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fiche technique aixam 400 sl dans les actualités, news et essais

Suzuki : la Swift Hybrid Plug-in homologuée au Japon

Suzuki a obtenu l'homologation de sa Swift Hybrid Plug-in par le ministère japonais des transports avant une série d'essais publics à l'automne prochain. Sur le plan technique, cette citadine présentée [...]

Publié le 19/05/2010


Faut-il sauver les constructeurs automobiles à la dérive ?

De semaine en semaine, la situation de l'industrie automobile mondiale semble empirer. Ici réductions drastiques de production, là mise au chômage technique. Quand ce n'est pas la vente de participations [...]

Publié le 20/11/2008

Faut-il sauver les constructeurs automobiles à la dérive ?

De semaine en semaine, la situation de l'industrie automobile mondiale semble empirer. Ici réductions drastiques de production, là mise au chômage technique. Quand ce n'est pas la vente de participations [...]

Publié le 20/11/2008

Immatriculation scooter 50cc : pour tous avant le 1er janvier 2011

Les scooters sans permis sont l'objet de toutes les attentions en cette fin d'année. Après la promesse d'un contrôle technique, c'est l'immatriculation intégrale du parc qui se retrouve sous le feu des [...]

Publié le 20/12/2010

Toro Rosso à la poursuite de Sauber

Au terme des trois premières courses, Toro Rosso est en 7e place du Championnat, à 3 points de Sauber. Laurent Mekies, le directeur technique de l?écurie, semble optimiste pour la suite.

Publié le 02/05/2011


(A lire) L'automobile calcul des organes

Lisons encore. Après un livre de réflexions signées du génial constructeur Gabriel Voisin, après mille voitures de course à découvrir en images avant même Noël, je vous propose de vous bercer avec un ouvrage nettement plus technique. « Pour aficionados only, donc. »

Publié le 18/09/2010

Le chameau, un progrès technique par rapport à la roue?

Poursuivons notre lecture de l'ouvrage de Paul Bairoch intitulé De Jéricho à Mexico, Villes et économie dans l'histoire, une somme consacrée à l'histoire des villes de par le monde.

Publié le 02/05/2011

Retour sur une maxi-fiche fiabilité : aujourd'hui le Toyota Rav-4 première génération

Caradisiac, vous le savez peut-être, propose aux internautes, à vous, une mine d'information concernant les véhicules d'occasion. En particulier, vous avez à votre disposition plus de 150 maxi-fiches fiabilité, sorte de condensé de vie, pour à chaque fois un modèle particulier.

Publié le 19/11/2010

1/43ème - MASERATI MC12 GT1

C'est en 1997 qu'a lieu la réunion technique et commerciale entre Ferrari et Maserati qui permettra le reveil et le renouveau de cette dernière, tant sur le plan des voitures de tourisme que des modèles de compétition.

Publié le 10/11/2011

Donnez de la puissance à votre autoradio d'origine avec Focal

Il est difficile, parfois même impossible de remplacer ou de faire évoluer un autoradio encastré. Focal propose une solution technique intéressante portant le nom de Hilo, permettant de répondre partiellement à cette problématique.

Publié le 22/12/2010

Audi A3 e-tron : les tests commencent

L'A3 e-tron, dotée d'une motorisation entièrement électrique, va être testée en 2012 par des clients potentiels dans quatre villes américaines. Le but est de valider la solution technique retenue mais aussi de juger le marché éventuel.

Publié le 28/02/2012

Renault Laguna Coupé Collection 2012 : dépoussiérage

Après les Scenic Collection 2012, voici la Renault Laguna Coupé Collection 2012 qui se dévoile officiellement. Ici, le restyling est mineur et ressemble plus à une petit mise à jour esthétique et technique.

Publié le 07/12/2011

Un concept de Série 5 hybride pour BMW à Genève ?

Le constructeur allemand devrait dévoiler, entre autres surprises, ce prototype lors du salon helvétique. La motorisation devrait être semblable, d'un point de vue technique, à celle de la Série 7 hybride.

Publié le 22/12/2009

Un SUV Bentley se précise

Lors d'un dîner d'affaire le PDG de Bentley, Wolfgang Durheimer aurait confirmé la venue d'un futur SUV. Le nouveau modèle serait prévu pour 2014 mais des incertitudes demeurent tout de même du côté technique

Publié le 11/08/2011

Photos du jour : Porsche 959 (Le Mans Classic)

Presque 25 ans plus tard, la Porsche 959 fait toujours figure d'extraterrestre. Commercialisée afin de servir de base d'homologation à la version groupe B, elle se veut particulièrement aboutie sur le plan technique. 

Publié le 11/10/2010

Allison aurait préféré un statu quo pour 2011

Une nouvelle restriction des cartographies moteur sera mise en place dès ce week-end, à Valencia. Le Directeur technique de Lotus Renault GP donne son avis sur ce changement de règlement qui n'est pas sans conséquence.

Publié le 22/06/2011

Mazda : la qualité du constructeur japonais récompensée

Mazda vient de remporter la toute première édition du Quality Trophy organisée par le magazine automobile allemand Auto Zeitung et la GTÜE, l'association de contrôle technique outre-Rhin. Le jury s'est [...]

Publié le 01/12/2009

Tesla Motors : rappel de 345 Roadsters

Tous les constructeurs ont droit tôt ou tard à un problème technique nécessitant un rappel. La marque Tesla, si moderne soit-elle, n'échappe pas à la règle et procède à la vérification de 345 unités de [...]

Publié le 29/05/2009

La boîte de vitesse à neuf rapports arrive sur la Mercedes Classe E

La Classe E chez Mercedes aura droit à une évolution technique d'ici peu avec l'introduction de la boîte automatique à neuf rapports chez la marque à l'étoile : la 9G-Tronic. Elle remplacera la 7G-Tronic sur la E350 BlueTec.

Publié le 22/07/2013

BMW fait sa petite révolution du côté de l'information trafic

BMW adopte l'information trafic connectée sur l'ensemble de sa gamme. Une petite révolution technique qui rend ce service enfin efficace.

Publié le 29/09/2011

Photos du jour : Audi R8 GT Spyder (Le Mans)

L'Audi R8 est une belle réussite qui démontre tout la maîtrise technique de la marque aux anneaux. Son arrivée sur le marché des super sportives s'est fait avec une pertinence forçant l'admiration.

Publié le 29/08/2011

Cette Porsche 928 est un avion !

Dans la rubrique « sert à rien », voila une Porsche 928 qui a au moins le mérite d'exister. Alors rendons hommage à ce montage qui à défaut d'être d'une pertinence absolue, est plus que respectable sur le plan technique. Car on retrouve

Publié le 25/08/2010

Range Rover Evoque RS250 Dark Tungsten par A. Kahn Design

A. Kahn Design vient de livrer son dernier projet sur la base d'un Range Rover Evoque. Portant le nom de « Dark Tungsten » cette réalisation adopte un look technique et épuré, cohérent avec le positionnement du SUV et le style du

Publié le 07/02/2013

Embouteillages Paris : A14 fermée, le point sur la situation

Pour garantir la sécurité des automobilistes, la DiRIF a fermé le tunnel de Nanterre-la Défense sur l'A14 et ce dans les deux sens. La cause ? Un incident technique survenu dans le système d'alimentation [...]

Publié le 23/11/2011

Embouteillages Paris : A14 fermée, le point sur la situation

Pour garantir la sécurité des automobilistes, la DiRIF a fermé le tunnel de Nanterre-la Défense sur l'A14 et ce dans les deux sens. La cause ? Un incident technique survenu dans le système d'alimentation [...]

Publié le 23/11/2011

Lamborghini confirme la Veneno Roadster

Au salon de Genève, Lamborghini n'a pas cherché à rivaliser avec Ferrari et McLaren sur le terrain de la technique mais sur celui de l'exubérance et de la provocation esthétique. De ce point de vue, la Veneno fut remarquable dans le sens où elle passe difficilement inaperçue ! Trois exemplaires de cette outrance étaient prévus, il y en aura 6 pour sa future version roadster que Stephan Winkelmann vient de confirmer.

Publié le 19/08/2013

Test : BMW 530d GT 245 ch

Quelle BMW dispose de la plate-forme technique de la nouvelle Série 5, d'un profil rappelant celui du X6, d'un hayon à double ouverture et d'un habitacle plutôt modulable ? La Série 5 Gran Turismo, bien [...]

Publié le 29/09/2009

test - Outil urbain

La petite Panda évolue dans la douceur, tant sur le plan du style que technique. Elle reçoit pour l'occasion le moteur 1.2 69 ch de la 500, qui respecte les normes Euro5. De quoi arpenter efficacement les villes, mais pas plus?

Publié le 11/02/2010

test - Outil urbain

La petite Panda évolue dans la douceur, tant sur le plan du style que technique. Elle reçoit pour l'occasion le moteur 1.2 69 ch de la 500, qui respecte les normes Euro5. De quoi arpenter efficacement les villes, mais pas plus?

Publié le 11/02/2010

35 euros pour faire reconnaître ses droits !

Contre les assureurs, les garagistes, contre les marques automobiles, les sociétés de contrôle technique etc, chaque année des milliers de procédures sont intentées par des particuliers. Coup de frein probable à ce type poursuites en

Publié le 18/10/2011

Le drift au Moyen-Orient avec la chanteuse M.I.A

Le clip « Bad Girls » de la chanteuse britannique d'origine tamoule M.I.A met en scène une technique de drift assez particulière, qui nous vient du Moyen-Orient.

Publié le 07/02/2012

Renault Clio Williams : fiche occasion

La Renault Clio Williams a été commercialisée en 1993. L’écurie de Frank Williams était à cette époque motorisée par Renault ! La Clio 16 S a servi de base a cette série spéciale, qui a troqué le 1.8 16 V 135 pour un 2.0 16V de 150 ch. Extérieurement, elle se distingue de la version 16S [...]

Publié le 02/06/2010

Sport Auto : Audi TT GT4 Concept

A l'occasion de l'épreuve du championnat DTM qui se courait à Shanghai, Audi a présenté une inédite version GT4 Concept sur base de TT. Développée par le Centre de développement technique du manufacturier [...]

Publié le 29/11/2010

Nissan améliore la Leaf

La carrière de la Nissan Leaf 100% électrique n'est sûrement pas le succès espéré par ses pères. Ce n'est pourtant pas une mauvaise auto mais les barrières psychologiques qui empêchent la clientèle de basculer vers le tout électrique sont loin d'être levées. Pour tenter de booster les ventes, la pionnière du groupe Renault-Nissan reçoit son premier lifting, plus technique qu'esthétique.

Publié le 21/11/2012

Quelques projections 3D mapping sur automobiles

La tendance du moment en matière de présentation automobile est le 3D mapping. Cette technique appliquée à plus grande échelle en architecture se répand chez tous les constructeurs. L'effet offert est saisissant, en voici quelques exemples.

Publié le 24/02/2012

La standardisation des plateformes s'accélère : 30% de moins d'ici 2020

Le cabinet d'études Frost and Sullivan publie une étude montrant une accélération de la mutualisation des plateformes, c'est-à-dire la fabrication de différents modèles sur la même base technique.

Publié le 23/08/2011

Miniature : 1/43ème - FORD Escort RS

Souvenez-vous ? Bien que dépassée sur le plan technique, la Ford Escort MK2 permettra à ses pilotes Björn Waldegaard puis Ari Vatanen de devenir Champions d?Europe de rallye en 1979puis 1981 et d?être elle-même Championne d?Europe en 1979.

Publié le 10/06/2010

Diffuseurs : Red Bull veut des clarifications

L'écurie championne du monde va demander des précisions à la FIA lors du Groupe de travail technique de la F1 qui se réunit demain pour discuter du changement de règlement sur les diffuseurs soufflés.

Publié le 15/06/2011

Pas d'aileron de requin pour la nouvelle Oreca 03 LMP2

Voici des nouvelles de l?Oreca 03 LMP2, une voiture conçue pour répondre à la nouvelle réglementation technique de cette catégorie.

Publié le 10/12/2010

Vidéo : démarrer une Lada en panne, la technique russe qui marche

L'automobile visible dans la vidéo ci-dessous est une Lada Samara / 2018, autrefois connue pour son engagement à quelques épreuves de rallye-raid. L'exemplaire refuse ici de démarrer, vraisemblablement [...]

Publié le 22/10/2011

Vidéo : démarrer une Lada en panne, la technique russe qui marche

L'automobile visible dans la vidéo ci-dessous est une Lada Samara / 2018, autrefois connue pour son engagement à quelques épreuves de rallye-raid. L'exemplaire refuse ici de démarrer, vraisemblablement [...]

Publié le 22/10/2011

Vidéo : démarrer une Lada en panne, la technique russe qui marche

L'automobile visible dans la vidéo ci-dessous est une Lada Samara / 2018, autrefois connue pour son engagement à quelques épreuves de rallye-raid. L'exemplaire refuse ici de démarrer, vraisemblablement [...]

Publié le 22/10/2011

Photos du jour : BMW 2002 Turbo (Rétromobile)

Le downsizing a poussé BMW à abandonner les gros moteurs atmosphériques, pour un retour à la suralimentation. Une solution technique déjà utilisée sur l'une des sportives les plus charismatiques du constructeur bavarois : la BMW 2002 Turbo.

Publié le 15/02/2012

Des disques de frein plus résistants chez General Motors

General Motors vient de mettre au point un nouveau procédé afin d'allonger la durée de vie des disques de frein. Cette technique devrait permettre aux utilisateurs d'économiser plusieurs centaines d'euros.

Publié le 02/12/2011

Photos du jour : Ferrari 360 Modena

Si les F430 et 458 Italia se sont avérées être de parfaites réussites sur le plan esthétique comme sur le plan technique, la 360 Modena fut en son temps elle aussi une référence et continue d'être particulièrement séduisante.

Publié le 05/09/2011

New Stratos est morte, vive New A110 ?

L'idée de produire en série limitée la New Stratos est définitivement tombée à l'eau après que Ferrari a interdit à Pininfarina à l'origine technique du projet d'en assurer la fabrication. Mais les Stoschek qui ont initié le projet auraient d'autres projets. Peut-être avec Alpine.

Publié le 04/01/2012

Kia POP : un concept de citadine électrique pour le Mondial de l'automobile

Le constructeur coréen Kia exposera au grand salon parisien cette petite citadine électrique à trois places et qui mesure trois mètres de long. Aucun détail technique n'a encore été dévoilé.

Publié le 19/08/2010

Alpine PDX, la nouvelle gamme d'amplis

Depuis toujours la marque Alpine bénéficie d'une excellente réputation dans le domaine du car audio. Si ces produits ne se sont pas toujours distingués par leur design, ils ont en revanche toujours été irréprochables sur le plan technique.

Publié le 05/07/2010

F1 : Lotus Racing prolonge Mike Gascoyne

Sur fond de guerre entre Lotus et Lotus, l'équipe F1 présidée par Tony Fernandes vient de prolonger le contrat de son patron technique Mike Gascoyne. Chacun avance dans son coin, semblant oublier l'autre.

Publié le 29/09/2010

Vidéo : il saute par dessus une Lamborghini qui lui fonce dessus à 80 km/h, sans mourir

Cet homme fou se fait appeler « The Jumper » et habite à Stockholm, en Suède. La roulette russe avec un Colt, ça lui disait moyen. Non, il a préféré inventer une nouvelle technique pour risquer sa vie [...]

Publié le 12/10/2011

Vidéo : il saute par dessus une Lamborghini qui lui fonce dessus à 80 km/h, sans mourir

Cet homme fou se fait appeler « The Jumper » et habite à Stockholm, en Suède. La roulette russe avec un Colt, ça lui disait moyen. Non, il a préféré inventer une nouvelle technique pour risquer sa vie [...]

Publié le 12/10/2011

Vidéo : il saute par dessus une Lamborghini qui lui fonce dessus à 80 km/h, sans mourir

Cet homme fou se fait appeler « The Jumper » et habite à Stockholm, en Suède. La roulette russe avec un Colt, ça lui disait moyen. Non, il a préféré inventer une nouvelle technique pour risquer sa vie [...]

Publié le 12/10/2011

Citroën Cactus ? Exclusivité Caradisiac : découvrez les coulisses de la fabrication du concept (2/3)

Caradisiac a eu le privilège d'assister à la fabrication du concept Cactus cet été, lors d'hn moment très particulier, la phase de montage à blanc. Patrick Arnaud, responsable technique des concept-cars chez Citroën, nous détaille les séquences de ce processus. Reportage photos exclusif Caradisiac. Et page suivante, toute la genèse.

Publié le 06/09/2013

PSA - General Motors : le cas Opel en toile de fond

PSA ne cache pas qu'il est à la recherche d'un partenaire pour réduire ses coûts. Après Fiat et Mitsubishi, des discussions se seraient ouvertes aves General Motors. Une alliance probablement technique qui se jouerait surtout avec Opel.

Publié le 23/02/2012

908 : Peugeot confirme les informations d'AUTOhebdo

Dans une interview accordée hier au quotidien l'Équipe, le directeur technique de Peugeot Sport, Bruno Famin, confirme les informations publiées par AUTOhebdo une semaine auparavant concernant les crashs suspects de la nouvelle 908.

Publié le 16/03/2011

Ssangyong Rexton II : grand Luxe pour le Rexton !

Après un récent restylage complet de son Rexton II, le constructeur coréen peaufine à nouveau son modèle-phare, mais au niveau technique cette fois. Ssangyong tient à son Rexton II ! Après avoir revu [...]

Publié le 01/02/2007

La Prévention Routière publie une fiche conseil « mariage et fêtes » pour anticiper la question de l'alcool au volant

L'arrivée des beaux jours signe pour beaucoup le début de la saison des pacs et des mariages. Des événements où l'alcool occupe une place importante et qui peuvent donc parfois se terminer en drames. Pour anticiper la question, la Prévention

Publié le 01/06/2011

Le SREC : Le point faible de Red Bull

Mark Webber a souffert une nouvelle fois d'hn SREC défaillant lors de la deuxième séance d'essais libres du GP de Monaco. Adrian Newey, directeur technique de Red Bull, confirme être ennuyé par le développement de ce système.

Publié le 27/05/2011

Porsche Boxster E : premier contact

Après la technologie hybride, Porsche travaille sur l'électrique. Pour ses premières expérimentions, le constructeur allemand a choisi d'électrifier une Boxster. Un tour à bord d'un des premiers prototypes permet de prendre conscience que la technologie est bien maîtrisé même si la solution technique définitive pas encore arrêtée.

Publié le 23/05/2011

Toyota FT-86 : la version de course en photos

C'est une technique qui n'est pas sans rappeler celle de Lexus et sa LF-A il y a quelques années. Toyota et son partenaire Gazoo Racing prépare une version très spéciale du futur FT-86 qui fera ses début [...]

Publié le 14/10/2011

Toyota FT-86 : la version de course en photos

C'est une technique qui n'est pas sans rappeler celle de Lexus et sa LF-A il y a quelques années. Toyota et son partenaire Gazoo Racing prépare une version très spéciale du futur FT-86 qui fera ses début [...]

Publié le 14/10/2011

Insolite : la technique ultime pour un vol de voiture ?

Pour voler une voiture, encore faut-il parvenir à la forcer et à la faire démarrer. Deux opérations qui sont forcément très remarquées dans une rue et où il est fort probable de se faire repérer avant [...]

Publié le 22/10/2011

Insolite : la technique ultime pour un vol de voiture ?

Pour voler une voiture, encore faut-il parvenir à la forcer et à la faire démarrer. Deux opérations qui sont forcément très remarquées dans une rue et où il est fort probable de se faire repérer avant [...]

Publié le 22/10/2011

Insolite : la technique ultime pour un vol de voiture ?

Pour voler une voiture, encore faut-il parvenir à la forcer et à la faire démarrer. Deux opérations qui sont forcément très remarquées dans une rue et où il est fort probable de se faire repérer avant [...]

Publié le 22/10/2011

PSA ne rouvrira pas le site d'Aulnay cette semaine

Depuis le début de la semaine, le site PSA d'Aulnay-sous-bois est fermé, officiellement pour cause d'avarie technique et de météo difficile causant des difficultés d'approvisionnement. Les syndicats estimaient que l'alibi était grossier et que la direction tentait ainsi de casser le mouvement de grève que connaissait le site, ce n'est pas la décision de garder les portes de l'usine closes jusqu'à au moins lundi prochain qui devrait les faire changer d'avis.

Publié le 24/01/2013

Le Nissan Juke fait la course contre un top model en bikini rose, le Juke gagne mais tout le monde s'en fiche

Le Nissan Juke est sans doute l'un des véhicules les plus originaux ? du moins sur le plan du style ? dans le marché automobile actuel. Alors pas étonnant de trouver une campagne de publicité tout autant curieuse et certainement parfaite pour attirer l'oeil du client ( masculin ).

Publié le 14/02/2011

Economie: Rolls Royce et Daimler s'échangent leurs milliards

Entre les Allemands et les Britanniques les affaires vont bon train. Le puissant groupe Daimler avait, à la fin de l'année dernière, passé un accord de partenariat technique avec Aston Martin en échange de 5% du capital. Voilà qu'il vend à présent au fabricant britannique de moteurs Rolls-Royce sa participation de 50% dans leur coentreprise Rolls-Royce Power Systems (RRPS), anciennement appelée Tognum.

Publié le 09/03/2014

Japanese Classic Car Show 2011 : la Mecque du tuning idéal

Depuis des lustres le Japon est connu comme étant l'une des nations les plus influentes du tuning sur le plan international. Le style de personnalisation très technique propre à ce pays a fait de nombreux émules dans le monde entier, et plus

Publié le 19/09/2011

Interview David Floury sur l?Oreca 03

Après un premier roulage début février, des débuts en compétition courant mars et une 1re victoire en mai, la Oreca 03 a participé à ses premières 24 Heures du Mans. David Floury, le Directeur Technique du Groupe Oreca fait le bilan.

Publié le 21/06/2011

Quattro VS xDrive, BMW plus fort qu'Audi ?

La guerre fait toujours rage entre les constructeur allemands premium, y compris dans le segment des SUV. Dernièrement, BMW ravissait à Audi le titre envié de « SUV premium le plus vendu du marché ». Et si nous lancions un petit duel technique pour départager les deux constructeur ?

Publié le 25/10/2010

Francfort 2011: vidéo Maserati Kubang

Maserati présente au salon de Francfort un concept SUV, baptisé Kubang, proche du modèle de série. Ce concurrent du Porsche Cayenne affiche une ligne sportive et reprend des éléments de chez Jeep. Pour le reste de la partie technique des incertitudes demeurent encore

Publié le 14/09/2011

5th Gear : Porsche Cayenne Turbo vs Audi Q7 V12 TDI, le choc des titans

Quand il s'agit de faire un comparatif entre deux voitures de sport, rien n'est plus simple : il suffit de les mettre toutes les deux sur un circuit et les chronométrer. Et pour deux 4x4 ? Non, pas la technique parisienne d'ascension de trottoirs

Publié le 24/11/2010

Sport auto : les Formule 1 rouleront en mode électrique dans les stands dès 2014

On le sait, la FIA se prépare à changer considérablement la réglementation technique pour la formule 1 dans les années à venir. Exit le V8 par exemple, qui sera remplacé par un V6 dont le régime maximum [...]

Publié le 21/07/2011

Sport auto : les Formule 1 rouleront en mode électrique dans les stands dès 2014

On le sait, la FIA se prépare à changer considérablement la réglementation technique pour la formule 1 dans les années à venir. Exit le V8 par exemple, qui sera remplacé par un V6 dont le régime maximum [...]

Publié le 21/07/2011

Sport auto : les Formule 1 rouleront en mode électrique dans les stands dès 2014

On le sait, la FIA se prépare à changer considérablement la réglementation technique pour la formule 1 dans les années à venir. Exit le V8 par exemple, qui sera remplacé par un V6 dont le régime maximum [...]

Publié le 21/07/2011

Le Team Lotus freiné en plein envol ?

Le Team Lotus va apporter de nouvelles évolutions au GP d?Espagne. Mike Gascoyne, chef du département technique de l?écurie malaisienne, espérait gagner entre une et deux secondes au tour. Mais la limitation de la FIA peut tout remettre en

Publié le 18/05/2011

Renault et PSA ne s'accordent pas sur un système de recharge unique pour leurs véhicules électriques

Sera-t-il nécessaire d'installer deux prises différentes sur les bornes de recharge rapide ? Si PSA et Renault ne parviennent pas à s'accorder sur la technique à adopter, c'est une option que municipalités et entreprises devraient bientôt

Publié le 21/09/2010

Trophée Andros Elite à l'Alpe d'Huez en images

Ce week-end a été l'occasion pour Prost de s'affirmer en tête du classement avec la Dacia Duster mais aussi pour tous de se dépasser sur un circuit tel que l'Alpe d'Huez qui se révèle assez technique avec ses nombreuses épingles à gérer.

Publié le 20/12/2010

De l'hybride Diesel pour la prochaine Mitsubishi Lancer EVO

Cette fois, le choix technique pour la prochaine génération de Lancer EVO a été arrêté par le P-DG de Mitsubishi : il s'agira d'une motorisation hybride Diesel-électrique.

Publié le 24/10/2011

Aston Martin confirme la renaissance prochaine de Lagonda

Ulrich Bez, le patron d?Aston Martin, a confié à Autocar que la renaissance de Lagonda est lancée. Pour qu'elle soit complète, Aston Martin semble cependant encore à la recherche de partenaires financiers et d'hn partenaire technique (Daimler Mercedes pourrait être celui-ci).

Publié le 09/03/2011

Radical Meeting : rendez-vous le 4 septembre à Linas-Montlhéry

Les amateurs de véhicules atypiques ne manqueront sous aucun prétexte le rendez-vous que l'UTAC (Union Technique de l'Automobile du motocycle et du Cycle) organise le 4 septembre sur le circuit de Linas-Montlhéry. [...]

Publié le 19/07/2011

Radical Meeting : rendez-vous le 4 septembre à Linas-Montlhéry

Les amateurs de véhicules atypiques ne manqueront sous aucun prétexte le rendez-vous que l'UTAC (Union Technique de l'Automobile du motocycle et du Cycle) organise le 4 septembre sur le circuit de Linas-Montlhéry. [...]

Publié le 19/07/2011

La Chine aimerait récupérer les secrets de fabrication de la Volt

L'an prochain, la Volt de Chevrolet deviendra le premier véhicule électrique à être commercialisé en Chine en grande quantité. La Chine, qui aimerait se payer une bonne part du gâteau, a décidé à cette occasion d'user d'une technique

Publié le 09/09/2011

Citroën DS3 WRC : premier teaser

A quelques jours du Mondial de Paris, Citroën présente le premier teaser de sa DS3 WRC. Citroën vient de publier une vidéo annonçant l'arrivée de sa DS3 WRC. Pour l'instant aucun détail technique n'est [...]

Publié le 22/09/2010

La version monospace de la Toyota Prius peut-elle devenir rechargeable ?

Alors que Toyota lancera bientôt une Prius monospace et une Prius rechargeable, un mix des deux est-il possible. D'un point de vue technique oui, mais seulement avec la version américaine Prius V à 5 places.

Publié le 28/06/2011

Photos du jour : Panter J72 (Vincennes en Anciennes)

La J72 fût la première automobile de la firme anglaise Panther Westwinds. Le marché de niche sur lequel Robert Jankel avait jeté son dévolu aura connu le succès dans les années 70, avec la recette miracle: un style rétro avec de la technique

Publié le 19/02/2012

Vidéo : BMW M3 GTS, Porsche GT3 RS 4.0 et Mercedes C63 AMG Black Series, laquelle choisir ?

Que ce soit chez Porsche, chez Mercedes ou chez BMW, on propose de quoi rouler dans une GT avec une définition technique très sportive. Chez Porsche, on a pris la variante la plus proche de la course [...]

Publié le 03/05/2012

Vidéo : BMW M3 GTS, Porsche GT3 RS 4.0 et Mercedes C63 AMG Black Series, laquelle choisir ?

Que ce soit chez Porsche, chez Mercedes ou chez BMW, on propose de quoi rouler dans une GT avec une définition technique très sportive. Chez Porsche, on a pris la variante la plus proche de la course [...]

Publié le 03/05/2012

Vidéo : BMW M3 GTS, Porsche GT3 RS 4.0 et Mercedes C63 AMG Black Series, laquelle choisir ?

Que ce soit chez Porsche, chez Mercedes ou chez BMW, on propose de quoi rouler dans une GT avec une définition technique très sportive. Chez Porsche, on a pris la variante la plus proche de la course [...]

Publié le 03/05/2012

Vidéo : BMW M3 GTS, Porsche GT3 RS 4.0 et Mercedes C63 AMG Black Series, laquelle choisir ?

Que ce soit chez Porsche, chez Mercedes ou chez BMW, on propose de quoi rouler dans une GT avec une définition technique très sportive. Chez Porsche, on a pris la variante la plus proche de la course [...]

Publié le 03/05/2012

Vidéo : BMW M3 GTS, Porsche GT3 RS 4.0 et Mercedes C63 AMG Black Series, laquelle choisir ?

Que ce soit chez Porsche, chez Mercedes ou chez BMW, on propose de quoi rouler dans une GT avec une définition technique très sportive. Chez Porsche, on a pris la variante la plus proche de la course [...]

Publié le 03/05/2012

Photos du jour : Ferrari 458 Italia (Emotion Auto Prestige)

Lors de sa présentation la 458 Italia n'a pas rallié tous les suffrages d'un point de vue esthétique. Trop technique, trop éloignée de l'image traditionnelle de la marque Ferrari étaient les arguments les plus fréquemment avancés par les

Publié le 10/05/2012

Trophée Andros - Skoda tape du poing sur la table...

Alain Prost et Dacia « chantent » : ils célèbrent la victoire de Alain Prost au classement final de ce Trophée Andros 2011-2012. Pendant ce temps, Skoda, qui s?était engagé avec un nouveau partenaire technique ? Oreca ? s'interroge sur son avenir.

Publié le 29/01/2012

Renault : une assistance gratuite en cas de panne sèche pour ses véhicules électriques

Le véhicule électrique doit encore convaincre à plusieurs niveaux : d'un point technique d'abord, avec une autonomie devant progresser pour s'approcher de celle des véhicules thermiques, d'un point de vue financier ensuite, le prix des batteries

Publié le 28/12/2010

Renault : une assistance gratuite en cas de panne sèche pour ses véhicules électriques

Le véhicule électrique doit encore convaincre à plusieurs niveaux : d'un point technique d'abord, avec une autonomie devant progresser pour s'approcher de celle des véhicules thermiques, d'un point de vue financier ensuite, le prix des batteries

Publié le 28/12/2010

Contrôle technique : le bilan 2010 positif pour la sécurité du parc automobile

Au total ce sont 20,46 millions de contrôles qui auront été effectués dans les 5605 centres agréés français, soit 210 000 visites initiales en moins (une baisse liée à la mise en place de la prime à la casse qui a encouragé le

Publié le 09/03/2011

Dacia Duster restylé : l'esprit demeure

Vu sur Dacia Duster restylé : l’esprit demeure Le Dacia Duster restylé arrive déjà alors que ce SUV n’a que trois ans. Mais étant donné le succès de ce modèle, il méritait  bien une petite mise à jour esthétique et technique qui ne sera peut-être pas la seuleEn savoir Cet article Dacia Duster restylé : l’esprit demeure est apparu en premier sur - Actu Automobile.

Publié le 28/08/2013

Surprise : une Jaguar XKR-S radicale en test

L'auto a été surprise sur la célèbre piste du Nürburgring où Jaguar possède un centre technique. Cette XKR-S visiblement virilisée a longuement écumé les 22 km de l'Enfer Vert afin de parfaire probablement sa mise au point. Mais la question que l'on se pose est simple : qu'annonce donc cette voiture ?

Publié le 18/06/2012

Finale de la Race of Champions 1989 : Walter Rohrl vs Stig Blomqvist en Peugeot 205 T16 E2

Alors que la saison 2011 du championnat du monde des rallyes a débuté le week-end dernier en Suède, il est toujours bon jeter un petit coup d''il dans le rétroviseur pour se rappeler comment c'était avant, quand le développement technique

Publié le 17/02/2011

Le dessin du jour - Les centres agrées demandent une aide

Le contrôle technique du parc automobile en 2010 témoigne des progrès réalisés sur la sécurité des voitures. Plus de 20 millions de contrôles ont été pratiqués dans les 5605 centres agrées. Le nombre de visites était à la baisse par

Publié le 17/03/2011

Stéphane Sarrazin sur la Peugeot 908 ORECA

Pilote officiel Peugeot, Stéphane Sarrazin pilotera la Peugeot 908 Hdi FAP du Team Oreca-Matmut aux 8 Heures du Castellet. L?équipe technique et les pilotes vont ainsi profiter de son expérience pour entamer le début de la saison Le Mans Series.

Publié le 02/04/2010

BMW : tous les futurs moteurs quatre cylindres seront suralimentés par turbo

La suralimentation s'est imposée comme un technique incontournable en ces temps où le downsizing est devenu très répandu en matière de motorisations. Chez BMW, on l'a bien compris : tous les futurs blocs quatre cylindres seront suralimentés par turbocompresseur.

Publié le 18/02/2011

Ze Zoé Show à Genève

Pour mettre en avant sa nouvelle voiture électrique, Renault a déployé le grand jeu. Outre les trois voitures exposées, la marque propose une maquette technique avec les organes et les différents mode de chargement, une animation sur la tablette R-Link et une cabine qui permet de se familiariser avec les équipements de bien être sous [...]

Publié le 06/02/2012

F1 - GP Europe, test s libres 2 : Alonso devant les Red Bull

Suite de cette première journée d'essais dans le cadre du Grand Prix d'Europe sur le circuit urbain de Valence. Lors de la première session libre, c'est Nico Rosberg qui parvenait à réaliser le meilleur chrono devant les deux monoplaces McLaren. Pour la deuxième séance libre, c'est cette fois Fernando Alonso qui occupe le haut de la fiche de temps.

Publié le 25/06/2010

En direct du Salon de Francfort 2011 : Subaru BRZ Concept en video

Subaru présente au Salon de Francfort 2011 son architecture Boxer à travers le démonstrateur technique BRZ. SUR LE MÊME THÈME : Salon Francfort 2011 : Subaru XV Scoop : nouvelles photos du Subaru [...]

Publié le 18/09/2011

En direct du Salon de Francfort 2011 : Subaru BRZ Concept en video

Subaru présente au Salon de Francfort 2011 son architecture Boxer à travers le démonstrateur technique BRZ. SUR LE MÊME THÈME : Salon Francfort 2011 : Subaru XV Scoop : nouvelles photos du Subaru [...]

Publié le 18/09/2011

En direct du Salon de Francfort 2011 : Subaru BRZ Concept en video

Subaru présente au Salon de Francfort 2011 son architecture Boxer à travers le démonstrateur technique BRZ. SUR LE MÊME THÈME : Salon Francfort 2011 : Subaru XV Scoop : nouvelles photos du Subaru [...]

Publié le 18/09/2011

Ferrari fera l'impasse sur la 599 M

Ferrari a pour habitude de procéder à une petite mise à jour de ses modèles en milieu de vie, un restyling esthétique et technique généralement appelé M pour Modificata. Ce rafraichissement était programmé pour la 599 mais il semblerait que la donne ait changée et que Ferrari sorte un tout nouveau modèle pour la remplacer, et ce, dès 2012 !

Publié le 09/05/2011

Reparmax.com : le site qui facilite l'entretien auto

Ce service est édité par Infopro Communications (ETAI), groupe leader dans l'information automobile (Revue Technique Automobile, Auto Infos, Décision Atelier) et les services professionnels en Europe. Reparmax.com permet de trouver un garagiste à proximité de chez soi en quelques clics et d’obtenir un devis sans se déplacer. Que l'on souhaite faire changer un phare, faire réaliser [...]

Publié le 29/10/2011

Autovision à fond derrière Pescarolo

Le réseau de contrôle technique, qui fête ses 20 ans, a célébré cet anniversaire de belle manière au Mans, avec 300 invités. Autovision est en effet partenaire du team Pescarolo. Un engagement qui va au delà d’une simple présence sous forme de stickers. C’est un partenariat entre un groupe familial et un ancien pilote qui [...]

Publié le 14/05/2011

Chicago 2011 : Lexus Project CT par Five Axis, un méchant plumage

La Lexus CT200h est une berline compacte hybride reprenant la base technique de la Prius. Mais en tant qu'automobile premium, il faut bien se distinguer un minium de ses cousines de chez Toyota. Pour cela, Lexus peut maintenant compter sur Kylie Minogue coté pub, et sur quelques préparateurs pour l'image sportive.

Publié le 02/02/2011

Toyota de nouveau cité à comparaître devant un grand jury fédéral pour un problème datant de... 2005

La série noire judiciaire continue pour Toyota aux Etats-Unis et le feuilleton ne connaît visiblement pas de trêve estivale. Une nouvelle fois, le constructeur japonais devra effectivement s'expliquer face à un jury fédéral américain à propos d'un nouveau problème technique sur un de ses véhicules.

Publié le 21/07/2010

BMW va ouvrir un concept store à Paris

C’est au printemps prochain que l’on pourra découvrir ce nouvel espace qui sera situé sur l’avenue George V, à deux pas des Champs-Elysées. Le concept store proposera deux immenses vitrines de 35 m² chacune, qui viendront encadrer une porte monumentale d'hne hauteur de 5 m. Une prouesse technique destinée à mettre en valeur les véhicules, [...]

Publié le 03/01/2012

Energie positive pour l?Auris hybride

Pour promouvoir le lancement de l’Auris hybride, Toyota UK a réalisé un film en collaboration avec l'agence Glue Isobar. L'objectif de la campagne est de démontrer la capacité de la voiture à recycler en permanence l?énergie qu'elle consomme. Pour la réalisation de ce spot, une technique de projection 3D a été utilisée qui transforme [...]

Publié le 22/09/2010

Honda va fêter les 40 ans de la Civic à Rétromobile

Née en 1972, ce célèbre modèle a aidé la marque à construire sa réputation en matière de satisfaction clientèle et a innové sur le plan technique. Dès la première génération, la Civic inaugurait par exemple la technologie CVCC, avec un moteur à combustion contrôlée double chambre (Compound Vortex Controlled Combustion), qui réduisait les émissions polluantes. [...]

Publié le 28/12/2011

Nouvelle Subaru XV : un crossover de plus !

La catégorie des crossovers compacts comptera bientôt un nouvel arrivant : le Subaru XV ! Long de 4,45 m, le Subaru XV a un design qui se rapproche davantage d’une compacte surélevée que d’un crossover. Normal :la base technique est celle de la Subaru Impreza, avec bien entendu la transmission intégrale symétrique maison et des [...]

Publié le 28/09/2011

Un restyling pour la Skoda Superb

La grande Skoda Superb sera prochainement restylée. Les designers devraient lui intégrer des faces avant et arrière inspirées du concept-car Mission L. A l’avant, cette Skoda Superb camouflée cache un bouclier retouché, des feux de jour à LED, et une calandre légèrement modifiée. La poupe devrait aussi accueillir de nouvelles optiques à LED. Au niveau technique la [...]

Publié le 28/09/2011

Une pointe à 353 km/h sur autoroute allemande, c'est si facile

Si vous pouviez essayer une seule supercar, quelle serait celle que vous voudriez à tout prix tester ? Personnellement, je dois dire qu'un run en Bugatti Veyron s'imposerait largement, rien que pour son incroyable aboutissement technique et sa puissance délirante. Imaginez-vous une seule seconde avec un tel engin sur une autoroute à la vitesse non limitée...

Publié le 03/02/2011

Exposition : "Lumière sur un siècle de génie automobile français" par Régis Mathieu

Régis Mathieu aime le design, la technique, l'automobile et la lustrerie. De cette dernière, il a fait son métier et des 3 premières ses passions. La réunion de ces différentes activités se traduit aujourd'hui par l'organisation d'une exposition mariant automobiles et lustres de prestige baptisée « Lumière sur un siècle de génie automobile français » dans le musée qu'il a ouvert dans le Vaucluse sur le site même de son atelier de lustrerie. Pour amateurs de (très) belles choses.

Publié le 19/10/2012

40 ans de développement durable chez Bosch

Initiative originale de Bosch ce matin… Le groupe a décidé de présenter sa démarche de développement durable à travers toutes ses divisions (technique automobiles, électroménager, outillage, thermotechnique?). Il se trouve qu’il existe des échanges de compétences d'hne activité à l'autre. « Le premier véhicule électrique de Bosch, c'est notre tondeuse à gazon a batterie Li-ion, [...]

Publié le 23/08/2010

Audi réussit son pari en faisant triompher la technologie hybride au Mans

Devant 200 000 spectateurs, la marque aux anneaux a fait la démonstration de sa supériorité technique. Les quatre voitures R18 alignées par Audi Sport Team Joest ont été les plus rapides et les plus fiables. Les deux modèles hybrides terminent à la première et à la seconde place, les deux autres voitures diesel terminant aux [...]

Publié le 19/05/2012

Surprise (en vidéo) : une Jaguar F-Type R sur le Nürburgring

Jaguar prépare activement la sortie de sa F-Type programmée pour aller chasser le Porsche Boxster et pour cela, le lieu incontournable est le Nürburgring où la firme anglaise possède un centre technique. Mais le prototype surpris en vidéo n'est pas n'importe lequel puisqu'il s'agit du F-Type R probablement équipé d'un V8.

Publié le 29/06/2012

Nestor Wash : du parc de Matignon aux particuliers

Qui a parlé de passer le Kärcher ? A Matignon, en tout cas, le parc automobile utilise les services de Nestor Wash, une société proposant un service de nettoyage automobile écologique et de très grande qualité. La prestation, effectuée chez le client, fait appel à une technique ne nécessitant aucune infrastructure. Le processus, basé sur [...]

Publié le 07/06/2010

Un concept de trop chez Audi à Francfort ?

La marque aux anneaux va donc présenter deux concepts lors du salon de Francfort. Le premier est l’Urban Concept, qui explore de nouveaux horizons en matière de mobilité urbaine avec une espèce de buggy électrique à grosses roues. L’autre est une étude stylistique et technique pour annoncer les lignes de la future A2. Un exercice [...]

Publié le 07/08/2011

Nouveau Citroën C4 Aircross : le cousin aux chevrons

Quelques secondes après le Peugeot 4008, voici le cousin d'en face, à savoir le Citroën C4 Aircross qui reprend la même base technique mais sous une peau légèrement différente. Si on peut penser que le 4008 donne quelques indications de style concernant la future 208, ici, c'est à la C4 qu'on fait référence.

Publié le 30/09/2011

Le PV de stationnement va passer de 11 à 17 euros

La technique était connue : dans certains cas, il apparaissait plus rentable de stationner sur une longue durée sans payer au parcmètre, quitte à risquer l'amende pour stationnement impayé. Mais ça ne sera bientôt plus le cas puisque le prix du plus banal des pv de stationnement passera de 11 à 17 euros.

Publié le 08/02/2011

F1 : Bob Bell, ex-Renault F1, rejoint Mercedes GP

Bob Bell fut une pièce maitresse de Renault F1 de 2001 à l'année dernière, date à laquelle il démissionnait de son poste de Responsable Technique et de patron de l'usine d'Enstone. Un personnage de cette envergure ne peut pas disparaître très longtemps des radars de la F1, il vient donc de réapparaitre chez Mercedes GP.

Publié le 18/02/2011

La Chevrolet Cruze prête à défendre son titre en WTCC

Le championnat WTCC reprend ce week end à Curitiba, au Brésil. L’édition 2011 est marquée par un nouveau règlement technique, avec l’adoption de moteurs essence 1.6 turbo. Ces moteurs deviennent désormais la norme pour courir, reflétant l'orientation actuelle vers des moteurs plus petits, plus propres et plus économes en carburant. Chevrolet reconduit sa paire de pilotes [...]

Publié le 17/02/2011

Toyota se rapproche de Tesla

Tesla et Toyota annoncent qu'ils vont coopérer prochainement sur le développement de véhicules électriques. L’accord concerne les pièces, le système de production mais également le développement technique. Dans ce but, les deux sociétés comptent former une équipe de spécialistes. TMC a accepté d’acheter pour 50 millions de dollars d'actions ordinaires de Tesla émises dans le [...]

Publié le 22/04/2010

Ferrari Virtual Academy : prenez le volant

Vous êtes un fan de F1 et vous voudriez vraiment éprouver les sensations d’un pilote, et tant qu’à faire de Ferrari ? La scuderia a pensé à vous, car elle a mis au point la Ferrari Virtual Academy. Une Star Ac’ adaptée à la F1. L’académie est dirigée par Luca Baldisserri et le directeur technique [...]

Publié le 03/08/2010

Photos du jour : Ford GT

La Ford GT est peut-être l'une des plus belles (et efficaces) sportives que les américains ont réussi à produire. Quand en plus, la belle se pare de la célèbre livrée Gulf, on est dans l'exceptionnel ! La firme à l'ovale bleu n'a effectivement pas fait les choses à moitié avec cette superbe GT. Très proche de son ancêtre d'un point de vue stylistique, elle gagne toutefois en raffinement et en facilité de conduite. Pourtant, on était en droit d'avoir quelques frayeurs en lisant la fiche…

Publié le 21/03/2010

Nouveau Volkswagen Tiguan 2011 : plus technologique que jamais !

Présenté au dernier salon de Genève, le nouveau Volkswagen Tiguan est arrivé ! Le restyling est aussi bien esthétique que technique, avec l’adoption des technologies BlueMotion. Extérieurement, les faces avant et arrière du Tiguan 2011 évoluent dans un style plus proche de la nouvelle Passat. Déjà cossu à son lancement, le Volkswagen Tiguan cultive l’air de [...]

Publié le 31/05/2011

SEMA 2010 : Honda CR-Z Mugen, le plumage sans le ramage de l'Hybrid R

Le Honda CR-Z n'a pas manqué son rendez-vous avec le SEMA Show de Las Vegas et la version la plus intéressante de toutes celles montrées aux Etats-Unis était sans aucun doute ce concept Hybrid R mis au point par HPD. En voilà un autre, nettement moins alléchant sur le plan technique.

Publié le 05/11/2010

Hella s'associe à Aston Martin pour Le Mans

Le spécialiste de l?éclairage et de l?électronique renouvelle son partenariat technique et technologique avec Aston Martin Racing. Il prévoit notamment l'installation de projecteurs sur l'ensemble des deux GTE Vantage V8 à propulsion, engagées pour les 24 H du Mans. Adaptés à l'avant du véhicule, ces projecteurs sont basés sur la technologie du Luminator Compact Xénon, produit [...]

Publié le 15/05/2012

La fin de la Caterham Superlight R500 spéciale Top Gear

La fiche des chronos effectués sur la piste Top Gear est devenue un tableau de référence pour beaucoup, même à coté des temps réalisés sur le Nürburgring ou sur d'autres circuits phares. Et à ce petit jeu, l'une des plus méchantes Caterham avait réussi l'exploit de devancer d'authentiques supercars comme la Bugatti Veyron ou la Pagani Zonda F. Elle avait même eu droit à une série spéciale et à un jouet officiel pour fêter cette performance.

Publié le 03/12/2010

Infiniti dévoile le jury de sa première compétition d'art digital

Dans le cadre de son premier Concours d?Art Numérique, en partenariat avec designboom (le célèbre magazine en ligne d'art, d'architecture et de design), Infiniti a constitué le jury qui sera chargé de départager les candidats sur le thème des Performances Inspirées. Ce jury comprend : - Adrian Newey, directeur technique du team F1 Red Bull Racing, reconnu [...]

Publié le 08/05/2011

Hello Evoque : Land Rover lève le voile sur son SUV

A quelques mois du lancement, en septembre prochain, la marque d'origine anglaise a décidé de tout montrer ou presque de l?Evoque. La présentation s'est faite dans le cadre d'hn séminaire technique à Gaydon, près de Birmingham. Sous une forme très originale, Land Rover a mis l'accent sur le design et la personnalisation de son modèle. Eclairé [...]

Publié le 09/03/2011

Une application iPhone qui prend soin de l'esthétique de votre voiture

Spécialiste du polish depuis 1901, et réputé pour ses produits entretien auto, Meguiar?s lance aujourd'hui en France la première application iPhone et iPad dédiée à l'entretien esthétique automobile. Elle donne accès aux conseils d'expert Meguiar?s en vidéos étape par étape (lavage, lustrage?), à un guide technique des produits Meguiar?s, aux points de vente Meguiar?s les plus [...]

Publié le 09/10/2011

Nouvelle Saab 9-4X : crossover suédois

Après avoir lancé la 9-5 berline, Saab se lance dans le segment convoité des crossovers compacts. La nouvelle Saab 9-4X s’intercale entre les 9-3X et 9-5 berline. Au niveau technique, ce SUV est abouti avecla transmission Saab XWD associée au châssis adaptatif Saab DriveSense. Si désormais Saab appartient à Spyker, la conception de la 9-4X s’est [...]

Publié le 03/11/2010

Los Angeles 2011 : restyling pour les Ford Mustang et Boss302

L'ouverture du salon de Los Angeles se rapproche et les annonces se multiplient. La Ford Mustang qui subit la concurrence féroce de la Chevrolet Camaro profite de l'évènement pour présenter une mise à jour esthétique et technique après les améliorations moteur de l'an dernier. Ford Mustang GT et Boss 302 sont ici concernées.

Publié le 15/11/2011

Toyota met en place un centre consacré aux économies d'énergie en Chine

Dans le cadre de son plan destiné à devenir leader du marché automobile émergent du moment, la Chine, Toyota a annoncé la mise en place d'un centre technique consacré aux économies d'énergie et aux nouvelles énergies au sein de centre de

Publié le 24/10/2011

R-M Peintures partenaire de l?équipage De Rooy Iveco au Dakar 2012

La marque sera sponsor technique du team De Rooy Iveco Petronas. Cinq camions de course et quatre camions d’assistance, préparés en Europe avec la gamme de peintures Graphite HD, seront sur la ligne de départ en Amérique du Sud. Le rallye se déroulera du 1er au 15 janvier 2012.

Publié le 23/10/2011

Men?s UP TV partenaire du Rallye OilLibya Maroc 2010

Men?s UP TV est partenaire média de l?édition 2010 du Rallye OiliLibya Maroc, rallye exigeant et technique qui rassemblera 150 compétiteurs professionnels ou amateurs pour près de 2.300 km de course en 6 jours, dont 1600 km chronométrés à travers les oueds ensablés, les pistes montagneuses et les grands ergs de dunes du Sud marocain. [...]

Publié le 21/09/2010

Des jobs en F1 à pourvoir sur Monster.com

C’est le résultat d’une opération montée en partenariat avec Marussia F1 (ex Virgin). Il y a en effet à pourvoir plusieurs postes permanents qui contribueront au succès technique et commercial de l?équipe. Quatre de ces offres d'emploi concerneront des postes spécialisés, sous l'intitulé « Cool Jobs ». Le premier est déjà en ligne : l?équipe est [...]

Publié le 09/01/2012

La nouvelle Xbox 360 disponible dans votre magasin

Sortie chez nous le 5 décembre 2005, la Xbox 360 s'offre une petite cure de jeunesse. C'est la saison et au passage elle perds un peu de volume, change de look et se nomme désormais Xbox 360 S mais uniquement pour les références technique, en magasin c'est la Xbox 360 les anciennes sont parties en maison de retraite maintenant.

Publié le 18/07/2010

Un moteur V8 d?Infiniti à bord d'un bateau

Dans le cadre d’un concours, des étudiants du centre technique de Nashville dans le Tennessee (Etat où est implanté le siège de Nissan/Infiniti aux USA) et du Community College de l’Etat planchent sur un projet qui consiste à transférer le moteur d’un QX 56 (V8 5,6 L de 400 ch) dans un bateau. Transformé pour [...]

Publié le 03/12/2011

Peugeot 508 HYbrid4 : présentation en fin d'année

La nouveauté Peugeot de l’année, à savoir la Peugeot 508, sera déclinée en version HYbrid4 à l’instar du SUV 3008. La 508 reprendra la même base technique que celui-ci, à savoir le moteur 2.0 HDI 163 coupé à un moteur électrique de 37 ch monté sur le train arrière. Cette combinaison permet de grimper à une [...]

Publié le 06/01/2011

General Electric roule pour Team Lotus en F1

GE devient non seulement un sponsor, mais aussi un partenaire technique pour Team Lotus (pas Renault Lotus, mais l’autre écurie). Le logo de la multinationale américaine sera affiché sur les flancs de la T128 à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne, le 10 juillet. Selon le communiqué, cette alliance fournira à l’équipe « des ressources de [...]

Publié le 22/05/2011

BMW expose une Art Car à New York

Ce n’est pas une oeuvre de Jeff koons, mais de l’artiste sud africaine Esther Mahlangu que BMW a choisi d’exposer au musée d’art et de design de New York. L’oeuvre, réalisée en 1991, a été faite sur la base d’une 525i. Ce dessin, opéré selon la technique de la tribu Ndebele, donne une touche très [...]

Publié le 24/10/2010

Un nouveau classement pour les blogs auto

Après Wikio, voici un nouveau classement Top Blog Automobile par Wipikit. L'objectif de ce Top Blog Auto est simple : présenter les meilleures sources d'informations relatives au marché de l'automobile en vue d'aider l'internaute à choisir sa future voiture. La technique utilisée pour la réalisation de ce classement correspond à celle utilisée par les moteurs [...]

Publié le 20/11/2010

Bruno Famin nommé patron de Peugeot Sport

Le départ d'Olivier Quesnel a laissé vacante la place de patron de Peugeot Sport qu'il détenait encore après avoir perdu celle de Citroën Racing en fin de saison dernière. Après quelques semaines de réflexion, c'est finalement un homme du sérail qui est nommé puisqu'il s'agit de Bruno Famin, le directeur technique de la filiale sportive du Lion.

Publié le 27/07/2012

BMW Z4 E89 par Hamann : un peu chargé

Pendant que BMW affute son imminente M5 de génération F10, les préparateurs s'en donnent toujours à c'hr joie sur le reste de la gamme du constructeur à l'hélice. Une gamme récemment renforcée par l'arrivée du roadster Z4 de seconde mouture, moins axé sur la performance que son prédécesseur. Qu'importe, les tuners ne se refusent aucune modification technique, c'est bien connu.

Publié le 21/04/2010

Bosch Car Service partenaire technique du Tour de France

Le réseau Bosch Car Service, premier réseau mondial* d'entretien et de réparation automobile multimarques, contribuera au bon déroulement du Tour 2012 au travers de l'encadrement des 2 500 véhicules de la caravane. Trois dépanneuses aux couleurs de l’enseigne accompagneront le 99ème Tour de France (30 juin-22 juillet) qui comprend 20 étapes et 1 prologue pour une [...]

Publié le 23/05/2012

Le concept car Chevrolet Volt MPV

Chevrolet doit lancer la fameuse Volt électrique en 2011. Pour promouvoir sa technologie, la marque profite du Salon Auto China 2010, qui commence aujourd'hui à Pékin, pour présenter le prototype électrique Volt MPV5. Ce prototype de crossover multifoncionnel cinq places présente le système de propulsion Voltec en reprenant la base technique de la Volt, qui assure [...]

Publié le 04/05/2010

Renault est le plus pénalisé par la suppression du bonus pour les véhicules GPL

Renault connaît une fin d'année chargée en déboires : après l'affaire Zoé, après l'annonce de chômage technique et de suppressions de poste en 2011, voilà maintenant que le gouvernement supprime le bonus pour les véhicules GPL pour l'année prochaine. Le problème ? Le constructeur au losange détient 82% du marché français.

Publié le 23/11/2010

Kia Pop : un concept électrique pour le Mondial

Au Mondial, Kia présentera le concept car électrique baptisé Pop. Très futuriste dans sa forme, le Kia Pop propose 3 places dans une longueur de 3 mètres. Kia lancera-t-il sur le marché une concurrente aux véhicules électriques comme la Smart Fortwo Electric Drive ? Aucune information technique n’a encore été divulguée. Réponses pour au Mondial, qui ouvre [...]

Publié le 28/08/2010

Photos du jour : Porsche 911 997 GT3 RS 4.0

Commencer la semaine de la photo du jour avec une Porsche GT3 RS 4,0l est un plaisir de fin gourmet. Clôturant de fort belle manière la série 997, la « 4,0l » est une belle démonstration de la maitrise technique de Porsche du moteur

Publié le 12/03/2012

Salon de Francfort 2011 - Mercedes F125 Concept, le Classe CL de 2025

En plus de ses nouveautés concrètes, Mercedes exposera à Francfort un concept technique, le F125. 125 pour fêter les 125 ans de l'automobile tout en se projetant dans le futur puisque on peut imaginer que cet engin est le Classe CL de 2025. Et effectivement, il faut un peu de temps pour reconnaître une Mercedes ?

Publié le 12/09/2011

F1 - Williams ne croit pas au bluff à la charge d'essence

Les essais de pré-saison battent actuellement leur plein sur le circuit de Valencia et c’est une nouvelle fois Ferrari qui se hausse tout en haut de la fiche des temps, pour le plus grand bonheur du public présent puisque l’homme derrière le volant de la F10 n’est autre que Fernando Alonso. Mais dans cette hiérarchie chronométrique, on peut bien évidemment se demander qui cherche absolument à taquiner le chronomètre quitte à embarquer très peu d’essence, et qui se contente simplement de…

Publié le 03/02/2010

Peugeot et le puits de carbone forestier

Le Puits de carbone de Peugeot et de l’ONF, en avez-vous déjà entendu parler ?  Je vous propose de découvrir le concept des crédits-carbone. En marge du XIIème Conseil Scientifique et Technique du puits de carbone forestier Peugeot et l?ONF (Office National des Forêts) qui se tient à l?Université de Brasilia du 2 au 4 novembre [...]

Publié le 07/11/2011

Chevrolet électrise la citadine Spark pour 2013

C’est officiel : la Chevrolet Spark EV pour tout électrique arrivera sur le marché en 2013. Ce modèle viendra alors en renfort à la Chevrolet Volt pour les véhicules écologiques de la marque. Pour l’instant Chevrolet n’annonce évidemment aucune info sur la gamme ou les tarifs : il est bien trop tôt ! Seule info technique : [...]

Publié le 16/10/2011

World Series Renault à Spa : l'accident de Jean Ragnotti

Lors des dernières World Series Renault qui se sont déroulées à Spa, le numéro habituel de Jean Ragnotti à bord de la Renault 5 Turbo de rallye a mal tourné suite apparemment à un souci technique aux conséquences assez effrayantes. Une personne du staff Renault postée sur le bord de la piste n'a pu éviter la voiture en perdition, le choc a été violent.

Publié le 07/06/2012

Mondial de Paris 2010 : BMW tease un étrange concept-car

Plus que quelques jours avant le grand rendez-vous du Mondial de Paris 2010. Les constructeurs continuent les campagnes de communication en vue du salon automobile et aujourd'hui, c'est au tour de BMW de se placer sur le devant de la scène. Pas avec la Serie 1 M cette fois-ci, mais plutôt un étrange véhicule dont on ignore pour l'instant la définition technique exacte.

Publié le 08/09/2010

Opel a démenti les rumeurs, PSA donne le planning de produits communs

Les rumeurs annonçant l'abandon à PSA de la conception des futurs Opel Zafira sont parties d'Allemagne en milieu de semaine dernière. Très rapidement, Opel a réagi et démenti en bloc ses informations en réaffirmant qu'il n'y aurait pas de pertes d'emplois dans le centre technique de Rüsselsheim. De son côté, Frédéric Saint-Geours a détaillé le programme produits commun de 2016.

Publié le 14/05/2012

Porsche va produire la 918 Spyder en série limitée

Porsche a décidé de donner une suite au concept 918 Spyder, accueilli avec enthousiasme au salon de Genève puis à celui de Pékin. Rappelons qu’il s’agit d’une voiture de sport hybride « plug in ». Ce choix technique permet de réduire les émissions de CO2 à seulement 70 g/km, pour une consommation de 3,0 l/100 km en [...]

Publié le 30/06/2010

Alfa célèbre les 50 ans de la Giulia

L’Alfa Romeo Giulia fête cette année ses 50 ans. C’est en effet en 1962 que la célèbre berline apparaît, prenant la suite de la Giulietta, un modèle qui avait fait entrer la marque dans le monde de la production de grande série. Par son style, sa technique, ses performances et sa fiabilité, la Giulia est [...]

Publié le 22/05/2012

Porsche 918 Spyder ; déjà 900 clients

Impossible d'avoir pu oublier la 918 Spyder, ce surprenant concept-car amené par Porsche sur son stand dans le cadre du dernier salon de Genève. Un concept-car à la fiche très, très hi-tech à base d'hybride, de V8 et de châssis concocté aux petits oignons pour chasser -sur le papier- les meilleures supercars du monde tout en consommant moins que ces dernières. On le sait, Porsche réfléchit à produire l'auto en série dans les années à venir. Une possibilité qui semble devenir de plus en plus probable.

Publié le 26/04/2010

Autovision soutient Pescarolo et l'accompagne au Mans

Pescarolo, le retour… Figure emblématique du Mans, Henri Pescarolo fait son retour à l’occasion des essais pour les 24 H, grâce au concours d’Autovision. Le réseau de contrôle technique est le principal sponsor de l’écurie Pescarolo Team. A travers ce partenariat, Autovision en profite pour conforter son image de marque tout en créant du trafic [...]

Publié le 24/03/2011

Lou Hei à Singapour : Lotus, Lamborghini, Maserati et Ferrari à n'en plus pouvoir

Le 14 février dernier, c’était le nouvel an chinois en plus de la St Valentin. On s’en fiche un peu dans ces colonnes je vous l’accorde, mais c’était également la justification pour un grand rassemblement dans Singapour afin de fêter localement le passage à cette nouvelle année. Une petite sauterie réservée à l’élite de la région, forcement bien motorisée. Tellement bien motorisée que les voituriers de l’hôtel Mandarin Oriental ont semble-il été un peu pris de cours face au manque de place et…

Publié le 25/02/2010

ajustage des ouvrants chez Dacia en Russie

Dans les coulisses des usines, on ne sait jamais vraiment comment se déroule l'intégralité du processus de fabrication. Au temps de la Trabant, nous avions eu un aperçu des derniers ajustements apportés aux voitures en bout de chaîne. Cette vidéo visiblement tournée dans l'usine russe fabricant les Sandero et Logan nous montre que la technique n'a pas vraiment évolué. Et n'allez pas croire qu'il faut en rire ?

Publié le 29/06/2010

Le PDG de Volkswagen nomme des techniciens chez Bentley, Bugatti et Porsche

C’est un geste très politique. Le patron du groupe Volkswagen, Martin Winterkorn, a décidé de nommer des pointures pour le développement technique de ses marques de luxe. C’est ainsi que Wolfgang Dürheimer (en photo), qui était Vice-Président pour la &D chez Porsche, a été nommé PDG de Bentley et Bugatti. De plus, il cumulera ces [...]

Publié le 31/10/2010

En direct de Genève 2011 : Artega SE et GT Carbone, complémentaires ?

Artega est à la relance avant même d'avoir véritablement existé. Rachetée, la marque allemande devrait enfin livrer ses coupé GT mais elle a aussi remis en route sa division technique qui réfléchit au futur. Ainsi, sur le stand suisse, nous avons découvert l'Artega SE, une électrique sans émission de carbone, carbone récupéré pour fabriquer quelques éléments qui équipent désormais le petit coupé.

Publié le 04/03/2011

Audi A8 Hybride:

Le concept de l'A8 Hybrid présentée en tant qu'étude technique à Genève est intéressante à plus d'un titre. En effet, cette traction dévoile en grande partie le système d'hybridation et les moteurs (le thermique et l'électrique) du futur Q5 Hybride de série. Ce dernier devrait être commercialisé avant la fin de 2010. Cette hybride parallèle de 245 ch se rapprochera plus de l’Infiniti M35 Hybride (commercialisation prévue pour le printemps 2011) que des BMW ActiveHybrid 7 (465 ch) et …

Publié le 10/03/2010

Le Journal de l?Automobile expose ses bolides à Equip Auto

Partenaire du salon Equip Auto, dont il est le prestataire pour la lettre quotidienne du salon, le « JA » expose sur son stand la voiture de course de Pescarolo qui a disputé les dernières 24 h du Mans. Une auto aux couleurs d’Autovision, le réseau de contrôle technique. Le Journal de l’Automobile présente également un autre [...]

Publié le 12/09/2011

EXCLUSIVITE MONDIALE : voici la Ferrari 599 GTO en chair et en os

La Ferrari 599 GTO, ça fait déjà un moment qu’on en parle. On commence même à bien la connaître, elle qu’on surprenait à plusieurs reprises en train de parfaire son développement sur la piste de Fiorano, avant de mettre la main sur quelques informations techniques précises et même, sur ce qui ressemble à une fiche d’options détaillée. Mais Caradisiac vous propose aujourd’hui en exclusivité les premiers clichés de l’auto, déjà dévoilée en Italie devant un parterre trié sur le volet. Nous en…

Publié le 26/03/2010

La nouvelle Audi A6 Hybrid en détail

L'Audi A6 Hybrid est sur les rails pour être commercialisée l'an prochain, Audi en profite pour diffuser le communiqué détaillant une nouvelle fois une technique qui va permettre à une grande familiale de proposer 235 ch pour une consommation mixte donnée pour seulement 6,4l/100km. Le mode 100% électrique ne sera pas anecdotique avec la possibilité de rouler 3 km sans carburant jusqu'à 60 km/h.

Publié le 22/07/2011

Le CNPA partenaire du salon de la moto

Le Conseil National des Professionnels de l’Automobile sera au rendez-vous du salon de la moto, du 30 novembre au 4 décembre. Sur son stand, la branche moto de ce syndicat accueillera les visiteurs sur son stand, où il communiquera sur le contrôle technique des deux roues, les nouveaux permis en 2013 et d’autres sujets actuellement [...]

Publié le 30/10/2011

Une série de Citroën C1, C3 Classic et Nemo rappelée pour remplacement du moteur

Cette campagne de rappel n'est peut-être pas très impressionnante au niveau du nombre de véhicules concernés, mais elle l'est au niveau du soucis technique rencontré par ces Citroën. En effet, une série de C1, C3 Classic et Nemo doivent retourner en atelier, pour tout simplement voir leur bloc moteur remplacé. Rien moins que ça.

Publié le 23/12/2010

Photos du jour : BMW 327

La BMW 327 a souvent tendance à se faire oublier au profit d'autres anciennes gloires plus charismatiques comme la 507, mais pourtant lorsqu'elle fut présentée officiellement elle faisait office de valeur de référence sur le plan technique. Voulue populaire elle était disponible en coupé ou cabriolet, avec un positionnement moins sportif que celui de la 328, mais des courbes d'une élégance et d'une fluidité comparables. Reprenant la plateforme de la 326, on retrouve sous son capot un moteur 6…

Publié le 08/03/2010

Toyota joue de la 3D pour communiquer sur l'hybride

La 3D serait-elle le média idéal pour communiquer sur les énergies alternatives ? Alors que Renault propose la projection sur son stand à Genève d’un court métrage en 3D (« le souffle extraordinaire ») réalisé par une équipe d’Europacorp, Toyota s’empare également de ce procédé technique pour communiquer sur l’hybride. En plus de sa traditionnelle expo, le [...]

Publié le 07/02/2011

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Peugeot 308 en occasion ?

Digne héritière de la 307, dont nous avons également effectué le bilan, la 308 en améliore les prestations sur presque tous les plans. En effet, à l'exception d'une habitabilité inchangée, elle devient mieux finie, mieux équipée, dotée de motorisations plus puissantes et modernes. Elle améliore encore, et c'était une gageure, ses qualités routières avec un comportement routier encore plus dynamique, tout en préservant un confort remarquable. En gros, la 308 est une des compactes les plus agréable à conduire du marché. Elle bénéficie en outre de plusieurs variantes de carrosserie (un break SW, un coupé-cabriolet CC) à même de satisfaire une large clientèle, tandis qu'une version GTI vient coiffer (un peu) sportivement la gamme.Quant à la fiabilité, elle est elle aussi en amélioration, ce qui cette fois-ci était plutôt facile par rapport à la 307, mais certains soucis ont fait et font toujours tâche dans la carrière de la sochalienne.

Publié le 04/02/2013

Mauvais Karma : le lancement de la première Fisker retardé

Les derniers mois ont plutôt crédibilisé l'aventure Fisker puisque l'entreprise du designer danois parvenait à obtenir des prêts gouvernementaux pour soutenir et développer ses intentions de devenir un constructeur "vert" à part entière. Mais contrairement à Tesla par exemple, Fisker n'a pas encore réussi à prouver le bien fondé (ou simplement le bien fonctionné) technique de la technologie novatrice qu'embarquera sa Karma qui ne cesse de s'annoncer sans jamais véritablement rouler. Ce n'est…

Publié le 07/12/2009

Dieter Zetsche (Daimler) admet discuter avec Renault

En marge du salon de Détroit, Dieter Zetsche, le patron de Daimler, a admis être toujours en discussion avec Renault en vue de nouer une collaboration technique sur de prochains véhicules. Sans vouloir préciser si ces tractations concernaient les futures Classe A et B et/ou les Smart 2 et 4 places, il a toutefois affirmé que les négociations "ouvertes, directes et constructives" arriveront à leur terme d'ici l'été. Paradoxalement, Daimler est aujourd'hui isolé et développe seul ses modèles. Le…

Publié le 13/01/2010

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Volkswagen Polo 5 en occasion ?

La Polo est une icône parmi les citadines teutonnes. Sa première génération, lancée en 1975 (38 ans déjà !) a eu ensuite une descendance ininterrompue jusqu'à aujourd'hui. Nous en sommes donc à la cinquième génération, qui n'a plus rien a voir avec la première, et qui se retrouve même bien plus grosse qu'une Golf 1. Sa réputation en terme de qualité de fabrication et de finition n'est pas usurpée. C'est une véritable "baby Golf" qui jouit d'une excellente image. Pourtant, durant sa carrière, certaines générations ont connu de nombreux soucis de fiabilité, et même jusqu'à il n'y a pas si longtemps. Et cette cinquième génération, auscultée ici, n'est pas totalement exemptes de défauts nous le verrons, certaines motorisations sont même à déconseiller. Elle existe en version 3 et 5 portes, et également en GTI, la plus délurée (hors atypique R WRC). Les cotes sont soutenues sur le marché, et les bonnes affaires rares.

Publié le 02/08/2013

F1 - gros remaniement chez Williams : Sam Michael remplacé par Mike Coughlan, Patrick Head s'en va !

Chez Williams, la déception du début de saison est à la hauteur des espoirs que l'équipe plaçait dans sa monoplace radicale à l'intersaison. Aucun point marqué en 3 Grand Prix, l'équipe qui souhaitait faire son entrée en bourse a décidé de bouleverser l'équipe technique en place depuis quelques années. En 2012, Williams va changer d'autant plus que Patrick Head, l'associé historique de Franck Williams quittera lui aussi l'équipe.

Publié le 04/05/2011

Point technique n°2: Le catalyseur.

1) Qu'est-ce qu'un catalyseur ? Aujourd'hui, nous traitons le catalyseur ! En France, cet élément est devenu obligatoire sur les véhicules essence en 1993 et en 1997 pour les moteurs diesel. Nous allons d'abord essayer de comprendre son fonctionnement et nous reviendrons sur son origine. Enfin, nous ferons un bilan sur ses qualités...et ses défauts, car il en a ! Mais avant cela, expliquons son rôle. Placé après le collecteur d'échappement, il sert à transformer: a) L'oxyde d'azote en dioxyde …

Publié le 07/12/2009

Miniature : 1/43ème - SUBARU Legacy RS

Un peu d’histoire ? – Subaru fit son apparition dans le monde des rallyes via une entreprise britannique de développement et d’assemblage de voitures, Provide. En 1990, la Legacy débute sa carrière lors de l’East African Safary. C’est une voiture à transmission intégrale, technique que Subaru maitrise depuis 1972. Elle disposait d’un moteur boxer à 4 cylindres à plat de 1.994 cm3 qui fournissait 304 ch à 6.500 tr/mn. A son volant, l’équipage François Chatriot- Michel Périn terina 6ème de …

Publié le 04/03/2010

Nouvelle rubrique - Watt is it : François vous explique ... la Fiat 500 TwinAir

Watt is it, qu'est-ce que c'est ? C'est une nouvelle série de reportages dont le but est d'expliquer en vidéo de façon simple et ludique toutes les dernières technologies qui tournent autour des nouveaux véhicules dits écologiques. Pour cela, on peut compter sur le savoir infini du sage de notre rédaction, François Chapus. Quatrième épisode : essai de la Fiat 500 TwinAir, une citadine qui utilise la technique du downsizing.

Publié le 05/07/2011

Nouvelle rubrique - Watt is it : François vous explique ... la Fiat 500 TwinAir

Watt is it, qu'est-ce que c'est ? C'est une nouvelle série de reportages dont le but est d'expliquer en vidéo de façon simple et ludique toutes les dernières technologies qui tournent autour des nouveaux véhicules dits écologiques. Pour cela, on peut compter sur le savoir infini du sage de notre rédaction, François Chapus. Quatrième épisode : essai de la Fiat 500 TwinAir, une citadine qui utilise la technique du downsizing.

Publié le 05/07/2011

KS Tools perpétue le mythe de l?AC Cobra à Equip Auto

Parmi les belles autos exposées sur les stands des pros de l’auto, l’AC Cobra new look du stand de KS Tools est l’une des plus courues. Il s’agit d’une auto fabriquée en Allemagne (où a été délocalisé le siège d’AC Cars). La société alsacienne, spécialiste de l’outillage, est partenaire technique du constructeur, d’où la présence [...]

Publié le 14/09/2011

F1-McLaren: Button heureux et Hamilton coléreux !

L'une des plus grosses inconnues de ce début de saison était la cohabitation entre Lewis Hamilton et le champion du monde en titre Jenson Button chez McLaren. Le premier est le petit chouchou de l'écurie depuis son arrivée, le second a le statut de champion du monde... On aurait pu imaginer que Hamilton ne fasse qu'une bouchée de Button, mais au bout de 2 courses, on se rend compte que la hiérarchie n'est pas celle que l'on imaginait ! Button a surpris avec un choix technique …

Publié le 30/03/2010

Restyling Audi TT : 211 ch et 6.6l/100km pour le 2.0l TFSi

L'Audi TT de deuxième génération lancé en 2006 arrive à mi-carrière et subit fort logiquement un petit repoudrage esthétique assorti d'une remise à niveau technique. Extérieurement, c'est le bouclier avant et ses entrées d'air qui reçoit le plus gros changement avec un look très inspiré de la version RS avec l'arrivée de 12 leds-cils et d'anti-brouillards cerclés de chrome. À l'arrière, le dessin interne des feux est modifié tandis que le 2.0l TFSi arbore désormais une double sortie…

Publié le 08/04/2010

Point technique n°3: Les différentiels.

Abordons aujourd'hui l'un des éléments les plus importants de nos chères automobiles: le différentiel ! Il a été imaginé par un français en 1827, le génial Onésiphore Pecqueur. Tout d'abord, qu'est-ce que c'est ? Un différentiel est un système très simple, qui permet de faire tourner des roues d'un même essieu à des vitesses différentes. Car quand vous prenez un virage, la roue intérieure parcourt moins de distance que la roue extérieure, elle tourne donc moins vite ! Il faut donc un organe qui …

Publié le 14/12/2009

V8 Supercars - Les voitures de demain dévoilées

2012 sera la dernière saison de V8 Supercars de l?ère actuelle. En effet, à partir de 2013 une nouvelle réglementation technique sera introduite. Alors qu'hn moment un rapprochement avec le DTM et le Super GT japonais fut envisagé, celui-ci n'est plus d'actualité. Et ce sont des autos esthétiquement très proches de celles d'aujourd'hui que nous découvrons même s'il ne s'agit encore que de prototypes réalisés sur la base des modèles des deux constructeurs présents en V8 SC, Ford et Holden (GM).

Publié le 04/12/2011

F1 - GP de Barheïn : les horaires télé

Tous les pilotes, le matériel, les mécaniciens sont déjà sur place. Le Grand Prix de Bahreïn, ouverture de la saison 2010, débute vendredi avec les premiers essais libres, ce sera enfin l'occasion de déterminer une hiérarchie claire. Cette année, le "package" offert par la F1 est carrément inédit avec 4 champions du monde en piste, un changement de règlement technique, de barème, l'arrivée de nouvelles équipes et des mouvements de pilotes incroyables. Les inconnues sont légion et tout amateur…

Publié le 10/03/2010

Photos du jour : Renault R8 Gordini

A quelques jours des premiers essais de la Twingo RS Gordini (qui n'apporte rien de nouveau sur le plan technique), redécouvrons aujourd'hui l'originale, la pure, la vraie, la R8 Gord' ! Premier choc, elle a pris de la bouteille... Difficile d'imaginer qu'une sportive se cache sous cette ligne si banale, qui prête même à sourire ! Pourtant, la R8 Gordini ne se contente pas de 2 bandes blanches, c'est une vraie pistarde ! Amédée Gordini a revu toute la suspension, la transmission et le freinage. …

Publié le 04/04/2010

Les Virées Caradisiac au Mini United Festival - Mais qui sont les propriétaires de Mini ?

Dans le cadre de nos virées, nous aimons prendre le temps de découvrir une automobile de façon un peu plus large que sur un simple essai. La reprise de Mini par BMW et le succès de la version moderne qui a suivi a étonné avant d'irriter la concurrence incapable d'en faire autant. Car le miracle Mini est moins dans le tour de force technique que dans la faculté à pousser le client à sortir beaucoup plus d'euros de son portefeuille pour acquérir un modèle souvent moins pratique et moins performant que la concurrence ! Le Mini United Festival 2012 qui s'est tenu au Paul Ricard nous a permis de côtoyer et les autos et les amateurs de la marque. De quoi élucider le mystère du succès de Mini ? Peut-être.

Publié le 30/05/2012

F1 : Le F-Duct banni dès 2011

L'an dernier, la trouvaille des diffuseurs à double-étage a attisé la polémique et a au final permis à un de ses inventeurs d'être sacré. Cette année, le 'coup' technique revient sans conteste à McLaren et son F-Duct (ou conduit F), un système finalement très simple qui offre une vitesse de pointe en ligne droite assez remarquable à ses utilisateurs. Mais pas de pitié pour les créateurs, comme le diffuseur à double étage, le F-Duct sera interdit l'an prochain, les équipes en ont décidé ainsi.

Publié le 11/05/2010

Heure d'hiver = Pneu hiver : la nouvelle campagne des pros du pneu

Le Syndicat Les Professionnels du Pneu s’associe à la Prévention Routière pour sensibiliser les automobilistes au changement de pneus avant que l’état des routes ne les y oblige. Le slogan est simple : « heure d’hiver = pneu hiver ». Depuis des années, l’argument de la campagne pour le pneu hiver était technique (« En dessous de 7°C, [...]

Publié le 13/09/2011

Midi Pile - Renault-Nissan et Daimler : échange V8 contre moteur électrique

Des V8 AMG sous le capot d’une Nissan et peut-être même d’une Renault ? Pourquoi pas. Selon un journal japonais, Renault, Nissan et Daimler discutent fermement à propos d’un partenariat portant sur des échanges de motorisations. Depuis plusieurs semaines, on le sait, Renault négocie avec Daimler afin de développer une coopération technique sur les citadines, mais elle pourrait s’étendre plus loin, si l’on en croit la presse japonaise, pour englober Nissan et devenir ainsi une collaboration …

Publié le 25/03/2010

Photos du jour : Ferrari 458 Italia

Eddy ne perd pas de temps. Fraichement débarquée, la Ferrari 458 Italia fait déjà l'honneur d'une présence dans la rubrique de la photo du jour pour vous permettre de la découvrir sous toutes ses coutures. Prenant le statut de nouvel épouvantail de la catégorie qui risque de faire beaucoup de mal à la concurrence, elle est déjà considérée par le magazine Evo comme la voiture et la supercar de l'année. La maitrise technique du cheval cabré associée à la mise au point de Schumacher nous donne « a …

Publié le 09/12/2009

Future Fiat Uno do Brazil : c'est elle

Etonnamment, cette Fiat Uno destinée aux marchés émergents (une auto low cost pour appeler un chat un chat) se dévoile petit à petit par faces. Nous avons eu droit au profil récemment surpris dans l'usine de production et maintenant, c'est chronologiquement logique, nous avons une face avant à nous mettre sous la paupière ainsi qu'un dessin technique du feu arrière. Théoriquement basée sur la plateforme de la Panda, cette nouvelle Uno sud-américaine qui doit remplacer la Mille (l'ancienne Uno)…

Publié le 14/01/2010

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Ford Ka 2 en occasion

La Ford Ka première du nom, au look pour le moins particulier, avait tout de même réussi à se faire une bonne petite place au soleil dans la catégorie des mini-citadines. Elle a même eu une durée de vie bien longue pour une auto "moderne". Sa remplaçante, bien qu'objectivement jolie, ne connaît pas le même succès. Elle est éclipsée par celle à qui elle emprunte beaucoup d'éléments techniques : la Fiat 500. Pourtant, elle possède de nombreuses qualités (et quelques défauts), à commencer par son look "Kinetic Design" qui a bien vieilli, une présentation jeune et moderne, un volume de coffre satisfaisant (224 litres, mieux que la 500), et deux motorisations suffisantes dont un diesel économe. De plus son positionnement tarifaire est bien moins ambitieux que celui de l'italienne. Mais cela n'a pas suffit à attirer les foules. En occasion, elle ne brille pourtant pas par des tarifs canons et reste en concurrence avec une Twingo dont le succès ne se dément pas. Dure la vie d'une Ka ! Heureusement que la fiabilité est excellente.

Publié le 03/07/2013

Endurance : Aston Martin laisse tomber son AMR-One et ressort ses DBR1-2 Lola

Non contente de posséder un physique peu en rapport avec ce qu'a l'habitude de nous proposer Aston Martin, la barquette LMP1 AMR-One fut un fiasco technique évident. Incapable de faire 10 tours aux 24h du Mans, ce modèle réalisé en interne vient d'être remisé le temps de trouver des solutions. Pour le remplacer jusqu'à la fin de la saison, Aston Martin ressort du garage ses superbes DBR1-2 à châssis Lola qui marchaient autrement mieux.

Publié le 29/07/2011

JCCA New Year Meeting 2010, incroyable réunion de projets old school à Tokyo

Le JCCA New Year Meeting 2010 est une réunion d'anciennes qui fleure le bon goût ! L'approche de l'automobile par les japonais se veut assez technique, et l'échantillon que vous pouvez découvrir va dans ce sens. De nombreuses autos sont restées d'origines, mais semblant sortir d'usine tant le soin accordé aux finitions force l'admiration. Mais de nombreuses autres sont personnalisées mais de la plus belle manière qu'il soit, c'est à dire en respectant l'époque, et l'origine de l'auto, avec une…

Publié le 03/02/2010

Rubens Barrichello régale Williams

Rubens Barrichello n’en finit pas d’étonner Williams, extrêmement satisfait de compter un pilote de la trempe du Brésilien dans ses rangs. Rubens Barrichello étonne chez Williams. L’écurie de Grove, avant d’engager le Brésilien, ne se rendait pas compte à quel point il pouvait être précieux en termes d’expérience et de capacité de travail. « Rubens est très utile, affirme Sam Michael, directeur technique, dans les colonnes d’AUTOhebdo. Il a tellement d’expérience ! Il est impressionnant. C’est…

Publié le 08/04/2010

Intersport Racing UK est né et s'investira en Superleague

Intersport Racing, une écurie bien implantée aux Etats-Unis dans le championnat ALMS, a annoncé cette semaine la création d’une branche en Angleterre logiquement dénommée Intersport Racing UK. Cette nouvelle structure sera conjointement dirigée par Martin Dixon et John Travis, ancien directeur technique de l’A1GP. Intersport Racing UK a déjà annoncé son programme sportif pour la saison à venir, lequel passe par l’engagement de deux monoplaces en Superleague Formula. Le communiqué du team…

Publié le 21/02/2010

Salon de Genève 2012 : Peugeot 4008, la guerre des clones

Peugeot 4008, Citroën C4 AirCross, même combat, ce sont tous les deux des clones du Mitsubishi ASX, avec lequel ils partagent tout ce qui est technique. Seule l'esthétique diffère. Le Peugeot reprend en l'occurrence le faciès typique des nouvelles productions Peugeot. Et devient le premier SUV compact de la marque. Voué au succès ? Ou condamné à l'anonymat par son concurrent de chez Citroën, jugé par tous comme étant un poil plus joli (mais les goûts et les couleurs...).

Publié le 07/03/2012

Maxi-fiche fiabilité : le Citroën Grand C4 Picasso

Le Grand C4 Picasso a fait ses premiers tours de roues en octobre 2006, quelques mois avant sa version raccourcie 5 places le... C4 Picasso (mars 2007). Il inaugure chez Citroën le concept des deux variantes de carrosserie différentes selon le nombre de place, afin de mieux imiter Renault et ses Scenic et Grand Scenic.Il est d'ailleurs le seul à avoir pu faire concurrence au monospace compact frappé du losange, en le devançant largement en terme de ventes, tant que le Grand Scénic 3 n'était pas encore arrivé...Le Grand C4 Picasso a immédiatement plu au public pour son esthétique affirmée (on était bien loin de la fadeur du Xsara Picasso). Il a séduit également pour ses aspects pratiques, ses 7 places très bien intégrées, sa très bonne luminosité à bord, grâce au pare-brise zénith qui remonte très haut, et sa présentation agréable doublé d'un équipement généreux.Au chapitre grief maintenant, il faut citer son prix élevé en neuf, qui a refroidi les ardeurs de certains (mais on n'a rien sans rien) et un comportement pataud sur la route. Mais nous le verrons, il souffre aussi en occasion de maux récurrents, encore plus nombreux que pour le C4 Picasso 5 places déjà étudié, qui ont eu le don d'agacer au plus haut point les propriétaires. Le vieillissement de l'habitacle pose par exemple problème pour certains modèles. Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf. Les problèmes sont pour la plupart bien traîtés en service après-vente mais certains perdurent tout de même ou reviennent.Tout cela nous fait vous conseiller d'être prudent lors d'un achat d'occasion, et de bien vérifier avant de foncer tête baissée tous les points qui seront développés dans cette maxi-fiche fiabilité.

Publié le 12/07/2011

Pas à Détroit 2010 : nouvelle Chevrolet Sail, la Logan americano-chinoise

General Motors vend très bien Chine grâce à sa collaboration avec le plus gros constructeur du pays SAIC. L'association des 2 a fait naitre l'entreprise Shanghai-GM qui vient de dévoiler sa toute première voiture réalisée en commun sur le territoire chinois. La nouvelle Chevrolet Sail a donc été pensée par le centre technique chinois de GM (le Pan Asia Technical Automotive Center ou PATAC) et aura la particularité d'être exportée vers les pays émergents. La Chevy Sail est une championne de…

Publié le 12/01/2010

La F1 change (en bien) : présentation commune pour tous les teams 2010

La saison 2010 s'annonce comme un tournant dans l'histoire de la Formule 1. Avec le départ de plusieurs grands constructeurs, la raison revient sur la discipline en même temps que les budgets fondent. Outre l'arrivée de nouvelles équipes privées, d'une nouvelle donne technique, le retour de Grand Prix repères, l'organisation même de la F1 va se modifier. Premier élément concret, la FOTA réunie à Monaco doit discuter des plans communs pour la saison 2010. À l'ordre du jour, l'organisation d'une…

Publié le 10/12/2009

Remplaçante de la Ferrari Enzo : V8, turbos et cure d'amaigrissement au programme

Cela fait déjà six ans que la gamme Ferrari n’est plus pourvue d’une authentique supercar, après la vente des 399 exemplaires de l’Enzo. Il faudra attendre quelques années supplémentaires pour en retrouver une puisque sa remplaçante est toujours programmée pour l’année 2012. Nos confères anglais d’Auto Express annoncent d’ailleurs une définition technique sensiblement différente de l’Enzo avec la fin du V12 et le passage à un bloc plus petit, en plus du retour de la suralimentation et d’un gros …

Publié le 26/11/2009

Nouveau moteur 2.3 dCi chez Renault

Non, avec ce 2.3l DCi, Renault ne nous offre pas (encore) une évolution de son excellent 2.0l DCi mais plutôt un nouveau groupe diesel pour ses utilitaires. C'est d'ailleurs le Nouveau Master qui inaugure ce bloc offrant 3 niveaux de puissance (100, 120 et 150 ch) qui remplacera les 2.5l DCi et 3.0l DCi. Notez quand même que ce 2.3l reprend la base technique du 2.0l DCi cité plus haut. Sur Nouveau Master, le Diesel 2.3 dCi affiche une consommation en baisse (en moyenne, -1L/100km et jusqu’à …

Publié le 19/03/2010

Spyshot : plus de 300 chevaux pour la prochaine BMW Serie 1 berline ?

La guerre des berlines compactes de segment C a repris de plus belle depuis l’apparition d’une terrible compétitrice concoctée par Ford, la première à oser dépasser la barre des 300 chevaux dans ce segment. On attend depuis longtemps une Audi RS3 sans doute bien plus méchante encore sur le plan technique, mais BMW devrait également se joindre à la course à la puissance. Oui, si l’on en croit ces nouvelles photos. Les clichés montrent un exemplaire de la prochaine Serie 1 en version berline,…

Publié le 15/03/2010

Audi E-Tron de Detroit : c'est lui, le futur R4

L’une des grosses attractions du salon de Detroit se trouve actuellement sur le stand de la marque aux anneaux. Audi est en effet venue aux Etats-Unis avec un nouveau concept-car dans ses bagages, reprenant le même patronyme et à peu près la même définition technique que la précédente étude de style montrée dans le cadre du salon de Francfort. On le sait, cet E-Tron doit préfigurer un modèle sportif 100% électrique commercialisé par Audi dans les années à venir. Nos confères américains nous…

Publié le 13/01/2010

Une Maserati GranCabrio, un top model et une route en bord de mer, what else ?

Au delà de toute considération technique, la Maserati Gran Turismo est toujours considérée comme l'un des véhicules les plus désirables du marché automobile mondial. Aussi fallait-il s'attendre à ce que le résultat soit également flatteur lorsque la marque au trident décidait de lancer le développement d'une variante cabriolet. Depuis quelques mois, la GranCabrio est enfin parmi nous et Maserati débute à peine les efforts de promotion autour de sa nouveauté décapotable. L'occasion de publier une nouvelle séquence vidéo simplissime mais aussi très jolie.

Publié le 22/04/2010

Un nouveau moyen pour lutter contre les radars

Comme vous le savez grâce au talentueux Pierre Desjardins, la chasse aux détecteurs de radar est ouverte ! Et par conséquent des solutions alternatives naissent comme une potentielle attaque mise en œuvre par une bande de hackers. Le mode opératoire est légèrement différent de la technique habituelle puisqu’il nécessite d’avoir une voiture, du carton, du scotch, et une drôle de formule magique. Vous pouvez apprécier la mise en situation sur la photo de la Megane, et d’après les spécialistes du…

Publié le 23/03/2010

Test Ford S-Max et Galaxy restylés : ils ont le champ libre...

La première génération de Galaxy a cédé la place au printemps 2006 à un binôme composé du Galaxy 2 et du S-Max, sa déclinaison plus dynamique, à la plastique plus sportive, à l'instar de son comportement routier. Quatre ans plus tard, Ford opère un restylage de mi-vie sur ses 2 monospaces. Une mise à niveau légère sur le plan du style, un peu plus profonde sur le plan technique. Dans tous les cas, le Galaxy et le S-Max ont le champ libre pour faire de bons scores de vente, dans un contexte où…

Publié le 09/02/2010

F1 : la FIA veut-elle réellement améliorer le spectacle ? Certains anciens membres doutent

On ne reviendra pas sur le spectacle offert par la première course F1 de la saison. On ne s'arrêtera pas non plus sur ce constat pour dire avec certitude que toutes les autres courses seront du même acabit. Toutefois, des ex-membres de la FIA viennent de jeter un petit pavé dans la grosse mare en affirmant que la FIA n'avait pas la volonté de changer les choses, ni d'améliorer le spectacle de la F1. Peter Wright, ingénieur et ancien consultant technique de la FIA pense qu'au sein de la FIA, on…

Publié le 19/03/2010

Un looping intégral en Toyota Aygo : Fifth Gear l'a fait

Le rayonnement de Top Gear à travers le monde est tel qu’on en oublierait presque qu’au Royaume Uni, ce sont presque toutes les émissions automobiles qui sont largement supérieures à ce qui se fait ailleurs dans le monde. Ainsi et même s’ils ne sont pas aussi hilarants à regarder évoluer que Clarkson, May et les autres, les gars de chez Fifth Gear sont néanmoins très bons pour nous divertir avec de l’automobile. La preuve avec ce joli défi technique. Vous possédez sûrement un vieux circuit…

Publié le 30/11/2009

Technique : du jaune fluo pour éviter les nids de poule sur la route

Le nid de poule reste un problème destructeur pour l’intégrité physique de son véhicule, surtout lorsqu’il est très bas, chaussé de jantes DUB et d’une suspension sport. Heureusement, certains planchent sur le problème et proposent des idées de solutions. Par exemple avec cette proposition de deux designers italiens qui se sont creusés la cervelle pour trouver un remède aux trous de la chaussée. L’idée n’est pas de proposer un tarmac invincible, mais plutôt de prévenir les nids de poule qui se…

Publié le 09/03/2010

: Au Kansas, un automobiliste décide fait un strike... lors d'un contrôle de police !

Aux Etats-Unis, on aime le Nascar, ce n’est un secret pour personne. Mais en général, envoyer son adversaire dans le décor est une manœuvre qu’on ne voit que sur les ovales. Cette technique hautement dissuasive est bien plus rare sur les routes… et encore plus insolite lors d’un contrôlé de police. Les officiers de la ville de Kansas City ont du avoir la frayeur de leur vie le 12 mars dernier. Lors d’un simple contrôle, on voit une voiture arriver à très vive allure, qui termine sa course dans…

Publié le 15/03/2010

F1 - Pas de F-Duct pour Red Bull au Canada

Alors que l'équipe Red Bull tente actuellement de calmer le feu allumé entre ses deux pilotes depuis l'incroyable accrochage qui permettait aux McLaren de remporter le Grand Prix de Turquie le week-end dernier, les hommes de Dietrich Mateschitz ont également un peu de pain sur la planche au niveau technique : même si la monoplace bleue et jaune est déjà très, très efficace face à ses concurrentes, il lui manque toujours ce fameux système F-Duct qui donne des ailes aux McLaren en ligne droite. Finalement, ça ne sera pas pour le Grand Prix du Canada.

Publié le 01/06/2010

Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2

En 2007, après plus de 14 ans de carrière, la Twingo première du nom cédait la place à sa remplaçante la Twingo 2. Il était temps, car la mamie avait l'âge de ses Durit, et les prestations, bien que régulièrement améliorées, n'étaient plus en phase avec l'époque. La deuxième génération a apporté essentiellement un bien meilleur comportement dynamique et... le moteur diesel qui avait toujours fait défaut à sa devancière. Pour le reste elle demeure tout aussi habitable mais les versions d'entrée de gamme perdent la banquette coulissante si pratique. Autrement l'équipement s'enrichit à tous les niveaux (apparition de l'ESP sur le haut de gamme) et une sportive R.S. fait son apparition en 2009. Niveau fiabilité, la "T2", comme surnommée par les fans, bénéficie d'une banque d'organes éprouvée sur d'autres modèles du groupe et ne connaît que des soucis épars et souvent peu graves bien qu'agaçant. C'est aujourd'hui une des citadines à vraiment recommander en occasion.

Publié le 15/11/2011

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Laguna 3 en occasion ?

La Laguna 3 succède (fort logiquement) à la Laguna 2, qui a fait beaucoup de mal à l'image de marque de Renault. Pourquoi ? Parce qu'elle a présenté en début de carrière et même ensuite des soucis aussi nombreux que graves de fiabilité, ce qui a terni définitivement son blason. Pourtant, à partir du restylage de 2005 sa fiabilité avait retrouvé un très bon niveau, meilleur même que celui de nombreuses concurrentes. Mais le mal était fait, et la troisième génération, en gardant le même patronyme, en a indéniablement pâtit. Elle est pourtant sans gros défauts récurrents, et fait partie des meilleures élèves de sa catégorie en Europe. C'est par ailleurs une familiale pétrie de qualités, correctement finie, très agile sur la route et correctement motorisée. Le break a même été élu "plus belle voiture du monde". A voir, sachant que la berline a un physique souvent qualifié de "difficile" En tout cas un bon choix en occasion, d'autant que les cotes ont rapidement fléchi.

Publié le 13/06/2012

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la BMW Série 5 E39 en occasion ?

La Série 5 E39, pourtant sortie des concessions depuis plus de 8 ans (2003), reste une valeur sûre du marché de l'occasion. Elle permet d'accéder au monde de la grande routière allemande à moindre prix, et reste véritablement prisée, spécialement pour les modèles diesels. C'est une berline extrêmement bien construite, qui vieillit aussi bien qu'un Pauillac Château Latour, et qui ne craint pas, pour peu qu'elle soit bien entretenue, les gros kilométrages. Sage en version 525td ou 520i, elle se fait sauvage avec le V8 de 400 ch étrenné par la M5 de cette génération. Son côté obscur reste un équipement pas forcément à la hauteur des meilleures (mais enrichi au fil des années) et quelques soucis parfois importants, et coûteux à résoudre. Mais cette génération reste néanmoins une belle machine à rouler, que la suivante (E60) a eu du mal à détrôner dans le c'hr des "Bmistes". Seule l'actuelle F10 fait à nouveau l'unanimité.

Publié le 01/02/2012

Maxi-fiche fiabilité : que vaut l'Alfa Romeo MiTo en occasion ?

La MiTo est pour Alfa Romeo une première. Oui, aussi étonnant que cela puisse paraître, c'est la première citadine jamais commercialisée par la marque depuis sa naissance. Elle débarque fin 2008 pour marcher sur les plates-bandes de la Mini et se retrouve désormais en concurrence avec d'un côté les citadines chics et branchées que sont toujours la Mini, l'Audi A1 ou la DS3, et de l'autre des citadines plus généralistes comme la Clio 3, la 207 ou la Polo. Plus chère que ces dernières mais aussi un peu moins premium que les premières, elle se retrouve un peu coincée et peine à trouver sa clientèle. Les acheteurs sont donc souvent de jeunes passionnés (ou passionnées...) de la marque. Concernant les prestations de la belle, elles ne furent malheureusement pas au début en phase avec le plumage, avant de s'améliorer avec de nouveaux moteurs et un châssis revu. Quant à la fiabilité, elle est loin du sans-faute, malheureusement, mais ne mérite pas non plus le bonnet d'âne.

Publié le 23/11/2011

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Clio 3 en occasion ?

Après une deuxième génération de Clio qui a démontré tout le savoir-faire de Renault en terme de citadine polyvalente, cette troisième génération a enfoncé le clou. La clientèle ne s'y est pas trompée, et la Clio 3 est restée tout au long de sa carrière sur le podium des meilleures ventes en France. D'ailleurs, même avec l'arrivée de la 4e génération, elle reste au catalogue sous le nom de "Clio Collection".Elle représente un excellent compromis entre gabarit et espace habitable, entre confort et tenue de route, mais aussi entre prix et habitabilité. De fait, elle peut servir, et a servi d'unique voiture à de nombreux foyers, tant son homogénéité a fait mouche.Certes, ce n'est pas non plus la citadine parfaite. Elle n'est pas des plus incisive de comportement (hors version RS), son look n'est pas flamboyant, la présentation de sa planche de bord n'est pas folichonne. Mais comme on dit : elle fait le job. Elle peut de plus compter sur une version break baptisée Estate au volume de chargement plus important, et sur une déclinaison sportive très affûtée, la RS, qui fédère de nombreux aficionados.Du côté de la fiabilité, elle fait partie de la nouvelle vague de modèles, sortis après 2004, qui ont la chance d'échapper aux nombreux aléas des productions antérieures (Mégane 2, Laguna 2, Espace 4). Oui, depuis le minispace Modus sorti en 2004, les Renault affichent une fiabilité très correcte, voire supérieure à la moyenne, et la Clio 3 ne connaît que peu de soucis extrêmement récurrents, même si certains dysfonctionnements sont venus troubler la quiétude de certains propriétaires.

Publié le 26/11/2012

La Centrale lance "Autoviza", un service inédit qui permet de connaître l'historique d'une voiture d'occasion

Acheter une voiture d'occasion, c'est souvent la hantise. Peur de se faire avoir, peur de tomber sur un loup, une arnaque ou une "merguez" comme on dit. Même pour les plus calés en mécanique le risque zéro n'existe pas. Et comment être certain de l'historique du véhicule, en l'absence d'une pile de factures depuis le début de la vie de la voiture ? Afin de rassurer les acheteurs, et sécuriser encore plus un achat, La Centrale, notre partenaire pour les petites annonces, lance en exclusivité un nouveau service baptisé Autoviza. Le principe : dévoiler à l'acheteur les données détenues par les préfectures, sur les caractéristiques de la voiture, les propriétaires précédents ou encore (bientôt) les données du contrôle technique. Une petite révolution dans le milieu, qui va certainement réjouir les bons vendeurs, et faire grincer des dents côté arnaqueurs. Explications.

Publié le 08/02/2011

Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?

Après la Logan et la Sandero, Dacia a encore frappé un grand coup en lançant le Duster, premier SUV compact "low cost" du marché. En effet, vendu à partir de 11 990 ? en version 4x2 de base, il atomise la concurrence en matière de tarif. Pour des prestations globalement satisfaisantes et avec un look de baroudeur qui a certes des détracteurs mais aussi et surtout de nombreux fans. Ainsi, il s'est sans mal imposé sur la marché, jusqu'à devenir en 2011 la 10ème meilleure vente en France, réalisant une progression de 165 % par rapport à 2010 ! Disponible en 4x2, en 4x4, avec un moteur essence 1.6 16v ou un diesel 1.5 dCi en deux puissances (85 puis 90 ch. et 110 ch.) et en 4 niveaux de finition, il permet sur le papier de contenter tous les clients potentiels, qui cependant le choisissent pratiquement toujours en diesel et avec une finition haute Lauréate ou Prestige. Il reste toujours au moins 5 à 6 000 ? moins cher que la concurrence. Mais à ce tarif, qu'est-on en droit d'espérer ? Un véhicule au rabais ou un vrai SUV ? La qualité et la fiabilité sont-elles au rendez-vous ? Pour la qualité, pas de surprise, elle correspond au prix, pour la fiabilité, elle n'est pas aussi parfaite que sur la Logan, malheureusement, mais pas pire que chez les autres...

Publié le 18/01/2012

Le Citroën C4 Picasso

Le C4 Picasso, lancé en mars 2007, quelques mois après le Grand C4 Picasso (octobre 2006), avait vocation a remplacer le Xsara Picasso, qui a toutefois continué sa carrière en parallèle. Depuis l'arrêt de commercialisation de ce dernier en 2010, il reste le seul monospace compact 5 places de la gamme du constructeur aux chevrons.Il est également le seul à avoir pu faire de l'ombre au monospace compact frappé du losange, à savoir le Renault Scénic. Il l'a régulièrement devancé en terme de ventes dans l'hexagone, avant que le Scénic ne reprenne la tête avec la sortie de la 3ème génération.Reste que le C4 Picasso a immédiatement plu au public pour son esthétique affirmée et bien plus audacieuse que celle du Xsara Picasso. Il a séduit également pour ses aspects pratiques, sa très bonne luminosité à bord, grâce au pare-brise zénith qui remonte très haut, et sa présentation agréable doublé d'un équipement généreux.Au chapitre grief maintenant, il faut citer son prix élevé en neuf, qui a refroidi les ardeurs de certains (mais on n'a rien sans rien) et un comportement pataud sur la route. Mais nous le verrons, il souffre aussi en occasion de maux récurrents qui ont eu le don d'agacer au plus haut point les propriétaires, et le vieillissement de l'habitacle pose problème pour certains modèles. Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf.Tout cela nous fait vous conseiller d'être prudent lors d'un achat d'occasion, et de bien vérifier avant de foncer tête baissée tous les points qui seront développés dans cette maxi-fiche fiabilité.

Publié le 24/05/2011


fiche technique aixam 400 sl dans les forums

Probleme apres vente auto

bonjour voila j ai vendu une voiture ford mondeo année 2001 donc la personne et venu voir ma voiture que je vender apres avoir fait un teste sur la route et apres avoir regarder a voiture il a voulu l acheter ....( avec control technique ok sans contre visite avec comme defaut probleme d etencheiter moteur et rien d autre .) donc voila apres un moi de l achat de la voiture la personne me rappel . Me dit -- je vous appel car j ai u un problème avec votre voiture en disant soi disent j ai perdu le par choc arrière sur l autoroute un truc comme ça et me dit ensuite après contrôle par un garagiste les frein son usé et les si lent bloc usé aussi ... est il me mes la pression et je...

Publié le 02/11/2012

Remplacement optique de phase 2

Bonjour tout le monde.   J'ai bien lu le forum, mais je n'arrive pas à trouver mon bonheur, c'est la raison pour laquelle je post ce message. Mon optique de phare avant gauche est cassé, et je dois le changer. J'ai réussi à l'enlever car les fixations étaient cassées. En revanche il y a 1 vis qui est impossible d'accès sans démonter le pare choc avant. Connaissez vous la technique pour démonter ce dernier sans casser les fixat...

Publié le 19/03/2010

Clio 2 Phase 2. Direction qui grince

Bonjour à tous alors voila mon petit soucis,   J'ai acheté récemment une Clio 2 Phase 2 1.4 16V Boite Proactive et la depuis quelques jours (2 jours) j'entends un espèce de grincement de couinement, comme si un truc en caoutchouc frottait après la colonne de direction. J'ai l'impression que ça vient du soufflet en caoutchouc qui est entre l'habitacle et le moteur, celui qui fait l'étanchéité ! Pensez vous comme moi ? Ou est ce autre chose ?   &nbs...

Publié le 28/03/2010

Clio 2 Phase 2. Direction qui grince

Bonjour à tous alors voila mon petit soucis,   J'ai acheté récemment une Clio 2 Phase 2 1.4 16V Boite Proactive et la depuis quelques jours (2 jours) j'entends un espèce de grincement de couinement, comme si un truc en caoutchouc frottait après la colonne de direction. J'ai l'impression que ça vient du soufflet en caoutchouc qui est entre l'habitacle et le moteur, celui qui fait l'étanchéité ! Pensez vous comme moi ? Ou est ce autre chose ?   &nbs...

Publié le 28/03/2010

Clio 2 Phase 2. Direction qui grince

Bonjour à tous alors voila mon petit soucis,   J'ai acheté récemment une Clio 2 Phase 2 1.4 16V Boite Proactive et la depuis quelques jours (2 jours) j'entends un espèce de grincement de couinement, comme si un truc en caoutchouc frottait après la colonne de direction. J'ai l'impression que ça vient du soufflet en caoutchouc qui est entre l'habitacle et le moteur, celui qui fait l'étanchéité ! Pensez vous comme moi ? Ou est ce autre chose ?   &...

Publié le 28/03/2010


Recherche mécanicien Lamborghini

Bonjour à tous,Mon copain est un passionné de mécanique, c'est son boulot et il y passe presque tout son temps libre... merci à ceux qui compatissent pour moi Il est conseiller technique expert chez VW et son rêve est de travailler un jour pour les + grands (entre autre lamborghini qui est sa marque préférée, les yeux qui brillent et tout...)Noël approchant, j'aimerai vraiment lui faire plaisir et dénicher un mécanicien Lambo sympa et partageant la même passion qui accepterai de l'avoir comme assistant observateur pendant une matinée ou après-midi, même une journée...J'imagine bien les craintes que certains peuvent avoir par rapport au coût des pièces et même du bolid...

Publié le 05/12/2012

Besoin de votre aides

bonjour j'ai un souci avec ma seat ibiza de 1992 je n'arrive pu a brancher la vitre électrique du coter chauffeur et je n'ai pas de revu technique tous ce que je peu vous dire c'est la couleur des fily'a 4 marron 2rouge 2noir 1 bleu 1vert mais impossible le la faire fonctionner j'ai essayer quelque branchement mais le fusible saute a chaque fois et d'ailleurs je met un 10A mais je ne sais même pas si c'est un 10 qu'il faud et vu...

Publié le 10/01/2012

[LE bm] Jantes en 19' m3

bonjourpetite question technique, j'ai acheté des jantes et pneus sur un site web, pour mon BMW E90 serie 3 en 19'.j'étais auparavant en 18' en 225 40 18, et là j'ai acheté un pack en 255 35 19 sur le site jantes-et-pneus.com.Mais je trouve que les pneus ne sont pas assez large, est il possible que je leur commande des pneus plus large ex en : 285 de largeur?J'ai demandé à ce site intern...

Publié le 30/03/2011

recherche bonne doc technique pour XR3I de 1990

Bonjours à tous! Ptit nouveau sur le forum et heureux aquéreur d'une escort XR3I de 1990 avec seulement 46000 Km au compteur mais un ancien propriétaire peut soigneu!! Du coup une restauration estétique a effectuer et qqu soucy mécanique (1 roue ar qui se bloque un peut trop vite....., couroi de distri a faire, durites de frein également c juste une question de prudence elle a pas rouler depuis tres tres longtemps!!)       Je suis donc...

Publié le 21/03/2010

L'overdrive en matière d'automobile, what is it?

Bonjour, parcourant un article sur classic&sports car sur un duel entre une austin healey 3000 et une Triumph TR6, il est fait mention a un endroit qu'il vaut mieux trouver une voiture ( en parlant de l'austin il me semble ) équipée de cette option.... jusqu'à présent, voyant plutôt ça comme une complication de la boite de vitesses pouvant amener des problèmes de fiabilité, je m'en étais plutot désintéressé... mais finalement la curiosité étant la plus forte, j'aimerais savoir si certains conna...

Publié le 10/03/2010

Photographie de vos Porsches

Bonjour à tous     Je me présente Julien.R , 20 ans , originaire des Hautes Alpes (O5) et résidents en ce moment à Montpellier (34) pour mes études. Je suis un passionner d'automobile mais plus précisément de Volkswagen. Je possède une Golf 4. Je beigne dans le Milieu Air-Cooled et Water-Cooled depuis plus d'un ans.   Je fait des études de photographe et recherche des véhicules à shooter dans le SUD pour améliorer ma technique et faire plaisir en mémé temps au possesseur du véhicule en fessa...

Publié le 10/01/2010

Probléme Electrique sur Golf 3

Bonjour,     J'ai acheté une Golf 1L9 TD avec moteur HS et sans compteur. Nous lui avons changé le moteur. J'ai acheté une moteur 1.9 TD d'une vento (donc compatible) mais apparement l'alternateur et le raccord entre moteur et échappement n'est pas le même. J'aimerais avoir votre avis la dessus.   Mais, ce qui m'embête le plus c'est que le compteur que je lui ai acheté ne fonctionne pas. Rien ne s'allume. Le vendeur m'a garantit qu...

Publié le 05/04/2010

Wrangler YJ de 89

Bonjour à toutes et tous,   je viens de d'acquérir il y a peu un wrangler YJ de 89 4 cyl et j'avais 2 questions:   La première j'ai un bruit vraiment pénible a chaque fois que je monte un trotoir ou me prend une bosse, j'ai l'impression que la caisse va casser, alors que je viens de faire le contrôle technique et que les suspension n'ont pas été signalé HS ou sur le point de l'être!!   La seconde question c'est plus simple, je souhaiterais...

Publié le 06/04/2010

Voyant alerte échappement

Bonjour à tous,   J'ai un problème d'allumage intempestif du témoin "Alerte échappement" sur ma polo 1,4 de 2002. je précise que ma voiture fonctionne parfaitement, même quand le voyant est allumé.   Je ne pense pas que ce soit la sonde lambda ni le catalyseur car elle vient juste de passer au contrôle technique (+ révision) et les valeurs sont correctes.   J'ai fait des recherches et il semble que ce soit un problème courant sur la polo ...

Publié le 20/03/2007

Canalisation ou flexible de frein ?

Bonjour, Voila j'ai une fuite de liquide de frein, lors d'un devis dans un garage il m'ont fait voir d'ou provenait la fuite, c'est à dire à l'arrière droit de la 206. Je ne connais pas grand mais j'ai laissé passé du temps depuis le devis alors je ne sais plus trop ce qu'ils m'ont dis. La fuite semble provenir d'un "tuyau" qui se raccorde au correcteur de freinage (j'en suis pas certain). Il y a 2 tuyaux verts...

Publié le 02/07/2010

Boitier additionel pour Auris Clean Power

Bonjour à tous, étant nouveau propriétaire d'une Toyota Auris D4D clean Power de 177 chevaux, je me demander si il y'en avais parmi vous qui avais déjà poser un boitier additionnel afin de réduire leur consommation de Diesel car je tourne la plupart du temps a plus de 8 litre en ayant des rapport trés bas et à une vitesse toujours constante ( 90/100) oui je sais, je roule pépère , mais même sa ni fait rien. Donc, j'attends un peu vos commentaire par rappor...

Publié le 17/01/2010

Facile de remplacer les catalyseurs ou pas ?

Bonjour a tous amis du 4X4 et bricoleur en tous genre   Je voulais me renseigner au près de vous pour savoir si il était facile ou pas de changer les catalyseurs sur un range 4,6l HSE de 1996 En effet après le contrôle technique il pollue trop.... Je le savais les catas sont mort depuis un bon moment mais vu l'âge, le kilométrage le prix et l'utilisation que j'en ai je ne voulais pas les changer. Aujourd'hui le garage m'annonce...

Publié le 03/02/2010

demontage des banquette arriere

Bonjour, je souhaite acheter une 156 diesel mais une chose me freine je voulais savoir si il est possible de demonter la banquette arriere facilement car pour mon travail il me faut une voiture logeable étant pas fan du tout des SW je préfere une berline. Ou au mieu est il possible de rendre la banquette arrière rabatable? Vous allez surement vous dire celui la c'est un fou il veut acheter une 156 pour demonter la banquette arr...

Publié le 26/01/2009

Consommation GPL Aveo

J'ai fait l'acquisition d'une AVEO GPLi en octobre 2008. Les consommations GPL relevées sur une distance parcourue de 15800Km (95% sur autauroute) sont de 9.43l/100Km. La consommation essence sur le même parcours est de 6.84l/100Km  sur une distance parcourue de 565 K Les consommations indiquées par CHEVROLET pour un parcours extra urbain  sont de 4.6l/100Km pour l'essence et de 5.9L/100Km pour le GPL. Mes consommations GPL sont donc supérieures de 60% par rapport à ces données théoriques (48% en ce qui concerne l'essence). J'en ai alerté le service client de CHEVROLET qui m'a fait la réponse suivante: Citation : Monsieur,     Nous faisons suite à notre conversation téléphonique du 7 juillet dernier qui a retenu toute notre attention, et vous prions de nous excuser pour ce délai de réponse.   Nous avons pris note de vos remarques concernant la consommation de votre Chevrolet Aveo, et regrettons les faits évoqués.   Vous nous demandez une solution technique.   Afin d'examiner la situation, nous avons pris contact avec ........., Chef d'Atelier des Etablissements ......Réparateur Agréé Chevrolet à ........, qui nous a confirmé avoir effectué des mesures de consommation sur votre véhicule et avoir constaté des consommations pouvant atteindre les 9 litres aux 100 kilomètres. Ces informations ont été transmises à notre Centre Technique, qui nous a confirmé que cette consommation ne présentait rien d'anormal pour un véhicule récent et ...

Publié le 22/09/2009

Chevrolet captiva aide :)

bonjour,   voila dans une semaine je vais devoir faire un choix délicat, j'hésite grandement entre 2 véhicules, le rav4 de toyota et le captiva de chevrolet Il y avait aussi le new santa fe de hyundai mais éliminé pour la marque fiabilité etc... Les 2 se situent au même prix environs 38 000€   le toyota rav 4 clean power pack techno: http://www.toyota.fr/cars/new_cars/rav4_equip_frfr.asp   le captiva de luxe: http://www.chevrolet.fr/captiva/ca [...] -prix.html &nb...

Publié le 25/02/2007

manuel d'entretien

Bonjour   je viens d'acheter une civic sport ICTDI 2.2 par mandataire pas de soucis (provenance allemagne) enfin si !!!!!   le manuel d'entretien et le carnet de garantie en allemand, bon c ma premiere langue en 6ème (il y a 40 ans)   Je recherche donc un carnet d'entretien en français ou une copie bien sûr ainsi qu'une copie du manuel d'utilisation, apparement très précis chez honda donc difficilement traduisible car technique   Merci de m'informer si un fana aurait ça ...

Publié le 01/09/2007

S2000 Turbo By LR PERF

Voici une S2000 de 2004 d'origine mis à part le Catback HKS. Nous avons installé et adapté un Turbo T518Z de chez Greddy ainsi qu'un intercooler frontal, dump valve TIAL. L'électronique moteur à été lui aussi revu grâce au calculateur E-Manage Ultimate programmé de A à Z par LR PERF... Au final, le résultat est sympathique : 295CV au lieu de 220CV d'origine et 28M.KG au lieu de 19.4M.KG d'origine. La courbe de couple est constante de 4000 tr/min à 7000tr/min et avoisine les 27M.K...

Publié le 03/12/2009

cherche modele avec n type

bonjour a tous j'envisage d'acheter une lanos en 2eme voiture et aussi pour faire de la conduite accompagnée pour mon fils.je suis allé en voir une la semaine derniere et la personne qui la vend doit la passer au controle technique ce mercredi.je suis allé voir mon assureur,le hic c'est que je ne sais pas le modele exact.le vendeur m'a fait une photocopie de la carte grise,elle a été immatriculé le 11/04/03,c'est une premiere main,acheté a l...

Publié le 25/01/2010

moteur accelere tous seul

bonjour   j'ai une mercedes c220 cdi elegance boite auto année 2000,   au ralentie ainssi qu'on marche parfois le moteur se met a accélérer tous seul (en virent 1000 a 2000 tours minute),   j'ai refais le moteur  (poser un moteur neuf) a cause d'autres pannes (pistons gommé), le problème d'accélération est toujours la,   je suspecte 2 causes d'après la revue technique:   1- transmetteur d'accélération ou potentiomètre d'accélération 2- le calculateur   le problème c'est que comme cette panne est aléatoir...

Publié le 25/02/2010

Vente de notre clio le 01/08/2010 nickel et 7 mois après rappel de l'acheteur pour moteur HS !!!

Bonsoir,Nous avons vendu notre clio 2 phase 2 1.5 DCI 65 commerciale 3 portes date de 1ére mise en circulation juin 2005, nous l'avons racheté à un entrepreneur fin novembre 2008 avec 112000 km au compteursoit moins de 4 ans, donc pas de contrôle technique d'effectué.Le 01er aout 2010, nous revendons la voiture par le biais du "bon coin" avec toutes les factures d'entretiens à l'appuies, la courroie de distribution, pompe à eau ... effectué 4 mois avant la vente, 4 pneus neuf remplacés la veille de la vente sur des jantes de renault mégane coupé, géométrie effectuée, contrôle technique vierge (un point gonflage des pneus, car comme les 4 pneus des jantes étaient à remplacé nous avons remis les 4 roues en tôle d'origine qu'on a pas eu le temps de gonfler pour le contrôle technique), pour la vente les 4 roues neuves étaient posées sur les jantes et sur la voiture.Ensuite, la vidange était à prévoir dans les kilomètres à venir, mais étant donné le cour délais que nous laissé l'acheteur nous n'avons pas eu le temps de la faire, nous avons donc acheté et fournis le nécessaire lors de la vente et l'acheteur nous a dit pas de soucis son beau fils était mécanicien qu'il le ferait.Nous l'avons vendu à 131000 km (sur 1 an 1/2 nous avons effectué environ 19000 km)Le véhicule a été vendu, car nous attendons une petite fille et un 2 places avec un bébé ce n'est pas possible.Aujourd'hui, le 24 février 2011, soit 7 mois après la vente de la clio, l'acheteur me recontacte en m'expliquant que le moteur de la clio est HS déclaré à 148200 km, il a fait faire un diagnostic chez renault qui lui a dit que la voiture avait été mal entretenue, hors c'est faux !!! En 7 mois, la fille de l'acheteur qui est jeune conductrice a effectuée environ 17200 km soit pratiquement ce qu'on a parcouru en 1 an 1/2 !!!!Son garage lui a conseillé de faire une négociation, vo...

Publié le 24/02/2011

Conduite de frein Lancia Delta HPE TD 95

Bonjour,    Je suis propriétaire d'une Lancia Delta HPE TD, mon auto doit repasser le contrôle technique pour la contre visite. Le probléme vient du fait qu'il faut que je trouve et change une conduite de liquide de frein à l'avant. Malheureusement je ne sais pas où je peut en trouver pourriez-vous m'aider  s'il vous plait. Je suis sur la région parisienne, donc si vous avez des adresses dans le coin où des infos pour ces piéces là. Je vous remercie p...

Publié le 25/09/2009

BESOIN DE CONSEIL POUR ACHAT ALFA 147 115 JTD

bonjour à tous,     j'aurais besoin de conseil . Car je suis tenté également par l'achat d'une Alfa Romeo jtd 115ch de novembre 2001 avec 145000 illométres et garantie étendoné qu' elle est chez un garagiste.   voici le descriptif que le garagiste donne au vehicule .     vehicule en bonne etat general,vert,5portes,   11/2001,controle technique ok,pneu av neuf.   optionsa,ve,fc,re,gps intégré d'origine,clim auto,regulateur,   jantes alu.   elle à les siege beige et...

Publié le 15/02/2010

Renseignement allumage automatique des phares

Salut les ptits clous,   Je viens de faire l'acquisition d'une bien belle Octavia tech design II xenon, 1.9 TDI 130cv de 2004 (mazette, elle accélère bien la bête!), mais en lisant la notice technique, je ne vois de rubrique concernant l'allumage automatique des phares. Pas de position particulière sur le commutateur non plus. Savez vous comment l'activer? Ou peut être que je n'ai pas cette option sur mon modèle, pourtant bien doté en finitions diverses.   Sinon, est ce que quelqu'un pourrait me dire à quoi ...

Publié le 13/11/2009

PAJERO 2.8 TD Merci de vos conseils

Bonjour Mon pajero est tombé en panne, le diagnostic du garagiste : turbo + pompe à eau + calosta = 4500 euros minimum. Mon pajero a un peu moins de 300 000 kms. Me reste 2 solutions :   1 - le vendre en l'état pour les pièces ou le faire reprendre par une concession pour la casse 2 - le réparer.   Que feriez vous dans mon cas ? Auriez vous une idée du prix si je le vends pour les pièces sans réparation, et du prix si je le vends une fois ...

Publié le 04/08/2009

PB rotule de direction

Bonjour,je dois changer ma rotule de direction, jeu excéssif et control technique ko, mais je n'arrive pas a déserrer l'écrou de la rotule.L'axe de la rotule tourne en même temps que l'écrou.j'ai tous essayé en mon pouvoir pour bloquer l'axe mais impossible il tourne toujours.j'ai remarqué a la base de l'écrou quelque chose avec des rainures vertical qui ressemblerai à une genre de rondelle bloquante mais qui à l'aire de rentrer dans l'écrou.J'ai l'impression que c'est ce truc ...

Publié le 18/07/2011

Probleme garage

Bonjour a tous je voudrais savoir si c'est normale qu'un garage procede de cette facon car ci ce n'est pa le cas je vais entamer une procedure j'ai acheter une voiture en octobre dans un garage , celui ci n'a pas fait de controle technique pour me la revendre car l'ancien proprietaire l'avais fait en septembre est ce normale ??? car maintenant il y a des probleme sur la voiture notament la courroie accessoire qui sois disant a ete changer et qui a casse...

Publié le 12/12/2009

Problème de newman

bonjour a tous,j ai une 406 phase 1 de 1996 turbot diésel,j ai un problème qui je pense vient de newman,je n ai plus de clim et la veille de cet incident je ne pouvais plus tourner la clef de contact pour arréter le moteur,j ai regardé les branchements,il y a 6 fils qui ce connecte sur newman,2 fils ensembles bleu et rouge,2 fils ensembles rouge et rouge,2 fils ensembles jaune et orange,si quelqu un pouvait me venir en aide car je ne sais pas quel fils je dois po...

Publié le 25/06/2012

cède Samara

http://images.forum-auto.com/icones/message/icon10.gif Bjr a tous, Je cède une Lada Samara rouge, type 210900, 6cv, essence du 22/02/1989, 88098 kilomètres (réels) avec une barre d'attelage. D'origine : trousse à outils en cuir (la trousse, pas les outils), notice technique, bouchon d'essence. Ne fonctionne plus : frein à main (câble distendu), klaxon (fusible ?!? mais avec une Lada, est-ce bien nécessaire), fuite sur le réservoir (caoutchouc poreux au niveau du bouchon), pas d'autoradio (voir réflexion sur le klaxon...

Publié le 10/09/2008

voyant airbag

Bonjour à tous,     Sur mon PT diesel 2004, j'ai un souci de voyant AIR BAG qui se déclenche et sonne à tout bout de champ. C'est arrivé juste après un passage au contrôle technique et chez Feu Vert dans la foulée pour changer les 2 rotules. Par contre, le CT n'a rien signalé pour les caoutchoucs de triangle. En récupérant ma voiture après le changement des 2 rotules, le volant tremble énormément et si je lache le volant, la voiture part dans le...

Publié le 21/03/2010

Problème de (paul) newman

bonjour a tous,j ai une 406 phase 1 de 1996 turbot diésel,j ai un problème qui je pense vient de newman,je n ai plus de clim et la veille de cet incident je ne pouvais plus tourner la clef de contact pour arréter le moteur,j ai regardé les branchements,il y a 6 fils qui ce connecte sur newman,2 fils ensembles bleu et rouge,2 fils ensembles rouge et rouge,2 fils ensembles jaune et orange,si quelqu un pouvait me venir en aide car je ne sais pas quel fils je dois po...

Publié le 25/06/2012

Questions Mercedes A170CDI 2002

bonjour a tous que pensez vous de cette affaire?4800? Mercedes A170 CDI elegance 112 000kmest ce de grosses réparations? ou banales,date 1ère mise en circulation 4oct 2002- 23jan 2008 : dépose/repose des injecteurs pour contrôle au banc et remplacement de ces derniers (2HS)-2juin 2009 : poulie pour alternateur, bague étanchéité, joint, gicleur, pose injecteurs neufs-9juill 2010 : CTRL géom+réglag para avec esp1pneu-9oct 2010 : diagnostic sécurité, 2pneus-14janvier 2011 : 2nvelles plaques d'immatriculation (dpt 78)-5janvier : 2ampoules de p...

Publié le 25/01/2011

anti demarrage sur saab 93

Bonjour à tous,   Ma femme vient d'acheter une saab 93 de 1998, avec un petit defaut, la ventilation de la clim qui fait beaucoup de bruit. J'ai alors retiré le fusible pour cesser d'entendre ce bruit ... puis, j'ai remarqué que la voiture ne demarrait plus. j'ai remis le fusible, (avec le bruit qui allait avec) et plus rien, la voiture ne demarre plus, la commande à distance non plus, le bouton interieur de centralisation et le bouton pour ouvrir le coffre non plus !!!   Bon, saab me demande de telephoner lu...

Publié le 06/03/2010

bruit de tracteur!!!! [Rover 420SDi]

bonjour a toutes et a tous voila jeune conducteur depuis 1 an environ je possède une rover 4 portes sdi 105ch de 2000 venant de mes parents donc voiture très bien entretenue mais actuellement elle totalise 173 000 km et depuis 3 mois j'ai commencé à entendre un drole de bruit comme si le pot était en train de percer, j'ai été voir un ami (qui s'occupe des controles technique et il s'y connait pas mal en mécanique) et il m'a di qu'il commencé à avoir un trou dans le ...

Publié le 27/08/2009

filtre a gasoil scenic 150 cv

bonjour à tous, j'ai un scenic 2 L 150 cv de 2007 et je veux betement faire la revision des 60000 km avec donc changement du filtre a gasoil. La revue technique n'existant pas j'ai eu la bonne idee d'acheter celle de la Laguna 2 L mais erreur car renault est un malin qui change les pieces sur un meme moteur alors si une ame charitable pouvait m'expliquer comment on change ce filtre cela m'eviterais surement des erreurs. Il y a une poire d'amorcage dessus mais pas de vis d...

Publié le 04/04/2010

claquements direction scénic 1ph2

Bonjour à tous, je viens vous voir pour un soucis sur mon scénic 1 phase 2 de 2OO2 1.9 dci fairway ayant 120000KM. A l'arrêt principalement lorsque je fais un créneau, un claquement sourd se fait entendre au niveau de la direction. Ce bruit s'entend également de l'extérieur mais accompagné de cliquetis.Parfois aussi en roulant. le conrôle technique d'il y a 4 mois est vierge et ne fait ressortir aucun défaut au niveau de la direction ou autre. Je viens vous demandez conseil avant d'aller chez renault car ils vont me...

Publié le 03/02/2010

Usure des pneus

Bonjour a tous et bonnes fêtes.Je dois passer mon controle technique (pas le mien, celui de ma voiture) la semaine prochaine et une question me turlupine(de cheval).Concernant l'usure des pneus (à l'arrière, il n'y a aucun problème), a l'avant, je suis "juste-juste" à la limite des témoins d'usure (en fait il n'y a même pas l'épaisseur d'une feuille à cigarettes entre le témoin d'usure et le fond de la rainure du pneu),mais, si je mesure au pied à coulisse (avec la jauge de profondeur) je tr...

Publié le 25/12/2011

problème alternateur ford Fiesta clx

Bonjour à tous, J'ai une ford fiesta clx , qui a de la bouteille mais qui n'a parcouru que 75000 km environ, dans de bonnes conditions et sans problèmes. Je me suis trouvé un matin , avec la batterie à plat, alors que tous les contacts électriques avaient été fermés(sauf horloge bien sûr et jauge à essence.) Après quelques vérifications avec un appareil de mesure électronique , je me suis aperçu, qu'il y avait un courant de fuite permanent de 4 ampères environ sur le faisceau des fils d'entrée de l'alternateur. Ceci est anormal.Est-ce-que quelqu'un , qui aurait eu un problème identique, pourrait m'expliquer l'anomalie, je n'...

Publié le 04/03/2010

connectique montre/température sur phase 1 1.6 rte

bonjour,   quelqu'un peut etre, pourra m'aider.   J'ai recupéré sur une scenic phase 1 1.6 rte, le boitier qui comprend la montre et l'afficheur de la température.   Je vais installer ce boitier sur ma moto, mais je n'ai pas le connecteur, et donc, je ne sais pas comment l'alimenter.   Il y a 6 broches, donc je suppose, une pour l'alim, une pour la masse, une pour la sonde temp°, une pour le rheostat, une pour l'eclairage, mais l'autre ????   Si quelqu'un a un connecteur "s...

Publié le 22/03/2010

POLO GTI 1.6L

Bonjour, je viens tout juste de m'inscrire car frnchement je ne sais vraimt pas koi faire..J'ai un problème avec ma polo gti !!!! J'espère pouvoir être le plus explicite possible !!!!!! Ca fé maintenant 1 mois ke mon pb dur, en fait j'ai les voyants ki s'allument constament : EPC, le check et celui en triangle avec le point d'exclamation a l'intérieur...Souvent, ils s'allument par 2 en cours de route ! L'impact sur la voiture dès ke les voyants s'allument je sais tout de suite kil y aura un truk......soit elle va s'accélèré toute seule ou soit elle s'éteint ou encore mieux....lorsque je passe les vitesses, il ya un manque de puissnce ! Et le plus souvent, ça se passe en circulation (lors des embouteillages, qd je suis en 1ere ou 2eme)   Sachant ke j'avais fait tte la révision (changement de filtre a air, filtre a essence, bougies, batterie) donc il ne me reste plus ke l'option "électronik" !!!!! Du coup, je l'ai emmené chez le garagiste ki ma fé un contrôle sur banc électronik afin de chercher d'où vené ce pb ! Il m'informe qu'il fo ch...

Publié le 10/03/2010

problème de déséquilibre de freins avants/arrières

Bonjour tout le monde, j'ai un petit soucis avec mes freins. Lorsque je prends ma xsara après 1/2 journée sans utilisation et que je dois freiné, il y a trop de freinage sur l'arrière ( les roues arrières bloquent pour un rien alors que celles de l'avant non). Cela le fait uniquement lors des premiers kilomètres et ensuite tout redevient dans l'ordre. Le contrôle technique n'a détecté aucun déséquilibre ( j'avais fait roulé la voiture avant), le répartiteur de charge est ok, j'ai effectué plusieurs fois la purge. Je précise que ma xsara n...

Publié le 31/03/2010

Essayez de me convaincre

Bonjour à tous amoureux de Lada.   J'ai, je dois le dire une mauvaise image de la marque dont un gros pourcentage de véhicules ne passaient pas leur 1er contrôle technique au bout de 4 ans (faut le faire). Beaucoup de pannes, de pièces à changer rapidement, de véhicule pourris avant l' heure.   Je trouve aussi moche les samara, lada 111 ect... mais j'ai été agréablement surpris de voir une si belle kalina surtout en version sport, ça change!     J'ai lancé un sondage sur ce que vous pensez de vos autos alors soyez nombreux à voter...

Publié le 03/08/2008

Durée de vie BMW 118d

Bonjour,je viens de faire l'acquisition d'une belle BMW 118D (143ch) automatique en Allemagne. Et j'aurais une question sur la durée de vie de ses pièces et notamment de sa boite automatique. Sa première mise en circulation date de 03/2008, et en 2 ans et demi elle a déjà 90 000 km au compteur. Etant allemande, on peut penser qu'elle a fait de l'autoroute à 140-160 km/heure pendant 2 ans. A première vue, la boite automatique répond bien, le moteur et les freins aussi. Le dernier cont...

Publié le 24/11/2010

qui peut m'aider?

bonjour a tous!je viens d'acquerir un stratus v6 auto de 1996 et j' en suis pour l'instant super content(mise a part le fait que pour trouver par exemple un simple plastique d'antibrouillard de protection arriere il faut acheter tout l'anti brouillard chez chrysler ,car aucune casse ne possede ce genre de véhicule, et que le il n'y a qu'un garage chrysler aux environs"jhabite l'oise",sans parler des filtres huiles et joints que l'on ne trouve que chez chrysler).je voudrais savoir si quelqu'un sait comment changer ...

Publié le 28/02/2010

Klaxon Lancia Ypsilon !

Bonjour à tous !   Alors voila, j'ai acheter une Lancia Ypsilon de 2002 en occasion, plutot en "bon" état (80.000km, c'était à une petite mamy qui a pas trop roulé) du coup je l'ai prise sans que le contrôle technique ai été fait (Le dernier date de 2008, et pour faire la démarche pour mettre la CG a mon nom il faut le repasser). Cela dis, lorsque j'ai acheter la caisse j'ai pas vérifier que le klaxon était en état de marche (Oui je sais c'est con...), et maintenant je doit le changer, à...

Publié le 09/03/2010

Je me sépare de mon MUSSO 2.9 L TURBO 1999

Bonjour,     Effectivement, je vends mon MUSSO 2.9L TURBO DIESEL nouveau look , date de première mise en circulation octobre 2009 . Il a 278 000 km , gris métal argent , intérieur tissu . Le pont AR est HS , le véhicule est roulant mais craquements de pont significatifs au départ ...en route , pas de soucis . Par contre, les pneus AV de marque Michelin sont neufs , les pneus AR usés à 50% . Disques de freins AV neufs, plaquettes AV et AR neuves, batterie neuve, silencieux de sortie 1 an, intérieur nickel , carrosserie ...

Publié le 09/12/2009

Conseil sur une voiture d'occasion

Bonjour , je vient d'avoir mon permis. je connais rien sur la voiture .Je cherche une voiture d'occasion. J'ai trouvé une c'est une Peugeot 406 qui a roulé 233914 Km , date de 1 ère circulation est 1997. il vend pour 1800 euro . Et en plus dans le contrôle technique il y a des défauts à corriger sans contre visite qui sont : 1 ... plaquette de frein : usure prononcé / détérioration AVG2.....angles , ripage AV : ripage excessif 3.... pneumatique : usure irrégulière AVG4.....moteur : défaut d?étanchéitéEn fait ; mes questions sont tous ces dé...

Publié le 02/01/2012

Perte d'acceleration

J'ai une micra, ancien modèle mais en bon état et qui a subi toutes les révisions et le controle technique; J'ai eu une perte d'acceleration. C'est a dire qu'en roulant, ma pédale d'accélération ne répondait plus. J'ai du me garer. Mais ensuite, je n'ai pas pu redemarrer. C'est comme si mon moteur était noyé alors que je n'ai pas de starter. Ce n'est ni un pb de batterie ni un pb de bougie. Le garage me dit qu'il faut changer tout le systeme de démarreur. Je suis septique car ma voiture démarrait très bie...

Publié le 22/06/2010

Changement volant mini cooper

Bonjour a tous, voila je sollicite ici l'aide d'un expert mini notamment en airbag et volant. Je vous explique mon problème:   J'ai une mini cooper de 2001 avec le volant 2 branches standard, mais le comme toute les mini datant de cette année mon volant est tout usé, j'ai achter un volant mini 3 branche avec sa colonne de direction issue d'une mini COOPER de 2006. J'ai trouver facilement en cherchant sur internet comment démonter mon volant a 2 branches mais par contre l'airbag du volant 3 branche est toujours fixé sur le volant (voir ph...

Publié le 08/12/2009

Joint de culasse polo tdi 70

Bonjour Mon véhicule est récent (13/05/2008) acheté à un particulier il y a 6 mois, elle me fait actuellement un joint de culasse. j'aimerais avoir de l'aide car j'ai demander au garage volswagen de faire une prise en charge vu que le véhicule n'a même pas eu le temps de passer son 1er contrôle technique. Réponse du garage : nous devons démonter votre moteur pour faire un constat mais si ce n'est pas un défaut sur le véhicule le remontage + réparation seront à vos frais (3000euros si je m'en sors bien donc énorme p...

Publié le 20/06/2012

Sécurité autoradio sur Sunny 1.6 SLX

Bonjour,   Si ma question peut vous paraître idiote, c'est qu'on vient de m'offrir ce véhicule de 150.000 kms en parfait état avec boite automatique vu que je suis paraplégique......   J'ai débranché la batterie et d'après le livre technique, ça a bloqué l'autoradio. Malgré les explications du livre, je n'arrive pas à le remettre en route. Aller dépenser de l'argent chez Nissan me dérange un peu, vu que c'est un vieux modèle à K7.   Je voudrais donc le remplacer par un appareil plus moderne qui lit les MP3.   Je souhaiterais d'...

Publié le 27/03/2010

A VENDRE > Toyota Aygo Sport "TTE"

Toyota Aygo Série Spéciale "TTE" de 2005.   - 30000 km - Climatisation - Fermeture centralisée à distance - Vitres électriques - Direction Assistée - Antibrouillards avant - Radio CD avec prise Jack/MP3 - Sièges baquets Sparco - Jantes 15" - Silencieux TTE spécifique - Fixations GPS TomTom   Entretien rigoureux Pneus en bon état. Contrôle technique effectué juste avant la vente la voiture.   Idéal jeune conducteur, car assurance et entretien peu coûteux. Consommation de 4.5-5l/100   Voiture coup de coeur et peu courante. Modification faite par des professionnels (Atelier Toyota) car la série est sortie comme cela dès ses p...

Publié le 29/03/2010

207 : Ordinateur de bord Bleu Bluecars

Bonjour, Alors petit topic pour tous ceux qui voudrai installer le kit de chez Bluecars pour 207. Dans un premier temps commande chez eux faites le dimanche et arriver le mercredi. Ensuite comme expliquer dans le Cd démontage, je vous conseille de débrancher seulement la fiche face au pare brise, et de devisser les deux vis de torx de 20. Le cache plastique noir de l'ODB est un peu casse Bonbon a enlever mais bon avec un peu de patiente cela marche. Ensuite Effectuer comme ils vous dises sur le cd de dessouder les led. Petite précision quand vous mettez en place les nouvelle Led si vous grillez une led il y en aura 3 qui ne fonctionnerons pas il faudra changer les 3. Les led sont branchez en serie par ligne par 3. Donc commande 5 ou 10 led en plus. 5 devrait suffir. ensuite vous verrez que une fois les Led en place vous n'obtiendrez pas le resulta souhaitez. ( Merci Bluecars qui ne nous indique pas la methode a suivre pour pouvoir avoir le meme resultat qu'eux.) Armer vous donc de calque en plaqtique (intercalaire c'est beaucoup plus efficace), blanc et bl...

Publié le 07/03/2010

remplacement moteur dw8

bonjour à tous !     j'ai une ancienne 206 diesel simple de 1998... moteur dw8   mon moteur s'est cassé il y a 3 mois suite a la rupture de la courroie de distribution.   j'ai acheté un moteur cette semaine avec boite a vitesse, alternateur, demarreur, pompe a vide etc... tous l'ensemble...   en le montant dans ma 206, je n'ai rencontré aucun probleme, toutes les fixations sont identiques, j'ai vraiment eu aucun probleme pour le montage   bref, le seul "hic" c'est lors du branchement du faisceau electrique.... les broches de ma pompe a injection sont differents, jai un injecteur avec un fil (d'apres les sujets internets, c'est un injecteur pilote) puis jai aussi les broches vers le thermostat qui sont aussi differents.   bref, jai mis mon liquide de refroidissement, l'huile moteur.... puis jai essayé de demarrer malgré les "quelques broches que jai pu branché"....  resultat : rien.... jai du essayé 30 fois.   vu que jai branché qu'une broche sur ma pompe a injection, jai remarqué que l'electrovanne n'etait pas branché et que la fiche pendait donc je l'ai branché en direct mais toujours aucun demarrage...   sinon, le mot...

Publié le 19/03/2010

cremaillere de direction mini cooper S

Bonjour,   j'ai acheté une mini cooper S et 1 moi et demi aprés en me garant, j'ai vu une marre d'huile a l'endroit de ma manoeuvre, et je me suis aperçu que cela provenait de ma cremaillere de direction, suite a cela je me suis renseigner du prix qui est trés elevé, mais dan s un premier temps j'ai remi de l'huile de direction dans la pompe et depuis mon niveau ne baisse plus mais j'ai toujours quelques goute qui coule. Cela ne gène en rien la conduite,elle est passé au controle technique ou il on ...

Publié le 12/11/2009

MG TF 2004 Cabriolet a Vendre

Bonjour tout le monde,   j'ai un amis qui vend sa voiture a causse de manque de place, il va bientot se marrier Il la vendra qu'a une personne serieuse et qui prendre soin de ces voitures ( une vrai histoire d'amour avec sa voiture on connait tous sa).   MG TF 115 rouge Cabriolet Modèle de: 2004 en très bon état Moteur 1,6 L essence de 116 chevaux 7 chevaux fiscaux Kilométrage: 55 000 KM Carburant: Essence Prix: 11 500 €   Stationné dans un box fermé.   Véhicule entretenu chez un spécialiste MG.   La distribution et le joint de...

Publié le 20/05/2009

Démarreur et boite polo 1999

Bonjour à tous,   La voiture de ma femme est une polo essence de 1999 (il me semble que c'est une 1,4l). Suite à de nombreux petits soucis et le passage obligatoire au contrôle technique, elle a décidé de la montrer à un mécanicien. Un des problèmes était un bruit au démarrage. En voulant changer le démarreur,  il s'est rendu compte que l'axe de ce dernier  - qui est guidé par une bague fixée à la boite -  a du prendre du jeu et a complètement usiné le carter de la boite. Le trou n'est pas traversant mais on ne peut plus ...

Publié le 17/03/2010

jeu dans les barres de suspensions

Bonjour   Je possède une Mitsubishi Galant Break, 2.4 GDI. Cette voiture est fantastique et a roulé sans problème jusqu'à 120000 Km. A 120000 J'ai du changer les barres de suspension avant qui avaient du jeu pour la visite technique. Depuis c'est la folie. Je change ces fichues barre tous les 20'000 Km. Chaque fois elle passent sous la garantie de la pièce mais ça devient un peu chiant. Je les change globalement alternativement la gauche et la droite une fois par année. Je roule pépère, je ne fais pas de terrain, je ...

Publié le 19/01/2010

Ford Focus Titanium 1.8 TDCI 115CV [Achat]

Bonjour,     Depuis quelque temps je recherche une focus II pour un budget équivalent à 10 000€ et je suis tombé sur une occasion collant à mes attentes.     Il s'agit d'une Ford Focus Titanium 1.8 TDCI 115CV du 12/2005, la voiture à 42000kM et est vendue 9500€.     Je ne connnais strictement rien à ce modèle car pour moi ce n'est que la seconde voiture, et je souhaiterais savoir si ce modêle est fiable.     Entretiens effectués chez le concessionnaire, contrôle technique vierge et pneus neufs. Alimentation de ventallateur corrigé suite à un rappel Ford.     ...

Publié le 08/02/2010

FRV PROBLEME DE CASSE MOTEUR

PROPRIETAIRE D UN FRV DEPUIS PRES DE2 ANS ET TRES FIDELE A LA MARQUE HONDA DEPUIS 15 ANS JE SUIS TRES DECU DE MA MESANVENTURE .J AI DEPASSEE DE 5000 KM MA REVISION  MAIS JE FAIS MES NIVEAUX REGULIEREMENT.QUAND JAI EMMEMER MA VOITURE POUR LA REVISION A 69000KM AU LIEU DE 64500. PROBLEME AU MOTEUR.... VEHICULE GARANTIE ENCORE UN AN MAIS LA GARANTIE NE FONCTIONNE PAS!!!!!LE CONCESSIONNAIRE NE VEUT RIEN ENTENDRE MALGRE AUCUN VOYANT  ET UN CONTROLE TECHNIQUE DATANT DE MOINS DE QUINZE JOURS.LETTRE A LA MAISON MERE POUR AVOIR AU MOINS UNE EXPLICATION ET UN GESTE...

Publié le 02/04/2010

Vice caché ?

J'aurais besoin de conseil sur les vices cachés.J'ai vendu un véhicule 206 HDI de 2005, faiblement kilométré la semaine dernière.Le controle technique était parfaitement vierge.L'acheteur m'appelle ce week-end pour me dire que les feux de reculs ne s'allument pas.Bizarre me dis-je sur tout après un CT vierge... Il s'est avéré que le capteur de feux de reculs positionné sur la boite était grillé.Bon je me dis, pas de problème je prends la pièce en charge (45?) vu que mon père peut la monter gratos.Quelques jours passent et maintenant le voyant de l'alterna...

Publié le 09/07/2012

demande de renseignement sur un chrysler voyager 2.5crd de 2002

Bonjour à vous les pro du Chrysler   Voilà je suis sur le point d'aller m'acheter un chrysler voyager 2.5crd 143cv avec puce soit 173cv de juillet 2002, il totalise 175000km actuellement niv carroserie il es nickel aucune griffe aucune bouille, il es le premier propriétaire et quand même un homme pére de famille 5 enfants d'une quarantaine d'année.   Son véhicule à toute les factures du début à maintenant sur les frais qu'il à fais jusque maintenant, voilà il m'en demande 4000 euros, et 150 euros pour que son garagiste le p...

Publié le 24/01/2010

Pour les pros de la loi...

Bonjour à tous, Imaginez un francais qui habite et travaile depuis plus de 5 ans en Ecosse. Il a bien sur echangé son permis de conduire en ecosse. il a acheté une maison secondaire a marseille pour y passer quelques week end ( il est donc proprietaire). Il se dit maintenant qu'il va s'acheter un vehicule d'occasion a marseille qui servira exclusivement pour sa maison secondaire. maintenant voila la question : peut il faire la carte grise avec l'adresse de marseille ? Je repete que le vehicule est exclusivement pour la france. La personnee est reside...

Publié le 19/05/2010

du Controle technique [Le topic officiel]

Bonjour à tous,   je vais acheter un xc 90 à un particulier qui m'a présenté le CT du véhicule.   certains points ne nécessitant pas un deuxieme passage me chagrine car je ne connais pas les implications de ces anomalies.   De son côté, le proprio actuel qui fait suivre son véhicule par Volvo (d'ailleurs c'est la concession qui a présenté le véhicule) ne sait pas posé la question sur ces anomalies partant du fait que volvo lui aurait conseillé (j'ai pas dit pousser) de faire les réparations si besoin.   Quelqu'un dans l'assistance peut m'expliquer et me conseiller?   D'avance ...

Publié le 30/12/2009

Le topic "Technique/Mécanique" de nos Volvo.

  Suite a la multiplication de topics qui auraient leur place dans la section "mécanique" de Forum Auto, on va désormais réserver ce topic pour y poster nos différents problèmes mécaniques et techniques.   Les topics suivants sont lockés et les demandes sont à reposter ici :   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet55.htm   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet53.htm   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet44.htm   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet50.htm   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet49.htm   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet61.htm   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t21394   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 67.htm#bas   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet72.htm   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t22111   http...

Publié le 13/01/2007

vend ma 206

bonjour je veux vendre ma 206 blanche 1.1  4ch fiscaux elle a 55000km     je veux la vendre car je voudrait acheter une 206 xs de 110ch ou 90ch au pire     alors sur ma 206 j ai des accessoire     une sono + ampli de marque focal et JBL d'une valeur de 700€     avec des feux arrière a led + feux stop led et anti brouillard a led d'une valeur de 350€     j ai aussi des jantes alu de 15 matrix infinity par contre mes pneu sont taille basse donc pas homologue au controle tec...

Publié le 21/03/2010

question avant achat legacy

Bonjour,   voila je suis intéressais depuis quelques temps sur le nouveau boxer diesel en legacy et j'aurais qq questions a vous poser :   - est ce que quelqu'un sait ou trouver la liste des equipements et accessoire, airbag ... de série détaillée pour la legacy diesel ? car sur le site de subaru il n'y a que les spec technique et pas de details sur la voiture ... car j'aimerai savoir exactement les differences entre la version club et la normale ?   - autre chose niveau entretiens, est ce que vous pous pouvez me donner une idée de tarif des révisions chez subaru pour la di...

Publié le 08/03/2009

purge frein golf 3

Bonjour,j'ai un gros soucis. Voila avec un pote on a purge entièrement le système de frein et  mis du DOT4 sur une golf 3 1.8l 90 cv. Je précise il n'y a pas l'ABS. Nous avons respecte scrupuleusement la technique pour purger arg ard avg avd . Cependant rien y fait. Je ne sais pas pourquoi mais a l'avant gauche il n'y a pas de liquide qui sort de la purge. La pédale est extrêmement molle ,mais si je roule et  si je reste enfonce j'ai la roue avant gauche qui freine quand j'appuie. Je ne sais plus quoi faire.On ...

Publié le 24/03/2008

ESCORT ZETEC CONSOM TROP

Bonjour a tous , je posede une ford escort de 1997 1L6 16V ZETEC et depuis environs plus de 1 mois elle consome énormement environt 18L aux 100KMs   les bougies sont neuves les fils ossi , filtre a air aussi le papillon est n'étoyer et nikel chrome le capteur de papillon et l'aculateur de ralentie on été tester avec les caractéristique de la revue technique et sont bon ossi les injecteur sont propre nikel ossi et tester ossi,   je voulais savoir si vue que ma sonde température d'eau ne marche plus sa pourrait posser se probleme cela me...

Publié le 07/03/2010

Je vend une mazda 3 elegance

Bonjour a tous,je vend ma mazda 3 elegance de 2005 c est une deuxieme main,facture a l appui le controle technique est vierge elle va bientot avoir 70000km elle est dans un etat nikel,interieur comme exterieur!!! de couleur grise   c est un moteur en 1.6 109ch avec comme equipement clim auto(changé en decembre d une valeur de 1200 chez mazda)                                   jantes alu 16p avec les 4pneus bon                                   ordinateur de bord,abs,.......   Voila,le prix est de ...

Publié le 13/03/2010

Problème pour achat

Bonjour à tous,   Ne sachant pas ou poster ma question je suis venu ici.   Voila je voudrais acheter un CRX 1L4 90 ch se trouvant dans le nord, tout est bon sauf un arbre de transmission à changer. On m'a dit de me méfier car c'est galère de changer l'arbre de transmission or j'ai demander au vendeur et il ma répondu que c'est son "cardan qui fait du bruit côté roue mais pas côté boite de vitesses, c'est le tripode qui prend un peu de jeu mais il y a aucun souci si non elle aurait ete refuser ...

Publié le 11/02/2010

vice cacher ? apres avoir vendu ma voiture

L'acheteur de ma voiture veut m'attaquer pour cause vice caché moigreg Le mar 30 oct à 16h53 --------------------------------------------------------------------------------Bonjour je voudrait avoir des reponse ...svp au plus vite . voila j ai vendu une ford mondeo qui a 10 ans de 2001 ford mondeo ambiante a 2500? 175000km occassion sans garanti a la vente .. donc j ai vendu la voiture il y a un mois a present . je les vendu dans les regle il et venu la voir le jour meme et apres avoir tester la voiture avec un control technique ok sans contre visite ... un moi apres il a fait chager la carte grise a son nom donc il et le nouveaux proprietaire .... et puis me telephone a ma surprise et me dit qui veux m attaquer pour un vive cacher et me dit qu il et aller au garagiste et il doit faire changer les silent bloc car il son usé et me dit quien a pour 600 ? parla et me mes la presion ( cause silent bloc usé et doit etre ...

Publié le 30/10/2012

smart city coupé pure 96000Km pour 3000€ . Bonne affaire ?

Bonjour,     une personne de ma famille me propose un smart city coupé Pure, 2ème main, du 20 mars 2001, 54 chevaux, de 96000km pour 3000€. Ma première impression a été "chouette bonne affaire" mais après tout ce que je viens de lire sur le net, j'ai comme l'impression que c'est une voiture en fin de vie... Pour sa défense, elle a été super suivie dans les smart-center, elle a passé avec succès le contrôle technique allemand (le Tüv) ce mois-ci. Qu'en pensez-vous ? Y a t'il trop de mauvaises langue...

Publié le 23/03/2010

quels sont les equipements sur une linea terra d4d de 2004

Salut tout le monde   je vais acheter tres bientot une avensis linea terra 2.0 115ch (D4D) finition linea terra de juin 2004   j'ai cherché partout sur google et les sites auto mais impossible de trouver quelles sont les options de cette finition .   je vois que certains modèles ont la clim manuelle par exemple alors que celle que je récupère a la clim auto a prioris   j'aimerai connaitre l'équipement complet de cette voiture que ce soit en terme de confort ou de sécurité (clim, radio cd ou k7, abs, esp...ect....)   et au ...

Publié le 02/03/2010

a combien je peut vendre ma 206 ?

bonjour je veux vendre ma 206 blanche 1.1  4ch fiscaux elle a 55000km     je veux la vendre car je voudrait acheter une 206 xs de 110ch ou 90ch au pire   alors sur ma 206 j ai des accessoire     une sono + ampli de marque focal et JBL d'une valeur de 700€   avec des feux arrière a led + feux stop led et anti brouillard a led d'une valeur de 350€   j ai aussi des jantes alu de 15 matrix infinity par contre mes pneu sont taille basse donc pas homologue...

Publié le 21/03/2010

vend ma 206 mais a combien ?

bonjour je veux vendre ma 206 blanche 1.1  4ch fiscaux elle a 55000km     je veux la vendre car je voudrait acheter une 206 xs de 110ch ou 90ch au pire     alors sur ma 206 j ai des accessoire     une sono + ampli de marque focal et JBL d'une valeur de 700€     avec des feux arrière a led + feux stop led et anti brouillard a led d'une valeur de 350€     j ai aussi des jantes alu de 15 matrix infinity par contre mes pneu sont taille basse donc pas homologue au controle tec...

Publié le 21/03/2010

recherche citroen cx 1975-1984

Bonsoir     Je recherche depuis près d'un an une citroen cx série 1 modèle 1975 à 1984 (souvenir d'enfance) finition super, palas, reflex, athena ou rd turbo. Après un an de recherche des de multiples déplacement pour rien, j'aimerais avoir vos conseils pour pouvoir trouver l'objet de mon enfance.   Jusqu'à présent, j'ai vu tout et surtout n'importe quoi : voiture en piteux états, rouillée, non roulante, sans contrôle technique et même des fois sans carte grise et la seule que j'ai pû voir en bon état m'était proposer à 5000 euros...du grand n'importe quoi...   Quand aux fan clubs ...

Publié le 24/12/2008

Flaine 4 février sortie circuit glace

Bonjour, je vous propose une journée de roulage sur le circuit de Flaine (74) le jeudi 4 Février. Les horaires sont:14h30/20h30 .(6 heures de roulage , donc).Nous roulerons en open (pas de séries.Lorsqu'une auto rentre une autre peut prendre la piste.Ceci afin d'optimiser le temps de roulage..) Pour vous accueillir une infrastructure chaleureuse de 100 m² en bois traditionnel. Tout au long de la journée , un open bar sera à votre disposition (café chaud...) Situé à 1600 mètres d’altitude, le circuit est entretenu quotidiennement, de début décembre à début mars. Considéré comme une référence, le circuit compo...

Publié le 16/12/2009

205.1.1 sacré numéro

bonjour a tous je possede une 205 1.1l sacré numéro de 1996 elle a 200000 kms roule nickel mis a part a froid ou elle broute meme en 4eme l'entretien est nickel elle passe au controle technique sans souci au mois de fevrier.     je voulais savoir depuis quelques temps je suis embeter avec la batterie , par moment ca va et hier soir le voyant s'allumait , j'ai changé l'alternateur il ya 1 mois mais au bout de ce mois donc aujourd'hui elle recommence , ce matin la batterie etait vide .   le seul bémole que je trouve c'est la centralisa...

Publié le 30/03/2010

Vice caché sur 306

Bonjour,Je ne sais pas trop si je suis au bon endroit. =)Je viens prendre quelques conseils.Je ne sais pas trop par ou commencer.J'ai acheter une peugeot 306 en Octobre 2011.La vendeuse ne m'a pas fourni le carnet d'entretien " ce qui n'est pas très grave je pense ?" et elle m'a fourni un contrôle technique datant de plus de 6 mois qui avait étéfait par l'ancien proprio avant elle " qui est un garage qui en ce moment mime est en liquidation judiciaire" Suite à ça sur son CT, J'ai pu remarquer des points avec et sans obligations de contre visite qui n'ont pas été retranscrit sur la contre visite. " sa contre visite est vide " Pour faire la carte grise j'ai donc du faire un contrôle technique et c'est la qu'ils ont découvert des choses beaucoupplus grave que se que m'indiquait son contrôle.Comme : - mauvaise fixation du flexible de carburant sur le sien qui s'est transformer en fuite du flexible de carburant sur le mien. - etc....On m'a aussi annoncer que le véhicule avait été gravement accidenté. Langeron est gravement déformé, radiateur plié ce qui m'a valu un nouveau join de culasse et biellette cassé en deux.J'ai donc appeler la personne qui m'avait vendu ce véhicule et lui ai demander si elle avait eu un accident,elle m'a assurer que non.... En plus de tout ça suite au CT qui n'est pas passer. J'ai fait énormément de réparation. Comme- Changement de batterie- Nouveau join de culasse- 2 nouveaux triangles et nouvelles rotules a l'avant- 4 pneus neuf " cause de usures anormales-...

Publié le 19/06/2012

Problème de contacteur de feu de recul (marche arrière)

Bonjour à tous, j'ai récémment eu un petit problème avec mon Pt de 2003, 2.2 CRD, qui jusqu'à présent marchait relativement bien.   Donc voilà, quand habituellement on enclenche la marche arrière, on peut entendre 3 bips qui nous informent que la marche arrière est enclenchée, et que le feu arrière est allumé.   Bref, dernièrement, plus de bips ni de feu arrière... Donc je vérifie l'ampoule et les fusibles : tout est OK.   De quoi s'agit il?   Après plusieurs recherches, il s'agit du contacteur du feu de recul.       Ou se trouve t il?   Il se trouve donc quand on est face au capot, sur la droite du moteur, sous la boite à air, sur la boite de vitesse à environ 20 - 30 cm sous les tringles (embrayage).   Comment y accéder?   Il faut ouvrir le capot , retirer la boite à air (simple, ne pas hésiter à tirer dessus car elle n'est pas fixée avec des vis, mais uniquement enclenchée), retirer le support métallique qui maintient la boite à air (plus dur, certains vis sont difficilement accessibles, mais c'est largement faisable), et là on y découvre en bas de la boite de vitesse le contacteur qui est une prise composée de 2 fils ( bleu et blanc) qui rentre dans la boite se trouve environ 20 - 30cm en dessous de la tringle d'embrayage). &n...

Publié le 06/02/2010

Renault 9 essence 1,4l gtl: schéma électrique

Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année je suis à la recherche du schéma électrique du circuit de ventilation refroidissement moteur de ma renault 9 gtl qui compte prés de 25 années de bons et loyaux service et qui a été fait don à mon fils par son grand père paternel. aprés un problème de ventilateur (cramé) occasionnant une rupture du joint de culasse sans affecté la motorisation, je suis à la recherche du schéma éléctrique du motoventilateur qui a fondu . démontage rapide d'un collégue qui a assisté à la destruction sa prendre de note ( pas le temps vu l urgence) y aurait il un des membres qui détiendrait ce genre d...

Publié le 21/01/2010

Présentation de ma "jeune" E32...

Salut à tous..je me présente de nouveau à vous. Delphingrau, passionné depuis l'âge de 5 ans d'automobiles.. Je suis le plus heureux des hommes depuis que j'ai trouvé cette petite merveille de 1989 à 26.000 KMS!!! en 1998.(c'est mon épouse qui vient de me rappeler le kilométrage d'achat) Elle appartenait à un couple de personnes agées qui roulait à peine et qui voulait changer pour Mercedes. Ils l'ont lâchée pour 85.000 frs de l'époque.( 12.900 euros). J'ai vite fait le calcul en 1998 une E32 neuve pour 12.900 euros et 26.000 kms. Impossible d'hésiter.   7...

Publié le 22/03/2010

Soucis boite de vitesse

Bonjour amis de la mécanique Je poste ce sujet car j'ai un soucis mécanique et peu d'argent. Voilà je possède une mercedes classe c année 1994. Depuis deux semaines elle fait un bruit dans le moteur. Ce bruit ressemble a un frottement qui diffère selon la vitesse engagé. Par exemple en 4e il n'y a pas de bruit. J'ai alors épluché beaucoup de forum sans jamais trouver de similitude avec mon cas. Ensuite j'ai épluché mon contrôle technique datant de deux mois et il est marqué que j'ai une fuite dans la boite de vitesse. n'y connaissant pas grand chose po...

Publié le 09/03/2010

changer des optiques avant d'audi A4 par des optiques à leds (diunes)

Bonsoir a tous,     Voila une petite question technique que je me pose peut on changer les blocs optiques avant d'une audi A4 s line modèle 2009 par des optiques à leds (feux diunes) ????   je m'explique par ces fotos:   optiques sans leds normaux d'origine   a remplacer par   Optiques avec leds   et tout ceux ci par des optiques d'orignies AUDI pour A4   Si oui pouvez vous me dire ou je dois me renseigner pour effectuer ce changement et a quel prix je dois m'attendre. De plus quand j'ai demandé au vendeur pour les rajouter il ma répondu que cela n'était pas possible de ch...

Publié le 30/03/2009

delta 1300 ou 1500

Bonjour à tous, je suis tombé sur cette annonce de lancia delta à 400€ ( ), et premièrement, je me demandais quel modèle c'était, en 10min de recherche j'ai eu droit à toute l'histoire lancia delta   et j'en déduis que c'est un des 1er modèle 1300 ou 1500, j'ai qu'une info, elle a une boite 5 et est de 1987. J'aurais aussi besoin d'avis sur cette voiture, elle est donnée à environ 100.000km, et il y a juste le contrôle technique à faire (jusque là on a affaire à une super occaz j'ai l'impression ...), je voudrais savoir si niveau pièce ça se fait encore, et si ça coute pas un b...

Publié le 13/03/2010

Votre avis sur ma future acquisition???

Bonjour à tous voilà je compte acheter une twingo description   1.2L à chaine de 1998 82000km 1ere main c' étais à une grand mère entretien suivie garage par le garage que je fréquente c' est lui qui me l 'a conseillée au controle technique il y a un desequilibre du frainage 91% et 88% mais le garagiste ma dit que c' est parceque les freins sont neuf (car la mémé les a changé il y a pas longtemps) sinon mauvais reglage de l' optique gauche et une ampoule de compteur cramée tous sa pour la maudite somme de 1500 euros il y...

Publié le 17/03/2010

ford mondéo 97 1.8td

bonjour , je possede donc ce modele avec un petit kilometrage sympathique de 306.000kms et absolument rien a dire je recontre depuis peu un gros probleme de demarrage par temps froid. bougie de prechauffage neuve batterie neuve alternateur neuf fusible tous ok si il fait donc vraiment froid , la mondéo a du mal a demarrer mais elle finit toujours par y arriver a force de tirer dessus ( ce qui n'est pas bon , je sais )   auriez vous une reponse technique a me donner quand à sa panne   (je precise aussi , qu'auparavant lorsque je mettais le tour de clé , dessuite aprés l'extinction du voyant de...

Publié le 26/01/2010

Recherche désespérément un schéma électrique de renault 9 gtl de avril 1986

Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année je suis à la recherche du schéma électrique du circuit de ventilation refroidissement moteur de ma renault 9 gtl qui compte prés de 25 années de bons et loyaux service et qui a été fait don à mon fils par son grand père paternel. aprés un problème de ventilateur (cramé) occasionnant une rupture du joint de culasse sans affecté la motorisation, je suis à la recherche du schéma éléctrique du motoventilateur qui a fondu . démontage rapide d'un collégue qui a assisté à la destruction sa prendre de note ( pas le temps vu l urgence) y aurait il un des membres qui détiendrait ce genre d...

Publié le 21/01/2010

probleme warning

bonjour,     nous avons un mignon probleme avec notre petite mamy  (XJ  sovereign de 1989 , 2,9 l) : nous l'avions laissée sur un parking, et lorsque nous sommes revenus 2 heures après, warning et plafonnier en marche, le sapin de noel quoi ! impossible de les stopper, interrupteurs sont  inactifs et nous sommes donc rentrés en grande pompe ! nous avons trouvé une alarme ( texalarme ), l'avons entièrement débranchée, mais le problème persiste nous ne trouvons pas la centrale clignotant , nous allons nous procurer une revue technique bien sùr,( et à ca propos, laquelle serait le mieux adaptée ? ) mais si en attendan...

Publié le 23/03/2010

Choix de jantes 17 pouces

Bonjour à tous!!     Je souhaiterais vous soumettre une petite question technique..en espérant qu'il y a des spécialistes parmi vous..     Je souhaite donc mettre des jantes 17 pouces sur ma future A3 sportback TDIe. Les caractéristiques techniques sont les suivantes (par exemple, pour les jantes 17 d'origine de l'A3 ambition):     - Diamètre : 7,5   - Entraxe : 5X112   - Deport (ET) : 56     Je suis tout à fait au clair pour tout SAUF concernant le déport (appelé aussi ET). En effet, la jante d'origine Audi a un ET de 56 et j'ai déjà déniché quelques modèles qui pourraient m'intéresser en 17 pouces, bel et b...

Publié le 05/04/2010

Voiture vendue,acheteur me cherche des problemes

Bonjour, j'ai vendu mon opel meriva 1.7cdti avec 123000kms ,controle technique vierge,facture d entretien, la voiture parcourait 90kms/jours.Et l'acheteur me dit que les injecteurs sont morts et il veut que je lui paye les réparations.D'après lui ce serait un vice caché, se serait opel qui lui aurait diagnostiqué ça,par contre sur un diagnostique voiture chaude aucun pb il apparait seulement a froid.Cette auto a toujours bien roulé jusqu' au jour ou je l'ai vendu,aucun pb au demarrage(il me semble que si les injecteurs etaient morts,elle ne demarrerait pas ou qu'elle tournera...

Publié le 01/10/2010

Facture salée ...

Bonjour,   J'ai fait réviser un 4x4 - 270 CDI BVA chez un concessionnaire de l'Oise,  et j'ai aussi demandé le passage au contrôle technique   Mon véhicule totalise 65.000 km (première main) il a été réguliérement révisé dans des garages Mercédes (précédente révision réalisée à 50.000 km)   En plus de la révision, le moteur de l'essuie glace arrière a été remplacé (il ne fonctionnait plus ... alors que je ne l'ai  presque jamais utilisé), les plaquettes avant ont été remplacées alors qu'elles avaient été changées lors de la révision des 50.000 km (est-ce normal ?), la vidange moteur et de la boîte (auto) ont été ...

Publié le 08/03/2009

SAXO 1.5D: Probleme fuite support gasoil...

BONSOIR A TOUTES ET TOUS.       J ai un souci avec ma saxo 1.5D  1997 210000KM,    joint de culasse et distribution refaits a 200000KM. A la suite de cela le ct technique, et la panne recurante; depuis 3semaines elle galére au demarrage, accelere a fond avec un leger coup d accelerateur, ralentie aussitot, ne tiens pas le ralenti a froid, du coup vidange, bougies de prechauuff, et filtre a gasole, avant de demonter le filtre un ami a appuyé sur la pompe d amorcage et une fuite au niveau du support et du filtre ou d un tuyau est intervenue, en changeant le filtre pareil! on dirait que ca vient de derriere le support ou il y ...

Publié le 14/11/2007

Vice caché suite à casse moteur

Bonjour a tous le monde, mon problème et le suivant et je vous remercie d'avance des reponse que vous allez me donner. j'ai echangé début mars mon véhicule un bmw 318 ci cab pack m2 de 2002 182000km plus 2000 euros contre un autre véhicule. Apparament le moteur a cassé suite a une casse de bielle (se que ma dit par tel le nouveau proprio) et il me demande de rembourser le véhicule c'est a dire 13000 euros hors moi mon véhicule je ne le vendé pas 13000 mais 9000. J'ai bien evidenment refusé dooc ont va devant la justice étand donné qu'il a deposé palinte pour vice caché. ...

Publié le 08/07/2010

Probléme de démontage de siége de clio 1

Bonsoir a tous .   J'ai un renault clio de 1996 c'est une 1 phase 3 je croi avec les phare avant arondie   et le 3éme feu stop intégré au hayon .   Je me suis trouvé un interieur complet de baccara pour m'installer le cuir . Seulement apré une longue recherche de plus d'une heure sur votre forum je n'ais pas   trouvé solution a mon probléme   Alor voila normalement les siége sont monté avec des vis torx de 40 et jusque la tout va bien seulement sur ma clio les 2 vis gauche du siége sont des torx et les 2 autre de l'autre coté sont pla...

Publié le 21/03/2010

Je voudrais m acheter une Fortwo

Salut à tous.   J ai actuellement 19 ans, et pour ma premiere voiture je voudrais m acheter une Fortwo. J ai par ailleurs quelque question a vous poser.....   Smart fait parti de Mercedes, j imagine donc que le prix quand on passe au garage pour une révision ou pour des réparations ça doit couté chere non ????   De plus, je regarde les occasions et je vois que le turn over est super important et que le kilométrage des Fortwo d'occasion est en moyenne autours de 30 000 kilométres. Je me demande donc si avec cette voiture il est possible de faire comme avec une voiture "classique" 180 000 kilométre facile, pour...

Publié le 02/12/2006

Renseignement sur ford galaxy 110cv 12/2000

Bonjour à tous,   Alors voilà je viens voir près des experts que penser d'un ford galaxy que j'envisage d'acheter bientôt, alors déjà c'est un ford galaxy 1.9 TDi Ghia 110cv, de 12/2000, il a 174000km compteur, véhicule non fumeur appartenant à une dame, voici les quelques option dessus   6x vitres électriques airco automatique et manuel sièges chauffants régulateur de vitesse rétroviseurs électriques double airbag siège passager tournant vitres teintes d'origine attache remorque etc...   Il possède aussi les 7 places et la dame l'entretien régulièrement quand il y a besoin.   Elle en demande 4900 négociable à 4500...

Publié le 13/03/2010

Avensis D4D 126 boite 6 : la seconde accroche à froid

Je possède une Avensis Breack MC 126 D-4D Techno boite 6 de 2008.   Elle a 33000 km.   Depuis environ 10000 km, le passage en seconde à froid accoche à la montée, comme à la descente. Le phénomène est moindre à chaud.     Les réponses de la concession sont :   - fréquent sur presque toutes les boites 6 toyot, mais souvent vers 60Kkm, continue après avoir changé l'huile (entretien normal),   - démontage d'une boite déjà effectué et le synchro est bon,   - huile boite déjà changée avant 60Kkm sur certaines voitures et pas d'amélioration,   - problème technique remonté au constructeur, pas de réponse à ce jour.    ...

Publié le 09/11/2009

pleins de questions sur GV 2L HDI de 2001 7ch

Bonjour,     j'ai acheté un Grand Vitara 2L HDI de 2001 7ch, il y a qql semaines... franchement c'est le pied !!! j'en suis super content pour le moment!!! (il a 150 000Km)   mais j'ai 2 ou 3 questions:   1er: donc c'est un moteur: 2L HDI 7 ch... mais je n'arrive pas à trouver le nombre de chevaux din ? 90 ou 116? 2eme: est ce qu'il existe une revue technique? impossible de mettre la main dessus? 3eme: vous feriez les vidanges tous les 10000 ou 15000 km? 4eme: vidanges des ponts? 5eme: le vendeur (un particulier) m'a dit qu'il fallait n...

Publié le 19/10/2009

problème démarrage twingo 1996

Salut,   J'ai une twingo 1996 climatisée, fermeture centralisée et vitres électriques. Entretien de base ok ( vidange, bougies, filtre à air, filtre à huile, courroies), BATTERIE NEUVE (changée il y a 2 semaines), contrôle technique récent RAS. Hier matin pas de démarrage possible, voyants OK au premier cran de clef, puis au deuxième cran de clef (pour lancer le démarrage) un petit "clic" audible et rien ... ????     Pour la faire redémarrer, j'ai, empiriquement, débrancher momentanément les cosses de batterie.     Ce soir même problème : "clic" et rien ... donc débranchage fugace de la cosse positive de la batterie puis démarrage sans ...

Publié le 07/04/2010

Questions mécaniques ( // ! \\ CLIQUEZ SUR TECHNIQUE)

J EN AI UNE AUSSI IL FAUT METRE UN BOITIER DE 750 QUI COUPE 1000TOURS PLUS TARD gegecalva   Posté le 22-11-2009 à 19:23:07   Le 17-11-2009 à 14:25:04, WildOne a écrit : Bonjour   Vous êtes sur la section accueil des nouveaux, si vous ne savez pas où poser votre question, posez là ici, nous vous réorienterons vers la bonne section   Pour tout ce qui concerne la mécanique automobile vous pouvez vous rendre directement sur la section mécanique y poser votre question.   Vous cliquez sur "technique" http://images.forum-auto.com/mesim [...] hnique.jpg     puis sur mécanique ou ici (clic)  COMMENT TESTER SUR UNE MERCEDES 205D 190 AVEC 5 CYLINDRES LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE GRILLEE AVEC LE BOITIER DU FAISCEAU REPERE 1234 MERCI   Pensez à lire les règles de la section avant de poser votre question (clic)   Vous pouvez aussi effectuer une recherche sur le forum pour trouver une réponse à votre question. Pour savoir comment effectuer une recherche, cliquez ici.   A bientôt sur Forum-Auto WildOne   Well DonePosté le 25-11-2009 à 14:34:21   Toutes les questions méca, c'est ici qu'il faut les poser : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] /debut.htm --------------- Forum Bateau PEGGY1234   Posté le 30-11-2009 à 17:23:21   Bonjour   Quelqu'un peut me renseigner je suis perdu je poséde une c3 pluriel de juillet 2007 alors ma question .est t'elle équipé van ou can merci de me répondre.car je souhaite m'acheté un dension si elle est équipé van je ne peut pas nonoata   Posté le 02-12-2...

Publié le 17/11/2009

Probleme occasion rover 220 sdi

salut a tous je vous explique le problème voila maintenant 2 mois que j'ai acheté ma rover 200 dans un garage. Nous en somme très content niveau confort et conduite mais on s'aperçoit au fil des jours quelle a de nombreux problème dernier en date d'hier soufflet de cardan couper en deux morceau hors le soucis est que ce véhicule a été acheter en juin et que le contrôle technique date du 28 mai 2009 mais ce problème de soufflet n'apparaît pas sur le contrôle ce qui n'est pas normal car nous n'avons pas pu le casser en 4000km???????? Est ce donc un vice caché???????? Pour énumération des autres problème:durite de turbo p...

Publié le 23/08/2009

Cherche des avis sur la smart Fortwo

Salut à tous.     J ai actuellement 19 ans, et pour ma premiere voiture je voudrais m acheter une Fortwo.   J ai par ailleurs quelque question a vous poser.....     Smart fait parti de Mercedes, j imagine donc que le prix quand on passe au garage pour une révision ou pour des réparations ça doit couté chere non ????     De plus, je regarde les occasions et je vois que le turn over est super important et que le kilométrage des Fortwo d'occasion est en moyenne autours de 30 000 kilométres. Je me demande donc si avec cette voiture il est possible de faire comme avec une voiture "classique" 180 000 kilométre facile, pour un moteu...

Publié le 03/12/2006

Voyant Airbag : Audi A6 Avant Quattro Phase 2 180 cv Tiptro 02/2001

Salut,   J'ai le voyant de l'airbag qui s'allume continuellement sur mon tableau de bord en rouge.   Ma voiture est une Audi A6 Avant Quattro Phase 2 180 cv Tiptro 02/2001 ayant 120 000 Kms.   Le vendeur m'a dit qu'il y avait eu un problème de puce la veille de la vente, au contrôle technique, et que cette fameuse puce était située vers l'autoradio.   Il m'a dit il faut démonter le montant vers la console de radio et faire mettre à zéro l'ordinateur de bord.   De plus, il m'a dit qu'Audi France était en rupture de stock de cette pièce et cela fait...

Publié le 25/04/2009

Problème de freinage sur civic EP

Bonjour à tous,   Ma voiture à 40000 Km et 4 ans je viens donc de passer le contrôle technique et j'ai un fort déséquilibre à l'avant entre le coté droit et gauche. J'ai 30% de force en plus du coté gauche.   Au début je pensais que les plaquettes étaient usées mais après inspection il me reste au moins 7mm de garniture.   Je pense donc que les disques sont en cause mais à 40000Km c'est très prématuré.   Le disque droit présente de la rouille même après avoir roulé et freiné comme si la plaquette ne frottait plus fermement sur le disque.   Lorsque je freine j'ai un bruit de frottement du coté droit dès que je roule à moins de 20Km/h.   la photo ...

Publié le 16/03/2009

Ypsilon 2005 : bilan 48 mois

Salut à tous,   Petit rappel : j'ai acheté cette Ypsilon neuve en juillet 2005. Je l'ai revendu en 2007 à ma mère. L'Ypsilon a passé son premier contrôle technique en juin 09, je souhaite faire un point de ses 4 ans.   Elle a aujourd'hui 57 000 km :     Aspect général de la bête :   C'est une 1.2 16V 80 cv Oro avec options Toit ouvrant panoramique, jantes alu 15, volant et levier de vitesses cuir, commandes au volant.         L'intérieur :   Les sièges :     Les TO :     Passons aux choses sérieuses, résultats du CT :       Au final, en 4 ans, voici les + :   Finition toujours bonne, rien n'...

Publié le 30/07/2009

WRC 2010 : à la croisée des chemins

A la demande générale (!) et pour griller marko( ), je me permets d'ouvrir ce sujet. 2010 sera une saison "virage", plus tout à fait WRC, pas vraiment S2000, et pas encore new WRC... Seuls les pilotes restent les mêmes. On devrait donc retrouver sans trop de surprise Hirvonen, Loeb, Solberg, Sordo et Latvala aux avant-postes. Avec peut-être un prime quelques piges de Marcus au sein de la structure de Petter, ce qui pourrait amener un peu d'animation. Côté technique, on devrait voir la Fiesta en action et moins sûrement la DS3, à moins que... en fin d'année peut-être... Et pour les écuries, Ford et Citroën continueront à se tirer la bourre à coups de dixièmes de ...

Publié le 11/11/2009

558 ch inside ! [ Photo-Reportage Audi A4 3.0 V6 + S5 4.2 V8 ]

Bonjour à tous, depuis le temps que je devais faire un PR sur l' A4, j'ai attendu un peu pour faire un 2 en 1 avec la nouvelle acquisition de ems parents     Le problème de la nouvelle voiture était simple, il fallait lourdé notre "paquebot" , voir ici :   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et2602.htm   Eh ui, après 2 ans et demi de bons et loyaux services ( et 200 000 kms ) il était temps de se séparer de la Phaeton.   Pourquoi la S5?   Un V8 déjà connu, nous avions la précédente version de la S8, avant de posseder une demi-douzaine d' A8, audi avait donc largement fait ses preuves!   Cependant, en parlant de plaisir de conduite l'équation est vite faite, V8 essence 355ch pour 1700 kg contre V10 diesel 313 ch pour 2500 kg ...   De plus, la ligne est absolument époustouflante, le bruit du V8 envoutant, le chassis et la tenue de route sont bluffants!   La fiche de la S5: http://fiches-auto.lacentrale.fr/f [...] -2008.html   Donc un garage nous a repris la phaeton, et nous sommes repartis avec une S5, modéle 2008, 1000 km mardi ( 4000 aujourd'hui ) avec quelques options sympas, il nous manquent le bouton start/stop et le toit ouvrant électrique si je ne me trompe pas.   Seul bémol, et il fallait s'y attendre, on passe de 10 l /100 de gazoil à...

Publié le 17/06/2008

Heureux propriétaire d'une Ypsilon avec des questions.

Bonjour à toutes et à tous,   voilà, je me suis enfin décidé à m'inscrire sur ce forum, depuis le temps! Il faut aussi que je prenne des photos de ma Ypsilon 1.3 mjt Platino de 100 000 km de mai 2004 noire (j'adore aussi son cuir bi-ton) pour vous la présenter.   Le fait est qu'elle en est maintenant à ses 100 000 km sans encombres, et j'aimerai profiter de vos lumières pour quelques questions que je me pose:   1. Où trouver la Revue Technique Auto de ce modèle et chez quel organisme? J'ai cherché partout sur les topics et le net, sans succès.   2. J'ai eu quelques impacts sur ma...

Publié le 24/05/2009

A combien pourrais-je vendre ma Clio ?

Faïennes, Faïens,   J'ai laissé il y a trois mois ma Clio 1 à un garage Renault pour un remplacement de boîte auto. J'ai pris plusieurs fois des nouvelles de ma voiture à ce garage qui n'a à ce jour toujours pas trouvé de boîte lui correspondant (une auto 4 rapports et 2 modes).   Si dans les jours qui viennent sa réponse ne change pas, je prévois d'essayer de la vendre en l'état. Les détails sont les suivants :   Clio 1.4 RT BVA Novembre 1993 116000 km Etat général correct Boîte auto HS Pas de contrôle technique (je devais le passer 2 ou 3 semaines après, c'est ballot !)   Quel...

Publié le 21/03/2010

La locomotion en fête 5et 6 juin / 60ans de la Colorale

"La Locomotion en Fête", organisée par l'Association pour la Création du Parc d'Histoire Technique (ACPHT), est l’un des plus importants rassemblements Européens de véhicules anciens. Elle se déroule annuellement durant un week-end sur l’aérodrome de Cerny / la Ferté-Alais (91). 12 plateaux de véhicules sont repartis sur le site : Automobiles, Camions, Autobus, Motos et Vélos, Engins Militaires, Matériels Agricoles, Véhicules Incendies, Véhicules de Police et de Gendarmerie, Taxis, Matériel de Travaux Publics, Moteurs Fixes ainsi que les exposants de la Bourse d’Echange. Mais, ce rendez-vous ne se résume pas seulement à une exposition statique puisqu’il met en scène des manœuvres militaires, des animations agricoles a...

Publié le 02/03/2010

Voyant frein main toujours allumé [206 1,6 XT]

Bonjour a tous. Mon père a un petit problème sur sa 206. C'est une phase 1, Essence 1,6 XT de 1999.   Il a il y a quelques temps eu un souci avec une ampoule d'un phare qui a été changée par Peugeot. Depuis, le voyant du frein a main reste constamment allumé (donc même quand le frein n'est pas serré). Ca a fait l'objet (avec 2,3 autres petits trucs) d'une contre visite au contrôle technique.   Auriez-vous une idée du problème? Parce qu'a part faire démonter le tout chez Peugeot et dépenser je ne sais pas combien de main d'oeuvre, il n'y a pas trop de solution. On sait que ca n" vient pas du liqu...

Publié le 13/08/2008

525 tds question symbole tableau de bord et toit ouvrant

bonjour a vous je suis desolé j'ai chercher le sujet sur le net mais rien trouver ou a coté de ce que je recherchej'aimerais savoir a quoi correspond le symbole du triangle qui est entouré d'un rond sur le tableau de bord de la serie 5 et si c'est grave? et il aussi le toit ouvrant de la 525 tds qui s'ouvre lentement j'aimerais savoir si le moteur est bientot mort ou si c'est a cause d'une immobilisation d'un mois dans un gararge et que la batterie est trop faible?petite information c'est une voiture que je vais acheter cette aprem-midi qui est de 1996 avec 201170km avec un controle...

Publié le 08/01/2012

conseil achat mini cooper 2005 urgent

bonjour a vous tous ! et oui me voila car je vais acheter un mini cooper mardi (depuis le temps que j en veux une !!) et je voulais savoir quelque renseigenement c'est une mini cooper 1.6 année 2005 essence avec les options de bases et le cuir en plus pour 9500 euros je voulais savoir si sur se model c'est bien une chaine ou une courroie? me dire les points a regardez si il y a des defauts de série sur se model la (j'ai entendu qu il y a un defaut sur les cooper au niveau du silencieux qu on dois le changez souvent apres le 1er control technique qui le figure) elle a 75 0...

Publié le 11/10/2009

Bruit de train avant C4 Picasso

Bonjour à tous Voila, je m'adresse surtout au pro de chez Citroën. J'ais a l'atelier un C4 Picasso 138 BMP6 de 2007. Le client se plaint de bruit de train avant sur route dégradée. Après de nombreuses heures passées et une bague fabriquée et posé en sortie de crémaillère à droite, aucun résultat. J'ais donc fais appel à l' ASS TEC Citroën qui ne me propose que des pseudo-solutions. Ils m'ont demandé de passer le véhicule en 16 pour faire un essaie. Effectivement, ceci attenue le bruit car en diminuent le diamètre des roues, on diminue la longueur du bras de levier et donc on soulage un peu le train avant. Avez vous des cas similaires dans vos ateli...

Publié le 17/03/2009

lancia delta hf turbo remise en route

Bonjour je suis proprietaire d une lancia delta hf turbo 1.6 de 1991 importée d italie.J'ai fais une grosse revision,  la carrosserie est saine pour une voiture qui a dormie 5 ans sous un abri entourée de buches de bois. La voiture est prete a rouler des que je lui aurai changer une rotule de direction et geometrie complete. Pour aller ensuite au controle technique et l immatriculer et c est la que ca se gate!!! Il me manque le vaglia de l' auto car en italie il ya deux cartes grises,  une pour la voiture et une autre tracant l histoire de la voiture (nombre de proprietaires et de ventes) etc donc impossible a immatriculer en france ou alors par la drire et c est pas donner...

Publié le 29/10/2008

Question sur l'homologation d'une voiture

Bonjour à tousJe suis nouveau sur ce forum donc je ne sais pas si je doit me présenter ou autre chose.Je vous solicite car j'ai quelques questions concernant l'homologation de ma voiture.Ma voiture est une Fiat 126 que j'ai ramené de Pologne voila un an après un voyage érasmus, en arrivant en France j'ai tous de suite demandé les papiers d'homologation à Fiat France. Ils m'ont envoyés une homologation partiel. J'ai ensuite fait appel à la DRIR (service des mines) pour une homologation total, malheureusement ce service veut voir ma voiture pour effectuer des tests (au niveau de la pollution gaz et sonor).Voila mes questions: - quelqu'un connait-il les tests eff...

Publié le 28/12/2011

Entretien du cuir

Bonjour à tous.     Petite question : pouvez-vous me faire part de votre expérience dans le domaine de l'entretien du cuir de vos Jaguar S-Type ou autres ? Les produits vendus par Jaguar sont-ils les meilleurs ? Il y a-t-il d'autres marques sur le marché que l'on peut se procurer pour nettoyer, rénover et réparer le cuir des sièges (par exemple pour effacer des petites rayures, ... ) ?   J'en profite pour me renseigner sur un détail plus technique : est-il possible de reprogrammer un ODB de S-type qui est en allemand pour le mettre en français ? De même pour les commandes vocales ? Et savez-vous combien peut coûter un DVD de mise à jour du GPS couleur ? Et oui, j'ai trouvé ...

Publié le 26/10/2009

Problème capteur de vitesse (compteur) Espace 3 1999 2.2dt

Bonsoir à tous,   Voilà, il y a quelques temps, mon compteur s'est mis à déconner uniquement au niveau des Km/h.   Quelques coups de fils ont suffit pour m'entendre dire qu'il s'agissait soit du compteur, soit du boitier B2. Coût MO comprise plus de 1000 euros!   Pas un seul garage Renault n'a été foutu de me dire qu'il s'agissait simplement du capteur de vitesse situé sur la boîte. Bien moins cher évidemment pour eux puisqu'un capteur coûte 36 euros TVAC!!!! Business Businnes...     C'est grâce à ce forum et à un membre que j'ai compris le problème. Hop un tour de clé pour resserer un peu le capteur et le tour était joué....   Seulement ça a duré quelques mois et le problème est revenu....   Le problème c'est qu'au départ je resserais le capteur même (clé de 21).   Aujourd'hui, j'ai carrément démonté le support du capteur en forme d'entonnoir pour "voir".... (clé de 13)   En fait le système est composé de trois pièces principales....   1. une tige de +/- 10 cms de long avec au bout l'engrenage qui prend dans la boîte. 2. l'entonnoir dans lequel vient se glisser la tige 3. le capteur qui vient se visser dans l'entonnoir   Avant de démonter tout ça, le compteur m'affichait des km/h aléatoires et non réalistes par rapport à ma vitesse réelle, mais il affichait quand même!!!!!!   Maintenant il n'affiche plus que 0!!!!!!!!  ...

Publié le 12/12/2007

Citroen Saxo, arnaque ou non? besoin de conseils, d'avis .. help ...

Bonsoir tout le monde !Voilà, je me suis permise de venir vous parler de mon problème enfin celui de mon copain..Mon copain va apprendre la conduire et c'est pour ca qu'il etait à la recherche d'une petite voiture pas trop chère et après plusieurs semaines de recherche il y a deux semaines lors de sa recherche dans les garages d'occasion il est tombé sur une petite saxo de 2002 essence à 2500 euros, 99999km ..Vu qu'il était assez difficile de trouver une voiture à ce prix la, il a craqué pour celle - ci.Le 07/11/2012 nous voilà partis pour aller la chercher avec sa maman et un ami à elle pour faire office de personne qui s'y connait et deuxième chauffeur car à vrai dire mon copain et sa maman non aucunes expériences là dedans et sa maman n'a pas le permis.. le 09/11/2012 en allant dans sa rue pour lui apprendre un peu a manier sa voiture et passer la 1ere et la 2eme nous avons eu la surprise de voir que les aiguillages de la voiture ne bougeait plus ET que la portière droite avait du mal à se fermer. DEUX CHOSES qu'on avait pas vu lors de l'achat de la voiture... Les ennuies commencent...Le lendemain sa maman décida d'appeler le garage pour lui faire part de ce problème, celui-ci déjà moins agréable n'a pas voulu se déplacer sauf que pour la caution il a su se déplacer... pour finir ces son demi-frère qui a réparé le problème des aiguillages .. un fusible MORT ..Ce weekend en allant chez un de ces amis avec la voiture ( comme j'ai le permis c'est moi qui roule ) un nouveau problème .. les km ... ils étaient passés à 6645.5 km à la place de 100005 :O ... ensuite ils sont passés a 115000 ! ce qui est impossible d'avoir déjà fait autant de km en une semaine de temps en sachant que la voiture n'a pas bougé de la semaine ... Nous sommes venus à penser au fait ' et si la voiture à été trafiquée? " en revenant chez lui le lendemain nous avons regardé le card pass et nous avons été choqué d'appercevoir qu'a la date du 5 novembre 2010 la voiture présentait 68000 km et quelques que le 12 novembre 2010 à 19000 et quelques km et le 21 DECEMBRE 2010 91000 et quelques km :O ..Nous ne savons plus quoi pensé ...De plus il faut que vous sachiez également que:- La facture nous ne l'avons pas encore reçu, cela va faire deux semaines vendredi que nous l'avons ... sa maman à téléphoné au garage et celui - ci lui a dit que c'était bizarre qu'elle avait été envoyé pourtant et le garage ne se trouve pas loin de chez eux donc il ne faut pas 2 semaines je pense pour e...

Publié le 20/11/2012

205 style ! probléme ?

Bonjour a tous.   Avant tout je tien a vous dire que je ne suis pas mécano ni un grand connaisseur en la matière donc il faudra faire en conséquence, hein ? J'ai fait acquisition d'une petite 205 essence (style), il y a peu, je me suis trés vite appercu que il y a avait un trou dans le pot juste avant la polution ! je vous raconte pas le bruit   enfin moi ca ne me déranger pas mais si je peu evité de me faire pincer a cause d'une bétise ... Berf j'ai changé le pot tout marcher nikel mais la il se remet a pété de plus en plus (pour mon plus grand plaisir haha) et je n'ai pourtant pas l'impression qu'il y ai a nouveau une fuite au niveau d...

Publié le 28/03/2010

ford escort zetec conso exsésive

Tous d'abord excuser moi pour le premier sujet que javais lancer " titre en majuscule " voila je repose le sujet dans les normes     Bonjour a tous , je posede une ford escort de 1997 1L6 16V ZETEC et depuis environs plus de 1 mois elle consome énormement environt 18L aux 100KMs   les bougies sont neuves les fils ossi , filtre a air aussi le papillon est n'étoyer et nikel chrome le capteur de papillon et l'aculateur de ralentie on été tester avec les caractéristique de la revue technique et sont bon ossi les injecteur sont propre nikel ossi et tester ossi,   je voulais savoir si vue que ma sonde température d'eau ne marche plus sa...

Publié le 07/03/2010

Amicale BMW M3 E46

Fiche technique M3 E46 :   Source: www. motorsport-power.com--> Mr Drift     Rappels constructeur:   Voici la liste des rappels pour les ///M3 E46 :     1) Code de défaut spécial : 0011760100   Description : E46 S54 Coussinet de bielle     2) Code de défaut spécial : 0011950100   Description : E46 S54 Remplacer les demi coussinets de bielle (2ème KDB)     3) Code de défaut spécial : 0023070100   Description : E46 S54 Changer le collier de tuyau fixé à la boite "M" séquentielle     4) Code de défaut spécial : 0023150100   Description : E46 S54 SMG Modifier le brochage des relais     5) Code de défaut spécial : 0023170100   Description : E46 S54 Programmer le boîtier électronique SMG   Source: www.motorsport-passion.com--> Matdess       Comment savoir si les rappels ont été effectués?   C?est simple?allez en concession avec la carte grise ou le n° du châssis et on pourra vous indiquez quels rappels ont été effectués sur le véhicule. On pourra même vous imprimer ce type de feuille.   Source: www.motorsport-passion.com--> freem3       On peut considérer qu?il y a eu deux phases pour les M3 E46 :   Phase 1 : date de fabrication à partir d?avril 2001 Phase 2 : date de fabrication à partir d?avril 2003     On peut les différencier visuellement par quelques détails :   Phase 1 :     Phase 2 :     Au jeu des 3 différences on peut noter l?arrivée sur les phases 2, des feux AR à diodes, d?un becquet au dessus de la plaque AR plus grand qu?avant et l?ajout d?une barre anti-rapprochement sous le capot avant. De plus sur les SMGII la disparition du sigle SMG au niveau du levier de vitesses.   Les rappels concernent les phases 1. BMW a pris en compte les quelques défaillances des premières générations pour intégrer les modifications dans les chaînes de montages des phases 2.     Les problèmes récurrents que l?on peut rencontrer sur nos ///M :   Surtout sur les phases 1 et hormis les points résolus par les rappels: - Le joint des portières se décolle. Côté châssis depuis le montant du pare-brise jusqu?au montant vertical de la ceinture de sécurité. - La peinture des accoudoirs des portes avant se craquelle. - Des broutages moteur à froid lors de t° basses. - Des problèmes de bobines d?allumage. - Des silentblocs AR qui vieillissent assez rapidement d?où un fort louvoiement lors des changements de vitesses. - Un bruit plus ou moins sourd dans le pont AR lors des virages serrés.     Concernant les bruits dans le pont arrière :   Problème connu sur les premiers millésimes des M3 E46. BMW à m^me pris en charge à 50% des changement de ponts. Suite à ce problème de bruit dans la pont BMW à préconiser l'utilisation d'un autre coefficient de viscosité pour l'huile du pont dans l'année 2002.   Donc il faut faire la vidange du pont avec de la Castrol SAF-XJ 75w140.   Certain de mes amis ont même réussi a ce que BMW prennent en charge le changement d'huile, même en dehors de la garantie, car le changement d'huile est indiqué dans l'ETK. Attention certaines concessions se cachent derrière le fait que l?huile de pont est garantie à vie, ce qui est vrai. Mais si BMW a préconisé ce changement d?huile demandez à ce qu?il soit fait.   Pour preuve :     Une impression des deux images et direction la concession.       Le Filtre Va...

Publié le 14/11/2007

MORNAY le 15 avril / 4event

4Event lance sa première JOURNEE PASSION sur un circuit unique en France, le circuit du MORNAY (23). à 330km de paris 300 de la rochelle 180 de clermont ferrand et 100 km de limogesUn tracé technique, un dénivelé très important et la possibilité de moduler les pistes caractérisent ce circuit.L'accueil se fera au sein d'un château pour une journée complète d'apprentissage, avec des prestations HAUT DE GAMME.Nous vous accueillerons dans une ambiance conviviale pour une journée inoubliable. Programme : Accueil petit déjeuner au sein du château du Mornay, Briefing général obligatoire, Constitution de 2 groupes de 20 pilotes (selon niveaux), chacun encadré par un moniteur, Ateliers d'apprentissage du pilotage durant la mat...

Publié le 30/03/2012

Ibiza CUPRA 1.4 TSI

Hello   Voilà je l'ai commandée !!!!!!   J'ai pu grâce au salon de Genève bloquer le pris et la commander!   je serais le premier é l'avoir sur le canton de Vaud normalement !   Voici les options que j'ai pris:   - Phares bi-xénon avec feux de virage (AFS) - connexion USB - Système de téléphonie Bluetooth - Toit ouvrant en verre coulissant - Paquet hiver: dispositif de lavage des phares avec buses lave glace dégivrant à l'avant - Paquet technique avec l'aide au stationement ar, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur à anti-éblouissement automotique et fonction coming home - rétroviseur extérieur rabatable éléctriquement   Je n'ai pas pris ces options là : - préparation pour le GPS -accoudoir centra...

Publié le 29/03/2009

Clé qui se déprogramme toute seule?

Bonjour,   j'ai acheté une 206 1.4 hdi je viens d'avoir un probleme de com2000 a changer (je compte le faire dans la semaine). Mais j'ai un autre probleme: Lorsque je veux ouvrir/fermer la voiture avec ma télécommande (mux) la voiture ne réagit pas! Ex: Je vais au magasin avec la 206, je sors de la voiture la commande fonctionne, je verrouille la voiture....20minutes plus tard je reviens vers la voiture, pas possible de la déverouiller, aucune reaction avec la télécommande, il faut donc utiliser le barillet. Je rentre chez moi, je peux revérouiller/déverrouiller avec la telecommande. J'ai donc pensé aux piles que j'ai changé a 2 reprises (et j'ai reprogrammé la télécommande avec la technique de l'appui 10Sec sur le gros bouton....

Publié le 04/04/2010

Vend RANGE ROVER CLASSIC 3.9

Bonjour à tous. Je vend mon RR classique V8 essence 3.9 Vogue de 1991 avec 166000 Kms, origine anglaise et donc conduite à droite mais homologué et immatriculé en France Tenant compte de son age, il est en bon état; seul la clim et le chauffage int ne fontionnent pas. Le radiateur ayant une fuite, l'ancien propriétaire l'a tout simplement débranché et pour ce qui est de la clim, là je ne sais pas. Il posséde une boite auto, le moteur tourne trés bien, le systéme ABS est neuf changé par LAND ROVER il y peu de temps, 4 pneus HANKOOK mixtes tout neufs, vidange et remplissage en 4 saisons du systéme de refroidissement. Comme options: celle du VOGUE et donc int ...

Publié le 26/01/2009

???

Bonjour à tous, je viens apporter quelques informations sur une marque non-connue que j'ai vu sur le forum.   Il s'agit d'un document en version originale, réservé aux russophones   . On peut ainsi voir rapidement dans quelle ville j'étais   J'ai convertis les prix en € pour avoir une indication assez précise.     On remarque que le premier point commun avec Lada est le numéro technique du modèle (plus long que mon numéro de téléphone   ) Les Ouaz HUNTER et PATRIOT sont de gros 4*4 tout-terrains et tous les modèles en bas sont des utilitaires, si qqcn peut avoir des informations sur les crash-tests de ces véhicules.   On peut les comparer aveec des gros Niva surtout au bruit.   Ces voitures ne sont pas très répa...

Publié le 02/02/2008

Problème électrique sur mondeo année 1997

Bonjour à tous.   J'ai deux types de soucis,   1) Mes feux de position gauches avant et arriere qui ne veullent pas s'allumer sachant que j'ai changer les ampoules => porblème de fusible? si oui, lequel et dans quelle boite?!     Mes lampes d'éclairage de la plaque d'immatriculation, et encore une fois elles sont toutes les deux neuves... même soucis, fusible? et si oui lequel et dans quelle boîte?   2) J'ai des voyant qui s'allume et je ne sais pas pourquoi:   au niveaux du compteur, le voyant du frein à main (même quand il est enlever biensur) le voyant des plaquettes alors que celles-ci ont été changées, nécessite réinitialisation? si ou...

Publié le 06/03/2010

Demande aide pour achat de pieces

Bonsoir,je suis en possession d'une 306 1.9D équinoxetype: MPE000ADM131 année 1998mon problème est le suivant, je viens de faire passer ma voiture au contrôle technique et sans aucune surprise je dois corriger des défauts.n'aillant pas beaucoup les moyens de me payer les supers forfaits proposer dans les garages, j'ai decider d'acheter les pièces par moi même et de le faire monté par le mécanicien du quartier.Le problème c'est que je ne m'y connais pas du tout en mécanique, alors viens vers vous pour un peut d'aide. Merci d'avance.voici la liste de défauts à corriger.Plaquette de frein AVD AVGAmortisseur(y compris ancrage): défaut étanchéité ARDFrein de service: Déséquilibre, ARDemi-av (y compris encrage)...

Publié le 17/12/2010

Achat Rio d'occasion 2006

Bonjour, juste pour avoir votre avis sur l'achat d'une Rio diesel kW : 83 ch : 110 de 03/2006 avec 77.000 km. On m'en demande 6.000 Euros. Je voudrais bien savoir quels points de la voiture je dois vérifier.   De toute façon cela sera mieux que ma Golf de 1992 sur laquelle je dois faire des frais pour passer le contrôle technique avant la fin du mois et qui ne vaut plus grand chose à part chez... Kia ou ils m'en donnent 2.000 Euros si je prends une Ceed, 1.450 Euros si je prends une Venga ( ma copine n'aimant pas la... Rio je n'ai pas demandé une offre )     A côté de cela il y a bien entendu la Rio Eas...

Publié le 09/02/2010

Circonspect

Bonjour,   en tant que nouveau membre de ce forum, j'ai été surpris des nombreux messages négatifs, concernant la marque Suzuki. J'ai été propriétaire d'une Baleno Break 1,6 essence. Je l'ai eu d'avril 1997 à mai 2007 (je l'ai donnée en reprise pour l'achat d'une mazda 5), et j'ai parcouru 220000 kms avec. Je n'ai rien changé sur la voiture, hormis la batterie à 145000 kms et les plaquettes de frein à 160000kms. Avant de la donner en reprise je l'ai passée au controle technique. RAS, sauf petite usure du cardan droit. Mon épouse a une Ignis premier modèle, acheté en 2002, qui totalise 95000 kms. Egalement, RAS, à part l'entretien courant. Ces 2 voitures ont été fabriquées au Japon. La question que j...

Publié le 03/06/2007

Conversation téléphonique en allemand pour achat d'une voiture allemande

Bonsoir, voila, je viens demandé conseils. Je suis sur le point d'acheter une voiture allemande, et donc j'aimerai appeler le vendeur, en allemand donc, pour en savoir un peu plus. Mais le probleme, est que je connais aucun termes techniques automobile en allemand, ça s'apprend donc je m'inquiete pas. Les bases, je les ai, mais entre la théorie et la pratique, il y a un canal Donc je vais deja faire ma petite recherche sur le net pour les termes techniques, mais pour les introduire, c'est plus difficile. Style ; quelle est la premiere mise en circulation du véhicule, l'état de la carrosserie, les entretiens, rayures, pneus, freins, controle technique (donc tuv) . Je l'ai deja fait y'a quelque temps, mais par mail...

Publié le 04/02/2010

contrôle technique

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">contrôle technique - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions .fondFor...

Publié le 27/03/2010

Modus 1,6 BVA Bruit étrange

Bonjour à tous!   Je suis l'heureux possesseur d'une Renault Modus 1,6 16V avec BVA et pack luxe depuis maintenant 5 jours. (et pour ma première voiture, j'en suis très content ) Je l'ai acheter d'occasion, et cette dernière a déjà 83000 km.   Seulement, j'ai constaté avec mon père qu'il y a un bruit qui est apparu tout d'abord au niveau du détecteur de pluie au niveau du rétroviseur, comme un bruit de condensateur ou de ventilateur, un bourdonnement qui devient très vite embêtant!   Aussi, depuis 2 heures, la boite de vitesse est en train de me faire des crasses puisque lorsque je la met sur R ou sur D, il y a un bruit bizarre en plus du bruit que fait le moteur...   J'ai acheter cette voiture dans un petit négoce, el...

Publié le 21/03/2010

probleme fiscure longeron 328 ci e 46

bonjour je possede une bmw 328 ci e46 de mars 2000 et j'ai eu la désagréable surprise lors du passage de la voiture au controle technique d'entendre et de constater que mon longeron arriere gauche était fendu. boom 4500€ de reparation !!!!! sa fait mal au cul  on ma expliquer que c'etais un  defaut de fabrication  sur les modeles e46 coupée jusqua fin 2000 connu aussi bien de chez bmw mais pas prix en charges ou tres rarement chez eux. que par les assurance apres 4 mois  de tractation avec les conseiller juridique de mon assurance et le garage ou j'ai acheter la voiture sa va me couter au final 800€ si j'axeptais pas sa partait au tribun...

Publié le 18/03/2010

Revue technique automobile

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">Revue technique automobile - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions...

Publié le 05/03/2010

recherche documentation technique piaggiomp3125rl

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">recherche documentation technique piaggiomp3125rl - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdisc...

Publié le 14/03/2010

Vidange boîte vitesse 2.0 : vider OK, mais remplir ?

Bonjour tout le monde,   Je débarque ici, donc ne m'en veuillez-pas si j'ai fait une gaffe en postant mon sujet. Merci !! Voilà, je possède un PT Cruiser de la première heure, un 2.0 essence Classic acheté neuf en 2000, qui totalise 217.000km sans le moindre problème, hormis les classiques pièces d'usure comme les disques, plaquettes, une rotule par ci, un silent bloc par là, mais à part ça, c'est un vrai percheron que j'entretiens moi tout seul dans mon étable.   J'ai une petite question : je souhaiterais faire la vidange boîte (à + de 200.000km, ce serait sage).  Alors pour vidanger, pas de souci, j'ai trouvé le boulon de 13. Heureusement, avant de commencer l'opération, j'ai cherché l'orifice de remplissage et là, j...

Publié le 26/09/2009

Un expert qui met tout son temps pour me rendre ma voiture !!!!!

Voila, j'a eu un accident le 2 Mars 2010. Le trin avant été changé , la caroserie refaite, ainsi que la peinture . voila une semaine qu'elle est réparée, passer au contole technique et dite "homologuer a la circulation." (je ne m'y connait pas beaucoup en automobile je precise   )   SEULEMENT l'expert avec qui j'ai eu un contact telephonique il y a quelques heures, fait entendre avec mauvaise foi qu'il envera le faxe pour que je recupère ma voiture "quand il aura le temp" sachant que mon dossier est en tete de liste sur son bureau avec URGENT dessus depuis 7 jours .. Tout le monde le contact mais en vain il ne veux rien faire et adopte une attitude tres désagréable !! Je ne comprend pas cet...

Publié le 30/03/2010

Problème moteur sur 206 1.9d

Salut à tous j'ai un soucis sur une 206 1.9d xr présence (clim+abs) de 2001. 185 000km. elle démarre très bien à froid et à chaud, mais elle s'étrouffe toute seule... le pot catalytique est à changer mais elle broutais déjà un peu avant! je pense à plusieurs choses dites moi ce que vous en pensez -bougies de préchauffages (a prioris elle ont moins de 2ans et 50 000km) -le pot qui petit à petit perturbe le bon fonctionnement du moteur. -la vanne erg HS. (mais il me semble que dans ce cas la voiture calerais ou on ne pourrai pas rouler) L'étouffement n'est pas régulier...mais fréquent et de plus en plus rapproché! -->le moteur tourne rond pendant quelques secondes et fait des accoup pour revenir à sont rég...

Publié le 28/12/2009

probleme de déclenchement de l 'ESP sur 166 2.4 jtd selective de 2003

bonjour a tous,    Je vous laisse ce ptit sujet aujourd'hui car j'ai un problème sérieux sur ma 166. cela fait maintenant deux mois que je l ai acheté et depuis, pendant les 15 premiéres minutes d utilisation , la voiture mets des coups ds le volant comme si l' ESP se déclenché pour retablir la trajectoire alors que, et c'est donc cela le probleme, la voiture ne chasse pas du tout. Pour alfa roméo la rochelle, ca peut etre dc deux choses, soit un probleme de rotule arriére, soit un probleme de capteur d ESP. Mais le petit soucis c'est qu'a la valise diag je n ai aucunes avaries de l 'ESP et que le vehicule est passe au controle technique et il est vierge.Aucun jeu ds train...

Publié le 22/12/2009

Pneus gonflés à l'Azote => gonflage air possible sans passer par garage ?

Bonjour,Je suis un jeune conducteur. J'ai acheté au mois de mars une peugeot 206 et au contrôle technique, il était demandé de changer les pneus avant, rapidement.Ce que j'ai fait dans les semaines qui ont suivi. En commandant mes pneus, j'ai choisi l'option gonflage à l'azote.Aujourd'hui mes pneus commencent à se dégonfler => ce qui est tout à fait normal d'après ce que j'ai lu un peu partout.Je vais devoir les regonfler mais j'ai constaté que l'enseigne qui m'a vendu cette prestation va me demander 15 ? env.Est-il possible de gonfler soi-même les pneus dans une station service sans soucis ? J'ai trouvé un post dans ce forum dans lequel la même question a été posée, cependant la réponse n'était pas très préc...

Publié le 23/08/2011

Infos complémentaires

Bonjour à tous   J'ai commandé ma Mazda2 (première voiture neuve qui remplace ma mythique R5) hier soir, après un bon moment d'hésitation avec la 206+ qui était en 5 portes. C'est donc : Mazda2 Harmonie 1.3 MZR, 3 portes (le minimum quoi, je suis plus étudiant depuis 3 mois seulement ), pour 8700€ (câblage des HP arrières compris), reçue dans 2 semaines   Et du coup j'ai quelques mini questions, car je n'ai pas la revue technique détaillée; - L'autoradio dedans, c'est quoi? (en terme de puissance)... c'est pas un point crucial pour moi, mais je pensais aller acheter mes HP arrière ! D'ailleurs, quel diamètre faut-il pour ces HP? - J'ai lu à quelques endroits qu'il fallait un liquide de refroidissement spécial Mazda, c'est toujours le cas? faut-il vraiment le comm...

Publié le 24/01/2010

Probleme d'homologation Dodge Dakota

Bonjour, à tous. J'ai acheté un Dodge Dakota en provenance du Canada. Depuis il à été amené en Espagne et réimmatriculé. Je l'ai donc acheté en CG Espagnole. Je souhaiterais donc le faire passer en CG Francaise, mais je me pose pleins de questions au sujet du dossier d'homologation. J'ai envoyé mon dossier a la DRIRE pour le finaliser Je possede: .CG Espagnole au nom de l'ancien propriétaire .certificat de vente francais et espagnole .certificat de non conformité pour les clignotants, les vitrages ainsi que les ceintures de sécurité .compte rendu du dernier controle technique .et un papier avec un descriptif du dodge avec marqué INTA 05, qui serait l'équivalent de l'UTAC chez nous L'ennui est que un des techniciens de la DRIRE que j'ai eu me soutien que je dois le passer...

Publié le 11/02/2010

Qqs questions sur l'Opel Meriva

Bonjour,   Fraîchement propriétaire d'un OPEL MERIVA 1.7 CDTI 100 cv (finition cosmo - 06/2006), j'aurais quelques petites questions d'ordre technique.   J'aimerais savoir si les "Mériva" sont équipés :   - de l'ASR (antipatinage)? (et comment le voir? le désactiver?)   - d'une alarme d'origine? car le vendeur m'a dit que mon véhicule avait une alarme d'origine... mais je ne vois aucun voyant ni bouton pour la stopper, alors avez-vous une expérience sur ce sujet?   - d'un feu antibrouillard arrière? ceci car j'ai bien un bouton pour le mettre en marche et un voyant sur le tableau de bord mais pas d'allumage alors soit il n'est pas installé soit mon ampoule est HS...   Et autre chos...

Publié le 25/03/2010

Problèmes de ralenti ?

Bonjour à tous Je viens d'acheter une nouvelle voiture. Une Ford Escort 1.6l 16 V moteur ZETEC qui a passé son contrôle technique après achat. Elle est refusée juste pour un truc pas grave, l'amortisseur avant gauche à une fuite importante....bon il est naze. Pas trop grave tout le reste est passé. Par contre je lui trouve un truc peut être bizarre. (connaît pas encore ce véhicule) Le matin au démarrage le ralenti est un peu fort (2000 T) et il descend relativement vite, bon c'est peut être normal, vous me direz. Mais après quand elle est chaude, si le moteur tourne vers 2000/3000 T, si je relâche l'accélérateur le compte tours tombe jusqu'à presque zéro le voyant batterie s'allume sans caler la voiture, et sous 1 à 2 secondes les tours ...

Publié le 19/03/2010

avis sur achat golf 4 tdi de 2000

Bonjour,     voici donc celle qui me tenterai:       "  Prix :  4 000 € Année-modèle : 2000   Kilométrage : 173 000 KM   Carburant : turbo Diesel injection Boîte de vitesse : Manuelle   Je vends GOLF 4 TDI 90 chevaux année 2000 en très bon état,option: clim,4 v.e, ABS, PSP,   entretient régulier avec factures a l'appui. contrôle technique OK . Toit très légèrement grêlé Prix :4000 euros a débattre "   le propriétaire actuel, le vendeur quoi, est le second,   le premier propriétaire de la Golf était allé la chercher en Allemagne d'après le vendeur, elle est "tout option" Il y a marqué "édition" sur le seuil de la porte conducteur, si quelqu'un connais la référence équivalente en France??   qu'en pensez-vous??   quels serez vos...

Publié le 02/04/2010

probleme freinage 405

salut,        quand j appuis juste un peu sur la pedale de frein(apres la garde des freins )elle ne remonte pas et   maintient les roues freinees   je passe le pied dessous la pedale pour la relevee,mais on ne peu conduire comme cela,j ai deja casse un cardan...ce que j ai fait j ai mis un sandof de la pedale au dessous du tableau de bord qui me remonte plus vite la pedale    je ne sais pas si c est la pompe a vide ou l assistance frainage ou le maitre cylindre ou repartiteur ou pistons de roues ou autres choses....   On me dit le resort de la pedale j y croit pas trop.....  J ai constater j ai pas de perte de liquide de frein .. je penserai plutot sois le ressort qui ne remonte pas assez vite du master vac ou le piston du maitre cylindre et cela...

Publié le 26/02/2010

Changement de bobines d'un coupé BMW 3.0 essence

Ma voiture est un coupé BMW 3 Litres acheté neuf en 2003 ; Je l'ai portée pour la révision chez le concessionaire à 68 0000 kms; 760 Euros ( là n'est pas le problème) avec en particulier changement des 6 bougies. La voiture avait  toujours tourné comme une horloge jusque là.   25 kms environ après avoir repris la voiture, elle fait teuf teuf.. je la reporte  .. ils mettent deux heures pour trouver qu'une bobine a laché; ils me la changent gracieusement.. Je roule à nouveau 25 km re teuf teuf.. je la reporte, nouvelle bobine changée.. regrettable coincidence me disent-ils.. puis l'atelier me rappelle hier après midi: ils me disent avoir retrouvé une note technique de BMW qui stipule que quand une bobine a laché, il faut les ch...

Publié le 24/03/2010

Blagues sur voitures

1 - Age d'une LADA - voter pour cette blague - 2 points - 09/06/2006 - A quoi reconnaît-on l'âge d'une LADA ? A l'épaisseur de rouille. 2 - Au sommet d'une colline - voter pour cette blague - 8 points - 13/05/2005 - Qu'est-ce qu'une Lada au sommet d'une colline ? - Un miracle. Et deux Lada au sommet d'une colline ? - De la science fiction. Et trois Lada au sommet d'une colline? - Une drôle de place pour mettre une usine Lada. Et mille Lada au sommet d'une colline? - Un dépotoir 3 - Chauffage sur la vitre - voter pour cette blague - 3 points - 10/05/2005 - Pourquoi y a-t-il le chauffage sur la vitre arrière des Lada ? Pour ne pas se geler les mains quand on la pousse. 4 - Chien guide - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Quelle différence y a-t-il entre une Lada et un chien guide ? - Aucune, pour les deux, il faut être aveugle pour en acheter. 5 - Chien guide - voter pour cette blague - 3 points - 13/05/2005 - Quelle différence y a-t-il entre une Lada et un chien guide ? - Aucune, pour les deux, il faut être aveugle pour en acheter. 6 - Combien de personnes - voter pour cette blague - 4 points - 09/06/2006 - Combien de personnes peut-on mettre dans une Lada ? Ca dépend de la puissance de la dépanneuse 7 - Comble de l'absurdité - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Quel est le comble de l'absurdité ? - Installer un système d'alarme dans une Lada. 8 - Comment doubler la valeur d'une Lada - voter pour cette blague - 4 points - 13/05/2005 - Comment doubler la valeur d'une Lada ? - En faisant le plein. 9 - Conducteurs de Lada se reconnaissent - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Pourquoi deux conducteurs de Lada se reconnaissent immédiatement lorsqu'ils se rencontrent ? - Ils se sont vus le matin au garage. 10 - Connais tu la LADA - voter pour cette blague - 4 points - 09/06/2006 - C'est un type qui roule à bord de la dernière mercedes sur une route de compagne, quand soudain une LADA vient à toute allure, arrivé à sa hauteur le type à bord crie: - Connais tu la LADA ? Et il continue ça course folle. Le type de la mercedes étonné par la puissance de la LADA décide d’accélérer et de le doubler puis continue ça route peinard après avoir distancé la LADA de plusieurs kilomètres. Soudain apparait dans son retroviseur la LADA, arrivé à sa hauteur le type lui crie: - Connais tu la LADA ? Et il continue ça course folle. Etonné encore une fois, il décide d’accélérer et de doubler la LADA une fois pour toute, la distance d'une dizaines de kilomètres, quand soudain la LADA réapparaissait dans le rétroviseur de la mercedes. Arrivée à ça hauteur le type de la LADA lui crie encore: - Connais tu la LADA ? Et il continue de plus belles sa course folle. Le type de la mercedes decida d'abondonner et de continuer sa route tranquillement. Arrivé à un virage serré il retrouve la LADA ecrassé contre un arbre, et son conducteur à moitié evanoui à coté, il s'arreta pour le secourir quand le type se pencha sur lui le type de la LADA lui dis: - Connais tu la LADA... Le type de la mercedes resta pentoi. - Ou se trouve le frein ? 11 - Contrôle - voter pour cette blague - 2 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Le temps de calmer le fou rire du garagiste et des clients, il faudra bien deux heures. 12 - Contrôle technique - voter pour cette blague - 0 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Elle n'est pas près d'y parvenir. 13 - Contrôle technique - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Combien de temps reste une Lada au contrôle technique ? - Le temps de gratter le pare-brise pour enlever toutes les vignettes auto depuis 1960 et de coller l'autocollant CT que le garagiste a offert par pitié. 14 - Dégivrage arrière - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - À quoi sert le dégivrage arrière sur une Lada ? - À pas se geler les mains quand on la pousse. 15 - dispositif antivol - voter pour cette blague - 2 points - 18/11/2005 - Quel est le nouveau dispositif antivol sur les Lada ? Ils ont agrandi le logo de la marque sur la calandre. 16 - Economique - voter pour cette blague - 0 points - 13/05/2005 - Sur une Lada la 1ère vidange est à 50 mille Km, autant dire qu'on ne la fera jamais ! 17 - La place dans une Lada - voter pour cette blague - 1 points - 13/05/2005 - Combien peux t-on mettre de personnes dans une Lada ? - Tout dépend de la taille de la dépanneuse. 18 - Lada avec un toit ouvrant - voter pour cette blague - 1 points - 10/05/2005 - Qu'est-ce qu'une Lada avec un toit ouvrant ? Une poubelle sans couvercle. 19 - Lada et les témoins de Jéhovah - voter pour cette blague - 2 points - 13/05/2005 - Quelle est la différence entre une Lada et les témoins de Jéhovah ? - Avec les Témoins de Jéhovah, vous pouvez fermer la porte. 20 - Lada Roland Garros - voter pour cette blague - 1 points - 23/05/2005 - C'est deux amis qu...

Publié le 31/05/2010

WRC 2011

la saison 2010 est finie, alors passons a la saison 2001les autos seront motorisée par un 4 cylindres turbo à injection directe de 1600 cm3. les moteurs seront soit fabrique de A a Z soit repris de la serie. ils developperont 300 cv avec un couple qui tournera autour de 350 N.m. les boîtes de vitesses séquentielle à six rapports seront accouplée à des différentiels mécaniques avant et arrière. La commande semi-automatique et le différentiel central sont désormais interdits. les moteurs auront certainement une bride de 33mm et une suralimentation soufflant a 2.5 bar (contre 3.5 des C4, focus..). La principale mesure concerne les moteurs puisque le communiqué précise qu'"après la quatrième épreuve de la saison 2011 du WRC, les constructeurs et les équipes du WRC n'auront le droit d'utiliser que deux moteurs par voiture au maximum pour les neuf épreuves suivantes de la saison.passons aux equipes presente:Citroen Racing: CHÂSSISStructure Coque renforcée par arceau multipoints soudéCarrosserie Acier et compositeMOTEURType Citroën Racing - 1.6 turbo à injection directeAlésage x course 82x75,5 mmCylindrée 1598 cm3Puissance maxi 300 ch à 6000 tr/mnCouple maxi 350 N.m à 3250 tr/mnPuissance au litre 188 ch/L Distribution Double arbre à cames en tête entrainés par courroie crantée4 soupapes par cylindreAlimentation Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli SRP-HPEMBRAYAGE Type Bi disque céramétalliqueTRANSMISSION Type Intégrale Boîte de vitesses Séquentielle à six rapports Sadev Commande Mécanique Différentiels Avant et arrière mécaniques, autobloquantFREINS Avant Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre)Etriers 4 pistons refroidis par eau (asphalte)Arrière Disques ventilés 300 mmEtriers 4 pistonsRépartition Réglable de l?habitacle Frein à main A commande hydrauliqueSUSPENSIONS Avant Type McPherson Arrière Type McPherson Amortisseurs Citroën Racing réglables 4 voies(compression et détente basse vitesse, compression et détente haute vitesse)DIRECTION Type Assistée hydrauliqueROUES Asphalte Jantes 8x18?? Terre et neige Jantes 7x15??DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉSLongueur 3948 mmLargeur 1820 mmEmpattement 2461 mmVoies 1618 mm (avant et arrière)Réservoir 75 litresPoids 1200 kg avec équipage (règlement)elle sera pilote par Sebastien Loeb copilote par Daniel Elena puis de Sebastien Ogier copilote par Julien Ingrassia Chez Ford maintenant je n ai pas encore trouve la fiche technique de la fiesta WRC les pilotes seront:Mikko Hirvonen copilote par Jarmo Lehtinen et Jari-Matti Latvala copilote par Miikka Anttila place a la nouvelle arrivee: Mini prepare par Prodrive pas de fiches technique non plus pour cella les pilotes seront Kris Meeke copilote par: ???et certainement Dani Sordo copilote par Diego Vallejo ensuite Munchi's Ford World Rally Teamavec pour pilote Federico Villagra copilote par ?????ensuite Adapta Motorsportcomme pilote: Mads Østberg copilote par Jonas Andersson pour le moment, personne ne sait ce que fera Petter Solberg et de meme pour Kimi Raikkonen apparement Ken Block (ou canard WC) serait de retour l annee prochaine avec une fiesta WRC, mais je n ai pas plus d info la dessus.le calendrier:1: Rallye de Suede le 13 fevrier sur neige2: Rallye du Mexique le 6 mars sur terre3: le rallye du Portugal le 27 mars sur terre 4: le rallye de Jordanie le 17 avril sur terre5: le rallye d Italie le 8 mai sur ???6: le rallye d Argentine le 29 mai sur terre7: le rallye de Grece le 19 juin sur terre8: le rallye de Finlande le 31 juillet sur terre9: le rallye d Allemagne le 21 aout sur asphalte10: le rallye d Australie le 11 septembre sur terre (ha non!! pas encore!!!) (je serai bourre )11: le rallye de France le 2 octobre sur asphalte12: le rallye d Espagne le 23 octobre sur asphalte13: le rallye d Angleterre le 13 novembre sur terrepetit plusArrivée du championnat production 2RMLa FIA va lancer un nouveau championnat afin d?encourager l?engagement des pilotes roulants sur des voitures du Gr R. On y retrouvera ainsi le même fonctionnement que dans le championnat PWRC 4RM ou les pilotes devront sélectionner un nombre de manches sur le calendrier pour participer. Sur chaque rallye, un classement séparé sera effectué afin d?attribuer en 2RM les points sur le même barême que le PWRC 4RM.Super-spéciales obligatoires et points bonusChaque rallye, dès 2011, verra à chaque fin d?étape une super-spéciale télévisée afin, d?après la FIA, d?ajouter du suspens et de l?intérêt pour les médias. Lors de la dernière super-spéciale, des points bonus seront attribués aux 3 pilotes les plus rapides à raison de 3, 2 et 1 point au championnat du monde. Une nouvelle réglementation qui n?a pas tardé à faire beaucoup de bruit sur Internet, Wilson pourrait-il être champion du monde en 2011 ?Protocole de départCette modification est des plus étonnantes, bien qu?elle aille dans le sens du spectacle et du plaisir des spectateurs. Les voitures ne partiront plus à deux minutes d?intervalles mais à seulement 1 minute. Un bon point pour tous ceux qui sont sur le bord de la route, mais que feront les équipage...

Publié le 19/11/2010

Pose attelage sur Avensis SW.

Voilà, je dois faire poser un attelage sur mon Avensis SW. Pour avoir une idée du prix, je me suis renseigné chez divers spécialistes ou "grandes surfaces" de l'automobile, ainsi que chez mon concessionnaire. En gros, il me faut compter, suivant l'endroit en région parisienne, entre 480 et 600 €, et ceci pour un attelage à col de cygne fixe. Comme je vais fréquemment en province -j'y fais d'ailleurs à l'occasion mes révisions- j'ai donc téléphoné au concessionnaire Toyota du coin. Et surprise, on m'annonce un prix de 310 € !! Je lui demande ce qui justifie un tarif aussi bas car, traditionnellement, les prix sont plutôt plus élevés chez les représentants des constructeurs. Il m'annonce que sur la nouvelle Avensis SW, il n'est pas nécessaire de démonter le bouclier, et qu'il ne monte pas le faisceau Toyota, hors de prix (plu...

Publié le 07/04/2010

Sortie circuit glace de flaine 19/02

Bonjour, je vous propose une journée de roulage sur le circuit de Flaine (74) le vendredi 19 Février. Les horaires sont:8h00/14h00 .(6 heures de roulage , donc).Nous roulerons en open (pas de séries.Lorsqu'une auto rentre une autre peut prendre la piste.Ceci afin d'optimiser le temps de roulage..)Nous serons une vingtaine sur la sortie avec 10 voitures maxi en mème temps sur la piste. Les autos pourront rouler en pneus contacts (hiver) ou en clous du commerce. Pour vous accueillir une infrastructure chaleureuse de 100 m² en bois traditionnel. Tout au long de la journée , un open bar sera à votre disposition (café chaud...) Situé à 1600 mètres d’altitude, le circuit est entretenu quotidiennement, de début décembre à début mars. Considéré comme une référence, le circuit comporte un tracé techni...

Publié le 11/01/2010

Amicale BMW ///M3 E36

Bonjour à tous,      Comme inscrit précédemment, je m'étonnais de ne pas voir d'amicale pour cette BMW alors je me lance: Mes sources proviendront de BMWorld, 6 en ligne, automobile sportive.com, Autoweb...je les nommerait au fur et à mesure.   Je débuterai par une présentation de la M3 a l'époque ou elle fut sortie, puis, j' indiquerai les caractéristiques techniques et mécanique, pour enfin finir par des photos, vidéos et commentaires généraux.Merci de votre indulgence quant à la réalisation de ce sujet.     La M3 e36 a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de PARIS en 1992. Elle est directement dérivée de la gamme E36 et ne s'en distingue extérieurement que par quelques détails d'ordre esthétique. Contrairement à la M3 E30, la M3 E36 n'a pas été conçu principalement pour la compétition.Mais plutôt comme une GT de route. Le message de bmw à cette époque est clair:"l'engin intransigeant (la m3E30), misant exclusivement sur la capacité du pilote a exploiter son potentiel(...), doit laisser sa place a une voiture plus civilisé, confortable, sobre voire même discrète avec un moteur puissant". Le bureau de style, s'est donc, contenté d'un bouclier avant remodelé et de bas de caisse peint couleur carrosserie, renonçant délibérément à l'extravagance et des ailes gonflées dessinées pour sa devancière.Tout ceci indique clairement un repositionnement.La M3 passe d'une bête de course à un animal plus civilisé.           L'adoption d'un 6 cylindres a permis d'augmenter la cylindrée de 30% et d'obtenir ainsi plus de puissance et de couple.Les performances éloquentes de nouveau 3.0 litres tiennent en partie de sa cylindrée mais tout autant du système de calage variable en continu des arbres à cames.Le système VANOS(Variable Nockenwellen steuerung dans la langue de Nick HEIDFELFD).il introduit l'adaptation permanente de l'ouverture des soupapes au régime et à la charge.Magique!! Les avantages sont multiples: plus de puissance, plus de couple, moins de consommation.La nouvelle M3 gagne 46% de puissance avec 286 chevaux, et 40% de couple avec 320 NM à 3600 tours.Mieux, le nouveau moteur fournit dès son régime de ralenti le couple maximum du quatre cylindres de l'ancienne M3. A l'époque aucun moteur ne faisait mieux au niveau de la puissance et du couple spécifiques, respectivement 95,2 ch/l et 107 NM/litre. Le 0 à 100km/h est exécuté en 6 secondes et le 1000 mètres parcouru en 25,10secondes.     FICHE TECHNIQUE   BMW M3 E36 3.0l coupé(3.2l coupé entres parenthèses):   MOTEUR   Type du moteur:     6 cylindres en ligne Énergie:                Essence Disposition:            Longitudinal avant Alimentation:         Gestion Bosch Motronic Distribution:           Double arbre à cames en tête + VANOS (Multi VANOS) Soupapes:             4 par cylindre Côtes:                  86.0 x 85.8 mm (86.4 x 91.0 mm) Cylindrée:              2990 cc (3201cc) Compression:         10.8 (11.3) Puissance:             286 chevaux à 7000 tr/min (321 chevaux à 7400tr/min) Couple:                 32.7 mkg à 3600 tr/min (35.7mkg à 3250 tr)     TRANSMISSION   Boîte de vitesses:    5 rapports (6rapports ou SMG) Puissance fiscale:    17 (18) Type:                    Propulsion Antipatinage:          Non ESP:                      Non       CHÂSSIS   Direction:               Crémaillère, assistée Suspension avant:   Pseudo Mc Pherson Suspension arrière:  Multibras Cx:                       0.32 Freins avant:          Disques ventilés (315mm) Freins arrière:         Disques ventilés (312mm) ABS:                     Série Pneus avant:          235/40 ZR17 (225/45 ZR17) Pneus arrière:         235/40 ZR17 (245/40 ZR17)     DIMENSIONS &nbs...

Publié le 06/12/2007

Problème 206 Quicksilver 1,6litres (puissance moteur et bruie train avant)

Bonjour, j'ai acheté a mon cousin il y a quelques mois une 206 quicksilver 1,6litres 110ch de 2002 qui a 60000km et de première main. Elle a deux problèmes: - j'ai un bruis de "cloc cloc" a l'avant coté conducteur quand je passe dans un trou ou sur une route accidenté et cela s'emplifie de plus en plus. Je l'entend surtout a basse vitesse et il disparait passé les 60km/heure. j'ai changé les deux rotules de direction car je croyais que c'était cela. Mon mécano a vérifié tout les silenblocs moteur y compris celui de boite, barre stabe, ect....et il n'y a rien !!! Je précise qu'elle est passé vierge au controle technique il y a un mois. -deuxième problème, il s'agit de la puissance moteur. Cette voiture a parfois tout ses chevaux et parfois non, elle manque de puissance et semble se trainé. J'ai parfois un bip "anomalie polut...

Publié le 27/05/2010

Question toute simple sur la boite automatique.

Bonsoir ! Je reviens à la charge avec ma question sur le départ avec une nissan Micra K11 équipée d'une boite automatique CVT. (C'est juste pour savoir si ma boiboite va bien, ou à un petit souci sur le passage des vitesses)   J'aimerais vraiment avoir une réponse pour cette question.... C'est pas dur...; suffit juste d'en avoir conduit une un jour pour s'en rendre compte ..... (C'est tellement frappant !)     Est-ce que vous avez(ou avez eu) l'impression que pour faire partir la voiture, il faille donner un coups d'accélérateur assez conséquent pour démarrer à une allure correcte, un peut comme si la voiture n'avait pas de 1er, et qu'il faille démarrer systématiquement en 2nd.     ---------------- Partie technique, juste comme la confiture, ne pas tenir compte ------------- Etant donnée que l'embrayage est "inusable" du point de vue du glissement (à cause du principe de...

Publié le 28/01/2008

Feu Vert à l'amer Riken !

PETIT COUP DE GUEULE : Je débarque chez un Feu Vert au Carrefour des départements 69/42/38 pour ne pas le nommer ... et urgence du contrôle technique oblige, je demande 2 Riken en 205/55/16 91v ... la carcasse fait un peu daube ( hyper souple ) mais bon ... à part ça ils présentent bien....une sous-marque de Michelin je crois ... Pis un acheté un offert jusqu'au 20 Mars 2o10. Le monteur prend soigneusement mon véhicule et procède un diagnostic sécurité ... pff je ne lui ai rien demandé moi, je veux vite mes pneus j'ai rdv au CT ! Il me trouve les plaquettes avant hs ( alors qu 'elles sont à mi-usure )... mais ne voit pas un roulement fatigué ( qui sera confirmé sur le PV du ct ) je paie près de 125 euros TTc , le diag est marqué gratos ...

Publié le 05/03/2010

Notre nouvelle Cooper D appelée la Bat-Mini

Hello à tous,   voici quelques photos de notre nouvelle mini que nous avons reçu hier. Nous l'appellerons la Bat-mini pour une raison évidente....   J'ai une question technique pour vous. Nous voulions l'option Ipod mais le garage s'est planté et à oublier de nous la mettre bref cela va être résolu car bientôt cela sera installer. Pour rappel cette option permet de mettre l'ipod dans la mini boite à gants du pack rangement grâce à un cable déjà pré-installé. Bref, pour le moment nous utilisons la prise USB pour la branchement d'un Ipod de génération 5. Jusque là pas de soucis, il est reconnu. J'ai donc voulu essayer mon Iphone par la même prise et là, ma surprise... l'écran de l'autoradio met "Erreur". Peux t-on mettre un Iphone par la prise USB??? ou faut-il le système Ipod déd...

Publié le 23/09/2009

Avis sur prévision d'achat avensis break d4d 115

Bonjour,   Je pense acheter ma première Toyota d'ici la fin de la semaine, car j'ai trouvé une occasion qui me va :   160 000 Kms ->7000 € année 2004 linéa sol pack   J'ai relus le forum en travers car il y'a énormément de sujets sur les Avensis, je retiens que les bras arrières pouvaient poser problème vers le premier contrôle technique, mais que, j'imagine au vue du nombre de Kms de la voiture ceux si ont du être changer.   Les enrouleurs des ceintures arrières ont un peu de mal aussi et j'ai lu ici et là que c'était récurent.   Maintenant je fais appel aux Toyotistes Avensisseur si vous avez parcourut ou si vous avez une Avensis de plus de 160 000 Kms, qu'elles en sont vos opinion...

Publié le 22/03/2010

démontage et fermeture Vanne EGR punto 1,9D 60

J'ai pu lire différents articles en ce qui conserne cette fameuse électrovanne EGR. En résumé, c'est une vanne qui, pour limiter la polution, réinjecte dans le moteur une partie des gaz d'échapement. Ce qui provoque un encrassement du moteur et une surconsommation en carburant.   Par conséquent, j'ai décider de démonter cette vanne pour la nettoyer et la boucher. J'ai réaliser cette opération sur une fiat PUNTO 1,9D 60 de 2002 avec 112000 km.   Voici donc où se situe la vanne en question   Pour la démonter, il y a 2 vis sur le dessus (clef six pents de 6) et 4 vis sur le coté (clef plate de 10). POur avoir un meilleur accès aux vis, on peut démonter la partie supérieur du filtre à air.   Voici le "couvercle" de la vanne ouvert. J'ai mis de la cordelette pour ne pas être géné pour sortir la vanne car c'est un tuyau rigide. On voit déjà le niveau d'encrassement de la vanne par les gaz d'échapement. Il faut faire attention au joint qui risque de tomber.   Il s'agit d'une vue de dessous la voiture. Il reste encore 2 vis a deviser. (clef six pents de 6) Il ne faut pas lésigner sur le dégrippant pour les débloquer. Là aussi il y a un joint.   Une fois toutes les vis enlevées, il ne reste plus qu'a débrancher la fiche électrique qui se situe à l'arrière le la vanne.   Voici le trou où était fixé l'électrovanne EGR.   Voici la vanne une fois démonté.   De l'autre coté.   Je vais déviser encore 3 vis (clef 6 pents de 4) afin de séparer la partie électrique de la partie mécanique pour optimiser le nettoyage.   La partie mécanique de la vanne.   Et la partie électrique.   Voici le systeme de fermeture et d'ouverture le vanne. Le probleme est qu'elle reste souvent bloquée e...

Publié le 23/01/2007

Montage d'un anti brouillard sur toyota corolla diesel 07 CV,année 2010

Bonjour, Appel à tous les génies de l’électricité automobile. Voila mon problème.je viens d’acheter une Toyota Corolla diesel en février dernier. Je bénéficie d’un anti brouillard comme cadeau avec le véhicule. Ce dernier m’a été remis bien au complet dans un carton avec ses câbles, le relais, les deux projecteurs et le bouton devant servir de commande au tableau de bord. Le concessionnaire qui m’a vendu le véhicule me recommande une personne pour le montage de cet accessoire. A l’entrevue, le préposé suite à mes questions m’indique qu’il devrait couper les fils des veilleuses pour y raccorder les nouveaux câbles et les couvrir avec du scotch électrique. J’ai tout de suite compris qu’il s’agit d’un amateur et lui confier un véhicule neuf serait une erreur fatale que je pourrais regretter par la suite. Ayant un minimum de connaissances en électricité je prends la chose en main et je procède à la dépose des caches puis du montage des projecteurs sur leurs logements respectifs. C’est ainsi que je découvre devant chacun d’eux une fiche qui n’a l’apparence de servir qu’à une seule chose : la connexion du projecteur correspondant. Cela me laisse supposer que l’installation est ainsi prête jusqu’au tableau de bord. Je démonte alors les caches sous le volant pour avoir accès aux boitiers dérivateurs et oh surprise !un enchevêtrement de fils sans aucune indication pour réaliser mon branchement s’offre à mes yeux avec de quoi rebuter le téméraire des pro des câbleurs électriciens. Si j’excepte le câble qui m’a été remis et devant relier les AB au tableau de bord et supposant que le constructeur à pris le soin ...

Publié le 26/03/2010

Ford Mustang 2006

Après ( un peu ) de travail, voila le photo reportage sur la "Nouvelle" Ford Mustang.   Fiche   Marque: Ford Modèle: Mustang GT Convertible Année: 2005 Moteur: V8 4,6 L   24s     Puissance: 300 cv Boîte: Automatique 5 vitesse + Overdrive Coloris: Extérieur: Noir Verni            Intérieur: Cuir graphite pâle Jantes: 17 po alu coulé usine brillant Principales Options: Jantes, sellerie cuir, BA, Pack+ et Pack Sport (finition interieur Alu) Origine: Caroline du Sud, Etats-Unis Entrée sur le territoire Français: Juin 2006 Kilométrage actuel: 14 300 Km Prix neuf aux USA: 34 000 $ Si il y a des informations manquantes, je les ajouterais plus tard   Passons maintenant aux photos     Pour commencer, voila la clef. Sans style réel, la télécomande attenante est commune aux autres modèles du groupe Ford. En Bref le propriétaire d'une Aston Martin se retrouvera avec la même.     Exterieur:     Les deux dernières photos ont été prise dans les Alpes, ce qui m'amène à vous parler de la consommation. La Mustang est très surprenante sur ce point puisqu'elle fait en moyenne du 11L sur autoroute, du 13/14L en montagne ou en ville. Le plein tient environ 600 / 700 Km, en gardant une conduite raisonnable.     Interieur:   De ce coté, ne vous attendez pas à une finition à l'européenne. Elle n'est certes pas inexistante, mais la qualité perçu n'est pas très bonne.     A l'avant l'habitabilité est très bonne. A l'arrière les places sont plus petites mais tout aussi grande, voir plus grande que dans un cabriolet CLK par exemple. De plus les sièges sont "creusés" ce  qui augmente encore la place.     Le tableau de ...

Publié le 28/10/2006

ma chtite C2 VTR

Bonsoir a tous ma voiture !   - c2 vtr 1400cc de 68 chvx gris metal de 2OO8 , et presque de base =S   mes modifs sur ma tite c2 - toit et dessous de pare choc noir mate en autocollant - jantes parotoch en 17" - phares angels eyes a fond noir - phares type lexus a fond noir   - calandre sans sigle noir mate   - pare soleil interieur - poste double din alpin - accoudoir centrale - kit eclaté hertz a l avant de 2OO watts - kit de ressort hr -35mm avec certificat d homologation   a prevu et/ou aimerais bien - un cuir complet - teinter toutes les vitres - kit xenon ( installés dans une semaine ) - sono ( installer dans une semaine ou deux,... ) ( ampli sony x plod et haut parleurs 3 voies HIFONICS je ne veux pas de caisson de basses )   se demande - se demande si c est normal que qd les angels eyes sont allumés et qu on...

Publié le 03/04/2010

Grand Vitara 60 000 km turbo mort, Suzuki ne fait rien !

Bonjour,   Cet été, j'ai explosé mon turbo dans le passage du col de Fiz en haute Loire. Une bonne montée plein gaz à 3000 tours et boum, tout cassé.   Je ne comprend pas bien pourquoi un turbo me lâche avec à peine 60 000 Km au compteur. Le véhicule n'est malheureusement plus sous garantie depuis décembre dernier.   Malgré mon courrier à Suzuki, on ne m'a toujours pas donné d'explication technique. Seul une mise en cause de la qualité de mes photocopies et de l'entretien mon véhicule semble les motiver.   J'ai contrôlé mes factures d'entretien :   Les 15 000 Km chez Suzuki huile IGOL 5W30. Les 30 000 Km chez Suzuki huile IGOL 5W30. Les 45 000 Km chez Express Oil huile Mobil 5W40.   Filtre à huile à chaque vidange et le filtre à air  par mes mimines à 50 000 Km.   Voilà  tout me sembla...

Publié le 14/10/2008

Montage d'une caméra de recul sur E39 [TUTO]

Salut à tous!   Comme prévu, je me lance dans ce tuto pour tous ceux qui seraient motivés à installer une caméra de recul dans leur Série 5 E39.   BMW propose un kit en seconde monte d'une caméra de recul, pratique pour les véhicules qui ne sont équipés du PDC (ce qui est mon cas). La référence exacte est la suivante: 66 21 0 303 079 (Rear-view caméra retrofit) Ce kit s'adresse aux véhicules (E39, E46 et E53) équipés du moniteur de bord (4/3 ou 16/9), du module GPS (MK2, MK3 et MK4) ainsi que du module TV/Vidéo. Je me permet d'insister sur la nécessité de la présence du module vidéo: en effet ce kit est prévu pour retransmettre l'image par le biais de ce module vidéo. Néanmoins, sachez qu'il existe également un commutateur disponible chez BMW pour les véhicules n'étant pas équipés du module TV/Vidéo.     Avant de passer au montage, Voici le kit au grand complet tel que reçu   Quels équipements/outillages nécessaires pour le montage: - 2 tourne-vis à tête platte - 1 tourne-vis cruciforme - 1 pince - clé à douille de 10mm - de la cire ou du lubrifiant pour cablage - une lampe torche - pas de nervosité et beaucoup de patience!   La liste des codes TIS pour les divers démontages:   - Cache supérieur de la malle de coffre: 51 49 000 - Cache inférieur de la malle de coffre: 51 49 005 - Bouton d'ouverture de la malle de coffre: 51 24 145 - Plancher inférieur du coffre: 51 47 101 - Cache inférieur arrière du coffre: 51 46 050   Allons-y:     A. En tout premier lieu, veillez à déconnecter la borne négative de votre batterie (et également l'isoler), ce afin d'éviter d'éventuels courts-circuit qui pourraient endommager certains modules.   B. Dégarnissage du cache supérieur de la malle de coffre Retirer les 2 clips à l'aide d'un tourne-vis plat   Dévisser (après avoir retiré le petit cache-vis) la visse   Le cache retiré   C. Dégarnissage du cache inférieur de la malle de coffre Déclipser la lampe de coffre (tirer dessus) et débrancher le connecteur   Dévisser les 4 vis sur la partie inférieure (ils sont de la couleur du feutre)   Retirer le cache et le déclipsant (6 clips au total, y aller un côté à la fois en tirant gentillement dessus)   D. Bouton d'ouverture de la malle Débrancher le connecteur   Pour retirer le bouton, il suffit de tirer dessus (avec les ongles par exemple)   E. Plancher inférieur du coffre Pas de photo! Il suffit de retirer les clips visibles   F. Cache inférieur arrière du coffre Dévisser les 2 écroux situé de part et d'autre du coffre au niveau des feux arrières   Retirer les 4 clips situés entre chaque feu. Une fois ces clips enlevés, vous pourrez retirer le cache (pas besoin de l'extraire complètement)   Voilà, le plus facile est terminé, passons aux choses sérieuses: le montage et le branchement de la caméra!   A. Utiliser la plaque adéquate (munie du nouveau bouton d'ouverture) et y visser la caméra   La plaque en question   B. Brancher la nouvelle plaque (caméra fixée donc) sur la malle Brancher les deux fils bleus (qui commandent l'ouverture du coffre) sur le cablage existant (à l'aide des mini-connecteurs livrés)   Brancher la caméra au module de commande (qui switchera le module vidéo dès l'enclenchement de la marche arrière)   Fixer la plaque munie de la caméra dans l'emplacement de la poignée de la malle (pour bien la fixer, il faudra un peu "jouer" sur la caméra jusqu'à ce que vous entendiez un clic) La plaque fixée avec la caméra et le nouveau bouton de commande d'ouverture     C. Brancher le long câble au module (comme sur la précédente photo)   D. Faites passer le long câble à l'intérieur (à l'aide de la tige déjà attachée au câble) de la malle vers le passe-fil (que vous aurez au préalable dégagé) qui est situé sur la partie inférieure droite de la malle   E. C'est maintenant que le sport commence! Vous allez devoir passer le long câble au travers du passe-fil jusqu'à l'intérieur du coffre. Pour aider cette tâche, veillez à utiliser de la graisse ou un lubrifiant adéquat (qui ne conduit pas le courant)   F. Dès que vous avez le long câble sorti (près de la boîte à fusible dans le cache arrière droit du coffre), faites le passer jusqu'au feu arrière gauche. Pas...

Publié le 27/02/2010

mieux vaut en rire

Bonjour à tous,     Je viens vous raconter en quelques mots mes mesaventures avec ma Prius achetee en Novembre dernier.   Au bout de tres peu de temps plus moyen de la demarrer, j'appelle donc l'assistance qui m'envoie un depanneur, apres examen il s'avere que la batterie est a plat, il la recharge et la voiture redemarre.     A 2 ou 3 reprises meme topo impossible de demarrer mais a force on repart, dimanche dernier par contre , carte electronique bloquee dans la fente, et impossible de partir. Re telephone a l'assistance et re depanneur   qui apres avoir fait maintes manips decoince la carte et en essayant de redemarrer la voiture celle ci recule d'un coup et va taper dans le vehicule qui se trouvait derriere.   L'ordinateur indique 6 problemes et le depanneur nous remplit une fiche de constat precisant l'accrochage du pare choc et le danger que presente la voiture.   Le lendemain celle ci est remise au concessionnaire qui nous a vendu cette voiture neuve bien entendu.   Et nous parlons de l'accroc du pare choc en demandant bien sur que celui ci soit change par leurs soins puisque nous ne sommes nullement responsables de cela. Notre assureur etant egalement Toyota.     Comprenant que cela presente un pb nous appelons notre assurance et nous leur transmettons le rapport du depanneur en signalant que nous ne sommes en aucun responsable de l'accrochage.     Ce jour nous avons recupere la voiture, la batterie presentait un defaut ce qui selon eux etait la cause de tous les problemes ( ce n'est pas le premier cas parait il ) mais rien au sujet du parechoc sauf un vague devis correspondant au montant de notre franchise d'assurance comme par hasard pour une reparation (et non echange ) du parechoc qui ensuite serait repeint il s'agit de plastic donc dans le temps je doute de...

Publié le 28/06/2008

manuel de réparation et du conducteur

bonjour a tous carnivaliste j'ai acheté en décembre un carnival de juin 2003 il a 100000kms distribution faite, c'est une EX major 2.9l diesel, 10 CF noire. Pour l'instant j'en suis très content (pouvu que ca dure) avant j'avais une ford orion diesel, rien a voir, le confort, l'espace tout quoi. en ce qqui concerne le manuel de conducteur, je l'ai en francais et je peux faite des copies en scan. Pour moi je recherche l'equivalent du manuel technique, je sait que cela existe mais soit sous forme le gros bouquin soit en CDROM dans plusieurs langue, moi ce qui m'interesse c'est le francais bien sur. j'ai déjà était voir sur le site kiatechn mais il ni a pas le carnival (ou equivalent) en diesel. c'est vrais que le service après-vente chez kia , c'est pas terrible, c'est pour c...

Publié le 31/01/2008

Décrasser ma polo de 86

Bonjour à tous   Voila je souhaiterais s'avoir comment puis-je décrasser le moteur de la polo de ma maman, elle est de 86 et c'est une 4cv essence. Elle a des petit soucies de puissance et de demarrage, car elle est encrasser, après avoir nettoyer les bougies quelques temps après utilisation elle a du mal au demarrage et de reprise au feux rouge ou pendant la conduite, parfosi elle ne prend plus du tout quand les bougies sont sales et je suis obliger de les nettoyer et là magique et troune comme une holorge et demarre comme un rien. Quand les petits soucies sont de retour je démonte à nouveau les bougies et je contaste qu'elles sont à nouveaux sales ( noir et traces d'huile  ). Mi -primtemps je vais lui faire une bonne vidange pour qu'elle soi à nouveau propre, car elle en a besoin, mais je souhaite également decrasser sont moteur pour qu'elle soi...

Publié le 26/03/2010

DEFAUT VOYANT MOTEUR ORANGE

Bonjour à toutes et à tous,   Je suis l'heureux propriétaire, depuis 3 semaines seulement, d'un PT CRUISER 2.2 CRD TOURING de 2004.   Malheureusement, le voyant représentant le moteur de couleur orange s'allume de façon aléatoire. Pas plus tard qu'avant hier, j'ai eu une perte de puissance sur l'autoroute ; je suis passé de 130 KM/H à 80 KM/H en quelques secondes, avec l'impossibilité d'accélérer (pour l'anecdote, j'étais en direction du garage qui m'a vendu le véhicule, afin de faire poser les nouvelles plaques d'immatriculation). Lorsque j'ai pris contact avec le garagiste qui m'a vendu la voiture, il m'a conseillé de m'arreter et de couper le contact une minute, afin de la réinitialiser ; en effet, au redématrrage, aucun soucis. Autre soucis, le voyant moteur s'est allumé hier, et le ventilo s'est déclenché dés l'allumage par une température exterieure de... -3 °C et après un arret d'environ 1 heure !!!!!!   S...

Publié le 13/01/2010

Maya est là. ( 320i e30 Baur TC inside )

bonjour,voici le topic de notre 320i baur que nous avons été chercher aujourd'hui. je vais faire un topic avec des détails précis parfois car ce post me servira de base de dossier.c'est une 320i de janvier 1985 qui a été commandée en configuration baur, et qui a été immatriculée le 02/05/85.chose incroyable, je passe ma journée a sortir des listes d'options pour tout le monde ( d'ailleurs j'avais sorti la fiche a manzana quand il l'a achetée ) mais la pour l'instant je l'ai pas, je la sortirais lundi, donc j"éditerai le post.enfin pas besoin de la fiche pour savoir ce qu'elle n'a pas :lol!: pas de direction assistée, pas de vitres électriques notamment. light is right 8) voici l'historique que je connais pour l'instant.je suppose que c'est une voiture française because phares jaunes, et les vitres sont gravées d'une immat dans le 54.je connais pas pour le moment le nombre de proprios. je peux au moins remonter les 3 derniers avant moi.l'antépénultième ( j'aime bien le placer celui la de mot, ça pose ! :geek: ) proprio s'appele Abdelkader C. et habitait dans le 59 ( picard powaa ). peut etre doit on a ce cher monsieur la personnalisation remarquable que la voiture a reçue ? :lol!: LE CT que j'ai eu avec la voiture date de.... mars 2008. Abdelkader donc a immatriculé le 03/09/07. au moment de ce CT, le compteur affichait presque 163 000 kil. la voiture avait été d'ailleurs recalé au CT pour cause de pneus ar HS, ça correspond car la personne qui a ensuite acheté la voiture a acheté ces 2 pneus. En défaut sans contre visite on peut lire:- frein de service : déséquilibre av. ? ( le frein de service c'est pas le frein a main ? )- ripage excessif av ( comme souvent )- autre vitrage: visibilité insuffisante AR ( la lunette en plastique surement )- jeu mineur rotules et/ou articulation : d,g, INFG, INFD. ( facture des rotules de mars 2008, donc changées a priori )- pare choc ar : détérioration importante ar. ( :suspect: pas remarqué pour le moment )- silencieux d'echappement ar: détérioration importante ( ça j'ai remarqué par contre :lol!: )la voiture a été immatriculée ensuite au nom de Julie P.le 03/04/08. elle a fait réaliser les travaux suivants- changement des pneus ( ar je suppose par rapport au CT) en mars 2008- changement des rotules par rapport a ce qui était signalé sur le CT en mars 2008- remplacement courroie de distribution / galet distribution / courroie ( sans précision mais je suppose alternateur puisque ellle n'a nl la DA ni la clim :lol!: ), liquide de refroidissement a 163 000 kil en avril 2008. a noter sur la facture une ligne mo garage a 38 eur ht :suspect: pas cher ce garage :lol!: par contre , pièces adaptables d'après les références non d'origine.la voiture a été achetée enfin par un pote en octobre 2009 d'après la date marquée sur la carte grise.. Il l'a achetée car il était intéressé par les pièces Hartge montées dessus, a savoir le kit carrosserie ( pc av, ar, et bas de caisses) et les jantes en 16'. il m'a confié aujourd'hui qu'il l'aurait bien refait, mais il a déja plein de caisses a s'occuper.il l'a stockée chez un petit garage a coté de belleville (69), ne sachant du coup pas trop quoi en faire. le compteur a passé les 178 000 kil aujourd'hui.voila l'historique que je connais, avant que je lui mette la main dessus.avant de raconter le périple que nous avons effectué aujourd'hui pour ramener l'auto, je vais répondre a une question qui trotte dans votre tete:pourquoi nous avons acheté cette voiture vu le boulot a effectuer? ( photos a suivre ): plusieurs raisons:- le prix d'achat est attractif. meme si dans l'absolu, les baur ne se vendent pas très cher, ça...

Publié le 04/09/2011

Topic officiel " Alfa Mito Quadrifoglio Verde

    Alfa MiTo Quadrifoglio Verde   Alfa Romeo présente également à Francfort l'Alfa MiTo Quadrifoglio Verde. Cette version inédite marque le retour d'un symbole légendaire qui a signé par le passé quelques uns des modèles parmi les plus sportifs de la Marque italienne. Le fameux trèfle à quatre feuilles vert revient donc dans un nouveau concept alliant une sportivité très actuelle à une sensibilité accrue envers l'environnement. Cette nouvelle version sera commercialisée en France d'ici au tout début 2010. L'Alfa MiTo Quadrifoglio Verde intègre des contenus novateurs qui accentuent encore les qualités déjà reconnues du modèle d'origine. Tenue de route, sécurité, grande maniabilité sont ici exaltées par le nouveau moteur 1.4 turbo essence MultiAir de 170 ch qui est l'un des plus puissants de son segment. L'atout maître de l'Alfa MiTo Quadrifoglio Verde est son exceptionnel rapport poids/puissance. En effet, ses 6,7 kg/ch la placent au sommet de sa catégorie, en amélioration d'environ 10% par rapport à la version de 155 ch. En outre, avec une valeur de 124 ch/litre, le propulseur 1.4 Turbo essence MultiAir 170 ch s'affirme comme l'une des meilleures réalisations mondiales en termes de puissance spécifique, et même la valeur la plus élevée jamais enregistrée sur une Alfa Romeo, témoignant par là même de l'expertise technologique mise en oeuvre sur l'Alfa Mito.   En adéquation avec ces prestations remarquables, l'Alfa MiTo Quadrifoglio Verde dispose d'une riche dotation de série et de finitions luxueuses, accordant un grand soin aux détails. Le design des jantes de 17" de couleur titane satiné est directement inspiré de l'Alfa 8C Competizione. La même teinte titane est employée pour l'entourage des phares, des feux arrière et des coques des rétroviseurs alors que la parabole des projecteurs avant s'habille d'une teinte foncée spécifique. L'habitacle est quant à lui empreint d'une sportivité élégante, avec son ambiance noire, ses sièges baquets recouvert de tissu sport ou de cuir (de série en France) ou l'éclairage blanc des compteurs. A noter par ailleurs que le système Start&Stop est monté en série. Et pour optimiser son comportement dynamique, l'Alfa MiTo Quadrifoglio Verde propose le dispositif Dynamic Suspension, contrôle électronique actif et continu des amortisseurs développé en collaboration avec Magneti Marelli. Synthèse de l'expérience acquise en compétition, le dispositif Dynamic Suspension permet au modèle de se distinguer plus encore en termes de maniabilité et de sécurité en offrant d'exceptionnelles sensations de conduite. Les amortisseurs s'adaptent en permanence aux conditions de la chaussée en contrôlant tous les mouvements de la voiture au bénéfice de la stabilité et de l'adhérence. En gommant les aspérités de la route, le confort est également amélioré.   À noter que ce système est en interface permanente avec les trois différentes stratégies de contrôle du dispositif Alfa DNA. En position "Normal", la douceur des commandes est couplée à un plus grand confort de roulage tandis qu'en position "All Weather", le niveau de sécurité augmente grâce à l'interaction renforcée entre le système de stabilité VDC Vehicle Dynamic Control, la direction et les suspensions. Enfin, en position "Dynamic", le système transforme l'Alfa MiTo en supersportive littéralement collée à la chaussée. Le système Dynamic Suspension se compose de 4 amortisseurs à commande électronique, 5 capteurs d'accélération, une unité de contrôle et d'un interface avec l'Alfa DNA pour les différents paramétrages des systèmes électroniques embarqués.   Enfin, l'Alfa MiTo Quadrifoglio Verde adopte la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports de toute nouvelle génération C635. Développée par FPT et fabriquée en Italie dans l'usine de Verrone (Biella), cette transmission inédite garantit des passages de vitesses précis et rapides ainsi qu'un silence de fonctionnement accru. Cette nouvelle boîte de vitesses est la première d'une famille appelée à équiper de nombreux modèles à l'avenir.   Technique Les motoristes de Fiat Powertrain Technologies s'étaient déjà illustrés en 1997 en présentant une injection à « rampe commune » qui améliorait ­nettement les performances du moteur diesel tout en diminuant sa consommation. Ces ingénieurs de talent se sont depuis ­penchés sur le moteur essence. Le fruit de leurs recherches est une nouvelle technologie baptisée MultiAir qui autorise une levée et une durée d'ouverture variables des soupapes d'admission. Le système Valvetronic de BMW ou le Variocam Plus de Porsche en ont déjà inauguré le principe mais avec une solution beaucoup plus complexe et onéreuse que celle développée par Fiat.   Le c?ur du système MultiAir est une commande électrohydraulique qui s'interpose entre l'unique arbre à cames et les soupapes d'admission. Ces petits vérins qui fonctionnent avec l'huile moteur gèrent très précisément l'ouverture des soupapes pour optimiser la quantité d'air admis et garantir ainsi une combustion optimale. Comparé à un moteur essence traditionnel de même cylindrée, le MultiAir progresse de 10 % en puissance et de 15 % en couple, tandis que sa consommation et le CO2 baissent de 10 %.   Cerise sur le gâteau, Fiat annonce une réduction spectaculaire des émissions polluantes (- 40 % pour les particules et - 60 % pour les NOx) particulièrement stratégique. Ainsi, il est prévu de monter le MultiAir sur les moteurs diesel du groupe, avec l'espoir de satisfaire à la future et très sévère norme de dépollution Euro 6 en se passant du coûteux piège à NOx.   En atte...

Publié le 28/09/2009

Courroie de distri quand tu nous lâche!!

Bonjour à tous!!Aujourd' hui j' ai amené mon véhicule (peugeot J5 diesel anné 1992) au controle technique en vue d' une vente. Au bout de 15 min quand la personne éteint le moteur pour vérifier la température de l' huile et qu' il essaye de le redémarré rien à faire il démarre plus on a essayé une dizaine de fois lui pensait que sa pouvait être le démarreur.Ensuite nous l' avons déplacé en le poussant en marche arrière et en même temps essayé de le démarrer et toujours rien. A partir de là j' ai apelé un garagiste qui est venu sur place on a réessayé 5 ou 6 fois et toujours rien!! il a démonté un cash et c' est là qu' il ma dit que la courroie a laché.....Donc je me demandait vu qu' elle a laché a l' arrêt est ce que j' ai des chances que sa n' est pas entrainer d' autres pannes ou autres et de...

Publié le 14/03/2011

Koleos DCI 150

Bonjour,   je suis propriétaire d'un Koléos 2.0 Dci 150 depuis presque 1 an, super auto, je ne regrette vraiment pas.   Je suis passé en concession cette semaine pour un p'tit problème et je suis tombé sur une grosse (et mauvaise) surprise: Aprés l'avoir mis sur le pont, le mécano s'est aperçu que tout le dessous de caisse est bien attaqué par la rouille : trains avant et arrière, etriers de freins, amortisseurs, ressorts, barre stabilisatrice, ...Enfin bref, tout ce qu'on peut trouver sous la caisse est concerné...Evidemment, rien n'est visible en utilisation normale.   D'aprés le chef d'atelier, le véhicule ne passerait pas le contrôle technique en l'état...Toujours d'après lui, et malgré la garantie anti-corrosion, les frais ne seraient pas pris en charge car trop d'éléments à changer! Apparement, le problème serait d'un manque de protection s...

Publié le 06/07/2009

- 70 000 kms-Bilan P300 [Mégane 2.0 dCi 150 Expression 2007]

[Mégane 2.0 dCi 150 Expression]   Voilà à mon tour de rejoindre le clan des Méganeux   Petit rappel: J'ai fait mes armes comme beaucoup sur une twingo I - 55 cv  moteur C3G que ma famille possède toujours (180 000 kms - 15 ans) -> 2001   2001-2004 206 HDi 90 Xt Premium: une fusée pour moi à l'époque, une excellente citadine polyvalente qui a rencontré, je pense un franc succès http://www.forum-auto.com/les-club [...] t86166.htm   2004-2007 Clio dCi 100 Luxe privilège: après la 206, on garde la même tranche de puissance, mais un petit moteur plus alerte, plus sobre et plus silencieux... tout dans la modernité http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 http://www.forum-auto.com/les-club [...] 244919.htm     Et puis... un beau jour de novembre 2007, je suis allé cherché ma nouvelle... mégane 2.0 dCi 150   Ca faisait un an que ca me titillait... voir même plus, car j'ai suivi le lancement de ce moteur au travers de ce topic http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0   J'ai longuement hésité entre les modèles suivants:   147 JTD MJ 150, pour le look... Mais le moulin était un poil ancien et glouton Astra CDti 150... même moulin que pour l'Alfa, mais le reste made in Opel. Vu les emmerdes que mon boss avait eu avec son Meriva, j'ai vite laissé tombé La 307 HDi 136: après un bilan mitigé de chez PSA, j'ai fui aussi, d'autant que le moulin était pour moi un poil ancien et glouton, et creux en bas... Les TDi... le 1.9 TDi 150 de la Léon me branchait fortement... depuis 3 ans, mais elle se faisait plus.. Le nouveau 2.0 TDi 140 un peu moins... J'avais donc essayé le 2.0 TDi 170 sur la Léon II... un monstre, bon tue permis, bien équipée, mais moins typée confort que la Megane, moins silencieuse, et moins agréable à l'intérieur... sans parler de l'entretien couteux La serie 1 - 163/177 cv? Trop chère pour mon budget sans compter l'entretien et la place à bord étroite Pour finir, par passer par la case des 1.4 TSI et du 1.6 THP 150.. pour le premier, il fallait acheter de la Golf, aussi chère qu'un diesel chez Renault, pourtant, c'etait une essence.. pour le 1.6 THP, il fallait attendre 308 pour l'avoir dans une compacte... et au final, toujours l'éternel problème de mon kilométrage important... 30 000 kms/an, qui impose le choix du diesel. Bien que ces moulins soient le must en terme de petits moteurs turbos   Bref, tout me ramenait toujours et encore à cette fameuse Mégane 2.0 dCi 150 A l'origine, je voulais l'acheter y'a un an, à la fin de la garantie de ma clio II. Mais bon, d'une part, revendre une voiture achetée neuve seulement au bout d'un an, c'est perdre beaucoup, surtout qu'elle coutait rien en usage courant (faible conso, entretien tres espacé). Et d'autre part, la Mégane 2.0 dCi 150 n'était au début que disponible en version luxe, à 26 000 € pièce, ce qui faisait trop chère pour moi.   Je comptais en changer d'ici à Décembre. C'est finalement l'achat de Chaced qui m'a motivé à suivre aussi , à me remettre à chercher et également, en voyant la barre des 100 000 kms approcher pour la mienne. Au bout de 3 semaines de recherche sur Internet (faut être patient), je suis tombé sur la perle rare Peu kilométrée, récente  et pas chère J'avoue vouloir la finition luxe, qui me plaisait bien... pleine d'options en plus... mais plus chère, et surcotée en occasion. J'ai longtemps hésité entre le déjà très performant 1.9 dCi 130 et le 2.0 dCi 150, le premier était la solution de rabattement, à défaut de trouver la seconde.   J'ai été donc la chercher la semaine passée.   Une mégane 2.0 dCi 150 en finition expression. Je pensais être décu par la présentation de cette finition, étant tombé sous le charme de la luxe, mais à vrai dire, à l'usage, ca me convient parfaitement     La mégane: On la présente plus. Par rapport à la clio, un grand bond au niveau confort, un vrai fauteuil sur route La mienne est bleu nocturne métalisée... de loin  on pense à une couleur noire. Salissant, mais bon, j'ai pas choisi et au final, elle rend bien La finition expression, c'est des tons beiges qui me rappelle mon ex luxe privilege De plus est, mis à part la taille des pneus, impossible de la différencier d'une autre dCi. Effet de surprise garantie. Pas de monogramme, et dans un sens, c'est pas plus mal.       Les équipements: Pour résumer, par rapport à la clio   Je conserve La clim auto L'autoradio CD avec commande au volant+ 6 HP Les retros elec Les 4 vitres électriques Les phares AB ABS, airbags Les phares et essuie glaces automatiques Le régulateur limiteur de vitesse Le siege avant gauche reglable en hauteur et reglage des lombaires Je gagne: un volant réglable en profondeur la géniale carte main libre des rangements à gogo un ODB plus perfectionné des roues de 16" avec un truc qui tient mieux le pavé, sans conteste Les vitres à impulsion Un accoudoir central Des essuies glaces plus modernes et pas bruyants Les retros rabattables électriquement Une boite 6 moderne Je perds Le pare brise athermique Le cuir sur le volant et le pommeau de vitesse (mais vu la daube, je perd rien à y réfléchir) Les inserts alus sur le pommeau de vitesse Le logo dCi (mais bon, c'est plus discret ainsi) Bref, autant dire, je gagne sur toute la ligne, sans parler du fait que clio III en offre moins pour le meme poids ou presque Au début, je "revais" plus d'une luxe, mais bon, l'expression est entière satisfaisante... pourquoi en demander plus?     Le moteur: Le gros point qui m'a fait choisir cette megane qui à l'orgine, me plaisait pas du tout. La phase 1, j'accroche pas... tout le contraire de la phase 2 (avant agressif, optique sympa) Ce moteur tout le monde le connait... l'un des meilleurs actuels, qui tient au sommet du pavé Pourquoi un tel choix (surpuissant par rapport à l'utilisation et par les temps de répression qui courent?) Je voulais un truc qui tranche de la catégorie 100 cv... restait le 1,9... mais ca me plaisait pas à cause de son entretien rapproché (15 000 kms) et de son FAP, moi qui fait pas mal de ville. Et enfin pas de courroie sur le 2.0 dCi   On peut dire que ca pousse, et très bien. Je l'avais essayé brièvement sur GT, mais, j'ai pas été déçu Beaucoup plus rond en bas que le 1,5 dCi, et pas creux...en tout cas, suffisamment pour repartir vite et fort, sans non plus dépoter autant qu'à 2000 tr/min. Le moteur est moins à l'aise, mais relance utilement dans toute circonstance, dès 1400 tr/min. Donc creux, oui, mais de façon léger.     Il distille tellement de puissance en bas que conduire en ville sur le couple de 1500 à 2000 tr/min est tout à fait envisageable, là ou le 1,5 dCi devait être poussé dans les montées à 2500 tr/min et hochetait à 1800 tr/min en sous charge. Bref, un bon point   Sur l'autoroute, la 6 est un regal... 2200/2300 tr/min à 130 km/h, c'est royal pour le silence. Les reprises même en 6 sont époustouflantes. Ca monte très vite sans vraiment s'en rendre compte, dans une linéarité sans faille.   Le seul point de repère, c'est ceux de derrière qui se font petits dans les retros. En 5, les reprises sont meilleures, mais finalement, guère plus spectaculaires. Tout va très vite... si on décide de dépasser à 130 km/h en y allant franchement, on se retrouve vite à 170 km/h   Sur route, elle distille un bon agréement, mais forcement, on appuie très léger. J'ai meme pas pu encore la pousser à 3500 tr/min... Y'a de la marge avant d'aller voir aux 5000 tr/min   Pour la conso, avec 80% d'autoroute à 130 km/h et le reste de ville, je suis à 6,2 l /100 kms.. plus que raisonnable   Pour la sonorité, il est plus rauque que le 1,5 dCi, claque parfois un peu façon diesel (à l'arrêt, ca fait plus penser au 2.0 TDi, meme son, mais moins fort), mais est plus feutré et insonorisé.   ...

Publié le 07/11/2007

: 318 is e36 [Présentation]

Bonsoir à tous, cela fait un moment que je viens sur ce forum, et j'ai toujours regardé avec attention vos présentations et là je me lance. (soyez indulgents SVP ) Depuis que je j'ai mon permis, je suis passé par différents véhicules de différentes marques : -Renault super 5 type five     -Renault 19 GTS -Ford mondeo 1,8l 16V GLX -Peugeot 106 open phase II 1,1L (45 Chevaux  c'est mou) -Peugeot 306 open phase I 1,4L (75Chevaux c'est un peu mieux) Et là depuis une semaine, j'ai acquis une BMW 318 is de 09/1993 140 Chevaux  (là c'est beaucoup mieux) avec 209.000km au compteur et je suis tombé amoureux de cette marque, de cette aisance à la conduire, de ce confort. Le précédent propriétaire était un médecin, le controle technique n'affichait que (sans contre visite) : Boitier de direction défaut d'étanchéité. La voiture est très propre pour son age, ...

Publié le 08/03/2010

140km/h max de chez max : normal ? [306 1.9D]

Bonjour toutes et tous !   Débutant en mécanique, j'ai une question au sujet de ma 306 1.9 Diesel de 1997 (Moteur XUD9A si je ne m'abuse, Type Mine 7AD9B2), bref, un moteur Diesel basique en somme.   Je possède cette voiture (ma 1ère) depuis près d'un an. Elle a 205 000 km au compteur.   Conscient qu'il s'agit d'un moteur Diesel sans Turbo, je n'ai pas été "trop" surpris de voir qu'elle atteignait les 130 km/h sur le plat et parfois 140 km/h (à près de 4000 trs/min) avec un peu de chance (C'est déjà beaucoup trop pour le conducteur Apprenti que je suis, je sais !). Or, en jetant un oeil sur la revue technique de la voiture, j'ai vu qu'une telle voiture est normalement capable d'atteindre les 160 km/h, chose à laquelle je ne suis évidemment jamais parvenu, du moins sur le plat.   Citation : Sur d'autres forums, j'ai re...

Publié le 27/02/2010

Besoin de conseil avant achat renault megane 2.

Bonjour a tous, ayant eu recemment un accident avec ma voiture et les frais de réparations étant trop élevé, je recherche une autre voiture.   Mon choix s'est arreter sur une renault megane 2 en version essence 1.6 16v de 115ch.   J'aurait aimer savoir quels sont les points particuliers a vérifier sur cette voiture, si il y a eu des problèmes récurent sur ce moteur, ect.... !     Et j'aurais aussi aimer avoir votre avis sur une annonce en particulier, je vous mets les caractéristiques précise en dessous :     A VENDRE Renault Megane II 1.6V Luxe Dynamique     C'est la version Luxe donc toutes options:   - Détecteur de pluie et de lumière   - Carte main libre, il suffit d'avoir la carte dans une poche pour ouvrir/fermer et même démarrer   - ISOFIX, Airbag, ABS   - Gris métallisé   - Jante Alu 17"   - Autoradio intégré avec commande au volant et chargeur 6 CD   - Achat et Ent...

Publié le 01/04/2010

Polo 6N 1.4 '97 (ma 1ere voiture! =D) [Présentation]

Bonjour à tous!   Je sais que dans cette section, rares sont les PR, mais suite à la demande de certains membres j'ai décidé d'en faire un à propos de ma 1ere voiture à moi!   Alors, c'est une Polo 6N (ou III) 1.4 GL essence finition "base", 3 portes, du 02/06/1997.   Elle délivre 60 ch, fait 6 CV. Elle a peu d'équipements, mais elle a quand même la direction assistée, le volant réglable, les Vitres Avant électriques, les deux airbags avant, et d'autres bricoles moins intéressantes!   Elle avait un autoradio CD Sony d'une mauvaise qualité (non d'origine), changé depuis cette semaine par un JVC KD-R401 (Fiche produit du JVC KD-R401) de meilleure qualité avec plus de fonctionnalités!     Je l'ai achetée le 28/11/2009 (pile poil un mois après mon permis), elle avait 97 900 kms (sur l'annonce), à l'heure d'aujourd'hui elle à 100 600 kms!     Enfin, je l'ai eu pour 1700€, le vendeur (qui habitait à 2 minutes de chez moi! ) proposait de débattre le prix, mais j'ai bien fait de ne pas débattre le prix, car un autre là voulait pour 1700€, et je l'ai eu car j'ai appelé en 1er!   Après près de 3000 kms à son volant, je me suis déjà fait une idée:   Avantages:   Bon moteur, punch assuré, accélération convenable Coffre assez grand pour une citadine Position de conduite bonne (quoique j'ai pas encore très bien réglé mon siège) Bon freinage, bonnes reprises Pas besoin de rétrograder pour doubler en côte, c'était une condition importante! Petite taille agréable pour le stationnement Tout ce qui n'est pas indiqué dans les inconvénients, ou ceux que j'ai pas e...

Publié le 20/02/2010

nissan primera break P11

salut à tous, je viens d'acheter une primera break de fin 99 moteur 1.8l 16V 114 cv type P11, le contrôle technique est vierge (effectué la veille de l'achat), le vendeur a changé les plaquettes la veille aussi, le hic, c'est que, quand je suis parti avec la voiture, le témoin ABS au combiné reste allumé mais pas tout le temps, et quand il est est éteint, l'abs se déclenche à chaque coup de frein qui stoppe l'auto, même si le freinage n'est pas violent, (comme quand on roule dans la neige), alors j'ai de suite appelé le vendeur qui me dit que ce désagrément était survenu juste après avoir fait changer les plaquettes arrières la veille dans un centre auto, alors parfois il est allumé dès le démarrage, parfois il s'allume pas du tout, parfois il s'allume en roulant, à rien y comprendre... si vous avez une idée de se que sa peut être ? j'ose espérer que cela ...

Publié le 16/09/2009

Changement injecteur astra 1.7 CDTI

Bonjour à tous, et surtout à td100   Depuis quelques temps j'ai de grosses vibrations moteur à faible charge, qui disparaissent lorsque je demande du couple ou à plus haut régime. J'ai donc suspecté un injecteur récalcitrant, qui aurait du mal à s'ouvrir à faible pression, mais marcherait toujours à plus haute pression (un injecteur peut-il encore se boucher sous 1600 bars ?). Vu au scantool, je dirais que vers 500 bars l'injecteur fonctionne de manière satisfaisante, c'est à dire sans vibrations moteur, mais l'atténuation des vibrations peut être due également au régime plus élevée...   Au ralenti, je débranche un à un les injecteurs, ils ont tous un impact sensible sur le régime sauf le 4ème où cela ne change presque rien (d'ailleurs ça tourne encore plutôt bien sur presque 2 cylindres ).   Pensez-vous que cela puisse être autre chose ? Un problème d'étanchéité cylindre je ne pense pas car j'ai l'entièreté du couple/puissance à plus forte c...

Publié le 01/03/2010

plaque constructeur et carte grise

Bonjour,   Je viens d'acquérir une 106 chez un professionnel.   Sur le contrôle technique est noté qu'il y a : Non concordance avec les documents d'identifications.   En effet, entre la carte grise et la plaque constructeur il y a un caractère d'écart.     Sur la carte grise, il y a le type, en dessous le numéro d'identification dans lequel est rapporté le type et c'est dans ces caractères qu'il y a une différence, on peut dire que le type et le type rapporté dans le numéro d'identification ne concorde pas       En allant sur le net et en vérifiant le numéro d'identification, celui sur la carte gris est bien enregistré et correspond à une 106, celui sur la 106 est inexistant...   Donc pour résumer, tous les documents que je possède (documents de vente, CT) ne correspondent pas (à un caractère près) à la carte grise.   J'aimerai avoir des avis, qui plus est assez rapidement afin de savoir si je dois ramener le véhicule au vendeur.   Je peux demander des infos à la préfecture, mais dur dur ...

Publié le 09/04/2010

FISSURE BLOC

95000 Km au compteur Bloc moteur Fissuré Suite à une visite de contrôle et de changement de courroie de chaine le 5/2/2009 au sein des ateliers du distributeur officiel en Tunisie, la Société de l?Automobile et du Matériel , le technicien m?a signalé qu?il a détecté un bruit anormal au niveau du moteur, toute les courroies ont été changée   Après un essai le bruit a persisté, j?ai ramené le véhicule le 19/03/2009 au concessionnaire, le chef d?atelier a décidé de démonter le moteur afin de l?ouvrir et faire des constats sur pièces et déterminer la cause du bruit persistant, à l?ouverture du moteur les techniciens ont découvert un cas unique et anormal, des boulons sectionnés avec une rupture vive du matériau. Une incompréhension totale de la part du chef d?atelier de ce phénomène jugé anormal. Suite à ce constat le service technique a pris la décision de changer tous les boulons, le pare à huile, la courroie de distribution?.. J?ai repris mon véhicule le 30/03/2009 le véhicule fonctionne parfaitement et le moteur tourne correctement sa...

Publié le 13/06/2009

Isolation phonique + Hp supplémentaires

Bonjour à tous,   J'ai une idée dans la tête d'améliorer la vie à bord de ma 107 (Trendy 5p) en améliorant l'isolation acoustique à moindre coût et en rajoutant des HP. Pour l'isolation, je pensais tapisser du fond du coffre jusqu'aux pieds des passagers arrière ainsi que les parois du coffre avec du matériau isolant.Sans aller jusqu'aux extrêmes de certains possesseurs de 308, je pensais utiliser de la sous-couche pour parquet ép 3mm en feutre: Isofeutre TS1 J'ai acheté des HP pour remplacer ceux présents sous le pare-brise : des JBL GT5-402 Je serais intéressé pour monter des haut-parleurs supplémentaires dans les portes avant de ma 107. J'ai téléchargé la doc technique Toyota pour l'implantation dans les portières.     Maintenant les questions J'aurais souhaité avoir un retour d'expérience sur les manip: - pour l'isolation, je recherche pas un gain exceptionnel, juste de l'amélioration. Que pensez-vous du matériau, et des zones à traiter? - Pour l'audio, avant ...

Publié le 03/02/2010

Visite de l'usine PGO

  J'ai eu l'occasion de visiter l'usine PGO dans les Cevennes il y a quelques semaines de celà.   Ce petit constructeur français à l'art et la manière de nous offrir du rêve "made in France".       Un petit extrait de mon reportage :   "Loïc Perois, designer et un des membres du directoire s?est mis à notre disposition pour nous servir de guide à travers les différentes parties de l?usine. Après un petit historique de la marque, nous sommes partis à la découverte de la fabrication de la Speedster II et de la Cévennes.   En arrivant dans les ateliers de fabrication de l?usine, il ne faut pas s?attendre à trouver des chaînes de production automatisées. Les différents pôles de fabrication sont répartis dans toute l?usine. Le premier est le moulage des carrosseries. On retrouve trois manières différentes. Les petites pièces, elles, sont moulées à la main en polyester armé, ou bien alors avec la technique projetée. Pour les plus grosses pièces, c?est de l?injection directe de ce même polyester armé, dans des moules spécialement conçus à la fo...

Publié le 12/12/2007

ALERTE VOL : le derniere 2CV ,collection Roger Brioult

Voici la photo de la 2 CV 6 Spécial qui a été volée récemment dans l'Orne à Monsieur Roger BRIOULT- ancien directeur en chef de la "Revue Technique Automobile"- RTA. et motocycliste RTM.grand amateur de voitures techniquement interessantes , il avait commandé cette 2cv en 1974 , pensant qu'elle s'arreterait surement un jour, payée , et ne l'a eue qu'en 1988 !! elle n'a parcouru que quelques km de verif a l'usine, et 10 metres avec son proprietaire au volant ,du plateau au garage . jamais immatriculée, elle a un document officiel de citroen qui en garanti l'authenticité .invalide et alité la plupart du temps, mr brioult ne se rendait plus vers ses garages au bout de la propriete pour voir ses " jouets" . pour l'avoir eu par telephone, il es t tres affecté .le monde des collectionneurs est petit , c'est peut etre une chance ... mais comporte malgré tout des brebis galeuses ...> > L'immatriculation n'est pas apposée ...

Publié le 18/03/2012

Vos avis pour un changement d'amortos

Bonsoir à tous Eh oui, cela fait dèjà 8 mois que je bosse sur mon XJ 2,5 GPL de 1993 175 000km  ( freins, CPS j'en passe et des meilleures), on en voit le bout, et merci au net, aux Ricains et aux British pour les pièces CROWN ou MOPAR qu'ils vous vendent à des prix défiant toute concurence, faut parler anglais technique bien sûr et faire attenton aux frais de port, mais sinon on s'y retrouve plus que largement...   Bon, voilà ce qui m'amène, j'ai changé mes lames de suspension arrière(CROWN), pas évident, faut avoir les clés à rallonge qui vont bien , et j'ai opté pour des MONROE MATIC  à l'avant et à l'arrière pour 155 euro lrs 4, ca, j'ai trouvé au Luxembourg à des frais de port abordables 25 euro, aux States ils étaient moins chers ( GABRIEL 69 euro, mais environ 100 euro de port sans droits de douane)   Que pensez vous de cette monte, sera t-il nécessaire...

Publié le 18/02/2010

[VW golf IV sdi 1.9 an 2001] Voyant bougies préchauffage

Bonjour à toutes et tous, voilà, je me présente, j'habite en Seine et Marne, j'ai 32 ans, employé administratif et d'un niveau mécanique et technique automobile faible.J'ai acheté l'année dernière une voiture d'occasion: Volkswagen golf IV sdi 1,9 / année 2001 / 5CV / diesel / aujourd?hui : un peu plus de 143000 km au compteur.Je ne l'utilise que le week-end ou pour aller faire les courses. Le contrôle technique date de fin octobre 2010 (ok) et la personne qui me l'a vendue, très sérieuse, a, juste avant de ma la vendre et factures à l'appui, changé la batterie, les plaquettes de frein, la courroie de distribution (112000 km) ... La voiture était dans un très bon état. Depuis, j'ai, bien entendu, vérifié la pression des pneus. Et avec des amis ancien ou encore mécaniciens, nous avons procédé à l'entretien des essuis glace, à la vidange et au changement des filtres à air, à huile et à gasoil. De même, ils ont vérifié, pour contrôle, qu'aucune fuite n'existait. Tout est nickel. Elle est donc bien entretenue et n'est pas utilisée de façon intensive. Cependant, voilà mon problème. Depuis le début du mois de juillet environ, mon voyant de bougies de préchauffage clignote, non pas au démarrage mais après un peu de route. En outre, la voiture démarre sans souci. N'y connaissant pas grand chose en mécanique, un ami m'a indiqué qu'il était nécessaire de changer les bougies, notamment avec l'hiver approchant, sous peine de ne pas pouvoir démarrer. Etant pas mal occupé ces dernières semaines, je ne me suis penché sur le problème que ces derniers jours et n'ai installé les bougies que jeudi dernier (29 septembre). Ce qui est bizarre, c'est que le voyant ne clignotait plus du tout depuis environ deux semaines sans modification sur la voiture?!?? J'ai quand même préféré agir. J'ai donc acheté 4 bougies neuves dans un centre d'accessoires très sérieux sur présentation de la carte grise. J'ai vérifié que c'était bien les bonnes et tout était ok. Un ami me les a toutes installé jeudi (les anciennes étaient noires à la base) et me voilà avec des bougies totalement neuves. Sur le trajet du retour aucun souci, mais voilà que pratiquement arrivé chez moi après une vingtaine de kilomètres, le voyant se remet à clignoter. Vendre...

Publié le 03/10/2011

vanne egr help

salut l'équipe, alors voilà j'ai décidé de m'inscrire car après avoir regarder bons nombres de sujets et testé de nombreuses techniques que les meilleurs on donnés et bien mon problème persiste et ca me rend fou je tourne en rond !!! je vous explique:   un beau jour en voulant partir j'ai allumer ma voiture comme tout le monde sauf que voila j'ai le voyant antipollution qui est rester allumer ! mauvais que je suis en mécanique et tout ca j'ai commencer a paniquer et j'ai chercher de partout ce que ca pouvais bien être , heureusement rien de grave d'apres les forums ( vanne egr dans 90% des cas ) donc j'ai essayer de multiple technique: -débrancher et rebrancher la batterie = toujours pareil -la nettoyer en suivant les étapes décrite dans certains sujet du forum = toujours pareil -passer la valise ( 2 fois ) = voyant éteint ! oui mais pour 5 min seulement ...   étant donné que j'aurai aimer le vendre d'ici peu ca m em...

Publié le 09/04/2010

Hyundai IX45 - Ne m'appelez plus jamais santa fe

« Hyundai ix45Sens de la famillePar son nom comme par ses lignes, le Santa Fe n'est plus tout à fait à la page dans la gamme Hyundai. Baptisé ix45, son successeur se montrera bien plus actuel, tout en gardant la possibilité d'embarquer sept personnes. Doyen de la gamme Hyundai, le Santa Fe conserve une appellation "à l'ancienne". En Europe, son remplaçant se conformera au code alphanumérique adopté par la marque en 2007 : il sera donc prénommé ix45. Un changement qui s'accompagnera d'une profonde refonte stylistique, puisque ce SUV se rapprochera de ses frères ix35 et ix55, comme le révèle une première fuite. Phares aiguisés, grande calandre chromée de forme trapézoïdales, nervure qui court d'une poignée à l'autre... la sobriété du Santa Fe cède la place à un tempérament plus affirmé. L'habitacle reprendra également les standards actuels de la marque.Présenté au prochain salon de New York en avril et commercialisé en Europe en août, l'ix45 se montrera également plus moderne que son prédécesseur sur le plan technique...

Publié le 28/01/2012

Démontage amortisseurs AR S60 2.4D 2006

Bonjour,   Je suis l'heureux possesseur depuis un an d'une S60 2.4D SUMMUM de 2006.   Je sollicite votre expertise technique du modèle car je suis ennuyé : A l'occasion de la révision des 60000 kms (chez VOLVO), j'ai fait part d'un bruit suspect au niveau du train AR (bruit aléatoire, sorte de klong). Le concessionnaire a pratiqué un test d'amortisseurs qui a révélé un déséquilibre trop important entre les deux amortisseurs AR. Au regard du devis annoncé (280€ pour 1 amortisseur) et de la méthode (chgt d'un seul amortisseur puis retest sur banc pour peut être changer ensuite le second donc double immobilisation de la voiture sachant qu'elle l'a été deux fois pour la révision puis pour le test) je n'ai pas souhaité entreprendre le changement chez eux. J'ai fait la tournée des enseignes spécialisées et me suis engagé auprès de l'une d'entre elles. RDV samedi 8h00. La voiture passe sur le pont....et là.... le mécanicien m'annonce que l'opération n'est pas aussi simple qu'il le p...

Publié le 03/03/2010

Rouler en vieille américaine ?

Bonjour à tous,     Je suis un automobiliste tout ce qu'il y a de plus lambda (Je roule en Clio diesel pour aller bosser tous les jours) cependant je suis animé depuis de nombreuses années par l'envie de rouler en vieille américaine. Je poste ce message dans le but de recueillir des témoignages de gens pouvant me dire si vouloir se lancer dans ce genre de chose relève du fantasme ou si c'est réellement possible sans devenir trop lourd à gérer.   Je précise que je suis jeune (22 ans) et que donc je suis plutôt axé sur des véhicules en état correct et roulants pour pouvoir avoir accès à des tarifs abordables. Je suis loin d'envisager un achat immédiat, donc c'est plutôt la phase "renseignement". Néanmoins, j'estime mon budget à environ 5 ou 6000€.   Je me posais notamment les questions suivantes :   - Est-ce raisonnable de vouloir espérer utiliser ce type de véhicule pour un usage quotidien (ma copine ayant déjà une voiture "normale" et récente) et par conséquent vendre la Clio et ne garder que celle-ci ?   - Le contrôle...

Publié le 16/01/2010

Sortie circuit à LFG

  Pour cette année l'équipe de DreamExoticsCars, en association avec Europa Drive Concept vous propose une journée, exclusive, sur le tout nouveau circuit de La Ferté Gaucher le Vendredi 09 Avril 2010.     Peu de route, pas de péages donc quasiment aucune dépense "annexe"   Nous utiliserons la grande piste de 3,6km réunissant le circuit rapide et le circuit technique. Ce tracé convient autant aux GT qu'au LIR (lotus and co ) ... tout le monde y prendra du plaisir !!   L'asphalte très récent offre un très bon grip, mais en cas d'excès d'optimisme vous pourrez compter sur de très grands dégagements sans risque d'abimer vos voitures.       La journée sera "open pit lane" c'est à dire que vous entrez et sortez de la piste quand bon vous semble, vous n'aurez pas à attendre le tour de votre cession.             Techniquement ce circuit est intéressant et pour l'apprécier à sa juste valeur un Pilote-instructeur professionnel sera là pour vous, toute la journée.   Le prix de cette journée s'élève à 220€ 180€, comprenant bien évidemment les assurances. De pl...

Publié le 30/03/2010

Sortie Circuit à LFG

  Pour cette année l'équipe de DreamExoticsCars, en association avec Europa Drive Concept vous propose une journée, exclusive, sur le tout nouveau circuit de La Ferté Gaucher le Vendredi 09 Avril 2010.     Peu de route, pas de péages donc quasiment aucune dépense "annexe"   Nous utiliserons la grande piste de 3,6km réunissant le circuit rapide et le circuit technique. Ce tracé convient autant aux GT qu'au LIR (lotus and co ) ... tout le monde y prendra du plaisir !!   L'asphalte très récent offre un très bon grip, mais en cas d'excès d'optimisme vous pourrez compter sur de très grands dégagements sans risque d'abimer vos voitures.       La journée sera "open pit lane" c'est à dire que vous entrez et sortez de la piste quand bon vous semble, vous n'aurez pas à attendre le tour de votre cession.             Techniquement ce circuit est intéressant et pour l'apprécier à sa juste valeur un Pilote-instructeur professionnel sera là pour vous, toute la journée.   Le prix de cette journée s'élève à 220€ 180€, comprenant bien évidemment les assurances. De pl...

Publié le 30/03/2010

Sortie Circuit à LFG

  Pour cette année l'équipe de DreamExoticsCars, en association avec Europa Drive Concept vous propose une journée, exclusive, sur le tout nouveau circuit de La Ferté Gaucher le Vendredi 09 Avril 2010.     Peu de route, pas de péages donc quasiment aucune dépense "annexe"   Nous utiliserons la grande piste de 3,6km réunissant le circuit rapide et le circuit technique. Ce tracé convient autant aux GT qu'au LIR (lotus and co ) ... tout le monde y prendra du plaisir !!   L'asphalte très récent offre un très bon grip, mais en cas d'excès d'optimisme vous pourrez compter sur de très grands dégagements sans risque d'abimer vos voitures.       La journée sera "open pit lane" c'est à dire que vous entrez et sortez de la piste quand bon vous semble, vous n'aurez pas à attendre le tour de votre cession.             Techniquement ce circuit est intéressant et pour l'apprécier à sa juste valeur un Pilote-instructeur professionnel sera là pour vous, toute la journée.   Le prix de cette journée s'élève à 220€ 180€, comprenant bien évidemment les assurances. De pl...

Publié le 30/03/2010

RENAULT CLIO 2 1,9D/NE tient pas le ralenti, cale+voyant défaut

Bonjour, j'ai une clio 2 phase 1 1,9D de 2000,moteur F8Q632 je crois. j'ai des problèmes elle cale au ralenti, si je roule avec un régime moteur trop bas elle cale aussi. Un voyant défaut moteur s'affiche, j'ai donc acheté une prise OBD2 pour lire les défauts et le défaut est P0170 qui veut dire: problème d'ajustement air/carburant. j'ai controlé la résistance de plusieurs sondes en m'aidant du livre technique RTA, je n'ai pas trouvé d'anomalies sur celles si: sonde T° air, sonde température liquide refroidissement, capteur position accélérateur, sonde T° combustible, capteur position tiroir d'avance,capteur position tiroir de débit,capteur position électrovanne. j'avais un doute sur le capteur régime moteur qui me donnait 640 Ohms au lieu de 650 à 700Ohms, je l'ai débranché mais là le moteur ne démarrait plus, donc je ne pense pas qu'il soit en cause. Je pense avoir fait le tour des capteurs sauf oubli, n'hésitez pas à me le signaler. Je me tourne donc vers les electrovannes:la résistance électrique des électrovannes d'avance,él...

Publié le 01/03/2010

bip avant sur jeep rallye compass de 2007

bonjour, j'ai lu bien des choses sur le jeep rallye compass et je me permets d'apporter mon témoignage personnel avant de poser ma question ; J'en ai fait l'acquisition au mois d'août dernier ! j'en suis, pour le moment très satisfaite : il est de couleur noire et, à priori, il a pas mal de succès puisque beaucoup regardé.. c'est vrai qu'il n'y en pas beaucoup dans la région ! agréable à conduire, il a la pêche même si je suis plutôt de nature "cool" en conduite ! ça permet d'être en sécurité lorsque l'on double et pour moi c'est essentiel ! c'est vrai que l'intérieur est plutôt assez sobre mais on s'y fait ! je vais bientôt arriver à 40 000 kms et j'espère encore en faire beaucoup... honnêtement, je ne suis pas déçue et mon mari non plus ! il a un super look ! alors voici ma question qui, j'espère, aura une réponse ? quelqu'un sait-il comment on active les bips avants (en fait les radars) ; les bips arrières marchent et au début, lorsque je l'ai essayé avec le vendeur, ceux ...

Publié le 09/02/2010

Skoda Felicia 1.3LXi, démarre et cale aussitôt

Bonsoir à tous les Skodistes, j'ai une Skoda Felicia modèle EFF653, depuis ce soir elle démarre mais cale aussitôt.   A ma charge, je devrais dire que j'ai changé le Neiman et je me suis embrouillé dans les fils quand je les ai rebranchés, j'ai touché la masse avec le fil du démarreur...   Aurais-je grillé le calculateur d'injection... ? Pour info, quand je tourne la clé, j'entends la pompe à essence faire remonter du jus du réservoir, puis je démarre, le moteur tourne tout seul 1-2s et cale. Et puis, si j'essaye immédiatement de redémarrer, elle ne redémarre plus. Si je la laisse un peu de temps (30s), la pompe à essence se remet à envoyer du jus, elle redémarre, tourne encore 2s et stop. Et elle n'a pas l'air de réagir à des coups d'accélerateur juste après démarrage, elle cale toujours après 2s. Et après une vingtaine d'essais de ce type, il y a comme une odeur d'essence dans mon petit garage... Je ne suis toujours pas très sûr d'avoir bien rebranché les fils dans le Neiman... J'ai essayé de me guider d'après...

Publié le 28/03/2010

Sorties sur glace Flaine 13/12 et 17/12 dernières places..

Bonjour, Pole Passion vous propose deux journées de roulage sur le circuit de Flaine (74) les 13 et 17 décembre.Le 13/12:Les horaires sont:8h00/13h45 .Nous roulerons en open, sans séries. Nous serons une vingtaine sur la sortie avec 10 voitures maxi en mème temps sur la piste. Les autos pourront rouler en pneus contacts (hiver) ou en clous du commerce.Le tarif est de 140 euros. Il reste 6 places sur cette sortie....Le 17/12:Les horaires sont: 14h15/20h .Nous roulerons en séries de 20 minutes en 3 groupes de 10 voitures.Les autos pourront rouler en pneus contacts (hiver) ou en clous du commerce. Le tarif est de 120 euros. Il reste 8 places sur cette sortie.....Pour vous accueillir une infrastructure chaleureuse de 100 m² en bois traditionnel. Tout au long de la journée , un open bar sera à votre disposition (café chaud...) Situé à 1600 mètres d?altitude, le circuit est entretenu quotidiennement, de début décembre à fin mars. Considéré comme une référence, le circuit comporte un tracé technique ...

Publié le 11/11/2010

Changement des ampoules

En regardant les modifs de Julien (sujet : Présentation de la Sandero GPL de Julien DS) , le changement d'ampoules m'interpelle; après quelques visites sur le net, je trouve que les Philips Xtrem power ont l'air d'améliorer énormément la visibilité de nuit ! Je n'y avais pas porté attention, mais je suis en passe de me laisser tenter (lorsque ma Sandero me sera livrée) ... cependant je n'y connais rien    on parle de H4, je vois ailleurs H7, ou encore H11 ...       Je ne sais même pas si les ampoules des phares, feux de croisement, "veilleuses", sont la même ampoule, c'est à dire que c'est juste une variation d'intensité d'une même ampoule qui fait passer de plein phare à croisement (par exemple)       Ayant commandé une Sandero version Lauréate, donc avec anti-brouillard, niveau esthétique, ça serait pas mal ne mettre les ampoules anti-brouillard dans la même gamme (si possible), H11 ?     Pour continuer en mode novice, une dernière question sur le même sujet : les ampoules sont faciles à changer ? juste un "capot" qu'on ouvre ? ou...

Publié le 15/01/2010

Montage sono dans la nouvelle Alto!!!

Comme promis, je vais vous faire partager mon montage de sono dans mon Alto GL.   Pour rappelle, voici à quoi ressemble mon destrier.     Je rappelle que dans la GL, l'autoradio est d'origine, il est de petite qualité et n'est raccordé qu'à 2 HP 10cm dans la planche de bord... donc ça mérite d'évoluer quand on apprécie un temps soit peu la bonne musique!     1ère étape : se munir du matériel nécessaire - commander chez Suzuki ou Nissan un faisceau ISO (permettant de raccorder le nouvel autoradio et de pouvoir brancher les câbles des HP arrières) et un encadrement d'autoradio. Ces 2 éléments sont aujourd'hui dispos. - acheter un super autoradio. Oui c'est très important tant la qualité est inégale d'une marque à l'autre. Pour ma part j'ai opté pour un JVC KD R401 qui fait MP/WMA, et qui a des ports USB et auxiliaire. Prix : 99€ chez Feu Vert. C'est un excellent choix (qualité sonore, fiabilité des postes JVC). - acheter les HP arrières... Dans mon cas, j'ai utilisé des éliptiques Pioneer que j'avais sur ma lada samara . Maintenant qu'on a le matos il faut aménager l'Alto pour accueillie ce beau monde!   2e étape : préparation plage arrière Afin d'accueillir mes Pioneer éliptiques, je ne pouvais sacrifier la modeste plage arrière d'origine. Ainsi j'ai eu recours à une planche de récupération (celles dont se souviendra schumi 70 ). J'ai donc pris le gabarit de la plage d'origine et découpé la planche à la scie sauteuse. Quand le gabarit a été établi, j'ai pu m'occuper de l'emplacement des HP. Après avoir établi mes repère, j'ai donc percé un trou à la perceuse sur le bord de ceux -ci. Puis j'ai découpé les emplacements à la scie sauteuse. Après avoir meulé les contours de la planche, il a donc fallu rajouter des supports adaptés pour poser la planche sur son emplacement. Ensuite, c'est la pose de la moquette (moquette accoustique récupérée sur la plage de mon ex lada), fixée à la colle et avec des clous (si avec ça ça tient pas! ) Enfin, il faut s'occuper des tout finales qui sont la poignée et le petite tampon ...

Publié le 06/09/2009

L'audio et DACIA [Topic unique]

    Sur ce topic,vous pouvez poser toutes vos questions sur l'audio.   ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je synthétise ce qui a déjà été dit multiple fois , mais avant , remercions tous les membres qui nous ont apris sur ce sujet et qui ont fait des photos et d'autres , qui sont allés au delà de la simple installation pour notre plus grand plaisir d'écoute musical     :   - La connectique voiture de branchement auto-radio alimentation 12 Volt/HP , est elle , normalisée sous l'appellation "ISO" , ce qui fait qu'aucun bricolage n'est nécessaire pour brancher un auto-radio , sous réserve que ce dernier soit neuf ou n'est pas été "bricolé" par une précédente installation .     - Les auto-radio sont tous aussi normalisés de nos jours, ils entreront donc dans le logement voiture prévu a cet effet , sans problème.   - Les emplacements des HP sur Logan Berline , MCV et Sandéro sont en 13 de diamètre  ( possiblité de mettre + grand (avec grille ou sans grille ou découpe du bol intérieur servent a protéger les HP) ou sans modification , suivant type de HP , voir liste de répérage ci-dessous )   *Nota : si vous rencontrez un problème d'alimentation avéré de votre auto-radio ou de vos HP, vérifiez ces qq points avant d'aller plus loin : > vérifez le fusible de l'auto radio ( a l'arrière du poste, s'il en est muni ) et celui de la voiture ( boite a fusible )   > vérifiez que la fonction balance/fader de votre auto-radio , n'est pas été déréglé par erreur. > Vérifiez les divers branchements (fiche ISO auto-radio et HP ), ou bien que les fils ne soient pas coupés ou dessertis de leur logement . Bien insérer a fond la fiche d'antenne dans l'auto-radio .   > vérifiez qu'il ne s'est pas produit un "bourrage" des cables derrière l'auto-radio , lors de sa mise en place définitive, faire un essai complet du son/fonctions (chargeur CD) avant de l'insérer/fixer définitivement , faites glisser les fils avec les broches, vers les cotés a l'intérieur du tableau de bord , suivant ou se trouve le bloc ventilation, car vous risquez de ne pas pouvoir entrer l'auto radio jusqu'au bout de son logement . > vérifiez que l'on ne vous a pas dérobé le fouet/brin d'antenne .     > dans le cas d'auto-radio codé , assurez-vous de ne pas avoir égaré ce code, avant de le débrancher par la broche ISO ou par la batterie. Ce code doit logiquement être fourni lors de l'achat de votre véhicule.         _____________     Page 2 et 5 : Molécule 26 a repris un tuto imagé de n'rv , pour montage d'un auto radio X . Page 4 : Jejenimo nous explique comment trouver la polarité des HP . Page 6 : Goglum nous montre ce que l'on aperçoit lorsqu'on enlève les grilles des HP dans les portières . Page 10 : Mouflette nous montre le type d'adaptateur (fourni en général avec un auto-radio neuf ) pour l'antenne auto radio . Page 11 : Gilles nous dit que le fusible (dans la boite a fusible de la voiture ) est un 10 ampères . Page 11 : Aleph_LCT nous monte un cable Jack-Jack en 3.5 pour relier un lecteur MP3/GPS ou autre , a un auto-radio possédant une entrée jack 3.5 . Page 15 : Doph nous indique que les cables HP de marque Kenwood ont d'office les connecteurs ISO pour pouvoir les brancher sur ceux des voitures pré-équipé aussi ISO. Page 16 : R16-59 nous montre un photo du type d'adaptateur ISO pour les fils des HP . Page 17 : R16-59 nous montre un pictogramme du connecteur ISO HP . Page 18 : Gilles nous montre une photo de l'intérieur d'une portière , après enlèvement de sa garniture . Page 19 : Delta-Fox nous montre ou a t-il installé/caché son chargeur CD et un schéma de sa fixation. Page 21 : Gilles nous montre une des possibilités ou placer les tweeters d'un kit éclaté .   Page 22 : Mr Maggoo nous a fait une photo du cache/vide poche auto-radio lorsque la voiture est neuve. Page 23 : Jejenimo nous a fait un topo des correpondances couleur des fils HP de la voiture ( je rajouterai : attention ! : il est possible que ces correspondances couleur ne soient plus valables avec certaines phases , autres modèles Dacia ou voiture conçues pour d'autres pays    ) . Page 24 : Beeglo nous a fait un tuto sur un autre endroit d'intaller ses tweeters d'un kit éclaté. Page 24 : HuggyLBT74  nous donne un pictogramme des connecteurs ISO alimentation/HP d'une voiture (là aussi attention : le code couleur peut varié au niveau des HP surtout, suivant marque voiture ) . Page 25 : Gilles nous montre un croquis du démontage d'un auto-radio d'origine et d'une astuce pour pouvoir le retirer. Page 26 : Un autre Tuto signé de by Renault pour retirer son auto-radio d'origine et y mettre le sien . Page 29 : Gilles , R16-59 et Delta-fox ont photographié le connecteur ISO sur les fils des HP dans les portières . Page 30 : gt2i et Gilles nous montre...

Publié le 05/03/2007

pb de perte de vitesse et d'optique

bonjour à tous, j'ai acheté une smart d'occasion, depuis le temps que j'en rêvais...c'est une CDi de novembre 2001, elle a aujourd'hui 89 000km (78 000 au moment de l'achat). J'ai dû refaire le controle technique car j'ai trainé pour changer la carte grise, faute à moi qui travaille trop, et on m'annonce un défaut dans l'optique "réglage trop haut ou faisceau non conforme". Je me rends dans le smart center près de chez moi, où j'apprend que je dois changer tout le bloc optique. Ok, j'accepte, belle facture à la clé et je retourne toute contente faire ma contre visite, et là, même défaut!!!! Smart refuse la prise en charge car dans la facture, il n'était pas spécifié si c'était le gauche ou le droit.   2è incohérence : sur l'autoroute où je me suis aventurée sans problème majeur, au bout de 50km, j'ai senti une perte de puissance et impossible de reprendre de la vitesse. Je me suis arrêtée sur une aire et au bout de 15min, après avoir appelé encore le smart center le plus proche, on m'a conseillé de passer pour un diagnostic; Résultat : 90€ pour me dire que c'était le...

Publié le 06/05/2008

Peugeot 205 Junior sauvé de justesse

Bonjour,   J'ai sauvé de la casse il y a 3 mois, une Peugeot 205 Junior Modèle 1990. C'était la première voiture d'un ami, et il la laissé pourrir 2 ans dans son garage quand il a changé de voiture. Quand j'ai appris qu'il voulait la mettre à la casse je lui ai demandé de me la donner à la place   Elle est pas mal "bigné" coté carrosserie mais elle a quasiment pas de points de rouille. Elle a beaucoup de kilomètres par contre (245000) Bref dessus j'ai fais quelques travaux (Filtres, huile, essuie glace, bougies, allumage etc) d'entretien dessus puis tout doucement j'ai commencé à rouler un peu avec. Déjà à ma grande surprise elle a démarré au 1/4 de tour.   Pour faire cours, elle roule bien, consomme un petit 5l/100, consomme pas d'huile ni d'eau, et fume pas (sauf a froid et quand il fait humide au début)   L'autre jour, afin de ne pas "rester" dans l'illégalité, je lui ai fait passer son contrôle technique, et ce fut un succès !! (Bon j'ai changer quelques ampoules, les plaquettes de frein et deux pneus et la rotule de direction droite)   Voila, je suis assez content...

Publié le 11/03/2009

Fermeture automatique des portes

Bonjour à tous,   Je possède une Renault R5 GTL de 1984 (5 portes). Certes ancienne, mais qui roule bien jusqu'au jour où je ferai appel à la reprise de la casse.       Mon soucis : La fermeture automatique des portes est HS   Et oui, ma voiture datant de 84 a bien la centralisation des portières électriques ! Cela devait être une révolution à l'époque ou un luxe.   De l'intérieur, j'ai donc un bouton pour le verrouillage; Quand je clique dessus, tous les loquets devraient se fermer d'un coup. Mais là, ils bougent à peine et ne s'abaissent plus pour verrouiller les portes.   De l'extérieur, je tente de tourner ma clé du coté conducteur, mais sans succès. Comme si elle restait coincée à l'intérieur en vertical. Coté passager, ma serrure extérieure est HS car elle a été forcée et cassée.   Mon seul moyen (et heureusement !) pour rentrer dans ma voiture, c'est d'ouvrir le coffre qui possède une serrure mécanique (clé différente de l'autre), monter à l'intérieur puis grimper sur les banquettes pour lever manuellement le loquet d'une portière arrière.   Vous imaginez donc la gymnastique qu'il faut faire ? Je laisse parfois une portière arrière ouverte vol...

Publié le 19/03/2010

Ferrari 360 Spider F1 [Photo-Reportage]

Bonjour à tous   Après que plusieurs personnes m'aient mis la pression quasi-quotidiennement afin que je fasse un PR du garage de mon père, et profitant de ma convalescence du à mon panaris   , j'en profite pour réaliser cette présentation de la voiture de mon père.   J'avais dit à mon père "Papa si tu veux vraiment me faire plaisir, arrête de me parler de voitures qui te plaisent, et fais moi la suprise d'en ramener une un soir à la maison sans que je sois au courrant" Et un soir d'hiver: Mon père "Romain (moi   ), le Monsieur est là!" Moi: "Quel Monsieur" Mon père "Viens voir!" , là je vois le portail qui s'ouvre, j'entends un V8 au ralentis, et je vois des phares xenons en amande me regarder, j'étais sous le charme     . Papiers, discution avec l'ancien proprio, passage des clefs, CHEQUE ... après toutes les formalités elle est dans le garage...   C'est une Ferrari 360 Spider F1 de fin 2003, Argento Nurburgring/intérieur et capote bleue. On l'a achetée il n'y a pas longtemps et nous n'avons fait que quelques kilomètres avec et j'attends avec impatience le retour du beau temps et de l...

Publié le 22/02/2008

Nouveau Tiguan Restylée

Malgré son jeune âge, le Tiguan songe déjà à s'offrir un lifting. Mais n'y voyez aucun excès de coquetterie : le 4x4 Volkswagen est surtout soucieux d'accentuer sa parenté avec les autres modèles de la marque.   Des ventes en pleine forme, trois versions Bluemotion dans les starting-blocks : s'il est un 4x4 compact qui peut voir l'avenir avec sérénité, c'est bien le Tiguan. Mais le SUV Volkswagen est du genre prévoyant. Il se prépare déjà à subir une petite cure de chirurgie esthétique, qui ne devrait cependant pas intervenir avant le prochain Mondial de l'Automobile, fin 2010. Le principal objectif de ce lifting ? Accentuer la parenté avec les Golf 6, Scirocco et autres Polo. Le Tiguan restylé abandonnera donc sa calandre verticale et ses phares très galbés, qui évoquent trop les Passat et Eos. A la place, il optera pour une mince entrée d'air reliant des optiques acérées. La face arrière, en revanche, se contera de retouches très discrètes.   Côté technique, le Tiguan n'attendra pas son lifting pour s'offrir ses premières retouches. Courant 2010, il s'offrira une variante "basses consommations" Blu...

Publié le 06/02/2010

je désire changer de voiture,

après ma Nissan Micra 1,3L donc je suis très contente , je recherche une petite 5/6Cv confortable (Arthrose...) nerveuse (pour doubler et route)et essence, je fais très peu de KM par an... j'ai vue ,neuves ou d'occases, très récentes, Corsa Opel (assises trop dure) Volkswagen Polo (plus cher mais mieux assis) Chevrolet Avio ( en neuf ,avec toutes options mais SAV ???? anciennement Dawoo) Ford Fiesta!! 1,4 titanium (assez tentée, souvenirs de jeunesse... mais le modèle proposé est diesel...) a voir! et, la Citroen C3 2010 milieu de gamme ,la plus confortable du lot,avec aussi toutes options (boîte auto ou mécanique?)    je suis complètement perdue! j'ai aussi tourné autour de la Nissan Lolita Lempicka qui à "tout d'une grande" mais Nissan est-il  aussi fiable que avant sa fusion avec Renault? Tentée aussi... voila ! si vous pouvez me répondre, je ne suis pas pressée pour l'achat (dans les 11000e à voir!)   et Renault? et Peugeot? pas encore vue de modèles     pour ma Nissan actuelle je vous ai demandé votre avis pour un problème de batterie... (voir forum) en fait , après avoir ache...

Publié le 28/02/2010

Anomalies constatées sur Panda 2

Bonjour,   Après avoir exposé mes problèmes dans la rubrique technique, je fais un appel à tous les possesseurs de Panda 2 car je m'étonne d'être le seul a avoir ces soucis (selon mon agent Fiat et le service clientèle Fiat France...) Sur ma Fiat Panda 4x4 Climbing Multijet (diesel) de novembre 2006 j'ai :   1- une entrée d'eau par la baie de pare-brise. Pour moi, cela peut concerner toutes les Panda Multijet. Constat : L'eau passe par la vis centrale de fixation du bandeau plastique et arrive directement sur le filtre à air qui est juste en dessous :       Conséquence : après pas mal de problèmes au démarrage (pertes de puissance dû à un débimétre plein d'eau), la voiture a carrément refusé de démarrer après un orage et a fini sur une dépanneuse.   Bilan : changement de tout le boitier de filtre à air sous garantie mais sera-t-il toujours étanche après 2 ou 3 changements de filtre car l'eau reste sur le filtre :       2- une stagnation de la neige sur le sabot de protection du différentiel central. Pour moi cela peut concerner toutes Panda 2 4x4.   Constat : Quand on roule sur une route enneigée, la neige compactée finit par former de la glace autour de l'arbre de trans...

Publié le 20/05/2008

Témoin echappement Polo 1.4

Bonjour !     Je viens ici car depuis quelques temps je constate un soucis au niveau de ma POLO 1.4 datant de 2001. Je l'ai acheté en septembre dernier dans un garage auto elle avait été remise a neuf, control technique evidement parfait.   Depuis quelques jours je constate un bruit anormal, lorsque j'utilise le frein moteur, donc en appuyant sur aucune pédale, quand je suis en 3e vitesse et en 4e. Comme un flipflap d'hélicoptere très lent. Je me suis dit bon pas de soucis ça me gene pas du tout du tout ! Horreur, il y as quelques minutes je rentrais chez moi et le témoin orange d'echappement s'allume ( Celui ou y'as marqué " Check " avec une petite helice au dessus ). Je regarde dans mon manuel du petit poloteur ^^ et je vois qu'il s'agit d'un probleme de gestion des moteurs et qu'il faudrait que mon moteur se fasse controler au plus vite par un concessionnaire volkswagen. Zut ! Je continue donc mon chemin doucement. Pas de problèmes donc la voiture marche parfaitement, aucun probleme au niveau du frein moteur ça freine convenablement, le moteur ronronne très bien bref AUCUN SOUCIS ! Mais je reste quand meme sceptiq...

Publié le 02/04/2010

lancia Y et la sécurité ?

Je me présente ,j'ai 22 ans et je m'apprête à acheter ma première voiture(je roulais déjà avant mais avec la voiture de ma mère) et voila je me retrouve face à un dilem ,j'ai eu deux coup de coeur dans ma tranche de prix c'est à dire maxi 3000 euros .   Une ypsilon et une mercedes classe A ,pour la classe A j'ai posté sur mercedes ,j'aime les voitures qui sorte de l'ordinaire et toutes les deux c'est l'esthétique qui m'attire cependant je suis réaliste ,meme si ca compte (je suis une femme   ) ,pas question de faire l'impasse sur la fiabilité et sécurité.   Et en parcourant les forums ,je suis tombé sur un post d'une femme qui possédait une Ypsilon et qui c'est fait rentré dedans à 30 km/h elle a été aussi tamponner la voiture devant et elle disait qu'elle à eu la frayeur de sa vie ,car la voiture c'est totalement scratché et que elle à eu des blessures superficielles mais quand même et que elle a des courbatures pendant plusieurs mois ,elle disait qu'elle n'osais pas imaginer si ca avait été sur l'autoroute ou à une plus haute vitesse ,suite ça j'ai été voir sur le site officiel de crash test et je me suis aperçue que la lancia ypsilon de 1999 avait obtenu 2 étoiles soit médiocre !   Alors cela me freine et me fait peur ,j'ai pas l'intention de rouler comme une folle et de faire un accident mais tout peut arriver et puis ca peut etre quelqu'un de bourré qui vous rentre dedans et j'ai pas envie d'y laisser ma vie   .   Alors j'aimerais savoir vous qui êtes propriétaire ou avait été propriétaire d'une ypsilon si on se sent en sécurité ?si cette mauvaise réputation est justifiée?     Je précise que celle que je préconise d'acheter est de 2001 ,je me dis que peut etre ca c'est amélioré depuis 1999 mais je suis un peu perdue je l'avoue .   Car sans ce problème , j'aurais déjà mon ypsilon en bas de chez moi .   Alors je vous remercie d'avance pour vos éclaircissements car j'en ai bien besoin       Pour moi la sécurité n'est pas à négliger       Voila la fiche que j'ai trouver sur Crash-testtest .org   Citation : Total : 14 points Choc frontal : 3 ? latéral : 10   Témoin de ceinture : NT ? Piéton : 12 Lancia Ypsilon    **   La coque de l'Ypsilon est instable : le conducteur est menacé de blessures sérieuses, ta...

Publié le 26/07/2009

LANCIA Y LS 1.2

Bonjour à tous, depuis janvier 2009 je suis l'heureuse propriétaire d'une Lancia Y LS 1.2 datant de 2000.   C'est ma première voiture, et honnêtement j'en suis folle: travaillant dans Paris, elle est très maniable, légère, enfin tout ce qui fait une bonne voiture pour fille. Après l'achat j'ai eu une mauvaise surprise (perte entière d'un plein de carburant en une nuit) au garage, on m'a dit qu'il s'agissait du joint de la pompe qui s'était cassé net ... résultat 320€ YOUPIIII, je venais de l'acheter depuis 2 semaines ^^. Au contrôle technique on m'a dit que cette demoiselle avait le pot d'échappement rouillé, donc à changer mais pas d'urgence. Y'a deux autres "petits" binces mais un brin gênants: la jauge d'essence qui ne fonctionne que lorsqu' elle est de bonne humeur et le voyant des airbags qui reste constamment allumé.   A part cela elle est vraiment GENIALISSIME, et je pense qu'on peut pas mieux rêver comme premiere voiture.   Cependant j'aime bien ls voitures et la mécanique, même si je n'y connais rien... et j'aimerais faire quelques petits changements d'ordre esthétique et tenue de route... Je pensais mettre...

Publié le 01/07/2009

Changement d'amortisseurs

Salut à tous Ma nouvelle voiture a échoué au contrôle technique juste pour un amortisseur qui fuyait et qui était naze. Effectivement ça se sentait, valait mieux rester sur une bonne route et droite sans ça on se croyait un peu sur un vieux bateau. J'ai acheté deux amorts complets, à vue de nez en état correct dans une casse. Je vous dit comment j'ai fait : démontage de la roue, dévissage des deux boulons sur le pied d'amort qui tenaient la biellette de correction de direction et la conduite de liquide de frein, dévissage et retrait du boulon sous le pied d'amort, Appuie sur le triangle vers le bas pour faire sortir le pied d'amort sur le côté, Et enfin dévissage des trois boulons en haut de l'amort pour l'extraire en mode descente. Et la même chose dans le sens inverse pour le remontage. Je suis parti bosser ce matin, 17 km de route droite en bon état avec juste un village à traverser sans feu rouge. J'ai constaté un net changement voiture beaucoup moins "floue". Je pouvais franchement lacher le volant pour m'allumer une cigarette tranquille(et oui c'est pas bien de fumer, je sais.... ) Par contre hier soir rendez vous ...

Publié le 23/03/2010

Changement de voiture, mais quoi ?

Bonjour, je suis un heureux possesseur d'une xsara   2.0 hdi de 2000 que j'ai eu à 120 000km et qui a actuellement 170 000km. Bon vous aller peux être me luncher mais mon 2éme amour c'est la Seat Leon 2 que je voudrai soit en 200ch soit en 170ch (plus c'est abusé avec seulement 3ans et demi de permis dont les 10 premiers mois en saxo bic 1.5D).   Bref, je me suis concerné et je me suis dit :   La xsara VTS 167ch ne me changerai pas coté taille et ca me convient parfaitement donc je ne prendrai pas plus petit (Saxo VTS 1.6 16V ). Coté options je voulais la seat leon pour ses nombreuses options mais bon chère que ce soit la voiture ou l'entretien (jantes 18" la plupart du temps en plus). Un pote ma conseillé la C4 VTS coupé 180ch mais bon j'accroche pas je sais pas pourquoi. Je ne la trouve pas moche mais pas "agressive" pour moi.   Bref, je pense que je vais me tourné vers une Xsara VTS qui crashe bien et qui n'est pas aussi chère que la Leon mais je ne sais pas si il y aura les mêmes options sur la phase 1 ou 2 ni quelle finition choisir entre la Loeb édition ou une simple.   Petite chose que je ne comprend pas, quelle est la différence entre ...

Publié le 05/04/2010

Echapper aux radars: nouvelle technique ?

J'aurais pu poster ceci dans "Aujourd'hui j'ai vu....." mais bon c'était hier. Et puis un bon titre racoleur comme ça, ça va ramener du monde....Bon, hier, dans la région de Toulouse, je cruisais au volant d'un diesel poussif sur une nationale 2 fois 1 voie très roulante quand je me fais dépasser par un type en Ford Scorpio blanche roulant à plus de 130 km/h. Déjà le type me dépasse dans une légère courbe sans trop de visibilité mais c'était la nuit et assez désert, donc bon, un gitan qui joue à la roulette, pourquoi pas...La où il a fait beaucoup plus fort, c'est que 500m après, il y avait un radar fixe dûment signalé. Le type passe devant le panneau avertisseur, imperturbable, alors que les petites diodes rouges s'allument pour lui dire qu'il roule à 50% au dessus de la vitesse légale. Sans se démonter, le gars se déporte sur la voie d'en face, voire même un peu sur le le bas coté d'en face, et passe devant le gros mesta-cubique-qui-flashe-dans-le-dos sans lever le pied.Et là, rien. Pas d'éclair de flash trouant la nuit. Rien. Le mec s'est rabatu quelques longueurs plus loin sur la voie de sens de circulation normale et à d...

Publié le 26/07/2012

Ramener une XJ 8 sport d'Angleterre

Bonjour, étant plutôt habitué à poster sur des sujets concernant les Maserati, et de ce fait n'étant pas un puriste de la marque Jaguar (quoique c'est une des rares marques qui ne m'a jamais laissé indifférent), je viens de me laisser tenter par une XJ8 de 3.2 Sport de 1998 (X 308) avec une conduite à droite (voir photo ci-joint) de 78000 miles avec carnet d'entretien.     J'ai bien evidemment plusieurs questions et je vais tenter de les mettre dans l'ordre. 1) Est ce que quelqu'un à déjà ramener une jaguar récente d'Angleterre et si oui peut il me raconter son expérience? J'ai déjà fait certaines démarches (autant administrative que technique et c'est ce dernier point qui me laisse perplexe). En effet, j'ai contacté plusieurs garages Jaguar en Bretagne (région où je réside actuellement) et j'ai eu différents sons de cloche. Le premier est que, pour l'homologation, je dois voir ça avec Jaguar Paris. Ce qui m'étonne beaucoup, car pour avoir importer des Maserati, il suffisait d'aller chez un représentant pour que celui-ci en moins de 3 minutes fasse le travail. Le deuxième problème concerne les optiques (à régler pour la conduite à gauche). A ce sujet, soit le garage me dit qu'il faut que je cha...

Publié le 11/01/2009

Problème de turbo suite à la vente d'un véhicule d'occasion

Alors, voilà mon problème :   - en avril dernier, nous avons décidé, mon mari et moi, de vendre notre voiture, une smart datant de 2001 avec 78 000km au compteur. Avant de la mettre en vente, nous avons fait le contrôle technique et la révision chez Mercedès. Lors de la révision, Mercédès nous a dit oralement que le turbo était un peu fatigué. On a demandé si on pouvait la vendre en état, et ils ont répondu qu'il n'y avait aucun problème, que le turbo serait sans doute à changer d'ici 10 000km.   - donc nous mettons notre voiture en vente. La voiture est vendue à un particulier, et tout se passe bien.La vente est conclue le 20 avril.   - mercredi dernier, l'acheteur nous appelle pour nous dire que le moteur a laché, et qu'il y a pour 4000€ de réparation. Il explique qu'il est passé chez Mercédès, qui a montré les notes prises lors de la révision, et que dans Remarques, il y a noté "il faudra changé le turbo". Du coup, ce problème est considéré comme vice caché, et nous sommes en tort car nous ne l'avions pas spécifié à la vente. En outre, lors de la vente, mon mari s'en est chargé et a noté "vendu" et non "vendu en l'état", ce qui légalement ne veut pas dire la même chose. L'acheteur...

Publié le 06/06/2008

Aide pour achat Lada 111

Bonjour à tous et par avance merci pour votre aide.   Je dois acheter une voiture pour moi aller travailler et je n'ai pas un gros budget, donc j'ai donc trouvé une Lada 111 break GPL de 2001 avec 85.000 kms pour 2900€. Le contrôle technique n'a pas encore été fait, il sera réalisé dès que je confirmerais l'achat mais selon le garage où elle est en dépot il n'y aura pas de problème car elle a toujours été bien entretenue.     Il y a le pot échappement sortie moteur perçé et donc j'ai demandé à ce qu'il soit remplacé mais je pense que de toute façon au contrôle ils l'exigeront non ? Et il y a une petite fuite moteur je pense car un peu d'huile tâchait le sol sous la voiture. Elle a démarré au quart de tour et tournait bien quand j'ai demandé au garagiste de l'essayer.   Par contre il m'a annoncé que si j'étais OK pour l'achat il serait plus prudent de faire changer la courroie de distribution qui devait être faite mais ne l'a pas été, et donc pour lui si je veux éviter la possibilité d'une casse moteur je dois le faire. Il est OK pour le faire avant que je la prenne pour 300€, est-ce raisonnable comme prix ?...

Publié le 29/03/2008

Avis sur une occasion 307

Bonjour, On m'a volé ma belle 306 TD il y a deux semaines     Donc je suis partit sur l'achat d'une nouvelle voiture. J'ai regarder un peu toutes les marques dans les berlines compactes, et en terme d'occasion j'en ai trouvé une qui me semble sympa.   J'ai ouï dire que les 110 sont à éviter, que les 90 sont solide. Les 136 je sais pas, mais à ce que j'ai lu, sa semble solide.     Une 307 hdi 136 toutes options, 79550 km de fin 2004 (20/10/2004, donc aucun problème pour les moteurs de cette série d'après caradisiac). Le vendeur l'a acheté a 50 000 km.   Je suis donc allé voir la voiture. Ma fois sa semble être bien entretenu, intérieur et extérieur niquel, 4 pneus neufs, révision normale (vidange tous les 10000 etc...) et contrôle technique sans défaut. A la conduite je n'ai rien senti : sa freine bien et sa accélère bien, la voiture file droit et est très agréable à conduire...   Seulement voila, un seul truc m'étonne. Au téléphone, le vendeur me dit que l'ancien propriétaire avait dit que le moteur "brouté" un peu. Et effectivement, j'ai eu la sensation que sa tremblé un peu, pas forcément beaucoup (un peu moins que ma regretté 306 TD). Comme je n'avait ja...

Publié le 03/03/2010

Problème après cession d'un véhicule

Bonjour,Je me tourne vers vous car je viens de recevoir une LRAR de la part de l'acheteur de ma Polo. "Bonjour,Il s'avère que le véhicule que vous m'avez vendu présente des vices cachés le rendant impropre à sa destination et sa conformité.D'une part, après avoir parcouru quelques kilomètres, un bruit s'est déclaré. Le véhicule a dû être transporté et le silencieux à dû être changé.D'autre part, une fois le silencieux changé, il s'avère que le moteur de ce véhicule connaît de graves problèmes puisqu'il s'essouffle et n'atteint pas les régimes normaux. (???)Eu égard à ces graves problèmes que vous m'avez cachés, le véhicule est actuellement immobilisé.Il va de soi que la vente est nulle, et pour faire bref procès, je vous mets en demeure notamment de me rembourser le prix de la vente (1500?) ainsi que le coût du changement du silencieux (371,48?).Je vous remercie de bien vouloir me contacter afin, de convenir d'un rendez-vous afin que vous puissiez reprendre ce véhicule. A défaut de vous exécuter spontanément dans les 8 jours de la présente, c'est-à-dire le 1er octobre 2010, en m'adressant un chèque de 1500+371,48?, je serai contrainte notamment de déposer plainte au pénal, eu égard à votre comportement délictueux, de solliciter la nullité de la vente outre des dommages et intérêts en réparation de l'intégralité des...

Publié le 28/09/2010

Je vous rejoins au "club Yaris"

Bonjour j'arrive sur le forum. Après m'être inscrite et avoir lu attentivement tous vos postes... je suis allée chercher ma Yaris cet après midi. J'ai demandé à ce que la présence du filtre à pollen soit vérifiée (merci à tous ceux qui avaient soulevé ce point!)il y était bien.... enfin... en tous cas la vérification a été faite.... l'ajout par la même occasion peut être? J'ai regardé la marque des pneus (Dunlop je crois... en tous cas pas des yokohama....).   La voiture n'affichait que 4kms... j'avais lu sur d'autres forums auto que le kilométrage d'un véhicule neuf pouvait aller jusqu'à 100kms!!! (J'aurai fait la tête en plus d'un petit scandale si tel avait été le cas.) Une charmante hôtesse est venue me remettre un joli bouquet très coloré pour me remercier d'avoir choisi Toyota... belle attention (comprise dans le prix de la voiture vu le coût.... mais tout de même.. beau geste commerciale.) Les fonctions principales m'ont été expliquées... pour le réglage de hauteur du volant et siège passager je me suis référée à l'énorme manuel d'utilisation.(Un vrai livre de chevet) Ma Yaris est une diesel grise Luna. Je ne me suis pas encore habituée au changement de gabarit (je...

Publié le 25/08/2009

CLIO 2 année 2003 Fume lors de l'accélération

Bonjour Ma fille possède une CLIO 2 Dci du 09/2003 cette voiture fume blanc avec une forte odeur d'huile brûlé lors de l'accélération. 1) cette voiture fume lors de l'accélération lors de la monter d'une côte de 300 mètres à 2200 tr/mm mais elle ne fume pas du tout lors de la descente même vitesse du moteur en frein moteur. 2) Elle fait beaucoup de petit trajet en ville environ 4 Kms en ville allé et retour. 3) Elle consomme environ 1,5 litre d'huile tous les 3000 kms. 4) Lors de long déplacement elle fume pendant 20 ou 30 Kms puis ne fume plus du tout quelque soit la vitesse moteur et la puissance d'accélération. 5) La vanne EGR a été changée par la concession Renault ainsi que les bougies de préchauffage. 6) Le concessionnaire ne dit de mettre du liquide dans le gasoil je met du Wynn's protection injection haute pression pour Dci mais cela n'a pas résolu le problème. 7) Cette voiture semble consommer beaucoup d'huile en ville et sur des petits trajets, mais au contraire être très sobre en huile sur les longs trajets. 8) Le concessionnaire ne dit qu'il n'y à pas de problème pourtant sur les trajets courts cette voiture fume beaucoup de couleur blanche avec une forte odeur d’huile brûlé lors de l'accélération. 9) Je ne suis pas sur que lors du contrôle techniq...

Publié le 30/11/2009

usure anormale pneus arriére

bonjour je suis nouveau sur ce site je posséde un zafira cdti 1L9 de 150 ch cosmo pack d'année 2006 qui totalise au compteur 120100 km environ ,ma question est sur l'usure anormale des pneus arriére ils sont usées sur une largeur de 4 cm un peu prés tout le tour a l'intérieur des pneus mais un état lisse !!!!! ,alors que la bande de roulement est correct car il me reste encore disons je pense une dizaines de milles km voir plus ,c'est des bridgestone RE 050A potenza en 225/45/17 qui totalise actuellement 47900 km et c'est mon deuxiéme train de pneu a l'arriére car le premier j'ai fait 72200 km avec des continental contisport2 et une usure normale c'est lors du controle technique que je m'en suis rendu compte donc contre visite et si on prend un peu de recule derriére la voiture on aperçoie un train arriére en gordini j'ai donc fait 3 garage différent chez le concessionnaire là ou je l'ai acheté il ma dit sans venir voir donc du bureau de prise en charge c'est les amortisseurs mais manque de bol au controle il sont bon donc il me dit c'est les roulement alors là je suis aller voir un petit garage qui lui ma dit aprés avois regardé si y a jeu dans les roulement...

Publié le 22/03/2010

Que des problèmes avec la fiat panda!

Bonjour, Je possède une fiat panda de 2004, modèle Active 1.1, essence, 87000kms. Ayant eu depuis 5 ans quelques soucis inexpliqués par les garagistes que j'ai pu consulter (allumage de phare soudain sans rien toucher, impossibilité de démarrer, voyant direction qui s'allume quand le volant est tourné à fond + plus de direction assistée, liquide qui suinte au sol côté conducteur au niveau de la sortie du chauffage, etc...), j'ai un nouveau problème aujourd'hui et avant d'aller chez le concessionnaire (le plus fiable pour moi étant en Corse là où je l'ai achetée, et j'habite sur le continent), j'aurais voulu avoir votre avis, sachant que je n'y connais rien (donc pardon pour le manque de vocabulaire technique). Ma voiture a fait des accoups ce matin, surtout en première, seconde, au niveau de l'accélération, elle semblait beaucoup vibrer au point mort (une espèce de locomotive à vapeur sur le point de s'éteindre) + petits bruits d'explosion dans le pot d'échappement. Le voyant moteur s'est allumé, puis a clignoté. Il n'y avait quasiment plus de liquide de refroidissement (il restait une espèce de matière assez épaisse au fond, sur les parois, et marron). Etant loin de tout magasin, j'ai rajouté de l'eau. Je me suis arrêtée rapidement dans un centre auto le plus proche. Une bougie avait grillé (re...

Publié le 25/06/2010

La lourde tache de remplacer la Berlinette : l' A310 1600

10 ans après le début l'aventure A110 il est temps de trouver une digne héritère qui aura le fardeau de lui succédé, c'est l' A310           Alpine A310 1600 VE (1971-1974) :   Sa ligne est d'une rare pureté mais ce qui causa le tort des A310 1600 c'est malheuresement que le grand rival germanique est déja passé aux 6 cylindres         Alpine A310 1600 VF (1973-1976) :   Début des années 70 c'est le choc pétrolier qui cassa la carrière de bon nombres de sportives, c'est pour cela que cette nouvelle A310 est une évolution propre, du coup le moteur est un peu moins pointu..     Esthétiquement pas de changement si ce n'est les prises d'air type Nacca plus basse sur le capot       Alpine A310 1600 VG (1975-1976) :   Vue les ventes d' A310 en chute libre, Bernard Pierangeli, alors directeur commercial d'Alpine, demande avec insistance une version " premier prix " qui permettrait alors d'élargir la clientèle et de toucher ceux qui sont plus amateurs de beaux design que de performances pures.         Technique des A310 1600   Alpine A310 1600 VE (1971 - 1974) : - Cylindrée : 1605 cm³ - Transimission : Propulsion   - Boite : Manuelle 5 rapports - Puissance : 125 ch DIN à 6250 tr/mn - Poids : 930 kg - V-Max : 205 km/h - 400 m D.A : 15"4 ...

Publié le 31/08/2006

Présentation de notre A8 Limo V8 TDI !!

Bonjour à tous,   Petite présentation de l'A8 Longue 4,2L V8 TDI Avus que nous avons achetée neuve, le père et moi même (voir confusion pg.2), en Octobre 2008 dans notre concession... Un petit tour d'horizon des équipements et caractéristiques du bébé : - Suppression par Audi Exclusive du Keyless go ! On a eu suffisemment de problèmes avec l'ancienne, hors de question de remmetre ça, mais vu que l'Avus l'a de série, AExcl obligé lol - Bang & Olufsen 1000W 14hp - MMI 30Go GPS 3D 2 slots SD et interface AMI - Pack cuir étendu 1 (on regrette carrément de pas avoir pris le 2 au moins maintenant...) - Caméra de recul - Volant sport 3 branches avec palettes - Audi Side Assist (détecteur angles morts) - Régulateur de vitesse avec radar de distance (bluffant de précision !!) - Jantes bicolores 20" doubles branches - Cuir naturel noir - Sièges avants confort avec ventilation et fonction massage + AR chauffants + 4 appuies tête confort - Stores AR électrique et portières - Fermeture des portières assistée Softclose - TOE - Air Suspention Sport (rabaissement de la caisse) - Pack de lumière à LED intérieur - Clim 4 zones - Réception TV TNT + Radio numérique - Reposes pieds AR + réglage siège passager AV depuis l'AR - Version Limousine donc, 5,19m au lieu de 5,06m - Bi Xénons actifs directionnels - Commande vocale - Mirroirs AR dans le plafond éclairés - Chauffage station...

Publié le 11/02/2010

Moteur (euh, Skoda...) qui démarre mais cale aussitôt

Bonjour à tous, je viens avec mon problème de Skoda, je sais que c'est pas exactement la bonne place, mais vu que Skoda fait partie de la famille depuis un certain temps et que c'est une injection VW/Audi, je me suis dit qu'il y a peut-être qqun qui aurait vu les mêmes symptômes sur sa VW... (et aurait fait les mêmes conneries que moi ?   )   Alors voilà, j'ai une Skoda Felicia modèle EFF653, moteur 1.3 injection Bosch (modèle VW/Audi, mais je ne sais pas à quel type de VW elle correspond) et depuis hier soir elle démarre mais cale aussitôt.   A ma charge, je devrais dire que j'ai changé le Neiman et je me suis embrouillé dans les fils quand je les ai rebranchés, j'ai touché la masse avec le fil du démarreur...   Aurais-je grillé le calculateur d'injection... ? Pour info, quand je tourne la clé, j'entends la pompe à essence faire remonter du jus du réservoir, puis je démarre, le moteur tourne tout seul 1-2s et cale. Et puis, si j'essaye immédiatement de redémarrer, elle ne redémarre plus. Si je la laisse un peu de temps (30s), la pompe à essence se remet à envoyer du jus, elle redémarre, tourne encore 2s et stop. Et elle n'a pas l'air de réagir à des coups d'accélérateur juste après démarrage, elle cale toujours après 2s. Et après une vingtaine d'essais de ce type, il y a comme une odeur d'e...

Publié le 29/03/2010

Vendre ma megane oui mais quoi racheter ?

bonjorur a tous, je parcours le forum au quotidien et aujourd'hui je me suis dis pourquoi pas demander de l'aide.je suis face à un dilemmeje possede une megane dci 150 finition luxe dynamique + to pano et cuir integrale de juillet 2006 (achete en fevrier 2007 à 7000 km) qui totalise 190000 km à ce jours.comme pb j ai eu les vitres electriques à 35000 km et le compresseur de clim à 100000 km tous deux pris en garantie par renault.elle vient de passer le contrôle technique et tout est nickel, elle a 4 pneux neufs, les disques et plaquettes neufs, rotules de direction et triangle neufs.elle roule trés bien pour l'instant .La question que je me pose et : etant donné le kilometrage , dois je la vendre maintenant ou prendre le risque de la garder avec des frais possibles (en premier les amortisseurs, ils sont encore d origine) ?prenons la solution de la revente dans les 3 mois, que prendre à la place ? j ai un budget d'environ 15000 euros, j hesite à choisir une allemande type audi A4 ou bmw serie 3 avec 100000 km que je revendrai dans un an ou deux ou une laguna (en dci 150 ou 180) ayant 40 à 50000km que je pourrais garder plus longtemps. Je parcours environ 35000 km par an.quand je vois sur le forum tous les pb sur des francaise ou allemandes qui ont même pas 100000 km, je me dis ...

Publié le 29/07/2012

[Summer pleasure] Back to essential...

Hello tout le monde ! La semaine passée, je me lamentais bien comme il faut sur "ces putains de voitures trop modernes qui font qu'au final même si on aime bien l'automobile on ne s'en sert plus QUE comme un objet purement utilitaire".Non pas que je voulais péter un temps sur un circuit (ni même sur la route, d'ailleurs...), je suis plutôt du genre placide au volant. Mais je roule en Kia Soul, donc pour le charme et le plaisir de conduire, c'est sûr ça laisse un léger vide à combler...Bref, vendredi, lors d'une petite pérégrination sur le net, je tombe sur une annonce bien sympathique (mais qui, de loin, pouvait puer un peu la merguez).163.000 bornes, carnet d'entretien à jour, factures, contrôle technique nickel, cuir, sièges électriques chauffants, enfin beaucoup d'options (même des trucs qui m'ont jamais intéressé, comme les essuies-glaces auto), pour pas cher la voiture : 2.550 euros. Un peu poussé par la curiosité je suis quand même allé voir. Petit garage sympa, un peu paumé dans la semi-cambrousse, garagiste vraiment très sympa, essai routier, tape la causette (il a quelques youngtimers on ne peut plus sympas derrière son garage, genre audi coupé et compagnie) et...J'ai craqué Ok l'ancien proprio a sans doute un peu foiré sur le modèle de jantes et sur les rétros peints, mais elle est nickel de chez nickel, et je crois q...

Publié le 16/08/2011

Fiat punto 1999 => Fumée blanche :s

Hello tout le monde, je possède une fiat punto fin 1999. Je l'ai depuis 7 mois maintenant, d'occasion. Tout va bien sauf les phares qui font des siennes (juste à tapoter un coup dessus et ça s'allume). Je roule avec tous les jours environ 10 km. Hier, j'ai dû me rendre à Bruxelles (premier long voyage), par autoroute. Tout fonctionnait, arrivée à Bxl, dans les bouchons, de la fumée blanche qui sort du capot avant ??? Je m'arrête sur le côté, j'ouvre le capot et là plein de fumée. Et Là où on met le liquide de refroidissement, ça bouillait et le liquide coulait :s Donc la fumée venait de là. Je remet du liquide et de l'eau, je cherche un garagiste à pied (le temps qu'elle refroidisse) et j'en trouve un à 200 m !!! Ouf ! Alors, il regarde et me dis que c'est un fusible qui a pêté, il me le change pour 20 euro. A cause de ce fusible, le ventilateur ne tournait plus. Je continue donc mes démarches administratives à Bxl et aucun problème. Mais aujourd'hui, j'ai dû retourné à Bxl. Tout va bien sur l'autoroute, et 1 km plus loin que la vieille, encore cette fumée et un voyant rouge qui s allume à côté de la jauge d'essence... Je m'arrête et toujours le même problème... J'attends que ça refroidisse mais je chipote au fusible d'hier (qui se trouve sous un gros boîtier noir et le fusible est rouge). Je démarre mon moteur et le ventiateur remarche Je fais mes papiers et puis, tous les 500 m environ, de nouveau ce...

Publié le 10/05/2011

Histoire de la LOTUS Elan M100

La LOTUS Elan M100 fût présentée pour la premiére fois au public à la MOTORFAIR ( salon automobile de Londres ) en octobre 1989. la LOTUS Elan est la première LOTUS à utiliser la traction avant, mais ce n?est pas la première à utiliser une carrosserie en matière plastique.   1er partie: Un peu d'histoire.   La première "coque plastique" date de 1957, il s?agit du petit coupé Elite présentée au salon de Londres en octobre 1957. Elle utilisée un moteur Coventry Climax de 1.2 litres pour 72 ch . La technique du moulage plastique va lui permettre d?avoir des formes arrondies et aérodynamique c?est pour cela que l?Elite est perçu comme la chef de file des carrosseries LOTUS aux formes arrondies. L?Elite anticipera aussi l?ancêtre de L?Elan M100 à savoir la LOTUS Elan de 1962 qui sauva la marque qui été au bord de la faillite depuis 1957.   L' Elite   L' Elite MK2   La LOTUS Elan de 1962 dessinée par Colin CHAPMAN et Ron HICKMAN était révolutionnaire pour l?époque. Le châssis était à poutre central en tôle de fer cintrée, sur laquelle étaient montées le moteur, les suspensions et la carrosserie en fibre de verre. Les phares escamotables se rabattaient. Le premier moteur était un quatre cylindres à double arbre à came en tête, il s?agissait d?un FORD de 1498 cm3 dont LOTUS avait retravaillé la culasse, sa puissance était de 100 ch pour une vitesse maxi supérieur à 180 km/h.   Une Elan 1er génération     En 1963 la cylindrée passa définitivement à 1,6 litres. La versions S2, sorti en 1964, était équipée de freins plus...

Publié le 30/11/2009

[Ma bonne affaire du jour] Mon monstre campagnard (subaru inside)

Bonjour à tous ! Ma brave Kia Soul rend des bons services, mais cependant il lui manque un "petit quelque chose". Ce petit truc qui me permet de pas me tracasser quand je pars en balade les week end, étant donné que j'habite en pleine campagne, avec des petits chemins très sympas à explorer mais néanmoins limites pour une voiture qui n'a que 5000 km (j'ai pas envie de niquer la carrosserie)... Bref, au détour d'une annonce, j'ai trouvé mon bonheur. Attention, gros dossier Mattez moi donc cette legacy Elle est de 1993 et appartenait à un petit vieux psychopathe de l'entretien... Le bestiau à 200.000 bornes, mais j'ai un bottin de factures et de preuves d'entretien, le moins qu'on puisse dire c'est qu'il a été scrupuleux. Bon, l'extérieur paie pas de mine, il a eu son lot de branches dans la gueule. (mais elle en verra bien d'autre par ici). C'est une 2.0 Automatique, avec un équipement bien copieux : ABS, rétros électriques, air conditionné, lecteur cd, vitres électriques, alarmes, enfin pas si mal sur un engin de cet âge là. Fin du fin, le vieux avait fait installer des capteurs pour le radar de recul dans le pare-choc arrière (et ils fonctionnent bien d'ailleurs) Le boxer fait un bruit bien sympathique à l'accélération, la consommation est pas fa...

Publié le 15/06/2010

Ratés à froid dci 85

Bonjour,   Comme vous pouvez le remarquer, je suis inscrit depuis peu, bien que je glanais occasionnellement des infos avant en invité (je suis timide j'ai toujours du mal à me présenter dans un forum,, désolé, je préfère paradoxalement l'entrée en matière un peu directe).   J'ai aussi crée un post ici il y a 2 petits jours pour évoquer mon problème avant finalement de le supprimer pour le refaire dans le forum "technique" qui me semblait finalement plus appropriée, ICI.   En résumé, ma voiture (Sandero lauréate dci 85 08/2009, 22 000km) fait des ratés importantes au ralenti à froid, très légères et très espacés un fois le moteur chaud et ça commence à sérieusement m'inquiéter car c'est de plus en plus "méchant" et j'ai peur que se soit grave du genre injecteur HS, pompe qui fait de la limaille ou que sais je... C'est apparu très progressivement.   Je n'y connais rien en moteur dci (la robustesse des 1.9D me manque.. bon par leur mollesse, par contre), ce qui amplifie mon inquiétude. J'ai entendu ça et là que justement le dci85 avaient potentiellement des méchants problèmes (de limaille principalement), est-ce vrai ?   En plus, je ne vis ici (dans le 78) que depuis 1 an sans avoir eu besoin d'avoir recours en un mécano (sauf une fois mais c'était sur ma précédente voiture en entretien rapide), du coup je traine les pattes pour amener ma sandero chez...

Publié le 06/03/2010

[Test Drive Rpt] Mazda 6 Sports-Line Kombi 2.0i SkyActiv-G 165ch BVM6 2013

Essai effectué le 2/02/2013Un petit peu de culture, ça fait jamais de mal : aujpurd'hui, découverte du style KODO. Autant la truffe est très réussie, autant le profil (un peu moins) et la poupe (un peu plus) du Kombi rentrent un peu dans le rang.Mais, même si la profusion de stickers promotionnels n'aident pas, l'ensemble reste élégant.A l'intérieur, par contre, on oublie le style Kodo pour quelque chose de bien plus classique, et si l'on n'a pas aopté pour le cuir blanc (option à 2.000?), l'ambiance s'assombrit rapidement : C'est toutefois facile d'accès et habitable (même si l'espace aux jambes AR n'a rien de phénoménal pour un gros break) et le volume de chargement est plutôt bon (contrairement à celui de la boite à gants) : C'est également pas mal réalisé : beau sièges en cuir noirs (option à 1.800?), bonne grosse mousse sur la partie supérieure du TdB, assemblages qui semblent très corrects, juste le bas des contre-portes et du TdB qui fait appel aux plastiques durs : Mais le point fort de cette nouvelle Mazda 6, c'est l'équipement High Tech proposé : ( J´avais pas fait gaffe mais cette Mazda 6 affichait 666km lors de sa perception )C'est parti (pour l'équipement) :- i-stop : Stop & Start- i-ELOOP : récupérateur d'énergie cinétique pour alimenter la clim' et le système audio/multimédia- RVM : détection d'angle mort- LDWS : détection de franchissement de ligne- SBSC : freinage automatique anti-collision- DSC et TSC : Control de stabilité dynamique et de traction- Control de pression des pneus- Bi-xénon équipé de l'AFS (éclairage s'adaptant aux virages) + LED de jour- Caméra de recul- Démarrage sans clef- Régulo- Clim auto bi-zone- Sièges AV électriques et chauffants- Audio Bose Centerpoint(CD/MP3/USB) 11HP- Jantes de 19" (sur la version Sopts-Line, 17" sur les 2 autres niveaux de présentation)- etc...etc...restent juste les options suivantes :- Le système de NAV TomTom (500?)- Le toit panoramique vitré électrique (800?)- La peinture métal (550?)- La peinture métal rouge rubis (750?)- La sellerie cuir noir (1.800?)- La sellerie cuir blanc (2.000?)Enfin, la version 2.5 SkyActiv-G 192ch (en BVA6, uniquement) et le gros diesout peuvent recevoir un radar anti-collision, moyennant 1.200?.C'est parti (pour la route) :Avant toute chose, les chiffres constructeur : moteur 4 cylindres 16s 2.0 165ch - BVM 6 rapports - Vmax = 214 km/h (berline = 216) - 0 à 100 = 9.1s (10.2 en BVA) - Poids = 1.380kg (berline = 1.375) - conso = 6.0 l/100 (5.9 avec le i-Eloop) - co2 = 139g/km (135 avec i-Eloop)Ensuite, ce qu'il y a de bien avec les teutons, c'est que, même pour les grô breaks, il y a toujours une version essence proposée à l'essai.Autre truc sympa avec les teutons : les voitures de tests sont confiées aux clients (ou aux prospects, dans mon cas), avec le plein d´essence : Et donc, on s'y installe bien, dans le très accessible cockpit de la Mazda 6 : - Le réglages des sièges et du volant dans tous les plans offre une très bonne position de conduite.- La sellerie cuir est de bonne facture mais l'assise offre un confort typé ferme, ce qui perso me convient parfaitement.- L'ergonomie est correcte sauf pour le bouton Start, planqué derrière le commodo de phares...enfin, on finit par le trouver.Plip dans la poche, pied sur la pédale d'embrayage, on appuie sur Start, et là, première surprise, le moteur est assez présent, émettant ce timbre délicieux de moteur diesel :Bon, pas grave, promenons nous sur les pe...

Publié le 04/02/2013

Mon alhambra v6 24s

Ayant eu un chrysler grand voyager. Il était magnifique mais un coup d'entretien énorme. :?     Donc j'ai investi dans un séat alhambra, au début je cherchait un espace3 en série limité the race dci. Puis j'avais trouvé un sharan de 2001 en boite triptonic peu kilométré. Mais on est passé avant moi. En plus certains me l'ont déconeillé.  Et ensuite j'ai trouvé celui là. Donc c'est un v6 de 204cv qui marche au GPL . L'installation a été renouvellé en mars de cet année. (2500 de fact. ).   Un problème injecteur le n°1, fait que le moteur broute légèrement et du mal a gardé le ralenti au démarage. J'ai la facture seat de la recherche de panne avec check up au diag ('vagcom). Un roulemetn à faire. Sinon dans l'ensemble nickel.   Ca marche très bien , je retrouve le bruit de mon ancien vr6. C'est génial.       Les options :   Direction assistée Boite 6 vitesses fermeture centralisée radio CD + chargeur Système GPS grand écran vitres électriques AV et AR rétroviseurs électriques chauffant et rabattables airbags AV et latéraux siège conducteur réglable en hauteur volant réglable en hauteur anti-démarrage ABS EBV ESP Feux antibrouillard climatisation automatique   vitres AR sur teintées alarme sièges à réglage lombaire suspension sport volant et boite de vitesse en cuir Pack Technique = régulateur de vitesse Radar de recul   Place aux tofs c'est celle de l'annonce.     Niveau carrosserie, il a été repeint mais très très mal fait. Il a de la peau d'orange partout :?   Un petit tour à l'intérieur...

Publié le 12/02/2010

[Actu] Renault Clio 4

Née il y a vingt ans, la Clio poursuit son chemin avec une quatrième génération attendue pour la fin 2012. Elle conservera, sans évolution majeure, les dessous techniques de sa devancière, mais bénéficiera d'avancées en termes de motorisations comme de style. L’ARGUS (8/4/10) indique que la quatrième génération de la Renault Clio, dont la production devrait démarrer début 2013, conservera les dessous techniques du modèle actuel, mais qu’elle bénéficiera d’avancées en termes de motorisations et de style. L’avant du modèle devrait être à la fois rassurant et malicieux avec, en guise de sourire, une fente sous le losange dans l’esprit de la Twingo II. Le bouclier devrait être polymorphe avec une déclinaison plus typée pour la version GT. Le hayon reprendrait un tryptique à facettes sur le principe de la Mégane Coupé. La Clio IV, qui reposera sur la même plateforme technique que le modèle actuel, ne changerait pas de gabarit, mais elle serait moins lourde. En entrée de gamme, elle serait dotée d’un moteur à trois cylindres : il s’agirait d’un 1.1 DCi pour le diesel et d’un organe de quelque 900 cm3 pour la version à essence. Le reste de l’offre de motorisations s’appuierait sur les blocs à quatre cylindres 1.2 16V de 75 ch, 1.2 TCe de 100 ch et 1.5 DCi de 70 à 105 ch. Les moteurs à essence généraliseraient l’emploi du turbo, avec l’arrivée dans la gamme du moteur 1.4 TCe de 130 ch qui équipe déjà la Mégane, puis l’apparition d’un organe 1.6 TCe développant environ 160 ch. Enfin, en point d’orgue, un moteur 1.8 TCe animerait la Clio IV RS, l’actuel 2.0 16V de 203 ch n’étant pas compatible avec les norme...

Publié le 16/04/2010

Vos avis sur une Scorpio Cosworth de 1993

Bonjour et bonne année à tous! J'ai l'occasion d'acheter une Scorpio Cosworth de 1993. Elle ne roule plus depuis le décés du proprio en 2004. ~45000kms d'origine. Dort à l'abri depuis toujours. Démarre 2/3 fois par semaine ou quand la veuve y pense...tourne pendant 20 mins.   Bonjour la condensation dans la ligne de pot...elle doit être attaquée, non? Cette voiture serait en parfait état. Gris clair, intérieur cuir noir. Le dernier CT est vierge.   Il y a quelques années, elle est passée en vente à 8k€...elle ne s'est pas vendue bien entendu.   J'ai déjà acheté des autos avec peu de kms par le passé et j'ai eu de la chance.   Voyez ici :   http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t16219003 Mais j'ai aussi acheté une caisse qui n'avait parcouru que 400 kms en 2 ans et dont il a fallu changer les courroies, pneus et autres Durit. Donc, je me pose des questions.   Questions :   * Que faut-il contrôler en particulier sur ces autos/moteurs. * La BA qui n'a pas tourné et donc pas vidangée et dont l'huile aura bien absorbé l'humidité ambiante...gros risque? * Idem pour le moteur j'imagine? Surtout en tournant sur place et sans aller jusqu'à faire les vidanges car la voiture ne fait pas de kms...ouille, ouille, ouille??? Depuis tant d'années. * Trouve-t-on les pièces d'entretien et en cas de casse (carrosserie) dans le réseau ou ailleurs sur le n...

Publié le 06/01/2010

Conseil d'achat Toyota Tercel

Bonjour tout le monde,   Je me présente rapidement je suis un francais importé au canada et je ne connais rien au monde de l'automobile.   Je viens d'avoir mon permis et je suis a la recherche d'une premiere auto et j'ai eu une potentielle occasion il y a peu mais je voudrais plusieurs avis avant de me décider.   Je ne sais pas si je suis au bon endroit pour poster cela mais je me lance.   Une collegue m'a proposé de me vendre une Toyota Tercel 1999, 288 000 kilometre. Controle technique fait au printemps 2009 il y aurai présentement juste les freins a changer et selon la propriétaire il commencerai a y avoir une petite fuite d'huile mais rien de majeur.   Prix : 300 $   A part cela la voiture est en bon état exterieur a part quelques petit bobo mais je ne suis pas tellement attaché a l'aspect externe tant que ca, mon but est d'avoir une voiture qui m'emmene du point A au point B, et qui ne pompe pas trop d'essence.   Dans mon idée vu que je suis un nouveau conducteur je ne voulait pas mettre un prix de fou pour une nouvelle voiture mais je ne sais pas si ce deal vaut la peine.   J'ai demandé a 4 personnes dans mon entourage deja qui sont "féré" en auto  et j'ai 50/50 pour l'instant   j'en ai 2 qui me disent d'attendre et de me prendre une voiture un peu plus chere en occasion et que a ce kilometrage le moteur risque de sauter sous peu et que j'aurai sans doute une réparation aprés l'autre a fa...

Publié le 16/09/2009

V8 Vantage : La Stone de chez Martine...interdit aux râleurs

Bon, suite à certains écarts sur le sujet de dchris, et afin de ne pas plus polluer son sujet (sur lequel il est agressif depuis le début mais bon ), je crée youpi tralalà mon propre sujet.       Le véhicule est celui décrit sur les photos ci-dessous.     Depuis la mi-janvier, je cherche un coupé sportif. Au tout début, une 4RM à 45 K€ max, car étant en région montagneuse, je craignais les chutes de neige, et souhaitait un deuxième véhicule pour accompagner mon actuel véhicule (décrit sur le forum à partir de ce sujet : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t164618 ) qui est une Phaeton W12 : assez encombrant et un cerain manque d'agilité sur les routes du pays genevois.     S'ensuivent divers essais : Porsche Boxster S à la concession d'Annecy (qui me regarde de haut, comme quoi, des vieux qui croient tout savoir, il n'y en a pas que derrière des pseudos sur F-A ), Audi TTS à la concession d'Annemasse, Carrera 997 S à la concession de Lyon (avec un commercial un peu sceptique à mon goût).   Je me rends vite compte que on trouve des véhicules qui ont l'air mieux en Allemagne (enfin, je le savais déjà, mais ne savait pas comment m'y prendre ). Après avoir contacté ce que je croyais être un revendeur local, il s'avère que c'est un importateur. Moulte prise de renseignements à son sujet (lui également de son côté se renseigne, cf il trouve ma fiche sur copains d'avant ), craintes de ma part, mais finalement, le contact passe bien.   Il me cherche des véhicules, puis je sais plus comment, mais je rentre en contact avec un autre importateur. La transaction se fera finalement avec lui, pour un budget largement supérieur, et après avoir gardé finalement ma Phaeton (j'attends de recevoir une offre sérieuse dira-t-on ).     Jusqu'au dernier moment, finalement, j'ai hésité, pendant longtemps une Porsche a tenu la corde.   Celle que me proposait le mandataire, voiture de collaborateur largement suréquipée (targa 4S de 2007) me plaisait tellement. MAis j'ai finalement opté pour une certaine déraison, le coupé sport venant donc en complément de la Phaeton, plutôt qu'en remplacement. N'ayant pas encore d'enfants (mais étant marié à une madame qui ne comprend pas que l'on puisse dépenser plus de 10 K€ dans une voiture ), finalement, je m'accomoderai très bien des deux places de la Stone.   Tellement plus élitiste aussi : des Porsche, sur l'arc lémanique, il y en a plein (quasiment toutes grises d'ailleurs), rien que ce we à Lausanne j'en ai croisé beaucoup trop.     Voilé, j'ai donc signé le 09 mars 2009 pour l'acquisition d'une Aston MArtin V8 Vantage coupé, 385 ch, Mars 2008, 6'000 KM, boîte manuelle.     Rouge Toro.   Intérieur tout cuir Obsidian, surpiqûres rouges.   Phares xénon.   Régulateur de vitesse.   Rétroviseurs électriques.  ...

Publié le 16/03/2009

VENDS SUBARU préparation SPORTSYSTEM 304Cv

Vends Subaru préparation EFJIE+SPORTSYSTEM 303,2Cv 41,1 m/Kg (feuille de banc).     Turbo IHI VF34, ligne Devil+up pipe Supersprint, admission carbone intake system, Kit pistons forgés (réalésage)+soupapes+distribution neuves, Bougies froides NGK, réseau complet durites sport, pompe essence Walbro 255L/H, gestion Ecuteck, Bilstein PSS, Kit gros freins AP Racing 6 pistons 330mm, barre antirap., JA OZ superleggera, capot et aileron carbone, glastint. etc.(liste sur demande, plus de 16000€ d'équipements, factures).Récent CT OK.Véhicule très soigné.   Ma Sub a la particularité d'être plus puissante que les STI, mais surtout beaucoup plus légère. Il en résulte des performances nettement supérieures et une consommation contenue de 11,5l aux 100km.     Sur ce premier cliché, on aperçoit le capot carbone 2hot, ainsi que l?aileron du même matériaux. Le glastint couleur carbone confère une belle homogénéité à l?ensemble.         Coté chassis, aucune prise de roulis grâce à des amortisseurs Bilstein PSS; et un freinage puissant bien secondé par un kit gros freins AP Racing avec bol alu similaire à ceux utilisés en compétition. Pour un montage soigné, ce kit comprend des durites avia.           Voici enfin un aperçu du dispositif d'admission: pièce de très belle facture, conçue sur mesure pour l'impreza WRX. Combinée à une gestion électronique (reprogrammation du calculateur et non pas adjonction d'un boitier) réalisée par des ingénieurs aux compétences reconnues, cela donne un gain de puissance certain!         ...

Publié le 01/05/2009

Quelle Musa choisir ?

Bonsoir,   J'ai eu un coup de coeur pour la Musa (jusque là je ne regardais que les 1007). J'ai le choix entre 2 propositions intéressantes et je ne sais laquelle prendre... aidez-moi !!! je fais confiance aux spécialistes et connaisseurs de cette voiture.   La 1ère est une 1,9 multijet 100 ch diesel version Platino, boîte manuelle, de janvier 2005 à 93200 km vendu 7500 € Je l'ai essayé (c'est un vendeur de voiture d'occasion qui l'a vend) ; très bon comportement. Mais elle n'était pas encore préparée : le bouton de la radio se détache, le "plastique" du corps du levier de vitesse est déboité, il y a un léger choc à la carrosserie... ça m'a pas emballé mais il m'a promis de la remettre en état. La 2nde est une 1,4 16 V essence version Platino, boite auto, de juillet 2005 à 49000 km pour 7500 € Pas essayé, elle est à 400 km, vendue par un pro également, qui m'a assuré de l'état impeccable (photos reçues, ça parait OK)   Qu'en pensez-vous ? C'est surtout la différence de kilométrage qui m'interpelle, même si je sais que les versions essence sont forcément moins chères. Et je suis évidemment attentive à la consommation : je n'ai pas réussi à voir sur le forum qu'elle est la conso exacte de la version essence, ça varie pas mal (7 ou 9 litres ?). (je fais plutôt du péri-urbain) En fait je serais plutôt attirée par la version boîte auto, ce serait la première fois, mais la consommation et la différence de budget m'effraie un peu.   Elles ont ...

Publié le 17/02/2010

Remplacer les HP avant sur sa Corsa D 3 portes [TUTO]

Salut les corsistes, étant plutôt déçu du son de ma corsa - c?est peut être normal étant donné que sur mon ancienne voiture, il y avait la panoplie complète c'est-à-dire autoradio clarion, hp avant clarion, hp arrière pioneer, ampli oxygen et sub JBL - je me suis mis en tête de me prendre un kit éclaté qui ait suffisamment de bass pour me rappeler les bons souvenirs de mon sub ^^. Je me suis donc orienté sur un kit éclaté Focal polyglass 165VB.   Il faut également acheter des entretoises pour adapter les enceintes sur les corsa donc j?en ai acheté à feu vert (moins de 15€)   N?ayant trouvé aucun tuto sur internet pour le remplacement des HP d?origine je me suis dit que ce serait pas mal d?en faire un car je pense que certains comme moi ont hésité ou hésitent encore à se lancer? Voici dans un premier temps le matériel à posséder pour éviter toute complication pour la suite :   - Une boîte (facom de préférence) avec des embouts torx, plat, et cruciforme - Un petit tournevis plat (pour certains clips) - Un pistolet à colle chaude - Du scotch double face - Un cutter - Une pince coupante   Sur chaque garniture de porte, il y a 5 vis (3 cachées) donc 10 au total.   Commencer par démonter les différents caches pour apercevoir les 3 vis cachées :   Retirer le boîtier de commande de la vitre en faisant levier avec un petit tournevis et le débrancher :   Déclipser le cache en faisant attention à ne pas casser de clips (commencer par déclipser depuis le boîtier de commande de la vitre - à gauche sur la photo -). Le dernier clips est bloqué par un clips métallique, il faut donc passer un tournevis plat par-dessus pour ensuite le faire tourner afin d?ouvrir le clips métallique. Dès que ce clips est ouvert, tirer vers soi le cache et il devrait sortir sans trop de problèmes.   Les deux dernières vis sont visibles :   Enlever les 5 vis, déclipser la garniture en bas et sur les côtés (ça peut faire peur quand ça se déclipse mais pour ma part aucun clips n'a cassé ),soulever la garniture de porte vers le haut pour que celle-ci se décroche sans trop forcer et en faisant attention de ne pas trop tirer vers soi.         Débrancher le tweeter :                        Enlever le crochet de la poignée en déclipsant d'abord le clips gris :     Vous pouvez maintenant poser votre garniture sur quelque chose propre et qui ne raye pas (une couverture par exemple).   Retirer le tweeter d'origine, ouvrir le tweeter que vous possédez et l'installer à la place (le tweeter Focal s'installe correctement si on écarte suffisamment les 3 pates qui doivent le maintenir)   J'ai choisi de dissimuler le filtre et en plus la garniture de porte le permet étant donné qu'elle est creuse. Les filtres Focal ont déjà du scotch double face mais pour êtr...

Publié le 03/01/2010

Changement de crémaillère à 60 000 km ???!!!

Bonjour à tous, j'espère que quelqu'un pourra nous répondre rapidement parce qu'on a les nerfs !!!et que ssangyong va nous entendre ! Notre rodius vient de passer le controle technique le 2/02/2010, 2 mois après la révision des 60 000 km (décembre 2009). Au controle tech ils détectent un problème sur les rotulles de direction avant droite et gauche et une usure irrégulière des pneus avant. Controle chez ssangyong dans le 91 (ils détestent les rodius), ils me confirment que les rotules de direction droite et gauche sont à changer ! quand je leur demande comment cela peut se produire à 62 000 km et pourquoi ils ne l'ont pas vu à la révision: ils incriminent notre hiver désastreux pour les routes (je ne visent pas les nids de poules quand mêmes!!! ca s'évitent!!en plus on roule très peu!) ils incriminent la qualité des pièces et leur sous dimentionnement par rapport au véhicule!!!disent qu'ils n'ont des pb qu'avec le rodius (ils sont concessionnaire Hyundai) Aujourd'hui on répare et là le garage me rappelle car se ne sont pas les rotules qu'il faut changer mais les biellettes et donc toute la crémaillère !!!! 1800 € pièces et MO !!!GRRRRR Les boules, je ne le maltraite pas mon rodius, certe j'empreinte un chemin de terre 3 fois par semaine et je leur ai dis car je veux comprendre comment c'est arrivé pour que cela ne se reproduise plus ! et par cet hiver trous, bosses, boue...glissades incroyables, il faut les redresser les 2 tonnes dans la boue. je le passais donc en 4*4 en respectant bien le fait d'êt...

Publié le 22/03/2010

Ma LP560-4 !

Près de 1 500 km au compteur, j?estime que ma LP560-4 n?a plus besoin de rodage ! Plus sérieusement, voilà un mois que je suis l?heureux propriétaire de cet extraordinaire véhicule et que je me décide enfin à vous dresser un premier bilan (les photos arrivent !). Pour commencer, voici la fiche détaillée de l?auto avec ses options : - Lamborghini Gallardo LP560-4 - Blanche - Capot moteur transparent - Clignotants blancs - Jantes Callisto noires - Boite E Gear - Sièges électriques et chauffants - Soulèvement avant - Intérieur carbone - Volant en alcantara - GPS, Bluetooth, Caméra de recul? Bref, il ne lui manque pas grand chose? :-) Pour rappel, je roulais auparavant en Audi R8 V8 (http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet5689.htm). Il est intéressant de pouvoir souligner les différences (et ressemblances) entre les 2 autos. Voici ce que l?on ressent et remarque dès les premiers jours : - la LP560-4 est large mais courte : on se fait avoir pendant les créneaux? - on est assis très bas, ne pas se précipiter quand on entre dans l?habitacle ! - l?intérieur n?est pas aussi réussi et exclusif que celui de la R8 - la visibilité arrière est médiocre, tourner la tête pour changer de file ne sert à rien - le V10 émet un son bien plus puissant, violent et présent que le V8 de la R8. Puis, au fil des km, on note les choses suivantes : - la voiture est très bien accueillie, et impressionne beaucoup - sur route, certains automobilistes ont l?air effrayé en voyant (ou en entendant) la voiture arriver - la LP560-4 est facilement maniable, et très souple dès la 1ère enclenchée - l?auto enfile les courbes et virages sans souci mais le ressenti au volant est différent de la R8 : on a l?impression que la LP560-4 nous montre qu?elle est d?humeur joueuse, qu?elle peut vous laisser glisser (alors qu?elle ne bouge pas d?un poil) ; c?est assez particulier comme sensation, surtout après avoir conduit une R8 qui est très (trop ?) sécurisante - en mode Sport, on a l?impression de conduire une autre auto ! c?est absolument démentiel, le véhicule devient alors une voiture de sport, extrême, au son ravageur, aux accélérations démentielles ! - parfaite transition pour parler de la boite E Gear qui est très réussie : à part quelques « a coup » en 1ère (quand le véhicule ne sait pas s?il doit accélérer ou passer la 2nd), rares tout de même, la boite est rapide (on sent bien la différence avec celle de la R8) et, en boite auto mode Sport, les rapports sélectionnés sont toujours les bons ! du pur bonheur ! il est vrai qu?en mode Sport, les changements de vitesse se font parfois un peu trop ressentir? - le blanc se salit très très vite? - le soulèvement avant est indispensable, la voiture est très basse - le volant en alcantara augmente la sensation au volant et le sentiment de maîtrise - avec un tel moteur, on ne rate jamais ses dépassements !  La chose la plus déconcertante concerne le freinage : le ressenti à la pédale n?est pas aussi agréable que celui de la R8. Mais surtout, lors de très forts freinages, le véhicule semble être déstabilis...

Publié le 28/06/2009

Projet Berlinette

Bonjour à toutes et à tous ! Je suis Florent Grelier, étudiant en troisième année à l'ISAT (Institut Supérieur de l'Automobile et des Transports situé à Nevers), une école d'ingénieurs spécialisée dans l'automobile. Durant cette année scolaire 2008/2009, je participe au projet "Berlinette" qui consiste à concevoir une voiture sportive dans l'esprit de la divine Alpine A110. En ce qui concerne la voiture dans sa globalité, il ne s'agit pour l'instant d'une modélisation 3D sur ordinateur.   Le design a été effectué par un élève de l?ESAAB (école de design de Nevers) tandis que la technique est réalisée par un groupe de neuf élèves-ingénieurs passionnés prêts à faire revivre une voiture de légende ! Notre objectif est de pouvoir fabriquer à court terme divers éléments tels que châssis, trains roulants afin de les présenter à différents salons ou éventuels partenaires, le but étant un prototype roulant (nous espérons juin-juillet 2010 mais nous ne pouvons rien promettre !). Bien entendu, notre rêve serait de pouvoir la commercialiser mais la route est encore longue avant d?y arriver !     J?aimerais préciser qu?il ne s?agit pas d?une rêverie ou d?une simple rumeur. C?est un projet sérieux, solide qui avance tranquillement mais sûrement ! Nous faisons tout notre possible pour que le projet se concrétise et c?est pour cela que nous comptons sur vous pour que ce projet puisse se faire connaître.   Pour info, voici les dimensions de l?auto relevées sur notre maquette numérique 3D :   Longueur : 4100 mm Larguer : 1830 mm Hauteur : 1190 mm Empattement : 2400 mm Voie avant : 1560 mm Voie arrière : 1575 mm   N'hésitez pas à nous co...

Publié le 07/11/2008

petit comparatif leon2/bravo2

bonjour a tous, j' ai pu tester, sur de courtes durées certes, 2 cncurentes une leon2 tdi 105 reference avec otions jantes alu et peinture metal, et une bravo2 1.6 multijet 105 elegance avec comme seul option peinture metal.   lignes : ce sujet est toujours personnel,je trouve que ce sont 2 belles voitures dans leur categorie, a l' exterieur, je ne pourrais les departager, de toute facon mon prochain achat sera surement un de ces 2 modeles, alors le dilemne ne vas pas etre facile. En revanche, concernant l' interieur, je prefere la leon pour son coté sportif.   vie a bord : au niveau finition, ells se valent, elles ne sont pas les meilleurs dans la categorie dans ce domaine, loin de là, si l' assmblage est bon sur les 2 voitures, les plastiques utilisés sont un peu mesquin sur cette categorie de voitures : plastiques durs (perso je me fiche un peu de savoir qu' ils sont moussés, faut ete seul dans la vie ou avoir peu de centre d' interets pour attacher de l' importance à ces details) mais il faut reconnaitre que la concurence soigne mieux leurs plastiques (308, golf par ex) et a plus de 20 000 euros neufs sans options, ils auraient pu faire un effort, fiat, faut le souligner, à enormement progressé dans ce domaine (pavillon agreable au toucher (ridicule ce terme utilisé par les journaleux autos), moquette de bonne qualité et qui couvre le bas de la planche de bord, mais la leon arrive n' a pas non plus a rougir, donc match nul.   moteur/boite : le 1.9 td 105 est trop bruyant, tant a froid qu'a l' acceleration, une fois a vitesse stabilisé le moteur se fait peu entende, mais ses claquements sont un peu desuet aujourd' hui, la fiat fait beaucoup mieu, mais elle posséde la derniere generation de mutlijet, fiat est tres fort dans ses moteurs, tant essence que diesel, et ce 1.6 multijet 105 est une reussite : souple (quoi qu' un peu creux en dessous de 1500 trs/min), silencieux, coupleux performant et parait il sobre, avec 105 chevaux (je n' ose imaginer le 120 alors!), il accelere fort et reprend bien et la boite 6 un regal, meme si la 6eme ne sert que sur autoroute, l' ensemble est bien etagé, mais la boite fiat est desagreable (une maladie chez fiat) surtout comparé a la boite de la leon, bien plus precise et mieux guidée donc la leon a un moins bon moteur mais une boite de vitesse plus agreable a utilisée, attendons le tdi 105 common rail sur la leon (a mon avis on ne l' aura que sur la leon3!!!!)   chassis/tenue de route : le chassis de la leon est plus dynamique que celui de la bravo, de toute facon sur la leon, tout inspire a la sportivité : chassis agile, suspensions fermes, la bravo, elle, priviliegie le confort, son chassis est plus pataud, ses suspensions plus souples, j' ai trouvé que la bravo absorbait mieux les grosses deformations de la route que les les petites bosses...etrange. la leon, elle, est assez ferme, mais ca n...

Publié le 31/01/2010

Topic officiel des Nissan Sunny N14

Après concertation, ce topic va devenir, le topic officiel des Nissan Sunny N14   Bienvenue donc sur le Topic officiel des Nissan Sunny N14   Information importante aux possesseurs de Nissan Sunny N14 et aux possesseurs de véhicules équipés de moteur Nissan type GA (essence 1.4 et 1.6 carbu ou injection) Par expérience personnelle, je recommande l'usage d'un filtre à huile Purflux LS830 à chaque vidange, Denisss quant à lui n'a pas de problème avec les filtres à huiles Nissan .   L'utilisation d'un filtre d'une autre référence a entrainé sur mon moteur type GA16DE l'apparition d'un problème que je n'avais pas avant : La pression d'huile ne se faisait pas instantanément au démarrage mais au bout de 3-4 sec . Après changement du filtre à huile "pro filters" par un filtre Purflux LS 830 je n'ai plus eu ce problème .   L'explication est sur la photo qui suit, au niveau de la flèche bleu, le filtre à huile Purflux présente une membrane qui empêche la vidange du filtre à l'arrêt, la pompe à huile n'a donc pas à reremplir le filtre au démarrage suivant, ce qui lui permet de faire la pression d'huile immédiatement .     Je précise que le filtre à huile "pro filters" m'avait été vendu par un professionnel après recherche ce problème arriverait aussi avec des filtres à huile Knecht et Mann filters, la liste n'est pas exhaustive et le problème n'est peut être pas lié à la marque du filtre, pour la bonne et simple raison qu'il existe un filtre similaire à celui pour les moteurs GA qui se montent très bien en lieu et place (même joint, même filetage) mais qui n'a pas cette membrane .   Pour être toujours sur de la bonne compatibilité du filtre que vous montez, vérifiez que celui ci ait 6 trous et qu'ils soit tous obturés par une membrane, comme sur le Purflux LS830 .     Liste des liens importants   Changement des tendeurs de chaines, moteur GA par Denisss   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 458209.htm   Article wikipedia ENG sur les moteurs GA   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GA_engine   Article wikipedia ENG sur les moteurs SR   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR_engine       Et l'ancien message   Citation : Photoreportage Exclusif Nissan Sunny 3 2.0D   Comment y pète grave le titre   Alors voila je me lance, depuis le temps que j'étais sur FA et que j'attendais de pouvoir faire ça, LE photoreportage sur "ma" Sunny 2.0D Slx (cherchez pas une signification précise au SLX, a moins peut être une sorte de prototype X de Luxe Sportif, mais c'est pas prouver )   Pour cela il fallait valider 3 étapes, pouvoir la conduire, c'est désormais chose possible avec la Conduite accompagné, la poussait un brin, c'est aussi possible grâce a la conduite accompagné avec ma mère, et avoir un APN qui vient d'arriver avant hier   Désormais tout le monde saura ce qu'est réellement une Sunny 2.0D Slx   Après cette brève introduction, passons aux choses sérieuses ( ça reste encore une fois à prouver )   Je vous présente donc la seule donnée objective qui sera présente dans ce topic, car tout le reste ne pourra être que subjectif pour la bonne raison qu'on ne peut rester de marbre fasse a l'impression de performance que dégage une telle voiture   Voici donc sa fiche technique   Mais finalement pour pas que ça fasse tache, je vais plutôt la mettre a ma sauce de peur que cela soit trop objectif .     La Nissan Sunny 3eme génération fut produite de 1991 à 1996 . Cette voiture pèse 1090 kg à vide, bien évidement cette voiture ne pouvait se mouvoir décemment sans un moteur de dernière génération, il lui fallait donc un bloc, puissant et moderne pour enfin concurrencer toutes les GTI des années 90 et même celle à venir : le 2.0 Diesel s'imposa naturellement . Ce moteur est une 4 cylindres 8 soupapes commandées par arbre à came en tête, lui même entrainé par une courroie de distribution, celle ci ne commande d'ailleurs que l'arbre a came, le reste de la mécanique est entrainé par une autre courroie de l'autre coté du bloc (si mes souvenirs sont bons )   Ce moteur à une course de 88mm et un alésage de 84.5mm ce qui porte sa cylindrée a 1973cm3 exactement . Grâce a l'injection indirecte ce bloc moteur développe la puissance impressionnante de 75 chv au régime suprastratosphérique de 4800 tours, oui, mais par minutes Cette avalanche de puissance ne serait rien sans un couple camionesque de 13.5 mkg a 2800 tours par minutes . Pour pouvoir dompter la bête, il fallait naturellement une direction assisté Mais il est évident qu'il faut bien a un moment calmer la cavalerie, c'est a ce moment qu'interviennent 2 puissants disques ventilés a l'avant bien aidé par de virulents Tambours qui siège avec grâce sur le train arriere . Cette tornade de force de décélération et d'accélération s'abat gravement sur de larges gommes de 175 par 70 par 13 ce qui fait, mesdames et messieurs, une largeur de gomme de 175*70*13 = 159,250 mètres de gommes   Voici donc quelques photos de ce bloc moteur qui a l'époque a tant défrayé la chronique pour la bonne est simple raison que cette voiture a parcouru la boucle nord du Nurburgring en 10 minutes 75 secondes, je vous entends déjà dire que c'est très peu, OUI mais, elle a fait 2 tours   Voici donc le bloc moteur       Passons désormais à la présentation extérieure, à la présentation de ces lignes souples brutales et racées largement inspiré de la Ferrari F40 et de la Golf 3 GT TDI, deux des plus belles supercars de l'époque   la voici donc sous différents angles           Mais je ne vais bien évidement pas vous laisser en totale béatitude devant ces lignes sublimes de "ma" Nissan Sunny 2.0D Slx, car je préféré plutôt mettre un terme à cette lente agonie dans laquelle vous porte ce topic, car vous pensez forcement a votre voiture en voyant la "mienne", et cela vous donne une grande impression de solitude, et c'est bien normal, quand on peut presque toucher la perfection d'une Nissan Sunny, on ne peut être que déçu en retombant dans sa triste réalité   Voici donc le coup de grâce, la présentation de l'intérieur, toute en classe et en luxe, vous aurez certainement remarqué que ces coloris sombres et charmeurs qui compose cet intérieur ont très largement insp...

Publié le 11/08/2006

Voiture achetée hier, pleines de vices cachés ...

Je suis allée chercher hier après midi une opel corsa dans un garage, 1,3 cdti de 2005 avec 62 000 kilomètres. Je prends la voiture ( je n'avais pas pu l'essayer car elle n'était pas assurée en dehors du garage ... déjà pas terrible ... ), et en même pas une demi-heure je sens parfaitement que la direction est dure d'un coté et bien assistée de l'autre ... je sais que c'est la maladie de certaines opel, on prend le risque en achetant une opel de cette période, mais de là à l'acheter avec ... je ne suis pas d'accord ... Premier vice caché ... Le controle technique annonçait un jeu mineur dans la direction, mais de là qu'elle soit déjà morte ça fait un bout ! J'ai remarqué quelques détails qui me laissaient penser qu'elle avait été accidentée ... Je l'ai donc emmené dans un petit garage/carrosserie où ils ont eu l'amabilité de passer 15 minutes à regarder tous les détails qui prouveraient qu'elle a été accidentée ... Déjà elle est repeinte entièrement sans aucun doute, mais le dessous de la voiture n'a pas bougé, elle n'était pas très propre de l'intérieur ( rayures et taches sur les peintures, on voit qu'elle a été chargé avec du matériel pas très propre ) je pense qu'elle était aussi sale à l'extérieur, donc pleins de petits accros ) mais je pense qu'il y a quand même eu un choc à l'avant ( la jante avant gauche à un coup noir qui fait penser à un accident ) ... Deuxieme vice caché ... En regardant le moteur, et même juste en regardant en dessous de la voiture au bout de 5 minutes, le mecano du petit garage a détecté une fuite ... Ils n'ont donc apparement pas fait ce qu'il ...

Publié le 18/05/2010

Avis Corolla D4D 110 Linea Sol 2002 4500 roros

Bonjour à tous,     Nouveau sur ce forum, je suis en passe de revendre mon Honda HR-V pour racheter une Toyota Corolla D4D 110 5 portes Linea Sol d'avril 2002. Elle a 155 000 Kms, est une première main. Toutes les réparations ont été effectuées chez Toyota sauf les 4 pneus qui viennent d'être changées chez Point S. Elles est verte foncé, intérieur ivoire.   Ce véhicule est passé avec succès au contrôle technique début décembre 2009. Il n'y a pas eu de contre-visite à effectuer, seulement 5 points à corriger sans contre-visite. En voici la liste et les réparations effectuées suite à ces notifications :       - disque de freins : usure prononcée. Les disques AV et AR ont été remplacés il y a 1mois       - plaquette de freins : usure prononcée. Les plaquettes ont été changées en même temps que les disques       - feu de croisement : réglage trop bas. Les feux ont été réglés chez Toyota lors de la dernière vidange des 150 000kms       - amortisseur : protection défectueuse. Ce problème a été signalé chez Toyota, mais selon eux il n'y a pas besoin de changer les caches-amortisseurs       - commande de frein à main : course importante. Le frein a main vient d'être resserré cette semaine   La distribution a été changée à 105 000kms conformément au carnet d'entretien et l'embrayage complet à 130 000kms. Les électrovannes du turbo ont été changées il y a 6mois. Le carnet d'entretien est à jour.   Au sujet du frein à main, le vendeur que je viens d'avoir au téléphone, me dit que même s'il a été resserré, il ne freine quasiment plus la voiture et qu'il laisse toujours une vitesse encle...

Publié le 10/02/2010

Peinture nacrée en changement de couleur, photos + explique.

Bonjour à tous,La petite dernière (Nov. 2011) une 306 cabriolet, venue de Suisse pour un changement de couleur, de bleu à blanc nacréeLe travail est à la hauteur de la qualité avec un total de 11 couches.2 couches pour la fausse teinte blanche: (la peinture nacrée ne couvre pas, elle est translucide, si sur le fond d'application il ya une tache, 10 couches de peintures nacrées ne la feront pas disparaitre).6 couches pour la peinture nacrée (des couches fines pour mettre en valeur l'effet nacrée de la peinture). 3 couches de vernis pour la finition.Et cela demande 3 passages en cabine de peinture, 1) les portes, baguettes, rétros.2) les ouvrants.3) l'extérieurLa nacre pour les peintures automobilesContrairement à une idée reçu ce n'est pas de la poudre de nacre. C'est grâce à une technique moderne qu'il est possible d?imiter cet effet sous la forme de pigments nacrés. Ces pigments se composent de fer micacé naturel qui est recouvert d?une fine couche d?oxyde métallique. En enrobant de minuscules particules de mica avec des quantités plus ou moins grandes d?oxyde de titane (argenté), d?oxyde de fer (rouge, jaune et or), d?oxyde de chrome (vert), on obtient des interférences se rapportant aux 7* couleurs de l?arc en ciel, rouge, orange, jaune, vert, bleu, indigo et violet , qui je le rappelle sont la décomposition de la lumière blanche (* 9 en ajoutant les couleurs invisibles que sont l'infrarouge et l'ultraviolet).La nacre dans la nature.Les effets colorés de la nacre des perles et coquillages sont dus à des couches fines superposées dans lesquelles la lumière est différemment réfléchie ou absorbée. La nacre dans le symbolismeLa nacre est utilisée pour recouvrir l'âme d'un voile tendre qui adoucit les aspérités de la personnalité. C'est pourquoi la nacre est, parfois utilisée pour la confection de chapelets. La nac...

Publié le 11/11/2011

Petit coup de jeune pour une 525d e39

Salut à tous     Dernièrement (il y a une semaine environ), j'ai faire faire une petite cure de rajeunissement à ma 525d de Nov 2000 qui totalise actuellement un peu plus de 194 000 km au compteur.   Pour ceux qui s'en souviennent, au mois de décembre un imbécile s'est rabattu sur moi en tentant de doubler une voiture par la droite. Bilan aile avant gauche et pare choc légèrement enfoncés. Et en plus j'ai dû le courser parce qu'il a pris la fuite !           Puis, au mois de janvier suite à un soucis de passage en mode dégradé à la moindre accélération franche,    j'ai dû amener la voiture au garage chez un diéséliste. Diagnostique : deux injecteur avec le corps fendu et rouillés par dessus le marché !     Les quatre autres injecteurs dépassant, de peu mais tout de même, les tolérances constructeur, je décidais donc de faire changer les six       Pendant qu'on y était, j'ai fait nettoyer la vanne EGR ainsi que le collecteur d'admission, fait changer la filtre à air et le filtre à gasoil. Puis, pendant mes vacances début février, vidange moteur et circuit de freins et enfin contrôle technique (vierge    ).   Mais, en roulant je ressentais à vitesse stabilisée (entre 90 et 110 km/h surtout) de petits à-coups ou plutôt une sorte de retenue     Donc retour chez le diéséliste, qui lui ne sentait rien    mais penchait pour un soucis de vanne EGR !   Finalement, c'est mon excellent Chef d'atelier de la concession BMW de LAVAL qui m'a proposé un réglage des valeurs d'ouverture de ladite vanne.    c'était bien ça et maintenant c'est de nouveau un ""vrai avion de chasse "       Donc, comme je le disais au début du post, j'ai décidé de lui faire faire une petite cure de rajeunissement ! Je suis allé dans une boite de la région Parisienne qui fait un excellent boulot sur l'aspect des voitures !   Au menu : * Lavage de la voiture * Lustrage à la machine ( suppression d'environ 80% des micro-rayures ) * Protection Téflon * Peinture des quatre jantes * Peinture ...

Publié le 23/03/2010

Le marbre, c'est quoi?

On parle souvent de marbre, on dit de ne pas acheter de voiture marbrée, que c'est une étape incontournable après un choc, etc...On va détailler ici le fonctionnement du marbre, ça permettra de mieux comprendre ce que c'est.Quand faire un marbre ?On a un choc, comment savoir s?il faut passer la voiture au marbre ?On peut déjà faire un diagnostic visuel : on voit jusqu?où va le choc en regardant les plis. Si l?on n?a pas de pli derrière les fixations de train roulant, il y a peu de chance de devoir la marbrer.On peut aussi tout simplement faire un essai routier et voir si le comportement de la voiture a changé suite au choc.On peut également piger la voiture : on mesure des longueurs de référence telles que l?écart entre les 2 tourelles d?amortisseur, l?empattement de chaque côté, la distance entre 2 points de marbre? Si l?une des mesures a plus de 2mm d?écart avec les données constructeur, on passe au marbre.Il est aussi possible de faire un contrôle de géométrie. Attention On pense souvent que longeron plié = marbre. C?est pas toujours vrai. Si le bout plié est avant le berceau moteur, on peut le changer sans mettre la voiture sur un marbre. Un marbre est composé d?un chassis et d?un banc de mesure.La voiture est fixée sur le chassis, et le banc de mesure est posé dessous.Le marbre positif :On a des tourelles en acier bien épais qu?on fixe sur le chassis aux endroits indiqués par le constructeur du chassis, et la caisse doit aller dessus. Si tous les points ne sont pas bons, à nous de tirer la caisse jusqu?à ce qu?ils le soient.Ce système est le plus simple, mais il est assez physique, les pièces sont lourdes et surtout elles valent la peau des ballons !C?est très utile pour faire du gros vérinage, on est sûr que ça ne va pas bouger et qu?on ne va pas tordre le matériel.Le banc de mesure :Il est plus adapté aux chocs urbains, c?est le plus utilisé.C?est une sorte de règle géante -pour régler en longueur- sur laquelle sont fixés des chariots coulissants eux-mêmes gradués -pour régler la largeur- sur lesquels on fixe des piges graduées -pour régler la hauteur-.On va parler quasi exclusivement de celui-ci.Comment on fait un marbre ?En étant patient et minutieux On met d?abord le véhicule en assiette, c?est-à-dire qu?on aligne le plan représenté par la voiture avec le plan représenté par le banc de mesure en confondant leurs axes de symétrie pour que les valeurs indiquées par le constructeur soient utilisables.Une mise en assiette nécessite minimum 3 points, mais on en utilise 4, qui sont intacts et n?ont pas bougé.Les points sont toujours jumelés, c?est-à-dire qu?un point indiqué du côté droit aura tojours son symétrique (ou presque) du côté gauche. On place la voiture sur le chassis à l?aide d?un pont, et on la fixe via les pinces de bas de caisse.On prend notre premier point de référence, on règle la longueur, la largeur puis la hauteur. On ne dépasse pas ½ millimètre d?approximation.On fait pareil pour son jumeau puis on équilibre les deux demi-largeurs obtenues, elles doivent être absolument égales pour que la voiture soit parallèle au banc, on les règle au demi-millimètre également.On n?oublie pas alors de serrer les pinces correspondant à ces points pour éviter que la voiture ne bouge et qu?on recommence tout.Puis on prend le troisième point que l?on règle également en longueur (approximativement), largeur (approx.) et hauteur (exactement). On place son jumeau, puis on équilibre exactement les demi-largeurs.On serre les pinces, on vérifie que nos mesures des points 1 et 2 sont tou...

Publié le 14/04/2012

auto radio

Ci dessou, courrier envoyé à fiat france quelqu'un a t il le même souci?   Lors de la dernière révision de mon véhicule FIAT PANDA chez votre concessionnaire de Poitiers (porte de paris), je leur ai indiqué un souci avec mon auto-radio. Après recherche de la panne par ce garagiste, il s?est avéré que ce défaut est interne au poste !!!   N?ayant pas pris l?extension de garantie, votre collaborateur m?indique que si je voulais faire réparer ce défaut interne TOUT serait à ma charge et m?a annoncé un prix estimatif d?à minima 300€ hors taxes !!! Trouvant cette pilule difficile à avaler (je n?y suis pour RIEN) je me suis permis de contacter vos services Parisiens qui m?ont rappelé en disant à peu près la même chose que votre concessionnaire qui toute fois les avait mal renseigné : Ce véhicule a été acheté NEUF et non d?occasion, n?a subi AUCUNE modification et a TOUJOURS été en révision chez votre concessionnaire. Il n?a que 30000 KM au compteur ce qui lui fait à peine 2 ans de fonctionnement optimal pour un temps d?existence réel de 4 ans. Ne recevant aucune autre forme d?explication sur l?origine de la panne qui maintenant, par voie de conséquence « use » ma batterie de façon anormale je me suis permise de consulter un spécialiste en électricité automobile qui m?a bien confirmé ce problème INTERNE au véhicule et en me précisant LUI l?origine de la panne. L?auto radio de la FIAT PANDA que je possède est relié d?ORIGINE d?une part sur la batterie du véhicule pour garder la mémoire et d?autre part sur le contact pour qu?il s?éteigne lorsque l?on coupe celui-ci. Or c?est cette double fonction qui a un problème ce qui fait que non seulement je ne peux plus bénéficier de la réception des stations de radio puisque le poste démarre, s?arrête, cherche des stations, un cd de façon intempestive mais des fois se met seul en fonctionnement même contact cou...

Publié le 22/11/2008

Entretien courant mazda 2 : plus radin, plus malin ! MAJ 23/11/09

Bonjour à tous, je crée ce sujet car j'ai acheté une Mazda 2 1.4 mzcd elegance récemment et je veux vous faire profiter des bonnes affaires que j'ai pu faire pour l'équiper du minimum vital pour rouler avec ou l'entretenir.     Tout d'abord, j'ai demandé lors de la commande de ma mazda au concessionnaire d'enlever le pack sécurité qui coutaient 300 euros pour gilet, triangle et un bidon de 2l d'huile...      J'ai donc juste eu immatriculation + ww + plaque définitive + plein d'essence. Il m'a donc fallu acheter le reste (sauf triangles et gilets que j'avais déjà !)         ENTRETIEN COURANT : pour vérifier ses niveaux et compléter si besoin :     - Huile : Total Activa futur 9000 5w30 2 litres  --> 19 euros : hypermarché Cora     Cette huile correspond à ce qui est préconisé sur le carnet d'entretien pour un 1.4 diesel, c'est cette huile qui est mise en usine quand ce moteur est monté dans une peugeot.     - Huile : Dexelia 5w30 Mazda 1 litre  --> 15 euros : en concession     Ce prix est pour de l'huile 5w30 pour moteur diesel. J'attends confimation pour savoir si ce prix est identique pour les versions essences.   - Liquide de refroidissement type FL22 : Liquide d'origine Mazda  --> 27,68 euros (frais de port inclus) : I.L Motorsport     Cela ne vous a certainement pas échappé, pour faire un appoint de liquide de refroidissement sur nos chères Mazda, il faut un liquide spécial Made in Mazda de type FL22. Je me suis donc renseigné chez mon concessionnaire qui m'a dit qu'il n'en avait pas, qu'il ne le reçevait qu'en gros conditionnement et que je n'avais qu'à passer pour faire l'appoint quand cela sera nécessaire... En insistant, il m'a dit qu'il pouvait en commander sous un délais d'un mois pour 70 euros les 5 litres... Ce qui fait mal au c... !! Comptant garder ma voiture plus longtemps que la période de garantie, et ne voulant pas passer chez mon concessionnaire pour un simple appoint, je me suis tourné vers le site teuton I.L motorsport qui est spécialisé dans les Mazda MX5. Et il se trouve que les dernières MX5 ont elles aussi besoin d'un liquide de type FL22 ! La livraison a été rapide par chronopost et j'en ai eu pour 27.68 € exactement frais de port inclus, le site est réputé très sérieux !! Rien à voir avec ce qui m'a été proposé en concession !!!   Voici le lien : http://www.ilmotorsport.de/shop/ar [...] =0&lang=EN                 ECLAIRAGE     - Boite à ampoules coffret H4 compatible Mazda 2 --> 9 euros et quelques centimes : Feu vert   Pour ceux qui ont des ampoules H4 comme moi, la Mazda 2 est maintenant référencée chez Feu Vert dans leur liste d'affectation. Chez Norauto, ce n'était pas le cas, j'ai donc pris un coffret de marque Feu vert pas cher du tout !   - Coffret de 2 ampoules hautes performances H4 Philips XTREM Power --> 22,75 euros : Norauto.fr livré en centre auto Norauto     Une très bonne affaire sur ce coffret d'ampoules (apparemment limitée dans le temps) : testé et approuvé par de nombreux proprios de Mazda 2   Dispo ici : http://www.norauto.fr/Acheter-2-am [...] 137/1.html   - Ampoules hautes performances OSRAM Night Breaker --> 18,95 euros les deux livrées : oscaro.com     Les concurrentes directes des Philips, l'avantage c'est qu'elles sont vendues à l'unité et que les frais de livraison sont fixes c...

Publié le 18/03/2009

Saleen S5S Raptor

Saleen S5S Raptor       Madness US est aujourd'hui tres fier de vous présenter un véhicule extraordinnaire qui vient d'être présenté le 19 et 20 mars 2008 au Salon Automobile de New York par notre marque fétiche : Saleen ! Voici donc le magnifique concept Saleen S5S Raptor ! Paul Wilbur, le président de Saleen en parle de ces termes : "Nous sommes trés fiers du Concept Raptor, c'est la Supercar qu'attendait l'Amérique, et seul Saleen pouvait répondre à cette attente."     La Saleen S5S Raptor est la pemière Saleen entèrement conçue par la nouvelle équipe dirigeante de Saleen, ce qui est vraiment prometteur pour la suite des évènements. Chris Theodore, le Directeur Technique de Saleen annonce que la Saleen S5S Raptor est un aperçu des futurs modèles de la marqueSaleen. Elle est le fruit de vingt ans de savoir faire des équipes techniques de Saleen, qui ont prouvés leurs compétences sur des voitures d'exception comme la Saleen S7, la Dodge Viper, la Ford GT.     La Saleen S5S Raptor est une supercar deux places à moteur central, elle est pensée et conçue pour aller courrir sur les plates bandes des sportives italiennes ou allemandes, ses cibles désignées s'appellent Ferrari, Porsche, Audi, mais aussi Viper ou Corvette !     Le concept Saleen S5S Raptor est motorisé par un bloc V8 de 5 litres  compressé développant 650 chevaux et 854 Nm de couple pour un poids dépassant à peine la tonne ! Voila qui annonce clairement la couleur ! Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 3 secondes pour une vitesse de pointe avoisinnant les 320 km/h ! Le tout alimenté à l'étahnol E85.     La Saleen S5S Raptor est équipé d'une boîte de vitesse manuelle à six rapports, ou en option, d'une boîte séquentielle avec commandes au volant. Le chassis rigide de la strong>Raptor est tout en aluminium. Elle est équipée de suspensions développées spécialement par Saleen avec contrôle de stabilité, contôle de traction et ABS. Le sytème de freinage est aussi adapté à la puissance de la S5S : à l'avant disques de 15 pouces (381 mm) mordus par des etriers 6 pisto...

Publié le 27/03/2008

Passionné de la Porsche 964

Bonjour à toutes et à tous les passionnés de Porsche !       Je viens sur cette partie de forum car je suis un très grand passionné de Porsche depuis que je suis haut comme trois pommes     Effectivement, il se pourrait que j'ai dit "Porsche" avant "papa" ou "maman", qui sait depuis le temps !   D'ici quelques années, je m'achèterais une 964 ou 965, c'est pas possible autrement   . Mon c?ur balance encore entre elles. Le laps de temps qui sépare mon rêve de la voiture est les études. Je suis pour l'instant, étudiant en électrotechnique ou électromécanique, ça ce dit aussi. Je fais tout mon possible pour connaître un maximum de choses techniques (histoire de se débrouiller quand je lèverais le capot). Je travaille aussi de façon saisonnier dans une très grande entreprise dans la maintenance. J'ai plusieurs livres parlant des différentes Porsche, je consulte plusieurs sites tous les jours, j'ai en tête d'aller voir (et apprendre) dans un garage Porsche chez un passionné et maintenant, je souhaite me rapprocher des Porschistes pour connaître vos sensations, vos histoires (bonnes et mauvaises) envers votre 964 ou votre 965.   Au niveau de l'argent : Quels pièges sont à éviter à l'achat, à l'entretien ? Combien faut-il compter pour acheter une 964 ou une 965 dans un état honorable ? Combien à l'entretien annuel (plus ou moins) ? En cas de réparation, combien en moyenne ? (C'est pour me faire une idée des prix)   J'ai appris, par pur hasard aujourd'hui, entre deux mouvements de pince qu'on pouvait acheter un livre appelé " Revue Technique Automobile ". Est-ce un bon livre ? Peut-on trouver la 964 -et/ou- la 965 ? Connaissez vous d'autres documents sur internet ou livre, qui sont très intéressants et qu'ils vous ont beaucoup plus ? (De préférable gratuit et sur le net   ).     Après ces longues phrases, je tiens à écrire un petit mot qui me tient vraiment à coeur. Porsche pour...

Publié le 13/08/2009

McLaren F1 vs Bugatti Veyron (Top Gear) !!

McLAREN F1   SWF file       * Poids : 1140 kg     * 0-96 km/h (0-60 mph) : 3,5 s     * 0-161 km/h (0-100 mph) : 6,3 s     * 0-241 km/h (0-150 mph) : 12,8 s     * 0-322 km/h (0-200 mph) : 28,0 s     * 400 m départ arrêté : 11,1 s à 222 km/h (138 mph)     * 1 000 m départ arrêté : 19,6 s à 285 km/h (177 mph)     * Vitesse maximum : 386,7 km/h (240,1 mph) toutefois en déplaçant le limiteur de régime de 7 500 tr/min à 8 300 tr/min   Le freinage était lui aussi satisfaisant grâce aux freins largement dimensionnés, au poids contenu et au petit aérofrein à l'arrière qui se déploie automatiquement. Le châssis étant une monocoque en matériaux composites à base de fibres de carbone, le compartiment moteur a été thermiquement isolé grâce à un film d'or (représentant une valeur de 2 500 livres sterling de l'époque), comme pour les satellites. Tout était fait pour être le plus léger possible : Le cuir des sièges, le lecteur CD ou la trousse à outils en titane. Enfin, un modem intégré à la voiture permettait de la relier au support technique de McLaren partout dans le monde         CONTRE       BUGATTI VEYRON                                                                                                       SWF file           * Prix : 2 750 000 dollars canadiens ou 1 200 000 € (avec 300 000 € d'acompte)     * Garantie : 2 ans au départ ou 50 000 km (assistance 24h/24), prolongée à 4 ans     * Puissance : 1 001 chevaux/ 747 KW à 6 000 tours/min     * Couple : de 1 250 Nm / 922 ft lbs à 2 200 tours/min     * Consommation : de 20 litres/100 km en utilisation normale, jusqu'à 70 à 80 litres/100 en conduite sur circuit (ce chiffre peut monter à 1 l/km, soit 100 litres/100 km)     * Capacité du réservoir : 100 litres     * Transmission : 4 roues motrices     * Boîte de vitesses : DSG 7 rapports (La boîte de vitesses à elle seule coûte 100 000 €)     * Poids : 1 888 kg (à vide) et 1 950 kg (pleine)     * Vitesse maxi : 407 km/h     * 0-100 km/h : 2,5...

Publié le 29/06/2009

Mini Cooper S R56 175cv [Photoreportage]

                                                                                                                   MINI COOPER S 175     Bonjour à tous ,       Je vais vous présentez la voiture de ma mère une Mini Cooper S R56 175 .   Elle a été achetée d'occasion il y a moins d'une semaine .   C'est une voiture du 12/2006 totalisant 19 000km.       Caractéristiques techniques :   - 4 cylindres en ligne turbo twin scroll ( 0,8 bar) - 1598 cm3 - 175ch à 5500 tr/mn - 240/(260*)Nm de 1600 à 5000/(1700 à 4500*)tr/mn       *Avec Overboost - 1205kg - L/l/H : 3714/1683/1407 - 225km/h - 0 à 100km/h : 7,1sec - Reprises de 80 à 120km/h en 4eme/5eme : 5,6/7,0sec   Equipements :   - Laser Blue Metallic/Toit et Retroviseurs  Blancs - Cuir Punch Carbon Black/Colour Line Dark Grey     Equipements de série sur Cooper S plus :     - Pack Hot Spice            Volant 3 branches sport multifonctions              Jantes alu Crown Spoke 17" Blanches              Tapis Velours              Sieges avant sport réglables en hauteur              Phares au Xénon              Kit Eclairage            Suspensions Sport     - DSC III   - Chrome Line Exterieur - Toit Ouvrant Electr.verre   - Inserts Aluminium Brosse   - Desactivation Airbag Passager ( eh oui c'est une option !! )   - Radio Boost CD   Accessoires :   - Prise IPOD dans boite a gants   - Retro Interieur " Union Jack "     Voila pour la partie Technique/Equipements .       Pour les impressions de conduite il est un peu tot pour tirer un jugement bien objectif car cela fait moins d'une semaine que nous avons la voiture. On peut cependant constater que l'effet kart est bien présent surtout avec les suspensions sport qui équipent la voiture . C'est ferme ( meme très ferme ) mais cela ne me dérange pas c'était le but recherché ce n'est pas une citroen C5 &...

Publié le 01/04/2009

Rassemblement véhicules de sport et prestige

Je propose un rassemblement de voiture de prestige Lotus mais tout autre marque est acceptée du moment ou l'on ne vient pas exposer sa Golf GTI 1. J'ai rien contre cette voiture mais ce n'est pas la catégorie recherché ici bien sur.Alors voila le concept plus en détails :J'ai négocié une piste de kart (forme ovale) pour exposer nos véhicules, j'estime la capacité du site à au moins 100 voitures sans soucis. Nous somme aux bords d'un étangs avec un cadre des plus sympa. Circuit concerné : Bucy le long près de Soissons 02.Voici le planning que je soumets :10H Arrivée et mise en place des voitures. Échanges et conversations entre les participants sur nos joujoux.12H Apéro (léger, et c'est sérieux!) repas barbecue sur une grande table tous ensembles (Tradition du Nord oblige). 14H Séance Karting (voila la raison d'un apero léger) 10 min d'essais et course de 15 min par pilote.Selon le nombre de participants nous seront soit en solo soit en équipe mais quoiqu'il arrive le temps par pilote reste le même.17H Fin du rassemblementLe planning est donné à titre indicatif il pourra varier en revanche les activités notées sont réelles.une video de la journée sera faite avec montage et diffusion youtube sur FFKarteamTV par F&F Studio Côté tarif :10 EUR par voiture pour l'exposition (coût de réservation et d'exclusivité)15 EUR pour repas et café croissant pour le matin par personne (enfant de moins de 13 ans 7 EUR)40 EUR de Karting (La négociation du tarif dépendra du nombre de participants)j'ai l'habitude du site de bucy il est tout simplement extra, un cadre vraiment incroyable. Les karts sont neufs ils ont 2 mois, le tracé du circuit est technique. Je réalise ceci avec des amis en tant que particuliers, aucun bénéfice ni le moindre euro dans notre poche. Dans le cas ou il resterais quelques euros su...

Publié le 11/07/2012

Besoin d'avis de connaisseurs !!

Bonjour à tous,   Ca fait déjà quelques jours que je passe en revue vos différents posts sur l'alfa 147, et si je post à mon tour aujourd'hui, ce n'est pas pour vous apprendre quoique ce soit mais pour que vous me rassuriez!! De par votre expérience et vos avis sur la 147. Voici la situation, nous sommes un jeune couple (23ans) habitant à Lyon( ca fait un peu site de rencontre ça lol), pour qui les Transports en Commun Lyonnais faisaient largement l'affaire pour nos déplacements. Mais nous arrivons à un moment où l'on souhaite voir un peu plus loin que Lyon ( A nous les vacances!) et où ma copine termine ces études et va donc chercher un emploi pas nécéssairement accessible en transports en commun. Nous voilà donc à la recherche d'une voiture!!! Et l'occasion qui se présente à nous est une ... Alfa 147 (Comment ça vous vous en doutiez?)!   Plus exactement il s'agit d'une Alfa147 JTD115 Distinctive de 2001. Elle affiche 150000Km au compteur et a été utilisée par une femme (pas de machisme ici, au contraire j'imagine plutôt une conduite plus douce que celle d'un homme!) pour des trajets Maison Boulot sur Route Autoroute et Ville (en gros 100km aller retour  4 fois par semaine).   Précisons quand même que la personne qui vend cette voiture n'est autre que le frêre de mon amie (et sa femme qui s'en servait) donc pas d'entourloupe ( enfin j'espère lol !!)   Le prix est de 4000 euros soit environ 1500 euros de moins que l'argus, si j'ai bien regardé.(c'est l'avantage de négocier en famille    !)   Donc si je viens vers vous c'est concernant la suite:   Il n'y a pour l'instant que moi qui travaille, et je n'ai que très peu de marge financière. Donc mettant de côté le prix d'achat de la voiture, j'aurais aimé avoir vos expériences quand au budget à consacrer pour la 147.     D'un point de vue technique, la voiture connait les soucis que j'ai cru comprendre "normaux" ou du moins "connus" de la 147 :   _ Soucis de voyants qui s'allument (airbag...

Publié le 16/11/2009

Photo-reportage de notre Touareg V6 TDI 240 ... [RdN--712 ];)

Salut tout le monde, j?ai créé ce topic dans le but de présenter le Volkswagen Touareg de mon père acheté neuf en concession et reçu le 23 mars 2009 qui totalise 12 000 km à nos jours, j?espère que ce topic vous plaira, trêve de blabla place à la présentation. Couleur : Gris Atacama Présentation du véhicule : Technique   Motorisation : - Moteur : V6 TDI - Nombre de cylindres : 6 - Suralimention             : Turbo - Puissance Fiscale        : 16 cv - Cylindrée                    : 2967 cc - Puissance                     : 240 chevaux - Au régime de               : 4000 tours/minute - Couple moteur             : 550 Newton-mètres - Au régime de                : 2000 tours-minute Performances : Transmission : - 4 roues motrices : system 4X Motion - Boite                   : Automatique Tiptronic à 6 rapports  Pneus & Jantes - Pneus                   : Michelin Diamaris 235/65 R17 V - Jantes                   : Canyon 7 ½ Jx17   Dimensions         -    Longueur              : 4754 mm       -     Largeur                : 2217 mm       -     Hauteur                : 1767 mm       -     Empattement        :  2855 mm       -  Volume min. coffre :   555 L  -  Poids à vide : 2321 Kg Performances - Vitesse maximum : 204 km/h (à vérifier) - Accéleration 0 à 100 : 8.3 S  Consommation - Consommation urbaine : 11.6 L/100Km - Consommation extra-urbaine : 7.9 L/100Km - Consommation mixte : 9.3 L/100Km - Réservoir : 100L     Rejets CO2 : 244g/km (les écolos vont m?envouloir )   Options présentes :   - Exterieur :   ? Pack chrome ? Feux anti-brouillard ? Rails de toit chromées - Intérieur : ? Ordinateur de bord ? Climatisation multi-zones « Climatronic » ? System audio constructeur avec 10HP ? Airbags ? Boussole dans le plafonnier ? Chargeur 6 cd dans le coffre ? Sellerie cuir « Cricket » ? Régulateur de vitesse ? Rideaux pare-soleil sur vitres latérales arrière ? Siéges avant réglables éléctriquement - Techniques & sécurité : ? Direction servotronic asservie à la vitesse   ? Verrouillage centralisé & télécommandé ? ABS, ESP, ASR+EBV ? Blocage du différentiel central ? Immobiliseur ? Alarme périmétrique & volumétrique    Maintenant place aux photos : (vous allez la trouver hyper répugnante, j'ai oublié de dire à mon père de la...

Publié le 22/07/2009

Musée Audi

Salut à tous   Je me lance dans la création d?un topic sur le musée Audi d?Ingolstadt à 70 km de Munich Une superbe région, des villes typiques, une culture fondée sur des principes qui méritent d?etre imités chez nous?       Source Automaniac   MUSÉE AUTOMOBILE AUDI De Horch à Audi   Audi jette un regard sur une histoire mouvementée et à multiples facettes. C?est au 19e siècle qu?August Horch a fondé sa société à Cologne mais déjà en 1909, il quitte l?entreprise suite à des différends avec le conseil d?administration.   À peine quelques semaines plus tard, il acquiert un terrain quasiment en face de l?usine Horch et y fonde une deuxième firme automobile. Comme son nom a déjà été utilisé et qu?il est protégé, il décide de baptiser sa nouvelle entreprise de la traduction latine de son nom : de ?Horch !?, on aboutit à ?Audi !? (?Écoute !? en français). Dès sa naissance, la marque Audi se distingue par ses succès sportifs, souvent même avec August Horch au volant. Grâce à la participation riche en victoires à la Coupe des Alpes autrichiennes de 1911 à 1914, le nom Audi se fait connaître au niveau mondial.   Le Musée Automobile d?Audi présentera au total treize des plus anciennes voitures Audi encore existantes dans le monde. Pour présenter de manière marquante non seulement ces véhicules historiques, mais aussi les nombreuses histoires émaillant la fondation de l?entreprise ainsi que les années jusqu?à l?arrêt de la production d?Audi au début de la deuxième guerre mondiale, les concepteurs de l?exposition ont choisi une voie inhabituelle.   Des éléments exceptionnels du début de l?histoire d?Audi attendent les passionnés de l?automobile. À commencer par l?Audi Front 225 Roadster d?une beauté intemporelle et qui est montrée pour la toute première fois. Seulement deux pièces de ce prototype ont été réalisées en 1935 et avaient été perdues. La carrosserie de la seconde a été retrouvée, il y a une vingtaine d?années, par la D?Ieteren Gallery, montée sur un châssis de Wanderer W25K de 1937.   Un autre point phare tout à fait remarquable est constitué par l?Audi type A de 1911. Ce modèle présenté pour la première fois au siège central de l?entreprise à Ingolstadt est le 78e véhicule qui a été fabriqué par Audi à Zwickau et est aussi le plus ancien actuellement connu au monde.   Un jalon important sur le plan technique a été posé par Audi en 1923 avec le type M qui comptait parmi les voitures les plus luxueuses et les plus chères de l?époque en Allemagne. Le moteur est en alliage léger et les soupapes sont commandées par un arbre à cames en tête entraîné par un arbre vertical, tandis que l?admission était dotée d?un véritable filtre à air. En outre, il s?agissait de la première Audi à être équipée de frein sur chacune des quatre roues. Cette première grande exposition sur le thème du centenaire d?Audi est aussi agrémentée de modèles produits sous l?enseigne Auto ...

Publié le 09/01/2010

enfin ma 2L turbo!!!!!

salut à tous!   depuis mon permis, j'ai toujours roulé avec la 21 GTS de 88 de mes grands parents, qui est devenue notre à ma femme et moi il y a 2 ans:   pour plus de sécurité pour partir en vacances avec nos enfants, nous avons acheté un scénic en juillet 2007: la bm à côté est celle que j'ai failli acheter en remplacement de ma 21 (je l'ai essayée tout un week-end), mais revenons à nos moutons!   étant donné que nous avons besoin de deux voitures et que ma femme n'appréciait pas trop la 21 (qu'elle m'a laissé garder du fait de l'attachement sentimental), nous avons acheté une 406 en décembre 2007:   pour mes 28 ans, je me suis offert ceci, en attendant de voir si j'ai mon diplôme pour me faire cet achat en réalité (et oui, retourné sur les bancs de l'école à 28 ans!):   et un soir, ma femme est rentrée en me disant d'acheter une autre voiture si je voulais mais qu'elle ne voulait plus conduire ma 21, car elle la trouve dangereuse! devant faire des changements de voiture pour les sièges auto, elle se retrouvait obligée de la conduire car je préférais faire mes 100km/jour avec, plutôt que de faire grimper le kilométrage de la 406...   tout au fond de moi, j'avais le rêve de posséder un jour une 2L turbo, mais ce n'était pas sérieux avec toutes ces voitures... mais devant la "pression" de ma femme, j'ai cédé...   la voici telle qu'elle était dans le garage où elle était en dépôt:   et maintenant avec mes autres voitures devant chez moi (le scénic étant devenu la voiture de ma femme):   depuis mardi soir, c'est le bonheur, le rêve accompli!!!!!!!!!!!....... c'est la première voiture dans laquelle j'ai le cuir d'origine!!!!! pas besoin d'en chercher un comme pour le scénic et la 406!!!!!       le soir de son retour, alors qu'il faisait du brouillard, je faisais du 110-120, mais visiblement le compteur déraille car mon voisin avec ma GTS collée derrière moi était à 180.... tandis qu'une bm série 7 était à côté de moi à droite, voulant faire la course visiblement.... elle m'est passée devant, puis l...

Publié le 20/12/2008

Ma nouvelle voiture, une Golf 3 VR6

Bonjour à tous,   nouvelle évolution dans ma "carrière automobile", je vous présente ma 6 ème voiture, une Golf 3 VR6.     Voiture mise en avant pour son moteur particulier, le premier 6 cylindres installé sous le capot d'une compacte:   Extrait de l'article d'automobile-sportive (http://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golfvr6.php)   Avant il y avait les 6 en V et les 6 en ligne. Deux solutions techniques difficiles à implanter dans une berline compacte comme la Golf. Dans les années 50, Lancia avait développé un moteur en V très compact avec un angle ultra fermé de 13°. Reprenant donc le concept bien inspiré de Lancia pour sa nouvelle mécanique, le moteur en V fermé possède tous les avantages que recherche VW : faible largeur, masses en mouvement réduites et bien équilibrées. Ainsi été né le VR6 (V pour la disposition, R pour "Reihe" qui signifie "en ligne", et 6 comme le nombre de cylindres). Quelques astuces de conception vont parfaire cette idée géniale. La culasse unique par exemple recouvre les cylindres disposés en quinconce. L'étude d'un moteur aussi original et sa fiabilisation vont tout de même demander 10 ans de recherche à VW... Le résultat est cependant très intéressant. Dans sa première mouture de 2.8L avec une culasse à seulement 2 soupapes par cylindre, il délivre déjà 174ch et un couple confortable de 24,5 Mkg dont 80% de cette valeur (soit 20 Mkg) sont disponibles de 1200 à 6500 tr/mn ! Voilà donc bien de quoi offrir la souplesse caractéristique des V6. Sans parler de sa sonorité, onctueuse mélodie qui vous flatte les oreilles à chaque montée en régime. Sur la Synchro, équipée d'une transmission intégrale, nous aurons même droit à une variante 2,9 litres de 190 Ch. Ce VR6 est encore plus onctueux et coupleux que celui de la traction à bas régime. Et il y a toujours la sonorité?   Moteur : 6 cylindres en V 2792 cm³ 12 soupapes Puissance Maxi : 174 Ch (128 Kw) à 5800 tr/min (Régime Maxi 6500 tr/min) Couple Maxi : 235 Nm (24 mKg) à 4200 tr/min (~ 140Ch) Ratios : 62 Ch/L (46 Kw/L) - 84 Nm/L   Elle a même "participé" au titre "Demain c'est loin" du groupe Français IAM:   SWF file (5 minutes 45 secondes)   Pour la mienne, c'est une ODB2 de mai 1995 (une des toutes premières si je ne m'abuse), d'origine Suisse, vendue neuve au garage AMAG de Genève. Ses baguettes de portes sont siglés "VR6 Edition" ... alors deux solutions: -Soit il s'agit d'une série spéciale -Soit il s'agit d'un rajout, vu que le logo est dispo chez VW encore aujourd'hui   J'espère trouver une réponse à mon interrogation sur le forum!   Donc elle a aujourd'hui 164 000kms, c'est une 5ème main (1ère en Suisse, une deuxième en Suisse vendue chez Roc Auto, une troisième chez une personne qui habitait à Nantua (01), une quatrième chez une personne qui habitait dans le 83 et enfin mon pote qui me l'a vendu, pour le peu qu'il l'a conduite!), avec un carnet complet mais pas spécialement bien rempli.   Elle est noire, intérieur cuir gris. Cette couleur grise qui a d'ailleurs inspiré l'intérieur couleur "Gris pierre" de chez Porsche (dispo sur les 997, les Cayenne et sur le couple Boxster/Cayman). Elle a le toit ouvrant électrique qui est un vrai régal au passage, moi qui sort d'une S3 avec TO, rien à voir, la "lame" anti-remou est très efficace, très appréciable sous le soleil! Elle dispose également de la Climatronic, élément in-di-spen-sable pour moi car je roule à 90% du temps avec un filet d'air ... Pour finir, elle dispose des sièges chauffants, option pour l'instant totalement inuti...

Publié le 31/05/2009

Remise en route d'une Subaru SVX

Bon voilà j'y suis dernière ligne droite de toutes activités du mois d'octobre, je suis descendu chez mes parents pour passer 2 week-ends (grâce au boulot), j'en ai profité pour travailler sur ma colt :   http://www.forum-auto.com/automobi [...] 20-105.htm   Et aussi de remettre en route ma subaru SVX qui m'a été gracieusement offert par mon voisin.   Présentation :   Subaru SVX de 1992 3.3l 6 cylindres à plat 230cv toutes les options possibles et imaginable d'une voiture de série normale (qui était de série sur la SVX) Sellerie cuir, sièges électriques chauffants, toit ouvrant, ABS, boîte automatique 4 rapports... j'en passe je les connais pas toutes encore   La voiture n'a pas tourné depuis qu'il a amménagé (août 2003), il a acheté une primera car l'SVX avait un joint de culasse à faire Mitsu leur avait demandé 3000zeuros pour le refaire (flat6 oblige) beaucoup de main d'oeuvre.....   Il l'a laissé moisir juqu'à noêl (date à laquelle il me l'a offert   ) et je l'ai remonté debut octobre avec mon pote Shaoran.   Voilà place aux photos :   La voici quand on est allé la récupérer 4 années de poussières ce sont accumulées. On a quand même nettoyer les vitres pour pouvoir la remonter jusqu'à chez moi, qui se trouve un peu plus haut Les pneus etaient tous à plat (normal) on les a regonglés et hop c'est parti   Pour la remonter on a décidé de la remorquer en tracteur jusqu'a chez moi, mon père sur le tracteur, Shaoran qui flashouille et moi dedans le pilote   Comme elle regardait vers le bas on etaient obligé de lui faire demi-tour un peu plus bas         Bon lavage oblige (d'abord au Karcher), un petite beauté avant de démarrer   puis la finition au seau et à l'éponge   La voilà toute propre                 L'intérieur tout en cuir :     Le poste de pilotage garnie de boutons   87.529 miles qui correspond à presque 141.000km   Petit check up avant le démarrage     On a fait tourner le volant moteur avec une clé ...

Publié le 02/11/2007

La place du commerce! Conseils, Achats, Ventes... [Sujet Officiel]

Bonjour. Nos jaguar sont des véhicules singuliers, nous en conviendrons... même la mondeojag'!   Or, lorsque nous passons par les petites annonces de FA, l'abondance de données multi-marque est telle qu'hormis coup de bol, il sera difficile de trouver ce que vous souhaitez.... De plus, certaines annonces peuvent offrir des opportunités auxquelles vous ne songiez pas préalablement, surtout dans le cas de pièces détachées. Je propose de regrouper ici toutes vos annonces relatives à jaguar afin que le forum ne devienne pas une souk avec une annonce tous les deux sujets... sachant d'autant plus que c'est théoriquement interdit. Je vais demander aux modos d'épingler le sujet afin qu'on ne soit plus emmerdé par la profusion d'annonces qui se déversent actuellement sur notre forum avec des sujets passionnant du type: « Vent jente allu jagouar 1000€ » Afin de poster votre annonce, le mieux serait de faire une présentation claire, sur un modèle normé: je propose celui-ci Citation : [VENDS] [VÉHICULE] JAGUAR X-TYPE 2.0D (ce dont il s'agit) SPÉCIFICITÉS: Année 2003 95 000km Finitions Executive ? PRIX: 150000 kopecks, négociable... OPTIONS: Clim automatique Jantes alu aruba 16 GPS ?  HISTORIQUE, SINGULARITÉS: Dernière révision à 80 000km Pneus avant neufs... Kit huile de colza et de friteuse... Couvre volant léopard Housse Zèbres... ... DÉFAUTS: Rayure sur le capot Absence de volant ? REMARQUES DERNIER CONTRÔLE TECHNIQUE: Vierge/ Défaut soumis à contre-visite: Pneus lisses ... Défauts non soumis à contre visite: Disque de frein : usure prononcée Moteur : défaut d'étanchéité Pneus: usure irrégulière ... COMMENTAIRES: J'ai toujours roulé sur autoroute avec mon véhicule/Je m'en sépare parce que bobonne n'aime pas/Je la garderai bien mais rouler dans la même voiture que YvesDep me... (non rien... )/Je veux passer à la gamme au dessus... C'est l'affaire du siècle, je fais ça par mansuétude et pour payer mon rail de coke... ? (Bref, racontez votre vie et mettez vos excuses bidons pour prouver que  vous la garderiez bien, que c'est une super affaire mais...) ...

Publié le 28/03/2009

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Publié le 30/08/2013

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Publié le 30/08/2013

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Publié le 30/08/2013

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Publié le 30/08/2013

Problème existentiel...

Bonsoir, alors, je sais que je vais être pris pour un mythomane, et c'est légitime, mais j'ai une question, et figurez vous que je n'arrive pas à trouver la réponse réglementaire à mon problème. C'est donc ici que je la pose, même si les propriétaires de Rolls ne courent pas les colonnes. Voilà, je suis fan de véhicules de luxe depuis un bon bout de temps (Jaguar précisément, et depuis peu Range Rover MK VI, mini JCWorks...), Français, je trouvais mon bonheur jusque là en notre beau pays malgré le peu de diffusion des Big Cats. Or, j'ai l'intention (si les dieux me sont favorables) d'aller un peu plus haut dans la hiérarchie. Nié problem pour Bentley (mais je ne peux opter pour Brookland qui est déjà "sold out" ), ni pour Aston dont DBS me tente, dûment représentés en France par Auto Performance. (je ne suis pas trop italien dans l'âme, Ferrari ne m'intéresse pas plus que ça...) OR, RR (c'est pour ça que je poste ce post ici) est représenté par Zol auto, c'est à dire Neubauer à Paris, et le moins que l'on puisse dire c'est que je ne les aime pas beaucoup beaucoup, car (entre autre) ils nous ont reçu sur le stand du Salon de l'Auto de Paris comme j'aurais eu honte d'être reçu chez disons Hyundai... Je n'ai donc nullement l'intention de leur donner mes sous (et la cacahuette est plutôt salée, non?). Car, et ce n'est pas une blague, j'ai bel et bien dans l'optique d'acheter soit un Drophead Coupé, soit la version définitive de 100EX. Car je suis (nous sommes, ma femme et moi) des amoureux des dernières réalisations de la marque. New Phantom est extraordinaire, mais c'est une limousine et j'ai ce qu'il faut... Well, trève de bavardage voici ma problématique : J'ai la possibilité d'acheter ma voiture directement à Londres, car j'ai un pied à terre à Hampstead Heath.   Selon vous, quelles sont les restrictions légales à l'acquisition d'un véhicule quasiment exclusivement utilisé sur le continent (france, suisse) mais en plaques GB? Je me fous royalement d'échapper au fisc Français (quoi que ...), je suis réglo sur ce coups là.   Non, j'ai de très bonnes relation avec un Dealer local, qui malheureusement voit rar...

Publié le 09/11/2007

Ma 111 est là

Alors voilà comme je l'avais promis et en particulier pour Dyp les 1ères photos de ma Lada 111.             Je suis allée la chercher ce matin sous une pluie battante 80 kms aller sous la pluie et 80 kms retour toujours sous la pluie mais cette fois au volant de la demoiselle. Bon je me dis c'est comme pour les mariages "mariage pluvieux mariage heureux" donc là "achat pluvieux achat heureux" . En tout cas je l'espère c'est clair.   Pour commencer panne sèche en sortant du garage mais à croire que je le sentais, ce matin je suis partie avec un bidon 10l d'essence, donc petit remplissage et hop direct à la pompe pour un plein GPL. Redémarrage aux pinces ben oui la batterie est HS mais bon.....     Et me voilà lancée sur la route du retour seule avec ma belle et le coeur qui battait à 100 à l'heure je l'avoue. Les 1ers kms j'étais à l'affût du moindre bruit suspect mais bien vite je me suis détendue et tout en surveillant le compteur (je m'étais promis de ne pas dépasser le 90 pour rentrer...) j'ai commencé à me laisser aller. J'adore conduire mais il faut que j'ai confiance au véhicule et là je dois avouer que j'ai apprécié même si je n'ai pas poussé. Les vitesses passaient sans problème, pas de bruit suspect, aucun à coup, passage essence à GPL sans problème et très vite je l'ai eu en main.   Le voyage de retour s'est donc déroulé sans problème. Même si mon mari a fait "ouf" en arrivant   . Ben oui, lui n'était vraiment pas chaud que je prenne cette voiture "une Lada t'es folle ?".  Sûrement puisqu'il m'avait dit la même chose quand il y a une dizaine d'année j'ai acheté une skoda   . N'empêche ma skoda a duré 9 ans sans soucis, ni panne. Il m'a fait changer pour récupérer une R19 qui me coûte une fortune en essence (d'où mon achat) et ma skoda roule toujours. Mais bon Mr ne jure que par son Opel Astra GTC Sport (nous n'avons pas les mêmes valeurs......     )   De toute façon c'est ma voiture et je me moque bien    des commentaires, au boulot déjà j'en ai entendu de toute sorte avant même qu'ils l'aient vu, mais bon je crois que c'est un phénomène typique à Skoda et Lada je pense et puis je les ignore. Chacun fait selon son c...

Publié le 19/04/2008

présentation de mon EX hydrolique!

Bonjour a tous! donc voila je présente mon EX xantia qui est parti en afrique il y as peu de temps, 330000 km au compteur, roulai TRES TRES bien, une merveille technique,et surtout une merveille niveau confort! a l'entretient,très peu chere, tout comme a l'achat(en tout cas pour la mienne,que j'avais acheter a 18ans a 300€ accidenté et fait réparé par un mécano a 150€!450€ la xantia 1.9TD sa l'fait? ) je l'ai gardé 6mois et je doit dire que j'en ai fait des kilometre avec, et puis pour un diesel je la trouvai quand meme assez nerveuse! la DA était douce, la consamation a 6L, 6,5/100km.Autrement dit très peu je l'ai vendu a cause du joint de culasse,il a pété,(juste après que j'ai changer le filtre a air, le filtre a gasoil.... ) quand je la démarré après sa de la fumé partouuuuuuuuuuuuuuut c'était horrible! vendu a un affricainnn,connu de long date,qui l'enmene en affrique! il ma dit que la bah y'as que des 305-304-etc etc elle sera considéré comme une audi A8 par sa femme avec un grand sourir me dit il il me la prend 200€ bon place aux photo:c'est une phase 1 (la plus belle a mon gout.) restylé. l'interrieur remixé "sportif" mais pas tuning(j'aime pas le tunning meme si je suis jeune!) donc volant de AX GTI vous l'avéz reconnue, pareil pour le souflet du levier,le pomo est un pomo sortit d'un KIT GTR(fasson skyline R34) qu'on m'as offert a mon anniversaire avec une alarme(enfin un leur d'alarme,c'est juste une lumiere rouge qui clignote quand on l'active) son p'tit cul!avec le coffre lissez et refait a ma fasson,noir matte sur le haut,on vire "citroen xantia" et on met juste le logo avec un p'tit GTR pour amuser la galerie,un flic ma controllé et demander si c'était un nouveau modele ou si c'est moi qui avais fait du twining on avais bien rie! le coupe contacte!indispensable quand on habite dans le 93!malheureusement     mon poste de radio,CD,MP3,tokai acheter a 70€ 1mois après mon permis, je l'ai depuis ma premiere voiture (R19 TXE avec swap 16s)et je l'ai encore! mon bon gros diesel mazout!je deteste le gasole,baaaaah 1.9 TD?baaaaah dégeulasse plein d'acout,mais bon la conso,et le prix du gasole a lépoque(0,985€ je croi) m'on convaincu pour l'achat et connaissant cel de mon pèr...

Publié le 15/03/2010

Photoreportage Secma Fun EXTR'M 500

Bonjours,     Voila au cours de cette été je suis partis en vacance comme beaucoup d?entre vous, et j?ai eu l?occasion d?essayer une voiture hors du commun. Elle est forcément très méconnue de nous car sa production reste limitée.   Il s?agit d?une voiture produite par la société française SECMA, nommée : Fun EXTR?M 500. Elle ne ressemble a rien de ce qui se produit sur la route et je pense que ses caractéristiques technique vous en dirons déjà long sur le véhicule :         MOTEUR - Bicylindre essence 4 temps refroidi par eau - Arbre à cames en tête - injection électronique multipoints - Cylindrée: 505 cc - Alésage : 72 mm - Course : 62 mm - Couple maxi : 32.5 Nm à 2 200 t/mn - Puissance maxi limitée à 15 kW (21 CV) - Transmission aux roues AR par boîte 5 vitesses + marche arrière avec différentiel intégré - Démarreur électrique - Pot d'échappement catalytique   SUSPENSION   - Indépendante sur les 4 roues - Avant : Double triangle avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques   - Arrière : Bras tiré avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques     TYPE - Roadster 2 places - Châssis poutre en acier traité anticorrosion - Propulsion par moteur arrière   ELEMENTS DE SECURITE   - Arceau de sécurité en acier - Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur - Pare-brise feuilleté - 4 freins à disques à double circuit - Pare-chocs   CARACTERISTIQUES   - Longueur : 2,50 m - Largeur : 1,40 m - Hauteur : 1,10 m - Poids : 394 kg   VITESSE :   - Vitesse : 110 km/h   EQUIPEMENTS - Ensemble pédales réglable suivant la taille - Frein de parking - Tableau de bord : compteur kilométrique, indicateur de vitesse, compte tours, feux de détresse - Essuie glace et lave glace électriques - Coussins amovibles - Rétroviseurs - Emplacement radio - Jantes en alliage - Pneus 175 x 60 x 13 - Chauffage dégivrage - Volant en alliage   Alors donc pour récapituler ce qui nous intéresse :   Un 500 cm^3 propulse les 394 kg de l?engin en position centrale AR et développe 21 cv (27 d?après la société de location ?).   Voila donc ce que vous attendez tous, des photos ! :               Et d?autres photos prisent sur le site de la société :         [URL=http://imageshack.us][IMG]http           Pour mes impressions personnels, ben ca porte bien son nom !       Alors déjà ce n?est pas un foudre de guerre c?est sur mais la position est vraiment a ras du sol et rappel un Kart,   on s?aide du montant centrale pour s?y installer et en étant petit (1...

Publié le 05/09/2007

Mise en danger d'autrui par Euromaster Nanterre

Bonjour à tous, Mercredi 5 juin 2013 à 8H du matin, j?ai déposé ma voiture une Ford cougar modèle année 2000, afin de faire une inspection sur mes pneus, pensant à une micro fuite sur un des pneus arrière, chez Euromaster à Nanterre. J'étais le 1er client. J?ai demandé que mes 4 pneus soient vérifiés pour plus de sureté. On m?a pris mon véhicule et expliquer que je pourrais venir le récupérer à 16H. A 16H j?ai appelé le centre qui n?avait alors rien fait dessus, m'ont ils dis... A 18H ils m?ont laissés un message sur ma messagerie, stipulant que je devais venir récupérer ma voiture, car ils m?ont dit ne rien avoir fait dessus, car un écrou ne pouvait pas se dévisser sur la roue arrière, le message je l'ai toujours sur mon Iphone avec le numéro de téléphone de Euromaster affiché. Donc le jeudi 6 juin à midi je suis venu récupérer ma voiture. Je n?ai rien payé, je n?ai pas de facture. Le responsable de l?agence m?a remis les clefs en m?expliquant qu?un écrou de ma roue arrière ne pouvait pas se dévisser et que dans ces cas-là ils ne donnaient pas de suite, que c?était une procédure en interne et que ma voiture n?a pas été vérifié et qu?ils n?ont toucher à rien. Je suis donc parti voir un ami pour m?aider, car je ne suis pas un spécialiste en mécanique, cet ami se situant à Guyancourt soit 23Km plus loin. Dès les premiers km, j?ai entendu des bruits bizarres, je me suis arrêté à un car glass, sur la route. Avec le patron nous avons vérifié la pression des pneus qui indiquaient 2.5 barres, il n?y avait donc aucun problème de gonflage. J?ai donc continué ma route pensant que ce bruit pouvait être donc mécanique. En prenant l?autoroute A12 dans la cuvette de Rocquencourt j?ai fait un rapide écart, j'ai faillis être embouti par un camion et j?ai fini en vrac sur la voie d?arrêt d?urgence alors que je ne roulais qu?à 50 km/h ! J?ai appelé l'agence de Nanterre, paniqué je leur demandé si ils avaient touché quelques chose, ils m?ont assurés que non, rien a été touché sur votre véhicule m?a-t-on répondu !!! Alors comme ma voiture était dans un état impeccable, avant d?aller à l'agence de Nanterre, j?ai repris la route en roulant cette fois à 20Km/H. Je suis arrivé tant bien que mal chez mon ami. Celui-ci a de suite regardé l?état de mes roues, il manquait alors deux écrous à la roue avant droite et un autre sur chacune des roues ! J?ai alors immédiatement rappelé l'agence Euromaster de Nanterre, mon ami en est témoin, le responsable à continuer à me dire qu?ils n?ont rien touché ! Je ne comprends pas, je n?ai jamais eu le moindre accident avec ma voiture, elle a 141 000Km, roulait parfaitement bien jusqu?à Mercredi 5 juin, date à laquelle je l?ai amené à Euromaster et en sortant de celui-ci les écrous se seraient dévissés tous seuls ??? Je suis allé signaler à la police de Guyancourt le jour même cet incident, ils m'ont expliqués ne rien pouvoir faire, que ce n'étaient pas pénal. Que comme je n'avais pas eu d'accident ils ne pouvaient pas intervenir. J'ai alors appelé le lendemain Euromaster France, j'ai expliqué en détails mon problème avec leur agence de Nanterre, j'ai eu le responsable de qualité France au téléphone, à plusieurs reprises. Celui-ci m'a expliqué qu'il s'occupait de la suite. je lui ai envoyé un email, j'ai l'heure et la date de cet email, lui expliquant comment c'est arrivé. Il m'a fait poireauté 2 jours, lorsque je suis revenu vers lui une enième fois, il m'a expliqué que tout était dans le circuit, que cela risquerait de prendre du temps. Aussi via ma banque, je paye un suivi juridique possible, Pacifica, un abonnement à l'année, je les ai appelé. La personne que j'ai eu en ligne a de suite rappeler ce fameux directeur de qualité, que je venais d'avoi...

Publié le 21/07/2013

Vice caché Kangoo D65 année 2000?

Bonjour, Résumé de l'histoire: j'ai acheté une Kangoo cabine approfondie le 19/09/2012 (type FCOEHF) 1,9 D 65 à l'entreprise XX (ds le bâtiment) (1ére date d'immatriculation du véhicule le 28/04/2000). Le premier problème étant que le véritable vendeur fut le frère de celui qui tient cet entreprise en batiment, G;. Celui-ci possède un BTS Diéséliste, et par ailleurs une société à coté d'entretien de véhicules d'entreprise (dont je ne parvient pas à trouver le numéro de SIRET), ce qui fait de lui un "pro". Celui-ci me l'a fait payer 1500 Euros, (500 Eur en liquide 1000 euros en chèque par le biais d'un "pote", ma carte ne me permettant pas de retirer assez de liquide.) Je l'avais prise, car malgré son kilométrage avancé (298400 km sur le certificat de vente, qui ne mentionne pas la somme d'achat du véhicule) il me disait avoir changé le moteur pour un moteur ayant moins de 80000 Km (et, de fait, il semblait avoir refait le moteur). Il m'a garanti (oralement malheureusement) le véhicule 3 mois moteur + boite de vitesse. le contrôle technique (fait au nom d'un certain Durand, qui n'est donc pas de cette famille) ayant été fait le 05/07/2012 avec un kilométrage de 297534 km, sans contre visite (celui-ci ne mentionne pas la panne du klaxon, ni le fait que l'on ne peux ouvrir la porte conducteur avant de l'extérieur, cependant ce dernier point semble normal selon les garagistes que j'ai interrogé, seul le fait qu'elle s'ouvre depuis l'intérieur compte). Hors, ayant effectué même pas 300 km avec, voila que l'arbre à cames casse sur une petite route de campagne, en 3 éme, Le 9/10/12.J'ai ensuite récupéré la voiture sur le lieu de la panne le 20/10/12 et déposé chez le G. en question le 14/11/12, qui a mis deux semaines pour me faire un diagnostic et demandé 250 euros pour la réparation (que je lui ai bêtement donné en liquide), et voila qu'il m'en réclame encore 300 pour changer le moulin...Il pensait en effet n'avoir qu'à changer la culasse et la courroie (qui n'avait pas pété) mais il s'est révélé ensuite selon ses dires qu'un des piston était aussi fichu.Il me dit donc que l'ensemble des pièces lui coûte 450 Euros et qu'il me fait la main d'oeuvre à 100 Euros, soit 550 Euros en tout. Est-ce vraiment crédible un arbre à cames qui casse comme ça (ce n'est pas la première Kangoo que je conduit, ni le premier diesel, et je n'ai jamais eu une seule panne avec un véhicule), et quels moyens ai-je de me retourner contre lui (sachant qu'il m'a laissé un message pour me demander de lui verser 250 euros sur mon téléphone pour acheter les pièces), chose que j'étais prêt à faire s'il couvrait l'autre moitié des frais... Résolution du problème: 1)la méthode gentille:je suis prêt à lui verser encore 100 euros une fois la voiture réparée (et je ne veux pas attendre plus d'une semaine, cela fait trop longtemps que cela dure) payés uniquement celle ci-réparée, et déposée sur mon parking (en effet il me l'a vendue au dessus de sa cote Argus, je considère donc que s'il est honnête, il me doit bien cela (car si je l'ai prise aussi chère c'est parce que le moteur semblait tourner nickel, malgré une carrosserie et un intérieur en sale état: Choc, peinture dans le véhicule, sièges déchirés...) 2)La méthode moins gentille: S'il ne veux pas me la réparer très rapidement et/ou me rendre les 250 euros versés en acompte en liquide, auquel cas je peux vraiment le considérer comme un malhonnête, je porte plainte. Mais avant cela: Dois-je laisser la voiture chez lui, sachant qu'il peut alors littéralement me piquer d'autres pièces du véhicule en la cannibalisant, mais ce qui est aussi...

Publié le 04/12/2012

Arnaque vice caché Kangoo D65 année 2000

Bonjour, Résumé de l'histoire: j'ai acheté une Kangoo cabine approfondie le 19/09/2012 (type FCOEHF) 1,9 D 65 à l'entreprise XX Peinture et Décoration (1ére date d'immatriculation du véhicule le 28/04/2000). Le premier problème étant que le véritable vendeur fut le frère de celui qui tient cet entreprise en batiment, G;. Celui-ci possède un BTS Diéséliste, et par ailleurs une société à coté d'entretien de véhicules d'entreprise (dont je ne parvient pas à trouver le numéro de SIRET), ce qui fait de lui un "pro". Celui-ci me l'a fait payer 1500 Euros, (500 Eur en liquide 1000 euros en chèque par le biais d'un "pote", ma carte ne me permettant pas de retirer assez de liquide.) Je l'avais prise, car malgré son kilométrage avancé (298400 km sur le certificat de vente, qui ne mentionne pas la somme d'achat du véhicule) il me disait avoir changé le moteur pour un moteur ayant moins de 80000 Km (et, de fait, il semblait avoir refait le moteur). Il m'a garanti (oralement malheureusement) le véhicule 3 mois moteur + boite de vitesse. le contrôle technique (fait au nom d'un certain Durand, qui n'est donc pas de cette famille) ayant été fait le 05/07/2012 avec un kilométrage de 297534 km, sans contre visite (celui-ci ne mentionne pas la panne du klaxon, ni le fait que l'on ne peux ouvrir la porte conducteur avant de l'extérieur, cependant ce dernier point semble normal selon les garagistes que j'ai interrogé, seul le fait qu'elle s'ouvre depuis l'intérieur compte). Hors, ayant effectué même pas 300 km avec, voila que l'arbre à cames casse sur une petite route de campagne, en 3 éme, Le 9/10/12.J'ai ensuite récupéré la voiture sur le lieu de la panne le 20/10/12 et déposé chez le G. en question le 14/11/12, qui a mis deux semaines pour me faire un diagnostic et demandé 250 euros pour la réparation (que je lui ai bêtement donné en liquide), et voila qu'il m'en réclame encore 300 pour changer le moulin...Il pensait en effet n'avoir qu'à changer la culasse et la courroie (qui n'avait pas pété) mais il s'est révélé ensuite selon ses dires qu'un des piston était aussi fichu.Il me dit donc que l'ensemble des pièces lui coûte 450 Euros et qu'il me fait la main d'oeuvre à 100 Euros, soit 550 Euros en tout. Est-ce vraiment crédible un arbre à cames qui casse comme ça (ce n'est pas la première Kangoo que je conduit, ni le premier diesel, et je n'ai jamais eu une seule panne avec un véhicule), et quels moyens ai-je de me retourner contre lui (sachant qu'il m'a laissé un message pour me demander de lui verser 250 euros sur mon téléphone pour acheter les pièces), chose que j'étais prêt à faire s'il couvrait l'autre moitié des frais... Résolution du problème: 1)la méthode gentille:je suis prêt à lui verser encore 100 euros une fois la voiture réparée (et je ne veux pas attendre plus d'une semaine, cela fait trop longtemps que cela dure) payés uniquement celle ci-réparée, et déposée sur mon parking (en effet il me l'a vendue au dessus de sa cote Argus, je considère donc que s'il est honnête, il me doit bien cela (car si je l'ai prise aussi chère c'est parce que le moteur semblait tourner nickel, malgré une carrosserie et un intérieur en sale état: Choc, peinture dans le véhicule, sièges déchirés...) 2)La méthode moins gentille: S'il ne veux pas me la réparer très rapidement et/ou me rendre les 250 euros versés en acompte en liquide, auquel cas je peux vraiment le considérer comme un malhonnête, je porte plainte. Mais avant cela: Dois-je laisser la voiture chez lui, sachant qu'il peut alors littéralement me piquer d'autres pièces du véhicule en la cannibalisant, mais ce q...

Publié le 04/12/2012

WRC 2010

Bon, a la demande general, on va passer a 2010. on va commencer par le calandrier: 1: Suede > 14 fevrier (neige) 2: Mexique > 7 mars (terre) 3: Jordanie > 4 avril (terre) 4: Turquie > 18 avril (terre) 5: Nouvelle-Zelande> 9 mai (terre) 6: Portugal > 30 mai (terre) 7: Bulgarie > 11 juillet (date sous reserve a cause des danseuses de la coupe du monde de foot) (terre) 8: Finlande > 1 aout (terre) 9: Allemagne > 22 aout (asphalte) 10: Japon > 12 septembre (terre) 11: France > 3 octobre (aspalte) 12: Espagne > 24 octobre (asphalte) 13: Grande bretagne> 14 novembre (terre) on retrouvera cette annee pour la derniere fois, les WRC actuelles. Une Coupe du monde S2000 (« WRC Cup ») sera instaurée, avec dix dates prévues. Parmi ces dix rendez-vous, les participants devront opter pour sept épreuves, dont au moins deux hors d’Europe. Tous les détails de cette WRC Cup seront connus par la suite, notamment après validation du Conseil mondial de la FIA. Ce dernier validera également les règles techniques du WRC à partir de la saison 2011 qu est ce qu il y a de nouveau pour 2010: Les spéciales de rallye n'auront plus de distance minimum ou maximum règlementaires à respecter mais le total de km chronométrés entre deux spéciales sera de maximum 80 km. De plus, le kilométrage total des spéciales d'une manche WRC sera compris entre 300 et 500 km. Si le niveau de sécurité nécessaire est assuré, les spéciales de nuit seront permises à condition qu'elles ne constituent pas l'entièreté d'une journée de course. Chaque fin de journée, une cérémonie de podium sera organisée afin de permettre aux médias de différencier plus facilement les vainqueurs du jour et les leaders du rallye. Les équipes privées (Manufacturer Teams) participant au Championnat doivent participer à au moins 7 épreuves dont une hors d'Europe. Elles auront le loisir d'inscrire 1 ou 2 voitures mais dont l'homologation est antérieure à 2009. (perso, c est une belle connerie qu ils ne puissent pas disposer de la meme autos que les loeb ou hirvo) Le shakedown deviendra également un outil de promotion du rallye à travers les médias et exigera des concurrents et de leurs équipes un nombre de passages bien définis. Dès lors il pourrait être envisageable qu'il serve de séance de qualification pour déterminer l'ordre de départ du rallye. Les parcs d'assistance devront être repensés. L'accès des équipes et des autos se fera par l'arrière pour permettre au public d'approcher au plus près de l'action. Spéciales de nuit sont autorisées si les conditions de sécurité sont suffisantes mais ne doivent pas définir l’ensemble d’une étape. Localisation du shakedown Le shakedown peut être dis...

Publié le 11/11/2009

**************Concours photos de noël de vos Porsches*****************

Salut à tous,     Noël approche à grand pas, c'est pourquoi l'organisation d'un concours pour cette occasion est de rigueur pour fêter ensemble et a notre manière cette période festive de l'année   Pour cette année, le thème sera sur tout ce qui se rapproche de Noël bien évidemment, donc des photos de votre voiture uniquement et que sur le thème de Noël     REGLEMENT   -Les réalisations seront  anonymes, envoyer exclusivement par MP a moi même pour que je puisse ensuite les remettres sur le concours sous un numéro, cela afin d'éviter des abus. -Seul les photos de vos Porsche sont autorisé.       REALISATIONS     -Les photos ou réalisations doivent être de votre propre chef. -Le thème sur Noël et tout se qui s'en rapproche, libre cours a votre imagination -Les retouches photoshop ou gimp sont acceptées.   - Si vous désirez apporter une touche de féminité, les photos de Mère Noël sont bien sure autorisé à condition que la photo ne soit pas à caractère pornographique.   -Le Format des photos ne devra pas dépasser 800X600 et en Format jpeg       VOTES     Préselections   -Les votants choisiront leurs 10 réalisations préférées (sans classement) si + de 10 participants , seul les numéros des photos sera demandé, la comptabilisation des point se fera alors par moi même et par un membre volontaire pour me seconder, celui ci n'a qu'a se faire connaître par MP ou ici.   -Seul 3 photos peuvent être choisi par le votant   -Par sportivité, il est demandé de ne pas choisir sa propre réalisation parmi les pré-sélectionnés.     -Si dans le cas ou il y aura moins de 10 participant, nous passerons dans ce cas directement à un vote par sondage       VOTES FINAL PAR SONDAGE   -Les votants choisiront parmi les participants leur photo préféré avec 3 votes possibles     -Toujours par sportivité, il est demandé de ne pas voter pour sa propre réalisation.           DUREE     -Les inscriptions commences a partir d'aujourd'hui jusqu'au 15 décembre ( date provisoire ), vous disposerez ainsi d'un délai confortable pour nous présenter vos photos ou réalisations, au delà, plus aucune réalisation ne sera acceptée     -Durant la période des inscriptions, il est strictement interdit de poster vos photos sur le concours ou tout autres topics toute personne qui sera prise sur le fait se verra alors disqualifié.   -Les sélections se feront par votes libres sur le concours du 15 décembre 2009 au 24 décembre 2009 ( date provisoire ), 3 photos maximum par votant, seul le numéro des photos sont demandé.      -Vote final par sondage - 1 semaine  soit clôture du vote final le 31 décembre 2009 à 00h00 ( date provisoire )     DIVERS   -La courtoisie est rigueur sur le concours, toutes provocations ou remarques déplacé par les participants se verront sanctionné par une disqualification immédiate et sans préavis.   -Tout participant pris sur le fait de tricheries en ayant communiqué sa photo a des forumeurs pour que des votes lui soit attribués se verra également disqualifié.         Bon concours à toutes et à tous et que le meilleur gagne, mais aussi et surtout, de très bonne fêtes de fin d'année à toutes et à tous       ------------------------------------------------...

Publié le 29/11/2009

Mitsubishi Lancer Evolution IX [Photo reportage]

Aprés quasi 2 ans passé chez Subaru je me suis dit pourquoi pas changer un peu, et comme le font beaucoup de possesseurs de Subaru impreza je suis passé à sa grande rivale de toujours, la mitsubishi lancer evo en version IX.   Les gros changements par rapport à la VIII c'est le passage à la boite 6, 15 cvs de plus (280 au lieu de 265), quelques détails stylistiques sensés améliorer l'aération, et le moteur est équipé du systéme Mivec qui permet d'avoir une courbe plus plate et disponible sur une plus large plage de régime, sinon un petit allégement au niveau du toit qui est en alu et aussi des jantes en version BBS allégées sur la version top ralliart (la seule version à être vendue en France).   Du coup peut être à cause du systéme Mivec, par rapport à la STI c'est quand même un peu moins violent (bon la sti avait une ligne et l'evo 9 n'ayant que 2500 kms n'est pas forcément libérée), les perfs ont l'air trés bonnes mais bon a voir avec plus d'utilisation......     Cette version top ralliart propose en fait le gros aileron carbone, les suspensions bilstein et donc les jantes BBS allégées que n'a pas la version normale (version normale vendues dans certains pays européens). Dimension des pneus 235/40/17.     Sur la route je n'ai pas pu mettre en défaut la voiture car le chassis a l'air top ça passe trés fort en courbe mais bon on verra vraiment tout ça sur circuit.   Niveau sonorité, c'est quand même moins bien que le flat four de la subaru, le bruit est relativement banal hormis le sifflement du turbo assez présent, mais bon tout ça est sauvé par le systéme audio de bien meilleur qualité que chez Subaru, autoradio MP3 de série avec des enceintes mieux disposées.     Au sujet de la boite de vitesse, les vitesses passent trés bien, l'embrayage et la boite sont moins dures que dans la sub, la course d'embrayage est un poil longue quand même.   La finition intérieure est terrible, 100 fois meilleure qu'une audi c'est dire , en fait je m'en fout de la finition, ça me va dans tous les cas. L'espace intérieur est un peu plus grand que la Subaru (la voiture fait quelques cms de plus en longueur et ça se voit au niveau des places arrières) une vraie familiale.     Et il y a, tenez vous bien 4 porte gobelets       Les siéges Recaro eux a par qu'ils n'ont pas de réglage en hauteur sont trés bon, on est bien maintenu, habillage en cuir et alcantara.     Le look c'est subjectif, on a le droit de pas aimer bien sur, mais moi j'aime         Quelques mots sur la partie technique du chassis et en particulier de ses 3 différentiels autobloquants et ses ponts pilotés mais sans rentrer dans les détails     ça va être du copié collé désolé   Explication a...

Publié le 11/07/2006

Problème de catalyseur sur yaris verso 1.3

Bonjour,   J?ai un problème sur la yaris verso de ma mère et je voudrais avoir votre avis pour savoir si on nous mène en bateau ou pas?   La Voiture : Yaris verso 1.3 (essence) linea luna de novembre 2001, 74000 km sans le moindre souci mécanique.   La Conductrice : 60 ans aujourd?hui, conduite calme, ne tire pas sur la mécanique, fais surtout de la ville et quelques petites expédition le weekend et les vacances.   Le Problème :  Ma mère vient d?acheter une nouvelle voiture et mets donc sa Yaris en vente (3900€). Une Jeune fille intéressée fait 100 km pour venir voir la voiture.   Après négociation la vente est conclue pour 3800€   Avant de vendre sa voiture ma mère fait faire une vidange (avec remplacement de tous les filtres) dans un garage AD.   La semaine suivante la jeune fille revient chercher la voiture et rentre chez elle. Au bout de 50km elle se rend compte qu?il y a un voyant d?allumé, le voyant orange du bloc moteur. Elle fait demi tour et nous essayons la voiture ensemble, aucun problème particulier au niveau bruit, puissance, sensation de conduite, ? On passe devant le garage AD et le gars est là (coup de bol, on est dimanche après midi). Il branche la valise électronique qui lui indique un problème au niveau de la pollution. Il précise que le voyant est allumé depuis 92 km, ce qui correspond au trajet parcouru depuis la sortie du garage, ?   Il efface le défaut, nous dit que ce défaut est lié à la pollution,  qu?il n?en sait pas plus, mais que c?est peut être aussi du à un fil qui aurait bougé pendant la vidange ( ????). Il rassure la jeune fille en lui disant qu?elle peut rentrer chez elle sans risque.   Nous concluons qu?elle passe dans une concession toyota près de chez elle pour faire vérifier cela pendant la semaine et que l?on avisera la semaine suivante. Elle rentre chez elle et m?informe que le voyant s?est allumé de nouveau.   Diagnostique de la concession Toyota : c?est le catalyseur qui s?est bouché, et cela à fait surchauffer les deux sondes Lambda qui sont grillées d?où le voyant. Coût de la réparation 1750€ (gloups).   La jeune fille se retire donc de la vente et nous ramène la voiture. Ma mère passe chez renault qui branche la valise, constate et efface le défaut, et dit à ma mère que la partie diagnostic via valise électronique est du domaine réservé de toyota et donc la convie à aller dans la concession près de chez elle. Comme la date du contrôle technique était proche, je décide de la faire passer, et là surprise, le résultat de pollution est parfait ??? Le contrôleur me dit que cela lui semble bizarre que le catalyseur soit bouché, (car pollution ok et pas de perte de puissance), et que ce n?est peut être que un ou les deux sondes lamba qui sont HS, ?     Je recontacte donc le garage AD, je tombe sur le mécano, je lui raconte mon histoire, et il me dit que lui aussi il doute que ce soit le catalyseur et qu?il pense en effet plutôt à une sonde, et qu?il faut conter environ 100€.     Je prends donc RDV ...

Publié le 27/03/2010

[CaterTestReport] > Journée dynamique auto chez Pilotage Grand Prix

J?ai fait un stage « dynamique auto » chez Arnaud Voiry, http://www.pilotage-grand-prix.com, à Nancy. Le stage durait une journée complète. Avant de débuter la journée, je ne savais pas trop quoi attendre du stage, je m?y étais d?ailleurs inscrit en mode opportuniste, parce que c?était l?occasion de le faire. Après coup je ne regrette pas. La journée avait plutôt mal commencé, la veille j?étais parti très tard de Paris, arrivé à 1h du matin à Nancy, levé tôt, arrivé en retard à 9h30 pour 9h au Zenith. Bref ? pas top. En plus je n?avais plus de jus et impossible d?en trouver, alors que tout l?après-midi est censé se faire sur mon auto. Pour couronner le tout, 2 jours avant mes étriers AR fuyaient et ont été reconditionnés par Joannes (4LGTI), je n?avais plus de plaquettes à l?avant et j?avais des bulles d?air dans mon liquide de refroidissement. Donc niveau freinage c?était très moyen, avec une pédale molle à la course changeante, mais des freins toujours présents. De toute manière avec mes étriers AR qui fuyaient je n?aurai pas pu arriver à Nancy, c?était déjà un miracle de réparer une semaine avant. un grand merci à Jo je vais changer les plaquettes avant et faire la purge pour le prochain proprio BREF ! j?arrive derrière la boumbo grand prix de notre héro local ? et je le vois tout pâle à l?intérieur. Ah il a pas une belle mine l?ami Voiry. On se met en route vers le parking qui nous servira de piste d?essai. Il un coup, change les roues, installe les roulettes et zou ! Il avait une belle migraine, et une toute petite voix pour les premiers tours de roue, alors que le parking était plongé dans un gros brouillard bien épais et que la moitié du dit parking était squatté par les forains qui y avaient élu domicile. Ça démarrait vraiment mal. Le jour se lève, on enchaine quelques exercice avec les roulettes. Maintenir l?auto en ligne droite (mais en travers avec la pente du parking), Drift autour d?un rond point, un huit, un évitement, les conseils fusent, la masse d?information est très importante. Il va mieux au fil des minutes et il parle, il parle ? les exercices s?enchainent pour le moment sans grande difficulté. Les roulettes à l?arrière créent une adhérence zéro assez amusante, et encore assez facile à contrôler tant que l?on reste sous les 20km/h ? au dessus par contre ça devient beaucoup plus difficile ! la moindre faute au volant se solde par un tête à queue. L?exercice le plus intéressant est sans doute l?évitement, où l?on doit inverser le sens du travers plusieurs fois, en rythme, avec l?action simultanée du volant et de l?accélérateur. Comme l?action se déroule au ralenti, on a le temps de réfléchir, et tout devient très cérébral. On a surtout le temps de travailler le regard, est c?est une des grandes leçons de cette journée. http://www.youtube.com/watch?v=Se_vKffMfqk13h on décide d?aller manger. On rejoint ma petite femme à Nancy pour manger tous ensemble. Arnaud a repris des couleurs et sa tête va mieux. Il profite de notre retour en ville pour décharger la boumbo. On déjeune dans une bonne ambiance, et on repart en cherchant de l?essence. ARG. pas une station avec de l?essence ! à Paris il n?y a plus une goutte de gasoil ici il n?y a plus un millilitre de sans plomb ! La malchance continue ? au bout de 3 stations on trouve ! On remonte au Zenith ? Arnaud ouvre le coffre du boumbo ? merDRE ! les cônes ? il a tout déchargé ? TOUT. Bon bah on est bon pour un nouvel aller-retour. On monte tous les deux dans la boumbo pour continuer la théorie sur le chemin. On passe en revue les ABS, ESP, Cercle de Kahn, « mon pneu est une blonde », « les trois potes », les différents pneus, setups de suspat, « l?astuce des 20° d?volant », le rassemblement du « lent » dans le virage etc. Au retour il me fait une démo dans le Boumbo sur une petite route sinueuse. Après 2-3 crises cardiaques d?automobilistes moyens en scénictamère plus tard nous revoilà au Zenith. Il positionne les cônes. Le virage est serré au début et s?ouvre ensuite. Il y a deux points de cordes théoriques. Nous sommes en bout de parking, nous arrivons sur le freinage à environ 80. La grille du fond du parking se trouve 15m après le virage dessiné en cônes. Arriver à 80 sur le fond du parking n?est pas tellement rassurant au début, surtout avec mes freins en demi-teinte. Mais la voiture n?a pas faiblie, et on a rien pété. Sur ce parking je vais apprendre la deuxième grosse leçon du jour. J?allume ma Go Pro pour filmer ? carte SD full ? Arnaud me prête sa carte SD ? batterie à plat. ARG. put1 de poisse ? je suis parti à l?arrache la veille j?ai rien eu le temps de préparer. Tant pis pour moi. Put1 il est 15h30 ! on est grave à la bourre ! Le virage grossièrement reproduit, le deuxième point de corde vient du fait que le virage continue de tourner avec un radius beaucou plus faible.La grande leçon du matin continue : tout est dans le regard, on tape dans les freins et au moment où on attaque la pédale on regarde déjà le point de corde. La voiture termine au deuxième point de braquage en « aveugle » puisqu?on regarde déjà par la portière gauche le cône de la corde ! et là la voiture tourne toute seule par la simple action du regard ? tous les gestes se coordonnent automatiquement et on termine exactement à l?endroit où on devrait ? la sensation de fluidité doit être parfaite. En refaisant une cinquantaine de passage je teste un peu tout. Comment aurais-je fait par moi-même ? J?ai tendance à regarder 20mètre au-delà du capot. Donc je suis mon virage au fur et à mesure que je suis dedans ? au final je suis à 3m du deuxième point de corde car j?ai accumulé du retard à chaque étape par la réadaptation du regard pour la suivante. Donc je réessaye, je me force à regarder la sortie et à tape dans les freins à 80 avec la tête tournée à 90° ! et ça marche ? la voiture suit la trajectoire idéale car après plusieurs passages je n?ai plus besoin de regarder le cône de braquage pour terminer mon freinage dégressif ...Le freinage parlons-en. La voiture n?a pas d?ABS, ce qui simplifie l?exercice. Je n?ai pas de problème pour attaquer les freins, donc les premiers freinages il m?arrive de bloquer les roues ? au fur et à mesure des passages je régule mon freinage, mais j?ai ensuite tendance à relâcher trop tôt la pression dans mon freinage dégressif, perdant du même coup du pouvoir directif ? au passages suivants je remets plus de freins ? au final c?est pas trop mal. On attaque franco les freins à 80 au premier cône de freinage, on relâche un peu la pression au cône de braquage théorique, on lâche tout au point de braquage « pratique », et en même temps on lance la voiture pour la faire tourner le plus rapidement alors qu?on est au plus lent du virage ensuite on se retrouve dans les 20° de volant, bien placé et on peut mettre la gomme bien avant le point de corde ! et sans s?en éloigner ! bluffant ? au volant tout se fait au niveau de la sensation puisqu?on ne regarde pas ce qu?on fait ? On a l?impression de se retrouver instantanément à la sortie du virage et pas du tout l?impression de batailler avec l?auto ! Vraiment bluffant ! La leçon de l?après-midi est celle-ci ? ça ne sert à rien de batailler avec l?auto ! Bon ? on a terminé l?exercice avec le virage et on se retrouve en avance sur le programme ? « Tu veux essayer le drift ? » depuis 16h une petite pluie fine s?était abattue sur le parking désert du Zénith. Va pour le drift ! Cette fois ci-on prend le virage à l?envers. Donc très large au début et se refermant à la fin ! « Je veux essayer d?abord par moi-même » ? je m?élance, je me dis que le sol n?est pas assez humide pour tenter un drift par le seul freinage, et du coup j?essaye avec un appel contre-appel. Le premier je le rate : je ne vais pas assez vite et la voiture sous-vire, le virage étant très très serré. J?essaye avec plus de vitesse ? je lance la voiture comme un enculé et je finis en travers ? dès que la voiture amorce la dérive, plein gaaaaaz ! ? je termine dans un énorme travers en shootant le cône extérieur du virage ? Mouais ? le prof est pas satisfait. « si tu rentres comme un pédé tu finiras comme un enculé ? mais si tu rentres comme un enculé tu finiras comme un pédé ? ça revient au même ! ». La première analyse arrive : je n?ai pas peur du travers, je sais bien gérer une voiture en perdition, mais la technique n?est pas la bonne. Je force la voiture là où je devrais la laisser faire ! Arnaud prend le volant, « il faut la faire partir sur les freins ». Ok ? premier essais, même mal, même punition, il ne va pas assez vite, ça sous-vire. Deuxième essai, il fait un appel très très léger (un quart de tour de volant là où moi je mettais plus d?un demi tour) et au contre-appel il freine ? la voiture pivote autour de la roue avant gauche. Il va jusqu?au tête-à-queue (et arrache quelques cônes). Put1 elle est partie toute seule et il n?a pas mis plus d?un quart de volant dans un sens et un quart dans l?autre ! Tout est donc question de timing ? je reprends le volant. Premier passage je freine trop, ça teuschise ? « chui un pédé faut mettre plus de vitesse » ? deuxième passage je freine lors de mon appel ? ça me ralentit trop ? « chui vraiment un pédé ... suffit de prendre plus de vitesse ! bourdel ! » ? oui mais voilà c?est pas si évident, la barrière est 15mètre après le virage et on arrive aux alentours de 70 la dérive débute à cette vitesse ! il faut donc absolument réussir son tête à queue pour freiner ! Il faut que j?arrête 2min pour réfléchir : 3ème leçon importante qui découle de la deuxième : si on y arrive pas, ou que l?on force sur le vehicule, c?est qu?on s?y prend mal ? alors ZEN, moment de réflexion. Je revois ce qu?il faisait et lui pose la question : « Pendant ton appel tu ne freines pas du tout ? » - « non je freine juste au contre-appel. » - « ok ».Je me relance, appel sans freiner ? (en gros à 70 on pointe la voiture dans la direction de la fameuse grille ) je me limite à un quart de volant ? au moment du contre appel je touche le frein ? la voiture part instantanément et de manière progressive en dérive ? suffit de gérer au volant (je sais faire) Arnaud me crie : « attends ! » « attends ! » « attends ! » ? la voiture est 90° par rapport à la tangente au point de corde ? « vasi c?est bon » GAAAZ ? et on finit le virage en rasant les cônes. « Ok c?est comme ça. C?est plutôt facile en fait ! » « je sors remettre les cônes qu?on a bousculé depuis tout à l?heure tu peux faire quelques passages en attendant » - « ok » (je ne suis pas très loquace quand j?écoute )Mais heu ? ça veut dire que je drift pendant qu?il met les cônes dans le virage ? il est fou ? mais bon je m?exécute en me dis...

Publié le 26/10/2010

Peugeot 406 2.1 TD SV de 1998 [Présentation]

Bonjour   Je me présente, Sébastien, 22 ans, je réside dans l'Isère entre Lyon et Grenoble et je suis commercial. Passionné d'automobile j'ai eu pas mal belle voitures ( M3 e36, Porsche Boxster, M3 e46, 330ci cab pack M2, S3, Astra OPC ...) Je change très souvent.   MAIS   En Avril 1998, alors que nous habitions à Tahiti (et oui il y en a qui ont de la chance ! ) j'avais 10 ans, mon père était de nouveau muté en France (pilote de ligne) il décida alors de se faire plaisir pour son retour en France, d'acheter une Peugeot 406 2.1 TD NEUVE !!! Millésime 1999       Il l'a choisie bleu de Rhode (on en voit pas beaucoup) c'est un bleu très très foncé. Quelques options (ou équipement de série vu que c'est une SV)   - Commande radio au volant - Détecteur de pluie/essuies glace automatique - Auditorium 8HP - 4 Vitres électriques - Inserts ronce de noyer dans tout l'intérieur (y compris sur les portes arrières) - Climatisation automatique - Accoudoires avants - Appuies tête arrières - Air bag passager - Air-bags latéraux - Anti-brouillard avant et arrières - Attelage d'origine peugeot (vilain mais ça dépanne bien )   Mon père faisait presque tous les jours Rouen - Roissy (environ 240 km aller-retour), le kilométrage est donc monté assez vite. Puis nous avons déménagé en Isère, entre Lyon et Granoble.   L'entretien de l'auto a été EXCLUSIVEMENT fait par mon père (y compris changements des courroies de distrib)   Quand j'y eu le permis, je me suis acheté une petite voiture mais je ne me servais quasiment QUE de la 406 puisque mon père ne s'en servait plus, il a acheté une 406 coupé 2.2L HDI Griffe       Elle a aujourd'hui 297.000 km et c'est une HORLOGE !!!!   Tant à froid qu'a chaud.   Voici ce qui a été fait dessus (si ma mémoir est bonne) :   - 150.000 km : Changement de la première courroie de distrib. (tard, mais pourtant elle était encore bonne ) - 200.000 km : Changement des amortisseurs - 220.000 km : Changement de rotule de direction - 240.000 km : Changement de silent-bloc de train (avant ou arrière je ne sais plus) - 245.000 km : Changement du radiateur (celui d'origine fuiyait) - 250.000 km : Changement de la courroie de distribution - 271.000 km : Changement de l'embrayage (celui d'origine était encore bon, mais je l'ai fait changer en préventif) - 271.500 km : Changement de l'émetteur-récepteur d'embrayage (celui d'origine à cassé 500 km après avoir changer l'embrayage ) - Dernière vidange à 290.000 km.   + Moteur d'origine + Culasse d'origine + Injecteurs d'origine + Pompe à gazoil et d'injection d'origine (pourtant peu fiable sur ces modèles ) + Jamais repeinte.   L'auto consomme pas mal d'huile, (normal) Mais elle démarre PARFAITEMENT BIEN à froid ET à chaud Elle donne encore toute sa puissance.   Nous ne sommes Jamais tombés en panne avec, (mise à part l'émetteur-récepteur d'embrayage qui a laché )   TOUT fonctionne parfaitement bien.   J'ai eu le 2.0HDI et si je devais comparer, pour moi il n'y a pas photo ! Il n'y a que niveau conso où le HDI est avantageux. Car le 2.1TD est plus fi...

Publié le 25/11/2009

recherche

Ok,merçi pour le conseil. Cordialement PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31783","31790","31799") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » recherche  Plan du forum Page générée en 0.072 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 26/03/2010

renault clio 1,2 de 1995

    bonjour et merci du renseignement. a plus tard. 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Publié le 12/03/2010

Enfin je l'ai trouvé ma 2 Rs²

Bonjour a tousEnfiiinnnnnn elle est mienneAprès différentes recherches infructueuses, des essais, des déplacements vains, des découragements même parfois a trouver celle que je souhaitais, j'ai enfin trouvé mon bonheur (et au passage la banane)Rdv donc été pris a 14h sur prés de Nancy (merci le co-voiturage) avec le vendeur.Le contact téléphonique été très bon, la Rs apparemment dans un très bon état au vu de ces bientôt 11 printemps (mais bon cela reste des photos).Je vous passe les détails du trajets trééééés long dut a mon impatience de vérifier si je rentrer par la route ou ma déception et de rentrer par le train.Arriver de la belle et la deja je craque. Elle a l'air très propre (d'ailleurs elle l'est) aussi bien intérieure que extérieurement. Ohh pas exempt de défauts (petites griffes, petit gnons) mais rien de vraiment visible et flagrant.Sa couleur Rouge de Feu lui va a merveille, cela tombe bien c'etait LA couleur qui me faisais rêver sur cette bombinette.Essai: j'ai commencé par laisser le vendeur conduire, voir si il poussait un peu. N?étant pas chaude il a pas jouer (et hop 1 bon point pour lui)Ensuite a mon tour, pas de craquement de direction, pas de craquement du tout en fait même pas un "glong" de ligne ou de boite (pour les supports) Enfin bref du tout bons.Ma Clio 2 RS² RdF:MeC: 11.01.2002 (pas d'esp donc)Kilometrage: 124 000 kmModifs: aucune hormis les répétiteurs de cligno en blanc (origine fournit)Modifs a venir: aucune elle restera stock jusqu'au bout (pas de ligne, pas de vitres teintées...rien suis fan du full stock)Dernier entretien:Effectuée à 108 610km le 26/11/2010:Révision vidange moteur + filtre à huile + filtre à airKit de distribution (courroie, galets) + Courroie accessoires + Pompe à eau + Purge liquide de refroidissementEffectué à 119 717 km le 16/11/2011Vidange moteur + filtre a huile + filtre à pollenEffectué à 120 094km le 19/11/2011Bougies + Faisceau d?allumageEffectué à 122 622km le 18/01/2012Réglage Train AVEffectué à 123 000km en Février 2012Disques + Plaquettes AVPlaquettes ARLiquide de freinsVidange boite de vitesses4 pneus Michelin Pilot Sport 3 dans un état très proche du neuf (200 avant l'avant et 1000 km a l?arrière)Enfin bref pour moi une perle rare. Le retour fut des plus heureux malgré que je n'ai pas "jouer", connaissant pas encore les réactions de la voiture et trajet essentiellement de nuit sur le retour.Pour le trajet ce fut 280 km d'autoroute. Ce n'est vraiment pas son terrain de chasse: bruyant mais bon la twingo 1 75ch (2004) faisait pire.Pas raisonnable une sportive ? sur un trajet de 280km d'autoroute donc et 190 sur nationale, la moyenne a l'ordi est de 7,5l (7.8 sur autoroute) en ayant pas d??uf sous le pied mais sans appuyer non plus,encore un très bon point pour cette RS.Bon les défauts, car une Rs sans défauts c'est comme:-une femme sans seins-Une alfa qui démarre-Un kéké sans casquette-liste non exhaustive...Les défauts donc:-ce fameux voyant airbag qui c'est allumez quand j'ai bouger le siège-Une griffure sur le PC avant (en bas)et...puis.... c'est toutBon pour le shooting photo il faudra attendre mon pote photographe mais je compte bien en faire mon même quelque-unes cette aprem pour le plaisir de mes n'Oeils car je me lasse pas de la regarder (oui je sais suis deja addict a la RS) Bref trêves de bavardages, en voici une devant chez moi dans "l?état" (donc avec 500km de trajet).Un petit condenser d'avis après mes premiers 1200km, même si je genre d'avis vous devez en avoir en pagaille sur le forumUtilisant la Rs tous les jours, je trouve le compromis vraiment très intéressant. Un petit diable (rouge) a 2 visages, souple en bas et rageur, hargneux même dans les tours.Moi, elle me file la banane même dans le bas du compte-tour. Sa souplesse et un régal pour rouler tout les jours en mode "je suis un bon citoyen", pas d'obligation de rétrograder pour doubler sauf a vouloir se faire plaisir (enfin en même temps le plaisir n'est pas dans la ligne droite, avis strictement personnel)Petit test dans les jolies virages qui se sont présenter a moi, j'ai trouvé la tenue de route excellente (pour une conduite a mon niveau j'entends) peut-être aider par les Michelin SP3 que je trouve bon !?Pas pu encore tester sur le mouillé mais n?étant pas un pilote je sais que j'atteindrais mes limites largement avant ceux de la ...

Publié le 22/11/2012

[Vends] Citroën Xsara 2 II ll 1.9D accidenté hs cassé pour pièces

Bonjour, La voiture ayant fait un tonneau, toutes les pièces ne sont récupérables, alors merci de me contacter pour savoir si j'ai la(les) pièce(s) que vous cherchez en bon état et avoir une idée prix. Je l'ai toujours bien entretenue, la très grande majorité des pièces récupérables sont en très bon état, elle a toujours passée le contrôle technique sans contre-visite. Actuellement tout est démonté Bourgogne Saône-et-Loire (71) Citroën occasion Xsara Cylindrée: 1900 cm3 Type: Berline Puissance: 70 ch(DIN) Nombre de portes: 3 Kilométrage (km): 64000 Boîte de Vitesse: Manuelle Année: 2002 Carburant: Diesel Date de 1ère immatriculation: 11 Sept. 2002 Couleur: Blanche Nombre de places: 5 Véhicule utilitaire: Non Carnet d'entretien disponible: Non Equipements de Sécurité: ABS, Airbag Conducteur, Dispositif antidémarrage, Airbag Passager, Airbags Latéraux Equipements Extérieurs: Phares antibrouillard Equipements de Confort: Surtapis, Fermeture centralisée, Banquette fractionnable, Vitres électriques, Sièges tissu, Air conditionné, Direction assistée Disponibles entre autres (je suis en train de tout prendre en photo): - tout l'intérieur (garnitures, ciel de toit, caches) - panneaux de porte avant droit et gauche - panneaux latéraux arrières droit et gauche - divers joints (portières, custodes, pare-brise, etc) - petites vitres arrières triangulaires (custodes) - baguettes de portières - la barre métallique derrière le pare-choc avant - triangles, bras de suspensions, jambes de suspension - freins avant (disques ventilés), arrières (tambours) - feux arrières gauche - poignées de portes intérieures - répétiteurs latéraux de clignotants - 2 tapis avant - kit complet banquette arrière fractionnable 2/3 1/3 modèle avec accoudoir et verrouillage enfants - siège passager - passages de roue arrière - klaxon - logos Xsara et Citroën chromés du coffre - platine avec les chevrons chromés au dessus de la plaque du coffre (couleur rouge bordeaux) - rétroviseurs extérieurs manuels gauche - cardans - faisceaux électriques et connecteurs (antenne, coffre, portes, ...) - moteurs d'essuie glace avant et arrière - bras d'essuie glace avant et arrière - divers clips de maintiens, visseries, boulonnerie, caches - boutons, interrupteurs, commodos du tableau de bord - éclairages plafonniers - Haut-parleurs, commande d'autoradio au volant - essieu (train) arrière (je me renseigne pour une remise à neuf) - réservoir - jauge niveau sonde à essence gasoil diesel - ... etc etc Envoi rapide et soigné possible de petites et moyennes pièces par la Poste. Je ne suis pas responsable des dégâts/pertes causés par la Poste. Si vous le désirez, une assurance transport peut-être prise (des frais supplémentaire s'appliquent) Travaillant la semaine à Lyon et la totalité de mes objets à vendre étant stockés en Bourgogne (71), les envois se font généralement le samedi matin ou le lundi matin. Ou à venir chercher sur place + possibilité de remise sur Lyon, Lons-le-Saunier, le 71, le 21 et autres villes occasionnellement (consultez-moi) -- Paiement en cash obligatoirement si remise en main propre. Je préfère éviter PAYPAL merci. Les frais sont de plus en plus élevés. Virement ou chèque préféré. Démontage et photos sur demande ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sont déjà vendus : - Tous les enjoliveurs - Calandre - Pare-soleil passager - Caoutchouc pédale d'embrayage - Baie de pare-brise - 2 passage de roue avant - 2 tampons amortisseurs de choc avant (derr...

Publié le 07/02/2011

METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??

  MERCI A TOI PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31261","31264","31285") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??  Plan du forum Page générée en 0.071 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 12/03/2010

comment desactiver le systeme de blocage moteur de rover 25ie 16v

je me pose la meme question si ta trouver la reponse je ten pri dis le moi merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("27258","27372","30875") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » comment desactiver le systeme de blocage moteur de rover 25ie 16v  Plan du forum Page générée en 0.088 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 08/12/2009

voyant orange en forme de volant golf tdi 140

bonjour probleme de parallelisme  le pti volant sais la direction PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30776","30798","30886") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » voyant orange en forme de volant golf tdi 140  Plan du forum Page générée en 0.087 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 27/02/2010

Présentation de ma 330 CI Pack M2

Bonjour à tous,   Je viens vous présenter ici ma nouvelle acquisition, et pour le coup, je vais tenter de faire ça bien ! Je vais donc remonter quelques années en arrière pour raconter ma vie? Non pas que j?ai un besoin pressant de vider mon sac, mais simplement pour vous expliquer le cheminement qui ma permis aujourd?hui de trouver ce petit bijoux. Remontons donc? 7 ans en arrière? p?tit jeune, 20 ans, je viens tout juste d?avoir mon permis ! (Oui j?ai du attendre 20 ans pour ça )   J?ai donc fait mes premières armes sur une Golf 2 GTD de 1986 1,6L de 90cv presque toute option de l?époque, c?était la voiture de ma mère? Enfin, la voiture que mon parrain avait vendu à ma mère.   D?avance pardonnez moi, je n?ai pas de photo de mes premières voitures, je n?imaginais pas à l?époque faire un PR en 2009 pour présenter une BMW? ces voitures là étaient d?un autre monde pour moi à l?époque.   Pour vous donner une idée, une Golf 2 GTD ça ressemble à ça :   Je me suis donc fait la main dessus pendant 1 an, c?était une super voiture, suffisamment puissante pour un jeune permis pour bien apprendre à conduire, sans trop l?être pour éviter de se tuer?     Puis arriva le moment de prendre ma première voiture à MOI ! J?ai donc logiquement récupéré l?ancienne voiture de ma mère qui dormait dans une ferme depuis 2 ans? accrochez vous, ça dépote? C?était une Fiat Uno 45 ! Une vraie bombe ! Non, je déconne, une vraie merde? une fiat en somme? vous voyez à quoi ça ressemble n?est-ce pas ? ? non ?? Bon, ok :   C?est bon ? Vous visualisez mieux la merde dans laquelle je me retrouvais? un régal? ce n?était pas de gaieté de c?ur, mais simplement parce que ma mère en avait marre de me prêter tout le temps sa Golf? Il fallait aussi que j?assure une voiture à mon nom histoire de commencer à prendre du bonus !   J?ai gardé cette poubelle 1 an, en effet, un ami un jour m?a proposé de récupérer pour une somme modique  la voiture d?une vielle dame qui partait en maison de retraite? Une 405 SR ! 1,9L Carbu de 110cv, et contrairement à ce qu?on pourrait penser, c?est plutôt léger ! 1 tonne tout rond ?     J?ai commencé à gouter les joies des voitures ayant plus de 100cv sous le capot? j?ai beaucoup aimé cette voiture, malgré une conso de 10/12L au 100? J?ai gardé cette voiture pas mal de temps? jusqu?en février 2008? Elle avait fait son temps la pauvre, il faut dire que je ne l?avais pas spécialement ménagé. Des frais étaient à prévoir et le contrôle technique approchait. Minimum 500€? et elle n?en valait pas la peine. Je suis donc parti dans l?idée de trouver la voiture de mes rêves?   En fait non, de trouver une voiture pour 1500€ max? parce que je n?avais vraiment pas de sous à l?époque? Et une voiture à 1500€, ce n?est pas évident d?en trouver en bon état? Je commençais donc à parcourir les sites de vente aux enchères à la recherche de la perle rare? Et je ne trouvais que des merdes? Mon frère, super motivé pour m?aider me sort un jour l?annonce d?une BMW 525 TDS affichant plus de 280000km au compteur, l?erreur bête? Elle n?était pas chère ! Mais je n?y connaissais rien en BMW? ça paraissait énorme comme kilométrage? Et de fil en aiguille, en parcourant les annonces et les forums, J?ai fini par acheter une BMW 525 TDS de 1992 affichant 310000km au compteur ! ? 1300€ la voiture? Dans un état vraiment exceptionnel pour son âge?  900KM de chez moi? Reims? pas peur, acheter une voiture de ce kilométrage sans l?avoir jamais vu ou essayé en vrai? motivé !   La voici en image :   Je goutais donc aux joies de conduire une BMW? et comme je le disais plus haut? c?était l?erreur bête? j?étais contaminé par le virus? Oui, vous savez, ce virus que tous les possesseurs de BMW ont? Je ne l?ai pas gar...

Publié le 14/07/2009

remise à zéro périodicité des révisions

salut, à tu la solution pour compteur passat tdi de 2006 ,salutation ....   gaetan mauka34   Posté le 13-03-2010 à 12:07:10   boujour, je suis preneur pour la méthode pour CITROEN XARA PICASSO Merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30393","30397","31288","31290") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » remise à zéro périodicité des révisions  Plan du forum Page générée en 0.074 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Le 15/03/10 22:15 - Lire l'article     Enquête exclusive - Quelles sont les régions les plus fliquées Le 16/03/10 14:15 - Lire l'article     Comparatif Renault Laguna Coupé - Peugeot 407 coupé - Mercedes E Coupé : le luxe français est-il mort ? Le 16/03/10 09:26 - Lire l'article     Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     #footer_haut_parsing_news{font-family...

Publié le 18/02/2010

boite a gant coincé système de poignée cassée comment ouvrir?

il faut retirer la poignee quitte a finir de la casser.Apres il faut il faut introduire une petite cle allen(moi j'ai fait comme ça) sur le coté droit de la poignée,ce n'est pas facile a trouver et tirer vers le bas cela devrais declencé l'ouverture,bonne chance PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("9118","9159","31953") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » boite a gant coincé système de poignée cassée comment ouvrir?  Plan du forum Page générée en 0.086 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 04/11/2008

Audi S4 (B8) Avant 3.0 TFSI S-Tronic [Photo-Reportage]

 PASSAGE D'UNE S4 AVANT A UNE S4 AVANT     Depuis quelques temps nous recherchions une voiture pour remplacer notre vieillissante S4 (B6).   Tout naturellement, et en bon passionné de la marque aux anneaux, mon ?il averti s'est avant tout porté sur la gamme Audi.   La volonté de changer de véhicule remonte à un an grosso modo.     A cette date là, la nouvelle Audi S4 n'était pas encore dévoilée officiellement.   Mon père, qui en avait un peu marre de passer trop souvent à la pompe à cause de son glouton de V8, se demandait même si il n'allait pas passer du côté obscur de la force (le diesel).     Il a, par le passé, déjà fait cette erreur en achetant dans la précipitation une A4 cab' 2.5 TDI Multitronic (une jolie voiture mais ennuyeuse à souhait).     Ce changement de voiture s'est effectué dans l'urgence car nous nous étions fait "home-jacker" notre S6 4.2 Avant noire peu de temps auparavant. Cette voiture était vraiment une très bonne routière confortable.   Après avoir conservé son cab' pendant près d'un an et demi (il a tenu...), nous nous sommes donc décidés à reprendre quelque chose de plus radical : une S4 (B6) Avant 4.2.         Revenons à nos moutons... Après 3 ans de bons et loyaux services, cette S4 était trop usante au quotidien (tout est relatif), mais pour la définition d'une telle auto (sportive routière), elle ne savait pas conjuguer l'un et l'autre avec brio.     Sa suspension et son amortissement étaient trop raides et les places arrières trop étriquées.     Quant à la boite, elle était bien trop courte pour nous permettre, aussi téméraires que nous sommes, à des voyages sur longue distance dans un confort acceptable (140 km/h en 6ème =>+ 3500 tr/min si mes souvenirs sont bons...)   Le bruit du moteur, agréable en conduite sportive, se trouvait vite envahissant sur long parcours.     Quelques mois passèrent et vint alors la présentation officielle de la S4 au mondial.   Le fait qu'elle délaisse le V8 n'était pas pour nous déplaire pour des raisons évidentes précédemment citées.   Cependant, nous ne savions pas encore ce qu'elle valait vraiment.   Vint alors l'heure des premiers essais presse. Et là, la presse semble globalement conquise, EVO qui n'avait pas tellement bien noté lors de sa sortie l'Audi S5, attribue à la S4 une note de 4.5/5, encourageant.     L'article consacrée à cette voiture dans Sport-Auto semble plutôt encourageant et là aussi ils semblent plutôt enthousiastes, étonnant de la part de Sport-Auto envers une Audi quoique de moins en moins rare ces derniers temps.     Je me fie donc essentiellement à ces retours presse et m'empresse d'aller "vendre" les mérites de cette voiture à mon père, qui s'est montré peu réticent voire enthousiaste (ce qui est rare) après avoir lu les essais.   Nous sommes donc aux environs de Noël 2008.   Début janvier, après avoir tanné mon père, nous nous rendons chez Audi Nantes à la concession Océan Automobile (pour ceux qui connaissent).   Nous discutons avec notre interlocuteur de toujours et il en arrive à nous dire qu'une flopée de S4 (alors en production) allait être attribuée d'office à toute concession se trouvant sur le territoire Français.     Un coup de fil est passé à un responsable Audi France pour savoir quelles voitures sont disponibles, nous étudions divers modèles et au troisième proposé, c'est celui qui nous convient le plus.   Nous avons donc trouvé la configuration la plus proche de nos envies... pas tellement compliqué étant donné que la voiture que l'on possède actuellement est pas loin d'être "full options".     Le vendeur nous donne donc un délai approximatif qui donnerait une livraison aux alentours de fin février début mars (le délai a donc été globalement respecté), et nous repartons chez nous.   Ces deux mois d'attente ont été assez long, cela m'a permis de lire et relire tous les articles que je trouvais au sujet de la-dite S4, de regarder toutes les vidéos possibles et imaginables à son sujet, comme vous pouvez l'imaginer.     Deux mois passèrent et vint alors une annonce de livraison fin février. Je trépigne d''impatience, à priori, la voiture aurait quitté le lieu de stockage dans l'Aisne (02, département se trouvant souvent sur les plaques des voitures essayées par les journalistes) où elle se trouvait mais ne se trouve pas en concession.   Il s'avère en fait que la voiture était immobilisée afin d'installer le système d'immobilisation du véhicule par satellite IdSat..., plusieurs jours passent, une semaine.     Mon père, s'impatiente tout autant que moi ou presque (ce qui est rare !) et met la pression chez Audi.   La voiture sera finalement livrée le Jeudi 5 mars 2008 à 17h30 après 2 (longs) mois d'attente.     ...   Elle nous attend là, sous sa bâche noire, le voile se lève et... elle s'avère vraiment superbe, les lignes sont époustouflantes, les jantes vont vraiment bien, dommage qu'elles soient trop répandues sur les TDI               Nous assimilons les différentes fonctions de la voiture aux côtés d'une personne compétente quoique peu bavarde et après avoir terminé les quelques formalités administratives, la patronne de la concession déboule dans l'espace livraison une bouteille de champagne à la main et l'offre avec la voiture... sympa.   Nous vidons l'ancienne S4 des diverses affaires qu'elle avait en son sein et remplissons la nouvelle.   Vient le moment de faire les adieux à l'ancienne voiture, vraiment sympa sur laquelle j'ai fait toute ma conduite accompagnée, une super bagnole, mais lorsque je monte dans la nouvelle, je ne regrette rien, pas même le bruit du V8, c'est dire !   Nous quittons la concession et rentrons à la maison. Sur le trajet du retour, mon père s'arrête sur le bas côté déboucle sa ceinture et me dit : "à toi maintenant !" Je prend mes repères rapidement, la voiture me semble plus imposante que l'ancienne derrière le volant, j'appuie de plus en plus et là la tête se colle, merci le compresseur !   Premières impressions, la poussée est franche, très franche. A 3500 tr/min le timbre du moteur s'approche vraiment de celui d'un Flat 6 Porsche.   Il paraitrait que l'architecture du moteur soit semblable... certainement, je n'y connais rien en mécanique     La voiture se révèle plus confortable que son ainée, et ce, quelque soit le mode du "audi drive select" choisi.   C'est un bon point que l'on redoutait avant de prendre la voiture en main.   La voiture est impériale quelques soient les les conditions météorologiques rencontrées, elle est sure stable, bref tout ce qu'il faut à une grande routière.   Mais là où elle surprend le plus c'est lorsque l'on accélère le rythme. Le moteur pousse drôlement fort même lorsque l'on ne dépasse lpas es 4500 tr/min, les rapports de la boite S-Tronic 7 s'égrènent à vitesse grand V sans que les passages soient réellement perceptibles.           Bref cette voiture est harmonieuse et complète, elle semble savoir vraiment tout faire, et bien.   Voilà pour un premier post qui m'a pris une heure de rédaction, je vais me reposer un peu.   Ne me tenez pas tellement rigueur du manque d'activité sur ce topic, je n'aurai pas souvent accès à internet la semaine et je ne peux conduire la S4 que le weekend.     Je compte donc sur vous pour le faire vivre et je viendrai de temps en temps pour ajouter de nouvelles choses     Des nouvelles de la S4...   La voiture est pour le moment immobilisée au garage des suites du problème technique que nous avions constaté.   Ce n'est donc pas une erreur lors de la préparation de la voiture qui a été commise par l'équipe technique mais bien un soucis avec un boitier électronique (en commande).   La S4 est, selon les dires de notre interlocuteur, immobilisée dans le garage avec plein de fils qui sortent de la voiture. Elle est en ce moment directement reliée à l'usine (Ingoldstadt je présume) qui travaille dessus.   Le problème est pri...

Publié le 08/03/2009

NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98

  Salut à toi. On ne contrôle normalement jamais un niveau d'huile à chaud mais toujours à froid. - C'est quoi comme XT ?   Si c'est un 600 XTE: - As tu purgé avec la petite vis se situant au dessus du filtre à huile ? Si oui c'est qu'il ne doit pas y avoir assez d'huile. - Le niveau se vérifie avec le bouchon-jauge en haut du cadre posé et non vissé sur l'orifice de remplissage.   Bonne route PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31646","31650","31685") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98  Plan du forum Page générée en 0.078 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 22/03/2010

r19 d

Salut. Commence par changer ton bouchon de bocal. Ca coute 5€ chez renault et resoudra peut etre le probleme. @+ kat01   Posté le 17-03-2010 à 10:23:47   Salut ,ici c'est la partie aide en cas de probleme avec le forum, regarde plutot par la pour poser ta question:   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] heme67.htm   A bientot sur Forum Auto --------------- www.kat01540.skyblog.com Corsa C de 2001 en vente Hotel sur Martigues reservé pour les vacances PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31432","31433","31442","31443") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » r19 d  Plan du forum Page générée en 0.116 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 16/03/2010

Teintage de vitre sur MCV, Détails, technique, ...

Voila comme promis a certain voici le Sujet exclusivement consacrer au teintage des vitres sur DACIA LOGAN MCV !   Alors je renvoie ceux qui désire des infos a la page 553 Du topic officiel du MCV car tek y détaille sa méthode de travail ! Méthode de travaildont j'ai suivis les lignes directrices afin de réaliser le teintage de mon coffre !   entrons donc dans le vif du sujet :   Je possède une 7 place qui a pour avantage d'avoir des custodes "mobiles" contrairement a la 5 place. J'illustre cet "article" avec des photos du teintage d'un de mes custodes arrières !   1/ Matériel nécessaire   Rouleau de Film solaire plus ou moins teinté selon les besoins/désirs de l'essuis tout Du produit pour nettoyer les vitres un Bon cutter Du journal ou du papier marron   2/ Budget   La tout dépend de vous et de votre taux de réussite concernant la pose du film Personellement j'ai utiliser 2 rouleaux de film pour mon coffre (pas entièrement) car j'ai fais 1 découpe foireuse (découper du mauvais coter donc application impossible), et rater la porte 2/3 une 1er fois !   un rouleaux valant dans les 11 Euros (3m par 50 cm) de l'essuis tout bon marcher 4 rouleaux à 0.95 cents du produit à vitre de Marque environ 2 euros le vaporisateur ! Le cutter est fournis avec le film mais en avoir un autre sous la main c'est mieux La raclette pour racler le film fournis aussi avec   donc Grosso modo en se débrouillant bien on compte 2 rouleaux pour le coffre, 1 rouleau pour les vitres arrières et 1 autre rouleau pour les vitres de devant (je compte un rouleau arrière devant sachant que il y auras du rabe) + les fournitures on peut raisonablement envisager de rester sous la barre des 50 euros pour teinter l'intégraliter de son véhicule.   3/Matériel Facultatif :   Un sèche cheveux   Uniquement nécessaire si après un acharnement de tout les instants une bulle ou deux dans votre film reviens vous hanter encore et encore ! Personellement je n'ais que très peu chauffer coter Film j'ai doucement réchauffer coter vitre pour faire disparaitre la bulle récalcitrante, A noter que le sèche cheveux risque de faire apparaitre d'autre point de faiblesse dans votre travail qu'il faudras Aussi rattraper !   Un chiffon MicroFibre : Idéal pour nettoyer sa vitre avant application du film   4/La pratique :   Bon revenons a nos mouton Première étape pour réaliser  une des vitres des portes 2/3, 1/3 Réaliser un patron de la vitre. J'ai utiliser du papier journal que j'ai Scotcher Sur ma vitre puis par transparence (journée bien ensoleiller ou source lumineuse Conseiller) tracer le patron au crayon en suivant au plus près le Bord intérieur Noir de la vitre !   Pour un custode non démontable appliquer la même méthode     Pour un custode amovible il faut tout d'abord démonter la vitre a l'aide d'un clef torx et d'une deuxieme paire de bras afin de maintenir la vitre pendant que l'on démonte. Ensuite on présente sa vitre sur un GRAND (j'insiste sur le grand) Plan de travail (afin de pouvoir tout faire en un seul et meme endroit et d'etre a l'aise pour travailler)     ensuite meme méthode par transparence on réalise son patron :     Un fois fait on déroule son film sur la table et on pose par dessus son patron ! ATTENTION a mettre la face adhésive du film Correctement par rapport a votre patron de ne pas faire une découpe Inverser et vous retrouver avec un morceau de film inadapter a votre vitre (si je ne suis pas clair vous le dites)   J'ai caler les angles du film et le Film en général Histoire de ne pas l'endomager durant les phases de manipulations. Manier votre film avec précaution pour éviter de l'endomager.   pour la découpe j'ai découper avec un centimètre (environ) de marge autour du patron :     On retire le patron en gardant le film caler et on prépare le matériel pour commencer la phase de filmage :       Découper deux Morceau d'essuis tout que vous allez pliez de manière a ce que ce soit épais introduisez au milieu votre raclette pour le film. Utilisez de l'essuis tout présente plusieurs avantage le premier limite les rayures sur le film, le deuxieme absorbe l'excedent d...

Publié le 29/01/2008

enseignes garage DEPREUX

Bonjour       Je te propose d'aller dans la section Automobiles mythiques et d'exception:   Tu cliques sur Voitures d'exception: puis Anciennes       Tu peux aussi effectuer une recherche sur le forum pour trouver une réponse à ta question. Pour savoir comment effectuer une recherche, clique ici.       Bonne route sur Forum-auto   --------------- Specialiste des poêles à mazout, siglés VW   c'est que ta une grande culture mon bon robychou © Gui93 PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30726","30986") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » enseignes garage DEPREUX  Plan du forum Page générée en 0.100 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 26/02/2010

Une Golf V GTI en Roumanie [Présentation]

Bonjour à tous   Nouveau venu en section VW, je viens de m'expatrier en Roumanie. A la base intégriste Renault Sport, je viens juste d'acquérir une Golf V GTI. Du coup je pensais faire un topic de présentation sur la base de celui que celui que j'avais fait pour ma clio 3 RS :   Une C3RS en Suède   C'est à dire mixer la présentation de la voiture avec celle du pays!     Mais comment ai-je pu me séparer de ma clio RS?     Je l'ai revendu pour des raisons bêtement financières. Mon entreprise qui m'expatrie accepte de ma payer le déplacement en avion avec une prime bagage monstrueuse, mais pas de ma rembourser les kilomètres. En plus si j'y vais en voiture la prime bagage ne m'est pas due. Je l'ai donc vendue mi-octobre en France, avec la ferme intention d'en racheter une en Roumanie.   Vanzari cu personal Arrivée en Roumanie début Novembre, et début de mon travail à l'usine Dacia de Pitesti. Je me renseigne, le personnel peut acheter la gamme Renault, Dacia et Nissan à -5%. Seulement -5% ? Oui mais il s?agit de -5% sur le prix public roumain, prix déjà plus faible qu?en France, qui en plus tient compte des grosses réductions dues au marasme économique actuel     Je demande à l'employé si mon contrat (VIE) me permet de bénéficier des offres au personnel. Il ne sait pas, me dit qu?il va demander à son chef (j?apprendrais plus tard qu?un employé roumain ne prend aucune décision sans s?en remettre à son chef, ce qui prend environ une semaine à chaque fois? ) Sans que je lui précise quel véhicule je veux acheter, il m?imprime la brochure des prix logan? Je lui précise que je veux acheter une clio RS, il ne connaît pas cette version, mais fini par la trouver dans sa base de données. Le prix : 17326€. Oui, neuve, avec la TVA, soit 6700€ de moins que le prix de base en France     En rentrant dans le détail je m?aperçois qu?il faudra rajouter 1100€ d?options pour arriver au même équipement que la trophy Française (baquet recaro notamment), ce qui facilitera la revente.   Une semaine plus tard la réponse tombe : oui j?ai droit aux offres du personnel, mais je ne peux pas acheter la voiture hors taxes. Or les directives européennes sont formelles : la TVA doit être payée dans le pays d?immatriculation, même si elle a déjà été payée dans le pays d?achet (cas d?un véhicule neuf). N?étant pas citoyen roumain, je ne peux pas immatriculer la voiture en Roumanie. J?insiste pour acheter la voiture hors taxes, on me revoie les documents pour me faire rembourser la TVA roumaine quand j?aurais payé la TVA française. Vu comment je galère ne serait-ce que pour commander une pizza, l?idée de me lancer dans une procédure administrative en roumain m?enchante moyennement.     Fin de l?épisode donc.     Renault Pitesti Reste donc la possibilité de retenter sa chance dans une concession, en tirant un trait sur les 5% de remise supplémentaires. Arrivée chez Renault, le vendeur connait la voiture, mais n?a aucun véhicule en stock dans la région, ni même une brochure. Il m?avoue qu?il n?en vend pas souvent. Dans un pays où le salaire moyen est de 350€ par mois ça n'a rien d'étonnant. Je lui explique que je veux acheter le véhicule hors taxes. Il doit s?en remettre à son chef, et me rappelle demain matin.   Une semaine et demi plus tard (j?apprendrais plus tard que « tomorrow morning » veut en fait dire « la semaine prochaine » en roumain), le vendeur me rappelle : il y a deux clio RS en stock en Roumanie dispo sous 3 jours, il peut me vendre la voiture hors taxes? à condition de l?envoyer par camion en France, seul moyen de justifier l?export auprès des autorités Roumaines. Bilan : prix du camion + prix de l?avion + prix du retour à 10L/100 + temps perdu? J?abandonne l?idée.       « Vous êtes chez Volkswagen ici Monsieur » Cette phrase ? entendue dans une concession VW en France, après que j?ai fait une remarque sur les différences de finitions entre une Clio RS et une Golf GTI ? reflète bien l?esprit commercial de VW. Arrivée dans la concession VW flambante neuve de ma ville d?adoption. Spot à led de partout, accueil souriant, vendeurs à l?anglais impeccable? chez VW on sait vendre   Je lui explique que je suis intéressé par une Golf 6 GTI et là miracle? il y a une rouge tornado en exposition avec 10 kms au compteur, fait improbable dans une ville secondaire de la province Roumaine. Je lui explique que je veux acheter le véhicule HT. Pas de problème, ils en vendent régulièrement, il me suffira de signer un papier qui certifie que je vais payer la TVA dans mon pays d?origine. Le vendeur attrape la fiche de prix et sans même que je lui demande quelque chose, barre le prix et rajoute au stylo une réduction de 1000€, en plus des 1400€ déjà indiqué. « Very special price, especially for you Sir » Chez VW on sait vendre. Mais le bilan est simple, même si j?acceptais de dépenser les 24700€ que nécessitent l?acquisition d?une GGTI neuve en Roumanie, je n?ai pas l?argent. En plus, malgré la présence de nombreuses (et couteuses !) options, elle n?a ni le l?amortissement piloté, ni la boite DSG. Dommage.   Retour chez Renault où je leur explique que chez VW on accepte de me vendre une caisse HT, sans l?envoyer par camion en France. Le vendeur m?explique que c?était possible auparavant, mais que la loi vient juste de changer, et que vraisemblablement le vendeur de VW n?est pas au courant. Malgré mes recherches, et celles du vendeur, on ne trouve pas de clio RS d?occasion en Roumanie. Et là je commence à amèrement regretter la vente de ma clio RS.       Weltauto Lors de mon passage chez VW, je fais un tour chez Weltauto (la filiale véhicule d?occasion de VW) pour me renseigner sur les prix des Golf GTI d?occasion. Il y en a deux à vendre dans tout le pays   , dont une qui a été tunée. Mais le vendeur m?informe qu?un de ses amis veut vendre la sienne, et qu?elle devrait être visible la semaine d?après. Mais bon une occasion en Roumanie, vu l?état des routes (bosses, poussière), c?est des kilomètres comptent double. En plus elle a pas la boite DSG, et j?avoue qu?elle me fait beaucoup fantasmer. Ce n?est que quand j?ai été sur que je ne pourrais pas acheter de clio RS que j?ai regardé l?offre de près. On prend RDV pour mettre la voiture sur un pont. Le moteur est sale, mais il n?y a pas de fuites. On branche la valise, il y a un défaut : le capteur de fermeture du coffre qui déconne de temps en temps. C?est bon signe, la voiture ne semble pas maquillée.     Au détour d?une discussion au travail, un collègue me dit qu?il a un ami qui bosse chez VW en roumanie. On lui donne le code VIN de la voiture, il nous sort tout l?historique, qui correspond au carnet d?entretien que ma présenté le vendeur. Ok, la voiture est clean.   Reste à voir ce que ça vaut     Honnêtement je recherche en priorité l?authenticité mécanique, donc une voiture avec les commandes du téléphone sur le volant? Et puis pour avoir fait un tour en passager dans une golf 5 GTI DSG, j?avais trouvé le moteur très linéaire. Contact. On dirait un diesel au démarrage? injection directe ? Heureusement le reste du temps le bruit rauque est plutôt agréable, même si il es...

Publié le 29/11/2009

[Test Drive Rpt] BMW M3 E92 4.0 V8 420ch

Essai réalisé le 27/02/2011Après une sympathique journée passée en famille au BMW Welt et à l'OlympiaPark (situé juste en face) : L'heure fut enfin venue d'aller essayer notre petit bolide BMW, connu sous le doux nom de M3 E92 , doté de caractéristiques franchement alléchantes : 4.0 V8 de 420ch - Vmax: 250km/h (limitée électroniquement)- 0-100: 4.8s. Mais nous découvrîmes surtout Une véritable sportive familiale : Et nous étions loin d'imaginer que BMW avait conçu une sorte d'auto idéale.....ou presque. D'abord ce confort royal en s'installant dans les moelleux sièges bacquets , confort toujours présent, même en cruisant à 50 ou à 80km/h pour rejoindre l'autobahn Nr.9. Puis, dès que le trafic devient plus fluide, on passe à un autre registre, toujours confortable...la bande son en plus : les grognements du V8 sur chaque accélération sont de toute beauté et totalement addictifs...vivement la portion d'autoroute illimitée... Et une fois dans le "No Speed Limit land", on est juste sidéré par la facilité avec laquelle on atteint les 230 ...trop facile, mais tellement bon. - Au fait, me direz-vous, pourquoi 230 et pas 250 - La faute aux pneus hiver, ma bonne dame...interdiction de dépasser les 240km/h : Petite parenthèse : juste avant de percevoir les clefs de cette M3, "BMW on Demand" vous fera signer une décharge stipulant l'obligation du strict respect des limites de vitesse et l'interdiction de déconnecter l'ESP (plus 2-3 autres babioles), sous peine de ne pas être couvert pas leur assurance en cas de pépins , formalité à laquelle je n'ai pas eu à souscrire lors de la location du Z4. Autre chose, les "BMW on Demand" boys sont physionomistes : le sympathique agent d'accueil m'a reconnu avant même que je lui tende ma réservation, alors que l'essai du Z4 datait de Novembre dernier...bref mieux vaut que la fois précédente se passe bien. Aussi, en bon père de famille, ESP ON et qqs Vmax à 230 (220 sur les tofs) lorsque la raréfaction du trafic le permettait : Mais une fois sortie de l'autoroute, la joie nous accompagna encore et toujours. Sur les petites routes sinueuses de la cambrousse bavaroise, cette M3 est un régal à mener : quel châssis, quelle facilité dans les courbes. Ce fut d'ailleurs le terrain idéal pour s'amuser avec les deux niveaux de la pédale d'accélérateur : le niveau 1 pour rouler en mode TGV , le niveau 2 pour passer en mode OVNI (ou quand le pied de plomb met le V8 méchamment en colère).Le mode de fonctionnement est partiellement illustré dans Cette petite vidéo façon kéké :Du côté de la transmission, on a le choix entre une boite automatique, dont les 7 rapports (le chiffre 7 s'étant plusieurs fois affiché) sont parfaitement gérés :Ou alors, on peut s'amuser avec les palettes, situées derrières le volant : en ce qui me concerne, c'est clair et net, c'est pas mon truc (oreilles sensibles s'abstenir) .C'est d'autant plus dommage (pour ouam ) que la M3 m'a semblé la plus rageuse dans ce mode là , et les petits coups de gaz lorsque l'on descend un rapport (de 5-->4 ou de 4-->3, par exemple), nous renvoient directement dans l'univers du motard. Enfin, rien qu'en mode automatique, plus que de la joie, c'est du bonheur. Et si je n'ai pas encore parlé du freinage (irréprochable jusque là), c'est à ce sujet que la M3 nous a fait son petit caprice : en rentrant sur le BMW Welt via l'autoroute illimitée, le dernier gros freinage me donna la sensation que les disques étaient soudainement voilés ...je veux bien admettre les avoir sollicité mais le parcours n'avait rien d'une épreuve sur circuit ...enfin, rien de dramatique mais rien de rassurant non plus.Aussi je décide de plafonner à 120 sur autobahn (quelle frustration ) lorsqu'une dizaine de kilomètres plus loin, le...

Publié le 07/03/2011

De la Citroën Xsara

Bienvenue sur le Topic Officiel "Citroën Xsara - Picasso"     Vous pouvez vous exprimer librement et y mettre des photos de vos Xsara.     Je commence par une présentation globale de la Xsara :     Relativement compacte (4,190 m pour les berlines et coupés, 4,37 m pour le break), la Xsara est l'archétype de la familiale compacte française. Politique de groupe oblige, elle est développée sur une base commune au groupe PSA, et reprend notamment l'essieu auto directionnel qui a fait la réputation de la ZX, mais aussi de la Peugeot 306. Les moteurs sont également communs aux deux marques, Citroën s'autorisant quelques originalités comme l'absence de boîte 6 sur sa version sportive 2.0 VTS !   La planche de bord, tout en courbes, est particulièrement réussie et sa réalisation soignée dans le choix des matériaux comme dans leur assemblage. En bonne berline familiale, la Xsara Coupé ou berline possède un coffre généreux de 440 dm3, surclassant aisément celui d'une Renault Mégane 5 portes (350 dm3) ou d'une Fiat Brava (280 dm3). La modularité est bien pensée, à condition d'éviter la version de base X, à qui l'on a refusé les avantages d'un dossier de banquette fractionnable.   Le restylage, intervenu à l'automne 2000, a quelque peu dynamisé la face avant de la voiture, qui manquait singulièrement de charme. L'habitacle n'a, quant à lui, quasiment pas été retouché.     Sous ses atours discrets, la Xsara cache un tempérament bien trempé, qu'elle doit en partie à son essieu autodirectionnel arrière. S'il donnait toute satisfaction sur la ZX, il se montre moins convaincant sur la Xsara, où il demande une certaine vigilance sur sol glissant. Le train arrière peut en effet glisser assez brusquement en cas de lever de pied en appui, sans que cela apporte un quelconque avantage en termes d'efficacité routière et de plaisir de conduite. Hormis ce cas de figure, la Xsara se révèle agréable. Direction et commande de boîte brillent par leur précision et leur douceur, et le freinage est facile à doser. Les versions Diesel, plus lourdes du nez, sont moins homogènes que leurs homologues à essence ; leurs suspensions, plus fermes, n'entament pas pour autant le confort global, qui demeure de haut niveau. Le coupé 2.0i VTS, aux suspensions rabaissées, est un véritable jouet, extrêmement agile et précis sur tous les types de revêtement.       Les moteurs à essence qui équipaient la Xsara sur les premiers millésimes ne brillent pas par leur caractère. Les 8 soupapes 1.4i (75 ch) et 1.8i (90 ch) se contentent de remplir le programme minimum, en privilégiant la souplesse et la sobriété, ce qui n'est déjà pas si mal. Lors du restylage au millésime 2000, le 1.8i est passé à 103 ch, tandis qu'apparaissait un 1.6i de 90 ch. Pour bénéficier de plus d'agrément moteur, mieux vaut se tourner vers le 1.8, 16 soupapes (112 ch), au catalogue depuis les débuts de cette voiture, ou le 2.0, 16 soupapes, de 135 ch, apparu au millésime 99.   Mais l'essentiel des ventes de Xsara s'effectue avec les motorisations Diesel. Première proposition de la gamme, le 1.9 D, de 68 ch, remplacé lors du restylage par le bloc de nouvelle génération DW8, de 71 ch. Les performances restent, bien sûr, modestes (162 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 18 sec.), mais la Xsara n'est cependant pas sous-motorisée. Pour qui recherche un peu d'agrément, les Xsara 1.9 TD, équipées du fameux 1 905 cm3 décliné pendant plus de dix ans sur pratiquement toutes les berlines du groupe PSA, constituent un choix judicieux ; fiable, performant et économique, il est de surcroît moins surcoté que le HDI common rail, commercialisé au printemps 99. Sur le plan des équipements de sécurité, la vigilance est de mise, car les Xsara du premier millésime (98) sont souvent dépourvues d'ABS et d'Air-Bag, qui ne seront introduits que progressivement, à partir du millésime suivant.   Pas de problème de fiabilité, c'est une voiture de valeur sûre.     Sûre, fiable et discrète, la Xsara devrait connaître une belle carrière en seconde main. Ses prestations routières de haut niveau en font une familiale compacte idéale, surtout dans sa version break, à la fois élégante et fonctionnelle. Les motorisations turbo diesel sont assez recherchées, donc plus chères. À moins d'effectuer de gros kilométrages, il est intéressant de se tourner vers une motorisation essence multisou...

Publié le 23/08/2005

les Aston Virage

La Virage, digne descendante de la lignée des Aston V8 et V8 Vantage, fit son apparition publique au salon de Birmingham en 1988. C'était la première vraie nouveauté de la marque depuis 18 ans ! Une performance dûe en grande partie aux difficultés financières permanentes que rencontrait l'entreprise depuis les années 70. Son prix de vente particulièrement élitiste la réservait, tout comme ses ainées, à une clientèle d'amateurs fortunés, évitant toutefois les vedettes superficielles de la catégorie des supercars. En effet, on achète pas une Aston Martin comme on achète une Lamborghini et les deux types d'acheteurs sont d'ailleurs très différents. Le PDG de l'époque, Victor Gauntlet, n'hésite pas quant à lui à qualifier la nouvelle Aston de plus importante nouveauté depuis la naissance de la marque ! Et pour cause, l'enjeu pour le groupe Ford est de taille : il en va de la survie de la marque, les actionnaires n'ayant pas l'intention de laisser moisir leurs dividendes plus longtemps. Deux ans de travail auront suffit à la genèse de la nouvelle Aston.       La nouvelle Aston hérite d'une version profondément modernisée du vieux V8 à 90°, normes US oblige. La conception de la culasse à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête du V8 5,4L Aston est d'ailleurs confiée à la firme américaine Callaway Engineering, très expérimentée sur les V8 des Corvettes et des Ford. L'utilisation de cette technique a toutefois ici un but très différent de son usage premier. En effet, Aston cherche surtout à dimniuer les émissions polluantes et non à sortir des chevaux à haut régime. Le taux de compression qui grimpe à 9,8:1 et améliore le rendement va d'ailleurs permettre d'homologuer la Virage sur les principaux marchés. Les cotes d'alésage/courses (100/85 mm) sont inchangées, idem pour le bas moteur en aluminium avec son vilebrequin 5 paliers en acier forgé est inchangé. L'assemblage est toujours "of course" made in England, à la main s'il vous plaît. Aston Martin adopte également une injection électronique Weber et tire enfin un trait sur les carburateurs, aussi gourmands que polluants. Même nourrit au super sans plomb, le gros V8 british développe 330 bhp (soit 335 ch DIN) à 5300 tr/mn et un couple de 350lb/ft (soit 483 Nm) à 4000 tr/mn. Le moteur est à la fois plus coupleux et plus robuste, conforme à l'esprit US. Au long de la vie du modèle, la puissance de la grande Aston Martin va osciller au gré des règlementations anti-pollution pour descendre jusqu'à 310 bhp. Le Works Service d'Aston Martin proposera différents kits, dont une augmentation de cylindrée à 6.3 litres en 1991 (plus de 600 ch DIN !) qui fera par la suite les beaux jours de la V8 Virage Vantage de 1992 à 1999. La mécanique de la Virage est associée au choix à une boîte ZF à 5 vitesses manuelles ou à une transmission automatique à 3 rapports. Les performances de l'Aston Martin Virage, si elles n'ont rien d'exceptionnel pour une auto de 335 chevaux, permettent tout de même de voyager rapidement dans un grand confort. Le 0 à 100 est arraché en 6", tandis qu'il lui faut un peu plus de 27" pour passer le kilomètre. Des temps qui sont aujourd'hui à la portée d'une bonne GTI compacte et permettent de relativiser la sportivité de cette "supercar". Enfin, il n'est pas coutume dans parler sur une automobile de cette classe mais le gros réservoir de 113 L a de quoi vous filler une attaque cardiaque au moment de faire le premier plein. Surtout compte tenu de la fréquence à laquelle on y revient...       Vestige d'une époque révolue, celle des Aston V8 "handcraft", la Virage est un pur collector de passionné de la marque. En effet, sans cette adoration pour le constructeur ailé de Newport Pagnell, il est difficile d'envisager s'offrir ce bijou artisanal. Avec autant de billets en portefeuille, notre choix serait sans doute plus "basiquement" orienté vers une contemporaine italienne de cette grosse Aston, ce qui n'enlève rien à sa rareté et à sa réalisation exceptionnelle.       L'Aston Mart...

Publié le 19/10/2009

antidemarrage sur ford clipper 98

--------------- carolus kat01   Posté le 28-03-2010 à 09:17:27   Salut ici c'est l'aide en cas de probleme avec le forum, regarde plutot par la pour poser ta question:   http://www.forum-auto.com/marques/index.htm   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] heme61.htm   A bientot sur Forum Auto --------------- www.kat01540.skyblog.com Corsa C a vendre d'origine Hotel reservé pour Martigues Hotel sur Merignac et Tarbes reservé pour Juillet PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31843","31854","31856") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » antidemarrage sur ford clipper 98  Plan du forum Page générée en 0.097 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Puis un complice sort un fusil et tire Le 25/03/10 18:51 - Lire l'article     Officiel : Renault avait sa Mégane R26.R, Ford aura sa Focus RS500 de 355 chevaux Le 26/03/10 17:26 - Lire l'article     #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #foote...

Publié le 27/03/2010

Reduction importante pour cartographie moteur

Bonjour, Je travaille pour la société www.dynatek.be qui propose des cartographie et des boîtiers électronique depuis plus de 15 ans. Nous avons les plus belles installations de Belgique, ce qui nous amène une clientèle venue des pays limitrophes et plus loin encore; Allemagne, Luxembourg, France? Fort de notre expérience, nous offrons un travail de très haute qualité avec une précision digne d?une horloge Suisse. Je vous envois cette email afin de vous proposer des conditions exceptionnels si vous me contacter directement. La réduction peut aller  jusque 40% sur le prix d?origine. En moyenne le prix est de 595 euros + 100 euros pour un passage sur le banc, cela dépend des voitures. Bien conscient que d?autres sociétés propose des prix alléchants mais pouvant parfois cacher un travaille très « limité » et pas assez précis, ce qui peut provoquer un creux dans la courbe de puissance. L?offre peut se faire aux garagistes comme aux particuliers. Nous allons faire des mises à jour sur notre site car les résultats sont souvent supérieurs à ce qui est annoncé. Si vous avez une demande précise, je peux vous donner les résultats que nous avons eu pour un modèle identique. Sans oublier que chaque voiture à une cartographie qui peut varier par rapport aux données d?origine. Je vous invite à visiter notre site www.dynatek.be. Vous pourrez ainsi vous rendre compte de nos installations qui  ne font que s?agrandir vu la demande grandissante.   Pour bénéficier d?une importante remise, vous pouvez me contacter par email: dynatek@live.be     A titre d?exemples, voici les dernier résultats après cartographie:   GOLF 6 TDI 2.0 110cv 250NM = 175 cv et 390NM BMW 116D 115CV 260NM = 184CV et 399NM AUDI A3 105CV 250NM = 158CV et 375 NM Alfa Roméo 159 136CV 319NM = 182CV et 415 NM     7 bonnes raisons de faire confiance à Dynatek 1   Vous profitez d?une expérience de 15 ans dans la conception et la gestion électronique de moteurs de voitures participants à des championnats aussi prestigieux que le WRC, le FIA GT ou des courses comme les 24h du Mans   2   Vous bénéficiez d?un matériel high tech probablement unique en Belgique avec notamment un banc de puissance 4 roues motrices.   3   Vous obtenez la preuve, via un passage sur le banc, démontrant l?amélioration de la puissance et du couple avant et après l?optimisation du programme d?origine. Il est impossible de faire cette démonstration sur route.   4   Vous avez la garantie que la modification ne se fait que par l?apport de données informatiques sans aucun ajout de matériel comme un boîtier additionnel.   5   Si vous le souhaitez, nous reprogrammons gratuitement les données d?origine afin de rendre à votre véhicule les performances initiales (par exemple en cas de revente de votre voiture).   6   Nous réimplantons gratuitement le programme modifié dans le cas ou votre concessionnaire ou garagiste aurait du effectué une mise à jour du logiciel d?origine.   7   Nous vous garantissons que les normes anti-pollution de votre véhicule restent dans les tolérances acceptées par le constructeur et que le passage au contrôle technique se passe sans problème.     15 ans d?expérience à votre service Motoriste de formation, David Curnel et Bernard Waty se sont surtout construits, en 15 ans, une solide réputation dans la conception et le développement de moteurs pour la compétition automobile. Jugez plutôt : Super Tourisme   FIA GT (Lamborghini)   WRC (championnat du monde de rallyes)   24H du Mans   LMES   Japan GT   24H de Spa Francorchamps   Championnat BTCS Vous trouverez ci-dessous le détail de leur palmares Autant de circuits ou ils ont pu s?illustrer dans la gestion des informations de données moteur. Fort de cette expérience, ils ont souhaité également mettre leurs connaissances au service du véhicule de « Monsieur Tout le Monde ». Ils ont donc créé DYNATEK, société spécialisée dans l?optimisation de boitiers électroniques (calculateur ou ECU) pour tous les types de véhicules. Ils ont également acquis un matériel ultra performant et notamment un banc de puissance quatre ro...

Publié le 04/04/2010

MASERATI 4200 GT Cambiocorsa

Bonjour Chers passionnés !       Je viens de m'offrir un rêve de longue date, une Maserati 4200 Cambiocorsa (boîte F1).   Tout d'abord, je trouve qu'il y'a pas assez de sujet sur cette voiture d'exception, encore moins d'avis de vrai propriétaire, ne cherchez plus Messieurs je vais tout vous racontez.       Il m'a fallu 4h de route pour aller prendre la belle dans un garage dans le nord de la France qui s'appelle K PUB.  Je recommande ce garage de voiture de luxe pour le professionnalisme, la sympathie et la qualité de réception qui est à la hauteur de cette fameuse marque.       Après un petit café, on me fit visiter le showroom qui réservait de belle mécanique, Ferrari, Maserati, Jaguar, Porsche. Elles étaient toutes alignées les une à coté des autres. Ma Maserati était subtilement non aligné devant toutes les autres sous une bâche noir, je ne vous cache pas mon excitation à ce moment.       L'essayeur fit chauffer la Maserati afin de faire un essai sur route à l?abord du garage. En attendant, je pouvais admirer ma Maserati, noir, cuir full Cartier rouge (option), châssis sport avec suspension pilotées (option), une impression de puissance se dégageait de la voiture par sa ligne sublime et par la sonorité de son moteur. Elle me semble plus basse que les autres Maserati vu jusqu'à présent. Sur certains angles la voiture ressemble     à une Aston Martin surtout avec sa robe noire.       Je commençais à rouler sur une route nationale en mode auto, histoire de m'habituer à la voiture et à la pédale de l'accélérateur qui est très sensible.     Sachez que pour rouler une Maserati 4200 GT faut avoir le pied léger Messieurs.   Le double débrayage se fait de la même façon qu'une moto, très plaisant pour l'oreille puis sans perte de puissance.       L'essayeur me donna l'ordre de mettre le mode Cambiocorsa (vitesse au volant) qui se montre facile d'utilisation. Il faut garder son pied sur l'accélérateur en arrêtant d'appuyer lorsque l'on roule plus cool puis on enfonçant la pédale lorsque l'on veut une conduite plus sportif. C'est alors que le compte tour s'affole et qu?on peut constater la rapidité des passages de vitesses, difficile à égaler avec une simple boîte mécanique. Je pense que toute voiture sportive devrait posséder une boîte F1 car c'est là qu'elle prend tout son sens. Je me demande comment j'ai pu faire pour me satisfaire d'une boîte mécanique.       La voiture comporte un bouton pwr, qui sert à descendre la voiture, de passer les vitesses encore plus vite puis de faire sentir que la voiture devient plus nerveuse ainsi que l'accélérateur un peu plus vif. Que du bonheur ! La voiture est alors un régal à rouler, elle accélère vraiment fort, les vitesses passent plus vite, la voiture est stable sur la route contrairement à toutes les conneries lues sur le net, oui la voiture se comporte très bien et semble être aspiré par l'asphalte.         Les accélérations sont rageuses et on se rend compte que le potentiel énorme de cette GT n'est pas exploitable sur nos petites routes de campagne. Cette Maserati semble vouloir littéralement nous sécher notre permis de conduire vu les vitesses atteintes sans forcer sur la pédale. Difficile de respecter les limitations avec une telle machine entre les mains.       Le moteur semble ne jamais s'essoufflait, les reprises sont impressionnantes en 5ème comme en 6ème. Le bruit sourd est un régal de chaque instant, on ne se lasse jamais de jouer avec la pédale de droite juste pour entendre le vrombissement du V8 32 soupapes. Cela dit même en conduisant soft elle reste agréable à rouler.       J'ai pu admirer la beauté de la finition intérieure très classe, en passant par les coutures du cuir, du superbe volant carbone, très bien en main  (qui donne un air de SCHUMACHER) ou encore du système de la console central avec ses multiples boutons cd/radio/téléphone, et du large écran gps 16/9, ainsi que de la belle horloge au milieu du tableau de bord. Tout cela donne un côté élégant et sportif à l'auto, on se sent à l'aise dans l'habitacle, qui est loin des intérieurs ternes d'une allemande.       A l'extérieure, le noir lui va comme un gant, ainsi que les jantes à bâtons d'origine et les gros étiers de freins. Sur les ailes avant un petit logo V8 on dit long sur son côté sportif. A côté de la fenêtre arrière un strident Maserati provoque un bel aspect au dessus des ailes arrière.   Ma Maserati provient d'Italie qui a était contrôlé par Pozzi à Paris, le contrôl...

Publié le 02/11/2008

Passer d'une 330Ci à une M3 E46 (photos en 1ère page)

EDIT photos : en 19" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t811472 en 18" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t661871 Intérieur : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t683022 Avec un copain : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t868703 Encore des tofs : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t999689   Commençons par le commencement http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet2574.htm   Piéton pendant mes études, puis conducteur du Chipie appartenant à l'époque à ma copine (qui est devenue ma phame ), j'ai acheté la 330Ci en octobre 2007, 14500€ avec 100mkm. Revendue le 24 mars 2009 avec 130mkm, 12100€   Je commence alors à regarder activement ce que je peux trouver dans les 18k€... Je louchais depuis des années sur les M3, E36 d'abord, E46 ensuite... Mais dans mon budget, impossible de trouver une E46, et je voulais plus d'une E36. Je m'orientais donc sur une 330Ci phase 2, pack M, histoire que ça me change un peu   Lundi 30 mars : je regarde les annonces comme d'hab au taf, sur le coup de 15h, rien d'exceptionnel, je regarde aussi les M3 E46, trop chères, comme d'hab   De toute façon j'ai une alerte sur LaCentrale, qui m'envoie toutes les 330Ci et M3 E46 publiées sur le site   De retour à la maison : ça trolle un peu sur le topic du Chipie, 20cent94 ( ) dit en rigolant : "tu sais pas chercher" en me postant une annonce étrange... une M3 E46 de 2002 avec 86mkm à 16k€, chez un garagiste Renault d'Antibes   Ni une ni deux, je décroche mon téléphone (il est 19h30) en me disant qu'ils vont être fermés, mais le patron de la concess est encore là ! Je lui demande si la M3 roule ( ), et aussi s'il est au courant que ça vaut bien plus cher que ça   Il me dit que y'a déjà quelqu'un qui a appelé et qu'est intéressé, qu'elle est propre et en bon état, qu'ils l'ont repris à un mec (pour je ne sais quelle raison ), et que de toute façon, en ce moment, "c'est la crise, rien ne part, surtout pas les sportives..."   Je lui dis que je veux passer devant le gars qui a appelé, et que je suis prêt à rajouter 500€ en cash sur les 16k€ demandés. Il me dit d'envoyer un mail. Je rédige mon beau mail en disant que je suis super intéressé, et je dors pas de la nuit   Mardi matin, 8h : j'appelle, le mec a pas encore démarré son PC, il a pas vu les mails, il dit qu'il me tient au courant. 9h au taf : un mail, me disant que quelqu'un leur prend à 17k€...   Et là je me dis : merde Il va monter aux enchères comme un salopard, et elle va partir à 23-24k€ dans la journée Je renvoie quand même un mail en disant que je la prend à 17k€ + 500 en liquide   Il me répond 15min plus tard : "ok, attendez que je vous envoie le mail de confirmation"   Et 1h plus tard, mail "officiel" de la concession, me demandant mes coordonnés, m'indiquant le prix de vente, que j'ai 15 jours pour finaliser la vente et que si je me rétracte je leur dois 10% du prix (mon cul ouais ). Bon là je bande littéralement, mais je commence à flipper un peu... Bein oui, si c'est une merguez, qu'est-ce qu'on fait ?   Je prend mon billet de train de nuit pour Antibes, départ mardi soir... Coup de fil dans l'aprèm, elle ne passe pas au CT car un lave-projecteur de Xenon ne marche pas Donc j'annule mon billet, ils reçoivent la pièce seulement le jeudi, le chef d'atelier m'appelle à 15h (je suis en réunion mais quand je vois RENAULT s'afficher sur mon portable je dis "excusez-moi c'est important"  et je sors), me dit qu'ils montent le bordel et que je peux venir vendredi Je réserve mon billet. Et à 17h30 il me rappelle pour me dire que c'est un truc en 2 parties, et qu'il manque le gicleur ! !   Ils me disent qu'ils doivent le recevoir mercredi suivant (le 8 donc) et qu'on ferait la transaction jeudi 9...   Résigné, je me dis que je vais attendre...   Ensuite tout le monde me harcèle sur le topic du Chipie, 456GT me harcèle lui par téléphone, donc à 18h je rappelle le chef d'atelier (concessionnaire en déplacement sur Paris, il était dans l'avion à cette heure là...), et je dis que je la prend sans le CT   Je re-réserve ma place de train (bein oui je l'avais annulée ), à 22h je suis dedans, je dors à peu près 2 fois 3h, j'assiste au lever de soleil sur la méditerranée à 7h du mat', splendide   Un café + croissant en attendant le gars de R...

Publié le 03/04/2009

[Test Drive Rpt] Caterham 7 Roadsport SV 2.0 170ch

Essai réalisé le 19 Août 2009. Tenir le volant, ne serait-ce qu'un instant, de ce coup de génie de Colin Chapman était une promesse personnelle de longue date. Et avec la toute récente ouverture du Showroom lillois Lotus/Caterham, le rêve était à portée d'appel téléphonique. A vrai dire, l'expérience de la Secma F16 105ch m'avait déjà plus que comblé , mais là, une Lotus Super Seven tout juste rebadgée, et délivrant 170ch, j'en salivais d'avance. Après une première visite de courtoisie, l'essai fut arrangé quelques jours plus tard, le temps que la nouvelle recrue soit immatriculée. Avant de passer au volet plaisir pur , une petite visite de la concession est toutefois recommandée : L'accès au showroom Lotus/Caterham passe par un hall d'exposition de voitures de prestige, où se mélange toute la noblesse des blasons sportifs : Et le plaisir des yeux se poursuit jusque dans l'espace Lotus : Notament cette Evora qui trône majestueusement au milieu de ses petites soeurs, aux visage plus espiègle : Ou cette superbe Cat', dans sa livrée classique : Mais mon recoin préféré reste l'atelier du fond : toutes ces Lotus et Cat' multicolores, tantôt en rangs d'oignon, tantôt perchée sur le pont, l'ambiance garage british a de quoi vous tirer les larmes des yeux. Mais il me tarde de passer au chapitres son, odeurs, vent et lumière : L'essai se fera sur un modèle Roadsport SV 170 dont le 2.0 Duratec de 170ch tout neuf, vient d'arriver en concession : il s'agit de la version orientée "Rallye Touristique" , mais les Track Day Warriors pourront se tourner vers une version plus radicale, dénommée CSR. Le charme fonctionne immédiatement : la ligne intemporelle fait toujours autant de ravages. Pour cet essai "particulier", je vous ferai grâce de la traditionnelle revue de l'habitacle (qualité des matériaux, assemblage du TdB, confort des sièges, garde au toit, rangements...) , à l'exception de ces deux remarques : - Rétros en plastique gris assez vilain (rajoutés au moment du départ) : ils ressemblent à ceux qui équipaient d'origine, ma Cox BdG, et que j'ai très vite remplacé par des modèles chromés (la même chose SVP !!! ). - Pseudo coffre à l'AR (pour y ranger le toit souple/couvre tonneaux et un sac de sport long + un mini sac à dos) et ce sera strictement tout. Mais je m'égare , reprenons le fil du Test Drive..... .....Même procédure que lors de l'essai de l'Europa, à Cambridge : le sympathique vendeur (peut-on parler, ici, de vendeur ou de commerçant... ) s'arrête faire un appoint d'essence.... .....Puis se charge de nous faire découvrir son bolide, tout en prenant soin de faire monter le moteur en température, l'air de ne pas y toucher ....Respect des traditions, j'aime ça. Cet arrêt ravitaillement est l'occasion de se familiariser avec le tableau de bord de la Caterham 7.....à l'ergonomie complètement spécifique : - Clignotants = switch sur TdB, à droite du volant (à côté du bouton rouge). - Appel de phares = Switch sur TdB le plus à gauche du volant. - Plein phare = switch sur TdB le moins à gauche du volant. Simple and Easy! Après une petite dizaine de kilomètres, en mode plutôt sage, à mon tour de faire parler les watts : Première question : vais-je entrer Réponse: OUI , à condition d'adopter une technique de base, plutôt facile à maitriser et ne demandant pas une souplesse particulière (toit souple enlevé ) : passer la jambe droite, poser la main droite sur le tunnel central, puis la gauche à la base de l'arceau, passer la deuxième jambe, puis se laisser tomber dans le bacquet. L'exercice fut d'autant plus aisé qu'il s'agit d'une auto à châssis large (je prend mes aises sans problème) : il existe également une version à châssis étroit, ainsi qu'une version à châssis abaissée. Bien que l'on soit assis très bas, on n'a pas l'impression de rouler au raz-du-sol (moins que dans la Lotus Europa, par exemple ). Le siège se règle via un petit bitonio, planqué sous la cuisse droite (côté conducteur), qu'il faut pousser vers la droite, pour faire coulisser le siège. Et c'est parti..... Sauf que comme premières impressions, on a à faire à un moteur rugueux et un peu pointu à mener (pas suffisamment rôdé ???), et puis il n'y a aucun son particulier. Par contre, le levier de vitesse au format joystick, permet un verrouillage des rapports très agréable (un peu dans le style du Roadster 350Z). Quant à la course de l'embrayage, c'est super courte ...

Publié le 01/04/2010

[Rod Trip Rpt] In the heat of Japan

Road Trip effectué entre fin-Juillet et mi-Août 2010. Le Japon, c´était ultra-chouette (enfin, on est resté sur Tokyo, Kyoto, Nara et un peu de cambrousse, dans la banlieue de la capitale), vraiment un autre monde ...et son univers automobile n´est pas en reste :Voici le parking typique sur Tokyo : Le même, sur Kyoto : Pour un occidental, à Tokyo comme à Kyoto, la surprise est totale à chaque tournant...que des véhicules exotiques : Bon, par ces chaleurs estivales, il arrive que le sake monte un peu à la tête : Mais le plus étonnant est le goût qu´on nos amis japonais, pour la marque Peugeot : les Peugeot sont omniprésentes, y compris avec le volant à gauche (au japon, on circule en Right Hand Drive, volant à droite comme les anglais), le Renault, bien plus rares, sont quand même visibles (surtout des Clio II et III et des Kangoo, mais aussi une super5), par contre les Citroen sont totalement invisibles.Par exemple, cette 205 GTi volant à gauche : Petite vid´de la 205 :Avec la plaque coordonnée, c´est encore plus la classe : Sans, c´est déjà plus banal : Le reste de la production locale est affligeant de banalité, dont les best-sellers sont sans conteste, la Nissan Cube (l´actuelle et surtout la génération précédente, plus réussie à mon goût) : Par contre, la Nissan Cube première du nom manquait franchement de sex-appeal et n´a pas fait le même carton : Sur la deuxième marche du podium, je mettrais la Toyota Ist, un look de DS3 avant la DS3 (sans les LEDs) : En troisième position je verrais bien la Mazda 2 (peut-être même deuxième, en fait), modèle identique en tout point à celle vendue chez nous, suivie par les Honda Fit (la Jazz, chez nous) et la Toyota Prius (qui semble être un carton nippon).Par souci d´honnêteté scientifique, voyons un peu le reste des véhicules, adulés par les salary-men locaux, lesquels ne font guère preuve d´originalité : Bref, y´avait que les bagnoles de flics qui relevaient le niveau : Niveau concess´, je ne saurais vous recommander la visite du Toyota Meg@Web (situé dans le quartier Shiba de Tokyo) : un BMW Welt en dix fois plus sympa où l´on peut passer la journée en famille, grâce aux nombreuses activités gratuites comme le cinéma dynamique (un tour sur le Fuji Speedway en Supra de course), les simulateurs de conduites, la piste de karts hybride, le circuit de 2-3km (Indoor + outdoor) en Véhicule électrique, le parcours (à pied) doté de lunettes à vision trouble, simulant un haut degré d´alcoolémie, et plein d´autres activités pour enfant et pour adultes : Sinon, à part la Lexus LFA Les protos : La moche mais électrique citadine : Quelques anciennes : les sportives : La Century : une berline de luxe soviétique, dotée d´un V12 moderne et d´un équipement dernier cri. Ou les cubes Daihatsu : Le reste du showroom faisait un peu dans le fade, que ce soit chez Lexus, dont la fade HS 250h n´avait que l´attrait de la curiosité : Ou chez Toyota et toutes ses marques dérivées : Autre truc sympa, à 2 pas du Meg@Web, c´est le Toyota History Garage (au sein de Venus Fort)...un musée où les raretés sont exposées dans des remake de rues italiennes (ambiance un peu sombre pour les photos) ou jouxtant les tables du bistrot : Autrement, sorti du Meg@Web, Tokyo centre est assez pauvres en showrooms (pas le berceau des constructeurs nippons) ou en concess´ (ils se trouvent plutôt en banlieue, sachant que la banlieue de Tokyo, c´est 100km de rayon ) , enfin, il y avait ce concess´Nitsu, pas trop loin (présentant un mini camping-car plutôt sympa ) : Quant à Nissan, ils exposaient 2 véhicules électriques (la Leaf et un véhicule 3 places très sympa ), dans leur ex-siège de Ginza : Quant au showroom le plus original de Tokyo (par ses modèles) , il faut aller le chercher en plein quartier Yakuza. Question : à quoi sait-on que l´on se balade parmi la cruelle pègre japonaise ?1) Les yakuza sont les seuls japonais à arborer des tatouages (bras, mollets...), le tatouage étant un signe de vulgarité (pour rester poli), au Japon. 2) La mafia japonaise a été la première à contrôler le business d´import des autos étrangères. 3) je rajouterais cette 3ième règle : il faut impérativement demander la permission pour prendre une photo et tous les véhicules appartenant aux clients sont strictement censurés (c´est d´ailleurs indiqué avec une telle fermeté qu´on comprend très vite qu´il ne faut pas trop déconner). . C´est donc uniquement dans ce quartier (ou dans les musées) que l´on peut apercevoir des Lotus : Les autres marques europé...

Publié le 25/10/2010

Amicale M5 e39

Hello les BMistes,   J'ai besoin de vos lumières, je compte acheter une m5 e39 d'ici quelques mois (début 2010) donc je commence à me renseigner sur les choses à vérifier/éviter/regarder,etc...   Que faut-il regarder en priorité, quels sont les défauts connus et récurrents sur ce modèle ?   Merci pour votre aide       En parallèle j'en profite pour faire de ce topic le topic officiel de ce modèle, voici donc quelques informations et photos   (Source Wikipédia) : http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_M5_%28E39%29     La BMW M5 E39 est une automobile sportive produite par le constructeur allemand BMW. Lancée trois ans après la présentation de la nouvelle Série 5, elle en constitue la désormais habituelle déclinaison sportive signée par BMW M. En rupture avec ses aînées, celle-ci abandonne le traditionnel moteur à 6 cylindres en ligne de la marque bavaroise au profit d'un nouveau V8. Sous le ramage d'une berline cossue et confortable, il s'agit à sa sortie de la BMW de série la plus puissante et la plus performante de l'histoire de la marque.   MOTORISATION   Le nouveau moteur V8 est le c?ur de la M5 E39. Entièrement réalisé en aluminium, celui-ci n'est pourtant pas réellement nouveau car basé sur un bloc déjà existant, le 4,4 litres de la 540i. Bénéficiant d'une importante évolution de cylindrée obtenue par le biais d'une augmentation simultanée de l'alésage et de la course, celui-ci cube désormais 4,9 litres. Une cylindrée qui en fait à l'époque le plus gros moteur jamais monté dans une réalisation du département Motorsport.   Outre cette augmentation de cylindrée, le V8 bénéficie de nombreuses évolutions. La lubrification et le refroidissement ont ainsi été revus avec minutie, tandis que l'ouverture des papillons est désormais gérée électroniquement selon la technique du Drive by wire ? une méthode qui permet à la M5 de pouvoir adopter deux lois de gestion du moteur, normale ou sport. Par ailleurs, le haut-moteur est équipé du système de calage variable des arbres à cames à l'admission et à l'échappement, nommé chez BMW « Double Vanos ».   Au final, le travail effectué permet au V8 de développer une puissance de 400 chevaux à 6 600 tr/mn et 51 mkg de couple à 3 800 tr/mn, tout en permettant une réduction des émissions polluantes et de la consommation, toutes choses égales par ailleurs. A l'usage, ce moteur affiche un caractère essentiellement marqué par son punch, sa vigueur et sa disponibilité dans les bas et moyens régimes, qui le rendent tout aussi capable de reprendre dès le ralenti que de venir « taper violemment au rupteur », situé à 7 000 tr/mn. Des caractéristiques qui en font un moteur qualifié de « ludique, alerte et sportif », un bloc « magique et envoûtant » capable de « hurler comme un fauve à l'approche de la zone rouge ».   CHÂSSIS ET TRANSMISSION   En dépit de son niveau de puissance, la M5 reste avant tout une Série 5 ; elle ne présente donc à ce niveau aucune nouveauté majeure mais plutôt des évolutions ciblées. Ainsi, les trains roulants sont revus et abaissés de quinze millimètres à l'avant et de dix à l'arrière. En outre, ils débouchent désormais sur des roues de dix-huit pouces de diamètre, chaussées de pneumatiques de grandes dimensions ? 245/40 ZR 18 à l'avant et 275/35 ZR 18 à l'arrière.   Les freins sont également retravaillés, avec des disques au diamètre majoré ? 345 mm à l'avant et 328 mm à l'arrière[8] ? et un servofrein renforcé par rapport au système équipant la 540i. Un freinage qui reste pourtant généralement reconnu comme étant le principal défaut de cette M5, notamment en raison de sa piètre endurance en utilisation sportive.   Pour passer au sol la puissance et le couple conséquents du V8, BMW s'en remet ? outre le recours à un pont arrière à différentiel autobloquant taré à 25% ? à la boîte de vitesses mécanique à six rapports de la 540i, associée à une « simple » commande manuelle ; les commandes de boîte séquentielles robotisées en étaient à l'époque à leurs débuts et n'étaient alors proposées que sur de très exclusives voitures de sport, comme la Ferrari F355. À cette transmission sont associées diverses aides électroniques à la conduite, à commencer par un système antipatinage couplé à un antidérapage de type ESP, tous deux entièrement déconnectables.   PERFORMANCES   À sa sortie, la M5 E39 ébranle le marché des voitures sportives par son très haut niveau de performances. Malgré son poids conséquent de 1 720 kg annoncés par le constructeur, elle abat ainsi, d'après le magazine Sport Auto, le kilomètre départ arrêté en 24"7, soit un dixième de seconde de mieux que la Porsche 911 Carrera de l'époque ? une valeur souvent avancée pour ce modèle et qui semble donc refléter le véritable niveau de performan...

Publié le 24/10/2009

Ca y est ! Mon choix une 911 SC

Bonjour à tous ! Mon premier sujet avait pour but de demander conseil pour le choix d?une auto et ce deuxième post est pour vous présenter mon bel engin. Mais avant de vous montrer la belle (bande d?impatients ), je vais vous raconter l?histoire depuis le début. Donc tout petit, j?étais passionné de belles voitures et plus particulièrement de voitures rouges italiennes. J?ai d?ailleurs conservé la collection de gosse :     J?étais comme la plupart d?entre nous je pense, un enfant qui aimait les voitures.   L?enfance se terminant, l?adolescence arriva avec une passion un peu plus technique : le modélisme. J?ai aussi conservé quelques exemplaires (je suis sentimental ) mais j?avoue qu?elles ne tournent plus depuis longtemps? Mais je pense que cela fera le bonheur de la prochaine génération?       Puis arrive l?entrée dans l?âge adulte avec le permis ! Ahhhh? Le permis. En fait aussi bizarre que cela puisse paraître, je ne l?ai pas passé dès mes 18 ans mais à 20 ans. Là aussi, parcours classique : j?apprends à conduire la voiture des parents : une Peugeot qui a 20ans, elle est toute d?origine et marche encore comme une horloge.     Les études se terminent alors, le besoin d?une voiture à moi arrive? Je me tourne alors vers une agréable voiture qui marche bien, ne consomme pas et reste jolie, un bon vieux TDI.   A ce moment là, il reste toujours une petite envie inassouvie ; vous savez de quoi je parle bien sûr ! Il y a 2 façons de voir l?automobile : l?aspect pratique qui consiste à avoir 4 roues pour aller d?un point A à un point B ou alors l?aspect plaisir? Et l?aspect plaisir se rapprochait?   Un bel anniversaire se profilait pour moi : un changement de dizaine? Et là, ma belle et tendre me fit le cadeau de réaliser un rêve de gosse? Ce rêve de gosse c?est celui-ci :     Je la remercie pour ce cadeau d?exception. Au-delà de la frustration du trop peu de temps passé dans un tel engin, j?avoue que j?ai encore la musique de ce moteur dans la tête tant cette symphonie était belle. Au niveau performances, moins de 5s de 0 à 100 donc elles sont là (mais je crois que le freinage était encore plus impressionnant que l?accélération). Bref que du bonheur, un rêve se réalisait !   Il aurait été égoïste de ma part de profiter de ce moment seul ; j?ai donc renvoyé l?appareil à ma douce et tendre en lui offrant quelques sensations à bord d?une allemande?       On commence tout doucement à se rapprocher de la cible. Bon une F430 c?est sympa mais il faut savoir rester raisonnable dans la vie. Il y a effectivement une voiture que j?affectionne particulièrement? Elle est est allemande et à 2 grands yeux? Je me mets donc à la recherche d?une? 911 (elles sont trop belles). Oui mais alors voilà : j?arrive par là où on est tous passé je pense ! Pour commencer laquelle ???   Alors commençons par le commencement : les critères. En ce qui me concerne, les critères de choix étaient le look, le budget, l?utilisation que je voulais en faire, le plaisir bien sûr. J?en profite d?ailleurs pour remercier les personnes qui m?ont répondu sur ce forum lors de cette phase. Le choix arrive rapidement sur 4 modèles : le boxter, 911 SC, 911 3.2 et 964. Le boxter a été rapidement éliminé non pas que cela ne soit pas une bonne auto mais cela aurait demandé que je me sépare de mon TDI qui était bien trop pratique pour que je la laisse. Ensuite la 3.2 : pour beaucoup la meilleure de toutes. En ce qui me concerne, le faible écart de prix la séparant d?une 964 était favorable à la 964 donc j?ai éliminé la 3.2 de mes choix. Nous arrivons donc à un choix entre une SC et une 964.   Le reportage de Dave (merci à lui) sur sa belle SC fait envie et montre quelle belle 911 on peut trouver pour des voitures de 30 ans. Pour la 964, le prix est plus élevé, l?entretien en tantinet plus cher mais surtout il est difficile de trouver une voiture.   Afin de me faire encore plus envie pendant ma période de recherche, un petit tour sur circuit entretien mon envie. La 964 est très stable et sécurisante, j?ai beaucoup aimé :     Je « visite » des 964 et je ne suis pas satisfait pour l?instant ; trop chère, vraiment mal entretenues : pas de chance. Je regarde en parallèle les SC qui me laisseraient plus de marge pour l?entretien (et puis il faut dire qu?elles sont bien belles).   Et puis un jour, à force de regarder (presque un an de recherche), je tombe sur une annonce : rien que sur les photos je suis conquis. Il faut que j?aille la voir? Malheureusement elle est loin donc il va falloir prévoir la journée ! Je suis les conseils que j?ai pu lire, je me fais accompagner par un professionnel pour être sûr de ne pas tomber sur de mauvaises surprises. Nous arrivons après 3h de route à bon port : c?est une SC de 81, elle est bleue et elle est très belle : contrairement à ce que j?ai pu voir auparavant où j?étais déçu de voir l?auto en vrai par rapport aux photos, cette fois elle est très bien. L?intérieur est en bon état, l?extérieur aussi. Mon « accompagnateur » commence le tour : il avait demandé à ce qu?elle soit froide quand on arrive : on tourne la clé et hop, elle démarre au quart de tour. Il commen...

Publié le 11/05/2009

svp, ne me réveillez pas !

Dimanche soir 1h du mat' , tout semble bouclé : billets pour le transport ok; papier pour la vente ok; liste des choses à vérifier; relecture des points techniques à vérifer quand on voit son premier véhicule OK.   Je suis au top, il ne peut donc rien m'arriver....   Lundi 7h... le réveil sonne ! merde je dois aller bosser ? non pas du tout, c'est le plus beau jour de ma vie, j'oubliais presque ! oh  dans la douche, le marcel et le string léopard    et hop direction airport ! Nickel j'arrive à l'heure... moi oui mais pas l'avion, il s'était perdu à Ibiza le con ..... 4H dans la vue... c'est pas grave c'est le plus beau jour de ma vie donc tout va bien, j'arriverais un peu plus tard ! Atterrissage à Londres sous la pluie... GRRRRRR , chic le proprio est là ! Super bonne nouvelle, je venais de filer pas mal de tunes à un mec que je ne connaissais pas du tout et dont je n'avais jamais vu en vrai sa voiture. Oui je sais, c'est pas bien mais j'ai vérifié avant pas mal de trucs, et ca fait partie de mon rêve ! J'avoue qu'après réflexion faut être un peu frapadingue... comme quoi il n'y pas non plus que des excrocs dans ce beau monde.     Car mon objectif depuis gamin: la première Ferrari que je conduirais (ou même monté dedans, ou même regardé de plus prêt); ce sera LA MIENNE, un point c'est tout, pas envie d'aller en voir d'autres avant, cela ne doit pas être pareil quite à faire une boulette ! ce serait le dur prix à payer pour ce moment "intense". c'est pourtant pas les occasions qui ont manqué... il faut savoir rester ferme !     Bon revenons à notre proprio, après avoir fait 30 min de voitures et discussions sur tout et rien, nous arrivons chez lui (avec la RX8 de Mme), c'est un peu comme Disney Land où tout est surfait (vous voyez il existe quelques quartiers en région parisienne qui ressemble à ca, vous voyez bien de quoi je parle). On se gare, et on rentre et comme par magie sans rien m'annoncer on arrive sur la court et là...... le coup de bambous tant attendu durant ces années me fracasse littéralement   . Il est parti sur tout un tas d'explications que je n'entendais pas, j'étais devenu sourd et aveuglé par cette voiture qui allait être (était deja d'ailleurs) la mienne.   Première réaction esthétique: elle est sublime, tout juste sortit d'une de ces journées de polish dont racing driver nous a brillement conseillé, elle est parfaite, rien à redire côté carosserie, pas de bosses, pas d'éclats sur le PC avant... rien de chez rien ! Après on s'attarde sur les pneus (nickel d'ailleurs), les freins , il ouvre le capot, tiens y a pas de moteur ??? ah oui c'est vrai l'ont foutu derrière ces cons... tout ca pour économiser sur la longeur de la ligne d'échappement et des tuyaux de carburant, c'est mesquin, non ?     on y trouve une belle bâche rouge bien pliée et la fameuse trousse à outils... Ensuite côté moteur, là pareil j'ai regardé avec les yeux d'un gosse de 4 ans, j'étais émerveillé et du coup j'ai rien vu (pourtant c'est mon boulot!), heureusement que les 10 photos HQ du moteur avait été scruté quelques jours avant... Tout semble conforme à ce que j'ai recu. et là ouverture de la porte, purée ca s'ouvre comment ce machin ??? ... ca y est compris ! on se plie en 4, on se pête le dos, on trouve le truc qui pendouille et hop magie ca s'ouvre ! pas ergonomique pour un sou, mais par contre ca le fait grâve ! on s'assoie dans le siège, ou plutôt devrais je dire on tombe par terre sur un bout de mousse revetu de cuir, on regle la largeur du siège, idéal pour ma bouée naturelle et là : LE deuxième effet Kiss Kool: on met la clef, on attend que tous les voyants s'alluments gentillement (sapin-de-noel.com) et là .... vlan 2ième orgasme en 10 minutes, c'est trop pour moi, j'abandonne, je suis complètement voué à cette ...., merde c'est une bagnole ! mais mon dieu que c'est beau, le tubi fait très pro, pas trop quand même à la Jacky touch, nickel quoi !, on réalise tout doucement que tout ces instants de pur bonheur vont être quotidien (enfin plutôt hebdo, j'espère jamais me lasser de ce "bruit", car si cela arrive il faudra me pendre, je ne serais plus bon à rien ) Premire roulage et première impression: pourquoi ces couillons de chez Ferrari ont désaxé le pédalier de 20 cm sur la droite ??? faut me virer ces architectes !!!!!!! ca fait partie du folklore ? ok ca va alors, mais comme dit plus haut ca y est de toute facon, je suis entièrement vouée, à partir de maintenant, je ne veux plus me réveillé (d'ou le titre de mon long msg).   première vitesse, et l'accélérateur est dur (on en reparlera après mais à mon avis c'est un défaut de mon exemplaire), obligé de faire un effort assez important pour le décoincé de sa position de repos et du coup l'accélération n'est pas fluide, mais quel bruit, deuxième passage nickel mais toujours ce pb d'accèl... puis là c'est gran Turismo en vrai !!!!! c'est difficile à expliquer puisque tout autour parait beau, j...

Publié le 11/08/2009

Megane 2 ph2 C.Expression dCi 130, 78000km [PhotoReportage]

Note : En cliquant sur les photos on les a en plus gros.   Voila, j'ai été chercher ce matin ma nouvelle voiture, une dénommé Renault Mégane 2 phase 2, en finition Confort Expression.   Bon avant cette mégane j'ai eu comme voiture : -R5 1983, 34ch (0.8L) -Twingo 1993, 55ch (1.2i) -Clio 2 phase 1 1998 RXT, 90ch (1.6i) -Seat Cordoba Signo 2000, 90ch (1.9 tdi) -Clio 2 phase 3 2004 Luxe privilege, 100ch (1.5 dci)       Bon maintenant, la voiture qui nous intéresse, la mégane 2 phase 2 de 2006.   Pour résumer la gamme mégane de l'époque (ils ont simplifié depuis), on distingue les ambiances et les équipement. En ambiance on a : Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, GT, RS. En équipement on a : Megane, Pack, Confort, Luxe.   Donc j'ai opté pour un équipement moyen, et le 2eme niveau d'ambiance, on notera que ma clio était en luxe privilege.   Vous allez voir pour un équipement moyen, elle est plutôt bien dotée, et il y a les 2 choses que je voulais, soit le régulateur de vitesse et la climatisation automatique, 2 équipements que j'ai depuis ma seat cordoba et que je trouve indispensable.   Vu d'extérieur, on reconnait directement la phase 2, avec les phares et le bouclier redessiné, les yeux expert auront remarqué le sigle renault qui est entré dans la calandre, pour gratter un point sur les choc piéton (oui le piéton ne s'explose plus la jambe contre le sigle renault...)   On notera les phares lenticulaire, ça fait style xenon, c'est plutôt agréable a regarder, par contre ça éclaire comme des phares classiques.   A l'arrière, les feux ont été redessiné, par contre les parechoc sont teinté dans la masse, ça évitera de voir sortir une couleur noir en cas de touchette.     La couleur est Beige poivre, je ne l'ai pas choisi, vehicule d'occasion oblige, mais je trouve que ça change un peut.   On continu a l'exterieur, avec les poignet de portes couleur alu, pourquoi pas, ça ressort franchement par rapport aux poignets peintes ou carrément noire (finition authentique).   La trape a essence, ou gasoil a la particularité de ne pas disposé de bouchon, heureusement cette trape ce vérouille en fermant les portes a clé.     Passons a l'intérieur, il est de couleur beige, ça ne plait pas a tout le monde, mais ça a l'avantage d'être moins triste, et ma clio avait le même type d'intérieur, ça ne me change pas comme ça.   Sur la clio, les sièges etait de type enveloppant, je ne pensais pas retrouver de tel siège dans ma prochaine voiture, et finalement, si maintient du dos est encore plus enveloppant que la clio, malgres leur look vieillot ils maintiennent même parfaitement, en bonus l'assise n'est pas dure comme du bois, ça change de certaine marque. L'appui tete a virgulle permet un meilleur réglage, mais c'est un gadget connu que j'avais déjà sur la clio. Le réglage permet une excellente position de conduite, hauteur, avant / arrière, dossier, réglage lombaire, et volant réglable dans les 2 plans.   Un accoudoir central est en fait un petit coffre pratique pour y ranger un peut n'importe quoi, sans s'ettirer vers la boite a gant, on remarquera le frein a main, il a surtout permis justement d'avoir cet espace de rangement sous l'accoudoir.     A l'arrière, la banquette (rabatable 1/3 2/3) est plutôt confortable, et dispose aussi d'un accoudoir (qui s'ouvre et fait apparaitre des portes gobelet..) Le passagé arrière a sa propre commande de vitre électrique sur sa porte, et sa manette en alu pour ouvrir la porte Ps : on notera que la porte dispose d'un éclairage. Le coffre est plutôt petit pour la catégorie, mais il est bien calfeutré, on ne voit pas de ferraille, et il est éclairé.     Sous le coffre, on retrouve un petit rangement, et sous ce rangement, la classique roue de secours (et ce n'est pas une galette).       Du coté conducteur, il dispose de quelques bouton de plus sur sa porte, dispose de plus de bouton, 4 vitres électriques (toutes séquentielle), rétroviseur électrique rabatable, et condamnation des vitres et des portes arrière (sécurité enfant), et bien sur toujours la petite lumière. En plus du bac de rangement classique, il y en a un petit fermè qui fait office d'accoudoir, plutôt pratique.     En parlant d'éclairage, la mégane dispose de 2 plafonnier (1 avant et 1 arriere ) avec lampe de courtoisi pour le conducteur et le passagé, petite note, ils sont désactivable a l'ouverture des portes.     Le tableau de bord maintenant, pour quelqu'un habitué a renault, l'ergonomie ne change pas, satelite volant pour le son, autoradio (6 haut parleur) de bonne facture au maniement toujours identique, climatisation automatique facile a régler et par pas de 0.5°, on nottera l'absence de bouton off domage.   Le régulateur / limiteur de vitesse se commande a partir du volant, ainsi que la consigne en km/heure, mais le bouton selecteur regulateur / limiteur est toujours aussi mal placé a gauche du volant, heureusement il tombe sous la main directement quand l'on est habitué (ils ont heureusemnt consérvé la distance du bouton par rapport a la clio).     Au pied du tableau de bord, on retrouve l'alume cigare et le cobelet cendrier. La boite a gant est plutot vaste, et chose sympa, elle est freiné, ça fait bien finie, c'est a dire quand on l'ouvre elle descend tout doucement, et non d'un coup sec. D'ailleurs on retrouve ce principe sur les poignets de maintient du plafond, quand on les lache elle reviennent tout doucement a leur place, et non d'un coup sec.     En parlant de finition, les montants sont couvert de tissus, meme si c'est completement innutile pour l'aspect, ça evitera les bruit bizarre en veillissant.     Devant le nez du conducteur, on retrouve le volant, avec un petit cerclage alu, le volant n'est pas recouvert de cuir, c'est domage, mais ça evitera qu'il se troue comme a si bien fait celui de ma clio a seulement 50000km... (surement du cuir basé sur du sky pleine fleur   ) La finition expression (comme privilege) est beige, on retrouve ce beige meme sur le bloc compteur, on remarquera le compte tour gradué correctement pour le dci, et le compteur donne une grosse marge De nuit l'éclairage est blanc avec éguille rouge, ça change du orange des anciennes version c'est du plus bel effet     Au fait, je vous parlais d'un équipement correcte pour du milieu de gamme, donc on a (je site que le principal bien sur) -Carte main libre (on peut démarrer le moteur, ouvrir les portes en aillant juste la carte dans la poche). -4 vitres éléctrique séquentielle. -Fermeture des 4 vitres en fermant les portes a clé (il suffit d'appuyer sur le bouton poussoir d'une des 4 poignet). -Retroviseur electrique dégivrant rabatable éléctriquement. -Climatisation automatique. -Regulateur / Limiteur de vitesse. -Essui glace et allumage phare automatique. -8 airbags, double prétensionneur de ceinture.   Bref pas trop mal plus compete que l'équipement "luxe" de la clio.   Bon et le moteur dans tout ça, et oui faut bien que la voiture puisse rouller tout de meme, donc c'est un DCI, le bon vieux 1.9 F9Q dans sa révision 130ch/300nm. 10ch de gagner par rapport a l'ancien DCI 120 a l'aide de quelques modifications technique (et non ce n'est pas une simple reprogrammation comme certains le pense). -Turbo +0.3bar (1.5bar). -Turbo déplacé (correction d'un risque d'aspiration d'huile) -La pression rampe passe de 1350 à 1600bars. (Pompe Bosh CP3S3) -Chambre de combustion ...

Publié le 06/10/2007

Opel Corsa B 1.4i City

FAiennes, FAiens, bonjour !   Cela faisait longtemps que je voulais créer ce topic pour vous présenter "ma" voiture, je me lance enfin.     Enfin, quand je dis "ma" voiture, ce n'est pas tout à fait le cas. Je n'ai pas encore 18 ans (plus que trois mois et demi ! ) et je la conduis en conduite accompagnée depuis 2008. J'ai effectué environ 10 000 kms à son volant. Elle a aujourd'hui 187 723 kms.     Un peu d'histoire   Janvier 2006. La Clio 1.9D de ma mère, la bien surnommée "Castagnette", rend l'âme, après 12 ans et 182 000 kms de bons et loyaux services. En fait, il s'est avéré que le compteur avait été trafiqué, et qu'elle en avait parcouru au moins le double.   Bref, nous voilà à pied. Ma mère et moi cherchons donc une voiture répondant à deux critères : petit prix et disponibilité immédiate. Dans un garage attenant à un station Total (on n'est pas allé chez lui par hasard ! ), nous trouvons cette petite Corsa : 137 320 kms, première immatriculation le 21/11/95 (millésime 96, donc), dans un état plutôt satisfaisant. On craque pour sa bonne bouille, et le 27 janvier, on récupère les clés. Je la baptise aussitôt "Aliénor" : dans ma famille, c'est une tradition de donner des noms à nos autos. Aliénor succède donc à Castagnette.   J'ai commencé la conduite accompagnée en janvier 2008, et depuis, c'est presque autant ma voiture que celle de ma mère !   Caractéristiques techniques   Ma Corsa est donc équipée du moteur 1.4 à injection, qui développe 60 chevaux (le "C14NZ" comme on dit chez les pros ). Voici ses principales caractéristiques.   Type du moteur : 4 cylindres en ligne (type C14NZ) Energie : essence Disposition : transversal avant Alimentation : injection monopoint Multec Distribution : 1 arbre à cames en tête, 8 soupapes, courroie Cylindrée : 1388 cm3 Puissance max : 60 chevaux à 5 200 tr/min Couple max : 10,5 mkg à 2800 tr/min Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports (type F13/5 WR) Direction : à crémaillère, 4,1 tours entre les butées Suspension AV : type McPherson Suspension AR : essieu semi-rigide Freins AV/AR : disques ventilés / tambours Pneus : 165/70 R 13   Longueur : 3,73m Largeur : 1,61m Hauteur : 1,42 Coffre : 260 litres Poids : 890 kg (selon la carte grise)   Vitesse max : 155 km/h (non vérifiée ) 1000m DA : 35,9 secondes   Consommations (selon Opel) : 5,4 L/100 km à 90 km/h, 7,2 à 120 et 8,9 en parcours urbain) Capacité du réservoir : 46 litres.   Je vous entends d?ici : "Mais assez de lecture, on veut des photos !"           N'est-elle pas mignonne tout plein ? Allez, c'est parti pour une présentation en détail.   Extérieur     Les formes rondouillardes de cette génération de Corsa suscitent aussitôt la sympathie. Elle possède une ligne agréable et nullement démodée (à mon goût ! ). Malheureusement, l'extérieur est la partie qui a le plus souffert en 13 ans et demi. On ne le voit pas beaucoup sur les photos, mais les portes et les ailes arrières sont constellées de petites rayures, et il y a deux bosses : une sur le hayon et l'autre au niveau du bas de caisse droit. Il est vrai aussi qu'elle dort dehors, sur un parking même pas fermé, à la merci des coups de portes et autres p de gamins avec leurs vélos. Et ce sont pas les embrayons de baguettes latérales qui protègent quoi que ce soit.   Aliénor est également affectée d'une maladie typique des Corsa : les extensions d'ailes blanchissent au soleil. Enfin, le pare-brise est lui aussi rayé, l'ancien propriétaire ayant laissé fonctionner des essuie-glaces usés jusqu'à la corde...   Quelques détails extérieurs.   T'as d'beaux yeux, tu sais !   Gros plan sur les plastiques décolorés :   C'est comme sur le Port-Salut, c'est écrit dessus !   L'intérieur   (Admirez le tapis de sol "premier prix" qui gondole ! )   C'est la partie qui a le moins souffert des affres du temps. Les seuls soucis concernent le soufflet du levier de vitesses, qui se détériore, et le plastique des poignées de portes, facilement rayable (photos ci-dessous).       Le confort ? Il faut aimer le ferme. Les sièges sont fermes (et nullement avachis), les suspensions sont fermes... Sur les longs trajets, il faut penser à faire des pauses pour soulager les dos endoloris.   L'habitabilité ? Plutôt bonne compte tenu du petit gabarit de la voiture. Je n'ai pas de problème pour m'installer au volant, malgré mon 1m85. La position de conduite est assez bonne, sauf que le volant a tendance à tomber sur les genoux.   A l'arrière, c'est pas mal non plus. Ma tête ne frotte pas contre le ciel de toit (ce qui arrive dans une Clio 2, par exemple) grâce à une assise implantée assez bas. La place pour les jambes est fonction de la position du siège avant, de très bonne à très mauvaise.   En fait, la pire place est celle du 5e passager, au milieu de la banquette, avec notamment le rembourrage dans les fesses et l'assurance d'être serré de (très) près par ses acolytes des places latérales.   Les places arrières : (Notez au passage le dépouillement de la garniture de porte : une poignée, une manivelle, un "truc" pour s'accrocher... et c'est tout !   Et là, voilà la place qu?il reste quand le siège avant est réglé pour ma taille? Pas grand-chose.   Quant à la finition, elle est bonne... mais seulement aux endroits où on pose le regard. Voyez par exemple l'ajustage pifométrique de la jonction entre console centrale et console de frein à main :   J'ai vérifié, elle ne semble pas avoir été démontée, mais probablement assemblée par un ouvrier pressé de débaucher !   Quelques détails de l?intérieur :   La console centrale, avec un bout de tong.   Que la lumière soit !   La boîte à gants est petite, mais suffisante pour y caser tout un tas d?objets absolument utiles.   Le coffre, malheureusement assez exigu (et toujours colonisé par un bidon d?huile).   Et en dessous se terre la roue de secours, un peu rouillée par une fuite de lave-glace. Il est vrai aussi qu?elle n?a servi qu?une fois en 13 ans, comme en témoigne le pneu Michelin Energy encore neuf !   Equipements   Ce chapitre va aller assez vite. Les accessoires se résument à une banquette rabattable d'un bloc, une radio cassette même pas auto-reverse, des ceintures réglables aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, et enfin, un afficheur central regroupant heure, date / infos radio et température extérieure (très optimiste).   Aliénor possède aussi des équipements inédits : direction insistée, fermeture décentralisée, vitres manutractées... Hein ? Quoi ? Comment ça c'est pas inédit ?   Quelques détails des équipements.   La pointe de la technologie audio !   Ceintures réglables, à l?avant comme à l?arrière !   L?afficheur central, qui n?affiche plus grand-chose puisque l?ampoule de droite est morte.   Admirez le magnifique marsupilami jaunâtre qui sent(ait) bon. Comme c?est avant tout la voiture de ma mère, l?intérieur est bardé de bibelots idiots que j?aurais bien enlevé sur-le-cha...

Publié le 30/06/2009

Aston Martin V8, 1972 / 1989

  En Avril 1972, l'Aston Martin DBSV8 fut remplacée par un nouveau modèle, simplement baptisé Aston Martin V8. Bien que la firme traversait une période de rachats, le travail fut supervisé sous la direction de David Brown, le fondateur. Dès 1974, la volonté de proposer une version plus puissante de la V8 se fait sentir. Mais en 1976, lorsque les nouveaux propriétaires de la marque commencent à envisager le futur d'Aston Martin, et alors que le V8 se voit sérieusement brimé par les nouvelles normes anti-pollution, deux projets vont viser à sortir plus de puissance du V8 maison. La première étape se présente sous la forme du V8 'S' en 1977. Toujours la même année, l'étape deux sera la bonne et apparait alors la "V8 Vantage". L'histoire débute par les "series 1" ou V540 pour le type moteur. Le missile capable d'atteindre "170 mph" (soit 268 Km/h) devient alors la première supercar britannique.   DESIGN Le nom "Vantage" était quand à lui apparu sur la DB4 et destiné aux moteurs ayant reçu l'adjonction d'un kit de puissance, ce qui devait au départ être le cas. La ligne de l'Aston Martin V8 remonte à 1972. Avec sa calandre à quatre phares et son arrière plongeant, elle n'est pas sans rappeller les traits d'une grande vedette américaine : la Ford Mustang fastback . La V8 Vantage y ajoute quelques éléments aérodynamiques plus agressifs, comme le spoiler avant en fibre de verre et arrière plus bas ou l'aileron ajouté sur le coffre . La V8 Vantage reçoit également deux projecteurs longue portée Cibie et une grille de calandre pleine, l'air admis pénétrant désormais par l'imposant bouclier avant ajouré. Le bossage sur le capot avant permet de loger les carburateurs Weber 48 IDF. La bête est posée sur des jantes de 15" GKN chaussées de pneus 255/60. La première évolution de l'Aston Martin V8 Vantage (Series 2) apparait dès 1978. Leur nom de code est V540 OI, V580 et V580 BBS. L'habitacle de cette version résolument sportive est simple et de bonne facture, aucunement prétentieux. Quand, en Octobre 1978, l'Aston V8 reçoit de nombreuses modifications, connues sous le nom de spécifications 'Oscar India', la Vantage va subir un traitement encore plus profond. Ainsi le spoiler arrière devient plus important et est désormais totalement intégré dans la malle. L'intérieur devient alors plus luxueux, le cuir remplace le vinyl sur la planche de bord et les plaquages de bois sont disponibles en option sur la Vantage. A partir de 1983, les jantes GKN de 7" de large sont remplacées par des 8" BBS. Une évolution destinée à mieux accueillir les gros pneus Pirelli P7 de 275 mm de section. Ces modèles sont identifiés sous le matricule V580BBSet se reconnaissent aussi à leur largeur aux hanches supérieure de 6 cm. Enfin, ultime évolution repertoriée, la Série 3 (rien à voir avec le modèle de Munich...) ou V580X, fut produite de 1986 à 1989. Une fois la série limitée carrossée par Zagato mise en production, l'attention se retourna vers la Vantage. Les modèle de la série 3 se distinguent par de nouvelles jantes de 16" signées Compomotive chaussées initialement de pneus 255/50 Goodyear Eagle. Après quelques souci rencontrés avec ces jantes, AML (Aston Martin Lagonda Ltd.) changea pour des OZ Ceres ou MSW puis par la suite encore, pour des Ronal aujourd'hui hors de production. On en trouve toutefois des imitations auprès du Works Service AML. L'habitacle évolue en profondeur avec un nouvel agencement de planche de bord et un affreux volant à deux branches. De Mars 1977 à Décembre 1989, l'Aston Martin V8 Vantage fut la seule anglaise capable de faire partie du club très fermé des "Supercar", au milieu des Ferrari Testarossa ou Lamborghini Countach, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir faire voyager 2 personnes aux places arrières ! Sans descendante directe, elle laissa sa place ensuite à la phénoménale Jaguar XJ-220.   MOTEUR Le talentueux motoriste d'Aston Martin se nomme Tadek Marek. Cet ingénieur polonais d'origine, à qui l'on devait déjà le fameux 6 cylindres en ligne se remet au travail pour ramener la firme de Newton Pagnell au rang des meilleurs constructeurs européens. Le premier V8 fut donc un mécano reprenant bon nombre d'éléments du 6 en ligne, le tout accolé dans un carter de V8 à 90°. Le bloc et les culasses sont en aluminium, le V8 16 soupapes possède 4 arbres à cames en tête et des chemises humides. Avec son alésage de 96 mm et sa course de 83 mm, la cylindrée du V8 atteint 4,8 L. Mais cette solution expérimentale avoua rapidement ses limites en termes de fiabilité, après sa mise en production en 1969 avec une cylindrée de 5 340 cm3. Il animait alors l'Aston Martin DBS V8, lancée en septembre de cette année là. Les performances étaient éloquentes, 6 secondes pour passer de 0 à 100 Km/h mais la consommation également : jamais moins de 17L/100 Km, en pleine crise pétrolière ! L'Aston V8 Vantage devra donc attendre quelques années pour entrer dans la cour des grandes, sous la tutelle du motoriste David Morgan. Les changements mécaniques apportés à la version Vantage de 1977, par rapport au V8 de base, concernent les soupapes, de plus grand diamètre avec un angle de croisement différent ainsi que des arbres à cames retaillés et des bougies NGK plus performantes, l'ensemble permettant d'atteindre un meilleur rapport volumétrique de 9:1 environ. L'injection Bosch d'origine est remplacée par une solution plus ancienne, consistant à gavé le gros V8 par 4 carburateurs inversés Weber IDF moins sensibles aux problèmes de démarrages à chauds ou de ralenti instable. Le 'V540', préfixe du numéro moteur devient alors une sacrée bête, développant 360 ch DIN à 5800 tr/mn et un couple maxi de 380 lb./ft disponible à 4000 tr/mn ! Sur la série 2 le V8 "Oscar India" de l'Aston Martin Vantage (V540 OI) demeure inchangé. 44 exemplaires vont être produits entre Octobre 1978 et Mars 1980. Plusieurs évolutions purement mécaniques vont apparaître sur la Vantage en 1980. Les modèles V580 cars, sont le fruit d'un processus d'harmonisation de la production de la gamme V8. Les changements concernent le haut moteur qui adopte des soupapes et des pistons identiques, pour apporter plus de souplesse et de douceur dans son fonctionnement avec plus de couple dans les mi-régimes, au bénéfice également de la consommation. Bien que jusqu'alors, l'Aston Martin V8 Vantage était strictement proposée en boîte manuelle, la séries 3 de 1983 sera la première à inaugurer une boîte auto. Le coeur du monstre, le V8 type V580X s'alimente par de nouveaux carburateurs Weber de 50 mm et reçoit le renfort de pistons signés Cosworth, ainsi que des arbres à cames retaillés. Comme sur la Porsche 911 SC, une pompe à air fait office de subterfuge pour diluer les émissions polluantes. La puissance dépasse en revanche les 400 chevaux à 6200 tr/mn. Comme il se doit, chaque mécanique assemblée à la main est signée d'une plaque métallique au nom de son artisan.   CHASSIS L'Aston Martin V8 possède une architecture classique de propulsion à moteur avant. Il n'en a jamais été autrement à Newport Pagnell. Toutefois, la V8 Vantage utilise un pont de Dion. Le pont de Dion est constitué d'un tube reliant rigidement les deux moyeux de roues. Le différentiel à glissement limité et les disques de freins sont directement installés dessus, ce montage appellé "inboard" ne pèse alors plus sur les ressorts de suspension. Par rapport à l'ancien train arrière à roues indépendantes, il est aussi beaucoup plus léger. Les deux roues restent alors toujours parallèles entre elles et perpendiculaires à la route. Inconvénient majeur, en virage, elles tournent en même temps, ce qui ne favorise pas la maîtrise du dérapage en l'absence d'autobloquant mécanique... De même, sur les bosses, c'est tout le train arrière qui réagit ! Rodéo garanti ! Le surcroît de couple apporté à la V8 Vantage a amené les ingénieurs à renforcer la partie châssis plate-forme de la structure de l'Aston Martin V8. Composés d'éléments d'acier soudés entre eux par de nombreux renforts, le châssis de l'Aston est aussi rigide que lourd. Sur la V8 Vantage, la voie arrière est élargie et les amortisseurs Koni sont nettement plus fermes et couplés à des ressorts plus courts d'un tour et plus durs. La barre anti-roulis avant est de section majorée. A la place des pneus d'origine en 15" hors de prix,, il n'est pas rare de trouver en seconde monte des jantes Gotti, en 16", permettant de poser des pneus plus larges, plus standards et mieux adaptés à la fougue du V8. Toute la carrosserie e...

Publié le 21/10/2009

Alfa Romeo 166 [ Topic officiel ]

Bienvenue aux Alfistes et aux autres faïens sur le second topic officiel de l'Alfa-Roméo 166   Le premier étant en section générale car lorsque je l'avais crée la section Alfa n'était pas beaucoup fréquentée:   http://www.forum-auto.com/automobi [...] 347282.htm     Alfa 166 phase I (1999-2003)     Alfa 166 phase II (2003-2008)       Certains membres de forum auto roulent en 166, voici donc ceux dont nous avons connaissance:   - Alfadusudest => 2.4 JTD 140 Pack 2001'     - AR166TI => 2.4 JTD 175 (pack TI/ bleu nuvola)     - Audipowaaa => 2.4 JTD 140 PACK 2000'     - Boonka75 => 3.0 V6 24S     - Chris1419 => 2.4 JTD     - Classic => 2.0 TS 1999'     - Enzo-sf => 2.4 JTD 150 2003'     - gregetmimi => 2.4 JTD 175     -italfa => 3.0 V6 24S     - jul88 => 2.4 JTD       - lambek => 2.0 TS (teinte nacrée)     - Supraman => 2.0 Ts 1999'     -tom smg2 => 2.4 JTD 20V 175 sportronic     - TOPAZE166 => 2.4 JTD 136     - Alfiste16 (enfin son père ) => 166 2.0 Ts 2000' (revendue)     - l'islandais => 2.0 Ts bleu ontario   (Si vous souhaitez voir votre 166 ici, dites le moi).   Présentation PHASE 1   La 166 phase I est assez discrète surtout vu de l'avant. Ses petits feux pour certains la rendent trop gentille, trop timide. Je trouve que ca ne me choque pas plus que ça, et que ca lui donne un faciès sympa contrairement à d'autres véhicules avec des feux avant globuleux . Le profil est très sympa avec le capot plongeant et une certain touche d'agressivité que je le lui trouve.   Son habitacle n'est pas trop original mais par rapport à la concurrence (allemande pour ne citer qu'elle) c'est autre chose: une ambiance un peu décalée avec la magnifique sellerie cuir disponible en plusieurs teintes. Le tableau de bord sors également de l'ordinaire avec d'origine le grand écran couleur servant à l'ordinateur de bord appelé " ICS ", la climatisation et pouvant également servir d'écran pour le système de navigation à cd rom.   L'habitabilité arrière se révèle trop réduite pour un véhicule de cette catégorie mais suffit quand même (à noter que le dessin de la banquette arrière est plus destiné à deux personnes), le confort réservé aux occupants des places avant est à mettre en exergue.   Les documents de bord et les clefs:     Cette photo montre des clefs de 166 première génération. Les clefs ne sont pas forcément rouges et par la suite Alfa adoptera une clef rétractable Places avant de la 166 phase I (avec sièges en cuir beige électriques/chauffants et volant/pommeau en cuir):     Places avant de la 166 phase II (avec sièges en cuir noir chauffants et volant avec commandes radio et pommeau en cuir):       Sièges en cuir noir:     Sièges en cuir bleu pétrole avec option "blue style":     Sièges en velours (chauffants et électriques à mémoire) :     Sièges en cuir bordeaux avec option "red style":     Tableau de bord avec compteurs noirs:     Le pare soleil arrière très pratique, la visibilité pour les manoeuvres est n'est pas excellente :   Conduite   L?agrément de conduite d?une Alfa 166 ne peut être dissocié de l?émotion offerte par des mécaniques de tempérament. Premier de cordée, le 2.0 Twin Spark de 150/155 ch se montre déjà fort généreux en sensations et bénéficie d?une appréciable souplesse de fonctionnement. Avec lui, les plus longs périples routiers sont totalement envisageables sans avoir à redouter la moindre lassitude au volant (avec une Alfa c'est normal en même temps ).   Suivent deux motorisations V6, nettement plus musclées (2.5 de 188/190/192 ch et 3.0 de 220/226 ch) dont les très hautes performances répondent parfaitement aux attentes des conducteurs les plus exigeants. En diesel, le 5 cylindres JTD de 136 ch était le diesel disponible dès le départ sur 166. Il verra sa puissance augmentée à 140 puis 150ch sur la phase I. Ce diesel mérite amplement d?être cité pour son agréable sonorité (pour un diesel hein , sa grande disponibilité à bas régime et ses reprises (boîte manuelle à six rapports uniquement disponible). Il consomme évidemment moins que les versions essences.   Equipements   Il existe différents niveaux de finition selon les pays et au fil du temps.     J'ai pu noter: "impression" - "progression" - distinctive" - "selective" - "luxury" -"Ti".   -Progression avec les motorisations 2.0Ts de 150/155 ch, 2.5V6 de 188/190/192 ch, 3.0V6 de 220/226 ch et 2.4 jtd de 136/140/150 ch (phase I), 150/175/185 ch (phase II).   Cette finition comporte entre autres :     -climatisation automatique -régulateur de vitesse -trappe à skis -ordinateur de bord -feux antibrouillard -peinture intégrale -aérateurs arrière -airbags fronteaux et latéraux.   La version 3.0 V6 reçoit en plus un chargeur six Cd et un rétroviseur photosensible   Le niveau suivant est Distinctive et se part en plus de :   -lave-phares avec feux aux xénons -de jantes alliages de 17 pouces.   Ici aussi, la 3.0 V6 se distingue en recevant une alarme, un pare-brise chauffant et un téléphone GSM.   Le dernier niveau de finition est Séléctive     Technique   -2.0Ts : 4 cylindres en ligne transversal, 1970 cm3. -Alésage x course (mm) : 83 x 91. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 6300. -Couple maxi : 18,5 à 3800. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -2.5V6 : 6 en v à 60° transversal, 2492 cm3. -Alésage x course (mm): 88 x 68,3. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 188 à 6300. -Couple maxi : 22,5 à 5000. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -3.0V6 24V : 6 en v à 60° transversal, 2959 cm3. -Alésage x course (mm): 93 x 72,6. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 220 à 6300. -Couple maxi : 27 à 5000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 4 automatiques/séquentiels   -2.4JTD 150 : 5 cylindres en ligne transversal, common rail. -Alésage x course (mm): 82 x 90,4. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 4000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 5 automatiques/séquentiels.     Côté sécurité   Airbags frontaux et latéraux,ABS, anti patinage, disques ventilés avant, disques arrières, régulateur de vitesse     Vous aimerez :   -Son comportement routier sûr. -Son équipement de série bien fourni au vu du prix. -Sa ligne agréable et racée. -Son ergonomie bien pensée. -Son confort. -Ses moteurs convaincants. -Sa rareté.   Vous aimerez moins :   -L'habitabilité arrière limite pour deux, insatisfaisante pour trois. -Son rayon de braquage important (mais bon c'est une Alfa ). -L'absence de banquette rabattable. -Ses moteurs agréables mais pas assez sobres (sauf jtd). -Son gps à cd rom.     Côté fiabilité   Sur la motorisation 2.4 Jtd en version 136/140 et quelques rares 150 ch :   -Usure prématurée de la pompe d'injection. -Consommation d'huile importante en début de vie (mais s'altère au fil des kilomètres).   Sur toutes motorisations et millésimes :   -Réglage périodiques du train avant conseillés afin de réduire l'usure prématurée des pneus. -Usure rapide des roulements de roues sur quelques voitures.     Côté budget   -Assurance : attendez-vous a payer le prix fort, car la 166 est mal aimée des assureurs En Belgique ce n'est pas le cas, je ne sais pas comment c'est en France...   -La monte pneumatique est plutôt onéreuse (les pneus sont larges en 16 ou 17" )   En résumé : cette belle italienne fait mentir l'adage: elle est fiable Pour le reste, elle reste une vraie transalpine, vivante et performante   Catalogue accessoires:   Maintenant, la PHASE II     ALFA ROMEO 166 II : un regard plus franc !   Redessinée par le Centre de Style Alfa Romeo, la 166 reçoit une nouvelle face avant renforcant ainsi son appartenance esthétique à la marque. Elle allie l'élégance d'une voiture de prestige à l'allure sportive d'un coupé.     La partie avant a été entièrement redessinée et intègre une calandre plus imposante inspirée de l'Alfa 156. Les ouies d'aération, les groupes optiques, le capot et le pare-chocs avant ont été revus et les antibrouillards avant modifiés.     Par ailleurs, de nouvelles jantes à rayons de 16", 17" et 18" ainsi que 4 nouveaux coloris font leur apparition.   Dans l'habitacle, l'Alfa 166 allie toujours un excellent confort, des revêtements raffinés et des finitions soignées.         L'Alfa 166 propose une gamme complète de six moteurs différents capables de répondre aux exigences des clients les plus avertis. Quatre moteurs à essence : 2.0 TS de 150 ch, 2.5 V6 24v de 188 ch, 3.0 V6 24v de 220 ch et 3.2 V6 24v de 240 ch. Deux moteurs turbo diesel sont par ailleurs proposés : le 2.4 JTD 10v de 150 ch et le nouveau 2.4 JTD Multijet 20v de 175/185 ch.     Les moteurs sont accouplés à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, à l'exception du moteur 3.0 V6 24v de 220 ch, uniquement proposé avec une boîte automatique. Par ailleurs, le brillant 2.4 JTD Multijet 20v de 175 ch/ est également disponible avec une transmission automatique à 5 rapports d'une nouvelle conception, extrêmement sophistiquée.     Parmi les nombreux équipements disponibles sur l'Alfa 166, on retiendra : l'ABS à capteurs actifs avec répartiteur électronique de freinage, l'amplificateur de freinage d'urgence, le contrôle de stabilité VDC(ESP), les airbags frontaux, latéraux et window bags, le climatiseur automatique, le régulateur de vitesse, le système de navigation GPS avec écran couleurs et guidage vocal, le téléphone GSM "mains libres", le système Hi-Fi avec 10 haut-parleurs ou le chargeur de CD. La nouvelle Alfa 166 y ajoute désormais les projecteurs bi-Xénon, les capteurs de recul et le verrouillage automatique des portes au delà de 20 km/h.   PACK Ti   TI, Tourisme International, tel est le sigle qui - dans l?histoire d?Alfa Romeo - a toujours distingué les voitures sportives et racées. Le Pack TI, disponible en option, propose une assiette surbaissée qui vous assure un plaisir accru pour une conduite à la fois sûre et plus maniable. A l?extérieur, le Pack TI est caractérisé par un sigle spécifique apposé sur les deux pare-boue et par des jantes en alliage ...

Publié le 27/01/2009

BMW Série 7 e65/68

Bienvenu à tous sur le forum de la 7     La quatriéme génération de série 7 fut dévoilée en 2001 avec sa version courte (e65) et longue L (e66). Elle bénéficia peut de temps aprés de sa version blindé Protection (e67).   En 2005, elle bénéficia d'un restylage et de remise à jour.   La version à Hydrogéne (e68) fut présenté pour sa part en 2006.     Conçu pour devenir la meilleur voiture du monde, elle commença par un handicap, comment devenir meilleur que l'excellente e38 ?? BMW a pour cela été sur une conception radicalement nouvelle tant du point de vu design que technologique.   Le design fut le début de l'ére Bangle, même si il est signé Adrian van Hooydonk. L'électronique pris une nouvelle dimension avec l'apparition de l'I-Drive. Les moteurs ont quand a eux réussi a conbinner puissance en hausse et consommation en baisse.   Le résultat a polarisés le monde comme aucune autre voiture auparavant,   avec des félicitation d'etre aller dans une nouvelle direction mais le plus souvent avec des critique.   Le design a été critiqué et comparer avec la classe S w140, reconnu pour sont design mais pas sa beauté. L'éléctronique a reçu sont lot de critique avec l'I-Drive et le peur des pannes.   Au final et malgré la critique des média (surtout Européen quand même), BMW a réussi a construire une des meilleur voiture si ce n'est la meilleurs. Ce n'est surement pas les ventes qui diront le contraire, meilleur que la e38.   La BMW Série 7 à partir de 2001.   Style?   ou l?allure et le toucher du progrès.   Le style. Comme nul autre modèle dans l?histoire récente de BMW, la nouvelle série 7 représente un bond vers l?avenir : avec la nouvelle série 7, BMW ne fait pas seulement jaillir un véritable feu d?innovations techniques, mais interprète de plus les valeurs qui font la marque BMW dans un nouveau langage de style adapté au naturel du vaisseau amiral de BMW. Sportivité et esthétisme se mettent à l?air du temps pour conférer une allure empreinte de dynamisme à la nouvelle série 7.   Les formes sculpturales de la voiture évoluent selon l?angle sous lequel on l?observe, mais elles restent toujours typées BMW. Les antinomies comme long et court, haut et large ou encore angulaire et arrondi ne s?opposent pas, mais sont ressenties comme des transitions fluides et harmonieuses. La fière allure ne s?exprime pas que par les dimensions, mais est symbolisée par des lignes pures, par les proportions dynamiques des roues et par le traité original de l?arrière.   Les flancs : l?élégance d?un coupé.   Une ligne centrale nette, sans rupture, prend naissance à l?avant, passe par les flancs de la voiture et englobe tout l?arrière. Elle souligne l?élégance de la nouvelle série 7 et visualise fiabilité, confiance et sérénité.   Les grandes roues dégagent une impression de puissance et d?agilité d?une part, de solidité et d?endurance de l?autre. Quant à la ligne de toit, on dirait presque celle d?un coupé. Dans le galbe typique de BMW avec le petit retour vers l?avant dans le coin inférieur de la vitre arrière latérale, elle file naturellement avec le compartiment à bagages. La «verrière», soit la partie vitrée de l?habitacle, reste également dans le style coupé et renforce la ligne sportive d?ensemble de cette limousine de luxe. Les poignées de porte et l?antenne aérodynamique en forme d?aileron accentuent son exclusivité et son élégance.     La proue : le nouveau visage captivant des éléments familiers de la marque.     Faire du neuf ne signifie pas forcément mettre au rebut ce qui a fait ses preuves. Il va sans dire que les stylistes BMW ont gardé les éléments de style distinguant la marque, tels que les naseaux et les phares doubles, mais ils leur ont conféré une expression adapté à l?esprit du troisième millénaire. Les «yeux», éléments les plus expressifs de tout visage, ont été remodelés. Désormais, les projecteurs avant adoptent une ligne élégante se prolongeant sur les flancs du véhicule et surlignée par les clignotants qui s?étirent au-dessus des «yeux» tel un trait de mascara. La série 7 en retire un regard plein d?expression. La forme et le rayonnement lumineux des phares au xénon ainsi que les anneaux lumineux les cerclant confèrent à la série 7 une identité sur laquelle on ne saurait se méprendre, même pas de nuit. Le capot avant ne descend plus aussi bas et n?enveloppe plus les naseaux comme par le passé. En même temps, il arbore un fléchage plus large et plus galbé conférant dynamisme et vigueur à l?avant de la voiture.   La poupe : détermination et tonus.     L?arrière de la voiture est aussi fort de caractère que l?avant : il est volontaire et puissant. Il épouse la ligne d?ensemble épurée avec rigueur, mais pourtant d?une manière ludique. Les optiques arrière sont larges et lumineux. L?éclat brillant de la nouvelle technique d?éclairage est valorisant et avant-gardiste. Le traité intéressant de l?arrière marie esthétique et innovation d?une part avec utilité pratique et confort de l?autre. A la différence d?une berline présentant à la base un modelé conique, une ligne continue souligne ici le caractère à la fois intéressant et original de la nouvelle partie arrière. Sa tridimensionnalité fait que l?observateur découvre une perspective nouvelle de la voiture à chaque fois qu?il l?examine sous un angle nouveau ? comme sur une personne forte de caractère qui sait envoûter son vis-à-vis par sa physionomie.     L?intérieur : élégance et raffinement s?inspirant de l?architecture moderne.     L?impression dégagée par l?extérieur trouve son équivalent logique à l?intérieur. Le style et l?ergonomie font ensemble un grand pas en avant : l?homme n?a plus besoin de se faire à son poste de conduite, parce que la série 7 s?adapte à ses besoins. L?ergonomie qui est donc rigoureusement axée sur l?homme permet aussi de nouvelles libertés de style : c?est ainsi que le concept iDrive réussit une association fascinante entre ergonomie et style. Toutes les fonctions de base relevant de la conduite sont regroupées autour du volant, les fonctions de base assurant le confort et utilisées systématiquement, sont gérées par des éléments de commande traditionnels disposés sur le tableau de bord. Les fonctions de confort et de communication utilisées de manière moins systématique sont en revanche intégrées au nouveau système de commande et d?affichage, le «centre de commande» (Control Center). Pour la première fois, BMW a ainsi intégré plus de fonctions ? et plus de luxe ? dans une structure plus simple : une innovation véritablement révolutionnaire. Grâce au concept iDrive, des possibilités inconnues se sont ouvertes aux stylistes leur permettant de créer une ambiance généreuse et confortable au profit des occupants. Résultat : une élégance raffinée s?inspirant de l?architecture moderne aux lignes épurées. Le concept stylistique recherche d?ailleurs un parfait équilibre horizontal apte à renforcer l?impression d?un espace généreux tout en dégageant sérénité et stabilité. Le tableau de bord est entièrement repensé et s?adresse tant au conducteur qu?à son passager avant. Les éléments de commande sont réduits au strict minimum. Résultat : un environnement esthétique et bien ordonné flattant le conducteur et son passager avant.     Les matériaux : un agencement respirant le prestige.     Le choix des matériaux et des couleurs met en valeur l?intérieur comme une réalisation extraordinaire qui saura servir d?exemple.   Le traité des surfaces et le choix des matériaux assemblés en d?envoûtantes harmonies de tons soulignent les surfaces généreuses. Celles-ci établissent des rappels insolites entre certains éléments et certaines structures créant par là des proportions nouvelles.   Les boiseries abondantes confèrent une nouvelle note d?exclusivité à l?habitacle tout en accentuant son architecture. La finition des détails engendre, lui aussi, un caractère nouveau, peu habituel.   L?on peut choisir entre deux bois d?expression fort différente : le frêne brillant poli et le cerisier satiné, le clair et le foncé.   Ce sont les détails qui font ressortir la noblesse des matériaux. Le grené que l?on perçoit sur le poste de conduite et les portières est discret et fin. Les surfaces métalliques que l?on trouve dans les parties particulièrement exposées au toucher ? telles que le bouton multicommandes, les touches Steptronic et le sélecteur au volant ? amplifient le côté prestigieux. Toutes les parties synthétiques sont enduites d?un vernis structuré. D?autres éléments plans et toutes   les unités de commande pour les lève-vitres, les sièges, les grilles d?aération? sont mis en relief par un vernis métallisé. Le matériau choisi pour le ciel de pavillon souligne l?ambiance élégante grâce à son look fin et soyeux. Le microvelours habillant le plancher offre une surface fermée fort élégante. Le coffre à bagages est garni d?un nouveau revêtement prestigieux en microfibre. L?équipement intérieur fait appel soit à du tissu très haut de gamme soit à différentes variétés de cuir. En plus d?une finition de style classique, les stylistes ont créé des variantes de finition plus extravagantes ; celles-ci sauront séduire les clients en quête d?un style hors du commun.       La BMW Série 7 à partir du printemps 2005.   La BMW Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de tous les temps se prépare pour la deuxième moitié de son cycle de vie.   Augmentation substantielle du dynamisme et de la sportivité, raffinement du luxe et de la prestance.   ? Cinq nouveaux moteurs sur six   ? Performances routières accrues pour une consommation stable ou en légère baisse ? Optimisations au niveau du châssis   ? Style peaufiné ? Système de commande iDrive optimisé ? Nouveaux équipements     A partir du printemps 2005, la Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de l?histoire BMW fixera à nouveau des références dans le segment des limousines de luxe. Bénéficiant de performances routières nettement accrues pour une consommation inchangée, voire même en baisse, d?optimisations au niveau du châssis, du système de commande iDrive et des équipements, la BMW Série 7 réaffirme son ambition de leader.   Peaufiné, son design visualise le surcroît de dynamisme et de sportivité de par sa ligne extérieure.   La prestance charactéristique de la BMW Série 7, lui confère comme par le passé élégance et charisme.     Cinq variantes de moteur sur six : nouvelles ou profondément revues. Mis à part la motorisation de pointe, le V12 de la BMW 760i/Li, la BMW Série 7 recevra au printemps 2005 une gamme de moteurs en grande partie renouvelée. Pour ce qui est des modèles à huit cylindres à essence, les BMW 750i/Li et 740i/Li viennent se substituer aux modèles 745i/Li et 735i/Li. La BMW 740d cède sa place à la BMW 745d animée par un huit cylindres diesel de conception entièrement nouvelle. Le six cylindres en ligne diesel de la BMW 730d a fait l?objet d?une refonte complète. Et le modèle d?accès à la gamme, la BMW 730i/Li, fait désormais tourner sous son capot le six cylindres en ligne à essence avec carter moteur magnésium/aluminium déjà connu de la BMW 630i. Sur tous les modèles, une boîte automatique à six rapports avec fonction Steptronic fait partie de la dotation standard. Tous les moteurs se distinguent par une puissance spécifique élevée, une large plage de régimes utile, une courbe de couple de haut niveau, un excellent velouté et une consommation modérée.     BMW 750i/Li et 740i/Li : puissance accrue pour une consommation constante.   Les moteurs clé de la limousine de luxe BMW, qui équipent plus de 60% de toutes les BMW Séries 7 dans le monde   ? les huit cylindres à essence à distribution entièrement variable du type VALVETRONIC qui se distinguent par leur fonctionnement souverain et velouté ? ont vu leur cylindrée augmenter ; ils délivrent désormais une puissance de respectivement 270 kW (367 ch) et 225 kW (306 ch) et un couple maximal de respectivement 490 et 390 Nm. Mais alors que la puissance et les performances routières se sont nettement accrues, la consommation est restée quasiment inchangée.     BMW 745d et 730d : bond technologique pour les moteurs diesel.   Avec l?introduction d?un carter moteur tout aluminium, d?une injection à rampe commune de la 3e génération et commande piézo-électrique et de la   technologie Euro 4 avec filtre à particules de série, les moteurs diesel animant la Série 7 effectuent un bond technologique : le huit cylindres diesel   équipant la BMW 745d est une conception entièrement nouvelle qui, fort de 220 kW (300 ch) et d?un couple maximal de 700 Nm disponible entre 1750 et 2 500 tr/mn, fixe la nouvelle référence pour les limousines de luxe dotées d?un V8 diesel. Entièrement revu, le six cylindres en ligne diesel coupleux équipant la BMW 730d délivre désormais 170 kW (231 ch) et un couple maximal de 520 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn. Grâce au carter moteur tout aluminium, le poids du moteur des deux modèles, BMW 745d et 730d diminue de respectivement 30 et 25 kg. Les deux modèles diesel atteignent ainsi un nouveau niveau d?agilité et de dynamisme dans la catégorie des limousines diesel de luxe. Et bien que les performances soient en nette hausse, la consommation des deux moteurs est à nouveau en baisse.     BMW 730i/Li : six cylindres en ligne essence avec un carter moteur magnésium/aluminium.   Inauguré sur la BMW 630i, le six cylindres en ligne essence avec carter moteur magnésium/aluminium et distribution entièrement variable du type VALVETRONIC est désormais aussi disponible sur la Série 7. Ce moteur affiche la meilleure puissance au litre et le meilleur rapport poids/puissance et passe ainsi au rang du moteur à essence le plus innovant actuellement construit en grande série. Plus léger de 10 kilogrammes par rapport à son devancier, il délivre une puissance de 190 kW (258 ch) et fournit un couple maxi. de 300 Nm, et bien que sa puissance ait progressé de 12 pour cent,   il consomme 4,7 pour cent de moins que son devancier équipant la BMW 730i jusqu?ici.     BMW 760i/Li : douze cylindres à injection directe essence et VALVETRONIC ? une symbiose unique.   Lancée en 2003 seulement, le douze cylindres animant la BMW 760i/Li reste inchangé. Il développe donc 327 kW (445 ch) et un couple maximal de 600 Nm. Pouvant se vanter d?une technique qui associe la culasse à quatre soupapes par cylindre à la VALVETRONIC, au VANOS double et à l?injection directe essence, la BMW 760i/Li continue à occuper une position absolument exclusive sur le marché mondial. Dans ce contexte, le système VALVETRONIC se porte garant d?une consommation de carburant exemplaire en charge partielle. L?injection directe est, quant à elle, mise à profit pour augmenter le couple et la puissance de cette mécanique.     Lors du développement de nouveaux moteurs BMW, tous les paramètres et tous les composants sont examinés pour repérer le moindre potentiel.   Des principes acceptés sont remis en question. Des matériaux innovants, de nouvelles méthodes de traitement et des séquences de fabrication optimisées sont autant de réponses. Le client BMW bénéficie ainsi de moteurs nettement plus puissants et plus légers se distinguant par une consommation et des émissions nettement réduites. Les moteurs qui font aujourd?hui leur entrée massive sur la BMW Série 7 et qui procurent des sensations encore plus sublimes au volant, en témoignent de manière impressionnante.     Dynamisme efficace : résoudre des conflits antagonistes. Découpler la puissance et la consommation, augmenter l?agilité et la vivacité et amplifier le dynamisme de conduite vécu au volant :   le «dynamisme efficace» est le principe directeur régissant tout développement et toute innovation BMW, y compris dans la construction des moteurs. Le dynamisme efficace, c?est essentiellement la solution systématique d?antagonismes ? car traditionnellement, puissance accrue signifie aussi consommation accrue, confort accru signifie poids accru et, donc, à nouveau consommation accrue et ainsi de suite.   Et sur de grosses limousines de luxe, comme la BMW Série 7, surmonter ces dilemmes représente un défi particulier.   BMW vainc cette spirale en misant sur des matériaux et des systèmes intelligents. Par exemple l?aluminium qui confère sa vivacité au train de roulement de la Série 7. Ou bien le magnésium encore nettement plus léger que l?aluminium, mis en ?uvre sur le carter moteur du 3,0 litres à essence innovant qui tourne désormais aussi sous le capot de la Série 7. Le concept du dynamisme efficace comprend aussi les travaux de recherche entrepris depuis plusieurs décennies déjà par BMW sur le moteur à hydrogène ? ainsi, une Série 7 de série fonctionnant avec ce carburant propre verra le jour dans les années à venir(voir plus bas).     Train de roulement optimisé ? trois packs différents en départ usine. Dotée du train de roulement standard en aluminium, la BMW Série 7 se distingue par une précision directionnelle extrême, par une vivacité extraordinaire et un comportement routier très équilibré. Avec le train de roulement de la Série 7, BMW a réussi à concilier agilité et sportivité avec un confort hors du commun. Le train de roulement de la BMW Série 7 a été revu et perfectionné. BMW n?a pas seulement élargi la voie arrière de 14 millimètres et retravaillé la cinématique des essieux ? deux mesures ayant un impact positif sur les qualités dynamiques de la voiture ? mais a en même temps recentré l?offre plurielle dans le domaine des liaisons au sol.   Désormais, le client pourra choisir entre le train de roulement standard et deux packs proposant des tarages différents : ? Le train de roulement standard revu et perfectionné offre l?équilibre typiquement BMW entre dynamisme et confort. ? Le train de roulement haut de gamme «Adaptive Drive» regroupe le système antiroulis «Dynamic Drive» et la commande de l?amortissement à variation continue «EDC-K». Il représente une synthèse inédite entre dynamisme maximal et confort au plus haut niveau. Grâce à une barre antiroulis entièrement variable sur l?essieu avant et sur l?essieu arrière, Dynamic Drive élimine presque totalement le roulis du véhicule en virage et améliore encore son comportement propre en fonction de la situation de roulage donnée. EDC-K adapte inlassablement les amortisseurs aux conditions de route, de conduite et de chargement changeantes ? grâce à une variation en continu entre un tarage confortable et un tarage sportif et ferme. ? Le pack sport vise très clairement le dynamisme sportif et combine pour cela un tarage sportif du train avec «Dynamic Drive». Dans le segment des limousines de luxe, BMW offre ainsi le plus grand choix de tarages différents pour le train de roulement. Enfin, le système de freinage a également évolué pour se conformer aux performances routières accrues.     Style peaufiné : sportivité et dynamisme accrus, prestance et élégance incomparables. Si les nouveaux moteurs amplifient la sportivité et le dynamisme de la BMW Série 7, les raffinements esthétiques en sont le reflet extérieur.   L?avant n?arbore pas seulement un nouveau dôme marquant sur le capot moteur, mais aussi des naseaux, des phares et un bouclier discrètement restylés. L?arrière est dominé par des surfaces aux contours plus marqués parées d?une nouvelle barre chromée, par des ensembles optiques redessinés et un bouclier modifié. En vue de côté, une ligne horizontale plus prononcée dans le bas de caisse qui reflête la lumière souligne le surcroît de sportivité et de dynamisme de la BMW Série 7. Dans l?ensemble, la limousine de luxe signée BMW garde sa prestance expressive et se démarque dans la rue de par son allure distinctive, élégante et charismatique.   A l?intérieur, la sensation de séjourner dans un espace somptueux et serein est encore plus intense, le choix des matériaux et des couleurs ennoblissant encore l?ambiance. Les éléments de commande reprennent les lignes principales qui parcourent le tableau de bord et rendent ainsi l?habitacle de la Série 7 encore plus luxueux et plus prestigieux. Système de commande iDrive : affiné dans le détail et encore plus convivial. Le système de commande avant-gardiste iDrive, inauguré en 2001 par BMW et plusieurs fois copié depuis, a été affiné dans le détail pour le rendre encore plus convivial. L?association ergonomiquement judicieuse de la commande par bouton unique et de l?écran disposé dans une position centrée sur le tableau de bord a été systématiquement perfectionnée. Aucun système disponible sur le marché ne permet au conducteur de mieux se concentrer sur la route que le système de commande iDrive de BMW. La gestion optimisée des menus sur l?écran de contrôle, la nouvelle présentation des menus et l?accès direct aux fonctions de divertissement ? surtout la commande directe des sources audio et des fréquences radio ? sont les éléments centraux de l?actualisation du système iDrive sur la BMW Série 7.     De nouveaux équipements destinés à rehausser encore la sécurité, le confort et la personnalisation. A partir du printemps 2005, la BMW Série 7 offre une dotation standard encore mieux nantie et encore plus de possibilités de personnalisation : ? Les phares au xénon et les lave-phares sont proposés en dotation standard sur tous les modèles de la BMW Série 7. L?éclairage directionnel adaptatif reste disponible en option.   ? Les verres de clignotants blancs sont maintenant de série. ? Toutes les BMW Série 7 sont désormais équipées des feux stop bi-intensité.   En cas de freinage violent, les usagers de la route qui suivent sont ainsi avertis par des feux stop plus grands émettant une lumière plus intense. ? Avec la généralisation croissante de la télévision numérique terrestre, la Série 7 peut aussi se doter d?un récepteur DVB-T. Outre la réception   de chaînes de télévision analogiques, il est donc possible de recevoir aussi des chaînes de télévision numériques. ? Le chargeur CD optionnel est dès maintenant compatible MP3. ? Lorsque le téléphone et le système de navigation sont installés en départ usine,   l?équipement de la voiture comprend automatiquement le service télématique «BMW Assist» et le portail Internet «BMW Online». ? L?offre est enrichie de quatre nouvelles couleurs de carrosserie et trois nouveaux coloris de garnitures,  ainsi que deux nouvelles jantes de 18 pouces et une nouvelle jante de 19 pouces.     Dynamisme et sportivité, luxe, prestance et élégance : la BMW Série 7 actuelle est le modèle Serie 7 qui a connu le plus de succès de tous les temps.   Près de 160 000 Séries 7 ont déjà été remises aux clients dans le monde, ce qui fa...

Publié le 03/02/2007

magamobile mobile story2: Speedy turbo

tout le monde   La magamobile 2 est arrivée, rien à voir avec la "magamobile 1"  qui faisait 1550kilos/585nm et 275ch ( cf: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 )   La nouvelle voiture est pour un usage différent, loisir et piste.   C'est une Opel Speedster turbo numérotée (comme les +- 800 construites) de 2004. En Angleterre elle est appelée vx220 Vauxhall, il y a aussi la série spéciale "scorpions" en hommage au groupe de musique.   Mais c'est quoi une speedy au juste me demande la plupart des gens même ceux connaissant un peu les voitures ?...   C'est ce que je me suis demandé la 1ere fois que j'ai reprogrammé cette bestiole pour un client... (je connaissais mais sans m'y être vraiement attardé)   J'ai vu arriver cette voiture, j'ai été choqué par son gabarit et sa hauteur, puis par par son architecture puis par son intèrieur puis par ses perfs et sensations, sa philosophie entre claude lelouch dans la traversée de paris et madmax une fois un chouilla modifiée.   Voici un petit condensé de ce qu'est sur le fond et la forme une speedster:   Le père fondateur: Colin Chapman, son dicton "light is right" (léger = le top)   Citation : L'homme orchestre Difficile, en quelques mots, de définir Colin Chapman. Créateur et constructeur génial, homme d'affaires avisé, pilote talentueux, visionnaire? Presque impossible d'être exhaustif. Une chose est certaine en tous cas, il a marqué comme peu de gens, l'automobile, au sens large du terme. Son credo ? Créer, innover, quel qu'en soit le prix. Laurent Lepsch   Citation : La Lotus Elan fut la voiture de sport des années 60 (produite de 1962 à 1974) au même titre que la Lotus Elise aujourd'hui. Ses caractéristiques techniques, révolutionnaires pour l'époque, parlent d'elles mêmes   Mais pourquoi parler de Lotus c'est une Opel! Pas si sûr! L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, l'Opel Speedster (ou Speedy), fut commercialisé de 2001 à 2004 dans sa version atmosphérique, à partir de 2003 dans sa version turbo. Cette deux places découverte marque la volonté d'Opel de s'orienter vers des produits de niche séduisants, en coopération avec des partenaires spécialisés comme Lotus, et de susciter ainsi un engouement renouvelé pour la marque.   Segmentation du speedy: Les 3 segments placés selon les axes PRIX & PLAISIR DE CONDUITE : Tourisme, Jouets exclusifs & Machines de sport   Citation : Tout commence par un nouveau besoin d?image de GM, qui a jusqu? en 2000 a un sérieux problème, la firme au blitz ayant davantage une image de sagesse traditionnelle depuis son entrée définitive dans le giron GM en 1948?     Citation : La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève donc, et était basée sur un châssis Lotus Elise. En Mars 99, un deuxième prototype roulant fut construit avec un châssis modifié cette fois ci, pour qu?il puisse recevoir une Mécanique Opel maison. La collaboration directe avec les techniciens de Lotus, permis également de gagner un temps précieux sur le développement, car au fur et a mesure, ceux-ci confirmait ce qui était faisable et ce qui ne l?était pas ? Au niveau du design, la encore, le fait de travailler a deux et l?absence de hiérarchie décisionnelle pour le moindre détails, permis également d?aller très vite .   Entre temps, l?équipe redessina tout l?intérieur et notement les sièges et le volant, dans lequel il fallait pouvoir intégrer un airbag, et surtout, il fallu modifier profondément le châssis et la carrosserie pour implanter la mécanique Opel. Les roues de 17 pouces et les pneus spécifiques, obligère de profondes retouches au niveau des passages de roues et du dessin des ailes par rapport au concept car sur base Lotus. L?empattement et les voies des essieux furent modifiés, les capots redessinés, et les fixations de capote imaginés pour s?adapter au style de l?auto, et coïncidés avec les points d?ancrage du Hard top ?     Il s'agit de la première Opel de série réalisée avec un châssis aluminium et une carrosserie réalisée en panneaux de composites collés   Citation : Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage, et d'une carrosserie réalisées en panneaux de matière plastique chargée de fibre de verre. Les ingénieurs ont choisi cette approche pour pouvoir arriver au poids notoirement bas de 945 kg, y compris les 75 kg du conducteur, pour leur prestigieuse sportive à moteur central. Et pourtant, elle jouit d'une grande rigidité de structure et un excellent fini de carrosserie. Cette technique permet d'offrir une base exceptionnellement saine pour une conduite active et un haut niveau de protection passive aux occupants. Elle comprend aussi un arceau et une ?crash box? à l'avant. Brevetée, elle est composée d?une structure légère en matière synthétique qui absorbe l'énergie d?une manière extrêmement efficace     Citation : La caisse de cette deux places est constituée en tout de 25 panneaux distincts, réalisés en matériaux plastiques renforcés de fibre de verre SMC (sheet molding compounds). A l'opposé de la plupart des voitures à carrosserie en composites, les éléments ne sont pas fabriqués à la main mais issus d?un procédé par ?moule fermé?. Il en résulte un excellent état de surface pour les panneaux extérieurs du Speedster, les autorisant à être mis en peinture sans autre traitement Ils sont évidemment totalement insensibles à la rouille. Comme c'est également le cas de la structure en aluminium, Opel peut offrir une garantie de dix ans contre la perforation par la corrosion sur la totalité de la caisse.       L?habitacle extrêmement robuste ne subit que très peu de déformation, même lors des crash-tests les plus sévères, prodiguant un ?espace de survie? primordial. Citation : La ?crash box? est réalisée selon un procédé breveté à partir d'un matériau plastique renforcé de fibres de verre. En cas de choc, l'élément se déforme et absorbe l'énergie de l'impact selon un schéma de déformation programmée. Le système de protection des occupants est complété par des prétensionneurs de ceinture à déclenchement pyrotechnique pour le conducteur et le passager, et par un airbag de grande taille logé dans le moyeu du volant pour le conducteur.   Les occupants du Speedster sont également bien protégés contres les chocs latéraux. Les robustes longerons latéraux du châssis empêchent un autre véhicule ou un objet de pénétrer trop avant dans l'habitacle. Les barres de portière sont conçues pour faire un second rempart. Elles aussi sont réalisées en aluminium extrudé et traversent toute la portière jusqu'à la serrure Citation : Peu de schémas de suspensions et de châssis font aussi peu de concessions que ceux du Speedster. La seule obligation était de se cantonner aux dimensions de cette sportive compacte (longueur 3.790 mm, largeur 1.708 mm, hauteur 1.112 mm) et à ses voies larges de 1.450 mm à l'avant et de 1.494 mm à l'arrière. Le dessin des épures de suspensions n'a donc pas été dicté par des considérations d'encombrement ou de prix, mais par l'objectif initial de parvenir à un comportement routier et à un plaisir de conduire souverains. ?Le comportement était notre priorité absolue?,   Citation : Chacune des quatre roues est ancrée à la structure très rigide en torsion au moyen d'un porte-moyeu forgé et d'une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes. Ce dessin classique donne aux roues toute liberté d'encaisser les irrégularités de la route et de pouvoir utiliser à plein les débattements de la suspension. Il en résulte un contact toujours efficace entre les pneus et la route, et les occupants du Speedster bénéficient d?un confort sans violentes percussions. Les double triangles permettent aussi un meilleur contrôle de l?angle de chasse et du pincement. Il y a une barre stabilisatrice à l'avant, et un tirant supplémentaire à l'arrière pour donner plus de stabilité en s'opposant aux effets de lacet.     Citation : les spécialistes de l'ITDC ont procédé à une série de simulations en variant la largeur du montage des roues et pneus avant. Ils sont parvenus à des valeurs jamais encore utilisées jusque là: les jantes à cinq trous réalisées spécifiquement pour le Speedster sont des 5,5 J x 17 à l'avant, avec des pneus de 175/55 R 17; à l'arrière, des jantes de 7,5 pouces accueillent des pneus 225/45 R 17. Pour optimiser l?adhérence entre avant et arrière, le manufacturier de Formule 1 Bridgestone a mis au point des gommes spéciales pour le nouveau modèle Opel, dérivées de sa gamme sportive Potenza.   Et enfin pour finir cette prtie rappel/présentation du concept voici le speedy à côté de sa soeur l'élise dans la chaine de fabrication en UK Le Speedster est assemblé par Lotus Group en Grande-Bretagne à Hethel, environ 150 kilomètres au nord-est de Londres, d'où sortent depuis 1967 les voitures du prestigieux fabricant de voitures de sport et consultant automobile.   Les ingénieurs qualité d'Opel travaillent main dans la main avec leurs homologues de Lotus pour s'assurer que les directives et les méthodes du constructeur sont appliquées lors de la production du Speedster. En outre, les voitures sont soumises à un essai routier préétabli sur la piste contiguë à l'usine avant d'être livrées à leur propriétaire. Toutes les infos ont été tirées du trés bien fait site www.myspeedster.ch que je recommande à touus les amoureux de cette voiture unique! Merci à l'admin et aux autres passionnés dont quelques uns rôdent dans les antres de la pioeuvre FA!   Vous retrouverez toutes les infos et encore plus de détail: http://www.myspeedster.ch/~chrono/index.php   Maintenant passons à celle qui est dans mon garage, il va y avoir cette fois plus de photos que de texte!   Présentation de la magamobile 2:       Radiateur placé à l'avant presqu'horizontalement         Et on passe à la pratique tout en la présentant:   J'ai purgé le liquide de refroidissement, vidanger moteur et boite et aussi le looked de frein, j'ai modifié la boite à air, passer la pipe pelnum à 60mm, monté des durit aviation, fait le réglage des trains roulant.   Aller petite vidange boite   Et aprés on en profite pour modifirer la mise à l'air libre par un reniflard qui va bien, le but est d'éviter que l'huile de boite vienne dégueuler sur la roue droite avec tous les dangers que celà comporte en plus de tout saloper (maladie du speedster)     Le reniflard en place:     Vidange moteu...

Publié le 01/12/2009

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009