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échangeur huile/eau pour Dodge Caliber SXT dans les actualités, news et essais

Volkswagen : 16.000 Routan rappelés aux USA

Encore une vague de rappel aux États-Unis. Cette fois c'est Volkswagen qui est concerné avec son Routan. Produit conjointement avec Chrysler, le Routan est un cousin direct des Dodge Caravan et Grand [...]

Publié le 14/06/2010


Photos du jour : Dodge Viper SRT10 (Emotionautoprestige)

Durant des décennies, l'automobile sportive américaine reposait sur des fondements assez solides comme la Mustang ou la Camaro. Des bases qui semblaient indéboulonnables jusqu'à l'arrivée de la Viper qui s'imposa grâce à sa mécanique

Publié le 29/01/2012

Dodge : la marque se retire de la NASCAR

Les voitures du championnat Nascar n'ont plus grand chose à voir avec les modèles de route même si elles reprennent leur calandre et leur forme générale. Mais lorsqu'on est un grand constructeur américain, [...]

Publié le 08/08/2012

Dodge : la marque se retire de la NASCAR

Les voitures du championnat Nascar n'ont plus grand chose à voir avec les modèles de route même si elles reprennent leur calandre et leur forme générale. Mais lorsqu'on est un grand constructeur américain, [...]

Publié le 08/08/2012

Dodge : la marque se retire de la NASCAR

Les voitures du championnat Nascar n'ont plus grand chose à voir avec les modèles de route même si elles reprennent leur calandre et leur forme générale. Mais lorsqu'on est un grand constructeur américain, [...]

Publié le 08/08/2012


Dodge : la marque se retire de la NASCAR

Les voitures du championnat Nascar n'ont plus grand chose à voir avec les modèles de route même si elles reprennent leur calandre et leur forme générale. Mais lorsqu'on est un grand constructeur américain, [...]

Publié le 08/08/2012

Dodge : la marque se retire de la NASCAR

Les voitures du championnat Nascar n'ont plus grand chose à voir avec les modèles de route même si elles reprennent leur calandre et leur forme générale. Mais lorsqu'on est un grand constructeur américain, [...]

Publié le 08/08/2012

Dodge : la marque se retire de la NASCAR

Les voitures du championnat Nascar n'ont plus grand chose à voir avec les modèles de route même si elles reprennent leur calandre et leur forme générale. Mais lorsqu'on est un grand constructeur américain, [...]

Publié le 08/08/2012

Hennessey Venom GT : 933 chevaux au banc en vidéo !

Il y a désormais 2 ans, Hennessey nous annonçait une voiture de sa construction, la Venom GT. Comme souvent, on était septique par rapport aux effets d'annonces : V10 de Dodge Viper et plus de 1.000 chevaux [...]

Publié le 04/06/2010

SEMA 2010 : HPP Trans-Am & Camaro, nostalgie encore

HPP s'est fait connaître l'an dernier au Sema Show avec sa transformation de Dodge Challenger en une Daytona très sixties. Rebelote cette année avec 2 Chevrolet Camaro remodelées en des évocations d'un passé heureux.

Publié le 27/10/2010

Drive Angry, Nicolas Cage très énervé en Dodge Charger

Nicolas Cage, les caisses, ça le branche assez. L'acteur américain est connu pour son amour immodéré pour l'automobile et présentait un garage absolument impressionnant, peut-être un peu altéré depuis les problèmes financiers qu'il a connu dernièrement. Au cinéma, c'est pareil. Après Gone in 60 secondes ( 60 Secondes Chronos ), Cage renouera prochainement avec les voitures de sport au cinéma.

Publié le 26/07/2010

Pékin 2012 : la Fiat Viaggio fait sa timide

Fiat avait déjà annoncé que la Viaggio serait dévoilée au salon de Pékin. Cette voiture cousine de la Dodge Dart américaine se destine à la Chine, voici les premières images montrant ses spécificités.

Publié le 13/04/2012

Wiz Khalifa et sa Dodge Challenger SRT8

Wiza Khalifa a le vent dans le dos. A l'instar de nombreuses stars du rap dont les carrières se font et se défont à vitesse grand V, le garçon a bien compris certains rouages du marketing et maîtrise parfaitement son image, puisqu'il arrive

Publié le 08/06/2011

Quizz du vendredi: Une amatrice d'émissions de carbone...

Bugatti Veyron, Dodge Viper, Ferrari Enzo... voilà quelques véhicules que doivent particulièrement apprécier nos amis écologistes... Il faut dire que la Veyron rejette pas loin de 600 g de CO2 au kilomètre parcouru. Je ne vous calcule pas le

Publié le 17/12/2010

Chrysler 300C : premières photos

Le site américain Motor Trend publie les premières photos de la prochaine génération de Chrysler 300C. C'est au Salon de Detroit en janvier prochain que cette cousine de la dernière Dodge Charger, révélée [...]

Publié le 06/12/2010

Futures Fiat et Lancia - Accent américain

Si Chrysler et Dodge devraient quitter le marché européen en 2011, leurs produits s'offriront une deuxième vie, sous des blasons Fiat et Lancia. Mais en attendant, le groupe italo-américain va connaître une période de transition.

Publié le 02/01/2010

Scoop : la prochaine Chrysler 300C se découvre

La prochaine génération de Chrysler 300C a été surprise en phases de tests, l'occasion de découvrir son profil. Développée conjointement avec la prochaine Dodge Charger et le futur haut de gamme Lancia, [...]

Publié le 10/08/2010

Dodge Viper ACR : nouveau record absolu sur la Nordschleife, 7 minutes 12 secondes !

On apprend en effet par nos confrères de Jalopnik que la plus véloce de toutes les Viper (et la dernière produite avant l'arrêt de la commercialisation de la seconde génération) est encore retournée sur [...]

Publié le 15/09/2011

Dodge Viper ACR : nouveau record absolu sur la Nordschleife, 7 minutes 12 secondes !

On apprend en effet par nos confrères de Jalopnik que la plus véloce de toutes les Viper (et la dernière produite avant l'arrêt de la commercialisation de la seconde génération) est encore retournée sur [...]

Publié le 15/09/2011

Mini Coupe JCW par Dueil : esthétiquement violente

Une Mini Coupé JCW est déjà un engin à la bouille relativement épicée au naturel, surtout s'il est équipé des bandes sur la carrosserie façon Dodge Viper ou Shelby GT500. Mais chez les Allemands de Dueil, [...]

Publié le 14/05/2012

Mini Coupe JCW par Dueil : esthétiquement violente

Une Mini Coupé JCW est déjà un engin à la bouille relativement épicée au naturel, surtout s'il est équipé des bandes sur la carrosserie façon Dodge Viper ou Shelby GT500. Mais chez les Allemands de Dueil, [...]

Publié le 14/05/2012

Mini Coupe JCW par Dueil : esthétiquement violente

Une Mini Coupé JCW est déjà un engin à la bouille relativement épicée au naturel, surtout s'il est équipé des bandes sur la carrosserie façon Dodge Viper ou Shelby GT500. Mais chez les Allemands de Dueil, [...]

Publié le 14/05/2012

Mini Coupe JCW par Dueil : esthétiquement violente

Une Mini Coupé JCW est déjà un engin à la bouille relativement épicée au naturel, surtout s'il est équipé des bandes sur la carrosserie façon Dodge Viper ou Shelby GT500. Mais chez les Allemands de Dueil, [...]

Publié le 14/05/2012

Mini Coupe JCW par Dueil : esthétiquement violente

Une Mini Coupé JCW est déjà un engin à la bouille relativement épicée au naturel, surtout s'il est équipé des bandes sur la carrosserie façon Dodge Viper ou Shelby GT500. Mais chez les Allemands de Dueil, [...]

Publié le 14/05/2012

Mini Coupe JCW par Dueil : esthétiquement violente

Une Mini Coupé JCW est déjà un engin à la bouille relativement épicée au naturel, surtout s'il est équipé des bandes sur la carrosserie façon Dodge Viper ou Shelby GT500. Mais chez les Allemands de Dueil, [...]

Publié le 14/05/2012

Ram Doblo : Fiat exporte son ludospace aux USA et au Canada

Après le Dodge Ram, le Ram Doblo. Fiat vient en effet d'annoncer la prochaine distribution de son utilitaire compacte ( et ludospace ) Doblo sur les marchés américains et canadiens. Dès l'année 2013, [...]

Publié le 10/09/2011

Ram Doblo : Fiat exporte son ludospace aux USA et au Canada

Après le Dodge Ram, le Ram Doblo. Fiat vient en effet d'annoncer la prochaine distribution de son utilitaire compacte ( et ludospace ) Doblo sur les marchés américains et canadiens. Dès l'année 2013, [...]

Publié le 10/09/2011

Photos du jour : Dodge Viper SRT10

Si l'on ne sait pas encore à quoi ressemblera exactement la prochaine Viper, on appréciera toujours la SRT-10 ! Avec son énorme V10 de 8,3 litres de cylindrée, elle dispose de 712 N.m de couple à 4200 tours ! De quoi revoir sa définition de

Publié le 24/09/2011

Une Plymouth Barracuda avec un moteur de Dodge Viper à vendre

Sur la version américaine du site d'enchères Ebay, on trouve parfois de rares spécimènes automobiles tout droit sortis de l'imagination de particuliers un peu fous. Ici, l'atelier à l'origine de la dite création a métamorphosé les entrailles d'une Plymouth Barracuda.

Publié le 13/04/2012

Vidéo : la nouvelle SRT Viper rugit déjà !

La fameuse Viper est de retour. Oubliez le patronyme Dodge, c'est désormais sous l'appellation SRT - nom de la branche sportive du constructeur américain - que le serpent le plus connu du monde de l'automobile [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : la nouvelle SRT Viper rugit déjà !

La fameuse Viper est de retour. Oubliez le patronyme Dodge, c'est désormais sous l'appellation SRT - nom de la branche sportive du constructeur américain - que le serpent le plus connu du monde de l'automobile [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : la nouvelle SRT Viper rugit déjà !

La fameuse Viper est de retour. Oubliez le patronyme Dodge, c'est désormais sous l'appellation SRT - nom de la branche sportive du constructeur américain - que le serpent le plus connu du monde de l'automobile [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : la nouvelle SRT Viper rugit déjà !

La fameuse Viper est de retour. Oubliez le patronyme Dodge, c'est désormais sous l'appellation SRT - nom de la branche sportive du constructeur américain - que le serpent le plus connu du monde de l'automobile [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : la nouvelle SRT Viper rugit déjà !

La fameuse Viper est de retour. Oubliez le patronyme Dodge, c'est désormais sous l'appellation SRT - nom de la branche sportive du constructeur américain - que le serpent le plus connu du monde de l'automobile [...]

Publié le 10/04/2012

Vidéo : la nouvelle SRT Viper rugit déjà !

La fameuse Viper est de retour. Oubliez le patronyme Dodge, c'est désormais sous l'appellation SRT - nom de la branche sportive du constructeur américain - que le serpent le plus connu du monde de l'automobile [...]

Publié le 10/04/2012

Nouveautés rebadgées de l'alliance Fiat / Chrysler : des ventes pas si mauvaises

Les puristes italiens avaient très peu apprécié le fait de retrouver un SUV Dodge parachuté dans la gamme Fiat avec le Freemont, pas plus que de voir le nouveau haut de gamme Lancia directement repris [...]

Publié le 20/05/2012

Nouveautés rebadgées de l'alliance Fiat / Chrysler : des ventes pas si mauvaises

Les puristes italiens avaient très peu apprécié le fait de retrouver un SUV Dodge parachuté dans la gamme Fiat avec le Freemont, pas plus que de voir le nouveau haut de gamme Lancia directement repris [...]

Publié le 20/05/2012

Nouveautés rebadgées de l'alliance Fiat / Chrysler : des ventes pas si mauvaises

Les puristes italiens avaient très peu apprécié le fait de retrouver un SUV Dodge parachuté dans la gamme Fiat avec le Freemont, pas plus que de voir le nouveau haut de gamme Lancia directement repris [...]

Publié le 20/05/2012

Nouveautés rebadgées de l'alliance Fiat / Chrysler : des ventes pas si mauvaises

Les puristes italiens avaient très peu apprécié le fait de retrouver un SUV Dodge parachuté dans la gamme Fiat avec le Freemont, pas plus que de voir le nouveau haut de gamme Lancia directement repris [...]

Publié le 20/05/2012

Nouveautés rebadgées de l'alliance Fiat / Chrysler : des ventes pas si mauvaises

Les puristes italiens avaient très peu apprécié le fait de retrouver un SUV Dodge parachuté dans la gamme Fiat avec le Freemont, pas plus que de voir le nouveau haut de gamme Lancia directement repris [...]

Publié le 20/05/2012

Nouveautés rebadgées de l'alliance Fiat / Chrysler : des ventes pas si mauvaises

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Publié le 20/05/2012

Fiat Freemont : future voiture de la Polizia Stradale italienne ?

Le Fiat Freemont, frère quasi jumeau du Dodge Journey, pourrait devenir la nouvelle voiture de patrouille de la police routière italienne. Photographié par nos confrères de La Repubblica, cet exemplaire [...]

Publié le 27/10/2011

Fiat Freemont : future voiture de la Polizia Stradale italienne ?

Le Fiat Freemont, frère quasi jumeau du Dodge Journey, pourrait devenir la nouvelle voiture de patrouille de la police routière italienne. Photographié par nos confrères de La Repubblica, cet exemplaire [...]

Publié le 27/10/2011

La Viper ne veut pas mourir. Voici l'ACR-X!

Il y a quelques jours nous découvrions le tout dernier exemplaire de la Dodge Viper produit. Mais la Viper ne veut décidément pas mourir. Elle nous offre un baroud d'honneur. Merci Chrysler.

Publié le 11/07/2010

Future Viper SRT : premier teasing

Le compte à rebours a commencé. La prochaine génération de Viper qui ne sera plus une Dodge (ni une Chrysler forcément) mais une SRT va se dévoiler sur facebook petit à petit. Voici la première image quasi cartoonesque de la bête.

Publié le 31/01/2012

Dodge Viper ACR vs Mercedes SLS : le jogging contre le smoking

3,7s au 0 à 100 km/h, une vitesse de pointe de 316 km/h, un moteur en V atmosphérique à l'avant, la puissance dieu merci envoyée à l'arrière, un poids autour des 1 600 kg, des puissances proches, tout semble permettre de pouvoir comparer la

Publié le 06/10/2010

Emission Turbo du 14/03/2009 : Seat Exeo, Dodge EV, 4L Trophy...

Au programme de Turbo cette semaine : Essai de la nouvelle Seat Exeo, première berline "statutaire" du constructeur espagnol : basée sur l'ancienne Audi A4 -les deux marques appartiennent au groupe [...]

Publié le 14/03/2009

Dodge Viper : la dernière version customisée est sortie d'usine

Alors qu'on ne sait toujours pas quand débarquera sa remplaçante, la dernière version customisée de la célèbre voiture de sport américaine est sortie d'usine. Répondant à une commande spéciale, cette [...]

Publié le 02/07/2010

Ford F-Series Super Duty : un hybride plug-in à venir

Le Ford F-Series Super Duty est le plus de tous les pick-ups full-size aux Etats-Unis, devant le Chevrolet Silverado ou le Dodge Ram. Dans les années à venir, il va progressivement passer à la technologie [...]

Publié le 30/07/2011

Ford F-Series Super Duty : un hybride plug-in à venir

Le Ford F-Series Super Duty est le plus de tous les pick-ups full-size aux Etats-Unis, devant le Chevrolet Silverado ou le Dodge Ram. Dans les années à venir, il va progressivement passer à la technologie [...]

Publié le 30/07/2011

Fiat Viaggio : elle s'appellera Fei Xiang en Chine

Chrysler avait dévoilé la Dodge Dart lors du Salon de Detroit en janvier. Quelques mois plus tard c'était au tour de Fiat de présenter une berline compacte dérivée de la Dart qui repose elle-même sur la [...]

Publié le 16/05/2012

Fiat Viaggio : elle s'appellera Fei Xiang en Chine

Chrysler avait dévoilé la Dodge Dart lors du Salon de Detroit en janvier. Quelques mois plus tard c'était au tour de Fiat de présenter une berline compacte dérivée de la Dart qui repose elle-même sur la [...]

Publié le 16/05/2012

Fiat Viaggio : elle s'appellera Fei Xiang en Chine

Chrysler avait dévoilé la Dodge Dart lors du Salon de Detroit en janvier. Quelques mois plus tard c'était au tour de Fiat de présenter une berline compacte dérivée de la Dart qui repose elle-même sur la [...]

Publié le 16/05/2012

Fiat Viaggio : elle s'appellera Fei Xiang en Chine

Chrysler avait dévoilé la Dodge Dart lors du Salon de Detroit en janvier. Quelques mois plus tard c'était au tour de Fiat de présenter une berline compacte dérivée de la Dart qui repose elle-même sur la [...]

Publié le 16/05/2012

Fiat Viaggio : elle s'appellera Fei Xiang en Chine

Chrysler avait dévoilé la Dodge Dart lors du Salon de Detroit en janvier. Quelques mois plus tard c'était au tour de Fiat de présenter une berline compacte dérivée de la Dart qui repose elle-même sur la [...]

Publié le 16/05/2012

SEMA 2010 : Chevrolet Camaro SSX Concept, du X partout

Le choix d'une lettre pour représenter une famille d'automobile ou une ligne d'accessoire tourne généralement autour des mêmes lettres. Illustration symptomatique au Sema 2010 : quand Dodge baptise ACR-X sa version piste de la Viper, Chevrolet en fait étonnamment de même avec ses Corvette et Camaro. Après la Z06X, voici la SSX Concept.

Publié le 03/11/2010

Spyshot : Dodge Ram hybride, changement d'ère

C'est une certitude, les temps changent en matière d'automobile, même pour les plus vieux symboles américains. Outre-Atlantique, les pick-up full-size trustent le haut des ventes depuis de nombreuses décennies et continuent de se vendre comme des petits pains à coté de nouvelles autos plus compactes et moins polluantes. On se prépare pourtant à une petite révolution dans ce segment de gamme très conservateur.

Publié le 30/08/2010

Fiat 500 Coupé Zagato - Petit rayon de soleil

Une énième série spéciale, un Dodge Journey rebadgé: au premier abord, le stand Fiat de Genève semblait à peine mériter le déplacement. C'était sans compter sur ce concept de petit coupé, dérivé de la 500 et signé Zagato.

Publié le 03/01/2011

Fiat 500 Coupé Zagato - Petit rayon de soleil

Une énième série spéciale, un Dodge Journey rebadgé: au premier abord, le stand Fiat de Genève semblait à peine mériter le déplacement. C'était sans compter sur ce concept de petit coupé, dérivé de la 500 et signé Zagato.

Publié le 03/01/2011

Fiat 500 Coupé Zagato - Petit rayon de soleil

Une énième série spéciale, un Dodge Journey rebadgé: au premier abord, le stand Fiat de Genève semblait à peine mériter le déplacement. C'était sans compter sur ce concept de petit coupé, dérivé de la 500 et signé Zagato.

Publié le 03/01/2011

Insolite : la babysitter transporte le bébé dans la benne de son pick-up

La vidéo ci-dessous est juste sidérante. Elle montre un pick-up blanc de marque Dodge, mais cela n'est pas vraiment le détail qui nous intéresse ici. En fait, c'est plutôt ce qu'il transporte dans sa [...]

Publié le 19/08/2011

Insolite : la babysitter transporte le bébé dans la benne de son pick-up

La vidéo ci-dessous est juste sidérante. Elle montre un pick-up blanc de marque Dodge, mais cela n'est pas vraiment le détail qui nous intéresse ici. En fait, c'est plutôt ce qu'il transporte dans sa [...]

Publié le 19/08/2011

Insolite : la babysitter transporte le bébé dans la benne de son pick-up

La vidéo ci-dessous est juste sidérante. Elle montre un pick-up blanc de marque Dodge, mais cela n'est pas vraiment le détail qui nous intéresse ici. En fait, c'est plutôt ce qu'il transporte dans sa [...]

Publié le 19/08/2011

Test Fiat Freemont 4x4 : la polyvalence italo-américaine

En juin 2011, Fiat revient sur le segment des monospaces avec le Freemont, tout droit issu de son cousin américain, le Dodge Journey. Un an après le début de la commercialisation, le constructeur turinois nous dévoile la version quatre roues motrices.

Publié le 15/05/2012

Nouvelle Viper, nouveau serpent

La nouvelle Viper qui ne sera plus une Dodge mais une SRT sera dévoilée au salon de New York en avril. Nous avons déjà eu droit à des prototypes et un teasing, attardons-nous 2 secondes sur son nouveau logo. Car à chaque Viper, un nouveau serpent.

Publié le 15/02/2012

Salon Genève 2011 : Les hôtesses Lancia et Pininfarina

RETROUVEZ TOUTE L'ACTUALITÉ DU SALON DE GENÈVE SUR NOTRE PAGE SPÉCIALE : SALON AUTO GENÈVE 2011. SUR LE MÊME THÈME : Salon Genève 2011 : les hôtesses Cadillac, Chevrolet, Dodge & Jeep [...]

Publié le 05/03/2011

Salon Genève 2011 : les hôtesses Citroën, Peugeot & Renault

RETROUVEZ TOUTE L'ACTUALITÉ DU SALON DE GENÈVE SUR NOTRE PAGE SPÉCIALE : SALON AUTO GENÈVE 2011. SUR LE MÊME THÈME : Salon Genève 2011 : les hôtesses Cadillac, Chevrolet, Dodge & Jeep [...]

Publié le 05/03/2011

Salon Genève 2011 : les hôtesses Ferrari, Lamborghini & Maserati

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Publié le 04/03/2011

Jeep a un nouveau directeur du marketing en France

Dans le cadre de la réorganisation en cours au sein du groupe Fiat France, Guillaume Drelon, qui était jusqu?à présent en charge de la communication et des relations publiques pour les marques Chrysler, Jeep et Dodge, est promu Directeur Marketing Jeep. Placé sous la responsabilité du Directeur de la marque, Stéphane Labous, il aura en [...]

Publié le 17/08/2011

Salon Genève 2011 : les hôtesses Honda, Lexus, Nissan, SsangYong & Tata

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Publié le 04/03/2011

Salon Genève 2011 : les hôtesses Honda, Lexus, Nissan, SsangYong & Tata

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Publié le 04/03/2011

Détroit 2012 : la Ford Mondeo/Fusion fuit encore

Après la Dodge Dart qui a fui dans la toile hier, c'est au tour de la Ford Fusion/Mondeo de prendre la poudre d'escampette à travers les méandres d'internet. La petite fuite précédente est suivie d'une plus importante qui nous donne un peu plus à voir.

Publié le 09/01/2012

Salon Genève 2011 : les hôtesses Cadillac, Chevrolet, Dodge & Jeep

RETROUVEZ TOUTE L'ACTUALITÉ DU SALON DE GENÈVE SUR NOTRE PAGE SPÉCIALE : SALON AUTO GENÈVE 2011. SUR LE MÊME THÈME : Mondial Auto Paris 2010 : les hôtesses Salon Francfort 2009 : les hôtesses [...]

Publié le 04/03/2011

Salon Genève 2011 : les hôtesses Cadillac, Chevrolet, Dodge & Jeep

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Publié le 04/03/2011

Salon Genève 2011 : Les hôtesses Alfa Romeo & Fiat

RETROUVEZ TOUTE L'ACTUALITÉ DU SALON DE GENÈVE SUR NOTRE PAGE SPÉCIALE : SALON AUTO GENÈVE 2011. SUR LE MÊME THÈME : Salon Genève 2011 : les hôtesses Cadillac, Chevrolet, Dodge & Jeep Salon [...]

Publié le 04/03/2011

Nouvelles Lancia Thema et Flavia : ce sont elles, ne les appelez pas Chrysler

C'est prévu, le salon de Genève regorgera de curiosités génétiques sur le stand du groupe Fiat. Nous découvrions la semaine dernière un étonnant Dodge Journey rebadgé et place maintenant aux deux nouvelles berlines introduites par Lancia, deux autos à forte consonance américaine.

Publié le 28/01/2011

Fiat Freemont : le premier modèle conçu avec l'aide de Chrysler

Voici le modèle que Fiat présentera à Genève et qui est le premier issu de l’alliance avec Chrysler. Ce mélange de crossover et de monospace à 7 places reprend la plate-forme du nouveau Dodge Journey. Il sera d'ailleurs produit dans l'hsine mexicaine de Toluca, le site qui produit également la Fiat 500 pour le marché [...]

Publié le 26/12/2010

McLaren MP4-12C : elle fera office de voiture de police... dans un jeu vidéo !

En attendant sa commercialisation, les fans de la McLaren MP4-12C pourront la découvrir dans le jeu vidéo Need for Speed : Hot Pursuit. Aux côtés des Dodge Viper et autres Porsche 911 GT3 RS, la nouvelle [...]

Publié le 13/08/2010

Chicago 2010 : nouveau Chevrolet Silverado HD, toujours plus costaud

De l’autre coté de l’Atlantique, il existe toujours un marché important pour les gros pick-up. Contrairement à certains SUV, eux ne sont pas là pour papillonner en ville mais avant tout pour rendre de très gros services quand il faut tracter, charger ou transporter. Après les gigantesques Ford Super Duty et Dodge Ram HD, voici la nouvelle mouture du concurrent GM, le Chevrolet Silverado HD. Un véhicule toujours pachydermique qui mesure plus de six mètres de long et qui se contente pour le…

Publié le 11/02/2010

Une Viper avec un V8 de Corvette, c'est possible ?

Aux Etats-Unis, il y a deux sportives majeures. D'une part, la Chevrolet Corvette qui traine son V8 depuis plus de cinquante ans et d'autre part, la Dodge Viper qui fait chanter son V10 depuis le début des années 90. Et s'il était possible de combiner les deux ?

Publié le 22/10/2010

Ring Folies : les 7'19''63 de la Corvette ZR1 2011

L'évènement s'est déroulé bien avant la victoire mancelle de ce week-end et était finalement un prélude au feu d'artifice qui allait suivre. La Corvette ZR1 était, on l'oublie souvent, aussi rapide que la Nissan GTR sur un tour du Nürburgring, dorénavant, elle lui met juste la rouste, comme à la Dodge Viper ACR d'ailleurs.

Publié le 14/06/2011

Tarifs : Fiat Freemont à partir de 25.700 euros en Italie

Le Fiat Freemont a fait sa première apparition lors du dernier salon de Genève. L'occasion de redécouvrir un Dodge Journey à peine remaquillé et de s'apercevoir que le produit a plus d'intérêt qu'il n'y paraît. À l'époque, aucun tarif n'était publié, c'est désormais chose faite avec un prix d'attaque de 25,700? en Italie.

Publié le 08/04/2011

Dodge Viper & Ram SRT10, tués par la tornade

Les éléments se sont déchainés de l'autre coté de l'Atlantique ces derniers jours. Au Guatemala, un trou béant paralysait les routes. Mais le week-end dernier a aussi été délicat dans l'Ohio où s'est formée une tornade d'une rare intensité, occasionnant de gros dégâts et tuant sept personnes. Coté automobile, certains pertes sont aussi à déplorer.

Publié le 07/06/2010

Test Fiat Freemont Urban 2.0 16V Multijet 140 et 170 ch 4X2 : à l'opposé d'une Fiat 500 !

Essai Fiat Freemont Dernier né de l’alliance Fiat-Chrysler : le Fiat Freemont, un SUV 7 places. Vous avez peut-être croisé un jour un Dodge Journey dans la rue, très proche de cette nouveauté. Ce SUV a été remanié par Fiat, et arrive sur un marché concurrentiel avec des arguments à faire valoir. Voici comment Fiat nous [...]

Publié le 11/07/2011

Un remake de la course-poursuite de Bullitt dans la série Alcatraz

Le film Bullitt mettait en scène une des premières véritables courses poursuite de l'histoire du cinéma en 1968 avec la Ford Mustang fastback GT390 et la Dodge Charger. Aujourd'hui, c'est dans la série Alcatraz qu'un remake de cette fameuse course-poursuite est en préparation.

Publié le 13/03/2012

Ring Folies : la Dodge Viper ACR en 7'12''

Le team SRT qui prépare les versions belliqueuses du groupe Chrysler était sur le Nürburgring ces derniers jours. L'objectif de leur venue : redonner à la Viper ACR le leadership des chronos établis sur la boucle nord du Nürburgring après que la Corvette ZR1 2012 (7'19'') et la Lexus LFA (7'14'') aient battu la précédente marque établie par la Viper. Pour l'instant, rien d'officiel mais une rumeur : ils ont réussi et auraient signé un 7'12'' de belle facture.

Publié le 16/09/2011

Un nouveau concept : la concession-boucherie

Si vous passez par Clermont-Ferrand, et plus précisément à Aubière, vous aurez l’occasion de voir chez le concessionnaire Mercedes local un nouveau concept. Il s’agit sans doute d’une première mondiale… En effet, une boucherie partage les mêmes locaux que les marques Smart, Chrysler, Jeep et Dodge depuis le 20 octobre. Mais attention, une boucherie de [...]

Publié le 05/10/2010

Une Dodge Viper ACR-X qui se prend pour un Art Car BMW

Sur la liste des engagés des dernières 24 Heures du Mans, impossible d'avoir pu manquer cette BMW M3 GT2 engagée face aux Porsche 911, Corvette et autres Ferrari 430. Elle n'a pas laissé un souvenir impérissable par ses performances mais plutôt grâce à sa livrée, signée de la main de Jeff Koons dans la plus pure tradition des Art Car BMW. L'auto a visiblement fait des émules dans le monde de la voiture de sport.

Publié le 12/07/2010

Fiat Freemont : un américain fabriqué au Mexique

Si le SUV Fiat Freemont vous rappelle un autre véhicule, c’est normal : il s’agit du Dodge Journey. Ce dernier ne sera donc plus vendu en Europe, et sera vendu sous la marque Fiat. Avec 4,89 m de long, 1,88 m de large et 1,72 m de haut l’habitabilité est au rendez-vous. Sept places sont donc [...]

Publié le 24/01/2011

Réveil Auto - Audi 80 Martinsson Racing : saucisse épicée

A première vue, une Audi 80 de 1984 cabossée reprenant la célèbre livrée de General Lee, la Dodge Charger des frères Duke dans la série « Sheriff, fais-moi peur », a tout de la cliente idéale pour figurer dans la saucisse du vendredi. Mais pas celle-là, pour la seule et unique raison qui se trouve sous le capot. Les nuits d’hiver sont rudes et longues en Suède, mettant à mal les esprits locaux. Chez Martinsson Racing, on a cependant du souffrir un peu plus que les autres et en voilà le résultat.…

Publié le 21/12/2009

Hennessey VelociRaptor 500 : power everywhere

Nous connaissons bien Hennessey, spécialiste incontestable de la très, très grosse préparation sur base d’objet roulant déjà très violent au naturel. Dodge Viper, Nissan GT-R, Chevrolet Camaro… en plus de compétences techniques remarquables, le spécialiste américain fait montre d’un éclectisme intéressant. La preuve avec ce dernier travail sur un Ford F-150 pas comme les autres. Le Raptor est une version spéciale développée par Ford sur son F-150, conçue pour offrir les meilleures aptitudes…

Publié le 11/02/2010

Comparatif néo-rétro: Bataille de Challenger !

Elle a l'âge d'une belle Cougar (la Mercury), elle est désirable à souhait, et sa plastique aguicheuse nous ferait presque oublier les formes sensuelles de sa fille... Aujourd'hui, nous vous proposons un comparatif entre 2 générations de Dodge Challenger afin d'essayer de les départager. Laquelle nous procurera le plus de plaisir ? Tel est la dure question à laquelle nous allons tenter de répondre.

Publié le 29/11/2011

Ford Mustang Shelby GT500 : plus légère, plus puissante, plus méchante

Une Dodge Challenger ou une Chevrolet Camaro, c’est joli. Mais personnellement, je trouve la Mustang encore plus désirable tout en étant moins pachydermique et plus discrète que ses copines musclées. Sauf lorsqu’on traite de la version Shelby GT500, modèle d’esthétisme brutal. Une GT500 qui va justement avoir droit à quelques ajustements très intéressants pour l’année prochaine, histoire de la rendre encore plus efficace sur le tarmac. Après la GT350, Ford présente en effet sa GT500 millésime…

Publié le 09/02/2010

Voici l'Aston Martin DBRS9 "Art Car"

BMW, en collaborant avec l'artiste mondialement connu Jeff Koons, a remis à l'honneur les Art Cars à l'occasion des dernières 24 Heures du Mans. Depuis, une Dodge Viper s'inspirant de la M3 GT2 a été vue aux Etats-Unis en course. L?écurie BRS (Belgian Racing Service) alignera deux Aston Martin DBRS9 aux prochaines 24 Heures de Spa, dont l'hne sera une Art Car.

Publié le 28/07/2010

La Mercedes SLS AMG aurait-elle dû s'appeler Dodge Viper ?

Depuis la fin de l'année dernière, la firme à l'étoile dispose enfin de sa propre voiture de sport après feu la SLR McLaren. La SLS AMG évolue avec brio face aux meilleures productions mondiales, mais sa genèse aurait également pu déboucher sur une autre voiture de sport ? américaine celle-là ? d'après des informations rapportées par certains de nos confrères.

Publié le 17/06/2010

Réveil Auto - Ferrari F430 Spider Underground Racing : 1000ch sinon rien

Chez Underground Racing, on n’aime pas vraiment les puissances à trois chiffres et encore moins les moteurs atmosphériques. En sortant des ateliers du préparateur américain avec une paire de turbos, la Lamborghini Murcielago avoue jusqu’à 1100ch, l’Audi R8 V10 jusqu’à 1200ch, la Ford GT jusqu’à 1300ch, la Lamborghini Gallardo et la Dodge Viper jusqu’à 1500ch, avec à chaque fois un petit billet d’environ $100 000 pour parvenir au stage de préparation le plus élevé. Aujourd’hui, Underground…

Publié le 19/03/2010

Pour les Beach Bad Boys : une Plymouth Hemi Cuda spéciale à vendre aux enchères

Même si la pollution c’est mal et que se déplacer dans un véhicule générant plus de 100 grammes de CO2 par kilomètre sera probablement bientôt considéré comme un crime contre l’humanité, les amateurs d’automobile peuvent néanmoins se réjouir du grand retour des muscle car / pony car revival débuté il y a déjà presque une décennie avec la précédente génération de la Ford Mustang, suivie par les Dodge Challenger et autres Chevrolet Camaro. Ces nouveaux engins puissants et suffisamment bruyants…

Publié le 21/01/2010

Le retour de la Lancia Thema

Après de longues années de disparition des catalogues, la Lancia Thema nous fait un come-back. C’est d’autant plus une bonne surprise que depuis trop longtemps, les nouveaux modèles Lancia se font rares. Avec l’alliance Fiat-Chrysler, les modèles rebadgés seront légion. Après le Fiat Freemont, ex Dodge Journey, voici donc l’ancienne Chrysler 300C rebadgée Lancia Thema. Les proportions [...]

Publié le 14/02/2011

[Vidéo ] Tron Legacy, sans Audi E-Tron mais avec des Dodge Tomahawk

Si vous habitez sur la planète Terre, il apparaît quasiment impossible que vous soyez passé à coté d’Avatar, ce film plein de grands hommes bleus qui explosait littéralement les scores de Titanic au box-office à la fin de l’année dernière. Mais un nouveau blockbuster géant est déjà prévu pour l’hiver prochain, cette fois dans un cadre hautement futuriste. Tron Legacy débarquera sur les grands écrans en décembre prochain avec à l’affiche quelques véhicules sympa. Vous vous souvenez de la …

Publié le 09/03/2010

Insolite : Chamarostang, la muscle car miniature 3 en 1

Bien avant les bidouilleurs infographistes, les tripatouilleurs de résine ont nourri notre imaginaire en voitures irréalistes et autres inventions motorisées. Robert D est un maquettiste de talent qui n'est pas parvenu à choisir entre une Ford Mustang, une Dodge Challenger et une Chevrolet Camaro. Difficile de lui en vouloir, chacune sait charmer l'auditoire avec ses propres caractéristiques esthétiques. Sa dextérité dans l'art de la miniature lui a rendu un fier service puisqu'il s'est tout…

Publié le 23/12/2009

houston37 nous parle de sa Dodge Charger R/T HEMI 340

Caradisiac, depuis l'année dernière, donne la possibilité à ses lecteurs de donner leur avis sur leur véhicule. Ainsi, après une rapide inscription, vous pouvez partager, avec toute la communauté de passionnés qui viennent quotidiennement s'informer sur le monde de l'automobile et ses nouveauté, votre expérience avec votre propre voiture. Ainsi, nous avons décidé de piocher chaque jour dans les avis postés sur le site un témoignage. Au hasard, ou presque.

Publié le 21/02/2011

MODALELI nous parle de son Dodge Journey 2.0 CRD 140

Caradisiac, depuis l'année dernière, donne la possibilité à ses lecteurs de donner leur avis sur leur véhicule. Ainsi, après une rapide inscription, vous pouvez partager, avec toute la communauté de passionnés qui viennent quotidiennement s'informer sur le monde de l'automobile et ses nouveauté, votre expérience avec votre propre voiture. Ainsi, nous avons décidé de piocher chaque jour dans les avis postés sur le site un témoignage. Au hasard, ou presque.

Publié le 07/02/2011

Encore une Art Car dans la course : cette fois, une Aston Martin DBRS9 aux 24 Heures de Spa

La mode est définitivement à l'Art Car. Tout débutait il y a quelques décennies avec une succession de très jolies BMW vues dans la Sarthe pour les 24 Heures du Mans. On reprenait en juin dernier avec la décision du constructeur allemand de renouer avec ce passé coloré en lançant une collaboration unique avec l'artiste américain Jeff Koons. L'opération faisait des émules aux Etats-Unis puisque la livrée était copiée de façon exacte sur une Dodge Viper ACR-X vu ce week-end en course. Et ça continue...

Publié le 13/07/2010

Nouvelle Porsche 911 Type 997 Turbo Cabriolet PDK ....en Légo !

Dans le garage de Sheepo, on découvre des choses extraordinaires. Il y a des camions, des Buggies, un kart, une Dodge Viper, une Bugatti Veyron et la dernière entrée est une Porsche 911 (997) Turbo Cabriolet à boîte PDK. Mais le plus extraordinaire n'est pas tant dans la liste, plutôt dans le fait que tous ces engins ne demandent pas un compte en banque démesuré car ils sont réalisés en ? Légo ! Et pour rajouter à l'écarquillement des yeux qui ne manquera pas de naître sur votre visage, sachez que tous sont en grande partie fonctionnels.

Publié le 08/07/2011

Ralph Gilles : "le design de la future Viper sera inspiré d'une femme nue sur la plage"

Être designer et patron d'une marque oblige à bien choisir ses mots lorsque l'on parle de futurs modèles. Ralph Gilles qui cumule les fonctions de patron de Dodge et du design Chrysler a visiblement les hormones en ébullition lorsqu'il s'agit d'évoquer la prochaine génération de Viper. La décrire en affirmant qu'elle sera inspirée par une femme nue sur la plage surprend et pose plein de questions.

Publié le 17/01/2011

Comparatif : quel est le meilleur grand monospace ?

Votre voyage dans le c'hr du Péloponnèse, à cinq dans une petite Fiat 500, a réveillé votre claustrophobie. C'est décidé, la prochaine fois vous partirez avec un véhicule plus spacieux. Pourquoi pas un grand monospace ?Si depuis l'arrivée sur le marché des monospaces compacts à sept places (mais aussi des crossovers), les grands monospaces perdent du terrain, ils restent parmi les meilleurs pour transporter confortablement une famille. D'ailleurs, les constructeurs, malgré des ventes en baisse, croient toujours à cette catégorie. Ainsi, Fiat vient de dévoiler le Freemont (un Dodge Journey rebadgé), Volkswagen l'avait précédé en lançant  son nouveau Sharan, suivi par le Seat Alhambra son cousin. Demain il y aura aussi le Lancia Voyager, Kia réfléchit à un nouveau Carnival? Pour le moment, les nouveautés apparues ces derniers mois n'ont pas encore détrôné le roi du secteur, sa majesté Renault Espace. Mais rien ne dit que dans notre comparatif, le modèle français arrivera à résister à une concurrence toujours plus nombreuse et bien armée.

Publié le 30/08/2011


échangeur huile/eau pour Dodge Caliber SXT dans les forums

Moteur HS à 64 000 kms ?!?

Bonjour à tous   Ma nana est tombée en rade avant-hier sur l´autoroute avec sa Smart ForTwo de 2003, une Pulse 65ch.   Perte de vitesse et de puissance en 6eme après une pointe à la VMax (140), et le voyant moteur allumé. Puis le moteur qui broutait et tremblait lorsqu´elle lachait les gazs.     Après rapatriment dans un Smart Center (Offenburg en Allemagne), le verdict est le suivant, dixit l´assureur : pas de compression cylindre N°3, moteur définitivement cassé. ( )   Pour l´instant on en sais pas plus...       Vous avez des idées ou des connaissances en micro-moteurs turbalisés vous ?? Parce qu´à 64 000 km, je trouve ca rude...     Donc ma copine et moi sommes à la recherches de toute info, tout contact et toute idée sur ce que pourrait être la panne, ainsi que les possibilités de réparations sur Strasbourg et environs.   Pour info cette auto a été utilisé jusqu´en décembre dernier par son père à Marseille, sous contrat ...

Publié le 19/03/2008

Lumiere batterie allumé

Bonjour,   J'ai un dodge neon 1995. Depuis qu'on a changé le starter, mercredi, la lumiere batterie est allumé en permanence. Vous me direz: alternateur, on y a penser, donc ont a retourné l'alternateur(encore sous garantie, car neuf du mois de mars), il l'on tout défait en morceaux, et il ont dit qu'il avais rien, il ont meme changé le *c state?* dessus car ces le code que l'ordinateur donnais. L'alternateur charge 14,2, comme il le devrais. Ensuite, ont a pe...

Publié le 13/12/2008

Huile sur Seat Leon TDI 140

Bonjour,Je suis l'heureuse propriétaire d'une Seat Leon. L'achat a éte effectué auprès du concessionnaire Seat et avait 25000km, le mécanicien a fait une vidange mais a dit d'en refaire une vers 40000-45000km... Aujourd'hui ma voiture a 39000km et lors de la première visite du contrôle technique il manquait 2 litres dan...

Publié le 09/06/2011

probleme suite a un changement d alternateur

J ai eu une panne d alternateur sur mon opel atra diesel 1.7 de 2003 modele avec pompe a vide  qui a caussé également un manque de la direction assistée. Aprés changement de la piece mon véhicule fonctionne seulement de temps à autre au démarrage la direction reste dure pendant quelques secondes puis redevient normale de ...

Publié le 01/01/2008

huile dans la durite d'air d'admision et à l'entrée du turbo

[#0038c6][i]bonjour, je possede une ford focus 1.6 110 cheveaux ghia de 2004. voila j'ai un pote qui m'a fait ma vidage complète , il a remarqué qu'il y avait un peu d'hule dans la durte d'air d'admission et à l'enrée du turbo. est ce normal,sinon d'ou peux provenir ce problèmeet quels risques pevent entrainé?. faut il chang...

Publié le 03/04/2010


filtre à gasoil pour Chevrolet Nuriba 2,l TDCI

Bonjour,   je cherche désespérément une référence pour le filtre à gasoil de la Chevrolet Nubira 2,0l tdci cdx, j'ai fait le tour des fournisseurs et je n'ai rien trouvé. Chez fram j'ai eu les filtre à air, habitacle ( schéma de montage associé) et huile mais pas gasoil, quelqu'un pourrait-i...

Publié le 17/03/2010

plusieurs pannes moteur hs

onjour  j ai plusieurs problemes avec mon cayenne s je l ai acheté d occasion chez un professionnel au mois de fevrier 2008 j avais auparavant signé un bon de commande avec une garantie de 12 mois mais lors de la reception du vehicule il n y avait plus possibilité de la garantir une remise de 500euros en contre partie m a été proposé que j ai accepté et oui pourquoi c est une porsche rien ne casse  donc le28/ 02 /2008 je recupere ce magnifique porsche cayenne s anneé 2003 73200km  le 7/03/2008 etant parti sur le continent car je vis en corse un voyant s allume vite direction porsche resultat 8 bobines d allumage félées resultat 475euros le 26/09/2008 revision porsche 81820km le6/11/2008 toujours sur le continent grosse fumeé blanche resultat 2 petites durites d eau en plastique entre le moteur et la boite de vitesse percées resultat2123euros je recupere le vehicule une semaine plus tard le garagiste me dit vous etes tranquille pour...

Publié le 02/02/2010

Audi A4 B8 panne moteur

Grosse déception au retour des vacances de Prague.   Mon audi A4 B8 est au garage et d?après les symptômes ce n?est pas bon signe. Env  3800Kms au compteur Je revenais avec ma femme, ma fille, grand-mère et chien ce dimanche et nous avions un peu plus de 1200 Kms à parcourir Prague -> Paris.   Nous sommes partis tôt le matin et la route ce passe très bien avec un très beau temps, la voiture fonctionne comme d?habitude. Rien à signaler après plusieurs pauses Pipi. Déjà près de 800 Kms parcourus. Vers 18H30 nous étions vers Verdun sur l?A4 quand tout à coup j?entends un bruit léger type clac clac. Je me dis que ce bruit n?est pas normal et je commence à rouler en dessous des 100 Km/h en sachant que l?air de repos Verdun sud est à une quinzaine de kilomètres. Aucun voyant à ce moment là ne s?est allumé. 2 Minutes plus tard le témoin d?huile rouge de l?ODB s?allume et ordre de s?arrêter immédiatement, ce que je fais ! Là je commence sérieusement à m?inquiéter et j?ouvre le capot moteur, je vérifie le niveau d?huile. Plus rien !! L?horreur !! Pourtant les niveaux d?huiles et d?eau avant de partir étaient bons   Il me reste 3 Kms avant d?atteindre l?aire de repos et je fais du stop. Heureusement quelqu?un s?arrête et m?amène à l?air de repos. J?achète un bidon d?huile et je retourne à pieds en sens inverse pour rejoindre la voiture. Imaginez dans quel état je suis à ce moment là !!   Je refais les niveaux et prêt de 2.5 litres d?huile sont engloutis. Là j?essai de redémarrer, le moteur broute mais cale. A ce moment là mieux vaut ne pas insister. J?appelle la gendarmerie qui me redirige vers un centre spécialisé pour faire venir une dépanneuse   Ne voulant pas faire n?importe quoi j?appelle aussi Audi Assistance.   Là aussi grosse déception car j?explique le problème et ils ne veulent pas prendre en charge notre problème car j?ai remis 2.5l d?huile dans le moteur. Incroyable mais vrai. Le gars me dit que j?ai mis trop d?huile « Au revoir Monsieur » ! Imaginez vous sur le bas côté de l?autoroute un dimanche en fin d?après midi avec ma femme et ma fille dans la voiture en train d?attendre que la situation se débloque. Trop énervé je téléphone à mon assurance et là enfin j?arrive à avoir le bon interlocuteur qui m?aide à me sortir de ce pétrin. Le dépanneur arrive monte la voiture sur le camion et nous amène au premier garage.   L?assurance commande un taxi et nous amène jusque chez nous soit 350 kms Ouf !. Le lendemain notre assurance toujours elle, rapatrie le véhicule au premiers garage Audi à Verdun. Chapeau Nexx Nous sommes enfin chez nous vers 1H00 du matin et nous ...

Publié le 08/05/2008

Retour d'huile dans la vase expansion

bonjour, je suis nouveau en tant que membres.j'ai un problème sur ma voiture, j'ai une opel corsa cdti 17 année 2006 et j'ai des remontées d'huile dans le vase d'expansion.je n'ai pas de problème de temperature , ni de pression dans le bocal d'expansion , pas d'eau dans l'huile moteur .je ne comp...

Publié le 28/05/2011

fuite d'huile

Depuis quelques jours j' ai constaté des taches d'huile sous ma Smart fortwo? J' ai regardé pour constater une fuite  moteur et l' huile qui goute sur le cardan droit et provient du moteur.Celà provoque des projections sur le moteur en roulant. Je n' arrive pas à savoir d' ou vient cette fuite et j' ai besoin de conseils: ...

Publié le 24/01/2010

Etanchéîté siege injecteur VM 2.5CRD

Bonjour à tous     En demontant mon cache haut moteur (capot plastique) pour acceder derriere le bloc moteur, au calorstat que je voulais changer, je me suis rendu compte qu'un des 4 injecteurs baignait dans un genre de goudron noir certainement du à une mauvaise etancheité de son siege ; en mettant la main je sens un souffle chaud et le moteur a un comme un bruit de cliquetis.   J'ai déposé le véhicule en concession ce matin et là j'attends le verditct (Grd Voyager 2.5CRD 2002) . &n...

Publié le 15/02/2010

Fiat Punto 1 demmare plus, besoin d'aide.

Bonjour, hier j'ai fais une vidange moteur + filtre a huile + filtre a air + filtre a gasoil sur ma Punto 1.7 Td de 1997 295 000 km et depuis la voiture a du mal a demmarer, cale en roulant tient le ralenti 30 secondes puis s?éteint...pourtant j'ai bien fait les choses j'ai amorcé le filtre a gasoil avec la visse d...

Publié le 10/06/2012

Filtre a essence xsara 1.6 16v

Bonjour a tous   Je viens de d'acheter une xsara vtr 1.6 16v de 2001,   Je voudrais faire la vidanges de tous les filtres, pour l'air et l'huile je pense qu'il n'y aura aucun soucis.   Par contre je ne sais pas du tout où est le filtre a essence ni comment on le change. ...

Publié le 24/11/2008

futur achat subaru impreza gt turbo: Votre avis?

Bonsoir a tous   Je suis sur le point d'echanger mon vehicule actuel contre une subaru impreza gt turbo 217cv break du 09/1998. Elle a 115 000kms 7500€.   dernier frais: revision avec huile 10w60, vidange boite de vitesse, tous les filtres + bougies.   Qu en pensez vous? est ce fiable comme ver...

Publié le 17/01/2009

Fuite tres importante LDR, 605 D, 1992

Bonjour a tous,Ne suis pas un spéc. Voila mon soucis est que je me retrouve avec une fuite (xxxl) de LDR qui provient de l'avant droit après avoir démonté la roue droite et enlever la 'joue' je vois diverses poulies courroies... a première vue la fuite se situe au dessus d'un boulon de 10 qui est derriere et 5cm au dessus du carter a huile moteur , j'ignore ou est la pompe a eau, je n'ai pu trouver de vue du moteur ni de fiches, Quelqu'un ou une pourrai me dire si il y a un site ou autres ou je pourrai voir "mon moteur" ? L'idéal serait de me dire ce qu'elle a : Voiture sur cales roue et joue int coté avant droit enlevées vue sur les courroies et poulies La fuite est permanente moteur chaud , froid, démarré ou non, pas de mayo dans le vase, ce n'est pas une durite ttes vérifiées de ce coté. Après nettoyage karsher ça coule ++++ d'au dessus ...

Publié le 10/10/2010

Renseignements PTRA Rumble Bee [Ram]

puisque personne  me répond, savez-vous où je peux aller pour avoir le PTAC et le PTRA exact du dodge ram rumble bee? à la préfecture? le souci , c'est qu'à part cette carte grise qui me parait erronée sur le poids et le certificat de cession (sur lequel ne figure pas le poids), je n'ai plus rien d'autre. si quelqu'un avait une idée.... Actuellement, avec le poids qui est inscrit, je crois que je n'ai même pas le droit de tracter un van...

Publié le 02/05/2008

Dodge challenger SE , test? , elle vaut le coup ?

Bonjour    Dans pas longtemps je vais m'installer en Amérique , et je compte bien me faire plaisir avec une muscle car    , je suis complètement accros a la challenger version 2008/2009 , et je voulais savoir ce qu'elle vaut techniquement , j'ai pas les moyen de me prendre la version SRT a 6.5L , donc je pense me rabattre sur la version SE 3.5L ou éventuellement la la R/T en occaz  mais j'ai vu qu'elle fait environ 2tonnes et a un couple de 200 et quelques .. c...

Publié le 30/07/2008

Neon 98 , transmission ou moteur claque

Salut, J'ai acheter une Dodge Neon 1998 hier. Quand la voiture est froide, tout va bien (Les 15 premieres minutes). Apres, quand j'accélère, la voiture donne des coup (Comme si j'arretais de peser sur l'accelérateur 1 seconde). Quand la voiture est bien chaude, il est impossible d'accéléré convenablement, elle donne vraiment beaucoup de coup. Je sais qu'a froid la transmission à de la difficulté à changer de vitesse (il n'a pas dindicateur de rpm, ...

Publié le 07/11/2009

Fiche technique GOLF 3

Bonjour à tous Quelqu'un pourrait me dire comment s'appelle la piéce moteur qui est un support sur lequel est fixé la poulie alternateur. Cette piéce est au dessus du filtre a huile moteur , elle passe dans le moteur et sort au dessus de l'alternateur. là elle vibre et mon moteur fait un bruit on ne peut plus suspect, je dois m'occuper d'all...

Publié le 02/11/2010

Golf voyant d'huile qui clignote et celui de la batterie allumé faible

Bonjour,   Comme la plupart des personnes j'ai un petit souci, j'ai en effet le voyant d'huile qui clignote et celui de la batterie qui est allumé mais faible sur ma Golf III (année 96). Il y a de l'huile, et la batterie est bonne. J'ai recemment...

Publié le 30/03/2010

hummer h2 fuite d'huile

rectif   Bonjour, J?ai besoin d?un renseignement technique je possède un HUMMER H2 de 2005 avec 45000km et je viens de m?apercevoir d?une fuite d?huile qui provient du reniflard situe cote gauche au dessus de l?amortisseur gauche  il et fixer sur la partie supérieur du pond avant sous le moteur je n?ai pas de problè...

Publié le 12/10/2008

Hummer H2 Huile de moteur

Bonjour à tous, j'ai fait l'acquisition d'un H2 année 2005. J'aimerais savoir où (boutique ou site internet) je pourrai trouver du lubrifiant XLR8 fabriqué à Houston avec du téflon dans sa composition. La vente de ce produit est interdit dans l'Union européenne. C'est ce que l'ancien propriétaire utilisait et je vais bientôt tomber à court. J'ai va...

Publié le 16/09/2009

boutique ebay bonne affaire piece origine DRBIII pas cher

Salut a tous je me permet de vous mettre le lien de ma boutique e-bay, je sais que les pieces pour chrysler / dodge / jeep ne courrent pas les rues. le but n'est pas de casser les ventes internes au forum mais bien de vous fournir des pieces a moindre cout à savoir que ce sont des pieces d'origine nous reccuperons des stocks de concession qui ferme entre autre celui ci proviens de la concession a villeneuve d'ascq dans le nord. tout n'es pas en vente...

Publié le 21/07/2009

Mister Auto - Vente de Pièces

Bonjour,Je regarde pour acheter des pièces.Les frais de port quand j?achète en France sont assez élevé. Ok pour des pièces spécifique, mais pour un entretien de base bof bof.Mais payer 22eur de frais de port un kit à 52...Stop!Avez-vous déjà acheté chez Mister Auto?Leur catalogue est il fiable au niveau des compatibi...

Publié le 05/06/2012

Ventes septembre en Russie,Australie,Etats Unis,France et Allemagne

Australie1.Toyota 16.1852.Holden 10.7183.Mazda 8.8504.Ford 8.2885.Hyundai 6.1206.Mitsubishi 5.3147.Nissan 4.6898.VW 3.2259.Subaru 3.10510.Honda 2.58211.Mercedes 2.31012.Suzuki 2.17313.Kia 2.01414.BMW 1.70915.Audi 1.11016.Great Wall 66817.Jeep 47218.Isuzu 46319.Land Rover 41120.Peugeot 40921.Volvo 40722.Lexus 31823.Renault 20424.Porsche 10425.Skoda 18726.MINI 17527.Dodge 17028.Proton 15629.Citroën 14530.Fiat 11231.SsangYong 9532.Alfa Romeo 7233.Chrysler 6834.Jaguar 6535.Ferrari 1536.Smart 1537.Maserati 1138.Aston Martin 939.Bentley 540.Lotus 541.Saab 542.Rolls Royce 443.Hummer 344.Lamborghini 245.Morgan 1RussieLada 50.072 Chevrolet 10.639 Kia 10.507 Ford 9.335 Nissan 9.287 Hyundai 8.188 Toyota 8.092 Renault 7.816 Daewoo 7.393 GAZ 7.012 VW 6.121 Mitsubishi 5.561 UAZ 4.873 Opel 4.202 Skoda 3.996 Peugeot 3.812 Suzuki 2.998 Mazda 2.490 Fiat 2.103 Mercedes 2.075 Citroën 2.063 BMW 1.914 Chance 1.773 Audi 1.607 Lexus 1.196 Honda 1.195 SsangYong 1.133 VORTEX 1.080 Volvo 1.023 Lifan 915 Land Rover 902 Chery 731 Subaru 676 Infiniti 460 Great Wall 441 IZH 271 Cadillac 220 Porsche 165 TAGAZ 121 Geely 105 MINI 100 Jaguar 82 SEAT 52 Jeep 51 Isuzu 48 Hummer 15 Dodge 15 Chrysler 11 Alfa Romeo 4 Saab 0 Etats UnisFord 146.559 Toyota 126.652 Chevrolet 121.406 Honda 86.641 Nissan 65.900 Hyundai 46.556 Dodge 36.272 Kia 30.071 Jeep 28.603 GMC 25.944 Subaru 21.432 Mercedes 20.675 VW 19.943 Mazda 18.580 BMW 18.228 RAM 17.854 Chrysler 17.348 Lexus 16.948 Buick 12.875 Cadillac 12.620 Acura 10.720 Infiniti 8.305 Audi 8.151 Lincoln 7.510 Mercury 6.306 Mitsubishi 4.961 MINI 4.884 Volvo 4.152 Scion 3.562 Land Rover 2.489 Porsche 1.971 Suzuki 1.641 Saab 1.127 Jaguar 967 Smart 422 Ferrari 165 Hummer 163 Maserati 136 Bentley 129 Rolls Royce 55 Saturn 15 Pontiac 8 Maybach 3 FranceRenault 39.170 Peugeot 30.919 Citroën 23.655 VW 11.110 Ford 8.458 Opel 7.666 Fiat 5.656 Toyota 5.208 Dacia 4.968 Nissan 4.817 Audi 3.925 Mercedes 3.363 BMW 3.206 Suzuki 2.189 Kia 1.991 SEAT 1.899 Alfa Romeo 1.640 Skoda 1.570 MINI 1.215 Hyundai 1.176 Chevrolet 1.136 Honda 1.04...

Publié le 15/10/2010

Quelle qualité d'huile pour clio 3 DCI 86ch avec filtre à particule ou sans ?

Bonjour à tous, Je veux faire ma vidange moi même sur une clio 3 DCI 86 ch mais j'ai une difficulté pour choisir mon huile. on me dit qu'il faut de la 5w40 si ma voiture n'a pas de filtre à particule ou de la 0w30 si elle en à un. Qu'elle différence cela fait...

Publié le 01/06/2010

Entretient 50000 km de Grande Punto

Bonjour Tout le monde,Je viens le service technique de la maison Fiat pour savoir ce qu'il y a à changer lors de l'entretient 50000 km, et là j'étais un peu étonné.Le mec m'a dit qu'il faut changer la chaine de distribution + les pattins + les bougies + le filtre à air + le filtre à huile Est ce qu'...

Publié le 22/08/2011

casse moteur

bonjour je me suis inscrit sur ce forum pour denoncer le manque de fiabilite du nissan; je suis tres mecontant et suis pas le seul. en revenant de vacances en fevrier mon moteur a cassé net .je roulais pourtant a 120 km/h et une biele s est cassée ;huile par terre. le nissan est de 2004 et n a que 100000 kms.genial. la garantie est p...

Publié le 25/03/2010

Révision Clio II essence occas

Bonjour , je viens d'acheter une clio II 1.2 de 1998 essence, avec 76 000 Km au compteur distribution pompe a eau courroie changé à 56000Km ( 2008 ) + pneu neuf. Mon cousin me conseille de faire une vidange et de changer tous les filtres ( huile, air, essence..). Est-ce que c'est bien de faire une révision générale sachant que l'ancien proprio ne m'a pas ...

Publié le 17/01/2010

Probleme apres achat voiture occasion en garage

salut a tous,le copain de ma mere a acheté une golf 3 dans un petit garage il y a 3 joursje lui ai dit de passer me voir et la, apres test je lui dis qu'il y a un soucis....pour une 110cv elle ne tire rien!!!puis le coffre ne s'ouvre pas...bref on demonte et un peu de wd40 et ca repartensuite le toit ouvrant s'ouvre par accoups...bref assez je passe vite avec voir mon pote mecanobilan : durites de retour gazoil hs echangeur plein d'huile filtre a gazoil pas changé et ce n'est pas une 110 cv mais une 90 donc il l'a payée 1300 euros, de 94 avec le compteur changé il indique 73000kmsur la commande il etait indiqué km approximatif 200000 non garantiet la il vient de tomber sur une facture dans le pare soleil de 2008 pour la distri elle avait 292000km aie aie la ca commence a faire je saisdonc il l'avait appelé hier il allait lui refaire l'echangeur et les tuyaux retours d gazoilmais alors la on apprend que c'est une 90cv au lieu des 110 annoncéset qu'en 2008 elle avait 292000km!!!je me demande meme si ce n'est pas le garage qui...

Publié le 05/07/2012

Bruit anormal au ralenti

bonsoir voila quand j etait au ralenti ma c5 a fait un bruit bizarre c est a dire ca tremblait dans la voiture j avait l inpression que le moteur fessait un bruit de cassell je l ai arreter et redemarer et ca la refait je ne sait pas d ou cela provient il y a 1 semaine quand j avais regarder a l huile il en rester pas b...

Publié le 08/12/2010

DVD GPS Chrysleur Jeep Dodge europe 2009

Bonjour,   Je viens d appelé chez JEEP pour voir combien me couterais un DVD pour le GPS de mon Grand Cherokee 2005 il y en a   pour environ 300€ se que je trouve cher pour un DVD . Ducout je viens de voir sur le site leboncoin.fr que une peronne vender des Répliques, copie de se DVD aux prix de 40€ se qui et vrément pas cher !!!! Donc il ma expliqué comment il fait pour avoir des répliques il a acheté un DVD 2009 ...

Publié le 22/02/2010

catalyseur

bonjour a tous   tout d abord merci vortex pour ta 1° réponse sur l' huile de boite.   je voudrais savoir si il ya un problème si je supprime les catalyseur sur mon H2 et les remplacer par un tuyau direct. a savoir que ou je vie on n'a pas de problème de controls TC, et que tout et permit sur un véhicule. il possède dejat une double...

Publié le 30/03/2010

probleme de perte de puissance sur mon espace 3 2.2 dci

Bonjour j'ai un probleme de perte de puissance sur mon renault espace 3 2.2 dci année 2001 . Lorsque je le demare un coup sur deux il n'a plus de puissance ; j'ai changé vanne EGR ; electro-vanne de turbo ; filtre a gazoil ; filtre a huile ; et filtre a aire ; et vidange moteur . J'ai remarqué que lorsque je debranche le tyaux de l'electro-va...

Publié le 21/03/2010

Bruit sur rampe d'injection opel astra gtc 1300 cdti

bjr j'ai un bruit au niveau de la rampe d'injection sur opel astra gtc 1300 cdti, quand je debranche la rampe le bruit s'arrete, j'ai fait un diagnostic et rien trouvé, on m'a juste conseille de changer le filtre a huile car peut etre problème de pression d'huile, je l'ai fait pas de changement, quelq...

Publié le 09/11/2011

compatibilite des huile de boite auto

Bonjour a tous, Je cherche a savoir quelle type d'huile pourrais etre utilisé dans une boite auto de phedra 3.0 V6, il semble que l'huile d'origine soit une ESSO ATF LT 71141 que je ne trouve pas pour le moment     La boite ne pouvant être vidanger que partiellement (3 litres sur les 8 total), je voudrais être sur de pouvoir ...

Publié le 18/02/2010

voyant moteur allumé et boite bloquée

Bonjour, suite à voyant moteur allumé ?? (ou autre raison suplémentaire ??) (sur WJ 2l7 CRD 2002) ma boite auto reste bloquée en seconde. malheureusement on avait prévu de partir en vacances à la fin de cette semaine, et on panique car sans la jeep  et avec 3 enfants.....!!! est ce que quelqu'un a une idée de ce qui ce passe? avez vous déja rencontré ce PB....

Publié le 15/02/2010

rechercher l'emplacement pour la mise a niveau de l'huile de boite

bonjours. je cherche des renseignements sur le moyen de changer l'huile de boite pour un chrysler voyager de 1994 modele SE. je dois changer le soufflet de cardan coté boité et nous devons enlevé le cardan tenue par 4 ou 5 ecrous au niveau de la boite. comment recharger en huile de boite et quel types d'huiles utiliser. merci de bien voul...

Publié le 20/01/2010

Boite auto du viano qui patine a froid

Bonjour,   ça fait plusieurs matin que je remarque que ma boite auto patine (elle n'accroche pas le rapport supperieur et cela meme a plus de 3000 trm) ça le fait pendant pres de 5 min (mon parcours du matin est une montée directe en sortant de chez moi pour conduire mon fils a l'école) et apres les rapports passent normalement   je dir...

Publié le 05/03/2010

Echange belle camaro z28 de 76000 kms

Bonjour,   Voilà, je cherche à réaliser un échange sympa contre ma Chevrolet camaro Z28 (carte grise Française) de seulement 76000 kilomètres pour un gros V8.               C?est un coupé sport de 288cv de juin 1999, motorisé par un bloc tout alu V8 de 5,7 litres de cylindrée, avec 44mkg de couple et des performances largement supérieures à 90% de ce qui roule en France.   C?est une 3ème main, Je l?ai depuis 1 an et 12000 kms, et j?ai fait faire tout l?entretien ;   Vidange de pont +additif / Vidange moteur 5w30 + filtre huile / Filtre à air K§N neuf / bougies récentes / Plaquettes de freins Av et Ar neuves pas encore montées (200 dollars soit 160 euros) reçues il y a quelques jours.. Ce sont des  Hawks HPS performance en provenance des USA / La boite de vitesse est vidangée avec changement de la crépine (filtre). Les pneus AV ont 3 mois et 3000 kms et les AR seront neufs.   Elle est mise en configuration US pour ses rétroviseurs (importés des USA), sont beaucoup plus jolis et fuselés, électriques bien entendu). Les deux rétros européens sont livrés avec également. Elle a une barre anti rapprochement. La carrosserie est en très bon état. Les jantes chromées d?origine sont en excellent état et traitées régulièrement avec belgom Chrome.   L?intérieur est en bon état également. Elle a les sièges électriques et gonflant, la climatisation, l?ABS, les doubles airbag, l?anti patinage déconnectable (ASR très utile vu la puissance et le couple du gros V8 par temps humide), l?autoradio 12 CD d?origine, et les TTop, ces deux demi-toits en ver...

Publié le 15/06/2009

Voyant huile BM 320 D

Bonjour, Le voyant d'huile orange s'est allumé au tableau de bord de ma BM 320 D E46 . Le niveau d'huile etait effectivement faible et j'ai complété. Mais ça continuait à s'allumer environ 20 secondes apres le démarrage puis arrêt du voyant quelques secondes après. J'ai fait faire la vidange et demandé le diagnostic electronique, mais pas d'anomalies sur la m...

Publié le 09/11/2009

Bruit Moteur M6 2004 CD 120, vos avis SVP!

Bonjour à tous et bonne année pour ce soir!   Mon probème est le suivant: J' ai eût quelques soucis de témoin de pression d'huile qui s'allumait de temps à autre et qui frétillait même, après passage chez Mazda, ils ont remplaçer le filtre à huile, démonter la console d'instruments de bord pour contrloer l'ampoule, remplaçer le contacteur de pression d'huile, et depuis , j'ai eût un nouveau bruit dans le moteur..... Au début c'etait au démarrage du moteur, au ralentit il y avait du côté courroie accessoires (localisation aproximative du bruit) comme une cresselle qui avec le régime moteur augmente où diminue. Maintenant, ce bruit est toujours présent mais a partir de 1500/ 1800 rpm et ce jusqu'au bout à mon avis (je n'ose pas monter trop hat dans les tours.) Cepandant lorsque je laisse le moteur chauffer (aiguille de T° au millieuavant de tester le regime ) le bruit est un peu plus faible. Selon les mécanos de chez Mazda, ce pourrait être la pompe à huile....donc j'ai demandé un devis , et la le coup de bambou dans la tronche...

Publié le 31/12/2009

Entretien sur la 170 CDI et fiabilité

Bonjour, En lisant le premier sujet dans ce forum Classe A, l'entretien courant est: - tout les 20000kms pour le changement d'huile moteur, - tout les 40000kms por le filtre à huile, - tout les 80000kms pour le filtre à gazole   Sur ce moteur c'est une chaine de distribution. Donc pas de changement à effectuer, mais il y a-t-il une vérification / re-tendre / ... à faire et à quels kilo...

Publié le 17/11/2006

anatomie d'un moteur de Rover 200 ?

Bonjour!   Je suis l'heureuse propriétaire d'une Rover 200 essence. J'aimerais faire quelques travaux d'entretien moi-même, comme la vidange et le changement des filtres à air, huile et carburant. Je n'ai jamais fait cela auparavant, et je n'arrive vraiment pas à localiser le bouchon de vidange, ni les filtres   ! Le schéma dans le livret de la voiture ne montre qu'une vue d...

Publié le 14/05/2009

Mets de l'huile...

Bonjour à tous,Lecteur assidu mais intervenant épisodique, j'ai besoin de vos lumières et plus particulièrement de celles de BOBAL.Ma compagne a récup une astra neuve comme voiture de fonction. Évidemment ils ne lui ont pas file une opc mais une mazout deja bien sympa malgré sa puissance limitée.Bref, l'ordi de bord signale un niveau d'huile bas et la première révision n'est qu'à 30000km (!). Je vais donc en remett...

Publié le 01/08/2012

remplacement bougie + soucis fumée noire sur fiat punto 1.9 jtd

Bonjour! Voilà je possède une fiat punto 1.9 jtd qui a 180000km! Mon petit soucis concerne le changement des bougies de préchauffage qui a l'air d'être une tâche bien difficile! Je souhaiterais de l'aide car je ne l'ai pas encore repérer et je voudrais les changer moi-même! Et un petit soucis aussi qui concerne les fumées car quand j'accélére au ralenti, elle dégage ...

Publié le 04/01/2010

auto posseder ou gasket de tete sauter?

Voila depuis 4 mois l'orsque je roule avec ma dodge spirit souvent l'aiguille de la CHALEUR du moteur monte pi descent elle se promene parfois elle monte au maximum pendant plusieur minute . Mais apres un certain temp exemple 20 minute de route elle devien normal et elle ne bouge plus comme si rien cetais passer elle reste a la bonne endroit!!   j'ai été voir un garagiste j'avais pu de prestone... il men a rajouter sa le fais toujours... Puis il ma dit ces les gasket de tete qui a sauter!! (Mais je crois il pense que je parle de l'aiguille de revolution du moteu...

Publié le 05/02/2009

vidange BA 2,8crd jeep cherokee/liberty/KJ 2004

Bonjour à tous !   J'ai acheté un cherokee de 2004 en BA 2,8 Crd d'occasion et je souhaiterais effectuer la vidange de la BA. Mais quand j'ai voulu regarder le niveau, le tuyau d'accès pour la languette niveau s'est fendu ! A environ 25/30 cm du bouchon jaune !(cf photo) Le problème c'est que c'est aussi à ce tuyau qu'on doit remettre la nouvelle huile! ...

Publié le 13/06/2009

Rénovation de plastique intérieur sans huile de coude

Salut je possède une Twingo depuis peu de 10 ans d'âge. Pour ses années elle est plutot propre...toutefois j'aimerais la "rajeunir" surtout au niveau du volant qui est quand meme marqué...J'entends parlé de rénovateur plastique, pour la surface de plastique que possède la twingo je vais en avoir besoin....mais on m'a parlé de savon glycériné....super efficace AVANT le réno...

Publié le 07/12/2010

Renseignements subaru wrx 2001

bonjour subaristes, je suis l'heureux propriétaire d'une subaru WRX d'année 2001 avec 72000km, jantes 18p, ligne groupe N.   En attendant le beau temps pour avoir de belles photos !!!   j'avais quelques questions à vous poser:   -on va suggérer de faire les vidanges tout les 5000km? avec quelle huile? combien de litres?   - par temps de pluie ou sol mouillé, je suis en mode "drift" ou "en travers" dans chaque rond-point ou gros virage que je rencontre, es-ce normal?    ...

Publié le 22/04/2009

verouillage central "probleme"

slt a tous ,verrouillage des portes,deconne,avec la clef elles se ferme 1 X sur 3,et avec la telecom.1  X sur 10, cad, au moment de fermer ou d'ouvrir,les portes se ferme et s'ouvre sans arret,mais 2 seulement et avec telecom meme chose mais une seulement et des foi deux,et en plus avec l'alarme qui est ON meme si ouverte,j'ai deja demonte l...

Publié le 02/08/2008

opel vivaro voyant orange defaut electrique ?

Bonjour   voila depuis maintenant 1 ans que je roule avec le voyant orange defaut electrique avec la petite resistance ,   sur un vivaro 2006 cdti 1.9   quand le voyant s'etaint je n'ai plus de turbo ,donc j'embraye en attendant que le compte tour descend ,et la il ce rallume et j'ai de nouveaux mon turbo   toute sa puissance ,   passez a la valise il ...

Publié le 07/03/2010

probleme de pression d'huile sur 156 2l jts

bonjour a tous et a toute     voila il m'arrive un gros problème     Après le changement de ma vieille batterie pour une toute neuve sur mon alfa 156 2l jts selespeed   l'ordinateur de bord me signale une pression insuffisante d'huile moteur , et le voyant d'huile joue au yoyo. Direction chez alfa pour un éventuel passage a la balise . Surprenant ce cher monsieur refuse le passage a la balise , et essaye la voiture . Son diagnostique pompe a huile hs du au froid, 1500€ sur l'ardoise pour changé pompe a huile et distribution complète.   Le hic c'est quelle ne fait ca que a chaud et a basse vitesse ( entre 0 et 30km/h ) et a chaque fois que je freine et m'arrête , mais jamais en pleine accélération et jamais au dessus de 30km/h ???     Donc je m'interroge ???     J'ai essayé de débrancher la batterie et de la remettre  toujours pareil . J'ai vérifié bien sur les niveaux   impeccable . La vidange a 2000km , faite par l'ancien proprio chez alfa ( 95€ ca va !!!) Je pense refaire une vidange et tout les filtres , quand dite vous ?   merci de m'aider car du cou...

Publié le 04/02/2010

ma civic à besoin de vos avis

Bonjour à tous. J'aurai peut'etre une réponse ici étant donné que j'ai déjà posté ce meme message sur le topic sur les huiles et ke j'attends toujours la réponse. donc voilà: je suis propriétaire d'une honda civic eg4 lsi de 93 qui totalise environ 288700 km, elle tourne nikel à part que la 3ème commence à craqué. je souhaite donc faire une vidange de boite mais je ne sais pas quoi prendr...

Publié le 21/01/2010

Fuite huile Renault Megane Coupé 1,9 TDI de 2001

Bonjour, Je possède une Megane coupé dynamique de Novembre 2000, 1,9 TDI, 105cv. Je me suis rendu compte il y a quelques jours d'une fuite d'huile de boite au niveau du sélecteur de vitesse. Il me semble que le joint torique n'assure plus correctement son rôle. J'ai demandé à mon garagiste ce que je pouvais faire et visiblement, ce problème est courant et toute réparation finirait par fuir de nouveau. Il me...

Publié le 27/03/2010

fuite coté gauche moteur

bonjour a tous, je possède un x-trail 2.2 Vdi depuis 1 an et demi et je dois dire que j'en suis trés content, mais ce pendand depuis peu j'ai une trés légère fuite huile ( claire et assez fuide) coté gauche du moteur. Je croyait que ça venait de la boite de vitesse mais aprés l'avoir mis sur un pont mon garagiste NISSAN ( concession ) m'a affirmé que la fuite devait venir de la boite de transfère. Ma question est ...

Publié le 20/02/2010

Hommell entretien

Bonjour à tous, Je suis l'heureux conducteur ocasionnel d'une hommell berlinette echappement. A mon grand regret, le propriétaire ne l'entretien pas beaucoup et ne la "sort" pas souvent. Alors dans mon âme charitable, je me sacrifie... ;-)   Cela dit c'est l'heure de la vidange et de la purge du circuit de freinage. Et donc:     Quelle huile met-on dans cette voiture ? Est-ce que je peux mettre du Liquide de ...

Publié le 08/11/2007

voyant moteur et allumé boite bloquée

Bonjour,   (re-posté sur le bon site) suite à voyant moteur allumé ?? (ou autre raison suplémentaire ??) (sur WJ 2l7 CRD 2002)   ma boite auto reste bloquée en seconde. malheureusement on avait prévu de partir en vacances   à la fin de cette semaine, et on panique car sans la jeep  et avec 3 enfants.....!!!   est ce que quelqu'un a une idée de ce qui ce passe?   avez vous déja rencontré c...

Publié le 15/02/2010

Mazda 6 diesel legere fuite entre racordement intercooler

Salut ,lors de la  vidange de ma mazda6, j'ai constaté une fuite d'huile qui date surement pas de hier au niveau du racordement en metal de l'intercooler. La voiture tourne toujours bien et accelere bien (à 2000tr). J'avais aussi toujours constaté une petite consommation d'huile moteur ( 25cl environ)   entre chaque vidange. Cette huile qui fuit viendrait elle du moteur?   Est ce que c'est normal?       mazda 6 1...

Publié le 05/04/2008

Problème démarrage clio 2

Bonjour,   Je possède une clio 2 1.9d RXE de 2000.   Aujourd'hui, j'ai démarré ma voiture sans problème, j'ai fait 50metres, j'ai voulu m'arreter et laisser le moteur tourner pour déposer qqch, je me suis mis au point mort et la le moteur s'est éteint. Impossible de redémarrer.   Lorsque je met le contact, j'ai le voyant frein a main, huile, STOP, et batterie qui sont allumés, je tourne la clé pour démarrer, j'entends un CLAC et puis...

Publié le 24/02/2010

Problème de boite de vitesse sur Voyager TD SE

Bonsoir,     Je me permet de poster à la place de mes parents au sujet d'un problème de boite de vitesse sur un Chrysler Voyager TD SE de 1998. En effet, depuis 2 jours, impossible de passer la 5ème et la marche arrière.     Je me tourne vers vous car n'y connaissant pas grand chose en mécanique, vous serez sans doute plus à même de nous conseiller sur l'origine du problème (boite, embrayage, huile de boite...)....

Publié le 22/03/2010

COLT (1.5 Did), vidange, entretien courant

Ma colt 1.5 Did de 2005 ayant dépassé sa période de garantie, j'ai fait moi même (crise économique oblige ) un peu d'entretien.     Filtre d'habitacle Je ne connais pas exactement la période pour le changer. Il doit faire 200mm*180mm*40mm, un modèle à charbon actif. Ce filtre se trouve sous la boite à gant. J'ai pris le MannFilter CUK 1830 commandé sur 123pieceauto. Il y a une notice, qu'on retrouve d'ailleurs sur le site du fabricant.   Attention, il y a un sens pour le monter. Des flèches imprimées sur le filtre indique le sens de l'air et du montage. Il suffit de mettre la main dans l'emplacement du filtre, ventilateur en marche, on en déduit le sens de l'air et donc comment mettre le filtre.   Sinon n'importe quel filtre à charbon actif de la dimension indiquée (à quelques millimètres près) fait l'affaire. Il y a de nombreuses marques et il y a aussi celui de Mitsubishi.     Filtre à air C'est pas sorcier d'ouvrir la boite ou il est enfermé, elle se trouve juste à coté de la batterie. Quelques clips, un collier de serrage à enlever et voilà. J'ai pris ce modèle toujours sur le même site mais il y a le choix.     Vidange Contrairement aux filtres air/habitacle, très difficile de trouver le bon filtre à huile. En attendant, le mieux est de l'acheter chez le concessionnaire car la plupart des sites internet ne référencent pas un bon modèle (ça se voit au diamètre plus petit que celui de ma colt). Et en centre auto, je n'ai pas trouvé. Rectificatif: après de nombreuses recherches, voici le bon modèle sur oscaro.com   J'ai l'habitude d'utiliser pour sur-élever un peu l'avant de la voiture, des segments de ...

Publié le 02/04/2009

vidange de la boite par erreur megane estate 1,5 dci 80!!!

Bonjours à tous,   J'ai fait une bourde en vidangeant la boite de ma megane estate 1,5 dci 80 au lieu de l'huile moteur!! ( je sais faut pas etre malin...!) Du coup c'est la panique, j'ai donc plusieur petites questions...:   -quel huile faut il mettre? -quel quantité? - par quel endroit la mettre...? j'ai bien vu une petite durite avec un genr...

Publié le 28/03/2010

Votre Jeep préférée?

Alors pour vous, quelle est la Jeep que vous préférez?   Bien sur la mythique, celle qui part qui la légende a commencé, la formidable Willys!     Sa digne héritière Wrangler:     Le formidable Cherokee XJ?     Sa remplaçante avec sa bouille sympathique le Cherokee KJ (Liberty sur l'autre continent)       Le Grand Cherokee? Baroudeur de famille?     Le nouveau Gd Cherokee?     Ou le Commander?       Personnelement si je devais en choisir un ce serait le Cherokee XJ, avec sa ligne intemporelle, bien carrée, robuste, typique Jeep! Avec son 6 cylindres 4.0l increvable il passe partout avec bonheur, bref une Jeep qui ...

Publié le 01/09/2006

voyant moteur allumé et boite auto bloquée

Bonjour,   (re- posté sur le bon site....excuses...)   suite à voyant moteur allumé ?? (ou autre raison suplémentaire ??) (sur WJ 2l7 CRD 2002)   ma boite auto reste bloquée en seconde. malheureusement on avait prévu de partir en vacances   à la fin de cette semaine, et on panique car sans la jeep  et avec 3 enfants.....!!!   est ce que quelqu'un a une idée de ce qui ce passe?   avez vous déja renc...

Publié le 15/02/2010

Vice cacher alfa romeo

BonjourJe suis désole mais je sais que pas grand monde aime ce sujet.J'ai acheté une alfa 166 il y a 2 semaines, elle avait 146202kmce vendredi sur autoroute voyant pression huile moteur s'allume et un bruit de claquement apparaît, l'ordinateur de bort arrête le moteur.Le garagiste intervient et m?annonce que la bielle est casser. J'ai fait que 524km avec cette voiture.Je voudrais récupérer mon argent que j'ai payé cr véhicule et me f...

Publié le 15/07/2012

Fuite d'huile

bonjour a tout le monde.j'ai une opel vectra turbo diesel année 96 1.8l.j'ai constater que javais une fuite d huile au niveau du carter d'huile.quand je me gare il y a une tache d'huile gros comme une pièce de 2 euro.du coup j'ai fait 5 garages différent et aucun n'est capable de me dire d'où pourrai venir cette fuite.j'ai fait changer mé joint de carter d'huile et malheureusement la fuite et toujours présente.es-que quelqu'un...

Publié le 25/07/2010

gros probleme a froid sur xm 2.1 turbo d 12

salut a tous ! voila il y a une semaine je me suis acheté une xm 2.1 turbo d 12 pour aller au boulot...pour le moment pas de probleme mais 1 semaine aprés ca commence   donc a froid la voiture demmarre pas terrible mais surtout elle broute, claque et fume enormement blanc (fumée epaisse) avec une grosse odeur de gasoil   au fur et a mesure qu'elle chauffe les symptomes disparaisses (env 5 min) j...

Publié le 04/04/2010

direction qui flotte

bonjour a tous.j ai un probleme avec ma 19 td alize de 95. a partir de 110 km/h ma direction deviend franchement tres souple trop j ai la meme impression que quand on charge l arriere d une voiture les roue avant touche moins le solnet donc la direction deviend hyper souple c est pareil. j ai changer les 4 amortisseurs 4 pneus. 2 triangles.toutes les rotules et la pression des pneus est bonne ainsi que le niveau de l huile de di...

Publié le 19/03/2010

de l'huile SAE 0W30 dans moteur D5 ? [Le topic officiel]

Bonjour,   savez-vous ce que l'on doit mettre exactement comme huile dans le moteur D5.   est-ce bien de la CASTROL SLX LONGTEC PROFESSIONNAL SAE 0W30 ?   NORMES : API SL/CF; ACEA A3/B3/B4; BMW Longlife-01; vw 502 00;/ 503 01/ 505 00; mb229.3/229.5; Approved in accordance with GM-LL-A- 025/ GM-LL-B-025   &n...

Publié le 05/11/2009

Problème huile

Bonsoir à tous,   J'aurais une question à vous poser.   Mon père vient d'acheter une voiture neuve Suzuki Jimny 1,5DDIS. Il a roulé avec pendant 1300 km (la voiture avait 21 km à l'achat) et le témoin de l'huile s'est allumé. Il a vérifié le niveau qui était assez bas, il a rajouté de l'huile et il a continué à rouler pendant 300 km sans que le témoin s'allume à nouveau. Apres 300 km il a commencé à plouvoir très fort et le t...

Publié le 22/12/2008

Vidange Rover 214 GSI 1992 103cv

Bonjour a tous. Je viens de faire la vidange de ma rover 214 gsi de 1992, a 143000km. Voici le matériel neccessaire: - 5 litres d'huile 10w40, - filtre à huile (purflux LS802 à 3,27€ sur oscaro), - 1 clé à pipe de 19, - 1 joint pour le bouchon de vidange (je n'ai plus la réference...), - 1 entonnoir (ou une bouteille en plastique coupée en 2), - 1 clé à filtre, - 1 paire de gants en latex, - quelques journaux (pour mettre sur le sol en cas de débordement), - et bien sûr un bac pour récupérer l'huile usagée!!!   C'est une opération assez simple, mais il faut tout de meme faire attention a ce que l'on fait! Il est notamment interdit de fumer a coté de la voiture durant l'opération!   Je ne suis pas un professionnel, mais je fais pas mal de trucs sur mes voitures. Il s'agit la de conseils et je ne pourrai bien sur etre tenu responsable d'aucun dégat matériel ou humain du fait de cette opération effectuée sur votre voiture. Ceci dit n'ayez pas peur tout doit bien ce passer!       1/ Moteur chaud (l'huile s'écoulera mieux en théorie) et voiture à plat avec frein à main serré, placez le journal sous le bouchon de vidange (à l'avant du carter d'huile, vissé à l'horizontale), puis le bac de vidange. Placez ce bac légerement sur l'avant, le jet d'huile va bien vers l'avant au début. ATTENTION LE MOTEUR EST CHAUD DONC LE VENTILO DU RADIATEUR PEUT SE METTRE EN ROUTE DURANT LA VIDANGE... Si vous doutez, débranchez la batterie. 2/ Mettez les gants. Avec la clé de 19 dévissez le bouchon. Attention de ne pas le faire tomber dans l'huile, ni dans le trou du bac de vidange (ca peut le boucher et créer un débordement très vite!!!). ATTENTION L'HUILE ET LE MOTEUR SONT CHAUD!!!! Récupérez le bouchon et le joint. Si vous avez de l'huile sr l...

Publié le 10/12/2009

Avis d un pro pour une vente

bonjour . j'ai vendu ma voiture senic2 en très bon état général a 5 300 euro 15 jour apré l'acheteur il me demande d'annuler la vente j'ai refusé . apre 2jour je reçois une lettre RC . noter de su que:-voyant allumé pression d'huile défaillant or moi quand j'ai vendu la voiture pas voyant était pas allumé.-importante fuit d huile . (le contrôle technique a bien noter défaut d'étanchéité moteur, et le acheteur a téléphoner au ct...

Publié le 26/10/2011

Gd Cherokee WH 5l7 2005

Bonjour à tous, je viens de faire passer un Gd Cherokee HEMI 5L7 de 2005 au GPL, et après une heure de route au gaz le voyant moteur s'allume avec le code P3497 (pb désactivation de cylindres banc 2), alors que rien ne se passe au régime essence ... Une heure plus tard, c'est le code P qui sort (mauvaise huile : je viens de faire une vidange et ce n'est pas ça non...

Publié le 09/03/2010

BONJOUR JE VEND MA CIVIC LSI

Bonjour je vend mon honda civic an94 a contre coeur mais j ai besoin plus grand pour la famille elle a 203mkm ct ok il ya 2mois sans remarques elle a ve vc da to re abs alarme volant sport jantes 16pouces noir avec bord chromer 4nvx pneu pot sport phares arriere lexus cligno avant blanc plus phares d origine capot carbone avec prises d air central transparent tres rare plus origine cote moteur admission direct kn full chrome dessus de culasse ro...

Publié le 04/04/2010

Subaru Impreza WRX 9 [VDS]

Je mets en vente mon véhicule : Subaru Impreza WRX 9 Année 2007 acheté en 2008 avec 8000 Km au concessionnaire Nissan a Aix en Provence actuellement 24000Km effectué sur autoroute (Marseille-Toulon) , la voiture est encore garantie chez subaru pour 1 an, la révision des 2 ans ou 30000Km sera effectuer. Modification: 3 Manomètres (pression turbo,température d huile et voltmètre) Un intermédiaire devil + échappement sport prowler Vitres teintées Décoration rallye Pas de reprogramation ou autre a était effectuer sur le véhicule pour co...

Publié le 12/08/2009

voyant chek allumé au tableau de bord!

Bonjour je possède un rexton depuis 3 ans, il a 42000 kms et aucun soucis jusqu'ici sauf que depuis hier j'ai le voyant chek (couleur orange) qui reste allumé au tableau de bord! J'ai vérifié mes niveaux vidange faites il y a 10000 kms, chgement filtre carbu/air/huile=fait et vidange liquide de freins ! juste le niveau d'huile au mini j'en est donc rajouté car je pensais que cela pouvait avoir une incidence sur ce voyant mais non!   Quelqu'un a-t-i...

Publié le 25/11/2007

Pb injecteurs sur corolla verso eden park

J'ai acheté une corolla verso eden park neuve début avril 2007. Nous sommes déjà au 3ème changement d'injecteur et le changement de segmentation est prévu fin septembre. (symptôme, bruit pénible et huile à remettre très frequemment). Toyota France nous propose seulement une indemnisation de 500€ sur l'achat d'une nouvelle voiture [quote] (quelle générosité !!!). Aujourd'hui nous sommes sous garantie, mais à la fin de garantie, changer un injecteurs tous les 2 mois, merci les frais !!! &nbs...

Publié le 14/09/2007

Skoda fabia ne veut pas démarrer !

Bonjour à tous !Je suis propriétaire d'une skoda fabia de 2001 1,4 mpi modèle classic (75 000 km) et je rencontre un problème de démarrage à froid quand je démarre le moteur se lance puis s'arrête au bout de 2 sec même en accélérant quand je retente une deuxième fois le moteur ne se lance pas.Depuis ce problème j'ai changé la batterie, les bougies qui étaient mortes ainsi que le filtre a air qui était hs, mais celà n'a rien changé.Il y a deux jours j'ai déconnecter la batterie pendant plus de 10 heures le lendemain je la rebranche je l'allume et curieusement la voiture a démarré sans problème et je suis partis faire un tour, quelques heures plus tard je reprend la voiture et là même problème impossible de ...

Publié le 27/05/2013

MAYO DANS DURITE VAPEUR D HUILE ASTRA 1L4 16V

BONJOUR JE POSSEDE UNE ASTRA G 1L4 16 DEPUIS 1 ANS ET DEMI ;DEPUIS SON AQUISITION ELLE DONNER DES ACOUP A VITESSE CONSTANTE MAIS PAS EN ACCELERATION VOULANT  VERIFIER LA VANNE EGR  J AI DEPOSER LA PETITE DURITE COUDER QUI PARD DU CACHE CULBUTEURS POUR REPARTIR AU CARTER D HUILLE MOTEUR EN RIGIDE C ELLE CI ETAIT COMPLETEMENT BOUCHEE PAR U N MELANGE HUILLE BRULLEE MAYONAISE . APRES NETTOYAGE DE CELLE CI PLUS D ACCOUP  MOTE...

Publié le 18/03/2010

CLIO 2 année 2003 Fume lors de l'accélération

Bonjour Ma fille possède une CLIO 2 Dci du 09/2003 cette voiture fume blanc avec une forte odeur d'huile brûlé lors de l'accélération. 1) cette voiture fume lors de l'accélération lors de la monter d'une côte de 300 mètres à 2200 tr/mm mais elle ne fume pas du tout lors de la descente même vitesse du moteur en frein moteur. 2) Elle fait beaucoup de petit trajet en ville environ 4 Kms en ville allé et retour. 3) Elle consomme environ 1,5 litre d'huile tous les 3000 kms. 4) Lors de long déplacement elle fume pendant 20 ou 30 Kms puis ne fume plus du tout quelque soit la vitesse moteur et la puissance d'accélération. 5) La vanne EGR a été changée par la concession Renault ainsi que les bougies de préchauffage. 6) Le concessionnaire ne dit de mettre du liquide dans le gasoil je met du Wynn's protection injection haute pression pour Dci mais cela n'a pas résolu le problème. 7) Cette voiture semble consommer beaucoup d'huile en ville et sur des petits trajets, mais au contraire être très sobre en huile sur les longs trajets. 8) Le concessionnaire ne dit qu'il n'y à pas de problème pourtant sur les trajets courts cette voiture fume beaucoup de couleur blanche avec une forte odeur d’huile brûlé lors de l'accélération. 9) Je ne suis pas sur que lors du contrôle techniq...

Publié le 30/11/2009

Pb sur volvo V 40 1.9 l td 90 ch.

Bonjour vous ! je suis propriétaire d ' une volvo V 40 1.9 td 90 CH , et j ' ai hue une panne un peux troublante ! ma voiture c ' est mise a accélérer toute seul et j ' ai été obliger de la caler pur l ' arrêter . On ma dit c ' est le turbo , alors j ' ai changer turbo ! Mai ça na pas changer mon problème , alors j ' ai démonter une durite de prisse d ' air , celle qui arrive au moteur. Et la je n ' est pas trouver de l ' huile comme quan...

Publié le 18/11/2009

Probleme volant moteur Volvo V50 2.0 D

Je viens sur ce site pour avoir quelques renseignements ou conseils car j’ai des petits soucis avec ma voiture une Volvo V50 2.0 D momentum. de 2006 Je l’ai acheté d’occasion, garantie Volvo, en 2007 (35000 km) Pendant 1 an pas de problème. Puis un petit problème de contacteur de feux de recul qui se mettait en route intempestivement et qui arrêtait le système de cruise control car l’ordinateur croyait que j’engagait la marche arrière à 130 sur l’autoroute. Le garage en a bavé avant de trouver la panne mais bon la facture est restée raisonnable. Eté 2008 fuite de clim au mois de Juillet avant de partir en vacances….réparation sur le lieux de vacances (750 euros : changement du radiateur, décanteur etc.) Apothéose Novembre 2008, visite des 80000 km de base. Un ouvrier « oubli » de resserrer la cloche de filtre à huile, on perd l’huile sur 4 km… à la sortie un bon vieux serrage de moteur. Le garage reconnaît sa faute, effectue l’échange standard du moteur. 4 semaines d’immobilisation. En compensation 3-4 retouches de peintures gratuites pour l’immobilisation et ma mansuétude. Avril 2010, plus de climatisation…on me fait un rechargement du liquide et on me dit que au bout de 2 ans c’est normal. (On n’aurait pas bien resserré un collier ou deux lors de l’échange standard que cela ne m’étonnerait pas) Par contre plus grave, depuis un certain temps, j’e...

Publié le 02/05/2010

Question sur comment contrôler l'état d'un turbo (Garett)

Bonjour à tous,ayant quelques soucis avec notre voiture (Smart fortwo 600cm3), je cherche à comprendre la cause de nos malheurs.La voiture a eu quelques grosses réparations il y a 18 mois, et depuis seulement 12.000 km se sont écoulés :- moteur échange standard- nouveau turbo compresseur- nouvelle pompe à eau - nouvelles bougiesAprès ces réparations (env. 5000 km après), j'ai fais faire une vidange (avec l'huile préconisée, niveau fait à chaud) et changement de filtre à huile.Donc le soucis que nous avons eu, c'est que d'un seul coup d'un seul, sur autoroute dans une côte, la voiture n'avait plus de puissance.(pas de fumée particulière, pas de bruit particulier, pas d'odeur)A la descente suivante, rien à signaler, la voiture semblait repartie comme avant, sans soucis.A la côte suivante, idem, plus de puissance, mais surtout apparition d'un nuage de fumée (que je dirais blanche ou bleue très claire)Toujours aucun voyant, odeur d'essence et huile brulée.Arrêt immédiat et remorquage jusqu'à chez nous.J'ai démonté un peu 2-3 trucs : d'abord l'échappement à la sortie du turbo.... plein d'huile.admission d'air du turbo..... un peu d'huileLe moteur "semble" tourner sur 2 ou 1 cylindre au lieu des 3 habituels.Maintenant j'ai pris contact avec le garagiste qui m'a fait l...

Publié le 16/01/2011

reportage entretien saab 9.3 2.2 Tid

Bonjour,   Ce weekend j'ai effectué l'entretien de la 9.3 de ma femme et j'ai décidé de vous en faire profiter.   La voiture est une 9.3 2.2l Tid "phase 1" d'avril 2002 et totalise 170 000 kms. Les travaux prévus sont: Vidange                                     Remplacement filtre à huile                                   Remplacement filtre à gasoil                                   Remplacement filtre à air                                   Remplacement filtre Habitacle   Ne disposant ni de pont ni de fosse la première chose est de "caler" la voiture sur chandelle pour avoir accès dessous.       On peut alors "poser" le capot de protection inférieur en dévissant 6 vis à l'aide d'une clé de 8.       On voit alors le carter moteur et le bouchon de vidange     On le dévisse avec une clé "torx" de 45 et pendant que l'huile coule on s'occupe du filtre à huile.   J'ai enlever le capot en plastique 3 vis torx .   Le filtre à huile et sous la vanne EGR Dévisser son bouchon avec une douille de 36.     Sur le bouchon est indiqué son couple de serrage. 25.5 N/m +-5N/m.   On pose le bouchon et le filtre sur l'établi     On enlève le filtre     Et les 2 joints toriques       Et on remet le filtre et les joints neufs (n° 22 chez purflux)     On le remet en place dans le moteur et on serre au couple     On remplace le joint du bouchon de vidange on le remet ainsi que le capot inférieur puis on enlève les chandelles.   J'ai mis 5.5l d'huile (préconisé par le carnet d'entretien Saab) 5W40 de chez Esso.   Je revérifirais le niveau dans 100 kms.     Filtre à air     Déclipsage du boitier     et on accéde au filtre     Le vieux et le nouveau.   On remet le couvercle du boitier et les clips et c'est bon.       Filtre habitacle   Il faut démonter les essuie glaces enlever les caches et dévisser les écrous       Retirer le joint     et le "cache essuies glaces" qui est clips...

Publié le 22/02/2010

Problème régime 320i e36

Bonjours a tous:   Bon je vous expose mon problème.   Mon 6 cylindres a des sacré problème pour démarré et tourné rond: j'ai récupéré une BMW 320i e36 de décembre 92, 218000 km qui n'a pas démarré depuis 2 ans,   je l'ai ramener sur une remorque chez moi dans mon garage et j'ai changer les bougies, les filtres (huile et air) et j'ai mis de la nouvelle huile (10/40 motul) + un rapide nettoyage à la soufflette histoire de viré les toiles d'araignée un peu partout. et de l'essence (sp 95 car il n'y en avait plus).   je lance le démarreur sans donné de gaz et direct elle démarre.   puis voici les symptômes:   a froid: - le moteur tourne mais le ralentit et instable pendant quelque instant - je touche légèrement les gaz et tout de suite le moteur cale - je donne un peu plus franchement de gaz et la elle broute beaucoup pour finalement ce lancer dans les tours   a chaud: - le moteur tourne au ralentit de façon instable - je donne du gaz elle broute en faisant des petite explosion (genre allumage décalé) - et quant je relâche les gaz elle s'éteint - puis difficulté à redémarré.   Mais une fois dans les tour (a partir de 3000 t/min environ) elle tourne bien (a pars les petite bruit d'explosion dans le pot) jusqu'au moment ou je relache les gaz, la elle a e...

Publié le 13/03/2010

Legacy Turbo 93 à vendre

Bonjour,   Je vends une Legacy Sedan Turbo. Toujours bien entretenue,grand service en Octobre 2008 pour le contrôle technique.(Bougies,vidanges filtres à huile;à air,Freins av et arr,Turbo neuf, etc...)   Jantes 17" kosei sniper avec pneu d'été Firestone en bon état 60% + jantes d'origine en 15". Passage au banc du centre technique TCS de Bienne(Suisse) au-lieu de 200CV.   Moteur d'orgine!! et expertisé.   En plus Barre anti-rapprochement,Soupape Forge,étrier de frein d'Impreza GT de 99 et downpipe.   ...

Publié le 14/06/2009

Voiture tres rare :Mazda 323 Turbo 16s

Voilà j'ai acheté une Mazda 323 turbo 16s de 1988 et je connais pas grand chose sur cette voiture au point de vue de l'entretien car je n'ai pas son carnet. Alors avis aux connaisseurs!!C'est une 7cv, 2roues motrices, et un 1.6 il me semble. De série, j'ai le toit ouvrant éléctrique, vitres et rétros électriques...     Sur la carte grise,c'est marqué type:BF1312. C'est une GTS, une GTX, une autre?? ça fait combien de chevaux?(136, 140 , 143, 150?) Quelles sont ces performances (0 à 100, 400m DA, 1000m DA, Vmax, 80 à 120 km/ en 4ème et 5ème) On met quoi comme carburant? (super, SP 98 ou 95) On met quoi comme huile? (10w40 ?) Quelle quantité d'huile faut t'il mettre? Contenance du filtre à huile. Y a t'il un pot catalytique?   Quels sont les références de bougies?   Mais y a quelques choses que je trouve bizarre, c'est que de 1000 tr/min à 4000tr/min y a vraiment rien du tout, elle n'avance pas du tout, on dirait qu'elle fait 40cv,c'est normal pour ceux qui en ont une???? Après 4000 trs c'est un autre monde, on est vraiment collé au siège, c'est tres violent! Dites moi c'est normal car franchement c'est mou de chez m...

Publié le 12/04/2005

1.5L D suite amortisseur gaz ou huile?

Bonjour,  voila j'ai un petit soucis : je ne sais pas vraiment quel moteur est monté dans ma voiture d'occasion...   Suivant ma carte grise et ma plaque signalétique de la voiture c'est un 1.4D (mon type 1ak9b2 date 1ere imatriculation 07/03/94). Cependant si je vais sur oscaro certaine pièce ne colle pas et me font penser que j'ai un 1.5D (filtre à air nottament qui est plat sur le 1.4D et qui est cylindrique suyr la mienne (plutot 1.5D)   Voila la photo du mo...

Publié le 07/12/2008

niveau d'huile boite 4.7 4x4

bonjour, nouveau sur ce forum que je trouve extrat j'ai besoin de votre aide je possède un dodge ram 1500 4x4 de 2004 moteur 4.7 boite auto. je voudrais connaitre la quantité d'huile Mopar à mettre dans la boite. il est dit 16 litres sur forum !! j'ai mis 12 litres et cela fait arriver le niveau au pli en S de la jauge bien au dessus des 2 trous repères HOT !! donc ma question combien d'huile ? sur le haynes repair manual il est prescris 6.5 quarts, donc en litre 6.149 cela est il exact? le convertisseur a t'il un remplissage a part ? car je ne mis retrouve plus !! j'ai démonter le carter bas, changer la crépine, changer le f...

Publié le 16/12/2009

Trop plein huile moteur C270 W203 Réglé !!!

      Epilogue de mon problème de trop plein huile moteur sur C270 2001 W203   Suite donc à ce problème, car le voyant d'alerte à l'ODB s'allumait quotidiennement dès que la voiture avait chauffé et donc que l'huile moteur était plus fluide (de la 5/30), vu aussi que même en contrôlant le niveau "exact" via l'accès du menu caché, qui m'indiquait des mesures inquiétantes (7,2 L !!!) j'ai appelé Mercedes Montrouge (92), j'ai parlé au contremaître qui m'a dit de venir le lendemain 14h30. La bas ils se sont occupés immédiatement de ma voiture (alors qu'ils manquaient pas de boulot, une vraie ruche la dedans...), et 35mn plus tard après un café généreusement offert par la personne qui m'a pris en charge, j'ai récupéré la voiture, avec un bon demi litre d'huile en moins (j'ai pas vu, mais ils font ça par aspiration, j'ai vu de loin le capot moteur levé). Le gars qui s'en est occupé m'a même donné une feuille avec les mesures correctes d'huile à respecter, et m'a conseillé d'acheter la "jauge atelier" en vente chez eux, qui permet de mesurer de manière EXACTE le niveau d'huile moteur.   ILs m'ont signé mon bon de sortie et m'ont dit que je ne devais RIEN. Sympa, non ? Alors normal, j'ai laissé 10e au gars qui ...

Publié le 16/03/2010

Huile moteur, laquelle pour vos belles ?

Hello, j'ai fouillé un peu sur le forum, car une question me titille...   Depuis que j'ai ma 512 TR, je ne met que de la Shell Helix en 5w-40. Maintenant j'ai lu un post d'un 355iste qui a découvert la yacco et c'est top paraît-il.   J'ai aussi un ami ici qui, sur sa 430, ne met qu'un truc dont j'ai oublié le nom... "Ultra racing" ou je ne sais quoi....   Bref, vous, vous utilisez quoi ? (sachant qu'ici à Nouméa, chaud tout le temps.... p...

Publié le 04/04/2010

HYUNDAI PONY 1.5 glsi 1993 MPI qui broute

Bonjour ou bonsoir     Je viens en vôtre aide car je suis complètement perdue, je connais pas mal la mécanique dût a ma passion des motos et ne vais que rarement chez le garagiste, mais la je vous avoue que j'en ai ma claque .   Bien, alors c'est une Hyundai pony 1.5l GLSI de 1993 a injection multipoint  cette voiture a toujours toujours très bien fonctionné, et démarre toujours au 1/4 de tours , seulement maintenant elle broute (pas de blague, sa broute l'herbe svp..)   Depuis le changement des bougies pas des super 4 bosh( a ce moment la j'ai senti des accoup dans le ralenti , mais faible , mais comme ce n'est pas habituel..) et le remplacement du filtre a air mann filter , j'ai que des ennuis. En réalité lors de ces changements la voiture tourna nickel chrome , une vrais petite horloge  1 jours et demi plus tard, me retrouve avec plus aucune patate, la voiture qui a du mal , elle dépasse guerre des fois 2000 , 3000 ou 4000 tours, elle y va sur de filet de gaz, des que j'ouvre, sa fais Boahhhhhh, et sa retombe a 900tours . J'ai nettoyer le filtre a essence( il y avait de l'essence noir ) = toujours pareil   Fais la vidange=toujours pareil Changer le filtre a huile =toujours pareil regarder si la pompe envoyer du jus, c'est ok   rechanger les bougies=toujours pareil rechanger le filtre a air= toujours ...

Publié le 26/02/2010

Moteur FIAT Ulysse 179 2.0 JTD

Bonjour a tous,   Je suis l'heureux et malheureux propriétaire d'un FIAT Ulysse 2.0 JTD 16V - 107 ch de 2007.     Malheureux, parce que j'ai vraisemblablement cassé mon moteur. Le moteur aurait serré dans le langage des mécano. En fait j'ai vraisemblablement tapé mon carter alu et grosse fuite d'huile sur autoroute.   J'ai du roulé 100 bornes sans huile, et pourtant pas de témoin au tableau de bord !!!!!!!!!!!!!!!!!   J'ai donc boussilé le moteur.   Je recherche donc un moteur neuf de pré...

Publié le 04/03/2010

Avis et conseils sur Mazda Rx8 svp

Bonsoir J'ai enfin envie de me faire plaisir en auto et j'ai un véritable coup de coeur sur la mazda rx8. Aujourd'hui je me dis je vais regarder sur autoscout24.be et là... Je m'étonne du prix BAS de l'auto! Je m'attendais à plus d'ou mes questions:- Quid de la fiabilité?- Quels sont les points à surveiller ou les tests à faire avant l'achat définitif?- Pourriez vous m'en dire plus sur l'auto du genre les finitions? Je sais qu'il existe 2 moteurs de +- 190 et +- 230cv à technologie 'unique' wankel ...

Publié le 03/04/2011

Consommation eccessive d'huile moteur

salut a tous'ai un probleme avec ma linea annee 2008 avec 168000 km couru. en fait le moteur consomme trop d'huile (dernier vidange 6700 km au lieu de 10000)cette fois a 2500 km le niveau d'huile est bas et je me trouve oblige d'ajouter d'huilefaut noter aussi que j'ai remarque des fumees blanches degages par l'echappement avec une odeur d'huile moteurs'agit t'il des jeu segments ou quoi enfin apres une longue tournee aupres de gatrages je crois que je suis tombe sur un bon garagiste enfin .apres un diag manuel et visuel il m'a confirme qu'il ne s'agit pas d'une segmentation voir qu'il n'ya pas du fummee blanche et que le moteur garde encore sa force et que les kilometrages courus sont pas si eleves il a conclu que le changement de marque d'huile moteur aucours de vid...

Publié le 31/08/2013

Viper ACR

Bonjour,   voici une nouvelle version de la Viper : la SRT 10 ACR. Une version "coursifié" utilisable sur route.   L'article du site web du Moniteur Automobile :   En subissant une cure d'amaigrissement, la Viper SRT-10 ACR se montre plus acérée sur piste tout en restant homologuée pour la route.     Présentée au SEMA Show de Las Vegas et au salon de Los Angeles, la Dodge Viper SRT-10 ACR (American Club Racer) reprend le coeur mécanique de la Viper SRT-10 « normale », à savoir le V10 en aluminium 8.4 litres de 600 chevaux et 760 Nm. Mais elle a des performances qui lui appartiennent grâce à son allègement et à d'autres réglages.   La Viper a été retravaillée sur cinq aspects : le groupe motopropulseur, le style extérieur, le cockpit, le freinage et la liaison au sol. Sans oublier la chasse aux kilos superflus. Ainsi, elle perd d'office 18 kg, notamment en allégeant de nombreux éléments et en supprimant les antibrouillards avant. Mais elle peut encore en perdre 18 de plus avec un kit Hard Core Package supprimant l'autoradio, l'isolation moteur et le kit anticrevaison.   Le style extérieur de cette Viper est sans équivoque. Outre les teintes agressives, ce coupé radical profite d'une lame de pare-chocs avant en fibre de carbone, tout comme les déflecteurs et l'énorme aileron arrière réglable augmentant l'appui. Le cockpit se pare d'un tableau de bord en fibre de carbone allégeant la voiture. Un chrono est proposé en option.   La préparation du châssis lui donne des suspensions KW avec compression et détente des amortisseurs paramétrables. La garde au sol est également adaptable. La barre antiroulis avant se montre plus résistante. La Viper SRT-10 ACR chausse des jantes spécifiques Sidewinder en aluminium forgé diminuant la masse non suspendue. Les roues de 18 et 19 pouces accueillent des p...

Publié le 23/11/2007

Ma MINI Cooper S Works 210ch

Bonjour,   Et voilà j'ai succombé à la tentation d'avoir ma propre MINI. J'ai donc eu un gros coup de coeur pour une Cooper S kit Works de 2006 (210ch), 21600 kilomètres, première main. C'est une finition Park Lane, avec jantes en 17 pouces, Sièges Recaro, DSCIII, rétroviseurs extérieurs chauffants. En accessoire il y a un indicateur pour la tension batterie et la température huile moteur. Elle a un contrat d'entretien valable encore un peu plus de 1 an. Rien à signaler en carroserie. Vraiment impecable ! J'ai quelques accessoires à faire monter, comme le...

Publié le 26/02/2009

Légacy Turbo 1993 à vendre

Bonjour,   Je vends une Legacy Sedan Turbo. Toujours bien entretenue,grand service en Octobre 2008 pour le contrôle technique.(Bougies,vidanges filtres à huile;à air,Freins av et arr,Turbo neuf, etc...)   Jantes 17" kosei sniper avec pneu d'été Firestone en bon état 60% + jantes d'origine en 15". Passage au banc du centre technique TCS de Bienne(Suisse) 234CV au-lieu de 200CV.   Moteur d'orgine!! et expertisé.   En plus Barre anti-rapprochement,Soupape Forge,étrier de frein d'Impreza GT de 99 et downpipe.     Dans l'état,pour ...

Publié le 21/07/2009

Probleme de TURBO (Hyundai Trajet crdi)

Bonjour, un matin en prenant ma voiture j'ai remarqué une tache d'huile sur ma place de parc. Je l'ai portée au garage pour un contrôle. Pas de chance... le turbo de ma cocotte à lâché. Après réparation, mon garagiste m'a montré les pièces endommagées. Le filtre à huile est tout goudronné!!! Il semblerait qu'il n' ait jamais été changé. Non ce n'est pas possible!!! On venait de le changer 5000 km auparavant. Il y a autre chose mais personne ne sait de quoi il sagit. Aucunes explications! Mystère? Peut-être un autre problème? Si vous avez eu une chose semblable ou une idée quelle qu'elle soit cela m'arrangerait. En plus après réparation le moteur fait un bruit bizarre.  Merci de m'aider.  ...

Publié le 02/12/2009

accélération limitée

Bonjour à tous Mon freelander TD4 BVA de 2005 et 46000km me fait des misères! je suis resté en panne 3 fois, impossible de redémarrer, le voyant moteur orange à droite reste allumé et je n'entend pas le bruit habituel quand je met le contact " genre petit vrombissement de pompe ?". il redémarre après une vingtaine d'essais... et maintenant j'ai un autre problème en rapport avec le premier, si j'accélère un peu trop , le voyant moteur orange s'allume et je ne peut pas aller plus vite. sur l'autoroute en montée , je plafonne à 9...

Publié le 25/12/2008

filtre a gasoil

hello tous le monde. voila,je viens d'effectuer ma vidange+filtre a huile sur ma mazda 3(si quelqu'un a des questions je peus peut etre aider ) et au moment d'arriver au changement du filtre a gasoil.gros souci.J'ai commandé le mauvais filtre a oscaro,pourtant j'ai bien mis le type qui est ecrit sur ma carte grise mais bon....ca vas pas.Alors voila,je viens a l'aide pour vous demander quel reference de filtre il faut pour une mazda 3 mz-cd,j'arrive vraiment pas a trouver la ref de ce P.... de filtre   merc...

Publié le 17/03/2010

Problème civic type-s consomme énormément =/

Salut à tous,   Déjà je voudrai dire que ce forum est exceptionnelle j?espère pouvoir aidé tout en me faisant aidé.   Bon passons  mon problème. Hier j?ai reçu une voiture d?occasion. Honda civic type-s de 1999 3 portes. 1.6 Vtec 160 ch. J?ai fais pratiquement le plein d?essence avec 50 CHF ( 34 euros) J?ai roulais depuis le plein à peu près 70km sur autoroute 120 toujours sans bouchon et 10 a 15 km sur route. 5ème vitesse à 70 km/h changement de vitesse rapidement pour économiser. Je ...

Publié le 30/03/2010

vibration valant au ralentit golf2gtd

Bonjour a tous et salutations Ben voila j?ai une golf2 gtd de 1989 elle est très bien elle roule très bien c?est une très bonne voiture magnifique elle consomme pas du mazoute seulement de l?huile défaut des golf  mon moteur a déjà parcourt plus de 348000km e seul problème que j?ais pas résolut c?est les vibration du volant au ralentit mon moteur est bien régler le régime moteur varie entre 800 et 950 tr/m je précise il ya que le volant qui vibre  pas la caisse d?où peut provenir se problème...

Publié le 23/05/2007

Besoin d'aide : PUNTO 2 CLAQUE ET TREMBLE SUITE A CHANGEMENT D'HUILE

Bonsoir à tous,   Ma femme m'annonce ce soir en rentrant que sa Punto 2 2001 1.6 Diesel claque et tremble depuis qu'elle à remit de l'huile moteur apprès que le voyant se soit allumé.   Pour précision je suis un pietre mécanicien, j'ai effectivement constaté le claquement qui emplifie quand on accelère. La voiture tremble effectivement dès l'allumage et continue en conduite. Pour info, l'entretien est OK, les niveaux sont bons...   L'huile qu'elle à mis est bien une huile pour Diesel : ELF 10K40.   Précision importante... Avant la remis...

Publié le 01/04/2010

Problème opel astra 2003 (perte d'huile, abs s'allume, le moteur s'emballe)

Bonjour à tous, voici quelques problèmes sur l'astra de ma femme. (opel astra G 1.7 dti)1. il y a une perte d'huile, mais bon ca sans ouvrir le capot difficile de me donner une réponse.J'ai remplacé la courroie de distribution au garage, mais après 50 km la pompe à huile a casser.Comme le travail était garanti, le garage à remplacé la pompe. Mais depuis ce temps là j'ai une perte d'huile.2. le témoin ABS s'allume parfois, il reste allumer et au nouveau démarrage il n'est plus allumée. Elle s'allume pend...

Publié le 27/11/2010

tuto remplacement LHM

re-bonjour à toutes et tous.   Le remplacement du LHM est une opération à réaliser de temps à autres sur la Xantia. Le LHM doit être d'un beau vert fluo. Lorsqu'il est marron caca d'oie, il est temps de le remplacer ! C'est simple, il suffit d'un peu de courage et un minimum d'outillage (clé de 12, seringue à huile, bidon vide, bassine, chiffons et gants). Pour vous aider, je vous propose un petit tutorial :   1) mettre la voiture en position basse et arrêter le moteur. Repérer le conjoncteur/disjoncteur sur le bloc moteur, près du radiateur, et plus précisément le boulon de 12mm entouré en rouge sur la photo. Desserrer ce boulon d'un demi tour environ, pour faire chuter la pression du circuit hydraulique (attendre la fin du "pschitt" pour resserrer). NE JAMAIS ENLEVER TOTALEMENT CE BOULON, IL RETIENT UNE BILLE QUE VOUS RISQUEZ DE PERDRE !     2) aspirer aurant que l'on peut le LHM dans le bocal à l'aide d'une seringue à huile et transvaser dans le bidon (penser aux chiffons pour les gouttes). A l'issue, retirer les connecteurs électriques, décrocher la patte de maintien du bocal et démonter les deux écrous de 10 qui tiennent le bocal sur le tablier.     3) Soulever tout d'abord l'avant du bocal (c'est un peu dur...) et le décrocher ensuite du tablier. Sur le côté, "déclipser" par le bas la platine qui tient les tuyaux, pencher le bocal sur le côté et sortir l'ensemble des filtres. Les déposer dans une bassine propre.  ...

Publié le 06/09/2007

classe C 250 TD 1996 boite auto FIABLE ?

Bonsoir , je suis en cours ou presque d'echange de ma C 220 D 1996 manuelle ( 245 000 km) contre une C 250 TD auto (260 000) avec 2000 euros en + L'auto est vendue 7000 et moi , reprise 5000 euros de mon auto et je rajoute 2000 pour la difference . Je precise qu'il n'y a pas de garantie sur la voiture echangée   Mes frais rescent sur ma  C 220D: pot echappement , clim (radiateur + gaz), bougies prechauffage, tuyau gasoil et vidange huile moteur (faite aujourd'hui   lol )   Est...

Publié le 11/12/2006

PROBLEME SUR 3 MZR 1.6 HDI

Salut a tous   peut etre que quelqu'un peut m'aider , je viens de faire ma revision sur la mazda 3 1.6 mzd hdi   vidange , filtre a huile air ,+ plaquettes avant , c'est la premiere mazda ou je change les plaquettes avent 100000 kms , 60000 deja bref ce n'est pas pour ca que je vous ecrit   j'ai remplacer le filtre a gasoil , remonté scrupuleusement comme j'ai demonté , et la bizarre je redemarre la voiture normalement hdi + de purge , la voiture demarre quart de tour tourne  2 a 3 secondes  puis cale et plus malin de la r...

Publié le 20/03/2010

manuel d'utilisation de civic cdti 2.2 sport

bonjour, je viens d' acheter une honda civic 2.2 CDTI Sport par un mandataire et mon manuel d'utilisation est en italien, j'ai essayé de le commander chez Honda par le biais du concessionnaire le plus proche, mais bien sur, ils se font tirer l'oreille...le problème, c'est qu'il y a des petits voyants qui s'allument de temps en temps et il m'est très difficile de traduire...puis y a aussi des "boutons" dont je ne sais pas me servir...y aurait il quelqu'un qui pourrait m'aider ou me faire par...

Publié le 19/06/2008

changement de neiman dans une c1

bonjour,   j'ai eu un problème avec le neiman de ma c1 qui s'est bloqué completement impossible de tourner la cle apèrs plusieurs tentatives (huile degrippant etc etc etc...)j'ai du me resoudre a change mon neiman.Vu le prix chez le concessionnaire j'ai fait les casses et j'en ai trouve un ,vendu avec compteur car d'apres le responsable de la casse il faut tout changer a cause de la "puce"dans la clé. tout est remis en place,j'ai bien le contact mais impossible de demarrer la voiture!!!! mes questions sont :   .savez vous si il y a vraim...

Publié le 25/03/2010

Nissan Patrol Gr accidenté

Je viens d'avoir un accident avec un Nissan Patrol Gr.Après un tonneau, la carrosserie est foutue mais le moteur n'est pas touché.Il démarre sans problème et tourne bien.Voici la description du véhicule :Nissan Patrol GR 2.8 TDI, 130 CH, environ 172 000 km.1er mise en circulation : 16/08/1999Blanc, pack lux, 5 portes, 7 places, 4x4, ABS, AirbagDirection assistée, Air conditionné, Toit ouvrant, Vitres électriques, Fermeture centralisée, Sièges éléctriquesAttache remorque, Barres de toit, Bac de coffre3 pneus neige BF Goodrich.Remplacement alternateur à 156 290 km,Remplacement poulie et courroie ac. de directio...

Publié le 05/12/2011

Nouveau TéTiste...bcp de questions

Bonjour,   -Je suis l'heureux possesseur d'un TT 2.0 tfsi de 2007 avec 23000km depuis un peu plus d'une semaine maintenant et je me pose de multiples questions;   -Tout d'abord le service longlife...une révision et une vidange tout les 30000km!!...ça fait beaucoup de kilomètre pour le même huile qu'elle soit haute performance ou non? -L'ancien proprio de mon TT à opté pour une révision tout les 10000km ou 1 an...je trouve cela beaucoup plus juste car il ne faut pas se voiler la face on achète pas un TT pour rouler en mode papy donc l'huile comme tout le reste d'ailleu...

Publié le 07/03/2010

NIVEAU HUILE SUR BOXER DIESEL

Je viens de prendre livraison d'une legacy diesel et je fais appel aux internautes pour répondre à mes interrogations.   Je viens de survoler le manuel d'utilisation et je suis étonné de constater qu'il faut vérifier le niveau d'huile moteur chaud. Or je l'ai toujours fait (sur des citroën) moteur froid.   D'autre part, il est conseillé de vérifier le niveau à chaque plein de carburant. Ce moteur "mange" t-il beaucoup d'huile lorsqu'il est neuf ?   Je n'ai pas trouvé de conseil pour le rodage. Faut-il en faire un ?   Je n'ai pas trouvé dans le manuel, s'il e...

Publié le 19/12/2009

ram 1500 hybride ? ou diesel ?

Chers tous, j'ai entendu dire que pour 2010 DODGE allait nous sortir (avec le partenariat de mercedes et BMW) un RAM 1500 hybride, avec le moteur 5.7 hémi et son génial systeme qui lui permet de tourner sur 4 cylindres quand il n'a pas besoin de toute sa puissance, ce qui permet des économies non négligeables. en plus il serait tri-mode : 100% essence ou combinaison electrique + essence ou encore 100% electrique. perso je trouve génial comme systeme, génial comme idée (marre de la prius qui se traine ou du RX450h qui vaut une fortune). En plus avoir le superbe 5.7 hémi, c'est top, tout en restant "politiquement correct" avec le hybride. je vais suivre cette affaire de près, et si vous avez des infos... postez ici...   alors par contre j'ai e...

Publié le 12/12/2009

Renault Twingo, vidange et gonflage des pneus

Bonjour,   Je viens d'acheter une Renault twingo 1998, mais le vendeur n'a pas le   manuel utilisateur. Je recherche quelques infos comme:     L'espacement des vidanges, j'imagine dans les 20 000km     Le remplacement des filtres Air, huile, carburant     Le remplacement des bougies (peut être 60 000km)     La pression de gonflage des pneus     Le kilométrage de remplacement de la courroie de distribution Sur ce dernier point, je ne sait pas trop comment apprécier l'usure de la   courroie. Le véhicule à 66700km au compteur. Et puis les autres détails...

Publié le 26/03/2010

Preobleme démarrage astra 1.7dti2003

bonjour à tousmerci bcp pour votre aide par avancehier, je fais un tour avec mon Opel astra 1.7dti fashion 2003, 15 km plustard je m'arrete sur un parking avec un ami...impossible de redemarrer la voiture ...rien meme pas un bruit qd je tourne la clé ( la batterie est toute neuve!!!)..et le voyant jaune refroidissement moteur reste allumé alors que d'hab il s'éteint qd je tourne la cléobligé de pousser la voiture pour la démarré....d'ailleur elle roule parfaitement bien aucun voyant allumé ( plus de 30 km)mais dés que j'arrete le moteur ...impossible de demarré...rien pa un bruit!!! et tjrs le voyant refroidiss...

Publié le 06/05/2012

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 7.2 390ch BVA (3 vitesses)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 390ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit, chapeau la qualité de ce mobilier rustique. Etonnante cette ha...

Publié le 17/10/2011

Je suis à la limite du trop plein d'huile (Clio 3)

Bonsoir à tous,voila je vous présente la chose. Tout à l'heure j'ai fais l'entretien moi même pour la première fois sur ma Clio 3 de 2006. ça c'est bien passé j'ai fait la vidange et remplacé le filtre à huile. (j'en ai bavé pour enlever l'ancien)Après avoir mis une partie des 4,5l d'huile qu'il fallait j'ai regardé le niveau et j'ai remarqué que j'étais prèsque à la limite de ce qu'indique le niveau. Donc j'ai stoppé. Sur la tige du niveau d'huile, entre le minimum et le maximum je dirais que je suis à 90%Juste pour ê...

Publié le 05/01/2011

Problème mécanique avec XJ Sovereign, une idée ?

Bonjour,     Je rencontre un problème avec une XJ Sovereign 3.2l de 1992.   Après quelques kilomètres souvent, et surtout hors ville, elle n'a plus de puissance. Et appuyer trop fort sur la pédale revient à faire bloquer la voiture (elle est freinée) et même des fois à provoquer d'importantes secousses.   Difficultés pour la boîte automatique à passer la vitesse suivante et donc dans le pire des cas impossible d'aller au-delà de 60 km/h. A l'approche de la vitesse supérieure, et en accélérant, le compte tour redescend très bas.   Ca ne viendrait pas de la boîte puisque le problème se reproduit quand celle-ci est e...

Publié le 05/10/2009

Probleme bva sur velsatis

Bonjour a tous je suis tout nouveau sur le site et je vous prie bien le bonjour mon vehicule: velsatis 3l dci initiale du 12/2004 totalisant 180000kms mon probleme: a froid la boite fonctionne tres bien pas d accoup enfin tout est normal apres 20minutes de route en ville alors la la cata accoup, elle patine de temps en temps, passage de vitesse avec un temp de retard (mais quand elle passe au bout de 2 secondes on a l impression de se prendre comme un grand coup de pied) donc je l ai laisse chez renault la semaine derniere ils m ont dit pas de...

Publié le 20/06/2010

Probleme bva sur velsatis

Bonjour a tous je suis tout nouveau sur le site et je vous prie bien le bonjour mon vehicule: velsatis 3l dci initiale du 12/2004 totalisant 180000kms mon probleme: a froid la boite fonctionne tres bien pas d accoup enfin tout est normal apres 20minutes de route en ville alors la la cata accoup, elle patine de temps en temps, passage de vitesse avec un temp de retard (mais quand elle passe au bout de 2 secondes on a l impression de se prendre comme un grand coup de pied) donc je l ai laisse chez renault la semaine derniere ils m ont dit pas de gros p...

Publié le 20/06/2010

Transformer voiture de route pour circuit

Bonjour à tous,Voilà je me posais cette question, est-ce que ça peut valoir le coup de transformer sa voiture pour faire un peu de circuit? Je précise que je n'ai pas d'expérience là-dedans mais ça me dirait bien de me lancer.Je pense changer ma Clio avant la fin de l'année, elle aura autour des 180,000 km d'ici là, elle a le berceau moteur légèrement déformé, donc si je la vends ça serait pour des clopinettes Et si je la gardais pour me faire la main de temps en temps? C'est une 1.6 110, pas un foudre de guerre mais si :- je la vide de tout ce qui n'est pas néces...

Publié le 17/02/2012

petit question 4x4

bonsoir à tous ,   je possede un ram 1500 5.7l hemi 345ch de 2003 et je voudrais savoir si je peux rouler en 4x4 long (pas cour) sur la route (quand il neige gel ou autre ) et aussi sur route en terre battue , je me doute que en 4x4 cour pas mais je me possait la question . Personne a ce jour me dit que je peux et dans ce cas a quoi sert le 4x4 long si on peux pas l utiliser et que quand on fais du 4x4 c que avec le cour donc je pige pas tous !!   enfin, j ai lu aussi quelque topic sur le forum et j ai remarque que beaucoup se disputent mais pour la défense des deux parti je trouve que les voitures en France son cher (les dodge je parle ) j ai acheter le mien de 2003 120.000km et tous et tous 13.000 euro + tva (Belgique) je comprend pas pourquois c'est ...

Publié le 06/02/2009

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 V8 7.2 390ch BVA (3 speeds)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 390ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit (y'a juste le mini-rétroviseur qui en devient inutile, tellement c'est flou), chapeau la qualité de ce mobilier rusti...

Publié le 17/10/2011

[Oldtimer Test Rpt] Dodge Challenger 440 Magnum 1971 V8 7.2 375ch BVA (3 speeds)

Essai réalisé le 14 Octobre 2011Ofenwerk Nürnberg est un endroit particulier pour qui aime découvrir (gratuitement ) le monde des anciennes (les portières, capots et coffres sont déverrouillés, ce qui permet de vraiment découvrir chaque auto ...il est juste demandé de ne pas s'assoir à l'intérieur ), et malgré mes nombreuses visites (rythme quasi mensuel), le lieu réserve systématiquement son lot de surprises, mais ce Samedi là fut un jour très spécial ... rencontre avec la mythique Dodge Challenger 440 Magnum. Tomber sur mon Muscle-car préféré des 70's, chez Ofenwerk cela n'a rien d'exceptionnel : Mais cette version 440ci Magnum de 1971 (7.2 de cylindrée, 375ch), dans sa robe orange HEMI, est pour moi, cultissime : L'auto parfaitement restaurée est dans un état rare : Et son gros bloc, magnifique : Et son doux ronflement, une fois démarréJe suis en admiration ... comme un bambin devant son plus beau jouet ... la sortir de son hall d'exposition et partir à son bord, faire un petit tour derrière le volant, ce serait juste de l'extase. Suffit de demander, me lance Andreas. Rendez-Vous fut pris le Jeudi suivant La voici, attendant sagement sa plaque temporaire ... j'ai du mal à réaliser qu'un tel jour est enfin arrivé : L'habitacle, complètement sombre et sobre, a beau être "made in USA", il n'inspire que 2 mots : Simplicité, Solidité. Aussitôt installé dans les confortable sièges en skai (tellement épais qu'on dirait du cuir) , la touche rétro vous enlace de ses sangles abdominales AV (type ceinture de Boeing, la demi-sangle réglable côté console centrale, la demi-sangle élastique, côté portière). En bon pédagogue, Andreas va d'abord prendre le volant de manière à m'instruire sur le mode de fonctionnement de l'auto tels que, le simplissime maniement de la BVA 3 vitesses , l'exotisme de la direction et surtout ... le comportement à adopter sur chaque phase de freinage (en gros, faut taper 2 fois plus fort et appuyer 2 fois plus loin qu'avec un pédale de frein actuelle ).Même si la ligne d'échappement n'est pas vraiment libérée, le son est bon (faut écouter avec des basses, sinon, ça ne rend pas complètement l'ambiance ) :Depuis l'intérieur, le vrombissement du V8 est bien présent mais reste assez discret, gage de longs trajets pas fatigants (pas de bruits d'aéro, non plus). L'autre ambiance ultra géniale est cette vision panoramique sur le long capot :Andreas s'arrête alors sur une aire de repos, signe que la joie va décupler d'intensité. Ne pas oublier de profiter de la mélodie caverneuse du V8, au ralenti (faut bien insister sur les basses, hein ) :Prêt à coiffer la couronne de King of the Road. Première surprise, la position de conduite semi allongée, limite relaxante, est parfaite pour mon gabarit. Position sur D, l'auto se propulse en douceur avec passage des vitesses (3 en tout), lui aussi, tout en douceur : pas un à-coup, pas une secousse, l'auto dans son ensemble restant très confortable, c'est ultra agréable. Autre surprise, pas un rossignol, pas un grincement, et si les vibrations se ressentent sur chaque accélération du big block, elles se propagent sans bruit (y'a juste le mini-rétroviseur qui en devient inutile, tellement c'est flou), chapeau la qualité de ce mobilier rusti...

Publié le 17/10/2011

Recherche garage competent

Bien le bonjour à tous, Propriétaire d'un série 3 e46 330D en boite automatique avec 60.000 km je recherche désespérément un garage susceptible de pouvoir me faire une vidange de ma boite automatique. Pour rappel, BMW ne préconise pas de vidange pour la boite automatique (et réduit les vidanges du bont...) du fait de l'utilisation d'une huile longlife... Bref, aucun garage BMW contacté pour le moment sur paris ne veut faire cette vidange... Non pas que je veuille absolument faire une vidange de boite, mais je trouve completement illogique de ne faire de vidange, et vue que je traite plutot bien mes véhicules (voir f...

Publié le 23/02/2010

accoups sur un X5

Salut J'ai un soucis sur mon X5 Lorsque j'accélère tranquillement, pas de problème, la voiture se comporte tout à fait normalement En revanche, si j'accélère plus franchement, que ce soit au démarrage ou en reprise, la voiture donne comme des accoups de tramission, comme si elle patinait légèrement avant d'accrocher et elle continue ensuite ces sortes d'accoups à vitesse stabilisée C'est un E53 diesel de 183 cv boite auto, je précise que la boite est vidangée (depuis 2 semaines avec de la dexron 3H et l'ancienne huile était encore propre avec une boite de 100000kms), que la vanne EGR est propre, que ...

Publié le 21/03/2010

Filtre anti pollution colmaté + ENCORE une vidange

Salut à tous. Voila, j'ai une Fiat 500 mjt 75 qui a 26 000 km. A ce jour, l'ordinateur me dit de temps en temps "filtre anti pollution colmaté". J'ai pris RDV chez Fiat qui me dit qu'il faut changer le filtre et donc obligatoirement faire une vidange derrière. J'ai changé l'huile moteur il y a 5000 km environ, c'est ce que c'est la même huile? Bien sûr, ce n'est pas pris par la garantie car c'est de l'entretien ! Je trouve ça vraiment bizarre. Soit le mec s'est dit "c'est une nénétte qui n'y connait rien, je vais pouvoir lui racont...

Publié le 02/03/2010

[Gounia kikoo lol] Fumé blanche huile sor du po pérte depuisanse

Bonjour je sui nouvo je me présente sé mad jé un gro sousi svp édé moi jé un 330cd de 2004 avec 143000k je lé acheté ya 10moi avec 135000k et se weken dun cou la voitur sé mi a fumé alucinan on voillé plu rien dériér kan jacsélér le turbo me fé un gro brui kome si il lété débanché dune durite je maréte o poin mor jacélér pour regardé sét fumé et je mapérsoi ke de lhuile sor du pot et pa qun peu on me di ke sé le turbo ké mor mé el ne fume pa bleu mé blan et jé toujour rés...

Publié le 08/02/2010

Renault Mégane qui perd de la puissance et ne tient pas le ralentit

Voila c'est pour une copine, elle m'explique le problème comme ça: Le souci : quand je démarre ma voiture, pas de souci. Je peux conduire normalement mais j'ai l'impression que ces derniers temps, elle a perdu de la puissance. Par exemple, je ne vais pas bien vite en première vitesse. Quand j'arrive à un stop et que j'arrête la voiture, elle s'arrête complètement. Je n'ai aucun voyant d'allumé. Mon mari me dit que ce n'est pas la batterie. Je viens de faire la vidange : changé le filtre à essence, filtre à huile et les prises. J'arrive néanmoins à redémarrer mai...

Publié le 07/02/2010

Bouchon de carter huile Xantia 1,9 D foiré ?

Bonsoir à tous ! Tout d'abord merci pour tous vos bons conseils. Ils ont bien aidé ma petiote voiture à retrouver l'aération via un nouveau neman.   Aujourd'hui il s'agit de la xantia de mon frère. Une 1,9D (X16a) de 1996, 178 000 km. Il a fait faire sa vidange dans une station Total dans la Creuse l'été dernier. En voulant la refaire dans l'Oise il y a deux semaines, le mecano voit l'état du boulon et refuse de le faire. En effet, le bouchon du carter d'huile est tout enduit d'un "truc" et qu'il se pourrait qu'il y ait une fuite. Le mé...

Publié le 03/04/2010

Amicale BMW M3 E46

Fiche technique M3 E46 :   Source: www. motorsport-power.com--> Mr Drift     Rappels constructeur:   Voici la liste des rappels pour les ///M3 E46 :     1) Code de défaut spécial : 0011760100   Description : E46 S54 Coussinet de bielle     2) Code de défaut spécial : 0011950100   Description : E46 S54 Remplacer les demi coussinets de bielle (2ème KDB)     3) Code de défaut spécial : 0023070100   Description : E46 S54 Changer le collier de tuyau fixé à la boite "M" séquentielle     4) Code de défaut spécial : 0023150100   Description : E46 S54 SMG Modifier le brochage des relais     5) Code de défaut spécial : 0023170100   Description : E46 S54 Programmer le boîtier électronique SMG   Source: www.motorsport-passion.com--> Matdess       Comment savoir si les rappels ont été effectués?   C?est simple?allez en concession avec la carte grise ou le n° du châssis et on pourra vous indiquez quels rappels ont été effectués sur le véhicule. On pourra même vous imprimer ce type de feuille.   Source: www.motorsport-passion.com--> freem3       On peut considérer qu?il y a eu deux phases pour les M3 E46 :   Phase 1 : date de fabrication à partir d?avril 2001 Phase 2 : date de fabrication à partir d?avril 2003     On peut les différencier visuellement par quelques détails :   Phase 1 :     Phase 2 :     Au jeu des 3 différences on peut noter l?arrivée sur les phases 2, des feux AR à diodes, d?un becquet au dessus de la plaque AR plus grand qu?avant et l?ajout d?une barre anti-rapprochement sous le capot avant. De plus sur les SMGII la disparition du sigle SMG au niveau du levier de vitesses.   Les rappels concernent les phases 1. BMW a pris en compte les quelques défaillances des premières générations pour intégrer les modifications dans les chaînes de montages des phases 2.     Les problèmes récurrents que l?on peut rencontrer sur nos ///M :   Surtout sur les phases 1 et hormis les points résolus par les rappels: - Le joint des portières se décolle. Côté châssis depuis le montant du pare-brise jusqu?au montant vertical de la ceinture de sécurité. - La peinture des accoudoirs des portes avant se craquelle. - Des broutages moteur à froid lors de t° basses. - Des problèmes de bobines d?allumage. - Des silentblocs AR qui vieillissent assez rapidement d?où un fort louvoiement lors des changements de vitesses. - Un bruit plus ou moins sourd dans le pont AR lors des virages serrés.     Concernant les bruits dans le pont arrière :   Problème connu sur les premiers millésimes des M3 E46. BMW à m^me pris en charge à 50% des changement de ponts. Suite à ce problème de bruit dans la pont BMW à préconiser l'utilisation d'un autre coefficient de viscosité pour l'huile du pont dans l'année 2002.   Donc il faut faire la vidange du pont avec de la Castrol SAF-XJ 75w140.   Certain de mes amis ont même réussi a ce que BMW prennent en charge le changement d'huile, même en dehors de la garantie, car le changement d'huile est indiqué dans l'ETK. Attention certaines concessions se cachent derrière le fait que l?huile de pont est garantie à vie, ce qui est vrai. Mais si BMW a préconisé ce changement d?huile demandez à ce qu?il soit fait.   Pour preuve :     Une impression des deux images et direction la concession.       Le Filtre Va...

Publié le 14/11/2007

slk 200k: tension de la chaine de distribution

bonjour à tous,   ma slk 200k r170 émettant comme un raclement à l'accélération comme à la décélération entre 1500 et 2500 trs/mn, mon mécano a diagnostiqué un problème de tension de la chaine de distribution,   une panne bénigne si ce n'est le démontage et remontage des pièces tout autour (compresseur compris selon lui) qu'il a chiffré à + ou - 1000 EUROS!!!!!!!!!!!   j'avoue en être resté perplexe, les ingénieurs de chez mb, en construisant ce véhicule, n'ont pas pensé à mieux placer ce tendeur qui coute à peine une cinquantaine d'euros???????????????????   quelqu'un saurait-il combien d'heures de mains d'oeuvre nécéssite le remplacement de ce tendeur? &nb...

Publié le 31/03/2010

slk 200k: problème tension chaine de distribution

bonjour à tous,   ma slk 200k r170 émettant comme un raclement à l'accélération comme à la décélération entre 1500 et 2500 trs/mn, mon mécano a diagnostiqué un problème de tension de la chaine de distribution,   une panne bénigne si ce n'est le démontage et remontage des pièces tout autour (compresseur compris selon lui) qu'il a chiffré à + ou - 1000 EUROS!!!!!!!!!!!   j'avoue en être resté perplexe, les ingénieurs de chez mb, en construisant ce véhicule, n'ont pas pensé à mieux placer ce tendeur qui coute à peine une cinquantaine d'euros???????????????????   quelqu'un saurait-il combien d'heures de mains d'oeuvre nécéssite le remplacement de ce tendeur? &nb...

Publié le 31/03/2010

Avensis D4D 126 boite 6 : la seconde accroche à froid

Je possède une Avensis Breack MC 126 D-4D Techno boite 6 de 2008.   Elle a 33000 km.   Depuis environ 10000 km, le passage en seconde à froid accoche à la montée, comme à la descente. Le phénomène est moindre à chaud.     Les réponses de la concession sont :   - fréquent sur presque toutes les boites 6 toyot, mais souvent vers 60Kkm, continue après avoir changé l'huile (entretien normal),   - démontage d'une boite déjà effectué et le synchro est bon,   - huile boite déjà changée avant 60Kkm sur certaines voitures et pas d'amélioration,   - problème technique remonté au constructeur, pas de réponse à ce jour.    ...

Publié le 09/11/2009

Probleme moteur sur hyunday

bonjour a tous , et ravi de faire partie de ce forum !j aimerais obtenir vos lumieres sur un probleme que je n arrive pas a surmonter : j ai acheter recement une hyunday pony gls excel de 1992 , elle est en bon etat et a peut roulé :105000 km ma voiture donne un accoup a l acceleration , tjr vers 2500 tours , il suffit d accelerer plus fort et ca repart , ce phenomene disparait si j enleve le filtre a air ( neuf) , mes bougies presentaient un depot blanc comme une croute , j en ai monté des neuves mais ca continu , par contre , depuis le changement de bougies , la voiture tourne beaucoup mieux , il n y a plus de depot blanc , mais maint...

Publié le 23/07/2012

slk 200k: problème tension chaine distribution

bonsoir à tous,   ma slk 200k r170 émettant comme un raclement à l'accélération comme à la décélération entre 1500 et 2500 trs/mn, mon mécano a diagnostiqué un problème de tension de la chaine de distribution,   une panne bénigne si ce n'est le démontage et remontage des pièces tout autour (compresseur compris selon lui) qu'il a chiffré à + ou - 1000 EUROS!!!!!!!!!!!   j'avoue en être resté perplexe, les ingénieurs de chez mb, en construisant ce véhicule, n'ont pas pensé à mieux placer ce tendeur qui coute à peine une cinquantaine d'euros???????????????????   quelqu'un saurait-il combien d'heures de mains d'oeuvre nécéssite le remplacement de ce tendeur?   en att...

Publié le 31/03/2010

problème démarrage twingo 1996

Salut,   J'ai une twingo 1996 climatisée, fermeture centralisée et vitres électriques. Entretien de base ok ( vidange, bougies, filtre à air, filtre à huile, courroies), BATTERIE NEUVE (changée il y a 2 semaines), contrôle technique récent RAS. Hier matin pas de démarrage possible, voyants OK au premier cran de clef, puis au deuxième cran de clef (pour lancer le démarrage) un petit "clic" audible et rien ... ????     Pour la faire redémarrer, j'ai, empiriquement, débrancher momentanément les cosses de batterie.     Ce soir même problème : "clic" et rien ... donc débranchage fugace de la cosse positive de la batterie puis démarrage sans ...

Publié le 07/04/2010

Fumée bleue moteur 2.4L turbo toy LJ70 intermitente

Bonjour à tous , Sur mon toy de 86 , j'ai l'anomalie intemitente suivante : A froid , je démarre nickel , puis je peux rouler sans aucune fumée bleue , comme je peux rouler et tout d'un coup ca fume bleu , le probleme est q c'est tout à fait aléatoire à chaud comme à froid !   J'ai bien pensé à : joints de queues de soupapes , turbo , segmentation , mais pourquoi ce phénomène aléatoire ????   si l'un ou l'autre de ces points poseraient soucil , je devrai avoir le pb en permanence , ou pratiquement.   Dernier point auquel je pensais , c'est peut-être la vidange du réservoir . par contre à aucun moment l...

Publié le 21/02/2010

slk 200k r170: problème tension chaine de distribution

bonsoir à tous,   ma slk 200k r170 émettant comme un raclement à l'accélération comme à la décélération entre 1500 et 2500 trs/mn, mon mécano a diagnostiqué un problème de tension de la chaine de distribution,   une panne bénigne si ce n'est le démontage et remontage des pièces tout autour (compresseur compris selon lui) qu'il a chiffré à + ou - 1000 EUROS!!!!!!!!!!!   j'avoue en être resté perplexe, les ingénieurs de chez mb, en construisant ce véhicule, n'ont pas pensé à mieux placer ce tendeur qui coute à peine une cinquantaine d'euros???????????????????   quelqu'un saurait-il combien d'heures de mains d'oeuvre nécéssite le remplacement de ce tendeur?   en at...

Publié le 31/03/2010

probleme de fumer noir

bonjour a tous je vous demande une aide concernat une clio 2 année 2006 diesel qui a 126000 kilometre actuellement jai un gros probleme j'ai  de la fumée noir qui sort du pots d'echappement a chaque fois que j'accelere du coup je l'ai amener chez norauto il as fait une vidange changement de filtre a air huile et a gazole et la ... toujour le meme plrobleme qui persiste du coup je ne sais plus quoi faire et le garagiste me dit qu'il ne peux pas savoir dou provient la panne j'aimerai juste savoir si quelqun a deja subi ce probleme la et peux m'aider j'en ai marre de pollué les gens derriere moi    ...

Publié le 29/03/2010

Probleme de demarrage Opel Astra 1995 moteur Isuzu

Bonjour à tous   J'ai une Opel Astra 1.7 Td de 1995, 270000km, moteur Isuzu Depuis 2 semaines, je demarre pas bien ma voiture.. vous savez qu'il faisait trop froid. D'abord la batterie est decahrgé plusieur fois, alors Je l'ai changé sur Carrefour. Il etait mort. Le démarreur répond bien, mais il faut tourner ma cle 3-4 fois pendant 3 à 4secondes. mais c'est normal pour ma voiture. Toujours j'ai fait comme ça.   Mais finalement depuis 4jours, elle demarre plus. Je pense que la batterie n'est pas dechargé. Peut etre c'est le problème de la bugie de prechauffage n'est ce pas?   En octobre,...

Publié le 01/01/2010

Achat H2

Bonjour tout le monde !   Je viens de me remettre en selle sur l'eventuel achat d'un H2 .   Je m'interroge sur le marché ... les importateurs US proposent des H2 ( 03'05' , luxury , 80/100.000 km) a des tarifs interressants 29/39 KE . Budget tout a fait en rapport avec le vehicule et sa qualité de finition ... le H2 restant pour moi , non l'ultime 4x4 mais plutot un jouet pour papa capricieux (que je suis) ... Puisque le budget me seduit et que l'on m'a rassuré sur le fait que le H2 vendu par Hummer France est identique aux autres HUMMER de la planete et que la garantie constructeur de toutes façons n'est plus active sur les vehicules d'occaz de 03'05' . Alors je me dit qu'effectivement je vivrai bien une experience H2 !!!!!!!! je parcours les forums et constate que les primes d'assurances de certains (soit disant) proprietaires s'elevent a 2500E/an en moyenne , je tente le coup et demande a mon assureur un devis personnalisés (de toute façon pour un H2 , ils n'ont pas de reponse sur ordi) la reponse de UNIM (filial paramedical d'AGF) pour un Homme de 30 ans avec 11 ans de permis , 43% de bonus , province (85) , passé de bon conducteur sur vehicule delicat dans la meme agence depuis 5 ans sur 911 / M3 / Dodge ... on m'annonce pour un tout risque sur 10.000 km/an , avec 1300E de franchise une prime de ..................................: 850E/an !!!!!!!!     Me voila rassuré mais etonné des posts de certains forums ... j'approfondis le sujet me pose la question de consommation au quotidien et du goulu V8: passage a l'ethanol (1200E) proposé comme ils font aux US (pompe 0.80 cts + 20% de conso) ou alors passage au GPL (5000E) pour faire sauter la carte grise de 34 cv (1000E qd  meme). avez vous une experience sur ce sujet ?   Puis me ballandant sur les annonces allemandes , je vois que le HUMMER H2 en allemagne se vend entre 22KE et 30KE pour le meme nivo d'equiepemnt que les importateurs français. les H2 allemands sont deja immatriculés et deja en plaque europeenne ... alors ... pourquoi ne pas acheté labas et les passer en France comme une Porsche (ce qui ne pose pas de probleme , a part verifier le kilometrage/carnet et etre sur...

Publié le 07/09/2008

reglage pompe a injection bosch F8Q BA 10 sur 19 D

salut !!! j'ai un soucis sur ma R 19 D qui fume plutot foncé a froid pendant les jours froids et qui a des ratés moteur froid (fumée noir marron), j'ai changé les bougie de préchauffage, et j'en ai profité aussi pour faire ma grosse révision, changé le filtre a gazoil, a huile, a air, vidangé le moteur, vidangé la boite (car fuite soufflé de cardan, changé) mais celle ci continu a me faire des raté a froid moins prononcé qu'avant mais encore !!!   comme j'avais touché y'a quelque temps la vis de richesse d'air sur la pompe a injection je l'ai resséré pour la remettre a l'état d'o...

Publié le 22/03/2010

lada 2105 a vendre

ma 2105 est donc de 1988 rouge et entierement d'origine, 75000km et dans un état proche du neuf, il y a un an je l'ai faite entierement révisée, donc pneus, freins, couroie de distri, vidange, filtre a huile, filtre a air... la totale!!!!quasiment 700€ de frais,ensuite j'ai rouler peu etre 200km avec, depuis ces revisons, ensuite je l'ai mise dans mon garage et depuis je ne m'en sert plus car pour la securité de mon bébé je privilégie ma voiture recente qui est assé bien niveau securité: airbag partout, barre de renfort latteraux, systeme acordeon...   vous avez des fotos sous tous les angles, meme des fotos de dessous de caisse, des pneus pour prouver qu'ils sont neufs, du moteur, de derriere les ph...

Publié le 03/09/2007

Changement joint de culasse sur Saxo 1.1i

Salut a tous !!   Bon c'est sur et définitif mon joint de culasse rend l'ame Le soucis c'est que je n'est pas de mélange LDR et huile mais il rejette que l'huile et un bon paquet il y a 3 jours j'était a la moitié d'huile et ce matin bah.....le mini et pas de mayonaise !!   Donc dans la foulée je veut changer le joint de cache culbuteur a première vue pas trop dur     Joint de cache culbuteur sur oscaro   Mais il y a un mais !! Le joint de culasse !! Comment faire ?? Les prix sont pour moi pas chers au niveau pièces quand je regarde les mécano qui prennent 400€ pour sa alors que sa ...

Publié le 15/01/2010

Problème hydraulique sur ma C5 2L HDI

Bonjour à tous, Voila je vous expose mon problème! Je viens d'acquérir une C5 2L HDI année 2001,content de moi je décide de l'entretenir,huile,filtres,liquide de refroidissement,jusqu'à là tout va bien,mais l'ordinateur de bord m'indique que le lave glace est vide,j'achete 5L de lave glace,et là le drame se produit,je me trompe et le verse dans le vase hydraulique,résultat après 3 jours,moteur de la pompe hydraulique HS(cassé),heureusement pour moi,je trouve le même à la casse,après une purge chez citreon pour évacuer l'eau qui se trouve avec l'huile hydraulique,je monte mon moteur sur la pompe hydro.,le...

Publié le 22/03/2010

moteur qui fume et qui tremble = joint de culasse ?

bonjour a tous   J'ai lu sur internet que les symptome d'un joint de culasse peuvent etre : - moteur qui tourne sur 3 pattes (mon cas a froid...il tremble) - fumée blanche (mon cas lors du démarrage a froid pendant 2/3 min) - ...et bien d'autre encore que je ne site pas car il ne me concerne pas vraiment   Je me pose cette question car un jour mes 2 courroies d'accessoires avaient lachées, dont celle qui entraine la pompe a eau, et de plus j'ai rouler comme ca pendant 5min (pas moyen de m'arrété)   conséquence : monté en surchauffe du moulin...   par contre je n'ai pas de mayo dans le "ballon" de liquide de refroidissemen...

Publié le 02/04/2010

Vidange

Bonjour,   Tout d'abord bonne et heureuse année 2010 amis ceediste,   j'arrive du concessionnaire KIA, je viens de faire la vidange des 30000 kms et là wouah !!!! la facture est assez salée je trouve comparée à celle des 15000 kms.   J'en ai eu pour 359 euros, avec : en euros                                              * prise en charge 3.95                                              * contribution environnementale 2.10                                              * entretien prev/2ans 143.00                                                       * service Kit Oil Filter 13.45                                                     * Gasket Oil plug 0.48                                                     * Huile 5W30 Cuve 9.68 X 5 = 48.40                                                     * Cartridge Fuel 42.10                     ...

Publié le 11/01/2010

Ma 106 ! [Présentation]

Bonsoir à tous     Voilà je m'appelle Julien, je suis jeune conducteur depuis hier, j'ai parcouru votre forum qui me parait super sympa et je pense qu'il serait bien de présenter ma tuture     Je l'ai achetée aux enchères, et elle m'intéressait compte tenu du faible kilométrage (118000 km) et de la très bonne fiabilité du moteur (1.5 D). Donc j'ai décidé de l'acheter et j'ai eu quelques bricoles à faire (1 porte à débloquer, régler les feux, 1 neiman à changer et 1 rétro gauche). Malgré ces frais, l'intérieur et l'extérieur sont très propres. Elle a passé la contre visite avec succès. Enfin, il ne me reste plus que la courroie de distrib et les filtres à air,à huile et à gasoil à changer. Les photos (elle est un peu crade à l'extérieur mais après je l'ai lustrée). &n...

Publié le 19/03/2010

Carter troué

Help!,besoin conseil : Sous une pluie battante, à 2h du matin (les pâtissiers se lèvent tôt!), je me prends une pierre, casse mon carter, et 500 m plus loin je m'arrête ayant une perte de puissance et le voyant d'huile allumé. Remorquage,expertise de mon Ford Cmax par un garagiste agréé par mon assurance. rapport après 20 jours d'attente sans prêt de véhicule . première expertise : carter à changer + protection de dessous de caisse ect.. deuxième expertise : moteur hs :dépot de coussinet de bielle dans le moteur +2 bielles bleutées Appel téléphonique de l'expert me disant qu'il ne savait pas si l'assurance allait prendre le moteur en charge, m'accusant de responsable des dégats puisque je ne m'étais pas arrêté de suite (me trou...

Publié le 30/05/2010

Diesel et FAP

J'ai une connaissance qui m'a dit qu'il voulait acheter un diesel mais il est seulement à 5Km de son boulot mais il veut un diesel car de temps en temps il va livrer un client une fois par mois et il fait environ 150Km aller retour. Il roulera aussi pour ses besoins personnelles comme les week-end et vacances et c'est pour cela qu'ils veut prendre un diesel. Par contre il a peur d'avoir un problème moteur à lal longue car il ne roule pas quand il va seulement faire aller retour à son boulot dans la journée. Il a peur de que ce fichu FAP vienne lui causer des soucis avec la régération qui ne se fait pas correctement vu qu'i...

Publié le 22/08/2011

le moteur qui broute le voyant esp allumé

salut à tous je vous laisse ce message afin d' éviter à certain l 'arnarque  ...  voila j' ai une audi a3 tdi de 2002 165 ch. Elle tourne nickel , mais il m' arrive il y à 15 jours de ça un souci après démarrage à froid  le moteur qui tremble ...  qui broute,  le  voyant ESp alummé en permanence ! Impossible de rouler ...  bilan du garage : pb d injecteur (460EUR HT)  j 'y crois pas une seconde, étant donné qu' après une dizaine de minutes, et quelques démarrages plus aucun souci  ...  la solution  pour moi en tout cas : j'ai fait changer le faisceau électrique (45EUR HT !! )et plus aucun souci , car celui ci baignant dans l huile de carter  ,il s abime et ...

Publié le 21/12/2008

Sandero 1,2 16V

Bonjour La retraite étant arrivée, j'ai l'intention de remplacer ma vieille 309 XAD qui a plus de 22 ans et 453000km par un véhicule neuf et mon choix se porte en particulier sur la sandero 1,2 16V puique je ne vais plus faire  que des trajets courts de temps en temps donc en 2nd voiture. Etant donné qu'il est pratiquement impossible de voir et encore plus d'essayer un modele dans les concessions Dacia, je fais appel a des possesseurs de ce véhicule pour avoir quelques information complémentaires. J'aimerai avoir le ressenti des propriétaires sur : - Sa tenue de route-   - son ammortissement - sa consommation - ses repriseq (compte tenu que je suis habitué depuis longtemps a une voiture certe qui a d...

Publié le 02/02/2010

a quoi sert cette piece

bonjour, ma rover 220 fait des ratées , elle cale parfois et fais des a coups meme  a vitesse  normal  et   envoie des nuages de fumée   ce matin j'ai levé le capot et j'ai remarqué un petit raccord de tuyau coupé , ce tuyau noir  d'environ 3mm est relié a une sorte électrovanne situé près du contacteur d'éclairage du capot ,sur cette piece en plastique noir est inscrit rover  avec comme référence pa66-gf33 et waw100010 cette pièce est relié par 2 fils électrique qui semble branché au dessus du filtre a huile   ainsi que 2 petits tuyaux d'air dont l'un était coupé   j'ai réparé le tuyau mais après réparation la fameuse piece en question ...

Publié le 15/06/2009

Dacia Ambiance...help help svp help!

posté le Mer 27 Oct à 23:49 --------------------------------------------------------------------------------dacia sandero ambiance 1,4 mpi 75 gpl e4 eco2 7982,51euros au lieu de 9890 euros 10356 ttcavec pack electrique,boite ampoules,kit securité ref 7711425749bidon huile,gravage,avec bonus eco grenelle de l environnement mons 2000 euros mons super bonus éco grenelle environnement moins 500eurosbref 7982.51à payer ou alors dacia sandero 1,4 mpi 75gpl E4 ECO26300 euros au lieu de 9190 euros moins 702.5 particiopation commerciale,avec bonus eco grenelle de l environnement mons 2000 euros mons super bonus éco grenelle environnement moins 500eurossoitr ttc 8703.49bref 6300 euros à payer Voici les devis que l on m a fait hier ,sont ce des pr...

Publié le 30/10/2010

Une question pour les Dr house de la mécanique

Chers internautes!   Me voilà rentrée chez moi suite à une panne de voiture... Peut-être pourriez vous m'aider à interpréter cette panne:   J'ai une Hyundai Pony de 1995, essence, 188 000 Km...   Symptômes:   - un bruit strident s'est fait entendre: habituellement une couroie doit être dessérée et il y a toujours un bruit strident mais là c'était carrément amplifié...   - 5 min plus tard je me suis rendue compte que mes voyants " batterie" et " frein à main" était allumé.. ne voyant pas de lien et mon frein à main étant désserré, je n'y ai pas preté attention. -Peu après, c'est mon chauffage qui ne fonctionnait plus: il y avait de la ventilation mais pas de chaleur..., ...

Publié le 03/12/2009

Essai Dodge Durango 2005

Ca fait un bout de temps que cet engin me taquine, je suis dingue de ses lignes...Plus viril tu meurs !     Première impression....Dieu qu'on est haut !     Un peu comme dans une Jeep mais dans un espace plus raffiné, confortablement installé dans des semi baquets en cuir ( de qualité moyenne ), le levier de vitesse ( BA of course ) est doux comme une jeune fille d'antan et ça passe tout en douceur, la direction est comme il faut voire un poil ferme, le tout se manie comme une mob ou presque, décidément plus c'est gros et plus c'est facile.     le moteur est magique, c'est le V8 5.7 litre HEMI ( Hemi.. ça vous dit quelque chose non ?  ), il est velouté en conduite normale, on appuie un peu et ça roule tranquilou, à vitesse stabilisée, il tourne sur 4 cylindres d'où économie et quand on écrase l'accélérateur d'un pied rageur, il vous colle un coup de pied au cul des familles, la montée en régime est jouissive et la sonorité fait penser à une corvette en plus étouffé...LE BONHEUR !   ...

Publié le 31/08/2006

problème démarrage C270 CDI 2001

Salut   J'ai acheté ma C270 CDI 2001 depuis 3 semaines, rien à dire super voiture. J'ai eu une petite bizarrerie quant au trop plein huile moteur (message de sur remplissage) mais apparemment c'est pas méchant la sonde électro serait hyper sensible. Mais aujourd'hui, mésaventure plus "flippante" ; après m'être arrété 5 mn, impossible de redémarrer... La clé s'engage bien dans le neiman, les voyants s'allument, la radio se met en marche, puis on a beau tourner la clé au dernier cran, rien, silence, la voiture ne part pas... Alors j'ai retiré la clé, j'ai essayé à nouveau, rien. J'ai re retiré la clé, attendu 5 mn, et là c'est reparti normal... Mais je peux pas rester comme ça, en me ...

Publié le 09/03/2010

probleme huile moteur

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">probleme huile moteur - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions .fondFo...

Publié le 04/04/2010

E30 323i sport de 1984

Salut a tous,   En tant que petit nouveau sur ce forum, je viens vous presenter la dernière E30 que j'ai en ma possession depuis 14mois maintenant.   Descriptif : Modèle : BMW E30 323i sport de 1984. Puissance : 150ch/13cv Type : Coupé Couleur : Alpinweiss Km : 77600 ....66000 à l'achat Options : Pont autobloquant S3.25              Boite Getrag inversée (1ère en bas)              Interieur confort tissu bleu              Custodes entrebaillantes              Et c'est tout!!! Pas de DA, VE, bref, pas d'artifices         Je suis le 2eme proprio, et c'est un plaisir de cruiser avec le son magique du M20       Ce que j'ai fait dessus : - Vidange moteur + boite + pont - Filtres à huile, essence et air - Distrib + Pompe à eau - Amortisseurs Bilstein B8 carto...

Publié le 06/10/2009

com2000, injecteurs et tout le tralala!

Bonjour,   Je suis l'acquéreur d'une 206 1.4HDI d'occaz (75000Km) et entretien serieux. 15 jours apres mon acquisition: Le comodo fonctionne a moitié, comodo type COM2000, je recontact le vendeur qui me dit l'avoir changer il y a moins de 2 ans dans un petit garage. J'ai eu la facture qui est une facture à la main. Ai je possibilité de me faire changer ce comodo gratuitement? Car franchement 2ans pour un comodo à 250€ c'est vraiment se foutre des gens!   2eme question: La personne à contacté sont garagiste pour savoir le type d'huile à mettre dans la voiture, il s'agit de 5w10 100% synthese. Je regarde le manuel 206 section huile, en tout petit il est marqué "pour ...

Publié le 29/03/2010

filtre huile voyager 97 td

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">filtre huile voyager 97 td - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions...

Publié le 24/03/2010

Question sur certificat de vente

Bonsoir à tous J'ai une question assez simple, je vous explique en gros mon problème : J'ai acheté un véhicule dimanche dernier. Ce soir, je me suis rendu compte qu'il y avait un problème moteur (plus d'huile, plus d'eau et huile ressort par la jauge au ralenti). Je propose au vendeur de soit me rembourser le véhicule, soit si il n'a rien envoyé à la préfecture d'annuler mon certificat de vente et que je peux de mon côté revendre le véhicule en précisant la panne. C'est un véhicule acheté à très bas prix et sans problème il peut partir. Avec eux, le véhicule ira en casse et je trouve un peu dommage. Le souci, le certificat de vente a déjà été envoyé à la préfecture. Je pense maintenant que la seconde solution, que je m'occupe de reve...

Publié le 16/12/2009

Renault MASTER 2.2 dCi fume.. bleu ? (cf. photo)

Bonjour   J'ai mon master 2.2 dCi de 2004 avec moins de 75.000km qui fume bleu. Avant au démarrage à froid mais de plus en plus aussi à chaud  comme sur la photo mais pas en permanence. des fois il va pas le faire et puis sans raison sur la même ligne droite il va se mettre à fumer (l'échappement est sur le coté on voit bien dans le rétroviseur)   Pareil par deux fois, dans les bouchons véhicule arrété moteur au ralenti il s'est mis à "cracher", le gars derrière devait plus rien y voir   Pour la fumée est bien bleue (pas grise ?) Est-ce que vous pensez que seules des bougies défectueuses peuvent faire ça ? Est-ce qu'une huile dison peut ê...

Publié le 22/03/2010

filtre à huile sur BRAVO 2 1,9JTD 120

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">filtre à huile sur BRAVO 2 1,9JTD 120 - Aide et accueil des nouveaux Propositions d'amélioration - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdis...

Publié le 20/03/2010

Bientôt les vacances: préparez votre voiture

C?est bientôt les vacances et ce serait vraiment dommage de vous retrouver à la dernière minute avec une voiture en panne qui refuse de démarrer. C?est donc le moment de vous assurer que votre voiture est en parfait état avant de prendre l?autoroute et toutes les petites routes de montagne ! Vérifiez les pneus, les consommables et les niveauxIl est très important de vérifier la pression des 5 roues de votre voiture (la roue de secours comprise) avant qu?arrive l?heure du départ en vacances. Des pneus sous-gonflés constituent en effet une source de danger, surtout si vous devez prendre l?autoroute à grande vitesse. Voilà pourquoi il est impératif d?adapter la pression de vos roues aux caractéristiques du parcours que vous envisagez. Lorsque vous allez emprunter l?autoroute, + 0,2 à +0,3 bars supplémentaires par rapport à une pression « normale » vont par exemple être nécessaires. Si vous vous y connaissez un peu en mécanique, vous pouvez vérifier l?état des bougies et des plaquettes de frein, changer ou nettoyer les filtres (climatisation, air, essence, huile?). Autrement, confiez ces tâches à un garagiste, en fonction de la date du dernier check-up de votre véhicule. Mais dans ce cas, mieux vaut prendre rendez-vous suffisamment à l'avance, car les veilles de départ en vacances sont complètement surchargées. Plus simple à faire, contrôler les niveaux d?huile, de liquide lave-glaces, de liquide frein et de refroidissement de votre véhicule. Une option à laquelle on ne pense pas souvent est d?acheter une bonne voiture d?occasion pas cher qui réponde à tous les critères pour les vacances !Surveillez la répartition des chargesLorsqu?on doit partir en vacances, il est préférable d?éviter d?attendre la dernière minute avant de charger les bagages (et autres équipements). Faites un test avant le jour du départ pour vous assurer que vous pourrez tout emporter. Sinon, vous devrez prévoir un coffre de toit ou un porte-vélo. Assurez-vous de bien répartir les charges tout en veillant à bien arrimer les équipements. Vous pouvez aussi acheter une voiture occasion plus grande (4X4, familiale?) à bon prix pour être sûr que vous pourrez tout emporter facilement pour les vacances ! Pensez aussi à vérifier le bon fonctionnement des feux de votre véhicule : feux de détresse, stops et clignotants.La bonne attitude de conduite à adopterAvant le départ, pensez à réunir tous les papiers de votre voiture et gardez à portée de main le numéro de téléphone de votre assistance. Les longs trajets sur autoroute nécessitent aussi une conduite différente de celle que vous avez l?habitude d?adopter : temps de repos indispensables pour vous et ... votre véhicule, respect des distances de sécurité, de la signalisati...

Publié le 28/06/2013

Surconsommation BMW 330dA 183 CV 2001

Bonjour, J'ai une 330d boite auto tiptronic (5 vitesse), 183 CV, année 2001 (Novembre). C'est ma 3ème 330d depuis 2003. La seule en boite auto. Je me rappelle que le deux premières (en boites manuelles) consommait entre 6,7 et 7,4 litres au cent kilomètres. Celle-ci (en boite auto) me consomme en moyenne 9,2 litres au cent ! Ce que je trouve excessif pour une 330d, même si l'on considère qu'une boite auto va consommer en moyenne 1 litres de plus qu'une boite manuelle, il y a tout de même environ un litre de trop. Je cherche à savoir les piste à explorer pour détecter l'origine de cette surconsommation, sachant que : - La boite de vitesse est neuve, son huile aussi. - L'huile moteur neuve aussi. - Filre à air ...

Publié le 27/12/2009

voyant injection allumé sur lancia Y elefantino blu 2001

bonjour à tous.   Depuis un bout de temps j'ai le voyant injection de ma lancia Y elefantino blu (2001 - 103 000km) qui s'allume aléatoirement.Je m'explique:   Très rarement, la voiture démarre tout a fait normalement sans allumé le voyant alors que des fois la voiture cale au démarrage et ensuite impossible de la démarrer. Il arrive parfois que je sois obligé d'accélérer a fond pour que la voiture démarre et dans ces cas là le voyant reste allumé. Aujourd'hui ,et pour la première fois, le voyant c'est allumé en cours de route alors que je roulais. Lorsque le voyant est allumé la voiture consomme beaucoup plus et la conduite n'est plus vraiment fluide.   J'ai nettoyé tous les connecteurs électriques du moteur, la batterie est neuve les bougie...

Publié le 04/02/2009

filtre a huile suzuki swift ddis de 2006

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">filtre a huile suzuki swift ddis de 2006 - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscuss...

Publié le 15/03/2010

erreur p0324

bonjour a tous   voila j'ai un zafira 04/2003 2.0l dti   je l'ai acheter en novembre avec 132500kms et aujourd'hui il as 139000   lundi en allant au boulot j'été en 4eme et a 3500trs/min il s'est mis en rideau voyant moteur allumé et impossible de dépasser 2800 trs/min     je coupe le contact et je rallume et c'est reparti a chaque fois en 4éme au même régime il recommence mais ca le fais pas avec les autre vitesse ( la 5eme je sais pas j'ai pas tester)   donc passage a la valise et le mécano me dit faut changer le débitmètre. donc je l'achète , je le change et ca recommence quand même, repassage a la valise : code panne P0234 ??  c'est quoi ca?   alors en plus c'est pas fini y'a les bougies de préchauffage a faire et comble du comble...

Publié le 13/03/2010

CaterToastReport >> Nürburgring Nordschleife Toaster <<

Lorsqu'on parle du Nordschleife, il nous vient à l'esprit un certain nombre de notions ... "Self Control", "Aventure", "Danger", "Crash Imminent" (tomtom dirait "sortie imminente"), "prise de risque" ... et puis en même temps c'est un "plaisir immense", des "sensations incroyables" ... Les 126 virages et les dénivelés à plus de 15% vous enivres et vous vous demandez pourquoi les autres circuits existent ... et puis vous vous dites qu'ils ne sont en fait qu'un entrainement pour la boucle nord ! Ce matin, j'ai testé pour vous le Toaster Nürburgring ... pour retrouver la sensation d'un tour de la Nordschleife chaque matin pendant mon petit déjeuner ... ce toaster m'a été offert par des amis très chers pour une grande occasion et je les remercie car grâce à eux j'ai retrouvé des sensations qui me manquaient ! Behold the magnificence of this designEn effet je dois dire que j'ai retrouvé les sensations de mon premier séjour au Nürburgring ... J'ai donc ouvert la boite et trouvé ce magnifique toaster à la finition plastique blanc luisant du plus bel effet, rappels du rouge du logo nurburgring sur la tirette, bouton de régulation avec volant moteur très allégé, le tout bien sûr homologué TÜV (surement en Chine) ... Une fois la machine de précision branchée j'étais, comme annoncé sur la boite (ils n'avaient donc pas menti) ... READY TO TOAST ! J'enfile donc mes toasts dans les fentes du toaster (nürburgring je le rappelle), et je baisse la tirette. "clic" ! la loupiote rouge s'allume comme pour avertir d'un "danger", alors qu'entre les fentes est indiqué un "hot surfaces" semblables à ceux des pare-chaleurs de collecteurs d'échappements ! bref tout cela est très "RACE". Voilà le résultat ... ÜberSchmuck ! Et une fois agrémenté de beurre, confiture, d'un bon jus d'Orange et d'une compagnie agréable ... c'est le bonheur ! Déformation professionnelle oblige ... je décide de réaliser un test de non régression ! (et puis j'avais envie d'autres toasts ! ... c'est ça aussi la Nordschleife, on veut toujours faire un tour de plus !)et là rien ... la tirette ne se bloque plus en bas Ah ! c'est normal c'est la Norschleife ! les soucis mécaniques font parti de l'esprit "RACE" je sors donc ma boite à outils ... of course c'est ...

Publié le 05/09/2010

Help : assuré tout risque? ça dépend pour quoi!

Help!,besoin conseil : Sous une pluie battante, à 2h du matin (les pâtissiers se lèvent tôt!), je me prends une pierre, casse mon carter, et 500 m plus loin je m'arrête ayant une perte de puissance et le voyant d'huile allumé. Remorquage,expertise de mon Ford Cmax par un garagiste agréé par mon assurance. rapport après 20 jours d'attente sans prêt de véhicule . première expertise : carter à changer + protection de dessous de caisse ect.. deuxième expertise : moteur hs :dépot de coussinet de bielle dans le moteur +2 bielles bleutées Appel téléphonique de l'expert me disant qu'il ne savait pas si l'assurance allait prendre le moteur en charge, m'accusant de responsable des dégats puisque je ne m'étais pas arrêté de suite (me trouvant au milieu de quelques virages suivis d'un...

Publié le 30/05/2010

probleme freinage 405

salut,        quand j appuis juste un peu sur la pedale de frein(apres la garde des freins )elle ne remonte pas et   maintient les roues freinees   je passe le pied dessous la pedale pour la relevee,mais on ne peu conduire comme cela,j ai deja casse un cardan...ce que j ai fait j ai mis un sandof de la pedale au dessous du tableau de bord qui me remonte plus vite la pedale    je ne sais pas si c est la pompe a vide ou l assistance frainage ou le maitre cylindre ou repartiteur ou pistons de roues ou autres choses....   On me dit le resort de la pedale j y croit pas trop.....  J ai constater j ai pas de perte de liquide de frein .. je penserai plutot sois le ressort qui ne remonte pas assez vite du master vac ou le piston du maitre cylindre et cela...

Publié le 26/02/2010

Demande de conseil pour ma très probable future EK4

Salut à tous,     Ca y est après le HR-V, je crois avoir trouvé ma future...   Il s'agit d'une honda civic 1,5l VTEC ILS d'octobre 1998 (modèle 1999). Elle est entièrement d'origine sauf les feux arrière (phase 2) et les répétiteurs de clignotants blancs. Elle a 137 000 Kms. Elle est blanche, possède les jantes alu, la clim, vitres et rétro électriques...   Le gars me la fait pour 3900 €uros...   A 136.000kms les 4 bougies (denzo), tous les filtres (air, clim, huile, essence), la vidange moteur (fait par ses soins, factures des pièces) et la vidange des freins (facture honda) ont été fait. Les pneus arrière goodyear sont pratiquement neuf, ceux à l'avant des pirelli p6 sont à mi-usure, les disques plaquettes avant sont récent, le silencieux égalemen...

Publié le 17/02/2010

circuit de refroidissement seat 1997

bonjour,   j'ai une seat ibiza 1997 1.9d. celle ci a un probleme de refroidissement. en effet un jour, je n'ai plus eu de chauffage d'habitacle, la soufflerie ne donner que de l'air geler et la temperature est monter au maximun. j'ai donc regarder mon liquide de refroidissement qui etait entre le mini et le maxi.  j'ai changer le carlosthat et verifier la pompe a eau qui s'avere fonctionner convenablement. j'ai demonter et vérifier toutes les durites et ne n'ai rien remarquer de spéciale. j'ai verifier le circuit a froid et le liquide passe convenablement. j'ai purger trois fois le cicuit de refroidissement et mis du produit nettoyant dans le radiateur mais cela n'as rien changer. quand je met la voiture en route, la température monte, les ventilateurs ne se déclenchent pas et le liquide de refroidissement re...

Publié le 21/02/2010

probleme avec ma golf 3 tdi 110 moteur afn

vais  expliquer mon souci j ai acheter une tdi 110 afn elle fumait legerment bleu donc j ai fait un peux de nettoyage j ai netoyer vanne egr en meme temps suprimer (ont ma dit que c etait bon meme ) j ai fait l entretien complet du moteur changer les tit durite pour les injecteur la elle n as plus fummee si de la fummer legerment blanche je ne cosomme pas a l eaux ni a l huile le moteur tourne nikel un peux vite mais nikel      mais mon souci mtn ses quand je roule doucement pour passer mes vitesse elle roule nikel mais quand meme le pied au plancher a un moment dans la vitesse le moteur fesais comme si il se coupait avec un gros nuage blanc (comme un manque...

Publié le 04/04/2010

Ma Fabia Vrs

Bonjour à tous après avoir vendu mon ancienne Audi A6, j'ai rachetez une Fabia Vrs.   C'est un modèle 2005, 120 000kms à l'achat, aucune option juste l'équipement d'origine ce qui est déjà pas mal.   A l'achat il y avait des répliques des new RS4 en 17 pouces que j'ai revendu (j'aime l'origine) et remis les jantes d'origine avec 4 Michelin neuf et il y avait des caches poignée chromer que j'ai dégager aussi.   J'ai pas eu le temps de m'occuper de cette voiture encore suite à de nombreux déplacement professionnel, mais sa y est je vais pouvoir m'occuper de son cas.   Révision complète le mois prochain (pour ces 130 000kms.), vidange, filtre à air, habitacle, huile et gazoil, les 4 disques et les 8 plaquettes.   Je dois regarder pour une infiltration d'eau à l'arrière et mon voyant ESP qui s'allume au bout de 10mn.  ...

Publié le 26/02/2010

Une voiture méconnue: la toyota camry [présentation]

Je vous présente une auto rare en France et, dans une moindre mesure tout de même, presque aussi rare en Europe: la Toyota Camry. Aux Etats-Unis, cette auto a fait un carton, à tel point qu'elle est restée l'auto la plus vendue là-bas pendant longtemps.   Celle que je possède est de la "génération 3", produite de 1991 à 1996. J'ai déjà vu la génération 2, qui est beaucoup plus carrée, dans le style des anciennes corolla. La génération 4 (1996 à 2000?) qui a suivie a été un peu plus vendue en France. La génération 5 n'a pas été disponible en France, mais dans le reste de l'Europe, oui. La génération 6, qui va arriver, ne sera plus disponible nulle part en Europe, ce qui est regrettable.   C'est la berline haut de gamme de chez Toyota, un cran au dessus de la Carina encore. Les versions diesel n'ont pas été disponibles en France, et c'est une raison (parmi d'autres) de l'échec commercial de cette auto. Elle a existé avec deux motorisations différentes: un 4 cylindres, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, et deux arbres d'équilibrage, d'une cylindrée de 2.2L, développant 136 chevaux, et dont la zone rouge démarre à 6.200 trs/min. Disponible, à l'époque, en boite mécanique 5 rapport, ou en boite automatique de conception ancienne, très poussive, à trois rapports. A été disponible également une version V6 de 3.0L, 24 soupapes, 2 arbres à cames par culasse, développant 180 chevaux. Je n'ai connaissance que de boites automatiques dans cette version.   A l'époque où mes parents ont acheté l'auto (mars 1994), Toyota France lançait une grande opération destinée à promouvoir les corolla, carina et camry, à savoir 5 ans de garantie / 1 millions de kms. Oui, vous avez bien lu: 1 MILLION de KMS! C'est ce qui a décidé mes parents pour l'achat de cette auto, avec d'autres critères tels que l'habitabilité, et un grand coffre.   Climatisation, ABS, direction assistée sont de série. Pas d'airbags. En option nous prenons le cuir, un kit "faux bois" , un tapis de coffre, des protèges phares (sur moulures en plastique destinées à éviter la casse des optiques par cailloux, ...) et un lecteur CD. Le tout a été négocié à 154.000 francs à l'époque (1994), je vous laisse le soin de comparer avec la production française de cette époque.   Question entretien, c'est sans surprise: tous les 10.000 kms. De gros entretiens de temps en temps (courroie de distribution à 100.000 kms, ...)   Mais laissons un peu parler les photos pour le moment: je vous la présente alors qu'elle a été prise en photo en avril 2005 (elle a donc 11 ans).   L'extérieur:                 L'intérieur:                       Voilà une photo d'une jante (11 ans de bons et loyaux services, c'est la seule à laquelle il reste l'écusson central!):     Le moteur (qui accuse 346.000 kms, sans avoir jamais été ouvert, embrayage d'origine):         Le coffre (immense, quelque chose comme 525 litres) avec son tapis de coffre. C'est incroyable ce qu'on a pu balader là-dedans!       Cette auto ne nous a jamais fait défaut, elle a toujours démarré. A ce jour, ont été changés:   2 batteries (230.000 kms et 310.000 kms) ; 2 pare brise (120.000 kms et 150.000 kms) ; 1 lève vitre ARD (vers ...

Publié le 16/05/2005

Nouvelle venue a la maison: une Lexus Soarer !

voici ce que j'ai cherché de l'autre coté du channel ce weekend: Une Lexus Soarer 4.0L V8 GT de 1992 avec 160 000kmApres plus de 1000km a son bord je suis encore une fois surpris du savoir faire japonais il y a 20 ans.Cette auto est un regal a conduire, tres silencieuse -trop meme concernent le feulement du v8 de 250cv - et confortable.Meme s'il s'agit de la premiere generation de Soarer, la UZZ30 l'equipement reste correct:clim auto, Hi-Fi multi HP avec caisson et chargeur cd, allumage automatique des feux, regulateur de vitesse, ordinateur de bord complet (tension de batterie, niveau huile, de liquide de freins etc...), boite auto avec mode sport, sieges electriques avant reglables dans moultes directions avec memoire et une suprise: l'allumage de feux lateraux lorsque l'on enclenche les clignotants (un peu c...

Publié le 24/01/2011

mon A4 et son évolution avec photos

Voila je me lance avec beaucoup d'hesitation.   En tout cas je vais montrer ce sujet pour vous faire part de mes petites modifications et améliorations sur ma voiture.   avant toute chose présentation:   Voila ma tronche je suis électricien auto age 25 ans, habitant dans le sud ouest     ensuite ma voiture A4 B6 tdi 130 pack 04/2002 acheté le 01/01/2008 avec seulement 49000km 1ere main et propriétaire méticuleux. photo prise le 1er jour: et la voila maintenant   avec 2 choses a faire et pas des moindres La distribution, là pas de problème je me la suis faite coup total 130 euro:   ensuite une aile avant qui a bien frotté ca on verra plus tard ca empêche pas de rouler. Pour continué ce qui s'avère très utile sur ces voitures c'est la suppression de la vanne egr plus nettoyage de toute la pipe d'admission: avant: après: Allé soyons fou petite amélioration intérieure, montage d'un kit main libre parrot 6100 très utile: Et là stupeur sans rien voir venir déjà 60000 km vite vite la grosse révision s'impose chouette: donc vidange avec filtre a huile, a air, a gasoil, a habitacle, huile 505.01 et nouveau bouchon   pour le filtre a air j'ai opté pour un filtre green comme ca plus besoin de le changer petite pause    extérieures: oups un petit problème accoudoir central cassé au niveau de la poignée quoi faire réparé pas faisable proprement, bon un petit tour chez audi alors. Et 48 euro plus tard: Voyons voyons que pourrais ton faire pour améliorer toujours plus cette A4? tiens et si je montais un régulateur? bon allons voir une fois de plus chez audi, et après plusieurs passages enfin mon régulateur, allé je paye. combien je vous doit? "38 euro monsieur" combien? vous êtes sur il ne manque pas de 0? "non non mais monsieur a ce prix là il n'y a pas de pose" ha là pose ne vous en faite pas je vais me débrouiller  "oui mais il ne va pas marcher il faut passer la voiture a la valise de diagnostique" a oui c'est vrai ne vous inquiétez pas j'ai un ami a moi qui travaille a l'atelier juste derrière vous au revoir monsieur audi.   petit truc que j'ai oublié de préciser il faut changer le cache inférieur (22 euro) mais pas question de payer. Alors j'ai tout simplement pris mon mal en patience, une dremel, du courage et 1h30 plus tard voila le résultat un petit tour chez audi et rouler jeunesse mais sans le pied sur la pédale de droite cette fois si.   Ou là vite une opportunité je peut teinté mes vitres par un pro qui ouvre ça boite et qui a besoin de pub, pas de problème mon cher je te fait de la pub quel est ton prix gratuit j'espère?   non 150 euro ca te va? ben oui je vais faire avec alors: j'aime le travail bien fait, pour pas cher         Au secours vite je ne supporte plus cet interieur bois trop lourd a mon gout, allo copain audi ta pas une solution? ben si je vient de mettre sur la mienne (on a la même voiture en fait) la finition alu et j'ai enlever ma finition gris foncé (de la gamme référ...

Publié le 04/11/2008

Entretien courant mazda 2 : plus radin, plus malin ! MAJ 23/11/09

Bonjour à tous, je crée ce sujet car j'ai acheté une Mazda 2 1.4 mzcd elegance récemment et je veux vous faire profiter des bonnes affaires que j'ai pu faire pour l'équiper du minimum vital pour rouler avec ou l'entretenir.     Tout d'abord, j'ai demandé lors de la commande de ma mazda au concessionnaire d'enlever le pack sécurité qui coutaient 300 euros pour gilet, triangle et un bidon de 2l d'huile...      J'ai donc juste eu immatriculation + ww + plaque définitive + plein d'essence. Il m'a donc fallu acheter le reste (sauf triangles et gilets que j'avais déjà !)         ENTRETIEN COURANT : pour vérifier ses niveaux et compléter si besoin :     - Huile : Total Activa futur 9000 5w30 2 litres  --> 19 euros : hypermarché Cora     Cette huile correspond à ce qui est préconisé sur le carnet d'entretien pour un 1.4 diesel, c'est cette huile qui est mise en usine quand ce moteur est monté dans une peugeot.     - Huile : Dexelia 5w30 Mazda 1 litre  --> 15 euros : en concession     Ce prix est pour de l'huile 5w30 pour moteur diesel. J'attends confimation pour savoir si ce prix est identique pour les versions essences.   - Liquide de refroidissement type FL22 : Liquide d'origine Mazda  --> 27,68 euros (frais de port inclus) : I.L Motorsport     Cela ne vous a certainement pas échappé, pour faire un appoint de liquide de refroidissement sur nos chères Mazda, il faut un liquide spécial Made in Mazda de type FL22. Je me suis donc renseigné chez mon concessionnaire qui m'a dit qu'il n'en avait pas, qu'il ne le reçevait qu'en gros conditionnement et que je n'avais qu'à passer pour faire l'appoint quand cela sera nécessaire... En insistant, il m'a dit qu'il pouvait en commander sous un délais d'un mois pour 70 euros les 5 litres... Ce qui fait mal au c... !! Comptant garder ma voiture plus longtemps que la période de garantie, et ne voulant pas passer chez mon concessionnaire pour un simple appoint, je me suis tourné vers le site teuton I.L motorsport qui est spécialisé dans les Mazda MX5. Et il se trouve que les dernières MX5 ont elles aussi besoin d'un liquide de type FL22 ! La livraison a été rapide par chronopost et j'en ai eu pour 27.68 € exactement frais de port inclus, le site est réputé très sérieux !! Rien à voir avec ce qui m'a été proposé en concession !!!   Voici le lien : http://www.ilmotorsport.de/shop/ar [...] =0&lang=EN                 ECLAIRAGE     - Boite à ampoules coffret H4 compatible Mazda 2 --> 9 euros et quelques centimes : Feu vert   Pour ceux qui ont des ampoules H4 comme moi, la Mazda 2 est maintenant référencée chez Feu Vert dans leur liste d'affectation. Chez Norauto, ce n'était pas le cas, j'ai donc pris un coffret de marque Feu vert pas cher du tout !   - Coffret de 2 ampoules hautes performances H4 Philips XTREM Power --> 22,75 euros : Norauto.fr livré en centre auto Norauto     Une très bonne affaire sur ce coffret d'ampoules (apparemment limitée dans le temps) : testé et approuvé par de nombreux proprios de Mazda 2   Dispo ici : http://www.norauto.fr/Acheter-2-am [...] 137/1.html   - Ampoules hautes performances OSRAM Night Breaker --> 18,95 euros les deux livrées : oscaro.com     Les concurrentes directes des Philips, l'avantage c'est qu'elles sont vendues à l'unité et que les frais de livraison sont fixes c...

Publié le 18/03/2009

Clio 1.5dci 65cv, perte de puissance et fumée noire !

Bonjour, Un ami à moi a mis de l'essence de sa commune dans mon réservoir, cette essence est utilisée par tous les utilitaires de la ville (donc ok pour ma voiture)! Mais à la fin du réservoir, elle a eu du mal a démarer, elle toussotait. ce problème au démarrage a eu lieu qu'une seule fois, aujourd'hui elle démarre très bien, fait un bruit tout à fait normal (à mes oreilles), seul problème, elle manque de puissance. Sur la route elle dépasse pas les 110Km/h, les 2500 tours/minute. Elle fume pas (en tout cas dans le rétro je ne voie rien) mais au bout d'une semaine j'ai eu une belle tache noire sur le pare-choc. j'ai fait une moins 3 fois le plein depuis, je ne peux m'empêcher de penser qu'une crasse a du passé dans le mo...

Publié le 22/03/2010

Présentation de ma Delta HF Intégrale

Donc voici la presentation de ma titine :     C'est donc une Lancia Delta HF Integrale 8s de 03/1988. 126 500 km Ca fait 1 an et 6 mois que l'ai adoptée. Bon, c'est une delta, il y a des hauts et des bas, mais cette saleté a le don de vous faire oublier tous ses defaut dès qu'on appui sur l'accelerateur...ou qu'on passe un virage pied au plancher en serrant les fesses...   Cette voiture, c'est mon rêve de gosse, de gamin, et pour moi elle represente LA sportive : Musclée, sauvage, virile meme, un temperament de feu, et pi un caractere...c'est important ça, des fois on pourrais meme dire que ca se merite de rouler avec, tant elle est susceptible et ne pardonne aucun manque d'attention (pire qu'une femme...ou p'tet pas)!   Bref, j'arrete la vous aurez bien compris que cette caisse j'en suis fou !!!   HISTORIQUE depuis mon achat :   Alors, voici ce qui a été fais, et reste à faire dessus :     Effectué : Distrib courroie accessoire + galet amortos Koni, avec ressort d'origines ( j'ai viré les ressorts courts) Soufflets de cardans Silent blocs de barre Stab Optiques blanches Durites Siliconnes SAMCO Pop Off Bonalume pupuce qui va bien Calles 16mm Disques Brembo GrN + plaquettes Ferrodo + Dot 5 Badge  de calandre HF Bougies froides robinet turbo à 1.2 b 2nd mano de pression de turbo badges de roue Abarth   Reste à faire :   revision\refection turbo ( avec butée à 360°)   tetes d'amortos ( ca fait juste 6 mois que je les ai, et toujours pas monté..pas bien...) Et enfin, une petite revision du moteur ( enfin, quand yaura assez de sous sous), qui comprendrait : -Jeu de soupapes -Coussinets de bielles -Pochette de joints -Joint de culasse -Segmentation -voir plus selon ce qu'on trouvera en ouvrant...     Embrayage recu à monter.   Et voici des photos de titine : (il y a 1 an)                     ------------------------------------------------------------------------   Ensuite, elle a subit quelques modifs "gentilles" : ( il y a 6 mois)     Pompe Walbro 255lph ok Silencieux de delta 16s vidé echangeur de delta 16s Vrai bougies froides NGK Achat d'un boost controler HKS EVC 3.   Voici une video avant le montage du silencieux et du boost controler, pression à 1.0b en 3eme :   http://img532.imageshack.us/my.php?image=mov0c3qs3.flv   Voici les photos du boost controler :   pressions reglées : 0.8b ...

Publié le 14/08/2008

J'ai essayé le Dodge Ram quad 1500 Sport

Ça fait des années que je vois des Ram, que je trouve ça impressionnant...     Souvent, ils sont conduit par de gros gars pressés qui roulent comme des malades       Là, j'ai sauté le pas et suis allé tester un modèle Sport dernier cri, avec une calandre couleur carosserie       Premier test:   Monter à bord demande un effort certain, le marche-pied serait le bienvenu, mais cela en vaut la peine car une fois assis, on est bien, les sièges sont fermes ( revêtus d'un tissus qui résiste aux taches m'a t'on assuré..  ), la cabine est lumineuse, vaste, agréable, les commandes bien disposées, le tableau de bord est plus flatteur que celui d'un Durango....Dire qu'on est dans un utilitaire, pas malheureux le prolo américain         A noter la petite glace coulissante électrique         Il est motorisé par le V8 Hemi de 5.7 litre de 345 cv, ce dernier tourne sur 4 cyl à vitesse constante.   Au début, j'ai un peu de mal avec l'encombrement, j'ai l'impression qu'il plus gros et plus haut qu'un Ford F150, la confiance vient naturellement, d'une main je l'emmène sur l'autoroute, le moteur est d'une discrétion incroyable et il a...

Publié le 27/02/2007

probléme joint de cullasse

bonjours a tous   alors voila je possède une 106 1.1l essence (zenhit) de 93 et le problème et le suivant: le joint de culasse n'arrête pas de sauter, cella fait déjà deux fois qu'il a été changer.   Bon la première foi le meccano n'avait pas rectifier la culasse donc sa à recommencé mai la deuxième foi le meccano a fait rectifier la culasse changer la pompe a eau, nettoyer le radiateur, changer le thermostat et changer la courroie de distribution ( a  noter que entre la premiére reparation et la deuxiéme reparation s'est ecouler 1 mois). Et voila que 4 mois après sa recommence, (huile dans le circuit de refroidissement et mayonnaise au niveau du bouchon de remplissage d'huile). Donc joint de culasse a refaire la voiture et conduit par mon pére donc conduite plus que douce il ne tire pas dedan a froit et ne depasse pas les 100 km/h en gros le moteur n'es pas brusqué ...

Publié le 29/03/2010

Suite vraiment pas de pont !!

Salut tout le monde,   Voilà le périple continu, diagnostique du garage, sans avoir essayé le véhicule, changement du joint spy du pont.   Suite à notre échange téléphonique j'ai demandé à ce que le garagiste vérifie quand même les roulements et pignons car j'ai roulé 400 km avec une huile de pont qui partait au fur et à mesure des km et pour finir avec un bruit énorme à l'arrivée à Mulhouse.   Il n'a pas pu m'expliquer pourquoi ce bruit se faisait qu'au ralentissement et non à l'accélération.   Il va quand même essayer le véhicule.   Bref, grosse galère avec le SAV Ssangyong qui au départ nous alouait un véhicule que pour trois jours et qui ont quand même prolongé ce délais jusqu'au 3 janvier et qui suite au tél qu'ils auront du garagiste prolongeront ou pas la location du véhicule en prêt car apparement notre Korando ne sera pas fait ...

Publié le 30/12/2007

Courroie de distri quand tu nous lâche!!

Bonjour à tous!!Aujourd' hui j' ai amené mon véhicule (peugeot J5 diesel anné 1992) au controle technique en vue d' une vente. Au bout de 15 min quand la personne éteint le moteur pour vérifier la température de l' huile et qu' il essaye de le redémarré rien à faire il démarre plus on a essayé une dizaine de fois lui pensait que sa pouvait être le démarreur.Ensuite nous l' avons déplacé en le poussant en marche arrière et en même temps essayé de le démarrer et toujours rien. A partir de là j' ai apelé un garagiste qui est venu sur place on a réessayé 5 ou 6 fois et toujours rien!! il a démonté un cash et c' est là qu' il ma dit que la courroie a laché.....Donc je me demandait vu qu' elle a laché a l' arrêt est ce que j' ai des chances que sa n' est pas entrainer d' autres pannes ou autres et de...

Publié le 14/03/2011

Site web Yakarouler

Après quelques recherches sur le forum concernant les sites de ventes de pièces en ligne, je n'ai rien trouvé concernant le site YAKAROULER... Après avoir hésité un bon moment avec Oscaro qui contient un catalogue de pièces très bien fait, j'ai décidé de suivre vos conseils et de ne pas commander dessus (j'ai lu qu'il y avait pas mal de problème sur d'autres topic). Après avoir comparé avec les tarifs des deux sites, j'ai pu m'apercevoir que Yakarouler est encore mieux placé en prix qu'Oscaro. Ayant besoin de faire la vidange et la distribution sur ma Xsara, et de changer deux pneus sur ma saxo, j'ai fait la commande suivante : C2192 filtre à air mann (a605)______________8,80 € LS923 filtre à huile purflux ls923___________ 5,70 € K015528XS kit distr. gates k015528xs______75,30 € K016PK1725 kit gates k016pk1725_________80,80 € VKPC83650 kit pompe à eau skf ___________43,10 € 850237 pneu pirell...

Publié le 26/01/2010

Ma Supra MKIV Jidième facelift

Bon, quelques mois après l'achat, je me décide quand même à vous présenter ma dernière acquisition, ma GT RHD de SPDDP: une Supra MKIV biturbo. C'est un modèle japonais, boîte 6. Elle est de 1997, et a donc eu droit au restylage: feux arrière sur fond gris, veilleuses latérales, barre de pare-choc en plus, instru revue et clignos moins orangés. Mais commenons par respecter la tradition, avec l'incontournable caleçon sur le rétro Puis petit flash back. Pourquoi une Supra ? Tout simplement parce que c'est l'auto qui me faisait rêver depuis près d'une quinzaine d'années. J'avais quasiment tous les bouquins, des magazines en pagaille, des maquettes... Il restait l'échelle 1, et je me suis décidé à franchir le pas cette année. Il y a toujours un risque d'être déçu, mais je voulais voir par moi même. Je me met en quête de ma config favorite: noir, facelift, boîte méca, quasi stock... et RHD, faute de budget pour une belle LHD. Dans un premier temps, chou blanc. Sur le conseil de quelques-uns, je finis par contacter une des boîtes d'import les plus renommées du Royaume-Uni, Jm-import. Très vite, on me propose cette Supra, pas très stock, mais conforme à mes autres critères J'hésite, pas très chaud pour acheter une voiture qui se trouve au Japon sans l'avoir vu, mais je finis par accepter: les modèles japonais sont souvent plus soignés que ceux qui ont séjourné longtemps en UK, et la réputation du vendeur me rassure. Fukushima passe hélas par là, donc deux mois s'écoulent avant que je récupère l'auto en UK Pendant son bref passage en UK, elle a quand même droit, moyennant finances, à une distrib' et à la suppression de la bride à 180 km/h, alors que les sièges Recaro sont revêtus de cuir chez un sellier, à la place du tissu immonde. Retour aux jantes stock aussi. Le retour de Newcastle est assez pépère: ma copine est à côté, c'est ma première propulsion, la première fois que je conduis une RHD, j'ai pas mémorisé le fonctionnement de mon Boost Controller (sa présence était pas prévue), je viens d'apprendre que le traction control a été supprimé et forcément, il pleut Heureusement, en France, retour au sec. Je peux profiter un peu du 2JZ, de son couple omniprésent, et du son plutôt sympa de ma ligne, même avec la sourdin...

Publié le 12/11/2011

Projet Mitsu Evo 7 Gr.N by LR Perf

En 2010 nous nous lançons concrètement dans la compétition automobile. Le championnat sera la Coupe de France des circuits et se déroule en 10 rencontres un peu partout en France. Voici, le Règlement en téléchargement : http://www.ffsa.org/telctdc.php?id=2163&cat=docffsa Notre groupe sera le Gr.N catégorie 4 c'est à dire +2.0L de cylindrée, oui car nous partons sur la base d'une Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR de 2003 version Japonaise (donc conduite à droite). Les modifications apportées sont : * Moteur et transmission: - ECU Reflashé bi-cartographie - Ligne échappement complète 63.5mm - Réservoir tampon double pompe AMS - Piping d'intercooler AMS avec coupleur full silicone - Durites eau silicone - Embrayage renforcé EXEDY - Pont court - Système électronique ZEITRONIX Dashdaq avec ZT2, AFR, Pression turbo, EGT, Température huile * Châssis: - Arceau OMP 14Pts 25cd4s - Suspension BC Racing avec ressorts TEIN et coupelles R...

Publié le 28/12/2009

Dodge Nitro 2.8 CRD SXT. [photoreportage]

Bonjour bonjour......     Voilà, je souhaite tout simplement vous présenter le nouvel occupant de mon garage.....   C'est un Nitro 2.8 CRD 4X4, finition SXT, couleur Inferno Red, avec la peinture métallisée et vitres arrières assombries     Voici quelques photos.....       Chez mes grands-parents...       Idem.       Les jolies jantes 17" marquées de l'écusson au Bélier       Non loin de là.....   J'avoue qu'en 3/4 avant il donne pas mal. L'arrière par contre         Artistique       Le jour du baptême de mon cousin....       Le 20 juin 2008. A peine fini ma session d'exams que je me remets au boulot       Un lavage complet s'imposait....     ...parce qu'il était vraiment sâle !     Et c'est comme ça depuis la mi-janvier.               Devant chez moi, quelques heures avant de partir dans une fête de famille.       Idem.       Toujours ce 3/4 avant....         Je l'aime bien, celle-là         Discrétion..... toute relative !       Gros plan sur la gueule du tracteur         ......       Heeuuu...là, je vais pas aller plus loin, parce que l'intérieur est franchement cata par rapport à l'extérieur. Les photos suivantes sont donc censurées         Massif...       3/4 AR, ça donne pas trop mal non plus....       Hier matin, vers 14h, j'ai ouvert la porte du garage et ...      ...

Publié le 26/10/2008

Probleme batterie aui persiste après changement alternateur

Bonjour,   Est ce qu'il y a quelqu'un qui a un Ford S max, qui a eu des soucis de batterie et dont le problème aurait persisté après le changement d'alternateur.   Cela fait Trois ans que nous avons acheté la voiture neuve 30 000 euros, première année problème de batterie, puis après deux remorquages, on a fini par nous changer l'alternateur et voilà que 1an après : les problèmes réapparraissent et s'intensifient de mois en mois : voiture ne demarre pas, redémarrage avec les pinces, en marche le moteur continue de tournée mais le tableau de bord, les phares, les essuies glace, s'éteignent d'un coup, affichage sur tableau de bord de DEFAUT MOTEUR, parfois le voyant huile est aussi long à s'éteindre. Puis le lendemain, tout va bien la voiture redémarre normalement puis tout recommence 1 semaine après etc...   Bien evidemment, nous sommes très mécontents avec 3 enfants, la voiture n'est pas fiable, on ne p...

Publié le 15/03/2010

140km/h max de chez max : normal ? [306 1.9D]

Bonjour toutes et tous !   Débutant en mécanique, j'ai une question au sujet de ma 306 1.9 Diesel de 1997 (Moteur XUD9A si je ne m'abuse, Type Mine 7AD9B2), bref, un moteur Diesel basique en somme.   Je possède cette voiture (ma 1ère) depuis près d'un an. Elle a 205 000 km au compteur.   Conscient qu'il s'agit d'un moteur Diesel sans Turbo, je n'ai pas été "trop" surpris de voir qu'elle atteignait les 130 km/h sur le plat et parfois 140 km/h (à près de 4000 trs/min) avec un peu de chance (C'est déjà beaucoup trop pour le conducteur Apprenti que je suis, je sais !). Or, en jetant un oeil sur la revue technique de la voiture, j'ai vu qu'une telle voiture est normalement capable d'atteindre les 160 km/h, chose à laquelle je ne suis évidemment jamais parvenu, du moins sur le plat.   Citation : Sur d'autres forums, j'ai re...

Publié le 27/02/2010

Garagiste refuse de remonter bas moteur.

bonsoir à tous,la semaine dernière, j'amène ma voiture (mégane 2, 1.9, 120 ch, 160000km) dans un garage renault + dépot vente véhicules occasion, pour un bruit étrange.le lendemain il m'appelle, il me dit qu'il a démonté le bas moteur, problème de pompe à huile défectueuse==> coussinet de bielle HS==> Vilebrequin rayé en bref moteur à remplacer. Il me dit que c'est une opération très onéreuse et me montre la facture qu'il a déjà préparé, 7300? gloups.J'abandonne direct l'idée de réparer, il me propose gentiment de regarder sur son parc d'occasions.un peu sonné par la nouvelle je regarde mais rien ne me tente vraiment.2 Jours plus tard je reviens, et lui dit que finalement je vais reprendre ma voiture (histoire de la ramener chez moi (500m)) et lui payer ses heures.il me dit (beaucoup moins sympa d'un coup) que je lui doit au moins 2h30, qu'il me faudra un plateau parce qu'il n'ont pas remonté l...

Publié le 24/07/2012

Berlingo, probleme compteur et garagiste

Bonjour a tous,voici je vien vous racontez mon souci avec mon berlingo 1 de 2000 avec le   souci de compteur. suite a l achat de ce berlingo chez mon garagiste en 2006,y avais un souci electrique qui a ete refait par lui meme il ma remplacé le compteur avec un autre berlingo qui devé avoir les 260000km dont le mien avait que dans les 100000km vu son etat tres nikel!! j ai roulé avec le temps qu il trouve une solution,pendant 2 ans de suite toujour rien!! je lui est ramené obligatoirement a cause de son controle technique!a ce moment la il ma passé un autre berlingo le temps qui trouve sa solution!! j ai roulé facile 1 ans avec! j ai voulu a tout prix recupere mon berlingo,ce qui est tout a fait normal!! donc il ma passé le controle technique comme sa chez un ami a lui avec un  certain km style 115000km! et aujourd hui,enfin depuis que jl ai recupere est bien,plus de compteur,p...

Publié le 13/03/2010

A VENDRE FERRARI 360 F1 TRES URGENT

Bonjour a tous ,   depuis des années que je lis et relis tout les forum en 355 et 360 je me lance ce soir un peu désoler de le faire comme cella mais bon .....  on ne sais jamais je peut peu être faire un heureux .   alors voila   je vends depuis ce soir ma 360 F1 elle est jaune de 2002 cuir noir avec surpiqure jaune   état comme vous les aimez aucune bosse aucune rayure avec historique complètement limpide   j ai toutes les factures depuis le 1er jour avec carnet d entretien mallette a outils et toutes les housses   grosse révisions a 42000KMS  distributions embrayage .....en octobre 2009   en ce moment ils me change les 4 amortisseurs  et les 4 pneus et j ai déja pris rendez vous chez Amadou vers le 16 pour quelques petites bricole qui me gene comme les palettes qui s abime au embout et ... rien de bien méchant mais il faut faire ce qu' il y a a faire en temps en heure   je vends mes trois autos suite a un souci  c est vraiment urgent   je la vends 55000€  ou 48000€ HT pour  les gens qui peuvent le prix n est pas ferme et la vente doit ce faire avant le 18/02  ouvert a toutes proposition mais aucune reprise     je paye la futur révision...

Publié le 06/01/2010

316 TI joint- de culasse ou fuite de liquide ???

Bonjour à tous,Voilà je vous écrit un peu désepérée, pour faire simple je viens d'acheter une 316 TI de 2002, 160 000 km au compteur, entretien plus que parfait, toujours chez BMW ainsi que toutes les révisions, la dernière date de 3000 km. A jour ainsi que le carnet d'entretien.Mais j'ai remarqué dernièrement qu'il me manquait beaucoup d,huile alors que la vidange est récente. Je fais l'appoint. Je vérifie ensuite la consommation d'huile ne se fait pas ressentir.Puis je remarque avant hier que j'avais un petit manque de liquide de refroidissement mais pas grand chose, la tige ne sortait pas mais je la voyais tout de même en me penchant au dessus du vase d'expansion, mais bêtement j'oublie de faire l'appoint ( le voyant ne s'était jamais allumé)Je fais environ 40 km et en arrivant chez mes amis une légère fumée sort du capot mais pas grand chose, je commence a flipper mon ami ouvre le capot et me dit que j'avais mal refermé le bouchon le liquide était sortit ( il y'avait du liquide autour du vase) Super la gonzesse Plus de liquide j'attends que le moteur refroidisse et on remet du liquide,( bouchon bien fermé) je repars et quelques kilomètres après le voyant de liquide s'allume. 46* J'arrive chez moi ( 5h du mat) et je sens l'odeur du liquide qui s'est évaporé et chauffer. Ce matin nous regardons et je vois déjà une marque d'eau sous la voiture mais sur les grav...

Publié le 01/09/2013

207 revendue trop de problèmes !

Bonjour, je viendrais plus sur ce post pour exprimer mes problèmes de 207 mais juste pour vous dire bonjour. le garage m'a repris ma 207 j'ai trop eu des problèmes avec ! et puis ses bruits de partout, le moteur qui claque à cause des injecteurs, la courroie d'accessoire qui couine,la vitre électrique qui claque en la remontant, la peinture qui s'écaille, le démarreur qui émet un bruit de raclement quand on relâche la clé de contact, la pompe à huile bruyante au démarrage et j'en passe!! tout cela est très normal d'après peugeot et ils sont incapable de résoudre quoi que se soit. Comment que l'on peut construire en 2009 une voiture comme ça ??? Je ne suis pas le seul à avoir tout pleins de bruits, est des pannes sur 207, ou est le temps des 205 et 206 ?   Raz le bol de Peugeot, je vais me tourner vers une autre marque, je veux pas dire que la concurrence n'a jamais de problèm...

Publié le 25/09/2009

De quel model de voyager je dispose actuellement

Bonsoir   J' ai acheter un voyager de 98 mis en circulation le 18 08 98   et j' ai beaucoupde mal à trouver certaines carracteristiques :     est-ce un voyager II ou III ? c est un 2.5 l  8 bourins fiscaux sur le vehicule c' est préciser voyager SE     il est imporrtant que  je sache car j ai des difficulter a trouver les pièces sur les site car a cette date il y a     amalgame entre la version II et III peut etre !! je penche pour le II   Autre info qu il me faut , un collègue m' assure bec et ongle que ce moteur est équiper   d une chaine de distribution et non d' une courroie or sur le site oscaro ou yakarouler il semble     proposer une courroie de distribution pour les vehicule de cette date et de cette cylindrer  qu' en est il du coup?     quand je demarre j ai une epaisse fumer blanche qui sent l huile bruler avec en plus un gros warning   qui apparait au ...

Publié le 29/01/2010

Conso augmente apres nettoyage du boitier papillon?

Bonjour a tous.Il-y-a a peu près trois semaines, j?ai voulu changer les bougies sur ma voiture, et pour accéder aux bougies a l?arrière du moteur, il a fallu que je démonte le collecteur d?admission et le boitier papillon sinon impossible d?accès. Je n?ai d?ailleurs pas pu changer les bougies parce que j?ai trouvé de l?huile dans l?un des tubes de bougie, donc je vais devoir refaire le joint de cache culbuteur. ?Comme j?ai du tout démonter et que je me suis aperçu que mon boitier papillon était un peu crade, j?en ai profité pour le décrasser avec un spray nettoyant carbu. J?ai nettoyé les 2 cotés du clapet sur le boitier papillon avec le spray, et utilisé un chiffon propre pour retirer le dépôt de crasse.Depuis que j?ai nettoyé le boitier papillon, ma conso moyenne a grimpé d?environ 9 litres/100km a 11.5 litres/100km en moyenne.La voiture roule toujours aussi bien qu?avant, pas de perte de puissance, juste ma conso qui a grimpé, et je n?ai...

Publié le 18/10/2010

Ma C70 2.4i 24V

Amis: Bon soir. Des trois jours J'ai une VOLVO C70 2.4i 24V avec 170 CV de novembre de 1999. Il étai d'un ami que par besoin de famille il y a eu besoin de la changer par une 4 portes et comme le Concessionnaire l'offrai un montant d'Euros dérisoire, J'ai allé a Barcelone pour elle. Il y a 250.000 Km, de carrosserie c'est 99% parfait avec quatre éraflure sans importance, Et dans mon voyage, 650 Km, marchait très souple avec une consommation de 8,2 l/100 Km et avec l'ennui d a la moitié s'avoir allumé la alarme orange de panne sur le système électronique de gestion de la moteur.     Puis e durant le mois, que un de mes fils il y a utilisé la voiture, il y a commencé a faire des a coups a baise vitesse, par exemple a 1.000 tours minute en deuxième quand monte pour relancer la marche dans un bouchon et aussi en charge quand en troisième ou quatrième Je monte entre les 2.000 / 2.500 tours minute puis d'une marche relativement lente.   Je vais f...

Publié le 31/12/2009

Problème land cruiser TOYOTA

Chers amis,Je vous rejoins suite à vos récents messages car moi aussi je viens d'avoir un problème de casse moteur sur mon land cruiser toyota qui a 135000 kms.Voici maintenant un mois et quelques jours qu'en circulant avec mon véhicule un brusque ralentissement sur une nationale à 80 Kms Heures, allumage du voyant de pression d'huile donc arrêt immédiat. Redémarrage 3 voyants s'allume STOP.....! MOTEUR HS tourne sur trois pattes ceci m'est arrivé le vendredi et le lundi suivant j'avais rendez-vous chez TOYOTA pour la campagne de rappel des sièges d'injecteurs.Maintenant galère, on commence chez le concessionnaire par :Démontage du carter inférieur pour voir la crépine et l'huile, travail pendant lequel j'étais présent, et là découverte d'une crépine pleine de limaille, d'une huile dans laquelle baigne des morceaux de métal - récupération de ma part d'un flacon d'huile pour analyse.le concessionnaire commence donc à monter un dossier auprès de TOYOTA FRANCEHuit jours plus tard TOYOTA FRANCE demande : dépose de l'échangeur, couvre culasse et injecteurs - dépose sulasse pour controle moteur Ce travail a été fait chez le concessionnaire sous ma présence de 8 heures du matin à 16 heures 30. A la sortie des injecteurs, un propre les autres dans un état de calamine pas possible,...

Publié le 24/10/2012

FISSURE BLOC

95000 Km au compteur Bloc moteur Fissuré Suite à une visite de contrôle et de changement de courroie de chaine le 5/2/2009 au sein des ateliers du distributeur officiel en Tunisie, la Société de l?Automobile et du Matériel , le technicien m?a signalé qu?il a détecté un bruit anormal au niveau du moteur, toute les courroies ont été changée   Après un essai le bruit a persisté, j?ai ramené le véhicule le 19/03/2009 au concessionnaire, le chef d?atelier a décidé de démonter le moteur afin de l?ouvrir et faire des constats sur pièces et déterminer la cause du bruit persistant, à l?ouverture du moteur les techniciens ont découvert un cas unique et anormal, des boulons sectionnés avec une rupture vive du matériau. Une incompréhension totale de la part du chef d?atelier de ce phénomène jugé anormal. Suite à ce constat le service technique a pris la décision de changer tous les boulons, le pare à huile, la courroie de distribution?.. J?ai repris mon véhicule le 30/03/2009 le véhicule fonctionne parfaitement et le moteur tourne correctement sa...

Publié le 13/06/2009

probleme mazda 3

slt! Ce qui m'arrive est assez bizare.Je ne sais pas si c'est arrivé a l'un d'entre vous(ca m'arrangerais)mais moi plus trop comprendre;lol. je m'explique.revision des 60.000;je file chez mazda pour faire le pleins du FAP.Et la j'apprend que j'ai une 110cv alors que j'ai tjrs cru acheté une 90.(diesel)bon....tant mieux pour moi.Ensuite JE me lance dans le changement filtre etc....je commande tt sur oscaro a l'aide de la carte grise pour ne pas avoir de souci.flitre a air ok,filtre a huile ok,filtre a gazoil pas ok du tout!!!Mon bof mecano est certain que c'set pas le bon,je pense donc que c'est moi qui est mal commandé.Il decide de commander par un fournisseur a lui au taf,ainsi que plaquette avant et courroie accesoire.il comande et le fournisseur lui amene tt ca.verdict.......AUCUNE piece de bonne.il recois le meme filtre,des plaquettes carrement pas bonne et la courroie mille fois trop grande pour la voiture...

Publié le 05/04/2010

Cordoba 1997 TDI préchauffage clignote

Bonjour, depuis hier mon temoin de préchauffage clignote sans cesser quand je roule et que moteur est chaud.De plus, quand je démarre le moteur sans accélérer le régime ralenti monte birévement à 1800tr avant de revenir à sa valeur de ralenti (900tr).Elle a 215400kms , c'est un cordoba 90cv TDI 1997 A froid, le régime ralenti reste tout le temps à 900tr et pas de voyant préchauffage allumé quand je roule . mais une fois que j'ai roulé xx kms et que je coupe le moteur pour ensuite le redémarrer , les symptômes reviennent !A froid, comme à chaud, elle démarre super bien .Donc à froid = RAS, si je roule à froid : RAS ,ensuite si elle a roulé xx kms et que je coupe le moteur et le redémarre = symptômes cités plus haut .J'ai testé les contacteurs pédale de frein et embrayage qui vont au calculateur : ils sont ok .Mais feux , clignotants, éclairage plaque etc sont ok (vu sur le web que ça pouvait venir de là) .De visu, pas de fusibles de grillés .c...

Publié le 25/02/2012

Ma saxo ne démarre pas :s

Bonjour à tous,voila après 1mois et demi de recherche, je n'ai plus d'idée pour aider ma citroen saxo vts 1.6 8v à démarrer :s:sDonc je m'en remets à vous en espérant que vous pourrez m'aider.Voila je vais vous faire part des "symptomes" de la voiture:-lorsque je mets le contact, donc que je tourne la clé d'un cran, le témoin de la batterie s'allume et rien d'autre.-lorsque je tourne la clé au 2ème cran, les témoins suivants s'allument: batterie, huile, frein à main, airbag, moteur. ET aussi un voyant jaune représentant une clé et un carré s'allume le temps d'une demi seconde. La pompe à essence démarre et tourne pendant bien 30 secondes.-lorsque je démarre, on entend le moteur qui veut démarrer, il monte à, à peu près, 1000 tours/min et s'éteind aussitôt. Une fois, elle est montée jusqu'à 1500 tours mais je ne sais pas pourquoi. :s:s:sVoila tous les symptômes qu'elle a. Maintenant je vais vous informer des essais que j'ai fait:-remplacer la rampe d'i...

Publié le 24/08/2010

Test d'huile 18000Km X-Trail DCI. Vidangez à 10000Km!!

Salut à tous,     Lorsque l'on veut y voir plus clair sur ce qui est le mieux en terme d'entretien moteur, il faut aller jusqu'au bout de la démarche et procéder à un test d'huile.   Les recommandations de Nissan précisent un espacement tous les 20000Km por une utilisation peu sévère et tous les 10000Km en utilisation sévère. Reste à savoir ce qui peut être considéré comme sévère ou pas??? A ce sujet, il semble y avoir un concensus chez les spécialistes qui dit que la consommation du véhicule donne une indication sur le degré de sévérité d'usage, pour un véhicule donné bien sur.   On peut dire que la conso du DCI allant de 7 à 9l en gros, ma moyenne de 7,2l pour un usage campagnard indique plutôt une utilisation peu sévére.   L'huile utilisée est volontairement haut de gamme homologuée par le groupe VAG pour 30000Km max: Castrol EDGE 0W30 Je l'ai laissée 18000Km dans le carter et vidange à 60000Km.   Pour plus d'infos, consultez le site IESPM et plus particulièrement cette partie qui donne le glossaire et explications sur la feuille de test: http://www.iespm.com/web/glossaire.asp On ira aussi faire un tour sur le site où il y a des nombreux tests d'huile et additifs avec des explications sur l'interprétation des résultats et plus particulièrement la seconde partie de ce test sur Automotoconso: http://www.automotoconso.com/leblog/?p=249   Les échelles vont de 1 à 5: 1 bon, 2 & 3 moyen, 4 & 5 mauvais   Evaluation globale: 3: ATTENTION   Synthèse:   Caractéristique de l'huile: 4 mauvais Qualité de combustion: 1 Bon Pollutions:   Qualité d'admission d'air: 4 mauvais: présence de silicium Pas de présence de liquide de refroidissement ou de condensation: 1 bon Usure Haut Moteur(dont turbo et distri)) :3 Moyen Usure Bas Moteur: 2 Moyen.   NOTA: Dans le diagnostic général, il y a un chapitre sur l'admission d'air qui serait à contrôler...cela laisse perplexe lorsque l'on sait que le circuit est complétement étanche du fait du turbo. Ceci dit, la présence de silicium, qui est une particule particulièrement abrasive vient de toute évidence de l'EGR. Cela a été indiqué moult fois par les spécialistes.   Il est indiqué dans le diagnostic: Présence de particules abrasives et metalliques sensibles indiquant une usure anormale du moteur. A vu des résultats, une réduction des intervalles de vidange paraît souhaitable.   Lorsque l'on fait des tests d'huiles, il ne faut pas confondre usure anormale en cours et moteur usé; ce sont des éléments différents ...

Publié le 19/02/2009

Impressions de conduite - Alfa Montreal - BMW Alpina B7 Turbo - Aston MArtin V8 Vantage

La dernière photo de l'année: Blanche-Neige avec ses deux copines: Chantal la Montreal et Alison l'Aston. En fait la photo est improvisée, et prise avec mon smartphone, donc pas "top". J'ai fait faire un dernier galop d'essai hier aux trois anciennes, avant l'hivernage (bien m'en a pris: ce matin il neige).Voici mon ressenti, dans l'ordre ou je les ai prises en mains.La Montreal: une voiture d'homme ! La direction est vraiment très dure. Elle est chaussée de pneus en 205, et je comprends mieux pourquoi la monture d'origine est 195. Par contre l'embrayage est très léger. On est assis très bas. Le V8 Alfa chante à la moindre occasion, c'est une vraie drogue. C'est un moteur de course (il équipait les Tipo 33 des années 60), à carter sec (11 litres d?huile !), et on sent qu'il aime tourner vite. On dépasse 5,000 trs sans s'en rendre compte. Question comportement, c'est très "daté". Le pont arrière est rigide, et la voiture se "tord" parfois en virage, même lent. Heureusement, elle est équipée du "handling kit", sensé la maintenir mieux au sol. Je me demande ce que doit être la version de base... La visibilité est très mauvaise. L'absence de rétroviseur droit n'aide pas. Dans le trafic actuel, c'est rédhibitoire. Son terrain de jeu favori sont les routes secondaires, où je ne me lasse pas de monter et descendre les vitesses (boite ZF avec 1ere en bas, parfaite) pour faire chanter le moteur, très coupleux, ponctué de pétarades à la décélération. Sur autoroute, à 140 réels le moteur tourne à 4500 trs... envahissant. Pas de vibrations dans le volant, mais les bruits et la sensation de légèreté ne m'incitent pas à dépasser le 150 réel, ce qui est déjà pas mal pour une mamie qui va bientôt fêter ses 40 ans. La B7: venant de la Montreal? on est assis très haut ! Pourtant auparavant, je trouvais qu?on était bas dans une série 6. Tout est relatif? Quelle place dans l?habitacle, et surtout, quelle visibilité ! Un vrai aquarium ! C?est très agréable dans le trafic. Je retrouve les bienfaits d?une direction assistée, surtout lorsqu?il s?agit de m?extirper du garage. Avant de démarrer, je refais connaissance avec un embrayage dur comme du béton. Il faut vraiment de gros mollets. Dès les premiers mètres, les différences sont frappantes. Tout d?abord, le velouté du moteur. Il ronronne avec une régularité de moteur électrique, comparé au V8 Alfa, qui fait trembler la voiture à l?arrêt. Ensuite, sur revêtement dégradé, tout tient ensemble, rien ne couine. On sent que les suspensions, silent blocs sont neufs, et que les 4 roues sont indépendantes. La barre anti-rapprochement rigidifie nettement l?avant. Tout comme l?Alfa, le moteur a besoin de temps pour être à température. Je retrouve le temps de réponse du turbo, folklorique, mais à vrai dire, assez désagréable , car la voiture manque de réponse immédiate, et peut même passer pour ne rien avoir dans les tripes sous 3,000 trs, contrairement à l?Alfa. Mais soit, j?attends que l?huile soit à température, confortablement installé dans cette grande GT, et je profite d?un chauffage bien plus efficace que dans l?Alfa, ainsi que de la radio. Dès l?autoroute, c?est un autre monde. La limite que j?avais atteinte avec la Montreal est dépassée sans que je m?en rende compte. Je règle la pression max du turbo (il faut toujours réajuster un peu le « by-pass » en fonction de la pression atmosphérique) et à nouveau, même après 8 ans, je suis scotché. Sans grand effort apparent, et sans bruit tonitruant, la mise en vitesse est monumentale. Je passe les vitesses vers 5,000 trs (elle monte en régime avec moins d?allégresse que la Montreal), mais peu importe le régime ou le rapport engagé, le couple de buffle (500 nm) la pousse de façon identique, dès que l?admission dans le moteur est forcée, soit 0,8 bar de surpression. Alors que la Montreal doit se ranger pour laisser passer les plus pressés, la B7 joue dans une autre ligue. Rien ne lui fait peur. Une Cayman qui vient manger mon pare-choc ? Un coup de gaz, même pas de rétrogradage, et la B7 part comme une balle, passant de 150 à 200 en une poignée de secondes. Quitte à se ranger pour laisser passer un peu plus loin, mais au moins, elle le fait quand elle veut, pas quand elle peut. Les reprises sont telles qu?elle fait jeu égal avec presque toutes les voitures modernes. Grosse différence avec la Montreal. Sur les routes secondaires, l?effet « on-off » du turbo rend la conduite moins plaisante. Il faut choisir soit de rouler tranquille sous 3000 trs, soit .. de rouler à tombeau ouvert, car la voiture est projetée en avant vers chaque virage avec un effet retard très handicapant. Il faudrait presque accélérer quand on doit freiner et vice versa, tant le temps de réponse est grand ! La B7 reste une méga-GT faite pour l?autoroute, mais le plaisir de conduite sur routes secondaires revient à la Montreal. C?est comme cela ! L?Aston. Un monument. Une cathédrale. En tout. 1,83 de large sans les rétros. V8 de 5,4 litres, 375 ch, 520 Nm, 4 carburateurs Weber 48 mm qui réagissent au centième de seconde. Une aspiration d?air telle que les pipes d?admission créent un effet vortex. Voir cette vidéo hallucinante : http://www.youtube.com/watch?v=zWrZTFB4_Ns...

Publié le 02/12/2012

FIabilité Audi

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Fuite huile, et vibration.

Bonjour a tous. Je suis un fidèle de Mazda, depuis 1995, c'est déjà ma septième...   J'ai acheté il y a 3 mois une Mazda 3, 1.6HDI 110, qui a environ 130000km. A un prix très correct.(je sais moteur Peugeot/Ford ) Problème1: J'ai baissé le prix a cause d'une fuite d'huile légère vers les injecteurs, mais je vous donne la version courte. Après nombreuses prises d'informations, je fais changer les joints (4) des injecteurs, et le joint de cache culbuteur. La fuite est revenue très rapidement.   C'est bien de l'huile vers la base des injecteurs, et ça ne fait pas baisser mon niveau, la voiture fonctionne très bien (puissance/conso ok). Je pense que certains d'entre vous ont déjà vécu ça, si vous avez la bonne info pour solutionner ce problème. Et aussi si il y a une astuce pour gaver le circuit en gasoil, le mécano a mis 5h pour réussir a redémarrer le moulin (pas de pompe de gavage?).   Problème2: Il y a une vibration très irritante a la longue, derrière le tableau de bord,...

Publié le 07/03/2010

Préparation Oettinger TDI/TSI/GTI [Topic Agréé VW]

Voilà, j'ouvre un topic sur les préparations moteur proposée par Oettinger car j'ai vu tous les passionnés de ce forum qui partagent les idées des autres. J'ai vu aussi du monde personnalisé leur voiture, surtout d'un point de vue esthétique et Dieu sait comme j'y attache de l'importance mais possesseur d'une GTI tout était fait ! Je suppose que d'autres n'aime pas ce qui se voit trop, alors je vous invite à lire ce qui suit....   Dans un premier temps, il faut savoir qu'il n'y a pas beaucoup de garagiste agréé Oettinger, 1 dans le Languedoc-Rousillon, 1 en Alsace, 1 au Finistère, 1 à Paris (95).   (Ca fait 4 points cardinaux, déjà faut calculer le budget aller-retour   )       Les TDI et TSI comme les GTI sont au programme :   - 1.9 TDI 90ch à 120ch   1.9 TDI 105ch à 136ch     2.0 TDI 140ch à 170ch   2.0 TDI 170ch à 195ch   - 1.4 TSI 170ch à 205ch       - 2.0 GTI Bloc Moteur AAX/BWA 200ch 5 stages : 235-250-270-280-330ch                                                                           - 2.0 Ed30 Bloc Moteur BYD 230ch 2 stages : 305-330ch   Les blocs moteurs sont situés sous la moquette du coffre à côté de la roue de secours, Oettinger vous les demandera.   Je vous explique comment ça se passe, OETTINGER laisse son logiciel au garagiste agréé, il branche le VAG-COM (logiciel VW) sur le calculateur (prise ODB sous le volant à gauche) et boum 15 minutes plus tard la modif est faite, le tout en liaison directe avec la maison mère française à Strasbourg. C'est eux qui télécharge la cartographie nouvelle. (C'est pourquoi il demanderont le bloc moteur) Il reste à faire une dizaine de kms pour sentir vraiment la puissance....     Les moteurs essence sont plus upgradable FSI oblige. Mais surtout des modifs importantes ont lieues (echangeur, outlet kit turbo, admission directe....), notamment les derniers stages des GTI et le budget s'envole...   En fait, on monte en gamme à chaque fois....cool après 1 ou 2 ans avec le même moteur     Ceux qui ont moins de 100000kms ou moins de 2 ans seront sous garanties 1 an d'office ou 2 ans moyennant finances.     Enfin, il faut savoir qu'on peut y associer la technologie Mapswitch, seulement pour les 2.0 TFSI et si l'on possède un régulateur de vitesse. En effet, le boîtier de la GTI accepte jusqu'à 4 cartographies moteurs et une manip avec le régulateur nous permet de retrouver la cartographie d'origine moteur à l'arrêt, je vous ai vu venir, c'est pas un kit NOS     On peut en fait à partir de là rajouter des modes de sécurité comme une bride si vous la prêtée, ou bien bloquer le calculateur (alarme anti-vol en fait puisq...

Publié le 02/10/2007

Révision/entretient mégane 2 ph2 130 fap 120 000 km

Bonjour,   Je viens d'éplucher la majorité des topic parlant de la révision de notre fameuse mégane , en ce qui me concerne j'ai une mégane 2 phase 2 diesel 130 fap qui à 105 000km datant du 06/2006, donc ce qui m'intéresse c'est celle de 120 000 que je vais faire plus tôt, celle qui fait mal, celle qu'on appréhende, celle qu'on déteste...   Après avoir lu tout le mal des grandes concessions renault et de leurs prix prohibitifs j'ai effectué mon petit comparatif, je poste pour vous en faire part et par la même occasion avoir votre avis.   J'espère que ça servira à d'autres.   Je préfère faire ma courroie plus tôt pour plusieurs raison:   - Ma M2 est reprog à 155ch (oui on peut faire plus mais je privilège la sécurité mécanique) - Elle à dormi dehors les 3/4 du temps (pas le top pour la mécanique) - Je m'amuse sur route de campagne (bon là c'est la faute)   Donc plutôt que de lâcher + de 5000€ quand ma courroie aura exploser le moteur cet été en partant en vacances, je prends les devant.   Alors déjà je suis à 75km au nord de paris dans une charmante bourgade nommée Compiègne, on est très bien fourni en garages renault, ça facilite le comparatif.   J'ai donc pris le garage ou j'ai acheté ma mégane neuve, et 2 autres petits agents renault dans des villages alentour.   Voici les prix du grand garage et donc la liste des pièces à changer:   Plaquettes + disques avant: 220€ (car promo sinon 295€) Plaquettes + disques arrière : 336€ (plus chère car roulement intégré dans les disques d'après le mécano)   Révision standard 201€ (filtre à huile, huile solaris dfp 5w30, rondelle et le lave glace bien sur comment ils se gavent)   Filtre à air 39€ Filtre habitacle 59€ Filtre à gazole 69€   Total 924€ttc, il ne veulent faire aucune remise alors que j'ai fait toutes mes précédentes révisions plein pot chez eux et acheté ma voiture dans ce même garage.   Étant commercial, faut me fidéliser, sinon je me casse...comme les 3/4 des gens je pense.   Ensuite,   Courroie de distribution + pompe à eau comprenant: - Colle résine 11,68€ - Courroie striée 20,26€ - Kit distribution 106,02€ - Liquide refroidissement 26,48€ - Pompe à eau (OG DEP-REP QUESACO ?) 274,29€ - Essai véh...

Publié le 23/03/2010

BVA sur X type 2.5

Bonjour,   Je suis nouveau sur ce forum   et j'espère que certains d'entre vous pourrons m'aider. Je viens d'acheter la Jaguar X type 2.5 BVA de 2006 d'une amie qui vivait en Angleterre mais qui a le volant a gauche (comme en France) et que je trouve superbe, mon problème est que c'est la première fois que je conduis une BVA, j'ai essayé de la conduire ca ne m'a pas posé de problème en ce qui concerne PDRN, mais je ne sais pas à quoi sert les positions 2/3/4 quelqu'un peut-il m'aider SVP car j'ai lu sur certains forum qu'il ne fallait pas passer les vitesses en roulant donc je ne comprends pas . Par ailleurs j'ai lu qu'il faillait ajouter ou changer (je ne sais pas s'il faut vidanger) l'huile de la BVA, peut-on le faire soit même et avec quelle huile   ? Enfin si une ame généreuse pouvait me faire une copie du manuel je serai très reconnaissant car celui que j'ai est en Anglais .   Une autre de mes questions concerne le stationnement,  j'ai lu que certains pour la garer...

Publié le 02/08/2009

FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines)

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

entretien de sa yaris II

bonjour     je decide de faire un petit topic sur l'entretien de sa yaris II essence ou diesel. le cout des pieces, l'amelioration de sa voiture avec des pieces d'origines (pas de tuning) et photo reportage pour le changement des pieces sont les bienvenues.   je possede une yaris II de 2006 essence 4 cv de 25 000 km.   je suis allez a mon toyota ou il y avez une affiche avec le prix des revisions pour essence et diesel mais quand je leur ai demandé s'il en avait pour nous ils m'ont dis qu'il ne l'on pas encore faite. donc le premier qui pourra l'avoir ce serait sympa de le mettre.   les revisions n'excedant pas 250 euro. par contre je deconseille le concessionnaire toyota d'aix en provence qui d'y qui vous controle les niveaux et qui ne les fait pas ( meme pas une trace d'ouverture capot sur une voiture pourri.)     pour ma part j'ai eu la malchance de me faire avoir: pas de filtre habitacle dans une voiture de 15 000 km. aujourd'hui elle en a 25 000!!!!  et filtre a a...

Publié le 30/03/2007

Vidange moteur GC 2.7 CRD

Bonsoir à tous,   J'espère que le sujet n'a pas déjà été traité, j'ai cherché mais pas trouvé.   Cet am, j'ai fait vidange moteur + filtre à huile, filtre à air. Tout s'est bien passé, en même temps, c'est pas très compliqué, j'ai toujours fait les vidanges sur mes véhicules mais c'est la première fois que je la fait sur le GC.   Bref, ce qui me tracasse un peu, c'est que le manuel utilisateur, donne une capacité de 6.4l d'huile avec changement du filtre. Je donc mis la quantité préconisé, j'ai attendu au moins 5-10 minutes puis fais le niveau, et là sur la jauge, l'huile arrivait entre le mini et la moitié ( on va dire 1/4 ). Trouvant ça bizarre, je met le moteur en route afin de faire fonctionner le circuit d'huile, je laisse chauffer, petits coup d'accel... Je coupe, j'attend 5min, refais le niveau et toujours 1/4. De ce fait, je remet de l'huile, de plus que j'ai une ancienne facture d'un garage où le mécano avait facturé 7.4l d'huile, donc l'idée que le manuel utilisateur soit faussé me traverse l'es...

Publié le 15/02/2010

Vidange MAZDA 6

Bonsoir à tous,   Je suis possesseur d'une Mazda6 MZR-CD 143 CH élégance AM 2006, finition élégance.   Après avoir effectué ma première vidange des 15 000 km, et avoir déboursé 277 Euros auprès de Mazda région Annecienne, je me suis dit que pour celle des 30 000 km, je me ferais le plaisir de ne pas enrichir ces personnes.     Ok ma garantie sera brisée... je prends le risque !   Mon problème :   IMPOSSIBLE de trouver une huile norme ACEA C1 en vente sur le marché ou sur internet pour le grand PUBLIC. En effet les huiles proposées ne sont disponibles que pour les revendeurs ou professionnels. Inadmissible !!!!   Huiles ACEA C-1 (seulement réservés aux preneurs d'otag... euh pardon aux professionnels de la vidange) :     Motul 8100 Eco-Clean 5W30   Havoline Energy EF 5W30 Yacco VX1701 SAE 5W30 Mazda Dexelia DPF en vente chez les concessionnaires Mazda (plus de 17 euros LE litre comme j'ai pu lire. N'importe quoi....).     Ma question : S'il y a des personnes qui ont deja mis leur main dans le moteur de leur voiture lors de la vidange, où ce son...

Publié le 21/05/2008

Les enchères Barrett-Jackson en Floride (avril 2011)

Jour 15PALM BEACH pour les Barrett-Jackson Auctionssite web : http://www.barrett-jackson.com/events/palmbeach/Visitez le, vous ne pourrez pas être déçuDes enchères j'en ai fait quelques unes aux USA sans la volonté d'acheter: simplement pour l'ambiance, Cruse en Indiana, Novi au Michigan, RM à Herchey et surtout Barrett-Jackson en Arizona l'hiver (25°C tout de même); là j'ai été marqué par la qualité, l'organisation, l'atmosphère. Ce fut au point d'en revivre une autre ailleurs avec le choix entre Palm Beach (Miami) au printemps, Orange Ct (Los Angeles) l'été ou Las Vegas à l'automneJe suis en Floride donc j'ai calé ce voyage pour pouvoir vivre la vente de West Palm Beach; Barrett-Jackson fête cette année ses 40 ans d'existence de son siège social en ArizonaJ'ai pour habitude de consacrer les visites le matin donc j'arrive juste pour l'ouverture à 8H, facile avec le reliquat de décalage horaire et surtout, il y a moins de mondeCela m'a permis de voir la salle vide. C'est impressionnant avec un parterre de presque 2000 chaises nominatives et autant de places mais ouvertes à tous en coursive et en surplombavant l'ouverturepeu après:Barrett-Jackson :Bien-sûr business is business, il y a par ci par là, des stands de vente de goodies estampillées Barrett-Jackson ainsi que l'annonce de leur prochaine vente en automneTout autour comme aux alentours, dedans comme dehors, il y a plein de stands de vente, le carreau du Temple. Voilà par exemple un vendeur de répliques de pompes, de plus en plus à la modeMais à l'entrée ce sont d'abord à droitele groupe GM :La GM présente en vedette, le modèle Corvette Centennial (millésime 2012) ainsi que la fameuse Chevrolet Volt (à priori pour 2012 également). Bien sur il y a également la Camaro Convertible (superbe), un gros GMC, une Cadillac Coupe?.Voici cette 2012 Corvette Z06 photos complémentaires : http://www.trombinoscar.com/c6/ct1201.htmlC'est un peu fêter n'importe quoi, en l'occurrence les débuts de Louis Chevrolet en course. Dans très peu d'années ce sera la naissance de la marque Chevrolet et peut-être entre deux les 60 ans de la Corvette. Bref il n'y a pas de finPuis côté gauche le groupe FoMoCo : Pour Ford c'est plutôt la Mustang qui est mise en avant: coupé, cabriolet, Shelby, modèle exclusif Barrett-Jackson (origine Roush). Mais aussi et surtout la Boss 302 qui sera une série limitée en millésime 2012Voici la Mustang Boss autres photos dessus/dessous: http://www.trombinoscar.com/mustang/mt1201.htmlou plus classique : http://www.trombinoscar.com/mustang/mt1203.html---------Le groupe Chrysler n'était pas présent; pas plus qu'en hiver 2009 quand j'étais à Scottsdale (Arizona). J'ai l'impression que le deal le plus important est avec la FoMoCo surtout pour la Mustang et la présence de beaucoup de ses sorciers (Shelby, Superformance, Roush, Backdraft?.). La GM me parait toujours un peu en deçà quant à Chrysler, il semble aux abonnés absentsChacun des deux groupes attire le chaland par des essais sur piste de fortune de la Corvette et la Shelby Mustang avec une sérieuse file d'attente (ci-dessus celle pour la Corvette) ainsi que par des stands complémentaires (ci-dessus Ford)Les voitures sont exposées à l'extérieur pour la plupart sous trois tentes de 100 à 180 places chacune. Il y a une ...

Publié le 05/06/2011

Peugeot 205 Junior sauvé de justesse

Bonjour,   J'ai sauvé de la casse il y a 3 mois, une Peugeot 205 Junior Modèle 1990. C'était la première voiture d'un ami, et il la laissé pourrir 2 ans dans son garage quand il a changé de voiture. Quand j'ai appris qu'il voulait la mettre à la casse je lui ai demandé de me la donner à la place   Elle est pas mal "bigné" coté carrosserie mais elle a quasiment pas de points de rouille. Elle a beaucoup de kilomètres par contre (245000) Bref dessus j'ai fais quelques travaux (Filtres, huile, essuie glace, bougies, allumage etc) d'entretien dessus puis tout doucement j'ai commencé à rouler un peu avec. Déjà à ma grande surprise elle a démarré au 1/4 de tour.   Pour faire cours, elle roule bien, consomme un petit 5l/100, consomme pas d'huile ni d'eau, et fume pas (sauf a froid et quand il fait humide au début)   L'autre jour, afin de ne pas "rester" dans l'illégalité, je lui ai fait passer son contrôle technique, et ce fut un succès !! (Bon j'ai changer quelques ampoules, les plaquettes de frein et deux pneus et la rotule de direction droite)   Voila, je suis assez content...

Publié le 11/03/2009

Bruit &#034;couinement&#034; moteur 1.4i sur ma C3 2009

Bonjour à tous, Je viens d'acheter une C3 de 2009 avec ce moteur. Je trouve qu'il est vraiment très bien, mais je lui trouve un petit bruit bizarre, comme un sifflement/couinement/frottement dès que je dépasse les 3000 trs/mn, et en ouvrant le capot je pense que ce bruit vient bien du bloc là où il y a les soupapes (je suis loin d'être mécano... dsl), et/ou un léger couinement des courroies. Un genre de "vvvvvvvv, vvvvvvvvv", hem... Le bruit est surtout présent en 1e et seconde, puis en 5e dès que je roule à plus de 100-110 kms/h, jusqu'à ce que le bruit du moteur couvre ce bruit au-delà de 120 kms/h. En gros, plus je monte dans les tours plus le bruit augmente. La révision des 30000 kms vient d'être faite, et RAS au niveau des voyants du tableau de bord. Les 4 voyants rouges (huile, liquide de refroidissement, freins et batterie) s'allument au moment de mettre le contact, puis disparaissent dès que je démarre, donc normal. Le voyant orange "moteur" s'éteint bien quelques secondes après avoir démarré. Je trouve juste que le ...

Publié le 02/04/2010

Vidange Boite de vitesse 1.4l HDI

Bonjour à tous     Alors je viens vous taquiner un peu, parce que j'ai décidé d'entreprendre la vidange de ma boite de vitesse sur mon 1,4 HDi totalisant 132000 km!   J'en ai eu marre des craquements de boites et des vitesses qui accrochent, alors j'ai décidé de m'y coller       Je suis donc passé chez Nortoto pour acheter une seringue, l'huile de boite et une paire de joints!!     J'ai pris cette huile au passage, j'espère qu'elle sera adéquate...         Mais mon problème n'est pas la... après avoir parcouru les bon nombres de topic relatant ce sujet, je reste perplexe car je n'arrive pas à trouver le bouchon  de remplissage sur mon moteur       Je pense avoir trouvé celui de vidange, comme indiqué sur la photo...       Par la même occasion peut on me confirmer que c'est le bon ??     Sur un autre post que j'ai éplucher on trouve ce schéma la... Mais je n'arrive pas à voir en réalité ou il se trouve, est ce que sur mon modèle de moteur datant de fin 2004 il se siturais autre part ??             Je ne suis pas un expert en méca...

Publié le 02/04/2010

vends mazda 323 haut comp

Le moteur sort tout juste de préparation de chez Fabien BARIZZA   La caisse avait 206073km  quand le moteur a était remis à neuf, il doit a voir 5000km aujourd'hui...   le rodage a été fait dans les règles première vidange a 500km puis a 1500km et bientôt celle des 5000km...   en ce qui concerne la prepa:   MOTEUR:   Vilo, volant moteur, poulies allégées / équilibrées   Bielles équilibrées au même poids   Réalésages cylindres (1800cc en 1900cc) Pistons Forgés haute compression WOSNEIR   Culasse rectifiée   Rampe inj modifiée   Régulateur de pression d'essence   Pompe 225l/h WALBRO   Admission directe   Filtre GREEN   Press huile augmentée   Récupérateur vapeurs d'huiles     TRANSMISSION:   Boite courte (de 1.3l) Embrayage renforcé   Disque kevlar   Jantes BRAID 15X7 neuves   100% du circuit de frein aviation GOODRIDGE   Frein a main Hydraulique   Répartiteur a molette     CAISSE:   Vidée, deblaksonée   Prête a être ressoudée   Barre anti rapprochement AV MAZDA 323 GTR   Barre anti rapprochement AR acier diam 35 soudée   Baquet carbone MAZDA   2 SABELT 3"   divers pièces carbone   PC ar MAZDA 323 GTR   Elargisseurs d'aile MAZ...

Publié le 03/03/2010

Ma STI 7

Voila, après avoir possédé un SW WRX, j'ai acheté au mois de mars une STI 7 de 2002.   C'est un 2L de 265 cv.   C'est une première main, 54.000km, entretenue chez Subaru par son précédent propriétaire avec tout particulièrement la grosse révision des 50.000km .     Elle a peu roulé ces derniers temps puisque l'ex proprio a fait 6.000km en 1 an.   J'ai déja fait pas mal de trucs dessus depuis l'achat:   - 4 pneus neufs Bridgestone RE050 A XL (flancs renforcés) - vidange moteur avec filtre à huile, filtre à air - distri avec courroie de clim + alternateur (merci à wattman) - début de montage d'un kit 3 manos Defi (à ce jour seul le mano de pression de turbo fonctionne), il reste encore à connecter la pression d'huile et la température d'huile (merci à loic) - changement des joints de couvre culasse des 2 côtés, seul un côté suintait mais j'ai fait aussi l'autre côté en prévention - changement du silencieux avec montage d'un catback Blitz Nur Spec   Il va falloir changer les amortisseurs, ils sont carbonisés notamment ceux à l'arrière   Et un voile de peinture ne lui ferait pas de mal           Le Blitz             Les...

Publié le 19/06/2008

audi a3 2004

Bonjour a tous Voila la petite histoire de mon audi A3.Le 26 janvier 2010,ma voiture rentre en concession Audi pour y faire la courroie de distribution a 120000 kms (courroie,galet ,pompe a eau, joint )jusque la rien d'extraordinaire.Mon Audi à toujours était entretenu en temps et en heure et jamais de soucis particuliers dessus. Mais voila,quand je la récupère,j'ai l'impression que ma voiture à moins de pêche à l accélération.On me dit chez Audi que la courroie de distrib doit se mettre en place et qu' elle est en rodage. Le 18 mars 2010 ,comme d'habitude ,je prend la route pour le travail est la catastrophe.La voiture et la motorisation s'étouffe complétement et la voiture va mourir tout doucement sur le bas côté sans que je puisse faire quoi que ce soi.Je soulève mon capot  et la grosse tache d'huile sur mon carter au niveau du remplissage bouchon d'huile.J appelle donc l assistance et ma voiture est remorqué chez Audi.Pendant 2 jours ils vont chercher après la panne sans succès et c'est moi le vendredi 17 mars au matin qui leurs dicte la conduite à tenir sur les recherches à effectués et la BINGO,1 heure après ils me rappellent pour m'...

Publié le 21/03/2010

Entretien Twingo

Bonsoir à tous, je ne suis pas très familière de ce type de forum mais je trouve cela très intéressant que chacun puisse poser des questions ou faire partager son expérience sur l'automobile en générale. Bon, en ce qui me concerne, je ne suis pas très douée en mécanique (pour le moment) mais je compte m'y mettre. Et j'ai quelques questions concernant l'entretien d'une twingo. Jusqu'à présent, c'est mon mec qui gérait l'entretien de la voiture mais suite à notre séparation, je vais essayer de m'en charger (pour ce qui est facilement faisable). Donc, il s'agit d'une twingo de 1999 avec 90 000km.J'aimerais juste savoir comment entretenir correctement ma voiture notamment au niveau de la vidange et des éléments à changer. Je me suis déjà un peu renseigné notamment en me plongeant dans le carnet d'entretien de ma twingo. J'y ai donc lu que la vidange te le changement de filtre à huile devait être fait tous les 20 000km, le changement de filtre à essence, du filtre à air et des bougies tous les 60 000km et la courroie de distribution tous les 100 000km. J'ai fait des recherches sur le net et on trouve des réponses assez diverses et varié...

Publié le 08/11/2010

nouvelle Mustang Bullit

Citation du Moniteur Automobile :   Ford présentera à San Francisco une version spéciale de la dernière Mustang baptisée Bullitt. Logique : elle fait référence au célèbre film.     1968, San Francisco. Dans le film Bullitt, Steve McQueen se lance dans l'une des plus belles poursuites automobiles du cinéma. La Mustang remporte finalement la lutte contre la Dodge Charger des tueurs. Le mythe étant toujours vivace, Ford propose une Mustang avec de nombreuses références à celle de Bullitt. Tout d'abord, elle s'habille de la même couleur verte que celle de Steve McQueen : Dark Highland Green. Comme au cinéma, la grille noire de la calandre ne possède pas d'écusson. Elle ne dispose pas d'aileron arrière non plus pour se rapprocher de la ligne de la Mustang Fastback du film. Elle chausse des roues en alliage foncé avec des pneus P235/50ZR 18 BF Goodrich. La trappe à essence a droit au logo Bullitt. À l'intérieur, le volant à trois branches est magnifique. La sellerie est en cuir noir alors et la planche de bord se pare d'aluminium bouchonné.   Les ingénieurs ont travaillé sur base de la Mustang GT. Ils ont gonflé le V8 de 4,6 litres de 15 ch pour qu'il en atteigne 315. Pour cela, ils ont adopté un système d'allumage adaptatif et l'alimentation en air frais du Ford Racing Power Pack. Le couple de cette Ford Mustang Bullitt affiche 442 Nm. L'échappement a également été repensé, avec des embouts chromés de 3,5 pouces, pour faire ressortir des sons ronflants proches de ceux du moteur à carburateur de la Mustang de Steve McQueen. Pour cela, il dispose d'une double sortie avec jointure en H entre les deux lignes d'écha...

Publié le 25/11/2007

Subaru Impreza GT TURBO

Bonjour à Tous   je dois me séparer de ma sub, et je pense que c'est un bon endroit que ce forum, ou elle pourra trouver un nouveau proprio qui l'appréciera   C'est une IMPREZA GT TURBO GC8 de 95 !   Pour les connaisseurs, le modèle le plus robuste et le gros turbo TD05 de chez IHI.   Elle a actuellement un peu plus de 139000km et marche du tonnerre !   Légère et puissante.   Environ 1250kg pour + de 230cv dans cette configuration.     Seulement 9CV fiscaux pour l'assurance et prix de la Carte Grise divisé par 2 !!   (soit environ 5cv à payer seulement)   Possibilité d'assurance spéciale (collection > 120€/an)     - Bi-ton : Peinture blanche et toit noir.   - Sièges bacquets Sparco. (tissus usé) - Short Shift STi.   - 4 longues-portés intégré au parchoc avant.   - Ligne complète Groupe N > Bruit Magnifique !   - Silencieux visuellement discret.   - Bavettes rally.   - Volant sport.   - Tableau de bord entièrement en Alcantara.   - Kit d'admission direct.   - Barre anti-rapprochement avant.   - Vitres arrières teintées.   - Suppression de l'antenne d'origine, Antenne de toit type rally   - Coupe circuit   - Pédalier plaqué en métal     Entretiens récents :   - Bougies   - Vidanges (moteur, boite et pont)   - Plaquettes   - Courroie de distributio...

Publié le 27/01/2010

Problème à 2 jours après la fin de garantie

Bonjour, J'ai parcouru un peu le forum et j'ai pu constater que j'ai eu bcp de chance par rapport à bcp d'entre vous. J'ai rarement des problèmes avec ma Mazda5... avant la fin des garantie. Je vous explique mon problème. Pour respecter la garantie, l'entretient est est fait par un garage agréé de Mazda. Sauf, il y a 10000 km, j'ai fait moi même le vidange + changement des filtres à l'air (huile est équivalent à ce que Mazda recommande). Pas de problème donc pendant 10000 km. Puis un soir, il y a 2 jours, le voyant PDF se met à clignoter + le voyant du moteur reste allumé + perte de puissance du moteur (je ne peux pas voire difficilement dépasser 100 km/h). J'ai appelé un garagiste agréé (de 100 km de chez moi car dans ma ville FORD n'est plus agréé de Mazda) qui m'a expliqué qu'il y a un compteur de vidange. Si on fait le vidange chez un garagiste agréé, le compteur est remis à zéro à chaque vidange. Sinon quand on dépasse un peu plus de 20000 km (30000 dans mon cas), et bien le voyant DPF clignotte. Mais par contre, normalement, on devrait pas avoir une perte de puissance du moteur dans ce cas. Ce garagiste me demande d'appeler MAZDA assisatnce pour faire remorquer ma voiture jusqu'à...

Publié le 30/01/2010

NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98

  Salut à toi. On ne contrôle normalement jamais un niveau d'huile à chaud mais toujours à froid. - C'est quoi comme XT ?   Si c'est un 600 XTE: - As tu purgé avec la petite vis se situant au dessus du filtre à huile ? Si oui c'est qu'il ne doit pas y avoir assez d'huile. - Le niveau se vérifie avec le bouchon-jauge en haut du cadre posé et non vissé sur l'orifice de remplissage.   Bonne route PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31646","31650","31685") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98  Plan du forum Page générée en 0.078 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 22/03/2010

Diablosport prédator

Reçu vendredi dernier, le  kit diablosport avec un thermostat 180°F .   Tout en anglais, je galère un peu pour comprendre le guide d'installation du thermostat ainsi que celle du prodator.. Et je me lance.   Thermostat remplacé en 5min et sans souci. Et je me lance dans la programmation...   Chek up de la voiture ainsi que sauvegarde du fichier d'origine ( à ne pas rater) je le sauvegarde également dans mon pc... Une fois fait, je me lace dans la programmation de mon PCM....   -Performance Octane 91 CAI. -Reparametrage des déclenchements de ventilos..   On y va on y croit. Tout se charge sans encombre.. Je déconnecte le predator et je démarre...   La voiture démarre au quart,ralenti moteur parfait.. Je laisse chauffer, ouverture du thermostat a 84°C (au lieu de 100) j'attends que les ventilos déclenchent. 88° les ventilos basses vitesse démarre et ralentisse considérablement la chauffe moteur.. 5 min plus tard arrive les 90°C.. Les ventilos augmentent leurs vitesses et la T° ne bougera plus.. Parfait!!   Y'a plus qu'a essayer.   Je me lance tranquillou et de suite je constate une voiture plus puissante avec une commande plus réactive.     Un morceau de ligne droite s'offre à moi et BOOM la godasse... Oulalalala.. 180-200-220 je coupe car pas besoin de sortir de Saint Cyr pour s'ap...

Publié le 09/07/2009

e34 525 tds petits probleme aidez moi svp

bonjour a tous voila j'ai acheter recemment un 525 tds e34 de 1993 300 000km   Voila pour commencé     J'ai un tremblement a la roue avant droite quand je freine tel que j'ai l'impression que ma roue va se decrocher ^^ , je pense que c'est un disque voilé mais je prefere en etre sur.   Ensuite quand j'arrive au niveau des 20 litres au réservoir elle galere de plus en plus  a démarré puis des que je remet de gazoil elle demarre nikel.et c'est peut etre une impression mais lorsque j'arrive a se niveau du reservoir elle perd de la puissance... Je ne sais pas d'ou cela vient et c'est vraiment ennuyant le fait d'avoir du mal a démarré surtout a la pompe quand ya du monde derriere^^.   Apres il y a aussi le fait que quand j'arrive a 100 110 kmH elle se met a vibrer et une fois dépassé cette vitesse plus rien... pareille quand je décélere a 100 110 sa vibre et a 90 plus rien...   Puis enfin ma pedale de frein se durcit sur les long freinage ou pendant que je suis au point mort par exemple lorsqu'il faut retrogradé en sortit de 4 vois etc. J'ai changé la pompe a vide et le tuyau de pompe a vid...

Publié le 30/03/2010

clio 2 1.5dci 80cv billabong 2003 broutte au démarrage

Bonjour à tous,   Voilà plus de 2 ans que ma clio 2 1.5dci 80cv billabong 2003 broutte au démarrage surtout par temps froid et humide et après une longue période en arrêt (du genre + de 7/8 heures) et jamais ou "exceptionnellement" en été (je ne souvient pas quelle me l'ai fait mais bon).   Plus précisément:   Je préchauffe, je démarre et tout de suite après le démarrage (1 seconde environ) l'aiguille du compte tour descend presque à 0tr/min et le moteur broutte à la limite de caler pendant 4 à 6 secondes. La pédale d'accélérateur ne répond pas pendant ce temps. Une fois ce moment passé le ralenti revient à la normale (en dessous de 1000tr/min) et je peux y aller. Les voyants s'éteignent normalement, le dernier voyant à s'éteindre (2 secondes environ après démarrage) c'est le " volant orange".   Autres constats (je ne sais pas s'ils ont des liens entre eux mais je tiens à en parler pour que ma description soit la plus complète possible) :   Au démarrage il y a un peu une odeur de gaz d'échappement qui vient dans l'habitacle. J'ai des bulles d'air dans le circuit de gazoil (après la pompe manuelle et en sortie du filtre à gazoil : filtre changé par renault récemment et l...

Publié le 22/03/2010

Fabia Vrs en cours de prépa Stage 3

Petite présentation de mon projet             Les modif en cours et celle déjà faite       Moteur *Turbo Garett hybride GT17/GT20   *Ligne échappement Inox  Milltek Sport [Décata   cat back]   *Embrayage Sachs Race neuf   Disque organique renforcé   Mécanisme renforcé     Volant moteur   Butée hydraulique     *Suppression Egr par Tube allu   *Intercooler Forge " *Durites ASH   piping allu   *Admission Bmc CDA     *Gestion Moteur en vue 215 220chv / 450nm   Roue /suspensions /Train avant *Pneus Hankook K 110 V12 EVO - 205/40R17 84W   *Jante 17pouces  [Type Audi S5] *Kit Suspension Koni Sport réglable en dureté [1130 2706] *Silentbloc Triangle Powerflex ,   *Silentbloc console cupra   *Silentbloc Barre Stab Powerfex   *Barre Anti-rapprochement  Forge   *Upgrade freinage en 312mm     Eclairage *Remplacement Xénon Origine 4300k par 6000k   *Xénon 6000k h7, pour plein phares Antibrouillard 600k   *Veilleuse LED smd 6000k   *Eclairage plaque LED smd 6000k     Interieur   Audio *Poste Blaupunkt Memphis MP66  Disque Dur 2,5 Pouces 80GB   *Mini Caisson Basses Carpower Rartor 6   amplification DBSONIC 2060PE [Petit Sub de 17 cm]     Visuel *Déco tableau de bord Prewoodec type alu   *Eclairage Full Led SMD plafonnier     Indications mesures *Manomètre Prosport électrique Premium Series Peak / Warning Gauges :   1-Pression Turbo,   2-Pression et températ...

Publié le 10/09/2009

Renault Scenic 2 Diesel qui broute apres passage de la 1ere et la 2eme

Bonjour,   Toute première fois pour moi de poster sur un forum pour mon problème de voiture et malheureusement pas trouvé de réponses sur le sujet   J'ai une Scenic 2 confort expression - 1,9 dci - 120 ch de 2004 elle a 101 000 km. On a changé la courroie (kit) de distribution, pompe à eau, filtre à huile en juin dernier Il y a 15 jours, Il a été changé les bougies de préchauffage. Jusqu'à la rien de bien grave.   Depuis 3 jours la voiture s'est mise à brouter, sans message du tableau de bord. une fois la 1ere passée ou la 2eme et que j'essaie d'accélérer elle broute, seul moyen pour ne pas qu'elle cale jouer avec l'embrayage et l'accélérateur, cela ne le fait pas lorsque la voiture est lancée, autoroute par exemple, pas de soucis. Elle démarre bien, le ralenti tient sans dératé     Je suis allé voir un garage Renault afin de voir ce qu'il en pense, il a essayé la voiture et me répond qu'il n'a jamais vu cela ! Là, tu commences à te dire : dans quelle galère je vais, ca m'emmène ou ? Surtout que la vision du garagiste est de remplacer les pièces qui pourraient est cause de ce probleme en commençant par la moins...

Publié le 21/03/2010

Biellette &lt;=&gt; gestion moteur REPAR DEMANDE

Bonsoir Pour ceux qui veulent comprendre ou ceux qui mettront les mains dedans (ou ceux qui expliquent au garagiste comment réparer...), j ai eu un message dont j ai trouvé la cause. Le message est " Gestion moteur repar demande " et la cause, que le precedent propriétaire avait déja eu est une bielette en plastique. Apparemment déja rencontré sur le forum et nommée biellette de swell (à moins que swell soit un forumeur?).   Donc la voiture : V50 D5 2007. Une petite perte de puissance mais pas en 1ere et 2ème (bizarre). Je regarde cette biellette car je me souvenais du récit du précédent proprietaire. Difficile de la voir avec la durite de turbo en place mais avec une lampe ça va. Une fois la durite de turbo enlevée (3 colliers et une cosse) et des chiffons mis dans les trous par précaution, j ai vu que là où elle devrait être attachée sur la pièce qui rentre dans la cache culb, c est tout gras, j ai une petite fuite. La biellette pendouille, impossible de la faire pivoter pour la remettre, un truc gene. Donc j'essaye de la retirer de son 2nd point et ... je la casse. De toute façon elle devait être bien usée pour s être déja décrochée 2 fois. J ai nettoyé l huile ...

Publié le 29/03/2010

Durée de vie moteur sur vel satis 2.2dCi 150 CV !!

Je souhaite témoigner de très graves problèmes de fiabilité sur le moteur de la VelSatis et de la mauvaise foi du constructeur qui ne reconnaît pas ses responsabilités. Dans mon cas, il s'agit du 2.2l dCi, 150 CV.   J'ai été victime de 2 changements de moteur en moins de 90 000 km !!   Voici l'histoire :   - achat du véhicule en juin 2005   - 1ère alerte "panne de pression d'huile" en novembre 2006, après 29 000 km. --> changement du turbo   - 2ème panne en janvier 2008, après 49 000 km : changement complet du moteur + turbo, heureusement sous garantie   - 3ème panne en janvier 2010, après 89 000 km (donc 40 000 km sur le moteur neuf !) : huile "caramélisée" dans le moteur --> décision de remplacer une seconde fois le moteur !!!   Et c'est là que la mauvaise foi entre en jeu, car Renault ne veut pas prendre en charge ces réparations et me demande de prendre en charge une bonne partie de coût de remise en état (plus de 5000 euros). Hallucinant !!!!     Pas de discussion possible avec le service relations clientèle, c'est ça ou rien. Un vrai chantage ! Ces gens-là n'ont vraiment aucune notion du client ! Heureusement j'ai pu négocier une maigre ristourne chez mon garagiste, mai...

Publié le 08/04/2010

Ma nouvelle familliale

l'audi A6 est parti pour de nouvelles aventures , et meme si au début , je me suis dit que la xm ferait bien 'affaire pour les escapades familiales , la réaction de mme et des enfants m'a plutôt conseillé de chercher une remplaçante les pistes étaient 530 e39 ess ou gasoil , audi a6 bvm , ml 270et je suis tombé sur une annonce de terracan à 20 km de la maison je suis allé le voir et j'ai pris !!! les plusde la place ! et un grand coffre le look me plait bien les grosses roues ( picard academy)le pack luxe : cuir clim auto toit ouvrant le pare buffle le crochet attelage la distri à faire ( bon dans la négoce!)les moins bien récent pour mon pddp style ( 2003)donc cg chere bva quoique assez sympa la conso et le cout au km ( entre 11 et 15 selon le proprio)la picardisation :vidange avec traitement prévidange plus charge de gda avecl'huile neuve ( 5w40 auchan)filtre a huile traitement bacteriologique du réservoir + traitement simultané du circuit injection en curatifchangement à la fin du traitement du filtre a gasoil nettoyage filtre a air allégement important de la ligne d'echappement ( trop important !!, faut que je remette un petit intermédiaire )suppression de l'egr et ce matin reprog en belgique j...

Publié le 02/02/2011

problèmes récurrents sur PEUGEOT 207 1.6 HDI 90 SPORTPACK

Bonjour à tous,     merci de votre aide si vous rencontrez les mêmes problèmes que moi.. j'ai une 207 HDI SPORT PACK achétée neuve le 26/09/06 et avec laquelle j'ai problème sur problème depuis.. Elle a aujourd'hui 3 ans, et 67 000km...Désolée c'est un peu long, mais je n'ai pas le choix..   Mercredi 2 décembre dernier,  à 100 mètres de mon domicile, mon véhicule s?est subitement mis à faire un fort bruit au niveau du moteur et je n?avais plus de puissance. Impossible de dépasser les 50 km/heure. Vu l?heure tardive j?ai laissé mon véhicule au parking jusqu?au lendemain matin. Au démarrage le problème était toujours présent.  J?ai donc apporté mon véhicule au garage le plus proche de mon domicile (300 mètres) car en plus du bruit et de la perte de puissance, il y avait désormais un claquement.  Au bruit du moteur, le garagiste m?a dit qu?il s?agissait sûrement d?un problème sur une sortie catalytique ; qu?il acceptait de conduire mon véhicule chez Peugeot par plateau car je devais bénéficier d?une participation constructeur. Le soir, il me présente un devis d?environ 1500 EUR car c?est le turbo qui a lâché, et m?informe que Peugeot ne prendra rien à sa charge car la garantie sur leurs véhicules est de 2 ans. Il m?apparait tout à fait anormal que le Turbo d?un véhicule casse au bout de 67000km, puisque la durée de vie de celui-ci approche normalement les 200 000 km. J?ai obtenu par le biais d?une amie un contact chez PEUGEOT France, à qui j?ai raconté tous les déboires rencontrés sur mon véhicule depuis son achat en septembre 2006 à ce jour. Après m?avoir conseillée de faire un courrier au service clientèle de Paris, il m?a dit que je ferai mieux de faire un procès à Peugeot par le biais de ma protection juridique.  Cette attitude me confortant encore dans le fait que mon véhicule a un problème de fabrication depuis le début. Aussi, voici ?l?historique? de mon véhicule ci-après :   Achat le 26/09/2006 à la concession PEUGEOT Amiens Dury. 3 jours plus tard, alors qu?il pleut, impossible de remonter les vitres électriques. Les joints sont sortis de leur habitacle et empêchent les vitres de se fermer.  Je me rends dans la concession Peugeot la plus proche de mon travail (concession D?Asnières). Il est proche de 18h et le personnel me dit ne rien pouvoir faire pour moi. Afin de remonter les vitres, ils décident de couper les joints qui se sont déformés. Ceux-ci sont changer ensuite par la concession d?Amiens, qui dénigre l?attitude de leurs confrères d?Asnières..Entre temps, le moteur se met à faire un bruit ?de tracteur?. Celui-ci s?atténuant fortement en embrayant ou débrayant, Peugeot Amiens me dit que le problème doit venir de l?embrayage.  Je leur laisse donc le véhicule pour réparation. Quand je le récupère, le bruit est toujours présent malgré le changement du câble. (NB : je n?ai pas reçu de relevé d?intervention pour cette opération et en contactant Peugeot Amiens ce matin, ils n?ont pas de trace de mon passage pour cette réparation/changement ; je suis en droit de me demander si quelque chose à été fait ou non?) On me dit alors que le problème doit venir de la boite de vitesse. Que si on la change, le problème sera toujours présent puisqu?on remettra la même, et qu?un courrier part chez Peugeot France pour avoir leur retour à ce sujet.  Aucune réponse d?Amiens pendant des mois, malgré mes appels et mes différents passages à la concession. Le commercial est aux abonnés absents, ne me répond pas, et aucun courrier ne me parvient. Personne ni du service commercial ni de la direction d?Amiens ne daigne me rappeler ou m?informer. Je relais alors mes emails envoyés à Amiens à la direction clientèle de Peugeot France à Paris, et à la direction SAV. Ceux-ci me répondent que suite à leur intervention, Peugeot Amiens s?engageait à me recontacter. S?ensuit alors le dépôt du véhicule pour changement de la boite de vitesse (juillet 2008). Le bruit est toujours là et se fait encore plus présent. On me dit alors qu?il s?agit du bruit normal du moteur ?Au même moment de l?intervention, on me change le contacteur du régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus. Une semaine après, il ne fonctionnait toujours plus. Entre temps, je suis partie en congés, ...

Publié le 07/12/2009

306 xn 1993 ( essence ) probleme : sa cale depuis que j'ai fais ma vidange

bonjour a tous, voila je suis un nouveau sur se forum ainsi sur les route, je viens d'obtenir mon permis le 26 février 2010voila j'ai acheter se véhicule samedi, j'ai remarquer qu'il avais que le niveau d'huile été vraiment au minimum.j'ai donc décider de faire la vidange, puis de changer le filtre a air et le filtre à huile par la même occasion j'ai donc mis 5 litres d'huile, au début je savez pas se qui fallait j'ai donc tout mis ... ( je suis désoler, mais je suis seul, sans parent je connais rien en mécanique, je n'est pas les moyen de la mettre au garage, je me débrouille tout seul )aprés avoir effectuer tout ceci, j'ai rouler a peu pret 250 km, et la depuis se matin, première constationsje suis partie au bout du 10eme km la voiture a comment dire, fait un a coup le voyant orange avec un K a l'intérieur c'est allumé brefement puis comme si de rien n'étais elle est repartie normalement je suis rentrer chez moi, tout a l'heure j'ai voulu repartir le moteur été froid, le niveau de la temperature été vraiment bas ..je suis parti j'ai calé 3 fois de suite cette aprem pareil, et la donc, j'ai rouler le moteur été a 80 ° a peu pret, sa ma fais co...

Publié le 08/02/2011

Volvo XC 70 D5 2008: risque d'emballement du moteur non résolu !!!

Vérifiez souvent le niveau d'huile de votre D5, s'il monte DANGER de casse et/ou d'accident !!!   Je suis propiétaire d'une Volvo XC70 D5 185cv, BVM achetée neuve en décembre 2007 et après avoir parcouru sans soucis 25000 km, il m'est arrivé à trois reprises en l'espace d'une demi-heure d'avoir le moteur qui s'emballe au moment d'un passage de vitesse et un épais nuage bleu sortant de l'échappement. Je me suis rendu chez le concessionaire le plus proche qui a constaté un surplus d'huile et m'a fait une vidange. Je n'ai pas rajouté d'huile, on pense donc à un problème de gaz-oil qui passe dans l'huile. Dès mon retour j'ai envoyé une lettre recommandée à Volvo France pour leur faire part de ma frayeur lors de l'incident sur l'autoroute et de la dangerosité du phénomène. On m'a demandé de ramener le véhicule chez mon concessionnaire. Ce dernier a changé les injecteurs, téléchargé des modifs de logiciel et testé la voiture pendant deux semaines et m'a rendu le véhicule. Nouveau controle après 2000 km, le niveau d'huile a encore monté. Nouvelle immobilisation et 600 km de tests par le concessionnaire. Nouveau controle après 2000 km, nouveau surplus d'huile. On accepte de me changer le moteur suite à un courrier de mon avocat. J'ai parcouru 3000 ...

Publié le 09/08/2009

hyundai pony 1.5 gls, probléme

bonjour et bonne année à vous ,   Voila mes parents on une pony 1.5 gls de 1988 (model avec carbu bizar ) qui déconne pas mal , j'ai donc fait des recherches mes vraiment RIEN DU TOUT concernant cette voiture, je pense qu'elle a du etre peu commercialisé et donc c'est peut être pour cela que je trouve rien .   Cela fait peu de temps qu'on a cette voiture ( un don ) j'ai donc fait l'embrayge, distribution et l'huile et filtre huile.     Au début d'avoir roulé avec elle tener assez bien le ralenti mais en roulant avec et en s'arrétant a un feu rouge par exemple la voiture rester emballé a 2000-2500 tours et il fallait parfois l'éteindre et redémarrer pour que le moteur au ralenti revenait aux alentours des 800 trs .   Et maintenant depuis un certain temps sans avoir rien touché j'ai remarqué que le ralenti étais assez bas ( 600 trs ) a la limite de calé ceux qui a ensuite suivit bien sur . Elle ne tiens plus le ralenti si on accélère pas ce qui fait quel cale tout le temps a chaque arrêt ( très désagréable a un stop ou feu rouge )   Donc j'ai regardé un peu tout ca j'ai mit du wd-40 dans les raccord de cosse bien netoyé et ce n'est pas les connectique deja je pense, ensuite j'ai essayé de jouer avec les 3 vis proche de l'accelerateur ma...

Publié le 06/01/2010

Voyant check engine

Bonjour à toutes et à tous. Je possède un rodius boite manuelle de septembre 2005. J'ai, actuellement, fait 68000 km dans ce confort. D'ailleurs, heureusement que c'est confortable, ou sinon j'aurais certainement changé pour quelque chose qui consomme un peu moins. Dernièrement, un petit soucis de voyant "check engine" m'a fait retourner chez mon concessionnaire. Dommage que celui de brest ai fermé (je ne sais pour quelle raison), j'ai du donc me rendre jusqu'à Quimper. Faites presque 100 km avec une voiture qui ne tire pas au-dessus de 2500 trs/mn (envire 90 - 100 km/h) sur une 4 voies. La galère. Au final, pour mon petit soucis, c'était de ma faute. A 60000 km, je n'ai pas eu le temps de faire une révision complète, je n'ai donc fait que la vidange avec remplacement du filtre à huile. 6000 km plus tard, petit soucis de voyant, avec mise en sécurité du moteur. A la concession, lorsque je suis aller les voir (courant octobre), ils m'ont dit que cela était simplement du au non changement du filtre à gazole au kilométrage dit (60000 km). Soit disant qu'il se rétracte ou quelque chose comme ça. De plus, ils m'ont fait une petite vérif au niveau du circuit de gazole, car cela était demandé par la maison mère. je n'ai jam...

Publié le 06/12/2008

Topic officiel des Nissan Sunny N14

Après concertation, ce topic va devenir, le topic officiel des Nissan Sunny N14   Bienvenue donc sur le Topic officiel des Nissan Sunny N14   Information importante aux possesseurs de Nissan Sunny N14 et aux possesseurs de véhicules équipés de moteur Nissan type GA (essence 1.4 et 1.6 carbu ou injection) Par expérience personnelle, je recommande l'usage d'un filtre à huile Purflux LS830 à chaque vidange, Denisss quant à lui n'a pas de problème avec les filtres à huiles Nissan .   L'utilisation d'un filtre d'une autre référence a entrainé sur mon moteur type GA16DE l'apparition d'un problème que je n'avais pas avant : La pression d'huile ne se faisait pas instantanément au démarrage mais au bout de 3-4 sec . Après changement du filtre à huile "pro filters" par un filtre Purflux LS 830 je n'ai plus eu ce problème .   L'explication est sur la photo qui suit, au niveau de la flèche bleu, le filtre à huile Purflux présente une membrane qui empêche la vidange du filtre à l'arrêt, la pompe à huile n'a donc pas à reremplir le filtre au démarrage suivant, ce qui lui permet de faire la pression d'huile immédiatement .     Je précise que le filtre à huile "pro filters" m'avait été vendu par un professionnel après recherche ce problème arriverait aussi avec des filtres à huile Knecht et Mann filters, la liste n'est pas exhaustive et le problème n'est peut être pas lié à la marque du filtre, pour la bonne et simple raison qu'il existe un filtre similaire à celui pour les moteurs GA qui se montent très bien en lieu et place (même joint, même filetage) mais qui n'a pas cette membrane .   Pour être toujours sur de la bonne compatibilité du filtre que vous montez, vérifiez que celui ci ait 6 trous et qu'ils soit tous obturés par une membrane, comme sur le Purflux LS830 .     Liste des liens importants   Changement des tendeurs de chaines, moteur GA par Denisss   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 458209.htm   Article wikipedia ENG sur les moteurs GA   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GA_engine   Article wikipedia ENG sur les moteurs SR   http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR_engine       Et l'ancien message   Citation : Photoreportage Exclusif Nissan Sunny 3 2.0D   Comment y pète grave le titre   Alors voila je me lance, depuis le temps que j'étais sur FA et que j'attendais de pouvoir faire ça, LE photoreportage sur "ma" Sunny 2.0D Slx (cherchez pas une signification précise au SLX, a moins peut être une sorte de prototype X de Luxe Sportif, mais c'est pas prouver )   Pour cela il fallait valider 3 étapes, pouvoir la conduire, c'est désormais chose possible avec la Conduite accompagné, la poussait un brin, c'est aussi possible grâce a la conduite accompagné avec ma mère, et avoir un APN qui vient d'arriver avant hier   Désormais tout le monde saura ce qu'est réellement une Sunny 2.0D Slx   Après cette brève introduction, passons aux choses sérieuses ( ça reste encore une fois à prouver )   Je vous présente donc la seule donnée objective qui sera présente dans ce topic, car tout le reste ne pourra être que subjectif pour la bonne raison qu'on ne peut rester de marbre fasse a l'impression de performance que dégage une telle voiture   Voici donc sa fiche technique   Mais finalement pour pas que ça fasse tache, je vais plutôt la mettre a ma sauce de peur que cela soit trop objectif .     La Nissan Sunny 3eme génération fut produite de 1991 à 1996 . Cette voiture pèse 1090 kg à vide, bien évidement cette voiture ne pouvait se mouvoir décemment sans un moteur de dernière génération, il lui fallait donc un bloc, puissant et moderne pour enfin concurrencer toutes les GTI des années 90 et même celle à venir : le 2.0 Diesel s'imposa naturellement . Ce moteur est une 4 cylindres 8 soupapes commandées par arbre à came en tête, lui même entrainé par une courroie de distribution, celle ci ne commande d'ailleurs que l'arbre a came, le reste de la mécanique est entrainé par une autre courroie de l'autre coté du bloc (si mes souvenirs sont bons )   Ce moteur à une course de 88mm et un alésage de 84.5mm ce qui porte sa cylindrée a 1973cm3 exactement . Grâce a l'injection indirecte ce bloc moteur développe la puissance impressionnante de 75 chv au régime suprastratosphérique de 4800 tours, oui, mais par minutes Cette avalanche de puissance ne serait rien sans un couple camionesque de 13.5 mkg a 2800 tours par minutes . Pour pouvoir dompter la bête, il fallait naturellement une direction assisté Mais il est évident qu'il faut bien a un moment calmer la cavalerie, c'est a ce moment qu'interviennent 2 puissants disques ventilés a l'avant bien aidé par de virulents Tambours qui siège avec grâce sur le train arriere . Cette tornade de force de décélération et d'accélération s'abat gravement sur de larges gommes de 175 par 70 par 13 ce qui fait, mesdames et messieurs, une largeur de gomme de 175*70*13 = 159,250 mètres de gommes   Voici donc quelques photos de ce bloc moteur qui a l'époque a tant défrayé la chronique pour la bonne est simple raison que cette voiture a parcouru la boucle nord du Nurburgring en 10 minutes 75 secondes, je vous entends déjà dire que c'est très peu, OUI mais, elle a fait 2 tours   Voici donc le bloc moteur       Passons désormais à la présentation extérieure, à la présentation de ces lignes souples brutales et racées largement inspiré de la Ferrari F40 et de la Golf 3 GT TDI, deux des plus belles supercars de l'époque   la voici donc sous différents angles           Mais je ne vais bien évidement pas vous laisser en totale béatitude devant ces lignes sublimes de "ma" Nissan Sunny 2.0D Slx, car je préféré plutôt mettre un terme à cette lente agonie dans laquelle vous porte ce topic, car vous pensez forcement a votre voiture en voyant la "mienne", et cela vous donne une grande impression de solitude, et c'est bien normal, quand on peut presque toucher la perfection d'une Nissan Sunny, on ne peut être que déçu en retombant dans sa triste réalité   Voici donc le coup de grâce, la présentation de l'intérieur, toute en classe et en luxe, vous aurez certainement remarqué que ces coloris sombres et charmeurs qui compose cet intérieur ont très largement insp...

Publié le 11/08/2006

Voyager SE Perte d eau importante mais pas régulière!!!

Bonjour   Je possede un voyager 2,5l td de 1998 et je me retrouve avec une perte quasi total   du liquide de refroidissement et ce de façons irrégulière tout le monde me dit que c' est forcement     un joint de culasse alors je veut bien mais voila pas de fumé blanche en roulant , pas de mayonnaise du cote de l huile     et surtout si il y avait une fuite a ce niveau la je pense que je constaterai une perte plutot régulière au lieu de cela     je constate une perte en roulant quasi totale en l' espace de moin de 5 mn !!J'ai un temoin de température qui avant cette perte     pendant tout le trajet fait le yoyo en le quasi zero et de temperature et l aiguille qui arrive a la moitié ce qui une fois le moteur en     température devrais etre, l' aiguille fais ce yoyo a vu d'oeil et par exemple chauffage au maximum sans ventil la température     grimpe et si j' enclenche le ventilo a fond la température de l eau redescend a  zéro !!!j' ai quand meme constater la dernière fois     que j' ai eu ce probleme a la fin d un déplacement de 70 Km  quand j' ai ouvert le capot j ai vu le trop plein recracher de l eau   et les ventilos pas en route, j ai l' impression que le vehicule ne tranmet pas les bonnes info  concernant la température de l' eau   et que  les ventilos se lance alors qu' il ne devraient &...

Publié le 11/03/2010

Probleme JEEP Cherokee

Bonjour, J'ai un problème avec ma Cherokke, 2.8 CRD & BVA, qui a actuellement 52'000. Lorsques les problèmes ont commencés 45'000. Le concessionaire est incapable de trouver l'erreur. J'ai envoyé un courrier, voir ci-dessous à Chrysler France, 78153 LE CHESNAY Cedex. A ce jour aucune réponse !!!!!!!!! Depuis le mois d’août 2009 c'est-à-dire déjà cinq mois, j’ai des soucis avec mon véhicule (copie de la carte grise en annexe 1). Voici un bref résumé de l’historique :  une révision a été faite le 13/08/2009 (voir annexe 5).  Depuis cette date j’ai constamment des problèmes : 1) Début septembre 2009 lorsque j’ai voulu me rendre sur mon lieu de travail, il s’est produit une secousse lors d’un passage automatique de rapport et le voyant « moteur » s’est allumé. J’ai déposé le véhicule dans un garage Chrysler (voir annexe 6) et on m’a remplacé une bougie de préchauffage. J’ai demandé des explications à vos collaborateurs car je ne comprends toujours pas pourquoi cela serait dû à une bougie de préchauffage. La voiture démarre normalement, sans problème et l’incident est survenu après avoir parcouru 25 km !? 2) Après environ 20, jours encore le problème identique. On me change la bougie de préchauffage n° 2 (voir annexe 7), et toujours des explications qui ne tiennent pas la route. 3) Après une dizaine de jour encore le même problème, mais on me répond que la panne n’a pas été localisée. Donc remise à zéro de la partie électronique pour éteindre la voyant. Une vérification de l’huile de la BVA a été faite et il y avait trop d’huile (alors que la voiture a été acheté chez ce concessionnaire qui en a fait l’entretient.et toutes les révisions). 4) Et cela continue ainsi avec le voyant qui à présent s’allume et parfois s’éteint. Par contre une aggravation au niveau du changement automatique des rapports, avec des secousses plus fréquentes.  Début Janvier 2010, lors d’un déplacement en Suisse alémanique, à nouveau des secousses et le voyant allumé. Je me suis rendu chez un concessionnaire Chrysler-Jeep à proximité. Voici les résultats de son analyse : o aucun lien entre la « panne » et les bougies de préchauffage et de plus le montant de la main d’œuvre est nettement exagéré (voir annexes 6 et 7) o autre remarque : à son avis cela vient de la BVA et il faudrait la changer. La voiture n’ayant que 47'000 kms lors du premier incident, cela est tout à fait anormal. Si la voiture avait été achetée dans son pays il aurait proposer de changer la BVA en utilisant le fond de garantie (le terme exact en allemand : Coolanz Garantie) mais comme la voiture a été achetée an France il faut que cette demande soit faite dans le pays d’origine. o Autres remarques : o l’échappement n’était pas accroché correctement !!!! o selon les résultats indiqués par l’ordinateur : il y a eu un « recall F23 » effectué le 28/02/2008 : changement de rotules. Pourquoi dans ce cas un changement de rotules a été facturé en août 2009 (annexe 5) alors qu’en février 2009 elles on été changées !? o le 28/02/2008, Changement F37 : convertisseur de BVA. Cette révision était gratuite car proposée par le concessionnaire lors de l’achat du véhicule. Malgré mes demandes, aucune papier indiquant la nature des travaux effectués n’a été délivré ! Alors pourquoi n’ais je pas été informé de ce changement de convertisseur ???? ...

Publié le 07/02/2010

Problème LEON TOP SPORT 150 CV 2004 75000 KMS +RIEN APRES 500 BORNES?

Bonjour à tous !!!!   Véhicule: SEAT LEON TOP SPORT 2004 75000 KMS certifié c'était celle de mes beau parents c moi qui leur est fait acheté car certains de la réussite de l'auto. D'ailleurs c le cas super voiture mais hier soir alors que je l'ai depuis septembre 2009 ma femme arrivée à Lyon alors que nous somme de bordeaux à eu une panne !!! J explique selon elle, moteur qui broute, odeur de chaud, puis plus rien arrêt alors sur la coté à la sortie de l'autoroute immédiatement à 6 bornes de l'arrivée !!! Aucun voyant ne s'est allumé avant la panne ,eau,batterie, moteur..... Elle essaye de redémarrer mais rien juste un bruit électrique et voyant batterie et moteur qui reste allumé ????? Elle contrôle le niveau d'eau au mini mais voiture chaude et elle arrive de bordeaux donc normal,huile ok,pas de mayo dans bouchon d'huile mais sur modèle récent cela ne veut rien dire car c souvent par l'échappement....????? Résultat dépanneuse puis garage (pas seat) ce matin le garage m'appelle et me dit joint de culasse mais il peut pas le faire car pas les pièces J'appel seat bourgoin jallieu pour transfert de l'auto chef d'atelier super sympa et trouve bizard le diagnostique car jamais vu sur ce modèle. De plus kit de distribution co...

Publié le 26/01/2010

Jauge d'huile sur Cherokee 2,1l TD

Bonjour à tous,   ça fait un moment que j'me balade en "visiteur" sur ce forum de passionnés. Pis j'ai passé l'pas... à 49 balais j'ai réalisé un vieux rêve ! Samedi j'ai ramené un Cherokee à côté de mes bécanes. Ho il n'est pas de première jeunesse : 1989, la peinture un peu passée, un peu crade (ya du taf de nettoyage), mais avec seulement (j'espère) 157 000 km au compteur (le dernier proprio ne roulait pas). Il fonctionne pas mal, même plutôt bien.   Bien sûr, il y a quelques bricoles à s'occuper... ça se fera au fur et à mesure, tranquille , ça fait partie du charme !   J'aurais donc un petit peu besoin de vos lumières !     Dimanche à mon retour (env. 200 bornes, le mec a fait les niveaux avant de partir et m'a dit qu'il ne consommait pas d'huile ni eau), j'ai par réflexe regardé la jauge d'huile... sec ! (l'eau n'a pas bougé) J'me dis : "'tain ! il consomme!!! (merde!)" Je remets donc env. 1/2 l d'huile : jauge tjrs "séche" (?) Par contre au démarrage, l'aiguille de cadran de pression (ou niveau ? j'ai pas le manuel d'utilisation) d'huile du tableau de bord (à droite) se colle direct au taquet sur sa  droite (alors qu'elle restait bien tranquille aux 3/4 avant) !!!? Alors : 1. soit y'a vraiment plus d'huile (ça monte pas sur la jauge manuelle) : Aïe ! 2...

Publié le 15/02/2010

Votre avis sur cette vente...

Je passe le permis en ce moment, et je cherche un véhicule. Mon intérêt pour ce dernier est purement ludique, pour le WE et les vacances (Europe et Afrique du Nord). Je vais faire un peu d'off road soft, et de toute manière éviter les villes, étant un amoureux des sports en domaine naturel. J'avais deux choix en premier, un Wrangler Rubicon CRD, ou un Dodge Nitro R/T avec un budget de 35k euros en moyenne. Mon problème se positionnait au niveau des malus (Pour le Wrangler cela me coûterai cher, que ce soit sur ma première carte grise, qu'au niveau annuel avec la taxe carbone, bref environ 10% du prix total du véhicule); et le Nitro est un SUV plutôt urbain, l'off road n'étant pas son fort, trop près du sol, mal protégé).   Mais voilà que la crise aidant, les Hummer ont du mal à se vendre, du fait de leur consommation excessive, avec un carburant très cher, et une mode écologique fumeuse sur les bords, mon intérêt pour ce SUT apparaît prendre tout son sens, car d'une part, je ne roulerai que pour le plaisir, et que conduire ces trucks est un bonheur pour qui en a déjà fait l'expérience.   Bref, je me suis lancé dans une recherche multicritère sur Google, et après 1 heure de comparaison, je suis tombé sur une annonce particulièrement intéressante disposée sur plusieurs supports voir *ici*.   Pour faire court c'est un H2, homologué en France, 95k km au compteur, avec les options de base; mais surtout roulant au bioéthanol E85 pour pas moins de 38k euros, ce qui n'est pas rien du tout pour un engin de ce gabarit. Le fait qu'il roule à l'E85 semble être un avantage car même à 20L/100 (je vois large), je m'en sors largement financièrement, alors qu'en diesel, cela aurait été trop juste, voir tr...

Publié le 09/02/2009

Pompon, refaire un pont autobloquant ou le changer ?

Bonjour,Depuis un moment, j ai des a coups de transmissions plus ou moins importants suivant si la vitesse et si c est a froid ou a chaud sur ma 325is e30 qui totalise 247 000 kil a ce jour. Le flector et le palier intermédiaire ont déjà été changés par le passé, sans succès. J ai pensé aux Silentblocs de train ar surement a faire ( d origine ? ) mais surtout a du jeu dans le pont, conclusion auquel un ami qui a la meme que moi ( l ex de zyeuxbleus) arrive également. Le pont doit etre également d origine.... De plus , d après maxz318is le rinceur, il autobloque plus beaucoup...Quelle solution adopter ? Vidange ? Bof, je ne pense pas que ça change grand chose. L huile doit avoir a peine 50 000 kil. Il parait qu on peut refaire le pont, on parle de changer les disques, de régler le jeu des pignons mais j en sais pas plus si ce n'est que si c est mal fait on explose le pont.D après etk , les pièces ne se détaillent plus chez BMW , mais j ai un client qui avait retrouvé sur un site us une astuce pour prendre les pièces sur une BMW plus ancienne....évidemment j ai mangé son nom On peut aussi trouver des choses chez zf il parait....Sinon solution plus radicale, remplacement du pont en échange standard.... Comme on veut garder la voiture , madame est assez favorable plutôt que de trouver un pont d occaz mais é...

Publié le 10/12/2011

Gros soucis sur audi 100 2.0 litres de 1994 moteur abk

bonsoir à tous. je suis nouveau et fier d'etre sur d'etre sur un forum ou l'on parle des vielles AUDI qui ont inspirées celles d'aujourd'hui... C'est ma 7ème voiture de cette marque... et la seule qui m'ennuie. Audi 100 2 litres 115 cv de mars 1994, moteur ABK 65000 kms avec pas mal d'options dont l'option broutage... Je m'explique: depuis un an que je l'ai elle broute, j'ai changé les bougies, le faisseau, l'allumeur,tous les filtes et elle broute toujours, mais pas tous les jours; parfois pendant une semaine elle tourne comme une horloge et paf a un feu elle repare mal et broute pendant 3 ou 4 jours c'est trés désagréable. En plus elle pu l'oeuf pourri a l'échappement et a beaucoup de mal a démarer. Parfois faut la pousser juste sur un ou deux mètre et elle part.le ralenti est bon 900t/m elle ne cale jamais. mais ces accou c'est trés trés ennuyeux et stressant. elle ne consomme ni eau ni huile c'est trés étrange...quand je l'ai acheté, elle n'avait pas roulé depuis longtemps est ce qu'un dépot a pu se former dans le reservoir et mal passer dans le circuit, je ne sais pas.Personne ne sais me dire. Et alors depuis hier , un bruit sourt sort du système d'injection et ne s'arrete plus on dirait un cri je pense qu'elle cri d'ailleurs. jamais j'ai entendu un bruit pareil, c'est continu et trés aigue. j'ai tout de suite arreté le moteur ,l...

Publié le 14/03/2012

Audi A3 1.8 20V Ambiente ( Resurrection )

Bonjour a tous, j'avais envi de me lancé dans un petit topic pour vous raconté ma petite histoire avec ma pauvre petite Audi a3 que j'ai acheté en Mars 2009, je suis tombé dessus par hasard, je venais de vendre mon Audi A4 B5 phase 1 et j'était en attente de ma nouvelle B5 phase 2 que je devais avoir la semaine d'après, je suis aller dans un petite revendeur d'auto avec ma mère qui voulais lui acheté un Renault Espace, et la je vois une petite A3 sans calandre le capot ouvert.    je demande au vendeur tous hasard ce qu'elle a et a combien elle est a vendre, et la il me répond, celui qui me donne 700e je lui laisse... elle avait 246 000km, la boite a vitesse dans le coffre depuis 3 ans, il lui manquai une batterie, 2 balaie d'essuie glace, la calandre et elle avait été grêler, le pare-brise casser, mais trop tard j'etait deja sous le charme   , j'avais vraiment envi de m'en occupé C'est une voiture qui suite a la vente, l'acheteur et le vendeur on été en litige pendant 3ans pour une boite a vitesse qui accrochait, il y a u un expert qui est venu examiner la boite etc, un vrai bordel, la voiture est resté sur un parking je ne sais ou pendant 3 ans. Je l'achète, on la tracte jusqu'a chez moi, puis une grosse séance nettoyage suis.    je cherche dans tous les coin pour trouvé une boite a vitesse, j'en trouve une vers Annemasse, chez Dubyauto pour les personnes qui connaisse, une très grande casse auto, nous partons moi et mon cousin avec mon Audi A4 cherché cette Boite, passe en rentrant par Genève histoire de ce promené, petite photo de l'A4 et le lac de Genève:  J'enmene l'A3 en la tractant avec l'A4 chez le garagiste qui avait démonté la boite a vitesse 3 ans plutôt, je profite du fait que le moteur sois déposé pour qu'il me fasse la distribution avec. Je ne savais meme pas si le moteur allais démarré  . Je lui laisse et part en vacance pendant 2 semaines avec la peur que le moteur sois bloqué   . Passé 2 semaines je rentre et vais voir mon mécano qui m'annonce que tous c'est bien passé  , qu'il faut vite que j'aille mettre de l'essence car il n'y a quasiment plus rien et qu'il faudra que je regarde l'échappement car elle fait un gros bordel et que les vitres ne descende plus. Je la démarre pour la première fois et la effectivement un gros bruit mais je m'en moque j'ai le sourire jusqu'au oreille, elle roule enfin , je pars mettre de l'essence et... nous somme en Juillet il fait 35° fenêtre fermé et la clim est a regardé...  C'est dur!   lol, petite photo arrivé chez moi:  Je lui rachète une Batterie, efface le code erreur du voyant de l'airbag et lui rajoute l'anti carjacking a l'aide du vagcom, je lui fait une vidange et lui change tous les filtre ( Air, Huile, Carburant) j'ai d'ailleurs bien miseré pour le filtre a huile et essence :S Je m'attaque au vitres et je vois que les pattes de fixation sons cassé ( 3e pieces chez Audi donc rien de grave )  Et voila tous remarche comme il faut   :  Petite séance polish  :  Par la suite je me suis attaqué au pot avec un amis, apparemment rien de grave c'était le manchons ent...

Publié le 22/11/2009

S14A de grélon : prépa drift

Bonsoir a tous,   Je n'ai jamais concacré de temps a présenter ma voiture ici,donc c'est chose faite.   C'est une nissan 200SX S14A de décembre 1998,achetée a un papi en février 2006 pour une misère,je n'ai pas perdu de temps a sauter sur l'occasion .   Pendant une petite période,j'ai roulé tous les jours avec,mais la consommation m'a vite rappelé a l'ordre,étant apprenti a l'époque....donc seulement pour le plaisir et les week end par la suite   .   En tete m'est venu l'idée d'en faire une voiture de piste a mi-temps...   Et voici comment elle en est ressortie apres presque 3 ans entre mes mains,bien sur j'ai fait une très grosse partie des modifs sur les 3 ans étalés   . Les photos sont un apercu de la prépa tout au long des années .   Liste des pièces du véhicule :     Moteur :   SR20DET modifié en SR21DET   filtre a air Fujita   débimetre de 300ZX Z32   injecteurs HKS 555cc   régulateur de pression d'essence no name   catback motoria   décata fait maison avec tresse de vibration soudée   elbow maison pour top mount   downpipe XS power   collecteur copie Full race top mount   turbo T3 super60 Turbonetics (350ch)   wastegate externe Turbonetics   durites de turbo avia tressées   supports moteur + boite Nismo   embrayage renforcé ORC simple disque 409D (tenue de 400ch)   volant moteur allégé ORC accouplé a l'embrayage ORC   ressorts de soupapes + coupelles de soupapes en titane Brian crower   pistons forgés JE 87mm   bielles forgées Eagle en H   joint de culasse renforcé Cosworth 1.5mm   bougies froides NGK BKR8   Récupérateur d'huile no name   arbres a cames HKS 256 IN / 264 EX (en attente)   rocker arms stoppers Greddy (évite l affolement des soupapes)   poulies allégées en alu (en attente)   bouchon de radiateur d'eau Nismo   bouchon d'huile (cache culbu) Tenzo R   radiateur d'eau en alu no name   durites d'eau en silicone renforcé no name   plaque sandwich pour filtre a huile   radiateur d'huile no name   coussinets de paliers Nissan   coussinets de bielles Nissan   pochette de joints complet moteur Nissan   dump valve Greddy type-S   intercooler frontal gros volume Hybrid RS   pompe a essence Walbro 255L/H   huile Motul 300V 15W50   pont soudé     Chassis :   10 jantes Rota P45R chrome 18x9.5 ET12 AV + AR   pneus de diverses marques en 225/40/18 (flancs tendus)   cales de déports 20mm Kics racing AV + AR   écrous de roues + anti-vol en titane Kics racing R40 titanium   étriers de freins Brembo AV de 350Z   disques AV de 350Z percés rainurés EBC 324mm   plaquettes de freins AV de 350Z EBC yellowstuff (circuit)   durites avia tressées de freins AR Goodridge   disques de freins AR rainurés EBC   plaquettes de freins AR EBC yellowstuff   combinés filetés D2 Racing + platines AV reglables pour le carrossage   cambers AR réglables (réglage de carrossage)   barre anti-rapprochement AV SUP carbone   barre anti-rapprochement AR SUP alu   barre anti-rapprochement AR INF alu   berceau renforcé (power brace Nismo)   arceau 8 points Cusco   crochet de remorquage acier AV DW   crochet de remorquage alu AR no name   batterie Nissan déplacée dans le coffre     Extérieur :   kit carrosserie complet 7 pieces Vertex ridge   ailes AV +35mm,ailes AR +35mm   calandre lissée ...

Publié le 19/11/2008

Tout ce qu'il faut savoir sur le V6 Arese

Il me semble qu'il est temps de faire un point sur le V6 Arese, car en repassant sur pas mal de sujets et de MP reçus, je retrouve très souvent les mêmes questions et il pourrait être utile, pour tout ceux que cela intéresse, de créer un sujet sur ce magnifique moteur. A noter que vos apports sur le domaine sont les bienvenus, car je sais très bien qu'il va y avoir des omissions voire des inexactitudes  Et pour finir, on va traiter des V6 sur les modèles les plus connus (donc pas la peine de sortir un prototype (Diva, ...) en exemple ou non officielle (autodelta 3.7) Les déclinaisons principales : 2.0 V6 12v (6 et 90) 2.0 V6 turbo 12v (GTV 916, 164 et 166) 2.5 V6 12v (GTV 116, 6, 75, 90 et 155) 2.5 V6 24v (156 et 166) 3.0 V6 12v (Spider 916, 75 SZ, RZ et 164) 3.0 V6 24v (Spider 916, GTV 916 et 166) 3.2 V6 24v (147 GTA, 156 GTA, 166, GT, Spider 916 et GTV 916) A noter que seule l'Alfa 6 a eu droit à la version V6 avec carburateurs (6), c'est elle qui a d'ailleurs été la première Alfa de série à être dotée du V6 Arese. Pour ses qualités, je pense qu'il faut l'essayer pour s'en faire une idée, mais globalement (je ne les ai pas tous essayé hélas et donc je parlerai pour ce que je connais : surtout les versions 24v et un peu celui de la GTV6 116) En résumé : - Moteur plein à tous les régimes, pas de phénomène d'essoufflement, bien au contraire, plus on s'approche de la zone rouge, plus le moteur se libère, le sensation de poussée commence vers 4200-4500 tr/min, là où le couple est le plus fort. - Sonorité comme on en entend plus de nos jours hélas. Rauque à bas régime et aïgu et métallique à haut régime. En gros, de 500 à 4200 tr/min, moteur pétillant, souple, disponible et son relativement sourd, puis de 4200 à 6900/7200tr (suivant le modèle de voitures) moteur explosif, bruit qui monte dans les aigus, ... Bref tout ce qui est sono Bose ou autre, laissez tomber, un concerto se passe sous vos yeux ... - Souplesse extraordinaire, c'est simple, il répond présent à tout régime, il reprend sans broncher en 6ème à 60km/h ... (évidement, le but de ce moteur n'est pas de faire du sous régime mais dans certaines situations la souplesse est fort appréciable) - Fiabilité reconnue (naturellement si le moteur a été respecté, sans quoi, il peut s?avérer être une ruine à entretenir) En négatif, évidement il y a des points : - Consommation d'un autre temps, difficile de faire moins de 9 litres en général (évidement certains arrivent à 8 litres, mais c'est en se traînant et en 6ème), la moyenne se situerait plutôt vers les 11 litres (évidement, il y a forcement un écart entre une version 3.0 250cv et une 2.5 160cv, car je parle de façon globale) Après pour le maximum, hummm 20 litres à 25 litres en sport En ville, il faut en conduite souple s'attendre à tourner dans les 18/20 litres. - Pollution, voilà là raison de sa mort après pratiquement 30 ans de bons et loyaux services chez Alfa. Des rejets de CO2 qui datent d'un temps où on ne se souciait pas encore de cela. - Coût d?entretien relativement élevé, pas à la portée de n?importe quel petit garagiste ne traitant que du renault/peugeot.  Bref un moteur passion ? si c?est pour pleurer à la moindre augmentation du SP ou râler sur le prix de l?entretien, passez votre chemin ? la rationalité à ses limites ici. Sur le poste entretien, sans doute celui qui intéresse le plus avant de sauter le pas, voici ce qu?il faut savoir :  Courroie de distribution & pompe à eau : Oubliés les mauvais souvenirs du Twin Spark pour ceux qui en viennent, oui ! Enfin une courroie qui tient ses promesses dans la durée aussi bien dans le kilométrage que le temps. 120 000km ou 5 ans préconisé. Évidement, par précaution, 100 000km serait mieux (sachant, que cela fait donc une moyenne de 20 000km / an, donc fort peu probable que vous fassiez plus) Là où le bas blesse, et oui, il y a bel et bien une faiblesse quelque part, sinon ce ne serait pas un vrai moteur Alfa ! Il s?agit de la pompe à eau. Celle-ci est à changer à CHAQUE courroie, sous peine de joue au petit bonheur la chance. Les ailettes finissent par casser et là, c?est la surchauffe et tout ce qui suit (joint de culasse, ?) D?après ce que j?ai pu lire sur internet, de nouvelles pompes à eau en métal seraient maintenant disponibles, mais prudence, Alfa est toujours capable de vous refourguer leur vieille came en plastique. Évidement, il faut changer en même temps les galets et tendeurs, cela va de soit. Autre point à faire car accessible à ce moment : la courroie accessoire. Celle-ci avec le temps peut casser (pas très grave cela) mais hélas, celle si peut faire sauter la distribution si elle s?enfile dedans et là les dégâts seront énormes. Dernier point : il est conseillé de faire changer les 2 silentblocs moteurs pendant l?intervention, toujours pour une histoire d?accessibilité, surtout pour le silentblocs inférieur. Au niveau du coût, cela va du simple au double suivant par quel réseau vous passez. Mais de façon générale, il faut prévoir 1500€ pour le changement distri/pompe à eau/courroie accessoire.  Bougies : Il est conseillé sur les versions atmosphériques de les changer tous les 100 000km (version platinium) Conseil : sur les versions transversales (156/166/GTV 916/GT/?.) il est préférable de les changer pendant un changement de distribution la rangée supérieure de bougies est accessible à ce moment là facilement, sans quoi il faudra compter plus de MO pour tout changer en temps normal. Pour la version 2.0 turbo, c?est tous les 20 000km. Il faut compter 300€ pour le changement.  Vidange : L?huile c?est un peu une question de philosophie, certains ne veulent que de la 10W40, d?autre conseilleront de la 10W60 (préférable pour ceux qui aiment côtoyer souvent les hauts régimes), même la 5W40 peut être conseillée si beaucoup de petits parcours sont effectués et par conséquent, le temps de chauffe est limité. Naturellement, une huile au minium semi synthèse est recommandée et au mieux une 100% synthèse. Périodicité : tous les 10000km ou 1an. Après certains font des vidanges intermédiaires à 5000km, pourquoi pas si il y a réellement une grande sollicitation du moteur.  Calorstat : Point faible à citer, le thermostat de température qui a tendance à se gripper et à reste coincé en position ouverte ou fermée. En général, il se bloque sur la position longue, ce qui fait que le moteur monte très difficilement en température et en général n?atteint pas les 90° (80° sur les anciennes) ou les atteint mais une fois sur route en stabilité, la température chute. C?est anormal, une température doit être stable. La pièce n?est pas très coûteuse et ne nécessite pas beaucoup de MO (1H avec une  purge de liquide de refroidissement) (+/- 150€ l?intervention au final)   Embrayage :  Je parlerai ici principalement sur les dernières Alfa produites. L?embrayage n?est pas le point fort de la voiture. En effet, ce n?est pas réellement le disque qui est mauvais, celui-ci peut tenir sans souci 150 000km en l?utilisant bien, mais c?est la butée qui pose problème. Celle-ci a tendance à voir son état se détériorer rapidement et finit par casser (plus possible de débrayer) Les symptômes sont les suivants: pédale dure, impression de cran en milieu...

Publié le 28/03/2010

Éphéméride 2011 de la voiture américaine

L'éphéméride revient sous une forme nouvelle en 2011il y aura les Corvette intéressantes à priori, sans commentaires autres que les votresIl y aura les autres américaines sans commentaires pour celles qui sont déjà parues en 2010 et commentées pour celles qui seront nouvellesles pickups Chevrolet/GMC/Ford n'apparaitront pas sauf années non présentes en 2010, il y aura les autres pickupsL'éphéméride Corvette est d'origine Motorbooks et vous pouvez toujours le commander sur amazon.com ou le trouver sur ebay.comL'éphéméride des américaines est d'origine Avalanche. Il est épuisé chez l'éditeur et sur amazon. Seule chance: le trouver (comme moi) sur ebay.comPS : je n'ai toujours pas reçu l'éphéméride avalanche. Dès réception, le retard sera intercalé autant que faire se peutPSS : si toutefois les éditeurs ou ayant droits de ces fiches et/ou photos ne souhaitent pas y voir figurer leur(s) oeuvre(s), qu'ils le fassent savir, Les images correspondantes seront immédiatement retirées. Le signaler à ac(arobase)mainguet.comjuste entre parenthèse cet article qui fait le point sur "nos" trois grands de Detroittrès intéressant papier de l'hebdomadaire "L'ARGUS" qui fait le point 2011 du mercato automobileVoilà le résultat pour les trois grands de Detroit[u]Ford : la cure d?amaigrissement[/u]Le constructeur a échappé à la faillite, mais sa restructuration a été tout aussi draconienne. En 2006, le groupe détenait huit marques : Ford, Lincoln, Mercury, Land Rover, Jaguar, Volvo, Aston Martin et Mazda. Ce portefeuille a été ramené à deux écussons : Ford, et la marque de luxe américaine Lincoln. Toutes les autres ont été soit arrêtées, soit cédées. Mazda est encore détenu à hauteur de 11%, mais l?Américain prévoit de ramener sa participation à 3% dans les prochains mois[u]L?élagage de General Motors [/u]Le géant américain a finalement conservé Opel, mais il a dû tailler dans son portefeuille de marques. Exit Saab, Hu...

Publié le 05/01/2011

Saleen S5S Raptor

Saleen S5S Raptor       Madness US est aujourd'hui tres fier de vous présenter un véhicule extraordinnaire qui vient d'être présenté le 19 et 20 mars 2008 au Salon Automobile de New York par notre marque fétiche : Saleen ! Voici donc le magnifique concept Saleen S5S Raptor ! Paul Wilbur, le président de Saleen en parle de ces termes : "Nous sommes trés fiers du Concept Raptor, c'est la Supercar qu'attendait l'Amérique, et seul Saleen pouvait répondre à cette attente."     La Saleen S5S Raptor est la pemière Saleen entèrement conçue par la nouvelle équipe dirigeante de Saleen, ce qui est vraiment prometteur pour la suite des évènements. Chris Theodore, le Directeur Technique de Saleen annonce que la Saleen S5S Raptor est un aperçu des futurs modèles de la marqueSaleen. Elle est le fruit de vingt ans de savoir faire des équipes techniques de Saleen, qui ont prouvés leurs compétences sur des voitures d'exception comme la Saleen S7, la Dodge Viper, la Ford GT.     La Saleen S5S Raptor est une supercar deux places à moteur central, elle est pensée et conçue pour aller courrir sur les plates bandes des sportives italiennes ou allemandes, ses cibles désignées s'appellent Ferrari, Porsche, Audi, mais aussi Viper ou Corvette !     Le concept Saleen S5S Raptor est motorisé par un bloc V8 de 5 litres  compressé développant 650 chevaux et 854 Nm de couple pour un poids dépassant à peine la tonne ! Voila qui annonce clairement la couleur ! Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 3 secondes pour une vitesse de pointe avoisinnant les 320 km/h ! Le tout alimenté à l'étahnol E85.     La Saleen S5S Raptor est équipé d'une boîte de vitesse manuelle à six rapports, ou en option, d'une boîte séquentielle avec commandes au volant. Le chassis rigide de la strong>Raptor est tout en aluminium. Elle est équipée de suspensions développées spécialement par Saleen avec contrôle de stabilité, contôle de traction et ABS. Le sytème de freinage est aussi adapté à la puissance de la S5S : à l'avant disques de 15 pouces (381 mm) mordus par des etriers 6 pisto...

Publié le 27/03/2008

Car Show à Los Angeles (19 mai 2013)

-------------------------------------------JOUR 17: meetings du dimanche_____________________________à croire que c'est l'habitude des "donuts" que de faire débuter les meetings par un café offertje l'ai fait hier à 6h mais je ne le ferai pas ce matin, même à 7h-1- Mopars Car Show (bis repetita)plus d'une centaine de voitures pour à peine une dizaine de non Moparil faut reconnaître que dans ce meeting, on aime bien se regrouper pour les modèles récentscomme pour les plus anciennesLa non Mopar la plus curieuse fut cette Chevrolet de 1931: une largeur de camion à l'arrière, une visibilité très réduite à l'avant, un moteur V8 de plus de 8 litres et ce coupé est arrivé? par la routele côté amusantet plus sérieux et pour citer toutes les marques Mopar: 1934 Chrysler Airflow Sedan1952 DeSoto Firedome Eight Sedan1955 Dodge Coronet Sedan1957 Imperial Crown Southampton Hardtop Coupe1962 Plymouth Savoy 2drJe reconnais qu'il m'arrive de rêver d'aller dans un meeting US où tous les capots moteur et toutes les portes de malle seraient fermés- 2 - 5th Annual Phil Braybrooks Memorial Car Showje suis passé devant par hasard et comme j'avais pris du retard, j'ai décidé de le substituer au suivant d'autant qu'il parait très éclectique et aussi très fun comme le montrent ces quelques photos qui suiventon peut se demander où ça va s'arrêter sinon il fa falloir creuserclassic exotics Cox ou le Wicked Big Toy's à moteur V8cette 1956 Nash Metropolitan rencontre toujours un succès dans les meetingsvoir http://www.trombinoscar.com/nash/nh5604.htmlde super pots pour ce hotrod au look '32un compteur dehors, ça se voit régulièrement mais quatre c'est beaucoup plus rarela 1950 Studebaker rendu bien plus agressive sans le parechoc et avec une peinture matici 1925 un "T Bucket", c'est l'idéal pour la promenade bucoliqueAllez maintenant plus sérieux: un 1937 (je crois) Ford F85 Pickupun châssis 1956 Chevrolet avec un V8 de 8 litres1937 Ford Delivery Panel Sedanmême à l'allure proche de l'original, le 1932 Ford Coupe, Tudor ou Fordor, a la cotetout comme les pickups Ford, ici 1948 et 1942des CC avant l'heure, ce sont les Ford Skyliner ici 1958 et 1959une Mercury, ce modèle a été rendu célèbre par James Deanune Thunderbird des premières années, limitée alors à deux placesil m'en reste plus d'une centaine et vous comprendrez que je ne peux tout mettre, ce qui serait fastidieux pour moi et lassant pour vousQueen Mary & The Pike Comme il me reste un peu de temps avant le suivant et dernier, j'en profite pour aller voir le Queen Mary de l'intérieur car...

Publié le 25/06/2013

SOMMAIRE du forum volvo

Voilà, j'ai mis en place ce sommaire pour aller directement à un sujet précis indiqué par "Topic Officiel"   Les modèles : Du Volvo XC90 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet9.htm                              - Consommation et autonomie du XC90 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet75.htm                              - La caméra de recul du XC90 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet299.htm   Du Volvo XC70 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet14.htm   Du Volvo XC60 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet40.htm   Des volvo S60/S80 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet10.htm   De la nouvelle S60 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet889.htm   De la nouvelle S80 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet12.htm   Des Volvo S40/V40 et V50 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet11.htm   Des Volvo V70 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet109.htm   Des Volvo V60 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1207.htm   Des Volvo C70 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet14.htm   De la Volvo C30  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet7.htm   De la Volvo 940 TD  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1485.htm et   http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet397.htm   De la Volvo 240 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1521.htm   De la Volvo P1800 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1540.htm   Des photos de nos véhicule Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet78.htm   « Ou se trouve ma Volvo ? » http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1487.htm     Les équipements :   Des systèmes Audio Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet246.htm   Des lecteurs CD Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1083.htm   Des systèmes USB pour brancher un lecteur MP3 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet194.htm   Du lecteur DVD/Disque dur et du GPS Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet4.htm   De l?OBD ? Ordinateur de bord  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1498.htm   De l?attelage de nos »Volvo »s http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet854.htm       Mécanique   Les différentes motorisation D5 Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1351.htm   De la boite Geartronic de nos Volvo  http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet88.htm   De la boite Powershift http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet607.htm   De l?huile SAE 0W30 pour le moteur D5 http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t81598     Du support moteur supérieur et inférieur du D5 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1241.htm   De l?entretien aux 60 000 km du D5 (XC90) MY03-04-05 http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet1288.htm   Du nettoyage de la vanne EGR du mot...

Publié le 27/01/2010

Enfin je l'ai trouvé ma 2 Rs²

Bonjour a tousEnfiiinnnnnn elle est mienneAprès différentes recherches infructueuses, des essais, des déplacements vains, des découragements même parfois a trouver celle que je souhaitais, j'ai enfin trouvé mon bonheur (et au passage la banane)Rdv donc été pris a 14h sur prés de Nancy (merci le co-voiturage) avec le vendeur.Le contact téléphonique été très bon, la Rs apparemment dans un très bon état au vu de ces bientôt 11 printemps (mais bon cela reste des photos).Je vous passe les détails du trajets trééééés long dut a mon impatience de vérifier si je rentrer par la route ou ma déception et de rentrer par le train.Arriver de la belle et la deja je craque. Elle a l'air très propre (d'ailleurs elle l'est) aussi bien intérieure que extérieurement. Ohh pas exempt de défauts (petites griffes, petit gnons) mais rien de vraiment visible et flagrant.Sa couleur Rouge de Feu lui va a merveille, cela tombe bien c'etait LA couleur qui me faisais rêver sur cette bombinette.Essai: j'ai commencé par laisser le vendeur conduire, voir si il poussait un peu. N?étant pas chaude il a pas jouer (et hop 1 bon point pour lui)Ensuite a mon tour, pas de craquement de direction, pas de craquement du tout en fait même pas un "glong" de ligne ou de boite (pour les supports) Enfin bref du tout bons.Ma Clio 2 RS² RdF:MeC: 11.01.2002 (pas d'esp donc)Kilometrage: 124 000 kmModifs: aucune hormis les répétiteurs de cligno en blanc (origine fournit)Modifs a venir: aucune elle restera stock jusqu'au bout (pas de ligne, pas de vitres teintées...rien suis fan du full stock)Dernier entretien:Effectuée à 108 610km le 26/11/2010:Révision vidange moteur + filtre à huile + filtre à airKit de distribution (courroie, galets) + Courroie accessoires + Pompe à eau + Purge liquide de refroidissementEffectué à 119 717 km le 16/11/2011Vidange moteur + filtre a huile + filtre à pollenEffectué à 120 094km le 19/11/2011Bougies + Faisceau d?allumageEffectué à 122 622km le 18/01/2012Réglage Train AVEffectué à 123 000km en Février 2012Disques + Plaquettes AVPlaquettes ARLiquide de freinsVidange boite de vitesses4 pneus Michelin Pilot Sport 3 dans un état très proche du neuf (200 avant l'avant et 1000 km a l?arrière)Enfin bref pour moi une perle rare. Le retour fut des plus heureux malgré que je n'ai pas "jouer", connaissant pas encore les réactions de la voiture et trajet essentiellement de nuit sur le retour.Pour le trajet ce fut 280 km d'autoroute. Ce n'est vraiment pas son terrain de chasse: bruyant mais bon la twingo 1 75ch (2004) faisait pire.Pas raisonnable une sportive ? sur un trajet de 280km d'autoroute donc et 190 sur nationale, la moyenne a l'ordi est de 7,5l (7.8 sur autoroute) en ayant pas d??uf sous le pied mais sans appuyer non plus,encore un très bon point pour cette RS.Bon les défauts, car une Rs sans défauts c'est comme:-une femme sans seins-Une alfa qui démarre-Un kéké sans casquette-liste non exhaustive...Les défauts donc:-ce fameux voyant airbag qui c'est allumez quand j'ai bouger le siège-Une griffure sur le PC avant (en bas)et...puis.... c'est toutBon pour le shooting photo il faudra attendre mon pote photographe mais je compte bien en faire mon même quelque-unes cette aprem pour le plaisir de mes n'Oeils car je me lasse pas de la regarder (oui je sais suis deja addict a la RS) Bref trêves de bavardages, en voici une devant chez moi dans "l?état" (donc avec 500km de trajet).Un petit condenser d'avis après mes premiers 1200km, même si je genre d'avis vous devez en avoir en pagaille sur le forumUtilisant la Rs tous les jours, je trouve le compromis vraiment très intéressant. Un petit diable (rouge) a 2 visages, souple en bas et rageur, hargneux même dans les tours.Moi, elle me file la banane même dans le bas du compte-tour. Sa souplesse et un régal pour rouler tout les jours en mode "je suis un bon citoyen", pas d'obligation de rétrograder pour doubler sauf a vouloir se faire plaisir (enfin en même temps le plaisir n'est pas dans la ligne droite, avis strictement personnel)Petit test dans les jolies virages qui se sont présenter a moi, j'ai trouvé la tenue de route excellente (pour une conduite a mon niveau j'entends) peut-être aider par les Michelin SP3 que je trouve bon !?Pas pu encore tester sur le mouillé mais n?étant pas un pilote je sais que j'atteindrais mes limites largement avant ceux de la ...

Publié le 22/11/2012

Pb E46 moteur qui cale ?

Bonjour a tous,   Je fais appel a vos connaissances car j'ai eu des petits soucis avec ma BM.   La voiture: Modéle E46, 318 D preference, du 11/2004 donc moteur M 47N avec 135 000 Km au compteur.   Tous les filtres (gazole, huile , habitacle et air ont été changé en septembre 2009, il y a  environ 10 000 Km)   Les faits: Je rentre d'une semaine de ski, la voiture stationner sur un parking ensoleillé a 2 000 m a eu du mal a démarer c'est a dire que le démareur lancer mais q'elle s'étoufer presque desuite. Puis en insistant un peu elle se lancer mais avec une tendance a se couper a n'importe qu'elle moment.   J'ai bien sur mis avant mon arrivé, dans la vallée le plein de totol exxelent!!! dit hiver pour se prémunir de température fraiche pour une voiture habitué a dormir au garage et ne mayant jamais fais ce probléme auparavant.   Donc me voila partis hier midi, température a 2 000 m a la voiture en plein soleil 9.5 C, mais toujour difficile a démarer avec cette sensation de broutage et callage du moteur. on laisse chauffer un peu , c bon on peu y aller.   Au départ j'ai cru que le gazole avait un peu parafiner car la nuit les temperature était basse environ -10 a -15.   Mais dans la descente elle c'est mise a caler. 1 fois puis une deuxiéme, on redémare elle broute un peu puis c bon.   400 km se passe régulateur a 130 km puis la elle recale, j'avais remarquer que durant c kilometre dés que j'approchais d'...

Publié le 07/04/2010

BESOIN D'AIDE =&gt; panne introuvable :( Ford Escort 1,8td

Bonjour à tous voici mon véhicule : •Voiture: Ford Escort clipper (break) 1,8TD •Mise en circulation: 06/09/2000 •Kilométrage: 200 131 Kms •Précisions : C'est la voiture de ma mère, de retour de vacances après plusieurs soucis mécanique, j'ai essayé la voiture (je suis mécanicien bateau) - Manque de puissance durant la montée en régime puis enclenchement brutal du turbo (impossible de dépasser les 110 km/h et dangereux en cas de dépassement), à haut régime le turbo fonctionne par intermitence - Le moteur câle quand on arrive dans un rond point et que l'on rétrograde - Par moment il broute par moment au ralenti et par moment à l'accélération - Le compte tours fonctionne au ralenti mais ensuite prends les tours comme un essence (trés rapide) et cesse de marcher puis fonctionne par intermitence Suite à ça j'ai fais moi même ces interventions : - Contrôle du circuit d'air : Filtre à air changé, inspection du circuit air hp (je n'ai pas encore testé l'étancheité de l'intercooler) durites OK, collecteur adm nettoyé car beaucoup de dépots d'huile, démontage et soufflage de la petite durite noire sur le turbo - Dépose des injecteurs et contrôle chez un professionnel => R.A.S - Dépose de la pompe à injection (Lucas) et contrôle chez un pro (passage au banc)=> R.A.S - Remplacement de la courroie de distribution et de ses galets, de la pompe à eau, de l'alternateur (et sa courroie) - Contrôle des bougies de préchauffage => R.A.S - Remplacement des petites durites de dépression qui relient le turbo à la pompe à injection car une des 2 était fendue en plusieurs endroits - Vidange et changement filtre à huile ...

Publié le 01/12/2009

Avis avant achat

Bonjour à tous   Je suis actuellement à la recherche d'un 4x4. et celà m'a conduit à un Korando 2l9 de 2001 Comme beaucoup je ne connaissais pas cette marque avant cette annonce.C'est pour cela que je me permet de m'adresser à vous en vous remerciant par avance de l'aide que vous pouvez m'apporter dans vos prochaine reponses.   Ce qui m'a étonné, et plutot agréablement chez ce 4x4 c'est son moteur mercedes    et sa ligne originale, il est très bien dessiné       J'ai lu tout les sujets concernant le korando sur le forum, et j'ai bien fait attention à vos remarques, quand j'ai été le visiter. >Pas de claquement du moteur à froid ni à chaud >pas fuite au niveau des ponts avant et arrière > pas d'accout en vitesse rapide   Le SEUL problème que j'ai relevé c'est au demarrage, helas il a du mal à partir à froid (  chaud j'ai pas encore essayé), y a t'il un prechauffage dessus ? ( j'ai pas fait attention au demarrage, j'ai pas vu le temoin de prechauffage) par contre des que j'ai acceléré légérement, il a demmaré tout de suite. Mais je dois bien vous dire que c'est une manipulation que j'aime pas trop faire    Qu'est-ce que ca peut-être selon vous?. c'est grave ?     Avant de l'essayer j'ai relevé que son pneu avant droit été usé sur l'extérieur et cela c'est confirmé quand je l'ai conduit et ca c'est traduit du fait que le véhicule tirait vers la droite ( mais c'est pas grave ca, ca se regle ^^).   J'ai aussi noté que la pédale d'accelérateur était plutot dur et sur le votre ?     Le moteur à une bonne dynamique...

Publié le 06/03/2009

Ma 306 XSI AM 94 [ Double Face revenue du garage :) ]

Tout d'abord, bonjour à tous , je vais vous présenter la voiture que j'ai achetée cette semaine.   Il s'agit d'une 306 XSI de Novembre 1993.     Elle fait donc parti des premières 306 produites. Il s'agit donc d'une 3 portes, bleue. Je ne connais pas la dénomination de la couleur, si quelqu'un a une catalogue d'époque, cela pourrait être sympa   La fiche technique   Pour résumer : 2,0 litres, injection MM, 8 soupapes, pour 123cv   L'équipement d'origine :      - Vitres éléctriques  - Direction assistée  - Sièges sport en velours  - Anti démarrage codé ( super stressant ce truc )  - et pas grand chose d'autres ^^   Ce qui fait la spécifité des premières XSI, c'est l'absence de Jante alus, et donc la présence d'enjoliveurs, chose assez rare  sur une voiture dite sportive.   Donc c'est une première main, achetée dans un garage, 58 000 km   Le carnet d'entretien a l'air d'être suivi, mais on essayeras de contacter le précédent proprietaire afin de récuperer des facture d'entretien   Place aux photos             Le coeur de la bête ^^   Le systême d'injection ? Parait extrement neuf   Admission d'air en facade .   La boite, qui a 15 fin du mois, ne l'oublions pas   Je ferais à l'occasion des photos des choses qui réjouissent moins : les points de rouille, la moquette côté conducteur ...   Projet de remise en état:     - changement du radiateur OK - changement de l'optique avant droit OK - les essuie-glace OK   On commence par l'extérieur: - carrosserie (aile avant droite, arrière droite) - peinture complète - JA de XSi phase 1OK -...

Publié le 08/11/2008

Tutoriel : Joint de culasse Citroen ZX 1.4i moteur TU3

Voici enfin le tuto pour remplacer le joint de culasse sur moteur TU3 1.4iLes pièces neuves nécessaire:- thermostat - vis de culasse- joint cache culbuteurs- joint queue de soupape- joint pipe admission- joint de collecteur échappement- joint de culasse- huile moteur 15w40 ou 10w40- liquide de refroidissementOutils:- pâte à roder (gros grain et grain fin) + ventouse - Coffret cliquet avec toutes les douilles- Clé dynamométrique ( dans les règles de l'art ou pas)- Clé angulaire- Vis de 10 et de 6 en guise de pige de calage- Bac récupérateur liquide de refroidissement et huile- Jeu de clé plate- jeu de cale- Tournevis- Pince multiprise- Appareil de tension courroie distri (on peut faire sans mais c'est moins précis)Donc pour commencer vous voici devant votre moteur D'abord pour gagner du temps, vidanger le circuit de liquide de refroidissementSuivre les instructions sur photos Vidanger votre moteur et laisser le carter d'huile sans son bouchon pour le momentPendant que sa vidange, nous allons commencé par enlever le carter du haut de la distribution Une fois enlevé vous avez sa Les vis qui serviront de piges Tout d'abord mettre en place la pige de volant moteur , suivre les photos Faire tourner le moteur au sens horaire tout en appuyant en même temps sur la pige de volant moteur .Une fois la pige rentré dans le volant moteur , la poulie d'arbre à cam doit être situé comme les photos ci dessous avec la pige introduit Une fois le moteur pigé dévissez le galet tendeur de distribution maintenant vous avez cela Ensuite déposer :- câble d'accélérateur- boite à air- batterie- fil de bougie- durite supérieur de radiateur moteur- cache culbuteur - durite d'essence- prise de capteur sur culasse et pipe admission- fixation échappementce qui vous donne ceci Maintenant nous allons procédé au dévissage des vis de culasse dans l'ordre suivant Vous pouvez sortir la culasse mais attention NE PAS ABIMER LE PLAN JOINT DE LA CULASSE pour cela sortez la en l'enlevant le plus droit possible vers le haut La culasse sortiSortez le vieux joint de culasse du bloc moteur nettoyez le plan joint du bloc avec un chiffon humide d'essence puis finir avec une cale d'au moins la moiter du bloc que vous aurez recouvert de papier à poncer de grain 120 pour finir d'enlever les asperités du plan jointAvant ceci vous aurez évidement protéger les trous de passage d'huile à l'aide de chiffonVoici le résultat que vous devriez avoir Passons au démontage de la culasseDémontage collecteur d'échappement et pipe admission Démontage des soupapes qui pour cela vous devez avoir un compresseur de ressort de soupape (voir photo) Préparez vous un bout de carton comme ceci pour ranger dans l'ordre de démontage vos soupapes Mise en place du compresseur de soupape Voila une soupape de sortieLes voici toutes sorties et rangées dans l'ordre de démontage Un coup de nettoyage à l'essence et brosse douce Rodage des soupapes avant d?emmener la culasse à faire rectifié si besoin.Si ce n'est pas le cas même chose que pour le bloc sauf qu'il faudra faire l'état de surface du plan joint de culasse au 400 à l'eau Au moindre doute confiez votre culasse à un rectifieur Voici le rendu Le rodage soupape ( suivez les photos)La pâte à roder et la ventouseAppliquez de la pâte à roder comme sur la photo puis remettre la soupape à sa place sur la culasse Prenez la ventouse et la faire rouler entre vos mains pour roder la soupape Passez environ 2 minutes par soupape d'abord au gros grain puis deuxième passage grain finVous devez obtenir ceci Une fois toutes vos soupapes rodées , remplacement des joints de queues de soupapes Les neufs Pour les remettre prenez une douille de 11 ou 10 avec une rallonge de petit cliquet Vous pouvez remonter vos soupapes Nettoyer et décaper le plan joint de collecteur échappement et pipe admission Pose des nouveaux joints pour le remontage du collecteur et de la pipe Après avoir remonté la pipe et collecteur le remontage de la culasse sur le bloc va pouvoir commencerMise en place du nouveau joint de culasse Avant la mise en place de la culasse vous devez vérifier que les 2 centreurs soient bien présent et attention à la repose a ne pas abimer le plan joint culasse .Mise en place de la culasse Mise en place de la rampe de culbuteurs avec les nouvelles vis de culassePensez à bien piger l'arbre à cam Ordre de serrage Premier serrage à 2mkg ou 20nmDeuxième serrage angulaire à 120°Troisième serrage angulaire à 120°Voici le type de clé pour le serrage angulaire Remontage de la courroie de distribution je vous conseille vivement de remettre une courroie neuve Voici le tutoriel pour le remplacement de la courroiehttp://www.autotitre.com/forum/Tutoriel-distribution-Citroen-ZX-1.4i-moteur-TU3-110816p1.htm#v33L'appareil de tension Pour remonter la courroie : Commencez par le bas c'est à dire commencer par la poulie de vilebrequin et continuez par la poulie d'arbre à cam (la courroie entre la poulie vilebrequin et d'arbre à cam doit être tendu un minimum , si ce n'est pas le cas il vous manque une dent à décaler) Puis finir par la pompe et le galet tendeur Ensuite une fois le galet en appui sur la courroie...

Publié le 28/01/2013

questions intention d'achat V70 D5 neuve

Bonsoir à tous,   Je suis nouveau en section Volvo.  Je connais bien FA pour avoir pas mal "traîné" en section MB.   Je suis actuellement propriétaire d'une Mercedes classe E 250 TD de 1999 et je comptais la remplacer par un break classe E nouveau modèle mais après essai de cette voiture : grosse déception.  J'ai donc visité les marques proposant des véhicules équivalents à la E break et je me suis arrêté sur la V 70.  Voilà qui pose le contexte sur ma réflexion d'achat d'une V70   J'envisage l'achat d'une V70 D5 (205 ch) avec boîte automatique.  Nous avons fait l'essai d'une V70 disponible en concession mais il s'agissait de l'ancienne génération du D5 (185 ch) : nous avons aimé les performances et la sonorité du D5, nous retrouvons notre bon vieux 5 cyl. de notre ancienne classe E.  Les autres marques proposent généralement des 4 cyl. peu mélodieux et des 6 cyl. hors de prix, ce 5 cyl. Volvo nous paraît donc une alternative intéressante.  L'essai est très positif mais nous avons quand même noté que l'insonorisation n'est pas parfaite et un petit détail désagréable : les essuies-glaces étaient très bruyants. Le véhicule essayé affichait 45 000 kms mais on y sera vite donc, nous devons prendre ces constats en considération.   Je roule 50 à 60 000 kms par an et je n'envisage pas de remplacer cette voiture avant 300 à 350 000 kms.  Les Volvo ont bonne réputation mais la réaction du vendeur quand il a entendu mon kilométrage annuel ne me rassure pas, il m'a dit "elle risque de vous coûter cher, je vous conseille de la remplacer après 3 ans" Qu'en pens...

Publié le 28/12/2009

TUTO remplacement sphère Xantia

Bonsoir à toutes et tous, je trouve que ça manquait, un tutorial sur le remplacement des sphères sur Xantia ! Alors, comme j'ai changé aujourd'hui une sphère d'accumulateur principal sur conjoncteur/disjoncteur et une sphère anti-affaissement, j'ai fait quelques photos et je vais essayer de vous en faire profiter.   Voilà, on commence en mettant l'auto en position basse et en dépressurisant le circuit en dévissant d'un demi-tour MAXIMUM le boulon sur le CJ/DJ (clé de 12).   (pour cela, vous pouvez vous reporter au tuto relatif au remplacement du LHM) :     http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et2406.htm         et voici le matériel nécessaire : Une sphère, un joint neuf qu'il conviendra d'enduire de LHM avant la pose, et une clé à chaîne ou une clé à sangle pour filtre à huile.         Sur cette vue, vous constaterez que j'utilise la clé à sangle pour la sphère du conjoncteur/disjoncteur. Parfois, il n'y a pas assez de place pour la clé à chaîne, entre la sphère et le bloc moteur. On serre bien la clé, et hop, on dessère la sphère ! (il faut penser à mettre un petit bac en dessous, afin de recueillir les quelques gouttes de LHM qui va s'écouler).         Pour le remontage, ne pas serrer à la clé. Il faut serrer à mort à la main (éventuellement s'aider d'une bande de toile émeri ou de papier de verre).   La manipulation est la même pour les sphères avant, la sphère du CJ/DJ, les régulateurs (pour les Xantias équipées de l'Hydractive). La petite particularité pour les sphères arrière, c'est qu'il faut mettre en position haute maximum, débloquer (sans les dessérer) les sphères, puis mettre l'auto en position basse, arrêter le moteur, dépressuriser, et enfin démonter les sphères comme indiqué ci-dessus.   En fait, les vérins de suspension...

Publié le 16/11/2007

Service Qualité KIA France...fuyez

Optez pou Kia, c'est optez pour le self démerde en cas de pépins dans le réseau Kia....Belle politique à faire circuler ... Notre véhicule est tombé en panne le 9 aout 2012 pendant nos congès : diagnostic le turbo, changé moins d'un an avant.Pour que la garantie marche, nous l'avons conduit dans une concession kia au cannet sur notre route des vacances. Jusqu'à la, tout semblait bien se dérouler... Pas de bol, les vacances, notre réparation a trainée 6SEMAINES pour un sav classique....et impossible de récupérer notre véhicule avant le 14 septembre, pas de prêt de véhicule, et ....on n etait pas prioritaire je pense, vu que pas de la région... On a repris notre véhicule, et nous sommes retombés en panne sur l autoroute ! oui 300kms tout juste après etre sortie du garage !! notre kia pissé l huile et mon conjoint a faillit se planter (il aurait du heurter la ballustre, nous serions moins emmerdé aujourd'hui!!) Idem, nous avons fait le choix de retourner dans un kia, je vous laisse lire le constat d entrée à valences : 1ERE CONSTATION apres 6semaines de SAV dans le midi : Importante fuite d'huile, vis boite à air désserré, durite sur reniflard sortie cache culbuteur pas mise, écrou de bougie de préchauffage non serré, 3ème injecteur sortie car cavalier non serré, vis cassé au niveau de la tête, contrôle serrage des autres injecteurs : non serrés, niveau d'huile très bas, niveau de liquide de refroidissement bas, cache moteur fendu, moteur + carrosserie arrière imbibés d'huile....Effarant !!!!! Mais le plus beau reste à venir : VALENCES répare notre véhicule, mais LE CANNET refuse de tout prendre en charge, nous refusons de payer le 1/3 demandé, les dégats pour notre part viennent de la surchauffe du moteur, et vu que la panne initiale devait etre un sav, nous refusons de payer ! donc 3MOIS PLUS TARD POUR UN PROBLEME DE SAV NOUS N AVONS TOUJOURS PAS RECUPERE NOTRE 4X4 ET SANS INDEMNISATION AUCUNE !!! nous vous mettons en garde sur la qualité de service du KIA LE CANNET ! Vous aussi vous avez été pris en otage entre 2 concessions KIA sans que KIA France ne vienne à votre secours, se fichant des décisions de ces concessionnaires faceau charte qualité, faites nous part de la fin de votre histoire !! merci Nous avons demandés à KIA FRANCE de trancher et il refuse de prendre position sur des concessionnaires indépendant ! Nous sommes outrés ! ci joint notre dernier écrit à KIA FRANCE mais nous tenions à vous prévenir, en cas de démélés avec KIA N ATTE...

Publié le 11/11/2012

[Test Drive Rpt] BMW X6 M V8 4.4 Bi-Turbo 555ch - 2012

Essai effectué le 10 Mars 2012Bien que pas fan des familles Crossover ou SUV, un modèle BMW siglé ///M pique tout de même la curiosité : C'est vrai qu'il n'est pas très gracieux, ce coléoptère à roulettes.Première surprise : malgré sa garde au toit élevée, l'accès à bord n'est pas du tout aisé. Deuxième surprise : les soutiens latéraux du siège bacquet s'ajustent automatiquement à la morphologie du conducteur, une fois le séant posé.Sinon, l'intérieur est assez luxueux mais pas au niveau d'une nouvelle série 5 (F10)...ça sent le mois...euh, l'ancienne génération BMW.Volant de camion en main, c'est parti.Bon, le HUD aux couleurs rasta (Ecran Tête Haute jamaïcain) est aussi d'ancienne génération car peu lisible lorsqu'il fait beau, surtout avec un monospace blanc devant (c'est mieux dans un tunnel) : Reste que ce HUD est aux fraises par rapport à celui de la 5 F10.Le grognement du V8 est sympa sur petites accélérations mais une fois lancé, il n'a plus rien de dramatique...enfin, l'option frime est respectée, c'est le principal.Ensuite, on est plutôt déçu : la boite auto n'est pas très réactive et passe les rapports de manière saccadée, la direction est lourde (toujours cet univers de camion), le châssis manque de précision, le confort manque tout court...c'est rugueux et râpeux à mener...à côté de ça, et malgré son voyant d'ESP typé guirlande de Noël, la M5 F10 vous régale de son onctuosité, ça fond dans la bouche.En plus, ça rame :Je plaisante, ça rame pas mais les sensations n'ont rien d'agréables.Le truc le plus gênant reste ces sensations de vibrations à haute vitesse : lancé à 240, ça vibre de façon diffuse...l'impression de se trouver à bord d'un truc trop haut sur pattes, ave...

Publié le 19/03/2012

Ma 205 GTI 105 de 86 [D2V]

Salut tout le monde.   Certain sont déjà au courant j'ai enfin mon propre GTI ph1 comme je le voulais.   Il s'agit du 1600 105 de 1986, elle a à sont compteur 153 198 KMS et je l'ai eu pour la maudite somme de 800€ tout rond.   Je voulais un GTI pour y faire un restauration, mais suite a l'achat de cette auto je crois juste que une simple remise a niveau s'impose car malgré sont prix très bas elle est encore bien dans sont jus, est les frais à y faire ne sont pas nombreux.   L'embrayage a été fait pas l'ancien propriétaire a 133 000km (certifier), elle ne chauffe, démarre au quart de tour même moteur froid avec une température de -1°...   Mais quelques petit point négatif: -A eu un choc (sans grande gravité) par un ancien propriétaire, et ce n'est que après coup que la personne a qui je lai acheter c'est aperçu qu'elle a eu un choc du un à un moyeu de 1900 ce qui empêcher le montage de disque du coter gauche) -Jeu dans les triangle (faible) mais se ressent lors des accélération -A été victime du tentative de vol (tableau de bord un peut abimé et plastique sous le volant qui n'est plus présent) -Potentiomètre de la ventilation qui déconne (résultat si l'on ne débranche pas il reste en permanence en marche) -Et d'autres petit moins mois important.       Sur-ce place aux photos, désolé je n'ai pas vraiment eu le temps de la laver et avec ce temps :       Et oui des Seim d'origine (mais le gauche c'est pris un gravier )     Pot Sebring qui laissera surement sa place a un GR N     Petit plus un jeu de disque neuf, un filtre a huile (la vidange a pourtant été faite en Juin )     L'intérieur, désoler il faisait sombre dans le garage et je n'ais pas de flash.     Sont intérieur qui est IMPECCABLE pour le...

Publié le 20/12/2009

Naissance du GT Tour : nouveau championnat de France des circuits

C?est cette semaine, le mardi 15 février, qu?est né à Paris le GT Tour. Nous y étions. Cette dénomination est attribuée au nouveau championnat de France des circuits FFSA, jusqu?alors dénommé Super Série FFSA. Comme son patronyme l?indique, et comme Patrick l?expliquait dès mercredi, ce sont les GT (de nombreuses et prestigieuses GT) qui constitueront l?ossature du plateau.Presentation-du-Championnat-FFSA-GT-66019.jpgPromu par Oreca, la structure fondée par Hugues de Chaunac, le GT Tour accueillera plusieurs autres plateaux : le championnat de France F4 qui permet aux circuits français d?accueillir de nouveau un championnat de France de monoplaces, la Carrera Cup et ses féroces bagarres en Porsche 911, la Supercopa Seat Leon et la Clio Cup, où les bagarres ne sont pas moins féroces, ainsi que l?incroyable plateau des Mitjet Series où bagarre rime avec spectacle.On ne soulignera jamais assez l?effort que représente la réintroduction d?un championnat de France de monoplaces. Effort largement porté par la fédération, la FFSA. Mais Hugues de Chaunac, en féru de monoplaces, ne compte pas en rester là et espère réintroduire l?an prochain les Formule Renault dans l?Hexagone et reconstituer ainsi une filière pour les pilotes français désireux d?accéder au plus hauts niveaux de la monoplace. On ne peut que saluer, là encore, cet effort.Lors de sa présentation, Hugues de Chaunac a insisté sur les valeurs de ce GT Tour : la sécurité routière, la jeunesse et les véhicules électriques. Les animations proposées dans l?enceinte des circuits se référeront à celles-ci. A propos de véhicules électriques, un premier championnat devrait voir le jour en 2012.Chaque étape du GT Tour se devra aussi d?être une fête. De multiples animations seront donc organisées, annoncées en amont dans les médias, pour toute la famille. L?idée consiste à susciter un engouement populaire à chaque étape. Car l?un des objectifs que se sont fixés conjointement la FFSA et Oreca consiste à faire revenir les spectateurs sur les circuits.Si les « régionaux de l?étape » seront invités à venir sur le circuit, les téléspectateurs ne seront pas oubliés. Pour permettre à toutes et à tous de suivre les courses, une web TV sera créée. Les courses, mais aussi des émissions d?avant et après course, seront retransmises en direct sur le site dédié du GT Tour (www.gt-tour.fr) encore en construction.Rendez-vous pour l?ouverture de cette alléchante saison le 9 avril à L...

Publié le 20/02/2011

Mise à jour prescriptions huile moteur des X_trail VDI/DCI

Salut à tous,   Comme j'ai constaté qu'il y avait un grand flou artistique entre les anciennes prescriptions d'huiles moteur, ce qu'indique maintenant le manuel et ce que mettent réellement certains concessionnaires lors des révisions tous les 20000km, j'ai rassemblé un maximum d'informations pour être sur que votre DCI/VDI est correctement lubrifié.   En clair, on peut pas aller chez son concessionnaire tous les 20000km, lui donner carte blanche et revenir 20000km plus tard en se disant que tout baigne. C'est une illusion dangereuse qui peut conduire à une usure prématurée du moteur et bien entendu du turbo qui est en première ligne.   Mon expérience récente de mon concessionnaire qui m'a mis une BP Visco3000 10W40, donc semi synthétique, hors recommandation du manuel et pas vraiment étudiée pour tenir les fatidiques 20000Km est là pour le prouver. Aucune proposition d'huile de meilleur qualité ne m'a été faite ni d'avertissement quant aux limitations éventuelles liées à la qualité de l'huile! J'ai donc fait un petit topo sur les prescriptions actuelles amendées en fonction des conditions d'emploi:   Les nouvelles prescriptions qui suivent concernent tous les modèles VDI et DCI. Le bloc moteur est strictement identique entre les deux modèles, ce qui explique cette absence de différenciation. Les utilitaires disponibles chez certains huiliers, même ceux qui font le distingo entre le DVI et le DCI, donnent des prescriptions identiques. D'autres proposent comme Shell, l'huile indice C3(FAP) en prescription unique pour respecter l'aspect long life des 20000km. J'en ai proposé une autre adaptée aux autres cas.   Il s'agit d'huiles nouvelle génération, comme l'indique la mise à jour des prescriptions; elles sont adaptés à des moteurs récents. Elles sont à faible viscosité et proposent un certain nombre d'avantage comme une moindre usure au démarrage et une diminution de la conso et de la température de l'huile. Le film mince assure de meilleurs échanges thermiques. Il ne faut donc plus voir, comme leurs grades les suggèrent, : 0W30, 0W40, 5W30 et 5W40, des huiles dhiver qui n'existent plus.   Elles dépassent de par leur performance les huiles synthétiques d'ancienne génération; la fameuse Carrefour 5W50 alias Mobil 1 5W50 était assez représentative de cette catégorie.     Voilà ce que le dernier manuel prescrit comme type d'huile recommandé:   Avec FAP: ACEA C3 LOW ASH 5W30 HTHS Le C3 est un indice qui s'ajoute à l'indice B*. On trouve donc typiquement du ACEA A4/B4 C3 Sans FAP: ACEA ACEA B1/B3/B4/B5 API CF4 5W30 de préférence   Les modèles avec FAP n'ont pas été vendus en France. Il est possible qu'un modèle import en soit équipé.   Il faut avoir à l'esprit que toutes ces huiles C3 sont toutes long life par définition et adaptées à un espacement des vidanges prolongé. Il convient de les utiliser en priorité si l'on souhaite s'en tenir aux révisions standards en conformité avec le carnet d'entretien, c'est à dire tous les 20000Km ou 2 ans. Autrement, il faut bien vérifier si l'huile est prévue pour; ce qui n'est pas standard même chez des huiles synthétiques non C3. Les périodes d'espacement de vidanges allant de 20000Km à 40000Km sont considérées par les huiliers comme du long life. Les tests montrent qu'une huile plus classique, fut elle synthétique, n'offre pas cettte garantie si elle ne contient pas les additifs adaptés. Les prescriptions du manuel ne sont pas trés claires et la confusion existe entre les révisions tous les 20000Km, et les vidanges au même rythme quelquesoit l'huile et les conditions d'usage.  Il y a par exemple incohérence des prescriptions du CD et des anciens manuels pour toutes une palette d'huiles dont des minérales(20W40), et des vidanges tous les 20000Km; surtout si l'on sait qu'une minérale ne tient guère plus que 5000 à 7500Km. D'ailleurs, aucune desprescriptions du CD n'est capable des 20000 en question. Il y a d'ailleurs un amendement en fonction des conditions d'utilisation et l'on s'aperçoit qu'on doit réduire à 10000Km max ou un an.   Les huiles homologuées C3 long life sont à utiliser de préférence par ceux qui souhaitent rester dans le rythme des révisions standards des 20000Km ou deux ans. En annexe elles sont à teneur en soufre, etc... adapté au FAP. C'est aussi bon pour les retours de suies abrasives via l'EGR, si pas désactivé, dont on retrouve une partie dans l'huile:   YACCO: VX1703 FAP 5W30 MOTUL: 8100 X clean 5W40-C3 ou SPECIFIC LL04 5W40 Groupe BP: CASTROL EDGE turbo diesel 0W30 SHELL: HELIX ULTRA EXTRA 5W30 ELF: Solaris RNX 5W30 TOTAL: Quartz(Activa) INEO MC3(doit être surement identique à la ELF) MOBIL: Mobil ESP Formula 5W30 idem ESSO: ULTRON ESP Formula 5W30   Nombre de ces huiles portent clairement dans leurs fiches techniques des recommandations/homologation Renault/Nissan     Pour ceux dont le kilomètrage annuel est inférieur à 10000Km avec des conditions d'utilisation peu sévères: pas de froid, pas de mise en action rapide, pas de condition de circulation difficiles(embouteillages). Il conviendra de toute façon de ne pas dépasser un an dans le carter. Toute la game des semisynthétiques typiquement des 10W40. Ce sont des huiles économiques qu'on peut considérer bas de gamme maintenant. Perso, je ne ferais pas la promotion quelquesoit les conditions de ce type d'huile surtout si des escapades en montage l'hiver sont prévues.     Maintenant, si vous êtes dans le cas que je considère général et le plus sur avec une vidange intermédiairetous les 10000Km avec possibilité d'aller jusqu'à 15000 sans trop de soucis:   Liste des huiles ...

Publié le 29/10/2007

Probleme de clim' assez étonnant [Pontiac Trans Sport ]

Debut juillet j'achete un Pontiac Trans Sport 2.3 16v au GPL plutot sain, bien entretenu etc...mais avec une clim HS. Le vendeur me dit que le compresseur en as un coup et que la commande de tableau de bord est aussi quasiment HS ( fonctionnement erratique...) Bref, je ne m'en fais pas, car par ailleurs tout est ok.     Apres 8 jours et 2500kms ( j'ai attaqué fort ! ), et devant descendre droit dans le sud ( direction Nice à 4 personnes à bord ), j'en ai eu marre d'avoir chaud et j'ai décidé de tenter une opération "flash" sur la clim... Je l'ai donc faite charger pour voir ( c'était vide ) et là, le systeme a redémarré. 5 Min apres, le compresseur s'est bloqué. Nous avons donc réinjecté de l'huile dans le circuit et ca a remarché. Ca faisait bien du froid, le compresseur tournait bien, avec quelques légers micro grippages de temps en temps. Je me suis dis, on verra bien !   Et en chemin, il a laché...roulements HS, grippage partiel...puis total...jusqu'au blocage du moteur complet à l'arrivée chez moi ( 2000kms plus tard en fait....Soit 4500kms en 20 jours si vous suivez bien...)... Tout s'est échappé, huile et gaz.... Dans le meme temps, le voyant "diagnostic" ( orange ) du moteur s'est allumé en cours de route....   De retour chez moi, recherche d'une solution...et finalement, vu l'accessibilité affreuse et histoire de ne pas dénaturer le véhicule, j'opte pour la solution : Compresseur neuf. Hier matin je recois donc un Harrison tout neuf, avec sa bouteille déshydratante et les joints.  ARGH le porte monnaie... Montage ( non sans mal....Bon dieu que c'est nul ! ) , recharge du circuit....puis...pas de déclenchement !   Il n'y a pas de jus qui arrive au compresseur....En direct sur la batterie ca marche, un vrai frigo...Mais sinon, rien ! Le voyant "AC" clignote mais rien de plus.... J'ai pu voir que le voyant "diagnostic...

Publié le 31/07/2008

Présentation de ma 330D (désolé bcp de photos)

aller hop suis motivé,je demonte       1/demontage de la pipe d'amission et de la vanne EGR pour nettoyage et suppression de la vanne qui fait recirculer les imbrulés dans le moteur.Sur les photos on voit clairement la calamine.   2/Test des injecteurs et changement s'il le faut.   3/Vu leur emplacement,changement des bougies de prechauffage,elles ont 125.000 autant les faire.     pour le moment je ne vois que ca.     Bon voici les photos mais on n'y voit pas grand chose a part que c'est le moment de changer aussi les differents filtres         Demain donc direction bosch pour faire tester les 6.     Sur le TIS ils se servent d'une clé spécifique afin de dévisser les raccords d'arrivée de gasoil car la pipe d'admission gêne le passage de toute autre clé.   De mon coté j'ai préféré déposer la pipe comme cela je la nettoierai au passage ainsi que la vanne EGR encore bien encrassé malgré mes nombreux nettoyage...   Les photos...     là je protege un peu pour eviter que la pluie qui passe par l'aeration du capot aille directement mouiller mes obturation en papier  puis dans le moteur....       Les 6 injecteurs         cette saloperie de vanne fait recirculer les imbrulés quand tu roules en dessous de 2500 tours. Faut pas se demander pourquoi quand on appuie sur la pedale de droite on enfume toute l'autoroute....     une fois tous remontés avec joints cuivre et joints toriques neufs.   Remplacement des bougies de prechauffage avant remontage de la pipe   a venir d'ici peu de temps   1/Suppression des clapets de pipe d'admission et fermeture des orifices avec des pieces alu taillées dans la masse ,provenance U.K. 2/Nettoyage collecteur d'admission,filtre a huile,filtre a air pipercross,Castrol RS 0W30,biellettes de direction. 3/Downpipe    voici l'origine   et celui qui arrive     Voici des news,     le DP avec un joli cordon de soudure     On va chercher les ecrou recalcitrant,rien de plus facile,devisser a fond celui coté passager afin de minimiser la pression de la bride de l'autre coté et il sort tout seul          ...

Publié le 20/07/2009

La place du commerce! Conseils, Achats, Ventes... [Sujet Officiel]

Bonjour. Nos jaguar sont des véhicules singuliers, nous en conviendrons... même la mondeojag'!   Or, lorsque nous passons par les petites annonces de FA, l'abondance de données multi-marque est telle qu'hormis coup de bol, il sera difficile de trouver ce que vous souhaitez.... De plus, certaines annonces peuvent offrir des opportunités auxquelles vous ne songiez pas préalablement, surtout dans le cas de pièces détachées. Je propose de regrouper ici toutes vos annonces relatives à jaguar afin que le forum ne devienne pas une souk avec une annonce tous les deux sujets... sachant d'autant plus que c'est théoriquement interdit. Je vais demander aux modos d'épingler le sujet afin qu'on ne soit plus emmerdé par la profusion d'annonces qui se déversent actuellement sur notre forum avec des sujets passionnant du type: « Vent jente allu jagouar 1000€ » Afin de poster votre annonce, le mieux serait de faire une présentation claire, sur un modèle normé: je propose celui-ci Citation : [VENDS] [VÉHICULE] JAGUAR X-TYPE 2.0D (ce dont il s'agit) SPÉCIFICITÉS: Année 2003 95 000km Finitions Executive ? PRIX: 150000 kopecks, négociable... OPTIONS: Clim automatique Jantes alu aruba 16 GPS ?  HISTORIQUE, SINGULARITÉS: Dernière révision à 80 000km Pneus avant neufs... Kit huile de colza et de friteuse... Couvre volant léopard Housse Zèbres... ... DÉFAUTS: Rayure sur le capot Absence de volant ? REMARQUES DERNIER CONTRÔLE TECHNIQUE: Vierge/ Défaut soumis à contre-visite: Pneus lisses ... Défauts non soumis à contre visite: Disque de frein : usure prononcée Moteur : défaut d'étanchéité Pneus: usure irrégulière ... COMMENTAIRES: J'ai toujours roulé sur autoroute avec mon véhicule/Je m'en sépare parce que bobonne n'aime pas/Je la garderai bien mais rouler dans la même voiture que YvesDep me... (non rien... )/Je veux passer à la gamme au dessus... C'est l'affaire du siècle, je fais ça par mansuétude et pour payer mon rail de coke... ? (Bref, racontez votre vie et mettez vos excuses bidons pour prouver que  vous la garderiez bien, que c'est une super affaire mais...) ...

Publié le 28/03/2009

Nissan 350Z Nismo (VENDS)

Bonjour,   Je passe ici une annonce de mon meilleur pote qui doit se séparer à regret de sa 350Z Nismo. C'est un mec extrêmement méticuleux et soigneux. Sa 350Z de 2004 a l'impression de sortie de chez le concessionnaire avec ses 34000 kms ! Contactez-moi pour obtenir ses coordonnées si vous portez votre intérêt sur cette jolie petite GT. Pour information : à ce jour cette GT se négocie autour de 25000 € L'annonce sur Leboncoin : http://www.leboncoin.fr/vi/103962621.htm?ca=17_s   Alors voici son annonce :   Ville : 62000 Arras Année-modèle : 2004 Kilométrage : 34 000 KM Carburant : Essence Boîte de vitesse : Manuelle   Bonjour,   Je mets en vente ma Nissan 350z gris cumulus de 2004 ayant 34000km.   Il s'agit donc de la version 280ch.   Elle est équipée du kit Nismo complet d'origine Nissan comportant:   Pare choc avant Bas de caisse Jupes arrière Becquet Jantes forgées allégées LMGT4 Nismo en 19 pouces (fabrication RAYS) avec pneus en 245x35x19 pour l'avant et 275x35x19 pour l'arrière. Bouchon radiateur Nismo   Je possède toutes les factures du kit Nismo (plus de 8000€ de factures) _________________________________________________   Il s'agit d'une version pack comprenant:   Intérieur cuir alezan que je traite mensuellement Sièges électriques chauffants Régulateur de vitesse Volant multifonctions Radar de recul GPS couleur Hifi Bose Séparation de coffre Cache bagages Tapis Nissan 350z Seuils de portes alu Catadioptres avant Déflecteur blanc Climatisation automatique Xenon   Suite à une défaillance du mécanisme embrayage (problème d?origine Nissan), remplacement complet de l'embrayage et du volant moteur effectué à 33000km (3000€ de factures Nissan)   _________________________________________________   Equipement que j'ai ajouté:   Glastint Pioneer AVH P4100 (Poste double din couleur tactile, USB/Divx/IPod ? valeur 550€) Prise USB dans rangement centrale - Commandes au volant gardées Pommeau Nismo Titanium Remplacement des sigles Nissan par des sigles « Z » Ablation de l?essuie glace arrière et remplacement par un cache couleur carrosserie Ampoules de clignotants chrome   Remplacement des ampoules de feux de croisement de Xenon 6000K ...

Publié le 28/03/2010

[VW golf IV sdi 1.9 an 2001] Voyant bougies préchauffage

Bonjour à toutes et tous, voilà, je me présente, j'habite en Seine et Marne, j'ai 32 ans, employé administratif et d'un niveau mécanique et technique automobile faible.J'ai acheté l'année dernière une voiture d'occasion: Volkswagen golf IV sdi 1,9 / année 2001 / 5CV / diesel / aujourd?hui : un peu plus de 143000 km au compteur.Je ne l'utilise que le week-end ou pour aller faire les courses. Le contrôle technique date de fin octobre 2010 (ok) et la personne qui me l'a vendue, très sérieuse, a, juste avant de ma la vendre et factures à l'appui, changé la batterie, les plaquettes de frein, la courroie de distribution (112000 km) ... La voiture était dans un très bon état. Depuis, j'ai, bien entendu, vérifié la pression des pneus. Et avec des amis ancien ou encore mécaniciens, nous avons procédé à l'entretien des essuis glace, à la vidange et au changement des filtres à air, à huile et à gasoil. De même, ils ont vérifié, pour contrôle, qu'aucune fuite n'existait. Tout est nickel. Elle est donc bien entretenue et n'est pas utilisée de façon intensive. Cependant, voilà mon problème. Depuis le début du mois de juillet environ, mon voyant de bougies de préchauffage clignote, non pas au démarrage mais après un peu de route. En outre, la voiture démarre sans souci. N'y connaissant pas grand chose en mécanique, un ami m'a indiqué qu'il était nécessaire de changer les bougies, notamment avec l'hiver approchant, sous peine de ne pas pouvoir démarrer. Etant pas mal occupé ces dernières semaines, je ne me suis penché sur le problème que ces derniers jours et n'ai installé les bougies que jeudi dernier (29 septembre). Ce qui est bizarre, c'est que le voyant ne clignotait plus du tout depuis environ deux semaines sans modification sur la voiture?!?? J'ai quand même préféré agir. J'ai donc acheté 4 bougies neuves dans un centre d'accessoires très sérieux sur présentation de la carte grise. J'ai vérifié que c'était bien les bonnes et tout était ok. Un ami me les a toutes installé jeudi (les anciennes étaient noires à la base) et me voilà avec des bougies totalement neuves. Sur le trajet du retour aucun souci, mais voilà que pratiquement arrivé chez moi après une vingtaine de kilomètres, le voyant se remet à clignoter. Vendre...

Publié le 03/10/2011

1er rassemblement du forum e12e28 les 24/25 avril 2010, les photos !

Bonjour, voila un petit compte rendu du 1er rassemblement du forum e12e28 qui a eu lieu les 24 et 25 avril 2010, organisé par 2 membres du forum, et qui etait également l'occasion de feter la 1ère année du forum ( http://e12e28.forumperso.com/ ) pour cette 1ère manif, nous avons eu 4 e12 ( bmw série 5 1ère génération ) et 5 e28 ( bmw série 5 2ème génération ) dont 2 M5 plus quelques autres autos pour nous accompagner. les participants sont venus de toute la France et même de Suisse... Je vous propose de commencer par le programme de présentation des festivités puis bien sur de photos pour illustrer. Préparez donc le WE du 24 et 25 Avril 2010 pour nous retrouver dans le centre de la France (pile au milieu ! ) entre la ville historique de Bourges et le cru du Sancerrois. L’idée principale de cette sortie est de partager un moment convivial entre passionnés de 5 mais aussi de voir d’automobile en général. Programme du WE : le Samedi matin : RDV sur le parking de la place SERAUCOURT au niveau du château d’eau (tout au bout de cette même place ; voir image ci-dessous), tous pleins faits aux alentours de 9h pour faire connaissance et vous accueillir avec un café-croissant ; ainsi que la remise des road-book. Nous prendrons ensuite les petites routes pittoresques du Cher pour nous retrouver chez un Vigneron du cru de Sancerre. Là-bas nous visiterons (et dégusterons avec modération of course) des vins de couleurs divers tels que rouge, rosé et blanc. A la fin de cette "hydratation" il sera l’heure de nous sustenter sur les remparts de la ville de Sancerre pour un pique-nique ou nous pourrons partager ensemble des spécialités de vos régions (penser à le préparer ). le Samedi après-midi : Après cet échange gastronomique nous nous rendrons, toujours via de petites routes bien sympathiques, à l’Huilerie Traditionnelle ou ils nous montreront comment élaborer de l’huile de noix ou de noisettes dans le respect de la tradition. Nous repartirons en cette fin de journée vers Bourges. Pour les gens qui le souhaitent je peux vous réserver une chambre d’hôtel au campanile situé juste à coté du restaurant (environs 500m à pieds). Sinon une liste non exhaustive d'adresses est fournie plus bas. le Samedi soir : Soirée concoctée au restaurant du Grand Ouest pour un repas orienté vers les spécialités entre terre et mer (à quelques mètr...

Publié le 01/05/2010

magamobile mobile story2: Speedy turbo

tout le monde   La magamobile 2 est arrivée, rien à voir avec la "magamobile 1"  qui faisait 1550kilos/585nm et 275ch ( cf: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 )   La nouvelle voiture est pour un usage différent, loisir et piste.   C'est une Opel Speedster turbo numérotée (comme les +- 800 construites) de 2004. En Angleterre elle est appelée vx220 Vauxhall, il y a aussi la série spéciale "scorpions" en hommage au groupe de musique.   Mais c'est quoi une speedy au juste me demande la plupart des gens même ceux connaissant un peu les voitures ?...   C'est ce que je me suis demandé la 1ere fois que j'ai reprogrammé cette bestiole pour un client... (je connaissais mais sans m'y être vraiement attardé)   J'ai vu arriver cette voiture, j'ai été choqué par son gabarit et sa hauteur, puis par par son architecture puis par son intèrieur puis par ses perfs et sensations, sa philosophie entre claude lelouch dans la traversée de paris et madmax une fois un chouilla modifiée.   Voici un petit condensé de ce qu'est sur le fond et la forme une speedster:   Le père fondateur: Colin Chapman, son dicton "light is right" (léger = le top)   Citation : L'homme orchestre Difficile, en quelques mots, de définir Colin Chapman. Créateur et constructeur génial, homme d'affaires avisé, pilote talentueux, visionnaire? Presque impossible d'être exhaustif. Une chose est certaine en tous cas, il a marqué comme peu de gens, l'automobile, au sens large du terme. Son credo ? Créer, innover, quel qu'en soit le prix. Laurent Lepsch   Citation : La Lotus Elan fut la voiture de sport des années 60 (produite de 1962 à 1974) au même titre que la Lotus Elise aujourd'hui. Ses caractéristiques techniques, révolutionnaires pour l'époque, parlent d'elles mêmes   Mais pourquoi parler de Lotus c'est une Opel! Pas si sûr! L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, l'Opel Speedster (ou Speedy), fut commercialisé de 2001 à 2004 dans sa version atmosphérique, à partir de 2003 dans sa version turbo. Cette deux places découverte marque la volonté d'Opel de s'orienter vers des produits de niche séduisants, en coopération avec des partenaires spécialisés comme Lotus, et de susciter ainsi un engouement renouvelé pour la marque.   Segmentation du speedy: Les 3 segments placés selon les axes PRIX & PLAISIR DE CONDUITE : Tourisme, Jouets exclusifs & Machines de sport   Citation : Tout commence par un nouveau besoin d?image de GM, qui a jusqu? en 2000 a un sérieux problème, la firme au blitz ayant davantage une image de sagesse traditionnelle depuis son entrée définitive dans le giron GM en 1948?     Citation : La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève donc, et était basée sur un châssis Lotus Elise. En Mars 99, un deuxième prototype roulant fut construit avec un châssis modifié cette fois ci, pour qu?il puisse recevoir une Mécanique Opel maison. La collaboration directe avec les techniciens de Lotus, permis également de gagner un temps précieux sur le développement, car au fur et a mesure, ceux-ci confirmait ce qui était faisable et ce qui ne l?était pas ? Au niveau du design, la encore, le fait de travailler a deux et l?absence de hiérarchie décisionnelle pour le moindre détails, permis également d?aller très vite .   Entre temps, l?équipe redessina tout l?intérieur et notement les sièges et le volant, dans lequel il fallait pouvoir intégrer un airbag, et surtout, il fallu modifier profondément le châssis et la carrosserie pour implanter la mécanique Opel. Les roues de 17 pouces et les pneus spécifiques, obligère de profondes retouches au niveau des passages de roues et du dessin des ailes par rapport au concept car sur base Lotus. L?empattement et les voies des essieux furent modifiés, les capots redessinés, et les fixations de capote imaginés pour s?adapter au style de l?auto, et coïncidés avec les points d?ancrage du Hard top ?     Il s'agit de la première Opel de série réalisée avec un châssis aluminium et une carrosserie réalisée en panneaux de composites collés   Citation : Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage, et d'une carrosserie réalisées en panneaux de matière plastique chargée de fibre de verre. Les ingénieurs ont choisi cette approche pour pouvoir arriver au poids notoirement bas de 945 kg, y compris les 75 kg du conducteur, pour leur prestigieuse sportive à moteur central. Et pourtant, elle jouit d'une grande rigidité de structure et un excellent fini de carrosserie. Cette technique permet d'offrir une base exceptionnellement saine pour une conduite active et un haut niveau de protection passive aux occupants. Elle comprend aussi un arceau et une ?crash box? à l'avant. Brevetée, elle est composée d?une structure légère en matière synthétique qui absorbe l'énergie d?une manière extrêmement efficace     Citation : La caisse de cette deux places est constituée en tout de 25 panneaux distincts, réalisés en matériaux plastiques renforcés de fibre de verre SMC (sheet molding compounds). A l'opposé de la plupart des voitures à carrosserie en composites, les éléments ne sont pas fabriqués à la main mais issus d?un procédé par ?moule fermé?. Il en résulte un excellent état de surface pour les panneaux extérieurs du Speedster, les autorisant à être mis en peinture sans autre traitement Ils sont évidemment totalement insensibles à la rouille. Comme c'est également le cas de la structure en aluminium, Opel peut offrir une garantie de dix ans contre la perforation par la corrosion sur la totalité de la caisse.       L?habitacle extrêmement robuste ne subit que très peu de déformation, même lors des crash-tests les plus sévères, prodiguant un ?espace de survie? primordial. Citation : La ?crash box? est réalisée selon un procédé breveté à partir d'un matériau plastique renforcé de fibres de verre. En cas de choc, l'élément se déforme et absorbe l'énergie de l'impact selon un schéma de déformation programmée. Le système de protection des occupants est complété par des prétensionneurs de ceinture à déclenchement pyrotechnique pour le conducteur et le passager, et par un airbag de grande taille logé dans le moyeu du volant pour le conducteur.   Les occupants du Speedster sont également bien protégés contres les chocs latéraux. Les robustes longerons latéraux du châssis empêchent un autre véhicule ou un objet de pénétrer trop avant dans l'habitacle. Les barres de portière sont conçues pour faire un second rempart. Elles aussi sont réalisées en aluminium extrudé et traversent toute la portière jusqu'à la serrure Citation : Peu de schémas de suspensions et de châssis font aussi peu de concessions que ceux du Speedster. La seule obligation était de se cantonner aux dimensions de cette sportive compacte (longueur 3.790 mm, largeur 1.708 mm, hauteur 1.112 mm) et à ses voies larges de 1.450 mm à l'avant et de 1.494 mm à l'arrière. Le dessin des épures de suspensions n'a donc pas été dicté par des considérations d'encombrement ou de prix, mais par l'objectif initial de parvenir à un comportement routier et à un plaisir de conduire souverains. ?Le comportement était notre priorité absolue?,   Citation : Chacune des quatre roues est ancrée à la structure très rigide en torsion au moyen d'un porte-moyeu forgé et d'une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes. Ce dessin classique donne aux roues toute liberté d'encaisser les irrégularités de la route et de pouvoir utiliser à plein les débattements de la suspension. Il en résulte un contact toujours efficace entre les pneus et la route, et les occupants du Speedster bénéficient d?un confort sans violentes percussions. Les double triangles permettent aussi un meilleur contrôle de l?angle de chasse et du pincement. Il y a une barre stabilisatrice à l'avant, et un tirant supplémentaire à l'arrière pour donner plus de stabilité en s'opposant aux effets de lacet.     Citation : les spécialistes de l'ITDC ont procédé à une série de simulations en variant la largeur du montage des roues et pneus avant. Ils sont parvenus à des valeurs jamais encore utilisées jusque là: les jantes à cinq trous réalisées spécifiquement pour le Speedster sont des 5,5 J x 17 à l'avant, avec des pneus de 175/55 R 17; à l'arrière, des jantes de 7,5 pouces accueillent des pneus 225/45 R 17. Pour optimiser l?adhérence entre avant et arrière, le manufacturier de Formule 1 Bridgestone a mis au point des gommes spéciales pour le nouveau modèle Opel, dérivées de sa gamme sportive Potenza.   Et enfin pour finir cette prtie rappel/présentation du concept voici le speedy à côté de sa soeur l'élise dans la chaine de fabrication en UK Le Speedster est assemblé par Lotus Group en Grande-Bretagne à Hethel, environ 150 kilomètres au nord-est de Londres, d'où sortent depuis 1967 les voitures du prestigieux fabricant de voitures de sport et consultant automobile.   Les ingénieurs qualité d'Opel travaillent main dans la main avec leurs homologues de Lotus pour s'assurer que les directives et les méthodes du constructeur sont appliquées lors de la production du Speedster. En outre, les voitures sont soumises à un essai routier préétabli sur la piste contiguë à l'usine avant d'être livrées à leur propriétaire. Toutes les infos ont été tirées du trés bien fait site www.myspeedster.ch que je recommande à touus les amoureux de cette voiture unique! Merci à l'admin et aux autres passionnés dont quelques uns rôdent dans les antres de la pioeuvre FA!   Vous retrouverez toutes les infos et encore plus de détail: http://www.myspeedster.ch/~chrono/index.php   Maintenant passons à celle qui est dans mon garage, il va y avoir cette fois plus de photos que de texte!   Présentation de la magamobile 2:       Radiateur placé à l'avant presqu'horizontalement         Et on passe à la pratique tout en la présentant:   J'ai purgé le liquide de refroidissement, vidanger moteur et boite et aussi le looked de frein, j'ai modifié la boite à air, passer la pipe pelnum à 60mm, monté des durit aviation, fait le réglage des trains roulant.   Aller petite vidange boite   Et aprés on en profite pour modifirer la mise à l'air libre par un reniflard qui va bien, le but est d'éviter que l'huile de boite vienne dégueuler sur la roue droite avec tous les dangers que celà comporte en plus de tout saloper (maladie du speedster)     Le reniflard en place:     Vidange moteu...

Publié le 01/12/2009

Opel Corsa B 1.4i City

FAiennes, FAiens, bonjour !   Cela faisait longtemps que je voulais créer ce topic pour vous présenter "ma" voiture, je me lance enfin.     Enfin, quand je dis "ma" voiture, ce n'est pas tout à fait le cas. Je n'ai pas encore 18 ans (plus que trois mois et demi ! ) et je la conduis en conduite accompagnée depuis 2008. J'ai effectué environ 10 000 kms à son volant. Elle a aujourd'hui 187 723 kms.     Un peu d'histoire   Janvier 2006. La Clio 1.9D de ma mère, la bien surnommée "Castagnette", rend l'âme, après 12 ans et 182 000 kms de bons et loyaux services. En fait, il s'est avéré que le compteur avait été trafiqué, et qu'elle en avait parcouru au moins le double.   Bref, nous voilà à pied. Ma mère et moi cherchons donc une voiture répondant à deux critères : petit prix et disponibilité immédiate. Dans un garage attenant à un station Total (on n'est pas allé chez lui par hasard ! ), nous trouvons cette petite Corsa : 137 320 kms, première immatriculation le 21/11/95 (millésime 96, donc), dans un état plutôt satisfaisant. On craque pour sa bonne bouille, et le 27 janvier, on récupère les clés. Je la baptise aussitôt "Aliénor" : dans ma famille, c'est une tradition de donner des noms à nos autos. Aliénor succède donc à Castagnette.   J'ai commencé la conduite accompagnée en janvier 2008, et depuis, c'est presque autant ma voiture que celle de ma mère !   Caractéristiques techniques   Ma Corsa est donc équipée du moteur 1.4 à injection, qui développe 60 chevaux (le "C14NZ" comme on dit chez les pros ). Voici ses principales caractéristiques.   Type du moteur : 4 cylindres en ligne (type C14NZ) Energie : essence Disposition : transversal avant Alimentation : injection monopoint Multec Distribution : 1 arbre à cames en tête, 8 soupapes, courroie Cylindrée : 1388 cm3 Puissance max : 60 chevaux à 5 200 tr/min Couple max : 10,5 mkg à 2800 tr/min Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports (type F13/5 WR) Direction : à crémaillère, 4,1 tours entre les butées Suspension AV : type McPherson Suspension AR : essieu semi-rigide Freins AV/AR : disques ventilés / tambours Pneus : 165/70 R 13   Longueur : 3,73m Largeur : 1,61m Hauteur : 1,42 Coffre : 260 litres Poids : 890 kg (selon la carte grise)   Vitesse max : 155 km/h (non vérifiée ) 1000m DA : 35,9 secondes   Consommations (selon Opel) : 5,4 L/100 km à 90 km/h, 7,2 à 120 et 8,9 en parcours urbain) Capacité du réservoir : 46 litres.   Je vous entends d?ici : "Mais assez de lecture, on veut des photos !"           N'est-elle pas mignonne tout plein ? Allez, c'est parti pour une présentation en détail.   Extérieur     Les formes rondouillardes de cette génération de Corsa suscitent aussitôt la sympathie. Elle possède une ligne agréable et nullement démodée (à mon goût ! ). Malheureusement, l'extérieur est la partie qui a le plus souffert en 13 ans et demi. On ne le voit pas beaucoup sur les photos, mais les portes et les ailes arrières sont constellées de petites rayures, et il y a deux bosses : une sur le hayon et l'autre au niveau du bas de caisse droit. Il est vrai aussi qu'elle dort dehors, sur un parking même pas fermé, à la merci des coups de portes et autres p de gamins avec leurs vélos. Et ce sont pas les embrayons de baguettes latérales qui protègent quoi que ce soit.   Aliénor est également affectée d'une maladie typique des Corsa : les extensions d'ailes blanchissent au soleil. Enfin, le pare-brise est lui aussi rayé, l'ancien propriétaire ayant laissé fonctionner des essuie-glaces usés jusqu'à la corde...   Quelques détails extérieurs.   T'as d'beaux yeux, tu sais !   Gros plan sur les plastiques décolorés :   C'est comme sur le Port-Salut, c'est écrit dessus !   L'intérieur   (Admirez le tapis de sol "premier prix" qui gondole ! )   C'est la partie qui a le moins souffert des affres du temps. Les seuls soucis concernent le soufflet du levier de vitesses, qui se détériore, et le plastique des poignées de portes, facilement rayable (photos ci-dessous).       Le confort ? Il faut aimer le ferme. Les sièges sont fermes (et nullement avachis), les suspensions sont fermes... Sur les longs trajets, il faut penser à faire des pauses pour soulager les dos endoloris.   L'habitabilité ? Plutôt bonne compte tenu du petit gabarit de la voiture. Je n'ai pas de problème pour m'installer au volant, malgré mon 1m85. La position de conduite est assez bonne, sauf que le volant a tendance à tomber sur les genoux.   A l'arrière, c'est pas mal non plus. Ma tête ne frotte pas contre le ciel de toit (ce qui arrive dans une Clio 2, par exemple) grâce à une assise implantée assez bas. La place pour les jambes est fonction de la position du siège avant, de très bonne à très mauvaise.   En fait, la pire place est celle du 5e passager, au milieu de la banquette, avec notamment le rembourrage dans les fesses et l'assurance d'être serré de (très) près par ses acolytes des places latérales.   Les places arrières : (Notez au passage le dépouillement de la garniture de porte : une poignée, une manivelle, un "truc" pour s'accrocher... et c'est tout !   Et là, voilà la place qu?il reste quand le siège avant est réglé pour ma taille? Pas grand-chose.   Quant à la finition, elle est bonne... mais seulement aux endroits où on pose le regard. Voyez par exemple l'ajustage pifométrique de la jonction entre console centrale et console de frein à main :   J'ai vérifié, elle ne semble pas avoir été démontée, mais probablement assemblée par un ouvrier pressé de débaucher !   Quelques détails de l?intérieur :   La console centrale, avec un bout de tong.   Que la lumière soit !   La boîte à gants est petite, mais suffisante pour y caser tout un tas d?objets absolument utiles.   Le coffre, malheureusement assez exigu (et toujours colonisé par un bidon d?huile).   Et en dessous se terre la roue de secours, un peu rouillée par une fuite de lave-glace. Il est vrai aussi qu?elle n?a servi qu?une fois en 13 ans, comme en témoigne le pneu Michelin Energy encore neuf !   Equipements   Ce chapitre va aller assez vite. Les accessoires se résument à une banquette rabattable d'un bloc, une radio cassette même pas auto-reverse, des ceintures réglables aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, et enfin, un afficheur central regroupant heure, date / infos radio et température extérieure (très optimiste).   Aliénor possède aussi des équipements inédits : direction insistée, fermeture décentralisée, vitres manutractées... Hein ? Quoi ? Comment ça c'est pas inédit ?   Quelques détails des équipements.   La pointe de la technologie audio !   Ceintures réglables, à l?avant comme à l?arrière !   L?afficheur central, qui n?affiche plus grand-chose puisque l?ampoule de droite est morte.   Admirez le magnifique marsupilami jaunâtre qui sent(ait) bon. Comme c?est avant tout la voiture de ma mère, l?intérieur est bardé de bibelots idiots que j?aurais bien enlevé sur-le-cha...

Publié le 30/06/2009

Ma 406 et ses maladies!

[Je vous ai fait le copier/coller du post que j'ai fais sur un autro forum, ne m'en voulez pas lo0l mais c'est poir avoir vos avis à vous aussi! qui me sont très importants]     Bonjour à tout le monde,   Sous ce beau soleil de l'Ile-de-France, où les gens semblent heureux avec la venu du beau temps, il s'avère qu'aujourd'hui c'est un jour très défunt pour moi, effectivement, le verdict du garage est tombé, il n'est pas très rassurant, même pas du tout, ma superstar n'est pas du tout en forme, et Zeds s'est bien fait entubé...   Pour ceux qui ne connaissent pas ma 406, voici un petit résumé de mes aventures jusque là :   c'est une 2.0L HDI 110CV, moteur RHZ, full mux, année 2002 (10.2001), BVA, finition SV, 7CV, 139 600km aujourd'hui, achetée il y'a plus d'un mois et demi en BELGIQUE (Nivelles), à 138 150km, affichée à 5000€ avec garantie et CT, pour l'importation, le garagiste belge m'a fait un prix de 3700€, étant étudiant, privilégieant le cuir, les jantes, le matériel, ....je nageai en plein rêve, on ne pouvait mieux, prix magnifique qui fait douter, mais étant jeune, on est pressé, biensur sans garantie, ni CT, le dernier CT datait du mois d'Octobre 2009, rien à signaler, vieux de cinq mois).   Achetée donc le 3 février 2010, ayant parcouru environ 1500km avec j'ai réussi à établir un assez gros listing des problèmes qu'elle pose, une 406 qui pourtant croyez moi, roule très très bien! Quant à ce fameux garagiste, il ne répond plus à mes appels (quel hasard), "je suis en Italie", "je suis en Autriche", "je n'étais pas au courant", "je suis occupé", impossible d'avoir un dialogue avec lui, tu t'es bien fait entubé Zeds, le mal est fait!   Je rappel que je suis au tiers et mon assurance (EURO ASSURANCE) ne couvre que la responsabilité civile...  vous me direz "déjà il achète en Belgique, en plus de ça il est chez Euro assurance et en plus au tiers!"     J'adooooooooooooore ma superstar, j'en suis la troisième main, sortie en 10.2001, elle appartenait selon le garagiste à un Papy (blabla habituel à mon avis), cependant un carnet d'entretien m'a été fournie avec un suivi rigoureux tous les 10 000KM jusqu'a ses 123 000KM, de nombreuses choses de changées, une 406 jusque là j'imagine sur son 31 de partout, car c'est impressionnat le soin (si le carnet est authentique, je doute de tout maintenant)! Puis elle a été vendue à ce garagiste, qui lui l'a donné à sa femme handicapé qui ne peut conduire que des automatiques, l'endroit où il habite est mi-ville, mi village, elle l'a conduit jusqu'à 138 000KM en environ un an et demi, aucun entretien n'a été fait durant cette période, soit 16 000KM sans strictement une dépense. Et a souhaité la vendre car il avait acheté un X5 pour sa femme.   L'annonce consultée, je me jette sur l'occasion et me rend en Belgique, où sous la neige, la voiture me plaît, je roules avec elle tourne comme une horloge, mais bon en 1h30 d'essai et d'analyse de la voiture, on ne voit pas tout! J'étais de plus avec un pseudo-mécano qui ne lui a rien trouvé de grave à part le fait de changer les pneus, les disques et plaquette, il m'a dit il y en a pour 1000€ au moins, ça me convenait, c'était le budget prévu pour mon véhicule futur. Aujourd'hui, en ma possession depuis presque deux mois, 1500km avec moi, je vous établi le listing des problèmes que j'ai constaté ainsi ce que le garage Peugeot a constaté, ils m'ont fait un listing de problèmes eux aussi, sans prix jusque là car ils n'ont pas eu le temps, je retourne demain, mais ils m'annoncent d'avance 4000€ de frais, non, je n'ai pas ajouté un 0 en plus, vous avez bien lu 4000€. Suite à cet entretien avec un garagiste, j'étais chamboulé, je n'ai pas pensé à lui demander si il pensait que la voiture a été accidenté auparavant, chose que je ferais demain!     PROBLEMES QUE J'AI CONSTATES   ? TENUE DE ROUTE : le véhicule a failli glisser plusieurs fois sur la route, j?ai pensé à des pneus usés, mais ils ont été changés. En allant, faire le parallélisme, EUROMASTER m?ont dit que qu?ils ne pouvaient pas le faire, car la roue arrière droite avait quelque chose qui bloquait, ils m?ont dit d?aller voir Peugeot.   De plus, le volant est de travers, c?est bien à cause e ce problème, la conduite est très désagréable et contre la sécurité ! ? SURCONSOMMATION : je consommais 14l/100km en ville pendant l?hiver, j?ai fais le plein et calculer moi-même la consommation, pas celle de l?ordinateur de bord.   Après avoir changé mes pneus, je me rends compte que la conso est descendu à 11l/100km, mais ca reste tout de même beaucoup pour un HDI, même un V6 ne consomme pas autant. Je ne fais que de la ville à maximum 50km/h, je respecte le temps de chauffe etc. Je suis un conducteur sage. On m?a parlé de fuite quelque part possible, des filtres à changer peut être etc, je ne sais même pas que faire pour ça, c?est surment dû encore au fait que la voiture a besoin de puissance à cause de son problème. De plus, le garagiste n?a pas eu le temps de se pencher sur ce problème. ? VIS A BORD : depuis l?habitacle, et même de l?extérieur, prêtant attention, j?entends quelque chose tourner sous le capot, ce n?est pas normal, car je ne l?ai jamais entendu sur mes autres 406, on m?a dit que c?était sûrement une courroie trop tendu, ou peu tendu ! Je vais particulièrement citer les vitres arrières qui sont très lentes à descendre et vibrent lors des mauvaises routes ou encore parfois à l'arrêt. Pour les portes, elles couinent, crack sur les mauvaises routes. Parfois j'entends même ma sellerie qui couinent ou encore d'autres éléments que je n'arrive pas à identifier. Notamment dans la malle, des boum boum, tout...

Publié le 04/04/2010

Les conseils pour préserver vos moteurs ford [Topic Unique]

Bonjour à tous et à toutes au vu de tout ce que je lis souvent sur le net, je me suis dit pourquoi pas faire un topic unique sur les conseils pour conservers vos moteurs. Je ne prétends pas avoir la science infuse, alors ces conseils là sont des conseils perso que je base sur ce que je sais des moteurs, ce que j'ai toujours appliqué et sur ce que j'en déduis. Pourquoi le mettre en partie ford??? Parce que je pense que c'est plus adapté pour nos voiture, les conseils pouvant parfois être différent, et que ce ne sont que des conseils perso, donc à discuter entre nous.     Le topic se séparera donc en deux grosses parties: L'entretien normal, et quelques conseils pour moins consommer.       I) L'entretien normal Le démarrage du moteur Afin de ne pas tirer trop sur la baterie et l'alternateur il est conseillé de n'allumer ses feux et tout élément suceptible de consommer qu'une fois le moteur démarré. Un appel code phare juste avant le démarrage peut être envisageable par temps de grand froid afin de "réveiller" la batterie.   Dans ce même constat, il vaut mieux attendre l'extinction de tous les voyants et donc que les test se soient effectués avant de démarrer, il est évident que sur les moteurs diesels il faut attendre l'arret du témoins des bougies de préchauffages représenté souvant par:   en orange, mais pas seulement, en effet, je conseille plutôt d'attendre que l'airbag, l'abs ou tout autre aide soit initialisé pour démarrer afin que tout soit bien initialisé au niveau des calculateurs et ce quelque soit la motorisation. Un gps ou tout outil branché sur l'allume cigare ne doit l'être idéalement de même qu'une fois le moteur démarré et ce aussi afin d'éviter les surtensions temporaires qui pourraient arriver lors du démarrage.   Moteur froid et début du trajet Quelque soit le moteur, et non pas juste moteur diesel ou turbo comme on l'entend toujours, c'est valable aussi pour les moteurs essences!, il ne faut en aucun cas tirer dans les tours, ou appuyer pied au planché même dans les bas tours afin de ne pas monter en charge le moteur. De même la clim ne doit de préférence n'être allumée qu'une fois le moteur chaud (si le trajet comporte beaucoup de relance) ou du moins une fois qu'on a atteinds une portion de route ou les relances ne sont pas importante (du genre toute plate) afin de ne pas trop charger le moteur et du fait qu'elle allonge la durée de chauffe du moteur.   Tirer moteur froid peut entrainer pas mal de dégas, nottament la mort des turbos et une usure anormale du bloc ou de la boite. IL est évident qu'un moteur essence atmosphérique de par sa conception est moins fragile, mais ce n'est pas pour ça qu'il faut partir moteur froids dans les tours et pied au planché. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant un moment l'hivert au début du trajet pour qu'il chauffe est totalement inutile, il vaut mieux commencer à rouler et calmement plûtot que de faire ça, si vous êtes dans l'obligation d'attendre un moment à l'arret (pour dégeler par exemple), partez comme si votre moteur était froid, car si lui a eu le temps de chauffer, ce n'est pas le cas de la boite, et de l'embreyage.   Une conduite douce et coolée, en laissant le moteur aller sans le forcer sur un filet de gaz est l'idéal. Il n'y a pas de régime moteur général conseillable, ça varie selon les motorisations et la charge du véhicule, mais le plus bas sans faire forcer le moteur est le mieux ( en dessous de 1500 ça reste quand même à proscrire), et on peut donner comme palier 2500 au max s'il fait vraiment froid à adapter à la baisse s'il fait plus froid et si on sent que son moteur force, ou à la hausse s'il fait chaud comme l'été.   Quand le moteur est il chaud??? Non pas comme tout le monde croit juste quand la jauge de température d'eau (donc du circuit de refroidissement) est sur le centre, mais bien quand on sent que son bloc est chaud (généralement c'est au bout de 10 15km avec des relances bien progressive, la sonorité moteur peu changer légèrement aussi sur les blocs diesels), il faut bien si on compte rouler dans les tours bien faire du progressif afin de bien tout monter en température d'une manière progressive. Il faut savoir qu'il faut 2fois plus de temps à l'huile du moteur à chauffer que l'eau du circuit de refroidissement (et de même pour le refroidissement) et le temps de chauffe varie en fonction de chaque moteur et de chaque type de trajet.     Moteur chaud et conduite normale/idéale C'est la partie la plus difficile à expliquer, je la séparerais en deux parties, les moteurs turbos et les moteurs atmos: * Les moteurs turbo: Un moteur turbo a besoin de son turbo pour tourner avec un rendement idéal, il a été conçu de la sorte et prévue pour, il faut donc en règle général conduire sur la plage située entre le couple max (qui correspond au régime à partir duquel votre turbo atteind son régime de fonctionnement) et la zone rouge. Pour une conduite pour ne pas consommer, l'idéal est de rester près du couple max et de ne pas relancer pied au planché. Conduire en sous régime emmène à une surconsommation inutile et non pas une baisse de la consommation.   Qu'est qu'un sous régime??? C'est un régime à partir duquel le moteur force ou ne tourne pas en condition idéal, c'est donc un régime pour un moteur turbo ou le turbo ne tourne pas, ce n'est pas vraiment généralisable, car ça dépend de chaque bloc, mais on peut donner comme exemple: idéalement le 2.0TDDI se conduit au dessus des 1900T/min moteur chaud moteur froid minimum en dessus des 1500 un 1.6 TDCI 90CV par contre peut se conduire à partir de 1700TMin voir même 1500 car le turbo est plus petit et plus coupleux à bas régime.   Sur les moteurs diesel, la conduite en sous régime entraine une surconsommation et un encrassement inutile de la vanne egr, en règle général, les berlines et compact sont conçues (hors boite 6 ou la 4 peut être parfois utilisable) pour rester en 3 à 50 au régime idéal. Les citadines peuvent parfois concerver la 4 en ville à vérifier en fonction du régime et plus généralement c'est à partir de 60. Sachez qu'il vaut mieux être légèrement plus haut dans les tours que trop bas, car conduire sur un filet de gaz sur la plage moteur près du couple consommera bien moins, et à chaque décélération, au dessus d'un certain régime l'injection se coupe donc économie de carburant chose qui ne se fait pas à bas régime pour ne pas caller). Généralement les moteurs diesels n'ont pas forcément d'allonge, il n'est pas forcément utile de dépasser les 4000T/min passer le rapport au dessus pour profiter du couple est souvent l'idéal (sauf exceptions comme les diesels purs ford 2.0 et 1.8).    * Les moteurs atmos: il suffit de conduire au régime suffisant pour pouvoir relancer et maintenir la vitesse (éviter les régimes trop trop bas quand même) mais un moteur atmosphérique n'as pas la même contraite qu'un moteur turbo de ce point de vue là. Ne pas le faire forcer non plus car à part plus consommé vous n'y gagnerez rien.     Quelque soit le moteur et ce conseil est valable pour les moteurs diesels surtout. IL est utile de bien décrasser son bloc en tirant dans les tours pied au planché en 2ème puis en 3 (sans y rester) en passant au rapport supérieur juste avant la zone rouge (ou selon le moteur juste avant qu'il ne commence à trop forcer c'est à dire à stagner dans les tours sans vouloir monter si le moteur n'allonge pas avant la zone rouge) ceci afin de lacher la bride à son bloc et de nettoyer toutes les crasses qui pourraient stagner et de faire monter un peu son moteur à 100% de sa charge.   La fin du trajet et avant l'arret Quand vous n'êtes plus très loin de votre point d'arret (disons moins de 5km), il faut reprendre une conduite cool pour refroidir le bloc et le turbo, la clim peut aussi être coupée, comme ça vous reprennez progressivement la température extérieur. Une fois arrivé à destination il est recommandé de laisser tourner son moteur turbo pendant au moins 20 à 30s afin de le regraisser et de le laisser perdre ses tours avant d'éteindre le moteur et donc le circuit de lubrification. Mais si votre moteur à chauffé avant, même sur un moteur atmo, il est préférable de le laisser tourner au ralenti pendant un petit labs de temps afin de regraisser les soupapes et de bien uniformiser la température du bloc. Si votre ventilateur du circuit de refroidissement est enclanché, il est préférable de laisser tourner au ralenti jusqu'a son extinction afin d'évacuer la chaleur et d'uniformiser la température de tous les éléments.   Le respect des préconisations et des usages Il est très important de savoir qu'un diesel, n'est pas fait pour être utilisé en ville sur des petits trajet, qu'il pollue beaucoup plus qu'une essence dans ces cas là et qu'en plus du point de vue entretien tous les éléments sont malmenés. Un moteur turbo diesel n'est pas fait pour être utilisé constamment en ville sur des petits trajets moteur froid! Les préconisations d'entretiens sont souvent 20 000km pour un diesel et 15 000 pour une essence. En règle générale si vous ne faites que des longs trajets vous pouvez les suivre, mais vraiment il faut prendre ça en compte comme un max et pas comme un minimum. Si votre essence fait beaucoup de ville réduire la vidange à 10 000km n'est pas un mal.   Pour l'entretien je vous conseille ce site qui donne pas mal d'info sur le programme d'entretien de vos véhicules: http://www.etis.ford.com/fordservi [...] 4.walv0595 Il est important re respecter les préconisations constructeurs au niveau de l'huile! Si c'est marqué 5W30 c'est pas pour rien! Pour les manuels ford, ils sont téléchargeables à cette adresse: http://www.fr.ford.be/FordService/ManuelsUtilisateurs     II) Comment moins consommer du point de vue conduite? Moins consommer ce n'est pas conduire comme une mamie en sous régime et à 60 sur la route. Comment moins consommer??? C'est tout simplement anticiper: J'apperçois un panneau d'entrée de ville à 150m, je rétrograde en 4 puis 3 affin de perdre le plus de vitesse possible par décélération et je jauge le freinage pour arriver à la vitesse adéquate au panneau au lieu de freiner au dernier moment ou je ne gagnerais strictement aucun temps. Idem avec un rond point ou virage. La grande partie de l'économie c'est de bien juger les éléments et d'anticiper. Rétrograder  pour tomber à la vitesse adéquate sans freiner en fait partit. Laisser de la place entre la personne devant vous y est pour beaucoup aussi, ça vous permet de conduire à votre manière et même s'il rame, lui coller au cul ne changera rien, par contre vous vous allez...

Publié le 07/08/2008

Opel Astra OPC 2.0T 240 [Présentation]

Salut à tous   Je suis souvent présent sur ce forum mais en section BMW, je fais donc une présentation rapide de ma personne. Je m'appel Seb, j'ai 22 ans j'habite à coté de Bourgoin-Jallieu dans l'isère, je suis commercial mais je suis sourtout un "mordu de bagnoles"   Je change très souvent mes véhicules loisirs (j'ai une 406 td et maintenant une Ibiza tdi pour le boulot). J'aime le changement, pouvoir essayer un maximum de voitures, donner mon avis, comparer les perfs, les caractéristiques de chaque véhicule, bref, c'est ma PASSION !       Depuis l'achat de ma première BMW en 2006 (une 320i coupé e36 de 1993   ) Je ne jure que par la marque à hélice.   Cela dit, depuis quelques mois une voiture m'attirais ... L'astra H OPC !!!     - 240cv - Une gueule d'enfer - Une voiture Allemande - Très bien équipée de série   Bref je décidais de vendre ma M3 e46 pour en acheter une !!! Mon choix était irrévocable !!   En parcourant leboncoin, j'ai trouvé pas mal d'annonces d'OPC, je suis allé en voir 4, mais aucune ne m'a satisfaite : - Une était gris métal, je la trouve trop banale - Une était noire, j'ai pas du tout eu le coup de coeur - Une était grise et avait la boite qui craquait - Une avait un kilométrage fort douteux. (elle aurait fait 8000 km en 2 ans et demi )   Bref, je suis déséspéré. Mon budget était de 16500 €. Puis j'en vois une a 1 heure de chez moi : Bleue, 30.000 km, affichée 17500 € ...   Je décide d'appeler le monsieur, nous faisons mi-chemin et nous nous rencontrons.   Au premier coup d'oeil, je suis tombé sous le charme, contrairement aux autres OPC que j'ai été voir, le propriétaire a fait un bel éffort de présentation (moquettes aspirée, voiture lavée ) J'inspecte l'auto de plus près. A noter une bonne rayure sur la portière conducteur, et une jante qui a pris un trottoir Sans ça l'auto semble saine extérieurement. Intérieurement, RIEN A REDIRE !!! L'auto est comme neuf, on peut encore sentir l'odeur du neuf Les sieges sont IMPECCABLE !   Place à l'essai !! Je me place au volant, Julien le propriétaire se place en passager. Après 5 km d'essai (accélérations, freinages, direction ...) Tout est OK.   Bref, premier GROS coup de coeur     Je dis à Julien que je lui donne une réponse le lendemain.   Je le rappel comme prévu mais lui dit que je n'ai pas réussi à me décider car "j'hésite avec une Audi S3 ( )" Et l'OPc est au dessus de mon budget. Etant très pressé de la vendre, il me fait une proposition que je n'ai pas pu refuser ... 16000 € !!! Une heure plus tard, le chèque de banque était fait   Je suis allé la récuperer cet après midi. Nous avons fait les papiers...

Publié le 06/11/2009

probleme ganrantie occasion du lion sur ma 307

    Bonjour a tous je n?attends pas d?aide pour ce sujet mais j?aimerait informer certaines personnes sur la garantie occasion du lion. Au mois d?octobre le 28 exactement je me suis offert une 307 1.6L 16v hdi 110 sport pack toutes options que j?ai acheter a un particulier en Maurienne (dept 73) pour la somme de 12 000€ elle avait 48000 Kms. C?est la que le particulier me dit que la voiture et garantie jusqu au moi de mars 2009. Alors une semaine après mon achat (très fier d?ailleurs) je suis allé chez mon concessionnaire Peugeot (dans le 74) pour refaire ma carte de garantie mais, c?est que l?on ma dit que la carte ne pouvait être faite car cette garantie n?était pas cessible a un sous aquerreuralors moi client sympa je laisse tomber car en même temps je déménageait etc. Puis trois  mois révision des 60 000 Kms qui me coûte 450€ plus deux pièces a changer un cache de turbo et une durite d?huile totale 638€ !!!Et c?est la que tout a commencer j?ai demander au propriot pour la garantie qui ma bien dit qu?avant de me vendre le véhicule peugeit 73 lui vairé bien dit que le véhicule était garantie et que tout était cessible. Donc je paie mes 638€ mais en commencant a chercher comment me faire aider, après avoir appeler 60 millions de consommateur il me disent de demander de l?aide a un conciliateur de justice, et lui commence sont enquête. Une semaine après la révision panne sur l?autoroute : système anti pollution défaillant total des réparation 247euros donc 638+247= 885€ en 1 mois je fait donc le paiement en 4 fois sans frais. Et pendant ce temps un soir je lit le livre des condition de garantie et c est la que je voit (garantie cessible a un nouveau acquéreur : pièces main d? oeuvre  Etc.) Je contacte donc le garage en 73 qui me raccroche au nez, ensuite je contacte mon garage en lui expliquant ce que j?ai découvert et la même chose au conciliateur. L e directeur de mon Peugeot et le chef d atelier on examiner mon dossier et en faite mon véhicule et bien sous garantie jusqu? en mars 2009. Donc ils on prit mon dossier et doivent l?envoyer a Alpettaz Peugeot 73.   En même temps j?ai envoyer un recommander a ce garage :                 Alpettaz SAS Concessionnaire     Z.C. Les Plans     Avenue du 8 Mai 1945                                                            Saint Jean de Maurienne.                       Annecy, le jeudi 5 février 2009 Suite à mon appel pour ma Peugeot 307. À l'attention de : Monsieur le Directeur. Cher Monsieur,  Je vous écrit suite à la conversation que nous avons eu la semaine dernière pour le problème de ma garantie m? étend renseigner chez Peugeot gerbier à Annemasse , ils m? ont bien confirmer que toutes mes garanties étaient cessible ils doivent vous contacter prochainement car j? ai eu rdv avec le directeur et le responsable d? atelier, j? ai donc contacter un conciliateur de justice (Monsieur Cnudde à Annecy )pour savoir exactement ce que je devait faire pour bénéficier de ses...

Publié le 05/02/2009

Présentation de ma camaro Z28 LS1 V8 5,7 de 1999

Bonjour à vous tous,   je post sur ce forum depuis quelques années, mais avec un pseudo qui ne me correspond plus du tout, car c'était "mondeotdci130". J'en cherchais une en 2003 et voilà.....bon....donc tous les posts précédent étaient sous ce pseudo là.   Il y a donc des choses que j'ai déjà dites sur d'autres posts, mais je préfère repartir de zéro en créant celui-ci.   Je possède donc depuis un an tout pile une superbe chevrolet camaro z28 LS1. C'est un modèle de juin 1999.   C'est un modèle Européen, vendu en juin 1999 à un Luxembourgeois. Il l'a gardé de juin 99 à Décembre 2007, ne roulant que par beau temps et jamais l'hiver. Il a fait 61500 kms avec en 8 ans et demi. Ensuite, un ami passionné de voitures US, est tombé dessus et l'a achetée puis importée en France en décembre 2007. Il l'a faite immatriculé en Carte grise Française, puis a changé les rétroviseurs européen pour ceux magnifiques US (cout 200 euros), a fait mettre une barre anti-rapprochement qui a bien rigidifé le train avant. Pour des raisons personnelles, il n'a roulé que 6 mois avec et 3000 kilomètres.   J'en suis donc le 3eme propriétaire et je suis passé de 64500 kilomètres à 76000 kilomètres.   En un an j'ai fait environ 1500 euros de frais d'entretien, et pneus avant. (Je ne parle pas des 21cv de carte grise plein tarif !   )   Les frais : Vidange Moteur + Filtre / Filtre à air K§N / Vidange Pont + additif / Vidange BVA + Changement de la crépine / Changement du joint spy de pont qui suintait un peu / 2 pneus 245-50-16 ZR 97W / Une reprogrammation de la cartographie moteur et boite /4 jeux de plaquettes High Performance Systeme HPS Hawks pas encore montées.     A venir deux pneus Arrière.   A l'origine en Europe, elle fait 288 chevaux, au lieu des 305 de la version US. Ceci s'explique par un bridage à l'échappement pour les versions europe.   En ce qui concerne la mienne, elle a gardé son simple échappement européen homologué, mais il est possible que dans les mois qui viennent elle retrouve un échappement plus adapté à son statut.   Venons en AU moteur...un superbe Bloc tout Alu à l'architecture V8 de 5,7 litres (5666 cm3 en fait) nommé LS1. Il se partage chez GM avec la Transam de 99 à 02, la camaro z28 des mêmes années, et la corvette C5 (avec sur la corvette des chevaux en plus, l'admission, le système d'échappement et la carto étant différents).   Je ne suis pas passé au banc, mais avec deux ou trois modifications très bien gérées, ma z28 est à environ à 300 chevaux aujourd'hui, sans aucune puce. (Une modification de l'arrivée d'air qui était bridé, un filtre à air K§N, une reprogrammation de la cartographie moteur et de la gestion de la BVA, beaucoup plus réactive et générant moins d'accoup maintenant). A savoir, qu'il est tout à fait possible de revenir en arrière en ce qui concerne la reprogrammation qui a été faite par un passionné roulant en corvette C5 et ayant une très grande expérience des blocs V8 LS1 et de leur reprogrammation via HPtuners)   Source : Sport Auto     Vitesse Maxi :  254 Km/h     0 à 80 :  5 s.     0 à 100 :  6.9 s.     0 à 120 :  9.1 s.     0 à 160 :  14.9 s.     0 à 180 :  19.9 s.     0 à 200 :  26.1 s.     80 à 120 :  4.1 s.   80 à 180 :  14.9 s.   100 à 0 :  37.8 m.     Suffisantes non?  Sachant que depuis la reprogrammation, ces données sont améliorées.....et la vitesse maxi également, mais je n'ai absolument pas testé.         J'ai crée un blog pour faire vivre cette passion :   http://camaroz28.canalblog.com/     Au niveau consommation, en étant honnete au maximum cela donne ça :   Minimum = Autoroute à 130 au régulateur avec quelques accélérations = 10 litres au cent (véridique)   Ensuite cela va de 11/12 de moyenne en ballade selon que les ttop soient enlevés ou non, à 15 en ville ou en utilisation quotidienne sur petits trajets (15 kilomètres). Comptez donc une moyenne haute de 13 litres au cent, mais certains possesseurs arrivent avec la même, et en boite automatique, à faire 11/12 de moyen...

Publié le 21/06/2009

La 997 Turbo... et la Nissan GT-R ?

Chers amis Porschistes, bonjour     L?écrasante majorité d?entre-vous n?est assurément pas sans savoir que l?une des marques du pays du soleil levant ? Nissan ? a tout récemment concrétisé son désir de mettre en vente chez nous, son porte-drapeau sportif, le coupé GT-R.   Si le c?ur d?une sportive est son ensemble moteur-boite, que peut-on dire de celui qui anime la GT-R ? Eh bien, avec une cylindrée de 3.8L ? soit 200cm³ de plus que... ?, une culasse qui accueille singulièrement six fûts cylindriques, deux turbocompresseurs, 480 chevaux, et une transmission intégrale privilégiant l?apport de couple aux roues arrière, personnellement, il me semble fort proche d?une certaine concurrente européenne... Sauf que, s?il s?agit réellement d?une forte inspiration ? et je suis poli ?, c?est un coup d?épée dans l?eau qu?aura jeté Nissan. Car la 911 Turbo, depuis 35 ans, c?est « souvent imitée, jamais égalée ».   Tant qu?à rester dans le domaine des chiffres, quels commentaires attendent les performances de la GT-R ? Eh bien, avec 4,3 secondes sur l?exercice du 0 à 100 km/h, il me paraît probant qu?elle a du mouron à se faire, la 997. Carrera S. Qu?est-ce qui pourrait donc justifier cette contre-performance ? Eh bien, en plus de sa masse non-négligeable (1740 kg, soit un excédant pondéral d?un quintal et demi par rapport à la 997 TT), la marque orientale a, paraît-il, délibérément tenu, d?une part, à supprimer le dispositif launch control, responsable de soucis mécaniques si on en faisait trop usage (sic !) et, d?autre part, à brider la mécanique sur le premier rapport de boite. Pour (tenter de) justifier ces muselages, je tiens à émettre deux hypothèses, que je laisse d?aucuns, libres de réfuter. Premièrement, peut-être la rigueur des éléments mécaniques de la Nissan ne sont-ils pas à la hauteur de sa puissance et/ou de son couple. Deuxièmement, peut-être l?un ou l?autre proprio de GT-R ne témoigne-t-il aucun respect à sa voiture, car il serait possiblement incapable de la différencier de sa Xbox. Et le 1000 mètres départ arrêté, alors ? La 997 TT s?y fait moucher par la GT-R. D?un dixième de seconde. Mein gott, c?est horrible, tous aux abris, les femmes et les sièges Porsche Junior d?abord.   Car, pour rendre son insolent palefroi si pêcheux en dépit d?une masse élevée, qu?à dû faire Nissan ? Tout d?abord, ils ont commencé à lui tailler un Cx record de 0,27 (0,31 pour la Porsche), en jetant aux orties, toujours selon moi, quasi toute notion d?élégance. Eux qui voulaient qu?on s?aperçoive, au premier coup d??il, qu?elle était Japonaise, je les rassure : objectif atteint, avec grande distinction !   Car, à force de vouloir à tout prix accoler quatre roues à un ordinateur, les metteurs au point de Nissan ne sont-ils pas passé à côté de l?essentiel ? S?il est louable de vouloir tailler une ligne très aérodynamique, n?est-il pas plus important de lui laisser son élégance intemporelle, son charme historique, comme sur une 911 ? Ceux qui ont tenu à perfectionner l?insonorisation de la GT-R ont sans doute omis le fait qu?en Europe, depuis les ?70, est développé un coupé au son magique, caverneux jusqu?à la moitié du compte...

Publié le 30/06/2009

mon ancienne voiture

Salut a tous , je suis ici pour rendre hommage a ma vielle toyota , elle es de janvier 1991. c est une corolla 1300 12soupapes de 75ch , mieux connue sous le nom de corolla e9 xl .   donc voilà , pour moi toyota est une marque super fiable !!!!   j ai eu ma corolla a mes 19ans , racheter a l epoque pour une bouché de pain , avec seulement 88.000km. mais super propre de partout . et elle avais toujours été au garage toyota lussis knappen a l entretien.   étant jeune j ai abusé avec elle , 95en 2eme , 130en 3eme ,160en 4eme, 180sur autoroute et meme  +que du 180dans les descente , pour vous dire comme j etait jeune et con et je rentrais a l école en drift et j en passe. ensuite je me suis calmer et je l ai respecter (sa c etait les 6premier mois) , maintenant sa fait 7ans que je roulais avec , elle va toujours aussi bien ,  mais j ai racheter une peugeot d occaz ,le temps de pouvoir acheter une toute nouvelle toyota ( auris sport 2litre essence )   ceci etant dit , elle ne consomme ni huile , ni eau , et tourne comme une horloge malgré tout sa!!! certain hiver il faisai -26 degré et elle demarrai au quart de tour !!!! et 2km après le chauffage etai bouillant et la voiture geler   ( le chauffage des corolla est genial ) les filles montai toute avec moi en hiver   ma seul malchance a été y a un an , on a griffer tout mon capot a une soirée , et sauter dessu j ai du le remplacer mais il es noire . ceci dit sa cloche pas je trouve!!!!et je l ai eu pour 50e  le capot.   voilà ce que j ai fait sur ma toyota .ensuite je le dit jamais une seul panne!   remplacement des 4amorto par des amorto kayaba sport . remplacement des disque de frein et plaquette par des brembo. remplacement des roue tolè , par des jantes 15pouces avec des pneus vredestein sportrac3. remplacement du carburateur par un carburateur de célica ( +gros)et pipe d admission un rien modifier pour savoir le mettre dessus ( trous des boulon aggrandi a la lime) et polissage de la pipe. remplacement du filtre a air , par un filtre a air k&n dont le reference est E-9106.(sa peut servir) mais il ne faut pas remettre le couvercle de filtre a air avec le k&n ( le bruit deviens rauque et + de reprise) housse de siege entierement noire . volant sport bcp plus petit de marque rjp racing. remplacement des plaquette de tambour de frein arriere , par des plaquette neuve toyota.et serrage du frein a main   peinture dans le meme couleur que la voiture sur les retro , les baquette protectrice de porte , et par chocs ( sa la rajeuni direct ) aileron de corolla gti mais version  usa ( rare) et touche finale , sortie d echappements tuning de marque "trd" et coupe flamme vider.   donc voilà , cette voiture a peut etre maintenant environ 90ch mais elle es legere et va bcp plus fort que la plupart des diesel moderne , j ai essayer avec des copain   le tdi 90 il es laisser sur place dans la golf 4 car la golf pese bcp plus lourd les nouvelles yaris diesel aussi et j en passe .   mais comme je l ai dit la plupart du temps je roulais en la respectant , sauf les 6premier mois ou j etait jeune et con. et je respecte les limitte de vitesse la plupart du temps .   elle a aujourd'hui 175.000km   je dois remplacer la couroire de distribution . et le par brise car j ai reçu une pierre depuis un camion.   a part sa...

Publié le 01/04/2010

Mon 1er Sub... un Forester!

Bonsoir,   Voilà, j'ai enfin acheté ma 1ère Sub, un Forester d'occasion, Samedi matin chez Bonnet sport à Champigny. J'ouvre ce topic non pas pour y raconter ma vie mais pour y faire partager un retour d'expérience.... le plus positif possible j'espère, mais ça, on verra dans le temps. Il fera office de véhicule familiale principal et unique pour y installer une épouse (également conductrice) et 2 loupiaux de 5 et 6 ans. Nous faisons entre 15 et 20000 kms/an uniquement pour des trajets privés/loisirs, pour le taf c'est vélo!   Repéré sur le site web du vendeur, ce forester tel que décrit dans l'annonce il y à 3 semaines:   2.0 X TO essence, gris clair Bi-ton, année 2003, 2ème main 50500 kms, carnet d'entretien à jour effectué en concession et CT vierge. D'après le vendeur il est dans un état intérieur/extérieur "très raisonnable"... quelques rayures au niveau du seuil de chargement et pare chocs que je distingue à peine sur les photos (j'habite au fin fond des Ardennes et ne peux me déplacer pour me faire une idée de visu!).   Avant la mise en vente, révision faite + distrib et toutes préconisations Subaru effectué en rapport avec l'age/kilométrage du véhicule me dit on. Je négocie juste 4 pneus neufs qui s'avèreront être des General Grabber UHP. Le tout pour 10500€ avec une garantie de 12 mois.   Je ne pense pas faire une mauvaise affaire, la cote officiel est à un peu plus de 12000 euros. Je réserve le véhicule et envois mon chèque de caution.     Samedi, c'était donc le grand jour, après 2 heures de TGV et un peu de transport en commun, me voici en fin de matinée en gare de Joinville le pont où mon vendeur doit me rejoindre au volant du Forester. Je le vois arriver, je trouve le véhicule très beau, très propre... une fois garé, mon vendeur, courtois, m'invite à faire le tour du véhicule et, le nez dessus, les défauts de carrosserie m'apparaissent plus nettement: pas de bosse mais au soleil, pas mal de micros rayures... par contre les pares chocs exhibent quelques rayures non profondes mais nettement visibles, le seuil de chargement à un éclat de peinture sur ~2 cm... les affres de la vie parisienne me dit il...     A l'intérieur, au premier coup d'oeil, c'est pareil, bonne impression, les sièges et moquettes sont plutôt propres sans auréole ni troue ni usure particulière mais en y regardant de plus près, des micros rayures apparaissent également sur le pare brise, j'aperçois un petit troue dans la moquette du ciel de toit coté passager et quelques rayures sur les plastiques entre les accoudoirs, rien de rédhibitoire, ces quelques défauts justifies certainement le prix < à la cote... bref j'aurais tout de même préféré un véhicule à l'aspect un peu plus net.   Enfin l'essai sur route jusqu'à la concession puis après l'acquisition, retour au bercail ~220 kms dont pratiquement la moitié sur autoroute. Je savais pertinemment que le flat de 125ch n'était pas un monstre mais j'ai été agréablement surpris, en cas de dépassement il répond pas trop mal quand on monte dans les tours. Il est très agréable en utilisation normal (respect des limitations) sur route et autoroute, pas de vibration, l'insonorisation est très correcte ...

Publié le 21/10/2008

La Punto 1 : une voiture fiable économique et attachante

Bonjour à tous     Je suis l'heureux possesseur d'une Fiat Punto 75 de 1995 (191000 Km) que j'ai depuis 1998 et je crée ce topic dans le but de montrer que ce que l'opinion générale sur les Fiat n'est pas toujours justifiée. Sans plus attendre, quelques photos afin de savoir de quoi on parle.         Généralement les critiques qui sont associées à Fiat portent sur la finition, la fiabilité, la solidité et le confort/tenue de route. Concernant la finition, je pense que mon modèle est largement au niveau de ce que faisait la concurence française de l'époque dans cette gamme de prix. Jugez par vous même :         Certes, la qualité des plastiques n'est pas vraiment la même qu'à bord d'une Polo par exemple. Ils ont la rayure facile mais ont au moins le bon goût de ne pas grincer ni couiner. De plus la version ELX possède un équipement de série assez riche : direction assitée, vitres électriques, condamnation centralisée avec télécommande (fonctionne toujours), siège conducteur réglabe en haute, sellerie velour, compte tour et température d'eau, plafonnier avec spots de lecture...   Concernant la fiabilité, je n'ai eu que deux pannes n'entrant pas dans le cadre des pièces d'usure : une bobine d'allumage vers 60000 Km et un pompe à essence vers 110000 Km. J'ai eu l'année dernière une panne de mes essuis glace car le moteur avait grillé. Il faut savoir que j'habite dans une région très froide à plus de 1000m d'altitude et que la matin pour ller un peu vite on a vite fait de mettre les essui glace pour chasser la neige... En ce qui me concerne, rien à redire niveau fiabilité, c'est impecable, voiture sans soucis.   Pour la solidité, il y a du bon et du moins bon. Commençons par le moins bon. Les lignes d'échappement sont vraiment trop fragiles, généralement tous les 3 ans je suis bon pour changer un silencieux. je critique mais d'autres voitures ne font pas mieux. L'embreyage a dû être changé à 95000 Km et même si je conduisais un peu vite à l'époque et ne faisait que de la ville, je trouve ça un peu faible comme longévité. Pour le reste c'est du costaud, les amortisseurs ont durés 150000 Km mais étaient encore loin ds pompe à vélo.  Le moteur tourne comme un horloge à bientôt 200'000 Km et la boîte de vitesse ne montre aucun signe de faiblesse. Aucun jeu particulier dans les éléments de suspension, alternateur et démarreur d'origine. J'ai quand même du changer la pompe à eau à 180000 Km en même temps que la deuxième courroie de distribution. Je n'ai jamais eu aucun problème de chauffe et j'ai compris que ma pompe à eau était HS car l'aiguille de température d'eau dépassait le milieu dans certaines conditions. La consommtion d'huile s'établie à 1L entre deux vidange espacées de 15000 Km ce qui est très correcte et même à mon avis proche de quand elle était neuve.   Concernant la tenue de route, je ne sais pas par rapport à d'autres voitures si les vitesses de passages en courbe sont inferieures ou superieures. Toujours est-il que cette voiture a un très bon équilibre et est très prévenante quant au limites de l'adhérence. Le freinage d'origine est assez puissant mais en utilisant des disques et plaquettes de frein de bonne marque j'ai réussi à obtenir un poil mieux (disques ATE, plaquette Textar). Evidemment l'autoroute n'est pas son domaine : la stabilité à haute vitesse n'est pas très rassurante et les rugissement du moteur vite fatiguants.   Le moteur, parlons en ! Ce petit 1.2 de 75 ch est vraiment très agréable au quotidien. Il est d'une souplesse incroyable et d'un silence à bas régime très apréciable. Sa régularité de fonctionnement est aussi à citer en exemple. Il accepte sans broncher de tourner à 1000 tr/min sur les 1, 2 et 3ème rapports, à 1300 en 4ème et à 1600 en 5 ème. En dessous de 2000 tr/min, il est hyper discret. La puissance...

Publié le 16/08/2007

La Veyron 1ere sur le circuit de Magny Cours

Classement des voitures selon leur chrono sur le circuit Club de Magny Cours source : http://www.top-chronos.com/classementMagnyClub.php     Voiture Chronos théoriques Vos Chronos   Bugatti Veyron (2006-) 1'19'34   Koenigsegg CCR (2005-) 1'20'09   Donkervoort D8 270 RS (2005-) 1'20'18   Ariel Atom II 300 (2005-) 1'20'61   McLaren F1 LM (1997-1997) 1'20'84   Ferrari Enzo (2003-) 1'21'14   Porsche Carrera GT (2003-2006) 1'21'32   Pagani Zonda C12 S (2002-) 1'21'38   Caterham Super Seven R500 (2001-2003) 1'21'52   Lamborghini Murcielago (2002-2006) 1'21'59   Ariel Atom II 220 (2004-2006) 1'22'08   Corvette Z06 (2006-) 1'22'11   Donkervoort D8 210ch (2000-) 1'22'24   Jaguar XJ 220 (1992-1994) 1'22'41   Porsche 911 Turbo (2006-) 1'22'65   Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-) 1'22'92   Nissan GT-R (2008-) 1'23'66   Lamborghini Diablo (1990-1998) 1'23'67   Ferrari F430 (2004-) 1'23'72   Dodge Viper SRT 10 (2003-) 1'23'87   Audi R8 (2006-) 1'24'45 1'24"77 (Motorsport);;;1'12"70 (autosport)   Porsche 959 (1986-1988) 1'24'54   Lamborghini Countach Quattrovalvole (1987-1989) 1'24'77   BMW M6 (2005-) 1'24'92 1'27"05 (Soheil Ayari);;;1'14"40 (autosport)   Alfa Romeo 8C Competizione (2007-) 1'25'08   Porsche 911 Turbo (2000-2004) 1'25'11   Audi RS4 V8 (2005-) 1'26'66   Aston Martin V8 Vantage (2005-) 1'26'73   Mercedes SL65 AMG (2004-) 1'26'80   Lamborghini Miura (1966-1969) 1'26'80   Lotus Esprit V8 (1996-2003) 1'26'95   Chevrolet Corvette C4 ZR1 (1989-1993) 1'27'00   Porsche Cayman S (2006-) 1'27'10   BMW Z4M (2006-) 1'27'19   BMW M3 E90 (2007-) 1'27'29   Ferrari Testarossa (1984-1991) 1'27'47   Ford GT 40 (1966-1967) 1'27'87   Hommel Berlinette RS2 (2001-2005) 1'27'94   Opel Speedster turbo (2003-) 1'28'00   Porsche Boxster S (2005-2006) 1'28'00 1'27"80 (Soheil Ayari);;;;   Subaru Impreza STI 300ch (2008-) 1'28'04   Bentley Continental GT (2003-) 1'28'14   Mitsubishi Lancer evo X (2008-) 1'28'34   Opel Lotus Omega (1991-1992) 1'28'48   Porsche Cayenne Turbo S (2005-2006) 1'28'49   Smart Roadster Brabus V6 (2006-) 1'28'49   BMW M5 E39 (1998-2003) 1'28'49   Mitsubishi Lancer Evo 9 (2005-) 1'28'62   Opel GT (2007-) 1'28'97   BMW M3 E46 (2001-) 1'28'97   Mitsubishi Lancer Evo 8 (2003-2004) 1'29'25   Lotus Elise 111 S (2002-) 1'29'44   Ford Mustang V8 GT (2005-) 1'29'49   Renault Clio V6 (2003-) 1'29'56   Toyota Supra Biturbo (1994-1997) 1'29'57   Chevrolet Corvette C4 LT1 (1992-1996) 1'29'68   Subaru Impreza STI 280ch (2005-) 1'29'84   Nissan 350 Z (2003-2005) 1'29'85   Audi S4 (2003-) 1'30'08   Venturi Coupe 260 (1990-1996) 1'30'09   Porsche 928 GT (1989-1992) 1'30'11   BMW M3 E36 3L2 (1996-1998) 1'30'15   Peugeot 205 Turbo 16 (1984-1986) 1'30'24   Nissan Skyline GT-R (1999-2002) 1'30'29   Ford Focus RS (2002-2004) 1'30'33   BMW 135i (2007-) 1'30'33   Honda NSX (1992-1998) 1'30'33 1'31"50 (?);;;1'17"90 (autosport)   Honda S2000 (1998-) 1'30'36   Subaru Impreza STI (2003-2005) 1'30'37   Mercedes C32 AMG (2001-2003) 1'30'50   Opel Speedster atmo (2000-2003) 1'30'61   Porsche 968 (1991-1995) 1'30'78   Porsche 928 S4 (1986-1990) 1'30'79   BMW M5 E34 3.8L (1992-1994) 1'30'96   Renault Megane RS F1 Team (2007-) 1'31'25   Mazda RX8 Performance (2003-2004) 1'31'30   BMW 130i (2005-) 1'31'35 1'30"72 (Soheil Ayari);;;;   BMW M3 E36 (1993-1996) 1'31'45   Subaru Impreza GT Turbo (1996-1997) 1'31'53   Audi S3 (2001-2003) 1'31'57   Renault Clio RS 200ch (2006-) 1'31'65   Renault Megane RS (2004-) 1'31'65   Mitsubishi 3000 GT BV5 (1995-1998) 1'31'70   Lotus Esprit Turbo (1987-1993) 1'31'71   Subaru Impreza GT Turbo (1998-2000) 1'31'78   Nissan 300 ZX (1990-1996) 1'31'78   Alpine A610 Turbo (1991-1995) 1'31'80   Subaru Impreza GT Turbo (1994-1995) 1'31'83   Alfa Romeo GTV 3.2 (2003-2004) 1'31'85   Porsche 911 carrera 3.2L (1984-1989) 1'31'87   Renault Clio Ragnotti (2002-2003) 1'31'99   Renault Clio Sport 182ch (2004-2006) 1'32'00   BMW 535d E60 (2004-) 1'32'02   Opel Corsa OPC (2007-) 1'32'03   Ford Sierra Cosworth (1990-1992) 1'32'05   Subaru Impreza WRX (2003-) 1'32'15   Renault Safrane Biturbo (1994-1996) 1'32'27   Fiat Coupe 2.0 20v Turbo (1998-2000) 1'32'27   Peugeot 206 RC (2003-) 1'32'37   BMW 330ci E46 (2000-) 1'32'53   Honda Civic type R (2001-) 1'32'57   Renault 5 Turbo (1980-1982) 1'32'76   Renault Clio Sport 172ch (2000-2001) 1'32'77   BMW M5 E34 3.6L (1988-1992) 1'32'92 1'34"44 (zidmie);;;;   Seat Leon Cupra R 210ch (2002-2002) 1'32'96   Volkswagen Golf V GTI (2004-) 1'32'98   Lotus Eclat (1975-1980) 1'33'04   Peugeot 405 Turbo 16 (1993-1995) 1'33'06   Peugeot 309 GTI 16 (1990-1992) 1'33'11   Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) 1'33'29   Lancia Delta Integrale 16s (1989-1991) 1'33'29   Maserati Biturbo (1982-1987) 1'33'36   Toyota Corolla TS (2002-) 1'33'54   Peugeot 207 RC (2007-) 1'33'60   Smart Roadster Brabus (2004-) 1'33'69   BMW M3 E30 (1986-1992) 1'33'90   Volkswagen Lupo GTI BV6 (2002-) 1'33'94   Audi 200 Quattro 20V (1990-1991) 1'33'95   Ford Fiesta ST (2002-) 1'33'97 1'33"98 (Soheil Ayari);;;1'24"70 (autosport)   Saab 9000 Aero (1992-1998) 1'34'06   Mini Cooper S (2002-2004) 1'34'11   Mazda 323 GTR (1993-1995) 1'34'12   Volkswagen Golf III VR6 (1993-1998) 1'34'16   Peugeot 206 S16 (1999-) 1'34'25   Renault Super 5 GT Turbo (1988-1991) 1'34'35   Porsche 944 Turbo 220 (1985-1988) 1'34'40   Honda Civic V VTi (1992-1996) 1'34'43   Citroen C4 VTS (2004-) 1'34'44   Peugeot 306 S16 167ch (1997-2001) 1'34'46   Matra Murena S (1984-1984) 1'34'47   Renault Clio 16s (1992-1993) 1'34'56   Mercedes 190 E 2.5-16 (1989-1993) 1'34'59   BMW 330d E46(2003-2005) 1'34'60   Renault Megane RS dCi (2007-) 1'34'62 1'36"03 (Motorsport);;;;   Peugeot ...

Publié le 05/05/2009

Mon Honda Odyssey 2011

Bonjour a tous,Voila un post pour presenter le remplacant de mon Mazda cx-9, le Honda Odyssey en version Touring (modele Canadien), je voulai le changer en fin d'ete mais une belle occasion est apparue en debut de semaine sur le net chez un concessonnaire honda qui liquide les modeles neuf 2011 avec 6000$ de rabais et une excellente reprise de mon Mazda, ce qui fait que demain vendredi 11 Mai, je vais prendre possession du nouveau vehicule ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------HS:Pour ceux que ca interresse voila un lien du post (5 pages)de mon mazda cx-9, remplie de photos avec de belle decouverte de la region de quebec avec le cx-9 et plein d'autres choses.http://www.forum-auto.com/marques/mazda/sujet1723.htm---------------------------------------------------------------------------------------Voila qui resume bien ma situation il y a quelques semaines avec ma femme.-extrait d'un article de journalisteOn ne se le cachera pas, beaucoup de personnes sont gênées d?être vues au volant d?une fourgonnette. C?est comme si le fait d?en conduire une était l?équivalent de renoncer à son sens d?aventure ou d?accepter à changer des couches pour le restant de ses jours. Preuve à l?appui, lorsque je suis arrivé à la maison avec cette nouvelle Odyssey, la première chose que ma femme (jeune femme de vingt-cinq ans consciencieuse de son image) m?a dit est : « tu ne me verras pas au volant de ça! ». Cette réaction ne m?a pas surpris, après tout c?est à cause de cette réaction courante que le marché du sport utilitaire et du multisegment ont pris autant d?expansion. Aussi bon qu?un véhicule puisse être, s?il n?est pas attrayant, il ne se vendra pas.Mais entre vous et moi, j?aime l?aspect pratique des fourgonnettes et après avoir passé une semaine au volant de cette Honda Odyssey, j?ai de la misère à justifier l?existence des VUS et des multisegments. D'un point de vue pratico-pratique, les fourgonnettes sont plus spacieuses, plus économiques, elles ont un plus grand volume de chargement, l?accès est plus facile et la tenue de route est plus saine que celle d?un VUS. Si ce n?était pas de leur ressemblance à une livre de beurre sur roues, tout le monde serait au volant d?une fourgonnette, ma femme la première.Un autre commentaire :Oui l?Odyssey est pratique, polyvalent, confortable, bien pensé, et j?en passe. Mais mon Dieu que cette fourgonnette est laide? En plus d?être vu au volant d?une fourgonnette, il faut qu?elle ressemble à cela? Il faut dire que la nouvelle Nissan Quest est loin d?être mieux à ce niveau. Donc je comprend très bien pourquoi beaucoup de consommateurs se retournent vers les VUS. Ces derniers consomment plus d?essence sans être aussi polyvalent, mais au moins leur look est généralement acceptable et de bon goût. Bref, si vous trouvez l?Odyssey de votre goût (tous les goûts sont dans la nature il faut croire), vous ne pouvez vous tromper car il s?agit sûrement de la meilleure fourgonnette sur le marché.---------------------------------------------------------------------------------------Pourquoi un minivan :Mes enfants ont a present 5 ans pour le plus vieux et 2 et demie pour les jumeaux, les 3 loustiques ont maintenant chacun un rehausseur britax parkway gs (marque europeenne), plus etroit que les modeles nord americain, helas cela ne suffit pas et la banquette arriere du cx-9 n'est pas assez large pour les recevoir sans etre oblige de jouer des coudes pour mettre les ceintures de securite, et l'acces a la troisieme rangees n'est pas des plus pratique pour un enfant de cet age, et le vehicule est relativement haut, gros VUS oblige.La decision a ete difficile pour nous de prendre un minivan et plus encore pour ma femme qui aime pas vraiment ce genre de vehicule. mais la raison et le cote pratique a ete plus forte.----------------------------------------------------------------------------------------On avait prevu de changer notre CX-9 en fin d'annee (fin de la garantie) pour un acura MDX elite :'(ca sera pour plus tard quand les enfants sront grand----------------------------------------------------------------------------------------Caracteristiques :Moteur : V6, 3,5 litres, 24 soupapesPuissance : 248 ch à 5 700 tr/minCouple : 250 lb-pi à 4 800 tr/minLe moteur qui se retrouve au c?ur de cette Odyssey est un V6 de 3.5L avec VCM (Variable Cylinder Management), un système de gestion variable des cylindres, où dépendamment de la demande en puissance, le système utilise seulement quatre ou même trois des six cylindres. Les 248 chevaux et 250 lb de couple permettent des accélérations et des reprises qui dépassent toute attente et on retrouve une transmission automatique cinq vitesses dans tous les modèles à l?exception de la version Touring qui est munie d?une transmission six vitesses. Les principaux avantages de cette transmission six vitesses sont des accélérations plus rapides et une meilleure économie d?essence.Transmission : 6 vitessesFreins : disques/disquesLongueur : 515,2 cmLargeur : 201,1 cmHauteur : 173,7Poids : 2 070 kgPneus : P235/60R18Capacité maximale de remorquage : 1 588 kgConsommation de carburant :Selon Transports Canada :Ville : 10,9 L/100 km (26 mi/gal) Route : 7,1 L/100 km (40 mi/gal)Pendant l?essai : Moyenne mixte de :10,5 L/100 km (27 mi/gal) avec une Température de : - 7 °C à 5 °CÉmissions de CO2 : 4 232 kg/20 000 kmCapacité du réservoir : 79,5 litresAccélération :0-100 km/h : 7,8 secondes 60-100 km/h : 5 secondesConcurrents : Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Kia Sedona, Nissan Quest, Toyota Sienna, Volkswagen Routan----------------------------------------------------------------------------------------Dimension interieur pour les passagers :Dégagement aux hanches ?avant/centre/arrière (mm) 1 479/1 680/1 230 Dégagement aux épaules ? avant/ centre /arrière (mm) 1 637/ 1 613 / 1 546Dégagement pour les jambes avant/centre/arrière (mm)1 040 /1 038 / 1 077 ----------------------------------------------------------------------------------------Parmi les nouveautés de l?habitacle, il faut s?attarder au fait que les sièges de la 2eme rangee offre la possibilité d?accroître de 3,8 cm la distance entre chacune des trois sections de la banquette, c'est le seul vehicule qui permet de mettre 3 coque bebe sur la meme rangee. De plus, la section centrale peut être déplacée longitudinalement dans toutes les versions.2nd Row and 3rd Row Magic Seat (2011 Honda Odyssey)----------------------------------------------------------------------------------------Securite des occupants lors d'un impactDans les nouveaux tests du gouvernement américain, l?Odyssey obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupant...

Publié le 17/05/2012

Topic unique : Citroen Xantia , gammes finitions et techno

A partir de divers sites et topics ici et ailleurs, j'ai compilé ce topic qui se veut exhaustif sur la Xantia. Si j'ai oublié quelque chose, n'hesitez pas à poster un commentaire   topics sources : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet66045.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet52017.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet39450.htm (dossier XM de DC)       la Xantia   Lancement en mars 1993 en berline, le break suivra en 09/95, restylage en 1998.     ------------------------------------------------   ------------------->Motorisations ------------------------------------------------   Essence   1.6       90ch 1.8       103Ch en 7 et 9Cv et finition X et SX  1.816v  112Ch (7 ou 9Cv).  2.0       123Ch en 9 et 11Cv (10 en auto) en finition SX et VSX  2.0i16v  150ch (plutôt 135 dans la réalité, jusqu'en 1995) :  en 1993 155ch (1994:153, 1995:150) en vsx (pas d airbag, antibrouillards de serie, jantes alu de 15p de serie, 6 spheres) 11ch ,   Turbo Ct 150ch 2.9iV6 24s 194ch Diesel   1.9d 71ch en X et SX 1.9sd 75ch  1.9td 92ch en X, SX et VSX  2.1td 110ch 2.0 HDi 90ch 2.0 HDi 110ch   Dates d'évolutions   Juillet 1995 : 2.1td 12S 110Ch (ailes avants élargies) En 1996, le 1.8 reçoit 16v et passe à 112Ch (7 ou 9Cv).  Le 1.8 8S est conservé pour la boite auto (9Cv)     Le 2.0 16v descend à 135 (vrais) Ch et est dispo en SX, VSX, Athena, Exclusive et Activa.   Le 2.0 8S n'est plus dispo que sur l'automatique en finition SX, VSX et Exclusive.     La 2.0 16V 150Ch est remplacée par la Turbo Ct 150Ch. Cette dernière est dispo en Activa     Le break est dispo en 1.8 8S (X et SX), 2.0 auto 8S (SX, VSX), 2.0 16V (SX, VSX), et Turbo Ct VSX et en 1.9Td(X, SX, VSX)     Fin 1996: La V6 sort Courant 1996 apparaît le break 2.1Td (X, SX, VSX) et l'Activa en TD 2.1.   Septembre 1996: le 1.9D est remplacé par le  1.9SD (Turbo basse pression) de 75Ch   1997, le 1.6 est remplacé par le 1.8 90Ch et l Juillet 1998 Moteur 2.0 HDi 110 ch common-rail.   Juillet 1999 Moteur 2.0 HDi 90 ch.     ------------------------------------------------   ------------------->Fiabilité ------------------------------------------------     phase 1 : plein de problemes au debut mais amélioration de la fiabilité au fil des millésimes, peu de grosses pannes.   Moteur HDi : rares cas d?incidents sur les injecteurs des premières versions (résidus d?usinage ou eau dans le gazole) ;baisse soudaine de régime possible. 1.8 90 ch, 1.8 16v et 2.0 16v : à-coups d?injection à l?accélération avant 99.   1.8 16v : surconsommation d?huile (problème de soupapes et de guides de soupapes) avant 98 ;cas de rupture de la courroie de distribution avec rappel des modèles 96 et 97. 2.1 td : quelques problèmes de faisceau électrique pouvant occasionner une perte de puissance soudaine avec rappel fin 97. Freins : perte partielle d?assistance ou dysfonctionnements de l?ABS sur quelques modèles après restylage. Boîte de vitesses : synchro de 3ème parfois craquant avant 99. Suspension : incessantes variations d?assiette, en particulier sur Hydractive ; incidents divers (pompe haute pression, répartiteur hydraulique, vannes, clapets), surtout avant 95.     Climatisation automatique : débit d?air parfois insuffisant avant 99. Autoradio : mauvaise réception, antiparasitage insuffisant.     ------------------------------------------------   ------------------->Equipement ------------------------------------------------   Phase 1 (1993-1998)   Attention, en 1995 le sigle Citroen passe du capot à la calandre   Quatre finitions :     X (volant réglable en hauteur, cache bagages sur break),   SX (direction assistée, fermeture centralisée, compte-tours, vitres AV électriques, banquette 40/60 en plus, lecteur de carte),   VSX (ABS, vitres teintées, airbag conducteur (pas les 2 premiers millesimes), rétroviseurs électriques/degiv couleur de caisse, siège conducteur réglable en hauteur, T° d'eau et d'huile, suspension Hydractive, antibrouillards en plus), (4VE en break) Activa (VSX + suspension avec contrôle actif du roulis, pas de clim auto de serie, inserts bois, 4 VE, Aileron et jantes Spécifiques).   Exclusive (VSX + Selerie cuir / alcantara (tout cuir gratuit), insert bois, Sieges electro pneumatiques, Accoudoir AV, Clim auto, Alarme avec supercondamnation, Autoradio 4030 RDS K7 avec commande au volant (chargeur 10CD = 3000F de plus), jantes alu 15" specifique 10 branches, 4 lecteurs de cartes, 4 VE, peinture metal ou nacree ) série spéciale en 1995 avec le 2.0 8s et le 2.0 8s BVA, pour ensuite être dans la gamme au millésime 1996 en 2.0 16s, 2.0 8s BVA et 2.1TD   en 1997 elle ajoute le V6 BVA et n'a existée qu'en berline.   la X sans la Direction Assistée a vécu +/- un an.       Juin 1997   Tentation (X + vitres teintées et sellerie spécifique) Athena (idem SX+clim+4VE+parechocs peints et AB) à la place de X, SX et VSX. Nouveau moteur 1.8 90 ch remplace 1.6 90 ch.     Phase 2 (1998-2001)   Restylage : calandre, projecteurs, planche de bord avec disparition de la barre de maintien passager, roues de 15??. A l?arrière, les feux deviennent blancs et rouges, plutôt que noir et rouge.   Seules les Exclusive, Activa et séries spéciales (Séducti...

Publié le 07/02/2003

605 un numéro de charme et de larmes aussi ...

 C'est toute une saga que je me permets de lancer ici, dont "l'héroïne" (par ailleurs...  "stupéfiante"   ...) est Une 605 SR 2.5 DT  - 130 ch ...   1ère Partie : La Folie des grandeurs ...   S?en tenant à cette loi universelle dite de « cause à effet », toutes décisions prises et exécutées ont implicitement leurs conséquences? quant aux « coups de c?ur », s?ils assouvissent nos passions, ils peuvent aussi nous entrainer dans une suite de situations qui n?ont plus rien d?idylliques? La vie est ainsi faite que le meilleur vous conduit parfois à côtoyer le pire? est-ce une raison suffisante pour ne s?en tenir qu?aux projets lambda que nous qualifieront ici, de raisonnables ?...  Avant que de répondre à cela, je vous invite à parcourir ce qui suit ponctué d?épisodes à rebondissements? jusqu?à la chute finale, vous aurez assurément, de quoi lire et dire ?   C?était à la fin de l?Eté 1994, l?année de mes 50 ans, il n?y avait pas urgence mais une envie folle d?acquérir une nouvelle auto m?avait prise, suite à la lecture d?un article de "l?Auto-Journal".       A l?époque nous possédions une superbe 405 STDT, gris magnum, le top modèle de la gamme « 400 » équipée du moteur diesel de 1.8l  turbocompressé et développant 90ch à 4300tr/mn. Un modèle acquis neuf, 3 ans plus tôt et qui cotait encore bien ? Il faut dire que depuis 1978, année où je suis devenu « Peugeotiste »  au fur et à mesure de nos acquisitions automobiles, renouvelées en moyenne tous les 3 ans, depuis la petite « 104 », nous montions régulièrement en gamme? Ainsi, parmi les articles de l?Auto-Journal de cette époque là, j?avais lu avec beaucoup d?attention celui traitant des premiers essais de la « 605 » phase II équipée du nouveau bloc  2.5 TD développant 130ch?   Cette auto, par son allure et sa classe m?a toujours plu et ce, en dépit des nombreuses critiques qui ont émaillé son début de carrière ? 5 ans après ses débuts difficiles la « 605 » était légèrement relookée, mais surtout équipée de ce nouveau bloc 2.5TD 12 soupapes très prometteur en matière de performances, au moins sur le papier? Quant aux essais des spécialistes, ils ne tarissaient pas d?éloge à son sujet?     Allais-je faire le pas et nous doter de cette grande routière en remplacement de notre classique mais déjà très stylée familiale de pure origine sochalienne ? Echanges de points de vue avec mon épouse, considération de la situation économique du moment et après avoir tout bien et murement examiné, rendez-vous est pris avec mon agent officiel, assisté du représentant principal de la concession voisine pour effectuer un essai? ça tombe à pic, ils ont une 605 SR 2.5 DT « gris château » nouvellement arrivée à la concession de Tri-Château (60) ...justement ?   Ne nous méprenons pas, la 605 en ce milieu des années « 90 », ce n?est pas le must automobile même dans le genre grosse berline mais il y a longtemps que Peugeot aspire à lancer sur le marché une berline de haut de gamme pouvant soutenir la comparaison avec ses homologues germaniques du moment et plus particulièrement  avec les turbo-diesel grandes routières que l?on trouve également chez Mercedes, BMW et Audi. Sur ce créneau, la sochalienne grand standing qui a connu des premiers tours de roues plutôt désastreux n'aura pas à rougir de ses prestations en matière de confort de roulement, de tenue de route où elle fait déjà référence et même de performances, étant rentrée dans le cercle encore très fermé à cette époque, des turbo-diesel capable de dépasser les 200 km/h en vitesse de pointe?   Les Peugeot du niveau « 600 » ayant déjà existé, se comptent sur les doigts d?une seule main La « 601 » des années « 30 » La « 604 » des années « 70 » La « 605 » des années « 90 » La « 607 » des années « 2000 » Le niveau « 600 », par le premier chiffre de ce nombre, le « 6 » indique qu?il s?agit d?un modèle déjà imposant, celui qui, jusqu'à l'apparition des monospaces coiffait la gamme entière, un modèle d?envergure par la taille et la finition,  susceptible d?être doté d?un moteur 6 cylindres?   C?est bien là un secteur où Peugeot n?a jamais vraiment excellé, ses concurrents généralistes directs avec leurs modèles correspondant accomplissaient souvent une bien meilleure carrière, auprès d?une clientèle aisée. Avant guerre il y avait encore beaucoup de marques de grand standing produisant ces grosses cylindrées qui ont établi leur réputation ,  Seul, Renault avec ses Reinastella, Vivastella et Suprastella grand sport prend des parts de marché honorables dans ce secteur  où se remarquent surtout les Delahaye, Delage, Panhard, Hotchkiss, Voisin ,Salmson, Bugatti et Talbot. Parmi tout ce "beau monde" les 601 Peugeot font bien piètre figure  et seuls les modèles découvrables et transformables type « Eclipse » parvienne...

Publié le 07/01/2010

de ma Honda crx ed9 de 1990 [Présentation]

Bonjour   Passionner par ce coupé depuis l'acquisition de mon papier rose, j'ai appris une grande partie de ce que je sais sur elle sur ce forum! Plus je lisais les sujet et regarder les photos plus j'en voulais une. Malheureusement à l'époque j'étais jeune conducteur et aucune assurance ne voulais de moi     C'est donc six ans plus tard que je me décide à me lancer dans l'aventure :   Budget restreint oblige, c'est avec moin de 2500e que je dois faire mon achat. J'ai chercher partout, frontalier oblige, j'ai déja commencer par faire les garage belges et lux près de chez moi, puis parcouru les annonces. J'ai visité quelques belles, amoureux du modèle, il y avait toujours quelque chose qui aller pas : soit trop tuning, soit trop mal entrenue, trop chères, accidentés, kékétisé, bref j'en ai vu de toutes les couleures.   Qu'à cela ne tienne !!!! J'ai élargis mon champ de recherche.   Début Janvier je tombe sur une annonce : CRX 16s grise ct ok 1800e accompagnée photos:   Le moulin 230mk   Interieur :   Sièges :     Arrière :   3/4 avant :   Je suis de Longwy dans le 54 et la voiture est dans le 70    400km de chez moi 300 de chez mon frère, c'est jouable, j'appel la personne et lui demande tout les détails. Petit hic, nous somme le 16 janvier et le ct de la voiture aura 6 mois le 20  impossible d'aller la chercher à temps, je rappel la personne en lui expliquant le cas. C'était un gentil jeune homme passionner de motos, plutot sympa    et sans accompte ni garantie de ma part il accepta de me la garder une semaine ( parce que j'ai l'air sympathique qui me disait    ) La trouvant propre et ayant du mal à trouver des crx d'origine, je me suis lancer dans l'aventure, pris rendez vous pour le samedi suivant ( le 23 donc ct pu ok ) en lui disant que si je venais la voir y'avait 95% de chance que je reparte avec si elle était bien dans l'état décrit. Samedi 23 15h arriver sur place, mon frère gare la Leon dans sa cour, je suis immédiatement surpris par sa voiture une toyota celica avec les feux qui se levent en gti 16, super état. Un trail est garé devant également en super état : il semblerais que mon vendeur prend soin de ses véhicules. Il ouvre le garage et la mon frère et moi sommes tout les deux surpris : elle été la, grise, belle, nikel meme je dirais pour ses 20 ans d'age. Il la demarre pour la sortir ( quart de tour 230mkm ) le ptit bruit me fait sourire, je tend l'oreille, fais le tour de la voiture pour constater qu'elle est sublime si ce n'est les quelques points de rouilles dont il m'avait parler. On discute en laissant tourner le moteur capot ouvert, il me raconte pourquoi il s'en sépare et son historique connu, on étudie les papier les facture bon, il est temps de l'essayer     J'embarque mon frère avec moi, nous sommes tout deux surpris encore une fois par la propreté de l'interieur. Je règle et test rapidement les commandes : tout à l'air de fonctionner.   Premières impressions dans l'habitacle : qu'est ce qu'on est bas !!! Et elle est d'origine !! L'assise plutot confortable la position de conduite aussi malgrès mon grand gabarit. Je la sens ronronner sous mes pied quel beau bruit !! Aucune odeurs bizarre essence huile chaud non ca sent bon et y'a meme pas de sapin magique. Mon frère se moque de moi car j'étais plutot habituer à rouler des diesel ces temps ci, meme pas sortit de la cour que je cale   Pas de direction assisté ralalala j'ai vraiment du mal   mais bon c'est l' heure de tester la bete dans la succession de villages et nationale. De retour 20mn plus tard avec le sourire et la bénédiction de mon frère on conclue l'affaire pour 1600e ( geste de la part du vendeur pour le ct depasser sans meme demander ! ) Papiers controler signers, on repart pour 300km dont 200 d'autoroute avec une voiture que je connais pas, de quoi tester correctement l'engin. Pas très en confiance sur les premiers km ( normal me direz vous ) je suivais le rythme de la Leon de mon frère temps bien que mal ( et oui le frangin il été presser de rentrer ) La voiture a pas trop tourner, quelques cuinements se font entendre autour des 100km/h, le moteur a envie de vrombir mais bon j'y vais molo, ptit 130 140 de moyenne à l'aspi de la leon, qq accelerations pour rattraper le frère quand il me distancer de trop, passer 140 pu de vibration c'est du pur plaisir. Les 100premiers km avalés et après s'etre arreter mettre de l'essence je dis au frangin de rouler un peu que tout va bien. 3h plus tard ( merci le gps qui nous a f...

Publié le 26/01/2010

Caiada test reported BMW 335i

Alors, que dire de cette 335i avec sont 6 cylindres 3.0L bi-turbo avec ces 306ch (225kw a 5800trm) et un couple de 400nm de 1300 a 5000trm?? les perf constructeur BMW ca donne du 5.5 le 0-100 pour une vitesse limité a 250 ( mon Q oui, ce truc a mon avis vos affiche prés de 280 a fond ( 270 par mes soins ) et un 1000m DA en 24.5 sec pour 218gr cagé au km et un poids sans l'animal au poste de pilotage de 1600 kg. donc alors ?? que dire?? et bien.. déçue! oui vous avez bien lu. mais rassurez vous pas sur tout heiin.. Je m'attendez a un truc qui te fout un collage digne de ce nom... et non.. du tout. Les premiers tours de roues dans le parking fermer me font connaître un bruit de roulement, assez connu dans les beheme, mon Z4 a exactement cela. Le bruit aussi déplaisant a bas régime, on s'y crois dans un 4 cylindres, MAIS,,,, si vous appuyez, la bête ce réveille.. et la.. ce truc ronke a vous dresser les poils. ca n'arrête pas jusqu'au rupteur. une fois sur route, en joue avec la boite a vitesse.. surtout les palettes au volant, kel plaisir, c'est la seule a part les S-tronic , qui me fait flipper, le passage des vitesse c'est du instantanée, la pas de chichi, cela dis ont peut ressentir un trou dans l'accélération, je pense que l'électronique niveau gestion moteur chie un peut dans tout le bordel, mais pour qu'on ressent ce phénomène de trou, il suffit de rouler trankilos et soudain faire un kick down ou bien utiliser les palettes en retrogradent ( ce qui ce fait sans aucune hésitation) et appuyant a toc, mais les trm on un genre de trou puis ca pète sévère, . sinon croyez moi ou pas, cette boite est pour le quotidien, " parfaite" elle peut être d'une douceur déconcertante en ville, en mode D, pas d'acoup, en tout cas j'ai rien ressentie, pas de truc brusque, un régal, et si on veut suffit d'appuyer a moitiez pour avoir de quoi enterrer c e qui tourne au tour. en appuyant le bouton Sport, niveau direction je ne ressent pas grand chose, voir rien, par contre le moteur et plus sensible des qu'on touche l'accélérateur et aussi ca prend plus de temps pour rétrograder dans les bas tours. en mode + - on peut utiliser ce manipule minuscule en avant on rétrograde en arrière on fout les vitesse, au volant les palettes pareille, exactement pareille que dans mon Z4 a part qu'ici dans cette 335 la boite est un truc magnifique qui na rien a voir avec ma cagade bva septronic dans la Z4. franchement j'aime cette BVA 7 rapports a double embrayage et sans ces double coup d'accélérateur comme on avais avant ( ce que je trouvait un peut débile d'ailleurs) dans cette boite au passage de vitesse le régime ce maintien et ca rentre en faisant un PAA a chaque passage,, c'est beau ( Attention ca ne fait ca que en utilisent en mode +- ou palettes ) autrement les vitesses passe au rupteur de manière " classique" la direction, bien plus précis que celle bien rater du Z4, ici on ne cherche pas la route et on a pas un coup de revers a chaque mauvaise formation dans les routes même les plus dégradés. Par contre, je la trouve trop assistée a mon goût, cela dis le volant bien épais on le tiens en main et ca aide. La Suspat et une Sport. rabaissée etc .. mais.. vraiment MAIS... c'est moux. tu a intérêt a futre la caisse dans le virage comme il faut car, ca balance, la répartition de poids ce ressent assez vite ca penche même si qu'un peut, je m'attendez a quelque chose plus " dure" cela dis dans le " quotidien" c'est un compromis plus tôt confortable mais absolument pas " sport" niveau freins.. ca freine ... pas essayez en circuit.,. mais sur autoban etc,, ils on de l'endurance et mordent. Le moteur, ca monte bien ca réponds bien, mais... je trouve un peut trop linière. tu a un coup de secousse au moment ou ca commence a prendre les tours puis ca vas comme dans une ligne.. ( linaire quoi) cela dis, on regardent le compteur KM... ca monte ca monte ca monte,,., c'est dingue. Le bruit si on utilise le mode palettes ou on peut vraiment la futre au régime qui tue, la on appui et c'est que du bonheur . Niveau option il y a pas a chier, ce truc est plus que complet pour ce qu'on besoin, quelques détails, en mettent sur R ( marche arrière) le rétro droit descend ( ce régule) pour montrer le bord de la jante arrière. les ceintures de sécurité a l'avant sont aidée par un machinisme genre bras qui les ramène a la hauteur de notre épaule donc facile a prendre sans ce courber comme dans le yoga. L'ecran GPS ect, est de grande taille en 16:9 avec un gps en 3D ou image terrestre genre google, jai essayez mais la ou je vie ca ne montre pas ce truc, que le gps " classic" cela dis en grand format. c'est beau 'est pratique c'est bien 3d . puis une multitude de functions entre autres une qui me fait plaisir, une fonction qui montre l'état de la voiture, donc on voie la caisse avec le moteur et transmission et rues complets a l'ecran et a chaque point dans le menu, la partie de c emenu deviens vert, exemple... tu veut voir la pressions des pneus, tu a les pneus qu...

Publié le 10/06/2010

RX7 SA22C 1979

Bonjour à tous ! Afin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles. En effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 ! Pour information, ça ressemble à ça :  La bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué. Venons en tient à ce moteur ! Pas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur. Histoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs. La fiabilité C'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou ! Et oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale   L'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité. La durée de vie Les blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment. Le couple Gros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein. Et oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ). On est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement. Cette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée) Bruit de scooter C'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours) L'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance. Glouglou ? Oui, effectivement, glouglou. Du fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent. Ainsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ... Pas beau ? C?est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime. Personnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité.  Dessine moi un Wankel Alors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ?? On va étudier un peu le 12A, puisque c?est ce moteur qu?on retrouvera par la suite dans ma RX7. D?abord, l?équipement : Un radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l?époque) Alternateur tout ce qu?il y a de plus conventionnel. Pour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique. Et pour expirer une ligne d?échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu?il faut pour lutter efficacement contre la pollution. Enfin, l?allumage est assez spécifique, puisqu?on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique. Certains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis. Ensuite le bloc : Composition simpliste en fait.  2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et ? c?est tout ! Exit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place. Par contre, une pléiade de segments, ici, l?exemple avec 1 seul rotor   Et alors, comment ça marche ? Simplement en fait, un petit schéma  En bleu, phase d?admission, avec la compression en vert derrière, puis l?allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l?échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle ! Et oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin. Le ...

Publié le 13/05/2009

tout sur l'iX55

Le nouveau Hyundai ix55:   Le SUV de catégorie supérieure de 7 places le plus abordable du marché ! Le ix55, le nouveau porte-drapeau de Hyundai, complète parfaitement la gamme dynamique et sportive des SUV de Hyundai. Le tout nouveau SUV de luxe haut de gamme se base sur le Veracruz pour le marché nord-américain et a été largement retravaillé pour le marché européen. Ce SUV présentant des qualités de route exceptionnelles possède un intérieur large, luxueux et réfléchi pourvu de série de 7 places. Il s'agit du SUV de luxe le plus abordable du moment. En tant que leader incontesté du marché des SUV et spécialiste, il n'est pas surprenant que Hyundai lance un nouvel SUV comme authentique "image builder" de la marque. Le ix55 se positionne dans la gamme des SUV de Hyundai au dessus de la Tucson et du Santa Fe, et se mesure à quelques noms célèbres tels que la Volvo XC90, la Range Rover Sport, la VW Touareg, la Lexus RX et la Mercedes ML.   Style et design   Avec son style soutenu et moderne, le Hyundai ix55 semble tout comme la i10, la i20 et la i30 très européen. Grâce à ses phares au xénon en forme d'yeux robustes et sa calandre imposante, ses flancs musclés, ses jantes en alliage de 18 pouces et sa ligne de toit souple, ses feux arrière incorporés et ses échappements intégrés, le ix55 associe robustesse, modernité de style et équilibre des proportions. Les concepteurs ont notamment réussi à donner au ix55 une ligne néanmoins élégante, malgré sa large configuration de 7 places. D'autres motifs de design remarquables sont notamment le capot dynamiquement sculpté, les clignotants latéraux intégrés dans les rétroviseurs et surtout la partie arrière chic mais sportive comprenant un spoiler de toit et les unités de feu arrière LED qui augmentent non seulement la visibilité, mais donnent aussi à la voiture une touche high-tech. Il est en tout cas plus qu'évident à première vue que le ix55 joue dans la catégorie supérieure absolue des SUV !   Intérieur   Utilisant avec goût le bois et le cuir, l?habitacle spacieux, versatile et élégant du ix55 est au sommet du luxe. Seuls les meilleurs matériaux sont assez bons ici, et la finition qualitative surtout est d'un niveau élevé inégalé. L?équipement de série exceptionnel comprend des sièges en cuir (disponibles en 3 couleurs différentes), un système audio de luxe Infinity compatible MP3, un ordinateur de bord multifonctions, des vitres obscurcies à l?arrière, une instrumentation à éclairage bleuté, une climatisation bizone avec commandes séparées pour les passagers arrière, un volant multifonctions gainé de cuir et réglable dans toutes les directions, un régulateur de vitesse, le déverrouillage central avec commande à distance automatique, un capteur de pluie, des capteurs d?aide au stationnement et 2 sièges supplémentaires qui sont cachés dans le plancher du coffre. L'exceptionnelle polyvalence du ix55 est à imputer à la configuration de 7 places. Lorsqu?ils ne sont pas utilisés, les deux derniers sièges se replient à plat dans le plancher du coffre pour donner un compartiment à bagages énorme de 598 litres (VDA). Si vous avez besoin de place supplémentaire, les deux derniers sièges, dotés de ceintures de sécurité à trois points, se déplient facilement et rapidement. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée se replient séparément, et la capacité maximale du compartiment à bagages est de 1 746 litres. La version Executive dispose d'un certain nombre d'éléments de confort exclusifs tels qu'un réglage électrique du volant, une fonction de mémorisation pour les sièges (y compris la position du volant et des rétroviseurs), un hayon électrique, un système keyless go (il suffit d'avoir la clé dans la poche pour démarrer), un GPS plein écran, un toit ouvrant vitré électrique avec fonction de basculement, ? Suspension, tenue de route et confort de conduite Basé sur le Hyundai Veracruz, réputé sur le marché nord-américain, le nouveau ix55 a subi d'importants transformations dynamiques pour le préparer au marché européen. Sa suspension avant à jambes de force et sa suspension arrière multi-bras ont reçu des amortisseurs et des ressorts renforcés pour une tenue de route plus dynamique, tandis que l'assistance de la direction a été adaptée pour une maniabilité plus directe. Le résultat en est une voiture extrêmement confortable qui, grâce à la traction à 4 roues motrices intelligente, sait néanmoins afficher des propriétés de conduite dynamiques.   Tout ix55 Executive est aussi équipé de série d'un dénommé 'self levelizer'. Ce système veille à ce que le ix55 ne penche pas en état de chargement, et à ce que les propriétés de conduite n'aient pas à souffrir du surchargement éventuel. Le système fonctionne à l'aide d'amortisseurs à huile, dont la pression peut varier. Plus le chargement est lourd, plus la pression d'huile est élevée dans les amortisseurs, ce qui permet de garder le véhicule parfaitement stable. Cela fait du ix55 le compagnon de travail idéal !   Moteur et transmission   Le ix55 combine des performances supérieures à une faible consommation grâce à une traction à 4 roues motrices avec répartition de couple et une boîte de vitesses automatique à 6 rapports souple ? une première pour Hyundai ? équipée d'une fonction de passage des vitesses manuelle Shiftronic. La boîte de vitesses Aisin est munie d'une fonction overdrive et d'un convertisseur de couple qui modère la consommation lors des voyages sur autoroute. La commande de vitesses adaptive fuzzy-logic dispose de programmes de passage des vitesses préprogrammés notamment pour la conduite sportive et la conduite en montée.   L?arrivée du ix55 marque également la première mondiale du tout nouveau moteur turbodiesel CRDi 3,0 litres V6 puissant. Ce moteur a été spécifiquement développé pour le marché européen et produit 240 ch à 3 800 tr/min et un couple impressionnant de 451 Nm entre 1 750 et 3 500 tr/min. Le ix55 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 10,4 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 200 km/h. La consommation reste dès lors limitée à une exceptionnelle moyenne de 9,4 l/100 km et les émissions de 249 g/km CO² sont très acceptables pour cette catégorie. Le ix55 est bien entendu équipé de série d'un filtre à particules diesel. Un support de moteur séparé veille à ce que le moteur fonctionne sans émettre de vibrations. Cela se remarque non seulement en régime stationnaire, mais aussi pendant la conduite. Le moteur CRDi V6 affiche un caractère étonnamment crémeux, qui fournit, surtout lors des reprises, le couple disponible pour donner un sensible coup de pouce.   La traction à 4 roues motric...

Publié le 19/12/2008

- 70 000 kms-Bilan P300 [Mégane 2.0 dCi 150 Expression 2007]

[Mégane 2.0 dCi 150 Expression]   Voilà à mon tour de rejoindre le clan des Méganeux   Petit rappel: J'ai fait mes armes comme beaucoup sur une twingo I - 55 cv  moteur C3G que ma famille possède toujours (180 000 kms - 15 ans) -> 2001   2001-2004 206 HDi 90 Xt Premium: une fusée pour moi à l'époque, une excellente citadine polyvalente qui a rencontré, je pense un franc succès http://www.forum-auto.com/les-club [...] t86166.htm   2004-2007 Clio dCi 100 Luxe privilège: après la 206, on garde la même tranche de puissance, mais un petit moteur plus alerte, plus sobre et plus silencieux... tout dans la modernité http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 http://www.forum-auto.com/les-club [...] 244919.htm     Et puis... un beau jour de novembre 2007, je suis allé cherché ma nouvelle... mégane 2.0 dCi 150   Ca faisait un an que ca me titillait... voir même plus, car j'ai suivi le lancement de ce moteur au travers de ce topic http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0   J'ai longuement hésité entre les modèles suivants:   147 JTD MJ 150, pour le look... Mais le moulin était un poil ancien et glouton Astra CDti 150... même moulin que pour l'Alfa, mais le reste made in Opel. Vu les emmerdes que mon boss avait eu avec son Meriva, j'ai vite laissé tombé La 307 HDi 136: après un bilan mitigé de chez PSA, j'ai fui aussi, d'autant que le moulin était pour moi un poil ancien et glouton, et creux en bas... Les TDi... le 1.9 TDi 150 de la Léon me branchait fortement... depuis 3 ans, mais elle se faisait plus.. Le nouveau 2.0 TDi 140 un peu moins... J'avais donc essayé le 2.0 TDi 170 sur la Léon II... un monstre, bon tue permis, bien équipée, mais moins typée confort que la Megane, moins silencieuse, et moins agréable à l'intérieur... sans parler de l'entretien couteux La serie 1 - 163/177 cv? Trop chère pour mon budget sans compter l'entretien et la place à bord étroite Pour finir, par passer par la case des 1.4 TSI et du 1.6 THP 150.. pour le premier, il fallait acheter de la Golf, aussi chère qu'un diesel chez Renault, pourtant, c'etait une essence.. pour le 1.6 THP, il fallait attendre 308 pour l'avoir dans une compacte... et au final, toujours l'éternel problème de mon kilométrage important... 30 000 kms/an, qui impose le choix du diesel. Bien que ces moulins soient le must en terme de petits moteurs turbos   Bref, tout me ramenait toujours et encore à cette fameuse Mégane 2.0 dCi 150 A l'origine, je voulais l'acheter y'a un an, à la fin de la garantie de ma clio II. Mais bon, d'une part, revendre une voiture achetée neuve seulement au bout d'un an, c'est perdre beaucoup, surtout qu'elle coutait rien en usage courant (faible conso, entretien tres espacé). Et d'autre part, la Mégane 2.0 dCi 150 n'était au début que disponible en version luxe, à 26 000 € pièce, ce qui faisait trop chère pour moi.   Je comptais en changer d'ici à Décembre. C'est finalement l'achat de Chaced qui m'a motivé à suivre aussi , à me remettre à chercher et également, en voyant la barre des 100 000 kms approcher pour la mienne. Au bout de 3 semaines de recherche sur Internet (faut être patient), je suis tombé sur la perle rare Peu kilométrée, récente  et pas chère J'avoue vouloir la finition luxe, qui me plaisait bien... pleine d'options en plus... mais plus chère, et surcotée en occasion. J'ai longtemps hésité entre le déjà très performant 1.9 dCi 130 et le 2.0 dCi 150, le premier était la solution de rabattement, à défaut de trouver la seconde.   J'ai été donc la chercher la semaine passée.   Une mégane 2.0 dCi 150 en finition expression. Je pensais être décu par la présentation de cette finition, étant tombé sous le charme de la luxe, mais à vrai dire, à l'usage, ca me convient parfaitement     La mégane: On la présente plus. Par rapport à la clio, un grand bond au niveau confort, un vrai fauteuil sur route La mienne est bleu nocturne métalisée... de loin  on pense à une couleur noire. Salissant, mais bon, j'ai pas choisi et au final, elle rend bien La finition expression, c'est des tons beiges qui me rappelle mon ex luxe privilege De plus est, mis à part la taille des pneus, impossible de la différencier d'une autre dCi. Effet de surprise garantie. Pas de monogramme, et dans un sens, c'est pas plus mal.       Les équipements: Pour résumer, par rapport à la clio   Je conserve La clim auto L'autoradio CD avec commande au volant+ 6 HP Les retros elec Les 4 vitres électriques Les phares AB ABS, airbags Les phares et essuie glaces automatiques Le régulateur limiteur de vitesse Le siege avant gauche reglable en hauteur et reglage des lombaires Je gagne: un volant réglable en profondeur la géniale carte main libre des rangements à gogo un ODB plus perfectionné des roues de 16" avec un truc qui tient mieux le pavé, sans conteste Les vitres à impulsion Un accoudoir central Des essuies glaces plus modernes et pas bruyants Les retros rabattables électriquement Une boite 6 moderne Je perds Le pare brise athermique Le cuir sur le volant et le pommeau de vitesse (mais vu la daube, je perd rien à y réfléchir) Les inserts alus sur le pommeau de vitesse Le logo dCi (mais bon, c'est plus discret ainsi) Bref, autant dire, je gagne sur toute la ligne, sans parler du fait que clio III en offre moins pour le meme poids ou presque Au début, je "revais" plus d'une luxe, mais bon, l'expression est entière satisfaisante... pourquoi en demander plus?     Le moteur: Le gros point qui m'a fait choisir cette megane qui à l'orgine, me plaisait pas du tout. La phase 1, j'accroche pas... tout le contraire de la phase 2 (avant agressif, optique sympa) Ce moteur tout le monde le connait... l'un des meilleurs actuels, qui tient au sommet du pavé Pourquoi un tel choix (surpuissant par rapport à l'utilisation et par les temps de répression qui courent?) Je voulais un truc qui tranche de la catégorie 100 cv... restait le 1,9... mais ca me plaisait pas à cause de son entretien rapproché (15 000 kms) et de son FAP, moi qui fait pas mal de ville. Et enfin pas de courroie sur le 2.0 dCi   On peut dire que ca pousse, et très bien. Je l'avais essayé brièvement sur GT, mais, j'ai pas été déçu Beaucoup plus rond en bas que le 1,5 dCi, et pas creux...en tout cas, suffisamment pour repartir vite et fort, sans non plus dépoter autant qu'à 2000 tr/min. Le moteur est moins à l'aise, mais relance utilement dans toute circonstance, dès 1400 tr/min. Donc creux, oui, mais de façon léger.     Il distille tellement de puissance en bas que conduire en ville sur le couple de 1500 à 2000 tr/min est tout à fait envisageable, là ou le 1,5 dCi devait être poussé dans les montées à 2500 tr/min et hochetait à 1800 tr/min en sous charge. Bref, un bon point   Sur l'autoroute, la 6 est un regal... 2200/2300 tr/min à 130 km/h, c'est royal pour le silence. Les reprises même en 6 sont époustouflantes. Ca monte très vite sans vraiment s'en rendre compte, dans une linéarité sans faille.   Le seul point de repère, c'est ceux de derrière qui se font petits dans les retros. En 5, les reprises sont meilleures, mais finalement, guère plus spectaculaires. Tout va très vite... si on décide de dépasser à 130 km/h en y allant franchement, on se retrouve vite à 170 km/h   Sur route, elle distille un bon agréement, mais forcement, on appuie très léger. J'ai meme pas pu encore la pousser à 3500 tr/min... Y'a de la marge avant d'aller voir aux 5000 tr/min   Pour la conso, avec 80% d'autoroute à 130 km/h et le reste de ville, je suis à 6,2 l /100 kms.. plus que raisonnable   Pour la sonorité, il est plus rauque que le 1,5 dCi, claque parfois un peu façon diesel (à l'arrêt, ca fait plus penser au 2.0 TDi, meme son, mais moins fort), mais est plus feutré et insonorisé.   ...

Publié le 07/11/2007

Scenic II 1.9 dci120 Luxe Privilège Boréal Glastinté [Presentation]

Voila, apres avoir pas mal tourné autour du pot pour mettre des photos, le voici le voila.   Rappel de mon historique automobile - Xsara VTS (neuve / gardée 1 an / 60.000km) - Audi Quattro sport (héritage, vendue...) - LA xantia break (occaz parents 2 ans à 80.000 / gardée 4 ans jusqu'a 240.000km) - Clio dci 100 luxe privilege (occaz 1 an à 50.000km / gardée 1 an jusqu'a 90.000) - C4 HDi 110 exclusive (collaborateur 6 mois à 4000km / gardée presque 2 ans jusqu'a 60.000) - C3 HDi 70 de fonction (neuve, rendue au bout d'un an et demi à 80.000) - bref passage avec la Twingo initiale de mes parents entre vente C4 et achat Scenic.   Et là, mai 2008, achat du Scénic que j'ai actuellement. On voulait une voiture logeable, pas chere, fonctionnelle (en fait je regrette d'avoir vendu ma clio... on pensait à l'époque que la C4 irait bien pour avec un enfant. en fait vu ce qu'on transporte, c'est trop petit. Donc on aurait du (et pu) garder cette clio pour économiser acheter direct ce qu'on voudrait, à savoir un Ford S-Max   Donc j'ai pas trop de photos quand on l'a eu, il était tres propre, c'est un Scénic II phase 1 de mai 2004, 1.9 dci 120 (moteur F9Q 812, la version normalement fiabilisée), finition Luxe / Privilège, couleur Gris Boréal.   Pas d'options particulières.   On l'a acheté en mai 2008, il avait 90.000, le tout pour 10.000€ et quelques (me rappelle plus). Révisé, avec une garantie de 6 mois Renault et 2 pneus neufs (Michelin Primacy HP)   Aujourd'hui, on en est à 126.000 et quelques kilomètres, sans trop de problemes.   Petit récapitulatif des frais / entretien / améliorations faites dessus :   - 90.000km : installation des anti-vols de roue McGuard et de tapis de sol couleur slip de chez Norauto - 91.000km : remplacement de 2 pneus AV suite à crevaison. Utilisation de la roue de secours (déformée, donc vibrations) et achat d'un Michelin Energy E3A. J'ai pas passé les AR devant car il étaient neufs, et je préfère user le pneu déformé plus vite pour le changer rapidement ! - 100.000 : remplacement de 2 bougies de préchauffage et reprogrammation de l'injection (sous garantie), ca occasionait des allumage du message "défaut injection" ou "injection défaillante" avec mode dégradé... - 100.000 : ré-équilibrage des roues AV/AR (travail de porc de l'ancien garage occasionant des fortes vibrations). Ma copine n'était "pas choquée" que ca vibre tout le temps... - 100.000 : installation d'un autoradio MP3 ipod Bluetooth Alpine 104-BTi - 110.000 : bricolage de la pompe de lave-glace (permuter les sorties AV/AR car plus rien ne sortait sur le pare-brise, j'en ai une de rechange, faut juste que je tombe le pare-chocs pour la changer...) - 119.000 : remplacement par mes soins du filtre d'habitacle, traitement antibactérien et remplacement du filtre à air - 119.000 : recharge de la climatisation. - 120.000 : grosse révision avec distrib, pompe à eau, remplacement liquide refroidissement et liquide de frein, vidange, filtre huile et GO. 900€ quand meme. - 123.000 : remplacement plaquettes AR, remplacement disques AV et plaquettes AV (mes soins, photoreportage en cours) - 124.000 : teintage des vitres "glastint"   A venir sur la voiture :   - pose d'un attelage dimanche prochain] - seconde tentative de démontage et nettoyage de la vanne EGR (premiere tentative : échec, pas réussi ) [???] - vidange de la boite [septembre] - diagnostic du "clong" dans ma direction (quand je prends une irrégularité de la route en tournant). Je pressens une biellette. Et remplacement. [septembre] - si j'en trouve, remplacement des feux AR par des feux arriere de Phase 2 (pas les LED, ceux avec la vitre blanche et pas rosée) [???] - changement du store pare-soleil AR droit [des que j'ai le temps et 60€ pour la piece] - changement des antennes de carte mains libre AV-droit et AR-droit [premier essai bientôt pour voir si c'esst juste l'antenne de poignée] - changement PC avant (cf photos)   A venir dans ce topic :   - le factures de l'entretien - le lien vers le photo reportage du changement disques / plaquettes - le nettoayge de l'EGR     Voici quelques photos, prises lors de mon retour de vacances (j'avais lavé la voiture là-bas, sinon c'est une vraie caisse de parisien, sale et poussiereuse...) Dans l'ensemble, pour une voiture qui n'a roulé presque qu'en ile de france (achetée à Brie dans le 77), je trouve qu'il est plutôt propre. Les seules bosses en fait, c'est nous ma copine qui les a faites !               Avec le poste Alpine, on voit le micro sur le tableau de bord (faut que je l'accroche au montant de pare-brise, mais il faut bricoler un petit support, et j'ai pas eu le temps !     Un petit détail de la couleur des vitres teintées et ce que qu'on voit de l'intérieur et de l'extérieur. J'ai choisi une teinte à "20%" partout, l'équivalent d'un Carbone de chez Glastint, pour pas etre trop géné dans les manoeuvres de nuit. Si c'était à refaire, je ferais la lunette AR en 5%. Comme ca, pour les vitres AR, quand il y a vraiment beaucoup de soleil, je mets le petit store ca protege mieux, et la nuit, je l'enroule.             FRanchement, je suis conquis par les vitres teintées. On crame carrément moins quand on roule au soleil, il fait moins chaud (avec la clim à 21° ca va, avant je devais la mettre à 19° pour etre "bien limite froid" devant et "correct" derrière. Maintenant, à 21°, c'est bon partout.     Je maintiens que la clim n'est pas assez puissante pour un véhicule comme celui-ci, et surtout que c'est inadmissible de ne pas avoir (surtout a ce niveau de finition) des petites grilles de ventilation a l'AR pour envoyer du frais derrière...   Comme on le voit, j'ai un des stores AR qui ne s'enroule plus trop bien.     Ici, les résultats de la rencontre avec une pierre qui traversait sans regarder...     Là, la rencontre avec une voiture mal garée qui empechait de rentrer par le portail, virage pris un peu trop court... Sur la premiere photo, on le distingue (la voiture était sale en plus)     Et là, je pense que quand ils ont repeint le pare-chocs avant de me le vendre, il ont baclé ca, donc... si je trouve en casse un PC AV de la bonne couleur, je le changerai !     Et si c'était à refaire ?   - dans la meme situation que celle ou on était (financierement parlant etc etc), je reprends le meme en négociant un an de garantie au lieu de 6 mois. - en y reflechissant mieux (je parle pas du cas ou j'aurai garde ma clio, pas acheté ma C4, on va pas refaire la vie...), on aurait peut-etre mis un peu plus (quitte à faire un petit crédit-relais) pour acheter soit le GRAND scénic (en dci130 ou 150) soit, plus probablement (car a ce moment là les grand scénic étaient tres chers je trouve), un Zafira, en boite automatique (cdti120). Renault propose une pauvre BVA 4 vitesse sur le dci130, si on veut un truc "du 21ème siècle", il faut prendre le 150ch, et la le prix n'est plus le meme !   La prochaine ?     PLUS GRANDE !!! Soit un modele type Grand Scénic III / Zafira / Touran, soit le SMax que j'aime toujours autant, ou alors carrément l'Espace. J'ai essayé ces modeles sauf le nouveau scénic et franchement : - Touran : NON (tape-cul, moteur bruyant, cher, par contre faible conso, bonnes perfs, vaste coffre) - Zafira : FAUT VOIR (confort ferme, moteur 120ch a mon avis en dessous du Renault ...

Publié le 29/07/2009

Les 20.6 Kms du Nurburgring en 7:58 pour la RS4

Voiçi le palmares :   6:55* -- 178.699 km/h -- Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (sep,28 05), (*street-legal only in the UK) 7:11* -- 172.065 km/h -- McLaren F1 (GTR?), Mika Hakkinen,   7:12* -- 171.666 km/h -- Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03) (*mfr.) 7:14.89 171.181 km/h ? Donkervoort D8 270 RS, , 350 PS/600 kg, Michael Düchting (nov,6 05),   7:15.63 169.311 km/h -- Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, Patrick Simons (sport auto 09/05),   7:18.01 170.236 km/h -- Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, Michael Duechting, sport auto 12/2004   7:19* -- 168.929 km/h -- Radical SR3 1500 Turbo, Phil Bennet (jun,15 03) (*mfr.),   7:22.9 - 169.069 km/h -- Loaded BMW M3 CSL (tuned to GTR specs) ~600 PS, Richard Göransson (nov,5 07)   7:27.82 167.201 km/h -- Pagani Zonda F Clubsport, 641 PS/1230 kg, Marc Basseng (EVO #112)   7:28* -- 166.652 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, * company test driver Walther Roehrl   7:31 --- 164,375 km/h -- Porsche 997 GT2, 530 PS/1440 kg, company test driver Walter Roehrl 7:32* -- 164.071 km/h -- Pagani Zonda F, 650 PS/1230 kg (*mfr.)   7:32* -- 164.071 km/h -- Porsche 997 GT2, 530 PS/ 1440 kg, company test driver Walter Roehrl   7:32.18 - 164.071 km/h Porsche 997 GT2, 530 PS/ 1440 kg, company test driver Walter Roehrl   7:32.44 163.911 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, definitive time Horst von Saurma   7:32.52 163.882 km/h -- Gemballa Porsche GTR 600 EVO, Wolfgang Kaufmann (sport auto 01) ,   7:33 --- 163.708 km/h -- Pagani Zonda F, 602 PS/ 1371 kg, Horst von Saurma (sport auto 05/06)   7:33 --- 163.708 km/h -- Porsche 997 GT2, 530 PS/1497 kg (sport auto 11/07)   7:34 --- 163.586 km/h -- Koenigsegg CCR, 806 PS/1418 kg, Horst von Saurma   7:35* -- 159.864 km/h -- Nissan GT-R, 473 PS/1724 kg (*mfr. estimation)   7:36 --- 162.631 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, factory test driver Walther Röhrl (02) 7:36 --- 162.631 km/h -- Mercedes SL 63 AMG Black Series   7.38* -- 161.628 km/h -- Mercedes SLR 722 GT, *company test driver Chris Goodwin   7.38* -- 161.628 km/h -- Nissan R34 GT-R, *company test driver Suzuki,   7.39* -- 161.575 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, *mfr. (quote sport auto 05/06) 7:39 --- 161.575 km/h -- Koenigsegg CCR, 806 PS/1180 kg,   7.39 --- 161.575 km/h -- TechArt GT street (based on 997 Turbo) 620 PS/1552 kg (sport auto 10/07)   7:39.39 161.219 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, Walther Röhrl (AutoBild 02/06) 7:40 --- 161.217 km/h ? Bugatti 16/4 Veyron, 1001 PS/1980 kg (Wheels magazine Australia, 12/05) 7:40* -- 161.217 km/h ? Lamborghini Murcielago LP640, 640 PS/1655 kg   7:40 --- 161.217 km/h -- Mercedes Benz CLK DTM AMG, 582 PS/1690 kg, Klaus Ludwig (AutoBild 03/06) 7:40 --- 161.217 km/h -- Mercedes Benz SLR, Klaus Ludwig 7:40* -- 161.217 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1495 kg, *cold and partially wet track (sport auto 12/03) 7:40 --- 161.217 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/ ??? kg, Michelin Cup Sport tyres (Motortrend) 7:41 --- 160.868 km/h -- Manthey Porsche GT3 M410, 413hp (AutoBild 07/04), 7:42* -- 160.519 km/h ? Ford GT, 550 PS/ 1521 kg (*as indicated by Octane magazine, 11/05) 7:42 --- 160.519 km/h -- Mosler MT900S Photon, Joao Barbosa (04) (according to dailysportscar.net) 7:42 --- 160.519 km/h ?- Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/1420 kg (*mfr.) 7:42 --- 160.519 km/h -- Radical 1500 SR3, 230 PS/510 kg (02)   7:42.9 - 160.207 km/h -- Corvette Z06, 500 PS/1319 kg, Jan Magnusen, (Sporbilen, jun,26 05)   7:43 --- 160.173 km/h -- Porsche 996 GT3 RS, factory test driver Walter Roehrl (MOTOR magazine) 7:43 --- 160.173 km/h -- TechArt Porsche GT Street (based on 996 GT2) 620 PS/1453 kg, (sport auto 08/02) 7:43.5 - 160,000 km/h -- Lamborghini Murcielago (Autocar magazine 02) 7:44* -- 159.828 km/h -- Nissan GT-R, 473 PS/1724 kg *company chief engineer Kazutoshi Mizuno,   7:44 --- 159.828 km/h -- Pagani Zonda C12 S, 555 PS/1388 kg (sport auto 07/02) 7:45* -- 159.484 km/h -- Aston Martin V8 Vantage N24, 385 PS/1350 kg (race car, not street-legal, slicks)(*mfr.) 7:45 --- 159.484 km/h -- Gemballa Porsche GTR 600, 600 PS (00) 7:45* -- 159.484 km/h -- Mercedes CLK 63 AMG Black Series, 507 PS/1760 kg (*mfr.)   7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1, *estimated lap time from a video available at www.pistonheads.tv   7:45*-- 159.484 km/h -- Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/ 1424 kg, worls driver Walter Roehrl, *mfr. 7:46 --- 159.142 km/h -- Jaguar XJ220, John Walton (EVO magzine 07/00),   7:46 --- 159.142 km/h -- Lamborghini Gallardo Superleggera, 522 PS/1528 kg (sport auto 09/07)   7:46 --- 159.142 km/h -- Porsche 996 GT2, 462 PS/1450 kg (sport auto 06/01) 7:46 --- 159.142 km/h -- SHK Porsche 993 GT2, 652 PS (sport auto 99) 7:46.29 159.140 km/h -- Lamborghini Gallardo Superleggera, 522 PS/1500 kg (Auto Italy 09/07)   7:47 --- 158.801 km/h ?- Ferrari 599 GTB Fiorano, 620 PS/1805 kg (sport auto 01/07)   7:47 --- 158.801 km/h ?- Lamborghini Murcielago LP640, 640 PS/1748 kg (sport auto 08/07)   7:47* -- 158.801 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/ 1440 kg, works driver Walter Roehrl, *mfr. 7:48 --- 158.463 km/h -- Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/1424 kg (sport auto 03/07)   7:48 --- 158.463 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/1440kg (sport auto 07/06)   7:49 --- 158.124 km/h -- Corvette Z06, 512 PS/1440 kg (sport auto 06/07)   7:49 --- 158.124 km/h ?- BMW X5 Le Mans, 700 PS/~2000 kg, Hans-Joachim Stuck 7.49 --- 158.124 km/h -- Porsche 996 GT3, 392 PS (AutoBild 2004) 7:49 --- 158.124 km/h -- Porsche 996 GT3 Cup, 360 PS/1207 kg (sport auto 02/99) 7:49.72 157.885 km/h -- Honda RC30, Helmut Daehne (93) (moto bike) 7:50 --- 157.787 km/h -- BMW E46 M3 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03) 7:50 --- 157.787 km/h -- Lamborghini Murcielago, 462 PS/1450 kg (sport auto 06/02) 7:50 --- 157.787 km/h -- Nissan GT-R, 480 PS/1750 kg, Hrst von Saurma, partially wet track (sport auto 12/07)   7:50 --- 157.787 km/h -- Westfield Super 7 with Hayabusa engine, 7:52 --- 157.119 km/h ?- Ford GT, 550 PS/1599 kg (sport auto 02/06) 7:52 --- 157.119 km/h -- Gemballa Porsche 911 Le Mans (sport auto 95) 7:52 --- 157.119 km/h -- Lamborghini Gallardo E-gear, 493 PS/1496 kg (sport auto 12/03) 7:52 --- 157.119 km/h -- Mercedes Benz SLR McLaren (sport auto 06/04) 7:54 --- 156.456 km/h -- Mercedes CLK DTM AMG, 582 PS/1678kg, (sport auto 03/05)   7:54 --- 156.456 km/h -- Porsche 996 GT3 (sport auto 06/03) 7:54 --- 156.456 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/1620 kg (sport auto 06/07)   7:55* -- 156.126 km/h -- Aston Martin V8 Vantage N24, 385 PS/1350 kg (race car, not street-legal)(*mfr.) 7:55 --- 156.126 km/h -- Caterham R500 Superlight, Robert Nearn (EVO magazine 07/00) 7:55 --- 156.126 km/h ? Ferrari F430 F1, 490 PS/1493 kg (sport auto 01/06)   7:55 --- 156.126 km/h -- Nissan GT-R, 473 PS/1724 kg   7:56 --- 155.798 km/h -- Ferrari 360 Challenge Stradale, 425 PS/1387 kg (sport auto 02/04) 7:56 --- 155.798 km/h -- Porsche 996 Turbo, 420 PS/1569 kg (sport auto 06/00) 7:56* - 155.798 km/h -- Chevrolet Corvette Z06 ,company chief engineer Dave Hill (*mfr.) 7:56.50 155.594 km/h -- Mercedes CLK DTM AMG, 582 PS/1678kg, Klaus Ludwig (AutoBild 02/06) 7:56.65 155.569 km/h ? Lamborghini Gallardo SE, 520 PS/1560 kg, Tom Kristensen (AutoBild 02/06) 7:56.73* 155.569 km/h Honda NSX-R (*Best Motoring video "Carrera Invasion", lap not complete) 7:57 --- 155.472 km/h -- AC Schnitzer Tension, 552 PS/1797 kg (sport auto 04/07 7:57 --- 155.472 km/h -- Lotec Porsche 993 Turbo, 600 PS/1558 kg (sport auto 05/98) 7:58 --- 156.652 km/h -- Audi RS4 4.2 V8 FSI, 420 PS/ 1650 kg, Frank Stippler, (10/05) 7:59 --- 154.822 km/h -- Porsche 997 Carrera S, PASM setting ?Performance?, (Walter Roehrl WHEELS 06/ 2004) 7:59* -- 154.822 km/h -- Chevrolet C6 Z51, company test driver Dave Hill (*mfr.) 7:59* -- 154.822 km/h -- Nissan Skyline R33 GT-R   7:59.41 154.690 km/h -- Subaru Impreza WRX STi spec.C "prototype" (2004),   8:01.72 153.984 km/h -- Nissan Skyline R33 GT-R, (Best Motoring video "Carrera Invasion" ) 8:01.84 153.984 km/h -- Lamborghini Gallardo Spyder, 520 PS/1760 kg,   8:02 --- 153.858 km/h -- Porsche 997 Carrera S, PASM setting ?Sport?, (Walter Roehrl WHEELS 06/ 04) 8:03 --- 153.540 km/h ? Aston Martin V8 Vantage, 385 PS/1636 kg, Pirelli P Zero Corsa (sport auto 10/05) 8:03 --- 153.540 km/h -- Porsche 911 GT3, 360 PS/1391 kg (sport auto 08/99) 8:04 --- 153.223 km/h -- Audi R8, 420 PS/1595 kg (sport auto 07/07) www.supercars.net/PitLane?=   8:03.86 153.519 km/h -- Honda NSX http://youtube.com/watch?v=Ua_wcOnPkxk   8:04 --- 153.223 km/h -- Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (sport auto 07/00) 8:05 --- 152.907 km/h -- BMW M3, 420 PS/1608 kg (sport auto 12/07) www.supercars.net/PitLane? 8:05 --- 152.907 km/h -- Ferrari 575M Maranello F1, 580 PS/1820 kg (sport auto 12/02) 8:05 --- 152.907 km/h -- Porsche 997 Carrera S, PASM settino ?Standard?, Walter Roehrl (WHEELS 06/04) 8:05 --- 152.907 km/h -- Porsche 997 Carrera S, 355PS/1461kg (sport auto 05/05), 8:05 --- 152.907 km/h -- Ruf CTR, www.lad.lv/~martini/porsche/Videos [...] gring1.wmv   8:06 --- 152.592 km/h -- Mercedes Benz SL55 AMG (sport auto 04/02) 8:06.01 152.589 km/h -- Subaru WRX Sti C-spec (Best Motoring video "Carrera Invasion" ) 8:06.2 - 152.589 km/h -- Caterham Superlight R www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/228511/   8:07 --- 152.279 km/h -- Ferrari 550 Maranello, 485 PS/1724 kg (sport auto 06/98) 8:07.76 152.041 km/h -- BMW M6, 507 PS/1761 kg, Prinz Luitpold von Bayern (AutoBild 02/06) 8:08.62 151.774 km/h -- HGP Golf R32 Turbo Stufe 3, 495 PS/1660 kg,   8:08.73 151.875 km/h -- Porsche 993 Turbo http://youtube.com/watch?v=Ua_wcOnPkxk   8:09 --- 151.656 km/h ? Audi RS4, 420 PS/1728 kg (sport auto 06/06) 8:09 --- 151.656 km/h -- BMW M6, 507 PS/1761 kg (sport auto 12/05) 8:09 --- 151.656 km/h -- Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg (sport auto 08/02) 8:09 --- 151.656 km/h -- Ferrari 360 Modena , 400 PS/1464 kg (sport auto 10/99) 8:09 --- 151.656 km/h -- Lamborghini Diablo SV, 520 PS/1590 kg (sport auto 12/97) 8:10 --- 151.114 km/h -- Aston Martin V8 Vantage (Top Gear 02/05) 8:10 --- 151.114 km/h -- Chrysler Viper GTS, 411 PS/1567 kg (sport auto 10/97) 8:10 --- 151.347 km/h -- Donkervoort D8 180R, 210 PS/650 kg (sport auto 03/01) 8:10.75 151.265 km/h -- Subaru Impreza WRX STi Version III sedan (1996),   8:11 --- 151,274 km/h -- Mitsubishi Lancer EVO IX (Best Motoring video 14) 8:11* -- 151,274 km/h -- Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, test driver Walter Roehrl (*mfr.) (sport auto 07/05) 8:11.1 - 151,274 km/h -- Lamborghini Gallardo Sypder E-gear (AutoBild sportscars 11/07) 8:12 --- 150.732 km/h -- Mercedes Benz SL55 AMG, 476 PS/1651 kg (sport auto 04/02) 8:12 --- 150.732 km/h -- Porsche 993 Turbo (sport auto 03/97) 8:12 --- 150.732 km/h -- Porsche 993 Turbo works tuning (sport auto 06/97) 8:12.62 - 150.609 km/h -- Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 PS/205 kg, Helmmut Dähne, previous record holder   8:12.8 - 150.426 km/h ? Porsche 997 Turbo convertible (AutoBild sportscars11/08) 8:13 --- 150.426 km/h ? Aston Martin V8 Vantage, 385 PS/1636 kg, Bridgestone Potenza RE 50 (sport auto 10/05) 8:13 --- 150.426 km/h -- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg (sport auto 12/04) 8:13 --- 150.426 km/h -- Lotus Esprit Sport 350, 354 PS/1324 kg (sport auto 05/99) 8:13 --- 150.426 km/h -- Dodge Viper SRT-10, 506 hp (sport auto, 10/04) 8:14 --- 150.120 km/h -- Mercedes SLK 55 AMG Black Series, 400 PS/1506 kg (sport auto 08/07)   8:14 --- 150.120 km/h -- Mercedes SL 65 AMG, 612 PS/2049 kg (sport auto 01/05) 8:14 --- 150.120 km/h -- Steinmetz Opel Astra OPC, 285 PS/1418 kg (sport auto Tuning 07), 8:14.98 149.824 km/h -- Mitsubishi Carisma Evo VIII GSR MR 8 (Best Motoring video "Carrera Invasion" ) 8:15 --- 149.818 km/h ?- BMW Z4 M Roadster, 343 PS/1485 kg, 8:15 --- 149.818 km/h -- Alpina Roadster S, 300 PS/1416 kg (sport auto 6/05), 8:15 --- 149.818 km/h -- Corvette C6, 404 PS/1491 kg (sport auto 08/05) 8:15* -- 149.818 km/h -- Holden GTS (00), *estimated 8:15 --- 149.818 km/h -- Porsche 997 Carrera 2, Walter Roehrl (WHEELS 06/04) 8:15 --- 149.818 km/h -- Ruf 911 CTR II, 520 PS www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/228511/   8:16 --- 149.516 km/h -- AC-Schnitzer M3 CLS II E36, 350 PS (sport auto 11/97) 8:16 --- 149.516 km/h -- AC-Schnitzer V8 Topster, 450 PS/1557kg (sport auto 01/05) 8:16 --- 149.516 km/h -- Aston Martin DB9, 457hp (sport auto 11/04) 8:17 --- 149.215 km/h -- Aston Martin V12 Vanquish, 515 PS/1775 kg (sport auto 01/03) 8:17 --- 149.215 km/h -- Porsche 911 Carrera, 320 PS/1399 kg (sport auto 06/01) 8:18 --- 149.916 km/h -- BMW Z8, 400PS/1651 kg (sport auto 08/00) 8:18 --- 149.916 km/h -- Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition, 344 PS (sport auto 09/2003) 8:18 --- 149.916 km/h -- Ferrari F355, 380 PS/1350 kg (sport auto 06/97) 8:18 --- 149.916 km/h -- Maserati GranSport, 400 PS/1672 kg (sport auto 09/05) 8:20 --- 148.320 km/h -- Audi RS6, 400 PS/ 1815 kg (sport auto 03/01) 8:20 --- 148.320 km/h -- BMW M3 E36, 321 PS (Autocar magazine 1997) 8:20 --- 148.320 km/h -- 2008 Honda NSX, 500 PS/??? kg, www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/225863/   8:20 --- 148.320 km/h -- Porche 993 GT3, Walter Roehrl (Car magazine 10/99) 8:22 --- 147.749 km/h -- BMW M3 E46, 343 PS/1584 kg (sport auto 12/00) 8:22 --- 147.749 km/h -- BMW M Coupe, 321 PS/1445 kg (sport auto 10/98) 8:22 --- 147.749 km/h -- Mercedes-Benz C55 (sport auto07/2004) 8:22.38 147.617 km/h -- Nissan Skyline R32 GT-R (Best Motoring video "Carrera Invasion" )   8:23 --- 147.435 km/h -- Aston Martin DB7 GT, 442 PS/1833 kg (sport auto 07/03) 8:23 --- 147.435 km/h -- Porsche Boxster S, 280 PS/1426 kg (sport auto 04/06) 8:23 --- 147.435 km/h -- Porsche 996 Carrera 4, 300 PS/1466 kg (sport auto 01/02) 8:24 --- 147.143 km/h -- Mercedes SLK 55 AMG, 360PS/1566kg (sport auto 04/05), 8:24 --- 147.143 km/h -- Subaru Impreza WRX STi (sport auto 05/04) 8:25 --- 146.851 km/h -- Audi RS4, 375 PS/1675 kg (sport auto 10/00) 8:25* -- 146.851 km/h ?- 2007 BMW M5 Touring, 507 PS (*mfr.) 8:25 --- 146.851 km/h -- Corvette Callaway C12, 400 PS/1564 kg (sport auto 04/99) 8:25 --- 146.851 km/h ?- Jaguar XKR, 416 PS/1775 kg (sport auto 11/06) 8:25 --- 146.851 km/h ?- Maybach 57 S, 612 PS/2835 kg 8:25 --- 146.851 km/h -- Mitsubishi Carisma GT Evo VI, 300 PS/1466 kg (sport auto 11/99) 8:25 --- 146.851 km/h -- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (sport auto 11/02) 8:25 --- 146.851 km/h ?- Porsche Cayman S, 295 PS/1412 kg (sport auto 11/06) 8:25 --- 146.851 km/h ?- Porsche 911 ST, Michael Eschmann, fastest car at Oldtmer Grand Pri 8:26 --- 146.561 km/h ?- BMW 335i Coupé, 306 PS/1610 kg (sport auto 10/06) 8:26 --- 146.561 km/h -- Mercedes Benz SLK 32 AMG, 354 PS/1480 kg (sport auto 05/01) 8:26 --- 146.561 km/h -- Nissan 350Z, 280 PS/1526 kg (sport auto 10/03) 8:28 --- 145.984 km/h ...

Publié le 27/11/2007

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009