant, mais les bruits et la sensation de légèreté ne m'incitent pas à dépasser le 150 réel, ce qui est déjà pas mal pour une mamie qui va bientôt fêter ses 40 ans. La B7: venant de la Montreal? on est assis très haut ! Pourtant auparavant, je trouvais qu?on était bas dans une série 6. Tout est relatif? Quelle place dans l?habitacle, et surtout, quelle visibilité ! Un vrai aquarium ! C?est très agréable dans le trafic. Je retrouve les bienfaits d?une direction assistée, surtout lorsqu?il s?agit de m?extirper du garage. Avant de démarrer, je refais connaissance avec un embrayage dur comme du béton. Il faut vraiment de gros mollets. Dès les premiers mètres, les différences sont frappantes. Tout d?abord, le velouté du moteur. Il ronronne avec une régularité de moteur électrique, comparé au V8 Alfa, qui fait trembler la voiture à l?arrêt. Ensuite, sur revêtement dégradé, tout tient ensemble, rien ne couine. On sent que les suspensions, silent blocs sont neufs, et que les 4 roues sont indépendantes. La barre anti-rapprochement rigidifie nettement l?avant. Tout comme l?Alfa, le moteur a besoin de temps pour être à température. Je retrouve le temps de réponse du turbo, folklorique, mais à vrai dire, assez désagréable , car la voiture manque de réponse immédiate, et peut même passer pour ne rien avoir dans les tripes sous 3,000 trs, contrairement à l?Alfa. Mais soit, j?attends que l?huile soit à température, confortablement installé dans cette grande GT, et je profite d?un chauffage bien plus efficace que dans l?Alfa, ainsi que de la radio. Dès l?autoroute, c?est un autre monde. La limite que j?avais atteinte avec la Montreal est dépassée sans que je m?en rende compte. Je règle la pression max du turbo (il faut toujours réajuster un peu le « by-pass » en fonction de la pression atmosphérique) et à nouveau, même après 8 ans, je suis scotché. Sans grand effort apparent, et sans bruit tonitruant, la mise en vitesse est monumentale. Je passe les vitesses vers 5,000 trs (elle monte en régime avec moins d?allégresse que la Montreal), mais peu importe le régime ou le rapport engagé, le couple de buffle (500 nm) la pousse de façon identique, dès que l?admission dans le moteur est forcée, soit 0,8 bar de surpression. Alors que la Montreal doit se ranger pour laisser passer les plus pressés, la B7 joue dans une autre ligue. Rien ne lui fait peur. Une Cayman qui vient manger mon pare-choc ? Un coup de gaz, même pas de rétrogradage, et la B7 part comme une balle, passant de 150 à 200 en une poignée de secondes. Quitte à se ranger pour laisser passer un peu plus loin, mais au moins, elle le fait quand elle veut, pas quand elle peut. Les reprises sont telles qu?elle fait jeu égal avec presque toutes les voitures modernes. Grosse différence avec la Montreal. Sur les routes secondaires, l?effet « on-off » du turbo rend la conduite moins plaisante. Il faut choisir soit de rouler tranquille sous 3000 trs, soit .. de rouler à tombeau ouvert, car la voiture est projetée en avant vers chaque virage avec un effet retard très handicapant. Il faudrait presque accélérer quand on doit freiner et vice versa, tant le temps de réponse est grand ! La B7 reste une méga-GT faite pour l?autoroute, mais le plaisir de conduite sur routes secondaires revient à la Montreal. C?est comme cela ! L?Aston. Un monument. Une cathédrale. En tout. 1,83 de large sans les rétros. V8 de 5,4 litres, 375 ch, 520 Nm, 4 carburateurs Weber 48 mm qui réagissent au centième de seconde. Une aspiration d?air telle que les pipes d?admission créent un effet vortex. Voir cette vidéo hallucinante : http://www.youtube.com/watch?v=zWrZTFB4_Ns...

Publié le 02/12/2012

Tous les problèmes rencontrés sur les Toledo.

Bonjour.   Vous pouvez répertorier dans ce sujet tous les problèmes techniques et autres que vous avez rencontré avec votre Toledo, que ce soit avec des moteurs essence ou diesel. N'oubliez pas de préciser le modèle et l'année plus le genre de souci rencontré.       Bon, commençons...j'ai acheté la mienne en occasion il y a 2 ans et demi.   C'est un modèle de 1999 (une des 1ères séries), visible d'ailleurs à cette page : http://www.forum-auto.com/marques/seat/sujet10-210.htm   Moteur: 1.9L TDi 110cv, Kilométrage actuel: 187.000 kms.   En 2 ans et demi, j'ai rencontré pas mal de soucis avec, heureusement, ils n'ont jamais provoqué une immobilisation de mon véhicule :   - Moteur d'essuis-glace rouillé (essuis-glace s'arrêtant net de fonctionner sous la pluie, super   ), - Multiples entrées d'eau (d'abord au niveau du coffre avant de passer dans l'habitacle, ce qui a amené quelques champignons vite javellisés), - Usure prématurée des freins, - Pièce du moteur de lève-vitre avant gauche cassée (fenêtre tombée dans la porte), - Remplacement d'étrier de frein arrière droit, - Remplacement du flexible d'étrier de frein arrière gauche (fuite), - Remplacement des silent blocks arrières (déclarés foutus au CT alors que déclarés comme neufs au garage : qui avait raison ?), - Remplacement disques et patins de freins arrières (en 30.000kms à peine, peut-être dû à leur qualité vu qu'ils avaient été changés), - Remplacement d'un anti-brouillard avant, - 2x une ampoule de phares avant, - Remplacement du bloc optique arrière droit (qui était inondé et aujourd'hui, ça recommence), - Usure anormale des pneus (bande intérieure usée beaucoup plus vite qu'à l'extérieur).   - Remplacement du pare-brise avant, mais cause projection de grenaille en s...

Publié le 25/05/2008

Mégane 3 coupé TCE130 Orange Cayenne [Nvitro57]

Bonjour à tous,   Je suis inscrit sur Forum-auto depuis l'achat de ma seconde 206.   Mais je suis ici dans le but de vous présenter mon nouveau carosse qui est une Renault Mégane 3 Coupé TCE130 finition dynamique et de couleur Orange Cayenne.   Tout d'abord moi même, lol :   Nom : ??? Prénom : Boris Age : 27 ans Lieu : Alentours de Saint - Avold (57) Job : Gestionnaire de courbes de charge, renseignements techniques internet RC, webmaster Hobbies : Photos, Sports, informatique, musique,  moto......   Mes véhicules :   Ma toute première, une Ford Escort Break finition Ghia de 1993 récupérée de ma moman, moteur 1800 cm3 16s développant 105 cv, c'était un gouffre, je l'ai roulé pendant 4 ans et demi (12/00 à 04/05), j'ai toujours consommé entre 9 et 11l/100kms. niveau options il y avait le minimum syndical     Ma seconde, une 206 XS 1.6 16s bleu de chine,de 110cv (essence powaaa) de 2002, achetée en occasion du Lion avec 35.000 kms, pour 9500€, selon moi elle avait (tout d'une grande ) tout ce qu'il fallait sauf la clim! J'y ai apporté quelques petites modification, mais vraiment petites, pédalier Alu (Peugeot), Trapalu (Peugeot), cerclages compteurs couleur alu (MTK Tuning), j'ai eu quelques problèmes, qui ont été résolu et surtout pris sous garantie.       Je m'en suis séparé en juillet 2006 elle avait 56.000 kms, car en rentrant du boulot l'ODB affichait 38°c, et sans la clim j'en pouvais plus je me suis donc décidé à partir à la recherche d'une nouvelle titine je ne savais pas quoi prendre, et comme j'aimais beaucoup ma tite 206, me suis dit pourquoi pas la même avec la clim, mais non la clim bouffe des chevaux donc prenont la moteur au dessus!! Alors je suis allé sur internet rechercher les ...

Publié le 05/10/2009

Présentation de ma 406 2.0L HDi 110 ST

Bon et bien à la demande d'un membre de FA je crée mon propre topic afin de vous présenter ma titine ou plutôt mes titines !   Donc en 1ère voiture, j'ai eut une Opel Corsa B 1.7D de 1999 acheté 5 500€ avec 54 000km. Voiture parfaite pour commancer, mais un peu mole, je l'ai donc revendu 1ans après avec 95 000km 5 000€ Durant cette année, j'ai fait des modifications :     - Montage d'un kit éclater Focal - Montage d'un ampli Alpine - Installation du sub Alpine - Montage del'autoradio pioneer - Montage des 20cm sur la plage arrière pioneer - Montage d'une alarme cobra - Fabrication du caisson clos 48L pour correspondre au tableau constructeur Alpine - Fabrication de la plage arrière, - Installation des jantes alu en 14" - Réalisation d'une peinture des deux par chocs,   - Supression des deux logos moches   - Montage des clignotants lattereaux des nouvelles corsa blanc et non orange    et comme toute mes voitures un bon lustrage !     Je vous montre en images les évolutions sans trop m'y attarder car c'est l'ancienne ...                                 Puis je l'ai revendu pour m'acheter une 406 ST 2.0L HDi 110cv de 2001. Je l'ai acheter il y a bientôt 2ans avec 120 000km 7 000€.   La distri était faite, la vidange et les filtres aussi.   Au jour d'aujourd'hui elle totalise presque 162 000km.   Depuis quelque modifications ont eut lieu la aussi !     - Jantes ouragans 16" (205/55/16)   - Quelques peintures de la fasse avant (chevreuil, lievre)   - Remplacement autoradio (Pioneer)   - Montage kit éclaté a l'avant (Focal)   - Montage JBL eliptique a l'arriere   - Montage d'un ampli (Alpine)   - Installation d'un caisson (Sub alpine double bobine 1500W)   - Reprogrammation O²   - Vidage du catalyseur   - Peinture des deux par chocs et du bas de portière conducteur (mauvais état a l'achat) - Coupe du pot d'origine pour monter un embout   - Montage ampoule 100W en plein phares   - Montage ampoule philips vision extreme en codes   - Montage petite boite a gants a la place du cendrier - Cablage du 2ème anti brouillard arriere   - Baguette chromé sur les grilles, calandre et bas de fenetre   - A venir :                 - Teintage de toute les vitres en dégradé                 - Kit blue cars pour compteur, afficheur, commande de clim               &nb...

Publié le 17/07/2009

PR

Salut   Voila depuis hier, je suis l'heureux propriétaire d'une 207 1.6l VTi 120 Premium Pack 5 portes. Il s'agit d'une Premium Pack + toit en verre panoramique, pack urbain (radar de recul + rétro élèctrique) et alarme En jaune lacerta.     Pour l'instant, après une centaine de kilométres au volant Le meilleur: -l'agilité de la voiture, malgré le poids proche de ma C4 (1275kg), je la trouve très agile ! j'ai pas l'impression d'être au volant d'un tank comme avec la C4! le volant se tourne avec un doigt! -le moteur très silencieux en utilisation normale, çà change de mon HDi 92cv! -j'avais peur d'avoir un moteur assez molle, finalement même en restant sous les 3000tpm, c'est très convenable pas besoin de pousser le moteur au delà des 3000tpm pour s'insérer dans le trafic! (pratique pour le rodage, au moins je ne me traine pas sur la route) -la souplesse du moteur, bien que n'ayant pas encore beaucoup roulé avec, on sent quand même la différence ... là ou le HDi 92cv avait du mal en 3e 40km/h, le VTi 120cv s'en sort sans problème en 4e à la même vitesse... -le jaune lacerta, purée çà change de la grisaille quotidienne, ras le c*l de tout ce gris/noir/beige/blanc ... au moins je reconnais ma voiture sur un parking ! -niveau consommation, c'est encore trop tôt ... pour l'instant je suis à 7.6l via l'ODB après 100km, mais j'ai passé un bonne heure dans un bouchon aujourd'hui donc a suivre... mais c'est déjà pas trop mal, c'est a peine plus qu'a l'èpoque ou j'avais ma Grande Punto 1.4l avec 40cv de moins ... (récapitulatif conso http://www.spritmonitor.de/en/detail/314927.html ) -sympathique la jauge de température d'huile, c'est la première fois que j'en ai une sur ma voiture, très pratique pour savoir quand profiter de la mécanique   -je ne sens plus cette odeur de mazout le matin !!   Le moins bien (il faut bien en trouver ): -qualité perçue légèrement en retrait par rapport a ma C4, notamment au niveau d...

Publié le 23/10/2008

Besoin de conseils

Bonjour à tous,   J'ai une perte de puissance sur ma Ford Focus (diesel, 1.8 l et TDI) année 1999. Alors, il y a plein de sujets sur la perte de puissance et j'ai pris bonne note de toutes les causes possibles : filtre à air, debitmètre, turbo cassé tout simplement, vannes ERG (quoique vu l'année, je ne sais pas si ça touche ce modèle) etc.   Nan, mon problème est ailleurs, vous allez comprendre ...     Mon problème : Après une immobilisation de la voiture de deux jours, je retrouve mon liquide de refroidissement en flaque par terre sur ma place de parking. Ca, c'est bon, je gère. Je remet le niveau adéquat de liquide et je l'enmène donc au garage et il s'avère que c'est le calostat qui est naze (enfin, le joint). Pièce changée.     J'en profite pour faire changer mes disques et plaquettes qui étaient nazes, ça faisait plusieurs semaines que je repoussais la prise de RDV, bon, là, c'était l'occas°.   Je récupère ma voiture vendredi dernier. Je la trouve molle. Elle roule, hein, et tout et tout, pas d'odeur, pas de fumée, rien pas de bruit bizarre. A part qu'elle n'a aucune reprise. Un veau.     Je me dis, que je me fais des films, que j'ai perdu l'habitude de rouler avec (en 3 jours, c'est quand même bizarre), que c'est dû au fait qu'elle n'a pas roulé depuis quelques jours. Bref, je trouve des excuses, histoire de pas faire la chieuse parano.   Mais, ceci est un fait : elle est molle. Pas de reprise lors des changements de vitesse, je roule depuis 9 ans avec et ce manque de pèche est même dangereux car ça m'oblige à anticiper grave pour avoir le temps de m'insérer, changer de file, etc. Bref, je vois bien qu'elle n'est pas normale et ça me perturbe dans mes habitudes de conduite. En montée, un vieux tas de taule, pied au plancher ... La loose.     Mais à part ça, RIEN je vous dis : ni fumée, ni odeur, ni bruit suspect. Aucun souci au démarrage, pas de hoquets, le moteur ne se co...

Publié le 23/03/2010

problemes range rover tdv8hse

bonjour à tous   j'ai acheté en avril 2007 le dernier modèle de range rover TDV8 HSE.Super content très joli modèle super moteur;c'est mon 6ème range; une fidélité qui vous allez le constater est loin d'être pertinente. Tout de suite les problèmes ont commencé;la voiture sent le brulé et ne fonctionne plus correctement, le moteur coupe puis redemarre les indicateurs de bord se remettent à 0 le concessionnaire( la SVA LAND ROVER le pontet) present un problème de connectique,s'en suit une vague d'interventions diverses et variées(changement de la crémaillère, des injecteurs, des pneus, bruits de roulements inidentifiables,vibrations dans le volant, trous à l'accélérations qui font qu'une seat léon nous a depassé au démarrage sur la bretelle d'autoroute (peut être ma future voiture)avec un moteur V8 de 300ch c'est triste mais comme nous l'a indiqué le chef d'atelier "c'était une seat léon" total respect... La voiture tire systématiquement à droite et il faut toujours corriger l'assiette pour ne pas finir dans les décors... de plus la SVA qui avait en charge les "réparations" de mon véhicule a effectué plus de 4000 KMs "d'essais" , pris un procès verbal pour exces de vitesse sans que la SVA ne veuille identifier le coupable,donc en résumé dans ce garage n'importe qui peut se servir du véhicule d'un client aller faire un grand tour(4000KM faut pas abuser) faire perdre un point de permis au client et être couvert par sa direction...pas mal tout de même...A j'allais oublier l'accident dû au technicien Land Rover ayant entrainé une réparation de l'aile de la porte et du pare-chocs avant droit(pas mal pour un accident produit soi-disant en effectuant une maneuvre sur une place de parking). Devant l'incapacité de la SVA et de Land Rover à regler les défauts de leur produit et devant leur mauvaise foi ( pour eux il n'y a aucun problème sur ce véhicule tout celà est parfaitement normal malgrè l'avis contraire de trois experts automobile) j'ai engagé une procédure en justice pour obtenir le remboursement de ce véhicule défectueux ainsi que des dommages et interets car depuis 16 mois je paye un véhicule que je n'ai conduit que 2.Encore une preuve du parangon d'insolence et de mauvaise foi que constitue le personnel de LAND ROVER lorsque au mois de janvier alors que mon véhicule était immobilisé depuis septembre pour expertise le juge les a condamné a nous fournir un véhicule de remplacement sous peine d'astreinte (un peu tard 5 mois ... nous en avions acheté un autre d'occassion pour nous deplacer..logique) ils ont refu...

Publié le 15/09/2008

Cobra Weineck 780 : Plus preformant qu'une Veyron !

Cobra Weineck 780 : Plus preformant qu'une Veyron !     Aujourd'hui je vous parle de démesure ... et encore les superlatifs de ce type sont bien faibles pour définir l'un des quinze prototypes que nous sommes fiers de vous faire découvrir aujourd'hui ! Notre époque est le temps des véhicules profilés, électroniquement gérés, alimentés en carburants de nouvelle génération voire en éléctricité ... quand ce n'est pas un mélange des deux !     Heureusement il reste des inconscients, qui continuent de réaliser des modèles basiques de puissance et d'exclusivité. C'est d'une de ces voitures que nous allons vous parler. Le préparateur d'Outre Rhin, Weineck, a commis une Cobra superlative, une ultime provocation avant la possible extinction d'une espèce d'automobiles plus guère en odeur de sainteté à notre triste époque des voitures en plastique à moteur de tondeuses ...     Nous parlons donc d'un véhicule portant le nom de Cobra 780 Limited Edition ... Une Cobra produite à 15 exemplaires, dont les performances sont tout simplement affolantes : Moteur V8 de 12,9 litres (780 CI), 1 100 chevaux à 7 000 tr/mn, couple de 1 760 Nm à 5 600 tr/mn, 4,9 s pour atteindre ... 200 km/h, à peine 5 secondes de plus pour décrocher les 300 km/h ! Avec une fin de zone rouge fixée à 8 000 tr/mn ! Plus performant qu'une Bugatti Veyron en somme ! Ebouriffant lorsque l'on sait que cette Cobra ne pèse que 990 kg, soit un rapport poids/puissance de 0.9 kg par cheval !     Pour supporter cette puissance monstrueuse et pour résister aux torsions générées par le moteur, le châssis a été construit sur la base d'un châssis tubulaire auto-portant MIG de 10 cm de diamètre, la structure et l'habillage est elle en carbone. Les suspensions variables sont réalisées en aluminium et en titane, ainsi que le système de freinage hautes performances réglable de chez Brembo pour arrêter cette bête. Toutes les aides à la conduite modernes de type ASR, ESP, ABS ont été intégrées. Côté transmission, cette Cobra dispose d'une boîte de vitesses à 4 rapports étudiée pour passer jusqu'à 2 000 Nm de cou...

Publié le 03/09/2007

Vends F348 TB 1991 53500km

Bonjour à tous, Ca y est, c?est décidé, je vends ma F348 TB de 1991. Elle a aujourd?hui 53500km et la grosse, que dis-je l?énorme révision à été faite il y a 4 mois par nos soins (effectué par l?équipe 2PMA et PROTOSTYLE), En gros pour ceux qui ont vu la voiture de TESTA-SF avant et après sa remise en route, c?est la même équipe qui s?est ocuupé de la mienne. Pour information la révision est la suivante : Remplacement en Mai 2009 de :   -Embrayage + butée   -courroie de distribution   -filtre à huiles   -filtre à air   -filtre à essence   -joint spy de sortie de boite   -joint spy vilebrequin   -echappement   -bougies   -courroie de clim   -courroie alternateur   -chassis tubulaire arrière complet   -durite de frein avia   -joint d'echappement   -joint d'aac   -joint cache culbuteur   -bougies   -Batterie   Et encore, j?ai surement du en zapper un peu, tellement on en à fait?   Nous avons repeint les cache culbuteurs avec de la peinture vermiculés   Je pense que même Ferrari n'en fait pas autant lors de la révision des 50 000km... Les amortisseurs arrières sont quasi neufs (remplacé il y a a peine 5000km         Voila quelques photos (cf KB rossocorsa day il y a 10 jours)         Le moteur déposé lors de sa révision : Le compartiment moteur à été totalement dégraissé et nettoyé dans les règles du parfait méticuleux (info pour les maniacs?) :     Toutes les pièces moteurs ont été nettoyé, décapé, dégraissé (mode testa sf et rossocorsa300) :   Le moteur en place après sa révision complète :     Voilà, la peinture à quelques petit pets qui était déjà là quand je l?ai acheté (mais dans un état général top pour ceux qui la connaissent et qui l?ont vu). Je prévois une peinture (pour quel soi nickel chrome?. Je suis très maniac).   Egalement avant la vente, un réglage complet des trains AV et AR ainsi qu?u...

Publié le 16/09/2009

Baisse d'intensité lumineuse montre + autoradio avec phares allumés

Salut à tous !   Je possède une FORD FIESTA III 1.3 (60CV) NEWPORT de 1995 (direction assistée, double airbags, vitres électriques avant, verrouillage/déverrouillage électrique du hayon, verrouillage centralisé des portes), type mines : FAJWF. J'ai eu récemment des problèmes électriques sur ma voiture et notamment la rupture du fil bleu qui est relié de l'alternateur au témoin de charge (témoin batterie) sur le tableau de bord. A cause de cela, je me suis retrouvé arrêté en ville avec plus de phares, plus de ventilation, plus d'essuie-glaces... et une batterie déchargée puisque l'alternateur ne fonctionnait plus ! Comme je savais d'où cela venait, je bricole souvent ma voiture, après remorquage chez le garagiste Ford, je lui ai dit que cela ne pouvait pas venir de la batterie (elle était neuve!), de l'alternateur (moins de 3 ans, alternateur BOSCH acheté neuf), j'avais révisé entièrement mon démarreur (suite à la rupture de la tresse de masse entre le solénoïde et le démarreur) donc ce n'était pas ça non plus. Je lui ai dit que le fil bleu qui passe sous le radiateur par la même gaine qui emmène le fil rouge d'une solénoïde de démarreur (lui-même relié au + de la batterie) vers une borne de l'alternateur était en mauvais état et que c'était sans doute plus une panne de faisceau électrique qu'autre chose ! Quand je suis allé chercher ma voiture, il m'a bien confirmé mon diagnostic, j'ai quand même lâché 100Euros pour une confirmation (1h30 de main d'?uvre sans achat de pièces), à cause de ça, j'ai un peu les boules! Néanmoins, je me pose une question, j'ai remarqué que lorsque j'allumais les phares, l'éclairage de la montre et de la façade de mon autoradio Ford (monté d'origine) faiblissait d'autant plus. En feux de position, l'intensité d'éclairage de la montre et de l'autoradio faiblit un peu, en feux de croisement, encore un peu plus et feux de route encore un peu plus, cela se fait graduellement. J'ai réalisé cet essai pendant quatre ou cinq kilomètres ce matin (avec désembuage de la vitre vitre arrière enc...

Publié le 03/04/2010

Clio 2 impossible a démarrer sans câbles ! plus d'idées, besoin d'aide svp !

Bonjour !Je sollicite votre aide car je ne sais plus quoi faire avec ma voiture, elle ne démarre plus sans les câbles, ca devient vraiment problématique ( d'autant plus que je commence un cdi le 20 février, je ne peux pas me permettre de venir en retard/ ne pas venir du tout ... )Alors voila je vous explique :( Grossierement )Malgré Batterie de 60 neuve, démarreur ok, alternateur neuf, clef reprogrammée, la clio 2phase 2 essence année 2000 ne démarre pas sans l'aide de câbles reliés a une autre voiture.D'où cela peut venir + comment faire ? besoin d'aide, merci d'avance !(+ en détails )je l'ai achetée l'année dernière, et j'ai de suite du faire une reprogrammation des clefs chez renault car elle ne démarrait pas du premier coup. Ca a donc globalement mis fin au problème.Jusqu'a récemment plus de problèmes, et puis elle a commencé a ne plus vouloir s'allumer du tout, il fallait les câbles liés a une autre voiture.Quand tout allait bien et qu 'elle démarrait normalement , elle faisait un peu de "bruit"au niveau du moteur(comme sur la majorité des voitures-je ne sais pas comment ca s'appelle-) avant que le moteur "vrombisse/s'allume". Maintenat, quand je tourne la clef pour la démarrer, elle fait ce bruit (pas juste CLIC) mais le moteur ne prend pas. Si j'essaie plusieurs fois de suite, il diminue en intensité. j'ai demandé a un garagiste de regarder,il m'a répondu que c'était la batterie qui était surement trop faible et l'alternateur qui ne rechargeait plus la batterie. j'ai donc d abord installé une batterie neuve de 60 au lieu de 50 comme j'avais => elle démarrait !!!!!!!ca n'a duré que deux ou trois jours sans soucis.... J'ai donc remplacé l'alternateur. Verdict : Ne démarre toujours pas seule !(précision : c'est une voiture ''tuning"(plus ou moins..) et quand je l ai eue il y avait déja une installation sonore avec un ampli assez douteuse, je vais donc essayer demain quand la batterie sera ...

Publié le 17/02/2012

325d e90 life topic - inside

Hello tout le monde, voici un mois déjà que j'ai ma nouvelle voiture en remplacement de ma série 3 compact... Il est temps de faire une petite présentation ! Voilà, donc 1 mois et déjà plus de 2500 km à son bord, un pur bonheur... en équipement ca donne ceci : cuir dakota noir BVA clée main libre gps professional avec carte sur dvd feux et essuie glace auto pdc avant et arrière trappe à ski rétros rabattable electriquement volant sport multifonction regul de vitesse retro intérieur électrochrome système son hifi professional + chargeur 6 cd + cd slot in habitacle bluetooh main libre pour le gsm (marche hyper bien) pack lumières partout (poignée, sol, dehors) toit ouvrant en verre accoudoir réglable sièges chauffants à l'avant voilà, donc un équipement qui assure un peu Pour la motorisation, je n'avais pas de préférences...enfin si je voulais un 6 cylindres Les 330d étant plus chères, j'ai préféré partir sur une 325d bien équipée et en BVA parceque le diesel en BVA c'est plus sympa au quotidien ! A l'utilisation, la BVA est super souple et douce, mais sait faire du rapide efficace en mode sport. Grace à son convertisseur de couple qui se verrouille, plus de sensation de moulinage infernal comme sur les anciennes BVA ! aux environ de la 2nde et de 1500 tours il se vérouille et ne bouge plus. Du coup même la consommation reste raisonnable avec un 5.9l / 100km sur 2000 km parcourus. Le seul reproche que je ferais à la boite est la tendance à rester à 1100 tours/min en cas de réaccélération douce, je préférerais un rétrogradage d'un rapport un peu plus tôt... Le bruit du moteur n'est certes pas comparable à ma 325i e36, mais reste agréable et pas trop sonore à froid La puissance moteur de 197 cv et 400nm de couple à 1300trs est largement suffisante au quotidien et permet même des dépassements éclairs ! En équipement, le gps s'avère rapide et précis, je ne rate plus les intersections comme avec le Tomtom one le toit ouvrant j'adore ! les sièges chauffant globalement ca ne sert à rien mais bon autant les avoir pour la pose les xénons directifs, c'est sympa ca apporte une sensation de sécurité, mais je ne sais pas si ca vaut le surcout de l'option A l'util...

Publié le 05/04/2010

[Toni Test Report] Die neue (b)Opel Meriva (tm)

Ja, ja ja ! J'ai eu un bô véhicule de location là, je ne résiste pas à vous en faire part Deutche Qualitat, mit Flex Door (tm) Très très intelligent système, qu'ils disent ExtérieurTrès honnêtement, j'aime bien la gueule du truc par rapport à l'ancien qui était immonde. Sauf l'espèce de machin noir "genre piano" sur le hayon, c'est moche.Ca fait camionette mais bon les plis latéraux, tout ça c'est pas mal. Faut pas oublier que cette boîte à sardines est concurrente des... Modus - haha ! - ou encore B-klass (mouarf !). Donc bon.Les jantes 16" là dessus, c'est pourtant "gros" mais ça nage dans les ailes ! Absolument ridicule comme tellement de caisses actuelles...Vivement l'option 20" qu'on se pète les dents en roulant sur les plaques d'égoûts...Intérior deutche technologieAlors là pour une fois je me suis mis à l'arrière le temps de tester ces fameuses places pour "suicidés" ! Magnifiques vitres à manivelles très fashion en plastoc de daube, tout ça. Le place centrale: mais elle sert à quoi ?! Impossible de se mettre dessus, l'accoudoir avant est prolongé et c'est juste pas possible de s'asseoir à moins de mettre les jambes en l'air !? Appellons-donc ça la place des blondes, ja ! D'où les perruques dans la pub.L'intérieur, franchement c'est pas mal fini avec des boutons partout, pourtant pack pauvre pas d'options, ça sert à quoi ? A rien. Ha bon ! Zouliii Frein de parking électrique; on y reviendra.La sonoBeat itttt, beaaat itttt, Just beat it, beat it, beat it, beat it No one wants to be defeated Bon bon ça chante fort on a compris, ta gueule toi. Das motorUn truc essence en boîte 5 qui ne fait pas "pshiiit", j'en déduis que c'est le 1.4l atmo un truc comme ça.Motor touine-porte moultisoupapes100PS de feu de la mort qui brûle le bitumeDeutche technologie bist do bereit fur dem poutrageDas konduite Sport (tm)Bon ben c'est pas tout ça, on démarre. Frein de parking électrique donc... Ha ben merde.Pas automatique leur truc ?! Parce que marche AR, hop on bouge pas. Déco' manuelle donc. Gné ? Heu non, marche pas. Dans l'autre sens marche pas non plus. Schkrouiiiiik Ha ça devait être un bug, en coupant le contact ça marche au redém' ! Deutche merguez Bon ben c'est pas t... et merde roule ma poule.Le gros couple de 0.001 mkg souffle le véhicule avec force. On décolle.La boîte engage ses rapports avec une fermeté toute germanique, justifiée par l'énorme puissance à passer aux roues avant. Embrayage longue course (3km jusqu'au fond) on dirait une BM, sans le feeling puisqu'on a l'impression d'enfoncer son pied dans un gros Flamby. Ja ja, les freins c'est pareil ? Et schiesse alors.Le système de freinage a montré cependant toute satisfaction: j'y reviens.Donc la pouissance... C'est bon on a fait 500m c'est chaud, broaaaaaaaa ! Clonk, broooaaaaaaaaaaa.... aaaaaaaa. Heu. Troisiè...

Publié le 19/07/2011

Ma 309 GR 1600 de 1987 look GTI

Bonjour à tous !! Bon, devant la recrudescence des sujets sur les belles voitures modernes, j'avais envie de vous présenter ma 309, ni une ancienne, ni une sportive, une voiture que chacun d'entre vous voyez à des dizaines d'exemplaires chaque jour, et que finalement pas mal d'entre vous ne connaissez pas trop, peut-être   Acheté 300 euros en octobre dernier, avec juste les flexibles de freins avant à changer et la contre-visite à repasser.   Photos jour de l'achat : (On aperçoit ma 205 GTI sur 2 des photos )                 Voyez l'état moyen de la bête, avec ses 166.000 kms au compteur... De Novembre 1987 ( soit tout de même 19 ans ) rétro droit de 205, peinture passé, pas mal de petites bosses, un peu de rouille en bas des ailes arrières, et dieu seul sait ce qu'il s'est passé sur la banquette arrière, un viol, un meurtre ?   A sa charge, un moteur refait en 2003 ( tous les joints haut-moteur, joint de culasses, pompe à eau, distrib etc ) soit 900 euros de factures, et en 2002 radiateur de chauffage, tous les freins ar, joint de boîte de vitesse, durites, cable de fam ( soit 750 euros ) et j'en passe. Donc une voiture moche et mais à la mécanique entretenue.   Les joints de queues de soupapes, panne pas grave mais chiante à réparer, font fumer ces moteurs XU Peugeot. Quand vous voyez des vieilles Peugeot ou Citroën qui puent la mort en fuant bleu, c'est ça. ça engendre une surconsommation d'huile importante au lever de pied. Beaucoup de voitures de cette époque sont partie à la casse pour ces raisons, les garagistes dissuadaient les clients de réparer ces moteurs. Et ça m'arrangeait bien que ces joints aient été changé sur cette 309, c'est le seul "souci" connu et récurent de cette motorisation.   C'est un 1580 cm3, 1.6 donc de 80 ch, avec un carbu simple corps, il développe 80 ch à 5600 tr et 13.5 mkg à 2800 tr : le couple est pas mauvais et obtenu bas dans les tours Le bloc moteur ( bas-moteur ) est le même que la 205 GTI 1.6   Sa...

Publié le 15/08/2006

Ma xantia hdi exclusive [présentation]

Salut tout le monde !       Voici un petit topic de présentation de ma papamobil a moi : MA XANTIA HDI 110 EXCLUSIVE !         Mais avant de passer a la présentation,a mes avis sur cette xantia,un petit peu d'histoire !     Grand amateur de voitures sportive,tant que j'étais célibataire et sans enfant j'ai pu assouvir ma passion ces 10 dernières années en ayant été l'heureux proprio de plusieurs petites sportive,PEUGEOT 104 ZS 72HP,très très sympathique petite bombinette ! très courte aussi !,HONDA PRELUDE 3G 2L 16s optimisée (le truc de base admi,ligne d'échappement,plus chassis rabaissé,BAR,monte pneumatique optimisée etc...),FIAT PUNTO GT TURBO 136cv qui était une vrai balle...quand elle était pas en panne ! ce qui arrivait hélas très fréquemment et enfin jusqu'au début de l'année ma meilleur sportive : XSARA VTS 2L 16V 167CV dont voici une photo pour la route !         Bref tout ça fut bien sympathique...oui mais voilà,filant le parfait amour avec une femme merveilleuse depuis pas mal de temps,nos ébats ont eu pour résultat un magnifique petit bébé !  Du coup,fini les voitures d'égoiste,les 3 portes,les consommations a 12L/100km,les trains de pneu qui partent en fumée en même pas 15 000km etc..     il fallu devenir raisonnable ! donc un changement de voiture s'imposa rapidement !   Vu que j'allais faire une croix sur toute sportivité automobile,autant prendre la voiture la plus confortable,agréable a mener,une avaleuse de kilomètre,fiable,assez spacieuse et économique,et bien sur... diesel    ,dur dur mais bon il faut s'y faire !  Enfin,vu que je m'étais toujours juré de rouler un jour en citroen hydraulique,a la base je pensais a une xm ph2,j'ai alors regardé un peu partout pour une XM,j'ai failli acheter une xm 2.5TD avec 140 000 km tout option,cuir etc... mais j'ai bien fait de pas l'acheter car ça fait plusieurs mois qu'elle traine sur le parking d'un petit village près de chez moi !!!  j'ai continué a regarder d'autres voitures et quand je suis tombé sur une xantia hdi 110 exclusive a vendre a un prix dérisoire j'ai pas trop hésité !!!       vous pouvez voir juste derrière une fausse R12 gordini et encore plus derrière on aperçoit ma xsara vts     J'ai pris cette photo juste après avoir essayer cette xantia !     Plusieurs remarques me sont venues en tête pendant l'essai :   - "dieu que ça se traine" - "par contre qu'est ce que c'est confortable" - "et puis qu'est ce que c'est mieux fini que la xsara,c'est de bien meilleur qualité on dirait,beaucoup moins de grigri et d'assemblage approximatif !" - "c'est clairement pas sportif comme voiture,son moteur de tracteur est un vrai poumon de fumeur ! n'empêche c'est assez agile vu la taille et le poids de l'engin ! - "WOUAAAA ça a un freinage d'enfer ! gaffe ! et puis ça a l'air endurant ! surement l'un des avantages de l'hydraulique ! - "punaise mais cette voiture est d'une stabilité hallucinante ! on a l'impression que l'on pourrait aborder les courbes toujours plus vite sans problème,on se sent vraiment en sécurité a son volant !   Après l'essai j'ai laissé un peu mijoté le vendeur pendant quelques jours,deux semaines,en priant qu'elle ne soit pas vendu entre temps,finalement il a consenti a me la laisser en échange de ma xsara vts et a faire en plus les freins et la distribution !  bref elle m'est revenu a 3 000 euros quoi ! pas mal pour une berline hdi bien équipée avec moins de 130 000km et la distribution faites !!!       Voici une autre photo      bon c'est tout ce que j'ai pour l'instant comme photo,j'en prendrais d'autres très vite quand j'irais la laver prochainement !     Sinon depuis que je l'ai voici ce que je peux en dire :     J'AIME :   -Super confort,j'aime beaucoup l'intérieur de cette xantia,les sièges en velours sont très bien,l'habitacle et son mobilier vieillit très très bien,c'était vraiment une voiture très bien fini je trouve !   -J'adore le gros accoudoir centrale que j'ai a l'avant et les vides poches de portière avec leurs couvercles a l'ouverture un peu space ! j'aime bien aussi le réglage électrique de l'assise conducteur, elle a bien sur les équipements qui vont bien même si c'est devenu des équipements de série sur la moindre citadine actuelle maintenant : climatisation semi auto,4 vitres électriques,rétros électriques,commande de l'autoradio sur le volant (dur de s'en passer quand on y a gouter !)   -Pour ce qui est des commandes au volant,des commandes de phares,d'essuis glaces,de chauffages et de climatisation,je suis tout a fait satisfait et nullement dépaysé puisque ce sont les même que sur mon ex xsara vts !!!       -j'aime beaucoup le chassis de cette voiture,plus agile que je l'aurais crains vu le poids de la voiture et d'une stabilité hallucinante,on peut avoir des passages en courbes rapide a des vitesses vraiment très élevées (dans du serré,pas de miracle,le poids de l'auto reprends ces droits et on a affaire a une voiture sous vireuse),sur départementales rapide,nationales,autoroute cette voiture est vraiment impériales et au dessus de tout ce que j'ai pu conduire en voiture non sportive !     -Elle freine fort,très fort et longtemps en plus !!! vive l'hydraulique !!!   -la consommation est faible et ça me change ! même si pour le plaisir et l'agrément je regrette sévèrement les motorisations essence de mes précédentes voiture ! je tourne entre 6 et 7 litres au 100km alors que j'ai toujours été habitué a faire minimum du 10L/100km avant !     -La ligne de ma xantia ! j'aime beaucoup sa présentation,dans cette finition exclusive,avec ses petites baguette en chrome de plastoc dans les pare chocs,sa peinture grise m...

Publié le 16/11/2009

Opel Astra OPC 2.0T 240 [Présentation]

Salut à tous   Je suis souvent présent sur ce forum mais en section BMW, je fais donc une présentation rapide de ma personne. Je m'appel Seb, j'ai 22 ans j'habite à coté de Bourgoin-Jallieu dans l'isère, je suis commercial mais je suis sourtout un "mordu de bagnoles"   Je change très souvent mes véhicules loisirs (j'ai une 406 td et maintenant une Ibiza tdi pour le boulot). J'aime le changement, pouvoir essayer un maximum de voitures, donner mon avis, comparer les perfs, les caractéristiques de chaque véhicule, bref, c'est ma PASSION !       Depuis l'achat de ma première BMW en 2006 (une 320i coupé e36 de 1993   ) Je ne jure que par la marque à hélice.   Cela dit, depuis quelques mois une voiture m'attirais ... L'astra H OPC !!!     - 240cv - Une gueule d'enfer - Une voiture Allemande - Très bien équipée de série   Bref je décidais de vendre ma M3 e46 pour en acheter une !!! Mon choix était irrévocable !!   En parcourant leboncoin, j'ai trouvé pas mal d'annonces d'OPC, je suis allé en voir 4, mais aucune ne m'a satisfaite : - Une était gris métal, je la trouve trop banale - Une était noire, j'ai pas du tout eu le coup de coeur - Une était grise et avait la boite qui craquait - Une avait un kilométrage fort douteux. (elle aurait fait 8000 km en 2 ans et demi )   Bref, je suis déséspéré. Mon budget était de 16500 €. Puis j'en vois une a 1 heure de chez moi : Bleue, 30.000 km, affichée 17500 € ...   Je décide d'appeler le monsieur, nous faisons mi-chemin et nous nous rencontrons.   Au premier coup d'oeil, je suis tombé sous le charme, contrairement aux autres OPC que j'ai été voir, le propriétaire a fait un bel éffort de présentation (moquettes aspirée, voiture lavée ) J'inspecte l'auto de plus près. A noter une bonne rayure sur la portière conducteur, et une jante qui a pris un trottoir Sans ça l'auto semble saine extérieurement. Intérieurement, RIEN A REDIRE !!! L'auto est comme neuf, on peut encore sentir l'odeur du neuf Les sieges sont IMPECCABLE !   Place à l'essai !! Je me place au volant, Julien le propriétaire se place en passager. Après 5 km d'essai (accélérations, freinages, direction ...) Tout est OK.   Bref, premier GROS coup de coeur     Je dis à Julien que je lui donne une réponse le lendemain.   Je le rappel comme prévu mais lui dit que je n'ai pas réussi à me décider car "j'hésite avec une Audi S3 ( )" Et l'OPc est au dessus de mon budget. Etant très pressé de la vendre, il me fait une proposition que je n'ai pas pu refuser ... 16000 € !!! Une heure plus tard, le chèque de banque était fait   Je suis allé la récuperer cet après midi. Nous avons fait les papiers...

Publié le 06/11/2009

[Mythes et Legendes rpt] La Gti mystère enfin dévoilée

Maintenant que son destin est scellé, le voile peut, enfin, être levé : La GTi mystère, je l'ai découverte dans le parc VO du concess' Hyundai du coin, lors de l'essai de l'i10. Je ne recherchais pas particulièrement une occas', à ce moment là, surtout une caisse cataloguée voiture de beauf par excellence , mais lorsque j'ai vu l'état de conservation (incroyablement bon) du vilain petit canard de 17ans, je n'ai eu qu'une envie : l'essayer. Et dès les premières secondes, je fus convaincu : l'auto qui (vu le nombre de toiles d'araignée ) n'a pas tourné depuis plus de 6 mois, démarra au quart de tour. Il s'agit d'une Hyundai Pony S de 1992, dotée d'un 4 cylindres 1.3 12 soupapes, affichant 75.500km au compteur : La carrosserie est bignée par-ci, par là, mais la couleur blanche mate rend tous ces petits défauts quasi invisibles. A l'intérieur, on a l'impression de rentrer dans une auto de musée : le niveau de conservation semble vraiment phénoménal , tout fait solide (Hyundai n'a pas lésiné sur la quantité de matières premières) , les assemblages sont nickels , les joints en caoutchouc inspirent confiance , toutes les commandes et les équipements fonctionnent impeccablement , le temps n'a eu aucune prise sur le costaud tissus de la sellerie...en fait sur l'habitacle tout entier. L'habitacle est très spacieux , l'accès aux places AR royal et le volume du coffre...ben c'est une soute : Revenons à l'équipement : alors, il y a un pré-équipement radio, un embrayage hydraulique et des freins ventilés à l'AV, et c'est tout . Pas de direction assistée, pas de clim', pas d'OdB ni de radio, pas de vitres électriques ni de xénon, ni de compte-tours, ni de...retour à la saine pauvreté. Je précise tout de même qu'il y a un rhéostat d'éclairage du TdB, un lave/essuie glace AR, une roue de secour de taille normale, que le chauffage est rapide et excellent et que le désembuage de lunette AR est le plus efficace jamais rencontré. Du côté de la baie moteur, quasi pas de trace de rouille, tout est accessible et toute la mécanique nécessaire au compresseur de clim' est de série. Bref, une auto très saine, à tous les étages. Le 1300 12S est assez insolite : coupleux dès les bas régimes , claquements de machine agricole , on a vraiment l'impression que Hyundai a d'abord développé un moteur diesel puis a décidé de lui greffer une injection essence. Il procure de bonnes accélérations (ça tire bien ) et imite les moteurs japonais que j'ai eu entre les mains, c.a.d. que l'aiguille de température d'eau reste éternellement calée à mi-chemin du compteur. Le freinage stable et puissant est très rassurant : bon, rien à voir non plus avec ce qui se fait en 2010. Autre point positif, pas un seul rossignol, que ce soit au niveau du Tdb qu'au niveau de la plage AR, c'est assez incroyable. La commande de boite n'est pas un modèle de précision mais est plus agréable que celle de la C1, de la 207 1.4 95ch ou de la Punto Evo récemment essayées. Niveau châssis, c'est moins folichont car pas très rigoureux et le large volant de la direction non assistée ne facilite pas les changements de direction rapides ou la négociation des courbes et...

Publié le 21/03/2010

Présentation de ma 330 CI Pack M2

Bonjour à tous,   Je viens vous présenter ici ma nouvelle acquisition, et pour le coup, je vais tenter de faire ça bien ! Je vais donc remonter quelques années en arrière pour raconter ma vie? Non pas que j?ai un besoin pressant de vider mon sac, mais simplement pour vous expliquer le cheminement qui ma permis aujourd?hui de trouver ce petit bijoux. Remontons donc? 7 ans en arrière? p?tit jeune, 20 ans, je viens tout juste d?avoir mon permis ! (Oui j?ai du attendre 20 ans pour ça )   J?ai donc fait mes premières armes sur une Golf 2 GTD de 1986 1,6L de 90cv presque toute option de l?époque, c?était la voiture de ma mère? Enfin, la voiture que mon parrain avait vendu à ma mère.   D?avance pardonnez moi, je n?ai pas de photo de mes premières voitures, je n?imaginais pas à l?époque faire un PR en 2009 pour présenter une BMW? ces voitures là étaient d?un autre monde pour moi à l?époque.   Pour vous donner une idée, une Golf 2 GTD ça ressemble à ça :   Je me suis donc fait la main dessus pendant 1 an, c?était une super voiture, suffisamment puissante pour un jeune permis pour bien apprendre à conduire, sans trop l?être pour éviter de se tuer?     Puis arriva le moment de prendre ma première voiture à MOI ! J?ai donc logiquement récupéré l?ancienne voiture de ma mère qui dormait dans une ferme depuis 2 ans? accrochez vous, ça dépote? C?était une Fiat Uno 45 ! Une vraie bombe ! Non, je déconne, une vraie merde? une fiat en somme? vous voyez à quoi ça ressemble n?est-ce pas ? ? non ?? Bon, ok :   C?est bon ? Vous visualisez mieux la merde dans laquelle je me retrouvais? un régal? ce n?était pas de gaieté de c?ur, mais simplement parce que ma mère en avait marre de me prêter tout le temps sa Golf? Il fallait aussi que j?assure une voiture à mon nom histoire de commencer à prendre du bonus !   J?ai gardé cette poubelle 1 an, en effet, un ami un jour m?a proposé de récupérer pour une somme modique  la voiture d?une vielle dame qui partait en maison de retraite? Une 405 SR ! 1,9L Carbu de 110cv, et contrairement à ce qu?on pourrait penser, c?est plutôt léger ! 1 tonne tout rond ?     J?ai commencé à gouter les joies des voitures ayant plus de 100cv sous le capot? j?ai beaucoup aimé cette voiture, malgré une conso de 10/12L au 100? J?ai gardé cette voiture pas mal de temps? jusqu?en février 2008? Elle avait fait son temps la pauvre, il faut dire que je ne l?avais pas spécialement ménagé. Des frais étaient à prévoir et le contrôle technique approchait. Minimum 500€? et elle n?en valait pas la peine. Je suis donc parti dans l?idée de trouver la voiture de mes rêves?   En fait non, de trouver une voiture pour 1500€ max? parce que je n?avais vraiment pas de sous à l?époque? Et une voiture à 1500€, ce n?est pas évident d?en trouver en bon état? Je commençais donc à parcourir les sites de vente aux enchères à la recherche de la perle rare? Et je ne trouvais que des merdes? Mon frère, super motivé pour m?aider me sort un jour l?annonce d?une BMW 525 TDS affichant plus de 280000km au compteur, l?erreur bête? Elle n?était pas chère ! Mais je n?y connaissais rien en BMW? ça paraissait énorme comme kilométrage? Et de fil en aiguille, en parcourant les annonces et les forums, J?ai fini par acheter une BMW 525 TDS de 1992 affichant 310000km au compteur ! ? 1300€ la voiture? Dans un état vraiment exceptionnel pour son âge?  900KM de chez moi? Reims? pas peur, acheter une voiture de ce kilométrage sans l?avoir jamais vu ou essayé en vrai? motivé !   La voici en image :   Je goutais donc aux joies de conduire une BMW? et comme je le disais plus haut? c?était l?erreur bête? j?étais contaminé par le virus? Oui, vous savez, ce virus que tous les possesseurs de BMW ont? Je ne l?ai pas gar...

Publié le 14/07/2009

Reduction importante pour cartographie moteur

Bonjour, Je travaille pour la société www.dynatek.be qui propose des cartographie et des boîtiers électronique depuis plus de 15 ans. Nous avons les plus belles installations de Belgique, ce qui nous amène une clientèle venue des pays limitrophes et plus loin encore; Allemagne, Luxembourg, France? Fort de notre expérience, nous offrons un travail de très haute qualité avec une précision digne d?une horloge Suisse. Je vous envois cette email afin de vous proposer des conditions exceptionnels si vous me contacter directement. La réduction peut aller  jusque 40% sur le prix d?origine. En moyenne le prix est de 595 euros + 100 euros pour un passage sur le banc, cela dépend des voitures. Bien conscient que d?autres sociétés propose des prix alléchants mais pouvant parfois cacher un travaille très « limité » et pas assez précis, ce qui peut provoquer un creux dans la courbe de puissance. L?offre peut se faire aux garagistes comme aux particuliers. Nous allons faire des mises à jour sur notre site car les résultats sont souvent supérieurs à ce qui est annoncé. Si vous avez une demande précise, je peux vous donner les résultats que nous avons eu pour un modèle identique. Sans oublier que chaque voiture à une cartographie qui peut varier par rapport aux données d?origine. Je vous invite à visiter notre site www.dynatek.be. Vous pourrez ainsi vous rendre compte de nos installations qui  ne font que s?agrandir vu la demande grandissante.   Pour bénéficier d?une importante remise, vous pouvez me contacter par email: dynatek@live.be     A titre d?exemples, voici les dernier résultats après cartographie:   GOLF 6 TDI 2.0 110cv 250NM = 175 cv et 390NM BMW 116D 115CV 260NM = 184CV et 399NM AUDI A3 105CV 250NM = 158CV et 375 NM Alfa Roméo 159 136CV 319NM = 182CV et 415 NM     7 bonnes raisons de faire confiance à Dynatek 1   Vous profitez d?une expérience de 15 ans dans la conception et la gestion électronique de moteurs de voitures participants à des championnats aussi prestigieux que le WRC, le FIA GT ou des courses comme les 24h du Mans   2   Vous bénéficiez d?un matériel high tech probablement unique en Belgique avec notamment un banc de puissance 4 roues motrices.   3   Vous obtenez la preuve, via un passage sur le banc, démontrant l?amélioration de la puissance et du couple avant et après l?optimisation du programme d?origine. Il est impossible de faire cette démonstration sur route.   4   Vous avez la garantie que la modification ne se fait que par l?apport de données informatiques sans aucun ajout de matériel comme un boîtier additionnel.   5   Si vous le souhaitez, nous reprogrammons gratuitement les données d?origine afin de rendre à votre véhicule les performances initiales (par exemple en cas de revente de votre voiture).   6   Nous réimplantons gratuitement le programme modifié dans le cas ou votre concessionnaire ou garagiste aurait du effectué une mise à jour du logiciel d?origine.   7   Nous vous garantissons que les normes anti-pollution de votre véhicule restent dans les tolérances acceptées par le constructeur et que le passage au contrôle technique se passe sans problème.     15 ans d?expérience à votre service Motoriste de formation, David Curnel et Bernard Waty se sont surtout construits, en 15 ans, une solide réputation dans la conception et le développement de moteurs pour la compétition automobile. Jugez plutôt : Super Tourisme   FIA GT (Lamborghini)   WRC (championnat du monde de rallyes)   24H du Mans   LMES   Japan GT   24H de Spa Francorchamps   Championnat BTCS Vous trouverez ci-dessous le détail de leur palmares Autant de circuits ou ils ont pu s?illustrer dans la gestion des informations de données moteur. Fort de cette expérience, ils ont souhaité également mettre leurs connaissances au service du véhicule de « Monsieur Tout le Monde ». Ils ont donc créé DYNATEK, société spécialisée dans l?optimisation de boitiers électroniques (calculateur ou ECU) pour tous les types de véhicules. Ils ont également acquis un matériel ultra performant et notamment un banc de puissance quatre ro...

Publié le 04/04/2010

Maya est là. ( 320i e30 Baur TC inside )

bonjour,voici le topic de notre 320i baur que nous avons été chercher aujourd'hui. je vais faire un topic avec des détails précis parfois car ce post me servira de base de dossier.c'est une 320i de janvier 1985 qui a été commandée en configuration baur, et qui a été immatriculée le 02/05/85.chose incroyable, je passe ma journée a sortir des listes d'options pour tout le monde ( d'ailleurs j'avais sorti la fiche a manzana quand il l'a achetée ) mais la pour l'instant je l'ai pas, je la sortirais lundi, donc j"éditerai le post.enfin pas besoin de la fiche pour savoir ce qu'elle n'a pas :lol!: pas de direction assistée, pas de vitres électriques notamment. light is right 8) voici l'historique que je connais pour l'instant.je suppose que c'est une voiture française because phares jaunes, et les vitres sont gravées d'une immat dans le 54.je connais pas pour le moment le nombre de proprios. je peux au moins remonter les 3 derniers avant moi.l'antépénultième ( j'aime bien le placer celui la de mot, ça pose ! :geek: ) proprio s'appele Abdelkader C. et habitait dans le 59 ( picard powaa ). peut etre doit on a ce cher monsieur la personnalisation remarquable que la voiture a reçue ? :lol!: LE CT que j'ai eu avec la voiture date de.... mars 2008. Abdelkader donc a immatriculé le 03/09/07. au moment de ce CT, le compteur affichait presque 163 000 kil. la voiture avait été d'ailleurs recalé au CT pour cause de pneus ar HS, ça correspond car la personne qui a ensuite acheté la voiture a acheté ces 2 pneus. En défaut sans contre visite on peut lire:- frein de service : déséquilibre av. ? ( le frein de service c'est pas le frein a main ? )- ripage excessif av ( comme souvent )- autre vitrage: visibilité insuffisante AR ( la lunette en plastique surement )- jeu mineur rotules et/ou articulation : d,g, INFG, INFD. ( facture des rotules de mars 2008, donc changées a priori )- pare choc ar : détérioration importante ar. ( :suspect: pas remarqué pour le moment )- silencieux d'echappement ar: détérioration importante ( ça j'ai remarqué par contre :lol!: )la voiture a été immatriculée ensuite au nom de Julie P.le 03/04/08. elle a fait réaliser les travaux suivants- changement des pneus ( ar je suppose par rapport au CT) en mars 2008- changement des rotules par rapport a ce qui était signalé sur le CT en mars 2008- remplacement courroie de distribution / galet distribution / courroie ( sans précision mais je suppose alternateur puisque ellle n'a nl la DA ni la clim :lol!: ), liquide de refroidissement a 163 000 kil en avril 2008. a noter sur la facture une ligne mo garage a 38 eur ht :suspect: pas cher ce garage :lol!: par contre , pièces adaptables d'après les références non d'origine.la voiture a été achetée enfin par un pote en octobre 2009 d'après la date marquée sur la carte grise.. Il l'a achetée car il était intéressé par les pièces Hartge montées dessus, a savoir le kit carrosserie ( pc av, ar, et bas de caisses) et les jantes en 16'. il m'a confié aujourd'hui qu'il l'aurait bien refait, mais il a déja plein de caisses a s'occuper.il l'a stockée chez un petit garage a coté de belleville (69), ne sachant du coup pas trop quoi en faire. le compteur a passé les 178 000 kil aujourd'hui.voila l'historique que je connais, avant que je lui mette la main dessus.avant de raconter le périple que nous avons effectué aujourd'hui pour ramener l'auto, je vais répondre a une question qui trotte dans votre tete:pourquoi nous avons acheté cette voiture vu le boulot a effectuer? ( photos a suivre ): plusieurs raisons:- le prix d'achat est attractif. meme si dans l'absolu, les baur ne se vendent pas très cher, ça...

Publié le 04/09/2011

La Punto 1 : une voiture fiable économique et attachante

Bonjour à tous     Je suis l'heureux possesseur d'une Fiat Punto 75 de 1995 (191000 Km) que j'ai depuis 1998 et je crée ce topic dans le but de montrer que ce que l'opinion générale sur les Fiat n'est pas toujours justifiée. Sans plus attendre, quelques photos afin de savoir de quoi on parle.         Généralement les critiques qui sont associées à Fiat portent sur la finition, la fiabilité, la solidité et le confort/tenue de route. Concernant la finition, je pense que mon modèle est largement au niveau de ce que faisait la concurence française de l'époque dans cette gamme de prix. Jugez par vous même :         Certes, la qualité des plastiques n'est pas vraiment la même qu'à bord d'une Polo par exemple. Ils ont la rayure facile mais ont au moins le bon goût de ne pas grincer ni couiner. De plus la version ELX possède un équipement de série assez riche : direction assitée, vitres électriques, condamnation centralisée avec télécommande (fonctionne toujours), siège conducteur réglabe en haute, sellerie velour, compte tour et température d'eau, plafonnier avec spots de lecture...   Concernant la fiabilité, je n'ai eu que deux pannes n'entrant pas dans le cadre des pièces d'usure : une bobine d'allumage vers 60000 Km et un pompe à essence vers 110000 Km. J'ai eu l'année dernière une panne de mes essuis glace car le moteur avait grillé. Il faut savoir que j'habite dans une région très froide à plus de 1000m d'altitude et que la matin pour ller un peu vite on a vite fait de mettre les essui glace pour chasser la neige... En ce qui me concerne, rien à redire niveau fiabilité, c'est impecable, voiture sans soucis.   Pour la solidité, il y a du bon et du moins bon. Commençons par le moins bon. Les lignes d'échappement sont vraiment trop fragiles, généralement tous les 3 ans je suis bon pour changer un silencieux. je critique mais d'autres voitures ne font pas mieux. L'embreyage a dû être changé à 95000 Km et même si je conduisais un peu vite à l'époque et ne faisait que de la ville, je trouve ça un peu faible comme longévité. Pour le reste c'est du costaud, les amortisseurs ont durés 150000 Km mais étaient encore loin ds pompe à vélo.  Le moteur tourne comme un horloge à bientôt 200'000 Km et la boîte de vitesse ne montre aucun signe de faiblesse. Aucun jeu particulier dans les éléments de suspension, alternateur et démarreur d'origine. J'ai quand même du changer la pompe à eau à 180000 Km en même temps que la deuxième courroie de distribution. Je n'ai jamais eu aucun problème de chauffe et j'ai compris que ma pompe à eau était HS car l'aiguille de température d'eau dépassait le milieu dans certaines conditions. La consommtion d'huile s'établie à 1L entre deux vidange espacées de 15000 Km ce qui est très correcte et même à mon avis proche de quand elle était neuve.   Concernant la tenue de route, je ne sais pas par rapport à d'autres voitures si les vitesses de passages en courbe sont inferieures ou superieures. Toujours est-il que cette voiture a un très bon équilibre et est très prévenante quant au limites de l'adhérence. Le freinage d'origine est assez puissant mais en utilisant des disques et plaquettes de frein de bonne marque j'ai réussi à obtenir un poil mieux (disques ATE, plaquette Textar). Evidemment l'autoroute n'est pas son domaine : la stabilité à haute vitesse n'est pas très rassurante et les rugissement du moteur vite fatiguants.   Le moteur, parlons en ! Ce petit 1.2 de 75 ch est vraiment très agréable au quotidien. Il est d'une souplesse incroyable et d'un silence à bas régime très apréciable. Sa régularité de fonctionnement est aussi à citer en exemple. Il accepte sans broncher de tourner à 1000 tr/min sur les 1, 2 et 3ème rapports, à 1300 en 4ème et à 1600 en 5 ème. En dessous de 2000 tr/min, il est hyper discret. La puissance...

Publié le 16/08/2007

Peugeot 207 RC Noir obsidien '07, Photos 24/07 [Presentation]

a tous,   Voilà ça fait quelques temps que je me ballade sur ce forum mais je trainais plus particulièrement dans les sections 206 et / ou Clio .   Suite à ma nouvelle acquisition, je viens créer mon topic dans la section adéquat .   Avant tout je vais retracer un peu d'historique en photos sur mes précédentes :   1st car : Opel Corsa 1.7D '00 Bon je ne m'attarderais pas sur cette auto, ma toute première permis en poche. Très bonne voiture pour commencer, rien dans le sac mais c'est pas ce qu'on lui demande .     2nd car : Peugeot 206 XS 1.6 16v '02 La deuxième et vrai première est arrivé 1 an après la Corsa. J'en ai été ravi! 110cv en sorti de 60, ca pousse, en plus cette gueule !!     3rd car : Peugeot 206 S16 '01 Le passage naturel après la 1.6 sachant que j'ai beaucoup apprécié cette auto ne pouvait être qu'une S16 (n'ayant pas les finances pour une RC ). Cette voiture a été très connue sur les forums, c'était celle d'un dénommé Supra HKS (:coucou: ) qui est d'ailleurs un posteur de FA . En sortant de la 1600, une voiture pleine de coffre .       4th car : Peugeot 205 1.6 GTi 115 '88 Pendant la période ou j'ai eu la S16 s'est ajouté une tite puce trouvé dans la section Annonces de FA, une GTi 115 de 88 gris garphite. J'ai acheté cette voiture qui "pourrissait" porte dauphine suite à un accident sur le périph', je l'ai un peu retapé, remise sur roue et vendu car il fallait changer le train AR . Au moins elle est partie chez un passionné qui comptait finir la restauration .     Pour l'anecdote, la S16 et la GTi sont parties le même jour, la petite le matin et la grosse l'A.M .   5th car : Renault Sport Clio II ph.2 '02 Voilà, après trois lionnes je passe chez la concurrence pour ma première petite sportive. La première fois que je l'ai prise en main je me suis plus senti . C'était une vrai petite sportive comparée aux autres . Des envolées jusqu'à 7000tr/mn . Un coup de pied au cul @4500 c'était magique .     La dame se faisait âgé : 130000km et étant passé dans "petite couronne", dans le 92 je ne pouvait plus profiter de ses envolées dans les tours étant donné que j'étais toujours arrêté par les bouchons .   Now : Peugeot 207 RC '07 La vente de la clio s'est faite courant janvier et j'ai retrouvé l'actuel le 14 février . C'est madame qui était contente d'aller chercher la voiture le jour de la st valentin .   Pour données les détails de l'annonce trouvé, les caractéristiques : 207 RC noir obsidien du 04/2007 avec 30000km. Pas d'option, il y a juste mais je crois que c'est de série : Détecteur de sous gonflage et Roue de secours en 17" (un ami Menar, m'a dit que c'était des options ).   La voiture est très propre niveau carrosserie bien que je suppose qu'elle a gouté aux joies du rouleau , le propriétaire précédent était relativement maniaque avec des tapis en caoutchouc au dessus des tapis en velour et des garnitures supplémentaires sur les passages de porte pour éviter de rayer .   Depuis son achat, j'ai fait 2600km et très bien, seul soucis elle a fait un passage en garantie chez Pijot pour le bloc ABS / ESP, de la buée dans un antibrouillard et une ampoule de la console de clim grillée. J'ai toujours un petit bruit au niveau de mon "cardan" (je suppose) gauche lorsque je roule sur route déformée et la fenetre ouverte. Mais ce n'est pas très gênant et la voiture est plus sous garantie .   J'ai dénommé ce topic : Contact car la voiture est dans un sale état et que je n'ai pas de photos digne de ce nom . Je fais donc juste la présentation, avec une petite photo et mes impressions par rapport à la RS .   Des shoots pas cadré digne de ce nom arriveront par la suite . :     Donc petit comparo par rapport à la RS2 .   1 - Le moteur.   D'un côté le bloc rentabilisé du losange : le F4R et de l'autre une nouvelle mouture PSA / BMW ou BMW / PSA, l'EP6DTS (si je trompe pas). L'un a des technologies récentes : Turbo, injé directe... l'autre rien de tout ça. Premier tour de clé, tiens on attend un petit ronflement . On accélère, ca a du couple en bas un vrai diesel . La petite déception arrive en montant dans les tours , c'est performant, l'aiguille du tachymètre grimpe très vite mais de coup pied au cul comme sur la clio et vers 6000tr on change de rapport alors que a ce moment y'avait un bruit de bouche sur la clio (aspiration) et qu'on pouvait encore continuer jusqu'à l'allumage du témon de passage de rapport .   Le moteur est très bien, performant mais c'est v...

Publié le 08/04/2009

Présentation de ma Twingo II GT TCE

    Après près de 50.000kms passés en ma compagnie l'existence de ma Mondéo II Di s'est arrêtée un matin fin aout vers 6H lorsque j'ai percuté une harde de biches sortant d'un fourré que je n'ai vu qu'au dernier moment (il était déjà trop tard pour freiner ). Les biches ont sautés au dessus d'un petit grillage et à leur atterrisage je suis passé. Malgré la violence de l'impact je n'ai eu aucune blessure de quelque sorte, en revanche on ne pouvait pas en dire autant de ma Mondéo   .   Le verdict de l'expert tomba un peu plus tard, résultat 5.700€ euros de réparations sur une voiture qui en cotait 4.500 € . Les photos témoignent de l'étendue des dégâts.         L'assurance nous ayant bien remboursé (grâce à une option qui majorait la valeur de la voiture de 40% ) je me suis alors mis à la recherche d'une nouvelle voiture. J'ai longtemps prospecté, au départ j'étais parti sur une Focus II TDCI (110cv notamment ) mais dans mon budget il n'était pas forcément évident de trouver mon bonheur (de l'ordre de 7.500 €), surtout que mon père insistait sur une garantie (car Diesel moderne et même si ma Mondéo ne m'avait causé aucun problème on ne sait jamais bien sur quoi on peut tomber ), après quelques appels et autant d'échecs je me suis rendu compte qu'il n'était pas forcément évident de trouver mon bonheur dans cette gamme de voiture (je voulais partir sur une finition Ghia bien équipée, je tombais souvent sur des Trend). La Mondéo II était éliminée d'office, je voulais changer de modèle et puis son gabarit de familiale ne me convenait pas -ou plutôt plus- (j'ai 20 ans et je vais à la fac, pas vraiment l'utilité d'avoir une voiture de 4.70 m ), chez Ford (marque que j'affectionne particulièrement   ) les nouvelles Fiesta étaient inaccessibles et les Fiesta MK6 restylées me plaisaient déjà moins (surtout des 1400 TDCI en vente, trop juste en sortant d'une Mondéo Di qui marchait très bien).     J'ai également lorgné du coté des Mazda 3 CD (même moteur) mais dans ces prix là les voitures avaient plus de 100.000kms et je n'ai pas envie (ni forcément les moyens ) de payer un nouveau FAP, un turbo ou encore un volant-moteur (mal présent chez toutes les marques ).     Je me suis rabattu un temps sur les 4/4 de chez Smart, j'en ai d'ailleurs essayé une dans ma région ce qui m'a permis de découvrir une voiture qui n'a pas eu la carrière qu'elle méritait : tenue de route de karting (version Passion avec châssis sport), 3 cylindres Diesel Mercedes vif et ayant une sonorité assez agréable (quoique trop présente), look sympa et coté décalé que j'affectionnais particulièrement. Malheureusement mon père était plus dubitatif, il n'avait jamais vu de 4/4 auparavant (il exagère un peu ) et surtout le fait que cette voiture ait connu un bide commerciale ne l'enchantait guère. Sans compter sur le prix d'entretien prohibitif (les Smart Center étant relativement rares l'entretien se fait chez MB ).   Après une bonne séance de brainstorming et après avoir consulté mes parents j'ai décidé de me focaliser sur la catégorie des citadines, les 107 et compagnie étant éliminés d'office (voitures très attachantes mais trop "tape-cul" et spartiates), la 500 trop chère (sinon j'aurais signé d'office), les nouvelles Ka trop récentes (et trop typées femme à mon gout) je me suis intéressé aux Twingo, en particulier la version GT qui m'avait bien plu lors de sa sortie (en toute sincérité je n'étais pas très emballé par les Twingo II "de base" que je trouvais trop fades). J'ai alors trouvé une petite Twingo GT faiblement kilométrée et très bien équipée pas très loin de chez moi, nous sommes alors partis en compagnie de mon frère et de mon père la voir, au terme d'un long essai avec le propriétaire et d'une séance de négociation j'ai versé un acompte. Concernant le prix disons que j'ai payé une somme relativement "modique" pour une voiture récente et peu kilométrée. L'avantage de prendre une essence !   Le parcours pour aller voir la voiture a été l'occasion de dégourdir les roues de la 300C Touring de mon père       Voilà la "bête"               Il s'agit d'un TGT TCE (Turbo Control Efficiency) 100cv de juin 2007 totalisant environ 40.000kms, entretenue chez Renault (elle sort de révision, les pneus avant sont neufs). Elle est "gris bleu", la seule option hormis la peinture métallisée est la climatisation automatique.   Sinon elle a l'équipement standard de la GT à savoir :   ABS, EBD, AFU 4 airbags Capteur de pluie et de luminosité JA 15" Kit GT (becquet, pare-choc avant spécifique, inserts GT sur les AB)  Vitres arrières surteintées Radio MP3 80w avec affichage déporté et prise Aux Sellerie spécifique ...   Les pho...

Publié le 07/10/2009

Passer d'une 330Ci à une M3 E46 (photos en 1ère page)

EDIT photos : en 19" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t811472 en 18" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t661871 Intérieur : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t683022 Avec un copain : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t868703 Encore des tofs : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t999689   Commençons par le commencement http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet2574.htm   Piéton pendant mes études, puis conducteur du Chipie appartenant à l'époque à ma copine (qui est devenue ma phame ), j'ai acheté la 330Ci en octobre 2007, 14500€ avec 100mkm. Revendue le 24 mars 2009 avec 130mkm, 12100€   Je commence alors à regarder activement ce que je peux trouver dans les 18k€... Je louchais depuis des années sur les M3, E36 d'abord, E46 ensuite... Mais dans mon budget, impossible de trouver une E46, et je voulais plus d'une E36. Je m'orientais donc sur une 330Ci phase 2, pack M, histoire que ça me change un peu   Lundi 30 mars : je regarde les annonces comme d'hab au taf, sur le coup de 15h, rien d'exceptionnel, je regarde aussi les M3 E46, trop chères, comme d'hab   De toute façon j'ai une alerte sur LaCentrale, qui m'envoie toutes les 330Ci et M3 E46 publiées sur le site   De retour à la maison : ça trolle un peu sur le topic du Chipie, 20cent94 ( ) dit en rigolant : "tu sais pas chercher" en me postant une annonce étrange... une M3 E46 de 2002 avec 86mkm à 16k€, chez un garagiste Renault d'Antibes   Ni une ni deux, je décroche mon téléphone (il est 19h30) en me disant qu'ils vont être fermés, mais le patron de la concess est encore là ! Je lui demande si la M3 roule ( ), et aussi s'il est au courant que ça vaut bien plus cher que ça   Il me dit que y'a déjà quelqu'un qui a appelé et qu'est intéressé, qu'elle est propre et en bon état, qu'ils l'ont repris à un mec (pour je ne sais quelle raison ), et que de toute façon, en ce moment, "c'est la crise, rien ne part, surtout pas les sportives..."   Je lui dis que je veux passer devant le gars qui a appelé, et que je suis prêt à rajouter 500€ en cash sur les 16k€ demandés. Il me dit d'envoyer un mail. Je rédige mon beau mail en disant que je suis super intéressé, et je dors pas de la nuit   Mardi matin, 8h : j'appelle, le mec a pas encore démarré son PC, il a pas vu les mails, il dit qu'il me tient au courant. 9h au taf : un mail, me disant que quelqu'un leur prend à 17k€...   Et là je me dis : merde Il va monter aux enchères comme un salopard, et elle va partir à 23-24k€ dans la journée Je renvoie quand même un mail en disant que je la prend à 17k€ + 500 en liquide   Il me répond 15min plus tard : "ok, attendez que je vous envoie le mail de confirmation"   Et 1h plus tard, mail "officiel" de la concession, me demandant mes coordonnés, m'indiquant le prix de vente, que j'ai 15 jours pour finaliser la vente et que si je me rétracte je leur dois 10% du prix (mon cul ouais ). Bon là je bande littéralement, mais je commence à flipper un peu... Bein oui, si c'est une merguez, qu'est-ce qu'on fait ?   Je prend mon billet de train de nuit pour Antibes, départ mardi soir... Coup de fil dans l'aprèm, elle ne passe pas au CT car un lave-projecteur de Xenon ne marche pas Donc j'annule mon billet, ils reçoivent la pièce seulement le jeudi, le chef d'atelier m'appelle à 15h (je suis en réunion mais quand je vois RENAULT s'afficher sur mon portable je dis "excusez-moi c'est important"  et je sors), me dit qu'ils montent le bordel et que je peux venir vendredi Je réserve mon billet. Et à 17h30 il me rappelle pour me dire que c'est un truc en 2 parties, et qu'il manque le gicleur ! !   Ils me disent qu'ils doivent le recevoir mercredi suivant (le 8 donc) et qu'on ferait la transaction jeudi 9...   Résigné, je me dis que je vais attendre...   Ensuite tout le monde me harcèle sur le topic du Chipie, 456GT me harcèle lui par téléphone, donc à 18h je rappelle le chef d'atelier (concessionnaire en déplacement sur Paris, il était dans l'avion à cette heure là...), et je dis que je la prend sans le CT   Je re-réserve ma place de train (bein oui je l'avais annulée ), à 22h je suis dedans, je dors à peu près 2 fois 3h, j'assiste au lever de soleil sur la méditerranée à 7h du mat', splendide   Un café + croissant en attendant le gars de R...

Publié le 03/04/2009

Ma 406 et ses maladies!

[Je vous ai fait le copier/coller du post que j'ai fais sur un autro forum, ne m'en voulez pas lo0l mais c'est poir avoir vos avis à vous aussi! qui me sont très importants]     Bonjour à tout le monde,   Sous ce beau soleil de l'Ile-de-France, où les gens semblent heureux avec la venu du beau temps, il s'avère qu'aujourd'hui c'est un jour très défunt pour moi, effectivement, le verdict du garage est tombé, il n'est pas très rassurant, même pas du tout, ma superstar n'est pas du tout en forme, et Zeds s'est bien fait entubé...   Pour ceux qui ne connaissent pas ma 406, voici un petit résumé de mes aventures jusque là :   c'est une 2.0L HDI 110CV, moteur RHZ, full mux, année 2002 (10.2001), BVA, finition SV, 7CV, 139 600km aujourd'hui, achetée il y'a plus d'un mois et demi en BELGIQUE (Nivelles), à 138 150km, affichée à 5000€ avec garantie et CT, pour l'importation, le garagiste belge m'a fait un prix de 3700€, étant étudiant, privilégieant le cuir, les jantes, le matériel, ....je nageai en plein rêve, on ne pouvait mieux, prix magnifique qui fait douter, mais étant jeune, on est pressé, biensur sans garantie, ni CT, le dernier CT datait du mois d'Octobre 2009, rien à signaler, vieux de cinq mois).   Achetée donc le 3 février 2010, ayant parcouru environ 1500km avec j'ai réussi à établir un assez gros listing des problèmes qu'elle pose, une 406 qui pourtant croyez moi, roule très très bien! Quant à ce fameux garagiste, il ne répond plus à mes appels (quel hasard), "je suis en Italie", "je suis en Autriche", "je n'étais pas au courant", "je suis occupé", impossible d'avoir un dialogue avec lui, tu t'es bien fait entubé Zeds, le mal est fait!   Je rappel que je suis au tiers et mon assurance (EURO ASSURANCE) ne couvre que la responsabilité civile...  vous me direz "déjà il achète en Belgique, en plus de ça il est chez Euro assurance et en plus au tiers!"     J'adooooooooooooore ma superstar, j'en suis la troisième main, sortie en 10.2001, elle appartenait selon le garagiste à un Papy (blabla habituel à mon avis), cependant un carnet d'entretien m'a été fournie avec un suivi rigoureux tous les 10 000KM jusqu'a ses 123 000KM, de nombreuses choses de changées, une 406 jusque là j'imagine sur son 31 de partout, car c'est impressionnat le soin (si le carnet est authentique, je doute de tout maintenant)! Puis elle a été vendue à ce garagiste, qui lui l'a donné à sa femme handicapé qui ne peut conduire que des automatiques, l'endroit où il habite est mi-ville, mi village, elle l'a conduit jusqu'à 138 000KM en environ un an et demi, aucun entretien n'a été fait durant cette période, soit 16 000KM sans strictement une dépense. Et a souhaité la vendre car il avait acheté un X5 pour sa femme.   L'annonce consultée, je me jette sur l'occasion et me rend en Belgique, où sous la neige, la voiture me plaît, je roules avec elle tourne comme une horloge, mais bon en 1h30 d'essai et d'analyse de la voiture, on ne voit pas tout! J'étais de plus avec un pseudo-mécano qui ne lui a rien trouvé de grave à part le fait de changer les pneus, les disques et plaquette, il m'a dit il y en a pour 1000€ au moins, ça me convenait, c'était le budget prévu pour mon véhicule futur. Aujourd'hui, en ma possession depuis presque deux mois, 1500km avec moi, je vous établi le listing des problèmes que j'ai constaté ainsi ce que le garage Peugeot a constaté, ils m'ont fait un listing de problèmes eux aussi, sans prix jusque là car ils n'ont pas eu le temps, je retourne demain, mais ils m'annoncent d'avance 4000€ de frais, non, je n'ai pas ajouté un 0 en plus, vous avez bien lu 4000€. Suite à cet entretien avec un garagiste, j'étais chamboulé, je n'ai pas pensé à lui demander si il pensait que la voiture a été accidenté auparavant, chose que je ferais demain!     PROBLEMES QUE J'AI CONSTATES   ? TENUE DE ROUTE : le véhicule a failli glisser plusieurs fois sur la route, j?ai pensé à des pneus usés, mais ils ont été changés. En allant, faire le parallélisme, EUROMASTER m?ont dit que qu?ils ne pouvaient pas le faire, car la roue arrière droite avait quelque chose qui bloquait, ils m?ont dit d?aller voir Peugeot.   De plus, le volant est de travers, c?est bien à cause e ce problème, la conduite est très désagréable et contre la sécurité ! ? SURCONSOMMATION : je consommais 14l/100km en ville pendant l?hiver, j?ai fais le plein et calculer moi-même la consommation, pas celle de l?ordinateur de bord.   Après avoir changé mes pneus, je me rends compte que la conso est descendu à 11l/100km, mais ca reste tout de même beaucoup pour un HDI, même un V6 ne consomme pas autant. Je ne fais que de la ville à maximum 50km/h, je respecte le temps de chauffe etc. Je suis un conducteur sage. On m?a parlé de fuite quelque part possible, des filtres à changer peut être etc, je ne sais même pas que faire pour ça, c?est surment dû encore au fait que la voiture a besoin de puissance à cause de son problème. De plus, le garagiste n?a pas eu le temps de se pencher sur ce problème. ? VIS A BORD : depuis l?habitacle, et même de l?extérieur, prêtant attention, j?entends quelque chose tourner sous le capot, ce n?est pas normal, car je ne l?ai jamais entendu sur mes autres 406, on m?a dit que c?était sûrement une courroie trop tendu, ou peu tendu ! Je vais particulièrement citer les vitres arrières qui sont très lentes à descendre et vibrent lors des mauvaises routes ou encore parfois à l'arrêt. Pour les portes, elles couinent, crack sur les mauvaises routes. Parfois j'entends même ma sellerie qui couinent ou encore d'autres éléments que je n'arrive pas à identifier. Notamment dans la malle, des boum boum, tout...

Publié le 04/04/2010

RX7 SA22C 1979

Bonjour à tous ! Afin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles. En effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 ! Pour information, ça ressemble à ça :  La bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué. Venons en tient à ce moteur ! Pas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur. Histoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs. La fiabilité C'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou ! Et oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale   L'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité. La durée de vie Les blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment. Le couple Gros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein. Et oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ). On est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement. Cette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée) Bruit de scooter C'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours) L'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance. Glouglou ? Oui, effectivement, glouglou. Du fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent. Ainsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ... Pas beau ? C?est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime. Personnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité.  Dessine moi un Wankel Alors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ?? On va étudier un peu le 12A, puisque c?est ce moteur qu?on retrouvera par la suite dans ma RX7. D?abord, l?équipement : Un radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l?époque) Alternateur tout ce qu?il y a de plus conventionnel. Pour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique. Et pour expirer une ligne d?échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu?il faut pour lutter efficacement contre la pollution. Enfin, l?allumage est assez spécifique, puisqu?on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique. Certains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis. Ensuite le bloc : Composition simpliste en fait.  2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et ? c?est tout ! Exit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place. Par contre, une pléiade de segments, ici, l?exemple avec 1 seul rotor   Et alors, comment ça marche ? Simplement en fait, un petit schéma  En bleu, phase d?admission, avec la compression en vert derrière, puis l?allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l?échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle ! Et oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin. Le ...

Publié le 13/05/2009

ma 1° vrai voiture

en préambule de la présentation future de ma voiture:   j'ai 35 ans, sans enfants, venons d'acheter notre maison et ma femme possède une 320d de 163ch en E92 (platin bronze, intérieur cuir crème beige) pour ma part, j'ai en ce moment, le "sushi" comme on aime à l'appeler, une Mazda 6 diesel de 121cv.   mon historique de véhicule est: renault 11 (48cv? un veau) mazda 6 de mon père (100cv essence? une révélation en venant de la R11) ford escort 1400cc automatique (j'ai explosé la boite à force de kickdown) quelques conduites de voiture de mon oncle? golf II GTI 16s (raaahhhh j'aime bien) A6 avant 2,7 TDI prép. (rahhhh, j'aime encore plus vu l'abondance de couple et la puissance)   ce qui me fait acheter ma première voiture neuve à savoir une Golf 4 TDI 115cv après essai comparatif vs la 110cv. évidemment, vu mon âge et mon peu d'expérience j'en était dingue puis à 80000 km, préparation par tonton pour la booster à 150cv mais avec 385nm de couple (contre 320 à l'origine) redécouverte totale de la voiture. Je l'ai gardée jusque 185000km avec énormément de plaisir. le changement à du se faire un peu dans l'urgence puisque le turbo donnait des signes de fatigues, l'embrayage était loin, suspension naze etc? bref les gros frais arrivaient.   achat de la Mazda 6 de mon grand père puisque celui ci très malade ne pouvait plus la conduire. ? je suis devenu un pépère au volant; pas trop le choix avec cette berline.   Ma femme à alors acheté (après clio dci 65cv & golf 5 136cv) une 320d E92 et c'est moi qui l'ai poussé sur ce modèle alors qu'elle voulait une E90. Mal m'en a pris puisque du coup une E92 m'était possible maintenant, sans avoir deux fois la même voiture.   un peu par hasard, lors d'une journée porte ouverte de notre cc, une mini JCW (211cv) et une Z4 2.3 (204cv) étaient disponible à l'essai. moi tout chaud évidemment.   d'abord la JCW? ah ben oui ça pousse mais curieusement? je suis déçus, m'attendais à plus. bruit quelconque et pas de belles sensations finalement. ça patine, le train avant n'est du coup pas très précis. je n'insiste pas, je ne suis pas tombé sous le charme.   ensuite, le CC nous donne les clés de la toute nouvelle Z4 et après 36000 recommandations, nous laisse partir ma femme et moi.   et là, ?   oui ça pousse moins fort que la JCW mais c'est un véritable élastique, la sonorité fantastique, la tenue de route bien meilleure que la 320d de madame malgré les 19" (là je n'ai pas tout compris), étagement de la boite et manipulation de la boite, direction. franchement, je suis dans un autre monde et je me dis que la 320d de ma femme est bien édulcorée. c'est donc ça un 6L BMW.   je commence à m'intéresser à un changement de voiture mais l'achat maison se concrétise donc? ce n'est pas raisonnable.   pas mal de mois plus tard, au mariage d'un pote? un autre pote me dit qu'il vient de s'acheter une M3 E36. bon, allé, à quatre dedans dont ma femme, on va se faire une virée en suivant la voiture des mariés pour la séance photo (je suis le photographe officiel).   conduite cool puis sur mon insistance? il commence à pousser 2°, 3°   oh mon dieu, je ne m'attendais pas du tout à ça !!! ça pousse de bas en haut, ça chante?   mais surtout, comme ça pousse. madame à vite compris, je craque et je pars à la recherche de mon jouet.         budget (environ 30000€) essence d'environ 200cv min pas trop vieille (pas moins de 2006) pas trop de km, moins de 80000 idéalement   j'en viens donc à sélectionner en vrac: Golf 6 GTI (210cv)--> éliminé car VW je n'en veux plus, 4 cylindres, ne poussera pas assez S3 (265cv) --> éliminé car je n'accroche finalement pas le look et la sonorité du 4 cylindre S4 avant (344cv et V8) --> éliminé car tarif abusif, plus vieille et consommation/assurance vertigineuse BMW 130i (mais après essai de celle d'un pote? pas totalement convaincu et je n'accroche pas trop le modèle) BMW 325i   BMW 330i BMW 335i           bon donc, normalement je devais partir sur une série 3. j'ai donc louché sur 330i et 335i car après essai de la 325i..ça me semblait déjà un peu soft.   j'ai donc pris RDV pour une 335i en E92 et ce fut une véritable déception puisque le concessionnaire BMW n'a rien trouvé de mieux à me dire qu'il n'y avait plus de benz donc tour rapide? voiture froide, 2km, j'ai juste poussé la deuxième à 7000tr (je n'aime pas faire ça sur une voiture froide mais il ne m'a pas donné le choix) puis passé la 3. sans commentaire. je me suis bien rendu compte qu'elle n'était pas creuse à bas régime et que ça poussait terriblement à haut régime et surtout que le son du 6L était magique (quoique un peu moins beau à haut régime que celui de la 325i). mais sur 2 km en voiture froide, je considère cet essai comme une farce.     Ensuite, quelques semaines plus tard, essai d'une berline 330i. Ah ben oui entre temps grosse dispute avec madame qui sentait la concurrence arriver avec une deuxième E92 donc pour ne pas tourner à la salade de cul tourné --> E90 obligatoire. donc sélection d'une 330i full option et long essai. le cc prend le volant 10min et me la file 15min ensuite. d'emblée, ça me semble terriblement creux à bas régime. sonorité presque trop discrète mais très belle voiture vraiment. ceci dit, je n'ai pas attendu autant d'année pour craquer bêtement sur une voiture ou je n'ai pas de coup de coeur !   au volant, c'est creux? jusque 4500tr environ ensuite, la cavalerie se libère et c'est bien mais? je ne retrouve pas la sensation que j'ai eu sur la 335i malgré la brièveté. donc, 35000€ pour une voiture certes quasi neuve (et TVA récupérable), full option ok mais si le moteur ne me convainc pas totalement? je dois passer à autre chose.   ensuite, chez ce même cc, il y avait une 135i blanche, intérieur cuir rouge avec de superbes jantes et encore plus récente. elle avait un problème moteur (un témoin rouge s'est allumé lors de leur dernier essai) et malgré mon insistance, le fait que je leur avait dit 3 jours auparavant qu' elle m'intéressait; ils ne se sont pas donnés la peine de regarder à ça. vraiment déçus par ce comportement surtout que la voiture est en vente sur certains site. je me demande si ils veulent vraiment la vendre mais bon.   ouverture des portes, démarrage du moteur et wahouuuuu? c'est déjà autre chose ! c'est alors que le plus imprévisible arrive: madame craque pour cette voiture alors qu'elle ne correspond pas à notre cahier des charges. c'est un coupé et pour un co...

Publié le 26/02/2010

Bien choisir son Alfa 147

vous vous souvenez de ce sujet : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et1783.htm On va refaire pareil pour la 147, je pense que cela pourrait être utile  Donc je fais une base de données, à vous de me donner des éléments par MP svp afin que je puisse laisser propre ce sujet  A vos claviers pour apporter votre contribution ou rectifier mes erreurs    Mécanique Essence Gamme moteur : 1.6 TS 105cv / 7CV 1.6 TS 120 / 8CV 2.0 TS 150 / 10CV 3.2 V6 250cv (GTA) / 18CV  Courroie de distribution : Cette courroie est LE point faible de la 147 en essence, pour les TS, Alfa recommande 60000km OU 3ans. En réalité, chez nous, on a toujours respecté ce kilométrage mais pour le nombre d'années, on a toujours procédé par tranche de 5ans, ça passe. Bon après si la voiture que vous achetez n'a pas rouler pendant longtemps ou au contraire si la voiture avait une utilisation très soutenue pour une essence, 3 ans est a respecter. Pour le V6, c'est 5 ans ou 100000km. Quelque soit le moteur essence, il est recommandé de changer la pompe à eau une fois sur deux (pas obligatoire à tous les changements de courroie) et les galets sont évidement à changer. C'est certes un peu couteux, mais cela vous rendra service. Le coût de ce changement est relativement élevé, raison de plus de l'exiger lors de l'achat ! Variateur de phase : cette pièce quand elle est hs et son diagnostic est relativement facile à faire. Vous allumez le moteur, si au cours du démarrage et/ou après celle ci fait un bruit de moteur diesel, c'est qu'il est HS. Alors,  cela n'est pas grave, ça n'empêche pas de rouler, mais c'est plutôt désagréable. La pièce n'est pas donnée et peut se faire en même temps que la courroie.  le calorstat : Une autre pièce sensible, si la voiture ne chauffe pas très vite, qu'elle n'atteint pas les 90° et qu'elle reste dans les 60°/70°, celui ci est HS. Pas très couteux, mais embêtent pour le moteur, si laissé trop longtemps HS, risque de faire un joint de culasse ou autres. Débitmètre : on relève quelques cas de débitmètre HS sur les TS et des fois sur les V6, cela se caractérise par un manque de patate, il faut compter 150€ de pièce et on peut le changer soit même. Sonde lambda : si au CT la voiture pollue beaucoup et qu'elle consomme beaucoup, c'est qu'elle est HS, cela peut arriver des fois. Idem que le débitmètre pour le changement. Capteur PMH & moteur de gestion du ralenti : sur 2.0 TS, ces 2 points sont à surveiller. Si la voiture à un ralenti instable à l'arrêt mais qu'elle ne cale pas, c'est le moteur de gestion du ralenti qui est hs. Si la voiture cale, forte chance que ce soit le capteur PMH. Bougies : sur les TS comme les V6, c'est 100000km. Sachant qu'il y en a 8 sur les TS et 6 sur les V6 (platinium) donc très couteuses. Joint de culasse, à ma connaissance, je n'ai jamais recensé le moindre cas de joint de culasse HS sur le V6 ou le TS, c'est vraiment un point fort de ces moteurs, sauf si problème avec le calorstat ! Embrayage, normalement, ça doit pouvoir durer, si bien utilisé toute la vie de la voiture. Bon après si il est beaucoup sollicité en ville ou mal utilisé, une vieillissement prématuré est à attendre. A noter que pour les V6, il est rare que celui ci tienne plus de 150000km. Boite de vitesses : faiblesse prononcée sur les premières générations de Selespeed, c'est à dire jusqu'en 2002. Risque de casse du robot (+ 2000€) voire casse de la boite !! Préférer une version récente de la voiture ou dans ce cas une ancienne boite avec des réparations de faite dessus. Boite de vitesses, RAS normalement, une petite vidange de boite ne fait pas de mal si beaucoup utilisée en ville. Recommandé à 100000km. Filtre à air à changer à toutes les vidanges si la voiture roule souvent et beaucoup en ville, sinon une vidange sur 2. Echappement : celui ci est particulierement voyant et a tendance à rouiller vite.  Vidange : mettre de l'huile de qualité, car c'est un peu ce qui maintient en vie le moteur, donc il faut la faire au rythme de une fois par an ou tous les 10000km. Je préconise la 10W40, c'est ce qui va le mieux sur les TS et de la 10W60 pour le 3.2 V6. Après, cela peut aussi dépendre du climat de votre région. Divers : - vibration dans le compartiment moteur : la tôle près de la jauge d'huile a une patte qui casse facilement, et du coup vibre.  Diesel Gamme moteur : 1.9 JTD 8V 115 et 120cv / 6CV et 7CV 1.9 JTDm 16V 126, 136 140 150 et 170cv (uniquement en série Ducati) / 7CV, 9CV (150cv) et 10CV (170cv)  Courroie : A faire tous les 100000km ou 5 ans selon Alfa. Turbo : RAS pour tous les JTD et JTDm. Cependant, faiblesse au niveau des durites supérieurs et inférieurs à cause d'une visse qui dépasse et qui à la longue peut trouer la durite (symptôme : perte de puissance, bruit d'aspiration et fumée noire) Vidange/entretien : tous les JTD ont un espace d'entretien de 20.000 km ou 1 an.  Bougies de préchauffage : durée de vie variable, il est cependant conseillé de les changer à partir de 150000km   Même soucis de débitmètre et calorstat que pour les TS, on ajoute la vanne EGR qui s'encrasse, cette vanne ne sert strictement à rien si ce n'est que de produire des accoups. Il est possible de la nettoyer puis la condamner en position ouverte (non conseillé par Alfa) Pas de problèmes recensés de joint de culasse. Pas de soucis de démarreur ou d' alternateur. Embrayage : quelques soucis sur les JTD dûs à une mauvaise utilisation de leur propriétaire (rester embrayer sur un feu rouge, c'est mauvais, poser le pied dessus sur de grand trajet l'use, ... Divers : - vibration dans le compartiment moteur : la tôle près de la jauge d'huile a une patte qui casse facilement, et du coup vibre. Châssis et trains roulants Sur ce chapitre, la 147 possède un réel point faible et pas des moindre (identique pour les 156) : vieillissement prématuré des silent blocs. Train avant : Lors de l'essai de la voiture, il faut aller sur une route en très mauvais état et bien écouté si le train avant ne fait pas de bruit. Si ça fait des "clong clong", ce sont les biellettes de barre stabilisatrices qui sont à changer (il faut compter 150€ tout compris) par contre si ca couine, là ça peut venir de 3 points différents. Soit des triangles supérieurs droit/gauche (il faut compter 300€ le changement avec un para), soit les triangles inférieurs droit/gauche (il faut compter 500€ le changement avec un para) soit la barre stabilisatrice (là il faut lever le berceau moteur, il faut compter 500€ avec un para). Autant dire, c'est vraim...

Publié le 09/05/2009

Tout ce qu'il faut savoir sur le V6 Arese

Il me semble qu'il est temps de faire un point sur le V6 Arese, car en repassant sur pas mal de sujets et de MP reçus, je retrouve très souvent les mêmes questions et il pourrait être utile, pour tout ceux que cela intéresse, de créer un sujet sur ce magnifique moteur. A noter que vos apports sur le domaine sont les bienvenus, car je sais très bien qu'il va y avoir des omissions voire des inexactitudes  Et pour finir, on va traiter des V6 sur les modèles les plus connus (donc pas la peine de sortir un prototype (Diva, ...) en exemple ou non officielle (autodelta 3.7) Les déclinaisons principales : 2.0 V6 12v (6 et 90) 2.0 V6 turbo 12v (GTV 916, 164 et 166) 2.5 V6 12v (GTV 116, 6, 75, 90 et 155) 2.5 V6 24v (156 et 166) 3.0 V6 12v (Spider 916, 75 SZ, RZ et 164) 3.0 V6 24v (Spider 916, GTV 916 et 166) 3.2 V6 24v (147 GTA, 156 GTA, 166, GT, Spider 916 et GTV 916) A noter que seule l'Alfa 6 a eu droit à la version V6 avec carburateurs (6), c'est elle qui a d'ailleurs été la première Alfa de série à être dotée du V6 Arese. Pour ses qualités, je pense qu'il faut l'essayer pour s'en faire une idée, mais globalement (je ne les ai pas tous essayé hélas et donc je parlerai pour ce que je connais : surtout les versions 24v et un peu celui de la GTV6 116) En résumé : - Moteur plein à tous les régimes, pas de phénomène d'essoufflement, bien au contraire, plus on s'approche de la zone rouge, plus le moteur se libère, le sensation de poussée commence vers 4200-4500 tr/min, là où le couple est le plus fort. - Sonorité comme on en entend plus de nos jours hélas. Rauque à bas régime et aïgu et métallique à haut régime. En gros, de 500 à 4200 tr/min, moteur pétillant, souple, disponible et son relativement sourd, puis de 4200 à 6900/7200tr (suivant le modèle de voitures) moteur explosif, bruit qui monte dans les aigus, ... Bref tout ce qui est sono Bose ou autre, laissez tomber, un concerto se passe sous vos yeux ... - Souplesse extraordinaire, c'est simple, il répond présent à tout régime, il reprend sans broncher en 6ème à 60km/h ... (évidement, le but de ce moteur n'est pas de faire du sous régime mais dans certaines situations la souplesse est fort appréciable) - Fiabilité reconnue (naturellement si le moteur a été respecté, sans quoi, il peut s?avérer être une ruine à entretenir) En négatif, évidement il y a des points : - Consommation d'un autre temps, difficile de faire moins de 9 litres en général (évidement certains arrivent à 8 litres, mais c'est en se traînant et en 6ème), la moyenne se situerait plutôt vers les 11 litres (évidement, il y a forcement un écart entre une version 3.0 250cv et une 2.5 160cv, car je parle de façon globale) Après pour le maximum, hummm 20 litres à 25 litres en sport En ville, il faut en conduite souple s'attendre à tourner dans les 18/20 litres. - Pollution, voilà là raison de sa mort après pratiquement 30 ans de bons et loyaux services chez Alfa. Des rejets de CO2 qui datent d'un temps où on ne se souciait pas encore de cela. - Coût d?entretien relativement élevé, pas à la portée de n?importe quel petit garagiste ne traitant que du renault/peugeot.  Bref un moteur passion ? si c?est pour pleurer à la moindre augmentation du SP ou râler sur le prix de l?entretien, passez votre chemin ? la rationalité à ses limites ici. Sur le poste entretien, sans doute celui qui intéresse le plus avant de sauter le pas, voici ce qu?il faut savoir :  Courroie de distribution & pompe à eau : Oubliés les mauvais souvenirs du Twin Spark pour ceux qui en viennent, oui ! Enfin une courroie qui tient ses promesses dans la durée aussi bien dans le kilométrage que le temps. 120 000km ou 5 ans préconisé. Évidement, par précaution, 100 000km serait mieux (sachant, que cela fait donc une moyenne de 20 000km / an, donc fort peu probable que vous fassiez plus) Là où le bas blesse, et oui, il y a bel et bien une faiblesse quelque part, sinon ce ne serait pas un vrai moteur Alfa ! Il s?agit de la pompe à eau. Celle-ci est à changer à CHAQUE courroie, sous peine de joue au petit bonheur la chance. Les ailettes finissent par casser et là, c?est la surchauffe et tout ce qui suit (joint de culasse, ?) D?après ce que j?ai pu lire sur internet, de nouvelles pompes à eau en métal seraient maintenant disponibles, mais prudence, Alfa est toujours capable de vous refourguer leur vieille came en plastique. Évidement, il faut changer en même temps les galets et tendeurs, cela va de soit. Autre point à faire car accessible à ce moment : la courroie accessoire. Celle-ci avec le temps peut casser (pas très grave cela) mais hélas, celle si peut faire sauter la distribution si elle s?enfile dedans et là les dégâts seront énormes. Dernier point : il est conseillé de faire changer les 2 silentblocs moteurs pendant l?intervention, toujours pour une histoire d?accessibilité, surtout pour le silentblocs inférieur. Au niveau du coût, cela va du simple au double suivant par quel réseau vous passez. Mais de façon générale, il faut prévoir 1500€ pour le changement distri/pompe à eau/courroie accessoire.  Bougies : Il est conseillé sur les versions atmosphériques de les changer tous les 100 000km (version platinium) Conseil : sur les versions transversales (156/166/GTV 916/GT/?.) il est préférable de les changer pendant un changement de distribution la rangée supérieure de bougies est accessible à ce moment là facilement, sans quoi il faudra compter plus de MO pour tout changer en temps normal. Pour la version 2.0 turbo, c?est tous les 20 000km. Il faut compter 300€ pour le changement.  Vidange : L?huile c?est un peu une question de philosophie, certains ne veulent que de la 10W40, d?autre conseilleront de la 10W60 (préférable pour ceux qui aiment côtoyer souvent les hauts régimes), même la 5W40 peut être conseillée si beaucoup de petits parcours sont effectués et par conséquent, le temps de chauffe est limité. Naturellement, une huile au minium semi synthèse est recommandée et au mieux une 100% synthèse. Périodicité : tous les 10000km ou 1an. Après certains font des vidanges intermédiaires à 5000km, pourquoi pas si il y a réellement une grande sollicitation du moteur.  Calorstat : Point faible à citer, le thermostat de température qui a tendance à se gripper et à reste coincé en position ouverte ou fermée. En général, il se bloque sur la position longue, ce qui fait que le moteur monte très difficilement en température et en général n?atteint pas les 90° (80° sur les anciennes) ou les atteint mais une fois sur route en stabilité, la température chute. C?est anormal, une température doit être stable. La pièce n?est pas très coûteuse et ne nécessite pas beaucoup de MO (1H avec une  purge de liquide de refroidissement) (+/- 150€ l?intervention au final)   Embrayage :  Je parlerai ici principalement sur les dernières Alfa produites. L?embrayage n?est pas le point fort de la voiture. En effet, ce n?est pas réellement le disque qui est mauvais, celui-ci peut tenir sans souci 150 000km en l?utilisant bien, mais c?est la butée qui pose problème. Celle-ci a tendance à voir son état se détériorer rapidement et finit par casser (plus possible de débrayer) Les symptômes sont les suivants: pédale dure, impression de cran en milieu...

Publié le 28/03/2010

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009