Recherches récentes :

indicateur sur tableaux de bord dans les forums

ODB affiche consommation de gazole trop élevée

Bonjour,J'ai une Golf 3 GT TDI 110cv avec ordinateur de bord qui comprend la consommation moyenne au 100km.Récemment j'ai apporté ma voiture au garage pour changer la courroie de distribution plus changement des joints dans la pompe à injection (la voiture a 260 000km) qui étaient tous plats et qui donc fuyaient. Maintenant la pompe ne fuit plus, la courroie est neuve. Seulement lorsque je suis repartie avec la voiture l'autre jour, la consommation moyenne m'indique au point mort plus de 30L/100km !!!!!! Mais dès que je roule ça baisse (heureusement), quand je fais de la ville il me dit en moyenne 8-9L/100km et sur autoroute 6-7L. Alors qu'auparavant je ne dépassé jamais 5,5L en peut importe le type de route que je prenais. Par contre en faisant le plein j'ai une consommation de 5,5L au 100 comme d'habitude.J'ai cont...

Publié le 02/01/2012

Nissan Qashqai en prévision

Hello à tous, je m'appelle Jérôme, j'ai 17 ans et j'habite en Suisse romande.   Je vous écris aujourd'hui car ma maman s'apprête à commander le Nissan Qashqai i-Way et j'ai quelques questions à propos de ce modèle. C'est un véhicule qu'elle utiliserait pendant quelques mois et qui me serait ensuite normalement destiné, après l'obtention de mon permis de conduire.   Avant cela une petite paranthèse, est-ce une voiture qui convient à un jeune qui vient d'obtenir son permis ?   Concernant le modèle i-Way maintenant :   Est-ce vraiment le meilleur modèle à choisir dans la gamme des Qashqai ?   J'ai la documentation devant mes yeux et je m'étonne car je remarque que des options très intéressantes ne sont pas disponibles avec le modèle i-Way, qui est censé être le plus complet.   - Il n'est pas possible d'avoir les sièges en cuir à 100% ?   - Comment cela se fait-il qu'il est impos...

Publié le 14/03/2010

Vive la F355!

Bonjour à tous. Tout d'abord merci pour la passion qui se dégage de ce forum que je lis régulièrement depuis plusieurs années, sans avoir jusqu'à aujourd'hui franchi le cap de l'inscription. Propriétaire depuis plus de 3 ans d'une merveilleuse 355 berlinetta rouge, achetée à sa première propriétaire (une dame italienne) avec 16000 kms et comptabilisant aujourd'hui 24000 kms, j'ai failli commettre cet été l'irréparable: m'en séparer !   J'explique: ayant économisé comme un fou depuis pas mal de temps, je m'étais mis en quête d'un nirvãna automobile, pensant qu'il existait beaucoup mieux que ma "petite" F355 qui pourtant ne m'avait jamais déçu (hormis financièrement, lorsque les collecteurs m'ont laché...). J'avais eu l'occasion d'essayer il y quelque temps une Modena, mais la boite F1 m'a dégouté par son côté "playstation", son talon pointe automatique au retrogradage, bref sa trop grande facilité (le pilotage d'une super sportive ça se mérite, merde ). J'ai ensuite pu faire l'essai musclé d'une 997 GT3RS, qui serait à en croire certains journalistes la meilleure sportive actuelle. Ok, ça tient très bien la route (une fois l'avant inscrit...), ça pousse à tous les régimes avec un bruit sympa sans plus, mais surtout en ligne droite et en accélération ça passe son temps à louvoyer et à suivre les inégalités de la chaussée, comme le faisait la bonne vieille Carrera 3.2 que j'ai possédée 5 ans! Mon choix s'est finalement arrêté sur la Gallardo, dont la gueule d'avion furtif m'a toujours fait fantasmer   J'avais trouvé l'exemplaire de rêve: orange boreal, boite manuelle (of course!), peu kilométrée, état neuf   Tout était prêt: finances, assurance, entretien etc, ne restait qu'une formalité à priori jouissive: l'essai. Et là, le flop, le bide total (façon le mec qui attire Ryanna dans son lit et qui réalise le moment venu que c'est un travelot). J'ai pas accroché DU TOUT  Le temps de réponse de l'accé...

Publié le 19/08/2009

Une Jaguar X Type sinon rien

Bonsoir,   J'ai depuis un an une Jaguar X Type 2.0D de juin 2004 (56 000kms) achetée avec garantie 1 an chez Jaguar Port Marly(78). Depuis tout petit, j'admirais les xj6 4.2l et xj12 5.3l séries 1, 2 et 3. Depuis la fin des séries 3, j'ai été déçu par la xj suivante avec des phares rectangulaires. Pour moi, Jaguar est une des meilleures marques au monde. Eh oui, n'en déplaise à certains mais avec la x-type, j'ai pu accèder à une jaguar qui plus est fiable, peu onéreuse en entretien, en consommation et en assurance. Je peux m'en servir tous les jours et retrouver l'esprit du tableau de bord des xj série 3 dans un silence où tous ceux qui sont montés dans ma Jaguar ont cru que c'était une esssence tellement l'insonorisation est excellente tout comme les réglages moteur. Le cuir beige est de toute beauté...

Publié le 08/11/2009

XM II 2.5TD HYDRACTIVE Direction dure.....

Bsoir à tous,       Je possède depuis env 1mois une XM Type2 de 1994. C'est une 2.5 TD 130CV. HYDRACTIVE   VSX ou EXCLUSIVE ? (Impossible de savoir ! Même chez AXA malgré n° constructeur. Pas important)   Elle a le régulateur de vitesse. Sièges en cuir AV électriques et AV AR chauffants   Accoudoir élect - Ordi de bord. etc...     LES SOUCIS :   N°1 PROBLEME HYDRAULIQUE.   Direction est devenue super dure par moment. [u]Parfois aussi depuis peu problème de freinage à la prise en   main de l'auto (freinage distance plus longue que d'habitude) après cela s'arrange plus ou moins.   Aussi ordi affiche "Pression hydralique anormale".   Quelqu'un peut il me donner quelques piste !?   Et comment purger si cela est possible une XM Hydrative (Purge auto ou pas) ?   Pour ma part je pense tout d'abord nettoyer les filtres du bocal LHM et ...

Publié le 01/04/2010


soucis éléctrique ?

Bonjour,   A la suite d'une tentative d'installation d'autoradio j'ai rencontré quelques soucis :   Lorsque que je tourne la clé pour mettre les instruments sous tension (pas le contact ni le démarrage, le premier) : l'affichage de l'heure ne s'allume plus, ni aucune autre chose sur le tableau de bord.   Ensuite quand la voiture est démarrer, l'heure ne s'affiche qu'une fois avoir roulé quelques dizaines de mètres. L'autoradio quant à lui ne peut être mis en route que quand l'heure s'allume. De plus quand l'autoradio est en marche, je n'ai de son qu'à droite, rien à gauche. Cela ne viens pas de l'autoradio car ce n'est pas le seul à faire ça.   J'ai pensé à des fusible qui ont sauté, mais ils ont l'air en bon état. Mais je n'ai vérifié que ceux qui sont en rapport avec l'autoradio.   J'ai débranché la batterie le temps...

Publié le 22/03/2010

Sonde de présence d'eau.

Bonjour à tous,   Je suis nouveau sur ce forum et heureux propriétaire d'un Rodius 4wd BVA de 2006. J'ai rencontré des soucis avec la remontée de vitre du passager avant à ce jour résolu. En Novembre 2009, quelques jours avant la fin de garantie, la sonde de présence d'eau dans le filtre à gazoil a fait des siennes. La concession de Reims commande une sonde neuve et m'en informe. Un jour après, je télèphone pour convenir d'un RDV et là stupeur, j'apprends que  la concession de Reims a fermé définitivement. A ce jour, la sonde n'a toujours pas été changée et je suis hors garantie constructeur , Ssangyong france cherche un autre garage sur Reims.   Puis je débranché cette sonde défectueuse ? (elle sonne( bippe et se met en défaut sur tableau de bord) souvent et du coup se met en sécurité et on ne peut plus dépasser un certain rég...

Publié le 12/02/2010

2 roues ou 4 roues Motrices ?

Bonjour à tous, tout nouveau sur ce forum bien animé ...   Je vais passer commande d'un XC60 en remplacement ... d'une belle berline 3L Diesel 230 CV propulsion et "savonnette" dès que les choses se gâtent.   J'envisage la nouvelle finition R design, couleur noir ou en blanc, boite auto, caméra, et comme il fait froid à Luxembourg, siège chauffant, Xénon,et  Radio 12HP pour les embouteillages fréquents sur les axes autoroutiers frontaliers ...   Bref, une "sport" équipée à peu de chose prés comme une Xénium.   Reste le choix du moteur de de la transmission. Mes parcours : 80 % autoroute ( limitée le plus souvent à 110 km/h) par tous les temps ( et il pleut pas ici ) et un peu de ville, 30.000 Km /an     J'ai pu essayer la 175 CV Traction mais pas la 205 AWD   Je recherche confort, silence...

Publié le 06/02/2010

Problème défaut ABS et perte électrique sur P38

Dans la série des bobos de mon Range, j'ai affaire maintenant à 3 nouveaux petits défauts! Normal il m'avait laissé 3 mois tranquille le bougre! Après démarrage j'ai les 2 premiers voyants en bas à droite du tableau de bord qui restent allumés à mon avis un peu trop longtemps: ((abs)) et ((!)) Apparemment il est normal qu'ils soient allumés pendant 7s (si j'ai bien compris ce que j'ai lu dans mon manuel). Ce qui m'intrigue plus c'est que j'ai comme un bruit de petite pompe qui dure assez longtemps, comme si mon circuit se mettait sous pression. Maintenant parfois quand je freine, j'ai l'alarme défaut abs qui sort, parfois disparait, parfois reste un peu plus longtemps. J'ai bien entendu vérifier mes niveaux qui sont bons Mon petit garagiste du coin (je vais pas chez Land Rover car au Havr...

Publié le 27/02/2010

Pb Gestion boite auto et Erreur ECU ?

Cher tous.   Bonne année (même si elle commence mal pour ma voiture chérie)   Suite au court-circuit sur l'alimentation de la pompe de refoulement  Plus de pompe de refoulement , j'ai depuis 2 incidents très gênants.   1 - A coté du levier de boite auto, les voyants ne s'affiche plus, et la boite se met en sécurité cad en 3ieme.      J'avais eu ca 2 fois en 10 ans, mais le soucis avait à chaque fois disparu après un redémarrage de la voiture.      Aujourd'hui le problème est constant.   2 - Sur l'afficheur au tableau de bord, à la place des chiffres consommation, il y a un "F"          Le problème est lui aléatoire, mais je n'avais jamais vu ça en 10 ans.   3 - J'aimerai déterminer la, les causes, avant de voir quelle suite donner:  Soit c'est réparable, ...

Publié le 02/01/2010

Reportage photos Clio Classic Phase 4

Bonjour,   J'ai le plaisir de vous présenter la Clio Classic Phase 4 fabriquée en turkie et qui a été introduite au marché marocain en même temps que la Clio III (au courant de l'année 2006). C'est une voiture qui est destinée aux marchés des pays du tiers monde. Au maroc, cette voiture est commercialisée avec 2 motorisations : le 1.5dCi 65ch et le 1.2 16v de 75ch.   Voici le design exterieur de la voiture :           L'interieur de la voiture :     La voiture que j'ai personnellement testée est une 1.2 16v. Le moteur dégage les mêmes performances que sur la Clio 2 ph 2 avec une consommation trés convenable. Côté équipements, la voiture est trés allégée et ne presente que les équipements de base. Mais ce qui m'a le plus impressioné c'est le coffre de 510, c'est un trés grand coffre. L'interieur de la voiture est le même que la clio 2 ph2. l'espace arrièr...

Publié le 26/02/2007

clc 180 kompresson fiable ou pas ?

bonjour à tous,   je suis plutôt Bmw mais je suis un peu en mode " Hésitant " pour l'achat de ma prochaine voiture qui se déroulera dans qlq semaines ! alors au début j'ai hésite entre une Mini cooper ou une serie 1, ( 116 i ou 118 i ) mon choix à été orienté vers la Bmw, par hasard je me suis intéressé à la gueule de la class C, et comme j'aime plus les petites voiture, car je suis célibat, la voiture sera pour des petits trajet Ville, sans trop d'autouroute, j'ai fait une petite recherche sur la CLC, et vraiment ça m'a fait un coup de c?ur pour l'intérieur, j'ai trouvé pas mal d'offre sur internet pour des clc 180 compressor en pack sport et vraiment en comparant contre BMW serie 1 je trouve que l'intérieure de la merco dépasse celui de la BMW de loin surtout les siège Spo...

Publié le 20/02/2010

Vanne egr Focus II 1.6 tdci 110

Bonjour à tous,   J'ouvre un nouveau sujet même si la question a déjà été abordée un peu dans tous les sens, mais pas vraiment pour mon modèle de focus et ne répondant pas à toutes les questions que je me pose. Désolé pour cette sensation de doublon ...   Donc hier, obligé de faire remorquer ma focus sur 400 mètres, je ne pouvais plus grimper cette foutue côte   . La voiture broutait, manquait franchement de puissance, s'essoufflait et calait dans la montée. Après plusieurs essais effectués avec le garagiste, il en déduit que la vanne egr est HS. En la débranchant tout va bien, avec, c'est la cata.   J'ai donc fait faire un devis: prix de la pièce + main d'oeuvre=   .   Plusieurs questions me turlupinent donc:   -Cette vanne est-elle "réparable" grâce à un démontage/nettoyage? -La vanne est-elle commandable (et où) d'occasio...

Publié le 27/02/2010

[Test Drive Rpt Xpress] Honda Civic TypeS 3p 1.8 V-Tec 140ch

Essai réalise le 13 Mars 2010. Alors ce TDR express, j'avais dit oui, puis non, puis finalement c'est oui. Même si elle fait désormais bien partie du paysage, la Honda Civic garde ce côté futuriste toujours aussi attachant : la face acérée et la poupe qui n'est pas sans rappeler un submersible de l'Ifremer, voire un vaisseau spatial ami. Et l'habitacle, enfin surtout le TdB, fait lui aussi dans le Hi-Tech : le Mr en blouson rouge, c'est Rod Vader himself, et il s'y trouvait si bien qu'il ne voulait plus en sortir. De prime abord, l'aspect des plastiques durs ne fait pas très cossu, mais l'ensemble respire la qualité, bref on est très loin du low-cost. Y'a bien ce léger défaut d'assemblage, au niveau de la casquette du compte-tour, mais rien d'agaçant non plus : on le retrouve aussi bien sur la TypeS que sur ce modèle 5 portes du showroom. Les commandes ne sont pas disposées de manière standard mais toutes sont facilement accessibles et ça reste intuitif. Les sièges sont très confortables (et réglables dans tous les sens), et l'espace à bord est vraiment accueillant tant au niveau de la largeur aux coudes que de la garde au toit , et l'accès aux places AR ne m'a posé aucun problème. Ce modèle était également doté d'un toit en verre : Niveau rangements, c'est pas un monospace mais y'a ce qu'il faut, quant au volume du coffre, c'est vaste pour une compacte : Pour démarrer l'auto, il faut tourner la clef de contact puis appuyer sur le bouton "Start" : pas super logique , mais en cas d'accélération subite et non sollicitée, on a la possibilité de couper le moteur très rapidement. La position de conduite idéale est vraiment facile à trouver, tant au niveau des sièges qu'au niveau du pédalier et du volant, réglable en hauteur et en profondeur. Et elle est vraiment sympa à mener cette Civic. J'adore son tableau de bord à étage, où il n'est pas nécessaire de quitter la r...

Publié le 16/03/2010

Critiques concernant le Tino essence 2.0 cvt

Bonjour,   J'aimerais vous faire part de quelques critiques concernant le Tino 2.0 Luxe CVT (2002 - 115.00km) :   - mon véhicule a toujours tendance à tirer à droite et ce dès le changement des pneus d'origine (environ 25.000km). Nissan n'a jamais réussi à régler le problème !     - le chauffage fonctionne bien, voire trop bien ! En effet, de l'air chaud pénètre dans l'habitacle alors que toutes les bouches sont fermées et que le chauffage est coupé. Nissan a démonté tout le tableau de bord, tout a été changé (en 2003), mais le problème n'a pu être réglé. A partir de 15° (température extérieure), je suis obligé de mettre la clim en route pour ne pas souffrir de chaud dans l'habitacle.   - le train de pneus à l'arrière à tendance à devenir de plus en plus bruyant à partir de 20.000km. Certaines marques de pneus sont moins bruyantes que d'autres.   - carosserie qui commence à être piquée sous l'aile gauche arrière     Voilà en gros les points ...

Publié le 23/03/2010

remplacement de la canalisation d'alimentation du circuit de carburant

Bonjour, j'ai acheté une Renault modus en mai 2009, jusqu'en décembre tout allait bien jusqu'à ce que le voyant rouge "stop" s'allume, sur le tableau de bord c'est suivi de "panne de l'injection". Je l'emmène au garage où je l'ai acheté et ils me disent que c'est juste le filtre a gazole et j'ai un devis de 300€!!!   Je fais changer le filtre et la surprise la panne est encore existante! Je l'emmène dans un autre garage qui me dit que s'il y a ce problème c'est parce qu'il faut que je change mes pneus!!!!! Je veux bien être une femme et ne pas être un pro de la mécanique mais il ne faut pas me prendre pour C*******.   Je fais un autre garage et la on me trouve une panne au niveau de la canalisation d'alimentation du circuit en carburant et il faut remplacer l'intégralité de cet...

Publié le 23/03/2010

Présentation : Xantia 2.1 TD exclusive (2)

Bonjour à tous,   Depuis le temps que je lis vos messages et surtout vos tutos, il est temps que je me présente. Alors je suis l'heureux propriétaire d'une Xantia 2.1 TD exclusive (phase 2) de mai 98 qui comptabilise 168000 km (je mettrai des photos dès que possible). Elle a succédé à ma première voiture qui était une Xantia 2.1 TD de Juillet 96 (255000km) qui a rendu l'âme.       Et sur cette nouvelle que j'ai que depuis quelques semaines j'ai remarqué quelques problèmes :   - Tout d'abord il y'a un une fuite de liquide sur le tapis coté conducteur (sous mes pieds donc). Donc je pense que c'est du LDR --> donc fuite radiateur chauffage d'après ce que j'ai lu. Mais y'a t'il un moyen pour vérifier que c'est bien ça ?  Et surtout y'a t'il un risque à laisser comme ça ? Car je me vois mal déposer le tableau de bord pour changer le radiateur...(je suis co...

Publié le 21/03/2010

Montage sono dans la nouvelle Alto!!!

Comme promis, je vais vous faire partager mon montage de sono dans mon Alto GL.   Pour rappelle, voici à quoi ressemble mon destrier.     Je rappelle que dans la GL, l'autoradio est d'origine, il est de petite qualité et n'est raccordé qu'à 2 HP 10cm dans la planche de bord... donc ça mérite d'évoluer quand on apprécie un temps soit peu la bonne musique!     1ère étape : se munir du matériel nécessaire - commander chez Suzuki ou Nissan un faisceau ISO (permettant de raccorder le nouvel autoradio et de pouvoir brancher les câbles des HP arrières) et un encadrement d'autoradio. Ces 2 éléments sont aujourd'hui dispos. - acheter un super autoradio. Oui c'est très important tant la qualité est inégale d'une marque à l'autre. Pour ma part j'ai opté pour un JVC KD R401 qui fait MP/WMA, et qui a des ports USB et auxiliaire. Prix : 99€ chez Feu Vert. C'est un excellent choix (qualité sonore, fiabilité des postes JVC). - acheter les HP arrières... Dans mon cas, j'ai utilisé des éliptiques Pioneer que j'avais sur ma lada samara . Maintenant qu'on a le matos il faut aménager l'Alto pour accueillie ce beau monde!   2e étape : préparation plage arrière Afin d'accueillir mes Pioneer éliptiques, je ne pouvais sacrifier la modeste plage arrière d'origine. Ainsi j'ai eu recours à une planche de récupération (celles dont se souviendra schumi 70 ). J'ai donc pris le gabarit de la plage d'origine et découpé la planche à la scie sauteuse. Quand le gabarit a été établi, j'ai pu m'occuper de l'emplacement des HP. Après avoir établi mes repère, j'ai donc percé un trou à la perceuse sur le bord de ceux -ci. Puis j'ai découpé les emplacements à la scie sauteuse. Après avoir meulé les contours de la planche, il a donc fallu rajouter des supports adaptés pour poser la planche sur son emplacement. Ensuite, c'est la pose de la moquette (moquette accoustique récupérée sur la plage de mon ex lada), fixée à la colle et avec des clous (si avec ça ça tient pas! ) Enfin, il faut s'occuper des tout finales qui sont la poignée et le petite tampon ...

Publié le 06/09/2009

Achat 1re Ferrari! Que pensez-vous?

Hello tout le monde,   je voulais savoir si c'est un achat raisonnable d'après vous?!? Voilà, cela fait un moment que je vous lis, que je regarde etc. Mardi passé j'ai conduit ma peut-être toute prochaine et première Ferrari, une Mondial 3.2 de 1988 avec 75'000 km au compteur de couleur rouge.   Qu'en penser? je fonce ou j'abandonne???? De prime abord, prix: 18'000 euros avec la visite et dernier grand service courroies crantées fait en 2008 à 68'000 kmet  (donc 7'000 km depuis) Le gars vient de s'acheter une maranello et la vend en direct mais via un garage spécialisé qui prend sa comm. au passage. Le Hic: pas de carnet de service ni de doc de bord, perdus!   Par contre, toutes les factures d'entretien depuis 1998 dispo avec tous les détails de ce qui a été fait (factures à 95% issues de concessionnaires officiels ferr...

Publié le 09/03/2010

Probleme ESP + Démarrage Audi A3 2.L TDI de 2007

Bonjour à tous !J'ai acheté une A3 TDI 2.0L de 2007 en occasion ( elle a actuellement 90.000 km ) il y a un peu plus d'un ans, donc elle n'est plus sous garantie depuis 1 mois et demi, et je rencontre depuis hier un probleme sur celle ci... Je vous explique le plus clairement possible.Lorsque je met le contact, j'ai un message "Pertubaration ESP Consultez la notice". Si j'essaie de démarrer ( même en ayant au préalable désactivé l'ESP ) j'entend le démarreur très féblard ronronner 4/5 fois puis uniquement des claquement sous le capot et le tableau de bord qui clignotte au rythme de ces claquements... ( j'ai pas trop insisté ) :non:J'ai essayé de débrancher / rebrancher la batterie mais rien de concluant, du coup je me retrouve avec ma A3 bloquée dans le garage J'aimerais savoir si quelqu'un a deja eu / aurait une idée du problème et s...

Publié le 09/06/2011

175 ou 205 CV pour le XC60

Bonjour à tous, tout nouveau sur ce forum bien animé ...   Je vais passer commande d'un XC60 en remplacement ... d'une belle berline 3L Diesel 230 CV propulsion et "savonnette" dès que les choses se gâtent.   J'envisage la nouvelle finition R design, couleur noir ou en blanc, boite auto, caméra, et comme il fait froid à Luxembourg, siège chauffant, Xénon,et  Radio 12HP pour les embouteillages fréquents sur les axes autoroutiers frontaliers ...   Bref, une "sport" équipée à peu de chose prés comme une Xénium.   Reste le choix du moteur de de la transmission. Mes parcours : 80 % autoroute ( limitée le plus souvent à 110 km/h) par tous les temps ( et il pleut pas ici ) et un peu de ville, 30.000 Km /an     J'ai pu essayer la 175 CV Traction mais pas la 205 AWD   Je recherche confort, silence, bien être à bord...

Publié le 06/02/2010

BMW (E46) 325 Ti Pack Sport

Hello, Membre récent, donc forcément présentation de ma voiture : 325 Ti Compact Pack Sport du 05/2001, les premiers modèles sortis d'usine, ancienne voiture collaborateur, totalise aujourd'hui 97 000 km... Type moteur : 6 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition : Longitudinal avant Alimentation : Gestion Siemens Distribution : Double arbre à cames en tête + Multi VANOS Nombre de soupapes : 4 par cylindre Alésage & Course : 75.0 x 84.0 mm Cylindrée : 2494 cc Compression : 10.5 Puissance : 192 chevaux à 6000 tr/min Couple : 25.0 mkg à 3500 tr/min Les options : suspensions, châssis, volant multifonctions et sièges sport, détecteur de recul, toit ouvrant électrique fumé, régulateur de vitesse, clim auto, accoudoir central cuir, sièges cuir/tissu, vitres éléctriques, rétroviseurs éléctriques, ordinateur de bord, poste CD BMW Business. Les modifications : pare-chocs avant et arrière M, anti-brouillards...

Publié le 28/01/2010

Pose d'un crochet d'attelage mercedes e 220 cdi de 2004

Bonjour,   J'espère que vous allez pouvoir m'aider. Voila, je possède une mercedes classe e 220 cdi de 2004, et, pour partie en vacances je tracte un porte-motos avec deux motos dessus pour un poids total de 500 KG.   Chez un garage mercedes, lors de la pause, ils ont dit qu'il fallait en plus changer le radiateur car la voiture risquerait de chauffer avec le poids ainsi que renforcer le coffre. La facture en temps normal s'élevant déjà à près de 1500 € avec la complexité de l'ordinateur de bord, elle s'élèverait a 2500 € avec ces changements en plus.   Personnellement, utilisateur de mercedes depuis quelques années, j'ai un peu de mal à croire qu'une mercedes pourrait monter en température et ne pas pouvoir tracter 500 KG.   J'ai contacté d'autres garages mercedes, qui m'ont dit qu'ils posaient des crochets d'...

Publié le 18/07/2009

Présentation Audi A3 sportback Streamline

Me voici tout nouveau sur le forum A3 avec a première Audi. Après de nombreuses années chez Renault j'ai pris possession de mon A3 Lundi.   C'est une Sportback Streamline 1.9tdie Gris argent glacier de juin 2009 avec un peu plus de 4500 km.   Premières impressions très bonnes, je suis plustôt agréablement surpris de ce 1.9Tdi 105cv, moins bruyant que dans l'A3 de mai 2008 que j'avais essayé. (certainement du à l'amélioration de l'insonorisation lors du restylage). Côté agrément, cest certe bcp plus mou que mon Dci 180cv de mon ex laguna Gt mais pas autant que pourrait laissé présumer l'ecart de 105cv à 180cv. Le moteur est plaisant et suffisant pour le poids de la voiture sans être sportif. L'agrément de ce moteur reste cependant pour moi le petit défaut de cette A3 en comparaison au dci 110 renault ou au Hdi 110 du groupe PSA.   Côté finition, j'adore le kit s-line de ...

Publié le 26/08/2009

probleme fusible 30A clio 1.9d 1994

bonjour,   j'ai un petit soucis avec ma clio 1.9D de 1994. Elle s'est arretée quand je roulais. J'ai découvert un fusible de 30A qui a griller au niveau de la boite à fusible sous le capot. Il s'agit d'un fusible du circuit moteur d'après la doc. En essayant de démarer, j'avais perdu le voyant de préchauffage sur le tableau de bord. En remplassant le fusible, le voyant est réapparu. J'arriavit quand meme pas à démarer, quand j'essayais, rien sinon ce fusible qui regrillait. J'ai testé toutes les bougies, les ais nétoyé (car un peu de rouille), et la la voiture démarre!!! Je fais 2km, et elle recale en roulant. Juste pour le fun, je remet un fusible neuf, elle redémarre fait 5 mètres et recalle.   A votre avis, ca peut venir de koi. Sachant que d'après les schémas éléctriques, le seul élément qui entre sur le fusible 30A est le commutateur de ...

Publié le 19/12/2006

Régulateur ou pas, pour la conso ?

Bonsoir,   récent acquéreur d'un XT II 150 dCI à boîte manuelle je me demande si, sur autoroute ou route très facile, j'ai intérêt ou non à me fier au régulateur pour modérer ma conso.   Actuellement, à 5.000 km seulement, avec de la route, du Paris et de la montagne, tout cela souvent bien chargé, j'en suis à 7,2 L/100 de conso générale. En observant l'ordinateur de bord, je vois bien qu'avec le régulateur la conso instantanée est en dents de scie, chaque relief, même petit, engendrant une montée de la "bande jaune". Quand je gère moi-même, il me semble que ces fluctuations sont moins intenses car j'accepte une petite baisse de vitesse en haut des côtes et laisse un peu aller dans les descentes, ce que fait aussi le régulateur, du reste, car il n'agit pas sur les freins à ce qu'il me semble...   Après un parcours un peu long effectu...

Publié le 02/04/2010

Renault Megane GT 2.0l Dci Noire de Macumba/Lenoun

Bon en fait vu les assurances, je ne la vends plus alors je la présente :   Renault Megane GT 2.0l Dci 150ch de Mars 2007.       Intérieur tout cuir avec 5ième place avec accoudoir ouvrant :   Double Toit panoramique, avec l'avant Ouvrant :           Options :       * Rétroviseur électrochrome intérieur jour/nuit auto (à négocier)     * Radar de recul     * double Toit ouvrant électrique panoramique (seule la première partie s'ouvre)     * Sellerie cuir     * Phares xénon     * Radio CD MP3 (HP boose changés)     Equipement de série :       * Carte Mains libres     *  Anti-patinage           *  Vitres avant électriques           *  Régulateur de vitesse           *  Airbag conducteur           *  Airbag passager           *  Airbags latéraux avant           *  Anti-démarrage           *  Ordinateur de bord           *  Volant Réglable manuellement           *  Projecteurs antibrouillard           *  Vitres teintées           *  Banquette Fractionnable 2/3-1/3         *  Direction assistée           *  ABS           *  Jantes alliage           *  ESP           *  Boucliers ton carrosserie           *  Rétroviseurs ton carrosserie         ...

Publié le 16/09/2009

Si je tenais les p'tits C... qui lui ont fait ça !!!

Bonjour à tous,   Qu'il est facile de forcer la portière de la Lolo !!!   Vendredi, belle journée et petite promenade entre St Malo et Cancale pour se changer d'air. Arrêt en bord de mer près de quelques autres véhicules et balade sur la plage. Revenant vers notre voiture, ma femme se rend compte que quelque chose ne va pas... La serrure coté passager a été forcée et est ressortie de la portière. Petit inventaire rapide, ils n'ont pris que le contenu de l'accoudoir, un couteau Laguiole et une pince multi outils Leatherman. En revanche, ils n'ont pas pris le TomTom qui était aussi dans l'accoudoir ???  Rien d'autre ne manque à l'appel. 2 ou 3 CDs dans le vide poche ne semblent pas les avoir tentés. Le verrouillage centralisé fonctionne toujous, la vitre électrique aussi.   Bref, direction lundi matin chez le petit garage Nono qui suit la Lolo pour comm...

Publié le 20/02/2010

[Test Drive Rpt] Hyundai Veloster 1.6 DGi 140ch BVM - 2011

Essai réalisé le 12/09/11Le Veloster, c´est d´abord un véhicule capable de jouer un rôle dans le film Transformers, sans avoir besoin de se transformer : L´autre caractéristique du Veloster, c´est son asymétrie dûe au fait qu´il ne propose que 3 portes...enfin, 4 en comptant le hayon. Bref, on peut décemment parler d´exotisme : L´habitacle s´inscrit dans la même veine : J´aime bien l´intégration des HP, dans la contre-porte, notamment dans le prolongement de la poignée de porte. Le tableau de bord est moderne, et la profusion de plastiques durs ne choque pas car les matériaux employés semblent être de bonne qualité...moins camelote que dans la dernière Civic , en tout cas. A propos de Honda, le volant du Veloster ressemble furieusement à celui de la Civic , mais comme il s´agit d´un bon volant, c´est plutôt une qualité. Pour le reste, l´habitacle est accueillant à l´AV : cuir dans l´édition limitée Intro (99 exemplaires), tissus dans le modèle de base, mais confortables et à réglages manuels, dans les 2 cas. A l´arrière, la place y est un peu plus comptée mais l´espace aux jambes est correct : Le seuil de porte étroit ne facilite pas l´accès à bord mais c´est pas non plus, la croix et la bannière : La garde au toit est correcte car l´inclinaison du dossier de la banquette positionne le haut du crâne directement sous la vitre, mais ceux mesurant 1m80 risque de frotter (un peu juste) : Le coffre, au seuil un peu haut perché, propose un bonne contenance : Niveau équipement l´édition Intro (uniquement en BVA) propose toutes les options disponibles sur un Veloster (le full de chez full, donc), dont le cuir et un toit panoramique sympa : Mais la version de base offre un équipement de bon niveau et un habitacle dans lequel on se sent bien : Sur la route :Par rapport au coupé Genesis, on tombe dans la catégorie inférieure mais un 1.6 de 140ch (co2: 145 g/km) ne doit théoriquement pas souffrir d´anémie, non plus : Contact : le bouton Start/Stop se situe au centre, en bas de la console centrale, avec un démarrage sans clef comme dans le coupé Genesis : Le levier de vitesse est agréable à manipuler et le guidage correct. L´embrayage ne demande pas d´effort particulier. La direction est correc...

Publié le 13/09/2011

Grand Scenic III Carminat DCI 105 Gris platine [présentation]

Bonjour à tous,   Ce sujet pour vous présenter mon SCenic 3 reçu jeudi 10 Décembre et commandé début octobre.   IL s'agit d'un Scenic version Carminat tomtom qui est une base d'expression avec le système GPS Tomtom ainsi que le kit audio et téléphonie Motorisation 1,5 Dci 105ch Il est gris platine avec un intérieur foncé carbone sur les plastiques et des selleries bleus grises. J'ai également un toit ouvrant pano et vitres arrières teintées, pour le reste il a les fonctions et équipements classiques.   Si vous voulez des précisions, je suis dispo pour vous répondre.   Voici les photos:     Voici l'intérieur en finition assez sobre, pas de fioriture dans cette finition , on le voit sur les couleurs plastiques noires sur l'aérateur centrale et sur le capot plastique autour du levier ainsi que les baguette de finition porte et planche de bord. L'ensemble est bien assemblé et les plastiques   sont de bonne qualité: ...

Publié le 13/12/2009

Rover 25 Impossible de démarrer suite à changement de batterie

Bonjour,   J?ai une Rover 25 1.6L 2002 qui suite à un changement de batterie dans un garage ne veut plus démarrer.   Premiers symptômes semaine dernière en pleine ville: impossibilité de démarrer. Le bruit + le comportement des voyants du tableau de bord > batterie déchargée.   Redémarrage sur la batterie d?une bonne âme, je peux donc rentrer chez moi et décide de voir si cela se reproduit avant de décider de changer la batterie.   2 jours plus tard, même chose. N?étant pas bricoleur, je prends rdv avec le garage le plus porche de chez moi. Je démarre sur la batterie de mon voisin.   Arrivé au garage, le diagnostic identifie bien que la batterie est morte et doit être remplacée.   Seulement  à l?issue de la manipulation, la voiture ne démarre plus du tout. Les voyants s?allument correctement (donc a priori batterie neuve ok).   Le garagiste pense alors au verrouillage potentiel du véhicule, essaie ...

Publié le 30/09/2009

Compteur scenic 2 , appel à témoin pour attaquer RENAULT

Bonjour,Je possède un SCENIC 2 et il y a quelques mois j?ai eu le fameux problème du tableau de bord qui c?est d?abord mis à clignoter pour ensuite finir par s?éteindre complètement.Avant de clignoter, mon scenic avait 96000Km et à chaque fois qu?il se rallumait il me rajoutait entre 10 et 20000Km de plus.Après avoir écrit à RENAULT (par 3 reprises), leurs réponses est sans appel, prise en charge de 30% sur une facture de 900?. Hors il s?avère que ce problème est un vis caché, puisqu?il s?agit d?un défaut connu de RENAULT, seulement ils se cachent derrière une sois disante vétusté du véhicule, heureux d?apprendre que ma voiture soit bonne à la casse à 96000Km (année 2004) !!!Une personne de du service RENAULT m?a téléphoné et je ne vous cache pas mon étonnement sur le ton qu?elle a employé au téléphone.Au regard de tous les autres défauts constaté ...

Publié le 19/02/2012

Comment estimer ma Mini?

Bonjour,   Je souhaiterais revendre ma Mini mais je ne sais pas l'estimer d'une part parce qu'elle a moins d'un an et n'est donc pas cotée, d'autre part parce qu'elle a des options en plus d'un pack, donc elle est difficilement comparable.   Quelqu'un peut-il m'aider à y voir clair?   Voici la configuration :   Modèle : Mini Cooper D 110 Ch d'août 2009   Extérieur : Noir métal, toit et rétros couleur voiture (noir) Jantes 16" Bridge Spoke Clignotants blancs   Intérieur : Tissu-cuir Ray Cream White Inserts piano black Ciel de pavillon anthracite   Pack Chili+ (donc avec GPS intégré, bluetooth, sièges avant sport, volant trois branches cuir sport, kit éclairage, commandes vocales, clim auto, ordinateur de bord etc.) Toit ouvrant électrique Tapis en velour Kit rangement PDC arrière (et bien sûr tout ce qui est de série et que j'ai oublié)   Kilométra...

Publié le 29/12/2009

Orléans - Océan 7 au 9 Avril 2012

Orléans - Océan 7 au 9 Avril 2012Bonsoir,je vous poste le programme pour la ballade d'Orléans - Océan 7 au 9 Avril 2012Samedi 7 Avril : Départ 8h30 Place de l?Eglise à Ormes, après 150 kms nous ferons notre premier arrêt et nous reprendrons la route pour déjeuner au restaurant à St Berthevin ensuite direction St-Brieuc où nous poserons nos valises à l?hôtel Clisson. Après avoir pris possession des chambres nous vous donnerons rendez-vous vers 19h00 pour un apéritif avant de nous rendre à pieds au restaurant.Dimanche 8 Avril : Départ 8h15 pour une journée au bord de mer au cours de laquelle vous découvrirez différents sites. Nous commencerons la matinée par notre traditionnelle dégustation d?huitres qui sera suivi par la visite d?un édifice datant de 1802 classé monument Historique en 1862. Cette matinée se conclura autour d?un plateau de fruits de mer où vous pourrez profiter de la vue sur le port. Après ce déjeuner nous reprendrons la rou...

Publié le 22/03/2012

Polo 1,4 Essence 80ch ou Polo 1,4 TDI 80ch United?

Bonjour à tous,   Voilà je vous explique le soucis que j'ai actuellement. J'aimerais m'acheter une voiture avec un budget compris entre 9000 et 10000euros.   Les Polo m'attirent énormement et 2 modèles bien précis; bien sur, je suis evidement ouvert à d'autres modeles de meme tarifs.   La premiere est une Polo 1,4 Essence 80ch Edition 5 portes Année 2008 avec 35000kms. Ayant comme option : Clim, lecteur cd MP3, 4 vitres électriques, rétros ext dégivrants, jantes alu, ordi bord, régulateur de vitesse   Pour un prix de 9400euros.   La seconde est une Polo 1,4 TDI 80ch United 5 portes Année 2008 avec 40000kms Ayant comme option : Clim, lecteur cd, pack électrique, vitres avant électriques     Pour un prix de 9700euros.     Je parcours en moyenne 13-15000 kms par an. En général d'avantage de ville que de route.   En sachant qu'il n'y a que 300euros d'ecart entre l...

Publié le 03/04/2010

[Test Drive Rpt] Mia Electric 18kW (24ch) - Batteries Lithium-Phosphate de fer 12 kWh - 2012

Essai réalisé le 13 Octobre 2012Les Mitsu/Citroën C-zéro, Mitsu/Peugeot Ion et Nissan Leaf ayant déjà été largement test-drivées sur ce forum, restaient encore les fameuses Bolloré BlueCar, Renault/Samsung Fluence ZE ou Tesla roadster mais quid de la plus française des électriques...la petite Mia Enfin, plus très française depuis Juillet 2010 puisque l' Heuliez Mia a été rachetée par le germanique professeur Edwin Kohl et s'appelle désormais Mia Electric. Bizarre que, mis à part dans l'industrie du luxe, une marque française ne le reste jamais longtemps : la production reste tourefois du côté de chez Ségolène. De prime abord, la Mia ressemble plutôt à une voiture sans permis toute en plastique (c'est de l'ABS) : Le style est l'oeuvre du père de la Mercedes Classe A et de la Peugeot 206, le designer Murat Günak.Mais une fois à bord, on se retrouve aux commandes d'un minibus : L'accès à bord est facilité par les très pratiques portes latérales coulissantes : Lesquelles portes se commandent en appuyant sur les grosses fleurs blanches (intérieur/extérieur) : il ne s'agit que d'un dévérouillage, les portes s'ouvrent ensuite à l'huile de coude. Très compacte, la Mia, en version courte (L: 2.87m, l: 1.64m, h: 1.55m), ne propose que 3 places, disposées originalement : le siège conducteur en position centrale plus 2 sièges AR de chaque côté.Ainsi qu'un volume de coffre de 260L, équivalent à celui d'une VW Up : Royal, par rapport aux 140L d'une C1. Mais la Mia existe également en une très pratique version longue, la Mia L (L: 3.19, l: 1.64, h: 1.55), disposant de 4 places (siège conducteur central plus banquette AR 3 places) et d'un volume de coffre de 420L. Il existe aussi une version utilitaire "tôlée"...enfin, "plastifiée" ..., la Mia U, proposant un unique siège conducteur central et un volume de chargement de 1.500L.Les matériaux employés dans l'habitacle font cheap, les plastiques (sauf les parties laquées) se rayent facilement mais semblent assez costauds et léquipement de série est, lui, franchement chiche :- ABS + AFU- JA- Verrouillage centralisé avec Plip- Chauffage à impulsion- Prise 12V- Pré-équipement radio- Chargeur embarqué + 5m de câble de charge- Sélecteur Eco-drive- Feux Stop et clignotants AR à LED- Bombe anti-crevaisonMais le véhicule essayé disposait de qqs options supplémentaire comme la radio CD/MP3/USB, kit BT, pack confort incluant un chauffage programmable permettant de s'activer avant de s'installer à bord : Point de vitres électriques, non plus (seul le hayon se dévérouille avec le plip), mais coulissantes comme les portes du même nom : Par contre, les 4 roues de 14" sont toutes équipées de freins à disque : Il existe plusieurs possibilités de personnalisation niveau couleur carrosserie (blanc, aluminium brossé, noir carbone), TdB, (blanc, noir carbone, gris, cuir intégral incluant une sellerie cuir), JA et pare-chocs (noir, blanc, rouge), sièges (2 nuances de noir, orange, rouge, cuir noir ou cognac) ainsi qu'un pack cuir (volant, poignée de frein à main, contre-portes...), etc...Le mieux est de consulter le site officiel : http://www.mia-electric.com/En piste :En chiffre, une Mia Electric ça donne : moteur électrique asynchrone de 18kW (24ch), couple de 58Nm (de 0 à 5.000 tr/mn), Vmax de 100km/h, 2 possibilités de batteries Lithium/Phosphate de fer - 8 kWh permettant 80km d'autonomie - 12 kWh permettant 125km d'autonomie. Les batteries de 8kWh se rechargent en 3 heures, celles de 12kWh demandent 5 heures, sur une prise classique de 220V - 16A.Une recharge de 10mn (prise 220V) fournit 8 kilomètres d'autonomie (pas d'effet mémoire des batterie Lithium-Phosphate de fer).L'avantage est que la recharge des batteries de la Mia ne nécessite pas l'installation d'une WallBox (comme pour l'Ampera/Volt ou la prochaine Zoe), et les 15mn de branchement sur notre prise 220V (9A, de mémoire) nous on permis de rajouter 5-6km d'autonomie.Le câble de chargemen...

Publié le 16/10/2012

klaxon et turbo

bonjour.   j'ai acheté il y a à peine un mois une kia rio crdi 110 ex de 2006, 16000 km utilisée seulement par la concession bref pour l'instant aucun problème.   mais tout de même 2 questions.   mon klaxon fait très peu de bruit style celui d'un scooter    comparé à celui de mon ancienne 206 c'est le jour et la nuit. je suppose que ce n'est pas normal, qu'en est il sur votre rio ? pour l'anecdote un type m'a coupé la route avant un feu, j'ai voulu klaxonner mais il n'a rien entendu  et l'appel de phare en plein jour pas top         sinon à propos du turbo, j'ai lu sur le livret qu'il fallait attendre un certain temps à l'arrêt avant de couper le contact selon l'utilisation que l'on a fait du véhicule afin de préserver le turbo. ca va de 20 sec à 2mn.     et sur le forum quelqu'un disait qu'en fait il fallait attendr...

Publié le 22/12/2009

Enfin la nouvelle !

Des fois c'est dur de trouver chaussure à son pied, ça m'a pris quelques mois mais j'ai enfin trouvé dans quoi poser mes fesses !Rappel des faits : sortant d'une 325i e92, je voulais un truc plus "vif" (http://www.autotitre.com/forum/Par-quoi-remplacer-une-E92-106542p1.htm)Cahier des charges :- Essence !- max 20k?- coupé, cab pk pas mais toit rigide (pas de roadster, je veux des places arrières), berline j'en ai pas trouvé (J'aime bien la 159 mais l'intérieur me fait gerber) surtt pas de break- Xenons+GPS obligatoires- jolie bien sûr - pas de tuning staïle- Les couleurs vert pomme ou jaune sont banies- un peu de poils dans le slip mais pas trop non plus pour eviter de payer une CG à XXXX?- boite manu j'aimerai bienJ'ai mis des mois à faire ma princesse "boff, ché paa " "mouais" "on verra "Je me suis orienté assez vite sur une marque : MercoLes modèles se sont précisés, j'ai cherché longtemps un CLK 500 mais rien de spé dans les annonces, pas de coup de foudre Et puis, il y a quelques semaines "HAN ! Putain mais oui", le cahier des charges était presque comblé : essence, <20k?, xenons, gps etc ... Tout sauf BVA ! Comme il faut pas mourir idiot et que la bête a une boite séquencielle, j'me suis dit que ça valait le coup d'essayer Stop le suspens : C32 en ligne de mire Quelle idée m'a pris, encore plus rare à trouver ! Mais j'aime les caisses un peu "à part", qu'on voit pas partout. Et puis j'ai fini par en voir une nickel sur leboncoin. Coup de tel : Qques heures plus tard, j'etais en train de l'essayer. Qques jours plus tard, j'etais en train de l'acheter Je crois que ma trique est toujours pas redescendue depuis que je l'ai achetée Question poils dans le slip, je suis plus que servi, pour envoyer, ça envoie sa mère la chienne !Ma chérie a très rapidement réinventé le sigle AMG : "Ah My God !!" Tout ça pasqu'un jour elle a voulu voir ce que ça donnait pied au plancher Ce que j'aime dans cette caisse c'est le côté brutal sous la cape sage et tranquille renvoyée par la voiture po...

Publié le 19/02/2012

gros probleme sur ma c2 vts

bonjour a toutes et a tous ! voila je vien d'aquérire ce matin uen superbe c2 VTS de 2005 ! j'ai donc roulé casiment toute la journée le probleme est arrivé ce soir   je me gare en ville et retourne a ma voiture 5 min apres je démare et un bruit fait son aparrition comme si je trainé quelque chose sous la voiture ! je m'arete regarde rien du tout !! je decide donc d'allez me mettre a un endroit plus éclairé en approchant d'un parking plus de direction assisté le tableau de bord s'illuminé fasso narbre de noel et la grosse fummé blanche et uen odeur d'embrayage cramé   je vous épargne toute la galere que j'ai eu avec mon assistance la voiture étant assuré de ce matin bref le dépanneur arrive me parle d'abord de l'embrayage mais les vitesse passe nikel et l'embrayage a l'air aussi nikel     par contre au moment de l'achat ma clef forcé dans le neim...

Publié le 13/03/2010

A4 B7 2.7Tdi / conso moyenne de l'ODB

Salut à tous,   J'ai récemment acquis une occasion A4 avant 2.7Tdi, modèle B7, boîte Multitronic, 40.00km, finition S-Line, une voiture vraiment très agréable - ça me change de mon véhicule précédent, un pickup Navara... Retour aux vraies voitures !   Cependant, un tout petit détail, que certains d'entre vous ont peut être rencontré : la conso moyenne donnée par l'ODB est fantaisiste : j'étais carrément en extase quant, lors de mes premiers kilomètres, il me donnait la valeur de 5.5L/100km ; un tel agrément, de telles reprise, et la conso d'un 1900cc ! Je me suis dit, pourquoi pas, vu que je roule calmement, et beaucoup sur autoroute... Jusqu'au second plein, ou une rapide règle de trois me ramène à la réalité des chiffres, beaucoup plus plausible pour le modèle : un bon sept litres.   Y'a pas mort d'homme, et je peux vivre avec ce détail, mais je m'étonne quand même : j'ai eu auparavant deux coupés 406 avec deux motorisations diff...

Publié le 09/03/2010

Recablage Condamnation Automatique en Roulant [Tuto]

Welcome Back sur une Nouvelle réactivation d'une Fonction en sommeil sur la version Française de la Logan     Ce tuto S'applique a tous les modèles de la gamme actuelle De la Logan a la sandéro en Finition LAUREATE Tuto Baser sur une Dacia Logan MCV Phase II   Matériel Nécessaire :   Clef torx pour le démontage Du câble en 0.75mm Un connecteur rapide (électricité) Une Pin UCH Un Fer a soudé Du scotch     Ier ETAPE: UCH and co !!!     Allez Allons y Alonzo pour la phase de démontage qui va représenter 98% de ce tuto !   J'ai commencé par Extraire la mousse Isolante située au dessus du pédalier de la voiture il est maintenus par des clips en plastique en différent endroits :     On commence par les plus accessibles et en douceur autant que faire se peut car la mousse n'est guère solide, la voici totalement extraite :     Ceci nous donnant un accès directe sur l'uch il se situe coter pédale d'embraye et ressemble a Ceci nous ne pouvez pas le ratez :     Sur celui Ci déclipsez le connecteur noir en appuyant au centre de la manette de déverrouillage pour passer le "clip" qui le sécurise une fois verrouiller sur l'uch !   Dans cette broche Noir se trouve 2 connecteurs cotes a cotes c'est le Marron sur lequel nous allons intervenir. Il faut l'extraire de la Broche Noir en appuyant sur le petit clip qui le maintient en place et en poussant en même temps pour le faire sortir :     Etape II : Préparation du Câble UCH :   Pour réaliser le câble pour relier a votre UCH vous pouvez : soit Torsadez votre morceau de câble dénuder et l'enclenchez en "force" dans le connecteur     Soit Comme moi vous procurez en casse un connecteur UCH et débrocher dessus a l'aide d'une aiguille une de ces précieuses Pins Afin de faire un MONTAGE PROPRE je recommande Chaudement cette Option ! Souder votre Câble en 0.75  Directement sur la patte de votre Pin Ou  dénuder le câble d'origine relié a la pin et dénuder le votre et soudez les ensembles et isolez moi tout ca proprement !   Etape III : Pénétration  de l'UCH   Prenez votre Pin UCH et vous allez devoir L'insérer dans La PIN EHI A6.    C'est dans le 6eme Emplacement (déjà occuper vus que j'ai déjà insérer la pin au moment de la photo et Mon Pouce Masque la EHI A1) en partant de la GAUCHE (de mon pouce sur la photo) :       Présentez la Pin avec la Petite languette de rétention face a vous pour l'insérer dans le connecteur allez bien au fond du connecteur vous devriez entendre un petit clic lorsque celle ci sera en place !   Voila Vous Pouvez dès à présent remonté votre Connecteur en procédant dans l'ordre inverse du démontage !   Etape IV : Démontage Tableau de Bord    :   Pour Commencer Retirer l'entourage de Votre poste autoradio en fonction de l'autoradio il faudra peut être aussi l'extraire (pas nécessaire dans mon cas) Maintenant placer votre main en bas de la console centrale vous allez sentir une "fente" entre la console centrale et le tableau de bord Tirez Fermement pour extraire les 1ers clips qui la maintiennent fixer :     Remontez petit à petit le long de la façade pour extraire délicatement tout les clips qui la maintiennent au tableau de bord ! Inutile de débrancher tout les boutons poser la délicatement dans l'habitacle :     Nos prochaines cibles seront les deux pièces rapporter de chaque coter du bloc compteur/colonne de direction. Nous commencerons par celle a droite du volant rendu accessible grâce au démontage précédent !   Avec votre main attraper la pièce et tirer Dessus par le coter pour la déclipser :       Voila ce que vous obtenez une fois celle ci Extraite :       Ensuite direction la Colonne de direction passer dessous vous verrez 2 trous qui contiennent 2 Torx à dévisser :     Dévissez-les :     Ensuite Déverrouiller la manette de réglage en hauteur du volant :     On repasse au Dessus Déclipsez la partie Haute du cache :       Voila ou vous devez en être :       Enlever maintenant la Partie Basse du cache en tirant (vers le bas) dessus et si besoin est monté ou baisser la hauteur du volant pour faciliter l'extraction du cache :     Et Hop un petit tas de Bazard...         Dorénavant vous avez Accès à la Deuxième pièce rapporté sur la gauche du compteur ! C'est un bloc d'une seule pièce qui va sortir Aérateur Inclus ! On tire dessus pour la déclipser :     Voila l'état d'avancement du démontage à ce stade de l'opération :       Maintenant on va s'attaquer aux 2 Vis Trox qui maintiennent l'entourage de la casquette du bloc compteur Voila ou elles se situent une de chaque coter :       Dévissez-les Entièrement !   Maintenant il faut Extraire la casquette du bloc compteur pour cela Tirez Fermement dessus elle est maintenus par 2 clips à son entourage elle devrait venir assez facilement : ...

Publié le 19/03/2010

presentation de ma nouvelle ypsilon

salut a tous     j' ai crée se topic a fin que tous les posseceur de ypsilon puisse partager leur experience car il n' y a pas beaucoup de topic d" ypsilon   voici la mienne     la premiere photo est celle que mon vendeur ma filé lors du déchargement du camion l' inetrieur j' ai remarqué que j" ai pas d' appuis tetes arrieres le vendeur ma dis que je pouvais en prendre en option ( je vais voir) le tableau de bord me fais pensé au americaine ! je l' ai pas encore beaucoup essayé donc niveau moteur je dirais sa plus tard   [img]http://images.forum-auto.com/mesimages/555815/!!qnjYPg!m0~$(KGrHgoOKjIEjlLmW!tGBK,s+kFtrw~~_12.jpg [/img]   enfaite pendemp le transport une voiture a eu une fuite d' huile et c' est ma voiture qui c' est tout pris donc chez lancia ils m' o...

Publié le 19/08/2009

Cruze LT 2.0 VCDI : problèmes rencontrés et améliorations

Bonjour à tous,   Je suis propriétaire depuis peu d'une Cruze 2.0L VCDI gris argent. Je voudrais discuter avec vous des deux sujets suivants : 1/ problème allumage intempestif du témoin de maintenance du système d'airbags, 2/ amélioration et personnalisation du véhicule.   Explications :   1/ Seulement 1 jour après réception de ma Cruze, le témoin "Airbags et rétracteurs de ceinture" ainsi que le témoin "d'entretien", restent allumés après chaque démarrage (code 95, voir manuel). J'acquit le défaut avec le bouton SET/RESET de l'ordinateur de bord (le bip d'avertissement est pénible à chaque démarrage!). Je pense à un problème de mauvaises connexions au niveau des connecteurs ou éventuellement un fusible.   Le rdv avec l'atelier est pris pour samedi (les airbags peuvent ne plus fonctionner!!!!), sous garantie bien sur. Avez-vous déjà rencontré ce problème et quelle en était la cause??     2/ Je n'ai pas opté pour le...

Publié le 08/01/2010

VDS Hyundai Coupé 2,0l 16V 2006 Edition Spéciale

Bonjour à tous,   Je vends ma Hyundai Coupé 2.0l 16V 143cv de 2006 Edition Spéciale, totalisant 45000km, 2ème main. Lien Leboncoin : http://www.leboncoin.fr/vi/66990819.htm?ca=1_s   Equipements : -Sièges semi-cuir avec sur-piqûres rouges -Toit ouvrant électrique 2 positions -Allumage auto des feux -Régulateur/Limiteur de vitesse -Climatisation automatique -Rétroviseur dégivrant -Alarme anti soulèvement et périmètrique -Jantes alu 17 pouces -Fermeture centralisé à distance -Autoradion Cd MP3 -Anti brouillard AV/AR -Jantes Alu 17" -Accoudoir central -Ordinateur de bord -Boite de vitesse manuel 5 rapports -Antipatinage -Volant réglable en hauteur -Rangement lunette sous le toit ouvrant -Siège conducteur réglable en hauteur et lombaire -Banquettes arrières rabattables 1/3.2/3 -Double air-bags frontaux et latéraux -3 manos pour consommation instantanée, voltage et couple -ESP/ABS -4 hauts parleurs + 2 tweeters   Options : -Siglée complète Tuscani (nom sous ...

Publié le 28/09/2009

Lamborghini Murcielago LP650-4 Roadster Limited Edition

Lamborghini Murcielago LP650-4 Roadster Limited Edition     Voici les premières photos officielles de la nouvelle Lamborghini Murcielago LP 650-4 Roadster édition limitée. Seulement 50 unités de la super Lambo seront produites à un prix avec de nombreux zéros. Le roadster supercar italien dispose d'une version du 6,5-litre moteur V12 qui produit 10 ch de plus avec 650hp (478kW) et un couple maximal de 660Nm.   Couplé avec le V12, la transmission permanente à quatre roues motrices qui permet de donner une bonne prise en main de la voiture pour les chiffres de 3,4 secondes pour le 0 - 100 km / h (0 à 62 mph) et une vitesse maximale de 330 km / h (205 mph).   L'originalité consiste en la couleur orange sur la LP 650-4 Roadster où elle contraste avec le gris foncé extérieur carrosserie. À l'extérieur, elle apparaît sur le pare-chocs avant, sur les bas de caisse latéraux, les étriers de frein et sur le pare-chocs arrière. Les logos LP 650-4 sont appliqués sur les côtés de la voitur...

Publié le 13/03/2009

Problème de pedale d'embrayage seat ibisa tdi 110

bonjour a tous,je suis très embêter avec ma seat ibiza tdi 110 sport.( 150000km) il y a un mois environs j'ai casser mon embrayage, la butée a traversé. Du coup le garagiste chez qui je me suis faites remorqués à changé le kit d'embrayage et également le volant moteur!!!! montant de la douloureuse 1780?!!!!!!!Il s'avère que seulement 1heures après l'avoir récupérer ma pédale d'embrayage s'est enfoncé, j'ai réussi a l'a relever et j'ai pu passer mes rapports mais difficilement!!!! Après avoir pris contact avec le garagiste il m'envoie chez l'un de ses collègues (j'habite loin, du 1er garagiste). Là on me dit c'est l?émetteur d'embrayage, donc je le change, à mes frais toujours!!!! je récupère mon véhicule après une matinée de travail, et là REBELOTE!!!! la pédale s'enfonce!!!! au bord de la crise de nerf et presque a 2000e de réparation je retourne chez le 2eme garagiste qui me change le récepteur, cette fois a ces frais (faut quand même pas abuser)!!...

Publié le 27/02/2012

GLK

Un topic pour parler que de vos pneus sur vos GLK, expérience(s) ,qualité(s), longévité(s)...tout doit passer à la loupe. Pour Commencer ce sujet :   DUNLOP SP SPORT MAXX (20 Pouces)       Dimension   Avant  : 235  / 45 / R20 | Arrière : 255 / 40 / R20 Prix unitaire constaté : environ 230 € Type de conduite moyenne sur parcours : 40% Eco - 60% Normal Pression du pneu  2.3 bar Kilométrage effectué : 11 500 km Espérance de vie : 35 000 Km (conduite souple) / 20 000 Km (conduite speed)   Descriptif commercial   Dunlop a créé le pneu Ultra Hautes Performances SP Sport Maxx pour vous apporter le maxximum de grip pour un plaisir de conduite maxximum. La technologie MRT (Multi Radius Tread = Profils à rayons de courbure multiples) calcule avec précision le contour du pneu en utilisant 10 rayons. Ceci assure une distribution de la pression la plus homogène possible sur la surface de contact au sol. Il en résulte une surface de contact plus grande qui fournit les meilleurs niveaux d...

Publié le 21/03/2010

Je ne suis pas prêt d'acheter une nouvelle Peugeot

Bonjour   Je viens vous faire de part de mon expèrience avec ma Peugeot 206 1.4 16v 90ch, immatriculé le 29 mars 2005   Véhicule acheté d'occasion chez Peugeot en mai 2007 avec 14 000 km. Elle à maintenant 90 000 km.   En 2 ans et 10 mois j'ai fait comme réparation :    - 2 réparations sur la boite à vitesse (Marche arrière qui passait 1 fois sur 2) Immobilisation de la voiture pendant 8 jours pour ses 2 réparations. La voiture avait environ 35 000 km au compteur    - La commande de l'airbag qui à été changé. Voyant airbag éclairée sur le tableau de bord. Environ 48 000 km au compteur    - La commande des rétroviseurs extérieurs changé, Je ne pouvais plus dépliée les rétroviseurs. Environ 52 000 km au compteur    - Fuite d"huile au niveau du filtre à huile. changé 2 fois en l'espace de 1500 km. Environ 70 000 km au compteur. 120€ pour le changement du filtr...

Publié le 31/03/2010

casse moteur sur rodius

Bonjour tout le monde Tombé amoureux de ssangyong, nous passons le cap et achetons neuf un rexton xdi luxe. Pas de souci, super véhicule pour ma part. La famille s'agrandissant, je vends le rexton et achete a la place un rodius BVA 2.7, des petits soucis commencent a 9000 kilometres, un cliquetis sur la roue avant droite, hop un passage chez le concessionnaire, problème réglé une simple biellette et hop ca repart. Par contre cet été les choses se corsent, je reviens de vacances et hop sans demander le rodius fait un bruit plutot bizarre et s'arrete net sur l'autoroute ! Je vous passe les détails de l'assurance qui a été parfaite, je suis a la macif, tout a été pris en charge même pour les 6 personnes que nous étions et le bateau derrière     La le concessionnaire ssangyong du coin rend son verdict : moteur cassé, c'est normal monsieur il n'y a pas d'huile dans le moteur ! Comment est ce possible que cela arrive sans crier gare ? pas de témoi...

Publié le 16/08/2007

Voici ma 307

Bonjour à tous,   Comme promis sur mon ancien topic http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18112.htm je vous présente ma 307.     Présentation :   Marque : peugeot   Modèle : 307   Carrosserie : 3 portes   Couleur : gris   Kilométrage : 101.000 à l'achat   Moteur : 1400 16s essence 90ch   La voici la première fois que je la vois à mon garage, le 17 aout 2009.     Et une petite de l'intérieur :       Modifications apportées :     - pose d'un bra de capot (protection) en cuir     - remplacement des clignotants latéraux pas des modèles à glace lisse fond noir   Avant :     Après :     - montage d'un autoradio pioneer d'entrée de gamme deh p4800mp     - remplacement de l'antenne d'origine par un petit modèle de 607     - désiglage du "peugeot" et du "307" et suppression du porte plaque du garage (du coup plaque trop basse)   Avant :     Après :     - pose d'une bande pare soleil noir mate 30cm      - remplacement des éclaire plaque arrière par des ampoules 4 leds blanches     - achat d'un ampli sony xplod, un caison avec un sub hegagonal sony xplod, et le câblage     - montage de la sono avec câblage moteur invisible     - remplacement des feux de position avant par des ampoules 4 leds     - teintage des feux arrière d'origine     - montage d'un autoradio dvd scott drxi800t (resté 9 jours)     - montage d'un autoradio pioneer deh p6900ib     - remise en place de l'antenne d'origine car je captais plus rien   - mise en vente du bra de capot   - achat d'un porte plaque arrière chromé simple et refixation de la plaque arrière + haute     Réparations effectuées :   - remplacement de l'écran d'ordinateur de bord par un neuf   - gros entretien initialement prévu à 120.000   - changement des essuie glaces   Réparations à venir :   - toujours ce problème moteur à froid : elle "s'étouffe" c'est la raison pour laquelle j'avais déjà été au garage et qu'ils m'ont fait le gros entretien mais ca n'a rien changé   - suite au changement d'autoradio des petits soucis sont apparus : le verrouillage central ne va plus depuis la clef (faut apparemment reprogrammer la clef chez peugeot), et une fois le contact coupé je perds tous les réglages autoradio et les réglages de l'ordinateur de bord (heure, date)   - changer les 4 pneus après l'hiver   - acheter des clips pour refixer les baguettes de porte   - rénover l'attache remorque qui a perdu de sa couleur et les attaches sont rouillées   Modificat...

Publié le 02/01/2010

pb autoradio mini cooper 2007

Bonjour,   Je vous explique le pb : je viens d'acquérir une mini r56 de 2007 à un loueur de véhicule (au passage qui ne garantie pas l'autoradio). j'ai une station de radio quand j'allume la radio mais ne peux rien faire d'autre. je n'ai pas la possibilité de changer de station ou de mode et pas la possibilité de mettre un cd. Le poste ne veut meme pas avaler le cd. Info : le véhicule à été equipé d'un parrot qui à été arraché avant que je vois le vehicule. Hier j'ai accédé au système parrot (enfin ce qui reste) et deconnecté le boitier bleu du parrot car ca gresillait dans les enceintes. au moins il n'y a plus de bruits parasites mais "France info" c'est chiant à force ! j'ai essayé de demonter mais ne sachant comment m'y prendre et ne sachant pas si c'est utile j'ai vite arrété. Que dois je faire ? je n'y connais pas grand chose en elec voiture mais je pense que peut être u...

Publié le 05/03/2010

Isolation phonique + Hp supplémentaires

Bonjour à tous,   J'ai une idée dans la tête d'améliorer la vie à bord de ma 107 (Trendy 5p) en améliorant l'isolation acoustique à moindre coût et en rajoutant des HP. Pour l'isolation, je pensais tapisser du fond du coffre jusqu'aux pieds des passagers arrière ainsi que les parois du coffre avec du matériau isolant.Sans aller jusqu'aux extrêmes de certains possesseurs de 308, je pensais utiliser de la sous-couche pour parquet ép 3mm en feutre: Isofeutre TS1 J'ai acheté des HP pour remplacer ceux présents sous le pare-brise : des JBL GT5-402 Je serais intéressé pour monter des haut-parleurs supplémentaires dans les portes avant de ma 107. J'ai téléchargé la doc technique Toyota pour l'implantation dans les portières.     Maintenant les questions J'aurais souhaité avoir un retour d'expérience sur les manip: - pour l'isolation, je recherche pas un gain exceptionnel, juste de l'amélioration. Que pensez-vous du matériau, et des zones à traiter? - Pour l'audio, avant ...

Publié le 03/02/2010

Questions sur la Colt 1.3L 95ch Invite Cleartec

Bonjour,   J'envisage sérieusement l'achat de cette voiture qui présente un rapport qualité/prix imbattable. J'hésite encore un peu avec la Honda Jazz 1.4L Elegance dont l'intérieur est beaucoup mieux fini (magnifique planche de bord) et pratique (magic seats génial), mais le problème de la Honda c'est le prix. Au final, la Colt me reviendrait 2500€ moins chère avec en plus le régulateur de vitesse et les jantes alliage que je n'ai pas sur la Jazz. C'est énorme comme différence.   Apparemment tous les possesseurs de Jazz sont très contents de leur achat. Par contre il y a très peu de témoignages pour la mitsubishi surtout pour le dernier modèle Cleartec. Aussi avant de signer le bon de commande, j'aurai voulu avoir quelques retours. Je n'ai pas encore pu l'essayer en concession mais cela ne devrait pas tarder !   A ceux qui l'ont déjà essayé :   Est-ce que le moteur est bruyant en ville et sur autoroute ?...

Publié le 16/07/2009

Le motard roulait à 233 km/heure avec femme, bagages et yorkshire à bord

Ils ont gagné le gros lot........(Article paru dans le dauphiné)"Samedi, une Clio RS est repérée par les gendarmes du peloton autoroutier de Bonneville sur l?A40. Le véhicule roule vite, sur la voie de gauche, en direction de Chamonix. Pointage, mesure, verdict : 199 km/heures.Alors que le conducteur se rabat sur la voie de droite, les militaires remarquent une moto, masquée par la voiture. Profitant de l?aspiration, le motard dépasse la Clio. Nouveau pointage, nouvelle mesure, nouveau verdict : 233 km/heures !Le motard n?avait pas apprécié d?être doublé?Le périple des deux bolides avait en fait commencé quelques kilomètres plus tôt, sur l?A40, à hauteur de Bardonnex. La Clio, conduite par un habitant d?Archamps de 22 ans, avait doublé deux motos. Un affront, pour l?un des deux pilotes?En dépit de la présence de sa femme en passagère, des valises latérales ainsi que d?un chien yorkshire sur la moto, cet habitant de Gex (Ain), âgé de 27 ans, n...

Publié le 28/09/2011

Un Prototype Niva à Moteur Peugeot

Bonjour,   Pour cause de déménagement je suis obligé de me séparer de mon Proto de course Lada Niva.   Après sa participation au challenge Lada et plusieurs participations aux 24h4X4  de Paris, il revendique de beaux Podiums.   Hélas, je dois m'en séparer... eh, oui, c'est la vie et la roue qui tourne...   Quelques détails sur le bolide : -Conforme FFSA, -Caisse Poly et Aluminium, -Arceau intégré à la structure,   -Bacquets, Harnais, Extincteurs,   -Tableau de bord alu, -Parallèlogramme de Watt, -Double amortisseurs Koni, -Moteur Peugeot 2litres +/- 200Cv, super fiable et très sûr, -Réservoir souple 100 litres, -Freinage 4 disques ventilés avec répartiteur réglable AV/AR, -Véhicule refait à neuf en 2002 pour les 24heures TT, -3 trains de roues complets pneus quasi neufs, plus quelques pneus neufs, neufs, -Etc...   Ce proto est un régal à piloter, il a tout d'une porsche ! !   Il y a quelques travaux à faire dessus (dernière course en 2002 et il n'a pas trourné depuis), mais il y a les pièces détachées en suffisance pour le remettre e...

Publié le 08/07/2007

Avis et conseil avant achat 156 sw 2006

Bonjour, je suis actuellement a la recherche d'un véhicule d'occasion mais avec des critères bien particuliers! -Post 2005 -Moins de 80 000kil -Clim auto -Régulateur de vitesse -Esp -Ordinateur de bord -... Tout ca bien évidement en diesel.   Mes choix s'orientaient sur un gabarit genre 307/leon etc, je me suis donc concentré sur les motorisations qui pouvaient intéresser. -Chez Peugeot 1.6 hdi 110 (plus fiable que le 2.0 et moins gourmand...) -Groupe vw tdi 100 ou 105 140 ou 150 (préférence pour les injecteurs pompes, meilleurs rendement et consommation moindre)   Et la lors de mes recherches je tombe sur un véhicule auquel je n'avait pas pensé du tout a savoir une alfa romeo 156SW de juin 2005, 1.9L JTD 16V 150ch. finition sélective. Mais je ne connait pas du tout ce moteur et cette voiture coté fiabilité, consommation, cout a l'entretien, etc   Mon usage est en gros pour résumer: 30...

Publié le 28/03/2010

Doit on baisser les bras ou la revendre ?

Re bonjour, Une petite erreur de touche. Nous avons donc acheté une logan 1.6 mpi lauréate gris comète, fabriquée au maroc, livrée en décembre 2007 et affichant à l'heure d'aujourd'hui 7876 km. Elle est à nouveau en concession pour carrosserie et mécanique sous garantie. Premier passage en carrosserie pour un choc (livré avec un choc) sur une portière. Second passage pour des cloques et grains de poussière sur la peinture,  le pare choc arrière car il n'était pas verni. Hier pour des taches blanches qui apparaissent, il parait que c'est la peinture qui part au lavage s'il manque du verni puisque c'est une peinture à l'eau. Pour la partie mécanique : embrayage reste coincé et vibre, la voiture tremble au ralenti, quand il fait chaud elle cale, même en plein millieu des carrefours à l'arrivée de poids lourd, remise à zero inopinée de l'ordinateur de bord tout sauf le kilométrage total, yoyo de l'aiguille du compteur de vitesse ( vous roulez à 90 e...

Publié le 01/07/2008

Je vous présente la 4Stroke Rumen

  La Rumen a vu le jour en 2001 des mains de Roumen Antonov, un passionné bulgare arrivé en France en 1998. A la base de son projet, sa passion, et l'envie de créer sa propre voiture. Il s'inspire largement des Bugatti Atlantic pour créer la Rumen. Il présente le 1er prototype au public en 2002, et les 1ères réactions du public sont largement positives, et l'idée vient d'en faire une petite série. Après plusieurs prototypes (présenté à Francfort en 2005 sur base de Smart), 4Stroke présente au Mondial 2006 la version quasi-définitive de son bébé. Cette fois, c'est le petit véhicule commun PSA-Toyota qui servira de base.   La Rumen reprend donc châssis, trains roulants, groupe-motopropulseur et architecture électronique des Peugeot 107 et Toyota Aygo. Le moteur, le petit 3 cylindres 1L de 68ch implanté....derrière le passager est vif et rageur, la sonorité est bien plaisante. Le moteur prend 6500 tours/min sans rechigner, et la boite robotisée, en position séquentielle répond bien.   ...

Publié le 13/02/2007

Nos futures Getz

J-5 Nous allons bientôt chercher nos deux Getz d'occasion. La grêle est passée par là ; ma voiture (une clio de société 1.5D -usage perso- côtée 2000 euros par l'expert) nécessitant des réparations supérieures à la valeur, trois solutions m'étaient proposées : la vendre à l'assurance, ou, la garder en l'état avec CT à refaire et gel de la carte grise, ou, la faire réparer avec surplus des réparations à ma charge. Dommage pour mon voisin, il avait bien besoin d'une voiture pas chère, même grêlée ! Donc, je vend à l'assurance et je change pour une Getz Essence d'occasion (finalement je roule très peu). En allant valider la commande chez le concessionnaire, mon mari craque sur une Getz diesel. Sa voiture (une Peugeot 206 HDI) est également grêlée, mais réparable. On confie donc le "dégrélage" au concessionnaire qui nous fait une reprise de la Peugeot, impossible à revendre à un particulier en raison d'un voyant sur le tableau de bord qui revient...

Publié le 30/09/2009

présentation et quelques questions sur omega 2.5 td

Bonjour à toutes et à tous. Je suis le nouveau propriétaire d'une OMEGA 2.5 td de juillet 98 avec 162000 kms au compteur (réels). Cette voiture fonctionne parfaitement bien. Toutefois, j'aurais une ou deux questions. Voilà, j'ai les ampoules du côté gauche du bloc instruments qui doivent être grillées. Est ce compliqué de changer cela ?   De même, le combiné d'allumage des feux ne devrait il pas être éclairé en permanence au démarrage de la voiture ? Si oui, est ce compliqué de démonter cela ? De plus, en ouvrant le côté gauche du tableau de bord, derrière ce combiné des feux, j'ai remarqué la présence d'une minuscule ampoule qui apparemment est grillée. Quel est ce type d'ampoule ?     Je suis désolé de ces questions, mais la voiture m' a été donné sans livret d'explications. Donc je découvre. De plus, on m'a donné l'autoradio d'origine mais sans le code. De ce fait, je me retrouve avec un ch...

Publié le 27/01/2010

présentation zx break 1.4i de 97

bonsoir depuis le temps que je post sur le forum je présente enfin ma voiture. c'est donc une zx break bleu amiral vernie 1.4i de 1997 avec le moteur tu3jp elle a 175 000kms. les modification faites dessus sont: -montages du boitier de xantia pour avoir les vitres séquentielle dans les 2 portes avant. -montage d'un temporisateur de plafonnier de xm. -adaptation d'un horloge de xantia phase 2 avec affichage de la température extérieur. -montage d'un bouton de centralisation pour ouvrir est fermé la voiture de l'intérieur. -installation de haut parleur 13cm dans les portiere arriere et d'un autoradio cd usb sd et prise aux et installation de haut parleur alpine à l'avant. -peinture en gris alu: - des contour de poignet de porte intérieur                              - des contour de bouton de vitres électrique                              - contour du levier de vitesse -installation d'un allume cigare dans le coffre pour la glaciere électrique     ce qui est prochainement   -i...

Publié le 11/08/2009

Une DBS dans mon garage!

Bonjour,   Je travaille chez un concessionnaire PEUGEOT en tant que vendeur. Mon plus gros client (pour son entreprise) possède 2 Aston dont une DBS. Ce matin, pour un nettoyage la bête était là. Alors dès ce soir je vous fais parvenir quelques photos.     Pour infos, sa précédente DB9 est toujours a vendre. Il roule tout les jours en Aston. Il fait 40000kms / an. D'après mon client, le confort est top même si elle se révèle plus dur que la DB9 " Classic" dû a ses jantes de 20".   Pour ses déplacement en famille, il est en Cayenne GTS.     Les petits détails sympas sont:     - Le nom de la personne qui a inspecté la voiture en fin de ligne. Plaque située dans le moteur.   - Le téléphone Nokia 8800 Aston Martin, qui a pour sonnerie le bruit du moteur. - Le parapluie Aston Martin dans le coffre   Ce MONSIEUR, est plutôt sympa avec nous car ce matin, il a proposé au chef d'atelier de ...

Publié le 11/05/2009

Nissan LEAF zéro émission 100% electrique (test report)

Bonjour à tous, Regardant de près les technologies alternatives au pétrole, nous avons essayé pendant 24H la petite nissan LEAF en 100% électrique.Le modèle essayé est le full options avec juste la peinture métalisée et le pack confort (capteur solaire sur becquet et retro degivrants et volant chauffants). La liste des options étant très réduite.De base, le véhicule est équipé de GPS à écran tactile avec ordi de bord, caméra de recul, clim bizone et regulateur/limiteur, système keyless.Présentation extérieure:Pas forcément son point fort, même si les phares avant sont dans la lignée des micra et juke l'ensemble ne donne pas une impression de dynamisme. L'arrière fait penser à une Lancia et bien que chaussée en 16", les arches de roues semble bien vides acec ces jantes trop simples. Présentation intérieure.bonne surprise à l'ouverture des portes( par simple pression sur les poignéees de porte) , l'intérieur beige est accueillant et respire la technologiel'habitacle est spacieux, la garde au toit très bonne et il y de l'espace pour les coudes. La planche de bord est assez agréable et fonctionnel de m^me pour le volant multifonction on regrete tout de même l'omniprésence des plastiques durs, du volants en plastique et de la présence de moquette type ciel de toit sur les accoudoirs. La voiture n'a que 2000km et c'est déjà légèrement sale les places arrières sont également bien loties avec suffisament de place pour un siège bébé avec le siège reculé à fond. Le coffre est logeable bien qu'encombré du kit de recharge. La banquette 1/3 2/3 perd de son intéret avec la présence d'une barre de batterie en guise de séparation Prise en main et conduitel'accès au poste de conduite est aisé, le réglage du siège est facile mais pas de réglage en profondeur du volantUne pression sur le bouton start et le sapin de noël s'allume en musique. Vous remarquerez la faible autonomie de la bête 160km en conduite eco.Le selecteur de vitesse est assez sympa et offre une bonne prise en main.Il dispose d'un mode éco qui permet de préserver l'autonomie des batterie en évitant les accélérations franches. on peut douter du fait que la voiture soit en marche mais une fois le sélecteur mis sur D, la voiture avance en silence.C'est assez agréable et déroutant néanmoins passé 50KM/H, le silence est remplacé par le roulement des pneus et la différence est moins significativ...

Publié le 31/05/2012

problème manette + faux contact feux anti-brouillards... HELP !

13 mai 2009   bonjour à toutes et à tous,     Voilà, j'ai un problème avec ma manette de phare (donc avant) de mon PT. Depuis quelques temps, les feux anti-brouillards avants restent allumés, parce que la manette reste "coincée" sur les feux anti-brouillards alors que mes phares ne sont même pas allumés. il y a un faux contact, mais cela est très très minime. Juste 1 demi millimettre (sur la manette). Le voyant est allumé sur le tableau de bord. Il me suffit d'appuyer légèrement sur la manette pour que le faux contact cesse mais dès que je lache la manette, ça recommence ... Je suis obligée de mettre du skotch pour remedier à cela. L'autre jour, je n'avais plus de batterie ... Comment faire ? Je n'ai pas vraiment les moyens de changer la manette... En enlevant les ampoules, le problème serait-il règlé ??     De plus, je cherche à la vendre car je n'ai pas les moyens d'avoir une telle voiture qui me coûte très cher en carburant etc. C'est une voiture que ma belle mère m'a donné lorsqu'elle est partie...

Publié le 13/05/2009

Clio 2 1.4 16v

Bonjour,   je possède une clio 1.4 16v de 2001 qui a près de 90 000 km   j'ai changé les célèbre bobines vers 60 000 km (pris en charge par renault assitance)   j'ai ensuite de nouveau changé les bobines moi même (merci le forum) lorsque elles sont tombées en panne (environ une par an, toujours au mauvais moment)   la semaine dernière, la voiture à du mal à démarrer, elle broute un peu et fini par ne plus démarrer du tout. Je pense une fois de plus aux bobines, mais elles sont. Je m'occupe du capteur PHM (démontage, nettoyage, test) mais ce n'est pas ça.   Je vérifie l'arrivée d'essence, les bougies, l'antivol (merci une fois de plus au forum) Au bout de 3 jours la voiture fini par démarrer en crachant un beau nuage noir. Le voyant moteur s'allume alors sur le tableau de bord. mais la voiture semble marcher correctement.   Passage chez renault pour diagnostic : sonde lambda + capteur PHM et cablage + Bobines + bougies !!! environ 700€ ...

Publié le 31/03/2010

Mitsubishi Colt RalliArt 1.5 Turbo

Alors voila, depuis le temps que je disais que j'allais faire un présentation propre en ordre de ma voiture la voici enfin! C'est le modèle de la Colt le niveau de finition le plus élevé. J'avais le choix entre celle ci qui avait déjà 1500km ou une noir totalement neuve mais 2000.- (frs suisse) plus chère. Donc vu la différence je n'ai pas hésité bien longtemps. Je l'ai maintenant depuis bientôt 2 mois et pour le moment que du bonheur. Elle allie le côté pratique et agréable. Le coffre est, pour moi, largement suffisant. Les 4 portes elles sont très agréables pour transporter mes amis (sachant qu'ils font tous en moyenne 1m90    ). Les sièges semi-baquet sont très agréables. Pour le reste le tableau de bord ne change pas d'une Intense a une exception prête! le compteur, je crois, sur les Intense monte jusqu'à 220 or sur la RalliArt il est à 240 (détail me direz vous ^^ ). Côté conduite le Turbo se déclenche à 3000 trs/mn. Il faut éviter de trop tirer sur la 2ème car ça vient de suit...

Publié le 01/05/2009

Bruit à l'avant d'un SOUL

Bjr à tous, j'ai pris la décision d'ouvrir ce nouveau TOPIC, car j'ai le sentiment qu'un certain nombre de propriétaires de KIA SOUL, rencontrent le même problème....Enfin, problème, disons un petit désagrément aggaçant   J'ai déjà eu l'occasion de  le signaler dans le topic dédié au SOUL, mais la solution ne semble pas apparaître.   Voilà le problème: J'ai un soul play CRDI et à partir de 100km/h, il y a un bruit de vibration/ou de cliquetis irrégulier qui se fait entendre à l'avant gauche. Je situerais le bruit ou derrière le tableau de bord, ou à l'intérieur du compartiment moteur.   On dirait qu'avec la vitese, et peut être le vent qui s'introduirait quelque part, deux élements s'entrechoquent et cela créé des petits claquements secs, manifestement sans gravité..mais vraiment aggaçants. Ce n'est pas un bruit electrique car trop irrégulier..Non, vraiment un bruit  comme  quand une sangle de toit claque avec intermintence sur le pavillon d'une voiture, si vous voyez ce que je veux dire.   J'ai cru tout d'a...

Publié le 11/03/2010

Résumé des problemes de l'auris

Salut à tous   Je suis en train de choisir ma prochaine voiture et mon choix penche vers l'Auris LUNA D4D 126 Jai pas mal parcouru les forums et j'ai relevé pas mal de problèmes...     Jaimerais faire un résumé des problèmes rencontré ainsi que la solution trouvée par les utilisateurs avertis que vous ètes pour pouvoir aller chez les concessionnaires avec une liste la plus complète possible Merci d'ètres concis et précis et de ne pas sortir du sujet principal   Voici la liste que j'ai deja faite en parcourant les forums :   Freins qui grinces, changement de ressorts antivibratoires Bruit permanent qui vient, soit des joints portières soit des passages de roues arrières non isolés Infiltration d?eau et humidité, buée dans les optiques de phares avant Problèmes de démarrage (système sans clé) broutements (ca se dit ca? lol) Reprogrammation de l'ECU moteur Trous à l?accélération entre 2800 et 3000 tours  (changement des injecteurs) Rappel relatif à la colonne de direction bruit du bac ou reservoir à essence jusqua ¾ plein Craquements et grincement...

Publié le 02/03/2009

Pompe a essence clio 1

Bonsoir,   Suite a mon précédent topic concernant un problème d'allumage sur une Clio 1, je suis à présent plus ou moins sur qu'il s'agit de la pompe a essence. J'ai une fois eu des problèmes d'allumage, j'ai cherché d'où ca venait et j'ai donc changé la tête d'allumage, le filtre à essence et la batterie, et depuis je n'en déduis que la pompe à essence.   Actuellement je n'ai pas d'essence qui arrive au niveau de l'injection.     Des fois la voiture démarre, je suis même allé faire un tour avec, et d'autres fois non, tout dépend de son humeur on dirait bien. Quand la voiture tourne, j'entends bien la pompe fonctionner. J'ai du jus sur la prise de la pompe (12v et 24v je crois). Je pense donc au relais de la pompe mais je n'arrive pas à le trouver... Je n'ai trouvé aucune correspondance au niveau des couleurs de fils entre la prise de la pompe et les relais moteur. J'ai suivis la gaine qui va se perdre dans le tableau de bord.   Dans le bloc moteur j'ai trois relais à coté de la batterie, deux bruns (12V 40A) et un violet. Dans l'habi...

Publié le 22/03/2010

Mercedes Classe S

 La nouvelle Classe S.       Depuis la présentation de la Classe S il y a environ 50 ans, chaque génération de berlines du segment prestige de Mercedes-Benz a une longueur d?avance sur son temps. La Classe S ne cesse d?établir de nouvelles références dans les domaines de la sécurité, du confort ou de la dynamique de marche.   La technologie de demain dans une voiture d?aujourd?hui   La Classe S a toujours joué un rôle précurseur en matière de technologies de sécurité novatrices. Du lancement de l?ESP® à la présentation de PRE-SAFE® ? la Classe S a initié des tendances qui ont été suivies par l?industrie automobile toute entière. Avec des technologies telles que le système perfectionné PRE-SAFE® ou le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS, la nouvelle Classe S reste fidèle à sa réputation de véhicule novateur.. Confort... Prenez place. Dès que vous aurez refermé la porte, vous vous sentirez comme chez vous. La Classe S est dotée de tous les équipements de confort que vous êtes en droit d?attendre d?une berline de luxe Mercedes-Benz. Sellerie cuir exclusive ou boiseries raffinées ? la Classe S satisfait les exigences les plus élevées.   Il en va de même de la technologie qui vous garantira un agrément de conduite infini. Grâce aux sièges avant multicontours dynamiques avec fonction massage (option), même les trajets sinueux deviennent plaisants. Et avec leur fonction massage à quatre niveaux, votre bien-être sera total. La Classe S vous offre un confort si exceptionnel ... que vous ne voudrez plus en descendre.   Système de commande et d´affichage COMAND Pour la nouvelle Classe S, nous avons perfectionné le système de commande et d?affichage COMAND pour qu'il soit encore plus ergonomique.   Le COMAND Controller et les touches de fonction du système COMAND sont disposés sur la console centrale et donc, aisément accessibles. De plus, toutes les informations utiles sont affichées sur le visuel COMAND ? un écran couleur TFT haute définition de huit pouces recentré vers le conducteur. Vous pouvez ainsi voir à tout moment ce que vous êtes en train de régler. Le COMAND Controller constitue la centrale de commande du système. Il vous permet d'accéder aux menus et de les sélectionner confortablement, en procédant par impulsions. Vous confirmez ensuite par une pression.   Les touches de fonction du système COMAND sont conçues pour les réglages que vous devez effectuer quotidiennement. Elles vous guident rapidement vers les fonctions autoradio, DVD ou CD, ainsi que vers le téléphone ou le système de navigation. Enfin, une touche « Favoris » a été prévue pour programmer la fonction que vous utilisez le plus souvent.   Outre le système COMAND, le visuel multifonctions est à votre disposition pour le contrôle de la pression des pneus pendant les trajets ou le réglage de l?ordinateur de bord, par exemple. Vous pouvez l?utiliser à l?aide des touches de commande du volant multifonctions.   Confort d'assise:   Savourez vos longs trajets à bord de la Classe S : pour vous, nous avons installé de série des sièges à réglage électrique et soutien lombaire qui se plient à vos désirs sur simple pression d?une touche.   Votre confort se trouve encore rehaussé avec les sièges multicontours avant (de série sur S 500) et dotés de coussinets d'air qui s'adaptent parfaitement à votre morphologie. Ceux-ci comportent plusieurs zones de réglage qui peuvent être ajustées à l'aide du système COMAND via le COMAND Controller. Les sièges multicontours offrent par ailleurs la fonction de positionnement PRE-SAFE® : lorsque le dispositif détecte un risque d?accident, il redresse automatiquement votre siège et remplit les coussinets d?air afin de vous assurer un bon maintien de toutes parts.   Les sièges avant multicontours dynamiques avec fonction massage, disponibles en option, proposent bien plus que de simples réglages personnalisé...

Publié le 14/08/2006

Problème de coupure électrique

Bonjours à tous, j?ai une Opel Astra année 2000 G dti (F48) 16v, cette voiture a un gros problème de coupure électrique. Oui quand on roule d?un seul coup les voyants du tableau de bord s?allume et la direction devient dure, alors soit on mets les warnings ou soit on coupe le contact et on refait démarrer la voiture.de toute façon se problème est comme si on couper le contact en roulant et donc après plus de direction assisté , et il y a de fois pendant 2 ou 3 jours rien, et il y comme l?autre jours quand j?ai amené mon fils se faire opéré et bien 5 fois de suite se problème et arrivé donc galère. J?ai fait des recherches sur certain site, j?ai crue comprendre que c?était peut être la puce de la clé qui de temps en temps envoyait des mauvaises information donc l?atidemarage s?enclencherais comme on a 2 clés ma femme a pris ma clé et sa fait toujours la même choses ,après si j?ai bien compris il parait la maladie de certaine Opel Astra le Nieman et bien il y a des moments il faut...

Publié le 02/10/2011

CLK 320 W209

Salut tout le monde. Après avoir passé beaucoup de temps en voitures françaises j'ai décidé de me faire plaisir en passant chez Mercedes désormais. Voici ma trouvaille qui après de longues semaines d'hésitations je vais chercher dans 2 semaines.   Une CLK 320 Elegance de fin 2003 totalisant 110 000km à ce jour avec un carnet d'entretien complet. C'est une 2ème main et sort tout juste de chez Mercedes pour la révision.   Niveau équipement c'est bien simple elle a toutes les options disponibles sauf les sièges chauffants. Entre autres: Intérieur cuir beige. Sièges et colonne de direction électriques. Rétros électriques dégivrants et rabattables. Rétros électrochromes. Commande à distance intégrée au rétroviseur intérieur (peut piloter jusqu'à 3 appareils différents). Système GPS Command avec tuner TV intégré et changeur 6CD. Système bose à 12 hauts parleurs. Régulateur limiteur de vitesse. Système Distronic qui gère la distance de sécurité et ralentit à la place du conducteur. Parktronic (radars avant et arrière). Phares xénons. Bluetooth. Appuie tête arrières rétractables depu...

Publié le 23/01/2010

Problème de chauffage/ventilation

Bonjour à tous!   Je reviens à la charge avec ma Scenic... (après un problème de fuite d'huile où on m'a remplacé le turbo, un ch'tit tuyau défectueux, un problème avec la commande d'embrayage, la serrure du coffre qui déconne, le tableau de bord HS et j'en oublie certainement... ), c'est maintenant au tour de la ventilation à faire des siennes...     C'est une Scenic de 2004, Dynamique Luxe, 1.9 dCi; clim auto.   Le ventilateur du chauffage ne tourne plus, que ce soit en position dégivrage pare-brise, en auto ou en manu, peu importe la vitesse sélectionnée, ca ne souffle pas... (alors j'ai froid! )   J'ai parcouru un peu le forum, on trouve un peu de tout et pour tous les modèles (mégane, scenic 1, 2, renault 19???), alors je ne sais pas quel est le bon topic à suivre (tout est mélangé ).   Ce que j'ai fait : j'ai vérifié le fusible... trop simple... c'est pas ca...   J'ai pu lire que ca pourrait être le moteur du ventilateur en lui-même qui serait grillé/grippé; mais je ne sais pas exactement où il se tro...

Publié le 03/04/2010

bip avant sur jeep rallye compass de 2007

bonjour, j'ai lu bien des choses sur le jeep rallye compass et je me permets d'apporter mon témoignage personnel avant de poser ma question ; J'en ai fait l'acquisition au mois d'août dernier ! j'en suis, pour le moment très satisfaite : il est de couleur noire et, à priori, il a pas mal de succès puisque beaucoup regardé.. c'est vrai qu'il n'y en pas beaucoup dans la région ! agréable à conduire, il a la pêche même si je suis plutôt de nature "cool" en conduite ! ça permet d'être en sécurité lorsque l'on double et pour moi c'est essentiel ! c'est vrai que l'intérieur est plutôt assez sobre mais on s'y fait ! je vais bientôt arriver à 40 000 kms et j'espère encore en faire beaucoup... honnêtement, je ne suis pas déçue et mon mari non plus ! il a un super look ! alors voici ma question qui, j'espère, aura une réponse ? quelqu'un sait-il comment on active les bips avants (en fait les radars) ; les bips arrières marchent et au début, lorsque je l'ai essayé avec le vendeur, ceux ...

Publié le 09/02/2010

Problème ventilation/chauffage Scenic II

Bonjour à tous!   Je reviens à la charge avec ma Scenic... (après un problème de fuite d'huile où on m'a remplacé le turbo, un ch'tit tuyau défectueux, un problème avec la commande d'embrayage, la serrure du coffre qui déconne, le tableau de bord HS et j'en oublie certainement... ), c'est maintenant au tour de la ventilation à faire des siennes...     C'est une Scenic de 2004, Dynamique Luxe, 1.9 dCi; clim auto.   Le ventilateur du chauffage ne tourne plus, que ce soit en position dégivrage pare-brise, en auto ou en manu, peu importe la vitesse sélectionnée, ca ne souffle pas... (alors j'ai froid! )   J'ai parcouru un peu le forum, on trouve un peu de tout et pour tous les modèles (mégane, scenic 1, 2, renault 19???), alors je ne sais pas quel est le bon topic à suivre (tout est mélangé ).   Ce que j'ai fait : j'ai vérifié le fusible... trop simple... c'est pas ca...   J'ai pu lire que ca pourrait être le moteur du ventilateur en lui-même qui serait grillé/grippé; mais je ne sais pas exactement où il se trouve (il faut ouvr...

Publié le 03/04/2010

&#034;Anomalie antipollution&#034; sur HDi 2.2l 136

Bonsoir,   J'ai fait l'acquisition en fin d'apres midi d'une C5 HDI 2.2l 'Exclusive' de 2001 avec 240000kms. Le proprio a récemment tout refait dessus au niveau moteur.   Confiant, je pars avec le bestiau direction la pompe pour faire le plein. 65L de gazole plus tard, me voilà sur l'autoroute. 40kms de parcourus et là, c'est le drame ! Un gros 'Biiiip' et inscription du message "Anomalie Antipollution". Sur le tableau de bord, les voyants 'service' et une sorte de petit moteur orange sont allumés. Je me gare sur la premiere aire et appelle le vendeur pour lui expliquer le probleme.   Il m'a dit qu'en passant le karsher pour nettoyer tout a l'heure, de l'eau a dû s'infiltrer et toucher une sonde. Il m'a dit de continuer à rouler pour que çà sèche et que çà allait partir.   100 bornes d'autoroute plus tard et arrivé chez moi, l'erreur et les voyants sont toujours là   J'ai lu ci et là plusieurs diagnostics et je ne sais pas à quoi me fier...   Je n'ai subi aucune perte de puissance ; apres le ...

Publié le 13/03/2010

Adaptateur audio sur une Twingo2

Bonne Année à tous et à toutes...   J' aimerai poser un adaptateur comme ceci sur ma Twingo2 :     Cette adaptateur est disponible sur certains sites, Renault le propose aussi sous forme d'audio connection box pour plus de 200€... Tous cela est expliqué sur ce forum : http://www.forum-auto.com/les-club [...] 382226.htm   Le problème c'est qu'il n'explique pas comment le faire sur une Twingo2... Donc j'ai essayé de voir comment faire... IL y a bien une prise sur le derrière de l'autoradio pour pouvoir fixer un adaptateur ou une prise AUX.     Par contre je voudrais placer le tout au niveau de la boit à gant et non au niveau des portes gobelets(trop visible) ou il suffirait juste de percer un trou...   Seulement à l'intérieur de l'autoradio impossible de faire passer un fil jusqu'à la boite à gant...       Pour info, pour enlever l'autoradio et son socle il suffit de tirer doucement le socle...   J'aurais aimé savoir si certains l'avaient fait ou avait démonter une partie de leur planche de bord ou se sente capable de le faire, j' y suis pas a...

Publié le 01/01/2009

Comment lire les mp3 / changer de pistes avec les commandes au volant

Bonsoir cher alfistes, j'ai plusieurs questions à la recherche toujours du petit supplément sur nos petites Madones du bitumes.   J'ai vu à travers plusieurs forum qui datent un peu d'ailleurs qu'il était possible d'adapter l' ICS de l'auto afin qu'ils lisent les MP3.  On parle souvent de LOUDLINK un adaptateur qui viendrait se brancher à la place du chargeur cd dans le coffre. Quelqu'un à déjà fait et peut éclairer ma lanterne ??? J'ai lu aussi qu'il était possible de lire des vidéos ou simplement d'écouter des MP3 et avoir un lecteur CD dans l'habitacle du véhicule ce qui est un vrai luxe dans nos véhicules, j'avoue que de ce côtés ce n'est pas très bien pensé, je ne sais pas ce que vous en pensez mais un bon lecteur CD il n'y a rien de tel . Pareil le topic date et les liens dessus ne sont plus actifs. Quelqu'un a testé ??? Enfin ma troisième question, c'est concernant les commandes au volant pour le lecteur audio, j'ai vu sur you tube que certai...

Publié le 14/02/2010

Smart Roadster d'un sudiste [Presentation]

Bonjour a tous ! Apres un an de recherche , je suis proprietaire d'un roadster smart depuis le 27 octobre  Je suis allé le chercher en autobus, en allemagne, 16h de bus !!  Retour de nuit ,sous la pluie ,sur 1200 km  Ce gros karting est super niveau sensation ( surtout en depassement des camions ,sous la pluie    ) Tenue de route hyper efficace, tres incisif ( meme si je n'ai pas encore exploitées toutes ses capacitées, loin de la ) Le moteur pousse super bien pour ses 82 cv . La position de conduite est exelente, comme un kart aussi j'ai eut moins mal au dos dans ce joujou que dans mon ex clio  Niveau equipements, il est assez bien doté : ESP deconectable , ABS , 4 airbags , climatisation ( plus utile pour desambuer le pare brise , que pour se rafraichir ) Vitres et retros electriques Jantes alu 16 , paletes type F1 au volant , manos de pression de turbo et de temperature d'eau Sieges sport en cuir chauffant, accoudoir en cuir  regulateur/limiteur de vitesse Par choc arriere brabus ( me manque que le double pot central ) Feux diurnes...

Publié le 08/11/2008

Bruit Moteur M6 2004 CD 120, vos avis SVP!

Bonjour à tous et bonne année pour ce soir!   Mon probème est le suivant: J' ai eût quelques soucis de témoin de pression d'huile qui s'allumait de temps à autre et qui frétillait même, après passage chez Mazda, ils ont remplaçer le filtre à huile, démonter la console d'instruments de bord pour contrloer l'ampoule, remplaçer le contacteur de pression d'huile, et depuis , j'ai eût un nouveau bruit dans le moteur..... Au début c'etait au démarrage du moteur, au ralentit il y avait du côté courroie accessoires (localisation aproximative du bruit) comme une cresselle qui avec le régime moteur augmente où diminue. Maintenant, ce bruit est toujours présent mais a partir de 1500/ 1800 rpm et ce jusqu'au bout à mon avis (je n'ose pas monter trop hat dans les tours.) Cepandant lorsque je laisse le moteur chauffer (aiguille de T° au millieuavant de tester le regime ) le bruit est un peu plus faible. Selon les mécanos de chez Mazda, ce pourrait être la pompe à huile....donc j'ai demandé un devis , et la le coup de bambou dans la tronche...

Publié le 31/12/2009

Nouvel Aygotiste

Bonsoir à tous.       Je me présente, Sebastien, 25 ans et travaillant dans un grand groupe de téléphonie mobile.     Je viens donc ici vous présenter mon nouveau moyen de locomotion, j?ai nommé mon Aygo Sport 1.0 VVT-i.La voiture a été commandée le 1er Octobre 2009 et j?en ai pris possession le 31 Décembre 2009.       Je sors de quelque chose qui n?a pas grand-chose à voir avec l?Aygo puisque depuis deux ans et 70000 km je roule avec une Mercedes classe C w202 2.2 CDI de 1999, que je possède encore mais qui ne roule quasiment plus depuis que j?ai reçu ma toy le 28 Décembre dernier.       Mes premières impressions:   Le bruit. J?avais essayé une 107 avant de commander l?Aygo et quand je l?ai conduit, je suis tout de suite tombé amoureux du 3 cylindres?     Le changement de gabarit par rapport à la classe C. Les places de parking sont devenues des stades de foot pour moi maintenant.     La maniabilité est très bonne, on se faufile partout c?est excellent.     Les plastiques qui je trouve font moins toc que lors de mes premières impressions avant de commander la voiture. Mais là encore je n?arrive pas de la mêm...

Publié le 13/01/2010

[DURACELL] Mitsubishi iMiev

Récemment on m'a prêté les clés d'un engin... Différent Hmmmm sa sent le Ralliart, le Tommi Makkinen qui transpire sous les bras à fond de 5 entre les sapins finlandais... Et ben non, pas de bol, dans l'autre hémisphère, tout est différent, alors ce sera kanter qui transpire sous les bras parce que faut pas mettre la clim, ça use les piles, et à fond de D (enfin pas trop à fond, hein, les piles...)Un intérieur cosy comme une zaza, un logo prestigieux Un coffre qu'il est grand pour mettre des trucs Une ligne inspirée des plus pouissants aspirateurs (à poils de chats, pas à gonzesses...)La miev!!!!! Alors voila, la ville de Melbourne a cette iMiev en essai, et chaque employé peut reserver la pile à roulettes pour faire un travail-maison-travail en échange d'un peu de temps passé à répondre à une enquête, et à condition d'habiter dans un rayon de 30 km. Ouep, avec 80-100 bornes d'autonomie, pas question de partir en road-trip... Et pourtant ce serait pas si mal! Le silence absolu à bord est un peu déroutant mais pas si flagrant en environnement urbain, les véhicules autour se chargeant de la bande son, mais c'est une fois lancé hors de la ville qu'on se rend compte de l'absence de bruit de fonctionnement, à part une fréquence similaire au démarrage d'un tram sur les fortes sollicitations. Et franchement il n'y a pas besoin d'envoyer l'aiguille du -heu, machin qui ressemble à un compte tours, mais qui est un économètre façon BMW de la belle époque- dans le coin pour que ça avance!L'espace à bord est surprenant, l'auto parait très étroite de l'extérieur alors on n'est étonnemment pas mal installé, j'ai pas testé l'arrière mais cela semble honnête également. L'auto est équipée aux standards actuels, sièges, essuie-glaces et phares, et autres trucs genre clim (mais faut pas la mettre, ça use les piles) , poste tactile double-din avec GPS mais aucune fonction de gestion de l'auto comme sur une Prius, l'essentiel des infos étant regroupé dans le combiné derrière le volant, vitesse, kilometrage, niveau de charge, autonomie, economètre et position du selecteur.Le sélecteur central qui permet de choisir entre les positions habituelles d'une boite auto, P, N R et D, auxquelles s'ajoutent ECO, privilégiant l'autonomie, et B pour Regenerative Braking, qui permet de récupérer l'énergie cinétique au freinage et de la convertir en bons wa-watts et se relaxer les miches à se dire qu'en fait, on va peut-être bien arriver jusqu'au boulot! Ca augmente le frein moteur, plus question d'arriver sur les feux en roue libre, on s...

Publié le 17/12/2011

Alpine GTA : V6 Turbo et V6 GT

La première à sortir est la V6 GT, c'était en 1984, il était temps de remplacer l'A310. Le V6 PRV atmosphérique de la V6 GT annonce 160 ch ce qui lui permet tout de même de se propulser de  0 à 100 km/h en 8"3, le 0 à 180 en 30", le 400 m DA en 15"3, le Km DA en 28"4 et d'atteindre une V-Max de 237 km/h...             Un an plus tard en 1985 sort la V6 Turbo qui développe maintenant 200 ch à 5 750 tr/mn pour un poids de 1180 kg (40 kg de plus que la V6 GT)         Les séries limitées :   Malheuresement les chiffres de ventes d' Alpine GTA s'effondrent en raison du manque d'image du blason Renault sous lequel la GTA est vendue  par rapport à la concurence, le constructeur dieppois lance une série limitée badgée " Alpine " et baptisée Alpine V6 Turbo Mille Miles. En mémoire aux exploits de la marque dans la célèbre course italienne...     Il se sera écoulé 100 exemplaires de V6 Turbo Mille Miles en l'anné 1989 réservé au marché Français       La concurence continue de faire du tort à la GT Française, les ventes continuent de s'essouflées. Fin Fév...

Publié le 26/08/2006

Laguna III Damfear [Photo-reportage]

Mises à jour : 14/03/2010 1an à son bord : bilan page 47                       08/03/2010 34.000km de la Laguna page 47                       26/02/2010 91.000km de la Mégane page 46                       18/02/2010 Vidéo carte mains libre Laguna page 45                       12/02/2010 Laguna, Scenic II de prêt et Mégane page 43                       09/02/2010 Traitement HD by Jonathan80 page 42                       05/02/2010 Totoshop by Damfear page 41                       29/01/2010 Laguna avec la Clio III qui remplace la Super 5 page 39                       29/01/2010 33.000km de la Laguna page 39                       26/01/2010 Mégane avec une Mégane III et des photos de Laguna page 38                       25/01/2010 Mégane en compagnie d'une Mégane II.2 pour fêter ses 2ans avec moi page 37                       10/01/2010 Mégane sous la neige page 34                       03/01/2010 Laguna sous la neige page 33                       31/12/2009 Mégane après la révision, toute propre page 33                       28/12/2009 32.000km de la Laguna et photo à Issy les Moulineaux page 33                       24/12/2009 Couinement repéré sur la Laguna page 32                       18/12/2009 Laguna sous la neige page 31, encore page 31, toujours page 31 et page 32                       13/12/2009 90.000km de la Mégane page 31                       07/12/2009 Tableau de bord de nuit et une veilleuse grillé page 30                       06/12/2009 31.000km de la Laguna page 29                       31/10/2009 Photos en couple, Mégane et Laguna ensemble page 27                       28/10/2009 30.000km et photos des vitres teintés page 27                       26/10/2009 Laguna en compagnie d'une GT 4Control page 26                                           Message "Faire révision" sur la Laguna page 26                       23/10/2009 Message "Prévoir révision sous 10 jours" sur la Laguna page 26                       15/10/2009 Nouvelles photos dans le sous-sol des vitres teintées page 26                       11/10/2009 Comparatif des compteurs de 3 M9R page 24                       10/10/2009 Teintage des vitres 5% pour 3/4 arrière 20% à l'avant à Royan page 24                       09/10/2009 Message "Prévoir révision sous 20 jours" sur la Laguna page 24                       01/10/2009 Sortie de ma fille et ma femme de la maternité en Laguna page 24                       30/09/2009 Message "VIDANGE A PREVOIR" sur la Mégane page 23                       26/09/2009 Vidéo démarrage à froid de la Laguna page 23                       18/09/2009 89.000km de la Mégane page 22                       31/08/2009 Totoshop by Bikinours page 20                       27/08/2009 Modus de prêt page 20                       24/08/2009 Vidéo démarrage à froid de la Mégane page 18                       23/08/2009 29.000km de la Laguna page 18                       16/08/2009 Laguna et son propriétaire page 16                       14/08/2009 Totoshop by Cliomax et Bikinours page 16                       10/08/2009 Laguna décorée pour un mariage accompagnée de quelques grosses voitures page 15                       30/07/2009 Laguna en compagnie d'une Mégane III coupé Orange Cayenne page 15                       25/07/2009 Coup de porte sur la Laguna page 14                       24/07/2009 28.000km de la Laguna page 14                       22/06/2009 Totoshop by Lagouna page 12                       20/06/2009 Avis sur mon vendeur page 1                                           Mégane après un nettoyage page 12                                           Message "DEFAILLANCE ELECTRONIQUE" sur la Mégane, nettoyage de la vanne EGR page 12                       11/06/2006 Pare-choc arrière sur la Lagu...

Publié le 12/04/2009

Premières impressions: Ford Shelby GT500...

  bonjour a tous,   je me permet de mettre ce lien malgres le fait que je ne soit pas proprietaire d'une mustang, mais bon habitant au Quebec proche de Montreal j'ai tous les jours l'occasion d'en voir sur la route, parfois j'en vois des modifier qui sont tres belles et mechante a souhait mais en generale on voit surtout des GT.   Seulement 2 300 unités, incluant des coupés et des cabriolets, seront construites pour 2008.   Le constructeur Ford vient de dévoiler les premières images de la Shebly GT décapotable 2008, une nouvelle édition limitée qui joindra la gamme Mustang dès cet automne. La Shelby GT 2008 sera proposée sous deux types de carrosserie, soit coupé et cabriolet. Elle arborera aussi une nouvelle combinaison de couleurs, Bleu Vista et argenté. L'extérieur hérite également de plusieurs éléments distinctifs, incluant une prise d'air sur le capot et des jantes de 18 pouces. Sous le capot, on retrouve le même moteur V8 qui équipe les autres modèles GT, mais ce dernier reçoit un ensemble de performances issu de chez Ford racing. D'une cylindrée de 4,6 litres, ce moteur développe 319 chevaux pour un couple de 330 lb-pi. Ajoutez un échappement moins restrictif, une suspension sport et une boîte manuelle à cinq rapports Hurst, vous obtenez une voiture hautement performante Voici quelques lien sur le modele shelby 2008 coupe et cabriolet dispo au Canada   c'est une belle voiture mais helas ca reste du ford amerique pour la qualite des plastiques...   http://www.auto123.com/fr/ford/she [...] rtid=63109   http://www.leguidedelauto.com/articles/25/   Petit encart sur la mustang en general :   http://www.leguidedelauto.com/articles/826/   extrait de l'article :   Moins de 25 000 $ CAN ! Difficile à croire, mais sans options, il est possible d?obtenir une Mustang à moins de 25 000 $CAN. Et si vous êtes attiré par la décapotable, c?est à peine plus de 28 000 $ CAN qu?il vous faudra débourser. On vous propose d?ailleurs ce cabriolet à coût moins élevé que celui d?une PT Cruiser ou d?une New Beetle ! On pourrait donc reprocher bien des choses à la Mustang avant de commencer à qualifier ses vices d?impardonnables. Il reste maintenant à savoir si Chevrolet, avec sa Camaro 2009, saura s?ajuster de manière à réellement recréer cette rivalité d?antan, à la façon Canadiens/Nordique.     Feu vert Voiture culte Prix alléchant Plaisir de conduire assuré Puissance hallucinante (GT et GT500) Bon châssis   Feu rouge Quelques bruits et craquements à bord Mécanisme de la capote à revoir (décapotable) Train arrière sautillant Voiture trois saisons     la Shelby Super Snake de 600 H.P     Le moteur pourra ainsi développer 600 ...

Publié le 19/08/2008

207 : Ordinateur de bord Bleu Bluecars

Bonjour, Alors petit topic pour tous ceux qui voudrai installer le kit de chez Bluecars pour 207. Dans un premier temps commande chez eux faites le dimanche et arriver le mercredi. Ensuite comme expliquer dans le Cd démontage, je vous conseille de débrancher seulement la fiche face au pare brise, et de devisser les deux vis de torx de 20. Le cache plastique noir de l'ODB est un peu casse Bonbon a enlever mais bon avec un peu de patiente cela marche. Ensuite Effectuer comme ils vous dises sur le cd de dessouder les led. Petite précision quand vous mettez en place les nouvelle Led si vous grillez une led il y en aura 3 qui ne fonctionnerons pas il faudra changer les 3. Les led sont branchez en serie par ligne par 3. Donc commande 5 ou 10 led en plus. 5 devrait suffir. ensuite vous verrez que une fois les Led en place vous n'obtiendrez pas le resulta souhaitez. ( Merci Bluecars qui ne nous indique pas la methode a suivre pour pouvoir avoir le meme resultat qu'eux.) Armer vous donc de calque en plaqtique (intercalaire c'est beaucoup plus efficace), blanc et bl...

Publié le 07/03/2010

Bruit &#034;couinement&#034; moteur 1.4i sur ma C3 2009

Bonjour à tous, Je viens d'acheter une C3 de 2009 avec ce moteur. Je trouve qu'il est vraiment très bien, mais je lui trouve un petit bruit bizarre, comme un sifflement/couinement/frottement dès que je dépasse les 3000 trs/mn, et en ouvrant le capot je pense que ce bruit vient bien du bloc là où il y a les soupapes (je suis loin d'être mécano... dsl), et/ou un léger couinement des courroies. Un genre de "vvvvvvvv, vvvvvvvvv", hem... Le bruit est surtout présent en 1e et seconde, puis en 5e dès que je roule à plus de 100-110 kms/h, jusqu'à ce que le bruit du moteur couvre ce bruit au-delà de 120 kms/h. En gros, plus je monte dans les tours plus le bruit augmente. La révision des 30000 kms vient d'être faite, et RAS au niveau des voyants du tableau de bord. Les 4 voyants rouges (huile, liquide de refroidissement, freins et batterie) s'allument au moment de mettre le contact, puis disparaissent dès que je démarre, donc normal. Le voyant orange "moteur" s'éteint bien quelques secondes après avoir démarré. Je trouve juste que le ...

Publié le 02/04/2010

probleme de pression d'huile sur 156 2l jts

bonjour a tous et a toute     voila il m'arrive un gros problème     Après le changement de ma vieille batterie pour une toute neuve sur mon alfa 156 2l jts selespeed   l'ordinateur de bord me signale une pression insuffisante d'huile moteur , et le voyant d'huile joue au yoyo. Direction chez alfa pour un éventuel passage a la balise . Surprenant ce cher monsieur refuse le passage a la balise , et essaye la voiture . Son diagnostique pompe a huile hs du au froid, 1500€ sur l'ardoise pour changé pompe a huile et distribution complète.   Le hic c'est quelle ne fait ca que a chaud et a basse vitesse ( entre 0 et 30km/h ) et a chaque fois que je freine et m'arrête , mais jamais en pleine accélération et jamais au dessus de 30km/h ???     Donc je m'interroge ???     J'ai essayé de débrancher la batterie et de la remettre  toujours pareil . J'ai vérifié bien sur les niveaux   impeccable . La vidange a 2000km , faite par l'ancien proprio chez alfa ( 95€ ca va !!!) Je pense refaire une vidange et tout les filtres , quand dite vous ?   merci de m'aider car du cou...

Publié le 04/02/2010

Deux questions d'un jeune Daciaïste

Bonjour à tous,   Je roule avec mon MCV (DCi 85) depuis maintenant 1 semaine (+/- 450 km) et je me réjoui de passer au palier suivant du rodage (3000 trs/min). Il m'est en effet difficile pour l'instant d'apprécier le rendement du moteur.   La consommation moyenne calculée par l'ordinateur de bord est de 5,5 litres au 100km et je pense que la consommation future sera égale à cette valeur (probablement 4,5 litres à la même vitesse après rodage contrebalancé par le fait que je roulerai normalement et donc plus vite). Pour le reste tout me semble correct : tenue de route, freinage, finition générale, etc.   Deux points un peu gênants : l'absence de vitesse intermittente pour l'essuie-glace arrière et la bien connue absence de commande à impulsion du lève-vitre. Sans parler de la bien connue aussi absence de déclenchement automatique des essuie-glaces en même temps que le lave glace (ce qui dans ce dernier cas n'est pas toujours un inconvénient).   Voici donc mes deux questions : 1. Quelqu'un parmi vous a-t-il trouvé la solution pour commander l'essuie-glace arrière à la fois de manière intermittente et continue ? 2. J'ai lu quelque part sur le forum...

Publié le 26/02/2010

Une demi-heure de rêve

Bonjour à toutes et à tous,     pour faire court: hier, j'ai eu l'occasion de vivre, pendant plus ou moins trente minutes, un véritable rêve. Passionné d'Aston Martin, c'est dans une DB9 que j'ai fait le tour de ma ville (Montpellier, et, petite précision, du côté passager. C'est ça d'avoir 16 ans...). Que dire ? Et bien, c'est indescriptible. C'est une expérience magique. A peine entré dans la voiture, on se croit dans un autre monde. Tout est superbement réalisé, du volant au tableau de bord, en passant par la ligne toute en courbes que l'on aperçoit dans le rétroviseur, par les sièges d'une qualité et d'une finition exceptionnelles, sans oublier le mythique bouton "Engine Start" qui réveille la bête. Et parlons-en, de la bête ! Cette mélodie, impossible de ne pas sourire, de ne pas frissonner en l'écoutant. A chaque accélération, on est transporté dans une autre dimension. Plaqué au siège, on se laisse emporter par le hurlement du V12. Chaque feu rouge devient le départ d'une course. Mais, au milieu de toutes ces émotions, le plus exaltant, le plus grisant, le plus envoutant, c'est, mesdames, mesdemoiselles et messieurs, la traversée d'un tunnel. Toutes vitres ouvertes, la péd...

Publié le 11/10/2009

Problème centralisation xsara picasso

Bonjour,j'ai un picasso 2l hdi 90cv ann 2000voila mon histoir tout a commencé quand je suis arrivé a mon véhicule j'appui sur la telecomande les porte s'ouvre mes pas de clignotant je demarre tout va bien en roulant je m'apercoi que quand je mes le clignotant a droite ou a gauche rien s'allume a l'exterieur mes le clic clac a l'interieure fonctione en suite je m'arrete a un feu j'appui sur le bonton interieur pour fermer les porte et la centralisation ce mes en route mes elle ne s'arreter plu pendant au moins 40sec g meme cru q'un truc allé me péter au visage car ca fesai beaucoup de bruit et apres plus rien plus d'ouverture / fermeture juste le clic du relais enfin bref.. la suite ordi de bord devient fou message defaut niveau d'huile, defaut capot ouvert ,defaut charge batterie,defaut abs, defaut antidemarage électronique, en suite essui glace qui déconne et cligniotant droit cligniote en continue sans que je touche au commodo apres elle démarre une fois sur dix defaut antidemarrage électronique donc plusieur jours a chercher une masse ou quelque chose du jenre mes rien!! pas le ...

Publié le 28/01/2011

Honda Civic

EN COURS DE CONSTRUCTION...   Présentation Je n?ai pas mi bien longtemps à me décider pour la Civic. Au départ je m?orientais plus vers de l?italienne, Alpha 159 (trop cher pour moi), Lancia Delta (un peu cher également dans la finition qui me plaisait), Fiat Bravo (moteur essayé dans la Delta mais je l?ai trouvé trop creux à bas régime? Après ça, je me suis plutôt intéressé aux marques japonaises tout naturellement puisque mon frère conduit une Toyota Corolla et il est en est très content. J?ai commencé par regarder la Auris, mais il paraît que c?est une grosse merde par rapport à la Corolla et je n?aime pas du tout l?arrière de cette voiture. Ensuite, j?ai regardé de prêt la Mazda 3 et la Honda Civic Virtuose par la même occasion. Et là, j?ai tout de suite préféré la Virtuose pour son design beaucoup plus original. Et j?ai fini de me convaincre en essayant le 2.2l i-CTDI et en regardant les possibilités de revente d?une telle voiture. Elle décote beaucoup moins qu?une Mazda 3 et puisqu'il y en a très peu sur le marché, ça reste toujours intéressant à la revente ! Enfin ça, c?est au cas où j?aurais besoin de la revendre, mais j?espère ne pas en avoir besoin puisqu?en un week-end et 1200km je la trouve géniale ! Ou alors, ce serait pour l?échanger contre une éventuelle nouvelle Civic ! A suivre?     Choix du modèle Il était temps de sélectionner le modèle qui me convient. Et puisque c?est une voiture plaisir et que j?aurais largement pu m?en passer, j?ai décidé de me faire plaisir sur la finition. Je partais donc au début sur une Vituose puis après avoir regardé les différents catalogues que j?ai eu entre les mains, j?ai opté pour une Virtuose Navi très bien équipé pour le prix catalogue et vis à vis de la concurrence. Pour mes besoins, j?ai donc fais ajouter un attelage amovible, je reviendrais dessus un peu plus loin dans ce test. J?ai opté par la couleur noir Crystal parce qu?en Virtuose Navi le choix était très restreint malheureusement, à moins d?attendre plusieurs mois et ne plus profiter de la promotion du moment. Et de toute manière, en noir, elle est vraiment superbe mais salissante. Pareil, je reviendrais là dessus un peu plus tard? Ensuite, puisque c?est la toute première voiture que je m?achète, je ne sais pas du tout combien de kilomètres je vais faire avec puisque je vis à Paris et que la voiture reste chez ma copine sur Poitiers la semaine. De plus ma vie, risque de basculer dans quelques mois et je ferais certainement beaucoup plus de kilomètres. Je n?ai donc pas pris de contrat d?entretien particulier mais juste une extension de garantie 5 ans avec kilométrage illimité que je devrais recevoir dans quelques jours?   Le prix J?ai économisé environ 13% par rapport au prix catalogue grâce à une offre promo du moment et surtout un tarif défiant toute concurrence de maxi77, présent sur ce forum? Vous noterez que c'est moins cher que les meilleurs offres mandataires ! Au passage, maxi77 c?est le meilleur, il m?a fait conduire une Civic Type R White quand j?ai été chercher ma voiture à sa concession? Pour récapituler : Honda Civic Virtuose Navi ? 2,2l i-CTDI ? Noir Crystal ? Attelage amovible ? Extension de garantie   L'extérieur de la Civic Bon, tous le monde connait la Civic sur ce forum, il est donc inutile de décrire avec précision la voiture. Je vais donc me contenter de vous donner mes impressions sur l'extérieur et l'intérieur de cette belle Honda Civic Virtuose! La  version 2009 n'apporte pas grand chose niveau nouveautés extérieures. A ce que j'ai vu, je vois que la calandre avant et les jantes qui ont vraiment été revues. Certains préfères l'ancienne calandre, mais personnellement j'ai une grosse préférence pour la nouvelle. J'envisage tout de même de la faire remplacer par celle de la Type S un jour. Mais j'ai d'autres petites modifications esthétiques à faire avant ça (teinter des vitres). Pour mon appréciation personnelle, je trouve que la Honda Civic a véritablement un look décalé de ce qu'il se fait sur le marché, et ça, depuis 2006. Quelques marques tentent encore l'extravagance et c'est bon de voir ça ! Dans un domaine un peu plus classique, original mais tout aussi controversé, la Lancia Delta que j'aime toujours autant niveau design. La Civic est différente et séduit par ses lignes jeunes et novatrices, elle n'est pas prête de ce démoder, à moins que Honda se décide à lui offrir un véritable relookage en 2010 et là, je pense que beaucoup se renseigneront sur les offres de reprise du modèle actuel, et moi le premier ! Maxi77, m'entends tu ? La forme du capot, les feux parcourant toute la largeur de la voiture aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, la double sortie d'échappement triangulaire ou encore la forme particulière du hayon sont autant d'éléments qui font de cette Civic une voiture si particulière, et encore, je n'ai pas encore évoqué l'intérieur de la voiture qui mérite sérieusement de s'y attarder. Au catalogue, malheureusement, les couleurs sont peu nombreuses. On aurait par exemple apprécier retrouver le orange, le bleu ou le blanc, des couleurs qui lui vont vraiment très bien ! Au lieu de ça, on retrouve différentes teintes de gris et une sublime couleur noir crystal. Pire, selon les gammes, les choix se réduisent significativement à moins de faire une commande particulière et là, certains membres du forum en ont déjà fais les frais... Une livraison très tardive et on risque de se voir refuser la commande par Honda. Alors Monsieur Honda, pour vos vieux fans et vos nouveaux adeptes comme moi, merci de mettre plus de couleurs au catalogue, surtout que la Civic est magnifique avec quelques couleurs vives !   L'intérieur de la Civic A l'intérieur, la Civic reste tout aussi originale qu'à l'extérieur. Moins controversé que la carrosserie, l'intérieur surprend tout de même les gens qui ne connaissent pas la voiture, et bien souvent les premiers mots qui sortent de la bouche des gens à qui je montre ma nouvelle voiture sont : "Woo, à l'intérieur c'est un vaisseau spatial!". On ne peut pas le nier, le tableau de bord est assez surprenant, surtout sur la version Navi avec beaucoup plus de boutons sur la p...

Publié le 14/10/2009

Essai Maserati GranSport

  Elle est vraiment tres tres belle cette Maserati GranSport, tronant sur le parking d'une station service d'autoroute un dimanche apres midi entre le circuit du Vigeant et Paris. Tres tres belle mais surtout tres tres propre car son proprietaire est un maniaque de l'esthetique automobile proposant ses services via sa Société SLAC (06 64 42 63 72). Enfin on pouvait l'admirer tout en sirotant un café dont le gout est a l'oposé du prix. Car l'arrivée un car se garant pas tres loin libere une meute d'adolescents attirés par le bolide comme les insectes vers la lumiere... Stephane me tend alors les clés de sa derniere acquisition. C'est donc sous les regards envieux que je m'installe a bord de cette tres belle italienne. Tout d'abord je tourve l'interieure tout cuir rouge Cartier absolument splendide. Sur le papier, les interieurs rouge ne sont pas dans mes preferences. Mais la force est de constater que c'est vraiment tres tres beau. Et puis avec une Carrosserie gris foncé, le contraste est réellement saisissant. De plus, je suis aussi surpris dans le bon sens du terme par l'habilité. La voiture n'est pas tres grande. Mais pourtant il y a vraiment un sentiment de place. J'aime beaucoup les touches de carbone par ci, par la. Je regle le siege, les retroviseurs. Dommage, je trouve le montant de pare brise beaucoup trop pres. Apres avoir mis la clé de contact, petite pression sur le bouton start. Le V8 4,2 se met en route. Kolossal effet a l'exterieur. Mon cote Georges Clooney sans doute... Petite pression sur la palette de droite pour enclencher la premiere vitesse. Super l'alcantara sur le face cachée de la palette .Tres tres agréable au toucher. Un super idée ! Stephane me tend alors les clés de sa derniere acquisition. C'est donc sous les regards envieux que je m'installe a bord de cette tres belle italienne. Tout d'abord je tourve l'interieure tout cuir rouge Cartier absolument splendide. Sur le papier, les interieurs rouge ne sont pas dans mes preferences. Mais la force est de constater que c'est vraiment tres tres beau. Et puis avec une Carrosserie gris foncé, le contraste est réellement saisissant. De plus, je suis aussi surpris dans le bon sens du terme par l'habilité. La voiture n'est pas tres grande. Mais pourtant il y a vraiment un sentiment de place. J'aime beaucoup les touches de carbone par ci, par la. Je regle le siege, les retroviseurs. Dommage, je trouve le montant de pare brise beaucoup trop pres. Apres avoir mis la clé de contact, petite pression sur le bouton start. Le V8 4,2 se met en route. Kolossal effet a l'exterieur. Mon cote Georges Clooney sans doute... Petite pression sur la palette de droite pour enclencher la premiere vitesse. Super l'alcantara sur le face cachée de la palette .Tres tres agréable au toucher. Un super idée ! C'est avec la suspension en mode confort et la boite en mode normal que je quitte prudemment la station service pour reprendre l'autoroute. Le bruit du moteur est vraiment impressionnant. Une source permanent de plaisir a bord de cette Maserati GranSport. Je monte les rapports en ne depassant pas les 4500 tours. Premiere critique : il n'y a pas de manometre de temperature d'huile. Je trouve cela impardonnable. Certes, je sais que le moteur est chaud puisque nous avons deja roulé 200 km. Mais cette information est pourtant importante dans la longévité du moteur... Enfin, c'est toujours plus excusable que le compteur kilometrique mecanique digne de la Renault 4L Clan de ma maman. La nous avons traversé le mur du ridicule pour une marque comme Maserati !!! La tenue de route est pas mal du tout. La suspension est ferme mais reste confortable. Un bon point sur la precision de la direction. Et un autre bon point sur le volant cuir/carbone. Nous cruisons tranquillement à 130 km/h sous les 4000 tours minutes. Le mot...

Publié le 07/06/2009

Avis sur la mini cooper D.

Bonjour à tous,   voilà, j'ai enfin reçu ma mini cooper D (depuis plus d'un mois maintenant). Ayant dépassé les 1000 km, je vais pondre mon avis, même si 10 000 avis existent déjà, mais cela pourra toujours servir à ceux qui hésitent encore ou se posent plusieurs questions.   Donc, mini cooper D, astro black, jante 17 ", full option (pour ne pas faire le détail).   Je suis vraiment impressionné par la qualité du véhicule, les matériaux utilisés, la robustesse, la qualité de conduite pour une mini voiture (:p). Au début, la conduite était très rigide, mais ce phénomène s'estompe de jour en jour. la voiture devient maniable, et niveau accélération, j'y vais encore assez molo molo (je ne dépasse pas les 3500 tr/min et pas plus de 130 km/h sur autoroute). Le moteur reste au final assez discret, le bruit d'un moteur diesel n'est pas dérangeant.     la position de conduite est bonne et  les sièges sont confortables, l'espace est suffisant. Le système star and stop est déroutant au début, mais on s'y fait assez rapidement.     Niveau consommation, je dois dire que ca boit pas mal. Je pense qu'après rodage, tout ceci va baisser! Sur autoroute, lorsque j'affiche la consommation en temps réel, je tourne autour de 5 l/100 (en 5ème) mais dès que j'enclenche la 6ème vitesse, l'indicateur de consommation m'indique un 1.9-2.4 voir 3.9l/100.     en ville, la consommation moyenne est de 7.5L/100, inévitable.     Au niveau des options, le chrome line extérieur donne un autre regard au véhicule. Très jolie, mais très brillant malgré tout. je pense que si je devais prendre une nouvelle mini, j'abandonnerais cette option. Par contre, le chrome line intérieur est bien agréable. Tout est chromé, et le touché est très agréable. Concernant le toit ouvrant, pas trop eu l'occasion de l'utiliser, vu le temps qu'il fait dehors, mais je dois dire que c'est la première fois que j'ai un toit ouvrant et cela apporte de la luminosité. A conseiller donc!!!   Les rétroviseurs rabattable intérieurement est une chouette option également pour l'air conditionné automatique. Pas de chipotage, on sélectionne la température, et la mini s'occupe du reste.     Concernant le système audio harman kardon, c'est juste dément! je ne suis pas un pro de la musique, mais pour quelqu'un qui écoute de la musique un peu n'importe comment sans se soucier si le son est excellentissime, c'est dans ce cas également une option a conseiller. Le son est bon, fort, précis et de l'extérieur, c'est juste exceptionnel. Par contre, au niveau des basses, certaines chansons ont un peu de mal, on sent bien que les bass sont mal restitués. Cette option coute cher, mais franchement, pour...

Publié le 30/12/2009

Je n' arrive pas à trouver le module pulseur de ventilation de ma 205 TD

Bonsoir chers amis automobilistes. Le ventilateur d' habitable s' est mis en route intempestivement et à fond s' il vous plait... Pas moyen de l' arrêter sauf en coupant le contact et donc le moteur avec .C' est gênant car on n' entend plus le moteur.Alors j' ai regardé sur internet et il s' agirait du module du pulseur qui serait HS.Le souci est que je ne parviens pas à le trouver derrière la console centrale de tableau de bord.La 205 Turbo D a une finition haut de gamme pour les voitures de l' époque et les plastiques sont un peu plus complexes à démonter.J' ai enlevé les 3 commandes de la partie chauffage-ventilation, enlevé le circuit imprimé du potentiomètre. Je suis bloqué par les cables des différents volets de ventilation.J' ai donc démonté toutes les vis de la console du haut vers le bas (des trois commandes de ventilation-chauffage jusqu' au petit vide-poche sous l' emplacement de l' autoradio (que je n' ai pas installé ;-D).J' ai aussi démonté horizontalement les vis du cache de la colonne de direction jusqu' au vide-poche devant le passager de droite. mais rien n'...

Publié le 25/03/2012

Présentation: La Lexus IS 2006 (220d, 250, 350)

    1. Introduction Lexus est la marque créée par Toyota en 1983, pour concurrencer les plus grands constructeurs automobiles de luxe. Le succès de Lexus commence par la conquête du marché américain dans les années 80. En 1998, Lexus présente son modèle d'entrée de gamme, l'IS200 (topic de Powerpuff Mookie), par laquelle le constructeur nippon espère conquérir le continent européen. Cette IS est créée spécifiquement pour concurrencer les BMW Serie 3: 6 cylindres en ligne de 2.0 (155ch) et 3.0 (215ch), propulsion. L'IS200/IS300 aura un grand succès en Angleterre, aux Pays-Bas, mais peine à percer en France, Belgique, notamment dû à une très faible publicité dans ces pays.   La Lexus IS de nouvelle génération a été présentée au grand public au Salon de l'Automobile de Genève 2005, le 1er Mars 2005. Après la Lexus GS, c'est le second modèle de la marque à être conçu selon les principes de stylisme L-Finesse. Elle a été dessinée dans le centre de stylisme ED2 de Toyota, implanté à Sophia-Antipolis depuis 2000. Son centre de gravité est le plus bas de toutes ses rivales. Cette fois ci, le but recherché est de se démarquer de BMW, de l'extérieur comme de l'intérieur, plus luxueux dès les premiers packs.     En Europe, seules l'IS250 et l'IS220d sont commercialisées, en propulsion. L'IS350 et l'IS250 AWD visent le marché Nord-Américain.     2. Les caractéristiques Dimensions: 449x180x142 cm. Coffre: 378 dm3 Transmission : 6 vitesses manuelles ou robotisées, aux roues arrières   IS250 (auto) Moteur      :  2.5L V6 24s VVT-i Puissance   : 208 ch à 6400 tr/mn Couple      : 252 Nm à 4800 tr/mn 0-100 km/h  :     8,1 (8.4) s Vitesse max :     225 (220) km/h Conso. l/100: 13.5/7.7/9.8 (12.7/7.0/9.1) Emission CO2:   214 g/km   IS220d Moteur      :  2.2L 16s   Puissance   : 177 ch à 3600 tr/mn Couple      : 400 Nm entre 2000-2600 tr/mn 0-100 km/h  :    8.9s       Vitesse max :   215 km/h Conso. l/100: 7.9/5.4/6.3 Emission CO2:   168 g/km       Les performances, la traction, le contrôle et la stabilité du véhicule sont controlés par les nombreuses sondes du Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Le tout premier moteur diesel Lexus est un 4 cylindres en aluminium à rampe commune équipé d'un catalyseur à quatre voies pour réduire les émissions, d'une cylindrée de 2231 cc. Ce moteur combine une injection haute pression à 1800 bars, et un facteur de compression de 15,8:1. Il est équipé d'un turbocompresseur à ailettes variables, piloté électroniquement. Ses émissions NOx et PM répondent aux exigences EURO IV.     3. Les finitions     Le systême audio par défaut est équipé d'un changeur 6xCD intégré au tableau de bord, lisant les formats MP3 et WMA, offrant une prise auxiliaire et épaulé par 13 enceintes.   Le Smart Keyless Entry (SKE) permet à son propriétaire d'ouvrir l'IS en rapprochant la clé de la poignée, et de la démarrer d'une simple pression.   Les phares aux Xénon directionnels (I-AFS) pivotent jusqu'à 15°.   TRC, ABS et VSC sont repris de l'IS première du nom.     En option:  . le systême Pre-Crash Safety (PCS) controlé par un radar et l'Adaptative Cruise Control (ACC) adaptant automatiquement la vitesse à celle du véhicule suivi pour ré-accélérer une fois la route libre.      . Pack multimédia Mark Levinson® (Pack et Pack Luxe uniquement) :   * 6xDVD     * 14 haut-parleurs donc un subwoofer inversé de 200mm   * amplificateur 10 voies de 300 watts RMS   * logiciel audio Surround Mark Levinson® (MLS) pouvant reproduire un son 5.1   * logiciel de navigation   * écran 7" tactile, s'associant au systême Mark Levinson® pour la diffusion de films DVD   * commande vocale en 3 langues (Français, Anglais, Allemand)   * guidage vocale en 10 langues   * intégralité de l'information concernant l'Europe occidentale fournie sur DVD   * téléphone Bluetooth à main libre intégré     En Allemagne, une finition de base est disponible pour 31000€ (IS250) et 29600€ (IS220d). Les finitions sports de l'IS250 et de l'IS220d ar...

Publié le 08/08/2006

Avis sur Mercedes 280SE de 1984 ?

Bonjour.   Dans une casse j'ai vu en dépôt vente une Mercedes W126 280SE j'ai glané quelques infos : - elle est du 6 avril 1984 - 14cv - 285 647km - pas tourné depuis 1 an - type 12602211 - VIN WDB 1260221A062833   Sinon : - peinture vert métallisé, pas mal, juste un coup de lustrage est ce sera un miroir. - intérieur en cuir beige en plutôt très bon état vu les conditions, pas craqué ni rien, mériterait juste un peu coup de produit adapté. réglage manuel. - les inserts en faux bois ont plié et se décollent de partout - jantes tôles 14" pneus en bon état - le 6 en ligne est de première génération : double arbre à came et sans poussoir (logique vu l'année) - boite 5 rapport mécanique - la direction semble avoir du jeu - il y a un point de rouille perforante au bas de la vitre arrière, et dans le coffre c'est très rouillé aussi à cet endroit - un peu d'oxydation sur les longeron dans le coffre (pas regardé sous la roue de secours) - pas de rouille dans le compartiment moteur - la bord de l'aile ARG à la peinture explosé et du stop rouille comme seul traitement.   Le gars (le particulier propriétaire) en demande 35...

Publié le 26/03/2010

Subaru Impreza GT TURBO

Bonjour à Tous   je dois me séparer de ma sub, et je pense que c'est un bon endroit que ce forum, ou elle pourra trouver un nouveau proprio qui l'appréciera   C'est une IMPREZA GT TURBO GC8 de 95 !   Pour les connaisseurs, le modèle le plus robuste et le gros turbo TD05 de chez IHI.   Elle a actuellement un peu plus de 139000km et marche du tonnerre !   Légère et puissante.   Environ 1250kg pour + de 230cv dans cette configuration.     Seulement 9CV fiscaux pour l'assurance et prix de la Carte Grise divisé par 2 !!   (soit environ 5cv à payer seulement)   Possibilité d'assurance spéciale (collection > 120€/an)     - Bi-ton : Peinture blanche et toit noir.   - Sièges bacquets Sparco. (tissus usé) - Short Shift STi.   - 4 longues-portés intégré au parchoc avant.   - Ligne complète Groupe N > Bruit Magnifique !   - Silencieux visuellement discret.   - Bavettes rally.   - Volant sport.   - Tableau de bord entièrement en Alcantara.   - Kit d'admission direct.   - Barre anti-rapprochement avant.   - Vitres arrières teintées.   - Suppression de l'antenne d'origine, Antenne de toit type rally   - Coupe circuit   - Pédalier plaqué en métal     Entretiens récents :   - Bougies   - Vidanges (moteur, boite et pont)   - Plaquettes   - Courroie de distributio...

Publié le 27/01/2010

Essai Ford Explorer 2006

Je souhaitais faire l'essai du Eddie Bauer mais il n'était pas disponible, il n'y avait que la version de base, cad le XLT ou le haut de gamme, un Limited toutes options ( cuir, GPS, lecteur DVD..Etc ) A noter que la version XLS a disparu...   J'ai choisi le LTD et je n'ai pas été déçu, quel contraste en terme de finition et de qualité de matériaux avec la concurrence, Ford a depuis quelques années sérieusement revu sa copie, on se sent bien dans ce 4/4, le tissus des sièges est sympa, le tableau de bord agréable à regarder, cerclé de chrome ( ça ne vous rappelle pas quelque chose...Si, si la Mustang !    ), le système d'ouverture des portes surprend au début, un levier monté en bout d'accoudoir, pas mal ma foi.   Le moteur est nouveau, c'est toujours un V8 4.6 litre ( 24S ) mais il développe désormais 292 cv contre 239 précédemment et croyez moi on sent bien la différence, particulièrement au niveau des reprises, en usage courant, il se montre également plus rond, plus agréable à utiliser, il se situe en terme de sensations et d'efficacité entre un Chevy Trailblazer ( 4 litre Ecotec ) et un Durango ( V8 HEMI 5.7 litre ).   Le confort est au rendez vous, la tenue de route ne réserve pas de mau...

Publié le 31/08/2006

Mon nouvelle outil de travail !

Salut les Alfistes,   Je vous présente ma troisième Alfa/taxi,   Aprés : 156 SW 2,4 150 cv     et 166 sportronic 175 cv     Voici la dernière :       Exit le 5 cylindres, à mon grand regret, mais je n'ai pas du tout aimé le manque de disponibilité de la version 200 cv en boite auto. Donc ma 159 est une version 1,9 150 cv Qtronic, couleur bleu aurora et je suis le premier à avoir commandé cette teinte dans ma concession, je ne regrette pas du tout mon choix. Finition selective avec cuir gris et tableau de bord noir/gris, c'est un gris trés clair ce qui va me compliquer l'entretien ! Premières impressions en 4 jours et 1200 km, ce 4 cylindres est volontaire malgé un trés leger manque de dispo à bas régime, je n'aime pas sa musicalité castagnettes, le son du 5 va me manquer mais je compenserai avec ma 156 V6, j'apprécierai encore plus la symphonie du V6.     Le chassis de la 159 est impressionnant d'efficacité, moins confortable que la 166 avec un peu plus de bruit de roulement présent dans l'habitacle, mais rien de rédibitoire. J'adore cette voiture, normal c'est une Alfa. J'ai le système blue&...

Publié le 08/11/2008

un peu désappointé!

Bonjour chers amis, comme le titre de ce sujet le suggère, je suis un peu déçu de ma XF. Je m'explique: livrée neuve en juin dernier (Diesel, premium...), j'ai à ce jour parcouru +/- 13500 Km en prenant soin de la voiture et sans brusquer la mécanique (J'insiste sur ce point: je traite mes voitures, comme mes anciennes motos, avec beaucoup de douceur, en bon amoureux de  la mécanique que je crois être ...).  Rien à reprocher au niveau confort, ambiance à bord et agrément de conduite: que du bonheur. Mais les problèmes électriques, électroniques et maintenant mécaniques qui ont déjà jalonné notre courte histoire m'effrayent un peu au niveau fiabilité et longévité... Jugez plutôt: (1) à la livraison: impossibilité de régler le siège conducteur: reprogrammation du système nécessaire (1h d'attente..). Cela a un peu gâché la fête, et induit les premières appréhensions. (2) Peu après la livraison, je m'aperçois que le cache de poignée de porte extérieure conducteur est mal fixée, à remplacer. (3) vers 9000 Km: décondamnation automatique des portes via la poignée intérieure conducteur tombe en panne: mécanisme à remplacer. (4) vers 10000 Km: shimmy sensible vers 100 Km/h, rééquilibrage et géométrie refaite (payants, évidemment! pourtant, je n'ai jamais ...

Publié le 05/12/2009

VOLVO S80

Bonjour à tous et merci de m?accueillir dans ce forum.Je suis désolé mais mon premier message est déjà un appel à l'aide. Je vous explique.Je suis propriétaire d'une VOLVO S80, 2,5 TDI de 2000. Au début du mois de juin, je suis tombé en panne avec la voiture. Le garage VOLVO où elle a été remorquée à établi qu'il s'agissait d'un problème avec la distribution. Elle a été refaite moyennant 1800 euros.Lorsque j'ai récupéré ma voiture, j'ai constaté un manque de puissance.J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'une impression mais après quelques jours un voyant s'est allumé sur le tableau de bord et un message de prise de rendez-vous s'est affiché. J'ai ramené la voiture au même garage qui a diagnostiqué cette fois une fuite d'air dans le circuit du turbo. L?attitude du garagiste me paraissant étrange (et celui-ci ne pouvant pas me fournir de véhicule de remplacement) je suis allé faire voir ma voiture par un garagiste indépendant à proximité de chez moi. La réponse n'a pas tardé :" Le circuit de turbo n'a rien mais la pompe d'injection est décalée de 2 crans. De plus, des pièces présentes sur la facture portent toujours l'étiquette du dernier changement de courroie ...

Publié le 02/08/2012

panne bsi 307 besoin d'aide

bonjours a tous, je suis nouveaux sur le forum     j'ai besoin d'aide et surtout de réponses a mes questions svp!!!!!!   ma peugeot 307 2.0 hdi 110chx XS de 2002 c'est mise a paniquer il y a quelque mois sous la pluie   anomalie antipollution   airbag desactivé   oublie frei a main   puis plus rien des le lendemain     A ce jour , ma caisse ne veut plus se vérouiller l'ordi de bord me signale les portes ouvertes le coffre ne souvre plus   le garagiste ché qu'il elle se trouve a changer les serrures verifier la batteries les faisceaux, branche la valise me demande la carte code pour les clef ou cas ou elle ce sont déprogrammé.     trouve rien      il me dit par ailleur qu'il arrive a faire tout fonctionner avec la valise branchée       direction peugeot qui annonce " le bsi a grillé" 1000 euros svp!!!!     ils sont marrant peugeot comme si j'avais 1000 euros a mettre pour que mes serrures refonctionnent car c'est mon probleme principale je ne peut pas fermer ma voiture.     EST CE QUE le bsi est vraiment grillé ou simplement déprogrammé?   car une fois j'étais avec le garagiste et la valise étais branché i...

Publié le 04/02/2009

Citroen C5 2.0 HDi,ph1. [Photoreportage]

Voila hier aprés midi,ballade pour aller voir cette voiture: CITROEN C5 2.0 HDi 110 ch de janvier 2003. Donc c'est une CITROEN C5 2.0 HDi,finition "PACK" ,immatriculée en Janvier 2003. Kilometrage de 90 000 kmq: Finition "PACK" avec air-bags,abs,aide au freinage d'urgence,clim' auto Bi-zone,4 vitres electriques,retros electriques,ordianteur de bord,radio CD commandé au volant,detecteur de pluie et allumage auto des feux...etc. Seul manque a l'appel les jantes alu... Banquette 2/3-1/3 avec trappe a skis et 3 appuis tete ainsi que 3 ceintures 3 points. Un tres grand coffre: Et le fameux 2.0 HDi de 110 ch: Entretien tres suivi,les derniers frais realisés sont les freins,un C.T  VIERGE,avec juste un defaut de signalé,sans contre visite,mais que le proprietaire a fait reparé:fuite d'un cylindre de suspension arriere,ainsi qu'un leve vitre,fait lui aussi. Le seul defaut est un tout petit pet sur la porte arriere droite,en bas,et un frottement,mais sinon elle est nickel.   Je l'ai bien sur essayer:sur routes pourries,c'est vraiment du velours,la hauteur s'adapte automatiquement,et je l'ai poussée un peu,ça repond bien y compris dans les fortes montées.En ville,elle ...

Publié le 28/03/2010

Fabia Vrs en cours de prépa Stage 3

Petite présentation de mon projet             Les modif en cours et celle déjà faite       Moteur *Turbo Garett hybride GT17/GT20   *Ligne échappement Inox  Milltek Sport [Décata   cat back]   *Embrayage Sachs Race neuf   Disque organique renforcé   Mécanisme renforcé     Volant moteur   Butée hydraulique     *Suppression Egr par Tube allu   *Intercooler Forge " *Durites ASH   piping allu   *Admission Bmc CDA     *Gestion Moteur en vue 215 220chv / 450nm   Roue /suspensions /Train avant *Pneus Hankook K 110 V12 EVO - 205/40R17 84W   *Jante 17pouces  [Type Audi S5] *Kit Suspension Koni Sport réglable en dureté [1130 2706] *Silentbloc Triangle Powerflex ,   *Silentbloc console cupra   *Silentbloc Barre Stab Powerfex   *Barre Anti-rapprochement  Forge   *Upgrade freinage en 312mm     Eclairage *Remplacement Xénon Origine 4300k par 6000k   *Xénon 6000k h7, pour plein phares Antibrouillard 600k   *Veilleuse LED smd 6000k   *Eclairage plaque LED smd 6000k     Interieur   Audio *Poste Blaupunkt Memphis MP66  Disque Dur 2,5 Pouces 80GB   *Mini Caisson Basses Carpower Rartor 6   amplification DBSONIC 2060PE [Petit Sub de 17 cm]     Visuel *Déco tableau de bord Prewoodec type alu   *Eclairage Full Led SMD plafonnier     Indications mesures *Manomètre Prosport électrique Premium Series Peak / Warning Gauges :   1-Pression Turbo,   2-Pression et températ...

Publié le 10/09/2009

Renault Scenic 2 Diesel qui broute apres passage de la 1ere et la 2eme

Bonjour,   Toute première fois pour moi de poster sur un forum pour mon problème de voiture et malheureusement pas trouvé de réponses sur le sujet   J'ai une Scenic 2 confort expression - 1,9 dci - 120 ch de 2004 elle a 101 000 km. On a changé la courroie (kit) de distribution, pompe à eau, filtre à huile en juin dernier Il y a 15 jours, Il a été changé les bougies de préchauffage. Jusqu'à la rien de bien grave.   Depuis 3 jours la voiture s'est mise à brouter, sans message du tableau de bord. une fois la 1ere passée ou la 2eme et que j'essaie d'accélérer elle broute, seul moyen pour ne pas qu'elle cale jouer avec l'embrayage et l'accélérateur, cela ne le fait pas lorsque la voiture est lancée, autoroute par exemple, pas de soucis. Elle démarre bien, le ralenti tient sans dératé     Je suis allé voir un garage Renault afin de voir ce qu'il en pense, il a essayé la voiture et me répond qu'il n'a jamais vu cela ! Là, tu commences à te dire : dans quelle galère je vais, ca m'emmène ou ? Surtout que la vision du garagiste est de remplacer les pièces qui pourraient est cause de ce probleme en commençant par la moins...

Publié le 21/03/2010

Smart fortwo comme première voiture.

Hello,     Après avoir envisagé divers véhicules comme première auto pour un jeune permis... je viens maintenant à songer à une Smart for 2. En effet, cette voiture a toutes les qualités pour un jeune conducteur !   A commencer par sa taille, elle se range dans un mouchoir de poche, facile pour les créneaux, pour la ville etc. A bord, deux places, certes on n'emmènera pas tous les copains, mais on a quand même une impression d'espace à l'intérieur d'après les différents compte rendu que j'ai pu lire. Sinon, pour le coffre, je vous pose la question à vous, est-il convenable par sa taille pour deux personnes ?   Ensuite, son image : c'est sur soit elle plait, soit non. Soit elle fait voiture de fille, soit on adhère (en tant qu'homme). En tout cas, c'est quand même une voiture qui plait aux d'jeunz. Et puis, c'est tout de même un coupé !   Puis, c'est aussi une voiture sécurisante, avec tous les standards actuels en matière de sécurité active et passive (airbags, ABS, ESP (pour certaines)...)     Enfin, le budget : pour 5000€ environ (somme que je compte y mettre), on trouve de beaux modèles, pas trop kilométrés. En quelques clics sur la toile, plus particulièrement sur la centrale, on trouve facilement plusieurs modèles aux alentours des 5000€ :   htt...

Publié le 03/01/2009

Achat MINI Cooper occasion

Bonjour   Je vais acheter une MINI Cooper en occasion. Mon budget est de 14 000€. J'ai vu deux modèles qui me plaisent beaucoup. Mais je ne sais pas du tout si ce sont des bonnes occasions.   Il s'agit d'une MINI de 2006 et l'autre de 2007. Je vois quelques changement esthétiquement.     Ma question : mais qu'est ce qui changent réellement? Niveau design extérieur, intérieur, moteur, performances? (j'ai remarquer que la restylée a 6 vitesses) Quel version conseiller vous? Quel version éviter? Niveau performances?         Première MINI : Mini Cooper     Kilométr.:   32.000 km Particulier   Année:  fév 2007 Carburant:  essence Puissance:  85 kW Transmission:  manuelle Couleur:  bleu Puissance:  85 kW / 116 CH Nombre vitesses:  6 Émission CO2:  129 g/km Conso moyenne:  6,0 l/100 km   1er propriétaire, ABS, Airbags, Antipatinage (ASC/ASR/ETC/TCS), Carnet de service, Climatisation, Direction assistée, Haut-parleurs, Installation d'alarme, Jantes en aluminium, Ordinateur de bord, Peinture métallisée, Phares anti-brouillard, Radio-CD, Sellerie cuir, Siège arrière, Siège arrière 1/3 - 2/3, Spoilers, Verrouillage centralisé, Vitres électriques   Chili pack - jantes 16" blanches     Deuxième MINI : MINI Cooper 1.6i 16v Pack CHROME     Prix de vente :     € 14.900,- 1ère im...

Publié le 04/11/2009

Présentation de ma future DS3 VTI 120

Salut à tous, amis de la section   Mon premier post dans la section citroen pour annoncer la commande aujourd'hui de ma future : DS3 VTI 120 SoChic BVM5 Je me présente rapidement, Thomas 24 ans je suis dans l'hôtellerie, ca sera ma troisième voiture après une ford fiesta et une bmw serie 3. Je n'aurai jamais pensé à cette voiture de prime abord, j'étais tourné vers la mini cooper S.Mais lorsque j'ai vu la DS3 j'ai complétement craqué ! Une ligne agréable, un design très accrocheur et beaucoup moins banale que l'innombrable horde de mini sur la route, les leds sont du plus bel effet   .Après une Bmw, c'est sur que la politique est complètement différente mais avec 9000kms/an et des petits trajets (sauf vacances   ) je la trouve très bien adaptée à l'utilisation que je vais en faire       Après une première prise d'infos et une première config pour se faire une idée sur internet, j'ai adoré la personnalisation du véhicule, il est certain que pour trouver la même que la sienne il va falloir chercher     Et aujourd'hui j'ai passé la commande de la belle à la cc de neuilly sur seine ! Acceuil agréable (j'ai quand même réussi à prendre en défaut le commercial sur pas mal de questions, ils sont pas très renseignés dis donc !) , donc bilan positif et une...

Publié le 18/03/2010

Essai Ford F150 2006

Ayant une heure à tuer pendant que ma Mercury était au traitement à l'huile, je suis allé faire un tour dans le showroom et là.....Je l'ai vu !     Un superbe F150       Il respire le costaud et dès qu'on monte à bord ( Dieu que c'est haut ! ), on est saisi par une sensation fusionnelle, ah ce qu'on est bien !     On survole la route, l'intérieur est vraiment sympa, on peut tenir à 3 à l'arrière, dès que l'on roule, c'est magique, cet engin est du genre viriloide, on est un peu secoué mais c'est bon !     Le moteur, le V8 4,6 L Triton de 231 CV ( à 4750 trs/mn ) emméne gaillardement ce camion, à noter que l'on peut se contenter du V8 standard de 202 CV ( à 4350 ) ou opter pour le 5,4 litre de 300 CV 3 soupapes/ cyl ( à 4750 trs/mn ) pour le fun ou....la peine, car si tu as une caravane King Size ou un beau bateau, no problemo, le F150 est là.     Ce moteur n'est d'ailleurs pas un modèle de discrétion, si tu descends d'une 2 pattes ou d'un gazout, tu vas me prendre pour un cinglé mais il faut reconnaitre qu'il a de la voix, c'est jouissif, il m'a donné envie de prendre le premier chemin venu et de mettre les gaz au fond.     Le freinage m'a impressionné ( 4 disques ), il est puissant et...

Publié le 31/08/2006

Euromaster Assurance Master Sérénité -2010-

Le 22 juillet 2010, je fais procéder par le centre 53B de Manosque au remplacement des 2 pneus de ma caravane par des « FULDA » 165/80 R 13, avec gonflage à l?azote et assurance « Master Sérénité ».Après une semaine, je constate que les deux pneus sont A PLAT ! J?ai donc dû les regonfler avec les moyens du bord. Après 48 heures, les pressions relevées sont à 1 et 2.2 Bar. Nouveau gonflage le lendemain afin de conduire la caravane en hivernage et depuis ce jour, ma caravane est à l? abri en Dordogne alors que j?habite en région dunkerquoise.Entre-temps, j?ai contacté téléphoniquement le centre manosquin où il m?a rétorqué : « Il devait y avait un problème aux pneus, au bout de 2 jours, vous auriez dû les ramener, alors qu?au bout d?une semaine? ». Sont-ce les critères « Assurance Sérénité » ???De plus, avec des pneus gonflés à l?azote auraient dû me faire économiser du carburant, or les moyennes sont passées de 5.6 l/100 en solo, et de 8.5 à 8.7 l/100 en traction, à 10.9 l/100 ! « Assurance Sérénité », là encore ??? Tout ceci avec un prix prohibitif puisque le représentant m?a facturé chaque enveloppe 67.56? le pneu, alors qu?à mon retour je me suis renseigné dans un autre de vos centres qui m?a proposé ceux-ci à 31.95? ! La raison invoquée ...

Publié le 30/08/2010

Tiumph TR5 pi (overdrive) [Presentation]

Bonjour à tous,   Je suis le forum depuis plusieurs année et je me décide aujourd'hui enfin à apporter ma contribution en présentant l'une de mes voitures, il s'agit d'une Triumph TR5 pi (overdrive) de 1968, elle appartient à mon père depuis toujours et m'est destiné prochainement (j'ai bientôt 20 ans). Après un moteur explosé au tout debut des années 90 elle a passé pratiquement 10 ans dans un box jusqu'a ce que mon père se decide à la sortir pour la restorer entièrement  voyant la passion de l'automobile naitre en moi. Je vais tenter de faire un petit résumé de cette restoration qui a duré 7 ans ( et oui une restoration c'est toujours plein de rebondissement surtout lorsqu'on est perfectionniste), j'oublierai surement des choses mais je vais essayer au fil du temps de rajouter ce qui me reviendra et bien sur je pourrais demander à mon père.     Tout d'abord la voiture a été entièrement desossée puisque la restoration a été complète, pas une seul pièce n'as été oublié.   D'abord sur l'aspect esthetique. La peinture à été refaite deux fois ( soucis d'exigeance) la couleur est Dark Blue, une couleur d'origine au catalogue triumph si je me souvient bien. Tout les chromes ont evidement éte refait, etc ... Les moquettes on été refaite sur mesure en bleu marine ainsi que la sellerie dans un bleu clair, les sièges sont maintenant en cuir ( simili à l'origine). La capote est de la mème couleur que la carosserie aussi que que le couvre capote, et nous possedons aussi un Hard top lui aussi Dark blue et on couvre tonneau de même couleur. Le tableau de bord à lui aussi été fait sur mesure en ronce de noyer et les parties surplombant les portières à l'origine dans un plastique noir pas vraiement joli ont été egalement refaites sur mesure dans une ronce de noyer assortie au tableau de bord, pièces unique à ce jour sur une tr4 ou 5. Je crois que tout est dit concernant l'esthetique, on peut attaquer la mecanique, le plas de resistance.     La voiture a été entièrement preparée, mais dans les régles de l'art puisque toutes les pièce ou presque sont des pièce triumph et cela ne change pas l'esprit de la voiture, il ne sagit donc pas d'une préparation farfelue qui dénaturerait l'âme de l'auto. Le chassis à été renforcé, une bar antiroulis avant a été installée, la suspension à été preparée avec la pose d'amortisseurs koni couplé a des ressorts et cales speciaux plus fermes pour un comportement optimal. Les voix ont été très legerement élargies pour une meilleur assise et des jantes 68 rayons chromés posées couplés a des pneus collection michelin (monte d'origine). Concernant le moteur il a été entièrement préparé, vilbrequin sport, un système inedit pour decompressé le bas moteur, pistons forgés etc .. je n'ai plus le listing des pièces en tête mais il est assez consèquant. La puissance est aujourd'hui portée au tour des 200ch ( 150 à l'origine). Pour finir une ligne complète inox faite main (made in UK) à été installé pour une performance accrue et surtout une sonorité envoutante ! J'ai surement oublié de nombreuse choses mais cela me reviendra.   Après 7 ans de restora...

Publié le 04/04/2010

Projet rêve F355

Bonjour à tous,   Je me permets avant tout une courte présentation: A 34 ans j'habite aujourd'hui l'Alsace, et comme vous tous je suis fan de belles autos. Je suis inscrit depuis un petit moment, je parcours souvent vos lignes, et ceci et mon premier message. J'avais bien dit courte !   Je suis doucement monté en gamme (auto), j'ai notamment eu une Corvette C5, puis une 996 avec un bel aérokit usine GT3 acheté en concession Porsche à Stuttgart. Cette dernière est aujourd'hui en vente.   Dès qu'elle aura trouvé son nouveau propriétaire (et cela me fait mal de la vendre car c'est vraiment une belle auto), je pourrai me consacrer entièrement à la concrétisation de mon rêve: une F355. J'ai déjà effectué quelques recherches, mais sans visite.   Mon modèle idéal: A la différence de beaucoup d'entre vous, je ne souhaite ni du rouge, ni du jaune (même si ces deux couleurs lui vont à ravir.). Je préfère une couleur plus sobre. J'ai donc opté pour du noir, gris ou bleu foncé (tour de France). Pour l'intérieur du noir ou bi-ton noir/gris. Je sais qu'en cas de revente, ces choix ne sont pas les plus recherchés. Mais est-ce bien raisonnable de revendre une F355 ? Même si mon rythme d'achat/revente est de 2 à 3 a...

Publié le 22/03/2010

- Présentation [PUNTO EVO]

Bonjour à toutes, bonjour à tous!     >>> Petite présentation vite fait de mon futur "carosse":   - Ayant possedé durant deux ans une Fiat Grande Punto Dynamic (options Emotion) 1.2 65, j'ai été contraint de changer pour une Toyota Aygo, au vu de toutes les misères que m'avait faite ma Grandé.   Seulement voilà, après presque deux ans passés à bord de ma Toyota, aussi attachante soit-elle, je me suis mis en quête d'une voiture plus spacieuse, (un peu) plus confortable: entre temps, j'ai adopté deux chiens (d'où la nécéssité d'avoir un coffre plus gros), et je me suis pacsé (une Aygo, à deux...bah... on préfère plus gros, quoi!)   Mon choix s'est naturellement porté sur une Punto Evo. Pourquoi l'évo?   * J'ai obtenu une remise plus importante que sur la Punto "Cult" * J'ai essayé pas mal d'autres voitures, mais seule la Punto a titillé ma fibre nostalgique de mon ancienne Grandé   Après deux minutes de négociations, j'ai obtenu d'une voiture à 12140 euros, un tarif de...9900 euros! Je précise que mon Aygo, n'ayant pas 8 ans, ne me donne pas droit aux primes à la casse...   J'ai donc opté pour ceci:   * Punto Evo * Team Pack Design * 3 Portes * Bleu rock'n'roll * Essence 1.2 65   La seule opti...

Publié le 18/03/2010

Dodge Magnum RT Hemi : V8 5.7 340 Chevaux !

Voici donc ma dernière acquisition :   Dodge Magnum RT 5,7 L HEMI 2005     Motorisé par un surpuissant V8 Hemi 5,7 L de 340 CV, ce modèle est unique en son genre en France. Ce magnifique break est customisé avec des jantes chromées de 20 pouces, une grille de calandre, un gigantesque toit ouvrant electrique transparent couvrant la totalité du toit de la voiture, ainsi qu'un lecteur DVD avec écrans dans l'arrière des appuis-tête avant et casques. Apprenez à son bord tout le sens du mot "voyager" !     Le Dodge Magnum n'est pas importé en France mais il est le cousin du break 300 C qui est en vente chez Chrysler. Cette voiture a un look extraordianaire et est tout simplement splendide, avec sa ligne de toit plongeante, sa ceinture de caisse ultra-haute et sa toute petite surface vitrée latérale arrière.   Dodge Magnum n'est pas importé en France officiellement mais il est le cousin du break 300 C qui est en vente chez Chrysler. Cette voiture a un look extraordinaire et est tout simplement splendide, avec sa ligne de toit plongeante, sa ceinture de caisse ultra-haute et sa toute petite surface vitrée latérale arrière.   Moteur V8 HEMI 5,7L 340 Chevaux - Boîte Automatique - Sellerie cuir gris - Immense Toit ouvrant electrique - Jantes alliage 20 pouces - Lecteur DVD ave...

Publié le 06/03/2007

[BMW Welt Rpt] BMW Driving Experience 320i - BMW on Demand Z4 sDrive23i

En consultant le site web dédié, le BMW Welt peut passer pour une concession BMW 5 étoiles, avec son architecture avant-gardiste, son entrée gratuite, son espace enfants, ses cafés, restaurants et son accueil clientèle, pour qui souhaite prendre livraison de sa bavaroise, sur le site historique de la marque.Le fait est, que ce soit en 2009 ou en 2010, l'endroit fait tout de suite bonne impression :2009 : 2010 : Laquelle se poursuit dans le parking souterrain :2009 : 2010 : puis se confirme lorsque l'ascenceur nous mène directement au coeur du Monde BMW : 2009 : 2010 : le BMW Welt appartient à ceux qui arrivent tôt. Et malgré les modèles exposés, renouvelés suivant l'actualité :2009 : 2010 : Le BMW Welt n'est pas un concessionnaire : on peut s'installer à bord de la plupart des modèles exposés (*), élaborer un devis (sur base des prix catalogue) mais ni négociation commerciale, ni vente y sont réalisées.(*): sauf Z4, M3, M3 cabrio et tout autre modèle HdG pour lesquels il faut demander l'autorisation et chaque second passée à bord se fera sous surveillance)Le truc sympa est que certaines auto sont équipées d'une simulation moteur, qui fonctionne en actionnant l'accélérateur : ça fait plaisir au fiston. L'autre prestation sympa est de pouvoir prendre livraison de sa BMW (commandée d'un peu partout dans le Monde - facturée 500? en Europe), en bénéficiant de l'accueil VIP du BMW Welt. Je voulais revenir sur les cabriolets M3 et 318icas pour faire part de ma déception, côté qualité de fabrication :Sur la M3, la contre-porte sonnait vraiment creux (un des parement était limite en train de se faire la malle) et on se demande combien de temps le "léger" seuil de porte M/// va pouvoir résister. Sur la 318i, au moment de m'extirper des étroites places AR, je m'aide de mon coude, calé sur l'accoudoir relevé et .... craaac : Normalement, c'était supposé rester comme ça : Surtout au prix où, c'est vendu : Heureusement, chez BMW Individual, les choses semblent s'arranger : Même si le tarif des options est limite crise de fou-rire : Sorti des modèles contemporains, on peut également apprécier le savoir faire du BMW Classic Group : Le sport automobile est aussi représenté : enfin, l'était en 2009. En 2010, le sport fait place à l'Isetta et la Moto de Police : ah oui, une partie du BMW Welt est consacré à la moto, mais comme on dit par ici..."Nicht mein bier". Elle serait pas de chez nous, celle là Au départ, je me suis demandé d'où venait cette trace de wheeling, au beau milieu du BMW Welt ? Puis je me suis demandé ce que faisais cette Isetta, abandonnée au fond du Welt ? J'ai alors compris :L'Isetta s'amuse à faire peur aux visiteurs en se faufilant, klaxonnant et freinant comme une folle. Et c'est l'émeute à chaque pause : Marrants...

Publié le 08/11/2010

petit comparatif leon2/bravo2

bonjour a tous, j' ai pu tester, sur de courtes durées certes, 2 cncurentes une leon2 tdi 105 reference avec otions jantes alu et peinture metal, et une bravo2 1.6 multijet 105 elegance avec comme seul option peinture metal.   lignes : ce sujet est toujours personnel,je trouve que ce sont 2 belles voitures dans leur categorie, a l' exterieur, je ne pourrais les departager, de toute facon mon prochain achat sera surement un de ces 2 modeles, alors le dilemne ne vas pas etre facile. En revanche, concernant l' interieur, je prefere la leon pour son coté sportif.   vie a bord : au niveau finition, ells se valent, elles ne sont pas les meilleurs dans la categorie dans ce domaine, loin de là, si l' assmblage est bon sur les 2 voitures, les plastiques utilisés sont un peu mesquin sur cette categorie de voitures : plastiques durs (perso je me fiche un peu de savoir qu' ils sont moussés, faut ete seul dans la vie ou avoir peu de centre d' interets pour attacher de l' importance à ces details) mais il faut reconnaitre que la concurence soigne mieux leurs plastiques (308, golf par ex) et a plus de 20 000 euros neufs sans options, ils auraient pu faire un effort, fiat, faut le souligner, à enormement progressé dans ce domaine (pavillon agreable au toucher (ridicule ce terme utilisé par les journaleux autos), moquette de bonne qualité et qui couvre le bas de la planche de bord, mais la leon arrive n' a pas non plus a rougir, donc match nul.   moteur/boite : le 1.9 td 105 est trop bruyant, tant a froid qu'a l' acceleration, une fois a vitesse stabilisé le moteur se fait peu entende, mais ses claquements sont un peu desuet aujourd' hui, la fiat fait beaucoup mieu, mais elle posséde la derniere generation de mutlijet, fiat est tres fort dans ses moteurs, tant essence que diesel, et ce 1.6 multijet 105 est une reussite : souple (quoi qu' un peu creux en dessous de 1500 trs/min), silencieux, coupleux performant et parait il sobre, avec 105 chevaux (je n' ose imaginer le 120 alors!), il accelere fort et reprend bien et la boite 6 un regal, meme si la 6eme ne sert que sur autoroute, l' ensemble est bien etagé, mais la boite fiat est desagreable (une maladie chez fiat) surtout comparé a la boite de la leon, bien plus precise et mieux guidée donc la leon a un moins bon moteur mais une boite de vitesse plus agreable a utilisée, attendons le tdi 105 common rail sur la leon (a mon avis on ne l' aura que sur la leon3!!!!)   chassis/tenue de route : le chassis de la leon est plus dynamique que celui de la bravo, de toute facon sur la leon, tout inspire a la sportivité : chassis agile, suspensions fermes, la bravo, elle, priviliegie le confort, son chassis est plus pataud, ses suspensions plus souples, j' ai trouvé que la bravo absorbait mieux les grosses deformations de la route que les les petites bosses...etrange. la leon, elle, est assez ferme, mais ca n...

Publié le 31/01/2010

voila ma 320d sport design alpin weiss

bon, ca fais 15 jours que j'ai ete livré de ma 320d et pas l'ombre d'un rayon de soleil a l'horizon pour vous faire un beau reportage photo de ma bm.    en attendant voici 2 photos faite le jour de la livraison     je sort d'une 318d de 2006, donc je me suis dirigé naturellement vers une 320d , mon reve aurai ete la meme en 330d mais bon mon porte feuille ne veut pas en entendre parler.   la configuration que j'ai choisis :   320d e90 sport design   ceci est compris dans le pack sport a savoir   - sieges tissu blue shadaw alcantara anthrazit   jantes alu m 194m 17 pouces   -ecrou antivol   -sac a skis   -sieges arriere rabatable   -sieges avant sport   -insert en alu glaciersilber   -aide stationnement avant arriere(l avant est en options)   -capteur de pluie   -clim auto 2 zones   -gps pro   -suspensions sport   -volant sport m   -kit aérodynamique m   -shadow line brillant     -ciel de pavillon antracite   -fonction start et stop   -volant multifonctions   voila pour le pack sport qui est assez complet je trouve je lui ai ajouté   - retro exterieur rabatable     -retro interieur anti eblouissement     -kit rangement   -kit eclairage   -xenon   -lave phare (obli...

Publié le 04/12/2008

Fiat Punto JTD 85 pb démarage

Bonjour à tous. Voilà mon problème: possesseur d'une fiat Punto JTD de 2003. Il y a peu j'ai changé le moteur par un de moindre kilométrage.   Donc me voilà au volant de ma punto tout content du bruit que fait mon nouveau moteur. Je me rend au boulot, tout roule mais je remarque quand meme que le voyant moteur s'est allumé, je me dit que je passerai chez un garagiste ce midi. A midi quand j'essaie de démarrer ça ne veut pas, je veux dire que tout s'allume au niveau du tableau de bord donc pas de pb batterie, et combien meme j'ai sortie les cables pour essayer de démarrer en me branchant avec un autre véhicule, ça ne change rien. j'ai l'impression que le moteur tourne bien mais au moment de tirer l'essence quelque chose cloche et le voyent rouge du moteur s'allume à ce moment la. J'ai fait venir un ami mécano qui a apparemment réussi à la faire démarrer pas longtemps en mode "startpilot" (j'utilise ce mot mais je ne sais même pas ce qu'il signifie). Bref j'ai appelé qqs réparateurs fiat et là plusieurs sons de cloches: - l'un me dit qu' il s'agit peut simplement de l'intérupteur d'inertie qu'il faut pousser. (mais je ne sais pas ou il se trouve - un autre que du fait que le moteur a...

Publié le 02/03/2010

Choix d'un véhicule

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum et j'ai une question à tous les fanas d'automobile que vous êtes. dans l'optique d'acheter un second véhicule plus urbain, je demande votre avis.en effet, on entend beaucoup de chose sur tel ou tel marque et il est toujours difficile de choisir. n^étant moi-même pas très au courant des potins et autres certitudes quant à la qualité des véhicules.j'ai à force de recherche le choix entre (il me faut préciser que je suis Suisse et que ces véhicules sont sur le marché suisse et en Francs suisses soit 1 euro pour 1,17 francs)renault clio 1,2 16V expression mai 2010 19434 km 14500.- soit 12390 eurohttp://www.cob.ch/index.php?lng=fra&wl=1&make=60&modellike=clio&yearfrom=&yearto=&mileagefrom=&mileageto=&pricefrom=&priceto=&body=&searchsubmit=Chercher&from=CustomSearchSmall&cuid=60316&member=60316&group=&makelock=&poolmember=&poolgroup=&extview=&poolsubgroup=&gas=&carsperpage=&cartype=&logo=&portal=&cur=CHF&zipcountry=CHFIAT Punto 1.4 MyLife (limousine) neuve 14800.- soit 12500 eurohttp://www.autoscout24.ch/as24web/Detail.aspx?from=list&wl=1&lng=fra&id=7437577&qs=from%3dSearch%26zipcountry%3dCH%26make%3d28%26yearfrom%3d2009%26cur%3dCHF%26pricefrom%3d125...

Publié le 25/07/2011

M3 e36 3.2L 1997 full options [Présentation]

Bonsoir à tous, suite à la vente de mon ex 323i e36 Worldline (http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section6/sujet247342.htm), je vous fait une petite présentation de ma nouvelle acquisition!   M3 e36 3.2L 321cv (18cv fiscaux) de 1997 phase 2 toutes options d'origine allemande totalisant 99000 kms d'origine     Donc pour faire court, pour avoir vu un bon nombre de bmw et en particulier d'e36, une voiture tout simplement en état exceptionnel!     Le "garage" du proprio, pour moi il s'agit plus d'un salon carrelé nettoyé à la même fréquence qu'une pièce de maison... Du carrelage blanc très propre, pièce chauffée, et absolument aucune trace de cambouis, fuite ou autre.     La voiture a toujours était sous bâche faite maison (proprio couturier de luxe). Celui-ci avait 60 ans, achetée quasi neuve en 2000, il ne l'utilisait que pour ballades et aller à la pêche avec sa femme, il n'a jamais tapé dedans mais conservait surtout le plaisir de conduire avec cette auto... Juste une seule pointe durant 10 ans sur autoroute allemande m'a-t-il dit, et 290 km/h tout seul) .   La carrosserie est dans un état collection, et je ne pèse pas mes mots. Pas un seul poc, rayure, éraflure, renfoncement ou quoi que se soit... La peinture n'est pas du tout fanée et a conservée toute sa fraîcheur, avec les "paillettes" métalliques bien voyantes.   Intérieur très propre, comme neuf pour les moquettes et façade avant, aucunes griffures sur le cuir, banquette arrière comme neuve... (jamais utilisée auparavant). Juste les traces de pliures d'une sellerie de 13 ans sur les sièges avants, chose qui ne se serait pas remarqué sur un cuir noir! Vraiment rien de méchant, mais je verrais pour lui redonner une petite fraîcheur aux beaux jours par un sellier pour qu'il soit vraiment parfait.   Toute la partie électronique fonctionne parfaitement, y compris 100% des pixels de l'ordinateur de bord...     Moteur très propre, encore une fois pas une fuite, pas de traces d'huile ou de magouilles quelconques. Le ralenti est parfaitement stable, juste une courroie d'accessoire qui couinasse un peu à froid dû au peu d'utilisation qu'en faisait le proprio je pense. D'ailleurs si quelqu'un aurait une idée pour y remédier?! -_-   Pas de surchauffe, pas de trous aux accélérations ni de bruits suspects, aucunes vibrations, et elle répond parfaitement est instantanément à tous les régimes!   Comme sur 90% des 3.2L, un léger grognement de vanos quand on approche l'oreille, mais étant donné la parfaite utilisation qu'en a fait cette personne âgée durant 10 ans, je ne m'inquiète pas. Apparemment toutes le font, et qu'il n'y a rien d'inquiétant du moment qu'elle n'a pas été brusquée, que le ralenti est "propre" et stable, et qu'elle répond de manière franche à to...

Publié le 04/03/2010

Ca y est! Mon Isignia est arrivée

Mercredi, mon concessionnaire m'a sonné pour me dire que je pouvais venir chercher mon Insignia. Insignia Cosmo 130CV (160 = coupe gorge pour la fiscalité belge) Phares AFL bi-xénon GPS Sièges sport perforés/ventillés Jantes (de séries!!!) 18 pouces Kit main libre bluetooth   Je ne peux pas vous cacher que j'ai vraiment eu du mal à dormir mercredi soir --- sachant que le lendemain à 8h30, j'avais rendez vous chez le concessionnaire.   Pamis un liste très très longue de points positifs, les principaux sont : - la tenue de route excellente,   - le design,   - une certaine exclusivité (et oui, il n'y en a pas encore beaucoup sur les routes en ce moment),   - les sièges HYPER confortables (gonflables)... à bord de cette caisse, on ne voit pas passer les kimolètres. - Le moteur 130 CV apas mal de reprise (je quitte une vectra 150 et la différence est pas grandissime... ici, c'est un 2L) - L?interface GPS est vachement mieux (3D cette fois? enfin) - La qualité d?écoute et d?émission du kit main libre   Quelques points négatifs toutefois - pas vraiment contraignants:   1/ blindés de gadgets parfois pas évident à configurer : Ex: comment faire en sorte que les rétros se dirigent vers le bas automatiquement lors de la marche arrière? comment faire en sorte que ...

Publié le 28/02/2009

Toyota Corolla ou Honda Civic 2000's {1.6 essence} [AVIS]

Bonjour à tous,     Suite à mon topic de recherche d'un véhicule pour 5000-6000 EUR., j'aimerai être renseigné sur deux modèles jouant apparemment dans la même catégorie :   - Toyota Corolla 1.6 vvt-i   - Honda Civic 1.6 Vtec   Je pense que ces deux modèles sont le meilleur compromis que je puisse faire entre toutes mes attentes. J'abandonne définitivement ma recherche d'un modèle Diesel, au profit d'un véhicule plus récent et moins kilométré, bénéficiant d'une meilleure fiabilité générale et d'un agrément de conduite plus poussé.     J'ai quelques questions, dont une principale : laquelle de ces deux voitures est à choisir ?   - En terme d'habitabilité, laquelle est la plus confortable et mieux finie à l'intérieur ? - En terme de motorisation, laquelle de ces deux voitures est la plus sobre ? La plus agréable à conduire sur routes et autoroutes ?   - La consommation est elle identique sur les deux modèles ? - En terme d'insonorisation, quel véhicule choisir ? J'adore écouter de la musique en voiture sans avoir à mettre le volume à fond, peut être une des deux est mieux équipée à ce niveau.   - Ces deux modèles bénéficient ils d'un ordinateur de bord calculant autonomie et consommation ? - Au niveau des agréments de sécurité, laquelle est la mieux équipée ? - Quelle finition dois je choisir ?   J'ai trouvé 4 annonces dans ma région...

Publié le 25/01/2010

A Fermer .

Bonjour a tous, Voici la mini coupe concept.   Article provenant d un site.     Mini Coupé : Malgré la l?allure générale de la Cooper S JCW, ce concept se distingue nettement par son pare-brise incliné et son toit ultra bas. Les dimensions générales de cette Mini Coupé : 3,71 m de long, 1,68 m de large pour 1,36 m de haut empêche tout passager arrière de prendre place. En même temps vu sa vocation sportive, cela n'est pas un réel handicap, car les 2 privilégiés auront eux de quoi profiter à bord. Une John Cooper Works... Sous le capot, on trouve le moteur le plus puissant de la gamme : le 1.6 suralimenté par turbocompresseur de la Mini John Cooper Works. Il développe 211 ch (155 kW) avec un couple de 260 Nm passant momentanément à 280 Nm par le biais de l'overboost, rappelons l?eu d?origine Peugeot. La voiture a été étudiée pour une conduite style « Karting ». Elle est légère, notamment grâce à la suppression des sièges arrière et de son toit en aluminium. Evidement les ingénieurs allemands ont soigné l'aérodynamique par le dessin du toit et l'arête de décollement, entre autres. Ainsi, le grand becquet arrière s'étendant sur toute la largeur du toit canalise le flux d'air pour favoriser l'appui aérodynamique sur l'essieu arrière. Une Biplace accueillante... L'absence de banquette arrière laisse de la place pour quelques bagages supplémentaires. C...

Publié le 28/01/2010

[Test Drive Rpt] Nissan Juke 1.6 DIG-T 190ch Tekna 2 RM

Essai réalisé le 13 Novembre 2010Initiée par le 350Z et le Murano MkI, le Nissan Juke vient compléter une gamme toujours plus exotique, niveau design et performance (Cube, 370Z, GT-R...). Le Juke rejoint la nouvelle cohorte des "pocket SUV"s mais sait s'en démarquer sur un point : sa GUEULE !!! Son regard acéré de tueur Ninja est adouci par 2 gros feux globuleux , que l'on pourraient prendre pour des anti-brouillards , mais il n'en est rien (de nuit, au détour d'un rétroviseur, on peut aisément le prendre pour un Porsche Cayenne) : le style n'en est que plus décalé , comme si l'on avait empilé 2 autos, l'une sur l'autre. Le reste de la carrosserie (5 portes) mélange courbes baroques et lignes musclées, avec beaucoup de réussite : le côté coupé étant renforcé par le, désormais, classique artifice stylistique Alfa 156 (également repris sur la Honda Civic), c.a.d les poignées de portes AR intégrées au montant. A l'intérieur, la présentation semble flatteuse (pédalier alu sur version Tekna) et l'équipement (de la version Tekna ) très complet mais la finition pas vraiment son point fort : les plastiques souples argent métallisé ne sont pas un modèle d'esthétisme mais ils auront au moins l'avantage d'encaisser le poids des années et d'éviter les grincements, mieux que le faux aluminium brossé d'une Civic, en tout cas. Côté habitabilité, il y a à boire et à manger : La garde au toit, la largeur aux coudes et, pour les places AR, l'espace aux jambes permettent de s'installer confortablement à bord : niveau position de conduite, l'assise des sièges est parfaite, par contre le dossier occasionne une petite gêne au niveau des lombaires.Quant au volume du coffre, il est correct : le plancher parait un peu haut mais il cache un bac de rangement très pratique, lequel cache, à son tour, une roue galette, bref on l'a déjà dit...pratique. Les seuls points négatifs, on les trouve aux places AR : peu ou pas de rangements pour les enfants et surtout, l'étroit seuil de porte qui ne facilite pas l'accès à bord, pour les adultes. Sur la route (humide et très glissante, en ce Samedi de Novembre), la Juke 190ch (2 roues motrices) est très facile et très agréable à mener : Le moteur répond présent immédiatement (il y a juste ce petit temps de latence lorsque l'on enfonce l'accélérateur après avoir roulé sur un filet de gaz en 3ième, mais cela ne dure pas très longtemps ). Le châssis et le feeling de la direction sont excellents : pas de roulis dans les rond-point et l'auto se place avec précision. Le freinage (y compris d'urgence) est du même tonneau : sûr et puissant, et l'auto garde imperturbablement son cap. Le seul point, au départ, déroutant vient du levier de vitesse (boîte 6): les longs débattements longitudinaux donnent la sensation de faire du rameur , mais le guidage est nickel et les rapports se verro...

Publié le 15/11/2010

La Punto 1 : une voiture fiable économique et attachante

Bonjour à tous     Je suis l'heureux possesseur d'une Fiat Punto 75 de 1995 (191000 Km) que j'ai depuis 1998 et je crée ce topic dans le but de montrer que ce que l'opinion générale sur les Fiat n'est pas toujours justifiée. Sans plus attendre, quelques photos afin de savoir de quoi on parle.         Généralement les critiques qui sont associées à Fiat portent sur la finition, la fiabilité, la solidité et le confort/tenue de route. Concernant la finition, je pense que mon modèle est largement au niveau de ce que faisait la concurence française de l'époque dans cette gamme de prix. Jugez par vous même :         Certes, la qualité des plastiques n'est pas vraiment la même qu'à bord d'une Polo par exemple. Ils ont la rayure facile mais ont au moins le bon goût de ne pas grincer ni couiner. De plus la version ELX possède un équipement de série assez riche : direction assitée, vitres électriques, condamnation centralisée avec télécommande (fonctionne toujours), siège conducteur réglabe en haute, sellerie velour, compte tour et température d'eau, plafonnier avec spots de lecture...   Concernant la fiabilité, je n'ai eu que deux pannes n'entrant pas dans le cadre des pièces d'usure : une bobine d'allumage vers 60000 Km et un pompe à essence vers 110000 Km. J'ai eu l'année dernière une panne de mes essuis glace car le moteur avait grillé. Il faut savoir que j'habite dans une région très froide à plus de 1000m d'altitude et que la matin pour ller un peu vite on a vite fait de mettre les essui glace pour chasser la neige... En ce qui me concerne, rien à redire niveau fiabilité, c'est impecable, voiture sans soucis.   Pour la solidité, il y a du bon et du moins bon. Commençons par le moins bon. Les lignes d'échappement sont vraiment trop fragiles, généralement tous les 3 ans je suis bon pour changer un silencieux. je critique mais d'autres voitures ne font pas mieux. L'embreyage a dû être changé à 95000 Km et même si je conduisais un peu vite à l'époque et ne faisait que de la ville, je trouve ça un peu faible comme longévité. Pour le reste c'est du costaud, les amortisseurs ont durés 150000 Km mais étaient encore loin ds pompe à vélo.  Le moteur tourne comme un horloge à bientôt 200'000 Km et la boîte de vitesse ne montre aucun signe de faiblesse. Aucun jeu particulier dans les éléments de suspension, alternateur et démarreur d'origine. J'ai quand même du changer la pompe à eau à 180000 Km en même temps que la deuxième courroie de distribution. Je n'ai jamais eu aucun problème de chauffe et j'ai compris que ma pompe à eau était HS car l'aiguille de température d'eau dépassait le milieu dans certaines conditions. La consommtion d'huile s'établie à 1L entre deux vidange espacées de 15000 Km ce qui est très correcte et même à mon avis proche de quand elle était neuve.   Concernant la tenue de route, je ne sais pas par rapport à d'autres voitures si les vitesses de passages en courbe sont inferieures ou superieures. Toujours est-il que cette voiture a un très bon équilibre et est très prévenante quant au limites de l'adhérence. Le freinage d'origine est assez puissant mais en utilisant des disques et plaquettes de frein de bonne marque j'ai réussi à obtenir un poil mieux (disques ATE, plaquette Textar). Evidemment l'autoroute n'est pas son domaine : la stabilité à haute vitesse n'est pas très rassurante et les rugissement du moteur vite fatiguants.   Le moteur, parlons en ! Ce petit 1.2 de 75 ch est vraiment très agréable au quotidien. Il est d'une souplesse incroyable et d'un silence à bas régime très apréciable. Sa régularité de fonctionnement est aussi à citer en exemple. Il accepte sans broncher de tourner à 1000 tr/min sur les 1, 2 et 3ème rapports, à 1300 en 4ème et à 1600 en 5 ème. En dessous de 2000 tr/min, il est hyper discret. La puissance...

Publié le 16/08/2007

CAR (Condamnation Automatique en Roulant)

Bonjour à tous,   j'ai trouvé cette info sur un site roumain (enfin, il me semble) :   6. Incuierea usilor la atingerea unei anumite viteze (C.A.R. - Condamnation Automatique en Roulant)  - pragul de declansare al incuierii se seteaza la activarea functiei (din fabricã este setat la 8km/h)  - trebuie adus semnalul de viteza din pinul 22 conector negru al tabloului la pinul EHI-A6 al UCH   (la unele variante/generatii de Logan semnalul de viteza este deja cablat si conectat)   7. Activare/dezactivare a functiei C.A.R. (Condamnation Automatique en Roulant)  - incuierea usilor la atingerea unei anumite viteze poate fi activata prin mentinerea apasata    timp de 5 secunde a butonului de blocare usi, la activare se va auzi un beep bi-tonal.  - dezactivarea se face prin apasarea timp de 5 secunde a butonului de deblocare a usilor,    la dezactivare se va auzi tot un beep bi-tonal.  - aceasta functie se activeaza separat de C.A.R.     http://daciaclub.tehnoplus.net/dac [...] %20UCH.txt   Il se pourrait qu'il faille établir une liaison entre ces 2 connecteurs pour que la fonction puisse être établie par appui prolongé (5 secondes) sur le bouton de condamnation du tableau de bord. Cette jonction permettrait aussi une sorte de contrôle de dépassement de vitesse :     5. Speed alarm - alarma la depasirea vitezei - destinata pentru t...

Publié le 07/01/2008

Autoradio origine Blaupunkt et Note MIX 2006?

Quelqu'un a-t-il essayé l'adaptateur-interface Ipod d'origine Blaupunkt sur l' autoradio de la Note Mix ? http://www.adn-tuning.com/car-audi [...] 0105:11670   Il permettrait d'ajouter la source "ipod" au bouton "SRC" sur les postes compatibles "DMS" (CD changer) depuis 2001.   J'ai une Note Mix avec le poste MMCD Blaupunkt 1 DIN, sur le site de Blaupunkt on me dit qu'il est compatible avec les CD changer? http://www.blaupunkt.com/de/7642346318_main.asp J'ai le même en noir. j'ai trouvé la page suivante sur le site Blaupunkt pour le support du cable Ipod sur les autoradios Blaupunkt, ceux listés dans le tableau en bas de page concerneraient la compatibilité de la reprise de l'affichage de l'ipod sur le poste..mais pas sur le mien. http://www.blaupunkt.com/fr/infoservices_7_3.asp   Les postes du commerce Blaupunkt n'ont pas besoin d'adaptateurs ISO pour le cablage sur un Note car le cablage du tableau de bord est déjà ISO. C'est donc déjà 17€ d'économie. On dirait qu'il est aussi directement compatible avec les commandes au volant de la Note car derrière le poste je ne vois aucun boitier interface. Sur le site ADN-Tuning aucune interface CAV n'est référencée pour la Note avec un Blaupunkt alors qu'ils distribuent les interface Blaupunkt pour les autres véhicules? http://www.c...

Publié le 03/01/2009

Voiture tres rare :Mazda 323 Turbo 16s

Voilà j'ai acheté une Mazda 323 turbo 16s de 1988 et je connais pas grand chose sur cette voiture au point de vue de l'entretien car je n'ai pas son carnet. Alors avis aux connaisseurs!!C'est une 7cv, 2roues motrices, et un 1.6 il me semble. De série, j'ai le toit ouvrant éléctrique, vitres et rétros électriques...     Sur la carte grise,c'est marqué type:BF1312. C'est une GTS, une GTX, une autre?? ça fait combien de chevaux?(136, 140 , 143, 150?) Quelles sont ces performances (0 à 100, 400m DA, 1000m DA, Vmax, 80 à 120 km/ en 4ème et 5ème) On met quoi comme carburant? (super, SP 98 ou 95) On met quoi comme huile? (10w40 ?) Quelle quantité d'huile faut t'il mettre? Contenance du filtre à huile. Y a t'il un pot catalytique?   Quels sont les références de bougies?   Mais y a quelques choses que je trouve bizarre, c'est que de 1000 tr/min à 4000tr/min y a vraiment rien du tout, elle n'avance pas du tout, on dirait qu'elle fait 40cv,c'est normal pour ceux qui en ont une???? Après 4000 trs c'est un autre monde, on est vraiment collé au siège, c'est tres violent! Dites moi c'est normal car franchement c'est mou de chez m...

Publié le 12/04/2005

divers questions avant amelioration d'un lada niva

bonjour     je recherche depuis un mois un 4X4 lada niva 1.7 je voudrais l'ameliorer voici la liste des modifications que je voudrais lui appliquer si je trouve une bonne ocassion maximum 5000 euros   lexterieur   peinture noir mat facade avant sport   aeration de capot snorkel marche pied protection feu arriere par buffle integral longue porte et treuil grande galerie de toi porte roue de secour pour hayon nouvelle jantes et pneu avec elargisserde voie de 30 mm plus rehausse et nouvelle suspension   l'interieur   nouveau tableau de bord et compteur sport plafonnier autoradio gps nouveau interieur de portiere pose de plaque daluminium sur le plancher et sur les portiere et pose d'une nouvelle moquette   amenagement de rangement dans le coffre volant sport dont moyeux adaptable pose d'une fermeture centraliser si elle n'est pas lors de l'achat   peut etre par la suite j'envisage de partir en afrique pendant un certain temps. j'installerai tente de toit ,reservoir d'eau et dessence suplementaire et frigo plus un nouveau rangement pour outils et pieces de rechange   aprés plusieurs heures de recherche j'ai trouver tous cest accessoires rares que peut demarchand propose a la vente.   le seul probleme se sont les roues jen voudrait des assez large meme...

Publié le 25/09/2009

info comment gagner un chouilla sur opel astra G 1,7 dti 16V

Salut a tous, Ça fais déjà un bon moment que je ne me suis pas connecté par ici, mais par souci de solidarité et pour remerciement de l'aide que j'ai reçu je poste ceci...     Donc j'ai ce veau qu'on appel aussi astra 1L7 dti. Et ca se traine un peu avec cette caisse jusqu'au jour ou "magie" le voyant du cerveau moteur s'allume sur le tableau de bord et la voiture marche mieux (reprise et pêche enfin ce qui manque le plus).   Quand ça m'est arrivé je me suis dit y a quand même un truc et puis j aime pas que mes voyants s'allumer . Donc Je vais chez le docteur à voiture qui me dit que c'est le débitmètre d'aire qui est cuit bon on le remplace. Et hop la caisse re-traine comme d'habitude. Incompréhension de ma part mais ça doit être normale ... Par la suite je rencontre plein de mécano qui m'explique que ma programmation de "secoure" est plus élevée que celle par défaut. Je me suis donc gratté la tête 35 minutes  et ai quand même demandé ce que je risquais si je débranchais ce fichu débitmètre ?   Réponse : rien tu consommeras plus tu pollueras plus .   Donc voila amis astraïste! perso ma caisse a 280 000 km et tourne comme un coucou suisse. si vous voulez essayer c'est un petit boitier bran...

Publié le 20/10/2009

Présentation et reportage de ma nouvelle BMW 330i E90 LUXE

Bonjour à tous!   Voilà la présentation tant attendue de ma nouvelle acquisition       Je l'ai depuis 1 semaine, elle remplace ma 330ci E46 Phase 2 que j'avais présenté ici:   http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0       La nouvelle est donc une 330i E90 achetée chez BMW, pour rappel, les caractéristiques sont les suivantes:   6 cylindres en ligne 24 soupapes 3,0l avec Double Vanos et Valvetronic 258ch à 6600 tours, maxi 7000 tours 17cv fiscaux 300nm de 2500 à 4500 tours 1555 kilos dont 75kgs pour le conducteur et le plein fait Vitesse maxi 250 km/h 0 à 100 en 6,3 sec Conso mixte 8,7l       Elle est (quasi) full options   (j'adore ce terme à la con   ), on va dire bien équipée dont voici la liste approximative car on peut pas tout mettre       Finition Luxe incluant:   Sellerie cuir Dakota beige Clim auto 3 zones Détecteur de pluie et luminosité Système de navigation Professionnal Idrive 16/9 Kit de rangement Accoudoir central coulissant Rétroviseur électrochrome Radar de recul avec affichage sur le GPS Kit éclairage Bouton démarrage Start Stop Ordinateur de bord Régulateur de vitesse avec fonction freinage Calandre entièrement chromée etc.   Options:   Toit ouvrant électrique Jantes 18P 162 en 255/35/18 à l'arrière Feux bi-xénons Alarme BMW Accès confort sans clé Rideau pare soleil électrique Sièges avant électriques à mémoire Téléphone Bluetooth Commande vocale pour fonctions principales Chargeur 6cd Peinture métalisée noire Saphir Boîte Steptronic 6   Prix neuf: plus de 55500 euros     Place aux photos, je ferai des commentaires plus tard, peux pas tout faire en même temps     Pour les plaques, pas de soucis, vu la ...

Publié le 13/07/2008

Vends Cayenne S de 2007 385 CV

Vends Cayenne S de juillet 2007 Il s'agit du phase 2, 385 CV 4L8 Noir métallisé, cuir caramel (havane) Il vient tout juste de franchir le cap des 40000 km Je le vends tout simplement car j'ai besoin plus que jamais de liquidité pour le rachat d'un fond de commerce J'ai bien dis je le "vends" pas je le "brade" sinon je préfère le garder encore un peu C'est une 2ème main, le 1er proprio l'a payé 108000 euros, je l'ai acheté au mois de juin au prix de 56000 euros (j'ai encore l'annonce d'achat de la centrale) Pour info cela fait 4 semaines qu'il est en vente, j'en voulais 52000 euros J'ai reçu à l'époque plusieurs offres, dont 2 à 48000 euros Je regrette de ne pas l'avoir vendu, sauf pour le 1er qui voulait payer la totalité en espèce Mon prix de vente actuel est de 45000 euros ferme Le véhicule en côte encore plus de 55000 ! Il est en parfait état, la révision des 30000 km a été faite en juin à Porsche St Germain En Laye 78 Les plaquettes de freins viennent d'être changé aujourd'hui AV et AR Les seuls frais à prévoir sont le remplacement des pneus AV, +/- 500 € pour des pneus de marques homologués Porsche Les options sauf les classiques climauto, régulateur de vitesse abs etc etc...: Cuir étendu (panneaux de portes, volant et tablea...

Publié le 08/03/2010

Présentation de ma 944 targa

je la vends à contre-coeur car je monte ma société et ma banque à besoin d'un apport pour mon capital. et j'ai mis le montant de cet apport au prix auquel je vend ma 944. Je l'ai importée il y a pile 1 an des Pays-Bas, j'ai effectué toutes les demarches pour lui donner des papiers français. En trois semaines c'était bouclé. Je ne l'ai pas payée cher à l'achat car plusieurs frais étaient à prévoir : emetteur et recepteur d'embrayage à remplacer + purge du liquide de frein. et elle avait de la pression dans le vase d'expanion. Cependant, elle avait des plaquettes neuves, des sieges refaits, une peinture récente (malheureusement pas faite dans le compartiment moteur).   je l'ai quand même ramenée par la route (+ de 400 km) sans le moindre soucis de chauffe ou quoique ce soit. je l'ai même poussée à plus de 200 en belgique ce qui m'a permis de voir que la voiture etait une bonne base. Arrivé j'ai moi, une fois les demarches faites (3 semaines) elle etait française. J'ai donc fait la liste de ce qu'il y avait à faire dessus. - Premierement : Regler ce probleme de pression et cette pedale d'embrayage qui remontait à moitié une fois sur 10. J'ai d'ailleurs commencé par ça.   - pièces achetées à cupspirit et posées dans un garage. - 1 insigne neuf rajoutté par la meme occasion. le probleme de pression de flotte s'agravait au cours de l'été, je devais en effet remettre constament du LDR.   - En aout je décide d'acheter un kit distri complet + pompe à eau neuve + pochette de joints chez cupspirit, une fois les pieces reçues je l'amene dans un garage pour qu'ils me le fasse. ils amenent la culasse à rectifier et surprise : FELEE !!! morte, à remplacer ! Probleme de pression trouvé car le joint de culasse était impeccable. Donc me voilà parti à la recherche d'une culasse d'occasion (pas assez riche pour une neuve et inutile sur un bas moteurde 200 000 km), un ami avait un moteur de 1985 et j'ai pu recuperer la culasse pour 200 euros. je l'amene au garage et deux semaines apres (ils ont pris leur temps) elle tourne impeccable mais la courroie d'equilibrage siffle fort. Je me dit que c'est normal après m'etre documenté et je recupere ma voiture. (mois d'octobre) quelques jours après j'etais avec au rassemblement PorscheLegend à Amiens où j'ai pu faire connaissance avec des membres du forum. elle sifflait encore recemment et j'ai reglé la tension de la courroie d'equilibrage ce week end avec le frere de ma copine qui est mécano. Du coup elle ne siffle plus. j'ai changé les pneus avant qui étaient merdiques (poreux). donc à l'arriere nous avons des michelin en 215/65/15 et à l'avant du firestone 205/60/15 - j'ai fait la vidange il y a 1 mois, changé le filtre à essence il y a 1 semaine. Elle a 205600 km. la pompe à essence a deja été changée et j'ai remplacé le relais DME. J'ai remplace le tableau de bord qui etait fissuré par un en état neuf que j'avais dans une 924 pour pieces (rare). En tout elle m'a cout...

Publié le 30/03/2007

Amicale BMW Série 3 E46

Alors voila, je me suis aperçu qu'il y avait un vide du coté des amicales BMW, donc je vous propose une petite amicale des BMW Serie 3 E46.   Avis à tous les propriétaires : partagez vos photos, vos bonheurs, vos problèmes, vos solutions   Je me lance avec la mienne, une M3 que j'ai depuis quelques mois...     Au début, je cherchais un coupé ou un cabriolet 330Ci, et puis un jour ma fiancée a vu une annonce pour une M3 dans les prix qu'on s'était fixé, alors je me suis dit : "bof, ca coute rien d'essayer..." erreur fatale, j'en ai pas dormi de la nuit tellement cette voiture m'a fait halluciner!!!       --------------------------------------------------------------------------------------- Membres   mk1.rs2600 - Diabolopj - larios evildude       compact NKOEHL - 316ti yoshi79 - 325ti bmwval - 325ti '01 fredw - 320td   berline urrog - 318i charlou 89550 - 320d olivier toucour - 320d VSIR - 330d Patt - ex-330d steepy - 330d Carlton74 - 330i Celtagaz - 330ix touring PandaV12       - une panda V12? ha ben non, une 320d Touring 307swmax     - ex 330D Touring, comme quoi... 330 touring    - on se demande... zouzoupitchoune - 320D touring   coupés toodroa        - 320Ci '02 In Nomine Seth - 323Ci cbi            - 323Ci Cab, ex-325Ci, ex 330d seb328Ci       - devinez... 328CiE46       - laissez moi réfléchir un peu.. Taurim         - 330Ci '01   elnino77       - 330Ci despe330ci     - 330Ci SMG nan            - M3 '01 motorix        - M3 cronos 1er     - M3 le pof         - M3 SMG II '02 Carl           - M3 SMG II ficanas        - M3 SMG II vroum31        - M3 SMG II Cab stopino        - ex-M3, ex-320Cd, ex-320d -=LoTuS=-      - M3 mickaelfoltz   - M3 CSL sherlock       - Alpina B3S   --------------------------------------------------------------------------------------- Code ordinateur de bord Pour les obtenir : appuyez sur le bouton de gauche sur la vitre du tableau de bord, puis mettez le contact en position 2. Un chiffre clignote alors, appuyez sur le bouton pour passer passer d'une catégorie à une autre, puis une fois la catégorie choisie, attendez pour entrer dans le sous menu et recommencez.   Je vous recommande le 2.0 personnelement... 1.0 Un numéro du châssis 1.1 K-Zahl Tacho 1.2 numéro de pièces 1.3coder -, diagnostic -, l'indice d'autobus 1.4 date de fabrication KW/J 1.5 état de logiciel et 1.6 facteur de moteur de nombre de cylindres de statut d'injection   2.0 Essai de système de voiture familiale   3.0 Service intervalle base du calcul en litres 3.1 nombres des jours jusqu'à l'inspection de temps 4.0 Consommation momentanée dans l/100km annonce z.B.0154=15,4l 4.1 consommation l/h   5.0 Consommation de portée dans l/100km 5.1 portée momentanément en km 6.0 contenu du réservoir moyen p. ex. 123321 = 12,3links 32,1 à droite 6.1 contenu du réservoir total p. ex. 0652 = 65,2 l 6.2 valeur d'annonce à la jauge à combustible et dernier nombre si 1 alors les deux donneurs, annonce OK unplausibel=keine avec 2 erreurs de donneur avec 3 ti signal   7.0 Température du liquide de refroidissement (dans °C) 7.1 température extérieure 7.2 régime moteur momentanément momentanément 7.3 vitesse momentanée momentanément 8.0 Représentation hexadécimale celui 8.0 Représentation hexadécimale des valeurs de 7.0 7.3   9.0 Tension de réseau de bord en volts   10.0 Codage national   11.0 Codage d'unité   N'occupe pas 12.0   13.0 Essai   14.0-14.4 mémoires d'erreur avec 000000 pas d'erreur stocké 15.0 - 18.0 ne prouve pas   19.0 verrouillage/de Ent- des fonctions d'essai 3-20 annonce saute sec. Rhytmus des I_on sur des I_off ouvrir : Pour une annonce des I-off clé appuient sur fermer : Après l'abandon des fonctions d'essai automatiquement   20.0 facteur de correction consommation formule pour facteur de correction : Verbr indiqué. le X 1000/consommation déterminée = facteur par la pression sur la clé de voiture familiale commence l'ajustement des postes des des nombres commence de 0-9 à changer si le nombre correct allume clé presse 20.1 réglage du poste dedécimale 20.2 réglage des 100 et 1000er la place 20.3 stockage et annonce eingeste     --------------------------------------------------------------------------------------- SMG II Launch Control Comme précisé dans le manuel, toute la mécanique en prend un sacré coup, et cette manipulation doit etre faite dans la limite du raisonnable. La garantie peut etre invalidée en cas d'abus   while the car is stopped: switch off the stability sytem and select shift program six switch the engine to sport mode with the hand shifter in drive, hold it in the downs...

Publié le 23/07/2004

Cee'd Active 115 [Photoreportage]

Bonjour,   Voici ma Cee'd Active 115, aujourd'hui elle est un peu plus sale et doit passer au nettoyage ce weekend mais bon ! Le blanc, c'est salissant... Mais que c'est beau ! Enfin ça reste moins salissant qu'un noir métal, toujours est-il que le gris métal reste le plus propre avec la saleté   Avec pas mal de retard, voici donc mon photoreportage pour ma nouvelle Cee'd tant attendu ! Sans plus tarder les photos... On commence par l'extérieur, pas besoin de commentaire. Avec la neige c'est tout joli, c'est tout blanc !                 Puis l'intérieur... J'ai oublié de photographier les clés rétractables             Le siège conducteur est quasiment reculé à fond et le passager arrière n'est pas une personne de petite taille   Concernant mon avis, en restant objectif sur la voiture. Dans les points négatifs je trouverai :   - Pas de jantes alu sur la version Active - La réception radio pas excellente - La roue de secours galette - Pas de possibilité de fixer la ventouse du GPS sur l'ordinateur de bord - Une rayure pas trop visible sur l'affichage radio (qui sera normalement changé d'ici janvier)   Après pour les points positifs, je suis très élogieux :   - Confort ferme, conduite ferme (j'ai horreur de m'enfoncer dans les sièges et avoir l'impression de conduire un bateau). - Style sobre - Finitio...

Publié le 30/11/2007

=[Road Test]= Nouvelle Audi A6 3.0 TDI Multitronic

Bonjour à tous,Comme je suis actuellement en Finlande et que ma douce est en Allemagne (et aussi que le temps est vraiment en Finlande?), je suis donc allé lui rendre visite. Je n?avais que quelques jours donc pas question de perdre du temps dans les transports en commun; je loue donc une voiture m?étant mis en tête de louer une Série 5. Je n?ai pas encore eu l?occasion d?essayer une F10/11. Manque de bol, arrivé à l?aéroport on me refile une A6? Je partage quand même ces quelques centaines de kilomètres à son bord même si ça n?a absolument rien d?excitant; un poêle à mazout somme toute. Pour du plus gros poêle à mazout je vous réfère à ce précédent post: http://www.autotitre.com/forum/1000-km-en-740d-xDrive-107342p1.htm#v40Bon je dois avouer que je n?ai pas pris le temps de faire des photos correctes, ça n?en valait pas la peine. Prise en main et intérieur Excusez moi, je n'ai pas pris de photo de l'intérieur mais il ressemblait exactement à ça...La première chose en la voyant : c?est fade. Certes celle-ci n?était pas aidée pas sa couleur noire et ses jantes quelconques; c?est une berline familiale passe-partout. Je prends quand même, y?avait pas de 5 sur le parking alors pas le choix?L?intérieur maintenant et c?est là qu?il y a plus de choses à dire. Il y a des quantités astronomiques de personnes qui y voient le saint graal alors que bon, c?est bien fini certes, mais ce n?est pas non plus au-dessus des concurrents. Un exemple : le plastique du porte-gobelets qui est entre le MMI et l?accoudoir est simplement affreux, et je pèse mes mots; le toucher est assez inattendu. C?est dur et ça aurait davantage sa place plus bas, vers les pieds. Certains pourraient dire que c?est le détail que j?évoque juste pour faire chier. N?empêche que c?est vrai. Maintenant autre point que je trouve désagréable (je ne remets pas en cause la qualité), les boutons font « clic ». J?ai seulement eu l?occasion de monter dans 3 Audi récentes : une A4 Avant, une A3 Sportback et cette A6; à chaque fois les boutons cliquaient. À mon goût ça fait cheap. Enfin. Après ces quelques lignes « plastiques moussés » ( ) on va parler de ce qu?on voit et de comment c?est (à voir) même si c?est subjectif. Déjà le volant de ce modèle n?était pas des plus beaux mais moyennant quelques euros supplémentaires il y a le volant sport trois branches. La planche de bord est selon moi trop tortueuse, le dessin manque de simplicité. Tout cela étant du domaine subjectif. Maintenant vient l?ergonomie et je dois avouer que les premiers kilomètres j?étais simplement perdu. J?ai rentré ma destination sur le parking et je me suis mis en route de suite. Je ne peux pas dire que l?ergonomie du MMI est mauvaise car c?est faux, mais elle requiert un temps d?adaptation. Il y a beaucoup de boutons autour de la molette centrale et en roulant on ne peut pas quitter la route des yeux tout le temps pour faire attention sur quel bouton on appui. Malheureusement ce modèle n?avait pas le MMI haut de gamme avec le truc touch (l?équivalent de la Navigation Business de chez BMW) donc j?ai pas eu droit aux jolis graphismes? ni au relief? Mais honnêtement ce GPS suffisait amplement. Je n?ai juste pas pu trouver (dans des délais raisonnables, moins de 5 minutes) comment déplacer la carte pour voir les routes empruntées. Aussi quelques indications vocales étaient parfois floues et les indications en général manquaient de réactivité m?ayant causé de rater des sorties. (genre une sortie qui se décompose en deux ou trois sous-sorties). Autre détail chiant avec ce GPS et son écran rétractable: il est possible de juste le rétracter quand on en a pas besoin mais dès que l'on modifie quelque chose de la ventilation, là il ressort pour afficher ce qui à était modifié.. De plus on a besoin de l'écran pour voir les momifications apportées à la répartition des flux d'air... *clic* *clic* *bzzzzzzzzzzzzzzzz*.......*bzzzzzzzzzzzzzz* Ensuite il y a l?ordinateur de bord qui est entre les compteurs; beaucoup d?informations, trop même? En jetant un coup d??il rapide on ne parvient pas à saisir instantanément l?information désirée. Sur ce point je préfère BMW qui a éclat...

Publié le 24/11/2011

phares arrière qui s'éteignent tout seul

bonjour tout le monde,   je suis nouveau sur le forum. Je possède une 205 D Turbo de 1992 et la petite mémère commence à plus trop bien se porter, surtout côté électrique (génial en plus c'est le plus simple à régler ). Voila ce qui me gène le plus pour l'instant ça serait que mes phares arrière s'éteignent tout seul quand je roule au bout d'un certain temps (feux avant, clignotants, essuie glaces fonctionnent toujours). Déjà ils ne s'allument pas forcement du premier coup, obligé d'éteindre et de rallumer jusqu'a ce que ceux ci se décident. J'ai remarqué que lorsque le voyant des veilleuses et des codes étaient allumés les feux arrières fonctionnaient mais dès que j'ai plus le voyant des veilleuses plus de feux arrière. Savez vous d'ou pourrait venir le problème? J'ai regardé sur le forum avant de poster mais pas de cas assez proche du miens. J'ai tout de même vu que ça pouvait être un problème de masse ou de commodo, qu'en pensez vous?   J'ai quelques autres soucis mais je m'y attaque par ordre de gène je les cite quand même au cas ou ça pourrait être lié : la voiture ne démarre plus au contact, obligé de faire contact sur le démarreur (super pratique ^^). Elle cale toute seule de temps en temps (1 à 2 fois par mois) aussi bien à l'arrêt qu'à 90) je pense que ces 2 problèmes sont liés. Enfin plu...

Publié le 09/03/2010

[Test Drive Rpt] Honda CRV 2.0i 128ch BVM - 1998

Essai effectué le 17 Août 2012Originale, la voiture de courtoisie prêtée par Honda lors de la révision des 120.000 de la Civic. En fait, cette version du CRV n´est pas vraiment une découverte car déjà testée en 1998, mais je me rappelais plus de la lourdeur du vendeur de l´époque (essai accompagné, sur Rouen) que des qualités de l´auto. Bref,une bonne occasion de se refaire une opinion.Alors autant à l´époque, je préférais la tronche du Toyota RAV-4 MkI, autant aujourd´hui, je trouve la ligne sympa ...surtout comparé au CRV actuel, beaucoup trop mastoc comme la plupart des SUV contemporains. L´intérieur, typique des japonaises des 90s, est très bien conservé, avec son mobilier de plastiques costauds très bien assemblés (pas un rossignol malgré ses 14 ans...mais cela ne me surprend pas) : L´habitacle est spacieux et très lumineux : Niveau équipement, ce modèle n´est pas doté de la climatisation : Mais il offre pas mal d´aspects pratiques comme les 4 VE, les rétros électriques, le tiroir à lunette, la console centrale amovible... : Dont la fameuse table de camping, rangée au fond du coffre : Et la condamnation centralisée typique des japonaises de l´époque : Seule la boîte à gants est peu volumineuse :Contrairemet au coffre, qui est lui...immense : A ce sujet, son mode d´ouverture sympa s´effectue suivant une séquence précise : 1) ouverture de la vitre 2) ouverture latérale du portillon. Bref, doté la clim´, le CRV MkI offre encore aujourd´hui, une excellenete vie à bord. Sur la route, le CRV se révèle très confortable (rue pavé avalée en douceur) et malgré la hauteur de caisse, on a l´impression de conduire une berline classique. La direction assistée eest parfaitement dosée et le guidage de la boite de vitesse est typiquement Honda, c´est à dire, parfait. Mais le plus surprenant est la vivacité lors des accélérations, au démarrage et à faible vitesse...surtout pour un SUV de plus d´1T4 et de 128ch : qqs petits films ont été réalisés...mais en France...donc pas d´upload...désolé. C´est tout ce que je peux montrer. ...

Publié le 30/08/2012

Histoire de la LOTUS Elan M100

La LOTUS Elan M100 fût présentée pour la premiére fois au public à la MOTORFAIR ( salon automobile de Londres ) en octobre 1989. la LOTUS Elan est la première LOTUS à utiliser la traction avant, mais ce n?est pas la première à utiliser une carrosserie en matière plastique.   1er partie: Un peu d'histoire.   La première "coque plastique" date de 1957, il s?agit du petit coupé Elite présentée au salon de Londres en octobre 1957. Elle utilisée un moteur Coventry Climax de 1.2 litres pour 72 ch . La technique du moulage plastique va lui permettre d?avoir des formes arrondies et aérodynamique c?est pour cela que l?Elite est perçu comme la chef de file des carrosseries LOTUS aux formes arrondies. L?Elite anticipera aussi l?ancêtre de L?Elan M100 à savoir la LOTUS Elan de 1962 qui sauva la marque qui été au bord de la faillite depuis 1957.   L' Elite   L' Elite MK2   La LOTUS Elan de 1962 dessinée par Colin CHAPMAN et Ron HICKMAN était révolutionnaire pour l?époque. Le châssis était à poutre central en tôle de fer cintrée, sur laquelle étaient montées le moteur, les suspensions et la carrosserie en fibre de verre. Les phares escamotables se rabattaient. Le premier moteur était un quatre cylindres à double arbre à came en tête, il s?agissait d?un FORD de 1498 cm3 dont LOTUS avait retravaillé la culasse, sa puissance était de 100 ch pour une vitesse maxi supérieur à 180 km/h.   Une Elan 1er génération     En 1963 la cylindrée passa définitivement à 1,6 litres. La versions S2, sorti en 1964, était équipée de freins plus...

Publié le 30/11/2009

[Test Drive Rpt] BMW ActiveE (E comme Electrique) 125kW (170ch) - 2013

Essai réalisé le 14 Juillet 2013L´i3, prévue pour cet automne (Octobre 2013 d´après les gars du BMW Welt), n´est pas la toute première BMW 100% électrique : après la Mini E, cette nouvelle technologie a été également validée sur un autre prototype, dénommé ActiveE.Basée sur le coupé série 1 (E82 - dessiné par Chris Bangle), l´ActiveE ne se démarque extérieurement que par sa robe "Alpinweiss" tatouée de "circuits imprimés" et par l´absence de sortie d´échappement : L´intérieur ressemble également à celui d´un coupé série 1 BVA : Les jolis sèges en cuir, les contre-portes et le mobilier réglisse-menthe offrent une ambiance sympathique; les circuits imprimés se retrouvent également sur la planche de bord.L´habitabilité semble identique à celle de la 135i, essayée en Mai 2011.Et oui, c´est uniquement en soulevant le capot et en ouvrant le coffre (au volume fortement réduit), que l´on découvre le côté exotique de cette BMW : Une fois n´est pas coutume, point de 6 cylindres en ligne, ni de sorties d´échappement multiples car les caractéristiques techniques de cette ActiveE sont les suivantes : moteur électrique synchrone de 125kW (170ch) - Vmax limitée à 145km/h - 0 à 60 abattu en 4.5s (0 à 100, en 9s) - autonomie théorique de 160km - temps de rechargement : 4 à 5 heures - poids de 1.800kg (1.500kg pour une 135i, merci les batteries) - Emissions co2 = 0.Les 5 heures de rechargement ont probablement été réalisés dans des conditions optimales car sitôt la réservation d´1H (de 10H à 11H ) validée sur BMW on Demand, l´auto n´est plus disponible avant 21H (soit une pause de 10H avant la prochaine location) : Avant la remise de la clef (standard), Mr BMW Welt vous met en garde sur 5 points importants :- Toujours vérifier l´autonomie restante et appeler l´assistance BMW (via le menu Connect Drive) en cas d´épuissement des batteries "moteur".- Prévoir 100km d´autonomie plutôt que les 160 annoncés.- Cela ne parait pas mais la garde au sol n´est que de 11cm, donc n´emprunter que des routes au niveau irréprochable (ce qui doit être le cas de 99% des routes autour de Munich, d´autant qu´il nexiste pas le moindre ralentisseur).- Prêtez une attention particulière aux piétons.- La circulation des véhicules électriques est autorisé sur autobahn, mais uniquement en Bavière (là, l´autonomie limitée permet de ne jamais enfreindre la loi).Confortablement installé dans un siège dont certains pourront trouver l´assise un peu ferme (parfait pour moi, et aucun regret quant à l´absence de support au niveau des genoux vu l´autonomie de l´engin), il suffit alors d´insérer la clef dans son slot dédié, d´appuyer sur la pédale de frein, d´appuyer sur le bouton "Start" puis de positionner le levier sur "D" pour pouvoir se familiariser avec cette BMW écologiquement correcte.L´instrumentation de bord est bien entendu adaptée aux circonstance : A gauche, le compteur de vitesse kilométrique, à droite l´indication d´utilisation des batteries (eDrive), de rechargement des batteries, lors du freinage ou du simple relâchement de la pédale d´accélérateur (Charge) et d´activation du moteur électrique, lorsque l´auto est à l´arrêt (Ready). Le niveau de charge des batteries est indiqué á la manière d´une jauge à essence mais d´autres informations plus détaillées (autonomie restante, niveau de charge, etc...) sont disponible via l´écran suplombant la console centrale.Petite prise en main dans le parking P2 du BMW Welt :Vitres fermées, le silence de fonctionnement est frappant et seul un sifflement est perceptible depuis l´extérieur, lors des phases d´accélération.Le petit tour de piste dans le parking souterrain de Welt révèle 2 caractéristiques marquantes : on pressent un potentiel d´accélération hors norme, de même, au lâcher de la pédale d´accélérateur, le frein "moteur" est à la fois progressif mais diablement efficace. On quitte le Welt, chargé à 97% : Les conditions de l´essai sont on ne peut plus simple : zéro émission mais aussi zéro conduite Eco Friendly, bref, bourrer le plus possible pendant 1H (comme avec une 135i, quoi) tout en mettant la clim´ bizone sur 20°, vu qu´il fait un peu chaud. Et une fois dehors, l´ActiveE vous met tout de suite la banane :Les accélérations (jusqu´à 80-90km/h) sont juste sidérantes :elles collent au fond du siège, c´est trop jouissif, quel pied. Comparer cette ActiveE à une Mia, c´est comme comparer une soucoupe volante avec un chariot élévateur. ...

Publié le 15/07/2013

Présentation de ma BMW M5 SMG7 V10 de 2006 (E60)

Présentation de ma BMW M5 SMG7 V10 de 2006 (E60)   Après avoir eu une M3 E46 pendant près d'un an, j'ai acheté vendredi passé ma seconde BMW Motorsport : une magnifique M5 E60 ! Lorsque j'ai mis ma M3 en vente, jamais il ne me serait venu a l'esprit de racheter une BMW et encore moins une série 5 car je voulais acheter une 911 Cependant les BMW M restent des voitures très très attachantes et tout aussi polyvalente, bien plus qu'une Porsche en tout cas   J'ai donc commencé a scruter les M6 mais l'offre restant trop restreinte en Belgique, je me suis tourné vers la M5 qui partage ce moteur magique que je désirais soit le V10 de 5.0 ! Je suis tombé sur une annonce dans mes prix et les critères que je me fixais (soit Silverstone ou noir, cuir noir obligé, moins de 100.000 kms, toit ouvrant, GPS pro, ...) mais manque de bol, elle est vendue avant mon rendez-vous avec le vendeur ... Déçu je recommence a faire les annonces mais elles sont toutes plus âgées, plus kilomètrées et surtout plus chère ! Chance de cocu, le vendeur me rappelle pour me dire que le financement de son "acheteur" est refusé et que la voiture est de nouveau en vente Bref vendredi j'ai posé mon acompte et j'ai réceptionné la voiture samedi soir a mon retour du ski bien crevé mais heureux de trouver mon nouveau jouet ...   C'est donc une M5 E60 de 2006 avec 58.0...

Publié le 21/02/2010

Problème clim bizone coté conducteur

Bonjour,   Ma climatisation bizone ne fonctionne plus côté conducteur depuis 1 mois environ. J'entends par la que quelque soit la consigne de T° (Lo ou Hi), l'air expulsé par les trappes côté conducteur est toujours tiède, voir froid.   Aprés avoir fait quelque recherche, force est de constater que je ne suis pas seul dans ce cas, et que le problème semble provenir (au dire des garagistes) de : - Soit un motoréducteur HS (apres renseignement, le motoreducteur de mixage) - Soit carrément du boitier d'évaporateur (en gros, c'est l'organe central de toute la clim, celui ci contient l'aerotherme, l'evaporateur, la soufflerie et les différents volets, actionnés par les motoréducteurs de recyclage, mixage et distribution)   Direction, donc, le garagiste pour un premier diagnostic : Effectivement, le garagiste me propose deux devis, en me précisant que ce n'est qu'après avoir démonté le tableau de bord qu'ils pourront se prononcer sur l'origine :   - le premier concerne le motoréducteur :      Pieces : 2 motoréducteurs (changement des deux côtés, le deuxième en préventif) ref 6447RJ + la platine de commande (là, je ne vois pas trop pourquoi) ref 6480E3 -> total pièces : 314 €     MO : 7,10 h (a priori, besoin de tomber le TDB pour accéder aux moteurs) -> total MO :180 €     Soit un total de 592 €   - le second concerne le remplacement complet du boitier évaporateur :      Piece : Boitier évaporateur ref 6450PP -> total pièce :1309 € !!!!!         MO : ...

Publié le 05/02/2010

tuto remplacement LHM

re-bonjour à toutes et tous.   Le remplacement du LHM est une opération à réaliser de temps à autres sur la Xantia. Le LHM doit être d'un beau vert fluo. Lorsqu'il est marron caca d'oie, il est temps de le remplacer ! C'est simple, il suffit d'un peu de courage et un minimum d'outillage (clé de 12, seringue à huile, bidon vide, bassine, chiffons et gants). Pour vous aider, je vous propose un petit tutorial :   1) mettre la voiture en position basse et arrêter le moteur. Repérer le conjoncteur/disjoncteur sur le bloc moteur, près du radiateur, et plus précisément le boulon de 12mm entouré en rouge sur la photo. Desserrer ce boulon d'un demi tour environ, pour faire chuter la pression du circuit hydraulique (attendre la fin du "pschitt" pour resserrer). NE JAMAIS ENLEVER TOTALEMENT CE BOULON, IL RETIENT UNE BILLE QUE VOUS RISQUEZ DE PERDRE !     2) aspirer aurant que l'on peut le LHM dans le bocal à l'aide d'une seringue à huile et transvaser dans le bidon (penser aux chiffons pour les gouttes). A l'issue, retirer les connecteurs électriques, décrocher la patte de maintien du bocal et démonter les deux écrous de 10 qui tiennent le bocal sur le tablier.     3) Soulever tout d'abord l'avant du bocal (c'est un peu dur...) et le décrocher ensuite du tablier. Sur le côté, "déclipser" par le bas la platine qui tient les tuyaux, pencher le bocal sur le côté et sortir l'ensemble des filtres. Les déposer dans une bassine propre.  ...

Publié le 06/09/2007

Pannes non résolu, HELP, que faire, réparer ou juger

Bonjour, je vous expose mes soucis, malgrés mais avec plus de précision qu'ils sont dans le titre mais avec plus de précision: 1/ J'ai plus d'ABS et le voyant donc allumé sur le TDB(Tabeau De Bord) 2/ J'ai plus d'ASR, le voyant sur la console est toujours allumé 3/ J'ai plus de fonction VDC, je ne sais pas comment le tester, mais le voyant sur le TDB, le triangle orange allumé sur le compte-tours 4/ Le voyant frein s'éteint au démarrage, mais se rallume après avoir roulé 10 mètres et reste allumé 5/ Le régulateur de vitesse fonctionne pas, mais parfois quand je met la voiture à l'arrêt 5 MIN. je mets le conctact, enclanche le régulateur, là le voyant vert s'allume sur le TDB, je démarre et une fois lancé sur la route, je le règle et il fonctionne, il se déclencche correctement, la mémoire aussi, elle reprend bien le règlage, mais seulement quand je l'arrête(off) complètement il ne se remet pas toujours en fonction, et parfois il marche, en fin de compte il fait comme il veut. Tous ceci est apparu après un changement d'embrayage chez un agent ALFA, 500kms après exactement à 1Km près. Sur mes recherche internet j'ai put apprendre par exemple qu'en sortant et remontant les cardans on peux endommager les capteurs ABS, et que tout le reste est lié, et pire encore, que par une programation, ils peuvent vous cacher les voyants d'alerte, parce que les problèmes sont apparuent quand j'ai fait un reset après un changement de filtre à gasoil et à air, donc l'ODB(Ordinateur De Bord) a réenregistré les nouvelles coordonnées, donc aussi la défaillance de tous ces défauts, enfin c'est ce que j'ai put apprendre en cherchant sur le net et les forums. Le garagiste m'avait aussi envoyé dans un centre pointS où il dit envoyer ces voiture là-bas parce qu'il n'a pas le matériel pour faire le paralélisme, ce qui doit être fait vue qu'il m'a dit avoir descendu le berceau moteur pour sortir la boite à vitesse, il a donc touché au train avant, j'y vais, avec mes deux pneus neufs, ils me les montent, font le paralléisme, 80?, soit disant un geste commercial, alors que je pense que ça aurait du être pris en charge par le garagiste, parce que c'est lui qui a touché au train avant. Donc pour moi, 80? sa fait cher pour ne changer que deux pneus. Mais bien sûr il falait que j'y retourne une deuxième fois, le volant était de travers et elle tirait a droite, il refont, donc preuve que ça a été mal fait la 1er fois, et maintenant elle tire encore à droite avec le volant de travers mais dans l'autre sens. Je suis aussi aller me renseigner dans un autre garage ALFA, un concessionnaire cette fois ci, j'ai donc demandé au chef d'atelier si en retirant et remettant un cardan, il m'a répondu que oui, et que ce sont des pièces particulièrement fragiles. Un technicien en électricité et électronique avec qui je suis en contact via le net suite à une annonce passé pour une demande d'aide, me l'a aussi dit, et pire encore, certain s'amuse même a monter des cassés pour que l'on revienne faire la réparation, avec une nouvelle facture bien sûr, et à tout les coups encore en remontant vos anciens capteurs qui étaient encore bon sûrement. Et justement, ...

Publié le 05/04/2011

Pannes non résolu, HELP, que faire, réparer ou juger

Bonjour, je vous expose mes soucis, malgrés mais avec plus de précision qu'ils sont dans le titre mais avec plus de précision: 1/ J'ai plus d'ABS et le voyant donc allumé sur le TDB(Tabeau De Bord) 2/ J'ai plus d'ASR, le voyant sur la console est toujours allumé 3/ J'ai plus de fonction VDC, je ne sais pas comment le tester, mais le voyant sur le TDB, le triangle orange allumé sur le compte-tours 4/ Le voyant frein s'éteint au démarrage, mais se rallume après avoir roulé 10 mètres et reste allumé 5/ Le régulateur de vitesse fonctionne pas, mais parfois quand je met la voiture à l'arrêt 5 MIN. je mets le conctact, enclanche le régulateur, là le voyant vert s'allume sur le TDB, je démarre et une fois lancé sur la route, je le règle et il fonctionne, il se déclencche correctement, la mémoire aussi, elle reprend bien le règlage, mais seulement quand je l'arrête(off) complètement il ne se remet pas toujours en fonction, et parfois il marche, en fin de compte il fait comme il veut. Tous ceci est apparu après un changement d'embrayage chez un agent ALFA, 500kms après exactement à 1Km près. Sur mes recherche internet j'ai put apprendre par exemple qu'en sortant et remontant les cardans on peux endommager les capteurs ABS, et que tout le reste est lié, et pire encore, que par une programation, ils peuvent vous cacher les voyants d'alerte, parce que les problèmes sont apparuent quand j'ai fait un reset après un changement de filtre à gasoil et à air, donc l'ODB(Ordinateur De Bord) a réenregistré les nouvelles coordonnées, donc aussi la défaillance de tous ces défauts, enfin c'est ce que j'ai put apprendre en cherchant sur le net et les forums. Le garagiste m'avait aussi envoyé dans un centre pointS où il dit envoyer ces voiture là-bas parce qu'il n'a pas le matériel pour faire le paralélisme, ce qui doit être fait vue qu'il m'a dit avoir descendu le berceau moteur pour sortir la boite à vitesse, il a donc touché au train avant, j'y vais, avec mes deux pneus neufs, ils me les montent, font le paralléisme, 80?, soit disant un geste commercial, alors que je pense que ça aurait du être pris en charge par le garagiste, parce que c'est lui qui a touché au train avant. Donc pour moi, 80? sa fait cher pour ne changer que deux pneus. Mais bien sûr il falait que j'y retourne une deuxième fois, le volant était de travers et elle tirait a droite, il refont, donc preuve que ça a été mal fait la 1er fois, et maintenant elle tire encore à droite avec le volant de travers mais dans l'autre sens. Je suis aussi aller me renseigner dans un autre garage ALFA, un concessionnaire cette fois ci, j'ai donc demandé au chef d'atelier si en retirant et remettant un cardan, il m'a répondu que oui, et que ce sont des pièces particulièrement fragiles. Un technicien en électricité et électronique avec qui je suis en contact via le net suite à une annonce passé pour une demande d'aide, me l'a aussi dit, et pire encore, certain s'amuse même a monter des cassés pour que l'on revienne faire la réparation, avec une nouvelle facture bien sûr, et à tout les coups encore en remontant vos anciens capteurs qui étaient encore bon sûrement. Et justement, ...

Publié le 05/04/2011

-- Fiat Brava

                                                              Vous voici sur le Topic de la Fiat Brava.   Modèle qui s'est bien vendu dans notre pays (si si), les chiffres sont cependant nettement inférieurs à ses concurrentes Citroën Xsara, Peugeot 306 et Renault Megane 1, pourtant les lignes de la Fiat sont quand même beaucoup plus belles et nettement moins ordinaires que ces dernières. (en plus le prix en neuf était plus bas, et au jour d'aujourd'hui en occasion on peut en trouver à des prix très attractifs pour une berline de cet équipement)   Effet inverse en Italie sur ses terres, où elle a été beaucoup plus diffusée que chez nous (logique   ), et où beaucoup plus de versions, motorisations sont disponibles.   La berline 5 portes Fiat Brava a été lancée en septembre 1996 (avec la Bravo, "coupé" 3 portes).   Fiat Brava   Brava et Bravo réunnies     Choix de motorisations disponibles selon les années :   - 3 moteurs essence : 1.4 12v de 80 cv (1996 à 1999)                                1.6 16v de 103 cv (1996 à 2001)                                1.8 16v de 115 cv (1997 à 2001)   - 4 moteurs diesel : D de 65 cv (1996 à 1997) qui a vite été remplacé par le TD                            1.9 TD de 75 cv (1997 à 2001)                            1.9 TD  de 100 cv (1997 à 1999)                            1.9 JTD de 105 cv (1999 à 2001)   Les moteurs essences 2.0 20v de 147 cv et 155 cv ne sont malheureusement pas sortis en France (sauf sur la Bravo), donc pas de version Brava HGT chez nous       5...

Publié le 17/11/2007

problèmes récurrents injecteurs FORD Mondeo TDCI 130 Ch

[i]Bjr. problèmes identiques chez FORD BELGIQUE, avare comme je n'ai jamais vu cela! Garantie légale belge (deux ans) et puis débrouillez-vous avec votre merde! Ma merde, c'est ma FORD Mondeo TDCI 130 ch achetée pour son espace intérieur en mars 2004. En juin 2005 soit environ 35.000 KM plus tard, lors d'un retour d'un bref voyage en Italie, le témoin de préchauffage clignote et le véhicule perd de la puissance à tel point que cela en est dangereux sur l'autoroute. Arrêt en bande d'urgence, procédure de coupure du contact puis du rallumage afin de repartir jusqu'à la panne suivante. Changé(s) chez le concessionnaire FORD en Belgique, cela passe sous garantie. On recommence la même chose en mars 2008 (119000 KM) mais cette fois-ci ... hors garantie. FORD ne reconnaît pas qu'il doit s'agir d'un problème de concepetion!! Il n'y a qu'une chose à faire : faire remplacer le ou les injecteurs déficients (mais FORD préconise les quatre pour être sûr!), tirer ma bagnole encore deux ans et la remettre pour un véhicule d'une autre marque bien évidemment!!! Quand je pense avoir roulé dans toutes sortes de CITROEN sans ennui majeur et m'être laissé tenté par la ligne, le prix  et l'espace intérieur de la Mondeo?? Quelle mauvaise idée!! Mon second véhicule est une CITROEN BERLINGO 1600 HDI (92 ch) et malgré la différence de catégorie de véh...

Publié le 16/03/2008

La Voiture de Papy

Bonjour à TousJe m?adresse particulièrement aux Automobilistes âgés qui s?intéressent au devenir de leur voiture automobile. A 88 ans je suis conscient que ma souplesse ainsi que mes réflexes, ne sont plus ceux de mes 20 ans. Alors j'ai imaginé, sans réserve, ce que devrait être la Voiture d?un Papy, pour lui être très adaptée. Ceci à partir de choix de solutions existantes, ou suggérées. Voici ce que j?imagine, sans me préoccuper des coûts. Pour l?instant il s?agit de rêverGénéralementPour la plupart des Papys à bord de leurs voitures, Il s?avère, que pour eux, appuyer sur le champignon, ne sera certainement plus leur piment de l?existence. Ils aspireront davantage à d?autres satisfactions, correspondant mieux aux nécessités de leur âge.Cependant ! Personnellement, je me sens plus à l?aise en voiture qu?à pied. Et en conséquence, je crois qu?il me faudra considérer cette voiture comme plus une auxiliaire de vie que la face nord de la maison de la culture. Dans cette optique, en imagination, sachant que dans ce domaine les limites n?existent pas, et que tout est perfectible. Je ne me priverais donc pas du choix dans l?étendue des possibilités existantes ou suggérées. Même si certaines paraissent utopiques. En fonction de quoi, cette voiture sera forcément différente des actuelles voitures. En particulier, elle sera davantage conviviale et confortable, surtout très ergonomique. En plus des automatismes existants, elle fera beaucoup de choses complémentaires, pour simplifier la vie.Cependant malheureusement, on constate que dans l?immédiat, les Constructeurs ne sont guère préoccupés par cette nécessité de la voiture de Papy. Ils recherchent avant tout, pour bien vendre : La séduction par la robe. Et aussi, pour les amoureux du volant, (ça ne manque pas) ils favorisent Le coté sportif, tout en essayant de préservant l?économie. Ceci au détriment de certaines facilités d?accès et de confort.C?est sur ce dernier point, que la voiture de Papy sera améliorée. Avec l?âge, les facultés de conduite sont moins performantes. Donc cette voiture doit y pallier. Ceci pour les trois types de voitures existants : Thermique ; Hybride et Electrique.Sur chacune de ces voitures, différents points seront particulièrement pris en compte.Notamment : Sa taille. Elle correspondra au type des mini-monospaces. Ceci pour faciliter les entrées et sorties du véhicule, ainsi que bénéficier d?espace et d?une meilleure visibilité. Elle sera vraisemblablement électrique, pour des questions d?écologie. En conséquence, elle n?aura forcément plus que deux pédales, Ce qui éliminera définitivement la présence des anciennes prothèses de pédales d?embrayages. De même, il n?y aura plus de démarreur. Puisse qu?il suffira d?appuyer sur l?accélérateur pour avancer. En incidence elle sera plus silencieuse. Ce qui changera la vie des passagers et de l?entourage.Un point important. Pour réussir, elle ne devra pas avoir de problème d?autonomie. Ce qui implique d?avoir recours à des solutions autres que sa seule batterie.Je cite en particulier, une solution du genre « I. Autotram2 », Solution qui ne nécessite pas de batterie importante. Une simple batterie pour 50 Km d?autonomie suffirait pour la ville. Par ailleurs, en inter urbain, selon le principe, elle puisera latéralement, par son bras de captage, son énergie, sur un rail électrique en bordure de voie. Ce qui n?empêchera pas d?en avoir aussi en ville. Ceci sous forme quelques rails, servant de recharge dynamique ou statique. A prévoir là ou il sera possible de les installer. Voire : Voies dégagées ; Parkings ; Garages personnels. De ce fait, par voie de conséquence, lors de sa connexion sur le rail, elle pourra aussi fonctionner avantageusement en pilotage automatique. Ceci en bénéficiant d?un système mécatronique bouclé. Son radar de proximité, lui assurera le respect des distances de sécurité, ainsi que l?anti collision. Par sécurité, elle sera nécessairement à double commandes.C'est-à-dire que les commandes classiques, seront doublées de commandes vocales. Ceci afin d?éviter de quitter les yeux de la route, lors des recherches au tableau de bord. L?ensemble des ces commandes vocales, seront validées par la présence à bord, de la puce personnalisée de sa télécommande. (solution puce déjà appliquée sur certaine voitures Japonaises)En marche, à l?aide des commandes vocales. Il sera, entre autre, possible de : Valider l?accélérateur ; Lancer ou arrêter : le limiteur ; le régulateur ; la radio ; le téléphone.En combinaison, son indispensable système de guidage GPS, (Si le limiteur a été validé), lui garantira le non dépassement des vitesses limitées. En complément, un affichage tête haute affichera en permanence sur le pare-brise la vitesse consignée et celle réalisée. Ainsi que les flèches de direction à observer au moment voulu.Pour ces effets, L?action du GPS sera elle-même, au cour...

Publié le 17/11/2010

Gentlemen Drivers (Sorties circuit)

Bonjour à tous, J'ai crée ce post afin de présenter Gentlemen Drivers, organisateur de sorties circuit. Certains de ce forum ont deja roulé avec nous et pourraient commenter le deroulement des sorties circuit. Le but des ces journées circuit est de permettre a chacun de rouler en toute sécurité, avec la présence de commissaires de piste, sans etre gené par des comportements hasardeux. La presence de coachs permet aussi à ceux qui le souhaitent de pouvoir evoluer et d'assurer un bon comportement général des pilotes. J’espère que vous avez bien profité de la trêve hivernale pour bichonner vos autos et redémarrer de plus belle. Et pour cela nous vous proposons de venir sur le circuit très sympa de LURCY LEVIS (03) le 07 février 2010 prochain. http://www.circuit-lurcy-levis.com/fr/html/circuit.htm les accès sont très faciles même en hélicoptère : En avion et/ou hélicoptère : Piste d’atterrissage homologuée par l’aviation civile, sur le circuit même. (demande préalable obligatoire) Par la route > Autoroute A71- Sortie Bourges - Direction Moulins jusqu’à Sancoins puis Lurcy-Levis. > Autoroute A77- Sortie St Pierre Le Moutier Direction Le Veurdre puis Lurcy-Levis. La journée se passera comme d’habitude avec l’accueil pour tous et un petit brief spécial pour les nouveaux participants ainsi que celles et ceux qui ne connaissent pas le circuit. Tout au long de la journée vous avez les personnes du staff dispo pour vous accompagner dans votre voitur...

Publié le 27/01/2010

[Test Drive Rpt] Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 BVA 405ch (432ch en BVM)

Essai réalisé le 4 Novembre 2011Pour une bonne mise en condition, la journée ne démarra pas avec un café au lait mais avec un grand verre à Coca rempli de Pespi, et les news, forcément CNN plutôt que i-Télé. Plus qu'à partir vers l'Ouest, histoire d'aller enfin tâter du pur-sang Chevrolet. En fait, c'était carrément Prince Noir qui nous attendait : La silhouette est juste magnifique , agressive à l'AV et ramassée à l'AR avec juste ce qu'il faut au niveau des proportions. Le regard de bad boy, le bossage de capot très marqué, le galbe des hanches affirment direct le statut de Muscle-Car. Plus étonnant, les jantes de 20" brillantes et les bandes colorées, généralement propres au jackysme, passent très bien sur cette Camaro. Bon, les jantes polies étaient un peu sales, mais je trouve qu'elles lui vont très bien comme ça. L'intérieur fut une agréable surprise, aussi : Pour tout dire, je m'attendais à pire, mais hormis les grosses commandes de clim' piqués sur un Transformer , le design de la planche de bord est réussi : simple, malgré les manos planqués au pied de la console centrale, massif, costaud, pile poil l'ambiance Muscle-car. Les épais compteurs, pas vraiment élégants mais pas non plus repoussants, semblent être taillés dans la masse et renvoie l'image de solidité. Alors oui, le sommet du tableau de bord est constitué de plastique dur, mais on ne le voit pas contrairement à la découpe en cuir qui tapisse le centre de la planche de bord et qui donne un aspect plus cossu à l'ensemble. Idem au niveau des contre-portes, où la touche de cuir adoucit un peu l'ambiance plastique. Les sièges, à commande électriques, et la banquette en cuir sont également de bonne facture. Autre qualité, l'habitabilité : OK, avec une longueur de 4.84m et une largeur de 1.92m, on s'attend à un minimum d'espace mais un coupé capable d'accueillir 4 adultes, c'est pas si courant (à l'AR, le crâne des plus grands frôlera le ciel de toit, mais on y voyage confortablement). Un très bon point pour l'accessibilité aux places AR où l'épaisseur de mon profil n'a rencontré aucune difficulté pour s'y insérer. Le coffre offre un accès réduit mais un grande profondeur, donc un volume très correct de 384l. Le niveau d'équipement est complet , en ce qui me concerne (Phares auto xénon, Clim', Sièges cuir électriques chauffants, radio CD MP3, BT, Affichage tête haute, régulo, radar et caméra de recul...dans le rétroviseur, etc...) mais les plus geeks regretteront l'absence de Navigation GPS et de clim' auto. Niveau options, on a le choix entre :- un toit ouvrant (1.000?)- diverses Déco adhésifs capot - coffre (500?)- les jantes alu 20" polie (500?)- la peinture métallisée, dont le très beau Ashen Gray (800?)- la peinture spéciale 3 couches (1.000?)La BVA est une option à 2.000?.Il existe également 2 packs de personnalisation extérieur/intérieur :- le Pack 45th Anniversary incluant une peinture noire métal, des bandes/badge/inserts/surpiqûres et des jantes 20" spécifiques (2.000?)- le Pack Transformers (TOE incompatible) qui reproduit la déco du film en question (2.000?)Si l'essai en statique est Transformé , voyons à présent le volet dynamique. On the road :Les chiffres indiquent : 6.2 V8 de 405ch (BVA) ou 432ch (BVM) à 5.900tr/mn - Vmax = 250km/h - 0 à 100 = 5.4 (BVA) et 5.2 (BVM) - Conso mixte = 13.1l/100 (BVA) et 14.1l/100 (BVM) - Puissance fiscale = 32 (BVA) et 35 (BVM) - co2 = 304 (BVA) et 329 (BVM) ... bref niveau perfs, ça pulse , niveau taxes, ça pique .Pas de bouton "Start" pour réveiller le V8 mais un classique démarrage à la clef (à cran d'arrêt style ancien plip Audi-VW), lequel s'ébroue de manière (trop) discrète...limite petite déception, à ce moment là. Petite gêne pour le passager au moment de desserrer le frein à main, mais cela ne dure que qqs secondes. Levier positionné sur D, on commence à cruiser, confortablement tant au niveau phonique qu'au niveau du soutien des excellents sièges en cuir, taillés pour des gabarits américains et procurant un très bon équilibre entre confort et fermeté. La boite est douce et réactive, très plaisante. La direction est ...

Publié le 04/11/2011

Mon alhambra v6 24s

Ayant eu un chrysler grand voyager. Il était magnifique mais un coup d'entretien énorme. :?     Donc j'ai investi dans un séat alhambra, au début je cherchait un espace3 en série limité the race dci. Puis j'avais trouvé un sharan de 2001 en boite triptonic peu kilométré. Mais on est passé avant moi. En plus certains me l'ont déconeillé.  Et ensuite j'ai trouvé celui là. Donc c'est un v6 de 204cv qui marche au GPL . L'installation a été renouvellé en mars de cet année. (2500 de fact. ).   Un problème injecteur le n°1, fait que le moteur broute légèrement et du mal a gardé le ralenti au démarage. J'ai la facture seat de la recherche de panne avec check up au diag ('vagcom). Un roulemetn à faire. Sinon dans l'ensemble nickel.   Ca marche très bien , je retrouve le bruit de mon ancien vr6. C'est génial.       Les options :   Direction assistée Boite 6 vitesses fermeture centralisée radio CD + chargeur Système GPS grand écran vitres électriques AV et AR rétroviseurs électriques chauffant et rabattables airbags AV et latéraux siège conducteur réglable en hauteur volant réglable en hauteur anti-démarrage ABS EBV ESP Feux antibrouillard climatisation automatique   vitres AR sur teintées alarme sièges à réglage lombaire suspension sport volant et boite de vitesse en cuir Pack Technique = régulateur de vitesse Radar de recul   Place aux tofs c'est celle de l'annonce.     Niveau carrosserie, il a été repeint mais très très mal fait. Il a de la peau d'orange partout :?   Un petit tour à l'intérieur...

Publié le 12/02/2010

EG4 1,5 VEI Vtec-E > venez par ici c'est de la bonne Guez !!! barbecue party 2 !

Bon ça va j'ai pu ramener la Hondaguez jusque chez moi c'est déjà ça ! Y a pas grand monde ici à part Toni qui a une vieille Honda donc je crée un topic Barbecue Party 2 ! Vous pouvez vous lâcher ici aussi si vous voulez balancer tout et n'importe quoi ! Je vais faire une petite présentation de ma poubelle dans l'état, et je posterai ici quand je ferais des trucs dessus.......................Bon donc voilà la bête : Civic 1,5 Vtec éco modèle 94, 226 000 kms au compteur ! J'ai retracé l'historique avec les factures et anciens CT, elle a eu en tout 3 propriétaires.D'ailleurs j'ai une quantité de factures impressionnante ! Niveau gros frais je pense être tranquille un moment, la dernière distribution/pompe à eau a été refaite en 2009 à 210 000 kms, et tous les joints haut moteurs changés en même temps ! La ditrib a été faite 3 fois sur le voiture, ça montre que l'entretien n'a pas été négligé ! La voiture a été achetée à Honda Béthune, je comprend mieux la rouille avancée sur les ailes arrières ! Donc les gros points négatifs > la rouille, centralisation HS , vitre électrique conducteur à revoirLe moteur tourne impeccable, j'ai fais 40 bornes, rien remarqué de suspect, chauffe pas .Au dessus de 3500 tours elle se débrouille vraiment bien dans un bruit sympathique.Elle tient bien le pavé avec les 195/50/15, par contre la suspension c'est Allez photo reportage ! Quel tab...

Publié le 26/02/2011

Le record de vitesse de la traversée des USA en voiture

Je n'ai pas trouvé de sujet relatif à cette chasse au record qui consiste à traverser les USA d'est en ouest (New-York / Los Angeles), en voiture, le plus rapidement possible.En octobre 2013, Ed Bolian, concessionnaire Lamborghini a Atlanta a battu le record de cette traversée avec un temps de 28 heures et 50 minutes ! Environ 158 km/h de moyenne à bord d'une Mercedes CL W215 55 AMG quelque peu modifiée Bien entendu tout cela est totalement illégal donc ne peux pas être reconnu de manière officielle Il y a eu seulement 3 pleins d'essence grâce aux réservoirs supplémentaires. La voiture peut embarquer 295 litres et au total 885 litres d'essence furent utilisés La liste de l'équipement sur la Merco est dispo ici avec d'autres photos :http://edbolian.com/warning-htmlspecialchars-function-htmlspecialchars-charset-utf-7-not-supported-assuming-iso-8859-1-in-homeedboliapublic_htmlwp-includesformatting-php-on-line-2751-11/D'autres infos sur Ed Bolian, le record et la voiture : http://jalopnik.com/meet-the-guy-who-drove-across-the-u-s-in-a-record-28-h-1454092837http://www.mensjournal.com/magazine/ed-bolians-record-breaking-drive-20131219L'histoire remonte à 1933 ou un homme a effectué cette traversée en 53h et 30 min à la moyenne de 80 km/h. Ensuite dans les années 70 et 80 ce "défi" fut repris par les participants du fameux "Cannonball" puis "US Express". C'était à la base une initiative de journalistes auto et autres passionnés pour dénoncer la limitation de vitesse à 55 miles. Lors de la dernière édition en 1983 le record établi fut de 32h et 7 min en Ferrari 308 qui était à l'époque déjà bien préparée pour "l'exploit". Les concurrents rencontrant de plus en plus de difficultés à échapper aux autorités, ces courses illégales mais organisées sérieusement furent définitivement abandonnées, laissant place à des épopées plus solitaires Alex Roy et sa fameuse M5 E39 bleue (participations au Gumball 3000 et autres rally) a détenu un temps ce record en établissant 31h et 4 min en 2006. vidéo des modifications sur la M5 :https://www.youtube.com/watch?v=JxRLyiBs3XA Pour ceux que ca intéresse je les invite à visionner le reportage "32 hours 7 minutes" (1h40) qui relate la traversée d'Alex (et...

Publié le 16/08/2014

SOMMAIRE du forum volvo

Voilà, j'ai mis en place ce sommaire pour aller directement à un sujet précis indiqué par "Topic Officiel"   Les modèles : Du Volvo XC90 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet9.htm                              - Consommation et autonomie du XC90 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet75.htm                              - La caméra de recul du XC90 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet299.htm   Du Volvo XC70 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet14.htm   Du Volvo XC60 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet40.htm   Des volvo S60/S80 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet10.htm   De la nouvelle S60 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet889.htm   De la nouvelle S80 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet12.htm   Des Volvo S40/V40 et V50 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet11.htm   Des Volvo V70 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet109.htm   Des Volvo V60 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1207.htm   Des Volvo C70 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet14.htm   De la Volvo C30  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet7.htm   De la Volvo 940 TD  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1485.htm et   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet397.htm   De la Volvo 240 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1521.htm   De la Volvo P1800 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1540.htm   Des photos de nos véhicule Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet78.htm   « Ou se trouve ma Volvo ? » http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1487.htm     Les équipements :   Des systèmes Audio Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet246.htm   Des lecteurs CD Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1083.htm   Des systèmes USB pour brancher un lecteur MP3 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet194.htm   Du lecteur DVD/Disque dur et du GPS Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet4.htm   De l?OBD ? Ordinateur de bord  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1498.htm   De l?attelage de nos »Volvo »s http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet854.htm       Mécanique   Les différentes motorisation D5 Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1351.htm   De la boite Geartronic de nos Volvo  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet88.htm   De la boite Powershift http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet607.htm   De l?huile SAE 0W30 pour le moteur D5 http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t81598     Du support moteur supérieur et inférieur du D5 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1241.htm   De l?entretien aux 60 000 km du D5 (XC90) MY03-04-05 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1288.htm   Du nettoyage de la vanne EGR du mot...

Publié le 27/01/2010

jaguar consomation exesive de liquide refroidissement

bien le bonjour a tous   je viens d'acheter une jaquar x type 2L v6 classic boite manuel 5 vitesses de mars 2002 avec 108000 km,la voiture est tres belle sa je ne le nis pas   mais en revenche ,je m'appercois que depuis 8 jours apres sont achat je decouvre un bon nombre de vis cacher sur cette derniere. j'ai ete chercher cette voiture a rennes dep 35 cher un particulier,donc deja 1000 km aller retour,car je suis dans la marne dep 51. a l'arriver la voiture me semble belle et bien ,sauf une odeur de liquide de refroidisement dans un premier temp qui retient mon attention ,le proprio me dit quel sort du carage pour justement une petite fuite qui a ete refait,je fait confiance vu une facture de presentation de sa part.mais j'avoue avoir un doute sur un eventuel joind de culasse , mais le proprio me sertifit aucune consomation de liquide. et a ma grande surprise apres environs 800 km parcourut depuis sont achat il y de cela 8 jours je me doit d'y remetre presque 1 litre de liquide de refroidissement,je decouvre egalement des bruit anormal dans les treins roulant avant et arriere,un disfonctionnement anormal de l'ordinateur de bord, bruit de buter d'embrayage,radiateur de clim percer,deterioration (( fixation )) des pannaux de portes arriere gauche et avant droit chauffeur, 8 controls securiter reconnu l'aure du passage du control thechnique ,une fuite d'huile de direction assister et u...

Publié le 29/03/2010

[mon Opel Astra G OPC 2.0T noir saphir]

plutôt que de poster des photos de ma voiture à droite et à gauche et d'embêter les auteurs des topics, je me lance et je donne vie à mon propre topic    date d'achat : mars 2009 1er mise an circulation : 12/2003 kilométrage : 68 000 kms localisation : région Bordelaise moteur : 4cyl. 2.0L Turbo 16V puissance fiscale : 13cv puissance din : 200ch à 5600tr/min couple : 25,5mkg à 1950tr/min acheté avec sois-disant une reprog (O²) mais après passage au banc pas de poneys en plus mais du couple à la pelle (201ch et 37,2mkg   ) bizarre! équipement d'origine : - feux xénons - antipatinage et contrôle de trajectoire (déconnectable) - sièges chauffants cuir/tissus Récaro - détecteur de pluie - ordinateur de bord - pédalier alu - jantes 17" en 215/40 ZR17 87W modifications : - lissage arrière (juste l'inscription astra) - kit durites silicones pour le circuit d'admission d'air c'est tout    bilan : après 10 mois de vie commune et 11 000 kms, que du bonheur... et un peu de négatif mais rien d'alarmant (problème de batterie et le voyant défaut moteur qui c'est allumé en pleine arsouille à la sortie d'un rond point, j'ai coupé et rallumé et hop plus rien!). sinon pour ce qui est du positif : la rareté, la gueule racé surtout la face avant, les sièges au très bon maintiens et surtout l'effet coup de pied au cul!!!!    merci le turbal et le gain de 12mkg de...

Publié le 08/01/2010

Audi evolution A3 S &#034;Black Style&#034; [Photo reportage]

PRESENTATION: AUDI A3 1.8, Projet S3 Black Style  Descriptif du véhicule: AUDI A3 1.8 20V 125 chevaux Acheté en avril avec 113900 km Modèle attraction (d'origine) Intérieur tissus Climatisation automatique Vitres et rétroviseurs électriques Options apportées (pièces originales) :  Jantes alu type RS4 18" replica => changées pour des jantes 17" d'origine S3 Intérieur cuir noir Panneaux de porte origine S3 avec inserts cuir noir et noir laqués Console centrale (tableau de bord + dessous de frein à main) d'origine S3 Boîte à gants d'origine S3 (avec sigle quattro qui sera remplacé) Accoudoir central en cuir noir d'origine S3 Rétroviseurs de même longueur droite/gauche d'origine A3 phase II de couleur noire Alarme (montée par AutoPrestige) Pare-choc avant d'origine S3 Pare-choc arrière d'origine S3 Becquet arrière d'origine S3 Options apportées (pièces non d'origine): Phares angel eyes fond noir + xénons Feux à leds Ligne d'échappement en inox faite sur mesure avec catalyseur BOSAL Bougies 4 électrodes Plage arrière en simili cuir personnalisée  Sono: - Kit éclaté HERTZ HSK 16.5 cm à l'avant - Kit éclaté HERTZ DSK 16.5 à l'arrière - Amplificateur JBL 4 canaux pour les 2 kits éclatés - 2 Subwoofers JBL 30cm à la place de la roue de secours - Amplificateur ALPINE MRP-M650 Classe D pour les 2 subs - Source: ALPINE IVA-W502R Modifications futures potentielles: Peinture intégrale d'origine avec le toit en noir brillant Calandre sans sigle Sortie d'échappement type S3 Rabaissement -20 ou -30 (à voir après le montage du kit S3) Reprogrammation (trop cher?) Vitres teintées ...

Publié le 13/06/2007

[Test Drive Rpt] BMW 535i 3.0L 6L Bi-Turbo 306ch (BVA)

Essai réalisé le 14/05/2011La première chose qui frappe lors des premiers tours de roues dans le parking du BMW Welt (et surtout au niveau des barrières automatiques), c´est la largeur de l´auto : pas habitué à conduire ce genre de limo dans un souterrain. Non seulement c´est large, mais c´est long aussi : faut prendre un peu de champ pour cadrer correctement le profil...plus qu´avec la 135i (là, c´est techniquement une certitude). Le style de l´auto frappe lui aussi même si les naseaux hypertrophiés et le regard de fauve repu en pleine phase digestion ne choquent pas tant que ça, finalement...d´ailleurs, mieux vaut ne pas se fier aux apparences. Quant à l´habitacle, il frappe par son habitabilité assez royale : Regardez la largeur de cette console centrale, on se croirait à bord d´un yacht...c´est frappant, non ? :L´habitacle frappe également par son raffinement et son confort (comme le réglage électrique de l´assise qui permet de soutenir parfaitement les genoux) : Mais aussi par le soin apporté à la réalisation du mobilier : le plastique entourant les commandes de clim´semble être taillé dans le marbre. Bref, l´intérieur est super confortable, super agréable et super bien réalisé. Et quelle que soit la route, quelle que soit la vitesse, le confort (de suspension et acoustique) et le plaisir sont omniprésents : l´auto est dynamique, le châssis super agréable en toute circonstance, le freinage est solide et la boîte auto réactive (bon y´a peut-être max. 1s de temps de réponse quand on met le pied dedans, mais c´est bien là le seul reproche...

Publié le 07/06/2011

Témoignages : notre week-end en Hommell

Etant comme nombreux passionnés d?automobiles, je n?ai malheureusement pas les revenus suffisants pour m?acheter une voiture de sport.Alors j?ai pris la solution pour me faire plaisir à bord d?une automobile Michel Hommell, modèle Berlinette Echappement disponible à la location chez HMC Lohéac.Je vais essayer de vous raconter au mieux tout ceci. Bonne lecture.Nous sommes le vendredi 29 avril 2011 et j?arrive à Lohéac, sympathique village breton dédié à l?automobile.Après quelques formalités avec le patron d?HMC, me voici prêt à prendre possession de la Belle.C?est une certitude je suis devant une vraie voiture de course faite pour la route.Une véritable ambiance course avec ses sièges baquets, ses harnais, son compte tour dans l?axe des yeux, son pédalier étudié pour le talon-pointe et sans oublier les tôles d?aluminium rivetées sur le châssis tubulaire.Ne cherchez pas d?assistance à la conduite, ni d?autoradio, ni d?abs, ni de coffre?Je m?attache avec les harnais 4 points, presse le bouton de démarrage situé sur la console centrale (la clé ne sert que de contact) et c?est parti !!!Je pars de Lohéac vers 15h et je prends la direction de Rennes ensuite par la voie rapide je me rends à Dinan. Heureusement que j?ai prévu des bouchons anti-bruits car le bruit du moteur est vraiment très présent dans l?habitacle !En centre ville, les petites rues sont en pavés : dur dur les suspensions. Je suis secoué lolDirection La Vicomte sur Rance pour me rendre à l?Ecluse du Châtelier dans la Val...

Publié le 17/05/2011

[Test Drive Rpt] Séléction d´hybrides : Honda Jazz 100ch - Toyota Auris 136ch - Lexus CT200h 136ch

Essais réalisés les 4 et 6 Mai 2011Un compte rendu qui commence un peu comme la fable de Boucles d´Or avec 1) Petit ours 2) Moyen ours 3) Gros ours Sauf que dans cette histoire, c´est Petit ours qui offre le plus d´espace : les packs de batteries n´entament en rien l´habitabilité record de la citadine. C´est vraiment l´hybride la plus pratique et la plus habitable du lot. De plus, la Jazz est la seule des 3 à proposer, de série, un dossier de banquette inclinable. Petit ours est suivi par Gros ours : moins habitable (aux places AR), moins modulable et coffre moins volumineux que celui de la petite Honda, mais l´ensemble reste pratique. et moyen ours qui ferme la marche : habitabilité identique à la Lexus mais coffre biscornu, complètement inutilisable. Niveau qualité des matériaux, Gros ours reprend la tête...et de loin : que ce soit niveau confort, matériaux et assemblages, l´habitacle est impeccablement réalisé...calme, luxe et volupté. Petit ours se retrouve à la deuxième place : TdB qui fait un peu plastoque mais le reste ne suscite aucun reproche et le toit vitré illumine agréablement l´habitacle. Quant à moyen ours, il ferme toujours la marche : pour faire simple, c´est correctement construit mais tout fait "cheap". Bon, c´est pas le même prix non plus, mais voyons tout cela plus en détail :Honda Jazz 1.3 HYBRID EXCLUSIVECondition de l´essai : essai sur la réserve (15-20mn), donc pas optimal pour se faire une idée précise. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1300ccPuissance combinée: 100chPoids (à Vide): 1234kgVmax: 175km/h0-100: 12.3sConso: 4.5L/100co2: 104g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :EBD (répartiteur freinage), VSA (ESP), HBA (aide freinage urgence), HSA (aide démarrage côte)Phares, essuie-glaces et climatisation autoBoite à gants réfrigéréeSellerie cuir chauffant (tissus sur Luxury) et volant cuir.Toit vitré panoramiqueRétros rabattables électriquementAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesseBT (BlueTooth, uniquement sur finition Exclusive)Régulateur de vitessePrise 12V, Jack et USBJantes 15"Impressions suite à l´essai :- Habitabilité record (volume du coffre de 300L au lieu de 335, mais perte du compartiment inférieur). - Bonne ergonomie et commandes intuitives. - Confort excellent (bon maintien des sièges et dossier de la banquette AR inclinable) et habitacle bien insonorisé (* sauf pendant les accélération franches, à cause de la boîte CVT).- Le châssis est également agréable, procurant une tenue de route correcte- Relativement vive au démarrage, les relances sur accélérations sont assez laborieuses : la boîte CVT qui mouline bruyamment donne la désagréable sensation d´avoir un moteur à l´agonie. - OK, c´est une BVA, mais le levier "oldscholl" n´est pas optimal lors des manoeuvres. - Autre point négatif : le freinage d´urgence à rallonge et pas très mordant. - Quant aux différents mode de conduite hybride :> La Jazz ne roule jamais en Mode EV (tout électrique), car elle n´a pas été conçue pour, bref on ne profite du silence absolu qu´au démarrage mais le moteur thermique se manifeste, discrètement, au premier tour de roues > L´Auto-Stop, autre mode ou le silence règne en maître, fonctionne impeccablement. > Le Mode Normal est le mode par défaut lorsque l´on place le levier sur la position "D", lequel a été décrit plus haut : d´une manière générale, les écrans et autres indications sont peu parlantes. > Le Mode Sport permettrait une meilleure réactivité grâce à l´utilisation palettes au volant , mais non testé car je souhaitais pouvoir rallier la concession (essai effectué sur la réserve). > Mode ECON, pas testé non plus car déjà qu´en Mode Normal c´est pas la super joie niveau vivacité, alors en Mode ECON, le bridage à l´accélération fait franchement peur (j´en ai froid dans le dos, rien que d´y penser) > Pour Finir, une fois les moteurs coupés, votre score "feuilles vertes" (conduite "green"), s´affiche quelques secondes : malgré la non utilisation du mode Sport, j´ai pas réussi à afficher une seule feuille. Parlons argent :Finition Luxury (pas le modèle essayé, donc pas de sellerie cuir, ni de toit vitré) : 20.000?Reprise Civic : 11.500?Bonus: 2.000? (à déduire)Soulte (clef en main) : 6.700?Délais : Novembre 2011 - Pas de stockEn résumé :Vraiment la plus pratique et la plus confortable des citadines (et même des 3 hybrides testés, juste un tout petit peu moins confortable que la Lexus), mais la boîte CVT est bien trop castratrice au niveau des performances et fait inutilement hurler le moteur sur les accélérations, surtout au vu des résultats. Bref, avec cette CVT, non merci. Toyota Auris Hybride DYNAMIC +Condition de l´essai : Véhicule prêté pour la journée avec le plein d'essence. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1800ccPuissance combinée: 136chPoids (à Vide): 1380kgVmax: 180km/h0-100: 11.4sConso: 4.0L/100co2: 93g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :VSC et TRC (contrôle de motricité)Anti-Brouillards AVBécquet avec 3e feu StopClimatisation auto bi-zoneVolant cuirRégulateur de vitesseRétros rabattables électriquementRadar de stationnement ARConnexion iPodNAV couleur + BT + SD card en face AVAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesse- Marrant, c'est en 15" que l'on réalise les meilleurs performances "vertes" (conso: 3.8L/100, co2: 89g/km) mais le vendeur s'acharne à proposer les 17". Impressions suite à l´essai :- Habitabilité moyenne tout comme le volume du coffre (279L) mais ce dernier est tellement biscornu, qu´il en devient inexploitable. - Confort ferme (assise des sièges et suspension), principalement la faute aux jantes de 17" (pas testé en 15").- Comme point positif, j´apprécie la simplicité du tableau de bord et la bonne répartition des commandes. - Conduite et châssis neutre, bref sans surprise...ni sensations. - Boite CVT qui mouline, mais le ressenti nettement meilleur qu'avec la Jazz (bon y´a 36ch supplémentaires, aussi). - Par contre bon point pour le costaud freinage d´urgence, juste accompagné d´un piquage du nez. - Et très bon point pour le levier de BVA miniature, idéalement placé, et très agréable à manipuler lors des manoeuvres (Marche AR puis marche AV, etc...), comme le montre ce petit film : - Passons maintenant aux différents modes de conduite hybride :> Au démarrage, le silence et impressionnant et si l´on ne sollicite pas trop l´accélérateur (Vmax = 45 km/h), celui-ci n´est perturbé que par les bruits de roulement. L´Auris est (théoriquement) capable de se déplacer en Mode EV sur 2-3kms mais, lors de l´essai, cela n´a pas dépassé les 4-500m. Reste que le Mode EV intervient régulièrement, bref, y´a pas mensonge sur la marchandise. > Idem, silence monocale lorsque le Stop and Start est enclenché. > Le Mode Normal permet, lui, de mixer les combinaisons 100% électrique, 100% thermique, thermique + électrique et récupération d´énergie (quel que soit le mode, EV, Normal, Power ou Eco, sur frein moteur ou sur les freinages des roues). > Le Mode POWER, augmente la réponse à l´accélération et durcit la direction électrique, mais le surplus de performance ne se ressent pas vraiment par rapport au Mode Normal (toujours cette #*~%§& de boite CVT). > Quand au Mode ECO, en plus de dégrader le fonctionnement de la clim´(voire de l´arrêter, bonnement et simplement), celui-ci rend les accélérations très progressives (on peut même dire lymphatiques ), de manière à économiser le précieux carburant sans-plomb. > Et tout comme sur la Jazz, on se voit remettre ses galons de conduite "green"...ou pas. Parlons argent :Auris HSD Dynamic + : 24.000?Reprise Civic : 14.000? (la super offre promotionnelle )Bonus : 2.000?Soulte (clef en main) : 9.276?Délais : [url]en stock, sinon Août 2011[/url]En résumé :L´Offre de ce package hybride est un peu plus crédible que celui proposé par la Honda Jazz, reste que le mode CVT est toujours désagréable et bruyant, mais surtout, le confort typé ferme (en 17") et le coffre inutilisable n´en font pas le véhicule idéal pour les longs trajets. Bref, pas pour cette fois-ci. Lexus CT200h PASSIONCondition de l´essai :Essai accompagné mais réservoir plein et trajet à la carte (le client décide, le commercial dispose) Spécification...

Publié le 12/05/2011

Rinspeed Bamboo

Cette semaine restera peut être comme une semaine noire pour les amateurs de bagnoles. On ne sait trop quelle variante de la grippe frappe le monde auto ces jours ci, mais entre les Chrysler rebadgées Lancia et la résurrection de De Tomaso qui ressemble plutôt à une profanation de sépulture, le passionné pourrait avoir la vague impression qu'on lui en veut. Ce n'est pas vraiment Rinspeed qui va le consoler et lui redonner confiance. Il se pourrait même que le peu de goût de vivre vole en éclats devant l'engin qui sera proposé pour honorer le salon de Genève cette année. Honorer ? Ahem. Comment dire ? En fait, heureusement que l'engin avait été vaguement dévoilé il y a quelques jours dans je ne sais quelle émission télé, parce que sinon on pourrait croire à une mauvaise blague. Bon, Rinspeed avait déjà donné dans l'original, parfois même le presque grotesque, mais on pouvait trouver attachants ces engins qui donnaient l'impression d'être des matérialisations roulantes tout droite sorties de l'imagination des dessinateurs des Fous du volant. On aurait bien vu Satanas et Mordicus à bord de certaines des créations du carrossier suisse. Mais, là, la Bamboo, c'est juste zéro imagination, aucune proposition, rien. En gros, c'est ce que ferait un gamin qui dessine des voitures dans les marges de ses cahiers si il lui prenait l'envie de customiser une Mehari pour lui donner un petit air contemporain. Le problème, c'est que lorsque Fiat, ou Mini, ou VW nous actualisent des modèles mythiq...

Publié le 16/02/2011

TR Mini Cooper S Cab R57

Je me suis decide a vous faire un TR apres la location il y a une semaine d'une MCS (R57 dc Cabriolet) de 2012 en boitoto et en RHD. Un peu de chiffres avant de faire place au ressenti et aux qques photos : la derniere evolution (2010) garde le couple et la cylindree inchangee mais le 1.6l turbo developpe 184 cv, ce qui est largement suffisant pour ce faire plaisir.Pr rappel j'ai eu pdt 2 ans une MCS R53 de 2003 (163 cv et 1.6l compresse). Je prends donc possession a Londres de la belle, c'est deja gros par rapport a ma R53, un modele de couleur creme a capote noire, tres jolie ! Je m'installe et trouve la position de conduite ideale en qques secondes malgre mes 195 cm. Le modele est surement proche du full option (sono HK / GPS / Cuir / Sieges chauffants/ prise Ipod etc..) Je demarre donc gentillement sous un tps typiquement londonien et me dirige vers la cote sud (Brighton/ Eastbourne et le parc des Seven Sisters). Le tps de m'habituer a la conduite a droite, ce qui fait que je roule vachement a gauche et manque de prendre le trottoir , d'autant plus que je ne connais pas la ville. Bref le tps de me dire que la capote est etanche et que cest plutot bien fini (compare a ma R53 cest pas complique), les materiaux ont clairement fait un bon qualitatif...a la vue du tarif neuf cest juste normal.Une fois la pluie passee et l'arrivee du soleil , hop j'en profite pour decapoter et me faire plaisir sur les routes du bord de mer entre les falaises et les moutons. Alors deja meme si cest tres agreable en ville, putain que la BVM me manque ! Je ne suis pas un fan des BVA sur les ptites compactes puissantes. Les pallettes on fait mumuse 2 min et puis on se lasse car par super reactif ensuite on essaye de gerer la boite, surtt dans les freinages en entree de virage ou elle ne retrograde pas comme on le souhaiterait, elle donne un ptit coup gaz assez sympathique cependant et l'echappement petarade au leve de pied avec son sourd tres sympa. Le son de ce 4 pattes est dailleurs une bonne suprise, tres agreable.Le moteur se montre assez lineaire mais ne fait pas semblant on est tres vite a des vitesses reprehensible, il monte bien dans les tours mais il n'y a plus grand chose apres 5500 tr/min (la ou est la puissance maxi), mais cest tt de...

Publié le 23/05/2013

restauration 205 GTI 1,9 litres de 1989

Bonjour à tous (et plus particulièrement à PAM 70 et Kriss44), ça y est j'ouvre mon propre topic, pour ceux qui connaisse pas mon projet je fais les présentations.   Je viens de faire l'aquisition d'une GTI 1,9 litre du 24 janvier 1989 elle est grise foncée presque noire, (dés que je peu je vous mets la référence peinture) cette auto est en pièces détachées, l'ancien proprio a pris l'idée un jour de la nettoyer dans l'intégralité donc il a entrepris le démontage de l'auto, (la totale) démontage du tableau de bord, console centrale, sièges, moquettes, pavillon, optiques avant arrière, bref quasiment tous, à part le moteur qui affiche un kilométrage de 217000 Kilomètres   . Le problème c'est qu'a ce jour il est dans l'incapacité de la remonter (y a du boulot). Mon premier objectif, sur l'achat de cette auto été dans l'optique de la préparer intégralement pour le rallye en F2000-14, à force de lire les différents sujets sur le FA, prenant conscience de la valeur de cette auto qui devient rare en parfait état d'origine je me suis ravisé,  (et aussi afin d'éviter les insultes et les brimades de certains puristes ) Donc j'ai décidé de remettre cette auto dans son état d'origine comme à la sortie de production des usines Peugeot, tant au niveau moteur que je vais refaire dans son intégralité, qu'au niveau carrosserie, intérieur et autres. Je vais avoir besoin de soutien de beaucoup d'entre vous et également de conseil, je suis relativement bon mécano (par passion) mais il est toujou...

Publié le 11/10/2009

nouvelle Mustang Bullit

Citation du Moniteur Automobile :   Ford présentera à San Francisco une version spéciale de la dernière Mustang baptisée Bullitt. Logique : elle fait référence au célèbre film.     1968, San Francisco. Dans le film Bullitt, Steve McQueen se lance dans l'une des plus belles poursuites automobiles du cinéma. La Mustang remporte finalement la lutte contre la Dodge Charger des tueurs. Le mythe étant toujours vivace, Ford propose une Mustang avec de nombreuses références à celle de Bullitt. Tout d'abord, elle s'habille de la même couleur verte que celle de Steve McQueen : Dark Highland Green. Comme au cinéma, la grille noire de la calandre ne possède pas d'écusson. Elle ne dispose pas d'aileron arrière non plus pour se rapprocher de la ligne de la Mustang Fastback du film. Elle chausse des roues en alliage foncé avec des pneus P235/50ZR 18 BF Goodrich. La trappe à essence a droit au logo Bullitt. À l'intérieur, le volant à trois branches est magnifique. La sellerie est en cuir noir alors et la planche de bord se pare d'aluminium bouchonné.   Les ingénieurs ont travaillé sur base de la Mustang GT. Ils ont gonflé le V8 de 4,6 litres de 15 ch pour qu'il en atteigne 315. Pour cela, ils ont adopté un système d'allumage adaptatif et l'alimentation en air frais du Ford Racing Power Pack. Le couple de cette Ford Mustang Bullitt affiche 442 Nm. L'échappement a également été repensé, avec des embouts chromés de 3,5 pouces, pour faire ressortir des sons ronflants proches de ceux du moteur à carburateur de la Mustang de Steve McQueen. Pour cela, il dispose d'une double sortie avec jointure en H entre les deux lignes d'écha...

Publié le 25/11/2007

tuto remplacement neiman Xantia

Bonjour à toutes et tous, Un fait indéniable, la Xantia phase 1 présente une faiblesse au niveau du neiman, dû au branchement direct de la ventilation et du désembuage arrière. Lorsque le neiman est HS, ces deux organes ne fonctionnent plus. Il est possible d'installer un relais juste avant le neiman, afin que la puissance de ces gros consommateur d'énergie soit absorbée par celui-ci, permettant un simple remplacement de relais lorsque celui-ci est HS, au lieu de procéder au remplacement du neiman. Le présent tuto n'explique pas comment installer ce relais, car cela nécessite quand même quelques connaissances en électricité et une rigueur de travail pour éviter tout court-circuit, Le présent tuto explique comment remplacer le neiman de la Xantia lorsque c'est nécessaire.   Ainsi, vous commencez par enlever les 3 vis TORX qui tiennent la coquille inférieure de direction, et vous déposez celle-ci (pensez à débrancher la prise du rhéostat d'éclairage du tableau de bord)     Vous ouvrez ensuite la boite à fusibles, et enlevez les deux vis indiquées     Puis les deux vis à droite, sur la garniture de colone de direction     Une fois les carters enlevés, ça vous donne cela     Vous découvrez alors les 3 prises (marron, grise et noire) du neiman, que vous débranchez     Sur le neiman, se trouve une petite vis TORX (ou un petit boulon, ça arrive aussi...), que vous déposez (Sur les Xantia 2, équipées d'un transpondeur intégré à la clé de contact, le neiman est entouré du récepteur en plastique noir. Il vous suffit de débrancher la prise et de le faire coulisser pour le retirer - voir la vue générale deux photos au-dessus)     E...

Publié le 21/10/2007

Au revoir...

Chers toutes, chers tous:   Suite à de nombreux changements dans ma vie, je viens ici pour vous faire un dernier petit coucou. En effet, je suis passé, comme je l'ai déjà dit, de:   * Célibataire * Un lapin * Nancy * 2000 kms/mois pour le boulot   à:   * Pacsé * Un lapin, un Pinscher, un Labrador croisé boxer * Saint Marcel les Valence * 700 kms/mois pour le boulot   Il nous fallait donc, à Fred et moi, une voiture qui soit un peu plus grosse, qui ait un "grand" coffre, pas trop chère, et un poil plus confortable quand même (on vieillit, mdr!! )   Après moultes rebondissements (je suis sur l'affaire depuis plus d'un mois), d'essais, de vendeurs, et d'heures passées et perdues, j'ai signé hier le bon de commande de notre nouvelle voiture, que je vais présenter en quelques mots:   * MARQUE: FIAT * MODELE: Punto Evo * FINITION: Team pack Design * MOTEUR: Ess 1242cm3 / 8v / 65ch * OPTIONS: Ecran multifonction   Le pack design ajoute, sur la finition Team, quelques équipements supplémentaires: AB avec fonction "cornering", banquette rabattable 1/3 - 2/3, retros couleur carosserie dégivrants...   La finition Team, comprend, quand à elle, pas mal d'équipements, pour le prix:   * ABS avec EBD,   * Trois Air Bags (Conducteur - Passager - Genoux),   * Vitres Electriques à Impulsion, * Ordinateur de Bord, * Radio CD-MP3 avec 6 Haut Parleurs, * Fermeture centralisée à Distance... ...   Pour 9900 euros, remises déduites (12140 à la base)   Bref.   Tout ça pour vous dire que ce fut un plaisir de partager mon petit bout...

Publié le 18/03/2010

présentation de ma mini D 110 midnight black!!

salut à tous!! ca fait un petit temps que je parcourt ce forum, on y trouve pas mal de conseil, et pas mal de petite beauté aussi!!! on en a pleins les yeux!! elles sont magnifique ces voitures!! donc, je me lance a mon tour!!     pour mes 31 ans je me suis offert un réelle reve!! ma petite mini cooper!! ca fait 2 ans que j'hésitai point de vue budget, et là en février j'me suis dit pourquoi pas allé voir les prix, les avantages des conditions salon de l'auto prime de la région wallonne..et bien, j'me suis lancé, et j'ai meme pu prendre quelques options en prime!! rien de bien exceptionnel mais voilà elle est parfaite ma minimoys!! je l'adooore!! rien a dire ca fait 1 mois que je roule avec c'est un vrai plaisir mis par la conso, mais bon j'devrai m'habitué avec le temps!! )   donc je l'ai recue le 24 mars!! 1 mois today!! happy birthday to you!! voici la config:     mini cooper D hatch tissu Cosmo Carbon Black   OPTIONS: pack pepper dsc III je ne sais pas si c vraiment de base ou non volant en cuir système d'alarme spoiler arrière chrome line extèrieur toit et rétroviseur blanc vitres teinté foncé à l'arrière tapis velour pack rangement phare anti-brouillard ordinateur de bord pack éclairage seconde clef avec télécommande a distance clignoteurs blancs jantes blanches crown spoke 17" fonction auto star/stop Coques Retroviseur Union Jack black   et bandes blanches offert 70 euro super le geste!! hum!!!!!   j'ai voulut p...

Publié le 24/04/2009

[BTR] Infiniti M37x - 3.7 V6 4WD

Fraîchement débarqué au Canada depuis une semaine, je bénéficie d'une pool car assez sympa avant de prendre possession de ma voiture définitive, une Versa Hatchback 1.8!Mais ici il est question d'un segment bien supérieur, celui des grosses routières Et de prime abord, il faut dire que la M a tout d'une grande, la quintescence de l'espèce, un bon gros V6 atmo, une boîte auto à 7 rapports envoyant la puissance aux 4 roues motrices et tous les équipements possibles de sécurité ou de confort.Le design extérieur est assez polarisant, on aime ou on déteste. Massif est l'adjectif qui lui correspond à mes yeux, et les courbes un peu bio-design c'est pas ma tasse de thé. Tous les chromes sont censés rappelés l'appartenance au segment premium même si c'est un peu tout much Mon exemplaire est monté en 18 pouces sur pneus Michelin Primacy.Autant je reste dubitatif sur l'extérieur, autant l'intérieur ne souffre d'aucune critique à mes yeux On s'y sent tout de suite bien, comme dans un cocon, et je trouve l'ensemble tellement plus expressif et chaleureux que les Allemandes! Les sièges sont extrêmement confortables et la place ne manque pas.(Désolé elle n'est plus très propre sur les photos)Les placages en frêne japonais traité à la poudre d'argent (si si c'est vrai ) sont du plus bel effet et la continuité du veinage du bois est respecté sur tous les éléments De même que la finition, qualité des plastiques et assemblages sont particulièrement soignés. Juste un bémol concernant le plastique sous le GPS entourant la petite horloge et la continuité du design entre les portes et la planche de bord. Pour tout le reste, ce ne sont que plastiques bien moussés et le cuir habille aussi les contre-portes et la console centrale.Au niveau des équipements, je pense qu'il est difficile de faire mieux sur le segment, enfin, elle est pas encore au niveau de la Phaeton de Caiada A la pelle - Sièges en cuir aniline chauffants et climatisés, électriques à mémoire à l'avant- Volant chauffant- Pare soleil arrière électrique- Ecran central de 8 pouces regroupant toutes les infos dont le GPS, caméra recul, around view monitor pression pneus...- Toit ouvrant électrique- Sono Bose dantesque 16HP avec active noise cancellation, assez incroyable ça d'ailleurs- Détecteur d'angle mort actif, détecteur de changement de file inopiné avec correction de la trajectoire- Régulateur de vitesse actif avec maintien de la distance jusqu'à l'arrêt puis redémarrage automatique- Freinage d'urgence automatique si collision inévitable- Détecteur de collision et système Pre-Safe- Moving object detection notamment les piétons- Phares bi-xénons adaptatifs- 4 modes de conduite, Eco, Normal, Sport et Snow agissant sur la réponse de l'accélérateur, la direction et la boite de vitesse- Ionisateur et purificateur d'air avec ventilation douce...La console centrale surplombée par le GPS La taille de l'écran est appréciable mais je pense que les dernières A6 ou Série 5 proposent des graphiques plus actuels. Par contre le GPS recalcule à la vitesse de la lumière, c'est toujours instantané!Coté pratique, un coffre aux formes un peu torturé mais largement suffisant. Par contre pas de banquette rabattable... mais une trappe à skis. A conduire!Même en mode sport en permanence, bienvenue dans un monde de douceur, la boîte automatique particulèrement intelligente, réactive, égrène les rapports en toute quiétude, la direction filtrée mais qui reste informative est un régal, le V6 partagé avec la 370Z ronronne doucement La sono Bose est un régal, enfin du vrai son, clair, profond, puissant, enfin rien à voir avec les Mégane Bose Le silence à bord est impressionnant, je sais pas si ça vient justement du système d'annulation des bruits mais rien ne vient perturber la quiétude des occupants.Et bonne surprise, j'ai trouvé l'amortissement assez ferme comme j'aime, j'avais peur que de ce côté-ci de l'Atlantique les réglages soient trop mous! Bref c'est tout sauf une voiture de sport mais ce n'est pas une punition de vouloir la pousser un peu voir même s'amuser avec Et comme tout bon moteur atmo bien plein, il suffit de mettre pied dedans pour faire tomber plusieurs rapports et le V6 s'ébroue! Dommage que le son soit finalement plutôt quelconque en charge. Les perfs sont là, j'ai mesuré entre 5.9 et 6.4 sur le 0-100 avec mon téléphone, dépasser n'est qu'une simple formalité.Je...

Publié le 09/12/2012

Présentation de notre Chrysler 300C Touring CRD

Après une très longue (et douloureuse... ) attente, notre 300C Touring CRD est enfin arrivée chez notre concessionnaire Chrysler .   Pour résumer il s'agit d'une 300C CRD Touring grise claire (Bright Silver), doté du Pack Technologique (GPS avec carthographie européenne, chargeur 6 CD compatible MP3 et sono  Boston Acoustics avec amplificateur de 276 watts). Elle provient d'Allemagne (voiture collaborateur Chrysler), notre concessionnaire Chrysler s'est occupé de rapatrier la voiture et s'occuper de tous les démarches. La voiture venant d'Allemagne, elle est en WW ( ). Elle est d'octobre 2006 (donc avec encore un an et demi de garantie) et en parfait état mécanique et au niveau de la carrosserie.   Son moteur est un V6 Diesel de 218 cv (en réalité 224cv , on est plus à ca près!) d'origine Mercedes (moteur notamment de la CLS 320 CDI, on aurait pu tomber plus mal...), couplé à une boite automatique (américaine oblige!) à 5 rapports, elle aussi provenant de la banque d'organe de la marque de Sttugart, avec la possibilité de changer séquentiellement de vitesses via le levier. Donnée pour près de 230Km/h et moins de 8 secondes au 0-100, la 300C, meme en Diesel, n'est pas à la traine (et ce malgré les presque 2 tonnes de l'engin!).   En ce qui concerne les liaisons les liaisons au sol, la 300C repose sur le chassis de l'ancienne Mercedes Classe E (encore du Mercedes!). La logique des commodos sont eux aussi repris sur les modèles Mercedes, ainsi le régulateur de vitesse en est directement prelevé.     Mais assez de ces considérations techniques, autant etre clair, cette voiture est FABULEUSE! C'est simple si je pouvais je dormirais dedans!     Je sens déjà les avis moqueurs, les brimades, mais oui j'aime cette 300C. Elle est si différente de toutes ses concurrentes à mes yeux -presques- toutes ennuyeuses, excellentes certes mais chiantes à en crever car trop répandues. Il suffit de passer dans un petit village de province pour s'en convaincre. Les rendez-vous chez le kiné ont du exploser après notre passage...   "Hé Germaine, c'est quoi ce mostodon- euh cette voiture???"   Ce que j'aime c'est cette relative exclusivité -a peu près 1200 300C vendues l'année dernière-, ce qui soit dit en passant n'a rien de ridicule, bien au contraire! C'est pas pour se la raconter mais faut avouer quand meme c'est assez jouissif d'etre a ce point regardé . Se retourne t'on sur une Classe E ou une Série 5? J'ai rien contre ces dernières (bien au contraire, je concède qu'elles dépassent la 300 sur certains points) mais la réponse est toute entendue (à part une M5 ou une AMG bien sur) : NON! A bord de la 300C au se croirait dans une avenue de New York avec du Nas à fond la sono (gansta style), ou alors carrément dans un épisode des Sopranos (Mafiosi style). Toujours est-il que monter dans cet voiture fait toujours son petit effet.   Justement parlons-en d'intèrieur. Beaucoup de choses ont étés dites à propose de la finition "à l'américaine", "indigne d'une voiture de ce prix" etc etc... Je tiens à préciser que jsuis pas concessionnaire Chrysler mais pourtant je lui reproche pas grand chose. Certes elle arrive pas à l'excellence d'une A6 ou d'une de ses autres concurrentes teutones (à part l'Opel Signum bien sur   ...) mais rien n'est autant catastrophique que ca, bien au contraire. Le tableau de bord est généreusement moussé, les poignées de portes sont en chrome, le logo Chrysler est "gauffré" dans les sièges avant, la finition "écailles de tortue" (je sais je sai...

Publié le 12/07/2007

Civic Virtuose GPS Alpine ou Navi

Hello tout le monde !!!       Voila sans doute bientot nouveau propriétaire d'une Civic virtuose... et oui encore quelques intérogations pas sur la voiture en elle meme mais sur la partie GPS. Je suis dans le meme cas que Cagoulman, on me propose une Civic virtuose avec un GPS alpine pour la semaine 48 ou alors une virtuose navi pour début 2010 sans date de communiqué.   On m'a expliqué l'emplacement du GPS alpine, je reste d'ailleur sceptique concernant la visibilitée, le fait qu'il reprennait toutes les fonctions du navi normal sauf commandes vocales.  Le vendeur doit me confirmer la prise en charge de mon Iphone par l'alpine que se soit en bluetooth ou en accès musique.   J'ai eu une doc des auto-radio alpine, il n'a pas su me dire quel était le modèle. Ce qui est sur c'est qu'il s'agit d'un des modèles qui prend en charge le blackbird 2.0 (PMD-B200P), et d'un modèle double DIN, il s'agira donc soit d'un :   - IVA-W505R - IVA-W205R   Par contre en regardant sur le net le prix du modèle le plus haut soit le IVA-505R avec le PMD-B200P sous la ref PMD200505R on le trouve à 1390 € hors pose. Il m'a bien confirmer le fait que l'option GPS que se soit NAVI ou ALPINE resterait à 2000 € alors je pense pas qu'il y en ai pour 700 € de pose. Surtout qu'il m'a lacher qu'il y en avait pour 5 heures de poses     Alors si ont fait le ratio ca nous ferais du 140 € l'heure de pose.     Alors je sais pas trop quoi faire, bien sur le discour c'est " honda à des soucis de s...

Publié le 09/11/2009

Problémes fuite Batterie sur Micra 2003

Bonjour à tous,     Je reviens sur le forum avec (encre) d'autres soucis avec ma Micra essence 2003 Pr rappel, je l'ai achetée en juin 2009 à un petit garagiste d'IDF : micra 2003 47 000km premiére main + 6 mois de garantie offert par le vendeur J'ai tout de suite eu des pbs Au début, elle calait tout le temps, le vendeur a mis un "certain" temps à reconnaitre et l'a faite réparer (8 jours d'immobilisation)   je l'utilse en aout pr aller en normandie, je lendemain de mon arrivée : + de batterie comme ça sans raison! le garage Renault du village me vend une batterie neuve , elle redémarre Je rentre à Paris, et là, eh oui le pb de la chaine de distribution...! je vous passe les détails d'une vraie galère que beaucoup sur le forum connaissent, voiture immobilisée plusieurs fois, négociations trés pénibles j'en passe... je crois voir le bout du tunnel .... non! pr info elle est garée ds un box fermé en sous-sol,   de nouveau + de jus! on court chez Nissan , ils cherchent la fuite et qu'ils ne trouvent pas -ils gardent la voiture 6 jours et le chef d'atelier nous dit que la batterie n'est pas adaptée...! Protestation du Renalut normand qui affirme qu'elle était adaptée Tant pis, on choisit de croire Nissan, on paye cher, trés cher pr partir tranquille tranquille je le suis pendant les fêtes de Noel et là , la tréve est terminée, je veux utiliser la micra hier , elle était sagement ds son box depuis 8 jours: + du tout de JUS   Rien, nada et je n'avais laissé aucune lam...

Publié le 07/02/2010

206 Hdi 1,4L turbo changé et toujours pas au top de sa forme

Bonjour à tous,   un mauvais diagnostique est vite fait si on a pas toutes les informations!!!      alors je vais vous donner l'historique de mon véhicule!!! j'ai une 206 1L4 Hdi de 2003 (seconde main), j'ai fait changer la courroie de distrib il y a deux ans, et voila pas que deux semaines après l'intervention, les voyants de mon tableau de bord clignotent intempestivement comme un sapin de noël ... air bag, abs, frein a main et j'en passe et des meilleurs! je la rapporte au garage, et je gentil monsieur qui voit une nenette rapliquer me dit :" on va vous la passer au banc" alors je lui dit ça sert a rien le banc, le défaut est intempestif... je reste donc avec mon pb pdt 6 mois... car impossible de trouver le pb de masse! et puis un jour bingo!!! tout s'éteint, je cale en roulant, et la j'ouvre de capot, batterie en court circuit, ca fume, je débranche la borne. le défaut était enfin franc!!!!   g donc pris mon metrix, j'ai secoué tous les cables, et voila pas que je découvre que le câble de l'alternateur était endommagé a proximité de la courroie de distrib!!!!!!!!!!!!!!!! ah ces mécanos    premier gros événement pour ma 206.... ensuite elle a perdu en puissance... jusqu'à ne plus monter en cote en première!!!! turbo HS les ailettes d'air mangé par je ne sais pas quoi... je remplace le turbo.... ça va tout de même mieux... mais j'ai récupéré une 206.... sans Hdi!!!   Le filtre a air est neuf... gasoil aussi... j'ai débranché de débitmètre d'air.... rien de mieux... et bien la, je ne sais plus q...

Publié le 23/06/2008

[Test Drive Rpt] BMW M5 F10 V8 TwinPower Turbo 560ch - 2012

Essai réalisé le 26 Février 2012En faisant abstraction des 4 sorties d'échappement et des gros freins, l style de nouvelle M5 fait dans le discret, surtout dans sa robe Azuritschwarz metallic : L'intérieur est très bien foutu, les sièges bacquets top confort et la position de conduite est parfaite : Niveau équipements, l'écran tête haute commence à se charger : je préfère celui, plus simple, d'une 535i ou d'une 550i. Les caméras latérales seront assez utiles, le jour où vous devrez conduire avec une minerve : Le système Start/Stop fonctionne impeccablement (il s'active au bout de qqs secondes d'arrêt) : Et la commande de clignotant impulsionnel fonctionne enfin correctement : comme celle d'une Civic MkVIII, pour faire simple.Sur la route, la M5 soigne son isolation phonique :Le moteur est rageur et époustouflant de vivacité, la boite auto parfaite :Aussi je m'attendais à voyager à bord d'un Jet Fighter et à me retrouver collé au fond du siège, lors de chaque grosse accélération, mais pour vivre cette expérience, il faut pouvoir disposer d'une route parfaitement sèche, car lors de cet essai (route alternant entre le légèrement gras et le sec/humide), l'électronique s'acharna à brider les envolées de la belle ouvrage des compagnons du ///M, que ce soit sur un 60-80, un 120-160 ou un 200-240...frustrant :Et il faut vraiment doser la pression sur la pédale d'accélérateur pour ne pas déclencher l'hystérie de l'ESP :A savoir que malgré ce satané ESP en permanence allumé (interdiction formelle de le désactiver sous peine de devoir rembourser 100% de...

Publié le 03/03/2012

[Test Drive Rpt] BMW 535i 3.0L 6L Twin Power Turbo 306ch (BVA)

Essai réalisé le 14/05/2011La première chose qui frappe lors des premiers tours de roues dans le parking du BMW Welt (et surtout au niveau des barrières automatiques), c´est la largeur de l´auto : pas habitué à conduire ce genre de limo dans un souterrain. Non seulement c´est large, mais c´est long aussi : faut prendre un peu de champ pour cadrer correctement le profil...plus qu´avec la 135i (là, c´est techniquement une certitude). Le style de l´auto frappe lui aussi même si les naseaux hypertrophiés et le regard de fauve repu en pleine phase digestion ne choquent pas tant que ça, finalement...d´ailleurs, mieux vaut ne pas se fier aux apparences. Quant à l´habitacle, il frappe par son habitabilité assez royale : Regardez la largeur de cette console centrale, on se croirait à bord d´un yacht...c´est frappant, non ? :L´habitacle frappe également par son raffinement et son confort (comme le réglage électrique de l´assise qui permet de soutenir parfaitement les genoux) : Mais aussi par le soin apporté à la réalisation du mobilier : le plastique entourant les commandes de clim´semble être taillé dans le marbre. Bref, l´intérieur est super confortable, super agréable et super bien réalisé. Et quelle que soit la route, quelle que soit la vitesse, le confort (de suspension et acoustique) et le plaisir sont omniprésents : l´auto est dynamique, le châssis super agréable en toute circonstance, le freinage est solide et la boîte auto réactive (bon y´a peut-être max. 1s de temps de réponse quand on met le pied dedans, mais c´est bien là le seul reproche). Une super caisse bien homogène , mais ce qui m´a le plus frappé est l´équip...

Publié le 07/06/2011

Picardie terre d'accueil

le barbecue n'est pas de saison , mais l'appel de la merguez est intemporel !pourquoi une nouvelle ?ben , je me suis dit : bsp est vraiment bruyante et inconfortable , le terracan reste énergivore pour une utilisation quotidienne , la smart est pas pratique , la 205 cti , non plus , l'ax elle , je crois que je n'ai pas de triangle de signalisation dedans , elle ne peut donc pas prendre la route légalement la xm est arrété cet hiver , elle attends son 20 ieme anniversaire pour passer en assu collectiondonc il me faut un truc confortable , frugal , et sympa ben une alfa 156 2.4 jtd !c'est jolie , pas trop grand ( mme pourra la prendre ) et ça watte un peu lbc est mon ami et depuis fin novembre , je cherche le bon coup j'ai raté une de 99 a 1k et 300kkms je suis allé en voir une avec un turbo naze à 1k également , le vendeur ne l'était pas vraiment et la caisse valait 0.4k pour ouam et puis je suis tombé sur une phase 2 de 2002 avec le tgv et 150cv , finition distinctive je monte ds le 62 , je vous épargne des remarques de supporter du psg et je trouve une auto qui parait encore pas trop moche pas trop de coups, cette carrosserie est pourtant bien exposée , il y a qd même une belle griffe sur la portiere arriere droite le ct donne du jeu dans le train avant , un soufflet de cardan hs et les tests montrent un freinage arriere à revoir : cables de freins , plaquettes et dégrippage d'un étrier l'interieur est propre , plutot même dans un bel état , seul le siege conducteur témoigne des 250kkms les options sont là et fonctionnelles :odblimiteur de vitesse ...

Publié le 30/12/2011

RAV4 comme familiale ?

Bonjour a tous,   Suite a la vente de ma derniere voiture (cpupe BMW serie 3) et ayant femme et enfant(s) (14 mois et un nouveau ne dans quelques semaines), je cherche un nouveau vehicule pour mon usage personel (en gros trajet boulot / maison) mais aussi pour servir de vehicule familial (au moins pendant quelques annees, jusqu'a ce que l'on change sa C4 de ma femme pour quelque chose de plus grand), donc pour aller en vacances, etc...   Je suis tres interesse par le Rav 4 pour differente raisons: - Il n'est pas trop long et j'habite en Grande-Bretagne et il n'y a pas de place pour se garer par chez moi - c'est un 4x4 (j'envisage le D4D 150 car je fais en gros 24 000 kms/ans) et j'ai vecu un enfer avec ma BMW en decembre / janvier quand on a eu 25 cms de neige qui a persistee pendant plusieurs semaines.   - A priori c'est un vehicule sur, et je veux sentir ma famille protegee en voiture   Par contre j'ai un petite apprehension vis a vis de la taille du coffre. Je comprend bien que la banquette arriere peut s'avancer de 16-17 cms pour agrandir le coffre. De plus on peut charger quasiment jusqu'au plafond (avec le filet a bagages). Par contre quel genre d'espace reste il a l'arriere lorsque la banquette est avancee au maximum ? En effet avec le siege bebe de mon aine, les jambes du bebe sont maintenu un peu a l'horizontale et non pas a la verticale comme un passger normal. Je precise que ma femme et moi sommes assez courts (<1,70 m) donc j'imagine que les sieges avant seront assez prets du tableau de bord.   En gros, est ce que l...

Publié le 26/02/2010

Blagues sur voitures

1 - Age d'une LADA - voter pour cette blague - 2 points - 09/06/2006 - A quoi reconnaît-on l'âge d'une LADA ? A l'épaisseur de rouille. 2 - Au sommet d'une colline - voter pour cette blague - 8 points - 13/05/2005 - Qu'est-ce qu'une Lada au sommet d'une colline ? - Un miracle. Et deux Lada au sommet d'une colline ? - De la science fiction. Et trois Lada au sommet d'une colline? - Une drôle de place pour mettre une usine Lada. Et mille Lada au sommet d'une colline? - Un dépotoir 3 - Chauffage sur la vitre - voter pour cette blague - 3 points - 10/05/2005 - Pourquoi y a-t-il le chauffage sur la vitre arrière des Lada ? Pour ne pas se geler les mains quand on la pousse. 4 - Chien guide - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Quelle différence y a-t-il entre une Lada et un chien guide ? - Aucune, pour les deux, il faut être aveugle pour en acheter. 5 - Chien guide - voter pour cette blague - 3 points - 13/05/2005 - Quelle différence y a-t-il entre une Lada et un chien guide ? - Aucune, pour les deux, il faut être aveugle pour en acheter. 6 - Combien de personnes - voter pour cette blague - 4 points - 09/06/2006 - Combien de personnes peut-on mettre dans une Lada ? Ca dépend de la puissance de la dépanneuse 7 - Comble de l'absurdité - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Quel est le comble de l'absurdité ? - Installer un système d'alarme dans une Lada. 8 - Comment doubler la valeur d'une Lada - voter pour cette blague - 4 points - 13/05/2005 - Comment doubler la valeur d'une Lada ? - En faisant le plein. 9 - Conducteurs de Lada se reconnaissent - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Pourquoi deux conducteurs de Lada se reconnaissent immédiatement lorsqu'ils se rencontrent ? - Ils se sont vus le matin au garage. 10 - Connais tu la LADA - voter pour cette blague - 4 points - 09/06/2006 - C'est un type qui roule à bord de la dernière mercedes sur une route de compagne, quand soudain une LADA vient à toute allure, arrivé à sa hauteur le type à bord crie: - Connais tu la LADA ? Et il continue ça course folle. Le type de la mercedes étonné par la puissance de la LADA décide d’accélérer et de le doubler puis continue ça route peinard après avoir distancé la LADA de plusieurs kilomètres. Soudain apparait dans son retroviseur la LADA, arrivé à sa hauteur le type lui crie: - Connais tu la LADA ? Et il continue ça course folle. Etonné encore une fois, il décide d’accélérer et de doubler la LADA une fois pour toute, la distance d'une dizaines de kilomètres, quand soudain la LADA réapparaissait dans le rétroviseur de la mercedes. Arrivée à ça hauteur le type de la LADA lui crie encore: - Connais tu la LADA ? Et il continue de plus belles sa course folle. Le type de la mercedes decida d'abondonner et de continuer sa route tranquillement. Arrivé à un virage serré il retrouve la LADA ecrassé contre un arbre, et son conducteur à moitié evanoui à coté, il s'arreta pour le secourir quand le type se pencha sur lui le type de la LADA lui dis: - Connais tu la LADA... Le type de la mercedes resta pentoi. - Ou se trouve le frein ? 11 - Contrôle - voter pour cette blague - 2 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Le temps de calmer le fou rire du garagiste et des clients, il faudra bien deux heures. 12 - Contrôle technique - voter pour cette blague - 0 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Elle n'est pas près d'y parvenir. 13 - Contrôle technique - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Le temps de gratter le pare-brise pour enlever toutes les vignettes auto depuis 1960 et de coller l'autocollant CT que le garagiste a offert par pitié. 14 - Dégivrage arrière - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - À quoi sert le dégivrage arrière sur une Lada ? - À pas se geler les mains quand on la pousse. 15 - dispositif antivol - voter pour cette blague - 2 points - 18/11/2005 - Quel est le nouveau dispositif antivol sur les Lada ? Ils ont agrandi le logo de la marque sur la calandre. 16 - Economique - voter pour cette blague - 0 points - 13/05/2005 - Sur une Lada la 1ère vidange est à 50 mille Km, autant dire qu'on ne la fera jamais ! 17 - La place dans une Lada - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Combien peux t-on mettre de personnes dans une Lada ? - Tout dépend de la taille de la dépanneuse. 18 - Lada avec un toit ouvrant - voter pour cette blague - 1 points - 10/05/2005 - Qu'est-ce qu'une Lada avec un toit ouvrant ? Une poubelle sans couvercle. 19 - Lada et les témoins de Jéhovah - voter pour cette blague - 2 points - 13/05/2005 - Quelle est la différence entre une Lada et les témoins de Jéhovah ? - Avec les Témoins de Jéhovah, vous pouvez fermer la porte. 20 - Lada Roland Garros - voter pour cette blague - 1 points - 23/05/2005 - C'est deux amis qu...

Publié le 31/05/2010

Trophée Andros 2010/2011

Bonjour tout le monde,Le Trophée ANDROS 2011, c'est parti aujourd'hui ! Après des mois d?une trop longue attente, les protagonistes du Trophée Andros retrouvent le chemin des pistes. Thermique, Electrique, (le tout pimenté par deux apparitions des funambules du Pilot Bike à Superbesse et au Stade de France), il y en aura pour tous les goûts. Comme le veut la tradition, c?est à Val Thorens que revient l?honneur d?accueillir la Présentation presse. La station savoyarde a vu arriver dès hier, par un beau soleil, les premiers pilotes. Mais c?est aujourd?hui samedi que ces derniers vont prendre pour la première fois place à bord de leurs autos. Sur une piste d?une glace impeccable, ils vont pouvoir s?en donner à c?ur joie, et se réhabituer aux spécificités de la glisse. Nous vous dévoilerons dès aujourd?hui l?identité de l?ensemble des engagés des divers plateaux, et quelques surprises ne sont pas à exclure, notamment dans les Andros Cars, où des champions français de renommée internationale sont attendus. Le spectacle proposé par le Trophée Andros Electrique deuxième du nom s?annonce exceptionnel, tout comme en Thermique où les prétendants au titre sont nombreux. Respectivement titrés en Thermique et en Electrique la saison dernière, Jean-Philippe Dayraut et Nicolas Prost parviendront-ils à conserver leur couronne ? Le calendrier des épreuves : VAL THORENS : Samedi 4 décembre et Dimanche 5 décembre 2010 ANDORRA : Vendredi 10 décembre et Samedi 11 décembre 2010 ALPE D'HUEZ : Vendredi 17 décembre et Samedi 18 décembre 2010 ISOLA 2000 ALPES MARITIMES : Vendredi 07 janvier 2011 et Samedi 08 janvier 2011 LANS EN VERCORS : Vendredi 14 janvier et Samedi 15 janvier 2011 SAINT DIE DES VOSGES : Dimanche 23 ja...

Publié le 20/11/2010

Défaillance de la direction assistée sur OPEL MERIVA

Bonjour, Nous avons acheté en juin 2006, un MERIVA 1.4 essence neuf. Ce véhicule approche aujourd'hui des 30000 kms et a toujours été conduit "cool".   Globalement, nous en étions jusqu'à ces derniers temps, assez satisfaits (fonctionnalité, côté pratique, etc...). Depuis quelque temps, la direction assistée électrique (EPS) a des défaillances absolument imprévisibles et aléatoires. Cela se traduit par un volant particulièrement difficile à tourner et un voyant EPS qui s'allume au tableau de bord.   Jusqu'à ce MERIVA, nous n'avons eu que des voitures sans direction assistée et affirmons que la résistance du volant est très nettement supérieure à celle d'un véhicule sans direction asssitée. D'autant que l'on ne s'y attend absolument pas. Le diagnostic effectué par le concessionnaire révèle une panne intermitente de la direction assistée électrique.   Solution qu'il propose : changement complet de la colonne de direction (1100 €) à 30000 kms ! Tous les sites et forums internet que nous avons consultés révèlent que de très nombreux autres cas sont signalés. Ce qui donne à penser qu'il s'agit d'un vice caché dû soit à une mauvaise conception, soit à une usure prématurée d'un organe de la direction assistée, ou les deux. Si OPEL avait un minimum de respect pour ses clients, il prendrait à sa charge l'intégralité des frais de réparation. Apparemment, c'est très rarement le cas et les garagistes de la marque préfèrent généralement jouer la montre en attendant la fin de la garantie, ou que le client mécontent se lasse. Voici les actions déjà faites ou que nous envisageons de faire : - envoi d'un courrier recommandé avec AR à GENERAL MOTORS FRANCE (Service "relations clientèle" ) à Argenteuil (adresse dans les pages jaune...

Publié le 28/01/2010

[Test Drive Rpt Xpress] Fiat Punto Evo (diesout)

Essai réalisé le 14 Mars 2010. "Fiat multiplie par 3 le montant de la prime à la casse !!!", et ce sur toute la gamme (sauf la 500) : c'est ce que l'on peut lire sur leur prospectus, dingue quand même ces 2.100EUR , exactement le prix d'achat de la GTi mystère. Direction le showroom Fiat pour y voir cette Punto Evo, de plus près : Le modèle présentée est une version Sport, joliment habillé de sa robe rouge Exotic (420EUR) et de jantes 17" Sport Diamant (200EUR ). L'habitacle est tout aussi sympa , bien qu'un peu sombre : Le TdB moussé fait très bonne impression, les plastiques noirs laqués font également leur petit effet...pas mal, dans l'ensemble. Les sièges bacquets sont confortables mais, même chose que lors de l'essai de la Punto Abarth, leurs dossiers très épais rendent l'accès aux places AR peu pratique : avec mon gabarit, je suis obligé de peser dessus au maximum pour pouvoir passer, pas génial quand même. Sinon, l'espace à bord est accueillant, à l'exception de la garde au toit, limite à cause du toit ouvrant. Quant au volume de coffre, il est correct mais son seuil de chargement semble un chouilla élevé : Pour l'essai routier, le concess' ne disposant d'aucun moteur essence, ben il va falloir faire avec du diesel. En ce qui concerne le moteur, lorsque l'on met le pied dedans, on attend toujours 2-3s avant de partir en full power (là ça tracte bien), mais bon, le turbo-diesel n'étant pas ma tasse de thé, je préfère m'en tenir là. Autre déception, le maniement du levier de vitesse : pas tr...

Publié le 16/03/2010

Mon Rêve Blanc...

Genève - 9h00   Elle est là, blanche, jantes anthracites, magnifique, avec sa ligne absolument fluide et superbement bien proportionnée. Elle ne demande qu'à partir... J'ouvre ses portes en élytre et je m'installe à son volant, dans ses très beaux sièges en cuir noir surpiqués de coutures blanches. Je laisse mon regard se poser sur les compteurs dignes des plus belles montres suisses... Tout est magnifiquement bien fini et bien dessiné, la finition est largement supérieure à celles des pur-sangs italiens, on a l'impression d'être dans un bijou... Je mets le contact, j'appuie sur le bouton Start situé au milieu du tableau de bord et le V8 se réveille dans une sonorité rauque et bestiale... Les premières accélérations s'effectue délicatement, la mécanique est froide... Elle est très souple et très agile, le rayon de braquage est impressionnant, on pourrait l'utiliser quotidiennement même en usage urbain ! Je prends l'autoroute pour rentrer chez moi, direction Lyon. Le parcours est épicé de tunnels qui procurent un plaisir auditif sans égal à chaque accélération et à chaque rapport ! Pas besoin d'aller vite, le plaisir est là à n'importe quel régime ! Plaisir décuplé à chaque accélération en sortie de péage : Rhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, quel pied !!!! Ca pousse fort, sans atteindre la puissance d'une Gallardo, mais c'est largement euphorique ! Enfin une moderne non aseptisée !!! La boîte méca y est pour beaucoup, n'étant pas un adepte des boîtes "F1" qui, malgré leur vitesse de passage des rapports vertigineuse, ne me procurent pas le bonheur de passer les rapports et d'utiliser mes 2 pieds et me laissent un sentiment d'être trop assisté... Je continue mon parcours sur les petites routes sur lesquelles son comportement est viril et joueur, là encore, quel pla...

Publié le 24/08/2009

presentation de ma nouvelle [Seat Leon Top Sport]

Salut tout le monde   comme vous ne le savez pas encore,la section 206 le sait deja je suis l'heureux proprietaire d'une LTS tdi 150 depuis mardi.   effectivement le remplacement de mon ancienne cacahouete devenant assez urgent,je me suis donc lancé a la recherche de la remplacante ideale et la une seule s'est imposée, je veux bien sur parler de la Leon   mais attention je ne voulais pas n'importe quelle leon hein ,je voulais absolument une top sport pour son look mais egalement un 150cv minimum       apres quelques recherches sur 1 site luxembourgeois,je trouve plusieurs leon mais a des prix excessifs pour le kilometrage mais au fur et a mesure je tombe sur celle qui deviendra mienne   dans la foulée,je pris donc mon ancien destrier et me rend illico au garage qui l'avait mise en vente et je la vois je file donc dans le magasin pour voir le vendeur,demande quelques renseignements puis nous bouclons une date pour un essai sur route   l'essai etant plus que concluant,nous avons discutés avec le vendeur pour la reprise de l'ancien destrier et me decide donc a reserver ce modele.les jours passent jusqu'a ce mardi 08 septembre,le fameux jour J   1er point negatif: j'arrive a 11h au garage pour prendre possession de la belle et la le vendeur me dit que la voiture n'est pas prete   je ne me laisse donc pas avoir et l'envoie royalement chier avec sa preparation et decide de sortir la voiture telle quelle,il a juste du faire poser les plaques a la hate     oui je sais je suis casse couilles   direction l'elephant mauve le plus proche pour laver la belle,et la je m'apercois qu'un anti brouillard avant est cassé,mais en bon chieur que je suis,je retourne l'apres midi meme au garage et le vendeur commande de suite le nouveau qui sera remplacer des le mercredi...

Publié le 13/09/2009

Golf 5 tdi 140 2004 broute et s'arrete

bonjour,j'ai un peu regardé les posts existants pour voir si mon probleme a deja été soulevé, mais je n'ai rien trouvé d'identique, alors je poste un nouveau sujet.voila, avec mon mari, on a acheté une golf 5 140 tdi de 07/2004, en novembre 2011 d'occasion a 70 000kms env, a une dame qui ne l'a pas roulé pendant 3 ans (la voiture appartenaita son mari, malade puis decedé)le probleme qu'on rencontre est assez pénible, en fait la voiture demarre, mais broutte quand on passe les vitesses, et si je veux demarrer en cote, elle s'arrete net, pas de demarrage en cote possible. par contre quand elle est au point mort, on peut faire monter le tour/minute haut sans probleme.. dans un 1er temps mon mari l'a ammenée chez un garagiste a coté de son boulot, le mec a changé le filtre a gasoil qui était encrassé, alors qu'on avait fait la vidange 1 mois avant et que le filtre avait été changé en meme temps. le mec a verifié si le fond du reservoir etait pas encrassé, pas de pb de ce coté la.il nous a recommandé un autre garagiste pour verifier les injecteurs, on y est allés, le mec a changé les joints des injecteurs, le joint cache culbuteur, vis etrier injecteur, et il les a nettoyés au laser, mais le probleme ne vient pas de la. il a fait aussi un passage au banc electronique, rien.lors on l'a emmenée chez VW, et la, ils nous disent que ce qu'il faut changer, c'est le volant moteur+embrayage+butée, cout total: 1760? !!!!!je ne sais pas quoi en penser, souvent j'ai lu sur des posts que les concessionnaires font des diags assez elevés, en disant qu'ils ont l'obli...

Publié le 15/05/2012

Ma première cab, Z4 35is

A la demande générale , je vais faire un petit TR de ma nouvelle Z4 35is.Alors d?abord que les choses soient claires, je n?ai pas de base de comparaison comme par exemple une Boxter, une SLK, une TT, ou encore un Cateram R300 . A part la TT que j?ai conduite 5km en version coupé 200cv DSG, je n?ai aucune expérience des autres. La dernière voiture que j?ai eue en Europe était ma M3 e46, vendue il y a 3 ans, et je roule depuis 5 ans avec une Mazda CX-7 quand je suis au Mexique, et en Europe en? Bravo 19jtd 90cv.Je vais donner « mon » avis, qui n?engage donc que moi, en fonction de mes références.Premier contact : la Z4 est pour moi une des plus belles voitures de la production automobile actuelle. Dans la couleur « blanc minéral » du pack « pure balance » qui est en fait un blanc métallisé légèrement nacré, différent du blanc classique, elle en jette ! J?ai pris livraison de l?auto dans un showroom Land Rover, la concession allemande étant multimarques, et la vendeuse Land une des seules à parler un peu Français. Ca enlève le show « BM » lors de la remise des clés, mais j?en avais rien à foutre. Tout ça pour expliquer la première photo? euh que je ne retrouve pas et que je mettrai plus tard. C?est ma première 2 places, même si ma toute première auto il y a plus de 30 ans était une 2+2 (Volvo P1800). C?est aussi mon première cabrio.J?aime bien l?ambiance à bord, les jambes allongées, l?assise basse, le petit pare-brise au travers duquel on profite du long capot bombé. Ca me change de mes 5 séries 3.Le moteur le N54 que je voulais éviter pour profiter du N55 plus moderne et théoriquement plus frugal, mais non dispo dans la Z4, est un vrai plaisir. C?est bien sûr linéaire, mais c?est dispo tout le temps, c?est rond (souple), enfin, on en attendait pas moins de la part d?un des meilleurs motoristes, pour un moteur maintes fois primé, qui dans la Z4 représente le haut de gamme en l?absence de version ///M. Le moteur ronronne bien au démarrage et au bas et moyen régime, et se fait bien entendre dans les moyens et hauts régimes en charge, sans être « dérangeant » comme pouvait l?être la M3 qui manquait parfois de discrétion quand je voulais me mouvoir dans le politiquement correct.Le mariage N54 DKG7, seule option possible dans la version « is », est un régal. On mode D, si on opte pour une conduite tranquille, on a l?impression de conduire une diesel (si on se base sur le compte tour). On a l?impression de se trainer mais on est déjà plus rapide que tout le monde sans dépasser 2000/2500 tours. Pour s?engager sur l?autoroute, même en côte, on arrive en 7 à 80 et même avec un accélération franche on peut rester en 7 pour arriver jusqu?à 130, ou plus évidemment ! En mode S, les vitesses sont donc changées à plus haut régime, appréciable sur les routes sinueuses.La boite DKG7 fait donc son travail plus que correctement, bien que je la trouve parfois lente à rétrograder par exemple pour dépasser sur nationale, mais en fait c?est dû au fait qu?en D on est vraiment à bas régime tout le temps, du moins lorsqu?on appuie pas suffisamment fort sur l?accélérateur, ce qui est le cas lorsqu?on se prépare à dépasser un véhicule plus lent. Donc la boite n?anticipant pas le fait de devoir retomber 3 rapports, le temps peu paraître long, et c?est d?ailleurs certainement le cas si on fait par exemple un 5-3 puisque les rapport étant sur le même arbre. Alors, soit on s?y fait et on le calcule dans son dépassement, soit on passe en S en prévision, soit on joue des palettes pour retomber les rapports nécessaires. Cette dernière option a l?avantage que, puisque le sélecteur de la console est resté en D, la boite reprendra le mode auto dans les secondes qui suivent.Les modes sport et sport+ actionnables via un bouton sur la console centrale gèrent la boite, la suspension , et la direction et l?accélérateur. C?est sympa, mais ce n?est pas assez modulable à mon gout. On a le choix entre NORMAL, SPORT (direction et suspension plus dure, boite en mode sport mais en plus avec des changements plus brusques), et SPORT PLUS qui est le mode sport avec les aides électroniques OFF. Perso si j?aime parfois le ressenti plus dure au niveau suspension et direction, comme à l?attaque d?un col par exemple, je n?aime pas ressentir la boite et les embrayages maltraités pour quelques dixièmes de secondes en moins alors que j?opte pour une conduite rapide coulée,.Le comportement est sain, mais ce n?est pas une ballerine, et c?est beaucoup moins incisif et agile que mon ex M3. Après 2 ou 3 petites frayeurs ou j?ai eu l?impression que le poids de l?auto emportait mon optimisme, j?ai compris que c?est pas parce que les 2 autos pèsent à peu près le même poids qu?elles se manient de la même manière. L?assise basse et en arrière, presque sur les roues, modifie aussi la perception, et pour moi qui ai roulé 30 ans en série 3 il faut une période d?adaptation, d?autant plus longue que les occasions (et les envies) pour arsouiller se font toujours plus rares par les temps qui courent. En plus, on a plutôt envie de rouler décapoté et donc moins vite, pour profiter de ces moments agréables sans être pressé d?arriver, et en tout cas en trouvant son plaisir ailleurs que dans un chrono.Le confort en général est assez satisfaisant. L?auto affiche presque 15.000km. J?ai ...

Publié le 15/11/2012

Vidange Rover 214 GSI 1992 103cv

Bonjour a tous. Je viens de faire la vidange de ma rover 214 gsi de 1992, a 143000km. Voici le matériel neccessaire: - 5 litres d'huile 10w40, - filtre à huile (purflux LS802 à 3,27€ sur oscaro), - 1 clé à pipe de 19, - 1 joint pour le bouchon de vidange (je n'ai plus la réference...), - 1 entonnoir (ou une bouteille en plastique coupée en 2), - 1 clé à filtre, - 1 paire de gants en latex, - quelques journaux (pour mettre sur le sol en cas de débordement), - et bien sûr un bac pour récupérer l'huile usagée!!!   C'est une opération assez simple, mais il faut tout de meme faire attention a ce que l'on fait! Il est notamment interdit de fumer a coté de la voiture durant l'opération!   Je ne suis pas un professionnel, mais je fais pas mal de trucs sur mes voitures. Il s'agit la de conseils et je ne pourrai bien sur etre tenu responsable d'aucun dégat matériel ou humain du fait de cette opération effectuée sur votre voiture. Ceci dit n'ayez pas peur tout doit bien ce passer!       1/ Moteur chaud (l'huile s'écoulera mieux en théorie) et voiture à plat avec frein à main serré, placez le journal sous le bouchon de vidange (à l'avant du carter d'huile, vissé à l'horizontale), puis le bac de vidange. Placez ce bac légerement sur l'avant, le jet d'huile va bien vers l'avant au début. ATTENTION LE MOTEUR EST CHAUD DONC LE VENTILO DU RADIATEUR PEUT SE METTRE EN ROUTE DURANT LA VIDANGE... Si vous doutez, débranchez la batterie. 2/ Mettez les gants. Avec la clé de 19 dévissez le bouchon. Attention de ne pas le faire tomber dans l'huile, ni dans le trou du bac de vidange (ca peut le boucher et créer un débordement très vite!!!). ATTENTION L'HUILE ET LE MOTEUR SONT CHAUD!!!! Récupérez le bouchon et le joint. Si vous avez de l'huile sr l...

Publié le 10/12/2009

Toyota Auris 124 VVT-i Linea Luna [Présentation]

Bonjour à tous !   Je viens ici vous présenter ma nouvelle voiture, une Auris   Ça va faire maintenant 1 mois et demi que je l'ai (j'en ai pris possession le 15 Octobre dernier) et aujourd'hui, j'ai atteint les 4.000 km à son volant.     J'ai acheté cette voiture en remplacement d'une Peugeot 206 1.4e. Autant vous dire que c'est le jour et la nuit ! J'ai choisis l'Auris car globalement la ligne me plaisait bien, l'intérieur était original, avec ses compteurs et sa console centrale en arche. Ne pouvant pas assurer une petite sportive (mon choix s'était porté vers une 206 RC), je me suis tourné vers les berlines compactes... Pratiques pour la vie de tous les jours, pour partir en vacance en couple, etc... Ne voulant pas d'une Française, les Allemandes type A3 ou Golf IV faisant trop "Wesh Wesh", et mes parents possédant 2 Toyota (une Corolla Verso VVT-i de 2005 et une Yaris VVT-i de 2007) avec lesquelles ils n'ont jamais eu de problèmes, je me suis donc tourné vers la gamme Toyota, dont l'Auris me convenait parfaitement.   Un tour rapide chez le concessionnaire pour m'assurer que la voiture me plaisait, et hop, le choix était vite fait. J'en parle à mes parents, et une semaine après je me rends avec mon père chez Toyota. Discussion avec un vendeur, qui me dit : Nous avons une Auris, en 124 VVT-i 3 portes, qui vient d'arriver. Vous voulez l'essayer ?         C'est donc parti pour un petit essai routier. Rien à dire : la voiture est silencieuse, le moteur très souple, la boite est précise... C'est un bonheur à conduire ! Je rentre séduis à la concession. Un stylo dans la main, et le bon de réservation est signé !       C'est donc un ancien véhicule de direction, en 3 portes, finition Linea Luna (Antibrouillards, Clim Auto, Régulateur/Limiteur de vitesse, Radio CD MP3, etc...)...

Publié le 27/11/2009

Modèle compacte / coupé neuf pour moins de 19 000 euros ?

Bonjour,J'ai un projet d'acquisition pour une voiture neuve, budget de 19 000 euros maximum (biensur si possible moins...).J'hésite encore un peu mais je souhaite finaliser cet achat avant la fin de l'année, je viens donc à la pêche aux conseils.Je ne suis pas du tout refractaire aux mandataires et ce budget tiens biensur compte des remises possible auprès de telles sociétés.Mes "contraintes" sont :- Compacte, coupé ou sportif... (4,2 m de long minimum) de préférence à hayon, modèle récent et design- 5 places- Diesel mini 110CH- Climatisation automatique- Installation Bluetooth- Fermeture centralisée- Jantes mini 16 pouces- Radar de Recul- Phares à allumage automatique- Retro retractables électriquement- Régulateur / limitateur de vitesse- Commandes au volant- Ordinateur de bord- Vitres éléctriques- ABS, ESP....- Retro couleur carrosserie- Phare antibrouillard- Eventuellement Peinture métalisée- Si possible boite vitesse pilotée / robotisée ou à défaut boite 6 manuelleDans un premier temps j'avais jeté mon dévolu sur une Kia Pro Cee'd en Diesel 128Ch dans un modèle proche de la finition Sport en France (origine espagne) avec toutes mes contraintes de caractéristiques dont (points en "plus") : Sellerie cuir / tissu, Système Eco-Dynamique (ISG, stop auto du moteur à l'arrêt) et garantie constructeur 7 ans. Le meilleur tarif que j'ai trouvé (toutes charges comprises / livré à domicile / après déduction bonus écologique) est de 18 120?.J'ai ensuite continué mes recherches et je me penche maintenant sur la Renault Megane Coupé dans sa version Bose Edition (origine Belgique mais modèle quasi identique) en Diesel 110CH avec boite EDC (boite auto à double embrayage), là les points en "plus" sont : boite auto à double embrayage, carte main libre Ren...

Publié le 22/12/2010

[Test Drive Rpt by night] Nissan Cube (diesout)

Essai réalisé à la nuit tombée, le 16 Février 2010. Coup de fil inattendu, hier soir vers 18H30 : - "Bonsoir, c'est la concession Nissan...je voulais vous prévenir que je viens de rentrer un Cube pour l'essai". - "OK, j'arrive d'ici 15-20mn, si c'est possible". -"Ca marche, à tout de suite". Aussitôt arrivé, pas de chichi, le commercial me tend les clefs sans autre formalité (bon il est pas loin de 19H, aussi ) : - "Désolé mais j'ai que la motorisation diesel ( ), mais ça vous donnera dèjà une idée. Sinon, suffit de d'appuyer sur la pédale de frein et de pousser le bouton START, pour démarrer". Alors niveau design, lorsque l'on parle de la (ou du) Nissan Cube, on a déjà tout dit : (un peu sombre tout ça, mais l'auto était trop loin pour que le flash fonctionne correctement) A l'intérieur, l'espace est vraiment royal et le volume du coffre est important : la banquette 2/3-1/3 coulissante aux dossiers réglages dans tous les sens permet encore d'en moduler la capacité. Mais la première chose que l'on remarque, lorsque l'on accède à bord, c'est le confort des sièges : jolis, bien dessinés et moelleux à souhait. Autre qualité remarquable : la luminosité. (toujours la nuit, ça n'a pas changé ) Côté qualité des matériaux, les plastique du TdB sont durs mais semblent vraiment costauds, tout est parfaitement assemblé et l'ambiance n'a absolument rien de bas de gamme, au contraire : c'est simple, bien foutu et moderne. Reste à décrire les sensations de ce pavé nippon, sur la route : Parfaites. Le moteur diesel blueEfficiency est vif et relativement discret (on ne l'entend qu'un tout petit peu lors des premiers arrêts, à froid).......mais pour des raisons techniques, je ne souhaite pas trop m'étendre sur les qualité...

Publié le 17/02/2010

Fiat Punto 55 SX essence

Bonjour à tous,   Lundi matin je vais prendre mon véhicule,(Fiat Punto 55 SX essence), pour partir au travail et là surprise, il ne démarre pas : les voyants du tableau de bord s'allument et quand je tourne le contact rien ne se passe à part la luminosité des voyants qui diminuent. La nuit avait été relativement froide : - 8°c.   Pour être sur que cela ne vient pas de la batterie j'ai testé avec une seconde batterie et la même chose.   J'ai pu démarré le véhicule à l'aide de mes pinces et d'un 2eme véhicule.   Après avoir roulé un moment, j'ai arrêté mon véhicule. Il a immédiatement pu redémarrer sans problème et sans pinces. Par contre après une nuit de repos le soucis est le même.   Le lendemain après avoir une nouvelle fois démarré le véhicule à l'aide des pinces, je le dépose chez un garagiste.   Il teste la batterie : ok. Il regarde si l'alternateur charge quand le moteur tourne : ok.   D'après lui, il y aurait un élément consommateur qui décharge le batterie et comme il ne peut regarder avant une semaine il me conseille en attentant de rouler un peu pour recharger la batterie et de débrancher une des 2 cosses lorsque j'arrête mon véhicule pour éviter que la batterie se décharge.   Je procède selon ses instructions.   Ce matin je rebranche la cosse et .... rien, toujours le même soucis. J'en déduis qu'on ne peut donc donc incriminer la batterie de se décharger.     Aujourd'hui, ne trouvant pas de 2eme véhicule pour démarrer avec les pinces, j'utilise 2 batteries simultanément. Le véhicule démarre et je décide de passer chez feu-vert pour acheter un booster, histoire de me dépanner.   Mais avant ça, j'explique mon problème à un technicien.   Il ne peut sans analyse me certifier la cause à 100%, mais il pense que cela peut venir du démarreur...

Publié le 03/02/2010

Présentation de ma Volvo 850 T-5R

Bonjour a tous et toutes ! Cela fait un moment que je suis sur ce forum a montrer ma voiture a gauche et a droite, donc j'ai finalement décidé de faire un sujet pour vous la présenter. Donc comme le titre l'indique, c'est une Volvo 854 T-5R de son petit nom. Niveau caractéristiques, dans les grandes lignes ça donne un moteur 5 cylindres en ligne turbo essence de 2,3 litres de cylindrée, développant 240ch à 5300 tr/min, avec une boite manuelle 5 rapports, le tout pour un poids de 1410kg sur la carte grise. Niveau équipement je suis assez gâté (surtout pour une voiture de 1995) :     * Intérieur cuir et alcantara,     * Sièges avants semi-baquet électriques, chauffant et à mémoire de position,     * Stabilisateur de vitesse,     * Climatisation automatique bi-zones,     * Anti-patinage et abs,     * Vitres électriques,     * Toit ouvrant électrique,     * Rétroviseurs électriques/dégivrants,     * Ordinateur de bord (consommation instantanée/moyenne, vitesse moyenne, odomètre, km restants avant fin du plein, température extérieur et horloge),     * Quatres airbags,     * Fermeture centralisé,     * Jantes alliages 17 pouces,     * Suspension arrière avec correction d'assiette (l'arrière est toujours à la même hauteur, peu importe la charge),     * etc. Et pour les performances, d'après les sites spécialisés ça donne :     * 0 à 100km/h pour 6.9s,     * 0 à 200km/h pour 31.3s,     * 80 à 120 km/h en 4 ème pour 5.6s,     * 80 à 120 km/h en 5 ème pour 8.1s,     * 80 à 180 km/h avec départ en 3ème pour 15.1s,     * 400 mètres DA pour 15.3s,     * 1000 mètres DA pour 27.3s. Depuis que je l'ai j'y ai fait quelques "modifications" esthétiques mineur tel que :     * Une peinture intégrale en noir nacré bleu/vert (y compris les hauts de par chocs, baguettes, poignets de portes, rétroviseurs complets, et le pourtour des feux arrières),   ...

Publié le 22/08/2006

Saab 9-3 Aero V6T

Petit présentation rapide de ma nouvelle bête. C'est un modèle qui appartenait à un gros ponte de GM en Finlande qui vient de partir après l'avoir eu 6 mois.   nom:   Saab 9-3 Sport Combi Aero.   design: nois métal cuir beige intérieur "sport" jantes 17' monté en Pzero (très bonne surprise d'ailleurs)   options: Aero bi-xenon Audio prestige 300 (12hps, 300w) que la concession doit monter après mes vacances (que je paye par contre) radar de recul et tout le toutim habituel   moteur:   -Moteur B284l, V6 à 60 degré tout aluminium (donc un véritable V6, pas un "faux" à 90 degré   ) ici monté en configuration 2,8l (on trouve le même bloc de base en 3,2l sur l'Alfa 159 mais sans turbo, l'alésage étant prévu au max pour 3,6l) -Distribution par chaine (ca c'est une très bonne nouvelle) -turbo twin scroll (deux hélices, une par rangée de cylindres, 1 compresseur) Mitsubishi (TD04HLB-15TK3) -24 soupapes -gestion motronic 32 bits -d'origine, le modèle offre 250/255 chevaux (184kw ou 187kw) de 5000 à 6000 tr/min sur l'année modèle 2007; sur ce modèle, 285 chevaux (206kw) à 5000 tr/min (plus de 280 de 4500 à 5500) (tout comme le modèle Aero 2008, qui conserve exactement même bloc) -couple, 350nm de 2000 à 4500 tr/mins, sur ce modèle 400nm sur la même plage (limité à cause de la transmission)   transmission: -boite Aisin AF-40 à convertisseur de couple supportant jusqu'à 450 nm (on la retrouve sur la S60R après 2007 entre autre, et sur pas mal de V6 diesels ) -6 rapports (longue, très longue 6eme, boite auto oblige) avec vitesse maxi atteinte en 5e, et une puissance répartie sur une telle plage que l'on retombe toujours à la pmax. À 200, on est à moins de 4000tr/mins (mais proche de la pmax)! -aux roues avant mais une motricité qui reste très bonne compte tenu de la puissance à passer.   La voiture: J'adore vraiment le design, particulièrement intérieur, qui donne vraiment l'impression de "piloter" un avion de chasse vu la manière dont est agencé le tableau de bord. Le coffre est deux fois plus gros que celui de l'A3, ce qui est pas mal quand on ramène du pinard de Bourgogne! Les places arrières ne sont pas aussi grandes que l'on pourrait penser à première vue, mais restent tout à fait acceptables (de toutes manières, c'est pas pour cela que je l'ai acheté). La conduite est fort agréable, clairement plus confort que l'Audi. On garde un bon touché de route, moins bon que celui excellent de l'A3 en 18'.  Le moteur est vraiment hallucinant, (avec une réserve pour la motricité en dessous de 50 km/h en première). En gros, c'est un monstre sur les courbes rapides qui composent les routes Finlandaises, sur autoroute ou sur nationales, mais elle aura plus de mal sur des petites routes de montagne serrées compte tenu du gabarit. Elle me semble par ailleurs rivée au sol peut-être à cause des tirants de convergence sur le train arrière (ca c'est une bonne idée sur une traction); dès que ca se dégage, elle bondit comme un monstre. A la concession , il l'appelle d'ailleurs "the monster"     performances: Je manque de pas mal d'infos, étant donné que le modèle que j'ai n'est dispos que via certains réseaux nationaux (Finlande, Suède, Norvège). En France (ainsi que en Suisse et Belgique), le modèle Aéro "extrême" est vendu uniquement via Hirsch par exemple. D'origine, le 0 à 100 est annoncé en 7,4s (boite toto qui décolle quand même moins vite), et BSR promet 6.2s. J''avoue que je reste sceptique vu la quantité de couple sur le train avant. Ca doit être  possible sur un macadam parfait! C'est clair, c'est pas le Launch control de la dsg   . Par contre, une fois les premiers mètres passés, ca pooouuuuuusssseeeee très très très fort et...

Publié le 02/08/2007

Viper ACR

Bonjour,   voici une nouvelle version de la Viper : la SRT 10 ACR. Une version "coursifié" utilisable sur route.   L'article du site web du Moniteur Automobile :   En subissant une cure d'amaigrissement, la Viper SRT-10 ACR se montre plus acérée sur piste tout en restant homologuée pour la route.     Présentée au SEMA Show de Las Vegas et au salon de Los Angeles, la Dodge Viper SRT-10 ACR (American Club Racer) reprend le coeur mécanique de la Viper SRT-10 « normale », à savoir le V10 en aluminium 8.4 litres de 600 chevaux et 760 Nm. Mais elle a des performances qui lui appartiennent grâce à son allègement et à d'autres réglages.   La Viper a été retravaillée sur cinq aspects : le groupe motopropulseur, le style extérieur, le cockpit, le freinage et la liaison au sol. Sans oublier la chasse aux kilos superflus. Ainsi, elle perd d'office 18 kg, notamment en allégeant de nombreux éléments et en supprimant les antibrouillards avant. Mais elle peut encore en perdre 18 de plus avec un kit Hard Core Package supprimant l'autoradio, l'isolation moteur et le kit anticrevaison.   Le style extérieur de cette Viper est sans équivoque. Outre les teintes agressives, ce coupé radical profite d'une lame de pare-chocs avant en fibre de carbone, tout comme les déflecteurs et l'énorme aileron arrière réglable augmentant l'appui. Le cockpit se pare d'un tableau de bord en fibre de carbone allégeant la voiture. Un chrono est proposé en option.   La préparation du châssis lui donne des suspensions KW avec compression et détente des amortisseurs paramétrables. La garde au sol est également adaptable. La barre antiroulis avant se montre plus résistante. La Viper SRT-10 ACR chausse des jantes spécifiques Sidewinder en aluminium forgé diminuant la masse non suspendue. Les roues de 18 et 19 pouces accueillent des p...

Publié le 23/11/2007

problèmes récurrents sur PEUGEOT 207 1.6 HDI 90 SPORTPACK

Bonjour à tous,     merci de votre aide si vous rencontrez les mêmes problèmes que moi.. j'ai une 207 HDI SPORT PACK achétée neuve le 26/09/06 et avec laquelle j'ai problème sur problème depuis.. Elle a aujourd'hui 3 ans, et 67 000km...Désolée c'est un peu long, mais je n'ai pas le choix..   Mercredi 2 décembre dernier,  à 100 mètres de mon domicile, mon véhicule s?est subitement mis à faire un fort bruit au niveau du moteur et je n?avais plus de puissance. Impossible de dépasser les 50 km/heure. Vu l?heure tardive j?ai laissé mon véhicule au parking jusqu?au lendemain matin. Au démarrage le problème était toujours présent.  J?ai donc apporté mon véhicule au garage le plus proche de mon domicile (300 mètres) car en plus du bruit et de la perte de puissance, il y avait désormais un claquement.  Au bruit du moteur, le garagiste m?a dit qu?il s?agissait sûrement d?un problème sur une sortie catalytique ; qu?il acceptait de conduire mon véhicule chez Peugeot par plateau car je devais bénéficier d?une participation constructeur. Le soir, il me présente un devis d?environ 1500 EUR car c?est le turbo qui a lâché, et m?informe que Peugeot ne prendra rien à sa charge car la garantie sur leurs véhicules est de 2 ans. Il m?apparait tout à fait anormal que le Turbo d?un véhicule casse au bout de 67000km, puisque la durée de vie de celui-ci approche normalement les 200 000 km. J?ai obtenu par le biais d?une amie un contact chez PEUGEOT France, à qui j?ai raconté tous les déboires rencontrés sur mon véhicule depuis son achat en septembre 2006 à ce jour. Après m?avoir conseillée de faire un courrier au service clientèle de Paris, il m?a dit que je ferai mieux de faire un procès à Peugeot par le biais de ma protection juridique.  Cette attitude me confortant encore dans le fait que mon véhicule a un problème de fabrication depuis le début. Aussi, voici ?l?historique? de mon véhicule ci-après :   Achat le 26/09/2006 à la concession PEUGEOT Amiens Dury. 3 jours plus tard, alors qu?il pleut, impossible de remonter les vitres électriques. Les joints sont sortis de leur habitacle et empêchent les vitres de se fermer.  Je me rends dans la concession Peugeot la plus proche de mon travail (concession D?Asnières). Il est proche de 18h et le personnel me dit ne rien pouvoir faire pour moi. Afin de remonter les vitres, ils décident de couper les joints qui se sont déformés. Ceux-ci sont changer ensuite par la concession d?Amiens, qui dénigre l?attitude de leurs confrères d?Asnières..Entre temps, le moteur se met à faire un bruit ?de tracteur?. Celui-ci s?atténuant fortement en embrayant ou débrayant, Peugeot Amiens me dit que le problème doit venir de l?embrayage.  Je leur laisse donc le véhicule pour réparation. Quand je le récupère, le bruit est toujours présent malgré le changement du câble. (NB : je n?ai pas reçu de relevé d?intervention pour cette opération et en contactant Peugeot Amiens ce matin, ils n?ont pas de trace de mon passage pour cette réparation/changement ; je suis en droit de me demander si quelque chose à été fait ou non?) On me dit alors que le problème doit venir de la boite de vitesse. Que si on la change, le problème sera toujours présent puisqu?on remettra la même, et qu?un courrier part chez Peugeot France pour avoir leur retour à ce sujet.  Aucune réponse d?Amiens pendant des mois, malgré mes appels et mes différents passages à la concession. Le commercial est aux abonnés absents, ne me répond pas, et aucun courrier ne me parvient. Personne ni du service commercial ni de la direction d?Amiens ne daigne me rappeler ou m?informer. Je relais alors mes emails envoyés à Amiens à la direction clientèle de Peugeot France à Paris, et à la direction SAV. Ceux-ci me répondent que suite à leur intervention, Peugeot Amiens s?engageait à me recontacter. S?ensuit alors le dépôt du véhicule pour changement de la boite de vitesse (juillet 2008). Le bruit est toujours là et se fait encore plus présent. On me dit alors qu?il s?agit du bruit normal du moteur ?Au même moment de l?intervention, on me change le contacteur du régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus. Une semaine après, il ne fonctionnait toujours plus. Entre temps, je suis partie en congés, ...

Publié le 07/12/2009

Mise à jour prescriptions huile moteur des X_trail VDI/DCI

Salut à tous,   Comme j'ai constaté qu'il y avait un grand flou artistique entre les anciennes prescriptions d'huiles moteur, ce qu'indique maintenant le manuel et ce que mettent réellement certains concessionnaires lors des révisions tous les 20000km, j'ai rassemblé un maximum d'informations pour être sur que votre DCI/VDI est correctement lubrifié.   En clair, on peut pas aller chez son concessionnaire tous les 20000km, lui donner carte blanche et revenir 20000km plus tard en se disant que tout baigne. C'est une illusion dangereuse qui peut conduire à une usure prématurée du moteur et bien entendu du turbo qui est en première ligne.   Mon expérience récente de mon concessionnaire qui m'a mis une BP Visco3000 10W40, donc semi synthétique, hors recommandation du manuel et pas vraiment étudiée pour tenir les fatidiques 20000Km est là pour le prouver. Aucune proposition d'huile de meilleur qualité ne m'a été faite ni d'avertissement quant aux limitations éventuelles liées à la qualité de l'huile! J'ai donc fait un petit topo sur les prescriptions actuelles amendées en fonction des conditions d'emploi:   Les nouvelles prescriptions qui suivent concernent tous les modèles VDI et DCI. Le bloc moteur est strictement identique entre les deux modèles, ce qui explique cette absence de différenciation. Les utilitaires disponibles chez certains huiliers, même ceux qui font le distingo entre le DVI et le DCI, donnent des prescriptions identiques. D'autres proposent comme Shell, l'huile indice C3(FAP) en prescription unique pour respecter l'aspect long life des 20000km. J'en ai proposé une autre adaptée aux autres cas.   Il s'agit d'huiles nouvelle génération, comme l'indique la mise à jour des prescriptions; elles sont adaptés à des moteurs récents. Elles sont à faible viscosité et proposent un certain nombre d'avantage comme une moindre usure au démarrage et une diminution de la conso et de la température de l'huile. Le film mince assure de meilleurs échanges thermiques. Il ne faut donc plus voir, comme leurs grades les suggèrent, : 0W30, 0W40, 5W30 et 5W40, des huiles dhiver qui n'existent plus.   Elles dépassent de par leur performance les huiles synthétiques d'ancienne génération; la fameuse Carrefour 5W50 alias Mobil 1 5W50 était assez représentative de cette catégorie.     Voilà ce que le dernier manuel prescrit comme type d'huile recommandé:   Avec FAP: ACEA C3 LOW ASH 5W30 HTHS Le C3 est un indice qui s'ajoute à l'indice B*. On trouve donc typiquement du ACEA A4/B4 C3 Sans FAP: ACEA ACEA B1/B3/B4/B5 API CF4 5W30 de préférence   Les modèles avec FAP n'ont pas été vendus en France. Il est possible qu'un modèle import en soit équipé.   Il faut avoir à l'esprit que toutes ces huiles C3 sont toutes long life par définition et adaptées à un espacement des vidanges prolongé. Il convient de les utiliser en priorité si l'on souhaite s'en tenir aux révisions standards en conformité avec le carnet d'entretien, c'est à dire tous les 20000Km ou 2 ans. Autrement, il faut bien vérifier si l'huile est prévue pour; ce qui n'est pas standard même chez des huiles synthétiques non C3. Les périodes d'espacement de vidanges allant de 20000Km à 40000Km sont considérées par les huiliers comme du long life. Les tests montrent qu'une huile plus classique, fut elle synthétique, n'offre pas cettte garantie si elle ne contient pas les additifs adaptés. Les prescriptions du manuel ne sont pas trés claires et la confusion existe entre les révisions tous les 20000Km, et les vidanges au même rythme quelquesoit l'huile et les conditions d'usage.  Il y a par exemple incohérence des prescriptions du CD et des anciens manuels pour toutes une palette d'huiles dont des minérales(20W40), et des vidanges tous les 20000Km; surtout si l'on sait qu'une minérale ne tient guère plus que 5000 à 7500Km. D'ailleurs, aucune desprescriptions du CD n'est capable des 20000 en question. Il y a d'ailleurs un amendement en fonction des conditions d'utilisation et l'on s'aperçoit qu'on doit réduire à 10000Km max ou un an.   Les huiles homologuées C3 long life sont à utiliser de préférence par ceux qui souhaitent rester dans le rythme des révisions standards des 20000Km ou deux ans. En annexe elles sont à teneur en soufre, etc... adapté au FAP. C'est aussi bon pour les retours de suies abrasives via l'EGR, si pas désactivé, dont on retrouve une partie dans l'huile:   YACCO: VX1703 FAP 5W30 MOTUL: 8100 X clean 5W40-C3 ou SPECIFIC LL04 5W40 Groupe BP: CASTROL EDGE turbo diesel 0W30 SHELL: HELIX ULTRA EXTRA 5W30 ELF: Solaris RNX 5W30 TOTAL: Quartz(Activa) INEO MC3(doit être surement identique à la ELF) MOBIL: Mobil ESP Formula 5W30 idem ESSO: ULTRON ESP Formula 5W30   Nombre de ces huiles portent clairement dans leurs fiches techniques des recommandations/homologation Renault/Nissan     Pour ceux dont le kilomètrage annuel est inférieur à 10000Km avec des conditions d'utilisation peu sévères: pas de froid, pas de mise en action rapide, pas de condition de circulation difficiles(embouteillages). Il conviendra de toute façon de ne pas dépasser un an dans le carter. Toute la game des semisynthétiques typiquement des 10W40. Ce sont des huiles économiques qu'on peut considérer bas de gamme maintenant. Perso, je ne ferais pas la promotion quelquesoit les conditions de ce type d'huile surtout si des escapades en montage l'hiver sont prévues.     Maintenant, si vous êtes dans le cas que je considère général et le plus sur avec une vidange intermédiairetous les 10000Km avec possibilité d'aller jusqu'à 15000 sans trop de soucis:   Liste des huiles ...

Publié le 29/10/2007

Ma Sandero GPL est arrivée!

Et voilà, elle est arrivée le 18 mai!  Voici les photos (désolée pour celles floues...) : Le petit truc pour la gestion du GPL entre le cendrier et le levier de vitesse En fait quand on démarre et qu il y a du GPL dans le réservoir, le voyant GPL clignote et le voyant SP95 est orange. Quand le moteur est chaud, le voyant GPL reste fixe et le voyant SP95 s éteint. Si on veut rouler au SP95 même s il y a du GPL, il faut appuyer au milieu. Porte conducteur  L'adaptateur GPL à visser sur l entrée du réservoir avec sa housse  Le dessous à l arrière comme j ai pu  Le coffre immense par rapport à la twingo  Tapis Sandero pour 29€  Plus de roue de secours alors ils fournissent un kit répare pneu  Même sur version Lauréate, pas d ordinateur de bord  Les commandes   Des pneus continental..  Les trappes GPL et essence  Alors voilà, après un certain nombre de jours que je l'ai, j'ai quelques remarques. Points positifs : - La voiture est haute par rapport aux autres berlines et c'est très bien! Ce sont surtout mes grands parents qui trouvent cela chouette lol Du coup, monter et descendre ne leur demande pas d'effort contrairement à d'autres voitures. - L'espace pour les jambes à l'arrière et à l'avant est très correct même à 4 passagers - Je la trouve confortable pour le moment (dimanche je vais faire un peu de route, on verra si je le pense encore) - Assez nerveuse quand même en ville - Silencieuse (en tous cas à moins de 100km/h) - Elle donne la sensation de bien tenir la route, elle semble lourde sans l'être en fait. Elle fait robuste. - Je trouve l'intérieur très joli (version Lauréate) - Elle remporte l'unanimité autour de moi depuis que je l'ai même pour ceux qui étaient sceptiques. Et i...

Publié le 27/05/2009

de la nouvelle Volvo S60 [Le Topic Officiel]

Je crée ce topic pour recenser toutes les informations que nous pourrons réunir sur la future Volvo S60.     Cela fait un moment qu'on entend parler de cette auto avec des Photoshop plus ou moins réussi:       Mais Volvo va bientôt (janvier 2009) présenter le concept de ce que sera la future S60, au salon de Détroit.     Citation : Source Caradisiac   Futur Concept Volvo S60 : un bijou à l'intérieur... et à l'Extérieur     Lors du prochain salon de Détroit en janvier, Volvo amènera dans ses bagages un concept S60 préfigurant la prochaine génération. Mais au lieu de jouer au "teasing ptit bout" comme le font beaucoup de camarades, Volvo a choisi de nous donner un peu plus d'information (remercions les) tout en ne dévoilant que peu de chose finalement.   Volvo qui avait impressionné son monde avec sa console centrale flottante pousse le concept encore plus loin avec une création étonnante : la console centrale flottante en cristal ! Mieux que la ronce de noyer ou le placage carbone !   Cette pièce magistrale taillée à la main est réalisée en partenariat avec la cristallerie suédoise Orrefors et pourrait préfigurer, si ce n'est un objet similaire, des options en finition Cristal.     Mais laissons parler Volvo :   « On croirait presque voir une chute d?eau coulant au milieu de la voiture depuis le tableau de bord, » déclare Steve Mattin, responsable du Design de Volvo Cars.   Il est vrai que ce panneau de cristal semble flotter au-dessus d?une console totalement opérationnelle. En réalité, il repose sur des coussinets de caoutchouc et, grâce à d?invisibles sources de lumière, peut scintiller de différentes manières suivant l?état d?esprit du conducteur.   « Si l?on souhaite explorer toute la richesse du design scandinave, la cristallerie suédoise devient très vite une source naturelle d?inspiration. En outre, de grandes surfaces de verre créant une transparence, une transition lumineuse particulière, sont également l?un des éléments clefs de l?architecture suédoise contemporaine, » poursuit Steve Mattin avant d?ajouter : « Avec un concept-car, on peut donner libre cours à son imagination et à sa créativité. Notre fameuse console centrale ultra-fine constituait un superbe objet à traiter. Nous l?avons réinterprétée, remodelée, raffinée avant de demander à Orrefors de faire montre de leur habileté extraordinaire à transformer une vision passionnante en réalité. »   Un artisanat soucieux du détail le plus infime   Les experts d?Orrefors, qui ont accepté d?enthousiasme cet extraordinaire défi, ont finalement élaboré l?un des objets les plus inhabituels et les plus exigeants de leur histoire, longue déjà de 110 ans.   Traditionnellement, les moules à cristal sont tout d?abord sculptés à la main dans d?épaisses planches d?aulne et après le moulage, le verre est très soigneusement poli pour offrir toute sa limpidité et tout son éclat.   « La forme ondulante et légèrement torsadée de même que les exigences dimensionnelles précises de cette console ont constitué deux défis passionnants auxquels nous nous sommes attelés. Le cristal est un matériau vivant, mis en forme par des être humains. Nous n?avons pas l?habitude de tolérances de fabrication au dixième de millimètre d?autant qu?il s?agit ici d?une pièce particulièrement grande, » explique Gunilla Arvidsson, responsable du Design d?Orrefors.   Du cristal à l?avenir ?   Pour des raisons de rigidité, la console entière se compose de trois pièces distinctes assemblées dans l?atelier des concept-cars de Volvo.   « Une console en cristal aussi grande ne sera pas proposée en série. En revanche, elle nous ouvre des horizons. Nous pourrions envisager l?usage du cristal sur une plus petite échelle. Voyons maintenant comment réagira le public, » annonce Steve Mattin.   Créativité et fonctionnalité   Créativité débridée ne veut pas dire fantaisie et dans ce cas précis, l?usage d?un matériau original n?empêche pas la console centrale de ce concept-car d?être fonctionnelle et parfaitement étudiée jusqu?au moindre détail.   ? À partir du siège conducteur, la console en cristal remonte vers le tableau de bord, sa partie supérieure formant un écran de navigation à la hauteur exacte du combiné d?instruments. &n...

Publié le 11/12/2008

Remplacer la Stype...

Apres 75000km à son volant, je commence à penser à remplacer ma Stype R. Globalement, elle a bien remplis son contrat de poutreuse offrant des prestations exceptionelles pour un prix d'achat fort raisonable.+ Super routière, confortable, chassis encore assez communicatif, bien équipée, originale et qui ne m'a jamais laissée au bord de la route- QQ petites merdes (phare, bobine d'allumage, sonde Lambda, roulement...) et une grosse (convertisseur de boite mais sous garantie) mais super service chez Jaguar et au final des facture qui ne se sont pas accumulées au point de rendre le cout d'utilisation de la voiture trop lourd..Autre defaut (assez chiant là où j'habite), ses capacitées plus que limitées sur la neige (même avec 4 pneus hiver).Bref, l'hiver touchant à sa fin, je ne suis pas super pressé de changer, mais je pense quand même le faire avent l'hiver prochain...Pour la nouvelle, le cahier des charges est le suivant:- 4 places, dont 2 confortables (grand coupé taille CLK ok... mais pas de 2+2 genre TT)- 4 roues motrices (sinon, je garde la Jag... de toute façon, elle vaut plus grand chose...)- des chevaux (pas besoin des 400 de la Jag... mais 250 semble un minimum quand même...)- pas de break, pas de Subaru (WAF negatif garantie)- Conso pas beaucoup pire que la Jag (dans les 11l sur autoroute à vitesse raisonable)... je fais quand même 30-40 mkm/an donc, faut pas trop déconner- Des cylindres, plus il y en a mieux c'est.- 5 ou 6 ans max (2006+)- 60-70 mkm max (moins de 50, c'est mieux)- EN SUISSE- Budget... ça depend... mais pas plus de 40kCHFAprès un premier recenssement, j'ai trouvé:* à moins de 25k CHF: - Alfa Brera 3.2 Q4 2007 36mkm - Mazda 6 MPS 2007 50mkm -...

Publié le 27/02/2012

Golf III vr6 en mode restauration de A à Z

Salut à tous, donc je présente mon nouveau joujou que j'ai depuis maintenant plus de 6 mois mais qui n'à roulé que 500 kms dans mes mains !!! Donc elle est de 1992, modèle 5 portes produite a Wolfsburg de couleur LA9V brillant swartz, moteur 2.8l OBD1 Options : 4 vitres éléctriques, direction assisté, fermeture centralisée, rétro éléctrique, toit ouvrant éléctrique d'origine. Kilométrage : 160000 kms   Je l'ai récupérer avec un début de joint de culasse (qui n'etait pas confirmé au départ) donc j'ai d'abord attaqué par ce probleme avec la vidange du liquide de refroidissement et changement des sondes plus calorstat avec son carter complet ect .... mais pas de changement donc joint de cucu confirmé   donc on verra un peu plus tard !!!! Mis à part ca, la carrosserie mérite un bon gros gros gros rafraichissement car malheureusement elle esta attaqué de partout ou presque  ....     J'ai commencé quelques travaux et amélioration : Feux arrière style m3 (supprimé pour remettre en origine) Antibrouillard et clignotant cristal (acheté mais remis en origine aussi) Filtre à air plat K&N dans la boite d'origine Admission poli Pommeau golf 4   Changement du tableau de bord et de tous les plastiques intérieurs pas des noirs (d'origine ils étaient bleus) et tableau de bord de vento Changement du joint de culasse (j'attaque mardi) Installation d'une petite sono discrète (faut bien mettre la poussette dans le coffre déjà qu'il est pas grand !) Nouvelle lame vr6   En prévision : peinture complète couleur origine ou peut etre et je dis bien peut etre couleur aubergine (j'adoooooore) Combiné fileté raceland Passage en peinture des jantes et polissage des bords (si mes finances le permettent je mettrais des bbs rm mais c'est pas pour tout de suite !!) Teinter les vitres   Collecteur inox     Et se seras déjà pas mal je pense   Donc voici la bête :   Le début des travaux pour changer le calorstat et son carter, j'en ai profité pour lui faire une bonne vidange de ldr au g12 et lui changer aussi les sondes.   Voici quelques photos en vrac des achats et des divers travaux   La voilà pendant les travaux pour le remplacement du carter de calorstatet du nettaoyage des durites et du radiateur au complet :   L'etat du bocal de ldr avant la purge et le nettoyage et après ca un bon remplissage au g12 !!!!!!   Voici les quelques achats afin d'améliorer un peu ce petit vr6 : Une jolie lame vr6 toute neuve : Les nouveaux style m3 sympa mais sans plus tout compte fait   Mes nouveaux plastiques d'intérieur et le commencement du démontage : Et mon copain le polytrol !!!!! Et on démonte tout !!!!! en une heure c'étais bouclé pour tout enleve Démontage des sièges pour enlever la moquette     Ensuite la jolie moquette ..........   Mon petit butin trouvé au démontage de l'ensemble (j'en ai trouvé une vingtaine dont au moins 10 de provenance allemande d'avant euro   Et la mauvaise surprise trouvé sous les protection de moquette ........     Ma moquette noir après un petit nettoyage :   Découpage de l'emplacement du boitier sous le siège passager, pour bien faire j'ai utilisé mon ancienne moquette comme patron : Et voilà le travail !!!!! Et hop on commence le remontage   Mes nouveaux vides poches : Mes nouveaux panneaux de portes non percés pour les enceintes avant : Après : Mon gros bordel !!!!!     Entre temps achat de tout le nécessaire pour faire ma peinture et autres avec 1 compresseur d'air 1 pistolet à peinture (pour apprêt) et un pistolet peinture et vernis 1 soufflette 1 pistolet à choc avec ses douilles 1 flexible pour le gonflage des pneus et autres   Et on attaque le poncage : La voici sans son string afin de voir son petit cul !!!  erg     Le poncage du parechoc arrière en cours (en dessous de la couleur noir il y avait un ancien vert dragon :   Elle me donne l'impression d'être à l'abandon  qzevfv  qzevfv   Petit essai pour des vitres teintées     Et l'intérieur quasiment fini de remonter   Démontage des ailes avec de belle surprise :   Et la voiture sans son aile pourri .......           &nbs...

Publié le 10/10/2009

je haïs la prime a la casse... (photos citroen GSA inside)

Je haïs la prime a la casse !!!     Ce matin,alors que je rentrais au dépot au volant de mon car,je longe dans la zone industrielle de ma ville le concessionnaire NISSAN,a côté de la concession ils ont un grand parc occasion en plein air et j'aime bien passé devant régulièrement car il y a souvent de chouette voitures en vente (de la vieille nissan presque collection a la 350Z).   Au bout du parc occasion,il y avait une jolie citroen GSA               J'ai toujours rêvé d'avoir un jour une belle gs,cette voiture étant la voiture m'ayant le plus marqué étant petit et j'adore les citroen hydraulique !   Bref.... Je reviens en voiture après mon service pour aller voir la belle de plus près,en fait,je me rends compte que l'endroit du parc où elle est garée est rempli de voitures,qui comme cette belle GS,ont l'inscription "CASSE" marquée sur leurs pare brise           Je prends des photos de la gsa,l'inspecte sous toutes les coutures,je m'installe a bord,bref je suis conquis,de premier abord elle semble super saine,c'est une GSA en finition PALLAS,en plus elle a 90 000km a tout cassée....  c'est le coup de coeur                   Je m'empresse alors gaillardement auprès d'une des personnes de la concession pour lui demander si il y aurait moyen de récupérer cette GSA,si ils me la vendraient ?       Hélas,la réponse cinglante de la personne en costume cravate "made by tati" me fit prendre d'un coup 50 kilos sur les épaules et je repartis dépité,révolté,désarçonné....et résigné dans ma xantia.   bye bye jolie GSA                 En effet,toute les voitures garées sur ce coin du parc avec l'inscription "casse" sur le pare brise sont des reprises gouvernementales "prime a la casse" et donc,elles doivent obligatoirement êt...

Publié le 07/04/2010

Alfa Romeo 166 [ Topic officiel ]

Bienvenue aux Alfistes et aux autres faïens sur le second topic officiel de l'Alfa-Roméo 166   Le premier étant en section générale car lorsque je l'avais crée la section Alfa n'était pas beaucoup fréquentée:   http://www.forum-auto.com/automobi [...] 347282.htm     Alfa 166 phase I (1999-2003)     Alfa 166 phase II (2003-2008)       Certains membres de forum auto roulent en 166, voici donc ceux dont nous avons connaissance:   - Alfadusudest => 2.4 JTD 140 Pack 2001'     - AR166TI => 2.4 JTD 175 (pack TI/ bleu nuvola)     - Audipowaaa => 2.4 JTD 140 PACK 2000'     - Boonka75 => 3.0 V6 24S     - Chris1419 => 2.4 JTD     - Classic => 2.0 TS 1999'     - Enzo-sf => 2.4 JTD 150 2003'     - gregetmimi => 2.4 JTD 175     -italfa => 3.0 V6 24S     - jul88 => 2.4 JTD       - lambek => 2.0 TS (teinte nacrée)     - Supraman => 2.0 Ts 1999'     -tom smg2 => 2.4 JTD 20V 175 sportronic     - TOPAZE166 => 2.4 JTD 136     - Alfiste16 (enfin son père ) => 166 2.0 Ts 2000' (revendue)     - l'islandais => 2.0 Ts bleu ontario   (Si vous souhaitez voir votre 166 ici, dites le moi).   Présentation PHASE 1   La 166 phase I est assez discrète surtout vu de l'avant. Ses petits feux pour certains la rendent trop gentille, trop timide. Je trouve que ca ne me choque pas plus que ça, et que ca lui donne un faciès sympa contrairement à d'autres véhicules avec des feux avant globuleux . Le profil est très sympa avec le capot plongeant et une certain touche d'agressivité que je le lui trouve.   Son habitacle n'est pas trop original mais par rapport à la concurrence (allemande pour ne citer qu'elle) c'est autre chose: une ambiance un peu décalée avec la magnifique sellerie cuir disponible en plusieurs teintes. Le tableau de bord sors également de l'ordinaire avec d'origine le grand écran couleur servant à l'ordinateur de bord appelé " ICS ", la climatisation et pouvant également servir d'écran pour le système de navigation à cd rom.   L'habitabilité arrière se révèle trop réduite pour un véhicule de cette catégorie mais suffit quand même (à noter que le dessin de la banquette arrière est plus destiné à deux personnes), le confort réservé aux occupants des places avant est à mettre en exergue.   Les documents de bord et les clefs:     Cette photo montre des clefs de 166 première génération. Les clefs ne sont pas forcément rouges et par la suite Alfa adoptera une clef rétractable Places avant de la 166 phase I (avec sièges en cuir beige électriques/chauffants et volant/pommeau en cuir):     Places avant de la 166 phase II (avec sièges en cuir noir chauffants et volant avec commandes radio et pommeau en cuir):       Sièges en cuir noir:     Sièges en cuir bleu pétrole avec option "blue style":     Sièges en velours (chauffants et électriques à mémoire) :     Sièges en cuir bordeaux avec option "red style":     Tableau de bord avec compteurs noirs:     Le pare soleil arrière très pratique, la visibilité pour les manoeuvres est n'est pas excellente :   Conduite   L?agrément de conduite d?une Alfa 166 ne peut être dissocié de l?émotion offerte par des mécaniques de tempérament. Premier de cordée, le 2.0 Twin Spark de 150/155 ch se montre déjà fort généreux en sensations et bénéficie d?une appréciable souplesse de fonctionnement. Avec lui, les plus longs périples routiers sont totalement envisageables sans avoir à redouter la moindre lassitude au volant (avec une Alfa c'est normal en même temps ).   Suivent deux motorisations V6, nettement plus musclées (2.5 de 188/190/192 ch et 3.0 de 220/226 ch) dont les très hautes performances répondent parfaitement aux attentes des conducteurs les plus exigeants. En diesel, le 5 cylindres JTD de 136 ch était le diesel disponible dès le départ sur 166. Il verra sa puissance augmentée à 140 puis 150ch sur la phase I. Ce diesel mérite amplement d?être cité pour son agréable sonorité (pour un diesel hein , sa grande disponibilité à bas régime et ses reprises (boîte manuelle à six rapports uniquement disponible). Il consomme évidemment moins que les versions essences.   Equipements   Il existe différents niveaux de finition selon les pays et au fil du temps.     J'ai pu noter: "impression" - "progression" - distinctive" - "selective" - "luxury" -"Ti".   -Progression avec les motorisations 2.0Ts de 150/155 ch, 2.5V6 de 188/190/192 ch, 3.0V6 de 220/226 ch et 2.4 jtd de 136/140/150 ch (phase I), 150/175/185 ch (phase II).   Cette finition comporte entre autres :     -climatisation automatique -régulateur de vitesse -trappe à skis -ordinateur de bord -feux antibrouillard -peinture intégrale -aérateurs arrière -airbags fronteaux et latéraux.   La version 3.0 V6 reçoit en plus un chargeur six Cd et un rétroviseur photosensible   Le niveau suivant est Distinctive et se part en plus de :   -lave-phares avec feux aux xénons -de jantes alliages de 17 pouces.   Ici aussi, la 3.0 V6 se distingue en recevant une alarme, un pare-brise chauffant et un téléphone GSM.   Le dernier niveau de finition est Séléctive     Technique   -2.0Ts : 4 cylindres en ligne transversal, 1970 cm3. -Alésage x course (mm) : 83 x 91. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 6300. -Couple maxi : 18,5 à 3800. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -2.5V6 : 6 en v à 60° transversal, 2492 cm3. -Alésage x course (mm): 88 x 68,3. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 188 à 6300. -Couple maxi : 22,5 à 5000. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -3.0V6 24V : 6 en v à 60° transversal, 2959 cm3. -Alésage x course (mm): 93 x 72,6. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 220 à 6300. -Couple maxi : 27 à 5000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 4 automatiques/séquentiels   -2.4JTD 150 : 5 cylindres en ligne transversal, common rail. -Alésage x course (mm): 82 x 90,4. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 4000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 5 automatiques/séquentiels.     Côté sécurité   Airbags frontaux et latéraux,ABS, anti patinage, disques ventilés avant, disques arrières, régulateur de vitesse     Vous aimerez :   -Son comportement routier sûr. -Son équipement de série bien fourni au vu du prix. -Sa ligne agréable et racée. -Son ergonomie bien pensée. -Son confort. -Ses moteurs convaincants. -Sa rareté.   Vous aimerez moins :   -L'habitabilité arrière limite pour deux, insatisfaisante pour trois. -Son rayon de braquage important (mais bon c'est une Alfa ). -L'absence de banquette rabattable. -Ses moteurs agréables mais pas assez sobres (sauf jtd). -Son gps à cd rom.     Côté fiabilité   Sur la motorisation 2.4 Jtd en version 136/140 et quelques rares 150 ch :   -Usure prématurée de la pompe d'injection. -Consommation d'huile importante en début de vie (mais s'altère au fil des kilomètres).   Sur toutes motorisations et millésimes :   -Réglage périodiques du train avant conseillés afin de réduire l'usure prématurée des pneus. -Usure rapide des roulements de roues sur quelques voitures.     Côté budget   -Assurance : attendez-vous a payer le prix fort, car la 166 est mal aimée des assureurs En Belgique ce n'est pas le cas, je ne sais pas comment c'est en France...   -La monte pneumatique est plutôt onéreuse (les pneus sont larges en 16 ou 17" )   En résumé : cette belle italienne fait mentir l'adage: elle est fiable Pour le reste, elle reste une vraie transalpine, vivante et performante   Catalogue accessoires:   Maintenant, la PHASE II     ALFA ROMEO 166 II : un regard plus franc !   Redessinée par le Centre de Style Alfa Romeo, la 166 reçoit une nouvelle face avant renforcant ainsi son appartenance esthétique à la marque. Elle allie l'élégance d'une voiture de prestige à l'allure sportive d'un coupé.     La partie avant a été entièrement redessinée et intègre une calandre plus imposante inspirée de l'Alfa 156. Les ouies d'aération, les groupes optiques, le capot et le pare-chocs avant ont été revus et les antibrouillards avant modifiés.     Par ailleurs, de nouvelles jantes à rayons de 16", 17" et 18" ainsi que 4 nouveaux coloris font leur apparition.   Dans l'habitacle, l'Alfa 166 allie toujours un excellent confort, des revêtements raffinés et des finitions soignées.         L'Alfa 166 propose une gamme complète de six moteurs différents capables de répondre aux exigences des clients les plus avertis. Quatre moteurs à essence : 2.0 TS de 150 ch, 2.5 V6 24v de 188 ch, 3.0 V6 24v de 220 ch et 3.2 V6 24v de 240 ch. Deux moteurs turbo diesel sont par ailleurs proposés : le 2.4 JTD 10v de 150 ch et le nouveau 2.4 JTD Multijet 20v de 175/185 ch.     Les moteurs sont accouplés à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, à l'exception du moteur 3.0 V6 24v de 220 ch, uniquement proposé avec une boîte automatique. Par ailleurs, le brillant 2.4 JTD Multijet 20v de 175 ch/ est également disponible avec une transmission automatique à 5 rapports d'une nouvelle conception, extrêmement sophistiquée.     Parmi les nombreux équipements disponibles sur l'Alfa 166, on retiendra : l'ABS à capteurs actifs avec répartiteur électronique de freinage, l'amplificateur de freinage d'urgence, le contrôle de stabilité VDC(ESP), les airbags frontaux, latéraux et window bags, le climatiseur automatique, le régulateur de vitesse, le système de navigation GPS avec écran couleurs et guidage vocal, le téléphone GSM "mains libres", le système Hi-Fi avec 10 haut-parleurs ou le chargeur de CD. La nouvelle Alfa 166 y ajoute désormais les projecteurs bi-Xénon, les capteurs de recul et le verrouillage automatique des portes au delà de 20 km/h.   PACK Ti   TI, Tourisme International, tel est le sigle qui - dans l?histoire d?Alfa Romeo - a toujours distingué les voitures sportives et racées. Le Pack TI, disponible en option, propose une assiette surbaissée qui vous assure un plaisir accru pour une conduite à la fois sûre et plus maniable. A l?extérieur, le Pack TI est caractérisé par un sigle spécifique apposé sur les deux pare-boue et par des jantes en alliage ...

Publié le 27/01/2009

Ma 205 GTI 105 de 86 [D2V]

Salut tout le monde.   Certain sont déjà au courant j'ai enfin mon propre GTI ph1 comme je le voulais.   Il s'agit du 1600 105 de 1986, elle a à sont compteur 153 198 KMS et je l'ai eu pour la maudite somme de 800€ tout rond.   Je voulais un GTI pour y faire un restauration, mais suite a l'achat de cette auto je crois juste que une simple remise a niveau s'impose car malgré sont prix très bas elle est encore bien dans sont jus, est les frais à y faire ne sont pas nombreux.   L'embrayage a été fait pas l'ancien propriétaire a 133 000km (certifier), elle ne chauffe, démarre au quart de tour même moteur froid avec une température de -1°...   Mais quelques petit point négatif: -A eu un choc (sans grande gravité) par un ancien propriétaire, et ce n'est que après coup que la personne a qui je lai acheter c'est aperçu qu'elle a eu un choc du un à un moyeu de 1900 ce qui empêcher le montage de disque du coter gauche) -Jeu dans les triangle (faible) mais se ressent lors des accélération -A été victime du tentative de vol (tableau de bord un peut abimé et plastique sous le volant qui n'est plus présent) -Potentiomètre de la ventilation qui déconne (résultat si l'on ne débranche pas il reste en permanence en marche) -Et d'autres petit moins mois important.       Sur-ce place aux photos, désolé je n'ai pas vraiment eu le temps de la laver et avec ce temps :       Et oui des Seim d'origine (mais le gauche c'est pris un gravier )     Pot Sebring qui laissera surement sa place a un GR N     Petit plus un jeu de disque neuf, un filtre a huile (la vidange a pourtant été faite en Juin )     L'intérieur, désoler il faisait sombre dans le garage et je n'ais pas de flash.     Sont intérieur qui est IMPECCABLE pour le...

Publié le 20/12/2009

Alfa 147 1,9l JTD 115 2001 Distinctive

Afin de remplacer notre défunte 145 JTD pack sport de 2000 jaune zoé, madame a optée pour une 147 plutot qu'une 146 suite à l'impossibilité de récupérer l'épave de 145 pour de sombres histoires avec l'assurance et l'épaviste.   La nouvelle venue est donc une Alfa 147 JTD 3 portes de fin 2001 qui totalisait environ 178 000 km le jour de l'achat. Elle était vendue avec de nombreux frais ayant moins d'un an ou effectués pour la vente :   - vanne EGR - turbo - pneus - plaquettes de freins - recharge clim - ...   C'est une version Distinctive complète à souhait : - commande aux volant de l'autoradio - télécommande de centralisation - ABS + ASR + VDC - volant et pommeau cuir - intérieur velours - capteur de pluie - installation audio CD à 8 HP - AB - clim auto - ordinateur de bord - régulateur de vitesse - ...   Elle a pour option les jantes type Selespeed en 16" qui lui vont bien mieux que les jantes 15" d'origine. Sinon, au niveau de sa présentation esthétique, elle a une porte passager un peu abimée par des coups de caddies et quelques erraflures de peinture mais sans grande gravité.   Bilan après 10 000 km : A la conduite, les 115 ch paraissent être bien 130 ! La souplesse de ce moteur n'a rien à voir avec la version 105 ch du JTD qui est a coté une véritable horreur. Un monde les sépare ! Le turbo à géométrie variable fait des merveilles et permet de reprendre avec vigueur dès les plus bas régimes. Ce moteur est un des gros points forts de cette Alfa. malgré cela, la consommation est plus que raisonable. Associée au grand réservoir, cette 147 est capable d'effectuer de très longs trajets sans ravitailler. La consommation va être suivie de près mais elle n'a été que de 5,5l / 6,0l sur autoroute sur plus de 800 km.   La direction est très assistée. La pédale d'embrayge est un peu dure to...

Publié le 28/04/2009

PR

Salut   Voila depuis hier, je suis l'heureux propriétaire d'une 207 1.6l VTi 120 Premium Pack 5 portes. Il s'agit d'une Premium Pack + toit en verre panoramique, pack urbain (radar de recul + rétro élèctrique) et alarme En jaune lacerta.     Pour l'instant, après une centaine de kilométres au volant Le meilleur: -l'agilité de la voiture, malgré le poids proche de ma C4 (1275kg), je la trouve très agile ! j'ai pas l'impression d'être au volant d'un tank comme avec la C4! le volant se tourne avec un doigt! -le moteur très silencieux en utilisation normale, çà change de mon HDi 92cv! -j'avais peur d'avoir un moteur assez molle, finalement même en restant sous les 3000tpm, c'est très convenable pas besoin de pousser le moteur au delà des 3000tpm pour s'insérer dans le trafic! (pratique pour le rodage, au moins je ne me traine pas sur la route) -la souplesse du moteur, bien que n'ayant pas encore beaucoup roulé avec, on sent quand même la différence ... là ou le HDi 92cv avait du mal en 3e 40km/h, le VTi 120cv s'en sort sans problème en 4e à la même vitesse... -le jaune lacerta, purée çà change de la grisaille quotidienne, ras le c*l de tout ce gris/noir/beige/blanc ... au moins je reconnais ma voiture sur un parking ! -niveau consommation, c'est encore trop tôt ... pour l'instant je suis à 7.6l via l'ODB après 100km, mais j'ai passé un bonne heure dans un bouchon aujourd'hui donc a suivre... mais c'est déjà pas trop mal, c'est a peine plus qu'a l'èpoque ou j'avais ma Grande Punto 1.4l avec 40cv de moins ... (récapitulatif conso http://www.spritmonitor.de/en/detail/314927.html ) -sympathique la jauge de température d'huile, c'est la première fois que j'en ai une sur ma voiture, très pratique pour savoir quand profiter de la mécanique   -je ne sens plus cette odeur de mazout le matin !!   Le moins bien (il faut bien en trouver ): -qualité perçue légèrement en retrait par rapport a ma C4, notamment au niveau d...

Publié le 23/10/2008

Présentation de ma 2007 997 Targa 4S

Bonjour à tous   Souvenez-vous, il y a quelques mois, je postais (http://www.forum-auto.com/marques/porsche/sujet300.htm) pour demander s'il valait mieux acheter une 997 4S en Tiptronic ou BM6. Après avoir hésité longtemps et lu vos conseils j'ai finalement opté pour la BM6. Le choix de la 4S était fait depuis longtemps, car j'ai toujours été subjugué par les "hanches" magnifiques de ce modèle, liées aux voies arrières élargies de 44 mm. En plus, les 4 roues motrices donnent un vrai plus sécurité quand on va tous les jours au boulot avec sa grenouille, comme c'est mon cas. Et comme la transmission est typée "propulsion", on ne perd pas en plaisir de conduite. Après être allé plusieurs fois en concession, je suis tombé un jour sur la Targa qui était dans le showroom. Et là, ça a été le coup de foudre. Du coup mon choix s'est porté sur une Targa 4S. Il est vrai que le goût de ma femme (présente le jour de la découverte du modèle) pour le toit ouvrant panoramique, qui permet d'allier les avantages du cabriolet aux lignes scupturales du coupé, m'a aidé à pencher en ce sens. Il est toujours plus facile de lâcher le gros chèque quand Madame est enchantée, que quand elle râle   Me voici donc propriétaire de la belle Targa 4S depuis 3 semaines, et je ne résiste pas à vous présenter ici quelques photos prises le week-end dernier en balade en province. Je l'ai achetée neuve par un negociant multimarques parisien, avec une bonne ristourne (ce qui aide à franchir le pas...). Voici donc quelques clichés, auxquels j'espère en ajouter de plus beaux bientôt, notamment de l'intérieur.                                             Au niveau des options - full cuir noir sur sièges sport - jantes turbo (les plus belles, je trouve) - échappement sport (le pied total, le gadget "indispensable" : quand on appuie sur un bouton, l'échappement devient rauque et sonore, avec un point d'orgues à partir de 4500 t/min, "jouissif" ) - Sound System Bose - Volant multifonctions - seuils de porte alu avec targa 4S illuminé - pommeau levier vitesse et frein à main en alu - habillage console et compteurs alu - radar recul - sièges chauffants - GPS - chargeur 6CD - régulateur vitesse (et non, ce n'est pas offert...) - détecteur de pluie (non plus...) - pack chrono (gadget peu utile, mais très "sport" et "classe" )   La ligne :   J'avoue être fan de la 997. Le retour aux phares ronds redonne à la 996 un coup de jeune et de modernité qui rappelle la 993. La ligne est inimitable, on se prend à espérer que Porsche ne déroge jamais dans le futur a cette recette incroyable qui fait le succès de la 911 depuis 40 ans. Il m'arrive de descendre dans le garage juste pour la voir, en faire le tour, caresser les hanches de la belle, admirer sa fuite de pavillon ou son regard expressif. C'est toujours un arrachement que de devoir la quitter après un trajet, on aimerait dormir avec En tout cas, sur les parkings, ou les stations service, la 911 attire toujours autant les curiosités, et c'est un plaisir que d'aller discuter avec les passionnés des caractéristiques de la bête. En noir, je la trouve sublime, et les jantes Turbo lui donnent ce qu'il faut de sportivité, tout en restant dans l'élégance et la féminité du style Targa.   Sur la route :   Je ne suis qu'en période de rodage (1800 km au compteur), donc je n'ai pas encore "tiré sur la bête". Seulement, une fois au rupteur (par excès d'enthousiasme incontrôlé) et une pointe à 200 sur l'autoroute, mais pas plus. Je l'amène généralement jusqu'à 5000 t/min maxi, afin de laisser pistons et chemises faire connaissance dans la bonne humeur et le respect... Au niveau des reprises, ça pousse fort, certes, mais je dirais que ce n'est pas ce qui m'impressionne le plus. Oui, c'est ma première Porsche, mais j'ai aussi une BMW serie 3 E90 330i et avec 254 ch, ç...

Publié le 21/10/2007

Futur achat Mini Cooper Clubman

Bien, maintenant que je suis passée par la section présentation des nouveaux membres : J'habite près de Toulouse et je vais changer ma bonne vieille Mazda diesel (excellente mécanique, en passant) contre une voiture plus petite, une G...e, avec plus de pèche et en motorisation essence car j'ai une conduite plutôt sportive     Alors après avoir parcouru ce forum depuis plusieurs jours, je me lance :   J'envisage l'achat neuf d'une Mini Cooper Clubman, je fais 20000km par an, équipée comme suis :     Fonction depart/arret automatique   Regeneration de l'energie de freinage   Controle dynamique de stabilite DSCIII   Attelage de remorquage avec rotule amovible (obligatoire !!!)   Ecrous anti vol   Roue secours dimension réduite   Pack retroviseurs extérieurs   Rétroviseurs extérieurs chauffants   Chrome-Line extérieur   Pack visibilité   Toit et coques de retroviseurs Silver   Montants C Siver   Toit ouvrant électrique verre   Vitres arrières teintées   Triangle de presignalisation et trousse de 1er secours   Rétroviseurs interieur anti-eblouissement automatique   Sièges avant réglables hauteur (c'est trop bas pour ma moitié) Accoudoir central avant   Kit rangement   Colour Line Cream White   PDC arrière   Phares au Xenon   Système de haut-parleurs Hi-Fi Harman/Kardon   Radio Boost CD   Système pour téléphone portable Bluetooth avec interface USB   Connectivité étendue pour lecteur audio de téléphone portable (la j'hésite encore ...) Deuxieme cle de telecommande radio     Pack Chili    Capteur de pluie    Volant 3 branches cuir sport    Ordinateur de bord    Inserts Aluminium Brosse    Chrome-Line intérieur    Volant multifonctions    Jantes 16" Bridge Spoke    Cuir Lounge Hot Chocolate    Sièges avant sport    Climatiseur automatique    Phares antibrouillard     Reste la couleur principale de la voiture : je suis tr...

Publié le 14/02/2010

ma Twingo 1.2 16V Privilege [tapis de sol twingo RS p4]

Bonjour a tous, les pro-Twingo de F.A, etant present deja sur le fofo sur la section Modelisme 1/18 pour presenté ma ptite collec, je decide enfin de presenté ma ... 1/1.   donc je me presente plus en detail, je m'appelle Cyril, j'ai 18 ans, passant un Bac en commerce cette année & vivant a Marseille, passioné de tout ce qui roule et a moins 2 roues et un moteur (guidon/volant, peu importe     ) et aussi grand fan de tuning (mais de tuning bon gout, pas de  "kékéland" ), je suis d'ailleurs inscrit dans un club de tuning, le site est visible dans ma signature     Passons a ma Twingo, qui est une 1.2 16V en version Privilege de 2007, de couleur grise, avec les jantes alus 5 branches en 14", avec meme pas 30 000 bornes a son compteur, et je suis assez content de ce ptit moteur, ideal pour la ville, qu'on peut roulé sur autoroute a 110-120 a l'aise, meme que j'ai reussi a deja me faire flashé avec (et meme reussi a faire quelques pointes assez elevé, bien evidemmentà des heures assez tardives ....)   Cette voiture a eté gentillement un don de la maman quand j'ai eu mon permis (elle est passé la Twingo 2 1.2 TCE Dynamique, ca depote bien   ), et elle a eu quelques ptites touches personelles (et aussi deja 2 meeting de tuning a son "historique" en meme pas 1 mois, dont la final PACA a Avignon ...), pour le moment pas trop importante, d'ailleurs vla ce qui a etait dessus:   a l'exterieur: -vitres teintes (par Glastint) -viré les logos 16V sur les cotés et Twingo a l'arriere -1 girophare (utilisable que pour les meetings de tuning bien sur   ) -Xenon HID (a vendre) -bandeau pare brise au nom du club de tuning -site du club sur les vitres laterales arrieres -feu arriere type lexus "black"    a l'interieur:   -Tapis de sol Twingo 2 RS -baquet Ektor (a installé, me manque les glissieres)   -...

Publié le 23/11/2009

Ma Citroën Xsara coupé HDI 90 de 2002 [Présentation]

Bonjour à tous   Tout d'abord, une petite présentation s'impose.   Je m'appelle Jo, je suis agé de 18ans et GRAND passionné d'automobile depuis ma plus tendre enfance ...     Depuis toujours, j'attends le jour de mes 18ans avec impatience, et quand le jour-J fut enfin arrivé, (et surtout après avoir réuni la somme suffisante ..) je fonce m'inscrire dans l'auto école la plus proche.   Bien sur j'avais déjà fait mon choix concernant l'achat de ma 1ère voiture bien avant mes 18ans !   étant passionné principalement par les voitures anciennes, (surtout kitch genre années 80) je rêvais et je rêve toujours d'ailleurs ^^ d'une Renault 11 phase1 bis, ou d'une Renault 5 phase 2 (celles après 1979 avec le nouveau tableau de bord)   Je basais mes recherches sur ces deux modèles en fouillant sur les sites de petites annonces genre leboncoin ou lacentrale ... Jusqu'a ce jour de Mars 2010 où j'eu une conversation via msn avec mon père ...   ______________________________________________________________________________________________________________________________________   - Mon père : t'en est ou de ton permis?   - Moi : j'ai déja 6h de conduite à mon actif ! Et je passe mon code le 18 si ya de la place     - j'ai une bonne nouvelle pour toi....     - ah oui laquelle ?     - est ce que la xsara t'intéresse?     - si t'a fait les réparations qu'elle à besoin au train arrière bien sur !!     - c'est fait! elle sort du garage     - ah mais oui dans ce cas là j'accepte avec plaisir !     - tu la laisse à combien ?     - j'ai plus que 2 flexibles et un pneu a changer...     un prix défiant toutes concurences.......     attention !!!!!     00000000000€     je te la donne bien sur.     mais il faut que tu es ton permis   - je sais pas quoi dire ..............................     mais j'accepte avec GRAND GRAND plaisir !!     Merci merci !!     tu est sur à 100% aussi ?     - j'y avait pensé y il longtemps, mais je voulais savoir si je pouvais la faire réparer avant.     nous avons revendu la 500 et ont a acheté une 407   ...

Publié le 06/04/2010

astra 2l dti 2001. moteur defaut

Bonjour, j'ai actuellement un petit soucis sur mon opel astra 2l dti 2001.   J'ai, il y'a de ça trois mois, eu le soucis de pompe d'injection hs? étant mécanicien j'ai fait réparer ma pompe chez un diéséliste et j'ai effectuer la dépose/repose moi même, j'en ai profité pour nettoyer mon admission (très encrassé...) et l'egr, je me suis même demandé comment l'air pouvait passer a travers tout ça tellement elles étaient obstruées. Aprés le remontage ma voiture a démarré au quart elle tourne rond une pèche d'enfer, mais...depuis j'ai le voyant de défaut au tableau de bord qui s'allume lorsque je garde un régime constant entre 1500 et 2000tr et ceci seulement a chaud, ce qui me donne une perte de puissance, je suppose que ceci est du a ce que le moteur ce mette en mode défaut il dois couper les électrovannes de dépression (admission, egr, turbo) lorsque cela ce produit une accélération, qui peu être asser longue vu que je n'ai plus de puissance, permet d'enlever ce voyant passer 2000 tr, la voiture reprend toute sa puissance et je reste collé au siège...la ça me plait^^.   J'ai effectué plusieurs contrôles et je n'ai rien trouvé d'anormal, je viens donc demander conseil ou si quelqu'un a déjà eu ce soucis... voici la liste des opérations que j'ai effectué: -contrôle des tuyau de dépression: ok -contrôle des membrane de dépression: ok -échange du débitmètre (neuf): rien de mieux -démontage de la sonde situé sur le collecteur d'admission celle ci était encrassé je l'ai nettoyé mais rien de mieux -j'ai rappelé mon diéséliste lui demandant conseil il m'a certifié que la pompe ne peu être en cause car leur banc de programmation est plus pointu que le voiture elle même, je lui fait confiance... -j'ai pensé au électrovannes de dépression mais comme elles ce coupe et c'est la mon prob...

Publié le 26/03/2010

[présentation] RCLERMONT / Lotus elise(s)

Bonsoir,N'ayant pas trouvé de section présentation, je m'excuse si toutefois celle-ci n'est pas à sa place.Je me prénomme Romain, 31 tout juste, résidant à paris V.Ça fait un peu plus de 2 ans que je tourne en lotus et 10 ans maintenant que j'ai commencé à tourner sur circuit, avec des pauses certaines années , mais c'était pour mieux y revenir. Voici les 2 jouets qui composent mon garage passion:Une lotus Elise S1 111S préparée et fiabilisée pour la piste, mais qui va aussi très bien chercher le pain. (Sur la photo elle est encore d'origine). Une autre Lotus Elise S1 111S, mais qui elle est équipée d'un K20. Elle sort d'ailleurs très prochainement de préparation, le temps de parfaire la géo.Objectif, au moins 1 track day par mois en 2012. Puisque jusque lors de son achat elle ne servait à son propriétaire anglais que pour la route. Il y avait un peu de boulot pour en faire une voiture capable de faire des temps.Voici ses specs actuelles:- Toe link renforcés.- Nitron NTR + ressorts Eibach, tarage 400/600- Grosse B.A.R réglable.- Jantes ultra legère TMR aux 4 coins + goujons light et du R888 monté sur l'ensemble.- Disques avant FVH + RS14, disques arrières sur bol alu + RS14- Crémaillère quick rack- Durite aviation- Réservoir en aluminium 54L en place du lourd 42L d'origine.- Radiateur full alu et de la durite silicone + du collier inox.- trappe à essence type aviation avec boyau silicone.- Probax d'Exige S2 pack sport.- Barre de harnais + paire de harnais Schroth + 4 shoulders pads. (ceintures supprimées).- Arrondi de tableau de bord en carbone (1 bon kg de gagné).- Volant sparco en peau retournée + moyeu snap off.- Vitre arrière en plexi.- Volant moteur allégé.- Autobloquant Quaife.- Carter cloisonné.- Admission directe avec fitre IT...

Publié le 17/11/2011

[Test Report] Passat CC TSI 160 Carat

Ca va faire maintenant 1 mois que j?ai pris possession de mon nouveau véhicule, à savoir une PASSAT CC ? TSI 160 ? Finition CARAT ? année 2009 ? 29 000km ? 1ère mainL?heure est donc venue pour moi de vous faire partager mes impressions?de dresser un 1er bilan.Pour rappeler le contexte, la naissance de notre petit garçon approchant, on recherchait un véhicule confortable, fiable, relativement bien équipé, pas trop cher, pas trop bornées, spacieux et avec une motorisation essence? La Passat CC (pour Coupé Confort) respectait donc toutes ses conditions.J?annonce tout de suite : ici on ne parlera pas de 6 cylindres rugissants, de sonorité mélodieuse ou de reprises ahurissantes?Pour commencer, extérieurement le look est quand même bien plus sympa qu?une Passat normale. La voiture est bien plus large (+10cm !), bien plus basse (-5,5cm), plus longue (+4cm). Les vitres des portières sans encadrement contribuent à renforcer le look coupé. Au niveau look, c?est donc bien sympa. Petit détail qui à toute son importance, la ceinture de caisse part de l?avant pour rejoindre l?arrière ! Dédicace à Dominique Chapatte. De plus, même si c?est une caisse relativement courante, elle est autrement plus originale qu?une A4, ou qu?une série 3 que l?on croise à tous les coins de rues (je parle de ces modèles car nous avons hésité avec)? Franchement là-dessus, aucun regret. Petit détail sympa, les rétros disposent d?un éclairage sur leur dessous, permettant d?éclairer les côtés de la voiture la nuit quand on y accède.L?intérieur est correctement fini. Certes, on n?est pas au niveau d?Audi. On passe du très bon (le plastique du haut des contre-portes) au moyen (le plastique de la partie haute du tableau de bord) au bof (le plastique de la partie basse du tableau de bord)Des petits détails contribuent à donner une impression de qualité comme les boutons des vitres électriques chromés à leurs extrémités.Les ajustements sont vraiment très bons à mes yeux ! C?est propre, c?est sobre, c?est plutôt pas mal. Contrairement à certains propriétaires, je n?ai absolument aucun rossignole. Le silence est d?ailleurs le point fort de cette caisse. Pour quelqu?un comme moi qui n?attache pas une importance toute particulière sur les plastiques moussés c?est plutôt bon.Les sièges en cuirs/alcantara et chauffants que l?on retrouve sur le Sirocco maintiennent bien. Petite précision à ce sujet, cette Passat CC est une simple 4 places. Tant qu?on parle de l?intérieur, parenthèse sur le poste RNS510. Pour ceux qui ne connaissent pas, c?est LE poste multimédia de chez VW (on le retrouve sur quasiment tous les modèles de la gamme). Il sert donc à la fois de GPS, de lecteur CD, de lecteur MP3, de lecteur DVD (films) et dispose d?un disque dur de 30go... Ce poste est vraiment complet, intuitif (tactile) et rapide pour (re)calculer les différents itinéraires.Le son est également remarquable. Pour une installation d?origine, j?entends.1000x mieux que ce que propose BMW ou Audi en standard.Passons aux remarques sur la route :Les suspensions sont fermes à basses vitesses. Sur route/autoroute ca s?améliore mais elles restent fermes. Bref, d?un point de vu confort de suspension, pas d?éclat c?est dans la moyenne. Ni plus ni moins.La tenue de route est sécurisante, hyper stable. En toute logique, dès qu?on souhaite un peu la brusquer, elle s?écrase sur le train avant et elle sous-vire. Sur route ouverte, les limites restent loin. Comme sur beaucoup de voitures récentes il faut vraiment le vouloir pour déclencher l?ESP ! La direction, elle ne remonte aucune information mais c?est un mal commun à presque toutes les voitures récentes? Dommage quand même.Le freinage en mode attaque manque de mordant j?ai faillit me faire surprendre. Le moteur (1,8 TSI 160ch) est, lui aussi, une bonne surprise. La voiture est lourde (1450kg selon VW surement à peu plus d?1T5 dans la réalité) pourtant les perfs permettent de se mouvoir en toute sécurité. (0 à 100 en 8.8s ? le 1000m en 30s ? un rapport poids/puissance <10 ). Au milieu, des monospaces 110ch composant le parc automobile actuel, ce n?est pas si mal.Mais plus que l...

Publié le 10/10/2011

Probleme bmw e34 demarrage/ ralenti/ puissance

Bonjour, J'ai une BMW 520i E34 de 1990 12s avec un moteur M20. Alors voila mon probleme : Je demarrais parfaitement a froid, le starter automatique s'enclenchais et montai a environ 1500 tour pour redescendre tranquillement, quand le moteur est "tiede" et que j'atendais plus de 30 minute le demarrage etais long maisla voiture demarrais tout le temps. J'ai remarquer que la batterie (neuve) se dechargeais mais avait du mal a se recharger, j'ai verifier la consomation de la batterie au repos et elle est normale, l'alternateur envoie bien une tension de 13.9V quand le moteur tourne et environ 13.7v tout phares allumés. Depuis que j'ai la voiture il y a des trous a l'acceleration en 1ere et 2e.   Seulement vendredi dernier je demarre la voiture parfaitement le matin pour aller au boulo, et puis je cale (de ma faut j'avais pas vu que j'étais encore en marche arriere) et la, impossible de redemarrer. Je regarde la batterie qui est faible, je branche donc une autre batterie chargée à bloc : rien je me dis que comme le moteur demarre mal tiede, c'est peut etre un probleme d'arrrivée d'escence à chaud, j'essaye donc de demarrer avec la sonde de temperature debranchée : toujours rien. je nettoie bien les bougies, verifie le cablage de l'allumage... toujours rien : le demarreur se lanche mais la voiture broute mais ne veut pas partir je laisse donc reposer et je reessaye moteur froid l'apres midi : la je demarre tout juste en insistant et en accelerant et le starter automatique monte a 3000 tour ! puis redescend d'un coup, je remarque que le moteur fais un bruit plus faible que d'habitude bon... je laisse tourner puis je vais faire un tour, bon je ne remarque une legere perte de puissance et une baisse de la consomation instantanée. a un feu rouge je m'arete, j'embraye je repasse la premiere et la le moteur descend dans les tours a 500 ou 600 tour puis remonte a 800/1000 tour et redescend et cale. impossible de redemarrer. j'atend 1h je reussi a redemarrer en accelerant et la le mote...

Publié le 22/12/2009

Aurelien951 test report: megane R26-R optimisée

L'auto a 15000 kms et appartiens a une connaissance locale, patrick a une petite cinquantaine d'année, et a participé a pas mal de courses monotype renaultelle est equipée de la ligne titane, mais le demi arceau a été rajouté ensuite (cote identique, fabrication maison), elle est montée en michelinl'auto a des disques avant de megane 3RS, avec etriers d'originele moteur a subi une grosse preparation, il y a 1.4 bars de pression, et sors 277cv au bancla boite va bien, enfin pour l'instantj'ai eu la chance de faire un tour d'une vingtaine de kms ce matin, seul a bord, quelle chance!j'aurai bien voulu en tester une d'origine, pour jauger des progresje m'installe dans les baquets ou je suis pas trop mal, meme si ils sont plus serrés que mes recaro Profi SPG de cup, on y est biendommage que la boucle soit installée sur le 5 et 6eme point, je trouve ca moins pratique que sur un cotéapres accrochage du harnais, on se sens assis assez bas (patrick est grand) mais c'est agréable, ca change de la conduite de camion de la clio RS par ex!demarrage, l'auto a deja bien roulé, c'est parti!le bloc est trés souple sur les regimes intermediaires, on sens que la voiture est trés legere de suite.la poussée est ultra lineaire, avec un leger regain vers 5000 tours, mais la variation de couple est trés douce et ne mets pas a mal le train avant: je n'ai pas rencontré de pb de motricité sur ma route d'essai, contrairement a la clio.par contre, les remontées de couple sont assez perceptibles quand meme si la route est irreguliere, sans etre vraiment genantesle chassis est vraiment trés precis , c'est un rail! j'ai pu tester la tenue de cap a bonne vitesse, c'est irréprochable! moins vif au lever de pied qu'une 206S16, train avant se placant au millimetre, boite parfaite, frein impressionant tant en feeling qu'en endurance (enfin sur...

Publié le 17/10/2010

Colt CZ3 Invite 1.3L 95Cv essence [Photo Reportage]

Bonjour à tous,   je lis ce forum depuis un certain temps déjà sans y poster, je vais profiter de l'achat de ma nouvelle et première voiture pour faire un petit reportage   Quelques Photos de l'extérieur   avec celle de mes parents (SEAT Leon)   Je ferai des photo de l'intérieur demain, mais en attendant voici des photos officelles, je dispose de l'intérieur rouge et la finition correspond à la dernière photo (autoradio sans changeur CD)         Mon avis au bout de 2300kms       Les +   - livraison en 2semaines (bcp de modèles de stock à l'usine) - Moteur vraiment agréable, souple en bas, rageur en haut (on sent le changement de calage de l'admission à 3500 ) 95cv pour 1.3L soit 74cv/L c'est quand même pas mal du tout avec 960kg çà avance pas mal (quasi aussi bien que la leon TDI110 qui pose avec) - Freinage agréable vu que c'est la version avec 4freins à disques - Direction électrique précise et légère avec un bon feeling - Finition impeccable, aucun bruit de mobilier juste une petite vibration un niveau du volant qui sera arrangée par le concessionnaire vendredi prochain normalement) - Spacieuse et modulaire, le système pour rabattre la banquette est très rapide et semble vraiment costaud, on peut même rabattre les sièges avants! - Amortissment confortable ni trop raide, ni trop bondissant - équpement généreux pour le prix voici un aperçu de ce qui est dans cette finition :    - ABS,EBD    - Jantes en alliage en 195/50 R15      - Clim Semi-Auto    - tous les plastiques couleur carroserie    - Peinture métal (295€ en +)    - Glaces anti-UV vertes    - Rétro et vitres électriques    - Airbags Fronteux et latéraux    - Prétensionneur et limiteurs d'effort au ceintures av    - Autoradio CD 6 haut-parleurs (dont la qualité ma vraiment agréablement surpris)    - Verrouillage central à distance   tout ici       Les - - Prise de roulis assez i...

Publié le 24/03/2005

Photo-reportage de notre Touareg V6 TDI 240 ... [RdN--712 ];)

Salut tout le monde, j?ai créé ce topic dans le but de présenter le Volkswagen Touareg de mon père acheté neuf en concession et reçu le 23 mars 2009 qui totalise 12 000 km à nos jours, j?espère que ce topic vous plaira, trêve de blabla place à la présentation. Couleur : Gris Atacama Présentation du véhicule : Technique   Motorisation : - Moteur : V6 TDI - Nombre de cylindres : 6 - Suralimention             : Turbo - Puissance Fiscale        : 16 cv - Cylindrée                    : 2967 cc - Puissance                     : 240 chevaux - Au régime de               : 4000 tours/minute - Couple moteur             : 550 Newton-mètres - Au régime de                : 2000 tours-minute Performances : Transmission : - 4 roues motrices : system 4X Motion - Boite                   : Automatique Tiptronic à 6 rapports  Pneus & Jantes - Pneus                   : Michelin Diamaris 235/65 R17 V - Jantes                   : Canyon 7 ½ Jx17   Dimensions         -    Longueur              : 4754 mm       -     Largeur                : 2217 mm       -     Hauteur                : 1767 mm       -     Empattement        :  2855 mm       -  Volume min. coffre :   555 L  -  Poids à vide : 2321 Kg Performances - Vitesse maximum : 204 km/h (à vérifier) - Accéleration 0 à 100 : 8.3 S  Consommation - Consommation urbaine : 11.6 L/100Km - Consommation extra-urbaine : 7.9 L/100Km - Consommation mixte : 9.3 L/100Km - Réservoir : 100L     Rejets CO2 : 244g/km (les écolos vont m?envouloir )   Options présentes :   - Exterieur :   ? Pack chrome ? Feux anti-brouillard ? Rails de toit chromées - Intérieur : ? Ordinateur de bord ? Climatisation multi-zones « Climatronic » ? System audio constructeur avec 10HP ? Airbags ? Boussole dans le plafonnier ? Chargeur 6 cd dans le coffre ? Sellerie cuir « Cricket » ? Régulateur de vitesse ? Rideaux pare-soleil sur vitres latérales arrière ? Siéges avant réglables éléctriquement - Techniques & sécurité : ? Direction servotronic asservie à la vitesse   ? Verrouillage centralisé & télécommandé ? ABS, ESP, ASR+EBV ? Blocage du différentiel central ? Immobiliseur ? Alarme périmétrique & volumétrique    Maintenant place aux photos : (vous allez la trouver hyper répugnante, j'ai oublié de dire à mon père de la...

Publié le 22/07/2009

Une petite proposition de ma vision tuning sur dacia

Voila dans se post je vous proposerais ma vision tuning, sur des modeles dacia. Je ne possede pas de dacia mais j'adore cette marque (ben oui j ais pas encore eu l ocasion de changer mon vehicule). Je suis pas non plus un kéké, je suis plus style soft.      Cette fois ci, il s'agit de la Dacia sandero     Alors celle ci sera traité facon tres haut de gamme, un peu une version initial ayant deja pour base la version prestige de la gamme.       Vue de l'exterieur : l'on pars donc sur une base noir nacré. l'on remplace les optique avant par celle de la sandero stepway qui possede des fonds noir, puis l'on prend ces retroviseurs couleurs alu brossé : voici les éléments que l'on prend donc :     On installe egalement le becquet acessoire de dacia, et les jantes alu 16 pouces de la version stepway, puis l'on rabaisse le vehicule, l'on souligne la caisse d'un liseret couleur alu on teinte egalemnt les vitres arrieres et lunette arriere en carbone leger. On installe egalement un silencieux sortie diametre 90.     On passe a l'interieur, voici deja l equipement de base du modele prestige :   PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS   ? Bandeau supérieur de calandre façon chrome ? Baguettes latérales de protection couleur carrosserie ? Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie réglables électriquement ? Projecteurs antibrouillard ? Poignées de portes extérieures façon chrome satiné ? Baguette de décor sur panneaux de portes ? Médaillon de tissu sur panneaux de portes ? Siège conducteur réglable en hauteur ? Ordinateur de bord* ? Sièges Pliss ? Télécommande à radio fréquence ? Lève-vitres avant électriques ? Banquette arrière rabattable et fractionnable 1/3 - 2/3 ? Volant réglable en hauteur ? Poches aumonières au dos des sièges avant ? Airbags latéraux avant tête-thorax ? Ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs pyrotechniques ? Appuis-tête avant fixes nouvelle génération ? Seuil de porte avant ? Volant en croûte de cuir noir ? Conditionnement d?air ? Radio CD 4 x 15 W ? Sièges Sable   OPTIONS dont on equipe le model...

Publié le 16/03/2010

Topic de la CX

Bon je crois que je suis pas le seul fan ici en fait   N'étant pas encore assez connaisseur, je laisse la parole à Wikipédia         La Citroën CX a été un véritable succès en Europe, puisqu'environ 150 000 véhicules ont été écoulés durant l'année de vente record de 1978. Elle avait su élargir sa clientèle au-delà de sa cible initiale, la base des fidèles de la DS. La CX bénéficiait en outre des technologies de l'illustre mais ephémère SM. Hélas, si après cinq ans de production les ventes ont commencé à fléchir, la CX fut néanmoins encore produite dix ans supplémentaires avec des améliorations mineures.         Robert Opron avait tiré les lignes aérodynamiques de la CX d'une étude plus banale de Pininfarina datant de la fin des années 1960. Il en a résulté une rare réussite, la CX restant un modèle de design, mais surtout le risque de "DS 2" avait été magistralement évité.         Néanmoins, remplaçante de la DS, elle en est dotée de la suspension hydropneumatique. Mais son moteur est placé transversalement et sa structure comporte un cadre d'essieu fixé à la caisse par l'intermédiaire de liaisons élastiques. Ses particularités les plus visibles sont la lunette arrière concave et l?essuie-glace avant unique avec un seul énorme balai. Elle est équipée sur les premières versions d'un tachymètre et compte-tours à tambour rotatif comme sur les GS et de commandes groupées en commodos dans un tableau de bord appelé lunule. Le principal reproche vient d?une finition bâclée et une protection anti corrosion inexistante.         Elle est d'abord proposée en deux modèles à essence (dérivés de ceux de la DS), la CX 2000 avec un moteur de 1985cm3, 11 CV, 102 ch, 174 km/h pour 25.785 FF et la CX 2200, 2175 cm3, 12 CV, 112 ch, 179 km/h pour 30.768 FF.   1974 : La CX 2000, moteur Citroën essence 1985cm3, 11 CV, 102 ch, 174 km/h   1974 : La CX 2200, moteur Citroën essence 2175 cm3, 12 CV, 112 ch, 179 km/h   1975 : La CX 2200D, moteur Citroën diesel 2175 cm3, 66 ch, 9 CV, 146 km/h   1976 : La CX Prestige, moteur Citroën essence 2347 cm3, 115 ch, 13 CV, 181 km/h   1977 : La CX GTI et la CX Prestige, moteur Citroën essence injection 2347 cm3, 128 ch et 190 km/h ...

Publié le 07/09/2006

Adieu Rover [photoreportage de feue notre 416]

  L?Empire Britannique est décadent : Rover s?en est allé.   Tout comme notre ?mythique- voiture de maman.   Un photoreportage de ce bijou du Commonwealth, ce  joyau de la Couronne, cette merveille roulante s?imposait?     Part One : présentation générale   Nous voici donc en 1995, le 23 août plus précisément : mon « ami de 21 ans » fêtait alors ses 13 ans ; quant à nous, nous ignorions tout bonnement que notre futur véhicule se ferait immatriculer pour la première fois en cette sainte journée.   En cette même période, le gouvernement Juppé comprend alors un nombre non négligeable de femmes, John Major gouverne le Pays de Sa Majesté, Bill Clinton entame le dernier quart de son premier mandat et Oasis sort le single Roll With It, qui est de circonstance pour accompagner les premiers tours de roues de la voiture. Fait non négligeable de la rentrée 95 : je suis abonné pour la première fois à l?Auto-Journal.   Depuis, l?eau a coulé sous les ponts, et en cette rentrée 1998, ma mère veut remplacer sa ?splendide- Escort 1.6 Manhattan de 1989, toute en dégradé de rouge (ah la tenue légendaire de cette teinte?),  par autre chose. Je vous laisse deviner la suite : La Rover susmentionnée  fera l?affaire. A 54 000 F précisément (vous avez dit décote ?). Nous sommes les troisièmes proprios de la Bête dont la carrosserie est alors en fort bel état (72 000 km ont été parcourus).   Je vous sens fébriles. Bon je vous la présente : C?est une Rover 416 Si Lux dotée de toutes les options dispo au lancement en France. Niveau équipements c?est la totale (pour l?époque dans le segment M1?) : double airbag, ABS, TO et 4 vitres électriques, clim manuelle, cuir (de très belle facture, la crise de la vache folle n?ayant pas encore eu de conséquences dans l?industrie automobile), vrai bois (contre-portes et haut de planche de bord), faux bois (console centrale), JA de 15 pouces (encore un domaine que notre système métrique ?civilisé...

Publié le 21/06/2005

tout sur l'iX55

Le nouveau Hyundai ix55:   Le SUV de catégorie supérieure de 7 places le plus abordable du marché ! Le ix55, le nouveau porte-drapeau de Hyundai, complète parfaitement la gamme dynamique et sportive des SUV de Hyundai. Le tout nouveau SUV de luxe haut de gamme se base sur le Veracruz pour le marché nord-américain et a été largement retravaillé pour le marché européen. Ce SUV présentant des qualités de route exceptionnelles possède un intérieur large, luxueux et réfléchi pourvu de série de 7 places. Il s'agit du SUV de luxe le plus abordable du moment. En tant que leader incontesté du marché des SUV et spécialiste, il n'est pas surprenant que Hyundai lance un nouvel SUV comme authentique "image builder" de la marque. Le ix55 se positionne dans la gamme des SUV de Hyundai au dessus de la Tucson et du Santa Fe, et se mesure à quelques noms célèbres tels que la Volvo XC90, la Range Rover Sport, la VW Touareg, la Lexus RX et la Mercedes ML.   Style et design   Avec son style soutenu et moderne, le Hyundai ix55 semble tout comme la i10, la i20 et la i30 très européen. Grâce à ses phares au xénon en forme d'yeux robustes et sa calandre imposante, ses flancs musclés, ses jantes en alliage de 18 pouces et sa ligne de toit souple, ses feux arrière incorporés et ses échappements intégrés, le ix55 associe robustesse, modernité de style et équilibre des proportions. Les concepteurs ont notamment réussi à donner au ix55 une ligne néanmoins élégante, malgré sa large configuration de 7 places. D'autres motifs de design remarquables sont notamment le capot dynamiquement sculpté, les clignotants latéraux intégrés dans les rétroviseurs et surtout la partie arrière chic mais sportive comprenant un spoiler de toit et les unités de feu arrière LED qui augmentent non seulement la visibilité, mais donnent aussi à la voiture une touche high-tech. Il est en tout cas plus qu'évident à première vue que le ix55 joue dans la catégorie supérieure absolue des SUV !   Intérieur   Utilisant avec goût le bois et le cuir, l?habitacle spacieux, versatile et élégant du ix55 est au sommet du luxe. Seuls les meilleurs matériaux sont assez bons ici, et la finition qualitative surtout est d'un niveau élevé inégalé. L?équipement de série exceptionnel comprend des sièges en cuir (disponibles en 3 couleurs différentes), un système audio de luxe Infinity compatible MP3, un ordinateur de bord multifonctions, des vitres obscurcies à l?arrière, une instrumentation à éclairage bleuté, une climatisation bizone avec commandes séparées pour les passagers arrière, un volant multifonctions gainé de cuir et réglable dans toutes les directions, un régulateur de vitesse, le déverrouillage central avec commande à distance automatique, un capteur de pluie, des capteurs d?aide au stationnement et 2 sièges supplémentaires qui sont cachés dans le plancher du coffre. L'exceptionnelle polyvalence du ix55 est à imputer à la configuration de 7 places. Lorsqu?ils ne sont pas utilisés, les deux derniers sièges se replient à plat dans le plancher du coffre pour donner un compartiment à bagages énorme de 598 litres (VDA). Si vous avez besoin de place supplémentaire, les deux derniers sièges, dotés de ceintures de sécurité à trois points, se déplient facilement et rapidement. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée se replient séparément, et la capacité maximale du compartiment à bagages est de 1 746 litres. La version Executive dispose d'un certain nombre d'éléments de confort exclusifs tels qu'un réglage électrique du volant, une fonction de mémorisation pour les sièges (y compris la position du volant et des rétroviseurs), un hayon électrique, un système keyless go (il suffit d'avoir la clé dans la poche pour démarrer), un GPS plein écran, un toit ouvrant vitré électrique avec fonction de basculement, ? Suspension, tenue de route et confort de conduite Basé sur le Hyundai Veracruz, réputé sur le marché nord-américain, le nouveau ix55 a subi d'importants transformations dynamiques pour le préparer au marché européen. Sa suspension avant à jambes de force et sa suspension arrière multi-bras ont reçu des amortisseurs et des ressorts renforcés pour une tenue de route plus dynamique, tandis que l'assistance de la direction a été adaptée pour une maniabilité plus directe. Le résultat en est une voiture extrêmement confortable qui, grâce à la traction à 4 roues motrices intelligente, sait néanmoins afficher des propriétés de conduite dynamiques.   Tout ix55 Executive est aussi équipé de série d'un dénommé 'self levelizer'. Ce système veille à ce que le ix55 ne penche pas en état de chargement, et à ce que les propriétés de conduite n'aient pas à souffrir du surchargement éventuel. Le système fonctionne à l'aide d'amortisseurs à huile, dont la pression peut varier. Plus le chargement est lourd, plus la pression d'huile est élevée dans les amortisseurs, ce qui permet de garder le véhicule parfaitement stable. Cela fait du ix55 le compagnon de travail idéal !   Moteur et transmission   Le ix55 combine des performances supérieures à une faible consommation grâce à une traction à 4 roues motrices avec répartition de couple et une boîte de vitesses automatique à 6 rapports souple ? une première pour Hyundai ? équipée d'une fonction de passage des vitesses manuelle Shiftronic. La boîte de vitesses Aisin est munie d'une fonction overdrive et d'un convertisseur de couple qui modère la consommation lors des voyages sur autoroute. La commande de vitesses adaptive fuzzy-logic dispose de programmes de passage des vitesses préprogrammés notamment pour la conduite sportive et la conduite en montée.   L?arrivée du ix55 marque également la première mondiale du tout nouveau moteur turbodiesel CRDi 3,0 litres V6 puissant. Ce moteur a été spécifiquement développé pour le marché européen et produit 240 ch à 3 800 tr/min et un couple impressionnant de 451 Nm entre 1 750 et 3 500 tr/min. Le ix55 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 10,4 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 200 km/h. La consommation reste dès lors limitée à une exceptionnelle moyenne de 9,4 l/100 km et les émissions de 249 g/km CO² sont très acceptables pour cette catégorie. Le ix55 est bien entendu équipé de série d'un filtre à particules diesel. Un support de moteur séparé veille à ce que le moteur fonctionne sans émettre de vibrations. Cela se remarque non seulement en régime stationnaire, mais aussi pendant la conduite. Le moteur CRDi V6 affiche un caractère étonnamment crémeux, qui fournit, surtout lors des reprises, le couple disponible pour donner un sensible coup de pouce.   La traction à 4 roues motric...

Publié le 19/12/2008

votre parcours automobile avant votre chrysler?

bonjour à tous,   quels véhicules avez vous eu avant votre chrysler? les regrettez vous?     Pour ma part j'ai commencé en 2001, permis en poche, par une super 5 GT turbo acheté une bouchée de pain (négociée à 5000Frs). Ca à été un choc, je sortais de deux ans de conduite accompagnée sur kangoo 1.9D et espace 2.2DT. Elle était légère, performante... Pour la fiche technique est fait 120cv (1.4 cléon turbocompressé) pour 965kg. Sa nous donne un bon 0 à 100 en 7.9 sec! Malheuresement je n'ai fait que quelques mois avec (revendue 8500frs avec 183000km!), sa consommation (9/10L au cent) pour mes 500km par semaine venait à bout de mon budget d'étudiant... C'était une phase 2 blanche de 1989 comme celle là :     La GT turbo vendue, j'ai du me rabattre vers une auto plus économique en carburant et assurance. J'ai acheté à un ami de mon père une R21 turbo-d "manager" de 1992, 250000km au compteur (pour 12000frs) dont il ne se servait plus. Par rapport à la GT turbo, elle était très confortable, et était en excellent état. Pour la conso je suis tombé à 6,5L/100 au mazout, mais en perdant pas mal de chevaux au passage (elle faisait 88cv). Pour le poids elle est donnée pour 1150 kg et un 0 à 100 en 11.8 sec. Je l'ai revendue fin 2003 avec 340000km au compteur (à part 1 roulement, 4 pneus et quelques bidons d'huile + filtres elle ne m'a rien couté!). Je commençait à travailler et j'avais envie d'autre chose. Revendue 1500e sans ct!. Voilà la photo de l'époque quand je l'ai vendue sur ebay :     La R21 vendue, j'ai craqué fin 2003 sur une magnifique 156 selespeed à l'autre bout de la france. Je cherchais une JTD mais la boite robotisé m'a vraiment fait craquer. Quand au son du twin spark ... fabuleux. Un vrai kart, des belles montée en régime et pleins d'équipement que je n'avait pas sur ma R21. Clim auto, 4 VE, airbags, ABS, tableau de bord alu, jantes selespeed et la boite     C'est celle que je regrette le plus. J'ai parcouru toute la france avec, la suisse, la belgique, andorre, pays bas, allemagne...   Trois ans et demie avec (dont un an ou elle n'a pas tournée) pour 118000km à son bord et une conso de 8.3L/100. Pour les perfs elle faisait 155cv pour 1250kg, 0 à 100 en 9.4 sec. C'était un modèle bleu nuit de 2000, acheté à 98000km (11000e) et revendue à 216000km (2300e) à bout de souffle (peinture vandalisée, pare choc arrière HS, distribution à faire, 8 bougies -240e HT-).     Entre temps je suis parti un an à singapour puis en nouvelle zélande et il me fallait une auto fiable et pas trop chère (la 156 restée au garage en france). Peu d'européennes la bas à part des grosses cylindrées allemandes (le prix des pièces la bas est hors de prix). Je me suis donc rabattu vers une star du marché locale, une toyota corolla. Version E100 4 portes, moteur 1.3 et BVA (elle n'existe pas en france). Achetée l'équivalant de 700e avec 140000km, de 1993 avec 88cv pour 1045kg. Niveau équipement ... rien à part la BVA mais la fiabilité impressionnante. J'ai fais 20000km le plus souvent pied au plancher, pas mal de gravel roads digne de spéciale en WRC (la 156 aurait finie en lambeaux...) et elle m'a coutée qu'une vidange! La conso était de moins de 7 litres (20e le plein!). Revendue à mon départ avec au moins 10e dépensé au karcher (la boue allait jusque sur le toit!) pour 800e. Photo au bord de l'eau près du cap reinga         Quelques temps plus tard, revenu en france ma femme a décidé de passer son permis qu'elle avait commencé à 18 ans et abandonné faute de temps. Pour la seconde voiture du foyer j'ai donc récupéré le kangoo de mon père sur lequel j'avais passé ma conduite accompagnée. Il s'agit d'un modèle 1998 (acheté neuf par mon père), finition RNE et ... 1.9D ! C'est pas nerveux, c'est pas confortable mais rouler avec ne coute rien.   16e par mois d'assurance au tiers, 5.9L/100 de mazout et l'entretien annuel c'est un bidon d'huile + filtres (40/50e).   On l'a toujours comme 3ème voiture, il dépanne bien et c'est surtout un déménageur hors pair! La fiche technique est assez misérable, 1110kg et 0/100 en 19.5 sec mais pour des petits trajets autour de chez moi ou pour aller bosser de temps en temps il est très bien!     Comme dis plus haut la 156 était arrivée à bout de souffle. Et commençant à trouver la 156 un peu petite par rapport à l'immense kangoo, on s'est mis a chercher un break (alfa bien sur    ) Rapidement trouvé (mi-2007)à la vente aux enchères, une belle 159 SW 2.4 JTD de 200cv modèle 2006. Contrairement à sa superbe ligne, cette auto ne m'a pas vraiment convaincu. J'attendais beaucoup par rapport à la 156, mais le poids 1725kg la rends assez lourde à conduire, et le 5 cylindres JTD à beau être puissant, il est a des années lumières d'un twin spark. Pour l'intérieur, c'est vraiment différent de la 156 et pas beaucoup plus habitable, heuresement qu'il y a un hayon pour le coffre car sinon j'aurais vu aucunes différences. Son point fort, un joli 0 à 100 en 8,3 sec . Pour la conso je tournais autour des 8,6L/100 mais avec le pied lourd ça montait vite. Voilà à peu près à quoi elle ressemblait (pas sauvegardé de tof sur le disque dur externe et le pc à rendu l'âme    )     Début 2009 on a trouvé une autre voiture en plus de la 159 et du kangoo, une Xsara 1.8i de 1998 finition SX.   1ère main, toujours entretenue chez citroen, 213000km pour 1200e avec CT zéro défauts. Même si elle était propre cette voiture ne m'a jamais convaincu, un déplaçoir plus qu'autre chose. Le 1.8i est un moteur très souple et solide, 90cv, pour 1080kg et 0 à 100 en 12,1 sec pour une conso de 7L/100.   Par contre très confortable et bien insonorisée, avec un grand coffre. Elle a été revendue fin 2009 1000e.     2009 c'est vraiment l'année des changements, achat p...

Publié le 26/02/2010

[Test Drive Rpt] Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 303ch BVA - 2011

Essai réalié le 12/09/11Au départ, la visite du concess Hyundai Nuremberg avait pour unique but de faire connaissance avec le Veloster, mais une silhouette sympathique accapara mon attention : Un coupé Genesis 3.8 V6 de 303ch, (co2: 235 g/km) au profil effilé et à la poupe bien agressive, l´avant tenant du bestiaire asiatique, avec sa face jouflue de gentil rongeur : L´habitacle, lui, manque de fantaisie mais est sérieusement construit : Les sièges bacquets conducteur et passager AV (électriques) offrent un excellent confort et un cuir de qualité, les plastiques du tableau de bord moussé ont l´aspect de plastiques durs mais sont parfaitement rembourrés, les commodos sont costauds, l´épais volant en cuir très agréable en main et l´ensemble est correctement assemblé. Derrière, ça se gâte un peu : si la banquette est confortable, l´espace aux jambes est franchement limité mais c´est surtout au niveau de la garde au toit que le problème se pose...ma nuque fait immédiatement connaissance avec la vitre AR...faut mesurer max. 1.60m pour pouvoir décemment voyager. Contrairement à ce que la ligne laisse supposer, l´auto est une tricoprs et le vaste coffre boxe dans la catégorie soute, au volume très correct : Pour le reste, l´auto est équipée HdG, offrant un package complet : Nav couleur, HiFi port USB, clim. auto, régulo, aide au stationnement, OdB, ESP, traction control, etc...Sur la route:Le démarrage BVA classique, pied sur le frein et bouton Start, laisse échapper un feulement sympatique et les coups d´accélérateurs sont du genre rageurs. La boite auto est très agréable, sans à-coups et réactive (temps de latence réduit lorsque l´on met le pied dedans). Sinon, j´ai essayé les palettes mais là aussi, c´est le massacre, j´y arriverai jamais. Les 303ch du coupleux V6 répondent toujours présents et les accélérations s´accompagnent d´une sonorité sympa...trop facile et trop bon. Quant au freinage, il est franchement puissant. Le châssis est plus typée...

Publié le 13/09/2011

Photo Reportage de ma C5 II V6 HDI 240 cv

Voilà, après maintenant un mois de route avec mon nouveau véhicule, à savoir une CITROEN C5II Exclusive équipée du nouveau moteur V6 HDI 3.0 l 240 Cv, il est temps de vous faire partager mes impressions et quelques photos ! J'ai actuellement 2700 kms au compteur, composées à quasi parité entre route, autoroute, ville ... et embouteillage  La consommation moyenne sur ses 2800 kms se monte à ce jour sur l'ODB à 8,4 l/100, ce qui correspond à un 8,9 l/100 en réel. Je sors d'une Laguna II V6i de 210 cv, donc ma comparaison ce fera avec cette voiture. 1er point : la ligne extérieure Je l'ai choisi en Blanc Banquise et, bien qu'ayant douté de mon bon choix certains moments durant ma longue attente (4,5 mois), finalement je ne regrette pas mon choix. Certes, elle est peut-être un peu moins élégante qu'en Noir Perla, mais en cette période automnale, avec des routes mouillées et souvent terreuses (il faut bien que nos amis agriculteurs travaillent ), j'arrive à conserver un semblant de propreté à la voiture sans la laver tout les jours (sauf bien sur depuis qu'il neige ...) ! De plus, selon moi, si le blanc est moins élégant, il est plus "agressif" surtout vue de l'arrière, mettant en valeur la double sortie d'échappement chromée et les feux arrières ... L'intérieur est très sympa, avec des superbes sièges (même si je n'ai pas le cuir) "sport". Petite remarque, ces sièges manquent juste un tout petit peu de largeur entre les "joues" de l'assise, ce qui fait que je dois bien me caler pour être à l'aise (5 cm de plus n'auraient pas fait de mal ...) ! Conséquence positive de ce petit défaut, je suis très bien tenu ... Le confort est plus ferme que les anciens sièges des C5I ou que des sièges de la 406, mais c'est mieux ainsi et ça reste hyper confortable. Par contre, je rejoindrais certains que j'ai lu ici, avec la multitude des réglages, il faut un certain temps pour trouver sa position "parfaite". L'ergonomie de la planche de bord, vous la connaissez ! Pas aussi critiquable que veulent bien le dire certains journalistes, mais loin d'être parfaite, je dois quitter la route des yeux pour utiliser les commandes au volant et je reviendrais plus tard sur le GPS. Gros défaut : la position des feux de détresse, inaccessible en cas de besoin d'urgence (pour avertir d'un gros freinage par exemple). Et surtout, un vrai problème de rangement ! Là on frise le ridicule, on ne sait même pas ou mettre une paire de lunettes de soleil !!! Les petits rangements sont trop petits et mal conçus ... La finition me semble excellente, et pour l'instant je n'ai pas à me plaindre du moindre grigri (j'avais bien un Tac-tac qui revenant dans chaque courbe et que je finissais par trouver énervant, jusqu'à ce que je me rende compte qu'il s'agissait de ma lampe de poche qui roulait dans la boite à gant !!! ) Ma fille adore les sièges électriques et chauffant (elle ne s'était pas rendu compte que j'en avait déjà dans la Laguna ...   ) J'avais un peu peur d'oublier de fermer la voiture en sortant, la Laguna ayant une carte main libre, on s'habitue vite à ce confort, mais non ça va ! Avantage, je ne cherche plus ma carte clé partout, la grosse clé est plus facilement trouvable, même si elle déforme les poches. J'ai désactivé la fonction accueil des sièges électriques (recul du siège à la coupure du contact, avancée à la remise du contact), car selon moi, elle n'apporte pas grand chose et est un peu longuette ... Autre petit point agaçant, le rhéostat de réglage du chauffage de siège n'est pas éclairé au niveau des graduations, ce qui fait que je ne sais jamais si j'éteins ou je mets à fond (au bout d'un moment, je m'en rends compte quand même ). Par rapport à la Laguna, la ceinture de caisse est bien plus haute, ce qui fait que je roule plus haut perché (pas désagréable), mais également que je ne sais pas quoi foutre de mon coude gauche, le haut de portière est trop haut et l'accoudoir trop bas ... L'ambiance de nuit est très sympa, je dispose encore des éclairage sous planche de bord et des caves de pied. Le GPS Myway est assez déroutant au début et on tâtonne un peu pour trouver les bonnes fonction, mais on s'y fait vite et la molett...

Publié le 22/12/2009

[Test Drive Rpt] VW Coccinelle (Käfer) Cabriolet 1.4 TSi 160ch DSG7 - 2013

Essai réalisé le 24 Juin 2013Une chose est clair, si l´on veut tâter de la Coccinelle Cabrio avec autre chose qu´un TDi, là tout suite, c´est pas sur Lille qu´il faut demander (sympa quand même de nous avoir prêté le modèle coupé 1.2 TSi 105) mais sur Nürnberg. Et pour faire le tour du sujet concernant la DSG7, après la Golf VII 1.4 TSi 140 ACT DSG7 (gestion DSG jamais agréable, parfois catastrophique), la Coccinelle 1.2 TSi 105 DSG7 (DSG agréable qu´en mode Sport), le modèle essayé sera une Käfer (Coccinelle) Cabrio 1.4 TSi 160 DSG7. Et si, au départ, je pensais partir au volant du modèle 60´s TSi 160 DSG7 (la nouvelle version de l´ex New Beetle de Mme) : Ce sera, finalement, un modèle blanc électro-mánager mais ultra-équipé, l´ambiance ludique du Playmobil Fun Park lui allant à merveille : Même en couleur de camionnette, capotée ou décapotée, la ligne reste sympa : Seul le comptoir de bar faisant office d´aileron est, pour moi de trop, mais il ne jure pas plus que ça : disons qu´en blanc, il ressort beaucoup. L´intérieur beige/placages de faux carbone n´est pas la config. que j´aurais choisi (en carrosserie blanche) mais ça passe à peu près : L´habitacle, bien réalisé, propose d´excellents fauteils en cuir, des touches Alu/chromées (pédalier, levier DSG, cerclages haut-parleurs et porte-goblets...), et permet également un bon accès à bord (même capoté), offrant une habitabilité correcte aux quatre occupants : Le modèle essayé était quasi "Full options", inlcuant :- Le keyless (toujours la même clef de contact mais il suffit d´appuyer sur le bouton Start pour démarrer, le barillet étant obturé par un cache-misère...euh, un costaud autocollant noir, précisant "Emergency Start only" )- L´aide au stationnement AV/AR- Le bloc de manos dominant le TdB- Plein d´autres trucs... La double boite à gant, très pratique : Par contre, pas de Stop & Start : Seul le volume du (et aussi l´accès au) coffre fait moins bien que celui de l´ancien modèle (New Bettle cabriolet) : l´ouverture m´a semblé un chouilla plus étroite et la profondeur est amputée par 2 gros piliers latéraux. La trappe à ski est aussi passée à l´as. Par contre, l´ouverture et la fermeture du toit est entièremenrt électrique : plus de verrouillage/déverrouillage manuel. L´instalation au poste de cruising est aisé et une bonne position de conduite, facile à trouver (volant réglabes dans tous les plans), les sièges en cuir offrant un confort royal : Toit en place, l´isolation phonique est excellente et les remous d´air ne sont jamais envahissants, une fois l´auto débâchée (filet anti-remous en place) : L´ouverture du toit s´effectue jusqu´à 50km/h (l´opération s´arrête en plein vol et en émettant un bip, dès que l´on dépasse la Vmax autorisée) et prend officiellement 10s (j´ai pas mesuré mais j´avais l´impression que c´était un petit peu plus long).Venons en au sujet qui divise : la DSG...

Publié le 25/06/2013

[Test Drive Rpt] Wiesmann GT MF4 - V8 BMW 4.8 - 367ch

Essai réalisé (avec Mme) le 21 Juin 2009Suite au debriefing relatif aux essais des roadsters MF3 et MF4-S, Arne, le conseiller commercial (ainsi que le sosie de L. de Montezemolo, jeune ) nous recommande l'essai du GT MF4 4.8, plutôt que le 4.0 420ch (précédemment testé sur le MF4-S), car il est persuadé que cette motorisation correspondra parfaitement à nos attentes. Suivons de ce pas, les conseils du professionnel des ventes Wiesmann. Coupé MF4 GT 4.8Son postérieur inspiré du style Bugatti Atlantique ou Morgan Aero8 (sa concurrente directe) en fait d'emblée notre Wiesmann préférée : Le galbe des ailes, les rétroviseurs bicolores et une foule d'autres petits détails stylistiques façonnent l'élégance de l'ensemble : Tout est tellement bien fignolé que l'on ressentirait presque de la déception, en constatant l'absence de métal chromé ou brossé, sous la trappe à essence : On va dire que c'est pour le gain de poids. Accès à bord à la mode Lotus, en moins acrobatique toutefois , grâce à la largeur raisonnable des pontons. Et hormis la façade noire de l'autoradio Becker (problème très facile à régler ), on peut dire que ce coupé est aussi séduisant en dehors que dedans : Petit luxe (comme dans le roadster MF4), les vitres et les rétros se règlent électriquement : Cette GT est également pourvue d'un hayon très pratique et d'un volume de chargement important (pour une Wiesmann) : Même les specs sont agréables à lire : V8 BMW de 4.8, 1.240kg, Vmax de 290km/h, 0-100 en 4.6s, co2 = 264g/km (BVM), réservoirs de 2x30L. Et il suffit d'un petit coup de "Wiesmann Start", pour voir que Arne avait raison : pour moi, le meilleur moteur, celui qui correspond le plus à l'esprit d'une Wiesmann... ...Le plus rond, le plus moelleux, bourré de couple :Les accélérations et la bande sont fabuleuses. , la boite ferme (dans le style 350Z) mais agréable à manipuler , la tenue de route sans égale (enfin si, comme celles de 2 roadsters testés précédemment ) et les freins puissants dosables bien comme il faut. Même la position de conduite est à l'avenant : Si on ajoute que les sièges sont conf...

Publié le 22/06/2011

CLIO 3 de 09/2007

Bonjour à tous et à toutes,  Ne trouvant pas de solutions à mon problème, je me permets de lancer sur votre forum un nouveau topique concernant le problème que j'ai avec ma Clio 3 EXCEPTION DC 85 CH - 5CV de septembre 2007. Après une année et demie d'utilisation, véhicule 34 500 km environ, j'ai rencontré un signal sur le tableau de bord : "Problème d'injection", un ralentissement à partir de 90km/h et un claquement moteur aux alentours de 1600 à 1900 trs/min à chaque démarrage froid du véhicule qui disparaissait après 10 à 15 minutes.  Le reflex : contacter l'agence Renault pour ce problème - véhicule sous garantie encore. Le véhicule a été déposé le 8/01/2009 : il y a eu un contrôle général calculateurs, continuité câblage - dont réparation, contrôle calculateurs, contrôle câblage injecteurs et comme il y avait blocage vitesse à partir de 90km/h ils ont touché au turbo et soit disant me l'on remplacé. Le moteur claque toujours. J'avais 3/4 de gasoil dans le réservoir, j'en ai retrouvé 1/4 à la réception du véhicule. Apparemment le garage a fait des tests (après contrôle - 40 km environ de distance parcourue) sachant qu'avec 1/4 de réservoir je fais 250 km facilement... mais bon...  Le 12/01/2009 la voiture est déposée une 2éme fois pour le problème de claquement. Le garage a fait un contrôle d'alimentation de carburant, étanchéité système d'injection et reprogrammation calculateur injection. Le moteur claque toujours.. Mon père est allé voir le garagiste lors de la reprise du véhicule - devant mon père le mécano a reconnu le claquement du véhicule au démarrage. Devant son patron il nie tout.  Le problème continue donc remise au garage du véhicule le 17/02/2009. Le garage fait un test fonctionnel des calculateurs, circuit d'alimentation de carburant, étanchéité système d'injection et nettoyage des injecteurs - "FIC 1-5mrl5V" et test véhicule.  Récupération du véhicule en espérant que cela fonctionne et test dans la soirée, et re claquement du véhicule. Le garage certifie que le véhicule est opérationnel et qu'il n'y a pas de problèmes. Je me suis renseigné, et il apparait qu'il y a eu le même problème avec les pompes d'injections DELPHI qui demandent de faire les réparations par changement des pompes d'injection, circ...

Publié le 05/04/2009

ESP / ASR , Que déconnecte réellement le bouton ? ==&gt;

  L?ESP®, à quoi ça sert ?   L?ESP®, comment ça fonctionne?   L?ESP®, doit-il être déconnecté ?       La société Bosch fut la première à lancer en série, dès 1995, le système électronique de stabilité ESP®. L?ESP® est un système de sécurité dit active, qui en maintenant le véhicule sur sa trajectoire, permet d?éviter des accidents. Bien que ce système soit de plus en plus connu - selon une étude commandée par Bosch environ un automobiliste français sur deux a déjà entendu parler de l?ESP® - il n?en demeure pas moins source d?interrogation pour les automobilistes. Quand entre-t-il en action, comment fonctionne-t-il et, question essentielle, peut-on et doit-on le déconnecter ?     L?ESP®, un ange gardien   Dans certaines situations de conduite ? manoeuvre brusque, évitement soudain, route glissante ? un automobiliste peut perdre le contrôle de son véhicule. Dans le cas où la voiture menace de déraper, l?ESP® réduit immédiatement le couple moteur et/ou freine chaque roue individuellement afin de restabiliser le véhicule et lui permettre ainsi de garder sa trajectoire en toute sécurité. Des études internationales attestent que la perte du contrôle ou le dérapage est à l?origine d?au moins 20% des accidents avec blessés et 40% des accidents mortels. Des études montrent également que l?ESP® pourrait diminuer de 80% les risques de perte de contrôle du véhicule. On comprend ainsi tout l?intérêt de doter sa voiture de cette technologie, la plus efficace depuis l?invention de la ceinture de sécurité, qui, au premier semestre 2007, équipe 44% des véhicules neufs immatriculés en France, 47% pour l?ensemble de l?Europe.     L?ESP®, un système intelligent   Le système électronique de stabilité repose sur un ensemble de capteurs répartis au niveau des trains roulants et de la direction. 25 fois par seconde, ces capteurs vérifient et analysent si la trajectoire réelle du véhicule est bien celle souhaitée par le conducteur. Grâce aux informations qui lui sont transmises, le calculateur ESP® agit ainsi sur le bloc hydraulique pour freiner de façon individualisée chaque roue.     L?ESP®, un bouton pas comme les autres   Les véhicules équipés de l?ESP® peuvent disposer d?un bouton ou interrupteur permettant de désactiver le système. Dans ce cas, un voyant lumineux s?allume au niveau du tableau de bord afin d?attirer ...

Publié le 28/03/2010

Ma Mercedes B 180 Cdi Pack Design [Présentation]

  Depuis plus d'une semaine, je suis l'heureux propriétaire d'une Mercedes B180 CDI Pack Design.   Dans ce topic, vous y trouverez photos et commentaires sur la voiture. N'hésitez pas à me poser vos questions si besoin.   Avant propos, j'avais ça: Renault Scenic II Pack Authentique Dci 120 (Mod. 2003, 130.000 km lors de la revente). J'y avais fait une peinture intégrale et mis des JA 16" OZ   J'en étais très satisfait coté confort, habitabilité, encombrement (pour madame), moteur et insonorisation... Moins côté fiabilité, du Renault quoi.   Niveau revente, j'ai mis 5 jours avant de la vendre (j'y reviendrais plus tard).   Avant de porter mon choix sur la Classe B, je lorgnais du coté du Qashqai, dont le look et la dotation de série me faisaient de l'oeil.   Mon cahier des charges était le suivant: - Au moins autant de place que dans la Renault - Bien équipée - Budget - 20.000 € - Catégorie compacte donc occasion récente (- 30.000 km) - Design sympa et fun   Juste avant de signer le chèque pour la Nissan (Qashqai 1.5 dci 105 Acenta Pack), un essai révélateur m'a convaincu de... Ne pas la prendre!! 2 raisons: - Coffre minuscule (sous tablette ok, mais on ne gagnait rien à la retirer...) - Finition déplorable. En effet, la voiture qui n'avait que 18.000 km couinait de partout, et certains caoutchoucs d'encadrement des portes gondolaient. Quid de la voiture à 70.000 km? 100.000 km? etc. Les plastiques moussés ne font pas tout M. Goshn   Que prendre? - Kuga: trop gros pour madame + mauvaise expérience chez Ford. Et je n'aime pas trop l'avant - Picasso: J'aime beaucoup les Citroën et son C4P, mais trop de défauts rédhibitoires: On en voit à tous les coins de rue (marre d'avoir la voiture de M. Tout-le-monde), hayon très incliné peu pratique, et enfin, son poids (perfs et conso qui en découlent). Il n'est pas donné non plus. - 3008: Sympa mais hors budjet. Puis un peu trop "enclume" à mon goût.   Puis la révélation: en me creusant les méninges, j'avais bon souvenir d'un Classe B d'une relation, que j'ai eu l'occasion de conduire de temps à autres. Un B180 cdi auto pack sport.   Une recherc...

Publié le 09/08/2009

Fiabilité Dacia après 4 ans ? Puis-je en acheter une ?

Bonjour à tous les propriétaires de longue date de Dacia et félicitation aux gestionnaires et modérateurs de ce forum très complet et bien tenu.   Ma femme et moi possédons et roulons tour à tour avec les 2 voitures du ménage (1 saxo diesel 1500cc diesel atmosphérique/6 ans/190.000 Km ? 1 Toyota Carina E GLS 2000cc essence injection Liftback /16 ans/270.000 Km/embrayage d?origine). Etant amené à faire pour mon travail de plus longues distances avec la Toyota (+/- 80 Km/jour), je devrais (conditionnel) raisonnablement dire adieu à ma fidèle Toyota et la remplacer au plus vite (coût essence/km). Je m?oriente vers une Dacia Logan MCV Lauréate 5 places DCi 85 Cv avec les options suivantes : - couleur métallisée - lève-vitres arrière électrique - attelage col de cygne démontable sans clés (pas de chez Dacia) - Tapis de sol - Aide au stationnement - Housses sport   J?ai essayé celle d?un ami sur un parcours routes secondaires/autoroutes de seulement 15 km et à trop faible vitesse à mon goût (je n?ai donc pas pu cerner les qualités ou défauts de la voiture). Mes conclusions sont les suivantes : - J?ai été plutôt agréablement surpris par la finition (acceptable), l?insonorisation à vitesse moyenne sur routes secondaires. - J?ai été un peu déçu : du confort des sièges arrières ; de la difficulté pour attacher sa ceinture de sécurité au places arrières (je ne suis pourtant pas très gros) ; du même problème à l?avant à cause de l?accoudoir qui, de surcroît, gêne aussi l?utilisation du frein à main ; du manque d?insonorisation sur les portions de nationale ou d?autoroute en béton ; de l?embrayage qui m?est apparu spongieux comme s?il était en fin de vie (course longue, longue et molle) on ne sent pas quand la voiture est en prise et on le fait cirer inutilement.   Mon profil est le suivant : je conduis depuis 35 ans, je roule plutôt vite mais prudemment et de manière coulée. J?ai toujours beaucoup sollicité mes voitures mais je ne les ai jamais fait souffrir et les ai toujours gardées longtemps sans grosses réparations. Même si je ne suis pas insensible à l?aspect esthétique, je ne suis pas snob et plutôt intéressé par le rapport fiabilité/pri...

Publié le 28/12/2009

[Test Drive Rpt] Caterham 7 Roadsport SV 2.0 170ch

Essai réalisé le 19 Août 2009. Tenir le volant, ne serait-ce qu'un instant, de ce coup de génie de Colin Chapman était une promesse personnelle de longue date. Et avec la toute récente ouverture du Showroom lillois Lotus/Caterham, le rêve était à portée d'appel téléphonique. A vrai dire, l'expérience de la Secma F16 105ch m'avait déjà plus que comblé , mais là, une Lotus Super Seven tout juste rebadgée, et délivrant 170ch, j'en salivais d'avance. Après une première visite de courtoisie, l'essai fut arrangé quelques jours plus tard, le temps que la nouvelle recrue soit immatriculée. Avant de passer au volet plaisir pur , une petite visite de la concession est toutefois recommandée : L'accès au showroom Lotus/Caterham passe par un hall d'exposition de voitures de prestige, où se mélange toute la noblesse des blasons sportifs : Et le plaisir des yeux se poursuit jusque dans l'espace Lotus : Notament cette Evora qui trône majestueusement au milieu de ses petites soeurs, aux visage plus espiègle : Ou cette superbe Cat', dans sa livrée classique : Mais mon recoin préféré reste l'atelier du fond : toutes ces Lotus et Cat' multicolores, tantôt en rangs d'oignon, tantôt perchée sur le pont, l'ambiance garage british a de quoi vous tirer les larmes des yeux. Mais il me tarde de passer au chapitres son, odeurs, vent et lumière : L'essai se fera sur un modèle Roadsport SV 170 dont le 2.0 Duratec de 170ch tout neuf, vient d'arriver en concession : il s'agit de la version orientée "Rallye Touristique" , mais les Track Day Warriors pourront se tourner vers une version plus radicale, dénommée CSR. Le charme fonctionne immédiatement : la ligne intemporelle fait toujours autant de ravages. Pour cet essai "particulier", je vous ferai grâce de la traditionnelle revue de l'habitacle (qualité des matériaux, assemblage du TdB, confort des sièges, garde au toit, rangements...) , à l'exception de ces deux remarques : - Rétros en plastique gris assez vilain (rajoutés au moment du départ) : ils ressemblent à ceux qui équipaient d'origine, ma Cox BdG, et que j'ai très vite remplacé par des modèles chromés (la même chose SVP !!! ). - Pseudo coffre à l'AR (pour y ranger le toit souple/couvre tonneaux et un sac de sport long + un mini sac à dos) et ce sera strictement tout. Mais je m'égare , reprenons le fil du Test Drive..... .....Même procédure que lors de l'essai de l'Europa, à Cambridge : le sympathique vendeur (peut-on parler, ici, de vendeur ou de commerçant... ) s'arrête faire un appoint d'essence.... .....Puis se charge de nous faire découvrir son bolide, tout en prenant soin de faire monter le moteur en température, l'air de ne pas y toucher ....Respect des traditions, j'aime ça. Cet arrêt ravitaillement est l'occasion de se familiariser avec le tableau de bord de la Caterham 7.....à l'ergonomie complètement spécifique : - Clignotants = switch sur TdB, à droite du volant (à côté du bouton rouge). - Appel de phares = Switch sur TdB le plus à gauche du volant. - Plein phare = switch sur TdB le moins à gauche du volant. Simple and Easy! Après une petite dizaine de kilomètres, en mode plutôt sage, à mon tour de faire parler les watts : Première question : vais-je entrer Réponse: OUI , à condition d'adopter une technique de base, plutôt facile à maitriser et ne demandant pas une souplesse particulière (toit souple enlevé ) : passer la jambe droite, poser la main droite sur le tunnel central, puis la gauche à la base de l'arceau, passer la deuxième jambe, puis se laisser tomber dans le bacquet. L'exercice fut d'autant plus aisé qu'il s'agit d'une auto à châssis large (je prend mes aises sans problème) : il existe également une version à châssis étroit, ainsi qu'une version à châssis abaissée. Bien que l'on soit assis très bas, on n'a pas l'impression de rouler au raz-du-sol (moins que dans la Lotus Europa, par exemple ). Le siège se règle via un petit bitonio, planqué sous la cuisse droite (côté conducteur), qu'il faut pousser vers la droite, pour faire coulisser le siège. Et c'est parti..... Sauf que comme premières impressions, on a à faire à un moteur rugueux et un peu pointu à mener (pas suffisamment rôdé ???), et puis il n'y a aucun son particulier. Par contre, le levier de vitesse au format joystick, permet un verrouillage des rapports très agréable (un peu dans le style du Roadster 350Z). Quant à la course de l'embrayage, c'est super courte ...

Publié le 01/04/2010

Ma Grande Punto Abarth [ Turbo heart ]

Salut à tous !   Voila deux jours maintenant que j'ai reçu ma Grande Punto Abarth, après des problèmes informatique pour l'immatriculation, j'ai enfin pu prendre posséssion de mon petit scorpion blanc   Première impressions après être sortie de ma Punto 2 sporting, c'est grand ! je veux dire par la que je ne me fais pas encore totalement au gabarit de la voiture, avec la sporting je me faufilais partout, je frolais les murs et les voitures, avec l'Abarth je ne m'amuse pas à faire ça, grosse et large la cochonne   Enfin j'ai été surpris par la qualité de construction globale de la voiture, il y a en effet un mieux certains par rapport à la Punto 2, on a voulus faire plus ferme, pas spécialement mieux assemblé mais dans l'ensemble on a clairement l'impréssion d'être passé presque deux générations d'auto au dessus, pour exemple, quand je monte dans l'abarth j'ai toujours cette impréssion bizarre d'entrer dans une A3 ! et je ne plaisante pas, avec le plafonnier qui s'éteint et s'allume progréssivement, ou encore l'ordinateur de bord qui affiche "Abarth" comme pour souhaiter la bienvenue à bord, à noter au passage que la clé ressemble également à s'y méprendre à une clé tout droit sortie de chez Audi ...   Pour conclure sur ce passage de la qualité globale, les sièges sont vraiment de bonnes facture, ils m'intiennent très bien le corps notemment quand on attaque un peu ( ).   A noter qu'il y a une fermeture à l'arrière des deux sièges certainement pour enlever le tissus afin de les laver. Question ergonomie général c'est très positif, je précise également que le volant est réglable en hauteur, mais également en profondeur, je précise ce dernier détail car j'ai pu lire dans la presse que le réglage en profondeur n'était pas possible, ce qui avait bien évidemment pénaliser le véhicule   Passons au paragraphe que le permis n'aime pas beaucoup   Mes impréssions les tous premiers kilomètres, voiture très sage et silencieuse quand elle est froide, et qui ronronne avec un très sympathique bruit d'échappement une fois chaude, j'ai été agréablement surpris par la sonorité de la voiture, mais je crois que ce que j'ai le plus aimé c'est les accélérations, le bruit fait pensé par moment au bruit d'une M3 pour ceux qui connaissent, et je ne déconne pas, sur le coup je ne savais même pas que c'était l'Abarth qui faisait ce bruit   Autrement comme je l'ai dit ailleur, je n'ai pas pu m'empêcher de tirer un coup dedans, mais sans trop forcer, à ce jour n'ai pas dépassé les 3500 trs, par contre j'ai été plus dur avec le Turbo qui est régulièrement monté franchement en pression, en faite je conduisais trop sagement avec la voiture, le probleme c'est qu'il a quand même fallu que j'entre sur les autoroutes, et donc accélérer, j'ai un peu laisser mon pied sur l'accélérateur, l'habitude de la sporting certainement, un automobiliste en BMW 118d a voulus me coller certainement pour jouer, je l'ai laissé faire un moment mais il se rapprochait un peu trop (dangereusement à mon gout ) j'ai accéléré doucement au début pour laisser de la distance, il est revenue plus fort pour me coller à nouveau, bon la j'en ai eu un peu marre, rodage ou pas la j'ai accéléré franchement en partant sur la droite pour revenir sur la gauche et lui mettre au moins 12 voitures       Bizarrement le monsieur est vite devenue sage et il a arrêter de coller, je l'ai laissé revenir sur la gauche Si il y a bien une chose qui a radicalement changé depuis que j'ai cette voiture, c'est le comportement des autres automobilistes, mis à par celui avec la BMW, aucun n'a osé me coller, j'ai LA PAIX !!! Avec la sporting j'étais souvent collé/emmerdé, pas avec cette voiture, pour moi c'est très important car je commençais à être de plus en plus énervé au volant à cause des autres automobilistes qui vous collent au derriere pour jouer les Schumacher, la ils n'osent plus surement de peur d'être ridicule, et je préfère ça   Bref au niveau performance la voiture m'a l'air plutôt honnête, je conclurais quand la mécanique sera libéré, et pour je ne sais plus qui, si je compare avec la Uno Turbo ie que j'ai possédé, l'Abarth est plus violente dans l'ensemble, au début je ne la trouvais pas extra et j'ai vite montré du doigt le poids de l'auto, mais en réalité il faut bien se faire aux rapport de boite et éviter de conduire la voiture sur le couple comme un diésel en attendant que le Turbo fasse tout le boulot, même si la mécanique est très à l'aise avec les reprises, passer les rapports comme il faut, franchement la Grande Punto Abarth peut être redoutable, par contre je laisse pour ainsi dire le bouton "sport bosst'" tout le temps activé, je trouve que sans, la voiture est assez feignante, mais c'est surtout la grande différence de performance qui me perturbe avec ce bouton, je suis beaucoup plus habitué à conduire avec plutôt que sans.   Au niveau chassis et comportement routier je n'ai pas pu vraiment juger car je reste encore gentil dans le domaine étant donné l'état du véhicule, mais pour les passages que j'ai pu fair...

Publié le 18/10/2009

[Test Drive Rpt] Cadillac CTS 3.2 V6 218ch

Essai réalisé le 31 Juillet 2009. Après l'essai ultra-convaincant de la Volvo S60 T5 et l'autre, plus nostalgique, de la Jaguar XJ8 Silverstone , Bruno le sympathique big boss me tend son trousseau de clefs, pour aller faire un petit tour en solo avec son daily du moment: une Cadillac CTS 3.2 V6 de 218ch. Les lignes anguleuses et le dessin massif mais équilibré de l'auto sont agréables au regard : la longueur a beau approcher les 5m (et la largeur 1.80m), l'auto fait moins paquebot qu'elle en a l'air, et l'inclinaison de la vitre AR associée aux lignes tendues de la poupe, lui confère une touche sportive. La large calandre surmontée d'une lame chromée identifie l'origine yankee du modèle, quand aux jolis blocs optiques, ils méritent littéralement leur nom. Bref, côté design, l'auto est réussie. Quand à l'habitacle, ça semble pas mal du tout ..... enfin, surtout de loin. A bord, l'ambiance est chaleureuse et change des sérieuses mais souvent tristes réalisations d'outre-Rhin, l'espace est royal , tant au niveau jambes, coudes ou garde-au-toit, à l'AV comme à l'AR, et le confort est omniprésent : on y est très bien installé. Par contre, les plastiques du TdB sont de qualité médiocre...vraiment médiocre, surtout vu le standing théorique de l'auto. Mis à part les touches de bois, le reste des matériaux fait dans le low-cost, les plastiques font superficiels et sonnent creux.....un vrai décor de cinéma. OK, cette CTS est l'une des meilleures marché de sa catégorie (dans les 40Ke), mais si le tarif fait très américain, la finition l'est aussi. Petit sujet de curiosité : Impossible de déterminer si le pommeau du levier de vitesses est en bois ou en plastique et s'il est en plastique, c'est rudement bien imité. Reste que, pour le prix, la CTS est très bien équipée : cuir de série, clim' auto, Nav DVD TV, etc..., bref ça compense pas mal la qualité des matériaux. Quant à la malle, une vraie soute de Boeing : On the road : On fait d'abord connaissance avec un "Ding Dong" des années 80, lorsque l'on démarre sans être...

Publié le 29/03/2010

Golf V Gt 2.0 Tdi 140 Dsg Dpf (fap) Blanc Candy [Présentation]

Présentation de ma GOLF V GT-SPORT 2.0 TDI 140 DSG DPF (FAP) Blanc Candy.   Salut à tous,   Je me décide enfin à créer un topic qui regroupe les modifs de ma p'tite Golf et pour changer, je fais un résumé       Il y a un peu plus d'un an j'ai fait l'acquisition d'une GOLF V. J'avais effectué des recherches, comparé les modèles de plusieurs marques etc et finalement, mon choix s'est porté vers VW surtout pour la DSG et vers la Golf, modèle GT-SPORT que j'ai trouvé top sympa dès le départ !   Les options à l'achat (Modèle Luxembourgois) :   - Le régulateur de vitesse, - Le pack sound (RCD500 + 10HP), - La DSG.   Quelques modifications : Comme dit, un peu plus d'une année a passée et c'est le temps qu'il m'aura fallut pour la finaliser. Il manque bien quelques détails comme les étriers de frein qui ne seront sans doute jamais mis en peinture et d'autres détails de ce genre, le temps me manque et mes disponibilités sont désormais très réduites concernant la voiture.   - Remplacement des ampoules avant d'origine par des Philips X-Treme Power pour la vue (c'est un détail mais c'est mieux lol ) et des ampoules de clignotant chromées Philips Silver Vision pour virer le reflet orange. - Pack Hivers 15" avec JA - Grilles ATB R-Line (J'aime les griffes) - Montants de portes GTI - Feux arrières à LED VW (d'une ce que je n'aime pas le demi-lune au freinage et de de deux, ils ont un design plus sympa) - BDC GTI - Volant GTI (avec coutures noires) - Reprog moteur Oettinger : 173 ch et 405 Nm   Pas d'MLF, pas de palettes au volant, pas de Grand ODB, ni cuir ni toit ouvrant.   J'ai effectué 27.500km à son bord : Que du bonheur !   Voilà pour la présentation du véhicule.   J'écris quelques mots concernant la reprog : C'est la modif qui aura prit le plus de temps. Fin août : Une première reprog par MC-Concept et un passage au banc chez ERP. La reprog n'a pas l'air d'être acceptée et j'ai été invité à revenir pour un second tour, tout pareil, reprog et passage au banc. De là on détecte comme qui dirait quelques soucis concernant la voiture, perte de puissance entre 3.300 et 3.800 tours, soucis dans l'admission d'air : pression et température... Il semble que cela vienne de la voiture mais j'avoue qu'aujourd'hui, j'ai encore un petit doute. Mi septembre : invité chez Oet...

Publié le 18/09/2009

Référencement des Tutoriels/P-R Mécaniques de la Section BMW

Bonjour les Béhémistes   La section BMW est grande, voici donc la liste, plus ou moins exhaustive, des Tutoriels que nous pouvons y trouver   Remise à zéro de l'ODB ( Maintenance ) :     Plusieurs Versions ( Hors iDrive ): Le Baron Rouge : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 204077.htm E60 : Remise à zéro des révisions : christroy : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1091037   Angel Eye :   E46 Coupé Phase 1 : Happy Life : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t492230 E46 Coupé Phase 2 : Temeos : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t633136 med93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t947223 E46 Berline et Touring Phase 2 :  Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t431280 Steph.31 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t595123 Suedois47 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t681643   Prise AUX :   E46 Entrée AUX pour Autoradio Business d'après 2002 : Grosquick_ : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet5538.htm E46 Entrée AUX pour Autoradio Professional d'après 2002 : Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t403995 + Explication complémentaire : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t470563   Chargeur CD :   E46 non-précablée : WMB93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t678144   Levage :   E46 sur chandelles : Grosquick_ : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet4714.htm   Amortisseurs :   E36 : alano54 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 417249.htm mattt : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 474085.htm   Disques/Plaquettes :   E36 : badboy86000 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet11163.htm E46 : finfilou : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet8135.htm   Tableau de Bord :   E36 Filtre de climatisation : delirium29 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 406270.htm E36 Montage ODB 18 touches : banditbmw62 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet4234.htm E36 Montage d'un régulateur de vitesse : larios : http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] #t15524014 E39 Réparation pixel défaillant : kan': http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1091149 E46 Dépose Airbag/Volant Multifonctions : papatouringcharly : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1153811 E46 Changement de couleur : IMTx : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet10978.htm E46 Entourage de compteurs en Aluminium : Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t41416 Keuvin : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t802048   Ampoules :   E46 Changement d'ampoule Xénon : MED93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1133744 E60 Changement d'ampoule Xénon : lorenzo6_8 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet7413.htm   Intérieur   E36 Dépose de la banquette arrière : delirium29 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t247567 E36 Dépose des grilles de HP : delirium29 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t281292   Prise 12V :   E90 Installer une prise dans le coffre : Hartgeboy : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet5603.htm   Moteur :   E30 Distribution, pompe à eau et thermostat BMW (316i) : caribou68 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 284287.htm E36 Dépose/Repose de la pompe d'injection (325TDS) : ced-46 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 369577.htm E36 Vidange du liquide de refroidissement : bleuavus : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 355474.htm E38 Joint de couvre culasse M52 : 20cent94 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1166667 E46 Filtre à air (330d) : rgoezinn : http://www.forum-auto.com/pol...

Publié le 03/01/2010

MiTo QV

bonjour à tous,   J'ouvre ce sujet car après l'essai de la mito QV  par caradisiac j'ai fait un bon dans mon canapé voici un extrait     Citation : 2. Comportement : Le trèfle dans les choux ?   Afin d'optimiser son comportement, l?Alfa MiTo Quadrifoglio Verde propose en option (800 €) le dispositif Châssis Dynamique, contrôle électronique actif et continu des amortisseurs. Développé avec Magneti Marelli, ce dispositif se compose de 4 amortisseurs à commande électronique, 5 capteurs d?accélération, une unité de contrôle et d?un interface avec l?Alfa DNA pour les différents paramétrages des systèmes électroniques embarqués. L?adaptation permanente aux conditions de la chaussée apporte un petit plus à la stabilité et à l?adhérence, mais c?est surtout le confort qui y gagne sur les modes « Normal?, et ?All Weather » du DNA.     Naturellement, le système Châssis Dynamique est en interface constante avec les trois différentes stratégies de contrôle du dispositif Alfa DNA. En position ?Normal?, la douceur des commandes est couplée à un plus grand confort de roulage tandis qu'en position ?All Weather?, le niveau de sécurité est sensé augmenter grâce à l'interaction renforcée entre le système de stabilité VDC Vehicle Dynamic Control, la direction et les suspensions. En position "Dynamic", le système qui voudrait transformer l?Alfa MiTo en supersportive, mais malmène les occupants un peu plus que sur les autres versions de la MiTo. Ce mode est effectivement amusant au niveau des sensations, mais il n?apporte pas grand chose en précision de conduite et à l?efficacité du comportement. Il faut souligner qu?en conservant des trains roulants hérités de la Fiat Grande Punto, la MiTo ne part pas sur les meilleurs bases possibles pour offrir une tenue de route irréprochable, amortissement piloté ou pas.   Le train avant n?est pas assez incisif et la direction à assistance électrique brille plus par son nombre de tours de volant réduit de butée à butée (2,6) que par sa précision. Le train arrière (simple essieu de torsion) n?est pas très joueur généralement, mais il nous a surtout semblé manquer de constance dans ses réactions. Ce manque de rigueur du comportement sûr influe bien sûr sur l?efficacité, nettement en retrait d?une Clio RS ou même que d?une auto au caractère à priori beaucoup moins sportif comme la Citroën DS3 1.6 THP 1...

Publié le 30/03/2010

Coucou je me présente, camille...

Bonjour à toute et à tous, je m'apelle Camille, 26 ans, je suis assistante de direction dans une concession Aston Martin de Berne ( Suisse ).   Je suis une régulière de plusieurs forum Spécialisé US car et fait partie du plus gros club de Suisse de proprio de Camaro.   J'ai découvert votre énorme Forum alors je me présente, et pourrais vous aider grace à mon boulot.       Sinon depuis toute petite grace à mon père je baigne dans les voitures et plus particulièrement les Américaines...   En effet quand j'étais gamine mon père moi et mon frère partaient en promenade au bord d'une splendide Buick GS400 1967 rouge avec toit  vinhyl noir et intérieur skaï blanc puis au fils du temps divers américaines défilerent dans notre garage jusqu'au jours ou j'ai réussi mon permis et que     encore aux études mon père me prenne une Chevrolet Beretta GTZ 1993 blanche avec le 2.3 L Quad-4 olds LG0 que j'ai gardé et soigné pendant 5 ans  et j'aurais put gardé si ce satané joint de culasse n'avait pas pété malgré mon entretien soigneux seulement étant un défaut récurrent sur ce   moteur rien n'y pouvait faire. Viens alors le choix de ma prochaine voiture à ce moment et là avec un peu plus de budget qu'à 19 ans je me décide pour une camaro 4 gen mais pas   n'importe laquelle car déjà connaissant bien ce modèle j'ai autant préférée ne pas faire les choses à moitié et je savais ce que je voulais:   Une Z/28 avec le V8 LT1, rouge, sans le T-Top, car quite à prendre un coupé  autant en prendre un vrai... ( C'est vrai, non, si je voulais rouler au grand air j'aurais prise une cab... )   Avec une boite manu, et enfin je voulais ma petite préférée de toutes les F-bodies 4Gen, un modèle de 1997   la fameuse version "hybride" moitié première phase pour le moteur et l'avant et moitié deuxième phase pour l'intérieur et l'arrière...   ça après un grand grand nombre de recherche et grace à mes amis du club Camaro j'ai réussie à en trouver une il y a 1 an et après quelques modifications chassis et moteur la voilà...  (pour le look moi je l'aime stock a part pour les jantes...)             Sinon voilà la voiture que j'utilise au boulot   Alors il s'agit d'une Aston Martin DB9 Volante... &nb...

Publié le 25/05/2009

Essai Swift Sport sur circuit.

Hier, Vince911g, a accepté de me confier son jouet durant une session afin que je jauge de ces capacités. Merci à lui!   Il s'agit vraiment là d'une auto très attachante, au delà de son aspect extérieur avenant, l'intérieur est la mesure avec de supers sièges au maintien parfait, une planche de bord à la finition très... allemande, le côté zen et décalé des japonais en sus avec en point d'orgue une console centrale avec un effet de verre opacifié du plus bel effet. Les commandes tombent bien sous la main, le pédalier est tout simplement PARFAIT et parfaitement calibré pour une conduite sportive, le talon pointe n'est qu'une formalité et la boîte au guidage précis fait alors oublier son verrouillage pas très franc, c'est un détail. Vincent profite des tours de mise en température pour me décrire le pedigree de sa belle ( 1.6 16S double arbre de 125CV, à peine une tonne tous pleins effectués, un chassis repris sans aucune modif en Rallye... et un prix très concurrentiel de moins de 15000€; après essai, je trouve même ça carrément donné eu égard aux qualités de la voiture... et sans parler de l'équipement pléthorique voir superflu avec une clim auto, démarrage et verrouillage mains-libres, MP3/Bluetooth and co, ESP FULL déconnectable... ); deux tours plus tard, c'est parti, j'ouvre les gazs et... merde, ça envoie ce truc! Au delà de 4500tr/min, on découvre un autre moulin, rageur, volontaire, vif, presque dénué d'inertie. Mais cela est bien peu de chose face aux qualités dynamiques d'une caisse qui absorberait bien 25 chevaux de plus sans broncher. On retrouve une direction très directive, franche et communicative avec très peu de remontées parasites, un amortissement aux portes de la perfection, bien tenu, une absence totale de roulis mais sans dureté excessive et un freinage, ah ce freinage, quel freinage!!!!!!! Dosage aisé, mordant sans limite, ABS fin et progressif en situation d'urgence, j'en veux! On retrouve la sensation de légèreté d'une authentique GTI de la grande époque, précision et équilibre du XXIème siècle en prime. L'arrière enroule sans jamais vraiment décrocher et nécessiter de correction, il faut vraiment en faire des tonnes ( ap...

Publié le 14/02/2010

serie 3 E91 (touring) [TOPIC]

Après avoir parcouru de long en large ce forum, je n'ai pas trouvé de topic sur la E91, beaucoup de E90 et E92 mais apparement la touring est un peu boudé.   Depuis je me suis inscrit et je decide de lancer ce Topic et de vous parler de ma nouvelle BMW   J'ai en effet fait l'acquisition d'une touring E91 le Week end dernier qui sera livré vers le 27 juin 2008 ( c'est une occasion collaborateur BMW france) superbe occasion obtenu par un ami de chez BMW chambourcy. très acceiullante concession ou le service Occasion et neuf esst presente pour vous et ce peu importe votre tenu vestimentaire. J'ai testé devers tenu pour être sûr car pour moi l'achat d'une voiture est aussi lié à la concession dans laquelle il faudra l'entretenir.     L'essai réalisé fin mai m'a seduit et j'ai donc sauté le pas. La sensation de puissance est étonnante à bord. Un rêve de gosse qui commence à prendre forme. J'avais toujours eu peur des ragots sur BM: ça ne tiens pas la route sur pluie et neige mais depuis l'évolution de la technologie est telle que je tente le coup. Je dois malgré tout avouer que je crains un peu la neige pour avoir sorti personnellement de nombreuses BM du fossé; mais bon.....   Ma BM est une occasion recente collaborateur d'origine france. Elle arrive d'ici le 27 Juin. j'ai vraiment hâte.   Je reserve la description et les photos pour la reception. j'essaierai de faire un photoreportage afin d'imager au mieux mon achat.   D'ici là, va falloir attendre..... détente   mais pour l'heure presentation de la bête   PUISSANCE FISCALE 12 CV     CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3-TOURING (e91) 325d   MOTEUR   Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes +   Cylindrée (cm3): 2993 Alésage x course (mm): 84 x 90 Puissance maxi (ch à tr/mn): 197 à 4000   Couple maxi (Nm à tr/mn): 400 de 1300 à 3250   TRANSMISSION Aux roues AR   Boîte de vitesses (rapports): 6 manuel     POIDS Données constructeur (kg): 1665   Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,45     ROUES 17 pouces style 158   Pneus Av-Ar: 225/45 R17 W     PERFORMANCES Vitesse maxi autolimitée (km/h): 233   De 0 à 100 km/h en 7,6 s reprises 80 à 120 km/h sur 4/5ème vitesse 6,7/8,5 s     CONSOMMATION Urbaine/route/m...

Publié le 11/06/2008

Fiat 500 Abarth

Coucou à tous et à (toutes)...       Vous me connaissez tous ou la plupart (enfin peut-être pas les "FIATistes)...       Après mes Ford Fiesta, Ibiza Fr puis Cupra, les Renault Sport sur base clio III et Megane II, me voici maintenant l'heureux "papounet" d'une magnifique 500 Abarth!!       Elle est d'octobre 2008 et a 15 000 kms. Elle possède deux options, les jantes 17" diamant 5 trous (205/40 r17) et le kit stickers abarth rouge + coquilles de rétroviseurs.   Lien sur le site constructeur: http://www.abarth.fr/   J'étais pourtant parti pour me prendre une Mazda III MPS, mais les vendeurs étant trop gourmands, j'ai laissé tomber, de même avec les 147 GTA, rarement dans un état "exceptionnel"...       Bref, ceux qui me connaissent savent que je ne suis pas, à la base, fan de la marque italienne, mais la 500 a plus que capté mon attention...       Je suis, certes descendu en puissance (et en taille), mais je ne regrette rien, car les sensations et resentis sont plus marqués/présents que sur mon Ex Megane Rs (Ph2 luxe - 225).   La sonorité est nettement plus présente, même si la ligne rauque (très rauque même pour un 1.4), semble frémir "uniquement" à l'arrêt et/ou bas régime. A l"interieur, on n'entend pas grand chose... (enfin plus qu'en Megane Rs, mais moins qu'en Clio III RS).   La finition n'égale pas une Mini, c'est net, mais ça me semble très suffisant pour moi. J'ai perdu quelques équipements de confort (allumage auto des feux/essuis-glaces), SSPP, cuir intégral, rétroviseurs rabattables électriquement etc... mais enfin de compte, ces équipements sont "futils"...   J'ai pour le moment fait environ 600kms à son volant, je peux donc en tirer un premier bilan qui sera etayé par la suite:     La consommation tourne aux alentours de 7l /100 voir 8l en conduite rapide... (ça change de la clio...)   Elle me semble avoir des performances très proches de mon Ibiza Cupra Tdi 160; on monte très vite à 170Km/h, puis passé les 190 Km/h compteur, elle "rame"... (j'ai réussi quand même à prendre 210 Km/h sur du plat)     Le comportement, au niveau des trains roulants est assez similaire que la Cupra tdi... (hormis biensûr la lourdeur du train avant)   J'ai l'impression que Fiat, à l'instar de Seat n'a trava...

Publié le 27/06/2009

La Xsara 2.0 16s WindowsCE de XsaraWin

[color=red]Salut le forum![/color]   Après avoir tourné autour du pot et posé dix mille questions sur citroen-compactes (j'y suis en tant que zxavantage et suis arrivé ici comme plein d'autres), me suis finalement décidé et ai fait l'acquisition d'une Xsara 2.0 16s 5 portes.     (fil de discussion précédent mon achat ici : http://www.citroen-compactes.com/f [...] sc&start=0   Donc, me voici propriétaire d'une Xsara, et mon surnom ZxAvantage du forum citroen compactes ne rime plus à rien  dommage, mais en son bon souvenir, je ne créerai pas de nouveau profil   Alors la voiture en questions ressemble à ça :     les photos en compagnie de ma ZX Avantage :   Et le moteur :     [color=blue]Sa description :[/color] [color=red] Marque :[/color] Citroën (What else?) [color=red]Modèle :[/color] Xsara 2 (phase 2.3 pour être plus exact me semble t il) [color=red]Année :[/color] 2003 [color=red]Kilomètrage à l'achat :[/color] 104 000 [color=red]Couleur :[/color] Rouge Lucifer [color=red]Nombre de portes :[/color] 5 [color=red]Moteur :[/color] 2.0 16s 137ch (EW) [color=red]Finition:[/color] Windows CE (base Exclusive)   [color=red]Equipements (dans le désordre) :[/color]   - ABS   - 4 airbags   - Climatisation Automatique   - ESP déconnectable   - Aide au freinage d'urgence AFU   - 4 vitres électriques   - Antibrouillards AV   - Radar de recul   - Régulateur de vitesse - Rétroviseurs électriques dégivrants rabattables électriquement   - Fermeture centralisée à télécommande HF - Jantes alliage 5 branches 15 pouces - Phares et essuie glaces automatiques - [color=blue]AutoPC de Clarion[/color] et PSA  qui est une solution tout en un regroupant : Citation : - Ordinateur de bord avancé (à base de [color=blue]Pentium 166MMX[/color], 32 de RAM) - Système d'exploitation Windows CE 2.12 - Ecran couleur 256*64 pixels (8 couleurs seulement) - GPS NavTech, cartographie 2002-2003   - Chargeur 6 CD - Tuner RDS (30 présélections FM, 10 AM) - Ampli 4x35w musicaux - Téléphone intégré (carte sim dans le coffre, utile en cas d'urgence 112) - Fonctions SMS et Mail, gestion des contacts, carnet d'adresses - Info traffic TMC - Mémo vocal - Et le tout pilotable par commandes vocales!   Une petite illustration :   Voilou, ça suffira, vous l'aurez vite compris, la liste d'équipements est pléthorique sur cette Xsara!   Une petite photo du tableau de bord (pas prise de ma Xsara, mais une autre Xsara Windows CE, 100% identique): [color=red] Son histoire :[/color] Elle appartenait à une société et n'a eu qu'un propriétaire, un c** de fumeur qui n'a jamais pris soin de sa voiture!!! Je l'ai donc récupérée dans un piteux état, même pas nettoyée par le professionnel qui l'avait trouvée pour me la revendre!! Son prix a été de 4800€ ce que je trouve raisonnable même si on trouve du 1.6 16s exclusive avec moins de km et surement en état nickel... mais le 2.0 16s c'est quand même autre chose (ESP de série par exemple, indisponible sur les motorisations autres que celle ci plus hdi 110).   [color=blue]Mes premières impressions (par rapport à la ZX que j'ai eu un an et demi et 20 000km) : [/color] [color=red]Confort :[/color] Et bien là, je dois dire qu'il y a un recul... la ZX était plus habitable à l'arrière en tout cas (largement!) et les suspensions de la ZX gommaient vraiment tout, presque à la manière d'une suspension hydraulique Xantia etc... La Xsara est bien plus rigoureuse et ferme, mais ça participe à sa meilleure tenue de route (on y revient chapitre suivant). Le coffre est plus grand (408l contre 350 env), mais n'a pas l'avantage d'être aggrandissable par banquette coulissante, ce qui fait que la ZX avait au moins aussi grand coffre une fois la banquette avancée de 20cm) Enfin dans l'ensemble, très bon confort de roulement, amortissement bien mieux qu'une allemande (moins tape cul sur les dos d'ane par ex). Un petit bémol pour l'insonorisation, mais ça peut aller.. juste que dans les tours, le moteur est assez sonore et pas assez insonorisé au niveau du silencieux arrière (le bloc moteur avant l'est par contre très bien). La position de conduite n'est pas aisée à trouver (surtout que ma mère s'en sert de temps en temps et dérègle tout à chaque fois) L'ensemble des équipements de confort participe à ce que le voyage se passe bien dans tous les cas ^^.   [color=red]Tenue de route et performances :[/color] Là je dois dire qu'elle est conforme à ce que j'en attendais! une vraie GT, à savoir une voiture confortable, habitable, et qui sait hausser le rythme quand on lui demande, sans pour autant avoir la sportivité que j'aurais souhaité... mais on ne peut pas tout avoir (dommage que le 5p et le 167ch n'existent pas!) Sur route, la fermeté relative des suspensions procurent un réel sentiment de rouler sur des rails, avec un train arrière autodirectionnel qui la rend vive, mais pour l'instant jamais traître (juste fait deux glissades ne déclenchant même pas l'ESP!). La voiture enchaîne les courbes sans prise de roulis (ou si peu) et est plutôt stable à haute vitesse. La direction est ma foi trop lourde en ville et en manoeuvre on a l'impression de conduire un camion (heureusement que les pneus ne sont qu'en 195!). Le ressenti de lourdeur disparait en roulant normalement heureusement. Concernant les pneus, ce sont des Michelin Energy E3A et non du pilot sp Sport, comme la roue de secours (et donc la monte d'origine) et ils s'en sortent assez bien, tout le monde reconnaît la qualité de ces pneumatiques made in France! La prochaine monte redeviendra Pilot Sp Sport ^^. Niveau performances, je n'ai pas vraiment testé outre mesure ce qu'elle pouvait donner. Disons qu'elle est très nerveuse en 1ère (pas facile à doser, et trop courte). En seconde, à 4000 (couple maxi) on peut mettre le pied dedans et elle s'envole (jusqu'à 100 environ) et la troisième permet de prendre de la vitesse jusqu'à 150 environ. Les deux derniers rapports sont un poil longs comme le dit le moniteur auto, mais ça suffit bien (10 et 14s en 80-120 d'après les mesures auto plus). J'ai testé en 3è le 80-120, mais n'ai pas eu de résultat terrible, on était 4 dedans, ça a donné 9.5s.. pas terrible. Enfin, rouler avec 137ch, ça permet de laisser venir pas mal de kékés (premier kéké déposé : un portugais en 307 tuning hdi... qui slalomait sans clignotants et à toute vitesse da...

Publié le 28/11/2008

[Test Drive Rpt] BMW 640i Cabrio 6L 3.0 320ch (BVA)

Essai réalisé le 12 Juin 2011Avant toute chose, je tenais a laisser s'exprimer une amie blonde, la quarantaine sophistiquée, bien dans sa peau et à plutôt à l'aise en dehors, laquelle m'a réclamé avec beaucoup de conviction un droit de réponse , suite aux allégations de Prez :Très cher Mr le Président,J'ai eu vent de vos propos concernant mes consoeurs, roulant en BMW décapotable 4 places, auxquels je tiens à m'inscrire en faux. Le choix de cette 640i a été mûrement réfléchi, plus pour ses aspects pratiques que pour son côté futile. Sachez tout d'abord que je prends grand soin de mon grain de peau, naturellement tanné , aussi le choix d'un cabriolet s'imposait comme une évidence : Comme vous pouvez le constater, l'habitacle est pourvu de 2 petits miroirs de courtoisie éclairés...encore un aspect des plus pratiques : Et si la contenance de la boite à gants s'avère ridicule (impossible d'y caser le plus mini de mes sacs Gucci en cuir d'autruche) : Celle-ci est placée trop loin pour de bonnes raisons , car l'utilisation des rangements de la console centrale (idéalement placés pour pouvoir y ranger mon smartphone et mon mini sac de luxe, plus 2-3 autres babioles) n'en est que plus logique : Je vous concède également l'étroitesse de la malle à shopping : Mais les places AR offrent plus d'espace qu'il n'en faut pour y ranger mes achats , exclusivement composés d'articles de marques de prestige : D'ailleurs, le système de navigation intelligent localise en permanence toutes mes enseignes favorites (et me prévient même de l'ouverture de nouveaux magasins ) : jusqu'à présent je n'ai réussi à afficher que les stations essences mais je ne désespère pas. Autre aspect très pratique, cette 640i est le meilleur moyen de briller en société et de pouvoir rencontrer des personnages hors du commun , comme notre gloire nationale F. Ribery sur son lieu de "travail" : Non vraiment, le seul petit désagrément vient, de temps en temps, de cette capote qui me joue des tours , mais mes copines me disent en rigolant que je conduis la voiture de Catwoman : Alors Mr le Président, vous en conviendrez, vos remarques ont été uniquement dictées par votre ignorance de notre hygiène de vie. Gros bisous quand même. J'interviens juste pour dire que, pour ouam, ça ressemble plus à la caisse à Batman, comme quoi, en fonction de son milieu social, on peut avoir 2 interprétations totalement opposées : La 640i, donc :Vu que l'auto est longue, large et relativement basse : Le gros mufle et ses grands yeux s'intègrent relativement bien à l'ensemble : Reste que je trouve la poupe mieux réussie : Toit en place ou non, l'accès à bord se fait sans effort : Enfin, mieux vaut prendre garde au montants très reculés, une fois l'auto décapotée : Si les places AV s'avèrent très confortables (et en largeur, on peut y prendre ses aises) : L'espace aux jambes offert aux passagers AR est moins généreux que celui d'une NewBeetle cab : En largeur, par contre (et pour un cabriolet), c'est royal. A mon grand étonnement , la position de conduite et le soutien au niveau des genoux sont un poil moins bons que dans la 535i, ce malgré le réglage électrique de la colonne de direction, dans tous les plans : Par contre et comme dans la 535i, on a droit à la même console centrale (bien large) de hors-bord : Bref, un habitacle très bien réalisé (les mêmes plastiques que ceux utilisés dans la 535i, hyper costauds et très agréables au toucher) et correctement équipé : Bien que BM aurait pu reprendre l'écran et le graphisme plus lisble de la NAV, de cette sacrée 535i : C'est en pressant le bouton START et en positionnant le levier sur Drive que l'on découvre les autres facettes de cette BMW : - Etonnante, cette ceinture de sécurité Bas-de-Gamme , faite d'un bon gros nylon très résistant, qui se manifeste virilement sur votre torse, d'autant plus surprenant que de nos jours, les ceintures savent se faire beaucoup plus discrètes : peut-être est-ce pour mieux plaquer l'occupant, en cas de retournement. - L' autre détail qui fini par devenir irritant , est ce petit jingle qui déclenche pour un rien : c'est la même petite musique qui se manifeste sur chaque action (genre la fermeture du toit souple, l'activation du frein de parking, le mode de la BVA, etc...) ou en cas d'erreur (feux allumés, BVA en N mais frein de parking non enclenché, capote ceci, capote cela...), si bien que parfois, on se demande ce qui se passe. - Mais ce que j'ai le plus détesté fut ce cligno de merde : quel que soit le modèle BMW essayé, j'ai généralement pas aimé, mais celui-ci remporte la palme (il était parfois impossible de l'arrêter...sûrement mon côté blond...

Publié le 14/06/2011

Tout ce qu'il faut savoir sur le V6 Arese

Il me semble qu'il est temps de faire un point sur le V6 Arese, car en repassant sur pas mal de sujets et de MP reçus, je retrouve très souvent les mêmes questions et il pourrait être utile, pour tout ceux que cela intéresse, de créer un sujet sur ce magnifique moteur. A noter que vos apports sur le domaine sont les bienvenus, car je sais très bien qu'il va y avoir des omissions voire des inexactitudes  Et pour finir, on va traiter des V6 sur les modèles les plus connus (donc pas la peine de sortir un prototype (Diva, ...) en exemple ou non officielle (autodelta 3.7) Les déclinaisons principales : 2.0 V6 12v (6 et 90) 2.0 V6 turbo 12v (GTV 916, 164 et 166) 2.5 V6 12v (GTV 116, 6, 75, 90 et 155) 2.5 V6 24v (156 et 166) 3.0 V6 12v (Spider 916, 75 SZ, RZ et 164) 3.0 V6 24v (Spider 916, GTV 916 et 166) 3.2 V6 24v (147 GTA, 156 GTA, 166, GT, Spider 916 et GTV 916) A noter que seule l'Alfa 6 a eu droit à la version V6 avec carburateurs (6), c'est elle qui a d'ailleurs été la première Alfa de série à être dotée du V6 Arese. Pour ses qualités, je pense qu'il faut l'essayer pour s'en faire une idée, mais globalement (je ne les ai pas tous essayé hélas et donc je parlerai pour ce que je connais : surtout les versions 24v et un peu celui de la GTV6 116) En résumé : - Moteur plein à tous les régimes, pas de phénomène d'essoufflement, bien au contraire, plus on s'approche de la zone rouge, plus le moteur se libère, le sensation de poussée commence vers 4200-4500 tr/min, là où le couple est le plus fort. - Sonorité comme on en entend plus de nos jours hélas. Rauque à bas régime et aïgu et métallique à haut régime. En gros, de 500 à 4200 tr/min, moteur pétillant, souple, disponible et son relativement sourd, puis de 4200 à 6900/7200tr (suivant le modèle de voitures) moteur explosif, bruit qui monte dans les aigus, ... Bref tout ce qui est sono Bose ou autre, laissez tomber, un concerto se passe sous vos yeux ... - Souplesse extraordinaire, c'est simple, il répond présent à tout régime, il reprend sans broncher en 6ème à 60km/h ... (évidement, le but de ce moteur n'est pas de faire du sous régime mais dans certaines situations la souplesse est fort appréciable) - Fiabilité reconnue (naturellement si le moteur a été respecté, sans quoi, il peut s?avérer être une ruine à entretenir) En négatif, évidement il y a des points : - Consommation d'un autre temps, difficile de faire moins de 9 litres en général (évidement certains arrivent à 8 litres, mais c'est en se traînant et en 6ème), la moyenne se situerait plutôt vers les 11 litres (évidement, il y a forcement un écart entre une version 3.0 250cv et une 2.5 160cv, car je parle de façon globale) Après pour le maximum, hummm 20 litres à 25 litres en sport En ville, il faut en conduite souple s'attendre à tourner dans les 18/20 litres. - Pollution, voilà là raison de sa mort après pratiquement 30 ans de bons et loyaux services chez Alfa. Des rejets de CO2 qui datent d'un temps où on ne se souciait pas encore de cela. - Coût d?entretien relativement élevé, pas à la portée de n?importe quel petit garagiste ne traitant que du renault/peugeot.  Bref un moteur passion ? si c?est pour pleurer à la moindre augmentation du SP ou râler sur le prix de l?entretien, passez votre chemin ? la rationalité à ses limites ici. Sur le poste entretien, sans doute celui qui intéresse le plus avant de sauter le pas, voici ce qu?il faut savoir :  Courroie de distribution & pompe à eau : Oubliés les mauvais souvenirs du Twin Spark pour ceux qui en viennent, oui ! Enfin une courroie qui tient ses promesses dans la durée aussi bien dans le kilométrage que le temps. 120 000km ou 5 ans préconisé. Évidement, par précaution, 100 000km serait mieux (sachant, que cela fait donc une moyenne de 20 000km / an, donc fort peu probable que vous fassiez plus) Là où le bas blesse, et oui, il y a bel et bien une faiblesse quelque part, sinon ce ne serait pas un vrai moteur Alfa ! Il s?agit de la pompe à eau. Celle-ci est à changer à CHAQUE courroie, sous peine de joue au petit bonheur la chance. Les ailettes finissent par casser et là, c?est la surchauffe et tout ce qui suit (joint de culasse, ?) D?après ce que j?ai pu lire sur internet, de nouvelles pompes à eau en métal seraient maintenant disponibles, mais prudence, Alfa est toujours capable de vous refourguer leur vieille came en plastique. Évidement, il faut changer en même temps les galets et tendeurs, cela va de soit. Autre point à faire car accessible à ce moment : la courroie accessoire. Celle-ci avec le temps peut casser (pas très grave cela) mais hélas, celle si peut faire sauter la distribution si elle s?enfile dedans et là les dégâts seront énormes. Dernier point : il est conseillé de faire changer les 2 silentblocs moteurs pendant l?intervention, toujours pour une histoire d?accessibilité, surtout pour le silentblocs inférieur. Au niveau du coût, cela va du simple au double suivant par quel réseau vous passez. Mais de façon générale, il faut prévoir 1500€ pour le changement distri/pompe à eau/courroie accessoire.  Bougies : Il est conseillé sur les versions atmosphériques de les changer tous les 100 000km (version platinium) Conseil : sur les versions transversales (156/166/GTV 916/GT/?.) il est préférable de les changer pendant un changement de distribution la rangée supérieure de bougies est accessible à ce moment là facilement, sans quoi il faudra compter plus de MO pour tout changer en temps normal. Pour la version 2.0 turbo, c?est tous les 20 000km. Il faut compter 300€ pour le changement.  Vidange : L?huile c?est un peu une question de philosophie, certains ne veulent que de la 10W40, d?autre conseilleront de la 10W60 (préférable pour ceux qui aiment côtoyer souvent les hauts régimes), même la 5W40 peut être conseillée si beaucoup de petits parcours sont effectués et par conséquent, le temps de chauffe est limité. Naturellement, une huile au minium semi synthèse est recommandée et au mieux une 100% synthèse. Périodicité : tous les 10000km ou 1an. Après certains font des vidanges intermédiaires à 5000km, pourquoi pas si il y a réellement une grande sollicitation du moteur.  Calorstat : Point faible à citer, le thermostat de température qui a tendance à se gripper et à reste coincé en position ouverte ou fermée. En général, il se bloque sur la position longue, ce qui fait que le moteur monte très difficilement en température et en général n?atteint pas les 90° (80° sur les anciennes) ou les atteint mais une fois sur route en stabilité, la température chute. C?est anormal, une température doit être stable. La pièce n?est pas très coûteuse et ne nécessite pas beaucoup de MO (1H avec une  purge de liquide de refroidissement) (+/- 150€ l?intervention au final)   Embrayage :  Je parlerai ici principalement sur les dernières Alfa produites. L?embrayage n?est pas le point fort de la voiture. En effet, ce n?est pas réellement le disque qui est mauvais, celui-ci peut tenir sans souci 150 000km en l?utilisant bien, mais c?est la butée qui pose problème. Celle-ci a tendance à voir son état se détériorer rapidement et finit par casser (plus possible de débrayer) Les symptômes sont les suivants: pédale dure, impression de cran en milieu...

Publié le 28/03/2010

vendredi 28 mars essaie de la lamborghini gallardo

bonjour ou re bonjour tout le monde hier j'ai fait un stage de pilotage sur circuit a issoire peut etre que certain connaisse le circuit pour effectuer ce stage j'ai bien evidement choisi la lamborghini gallardo j'ai fais ce choix car la lamborghini est une voiture qu'on ne croise pas a tout les coin de rue j'avais le choix entre la lamborghini gallardo la ferrari f430 f1 pour ces 2 voiture j'avais le droit a 3 tour de piste le circuit fesait environ 3 km (petit circuit quand meme) il y avait egalement la porsche cayman l'aston martin db9 la r8 la porsche gt3 rs avec lesquelle on pouvait effectuer 5 tours . J'arive sur le circuit a 16h00 je me rend dans une salle ou je devais assister a un petit briefing pour savoir comment negocier les virages et prendre connaissance de tout un tas de petite regle sur la circulation sur circuit. Apres le briefing nous avons été sur la piste et la je vit la belle gallardo arriver  (C'est bien moi dedans je prefere preciser sa le fait mieux lol)     je pris place a l'interieur du BOLIDE a l'interieur desoler mais je n'ai pas pu prendre de photo trop trop exiter pour sa et surtout trop impressioner tellement impressioner que j'avai un petit pincement au coeur je c'est pas c'est comme sa sa fait extrement bizarre d'avoir un bolide devant soi qui abat le 0 a 100km/h en 4.3s avec une vitesse de pointe de 320 km/h si c'est pas plus enfin bref je pris place a l'interieur de la gallardo, un interieur sublime on reconnait quelque finition de chez audi telle que le gps exactement le meme que dans les audi a4 ou a3 2.0 tdi la voiture est tres tres confortable par contre on dirai un karting j'ai trouver que l'on était tres près de la route. Donc apres avoir pris place a bord de la voiture je regle mon siege le moniteur me demande d'enclencher la 1ere et d'avancer tout doucement jusqu'a l'entrée du circuit arriver a l'entre il me conseilla tout de suite d'appuyer tres fort sur le champignon pour ce faire un maximum plaisir c'est alors que je m'elança je passe le premier virage a environ 90km/h virage tres seré et la j'etait sous le choque la tenue de route de la gallardo etait exceptionnel sa ne bouge pas d'un poil dans les virages comparer au porsche ou aston martin ou enco...

Publié le 28/03/2009

325d e90 life topic - inside

Hello tout le monde, voici un mois déjà que j'ai ma nouvelle voiture en remplacement de ma série 3 compact... Il est temps de faire une petite présentation ! Voilà, donc 1 mois et déjà plus de 2500 km à son bord, un pur bonheur... en équipement ca donne ceci : cuir dakota noir BVA clée main libre gps professional avec carte sur dvd feux et essuie glace auto pdc avant et arrière trappe à ski rétros rabattable electriquement volant sport multifonction regul de vitesse retro intérieur électrochrome système son hifi professional + chargeur 6 cd + cd slot in habitacle bluetooh main libre pour le gsm (marche hyper bien) pack lumières partout (poignée, sol, dehors) toit ouvrant en verre accoudoir réglable sièges chauffants à l'avant voilà, donc un équipement qui assure un peu Pour la motorisation, je n'avais pas de préférences...enfin si je voulais un 6 cylindres Les 330d étant plus chères, j'ai préféré partir sur une 325d bien équipée et en BVA parceque le diesel en BVA c'est plus sympa au quotidien ! A l'utilisation, la BVA est super souple et douce, mais sait faire du rapide efficace en mode sport. Grace à son convertisseur de couple qui se verrouille, plus de sensation de moulinage infernal comme sur les anciennes BVA ! aux environ de la 2nde et de 1500 tours il se vérouille et ne bouge plus. Du coup même la consommation reste raisonnable avec un 5.9l / 100km sur 2000 km parcourus. Le seul reproche que je ferais à la boite est la tendance à rester à 1100 tours/min en cas de réaccélération douce, je préférerais un rétrogradage d'un rapport un peu plus tôt... Le bruit du moteur n'est certes pas comparable à ma 325i e36, mais reste agréable et pas trop sonore à froid La puissance moteur de 197 cv et 400nm de couple à 1300trs est largement suffisante au quotidien et permet même des dépassements éclairs ! En équipement, le gps s'avère rapide et précis, je ne rate plus les intersections comme avec le Tomtom one le toit ouvrant j'adore ! les sièges chauffant globalement ca ne sert à rien mais bon autant les avoir pour la pose les xénons directifs, c'est sympa ca apporte une sensation de sécurité, mais je ne sais pas si ca vaut le surcout de l'option A l'util...

Publié le 05/04/2010

Mon FR-V 2.0 Executive (DOHC Inside !!)

Salut à tous,   Un petit topic pour vous présenter ma troisième Honda, après une Accord 1,8 et une Civic 2,2 i-CTDI   je roule maintenant en FR-V   Je me suis récemment séparé de ma 330d Touring (je l'avais depuis 5 mois  à peine ), j'ai eu l'occasion de la vendre quasiment au prix d'achat  .... et puis la famille va bientôt compter un petit deuxième donc exit le break teuton pas très spacieux.   J'ai dû me résoudre à chercher un monospace (pas évident comme cap, on prend un coup de vieux   ), par contre ça devait être un essence car mon Km annuel s'est réduit à moins de 15 000 Km par an et surtout parce que le mazout commençait à me gonfler.   J'en ai eu quelques un pourtant et pas les pires (Tdi 130, i-CTDI 140 et 330d 204 Ch) mais j'ai fini par saturer, trop de turbo lag, trop de lourdeur du train avant   (sauf la BMW ah la propulsion et le chassis sport  ) , trop de bruit de tracteur ...   De plus sortant d'une BMW bien optionnée (http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet6649.htm) , il est clair que l'équipement allait peser dans la balance     Mon choix s'est vite restreint à 3 modèles (que des japs   ) : - Toy Corolla Verso VVTI ==> essai peu convaincant, moteur fade et commercial pénible - Mazda 5 1.8 ==> Super véhicule, comportement très joueur et moteur étonnant - FR-V 2.0 Vtec ==> Super véhicule, comportement très joueur et moteur étonnant aussi   Tout s'est joué la semaine dernière, une annonce paraît sur le bon coin "FR-V 2.0 Exe - 2005 - 34 500 Km  - 13 000 euros", pile notre budget on avait une Mazda 5 moins chère dans le collimateur mais plus de Km et moins d'équipement.   Le temps de descendre à Lyon et l'affaire était conclue en 4 jours.   Passer d'un 6 cylindres diesel de 204 Ch avec 400 Nm de couple à un 2.0 essence a été moins difficile que prévu. Le 2.0 développe quand même 150 bourrins, il est très souple, reprend bas et aime prendre des tours. Le comportement du FR-V est très ludique, le chassis est efficace et prend très peu de roulis. Bon évidemment rien à voir avec la 330 et son chassis sport mais sympa quand même.   Bon trêve de blabla et place aux photos     Les jantes sont exemptes de tout coup de trottoirs, pas mal pour un VH de 4 ans   &nbs...

Publié le 11/03/2009

Caiada test reported BMW 335i

Alors, que dire de cette 335i avec sont 6 cylindres 3.0L bi-turbo avec ces 306ch (225kw a 5800trm) et un couple de 400nm de 1300 a 5000trm?? les perf constructeur BMW ca donne du 5.5 le 0-100 pour une vitesse limité a 250 ( mon Q oui, ce truc a mon avis vos affiche prés de 280 a fond ( 270 par mes soins ) et un 1000m DA en 24.5 sec pour 218gr cagé au km et un poids sans l'animal au poste de pilotage de 1600 kg. donc alors ?? que dire?? et bien.. déçue! oui vous avez bien lu. mais rassurez vous pas sur tout heiin.. Je m'attendez a un truc qui te fout un collage digne de ce nom... et non.. du tout. Les premiers tours de roues dans le parking fermer me font connaître un bruit de roulement, assez connu dans les beheme, mon Z4 a exactement cela. Le bruit aussi déplaisant a bas régime, on s'y crois dans un 4 cylindres, MAIS,,,, si vous appuyez, la bête ce réveille.. et la.. ce truc ronke a vous dresser les poils. ca n'arrête pas jusqu'au rupteur. une fois sur route, en joue avec la boite a vitesse.. surtout les palettes au volant, kel plaisir, c'est la seule a part les S-tronic , qui me fait flipper, le passage des vitesse c'est du instantanée, la pas de chichi, cela dis ont peut ressentir un trou dans l'accélération, je pense que l'électronique niveau gestion moteur chie un peut dans tout le bordel, mais pour qu'on ressent ce phénomène de trou, il suffit de rouler trankilos et soudain faire un kick down ou bien utiliser les palettes en retrogradent ( ce qui ce fait sans aucune hésitation) et appuyant a toc, mais les trm on un genre de trou puis ca pète sévère, . sinon croyez moi ou pas, cette boite est pour le quotidien, " parfaite" elle peut être d'une douceur déconcertante en ville, en mode D, pas d'acoup, en tout cas j'ai rien ressentie, pas de truc brusque, un régal, et si on veut suffit d'appuyer a moitiez pour avoir de quoi enterrer c e qui tourne au tour. en appuyant le bouton Sport, niveau direction je ne ressent pas grand chose, voir rien, par contre le moteur et plus sensible des qu'on touche l'accélérateur et aussi ca prend plus de temps pour rétrograder dans les bas tours. en mode + - on peut utiliser ce manipule minuscule en avant on rétrograde en arrière on fout les vitesse, au volant les palettes pareille, exactement pareille que dans mon Z4 a part qu'ici dans cette 335 la boite est un truc magnifique qui na rien a voir avec ma cagade bva septronic dans la Z4. franchement j'aime cette BVA 7 rapports a double embrayage et sans ces double coup d'accélérateur comme on avais avant ( ce que je trouvait un peut débile d'ailleurs) dans cette boite au passage de vitesse le régime ce maintien et ca rentre en faisant un PAA a chaque passage,, c'est beau ( Attention ca ne fait ca que en utilisent en mode +- ou palettes ) autrement les vitesses passe au rupteur de manière " classique" la direction, bien plus précis que celle bien rater du Z4, ici on ne cherche pas la route et on a pas un coup de revers a chaque mauvaise formation dans les routes même les plus dégradés. Par contre, je la trouve trop assistée a mon goût, cela dis le volant bien épais on le tiens en main et ca aide. La Suspat et une Sport. rabaissée etc .. mais.. vraiment MAIS... c'est moux. tu a intérêt a futre la caisse dans le virage comme il faut car, ca balance, la répartition de poids ce ressent assez vite ca penche même si qu'un peut, je m'attendez a quelque chose plus " dure" cela dis dans le " quotidien" c'est un compromis plus tôt confortable mais absolument pas " sport" niveau freins.. ca freine ... pas essayez en circuit.,. mais sur autoban etc,, ils on de l'endurance et mordent. Le moteur, ca monte bien ca réponds bien, mais... je trouve un peut trop linière. tu a un coup de secousse au moment ou ca commence a prendre les tours puis ca vas comme dans une ligne.. ( linaire quoi) cela dis, on regardent le compteur KM... ca monte ca monte ca monte,,., c'est dingue. Le bruit si on utilise le mode palettes ou on peut vraiment la futre au régime qui tue, la on appui et c'est que du bonheur . Niveau option il y a pas a chier, ce truc est plus que complet pour ce qu'on besoin, quelques détails, en mettent sur R ( marche arrière) le rétro droit descend ( ce régule) pour montrer le bord de la jante arrière. les ceintures de sécurité a l'avant sont aidée par un machinisme genre bras qui les ramène a la hauteur de notre épaule donc facile a prendre sans ce courber comme dans le yoga. L'ecran GPS ect, est de grande taille en 16:9 avec un gps en 3D ou image terrestre genre google, jai essayez mais la ou je vie ca ne montre pas ce truc, que le gps " classic" cela dis en grand format. c'est beau 'est pratique c'est bien 3d . puis une multitude de functions entre autres une qui me fait plaisir, une fonction qui montre l'état de la voiture, donc on voie la caisse avec le moteur et transmission et rues complets a l'ecran et a chaque point dans le menu, la partie de c emenu deviens vert, exemple... tu veut voir la pressions des pneus, tu a les pneus qu...

Publié le 10/06/2010

Honda Civic Virtuose 2.2 i-CTDI de ??¥? [Présentation]

Bonjour à tous !     Le Jeudi 4 Mars 2010 à 16h j'ai pris possession de ma Honda Civic Virtuose Noire 2.2 i-CTDI  !     Une présentation de 2,5 H ! Et une très bonne présentation !     Tout as été passé en revue: Moteur, Coffre, Siège, ODB, Clim, autoradio et bien d'autre !     Les premiers mètres?  Des palpitations de plaisir !   quelques IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIAAAAAAAAAAAAAAAAA (heureusement que l'insonorisation est top)     Les premiers Km?  Pas reposant, il faut tout ré-apprendre; Je trouve que c'est une voiture à part en terme de conduite (habituer 3 ans au losange) j'ai perdu tout mes repères, mais à contrario un régal d'en apprendre de nouveau.   Tout est à la portée de ma main et de mes yeux.   J'ai pris vite gout à monter et descendre les vitesses selon les recommandations de l'information Up/Down.   Et oublié les brout brout, elle repart sereinement. Je suis d'ailleurs ébahie par cette souplesse moteur !   Les petits point vert s'enchaine ! eh oui rodage oblige ! Mais cela reste plaisir avant tout. de toute manière jusque 3000tr/min ça pousse déjà bien fort. Je me surprend à dépasser souvent la limite ! je vais d'ailleurs règler l'avertisseur de vitesse à 50Km/h pour éviter de me faire avoir.   et ce silence... ces petits sifflements de turbo . . . mmmmm désormais j'aime rouler autoradio éteint !     Puis le test de la pomme et mes yeux sortent de leur orbite !   Qui as oser dire que le son souffrait ?   Habituer à /////Alpine combiné à JBL / Pioneer je reste sur le cul quand au rendu!   L'orientation des tweeters est excellent ce qui nous envoie au oreille juste la bonne fréquence, et les basses!??! Je me demande même à quoi sert le system proposer car à part BoumBoumPow je ne vois pas ! Je monte le son et la j'aperçois mon rétroviseur trembloter ! Et cela sans aucune distorsion ou quoi que ce soit ! Qualité iphone qui me donne un si bon rendu ? En tout cas je change toujours mon système audio la je ne vais pas y toucher du tout !   De plus on s'entend parler ! Je ne sais par quel magie mais je baisser systématiquement le volume pour entendre mes passagers. La rien j'entend clairement tout les mots !      70km... j'exulte ! je me surprend même à rallonger la route pour faire durer le plaisir . . .   Honda ne se moque vraimen...

Publié le 10/03/2010

1er rassemblement du forum e12e28 les 24/25 avril 2010, les photos !

Bonjour, voila un petit compte rendu du 1er rassemblement du forum e12e28 qui a eu lieu les 24 et 25 avril 2010, organisé par 2 membres du forum, et qui etait également l'occasion de feter la 1ère année du forum ( http://e12e28.forumperso.com/ ) pour cette 1ère manif, nous avons eu 4 e12 ( bmw série 5 1ère génération ) et 5 e28 ( bmw série 5 2ème génération ) dont 2 M5 plus quelques autres autos pour nous accompagner. les participants sont venus de toute la France et même de Suisse... Je vous propose de commencer par le programme de présentation des festivités puis bien sur de photos pour illustrer. Préparez donc le WE du 24 et 25 Avril 2010 pour nous retrouver dans le centre de la France (pile au milieu ! ) entre la ville historique de Bourges et le cru du Sancerrois. L’idée principale de cette sortie est de partager un moment convivial entre passionnés de 5 mais aussi de voir d’automobile en général. Programme du WE : le Samedi matin : RDV sur le parking de la place SERAUCOURT au niveau du château d’eau (tout au bout de cette même place ; voir image ci-dessous), tous pleins faits aux alentours de 9h pour faire connaissance et vous accueillir avec un café-croissant ; ainsi que la remise des road-book. Nous prendrons ensuite les petites routes pittoresques du Cher pour nous retrouver chez un Vigneron du cru de Sancerre. Là-bas nous visiterons (et dégusterons avec modération of course) des vins de couleurs divers tels que rouge, rosé et blanc. A la fin de cette "hydratation" il sera l’heure de nous sustenter sur les remparts de la ville de Sancerre pour un pique-nique ou nous pourrons partager ensemble des spécialités de vos régions (penser à le préparer ). le Samedi après-midi : Après cet échange gastronomique nous nous rendrons, toujours via de petites routes bien sympathiques, à l’Huilerie Traditionnelle ou ils nous montreront comment élaborer de l’huile de noix ou de noisettes dans le respect de la tradition. Nous repartirons en cette fin de journée vers Bourges. Pour les gens qui le souhaitent je peux vous réserver une chambre d’hôtel au campanile situé juste à coté du restaurant (environs 500m à pieds). Sinon une liste non exhaustive d'adresses est fournie plus bas. le Samedi soir : Soirée concoctée au restaurant du Grand Ouest pour un repas orienté vers les spécialités entre terre et mer (à quelques mètr...

Publié le 01/05/2010

Pajero down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

accident

Voilà il y a un an et deux mois, ma femme et moi même on n'a décidé d 'acheter cette petite citadine pour ce sentir plus en sécurité et ainsi de mettre sa petite saxo au placard. On l' a pris en allemagne chez un vendeur citroën avec 2 400 km au compteur d'octobre 2006 de mémoire, avec toute option diesel, pack clim, accoudoir, ect tout pour séduire ma femme.   Mais bon il a fallu que le mois d'avril de cette année le téléphone sonne me disant Chérie j'ai eu un grave accident", le coeur se met à battre la chamade, elle est enceinte de 3 mois à ce moment là, j entends les sirènes qui dépasse le bouchon provoqué par ce dernier. Les faits sont facile dans un virage une Camionnette roulait sur l autre voix, poussé une xsara dans le faussé (la personne a eu le pieds cassé), percuté de plein face une clio (la conductice a été opéré 3 fois) qui la projeté sur la ptite c1 de ma femme. Pour vous dire même si on roule à 90km/h hors agglo. La gendarmerie etait sur place disait a ma femme qu'elle a eu les Dieux étaient avec elle. Pourkoi étaient-ils avec elle, déjà pour ce sacré ramassi de féraille, mais par ce que les air-bags ainsi que les contentionneurs n'ont pas fait leur travail. Vous ne revez pas aucun air bag c'est mis en marche, une voiture encore sous garanti qui avant 30 686 km au conteur avec sa dernière verification a 30 120 km soit 1 semaine apres le contrôle de citroën. même le coté passagé était sur On. Elle a eu la main foulé et le coup du lapin avec perte d'une partie de l'orientation du coup de gauche a droite. Après avoir fait toutes les démarches au près de l'assurance, gendarmerie (constat et depaud de pleinte), et bien sur bcp de calin pour ma femme et ma ptite Sarah, oui c est une fille qui va naître le 26 novembre 2008, encore une pisseuse . J'ai téléphoné au service client de Citroën 3fois, avant qu'une personne m'ouvre un nurmero de dossier.Alors une responsable m'a appelé je lui explique le cas. Question qu'elle pause est ce qu'un voyant c est allumé dans les 5 min avant l'accidant pour ma part je lui ai demandé si quand elle roule, elle regarde la route ou son tableau de bord ect ... elle me demande d'envoyer des élément pour me dire pourquoi ces ...

Publié le 17/10/2008

Pajero (malade) down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

FIabilité Audi

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines)

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Presentation de ma Mercedes CLK 320 CDI

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Salut, nous sommes le 01-03-2010...... ça fait environ 15 mois que ce topic est ouvert   et vu que nous sommes a la 52 emes page, j'ai decidé de faire un index sur les pages qui ont marqués ce topic.   Page 1    = Presentation de la voiture au moment de la creation de ce topic. Page 3-4 =  Rabaissement de la caisse a l'aide de ressorts courts. Page 6-7 =  Pose d'un pack en 18 pouces (jantes+pneus) AMG et Vredestein. Page 10  =  1er Rassemblement a vincennes avec des FAiens... carlito, pascaf, claude, lediscret. Page 15  =  Bilan des 10000 km. Page 16  =  3eme rassemblement a vincennes avec des FAiens...carlito, pascaf, nininho, steve, popo. Page 20  =  4eme rassemblement a vincennes avec des FAiens... Page 13-17-24  =  Photos de mon CLK terminer et actuel. Page 26  =  Photos[reportage] sur mon voyage au musée Mercedes-Benz a Stuttgart. Page 27  =  5eme rassemblement a vincennes avec des Faiens... Page 30  =  Photos de vacances de mon copain Pascaf dans le var. Page 31  =  Photos de ma 106 (nouvel achat), et photos sur l'accident , quelques jours apres. Page 32  =  Dépose de mon CLK chez Mercedes-benz "St ouen l'Aumone" pour sa révision + Factures. Page 33  =  7eme rassemblement a vincennes avec des FAiens...pascaf, amel_the_white, lalienfou, claude, lediscret Page 34-35 = Photos de mon CLK en vacances. Page 38  =  Photos du CLK Page 39  =  8eme rassemblement a vincennes avec des Faiens...pascaf, nininho, carlito, nero75, gtpowa, rafael, zekiel. Page 40  =  Photos de mon CLK, exterieur, interieur. Page 46  =  Petite Arsouille     Page 48  = Reprogramation chez Digiservices et passage au banc de puissance (Photos et Courbes). Page 49 =  Chronos sur différents exercices pris avant la reprog et après la reprog. Resultat sans appel. Page 51 =  Explication complette sur le foncionement du FAP et sa régéneration. Page 52 =  Video du CLK sur le banc de puissance de Digiservices.     Apres quelques modifications, voici mon CLK actuel :       Passage au banc de puissance aprés Reprog Digiservices     ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Le 12 septembre 2008   Salut a tous!!! Je voudrais vous presenter, aujourd'huit, ma Mercedes CLK 320 CDI Avantgarde. En effet, après une Lancia Delta GT IE, Fiat UNO Turbo IE, Honda CRX GTI 16v, Rover 216 GTI 16v et 3 BMW, ( 318i de 1995 ), ( 320d de 2001 ), ( 320d de 2005 ), j'ai decidé il y a 3 mois de changer de marque et surtout de cylindres, je voulais passer aux 6 cylindres mais rester diesel pour la sobrieté.   Moteur: V6 3.0 L Turbo, Injection Direct, 24 soupapes. (REPROG. Digiservices) Puissance : 270 Cv Couple : 620 Nm   Performances : 0-100 km/h : 6.3 s 400m DA    : 14.4 s 1000m DA  : 26.2 s 80-120 (D) : 4.1 s 40-140 (D) : 9.1 s 60-160 (D) : 11.5 s Vitesse Maxi (Compteur) : 265 km/h   Options exterieur: Ligne avantarde                          Jantes 17                          Bi-xenon                          Double sortie d'echappement s...

Publié le 12/09/2008

My new car : Une Honda Accord Type-S 2.4 i-VTEC

Bonjour les gars, je viens pas très souvent sur ce forum mais je tenais à vous présenter ma nouvelle voiture après ma Mazda 6...Ensuite passons maintenant à mon avis après environ 200km au volant.[glow=red,2,300]Ligne éxtérieure[/glow] : Je vous avoue qu'avant de l'acheter je trouvais qu'il faudrait peut-etre investir dans un kit Mugen, finalement je revois mon avis et je trouve qu'elle a de la gueule, sourtout grâce aux pneus et jantes. A l'avant le fait que le pare-choc aie, à son éxtremité, une forme de vague, lui va très bien, et à l'arrière le pare-choc type ///M3 avec ses 2 pots lui donne vraiment un air sportif qui est accentué par les ailes larges de l'auto. Par contre le noir est très salissant (c'est connu je sais)[glow=red,2,300]Design intérieur[/glow] : Ayant un frère qui roule en Audi A6, je trouve que niveau finition intérieure, pas grand chose ne démarque sa Audi par rapport à la Accord, certes les plastiques aurait pu être plus mous sur cette dérnière mais bon, je pars du principe qu'on ne dort pas dans sa voiture et je trouve que c'est suffisant. Concernant l'insonorisation maintenant. Et bien étant un grand fan de musique je dois dire que je n'entends pas spécialement le bruit du moteur. A l'autoroute, en enlevant bien sur la radio, on entend que le bruit du vent et un léger bruit de moteur mais rien de grave, en comparant à la A6 de mon frère, je dirais que la Accord fait 1 ou 2 décibels de plus. en ville rien à part que j'entends pas grand chose. En accélerant, la ca change tout... le bruit est majestueux, sportif, rauque, et en même temps agréable. (Pas comme ces jackys en Golf 3 qui à 20 à l'heure font le bruit des Ferrari à 200 à l'heure).Le confort à présent. Et bien d'abord je vous dirai que je mesure 1m90 pour 110 kg (un gros bébé) et bien je suis bien assis tout me tombe bien sous la main, pour comparaison, dans la Audi A6 je me sens trop haut et ma tête touche le plafond et le volant est réglable, mais pas assez haut. Seul petit défaut... l'espace aux jambes...Il m'arrive souvent de toucher la planche de bord avec mon pied gauche. Mais rien de grave...si je régle bien le siège mes jambes passent bien en dessous. Les sièges offrent un bon maintien, et je dirai, contrairement, à Autoweb, ils n'offrent pas "exagérément de maintien". Ma carrure y aidant certainement. Niveau boite à vitesse, et bien elle est très très a...

Publié le 20/10/2011

Achat A3 Sportback 2.0L TDI 170ch S Line S Tronic

Bonjour à tous,   Ca y est, j'ai craqué pour une A3 Sportback TDI 170 S Tronic et finition S Line !   D'abord, je vous donne une explication rapide de ce choix. J'ai adoré mes deux 120d, notamment celle actuelle qui me procure un plaisir de conduite exceptionnel. Je change car je voulais une BVA, c'est vraiment un confort que je cherche depuis longtemps.   J'hésitais entre :   - une troisième 120d finition Sport Design 5 portes avec quelques options, mais l'essai de la BVA ne m'a pas du tout convaincu. La Série 1 reste une voiture que je recommande hautement pour son agrément, mais pas en BVA.   - une Golf GTD DSG 5 portes full options (full options au sens propre !!) mais le look ne plait pas à ma femme. J'ai pu l'essayer, l'agrément est top ! le 170CR est enfin agréable et silencieux, et la boite, tout simplement parfaite, que ce soit en D, S ou manuelle. Rien à redire, un régal !   - A3 SB S Line S Tronic. Je n'ai pas pu l'essayer mais j'aurai des prestations identiques à la G6 au niveau de l'association TDI170/DSG. J'adore le style intérieur et extérieur en S Line ! Et ma femme aussi, donc ça tombait bien, car je commençais à désespérer de trouver un modèle qui nous plaise à tous les 2 (elle m'a fait essayer RAV4, Qashquai, Tiguan? je n'ai eu aucun plaisir à conduire ces véhicules, même si au niveau du style, je me disais "pourquoi pas". Le style, c'est une chose, la conduite, une autre...)   Le seul petit "regret" sur l'A3, c'est de repasser à une traction. La propulsion, c'est vraiment agréable quand on pousse un peu (en conduite normale, zéro différence) ! L'A3 TDi/Quattro/DSG aurait été absolument parfaite     Voilà voilà? place à la config retenue !   Elle sera couleur noir brillant (je sais, c'est hyper original ), sans aucune identification à l'arrière à part les anneaux, et avec les jantes 7 branches doubles finition titane en option.   A l'intérieur, sellerie d'origine tissu/cuir noir avec surpiqûres argent. Pavillon noir.   Options (à part les jantes déjà mentionnées) :   - Pack hiver 2 (rétro dégivrables et escamotables électriquement) - Accoudoir central arrière - Fixations isofix (la bonne blague que ce soit en option? faut vraiment avoir l'oeil car la liste des options fait 3 pages !!) - Radar de recul   En accessoire, je prendrai aussi les embouts d'échappement chromés. J...

Publié le 10/12/2009

problemes range rover tdv8hse

bonjour à tous   j'ai acheté en avril 2007 le dernier modèle de range rover TDV8 HSE.Super content très joli modèle super moteur;c'est mon 6ème range; une fidélité qui vous allez le constater est loin d'être pertinente. Tout de suite les problèmes ont commencé;la voiture sent le brulé et ne fonctionne plus correctement, le moteur coupe puis redemarre les indicateurs de bord se remettent à 0 le concessionnaire( la SVA LAND ROVER le pontet) present un problème de connectique,s'en suit une vague d'interventions diverses et variées(changement de la crémaillère, des injecteurs, des pneus, bruits de roulements inidentifiables,vibrations dans le volant, trous à l'accélérations qui font qu'une seat léon nous a depassé au démarrage sur la bretelle d'autoroute (peut être ma future voiture)avec un moteur V8 de 300ch c'est triste mais comme nous l'a indiqué le chef d'atelier "c'était une seat léon" total respect... La voiture tire systématiquement à droite et il faut toujours corriger l'assiette pour ne pas finir dans les décors... de plus la SVA qui avait en charge les "réparations" de mon véhicule a effectué plus de 4000 KMs "d'essais" , pris un procès verbal pour exces de vitesse sans que la SVA ne veuille identifier le coupable,donc en résumé dans ce garage n'importe qui peut se servir du véhicule d'un client aller faire un grand tour(4000KM faut pas abuser) faire perdre un point de permis au client et être couvert par sa direction...pas mal tout de même...A j'allais oublier l'accident dû au technicien Land Rover ayant entrainé une réparation de l'aile de la porte et du pare-chocs avant droit(pas mal pour un accident produit soi-disant en effectuant une maneuvre sur une place de parking). Devant l'incapacité de la SVA et de Land Rover à regler les défauts de leur produit et devant leur mauvaise foi ( pour eux il n'y a aucun problème sur ce véhicule tout celà est parfaitement normal malgrè l'avis contraire de trois experts automobile) j'ai engagé une procédure en justice pour obtenir le remboursement de ce véhicule défectueux ainsi que des dommages et interets car depuis 16 mois je paye un véhicule que je n'ai conduit que 2.Encore une preuve du parangon d'insolence et de mauvaise foi que constitue le personnel de LAND ROVER lorsque au mois de janvier alors que mon véhicule était immobilisé depuis septembre pour expertise le juge les a condamné a nous fournir un véhicule de remplacement sous peine d'astreinte (un peu tard 5 mois ... nous en avions acheté un autre d'occassion pour nous deplacer..logique) ils ont refu...

Publié le 15/09/2008

[Test Drive Rpt] Volvo S80 AWD Summum BVA6 4.4 V8 315ch - 2006

Essai réalisé le 25 Mai 2012Après l'excellente S60 2.4 T5 BVM (250ch) se fit sentir l'envie de faire connaissance avec la grande soeur : la S80 V8 AWD BVA6 (315ch) J'adore cette ligne sobre et élégante. L'habitacle, lui aussi, conjugue raffinement et simplicité Le souci du détail , la qualité des matériaux , des boiseries et des assemblages , le moelleux du cuir pleine fleur des "fauteuils" électriques (oui, fauteuil plutôt que siège), la pureté de la planche de bord et du bloc d'instruments (tout simplement magnifique) , le... , la... , les... Superbe. Et spacieuse avec ça : espace aux jambes, en largeur, en hauteur...à foison et la malle AR et une vraie soute (les dossiers de la banquette sont rabattables et munis d'une trappe à skis). Y'a juste les commodos viellots, pas vraiment conformes au standing, et le volant cuir au toucher plastoque...bon, fallait bien trouver qqchose. L'assise m'a aussi paru une chouilla courte, mais je n'ai pas utilisé tous les réglagesUn beau vaisseau routier. Confortablement installé au poste de pilotage, le démarrage mime celui d'une Aston Martin : il suffit d'insérer le plip dans le slot, situé en haut à droite du volant et d'appuyer sur le bouton Start. Mini déception...point de vrombissement, même le V8 fait dans la discrétion...bon, on séjourne plus dans un univers (sobrement) aristocratique que dans celui d'une diva. D'ailleurs, la discrétion nous accompagnera tout au long de cet essai (ville, route de cambrousse...mais chargée, autoroute, ZI...pour tester le freinage) : quel que soit le régime et la vitesse de déplacement, l'isolation phonique est juste incroyable. Faut dire, le double vitrage et la qualité de construction, ça aide. Autre point remarquable et malgré ses 4.86m de long et 1.87m de large, les dimensions semblent s'assimiler plus naturellement que celles d'une série 5 (F10), car, dès le départ et lors de manoeuvres, il n'y a eu aucun souci au niveau de l'encombrement. Revenons à présent au V8 :Il s'agit d'un bloc Yamaha de 4.4 (32 soupapes), délivrant 315ch et 440Nm à 3950 tr/mn, Vmax = 250km/h, 0-100 abattu en 6.5s (6.2s avec le Roadster 350Z 3.5 V6 280ch mais la S80 pèse ses 1.807 tonnes, aussi). Et en bon moulin japonais la Zone Rouge démarre à 7.000 tr/mn. Ce V8 est un véritable élastique, feutré à bas régime (le ralenti n'a besoin que de 650 tr/mn ) souple en toute circonstance et se transforme en lance-pier...

Publié le 25/05/2012

Nouvelle de l'OUTLANDER et de la marque ......

Constructeurs - 22/12/2009 Mitsubishi positionne le nouvel Outlander sur le segment crossover   Mitsubishi lance une nouvelle version de l?Outlander qui se revendique plus proche du segment crossover que 4x4.   L?équipement s?enrichit sur l?entrée de gamme qui démarre à 29 900 euros TTC.   Pour s?adapter à la baisse du segment 4x4 au profit de celui des crossovers, Mitsubishi a remanié l?Outlander avec un face lift (face avant, rétroviseur), une nouvelle planche de bord plus qualitative, un nouvel habillage intérieur et des équipements supplémentaires.     Il est proposé en trois motorisations (2,4 MIVEC, 2l DiD et 2,2l DiD) dont seulement les deux Diesel seront disponibles en France.     Le constructeur simplifie son offre, passe de 4 à 3 versions (Invite, Intense, Instyle) et profite de ce changement pour repositionner les prix. Ainsi, l?entrée de gamme actuelle (2.0 Invite  à 29 900 euros) est l?ancien deuxième niveau de finition, son prix est en hausse mais comparé à l?ancien modèle il baisse de 800 euros. Les autres niveaux de finitions démarrent à 32 500 euros pour le  2.0 Intense et 37 500 euros pour le 2.2 Instyle. Avec des émissions de CO2 comprises entre 180g (2,0l DI-D) et 192 g (2,2l DI-D), l?Outlander se situe dans la zone à 750 euros du malus.   Avec ce véhicule, le constructeur japonais souhaite se repositionner en direction d?une clientèle plutôt acheteuse de berlines ou breaks (il est disponible en version 7 places) et affiche son intention de s?affranchir de l?image 4x4 qu?il avait en Europe.     Déjà l?Outlander lui a permis de faire de la conquête avec "80% de nouveaux clients sur ce modèle". "Nous n?abandonnons pas le segment des 4x4, mais nous voulons faire revenir le 4x4 vers sa clientèle d?origine qui l?utilise pour ses capacités de franchissement avec les Pajero et L200", explique Daniel Nacass, directeur des relations extérieures de Mitsubishi Motors Europe.   Il s?agit pour la marque également de repositionner son image en mettant en avant une gamme plus soucieuse d?économies avec par exemple un équipement Stop&Start sur la Colt en janvier, une boite double embrayage sur la version 2,2l de l?Outlander (boite TC-SST en option à 1700 euros) et prochainement un crossover plus compact dérivé du concept cX et dont le lancement est prévu début 2010.     A cela s?ajoute, le véhicule électrique, i-Miev dont Mitsubishi veut être un précurseur avec un lancement commercial en Europe fin 2010/début 2011. En France, la clientèle de l?Outlander est relativement jeune puisque 54% des acheteurs de l?Outlander ont moins de 45 ans (dont 17% moins de 36 ans) et majoritairement sans enfants.   Depuis son lancement (octobre 2005 au Japon, début 2007 en Europe), l?Outlander a été commercialisé à 330 000 exemplaires dont 130 000 en Europe. ...

Publié le 22/12/2009

Caiada teste drive Cadillac SRX 2013

Voila, je me prend quelques minutes pour ce teste rapport de ce 4x4 American.Cadillac SRX 4x4 avec un 3.6 V6 VVT essence a injection directe, qui développe 318ch/234KW a 6800trm et a un 360nm a 2400trm associée a une boite auto de 6 rapport Hydramatic le tout avec une transmission intégrale équipée d'un système innovant incluant un différentiel électronique a glissade limitée qui transmet plus de couple au roues arrière droite ou gauche dépendant les virages ou en cas de plusieurs changement de direction rapides, un 0-100 en 8sec et une vitesse max de 220kmh, a la balance tout dépend la finition, si on prend le plus simple le poids est de 1850kg... si on prend le toute option donc la version luxe ça fait 2015kg le prix de base en europe 47200 euro TTC pour le SRX Elegance ou bien 51800 le SRX Sport Luxery ( les deux avec le 318ch )La suspat Sport, a l'hauteur variable électroniquement, si tu roule vite sur route plate, le bas de caisse descend et tu a la direction plus ferme, si tu roule sur route défoncée le châssis ce levé au point le plus haut dépendent les situation. Donc full auto, toi tu ne peut pas agir sur ce point toi même.Le xenon directionnel est top, les sièges électriques aussi on trouve une position assez aisément, l'instrumentation du tableau de bord et pour moi le plus beau rendu en éclairage que j'ai vu et de loin, faut être a cote pour s'apercevoir. J'ai lu que c'est en collaboration avec Apple qu'ils on fait toute cette interface appellee aussi CUE.donc par exemple tu écoute la radio, a la place d'avoir ces icônes partout et tout ce pinguin, l?écran ne montre que le nécessaire, le nom de l?émission par exemple, tout le reste de l?écran est " vide" avec un magnifique fond d?écran de couleur bleu foncée très beau. Donc il y a des capteurs de mouvements partout au tour de l'ecran qui en cas de detection allument l'ecran menu avec tout le pinguin, en gros suffit de approcher la main a 10 centimètres pour avoir le menu ou tu peut choisir téléphone nav pandora météo radio etc etc etc.. il y a un chier de truc, tres facile a utiliser donc.l?écran lui même est de haut définition, comme un Ipod, un truc de dingue, et la taille de l'ecran haptique est grand de 8 pouces, avec touche screen, avec donc contrôle de proximité et contrôle gestuel, par exemple si tu écarte les doigts tu peut faire un zoom par exemple, en plus de ca tu a aussi un ecran de 5.7 pouce couleur HD dans les compteurs qui est connecter avec le CUE avec un chier de menus aussi et tu peut configurer l'affichage a ta guise, en plus de ca tu a 3 connections USB un lecteur SD Carte, plus des prises auxiliaires audio, le tout associée a un système BOSE 5.1 de 10HP.( terrible)l?écran haptique c'est quoi? et bien un truc de malade jamais vu de ma par Null part dans une caisse. Quand tu touche une icône dans ce gros écran, je ne sais pas comment ça marche, mais tu a une vibration dans ton doigt pour dire OK tu a le contrôle, ceci empêche de dérégler l?écran car on a passer la main ou toucher sans vouloir ou passer un chiffon pour nettoyer l?écran, vous pouvez le faire sans que rien ne change dans le menu, - bien pensée, donc cette vibration vous etoneras a coup sur, tout les boutons de la contrôle central on ce système a vibration, je ne sais pas comment ils on fait un truc pareille et carrément inedie dans le monde auto enfin d?après leur doc, par exemple le bouton de volume, c'est juste une long barre en alu qui faut dans les 6cm de long, tout ce que tu a besoin de faire, tu touche avec ton doigt tu a la vibration donc tu est en contrôle et tu glisse le doit de gauche ou droite comme tu veut et ca augmente ou descente le son avec le graphic qui vas avec a l?écran, pour la clim pour les sièges chauffant pour tout ce bordel, ça ce passe comme ça et tout affichée comme il faut a l?écran aussi. ce truc de vibration.. sérieux, allez y juste voir et essayer,,, c'est derrotent. ta aussi via vie une impulsion toute une partie du panneau central de commande qui s'ouvre électriquement pour laisser place a un énorme espace de rangement anti'vibration ( suspendu comme ils disent) qui sert a accueillir un disque dure par exemple, il y a les prises USB dedans ainsi qu'un éclairage de rangement, avec une simple impulsion le panneau central ce ferme électriquement, quand c'est ouvert toute les fonctions sont OFF donc on ne peut rien changer, quand ca ce ferme tout deviens opérationnel. Le système phone. est tres bien aussi, ca ce connecte même a iphone sans aucun soucie ça prend le répertoire les photos et touti quanti ( il y a un ici que vas dire ici.. ahh pas de RSAP.. non pas de RSAP a la con et tans mieux)... le streaming ce fait comme rien, on a la chanson la photo de la chanson etc etc, pas besoin de câbles ou quoi que ce soit, la téléphonie aussi marche super bien avec les messages etc .. enfin un truc a jour quoi. Niveau radio la par-contre tu a deux système tu a le classique comme on a tous dans nous caisses, radio FM AM etc.. et le système radio HD travaille avec SiriusXM Satellite Radio, et aussi des app tels que Pandora ou OnStar ou Help par exemple qui passe par ce satellite, aussi tu peut mettre en pause pendant max 20 minutes l'emission radio et si tu fait play ca reprend la ou tu a mis pause ( je parle que de emission radio ) aussi chaque music a le nom de la chanson de l'artiste etc tu peut aussi " tager " une chanson que tu aime a la facon Itunes, que plus tard tu peut regarder les titres que tu aime et les acheter sur itunes par exemple, en gros c'est une Digital broadcasting via satellite ce qui te donne un son digital de qualitee supérieur, tu crois ecouter le meilleur de ton cd ou dvd ou ipod musiqueTu peut programmer 60 commandes vocales a ton choix dans cette radio ou ordinateur de bord, tu sélectionne un truc et tu dis ok je veut que ce truc s?appelle *connasse*, donc des que ta femme te fait chier et tu dis connasse la radio augmente de volume jusqu'au niveau que tu avais programmer tout seule comme ca ta femme s?en prendras a la radio et tu futras la paix... Pas bete. Ta aussi des info trafic par raport a ta position sans que tu soit en GPS. ca aussi c'est top.bien sur Pandora Onstart etc il y a un abonnement faut faire part sinon c'est désactivée. sauf Help fonctionne tout le temps en cas de besoin.enfin.. va chier. on a marre de cette radio en plus j'oublie des trucs ,, mais pas grave.un link qui montre un tout ptit peut de ce qu'il fait ce truc http://www.cadillac.com/cadillac-cue.htmlallez suivant.. ahh oui .. le bouton a droit a cote de la colonne quand on bouge ce bouton ca fait ziiiiiiiiiii et on voir rien. en bien si vous avez un pied dans le pédalier, vous verrez alors, ce truc avance ou recule le pédalier, c'est cool pour ceux qui on ces petites jambes, on les admire ces energomene collée au volant en roulent le siégé tout droit dans le Q, et bien avec ce système associée au volant réglable les petits pourront avoir presque une allure d'homme digne du nom assis au volant.les sièges elect ventilée a mémoire -- memoire qui reprend la position du pédalier du volant des retros sieges etc .. c'est cool. ouee c'est cool.Les retros extérieur sont équipée du système anti collision, dommage que ce ne soit pas si perfectionnée que dans ma phaeton qui est équiper de deux radars dans le pare choque arrière de chaque cote qui mesurent la vitesse de motard ou voiture qui arrive derrière en dépassement et ...

Publié le 02/07/2013

Golf V GT Sport.... Grosse galère!

Bonjours à tous!   J'ouvre aujourd'hui ce nouveau sujet pour partager avec vous l'histoire "hallucinante" que je vis depuis 5 mois. Je tiens à la partager avec vous pour recueillir certains conseils, juridiques ou autres et vous faire part de mon mécontentement envers le garage vendeur de mon véhicule mais aussi du service après vente Volkswagen.   Le 30 Septembre 2009, j'ai pris livraison de mon véhicule auprès d'un garage parisien (franchise d'une marque de vente de véhicules neufs toutes marques et occasions récentes). C'est une Golf V GT Sport TDI 105ch DSG avec 7000kms, révision effectuée juste avant la livraison (vidange) Après 15 jours et 1200kms, alors que j'étais en weekend-end à Bordeaux, l'ordinateur de bord à afficher ce témoin et le message "pression d'huile voir notice". J'ai dons immédiatement stoppé le véhicule et ai constaté que toute l'huile du moteur coulait à flot sur la route!!!   Lé véhicule étant garanti par VW, j'ai contacté l'assistance qui a pris en charge mon véhicule et l'a envoyé chez VW. Constatation de ce Garage "le bouchon d'huile est tombé" il a été retrouvé dans le protège carter. VW s'est dons mis en relation avec le garage vendeur pour qu'il prenne en charge le cout des opération a effectuer sur mon véhicule, ce que le directeur a accepter.   VW a donc contrôlé mon véhicule (turbine turbo, et essais routier apès avoir remis de l'huile, biensur) et me l'a rendu 4 jours après. le réceptionniste de l'atelier m'a expliqué que j'avais eu beaucoup de chance et que le moteur n'avait pas souffert de la perte de l'huile!   Heureux de récupérer mon véhicule je suis donc reparti vers Paris. Mais 150 kms après je me suis arrêté sur une aire à la hauteur de saint jean d'angeli sur l'A10. En repartant le véhicule a affiché le témoin et le message "vérifier niveau d'huile". Donc de nouveau assistance et rapatriment de la voiture chez VW à Saintes cette fois. Et là le diagnostic a été beaucoup plus grâve: Turbo HS, arbre à cames HS, Haut moteur HS... bref moteur mort!   Après contact vers VW et le garage vendeur tous deux ce renvoient la responsabilité!!   - arguments VW = le garage vendeur leur aurait demandé d'effectuer un intervention la plus limité possible afin de diminuer les coûts!   - arguments du vendeur = il a payé une facture a VW, pour la réparation du véhicule, il n'est donc plus responsable! Contact pris avec le service client VW France, il m'a été assuré pendant une semaine que le garage VW à Bordeaux allé être obliger de payer les réparations de mon véhicule, et au bout de 7 jours... ben non, finalement ce n'est pas à eux de payer!!!! ...

Publié le 08/03/2010

Ma 406 et ses maladies!

[Je vous ai fait le copier/coller du post que j'ai fais sur un autro forum, ne m'en voulez pas lo0l mais c'est poir avoir vos avis à vous aussi! qui me sont très importants]     Bonjour à tout le monde,   Sous ce beau soleil de l'Ile-de-France, où les gens semblent heureux avec la venu du beau temps, il s'avère qu'aujourd'hui c'est un jour très défunt pour moi, effectivement, le verdict du garage est tombé, il n'est pas très rassurant, même pas du tout, ma superstar n'est pas du tout en forme, et Zeds s'est bien fait entubé...   Pour ceux qui ne connaissent pas ma 406, voici un petit résumé de mes aventures jusque là :   c'est une 2.0L HDI 110CV, moteur RHZ, full mux, année 2002 (10.2001), BVA, finition SV, 7CV, 139 600km aujourd'hui, achetée il y'a plus d'un mois et demi en BELGIQUE (Nivelles), à 138 150km, affichée à 5000€ avec garantie et CT, pour l'importation, le garagiste belge m'a fait un prix de 3700€, étant étudiant, privilégieant le cuir, les jantes, le matériel, ....je nageai en plein rêve, on ne pouvait mieux, prix magnifique qui fait douter, mais étant jeune, on est pressé, biensur sans garantie, ni CT, le dernier CT datait du mois d'Octobre 2009, rien à signaler, vieux de cinq mois).   Achetée donc le 3 février 2010, ayant parcouru environ 1500km avec j'ai réussi à établir un assez gros listing des problèmes qu'elle pose, une 406 qui pourtant croyez moi, roule très très bien! Quant à ce fameux garagiste, il ne répond plus à mes appels (quel hasard), "je suis en Italie", "je suis en Autriche", "je n'étais pas au courant", "je suis occupé", impossible d'avoir un dialogue avec lui, tu t'es bien fait entubé Zeds, le mal est fait!   Je rappel que je suis au tiers et mon assurance (EURO ASSURANCE) ne couvre que la responsabilité civile...  vous me direz "déjà il achète en Belgique, en plus de ça il est chez Euro assurance et en plus au tiers!"     J'adooooooooooooore ma superstar, j'en suis la troisième main, sortie en 10.2001, elle appartenait selon le garagiste à un Papy (blabla habituel à mon avis), cependant un carnet d'entretien m'a été fournie avec un suivi rigoureux tous les 10 000KM jusqu'a ses 123 000KM, de nombreuses choses de changées, une 406 jusque là j'imagine sur son 31 de partout, car c'est impressionnat le soin (si le carnet est authentique, je doute de tout maintenant)! Puis elle a été vendue à ce garagiste, qui lui l'a donné à sa femme handicapé qui ne peut conduire que des automatiques, l'endroit où il habite est mi-ville, mi village, elle l'a conduit jusqu'à 138 000KM en environ un an et demi, aucun entretien n'a été fait durant cette période, soit 16 000KM sans strictement une dépense. Et a souhaité la vendre car il avait acheté un X5 pour sa femme.   L'annonce consultée, je me jette sur l'occasion et me rend en Belgique, où sous la neige, la voiture me plaît, je roules avec elle tourne comme une horloge, mais bon en 1h30 d'essai et d'analyse de la voiture, on ne voit pas tout! J'étais de plus avec un pseudo-mécano qui ne lui a rien trouvé de grave à part le fait de changer les pneus, les disques et plaquette, il m'a dit il y en a pour 1000€ au moins, ça me convenait, c'était le budget prévu pour mon véhicule futur. Aujourd'hui, en ma possession depuis presque deux mois, 1500km avec moi, je vous établi le listing des problèmes que j'ai constaté ainsi ce que le garage Peugeot a constaté, ils m'ont fait un listing de problèmes eux aussi, sans prix jusque là car ils n'ont pas eu le temps, je retourne demain, mais ils m'annoncent d'avance 4000€ de frais, non, je n'ai pas ajouté un 0 en plus, vous avez bien lu 4000€. Suite à cet entretien avec un garagiste, j'étais chamboulé, je n'ai pas pensé à lui demander si il pensait que la voiture a été accidenté auparavant, chose que je ferais demain!     PROBLEMES QUE J'AI CONSTATES   ? TENUE DE ROUTE : le véhicule a failli glisser plusieurs fois sur la route, j?ai pensé à des pneus usés, mais ils ont été changés. En allant, faire le parallélisme, EUROMASTER m?ont dit que qu?ils ne pouvaient pas le faire, car la roue arrière droite avait quelque chose qui bloquait, ils m?ont dit d?aller voir Peugeot.   De plus, le volant est de travers, c?est bien à cause e ce problème, la conduite est très désagréable et contre la sécurité ! ? SURCONSOMMATION : je consommais 14l/100km en ville pendant l?hiver, j?ai fais le plein et calculer moi-même la consommation, pas celle de l?ordinateur de bord.   Après avoir changé mes pneus, je me rends compte que la conso est descendu à 11l/100km, mais ca reste tout de même beaucoup pour un HDI, même un V6 ne consomme pas autant. Je ne fais que de la ville à maximum 50km/h, je respecte le temps de chauffe etc. Je suis un conducteur sage. On m?a parlé de fuite quelque part possible, des filtres à changer peut être etc, je ne sais même pas que faire pour ça, c?est surment dû encore au fait que la voiture a besoin de puissance à cause de son problème. De plus, le garagiste n?a pas eu le temps de se pencher sur ce problème. ? VIS A BORD : depuis l?habitacle, et même de l?extérieur, prêtant attention, j?entends quelque chose tourner sous le capot, ce n?est pas normal, car je ne l?ai jamais entendu sur mes autres 406, on m?a dit que c?était sûrement une courroie trop tendu, ou peu tendu ! Je vais particulièrement citer les vitres arrières qui sont très lentes à descendre et vibrent lors des mauvaises routes ou encore parfois à l'arrêt. Pour les portes, elles couinent, crack sur les mauvaises routes. Parfois j'entends même ma sellerie qui couinent ou encore d'autres éléments que je n'arrive pas à identifier. Notamment dans la malle, des boum boum, tout...

Publié le 04/04/2010

Opel Astra OPC 2.0T 240 [Présentation]

Salut à tous   Je suis souvent présent sur ce forum mais en section BMW, je fais donc une présentation rapide de ma personne. Je m'appel Seb, j'ai 22 ans j'habite à coté de Bourgoin-Jallieu dans l'isère, je suis commercial mais je suis sourtout un "mordu de bagnoles"   Je change très souvent mes véhicules loisirs (j'ai une 406 td et maintenant une Ibiza tdi pour le boulot). J'aime le changement, pouvoir essayer un maximum de voitures, donner mon avis, comparer les perfs, les caractéristiques de chaque véhicule, bref, c'est ma PASSION !       Depuis l'achat de ma première BMW en 2006 (une 320i coupé e36 de 1993   ) Je ne jure que par la marque à hélice.   Cela dit, depuis quelques mois une voiture m'attirais ... L'astra H OPC !!!     - 240cv - Une gueule d'enfer - Une voiture Allemande - Très bien équipée de série   Bref je décidais de vendre ma M3 e46 pour en acheter une !!! Mon choix était irrévocable !!   En parcourant leboncoin, j'ai trouvé pas mal d'annonces d'OPC, je suis allé en voir 4, mais aucune ne m'a satisfaite : - Une était gris métal, je la trouve trop banale - Une était noire, j'ai pas du tout eu le coup de coeur - Une était grise et avait la boite qui craquait - Une avait un kilométrage fort douteux. (elle aurait fait 8000 km en 2 ans et demi )   Bref, je suis déséspéré. Mon budget était de 16500 €. Puis j'en vois une a 1 heure de chez moi : Bleue, 30.000 km, affichée 17500 € ...   Je décide d'appeler le monsieur, nous faisons mi-chemin et nous nous rencontrons.   Au premier coup d'oeil, je suis tombé sous le charme, contrairement aux autres OPC que j'ai été voir, le propriétaire a fait un bel éffort de présentation (moquettes aspirée, voiture lavée ) J'inspecte l'auto de plus près. A noter une bonne rayure sur la portière conducteur, et une jante qui a pris un trottoir Sans ça l'auto semble saine extérieurement. Intérieurement, RIEN A REDIRE !!! L'auto est comme neuf, on peut encore sentir l'odeur du neuf Les sieges sont IMPECCABLE !   Place à l'essai !! Je me place au volant, Julien le propriétaire se place en passager. Après 5 km d'essai (accélérations, freinages, direction ...) Tout est OK.   Bref, premier GROS coup de coeur     Je dis à Julien que je lui donne une réponse le lendemain.   Je le rappel comme prévu mais lui dit que je n'ai pas réussi à me décider car "j'hésite avec une Audi S3 ( )" Et l'OPc est au dessus de mon budget. Etant très pressé de la vendre, il me fait une proposition que je n'ai pas pu refuser ... 16000 € !!! Une heure plus tard, le chèque de banque était fait   Je suis allé la récuperer cet après midi. Nous avons fait les papiers...

Publié le 06/11/2009

Topic officiel des Nissan Sunny N14

Après concertation, ce topic va devenir, le topic officiel des Nissan Sunny N14   Bienvenue donc sur le Topic officiel des Nissan Sunny N14   Information importante aux possesseurs de Nissan Sunny N14 et aux possesseurs de véhicules équipés de moteur Nissan type GA (essence 1.4 et 1.6 carbu ou injection) Par expérience personnelle, je recommande l'usage d'un filtre à huile Purflux LS830 à chaque vidange, Denisss quant à lui n'a pas de problème avec les filtres à huiles Nissan .   L'utilisation d'un filtre d'une autre référence a entrainé sur mon moteur type GA16DE l'apparition d'un problème que je n'avais pas avant : La pression d'huile ne se faisait pas instantanément au démarrage mais au bout de 3-4 sec . Après changement du filtre à huile "pro filters" par un filtre Purflux LS 830 je n'ai plus eu ce problème .   L'explication est sur la photo qui suit, au niveau de la flèche bleu, le filtre à huile Purflux présente une membrane qui empêche la vidange du filtre à l'arrêt, la pompe à huile n'a donc pas à reremplir le filtre au démarrage suivant, ce qui lui permet de faire la pression d'huile immédiatement .     Je précise que le filtre à huile "pro filters" m'avait été vendu par un professionnel après recherche ce problème arriverait aussi avec des filtres à huile Knecht et Mann filters, la liste n'est pas exhaustive et le problème n'est peut être pas lié à la marque du filtre, pour la bonne et simple raison qu'il existe un filtre similaire à celui pour les moteurs GA qui se montent très bien en lieu et place (même joint, même filetage) mais qui n'a pas cette membrane .   Pour être toujours sur de la bonne compatibilité du filtre que vous montez, vérifiez que celui ci ait 6 trous et qu'ils soit tous obturés par une membrane, comme sur le Purflux LS830 .     Liste des liens importants   Changement des tendeurs de chaines, moteur GA par Denisss   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 458209.htm   Article wikipedia ENG sur les moteurs GA   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GA_engine   Article wikipedia ENG sur les moteurs SR   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR_engine       Et l'ancien message   Citation : Photoreportage Exclusif Nissan Sunny 3 2.0D   Comment y pète grave le titre   Alors voila je me lance, depuis le temps que j'étais sur FA et que j'attendais de pouvoir faire ça, LE photoreportage sur "ma" Sunny 2.0D Slx (cherchez pas une signification précise au SLX, a moins peut être une sorte de prototype X de Luxe Sportif, mais c'est pas prouver )   Pour cela il fallait valider 3 étapes, pouvoir la conduire, c'est désormais chose possible avec la Conduite accompagné, la poussait un brin, c'est aussi possible grâce a la conduite accompagné avec ma mère, et avoir un APN qui vient d'arriver avant hier   Désormais tout le monde saura ce qu'est réellement une Sunny 2.0D Slx   Après cette brève introduction, passons aux choses sérieuses ( ça reste encore une fois à prouver )   Je vous présente donc la seule donnée objective qui sera présente dans ce topic, car tout le reste ne pourra être que subjectif pour la bonne raison qu'on ne peut rester de marbre fasse a l'impression de performance que dégage une telle voiture   Voici donc sa fiche technique   Mais finalement pour pas que ça fasse tache, je vais plutôt la mettre a ma sauce de peur que cela soit trop objectif .     La Nissan Sunny 3eme génération fut produite de 1991 à 1996 . Cette voiture pèse 1090 kg à vide, bien évidement cette voiture ne pouvait se mouvoir décemment sans un moteur de dernière génération, il lui fallait donc un bloc, puissant et moderne pour enfin concurrencer toutes les GTI des années 90 et même celle à venir : le 2.0 Diesel s'imposa naturellement . Ce moteur est une 4 cylindres 8 soupapes commandées par arbre à came en tête, lui même entrainé par une courroie de distribution, celle ci ne commande d'ailleurs que l'arbre a came, le reste de la mécanique est entrainé par une autre courroie de l'autre coté du bloc (si mes souvenirs sont bons )   Ce moteur à une course de 88mm et un alésage de 84.5mm ce qui porte sa cylindrée a 1973cm3 exactement . Grâce a l'injection indirecte ce bloc moteur développe la puissance impressionnante de 75 chv au régime suprastratosphérique de 4800 tours, oui, mais par minutes Cette avalanche de puissance ne serait rien sans un couple camionesque de 13.5 mkg a 2800 tours par minutes . Pour pouvoir dompter la bête, il fallait naturellement une direction assisté Mais il est évident qu'il faut bien a un moment calmer la cavalerie, c'est a ce moment qu'interviennent 2 puissants disques ventilés a l'avant bien aidé par de virulents Tambours qui siège avec grâce sur le train arriere . Cette tornade de force de décélération et d'accélération s'abat gravement sur de larges gommes de 175 par 70 par 13 ce qui fait, mesdames et messieurs, une largeur de gomme de 175*70*13 = 159,250 mètres de gommes   Voici donc quelques photos de ce bloc moteur qui a l'époque a tant défrayé la chronique pour la bonne est simple raison que cette voiture a parcouru la boucle nord du Nurburgring en 10 minutes 75 secondes, je vous entends déjà dire que c'est très peu, OUI mais, elle a fait 2 tours   Voici donc le bloc moteur       Passons désormais à la présentation extérieure, à la présentation de ces lignes souples brutales et racées largement inspiré de la Ferrari F40 et de la Golf 3 GT TDI, deux des plus belles supercars de l'époque   la voici donc sous différents angles           Mais je ne vais bien évidement pas vous laisser en totale béatitude devant ces lignes sublimes de "ma" Nissan Sunny 2.0D Slx, car je préféré plutôt mettre un terme à cette lente agonie dans laquelle vous porte ce topic, car vous pensez forcement a votre voiture en voyant la "mienne", et cela vous donne une grande impression de solitude, et c'est bien normal, quand on peut presque toucher la perfection d'une Nissan Sunny, on ne peut être que déçu en retombant dans sa triste réalité   Voici donc le coup de grâce, la présentation de l'intérieur, toute en classe et en luxe, vous aurez certainement remarqué que ces coloris sombres et charmeurs qui compose cet intérieur ont très largement insp...

Publié le 11/08/2006

Benji Test Report - Peugeot 208 Féline 5 portes HDi 115

Allez je me lance dans mon premier test report, je vais essayer de faire ça aussi passionnant que les ténors du genre A l'heure du lancement de Clio4, je me devais d'essayer sa plus féroce concurrente!La bête donc, une 208 Féline HDi 115 5 portes gris aluminium (la même que l'image principale en Gris Aluminium), 2000km au compteur, prix catalogue de la config, ? 22,790 gasp J'ai eu l'occasion de la conduire pour la soirée, pour un A/R Lausanne-Besançon, un mix sympa d'autoroutes, de voies expresses, de routes un peu sinueuses et j'ai tourné aussi en ville.Bon l'extérieur, j'ai pas fait de photos, tout le monde sait à quoi ça ressemble, personnellement je reste mitigé, je la trouve un peu boursoufflée mais fait avouer que Peugeot a multiplié les effets de styles, les inserts chromés, les plastiques laqués qui passent bien (et qui coutent chers) donc ça reste regardable. Mention spéciale pour le guide de LEDs DTRL dans les projecteurs à l'avant.Mais c'est à l'intérieur qu'on conduit et là pouaah Peugeot a complètement craqué!!! J'entends par là du bon et du moins bon...Good Pommeau de levier de vitesse full alu Les matériaux en général, c'est bien assemblé, propre, avec les inserts laqués et effet aluminium. Sauf la pièce qui masque le rétro, un rajout immonde L'atmosphere, noir et blanc, et l'écran entre les compteurs, je pensais qu'il était noir & blanc, éh bien non, on a de la couleur, et la résolution est loin d'être au rabais, digne d'un D-Segment! En fait tout le bloc compteur est vraiment sympa! Le rapport gabarit/habitabilité, là faut avouer que Peugeot a bien bossé, la taille du coffre surprend à l'ouverture!!Le light guide le long du toit vitré, encore un truc cher dont Peugeot ne s'est pas privé! Qqs illustrations Enfin, les équipements4 vitres électriques à impulsion, rétroviseur intérieur électrochrome, les deux pare-soleils avec mirroir éclairé... le genre de petites choses qui coutent pas trop cher mais qui ont disparu chez les généralistes sur ce segment! Juste parce que le client valorise plus un bel écran de nav' ou des gadgets à la con...Bref on voit bien que Peugeot a completement pété un boulon avec cette avalanche de matériaux différents, tous ces p'tits détails, bref j'espere que les ventes vont atteindre les objectifs, sinon aie la marge... Bad La position du conduite, je mesure 1m82, j'ai dû conduire avec le siège et le volant à hauteur maxi. Si je baisse le siège, je ne vois plus les compteurs... si je baisse le volant, je l'ai sur les genoux... si je baisse les deux, bah je vois plus la route L'ergonomie de l'écran tactile plus le fait de souvent avoir à s'y prendre à plusieurs fois pour que le clic soit pris en compte... Par exemple, pas moyen d'afficher ses favoris radios une fois la radio sélectionnée, il faut se retaper l'arborescence pour retomber sur les stations enregistrées. Le truc ultra accidentogène en puissance, j'ai failli me prendre le terre-plein central sur autoroute Dans un futur proche, pas mal de fonctions devront être bloquées pendant la conduite je pense, ça va faire comme les téléphones...Les HVAC controls, si on est seul, pas moyen de changer en simultané les deux températures... Manque une touche off aussi!La commande de régulateur de vitesse, même sur la Logan il doit y avoir un truc mieux fini, ça fait piece rapportée à la dernière minute, merde on a oublié le régulo Raymond Alors que l'inclure sur le nouveau volant, c'était pas plus simple? En dynamiqueLe moteur, bah c'est un diesel... next!Plus sérieusement, je ne suis pas fan des diesels et celui-ci ne fait pas exception,...

Publié le 04/10/2012

J'ai craqué pour la colt de chez Mitsubishi !!

[b] Et voilà... après essais de différents modèles, mazda2, opel corsa et colt... je me suis enfin décidé ! ça y est j'ai commandé ma nouvelle COLT diesel 95 CV !     faut dire que dans la gamme de prix que je m'étais fixé, c'est la seule qui a vraiment tenu ses promesses. Un moteur digne de ce nom, une bombe en effet ! Dès la première passée, et en légère accélération, la voiture fait un "bond" et décolle littéralement ! va falloir gérer les démarrages... On me confie la voiture et je quitte la concession pour une bonne demi heure. J'ai tout le loisir de l'essayer, et de mesurer ce qu'elle donne dans les différentes situations et aux différents rapports. Je dois préciser que je suis des alpes maritimes, et quel régal de la conduire sur des petites routes sinueuses, virevoltantes, en montées et en descentes. Le moteur est là, puissant, et docile tout de même. Sollicité , il répond au quart de tour, il donne une impression de sécurité, de puissance. J'avais l'impression d'être dans la golf diesel de mon frère ! En mieux... lol ! car la tenue de route, l'adhérence, l'amortissement, s'ils semblent être de filiation germanique, sont d'un très bon niveau. Peut-être cette impression est elle en lien avec le trois cylindres d'origine mercedez qui anime cette sympathique voiture. En accélération, le moteur ronronne et délivre un ronronnement "rauque" très particulier, mais qui fait sentir qu'on en a sous la pédale, et qui est vraiment amusant et agréable. Moi qui suis motard, par ailleurs, et qui apprécie les mécaniques vivantes, c'est réellement le cas, ici, du couple, de la générosité, une puissance presque "hors norme" vu le poids de la voiture... D'ailleurs n'est elle pas annoncée pour le 0 à 100 km/h départ arrêté à 9,9 secondes... incroyable ! elle pousse très fort, et peut s'aligner avec des gti et autres modèles turboncompresés en essence et d'un niveau de prix nettement supérieur ! Jolie bouille, design travaillé, sans trop en faire, un arrière hyper mimi, bref un capital sympathie, qui me fait craquer. Et sans rien sacrifier pour le reste ! une voiture hyper modulable, dont les sièges se rabattent, le plancher à plat, l'espace très généreux... (je pensais à mon vtt qui doit s'y loger en rabattant les sièges à l'arrière), le tableau de bord très bien fini, et même un espace dans la boîte à gants pour y loger une bouteille d'un litre et demi, réfrigéré... que ce sera agréable de boire frais au retour d'une de mes randos vtt !! Il y aurait encore tellement à dire... Mais là, je ronge mon frein car je vais chercher la belle la semaine prochaine en île de France chez un concessionnaire, je suis passé par un déstockeur pour aller plus vite. Voilà quelques photos... j'ai choisi celle en glamour grey après avoir hésité longuement avec le noir ! Mais je trouve cette couleur très sympa, nouvelle, ça nous change un peu des gris métalisés, des années 80/90... (ça me rappelle ma 104Z...

Publié le 26/04/2008

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)de mars 1994piéces similaires sur la Honda Concerto Diesel ALLUMAGEBoitier de préchauffage ==> 100 ?Bougies de préchauffages ==> 30 ?Démarreur ==> 60 ?BOITE DE VITESSESBoite de vitesses ==> 150 ?Embrayage en bon état ==> 100 ?CARROSSERIEAile Avant Gauche (coté conducteur) ==> 40 ?Baguettes de porte Avant Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Baguettes de porte Arriere Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Calandre 218 ==> 30 ?Insigne 218 SD / pièce ==> 5 ?Klaxon ==> 20 ?Par choc Arrière ==> 50 ?Réservoir gasoil ==> 60 ?CENTRALISATIONCentralisation des portes ==> 60 ?Centralisation des vitres ==> 60 ?DIRECTION, ROULEMENT, SUSPENSION AVANTAmortisseur (seul) / pièce ==> 30 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?train avant (demi) ==> 70 ?train avant complet ==> 120 ?Triangle (Bras de suspension ) / pièce ==> 40 ?Roulement de roue avant / piéce ==> 20 ?Volant ==> 35 ?ROULEMENT, SUSPENSION ARRIEREbarre anti roulis (stabilisatrice) ==> 30 ?Pneus (1) MICHELIN 175 x 70 R 14 - 84 T + jantes compléte (4 trous) équilibrée ==> 50 ?Roulement de roue arriére / piéce ==> 40 ?Train arrière (demi) ==> 80 ?Train arrière complet ==> 150 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?DURITESDurites radiateur et autres ==> 10 ?Durite tube de eau metalique ==> 50 ?ECHAPPEMENTcollecteur d'échappement ==> 30 ?Échappement (silencieux intermédiaire) ==> 50 ?ECLAIRAGEClignotant avant gauche ==> 25 ?Plafonnier (éclairage intérieur) ==> 30 ?Interrupteurs (tous)Boitier à fusiblesInterrupteur de feu-marche arrièreEclairage de coffre à bagages Clignotants avant latéreaux gauche et droiteFREINAGECylindre de roue / piéce ==> 20 ?Étrier de frein / pièce ==> 60 ?Jeu de 2 mâchoires de frein par roue / piéce ==> 30 ?pompe à vide ==> 80 ?Servo freins ==> 50 ?Tambour de frein / piéce ==> 30 ?HABITACLE INTÉRIEURCeintures de sécurité coté passager (sans attache bas "pretentionneur") ==> 20 ?Colonne centrale intérieur (commande de chauffage et cendrier) ==> 50 ?Joint pour une porte ==> 15 ?Moquette coffre ==> 10 ?moquette complète ==> 80 ?Par soleil Gauche ==> 10 ?Radiateur de chauffage ==> 50 ?Rétroviseur intérieur ==> 5 ?Siège Arrière (banquette de couleur gris) ==> 80 ?Siège Avant passager de couleur gris / pièce ==> 50 ?soufflet de levier vitesse ==> 5Tableau de bord ==> 80 ?MOTEURMoteur ROVER 218 sd (Peugeot).sans Turbo série 200 type 218 à démonter sur place.de mars 1994 voir photo OU PIECES DETACHES ==> 300 ?Arbres a cames d'origine ==> 100 ?Boitier de filtre à air ==> 20 ?Culasse ==> 200 ?Filtre à gazole de marque PURFLUX N° 54 - CS 178A utilisable pour différentes marques de véhicules (CITROEN - FIAT - FORD - LANCIA - PEUGEOT -RENAULT ? VOLVO). Dans son emballage d'origine ==> 5 ?Injecteurs les 4 ==> 60 ?porte Injecteurs ==> 100 ?Poulie double ==> 100 ?Berceau ==> 100 ?Pompe à eausonde lambda ==> 30 ?Vilebrequin ==> 100 ?PARES BRISE ET VITRESMoteur essuie glace arrière ==> 40 ?Moteur essuie glace avant ==> 30 ?Moteur Pompe + bidon lave glace avant et arrière ==> 50 ?Par brise Arrière ==> 80 ?Vitre passager Arrière / pièce ==> 30 ?PORTES INTERIEUR-EXTERIEURBarillets de porte (x 2) + 1 clé ==> 40 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes arrière / pièce ==> 30 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes avant passager seulement ==> 30 ?hayon complet ==> 120 ?Moteur gauche d'ouverture de porte ==> 30 ?poignees de porte extérieur-intérieur ==> 20 ?Porte Avant passager (vide) ==> 50 ?Portes arriéres gauche ou droite ==> 70 ?Serrure de capot avant ==> 20 ?Serrures de porte arriére et avant ==> 20 ?Serrure (Systéme) d'ouverture de capot ==> 20 ?SYSTÉMES FERMETURECâble d'ouverture de capot ==> 20 ?Câble d'ouverture de coffre ==> 20 ?Câble d'ouvertu...

Publié le 16/11/2011

Veyron ... oui et non ...

Bonsoir !   Durant le Gumball Rally cet été (regardez sur youtube pour ceux qui connaissent pas) j'ai été amené à, comme d'habitude, cotôyer la quasi totalité des Supercars qui existent (Je vous passe les soirées et les souvenirs géniaux que j'ai encore amassé, les discussions et verres avec les mecs de Jackass, ou même David Hasselof himself! bref): Enzo, Carrera GT, SLR, Lambo LP640, Jaguar XJ 220 S, Gumpert Apollo, Rolls Roys drop head, Ferrari F430 Scuderia, et j'en passe et surtout pas qu'une de chaque !   Et biensûr une superbe Bugatti Veyron Noir et rouge avec jantes noires et intérieur également rouge et noir... No comment, de loin la plus belle combinaison de couleurs !   http://photos-c.ak.facebook.com/ph [...] 2_3338.jpg   http://photos-a.ak.facebook.com/ph [...] 4_1178.jpg   J'ai eu la chance de monter à bord et de me faire conduire un peu. C'est une voiture exceptionnelle, ça, vous vous en doutez. Confortable et pas si intimidante de l'intérieur (bonne visibilité). Le bruit du moteur reste discret, voir inexistant à côté d'autres Supercars (Lambo ou ferrari entre autres).   Le problème est que finalement (performances et exclusivité à part) cette voiture impressionne plus par son prix que par son physique. En effet à côté d'elle une Lamborghini LP640 en impose presque plus ! Et pourtant cette dernière coûte 5 fois moins cher...   http://photos-g.ak.facebook.com/ph [...] 0_3148.jpg   Alors voilà, on se surprend à se dire "mais pourquoi rêver de Veyron quand on peut un peut plus facilement rêver de Lambo LP640".   Je sais pas vous mais finalement l'avant de cette Veyron me rappel (un tout petit peu) l'avant d'une grosse audi R8 qui elle même n'est qu'une grosse audi TT... Bon ok j'abuse un peu mais dans cette gamme de prix on peut se permettre une petite remarque comme ça non ?!   Le pire dans ce contexte de Gumball Rally c'est qu'à force de passer ses journées à discuter avec des milliardaires on devient beaucoup plus objectif !   Ainsi le propriétaire de la Ferrari F430 Scuderia m'avoue que non seulement il possède exactement la même Veyron que celle en question (rouge et noire) mais qu'il possède également là même... en bleu et noir... Preuve photo sur son téléphone portable devant sa villa magnifique. Un mec super cool et ma foi assez simple (de prime abord et dans le contexte du Rally biensûr !)   Mais après quelques jours, également, habitué à voir, conduire, de telles engins; à discuter avec les propriétaires, on comprend pourquoi on veuille se démarquer des autres et posséder la voiture que tout ses amis ne peuvent pas posséder.   A Las Vegas, au cours d'une belle soirée, un des conducteurs avec qui j'avais sympathisé, qui, par ailleurs, conduisait une superbe Lamborghini LP640 (et oui encore), arrive vers moi le sourire aux lèvres, comme un enfant qui viendrait de s'acheter une console de jeux, et me dit en me tenant par l'épaule : "J'ai laissé ma LP640 à San Diego et je viens d'acheter une Veyron !!! Je ...

Publié le 30/09/2008

BMW E46 330 CD 2003 ma 1ère BMW [Présentation]

A la demande générale, c'est à dire, ma mère et moi, je fais une présentation de ma voiture   bien que je l'ai acquise mi-Août 2008.  Je sais, je suis un peu long à la détente, quelques copines me l'ayant déja fait remarquer         Aprés quelques GOLF, toutes phases confondues et une MEGANE 2 ( l'erreur de ma vie avec mon mariage    ), j'ai voulu changer de marque en restant dans le solide, le beau, la frime et le pas Français....dont acte .   Achetée en Allemagne via Mobile.de à un particulier et ramenée par une connaissance     je précise qu'elle est dans un état proche du neuf, aussi bien à l'intérieur, avec un cuir sans traces, des contreportes sans marques et l'extérieur, une carrosserie irréprochable sans aucune marque, rayures ou autres.   j'ai balisé au départ qu'elle n'ait été repeinte     j'ai posé la question chez BMW histoire de me rassurer lors de mes passages...mais non pas trace d'un voile ou de raccords     enfin bon, elle n'a pas non plus été expertisée       La parano encore, sur les voitures importées qui revient de temps a autre     En fait l'ancien proprio devait être (tout comme moi) un naze maniaque qui sors a peine la voiture du garage       les 4 jantes sont vierges de coups, rayures ou impacts en tous genres   A ce jour, et avec 6 mois d'utilisation j'atteinds peniblement les 86000kms, c'est dire si je roule..   à ma décharge, je précise que j'ai un autre véhicule ainsi qu'une moto       Certains diront : "pourquoi donc avoir acheté un G.O" ?  je réponds : "j'en sais rien"  !   descriptif : - 330 CD d' Octobre 2003 avec 83500 kms en arrivant dans mon box                - gris Silbergrau   un petit copié collé ( aprés rectification des nombreuses fautes ) des options selon le mail reçu de CIC@bmw.fr               - Suspension sport   - Volant multifonctions   - Pack rétroviseurs extérieurs rabattables - Toit ouvrant électrique verre   - Tapis en velours - Triangle de présignalisation et trousse de 1er secours   - Bois précieux ( myrthe ) - Kit fumeur - Sièges avants réglage électrique à mémoire   - Sièges avants sport - Park Distance Control - Capteur de pluie - Phares au Xénon - Eclairage adaptatif de virage - Climatiseur automatique - Système de navigation GPS 16/9 - Téléphone avec écouteur sans fil ( SAGEM ) - Lecteur de CD - Hifi système Harman/Kardon - Ciel de pavillon couleur anthracite - shadow line chrome - Clignotants blancs - Feux arrières à Led - Roues alliage léger M style rayons doubles 135 M avec pneus mixtes - Notice d'utilisation allemande - Controle dynamique de stabilité - Volant 3 branches cuir sport avec airbag - Accoudoir central avant - Phares antibrouillards - Compte-tours - Ordinateur de bord   Modifications faites :           - changement du volant pour un //M                                        - changement du pommeau bois pour un "short" //M                                        - changement des seuils de porte                                        - installation d'une prise audio sous l'accoudoir              ...

Publié le 11/02/2009

concession pas coll du tout...

Bonjour à tous, nouveau sur ce forum, c'est malheureusement avec un coup de gueule que je poste ici pour la 1er fois.   Depuis 2003 je suis client KIA, d'abord un Carnival LS, puis en 2007 une Ceed's SW 1.6L 115Cv Executive et pour finir en Juillet 2009 un Carnival. Nous sommes clients de la même concession Bas Normande depuis 6 ans (achat, entretient et dépannage) et c'est donc notre 3eme véhicule chez eux.   mi-juin 2009 et aprés avoir reçu de notre concession une pub pour un Carnival, ma femme et moi decidons de lacher notre Ceed's SW pour reprendre un Carnival (avant les vacances pour partir en famille c'est tip top...).notre vendeur nous propose un LS BEST et un EX (neuf tout les deux). Aux vues destarifs, il nous oriente vers un affaire à saisir; passe quelques coup de fils et nous annonces tous de go qu'il peu nous proposer un Carnival de collaborateur qui aurai 15500 km et d'année 2007. Nous vente le produits "... c'est le même que j'ai là ... la clim est manuel au lieu d'automatique ... et l'intérieur et tissus ...en finition il est un peu moindre que votre Ceed's avec son intérieur cuir..." son prix??? 15000 €. nous sinons le bon de commande livraison prévu sous 2 à 3 semaines (non précisé sur le BdC).   Au bout de 4 semaines, tjrs rien... "... il doit arrivé dans la semaine...", lors de la commande nous étions partis sans docs et à la recherche d'infos (régulateur de vitesse), je me rends sur le site Kia France, HHHHHHHHHHHHHHooooooooooooo surprise le véhicule ne comporte pas les options tant ventées (radar de recule, ordinateur de bord ...). Le 17 /07 retour à la concession pour me faire le vendeur. Aprés un entretient musclé et l'envie profonde d'annulé la vente, le vendeur prenant ma femme par les sentiments " ... je vous l'ai commandé...qq je vais en faire maintenant ... vous n'avez pas le droit... il y a un bon de commande que vous avez signés..." bref il fini par inclure sur le bon de commande les options : radar de recul et barres de toits (entres autres)     le 27 /07 ma femme prend livraison du véhicule à 17h30 rentre à la maison vers 18h30 (20km) et nous partons faire qqs cousre vers 19h (vous comprendrez l'importance du timing) 19h15 et 20 km plus tard : EN PANNE!!!!????? je réussi à redémarrer et mis 15 lts de carburant.     le 28/07 au matin Rtour concession. nous récuperons le véhicule à 14 h "... vous allez rire mais vous étiez en panne de carburant ..." à 18h 30 re panne dans une descente avec un virage en épingle à cheveux et un rond point 150 m plus loingt, ma femme seule au volant, plus de direction, plus de frein plus de moteur ... la mort au tournant!!! c'est encore avec un grand mystére et un trou noir quelle réussie à franchir les obstacle et à s'arréter derriére ...le cimetiére!!!   le 28 /07 retour atelier sur plateau, je paume une journée de boulot et des rdv clients (je suis artisan), résultat les filtres gasoil sont plein de merdes la cré...

Publié le 13/01/2010

Achat d'une Kappa 2.4TD, besoin d'avis URGENT

Bonjour à tous, ceci est mon premier message sur ce forum pourtant j'ai passé beaucoup de temps à vous lire, notamment  sur le sujet de Ztyph et ça Kappa SW <3   Je suis actuellement possesseur d'une Peugeot 405 Style 1.9TD et je souhaiterais la vendre et sûrement la remplacer par une Kappa. J'ai fait quelque recherche et je suis tombé sur cette annonce:   http://www.leboncoin.fr/vi/91598187.htm   J'ai contacté le vendeur et voilà notre échange:   Bonjour,   votre voiture m'intéresse mais je vous avoue que je ne connais pas trop ce modèle ni les Lancia en général. Les pièces sont elles chère et difficile à trouver pour une voiture comme ça? Quel sont les travaux à prévoir sur la votre, la distribution a était faite il y a longtemps? Vous dite que la côte est à 2800€, pourquoi la vendez vous 1000€ de moins, c'est urgent? Je vous remercie d'avance pour vos réponse, et si vous avez d'autre photos, notamment de l'arrière et du tableau de bord je suis preneur!   Cordialement.   Bonjour,   Vous trouverez toutes les pièces dans n'importe quelle concession Lancia / Fiat, ou meme sur le site Oscaro.com, et les pièces sont plutôt abordables, en tout cas beaucoup plus que sur les modèles allemands, tels Mercedes et BMW. Je vous invite à consulter la photo arrière d'une Lancia Kappa. Je prendrai des photos de la mienne quand j'en aurai un peu plus le temps. Je vends ce véhicule afin de m'acheter un utilitaire pour une activité professionnelle... J'y suis très attaché, mais les obligations financières sont ce qu'elles sont. Cordialement   Bonjour, je me suis renseigné plus en détail sur la Kappa notamment à travers des forums de spécialiste et il en ressort de grande qualité. Tout d'abord, avez vous toujours votre véhicule?   Si tel est le cas, je vous explique ma situation: j'habite à Chambéry, sois environ à 2h de chez vous et si je me décide à venir, c'est en étant sûr à 99% de l'acheté donc il me faudrait quelques détail suplémentaire si cela ne vous dérange pas. Tout d'abord, qu'est ce que la série spéciale Strada? Je ne connaissais que les niveaux de finition LE, LS et LX, de quel niveau se raproche la votre? Ensuite, un défaut connu de ces voitures est apparemment l'alcantara qui s'abîme et qui fini par peloché, voire se trouer sur le siège conducteur. Dans quel état est le votre? Au niveau du moteur, vous l'avez donc changer par un neuf il y a 160 00km, avez vous une facture? Sinon, quelles sont les réparations effectuées récemment? Plus particulièrement, la distibution est à prevoir dans combien de temps? Et l'embrayage a t il était changé depuis le début? Les bougies de préchauffage? Pour la partie cycle, quand est t il des amortisseur? On il 290 000km ou on il été changé? Et le freinage, il y a 4 frein a disque sur cette voiture? A quand remonte les changement de disques/plaquettes? Et enfin, les pneus? La carosserie, sur les photos apparemment elle est supert propre. Y a t il des accros a signalé? Nous arrivons au dernier point, les options et le système électrique. Rencontrez vous des problèmes électrique, par exemple pour la...

Publié le 30/01/2010

La Lamborghini Countach

Voici quelques infos et photos sur la Contach, une lamborghini au physique....curieux   Source Autoweb-France :     Aucune autre voiture ne peut prétendre à une telle conception aérodynamique, poussée ici à l'extrême . Un seul coup d'oeil donne une idée de la vitesse que peut atteindre cette voiture. Excessivement large et basse (1,82 m x 1.07 m), la Countach présente à l'avant un capot plutôt court qui vient prolonger le pare-brise, de taille imposante et très incliné, tout en reprenant géométriquement la même forme de trapèze. Le toit et le capot arrière paraissent suivre tous deux la même légère inclinaison. Les portières ont la particularité de s'ouvrir verticalement par un vérin hydraulique. L'habitacle a été conçu pour deux personnes. le tableau de bord, futuriste et d'essence sportive, permet de disposer d'une instrumentation complète, y compris des voyants lumineux prévus pour signaler d'éventuelles défaillances techniques.   La configuration mécanique originale confère à ce modèle une assiette et une stabilité inégalable. Le centre de gravité se trouve situé tout près du centre de poussée aérodynamique. Un nouveau type de transmission voit le jour. Le moteur est disposé longitudinalement en deçà de l'axe des roues arrières. Entre les deux sièges et immédiatement en dessous du levier qui l'actionne prend place la boite de vitesses. l'arbre de transmission, qui traverse le carter d'huile moteur, renvoie le mouvement au différentiel placé derrière le moteur . Le châssis est une structure de type multitubulaire, soudée et renforcée par de fines tôles d'acier afin d'accroître la rigidité. La carrosserie est en alliage léger à dominante d'aluminium. Tout a été conçu pour alléger le plus possible la voiture, différentes parties moteur font appel au magnésium. Légèreté, aérodynamique, puissance, trois qualités qui, conjuguées, permettent à la Countach de s'imposer comme la voiture la plus rapide du monde. Avec 300 km/h, la Countach met fin désormais à la suprématie de sa soeur aînée, la Miura. La puissance libérée par le V12 de 4971 cm3 dépasse les 440 ch. Ce modèle, commercialisé deux ans après l'apparition du prototype au salon de Genève, prend le nom de Countach LP 500. Le sigle LP (L pour "Longitudinale" et P pour "Posteriore" ) indique la positionnement longitudinal arrière du moteur.   En fait, la version définitive de la Countach est présentée en 1973. Les différences d'ordre esthétique sont peu marquées mais on a apporté des modifications techniques. On a monté un châssis tubulaire en acier plus rigide avec un plancher en matériau synthétique extrêmement léger. Malgré le remplacement du moteur 5 litres par un autre de 4 litres n'empêchent pas les performances de rester inchangées, pendant que son poids est réduit de 70 kg.   La production de la LP 400 commence vers la fin de 1973. Les voitures sont intégralement réalisées à la main. Chaque détail, le plus infime soit il, est l'objet de soins attentifs. Il en résulte un prix de vente très élevé et là aussi, la Countach bat tous les records dans la catégorie des sportives haut de gamme. Il faudra attendre l'année 1978, avec la sortie de la LP 400S, pour observer des modifications sur le modèle. Les passages de roues élargis, les jantes, l'adopt...

Publié le 22/12/2006

[Test Drive Rpt] Wiesmann MF4 S - V8 BMW 4.0 - 420ch

Essai réalisé (avec Mme) le 21 Juin 2009Après la visite du siège et l'essai du roadster MF3 , quoi de plus normal que de poursuivre la journée, au volant d'un roadster MF4-S. Roadster MF4-SLa ligne du roadster MF4, c'est un peu celle du roadster MF3, version Schwarzenegger : Le MF4 est 10cm plus large que le MF3, l'accès à bord est donc plus aisé et le problème du coude sur la contre-porte est largement atténué, mais pas complètement réglé. Là, le vrai problème est ailleurs : ce roadster de démo est équipé de sièges bacquets , réalisés aux mesures du pdg et sans même l'avoir rencontré, la douleur ressentie le long des cuisses m'indique que nos morphologies n'ont rien en commun. Au départ, c'est à la limite de la torture , mais la faculté d'adaptation du corps humain m'étonnera toujours. Et pour couronner le tout, la commande de glissière des sièges est également mal foutue , mais là rien à voir avec le gabarit du CEO, c'est juste pas pratique. Mais revenons au roadster. Le TdB est un peu plus sophistiqué et "luxueux" que celui du MF3, mais reste dans le même esprit : Par contre, vitres et réglages des rétros électriques sont de série. Au chapitre des rangements, malgré une boite à gants à la contenance identique, c'est nettement mieux, grâce à ces aumônières disposées de chaque côtés de la console centrale : Ainsi que les nombreuses possibilités (dont l'USB) offertes par cette même console centrale : Attention, toutefois, certains volumes peuvent surprendre : Autre détail peu pratique, le frein à main, positionné à l'opposé du MF3 (à gauche, donc) et pratiquement implanté sous le siège conducteur. Plus de pédale d'embrayage car le roadster dissimule une Boite robotisée SMG 6 rapports, accouplée au V8 de la BMW M3 E92 : La présentation officielle nous dit ceci : moteur de M3 E92, 1.310kg, Vmax de 300km/h, 0-100 en 4.4s...bref, ça cause. La "mise à feu" s'opère presque à l'identique (que sur un MF3), si ce n'est que le pied droit doit appuyer sur la pédale de frein : la bête, cachée dans les entrailles, se réveille alors et vocifère méchamment. Bien qu'un peu plus massif, le volant est très agréable : le maniement de la boite est ultra simple : - De la position neutre (0 sur l'écran) on enclenche le premier rapport, en poussant le levier vers la droite (1 s'affiche sur l'écran). - Puis on monte les rapports en tirant le levier vers l'AR, ou on descend les rapport en poussant le levier vers l'AV. La marche AR s'enclenche en tirant le levier vers la gauche (vers le conducteur) puis en poussant le levier vers le haut (un A s'affiche sur l'écran). On peut également utiliser les palettes +/- situées derrière le volant, mais je les ignore superbement. Cette fois, l'auto se dompte plus facilement , les rapports passent rapidement mais la boite ne gère pas leur changement comme on pourrait le faire avec une boite manuelle : c'est souvent l'électronique qui décide, au détriment du conducteur. Le moteur, par contre, procure des accélérations phénoménales , dans une rage bestiale (mais pas assourdissante ) : un grand frisson parcourt la colonne vertébrale à chaque montée en régime, c'est ultra jouissif. L'auto se catapulte à la manière du vaisseau...

Publié le 21/06/2011

My BMW Z4 2.5i 2004 [Présentation]

Audience bonsoir,     Je me présente Baptiste de l'Essonne...Bon trop parlé de moi déja je viens partager ma passion et plus particulièrement l'acquisition de mon nouveau véhicule jouet . Mais place à un peu de litterature avant   Après la vente de mon ancien véhicule, je voulais changer d'air pour cause d'un climat familial pesant tout comme une année "professionnel" pas facile alors je voulais du "lourd"   A la base, j'étais parti sur une 330cd, un ami en a une et même à prés de 170 000 bornes sa pousse , j'ai également eu la chance d'essayer celle de wmb93 une vrai merveille mais ne désirant pas s'en séparer tout de suite j'ai contacté quelques propriétaires mais rien de concluant...peu d'informations et entretiens douteux   Alors j'ai commencé à tout regarder du boxster à la m3 e36 et e46 en passant par la m5 e39 et la s4 v8  mais sortant d'un diesel de 136cv je me suis dit qu'il fallait monter en puissance progressivement     Je me suis fixé sur 3 véhicules, le boxster mk1 en 2.5, le z4 en 3.0i, le slk en 320 mk1 et le mk2 en 200k   Premier essai du boxster, décevant : véhicule non conforme à l'annonce  et je me sens horriblement mal à l'interieur bien trop exigue pour ma grosse carcasse   La sonorité est magnifique et fait un peu oublier que le 2.5 est creux à bas régime sa sera non d'office   Le slk mk1 je le trouve au final trop vieux et le mk2 trop peu puissant j'abandonne l'idée     Place au Z4 je vais en voir un premier pas loin de chez moi pour me faire une idée...Sonorité magnifique et ça pour moi sa vaut tout l'or du monde on est à 1 million de kilométres d'un diesel même si je ne suis pas anti-diesel Le 3.0i décoiffe j'adore bref il faut que j'en trouve un rapidement avec toutes les options que je veux...   Sur leboncoin je tombe sur l'affaire...pack M, gps,dsp,tv,siége élec/chauf full sauf siége sport en gros ni une ni deux j'appelle le mec...un peu compliqué d'obtenir un rdv... Je passe les détails car sa ménerve carnet soit disant dans une concession  fréjus toussa...prix trés bas et une tentative minable pour faire remonter le prix m'ont fait dire STOP   Du coup, j'étais un peu déçu et le soir même je tombe sur un 2.5 noir avec les sièges sport dans un bel état 83 000km et full sauf la TV il me semble   Je prends contact, en parallèle je sais qu'un de mes amis est déjà sur le coup  je fonce je lui fait une proposition et réserve la voiture sans même l'avoir vu   On est un jeudi soir, le lendemain commande du chéque de banque reçu immédiatement, billet pour dijon pour le lundi   Lundi 9h35 j'arrive je la vois magnifique je fais le tour bon des microrayures mais rien de grave sur une auto noir de 5ans   Il se met à pleuvoir, on test la capote vite fait tout marche je prends le volant, il fut dire que j'avais peur, peur e pas retrouver la sonorité du 3.0 et je n'ai pas été déçu c'est la même et la différence de puissance est à peine perceptible ( ). Première Bmw , première essence , premier cabriolet et première propuls...

Publié le 30/06/2009

[TTR] Opel Ampera (Voltec)

Hallo, wie gets ? Je vais essayer de rattraper mon retard de test reports... Attention je ne suis pas Rod, je travaille sans APN Donc pour une demi-journée, j'ai eu a dispo une Opel Ampera cosmo pack, a.k.a. "die cheufrolet Folte" à la sauce saucisse de Francfort Alors avis perso, mais d'extérieur j'en avais une blanche: ça claque ! Le look est vraiment bien foutu , les surfaces vitrées sont un peu faibles par contre ça se voit direct. mais on s'en fout !Les jantes "aéro" pleines et noires sont très classe, aussi. Bref 8/10 tranquille.De l'intérieur alors: ergonomie GM, finition GM. Les "vagues" sur le tableau de bord ont des écarts d'ajustage allant jusqu'au centimètre, plastocs un peu tocs (mais le cuir est en gros progrès par rapport à une Corvette)... Les sièges manquent de maintien, normal mais sinon ils sont très bien.Niveau ergonomie: commodos Opel donc parmi les top prétendants à la pire ergonomie du monde libre ! Une horreur, pour mettre les feux déjà tu te fais ch..., la prise en main est pourrie... Opel/Chevrolet la misère. Stupide.L'écran tactile: certains trucs un peu tordus mais globalement très bien. Mais pourquoi tous ces boutons dispersés autour et aussi "tactiles" (plats, en fait) ?! L'écran tactile suffirait là c'est la foire Enfin au moins il marche cet écran, pas comme la 208 où il fait des écrans bleus (et paf).Rétrovision: ZERO on n'y voit rien, pire que mon CRX ! Un radar de recul est là heureusement, sinon je tue des gens sans le savoir. Et ça bip de partout tu pètes un câble: bip la clef, bip le frein à main bip le radar, bip la marche arrière: mais TAGEULE le biiip tu me rends fouuuuu Bon alors à conduire: déjà sur le parking, start, biiip on dirait un PC (encore un bip putasse !). Ca fait, forcément, pas de bruit: je suis full battery... Volant assez lourd en manoeuvre, le foutu rampage est aussi HYPER violent en marche arrière !! Dur de ne pas cartonner si on ne fait pas gaffe...Le feeling des freins, première chose qui choque au premier coup: pédale très spongieuse, feeling étrange... En fait c'est sur le point des freins "physiques" (sous 5km/h), la transition est un peu bof: une fois qu'on freine sur le générateur ça va très bien, c'est même un point fort. Le ressenti en roulant est très bon. Bref jusqu'ici c'est une voiture à éviter sur parking.Une fois sur route, métamorphose: le confort est préservé, le volent ferme (et moche) a un bon retour d'info surprenant sur ce type de caisse...Le silence est top ! Bruit de roulements normaux, c'est globalement mieux que la Prius en EV alors que d'habitude, on n'entend que ça. Le reste ne faisant aucun bruit, le sifflement des moteurs électrique est super filtré...Les moteurs sont d'ailleurs assez terribles: à basse vitesse le truc marche VRAIMENT, ça tire carrément plus que les merdasses de 110ch et plus en citadines et surtout y'a pas de rapports à changer. Je met le D je poutre: du vent, les gueux place au Patron ! Facile ! Le châssis, nickel c'est aussi très bluffant, le meilleur train roulant du groupe depuis bien longtemps, et bien loin...

Publié le 27/06/2012

[Test Drive Rpt] BMW 750i X-Drive V8 4.4 407ch 2011

Essai réalisé le 20 Novembre 2011Le sujet aurait dû s´intituler "[Test Drive Rpt] BMW 760i V12 544ch", mais BMW m´appelle le Samedi pour me dire que l´auto réservée pour Dimanche vient d´avoir un accrochage : Un petit 5-6.000? de réparations, d´après Mr BMW on Demand et même si, perso, je l´aurais bien conduit telle quelle , BMW ne loue que des caisses en état correct....question d´image et puis y´a le passage de l´expert avant d´entamer les réparations. Bref, ce n´est que partie remise et l´opportunité de tester la 750i fut toute trouvée. Faisons donc plus ample connaissance : C´est cette génération de Série 7 qui inaugura le nouveau style BM, que, personnellement, je trouve mieux réussi sur la Série 5 et la nouvelle Série 3, car proue et poupe du vaisseau amiral bavarois sont un peu trop tronquées à mon goût. La face AV typée "meilleur ami de l´homme" a qqchose d´amical, L´AR, massif, offre une bonne dose d´agressivité. L´intérieur rappelle furieusement celui de la 535i (enfin, c´est en fait l´inverse) et on ne peut même pas dire que la 7 offre plus d´espace que la 5 ... peu importe, en fait, car l´ambiance premium et exclusive de l´habitacle font oublier tout le reste : Deux différences, tout de même, par rapport à la 535i : la contre-porte épurée et la console centrale encore plus vaste. La soute à bagages est également plus volumineuse : Sinon, je ne sais pas pourquoi j´adore autant ce rangement (également présent sur la 535i et la 640i) mais je le trouve pratique et classe : Au chapitre assemblage/qualité des matériaux, point n´est besoin de s´étendre sur la noblesse du cuir ou la perfection des plastiques, tout se résume en ces mots : raffinement, exclusivité, luxe privilégié. L'absence de boiseries fines ne choque pas plus que ça, d'autant qu'elles sont remplacés par de discrètes pièces d'aluminium satiné du pack ///M (enfin, je crois et si c'est du plastique, c'est rudement bien réalisé). Au chapitre équipement, il y a tout...et même plus : un indice vous permet de connaitre approximativement la Vmax. Bref, l´habitacle...magnifique. Passons maintenant à la prise en main. Tout commence avec le soutien royal des sièges...quel accueil : j'adore ces réglages multiples qui se font au mm. Ensuite, dans ce confort Première Classe que conjuguent admirablement la sellerie, la suspension, la douceur de la BVA, la docilité du V8 et l´isolation phonique hors norme, tout devient facile. Gare toutefois aux dimensions (5.07m de long et 1.90m de large)...le sentiment que ça passe tout juste dans l´allée menant aux barrières du parking souterrain. De même dans les virages serrés, mieux vaut prendre large pour préserver les flancs AR. Facilité, Stabilité, Célérité...J´en remets une couche car même à vitesse élevée, rien ne semble pouvoir perturber la course de ce Vaisseau de métal/cuir... Sentiment de sécurité et de facilité absolue...le système X-Drive doit d´ailleurs y être pour qqchose : chaussée de ses pneus hiver, la Vmax est ici limitée à 240km/h (250km/h, normalement) Ici, quand on on cruise, on est à 180. Facilité encore au niveau des reprises ou sur l´exercice du 0-100 (5.1s)...assez bluffant pour un pachyderme de 2.105kg ...

Publié le 21/11/2011

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 7.2 390ch BVA (3 vitesses)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 390ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit, chapeau la qualité de ce mobilier rustique. Etonnante cette ha...

Publié le 17/10/2011

Nouvelle voiture: MB E 280 CDI T Avantgarde Pack Sport [Présentation]

        Bonjour a tous ,     Je vous présente notre nouvelle voiture. Je le dis tout de suite: désolé pour la très faible quantité de photo pour le moment.   Mais je compte l'améliorer au fur et à mesure vous pensez bien.     Je vais commencer par présenter le parcours automobile de mes parents: y'a eu un peu de tout dans l'ensemble, de la Méhari au Discovery3 en passant par la Passat   C'est leur 4ème Mercedes (190d 2.5; 250D et 300TD Turbo) qui remplace leur première (et sûrement dernière) BM avec laquelle on a eu un bon nombre d'ennuiS...     Et voici la nouvelle, une mercedes E 280 CDI break Avantgarde avec le pack sport en BA7.   Elle a 65 000 km et est de fin 2005.   Question option elle a :     - Pack Sport (palettes au volant, sièges sport, pédaliers sport, volant sport, jantes 18", doubles sorties, étriers signés MB et disques perforés) - Peinture métal noire obsidienne - Filtre à particules - 7G-tronic - Vitres arrières teintés dans la masse - PTS (radar de recul avant/arrière)   - cuir noir avec surpiqures argent   - bi-xenon avec lave phare   - Tempomat - sac à ski         Les premières impressions en comparaison avec la concurrente direct qu'elle remplace (525da touring):     -Le silence de fonctionnement, la Mercedes est vraiment plus silencieuse à l'arrêt/en route   -La vivacité du moteur, avec seulement 40Nm de plus et 13ch supplémentaire c'est un peu le jour et la nuit!! Vachement plus péchue le V6!   -La douceur de la boite, si on ne regarde pas l'aiguille (déjà par le silence du moteur et les 7 rapports) on ne sait pas quand une vitesse passe.   -Meilleur maintient des sièges (pack sport) mais moins de réglages (une option sur la BM en même temps)   -Une qualité globale de fabrication, de matériaux (sauf le cuir qui ne fait pas de plis mais se rappe facilement, le cuir BM est plus résistant) et de finition un cran au dessus.   -Direction et pédales vraiment différente, on aime ou on n'aime pas.   -Sur le même trajet par contre elle a consommé 0,8L de plus que la BM (ODB, pas vérifié par calcul), on vera en changeant les pneus ce que ça donne. En ville pour le coup elle consomme moins, la BA7 est une merveille à côté de la steptronic...!!   -La 7G-tronic en kick down est un peu plus lente à réagir en position C mais en S ça se tient.   -Il y a + de frein moteur: avec la BM quand on est en 3ème par exemple et qu'on ralenti le moteur revient à 800trs laissant la voiture en roue libre, avec la Mercedes non, le rapport reste toujours enclenché et au fur et à mesure qu'on ralenti elle rétrograde! De belles économies sur les freins...   -L'habitacle de la Série5 semble plus grand mais en fait à quelques cm près ils sont identique. Hormis juste un coffre plus grand, le dossier arrière moins incliné et une banquette plus haute offrant plus de hauteur pour les jambes (position moins fatiguante) chez la E.   -Et enfin quelque chose qui est très appréciable: on peu s'arrêter en douceur comme avec une boite manu en se mettant au point mort et en freinant doucement: pas "d'accoups" (enfin je sais pas vraiment comment vous dire mais toute les BA le font plus ou moins, je me comprends ).       Voilà, inutile de vous dire que nous sommes très satisfait car pour le moment pas de défauts et quel plaisir à conduire, quel confort....

Publié le 28/08/2009

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 V8 7.2 390ch BVA (3 speeds)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 390ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit (y'a juste le mini-rétroviseur qui en devient inutile, tellement c'est flou), chapeau la qualité de ce mobilier rusti...

Publié le 17/10/2011

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 V8 7.2 375ch BVA (3 speeds)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 375ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit (y'a juste le mini-rétroviseur qui en devient inutile, tellement c'est flou), chapeau la qualité de ce mobilier rusti...

Publié le 17/10/2011

Topic Officiel Range rover sport

Le Range Rover Sport :     Land Rover n?est pas le premier à proposer un 4x4 sportif. Mais le nom Range Rover reste une indéniable référence dans le monde du tout-terrain de luxe. Alors qu?il s?abaisse pour mieux tracer sur autoroute, on n?y voit rien à redire. Sauf que notre véhicule d?essai roulait au gazole. Et ce n?est pas vraiment une cure de dopage pour le Range Rover. Avec le Diesel, il faut bien admettre que le qualificatif de Sport est très surfait. Car cela ressemble plus à un sportif zappette en main que balle au pied.     Pas un pro du sprint   Entre les V8 essence qui réussissent un Tempo 100 en moins de 9 secondes et notre V6 Diesel poussif, il y a deux mondes. Le moteur gazole turbocompressé dispose d?un bloc en Compacted Graphite Iron (CGI) pour le rendre plus compact, plus solide et plus rigide. Pourtant, le Range Rover Sport 2.7 TDV6 de 190 ch (140 kW) a bien du mal à exploser les chronos. Pensez donc, il lui faut 12,69 s pour passer de 0 à 100 km/h. Pas terrible pour un sportif. Par contre, son couple de 440 Nm à 1900 tr/min en fait un bon coureur de fond.     Marathonien     Une fois lancé, ce running back est du genre obstiné. Musclé et lourd, il peut courir sans être dérangé par le moindre aléa. À son bord, on fait un peu le vide avec cette sensation de puissance physique liée à un bloc particulièrement silencieux. Ni claquement, ni vibration. Quel bonheur ! La boîte automatique ZF à six rapports travaille en douceur. En mode automatique normal c?est parfois un peu lent. Il y a alors un mode Sport qui contre-attaque. Si cela ne suffit pas on peut opter pour la stratégie de sélection manuelle pour garder l?avantage.           Tout schuss   La BVA transmet la force motrice en permanence aux quatre roues. En mode port, il est possible de sauter un rapport en freinage intensif pour avoir une meilleure réaction en sortie de virage. Les montées de rapport sont également évitées lorsque des forces latérales sont détectées et la gestion de la boîte s?adapte en fonction du comportement du conducteur et des conditions d?adhérence. Et on slalome avec aisance.     Alpinisme   Le Range Rover Sport possède une boîte de transfert. Le changement est électrique et peut être effectué en roulant. Le différentiel central actif à 100% distribue la puissance entre les essieux avant et à un rapport de 50:50. Toutefois, il adapte automatiquement le couple en fonction des conditions et peut être verrouillé. Il y a aussi la molette Terrain Response? où l?on peut choisir cinq conditions d?utilisation en fonction du terrain à affronter. Dès lors, difficile de mettre le Range Rover en défaut, même à Val d?Isère au salon du 4x4.     Trampoline Des ressorts pneumatiques réglables en hauteur sont de série sur tous les modèles. La suspension à double triangle a été conçue pour offrir un comportement routier plus sportif, surtout dans les virages. Il est vrai que la caisse garde bien le cap. Difficile de la prendre à revers.     Team spirit   Concernant le freinage, il est endurant mais la pédale est un peu souple. Les quatre grands disques ventilés font bien leur travail. De plus, on a même droit à un esprit d?équipe avec un ABS et un ESP qui ne se la jouent pas perso et interviennent quand vraiment la situation devient critique. Ajoutons à cela une direction assistée variant en fonction de la vitesse d?un précision de berline. Bref, hormis la hauteur d?assise, difficile de dire que l?on se trouve dans un 4x4.       ...

Publié le 24/03/2008

[Test Report] Fiat 500, ou la reine de l'électroménager (et en flamand, en plus)

Bon. Le titre n'est pas clair, mais on s'en fout. Il est 1h35, je m'emmerde, et tant qu'à faire autant relater mon expérience du jour avec une merveille de voiture macho à crever. J'ai nommé bien sûr, la fiat 500. C'est pas celle-là, mais c'est la même. Toit panoramique, climatisation, blue&me (enfin je crois que ça s'appelle comme ça), noire dehors, noire dedans.Evidemment j'imagine que les conditions de l'essai n'étaient pas vraiment optimales. Ayant prêté ma soul (on ne rigole pas...) à ma soeur pour la semaine, et m'étant retrouvé à devoir aller chercher une... machine-à-laver après que la mienne ait rendu l'âme, j'ai pris la solution la plus facile : hop, chez Sixt, et location pour la journée.Verdict avant de détailler : plus JAMAIS.C'était une TwinAir.Déjà, j'ai du mal à comprendre les magazines qui annoncent que le bruit est "sympathique". En pleine accélération, on dirait qu'une armée de vibromasseurs s'en donne à coeur joie sous le capot. Ca vibre, ça fait du bruit, et ça n'avance pas spécialement fort. Dieu merci, le stop&start permet de se reposer aux feux rouges. Enfin on a connu pire, mais mieux vaut oublier la touche éco qui ne sert qu'à attraper des cheveux blancs. Le seul avantage c'est qu'elle suce du sans plomb au lieu du truc qui pue, c'est déjà ça.Ca, c'est pour le côté moteur. Y a pas grand-chose à en dire, d'autant que j'étais coincé la plupart du temps dans les embouteillages.Passons donc au plat de résistance : l'intérieur. Passé la surprise de devoir appuyer son crâne sur des appuies-têtes gaulés comme des pastilles valda, on n'est pas si mal assis que ça. Sauf au moment de régler le siège en hauteur. Parce que ça ne règle que l'inclinaison de l'assise. Donc soit on conduit avec le cul coincé entre le dossier et l'assise, soit on a l'impression de glisser vers l'avant constamment. Mais ça va, on arrive à trouver une position plus ou moins acceptable.La finition est du genre qui pue du cul... Les seules différences ne résident pas dans la différence d'épaisseurs des matériaux, mais dans la différence de bruit quand on tapote dessus : ça sonne creux, très creux, ou carrément caverneux. Le design est sympa, mais si vous avez une fiat 500 sous la main, essayez un petit truc : frottez votre main en appuyant un peu sur le dessus du tableau de bord. Et ensuite admirez le fait que des morceaux se transfère sur votre main, c'est magique ! Je ne sais pas trop ce que ça donne sur la tenue dans le temps.Bon, j'ai l'air de chicaner, mais j'ai pas fini. Il reste l'ergonomie. Et là je suis vraiment TRES septique. Leur truc blue&me tout d'abord. Forcément, dans les embouteillages, à l'arrêt, on s'amuse. Alors déjà je passe le fait que j'ai jamais trouvé comment on changeait la langue du machin (madame blue&me se bornait à me parler flamand, c'est ma langue maternelle donc c'est pas un problème, mais pour le côté sexy ça fait plus Roselyne Bachelot que Charlize Theron). Impossible de trouver OU ça peut se changer. Tout un tas de boutons qui disent "menu", "ok", des flèches vers le haut, le bas, la gauche, la droite, et même une touche qui est sensée (j'imagine) rappeler windows. Et pourtant, rien. Juste la grosse qui m'annonce qu'aucun téléphone bluetooth n'est détect...

Publié le 27/07/2011

[Vends] Citroën Xsara 2 II ll 1.9D accidenté hs cassé pour pièces

Bonjour, La voiture ayant fait un tonneau, toutes les pièces ne sont récupérables, alors merci de me contacter pour savoir si j'ai la(les) pièce(s) que vous cherchez en bon état et avoir une idée prix. Je l'ai toujours bien entretenue, la très grande majorité des pièces récupérables sont en très bon état, elle a toujours passée le contrôle technique sans contre-visite. Actuellement tout est démonté Bourgogne Saône-et-Loire (71) Citroën occasion Xsara Cylindrée: 1900 cm3 Type: Berline Puissance: 70 ch(DIN) Nombre de portes: 3 Kilométrage (km): 64000 Boîte de Vitesse: Manuelle Année: 2002 Carburant: Diesel Date de 1ère immatriculation: 11 Sept. 2002 Couleur: Blanche Nombre de places: 5 Véhicule utilitaire: Non Carnet d'entretien disponible: Non Equipements de Sécurité: ABS, Airbag Conducteur, Dispositif antidémarrage, Airbag Passager, Airbags Latéraux Equipements Extérieurs: Phares antibrouillard Equipements de Confort: Surtapis, Fermeture centralisée, Banquette fractionnable, Vitres électriques, Sièges tissu, Air conditionné, Direction assistée Disponibles entre autres (je suis en train de tout prendre en photo): - tout l'intérieur (garnitures, ciel de toit, caches) - panneaux de porte avant droit et gauche - panneaux latéraux arrières droit et gauche - divers joints (portières, custodes, pare-brise, etc) - petites vitres arrières triangulaires (custodes) - baguettes de portières - la barre métallique derrière le pare-choc avant - triangles, bras de suspensions, jambes de suspension - freins avant (disques ventilés), arrières (tambours) - feux arrières gauche - poignées de portes intérieures - répétiteurs latéraux de clignotants - 2 tapis avant - kit complet banquette arrière fractionnable 2/3 1/3 modèle avec accoudoir et verrouillage enfants - siège passager - passages de roue arrière - klaxon - logos Xsara et Citroën chromés du coffre - platine avec les chevrons chromés au dessus de la plaque du coffre (couleur rouge bordeaux) - rétroviseurs extérieurs manuels gauche - cardans - faisceaux électriques et connecteurs (antenne, coffre, portes, ...) - moteurs d'essuie glace avant et arrière - bras d'essuie glace avant et arrière - divers clips de maintiens, visseries, boulonnerie, caches - boutons, interrupteurs, commodos du tableau de bord - éclairages plafonniers - Haut-parleurs, commande d'autoradio au volant - essieu (train) arrière (je me renseigne pour une remise à neuf) - réservoir - jauge niveau sonde à essence gasoil diesel - ... etc etc Envoi rapide et soigné possible de petites et moyennes pièces par la Poste. Je ne suis pas responsable des dégâts/pertes causés par la Poste. Si vous le désirez, une assurance transport peut-être prise (des frais supplémentaire s'appliquent) Travaillant la semaine à Lyon et la totalité de mes objets à vendre étant stockés en Bourgogne (71), les envois se font généralement le samedi matin ou le lundi matin. Ou à venir chercher sur place + possibilité de remise sur Lyon, Lons-le-Saunier, le 71, le 21 et autres villes occasionnellement (consultez-moi) -- Paiement en cash obligatoirement si remise en main propre. Je préfère éviter PAYPAL merci. Les frais sont de plus en plus élevés. Virement ou chèque préféré. Démontage et photos sur demande ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sont déjà vendus : - Tous les enjoliveurs - Calandre - Pare-soleil passager - Caoutchouc pédale d'embrayage - Baie de pare-brise - 2 passage de roue avant - 2 tampons amortisseurs de choc avant (derr...

Publié le 07/02/2011

Golf VI, la reprogrammation

Bonjour,   De plus en plus de questions commencent à fleurir sur la reprogrammation de la Golf VI, plutot que d'avoir des informations diffuses dans divers topics, j'ai pensé qu'il serait judicieu de regrouper les sociétés offrent cette prestation avec les tarifs et les caractéristiques.   En préambule, Je voudrais faire un rappel :   - Vous ne serez plus couvert par votre assurance si l'expert découvre que le calculateur a été reprogrammé - Vous ne serez plus couvert par la garantie constructeur si votre garage découvre que vous avez reprogrammé votre calculateur - vous pouvez user plus vite l'embrayage de votre voiture, la raison est fort simple : + de couple = + d'usure de l'embrayage - Vous devez apprendre a respecter la mécanique, cela est vrai pour un moteur 'stock', mais cela l'est encore plus sur un moteur reprogrammé (respectez les temps de chauffe, respecter les temps avant l'arrêt du moteur) - La reprogrammation n'entame en rien la durée de vie de la mécanique   L'objet de ce sujet n'est pas de faire un débat pour ou contre la reprogrammation, il y aura toujours des partisants et des détracteurs, les faire tomber d'accord n'est pas possible, donc si il était possible d'éviter l'éternel débat sans fin cela pourrait être sympathique.   -------------------------------------------------   Voila le compte rendu de la reprog de mon véhicule.   Le moteur est passé de 110 CV et 25 MKG de couple à 175 CV et 36 MKG de couple.   Fort logiquement le moteur est totalement différent, pour des raisons de préservation de l'embrayage et tout bétement en raison du turbo le couple commence réellement a arriver à 2000 Tours, ensuite le moteur monte trés rapidement jusqu'a 5000 tours ou il ne s'essoufle pas, c'est d'ailleur ce qui ma le plus surpris une fois la cartographie modifiée, c'est la capacité du moteur a monter dans les tours en délivrant toujours la puissance (ceux qui ont eu avant un moteur IP connaissent le trou passer 3500 tours minute).   Au niveau de la VMAX qui n'a que peu d'intérêt à mon sens, le moteur est toujours limité à 200 KM/H a 3500 Tours, je ne sais pas encore si il est possible de faire sauter la bride et objectivement je ne le ferais pas, car les pneus eux même ne sont donnés que pour 220 KM/H et que je ne vois pas l'intérêt de le faire.   J'ai fais un chrono de 0 à 100 et dynolicious me donne 8 secondes, ce qui est plutot correct, néanmoins je trouve que le train avant est trop solicité durant ce genre de test, donc a faire une fois ou deux pour s'amuser mais ensuite, du moins en ce qui me concerne, je ne vais pas répéter l'opération.   Autre changement important, la voiture monte trés vite a 200KM/H elle ne cale pas, ne ralentis pas, d'ailleur c'est une constation qui s'applique a toute vitesse, la voiture monte trés vite dans les tours / trés vite en vitesse, je serais réellement tenté de dire beaucoup trop vite, car au vue de l'isolation de la Golf VI la sensation de vitesse est fotement atténuée, je me suis retrouvé le temps de le dire a 140 sur une nationale en doublant en partant de 90 (en 4ieme) ce qui surprend et donne a réflechir à la conduite a adopter, ainsi que la vigilance necessaire une fois la modification effectuée.   Niveau tenu de route, adhérence, tant sur le sec que sur le mouillé, rien ne change, le comportement est toujours irréprochable et le couple supplementaire ne pose aucun souci par route humide.   Au niveau de la consommation j'ai noté une baisse d'environ 1L au 100 sur route, j'avais a cette fin effectué un trajet de référence a 90 KM/H d'une heure, un de 110KM/H d'une heure, un de 140 KM/H d'une heure de nuit sur route quasi vide, le tout au régulateur de vitesse ...

Publié le 09/12/2008

BMW E46 320D Préférence Luxe Pack Business [Présentation]

Suite à une demande croissante des trolls Sony, WMB et d?autres d?une majorité de foromeurs, je fais une présentation de ma voiture, même si je l?ai achetée en Mars 2007. Beaucoup plus long à la détente que WMB ?     Ceci étant ma première voiture - qui plus est, une BMW ? il n?y aucun historique à faire, mis à part ma Yamaha PW 80 rose     Achetée en France, via un ami de mon Beau père, très soigneux et très maniaque, la voiture n?a fait qu?en 2 ans et demi (Juillet 2004 première immatriculation, achat en Mars 2007) 4992 Kms? Un aller de la concession à son garage et un aller retour Yvelines ? Porto au Portugal?   Je tiens à préciser qu?elle était dans un état irréprochable lorsque je l?ai achetée! Intérieur nickel, pas un pet, pas une rayure ni griffure sur les cuirs et en extérieur la même, pas un éclat de gravillon, comme si elle sortait d?usine? Pour ses 4992 Kms c?est bizarre comme m?aime!     Enfin bref, il a du les faire dans sa petite cour les kilomètres?     Le propriétaire doit être un gros maniaque (intérieur, extérieur, pare-brise, jantes, pneu, tout est NEUF).   Mais Teek78 sent le truc bizarre... Je lui demande pourquoi il la vend, pour même pas 5000 Kms, état nickel etc. Il me dit qu?il a besoin d?argent pour faire des travaux.   Je lui dis donc que je réfléchi à sa proposition (Plus de 20 000 €uros à sortir d?un coup ça fait réfléchir ! Remarque, une BMW n?as pas de prix ! Pour tout le reste, il y a Eurocard Mastercard   Aimant les berlines et étant au début, parti pour une française (Laguna)   , je lui dis que je le rappellerai la semaine d?après.   La peur étant l?assurance et les réparations à faire dans le futur etc. mais étant donné que mes parents, ma famille, mes s?urs, ainsi que ma boite (10 camions et camionnettes) sont au Gan, je pensais à une petite réduction?       Bah ! Tu parles assurance à 900€ en tous risques ! (par an, je tiens quand même à préciser) En gros nickel pour moi, mais 20 000 quoi !!!   Je ressasse cette voiture qui m?obsède depuis que je l?ai vue, un jour, deux jours, trois jours, quatre jours, j?en peux plus?   De plus, le téléphone Bloutousse et l?écran MKIV avec GPS? m?ont fais basculer vers Bayerische Motoren Werke (BMW pour les incultes)   Je prends mon téléphone et je l?appelle? A peine décroché, un « JLA PRENDS !!! » retentit à ses oreilles.   Depuis 2 ans et 3 mois, que du bonheur?.     De plus ayant déménagé il y a près d?un an (la famille s?agrandissant), l?assurance est retombée à 750€ net TTC (62.50€ prélevé tous les mois) pour soi-disant « changement de zone et mise en place du véhicule assuré en garage protégé » Allez comprendre?   Certains trolls diront : Pourquoi un Diesel ? Et naturellement je n?aurais pas de réponse? On ne va pas rentrer encore dans le dilemme existentiel de certain :   Gazout ou Mazout?       Seul bémol à mon gout : les vitres manuelles arrières, la non présence des xénon, les poignées de portières et les pare-chocs extérieur en noir ainsi que l?entourage de porte en plastique (chromé étant mieux)     Descriptif : 320 D pack Business de Juillet 2004 avec 5002 kms en arrivant dans mon garage (10 Kms tout pile !)     Un copié collé du mail des options selon CIC@bmw.fr                 Équipement optionnel commandé : ...

Publié le 13/05/2009

Megane 2 ph2 C.Expression dCi 130, 78000km [PhotoReportage]

Note : En cliquant sur les photos on les a en plus gros.   Voila, j'ai été chercher ce matin ma nouvelle voiture, une dénommé Renault Mégane 2 phase 2, en finition Confort Expression.   Bon avant cette mégane j'ai eu comme voiture : -R5 1983, 34ch (0.8L) -Twingo 1993, 55ch (1.2i) -Clio 2 phase 1 1998 RXT, 90ch (1.6i) -Seat Cordoba Signo 2000, 90ch (1.9 tdi) -Clio 2 phase 3 2004 Luxe privilege, 100ch (1.5 dci)       Bon maintenant, la voiture qui nous intéresse, la mégane 2 phase 2 de 2006.   Pour résumer la gamme mégane de l'époque (ils ont simplifié depuis), on distingue les ambiances et les équipement. En ambiance on a : Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, GT, RS. En équipement on a : Megane, Pack, Confort, Luxe.   Donc j'ai opté pour un équipement moyen, et le 2eme niveau d'ambiance, on notera que ma clio était en luxe privilege.   Vous allez voir pour un équipement moyen, elle est plutôt bien dotée, et il y a les 2 choses que je voulais, soit le régulateur de vitesse et la climatisation automatique, 2 équipements que j'ai depuis ma seat cordoba et que je trouve indispensable.   Vu d'extérieur, on reconnait directement la phase 2, avec les phares et le bouclier redessiné, les yeux expert auront remarqué le sigle renault qui est entré dans la calandre, pour gratter un point sur les choc piéton (oui le piéton ne s'explose plus la jambe contre le sigle renault...)   On notera les phares lenticulaire, ça fait style xenon, c'est plutôt agréable a regarder, par contre ça éclaire comme des phares classiques.   A l'arrière, les feux ont été redessiné, par contre les parechoc sont teinté dans la masse, ça évitera de voir sortir une couleur noir en cas de touchette.     La couleur est Beige poivre, je ne l'ai pas choisi, vehicule d'occasion oblige, mais je trouve que ça change un peut.   On continu a l'exterieur, avec les poignet de portes couleur alu, pourquoi pas, ça ressort franchement par rapport aux poignets peintes ou carrément noire (finition authentique).   La trape a essence, ou gasoil a la particularité de ne pas disposé de bouchon, heureusement cette trape ce vérouille en fermant les portes a clé.     Passons a l'intérieur, il est de couleur beige, ça ne plait pas a tout le monde, mais ça a l'avantage d'être moins triste, et ma clio avait le même type d'intérieur, ça ne me change pas comme ça.   Sur la clio, les sièges etait de type enveloppant, je ne pensais pas retrouver de tel siège dans ma prochaine voiture, et finalement, si maintient du dos est encore plus enveloppant que la clio, malgres leur look vieillot ils maintiennent même parfaitement, en bonus l'assise n'est pas dure comme du bois, ça change de certaine marque. L'appui tete a virgulle permet un meilleur réglage, mais c'est un gadget connu que j'avais déjà sur la clio. Le réglage permet une excellente position de conduite, hauteur, avant / arrière, dossier, réglage lombaire, et volant réglable dans les 2 plans.   Un accoudoir central est en fait un petit coffre pratique pour y ranger un peut n'importe quoi, sans s'ettirer vers la boite a gant, on remarquera le frein a main, il a surtout permis justement d'avoir cet espace de rangement sous l'accoudoir.     A l'arrière, la banquette (rabatable 1/3 2/3) est plutôt confortable, et dispose aussi d'un accoudoir (qui s'ouvre et fait apparaitre des portes gobelet..) Le passagé arrière a sa propre commande de vitre électrique sur sa porte, et sa manette en alu pour ouvrir la porte Ps : on notera que la porte dispose d'un éclairage. Le coffre est plutôt petit pour la catégorie, mais il est bien calfeutré, on ne voit pas de ferraille, et il est éclairé.     Sous le coffre, on retrouve un petit rangement, et sous ce rangement, la classique roue de secours (et ce n'est pas une galette).       Du coté conducteur, il dispose de quelques bouton de plus sur sa porte, dispose de plus de bouton, 4 vitres électriques (toutes séquentielle), rétroviseur électrique rabatable, et condamnation des vitres et des portes arrière (sécurité enfant), et bien sur toujours la petite lumière. En plus du bac de rangement classique, il y en a un petit fermè qui fait office d'accoudoir, plutôt pratique.     En parlant d'éclairage, la mégane dispose de 2 plafonnier (1 avant et 1 arriere ) avec lampe de courtoisi pour le conducteur et le passagé, petite note, ils sont désactivable a l'ouverture des portes.     Le tableau de bord maintenant, pour quelqu'un habitué a renault, l'ergonomie ne change pas, satelite volant pour le son, autoradio (6 haut parleur) de bonne facture au maniement toujours identique, climatisation automatique facile a régler et par pas de 0.5°, on nottera l'absence de bouton off domage.   Le régulateur / limiteur de vitesse se commande a partir du volant, ainsi que la consigne en km/heure, mais le bouton selecteur regulateur / limiteur est toujours aussi mal placé a gauche du volant, heureusement il tombe sous la main directement quand l'on est habitué (ils ont heureusemnt consérvé la distance du bouton par rapport a la clio).     Au pied du tableau de bord, on retrouve l'alume cigare et le cobelet cendrier. La boite a gant est plutot vaste, et chose sympa, elle est freiné, ça fait bien finie, c'est a dire quand on l'ouvre elle descend tout doucement, et non d'un coup sec. D'ailleurs on retrouve ce principe sur les poignets de maintient du plafond, quand on les lache elle reviennent tout doucement a leur place, et non d'un coup sec.     En parlant de finition, les montants sont couvert de tissus, meme si c'est completement innutile pour l'aspect, ça evitera les bruit bizarre en veillissant.     Devant le nez du conducteur, on retrouve le volant, avec un petit cerclage alu, le volant n'est pas recouvert de cuir, c'est domage, mais ça evitera qu'il se troue comme a si bien fait celui de ma clio a seulement 50000km... (surement du cuir basé sur du sky pleine fleur   ) La finition expression (comme privilege) est beige, on retrouve ce beige meme sur le bloc compteur, on remarquera le compte tour gradué correctement pour le dci, et le compteur donne une grosse marge De nuit l'éclairage est blanc avec éguille rouge, ça change du orange des anciennes version c'est du plus bel effet     Au fait, je vous parlais d'un équipement correcte pour du milieu de gamme, donc on a (je site que le principal bien sur) -Carte main libre (on peut démarrer le moteur, ouvrir les portes en aillant juste la carte dans la poche). -4 vitres éléctrique séquentielle. -Fermeture des 4 vitres en fermant les portes a clé (il suffit d'appuyer sur le bouton poussoir d'une des 4 poignet). -Retroviseur electrique dégivrant rabatable éléctriquement. -Climatisation automatique. -Regulateur / Limiteur de vitesse. -Essui glace et allumage phare automatique. -8 airbags, double prétensionneur de ceinture.   Bref pas trop mal plus compete que l'équipement "luxe" de la clio.   Bon et le moteur dans tout ça, et oui faut bien que la voiture puisse rouller tout de meme, donc c'est un DCI, le bon vieux 1.9 F9Q dans sa révision 130ch/300nm. 10ch de gagner par rapport a l'ancien DCI 120 a l'aide de quelques modifications technique (et non ce n'est pas une simple reprogrammation comme certains le pense). -Turbo +0.3bar (1.5bar). -Turbo déplacé (correction d'un risque d'aspiration d'huile) -La pression rampe passe de 1350 à 1600bars. (Pompe Bosh CP3S3) -Chambre de combustion ...

Publié le 06/10/2007

Présentation de ma 330 CI Pack M2

Bonjour à tous,   Je viens vous présenter ici ma nouvelle acquisition, et pour le coup, je vais tenter de faire ça bien ! Je vais donc remonter quelques années en arrière pour raconter ma vie? Non pas que j?ai un besoin pressant de vider mon sac, mais simplement pour vous expliquer le cheminement qui ma permis aujourd?hui de trouver ce petit bijoux. Remontons donc? 7 ans en arrière? p?tit jeune, 20 ans, je viens tout juste d?avoir mon permis ! (Oui j?ai du attendre 20 ans pour ça )   J?ai donc fait mes premières armes sur une Golf 2 GTD de 1986 1,6L de 90cv presque toute option de l?époque, c?était la voiture de ma mère? Enfin, la voiture que mon parrain avait vendu à ma mère.   D?avance pardonnez moi, je n?ai pas de photo de mes premières voitures, je n?imaginais pas à l?époque faire un PR en 2009 pour présenter une BMW? ces voitures là étaient d?un autre monde pour moi à l?époque.   Pour vous donner une idée, une Golf 2 GTD ça ressemble à ça :   Je me suis donc fait la main dessus pendant 1 an, c?était une super voiture, suffisamment puissante pour un jeune permis pour bien apprendre à conduire, sans trop l?être pour éviter de se tuer?     Puis arriva le moment de prendre ma première voiture à MOI ! J?ai donc logiquement récupéré l?ancienne voiture de ma mère qui dormait dans une ferme depuis 2 ans? accrochez vous, ça dépote? C?était une Fiat Uno 45 ! Une vraie bombe ! Non, je déconne, une vraie merde? une fiat en somme? vous voyez à quoi ça ressemble n?est-ce pas ? ? non ?? Bon, ok :   C?est bon ? Vous visualisez mieux la merde dans laquelle je me retrouvais? un régal? ce n?était pas de gaieté de c?ur, mais simplement parce que ma mère en avait marre de me prêter tout le temps sa Golf? Il fallait aussi que j?assure une voiture à mon nom histoire de commencer à prendre du bonus !   J?ai gardé cette poubelle 1 an, en effet, un ami un jour m?a proposé de récupérer pour une somme modique  la voiture d?une vielle dame qui partait en maison de retraite? Une 405 SR ! 1,9L Carbu de 110cv, et contrairement à ce qu?on pourrait penser, c?est plutôt léger ! 1 tonne tout rond ?     J?ai commencé à gouter les joies des voitures ayant plus de 100cv sous le capot? j?ai beaucoup aimé cette voiture, malgré une conso de 10/12L au 100? J?ai gardé cette voiture pas mal de temps? jusqu?en février 2008? Elle avait fait son temps la pauvre, il faut dire que je ne l?avais pas spécialement ménagé. Des frais étaient à prévoir et le contrôle technique approchait. Minimum 500€? et elle n?en valait pas la peine. Je suis donc parti dans l?idée de trouver la voiture de mes rêves?   En fait non, de trouver une voiture pour 1500€ max? parce que je n?avais vraiment pas de sous à l?époque? Et une voiture à 1500€, ce n?est pas évident d?en trouver en bon état? Je commençais donc à parcourir les sites de vente aux enchères à la recherche de la perle rare? Et je ne trouvais que des merdes? Mon frère, super motivé pour m?aider me sort un jour l?annonce d?une BMW 525 TDS affichant plus de 280000km au compteur, l?erreur bête? Elle n?était pas chère ! Mais je n?y connaissais rien en BMW? ça paraissait énorme comme kilométrage? Et de fil en aiguille, en parcourant les annonces et les forums, J?ai fini par acheter une BMW 525 TDS de 1992 affichant 310000km au compteur ! ? 1300€ la voiture? Dans un état vraiment exceptionnel pour son âge?  900KM de chez moi? Reims? pas peur, acheter une voiture de ce kilométrage sans l?avoir jamais vu ou essayé en vrai? motivé !   La voici en image :   Je goutais donc aux joies de conduire une BMW? et comme je le disais plus haut? c?était l?erreur bête? j?étais contaminé par le virus? Oui, vous savez, ce virus que tous les possesseurs de BMW ont? Je ne l?ai pas gar...

Publié le 14/07/2009

Peugeot 3008 Premium HDi 110 [Photo-reportage]

Bonjour à tous Je vois qu'il n'y a presque aucun sujet sur le 3008, sortit il y'a 1 mois à peine. Mes parents en ont acheté un il y'a 3 jours, ce qui n'était pas vraiment prévus, mais bon, les circonstances ont fait que nous l'avons acheté, avec reprise de notre scenic 2.2 de 2007.   Donc il s'agit d'une finition Premium avec en plus comme option la peinture metalisée vernie, le toit panoramique, le radar arrière, l'USB Box.         Bon le style, moi qui ne suis pas du tout fan des nouveaux style peugeot (207, 308), je trouve celui ci pas trop mal, on va dire qu'il y'a pire La couleur est Brun Hikory (pas sur de l'orthographe), j'aime bien, ça change des éternels gris/noir, c'est pas trop voyant, bref, ça passe bien.     Le Cross-over est équipé de jantes 17", la monte est du 225/50 R17.       Pas de projecteurs lenticulaire sur notre version (je ne sais pas si c'est dispo sur des finition supérieures), et les feux arrières rappelent un peu le design de ceux de la 207.   =================== L'interieur =====================       La console centrale est très sympa, elle entoure le conducteur et arrive au niveau du coude, elle me plait beaucoup.     Sous l'accoudoir, se cache une rangement frigorifié, ainsi que la prise USB et la prise Jack auxiliaire.     Au dessous du rétroviseur, nous avons un petit écran nous montrant l'etat de bouclage des ceintures, les sièges sont équipés d'un détecteur pour savoir si quelqu'un est assis dessus ou non.     L'aide au parking ainsi que l'ESP peuvent être désactivés.       L'habitabilité arrière est bonne, je mesure 1m73, et le siège conducteur était réglé pour moi, j'avais encore de l'espace derrière pour bouger donc je trouve ça très correct.     La sellerie de notre modèle, plutôt bien faite.     Vue de l'arrière, aérateurs arrière présent au bout de la console centrale.     Pleins de petits rangement disponibles dans ce véhicule, le problème, c'est que personnellement, j'aurais préféré avoir un peu moins de petits rangement, et un peu plus de grands rangements (vous verrez juste après pourquoi.)           Le coffre s'ouvre en 2 parties, la haute, et la basse. Un plancher amovible est présent, et peut être mis selon 2 niveaux, au sol ou un peu au dessus. En baissant les sièges via les boutons positionnées soit sur les sièges eux même, soit à l'arrière du coffre, on obtient de quoi stocker pas mal de choses             Encore 2 petits rangements dans le coffre.       Un gadget que je trouve vraiment cool, cette lampe de poche qui fait office de lambe de coffre lorsqu'elle est rangée. De plus, elle se recharge en meme temps.     Le pare soleil sur les portières arrières.       Le toit panoramique.     La boite à gants, inutile, je ne sais pas ce qu'est cette grosse boule mais on ne peut clairement rien y mettre, heureusement le compartiment réfrigéré, les bacs de portes, ainsi que les petits rangement sont là...     Le poste radio, ainsi que l'ODB. Étant équipé du radar de recul, lorsqu'on enclenche la marche arrière, le véhicule est symbolisé par une voiture, et plus vous reculez, plus les bips se font fréquents, et des traits apparaissent sur l'écran. Lorsque les bips sont continues, et qu'un petit triangle avec point d'exclamation apparait, il reste environs 20cm de marge.     Le frein à main électrique, l'ayant eu sur notre Scenic 2.2, nous sommes h...

Publié le 21/05/2009

Installation Kit balladeur mp3 pour autoradio E46 (tutorial)

Ce topic présente ma méthode pour installer un kit permettant de brancher un baladeur sur la prise auxiliaire de l?autoradio Business CD présent sur les E46. Différents kits BMW existent en fonction du modèle de votre autoradio.   Le kit que j'ai acheté chez BMW pour une soixantaine d'€ contient : - le câble jack/prise auxiliaire - une plaque servant de support de fixation à la prise Jack - 2 vis de fixation pour la plaque - des colliers de serrage dont je ne me suis pas servi   Le kit ne comprend pas de notice de montage, il faut penser de demander au magasinier de vous l'imprimer... ...mais bon, il n'y en a pas vraiment besoin grâce à ce tutoriel   Difficulté : facile Temps de montage : 1h30 sans se presser Outils nécessaires : Tournevis cruciforme et plat (pour faire levier), une perceuse, des doigts fins et un cerveau   Avant propos :  la notice de montage du kit préconise de positionner la prise jack dans la boite à gant, pour ma part je ne trouve pas cet emplacement pratique pour manipuler tout ça en roulant, j?ai donc choisi de positionner la prise jack dans l?étui qui est situé sous la façade de commande de la climatisation. L?emplacement est suffisamment grand pour que je puisse y loger mes 2 baladeurs mp3.     1 ? Pour enlever l?autoradio, il faut d?abord enlever les 2 inserts du tableau de bord pour accéder aux vis qui tiennent le poste. D?abord celui situé coté passager : faire levier avec des tournevis plat   Si possible le plus près possible des 3 points d?accroche de l?insert, afin de limiter le risque de casse de l?insert et des pointes de fixation.     Puis celui au dessus du poste : un seul point d?accroche pour celui-ci, il est du coté du volant. Pour gagner en maniabilité, pensez à tirez le volant vers le bas.     2 ? Il suffit ensuite de dévisser les 2 vis qui tiennent le poste (1 de chaque coté)   On tire sans forcer, et ça vient tout seul     3 ? On débranche toute la connectique, l?antenne (facile), puis le gros bloc sur la gauche en faisant dans un premier temps levier avec un tournevis, puis en tirant fort à la main. N?hésitez pas à tirer vraiment fort à la main, au début je pensais que quelque chose bloquait car ça ne venait pas, mais non c?est juste qu?il faut jouer les brutes     4 ? Vue arrière du poste, la prise antenne est en bas à gauche de la photo. C?est dans le gros bloc noir de droite que tout ce joue. On voit bien les 2 prises auxiliaires dans le bas du bloc. Celle de gauche correspond au chargeur CD, celle de droite sera celle qui recevra le connecteur pour brancher un baladeur.     5 - Voici comment se présente le kit adaptateur jack/auxiliaire, la broche grise viendra se bancher sur la prise auxiliaire 2 de l?autoradio.     6 ? C?est là qu?il faut faire jouer votre cerveaux et vos doigts fins D?abord, il faut retirer l?étui sous la façade de commande de climatisation. Pour ça, c?est simple il suffit d?ouvrir l?étui et de tirer dessus fermement mais sans y aller comme une brute pour ne pas risquer la casse. Ensuite, on fait se faufiler le câble vers l?emplacement de l?autoradio, en passant derrière la clim. Il y a la place pour le faire, mais autant le dire tout de suite, il faut être patient et ne pas avoir peur de se contorsionner les doigts pour trouver le bon chemin Vue du passage par l?étui :   Vue du passage dans l?emplacement de l?autoradio :     7 ? On va rajouter la prise du kit dans le bloc de connexion. Il faut enlever la petite cale en plastique bleu     On positionne la prise du kit dans son emplacement, à coté de la prise du chargeur CD, puis on remet la cale en pastique bleu, normalement, tout doit bien tenir ensemble.   8 ? Maintenant, on va s?occuper de l?étui pour y positionner  la prise jack. Le but est de faire 3 trous afin de fixer la petite plaque noire marquée « Auxiliary Input » qui sert de support au Jack. Cette plaque sera fixée sur la gau...

Publié le 15/07/2008

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009

Photoreportage BMW 118d

Depuis plusieurs mois nous cherchions à changer nos voiture pour une seule que nous puissions garder pas mal d'année donc assez grande pour etre serein pour les années à venir mais sans sacrifier un côté assez dynamique et jeune.   Nous sommes passé de la mini cooper (trop petite) à la Megane CC et la 307 CC, mais franchement un cabriolet à Paris . Et puis apres avoir emprunté la 307 cc d'un pote (en 180cv ) je me suis rendu compte que toute bonne voiture que c'était je ne l'aurais pas exploité comme il se doit (roof down) c'est un peu trop m'as tu vu...   Il restait donc deux finalistes l'A3 sbk ( ) et la fameuse 1, qui nous avait tapé dans l'oeil à ma copine et moi au Mondial à Paris.   Une fois les essais effectués, une A3 1,6 fsi et une 116i et une 118d luxe dans un premier temps, on a décidé, tout amateur de moteur essence que nous étions de passer au diesel, et ceci pour plusieurs raisons: Ma copine doit régulièrement la prendre, je la prends pour aller à la fac et nous allons au ski à la mer en voiture, tout ça chiffre et avoir une voiture qui consomme moins c'est tout bénef en fait. Par ailleurs l'assurance est moins chere voire inabordable pour les 2.O fsi et 118i . Et les 115 chevaux des plus petits moteurs tiennent plus du poney asthmatique, pour 10-11L/100, il n'y a aucun interêt...     Le hic c'est que le côté on-off des HDi Tdci cdti tdi 130... que nous avons deja conduit ne nous ont pas conquis. Mais là l'essai de la 118d, de la couleur que nous aimions en plus havana avec cuir et toit ouvrant était formidable, ça pousse assez c'est confortable bref le reve... qui a un prix, pour ce VD de 15 000 km, 27 000 euros clairement hors budget... .   Quelques semaines plus tard j'ai trouvé sur un site de concessionnaire le rêve à quelques kilometres. Une 118d, 5000 km, noire très bien equipée pour un prix très correct. Le rendez vous est pris, je vois la voiture    et appelle ma copine, le VO, très sympa nous emmene pour un essai le courant passe et... nous l'achetons et oublions la Havana de nos reves .   ll s'agit donc d'une 118d il s'agit pour les non initiés d'un turbo gazout developpant quelque chose comme 122 cv il me semble, elle était en provenance d'allemagne. La serie 1 a pour avantage (ou particularité pour les sceptiques) d'être assez unique dans son segment puisqu'il s'agit d'une propulsion, ce qui procure une sensation nouvelle et limite jouissive en sortie de rond point / voie d'acceleration. En ce qui concerne notre 1, elle dispose d'un equipement assez... spécial. On pourrait en fait la considérer comme un mélange entre les finitions sport et confort auxquelles on a rajouté quelques options. Nous disposons donc des sièges sport, des suspensions sport, mais pas des xenons ni des jantes en 17 .     Mais passons plutot au descriptif en photo, c'est quand même plus sympa:   Comme le port salut:   Quelles formes dans la penombre, c'est beau, ça fait même un peu     Mais, on ne profite pas assez des fameuses courbes donc seul Bangle a le secret, nous me pardonnerez le carde n'est pas vraiment dégagé mais je pense que c'est est tout de même assez sympa... De profil, je ne suis pas specialiste en design mais je trouve les courbes assez impressionnantes specialement l'arrete sur l'aile, et ce capot massif qui lui donne un faux air de Z3 coupé (non non ne me tapez pas dessus ).   Restons à l'exterieur en commençant à detailler les equipements: Nous avons le fameux Park Distance Control, qui s'avere etre un radar de recul tout simple quoi , mais nous avons le pdc étendu, soit des capteurs à l'avant et à l'arrière. C'est quand même une sacrée aide pour se garer, couplé à la fonction de descente automatique du retro droit il n'y a plus de raison de se planter dans un crénau ... Vue de derrière Le PDC avant, Puis l'arrière en zoom   Passons aux jantes, d'un design classique mais un poil sportif, je les trouvais trop petites sur les photos du concessionnaire sur le net en vrai elles très correctes, ce qui a pour avantage un prix moindre au changement de pneus (surtout en runflat) , un confort (relatif) je me demande ce que donnent les 17 voire 18 pouces avec chassis sport parce que deja en 16 ça secoue! En tout cas je les trouve bien plus seduisantes que les jantes disponibles avec la finitions confort qui sont très très classiques, par ailleurs on passe de 195 à 205 de large avec nos jantes, un atout sur une propulsion (et sur le sec) je pense. Zoom sur les jantes:   Equipement qui va nous permettre de faire la transition entre l'extérieur et l'intérieur, le toit ouvrant: En verre coulissant et entrebaillant il est electrique aussi, c'est un plus indéniable, d'autant que la ceinture de caisse étant très haute on peut souffrir du manque de lumière, le TOE remplit parfaitement sa fonction. C'est très très sympa printemps comme hiver, surtout en combinaison avec un equipement que je detaillerais dans quelques photos...   Installons nous dans les sièges sport au maintien parfait et aux multiples reglages: On peut regler les lombaires de manière electrique, on peut regler la hauteur du siège le dossier (classique) et une avancée au niveau des genoux, qui soutiens les cuisses c'est très agréable. Ce sont des sièges mi (faux je crois) cuir et tissu, d'un style particulier j'en suis conscient ça ne me plaisait pas en photo, mais c'est tout à fait acceptable en vrai et d'entretien classique et facile . Petit bemol la visibilité arrière très moyenne mais on s'y fait on remarque aussi l'appui tête central rabattable, il faut savoir qu'en option il existe cette fonction pour rabattre les deux autres. Je la conseille à tous ... Continuons avec l'arrière, on reproche à cette auto son habitabilité, c'est vrai à l'arrière, mais nous ne sommes pas grand, 1,74m pour moi et 1,68 pour ma copine voilà ce qui reste de place: Notez les filets de rangement, optionnels bien sûr   Voyons maintenant le côté praticité avec rangements, coffre et boite à gants: La boite à gants de contenance très moyenne. Elle avale les divers chargeurs, cd et manuels de bord, c'est deja bien... Les portes gobelets, dont un est inutile, l'accoudoir, relevé sur la photo venant au dessus et... ils sont optionnels (bah oui c'est une vraie allemande). Voyons maintenant le rangement dans l'accoudoir, il y a un porte carte de credit et un emplacement destiné à recevoir un telephone portable et à le recharger, nous verrons ça plus tard . Vue de dessus de l'ensemble, notez la prise "aux" pour brancher un iPod/ordinateur portable, c'est une très bonne initiative et la prise allume cigare. Enfin une vue du coffre de devant, banquette à moitié rabattue la contenance est correcte et le fond est parfaitement plat, transformer l'arrière en break se fait en 10 secondes montre en main . Une vue classique du coffre, pardonnez moi le desordre, j'avais la flemme d'enlever les chaines. Notez par ailleurs la trappe à ski, en option (je vais arreter de le dire on va croire que même les pedales sont en option). Le sac est très chiant à plier et mon snow passe juste juste . Passons au tableau de bord, classique, l'odb est au centre, il s'eclaire en orange, très reposant, plus que mon ancienne golf, c'est beau mais ça fatigue Les 6L/100 correspondent à un trajet de nuit de 900km sur autoroute à allure très très correcte avec quelques relances effectuées par ma copine la conso sur autoroute est quand même sympa, plus qu'en ville/voie rapide . Passons au volant, trois branches commandes au volant, dont celle du recyclage, pas con pour les tunnels ... Le placage "alu" fait un peu cheap je trouve par contre, mais ne jure pas trop. Le volant M lui est , mais celui ci est très sympa de part sa petite taille, ça fait assez sportif. Vous aurez remarqué le bouton pour demarrer, ça fait son petit effet . La console centrale: photo un peu floue désolé... et pas de commentaires sur la radio hein : Donc une clim bizone classique maintenant, deux grosses molettes pour la température, au dessus l'autoradio très fonctionnel MP3, aux multiples reglages, vraiment je le recommande, puisqu'il est optionnel cela va de soi, le classique est moins beau et possède moins de fonctions . Celui ci est aussi pourvu, en option aussi s'il vous plait, de la préparation telephone bluetooth et ça c'est vraiment excellent! On telephone avec les deux mais libres la sonnerie retentie dans les hauts parleurs eteint la radio, c'est vraiment top! Pour le rangement dont je parlais dans l'accoudoir plus haut il y a possibilité d'acheter un "snap in" qui, spécifique au telephone, le recharge et le connecte à l'autoradio directement, le telephone profite alors de l'antenne de toit. Mais à plus de 150eur on s'en passe d'autant que je vais changer mon vieux 6230 et que ma copine a un trop gros telephone (les telephones 3G ), il n'existe pas d'adaptateur. Quant au rangement pres du levier de vitesse, il y a à la place de celui ci, lorsqu'on prend le kit fumeur, un allume cigare et un cache de la couleur de la console, bien plus esthétique que ce que nous avons ...   Pour les trois boutons il s'agit pour le "P" de la commande de desactivation du PDC, et pour les deux autres de la commande qui en hiver en combinaison du toit ouvrant est le nec plus ultra, les sièges chauffants . Ceux ci ont trois positions la troisième est comme qui dirait inutile... si on n'envisage pas de se faire fondre le postérieur. Par ailleurs signalons la presence d'une autre fonction sympa le bouton "rest". Il s'agit d'une restitution de la chaleur moteur pendant 20 min après l'arret du moteur. A n'utiliser qu'en hiver hein. Plus serieusement c'est vraiment pas mal comme fonction...et ce n'est pas en option!   Passons enfin aux element de conduite et de confort: Le regulateur de vitesse, moins brutal que sur la Passat et sur la Golf lorqu'on l'arrete, appreciable pour les passagers: Un coup comme un appel de phare pour verouiller la vitesse (au debut on se plante avec les phares ...

Publié le 20/04/2006

Montage d'une caméra de recul sur E39 [TUTO]

Salut à tous!   Comme prévu, je me lance dans ce tuto pour tous ceux qui seraient motivés à installer une caméra de recul dans leur Série 5 E39.   BMW propose un kit en seconde monte d'une caméra de recul, pratique pour les véhicules qui ne sont équipés du PDC (ce qui est mon cas). La référence exacte est la suivante: 66 21 0 303 079 (Rear-view caméra retrofit) Ce kit s'adresse aux véhicules (E39, E46 et E53) équipés du moniteur de bord (4/3 ou 16/9), du module GPS (MK2, MK3 et MK4) ainsi que du module TV/Vidéo. Je me permet d'insister sur la nécessité de la présence du module vidéo: en effet ce kit est prévu pour retransmettre l'image par le biais de ce module vidéo. Néanmoins, sachez qu'il existe également un commutateur disponible chez BMW pour les véhicules n'étant pas équipés du module TV/Vidéo.     Avant de passer au montage, Voici le kit au grand complet tel que reçu   Quels équipements/outillages nécessaires pour le montage: - 2 tourne-vis à tête platte - 1 tourne-vis cruciforme - 1 pince - clé à douille de 10mm - de la cire ou du lubrifiant pour cablage - une lampe torche - pas de nervosité et beaucoup de patience!   La liste des codes TIS pour les divers démontages:   - Cache supérieur de la malle de coffre: 51 49 000 - Cache inférieur de la malle de coffre: 51 49 005 - Bouton d'ouverture de la malle de coffre: 51 24 145 - Plancher inférieur du coffre: 51 47 101 - Cache inférieur arrière du coffre: 51 46 050   Allons-y:     A. En tout premier lieu, veillez à déconnecter la borne négative de votre batterie (et également l'isoler), ce afin d'éviter d'éventuels courts-circuit qui pourraient endommager certains modules.   B. Dégarnissage du cache supérieur de la malle de coffre Retirer les 2 clips à l'aide d'un tourne-vis plat   Dévisser (après avoir retiré le petit cache-vis) la visse   Le cache retiré   C. Dégarnissage du cache inférieur de la malle de coffre Déclipser la lampe de coffre (tirer dessus) et débrancher le connecteur   Dévisser les 4 vis sur la partie inférieure (ils sont de la couleur du feutre)   Retirer le cache et le déclipsant (6 clips au total, y aller un côté à la fois en tirant gentillement dessus)   D. Bouton d'ouverture de la malle Débrancher le connecteur   Pour retirer le bouton, il suffit de tirer dessus (avec les ongles par exemple)   E. Plancher inférieur du coffre Pas de photo! Il suffit de retirer les clips visibles   F. Cache inférieur arrière du coffre Dévisser les 2 écroux situé de part et d'autre du coffre au niveau des feux arrières   Retirer les 4 clips situés entre chaque feu. Une fois ces clips enlevés, vous pourrez retirer le cache (pas besoin de l'extraire complètement)   Voilà, le plus facile est terminé, passons aux choses sérieuses: le montage et le branchement de la caméra!   A. Utiliser la plaque adéquate (munie du nouveau bouton d'ouverture) et y visser la caméra   La plaque en question   B. Brancher la nouvelle plaque (caméra fixée donc) sur la malle Brancher les deux fils bleus (qui commandent l'ouverture du coffre) sur le cablage existant (à l'aide des mini-connecteurs livrés)   Brancher la caméra au module de commande (qui switchera le module vidéo dès l'enclenchement de la marche arrière)   Fixer la plaque munie de la caméra dans l'emplacement de la poignée de la malle (pour bien la fixer, il faudra un peu "jouer" sur la caméra jusqu'à ce que vous entendiez un clic) La plaque fixée avec la caméra et le nouveau bouton de commande d'ouverture     C. Brancher le long câble au module (comme sur la précédente photo)   D. Faites passer le long câble à l'intérieur (à l'aide de la tige déjà attachée au câble) de la malle vers le passe-fil (que vous aurez au préalable dégagé) qui est situé sur la partie inférieure droite de la malle   E. C'est maintenant que le sport commence! Vous allez devoir passer le long câble au travers du passe-fil jusqu'à l'intérieur du coffre. Pour aider cette tâche, veillez à utiliser de la graisse ou un lubrifiant adéquat (qui ne conduit pas le courant)   F. Dès que vous avez le long câble sorti (près de la boîte à fusible dans le cache arrière droit du coffre), faites le passer jusqu'au feu arrière gauche. Pas...

Publié le 27/02/2010

Maya est là. ( 320i e30 Baur TC inside )

bonjour,voici le topic de notre 320i baur que nous avons été chercher aujourd'hui. je vais faire un topic avec des détails précis parfois car ce post me servira de base de dossier.c'est une 320i de janvier 1985 qui a été commandée en configuration baur, et qui a été immatriculée le 02/05/85.chose incroyable, je passe ma journée a sortir des listes d'options pour tout le monde ( d'ailleurs j'avais sorti la fiche a manzana quand il l'a achetée ) mais la pour l'instant je l'ai pas, je la sortirais lundi, donc j"éditerai le post.enfin pas besoin de la fiche pour savoir ce qu'elle n'a pas :lol!: pas de direction assistée, pas de vitres électriques notamment. light is right 8) voici l'historique que je connais pour l'instant.je suppose que c'est une voiture française because phares jaunes, et les vitres sont gravées d'une immat dans le 54.je connais pas pour le moment le nombre de proprios. je peux au moins remonter les 3 derniers avant moi.l'antépénultième ( j'aime bien le placer celui la de mot, ça pose ! :geek: ) proprio s'appele Abdelkader C. et habitait dans le 59 ( picard powaa ). peut etre doit on a ce cher monsieur la personnalisation remarquable que la voiture a reçue ? :lol!: LE CT que j'ai eu avec la voiture date de.... mars 2008. Abdelkader donc a immatriculé le 03/09/07. au moment de ce CT, le compteur affichait presque 163 000 kil. la voiture avait été d'ailleurs recalé au CT pour cause de pneus ar HS, ça correspond car la personne qui a ensuite acheté la voiture a acheté ces 2 pneus. En défaut sans contre visite on peut lire:- frein de service : déséquilibre av. ? ( le frein de service c'est pas le frein a main ? )- ripage excessif av ( comme souvent )- autre vitrage: visibilité insuffisante AR ( la lunette en plastique surement )- jeu mineur rotules et/ou articulation : d,g, INFG, INFD. ( facture des rotules de mars 2008, donc changées a priori )- pare choc ar : détérioration importante ar. ( :suspect: pas remarqué pour le moment )- silencieux d'echappement ar: détérioration importante ( ça j'ai remarqué par contre :lol!: )la voiture a été immatriculée ensuite au nom de Julie P.le 03/04/08. elle a fait réaliser les travaux suivants- changement des pneus ( ar je suppose par rapport au CT) en mars 2008- changement des rotules par rapport a ce qui était signalé sur le CT en mars 2008- remplacement courroie de distribution / galet distribution / courroie ( sans précision mais je suppose alternateur puisque ellle n'a nl la DA ni la clim :lol!: ), liquide de refroidissement a 163 000 kil en avril 2008. a noter sur la facture une ligne mo garage a 38 eur ht :suspect: pas cher ce garage :lol!: par contre , pièces adaptables d'après les références non d'origine.la voiture a été achetée enfin par un pote en octobre 2009 d'après la date marquée sur la carte grise.. Il l'a achetée car il était intéressé par les pièces Hartge montées dessus, a savoir le kit carrosserie ( pc av, ar, et bas de caisses) et les jantes en 16'. il m'a confié aujourd'hui qu'il l'aurait bien refait, mais il a déja plein de caisses a s'occuper.il l'a stockée chez un petit garage a coté de belleville (69), ne sachant du coup pas trop quoi en faire. le compteur a passé les 178 000 kil aujourd'hui.voila l'historique que je connais, avant que je lui mette la main dessus.avant de raconter le périple que nous avons effectué aujourd'hui pour ramener l'auto, je vais répondre a une question qui trotte dans votre tete:pourquoi nous avons acheté cette voiture vu le boulot a effectuer? ( photos a suivre ): plusieurs raisons:- le prix d'achat est attractif. meme si dans l'absolu, les baur ne se vendent pas très cher, ça...

Publié le 04/09/2011

Scenic II 1.9 dci120 Luxe Privilège Boréal Glastinté [Presentation]

Voila, apres avoir pas mal tourné autour du pot pour mettre des photos, le voici le voila.   Rappel de mon historique automobile - Xsara VTS (neuve / gardée 1 an / 60.000km) - Audi Quattro sport (héritage, vendue...) - LA xantia break (occaz parents 2 ans à 80.000 / gardée 4 ans jusqu'a 240.000km) - Clio dci 100 luxe privilege (occaz 1 an à 50.000km / gardée 1 an jusqu'a 90.000) - C4 HDi 110 exclusive (collaborateur 6 mois à 4000km / gardée presque 2 ans jusqu'a 60.000) - C3 HDi 70 de fonction (neuve, rendue au bout d'un an et demi à 80.000) - bref passage avec la Twingo initiale de mes parents entre vente C4 et achat Scenic.   Et là, mai 2008, achat du Scénic que j'ai actuellement. On voulait une voiture logeable, pas chere, fonctionnelle (en fait je regrette d'avoir vendu ma clio... on pensait à l'époque que la C4 irait bien pour avec un enfant. en fait vu ce qu'on transporte, c'est trop petit. Donc on aurait du (et pu) garder cette clio pour économiser acheter direct ce qu'on voudrait, à savoir un Ford S-Max   Donc j'ai pas trop de photos quand on l'a eu, il était tres propre, c'est un Scénic II phase 1 de mai 2004, 1.9 dci 120 (moteur F9Q 812, la version normalement fiabilisée), finition Luxe / Privilège, couleur Gris Boréal.   Pas d'options particulières.   On l'a acheté en mai 2008, il avait 90.000, le tout pour 10.000€ et quelques (me rappelle plus). Révisé, avec une garantie de 6 mois Renault et 2 pneus neufs (Michelin Primacy HP)   Aujourd'hui, on en est à 126.000 et quelques kilomètres, sans trop de problemes.   Petit récapitulatif des frais / entretien / améliorations faites dessus :   - 90.000km : installation des anti-vols de roue McGuard et de tapis de sol couleur slip de chez Norauto - 91.000km : remplacement de 2 pneus AV suite à crevaison. Utilisation de la roue de secours (déformée, donc vibrations) et achat d'un Michelin Energy E3A. J'ai pas passé les AR devant car il étaient neufs, et je préfère user le pneu déformé plus vite pour le changer rapidement ! - 100.000 : remplacement de 2 bougies de préchauffage et reprogrammation de l'injection (sous garantie), ca occasionait des allumage du message "défaut injection" ou "injection défaillante" avec mode dégradé... - 100.000 : ré-équilibrage des roues AV/AR (travail de porc de l'ancien garage occasionant des fortes vibrations). Ma copine n'était "pas choquée" que ca vibre tout le temps... - 100.000 : installation d'un autoradio MP3 ipod Bluetooth Alpine 104-BTi - 110.000 : bricolage de la pompe de lave-glace (permuter les sorties AV/AR car plus rien ne sortait sur le pare-brise, j'en ai une de rechange, faut juste que je tombe le pare-chocs pour la changer...) - 119.000 : remplacement par mes soins du filtre d'habitacle, traitement antibactérien et remplacement du filtre à air - 119.000 : recharge de la climatisation. - 120.000 : grosse révision avec distrib, pompe à eau, remplacement liquide refroidissement et liquide de frein, vidange, filtre huile et GO. 900€ quand meme. - 123.000 : remplacement plaquettes AR, remplacement disques AV et plaquettes AV (mes soins, photoreportage en cours) - 124.000 : teintage des vitres "glastint"   A venir sur la voiture :   - pose d'un attelage dimanche prochain] - seconde tentative de démontage et nettoyage de la vanne EGR (premiere tentative : échec, pas réussi ) [???] - vidange de la boite [septembre] - diagnostic du "clong" dans ma direction (quand je prends une irrégularité de la route en tournant). Je pressens une biellette. Et remplacement. [septembre] - si j'en trouve, remplacement des feux AR par des feux arriere de Phase 2 (pas les LED, ceux avec la vitre blanche et pas rosée) [???] - changement du store pare-soleil AR droit [des que j'ai le temps et 60€ pour la piece] - changement des antennes de carte mains libre AV-droit et AR-droit [premier essai bientôt pour voir si c'esst juste l'antenne de poignée] - changement PC avant (cf photos)   A venir dans ce topic :   - le factures de l'entretien - le lien vers le photo reportage du changement disques / plaquettes - le nettoayge de l'EGR     Voici quelques photos, prises lors de mon retour de vacances (j'avais lavé la voiture là-bas, sinon c'est une vraie caisse de parisien, sale et poussiereuse...) Dans l'ensemble, pour une voiture qui n'a roulé presque qu'en ile de france (achetée à Brie dans le 77), je trouve qu'il est plutôt propre. Les seules bosses en fait, c'est nous ma copine qui les a faites !               Avec le poste Alpine, on voit le micro sur le tableau de bord (faut que je l'accroche au montant de pare-brise, mais il faut bricoler un petit support, et j'ai pas eu le temps !     Un petit détail de la couleur des vitres teintées et ce que qu'on voit de l'intérieur et de l'extérieur. J'ai choisi une teinte à "20%" partout, l'équivalent d'un Carbone de chez Glastint, pour pas etre trop géné dans les manoeuvres de nuit. Si c'était à refaire, je ferais la lunette AR en 5%. Comme ca, pour les vitres AR, quand il y a vraiment beaucoup de soleil, je mets le petit store ca protege mieux, et la nuit, je l'enroule.             FRanchement, je suis conquis par les vitres teintées. On crame carrément moins quand on roule au soleil, il fait moins chaud (avec la clim à 21° ca va, avant je devais la mettre à 19° pour etre "bien limite froid" devant et "correct" derrière. Maintenant, à 21°, c'est bon partout.     Je maintiens que la clim n'est pas assez puissante pour un véhicule comme celui-ci, et surtout que c'est inadmissible de ne pas avoir (surtout a ce niveau de finition) des petites grilles de ventilation a l'AR pour envoyer du frais derrière...   Comme on le voit, j'ai un des stores AR qui ne s'enroule plus trop bien.     Ici, les résultats de la rencontre avec une pierre qui traversait sans regarder...     Là, la rencontre avec une voiture mal garée qui empechait de rentrer par le portail, virage pris un peu trop court... Sur la premiere photo, on le distingue (la voiture était sale en plus)     Et là, je pense que quand ils ont repeint le pare-chocs avant de me le vendre, il ont baclé ca, donc... si je trouve en casse un PC AV de la bonne couleur, je le changerai !     Et si c'était à refaire ?   - dans la meme situation que celle ou on était (financierement parlant etc etc), je reprends le meme en négociant un an de garantie au lieu de 6 mois. - en y reflechissant mieux (je parle pas du cas ou j'aurai garde ma clio, pas acheté ma C4, on va pas refaire la vie...), on aurait peut-etre mis un peu plus (quitte à faire un petit crédit-relais) pour acheter soit le GRAND scénic (en dci130 ou 150) soit, plus probablement (car a ce moment là les grand scénic étaient tres chers je trouve), un Zafira, en boite automatique (cdti120). Renault propose une pauvre BVA 4 vitesse sur le dci130, si on veut un truc "du 21ème siècle", il faut prendre le 150ch, et la le prix n'est plus le meme !   La prochaine ?     PLUS GRANDE !!! Soit un modele type Grand Scénic III / Zafira / Touran, soit le SMax que j'aime toujours autant, ou alors carrément l'Espace. J'ai essayé ces modeles sauf le nouveau scénic et franchement : - Touran : NON (tape-cul, moteur bruyant, cher, par contre faible conso, bonnes perfs, vaste coffre) - Zafira : FAUT VOIR (confort ferme, moteur 120ch a mon avis en dessous du Renault ...

Publié le 29/07/2009

Pontiac Trans Sport 2.3 16v GPL [Présentation]

Donc, voila ma derniere acquisition...   Il s'agit d'un Pontiac Trans Sport, en version 2.3i 16v, montage GPL d'origine, d'avril 1995.   Petit rappel pour ceux qui découvrent : Le Trans Sport a été commercialisé en France en 1991, sous la marque Pontiac, alors qu'il existait déjà aux Etats Unis chez Oldsmobile ( Silhouette ) et Chevrolet ( Lumina APV ). Motorisation V6 3.1L et BVA au programme, uniquement. Puis apparait le 3.8, toujours en BVA... Rien de tres adapté pour l'Europe en fait. Ce qui était fort dommage car au contraire du Chrysler Voyager il avait tous les arguments pour contrer l'Espace : modularité quasi identique ( brevet Matra ), carrosserie en "plastique" et ossature inox, suspensions indépendantes, design avenant et équipement surabondant.   C'est donc fin 1993, pour le restylage, que fut présenté cette version uniquement déstinée à l'Europe, avec un moteur plus à la mesure de notre vieux continent et une boite mécanique. Pour celà, c'est un bloc moderne qui fut employé, 4 cylindres alu avec culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tete ( ca change de la technologie américaine classique ! ), distribution par chaine et allumage-injection couplé DELCO-ROCHESTER. Le tout pour 147ch DIN et 11cv fiscaux. Proposé en 5 ou 7 places, sans option si ce n'est une "version clim", il offrait de sérieux attouts sur le papier. Hifi de qualité, Regulateur de vitesse, ABS, correcteur d'assiette, Airbag étaient de serie... Que disait l'Espace à cette époque pour le meme prix ? ....pas grand chose ! Tres vite l'importateur Francais proposa d'équiper des la livraison les véhicules avec du GPL, en integrant sous le chassis deux bonbonnes de 65L au total, avec un montage Necam Koltec et une jauge qui reprend celle de l'essence.   Il s'agit donc de cette version que je vous présente aujourd'hui, qui fut achetée neuve à la concession GM d'ORLEANS, équipé de la clim, des 7 sieges et du GPL.   Je l'ai repris en 2e main, avec encore sa facture d'achat et le dossier de financement neuf qui allait avec...     La carrosserie plastique ne craint pas les petits choc, ni la corrosion, et meme apres 13 ans, le brillant est encore impeccable. Remarquez les lave phares de serie, et le pare brise athermique, que RENAULT a repris des 1998 sur toute sa gamme de l'époque...   Vraie galerie d'origine, feux arriere en hauteur ( avant la Volvo 850 Break et la mode qui a suivi....), pare chocs servant de marchepied et attelage démontable.   Une seule porte coulissante ( bien et pas bien à la fois...) et une ligne effilée, completement "monocorps", qui masque bien les 4,95M de long ( 4,43M pour un Espace de la meme année...)   A l'intérieur, coté conducteur. Remarquez les tapis de sol d'origine, habituellement protégé par d'autres tapis en fait...  Le bloc compteur comprend un voltmetre et la pression d'huile, introuvables ailleurs sur les monospaces équivalent ( sauf sur le Voyager, lui aussi Yankee...) Pommeau de levier de vitesses enorme, spéciales mains de cow-boy, et frein à main à l'européenne...Paradoxe !!   Vue du coté passager, on peut distinguer les portes cannettes 1L, et le design très marqué US de l'interieur : Tape à l'oeil mais mal fini... Plastiques brillants, ajustages approximatifs...Mais finalement ca vieillit pas si mal que ca.   Les sieges du 2e rang, tous rabattables et amovibles. Ventilation independante, portes gobelets, spots de lecture, éclairage de pieds, cendrier...mais pas d'appuie tete ni de poignées au plafond ! Bravo l'amérique !   Le 3e rang, encore accessibles pour des adultes. On contin...

Publié le 06/08/2008

[TTR] Horch Tappeur

Guten tag. Amis du soir bonsoir.Tout d'abord bon je sais mon jeu de mot est pourri (Audi > Horch) mais c'est pas grave. Ca donne l'occasion de rendre hommage à l'un des plus grands acteurs du siècle dernier J'ai pris des photos alors voilà, mince bon OK j'ai mis 2 jours à me bouger le derrière. Haha oui les photos sont pourries c'est normal c'est moi hein, ja.Bon je présente quoi moi... Vouala c'est la remplaçante du Meuh 3 ! RS4 biturbo couatreau ! C'est marqué partout dedans tu peux pas l'oublier Elle est sale je vais faire le lavage total.Le topo métaphysique autour de la ouatureAlors oui j'avais acheté une S2000 blabla cédlamerde tu vas te tuer même en ligne droite etc, bon 3 ans plus tard merde je suis pas mort.On a donc pu lire sur le forum, oui en 2011 ça sert à rien reblabla bon OK donc je vais prendre ça aussi, merci !Je vais donc être clair tout de suite:1) Ca consomme et en 2011 c'est cher > Oui ça consomme à mort on s'en branle.2) La répression tout ça > J'ai poutré la BAC tu peux pas test.3) Ouiii bon les sensations c'est moins bien qu'une Lightomachina Chépakoi RSSSR HP Cup > Et mon cul c'est du poulet, ça poutre.4) Ouala Derrick a parlé > Bon j'ai pris ça alorsEt pourquoi pas une E55k alors ? Il y en avait des bien mais j'en ai loupé une Parisienne, j'ai été voir de la B5 et en fait j'aime bien. La faute à Krisnet j'aimais bien la sienne.Celle-là je l'ai trouvée chez un négociant, y'a une garantie garage mais c'est surtout le dossier factures qui est fourni. Je vais faire quelques trucs (plaquettes, vidange...) et ça va le faire j'aime bien que tout soit clean.Pourquoi une B5 plutot qu'une B7 finalement: ben j'aime bien le look des B5, bien larges et non ça ne fait pas Akat tdi tuning , la RS2 fait vraiment trop vieillote ça m'attirait pas. La B7 ben pas top en fiab' et bon les perf n'apportent rien.Freude am farhen quand mêmePour faire un petit résumé (je complèterai selon les conversations), l'engin est quand même bluffant en agrément bref ce matin pour sa 1è vraie sortie au taf, j'avais la banane En roulant cool ça fait pas trop de bruit (j'ai juste un supersprint en échap), c'est assez confort malgré les 255/30 en tout cas plus confort que l'E36 ! Dommage j'ai pas le TOE, par contre la sono Bose est très bien et les sièges kouir sont juste nickel. Un peu trop glissants, mais du maintien et une super assise, ça fait beaucoup.L'embrayage a 2000km mais sa réputation de dureté n'est pas vaine, c'est assez ferme mais pas insupportable comme les grosses 911 modernes. La commande de boîte est un peu pérave mais bon y'a du couple, au passage vu que sur la M3 cédlamerde aussi je suis pas dépaysé.C'est peu surprenant à dire, mais la sérénité à bord est surprenante , évidemment le grip est énorme, la tenue de cap inamovible, les mises en virage sont nettes. J'ai pas encore poussé trop mais bon pour suivre mon collègue en Williams, y'a pas besoin de forcer en virages c'est limite une main sur le volant, l'autre à se gratter les roustons ou régler la radio... Enfin bon peinard.Tiens voilà Derrick Williams Je pensais pas provoquer un gros attroupement, mais bon ça aura fait du monde autour et dans la caisse. Bon là ils se cassent, certe Mais cette bagnole a encore une grosse cote affective, beaucoup connaissent et trouvent ça chouette ! L'intérieur est terrible, bon très noir mais franchement ça ne bouge pas.Le réservoir part vite, donc vu que c'est les vacances j'ai fait le plein ma...

Publié le 28/10/2011

Saab 9-3 [Topic Officiel Saab]

Le logo officiel du topic:                           Citation :                Table des matières du topic   A   Aéro X(présentation du projet par Obelux): 305 Audio(systèmes saab -}2006):  16 B   Boitier P.BOX de Chironome:  240 Break Estate Aero (9-5):  320   C   Cadillac BLS:  137 Caractéristiques techniques: 12 Chaînes neige Trak: 185 Commandes volant: 205 Comparatif Saab 9-3 et Volvo V50 / D5: 302 Concession de Chambéry: 107 Concession de Chassay: 225 Concours photo(1er du nom): 118 Consommations:  11  12 33  52 100 Coupe-vent pour cabriolet: 291   D   Démarches administratives belges pour immatriculation véhicule: 106 Démo insertion de photos sur topic: 43 Dimensions pneus/motorisations: 10 11 17 Distribution sur saab 9-3 (courroie ou chaîne): 71   E   Echappement (sortie double Tibougsaab): 221 234 Electronique (explication des différentes abréviations ABS, Reaxs,...): 185 Entretiens Saab: 333 Entretien sellerie cuir par Re135: 290   F Fiabilité Saab: 310 Fibre optique GPS: 18 Fighting kit: 316 Filets de coffre: 6   G   Galerie de toit pour 9-3 par Chrisyl: Il faut queje retrouve la page!!! Gamme Saab (historique) par Obelux: 279   H   Hirsch (préparateur moteur): 67   I   Intérieurs 9-3, 9-5, 9-7: 310 311 Intérieurs en tissu ou en cuir: 315   J   Jantes (belles photos): 329 Jantes dispo sur les 9-3 -}2005: 75 128   K   L   Logo Saab (historique) par Obelux: 268   M   N   O   Opération saab fête le printemps: 7 Ouverture coffre avec batterie H.S: 73 Ouverture capote de saabcab: 7   P   Packs (à propos de): 314 Périodicité révisions: 267 Présentation du Sport Hatch à Paris: 46 Présentation du Sport-Hatch à Aix les Bains: 75 77 Prise auxiliaire MP3 -}2005: 267 Prise Tech II: 128   Q   R   Rencontre S60/Saab 9-3 de Chrisyl: 26 Rencontre Re135/ma pomme: 96 Rencontre Stephbe/ma pomme: 103 Rencontre Stephbe/Pilou93: 149 Rencontre Setter/ma pomme: 200 Rencontre J-V/ma pomme: 229 Rétrospectives du topic:  100ième page ;200ième page ;300ième page ;400ième page Rétros extérieurs (règlages, implication siège électrique): 308 Retouche peinture sur aile par Tibougsaab: 33   S   Salon auto de Bruxelles: 223 Salon auto de Franckfort: 125 126 127   SID (infos révisions): 56   T   Téléphone intégré: 52 Téléphone système bluetooth: 51 117 Tuning: 330   U   V   Ventes en Belgique: 422 Ventes en France: 425 Vidéos de Re135 et de son saabcab hirsché: 86 274 279 Vidéo de Stephbe pour l'anniversaire du topic: 289 Vitres à impulsion, anti-pincement: 313   W   X   Xénons(changement ampoule) par Aviator 56: 252   Y   Z   Liens utiles   Saababba site officiel communication GM saabsportclub trollhattansaab blog pour les anglophones!!! saab international hirsch performance   Présentation de nos belles!!!   Section cabriolet:   Fred Web: 309 329 Re135: 66 70 St Bernard (1ière du nom): 41 47   Section Sport-Hatch:     Chironome: 135 Christophed: 290 Philipp64: 217 Potenuma: 192   Section Berline de sport:   Aviator56: 228 Ced1285: 100 Chrisyl (1ière du nom): 6 49 50 Jeanpasse73 (1ière du nom): 1 2 8 Jeanpasse73 (3ième du nom): 116 JG78 et sa Viggen: 92 101 Kutsak: 15 LeffeBe: 266 Obelux: 266   Rafinesse: 268 Sempani: 133 Stephbe: 102 104 112 Tibougsab: 4 49             Après de longues hésitations, une longue attente, j'ai enfin récupéré ma suédoise    Consulter le topic suivant http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet263087.htm pour connaître le pourquoi du comment du choix d'une saab !!!!!!                           PRESENTATION DE LA BELLE     Saab 9-3 modèle 2005 fabriquée à Trollhättan en Suède.   Motorisation alfa/fiat le fameux JTD 1.9l boite manuelle 6 rapport...

Publié le 08/04/2005

[TTR] Horch Tappeur 2.7l biturbooo couatreau

Guten tag. Amis du soir bonsoir.Tout d'abord bon je sais mon jeu de mot est pourri (Audi > Horch) mais c'est pas grave. Ca donne l'occasion de rendre hommage à l'un des plus grands acteurs du siècle dernier J'ai pris des photos alors voilà, mince bon OK j'ai mis 2 jours à me bouger le derrière. Haha oui les photos sont pourries c'est normal c'est moi hein, ja.Bon je présente quoi moi... Vouala c'est la remplaçante du Meuh 3 ! RS4 biturbo couatreau ! C'est marqué partout dedans tu peux pas l'oublier Elle est sale je vais faire le lavage total.Le topo métaphysique autour de la ouatureAlors oui j'avais acheté une S2000 blabla cédlamerde tu vas te tuer même en ligne droite etc, bon 3 ans plus tard merde je suis pas mort.On a donc pu lire sur le forum, oui en 2011 ça sert à rien reblabla bon OK donc je vais prendre ça aussi, merci !Je vais donc être clair tout de suite:1) Ca consomme et en 2011 c'est cher > Oui ça consomme à mort on s'en branle.2) La répression tout ça > J'ai poutré la BAC tu peux pas test.3) Ouiii bon les sensations c'est moins bien qu'une Lightomachina Chépakoi RSSSR HP Cup > Et mon cul c'est du poulet, ça poutre.4) Ouala Derrick a parlé > Bon j'ai pris ça alorsEt pourquoi pas une E55k alors ? Il y en avait des bien mais j'en ai loupé une Parisienne, j'ai été voir de la B5 et en fait j'aime bien. La faute à Krisnet j'aimais bien la sienne.Celle-là je l'ai trouvée chez un négociant, y'a une garantie garage mais c'est surtout le dossier factures qui est fourni. Je vais faire quelques trucs (plaquettes, vidange...) et ça va le faire j'aime bien que tout soit clean.Pourquoi une B5 plutot qu'une B7 finalement: ben j'aime bien le look des B5, bien larges et non ça ne fait pas Akat tdi tuning , la RS2 fait vraiment trop vieillote ça m'attirait pas. La B7 ben pas top en fiab' et bon les perf n'apportent rien.Freude am farhen quand mêmePour faire un petit résumé (je complèterai selon les conversations), l'engin est quand même bluffant en agrément bref ce matin pour sa 1è vraie sortie au taf, j'avais la banane En roulant cool ça fait pas trop de bruit (j'ai juste un supersprint en échap), c'est assez confort malgré les 255/30 en tout cas plus confort que l'E36 ! Dommage j'ai pas le TOE, par contre la sono Bose est très bien et les sièges kouir sont juste nickel. Un peu trop glissants, mais du maintien et une super assise, ça fait beaucoup.L'embrayage a 2000km mais sa réputation de dureté n'est pas vaine, c'est assez ferme mais pas insupportable comme les grosses 911 modernes. La commande de boîte est un peu pérave mais bon y'a du couple, au passage vu que sur la M3 cédlamerde aussi je suis pas dépaysé.C'est peu surprenant à dire, mais la sérénité à bord est surprenante , évidemment le grip est énorme, la tenue de cap inamovible, les mises en virage sont nettes. J'ai pas encore poussé trop mais bon pour suivre mon collègue en Williams, y'a pas besoin de forcer en virages c'est limite une main sur le volant, l'autre à se gratter les roustons ou régler la radio... Enfin bon peinard.Tiens voilà Derrick Williams Je pensais pas provoquer un gros attroupement, mais bon ça aura fait du monde autour et dans la caisse. Bon là ils se cassent, certe Mais cette bagnole a encore une grosse cote affective, beaucoup connaissent et trouvent ça chouette ! L'intérieur est terrible, bon très noir mais franchement ça ne bouge pas.Le réservoir part vite, donc vu que c'est les vacances j'ai fait le plein ma...

Publié le 28/10/2011

Ma nouvelle voiture, une Golf 3 VR6

Bonjour à tous,   nouvelle évolution dans ma "carrière automobile", je vous présente ma 6 ème voiture, une Golf 3 VR6.     Voiture mise en avant pour son moteur particulier, le premier 6 cylindres installé sous le capot d'une compacte:   Extrait de l'article d'automobile-sportive (http://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golfvr6.php)   Avant il y avait les 6 en V et les 6 en ligne. Deux solutions techniques difficiles à implanter dans une berline compacte comme la Golf. Dans les années 50, Lancia avait développé un moteur en V très compact avec un angle ultra fermé de 13°. Reprenant donc le concept bien inspiré de Lancia pour sa nouvelle mécanique, le moteur en V fermé possède tous les avantages que recherche VW : faible largeur, masses en mouvement réduites et bien équilibrées. Ainsi été né le VR6 (V pour la disposition, R pour "Reihe" qui signifie "en ligne", et 6 comme le nombre de cylindres). Quelques astuces de conception vont parfaire cette idée géniale. La culasse unique par exemple recouvre les cylindres disposés en quinconce. L'étude d'un moteur aussi original et sa fiabilisation vont tout de même demander 10 ans de recherche à VW... Le résultat est cependant très intéressant. Dans sa première mouture de 2.8L avec une culasse à seulement 2 soupapes par cylindre, il délivre déjà 174ch et un couple confortable de 24,5 Mkg dont 80% de cette valeur (soit 20 Mkg) sont disponibles de 1200 à 6500 tr/mn ! Voilà donc bien de quoi offrir la souplesse caractéristique des V6. Sans parler de sa sonorité, onctueuse mélodie qui vous flatte les oreilles à chaque montée en régime. Sur la Synchro, équipée d'une transmission intégrale, nous aurons même droit à une variante 2,9 litres de 190 Ch. Ce VR6 est encore plus onctueux et coupleux que celui de la traction à bas régime. Et il y a toujours la sonorité?   Moteur : 6 cylindres en V 2792 cm³ 12 soupapes Puissance Maxi : 174 Ch (128 Kw) à 5800 tr/min (Régime Maxi 6500 tr/min) Couple Maxi : 235 Nm (24 mKg) à 4200 tr/min (~ 140Ch) Ratios : 62 Ch/L (46 Kw/L) - 84 Nm/L   Elle a même "participé" au titre "Demain c'est loin" du groupe Français IAM:   SWF file (5 minutes 45 secondes)   Pour la mienne, c'est une ODB2 de mai 1995 (une des toutes premières si je ne m'abuse), d'origine Suisse, vendue neuve au garage AMAG de Genève. Ses baguettes de portes sont siglés "VR6 Edition" ... alors deux solutions: -Soit il s'agit d'une série spéciale -Soit il s'agit d'un rajout, vu que le logo est dispo chez VW encore aujourd'hui   J'espère trouver une réponse à mon interrogation sur le forum!   Donc elle a aujourd'hui 164 000kms, c'est une 5ème main (1ère en Suisse, une deuxième en Suisse vendue chez Roc Auto, une troisième chez une personne qui habitait à Nantua (01), une quatrième chez une personne qui habitait dans le 83 et enfin mon pote qui me l'a vendu, pour le peu qu'il l'a conduite!), avec un carnet complet mais pas spécialement bien rempli.   Elle est noire, intérieur cuir gris. Cette couleur grise qui a d'ailleurs inspiré l'intérieur couleur "Gris pierre" de chez Porsche (dispo sur les 997, les Cayenne et sur le couple Boxster/Cayman). Elle a le toit ouvrant électrique qui est un vrai régal au passage, moi qui sort d'une S3 avec TO, rien à voir, la "lame" anti-remou est très efficace, très appréciable sous le soleil! Elle dispose également de la Climatronic, élément in-di-spen-sable pour moi car je roule à 90% du temps avec un filet d'air ... Pour finir, elle dispose des sièges chauffants, option pour l'instant totalement inuti...

Publié le 31/05/2009

Teintage de vitre sur MCV, Détails, technique, ...

Voila comme promis a certain voici le Sujet exclusivement consacrer au teintage des vitres sur DACIA LOGAN MCV !   Alors je renvoie ceux qui désire des infos a la page 553 Du topic officiel du MCV car tek y détaille sa méthode de travail ! Méthode de travaildont j'ai suivis les lignes directrices afin de réaliser le teintage de mon coffre !   entrons donc dans le vif du sujet :   Je possède une 7 place qui a pour avantage d'avoir des custodes "mobiles" contrairement a la 5 place. J'illustre cet "article" avec des photos du teintage d'un de mes custodes arrières !   1/ Matériel nécessaire   Rouleau de Film solaire plus ou moins teinté selon les besoins/désirs de l'essuis tout Du produit pour nettoyer les vitres un Bon cutter Du journal ou du papier marron   2/ Budget   La tout dépend de vous et de votre taux de réussite concernant la pose du film Personellement j'ai utiliser 2 rouleaux de film pour mon coffre (pas entièrement) car j'ai fais 1 découpe foireuse (découper du mauvais coter donc application impossible), et rater la porte 2/3 une 1er fois !   un rouleaux valant dans les 11 Euros (3m par 50 cm) de l'essuis tout bon marcher 4 rouleaux à 0.95 cents du produit à vitre de Marque environ 2 euros le vaporisateur ! Le cutter est fournis avec le film mais en avoir un autre sous la main c'est mieux La raclette pour racler le film fournis aussi avec   donc Grosso modo en se débrouillant bien on compte 2 rouleaux pour le coffre, 1 rouleau pour les vitres arrières et 1 autre rouleau pour les vitres de devant (je compte un rouleau arrière devant sachant que il y auras du rabe) + les fournitures on peut raisonablement envisager de rester sous la barre des 50 euros pour teinter l'intégraliter de son véhicule.   3/Matériel Facultatif :   Un sèche cheveux   Uniquement nécessaire si après un acharnement de tout les instants une bulle ou deux dans votre film reviens vous hanter encore et encore ! Personellement je n'ais que très peu chauffer coter Film j'ai doucement réchauffer coter vitre pour faire disparaitre la bulle récalcitrante, A noter que le sèche cheveux risque de faire apparaitre d'autre point de faiblesse dans votre travail qu'il faudras Aussi rattraper !   Un chiffon MicroFibre : Idéal pour nettoyer sa vitre avant application du film   4/La pratique :   Bon revenons a nos mouton Première étape pour réaliser  une des vitres des portes 2/3, 1/3 Réaliser un patron de la vitre. J'ai utiliser du papier journal que j'ai Scotcher Sur ma vitre puis par transparence (journée bien ensoleiller ou source lumineuse Conseiller) tracer le patron au crayon en suivant au plus près le Bord intérieur Noir de la vitre !   Pour un custode non démontable appliquer la même méthode     Pour un custode amovible il faut tout d'abord démonter la vitre a l'aide d'un clef torx et d'une deuxieme paire de bras afin de maintenir la vitre pendant que l'on démonte. Ensuite on présente sa vitre sur un GRAND (j'insiste sur le grand) Plan de travail (afin de pouvoir tout faire en un seul et meme endroit et d'etre a l'aise pour travailler)     ensuite meme méthode par transparence on réalise son patron :     Un fois fait on déroule son film sur la table et on pose par dessus son patron ! ATTENTION a mettre la face adhésive du film Correctement par rapport a votre patron de ne pas faire une découpe Inverser et vous retrouver avec un morceau de film inadapter a votre vitre (si je ne suis pas clair vous le dites)   J'ai caler les angles du film et le Film en général Histoire de ne pas l'endomager durant les phases de manipulations. Manier votre film avec précaution pour éviter de l'endomager.   pour la découpe j'ai découper avec un centimètre (environ) de marge autour du patron :     On retire le patron en gardant le film caler et on prépare le matériel pour commencer la phase de filmage :       Découper deux Morceau d'essuis tout que vous allez pliez de manière a ce que ce soit épais introduisez au milieu votre raclette pour le film. Utilisez de l'essuis tout présente plusieurs avantage le premier limite les rayures sur le film, le deuxieme absorbe l'excedent d...

Publié le 29/01/2008

Il est beau, il est beau, il est beau mon lavabo .

j en ai pris 1.peugeot partner HDI 112 zenith 2011 . ca fait 25000 en calalogue.En finition zenith on a tout sauf 3 choses : la peinture metal , le bloutouf , l esp, les jantes .( j ai pris les jantes, le bloutouf , la PM ) L interet d un esp la dessus .... m apparait sans interet pour moi sur cette categorie de vehicule . 16% en concession francaise et reprise du berlingo 2004 a l argus . Pour le choix d un modele essence je me suis meme pas posé la question de linteret la dessus .... Voila pour la transaction .Les tistiques principales du modele : abs, toit vitré avec rangement partout en hauteur , essuis glace auto, phare auto , clim auto bizone , ordi ( pas ridicule .. en plus ) .. MEs impressions objectives ( plus ou moins ... ) : biensur mon avis est influencé par mon berlingo d une conception de 2002... 8 ans entre deux generations c est un peu enorme forcement esthetique Pour la premiere fois dans cette categorie je me retrouve avec un truc " regardable " : la peinture metal , les roues , l allure generale lui donne un coté agréable a l oeil . LE passage a des jantes me l a fait passer en 16 pouces en 215 . C est plus sympa l oeil , un peu désagréable pour le toucher de route : les gommes rendent la direction trop sensible aux irregularités de la route .Je remarque que c est ma plus grosse monte de pneu que j ai jamais eu . Ma bm en 150ch etait en 205 par 16. Le moteur Je quitte mon vaillant 2.0 HDI 90cv ( genration 1998 ) pour un 1.6 HDI 112 de 2010 . Forcement et sans exploit je suis agréablement surpris mais il valait mieux pour 12 ans d ecart ...La tache n etait pas gagnée : 90cv pour 1300 kg contre 112cv pour ....1527 kg , je m attendais a un truc kif kif en toute logique . Bah non . Grosso modo ca marche en 5e comme la 4e de l ancien modele et ainsi de suite ... La fonction overboost est sympa aussi a l utilisation avec une deuxieme poussée ( bon toute proportion gardée ) qui intervient quelque secondes en cas d appui fort .Le truc semble mou a 1200 trs alors que le 2.0 HDI m apparaissait plus plein tout le temps . Mais le plus marquant reste pour moi l insonorisation : je sais pas si c est du au moteur ou aux insonorisants mais c est un bonheur a l interieur . Ca claque pas a l arret , et c est inaudible en roulant . C est encore et toujours a l accélération que le grondement reste désagréable a l oreille ....Un petit plus quand meme : le sifflement du turbo est permanent et lui donne dans les phases des retrogradages un bruit sympa et velouté .Les bidules L autoradio : il s agit du modele de base . Celui equipant le berlingo etait extremement désagréable : a 130 km/h j arretais la lecture d un cd pour remettre la radio . Ici on a un son plus enveloppé , plus sourd qui reste potable pour de l entréée de gamme . Associé a la prise USB on peut y brancher n importe ipod iphone et il va chercher la zic et recharge en meme temps l appareil .Le bloutouf : le truc m inquietait pour son coté usine a gaz c est pour ca que je l ai pris en option usine et non accessoire apres monte ... je suis agréablement surpris : couplé a l autoradio on a le repertoire de l ihpone qui apparait sur l ecran et ca sort sur les haut parleurs en baissantautomatiquement la musik . Pareil pour navigon sur iphone : ca guide et une fois que la garce a parlé , la musik en son faible redevient fort . La musique en bloutouf fonctionne aussi a la perfection : ca va chercher la musik sans fil tout seul . Pour parametrer l iphone ca se fait en 2 secondes et apres le mobile est reconnu et se connecte tout seul des qu on s aproche du vehicule L essui galce auto : désactivé ( c est un bonheur de te pourir le parebrise pour 2 gouttes ) , je sais pas sur les autres constructeurs mais sur PSA c est médiocre .L allumage des feux : activé ( sympa et réactif sur cette generation , 1 seconde avant intervention ) L ordi : ne rigolez pas ...si si . Tres correcte en plus : tempé , autonomie estimée , conso moyenne , instanta...

Publié le 31/01/2011

De la Citroën Xsara

Bienvenue sur le Topic Officiel "Citroën Xsara - Picasso"     Vous pouvez vous exprimer librement et y mettre des photos de vos Xsara.     Je commence par une présentation globale de la Xsara :     Relativement compacte (4,190 m pour les berlines et coupés, 4,37 m pour le break), la Xsara est l'archétype de la familiale compacte française. Politique de groupe oblige, elle est développée sur une base commune au groupe PSA, et reprend notamment l'essieu auto directionnel qui a fait la réputation de la ZX, mais aussi de la Peugeot 306. Les moteurs sont également communs aux deux marques, Citroën s'autorisant quelques originalités comme l'absence de boîte 6 sur sa version sportive 2.0 VTS !   La planche de bord, tout en courbes, est particulièrement réussie et sa réalisation soignée dans le choix des matériaux comme dans leur assemblage. En bonne berline familiale, la Xsara Coupé ou berline possède un coffre généreux de 440 dm3, surclassant aisément celui d'une Renault Mégane 5 portes (350 dm3) ou d'une Fiat Brava (280 dm3). La modularité est bien pensée, à condition d'éviter la version de base X, à qui l'on a refusé les avantages d'un dossier de banquette fractionnable.   Le restylage, intervenu à l'automne 2000, a quelque peu dynamisé la face avant de la voiture, qui manquait singulièrement de charme. L'habitacle n'a, quant à lui, quasiment pas été retouché.     Sous ses atours discrets, la Xsara cache un tempérament bien trempé, qu'elle doit en partie à son essieu autodirectionnel arrière. S'il donnait toute satisfaction sur la ZX, il se montre moins convaincant sur la Xsara, où il demande une certaine vigilance sur sol glissant. Le train arrière peut en effet glisser assez brusquement en cas de lever de pied en appui, sans que cela apporte un quelconque avantage en termes d'efficacité routière et de plaisir de conduite. Hormis ce cas de figure, la Xsara se révèle agréable. Direction et commande de boîte brillent par leur précision et leur douceur, et le freinage est facile à doser. Les versions Diesel, plus lourdes du nez, sont moins homogènes que leurs homologues à essence ; leurs suspensions, plus fermes, n'entament pas pour autant le confort global, qui demeure de haut niveau. Le coupé 2.0i VTS, aux suspensions rabaissées, est un véritable jouet, extrêmement agile et précis sur tous les types de revêtement.       Les moteurs à essence qui équipaient la Xsara sur les premiers millésimes ne brillent pas par leur caractère. Les 8 soupapes 1.4i (75 ch) et 1.8i (90 ch) se contentent de remplir le programme minimum, en privilégiant la souplesse et la sobriété, ce qui n'est déjà pas si mal. Lors du restylage au millésime 2000, le 1.8i est passé à 103 ch, tandis qu'apparaissait un 1.6i de 90 ch. Pour bénéficier de plus d'agrément moteur, mieux vaut se tourner vers le 1.8, 16 soupapes (112 ch), au catalogue depuis les débuts de cette voiture, ou le 2.0, 16 soupapes, de 135 ch, apparu au millésime 99.   Mais l'essentiel des ventes de Xsara s'effectue avec les motorisations Diesel. Première proposition de la gamme, le 1.9 D, de 68 ch, remplacé lors du restylage par le bloc de nouvelle génération DW8, de 71 ch. Les performances restent, bien sûr, modestes (162 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 18 sec.), mais la Xsara n'est cependant pas sous-motorisée. Pour qui recherche un peu d'agrément, les Xsara 1.9 TD, équipées du fameux 1 905 cm3 décliné pendant plus de dix ans sur pratiquement toutes les berlines du groupe PSA, constituent un choix judicieux ; fiable, performant et économique, il est de surcroît moins surcoté que le HDI common rail, commercialisé au printemps 99. Sur le plan des équipements de sécurité, la vigilance est de mise, car les Xsara du premier millésime (98) sont souvent dépourvues d'ABS et d'Air-Bag, qui ne seront introduits que progressivement, à partir du millésime suivant.   Pas de problème de fiabilité, c'est une voiture de valeur sûre.     Sûre, fiable et discrète, la Xsara devrait connaître une belle carrière en seconde main. Ses prestations routières de haut niveau en font une familiale compacte idéale, surtout dans sa version break, à la fois élégante et fonctionnelle. Les motorisations turbo diesel sont assez recherchées, donc plus chères. À moins d'effectuer de gros kilométrages, il est intéressant de se tourner vers une motorisation essence multisou...

Publié le 23/08/2005

les Aston Virage

La Virage, digne descendante de la lignée des Aston V8 et V8 Vantage, fit son apparition publique au salon de Birmingham en 1988. C'était la première vraie nouveauté de la marque depuis 18 ans ! Une performance dûe en grande partie aux difficultés financières permanentes que rencontrait l'entreprise depuis les années 70. Son prix de vente particulièrement élitiste la réservait, tout comme ses ainées, à une clientèle d'amateurs fortunés, évitant toutefois les vedettes superficielles de la catégorie des supercars. En effet, on achète pas une Aston Martin comme on achète une Lamborghini et les deux types d'acheteurs sont d'ailleurs très différents. Le PDG de l'époque, Victor Gauntlet, n'hésite pas quant à lui à qualifier la nouvelle Aston de plus importante nouveauté depuis la naissance de la marque ! Et pour cause, l'enjeu pour le groupe Ford est de taille : il en va de la survie de la marque, les actionnaires n'ayant pas l'intention de laisser moisir leurs dividendes plus longtemps. Deux ans de travail auront suffit à la genèse de la nouvelle Aston.       La nouvelle Aston hérite d'une version profondément modernisée du vieux V8 à 90°, normes US oblige. La conception de la culasse à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête du V8 5,4L Aston est d'ailleurs confiée à la firme américaine Callaway Engineering, très expérimentée sur les V8 des Corvettes et des Ford. L'utilisation de cette technique a toutefois ici un but très différent de son usage premier. En effet, Aston cherche surtout à dimniuer les émissions polluantes et non à sortir des chevaux à haut régime. Le taux de compression qui grimpe à 9,8:1 et améliore le rendement va d'ailleurs permettre d'homologuer la Virage sur les principaux marchés. Les cotes d'alésage/courses (100/85 mm) sont inchangées, idem pour le bas moteur en aluminium avec son vilebrequin 5 paliers en acier forgé est inchangé. L'assemblage est toujours "of course" made in England, à la main s'il vous plaît. Aston Martin adopte également une injection électronique Weber et tire enfin un trait sur les carburateurs, aussi gourmands que polluants. Même nourrit au super sans plomb, le gros V8 british développe 330 bhp (soit 335 ch DIN) à 5300 tr/mn et un couple de 350lb/ft (soit 483 Nm) à 4000 tr/mn. Le moteur est à la fois plus coupleux et plus robuste, conforme à l'esprit US. Au long de la vie du modèle, la puissance de la grande Aston Martin va osciller au gré des règlementations anti-pollution pour descendre jusqu'à 310 bhp. Le Works Service d'Aston Martin proposera différents kits, dont une augmentation de cylindrée à 6.3 litres en 1991 (plus de 600 ch DIN !) qui fera par la suite les beaux jours de la V8 Virage Vantage de 1992 à 1999. La mécanique de la Virage est associée au choix à une boîte ZF à 5 vitesses manuelles ou à une transmission automatique à 3 rapports. Les performances de l'Aston Martin Virage, si elles n'ont rien d'exceptionnel pour une auto de 335 chevaux, permettent tout de même de voyager rapidement dans un grand confort. Le 0 à 100 est arraché en 6", tandis qu'il lui faut un peu plus de 27" pour passer le kilomètre. Des temps qui sont aujourd'hui à la portée d'une bonne GTI compacte et permettent de relativiser la sportivité de cette "supercar". Enfin, il n'est pas coutume dans parler sur une automobile de cette classe mais le gros réservoir de 113 L a de quoi vous filler une attaque cardiaque au moment de faire le premier plein. Surtout compte tenu de la fréquence à laquelle on y revient...       Vestige d'une époque révolue, celle des Aston V8 "handcraft", la Virage est un pur collector de passionné de la marque. En effet, sans cette adoration pour le constructeur ailé de Newport Pagnell, il est difficile d'envisager s'offrir ce bijou artisanal. Avec autant de billets en portefeuille, notre choix serait sans doute plus "basiquement" orienté vers une contemporaine italienne de cette grosse Aston, ce qui n'enlève rien à sa rareté et à sa réalisation exceptionnelle.       L'Aston Mart...

Publié le 19/10/2009

508 1.6 Hdi SW TR

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins...

Publié le 22/05/2012

Aston Martin V8, 1972 / 1989

  En Avril 1972, l'Aston Martin DBSV8 fut remplacée par un nouveau modèle, simplement baptisé Aston Martin V8. Bien que la firme traversait une période de rachats, le travail fut supervisé sous la direction de David Brown, le fondateur. Dès 1974, la volonté de proposer une version plus puissante de la V8 se fait sentir. Mais en 1976, lorsque les nouveaux propriétaires de la marque commencent à envisager le futur d'Aston Martin, et alors que le V8 se voit sérieusement brimé par les nouvelles normes anti-pollution, deux projets vont viser à sortir plus de puissance du V8 maison. La première étape se présente sous la forme du V8 'S' en 1977. Toujours la même année, l'étape deux sera la bonne et apparait alors la "V8 Vantage". L'histoire débute par les "series 1" ou V540 pour le type moteur. Le missile capable d'atteindre "170 mph" (soit 268 Km/h) devient alors la première supercar britannique.   DESIGN Le nom "Vantage" était quand à lui apparu sur la DB4 et destiné aux moteurs ayant reçu l'adjonction d'un kit de puissance, ce qui devait au départ être le cas. La ligne de l'Aston Martin V8 remonte à 1972. Avec sa calandre à quatre phares et son arrière plongeant, elle n'est pas sans rappeller les traits d'une grande vedette américaine : la Ford Mustang fastback . La V8 Vantage y ajoute quelques éléments aérodynamiques plus agressifs, comme le spoiler avant en fibre de verre et arrière plus bas ou l'aileron ajouté sur le coffre . La V8 Vantage reçoit également deux projecteurs longue portée Cibie et une grille de calandre pleine, l'air admis pénétrant désormais par l'imposant bouclier avant ajouré. Le bossage sur le capot avant permet de loger les carburateurs Weber 48 IDF. La bête est posée sur des jantes de 15" GKN chaussées de pneus 255/60. La première évolution de l'Aston Martin V8 Vantage (Series 2) apparait dès 1978. Leur nom de code est V540 OI, V580 et V580 BBS. L'habitacle de cette version résolument sportive est simple et de bonne facture, aucunement prétentieux. Quand, en Octobre 1978, l'Aston V8 reçoit de nombreuses modifications, connues sous le nom de spécifications 'Oscar India', la Vantage va subir un traitement encore plus profond. Ainsi le spoiler arrière devient plus important et est désormais totalement intégré dans la malle. L'intérieur devient alors plus luxueux, le cuir remplace le vinyl sur la planche de bord et les plaquages de bois sont disponibles en option sur la Vantage. A partir de 1983, les jantes GKN de 7" de large sont remplacées par des 8" BBS. Une évolution destinée à mieux accueillir les gros pneus Pirelli P7 de 275 mm de section. Ces modèles sont identifiés sous le matricule V580BBSet se reconnaissent aussi à leur largeur aux hanches supérieure de 6 cm. Enfin, ultime évolution repertoriée, la Série 3 (rien à voir avec le modèle de Munich...) ou V580X, fut produite de 1986 à 1989. Une fois la série limitée carrossée par Zagato mise en production, l'attention se retourna vers la Vantage. Les modèle de la série 3 se distinguent par de nouvelles jantes de 16" signées Compomotive chaussées initialement de pneus 255/50 Goodyear Eagle. Après quelques souci rencontrés avec ces jantes, AML (Aston Martin Lagonda Ltd.) changea pour des OZ Ceres ou MSW puis par la suite encore, pour des Ronal aujourd'hui hors de production. On en trouve toutefois des imitations auprès du Works Service AML. L'habitacle évolue en profondeur avec un nouvel agencement de planche de bord et un affreux volant à deux branches. De Mars 1977 à Décembre 1989, l'Aston Martin V8 Vantage fut la seule anglaise capable de faire partie du club très fermé des "Supercar", au milieu des Ferrari Testarossa ou Lamborghini Countach, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir faire voyager 2 personnes aux places arrières ! Sans descendante directe, elle laissa sa place ensuite à la phénoménale Jaguar XJ-220.   MOTEUR Le talentueux motoriste d'Aston Martin se nomme Tadek Marek. Cet ingénieur polonais d'origine, à qui l'on devait déjà le fameux 6 cylindres en ligne se remet au travail pour ramener la firme de Newton Pagnell au rang des meilleurs constructeurs européens. Le premier V8 fut donc un mécano reprenant bon nombre d'éléments du 6 en ligne, le tout accolé dans un carter de V8 à 90°. Le bloc et les culasses sont en aluminium, le V8 16 soupapes possède 4 arbres à cames en tête et des chemises humides. Avec son alésage de 96 mm et sa course de 83 mm, la cylindrée du V8 atteint 4,8 L. Mais cette solution expérimentale avoua rapidement ses limites en termes de fiabilité, après sa mise en production en 1969 avec une cylindrée de 5 340 cm3. Il animait alors l'Aston Martin DBS V8, lancée en septembre de cette année là. Les performances étaient éloquentes, 6 secondes pour passer de 0 à 100 Km/h mais la consommation également : jamais moins de 17L/100 Km, en pleine crise pétrolière ! L'Aston V8 Vantage devra donc attendre quelques années pour entrer dans la cour des grandes, sous la tutelle du motoriste David Morgan. Les changements mécaniques apportés à la version Vantage de 1977, par rapport au V8 de base, concernent les soupapes, de plus grand diamètre avec un angle de croisement différent ainsi que des arbres à cames retaillés et des bougies NGK plus performantes, l'ensemble permettant d'atteindre un meilleur rapport volumétrique de 9:1 environ. L'injection Bosch d'origine est remplacée par une solution plus ancienne, consistant à gavé le gros V8 par 4 carburateurs inversés Weber IDF moins sensibles aux problèmes de démarrages à chauds ou de ralenti instable. Le 'V540', préfixe du numéro moteur devient alors une sacrée bête, développant 360 ch DIN à 5800 tr/mn et un couple maxi de 380 lb./ft disponible à 4000 tr/mn ! Sur la série 2 le V8 "Oscar India" de l'Aston Martin Vantage (V540 OI) demeure inchangé. 44 exemplaires vont être produits entre Octobre 1978 et Mars 1980. Plusieurs évolutions purement mécaniques vont apparaître sur la Vantage en 1980. Les modèles V580 cars, sont le fruit d'un processus d'harmonisation de la production de la gamme V8. Les changements concernent le haut moteur qui adopte des soupapes et des pistons identiques, pour apporter plus de souplesse et de douceur dans son fonctionnement avec plus de couple dans les mi-régimes, au bénéfice également de la consommation. Bien que jusqu'alors, l'Aston Martin V8 Vantage était strictement proposée en boîte manuelle, la séries 3 de 1983 sera la première à inaugurer une boîte auto. Le coeur du monstre, le V8 type V580X s'alimente par de nouveaux carburateurs Weber de 50 mm et reçoit le renfort de pistons signés Cosworth, ainsi que des arbres à cames retaillés. Comme sur la Porsche 911 SC, une pompe à air fait office de subterfuge pour diluer les émissions polluantes. La puissance dépasse en revanche les 400 chevaux à 6200 tr/mn. Comme il se doit, chaque mécanique assemblée à la main est signée d'une plaque métallique au nom de son artisan.   CHASSIS L'Aston Martin V8 possède une architecture classique de propulsion à moteur avant. Il n'en a jamais été autrement à Newport Pagnell. Toutefois, la V8 Vantage utilise un pont de Dion. Le pont de Dion est constitué d'un tube reliant rigidement les deux moyeux de roues. Le différentiel à glissement limité et les disques de freins sont directement installés dessus, ce montage appellé "inboard" ne pèse alors plus sur les ressorts de suspension. Par rapport à l'ancien train arrière à roues indépendantes, il est aussi beaucoup plus léger. Les deux roues restent alors toujours parallèles entre elles et perpendiculaires à la route. Inconvénient majeur, en virage, elles tournent en même temps, ce qui ne favorise pas la maîtrise du dérapage en l'absence d'autobloquant mécanique... De même, sur les bosses, c'est tout le train arrière qui réagit ! Rodéo garanti ! Le surcroît de couple apporté à la V8 Vantage a amené les ingénieurs à renforcer la partie châssis plate-forme de la structure de l'Aston Martin V8. Composés d'éléments d'acier soudés entre eux par de nombreux renforts, le châssis de l'Aston est aussi rigide que lourd. Sur la V8 Vantage, la voie arrière est élargie et les amortisseurs Koni sont nettement plus fermes et couplés à des ressorts plus courts d'un tour et plus durs. La barre anti-roulis avant est de section majorée. A la place des pneus d'origine en 15" hors de prix,, il n'est pas rare de trouver en seconde monte des jantes Gotti, en 16", permettant de poser des pneus plus larges, plus standards et mieux adaptés à la fougue du V8. Toute la carrosserie e...

Publié le 21/10/2009

[Test Drive Rpt] Peugeot RCZ 1.6 THP 156ch

En attendant l´essai du THP 200 (prévu Juillet prochain), l´excellent commercial de la maison Peugeot (j´insiste car il est assez rare d´en rencontrer un comme ça, surtout chez une marque française ) me proposa sans tarder de découvrir l´auto, animée par le "petit" 1.6, le THP 156. Proposition que je n´ai pas su refuser, donc. Je ne m´étendrai pas sur le style de l´auto, déjà maintes fois discuté : juste que je trouve la poupe assez réussie. Mais voyons cela plus en détail : L´intérieur tapissé de pseudo-alcantara (TdB, console centrale, frein à main, partie haute des contre-portes) est fort bien réalisé , dont les coutures et les cerclages chromé des aérateurs apportent une touche d'élégance ...même le couvercle de boite à gant fait costaud : par contre, les plastiques du seuil de portes et au niveau des vide-poches, étaient déjà rayés sur le modèle d´exposition. Accéder ou s'extraire de l'habitacle de la RCZ est une formalité : il existe des berlines qui demandent plus de vigilance (niveau montant de pare-brise) ou de contorsion que ce coupé de chez Peugeot. L'habitabilité aux places AV est généreuse et l'effet de style Zagato (le toit à double bossage) offre une excellente garde au toit : on y est bien installé et les sièges sont confortables. Les places AR sont, elles, très étriquées et l'installation d'un adulte n'est guère possible , ou alors pas pour très longtemps : cela convient un peu mieux à nos deux enfants de 10 et 11 ans, même s'ils ne sont pas à la fête , car l'assise de la banquette est directement posée sur le plancher...leurs genoux sont donc relevés...bref, une position loin d´être confortable pour voyager. Enfin, le volume de coffre très correct , juste bizarre que Peugeot n'ai conçu qu'une malle et non un hayon plus pratique. Quant à l´équipement de série, il est déjà suffisant, comme le montre la liste suivante : 2 télécommandes 3 boutons avec ouverture du coffre ABS, REF, AFU, ESP/ASR déconnectable avec assistance au démarrage en côte Accoudoir central avant réglable Aileron arrière escamotable 2 positions Airbags frontaux et latéraux Aide au stationnement arrière Climatisation automatique bizone Combiné et montre aspect carbone et métal Double canules d’échappement chromées Feux arrière à rideaux de lumière et clignotants arrière à led Fixations isofix aux places arrière Garnissage spécifique de planche de bord en Peugeot Technotep aspect Nubuck Jantes alliage 18’’ Original avec écrous antivol Kit de dépannage pneumatique** Lève-vitres électriques avant impulsionnels Limitateur et régulateur de vitesse Lunette arrière surteintée à double bossage Pare-chocs avant et arrière sport couleur caisse Pavillon noir Onyx (couleur caisse si teintes gris Haria et Noir Perla Nera) Pédalier, repose-pied et seuils de porte aluminium Pommeau de levier de vitesse cuir et aspect aluminium Projecteurs antibrouillards Radio CD MP3 WIP Sound et prise auxiliaire (6 haut-parleurs) Port USB Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement Sièges sport avec appuie tête intégrés Volant sport cuir pleine fleur avec méplat et repose pouce aspect aluminium WIP Bluetooth® Mais comme pour la DS3, pas de plaquette de présentation détaillée de la RCZ : photocopie N&B, only, on peut même plus rêver un peu, avant de signer. Entamons, à présent, la partie intéressante de cette découverte : l´essai routier ... accompagné. Bien calé dans son confortable siège bacquet , le démarrage se fait à la clef...rien à dire... juste marrant de ne pas pousser un bouton Start, sur une auto de 2010 à connotation sportive. Il faut aussi se familiariser avec la pédale d'embrayage qui remonte assez haut, mais après qqs kilomètres, ce n'est plus qu'un souvenir. Idem avec le levier de vitesse, au passage des rapports moins bien guidé que sur la Civic, mais ce détail sait très vite se faire oublier. L'amortissement offre un très bon compromis entre fermeté et c...

Publié le 25/05/2010

508 1.6 Hdi SW TR - Le topic qui a été inventé avant les côtes

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins que la Laguna. Pas difficile puisquelle etait mal reglée et que j'étais pied dans la tole dès que...

Publié le 22/05/2012

Audi RS4 V8 [Photo Reportage]

à tous   Je vous présente sur ce topic la remplacante de mon A4 DTM Edition quattro, il s'agit comme le titre l'indique d'une fabuleuse RS4 V8.   1. Présentation du modèle       C'est au salon de Genève de 2005 qu'Audi a présenté le nouveau fer de la lance de la gamme RS : la RS4 deuxième du nom. L'Audi RS 4 s'inscrit dans le droit fil de la stratégie suivie par la quattro GmbH qui fait entrer les acquis de la compétition dans l'univers du quotidien automobile. L'abréviation RS symbolise chez Audi des performances à leur apogée ainsi que des innovations techniques et un comportement dynamique qui sortent largement de l'ordinaire.   CARACTERISTIQUES TECHNIQUES AUDI RS4 mk2   MOTEUR Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête Position: longitudinal AV Alimentation: Injection électronique directe. Cylindrée en cm3: 4 163 Alésage x course : 84,5 x 92,8 Puissance ch DIN à tr/mn: 414 à 7 800. Puissance au litre en ch: 99,44 Couple maxi en Nm à tr/mn: 430 à 5 500 Couple au litre en Nm : 103,29 TRANSMISSION Intégrale + EDL + ESP Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 650 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,98 ROUES Freins : 4 disques ventilés et perforés + ABS + EBD. Pneus : AV et AR 255/35 ZR 19. PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 250 (bridée électroniquement) 400 m DA en secondes: 13,1 1 000 m DA en secondes: 23,2 0 à 100 km/h : 4,8 0 à 200 km/h : 16,6       2. Moteur et transmission :     Pièce maîtresse de la préparation RS, c'est le V8 4,2l de la marque qui a été choisi pour animer la RS4, mais non pas sans être auparavant être passé entre les mains des sorciers de quattro GmbH. Le V8 adopte désormais la technologie d'injection directe d'essence FSI permettant ainsi d'optimiser au maximum le mélange injecté dans les chambres de combustion. Ce système permet l'augmentation des performances et l'optimisation de la consommation d'essence.   Toutes les pièces mobiles ont été optimisées : pistons, bielles, vilebrequin... Au final on obtient le premier moteur haut régime de la marque : 420cv à 7800tr et un rupteur situé à 8250tr ! Des régimes de rotation impressionnants pour un V8 longue course, c'est dire le travail effectué par les ingénieurs de la marque.   Pour faire passer une telle puissance à la route, Audi a misé - bien évidemment - sur la transmission intégrale permanente quattro. L'expérience acquise par Audi ces 25 dernières années et son leadership dans le domaine et sur le marché des modèles tout terrain représente un avantage considérable pour les clients. Sur la RS 4, la nouvelle génération de transmission quattro travaille avec une répartition du couple asymétrique et dynamique.     La répartition du couple entre les deux trains de roulement est assurée par un différentiel central autobloquant du type Torsen, avec une répartition inédite jusqu'à lors pour la marque 40/60, soit une répartition favorisant la propulsion. Dès lors que l'état de la route change, la répartition de la puissance évolue en conséquence, les transferts s'effectuant dans l'instant en fonction du couple et ce, avec la possibilité de le faire passer à 100 % sur un seul essieu. Cette nouvelle répartition vaut à la RS 4 un surcroît de dynamisme. Outre la motricité, la maîtrise du véhicule, sa stabilité, ses réactions lors des alternances de couple et en situation de transition ont été améliorées ainsi que l'agilité et les qualités directionnelles.     La boîte de vitesses présente une commande à débattements courts. Les ingénieurs ont accordé une importance particulière à sa compacité, à sa légèreté et à son confort de passage. L'étagement a été précisément adapté au huit cylindres de la RS 4 et contribue dans une large mesure à la puissance d'ensemble de la chaîne cinématique, que la transmission quattro se charge ensuite de faire passer à la route.       3. Châssis :   La berline est dotée de nombreuses pièces de châssis en aluminium. Comparée à une A4 normale, l%u2019assiette de la RS4 est surbaissée de 30 mm. Sa voie avant est plus large de 37 mm et sa voie arrière de 47 mm. La taille des ressorts et amortisseurs a également été adaptée au comportement sportif de la voiture. L%u2019 Audi RS4 est équipée du système Dynamic Ride Control (DRC), un système d%u2019amortissement non électronique qui compense les mouvements de roulis et de tangage de la caisse grâce à une vanne hydraulique entre les deux amortisseurs opposés, en diagonale. La direction servotronic a elle aussi été remaniée pour répondre à la nouvelle donne. Ses réactions directes et sa démultiplication faite pour un petit nombre de tours servent parfaitement la RS 4 et ses qualités sportives. L'association de la transmission quattro, du DRC et du châssis sport spécifiquement adapté à la RS 4 confère une exceptionnelle stabilité routière à la voiture, qui semble avancer sur des rails même à vitesse maximale en virage là où d'autres réalisations ont déjà buté sur leurs limites. Cette dotation est bien entendu complétée par un ESP de toute dernière génération dont les paramètres ont été définis pour la voiture.   La RS 4 est équipée de freins de 18 pouces pincés par des étriers à 8 pistons qui lui valent une impressionnante puissance de décélération ; les disques perforés et ventilés ont un diamètre de 365 millimètres à l'avant et 324 millimètres à l'arrière. Il s'agit de freins à fixation flottante, ce qui signifie que l'anneau de friction en fonte ventilé et le tambour sont des éléments distincts solidarisés par des goujons. On obtient de cette façon une meilleure endurance, en particulier en cas de fortes contraintes thermiques, tout en évitant la déformation en cloche des disques qui ne permet plus aux garnitures de s'appliquer correctement pour le freinage. La déformation des éléments sous contraintes est quasiment exclue. Autre aspect positif : la légèreté du système allège les masses non suspendues et contribue à l'agilité de la voiture. La ventilation des disques de freins a été optimisée avec l'installation d'entrées d'air naca pour un meilleur refroidissement.       4. Design   *Extèrieur:       _Passages de roues élargis   _Pare-chocs design avec calandre alvéolée   _Bas-de-caisse élargis avec baguettes de portières adaptées   _Spoiler intégré au capot et aux ailles l'arrière   _Ligne d'échappement à double flux avec double sortie ovale   _Rétroviseurs à deux bras avec boîtier en aluminium mat   _Nouvelles roues de 18 pouces avec motif à cinq bras (roues de 19 pouces avec motif à 7 doubles bras en option)   _Monogrammes RS 4 à l'avant et à l'arrière   _Baguettes décoratives en aluminium mat   *Intèrieur :     _Sièges sport Recaro RS avec bourrelets lattéraux gonflables _Sièges en cuir Valcona noir _Contre-portes en cuir Valcona noir _Volant sport RS en cuir avec parties aluminium _Pommeau de levier de vitesses RS cuir et aluminium _Soufflet de levier de vitesses en cuir noir . _Poignée de frein à main en cuir _Habitacle, tableau de bord et éléments complémentaires noirs. _Applications décoratives et inserts en carbone. _Moulures de seuils avec inscription RS4 _Compteurs spécifiques RS _Bouton mode Sport sur le volant       5. Equipement et options complémentaires de ma voiture   _Couleur extèrieure : bleu sprint nacré. _Audi Parking System à l'avant et à l'arrière _Toit ouvrant électrique en verre _Projecteurs Xenon Plus _Adaptative Light _Affichage multifonction/ordinateur de bord en couleur avec système global de contrôle _Détecteur de lumière et de pluie avec coming home/leaving home éclairage jour à l'avant et à l'arrière _Pack rangement _Pack éclairage _Pack coffre _Rétroviseur intérieur de sécurité à réglage jour/nuit   _Accoudoir central avant _Accoudoir central arrière avec rangement et dispostif et chargement à fourreau _Système d'alarme antivol _Autoradio Symphony MP3 avec chargeur 6 cds intégré _Système Audi Bose 10hp _Double vitrage _Régulateur de vitesse         6. Photos   Place aux photos et faites chauffer vos modems !             7. Impressions de conduite   Que dire sinon que cette RS4 est un monstre !   Je suis encore très ému en écrivant ces mots, un rêve(et quel rêve !) qui se réalise !       J'ai passé à ce jour 2000km à son volant et que dire si ce n'est que cette voiture est au-delà de ce que tout j'aurais pu imaginer.   Si la voiture parfaire n'existe pas, cette RS4 s'en rapproche fortement en tout cas.   Extèrieur : bon je pense qu'il n'est pas nécessaire de s'étendre sur la question les photos parlent d'elles même, d'autant plus qu'elle est de la bonne couleur.   A noter cependant les clignotants blancs désormais sur la RS4.   Intèrieur : je ne suis pas dépaysé c'est clair, même si on sent tout de suite qu'on est dans une autre voiture.   Les sièges sont excellents, on pourrait penser que de tel baquets sont inconfortables, au contraire. Le maintient est parfait et le siège englobe tout le corps, on finit vite par s'y sentir comme dans une deuxième peau. C'est ferme mais pas inconfortable, les bourrelets latéraux achevant de peaufiner le maintient.   Le volant RS, plus petit que celui de l'A4 est très agréable à manier et offre un très bon grip grace au cuir perforé. Et je ne parle pas du bouton Sport que lequel je reviendrai plus tard.   Sinon elle est équipée du nouvel autoradi symphony, avec chargeur 6cd en façade, grand écran d'affichage et surtout fonction mp3, donc on peut mettre 6cd mp3, le tout couplé avec les HP bose, autant que ce n'est pas la musique qui manque tant en quantité qu'en qualité.     Châssis : Extraordinaire tout simplement. La tenue de route est très impressionnante, j'ai conduit des voitures sportives mais ce n'est rien à côté. L'auto vire à plat, mais vraiment, quasiment pas de roulis. Les vitesses de passage en courbe sont bluffantes, c'est simple avec la RS4 tu te dis toujours que aurais pu passer plus vite, à la vitesse où avec la DTM ou la Clio je commence à attaquer fort, les pneus de la RS4 n'ont même pas commencer à crier. L'auto semble vraiment sur des rails et l'expression n'est pas exagérée. La direction est très agréable, l'assistance bien calibrée permet une conduite souple en usage normal et durcit suffisament lorsqu'on attaque. Précise, directe, informative, elle permet vraiment de faire corps avec l'auto et de la placer au milimètre.   L'agilité de cette RS4 est d'ailleurs impressionnante, à aucun moment on ne sent le poids de l'auto, ni le V8 sur le train avant. En terme d'agilité elle surpasse d'ailleurs sans problème la DTM, malgré son TFSI plus léger. Précise, rigide et agile dans le serré, la RS4 se montre à l'aise dans tous les types de virage et impériale dans les courbes rapides tant l'auto ne prend pas de roulis. Les vitesses de passage en courbe sont très largement au dessus de ce que la morale réprouve.     L'incisivité est elle aussi diabolique, sur une de mes petites spéciales habituelles en montagne, très typée rallye. sinueux à souhait avec de nombreuses épingles en côte et en descente. Terrain de prédilection de la Clio ou de la Mini, m...

Publié le 27/08/2007

[Test Drive Rpt Xpress] Citroën DS3 1.6 THP 150 Sport Chic

Essai réalisé le 27 Mars 2010. Tout d'abord, petite explication sur le format réduit (Xpress) : d'une part, la présentation de l'auto, en statique, a été faite sur le Topic DS3 officiel, d'autre part, devant le succès actuel de leur nouvelle citadine, Citroën n'organise plus que des essais de 20mn max (bien que programmé un Samedi à 9H, l'auto repartait en test dès 9H30)...autant dire que je n'ai jamais pu passer le 6ième rapport sur autoroute. Niveau style, Citroën a bien réussi son coup : Le mufle impose juste ce qu'il faut d'agressivité , laquelle est renforcée par les barettes de LED verticales. Le profil dégage une réelle personnalité , notamment grâce à son montant central en forme d'aileron de requin inversé , à son pavillon de toit style Mini Cooper , dont la couleur tranche bien avec la reste de la carrosserie et à ses magnifique jantes alliage de 17". Il n'y a guère que la poupe rondouillarde qui manque de caractère : elle est loin d'être ratée, mais malgré ses feux retravaillés, son bas de bouclier en forme de diffuseur, son double échappement et ses touches de plastiques chromés, elle nous renvoie dans l'univers de la grande série, car trop proche de la C3. Les parements chromés (poignées de portes, bande latérales et coques de rétroviseur) apportent une touche de chic supplémentaire , mais attention , cela ne fonctionne que sur certaines configurations....enfin, ce n'est que mon avis. La personnalisation a d'ailleurs été poussée au delà des limites habituelles, car pas moins de 38 configurations sont proposées au catalogue : difficile de faire son choix, du coup. Toujours dans l'optique de faire chic et sport ("Sport Chic" est la dénomination de cette finition haut de gamme ), la présentation de l'habitacle a été soignée : Cuir de bonne facture (et facturé 950EUR ), pédalier en aluminium perforé, cadrans cerclés de chrome, placages de plastiques laqués....pas de tromperie sur la marchandise, bien qu'un peu saturée par le plastique, l'ambiance chic et sport est une réalité. Personnellement, je préfère le plastique laqué Piano noir à cette imitation carbone, mais elle a l'avantage de ne pas présenter le défaut de fabrication, constaté sur un autre modèle exposé (et vendu ), avec ces marbrures opaques qui font partie intégrante du plastique (teintées dans la masse) : Seul petit bémol, les commodos font plutôt léger, surtout quand on réalise que ceux de notre C1 sont plus costauds. Et, même si c'est une histoire de goût, le volant trop chargé de plastiques chromés aurait mérité un traitement plus discret comme sur celui de la Focus 2 RS ou encore celui du futur coupé Peugeot RC-Z. L'équipement de cette finition haute est très complet , mais les finitions de base "Chic" et intermédiaire "So Chic" offrent déjà des prestations décentes : ESP, régulo, AB AV, OdB, Plip, Audio MP3, volant cuir sur la "Chic", Clim', pavillon bi-ton, barrettes de LED, éclairage d'ambiance, jantes alu 16" sur la "So Chic". Par contre, les enjos de la finition de base, ça fait tout de suite moins beau : L'habitacle de la DS3 est très accueillant à l'avant , et si l'accès aux places AR n'est pas le plus aisé de la catégorie, l'espace dévolu aux deux adultes est très suffisant . Quant au volume du coffre, il est excellent. Pour clore ce chapitre, je dirais que la DS3 présente bien mais j'ajouterais que, contrairement à l'image d'exclusivité que le badge DS3 voudrait suggérer, si la C3 n'est pas une Toyota, la DS3 n'est pas une Lexus, non plus. Voyons à présent ce que cette petite sportive a dans les tripes : Le modèle essayé est doté du 1.6 THP 150ch à injection directe + turbo (des caractéristique de diesel moderne ) couplé à une boite manuelle à 6 rapports : la Vmax atteint les 214 km/h et le 0-100 est abattu en 7.3s, le tout pour une conso mixte de 6.7 L/100 (8.3 en ville, 5.1en dehors) ce qui semble pas mal du tout pour cette auto de 1165kg. Les formalités de prêt du véhicule effectuées (1.834EUR de franchise en cas d'accident, 3.049 en cas de vol ou de vandalisme...plus cher que pour le prêt d'une 997 Carrera S, pendant 24H ), il me tarde d'aller tâter du bitum...

Publié le 30/03/2010

Caiada in ze SLK 250..... mazoute du frangin qu'on a rien a futre.

Alors voila mon frangin viens de la recevoir il y a 4 ou 5 jours, faut dire que ça été une longue attente, 6 mois d'attente pour être franc.Le Prix de cette Merco SLK 250 CDI BlueEfficiency Roadster équipée comme elle est et aussi inclue l?immatriculation et toute la paperasse et % garage inclue, ça lui a coûtée très exactement 46705 euro TTC Le moteur est donc le 4 cylindres 2100cm3 de 204ch Bi-Turbo (2xturbo) avec a la clé 500nm, tout ceci pour une conso de 5 L a rouler normal ( mon frangin la fait et en roulent pas mal en ville) Niveau perf - elle abat les 0-100 en 6.5 et une vitesse de pointe de 244kmh et 124g/KMIl y a pas bien sure toute les options, sont budget a lui été de 47000 euro donc ça été pil poil, cela dis il y a déjà pas mal dedans tel que:- Intérieur cuir Nappa chais pas quoi avec couseurs en rouge assortie au ceintures de sécurité- Pack retro extérieur rabattable chauffant jour nuit et tout ce bordel - Essuie glace avec capteur de pluie - Toit escamotable panoramique - Pack Sport AMG ( jantes , Disque de freins perforée , suspat sport , changement de carrosserie etc etc - Tapis de sol AMG -Commande éclairage spécial LED ( éclairage Diurne) -Sièges Chauffants -Climatisation de base -Chauffage espace niveau de la tête ( grille dans le haut du dossier des sièges) - Pack éclairage intérieur- Éclairage Ambiance ( couleur rouge dans les portes et console central) - Stationnement Guidée -PDC avant et Arrière-Vide poche avec prise 12V console central etc-AirGUIDE - pare-vent en verre avec plaque tournant -Soutiens lombaire réglable hauteur et inclinaison -Pack protection anti-vol-Module Bluetooth SAP ( avec transfert de MP3 etc )-Becker Map Pilot ( gps)-Radio Audio 20 CD- Assistant de feux de route -Avertisseur angle mort -Avertisseur Franchissement de ligne -Rappel de limitation de vitesse -ILS Phare Bi-xenon directionnel etc -Phares arrière LED-VE VC telecomande -Volant Multifunction Sport -Voice Control-Iimitateur et régulateur de vitesse ( Avec fonction KickDown même en BVM) -Boite Manuel a 6 rapport et je crois que c'est tout .... Le moteur faut pas s'attendre a un bruit SPORT injection.. non disons que c'est pas vraiment diesel pas vraiment sport donc a l?intérieur c'est un son sans plus on peut vide de charme mais ca ronc bien quand on pousse, je pense même que les échappement lui donnent trop de résonance, pour un essence pourquoi pas mais dans un diesel j'aurais plus étouffer le bruit que le mettre en valeur comme ils on fait, aussi j'ai pas entendu aucun turbo a l?intérieur de la caisse, je sais qu'il y a deux mais ils restent discret, bon j'avais un peut de music donc j'ete pas nom plus dans le silence le plus total.en reprise un 80-120 ça ce fait en 4 sec tout au plus, rapide ce truc, en boite BVM, la première et la deuxième sont violente et très courtes, ce qui fait que même avec toute les aides ON et avec des énormes pneus tout neuf et route sec etc, ça burn en première et deuxième. Niveau suspat c'est ferme et c'est un régal, rien a voire avec mon tabouret named Z4 que te démonte les organes en un rien de temps, ici dans la merco c'est comme sur les porsche, tas pas de coup sec qui te font faire une grimasse quand tu passe une bosse au autre, c'est vachement bien filtree propre et tenue de route, faut vraiment y allez comme un bourrin pour la faire partir, et si on fait exprès de la faire partir du Q dans un virage serrer par exemple ça ce rattrape les fingers in ze ass. ( les jantes AMG reste toujours en 18")La direction c'est aussi un régal, un truc qui ma surpris, le rayon de braquage tu peut faire demi tour n'importe ou, la direction est précise assez dure en dépend de la vitesse et ce volant on la bien on main et franchement il en jete ce volant. La boite BVM, c'est comme celles que j'ai connu dans les previous SLK, ca passe comme dans du beurre, le seule hic c'est que tu a 500nm a 1500trm a gouverner,donc tu a nécessitée de t?habituer lors du démarrage pour empêcher des démarrage brusque ou des a coups suite au relâchement de l'embrayage, mais après une 50 aine de km on commence a si faire et a comprendre le truc. bon c'est un roadster qui est pas léger, ça affiche tout de même 1590kg, mais espace réduit qu'a 2 occupants uniquement et avec ce moteur et couple il na aucun mal a p...

Publié le 16/07/2012

Caiada testing inze new BMW 530d

Bon j'ai rouler quelques 100 bornes ce matin ( boulot) cette 530d, de 245ch avec la boite septronic a 8 rapports je ne vais pas rentrer dans les détails techniques car on les connais tous.. alors.. que dire.. La prise en main les premiers secondes ne sont pas de ce qui est de plus cool avant même de démarrer, ce manipule de BVA petit avec toute l'info dessous des modes et aussi le bouton de freins a main reste un peut perplexe, mais on si fait vite, j'ai tester les plusieurs modes.. confort (Normal) sport et Sport+ ce mode sport plus est comme le sport en sensation, ca ne change pas grand chose, par contre faut doser en sortie de courbe car elle bouge du Q, il y a plus d'aide qui veille! aussi dans ces modes on peut changer la suspat ( piloté) avec le Idrive, mais ca demande une bonne lecture du manuel de bord avant. la suspat peut suivant les modes devenir de très confortable a tout juste confortable MAIS.. treeeees potable. Un régal. en mode spork, on a une répartition de poids assez neutre ce qui fait que tu vire a plat en quelque sorte sans avoir la caisse qui ce trimballe d'un côte a l'autre t'enlèvent de la confiance. la direction électrique of course, est très douce c'est incroyable a des basses vitesse ca tourne comme un rien, plus tu prend de la vitesse et plus tu doit toi même y mettre de ta force... sur ce point par rapport a la direction électrique de la Z4 il y a un monde.. le train avant filtre hyper bien les irrégularité de la route.. ta plus la caisse qui ce balade en suivant chaque fissure.. Le cas de ma Z4 Un truc très bizarre dans les parkings ou faible allure quand tu tourne come il faut le volant ta l'impression que le train arrière t'échappe.. sur route ta plus rien de tout ca.. j'ai ressenti ca que quand tu roule doucement en ville ou parking.. come si ca glisse de l'arrière, enfin c'est minime vraiment minime , puis a un moment 120kmh par la je déboite derrière un camion en vitesse ( il y avait des caisses qui arrivé) et la bordel.. ta presque la caisse qui ce déplace latéralement.. je dis bien presque.. bordel.. je ne sais pas expliquer la sensation.. mais. ca te donne un bon coup de surprise c'est vraiment bizarre.. Le park assistance il y a mais j'ai pas utilisé, ca me fout la trouille ce truc.. donc j'ai tout faire moi même... quoi que.. ca deviens dingue dans les caisse aujourd'hui.. car.. quand tu mets par exemple sur marche arrière.. en plus des rétros exte qui ce régule vers le bas pour voir le trottoir par rapport a la roue arrière, tu a des cameras tout au tour de la caisse qui filment le SOL. siii.. c'est terrible.. tu voie tout le sol au tour de la caisse en roulent.. s'il a une crotte de chien.. tu la voie bien a l'écran et tu peut l'éviter de passer dessous d'une manière déconcertante.. je n'avais jamais vu un truc pareille.. taper quelque part avec ce system, faut vraiment être aveugle ou abruti. aussi quand on passe en D et on roule a faible allure.. ces cameras fonctionnent et on voie a toute instant ce qui ce passe au tour de la caisse ... pour ce garer dans un parking ou c'est tracé au sol.. rien de plus simple.. vous mettez la caisse au millimètre centré, si tu vas dans un lavage auto, pareille, si tu a peur de taper le trottoir devant avec le spoiler ou si tu veut savoir si tu est trop loin ou pas etc.. aucune prob.. tu mets ca au millimètre grâce a toute ces cameras au tour de la caisse. Bon assez de charabia.. intérieur.. très bien fini.. on ne peut pas donne avantage a audi la.. c'est bien fini matériaux bien mieux que sur les anciennes serie 5, du cuir bien cousue partout, dommage qu'il y a pas dans le TB ca aurais fait un plus.. surtout a ce prix, sinon du vrais alu ici et la.. come dans les bouches d'air etc .. donc que des détails qui on avait droit que dans les haut de gamme BMW et encore.. ( genre serie 7 ) Les compteurs sont bien, bien ne vue.. avec le fond noir qui est rien d'autre qu'un ecran.. tout apparait ici et la en couleur et des messages et avertissement et je ne sais pas, c'est terriblement complets.. par contre modèle sans affichage HUD. (opt) même la TC de la clim c'est bien futue.. on ne voie pas d'écran pour ces chiffres.. c'est un barre en plastique noir quand la caisse et étains et quand tu allume a tout qui s'affiche.. c'est vraiment cool.. L'écran du IDrive/gps etc etc est énorme.. la on ne peut pas dire qu'on arrive pas a lire.. les maps du gps très complets et a jour ( c'est rare) niveau sonore.. c'est magnifique la qualité que d...

Publié le 08/04/2010

Présentation Mégane L'Equipe DCI 105

 Bonjour à tous. Je viens présenter ma voiture que j?ai depuis Avril 2007. Et donc vous faire part de mes impressions. Il s?agit d?une Mégane L?Equipe DCI 105. Je l?ai prise en remplacement d?une Clio 2 DCI 80 Extrême de 2005 avec laquelle j?ai parcouru 62197 kms (très exactement) en 20 mois. Renault me la reprise à un très bon prix. C?est une voiture dont je garde un excellent souvenir (c?était ma 3ième Clio 2) malgré de nombreux problèmes mécaniques : turbo HS, etc. Fin de garantie approchant, j?ai préféré m?en débarrasser !   Voilà le lien de présentation:  http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 Et voilà mon second véhicule: http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t16152.htm   Au départ, j?étais parti pour une Clio 3 Rip Curl DCI 105, lorsque la série limitée l?Equipe est sortie. Faut dire, la Clio 3 me fait ni chaud ni froid d?un point de vue esthétique, alors que je trouve la Mégane superbe.   J?ai pris le DCI 105 car je fais beaucoup d?autoroute, donc la boite 6 était un élément indispensable. D?une pour le bruit, mais aussi pour la conso.   Pour situer la voiture, la série l?Equipe est basée sur une Authentique avec en plus : - une sellerie spécifique - les antibrouillards avant - volant et pommeau gainés de cuir - radio CD MP3 - peinture intégrale (si peinture métallisé) - jantes alu (je sais plus lequel) en 16 - régulateur ? limiteur de vitesse   Il me semble que c?est tout     Etant donné que je n?apprécie que très peu les essuie-glaces auto, les feux auto, la clim auto et tout ce bordel électronique, cette finition me convenait totalement, sachant que je demande un minimum, d?une pour le confort, mais aussi pour la sécurité : le régulateur limiteur, le volant et pommeau cuir, les antibrouillards avant. Je ne parle pas de certains équipements qui sont à mon sens indispensable et que la Mégane offre dès le niveau de base, comme la clim manuel, l?ordinateur de bord, le volant réglable en hauteur ? profondeur, siège réglable en hauteur, vitre électrique, direction assistée, etc?   Voilà les photos :               Peut-être que certains le remarqueront, j?ai dans les 2h qui ont suivi la livraison du véhicule enlevé les horribles autocollants « L?Equipe » collés sur les portières arrières au dessus de la baguette de protection. Ainsi que le sigle « RENAULT » collé  en bas à droite du hayon. Je trouve que ça déséquilibre l?arrière de la voiture. Le losange suffit à savoir que l?on a affaire à une Renault !   La sellerie n?a rien d?extraordinaire, mais les surpiqûres rouges sur un tissu noir, je trouve que ça à de la gueule ! Les sièges sont fermes, avec un bon maintien latéral. Enveloppants juste comme il faut !     Tout juste pourra-t-on pester sur le fait que Renault n?ait pas équipé la voiture de rétros électriques. Pas très grave à l?usage, une fois réglé, on y touche plus. Ainsi que par l?absence de l?accoudoir central. Pas grave non plus, je m?en passe très bien. Le rangement à la place se révèle finalement très pratique. De même que par la disparition du rangement fermé des portières au niveau des coudes. Pour moi, ça ne me dérange pas, car il n?y a pas grand-chose qui traîne. Et il y a assez de rangements à plusieurs endroits : grande boite à gants, sous les pied des passagers avants, sous l?autoradio, et grand bac de portières, à l?avant comme à l?arrière.   La direction électrique tant critiquée n?est finalement pas trop mal. Ca demande un léger temps d?adaptation, c?est tout. En ville c?est un régal. Mais c?est vrai qu?au départ, ça fait un peu bizarre. Sachant que ma voiture fait partie des véhicules dont la direction a été améliorée. Par contre, Renault est un peu radin pour ne pas avoir équipé la vitre avant passagère d?un bouton à impulsion, comme celui du conducteur. On est obligé de garder le doigt sur le bouton jusqu?à la man?uvre finie !   Sinon, 2 ou 3 trucs qui me viennent à l'esprit.   Les feux halogènes éclairent très très bien. J'ai été surpris par leur efficacité et leur puissance. Pourtant je conduis régulièremet une voiture avec feux bi-xénon directionnels.   La trappe de carburant sans bouchon, je trouve que c'est une grosse connerie. A mon avis, dans le temps des impurtés pourront rentrer. Et tout le monde sait que ces moteurs ne les aiment pas du tout.   Pareil pour la carte à la place de la clef. Sur ce modèle, ce n'est pas une "main libre", donc aucun intérêt par rapport à une clef classique. Surto...

Publié le 09/10/2007

(Présentation] Ma nouvelle BMW...735i de 22 ans, &#034;presque neuve&#034; !

Hello à tous !   Je vous présente aujourd'hui ma nouvelle acquisition, dans la lignée de ce que je possede et qui est quelque part l'aboutissement d'un reve de gosse. Je cherchais sans trop chercher une jolie BM 80's, de preference une serie 7 E32, pour avoir revé dessus étant gamin sur les catalogues et divers essais de magazines...   ...mais bon, vous savez ce que c'est pour les BMW de cette époque, bien souvent on tombe sur des "merguez" ultra kilométrées, ou des engins moitié tuning completement dénaturé, et quand la voiture parait chouette, c'est l'historique qui fait completement defaut.   Du coup, je regardais d'autres marques...allant jusqu'a essayer de la 605 v6 ES9 et à regarder quelques vieilles volvo et autres saab.   La chance était avec moi le soir du 28 juillet dernier.... Sur mon site favori de petites annonces gratuites, que vois je ? Une annonce tout fraiche qui vient d'etre mise en ligne, qui concerne une 735i E32 de 1987, qui serait une 1ere main et n'aurait que 127 000kms... J'appelle immédiatement, et bien m'en a pris. Le monsieur ne répondait pas aux mails, mais uniquement au téléphone.   La "beauté" se confirme, c'est bien une 1ere main, le kilométrage est réel, et tout serait verifiable.     Je demande quelques photos supplémentaires, et apres examen de celles ci et quelques vérifications d'usage ( notamment son historique, histoire de voir qu'on ne m'a pas raconté n'importe quoi ), me voila dans le train pour aller la chercher...   C'est donc une 735i boite méca, non catalysée ( 220ch - 18cv ), de juin 1987, beige métal et interieur cuir beige, clim auto, toit ouvrant électrique, gros ODB, alarme et...c'est tout ! ( pas de sieges electrique ni de regulateur de vitesse...tant pis ! ) Achetée neuve pour le départ en retraite de son propriétaire, résidant dans le 16e arrondissement de Paris, il l'aura conservée jusqu'à maintenant, ne s'en servant principalement que pour aller dans sa résidence secondaire en normandie. Le monsieur, aujourd'hui âgé de 87 ans, a cessé de conduire.   Cette auto a toujours dormi dans son garage, et apres 22 ans, l'état de la peinture, des joints, des plastiques etc...est tout bonnement exceptionnel.   Pas grand monde n'a dû s'asseoir derriere, ni même à l'avant droit... ...En gros, le genre d'histoire que l'on a envie d'entendre à chaque fois que l'on achete une vieille auto !...   Elle tourne à merveille, rien à dire. L'interieur, c'est pareil, c'est neuf....je n'en reviens toujours pas. Tapis, moquette, cuir, ciel de toit, on la croirait sortie d'usine. Je me demande même toujours comment au bout de 22 ans un cuir beige peut etre aussi chouette !   A l'exterieur, c'est un peu dommage...Le vieux monsieur n'avait probablement pas le "compas dans l'oeil" et a accroché à plusieurs reprises les meubles de son garage, stocké le long de la voiture et recouverts par une couverture. Il en resulte quelques enfoncements et des baguettes de portes un peu frottée...sans que la peinture ne soit jamais abimée.   Vu l'etat exceptionnel de la voiture, je me suis décidé à éliminer ces petits défauts : elle part en carrosserie le 31 aout, pour une beauté complete, en évitant de repeindre au maximum pour garder le coté "origine" ( travail de debosselage majoritairement ).   Niveau entretien, elle n'a vu que le garage qui l'a vendue neuve, dont elle porte encore l'autocollant sur le coffre arriere. Je dispose du bon de commande, du carnet tamponné, de la lampe baladeuse de boite à gants, la boite à outils est complete ( meme le triangle dans sa boite ), et la roue de secours n'a jamais servie. Beaucoup de frais récents, notamment radiateur, pompe à eau, bougies, courroies d'accessoire. Les pneus sont des Pirelli P6000 comme neufs mais qui doivent avoir de l'age...   Voici quelques photos, brut de décoffrage comme on dit :   Phares jaunes, clignos orange, couleur "kitsh", bienvenue en 1987 !!   On passe à l'intérieur...car c'est vraiment le plus surprenant.   Derriere c'est la même chose, c'est imaculé. Je n'ose même pas m'asseoir...!!   Vue rapprochée du siege conducteur...non non, y'a pas de photoshop ! 22 ans...et une souplesse d'enfer.   Coté passager, même combat ! Seuil de porte, joints, garnitures, il n'y a rien à dire.   Maintenant, quelques vues de détails, c'est tout aussi sympa que les classiques vues " avant/arriere/coté" et les amateurs apprecieront, enfi...

Publié le 11/08/2009

L'audio et DACIA [Topic unique]

    Sur ce topic,vous pouvez poser toutes vos questions sur l'audio.   ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je synthétise ce qui a déjà été dit multiple fois , mais avant , remercions tous les membres qui nous ont apris sur ce sujet et qui ont fait des photos et d'autres , qui sont allés au delà de la simple installation pour notre plus grand plaisir d'écoute musical     :   - La connectique voiture de branchement auto-radio alimentation 12 Volt/HP , est elle , normalisée sous l'appellation "ISO" , ce qui fait qu'aucun bricolage n'est nécessaire pour brancher un auto-radio , sous réserve que ce dernier soit neuf ou n'est pas été "bricolé" par une précédente installation .     - Les auto-radio sont tous aussi normalisés de nos jours, ils entreront donc dans le logement voiture prévu a cet effet , sans problème.   - Les emplacements des HP sur Logan Berline , MCV et Sandéro sont en 13 de diamètre  ( possiblité de mettre + grand (avec grille ou sans grille ou découpe du bol intérieur servent a protéger les HP) ou sans modification , suivant type de HP , voir liste de répérage ci-dessous )   *Nota : si vous rencontrez un problème d'alimentation avéré de votre auto-radio ou de vos HP, vérifiez ces qq points avant d'aller plus loin : > vérifez le fusible de l'auto radio ( a l'arrière du poste, s'il en est muni ) et celui de la voiture ( boite a fusible )   > vérifiez que la fonction balance/fader de votre auto-radio , n'est pas été déréglé par erreur. > Vérifiez les divers branchements (fiche ISO auto-radio et HP ), ou bien que les fils ne soient pas coupés ou dessertis de leur logement . Bien insérer a fond la fiche d'antenne dans l'auto-radio .   > vérifiez qu'il ne s'est pas produit un "bourrage" des cables derrière l'auto-radio , lors de sa mise en place définitive, faire un essai complet du son/fonctions (chargeur CD) avant de l'insérer/fixer définitivement , faites glisser les fils avec les broches, vers les cotés a l'intérieur du tableau de bord , suivant ou se trouve le bloc ventilation, car vous risquez de ne pas pouvoir entrer l'auto radio jusqu'au bout de son logement . > vérifiez que l'on ne vous a pas dérobé le fouet/brin d'antenne .     > dans le cas d'auto-radio codé , assurez-vous de ne pas avoir égaré ce code, avant de le débrancher par la broche ISO ou par la batterie. Ce code doit logiquement être fourni lors de l'achat de votre véhicule.         _____________     Page 2 et 5 : Molécule 26 a repris un tuto imagé de n'rv , pour montage d'un auto radio X . Page 4 : Jejenimo nous explique comment trouver la polarité des HP . Page 6 : Goglum nous montre ce que l'on aperçoit lorsqu'on enlève les grilles des HP dans les portières . Page 10 : Mouflette nous montre le type d'adaptateur (fourni en général avec un auto-radio neuf ) pour l'antenne auto radio . Page 11 : Gilles nous dit que le fusible (dans la boite a fusible de la voiture ) est un 10 ampères . Page 11 : Aleph_LCT nous monte un cable Jack-Jack en 3.5 pour relier un lecteur MP3/GPS ou autre , a un auto-radio possédant une entrée jack 3.5 . Page 15 : Doph nous indique que les cables HP de marque Kenwood ont d'office les connecteurs ISO pour pouvoir les brancher sur ceux des voitures pré-équipé aussi ISO. Page 16 : R16-59 nous montre un photo du type d'adaptateur ISO pour les fils des HP . Page 17 : R16-59 nous montre un pictogramme du connecteur ISO HP . Page 18 : Gilles nous montre une photo de l'intérieur d'une portière , après enlèvement de sa garniture . Page 19 : Delta-Fox nous montre ou a t-il installé/caché son chargeur CD et un schéma de sa fixation. Page 21 : Gilles nous montre une des possibilités ou placer les tweeters d'un kit éclaté .   Page 22 : Mr Maggoo nous a fait une photo du cache/vide poche auto-radio lorsque la voiture est neuve. Page 23 : Jejenimo nous a fait un topo des correpondances couleur des fils HP de la voiture ( je rajouterai : attention ! : il est possible que ces correspondances couleur ne soient plus valables avec certaines phases , autres modèles Dacia ou voiture conçues pour d'autres pays    ) . Page 24 : Beeglo nous a fait un tuto sur un autre endroit d'intaller ses tweeters d'un kit éclaté. Page 24 : HuggyLBT74  nous donne un pictogramme des connecteurs ISO alimentation/HP d'une voiture (là aussi attention : le code couleur peut varié au niveau des HP surtout, suivant marque voiture ) . Page 25 : Gilles nous montre un croquis du démontage d'un auto-radio d'origine et d'une astuce pour pouvoir le retirer. Page 26 : Un autre Tuto signé de by Renault pour retirer son auto-radio d'origine et y mettre le sien . Page 29 : Gilles , R16-59 et Delta-fox ont photographié le connecteur ISO sur les fils des HP dans les portières . Page 30 : gt2i et Gilles nous montre...

Publié le 05/03/2007

Ze Caiada BMW Z4

Bon j'attend d'avoir le bon temps pour faire des belles photos.. mais je ne suis pas gatee pour l'instant. http://ti1ca.com/b9pvku57-0-190kmh-18sec-0-190kmh-18sec.wmv.html Donc je mets ici quelques des photos déjà connue ici http://www.autotitre.com/forum/Forum-BMW-Z4-46555p4.htm donc comme expliquée dans ce link avant , il s'agit d'une BMW Z4 3.0 (N52 si) car ca été changée avant pour le tuv ce qui ramène a 264ch/185kw a 6600trm c'est le modelé de 10/2006 phase2 avec 29000km a l'achat .. prix: 15100 euro TTC. ( la modification a couter 1250ht prise en charge par le vendeur Le modification en plus de quelques relais de plus pour les clignotent et aussi un bouton pour les feux de brouillard arriere car ca n'existe pas au Texas le moteur il s'agit tout bêtement de remplacer la bride mono-manifold ( ca n'existe pas en Europe cette bride) par la bride Tri-Manifold ( 3 entrées d'air a la place d'une) certes ils on aussi changer la cartographie du moteur. ca marche bien mieux.. avec des inconvenant comme la conso.. a trainer comme une larve.. tu arrive difficilement a faire en dessous de 10 L pourtant on ne peut pas dire que c'est du au poids car ca table a moins de 1300Kg. .Dans la modif ils m'avait cassée une prise qui ce branche en bas du bloc injection ce qui ma permis de rester au bord de la route en panne le jour après ces travaux avec dépanneuse et tout quoi. bon depuis plus de bobo. Je la roule souvent car j'adore la position de conduite très basse en plus la caisse a une assise très basse, plus basse que sur la porsche, aussi quand je suis personnellement on Mode Inconfort, avec la bmw je suis servie.. brouillant que se soit du au son moteur ce qui est une mélodie pour les oreilles ... que ce soit par le bruit de vent des qu'on passe les 120 130kmh capote fermer of course, a + de 200kmh c'est vraiment brouillant avec que des bruits parasites du au vent infernal sur long traject. aussi la suspat ca ne sert a rien d'expliquer.. ce truc c'est une planche a bois qui tourne comme un karting. il me reste a passer l'ordi de Miles en KM, pas fait encore, pour l'instant toute la partie digitalisée est en Miles a vrais dire je ne regarde jamais a part ce qui me reste a faire avec le plein ( en miles of course) on si habitue .. pour faire le calcule tu a une grosse calculatrice dans le compte km qui a les miles et les KM dessous... hors.. suffit de voie le nombre de miles pour voir en dessous les km que ca fait. si j'ai 350miles d'autonomie.. c'est simple.. je regarde le compteur et je sais que 100 miles c'est 160KM donc 480km + 50miles - 80km =560km pour la conso .. c'est par Galon par mile, ca montre 23.2mpg donc je fait 23.2 miles avec un galon. aujourd'hui je viens de me faire un 0-190kmh dans une route au revêtement a chier et ca monte car c'etait direction Itzig - Sandweiler. je me rappelle d'avoir fait dans les 160 avant les modification du moteur dans cette petite ligne presque droite ( c'est court comme distance et après faut appuyez comme il faut dans les freins si tu ne veut pas t'envoler dans le rond point direct après. la j'ai fait 190, j'ai filmée avec mon BBBold donc comme d'ab image son etc ,,, a chier! ca donne tout le charme. donc ce truc si je me base sur le temps de la vidéo fait 0-190kmh en 18sec. http://ti1ca.com/b9pvku57-0-190kmh-18sec-0-190kmh-18sec.wmv.html ici une foto si vous voulez avoir une idée du Compteur KM ( photo peut de temps après l'achat) il y a d'autres vidéo dans le link en haut mais avant la modification. J'attend le bon temps pour faire quelques photos plus convenables aujourd'hui j'ai fait 255kmh et bizarrement elle bloque carrément a cette vitesse pas un poil de plus... par contre pour filmer ou faire une photo ..c'est du suicide.. cette bagnole faut la tenir a deux main ca vibre ca bouge ca ronc, c'est infernal... a comparer.. a cette vitesse la je me gratte les couilles dans la porsche, un autre monde quoi. MAIS rien que pour vous.. avec un bon serrage de fesse j'ai réussit a faire une foto , aussi minable comme d'ab... c'est vrais que pour ce genre de truc .. les BB c'est la plus grosse merde au monde.. enfin.. on ne peut pas tout demander. bon je suis tout près des 250km au moment de la photo, le temps de viser appuiez sur ce bouton minable du bb etc ... javais leve a ce moment la un peut le pied. alors après 5000km environs.. les + : Moteur , son moteur Performance assise Pilotage BVA septronic pas mal du tou...

Publié le 07/02/2010

[Test Drive Rpt] Opel Insignia Tourer OPC 2.8 V6 Turbo 325ch BVA et Astra GTC 1.4 Turbo 140ch BVM

Essais réalisés le 4 Juillet 2012Pour tout dire, le but de ma visite chez Mr Opel Lille n'était autre que la nouvelle Astra GTC OPC (équipée d'un 2.0 Turbo développant 280ch ) et la rencontre s'annonçait sous les meilleurs auspices, sous les traits d'une magnifique GTC Black Edition chaussée de jantes 20" ... (mais uniquement disponible en diesel ).Mais de GTC OPC, point. Qu'a cela ne tienne...jamais à court de ressources, le sympathique Mr Opel propose une solution mixte et originale : prendre le volant de leur GTC 1.4 Turbo 140ch, en solo, puis il m'accompagnera lors de l'essai de l'Insignia Tourer OPC dont il dispose, histoire de tâter de l'ambiance OPC. Ah oui, tiens, suffisait d'y penser. Avis perso, mais je trouve la ligne de cette nouvelle Astra GTC, très réussie, la poupe en particulier : L'autre réussite en est son habitabilité : A l'AV comme à l'AR, on est à l'aise en largeur, au niveau des jambes et au niveau de la tête, grâce à une garde au toit correcte. Le coffre offre également un très bon volume de chargement : Nwar c'est Nwar : si ce n'est les quelques cerclages et inserts en plastique, façon aluminium brossé, l'ambiance à bord de cette finition Sport, fait dans le sombre. L'habitacle est, dans l'ensemble, bien réalisé , les sièges tissus/faux cuir sont confortables , les seuils de portes métalliques enjolivent ... mais la console centrale est un poil trop chargée (et, à la manipulation, les différentes touches ne donnent pas le sentiments qu'elles sont faites pour durer). De même, la poignée de porte intérieure fait un peu "cheap".L'équipement, lui, est très complet : en plus des systèmes ESP, ESC, TC, CBC, CTC, PRS, ABS, EBD, BAS, HBFA, etc... , la finition Sport propose de série les essuie-glaces et les phares automatiques, le régulo, le volant cuir réglable dans les 2 plans, le rétro intérieur électrochrom', l'OdB, la clim' auto bi-zone, la radio CD MP3 USB 7HP, l'aide au stationnement AR et au démarrage en côte, les AB et des jantes de 18", bref, c'est déjà pas mal tout ça. C'est juste dommage qu'une version Sport conserve un pédalier basique. Sinon, lorsque l'on appuie sur AUTO, la clim' se met généralement en marche, mais pas ici : ici, il faut appuyer et sur le symbole Clim' et sur AUTO. Contact:Bien que réglé au maximum, le volant me semblait encore trop bas, mais il suffit alors d'abaisser l'assise des sièges pour trouver une bonne position de conduite. Moins agréable et le bruit de diesel prononcé, toujours présent, même après s'être élancé : c'est bien le 1.4 Turbo essence, là ? Bon, en dehors de ce petit désagrément sonore (qui perturbe surtout psychologiquement), le trajet se fait dans un certain confort. Le guidage du levier de vitesse est correct, mais sans atteindre l'agrément de celui de la Civic. La direction est également bien dosée mais il y a un je ne sais quoi qui étouffe les sensations...comme une atténuation ou un filtrage trop important des remontées d'information...bref, pas trop ma tasse de thé. Quant à la tenue de route et au freinage, ils sont dans la moyenne. Par contre, ce moteur 1.4 Turbo 140ch n'a vraiment rien d'extraordinaire, que ce soit en accélération ou en reprise, il marche moins bien que le 1.8 atmo 140ch de la Civic. Et lorsque que l'on se laisse mourir en arrivant sur un rond-point, pour mieux repartir sur le 2e rapport, y'a plus grand monde sous la pédale d'accélérateur. Bon, en regardant les chiffres d'un peu plus près, on commence à comprendre : 1.364 cm3 délivrant 140ch à 4.900 tr/mn - BVM à 6 rapports - Vmax=201 km/h - 0 à 100 en 9.9s (8.9s pour la Civic) - Poids=1.437kg - co2=139 g/kmOK, l'auto n'affichait que 100km au compteur et je n'étais peut-être pas au meilleure de ma forme, mais quand on voit l'agrément offert par le tri-cylindre 1.0 Turbo 125ch de la Focus III (qui n'était pas super kilométrée, elle non plus), c'est franchement décevant. Enfin, l'auto est équipée d'un système Stop&Start, mais qui ne se déclenche que lorsqu'il en a envie : souvent non, parfois oui. Bref, autant dire que ce genre d'essai est même capable de vous mettre le doute sur l'agrément de la version 1.6 Turbo 180ch et vous convaincra du bien fondé de la version OPC. Transition toute trouvée pour faire connais...

Publié le 05/07/2012

MASERATI 4200 GT Cambiocorsa

Bonjour Chers passionnés !       Je viens de m'offrir un rêve de longue date, une Maserati 4200 Cambiocorsa (boîte F1).   Tout d'abord, je trouve qu'il y'a pas assez de sujet sur cette voiture d'exception, encore moins d'avis de vrai propriétaire, ne cherchez plus Messieurs je vais tout vous racontez.       Il m'a fallu 4h de route pour aller prendre la belle dans un garage dans le nord de la France qui s'appelle K PUB.  Je recommande ce garage de voiture de luxe pour le professionnalisme, la sympathie et la qualité de réception qui est à la hauteur de cette fameuse marque.       Après un petit café, on me fit visiter le showroom qui réservait de belle mécanique, Ferrari, Maserati, Jaguar, Porsche. Elles étaient toutes alignées les une à coté des autres. Ma Maserati était subtilement non aligné devant toutes les autres sous une bâche noir, je ne vous cache pas mon excitation à ce moment.       L'essayeur fit chauffer la Maserati afin de faire un essai sur route à l?abord du garage. En attendant, je pouvais admirer ma Maserati, noir, cuir full Cartier rouge (option), châssis sport avec suspension pilotées (option), une impression de puissance se dégageait de la voiture par sa ligne sublime et par la sonorité de son moteur. Elle me semble plus basse que les autres Maserati vu jusqu'à présent. Sur certains angles la voiture ressemble     à une Aston Martin surtout avec sa robe noire.       Je commençais à rouler sur une route nationale en mode auto, histoire de m'habituer à la voiture et à la pédale de l'accélérateur qui est très sensible.     Sachez que pour rouler une Maserati 4200 GT faut avoir le pied léger Messieurs.   Le double débrayage se fait de la même façon qu'une moto, très plaisant pour l'oreille puis sans perte de puissance.       L'essayeur me donna l'ordre de mettre le mode Cambiocorsa (vitesse au volant) qui se montre facile d'utilisation. Il faut garder son pied sur l'accélérateur en arrêtant d'appuyer lorsque l'on roule plus cool puis on enfonçant la pédale lorsque l'on veut une conduite plus sportif. C'est alors que le compte tour s'affole et qu?on peut constater la rapidité des passages de vitesses, difficile à égaler avec une simple boîte mécanique. Je pense que toute voiture sportive devrait posséder une boîte F1 car c'est là qu'elle prend tout son sens. Je me demande comment j'ai pu faire pour me satisfaire d'une boîte mécanique.       La voiture comporte un bouton pwr, qui sert à descendre la voiture, de passer les vitesses encore plus vite puis de faire sentir que la voiture devient plus nerveuse ainsi que l'accélérateur un peu plus vif. Que du bonheur ! La voiture est alors un régal à rouler, elle accélère vraiment fort, les vitesses passent plus vite, la voiture est stable sur la route contrairement à toutes les conneries lues sur le net, oui la voiture se comporte très bien et semble être aspiré par l'asphalte.         Les accélérations sont rageuses et on se rend compte que le potentiel énorme de cette GT n'est pas exploitable sur nos petites routes de campagne. Cette Maserati semble vouloir littéralement nous sécher notre permis de conduire vu les vitesses atteintes sans forcer sur la pédale. Difficile de respecter les limitations avec une telle machine entre les mains.       Le moteur semble ne jamais s'essoufflait, les reprises sont impressionnantes en 5ème comme en 6ème. Le bruit sourd est un régal de chaque instant, on ne se lasse jamais de jouer avec la pédale de droite juste pour entendre le vrombissement du V8 32 soupapes. Cela dit même en conduisant soft elle reste agréable à rouler.       J'ai pu admirer la beauté de la finition intérieure très classe, en passant par les coutures du cuir, du superbe volant carbone, très bien en main  (qui donne un air de SCHUMACHER) ou encore du système de la console central avec ses multiples boutons cd/radio/téléphone, et du large écran gps 16/9, ainsi que de la belle horloge au milieu du tableau de bord. Tout cela donne un côté élégant et sportif à l'auto, on se sent à l'aise dans l'habitacle, qui est loin des intérieurs ternes d'une allemande.       A l'extérieure, le noir lui va comme un gant, ainsi que les jantes à bâtons d'origine et les gros étiers de freins. Sur les ailes avant un petit logo V8 on dit long sur son côté sportif. A côté de la fenêtre arrière un strident Maserati provoque un bel aspect au dessus des ailes arrière.   Ma Maserati provient d'Italie qui a était contrôlé par Pozzi à Paris, le contrôl...

Publié le 02/11/2008

Topic unique : Citroen Xantia , gammes finitions et techno

A partir de divers sites et topics ici et ailleurs, j'ai compilé ce topic qui se veut exhaustif sur la Xantia. Si j'ai oublié quelque chose, n'hesitez pas à poster un commentaire   topics sources : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet66045.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet52017.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet39450.htm (dossier XM de DC)       la Xantia   Lancement en mars 1993 en berline, le break suivra en 09/95, restylage en 1998.     ------------------------------------------------   ------------------->Motorisations ------------------------------------------------   Essence   1.6       90ch 1.8       103Ch en 7 et 9Cv et finition X et SX  1.816v  112Ch (7 ou 9Cv).  2.0       123Ch en 9 et 11Cv (10 en auto) en finition SX et VSX  2.0i16v  150ch (plutôt 135 dans la réalité, jusqu'en 1995) :  en 1993 155ch (1994:153, 1995:150) en vsx (pas d airbag, antibrouillards de serie, jantes alu de 15p de serie, 6 spheres) 11ch ,   Turbo Ct 150ch 2.9iV6 24s 194ch Diesel   1.9d 71ch en X et SX 1.9sd 75ch  1.9td 92ch en X, SX et VSX  2.1td 110ch 2.0 HDi 90ch 2.0 HDi 110ch   Dates d'évolutions   Juillet 1995 : 2.1td 12S 110Ch (ailes avants élargies) En 1996, le 1.8 reçoit 16v et passe à 112Ch (7 ou 9Cv).  Le 1.8 8S est conservé pour la boite auto (9Cv)     Le 2.0 16v descend à 135 (vrais) Ch et est dispo en SX, VSX, Athena, Exclusive et Activa.   Le 2.0 8S n'est plus dispo que sur l'automatique en finition SX, VSX et Exclusive.     La 2.0 16V 150Ch est remplacée par la Turbo Ct 150Ch. Cette dernière est dispo en Activa     Le break est dispo en 1.8 8S (X et SX), 2.0 auto 8S (SX, VSX), 2.0 16V (SX, VSX), et Turbo Ct VSX et en 1.9Td(X, SX, VSX)     Fin 1996: La V6 sort Courant 1996 apparaît le break 2.1Td (X, SX, VSX) et l'Activa en TD 2.1.   Septembre 1996: le 1.9D est remplacé par le  1.9SD (Turbo basse pression) de 75Ch   1997, le 1.6 est remplacé par le 1.8 90Ch et l Juillet 1998 Moteur 2.0 HDi 110 ch common-rail.   Juillet 1999 Moteur 2.0 HDi 90 ch.     ------------------------------------------------   ------------------->Fiabilité ------------------------------------------------     phase 1 : plein de problemes au debut mais amélioration de la fiabilité au fil des millésimes, peu de grosses pannes.   Moteur HDi : rares cas d?incidents sur les injecteurs des premières versions (résidus d?usinage ou eau dans le gazole) ;baisse soudaine de régime possible. 1.8 90 ch, 1.8 16v et 2.0 16v : à-coups d?injection à l?accélération avant 99.   1.8 16v : surconsommation d?huile (problème de soupapes et de guides de soupapes) avant 98 ;cas de rupture de la courroie de distribution avec rappel des modèles 96 et 97. 2.1 td : quelques problèmes de faisceau électrique pouvant occasionner une perte de puissance soudaine avec rappel fin 97. Freins : perte partielle d?assistance ou dysfonctionnements de l?ABS sur quelques modèles après restylage. Boîte de vitesses : synchro de 3ème parfois craquant avant 99. Suspension : incessantes variations d?assiette, en particulier sur Hydractive ; incidents divers (pompe haute pression, répartiteur hydraulique, vannes, clapets), surtout avant 95.     Climatisation automatique : débit d?air parfois insuffisant avant 99. Autoradio : mauvaise réception, antiparasitage insuffisant.     ------------------------------------------------   ------------------->Equipement ------------------------------------------------   Phase 1 (1993-1998)   Attention, en 1995 le sigle Citroen passe du capot à la calandre   Quatre finitions :     X (volant réglable en hauteur, cache bagages sur break),   SX (direction assistée, fermeture centralisée, compte-tours, vitres AV électriques, banquette 40/60 en plus, lecteur de carte),   VSX (ABS, vitres teintées, airbag conducteur (pas les 2 premiers millesimes), rétroviseurs électriques/degiv couleur de caisse, siège conducteur réglable en hauteur, T° d'eau et d'huile, suspension Hydractive, antibrouillards en plus), (4VE en break) Activa (VSX + suspension avec contrôle actif du roulis, pas de clim auto de serie, inserts bois, 4 VE, Aileron et jantes Spécifiques).   Exclusive (VSX + Selerie cuir / alcantara (tout cuir gratuit), insert bois, Sieges electro pneumatiques, Accoudoir AV, Clim auto, Alarme avec supercondamnation, Autoradio 4030 RDS K7 avec commande au volant (chargeur 10CD = 3000F de plus), jantes alu 15" specifique 10 branches, 4 lecteurs de cartes, 4 VE, peinture metal ou nacree ) série spéciale en 1995 avec le 2.0 8s et le 2.0 8s BVA, pour ensuite être dans la gamme au millésime 1996 en 2.0 16s, 2.0 8s BVA et 2.1TD   en 1997 elle ajoute le V6 BVA et n'a existée qu'en berline.   la X sans la Direction Assistée a vécu +/- un an.       Juin 1997   Tentation (X + vitres teintées et sellerie spécifique) Athena (idem SX+clim+4VE+parechocs peints et AB) à la place de X, SX et VSX. Nouveau moteur 1.8 90 ch remplace 1.6 90 ch.     Phase 2 (1998-2001)   Restylage : calandre, projecteurs, planche de bord avec disparition de la barre de maintien passager, roues de 15??. A l?arrière, les feux deviennent blancs et rouges, plutôt que noir et rouge.   Seules les Exclusive, Activa et séries spéciales (Séducti...

Publié le 07/02/2003

1000 km en 740d xDrive

À la lecture de cet article, je compte vous faire partager mes impressions après avoir conduit sur environ 1000km une740d xDrive. Puisse cela aider certain envisageant l?achat d?un tel paquebot véhicule.Tout commence à Düsseldorf par une belle fin d?après-midi. Étant piéton et ayant une fin de semaine de trois jours, je décide de louer une voiture afin de pouvoir aller découvrir comment qu?c?est la campagne allemande. Tout d'abord direction la famille de ma petite amie.M?étant mis en tête de louer quelque chose me permettant d?abattre du kilomètre de manière décontracter, genre une 530d, il semble que loueur ait préféré revoir mes ambitions à la hausse? Here are the keys of your BMW 740 (Es tut mir leid aber mein Deutsch ist leider nicht sehr gut) Oh naaaan, pas ca... Bon, je prends quand même les clés.Le véhiculeTout ce qu?il y a de plus simple en apparence, noire, intérieur noir, jantes 18 pouces très simples; on est dans le registre du discret. Habitué des BMW, je me suis assez vite senti à l?aise dedans bien que la multitude de boutons fasse un peu peur au début? La qualité de l?ensemble m?a semblé exempte de toute remarque; le tableau de bord en cuir mettant fin aux discussions vaseuses de plastiques moussés. Comme équipements cette version comptait les sièges conforts électriques, chauffant et ventilés, la climatisation quadrizone, la démarrage sans clé, le soft-close (plus besoin de claquer la porte, très plaisant à l?usage), le coffre électrique, le toit ouvrant, le GPS Professional, l?affichage tête haute, l?avertisseur de franchissement de ligne blanche (je dois me planter dans le nom..), l?avertisseur d?angle mort (la même, je dois encore me fourrer dans le nom..)? enfin de la technologie y?en a plus qu?il n?en faut! Le jour où y a une panne... En routePremier contact dans le parking, au troisième étage ce qui implique qu?il a fallu rejoindre le sol. Oui, mais comment? Pas comme James Bond dans Demain ne meurt jamais? Pire, avec une rampe hélicoïdale; étant assis bas et la voiture étant longue et large, y?a mieux. Il eut été dommage que d?abîmer le vaisseau dès les premiers tours de roues.Lors des premiers kilomètres en ville, on se rend vite compte qu?on évolue dans un environnement extrêmement confortable duquel on voit l?extérieur s?agiter en silence. La boite à 8 rapports fait ce qu?elle a à faire sans se faire remarquer, le L6 diesel aussi.Arrivé sur voie rapide, on prend mesure des capacités de l?engin et de sa raison d?être : tailler la route vite et sans fatiguer les occupants. Un vendredi en fin d?après-midi, les routes sont plutôt chargées dans la Ruhrgebiet alors pas question de mettre le régulateur de vitesse MAIS celui de la 740 est adaptatif AHA! On le cale à la vitesse autorisée indiquée sur le HUD (en espérant qu?elle soit juste), on paramètre la distance de sécurité en veillant à ne pas la laisser trop grande sous peine de toujours avoir quelqu?un venant s?intercaler devant. Et c?est parti. 80km/h, pas un bruit, les sièges ventilés en route ainsi que la clim, les sièges confort réglés comme il faut, ma chère et tendre à mes côtés, what else? Moins de monde sur l?autobahn. Et c?est le cas. Profitant d?une portion droite et pas encombrée, petite vérification des possibilités offertes par le véhicule : 230 km/h sans forcer, ensuite on redevient plus raisonnable en cruisant entre 180 et 200 km/h, le problème étant que le régulateur n?accepte pas d?être activé au-dessus de 180 km/h. En roulant à ce rythme pendant 1 heure puis en empruntant des petites routes pendant 30 minutes, le bilan s?établi à 10L/100km. Aussi, les seules minutes où j?ai essayé le détecteur de gonz dans l?angle mort bah, ça m?a servi... Trafic chargé, changement de ligne á faire rapidement et une smart dans l?angle mort et bzzzzz le volant qui vibre du côté d?où vient le petit objet roulant; danke schöne sehr geehrte 740. Ayant roulé à la nuit tombante, on apprécie les feux directionnels, un vrai plus en terme de sécurité. Concernant l'iDrive, la dernière génération est très pratique à l'usage et extrêmement efficace en terme de navigation; recalculation de l'itinéraire rapide et indications claires. L'interface USB était assez lente, défaut venant de mon iPod ou "de série"?La plus longue partie de mon trajet ayant été faite deux jours après majoritairement sur des routes nationales où la encore la 7 est imperturbable. On a 4 choix de réglages : confort, normal, sport et sport +. Pas besoin de décrire les part...

Publié le 02/08/2011

WRC 2011

la saison 2010 est finie, alors passons a la saison 2001les autos seront motorisée par un 4 cylindres turbo à injection directe de 1600 cm3. les moteurs seront soit fabrique de A a Z soit repris de la serie. ils developperont 300 cv avec un couple qui tournera autour de 350 N.m. les boîtes de vitesses séquentielle à six rapports seront accouplée à des différentiels mécaniques avant et arrière. La commande semi-automatique et le différentiel central sont désormais interdits. les moteurs auront certainement une bride de 33mm et une suralimentation soufflant a 2.5 bar (contre 3.5 des C4, focus..). La principale mesure concerne les moteurs puisque le communiqué précise qu'"après la quatrième épreuve de la saison 2011 du WRC, les constructeurs et les équipes du WRC n'auront le droit d'utiliser que deux moteurs par voiture au maximum pour les neuf épreuves suivantes de la saison.passons aux equipes presente:Citroen Racing: CHÂSSISStructure Coque renforcée par arceau multipoints soudéCarrosserie Acier et compositeMOTEURType Citroën Racing - 1.6 turbo à injection directeAlésage x course 82x75,5 mmCylindrée 1598 cm3Puissance maxi 300 ch à 6000 tr/mnCouple maxi 350 N.m à 3250 tr/mnPuissance au litre 188 ch/L Distribution Double arbre à cames en tête entrainés par courroie crantée4 soupapes par cylindreAlimentation Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli SRP-HPEMBRAYAGE Type Bi disque céramétalliqueTRANSMISSION Type Intégrale Boîte de vitesses Séquentielle à six rapports Sadev Commande Mécanique Différentiels Avant et arrière mécaniques, autobloquantFREINS Avant Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre)Etriers 4 pistons refroidis par eau (asphalte)Arrière Disques ventilés 300 mmEtriers 4 pistonsRépartition Réglable de l?habitacle Frein à main A commande hydrauliqueSUSPENSIONS Avant Type McPherson Arrière Type McPherson Amortisseurs Citroën Racing réglables 4 voies(compression et détente basse vitesse, compression et détente haute vitesse)DIRECTION Type Assistée hydrauliqueROUES Asphalte Jantes 8x18?? Terre et neige Jantes 7x15??DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉSLongueur 3948 mmLargeur 1820 mmEmpattement 2461 mmVoies 1618 mm (avant et arrière)Réservoir 75 litresPoids 1200 kg avec équipage (règlement)elle sera pilote par Sebastien Loeb copilote par Daniel Elena puis de Sebastien Ogier copilote par Julien Ingrassia Chez Ford maintenant je n ai pas encore trouve la fiche technique de la fiesta WRC les pilotes seront:Mikko Hirvonen copilote par Jarmo Lehtinen et Jari-Matti Latvala copilote par Miikka Anttila place a la nouvelle arrivee: Mini prepare par Prodrive pas de fiches technique non plus pour cella les pilotes seront Kris Meeke copilote par: ???et certainement Dani Sordo copilote par Diego Vallejo ensuite Munchi's Ford World Rally Teamavec pour pilote Federico Villagra copilote par ?????ensuite Adapta Motorsportcomme pilote: Mads Østberg copilote par Jonas Andersson pour le moment, personne ne sait ce que fera Petter Solberg et de meme pour Kimi Raikkonen apparement Ken Block (ou canard WC) serait de retour l annee prochaine avec une fiesta WRC, mais je n ai pas plus d info la dessus.le calendrier:1: Rallye de Suede le 13 fevrier sur neige2: Rallye du Mexique le 6 mars sur terre3: le rallye du Portugal le 27 mars sur terre 4: le rallye de Jordanie le 17 avril sur terre5: le rallye d Italie le 8 mai sur ???6: le rallye d Argentine le 29 mai sur terre7: le rallye de Grece le 19 juin sur terre8: le rallye de Finlande le 31 juillet sur terre9: le rallye d Allemagne le 21 aout sur asphalte10: le rallye d Australie le 11 septembre sur terre (ha non!! pas encore!!!) (je serai bourre )11: le rallye de France le 2 octobre sur asphalte12: le rallye d Espagne le 23 octobre sur asphalte13: le rallye d Angleterre le 13 novembre sur terrepetit plusArrivée du championnat production 2RMLa FIA va lancer un nouveau championnat afin d?encourager l?engagement des pilotes roulants sur des voitures du Gr R. On y retrouvera ainsi le même fonctionnement que dans le championnat PWRC 4RM ou les pilotes devront sélectionner un nombre de manches sur le calendrier pour participer. Sur chaque rallye, un classement séparé sera effectué afin d?attribuer en 2RM les points sur le même barême que le PWRC 4RM.Super-spéciales obligatoires et points bonusChaque rallye, dès 2011, verra à chaque fin d?étape une super-spéciale télévisée afin, d?après la FIA, d?ajouter du suspens et de l?intérêt pour les médias. Lors de la dernière super-spéciale, des points bonus seront attribués aux 3 pilotes les plus rapides à raison de 3, 2 et 1 point au championnat du monde. Une nouvelle réglementation qui n?a pas tardé à faire beaucoup de bruit sur Internet, Wilson pourrait-il être champion du monde en 2011 ?Protocole de départCette modification est des plus étonnantes, bien qu?elle aille dans le sens du spectacle et du plaisir des spectateurs. Les voitures ne partiront plus à deux minutes d?intervalles mais à seulement 1 minute. Un bon point pour tous ceux qui sont sur le bord de la route, mais que feront les équipage...

Publié le 19/11/2010

Ca y est ! Mon choix une 911 SC

Bonjour à tous ! Mon premier sujet avait pour but de demander conseil pour le choix d?une auto et ce deuxième post est pour vous présenter mon bel engin. Mais avant de vous montrer la belle (bande d?impatients ), je vais vous raconter l?histoire depuis le début. Donc tout petit, j?étais passionné de belles voitures et plus particulièrement de voitures rouges italiennes. J?ai d?ailleurs conservé la collection de gosse :     J?étais comme la plupart d?entre nous je pense, un enfant qui aimait les voitures.   L?enfance se terminant, l?adolescence arriva avec une passion un peu plus technique : le modélisme. J?ai aussi conservé quelques exemplaires (je suis sentimental ) mais j?avoue qu?elles ne tournent plus depuis longtemps? Mais je pense que cela fera le bonheur de la prochaine génération?       Puis arrive l?entrée dans l?âge adulte avec le permis ! Ahhhh? Le permis. En fait aussi bizarre que cela puisse paraître, je ne l?ai pas passé dès mes 18 ans mais à 20 ans. Là aussi, parcours classique : j?apprends à conduire la voiture des parents : une Peugeot qui a 20ans, elle est toute d?origine et marche encore comme une horloge.     Les études se terminent alors, le besoin d?une voiture à moi arrive? Je me tourne alors vers une agréable voiture qui marche bien, ne consomme pas et reste jolie, un bon vieux TDI.   A ce moment là, il reste toujours une petite envie inassouvie ; vous savez de quoi je parle bien sûr ! Il y a 2 façons de voir l?automobile : l?aspect pratique qui consiste à avoir 4 roues pour aller d?un point A à un point B ou alors l?aspect plaisir? Et l?aspect plaisir se rapprochait?   Un bel anniversaire se profilait pour moi : un changement de dizaine? Et là, ma belle et tendre me fit le cadeau de réaliser un rêve de gosse? Ce rêve de gosse c?est celui-ci :     Je la remercie pour ce cadeau d?exception. Au-delà de la frustration du trop peu de temps passé dans un tel engin, j?avoue que j?ai encore la musique de ce moteur dans la tête tant cette symphonie était belle. Au niveau performances, moins de 5s de 0 à 100 donc elles sont là (mais je crois que le freinage était encore plus impressionnant que l?accélération). Bref que du bonheur, un rêve se réalisait !   Il aurait été égoïste de ma part de profiter de ce moment seul ; j?ai donc renvoyé l?appareil à ma douce et tendre en lui offrant quelques sensations à bord d?une allemande?       On commence tout doucement à se rapprocher de la cible. Bon une F430 c?est sympa mais il faut savoir rester raisonnable dans la vie. Il y a effectivement une voiture que j?affectionne particulièrement? Elle est est allemande et à 2 grands yeux? Je me mets donc à la recherche d?une? 911 (elles sont trop belles). Oui mais alors voilà : j?arrive par là où on est tous passé je pense ! Pour commencer laquelle ???   Alors commençons par le commencement : les critères. En ce qui me concerne, les critères de choix étaient le look, le budget, l?utilisation que je voulais en faire, le plaisir bien sûr. J?en profite d?ailleurs pour remercier les personnes qui m?ont répondu sur ce forum lors de cette phase. Le choix arrive rapidement sur 4 modèles : le boxter, 911 SC, 911 3.2 et 964. Le boxter a été rapidement éliminé non pas que cela ne soit pas une bonne auto mais cela aurait demandé que je me sépare de mon TDI qui était bien trop pratique pour que je la laisse. Ensuite la 3.2 : pour beaucoup la meilleure de toutes. En ce qui me concerne, le faible écart de prix la séparant d?une 964 était favorable à la 964 donc j?ai éliminé la 3.2 de mes choix. Nous arrivons donc à un choix entre une SC et une 964.   Le reportage de Dave (merci à lui) sur sa belle SC fait envie et montre quelle belle 911 on peut trouver pour des voitures de 30 ans. Pour la 964, le prix est plus élevé, l?entretien en tantinet plus cher mais surtout il est difficile de trouver une voiture.   Afin de me faire encore plus envie pendant ma période de recherche, un petit tour sur circuit entretien mon envie. La 964 est très stable et sécurisante, j?ai beaucoup aimé :     Je « visite » des 964 et je ne suis pas satisfait pour l?instant ; trop chère, vraiment mal entretenues : pas de chance. Je regarde en parallèle les SC qui me laisseraient plus de marge pour l?entretien (et puis il faut dire qu?elles sont bien belles).   Et puis un jour, à force de regarder (presque un an de recherche), je tombe sur une annonce : rien que sur les photos je suis conquis. Il faut que j?aille la voir? Malheureusement elle est loin donc il va falloir prévoir la journée ! Je suis les conseils que j?ai pu lire, je me fais accompagner par un professionnel pour être sûr de ne pas tomber sur de mauvaises surprises. Nous arrivons après 3h de route à bon port : c?est une SC de 81, elle est bleue et elle est très belle : contrairement à ce que j?ai pu voir auparavant où j?étais déçu de voir l?auto en vrai par rapport aux photos, cette fois elle est très bien. L?intérieur est en bon état, l?extérieur aussi. Mon « accompagnateur » commence le tour : il avait demandé à ce qu?elle soit froide quand on arrive : on tourne la clé et hop, elle démarre au quart de tour. Il commen...

Publié le 11/05/2009

Marche arrière : La Mercedes C43 AMG

Par Arnaud A. pour autotitre.comPapa, il peut doubler!AMG.Aujourd?hui, ces trois lettres désignent le seul constructeur au monde a pouvoir présenter plus de 15 modèles de plus de 500cv au catalogue. Mais avant le rachat en 99 par Daimler-Chrysler, AMG était avant tout un préparateur de voiture de compétition, qui permit à Mercedes de dominer le championnat allemand de voiture de tourisme, ce qui donna lieu au premier partenariat commercial entre les deux firmes, en 1993, la C36 AMG, version encanaillée de la sage berline classe C. C36 qui passera sa carrière à l?ombre de sa rivale BMW M3, jusqu?a ce que Mercedes et AMG décident de lui donner une succession plus axée sur le grand tourisme et le confort, comprenant sans doute que la confrontation avec la rivale munichoise tournerait toujours en faveur de cette dernière. Cahier des charges? Installer sous le capot de la classe C phase 2, le plus gros moteur possible disponible dans la banque d?organes de Mercedes. Et c?est au M113, tout nouveau V8 inauguré par le prestigieux roadster SL500 qu?il incombera cette tâche, dans sa déclinaison de 4266 centimètres cubes, excusez du peu. AMG se contentera de retoucher le haut moteur, arbres à cames et admission, pour que la puissance passe de 279 à 306cv, pour un couple de 410Nm disponible dès 3200tours. Et c?est au salon de Francfort 1997 que cette C survitaminée sera présentée, dans sa version berline, ainsi que dans une inédite version break, comme le modèle présenté dans cet article. Inédite et plutôt rare d?ailleurs, le break n?ayant représenté que 20% des ventes de la C43, à savoir plus ou moins 850 exemplaires dans le monde. Niveau look, on ne peut pas dire que cette C43 soit particulièrement démonstrative. Elle conserve les superbes jantes de 17 pouces inaugurées par la C36, et dispose de boucliers spécifiques intégrant les feux antibrouillard, de bas de caisses profilés et...C?est tout. On notera tout de même la jolie sortie d?échappement siglée AMG.Tout cet équipement étant disponible de manière optionnelle sur une classe C de base, il sera plutôt difficile pour un oeil non averti de différencier une C43 AMG d?une C200 cdi taxi equipée du pack carrosserie. A l?intérieur, toutefois, de superbes siéges baquets font leur apparition pour le plus grand plaisir de votre séant, ainsi qu?un placage carbone sur la planche de bord, et un compteur siglé AMG et gradué jusqu?à 280 km/h s?offriront à votre regard. Au sujet de l?équipement, pour peu que le premier propriétaire ait décidé de clôturer son PEL pour s?offrir la C43 de ses rêves, il est pléthorique comme dans le break qui nous occupe aujourd?hui. Rappelons que nous sommes en 1997, et dans un petit break familial, jugez plutôt;Sièges électriques et orthopédiques à gonflage pneumatique, en cuir nappa, et chauffants, climatisation automatique, phares au xénon, rétroviseurs électriques et rabattables, système de navigation, capteurs de parking av et ar, alarme volumétrique et périmetrique, toit ouvrant, téléphone, chargeur cd, hifi Bose, etc, tout cela nous amenant à une somme dépassant allègrement les 500.000ff de l?époque. Seule ombre au tableau pour ce break, l?absence de ceinture 3 points pour le passager du milieu. Comme toujours chez Mercedes, l?aspect sécuritaire n?est pas oublié, avec pléthore d?airbags ainsi que toute la panoplie des aides à la conduite que sont les ABS, BAS, ASR et autres ESP. Et la conduite dans tout cela?On l?a vu, ce break est bien équipé, bien fini, et il est équipé d?un gros bloc V8, qu?est ce que cela donne à la conduite? Au démarrage, le 4.3 donnera un peu de voix, sans verser dans le borborygme made in USA, rigueur germanique oblige. Sélecteur de l?excellente boîte automatique sur Drive, le couple du V8 vous fera avancer sur un filet de gaz, vous gratifiant alors d?une sonorité très explicite, surtout à bas et moyen régime, une sonorité étouffée par l?excellente isolation de l?habitacle, mais perceptible et enivrante.Plus vous monterez dans les tours, plus la cylindrée résonnera à travers l?échappement spécifique, le râle devenant rauque et puissant au fur et à mesure, pour exploser à l?approche des 6000 tours, rappelant alors qu?AMG est un leader du championnat de DTM. Si on ne peut pas dire que les performances aient vraiment fait un bond en avant par rapport à la C36 qu?elle remplace, cette C43 à fait un gigantesque bond en avant en agrément, typiquement le genre de bond que fait n?importe quelle voiture lorsqu?elle passe au moteur à 8 cylindres. Plus que les 27 secondes au 1000 mètres ou les 7 secondes sur un 0-100, qui bien qu?étant de bons chiffres, n?ont rien d'extraordinaire compte tenu de la puissance, c?est bien l?allonge et la force du moteur qui frappent, les reprises qui vous collent littéralement dans le fond du siège, faisant de chaque dépassement une formalité. Si la tenue de cap est imperturbable jusqu?aux vitesses les plus prohibées, la C43 peut aussi se montrer maniable, et son agilité en surprendra plus d?un lorsqu?il s?agira de hausser le ton sur nos belles départementales sinueuses. En fait, tant qu?il fait sec, il sera relativement difficile de la prendre en défaut sur route ouverte, le freinage se montrant particulièrement efficace et endurant, comme cela est devenu une marque de fabrique des AMG. On notera juste une certaine fébrilité sur des routes vraiment accidentées, ou les pneus a flanc bas chercheront un peu leur trajectoire. L?ESP déconnectable vous rappellera toutefois que même si la C43 tient plus de la danseuse que de la locomotive, c?est une danseuse de 1700kilos au V8 débordant de couple. La maîtrise est de rigueur pour qui veut en tirer la quintessence, sur route fermée, bien entendu. Equipement complet:Hifi Bose, clim automatique, régulateur de vitesse, systéme de navigation, sièges baquets électriques, orthopédiques et chauffants, toit ouvrant, téléphone. Rien ne manque. Acheter une C43 AMG aujourd?hui.17 ans après sa sortie, bien que toujours élégante, on peut dire que la C43 a pris quelques rides. Des rides de sagesse. En effet, la voiture est tellement bien née qu?elle traverse le temps sans que l?usure ne semble réellement avoir de prise. La corrosion ne semble pas toucher la W202 comme malheureusement sa grande soeur W210 l?a été, et l'électronique n?a jamais posé de réel problème. Dans l?habitacle, vous veillerez à tester la climatisation, dont le compresseur n?est pas éternel, et coûte un millier d??. C?est à peu prés tout ce qui a tendance à nécessiter de gros frais dans l?habitacle.Pour la partie mécanique, si les vidanges tous les 15000kms sont respectées, le M113 se targue d?une réputation d'indestructibilité pas usurpée, et vous pourre...

Publié le 17/08/2014

Meeting Coupé-Cabriolet sportif Chartres-Deauville 25-26 juillet 2009!

Le meeting coupé-cabriolet sportif réservé aux sportives peu diffusé (Megane CC et autres Clio RC refusé) sera donc le 25-26 juillet 2009.La première journée se déroulera sur chartres (Shooting photo à l'aérodrome) puis sur Dreux (Karting au bois-guyon).Le dimanche se déroulera quand à lui sur Deauville (Shooting photo vers la plage).Le planning sera diffusé ici dans peu de temps la partie Deauville étant quasi-bouclé .Voici un apercu du Compte-rendu que j'ai fait de la dernière sortie pour vous donner une idée .     Compte-rendu!!!Il serait temps un peu plus de 2 semaines après! :x .En meme temps je ne fais pas les choses à moitié.       Donc démarrage tot le matin (6h) pour continuer à bricoler ma titine!La veille j'ai tester le nouvelle fixation de mon pot et finalement ca ne va pas :? donc redémontage et remontage comme avant...     Je me prépare à partir à la banque pour retirer les 10 euros pour l'entrée du circuit et la coup de fil!!Le MR qui tourne sur circuit aujourd'hui n'arrive pas à trouver le lieu :? ,je lui donne donc rendez-vous et paf mes leds avant qui déconne! .Je me gare à l'arrache sur le parking de la banque bidouillage sous le tableau de bord (comme si j'avais que ca à f...);hop ca repart!   Je vais chercher ma voisine qui m'accompagne aujourd'hui et du coup m'attendait,hop c'est partie!Direction le rendez-vous!J'y arrive 5mn plus tard un p'tit signe de la main pour précisé que c'est moi (on ne sait jamais jour de circuit ) et direction le bois-guyon...     On fini par arriver devant l'entrée et derrière une belle Lotus Exige Cup 260 8) .On profite du fait que ce ne soit pas encore ouvert pour se dire bonjour et commencé à discuter le bout de gras avec mon collègue MR quand arrive derrière nous une Lotus Elise S2 orange .Puis les portes s'ouvrent...   Je commence avec mes yeux de lynx à examiné les différentes voitures en tete de peloton et il y a l'air d'avoir du beau monde...mais surtout au fur et à mesure je me rappel qu'il n'y avait pas tout ca de répertorier sur le site de slick and stock :-o . Je fais la queue avec les autres pour demander des petits renseignements au fgars du staff qui gère les participants histoire de savoir si cela se passe comme d'habitude (on ne sait jamais vu qu'il y a d'autres participants),il me semble distinguer au loin une 964 cab et je me gare sur le coté.       DEBUT CIRCUIT!!!       Moi et ma voisine on paie nos places et la...vision !!Qu'est ce que je vois?!!!   Une petite chose bleu ciel tout à fait magnifique et pas familière pour un sou à part sur le net!!! Je continu jusqu'au stationnement des voitures de pilote. Je pense en meme temps que j'ai réver,que le fait de ne meme plus y songer à l'acquérir dernièrement à cause de la difficulté d'immatriculation a du me jouer des tours...(Je parle de la vision ).       Je vois la 1ère voiture: Je fais le tour de cette décidément très belle S2 orange! Et ben si en fait elle est bien la!!! :x   Je fais donc le tour en regardant l'intérieur (ouf volant à droite ) Quel derrière de reve... De profil toujours aussi belle... Et la chose que je n'avais vu avec autant de beauté sur le net,ce superbe capot plongeant   Il n'y a pas à dire cette Supercar a vraiment des formes...Il n'y a pas à dire:"Elle sent le sex!" dixit le test de la mk2 par The blenheim gang(D'ailleurs les propos et les carèsses du propriétaire plus tard me donneront raison ). Bref rien que ca j'ai déja réussi ma journée!(Et je vais pouvoir innonder de quéstion ce possésseur de TVR :::: ).De plus rien qu'à l'idée de la voir et qui plus est tourner sur circuit je suis comme un gosse!!! .   Ensuite le rèste me paraitra prèsque fade meme si juste à coté il y avait une TVR Chimeara bien sympatique aussi (mais beaucoup moins dans mon style surtout avec cette couleur). La fameuse 964 cab que j'avais repéré de l'autre bout de l'entrée   dans cette vue la. Inutile de vous présenter la prochaine... Voir les prochaines plutot   Lotus Elise S2 Supercharged. La peut etre une inconnue (mais pas pour certains d'entre vous je pense).La MR typé racing de mon pote. Et une partie de la suite... Tiens un crabe! ,vraiment impréssionnant et sympa... Les autres... (J'avoue moi qui aime pas trop ces Alpines la celle-ci m'a bien plu surtout grace à sa couleur) Et je ne mets pas les Subaru,Audi TT (la première fois que j'en voyais une sur circuit ),Megane RS,...     Bref les pilotes arrivent le briefing étant terminé et je continue à jeter un oeil un peu partout...     DEBUT SESSIONS!!!     La 1ère séssion se met en route classé donc par catégorie et la qu'est ce que je vois c'est celle du MR!Je monte donc jusqu'au ponton pour avoir une meilleure vue et je dois bien avoué que l'envie de mettre les roues sur circuit me taquine de plus en plus... .     C'est partie pour la 1ère et ca commence déja bien! Un petit arret après le tour de chauffe. Et c'est repartie! Première séssion très sympathique!     Vient ensuite la seconde avec les TVR et autres Lotus!!!Et la je prépare littéralement mes yeux à un décollement de rétine! .Rien que de l'entendre démarrer c'est bonheur-bonheur meme si le son est moins impréssionnant et stylé que sur le net :? ,et c'est l'entrée en piste des gladiateurs mécanique! Tour après tour...vas-y que ca se tire la bourre,très peu de voiture tiennent la route à coté de la TVR (facon de parler hein ).   Tiens un tourteau à la poursuite de ma TVR!   Rooooh mais lache-lui la grappe toi! . Un premier arret. Suivent les autres... Et c'est repartie!Malheureusement ce fut trop court à mon gout.Par contre j'ai très apprécier le son de la Lotus S2 orange et de la Lotus S2 Supercharged qui a un vrai bruit d'aspirateur!!!(Ca ma rappelais la Lancer Evo du dernier circuit).     Ensuite viennent les autres voitures,306-205 GTI-etc...;je regarde un peu voir si il y a du potentiel mais je quitte vite le ponton pour me diriger vers ma "future" TVR !     Je commence à m'incruster dans la discussion (Le possésseur de la Lotus Exige Cup 260 étant déja au taqué),je commence déja à glaner des infos ici et la puis je passe aux choses sérieuses et j'entre dans le vif du sujet!!!Ou,quand et surtout comment?! .Ce gentleman (bien qu'il soit francais ) réponds gentiment à tout mes quéstions et me fait meme des compliments sur ma "culture" de TVR vu que c'est une marque peu connu du grand public... 8) .On parle longuement les minutes passent,il me dira qu'il ne peut pas faire grand-chose pour m'aider dans ma future immatriculation puis je le laisse un peu tranquille pour ne pas non plus le harceler et quand meme retourner voir mes invités (meme si il n'y en avait que 5 d'immatriculé en France et vu que celle-ci devait avoir ses plaques francaises milieu de semaine d'après... ).   En tout cas c'est marrant mais tout le monde se pressent autour de la TVR et se demande ce que c'est...(Le pauvre toute la matinée il a du inlassablement répéter les memes choses... :? ).     Mon téléphone et l'appareil photo-camèscope de mon pote n'ayant plus de batterie,je propose d'emmener mon pote dans le 550S vite fait avant sa séssion et remettre tout ca à charger chez moi pour récupérer àprès manger. On part donc tranquillou,il apprécie beaucoup mon bruit et trouve (bruit aidant je pense) que ma titine a bien plus de peche que la sienne!Puis retour au circuit!     Un ami avec sa Hyundai coupé (Tiburon) vient nous rejoindre par la suite.     Tiens un nouvel arrivant se manifèste également pour le circuit celui-ci!       PAUSE DEJEUNER!       Un pic-nic était prévu au bord du lac d'écluzelle (photos dans le topic du meeting),malheureusement il commence à légèrement pleuvoir ,on attends un peu des fois que ce soit temporaire et que cela ne s'agrave pas mais non hélas ca continu...donc finalement direction Mc do (Tout le monde ne pouvait pas se payer le résto et j'avais les trucs à charger à récupérer chez moi donc le temps d'etre servi un samedi midi...).Ah tiens sur la route on croise ma TVR .   Petit repas sympa,ou on a beaucoup de discuter de voitures (pour changer lors de ce type de repas) et l'on a fait plus connaissances les uns avec les autres... Sur ce,repas fini on ressort et la pluie bien que fine est toujours présente...(D'ailleurs je commence à me poser des quéstions si je reverrai le gars avec la TVR j'aurai mieux fait de lui demander ses coordonnées avant :? ).On fait le tour des différentes voitures présentes,parle des modifications sur l'une-l'autre puis mon ami avec la Tiberon nous quitte... Moi et mon pote à la MR on désèspère qu'il y ait une éclaircie pour aller faire un tour au lac et que je lui montre 2-3 virages bien sentie hélas cela n'arrivera pas .On se résigne donc à retourner au circuit en passant chez moi au préalable et la qu'est ce que je vois devant le Courte-paille! (Vous avez tous deviné je parie )."Ma" TVR!!!   Du coup vu que le courte-paille se trouve non loin du circuit on repassera par la pour etre sur que je chope le conducteur et avoir ses coordonnées avant peut etre qu'il ne parte.Heureusement cela se passe comme prévu et j'ai la chance qu'il ne sorte du réstaurant que 5-10 mn après que je sois revenue puis sortie de ma voiture pour l'attendre à coté de la TVR.Il me dit qu'il va quand meme tenter le circuit,malgré ses pneus plus trop bon et le fait que la piste sera certainement humide...(mais je m'apercevrais plus tard qu'il en du en voir d'autres 8) ).       RETOUR AU CIRCUIT!!       Une fois arrivé,je vois une nouvelle voiture qui vient d'arrivé!Tiens qu'est ce que c'est que ca? . A l'intérieur je vois également une RX-8 fraichement arrivé aussi et quelques autres...       SESSIONS APRES-MIDI!!     La 2ème séssion est déja partie et du coup mon pote à la MR ne peut pas tourner sa séssion venant de finir,la séssion des "grosses" est en ce moment!Je remets donc quelques photos en route! 2 beautée l'un à coté de l'autre (Mes 2 sportives préférées de la journée!Hors X-Bow,Atom et ma TVR bien sur ). Attention toi ou je vais me facher! . Le Tourteau est tombé amoureux d'un compagnon de route apparamment: Mais hélas c'est déja la fin...   Une fois fini,Je rediscute un chouille avec "Gentleman driver TVR" et lui demande (quéstion fatidique) si je peux faire un tour avec lui dedans un peu plus tard,et il me reponds: "Pas de problème,tu as un casque?" Moi: "Oui bien sur ,donc à tout à l'heure "     Je rejoins mes invités et avant ce moment crucial pour finir de convaincre mon futur choix ou pas pour ma future sportive,je monte avec mon pote à la MR histoire de me réinprégner d'avantage de cette super ambiance... De toute facon c'est sa première fois sur circuit en plus sur du humide donc il me dit qu'il va y aller mollo,je lui dis pas de problème .     Ca commence bien,je trouve qu'il enchaine bien les virages,le briefing lui a bien servi je pense pour sa conduite et le fait qu'il fasse de la moto doit bien l'aider quand meme dans les trajectoires de courbes...Il commence à prendre de l'assurance,la voiture suit bien et la en amorce d'un virage qu'il prend mal on part en c...!!! Ca tourne...90,180,270° rien que ca et pour finir sur l'herbe :x ,la TT un poil plus loin a bien anticipé,de meme que la smart ou la cat (je sais plus c'est loin maintena...

Publié le 24/06/2009

Le topic officiel de la Leon II Facelift

Je vous propose de regrouper sur ce topic les différentes présentations, questions sur les Leon II facelift.   Vous trouverez ci-dessous la présentation de ma Leon FR tdi,la Leon Cupra de ESD et la Leon 1.8 TSI de Hugounet     -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Nikkoman   Voici le compte rendu suite à l'achat de ma leon FR TDI 170 facelift il y a deux semaines   Options concession : - Système d'aide au démarrage en côte - TECH-PACH : RNS (Système de radionavigation) avec écran couleur tactile + MP3 + écran multifonctions + 2 HP supplémentaires + swstème bluetooth pour téléphone portable + radar de stationnement avant + guidage optique pour visualisation des distances sur l'écran du GPS - Pack fumeur   Options personnalisées :   - Accoudoir central - Antivol de roues - Becquet de hayon - Pédalier alu - Contour de compteurs chromés - Filet de coffre   ----------------------------------   AVANT DE PARTIR   Avant de partir avec ma léon, je vérifie l'accès au gps et surprise pas de données. Le commercial part 10 minutes pour me trouver mon cd; Pensez bien à vérifier qu'il est bien présent   EN ROUTE : le moteur   Le changement essence-diesel est radical, j'entends tout de suite le bruit de tracteur au démarrage   Dès que l'on rouge, le bruit du moteur n'est plus présent, par rapport à la version IP que j'avais pu testé c'est le jour et la nuit. Autant je n'aime pas l'IP mais autant j'adore la version CR.   Malgré un léger creux à bas régime dû au moteur qui n'est pas rodé, on sent que le moteur répond bien et est relativement souple, pas de mode on-off c'est linéaire mais avec des sensations : ce qui n'est pas le cas des dci comme sur la mégane rs ou du 177 cv de la toyota auris. Le moteur se rapproche plutôt du .20d 177cv de chez bmw   Je suis plutôt essence mais ce moteur est bluffant et le bruit n'est vraiment présent qu'au ralenti.   Pour tout dire en respectant les consignes de rodage à savoir en roulant jusqu'à 2500 voire 3000 tours on se fait déjà bien plaisir   LE COMPORTEMENT ROUTIER   Par rapport à ma mégane c'est un vrai kart, la tenue de route est excellente. Les virages s'enchaînent avec facilité sans jamais vraiment être pris en défaut c'est que du bon.. mais attention quand même aux excès de confiance   EQUIPEMENTS   Le RNS 310 est excellent, l'interface tactile est réussie esthétiquement, le gps fonctionne bien, les infos sont déportées sur l'ODB. Ma carte SD de 16go m'a permis de me pas m'ennuyer pour faire la route entre Melun et le Pays de Gex..   La fonction bluetooth permet après avoir synchronisé son téléphone de téléphoner via l'odb, le répertoire s'affiche, c'est relativement simple   L'aide au démarrage en côte c'est pratique pour frimer en faisant de gros démarrages en côte   ACCESSOIRES   Pour moi l'accoudoir devrait être de série c'est vraiment pratique, il est bien intégré c'est indispensable pour moi qui en ait toujours eu   les contours de compteurs chromés : c'est sympa, cela ajoute une petite touche de raffinement au bloc de compteurs   le becquet de hayon je le trouve nickel, il est assez soft mais il améliore la présentation "sportive" de la voiture   BILAN   POur moi aucun regret, aucun problème : une bonne transaction financière via le mandataire, une excellente voiture avec un chassis d'enfer, un moteur diesel extrèmement performant tout en restant sobre   PROBLEME   Le seul problème de ce véhicule c'est qu'on ne peut plus s'en séparer : j'ai fait 450 kms pour ramener le véhicule chez moi. Le soir et ce matin lecture des documentations. Fin de matinée et après midi : conduite pour tester la voiture   du coup en 2 jours j'ai déjà plus de 700 kms au compteur : d'ici demain soir j'aurais fait plus de 1000 donc bye bye rodage soft on va commence à pouvoir s'amuser progressivement désormais _________________                               -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   ESD   Je vous présente ma titine, j'en ai pris possession lundi soir!   Marque/modèle : Seat Leon II Cupra Année Modèle : 2009 (facelift) Couleur : Candy White Moteur : 2.0 TSI 240cv boite 6 manuelle. Jantes : New Orion [18''] (été) / RH [17''] hiver Pneus : Pirelli Pzero Rosso en 225/40/18 (été) / Goodyear Ultra Grip 7+ en 205/55/17 (hiver)   Options: - Système de navigation - Kit main libre bluetooth - Bi-xénon directionnels - Détecteur de distance de parcage avant/arrière - Détecteur de pluie et de lumière - Rétro intérieur automatique - Alarme - Assistance au démarrage en côte (petite surprise du concessionnaire!)     Place aux photos!             La "marge" entre l'étrier et la jante 17'':           Désolé pour la qualité des suivantes, vraiment pas eu assez de temps...           Pour l'instant je n'ai fais que 400km avec, elle est juste géniale     Je lui fais un rodage tout en douceur jusqu'à ce qu'elle ait 500km et après je vais progressivement monté un peu la cadence jusqu'à 1000km. Là j'ai une consommation de 8.2L/100km !   J'ai hâte de pouvoir commencer à la titiller       -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   hugounet   petit rappel ... Ma Leon 1.8 tsi n'arrive qu'en octobre ... bouuhhhh !!   enfin !!! voiture reçue le 15 octobre ... que du bonheur !!!!   première impressions : - le Tsi 160 est un régal, comme prévu, adieu Tdi bruyant, vibrant, puant et au fonctionnement "on-off" !! - la finition pas si mal que ça, je dirais même très bien, intérieur douillet à souhait ... - un régal à conduire : surprise, malgré le volant plus petit, la direction...

Publié le 04/11/2009

BMW Série 7 e65/68

Bienvenu à tous sur le forum de la 7     La quatriéme génération de série 7 fut dévoilée en 2001 avec sa version courte (e65) et longue L (e66). Elle bénéficia peut de temps aprés de sa version blindé Protection (e67).   En 2005, elle bénéficia d'un restylage et de remise à jour.   La version à Hydrogéne (e68) fut présenté pour sa part en 2006.     Conçu pour devenir la meilleur voiture du monde, elle commença par un handicap, comment devenir meilleur que l'excellente e38 ?? BMW a pour cela été sur une conception radicalement nouvelle tant du point de vu design que technologique.   Le design fut le début de l'ére Bangle, même si il est signé Adrian van Hooydonk. L'électronique pris une nouvelle dimension avec l'apparition de l'I-Drive. Les moteurs ont quand a eux réussi a conbinner puissance en hausse et consommation en baisse.   Le résultat a polarisés le monde comme aucune autre voiture auparavant,   avec des félicitation d'etre aller dans une nouvelle direction mais le plus souvent avec des critique.   Le design a été critiqué et comparer avec la classe S w140, reconnu pour sont design mais pas sa beauté. L'éléctronique a reçu sont lot de critique avec l'I-Drive et le peur des pannes.   Au final et malgré la critique des média (surtout Européen quand même), BMW a réussi a construire une des meilleur voiture si ce n'est la meilleurs. Ce n'est surement pas les ventes qui diront le contraire, meilleur que la e38.   La BMW Série 7 à partir de 2001.   Style?   ou l?allure et le toucher du progrès.   Le style. Comme nul autre modèle dans l?histoire récente de BMW, la nouvelle série 7 représente un bond vers l?avenir : avec la nouvelle série 7, BMW ne fait pas seulement jaillir un véritable feu d?innovations techniques, mais interprète de plus les valeurs qui font la marque BMW dans un nouveau langage de style adapté au naturel du vaisseau amiral de BMW. Sportivité et esthétisme se mettent à l?air du temps pour conférer une allure empreinte de dynamisme à la nouvelle série 7.   Les formes sculpturales de la voiture évoluent selon l?angle sous lequel on l?observe, mais elles restent toujours typées BMW. Les antinomies comme long et court, haut et large ou encore angulaire et arrondi ne s?opposent pas, mais sont ressenties comme des transitions fluides et harmonieuses. La fière allure ne s?exprime pas que par les dimensions, mais est symbolisée par des lignes pures, par les proportions dynamiques des roues et par le traité original de l?arrière.   Les flancs : l?élégance d?un coupé.   Une ligne centrale nette, sans rupture, prend naissance à l?avant, passe par les flancs de la voiture et englobe tout l?arrière. Elle souligne l?élégance de la nouvelle série 7 et visualise fiabilité, confiance et sérénité.   Les grandes roues dégagent une impression de puissance et d?agilité d?une part, de solidité et d?endurance de l?autre. Quant à la ligne de toit, on dirait presque celle d?un coupé. Dans le galbe typique de BMW avec le petit retour vers l?avant dans le coin inférieur de la vitre arrière latérale, elle file naturellement avec le compartiment à bagages. La «verrière», soit la partie vitrée de l?habitacle, reste également dans le style coupé et renforce la ligne sportive d?ensemble de cette limousine de luxe. Les poignées de porte et l?antenne aérodynamique en forme d?aileron accentuent son exclusivité et son élégance.     La proue : le nouveau visage captivant des éléments familiers de la marque.     Faire du neuf ne signifie pas forcément mettre au rebut ce qui a fait ses preuves. Il va sans dire que les stylistes BMW ont gardé les éléments de style distinguant la marque, tels que les naseaux et les phares doubles, mais ils leur ont conféré une expression adapté à l?esprit du troisième millénaire. Les «yeux», éléments les plus expressifs de tout visage, ont été remodelés. Désormais, les projecteurs avant adoptent une ligne élégante se prolongeant sur les flancs du véhicule et surlignée par les clignotants qui s?étirent au-dessus des «yeux» tel un trait de mascara. La série 7 en retire un regard plein d?expression. La forme et le rayonnement lumineux des phares au xénon ainsi que les anneaux lumineux les cerclant confèrent à la série 7 une identité sur laquelle on ne saurait se méprendre, même pas de nuit. Le capot avant ne descend plus aussi bas et n?enveloppe plus les naseaux comme par le passé. En même temps, il arbore un fléchage plus large et plus galbé conférant dynamisme et vigueur à l?avant de la voiture.   La poupe : détermination et tonus.     L?arrière de la voiture est aussi fort de caractère que l?avant : il est volontaire et puissant. Il épouse la ligne d?ensemble épurée avec rigueur, mais pourtant d?une manière ludique. Les optiques arrière sont larges et lumineux. L?éclat brillant de la nouvelle technique d?éclairage est valorisant et avant-gardiste. Le traité intéressant de l?arrière marie esthétique et innovation d?une part avec utilité pratique et confort de l?autre. A la différence d?une berline présentant à la base un modelé conique, une ligne continue souligne ici le caractère à la fois intéressant et original de la nouvelle partie arrière. Sa tridimensionnalité fait que l?observateur découvre une perspective nouvelle de la voiture à chaque fois qu?il l?examine sous un angle nouveau ? comme sur une personne forte de caractère qui sait envoûter son vis-à-vis par sa physionomie.     L?intérieur : élégance et raffinement s?inspirant de l?architecture moderne.     L?impression dégagée par l?extérieur trouve son équivalent logique à l?intérieur. Le style et l?ergonomie font ensemble un grand pas en avant : l?homme n?a plus besoin de se faire à son poste de conduite, parce que la série 7 s?adapte à ses besoins. L?ergonomie qui est donc rigoureusement axée sur l?homme permet aussi de nouvelles libertés de style : c?est ainsi que le concept iDrive réussit une association fascinante entre ergonomie et style. Toutes les fonctions de base relevant de la conduite sont regroupées autour du volant, les fonctions de base assurant le confort et utilisées systématiquement, sont gérées par des éléments de commande traditionnels disposés sur le tableau de bord. Les fonctions de confort et de communication utilisées de manière moins systématique sont en revanche intégrées au nouveau système de commande et d?affichage, le «centre de commande» (Control Center). Pour la première fois, BMW a ainsi intégré plus de fonctions ? et plus de luxe ? dans une structure plus simple : une innovation véritablement révolutionnaire. Grâce au concept iDrive, des possibilités inconnues se sont ouvertes aux stylistes leur permettant de créer une ambiance généreuse et confortable au profit des occupants. Résultat : une élégance raffinée s?inspirant de l?architecture moderne aux lignes épurées. Le concept stylistique recherche d?ailleurs un parfait équilibre horizontal apte à renforcer l?impression d?un espace généreux tout en dégageant sérénité et stabilité. Le tableau de bord est entièrement repensé et s?adresse tant au conducteur qu?à son passager avant. Les éléments de commande sont réduits au strict minimum. Résultat : un environnement esthétique et bien ordonné flattant le conducteur et son passager avant.     Les matériaux : un agencement respirant le prestige.     Le choix des matériaux et des couleurs met en valeur l?intérieur comme une réalisation extraordinaire qui saura servir d?exemple.   Le traité des surfaces et le choix des matériaux assemblés en d?envoûtantes harmonies de tons soulignent les surfaces généreuses. Celles-ci établissent des rappels insolites entre certains éléments et certaines structures créant par là des proportions nouvelles.   Les boiseries abondantes confèrent une nouvelle note d?exclusivité à l?habitacle tout en accentuant son architecture. La finition des détails engendre, lui aussi, un caractère nouveau, peu habituel.   L?on peut choisir entre deux bois d?expression fort différente : le frêne brillant poli et le cerisier satiné, le clair et le foncé.   Ce sont les détails qui font ressortir la noblesse des matériaux. Le grené que l?on perçoit sur le poste de conduite et les portières est discret et fin. Les surfaces métalliques que l?on trouve dans les parties particulièrement exposées au toucher ? telles que le bouton multicommandes, les touches Steptronic et le sélecteur au volant ? amplifient le côté prestigieux. Toutes les parties synthétiques sont enduites d?un vernis structuré. D?autres éléments plans et toutes   les unités de commande pour les lève-vitres, les sièges, les grilles d?aération? sont mis en relief par un vernis métallisé. Le matériau choisi pour le ciel de pavillon souligne l?ambiance élégante grâce à son look fin et soyeux. Le microvelours habillant le plancher offre une surface fermée fort élégante. Le coffre à bagages est garni d?un nouveau revêtement prestigieux en microfibre. L?équipement intérieur fait appel soit à du tissu très haut de gamme soit à différentes variétés de cuir. En plus d?une finition de style classique, les stylistes ont créé des variantes de finition plus extravagantes ; celles-ci sauront séduire les clients en quête d?un style hors du commun.       La BMW Série 7 à partir du printemps 2005.   La BMW Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de tous les temps se prépare pour la deuxième moitié de son cycle de vie.   Augmentation substantielle du dynamisme et de la sportivité, raffinement du luxe et de la prestance.   ? Cinq nouveaux moteurs sur six   ? Performances routières accrues pour une consommation stable ou en légère baisse ? Optimisations au niveau du châssis   ? Style peaufiné ? Système de commande iDrive optimisé ? Nouveaux équipements     A partir du printemps 2005, la Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de l?histoire BMW fixera à nouveau des références dans le segment des limousines de luxe. Bénéficiant de performances routières nettement accrues pour une consommation inchangée, voire même en baisse, d?optimisations au niveau du châssis, du système de commande iDrive et des équipements, la BMW Série 7 réaffirme son ambition de leader.   Peaufiné, son design visualise le surcroît de dynamisme et de sportivité de par sa ligne extérieure.   La prestance charactéristique de la BMW Série 7, lui confère comme par le passé élégance et charisme.     Cinq variantes de moteur sur six : nouvelles ou profondément revues. Mis à part la motorisation de pointe, le V12 de la BMW 760i/Li, la BMW Série 7 recevra au printemps 2005 une gamme de moteurs en grande partie renouvelée. Pour ce qui est des modèles à huit cylindres à essence, les BMW 750i/Li et 740i/Li viennent se substituer aux modèles 745i/Li et 735i/Li. La BMW 740d cède sa place à la BMW 745d animée par un huit cylindres diesel de conception entièrement nouvelle. Le six cylindres en ligne diesel de la BMW 730d a fait l?objet d?une refonte complète. Et le modèle d?accès à la gamme, la BMW 730i/Li, fait désormais tourner sous son capot le six cylindres en ligne à essence avec carter moteur magnésium/aluminium déjà connu de la BMW 630i. Sur tous les modèles, une boîte automatique à six rapports avec fonction Steptronic fait partie de la dotation standard. Tous les moteurs se distinguent par une puissance spécifique élevée, une large plage de régimes utile, une courbe de couple de haut niveau, un excellent velouté et une consommation modérée.     BMW 750i/Li et 740i/Li : puissance accrue pour une consommation constante.   Les moteurs clé de la limousine de luxe BMW, qui équipent plus de 60% de toutes les BMW Séries 7 dans le monde   ? les huit cylindres à essence à distribution entièrement variable du type VALVETRONIC qui se distinguent par leur fonctionnement souverain et velouté ? ont vu leur cylindrée augmenter ; ils délivrent désormais une puissance de respectivement 270 kW (367 ch) et 225 kW (306 ch) et un couple maximal de respectivement 490 et 390 Nm. Mais alors que la puissance et les performances routières se sont nettement accrues, la consommation est restée quasiment inchangée.     BMW 745d et 730d : bond technologique pour les moteurs diesel.   Avec l?introduction d?un carter moteur tout aluminium, d?une injection à rampe commune de la 3e génération et commande piézo-électrique et de la   technologie Euro 4 avec filtre à particules de série, les moteurs diesel animant la Série 7 effectuent un bond technologique : le huit cylindres diesel   équipant la BMW 745d est une conception entièrement nouvelle qui, fort de 220 kW (300 ch) et d?un couple maximal de 700 Nm disponible entre 1750 et 2 500 tr/mn, fixe la nouvelle référence pour les limousines de luxe dotées d?un V8 diesel. Entièrement revu, le six cylindres en ligne diesel coupleux équipant la BMW 730d délivre désormais 170 kW (231 ch) et un couple maximal de 520 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn. Grâce au carter moteur tout aluminium, le poids du moteur des deux modèles, BMW 745d et 730d diminue de respectivement 30 et 25 kg. Les deux modèles diesel atteignent ainsi un nouveau niveau d?agilité et de dynamisme dans la catégorie des limousines diesel de luxe. Et bien que les performances soient en nette hausse, la consommation des deux moteurs est à nouveau en baisse.     BMW 730i/Li : six cylindres en ligne essence avec un carter moteur magnésium/aluminium.   Inauguré sur la BMW 630i, le six cylindres en ligne essence avec carter moteur magnésium/aluminium et distribution entièrement variable du type VALVETRONIC est désormais aussi disponible sur la Série 7. Ce moteur affiche la meilleure puissance au litre et le meilleur rapport poids/puissance et passe ainsi au rang du moteur à essence le plus innovant actuellement construit en grande série. Plus léger de 10 kilogrammes par rapport à son devancier, il délivre une puissance de 190 kW (258 ch) et fournit un couple maxi. de 300 Nm, et bien que sa puissance ait progressé de 12 pour cent,   il consomme 4,7 pour cent de moins que son devancier équipant la BMW 730i jusqu?ici.     BMW 760i/Li : douze cylindres à injection directe essence et VALVETRONIC ? une symbiose unique.   Lancée en 2003 seulement, le douze cylindres animant la BMW 760i/Li reste inchangé. Il développe donc 327 kW (445 ch) et un couple maximal de 600 Nm. Pouvant se vanter d?une technique qui associe la culasse à quatre soupapes par cylindre à la VALVETRONIC, au VANOS double et à l?injection directe essence, la BMW 760i/Li continue à occuper une position absolument exclusive sur le marché mondial. Dans ce contexte, le système VALVETRONIC se porte garant d?une consommation de carburant exemplaire en charge partielle. L?injection directe est, quant à elle, mise à profit pour augmenter le couple et la puissance de cette mécanique.     Lors du développement de nouveaux moteurs BMW, tous les paramètres et tous les composants sont examinés pour repérer le moindre potentiel.   Des principes acceptés sont remis en question. Des matériaux innovants, de nouvelles méthodes de traitement et des séquences de fabrication optimisées sont autant de réponses. Le client BMW bénéficie ainsi de moteurs nettement plus puissants et plus légers se distinguant par une consommation et des émissions nettement réduites. Les moteurs qui font aujourd?hui leur entrée massive sur la BMW Série 7 et qui procurent des sensations encore plus sublimes au volant, en témoignent de manière impressionnante.     Dynamisme efficace : résoudre des conflits antagonistes. Découpler la puissance et la consommation, augmenter l?agilité et la vivacité et amplifier le dynamisme de conduite vécu au volant :   le «dynamisme efficace» est le principe directeur régissant tout développement et toute innovation BMW, y compris dans la construction des moteurs. Le dynamisme efficace, c?est essentiellement la solution systématique d?antagonismes ? car traditionnellement, puissance accrue signifie aussi consommation accrue, confort accru signifie poids accru et, donc, à nouveau consommation accrue et ainsi de suite.   Et sur de grosses limousines de luxe, comme la BMW Série 7, surmonter ces dilemmes représente un défi particulier.   BMW vainc cette spirale en misant sur des matériaux et des systèmes intelligents. Par exemple l?aluminium qui confère sa vivacité au train de roulement de la Série 7. Ou bien le magnésium encore nettement plus léger que l?aluminium, mis en ?uvre sur le carter moteur du 3,0 litres à essence innovant qui tourne désormais aussi sous le capot de la Série 7. Le concept du dynamisme efficace comprend aussi les travaux de recherche entrepris depuis plusieurs décennies déjà par BMW sur le moteur à hydrogène ? ainsi, une Série 7 de série fonctionnant avec ce carburant propre verra le jour dans les années à venir(voir plus bas).     Train de roulement optimisé ? trois packs différents en départ usine. Dotée du train de roulement standard en aluminium, la BMW Série 7 se distingue par une précision directionnelle extrême, par une vivacité extraordinaire et un comportement routier très équilibré. Avec le train de roulement de la Série 7, BMW a réussi à concilier agilité et sportivité avec un confort hors du commun. Le train de roulement de la BMW Série 7 a été revu et perfectionné. BMW n?a pas seulement élargi la voie arrière de 14 millimètres et retravaillé la cinématique des essieux ? deux mesures ayant un impact positif sur les qualités dynamiques de la voiture ? mais a en même temps recentré l?offre plurielle dans le domaine des liaisons au sol.   Désormais, le client pourra choisir entre le train de roulement standard et deux packs proposant des tarages différents : ? Le train de roulement standard revu et perfectionné offre l?équilibre typiquement BMW entre dynamisme et confort. ? Le train de roulement haut de gamme «Adaptive Drive» regroupe le système antiroulis «Dynamic Drive» et la commande de l?amortissement à variation continue «EDC-K». Il représente une synthèse inédite entre dynamisme maximal et confort au plus haut niveau. Grâce à une barre antiroulis entièrement variable sur l?essieu avant et sur l?essieu arrière, Dynamic Drive élimine presque totalement le roulis du véhicule en virage et améliore encore son comportement propre en fonction de la situation de roulage donnée. EDC-K adapte inlassablement les amortisseurs aux conditions de route, de conduite et de chargement changeantes ? grâce à une variation en continu entre un tarage confortable et un tarage sportif et ferme. ? Le pack sport vise très clairement le dynamisme sportif et combine pour cela un tarage sportif du train avec «Dynamic Drive». Dans le segment des limousines de luxe, BMW offre ainsi le plus grand choix de tarages différents pour le train de roulement. Enfin, le système de freinage a également évolué pour se conformer aux performances routières accrues.     Style peaufiné : sportivité et dynamisme accrus, prestance et élégance incomparables. Si les nouveaux moteurs amplifient la sportivité et le dynamisme de la BMW Série 7, les raffinements esthétiques en sont le reflet extérieur.   L?avant n?arbore pas seulement un nouveau dôme marquant sur le capot moteur, mais aussi des naseaux, des phares et un bouclier discrètement restylés. L?arrière est dominé par des surfaces aux contours plus marqués parées d?une nouvelle barre chromée, par des ensembles optiques redessinés et un bouclier modifié. En vue de côté, une ligne horizontale plus prononcée dans le bas de caisse qui reflête la lumière souligne le surcroît de sportivité et de dynamisme de la BMW Série 7. Dans l?ensemble, la limousine de luxe signée BMW garde sa prestance expressive et se démarque dans la rue de par son allure distinctive, élégante et charismatique.   A l?intérieur, la sensation de séjourner dans un espace somptueux et serein est encore plus intense, le choix des matériaux et des couleurs ennoblissant encore l?ambiance. Les éléments de commande reprennent les lignes principales qui parcourent le tableau de bord et rendent ainsi l?habitacle de la Série 7 encore plus luxueux et plus prestigieux. Système de commande iDrive : affiné dans le détail et encore plus convivial. Le système de commande avant-gardiste iDrive, inauguré en 2001 par BMW et plusieurs fois copié depuis, a été affiné dans le détail pour le rendre encore plus convivial. L?association ergonomiquement judicieuse de la commande par bouton unique et de l?écran disposé dans une position centrée sur le tableau de bord a été systématiquement perfectionnée. Aucun système disponible sur le marché ne permet au conducteur de mieux se concentrer sur la route que le système de commande iDrive de BMW. La gestion optimisée des menus sur l?écran de contrôle, la nouvelle présentation des menus et l?accès direct aux fonctions de divertissement ? surtout la commande directe des sources audio et des fréquences radio ? sont les éléments centraux de l?actualisation du système iDrive sur la BMW Série 7.     De nouveaux équipements destinés à rehausser encore la sécurité, le confort et la personnalisation. A partir du printemps 2005, la BMW Série 7 offre une dotation standard encore mieux nantie et encore plus de possibilités de personnalisation : ? Les phares au xénon et les lave-phares sont proposés en dotation standard sur tous les modèles de la BMW Série 7. L?éclairage directionnel adaptatif reste disponible en option.   ? Les verres de clignotants blancs sont maintenant de série. ? Toutes les BMW Série 7 sont désormais équipées des feux stop bi-intensité.   En cas de freinage violent, les usagers de la route qui suivent sont ainsi avertis par des feux stop plus grands émettant une lumière plus intense. ? Avec la généralisation croissante de la télévision numérique terrestre, la Série 7 peut aussi se doter d?un récepteur DVB-T. Outre la réception   de chaînes de télévision analogiques, il est donc possible de recevoir aussi des chaînes de télévision numériques. ? Le chargeur CD optionnel est dès maintenant compatible MP3. ? Lorsque le téléphone et le système de navigation sont installés en départ usine,   l?équipement de la voiture comprend automatiquement le service télématique «BMW Assist» et le portail Internet «BMW Online». ? L?offre est enrichie de quatre nouvelles couleurs de carrosserie et trois nouveaux coloris de garnitures,  ainsi que deux nouvelles jantes de 18 pouces et une nouvelle jante de 19 pouces.     Dynamisme et sportivité, luxe, prestance et élégance : la BMW Série 7 actuelle est le modèle Serie 7 qui a connu le plus de succès de tous les temps.   Près de 160 000 Séries 7 ont déjà été remises aux clients dans le monde, ce qui fa...

Publié le 03/02/2007

Première voiture : Golf V GTI

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

Première voiture : VW Golf V GTI - L'amicale des Portos du forum !

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

The first Rafabenz's car - maxz tu m'dois 50 balles !

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

Commande groupee poste radio 2 din pour e46

Bonjour a tous.     Comme certains le savent peut etre, un autoradio 2 din qui tient dans l emplacement du dashboard E46 a ete cree.   J ouvre une CG afin de faire baisser le prix de celui ci.     Le prix actuel pendant la promo de lancement est de 695€ pour celui equipe de la TNT et 645 pour l analogique.   Nous avons reussi a avoir un prix pour la commande groupée. en rentrant nicolasbmw dans le code reduction vous avez le droit à 7,5% de reduc ce qui fait le prix de celui tnt a 650€, ci dessous vous avez le tuto pour commander le poste sur le site.   Cette promo n est effective que jusqu au 14 fevrier.   De puis le 14 fevrier la promo de lancement est arretee. Le prix magasin est de 745€, mais on a toujours les 7,5% soit 690€   N etant pas content que le prix augmente ou plutot que la promo cesse, il m a fait une proposition, le prix sera bien de 690€ avec la CG, mais il retire les frais de port qui avant se montaient a 35€ pour la france. Conclusion le prix au final ne monte que de 15€ fdp inclus !   Pour y avoir accès suivez la marche a suivre Au moment de choisir mettez " recoger en tienda " et ensuite dans message precisez votre adresse et dites en francais que vous venez de la part de nicolasBMW   Si vous payez en transfert bancaire, deduisez vous meme les frais de port au moment de faire votre transfert d argent  simple non ? Les gens achetant aujourd hui recevront leur autoradio debut mars. Ces appareils ont l avantage d avoir ete modifie en usine et peuvent maintenant raccrocher et decrocher une communication telephonique via le blutooth.     CONTACTEZ MOI en cas de soucis. Attention ne passez que par des vendeurs agrees dynavin, supersoundone est en contact permanent et joui d une relation tres proche avec le fabricant depuis des années, c est un vendeur professionnel avec pignon sur rue, j'ai meme pu visiter ses locaux et parler a ses employés.   Voici le tutoriel   premierement creez un compte   Appuyez sur identificarse         Ensuite rentrez un mail dans crear una cuenta         Ensuite rentrez vos infos personnelles   nombre = prénom appellido = nom direccion = adresse   Nif ou cif = votre numero de carte d identite Cuidad = ville Pais = pays       Une fois fait, revenez sur la page du poste radio et cliquez sur anadir a la cesta puis ensuite sur pagar en haut a droite       Puis en haut vous avez resumen et vous rentrez le code nicolasbmw   C est simple !     Voici le decompte fait de la CG, 52€ de gagné !     puis continuez a cliquez sur siguiente, verifiez bien votre adresse et celle de livraison, puis arrivé sur transporte, vous avez le choix, celui du haut qui est aller le chercher a la boutique, je pourrai aller vous le chercher mais les temps d attente vont etre long, car je n y vais pas avant mi fevrier, ou sinon il faut cliquer sur transporte internacional, les frais de port etant de 34€.   Viendra ensuite le tuto pour le montage.   Merci a tous.       ps, ce poste ne peut aller sur E39 !   voici quelques photos du poste monté, en attendant des meilleures photos !           Quelques videos faites par le patron de supersoundone dans sa voiture http://www.supersoundone.com/cms.php?id_cms=13     Voici le tutoriel pour le montage du poste, je rajouterai des photos afin d ameliorer les explications. Premierement, il faut enlever les inserts, prevoir un tournevis avec un chiffon pour ne pas les abimer ou une spatule en plastique, tirer vers soi, ils viennent facilement.   Puis devisser les deux vis qui tiennent le poste, de memoire il y en a que deux, peut etre que cela peut varier en fonction des postes     Ensuite enlever la bouche a air, c'est facile a faire, mais il faut tirer fort et ne pas hésiter à tirer.   Il faut en la tirant la faire pivoter vers le haut !     Une fois ceci fait, vous pourrez retirer le poste et le defaire de ses cables ( antenne, et faisceau et module pour recuperer les commandes au volant).     Il vous suffit ensuite d enlever la commande de clim, pour ceci il suffit de la tirer tres fort vers soit avec un mouvement franc, n hesitez pas a tirer fort elle est tenue par des clips metalliques qui la tienne bien.       Ensuite suivant ou vous desirez mettre les cables il vous faudra defaire les inserts qui entourent le levier de boite de vitesse, si vous voulez les faire passer dans la boite a gant, vous devez le faire sans tuto   Vous pouvez defaire aussi le DSC, il est juste tenu par un cable, idem pour les sieges chauffants etc, pas besoin de tuto c est trop simple. si vous avez le pack fumeur, il vous faudra aussi defaire les cables qui l alimente. La aussi trop simple. Le pack fumeur vient en tirant fort vers soi.   Donc pour enlever l insert qui entoure le levier de vitesse c est tres simple.   Il faut tirer le soufflé du levier, tirer fort, il tient par des clips, puis vous verrez des vis qui entour le levier, il vous suffira de les defaire.   Puis l'insert devrait ,venir à vous ensuite vous pouvez defaire les boutons de montée et descente des vitres, il est clipsé a l insert, en le poussant fort en direction du sol il devrait venir, sinon retournez l insert et retirez le en appuyant sur les clips qui le tienne.   voila a quoi ca ressemble sans ces pieces.     Ensuite ca va dependre de ce que vous voulez faire, vous pouvez defaire le plastique qui entoure le porte gobelet ( porte telephone etc) dans ce cas, il est tenu par deux vis devant, puis enlever le kit fumeur qui se trouve derriere, premierement en tirant fort vers vous le cendrier puis vous aurez deux vis se trouvant a l interieur ( je vais faire des photos), puis vous enlevez le bloc entier, il est clipsé de mémoire.   Revenez au frein a main, tirez le soufflé vers vous, puis tirer le bloc en plastique, pour ceci tirez le en meme temps que vous levez le repose bras. Le mieux etant de ne pas l enlever entierement, ce sera plus facile pour le remettre N oubliez pas de defaire le bouton warning, il est clipsé en dessous, facile a enlever. Si vous avez le telephone et donc le micro il faut debrancher le fil qui est prevu pour !   Voici le shema avec les vis etc       Vous pouvez brancher le poste, c est du VRAI PLUG and PLAY  il vous suffit de brancher l'adaptateur pin rond ou carre en fonction de votre voiture, de brancher les antennes ( radio, tnt et gps) et le module commande au volant.   Au moment ou vous enfoncerez le poste pour le rentrer, faites attention que le gros bloc noir avec les pins se trouve sur la gauche du poste, il y a de la place prevu a cet effet, le reste des cables ira sous le poste ou sur la droite.   ...

Publié le 22/12/2009

- 70 000 kms-Bilan P300 [Mégane 2.0 dCi 150 Expression 2007]

[Mégane 2.0 dCi 150 Expression]   Voilà à mon tour de rejoindre le clan des Méganeux   Petit rappel: J'ai fait mes armes comme beaucoup sur une twingo I - 55 cv  moteur C3G que ma famille possède toujours (180 000 kms - 15 ans) -> 2001   2001-2004 206 HDi 90 Xt Premium: une fusée pour moi à l'époque, une excellente citadine polyvalente qui a rencontré, je pense un franc succès http://www.forum-auto.com/les-club [...] t86166.htm   2004-2007 Clio dCi 100 Luxe privilège: après la 206, on garde la même tranche de puissance, mais un petit moteur plus alerte, plus sobre et plus silencieux... tout dans la modernité http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 http://www.forum-auto.com/les-club [...] 244919.htm     Et puis... un beau jour de novembre 2007, je suis allé cherché ma nouvelle... mégane 2.0 dCi 150   Ca faisait un an que ca me titillait... voir même plus, car j'ai suivi le lancement de ce moteur au travers de ce topic http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0   J'ai longuement hésité entre les modèles suivants:   147 JTD MJ 150, pour le look... Mais le moulin était un poil ancien et glouton Astra CDti 150... même moulin que pour l'Alfa, mais le reste made in Opel. Vu les emmerdes que mon boss avait eu avec son Meriva, j'ai vite laissé tombé La 307 HDi 136: après un bilan mitigé de chez PSA, j'ai fui aussi, d'autant que le moulin était pour moi un poil ancien et glouton, et creux en bas... Les TDi... le 1.9 TDi 150 de la Léon me branchait fortement... depuis 3 ans, mais elle se faisait plus.. Le nouveau 2.0 TDi 140 un peu moins... J'avais donc essayé le 2.0 TDi 170 sur la Léon II... un monstre, bon tue permis, bien équipée, mais moins typée confort que la Megane, moins silencieuse, et moins agréable à l'intérieur... sans parler de l'entretien couteux La serie 1 - 163/177 cv? Trop chère pour mon budget sans compter l'entretien et la place à bord étroite Pour finir, par passer par la case des 1.4 TSI et du 1.6 THP 150.. pour le premier, il fallait acheter de la Golf, aussi chère qu'un diesel chez Renault, pourtant, c'etait une essence.. pour le 1.6 THP, il fallait attendre 308 pour l'avoir dans une compacte... et au final, toujours l'éternel problème de mon kilométrage important... 30 000 kms/an, qui impose le choix du diesel. Bien que ces moulins soient le must en terme de petits moteurs turbos   Bref, tout me ramenait toujours et encore à cette fameuse Mégane 2.0 dCi 150 A l'origine, je voulais l'acheter y'a un an, à la fin de la garantie de ma clio II. Mais bon, d'une part, revendre une voiture achetée neuve seulement au bout d'un an, c'est perdre beaucoup, surtout qu'elle coutait rien en usage courant (faible conso, entretien tres espacé). Et d'autre part, la Mégane 2.0 dCi 150 n'était au début que disponible en version luxe, à 26 000 € pièce, ce qui faisait trop chère pour moi.   Je comptais en changer d'ici à Décembre. C'est finalement l'achat de Chaced qui m'a motivé à suivre aussi , à me remettre à chercher et également, en voyant la barre des 100 000 kms approcher pour la mienne. Au bout de 3 semaines de recherche sur Internet (faut être patient), je suis tombé sur la perle rare Peu kilométrée, récente  et pas chère J'avoue vouloir la finition luxe, qui me plaisait bien... pleine d'options en plus... mais plus chère, et surcotée en occasion. J'ai longtemps hésité entre le déjà très performant 1.9 dCi 130 et le 2.0 dCi 150, le premier était la solution de rabattement, à défaut de trouver la seconde.   J'ai été donc la chercher la semaine passée.   Une mégane 2.0 dCi 150 en finition expression. Je pensais être décu par la présentation de cette finition, étant tombé sous le charme de la luxe, mais à vrai dire, à l'usage, ca me convient parfaitement     La mégane: On la présente plus. Par rapport à la clio, un grand bond au niveau confort, un vrai fauteuil sur route La mienne est bleu nocturne métalisée... de loin  on pense à une couleur noire. Salissant, mais bon, j'ai pas choisi et au final, elle rend bien La finition expression, c'est des tons beiges qui me rappelle mon ex luxe privilege De plus est, mis à part la taille des pneus, impossible de la différencier d'une autre dCi. Effet de surprise garantie. Pas de monogramme, et dans un sens, c'est pas plus mal.       Les équipements: Pour résumer, par rapport à la clio   Je conserve La clim auto L'autoradio CD avec commande au volant+ 6 HP Les retros elec Les 4 vitres électriques Les phares AB ABS, airbags Les phares et essuie glaces automatiques Le régulateur limiteur de vitesse Le siege avant gauche reglable en hauteur et reglage des lombaires Je gagne: un volant réglable en profondeur la géniale carte main libre des rangements à gogo un ODB plus perfectionné des roues de 16" avec un truc qui tient mieux le pavé, sans conteste Les vitres à impulsion Un accoudoir central Des essuies glaces plus modernes et pas bruyants Les retros rabattables électriquement Une boite 6 moderne Je perds Le pare brise athermique Le cuir sur le volant et le pommeau de vitesse (mais vu la daube, je perd rien à y réfléchir) Les inserts alus sur le pommeau de vitesse Le logo dCi (mais bon, c'est plus discret ainsi) Bref, autant dire, je gagne sur toute la ligne, sans parler du fait que clio III en offre moins pour le meme poids ou presque Au début, je "revais" plus d'une luxe, mais bon, l'expression est entière satisfaisante... pourquoi en demander plus?     Le moteur: Le gros point qui m'a fait choisir cette megane qui à l'orgine, me plaisait pas du tout. La phase 1, j'accroche pas... tout le contraire de la phase 2 (avant agressif, optique sympa) Ce moteur tout le monde le connait... l'un des meilleurs actuels, qui tient au sommet du pavé Pourquoi un tel choix (surpuissant par rapport à l'utilisation et par les temps de répression qui courent?) Je voulais un truc qui tranche de la catégorie 100 cv... restait le 1,9... mais ca me plaisait pas à cause de son entretien rapproché (15 000 kms) et de son FAP, moi qui fait pas mal de ville. Et enfin pas de courroie sur le 2.0 dCi   On peut dire que ca pousse, et très bien. Je l'avais essayé brièvement sur GT, mais, j'ai pas été déçu Beaucoup plus rond en bas que le 1,5 dCi, et pas creux...en tout cas, suffisamment pour repartir vite et fort, sans non plus dépoter autant qu'à 2000 tr/min. Le moteur est moins à l'aise, mais relance utilement dans toute circonstance, dès 1400 tr/min. Donc creux, oui, mais de façon léger.     Il distille tellement de puissance en bas que conduire en ville sur le couple de 1500 à 2000 tr/min est tout à fait envisageable, là ou le 1,5 dCi devait être poussé dans les montées à 2500 tr/min et hochetait à 1800 tr/min en sous charge. Bref, un bon point   Sur l'autoroute, la 6 est un regal... 2200/2300 tr/min à 130 km/h, c'est royal pour le silence. Les reprises même en 6 sont époustouflantes. Ca monte très vite sans vraiment s'en rendre compte, dans une linéarité sans faille.   Le seul point de repère, c'est ceux de derrière qui se font petits dans les retros. En 5, les reprises sont meilleures, mais finalement, guère plus spectaculaires. Tout va très vite... si on décide de dépasser à 130 km/h en y allant franchement, on se retrouve vite à 170 km/h   Sur route, elle distille un bon agréement, mais forcement, on appuie très léger. J'ai meme pas pu encore la pousser à 3500 tr/min... Y'a de la marge avant d'aller voir aux 5000 tr/min   Pour la conso, avec 80% d'autoroute à 130 km/h et le reste de ville, je suis à 6,2 l /100 kms.. plus que raisonnable   Pour la sonorité, il est plus rauque que le 1,5 dCi, claque parfois un peu façon diesel (à l'arrêt, ca fait plus penser au 2.0 TDi, meme son, mais moins fort), mais est plus feutré et insonorisé.   ...

Publié le 07/11/2007

BMW 550i [Photo-reportage]

        Bonjour à tous   Voilà plus d'un an que je suis inscrit sur FA pour essayer de choisir une nouvelle voiture avec mon père. Ma première idée était la Ford Mondéo ST220 et son V6 de 226ch. J'avais eu des échos par des connaissances comme quoi cette Mondéo n'était pas au top de la fiabilité, j'ai laissé tombé sec. Puis quelques mois après, je m'arrête sur la BMW 550i. Pas le même budget me direz vous. Je lance un topic sur FA pour avoir pour avoir un avis sur cette voiture. Peu de gens étaient au courant que BMW avait sorti une 550i, remplaçante de la 545i de 333ch. Je n'ai donc rien appris de nouveau, et finalement aujourd'hui, une 550i est bel et bien dans mon garage. C'est une voiture de septembre 2005 qui n'a pratiquement pas roulé puisqu'elle affiche 13.000 km au compteur. Elle est équipée du Pack Sport et est pratiquement "full options" :   Voici la liste des options de notre 550i :   - Pack ///M Sport (couleur : "Carbonschwarz metallic" ) - Boite automatique Steptronic 6 rapports avec commande séquentielle au levier - Head-Up-Display (affichage tête haute sur le pare-brise) - rideaux pare-soleil pour vitres arrières (manuel) et pare-brise arrière (électrique) - Chargeur 6 CD - dossiers arrière rabattable 2/3 1/3 - Sièges chauffants avant et arrière - Réception TV numérique (TNT) - Toit ouvrant électrique - Système de Navigation Professionnel DVD pour toute l'Europe - Commande Vocale - Système Audio Pro Logic 7 (Harman Kardon) - Régulateur de vitesse actif (selon le véhicule qui précède) - Park Distance Control (radar de recul avant et arrière) - phares bi-xénon et feux adaptatifs (pivotants) - direction active AFS (asservie à la vitesse) - sièges avant Sport - système d'alarme - télécommande universelle intégrée (permet de mémoriser le signal pour les po