Recherches récentes :

les tipe de galet tendeur de distribution de daewoo 16s dans les forums

Chaîne ou Courroie sur le Trailblazer

Bonsoir, Je souhaite acquérir un trailblazer... Celui que j'ai en vu à 75 000 km au compteur, et je voulais savoir si sur ce genre de véhicule il y avait une chaîne ou une courroie de distribution? De plus, quel...

Publié le 28/10/2007

Procédure de changement de courroie de distri

Bonjour,   Mon mari doit changer la courroie de distribution de mon PT mais il voudrait savoir si quelqu'un a le shema de remplacement ? De plus, j'ai lu sur votre forum qu'il fallait deux jours d'immobilisation, faut il descendre le mot...

Publié le 18/09/2008

Avis pour achat

Bonjour, j'aimerai votre avis sur la mondeo II 2.0 TDCI 115 CV, ses bonc cotés et ses points négatifs surtout au point de vue mécanique, périodicité de la courroie de distribution. Elle est de 2002 affiche 183500 km et est vendue 4900€...

Publié le 02/04/2010

conseil urgent pour achat

bonjour   j'aurai besoin de conseil pour l'achat d'une saxo BIC 1.5 D de 10/2000 avec 220 000 KM prix 2000€   reparations faites : a 200 000 km   - Silencieux arriere - kit courroie distribution - embrayage - boite vitesse changé ( occas ) - vi...

Publié le 09/04/2010

Courroie ou chaine de distri ?

Bonjour,   c'est une chaine ou une courroie de distribution sur une Audi A4 2.0 130ch essence de 2007 ? --------------- Renault Laguna II 1.9 dCi 120ch Dynamique Estate 12.2001 - 1ère main - 241.000km Opel Corsa 3p 1.4 Enjoy +...

Publié le 23/03/2010


entretien du toyota picnic diesel

Bonjour   Je recherche des informations pratiques sur le picnic diesel: Comment change t on le filtre a gasoil? Idem pour le filtre à huile? Le kit de distribution se change tous les combien de kms? Pas facile de trouver pour cette voit...

Publié le 21/03/2010

Espace IV moteur 2.0 dCI 130 vs 150 et 175

Bonsoir,   Je souhaite acheter un Espace IV 2.0 dCI 130.   Savez-vous quelle sont les principales différences entre le moteur 2.0 dCI 130 et les versions 150 et 175 ?   J'ai crû comprendre qu'une...

Publié le 04/04/2010

Nissan Micra 1.1 1995...Bien? Pas bien?

Bonjours à vous , je cherche actuellement une petite voiture économique , je suis tombé sur une annonce d'une Micra 1,1 essence 16s , j'aimerais savoir niveau fiabilité si c'est du costaud....d'ailleur il s'agit d'une chaine de distribution dessus ? &n...

Publié le 20/03/2010

courroie distrb ,embrayage Dodge ram 1500

Bonjour à tous,   Ayant un patrol Nissan de 98 , j'ai changé embrayage,pompe à huile,roulement av + kit étanchéité, j'aimerais réaliser un vieux rêve et m'offrir un Dodge d'occase à partir de l'année 98 seulement J'ai besoin d'infos venant de passionnés Dodgeurs : à que...

Publié le 17/09/2009

Courroie de distribution cassée quel recours ?

Bonjour,j'ai une Volvo V40 1.9 TD . la courroie est donnée pour 120000 Km ou 5 ans : la mienne vient de casser au bout de 80 000 KM au bout de 3 ans ; facture à l'appuie du dernier changement quel recour...

Publié le 03/11/2010

conseil pour 106

bonsoir, ma fille a repéré un 106 qui lui plairait bien : il s'agit d'une 106de 1996 avec 183000km entretenu chez peugeot, c'est une 4cv, 5 vitesse en très bon état'(pas neuve non plus!!) je dois le rappeler pour qu'il recherche dans ses factures, pour avoir les infos de la c...

Publié le 29/03/2010

La TATA de FIAT

Citation : Le groupe indien Tata Motors et l'italien Fiat ont convenu vendredi de mettre en commun leurs réseaux de concessionnaires en Inde et ailleurs, ouvrant à chacun des partenaires de nouveaux marchés tout en réduisant leurs coûts.   Le président de Tata a déclaré que cette alliance commerciale permettrait à son groupe, premier producteur indien de véhicules et troisième constructeur automobile national, de se développer à l'étranger par le biais du vaste réseau de concessionnaires dont Fiat dispose en Europe.   "Nous vivons dans un monde sans frontières. Nous espérons nous développer au-delà des rivages de l'Inde. Fiat a la technologie (...) et les opportunités sont infinies", a indiqué Ratan Tata.   "L'association aura une valeur énorme pour Tata Motors en termes d'accès aux produits, à la technologie et aux composants d'une entreprise de classe mondiale", a-t-il ajouté. &...

Publié le 13/01/2006

Volvo 850 break t5

Bonjour Je suis à la recherche d'une volvo 850 break t5 ou t5R de1994 maxi. Que faut-il savoir sur ces voitures au moment de l"achat ? Beaucoup de voitures ont 200000 km & +: faut- il vérifier le turbo ? (comment ?) A quel kilomètrage ...

Publié le 14/03/2010

Surchauffe opel tigra

Bonjour qui pourais maider ma tigra chauffe je pense que se soit le joint de culasse ou le carlosta mai pas sur de plus elle fais un petit bruit et des que je la mais en route le voyant jaune du moteur qui se trouve sur l...

Publié le 09/02/2011

Avis sur un achat de c8

bonjour au forum, je souhaiterais connaitre vos avis concernant un c8 de 2004,  avec 120000km pas de changement de courroie de distribution apparemment c 160000 pour le hdi (combien cela me couterai si je le remplacer ?)   Equipement...

Publié le 04/04/2010

306 S16 :

Bonjour,   Je souhaite acquérir une 306 S16 phase 1 en 5 portes. Je suis étonné qu'elle ait existé en 5 portes, pouvez vous confirmer ?   et de plus je voulais savoir ce que c'est comme moteur, les intervalles de révisions, courroies de distribution tous les comb...

Publié le 21/03/2010

Information Stratus 2,0 LX

Bonjour à tous, Je vais voir une Stratus, qui à 100000 kms elle est de 99 avec la dernière calandre. Ma question j'ai demander au proprio si la courroie de distribution avait été faite, il m'affirme que c'est une chaine, a t-il raison? A combie...

Publié le 24/03/2010

Vend ma bora tdi 115

je vend mon bora tdi 115 cv boite 6 confort elle a 173000 km elle est bien entretenu et bichonéje lui ai remplacé la courroie de distribution et pompe a eau a 170 000 kmles pneus et jantes en 18 récent,le tout a un anressort ammortisseur court w...

Publié le 29/07/2010

Claquement moteur et légère perte de puissance

Bonsoir a tous.j'ai un problème avec ma seat leon top sport tdi 150 quand j'accélère elle claque comme une mitraillette en rafal quoi et j'ai une légère perte de puissance.je ne roule pu avec mai j'aimerai bien avoir des avi...

Publié le 11/02/2010

Avis devis garagiste kit distri+pompe a eau+plaque immatriculation

Bonjour a tous !Je viens de déménager a plus de 400km et je dois faire ma courroie de distribution et changer mes plaques d immatriculation Je recherche donc un garagiste serieux avec des prix raisonable. J ai fai faire un devis et j aurais souhaiter connaitre votre avis....

Publié le 22/09/2010

Problème démarrage et + phares

Bonjour/bonsoir à tous et à toutes.J'ai des problèmes sur ma voiture dont je ne connais pas la cause et il y a pas mal de possibilités. C'est une daewoo Matiz, de 1998. C'est une essence.Je vous explique :Parfois, elle ne démarre pas (aucun bruit). Les causes sont multiples... Ca, on sait. Et si je roule durant un moment et que je rallume, là, elle marche.Mais les autres problèmes qui sont liés à celui ci sont les suivants :- très régulièrement, lorsque j'utilise les feux de route (phares) , les ampoules se grillent. C'est quasiment toujours les deux en même temps. Mais, les veilleuses et les codes, elles, fonctionnent toujours. J'en ai marre de les changer.- lorsque j'appuie sur l'embrayage en roulant, l'intensité des accessoires baissent : feux (codes et route) et le chauffage également. Mais si je roule pendant un moment et que j'embraye, le problème disparaît.Dans les deux cas (démarrage et passage aux feux de toute) , la batterie est utilisée. Je l'ai changé, je l'ai remplacé par une batterie neuve : le problème persiste. Je pense fortement que mon véhicule perd de l'électricité à cause d'une pièce. Mais laquelle ?J'ai plusieurs...

Publié le 12/11/2012

bruit suspect au demarrage

bonjour a tous,   je possede une megane coupé 1,9l DCI de 140000km et depuis quelques jour a chaque demarrage a froid et a chaud. il se passe un drole de bruit sous le capot coté distribution. comme si la courroie frottait contre quelque chose ce bruit dure 2 secondes ...

Publié le 22/03/2010

C8 hdi navidrive

Bonojur, pouvez vous me donner votre avis concernant un c8 de 2004 avec 120000 km à 9000€ sans le changement de la courroie de distribution avec gps france et europe avec grand axe européens. Elle dispose également d'appuie tete avec ecrang gps dont un qui ne fonctionne pl...

Publié le 03/04/2010

Ou trouver des pièces pour la Colt invite 1.5 d-id

Salut tout le monde,   J'habite la Martinique, et je recherche un site ou je pourrais commander des pièces de rechanges par internet du style, courroie de distribution, plaquette de frein, etc....   J'ai une colt invite 1.5L D-ID de 2005... &nb...

Publié le 22/08/2009

125d m 218 ch

Bonjour Véhicule acheté neuf en septembre 2012 chez BMW ollioules 83190 des réception problème optique cache xénon tombe à l'intérieur donc remplacement de l'optique complet soit démontage du pare choc et remontage mal règle puis février 2013 tentative de vol des roues pas d'alarme retour chez BMW capteur défaillant puis mai 2013 bruit bizarre remplacement chaîne de distribution et enfin 3 semaines fui...

Publié le 03/01/2014

Révision/entretient mégane 2 ph2 130 fap 120 000 km

Bonjour,   Je viens d'éplucher la majorité des topic parlant de la révision de notre fameuse mégane , en ce qui me concerne j'ai une mégane 2 phase 2 diesel 130 fap qui à 105 000km datant du 06/2006, donc ce qui m'intéresse c'est celle de 120 000 que je vais faire plus tôt, celle qui fait mal, celle qu'on appréhende, celle qu'on déteste...   Après avoir lu tout le mal des grandes concessions renault et de leurs prix prohibitifs j'ai effectué mon petit comparatif, je poste pour vous en faire part et par la même occasion avoir votre avis.   J'espère que ça servira à d'autres.   Je préfère faire ma courroie plus tôt pour plusieurs raison:   - Ma M2 est reprog à 155ch (oui on peut faire plus mais je privilège la sécurité mécanique) - Elle à dormi dehors les 3/4 du temps (pas le top pour la mécanique) - Je m'amuse sur route de campagne (bon là c'est la faute)   Donc plutôt que de lâcher + de 5000€ quand ma courroie aura exploser le moteur cet été en partant en vacances, je prends les devant.   Alors déjà je suis à 75km au nord de paris dans une charmante bourgade nommée Compiègne, on est très bien fourni en garages renault, ça facilite le comparatif.   J'ai donc pris le garage ou j'ai acheté ma mégane neuve, et 2 autres petits agents renault dans des villages alentour.   Voici les prix du grand garage et donc la liste des pièces à changer:   Plaquettes + disques avant: 220€ (car promo sinon 295€) Plaquettes + disques arrière : 336€ (plus chère car roulement intégré dans les disques d'après le mécano)   Révision standard 201€ (filtre à huile, huile solaris dfp 5w30, rondelle et le lave glace bien sur comment ils se gavent)   Filtre à air 39€ Filtre habitacle 59€ Filtre à gazole 69€   Total 924€ttc, il ne veulent faire aucune remise alors que j'ai fait toutes mes précédentes révisions plein pot chez eux et acheté ma voiture dans ce même garage.   Étant commercial, faut me fidéliser, sinon je me casse...comme les 3/4 des gens je pense.   Ensuite,   Courroie de distribution + pompe à eau comprenant: - Colle résine 11,68€ - Courroie striée 20,26€ - Kit distribution 106,02€ - Liquide refroidissement 26,48€ - Pompe à eau (OG DEP-REP QUESACO ?) 274,29€ - Essai véh...

Publié le 23/03/2010

Que vaut une primera 2.0 130cv de 98

Bonjour Je compte quitter le monde du diesel pour mes petits trajets et au hasard du bon coin j'ai vu une Primera essence 2.0 130 cv de 1998, 150 000 kms et 2000€. Est-ce raisonnable ? Courroie ou chaîne de distribution ? Est-ce fiable ? -------...

Publié le 12/03/2010

probléme de direction kia shuma

Bonjours,bonsoir. J'ai fait changé la pompe de direction assistée sur une kia shuma de 2001. Mais la direction est dur même la poulie de la pompe se chauffe Par contre la courroie de distribution est bien tendue J'attend une réponse rapide en vous re...

Publié le 19/02/2010

distibution sur volvo xc 90

Bonjour,est ce qu'un proprio de mamouth a deja fait sa distribution soit meme ? y-a-t-il quelques choses de special a faire ou a savoir ? nouveau proprio de ce vehicule,ma distrib va etre a faire a la fin de l'année,etant mecano de metier je l'ai toujours fait sur m...

Publié le 03/04/2010

205 GR faible kilometrage

Bonjour a tousVoilà j'ai une 205 GR de 1988 qui à le joint de culassequi vient de lacher ,si ce véhiule vous interesse pour les pieces ou pour la réparer(carrossserie+interieur en bon état) courroie de distribution remplacer il y à 1000 kms.Pneu en bon ...

Publié le 01/07/2012

Citroën C3

Bonjour, nous souhaitons acquérir un deuxième véhicule, qui sera appeler à peu rouler.. -10000 km par an. Nous avons trouvé une Citroën C3 de 2003, boite Sensodrive. D'après l'annonce il s'agirait de la finition Exclusive avec un toit ouvrant et le pack cuir (gris). La personne la vend 5000 ? pour 47000 km. Au téléphone elle nous a expliqué que ayant peu roulé avec elle a fait un remplacement de batterie et de courroie de distribution. No...

Publié le 13/06/2013

Moteur 2.0 dCI 130 Espace IV

Bonjour à toutes et à tous,   Actuel possesseur d'un 807, je vais bientôt changer pour un Espace IV.   Avez-vous des infos sur le moteur 2.0 dCI 130 : est-il fiable ? A-t-il une courroie ou bien une chaîne de distribution ? 130 cv est-ce suffisant pour une c...

Publié le 04/04/2010

Conseil achat Caddy life

Un ptit coup de main de votre part svp pour obtenir des renseignements en vue d un achat d un nouveau caddy life (particulier à particulier)   Cet achat concerne un modele 2006 qui a 100 000kms mes questions se portent surtout sur les entretiens qui doivent etre effectués :   - fr...

Publié le 03/04/2010

Chauffe Moteur nouvelle

Bonjour à tous. Je suis nouveau sur le forum car j'ai besoin d'éclaircissement sur un problème tout nouveau tout neuf sur ma voiture (je n'y connais pas grand chose en mécanique... autant dire rien) : J'ai une fiat Punto II 1.9D de 2000. Je viens de faire changer courroie de distribution avec tout ce qui suit (pompe à eau etc...) J'ai remarqué que le niveau du liquide de refroidissement est au dessus de "max" de bien 2 cm. Il se passe deux choses nouvelles : l'aiguille de température bouge souvent (pas de manière sèche mais plutôt doucement). Pour le moment il dépasse à peine la moitié de la température dans les conditions suivantes : (avant il restait plutot sur 1/4 de chauffe) - quand je dépasse le 125 Km/h - quand je suis dans les bouchons. - Quand je varie ma vitesse lors de trafic dense. ensuite j'ai remarqué que ...

Publié le 23/02/2010

changement soupapes 106 1.4 colorline 2003

Bonjour à tous.   Je possède une 106 1.4 essence color line de 2003  (181 000 km).     La semaine dernière sur l'autoroute, le moteur s'arrete brusquement ==> dépanneuse et dépose de la voiture au garage peugeot le plus proche (c'est a dire pas à coté de chez moi !).     Trois jours plus tard, le garagiste m'appelle pour me dire que c'est la courroie de distribution qui a cassé. OK je m'en doutais. Il me dit qu'il va tenter de juste changer le kit de distribution et voir si ça suffit. Encore deux jours plus tard, il m'appelle et m'annonce que ça ne marche pas. Il va devoir déculasser pour vérifier les soupapes et m'annonce grosso modo que ça coutera entre 600e et 800e.     Hier, il m'appelle et m'annonce que les soupapes d'admissions et d'échappements sont a changer et que le devis grimpe jusqu'à 1917 euros et quelques centimes... !!!         Ce tarif me par...

Publié le 30/03/2010

Chevrolet epica / daewoo tosca

Actualité : Un petit bout de Chevrolet Epica (21-1-2006)   L?Evanda va partir. Chevrolet continue le renouvellement de sa gamme avec l?arrivée de la nouvelle Epica. On dit « nouvelle » parce que l?Evanda s?appelait Epica sur d?autres marchés. Il est d?ailleurs grand temps que Chevrolet unifie ses dénominations car les berlines Nubira d?ici qui s?appellent Lacetti là-bas comme leur homologue à hayon chez nous, ou bien la Kalos qui devient Aveo sur un autre continent, alors qu?ici l?Aveo c?est juste la version quatre portes etc. font qu?on finit par se mélanger les courroies. Soit, revenons à nos soupapes avec la berline qui semble montrer une ligne plus dynamique, tout en restant classique.     Genève   La nouvelle berline Chevrolet sera dévoilée à Genève, d...

Publié le 21/01/2006

Rover 45 contre alfa 156

Bonjour, J'ai une Alfa 156 1.9JTD 110 de 2000 qui a 236000km. on me propose un échange contre une rover 45 2litres di pack de 2003 136000km. on m'annonce que le joint de cullasse, pompe a eau, bougies de chauffe, tout les filtres, vidange et aussi tête de cardan ont été changés.   Ce...

Publié le 29/01/2010

Revue technique mitsubishi colt 1.5l glxi de 1991

Bonjour,Je viens d'acheter une Mitsubishi Colt 1.5 GLXi de 1991 (type mine : C52AMN).J'aimerais trouver la Revue Technique Automobile concernant ce modèle. Si une âme charitable avait ça dans ces archives, et accepte soit de m'en vendre une copie, ou de m'en fournir une copie à titre gracieux, ce serait vraiment super.Il s'agit d'un véhicule qui a déjà pas mal d'heures de vol à son actif, et j'aimerais lui faire une bonne révisi...

Publié le 26/05/2013

Avis sur Citroën C3 sensodrive

Bonjour, nous souhaitons acquérir un deuxième véhicule, qui sera appeler à peu rouler.. -10000 km par an. Nous avons trouvé une Citroën C3 de 2003, boite Sensodrive. D'après l'annonce il s'agirait de la finition Exclusive avec un toit ouvrant et le pack cuir (gris). La personne la vend 5000 ? pour 47000 km. Au téléphone elle nous a expliqué que ayant peu roulé avec elle a fait un remplacement de batterie et de courroie de distribution. No...

Publié le 13/06/2013

honda civic besoin de conseils sur un devis

bonjour   je suis propriétaire d'une honda civic 1.6 eloge de 1997 sur laquelle j'ai besoin de changer la transmission et la distribution, sur le devis le garage renault  me propose une transmission ABS pour 282 € lors que ma voit...

Publié le 18/01/2010

Bruit de 206 uniquement sur autoroute

bonsoir,depuis quelques semaines ma 206 fait un bruit au niveau du moteur uniquement quand je suis sur l autoroute, en ville aucun bruit c nikel.j'ai vérifié que ce n'était pas le cache moteur, j'ai inversé mes roues, poulie dumper OK, distribution faite il y a 1 an et demi ...

Publié le 16/03/2011

Achat POLO Occasion

Bonjour,     Je viens d'aller voir une POLO 1.4 16V essence 3 portes Pack Confort de 2000 avec  option :     Moteur 6N 16 V Kilométrage : 65000 kms 5 Ch fiscaux   - Climatisation - Freins ABS - Jantes volkswagen alu sport + pneu sport - Airbag - Fermeture centralisée + Alarme - Siège Bacquet - Peinture gris métalisé  ...

Publié le 20/03/2010

BMW 318D confort E90 de nov 2006

Bonjour j'ai une panne sur le circuit le circuit distribution gas oil suite le à l'apparition sur mon tableau de bord le logo moteur jaune .BMW a dianostiqué avec la valise que c'etait la valve de limitation gasoil qui etait déffectueuse .Après le changement de celle ci le meme problème e...

Publié le 15/10/2010

clio 3 année 2006 courroie de dsitribution

bonjour à tous   je vous adresse ce mail car je souhaite m'acheter une clio 3  j'en ai trouvé une,année 2006 c'est une pack authentique 4 cv elle a 77000kms. je voulais savoir à combien de kilomètres il faut changer la courroie de distribution et combien cela peu...

Publié le 29/03/2010

Achat injecteur GPL + bobines sur le NET

Voilà ça y est j'ai fait mes courses sur le NET, je vous livre donc ici le compte rendu.   D'abord je précise que c'est pour ma Lacetti qui a 100 000 km et que je voulais repartir pour 100 000 tranquille. Suite à des pb d'injecteurs j en ai fait remplacer et les 2 deniers seront remplacés par moi.   Achat de 2 bobines + faisceau en Angleterre Total 126 livres = 134 euros avec les frais de port reçu en 6 jours.   http://www.ignitioncarparts.co.uk/ [...] 1=--&e2=--   Achat de 2 injecteurs GSI 003 en hollande Total 239 euros = 224 les 2 + 15 euros fdp délai environ 15 jours il faut envoyer un mail à info@lpginbouw.nl   Pour la partie mécanique j'ai déjà monté 1 injecteur en 1 heure et demi. Le temps de c...

Publié le 22/10/2009

Chaine de distrib et assurances

Actuellement je dispose d'une Safrane V6RXE pour voyages et d'un Patrol Nissan pour rouler ts les jours, ma femme ayant une megane cabrio. Tout est assuré chez Direct assurances (facilité, prix 0,50 depuis la nuit des temps) j'envisage le remplacement de la Safrane (limite d'age) soit par une Phateon W12 2005 , soit par une Quattroporte 2005. Ma question primordiale est l'assurance. Je vois pas mal de phaetoniste sur le site. Moi j'ai intérrogé Direct mon assureur (sans succès) trop de chevaux fiscaux. Assurland, ne donne pas mieux. Axxa propriétaire dse Direct ne répond pas..Avez vous des adresses et des prix. La deuxième partie de la question concerne la chaine de distribution. Je viens de voir 2 annonces sur des W12 Phaeton (dont 1 en France) ayant cassé la chaîne de distribution et dans un kilométrage faible (inferieur à 70.000 kms) Avez vous des nouvell...

Publié le 12/03/2010

ETATcourroie de distribution

bONJOURS à vous!Je voudrais vérifier l'état de ma courroie sans pour autant enlever le couvert et vérifier l'état car elle a un bruit superficiel de frottement!Car l'utilisation d'une simple petite planche en bois poser sur la courroie et en faisant tourner le moteur dans les tours,pourrais véri...

Publié le 10/09/2010

comment puis-je démonter le carter d'huile sur une bmw 3,25

j'ai un copain qui a un problème avec une bmw 3,25 on lui a fait changer la pompe d'injection sans résultat et il semblerait qu'une pièce de la distribution soit cassée en un premier temps on conseille de démonter la culasse mais un autre copain pense qu'en effectuant u...

Publié le 02/04/2010

Galère!!!!!!,remplacer un 406 2.1td ph2 inj lucas par un xantia ph1 inj bosch

bonjour.je voulais aider un pote qui galère avec sa 406 2.1td phase 2 la courroie secondaire a casser et c bloqué dans la distribution.g trouvé et acheté un 2.1td de xantia mais c une pompe bosch.que puis je faire???? peut on remplacer la p...

Publié le 25/04/2012

courroie sur touran 2.0

bonjour je suis interessé par un touran 2.0 tdi  140ch de fin 2005 garantie 6 mois. Il a 90000kms et coute 13990 euros.Pendant le mois de mars le concessionnaire fais une reprise de 1000 euros pour la reprise de l'ancienne voiture( megane1 de 1995 215000kms) ma q...

Publié le 07/03/2010

vends 205

Bonjour,   je vends ma 205 junior de 1988; elle a 140000 KM (essence, boite manuelle) et est en bon état. Beaucoup de pièces ont été changées (batterie, pneus, courroie de distribution,..) L'intérieur est également en bon état (non fumeur) et est équipé d'un lecteur cd/mp3. aucun frais à prévoir sauf le c...

Publié le 31/03/2010

filtre a huile adaptable introuvable pour sonata

quelqu'un pourrait-il me dire ou trouver un filtre a huile pour sonata crdi 140 2007 ailleur que chez hyundai? aparament, certains constructeurs se réservent la distribution de pièces de rechange pour garder le monopole, même avec la référence "hyundai" de mon filtre, je n'ai ja...

Publié le 26/01/2010

Distribution sur 307 HDI 1.6 90

bonjour à tous je cherche à savoir la fréquence de remplacement de la distri, sur une 307 1.6 90 de juillet 2006; connaissant ce moteur sur certaines Ford, le logiciel Ford dit 200000 ou 10 ans; est ce la même préconisation chez PSA ? désolé si la question a déjà été posé, j'ai utilisé l'outil"rechercher", ma...

Publié le 18/03/2010

Opel Corsa 1,7 Diesel 4CV année 2000

Bonjour !Que pensez vous de l'Opel corsa 1,7 D - 4CV - Année 2000 - 118000 kmsPoint de vue fiabilité moteur, tenue de route, cout de l'entretien, consommation ?Quels sont les points positifs de ce véhicule ? Et les points négatifs ?On m'en propose ce véhicule pour 2300 euros. Pneus neufs, courroie d...

Publié le 17/03/2012

Tres Bon Garage LE ToP ! Andj Auto Sartrouville

Je suis tomber sur un bon garage a sartrouville dans le 78 ANDJ AUTO il fait des diagnostic éléctronique ils sont tres sympa et travail tres bien.Pour ma part j'ai fait remplacer ma distribution sur ma Toyota tres bon prix dans le...

Publié le 24/11/2011

urgent ! problème distributio...

bonjour   j'ai un Chrysler Voyager 2.5tdse de 1993... 230 000 km... bon je l'ai acheté pas cher mais voilà qu'il est en resté en rade sur l'autoroute... problème distribution !   en fait d'après le garage qui m'a dépanné pignon de villebrequin cassée donc : changement pignon + pompe à dépression + poussoir...

Publié le 22/01/2010

Audi A3

Bonjour a tous !Voila j"aimerai avoir votre avis sur une ocasion que j"ai envie d'acquerir Il s'agit d'une Audi A3 2L tdi 140 ch de 2006 avec 172 000 km nombreuses options,courroies distribution ok,vidange filtres ok,plaquettes ok,.Le controle technique sera fait a la vente.L'annonce stipule une cote a l'argus d'env 9000E .Il est dit ...

Publié le 19/07/2012

Problèmes de liquide de refroidissement

Bonsoir je possède une SEAT IBIZA 1.9 SDI je viens de faire changer la courroie de distribution et la pompe à eau et le garagiste en a profiter pour refaire le liquide de refroidissement avant il était rose avant mais maintenant il est bleu est ce normal? le ...

Publié le 14/11/2009

MA BELLE 3200 GT

Bonjour à tous,   Je suis heureux car je viens de faire l'acquisition d'une 3200 GT boite meca du 12/2000 avec seulement 24000 km. Ce vehicule est dans un etat concours et de plus revisée et achetée chez POZZI PARIS, avec la revision des 20 000 km + distribution faite. Je la r...

Publié le 02/08/2009

Vente Honda Accord Vtec 1.8l, 4600 euros

Bonjour je me sépare de ma voiture Honda accord essence 1.8l Vtec, Finition Edition spéciale 5 portes, Date de mise en circulation 25/11/2002 Kilomètrage 108000 km couleur argent métalisée, Courroie distribution neuve chez Honda, facture à l'appui, pas de frais à prévoir, ne demande qu'à rouler, peut encore aller...

Publié le 26/02/2010

De quel model de voyager je dispose actuellement

Bonsoir   J' ai acheter un voyager de 98 mis en circulation le 18 08 98   et j' ai beaucoupde mal à trouver certaines carracteristiques :     est-ce un voyager II ou III ? c est un 2.5 l  8 bourins fiscaux sur le vehicule c' est préciser voyager SE     il est imporrtant que  je sache car j ai des difficulter a trouver les pièces sur les site car a cette date il y a     amalgame entre la version II et III peut etre !! je penche pour le II   Autre info qu il me faut , un collègue m' assure bec et ongle que ce moteur est équiper   d une chaine de distribution et non d' une courroie or sur le site oscaro ou yakarouler il semble     proposer une courroie de distribution pour les vehicule de cette date et de cette cylindrer  qu' en est il du coup?     quand je demarre j ai une epaisse fumer blanche qui sent l huile bruler avec en plus un gros warning   qui apparait au ...

Publié le 29/01/2010

Nissan Serena - Demande d'aide (ne démarre plus)

bonjours j'ai un nissan serena 2l d de 1993 depuis 11ans aucun problem .et la il ne demare plus le moteur tourne avec le demareur , mais plus de voiyant de prechauffage donc pas de prechauffage, l'electovanne de la pompe n'es pas alimanter. j'ai controlé tous mes fusibles ,j'ai controlé tous mes rela...

Publié le 17/01/2011

Ventilation habitacle fiat punto

bonjour,nouveau sur le forum et novice en informatique j espere ne pas faire d erreur pour la formulation et l endroit ou je pose ma question et au cas ou que ne l on ne m en tienne pas rigueur, j ai un probleme sur une fiat punto hgt de 2000,la ventilation habitacle ne marche plus? j ai tout essayé,le branchement en direct fonctionne,les fusibles sont bons et les fils qui arrivent au ventilateur sont bien alimentes; mais quand je tourne le bouton de mise en route rien ne se passe et si j appuie dessus il ne s allume pas , par contre ca m allume les veilleuses??? les ...

Publié le 01/07/2013

Pour pièces: AV- Mercedes S350TD Urgent!

J'abandonne. Après 9 ans et 250.000 Kms; après une B.V.A / des disques de freins AV/ la D.A./le radiateur/la Distribution/les roulements AV... c'est au tour des segments qui viennent de me lâcher. Je sais que je dois m'arrêter là.  Quelqu'un y trouvera certainement son compte pour des pièces: les disques, la pom...

Publié le 09/03/2010

Courroie de distrib sur Rover 111

Bonjour à tous ! Voilà mon p'ti soucis, je dois changer ma courroie de distribution et mon garagiste me dit que j'en aurais pour 300 euros, je trouve ça vraiment élevé surtout que la pièce en elle même ne coûte vraiment pas chère (enfin de ce que j'ai vu sur Internet). Je sais que ce q...

Publié le 05/02/2009

Ma vr6 demarre tres mal ou pa du tout malgres bocou de frais

la voiture ne demarre que si je debranche la sonde de temperature bleu ou celle de l actuateur de ralenti PK???? le capteur regime moteur, la sonde lambda, le debimetre, la bobine, la tete de delco, le doigt d allumeur, les fils de bougies, les bougies, et toutes la d...

Publié le 15/11/2010

V70

Bonjour, pouvez vous me conseiller sur un achat d?un V70, j?hésite entre D5 ou 2,4. A quoi dois je faire attention, a combien dois t on faire changer la courroie de distribution, J?aimerais faire un bon achat, avez-vous eu des problèmes avec ces modèles et quel kilométrage peut-on monter avec sachant que l?on en trouve avec des kilométrages entre 120000 ...

Publié le 20/03/2010

Responsabilité engagée du constructeur PSA: 807 et C8. Serrons-nous les coudes.

Bonjour à toutes et à tous Nous essayons de contacter des familles concernées par les problèmes rencontrés sur les C8 et 807. Je suis un fidèle de Peugeot, j'ai plus de 40 ans et n'ai roulé qu'avec cette marque… La vie a fait que j'ai divorcé et essayé de recomposer une famille, je n'ai guère eu le choix que de prendre une familiale, nous sommes six… quelle autre voiture qu'une 807 lorsque l'on est un fidèle de la marque du lion. Les enfants ont sauté de joie en la voyant, une magnifique 807 Norwest 2.2 l 130 cv, de quoi rouler en toute sécurité pour une famille comme la notre… Mais, comme vous le savez malheureusement déjà, il y a un "mais"… Nous avons été abusés sur l'achat, les défauts de conceptions nous ont été cachés… Cette pratique est pour le moins avilissante, car pour beaucoup comme pour nous, elle est utilisé sur des familles modestes. Certains défauts sont identifiés de Peugeot (PSA), pourtant ils continuent à vendre leurs véhicules (C8 et 807) en pratiquant de la rétention d'information ou en niant ces problèmes tout en refusant toute responsabilité sur une casse moteur du à: -Casse de courroie de distribution -Déflecteur d'eau manquant -Capteur de tension de la courroie distribution -Rattrapage du jeu de la courroie de distribution automatique -Poulie dampeur. -(en supplément les Ejecteurs sont grippés) Psa afin de ne point assumer, pratique l'usure des ses malheureux clients qui leur ont fait confiance; ils font traîner l'affaire jusqu'au découragement… Nous avons lu de nombreux témoignages et discuté avec plusieurs mécaniciens, il est techniquement avéré que les casses moteurs viennent de la conception pour les véhicules fabriqué entre 2003 et fin 2005. "Vous trouverez un article sur le sujet publié sur le site Argus". La responsabilité du constructeur est engagé. Le risque sécurité est important, imaginez que votre famille au complet soit sur l'autoroute, et qu'une casse moteur intervienne sur la troisième file…, n'y a-t-il aucun danger? Il faut aux propriétaires malchanceux, donc à n...

Publié le 22/01/2010

Voiture pour les vacances et le WE

Bon la yaya hybride ça va 5 minutes... Je cherche un truc avec un 6 cylindres, sans turbo, essence, avec une boîte manuelle et une distribution par chaîne. Le moteur doit être fiable et pas sujet à des maladies pouvant générer des prises de tête et de portefeuille...La voiture doit avoir 4 places, 2 c'est trop juste.C'est uniquement pour le WE et les vacances.J'hésite entre une série 1 coupé en 6 cylindres 218 cv et le dernier coupé génésis. Le hic pour le génésis, c'est que je préférerai la BM à la place de ...

Publié le 07/12/2012

Avis sur 205 automatique

Bonjour,   Je cherche avis "d'expert" sur un achat envisagé de 205 automatique.   Hormis la distribution et autres éléments à regarder bien sur, il y a t'il un millésime à éviter ? Faut il éviter celle avant 92/93 ?     Si l'entretien de l'auto a été bien fait, la BVA est elle fiable ?   C'est une seconde auto po...

Publié le 27/03/2010

Polo 1.4l tdi 75ch 2007

Bonjour je viens d'acheter une polo (Polo 1.4l tdi 75ch année 2007 5 portes). Je me poses plusieurs question a son comptes. Tout d'abord j'aurais voulus savoir les problemes que vous avez, avez eu ou que vous avez entendus parler. Aussi j'aurais voulus savoir a qu'elle kilometrage faire son Kit distribution (pompe a eau etc). Et vo...

Publié le 24/03/2010

306 xs noire 3 portes phase 1

Bonjour a tous   Je m'appel Rémi j'ai 17 ans et je viens d'acheter une 306 xs noire de 1994 Je lui dédie donc se topic   Je l'ai acheter 1900€     -180 000km     -embrayage frein avant arrière distribution pompe a eau tout est neuf   -entretien toujours à jour     Seul petit défaut la fuite d'huile d...

Publié le 29/03/2010

Courroie distrib à conbien de kms la changer?

Salut à tous les Astraphiles!   Je suis pocesseur d'une astra Elegance 1L8 16s avec 77Mkm au compteur, et j'aimerais savoir à quel kilométrage il faut changer la courroie de distribution sachant qu'elle n'a pas été faite.   Une autre petite question, j'ai un bruit de vibration dans le moteur (coté gauche on dirait vers l'alternateur), un ...

Publié le 14/06/2007

contre mon coupe bertone opc [recherche subaru à echanger]

bonjour à tous, je recherche à faire un échange avec mon coupé bertone pack 2L turbo opc 235ch de mi 2001 avec 86700 kilométres contre une subaru impreza de préférence à partir de 2001 entretien suivi et à jour carnet et factures toutes options:cuir,alcantara,abs,esp,clim,xenon,régulateur de vitesse,ordinateur de bord,airbag frontaux et lateraux,etc... toit noir brillant vernis jantes al...

Publié le 15/07/2008

Avis achat 205 automatique

Bonjour,     Je cherche avis "d'expert" sur un achat envisagé de 205 automatique.     Hormis la distribution et autres éléments à regarder bien sur, il y a t'il un millésime à éviter ? Faut il éviter celle avant 92/93 ?     Si l'entretien de l'auto a été bien fait, la BVA est elle fiable ?     C'est une seconde auto...

Publié le 27/03/2010

Demande avis sur Megane et sur Opel Merida

Bonjour, Je souhaite acheter une voiture d'occasion. J'ai un choix entre une Opel Meriva 1.7 l, 2006 (modèle Enjoy, Diesel) et une Megane 2005 2 DCI, 1.5 l 80 CV. La première a bénéficié de bons suivis et a même la distribution refaite. La seconde n'a pas été super suivie depuis 40 000 km ; ses jantes ont été remplacées par des plus larges s...

Publié le 17/04/2010

Jeisen et sa 307 ... question courroie de distribution

Bonjour,voila, je viens d'acheter une Peugeot 307, au carburant noble selon certains membres de Tototitre.elle est du 22/07/20031.6 16v 110 chType Mine : MPE1302MV732Numéro de Série : VF33CNFUB83125480 Finition XSLes réparations & entretiens a réaliser :- Courroie de Distribution = environ 600 ?- Fermeture du coffre ( solution = http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=15688 )- Vidange 3 filtres = environ 150 ?- rétroviseur droit cassé- grille par choc avant- essuies glaces avant - veilleuse arriere - klaxon qui ne marche pas, même en ayant changé le fusible ( solution = http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=5867 )Voici les photos des problemes carrosserie qu'elle a : Et j'ai un probleme de fermeture de coffre, en effet, quand je le ferme, il s'ouvre automatiquement, comme si c'était un probleme de la fermeture centralisée.Photos et vidéos :http://ti1ca.com/nf8gwreh-IMG-0074-IMG_0074.MOV.html j'ai trouvé la cause : la poignée qui reste coincée, mais comment la décoincer ?Le problème d'infiltrations :Au moment de l'acheter, j'ai soulevé le cache dans le coffre, et il y avait bien 10 cm d'eau. Eau qui venait je pense du coffre du au probleme de fermeture de celui ci. Car on pouvait voir le long de la carrosserie quand on soulevait le hayon, des traces d'eau, et pas mal de "merde", donc je pense a une infiltration d'eau par le feu arriere droit. J'ai nettoyer le hayon, fermé bien le coffre, et asperger la voiture pendant une minute av...

Publié le 28/11/2010

Entretient 50000 km de Grande Punto

Bonjour Tout le monde,Je viens le service technique de la maison Fiat pour savoir ce qu'il y a à changer lors de l'entretient 50000 km, et là j'étais un peu étonné.Le mec m'a dit qu'il faut changer la chaine de distribution + les pattins + les bougies + le filtre à air + le filtre à huile Est ce qu'...

Publié le 22/08/2011

Problème de distri et de clim

Bonjour, j'ai un Tucson de 01/2006 50000kms donc plus sous garantie Hyundaï. Acheté en mars  cette année, tois semaine après l'achat problème dans la distribution (plus de 700euros de frais) et là c'est la climatisation qui ne fonctionne plus, mon garagiste pensait à une recharge de clim mais ce n'est pas le cas et le plus genant dans l'histoire c'est...

Publié le 17/05/2009

Quelques questions [ Smart for two]

Bonjour   Je suis à la recherche d'une petite voiture pour ma femme, on pense evidemment à la smart mais avant de se decider à passer à la biplace propulstion j'ai quelques questions ?   Quel est la périodicité d'entretien d'un fortwo diesel ? Quel est la conso moyenne ? La distribution c'est une courroie? Si oui elle se change tout les combiens de km...

Publié le 03/10/2007

Vente Ferrari 360 Spider F1

Salut à tous,   pour passer à une 360 Stradale, on vend le Spider   Petit récapitulatif   Vente   Ferrari 360 Spider F1   Argento Nurburgring - Cuir et Capote bleus   1ère immatriculation: 24/06/2003 Achat Pozzi - Française Toujours entretenue Pozzi, toutes factures Pozzi Révision à 17493km (courroie, distribution, vidange...3100€) Actuellement 18 200km   Prix 94 500€     Et en annonce sur la...

Publié le 06/02/2010

XSARA 1.9 td vts ----->distribution

Salut à tous Mon fils cherche une occasion, il a trouvé une XSARA 1.9 TD VTS de 1998 qui est dans ses prix, mais il y a la distrib à faire rapidement. On a déjà fait cette réparation, mais ma question : est ce facile sur ce modèle ou faut il tout un tas d'outils spéciaux ? D'autre part le vendeur vient de changer l'essieu arrière...

Publié le 28/05/2010

voyant moteur allumé en permanence

bonjour je viens sur le forum car j'ai un  souci avec ma punto essence 1,2l, 12v année 2002. depuis que j'ai fait remplacer la courroie de distribution et celle de l'alternateur, le voyant moteur de couleur jaune /orange reste allumé en permanence.est-ce une coincidence ou cela peut-il venir du remplacement des courroies.celui qui m'a fait ...

Publié le 24/03/2010

hyundai i30 , 1600 diesel

Bonsoir et merci de m'aider;   Voila j'aimerais connaitre un peu mieux la i30 , 1600 diesel   1)Tout d'abord quel moteur a telle un Hyundai  ou autres marque? 2) avoir avis de sa fiabilité? 3) Connaitre son confort car dans un showroom pas facile de ce faire une idée , donc avoir un avis de personne qui l'utilise? 4) Son bruit sonore a l'intérieur? 5) Quel ...

Publié le 05/02/2008

polo match 2 confort

Bonjour je viens d'acheter une polo match 2 confort essence pour ma femme à un couple de retraité , la courroie de distribution a été faite il y a 5 ans mais la voiture n'a parcourue que 4000 klms , sachant que volswagen préconise un changement tous les 5 ans ou tous les 80000klms. Merci de me donner votre avis si je dois soit la changer à nouveau ...

Publié le 07/03/2010

Toyota Yaris 1.4 D4D Luna 2002

Bonjour,   J'aimerai avoir vos avis sur ce modèle précisément, savoir combien de chevaux elle possède? j'ai vu a droite a gauche que les D-4D de Toyota était réputé pour être solide, j'aimerai savoir si ce modèle consomme peu? A quel moment doit on changer la courroie de distribution ou autre gros changement sur cette voiture?   Est-c...

Publié le 11/02/2010

question d'ordre generale avant achat

bonjour donc j'ai vu une occasion de rexton il a 54900km et coute 17 900 euros. Donc deja ce pour ce prix est ce une bonne occasion   Je voulais savoir la consommation de ce vehicule en 2.9L et aussi si quelqu'un avait deja fait changer sa courroie de distribution et a quel cout ceci lui est revenu...

Publié le 18/06/2007

Achat d une 205 1.8diesel 89 quel sont les points a verifier

bsr,pouvez vous me dire les points a faible de ce modele,elle a 190 000KM?ET A QUEL FREQUENCE doit on changer la courroie de distribution?ayant possede ya qql annee une 205 1,0L ESSENCE DE 90 ET UNE XS 1.4 de 92 atteignant les 200 000km sans souci majeur,je presume que c est d autant fiable vu ce moteur diesel,je dois remplacer flex...

Publié le 23/02/2012

Petits souvenirs de Chine!

Profitant de mon séjour à Shanghai, je vous livre quelques photos de quelques voitures croisées là bas!GM est très présent avec Buick (des Opel, Holden, Daewoo/Chevrolet rebadgées) et Chevrolet...VW est leader, on y croise beaucoup de Passat, Magotan, Jetta, Bora, Lavida, Polo...Hyundai Kia ont une belle part de marché.PSA est très bien implanté. Renault, beaucoup moins même si on voit pas mal de Koléos (j'en ai vu une bonne trentaine en quinze jours!!! :o). Le problème du losange étant de ne pas fabriquer ses voitures sur place! J'ai vu quelques Mégane Sedan et Scénic aussi.Les marques chinoises enfin sont bien installées, les Roewe 750 et 550 cartonnent! Les Peugeot chinoises.... Les Citroën... Les GM... Les VW (une présence exceptionnelle, tout comme Audi et Skoda d'ailleurs) Honda et Nissan/Infiniti... Toyota vend pas mal de Reiz et surtout la grosse Camry version particulière (avec fa...

Publié le 06/03/2011

hyndai H1

Je me posais pas mal de question sur l'économie substantielle quant à l'achat du H1 van, car les vidanges tous les 15.000 km sans parler de la boite et du pont, comparé a certaines marques qui ont un analyseur d'huile, qui préconisent la vidange tous les 30.000 km mais peuvent êtres faites bien au-delà si le véhicule n'a eu qu'une exploitation tranquille. Comme toutes les huiles sont maintenant faites pour 30.000 km, que je ne pense pas que les aciers utilisés par Hyundai soit de mauvaise qualité ( vue qu'il garantie trois ans et km illimités ) , que la contenance du carter et comparable aux autres marques, j'ai décidé de vidanger tous les 30.000 km.   Sauf qu'à 190.000 km le moteur a cassé! ( un ans jour pour jour ) Diagnostique, un tendeur de chaîne a cassé. Il faut savoir que ce modèle en compte trois, une en haut du moteur et deux dans le bas moteur. Dans un premier temps Hyundai refuse la garantie au motif des vidanges trop espacées ( sans même faire une analyse d'huile ) Que l'huile n'étant pas changée comme préconisé, elle a chauffé plus vite, donc le tendeur de chaîne en a souffert! un peut tiré par les cheveux tout ça ! évidemment je n'en crois rien mais je n'ai pas la preuve contraire.  Après discussions Hyundai accorde la garantie, cela c'est passé le 17 juillet et si tout va bien je pense avoir mon véhicule mardi 9 septembre ( si tout va bien ) trois semaines pour faire un diagnostic, le garage qui fait deux marques et a deux mécanos, les vacances au milieu. Pour une entreprise qui fait du colis express je vous laisse imaginer. En plus il faut savoir que dans la garantie constructeur il est bien spécifié qu'il n'y a pas de prêt de véhicule de remplacement contrairement aux véhicules de tourisme et comme il y avait pas mal de vacanciers en panne auquel il fallait prêter un véhicule je vous laisse imaginer qui était la cinquième roue du carrosse!  Cerise sur le gâteau, Hyundai change tout le bloc ( embiellage et pistons montés d'usine ) mais garde la culasse coup de téléphone trois bougies de chauffe sur ...

Publié le 07/09/2008

Mon Scenic !

Bonjours a tous , Je viens ici pour faire parler de ma voiture que je vend suite a mon déménagement . Il s'agit d'un Renault Scenic ; Diesel ; 1,9 DTI ; modele 1999; 5Porte ; 200.000Km ; 5Vitesse ; 6Cv ; 2eme main  La voiture est en bonne état ,dernière réparation : embrayage , courroie de distribution , pompe a eau . De couleur verte , avec comme option : Climatisation , Fermeture Centralisé , Rétroviseur rabatable , Direct...

Publié le 08/04/2010

scenic 2 dci probleme de lubrification moteur hs

Bonjour à tous   je suis vraiment novice sur le site mais voila je viens de cassé le moteur de mon scenic 2 dci année 2005 j ai vu enormement de monde qui a eu le meme probleme sauf que moi il venait de sortir du garage renault qui vient de me faire la courroie de distribution il y a 17 jours y a t il un lien  entre  ...

Publié le 28/03/2010

Achat polo 08/2005

Bonsoir tlm, j'ai eté voir une polo cette aprés midi qui m'a beaucoup plu, voici l'annonce :   http://www.leboncoin.fr/vi/102972053.htm?ca=8_s   j'ai demandé au proprio de remettre l'autoradio de serie car j'aime pas trop le style du sien, une petite éraflure sur le pare choc arrière sinon le reste trés bonne état, j'ai reussi a la décendre a 6250€...

Publié le 30/03/2010

Bruit moteur au ralenti golf V gti dsg

Bonjour a tous, voila je vien d'achete une golf 5 gti dsg il ya 2 semaine.   Alors mon probleme c'est qu'au ralenti et moteur chaud j'ai un bruit o niveau du moteur plus précisément au niveau de la chaine des arbres a came. dès que je dépasse 1000tr/min plus de bruit. ca fait comme un légé bruit de TDI (comme si que la chaine des arbre a came serai mal tendu ).sinon le moteur fonctionne très bien quand je roule, aucun acou,pas de perte de puissence rien ca fonctionne niquel. la voiture n'est plus garantie mais pour la bonne nouvelle c'est que mon pere et mon frere sont mecano chez audi et vw mais ils connaissent pas tres bien le 2L TFSI ils on pas beaucoup travaillé dessus.   mon pere va demonté ce soir pour voir au niveau de la chaine et du tendeur des abres a came si ya riende HS. mais d'apres lui c...

Publié le 21/12/2007

Comment enlever la poulie de vilebrequin Vitara 2L TD

Bonjour, j'ai un suzuki vitara de 1997 moteur Mazda je commence à faire la distribution mais je n'arrive pas à enlever la grande poulie du vilebrequin ( qui entraine mes accessoires )   J'ai retiré la vis du centre de la poulie et tapé légèrement: aucun mouvement ! Après autour de cette vis central il y a 6 vis BTR à Len j'ai essayé de les dévisser au pistolet pneumat...

Publié le 25/10/2009

conseil safrane 2.1 dt

Bonjour tous le monde       J'ai en projet d'acheter une Renault safrane 2.1dt.   J'en ai trouvé une année 1993, toutes options (clim, direction assisté, jante alu, fermeture centralisé, abs, vitres électrique, rétro électrique)   4 jantes neige, courroie de distribution faite il y a 20000kms, échappement, frein ,  batterie ,démarreur neuf. Vidange + tout filtre fait.  Contrôle technique passé ok, intérieur en état. Elle tota...

Publié le 16/05/2007

bruit étrange du moteur de mon Picasso

Bonsoir   J'ai une question a posé si quelqu'un a déjà été confronté au probléme, j'ai un picasso de 2002 un 90 cv 2 l hdi qui totalise 117 000 kms, qui fait un bruit étrange comme un clac quand on relache la pédale d'accélérateur a faible vitesse, aussi quand on démarre et quand on éteint le véhicule on a l'impression que le moteur tremble énormément. De plus j'ai l...

Publié le 03/01/2008

Entretien sur la 170 CDI et fiabilité

Bonjour, En lisant le premier sujet dans ce forum Classe A, l'entretien courant est: - tout les 20000kms pour le changement d'huile moteur, - tout les 40000kms por le filtre à huile, - tout les 80000kms pour le filtre à gazole   Sur ce moteur c'est une chaine de distribution. Donc pas de changement à effectuer, mais il y a-t-il une vérification / re-tendre / ... à faire et à quels kilo...

Publié le 17/11/2006

GOLF II courroie d'alternateur

Bonjour a tous, j'espère que quelqu'un pourra m'aider car je suis dans le c...Voila, j'ai une GOLF II essence 75S de 1989 sans DA ni clim.J'ai changé la courroie d'alternateur(car elle s'est cassée) tension faite est rien ne tourne. Et il y a un truc qui me semble bizarre c'est que la poulie de la pompe a eau n'est pas retenue, je crois que la dernière fois que je l'avais ch...

Publié le 10/12/2011

futur jaguar? questions

Bonjour,     Je suis sur le point d'acheter une Jaguar et je me permet de faire appel à votre savoir. Mon choix se porte sur un modèle (D.2) JHALJ4, Sovereign de 1989, 210000km.(Phares carré).   Mes questions sont les suivantes, quels sont les entretiens à prévoir à ce kilométrage et leurs coûts. Pour la distribution, il s'agit d'une chaîne ou d'une courroie ? Quels chose...

Publié le 20/11/2009

Clé POLO 1,9TDI qui bloque avant le démarrage (ne tourne pas sans forcer)

Bonsoir,Comme indiqué dans le titre, j'ai un souci sur ma Polo 1,9 tdi de 2007.Depuis qqs temps lorsque je met la clé dans le contact, celle ci a du mal a tourner. Elle bloque. Il faut forcer un peu pour qu'elle finisse par tourner et démarrer...Il y a un mois environ j'ai fais changer les 4 bougies. Et il y qqs mois ont été faites la distribution, vidange, et courroie. Je ne pense pas que cela ait un lien mais sait on jamais.La clé bloque de plus en plus souvent dans le contact. Je ne veux pas finir par casser le neiman ou casser la clé donc il faudrai...

Publié le 21/07/2013

Le prix est-il correct ?

On me propose une audi A4 2.0 TDI ambition luxe à 14900 avec les caractéristiques suivantes: 120000km, année (2005), Révision faite, Distribution faite (Nov 2009), Embrayage refait (Fev 2009)     Je ne suis pas forcement à la recherche de l'affaire du siècle. Je veux juste savoir si le prix est juste.   Merci. --------------- Laguna 2.0 RT, Mod 96 essence. 1...

Publié le 18/03/2010

conseil achat 325TDS

bonjour   je suis sur le point d'acheter une 325 tds de 97 wordline pack mais avant de conclure l'affaire je voudrais avoir quelques renseignements sur ce modele la sachant qu'elle a 174000km et qu'elle est a 6000€ est ce que c une bonne affaire. je voudrais savoir les travaux qui reviennent le plus souvent,si côté moteur il y a pas de problemes particuliers à signaler,et, aussi l...

Publié le 27/08/2006

Pbs sur pajéro sport 2,5LGLS 2002

bonjour, j'aurais besoin d'une info sur mon pajéro 2L5 GLS sport de 2002; le voyant moteur s'allume lorsque le moteur est chaud et je perd 50% de la puissance. On a regardé avec la vanne egr mais ça n'a rien donner. Il ya t-il un rapport avec le turbo à géométrie variable ? Je dois changer la distribution, quelqu'un aurait de la doc technique? J'abuse une fois de plus...

Publié le 11/07/2009

Poulie distribution décalée 1.9D 1Y

Salut! Voila, en remontant ma courroie alternateur sur ma vieille Ibiza 1.9D, je me suis aidé en faisant tourner la poulie tout en haut de la distrib. Mais en démarrant la bête, elle faisait un bruit assez fort, puis n'a pas tenu le ralenti. Quand je l'ai fait tourner à la main avec la clé (sur la poulie) le moteur se bloque. Je pense que j'ai dû décaler l...

Publié le 11/02/2010

Classement Fiabilité Que Choisir: Opel en fin de tableau...

Le Que Choisir de janvier 2006  publie ses indices de fiabilités.   180 vehicules et 17000 conducteurs interrogés.         Les marques par taux de pannes:     1ere: Toyota 4.8%   2ieme: Mazda 5.8%   3ieme: Honda 6.2%   Suzuki 8.2%   Hyndai 8.2%   BMW 9.3%   Volvo 9.4%   Nissan 9.6%   Saab 10%   Skoda 10.1%   Ford 11.1%   Audi 11.1%   Mercedes 11.4%   Citroen 11.4%   Mitsubishi 11.4%   Alfa Romeo 11.7%   Kia 11.8%   Peugeot 12.2%   Volkswagen 12.3% Jeep 12.4% Renault 13.1%   Opel 13.2%   Daewoo 13.7%   Chrysler 14.3%   Seat 14.3%   Lancia 14.6%   Fiat 15%   Rover 16.1%   Land Rover 19.7%       La Toyota Yaris (modele 1400D) elue modele le plus fiable avec un score de 99.6% d'indice de fiabilité !!!     Elle est donc premiere toutes categories confondues.   Ca merite vraiment un coup de chapeau quand meme.     Classement des petites:   Toyota Yaris 1400D 99.6%   Honda Jazz 1200 97%   Citroen C3 1100 96.5%     ...

Publié le 16/11/2008

Problème de voyant d'huile sur Chrysler Vyager de 97

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'un Chrysler Voyager de 1997 2.5TD LE otute option. Hier ma femme s'ait arrété pour faire des cources, au redémarrage gros bruit dans le moteur du coté chaine de distribution. Je suis partis voir le véhicule, et en éffèt j'ai réussi à le démarré mais le voyant d'huile reste allumé et il raccasse méchament. Ce qui est bizard c'e...

Publié le 10/02/2008

Moteur clio II HS

Bonjour, j'ai besoin de votre aide Il y a un mois j'ai acheté une clio II Extreme année 2002 . Le vendeur n'ayant pas de facture prouvant qu'il a refait la courroie de distribution, je décide de la faire. La courroie a donc été changée, il y a deux semaines chez speedy. Hier mon moteur a fait des claquements, j'ai éteind le moteur et pu moyen de redémarrer la voiture, speedy m'informe que mon...

Publié le 16/02/2010

Courroie

Bonjour.Encore un sujet sur la fréquence de remplacement de courroie de distribution, un nouveau qui n'a même pas lu les sujets existants? Pas tout à fait.Je suis devant ce choix concernant une voiture achetée récemment : Mégane II 1.4 16v - 70 000 km et 9 ans, je viens de l'acheter et je ne sais pas quand la courroie a été changée. Je la change ou pas?La question que je me pose vraiment c'est : est-ce que sur ce moteur en particulier, la casse est vraiment grande si la courroie lâche?On dit toujours: défaillance de la courroie -> moteur cassé à tous les coups, mais je sais que ce n'est pas si simple.Sur les Diesel c'est vrai, mais sur les deux seuls moteurs essence que j'ai déculassés (Peugeot 1900 405 SRI et VW Polo 1050) la cass...

Publié le 12/02/2013

Un véhicule US ok , mais apres ?

Salut a tous !!! une question me trotte dans ma petite tête , imaginons que  moi , je me fais un tres beau cadeau d'une charger srt8 et que malheureusement j'ai un souci , comme une vidange a faire , la courroie de distribution a faire etc ..... je doit aller ou ? dans quel garage ? j'imagine que dans les garages comme renault ou peugeot vont meme pas savoir comment changer la roue lol !!! (    )       Comment vous faites pour résoudre ces petits souci ...

Publié le 09/10/2008

Mitsubishi Pajero Pinin

Hello J'ai le voyant moteur allumé sur mon Mitsubishi Pajero Pinin depuis hier soir. Je me rappelle également avoir eu le ralenti qui s'est temporairement déréglé en descendant trop bas, à la limite du "qualage" (pas le stater auto, maisle ralenti une fois le moteur chaud), mais tout est revenue en ordre dans les jours suivants. Ces deux problèmes sont-il liés ? Une idée concernant la source de ce ...

Publié le 22/09/2009

scenic AM 2001 moteur hs pour pièces

Bonjour, Est ce que ça intéresse qqun pour pièces: Scenic 2.0 16s dynamique moteur hs????????????? (non démonté..mais courroie distribution a sauté après casse courroie accessoire)     sinon, combien pourrais en espérer? combien se revend ce genre de matériel? (sachant que 2 pneus ont 100 km, le silencieux arrière est neuf, attache remorque / attelage l'intérieur mi cuir noir, 4 JA, freins neufs, carrosserie ok, autoradio commande volant, clim auto...

Publié le 03/04/2010

Micra 1.2l 80 cv problème de chaîne de distribution

Bonjour à tous,   ma femme et moi (surtout ma femme) avons une des toutes premières micra 1.2l de la génération actuelle. Belles qualités (rayon de braquage en ville, bouille sympa, coffre modulable, position de conduite, etc.), mais gros défauts : outre tous ceux qui sont déjà postés sur le site, et que nous avons tous connus (c'est notre première Nissan, sincérement, nous nous attendions à une autre vision de la qualité), cette micra de 58000 km est en train de manger sa chaîne de distribution. Attitude gênée du concessionnaire qui semble connaître le problème ("je vais tout faire pour demander une participation à Nissan France" ) et description de la panne sur un autre forum Web nous laissent penser que ce cas n'est pas isolé, et qu'il n'est pas question de se contenter d'une "participation" de Nissan. Avez-vous connaissance de ce problème, quels conseils pouvez-vous nous donner sur ce cas précis ? Pas trop généraux SVP : la garantie légale sur les vices cachés, le fait d'avoir fait entretenir exclusivement en réseau, la menace de faire intervenir une asso de conso...

Publié le 25/11/2006

fiesta automatique de 1999

bonjour je recherche un véhicule en bon état pour une amie, j'ai trouvé ceci :   http://www.leboncoin.fr/vi/105126571.htm?ca=17_s   l'un d'entre vous pourrai t'il m'en dire plus sur ce modèle, fiabilité, distribution par courroie ou chaine, compteur kilométrique a 5 chiffres peut être? ce qui expliquerai les 45 000KM.   je vous remercie par avance.   Jérôme --------------- Grand scenic...

Publié le 03/04/2010

Dodge Ram 1500

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'un patrol nissan 2,8 l tdi de 98, je viens de refaire : l'embrayage, la courroie de distribution, la pompe à huile, les deux roulements train av + kit d'étanchéité, je tracte un van de 3T500 ( chevaux ) et je désire réaliser " un vieux rêve " ( il est temps à 53 ans ) posséder un dodge ram, seulement quelle charge peut-il tracter et quelle ...

Publié le 16/09/2009

Achat sur internet

Bonjour à tous,   Je dois acheter des pièces pour mon Ulysse et en faisant un rapide comparatif de prix, internet se trouve largement avantageux. Mais j'ai un soucis de confiance : Est-ce que je ne risque pas de me retrouver avec de la camelotte, un produit moins cher certes, mais pas à la hauteur de sa fonction.   Pour info, je dois changer les disques, chez un vendeur des pièces détachées du coin ...

Publié le 21/03/2010

Maserati Quattroporte

Je vous présente la peu connue et très rare MASERATI QUATTROPORTE   Moteur: 4.2 V8 Puissance: 400cv 0 à 100 km/h: 5,5 secondes Couple: 46.0 mkg à 4500 tr/min Vitesse maximum: 273   Distribution: 2 doubles arbres à cames en tête Transmission: Propulsion Pneu avant: 245/45 ZR18 Pneu arrière : 285/40 ZR18   400 mètres: 14.5 secondes 1000 mètres: 25.5 secondes     Le son du moteur est extraordinaire...   Le coffre ...

Publié le 17/10/2007

206 1.1 question changement courroie et liquide refroidissement

bonjour j'aurais quelques question a vous poser   -courroie de distribution a été changer vers 90 000 km il y a environ 5 ans cette année, es-ce qu'il serait mieux de la changer le plus tôt possible ou je peu attendre ?   -la quelle choisir sur oscaro ?             sans pompe à eau : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] EVELS=2333           avec pom...

Publié le 21/03/2010

conseil avant achat pajero de 1986

  Bonjour a tous .    Je me decide enfin à racheter un 4x4 depuis que je me suis separé de mon patrol .    J'ai vu une annonce pour un Pajero 2.1 TD avec 230000km , CT valable jusque Fevrier 2010 et comme indiqué sur l'annonce , distribution et culasse changé .    Le vendeur a egalement ecris " pour piéces mais roule encore trés bien " ( 23 ans , c'est plus tous jeune ) est le cede a 600 € ( on va essayer de negocier ). ...

Publié le 19/10/2009

que pencez vous de la chvrolet?

Bonjour voila actuellement j'ai une clio 3 .j'en suis tres satisfais meme si j'ai eu des problemes d'allumage dessus. je compte faire la courrie de distribution et j'ai vu par hazard en italie une chevrolet aveo . toute option 6 airbag  1.4L a 13500 ess et gpl! je pence qu'une vertion seule essence sera moins chere! elle m'a plus d'autant que la finition est l'equivalant de la clio! avec odb ...

Publié le 04/03/2010

S80 TDI fume bleu a froid

Bonjour a tous je viens d'acheter une Volvo S80 2.5 TDI (moteur Audi VW 5 cylindres) de Janvier 2000 à un garage qui me l'a vendue avec distribution +ppe à eau+courroie et galets de pompe injection tout neufs.Elle a 240 000 km ,tire normalement et ne semble pas consommer d'huile mais elle FUME plutot de couleur gris/bleu et principalement à froid ou moteur pas encore en temperature, en ville lorsque je redemarre apre...

Publié le 20/01/2010

Prix vente phedra ?

Bonjour, Je mets en vente mon phedra (déja présenté sur le forum): 2.2 JTD Emblema donc très bien équipé, déc 2003, 77.500 km, 7 places, gris anthracite, cuir beige, xenons, GPS carto récente, surtapis. Dernières réparations il y a moins de 1000 km: courroie distribution, pompe à eau, courroie accessoires, FAP + cérine + capteur pression diférentielle, plaquettes freins avant, pneus avant. Vous qui êtes connaisseurs, combien est-ce ...

Publié le 30/04/2009

Problème démarage sur rover 25 d

Bonjour si quelqu'un pouvait m'éclairer je possède une rover 25 TD de 2000 qui a 192000 km à ce jour le problème c'est qu'elle refuse de démarrer, quand je tourne la clé j'ai tout mes voyants au tdb mais rien ne se passe aucun bruit. la batterie est récente (je l'ai testé sur un autre véhicule aucun problème) le garagiste pense que ça vient de la pompe injection !! j'éspère que c...

Publié le 23/12/2009

Marques des montes d'origine

Bonjour à toutes et à tous,   mon véhicule Xsara Picasso HDI 90 prenant de l'âge, je dois effectuer en prévention des remplacements de pièces du genre courroies de distribution et d'accessoires, poulie Damper, amortisseurs, etc... Je privilégie la qualité, donc je souhaite remplacer les pièces par des neuves de qualité constructeur (ou au moins équivalente). Y-a-t-il un endroit où je pourrais trouver ces informations, sachant que pour ...

Publié le 19/03/2010

Anti-vol électronique sur VITARA TD de 1998

Au secours:J'ai un ENORME pb avec un SUZUK VITARA 19TD de 1998. Il a 115000Km, la distribution,2 amortisseurs a 3500 à 4000Km.Les 2 boites, les 2 ponts et le moteur on été vidangé à 110/120000Km et il a 2 pneus TA neufs (environ 300Km de route uniquement)   Mon pb est le suivant:Ce véhicule est équipé d'un boitier anti-vol d'origine SUZUK,je n'ai JAMAIS eu à m'en servir car,depuis que je l'ai acheté d'occasion tout fonctionnait très bien sans ça et puis brutalement hier matin,plus moyen de démarrer? Après recherche il s'avère que c'est le boitier qui s'est remis à fonctionner. Mais j'ai beau y renter le code prévu d'origine rien à faire.Le garage ou est le Suzuk me dit qu'ils ne peuvent rien faire pour schutter ce truc à moins de démonter le blindage de l'électro-vanne se trouvant sur la pompe à injection mais que pour ça il faut démonter la pompe et la distribution? J'ai remarqué un truc bizar.Lorque le contact est coupé,quelques fois le voyant rouge clignotte(la plupart des fois il est éteind,ainsi que le vert.Dès que je mets le contact les deux voyants (rouge et ve...

Publié le 22/01/2009

Bmw 320d e46 2001 fume noir et tire pas

bonjour,j'ai un petit probleme j'ai une Bmw E46 de 2001 272000km moteur et turbo casse j'ai ete cher un concessionaire Bmw ou j'ai achete une nouveau moteur et turbo il mon caler la distribution et la pompe a injection j'ai remonte tout le moteur et en la demarran elle fume gris fonce en accelerant et ne tire pas du tout les injecteur on ete controle tout les filtre son neuf l'egr fonctionne...

Publié le 24/10/2011

Question Technologie dernière Polo 1.6 à mazout

Bonjour,   J'ai quelques questions sur la technologie employée sur le bloc de la dernière Polo équipée du 1.6 à mazout :   - Distribution à chaine ou courroie ?   - Réglage du jeu aux soupapes automatique par pression d'huile ou autre système ?   - Y'a t'il un indicateur (voyant) de présence d'eau dans le bol du filtre à Gazoil ?, purge facile ?   - Quelle est la marque du système d'injection (pompe, common rail, injecteurs ...) Bosh ?  ...

Publié le 27/02/2010

URGENT impossible de démarer la voiture

bonjours à tous je viens de terminer de changer le joint de culasse et la distribution sur mon opel astra 1.7td break 1998, je pense avoir bien fais mes repères pour la courroie mais j'avous avoir maintenant des doutes sur tous car je n'arrive pas à la redémarer. j'ai pensé d'abord à la pompe qui se serait désamorçé, alors j'ai déserré les tuyaux d'injecteur mais il n'y pas beaucoup ...

Publié le 02/03/2011

Lada France ferme ses portes

Cette semaine on apprenait que Lada France fermait ses portes et était mise en liquidation.   Issue du réseau Poch, l'importateur exclusif des Lada en France appartenait à 100% à la maison mère Lada en Russie.   Dés lors on peut se demander si cette fermeture est liée à la conjoncture actuelle difficile pour tous les constructeurs, motivée par les piètres performances commerciales de ses modèles ou si cela annonce à l'inverse un r...

Publié le 08/02/2009

V70 D5 OU 2.4

Bonjour,   Nouveau arrivé, je sors de problèmes avec une Saab 9.3 2.2 TID, problèmes : démarreur, boite de vitesse, vannes EGR, débitmètre que de grosses réparations. J?aurais voulu avoir des conseils sur un achat d?un V70, j?hésite entre D5 ou 2,4. A quoi dois je faire attention, a combien dois t on faire changer la courroie de distribution, J?aimerais faire un bon achat, avez-vous eu des problèmes avec ces modèles et quel kilométrage peut-on monter avec sachant ...

Publié le 03/03/2010

Petits claquements suite casse distri [Avis]

Bonjour à tous,   Voilà, après plusieurs recherches sur le net, je n'ai pas réellement trouvé de réponse à ma question, j'explique:   Je dispose d'une Clio 1 ph.3, avec un moteur F8Q, 1.9D à 220 000 km.. Bon il s'est passé que en roulant, la courroie de distribution à cassée, entrainant aussi une casse de la poulie d'AAC.   Ceci étant fait, nous avons tout déposé afin d'évaluer les dégâts. Après déculassage :   - Les pistons se sont révélés niquels et aucunes traces d'éventuels bisous avec les soupapes - Les soupapes sont niquels aussi, pas de traces, elle se fermes bien sur leurs portées, pas de dégâts sur les poussoirs ni sur les cames.   Après reculassage fait dans les règles de l'art, Remise en place de pompe à injection et distribution, et nouvelle poulie AAC Le tout parfaitement recalé, ( repère AAC à 12h, pompe injec. 3h, et vilo à 7h ) On tourne doucement à la main, pas de résistance hors de la normal, pas de bruit suspect.   On la démarre avec bien du mal ( je suppose le temps que la pompe se remette plein de gazole )   Mais on distingue un léger claquement/ bruit, est-ce du à la pompe à injection décalé ou légèrement dérégler suite à la dépose/repose, ou a...

Publié le 29/03/2010

Courroie de distribution sur Citroen Xsara Picasso 2.0 HDI

Bonjour à tous.   Ma mère partie en vacance m'a laissé la voiture, elle a actuellement 133 000 km mais la courroie n'est pas faite. Avec tout ce que j'ai pu lire sur internet, je ne sais pas qui je dois croire. Le modèle est : Citroen Xsara Picasso 2.0 HDI de l'année 2000   J'ai lu ici et là que la courroie pouvait se faire a 160 000 km, 120 000 km ...   Du coup j'ai ...

Publié le 23/07/2009

Renault laguna neuve, casse moteur , renault n'assume pas.

Attention aux renault Laguna. Ambulancier nous connaissons les défauts des véhicules avant le publiques puisque nous parcourons 100 000 km par an. La laguna casse réguliérement sa courroie de distribution et donc le moteur. Le hic, renault France tente par tout moyen de ne pas prendre en charge les réparation. Pour le publique, les 100 000 km seront atteind généralement aprés 3 ans...

Publié le 14/10/2011

civic ictdi, bruit moteur

Salut à tous,   Je viens d'acheter une civic 2.2 ictdi et lorsque j'accelere, même doucement, j'entends un petit cliquetis.   A l'époque je possedais une rover 618 avec un moteur honda essence 1.8l, j'avais fait changer la courroie de distribution et le garage qui me l'avait changée avait fait un travail de sagouin et elle faisait ce même bruit mais un peu plus fort.   A l'époque c'est un garage Honda qui avait réparé et du coup plus le moindre brui...

Publié le 17/01/2010

VW Passat pack plus confort 115ch TDI, vous connaissez ?

Salut everybody , tout est dans le titre, j'ai trouvé cette caisse pour 5500?, le proprio en voulait 5900.Elle est nickel, 1er main, 133000km, le proprio est un gendarme , la cinquantaine très sympa, et il l'a bichonné , il m'a montré sa pile de facture d'entretien et tout a toujours été fait dans les temps, distribution récente...Seulement voila , j'ai lu des choses pas sympas sur les TDI 115ch et ça me fait douter , mais si on regar...

Publié le 12/08/2010

Achat d'une Matrix 1.5 CRDI d'occasion

Bonjour,     Voilà, mon ancienne voiture vient de me lacher (clio 1) et je me retrouve un peu au dépourvu. Je ne m'y connais pas grand chose en voiture. Je viens de trouver une voiture d'occasion :   HYUNDAI Matrix 1.5 CRDI pack Clim, 5 CV 4 vitres électriques, verrouillage centralisé Vitres arrières sur teintées Radio CD façade extractible Kit distribution et pompe à injection remplacés Entretien HYUNDAI (factures) Révision faite à 107 000 KM     Le tout à 4 50...

Publié le 04/04/2010

V70 D5 OU 2.4

Bonjour,     Nouveau arrivé, je sors de problèmes avec une Saab 9.3 2.2 TID, problèmes : démarreur, boite de vitesse, vannes EGR, débitmètre que de grosses réparations. J?aurais voulu avoir des conseils sur un achat d?un V70, j?hésite entre D5 ou 2,4. A quoi dois je faire attention, a combien dois t on faire changer la courroie de distribution, J?aimerais faire un bon achat, avez-vous eu des problèmes avec ces modèles et quel kilométrage peut-on monter avec sachant que l?on ...

Publié le 05/03/2010

C5 1.6 THP

Bonjour à tous,   En ce moment Citroen Suisse fait des pris très attractifs et j'ai également vu que la C5 était maintenant disponible avec le moteur PSA-BMW 1.6L Turbo  injection directe. J'aimerais savoir si vous avez plus d'informations sur ce modèle. Notamment mes questions sont les suivantes:  - Ce moteur utilise-t-il une courroie ou une chaine de distribution?  - Avez-vous eu la chance de l'essayer?  - Quid de la consommatio...

Publié le 08/03/2010

changement courroie distrib par un particulier: possible ?

Bonjour à tous, dans quelques heures nous serons normalement les heureux propriétaire d'une twingo  alizé 1.2 de 1999 et 143000 km. l'échéance des 5 ans arrive pour le changement de sa 2 ème courroie de distribution. J'attends le devis de mon garagiste qui me recommande le changement de la pompe à eau (incroyable de changer une pompe à eau tout les 5 ans !!!). Ma question est simple, est il difficile de le faire sois  même ? Ave...

Publié le 19/03/2010

Présentations. [Citroen xsara 1.6 16v] [Citroen saxo 1.5d]

Bonjour depuis le temps que j'hésite à présenter Notre saxo à ma mère et moi (15ans) je me lance enfin! Donc c'est une saxo commerciale qui date de septembre 1999, juste avant le restylage, 6chx fiscaux sans aucune options ni DA, Airbags...   On l'a acheté en 2003 à l'entreprise de ma mère 3700 euros 18900 kms, Elle a actuellement 74990 kms. Il y 2 semaines on l'a mené chez citroen pour changer la couroie de distribution/ pompe a eau/ Disques et plaquettes de freins avant/ Révisions/ Vidanges...   700 euros de frais     Je pense avoir à peu près tout dit. Plac...

Publié le 17/04/2009

demarrage impossible

bonjour a tous je viens d'acheter un partner 1.9D année 2000  307000km la culasse viens d'etre changée ainsi que la distribution   seulement voila il m'a toujours ete difficile de demarrer moteur froid et aujourdhui impossible de demarrer meme quand le moteur se lance il se coupe aussitot commesi je n'avais pas de GO   quand j'actionne la pompe manuelle d'amorçage le Go arrive   pour info j'ai toujours eu des problemes de demarrag...

Publié le 19/03/2010

rover 220 coupé 200 2l 16s targa contre Honda CRX 1.6l 16s

Bonjour,   Je possède une honda CRX de 1990 1.6l de 1990 198000km 124cv, que je cherche à revendre ou échanger.   On me propose un échange contre une rover coupé 200 2l 16s targa de 1995 avec 218000km distribution fait a 209000km boite et embrayage neuf .   Je ne connais pas du tout cette auto !!   Sachant que je recherche une 2ème auto éventuellement pour mettre lezs enfants à...

Publié le 26/05/2009

Renseignements avant achat

Bonjour à tous,   Je suis sur le point de craquer pour une magnifique S-Type 4.2 V8 classique BA de 2003 avec 140 000 kms et une garantie de 12 mois chez un pro.   Hormis l'historique qui parait clair, mais des tampons sur un livret ou quelques factures que je n'ai pas encore épluché avec le garagiste ne font pas tout, quels sont les points de vigilance sur cette voiture ?   Boite, distribution, électronique,...?   Combien faut-il compter approximativement pour un ent...

Publié le 23/11/2009

micro limaille dans huile moteur...avis??

salut a tous alors voila je vient de faire la vidange de mon impreza GT2000 cette aprém avec changement filtre a huile,essence,air,bougie,huile hafa 10W50 lasseria...et la semaine prochaine je m'attaque a la distrib,tout les galet pompe a eau....enfin la n'est pas la question...     en vidangeant l'huile j'ai put constater la "légére" precense de "micro-limaille" pourtant je respecte la mecanique elle est d'origine et n'a que 110000km est-ce normal ???de plus elle tourne trés bien aucun bruit bizzard de claquement ....   avant de faire la revision le niveau de l'huile etait plus prés du mini que du maxi mais je pense pas qu'il y ai eu un manque d'huile le voyant ne s'est jamais allumé   -donc soit c'est normal et c'est du a l'usure des pieces comme le turbo,les coussinnet....   -soit il commence petit a petit a y avoir un souci que je ne vais pas tarder a regretter????     voila j'atend vos avis,temoignage.....     pour info dans  une semaine je suis en congé pour trois semaine et je me tate bien a demonter et changer les cousinet par précaution voir la pompe a huile aussi ... personnell...

Publié le 02/08/2009

claquement moteur sur fiesta IV 97 1250 zetec

bonjour,   je viens vers vous car depuis une 15 aine de jours, j ai un claquement dans mon moteur en acceleration (a priori, dans la distribution, mais quoi....) c est pas constant, ca ne le fait que quand j accelere, a certains regimes (toujours au dessus de 2000), le bruit est un peu comme celui d une branche dans les rayons d un velo.   ma fiesta a 134000 Km, vidange faites dans les regles ( sauf une mais y a 5000...

Publié le 31/03/2010

Amicale BMW 316i e36

Salut bande de moules       Ouai ouai ouai, vous me faites tous rire ici, "Amicale L6 e36 essence, Amicale 325tds, Amicale ///M3 e36, Amical blabliblabla".... Pourquoi ne devrions nous rendre hommage qu'aux motorisations "dîtes" nobles?   Vous devriez savoir bande de jeunes martins, que ce n'est pas le nombre de cylindres qui compte   .   Je créé ce daubic topic en l'honneur d'une voiture légendaire, celle qui pullule encore dans toutes nos rues, devant nos centres auto, celle qui est personnalisable à l'infinie, la voiture du "A" pauvre par excellence qui veut rouler en "Allemande" économique car "elle fait 7cv donc cay cool pour l'assurance, puis ça consomme que du 6,5l", je ne parle non pas de la non moins légendaire Golf 3, mais de LA Bmw 316i e36 .   Visez moi un peu ça:     Type du moteur :  4 cylindres en ligne Energie :  Essence Disposition : Longitudinal avant Alimentation : Gestion Bosch Motronic Suralimentation : - Distribution : Arbre à cames en tête Soupapes : 2 par cylindre Côtes : 84.0 x 72.0 mm Cylindrée : 1596 cc Compression : 9.7 Puissance : 102 chevaux à 5500 tr/min Couple : 15.3 mkg à 3900 tr/min   Vitesse maxi : 198 0 à 100 km/h : 12.0 0 à 160 km/h : - ...

Publié le 19/04/2009

Bruit Moteur M6 2004 CD 120, vos avis SVP!

Bonjour à tous et bonne année pour ce soir!   Mon probème est le suivant: J' ai eût quelques soucis de témoin de pression d'huile qui s'allumait de temps à autre et qui frétillait même, après passage chez Mazda, ils ont remplaçer le filtre à huile, démonter la console d'instruments de bord pour contrloer l'ampoule, remplaçer le contacteur de pression d'huile, et depuis , j'ai eût un nouveau bruit dans le moteur..... Au début c'etait au démarrage du moteur, au ralentit il y avait du côté courroie accessoires (localisation aproximative du bruit) comme une cresselle qui avec le régime moteur augmente où diminue. Maintenant, ce bruit est toujours présent mais a partir de 1500/ 1800 rpm et ce jusqu'au bout à mon avis (je n'ose pas monter trop hat dans les tours.) Cepandant lorsque je laisse le moteur chauffer (aiguille de T° au millieuavant de tester le regime ) le bruit est un peu plus faible. Selon les mécanos de chez Mazda, ce pourrait être la pompe à huile....donc j'ai demandé un devis , et la le coup de bambou dans la tronche...

Publié le 31/12/2009

Avis Mercedes C200 CDi de 2004

Bonsoir   J'ai repéré une Mercedes C200 CDi de Février 2004 en boite auto. Ce ne doit pas etre une Classic car dedans il y'a de la ronce de noyer. Elle a 128 000 kms entretien Mercedes, en vente 13900.   Qu'en pensez vous ?   Je ne connais pas Mercedes mais ai envie de me faire plaisir.   Au niveau fiablité, est ce que la C200 CDi est solide ?? Je pense que c'est une 122 chevaux ? Je crois qu'il n'...

Publié le 03/01/2010

Défaut électronique moteur Corsa C

Bonjour à tous,   Depuis quelques jours, un témoins "défaut électronique moteur" (témoin orange) s'allume de temps en temps. Il s'allume en roulant, je coupe le moteur et je rallume afin de le faire disparaître. Celui-ci revient environ 3 fois de suite puis reste éteint. Je n'ai remarqué aucunes répercutions sur la conduite (peut être sur la consommation mais sans certitude).   Faut-il réellement aller faire un diag chez Opel? Savez vous quels en sont les...

Publié le 07/03/2010

Volvo S40 T4

hello,     Quelques infos     Présentée en septembre 1995 au Salon automobile de Francfort (IAA), la première S40 (ainsi que le break V40) est produite à partir de 1995 aux Pays-Bas à Born dans l'usine NedCar suite à un accord avec Mitsubishi Motors.   En effet, la S40 partage sa plateforme et sa ligne de production avec la Mitsubishi Carisma mais les 2 voitures restent très différentes et gardent un design propre.   Le lancement des S40 et V40 Phase II en 2000 apporte plus de changements qu'il pourrait y paraître à première vue. Cette version restylée est plus confortable et plus silencieuse grâce entre autres à des moteurs plus puissants, plus discrets et plus écologiques.   C'est en 1997 que la berline S40 prend la suite de la 440 et de la 460. Sa version break adopte le patronyme de "V40", le V désignant dorénavant toutes les versions break de la gamme. Ce nouveau modèle inaugure le renouveau stylistique de la marque, avec un style beaucoup plus en rondeurs, aussi bien côté carrosserie que côté habitacle. Le tout donne un ensemble plus séduisant. Mécaniquement, si les moteurs essence sont Volvo pour la plupart (sauf le 1.8 IDE de provenance Mitsubishi), les diesels étaient empruntés à la banque d'organe Renault, et ont souffert de quelques ennuis. Cela n'empêche pas la V40 de s'afficher à des tarifs souvent surestimés sur le marché de l'occasion. Il ne faut donc pas hésiter à user des argument...

Publié le 21/06/2008

Problème de catalyseur sur yaris verso 1.3

Bonjour,   J?ai un problème sur la yaris verso de ma mère et je voudrais avoir votre avis pour savoir si on nous mène en bateau ou pas?   La Voiture : Yaris verso 1.3 (essence) linea luna de novembre 2001, 74000 km sans le moindre souci mécanique.   La Conductrice : 60 ans aujourd?hui, conduite calme, ne tire pas sur la mécanique, fais surtout de la ville et quelques petites expédition le weekend et les vacances.   Le Problème :  Ma mère vient d?acheter une nouvelle voiture et mets donc sa Yaris en vente (3900€). Une Jeune fille intéressée fait 100 km pour venir voir la voiture.   Après négociation la vente est conclue pour 3800€   Avant de vendre sa voiture ma mère fait faire une vidange (avec remplacement de tous les filtres) dans un garage AD.   La semaine suivante la jeune fille revient chercher la voiture et rentre chez elle. Au bout de 50km elle se rend compte qu?il y a un voyant d?allumé, le voyant orange du bloc moteur. Elle fait demi tour et nous essayons la voiture ensemble, aucun problème particulier au niveau bruit, puissance, sensation de conduite, ? On passe devant le garage AD et le gars est là (coup de bol, on est dimanche après midi). Il branche la valise électronique qui lui indique un problème au niveau de la pollution. Il précise que le voyant est allumé depuis 92 km, ce qui correspond au trajet parcouru depuis la sortie du garage, ?   Il efface le défaut, nous dit que ce défaut est lié à la pollution,  qu?il n?en sait pas plus, mais que c?est peut être aussi du à un fil qui aurait bougé pendant la vidange ( ????). Il rassure la jeune fille en lui disant qu?elle peut rentrer chez elle sans risque.   Nous concluons qu?elle passe dans une concession toyota près de chez elle pour faire vérifier cela pendant la semaine et que l?on avisera la semaine suivante. Elle rentre chez elle et m?informe que le voyant s?est allumé de nouveau.   Diagnostique de la concession Toyota : c?est le catalyseur qui s?est bouché, et cela à fait surchauffer les deux sondes Lambda qui sont grillées d?où le voyant. Coût de la réparation 1750€ (gloups).   La jeune fille se retire donc de la vente et nous ramène la voiture. Ma mère passe chez renault qui branche la valise, constate et efface le défaut, et dit à ma mère que la partie diagnostic via valise électronique est du domaine réservé de toyota et donc la convie à aller dans la concession près de chez elle. Comme la date du contrôle technique était proche, je décide de la faire passer, et là surprise, le résultat de pollution est parfait ??? Le contrôleur me dit que cela lui semble bizarre que le catalyseur soit bouché, (car pollution ok et pas de perte de puissance), et que ce n?est peut être que un ou les deux sondes lamba qui sont HS, ?     Je recontacte donc le garage AD, je tombe sur le mécano, je lui raconte mon histoire, et il me dit que lui aussi il doute que ce soit le catalyseur et qu?il pense en effet plutôt à une sonde, et qu?il faut conter environ 100€.     Je prends donc RDV ...

Publié le 27/03/2010

Achat colt DID 1.5

Bonjour tout le monde,   Je suis sur le point d'acheter une colt diesel de 89000 km à 5000euros, elle est de 2005, c'est une 1.5L de 5 chevaux, je l'ai essayé elle roule super bien, je n'ai noté aucun problème. Je ne connais pas grand chose en mécanique, et ce sera mon premier diesel.   Quel conseil pouvez vous me donner à propos de l'entretien périodique, de la date de changement de la chaine de distribution etc..   Je n'ai aucune idée de la puissance réelle en din, elle n'a pas ...

Publié le 18/08/2009

laguna 2 s'arrete en roulant et ne redémarre plus

Bonsoir,   avec une Laguna DCI 110 de 2001 et 90 000km, roulant sur une voie rapide à près de 110 km/h, un petit "quelque chose" claque dans le moteur ou sous l'auto!!!! Le voyant orange de préchauffage s'allume et en même temps le moteur se coupe!!! à 110km/h!!!   Je me laisse mourir sur la voie d'arret d'urgence et là impossible de relancer le moteur. Celui-ci claque et là je pense à une courroie de distribution qui casse mais les factures m'indique qu'elle a été faite à 80 000km alors voici ma quest...

Publié le 21/03/2010

Maya est là. ( 320i e30 Baur TC inside )

bonjour,voici le topic de notre 320i baur que nous avons été chercher aujourd'hui. je vais faire un topic avec des détails précis parfois car ce post me servira de base de dossier.c'est une 320i de janvier 1985 qui a été commandée en configuration baur, et qui a été immatriculée le 02/05/85.chose incroyable, je passe ma journée a sortir des listes d'options pour tout le monde ( d'ailleurs j'avais sorti la fiche a manzana quand il l'a achetée ) mais la pour l'instant je l'ai pas, je la sortirais lundi, donc j"éditerai le post.enfin pas besoin de la fiche pour savoir ce qu'elle n'a pas :lol!: pas de direction assistée, pas de vitres électriques notamment. light is right 8) voici l'historique que je connais pour l'instant.je suppose que c'est une voiture française because phares jaunes, et les vitres sont gravées d'une immat dans le 54.je connais pas pour le moment le nombre de proprios. je peux au moins remonter les 3 derniers avant moi.l'antépénultième ( j'aime bien le placer celui la de mot, ça pose ! :geek: ) proprio s'appele Abdelkader C. et habitait dans le 59 ( picard powaa ). peut etre doit on a ce cher monsieur la personnalisation remarquable que la voiture a reçue ? :lol!: LE CT que j'ai eu avec la voiture date de.... mars 2008. Abdelkader donc a immatriculé le 03/09/07. au moment de ce CT, le compteur affichait presque 163 000 kil. la voiture avait été d'ailleurs recalé au CT pour cause de pneus ar HS, ça correspond car la personne qui a ensuite acheté la voiture a acheté ces 2 pneus. En défaut sans contre visite on peut lire:- frein de service : déséquilibre av. ? ( le frein de service c'est pas le frein a main ? )- ripage excessif av ( comme souvent )- autre vitrage: visibilité insuffisante AR ( la lunette en plastique surement )- jeu mineur rotules et/ou articulation : d,g, INFG, INFD. ( facture des rotules de mars 2008, donc changées a priori )- pare choc ar : détérioration importante ar. ( :suspect: pas remarqué pour le moment )- silencieux d'echappement ar: détérioration importante ( ça j'ai remarqué par contre :lol!: )la voiture a été immatriculée ensuite au nom de Julie P.le 03/04/08. elle a fait réaliser les travaux suivants- changement des pneus ( ar je suppose par rapport au CT) en mars 2008- changement des rotules par rapport a ce qui était signalé sur le CT en mars 2008- remplacement courroie de distribution / galet distribution / courroie ( sans précision mais je suppose alternateur puisque ellle n'a nl la DA ni la clim :lol!: ), liquide de refroidissement a 163 000 kil en avril 2008. a noter sur la facture une ligne mo garage a 38 eur ht :suspect: pas cher ce garage :lol!: par contre , pièces adaptables d'après les références non d'origine.la voiture a été achetée enfin par un pote en octobre 2009 d'après la date marquée sur la carte grise.. Il l'a achetée car il était intéressé par les pièces Hartge montées dessus, a savoir le kit carrosserie ( pc av, ar, et bas de caisses) et les jantes en 16'. il m'a confié aujourd'hui qu'il l'aurait bien refait, mais il a déja plein de caisses a s'occuper.il l'a stockée chez un petit garage a coté de belleville (69), ne sachant du coup pas trop quoi en faire. le compteur a passé les 178 000 kil aujourd'hui.voila l'historique que je connais, avant que je lui mette la main dessus.avant de raconter le périple que nous avons effectué aujourd'hui pour ramener l'auto, je vais répondre a une question qui trotte dans votre tete:pourquoi nous avons acheté cette voiture vu le boulot a effectuer? ( photos a suivre ): plusieurs raisons:- le prix d'achat est attractif. meme si dans l'absolu, les baur ne se vendent pas très cher, ça...

Publié le 04/09/2011

surprise surprise

Bonsoir à tous je me demande si je n'ai pas fait un mauvais choix en achetant cette voiture sur un coup de tête   il s'agit d'une suabaru forester 2.0 x to 158cv du 05 12 2005 avec 80.000 kms 4 pneus neufs, les deux disques avant changés avec les plaquettes la distribution complète changée et garantie 12 mois au prix de 15000€. que pensez vous de cet achat sachant qu'auparavant j'avais un scénic diesel qui consommait 7 litres à 0,97€ le litre et maintenant je consomme 11 litres à 1,10 € le ...

Publié le 14/01/2009

Courroie ou chaîne ?

Bonjour,  Je suis depuis 3 jours l'heureuse propriétaire d'une mazda 2 élégance 1.4 diesel et j'aimerais savoir s'il s'agit d'une courroie ou d'une chaîne de distribution ainsi que l'entretien nécessaire dans le cas en question. Je pose cette question car si j'ai du racheter une voiture c'est parce que la courroie de mon ex clio II a cassé (longue histoire avec un c***** de garagiste) et à littéralement tué le moteur... donc si c'est un courroie, faut la changer tout les combien environ ? et si c'e...

Publié le 02/08/2009

conseils d'utilisateurs

Bonjour à tous,       J'intègre votre forum car je souhaite acheter mon premier 4x4.   Que de modèles et marques. Plusieurs choix mais celui qui me semble primordial est le bon rapport qualité prix. J'aimerai avoir des conseils et estimations honnêtes pour un TUCSON 2.0 CRDI concernant   - la fiabilité du véhicule,   - quel modèle est mieux que les autres entre 2005/2006 ou si ça n a aucune différence, - la différence de conso entre un 4wd et un 2wd et boite auto ou manuelle. - le prix moyen de l'entretien (vidange complète, courroie de distr...

Publié le 25/09/2009

307 sw 1.6l 16v avec gros souci!!!!!!!!!!!!!!!!

bonjour a tous. voila j ai un amis qui a une 307 sw essence année 2003. et se week end il rentré de vacances est juste avant d arrivé chez lui la voiture a fait un drole de bruit et il c est arréte, puis la voiture n'a plus redémarré! je suis allez la voir et la le démarreur fesai un drole de bruit! je sort le demarreur est la surprise le nez du demarreur cassé! bon je me dit c'est que sa c'est pas grave. j'en remonte un  autre p...

Publié le 01/03/2010

Double de clé...et distribution

Bjr a tous. Nouveau sur le forum je pose un double post. Petit temoignage : J'ai une modeo clipper de juin 96 (295000 km) et suite a des probleme financier, j'ai été obligé d'attendre 105000 Km entre deux changement de distrib et ça l'a fait. Mon garagiste me preconisait de le faire a 60000...j'ai presque economisez 600€ du coup. Ma question : J'ai fait refaire une clef chez mon garagiste mais celle-çi ne fonctionne pas car en effet, il semblerait que l'usure de l'ancienne...

Publié le 06/03/2010

changement de moteur, combien ça coute??

bonjour,   fallait que ça arrive    moteur HSsur mon scenic 2.0 16s   (pour les détails: rupture de la courroie accessoire, changée il y a 3000 km!!!!!, qui a fait sauter la distribution)     quelles sont les pistes pour un éventuel changement de moulin?? à combien revient un moteur neuf? ou d'occase? je suis en Alsace il n'y a pas le feu, j'ai déjà racheté une autre auto     du coup, si qqun cherche une caisse saine....il est de 2001;c'est un modèle dynamique rouge métal qu...

Publié le 05/04/2010

couinement insupportable en roulant espace IV

bonjour a tous, voila depuis un petit moment maintenant j'ai un bruit tres irritant en roulant . c'est aigu type frottement metal contre metal . le bruit s'arrete des que je mets le pied sur la pedale de frein   aussitot sorti mon pied, cela revient. les plaquettes date de mai 2009   j'ai essaye de donner des grands coup de frein pour voir si une plaquette n'etait pas coller,mais rien a faire. en octobre j'ai changer ma courroie de distribution et j'avais demander de jeter un cou...

Publié le 19/11/2009

Fiesta demarre pas

Bonjour à tous,Voilà j'ai acheté une fiesta de 1999 1.8l diesel avec courroie distrib cassé, après avoir déposé la culasse j'ai changé les soupapes et tous se qui va avec, distribution + pompe à eau, jusque la tous va bienJe cale ma distrib pige au vilebrequin pige arbre à cames et pige pompe injection, donc tous calé comme le dit la RTA mais ça ne démarre pas, contrôle mes bougies de chauffe RAS et là j?essaie avec du start pilote ça démarre mais ne prend p...

Publié le 03/06/2012

Gros problème moteur

Bonjour à tous alors voilà, je vous explique mon soucis.Je possède une Alfa Roméo GT 1.9 JTD 150 cv.Il y a 3 jours je me rends compte que je n'ai plus de chauffage, bizarre, arrivant chez moi je regarde le niveau de liquide de reroidissement et il en manquait un bon litre, à nouveau étonnant car je vérifie mes niveaux souvent.Jusqu'à la rien de grave, elle roule normalement mais le chauffage est capricieux, il fonctionne de temps en temps...Hier alors que je rentrais chez moi, je sens comme une odeur de brûlé et je vois mon témoin de chauffe monter à vue d??il, mon pot d?échappement crache une énorme fumée blanche et mon moteur également et un bruit étrange sortait du moteur!!!!Je m'arrête immédiatement et laisse refroidir la voiture, le liquide de refroidissement pissait à plein pot sous le moteur (durite, pompe à eau,...??).Je me rend comp...

Publié le 21/01/2013

Jeisen et sa 307 ... [et ses problèmes à résoudre]

Bonjour,voila, je viens d'acheter une Peugeot 307, au carburant noble selon certains membres de Tototitre.elle est du 22/07/20031.6 16v 110 chType Mine : MPE1302MV732Numéro de Série : VF33CNFUB83125480 Finition XSLes réparations & entretiens a réaliser :- Courroie de Distribution = environ 600 ?- Fermeture du coffre - Vidange 3 filtres = environ 150 ?- rétroviseur droit cassé- grille par choc avant- essuies glaces avant - veilleuse arriere - klaxon qui ne marche pas, même en ayant changé le fusibleVoici les photos des problemes carrosserie qu'elle a : Et j'ai un probleme de fermeture de coffre, en effet, quand je le ferme, il s'ouvre automatiquement, comme si c'était un probleme de la fermeture centralisée.Photos et vidéos :http://ti1ca.com/nf8gwreh-IMG-0074-IMG_0074.MOV.html j'ai trouvé la cause : la poignée qui reste coincée, mais comment la décoincer ?Le problème d'infiltrations :Au moment de l'acheter, j'ai soulevé le cache dans le coffre, et il y avait bien 10 cm d'eau. Eau qui venait je pense du coffre du au probleme de fermeture de celui ci. Car on pouvait voir le long de la carrosserie quand on soulevait le hayon, des traces d'eau, et pas mal de "merde", donc je pense a une infiltration d'eau par le feu arriere droit. J'ai nettoyer le hayon, fermé bien le coffre, et asperger la voiture pendant une minute avec un jet haute pression. Donc il y a so...

Publié le 28/11/2010

Avis sur Xsara 1.6 de 1998

Bonjour     Je suis en train de prospecter mon futur joujou pour changer ma 406 TCT. Je cherche une voiture moins gourmande car nous sommes au chomage tous les deux et on ne trouve toujours pas de taf.   Je vais être amené à faire pas mal de déplacement pour les formations à venir alors la 406 va têter pas mal.   Que pensez-vous de cette xsara 1.6 de 1998 à 150.000 km ? Distribution et embrayage refait. Aucun frais à prévoir d'après le vendeur. 3000 &eur...

Publié le 30/03/2010

Entretien V70 D5 de 2005.

Bonjour, J'ai une V70 depuis deux ans et j'ai quelques interrogations:      - chaque fois que je fais un entretien, Volvo me facture "Codes anomalies, relevé/réinitialisation VST/VCT" pour 12,80 HT euros et "Conduite d'essai et vérification système de diagnostic embarqué" pour 19,20 euros HT: est-ce une tarification normale et est-ce que cela ne fait pas doublon ?      - ma prochaine révision est celle des 160.000 kms. Je dois donc faire la courroie de distr...

Publié le 11/02/2010

Conseil d'achat pour une Alfa GT

Bonjour,     Après avoir fait de multiple recherche depuis des semaines pour une Alfa GT, en voilà une qui a attiré mon attention, j'ai déjà pris RV avec le propriétaire actuel pour la voir ces prochains jours.   1.9 jtd 150 selective de décembre 2004, 74.000 km, peinture bleu nuit, intérieur cuir gris clair. toute options sauf le GPS. distribution déjà changée, freins neufs et pneus presque neufs. ct ok de décembre 2009 Prix de vente : 13.000€     Alors voilà, qu'en pensez vous...

Publié le 20/03/2010

Problème opel astra 2003 (perte d'huile, abs s'allume, le moteur s'emballe)

Bonjour à tous, voici quelques problèmes sur l'astra de ma femme. (opel astra G 1.7 dti)1. il y a une perte d'huile, mais bon ca sans ouvrir le capot difficile de me donner une réponse.J'ai remplacé la courroie de distribution au garage, mais après 50 km la pompe à huile a casser.Comme le travail était garanti, le garage à remplacé la pompe. Mais depuis ce temps là j'ai une perte d'huile.2. le témoin ABS s'allume parfois, il reste allumer et au nouveau démarrage il n'est plus allumée. Elle s'allume pend...

Publié le 27/11/2010

Prix pour restauration fiesta mk2 1.6l??

Bonjour je suis sur le point de recuperer une ford fiesta mk2 qui est resté a peut prés 2 ans sans rouler (car son proprietaire a changé de vehicule) donc au depart elle dormait au garage mais pour des probleme de place elle dort dehors ( la voiture a trés bien demarer pour la sortir du garage c'est deja sa ) je voudrais savoir quels sont les principaux probleme de ces voiture et le prix des piéces apparrement il y aurais a refaire: l'embrayage, la distribution, et des connerie pour le CT(echappem...

Publié le 04/05/2009

Jeisen et sa 307 ... Sous la neige

Bonjour,voila, je viens d'acheter une Peugeot 307, au carburant noble selon certains membres de Tototitre.elle est du 22/07/20031.6 16v 110 chType Mine : MPE1302MV732Numéro de Série : VF33CNFUB83125480 Finition XSLes réparations & entretiens a réaliser :- Courroie de Distribution = 500 ? - Fermeture du coffre ( solution = http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=15688 ) ü- Vidange 3 filtres = l'année prochaine- rétroviseur droit cassé- grille par choc avant- essuies glaces avant - veilleuse arriere - klaxon qui ne marche pas, même en ayant changé le fusible ( solution = http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=5867 )Voici les photos des problemes carrosserie qu'elle a : Et j'ai un probleme de fermeture de coffre, en effet, quand je le ferme, il s'ouvre automatiquement, comme si c'était un probleme de la fermeture centralisée.Photos et vidéos :http://ti1ca.com/nf8gwreh-IMG-0074-IMG_0074.MOV.html j'ai trouvé la cause : la poignée qui reste coincée, mais comment la décoincer ?Le problème d'infiltrations :Au moment de l'acheter, j'ai soulevé le cache dans le coffre, et il y avait bien 10 cm d'eau. Eau qui venait je pense du coffre du au probleme de fermeture de celui ci. Car on pouvait voir le long de la carrosserie quand on soulevait le hayon, des traces d'eau, et pas mal de "merde", donc je pense a une infiltration d'eau par le feu arriere droit. J'ai nettoyer le hayon, fermé bien le coffre, et asperger la voiture pendant une minute av...

Publié le 28/11/2010

courroie de distribution

bonjour, j'ai porté mon impreza gt de 2000 chez signature saab/subaru à Toulouse. Ils viennent de reprendre la marque. Ils me font un devis de 1280euros pour changer la courroie. Il faut que je demande le detail ( vidange, filtres inclus ou pas...). Néanmoins je trouve cela un peu fort de café quand meme. Est le tarif saab ? Il faut que je le fasse car elle a 82000km. Donc je me sents un peu piégé. Pour info le changement de la courroie d'une ferrari mondial est de 1500euros chez ferrari modena sport à Toulouse. Je prefere qu...

Publié le 15/10/2008

x-trail d'occasion, faut-il l'acheter?

Bonjour à tous,   Je suis un p'tit nouveau sur le forum. Après divers recherche sur le x-trail, je me demande si ça vaut le coup d'en acheter un. C'est un véhicule qui me plaisait bien mais j'ai vu qu'il existait divers problème récurent sur ce SUV.   En remplacement de ma Xsara je comptais m'offrir un 4x4 d'occasion capable de faire de la route sans problème et qui me dépannerait bien les quelques fois où je vais à la pêche dans des endroits pas possible et mon choix c'est rapidement porté sur le x-trail. Son gros avantage, c'est ce pouvoir passer en 2 et 4 roues motrices et d'avoir également une position bloqué.   Après divers recherche je viens de tombé sur x-trail modèle elegence en 2.2dci de 2004 affichant un peu moins de 75000km au compteur. Il est au prix de 12500€ avec 4 pneus neufs et une garanti de 3 mois. Il est possible de prendre une extension de garanti d'un an pour 500 ou 600€. J'ai oublié de préciser c'est une reprise, le véhicule est vente dans une concession Hyudai. J'ai vérifié auprès du concessionnaire Nissan où l'entretien à été fait, le turbo à été changé à 13000, le tendeur de chaine à fait l'objet d'un rappel et à la dernière révision(55000), l'intercooler a égale...

Publié le 22/03/2010

Conseil avant achat Dedra 98 TD

Bonjour   Etant a la recherche d'un véhicule pratique (break), on m'a conseillé la Lancia Dedra   J'envisage donc d'acheter une Dedra Break de 98 en modele TD de 90Cv, ce vehicule n'a que 150 000 Km, donc, au vu des sujet que j'ai déja lu, peut en faire encore pas mal. Seulement, je ne trouve pas certaines info concernant l'entretien de cette voiture et notamment la frequence de changement de la couroie de distribution. L'embrayage etant d'origine, pour ceux qui possedent ou ont possédé ce vehicule, ç...

Publié le 01/11/2009

MG TF 2004 Cabriolet a Vendre

Bonjour tout le monde,   j'ai un amis qui vend sa voiture a causse de manque de place, il va bientot se marrier Il la vendra qu'a une personne serieuse et qui prendre soin de ces voitures ( une vrai histoire d'amour avec sa voiture on connait tous sa).   MG TF 115 rouge Cabriolet Modèle de: 2004 en très bon état Moteur 1,6 L essence de 116 chevaux 7 chevaux fiscaux Kilométrage: 55 000 KM Carburant: Essence Prix: 11 500 €   Stationné dans un box fermé.   Véhicule entretenu chez un spécialiste MG.   La distribution et le joint de...

Publié le 20/05/2009

topic de la clio 1(RN)

bonjour  je vous proposes un topique sur la renault clio la RN par contre exister pas de maitre des photo et de dire se que vous en penser  bin voici la mienne elle et blanche ses une trois porte elle a une boite cinq et six avec la marche arrière par contre ses un moteur cléon  (chaine )version C57 du coup pas de distribution a changer(trop cool) elle a 53 000km de l année 1993 et tout d'origine jusqu'à l'auto radio même voir les feu qui sont jaune   http://images.forum-auto.com/mesim [...] e%2002....

Publié le 23/03/2010

Toutes intervention mécanique

Bonjour,   J'ai une petite question avant de me lancer sur l'achat d'une 156 sw post 2004 (essence ou diesel je ne suis pas encore fixé). Est ce que sur ces modèles ont peut 'toucher' réellement à la mécanique ? Je m'explique, je n'ai jamais eu de voitures avec un millésime supérieur a 1990 donc je n'ai jamais rencontré de problème pour les interventions mécanique       Est ce que la case garagiste avec 'valise de la NASA' (pas la vraie hein ) est nécessaire pour permettre à la voiture de rouler ou l'ordinateur de bord est en folie ?     Je prends un...

Publié le 02/04/2010

Panne subaru outback grave ou pas avant achat

bonjour,   Voila j'ai pour projet d'acheter un subaru outback du 17 mars 2000 en boite auto et de motorisation 165cv. La voiture affiche 120000 km, voila ce qui a été fait Freins,Disques et Plaquettes récents(6 mois) Courroie distribution,pompe à eau,bougies,allumage faits à 100000 kms Filtres air et clim récents 4 pneus changés en Novembre 2009   Tout d'abord que pensez vous de cette voiture?   Mais il y a un soucis voila ce que dit le vendeur: "Seul problème mécanique notable:petite fuite liquide de refroidiss...

Publié le 11/03/2010

Entretien des 90 000 kms sur pajero sport

bonjour a tous,   je cherche la liste détaillée pour la révision des 90 000 kms sur un Pajero sport 2,5 td de 2001. Je suis allé chez un concessionnaire Mitsu mais celui-ci est resté très évasif sur le détail de la révision . Il m' a dit "changement des courroies de distribution, chgt de l'huile de pont, moteur, de boite, différentiel, enfin tout ce qui est concerné par la visite. C'est marqué dans le carnet d'entretien. Et le forfait est de 1200 € ". Malheureusement je n'ai plus le carnet donc je suis un peu ...

Publié le 01/09/2009

Jeisen et sa 307 ... et la JOIE des garages Peugeot qui ne font pas leur travail comme il faut ..

Bonjour,voila, je viens d'acheter une Peugeot 307, au carburant noble selon certains membres de Tototitre.elle est du 22/07/20031.6 16v 110 chType Mine : MPE1302MV732Numéro de Série : VF33CNFUB83125480 Finition XSLes réparations & entretiens a réaliser :- Courroie de Distribution = 500 ? - Fermeture du coffre ( solution = http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=15688 ) ü- Vidange 3 filtres = l'année prochaine- rétroviseur droit cassé- grille par choc avant- essuies glaces avant - veilleuse arriere - klaxon qui ne marche pas, même en ayant changé le fusible ( solution = http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=5867 )Voici les photos des problemes carrosserie qu'elle a : Et j'ai un probleme de fermeture de coffre, en effet, quand je le ferme, il s'ouvre automatiquement, comme si c'était un probleme de la fermeture centralisée.Photos et vidéos :http://ti1ca.com/nf8gwreh-IMG-0074-IMG_0074.MOV.html j'ai trouvé la cause : la poignée qui reste coincée, mais comment la décoincer ?Le problème d'infiltrations :Au moment de l'acheter, j'ai soulevé le cache dans le coffre, et il y avait bien 10 cm d'eau. Eau qui venait je pense du coffre du au probleme de fermeture de celui ci. Car on pouvait voir le long de la carrosserie quand on soulevait le hayon, des traces d'eau, et pas mal de "merde", donc je pense a une infiltration d'eau par le feu arriere droit. J'ai nettoyer le hayon, fermé bien le coffre, et asperger la voiture pendant une minute av...

Publié le 28/11/2010

Mazda 3 Kamae 105ch essence

Bonjour, je suis intéressé par l'achat de la Mazda 3 Kamae 105ch essence. J'adore l'ancien look de la Mazda 3 mais je n'aime pas le nouveau. J'emprunte actuellement la Mazda 2 essence de mon amie. Je n'arrive pas à me faire à la boîte de vitesse et et je manque de place pour mes jambes, je trouve également qu'elle manque de pêche pour dépasser en sécurité. Concernant la Kamae : Existe-t-il encore des neuves en stock ? Sinon où sont les occasion, j'en ai trouvé qu'une seule. Est-elle équipée d'une chaîne de distribution ? Quelles sont les différences entre la version Kamae et Performance ? Est-ce...

Publié le 10/01/2010

Nissan Patrol Gr accidenté

Je viens d'avoir un accident avec un Nissan Patrol Gr.Après un tonneau, la carrosserie est foutue mais le moteur n'est pas touché.Il démarre sans problème et tourne bien.Voici la description du véhicule :Nissan Patrol GR 2.8 TDI, 130 CH, environ 172 000 km.1er mise en circulation : 16/08/1999Blanc, pack lux, 5 portes, 7 places, 4x4, ABS, AirbagDirection assistée, Air conditionné, Toit ouvrant, Vitres électriques, Fermeture centralisée, Sièges éléctriquesAttache remorque, Barres de toit, Bac de coffre3 pneus neige BF Goodrich.Remplacement alternateur à 156 290 km,Remplacement poulie et courroie ac. de directio...

Publié le 05/12/2011

Renault Twingo, vidange et gonflage des pneus

Bonjour,   Je viens d'acheter une Renault twingo 1998, mais le vendeur n'a pas le   manuel utilisateur. Je recherche quelques infos comme:     L'espacement des vidanges, j'imagine dans les 20 000km     Le remplacement des filtres Air, huile, carburant     Le remplacement des bougies (peut être 60 000km)     La pression de gonflage des pneus     Le kilométrage de remplacement de la courroie de distribution Sur ce dernier point, je ne sait pas trop comment apprécier l'usure de la   courroie. Le véhicule à 66700km au compteur. Et puis les autres détails...

Publié le 26/03/2010

Nouvelle adresse pour pièces détachées Lamborghini

J'ai lancé il y a peu le site www.quattrovalvole.net qui propose des pièces détachées pour les italiennes GT et sportives. Maseratiste dans l'âme , l'offre de Quattrovalvole couvre aussi Ferrari, Lamborghini. J'y mets toute ma passion, et l'offre qui se limite à des produits de première nécessité pour l'instant, ne demande qu'à s'étoffer. J'essaie de développer des partenariats avec l'Italie pour proposer une source alternative au réseau, de produits de qualité et d'origine. Ainsi Quattrovalvole a obtenu la distribution des échappements ANSA pour la France, et de nombreuses références sont d'ores et déjà disponibles pour tous les modèles Lamborghini, de la 400 GT à la...

Publié le 06/05/2009

Nouvelle adresse pour pièces détachées Maserati

J'ai lancé il y a peu le site www.quattrovalvole.net qui propose des pièces détachées pour les italiennes GT et sportives. Maseratiste dans l'âme , l'offre de Quattrovalvole couvre aussi Ferrari, Lamborghini. J'y mets toute ma passion, et l'offre qui se limite à des produits de première nécessité pour l'instant ne demande qu'à s'étoffer. J'essaie de développer des partenariats avec l'Italie pour proposer une source alternative au réseau, de produits de qualité et d'origine. Ainsi Quattrovalvole a obtenu la distribution des échappements ANSA pour la France, et de nombreuses références sont d'ores et déjà disponibles pour tous les modèles Maserati, de la 3500 GT à la Gra...

Publié le 06/05/2009

CONSEIL : A4 II 1,9 tdi 130 cv finition S-line

Bonjour a toutes et tous,   Ca fait 4 ans que je roule en moto et on utilise une 207 pour rouler en week end....J'ai un ami qui vend une A4 II 1,9 tdi 130 cv finition S-line de juillet 2003, 76000 km pour un modeste prix de 13000 €.....     Je voulais avoir votre avis sur l'ensemble, les futurs entretiens qui doivent arrivés (freins, embrayage, courroie de distribution,....) et sur quoi on doit faire attention sur ce type de produit.     Vous allez me dire que la voiture n'a pas roulé et effectivement c'est vrai...

Publié le 26/03/2010

Besoin de sang froid avant coup de coeur

Je me presente brievement, j'ai plus de 50 ans et bien plus passionner par les 2 roues que par les 4     je possede plusieurs missiles sol sol et pratique la piste en amateur, j'ai fais aussi un peu de Kart (National 1 quand j'etais jeune) mais je suis moins rapide sur 4 roues que sur 2.   Hier je ne pensais pas que c'etait possible je suis tombe amoureux d'une voiture elle m'envoute Avant de craquer definitivement pour la belle j'ai besoin d'un avis raisonner   GTV 2002 3L V6 24S sportiva edition 71000km pneus neufs , frein Av neufs et distribution refaite Elle e...

Publié le 06/04/2010

avis et question sur une skoda felicia d'occasion

J'aimerais avoir quelques précisions de gens connaissant mieux les Skoda Felicia que moi pour l'achat urgent d'une voiture d'occasion.     Voila la voiture essayer aujourd'hui et une skoda felicia speciale de 6cv essence ,de 86 000 km annee 96 , ce qui me tracase une peu c la courroie de distribution , celon le gars qui la vend lui la depuis 3 ans il ne la pas changer , moi en regardant le moteur je l'est pas vue , elle ne doit pas trop etre facile d'accés , est*ce bien une courroie ou une chaine ?     Une autre questio...

Publié le 03/03/2007

Conseil achat A4 II 1,9 tdi 130 cv finition S-line

Bonjour a toutes et tous,     Ca fait 4 ans que je roule en moto et on utilise une 207 pour rouler en week end....J'ai un ami qui vend une A4 II 1,9 tdi 130 cv finition S-line de juillet 2003, 76000 km pour un modeste prix de 13000 €.....     Je voulais avoir votre avis sur l'ensemble, les futurs entretiens qui doivent arrivés (freins, embrayage, courroie de distribution,....) et sur quoi on doit faire attention sur ce type de produit.     Vous allez me dire que la voiture n'a pas roulé et effectivement c'est vrai...le 1e...

Publié le 26/03/2010

conseils, avis et suggestions [avant achat]

Bonjour à tous,   C'est avec joie et impatience que j'ouvre ce topic. En effet, je pense changer ma 206 Diesel de 2001 pour une Alfa 147 début de cet année 2010, cette dernière m'a totalement séduit. Je cherche donc un maximum d'informations, de conseils, d'avis, de liens vers de de bons sites traitant plus spécifiquement de certains aspects, de suggestions, expériences, etc.. Vous l'aurez compris, n'hésitez pas à poster, je vous lirai et cela m'avancera toujours     Quelques questions: Je cherche une alfa 147 JTD dans les 8500 - 9000 €. 3 portes, finition Distinctive ou mieux, intérieur cuir, 115 / 120 chevaux (prix d...

Publié le 26/01/2010

SAXO 1.5D: Probleme fuite support gasoil...

BONSOIR A TOUTES ET TOUS.       J ai un souci avec ma saxo 1.5D  1997 210000KM,    joint de culasse et distribution refaits a 200000KM. A la suite de cela le ct technique, et la panne recurante; depuis 3semaines elle galére au demarrage, accelere a fond avec un leger coup d accelerateur, ralentie aussitot, ne tiens pas le ralenti a froid, du coup vidange, bougies de prechauuff, et filtre a gasole, avant de demonter le filtre un ami a appuyé sur la pompe d amorcage et une fuite au niveau du support et du filtre ou d un tuyau est intervenue, en changeant le filtre pareil! on dirait que ca vient de derriere le support ou il y ...

Publié le 14/11/2007

307 hdi 90ch, ne démarre plus

bonjour, je possede une peugeot 307 sw hdi 90cv de 2002, 125 000kms.   J'avais une fuite d'injecteurs sur le cylindre 2 en partant de la distribution. J'avais de la calamine partout autour de l'injecteur, j'ai donc démonté l'injecteur, je l'ai nettoyé, nettoyé aussi le puit, et avant que je reçoi les joints d'injecteurs, ma soeur a essayé de déplacer ma voiture ( injecteurs débranché, et injecteur 2 démonté). J'ai donc tout remonté, purgé le circuit de gazole. Mais elle ne démarre pas, j'ai passé la valise citroen ( lexia), en passant avec une xsara, et il me mets default " temperature ...

Publié le 16/11/2009

Partner demarrage difficile et autre trucs

slt a vous les fans auto et moto enfin ou il y a un moteurje suis nouveau et je viens de monter ma société, et donc j'ai acheté un utilitaire peugeot partner a 52600km (hdi 90 ch par sur ) de 2004.....mais il a du mal a démarrer, j'ai donc fait changer les 4 bougies et fait vérifier par le garage (pas par un peugeot), l'alternateur et la batterie...les deux sont nickel, mais même avec des bougies neuves il a du mal a démarrer, il faut que je donne un ou deux coup d'accélérateur, et là il démarre....je voudrais savoir aussi c'est a combien que l'on change la distribution.....j...

Publié le 06/02/2011

Bruit aigu en tournant au démarrage.

Bonjour a tous!   1     Ce matin en démarrant mon T5 un bruit très aigu et bref (genre veille courroie de distribution a changer mais au niveau des roues?) s'est fait entendre alors que je sortais d'une place de parking en braquant.   Je me précipite sur le forum auto pour tenter d'en connaître la cause. Apparemment il s' agirait des plaquettes de frein et/ou du niveau de liquide de frein particulièrement bas d'ailleurs après vérification aujourd'hui (largement en dessous du MIN...!   J'attrape donc mes outils et commence a démonter la roue avant gauche pour vérifier le degré d'usure des plaquettes mais surprise: il re...

Publié le 24/03/2010

Renseignement sur ford galaxy 110cv 12/2000

Bonjour à tous,   Alors voilà je viens voir près des experts que penser d'un ford galaxy que j'envisage d'acheter bientôt, alors déjà c'est un ford galaxy 1.9 TDi Ghia 110cv, de 12/2000, il a 174000km compteur, véhicule non fumeur appartenant à une dame, voici les quelques option dessus   6x vitres électriques airco automatique et manuel sièges chauffants régulateur de vitesse rétroviseurs électriques double airbag siège passager tournant vitres teintes d'origine attache remorque etc...   Il possède aussi les 7 places et la dame l'entretien régulièrement quand il y a besoin.   Elle en demande 4900 négociable à 4500...

Publié le 13/03/2010

Laguna I

Bonjour,   Mercedi soir à 120 à l'heure sur l'autoroute, d'un coup, la pédale d'accélérateur ne répond plus... roue libre... Le moteur tourne encore, je peux rérograder tranquille (je suis encore embrayé et j'ai du frein moteur) et me garer sur la bande d'arrét d'urgence.   Aprés m'être fait remorqué jusque chez mon garariste, celui-ci diagnostique la courroie de distribution juste en essayant de démarrer la voiture et en entendant le bruit. Le lendemain, je l'appelle, verdict confirmé à 100%, c'est la courroie.   Maintenant il me dit qu'il doit tout démonter pour voir l'étendue des dégats dans le moteur, qu'en moyenne, il...

Publié le 19/03/2010

Bruit aigu et bref au demarage en tournant.

Bonjour a tous!   1     Ce matin en démarrant mon T5 un bruit très aigu et bref (genre veille courroie de distribution a changer mais au niveau des roues?) s'est fait entendre alors que je sortais d'une place de parking en braquant.   Je me précipite sur le forum auto pour tenter d'en connaître la cause. Apparemment il s' agirait des plaquettes de frein et/ou du niveau de liquide de frein particulièrement bas d'ailleurs après vérification aujourd'hui (largement en dessous du MIN...!   J'attrape donc mes outils et commence a démonter la roue avant gauche pour vérifier le degré d'usure des plaquettes mais surprise: il r...

Publié le 24/03/2010

Essence vs Diesel

Salut à tous,   Voila je me posait cette question, sachant que je ne roule pas beaucoup 30 à 40km par jours. Trajet maison travail et quelque sortie, quelle sont les avantages et les inconvénient entre ces 2 moteurs.   Je sais qu'un diesel est rentable si vous faites 20000km min par an par exemple.   Les + Économie du gasoil Longévité du moteur       Les -   Plus chére à l'achat Révision plus fréquente et plus chére     Je suis intéressé par le moteur 1,6VTi 16v 120ch ou le 1,6HDi 16v 110ch FAP -BVM 5 , il parait que le modèle essence n'a pas de courroie de distribution ?   La plus part des gens achète des modèles diesel mais n'en connaisse pas vraiment l'utilité, moins même j'a...

Publié le 02/12/2009

Je suis sur le point d'acheter une skoda 1.9sdi

A condition bien entendu que la banque m'accorde le prêt   .   Alors voilà, je suis tombée sous le charme de cette petite voiture ds laquelle je me suis pourtant sentie à l'aise, j'ai regardé si vous parliez de cette motorisation mais je n'ai rien trouvé alors j'en conclue qu'elle est parfaite   . Bon, celle que je souhaite acheter est une combi de 2003 assez bien équipée. Elle a 109M Km et j'imagine que la courroie de distribution sera à changer, alors le hic c'est son prix que je trouve encore un peu élevé vu son âge 5250 euros mais je suis une bleue donc je peu...

Publié le 04/03/2010

Recensement des espace IV du forum et de leur soucis.

Voila je fais ce sujet car je m'aperçoit qu'il y a beaucoup de soucis sur les espaces IV. Donc il permettra de recenser tous les propriétaires d'espaces IV (ceux qui n'ont pas de souci sont les bienvenue aussi) Se serait bien d'indiquer le kilométrage, l'entretient effectué ainsi que le type de gazole utilisé et la prise en charge de renault si vous avez eu des soucis.   Donc pour moi: Grand espace IV 2.2 DCI expression 57000 km. Tout les entretients effectué chez renault, et courroie de distribution changer au terme des 5 ans. J'utilise du gazoil de pétrolier (Bp ultimate).   Le seul souci du véhicule pour l'instant ...

Publié le 12/04/2009

Voyant moteur allumé sur Yaris de 2001

Bonjour,Un problème sur ma Yaris (automatique) de 2001 : le voyant de "problème moteur" s'allume depuis 2 jours.Elle a parcouru sans problème 110000km, en 12 ans (j'ai un camping-car pour les longs parcours), toujours révisée chaque année chez Toyota.Il y a 2 semaines, révision annuelle, on me signale d'avoir à changer les 2 "courroies d'accessoire", et les "silent-blocs de la barre stabilisatrice". Il n'y a pas urgence, mais je le fais faire car je vais la vendre (pas cher) à mon fils. Réparation effectuée vendredi 16 août.Le lendemain, après une vingtaine de km, le voyant moteur s'allume, et reste allumé. De retour maison, je débranche la batterie pendant 10 mn, redémarre: voyant éteint, je fais qqs km, toujours éteint.Ce matin je vais signaler le problème chez Toyota, qui passe l'outil de diagnostic: ce serait "la chaîne de distribution n'est plus bien tendue, il y a un très léger décalage entre le haut et le bas, ce qui provoque l'alarme". "Pas vraiment urgent, mais à e...

Publié le 20/08/2013

Réglage culbuteurs

Bonjour à tous,   Je viens de refaire le haut moteur de mon AX essence 1.0i (1994) après avoir cassé (enfin pas moi ) ma courroie de distribution. J'ai changé 2 soupapes   un joint culasse et bien sure la courroie. Ma question (y en a 2), pour régler le jeu aux soupapes (0.2 et 0.4 dixit la rta), mais où se trouve le cylindre (piston) n°1? Côté courroie de distri ou côté allumage (là où on connecte les câbles venant des bougies   )   Autre question. Après avoir tout remonté, et réglé le jeu au soupape à ma façon (pas terrible   ), j'ai démarré le moteur (oui j'ai osé   ) et au bout de dix minutes sur la route le voyant que j'aime pas (tempér...

Publié le 03/04/2010

Alto vs Twingo

Je sais que pour certains c'est une question sacrilège, mais ne m'en veuillez pas!     Je recherche une mini citadine, je m'étais décidée pour l'achat d'une Alto G.L., mais Renault me fait une meilleure offre pour la Twingo à équipement égal (version Authentique), et par ces temps difficiles, chaque euro compte...alors qui aurait l'argument imparable que les vendeurs ne savent pas me donner??     De mon côté, je vois en avantages: -pour l'Alto: garantie 3 ans, 5 portes, chaîne de distribution et non courroie, assurance légèrement moins chère -pour la Twingo: coffre plus grand et plus d'espaces de rangement, ira plus facilement sur autoroute, possibilité d'ajouter une roue de secours Sinon la conso affichée est identique. ...

Publié le 04/09/2009

Demande d'avis sur Bmw 525 tds 1994

Bonjour a tous , j'aurai besoin de l'avis des connaisseurs en BMW TDS, en effet on m'en propose une pour 5500?, voici le descriptif :Modèle 525tds touring (e34) - moteur 143ch - 1994 - 137000 km - entretien régulier - CT ok - amortisseur 20000km - intérieur-extérieur très bonne état - peinture extérieur neuve.Phares cligno ab angels eyes, vitres teintées, ampli 9hp, cuir clim abs air bag, regulateur de vitesse, échappement inox, retro m4, b.a.r et verrins de capot chrome, entretien fait aucun frais a prévoir. Voila, après discussion au téléphone avec le vendeur (particulier), le prix tombe a 5000?, ne connaissant pas les BMW, q...

Publié le 09/08/2010

au sujet du 2.3L TD...

Bonjour à tous, Je souhaiterais acheter le korando 2.3L TD de 1999 d'un collègue de boulot.   Il est trés beau, sièges en cuir (mais pas de clim...), totalise 95000km. Bon y'a pas de carnet d'entretien, et il a été acheté à l'époque en Belgique alors qu'il n'avait que 15000km chez un professionnel. Bon, j'ose éspérer que le kilométrage est le bon, mais au vu de son aspect, il est soigné. Alors voilà, quels sont les précautions à prendre, Que dois-je regarder? Que pensez vous du 2.3L TD? est-ce fiable, quel est son comportement... Si je l'achète, la derniere vidange moteur ayant été faites il y a 10000km, que dois faire faire, une autre v...

Publié le 02/10/2008

Revision 90000Kms Pajero 3.2l DID boite Auto 2003

Bonjour, je possede un Pajero 3.2l DID de 2003 boite auto et j'ai appelle 2 concessionaires pour avoir une idee du prix de cette revision. il est vrai que c'est une grosse revision (toutes les vidanges possibles ainsi que le changement de certaines pieces (galets ou palets) sur la chaine de distribution. Le temps de travail serait de 7 heures et le cout de.....1200 euros!... Si quelqu'un pouvait m'expliquer cette somme exhorbitante.   Si l'on considere un taux horaire de 60 euros ( il ne faut quand meme pas etre sorti ingenieur mecanique pour faire une maintenance sur un Pajero, attention,je ne veux pas denigrer les mecaniciens de Mitshubishi!) 7*60= 420 euros TTC &nbs...

Publié le 29/06/2007

Entretien en concession PGM coignières

Bonjour à tous,   je viens ici afin de vous recommander de ne plus aller faire vos entretiens Land Rover dans la concession PGM Coignières. En effet, celle ci s'est vu retirer il y a quelques moi la vente des véhicules de la marque cependant elle conserve l'entretien des véhicules. Je viens vous expliquer ceci car cette concession ne répond à mon sens par aux normes que l'on peut exiger de la marque Land Rover. En effet, en mai dernier, j'apporte mon Range Rover P38 de 1999 en révision des 120000km. Le véhicule n'avait pas roulé depuis 5 ans. Je le leur souligne et leur demande de me faire un contrôle complet du véhicule à savoir organes de sécurité, moteur, circuit de refroidissement et tout ce qui doit aller avec. Il y a un mois de cela, une durite du circuit de refroidissement qui éclate, en la changeant je constate la durite supérieure gauche du radiateur qui est brulée prête à être percée aussi. Je retourne alors voir la concession en leur disant que ce n'est pas normal qu'après un contrôle complet une durite soit brulée (concernant la première durite elle n'était pas accessible facilement donc je ne leur en tenais pas rigueur). La durite brulée quant à elle est tout à fait visible puisqu'elle passe sous la vase d'expansion pour entrer dans le moteur. Elle est brulée à cause du contact qu'elle a avec le moteur lui même (ceci pourrait presque passer pour un problème d'usine ou un vice caché mais je n'ai pas envie de me lancer là dedans). ...

Publié le 08/10/2009

MAZDA MPV/MAZDA 6 ATTENTION PROBLEMES MOTEURS CONNU

Bonjour a tous     Bon ba voila que le MPV subit une perte de puissance et le moteur se coupe et au redémarage le moteur fait un bruit de "claquement". On appelle mazda pour qu'il viénent le chercher.   Verdic moteur casser et turbo aussi nous y sommes pour rien nous a dit le garagiste c'est un défault du model. sa fait le 3éme client qui a une casse moteur avec le mpv. il négocier avec la maison mére et il ne veulent rien entendre. Du cout il nous a fait un geste comercial il nous a offert un cheque de 2000€ mais les frait de la 323F typt BG qui na pas bouger du garage depuis un an et 4 mois c'est a dire couroi et galet de disribution + les 4 amortiseurs + les 4 pneus + baterie + néman ou démareur sa dépen de ou vien la panne...sont a notre charge dans un delain de 8 jours. En gro il restera pas grand chose du cheque  . Alors surtout n'achetez pas de mazda MPV orientez vous verz un premacy ou mazda 5. nous avons encore 4 ans de crédit sur le MPV mais nous serons toujours clients MAZDA sa c'est sur.   le MPV avait 113 000 km au compteur il été de 2003 c'était le moteur diésel 16 V niveau moteur je n'en sait pas plus (c'est le véhicule de mes parents).     Lorsque nous somme retourner au garage pour récupérer les clés de la boite aux lettres rester sur les clé du MPV il y avait un autre MPV sur le pont mon pére a demander au jeune garagiste se qu'avait se MPV il lui a réponde la totale!!! moteur turbo injection..     il nous a avouer qu'ils avait énormément de probléme de motorisation avec le MPV mais aussi avec la mazda 6 car se son les mémes moteu...

Publié le 29/07/2008

révision kangoo 2

bonjour tous le monde . voila j'ai acheter  le nouveau kangoo 2 a 24750 km ,la maison Renault a Alger propose pour une garantie du véhicule chaque 8000 km changement filtre a gaz-oil  ,vidange et changement filtre a l'huile, et filtre a air.  plus a 34000 km changement les courroie et 64000 km changement courroie de distribution . svp je vous savoir si ces entretien et les même en France . ou c normale parce que je trouve très exagérant et même très cher chez nous en Algérie.   voila lorsque j'ai acheter ce kangoo a 24750 km les 4 plaquette de frein était morte . svp en France pour les kangoo 2 les plaquette tienne jusqu'au 25000 km?...

Publié le 19/03/2010

Guillaume12345partez veut changer de voiture lui aussi.

Vu que c'est la mode du moment, je me suis dit pourquoi pas moi.La situation actuelle : je suis l'heureux propriétaire d'une Clio 1.2 tce exception.Exceptionellé, elle l'est puisque après plus de 5 ans et 83.000 km, elle ne m'a encore cause aucun problème mécanique. Elle me va bien niveau agréement, je la trouve jolie et elle est suffisamment habitable et pratique pour un couple.Mais voila, je viens de passer la quarantaine et j'ai envie de plus grand, plus puissant et mieux équipée.Pas trop grand cependant, car mon parking sous-terrain a tout du gynkana. ZB et Playagain pourront en témoigner. Donc, je me contenterais d'une compacte. Avec BVA afin de me rendre la vie plus agréable dans la circulation parisienne.Là, on pourrait me dire qu'une golf tsi dsg serait parfaite avec ces critères. Et en effet, ses qualités semblent idéales. Elle n'a qu'un seul défaut : elle ne me fait pas du tout envie Ceux qui me suivent le savent, je suis très tente par une giulietta tct. J'adore sa ligne, son style intérieur et...

Publié le 09/02/2013

Guillaume12345partez veut changer de voiture lui aussi on board.

Vu que c'est la mode du moment, je me suis dit pourquoi pas moi.La situation actuelle : je suis l'heureux propriétaire d'une Clio 1.2 tce exception.Exceptionellé, elle l'est puisque après plus de 5 ans et 83.000 km, elle ne m'a encore cause aucun problème mécanique. Elle me va bien niveau agréement, je la trouve jolie et elle est suffisamment habitable et pratique pour un couple.Mais voila, je viens de passer la quarantaine et j'ai envie de plus grand, plus puissant et mieux équipée.Pas trop grand cependant, car mon parking sous-terrain a tout du gynkana. ZB et Playagain pourront en témoigner. Donc, je me contenterais d'une compacte. Avec BVA afin de me rendre la vie plus agréable dans la circulation parisienne.Là, on pourrait me dire qu'une golf tsi dsg serait parfaite avec ces critères. Et en effet, ses qualités semblent idéales. Elle n'a qu'un seul défaut : elle ne me fait pas du tout envie Ceux qui me suivent le savent, je suis très tente par une giulietta tct. J'adore sa ligne, son style intérieur et...

Publié le 09/02/2013

Expériences Espace 3 V6

Salut à tous, j'ai un gros problème avec mon Espace 3 V6: Premièrement, je dois changer la courroie de distribution, et pour cela il faut sortir le moteur (Merci les ingénieurs Renault ! Vous avez tout compris !!). A cela vient s'ajouter un gros problème de boite de vitesse que je dois changer. 130 000km pour une boite automatique, et donc on ne peut pas dire que c'est moi qui change mal les vitesses... Bref, je suis écoeuré des Espaces... J'avais pourtant fait une bonne expérience avec un Espace 2 V6 que j'avais ammené à 265 000 km sans problèmes. Je pensais répéter le schéma, mais c'est vraiment le fiasco !   Bilan: env 7000 francs suisses de réparation (4500 E...

Publié le 08/11/2006

Achat d'une mégane II

Bonsoir à tous.   J'ai une opportunité d'achat pour une mégane II 1.5dci 105 ch Confort expression de mars 2006 ayant 116 500km pour 5700 €.   En allant voir la voiture, je m'aperçoit qu'il est impossible de fermer la voiture en pressant sur les boutons des poignées (toutes les poignées), il me faut donc fermer la voiture soit en pressant le bouton du coffre soit en me servant de la carte, est-ce un problème facilement réparable? Est-il couteux?   Je demande cela, car il n'y a a priori aucun problème pour l'ouverture et donc logiquement les capteurs semblent fonctionner.   Pouvez vous me dire, quel est le coût moyen pour remplacer la courroie de...

Publié le 09/03/2010

Guillaume12345partez veut changer de voiture lui aussi (Giulietta pas encore on board)

Vu que c'est la mode du moment, je me suis dit pourquoi pas moi.La situation actuelle : je suis l'heureux propriétaire d'une Clio 1.2 tce exception.Exceptionellé, elle l'est puisque après plus de 5 ans et 83.000 km, elle ne m'a encore cause aucun problème mécanique. Elle me va bien niveau agréement, je la trouve jolie et elle est suffisamment habitable et pratique pour un couple.Mais voila, je viens de passer la quarantaine et j'ai envie de plus grand, plus puissant et mieux équipée.Pas trop grand cependant, car mon parking sous-terrain a tout du gynkana. ZB et Playagain pourront en témoigner. Donc, je me contenterais d'une compacte. Avec BVA afin de me rendre la vie plus agréable dans la circulation parisienne.Là, on pourrait me dire qu'une golf tsi dsg serait parfaite avec ces critères. Et en effet, ses qualités semblent idéales. Elle n'a qu'un seul défaut : elle ne me fait pas du tout envie Ceux qui me suivent le savent, je suis très tente par une giulietta tct. J'adore sa ligne, son style intérieur et...

Publié le 09/02/2013

130 tdi buiseness line

bonjour a tous et merci pour ce super forum qui m apprends beaucoups de chose regulierement. voila je vais bientot acheter une passat et je voudrais votre avis sur celle ci:   Année :  2003 Puissance fisc. :  7 CV   Kilométrage :  103 000 km Boîte de vit. :  mécanique   Énergie :  Diesel Couleur int. :  velours gris   Mise en circul. :  21 / 10 / 2003 Couleur ext. :  bleu nacre   Prem. main :  oui     Carrosserie / Extérieur :- Jantes alliage - Retroviseur electrique degivrant - Barres de toit Options intérieures :- accoudoir central - Banquette AR 1/3 - 2/3 - Vitres electriques Sécurité / Antivol :- ABS - Alarme - Anti demarrage - Anti-patinage - ESP - Aide parking - Climatisation auto. - Direction assistee - fermeture elec. automatique - Ordinateu...

Publié le 28/05/2008

Problème démarreur Rover 25 2.0L Tdi

Salut à tous! j'ai un problème avec mon démarreur Bosh sur ma rover 25 2.0l tdi de 2000 depuis quelques temps quand j'essaie de démarrer le démarreur fait "clac" et le moteur ne se lance pas en insistant plusieurs fois le moteur arrivait à démarrer mais aujourd'hui il ne veut plus démarrer, sur les conseils d'un mécano j'ai acheté chez rover à cambrai (59) les jeux de contacteurs soneloide en cuivre afin de remplacer   ceux du démarreur qui sont usés.   le problème c'est que je ne sais pas du tout comment m'y prendre et est ce qu'un garage ou un électricien saurait effectuer ce genre de manipulation: démontage démarreur, démontage remplacement c...

Publié le 31/10/2009

Aide/Conseil achat C-Max 1.8 TDCi 115ch Ghia

Bonjour à tous, Je me permet de vous contacter car j'ai besoin d'avis de connaisseurs ! Je suis actuellement enceinte et j'aimerai donc investir dans un CMAX. Après quelques recherches dans ma région j'ai trouvé ce modèle : - FOCUS C-MAX 1.8 TDCI 115ch Ghia - Décembre 2005 - 117 758 km - Diesel - Garantie FORD 6 mois Prix de vente : 9900e. L'état général est très bon. Juste un poc sur une porte arrière. Quelques petites rayures mais rien de catastrophique. Pneus neuf. Galette neuve. Intérieur Nickel. Je leur ai dit touver des véhicules au meme prix mais avec 90000km. Ils m'ont baissé le prix 9100e clefs en mains. (carte grise & plaque comprises). Qu'en pensez vou...

Publié le 18/03/2010

Comment reparer une Mazda 323 F serié BG (1,5l)

Bonjour, SOS désespéré! J'ai un problème de décélération avec ma mazda 323 F (essence) de l'année 2000. Quand j'appuie fort sur l'accélération elle ne suit pas et on sent "un trou " dans le moteur. Il faut aller très doucement pour atteindre le régime moteur (3000 tr/min). Quand je roule à petite, moyenne ou vive allure, elle "broute" ou "hoquette" en décélérant. Il me suffit de passer la vitesse immédiatement inférieure, et elle se remet à rouler correctement, jusqu'à la fois suivante..cela arrive touts les 22 sec !!! un peu dangereux sur l'autoroute quand de 110 elle passe à 80. En effet , souvent elle donne l'impressionne de ne pas s'alimenter ; elle tremble comme si elle roulais en 3 bougies (cha...

Publié le 28/03/2010

Perte de puissance vers 2500, 3000 t/mn sur Mni One D due au turbo

[#0000ff]Bonjour à tous,   Voilà peut-etre une info pour toute personne concernée!!!   -Modèle:    MINI ONE D                          2006                          88 ch                          distribution par chaîne     -Le problème: perte de puissance vers 3000 trs/mn et/ou trou à l'accélération   Aprés passage en concession et vérification par valisette, le diagnostic et vite trouvé!!!:                       Clapet du turbo grippé   La Mini étant sous garantie, la concession préfère lui changer son turbo.     Conclusion:   Avant l'achat de ce modèle:        - pensez bien à monter les rapports au dessus de ces 3000trs/mn &nbs...

Publié le 15/03/2009

Pb Démarrage + voyant électronique moteur

Bonjour tout l'monde.   Voilà mon nouveau problème.   Cet après midi, je suis allé chercher ma femme en ville, soit 10-15 bornes l'allée, puis au retour, je me suis apperçue que le voyant électronique moteur était allumé Elle a 125.000 kms.   Ce voyant même m'avait déjà embêté il y à 121.000. A ce moment là, j'avais fait faire la vidange + coutoie de distribution + changement de l'arbre à came. -> Suite à cela, plus de problèmes.   En rentrant, j'ouvre le capot pour voir si il n'y a pas de 3e guerre mondiale là dessous... Là, je tente de redémarrer pour voir si le voyant reste toujours allumé : elle toussote 2-3 secondes et je n'insiste pas. Je retente avec espoir 2...

Publié le 30/03/2010

voyant check

Bonjour, J'ai acheté une new beetle il y a à peine un an et depuis le début j'ai un voyant "check" qui s'allume, et à chaque fois je vais chez le concessionnaire. La 1ère fois on m'a dit que c'était un contact mais pas grave mais que si cela se reproduisait il faudrait revenir.La 2ème fois à peine  deux mois plus tard, on m'a changé 2 bobines d'allumage. La 3ème fois que ce voyant s'allumait, on m'a encore changé 2 bobines d'allumage. Et dernièrement le voyant s'est de nouveau allumé et également la voiture s'est mise à trembler et manquait de puissance. Retour chez le garagiste qui me dit qu'il y a un manque de compression sur un cylindre et qu'il faut démonter la culasse pour voir exactement ce qu'il y a. Inquie...

Publié le 09/10/2007

[e36 316i 1993] Problème de pression d'huile

Bonjours à tous. J'ai récupéré un BMW 316i au taff qui était immobilisé depuis 2ans. Problème à l'époque : plus de pression d'huile. Pièces remplacé : Pompe à huile. Toujours même problème, serrage du haut moteur. Culasse neuve : toujours pareil plus décalage de la distribution de 3dent... fatale. La nouvelle culasse était à nouveau entrain de serré... Immobilisation du véhicule. Je l'achète la 500e, je l'amène chez moi : elle démarre au quart de tour mais tourne sur trois cylindre... J'ai un moteur complet chez moi, mais j'aime le compliqué j'aimerai vraiment trouvé son problème avant le remplacement. sinon je garde celui la et récupère juste la culasse de l'autre (il est plus borné) Donc vérif...

Publié le 16/03/2010

Quid de la Chrysler Sebring 2.0 LX ?

Bonjour, je ne connais pas tellement chrysler et souhaite m'orienter vers cette marque (javais une renault qui m'a coulé un turbo et autres dégats cet été à 160Mkm....) On m'a toujours parlé de "faiblesse" chez Chrysler côté moteur et chereté des maintenances. On me propose le véhicule suivant : Chrysler Sebring 2.0 LX - 140CV, boite manuelle du 10/2004 - 87 Mkm cuir, clim, sièges éléctrique chauffant, régulateur de vitesse commande au volant,toit ouvrant éléctrique,toit ouvrant éléctrique, Jantes alu, vitres electriques, alamre commande à distance. Le carnet d'entretien estdisponible, entretien effectué chez hrysler. On m'en propose 7500, qu'en dites vous ? Je n'arrive pas à tro...

Publié le 13/01/2010

Focus C-Max 1.8 Tdci 115ch Ghia

Bonjour à tous,   Je me permet de vous contacter car j'ai besoin d'avis de connaisseurs !   Je suis actuellement enceinte et j'aimerai donc investir dans un CMAX. Après quelques recherches dans ma région j'ai trouvé ce modèle : - FOCUS C-MAX 1.8 TDCI 115ch Ghia - Décembre 2005 - 117 758 km - Diesel - Garantie FORD 6 mois Prix de vente : 9900e.   L'état général est très bon. Juste un poc sur une porte arrière. Quelques petites rayures mais rien de catastrophique. Pneus neuf. Galette neuve. Intérieur Nickel.   Je leur ai dit touver des véhicules au meme prix mais avec 90000km. Ils m'ont baissé le prix 9100e clefs en mains. (carte grise & plaque comprises).   Qu'en pensez vous ?...

Publié le 17/03/2010

Aide/conseil achat C-Max

Bonjour à tous,     Je me permet de vous contacter car j'ai besoin d'avis de connaisseurs !   Je suis actuellement enceinte et j'aimerai donc investir dans un CMAX.   Après quelques recherches dans ma région j'ai trouvé ce modèle :   - FOCUS C-MAX 1.8 TDCI 115ch Ghia   - Décembre 2005   - 117 758 km   - Diesel   - Garantie FORD 6 mois   Prix de vente : 9900e.     L'état général est très bon. Juste un poc sur une porte arrière.   Quelques petites rayures mais rien de catastrophique.   Pneus neuf. Galette neuve. Intérieur Nickel.     Je leur ai dit touver des véhicules au meme prix mais avec 90000km.   Ils m'ont baissé le prix 9100e clefs en mains. (carte grise & plaque comprises).     Qu'en pensez vou...

Publié le 18/03/2010

Opel zafira 1.9 CDTI - bilan 3 ans 225.000 km

J'ai eu un Opel Zafira 1.9 CDTI, 125 cv, pendant 3 ans, de mai 2007 à mai 2010, j'ai fait avec 225.000 km sans gros problème, excepté :- à 124.000 km, une rupture de soudure sur le radiateur,- à 173.000 km, changement de l'alternateur, ... c'est tout. La voiture est très fiable, avec son solide moteur Fiat qui lui donne une conduite souple et agréable. En moyenne, ma consommation a été de 6,74 l/100 km.Trois reproches :- Un manque d'espace aux sièges arrières, ce qui oblige à avancer le siège conducteur quand on a un grand adulte assis à l'arrière gauche, d'où une position de conduite dangereuse, surtout quand le conducteur est déjà grand -- je fais 1,81 m.- Une puissance limitée en mont...

Publié le 14/12/2010

Avis Grand Cherokee 2,7 CRD

Bonjour...   Tout est dans le titre !   Ce véhicule m'interesse beaucoup, mais il m'est inconnu.   A priori c'est un moteur Mercedes ( avec chaine de distribution ).   Mais quid de la consommation ? Agréable a conduire ?   Puissance suffisante pour conduite sécurisante ( notamment au niveau des dépassements ) ? Réducteur efficace ?   Au vu de mon budget ( environ 14 000 € ), ce sera un modèle ayant entre 80 000 km et 110 000 km. Moteur fiable ? Point a surveiller ? Fréquence des révisions ? Pannes/problèmes récurrent a contrôler avant achat ? BVA solide ? ( il n'existe pas en boite manuelle, c'est ça ? )   Concernant l'habitacle : Confortable ? A quoi correspondent les différentes finitions ( Laredo, Limited, etc... ) ? Les plastiques veillissent bien ?   Concernant la conduite ...

Publié le 30/01/2010

distribution de c15

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">distribution de c15 - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions .f...

Publié le 17/03/2010

changer distribution hyundai pony

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">changer distribution hyundai pony - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions .fo...

Publié le 18/03/2010

xantia 1.9d capricieuse novembre 95

Bonjour à tous.   Ma xantia démarre mal à froid, pourtant elle dort dans 1 garage. Elle met environ 5 secondes à trouver le ralenti. Les bougies de préchauffage ont 2 ans. Elle a 245mkm, moteur et boîte d'origine. On m'a parlé d'un problème de compression. Qu'en pensez-vous ?   Je ne sais pas si cela est dû à ce problème, mais elle consomme en moyenne 8.1L/100 km (à comparer, la xantia td fait 6.5L).   De plus, elle fait un bruit de claquement à froid. Courroie de distribution, pompe à eau et joint de culasse faits à 225mkm il y a 3 ans.   Enfin, les pneus avant ( bf goodrich) ont 7000 kms et sont morts sur les flans. Je pense à un parallélisme.   Nous l'avons acquise en février 1998 et avait 77mkm et n'a jamais été martyrisée.   ...

Publié le 22/02/2010

Pompe a vide courroie cassé + petite fuite

Bonjour à tous,  Voila j'ai une 205 GLD Diesel et hier après midi j'ai eu un problème avec la pompe a vide, enfaite la courroie a peté. C'est arrivé d'un coup alors que je roulais peinard, j'ai entendu un bruit bizarre ( un son aigu ) et j'ai vu de la fumée sortir du capot Je m'arrête et en ouvrant le capot, je vois que sa viens de la courroie la fumée avec le frottement. Je me décide d'aller un peu plus loin en roulant tout doucement (10km/h) j'eté a 2mn de chez mes beau parents. Et là quand je me gare je vois que la pédale de frein est dur. Je ré-ouvre et la courroie venais de se péter. Une fois arrivée au garage en dépanneuse, celui ci me dit qu'il y en aurais pour au peu près - de 50€ juste pour la courroie... La ce matin il m'appelle et me dit que la pompe a vide est morte, et que si je veux la changer c'est 128€ ( avec une pompe a vide d'occaz) J'ai donc dis que je ne voulais pas faire cet réparation là mais juste mettre une courroie neuve..Bon après il me dit que toute façon sa re casseras car la pompe est morte et qui a une legère fuite d'huile au niveau du grand galet (il y en a deux un grand puis un petit ou est fixé la courroie) Le truc c'est que du coup je vais paier 50€ parce qu'ils ont démonté. et que rien n'a eté fait :s. J'ai les boules car je voulais juste mettre une courroie et que j'aurais regardé la pompe a vide moi même après ( si le problème persistait!!!!!!! Pour infos j'ai pas accepter de faire la réparation car courant Avril je passe commande de ma nouvelle voiture, et que donc la 205 par a la casse...et je veux donc minimiser les frais, sachant que j'en ai encore pour 600€ de réparations mais que pour le moment ça passe e...

Publié le 31/03/2010

Boxster S 986 3L2 : Futur porschiste attend votre avis

bonjour à tous ,   je suis nouveau sur le forum. Voilà maintenant un an que je suis à la recherche d'un Boxster.   Je viens de trouver un boxster S 986 3.2 (18CV) , à un prix de 12700 € pour 83000 km ( première mise en circulation Mars 2003 ), en contact régulier avec le vendeur qui m'a fait suivre des photos de tous les documents : suivi porsche régulier, plaquettes AV/AR et batterie changée ( facture à l'appui ) , contrôle Tech OK ( seul une usure irrégulière du pneu avant droit ). Vendu pour cause de mutation. Il la vend en dessous de sa côte car il est préssé   Véhicule trouver sur Ebay   Je vais très peu utiliser ce véhicule moins de 5000 par an , c'est avant tout par p...

Publié le 15/07/2009

Distribution lancia delta GTie en image

Salut à tous !   Je me decide enfin à changer ma distrib ainsi que ma pompe à eau sur ma delta GTie. Je l'ai dejà fait sur moto plusieurs fois sans souci, mais sur voiture je n'ai jamais osé     Bref j'ai decidé sur un coup de tete de m'en occuper enfin. D'abord parce qu'il le faut   , mais c'est une auto que je souhaite probablement vendre pour revenir à mes premiers amours, les BM (une e21 serai le top). Tel quel, c'est un serieux frein à la vente... Donc j'ai commencé aujourd'hui, peu de choses de faites en réalité, mais je ne compte pas me presser et souhaite m'appliquer. Alors ça sera en photos, pour ceux qui voudraient se lancer, mais j'aurai besoin de ...

Publié le 16/08/2009

Impreza 2.0 R 160

Bonjour à vous tous,   Je ne recherche pas la perf pure, je cherche plutôt le meilleur compromis pour avoir une très bonne voiture avec un bon moteur, une tenue de route irréprochable.     Je souhaiterai m'acheter une Impreza 2.0R 160 (neuve)   Je conçois très bien que c'est assez loin des 225 cv du WRX mais, pour avoir essayé les deux je sais que la puissance du R 160 me contente pleinement. J'ai essayé d'abord le R160 pour être certain de la juger objectivement, car si je l'avais essayée en  deuxième je l'aurai bien sûr trouvé juste en puissance après le WRX (quel plaisir). Mais bon franchement je petit 2 litre m'a pleinement séduit.   J'en viens donc au fait, juste pour vous demander votre avis à ...

Publié le 09/04/2007

fuite d'huile courroie de distribution

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">fuite d'huile courroie de distribution - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscuss...

Publié le 04/03/2010

Achat CHEVROLET Blazer

Salut à tous !!!   Je suis habituellement dans la rubrique anciennes ( je viens de restaurer un coupé Mercedes de 1971 sur 3 ans) mais mes parents envisagent l'achat d'un CHEVROLET Blazer. C'est une connaissance à eux qui s'en sépare et ils se tournent vers moi pour les orienter. Je connais un peu les américaines mais pas assez le Blazer. Ce qui est intéressant c'est qu'il est déjà au GPL et il n'a que 130 000 kms. C'est apparemment un modèle 2000 ou 2001. A confirmer.   Hormis les traditionnelles questions sur la fiabilité, les points à surveiller, etc... je souhaiterais savoir où se procurer les pièces détachées et si elles sont raisonnable en coût. Je ne trouve pas grand chose comme renseignement donc je pose carrément la question ce sera plus simple. &n...

Publié le 08/02/2010

Avis aux amateurs

Bjr à tous, J'avais déja soulevé le sujet sur mon choix de vendre mon 355 gts jaune pour acheter une Maserati Grand Sport. Aujourd'hui mon idée est prête à se concrétiser, mais il reste difficile de se faire reprendre dans de bonnes conditions une Ferrari 355 GTS en concession... Alors affaire pour celui qui veut assouvir un rêve de gosse comme je l'ai fait il y a maintenant 2 ans. Pour rassurer les éventuels candidats à l'achat, je la vends pour avoir un usage plus familial (difficile avec une berlinette) Cette auto est certainement l'une des + belle sur le marché gts de 06/1996 avec 19700 kms d'origine origine Pozzi carnet, factures couleur jaune modena interieur cuir noir non gondolé (état neuf...

Publié le 27/02/2010

ne démarre pas

Bonsoir ,mon bon vieux hi-ace diesel 1986 LH51 qui a toujours démarré au 1/4 de tour ,n'a jamais voulu redémarré un matin ! je l'avais garé la veille au soir dans ma cour très en pente  le nez en haut ,mais il a souvent dormi la nuit dans cette position maintes fois sans problème de démarrage ensuite _ _le courant arrive aux bougies de préchauffage , le contacteur de la pompe d'injection fonctionne , la batterie était bien chargée et le démarreur fonctionne très bien ;j'ai démonté et nettoyé le filtre à gas-oil qui m'a d'ailleurs semblé très propre , quand je fais tourner le moteur au démarreur aprés avoir ôter le bouchon de remplissage d'huile ce qui permet alors d'entrevoir l'arbre à cames et les culbuteurs , ceux-ci bougent bien ce qui devrait exclure...

Publié le 12/02/2010

Volant moteur RAV4

Bonjour, Je suis dans une situation embarrassante avec ma RAV4 de décembre 2003 de 88000 Km. Après avoir changé courroie de distribution et pompe à eau, le moteur vibrait de plus en plus à vitesse réduite. Il y a 10 jours, suite à une secousse due à l'état de la route, les vitesses passaient mal et 3 jours plus trad elles ne passaient plus. Le moteur tourne dans le vide la voiture essaie de boucher sans y arriver et on a l'impression que la boîte reste prise entre deux vitesses. Le concessionnaire TOYOTA de mon département m'annonce avec tendresse que l'embrayage est à changer, contre la modique somme de 2987€, sans me parler de volant moteur. Je déduit qu'il n'a pas conscience que c'est le volant moteur ou il me cache la vérité. Sur le marché des pièces de rechanges de mon département do...

Publié le 18/01/2010

Problème de fuite de liquide de refroidissement insolvable [Golf 4]

Bonjour   Je me tourne vers vos conseils aujourd'hui car j'ai un problème depuis plusieurs mois sur ma golf 4 TDI 110. J'ai une fuite de liquide de refroidissement et je suis obliger de refaire le niveau tous les 200 à 300 Km, et je retrouve du liquide sur le sol a l'arrêt de ma voiture coté roue droite. Je l'ai emmener pour la 3émes fois chez un mécanicien qui n'as pas trouver la fuite...     Le premier m'as dit que ce n'été que la pompe a eau, alors j'ai fait la pompe à eau et distribution... problème non solutionné   Le 2éme m'as parlé de durites poreuses, mais il n'as pas réussis a la trouver. Et donc samedi je récupère ma voiture chez un autre mécanicien, la valise de diagnostic n'affiche aucun code er...

Publié le 22/02/2010

mégane 1 phase 2 1.6l 16v expression [Présentation]

Bonjour à tous ^^   Je suis nouveau sur le forum (mégane, je suis déjà depuis peu sur la clio pour de malheureuses circonstances...) et je viens présenter ma mégane. Elle est de 2001 mais on l'a acheté en 2003 avec environ 23000km, mes parents l'ont acheté car ce sont leur voiture, je ne suis que conducteur de cette voiture. C'est donc 1 1.6l 16v de 110ch en finition expression et de couleur rouge cerise il me semble. Aujourd'hui elle compte 96000km et se porte bien.   Niveau frais il y a eu: -1bobine vers 23500km, sous garantie -1 autre vers 50000km de notre poche...   -1autre vers 75000km idem... -1 système d'ouverture de porte arrière gauche vers 76000km -1 amortisseur arrière cassé net sur 1 dos d'âne, donc changé les 2 arrières... vers 760...

Publié le 28/02/2010

Que dois-je faire réparer, acheter neuf ou occasion ?

Bonjour à tous,   J'ai une Clio I du 08/1992, 1.2 RN, elle a 160000km et je viens de passer chez le garagiste pour une petite révision. Le bilan est lourd, j'ai la courroie de distribution à faire, l'embrayage qui patine beaucoup et enfin la surprise une grosse fuite sur le radiateur. J'ai aussi depuis 2 ans une petite fuite d'huile au niveau du bloc moteur et l'apparition de corrosion au niveau de l'aile avant droite, la vieillesse me dira-t-on. Bien sur les deux derniers problèmes n'empêchent pas la voiture de rouler mais les 3 premiers risquent de me bloquer. Donc j'ai fait un devis et j'en ai pour 1150€ (distrib+pompe à eau, embrayage, radiateur) Pour une voiture qui va avoir 18 ans au moins c'est très...

Publié le 03/03/2010

Courroie de distri Mondeo 1,8 L essence

Bonsoir,   Mon mari et moi sommes possesseurs d'une Mondeo sur laquelle il y a énormément de réparations à faire (2400 euros). Au delà du simple fait de nous poser la question à savoir si ça vaut le coup sur une 1,8 L TD qui a 16 ans et 235 000km au compteur, nous avons regardé du côté des annonces d'occaz et sommes tombés sur une qui s'annonçait intéressante 1,8 L essence. Sur cette dernière, mon mari était inquiet quand à la question de l'entretien de la courroie de distribution. Le propriétaire nous dis qu'elle a été refaite la dernière fois à la date du 17/12/2002 à 89904 Kms (elle en a aujourd'hui 170 000), or selon les souvenirs (flous) de mon mari qui touche un peu en mécanique, la courroie est à refaire tous les 100 00...

Publié le 05/03/2010

achat tucson occasion

Bonjour. J'ai acheté cet été un Tucson 2.0 L crdi 112 BVA de 2005, dans un garage spécialisé dans la vente de véhicules d'occasions. Lors de ma première visite, j'ai essayé le véhicule...RAS. Le vendeur m'a certifié que ce véhicule était en parfait état, ce qui est le cas, et que lors de la livraison, toutes les révisions seraient effectuées. Or, ce véhicule avait 90000 kms, lors de la livraison. La courroie d'alternateur n'a pas été changée (90000 kms), les vidanges n'ont pas été effectuées (95000 kms), les essuies - glaces sont morts et en début d'année 2010 je dois changer la courroie de distribution ( 5 ans en mars ), alors que le vendeur m'avait dit qu'il y avait une chaine et non une courroie. J'ai rappelé le garage quelques jours après l'achat du véhicule, après ayant également lu le car...

Publié le 21/09/2009

IS200 Pack Sport 2000 à 7690€ [A VENDRE]

Je vends ma belle car je souhaite passer à autre chose, tout en restant chez Lexus, du style SC430   Mise en circulation 28/08/2000 6 cylindres 2Litres 155cv 10cv fiscaux 172000 kms Toutes factures, Carnet d'entretien à jour et suivi chez notre partenaire Lexus Vert Saint Denis,   C'est une option Pack Sport, CAD une version Pack Luxe avec en plus : Pédales et seuils de porte en alu, Volant bi-ton, Pont autoblocant à glissement limité.   De série : GPS, Sièges AV chauffants, Siège conducteurs avec réglages électriques, Air bag latéraux, Cuir / Alcantara Noir   Les modifs dessus : Bi-Xénon 8000k dont un jeu en Macculloch, Quick Shift (BBM), Bouton Start S2000, Jantes d'origines repeintent en 1C6, Pneus 10000kms, (AVON ZZ3 en l'AV et Nexen 3000 AR) Combinés filetés Tein réglables en...

Publié le 09/11/2008

ma voiture de tous les jours: 205 D turbo

possédant une AX GT 5 portes sur laquelle je vais faire kelkes modifs et que je vais la reservé pour m'amusé, il me fallé une voiture pour tous les jours.   je me sui donc tourné vers un "mazout".   205 turbo diesel de 1993. Vert serento 5 portes. options: da, FCD, VET, JA, antidemarrage, longues portées,... reparations: pompe a injection(passée au banc), 4 injecteurs neufs, controle du joint de culasse et etancheité moteur, kit distribution, pompe a eau, flexibles de frein avants, 2 pneus neufs, longues portées neuves, cable d'embrayage, vidange + filtres, alternateur, batterie,...       rien a faire dessus pour un bon moment apar 2 pneus avant a prévoir.   je l'ai passée en 14". j'ai échangé contre mes 13" et j'ai mis du 185/55r14 en dunlop.       ...

Publié le 02/08/2009

ODB affiche consommation de gazole trop élevée

Bonjour,J'ai une Golf 3 GT TDI 110cv avec ordinateur de bord qui comprend la consommation moyenne au 100km.Récemment j'ai apporté ma voiture au garage pour changer la courroie de distribution plus changement des joints dans la pompe à injection (la voiture a 260 000km) qui étaient tous plats et qui donc fuyaient. Maintenant la pompe ne fuit plus, la courroie est neuve. Seulement lorsque je suis repartie avec la voiture l'autre jour, la consommation moyenne m'indique au point mort plus de 30L/100km !!!!!! Mais dès que je roule ça baisse (heureusement), quand je fais de la ville il me dit en moyenne 8-9L/100km et sur autoroute 6-7L. Alors qu'auparavant je ne dépassé jamais 5,5L en peut importe le type de route que je prenais. Par contre en faisant le plein j'ai une consommation de 5,5L au 100 comme d'habitude.J'ai cont...

Publié le 02/01/2012

Indenor 2.5TD et gasoil dans le turbo

En tant que fordiste confirmé, ça me fait bizarre de venir ici   Mais j'ai besoin de peugeotistes pour ceci :     Samedi, j'ai fais le plein de ma scorpio 2.5TD (moteur indenor). J'arrive chez des amis (blabla...), je gare la voiture, le nez dans la pente. Je reviens pour la prendre aujourd'hui, impossible de démarrer, le moulin était bloqué (on pensait à une casse de la chaine de distribution, vu que même en 5ème en prise, on n'arrivait pas à la pousser). Finalement, en démontant la durite d'air entre la boite à air et le turbo (sous la flotte ), on s'est aperçu que le turbo était plein de gasoil (la durite avec...).   Une fois vidé, le moulin est parti correctement, sans soucis (avec cependant, un formidable nuage blanc qui aurait collé un cancer du poumon à toute personne qui aurait été derrière ) Pas de consommation ...

Publié le 29/03/2010

A tous les possesseurs de fabia 1 et plus particulieremment fabia RS

voila je crée ce sujet car je pense que c'est le meilleur endroit. J'ai une fabia rs noire de 2005 donc phase 2 dont le turbo a cassé il y a peu, il  a donc turbo HS, catalyseur HS, debimetre HS, echangeur HS.   la voiture a  120 000kms et je ne souhaite pas la reparer sachant que j'ai aussi la distribution a faire la facture s'approche de 4000 euros et ayant touché un vehicule en heritage je vais utiliser celui ci car me retrouver avc une fabia de 120 000kms et 4000 euros de factures sachant que la voiture n'est pas tres propre(sieges tachés et meme troués par endroits, aile avant gauche abimée) ne me convient pas, bref je propose donc toutes pieces de fabia rs tdi 130 de 2005, des phares en passant par les pares choc, les jantes ou encore ...

Publié le 27/01/2010

inquietudes fiabilité x-trail

bonjour a tous... je suis olivio et j'envisage d'acheter un xtrail vdi ou dci, plutot vdi je pense vu mon budget. je suis actuellement propriétaire d'une passat tdi 110cv, elle a 322000km au compteur et se porte très bien !   j'ai très peur que l'xtrail ne soit pas capable d'atteindre de tel kilométrages.je compte garder ma passat pour aller travailler tous les jours car elle consomme moins de 5l/100km et j'ai 50km a faire, et garder l'xtrail pour les vacances et le week end. si j'achete un véhicule de 180000km j'ai peur d'avoir des soucis sérieux ( embrayage, boite, probleme de pont ou autre) y a t il des propriétaires d'xtrail qui ont des gros kilométrage ? si oui combien ? que doit on regarder particulièrement au moment de l'achat de cette auto ? ce véhicule m'intéresse beaucoup car il a une chaine de...

Publié le 24/03/2010

PROBLEME BOITE ET EMBRAYAGE SUZUKI BALENO 1.9 TD

Bonjour à tous, Je viens d'acheter d'occasion une suzuki baleno break 1.9l TD GLX break à 2300 euros. Le gars m'a sans doute vu venir, car je suis une femme qui n'y connait rien au voiture. J'ai signé tous les papiers et je suis parti avec la voiture (sans l'esssayer pauvre conne que je suis). Je lui ai fait confiance, il m'a montré toutes les factures d'entretien et de réparation (freins, distribution...). Au bout de quelques kms, j'ai constaté un bruit lorsque je levais le pied de l'accélérateur et lorsque j'accélérai en première et le levier de vitesse donnait des accoups. J'ai demandé à un pote mécano de la regarder et d'après lui c'est la boite et l'embrayage qui sont nases. C'est bien ma veine.   Il me conseille de chercher une boite d'occas car neuve ça va me cou...

Publié le 24/01/2008

520i e28 arretée depuis un an et demie.. que faire avant de rouler avec?

Bonjour, je compte acheter une 520i e28 arretée depuis 1 an et demie... etant nul en mécanique, j'aimerais avoir vos avis, savoir ce que vous feriez dans le cas présent la voiture me dit-on, est resté immobilisée dehors depuis 1 an et demi.... la voiture a été posée sur des moellons au niveau des bas de caisse, surement pour éviter que les pneus se déforment... je sais juste qu'avant elle etait encore a l'abri et que le proprio la démarrait de temps en temps.... mon pote manzana me propose de mettre jsute une batterie et hop ; on roule.... moi je serai plutot d'avis, de changer le carburant ( existe il une vis de vidange du réservoir? ) de regarder l'etat des fluides .. je pense notamment au liquide de freins, la voiture est dans la région beaujolaise pour ceux qui connaissent, dans une région vallonnée pour ceu...

Publié le 28/02/2010

manuel de réparation et du conducteur

bonjour a tous carnivaliste j'ai acheté en décembre un carnival de juin 2003 il a 100000kms distribution faite, c'est une EX major 2.9l diesel, 10 CF noire. Pour l'instant j'en suis très content (pouvu que ca dure) avant j'avais une ford orion diesel, rien a voir, le confort, l'espace tout quoi. en ce qqui concerne le manuel de conducteur, je l'ai en francais et je peux faite des copies en scan. Pour moi je recherche l'equivalent du manuel technique, je sait que cela existe mais soit sous forme le gros bouquin soit en CDROM dans plusieurs langue, moi ce qui m'interesse c'est le francais bien sur. j'ai déjà était voir sur le site kiatechn mais il ni a pas le carnival (ou equivalent) en diesel. c'est vrais que le service après-vente chez kia , c'est pas terrible, c'est pour c...

Publié le 31/01/2008

probléme joint de cullasse

bonjours a tous   alors voila je possède une 106 1.1l essence (zenhit) de 93 et le problème et le suivant: le joint de culasse n'arrête pas de sauter, cella fait déjà deux fois qu'il a été changer.   Bon la première foi le meccano n'avait pas rectifier la culasse donc sa à recommencé mai la deuxième foi le meccano a fait rectifier la culasse changer la pompe a eau, nettoyer le radiateur, changer le thermostat et changer la courroie de distribution ( a  noter que entre la premiére reparation et la deuxiéme reparation s'est ecouler 1 mois). Et voila que 4 mois après sa recommence, (huile dans le circuit de refroidissement et mayonnaise au niveau du bouchon de remplissage d'huile). Donc joint de culasse a refaire la voiture et conduit par mon pére donc conduite plus que douce il ne tire pas dedan a froit et ne depasse pas les 100 km/h en gros le moteur n'es pas brusqué ...

Publié le 29/03/2010

Aide pour l'achat Impreza 2.0 160 ch (4p)

Bonjour à tous!   Sa y'est je craque! Depuis enfant j'ai toujours rêver d'être l'heureux possesseur d'une Subaru, et j'en ai enfin les moyens!       Je m'intéresse par contre uniquement au (rare) modèle 2L 4P  qui développe 160 Chevaux  (10 fiscaux)   Actuellement j'ai réussi à trouver une annonce (pro) d'un modèle de 2003 qui à 39 000 Km: carrosserie et intérieur impeccable, seule chose qui m'interpelle elle est passé à l'atelier aujourd'hui et il m'affirme que la courroie de distribution est à changer car elle est de qualité médiocre.     Je me demande si en si peu de Km le véhicule n'aurait pas été plutot malmené?       Il m'en propose 12 000 E  incluant véhicule + carte grise + plaques  + frais administratifs.     Qu'en pensez vous, est ce une affaire? (cote la centrale pour un modele de 2005 avec autant de KM = 10 000...

Publié le 11/12/2009

To Improve Crushing Chamber of Cone Crusher

The cone crushers are the main crushers for crushing the bulk materials,which are widely used in the metallurgical and mining industries. However, the irrational cavity structure design leads to low efficiency and high energy consumption, which cannot meet the need of modern industrial production. Henan Hongxing Mining Machinery uses multi-objective optimization for research and analysis of the cone crusher cavity type structure and has got the cavity type curve and the particle size distribution curve after optimization. The optimized cavity is closer to the ideal cavity curve which can provide specific reference data for the actual production of the cone crusher and can provide good example for further research to improve the performance of cone crusher.The cone crusher is widely used in different sectors of the national economy to meet the needs different crushing operations. Since the design of the PYB1200 type cone crusher is age-old with conservative design ideas, the efficiency is low with high energy consumption, which can not meet the needs of modern industrial production. Therefore, the performance of the cone crusher needs to be optimized to improve the efficiency and improve the quality of the crushed product.Henan Hongxing Mining Machinery Co., Ltd is the professional manufacturer of complete sets of mining machinery, for example,micro powder grinding mill, complete set of cement equipments Welcome all of you to visit our official website.The moving cone, fixed cone and precession angle of the cone crusher form the geometric cavity of the cone crusher. In the crushing ...

Publié le 17/06/2013

BMW (E46) 325 Ti Pack Sport

Hello, Membre récent, donc forcément présentation de ma voiture : 325 Ti Compact Pack Sport du 05/2001, les premiers modèles sortis d'usine, ancienne voiture collaborateur, totalise aujourd'hui 97 000 km... Type moteur : 6 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition : Longitudinal avant Alimentation : Gestion Siemens Distribution : Double arbre à cames en tête + Multi VANOS Nombre de soupapes : 4 par cylindre Alésage & Course : 75.0 x 84.0 mm Cylindrée : 2494 cc Compression : 10.5 Puissance : 192 chevaux à 6000 tr/min Couple : 25.0 mkg à 3500 tr/min Les options : suspensions, châssis, volant multifonctions et sièges sport, détecteur de recul, toit ouvrant électrique fumé, régulateur de vitesse, clim auto, accoudoir central cuir, sièges cuir/tissu, vitres éléctriques, rétroviseurs éléctriques, ordinateur de bord, poste CD BMW Business. Les modifications : pare-chocs avant et arrière M, anti-brouillards...

Publié le 28/01/2010

BMMW 320 D ou SAAB 93 150 ?

Bonjour à tous,   j'ouvre ce petit topic car je pense à changer de carosse dans les mois qui viennent (pas demain mais ça approche...). Donc après pas mal de réflexion et un budget de 15.000€, jhésite entre :     1) SAAB 9-3 150CV diesel avec boite 6 (le fameux 1,9L TiD), Finition Vector   pour avoir essayé cette voiture :     + Tenue de route + Comportement du moteur + Confort + Ergonomie + Ligne que j'adore + Boite 6 vitesses   - Difficile à revendre - Sono d'origine à revoir - 9cv fiscaux contre 8 pour la BMW - un peu courte en haut régime       2) BMW 320D, 150CV diesel, finition milieu de gamme.   + réputation excellente ! + Ligne classique mais magnifique + Facile (très) facile à revendre   - (voir se la faire voler plus vite qu'une SAAB!!) Pour le reste je en l'ai pas encore essayé donc j'attends vos avis (tenue de route, puissance, co...

Publié le 24/01/2008

Site web Yakarouler

Après quelques recherches sur le forum concernant les sites de ventes de pièces en ligne, je n'ai rien trouvé concernant le site YAKAROULER... Après avoir hésité un bon moment avec Oscaro qui contient un catalogue de pièces très bien fait, j'ai décidé de suivre vos conseils et de ne pas commander dessus (j'ai lu qu'il y avait pas mal de problème sur d'autres topic). Après avoir comparé avec les tarifs des deux sites, j'ai pu m'apercevoir que Yakarouler est encore mieux placé en prix qu'Oscaro. Ayant besoin de faire la vidange et la distribution sur ma Xsara, et de changer deux pneus sur ma saxo, j'ai fait la commande suivante : C2192 filtre à air mann (a605)______________8,80 € LS923 filtre à huile purflux ls923___________ 5,70 € K015528XS kit distr. gates k015528xs______75,30 € K016PK1725 kit gates k016pk1725_________80,80 € VKPC83650 kit pompe à eau skf ___________43,10 € 850237 pneu pirell...

Publié le 26/01/2010

AX, éclairage et mayonnaise

Bonjour tout le monde, je possède actuellement une citroen AX 1.1i type ZADA de 1996, 3 portes 46kw       J'ai eu plein d'huile dans mon réservoir d'eau il  y a quelque mois, j'ai nettoyer tout mon circuit d'eau ensuite j'ai re-rouler comme sa, peu de temps après pareil, de l'huile dans mon circuit d'eau, je me suis décider à changer mon joint de culasse (en effet le problème venait  bien de la il était carrément pourrit) ensuite j'ai remonter tout avec la nouvelle courroie de distribution, je règles mes soupapes et tout ce qui s'en suit je nettoie mon circuit d'eau, je purge et maintenant je viens de faire environ 40 kilomètres et j'ai de l'huile qui vient de remonter à la surface dans le réservoir d'eau, j'ai enlever le plus gros avec un chiffon mais à mon avis ca va revenir.   Alors voila, est-ce-que c'est normal ? il y aurait toujours de l'huile dans mon radiate...

Publié le 03/04/2010

PIèces commandées en Russie

Bonsoir,   Après moults déboires panne PC, boulot ++++ car pleine période de bilan pour les sociétés ou je bosse j'ai enfin un peu de temps pour revenir sur le forum et surtout pour m'occuper de ma Lada.   Après avoir fait le tour de maints vendeurs de pièces qui ne me recontactaientt jamais j'ai fini par commander mes pièces chez LadaRu. Hèlas je désespère,  commande passée le 25 mai chez eux et envoyée selon leurs dires le 1er juin et aucunes nouvelles.     En désespoir de cause je les ai recontacté ils m'ont donné un n° de tracking, sympa mais quoi en faire        2ème puis 3ème recontact et là ils me disent "We have sent to you parcels via Goverment mail" ?????   OK ils ont envoyé ça par leur poste si j'ai bien compris mais comment je fais pour savoir où en est mon colis car là le mieux c'est qu...

Publié le 25/06/2008

Vendre pour pièces une voiture

Bonjour,je souhaite vendre pour pièces la voiture de mes beaux parents.Une vieille passat de 1988 avec 250 000 km au compteur.Moteur 1l6 essence.finition trendElle démarre au quart de tour et roule bien.Bon état pour son age.Mais bon, je ne voudrai pas la vendre directement car vu que c'est une vieille voiture, l'acheteur peut se retourner contre mes beaux parents pour vice caché ou autre.Normalement y'en a pas mais bon. Autant etre prudent.Donc, que faut il faire pour la vendre pour pieces ?est ce qu'il faut quand meme passé le CT ? (il date de 2009) , est ce qu'il faut donner la carte grise et la donner a l'acheteur ?est ce que je peux simplement la vendre comme ça, sans carte grise ? ( j'ai la carte grise mais pour etre sur que l'acheteur ne circule pas sur la route avec ou autre )Est ce qu'il faut faire un contrat pour dire que je la vend...

Publié le 24/07/2010

Opinion des utilisateurs de Kia Ceed.

Bonjour à tous et merci de lire ce post,   Je suis actuellement en phase de prospection pour l'achat d'un véhicule de type berline ou break. Je suis, entre autres, très intéressée par la Kia Ceed SW en motorisation CRDI 115cv. J'ai pesé le pour et le contre et cette voiture recueil pas mal d'arguments.   Points positifs : - consommation raisonnable - boite 6 vitesses - distribution par chaîne - absence de filtre à particules - garantie 7 ans - bon classement fiabilité   Points négatifs : - absence de sièges individuels (en comparaison à la 308SW) - absence de toit panoramique (en comparaison à la 308SW) - encore peu de concessionnaires à proximité - taille du réservoir (53L) - design classique - prix des pièces détachées ?   Aussi, j'aimerais connaître le ressenti des gens qui possèdent ce véhicule : - quels sont ses défauts et ses qualités - qu'en est-il du coût d'entretien ? Quelle est la périodicité des révisions ? - êtes-vous sa...

Publié le 04/02/2010

Honda civic 1.5 vtec de 2000

Hello tous le monde!     En temps que nouvel utilisateur de ce site, je vous demande votre avis sur ce ças.   J'ai envie d'acheté une honda civic de juillet 2000. Elle a l'air plus que bien entretenue. La peinture est refaite et impeccable.   C'est donc une 1500 vtec de 115chx, 140 000km, entretenue tous les 10 000km, courroie de distribution changée à 100 000km. Il n'as jamais eu de problème avec, il la vend avec l'auto-sécurité ainsi que le car-pass. Il me confirme ne jamais avoir eu de problème avec.     Le vendeur possède 2 jeux de jantes, pneu hiver avec jantes en tôles et pneu été avec jantes OZ.   Il me propose aussi une ligne complète Rémus pour 300€ de plus. Il la vend 3500€ mais je pense qu'il y a moyen de négocier.     Que pensez vous de cela?   En sachant que je suis étudiant pour une période de 7 mois encore. Juste savoir si niveau éco...

Publié le 19/12/2009

GLK

Un topic pour parler que de vos pneus sur vos GLK, expérience(s) ,qualité(s), longévité(s)...tout doit passer à la loupe. Pour Commencer ce sujet :   DUNLOP SP SPORT MAXX (20 Pouces)       Dimension   Avant  : 235  / 45 / R20 | Arrière : 255 / 40 / R20 Prix unitaire constaté : environ 230 € Type de conduite moyenne sur parcours : 40% Eco - 60% Normal Pression du pneu  2.3 bar Kilométrage effectué : 11 500 km Espérance de vie : 35 000 Km (conduite souple) / 20 000 Km (conduite speed)   Descriptif commercial   Dunlop a créé le pneu Ultra Hautes Performances SP Sport Maxx pour vous apporter le maxximum de grip pour un plaisir de conduite maxximum. La technologie MRT (Multi Radius Tread = Profils à rayons de courbure multiples) calcule avec précision le contour du pneu en utilisant 10 rayons. Ceci assure une distribution de la pression la plus homogène possible sur la surface de contact au sol. Il en résulte une surface de contact plus grande qui fournit les meilleurs niveaux d...

Publié le 21/03/2010

FISSURE BLOC

95000 Km au compteur Bloc moteur Fissuré Suite à une visite de contrôle et de changement de courroie de chaine le 5/2/2009 au sein des ateliers du distributeur officiel en Tunisie, la Société de l?Automobile et du Matériel , le technicien m?a signalé qu?il a détecté un bruit anormal au niveau du moteur, toute les courroies ont été changée   Après un essai le bruit a persisté, j?ai ramené le véhicule le 19/03/2009 au concessionnaire, le chef d?atelier a décidé de démonter le moteur afin de l?ouvrir et faire des constats sur pièces et déterminer la cause du bruit persistant, à l?ouverture du moteur les techniciens ont découvert un cas unique et anormal, des boulons sectionnés avec une rupture vive du matériau. Une incompréhension totale de la part du chef d?atelier de ce phénomène jugé anormal. Suite à ce constat le service technique a pris la décision de changer tous les boulons, le pare à huile, la courroie de distribution?.. J?ai repris mon véhicule le 30/03/2009 le véhicule fonctionne parfaitement et le moteur tourne correctement sa...

Publié le 13/06/2009

Du chauffage que quand je roule

Bonjour,   Sur ma Lancia Y de 96 je n'ai du chauffage que quand je roule !!!! Si je m'arrête à un feu rouge, j'ai du chauffage encore quelques secondes et ensuite, c'est de l'air froid. Dès que je roule, le chauffage revient. J'ai fait l'essai d'accélérer à l'arrêt vers 2000tr/min, le chauffage revient timidement.   Le calostat, le radiateur moteur (avec son bouchon), et le radiateur d'habitacle ont été changés dernièrement (moins de 2 ans)   Concernant le joint de culasse, il n'y a pas de mayonnaise dans le liquide de refroidissement, une mise sous pression du circuit de refroidissement n'a pas montré une baisse de pression et il n'y a pas de fumée bleue, et lors de ma dernière vidange, l'huile était sale mais limpide   Le moteur de ventilation interne fonctionne, ainsi que les volets d'orientation du flux. Le ventilateur radiateur branché sur du 12V fonctionne aussi)   Le liquide de refroidissement a vite pris une couleur rouille malgrès le changement du radiateur.   Sur le circuit ...

Publié le 21/12/2009

Avis Defender 110 de 1988

Bonjour,   Tombés amoureux des Defenders en Afrique (Kenya et Namibie), nous pensons enfin franchir le pas. Vu notre budget pour lemoment plutôt limité, je vise dans les modèles fin années 80 début 90. Donc beaucoup de kilomètres. Celui que j'ai repéré pour l'instant en a quand même 245 000... et date de 1988. Voici le texte de l'annonce, ensuite quelques questions.   "a vendre defender 110 2,5l TD   carte grise 9 places mais équipé voyage pour 4 passagers. moteur refait il y a 10 000 km ainsi que de très nombreuses pièces changées ( présentation de factures possible ): - 4 injecteurs - pompe à eau - toutes les courroies - alternateur - distribution - calorstat - rotule de direction - disques plaquettes avant - coquille de pont - 2 batteries - coupleurs batterie - freins arrière   Vehicule isolé sur le ciel de toit "   J'ai lu sur le forum que les Land montent facile à 500 000 km. Par contre j'ai lu sur ce forum que le pont, les roulements pouvai...

Publié le 13/10/2009

question boite de vitesse 206

Bonsoir,   Je me tourne vers vous car depuis quelques temps je rencontre un problème assez bizarre avec ma boite / levier de vitesse.   - lorsque je passe la seconde, le levier de vitesse à quelques fois la "bloblotte", c'est à dire qu'il se met à trembler très perceptiblement, que ce soit à l'?il ou dans la main. Puis ça se calme une fois les 2500tpm en vue.   - plus rarement, lorsque la troisième passe, j'ai l'impression que le levier de vitesse me remonte dans la main, comme si quelque chose donnait un coup sec par dessous.   - peut être rien à voir avec la boite de vitesse, depuis peu j'ai également une sorte de crissement que je situerai entre moi et la roue avant droite. Il se fait entendre lorsque que le moteur est plus sollicité (ex.: bas régime, bas régime en montée etc.). Puis une fois les tours moteur un peu plus hauts, il disparait. Au début le symptôme ne concernait que la 2nd, mais maint...

Publié le 12/03/2010

Présentation de ma Delta HF Intégrale

Donc voici la presentation de ma titine :     C'est donc une Lancia Delta HF Integrale 8s de 03/1988. 126 500 km Ca fait 1 an et 6 mois que l'ai adoptée. Bon, c'est une delta, il y a des hauts et des bas, mais cette saleté a le don de vous faire oublier tous ses defaut dès qu'on appui sur l'accelerateur...ou qu'on passe un virage pied au plancher en serrant les fesses...   Cette voiture, c'est mon rêve de gosse, de gamin, et pour moi elle represente LA sportive : Musclée, sauvage, virile meme, un temperament de feu, et pi un caractere...c'est important ça, des fois on pourrais meme dire que ca se merite de rouler avec, tant elle est susceptible et ne pardonne aucun manque d'attention (pire qu'une femme...ou p'tet pas)!   Bref, j'arrete la vous aurez bien compris que cette caisse j'en suis fou !!!   HISTORIQUE depuis mon achat :   Alors, voici ce qui a été fais, et reste à faire dessus :     Effectué : Distrib courroie accessoire + galet amortos Koni, avec ressort d'origines ( j'ai viré les ressorts courts) Soufflets de cardans Silent blocs de barre Stab Optiques blanches Durites Siliconnes SAMCO Pop Off Bonalume pupuce qui va bien Calles 16mm Disques Brembo GrN + plaquettes Ferrodo + Dot 5 Badge  de calandre HF Bougies froides robinet turbo à 1.2 b 2nd mano de pression de turbo badges de roue Abarth   Reste à faire :   revision\refection turbo ( avec butée à 360°)   tetes d'amortos ( ca fait juste 6 mois que je les ai, et toujours pas monté..pas bien...) Et enfin, une petite revision du moteur ( enfin, quand yaura assez de sous sous), qui comprendrait : -Jeu de soupapes -Coussinets de bielles -Pochette de joints -Joint de culasse -Segmentation -voir plus selon ce qu'on trouvera en ouvrant...     Embrayage recu à monter.   Et voici des photos de titine : (il y a 1 an)                     ------------------------------------------------------------------------   Ensuite, elle a subit quelques modifs "gentilles" : ( il y a 6 mois)     Pompe Walbro 255lph ok Silencieux de delta 16s vidé echangeur de delta 16s Vrai bougies froides NGK Achat d'un boost controler HKS EVC 3.   Voici une video avant le montage du silencieux et du boost controler, pression à 1.0b en 3eme :   http://img532.imageshack.us/my.php?image=mov0c3qs3.flv   Voici les photos du boost controler :   pressions reglées : 0.8b ...

Publié le 14/08/2008

Lexus GS300 & 460

Bonjour j'ai crée ce topic pour vous parlez d'une voiture que j'admire tout simplement,la Lexus GS300 & GS460...   Une puissance raffinée, une élégance intrigante   Les lignes gracieuses de la GS créent une impression immédiate de dynamisme et de puissance. Cette impression est vite confirmée, grace au choix entre 2 moteurs à essence distillant puissance et raffinement.   GS 300: Performances de premier ordre:   Dans la GS 300, un moteur V6 qui comporte un système de distribution à calage variable, assure un maximum de réactivité et d'efficacité. La puissance sera au rendez-vous,gérée par une boite automatique 6 vitesses d'une douceur exceptionnelle.   GS 460: Raffinement légendaire:   Dans la GS 460, un V8 extrèmement raffiné fournit un mélange détonant de puissance et de fluidité. Ce véhicule est équipé d'une transmission automatique 8 vitesse trés sophistiquée.   Mais la GS ne brille pas seulement par ses performances. Certes, c'est une voiture de luxe, mais ce luxe est distillé avec intelligence et finesse. Une fois confortablement installé dans l'habitacle feutré, le bruit du mo...

Publié le 26/01/2008

achat saab 9.3

bonjour a tous!! suis nouveau ! voulant changer ma veille opel astra qui m a posee quelque deboires, suis tomber amoureux   d une saab 9.3 sport hatch linear 120 de 2006 d occasion dans un garage saab pres de chez moi, je recherche une voiture fiable et pas tout le temps au garage , me pose beaucoup de question au sujet de saab, et m adresse a des specialistes de la marque comme vous ! j ai plusieurs questions : l entretien et les pieces saab sont t elles cheres??( changer la courroie de distribution , etc... si vous pouviez me donne une fourchette de prix d apres vos experiences sur de differentes pannes) ; le moteur de cette 9.3 tid 120cv (apparament d origine fiat) est t il fiable? ; quelles sont les problemes recurants renconter sur ces modeles? ; enfin j aimerais votre avis general sur ce modele ; voila! merci d avance pour vos reponses ! je sais que quand on aime on ne compte pas lol , mais je ne voudrais pas faire de cette achat un calvaire et de regretter mon achat, de passer m...

Publié le 25/11/2009

Problème Citroen Zx, nouvelle voiture ?

Yo les mec, j'ai un problème, je vais un peu raconter ma life, mais ça va u_u   Voilà, mon père (pas mécano pour un sous) a sa bagnole qui a pris feu d'elle même. Heureusement, il s'en est rendu compte vite, mais bon, dégats: le faisceau est mort en très grande partie (des cables ont cramés, et ils sont tous collés les uns aux autres). En plus, c'est une bonne vieille voiture (18 piges) et donc les pièces sont un peu trouvables que dans une casse. Ensuite, apparemment, le garagiste nous a dit qu'il fallait changer la courroie de distribution parce qu'au bout de dix ans ça devient chaud. Hors la bagnole n'a que 80 k km au compteur, donc est-ce vraiment necessaire ?   Donc, pour changer le faisceau, et la main d'oeuvre on nous demande 600 boules, et si on change la courroie, faut compter le double. Ce sont les prix ??     Ensuite, on aimerai peut être changer de voiture. Mais le budget est serré...

Publié le 17/03/2010

Question aux spécialistes pour circuit refroidissement

Bonjour à toutes et tous,   Un probleme sur ma bx 19 TZS de 1990 me préoccupe, je m'explique,   c'est une voiture appartenant a des personnes agées, qui n'avait pas roulée depuis 1 ou 2 ans, elle était suivie au garage, et la distribution semble avoir été faite il y a 12 mkm, la bx a 15O mkm environ,   lors de sa remise en route, j'avais remarqué que le radiateur était rempli d'eau, et sale en plus, et j'ai vu aussi une petite montée en pression, alors j'ai vidangé et nettoyé le circuit de refroidissement.   Ayant trouvé un peu de creme mayo dans le bouchon de remplissage d'huile, j'ai vidangé et nettoyé le moteur avant de remettre de l'huile neuve et un filtre, je pensais a de la condensation due a l'immobilisation prolongée de la voiture, mais toujours cette petite montée en pression et un peu de mayo dans le bouchon d'huile... j'ai alors enlevé le thermostat, comme l'été arrive, pas grave si plus de chauffage...mais surprise, non seulement il y a toujours du chauffage, et fort tres rapidement... et sans thermostat.... comment c'est...

Publié le 09/04/2010

Challenge Funyo VdeV : Un challenge PDDP ?

Je viens de découvrir ce challenge VdeV accessible aux protos Funyo 4RS et 4RC. J'avais abandonné depuis longtemps l'idée de participer à de vrais courses à mes frais vu les budgets mais je dois avouer que la formule parait séduisante : http://www.funyo-sportproto.com http://vdev.fr/New/sprint/sommaire_sprint.php Specs : - CHASSIS - Type Tubulaire acier Arceaux Acier Ø45/2,5 mm Homologation FFSA n° 404 - CARROSSERIE - Carrosserie Barquette biplace Matériau Composite coul. blanc Eclairage Phares, feux, + pluie Aileron Composite - FREINS - Avant-arrière Disques et étriers de série Circuit Double, répartition réglable - SUSPENSIONS - Avant - arrière Triangles superposés Basculeurs supérieurs Amortisseurs "BILSTEIN" à gaz - ROUES / PNEUS - Jantes avant "BRAID" 8x13 Pneus "AVON" 180x550 Jantes arrière "BRAID" 9,5x13 Pneus "AVON" 250x570 - MOTEUR - Type Peugeot RCC Puissance 190 cv à 6500 tr/min Régime maxi 7500 tr/min Cylindrée 1998 cm3 Cylindres 4 en ligne Distribution 2 arbres à cames, 16 soupapes Disposition Transversale Ar Electronique Magneti Marelli SRA - TRANSMISSION - Type Propulsion Boîte de vitesses De série, 5 rapports + ...

Publié le 04/12/2009

Chevrolet Epica diesel bva VS Hyundai Sonata diesel bva

Bonjour tous!   Voilà tout est dans le titre, petite précision j'envisage de remplacer ma vaillante xsara par peut être l'une ou l'autre dans les 6 mois à venir et j'ai besoin de vous et surtout vos avis si vous possédez l'une ou l'autre. Sans raconter ma vie, je vais bientôt avoir besoin pour mon trajet domicile-travail de faire 90Km/jours de nationale et j'en ai marre de passer les vitesses d'où l'obligation de la bva.   Pouvez-vous m'éclairer sur quelques points:      -le confort      -l'insonorisation      -les différents problèmes mécanique, bva,etc... connus ou rencontrés      -la consommation      -les coûts d'entretien (vidange, distribution,etc...)      -si vous pensez à autre chose.   Pourquoi ces 2 modèles me direz-vous, et bien à  force de regarder à droite et à gauche (407 SW/ skoda superb/ 607 et d'autres) je me suis aperçu que ces 2 modèles étaient moins cher que les concurrentes. Mon budget est d'environ 10000 € avec le moins de kilomètres possible. J'aimerai trouvé une grande berline pour plus de confort et puis quand on ...

Publié le 02/02/2010

clio1 1.9D 1995 accoups violent au démarage à froid

Bonjour à tous,   Je possède une clio 1.9d de 1995 "commerciale" 208300 km et depuis un deux semaines au démarage à froid elle a du mal à se lancer et elle fait d'horribles accoups durant 3 à 4 minutes avec une fumée blanche bleuté je n'arrive pas à comprendre à quoi c'est due, une fois le moteur chaud plus de probleme sa tourne impeccable plus de fumée mais parfois ya de très leger accoup à peine perceptibles       on m'a di que sa pouvait venir des bougies de préchauffage, je les ai changées sa change rien   on m'a aussi di que sa pouvait être l'electrovanne je sais c'est quoi en faite l'electrovanne et à quoi sa sert , et on m'a meme dit que sa pouvait provenir d'un mauvais calage de la distribution   "là sa dépasse mes compétences"  ;     en initiative j'ai purgé le filtre à gasoil histoire de voir si yavait pas d'air qui pourrait causer ça, le filet de gasoil sortait nikel pas de bulles rien bref aucune amélioration j'ai meme essayer le nettoyant injecteur à mettre dans le reservoir desfois que sa s...

Publié le 01/03/2010

probleme de pression d'huile sur 156 2l jts

bonjour a tous et a toute     voila il m'arrive un gros problème     Après le changement de ma vieille batterie pour une toute neuve sur mon alfa 156 2l jts selespeed   l'ordinateur de bord me signale une pression insuffisante d'huile moteur , et le voyant d'huile joue au yoyo. Direction chez alfa pour un éventuel passage a la balise . Surprenant ce cher monsieur refuse le passage a la balise , et essaye la voiture . Son diagnostique pompe a huile hs du au froid, 1500€ sur l'ardoise pour changé pompe a huile et distribution complète.   Le hic c'est quelle ne fait ca que a chaud et a basse vitesse ( entre 0 et 30km/h ) et a chaque fois que je freine et m'arrête , mais jamais en pleine accélération et jamais au dessus de 30km/h ???     Donc je m'interroge ???     J'ai essayé de débrancher la batterie et de la remettre  toujours pareil . J'ai vérifié bien sur les niveaux   impeccable . La vidange a 2000km , faite par l'ancien proprio chez alfa ( 95€ ca va !!!) Je pense refaire une vidange et tout les filtres , quand dite vous ?   merci de m'aider car du cou...

Publié le 04/02/2010

remplacement moteur dw8

bonjour à tous !     j'ai une ancienne 206 diesel simple de 1998... moteur dw8   mon moteur s'est cassé il y a 3 mois suite a la rupture de la courroie de distribution.   j'ai acheté un moteur cette semaine avec boite a vitesse, alternateur, demarreur, pompe a vide etc... tous l'ensemble...   en le montant dans ma 206, je n'ai rencontré aucun probleme, toutes les fixations sont identiques, j'ai vraiment eu aucun probleme pour le montage   bref, le seul "hic" c'est lors du branchement du faisceau electrique.... les broches de ma pompe a injection sont differents, jai un injecteur avec un fil (d'apres les sujets internets, c'est un injecteur pilote) puis jai aussi les broches vers le thermostat qui sont aussi differents.   bref, jai mis mon liquide de refroidissement, l'huile moteur.... puis jai essayé de demarrer malgré les "quelques broches que jai pu branché"....  resultat : rien.... jai du essayé 30 fois.   vu que jai branché qu'une broche sur ma pompe a injection, jai remarqué que l'electrovanne n'etait pas branché et que la fiche pendait donc je l'ai branché en direct mais toujours aucun demarrage...   sinon, le mot...

Publié le 19/03/2010

Vends accessoires nouvelle Mini JCW R56

    vendez vous toujours vos accessoires JCW? contactez moi tiju91@hotmail.fr je suis preneur de certaines pieces cordialement PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("14032","14064","14080","14112","14950","15085","31231") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Vends accessoires nouvelle Mini JCW R56  Plan du forum Page générée en 0.126 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? Le 23/02/10 17:32 - Lire l'article     Essai Subaru Outback: le couteau suisse made in Japan Le 23/02/10 14:56 - Lire l'article     ...

Publié le 02/02/2009

Entretien Twingo

Bonsoir à tous, je ne suis pas très familière de ce type de forum mais je trouve cela très intéressant que chacun puisse poser des questions ou faire partager son expérience sur l'automobile en générale. Bon, en ce qui me concerne, je ne suis pas très douée en mécanique (pour le moment) mais je compte m'y mettre. Et j'ai quelques questions concernant l'entretien d'une twingo. Jusqu'à présent, c'est mon mec qui gérait l'entretien de la voiture mais suite à notre séparation, je vais essayer de m'en charger (pour ce qui est facilement faisable). Donc, il s'agit d'une twingo de 1999 avec 90 000km.J'aimerais juste savoir comment entretenir correctement ma voiture notamment au niveau de la vidange et des éléments à changer. Je me suis déjà un peu renseigné notamment en me plongeant dans le carnet d'entretien de ma twingo. J'y ai donc lu que la vidange te le changement de filtre à huile devait être fait tous les 20 000km, le changement de filtre à essence, du filtre à air et des bougies tous les 60 000km et la courroie de distribution tous les 100 000km. J'ai fait des recherches sur le net et on trouve des réponses assez diverses et varié...

Publié le 08/11/2010

GFE > A la recherche d'une betaillere ????? :D

Bonjour à tous, Papa depuis 15 jours je me trouve assez embetté par mon daily inadapté à l'environnement familial actuel Je possède une A3 TDI 130 Ambition 3p (sur laquelle il manque les sieges chauffants/electiques, le GSP et le xenon) qui me convient très bien depuis 2004 => fiable, sobre et economique Aujourd'hui, elle affiche 183000kms au compteur et je viens de faire les un gros entretien (distribution, pompe a eau, disques, plaquettes, vidange + tous les filtres). Toutefois, je constate que je cumule les désavantages : -> modele 3 portes => compliqué de mettre le petit à l'arriere -> impossibilité de désactiver l'airbag passager => impossible de le monter à l'avant -> petit coffre En parallèle de çà, pour les weekends, j'utilise l'Altea de mon épouse qui permet d'installer le petit facilement à l'arriere mais dont le coffre est vite rempli => çà posera soucis pour les prochaines vacances. C'est pourquoi j'hesite à revendre l'un des vehicules pour prendre un vehicule plus spacieux. J'ai trouvé une A6 Avant TDI 130 de 2005 en finition Advance Edition => RNSE, JA 17", aide au stationnement, BV6 ( trè...

Publié le 25/11/2009

Budget Lotus Elise et/ou Lotus Esprit

Bonjour à tous,   Je suis un nouveau membre du forum, je suis en région parisienne et je voudrais m'acheter ma première 'vrai' voitrure. De prime abord, la Porsche Boxster S me semblait le meilleur compromis mais, les aléas de la vie font que je n'aurais pas les moyens de me payer (et/ou entretenir) une telle voiture.   Maintenant, je me retourne vers les 3 autre voitures qui sont sur ma wish-list : - Lotus Esprit - Lotus Elise - Honda S2000 (ici, la Honda est hors-sujet, on l'oublie.)   Par contre, pour les Lotus, je suis sur la bonne page !   A combien peut-on trouver une occasion saine de l'Esprit (Stevens) ou de l'Elise (mon budget devrait tourner autour de 18 KE à l'achat voir moins) ? (Je suis indifférent de l'age de la voiture, elle ne devra pas avoir trop de km mais surtout UN VOLANT A GAUCHE !!!) Je roule peu, cet achat sera un achat purement plaisir (ballade, WE, vacances et, peut-être, une fois ou deux circuits). L'achat dans l'UE est envisageable.   Par contre pour la maintenance ou la fiabilité même des modèles, je n'ai aucune idée en la matière (prix des pièces, entretiens annuels, changement de l'embrayage, turbo, distribution...). ...

Publié le 30/01/2009

Subaru Impreza GT TURBO

Bonjour à Tous   je dois me séparer de ma sub, et je pense que c'est un bon endroit que ce forum, ou elle pourra trouver un nouveau proprio qui l'appréciera   C'est une IMPREZA GT TURBO GC8 de 95 !   Pour les connaisseurs, le modèle le plus robuste et le gros turbo TD05 de chez IHI.   Elle a actuellement un peu plus de 139000km et marche du tonnerre !   Légère et puissante.   Environ 1250kg pour + de 230cv dans cette configuration.     Seulement 9CV fiscaux pour l'assurance et prix de la Carte Grise divisé par 2 !!   (soit environ 5cv à payer seulement)   Possibilité d'assurance spéciale (collection > 120€/an)     - Bi-ton : Peinture blanche et toit noir.   - Sièges bacquets Sparco. (tissus usé) - Short Shift STi.   - 4 longues-portés intégré au parchoc avant.   - Ligne complète Groupe N > Bruit Magnifique !   - Silencieux visuellement discret.   - Bavettes rally.   - Volant sport.   - Tableau de bord entièrement en Alcantara.   - Kit d'admission direct.   - Barre anti-rapprochement avant.   - Vitres arrières teintées.   - Suppression de l'antenne d'origine, Antenne de toit type rally   - Coupe circuit   - Pédalier plaqué en métal     Entretiens récents :   - Bougies   - Vidanges (moteur, boite et pont)   - Plaquettes   - Courroie de distributio...

Publié le 27/01/2010

Perte puissance entre 5200 et 5700 trm sur WRX 202

Bonjour   Je poste ma relative mésaventure afin que quelqu'un qui serait confronté au même soucis ait une idée de comment le solutionner J'ai acheté ma WRX neuve en juillet 2001. Elle a maintenant 158.000 Km et n'a connu aucun soucis de fiabilité, sauf...   Arrivée à 100.000 bornes, j'ai fait changer la courroie de distribution chez Satta. Le jour suivant la récupération je me retrouve avec un grosse perte de puissance entre 5200 et 5700 Trm. Mega pénible pour doubler. Je la ramène chez Satta, il la garde pendant plusieurs jours, font tous les tests qui leur passent par la tête sans trouver la raison. Comme j'en avais besoin, je la reprends en promettant de la ramener. Ils me disent toutefois qu'il s'agit peut être d'une merde dans le réservoir qui viendrait se coller au filtre...   Et puis une semaine après le trou disparait. Sans prévenir... Pas vraiment que je m'y étais attaché     Heureux, je peux ouvrir de nouveau. Mais évidemment, le trou revient. Retour Satta, toujours pas d'idée.   Finalement, frustré, je finis par accepter cet ennui récurrent et bien frustrant. Et puis, lassé des factures atmosphéri...

Publié le 21/11/2009

VOLVO S80

Bonjour à tous et merci de m?accueillir dans ce forum.Je suis désolé mais mon premier message est déjà un appel à l'aide. Je vous explique.Je suis propriétaire d'une VOLVO S80, 2,5 TDI de 2000. Au début du mois de juin, je suis tombé en panne avec la voiture. Le garage VOLVO où elle a été remorquée à établi qu'il s'agissait d'un problème avec la distribution. Elle a été refaite moyennant 1800 euros.Lorsque j'ai récupéré ma voiture, j'ai constaté un manque de puissance.J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'une impression mais après quelques jours un voyant s'est allumé sur le tableau de bord et un message de prise de rendez-vous s'est affiché. J'ai ramené la voiture au même garage qui a diagnostiqué cette fois une fuite d'air dans le circuit du turbo. L?attitude du garagiste me paraissant étrange (et celui-ci ne pouvant pas me fournir de véhicule de remplacement) je suis allé faire voir ma voiture par un garagiste indépendant à proximité de chez moi. La réponse n'a pas tardé :" Le circuit de turbo n'a rien mais la pompe d'injection est décalée de 2 crans. De plus, des pièces présentes sur la facture portent toujours l'étiquette du dernier changement de courroie ...

Publié le 02/08/2012

Ma nouvelle voiture

Je suis nouveau sur ce forum, jeune conducteur et mordu de BMW depuis que mon père a acheté un Z4. J'ai donc décidé de m'acheter une vieille BMW e30 coupé (quelle gueule!).       J'ai donc acheté ma 320i (phase 2) d'origine allemande pour 1000 euros à 225 000 km, elle possède un toit ouvrant, le cuir (dans un état exceptionnel à mon gout), des pneus neufs, le moteur lui a toujours été entretenu chez BMW il fonctionne correctement (et quel son!!), la ligne d'échappement à été refaite tout comme les disques, les fusibles et la batterie. Cela dit tout n'est pas rose et il y a quelques défauts. Il y a un peu de corrosion sur la malle arrière ainsi que le par choc et le support de batterie (j'ai lu que pour ce dernier c'était fréquent), le moteur à besoin d'une grosse révision et la courroie de distribution est à faire. A l'intérieur il manque un petit cache sur le siège avant gauche, la serrure de boite à gant est cassé et le ressort de la pédale d'embrayage est à changer.       Sur la route j'ai été très agréablement surpris par le confort et la tenue de route. Le moteur lui est vraiment sympa dans les tours mais n'a pas la souplesse de celui du z4 de mon père, mais le plus impressionnant demeure la sonorité, même dans une Porsche je n'avais pas éprouvé autant de plaisir...

Publié le 14/03/2010

Renault Scenic 2 Diesel qui broute apres passage de la 1ere et la 2eme

Bonjour,   Toute première fois pour moi de poster sur un forum pour mon problème de voiture et malheureusement pas trouvé de réponses sur le sujet   J'ai une Scenic 2 confort expression - 1,9 dci - 120 ch de 2004 elle a 101 000 km. On a changé la courroie (kit) de distribution, pompe à eau, filtre à huile en juin dernier Il y a 15 jours, Il a été changé les bougies de préchauffage. Jusqu'à la rien de bien grave.   Depuis 3 jours la voiture s'est mise à brouter, sans message du tableau de bord. une fois la 1ere passée ou la 2eme et que j'essaie d'accélérer elle broute, seul moyen pour ne pas qu'elle cale jouer avec l'embrayage et l'accélérateur, cela ne le fait pas lorsque la voiture est lancée, autoroute par exemple, pas de soucis. Elle démarre bien, le ralenti tient sans dératé     Je suis allé voir un garage Renault afin de voir ce qu'il en pense, il a essayé la voiture et me répond qu'il n'a jamais vu cela ! Là, tu commences à te dire : dans quelle galère je vais, ca m'emmène ou ? Surtout que la vision du garagiste est de remplacer les pièces qui pourraient est cause de ce probleme en commençant par la moins...

Publié le 21/03/2010

Problème Fiat Punto et SAV Fiat

Bonjour, Un message afin de partager mon expérience avec le SAV Fiat France... J'ai achete un Punto Cult 2 1.2 L 8V en 12/2006. En novembre 2009, mon garage Fiat me dit qu'il y a une fuite du liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau. Il me dit qu'il faut changer la pompe à eau, le kit de distribution complet ainsi que la courroie accessoire. Il dit que cela est conseillé pour ne pas avoir à faire tout cela dans un an... Bref, pour une pièce qui est supposée durer 100 000 Km, je dois effectuer des travaux au bout de 3 ans et 26 000 Km à hauteur de 670 euros (devis du garage). Je dis que cela n'est pas normal et mon garage transmet donc une demande de prise en charge auprès de fiat france. Ces derniers répondent que la prise en charge s'effectue seulement au niveau de la pompe à eau. Montant proposé de prise en charge : 37 euros !!!!!!!!!!!! Vendredi Dernier, je decide donc d'appeler directement Fiat France pour voir ce qu'il en est et leur faire part de mon indignation. Il me dise qu'il vont réétudier ma demande... Entre temps, je me suis renseigné auprès de garage indépendant et le montant annoncé pour les mêmes travaux s'élève à 450 euros en moyenne. Je rappelle mon g...

Publié le 21/02/2010

Aide pour achat Lada 111

Bonjour à tous et par avance merci pour votre aide.   Je dois acheter une voiture pour moi aller travailler et je n'ai pas un gros budget, donc j'ai donc trouvé une Lada 111 break GPL de 2001 avec 85.000 kms pour 2900€. Le contrôle technique n'a pas encore été fait, il sera réalisé dès que je confirmerais l'achat mais selon le garage où elle est en dépot il n'y aura pas de problème car elle a toujours été bien entretenue.     Il y a le pot échappement sortie moteur perçé et donc j'ai demandé à ce qu'il soit remplacé mais je pense que de toute façon au contrôle ils l'exigeront non ? Et il y a une petite fuite moteur je pense car un peu d'huile tâchait le sol sous la voiture. Elle a démarré au quart de tour et tournait bien quand j'ai demandé au garagiste de l'essayer.   Par contre il m'a annoncé que si j'étais OK pour l'achat il serait plus prudent de faire changer la courroie de distribution qui devait être faite mais ne l'a pas été, et donc pour lui si je veux éviter la possibilité d'une casse moteur je dois le faire. Il est OK pour le faire avant que je la prenne pour 300€, est-ce raisonnable comme prix ?...

Publié le 29/03/2008

Ventes septembre en Russie,Australie,Etats Unis,France et Allemagne

Australie1.Toyota 16.1852.Holden 10.7183.Mazda 8.8504.Ford 8.2885.Hyundai 6.1206.Mitsubishi 5.3147.Nissan 4.6898.VW 3.2259.Subaru 3.10510.Honda 2.58211.Mercedes 2.31012.Suzuki 2.17313.Kia 2.01414.BMW 1.70915.Audi 1.11016.Great Wall 66817.Jeep 47218.Isuzu 46319.Land Rover 41120.Peugeot 40921.Volvo 40722.Lexus 31823.Renault 20424.Porsche 10425.Skoda 18726.MINI 17527.Dodge 17028.Proton 15629.Citroën 14530.Fiat 11231.SsangYong 9532.Alfa Romeo 7233.Chrysler 6834.Jaguar 6535.Ferrari 1536.Smart 1537.Maserati 1138.Aston Martin 939.Bentley 540.Lotus 541.Saab 542.Rolls Royce 443.Hummer 344.Lamborghini 245.Morgan 1RussieLada 50.072 Chevrolet 10.639 Kia 10.507 Ford 9.335 Nissan 9.287 Hyundai 8.188 Toyota 8.092 Renault 7.816 Daewoo 7.393 GAZ 7.012 VW 6.121 Mitsubishi 5.561 UAZ 4.873 Opel 4.202 Skoda 3.996 Peugeot 3.812 Suzuki 2.998 Mazda 2.490 Fiat 2.103 Mercedes 2.075 Citroën 2.063 BMW 1.914 Chance 1.773 Audi 1.607 Lexus 1.196 Honda 1.195 SsangYong 1.133 VORTEX 1.080 Volvo 1.023 Lifan 915 Land Rover 902 Chery 731 Subaru 676 Infiniti 460 Great Wall 441 IZH 271 Cadillac 220 Porsche 165 TAGAZ 121 Geely 105 MINI 100 Jaguar 82 SEAT 52 Jeep 51 Isuzu 48 Hummer 15 Dodge 15 Chrysler 11 Alfa Romeo 4 Saab 0 Etats UnisFord 146.559 Toyota 126.652 Chevrolet 121.406 Honda 86.641 Nissan 65.900 Hyundai 46.556 Dodge 36.272 Kia 30.071 Jeep 28.603 GMC 25.944 Subaru 21.432 Mercedes 20.675 VW 19.943 Mazda 18.580 BMW 18.228 RAM 17.854 Chrysler 17.348 Lexus 16.948 Buick 12.875 Cadillac 12.620 Acura 10.720 Infiniti 8.305 Audi 8.151 Lincoln 7.510 Mercury 6.306 Mitsubishi 4.961 MINI 4.884 Volvo 4.152 Scion 3.562 Land Rover 2.489 Porsche 1.971 Suzuki 1.641 Saab 1.127 Jaguar 967 Smart 422 Ferrari 165 Hummer 163 Maserati 136 Bentley 129 Rolls Royce 55 Saturn 15 Pontiac 8 Maybach 3 FranceRenault 39.170 Peugeot 30.919 Citroën 23.655 VW 11.110 Ford 8.458 Opel 7.666 Fiat 5.656 Toyota 5.208 Dacia 4.968 Nissan 4.817 Audi 3.925 Mercedes 3.363 BMW 3.206 Suzuki 2.189 Kia 1.991 SEAT 1.899 Alfa Romeo 1.640 Skoda 1.570 MINI 1.215 Hyundai 1.176 Chevrolet 1.136 Honda 1.04...

Publié le 15/10/2010

Problème pompe à eau sur Fiat Punto

Bonjour à tous, Un message afin de partager mon expérience malheureuse avec la pompe à eau de ma fiat. J'ai achete un Punto Cult 2 1.2 L 8V en 12/2006. En novembre 2009, mon garage Fiat me dit qu'il y a une fuite du liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau. Il me dit qu'il faut changer la pompe à eau, le kit de distribution complet ainsi que la courroie accessoire. Il dit que cela est conseillé pour ne pas avoir à faire tout cela dans un an... Bref, pour une pièce qui est supposée durer 100 000 Km, je dois effectuer des travaux au bout de 3 ans et 26 000 Km à hauteur de 670 euros (devis du garage). Je dis que cela n'est pas normal et mon garage transmet donc une demande de prise en charge auprès de fiat france. Ces derniers répondent que la prise en charge s'effectue seulement au niveau de la pompe à eau. Montant proposé de prise en charge : 37 euros !!!!!!!!!!!! Vendredi Dernier, je decide donc d'appeler directement Fiat France pour voir ce qu'il en est et leur faire part de mon indignation. Il me dise qu'il vont réétudier ma demande... Entre temps, je me suis renseigné auprès de garage indépendant et le montant annoncé pour les mêmes travaux s'élève à 450 euros en moyenne. Je rappelle mon garage Fiat qui m'indique une réduction ...

Publié le 21/02/2010

hyundai pony 1.5 gls, probléme

bonjour et bonne année à vous ,   Voila mes parents on une pony 1.5 gls de 1988 (model avec carbu bizar ) qui déconne pas mal , j'ai donc fait des recherches mes vraiment RIEN DU TOUT concernant cette voiture, je pense qu'elle a du etre peu commercialisé et donc c'est peut être pour cela que je trouve rien .   Cela fait peu de temps qu'on a cette voiture ( un don ) j'ai donc fait l'embrayge, distribution et l'huile et filtre huile.     Au début d'avoir roulé avec elle tener assez bien le ralenti mais en roulant avec et en s'arrétant a un feu rouge par exemple la voiture rester emballé a 2000-2500 tours et il fallait parfois l'éteindre et redémarrer pour que le moteur au ralenti revenait aux alentours des 800 trs .   Et maintenant depuis un certain temps sans avoir rien touché j'ai remarqué que le ralenti étais assez bas ( 600 trs ) a la limite de calé ceux qui a ensuite suivit bien sur . Elle ne tiens plus le ralenti si on accélère pas ce qui fait quel cale tout le temps a chaque arrêt ( très désagréable a un stop ou feu rouge )   Donc j'ai regardé un peu tout ca j'ai mit du wd-40 dans les raccord de cosse bien netoyé et ce n'est pas les connectique deja je pense, ensuite j'ai essayé de jouer avec les 3 vis proche de l'accelerateur ma...

Publié le 06/01/2010

Trains arriere Peugeot Citroen echange standard ou neuf vendeur PRO

bonjour a tous pour tous ceux qui on des soucis avec leur trains arriere , je vend des trains arriere echange standard ou neuf , livré partout en france par transporteur , pour tous renseignement , vous pouvez m'appeler et je vous expliquerez la marche a suivre TRAINS ARRIERE PEUGEOT CITROEN AX SAXO 106 3/4T av ou ss barre stab - 5 pl ou STE SAXO - 106 ABS TAMBOURS SAXO VTS 106 S16-RALLYE DISQUES avc/sans ABS 106 XS - XSI - SPORT 205 ESS - D - TD OU XAD 205 RALLYE 205 GTI 1600 205 GTI 1900 205 FOURGONETTE 205 FOURGONETTE traverse neuve 309 ESS - D ou XAD 309 GTI 309 GTI 16S (nous consulter) ZX VOLCANE XSARA ZX - 306 ESS - DIESEL - TD ou TU XSARA - ZX - 306 ESS ou D - ABS TAMBOURS XSARA - ZX - 306 ESS ou D - DISQ avc/ss ABS XSARA - 306 DIESEL BRK OU HDI avc/ss ABS 405 TOUT TYPE C15 TOUT TYPES BERLINGO-PARTNER entièrement NEUF XSARA PICASSO avec ou sans ABS 206 NEUF traverse triangulaire H7 206 traverse neuve uniquement (sous réserve) 206 NEUF traverse ronde 97 206 SW - RC - 16S trav.neuve uniq. (sous réserve)206 SW entièrement neuf 206 16S entièrement neuf LIVRAISON possible Tous nos trains arrière sont rénovés et GARANTIS 25 mois - nul besoin de le démonté ava...

Publié le 16/08/2010

Probléme sur vectra gts 19 cdti 150 cv

Bonjour à tous,   C'est mon premier sujet sur ce forum et pas des meilleurs. Mon problème est le suivant, Depuis 1 semaine j'ai acheté une vectra gts 19 cdti 150cv année 12/2004 chez un revendeur opel garantie 1 an avec 90.000 km au compteur   avant la reception du véhicule il a fait un entretien complet suivi de la couroie de distribution   2 jours après avoir pris le véhicule , j'ai pu la ramener car elle ne démarer plus...c'étais la baterie   mais aussi , je lui ai dit que j'avais une odeur dans l'abitacle de la voiture. Je dirai un odeur de moteur ou plus d'un pot d'échappement et ca me pique au nez même   Pour lui c 'est normal !!!soit Une semaine après voilà que je ne sait plus accélérer, plus de puissance du tout !!! au plus j'accélere pour me retiré de mon emplacement, au plus la voiture est prète a s'arreter   Pourtant pas de témoin moteur ou quoi que ce soit ? J'ai éteint le moteur puis redémarer plus de soucie 1 km après en deuxieme voilà que ca recommence plus de puissance du tout, prête à s'arreter au fure est a mesure que j'accélere et de plus l'odeur d'échappement dans l'abitacle été tres forte comme si on avait mis son nez en plein sur le pot d'échappement et tous ca un dimanche soir avec mes enfants je vous dit pas les nerfs a vif que je peu...

Publié le 15/03/2010

Problème LEON TOP SPORT 150 CV 2004 75000 KMS +RIEN APRES 500 BORNES?

Bonjour à tous !!!!   Véhicule: SEAT LEON TOP SPORT 2004 75000 KMS certifié c'était celle de mes beau parents c moi qui leur est fait acheté car certains de la réussite de l'auto. D'ailleurs c le cas super voiture mais hier soir alors que je l'ai depuis septembre 2009 ma femme arrivée à Lyon alors que nous somme de bordeaux à eu une panne !!! J explique selon elle, moteur qui broute, odeur de chaud, puis plus rien arrêt alors sur la coté à la sortie de l'autoroute immédiatement à 6 bornes de l'arrivée !!! Aucun voyant ne s'est allumé avant la panne ,eau,batterie, moteur..... Elle essaye de redémarrer mais rien juste un bruit électrique et voyant batterie et moteur qui reste allumé ????? Elle contrôle le niveau d'eau au mini mais voiture chaude et elle arrive de bordeaux donc normal,huile ok,pas de mayo dans bouchon d'huile mais sur modèle récent cela ne veut rien dire car c souvent par l'échappement....????? Résultat dépanneuse puis garage (pas seat) ce matin le garage m'appelle et me dit joint de culasse mais il peut pas le faire car pas les pièces J'appel seat bourgoin jallieu pour transfert de l'auto chef d'atelier super sympa et trouve bizard le diagnostique car jamais vu sur ce modèle. De plus kit de distribution co...

Publié le 26/01/2010

309 1.6l sx, moteur xu5-2c problème de circuit de refroidissement.....

bonjour a tous.voilà mon soucis, je suis en train de refectionner une 309 essence 1L6 sx avec un moteur xu5-2c double carburateur weber.j'ais déjà refait tous ce qui système de freinage avant et arrière ( kit garniture complet, étriers, disques et plaquettes) une batterie, courroie de distribution et pompe a eau ( il étais plus que nécéssaire de le faire)et la durite en métalle qui est dans le passage de roue coté passagé, et après tous celà, je démarre la voiture une horloge!! je la laisse chauffer un peut pour tester le système de refroidissement.la voiture chauffe chauffe chauffe et le ventillateur ne ce déclanche pas. je coupe le moteur et je regarde le fonctionnement du ventilateur, je débranche pour ce faire la sonde au radiateur juste en dessous de l'arrivée d'eau en haut du radiateur et la je m'aide d'un fil pour chinter et là le ventillateur fonctionne impec en première vitesse comme en deuxième je démonte la sonde et monte dans ma cuisine pour une cuisine un peut spécial ( et oui j'adore cuisiner mais là ça ne seras pas très commestible) je met de l'eau dans une casserole prevue pour cette cuisine j'y ais soudé un système d'équerre pour que les sonde reste stable dedans et que mon thermomètre reste fix, je plonge ma sondedans l'eau et je met a chauffer et avec mon thermo de cuisine, je surveille la temp°, la avec un testeur j'atte...

Publié le 16/12/2010

bientot une 456 de plus ?

Bonjour !   après avoir pas mal cherché, hésité et lu tous les posts de la section 456 de FA, je me suis enfin décidé pour une 456 gt j'ai une préférence pour le rouge ferrari et ma femme pour le bleu, pour l'intérieur nous sommes tous les 2 d'accord, beige ou noir de préférence.*   j'avais trouvé je pense un petit bijou mais après une longue hésitation et aussi faute de temps, elle m'est passée sous le nez il s'agissait de celle-ci: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 12654.html   d'après le vendeur elle était en parfait état, quasi comme neuve, et tout l'entretien avait été fait (guides et joints de queues de soupapes, amortisseurs arrieres, distribution/courroies, embrayage, freins et pneus neufs), idem pour les révisions et une garantie de 6 mois   donc j'ai continué à chercher, celle-ci me plait bien mais me parait louche: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 18964.html   je suis allé voir celle-ci (mais je n'ai pas pu l'essayer) : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 54352.html elle n'a pas roulé depuis 2 ans (sauf 100km il y a 2 mois), il faut semble t'il tout faire dessus (inverse de la précédente sauf pneus neufs), avec pas mal de défauts (joints de vitre déformés, pourtours de pare-brise avant et arriere qui ont perdu la peinture noire, choc ...

Publié le 27/03/2010

bientot une 456 de plus ?

Bonjour !   après avoir pas mal cherché, hésité et lu tous les posts de la section 456 de FA, je me suis enfin décidé pour une 456 gt j'ai une préférence pour le rouge ferrari et ma femme pour le bleu, pour l'intérieur nous sommes tous les 2 d'accord, beige ou noir de préférence.*   j'avais trouvé je pense un petit bijou mais après une longue hésitation et aussi faute de temps, elle m'est passée sous le nez il s'agissait de celle-ci: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 12654.html   d'après le vendeur elle était en parfait état, quasi comme neuve, et tout l'entretien avait été fait (guides et joints de queues de soupapes, amortisseurs arrieres, distribution/courroies, embrayage, freins et pneus neufs), idem pour les révisions et une garantie de 6 mois   donc j'ai continué à chercher, celle-ci me plait bien mais me parait louche: http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 18964.html   je suis allé voir celle-ci (mais je n'ai pas pu l'essayer) : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 54352.html elle n'a pas roulé depuis 2 ans (sauf 100km il y a 2 mois), il faut semble t'il tout faire dessus (inverse de la précédente sauf pneus neufs), avec pas mal de défauts (joints de vitre déformés, pourtours de pare-brise avant et arriere qui ont perdu la peinture noire, choc ...

Publié le 27/03/2010

Que ceux qui en ont une viennent ici ! [Almera N15]

Bonjour à tous !   Je viens récemment de changer de voiture. Maintenant, pour tous les jours, se sera une Almera N15 2.0 D GX de 75 ch DIN de 1997.   Connaissant très mal cette voiture, j'édite ce topic pour récolter toutes sortes de témoignages, d'avis, de conseils.   De plus, la RTA sur les Almera étant rare, surtout en français, nous pourrions répertorier dans ce topic des opérations d'entretien ou de réparation, avec photos à l'appuis si possible, que ce soit de la simple vidange jusqu'au changement d'une courroie de distribution, par exemple...   Alors dans un premier temps, bon, ben je donne mon avis  :   Etant GTIste sur les bords, ce diesel atmosphérique n'est pas trop à mon goût question plaisir de conduite, mais question fonctionnel, rien à redire, et d'après l'historique de ses réparations, il s'est avéré extrêmement fiable !   Aujourd'hui le moteur a près de 230 000 km dans les pistons, mais il tourne toujours comme une horloge, et démarre au quart de tours   ! D'ailleurs impressionnant  : il n'est pas rare que de bon matin, après toute une nuit de repos, le voyant de chauffe ne s'allume même pas ! Bref un temps de chauffe que je trouve très court .   Esthétiquement, comme la plupart des petites japonaises de cette génération, je la trouve jolie et discrète, une esthétique un peu banale d'ailleurs, mais sous son air de faux break (je parle des 5 portes), son physique reste très agréable.  ...

Publié le 01/06/2009

Ma première voiture !! [Saxo 1.1i Nouvelles Frontières]

Bonsoir !!     La semaine dernière mon grand-père me téléphone pour m'annoncer une super nouvelle.. Il m'offre sa voiture pour Noël..     Si je suis ici vous devez vous doutez que c'est une Saxo !! Et oui, il m'offre une Saxo 1.1i Nouvelles Frontières de 2001.       Autant vous dire tout de suite que je ne suis pas un grand fan de la marque aux chevrons et que je ne trouve pas cette voiture extraordinaire.       Cependant je suis super heureux de pouvoir l'acquérir. Elle me convient parfaitement tant dans sa taille, que pour son moteur ou son équipement.       J'ai 16 ans 1/2, cette voiture me servira donc de temps en temps pour la conduite accompagnée jusqu'à mes 18 ans.     J'ai l'habitude de conduire une BMW 318D 143ch et une Clio 3 DCI 85, je pense que le changement sera radicale mais ça ne me dérange pas plus que cela.       La voiture est dans un état d'après mon grand-père exceptionnelle. Elle n'a que 13 000kms, je pense donc avoir à faire quelques frais car une voiture statique s'use !!     Je vais la chercher samedi matin.       Je vous informerai à mon retour de mon opinion sur cette voiture et vous posterai quelques photos. Merci de m'avoir lu..     Bon petit compte rendu des 2 mois passés en compagnie de cette Saxo..       Je commencerai par les points positifs: moteur vif, maniable, confortable, facile à conduire, look sympa.. Puis les points négatifs: moteur vif mais un peu creux en dessous de 3-4000 tours, position de conduite.. Et c'est tout.. Sinon je la recommande à tout ceux qui ont u...

Publié le 08/12/2009

Problème clim bizone coté conducteur

Bonjour,   Ma climatisation bizone ne fonctionne plus côté conducteur depuis 1 mois environ. J'entends par la que quelque soit la consigne de T° (Lo ou Hi), l'air expulsé par les trappes côté conducteur est toujours tiède, voir froid.   Aprés avoir fait quelque recherche, force est de constater que je ne suis pas seul dans ce cas, et que le problème semble provenir (au dire des garagistes) de : - Soit un motoréducteur HS (apres renseignement, le motoreducteur de mixage) - Soit carrément du boitier d'évaporateur (en gros, c'est l'organe central de toute la clim, celui ci contient l'aerotherme, l'evaporateur, la soufflerie et les différents volets, actionnés par les motoréducteurs de recyclage, mixage et distribution)   Direction, donc, le garagiste pour un premier diagnostic : Effectivement, le garagiste me propose deux devis, en me précisant que ce n'est qu'après avoir démonté le tableau de bord qu'ils pourront se prononcer sur l'origine :   - le premier concerne le motoréducteur :      Pieces : 2 motoréducteurs (changement des deux côtés, le deuxième en préventif) ref 6447RJ + la platine de commande (là, je ne vois pas trop pourquoi) ref 6480E3 -> total pièces : 314 €     MO : 7,10 h (a priori, besoin de tomber le TDB pour accéder aux moteurs) -> total MO :180 €     Soit un total de 592 €   - le second concerne le remplacement complet du boitier évaporateur :      Piece : Boitier évaporateur ref 6450PP -> total pièce :1309 € !!!!!         MO : ...

Publié le 05/02/2010

Dilemme de choix !

Bonsoir à tous ! Je suis nouveau sur le forum et cela fait maintenant 1 bon mois que je me pose la même question car je dois changer de voiture (la mienne a une culasse bien trop avancé) et je souhaiterais mettre 11000 euros max (10000 serait mieux mais je me fait pas trop d'illusions) et j'hésite entre ces deux voitures: Alfa 147 150 phase 2 TI (ou design TI)3 portes avec 70 000 km avec pneus ok ,plaquettes ok, filtres ok et vidange et révisions faite Alfa gt 150  de 100000 km(dans ces eaux la mais pas plus)  distinctive ou sélective (avec au moins des jantes 17'') avec distribution faite, filtre changés ,vidange faite ,plaquettes ok ,pneus ok     Sachant que mon assurance sera forcement plus chère pour le gt (bien que je ne sache pas si la 147 3p est considéré comme coupé sport car lors de mes devis j'avais dit une 150 mais 5p) et je suis à 15% en ce moment à la gmf et 20% en octobre.     J'aime autant l'une que l'autre esthétiquement mais point de vue habitabilité (coffre ,places arrières ,qualité de finition)je préfère la gt après point de vue performances certains disent que la châssis du gt et la transmission sont plus efficace que la 147 (vitesse de pointe plus vite atteinte et meilleur tenue de route)mais que la 147 est plus vives car elle plus légère d'une centaines de kilos. Ensuite je ne sais pas laquelle va ...

Publié le 22/03/2010

Mitsubishi 3000 GT VR4 Twin Turbo Born in USA

Salut, certains d'entres vous le savent, j'ai échanger le ///M contre une Mitsubishi 3000 GT VR4 Twin Turbo avec une petite prépa de 402 cv au banc... Un régal !!!     C'est un modèle US Millésime 1992 (01/08/2001) donc 300 cv d'orignes (et non pas 286 comme sur le UK spec et les modèles Européens... En 1994 elle passeras à 320 cv (réglage de la pression des turbos...) (Source : http://consumerguideauto.howstuffw [...] 0gt-8.htm)   La fiche technique de la version EU :   Type du moteur V6 à 60°   Energie  Essence   Disposition Longitudinal avant   Alimentation  Gestion ECI Multi   Suralimentation  2 turbos Mitsubishi TD04 (0.69 bar) + 2 intercoole   Distribution  2 doubles arbres à cames en tête   Nombre de soupapes  4 par cylindre   Alésage & Course  91.1 x 76.0 mm   Cylindrée  2972 cc   Compression  8.0   Puissance  286 chevaux à 6000 tr/min   Couple  41.5 mkg à 3000 tr/min   Boite de vitesse  5 rapports   Puissance fiscale 12 !!!   Type Intégrale   Direction Crémaillère, assistée   Cx 0.33   Freins avant Disques ventilés (313mm)   Freins arrière Disques ventilés (297mm)   ABS Serie   Longueur 456 cm   Largeur 184 cm   Hauteur 129 cm   Coffre 165 litres   Poids 1740 kg   Poids/Puissance 6.08 kg/cv   Vitesse max 254 km/h   0 à 100 km/h 6.1 sec   0 à 160 km/h 15.8 sec   0 à 200 km/h - sec   400 mètres DA 14.4 sec   1000 mètres DA 26.6 sec   Reservoir 75 L   Nb airbags 1 &nb...

Publié le 30/07/2009

EG4 1,5 VEI Vtec-E > venez par ici c'est de la bonne Guez !!! barbecue party 2 !

Bon ça va j'ai pu ramener la Hondaguez jusque chez moi c'est déjà ça ! Y a pas grand monde ici à part Toni qui a une vieille Honda donc je crée un topic Barbecue Party 2 ! Vous pouvez vous lâcher ici aussi si vous voulez balancer tout et n'importe quoi ! Je vais faire une petite présentation de ma poubelle dans l'état, et je posterai ici quand je ferais des trucs dessus.......................Bon donc voilà la bête : Civic 1,5 Vtec éco modèle 94, 226 000 kms au compteur ! J'ai retracé l'historique avec les factures et anciens CT, elle a eu en tout 3 propriétaires.D'ailleurs j'ai une quantité de factures impressionnante ! Niveau gros frais je pense être tranquille un moment, la dernière distribution/pompe à eau a été refaite en 2009 à 210 000 kms, et tous les joints haut moteurs changés en même temps ! La ditrib a été faite 3 fois sur le voiture, ça montre que l'entretien n'a pas été négligé ! La voiture a été achetée à Honda Béthune, je comprend mieux la rouille avancée sur les ailes arrières ! Donc les gros points négatifs > la rouille, centralisation HS , vitre électrique conducteur à revoirLe moteur tourne impeccable, j'ai fais 40 bornes, rien remarqué de suspect, chauffe pas .Au dessus de 3500 tours elle se débrouille vraiment bien dans un bruit sympathique.Elle tient bien le pavé avec les 195/50/15, par contre la suspension c'est Allez photo reportage ! Quel tab...

Publié le 26/02/2011

S400CDI Limousine de 2003 : bonne affaire ou pas ?

Bonsoir à tous,   Mon beau-père possède une S400 CDI Limousine d'Avril 2003, 17 CV, 172 000km. Elle a le toit ouvrant électrique, téléphone, GPS, TV, Keyless Go, Pack Luxe et Speedtronic. Je ne sais pas lesquels de ces équipements sont d'origine ou en option. Entretien 100% Mercredes. Très bon état intérieur et extérieur, tout l'équipement fonctionne. Et je l'ai essayée : du bonheur !!   Il s'en est beaucoup servi pendant une période, mais il est en retraite depuis 18 mois et maintenant elle passe sa vie dans le jardin et ne sert que très rarement (tous les 15 jours / 3 semaines), pour de très courts trajets. Depuis qu'il ne s'en sert presque plus, il a accumulé des soucis d'électronique. Il a tout fait réparer chez Mercedes. Les mécanos lui ont dit que ça venait de condensation/humidité à cause du cocktail "dort dehors + climat humide + ne roule presque pas". En l'observant de près, j'ai vu de la condensation dans les clignotants des rétros (ça se démonte pour faire sécher ??).   Du coup il chercher à la vendre, mais pas facile a priori. Il a baissé son prix plusieurs fois, mais presque aucun appel. Il en est à 15000 euros. Comme je possède un garage où la faire dormir, j'avoue que ça me tente. Qu'en pensez-vous ? Est-ce que cette voiture risque d'être une source d'emmerdres sans fin ou peut se révéler une bonne affaire ? Le prix vous...

Publié le 18/11/2009

demande conseil à des pros pour Zafira 1.8 essence

Salut les pros de Opel, et surtout du ZAfira !       Alors, je vais être papa dans pas longtemps    et du coups, je cherche LA voiture qui pourra m'emmener loin pendant longtemps à moindre frais et dans un grand confort et fiabilité.   Du coups, je m'intéresse de près au Zafira 1.8 16v essence. ne cherchez pas à me vendre un diesel, j'aime pas ca et c'est hors budget. ma femme fera 10 km / jours avec en 4 trajets de 2-3 km  et nous partirons en vacances avec. une moyenne de 10 000 km / ans je pense, donc essence.   J'aurais des questions donc sur le modèle 1.8 16v sur les points suivants:   -le regulateur : est-ce un régulateur ou un limiteur ? ou bien les deux ? comment fonctionne-t-il ? est ce qu'on peut augmenter la vitesse du régulateur au volant ? ou faut il accelerer à la pédale et bloquer la vitesse ? pour le limiteur ? est-il sonore ou mécanique ? en gros est ce qu'il se met a bipper quand on dépasse 130 ? ou bien est-ce qu'il empeche de dépasser et si on veut accelerer plus il faut ecraser l'accelerateur (comme sur renault et peugeot)   -la clim : fonctionne t-elle bien ? y'en a t'il une a privilégier ? bizone ? automatique ? manuelle ?   - le son des HP ? est-il bon ? y'a t-il une finition dans laquelle il est meilleur ? avec twitter ? etc etc ?     - l'entretien ? à savoir que ce serait un zafira de 2000-2005 je pense parce que mon budget doit etre de max 8000 €   la distribution s...

Publié le 06/04/2010

Aide achat DEFENDER 110...

Bonjour,   Je parcours votre forum depuis peu et trouve vos échanges forts intéressants pour un novice comme moi... Le sujet a déjà été abordé et m'a permis de conforter et d'arrêter mon choix au moins sur le modèle : Un DEFENDER 110 reste à trouver la perle rare avec un budget maxi de 13000 euros. J'hésite entre 2 solutions actuellement :   Defender 110 2.5l TD 1988 178000kms moteur refait à moins de 8000 euros Defender 110 turbo diesel Moteur refait a 146 000kms Aménagé et isolé Année 1988     178000kms        pneus all terrains Très bien entretenu nombreuses réparations les derniers 30 000kms Factures disponibles   Détails réparation:   146 000km  remplacement culasse,pistons,segments,soupapes,turbo,courroie de distribution,injecteurs,silencieux échappement + pompe lave-glace   148 000km  révision pompe a injection   151 000km  changement boitier de direction et courroie   160 000km  thermostat et pompe a eau   166 000km  vidange pont et changement du joint spi   169000km  changement boite de transfert et batterie   171 000km  changement des tambours de freins et machoires   172 000km  changement boite de vitesse et embrayage   Et la deuxiéme...   Defender 110 sw 2 places,de 2003 vendu sous argus ! Prix:  12 000 €   Année-modèle: 2003  Kilométrage: 89 000 KM Carburant: Diesel Boîte de vitesse: Manuelle land rover defender 110 sw 2 places,de 2003 , 89000km, 7000 euros d'equipements suplémentaires 6 pneus neufs sur jantes, 2 réservoirs inox eau et diesel, pa...

Publié le 01/10/2009

presentation et question !!!!!!

Salut a tous , je me présente Martin 25 ans . je viens d'acheter la voiture de mon grand père qui malheureusement est deceder. c'est une peugeot 306 phase 1. 1400 8soupapes de 75ch. la voiture n'as jamais rouler dans la neige ni sur le sel. la voiture ne sortait pas sous la pluie . la voiture allait a l'entretien chez peugeot tout les 10.000km. la voiture allait au car wasch manuel tout les mois . la voiture n'as jamais depasser le 130km/h. la voiture a été acheter neuve chez peugeot par mon grand père. la voiture a 83.000km .   je vais si le voulez bien décrire la voiture et en profiter pour vous demander conseil , car je n'ai jamais eu de peugeot moi j'avais une toyota corolla .   donc la 306 est une phase 1. de couleur verte foncé métaliser .et il es marquer "peugeot 306 reference"   elle a les vitres éléctriques , le toit ouvrant éléctriques .le verouillage centraliser   l'intérieur est comme neuf , et l exterieur aussi sauf un petit cou sur l'aile avant droite. pour demarer la voiture je dois taper un code .   voilà , pour ma part la question est la suivante.   faut il remplacer la courroie de distribution car cela n as jamais été fait , je sais que la voiture n'as jamais forcer mais l'age etant la peut etre que je devrais le faire ?   qu'en pensez vous?   a part sa , je vais juste faire ceci sur la voiture.   embout d echappement chromer et discret. bavette sous le par choc avant de phase 2.1. anti brouillard d origine de phase 1 ( carré) jantes tsw 16 pouces avec plein de petit baton. sono . sur l'injectio...

Publié le 29/03/2010

VENDS SUBARU préparation SPORTSYSTEM 304Cv

Vends Subaru préparation EFJIE+SPORTSYSTEM 303,2Cv 41,1 m/Kg (feuille de banc).     Turbo IHI VF34, ligne Devil+up pipe Supersprint, admission carbone intake system, Kit pistons forgés (réalésage)+soupapes+distribution neuves, Bougies froides NGK, réseau complet durites sport, pompe essence Walbro 255L/H, gestion Ecuteck, Bilstein PSS, Kit gros freins AP Racing 6 pistons 330mm, barre antirap., JA OZ superleggera, capot et aileron carbone, glastint. etc.(liste sur demande, plus de 16000€ d'équipements, factures).Récent CT OK.Véhicule très soigné.   Ma Sub a la particularité d'être plus puissante que les STI, mais surtout beaucoup plus légère. Il en résulte des performances nettement supérieures et une consommation contenue de 11,5l aux 100km.     Sur ce premier cliché, on aperçoit le capot carbone 2hot, ainsi que l?aileron du même matériaux. Le glastint couleur carbone confère une belle homogénéité à l?ensemble.         Coté chassis, aucune prise de roulis grâce à des amortisseurs Bilstein PSS; et un freinage puissant bien secondé par un kit gros freins AP Racing avec bol alu similaire à ceux utilisés en compétition. Pour un montage soigné, ce kit comprend des durites avia.           Voici enfin un aperçu du dispositif d'admission: pièce de très belle facture, conçue sur mesure pour l'impreza WRX. Combinée à une gestion électronique (reprogrammation du calculateur et non pas adjonction d'un boitier) réalisée par des ingénieurs aux compétences reconnues, cela donne un gain de puissance certain!         ...

Publié le 01/05/2009

BESOIN D'AIDE => panne introuvable :( Ford Escort 1,8td

Bonjour à tous voici mon véhicule : •Voiture: Ford Escort clipper (break) 1,8TD •Mise en circulation: 06/09/2000 •Kilométrage: 200 131 Kms •Précisions : C'est la voiture de ma mère, de retour de vacances après plusieurs soucis mécanique, j'ai essayé la voiture (je suis mécanicien bateau) - Manque de puissance durant la montée en régime puis enclenchement brutal du turbo (impossible de dépasser les 110 km/h et dangereux en cas de dépassement), à haut régime le turbo fonctionne par intermitence - Le moteur câle quand on arrive dans un rond point et que l'on rétrograde - Par moment il broute par moment au ralenti et par moment à l'accélération - Le compte tours fonctionne au ralenti mais ensuite prends les tours comme un essence (trés rapide) et cesse de marcher puis fonctionne par intermitence Suite à ça j'ai fais moi même ces interventions : - Contrôle du circuit d'air : Filtre à air changé, inspection du circuit air hp (je n'ai pas encore testé l'étancheité de l'intercooler) durites OK, collecteur adm nettoyé car beaucoup de dépots d'huile, démontage et soufflage de la petite durite noire sur le turbo - Dépose des injecteurs et contrôle chez un professionnel => R.A.S - Dépose de la pompe à injection (Lucas) et contrôle chez un pro (passage au banc)=> R.A.S - Remplacement de la courroie de distribution et de ses galets, de la pompe à eau, de l'alternateur (et sa courroie) - Contrôle des bougies de préchauffage => R.A.S - Remplacement des petites durites de dépression qui relient le turbo à la pompe à injection car une des 2 était fendue en plusieurs endroits - Vidange et changement filtre à huile ...

Publié le 01/12/2009

Ma 306 XSI AM 94 [ Double Face revenue du garage :) ]

Tout d'abord, bonjour à tous , je vais vous présenter la voiture que j'ai achetée cette semaine.   Il s'agit d'une 306 XSI de Novembre 1993.     Elle fait donc parti des premières 306 produites. Il s'agit donc d'une 3 portes, bleue. Je ne connais pas la dénomination de la couleur, si quelqu'un a une catalogue d'époque, cela pourrait être sympa   La fiche technique   Pour résumer : 2,0 litres, injection MM, 8 soupapes, pour 123cv   L'équipement d'origine :      - Vitres éléctriques  - Direction assistée  - Sièges sport en velours  - Anti démarrage codé ( super stressant ce truc )  - et pas grand chose d'autres ^^   Ce qui fait la spécifité des premières XSI, c'est l'absence de Jante alus, et donc la présence d'enjoliveurs, chose assez rare  sur une voiture dite sportive.   Donc c'est une première main, achetée dans un garage, 58 000 km   Le carnet d'entretien a l'air d'être suivi, mais on essayeras de contacter le précédent proprietaire afin de récuperer des facture d'entretien   Place aux photos             Le coeur de la bête ^^   Le systême d'injection ? Parait extrement neuf   Admission d'air en facade .   La boite, qui a 15 fin du mois, ne l'oublions pas   Je ferais à l'occasion des photos des choses qui réjouissent moins : les points de rouille, la moquette côté conducteur ...   Projet de remise en état:     - changement du radiateur OK - changement de l'optique avant droit OK - les essuie-glace OK   On commence par l'extérieur: - carrosserie (aile avant droite, arrière droite) - peinture complète - JA de XSi phase 1OK -...

Publié le 08/11/2008

Problémes fuite Batterie sur Micra 2003

Bonjour à tous,     Je reviens sur le forum avec (encre) d'autres soucis avec ma Micra essence 2003 Pr rappel, je l'ai achetée en juin 2009 à un petit garagiste d'IDF : micra 2003 47 000km premiére main + 6 mois de garantie offert par le vendeur J'ai tout de suite eu des pbs Au début, elle calait tout le temps, le vendeur a mis un "certain" temps à reconnaitre et l'a faite réparer (8 jours d'immobilisation)   je l'utilse en aout pr aller en normandie, je lendemain de mon arrivée : + de batterie comme ça sans raison! le garage Renault du village me vend une batterie neuve , elle redémarre Je rentre à Paris, et là, eh oui le pb de la chaine de distribution...! je vous passe les détails d'une vraie galère que beaucoup sur le forum connaissent, voiture immobilisée plusieurs fois, négociations trés pénibles j'en passe... je crois voir le bout du tunnel .... non! pr info elle est garée ds un box fermé en sous-sol,   de nouveau + de jus! on court chez Nissan , ils cherchent la fuite et qu'ils ne trouvent pas -ils gardent la voiture 6 jours et le chef d'atelier nous dit que la batterie n'est pas adaptée...! Protestation du Renalut normand qui affirme qu'elle était adaptée Tant pis, on choisit de croire Nissan, on paye cher, trés cher pr partir tranquille tranquille je le suis pendant les fêtes de Noel et là , la tréve est terminée, je veux utiliser la micra hier , elle était sagement ds son box depuis 8 jours: + du tout de JUS   Rien, nada et je n'avais laissé aucune lam...

Publié le 07/02/2010

Remplacement d'une fiat 500, recherche d'une citadine

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.Problème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours de 100chprix --> 80...

Publié le 14/04/2012

Avis Corolla D4D 110 Linea Sol 2002 4500 roros

Bonjour à tous,     Nouveau sur ce forum, je suis en passe de revendre mon Honda HR-V pour racheter une Toyota Corolla D4D 110 5 portes Linea Sol d'avril 2002. Elle a 155 000 Kms, est une première main. Toutes les réparations ont été effectuées chez Toyota sauf les 4 pneus qui viennent d'être changées chez Point S. Elles est verte foncé, intérieur ivoire.   Ce véhicule est passé avec succès au contrôle technique début décembre 2009. Il n'y a pas eu de contre-visite à effectuer, seulement 5 points à corriger sans contre-visite. En voici la liste et les réparations effectuées suite à ces notifications :       - disque de freins : usure prononcée. Les disques AV et AR ont été remplacés il y a 1mois       - plaquette de freins : usure prononcée. Les plaquettes ont été changées en même temps que les disques       - feu de croisement : réglage trop bas. Les feux ont été réglés chez Toyota lors de la dernière vidange des 150 000kms       - amortisseur : protection défectueuse. Ce problème a été signalé chez Toyota, mais selon eux il n'y a pas besoin de changer les caches-amortisseurs       - commande de frein à main : course importante. Le frein a main vient d'être resserré cette semaine   La distribution a été changée à 105 000kms conformément au carnet d'entretien et l'embrayage complet à 130 000kms. Les électrovannes du turbo ont été changées il y a 6mois. Le carnet d'entretien est à jour.   Au sujet du frein à main, le vendeur que je viens d'avoir au téléphone, me dit que même s'il a été resserré, il ne freine quasiment plus la voiture et qu'il laisse toujours une vitesse encle...

Publié le 10/02/2010

questions intention d'achat V70 D5 neuve

Bonsoir à tous,   Je suis nouveau en section Volvo.  Je connais bien FA pour avoir pas mal "traîné" en section MB.   Je suis actuellement propriétaire d'une Mercedes classe E 250 TD de 1999 et je comptais la remplacer par un break classe E nouveau modèle mais après essai de cette voiture : grosse déception.  J'ai donc visité les marques proposant des véhicules équivalents à la E break et je me suis arrêté sur la V 70.  Voilà qui pose le contexte sur ma réflexion d'achat d'une V70   J'envisage l'achat d'une V70 D5 (205 ch) avec boîte automatique.  Nous avons fait l'essai d'une V70 disponible en concession mais il s'agissait de l'ancienne génération du D5 (185 ch) : nous avons aimé les performances et la sonorité du D5, nous retrouvons notre bon vieux 5 cyl. de notre ancienne classe E.  Les autres marques proposent généralement des 4 cyl. peu mélodieux et des 6 cyl. hors de prix, ce 5 cyl. Volvo nous paraît donc une alternative intéressante.  L'essai est très positif mais nous avons quand même noté que l'insonorisation n'est pas parfaite et un petit détail désagréable : les essuies-glaces étaient très bruyants. Le véhicule essayé affichait 45 000 kms mais on y sera vite donc, nous devons prendre ces constats en considération.   Je roule 50 à 60 000 kms par an et je n'envisage pas de remplacer cette voiture avant 300 à 350 000 kms.  Les Volvo ont bonne réputation mais la réaction du vendeur quand il a entendu mon kilométrage annuel ne me rassure pas, il m'a dit "elle risque de vous coûter cher, je vous conseille de la remplacer après 3 ans" Qu'en pens...

Publié le 28/12/2009

Remplacement d'une fiat 500, Echange avec une 5p

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.photos:Uploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usProblème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours de...

Publié le 14/04/2012

Remplacement d'une fiat 500, Echange avec une Nouvelle Micra

Bonsoir, Actuellement en 2è voiture:_fiat 500 1.4 100ch sport avec vitres teintées et intérieur semi cuir chocolat + JA 16"+ baguettes avec logo 500 chromé et marche pieds en alu (bref config sympa --> garantie 5 ans (jusque janvier 2015)_22000km et des poussières_révision des 20000km effectuée chez fiat.photos: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.usProblème:_pas de double des clés, merci l'ancien proprio (environ 200? chez fiat)_ coté droit éraflé au niveau de l'aile arrière sur 15cm (par nos soins ) --> environ 250? au black chez notre petit garagiste.(que de la peinture, pas de carrosserie)Bref 500? de frais à prévoir pour pouvoir la vendre.........à la recherche donc d'une remplacante chez un pro --> pour échange sans avoir à remettre en tenant compte des frais à faire et de la décote appliquée par rapport à la marge du revendeur (reprise entre 8000? et 8500? pour une cote argus pro de 10100?)_j'avais fait une annonce avant de "l'abimer", mais j'en ai eu plus que marre de voir des cassos débarquer à la maison pour négocier le prix avant même de voir la voiture (vive le 93.....), ou voulant faire un essai juste pour voir et ne comprenant pas que je refuse !Je peux pas me permettre de me retrouver sans 2è voiture; financièrement je ne peux pas en reprendre une autre tant que celle là n'est pas vendue, Le mieux étant d'aller au garage en 500 et de repartir sans rien sortir de ma poche avec une autre voiture.Liste de recherche_5 portes --> 2 enfants en bas âge avec 2 sièges auto_essence (que de la ville et petits trajets)_puissance aux alentours d...

Publié le 14/04/2012

RENSEIGNEMENTS SUR SUZUKI BALENO ESSENCE

JE SUIS RESPONSABLE ATELIER DANS PLUSIEURS MARQUES AUTOMOBILES? DEJA JE PEUX VOUS DIRE QUE CE QUI CONCERNE N IMPORTE QU ELLE BALENO OU AUTRES ET VEHICULE FRANCAIS?LA VIDANGE DE BOITE OU PONTS ETC EST CONSEILLE MAIS PAS OBLIGATOIRE MAIS CONSEILLE ENTRE 40 ET 60000 KMS MEME OPEL IL N Y A PAS D HUILE A VIE C EST COMME L HUILE MOTEUR A 7500 C EST TRES BIEN AVEC FILTRE D ORIGINE ET HUILE AU MOIN DE SEMI SYNTHESE EN VISCOSITE 1OW40 MAINTENANT IL EXISTE UNE HUILE SUPERIEUR MOI C EST CE QUE JE FAIS DE LA YACCO 15W50  100 SYNTHESE (GALAXIE) 12 EUROS LE BIDON DE 2 L MAIS C EST DE L HUILE POUR COMPETITION ET JE PEUX VOIR DIRE QUE MA SUPER 5 GTX A 31OOOO KMS ET NE CONSOMME PAS D HUILE NI ANTIGEL A 22 ANS ET PASSE AU CT SANS PROBLEME ET DE MEME POUR MA SUZUKI BALENO 120000KMS SANS AUCUNS PEPINS SACHER QUE LA QUALITE PRIME ET POUR LES BOITES DE LA MOTUL 75W90 100 SYNTHESE VIDANGE TOUS LES 50000KMS DISTRIBUTION TOUS LES 70000KMS OU 5 ANS ROULE OU PAS  ,FAIT CE QUI ES PRECONISE ET AVEC DE LA QUALITEE VOUS JUGEREZ APRES , concernant les problemes de bv suzuki, il y a des reglage a faire garde embrayage et course du pédalier a modifier si par cable et laisser chauffer un peu le moteur au ralenti 1 A 2 MINUTES AVANT DE PARTIR A FROID UNE BOITE SE MANIE EN DOUCEUR , valable aussi pour les boites francaise probleme de marche arriere, une boite si elle passe bien a froid elle acrochera un peu a chaud ,alors vaut mieux qu elle soit un peu raide a froid et passe sans accros a chaud sela depend e la viscosite et l usure de la boite et de ses kilometres, c est comme les anciens camions on rouler a l huile lourde pour faute de consommation et...

Publié le 22/10/2009

recherche

Ok,merçi pour le conseil. Cordialement PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31783","31790","31799") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » recherche  Plan du forum Page générée en 0.072 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 26/03/2010

hyundai développe son premier moteur GDi

Hyundai développe son premier GDI, un moteur essence à injection directe.   ? La technologie GDI (Gasoline Direct Injection - injection directe d'essence) réduit les émissions, tout en diminuant la consommation et en augmentant le couple. ? Le moteur 2,4 Theta II GDI développe 201 ch à 6 300 tr/min et le couple maximum atteint 250 Nm à 4 250 tr/min. ? Première application sur l'i40, successeur de la Sonata. ? La technologie GDI pour la première fois sur une berline de classe moyenne.   SEOUL ? Décembre 2009 ? Pour conserver son avance dans le domaine de la technologie environnementale, Hyundai Motor Company présente aujourd'hui le moteur 2,4 Theta II GDI. Il s'agit du premier moteur essence à injection directe de Hyundai.   Dans les années 1980, l'injection a remplacé le carburateur. La technologie GDI constitue aujourd'hui le progrès le plus important dans le domaine de l'injection de carburant. Elle montre que Hyundai occupe le devant de la scène en ce qui concerne la conception et la gestion des moteurs essence.   Trois objectifs à première vue irréalisables on été atteints. La technologie GDI réduit les émissions tout en diminuant la consommation et en augmentant le couple. Avant l'arrivée de la technologie GDI, l'amélioration de l'un de ces éléments se faisait toujours aux dépens des autres. Affichant un rapport de compression de 11,3:1, le moteur 2,4 Theta II GDI développe une puissance de 201 ch à 6 300 tr/min et son réglage pour le marché coréen lui permet d'atteindre un couple maximum de 250 Nm à 4 250 tr/min.     Le développement du moteur 2,4 Theta II GDI, qui a duré 46 mois, va de pair avec un investissement de 170 milliards de wons. Le nouveau moteur à injection directe vivra ses débuts au cours de la première moitié de 2010 et sera appliqué pour la première fois sur la nouvelle Sonata qui vient d'être lancée et qui sera commercialisée en Europe comme l'i40. Grâce à cette nouvelle technologie fascinante, Hyundai devancera la concurrence dans le segment des berlines de classe moyenne. Ultérieurement, la technologie GDI sera systématiquement appliquée sur les autres moteurs essence de la large gamme de Hyundai.   L'un des principaux inconvénients des moteurs essence équipés de l'injection traditionnelle est que le temps d'ouverture des soupapes se réduit systématiquement au fur et à mesure que le régime du moteur augmente, ce qui écourte le temps disponible pour l'injection. La technologie GDI permet d'éviter complètement ce problème car l'injecteur occupe la position la plus optimale au milieu de la chambre de combustion. Ceci permet une précision inégalée. Cette approche plus courte et plus directe permet d'assurer un meilleur contrôle de la combustion. Une pompe d'injection à haute pression injecte le carburant à une pression allant jusqu'à 150 bars. La quantité de carburant et le moment de l'injection sont très précis.   L'injection est répartie en deux temps pour permettre une combustion optimale. Lors de la première phase, la préinjection et l'allumage font descendre le piston. Ensuite, lors de la deuxième phase et lors du mouvement descendant du piston, une plus grande quantité de carburant est injectée et consumée. La répartition de l'injection permet de moins solliciter le catalyseur et contribue à la limitation des émissions. Cela se vérifie surtout lors d'un démarrage à froid quand les émissions sont les plus élevées, car le catalyseur n'a pas encore atteint une température de fonctionnement idéale. La répartition de l'injection permet au catalyseur d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement idéale et de réduire ainsi les émissions de 25 pour cent lors d'un démarrage à froid. Les autres avantages de la technologie GDI sont l'amélioration des performances dynamiques et la diminution de la consommation. En comparaison avec un moteur de même cylindrée équipé d'une injection traditionnelle, le moteur GDI développe un couple supplémentaire de 7 % à bas régime et même de 12 % à haut régime. Cela profite aux accélérations et aux reprises. Un aspect peut-être encore plus important : un véhicule équipé d'un moteur GDI consomme environ 10 % de moins qu'un véhicule équipé d'un moteur alimenté par une injection multipoints traditionnelle, un moteur dénommé MPI.   La technologie GDI est appliquée sur la deuxième génération du moteur Theta. En comparaison avec son prédécesseur, le Theta II se caractérise par différentes améliorations de la conception. Il y ...

Publié le 30/11/2009

renault clio 1,2 de 1995

    bonjour et merci du renseignement. a plus tard. 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Publié le 12/03/2010

safrane 2.0 demarage impossible pour avoir mis um moteur safrane 2.2

  Merci de lire ce que vient d'écrire kat01. --------------- " E...Possible votre ami ne pas regarder par la fenêtre? Per favoré. Grassié mille" "Ça déboucherait un chiotte ça !!! - C'est pas une boisson pour mauviettes" PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30895","30906","30930","30939","30940") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » safrane 2.0 demarage impossible pour avoir mis um moteur safrane 2.2  Plan du forum Page générée en 0.082 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 01/03/2010

Contents de la Citroën C3 ?..... Moi pas !

Mon épouse possède une C3 1,4 HDI de 2003. Les premières années ont eu des passages au garage que je n’ose plus compter, heureusement pris en garantie, mais les problèmes étaient récurrents, personne ne trouvait d’où pouvait venir ces problèmes électroniques à répétition. Nous appréhendions la fin de la garantie, et effectivement quinze jours après la fin de cette de celle-ci, de nouveau un autre problème que j’ai oublié, mais là étonnamment, la cause du problème à été levé. Tout le faisceau électrique était à changer ! c’était lui qui posait problème. Pas content du tout, et voyant qu’on nous prenait pour de imbéciles, j’ai eu une prise en charge de 50% de la réparation par Citroën, petite consolation car cela se montait tout de même à 1500 Euros. Depuis il est vrai que ce véhicule ne nous à posé aucun problème, sauf jusqu’à cette fin/début d’année. La voiture broutait à l’accélération depuis quelques jours, comme il fallait faire la distribution et l’entretien, nous avons fait un passage à la concession Citroën de Castres, ils m’ont appelé pour me signaler qu’il y avait aussi : - Les disques et plaquettes à changer. - Balais essuie glace AV/AR - Et ils ont Facturé une biellette de je ne sais pas trop quoi ! - Le filtre à air était à changer. Récupération du véhicule le soir du 31 Décembre, explication de la facture 1084,00 Euros !… Pour finir….. Mais on l’avait signalé en rentrant le véhicule : Vous savez la voiture fait un bruit de ferraille à l’accélération, il faut voir ça assez vite !… Bilan : Le véhicule n’est pas arrivé à destination 8 Km, gros broutage et puis plus rien, le levier de vitesse n’enclenchait plus rien. Nous sommes quand même partis faire la fin d’année avec mon véhicule et rentrés 3 jours plus tard....

Publié le 18/01/2010

METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??

  MERCI A TOI PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31261","31264","31285") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??  Plan du forum Page générée en 0.071 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 12/03/2010

comment desactiver le systeme de blocage moteur de rover 25ie 16v

je me pose la meme question si ta trouver la reponse je ten pri dis le moi merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("27258","27372","30875") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » comment desactiver le systeme de blocage moteur de rover 25ie 16v  Plan du forum Page générée en 0.088 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 08/12/2009

Ma Lancia Kappa Station Wagon. [Présentation]

Bonjour à tous !   Cette présentation signe mon retour chez les italiennes... En 2005, j'avais gouté fort élégamment à Lancia par le biais d'une rare Kappa V6 24v, en boite mécanique. ( voir le sujet de l'époque ici : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 275654.htm )   Puis j'ai continué dans ma quete de véhicules ( ceux qui me suivent ici comprendront ! ) et arrivé à l'automne 2008, en faisant le "bilan" sur les autos rangées dans mon garage, je me suis rendu à l'evidence : je n'avais rien pour rouler loin sans crainte, ou rouler pratique ( BMW 850i, 528i E28, Triumph etc...) au quotidien ( ou presque, résidant sur mon lieu de travail ). De plus, ayant à la maison un chiot Golden Retriever qui allait devenir grand, il fallait envisager sérieusement un "outil" de transport adapté.   Ne pouvant rien faire comme tout le monde, apres moultes recherches, j'ai déniché le break qui me correspondait. A savoir une Kappa SW... A la suite de nombreuses nuits de recherches sur le net, j'ai trouvé une annonce qui n'avait qu'une heure ( normale, je rafraichissais le site toutes les demi journées...). Je suis allé la voir 3 jours apres, et je suis reparti avec dans la foulée.   Il s'agit d'une version 2.0 20v, donc pour rappel c'est un 5 cylindres en ligne, double arbre à cames en tete et contre arbre d'équilibrage, admission variable "V.I.S", qui développe 155ch, zone rouge à 7000tr/mn...Des caractéristiques peu courantes pour un break ! Finition LS Pack ( clim auto, info-center, alcantara partout, vitrage solextra, jantes alu, airbags, 4 vitres et retros electriques etc...) C'est un modele 97, qui ne totalise que 125 000kms. C'est une 2e main ( 1ere propriétaire étant a...

Publié le 03/11/2008

voyant orange en forme de volant golf tdi 140

bonjour probleme de parallelisme  le pti volant sais la direction PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30776","30798","30886") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » voyant orange en forme de volant golf tdi 140  Plan du forum Page générée en 0.087 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 27/02/2010

Vente de notre clio le 01/08/2010 nickel et 7 mois après rappel de l'acheteur pour moteur HS !!!

Bonsoir,Nous avons vendu notre clio 2 phase 2 1.5 DCI 65 commerciale 3 portes date de 1ére mise en circulation juin 2005, nous l'avons racheté à un entrepreneur fin novembre 2008 avec 112000 km au compteursoit moins de 4 ans, donc pas de contrôle technique d'effectué.Le 01er aout 2010, nous revendons la voiture par le biais du "bon coin" avec toutes les factures d'entretiens à l'appuies, la courroie de distribution, pompe à eau ... effectué 4 mois avant la vente, 4 pneus neuf remplacés la veille de la vente sur des jantes de renault mégane coupé, géométrie effectuée, contrôle technique vierge (un point gonflage des pneus, car comme les 4 pneus des jantes étaient à remplacé nous avons remis les 4 roues en tôle d'origine qu'on a pas eu le temps de gonfler pour le contrôle technique), pour la vente les 4 roues neuves étaient posées sur les jantes et sur la voiture.Ensuite, la vidange était à prévoir dans les kilomètres à venir, mais étant donné le cour délais que nous laissé l'acheteur nous n'avons pas eu le temps de la faire, nous avons donc acheté et fournis le nécessaire lors de la vente et l'acheteur nous a dit pas de soucis son beau fils était mécanicien qu'il le ferait.Nous l'avons vendu à 131000 km (sur 1 an 1/2 nous avons effectué environ 19000 km)Le véhicule a été vendu, car nous attendons une petite fille et un 2 places avec un bébé ce n'est pas possible.Aujourd'hui, le 24 février 2011, soit 7 mois après la vente de la clio, l'acheteur me recontacte en m'expliquant que le moteur de la clio est HS déclaré à 148200 km, il a fait faire un diagnostic chez renault qui lui a dit que la voiture avait été mal entretenue, hors c'est faux !!! En 7 mois, la fille de l'acheteur qui est jeune conductrice a effectuée environ 17200 km soit pratiquement ce qu'on a parcouru en 1 an 1/2 !!!!Son garage lui a conseillé de faire une négociation, vo...

Publié le 24/02/2011

remise à zéro périodicité des révisions

salut, à tu la solution pour compteur passat tdi de 2006 ,salutation ....   gaetan mauka34   Posté le 13-03-2010 à 12:07:10   boujour, je suis preneur pour la méthode pour CITROEN XARA PICASSO Merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30393","30397","31288","31290") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » remise à zéro périodicité des révisions  Plan du forum Page générée en 0.074 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 18/02/2010

Vends F348 TB 1991 53500km

Bonjour à tous, Ca y est, c?est décidé, je vends ma F348 TB de 1991. Elle a aujourd?hui 53500km et la grosse, que dis-je l?énorme révision à été faite il y a 4 mois par nos soins (effectué par l?équipe 2PMA et PROTOSTYLE), En gros pour ceux qui ont vu la voiture de TESTA-SF avant et après sa remise en route, c?est la même équipe qui s?est ocuupé de la mienne. Pour information la révision est la suivante : Remplacement en Mai 2009 de :   -Embrayage + butée   -courroie de distribution   -filtre à huiles   -filtre à air   -filtre à essence   -joint spy de sortie de boite   -joint spy vilebrequin   -echappement   -bougies   -courroie de clim   -courroie alternateur   -chassis tubulaire arrière complet   -durite de frein avia   -joint d'echappement   -joint d'aac   -joint cache culbuteur   -bougies   -Batterie   Et encore, j?ai surement du en zapper un peu, tellement on en à fait?   Nous avons repeint les cache culbuteurs avec de la peinture vermiculés   Je pense que même Ferrari n'en fait pas autant lors de la révision des 50 000km... Les amortisseurs arrières sont quasi neufs (remplacé il y a a peine 5000km         Voila quelques photos (cf KB rossocorsa day il y a 10 jours)         Le moteur déposé lors de sa révision : Le compartiment moteur à été totalement dégraissé et nettoyé dans les règles du parfait méticuleux (info pour les maniacs?) :     Toutes les pièces moteurs ont été nettoyé, décapé, dégraissé (mode testa sf et rossocorsa300) :   Le moteur en place après sa révision complète :     Voilà, la peinture à quelques petit pets qui était déjà là quand je l?ai acheté (mais dans un état général top pour ceux qui la connaissent et qui l?ont vu). Je prévois une peinture (pour quel soi nickel chrome?. Je suis très maniac).   Egalement avant la vente, un réglage complet des trains AV et AR ainsi qu?u...

Publié le 16/09/2009

boite a gant coincé système de poignée cassée comment ouvrir?

il faut retirer la poignee quitte a finir de la casser.Apres il faut il faut introduire une petite cle allen(moi j'ai fait comme ça) sur le coté droit de la poignée,ce n'est pas facile a trouver et tirer vers le bas cela devrais declencé l'ouverture,bonne chance PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("9118","9159","31953") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » boite a gant coincé système de poignée cassée comment ouvrir?  Plan du forum Page générée en 0.086 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 04/11/2008

Problème train avant 206 1.9d (DW8)

Bonjour à tous, me voila tout nouveau sur ce forum.Heureux possésseur d'une peugeot 206 1.9 diesel, de mars 2000 totalisant attachez vous bien, 353000kms que j'ai acheté en avril 2008 lorsqu'elle avait 174000kms (j'ai bien roulé depuis) j'ai un problème depuis toujours avec le train avant. Je vous explique la voiture secoue secoue sur tout les rapoorts, à des régimes différents, surtout en 3 et 4éme comme si quelquechose freinait la voiture. Je vous résume toutes les pièces que j'ai changé et les conséquences de ce phénomène, et mes hypothèsesFin 2008 je change les 2 amortisseur avant, leurs silent blocs et leurs roulements + les amortisseurs arrièresDébut 2009 c'est au tour des 2 triangles de suspension, 2 cardans et 2 rotules de directionJuin 2009 disques + plaquettes de frein avant + nettoyage des arrièresDécembre 2009 courroie de distribution à 282000kmsJanvier 2010 2 roulement de roue avantJuin 2010 suite a un petit accident contre un trottoir je remplace à nouveau triangle, rotule et biellette de direction, le roulement et la roue avant gaucheDécmbre 2010 train arrière hs, je le remplace par un que j'ai récupérer dans une casse. Je précise que j'ai remplacer les roulement de bras sur le "nouveau" train pour ne pas avoir à le redémonter 6 mois plus tard pour le même problèmeMars 2011 La butée d'embrayage casse, je remplace l'embrayage, j'en profite pour redonner un coup de jeune au démareur et pour changer tout les silent bloc moteuret prochainement plaquettes de frein avantAujourd'hui après avoir changer toutes les pièces relatives au train avant le problème de "secouement" persiste. Les conséquences sont assez, comment dire, chiantes?? oui chiantes. Les pneu s'usent très anormalement. Après 3 paralélisme les pneu s'usent toujours et encore à l'intérieur, pire encore chose que personnes n'a jamais vécu, cette voiture me fais des oeufs avec les pneus, je m'éxplique une moitié du pneu est usé dison normalement et l'autre moitié du pneu est plus us...

Publié le 26/07/2011

NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98

  Salut à toi. On ne contrôle normalement jamais un niveau d'huile à chaud mais toujours à froid. - C'est quoi comme XT ?   Si c'est un 600 XTE: - As tu purgé avec la petite vis se situant au dessus du filtre à huile ? Si oui c'est qu'il ne doit pas y avoir assez d'huile. - Le niveau se vérifie avec le bouchon-jauge en haut du cadre posé et non vissé sur l'orifice de remplissage.   Bonne route PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31646","31650","31685") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98  Plan du forum Page générée en 0.078 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 22/03/2010

Renault Clio 1.4 RT [Présentation]

Bonjour a tout les membres de Forum Auto et merci de m'avoir transmis le virus de la clio! Ce sont mes premiers messages sur un forum,je vous prierais donc d'etre gentil avec le jeune clioteux!svp   J'ai donc acheté une clio premiere génération phase 2 car je viens d'obtenir mon permis de conduire il ya peu de temps,je voulais une petite voiture sympatique a conduire,peu couteuse pour l'assurance et m'assurant un minimum de confort,plusieurs autos s'offraient donc a moi citroen saxo,peugeot 106,clio....et j'en passe,en tournant sur beaucoup de forum je m'attachai petit a petit a la Renault Clio car beaucoup de membre en son satisfait!   Bref je vous presente la voiture: c'est une clio 1 phase 2 de 1995 totalisant 152 000 kms moteur energy 1.4 80ch. l'interieur etait en trés mauvais état,la carosserie posséde pas mal de bosses et la peinture de l'aile arriere gauche qui ,a été repeinte,...a la bombe avec des coulures,bref une vrai déception! Cependant le moteur est en trés bon etat,carnet d'entretient a jour , distribution faite a 105 000 kms en 2006,disques et plaquettes neufs,vidange faites,couroie d'accesoires neuve. elle possede diverses options comme les vitres électrique,la direction assistée,les prétentionneurs de ceintures,le pack 6 enceintes,le toit ouvrant (condanné par l'ancien propio). je prevois plusieurs amelioration mais en restant avec des pieces d'origine de chez Renault. je n'est pas de photo a l'achat,mais elle n'avait pas les jantes de Baccara et les sieges etait déchirés,et la moquette de sol et celle du coffre etaient toutes pourries! j'y est donc remédier en achetant pas mal de pieces de clio baccara. places aux photos!!   L'avant (vous l'auriez deviné j'en suis sur) avec les retros baccara acheté par mes soins   L'arriere   de profil     l'autre profile avec les coulures..   Zoom sur les coulures,pensez vous que c'est récuperable?   Les jantes de baccara qui n'etaient pas fournis avec la voiture,trés abimées aussi... ...

Publié le 28/03/2010

r19 d

Salut. Commence par changer ton bouchon de bocal. Ca coute 5€ chez renault et resoudra peut etre le probleme. @+ kat01   Posté le 17-03-2010 à 10:23:47   Salut ,ici c'est la partie aide en cas de probleme avec le forum, regarde plutot par la pour poser ta question:   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] heme67.htm   A bientot sur Forum Auto --------------- www.kat01540.skyblog.com Corsa C de 2001 en vente Hotel sur Martigues reservé pour les vacances PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31432","31433","31442","31443") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » r19 d  Plan du forum Page générée en 0.116 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 16/03/2010

Achat mégane II 2002 ou pas ? Besoin de votre aide

Bonjour, Je me permets de vous adresser ce message car je vais bientôt changer de voiture et mon garagiste à une occasion qu'il considère comme une très bonne occasion, oui mais ...... Cette occasion est une mégane II de 2002 (les toutes toutes premières) dci 1,9 120cv 5 portes avec 60 000 km au compteur pour environ 7000€ (le prix n'est pas encore défini de façon précise). Il est vrai que pour le prix et le kilométrage ça semble être une bonne occas', mais après quelques recherches sur le net il semblerait que ce type de voiture ne soit pas fiable, et soit un véritable gouffre financier concernant des pannes et réparations multiples très fréquentes. Mon garagiste m'a dit qu'il vendait ce véhicule en toute confiance (c'est lui qui l'avait vendu et qui l'a suivi jusqu'à aujourd'hui pour l'entretien) mais je lui ai quand même fait part de mes doutes suite à ce que j'ai lu sur internet, et il m'a dit qu'à sa connaissance cette série de mégane II de 2002 n'avait pas de problèmes particuliers, mis à part peut-être le faite que cette voiture use très rapidement les pneus à l'arrière. Les réparations effectuées sur ce véhicule sont : batterie, bougies, distribution,entretien d'usage, les pneus "régulièrement" (ça me fait un peu peur, je ne connais pas le prix des pneus mais ça doit pas être comme sur ma petite clio...) mais donc pas de gros soucis (peut-être simplement parce qu'elle n'a pas encore beaucoup roulé....comme il en a convenu, car quand je lui ai dit que j'avais des doutes sur la fiabilité, il m'a dit que son garage était une petite structure et qu'il ne voit pas passer énormément de mégane, c'est peut-être pour ça qu'à sa connaissance il n'y a pas de problème majeur sur ce type de voiture, mais il n'en a pas plus entendu parlé que ça. Il a convenu qu'il avait eu beaucoup de problèmes avec la laguna de 2001 et qu'il refusait donc d'en vendre, et qu'il ferait la même chose si ça avait été ...

Publié le 13/01/2010

enseignes garage DEPREUX

Bonjour       Je te propose d'aller dans la section Automobiles mythiques et d'exception:   Tu cliques sur Voitures d'exception: puis Anciennes       Tu peux aussi effectuer une recherche sur le forum pour trouver une réponse à ta question. Pour savoir comment effectuer une recherche, clique ici.       Bonne route sur Forum-auto   --------------- Specialiste des poêles à mazout, siglés VW   c'est que ta une grande culture mon bon robychou © Gui93 PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30726","30986") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » enseignes garage DEPREUX  Plan du forum Page générée en 0.100 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 26/02/2010

optique de phare laguna 1 phase 2

    Bonjour, je rencontre le même problème, est il normal que l'optique devienne totalement opaque avant d'appliquer le vernis ? Nikita63   Posté le 05-11-2009 à 19:40:44   Bonjour   Oui, il ne faut pas avoir peur s'est normale, une fois le vernis appliqué il redeviendron transparent. Il ne faut pas hésiter a passer a du papier encore plus fin.   Si ils sont toujours terne, a voir si ils ne le sont pas de l'intèrieur, si oui ils faudra en racheter d'autre et ne y mettre des ampoules sans diffusion d' UV voila   tenez moi au jus WildOne   Well DonePosté le 06-11-2009 à 14:20:05    Nikita, tu devrais faire un sujet dans marques > renault tu auras plus de lecteurs --------------- Forum Bateau PublicitéPosté le 06-11-2009 à 14:20:05    mitou123   Posté le 28-11-2009 à 17:29:52   Bonjour, Pour mes optiques de laguna1 phase2 j`ai suivi les conseils de NIKITA63 et donc procédé au ponçage des optiques leur donant   un aspect terne puis avec le vernis pour plastique un rendu formidable     mitou123   Posté le 28-11-2009 à 17:34:44    mitou123   Posté le 28-11-2009 à 17:49:12    cupidon26   Posté le 17-03-2010 à 19:12:18   slt tt l' monde en ce qui concerne le vernis utilisé pour les phare de laguna....c'est quoi comme vernis plastique qu'il faut appliquer? Est-ce un vernis en bombe style vernis satiné ou autre? Je veux essayer aussi ce remède pour mes optiques quand je vois le résultat....!!! merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("10132","10139","22476","26085","26088","26105","27051","27052","27053","31471") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » optique de phare laguna 1 phase 2  Plan du forum Page générée en 0.115 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 21/11/2008

antidemarrage sur ford clipper 98

--------------- carolus kat01   Posté le 28-03-2010 à 09:17:27   Salut ici c'est l'aide en cas de probleme avec le forum, regarde plutot par la pour poser ta question:   http://www.forum-auto.com/marques/index.htm   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] heme61.htm   A bientot sur Forum Auto --------------- www.kat01540.skyblog.com Corsa C a vendre d'origine Hotel reservé pour Martigues Hotel sur Merignac et Tarbes reservé pour Juillet PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31843","31854","31856") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » antidemarrage sur ford clipper 98  Plan du forum Page générée en 0.097 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 27/03/2010

Avis sur modele punto 1.2 année 1999 cult

Bonsoir à tous , Voilà, je vous présente ma nouvelle arrivée, une Punto de 1999 avec 52 000 km . Bon, je n’étais pas très chaud pour acheter Fiat, car la réputation est loin d’être élogieuse. Mais quand Madame a craqué sur la tuture noire, je me suis dis que comme dans toutes les marques, il y avait des ratés mais aussi des trucs sympa. Donc, commande du véhicule dans un garage, avec garantie 3 mois (c’est déjà courageux pour un garagiste de garantir 3 mois une Fiat, non ? ps : je plaisante ....).Seule contrepartie en échange de ma commande : le changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau. Le jour de la livraison, samedi, le garagiste me dit qu’il a constaté une défaillance sur la marche arrière de la tuture, et qu’il a changé l’embrayage (garanti 3 mois) mais aussi la boite de vitesse (garantie 6 mois). Je récapitule rapidement, j’ai pas fais 1 km que la boite, l’embrayage, la courroie et la pompe à eau ont été changé, et toujours pour le même prix de base. Arrivé chez moi, je regarde sous le véhicule et là, surprise, le pot d’échappement a été mastiqué. Coup de téléphone, le garagiste me dit que c’est bizarre car pas mentionné sur le CT : Je précise que le garage ne se charge pas des immatriculations, donc j’ai un CT presque vierge dans les mains. Ni une, ni deux, il me dit qu’il en commande un. J’y suis passé ce soir, et me revoilà avec un pot neuf. Bon, pour ceux qui n’ont pas l’habitude des CT des garages vendeurs de voiture occasion, sachez que le CT établi pour la vente n’est qu’un papier de complaisance, et que ce n’est que du pipot. Cela se passe en bonne camaraderie entre les garages et les centres de contrôles techniques dans 80% des cas. Dans mon cas, il est impossible d’avoir un ct presque vierge alors que la voiture a 11 ans. Un véhicule de cet age a forcement quelques fuites, des légers déséquilibres. Donc ne vous fiez jamais à un ct qu’un garage vous donne, il ne reflette en rien les pb de votre voiture. Bon, maintenant, vous connaissez l’histoire : Pour ceux qui connaissent cette voiture, j’aimerais que l’on m’éclaire sur deux constats que j’ai fait en 100 km...

Publié le 01/06/2010

Demande avis sur cette annonce un peu douteuse

Bonjour,   j'ai trouvé cette annonce est j'aimerais avoir votre avis:   http://www.topannonces.fr/annonce- [...] 97794.html   suite a cele j'ai contacté le vendeur. sa premiere reponse: Bonjour; J'accuse reception de votre mail.Ma voiture est toujours mise en vente à 1500€.Elle n'a aucun problème mecanique ni electronique et tous ses papiers sont en règles.Elle presente les caracteristiques et options suivantes :   PEUGEOT 306 PACK CLIM  5p Année : 2000   Carburant : Diesel Kilométrage :  122000 kms   Boite de vitesse: Manuelle fermeture centralisée a distance;direction assistée;autoradio CD avec commande au volant;sellerie tissu;5 places ;phares blancs;anti brouillards;vitres éléctriques;rétroviseurs éléctriques abs-airbags;climatisation;boite manuelle 5 vitesses;siège et volant réglable;distribution faite   Raison de vente:   Je suis un proffesseur de Mathematique.Mon université decide de m'affecter à l'etranger pour une raison d'odre proffessionnelle.Ainsi il s'est fait qu'à l'aeroport   j'ai été surtaxé par les frais d'embarquement de mon vehicule vers le pays ou je dois voyager pour   enseigner.C'est alors pour cette raison que je veux vendre ma voiture à ce prix afin de vite trouver un   preneur. Alors si vous etes toujours interessés par ma voiture,veuillez me laisser vos coordonnées ci apres:   Nom..............................., Prenom..........................., Adresse domicilaire........., Tel portable... .............., Tel fixe................................. Ainsi je me chargerai de les transmettre au transporteur particulier qui vous contactera afin de   convenir d'un rendez vous pour la livraison.   deuxieme reponse: Je viens à l'instant meme de dexendre au pays dont on vient de m'affecter pour raison d'odre proffessionnelle comme decrit dans mon precedent mail.Ma voiture est toujours confiée à un transporteur particulier en france avec tous ses papiers en ordres.C'est lui qui est chargé de vous la livrer à votre domicile sans aucun frais car j'ai tout réglé avant mon depart.Tous les papiers sont deja prèts ainsi aucun autre frais n'est à depenser.Il ne recoit pas de visite dans son antrepot raison pour laquelle j'ai demandé à avoir vos coordonnées.Si vraiment vous etes un p...

Publié le 28/03/2010

Référencement des Tutoriels/P-R Mécaniques de la Section BMW

Bonjour les Béhémistes   La section BMW est grande, voici donc la liste, plus ou moins exhaustive, des Tutoriels que nous pouvons y trouver   Remise à zéro de l'ODB ( Maintenance ) :     Plusieurs Versions ( Hors iDrive ): Le Baron Rouge : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 204077.htm E60 : Remise à zéro des révisions : christroy : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1091037   Angel Eye :   E46 Coupé Phase 1 : Happy Life : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t492230 E46 Coupé Phase 2 : Temeos : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t633136 med93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t947223 E46 Berline et Touring Phase 2 :  Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t431280 Steph.31 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t595123 Suedois47 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t681643   Prise AUX :   E46 Entrée AUX pour Autoradio Business d'après 2002 : Grosquick_ : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet5538.htm E46 Entrée AUX pour Autoradio Professional d'après 2002 : Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t403995 + Explication complémentaire : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t470563   Chargeur CD :   E46 non-précablée : WMB93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t678144   Levage :   E46 sur chandelles : Grosquick_ : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet4714.htm   Amortisseurs :   E36 : alano54 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 417249.htm mattt : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 474085.htm   Disques/Plaquettes :   E36 : badboy86000 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet11163.htm E46 : finfilou : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet8135.htm   Tableau de Bord :   E36 Filtre de climatisation : delirium29 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 406270.htm E36 Montage ODB 18 touches : banditbmw62 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet4234.htm E36 Montage d'un régulateur de vitesse : larios : http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] #t15524014 E39 Réparation pixel défaillant : kan': http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1091149 E46 Dépose Airbag/Volant Multifonctions : papatouringcharly : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1153811 E46 Changement de couleur : IMTx : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet10978.htm E46 Entourage de compteurs en Aluminium : Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t41416 Keuvin : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t802048   Ampoules :   E46 Changement d'ampoule Xénon : MED93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1133744 E60 Changement d'ampoule Xénon : lorenzo6_8 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet7413.htm   Intérieur   E36 Dépose de la banquette arrière : delirium29 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t247567 E36 Dépose des grilles de HP : delirium29 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t281292   Prise 12V :   E90 Installer une prise dans le coffre : Hartgeboy : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet5603.htm   Moteur :   E30 Distribution, pompe à eau et thermostat BMW (316i) : caribou68 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 284287.htm E36 Dépose/Repose de la pompe d'injection (325TDS) : ced-46 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 369577.htm E36 Vidange du liquide de refroidissement : bleuavus : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 355474.htm E38 Joint de couvre culasse M52 : 20cent94 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1166667 E46 Filtre à air (330d) : rgoezinn : http://www.forum-auto.com/pol...

Publié le 03/01/2010

306 GTi-6 Confort [Présentation d'une rouge]

Beaucoup me connaissent déjà ainsi que ma voiture que j'avais déjà présenté en partie dans mon premier topic, mais je considère que ma regrétée lulu a bien le droit à un topic à elle toute seule, donc j'en fais un nouveau pour la nouvelle GTi, toujours plus rouge !   Pour ceux qui ne me connaissent pas encore, je suis Simon, 20 ans, roulant en bv6 depuis bientôt 1 an, malheureusement ma pauvre lulu qui m'a fait découvrir les joies des 306 et de ses 16 soupapes, a été assassinée par un vilain Scenic pas beau . C'était une Premium avec toit ouvrant née en octobre 98 avec 120.000 kms au compteur et 70.000 sous le capot. RIP. cf mon ancien topic (dans les liens en haut) pour un hommage posthume ^^   Je possède la nouvelle depuis un peu plus de 2 mois maintenant. C'est une Rouge Vallelunga de mars 99 avec tout juste 100.000 kms au compteur, pack Confort donc sans clim, sans options électriques (rétros, température, et même détecteur de pluie, ...), sans cuir (bien qu'elle devrait bientôt avoir un cuir/tissu rouge pour remplacer son intérieur de xs). Le moteur a eu droit a une reprog, remontant légèrement le régime de rupture et améliorant son efficacité pour ce que j'en ai vu. Le pare feu a été enlevé, et j'ai reçu un tube afrique que je monterais à l'occasion. Elle était un peu chtouningée quand je l'ai eue, je me suis donc empressé de changer le silencieux pour l'origine qu'il me restait de ma lulu, dessigler et ressigler correctement, virer les vitres teintées (noires violettes pas super bien ajustées), les feux à led, les autocollants et la grosse bande noire sur le pare-brise. Il me reste à changer le pommeau (grosse boule inox inside ) et le soufflet (machin rouge en simili) pour l'avoir d'origine   Pour ce que j'ai déjà fait dessus, j'ai changé l'éclairage intérieur en mettant des leds blanches (il ne me reste plus qu'à décolorer le fond de ventil et à homogénéiser l'éclairage compteur), de même pour les veilleuses, l'éclairage de plaque et d'habitacle (ainsi que coffre). J'ai aussi remis du Venilia noir pour remplacer les montants de portières (qui absents cassaient la ligne) sur les conseils de BingO . Au niveau mécanique, j'ai changé (enfin j'ai fait changer ^^) toute la distribution et refait l'équilibrage des pneus avant.     Tr...

Publié le 01/04/2010

[VW golf IV sdi 1.9 an 2001] Voyant bougies préchauffage

Bonjour à toutes et tous, voilà, je me présente, j'habite en Seine et Marne, j'ai 32 ans, employé administratif et d'un niveau mécanique et technique automobile faible.J'ai acheté l'année dernière une voiture d'occasion: Volkswagen golf IV sdi 1,9 / année 2001 / 5CV / diesel / aujourd?hui : un peu plus de 143000 km au compteur.Je ne l'utilise que le week-end ou pour aller faire les courses. Le contrôle technique date de fin octobre 2010 (ok) et la personne qui me l'a vendue, très sérieuse, a, juste avant de ma la vendre et factures à l'appui, changé la batterie, les plaquettes de frein, la courroie de distribution (112000 km) ... La voiture était dans un très bon état. Depuis, j'ai, bien entendu, vérifié la pression des pneus. Et avec des amis ancien ou encore mécaniciens, nous avons procédé à l'entretien des essuis glace, à la vidange et au changement des filtres à air, à huile et à gasoil. De même, ils ont vérifié, pour contrôle, qu'aucune fuite n'existait. Tout est nickel. Elle est donc bien entretenue et n'est pas utilisée de façon intensive. Cependant, voilà mon problème. Depuis le début du mois de juillet environ, mon voyant de bougies de préchauffage clignote, non pas au démarrage mais après un peu de route. En outre, la voiture démarre sans souci. N'y connaissant pas grand chose en mécanique, un ami m'a indiqué qu'il était nécessaire de changer les bougies, notamment avec l'hiver approchant, sous peine de ne pas pouvoir démarrer. Etant pas mal occupé ces dernières semaines, je ne me suis penché sur le problème que ces derniers jours et n'ai installé les bougies que jeudi dernier (29 septembre). Ce qui est bizarre, c'est que le voyant ne clignotait plus du tout depuis environ deux semaines sans modification sur la voiture?!?? J'ai quand même préféré agir. J'ai donc acheté 4 bougies neuves dans un centre d'accessoires très sérieux sur présentation de la carte grise. J'ai vérifié que c'était bien les bonnes et tout était ok. Un ami me les a toutes installé jeudi (les anciennes étaient noires à la base) et me voilà avec des bougies totalement neuves. Sur le trajet du retour aucun souci, mais voilà que pratiquement arrivé chez moi après une vingtaine de kilomètres, le voyant se remet à clignoter. Vendre...

Publié le 03/10/2011

Pannes à répétition sur Touran 2003

Bonjour, je post l'historique de mon Touran pour voir si je suis le seul .... Voici un petit récapitulatif des pannes (résolues ou pas) qui se sont produites sur mon Touran TDI 136 modèle 2003, 188 000km aujourd'hui (l'* signifie que le problème est largement reconnu par les sites et revues spécialisés ou à fait l'objet d'un rappel par le constructeur, mais pour un autre année-modèle que le mien ) : 1ère année (sous garantie): - « voyant moteur – échappement » : défaut de la sonde échappement nécessitant 2 fois son remplacement, - « voyant moteur – échappement » : une panne du Turbo nécessitant son remplacement, - disfonctionnement du Régulateur de vitesse nécessitant son remplacement. Réparations non facturée mais véhicule immobilisé plusieurs jours car incapable de trouver l’origine réelle du problème. 2ème année (sous garantie) : - 06/07/2005 : défaut de la serrure du hayon nécessitant son remplacement (problème reconnu *). 3ème année : - 26/12/2005 : disfonctionnement prématurée de l’Embrayage nécessitant son remplacement (prise en charge partielle bien que problème connu*, 400€ pour moi) 4ème année : - 23/11/2006 : « voyant moteur : échappement » (3ième fois), dysfonctionnement du Volant moteur nécessitant son remplacement. - 08/03/2007 : « voyant airbag », « voyant défaut moteur » (4ième fois), problème de connexion avec le va plafonnier qui ne s’allume pas. - 27/04/2007 : « voyant défaut moteur » (5ième fois), régime moteur instable au démarrage à froid (problème reconnu *), alarme sonore dans boîte à gants (origine jamais identifiée), dysfonctionnement du régulateur de vitesse nécessitant son remplacement pour la 3ième fois, dysfonctionnement du volet admission nécessitant son remplacement - 07/06/2007 : dysfonctionnement du régulateur de vitesse , « voyant moteur » (6ième fois), défaut régime moteur ralenti à froid => remplacement sonde température du liquide de refroidissement : réparation facturée mais problème toujours présent. - 08/2007 remplacement du bloc ventilateur en Espagne (facturé à 100% alors s’agit d’un problème reconnu *) + location d’un véhicule de remplacement + 200€ de communications téléphoniques pour joindre l’assistance VAG (injoignable, communication interrompue après mise en relation, aucune information après remorquage du véhicule, ..) 6ème année : - 24/03/2009 glace avant gauche bloquée : remplacement du lève glace. 7ème année : - 24/03/2009 remplacement du lève glace avant gauche, Malgré toutes ces interventions : - le régulateur de vitesse ne fonctionne toujours pas correctement (impossibilité de le ré-enclencher après l’avoir désenclenché) - le régime moteur est toujours instable à froid Aujou...

Publié le 17/02/2010

Expertise boite à vitesses Alfa 147 1.6 spark

Bonjour à tous, La courroie de distribution de mon ALFA 147 1.6 spark gpl avait cassé après avoir roulé 62000 KM.Compteur 126000 kmIl a donc fallu faire changer le moteur par mon garagiste habituel dans le sud-est de la France.Après cette intervention, elle ne passait plus au gpl.Je l'ai donc amenée chez mon spécialiste GPL qui à du me changer le calculateur grillé, car des capteurs avaient été inversés lors du changement du moteur.Je fais réparer l'installation gpl sans créer de polémique, content d'avoir une voiture enfin fonctionnelle.Je roule tranquillement, 20000km, sans grands trajets, sur voix rapide, max 110km/h. En fin d'année 2011, je fais mon premier grand trajet pour passer Noël à Limoux, autoroute, 130 km/h.À partir de Narbonne, la cinquième saute de temps en temps quand je roule au-dessus des 110 km/h.Pas de bruit inhabituel. Je ne m'inquiète pas trop, la tringlerie est neuve, changée lors de la pose du nouveau moteur; surement un petit réglage à faire au retour.Retour prévu le 26 décembre 11, grand froid, la voiture démarre, mais lors du demi-tour au fond de l'impasse, impossible de passer la marche arrière, la voiture cale, plus de batterie.Compteur 144000kmSOS dépannage chez le garagiste le plus proche qui la remorque.L'alternateur est faiblard donc à changer puis pour voir le problème de la boite, ses mécaniciens la montent sur le pont.Leur première réaction a été de me demander s'il y avait eu de gros travaux? Oui le changement du moteur.Ils constatent de l'huile sous la boite de vitesse, des vis mal serrées, un filetage à refaire. Je leur laisse la voiture et rentre chez moi via l'assistance.Coup de tel du garagiste, plus d'huile dans la boite, visse de vidange mal serrée, travail de mon garagiste bâclé.Il me conseille de faire passer un expert et ne touche plus à rien dans l'attente.Mon assurance juridique met 2 mois pour en voyer un expert qui constate en présence du garagiste incriminé et son expert, mais il ne peut se prononcer sans le démontage de la boite.Deuxième expertise Au constat suivantLe garage de Limoux indique un manque d'huile et le bouchon de la boite dévissé qui fuyait.Des traces d'huile dans le prolongement de la boite peuvent être relevées sur le plancher.Une fuite de la boite peut être constatée après remplissage de celle-ci ai niveau du carter de cinquième au bout de cinq minutes de fonctionnement (formation de goûte)Le roulement du pignon de cinquièm...

Publié le 09/05/2012

Expertise boite de vitesses Alfa 147 1.6 TS

Bonjour à tous, La courroie de distribution de mon ALFA 147 1.6 spark gpl avait cassé après avoir roulé 62000 KM.Compteur 126000 kmIl a donc fallu faire changer le moteur par mon garagiste habituel dans le sud-est de la France.Après cette intervention, elle ne passait plus au gpl.Je l'ai donc amenée chez mon spécialiste GPL qui à du me changer le calculateur grillé, car des capteurs avaient été inversés lors du changement du moteur.Je fais réparer l'installation gpl sans créer de polémique, content d'avoir une voiture enfin fonctionnelle.Je roule tranquillement, 20000km, sans grands trajets, sur voix rapide, max 110km/h. En fin d'année 2011, je fais mon premier grand trajet pour passer Noël à Limoux, autoroute, 130 km/h.À partir de Narbonne, la cinquième saute de temps en temps quand je roule au-dessus des 110 km/h.Pas de bruit inhabituel. Je ne m'inquiète pas trop, la tringlerie est neuve, changée lors de la pose du nouveau moteur; surement un petit réglage à faire au retour.Retour prévu le 26 décembre 11, grand froid, la voiture démarre, mais lors du demi-tour au fond de l'impasse, impossible de passer la marche arrière, la voiture cale, plus de batterie.Compteur 144000kmSOS dépannage chez le garagiste le plus proche qui la remorque.L'alternateur est faiblard donc à changer puis pour voir le problème de la boite, ses mécaniciens la montent sur le pont.Leur première réaction a été de me demander s'il y avait eu de gros travaux? Oui le changement du moteur.Ils constatent de l'huile sous la boite de vitesse, des vis mal serrées, un filetage à refaire. Je leur laisse la voiture et rentre chez moi via l'assistance.Coup de tel du garagiste, plus d'huile dans la boite, visse de vidange mal serrée, travail de mon garagiste bâclé.Il me conseille de faire passer un expert et ne touche plus à rien dans l'attente.Mon assurance juridique met 2 mois pour en voyer un expert qui constate en présence du garagiste incriminé et son expert, mais il ne peut se prononcer sans le démontage de la boite.Deuxième expertise Au constat suivantLe garage de Limoux indique un manque d'huile et le bouchon de la boite dévissé qui fuyait.Des traces d'huile dans le prolongement de la boite peuvent être relevées sur le plancher.Une fuite de la boite peut être constatée après remplissage de celle-ci ai niveau du carter de cinquième au bout de cinq minutes de fonctionnement (formation de goûte)Le roulement du pignon de cinquièm...

Publié le 09/05/2012

Ma 111 est là

Alors voilà comme je l'avais promis et en particulier pour Dyp les 1ères photos de ma Lada 111.             Je suis allée la chercher ce matin sous une pluie battante 80 kms aller sous la pluie et 80 kms retour toujours sous la pluie mais cette fois au volant de la demoiselle. Bon je me dis c'est comme pour les mariages "mariage pluvieux mariage heureux" donc là "achat pluvieux achat heureux" . En tout cas je l'espère c'est clair.   Pour commencer panne sèche en sortant du garage mais à croire que je le sentais, ce matin je suis partie avec un bidon 10l d'essence, donc petit remplissage et hop direct à la pompe pour un plein GPL. Redémarrage aux pinces ben oui la batterie est HS mais bon.....     Et me voilà lancée sur la route du retour seule avec ma belle et le coeur qui battait à 100 à l'heure je l'avoue. Les 1ers kms j'étais à l'affût du moindre bruit suspect mais bien vite je me suis détendue et tout en surveillant le compteur (je m'étais promis de ne pas dépasser le 90 pour rentrer...) j'ai commencé à me laisser aller. J'adore conduire mais il faut que j'ai confiance au véhicule et là je dois avouer que j'ai apprécié même si je n'ai pas poussé. Les vitesses passaient sans problème, pas de bruit suspect, aucun à coup, passage essence à GPL sans problème et très vite je l'ai eu en main.   Le voyage de retour s'est donc déroulé sans problème. Même si mon mari a fait "ouf" en arrivant   . Ben oui, lui n'était vraiment pas chaud que je prenne cette voiture "une Lada t'es folle ?".  Sûrement puisqu'il m'avait dit la même chose quand il y a une dizaine d'année j'ai acheté une skoda   . N'empêche ma skoda a duré 9 ans sans soucis, ni panne. Il m'a fait changer pour récupérer une R19 qui me coûte une fortune en essence (d'où mon achat) et ma skoda roule toujours. Mais bon Mr ne jure que par son Opel Astra GTC Sport (nous n'avons pas les mêmes valeurs......     )   De toute façon c'est ma voiture et je me moque bien    des commentaires, au boulot déjà j'en ai entendu de toute sorte avant même qu'ils l'aient vu, mais bon je crois que c'est un phénomène typique à Skoda et Lada je pense et puis je les ignore. Chacun fait selon son c...

Publié le 19/04/2008

FIabilité Audi

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Tout ce qu'il faut savoir sur le V6 Arese

Il me semble qu'il est temps de faire un point sur le V6 Arese, car en repassant sur pas mal de sujets et de MP reçus, je retrouve très souvent les mêmes questions et il pourrait être utile, pour tout ceux que cela intéresse, de créer un sujet sur ce magnifique moteur. A noter que vos apports sur le domaine sont les bienvenus, car je sais très bien qu'il va y avoir des omissions voire des inexactitudes  Et pour finir, on va traiter des V6 sur les modèles les plus connus (donc pas la peine de sortir un prototype (Diva, ...) en exemple ou non officielle (autodelta 3.7) Les déclinaisons principales : 2.0 V6 12v (6 et 90) 2.0 V6 turbo 12v (GTV 916, 164 et 166) 2.5 V6 12v (GTV 116, 6, 75, 90 et 155) 2.5 V6 24v (156 et 166) 3.0 V6 12v (Spider 916, 75 SZ, RZ et 164) 3.0 V6 24v (Spider 916, GTV 916 et 166) 3.2 V6 24v (147 GTA, 156 GTA, 166, GT, Spider 916 et GTV 916) A noter que seule l'Alfa 6 a eu droit à la version V6 avec carburateurs (6), c'est elle qui a d'ailleurs été la première Alfa de série à être dotée du V6 Arese. Pour ses qualités, je pense qu'il faut l'essayer pour s'en faire une idée, mais globalement (je ne les ai pas tous essayé hélas et donc je parlerai pour ce que je connais : surtout les versions 24v et un peu celui de la GTV6 116) En résumé : - Moteur plein à tous les régimes, pas de phénomène d'essoufflement, bien au contraire, plus on s'approche de la zone rouge, plus le moteur se libère, le sensation de poussée commence vers 4200-4500 tr/min, là où le couple est le plus fort. - Sonorité comme on en entend plus de nos jours hélas. Rauque à bas régime et aïgu et métallique à haut régime. En gros, de 500 à 4200 tr/min, moteur pétillant, souple, disponible et son relativement sourd, puis de 4200 à 6900/7200tr (suivant le modèle de voitures) moteur explosif, bruit qui monte dans les aigus, ... Bref tout ce qui est sono Bose ou autre, laissez tomber, un concerto se passe sous vos yeux ... - Souplesse extraordinaire, c'est simple, il répond présent à tout régime, il reprend sans broncher en 6ème à 60km/h ... (évidement, le but de ce moteur n'est pas de faire du sous régime mais dans certaines situations la souplesse est fort appréciable) - Fiabilité reconnue (naturellement si le moteur a été respecté, sans quoi, il peut s?avérer être une ruine à entretenir) En négatif, évidement il y a des points : - Consommation d'un autre temps, difficile de faire moins de 9 litres en général (évidement certains arrivent à 8 litres, mais c'est en se traînant et en 6ème), la moyenne se situerait plutôt vers les 11 litres (évidement, il y a forcement un écart entre une version 3.0 250cv et une 2.5 160cv, car je parle de façon globale) Après pour le maximum, hummm 20 litres à 25 litres en sport En ville, il faut en conduite souple s'attendre à tourner dans les 18/20 litres. - Pollution, voilà là raison de sa mort après pratiquement 30 ans de bons et loyaux services chez Alfa. Des rejets de CO2 qui datent d'un temps où on ne se souciait pas encore de cela. - Coût d?entretien relativement élevé, pas à la portée de n?importe quel petit garagiste ne traitant que du renault/peugeot.  Bref un moteur passion ? si c?est pour pleurer à la moindre augmentation du SP ou râler sur le prix de l?entretien, passez votre chemin ? la rationalité à ses limites ici. Sur le poste entretien, sans doute celui qui intéresse le plus avant de sauter le pas, voici ce qu?il faut savoir :  Courroie de distribution & pompe à eau : Oubliés les mauvais souvenirs du Twin Spark pour ceux qui en viennent, oui ! Enfin une courroie qui tient ses promesses dans la durée aussi bien dans le kilométrage que le temps. 120 000km ou 5 ans préconisé. Évidement, par précaution, 100 000km serait mieux (sachant, que cela fait donc une moyenne de 20 000km / an, donc fort peu probable que vous fassiez plus) Là où le bas blesse, et oui, il y a bel et bien une faiblesse quelque part, sinon ce ne serait pas un vrai moteur Alfa ! Il s?agit de la pompe à eau. Celle-ci est à changer à CHAQUE courroie, sous peine de joue au petit bonheur la chance. Les ailettes finissent par casser et là, c?est la surchauffe et tout ce qui suit (joint de culasse, ?) D?après ce que j?ai pu lire sur internet, de nouvelles pompes à eau en métal seraient maintenant disponibles, mais prudence, Alfa est toujours capable de vous refourguer leur vieille came en plastique. Évidement, il faut changer en même temps les galets et tendeurs, cela va de soit. Autre point à faire car accessible à ce moment : la courroie accessoire. Celle-ci avec le temps peut casser (pas très grave cela) mais hélas, celle si peut faire sauter la distribution si elle s?enfile dedans et là les dégâts seront énormes. Dernier point : il est conseillé de faire changer les 2 silentblocs moteurs pendant l?intervention, toujours pour une histoire d?accessibilité, surtout pour le silentblocs inférieur. Au niveau du coût, cela va du simple au double suivant par quel réseau vous passez. Mais de façon générale, il faut prévoir 1500€ pour le changement distri/pompe à eau/courroie accessoire.  Bougies : Il est conseillé sur les versions atmosphériques de les changer tous les 100 000km (version platinium) Conseil : sur les versions transversales (156/166/GTV 916/GT/?.) il est préférable de les changer pendant un changement de distribution la rangée supérieure de bougies est accessible à ce moment là facilement, sans quoi il faudra compter plus de MO pour tout changer en temps normal. Pour la version 2.0 turbo, c?est tous les 20 000km. Il faut compter 300€ pour le changement.  Vidange : L?huile c?est un peu une question de philosophie, certains ne veulent que de la 10W40, d?autre conseilleront de la 10W60 (préférable pour ceux qui aiment côtoyer souvent les hauts régimes), même la 5W40 peut être conseillée si beaucoup de petits parcours sont effectués et par conséquent, le temps de chauffe est limité. Naturellement, une huile au minium semi synthèse est recommandée et au mieux une 100% synthèse. Périodicité : tous les 10000km ou 1an. Après certains font des vidanges intermédiaires à 5000km, pourquoi pas si il y a réellement une grande sollicitation du moteur.  Calorstat : Point faible à citer, le thermostat de température qui a tendance à se gripper et à reste coincé en position ouverte ou fermée. En général, il se bloque sur la position longue, ce qui fait que le moteur monte très difficilement en température et en général n?atteint pas les 90° (80° sur les anciennes) ou les atteint mais une fois sur route en stabilité, la température chute. C?est anormal, une température doit être stable. La pièce n?est pas très coûteuse et ne nécessite pas beaucoup de MO (1H avec une  purge de liquide de refroidissement) (+/- 150€ l?intervention au final)   Embrayage :  Je parlerai ici principalement sur les dernières Alfa produites. L?embrayage n?est pas le point fort de la voiture. En effet, ce n?est pas réellement le disque qui est mauvais, celui-ci peut tenir sans souci 150 000km en l?utilisant bien, mais c?est la butée qui pose problème. Celle-ci a tendance à voir son état se détériorer rapidement et finit par casser (plus possible de débrayer) Les symptômes sont les suivants: pédale dure, impression de cran en milieu...

Publié le 28/03/2010

FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines)

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Ma nouvelle Titine, Belle Ford Probe 16V Inside

Bonjour à tous,   Je crée ce post pour partager ma nouvelle voiture, je remets ça pour la 5eme fois après 1 Escort XR3i, 1 probe 24V, une 16V puis deux 24V, une seat ibiza cupra tdi 160, je reparts sur une ford probe 16V mais GPL.   C'est une voiture qui ne m'as jamais déçu et je trouve qu'elle offre un rapport prix/fiabilité/habitabilité/perf/confort imbatable, de plus, je n'ai jamais eu de panne en 3ans malgrès certaines critiques de certaines personnes qui n'en on jamais approché de leur vie mais qui font toujours un amalgame entre Ford = caca pas fiable et la Probe. Hors cette voiture est juste une MX6 recarrossée et rebadgée ford et non pas par ford vu qu'elle est construite chez Mazda.   D'ailleurs j'ai toujours passé mes CT avec 5 fois un CT vierge, même pour un modèle qui avait 260000km et le controleur est toujours époustouflé. Après y a toujours des probes moisie très mal entretenue et qui ressemble à rien...   Donc après avoir roulé 6ans en essence, du fait de mon faible kilométrage annuel(8000-12000km) et beaucoup de plaisir, j'ai dû passer au mazout. Ne voulant pas me tirer une balle dans la tête au bout de 2 jours en ayant un diesel poussif (je ressortais d'une probe 24V préparée a 200ch avec une ligne inox ^^) qui sonne comme un tracteur, je n'ai pas choisi n'importe quel Tdi. La seat ibiza Cupra Tdi 160. Très bonne voiture ceci dit, performante, économique, fiable mais... j'ai toujours eu cette allergie au bruit de tracteur malgrès un sifflement de turbo ou devrais je dire un soufflement tellement ça souffle fort et que celà en devient presque joissif.   Donc je me suis mis a la recherche d'un mazout qui chante bien, 330D au minimum. Et finalement, un membre de passion probe vendait sa probe que j'ai eu l'occasion de voir au dernier meeting où je me suis pointé avec ma cupra, ca fou limite le cafard, c'est là qu'on se rend compte que même si l'ibiza cupra est la plus belle des ibiza et une très belle voiture qui sort de l'ordinaire, on voyant 30 probes autour plus belle les unes que les autres, on se rend compte que notre seat parait bien fade, et a entendre chanter les probes mon bruit de tracteur enfoncé le clou.   Je trouve cette ford probe magnifique et équipé d'une installation GPL c'était dur de résisté, car si je devais repasser a l'essence y avait 2 choix, ou GPL et petite cylindré o...

Publié le 30/08/2007

Gumpert Apollo sa mission... combattre les Italiennes

Bonjours à tous ,   Je vois qu'il éxiste déjà un topic la-dessus mais malheureusement l'auteur de son Sujet n'a pas mis grand chose  (pour ne pas dire rien du tout http://www.forum-auto.com/marques/ [...] jet96.htm) Alors je crée se nouveau Topic afin de mettre unpeu plus de détails et de couleur                 La Gumpert Apollo est une voiture conçue par le constructeur automobile allemand Gumpert   Le premier modèle Gumpert produit est la Apollo depuis 2005 Cette société est basée à Altenbourg, Thuringe en septembre 2009, elle détient le meilleur chrono du circuit de l'émission britannique "Top Gear"   Plus que les mots, pas de grand discours...        ...je laisse parler les chiffres et les photos     Le moteur                                                                   Type de moteur : V8 Bi-Turbo à 90° de Audi RS4 modifié par MTM   Disposition : Centrale arrière   Énergie : Essence   Cylindrée : 4172 cm³   Soupapes : 40   Puissance : de 650 à 800 ch à 6000 tr/min   Régime maximum : 7400 tr/min   Couple : 850 Nm (86.6 mkg) à 4500 tr/min   Distribution : 2 doubles arbres à cames en tête   Alimentation : Gestion électronique   Suralimentation : 2 Turbocompresseurs, 2 échangeurs air/air   Alésage course : 84,5 x 93 mm   Taux de compression : 9,3 : 1   Rendement au litre : 155,80 à 191,75 ch/litre     La transmission   Type de transmission : Propulsion   Boîte de vitesses : Séquentielle 6 vitesses   La liaison au sol   Suspensions avants : Triangles superposés   Suspensions arrières : Triangles superposés   Pneus avants : 255/35 ZR19   Pneus arrières : 345/35 ZR19     Les freins   Freins avants : Disques ventilés (380 mm)   Freins arrières : Disques ventilés (380 mm)     Les dimensions   Longueur : 4 250 mm   Largeur : 1 995 mm   Hauteur : 1 105 mm   Poids : 1 100 kg   Réservoir : 120 litres   Cx : 0,39     Les performances   Vitesse maxi : 360 km/h   0-100 km/h : 3.0 secondes   0-160 km/h : N/A   0-200 km/h : 8.9 secondes   0-300 km/h : 15 secondes   400 mètres départ arrêté : N/A   1000 mètres départ arrêté : N/A   Rapport Poids/Puissance : 1.375 kg/ch   Consommation extra-urbaine : N/A   Consommation urbaine : N/A   Consommation mixte : N/A   Émission de CO2 : N/A        Marque / Modèle / Version   Gumpert Apollo 4.2 V8 2007    Carburant :  Essence    Prix : 310000 €    Mécanique Gumpert Apollo 4.2 V8 2007 Cylindré :  4.2l V8 40s + 2 Turbos    Puissance : 649ch - 6500tr/min    Couple : 86.6 mkg - 4000tr/min      Transmission : Arriere    Poids et Mesures Gumpert Apollo 4.2 V8 2007 Poids à vide :  1200 kg    Dimension : 4.46/2.00/1.15    Réservoir : 120 l      Volume coffre : 100 l    Diamètre des jantes :  255/35 R 19 - 345/35        Performances : Vitesse max :  360 km/h    0 à 100 : 3.2 s    Consommation : l/100      CO2 :  252 Niv.G        Gumpert Apollo 4.2 V8 2008    Carburant :  Essence    Prix : 310000 €    Mécanique Gumpert Apollo 4.2 V8 2008 Cylindré :  4.2l V8 40s + 2 Turbos    Puissance : 649ch - 6500tr/min    Couple : 86.6 mkg - 4000tr/min      Transmission : Arriere    Poids et Mesures Gumpert Apollo 4.2 V8 2008 Poids à vide :  1200 kg    Dimension : 4.46/2.00/1.15    Réservoir : 120 l      Volume coffre : 100 l    Diamètre des jantes :  255/35 R 19 - 345/35        Perf...

Publié le 23/02/2010

Ma xantia hdi exclusive [présentation]

Salut tout le monde !       Voici un petit topic de présentation de ma papamobil a moi : MA XANTIA HDI 110 EXCLUSIVE !         Mais avant de passer a la présentation,a mes avis sur cette xantia,un petit peu d'histoire !     Grand amateur de voitures sportive,tant que j'étais célibataire et sans enfant j'ai pu assouvir ma passion ces 10 dernières années en ayant été l'heureux proprio de plusieurs petites sportive,PEUGEOT 104 ZS 72HP,très très sympathique petite bombinette ! très courte aussi !,HONDA PRELUDE 3G 2L 16s optimisée (le truc de base admi,ligne d'échappement,plus chassis rabaissé,BAR,monte pneumatique optimisée etc...),FIAT PUNTO GT TURBO 136cv qui était une vrai balle...quand elle était pas en panne ! ce qui arrivait hélas très fréquemment et enfin jusqu'au début de l'année ma meilleur sportive : XSARA VTS 2L 16V 167CV dont voici une photo pour la route !         Bref tout ça fut bien sympathique...oui mais voilà,filant le parfait amour avec une femme merveilleuse depuis pas mal de temps,nos ébats ont eu pour résultat un magnifique petit bébé !  Du coup,fini les voitures d'égoiste,les 3 portes,les consommations a 12L/100km,les trains de pneu qui partent en fumée en même pas 15 000km etc..     il fallu devenir raisonnable ! donc un changement de voiture s'imposa rapidement !   Vu que j'allais faire une croix sur toute sportivité automobile,autant prendre la voiture la plus confortable,agréable a mener,une avaleuse de kilomètre,fiable,assez spacieuse et économique,et bien sur... diesel    ,dur dur mais bon il faut s'y faire !  Enfin,vu que je m'étais toujours juré de rouler un jour en citroen hydraulique,a la base je pensais a une xm ph2,j'ai alors regardé un peu partout pour une XM,j'ai failli acheter une xm 2.5TD avec 140 000 km tout option,cuir etc... mais j'ai bien fait de pas l'acheter car ça fait plusieurs mois qu'elle traine sur le parking d'un petit village près de chez moi !!!  j'ai continué a regarder d'autres voitures et quand je suis tombé sur une xantia hdi 110 exclusive a vendre a un prix dérisoire j'ai pas trop hésité !!!       vous pouvez voir juste derrière une fausse R12 gordini et encore plus derrière on aperçoit ma xsara vts     J'ai pris cette photo juste après avoir essayer cette xantia !     Plusieurs remarques me sont venues en tête pendant l'essai :   - "dieu que ça se traine" - "par contre qu'est ce que c'est confortable" - "et puis qu'est ce que c'est mieux fini que la xsara,c'est de bien meilleur qualité on dirait,beaucoup moins de grigri et d'assemblage approximatif !" - "c'est clairement pas sportif comme voiture,son moteur de tracteur est un vrai poumon de fumeur ! n'empêche c'est assez agile vu la taille et le poids de l'engin ! - "WOUAAAA ça a un freinage d'enfer ! gaffe ! et puis ça a l'air endurant ! surement l'un des avantages de l'hydraulique ! - "punaise mais cette voiture est d'une stabilité hallucinante ! on a l'impression que l'on pourrait aborder les courbes toujours plus vite sans problème,on se sent vraiment en sécurité a son volant !   Après l'essai j'ai laissé un peu mijoté le vendeur pendant quelques jours,deux semaines,en priant qu'elle ne soit pas vendu entre temps,finalement il a consenti a me la laisser en échange de ma xsara vts et a faire en plus les freins et la distribution !  bref elle m'est revenu a 3 000 euros quoi ! pas mal pour une berline hdi bien équipée avec moins de 130 000km et la distribution faites !!!       Voici une autre photo      bon c'est tout ce que j'ai pour l'instant comme photo,j'en prendrais d'autres très vite quand j'irais la laver prochainement !     Sinon depuis que je l'ai voici ce que je peux en dire :     J'AIME :   -Super confort,j'aime beaucoup l'intérieur de cette xantia,les sièges en velours sont très bien,l'habitacle et son mobilier vieillit très très bien,c'était vraiment une voiture très bien fini je trouve !   -J'adore le gros accoudoir centrale que j'ai a l'avant et les vides poches de portière avec leurs couvercles a l'ouverture un peu space ! j'aime bien aussi le réglage électrique de l'assise conducteur, elle a bien sur les équipements qui vont bien même si c'est devenu des équipements de série sur la moindre citadine actuelle maintenant : climatisation semi auto,4 vitres électriques,rétros électriques,commande de l'autoradio sur le volant (dur de s'en passer quand on y a gouter !)   -Pour ce qui est des commandes au volant,des commandes de phares,d'essuis glaces,de chauffages et de climatisation,je suis tout a fait satisfait et nullement dépaysé puisque ce sont les même que sur mon ex xsara vts !!!       -j'aime beaucoup le chassis de cette voiture,plus agile que je l'aurais crains vu le poids de la voiture et d'une stabilité hallucinante,on peut avoir des passages en courbes rapide a des vitesses vraiment très élevées (dans du serré,pas de miracle,le poids de l'auto reprends ces droits et on a affaire a une voiture sous vireuse),sur départementales rapide,nationales,autoroute cette voiture est vraiment impériales et au dessus de tout ce que j'ai pu conduire en voiture non sportive !     -Elle freine fort,très fort et longtemps en plus !!! vive l'hydraulique !!!   -la consommation est faible et ça me change ! même si pour le plaisir et l'agrément je regrette sévèrement les motorisations essence de mes précédentes voiture ! je tourne entre 6 et 7 litres au 100km alors que j'ai toujours été habitué a faire minimum du 10L/100km avant !     -La ligne de ma xantia ! j'aime beaucoup sa présentation,dans cette finition exclusive,avec ses petites baguette en chrome de plastoc dans les pare chocs,sa peinture grise m...

Publié le 16/11/2009

Achat d'une Kappa 2.4TD, besoin d'avis URGENT

Bonjour à tous, ceci est mon premier message sur ce forum pourtant j'ai passé beaucoup de temps à vous lire, notamment  sur le sujet de Ztyph et ça Kappa SW <3   Je suis actuellement possesseur d'une Peugeot 405 Style 1.9TD et je souhaiterais la vendre et sûrement la remplacer par une Kappa. J'ai fait quelque recherche et je suis tombé sur cette annonce:   http://www.leboncoin.fr/vi/91598187.htm   J'ai contacté le vendeur et voilà notre échange:   Bonjour,   votre voiture m'intéresse mais je vous avoue que je ne connais pas trop ce modèle ni les Lancia en général. Les pièces sont elles chère et difficile à trouver pour une voiture comme ça? Quel sont les travaux à prévoir sur la votre, la distribution a était faite il y a longtemps? Vous dite que la côte est à 2800€, pourquoi la vendez vous 1000€ de moins, c'est urgent? Je vous remercie d'avance pour vos réponse, et si vous avez d'autre photos, notamment de l'arrière et du tableau de bord je suis preneur!   Cordialement.   Bonjour,   Vous trouverez toutes les pièces dans n'importe quelle concession Lancia / Fiat, ou meme sur le site Oscaro.com, et les pièces sont plutôt abordables, en tout cas beaucoup plus que sur les modèles allemands, tels Mercedes et BMW. Je vous invite à consulter la photo arrière d'une Lancia Kappa. Je prendrai des photos de la mienne quand j'en aurai un peu plus le temps. Je vends ce véhicule afin de m'acheter un utilitaire pour une activité professionnelle... J'y suis très attaché, mais les obligations financières sont ce qu'elles sont. Cordialement   Bonjour, je me suis renseigné plus en détail sur la Kappa notamment à travers des forums de spécialiste et il en ressort de grande qualité. Tout d'abord, avez vous toujours votre véhicule?   Si tel est le cas, je vous explique ma situation: j'habite à Chambéry, sois environ à 2h de chez vous et si je me décide à venir, c'est en étant sûr à 99% de l'acheté donc il me faudrait quelques détail suplémentaire si cela ne vous dérange pas. Tout d'abord, qu'est ce que la série spéciale Strada? Je ne connaissais que les niveaux de finition LE, LS et LX, de quel niveau se raproche la votre? Ensuite, un défaut connu de ces voitures est apparemment l'alcantara qui s'abîme et qui fini par peloché, voire se trouer sur le siège conducteur. Dans quel état est le votre? Au niveau du moteur, vous l'avez donc changer par un neuf il y a 160 00km, avez vous une facture? Sinon, quelles sont les réparations effectuées récemment? Plus particulièrement, la distibution est à prevoir dans combien de temps? Et l'embrayage a t il était changé depuis le début? Les bougies de préchauffage? Pour la partie cycle, quand est t il des amortisseur? On il 290 000km ou on il été changé? Et le freinage, il y a 4 frein a disque sur cette voiture? A quand remonte les changement de disques/plaquettes? Et enfin, les pneus? La carosserie, sur les photos apparemment elle est supert propre. Y a t il des accros a signalé? Nous arrivons au dernier point, les options et le système électrique. Rencontrez vous des problèmes électrique, par exemple pour la...

Publié le 30/01/2010

Peugeot 406 2.1 TD SV de 1998 [Présentation]

Bonjour   Je me présente, Sébastien, 22 ans, je réside dans l'Isère entre Lyon et Grenoble et je suis commercial. Passionné d'automobile j'ai eu pas mal belle voitures ( M3 e36, Porsche Boxster, M3 e46, 330ci cab pack M2, S3, Astra OPC ...) Je change très souvent.   MAIS   En Avril 1998, alors que nous habitions à Tahiti (et oui il y en a qui ont de la chance ! ) j'avais 10 ans, mon père était de nouveau muté en France (pilote de ligne) il décida alors de se faire plaisir pour son retour en France, d'acheter une Peugeot 406 2.1 TD NEUVE !!! Millésime 1999       Il l'a choisie bleu de Rhode (on en voit pas beaucoup) c'est un bleu très très foncé. Quelques options (ou équipement de série vu que c'est une SV)   - Commande radio au volant - Détecteur de pluie/essuies glace automatique - Auditorium 8HP - 4 Vitres électriques - Inserts ronce de noyer dans tout l'intérieur (y compris sur les portes arrières) - Climatisation automatique - Accoudoires avants - Appuies tête arrières - Air bag passager - Air-bags latéraux - Anti-brouillard avant et arrières - Attelage d'origine peugeot (vilain mais ça dépanne bien )   Mon père faisait presque tous les jours Rouen - Roissy (environ 240 km aller-retour), le kilométrage est donc monté assez vite. Puis nous avons déménagé en Isère, entre Lyon et Granoble.   L'entretien de l'auto a été EXCLUSIVEMENT fait par mon père (y compris changements des courroies de distrib)   Quand j'y eu le permis, je me suis acheté une petite voiture mais je ne me servais quasiment QUE de la 406 puisque mon père ne s'en servait plus, il a acheté une 406 coupé 2.2L HDI Griffe       Elle a aujourd'hui 297.000 km et c'est une HORLOGE !!!!   Tant à froid qu'a chaud.   Voici ce qui a été fait dessus (si ma mémoir est bonne) :   - 150.000 km : Changement de la première courroie de distrib. (tard, mais pourtant elle était encore bonne ) - 200.000 km : Changement des amortisseurs - 220.000 km : Changement de rotule de direction - 240.000 km : Changement de silent-bloc de train (avant ou arrière je ne sais plus) - 245.000 km : Changement du radiateur (celui d'origine fuiyait) - 250.000 km : Changement de la courroie de distribution - 271.000 km : Changement de l'embrayage (celui d'origine était encore bon, mais je l'ai fait changer en préventif) - 271.500 km : Changement de l'émetteur-récepteur d'embrayage (celui d'origine à cassé 500 km après avoir changer l'embrayage ) - Dernière vidange à 290.000 km.   + Moteur d'origine + Culasse d'origine + Injecteurs d'origine + Pompe à gazoil et d'injection d'origine (pourtant peu fiable sur ces modèles ) + Jamais repeinte.   L'auto consomme pas mal d'huile, (normal) Mais elle démarre PARFAITEMENT BIEN à froid ET à chaud Elle donne encore toute sa puissance.   Nous ne sommes Jamais tombés en panne avec, (mise à part l'émetteur-récepteur d'embrayage qui a laché )   TOUT fonctionne parfaitement bien.   J'ai eu le 2.0HDI et si je devais comparer, pour moi il n'y a pas photo ! Il n'y a que niveau conso où le HDI est avantageux. Car le 2.1TD est plus fi...

Publié le 25/11/2009

[Mythes et Legendes rpt] La Gti mystère enfin dévoilée

Maintenant que son destin est scellé, le voile peut, enfin, être levé : La GTi mystère, je l'ai découverte dans le parc VO du concess' Hyundai du coin, lors de l'essai de l'i10. Je ne recherchais pas particulièrement une occas', à ce moment là, surtout une caisse cataloguée voiture de beauf par excellence , mais lorsque j'ai vu l'état de conservation (incroyablement bon) du vilain petit canard de 17ans, je n'ai eu qu'une envie : l'essayer. Et dès les premières secondes, je fus convaincu : l'auto qui (vu le nombre de toiles d'araignée ) n'a pas tourné depuis plus de 6 mois, démarra au quart de tour. Il s'agit d'une Hyundai Pony S de 1992, dotée d'un 4 cylindres 1.3 12 soupapes, affichant 75.500km au compteur : La carrosserie est bignée par-ci, par là, mais la couleur blanche mate rend tous ces petits défauts quasi invisibles. A l'intérieur, on a l'impression de rentrer dans une auto de musée : le niveau de conservation semble vraiment phénoménal , tout fait solide (Hyundai n'a pas lésiné sur la quantité de matières premières) , les assemblages sont nickels , les joints en caoutchouc inspirent confiance , toutes les commandes et les équipements fonctionnent impeccablement , le temps n'a eu aucune prise sur le costaud tissus de la sellerie...en fait sur l'habitacle tout entier. L'habitacle est très spacieux , l'accès aux places AR royal et le volume du coffre...ben c'est une soute : Revenons à l'équipement : alors, il y a un pré-équipement radio, un embrayage hydraulique et des freins ventilés à l'AV, et c'est tout . Pas de direction assistée, pas de clim', pas d'OdB ni de radio, pas de vitres électriques ni de xénon, ni de compte-tours, ni de...retour à la saine pauvreté. Je précise tout de même qu'il y a un rhéostat d'éclairage du TdB, un lave/essuie glace AR, une roue de secour de taille normale, que le chauffage est rapide et excellent et que le désembuage de lunette AR est le plus efficace jamais rencontré. Du côté de la baie moteur, quasi pas de trace de rouille, tout est accessible et toute la mécanique nécessaire au compresseur de clim' est de série. Bref, une auto très saine, à tous les étages. Le 1300 12S est assez insolite : coupleux dès les bas régimes , claquements de machine agricole , on a vraiment l'impression que Hyundai a d'abord développé un moteur diesel puis a décidé de lui greffer une injection essence. Il procure de bonnes accélérations (ça tire bien ) et imite les moteurs japonais que j'ai eu entre les mains, c.a.d. que l'aiguille de température d'eau reste éternellement calée à mi-chemin du compteur. Le freinage stable et puissant est très rassurant : bon, rien à voir non plus avec ce qui se fait en 2010. Autre point positif, pas un seul rossignol, que ce soit au niveau du Tdb qu'au niveau de la plage AR, c'est assez incroyable. La commande de boite n'est pas un modèle de précision mais est plus agréable que celle de la C1, de la 207 1.4 95ch ou de la Punto Evo récemment essayées. Niveau châssis, c'est moins folichont car pas très rigoureux et le large volant de la direction non assistée ne facilite pas les changements de direction rapides ou la négociation des courbes et...

Publié le 21/03/2010

Audi A3 1.8 20V Ambiente ( Resurrection )

Bonjour a tous, j'avais envi de me lancé dans un petit topic pour vous raconté ma petite histoire avec ma pauvre petite Audi a3 que j'ai acheté en Mars 2009, je suis tombé dessus par hasard, je venais de vendre mon Audi A4 B5 phase 1 et j'était en attente de ma nouvelle B5 phase 2 que je devais avoir la semaine d'après, je suis aller dans un petite revendeur d'auto avec ma mère qui voulais lui acheté un Renault Espace, et la je vois une petite A3 sans calandre le capot ouvert.    je demande au vendeur tous hasard ce qu'elle a et a combien elle est a vendre, et la il me répond, celui qui me donne 700e je lui laisse... elle avait 246 000km, la boite a vitesse dans le coffre depuis 3 ans, il lui manquai une batterie, 2 balaie d'essuie glace, la calandre et elle avait été grêler, le pare-brise casser, mais trop tard j'etait deja sous le charme   , j'avais vraiment envi de m'en occupé C'est une voiture qui suite a la vente, l'acheteur et le vendeur on été en litige pendant 3ans pour une boite a vitesse qui accrochait, il y a u un expert qui est venu examiner la boite etc, un vrai bordel, la voiture est resté sur un parking je ne sais ou pendant 3 ans. Je l'achète, on la tracte jusqu'a chez moi, puis une grosse séance nettoyage suis.    je cherche dans tous les coin pour trouvé une boite a vitesse, j'en trouve une vers Annemasse, chez Dubyauto pour les personnes qui connaisse, une très grande casse auto, nous partons moi et mon cousin avec mon Audi A4 cherché cette Boite, passe en rentrant par Genève histoire de ce promené, petite photo de l'A4 et le lac de Genève:  J'enmene l'A3 en la tractant avec l'A4 chez le garagiste qui avait démonté la boite a vitesse 3 ans plutôt, je profite du fait que le moteur sois déposé pour qu'il me fasse la distribution avec. Je ne savais meme pas si le moteur allais démarré  . Je lui laisse et part en vacance pendant 2 semaines avec la peur que le moteur sois bloqué   . Passé 2 semaines je rentre et vais voir mon mécano qui m'annonce que tous c'est bien passé  , qu'il faut vite que j'aille mettre de l'essence car il n'y a quasiment plus rien et qu'il faudra que je regarde l'échappement car elle fait un gros bordel et que les vitres ne descende plus. Je la démarre pour la première fois et la effectivement un gros bruit mais je m'en moque j'ai le sourire jusqu'au oreille, elle roule enfin , je pars mettre de l'essence et... nous somme en Juillet il fait 35° fenêtre fermé et la clim est a regardé...  C'est dur!   lol, petite photo arrivé chez moi:  Je lui rachète une Batterie, efface le code erreur du voyant de l'airbag et lui rajoute l'anti carjacking a l'aide du vagcom, je lui fait une vidange et lui change tous les filtre ( Air, Huile, Carburant) j'ai d'ailleurs bien miseré pour le filtre a huile et essence :S Je m'attaque au vitres et je vois que les pattes de fixation sons cassé ( 3e pieces chez Audi donc rien de grave )  Et voila tous remarche comme il faut   :  Petite séance polish  :  Par la suite je me suis attaqué au pot avec un amis, apparemment rien de grave c'était le manchons ent...

Publié le 22/11/2009

Une voiture méconnue: la toyota camry [présentation]

Je vous présente une auto rare en France et, dans une moindre mesure tout de même, presque aussi rare en Europe: la Toyota Camry. Aux Etats-Unis, cette auto a fait un carton, à tel point qu'elle est restée l'auto la plus vendue là-bas pendant longtemps.   Celle que je possède est de la "génération 3", produite de 1991 à 1996. J'ai déjà vu la génération 2, qui est beaucoup plus carrée, dans le style des anciennes corolla. La génération 4 (1996 à 2000?) qui a suivie a été un peu plus vendue en France. La génération 5 n'a pas été disponible en France, mais dans le reste de l'Europe, oui. La génération 6, qui va arriver, ne sera plus disponible nulle part en Europe, ce qui est regrettable.   C'est la berline haut de gamme de chez Toyota, un cran au dessus de la Carina encore. Les versions diesel n'ont pas été disponibles en France, et c'est une raison (parmi d'autres) de l'échec commercial de cette auto. Elle a existé avec deux motorisations différentes: un 4 cylindres, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, et deux arbres d'équilibrage, d'une cylindrée de 2.2L, développant 136 chevaux, et dont la zone rouge démarre à 6.200 trs/min. Disponible, à l'époque, en boite mécanique 5 rapport, ou en boite automatique de conception ancienne, très poussive, à trois rapports. A été disponible également une version V6 de 3.0L, 24 soupapes, 2 arbres à cames par culasse, développant 180 chevaux. Je n'ai connaissance que de boites automatiques dans cette version.   A l'époque où mes parents ont acheté l'auto (mars 1994), Toyota France lançait une grande opération destinée à promouvoir les corolla, carina et camry, à savoir 5 ans de garantie / 1 millions de kms. Oui, vous avez bien lu: 1 MILLION de KMS! C'est ce qui a décidé mes parents pour l'achat de cette auto, avec d'autres critères tels que l'habitabilité, et un grand coffre.   Climatisation, ABS, direction assistée sont de série. Pas d'airbags. En option nous prenons le cuir, un kit "faux bois" , un tapis de coffre, des protèges phares (sur moulures en plastique destinées à éviter la casse des optiques par cailloux, ...) et un lecteur CD. Le tout a été négocié à 154.000 francs à l'époque (1994), je vous laisse le soin de comparer avec la production française de cette époque.   Question entretien, c'est sans surprise: tous les 10.000 kms. De gros entretiens de temps en temps (courroie de distribution à 100.000 kms, ...)   Mais laissons un peu parler les photos pour le moment: je vous la présente alors qu'elle a été prise en photo en avril 2005 (elle a donc 11 ans).   L'extérieur:                 L'intérieur:                       Voilà une photo d'une jante (11 ans de bons et loyaux services, c'est la seule à laquelle il reste l'écusson central!):     Le moteur (qui accuse 346.000 kms, sans avoir jamais été ouvert, embrayage d'origine):         Le coffre (immense, quelque chose comme 525 litres) avec son tapis de coffre. C'est incroyable ce qu'on a pu balader là-dedans!       Cette auto ne nous a jamais fait défaut, elle a toujours démarré. A ce jour, ont été changés:   2 batteries (230.000 kms et 310.000 kms) ; 2 pare brise (120.000 kms et 150.000 kms) ; 1 lève vitre ARD (vers ...

Publié le 16/05/2005

mon ancienne voiture

Salut a tous , je suis ici pour rendre hommage a ma vielle toyota , elle es de janvier 1991. c est une corolla 1300 12soupapes de 75ch , mieux connue sous le nom de corolla e9 xl .   donc voilà , pour moi toyota est une marque super fiable !!!!   j ai eu ma corolla a mes 19ans , racheter a l epoque pour une bouché de pain , avec seulement 88.000km. mais super propre de partout . et elle avais toujours été au garage toyota lussis knappen a l entretien.   étant jeune j ai abusé avec elle , 95en 2eme , 130en 3eme ,160en 4eme, 180sur autoroute et meme  +que du 180dans les descente , pour vous dire comme j etait jeune et con et je rentrais a l école en drift et j en passe. ensuite je me suis calmer et je l ai respecter (sa c etait les 6premier mois) , maintenant sa fait 7ans que je roulais avec , elle va toujours aussi bien ,  mais j ai racheter une peugeot d occaz ,le temps de pouvoir acheter une toute nouvelle toyota ( auris sport 2litre essence )   ceci etant dit , elle ne consomme ni huile , ni eau , et tourne comme une horloge malgré tout sa!!! certain hiver il faisai -26 degré et elle demarrai au quart de tour !!!! et 2km après le chauffage etai bouillant et la voiture geler   ( le chauffage des corolla est genial ) les filles montai toute avec moi en hiver   ma seul malchance a été y a un an , on a griffer tout mon capot a une soirée , et sauter dessu j ai du le remplacer mais il es noire . ceci dit sa cloche pas je trouve!!!!et je l ai eu pour 50e  le capot.   voilà ce que j ai fait sur ma toyota .ensuite je le dit jamais une seul panne!   remplacement des 4amorto par des amorto kayaba sport . remplacement des disque de frein et plaquette par des brembo. remplacement des roue tolè , par des jantes 15pouces avec des pneus vredestein sportrac3. remplacement du carburateur par un carburateur de célica ( +gros)et pipe d admission un rien modifier pour savoir le mettre dessus ( trous des boulon aggrandi a la lime) et polissage de la pipe. remplacement du filtre a air , par un filtre a air k&n dont le reference est E-9106.(sa peut servir) mais il ne faut pas remettre le couvercle de filtre a air avec le k&n ( le bruit deviens rauque et + de reprise) housse de siege entierement noire . volant sport bcp plus petit de marque rjp racing. remplacement des plaquette de tambour de frein arriere , par des plaquette neuve toyota.et serrage du frein a main   peinture dans le meme couleur que la voiture sur les retro , les baquette protectrice de porte , et par chocs ( sa la rajeuni direct ) aileron de corolla gti mais version  usa ( rare) et touche finale , sortie d echappements tuning de marque "trd" et coupe flamme vider.   donc voilà , cette voiture a peut etre maintenant environ 90ch mais elle es legere et va bcp plus fort que la plupart des diesel moderne , j ai essayer avec des copain   le tdi 90 il es laisser sur place dans la golf 4 car la golf pese bcp plus lourd les nouvelles yaris diesel aussi et j en passe .   mais comme je l ai dit la plupart du temps je roulais en la respectant , sauf les 6premier mois ou j etait jeune et con. et je respecte les limitte de vitesse la plupart du temps .   elle a aujourd'hui 175.000km   je dois remplacer la couroire de distribution . et le par brise car j ai reçu une pierre depuis un camion.   a part sa...

Publié le 01/04/2010

mon A4 et son évolution avec photos

Voila je me lance avec beaucoup d'hesitation.   En tout cas je vais montrer ce sujet pour vous faire part de mes petites modifications et améliorations sur ma voiture.   avant toute chose présentation:   Voila ma tronche je suis électricien auto age 25 ans, habitant dans le sud ouest     ensuite ma voiture A4 B6 tdi 130 pack 04/2002 acheté le 01/01/2008 avec seulement 49000km 1ere main et propriétaire méticuleux. photo prise le 1er jour: et la voila maintenant   avec 2 choses a faire et pas des moindres La distribution, là pas de problème je me la suis faite coup total 130 euro:   ensuite une aile avant qui a bien frotté ca on verra plus tard ca empêche pas de rouler. Pour continué ce qui s'avère très utile sur ces voitures c'est la suppression de la vanne egr plus nettoyage de toute la pipe d'admission: avant: après: Allé soyons fou petite amélioration intérieure, montage d'un kit main libre parrot 6100 très utile: Et là stupeur sans rien voir venir déjà 60000 km vite vite la grosse révision s'impose chouette: donc vidange avec filtre a huile, a air, a gasoil, a habitacle, huile 505.01 et nouveau bouchon   pour le filtre a air j'ai opté pour un filtre green comme ca plus besoin de le changer petite pause    extérieures: oups un petit problème accoudoir central cassé au niveau de la poignée quoi faire réparé pas faisable proprement, bon un petit tour chez audi alors. Et 48 euro plus tard: Voyons voyons que pourrais ton faire pour améliorer toujours plus cette A4? tiens et si je montais un régulateur? bon allons voir une fois de plus chez audi, et après plusieurs passages enfin mon régulateur, allé je paye. combien je vous doit? "38 euro monsieur" combien? vous êtes sur il ne manque pas de 0? "non non mais monsieur a ce prix là il n'y a pas de pose" ha là pose ne vous en faite pas je vais me débrouiller  "oui mais il ne va pas marcher il faut passer la voiture a la valise de diagnostique" a oui c'est vrai ne vous inquiétez pas j'ai un ami a moi qui travaille a l'atelier juste derrière vous au revoir monsieur audi.   petit truc que j'ai oublié de préciser il faut changer le cache inférieur (22 euro) mais pas question de payer. Alors j'ai tout simplement pris mon mal en patience, une dremel, du courage et 1h30 plus tard voila le résultat un petit tour chez audi et rouler jeunesse mais sans le pied sur la pédale de droite cette fois si.   Ou là vite une opportunité je peut teinté mes vitres par un pro qui ouvre ça boite et qui a besoin de pub, pas de problème mon cher je te fait de la pub quel est ton prix gratuit j'espère?   non 150 euro ca te va? ben oui je vais faire avec alors: j'aime le travail bien fait, pour pas cher         Au secours vite je ne supporte plus cet interieur bois trop lourd a mon gout, allo copain audi ta pas une solution? ben si je vient de mettre sur la mienne (on a la même voiture en fait) la finition alu et j'ai enlever ma finition gris foncé (de la gamme référ...

Publié le 04/11/2008

Enfin je l'ai trouvé ma 2 Rs²

Bonjour a tousEnfiiinnnnnn elle est mienneAprès différentes recherches infructueuses, des essais, des déplacements vains, des découragements même parfois a trouver celle que je souhaitais, j'ai enfin trouvé mon bonheur (et au passage la banane)Rdv donc été pris a 14h sur prés de Nancy (merci le co-voiturage) avec le vendeur.Le contact téléphonique été très bon, la Rs apparemment dans un très bon état au vu de ces bientôt 11 printemps (mais bon cela reste des photos).Je vous passe les détails du trajets trééééés long dut a mon impatience de vérifier si je rentrer par la route ou ma déception et de rentrer par le train.Arriver de la belle et la deja je craque. Elle a l'air très propre (d'ailleurs elle l'est) aussi bien intérieure que extérieurement. Ohh pas exempt de défauts (petites griffes, petit gnons) mais rien de vraiment visible et flagrant.Sa couleur Rouge de Feu lui va a merveille, cela tombe bien c'etait LA couleur qui me faisais rêver sur cette bombinette.Essai: j'ai commencé par laisser le vendeur conduire, voir si il poussait un peu. N?étant pas chaude il a pas jouer (et hop 1 bon point pour lui)Ensuite a mon tour, pas de craquement de direction, pas de craquement du tout en fait même pas un "glong" de ligne ou de boite (pour les supports) Enfin bref du tout bons.Ma Clio 2 RS² RdF:MeC: 11.01.2002 (pas d'esp donc)Kilometrage: 124 000 kmModifs: aucune hormis les répétiteurs de cligno en blanc (origine fournit)Modifs a venir: aucune elle restera stock jusqu'au bout (pas de ligne, pas de vitres teintées...rien suis fan du full stock)Dernier entretien:Effectuée à 108 610km le 26/11/2010:Révision vidange moteur + filtre à huile + filtre à airKit de distribution (courroie, galets) + Courroie accessoires + Pompe à eau + Purge liquide de refroidissementEffectué à 119 717 km le 16/11/2011Vidange moteur + filtre a huile + filtre à pollenEffectué à 120 094km le 19/11/2011Bougies + Faisceau d?allumageEffectué à 122 622km le 18/01/2012Réglage Train AVEffectué à 123 000km en Février 2012Disques + Plaquettes AVPlaquettes ARLiquide de freinsVidange boite de vitesses4 pneus Michelin Pilot Sport 3 dans un état très proche du neuf (200 avant l'avant et 1000 km a l?arrière)Enfin bref pour moi une perle rare. Le retour fut des plus heureux malgré que je n'ai pas "jouer", connaissant pas encore les réactions de la voiture et trajet essentiellement de nuit sur le retour.Pour le trajet ce fut 280 km d'autoroute. Ce n'est vraiment pas son terrain de chasse: bruyant mais bon la twingo 1 75ch (2004) faisait pire.Pas raisonnable une sportive ? sur un trajet de 280km d'autoroute donc et 190 sur nationale, la moyenne a l'ordi est de 7,5l (7.8 sur autoroute) en ayant pas d??uf sous le pied mais sans appuyer non plus,encore un très bon point pour cette RS.Bon les défauts, car une Rs sans défauts c'est comme:-une femme sans seins-Une alfa qui démarre-Un kéké sans casquette-liste non exhaustive...Les défauts donc:-ce fameux voyant airbag qui c'est allumez quand j'ai bouger le siège-Une griffure sur le PC avant (en bas)et...puis.... c'est toutBon pour le shooting photo il faudra attendre mon pote photographe mais je compte bien en faire mon même quelque-unes cette aprem pour le plaisir de mes n'Oeils car je me lasse pas de la regarder (oui je sais suis deja addict a la RS) Bref trêves de bavardages, en voici une devant chez moi dans "l?état" (donc avec 500km de trajet).Un petit condenser d'avis après mes premiers 1200km, même si je genre d'avis vous devez en avoir en pagaille sur le forumUtilisant la Rs tous les jours, je trouve le compromis vraiment très intéressant. Un petit diable (rouge) a 2 visages, souple en bas et rageur, hargneux même dans les tours.Moi, elle me file la banane même dans le bas du compte-tour. Sa souplesse et un régal pour rouler tout les jours en mode "je suis un bon citoyen", pas d'obligation de rétrograder pour doubler sauf a vouloir se faire plaisir (enfin en même temps le plaisir n'est pas dans la ligne droite, avis strictement personnel)Petit test dans les jolies virages qui se sont présenter a moi, j'ai trouvé la tenue de route excellente (pour une conduite a mon niveau j'entends) peut-être aider par les Michelin SP3 que je trouve bon !?Pas pu encore tester sur le mouillé mais n?étant pas un pilote je sais que j'atteindrais mes limites largement avant ceux de la ...

Publié le 22/11/2012

Ma 205 GLD, [D2V]

Bonsoir ou bonjour, bon je me présente Valentin et je suis dans le sud ouest, enfin bon peut importe; Je vais plutôt parler de mon 205 GLD.   Au début quand j'avais 16 ans je me lassé des 50 a boite alors j'ai décider de m'acheter un 205 pas cher a remettre en état; un amis en vendais un a 200€ j'ai donc sauté sur l'occasion.   A la fin il m'a fait un prix,150€, mais bon il y avais la segmentation du moteur a faire, et bien d'autres réparations pour la remettre en service.   Donc trêve de bavardage de vais un peut vous raconter tous sa par image.     La voici telle que je l'ai eu.   Bon pour ce qui est de l'intérieur elle était assez clean, j'avais déjà fait l'achat d'une banquette ar semi cuir pour l'embellir (ainsi que d'horrible baquet cuir que j'ai aussi vite revendue)     Après les gros travaux commencèrent     Une fois l'isolant enlever (qui pesait  due a l'eau qu'il avait pompé, ah ces INFILTRATION! ) J'ai pu déceler un déchirure de la taule au niveau du frein a main bien évidemment depuis cela a été réparer et consolidé (malheureusement pas de photo )   Mais bon il été temps de passer aux moteur, comme je l'ai dit le moteur avec les segment qui fatiguaient, et  j'avais l'intention de le changer au lieu de m'embêter a démonter le moteur pour changer des segment...(ouai jeune et flemmard) J'avais sous la main un 205 XAD qui partait a la casse avec un bon moteur 1.9 qui affichai 220 000km (le rodage a peine terminer quoi)   Récupération du moteur sur le XAD       Et le voila une fois monter sur la mienne, desolet je n'ai pas plus de photo car quand ont est a fond dans sont travail ^^   Je rebranche tout  et je remonte le radiateur et les moto-ventilateur.   J'ai aussi rajouter la Direction Assister qui été présente sur le XAD     Une fois tout revérifier il été temp de demander le moteur, (avec un peut de stress. va demarer va pas   ) Mon père viens m'assister j'actionne le démarreur et lui pompe a la poire, et au bout du 3eme essaie sa tourne         Mais les petit tracas commence, DA qui ne marche pas, et sa claque vraiment, ont ecoute tout sa, et ont s'apercois que la pompe a injection claque elle aussi et bien; et pour ce qui est de la DA c'est de ma faute en voulant tout bien faire ce que je n'ai pas fait j'ai inverser les tuyaux a la crémaillère, mais rien de dramatique encore. Enfin bon le principal est que ma 205 a enfin un moteur operationel il faudras juste faire la distribution et pompe a eau ainsi que le pompe a injection.     Allée quelques petit clishée.   Par la suite je l'ai rabaissé (et oui j'avais de jante oz et sa faisait 4x4)   Et la oui c'est bas vraiment bas même trop bas derrière moindre obstacle sa touche et ouai 4 porte et 195/50r15 sa rentre pas, et le -65 a l'avant c'est très bas bas même trop bas je pense y mettre du -50 car je n'aime pas trop l'auto avec les ressort d'origine. Après comme vous avez pus le constater la XAD lui a fait aussi dont de sont haillon qui et plus sympa même si il va avoir droit a une peinture il est blanc banquise et ma 205 meije.   Après je me suis fait plaisir en ajoutant a ma 205 des dique av ventilée provenant d'une ZX a nous qui allait partir a la casse donc plaquette neuve et ont monte sa; (sur les photo il s'agissait des plaquette usagées) Oui je sais vous allée me dir...

Publié le 17/08/2009

Amicale BMW ///M3 E36

Bonjour à tous,      Comme inscrit précédemment, je m'étonnais de ne pas voir d'amicale pour cette BMW alors je me lance: Mes sources proviendront de BMWorld, 6 en ligne, automobile sportive.com, Autoweb...je les nommerait au fur et à mesure.   Je débuterai par une présentation de la M3 a l'époque ou elle fut sortie, puis, j' indiquerai les caractéristiques techniques et mécanique, pour enfin finir par des photos, vidéos et commentaires généraux.Merci de votre indulgence quant à la réalisation de ce sujet.     La M3 e36 a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de PARIS en 1992. Elle est directement dérivée de la gamme E36 et ne s'en distingue extérieurement que par quelques détails d'ordre esthétique. Contrairement à la M3 E30, la M3 E36 n'a pas été conçu principalement pour la compétition.Mais plutôt comme une GT de route. Le message de bmw à cette époque est clair:"l'engin intransigeant (la m3E30), misant exclusivement sur la capacité du pilote a exploiter son potentiel(...), doit laisser sa place a une voiture plus civilisé, confortable, sobre voire même discrète avec un moteur puissant". Le bureau de style, s'est donc, contenté d'un bouclier avant remodelé et de bas de caisse peint couleur carrosserie, renonçant délibérément à l'extravagance et des ailes gonflées dessinées pour sa devancière.Tout ceci indique clairement un repositionnement.La M3 passe d'une bête de course à un animal plus civilisé.           L'adoption d'un 6 cylindres a permis d'augmenter la cylindrée de 30% et d'obtenir ainsi plus de puissance et de couple.Les performances éloquentes de nouveau 3.0 litres tiennent en partie de sa cylindrée mais tout autant du système de calage variable en continu des arbres à cames.Le système VANOS(Variable Nockenwellen steuerung dans la langue de Nick HEIDFELFD).il introduit l'adaptation permanente de l'ouverture des soupapes au régime et à la charge.Magique!! Les avantages sont multiples: plus de puissance, plus de couple, moins de consommation.La nouvelle M3 gagne 46% de puissance avec 286 chevaux, et 40% de couple avec 320 NM à 3600 tours.Mieux, le nouveau moteur fournit dès son régime de ralenti le couple maximum du quatre cylindres de l'ancienne M3. A l'époque aucun moteur ne faisait mieux au niveau de la puissance et du couple spécifiques, respectivement 95,2 ch/l et 107 NM/litre. Le 0 à 100km/h est exécuté en 6 secondes et le 1000 mètres parcouru en 25,10secondes.     FICHE TECHNIQUE   BMW M3 E36 3.0l coupé(3.2l coupé entres parenthèses):   MOTEUR   Type du moteur:     6 cylindres en ligne Énergie:                Essence Disposition:            Longitudinal avant Alimentation:         Gestion Bosch Motronic Distribution:           Double arbre à cames en tête + VANOS (Multi VANOS) Soupapes:             4 par cylindre Côtes:                  86.0 x 85.8 mm (86.4 x 91.0 mm) Cylindrée:              2990 cc (3201cc) Compression:         10.8 (11.3) Puissance:             286 chevaux à 7000 tr/min (321 chevaux à 7400tr/min) Couple:                 32.7 mkg à 3600 tr/min (35.7mkg à 3250 tr)     TRANSMISSION   Boîte de vitesses:    5 rapports (6rapports ou SMG) Puissance fiscale:    17 (18) Type:                    Propulsion Antipatinage:          Non ESP:                      Non       CHÂSSIS   Direction:               Crémaillère, assistée Suspension avant:   Pseudo Mc Pherson Suspension arrière:  Multibras Cx:                       0.32 Freins avant:          Disques ventilés (315mm) Freins arrière:         Disques ventilés (312mm) ABS:                     Série Pneus avant:          235/40 ZR17 (225/45 ZR17) Pneus arrière:         235/40 ZR17 (245/40 ZR17)     DIMENSIONS &nbs...

Publié le 06/12/2007

Opel Corsa B 1.4i City

FAiennes, FAiens, bonjour !   Cela faisait longtemps que je voulais créer ce topic pour vous présenter "ma" voiture, je me lance enfin.     Enfin, quand je dis "ma" voiture, ce n'est pas tout à fait le cas. Je n'ai pas encore 18 ans (plus que trois mois et demi ! ) et je la conduis en conduite accompagnée depuis 2008. J'ai effectué environ 10 000 kms à son volant. Elle a aujourd'hui 187 723 kms.     Un peu d'histoire   Janvier 2006. La Clio 1.9D de ma mère, la bien surnommée "Castagnette", rend l'âme, après 12 ans et 182 000 kms de bons et loyaux services. En fait, il s'est avéré que le compteur avait été trafiqué, et qu'elle en avait parcouru au moins le double.   Bref, nous voilà à pied. Ma mère et moi cherchons donc une voiture répondant à deux critères : petit prix et disponibilité immédiate. Dans un garage attenant à un station Total (on n'est pas allé chez lui par hasard ! ), nous trouvons cette petite Corsa : 137 320 kms, première immatriculation le 21/11/95 (millésime 96, donc), dans un état plutôt satisfaisant. On craque pour sa bonne bouille, et le 27 janvier, on récupère les clés. Je la baptise aussitôt "Aliénor" : dans ma famille, c'est une tradition de donner des noms à nos autos. Aliénor succède donc à Castagnette.   J'ai commencé la conduite accompagnée en janvier 2008, et depuis, c'est presque autant ma voiture que celle de ma mère !   Caractéristiques techniques   Ma Corsa est donc équipée du moteur 1.4 à injection, qui développe 60 chevaux (le "C14NZ" comme on dit chez les pros ). Voici ses principales caractéristiques.   Type du moteur : 4 cylindres en ligne (type C14NZ) Energie : essence Disposition : transversal avant Alimentation : injection monopoint Multec Distribution : 1 arbre à cames en tête, 8 soupapes, courroie Cylindrée : 1388 cm3 Puissance max : 60 chevaux à 5 200 tr/min Couple max : 10,5 mkg à 2800 tr/min Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports (type F13/5 WR) Direction : à crémaillère, 4,1 tours entre les butées Suspension AV : type McPherson Suspension AR : essieu semi-rigide Freins AV/AR : disques ventilés / tambours Pneus : 165/70 R 13   Longueur : 3,73m Largeur : 1,61m Hauteur : 1,42 Coffre : 260 litres Poids : 890 kg (selon la carte grise)   Vitesse max : 155 km/h (non vérifiée ) 1000m DA : 35,9 secondes   Consommations (selon Opel) : 5,4 L/100 km à 90 km/h, 7,2 à 120 et 8,9 en parcours urbain) Capacité du réservoir : 46 litres.   Je vous entends d?ici : "Mais assez de lecture, on veut des photos !"           N'est-elle pas mignonne tout plein ? Allez, c'est parti pour une présentation en détail.   Extérieur     Les formes rondouillardes de cette génération de Corsa suscitent aussitôt la sympathie. Elle possède une ligne agréable et nullement démodée (à mon goût ! ). Malheureusement, l'extérieur est la partie qui a le plus souffert en 13 ans et demi. On ne le voit pas beaucoup sur les photos, mais les portes et les ailes arrières sont constellées de petites rayures, et il y a deux bosses : une sur le hayon et l'autre au niveau du bas de caisse droit. Il est vrai aussi qu'elle dort dehors, sur un parking même pas fermé, à la merci des coups de portes et autres p de gamins avec leurs vélos. Et ce sont pas les embrayons de baguettes latérales qui protègent quoi que ce soit.   Aliénor est également affectée d'une maladie typique des Corsa : les extensions d'ailes blanchissent au soleil. Enfin, le pare-brise est lui aussi rayé, l'ancien propriétaire ayant laissé fonctionner des essuie-glaces usés jusqu'à la corde...   Quelques détails extérieurs.   T'as d'beaux yeux, tu sais !   Gros plan sur les plastiques décolorés :   C'est comme sur le Port-Salut, c'est écrit dessus !   L'intérieur   (Admirez le tapis de sol "premier prix" qui gondole ! )   C'est la partie qui a le moins souffert des affres du temps. Les seuls soucis concernent le soufflet du levier de vitesses, qui se détériore, et le plastique des poignées de portes, facilement rayable (photos ci-dessous).       Le confort ? Il faut aimer le ferme. Les sièges sont fermes (et nullement avachis), les suspensions sont fermes... Sur les longs trajets, il faut penser à faire des pauses pour soulager les dos endoloris.   L'habitabilité ? Plutôt bonne compte tenu du petit gabarit de la voiture. Je n'ai pas de problème pour m'installer au volant, malgré mon 1m85. La position de conduite est assez bonne, sauf que le volant a tendance à tomber sur les genoux.   A l'arrière, c'est pas mal non plus. Ma tête ne frotte pas contre le ciel de toit (ce qui arrive dans une Clio 2, par exemple) grâce à une assise implantée assez bas. La place pour les jambes est fonction de la position du siège avant, de très bonne à très mauvaise.   En fait, la pire place est celle du 5e passager, au milieu de la banquette, avec notamment le rembourrage dans les fesses et l'assurance d'être serré de (très) près par ses acolytes des places latérales.   Les places arrières : (Notez au passage le dépouillement de la garniture de porte : une poignée, une manivelle, un "truc" pour s'accrocher... et c'est tout !   Et là, voilà la place qu?il reste quand le siège avant est réglé pour ma taille? Pas grand-chose.   Quant à la finition, elle est bonne... mais seulement aux endroits où on pose le regard. Voyez par exemple l'ajustage pifométrique de la jonction entre console centrale et console de frein à main :   J'ai vérifié, elle ne semble pas avoir été démontée, mais probablement assemblée par un ouvrier pressé de débaucher !   Quelques détails de l?intérieur :   La console centrale, avec un bout de tong.   Que la lumière soit !   La boîte à gants est petite, mais suffisante pour y caser tout un tas d?objets absolument utiles.   Le coffre, malheureusement assez exigu (et toujours colonisé par un bidon d?huile).   Et en dessous se terre la roue de secours, un peu rouillée par une fuite de lave-glace. Il est vrai aussi qu?elle n?a servi qu?une fois en 13 ans, comme en témoigne le pneu Michelin Energy encore neuf !   Equipements   Ce chapitre va aller assez vite. Les accessoires se résument à une banquette rabattable d'un bloc, une radio cassette même pas auto-reverse, des ceintures réglables aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, et enfin, un afficheur central regroupant heure, date / infos radio et température extérieure (très optimiste).   Aliénor possède aussi des équipements inédits : direction insistée, fermeture décentralisée, vitres manutractées... Hein ? Quoi ? Comment ça c'est pas inédit ?   Quelques détails des équipements.   La pointe de la technologie audio !   Ceintures réglables, à l?avant comme à l?arrière !   L?afficheur central, qui n?affiche plus grand-chose puisque l?ampoule de droite est morte.   Admirez le magnifique marsupilami jaunâtre qui sent(ait) bon. Comme c?est avant tout la voiture de ma mère, l?intérieur est bardé de bibelots idiots que j?aurais bien enlevé sur-le-cha...

Publié le 30/06/2009

Pontiac Trans Sport 2.3 16v GPL [Présentation]

Donc, voila ma derniere acquisition...   Il s'agit d'un Pontiac Trans Sport, en version 2.3i 16v, montage GPL d'origine, d'avril 1995.   Petit rappel pour ceux qui découvrent : Le Trans Sport a été commercialisé en France en 1991, sous la marque Pontiac, alors qu'il existait déjà aux Etats Unis chez Oldsmobile ( Silhouette ) et Chevrolet ( Lumina APV ). Motorisation V6 3.1L et BVA au programme, uniquement. Puis apparait le 3.8, toujours en BVA... Rien de tres adapté pour l'Europe en fait. Ce qui était fort dommage car au contraire du Chrysler Voyager il avait tous les arguments pour contrer l'Espace : modularité quasi identique ( brevet Matra ), carrosserie en "plastique" et ossature inox, suspensions indépendantes, design avenant et équipement surabondant.   C'est donc fin 1993, pour le restylage, que fut présenté cette version uniquement déstinée à l'Europe, avec un moteur plus à la mesure de notre vieux continent et une boite mécanique. Pour celà, c'est un bloc moderne qui fut employé, 4 cylindres alu avec culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tete ( ca change de la technologie américaine classique ! ), distribution par chaine et allumage-injection couplé DELCO-ROCHESTER. Le tout pour 147ch DIN et 11cv fiscaux. Proposé en 5 ou 7 places, sans option si ce n'est une "version clim", il offrait de sérieux attouts sur le papier. Hifi de qualité, Regulateur de vitesse, ABS, correcteur d'assiette, Airbag étaient de serie... Que disait l'Espace à cette époque pour le meme prix ? ....pas grand chose ! Tres vite l'importateur Francais proposa d'équiper des la livraison les véhicules avec du GPL, en integrant sous le chassis deux bonbonnes de 65L au total, avec un montage Necam Koltec et une jauge qui reprend celle de l'essence.   Il s'agit donc de cette version que je vous présente aujourd'hui, qui fut achetée neuve à la concession GM d'ORLEANS, équipé de la clim, des 7 sieges et du GPL.   Je l'ai repris en 2e main, avec encore sa facture d'achat et le dossier de financement neuf qui allait avec...     La carrosserie plastique ne craint pas les petits choc, ni la corrosion, et meme apres 13 ans, le brillant est encore impeccable. Remarquez les lave phares de serie, et le pare brise athermique, que RENAULT a repris des 1998 sur toute sa gamme de l'époque...   Vraie galerie d'origine, feux arriere en hauteur ( avant la Volvo 850 Break et la mode qui a suivi....), pare chocs servant de marchepied et attelage démontable.   Une seule porte coulissante ( bien et pas bien à la fois...) et une ligne effilée, completement "monocorps", qui masque bien les 4,95M de long ( 4,43M pour un Espace de la meme année...)   A l'intérieur, coté conducteur. Remarquez les tapis de sol d'origine, habituellement protégé par d'autres tapis en fait...  Le bloc compteur comprend un voltmetre et la pression d'huile, introuvables ailleurs sur les monospaces équivalent ( sauf sur le Voyager, lui aussi Yankee...) Pommeau de levier de vitesses enorme, spéciales mains de cow-boy, et frein à main à l'européenne...Paradoxe !!   Vue du coté passager, on peut distinguer les portes cannettes 1L, et le design très marqué US de l'interieur : Tape à l'oeil mais mal fini... Plastiques brillants, ajustages approximatifs...Mais finalement ca vieillit pas si mal que ca.   Les sieges du 2e rang, tous rabattables et amovibles. Ventilation independante, portes gobelets, spots de lecture, éclairage de pieds, cendrier...mais pas d'appuie tete ni de poignées au plafond ! Bravo l'amérique !   Le 3e rang, encore accessibles pour des adultes. On contin...

Publié le 06/08/2008

135i DKG TwinPower

      Voici la DKG 7 rapports qui débarque sur la 135i.     Au passage, elle perd un turbo, mais profite de de la technologie TwinPower (Twin-scroll). Elle dispose désormais du Valvetronic (levée variable des soupapes) et elle conserve l'injection directe HPI.     Sa consommation moyenne est de 8.5L/100 (contre 9.2L/100 auparavant).   Puissance inchangée (306 ch), mais le couple (400 N.m) est disponible dès 1200 tr/min (contre 1300 auparavant).   Le 0 à 100 km/h serait alors abattu en 5.2 s !   Du coté des nouveautés : - Pack M. - Suspension M. - DSC (avec plus de paramètres modifiables). - Direction et réponse à l'accélérateur revus.   Les commandes sont déjà possibles, disponibilité mars 2010.     Press Release: The Top Performers in the Compact Class: New Generation of Engines in the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible.   Munich . The by far most sporting and dynamic models in the compact segment are now increasing their leadership in terms of driving dynamics and efficiency. Starting immediately the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible come with a straight-six power unit of the latest generation for the first time combining BMW TwinPower Turbo Technology, High Precision Injection and fully variable VALVETRONIC valve management, all interacting with one another to set new standards for economy with the highest level of performance.   In conjunction with the seven-speed double-clutch gearbox (DKG) featuring Sport Automatic available as an option for the first time in the BMW 1 Series as of March 2010, these superior technologies offer a further significant reduction of fuel consumption and emissions on these top-flight performers, setting up new records in acceleration and dynamic performance.   The top engine featured in both versions of the BMW 1 Series develops maximum output of 225 kW/306 hp at 5,800 rpm from a capacity of three litres, combining spontaneous and direct response with unleashed free-revving driving qualities. Peak torque of the six-cylinder is 400 Newton-metres/295 lb-ft delivered from just 1,200 rpm all the way to 5,000 rpm.   The seven-speed double-clutch gearbox with Sport Automatic shifting gears without the slightest interruption in power and torque, is likewise designed and built for dynamic performance of the highest standard.   Sport Automatic offers not just the option to shift gears manually on the electronic gear selector lever or via the shift paddles on the steering wheel, but also the usual comfort and convenience of a BMW automatic transmission.   The combination of these two innovations in a compact car naturally guarantees driving pleasure of a new standard never seen before. Accelerating from 0 ? 60 mph in just 5.0 and from 0 ? 100 km/h in 5.2 seconds, the BMW 135i Coupe with its double-clutch gearbox offers the same supreme standard as a thoroughbred sports car even more than in the past.   A truly unique achievement in this performance class is average fuel consumption in the EU test cycle of 8.5 litres/100 kilometres (equal to provisional combined of approx. 22 mpg US), almost one litre/100 kilometres better than the comparable figure in the former model with its six-speed automatic transmission.   This significant reduction of fuel consumption, together with acceleration to 60 mph improved once again by 0.2 seconds, clearly confirms the progress made through BMW EfficientDynamics with this new engine and transmission technology.   The BMW 135i Convertible with double-clutch gearbox accelerates to 60 mph in 5.3 seconds and reaches 100 km/h in 5.5 seconds. Average fuel consumption in the EU test cycle is 8.6 litres/100 km (provisional combined US figure approx 22 mpg), which is 0.8 litres better than on the former model with automatic transmission.   On the same fuel consumption, this is better even than the acceleration and consumption figures of the respective models with a six-speed manual gearbox: the hand-shifted version of the BMW 135i Coupe accelerates to 60 mph in 5.1, the manual-gearbox version of the BMW 135i Convertible in 5.4 seconds (0 ?100 km/h on the Coupe in 5.3, on the Convertible in 5.6 seconds).   At the same time the combination of the BMW TwinPower Turbo engine with the manual gearbox also newly developed likewise enhances all-round efficiency by a significant margin. In practice, this means a reduction of average fuel consumption by the BMW 135i Coupe to 8.5 litres and a reduction on the BMW 135i Convertible to 8.6 litres/100 kilometres (provisional combined US figure for both models approx. 22 mpg).   Outstanding innovation for optimised efficiency: first-ever VALVETRONIC on a turbocharged engine.   Outstanding innovation for optimised efficiency: first-ever VALVETRONIC on a turbocharged engine. The new straight-six power unit of the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible owes its exceptional efficiency to the first-ever combination of BMW TwinPower Turbo Technology, High Precision Injection, and VALVETRONIC valve management.   The turbocharger system following the twin-scroll principle separating the ducts for three cylinders at a time both in the exhaust gas manifold and in the turbocharger, as well as VALVETRONIC developed to an even higher standard of efficiency, contributes accordingly to the extremely spontaneous and direct response of the drivetrain.   This kind of technology allows infinite adjustment of valve stroke and valve timing on the intake valves. Throttle losses in the charge cycle are reduced to a minimum and the energy contained in the fuel is put to maximum use. In conjunction with High Precision Injection likewise optimised to an even higher standard, this offers an unparalleled balance of driving performance and fuel economy never seen before in this class.   The BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible come as standard with a wide range of BMW EfficientDynamics technologies combined with one another in an appropriate symbiosis for each specific market, including features such as Brake Energy Regeneration, a gearshift point indicator on models with a manual gearbox, a map-control...

Publié le 20/01/2010

Saab 9-3 [Topic Officiel Saab]

Le logo officiel du topic:                           Citation :                Table des matières du topic   A   Aéro X(présentation du projet par Obelux): 305 Audio(systèmes saab -}2006):  16 B   Boitier P.BOX de Chironome:  240 Break Estate Aero (9-5):  320   C   Cadillac BLS:  137 Caractéristiques techniques: 12 Chaînes neige Trak: 185 Commandes volant: 205 Comparatif Saab 9-3 et Volvo V50 / D5: 302 Concession de Chambéry: 107 Concession de Chassay: 225 Concours photo(1er du nom): 118 Consommations:  11  12 33  52 100 Coupe-vent pour cabriolet: 291   D   Démarches administratives belges pour immatriculation véhicule: 106 Démo insertion de photos sur topic: 43 Dimensions pneus/motorisations: 10 11 17 Distribution sur saab 9-3 (courroie ou chaîne): 71   E   Echappement (sortie double Tibougsaab): 221 234 Electronique (explication des différentes abréviations ABS, Reaxs,...): 185 Entretiens Saab: 333 Entretien sellerie cuir par Re135: 290   F Fiabilité Saab: 310 Fibre optique GPS: 18 Fighting kit: 316 Filets de coffre: 6   G   Galerie de toit pour 9-3 par Chrisyl: Il faut queje retrouve la page!!! Gamme Saab (historique) par Obelux: 279   H   Hirsch (préparateur moteur): 67   I   Intérieurs 9-3, 9-5, 9-7: 310 311 Intérieurs en tissu ou en cuir: 315   J   Jantes (belles photos): 329 Jantes dispo sur les 9-3 -}2005: 75 128   K   L   Logo Saab (historique) par Obelux: 268   M   N   O   Opération saab fête le printemps: 7 Ouverture coffre avec batterie H.S: 73 Ouverture capote de saabcab: 7   P   Packs (à propos de): 314 Périodicité révisions: 267 Présentation du Sport Hatch à Paris: 46 Présentation du Sport-Hatch à Aix les Bains: 75 77 Prise auxiliaire MP3 -}2005: 267 Prise Tech II: 128   Q   R   Rencontre S60/Saab 9-3 de Chrisyl: 26 Rencontre Re135/ma pomme: 96 Rencontre Stephbe/ma pomme: 103 Rencontre Stephbe/Pilou93: 149 Rencontre Setter/ma pomme: 200 Rencontre J-V/ma pomme: 229 Rétrospectives du topic:  100ième page ;200ième page ;300ième page ;400ième page Rétros extérieurs (règlages, implication siège électrique): 308 Retouche peinture sur aile par Tibougsaab: 33   S   Salon auto de Bruxelles: 223 Salon auto de Franckfort: 125 126 127   SID (infos révisions): 56   T   Téléphone intégré: 52 Téléphone système bluetooth: 51 117 Tuning: 330   U   V   Ventes en Belgique: 422 Ventes en France: 425 Vidéos de Re135 et de son saabcab hirsché: 86 274 279 Vidéo de Stephbe pour l'anniversaire du topic: 289 Vitres à impulsion, anti-pincement: 313   W   X   Xénons(changement ampoule) par Aviator 56: 252   Y   Z   Liens utiles   Saababba site officiel communication GM saabsportclub trollhattansaab blog pour les anglophones!!! saab international hirsch performance   Présentation de nos belles!!!   Section cabriolet:   Fred Web: 309 329 Re135: 66 70 St Bernard (1ière du nom): 41 47   Section Sport-Hatch:     Chironome: 135 Christophed: 290 Philipp64: 217 Potenuma: 192   Section Berline de sport:   Aviator56: 228 Ced1285: 100 Chrisyl (1ière du nom): 6 49 50 Jeanpasse73 (1ière du nom): 1 2 8 Jeanpasse73 (3ième du nom): 116 JG78 et sa Viggen: 92 101 Kutsak: 15 LeffeBe: 266 Obelux: 266   Rafinesse: 268 Sempani: 133 Stephbe: 102 104 112 Tibougsab: 4 49             Après de longues hésitations, une longue attente, j'ai enfin récupéré ma suédoise    Consulter le topic suivant http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet263087.htm pour connaître le pourquoi du comment du choix d'une saab !!!!!!                           PRESENTATION DE LA BELLE     Saab 9-3 modèle 2005 fabriquée à Trollhättan en Suède.   Motorisation alfa/fiat le fameux JTD 1.9l boite manuelle 6 rapport...

Publié le 08/04/2005

Saab 9-3 Aero V6T

Petit présentation rapide de ma nouvelle bête. C'est un modèle qui appartenait à un gros ponte de GM en Finlande qui vient de partir après l'avoir eu 6 mois.   nom:   Saab 9-3 Sport Combi Aero.   design: nois métal cuir beige intérieur "sport" jantes 17' monté en Pzero (très bonne surprise d'ailleurs)   options: Aero bi-xenon Audio prestige 300 (12hps, 300w) que la concession doit monter après mes vacances (que je paye par contre) radar de recul et tout le toutim habituel   moteur:   -Moteur B284l, V6 à 60 degré tout aluminium (donc un véritable V6, pas un "faux" à 90 degré   ) ici monté en configuration 2,8l (on trouve le même bloc de base en 3,2l sur l'Alfa 159 mais sans turbo, l'alésage étant prévu au max pour 3,6l) -Distribution par chaine (ca c'est une très bonne nouvelle) -turbo twin scroll (deux hélices, une par rangée de cylindres, 1 compresseur) Mitsubishi (TD04HLB-15TK3) -24 soupapes -gestion motronic 32 bits -d'origine, le modèle offre 250/255 chevaux (184kw ou 187kw) de 5000 à 6000 tr/min sur l'année modèle 2007; sur ce modèle, 285 chevaux (206kw) à 5000 tr/min (plus de 280 de 4500 à 5500) (tout comme le modèle Aero 2008, qui conserve exactement même bloc) -couple, 350nm de 2000 à 4500 tr/mins, sur ce modèle 400nm sur la même plage (limité à cause de la transmission)   transmission: -boite Aisin AF-40 à convertisseur de couple supportant jusqu'à 450 nm (on la retrouve sur la S60R après 2007 entre autre, et sur pas mal de V6 diesels ) -6 rapports (longue, très longue 6eme, boite auto oblige) avec vitesse maxi atteinte en 5e, et une puissance répartie sur une telle plage que l'on retombe toujours à la pmax. À 200, on est à moins de 4000tr/mins (mais proche de la pmax)! -aux roues avant mais une motricité qui reste très bonne compte tenu de la puissance à passer.   La voiture: J'adore vraiment le design, particulièrement intérieur, qui donne vraiment l'impression de "piloter" un avion de chasse vu la manière dont est agencé le tableau de bord. Le coffre est deux fois plus gros que celui de l'A3, ce qui est pas mal quand on ramène du pinard de Bourgogne! Les places arrières ne sont pas aussi grandes que l'on pourrait penser à première vue, mais restent tout à fait acceptables (de toutes manières, c'est pas pour cela que je l'ai acheté). La conduite est fort agréable, clairement plus confort que l'Audi. On garde un bon touché de route, moins bon que celui excellent de l'A3 en 18'.  Le moteur est vraiment hallucinant, (avec une réserve pour la motricité en dessous de 50 km/h en première). En gros, c'est un monstre sur les courbes rapides qui composent les routes Finlandaises, sur autoroute ou sur nationales, mais elle aura plus de mal sur des petites routes de montagne serrées compte tenu du gabarit. Elle me semble par ailleurs rivée au sol peut-être à cause des tirants de convergence sur le train arrière (ca c'est une bonne idée sur une traction); dès que ca se dégage, elle bondit comme un monstre. A la concession , il l'appelle d'ailleurs "the monster"     performances: Je manque de pas mal d'infos, étant donné que le modèle que j'ai n'est dispos que via certains réseaux nationaux (Finlande, Suède, Norvège). En France (ainsi que en Suisse et Belgique), le modèle Aéro "extrême" est vendu uniquement via Hirsch par exemple. D'origine, le 0 à 100 est annoncé en 7,4s (boite toto qui décolle quand même moins vite), et BSR promet 6.2s. J''avoue que je reste sceptique vu la quantité de couple sur le train avant. Ca doit être  possible sur un macadam parfait! C'est clair, c'est pas le Launch control de la dsg   . Par contre, une fois les premiers mètres passés, ca pooouuuuuusssseeeee très très très fort et...

Publié le 02/08/2007

La Punto 1 : une voiture fiable économique et attachante

Bonjour à tous     Je suis l'heureux possesseur d'une Fiat Punto 75 de 1995 (191000 Km) que j'ai depuis 1998 et je crée ce topic dans le but de montrer que ce que l'opinion générale sur les Fiat n'est pas toujours justifiée. Sans plus attendre, quelques photos afin de savoir de quoi on parle.         Généralement les critiques qui sont associées à Fiat portent sur la finition, la fiabilité, la solidité et le confort/tenue de route. Concernant la finition, je pense que mon modèle est largement au niveau de ce que faisait la concurence française de l'époque dans cette gamme de prix. Jugez par vous même :         Certes, la qualité des plastiques n'est pas vraiment la même qu'à bord d'une Polo par exemple. Ils ont la rayure facile mais ont au moins le bon goût de ne pas grincer ni couiner. De plus la version ELX possède un équipement de série assez riche : direction assitée, vitres électriques, condamnation centralisée avec télécommande (fonctionne toujours), siège conducteur réglabe en haute, sellerie velour, compte tour et température d'eau, plafonnier avec spots de lecture...   Concernant la fiabilité, je n'ai eu que deux pannes n'entrant pas dans le cadre des pièces d'usure : une bobine d'allumage vers 60000 Km et un pompe à essence vers 110000 Km. J'ai eu l'année dernière une panne de mes essuis glace car le moteur avait grillé. Il faut savoir que j'habite dans une région très froide à plus de 1000m d'altitude et que la matin pour ller un peu vite on a vite fait de mettre les essui glace pour chasser la neige... En ce qui me concerne, rien à redire niveau fiabilité, c'est impecable, voiture sans soucis.   Pour la solidité, il y a du bon et du moins bon. Commençons par le moins bon. Les lignes d'échappement sont vraiment trop fragiles, généralement tous les 3 ans je suis bon pour changer un silencieux. je critique mais d'autres voitures ne font pas mieux. L'embreyage a dû être changé à 95000 Km et même si je conduisais un peu vite à l'époque et ne faisait que de la ville, je trouve ça un peu faible comme longévité. Pour le reste c'est du costaud, les amortisseurs ont durés 150000 Km mais étaient encore loin ds pompe à vélo.  Le moteur tourne comme un horloge à bientôt 200'000 Km et la boîte de vitesse ne montre aucun signe de faiblesse. Aucun jeu particulier dans les éléments de suspension, alternateur et démarreur d'origine. J'ai quand même du changer la pompe à eau à 180000 Km en même temps que la deuxième courroie de distribution. Je n'ai jamais eu aucun problème de chauffe et j'ai compris que ma pompe à eau était HS car l'aiguille de température d'eau dépassait le milieu dans certaines conditions. La consommtion d'huile s'établie à 1L entre deux vidange espacées de 15000 Km ce qui est très correcte et même à mon avis proche de quand elle était neuve.   Concernant la tenue de route, je ne sais pas par rapport à d'autres voitures si les vitesses de passages en courbe sont inferieures ou superieures. Toujours est-il que cette voiture a un très bon équilibre et est très prévenante quant au limites de l'adhérence. Le freinage d'origine est assez puissant mais en utilisant des disques et plaquettes de frein de bonne marque j'ai réussi à obtenir un poil mieux (disques ATE, plaquette Textar). Evidemment l'autoroute n'est pas son domaine : la stabilité à haute vitesse n'est pas très rassurante et les rugissement du moteur vite fatiguants.   Le moteur, parlons en ! Ce petit 1.2 de 75 ch est vraiment très agréable au quotidien. Il est d'une souplesse incroyable et d'un silence à bas régime très apréciable. Sa régularité de fonctionnement est aussi à citer en exemple. Il accepte sans broncher de tourner à 1000 tr/min sur les 1, 2 et 3ème rapports, à 1300 en 4ème et à 1600 en 5 ème. En dessous de 2000 tr/min, il est hyper discret. La puissance...

Publié le 16/08/2007

Topic unique : Citroen Xantia , gammes finitions et techno

A partir de divers sites et topics ici et ailleurs, j'ai compilé ce topic qui se veut exhaustif sur la Xantia. Si j'ai oublié quelque chose, n'hesitez pas à poster un commentaire   topics sources : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet66045.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet52017.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet39450.htm (dossier XM de DC)       la Xantia   Lancement en mars 1993 en berline, le break suivra en 09/95, restylage en 1998.     ------------------------------------------------   ------------------->Motorisations ------------------------------------------------   Essence   1.6       90ch 1.8       103Ch en 7 et 9Cv et finition X et SX  1.816v  112Ch (7 ou 9Cv).  2.0       123Ch en 9 et 11Cv (10 en auto) en finition SX et VSX  2.0i16v  150ch (plutôt 135 dans la réalité, jusqu'en 1995) :  en 1993 155ch (1994:153, 1995:150) en vsx (pas d airbag, antibrouillards de serie, jantes alu de 15p de serie, 6 spheres) 11ch ,   Turbo Ct 150ch 2.9iV6 24s 194ch Diesel   1.9d 71ch en X et SX 1.9sd 75ch  1.9td 92ch en X, SX et VSX  2.1td 110ch 2.0 HDi 90ch 2.0 HDi 110ch   Dates d'évolutions   Juillet 1995 : 2.1td 12S 110Ch (ailes avants élargies) En 1996, le 1.8 reçoit 16v et passe à 112Ch (7 ou 9Cv).  Le 1.8 8S est conservé pour la boite auto (9Cv)     Le 2.0 16v descend à 135 (vrais) Ch et est dispo en SX, VSX, Athena, Exclusive et Activa.   Le 2.0 8S n'est plus dispo que sur l'automatique en finition SX, VSX et Exclusive.     La 2.0 16V 150Ch est remplacée par la Turbo Ct 150Ch. Cette dernière est dispo en Activa     Le break est dispo en 1.8 8S (X et SX), 2.0 auto 8S (SX, VSX), 2.0 16V (SX, VSX), et Turbo Ct VSX et en 1.9Td(X, SX, VSX)     Fin 1996: La V6 sort Courant 1996 apparaît le break 2.1Td (X, SX, VSX) et l'Activa en TD 2.1.   Septembre 1996: le 1.9D est remplacé par le  1.9SD (Turbo basse pression) de 75Ch   1997, le 1.6 est remplacé par le 1.8 90Ch et l Juillet 1998 Moteur 2.0 HDi 110 ch common-rail.   Juillet 1999 Moteur 2.0 HDi 90 ch.     ------------------------------------------------   ------------------->Fiabilité ------------------------------------------------     phase 1 : plein de problemes au debut mais amélioration de la fiabilité au fil des millésimes, peu de grosses pannes.   Moteur HDi : rares cas d?incidents sur les injecteurs des premières versions (résidus d?usinage ou eau dans le gazole) ;baisse soudaine de régime possible. 1.8 90 ch, 1.8 16v et 2.0 16v : à-coups d?injection à l?accélération avant 99.   1.8 16v : surconsommation d?huile (problème de soupapes et de guides de soupapes) avant 98 ;cas de rupture de la courroie de distribution avec rappel des modèles 96 et 97. 2.1 td : quelques problèmes de faisceau électrique pouvant occasionner une perte de puissance soudaine avec rappel fin 97. Freins : perte partielle d?assistance ou dysfonctionnements de l?ABS sur quelques modèles après restylage. Boîte de vitesses : synchro de 3ème parfois craquant avant 99. Suspension : incessantes variations d?assiette, en particulier sur Hydractive ; incidents divers (pompe haute pression, répartiteur hydraulique, vannes, clapets), surtout avant 95.     Climatisation automatique : débit d?air parfois insuffisant avant 99. Autoradio : mauvaise réception, antiparasitage insuffisant.     ------------------------------------------------   ------------------->Equipement ------------------------------------------------   Phase 1 (1993-1998)   Attention, en 1995 le sigle Citroen passe du capot à la calandre   Quatre finitions :     X (volant réglable en hauteur, cache bagages sur break),   SX (direction assistée, fermeture centralisée, compte-tours, vitres AV électriques, banquette 40/60 en plus, lecteur de carte),   VSX (ABS, vitres teintées, airbag conducteur (pas les 2 premiers millesimes), rétroviseurs électriques/degiv couleur de caisse, siège conducteur réglable en hauteur, T° d'eau et d'huile, suspension Hydractive, antibrouillards en plus), (4VE en break) Activa (VSX + suspension avec contrôle actif du roulis, pas de clim auto de serie, inserts bois, 4 VE, Aileron et jantes Spécifiques).   Exclusive (VSX + Selerie cuir / alcantara (tout cuir gratuit), insert bois, Sieges electro pneumatiques, Accoudoir AV, Clim auto, Alarme avec supercondamnation, Autoradio 4030 RDS K7 avec commande au volant (chargeur 10CD = 3000F de plus), jantes alu 15" specifique 10 branches, 4 lecteurs de cartes, 4 VE, peinture metal ou nacree ) série spéciale en 1995 avec le 2.0 8s et le 2.0 8s BVA, pour ensuite être dans la gamme au millésime 1996 en 2.0 16s, 2.0 8s BVA et 2.1TD   en 1997 elle ajoute le V6 BVA et n'a existée qu'en berline.   la X sans la Direction Assistée a vécu +/- un an.       Juin 1997   Tentation (X + vitres teintées et sellerie spécifique) Athena (idem SX+clim+4VE+parechocs peints et AB) à la place de X, SX et VSX. Nouveau moteur 1.8 90 ch remplace 1.6 90 ch.     Phase 2 (1998-2001)   Restylage : calandre, projecteurs, planche de bord avec disparition de la barre de maintien passager, roues de 15??. A l?arrière, les feux deviennent blancs et rouges, plutôt que noir et rouge.   Seules les Exclusive, Activa et séries spéciales (Séducti...

Publié le 07/02/2003

WRC 2011

la saison 2010 est finie, alors passons a la saison 2001les autos seront motorisée par un 4 cylindres turbo à injection directe de 1600 cm3. les moteurs seront soit fabrique de A a Z soit repris de la serie. ils developperont 300 cv avec un couple qui tournera autour de 350 N.m. les boîtes de vitesses séquentielle à six rapports seront accouplée à des différentiels mécaniques avant et arrière. La commande semi-automatique et le différentiel central sont désormais interdits. les moteurs auront certainement une bride de 33mm et une suralimentation soufflant a 2.5 bar (contre 3.5 des C4, focus..). La principale mesure concerne les moteurs puisque le communiqué précise qu'"après la quatrième épreuve de la saison 2011 du WRC, les constructeurs et les équipes du WRC n'auront le droit d'utiliser que deux moteurs par voiture au maximum pour les neuf épreuves suivantes de la saison.passons aux equipes presente:Citroen Racing: CHÂSSISStructure Coque renforcée par arceau multipoints soudéCarrosserie Acier et compositeMOTEURType Citroën Racing - 1.6 turbo à injection directeAlésage x course 82x75,5 mmCylindrée 1598 cm3Puissance maxi 300 ch à 6000 tr/mnCouple maxi 350 N.m à 3250 tr/mnPuissance au litre 188 ch/L Distribution Double arbre à cames en tête entrainés par courroie crantée4 soupapes par cylindreAlimentation Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli SRP-HPEMBRAYAGE Type Bi disque céramétalliqueTRANSMISSION Type Intégrale Boîte de vitesses Séquentielle à six rapports Sadev Commande Mécanique Différentiels Avant et arrière mécaniques, autobloquantFREINS Avant Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre)Etriers 4 pistons refroidis par eau (asphalte)Arrière Disques ventilés 300 mmEtriers 4 pistonsRépartition Réglable de l?habitacle Frein à main A commande hydrauliqueSUSPENSIONS Avant Type McPherson Arrière Type McPherson Amortisseurs Citroën Racing réglables 4 voies(compression et détente basse vitesse, compression et détente haute vitesse)DIRECTION Type Assistée hydrauliqueROUES Asphalte Jantes 8x18?? Terre et neige Jantes 7x15??DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉSLongueur 3948 mmLargeur 1820 mmEmpattement 2461 mmVoies 1618 mm (avant et arrière)Réservoir 75 litresPoids 1200 kg avec équipage (règlement)elle sera pilote par Sebastien Loeb copilote par Daniel Elena puis de Sebastien Ogier copilote par Julien Ingrassia Chez Ford maintenant je n ai pas encore trouve la fiche technique de la fiesta WRC les pilotes seront:Mikko Hirvonen copilote par Jarmo Lehtinen et Jari-Matti Latvala copilote par Miikka Anttila place a la nouvelle arrivee: Mini prepare par Prodrive pas de fiches technique non plus pour cella les pilotes seront Kris Meeke copilote par: ???et certainement Dani Sordo copilote par Diego Vallejo ensuite Munchi's Ford World Rally Teamavec pour pilote Federico Villagra copilote par ?????ensuite Adapta Motorsportcomme pilote: Mads Østberg copilote par Jonas Andersson pour le moment, personne ne sait ce que fera Petter Solberg et de meme pour Kimi Raikkonen apparement Ken Block (ou canard WC) serait de retour l annee prochaine avec une fiesta WRC, mais je n ai pas plus d info la dessus.le calendrier:1: Rallye de Suede le 13 fevrier sur neige2: Rallye du Mexique le 6 mars sur terre3: le rallye du Portugal le 27 mars sur terre 4: le rallye de Jordanie le 17 avril sur terre5: le rallye d Italie le 8 mai sur ???6: le rallye d Argentine le 29 mai sur terre7: le rallye de Grece le 19 juin sur terre8: le rallye de Finlande le 31 juillet sur terre9: le rallye d Allemagne le 21 aout sur asphalte10: le rallye d Australie le 11 septembre sur terre (ha non!! pas encore!!!) (je serai bourre )11: le rallye de France le 2 octobre sur asphalte12: le rallye d Espagne le 23 octobre sur asphalte13: le rallye d Angleterre le 13 novembre sur terrepetit plusArrivée du championnat production 2RMLa FIA va lancer un nouveau championnat afin d?encourager l?engagement des pilotes roulants sur des voitures du Gr R. On y retrouvera ainsi le même fonctionnement que dans le championnat PWRC 4RM ou les pilotes devront sélectionner un nombre de manches sur le calendrier pour participer. Sur chaque rallye, un classement séparé sera effectué afin d?attribuer en 2RM les points sur le même barême que le PWRC 4RM.Super-spéciales obligatoires et points bonusChaque rallye, dès 2011, verra à chaque fin d?étape une super-spéciale télévisée afin, d?après la FIA, d?ajouter du suspens et de l?intérêt pour les médias. Lors de la dernière super-spéciale, des points bonus seront attribués aux 3 pilotes les plus rapides à raison de 3, 2 et 1 point au championnat du monde. Une nouvelle réglementation qui n?a pas tardé à faire beaucoup de bruit sur Internet, Wilson pourrait-il être champion du monde en 2011 ?Protocole de départCette modification est des plus étonnantes, bien qu?elle aille dans le sens du spectacle et du plaisir des spectateurs. Les voitures ne partiront plus à deux minutes d?intervalles mais à seulement 1 minute. Un bon point pour tous ceux qui sont sur le bord de la route, mais que feront les équipage...

Publié le 19/11/2010

Présentation Saxo 1.1 X de 1999

Coucou à tous.   J'viens présenter une Saxo que j'ai acquise recemment. C'est une voiture qui servira pour dépanner ou comme seconde voiture.   Voilà la Sax'!   Saxo X (y'a pas plus bas de gamme ), 3 portes, 1.1L (60 canassons) de Janvier 1999. 51500 kms. OPTIONS: DA + Peinture Métal. Toujours entretenue chez Citroen (factures). Toujours conduite par un petit vieux (ami de la famille). Achetée 2200 €. 0 défaut au CT.   La révision annuelle doit-être faite, ça attendra un peu car elle a été faite à 46800 kms. Et la distribution aussi (faite à 37000 kms y'a 5 ans). Comme elle a peu roulé, j'vais aller la faire. J'fais aussi faire contrôler la hauteur des feux avant de mettre des X-trem (feux de croissement) et Bluevision (feux de position). Et vidanger le liquide de frein, car elle freine quedal.   Sinon, à part ça, très bon état mécanique. Niveau carrosserie, elle a des poc et rayures ici et là. Mais rien de grave, tout s'en ira au polish (si je passe le polish ). Le PC arrière est un peu déformé a force d'avoir tapé (à peine visible). Le phare avant gauche a été cassé par le passé (bris de glace sous le capot).   Photos!         Le monstre: Le pire, c'est qu'il a pas un bruit dégueu!     Alors j'ai démonté toute l'admission d'air jusqu'au papillon pour voir l'état --> nickel.   Pour le reste, comme neuf. Aucune fuite, pas un suintement. RIEN!       Cette semaine, je l'ai désossée pour un grand nettoyage et en profiter pour monter un système audio de qualité (Alpine 9812RB + 4HP Focal): Elle en avait besoin. Tous les joints ont été démontés et nettoyés, vitres, moquettes, sièges, tout tout tout. Content d'avoir fini.       Ca été le bordel, car la voiture n'est précablée qu'à moitié. Donc, il a fallu tout refaire:   - Faire une étanchéité au goudron (rouleau autocollant) pour les HP avant, car pas de protection (Autoradio en option à l'époque). J'avais fait pareil sur la Mégane après avoir coupé une partie des bol. J'en ai mis dans les portes pour éviter qu'elles vibrent avec les basses. - Acheté un faisceau --> 10€. - Passer le cablage: j'avais plusieurs "longue" chutes, et pas envie de gaspiller, donc j'ai soudé pour raccorder (gaine thermo, etc...). J'ai aussi soudé le nouveau faisceau que j'ai acheté... Donc gaine thermo, etc... --> environ 10€. - Passer un cable d'alim du moteur pour l'autoradio. C'était précablé, mais il lui faut sa propre alim (poste puissant).   - Réaliser une plage arrière car les HP dans les panneaux arrière sont du 10...et moi j'ai du 13 ! Moquette acoustique --> 10 €     Réalisation des la plage arrière: On place les HP, puis on mets la moquette. Rien de compliqué. J'ai fixé les HP par le dessus pour éviter de trop perdre en hauteur dans le coffre. J'ai mis les grilles, ainsi on peut poser n'importe quoi sur la plage arrière sans soucis. Utilisation de cache fil noir pour éviter d'être trop voyant.       Astuce con...on utilise les chutes de la moquette (il y en a toujours) pour les mettre derrières les grilles de HP avant. Pour 2 raisons: ça évite de vibrer et ça cache les HP.     Quelques modifs de prévues: - Gicleur de pare brise de Citroen C3. Ils font une belle pluie. Ils arrivent demain (10€). Je fais ça sur toutes mes voitures, c'est nettement plus efficace. Sauf sur la Mégane car ils sont en dessous, et pas moyen d'en trouver. - Pommeau + soufflet. Sur sur un truc sur Ebay: 42 €, mais  j'ai toute la console centrale (filet, pommeau, soufflet). Rien que le soufflet c'est 40 € chez Citroen. J'suis gagnant.     Impressions: C'est de la bonne bagnole, ça vieillit bien. Confort franchement bon. Par contre, niveau de tenue de route/freinage ça a bien vieillit. Y'a 4 Michelin E3B (155 65 13) dessus (2 neuf et 2 en excellent état). Belle merde, mais on fera avec.   Ca tangue au moindre virage, la prise de roulis est importante, mais normal pour l'époque. La tenue de route...bah c'est une Saxo quoi! Position de conduite pas top.   Pour le moteur, il est gaillard. Je ferrai des videos, mais ça braille dès 110 km/h. Pour monter à 90km/h, c'est assez rapide. Après jusqu'à 110 km/h, c'est plus long, mais ça va encore. On a pas trop envie d'aller plus haut.   En gros, bonne bagnole pour un jeune conducteur.         Modif des gicleurs effectués.   Ancien:     Nouveau:   Nettement plus efficace.       Quelques vidéos des perfs:   0 à 120 en montée:   SWF file     50 - 120 en 3 et 4:   SWF file     80 à 120 en 3:   SWF file     80 à 120 en 4:   SWF file       Je voudrais changer de compteur pour avoir un compte tour. J'ai créé 2 topics, mais pas de réponses:   - 1 en section Club Saxo --> rien. mort de chez mort : http://www.forum-auto.com/saxovts/ [...] 376150.htm - 1 en section Citroen --> pas de réponse non plus, mais plus fréque...

Publié le 01/05/2009

Mise à jour prescriptions huile moteur des X_trail VDI/DCI

Salut à tous,   Comme j'ai constaté qu'il y avait un grand flou artistique entre les anciennes prescriptions d'huiles moteur, ce qu'indique maintenant le manuel et ce que mettent réellement certains concessionnaires lors des révisions tous les 20000km, j'ai rassemblé un maximum d'informations pour être sur que votre DCI/VDI est correctement lubrifié.   En clair, on peut pas aller chez son concessionnaire tous les 20000km, lui donner carte blanche et revenir 20000km plus tard en se disant que tout baigne. C'est une illusion dangereuse qui peut conduire à une usure prématurée du moteur et bien entendu du turbo qui est en première ligne.   Mon expérience récente de mon concessionnaire qui m'a mis une BP Visco3000 10W40, donc semi synthétique, hors recommandation du manuel et pas vraiment étudiée pour tenir les fatidiques 20000Km est là pour le prouver. Aucune proposition d'huile de meilleur qualité ne m'a été faite ni d'avertissement quant aux limitations éventuelles liées à la qualité de l'huile! J'ai donc fait un petit topo sur les prescriptions actuelles amendées en fonction des conditions d'emploi:   Les nouvelles prescriptions qui suivent concernent tous les modèles VDI et DCI. Le bloc moteur est strictement identique entre les deux modèles, ce qui explique cette absence de différenciation. Les utilitaires disponibles chez certains huiliers, même ceux qui font le distingo entre le DVI et le DCI, donnent des prescriptions identiques. D'autres proposent comme Shell, l'huile indice C3(FAP) en prescription unique pour respecter l'aspect long life des 20000km. J'en ai proposé une autre adaptée aux autres cas.   Il s'agit d'huiles nouvelle génération, comme l'indique la mise à jour des prescriptions; elles sont adaptés à des moteurs récents. Elles sont à faible viscosité et proposent un certain nombre d'avantage comme une moindre usure au démarrage et une diminution de la conso et de la température de l'huile. Le film mince assure de meilleurs échanges thermiques. Il ne faut donc plus voir, comme leurs grades les suggèrent, : 0W30, 0W40, 5W30 et 5W40, des huiles dhiver qui n'existent plus.   Elles dépassent de par leur performance les huiles synthétiques d'ancienne génération; la fameuse Carrefour 5W50 alias Mobil 1 5W50 était assez représentative de cette catégorie.     Voilà ce que le dernier manuel prescrit comme type d'huile recommandé:   Avec FAP: ACEA C3 LOW ASH 5W30 HTHS Le C3 est un indice qui s'ajoute à l'indice B*. On trouve donc typiquement du ACEA A4/B4 C3 Sans FAP: ACEA ACEA B1/B3/B4/B5 API CF4 5W30 de préférence   Les modèles avec FAP n'ont pas été vendus en France. Il est possible qu'un modèle import en soit équipé.   Il faut avoir à l'esprit que toutes ces huiles C3 sont toutes long life par définition et adaptées à un espacement des vidanges prolongé. Il convient de les utiliser en priorité si l'on souhaite s'en tenir aux révisions standards en conformité avec le carnet d'entretien, c'est à dire tous les 20000Km ou 2 ans. Autrement, il faut bien vérifier si l'huile est prévue pour; ce qui n'est pas standard même chez des huiles synthétiques non C3. Les périodes d'espacement de vidanges allant de 20000Km à 40000Km sont considérées par les huiliers comme du long life. Les tests montrent qu'une huile plus classique, fut elle synthétique, n'offre pas cettte garantie si elle ne contient pas les additifs adaptés. Les prescriptions du manuel ne sont pas trés claires et la confusion existe entre les révisions tous les 20000Km, et les vidanges au même rythme quelquesoit l'huile et les conditions d'usage.  Il y a par exemple incohérence des prescriptions du CD et des anciens manuels pour toutes une palette d'huiles dont des minérales(20W40), et des vidanges tous les 20000Km; surtout si l'on sait qu'une minérale ne tient guère plus que 5000 à 7500Km. D'ailleurs, aucune desprescriptions du CD n'est capable des 20000 en question. Il y a d'ailleurs un amendement en fonction des conditions d'utilisation et l'on s'aperçoit qu'on doit réduire à 10000Km max ou un an.   Les huiles homologuées C3 long life sont à utiliser de préférence par ceux qui souhaitent rester dans le rythme des révisions standards des 20000Km ou deux ans. En annexe elles sont à teneur en soufre, etc... adapté au FAP. C'est aussi bon pour les retours de suies abrasives via l'EGR, si pas désactivé, dont on retrouve une partie dans l'huile:   YACCO: VX1703 FAP 5W30 MOTUL: 8100 X clean 5W40-C3 ou SPECIFIC LL04 5W40 Groupe BP: CASTROL EDGE turbo diesel 0W30 SHELL: HELIX ULTRA EXTRA 5W30 ELF: Solaris RNX 5W30 TOTAL: Quartz(Activa) INEO MC3(doit être surement identique à la ELF) MOBIL: Mobil ESP Formula 5W30 idem ESSO: ULTRON ESP Formula 5W30   Nombre de ces huiles portent clairement dans leurs fiches techniques des recommandations/homologation Renault/Nissan     Pour ceux dont le kilomètrage annuel est inférieur à 10000Km avec des conditions d'utilisation peu sévères: pas de froid, pas de mise en action rapide, pas de condition de circulation difficiles(embouteillages). Il conviendra de toute façon de ne pas dépasser un an dans le carter. Toute la game des semisynthétiques typiquement des 10W40. Ce sont des huiles économiques qu'on peut considérer bas de gamme maintenant. Perso, je ne ferais pas la promotion quelquesoit les conditions de ce type d'huile surtout si des escapades en montage l'hiver sont prévues.     Maintenant, si vous êtes dans le cas que je considère général et le plus sur avec une vidange intermédiairetous les 10000Km avec possibilité d'aller jusqu'à 15000 sans trop de soucis:   Liste des huiles ...

Publié le 29/10/2007

tout sur l'iX55

Le nouveau Hyundai ix55:   Le SUV de catégorie supérieure de 7 places le plus abordable du marché ! Le ix55, le nouveau porte-drapeau de Hyundai, complète parfaitement la gamme dynamique et sportive des SUV de Hyundai. Le tout nouveau SUV de luxe haut de gamme se base sur le Veracruz pour le marché nord-américain et a été largement retravaillé pour le marché européen. Ce SUV présentant des qualités de route exceptionnelles possède un intérieur large, luxueux et réfléchi pourvu de série de 7 places. Il s'agit du SUV de luxe le plus abordable du moment. En tant que leader incontesté du marché des SUV et spécialiste, il n'est pas surprenant que Hyundai lance un nouvel SUV comme authentique "image builder" de la marque. Le ix55 se positionne dans la gamme des SUV de Hyundai au dessus de la Tucson et du Santa Fe, et se mesure à quelques noms célèbres tels que la Volvo XC90, la Range Rover Sport, la VW Touareg, la Lexus RX et la Mercedes ML.   Style et design   Avec son style soutenu et moderne, le Hyundai ix55 semble tout comme la i10, la i20 et la i30 très européen. Grâce à ses phares au xénon en forme d'yeux robustes et sa calandre imposante, ses flancs musclés, ses jantes en alliage de 18 pouces et sa ligne de toit souple, ses feux arrière incorporés et ses échappements intégrés, le ix55 associe robustesse, modernité de style et équilibre des proportions. Les concepteurs ont notamment réussi à donner au ix55 une ligne néanmoins élégante, malgré sa large configuration de 7 places. D'autres motifs de design remarquables sont notamment le capot dynamiquement sculpté, les clignotants latéraux intégrés dans les rétroviseurs et surtout la partie arrière chic mais sportive comprenant un spoiler de toit et les unités de feu arrière LED qui augmentent non seulement la visibilité, mais donnent aussi à la voiture une touche high-tech. Il est en tout cas plus qu'évident à première vue que le ix55 joue dans la catégorie supérieure absolue des SUV !   Intérieur   Utilisant avec goût le bois et le cuir, l?habitacle spacieux, versatile et élégant du ix55 est au sommet du luxe. Seuls les meilleurs matériaux sont assez bons ici, et la finition qualitative surtout est d'un niveau élevé inégalé. L?équipement de série exceptionnel comprend des sièges en cuir (disponibles en 3 couleurs différentes), un système audio de luxe Infinity compatible MP3, un ordinateur de bord multifonctions, des vitres obscurcies à l?arrière, une instrumentation à éclairage bleuté, une climatisation bizone avec commandes séparées pour les passagers arrière, un volant multifonctions gainé de cuir et réglable dans toutes les directions, un régulateur de vitesse, le déverrouillage central avec commande à distance automatique, un capteur de pluie, des capteurs d?aide au stationnement et 2 sièges supplémentaires qui sont cachés dans le plancher du coffre. L'exceptionnelle polyvalence du ix55 est à imputer à la configuration de 7 places. Lorsqu?ils ne sont pas utilisés, les deux derniers sièges se replient à plat dans le plancher du coffre pour donner un compartiment à bagages énorme de 598 litres (VDA). Si vous avez besoin de place supplémentaire, les deux derniers sièges, dotés de ceintures de sécurité à trois points, se déplient facilement et rapidement. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée se replient séparément, et la capacité maximale du compartiment à bagages est de 1 746 litres. La version Executive dispose d'un certain nombre d'éléments de confort exclusifs tels qu'un réglage électrique du volant, une fonction de mémorisation pour les sièges (y compris la position du volant et des rétroviseurs), un hayon électrique, un système keyless go (il suffit d'avoir la clé dans la poche pour démarrer), un GPS plein écran, un toit ouvrant vitré électrique avec fonction de basculement, ? Suspension, tenue de route et confort de conduite Basé sur le Hyundai Veracruz, réputé sur le marché nord-américain, le nouveau ix55 a subi d'importants transformations dynamiques pour le préparer au marché européen. Sa suspension avant à jambes de force et sa suspension arrière multi-bras ont reçu des amortisseurs et des ressorts renforcés pour une tenue de route plus dynamique, tandis que l'assistance de la direction a été adaptée pour une maniabilité plus directe. Le résultat en est une voiture extrêmement confortable qui, grâce à la traction à 4 roues motrices intelligente, sait néanmoins afficher des propriétés de conduite dynamiques.   Tout ix55 Executive est aussi équipé de série d'un dénommé 'self levelizer'. Ce système veille à ce que le ix55 ne penche pas en état de chargement, et à ce que les propriétés de conduite n'aient pas à souffrir du surchargement éventuel. Le système fonctionne à l'aide d'amortisseurs à huile, dont la pression peut varier. Plus le chargement est lourd, plus la pression d'huile est élevée dans les amortisseurs, ce qui permet de garder le véhicule parfaitement stable. Cela fait du ix55 le compagnon de travail idéal !   Moteur et transmission   Le ix55 combine des performances supérieures à une faible consommation grâce à une traction à 4 roues motrices avec répartition de couple et une boîte de vitesses automatique à 6 rapports souple ? une première pour Hyundai ? équipée d'une fonction de passage des vitesses manuelle Shiftronic. La boîte de vitesses Aisin est munie d'une fonction overdrive et d'un convertisseur de couple qui modère la consommation lors des voyages sur autoroute. La commande de vitesses adaptive fuzzy-logic dispose de programmes de passage des vitesses préprogrammés notamment pour la conduite sportive et la conduite en montée.   L?arrivée du ix55 marque également la première mondiale du tout nouveau moteur turbodiesel CRDi 3,0 litres V6 puissant. Ce moteur a été spécifiquement développé pour le marché européen et produit 240 ch à 3 800 tr/min et un couple impressionnant de 451 Nm entre 1 750 et 3 500 tr/min. Le ix55 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 10,4 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 200 km/h. La consommation reste dès lors limitée à une exceptionnelle moyenne de 9,4 l/100 km et les émissions de 249 g/km CO² sont très acceptables pour cette catégorie. Le ix55 est bien entendu équipé de série d'un filtre à particules diesel. Un support de moteur séparé veille à ce que le moteur fonctionne sans émettre de vibrations. Cela se remarque non seulement en régime stationnaire, mais aussi pendant la conduite. Le moteur CRDi V6 affiche un caractère étonnamment crémeux, qui fournit, surtout lors des reprises, le couple disponible pour donner un sensible coup de pouce.   La traction à 4 roues motric...

Publié le 19/12/2008

votre parcours automobile avant votre chrysler?

bonjour à tous,   quels véhicules avez vous eu avant votre chrysler? les regrettez vous?     Pour ma part j'ai commencé en 2001, permis en poche, par une super 5 GT turbo acheté une bouchée de pain (négociée à 5000Frs). Ca à été un choc, je sortais de deux ans de conduite accompagnée sur kangoo 1.9D et espace 2.2DT. Elle était légère, performante... Pour la fiche technique est fait 120cv (1.4 cléon turbocompressé) pour 965kg. Sa nous donne un bon 0 à 100 en 7.9 sec! Malheuresement je n'ai fait que quelques mois avec (revendue 8500frs avec 183000km!), sa consommation (9/10L au cent) pour mes 500km par semaine venait à bout de mon budget d'étudiant... C'était une phase 2 blanche de 1989 comme celle là :     La GT turbo vendue, j'ai du me rabattre vers une auto plus économique en carburant et assurance. J'ai acheté à un ami de mon père une R21 turbo-d "manager" de 1992, 250000km au compteur (pour 12000frs) dont il ne se servait plus. Par rapport à la GT turbo, elle était très confortable, et était en excellent état. Pour la conso je suis tombé à 6,5L/100 au mazout, mais en perdant pas mal de chevaux au passage (elle faisait 88cv). Pour le poids elle est donnée pour 1150 kg et un 0 à 100 en 11.8 sec. Je l'ai revendue fin 2003 avec 340000km au compteur (à part 1 roulement, 4 pneus et quelques bidons d'huile + filtres elle ne m'a rien couté!). Je commençait à travailler et j'avais envie d'autre chose. Revendue 1500e sans ct!. Voilà la photo de l'époque quand je l'ai vendue sur ebay :     La R21 vendue, j'ai craqué fin 2003 sur une magnifique 156 selespeed à l'autre bout de la france. Je cherchais une JTD mais la boite robotisé m'a vraiment fait craquer. Quand au son du twin spark ... fabuleux. Un vrai kart, des belles montée en régime et pleins d'équipement que je n'avait pas sur ma R21. Clim auto, 4 VE, airbags, ABS, tableau de bord alu, jantes selespeed et la boite     C'est celle que je regrette le plus. J'ai parcouru toute la france avec, la suisse, la belgique, andorre, pays bas, allemagne...   Trois ans et demie avec (dont un an ou elle n'a pas tournée) pour 118000km à son bord et une conso de 8.3L/100. Pour les perfs elle faisait 155cv pour 1250kg, 0 à 100 en 9.4 sec. C'était un modèle bleu nuit de 2000, acheté à 98000km (11000e) et revendue à 216000km (2300e) à bout de souffle (peinture vandalisée, pare choc arrière HS, distribution à faire, 8 bougies -240e HT-).     Entre temps je suis parti un an à singapour puis en nouvelle zélande et il me fallait une auto fiable et pas trop chère (la 156 restée au garage en france). Peu d'européennes la bas à part des grosses cylindrées allemandes (le prix des pièces la bas est hors de prix). Je me suis donc rabattu vers une star du marché locale, une toyota corolla. Version E100 4 portes, moteur 1.3 et BVA (elle n'existe pas en france). Achetée l'équivalant de 700e avec 140000km, de 1993 avec 88cv pour 1045kg. Niveau équipement ... rien à part la BVA mais la fiabilité impressionnante. J'ai fais 20000km le plus souvent pied au plancher, pas mal de gravel roads digne de spéciale en WRC (la 156 aurait finie en lambeaux...) et elle m'a coutée qu'une vidange! La conso était de moins de 7 litres (20e le plein!). Revendue à mon départ avec au moins 10e dépensé au karcher (la boue allait jusque sur le toit!) pour 800e. Photo au bord de l'eau près du cap reinga         Quelques temps plus tard, revenu en france ma femme a décidé de passer son permis qu'elle avait commencé à 18 ans et abandonné faute de temps. Pour la seconde voiture du foyer j'ai donc récupéré le kangoo de mon père sur lequel j'avais passé ma conduite accompagnée. Il s'agit d'un modèle 1998 (acheté neuf par mon père), finition RNE et ... 1.9D ! C'est pas nerveux, c'est pas confortable mais rouler avec ne coute rien.   16e par mois d'assurance au tiers, 5.9L/100 de mazout et l'entretien annuel c'est un bidon d'huile + filtres (40/50e).   On l'a toujours comme 3ème voiture, il dépanne bien et c'est surtout un déménageur hors pair! La fiche technique est assez misérable, 1110kg et 0/100 en 19.5 sec mais pour des petits trajets autour de chez moi ou pour aller bosser de temps en temps il est très bien!     Comme dis plus haut la 156 était arrivée à bout de souffle. Et commençant à trouver la 156 un peu petite par rapport à l'immense kangoo, on s'est mis a chercher un break (alfa bien sur    ) Rapidement trouvé (mi-2007)à la vente aux enchères, une belle 159 SW 2.4 JTD de 200cv modèle 2006. Contrairement à sa superbe ligne, cette auto ne m'a pas vraiment convaincu. J'attendais beaucoup par rapport à la 156, mais le poids 1725kg la rends assez lourde à conduire, et le 5 cylindres JTD à beau être puissant, il est a des années lumières d'un twin spark. Pour l'intérieur, c'est vraiment différent de la 156 et pas beaucoup plus habitable, heuresement qu'il y a un hayon pour le coffre car sinon j'aurais vu aucunes différences. Son point fort, un joli 0 à 100 en 8,3 sec . Pour la conso je tournais autour des 8,6L/100 mais avec le pied lourd ça montait vite. Voilà à peu près à quoi elle ressemblait (pas sauvegardé de tof sur le disque dur externe et le pc à rendu l'âme    )     Début 2009 on a trouvé une autre voiture en plus de la 159 et du kangoo, une Xsara 1.8i de 1998 finition SX.   1ère main, toujours entretenue chez citroen, 213000km pour 1200e avec CT zéro défauts. Même si elle était propre cette voiture ne m'a jamais convaincu, un déplaçoir plus qu'autre chose. Le 1.8i est un moteur très souple et solide, 90cv, pour 1080kg et 0 à 100 en 12,1 sec pour une conso de 7L/100.   Par contre très confortable et bien insonorisée, avec un grand coffre. Elle a été revendue fin 2009 1000e.     2009 c'est vraiment l'année des changements, achat p...

Publié le 26/02/2010

Topic officiel des Nissan Sunny N14

Après concertation, ce topic va devenir, le topic officiel des Nissan Sunny N14   Bienvenue donc sur le Topic officiel des Nissan Sunny N14   Information importante aux possesseurs de Nissan Sunny N14 et aux possesseurs de véhicules équipés de moteur Nissan type GA (essence 1.4 et 1.6 carbu ou injection) Par expérience personnelle, je recommande l'usage d'un filtre à huile Purflux LS830 à chaque vidange, Denisss quant à lui n'a pas de problème avec les filtres à huiles Nissan .   L'utilisation d'un filtre d'une autre référence a entrainé sur mon moteur type GA16DE l'apparition d'un problème que je n'avais pas avant : La pression d'huile ne se faisait pas instantanément au démarrage mais au bout de 3-4 sec . Après changement du filtre à huile "pro filters" par un filtre Purflux LS 830 je n'ai plus eu ce problème .   L'explication est sur la photo qui suit, au niveau de la flèche bleu, le filtre à huile Purflux présente une membrane qui empêche la vidange du filtre à l'arrêt, la pompe à huile n'a donc pas à reremplir le filtre au démarrage suivant, ce qui lui permet de faire la pression d'huile immédiatement .     Je précise que le filtre à huile "pro filters" m'avait été vendu par un professionnel après recherche ce problème arriverait aussi avec des filtres à huile Knecht et Mann filters, la liste n'est pas exhaustive et le problème n'est peut être pas lié à la marque du filtre, pour la bonne et simple raison qu'il existe un filtre similaire à celui pour les moteurs GA qui se montent très bien en lieu et place (même joint, même filetage) mais qui n'a pas cette membrane .   Pour être toujours sur de la bonne compatibilité du filtre que vous montez, vérifiez que celui ci ait 6 trous et qu'ils soit tous obturés par une membrane, comme sur le Purflux LS830 .     Liste des liens importants   Changement des tendeurs de chaines, moteur GA par Denisss   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 458209.htm   Article wikipedia ENG sur les moteurs GA   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GA_engine   Article wikipedia ENG sur les moteurs SR   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR_engine       Et l'ancien message   Citation : Photoreportage Exclusif Nissan Sunny 3 2.0D   Comment y pète grave le titre   Alors voila je me lance, depuis le temps que j'étais sur FA et que j'attendais de pouvoir faire ça, LE photoreportage sur "ma" Sunny 2.0D Slx (cherchez pas une signification précise au SLX, a moins peut être une sorte de prototype X de Luxe Sportif, mais c'est pas prouver )   Pour cela il fallait valider 3 étapes, pouvoir la conduire, c'est désormais chose possible avec la Conduite accompagné, la poussait un brin, c'est aussi possible grâce a la conduite accompagné avec ma mère, et avoir un APN qui vient d'arriver avant hier   Désormais tout le monde saura ce qu'est réellement une Sunny 2.0D Slx   Après cette brève introduction, passons aux choses sérieuses ( ça reste encore une fois à prouver )   Je vous présente donc la seule donnée objective qui sera présente dans ce topic, car tout le reste ne pourra être que subjectif pour la bonne raison qu'on ne peut rester de marbre fasse a l'impression de performance que dégage une telle voiture   Voici donc sa fiche technique   Mais finalement pour pas que ça fasse tache, je vais plutôt la mettre a ma sauce de peur que cela soit trop objectif .     La Nissan Sunny 3eme génération fut produite de 1991 à 1996 . Cette voiture pèse 1090 kg à vide, bien évidement cette voiture ne pouvait se mouvoir décemment sans un moteur de dernière génération, il lui fallait donc un bloc, puissant et moderne pour enfin concurrencer toutes les GTI des années 90 et même celle à venir : le 2.0 Diesel s'imposa naturellement . Ce moteur est une 4 cylindres 8 soupapes commandées par arbre à came en tête, lui même entrainé par une courroie de distribution, celle ci ne commande d'ailleurs que l'arbre a came, le reste de la mécanique est entrainé par une autre courroie de l'autre coté du bloc (si mes souvenirs sont bons )   Ce moteur à une course de 88mm et un alésage de 84.5mm ce qui porte sa cylindrée a 1973cm3 exactement . Grâce a l'injection indirecte ce bloc moteur développe la puissance impressionnante de 75 chv au régime suprastratosphérique de 4800 tours, oui, mais par minutes Cette avalanche de puissance ne serait rien sans un couple camionesque de 13.5 mkg a 2800 tours par minutes . Pour pouvoir dompter la bête, il fallait naturellement une direction assisté Mais il est évident qu'il faut bien a un moment calmer la cavalerie, c'est a ce moment qu'interviennent 2 puissants disques ventilés a l'avant bien aidé par de virulents Tambours qui siège avec grâce sur le train arriere . Cette tornade de force de décélération et d'accélération s'abat gravement sur de larges gommes de 175 par 70 par 13 ce qui fait, mesdames et messieurs, une largeur de gomme de 175*70*13 = 159,250 mètres de gommes   Voici donc quelques photos de ce bloc moteur qui a l'époque a tant défrayé la chronique pour la bonne est simple raison que cette voiture a parcouru la boucle nord du Nurburgring en 10 minutes 75 secondes, je vous entends déjà dire que c'est très peu, OUI mais, elle a fait 2 tours   Voici donc le bloc moteur       Passons désormais à la présentation extérieure, à la présentation de ces lignes souples brutales et racées largement inspiré de la Ferrari F40 et de la Golf 3 GT TDI, deux des plus belles supercars de l'époque   la voici donc sous différents angles           Mais je ne vais bien évidement pas vous laisser en totale béatitude devant ces lignes sublimes de "ma" Nissan Sunny 2.0D Slx, car je préféré plutôt mettre un terme à cette lente agonie dans laquelle vous porte ce topic, car vous pensez forcement a votre voiture en voyant la "mienne", et cela vous donne une grande impression de solitude, et c'est bien normal, quand on peut presque toucher la perfection d'une Nissan Sunny, on ne peut être que déçu en retombant dans sa triste réalité   Voici donc le coup de grâce, la présentation de l'intérieur, toute en classe et en luxe, vous aurez certainement remarqué que ces coloris sombres et charmeurs qui compose cet intérieur ont très largement insp...

Publié le 11/08/2006

Bien choisir son Alfa 147

vous vous souvenez de ce sujet : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et1783.htm On va refaire pareil pour la 147, je pense que cela pourrait être utile  Donc je fais une base de données, à vous de me donner des éléments par MP svp afin que je puisse laisser propre ce sujet  A vos claviers pour apporter votre contribution ou rectifier mes erreurs    Mécanique Essence Gamme moteur : 1.6 TS 105cv / 7CV 1.6 TS 120 / 8CV 2.0 TS 150 / 10CV 3.2 V6 250cv (GTA) / 18CV  Courroie de distribution : Cette courroie est LE point faible de la 147 en essence, pour les TS, Alfa recommande 60000km OU 3ans. En réalité, chez nous, on a toujours respecté ce kilométrage mais pour le nombre d'années, on a toujours procédé par tranche de 5ans, ça passe. Bon après si la voiture que vous achetez n'a pas rouler pendant longtemps ou au contraire si la voiture avait une utilisation très soutenue pour une essence, 3 ans est a respecter. Pour le V6, c'est 5 ans ou 100000km. Quelque soit le moteur essence, il est recommandé de changer la pompe à eau une fois sur deux (pas obligatoire à tous les changements de courroie) et les galets sont évidement à changer. C'est certes un peu couteux, mais cela vous rendra service. Le coût de ce changement est relativement élevé, raison de plus de l'exiger lors de l'achat ! Variateur de phase : cette pièce quand elle est hs et son diagnostic est relativement facile à faire. Vous allumez le moteur, si au cours du démarrage et/ou après celle ci fait un bruit de moteur diesel, c'est qu'il est HS. Alors,  cela n'est pas grave, ça n'empêche pas de rouler, mais c'est plutôt désagréable. La pièce n'est pas donnée et peut se faire en même temps que la courroie.  le calorstat : Une autre pièce sensible, si la voiture ne chauffe pas très vite, qu'elle n'atteint pas les 90° et qu'elle reste dans les 60°/70°, celui ci est HS. Pas très couteux, mais embêtent pour le moteur, si laissé trop longtemps HS, risque de faire un joint de culasse ou autres. Débitmètre : on relève quelques cas de débitmètre HS sur les TS et des fois sur les V6, cela se caractérise par un manque de patate, il faut compter 150€ de pièce et on peut le changer soit même. Sonde lambda : si au CT la voiture pollue beaucoup et qu'elle consomme beaucoup, c'est qu'elle est HS, cela peut arriver des fois. Idem que le débitmètre pour le changement. Capteur PMH & moteur de gestion du ralenti : sur 2.0 TS, ces 2 points sont à surveiller. Si la voiture à un ralenti instable à l'arrêt mais qu'elle ne cale pas, c'est le moteur de gestion du ralenti qui est hs. Si la voiture cale, forte chance que ce soit le capteur PMH. Bougies : sur les TS comme les V6, c'est 100000km. Sachant qu'il y en a 8 sur les TS et 6 sur les V6 (platinium) donc très couteuses. Joint de culasse, à ma connaissance, je n'ai jamais recensé le moindre cas de joint de culasse HS sur le V6 ou le TS, c'est vraiment un point fort de ces moteurs, sauf si problème avec le calorstat ! Embrayage, normalement, ça doit pouvoir durer, si bien utilisé toute la vie de la voiture. Bon après si il est beaucoup sollicité en ville ou mal utilisé, une vieillissement prématuré est à attendre. A noter que pour les V6, il est rare que celui ci tienne plus de 150000km. Boite de vitesses : faiblesse prononcée sur les premières générations de Selespeed, c'est à dire jusqu'en 2002. Risque de casse du robot (+ 2000€) voire casse de la boite !! Préférer une version récente de la voiture ou dans ce cas une ancienne boite avec des réparations de faite dessus. Boite de vitesses, RAS normalement, une petite vidange de boite ne fait pas de mal si beaucoup utilisée en ville. Recommandé à 100000km. Filtre à air à changer à toutes les vidanges si la voiture roule souvent et beaucoup en ville, sinon une vidange sur 2. Echappement : celui ci est particulierement voyant et a tendance à rouiller vite.  Vidange : mettre de l'huile de qualité, car c'est un peu ce qui maintient en vie le moteur, donc il faut la faire au rythme de une fois par an ou tous les 10000km. Je préconise la 10W40, c'est ce qui va le mieux sur les TS et de la 10W60 pour le 3.2 V6. Après, cela peut aussi dépendre du climat de votre région. Divers : - vibration dans le compartiment moteur : la tôle près de la jauge d'huile a une patte qui casse facilement, et du coup vibre.  Diesel Gamme moteur : 1.9 JTD 8V 115 et 120cv / 6CV et 7CV 1.9 JTDm 16V 126, 136 140 150 et 170cv (uniquement en série Ducati) / 7CV, 9CV (150cv) et 10CV (170cv)  Courroie : A faire tous les 100000km ou 5 ans selon Alfa. Turbo : RAS pour tous les JTD et JTDm. Cependant, faiblesse au niveau des durites supérieurs et inférieurs à cause d'une visse qui dépasse et qui à la longue peut trouer la durite (symptôme : perte de puissance, bruit d'aspiration et fumée noire) Vidange/entretien : tous les JTD ont un espace d'entretien de 20.000 km ou 1 an.  Bougies de préchauffage : durée de vie variable, il est cependant conseillé de les changer à partir de 150000km   Même soucis de débitmètre et calorstat que pour les TS, on ajoute la vanne EGR qui s'encrasse, cette vanne ne sert strictement à rien si ce n'est que de produire des accoups. Il est possible de la nettoyer puis la condamner en position ouverte (non conseillé par Alfa) Pas de problèmes recensés de joint de culasse. Pas de soucis de démarreur ou d' alternateur. Embrayage : quelques soucis sur les JTD dûs à une mauvaise utilisation de leur propriétaire (rester embrayer sur un feu rouge, c'est mauvais, poser le pied dessus sur de grand trajet l'use, ... Divers : - vibration dans le compartiment moteur : la tôle près de la jauge d'huile a une patte qui casse facilement, et du coup vibre. Châssis et trains roulants Sur ce chapitre, la 147 possède un réel point faible et pas des moindre (identique pour les 156) : vieillissement prématuré des silent blocs. Train avant : Lors de l'essai de la voiture, il faut aller sur une route en très mauvais état et bien écouté si le train avant ne fait pas de bruit. Si ça fait des "clong clong", ce sont les biellettes de barre stabilisatrices qui sont à changer (il faut compter 150€ tout compris) par contre si ca couine, là ça peut venir de 3 points différents. Soit des triangles supérieurs droit/gauche (il faut compter 300€ le changement avec un para), soit les triangles inférieurs droit/gauche (il faut compter 500€ le changement avec un para) soit la barre stabilisatrice (là il faut lever le berceau moteur, il faut compter 500€ avec un para). Autant dire, c'est vraim...

Publié le 09/05/2009

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009

BMW Série 7 e65/68

Bienvenu à tous sur le forum de la 7     La quatriéme génération de série 7 fut dévoilée en 2001 avec sa version courte (e65) et longue L (e66). Elle bénéficia peut de temps aprés de sa version blindé Protection (e67).   En 2005, elle bénéficia d'un restylage et de remise à jour.   La version à Hydrogéne (e68) fut présenté pour sa part en 2006.     Conçu pour devenir la meilleur voiture du monde, elle commença par un handicap, comment devenir meilleur que l'excellente e38 ?? BMW a pour cela été sur une conception radicalement nouvelle tant du point de vu design que technologique.   Le design fut le début de l'ére Bangle, même si il est signé Adrian van Hooydonk. L'électronique pris une nouvelle dimension avec l'apparition de l'I-Drive. Les moteurs ont quand a eux réussi a conbinner puissance en hausse et consommation en baisse.   Le résultat a polarisés le monde comme aucune autre voiture auparavant,   avec des félicitation d'etre aller dans une nouvelle direction mais le plus souvent avec des critique.   Le design a été critiqué et comparer avec la classe S w140, reconnu pour sont design mais pas sa beauté. L'éléctronique a reçu sont lot de critique avec l'I-Drive et le peur des pannes.   Au final et malgré la critique des média (surtout Européen quand même), BMW a réussi a construire une des meilleur voiture si ce n'est la meilleurs. Ce n'est surement pas les ventes qui diront le contraire, meilleur que la e38.   La BMW Série 7 à partir de 2001.   Style?   ou l?allure et le toucher du progrès.   Le style. Comme nul autre modèle dans l?histoire récente de BMW, la nouvelle série 7 représente un bond vers l?avenir : avec la nouvelle série 7, BMW ne fait pas seulement jaillir un véritable feu d?innovations techniques, mais interprète de plus les valeurs qui font la marque BMW dans un nouveau langage de style adapté au naturel du vaisseau amiral de BMW. Sportivité et esthétisme se mettent à l?air du temps pour conférer une allure empreinte de dynamisme à la nouvelle série 7.   Les formes sculpturales de la voiture évoluent selon l?angle sous lequel on l?observe, mais elles restent toujours typées BMW. Les antinomies comme long et court, haut et large ou encore angulaire et arrondi ne s?opposent pas, mais sont ressenties comme des transitions fluides et harmonieuses. La fière allure ne s?exprime pas que par les dimensions, mais est symbolisée par des lignes pures, par les proportions dynamiques des roues et par le traité original de l?arrière.   Les flancs : l?élégance d?un coupé.   Une ligne centrale nette, sans rupture, prend naissance à l?avant, passe par les flancs de la voiture et englobe tout l?arrière. Elle souligne l?élégance de la nouvelle série 7 et visualise fiabilité, confiance et sérénité.   Les grandes roues dégagent une impression de puissance et d?agilité d?une part, de solidité et d?endurance de l?autre. Quant à la ligne de toit, on dirait presque celle d?un coupé. Dans le galbe typique de BMW avec le petit retour vers l?avant dans le coin inférieur de la vitre arrière latérale, elle file naturellement avec le compartiment à bagages. La «verrière», soit la partie vitrée de l?habitacle, reste également dans le style coupé et renforce la ligne sportive d?ensemble de cette limousine de luxe. Les poignées de porte et l?antenne aérodynamique en forme d?aileron accentuent son exclusivité et son élégance.     La proue : le nouveau visage captivant des éléments familiers de la marque.     Faire du neuf ne signifie pas forcément mettre au rebut ce qui a fait ses preuves. Il va sans dire que les stylistes BMW ont gardé les éléments de style distinguant la marque, tels que les naseaux et les phares doubles, mais ils leur ont conféré une expression adapté à l?esprit du troisième millénaire. Les «yeux», éléments les plus expressifs de tout visage, ont été remodelés. Désormais, les projecteurs avant adoptent une ligne élégante se prolongeant sur les flancs du véhicule et surlignée par les clignotants qui s?étirent au-dessus des «yeux» tel un trait de mascara. La série 7 en retire un regard plein d?expression. La forme et le rayonnement lumineux des phares au xénon ainsi que les anneaux lumineux les cerclant confèrent à la série 7 une identité sur laquelle on ne saurait se méprendre, même pas de nuit. Le capot avant ne descend plus aussi bas et n?enveloppe plus les naseaux comme par le passé. En même temps, il arbore un fléchage plus large et plus galbé conférant dynamisme et vigueur à l?avant de la voiture.   La poupe : détermination et tonus.     L?arrière de la voiture est aussi fort de caractère que l?avant : il est volontaire et puissant. Il épouse la ligne d?ensemble épurée avec rigueur, mais pourtant d?une manière ludique. Les optiques arrière sont larges et lumineux. L?éclat brillant de la nouvelle technique d?éclairage est valorisant et avant-gardiste. Le traité intéressant de l?arrière marie esthétique et innovation d?une part avec utilité pratique et confort de l?autre. A la différence d?une berline présentant à la base un modelé conique, une ligne continue souligne ici le caractère à la fois intéressant et original de la nouvelle partie arrière. Sa tridimensionnalité fait que l?observateur découvre une perspective nouvelle de la voiture à chaque fois qu?il l?examine sous un angle nouveau ? comme sur une personne forte de caractère qui sait envoûter son vis-à-vis par sa physionomie.     L?intérieur : élégance et raffinement s?inspirant de l?architecture moderne.     L?impression dégagée par l?extérieur trouve son équivalent logique à l?intérieur. Le style et l?ergonomie font ensemble un grand pas en avant : l?homme n?a plus besoin de se faire à son poste de conduite, parce que la série 7 s?adapte à ses besoins. L?ergonomie qui est donc rigoureusement axée sur l?homme permet aussi de nouvelles libertés de style : c?est ainsi que le concept iDrive réussit une association fascinante entre ergonomie et style. Toutes les fonctions de base relevant de la conduite sont regroupées autour du volant, les fonctions de base assurant le confort et utilisées systématiquement, sont gérées par des éléments de commande traditionnels disposés sur le tableau de bord. Les fonctions de confort et de communication utilisées de manière moins systématique sont en revanche intégrées au nouveau système de commande et d?affichage, le «centre de commande» (Control Center). Pour la première fois, BMW a ainsi intégré plus de fonctions ? et plus de luxe ? dans une structure plus simple : une innovation véritablement révolutionnaire. Grâce au concept iDrive, des possibilités inconnues se sont ouvertes aux stylistes leur permettant de créer une ambiance généreuse et confortable au profit des occupants. Résultat : une élégance raffinée s?inspirant de l?architecture moderne aux lignes épurées. Le concept stylistique recherche d?ailleurs un parfait équilibre horizontal apte à renforcer l?impression d?un espace généreux tout en dégageant sérénité et stabilité. Le tableau de bord est entièrement repensé et s?adresse tant au conducteur qu?à son passager avant. Les éléments de commande sont réduits au strict minimum. Résultat : un environnement esthétique et bien ordonné flattant le conducteur et son passager avant.     Les matériaux : un agencement respirant le prestige.     Le choix des matériaux et des couleurs met en valeur l?intérieur comme une réalisation extraordinaire qui saura servir d?exemple.   Le traité des surfaces et le choix des matériaux assemblés en d?envoûtantes harmonies de tons soulignent les surfaces généreuses. Celles-ci établissent des rappels insolites entre certains éléments et certaines structures créant par là des proportions nouvelles.   Les boiseries abondantes confèrent une nouvelle note d?exclusivité à l?habitacle tout en accentuant son architecture. La finition des détails engendre, lui aussi, un caractère nouveau, peu habituel.   L?on peut choisir entre deux bois d?expression fort différente : le frêne brillant poli et le cerisier satiné, le clair et le foncé.   Ce sont les détails qui font ressortir la noblesse des matériaux. Le grené que l?on perçoit sur le poste de conduite et les portières est discret et fin. Les surfaces métalliques que l?on trouve dans les parties particulièrement exposées au toucher ? telles que le bouton multicommandes, les touches Steptronic et le sélecteur au volant ? amplifient le côté prestigieux. Toutes les parties synthétiques sont enduites d?un vernis structuré. D?autres éléments plans et toutes   les unités de commande pour les lève-vitres, les sièges, les grilles d?aération? sont mis en relief par un vernis métallisé. Le matériau choisi pour le ciel de pavillon souligne l?ambiance élégante grâce à son look fin et soyeux. Le microvelours habillant le plancher offre une surface fermée fort élégante. Le coffre à bagages est garni d?un nouveau revêtement prestigieux en microfibre. L?équipement intérieur fait appel soit à du tissu très haut de gamme soit à différentes variétés de cuir. En plus d?une finition de style classique, les stylistes ont créé des variantes de finition plus extravagantes ; celles-ci sauront séduire les clients en quête d?un style hors du commun.       La BMW Série 7 à partir du printemps 2005.   La BMW Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de tous les temps se prépare pour la deuxième moitié de son cycle de vie.   Augmentation substantielle du dynamisme et de la sportivité, raffinement du luxe et de la prestance.   ? Cinq nouveaux moteurs sur six   ? Performances routières accrues pour une consommation stable ou en légère baisse ? Optimisations au niveau du châssis   ? Style peaufiné ? Système de commande iDrive optimisé ? Nouveaux équipements     A partir du printemps 2005, la Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de l?histoire BMW fixera à nouveau des références dans le segment des limousines de luxe. Bénéficiant de performances routières nettement accrues pour une consommation inchangée, voire même en baisse, d?optimisations au niveau du châssis, du système de commande iDrive et des équipements, la BMW Série 7 réaffirme son ambition de leader.   Peaufiné, son design visualise le surcroît de dynamisme et de sportivité de par sa ligne extérieure.   La prestance charactéristique de la BMW Série 7, lui confère comme par le passé élégance et charisme.     Cinq variantes de moteur sur six : nouvelles ou profondément revues. Mis à part la motorisation de pointe, le V12 de la BMW 760i/Li, la BMW Série 7 recevra au printemps 2005 une gamme de moteurs en grande partie renouvelée. Pour ce qui est des modèles à huit cylindres à essence, les BMW 750i/Li et 740i/Li viennent se substituer aux modèles 745i/Li et 735i/Li. La BMW 740d cède sa place à la BMW 745d animée par un huit cylindres diesel de conception entièrement nouvelle. Le six cylindres en ligne diesel de la BMW 730d a fait l?objet d?une refonte complète. Et le modèle d?accès à la gamme, la BMW 730i/Li, fait désormais tourner sous son capot le six cylindres en ligne à essence avec carter moteur magnésium/aluminium déjà connu de la BMW 630i. Sur tous les modèles, une boîte automatique à six rapports avec fonction Steptronic fait partie de la dotation standard. Tous les moteurs se distinguent par une puissance spécifique élevée, une large plage de régimes utile, une courbe de couple de haut niveau, un excellent velouté et une consommation modérée.     BMW 750i/Li et 740i/Li : puissance accrue pour une consommation constante.   Les moteurs clé de la limousine de luxe BMW, qui équipent plus de 60% de toutes les BMW Séries 7 dans le monde   ? les huit cylindres à essence à distribution entièrement variable du type VALVETRONIC qui se distinguent par leur fonctionnement souverain et velouté ? ont vu leur cylindrée augmenter ; ils délivrent désormais une puissance de respectivement 270 kW (367 ch) et 225 kW (306 ch) et un couple maximal de respectivement 490 et 390 Nm. Mais alors que la puissance et les performances routières se sont nettement accrues, la consommation est restée quasiment inchangée.     BMW 745d et 730d : bond technologique pour les moteurs diesel.   Avec l?introduction d?un carter moteur tout aluminium, d?une injection à rampe commune de la 3e génération et commande piézo-électrique et de la   technologie Euro 4 avec filtre à particules de série, les moteurs diesel animant la Série 7 effectuent un bond technologique : le huit cylindres diesel   équipant la BMW 745d est une conception entièrement nouvelle qui, fort de 220 kW (300 ch) et d?un couple maximal de 700 Nm disponible entre 1750 et 2 500 tr/mn, fixe la nouvelle référence pour les limousines de luxe dotées d?un V8 diesel. Entièrement revu, le six cylindres en ligne diesel coupleux équipant la BMW 730d délivre désormais 170 kW (231 ch) et un couple maximal de 520 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn. Grâce au carter moteur tout aluminium, le poids du moteur des deux modèles, BMW 745d et 730d diminue de respectivement 30 et 25 kg. Les deux modèles diesel atteignent ainsi un nouveau niveau d?agilité et de dynamisme dans la catégorie des limousines diesel de luxe. Et bien que les performances soient en nette hausse, la consommation des deux moteurs est à nouveau en baisse.     BMW 730i/Li : six cylindres en ligne essence avec un carter moteur magnésium/aluminium.   Inauguré sur la BMW 630i, le six cylindres en ligne essence avec carter moteur magnésium/aluminium et distribution entièrement variable du type VALVETRONIC est désormais aussi disponible sur la Série 7. Ce moteur affiche la meilleure puissance au litre et le meilleur rapport poids/puissance et passe ainsi au rang du moteur à essence le plus innovant actuellement construit en grande série. Plus léger de 10 kilogrammes par rapport à son devancier, il délivre une puissance de 190 kW (258 ch) et fournit un couple maxi. de 300 Nm, et bien que sa puissance ait progressé de 12 pour cent,   il consomme 4,7 pour cent de moins que son devancier équipant la BMW 730i jusqu?ici.     BMW 760i/Li : douze cylindres à injection directe essence et VALVETRONIC ? une symbiose unique.   Lancée en 2003 seulement, le douze cylindres animant la BMW 760i/Li reste inchangé. Il développe donc 327 kW (445 ch) et un couple maximal de 600 Nm. Pouvant se vanter d?une technique qui associe la culasse à quatre soupapes par cylindre à la VALVETRONIC, au VANOS double et à l?injection directe essence, la BMW 760i/Li continue à occuper une position absolument exclusive sur le marché mondial. Dans ce contexte, le système VALVETRONIC se porte garant d?une consommation de carburant exemplaire en charge partielle. L?injection directe est, quant à elle, mise à profit pour augmenter le couple et la puissance de cette mécanique.     Lors du développement de nouveaux moteurs BMW, tous les paramètres et tous les composants sont examinés pour repérer le moindre potentiel.   Des principes acceptés sont remis en question. Des matériaux innovants, de nouvelles méthodes de traitement et des séquences de fabrication optimisées sont autant de réponses. Le client BMW bénéficie ainsi de moteurs nettement plus puissants et plus légers se distinguant par une consommation et des émissions nettement réduites. Les moteurs qui font aujourd?hui leur entrée massive sur la BMW Série 7 et qui procurent des sensations encore plus sublimes au volant, en témoignent de manière impressionnante.     Dynamisme efficace : résoudre des conflits antagonistes. Découpler la puissance et la consommation, augmenter l?agilité et la vivacité et amplifier le dynamisme de conduite vécu au volant :   le «dynamisme efficace» est le principe directeur régissant tout développement et toute innovation BMW, y compris dans la construction des moteurs. Le dynamisme efficace, c?est essentiellement la solution systématique d?antagonismes ? car traditionnellement, puissance accrue signifie aussi consommation accrue, confort accru signifie poids accru et, donc, à nouveau consommation accrue et ainsi de suite.   Et sur de grosses limousines de luxe, comme la BMW Série 7, surmonter ces dilemmes représente un défi particulier.   BMW vainc cette spirale en misant sur des matériaux et des systèmes intelligents. Par exemple l?aluminium qui confère sa vivacité au train de roulement de la Série 7. Ou bien le magnésium encore nettement plus léger que l?aluminium, mis en ?uvre sur le carter moteur du 3,0 litres à essence innovant qui tourne désormais aussi sous le capot de la Série 7. Le concept du dynamisme efficace comprend aussi les travaux de recherche entrepris depuis plusieurs décennies déjà par BMW sur le moteur à hydrogène ? ainsi, une Série 7 de série fonctionnant avec ce carburant propre verra le jour dans les années à venir(voir plus bas).     Train de roulement optimisé ? trois packs différents en départ usine. Dotée du train de roulement standard en aluminium, la BMW Série 7 se distingue par une précision directionnelle extrême, par une vivacité extraordinaire et un comportement routier très équilibré. Avec le train de roulement de la Série 7, BMW a réussi à concilier agilité et sportivité avec un confort hors du commun. Le train de roulement de la BMW Série 7 a été revu et perfectionné. BMW n?a pas seulement élargi la voie arrière de 14 millimètres et retravaillé la cinématique des essieux ? deux mesures ayant un impact positif sur les qualités dynamiques de la voiture ? mais a en même temps recentré l?offre plurielle dans le domaine des liaisons au sol.   Désormais, le client pourra choisir entre le train de roulement standard et deux packs proposant des tarages différents : ? Le train de roulement standard revu et perfectionné offre l?équilibre typiquement BMW entre dynamisme et confort. ? Le train de roulement haut de gamme «Adaptive Drive» regroupe le système antiroulis «Dynamic Drive» et la commande de l?amortissement à variation continue «EDC-K». Il représente une synthèse inédite entre dynamisme maximal et confort au plus haut niveau. Grâce à une barre antiroulis entièrement variable sur l?essieu avant et sur l?essieu arrière, Dynamic Drive élimine presque totalement le roulis du véhicule en virage et améliore encore son comportement propre en fonction de la situation de roulage donnée. EDC-K adapte inlassablement les amortisseurs aux conditions de route, de conduite et de chargement changeantes ? grâce à une variation en continu entre un tarage confortable et un tarage sportif et ferme. ? Le pack sport vise très clairement le dynamisme sportif et combine pour cela un tarage sportif du train avec «Dynamic Drive». Dans le segment des limousines de luxe, BMW offre ainsi le plus grand choix de tarages différents pour le train de roulement. Enfin, le système de freinage a également évolué pour se conformer aux performances routières accrues.     Style peaufiné : sportivité et dynamisme accrus, prestance et élégance incomparables. Si les nouveaux moteurs amplifient la sportivité et le dynamisme de la BMW Série 7, les raffinements esthétiques en sont le reflet extérieur.   L?avant n?arbore pas seulement un nouveau dôme marquant sur le capot moteur, mais aussi des naseaux, des phares et un bouclier discrètement restylés. L?arrière est dominé par des surfaces aux contours plus marqués parées d?une nouvelle barre chromée, par des ensembles optiques redessinés et un bouclier modifié. En vue de côté, une ligne horizontale plus prononcée dans le bas de caisse qui reflête la lumière souligne le surcroît de sportivité et de dynamisme de la BMW Série 7. Dans l?ensemble, la limousine de luxe signée BMW garde sa prestance expressive et se démarque dans la rue de par son allure distinctive, élégante et charismatique.   A l?intérieur, la sensation de séjourner dans un espace somptueux et serein est encore plus intense, le choix des matériaux et des couleurs ennoblissant encore l?ambiance. Les éléments de commande reprennent les lignes principales qui parcourent le tableau de bord et rendent ainsi l?habitacle de la Série 7 encore plus luxueux et plus prestigieux. Système de commande iDrive : affiné dans le détail et encore plus convivial. Le système de commande avant-gardiste iDrive, inauguré en 2001 par BMW et plusieurs fois copié depuis, a été affiné dans le détail pour le rendre encore plus convivial. L?association ergonomiquement judicieuse de la commande par bouton unique et de l?écran disposé dans une position centrée sur le tableau de bord a été systématiquement perfectionnée. Aucun système disponible sur le marché ne permet au conducteur de mieux se concentrer sur la route que le système de commande iDrive de BMW. La gestion optimisée des menus sur l?écran de contrôle, la nouvelle présentation des menus et l?accès direct aux fonctions de divertissement ? surtout la commande directe des sources audio et des fréquences radio ? sont les éléments centraux de l?actualisation du système iDrive sur la BMW Série 7.     De nouveaux équipements destinés à rehausser encore la sécurité, le confort et la personnalisation. A partir du printemps 2005, la BMW Série 7 offre une dotation standard encore mieux nantie et encore plus de possibilités de personnalisation : ? Les phares au xénon et les lave-phares sont proposés en dotation standard sur tous les modèles de la BMW Série 7. L?éclairage directionnel adaptatif reste disponible en option.   ? Les verres de clignotants blancs sont maintenant de série. ? Toutes les BMW Série 7 sont désormais équipées des feux stop bi-intensité.   En cas de freinage violent, les usagers de la route qui suivent sont ainsi avertis par des feux stop plus grands émettant une lumière plus intense. ? Avec la généralisation croissante de la télévision numérique terrestre, la Série 7 peut aussi se doter d?un récepteur DVB-T. Outre la réception   de chaînes de télévision analogiques, il est donc possible de recevoir aussi des chaînes de télévision numériques. ? Le chargeur CD optionnel est dès maintenant compatible MP3. ? Lorsque le téléphone et le système de navigation sont installés en départ usine,   l?équipement de la voiture comprend automatiquement le service télématique «BMW Assist» et le portail Internet «BMW Online». ? L?offre est enrichie de quatre nouvelles couleurs de carrosserie et trois nouveaux coloris de garnitures,  ainsi que deux nouvelles jantes de 18 pouces et une nouvelle jante de 19 pouces.     Dynamisme et sportivité, luxe, prestance et élégance : la BMW Série 7 actuelle est le modèle Serie 7 qui a connu le plus de succès de tous les temps.   Près de 160 000 Séries 7 ont déjà été remises aux clients dans le monde, ce qui fa...

Publié le 03/02/2007

Jaguar Xk 4.0/4.2l (old/steel) : 1996-2006. [Sujet officiel]

Bonjour à tous. Je me rends compte que mon sujet "des mérites comparés d'old XK" ne remplit pas tout à fait son office. Les sujets officiels sont plus appropriés. J'en crée donc un. Mais que cela n'empêche personne d'aller faire un tour sur le sujet indiqué car il compile de très intéressants écrits de dragon, seb et quelques autres.   Je reprends mon texte qui était un peu perdu... dans la masse de nos élucubrations. A noter que je l'ai agrémenté d'extraits modifiés d'articles issus d'un site spécialisé. Mais l'essentiel est de moi, utilisateur passionné mais objectif...   XK steel-body ou Acier est née en 1996 par la volonté de Ford Motor Company. Sur base d'XJS très profondément modifiée. C'est une auto bien née, pratiquement sans aucun défaut de conception.   Les défauts listés par les essayeurs pro sont des qualités Jaguar : douceur, souplesse, confinement.   Voici leur évolution. Phase 1 : 1996-2002 (?) 4.0l boîte 5   Phase 2 : 2002-2004 (?) 4.2l boîte 5 puis 6 ; facelift   Phase 3 : 2004-2006 4.2l boîte 6  ; léger restylage (facelift, bas de caisses).   tout ça en "normale", "R", "drophead coupé." et "R drophead coupé".   Right?     Photos : les deux premières m'ont appartenu. Une "originale" de 1998 et son intérieur.     Une 2004 facelift 4.2 et son intérieur Pack luxe (de plus spécial : loupe d'orme, cerclages chromés, pommeau et volant "R" performance, couleur "Dove" )     la "R" 2002 de Dragon1964 (j'espère qu'il ne m'en voudra pas)     et deux "2005" "last of" en "R" très belles.     les sièges des Phases 1, au dossier monobloc.   Sièges de Phase 2 en finition classique (les Luxe ont un dessin différent, plus confortables)   Sièges arrières de Drophead, aux dossiers plus droits et pratiquement inutilisables.   Sièges arrières de coupé, plus logeables.   le coffre pas très grand (on ne voit pas bien oui...) sous le ressaut de droite on trouve la batterie. A gauche le chargeur de disques.   XK :   Le coupé n'est pas sportif au sens des Porsche, et il est toujours décliné en cabriolet, c'est une tradition remontant à XK 120, au début des années 50.   Lancé en octobre 1996 (et proposé en cabriolet dès 1997) le meilleur de Jaguar est préservé, avec une ligne sensuelle évoquant XKE. L'habitacle reste fidèle aux fondamentaux de Jaguar, chaque centimètre carré est fait de cuir de boiseries semi-précieuses et de comodos Ford. Sous le capot, un onctueux V8 4.0 de 293 Bhp (poussé à 304 Bhp dès octobre 2002 et un 406 bhp à l?aide d?un compresseur Roots sur la « R »). Il convient de savoir à quoi s?attendre, car on n?achète pas une Jaguar XK8 comme une Allemande. En dépit d?un agrément de conduite certain, cette Jaguar performante n?est pas pour autant une sportive accomplie, ni même très rationnelle à l?usage.   Bref, c'est une Jaguar... et nous, on aime!   Les premiers millésimes sont apparus avec un intérieur bien fini mais un peu fragile, des sièges monoblocs, des phares "H", une boîte 5 bonne mais sans plus. Ensuite viennent les "facelift", sièges à dossiers en deux parties (plus confortables et solides), phares Xénons, boîte ZF 6 sublime. Finition en très nette hausse. Même lors des Facelifts, la magnifique ligne n'a jamais été dénaturée. Si vous trouvez un modèle avec une drôle de tête, c'est qu'elle est passée cher Arden ou autre!   A noter : une série limitée à 100 exemplaires baptisée Chapal, sur base de XKR (reconnaissable à sa sellerie spécifique et ses coques de rétroviseurs extérieurs gainées de cuir), a été commercialisée courant 2004, tandis qu?une série spéciale « Spirit Of Le Mans », toujours basée sur la XKR, a été introduite courant 2005.   Une série 4.2 final edition/spirit of legend - badgée "S" a existé dans les tous derniers mois de commercialisation de la belle.   Le moteur 100% Jaguar doté d?une distribution par chaîne est réputé fiable, s'entretient tous les 16.000 kilomètres et un changement des bougies à? 112 000 km. Pour évitez tout soucis, évitez tout de même le premier millésime (1996), qui a connu quelques problèmes. Les tarifs sont raisonnables, sauf pour "R" un peu plus chers et les pneus (surtout avants), à l'achat et même à l'entretien. (M.O : 85€/h) A titre d?information, un disque est facturé 317 € et un jeu de plaquette 119 €. Mais si vous ne tirez pas dedans...   Sinon, en usage normal, le coût annuel moyen de l?assurance pour une Jaguar XK8 4.0 (en tous risques avec 50% de bonus) se chiffre entre 750 et 1100 €, tandis que le budget « entretien » sera de l?ordre de 3800 € pour effectuer 15 à 20 000 km (beaucoup plus en version « R ») par an.   La consommation : 9,3l (!), sur 4,2l "normale"; tout comme XJ Super V8, où l'ordi est définitivement bloqué sur 12,9l/100, cela n'a jamais varié. Ce chiffre m'a marqué et personne n'a jamais voulu me croire avant de le lire sur l'indicateur. C'est moins que Mini CooperS.     La voiture est fine, assez longue mais pas de manière excessive, les parkings souterrains sont envisageables, toutefois, je ne saurais trop vous conseiller d'en trouver une avec les radars, cela évite bien des sueurs, les limites du capots étant assez floues. L'angle d'attaque et de sortie est assez important pour emprunter des rampes assez raides.     Quoi surveiller?   Outre le carnet d'entretien complet, à jour, et l'origine, à connaître absolument, il faut savoir donc que les premiers modèles ont connu des problèmes de boîte/pont. Sorties de pont (XK8 n°1531 à 6306), mais aussi une vérification du logiciel de la boîte (XK8 n°28203 à 37133). Ces points doivent avoir été solutionnés, sinon addition très salée (jusqu'à 7500€)   Gros entretien à 100.000. A noter que les roulements sont parfois à changer à ce kilomètrage.   Ce sont des autos globalement très fiables, je reste persuadé qu'elles peuvent encaisser 300.000 kms sans broncher, ce qui est exceptionnel pour une GT. Mais celles provenant d'Allemagne ou de Belgique sont souvent moins bien équipées, et surtout le compteur peut être rafraîchit légalement (à condition de le signaler noir sur blanc), à surveiller donc avec le carnet d'entretien.   Ce moteur ne fait aucun bruit, n'a pas de tare particulière. En "R" c'est surtout le bruit du compresseur qui prédomine...     Le caractère placide de l'auto, même en "R", et surtout en cabriolet ne permet pas une attaque à outrance surtout sur petites routes. Les freins puissants mais peu endurants vont dans le même sens (même les packs "R performance" brembo) : ce sont donc des autos de "bon père de famille" (très peu nombreuse) rarement menées à la cravache (contrairement aux Porsche par exemple). Toutefois, et c'est donc surtout vrai pour les "R" étant donné leurs performances, méfiez vous des autos ayant des traces d'"optimisation", comme des jantes démesurées, des préparations douteuses... le poids de l'auto est tel que toute utilisation prolongée de manière sportive réduit considérablement la durée de vie de certains organes, comme les freins et les amortisseurs et même la boîte/pont.     Si j'en avais une à "inspecter" je commencerais par vérifier l'alignement des ouvrants, surtout du capot... l'avant est tellement fragile qu'un simple enfoncement du pare-choc avant peut entraîner une déformation générale, et vu le prix de la pièce, mieux vaut être vigilant. Le coffre de malle peut avoir souffert d'une fermeture un peu forcée dû avant tout à sa faible contenance (on a tendance à vouloir forcer parce que ça énerve que cette foutue valisette noir dépasse). Les compas n'étant pas des plus solides : méfiance. Un défaut d'alignement des portes est à surveiller de près : les marges de fabrications ne sont pas celles d'Audi, mais c'est plutôt assez bien réalisé tout de même.   Bref, l'espace séparant les ouvrants de la carrosserie doivent être les mêmes partout.     Ensuite les joints de portes : une auto bien entretenue doit présenter des joints parfaits, ils participent grandement au silence de la voiture : aucun bruit d'air à ce niveau en roulant.   A noter l'horripilant joint intérieur qui n'arrête pas de se retourner lorsqu'on le frotte au niveau de la tête, car il ne recouvre pas bien la garniture.   Les garnitures claires doivent êtres IMPECCABLES car elles sont très sensibles à la salissure.   Pour le Drophead, évidemment c'est pire, l'état de la capote, des compas et des joints doivent faire l'objet d'un examen poussé : ce n'est pas une Fiat Barchetta... le prix d'un ensemble reconditionné doit donner froid dans le dos! D'ailleurs les alignements doivent être vraiment  impeccables, l'évidence sautant aux yeux... la résistance à la torsion étant moindre.     Puis l'intérieur : aspect des sièges, surtout de la première génération au dossier monobloc. Les cuirs sont assez fragiles (en fait pas tant que ça mais ils doivent être très régulièrement entretenus), et "marquent" très vite. Une utilisation peu scrupuleuse peut se payer comptant : fuir absolument toute craquelure ayant entraîné un défaut de surfaçage. Autant une saleté et des nervures peuvent se traiter, autant une rayure et à fortiori une déchirure sont rédhibitoires.   Le cache entre le dossier et l'assise se casse régulièrement : à surveiller.   L'aspect du siège conducteur est essentiel : il vous informera sur la vie de l'auto, mais surtout sur la concordance du kilométrage annoncé. Même si le conducteur faisait son double quintal, les affaissements doivent êtres "acceptables", une auto avec 29.000 kms et un siège défoncé : méfiance! Vérifiez que tous les réglages électriques fonctionnent. Je crois que sur ma 4.2 il y en avait 12 ou 14, plus le chauffage.   Idem pour la moquette, d'assez bonne qualité surtout pour les Phases 2 et 3. Soulevez les tapis et surveillez l'état du pédalier.   Le couvercle de boîte entre les sièg...

Publié le 29/01/2009