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DEMONTER ACCOUDOIR C4 PICASSO POUR LE REPARER dans les forums

batterie skoda fabia à démonter

bonjour,   ma voiture est tombée en panne de batterie hier soir... quelqu'un m'a dépanné avec les cables pour redémarrer...mais une fois, arrivée chez moi (après 35 mn de route entre 50 km/h et 90 km/h), après avoir coupé le contact, elle ne redémarre plus. La batterie est donc HS.   Je veux donc la changer.   J'ai enlevé le cache noir pour y accéder, j'ai déconnecté la bat...

Publié le 16/06/2009

Recherche infos sur moteur pas à pas twingo 1993

Bonjour à tous je viens d' acheter une twingo de 1993 à mamie injection mono piont et mon ralenti fait un peu ce qu' il veut en bref il est assez bas et des fois meme la voiture cale au piont mort... Je m' en remet à vous pour savoir si vous avez des infos sur l' endrois ou le moteur pas à pas ce trouve ainsi que les techniques pour le démonter le nett...

Publié le 27/03/2010

changer une ampoule

Euh... Bonjour!   Je me sens un peu idiot...   Je possede un grand cherokee 4.7l V8 de 1999 limited, et j'ai une veilleuse AVD HS (tres certainement l'ampoule!) et en y regardant d'un peu plus pres il n'y a pas bq de place pour passer les mains!   Donc je ne sais pas changer une ampoule!!!   Voila je l'ai dit!     De plus je n'ai pas la notice/manuel doc pas possible de voir si il faut demonter le phare!?...

Publié le 21/08/2009

Autoradio micra

Bonjour à tous;   Notre petite Micra a une semaine et tout va bien. Mis à part la trappe à carburant avec la fermeture automatique qui s'est fait la malle (pris en charge par SAV Nissan) et l'essuie glace arrière qui a du mal à fonctionner correctement (bientot pris en charge aussi).   Petite question concernant l'autoradio : comment faire pour le démonter?   Il s'agit d'un autoradio tout simple d'origine que nous voudrions remplacer. Voici une photo :   ...

Publié le 05/09/2008

problème de roulement avant sur mon pt

voila ça fait un momment que j'ai un bruit de roulement avant gauche sur mon pt.je viens d'allé voir sur oscaro comme conseiller sur le forum ETgrosse surprise sur le prix 238 euro avec 10euro de fraits de port.donc je suis aller chez mon revendeur de pièces à st dié (dans les vosges) et ooooo suprise 90euro ttc mais soucci sur pt cruiser il y a 2 montages.un de 33mm et un de 39 mm donc je suis obliger de démonter pour avoir la pièce et...

Publié le 10/12/2009


Probléme au démarage

bonjours a tousvoilà mon beau pére a une hyundai getz anneé 2005 crdi depuis plusieur mois on a une panne que j'arrive pas a localiser et du coup pas a réparé j'espere que les internautes de autotitre seront me repondre je vous explique le probléme:Quand je démarre le véhicule une fois de temps en temps le moteur tourne mais comme si il est au ralenti, une grosse fumé noir sort de l'echappement arrière et pas moyen de lui donner de la pêche et de la faire avancer .Du coup je coupe le moteur et remet en route des fois sa fonctionne des fois pas du tout est se aprés même 10 fois consécutifj'ai fait une vidange ( pour l'occasion d'etre dans le moteur) demonter la vanne erg mais el...

Publié le 29/10/2012

Chevrolet Caprice '85 Diesel

Bonsoir à tous, près de chez moi, un particulier vend une Chevrolet Caprice Classic de 1985, Diesel, en Carte grise allemande. Je n'ai malheureusement pas plus d'informations sur le véhicule.   Que dois-je faire pour le passer en carte grise française? Sont-ils des véhicules fiables? Le véhicule en vente à été quelque peu laissée à l'abandon (si j'arrive à en faire des photos je les mets en ligne ) Quelqu'un pourrait-il me donner quelques caractéristiques? Car le propriétaire n'a pas été en mesure de me préciser si c'est une traction ou une propulsion, ni le nombre de cheva...

Publié le 13/05/2008

Voyant airbag allumé

Bonjour,J'ai démonté tous mon tableau de bord afin d'atteindre le radiateur de chauffage situé derrière car il y avait une fuite. Après avoir tous remonté, il me reste un fil et je ne sais plus du tout ou il va et à quoi il sert ! ( voir photos)Pouvez-vous me dire à quoi sert-il et ou il va ?Par ailleurs, j'ai un autre problème.Ayant démonter mon volant sur mon opel astra 1998 sans avoir débrancher ma batterie au...

Publié le 29/07/2012

Recours collectif moteur 4H 2.5L 2000-2005

Bonjour à tous, Je suis présentement en démarche afin de commencer un retour collectif contre Subaru et le moteur 4H 2.5L fabriqué entre 2000-2005 inclusivement. Suite à un refus de réparer sous-garantie mon moteur sous prétexte qu'il manque preuve des entretiens (il manque 4 entretiens car l'ancien propriétaire ne retrouve pas ses factures), je me suis questionné à savoir si il y avait d'autre propriétaire dans la même situation que moi. Donc, je veux assembler le plus de personne dans la même situation que moi afin de pouvoir faire valoir nos droits face à Subaru.   Si vous croyez être dans ...

Publié le 01/07/2009

Plaquettes freins AR

Salut tous ! Je viens de commander des plaquettes de freins AR (Bendix) pour mon XT chez Oscaro mais à la réception j'ai comme un doute ... Je n'ai jamais changé mes plaquettes AR mais je me demande si celles que j'ai reçu n'ont pas un problème : je constate qu'une seule comporte une petite lame de ressort rivetée (lame anti-bruit ?) or puisqu'elles vont par paire, je suis surpris qu'il n'y en ai pas une deuxième avec cette petite ...

Publié le 06/03/2010

Enclenchement Compresseur Airco

Bonjour à tous,     J'ai un soucis avec la commande du compresseur d'airco. Quand j'appuie sur le bouton pour allumer la ventilation pas de soucis tout fonctionne bien.(Bouton Econ. allumé). Ensuite lorsque je désire passer en Airco, (bouton Econ. eteint) je constate que le compresseur ne s'enclenche pas. Je sais que la commande passe par un petit relais gris (dans le compartiment caché, au dessus du porte fusible derrière un cache).   Est-ce que qu...

Publié le 09/07/2009

Distribution lancia delta GTie en image

Salut à tous !   Je me decide enfin à changer ma distrib ainsi que ma pompe à eau sur ma delta GTie. Je l'ai dejà fait sur moto plusieurs fois sans souci, mais sur voiture je n'ai jamais osé     Bref j'ai decidé sur un coup de tete de m'en occuper enfin. D'abord parce qu'il le faut   , mais c'est une auto que je souhaite probablement vendre pour revenir à mes premiers amours, les BM (une e21 serai le top). Tel quel, c'est un serieux frein à la vente... Donc j'ai commencé aujourd'hui, peu de choses de faites en réalité, mais je ne compte pas me presser et souhaite m'appliquer. Alors ça sera en photos, pour ceux qui voudraient se lancer, mais j'aurai besoin de ...

Publié le 16/08/2009

problèmes avec le concessionnaire

bonjour, je voudrais savoir si je peux avoir de l aide car j ai un gros probleme avec un concessionnaire suzuki suite a la courroie alternateur cassée ce concessionnaire me demande une reparation de 9500E non justifiée par un devis il a verifié dans le moteur (ai peur qu il ait fait plus de dègats)il me dit la première semaine qu il y a pour 2000E de reparations au bout de 3 semaines il me dit qu il y en a pour 9500E changer carrement le moteur sans devis ni explication nous faisons passer l expert de l assurance qui negocie le prix de sortie du vehicule (nous ne voulons pas le faire reparer à suzuki) le concessionnaire nous baiss...

Publié le 29/12/2009

Vanne EGR

Hello Ladies and Gentleman,     Comme de nombreux possesseurs de zoutzout j'ai l'immense joie de posséder une vanne EGR.   Le petit souci c'est que l'X-Type de madame, modèle 2004 avec environ 60 000 km commence à vraiment fumer trop noir. Malgré une utilisation principalement sur voies express, très peu de ville.   J'ai donc l'intention de démonter cette vanne et de la nettoyer, d'ou mes questions, sachant que ça n'a pas l'air trés compliqué à vue d'oeil (les deux).   -Avec quel produit le nettoyer...

Publié le 25/03/2010

changement silent bloc

Bonjour a tous,voila la suite de mon sujet concernant le bruit du train avant,ayant effectué des recherche le bruit qui est plutot un couinement ou grincement proviendrait probablement plus du niveau des silent bloc ,soit triangle,soit barre stabilsatrice.donc ma question est :est il facile de les changer en ce qui concerne la barre stabilisatrice,je ne vois pas trop de difficultés ,ma seule crainte est point de vue du triangle,...

Publié le 13/03/2010

Fuite de GO vers injecteurs

Bonsoir,   Je me suis aperçu depuis 2 ou 3 jours que j'ai de l'huile qui suinte vers les injecteurs côté droit (vers le cache culbuteur) sur mon audi A6 avant (II) tiptronic quattro 2.5 TDI 180 cv AKE de 02/2001 qui a un peu plus de 142 000 kms : impossible de démarrer.     J'avais déjà changé les durites de retour de GO il y a quelques mois.   Est-ce assez simple de pouvoir changer ces joints qu'il serait peut-être bon de changer?   Est ce dangereux pour ...

Publié le 08/04/2010

Code P0093, P0118, P0504, P0607

Bonjour, j'ai une toyota land-cruiser de 5 ans, elle a 400 000 km et je l'utilise surtout pour tirer un van (3 essieux) avec 4 ou 5 animaux (bovins ou chevaux). Depuis quelque temps elle décélère en côte (retombe à 1500 tour en haut de la côte). Les codes suivants se sont affichés avec le témoin moteur orange . J'ai regardé sur internet la signification des codes P0093 : détection d'une fuite importante au niveau du système d'alimentation en carburant ; P0118 : entrée haute du circuit de température du fluide de refroidissement moteur ; P0504 : corrélation du commutateur A/B de frein ; P0607 : détecte une chute de...

Publié le 18/02/2010

où se trouve le volant moteur sur scenic Td 1996 ?

Bonjour, comme je suis un génie en mécanique, je profite de votre savoir faire pour vous demander:   1/ Ou se trouve le volant moteur sur ma scenic de 1996 ( RNE ) ?   2/ Cela va t'il bien "bloquer" ma poulie damper que je n'arrive pas a démonter ? Ça patine quand je veux dévisser..   3/ Auriez vous un schéma (même manuel) du passage de la courroie accessoire pour la suite ?   4/ Ou pourrai je ...

Publié le 25/03/2010

plus d'accélerateur ou problème electronique C4 picasso BMP6

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">plus d'accélerateur ou problème electronique C4 picasso BMP6 - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscus...

Publié le 20/03/2010

recherche bonne doc technique pour XR3I de 1990

Bonjours à tous! Ptit nouveau sur le forum et heureux aquéreur d'une escort XR3I de 1990 avec seulement 46000 Km au compteur mais un ancien propriétaire peut soigneu!! Du coup une restauration estétique a effectuer et qqu soucy mécanique (1 roue ar qui se bloque un peut trop vite....., couroi de distri a faire, durites de frein également c juste une question de prudence elle a pas rouler depuis tres tres longtemps!!)       Je suis donc...

Publié le 21/03/2010

Démontage baguette de fenêtre e46 coupé !!

Bonjour à tous, j'ai acquis une 320 cd depuis peu, et comme certains ont peut-être pu le constater (à part les pack préférence luxe), elles sont bien souvent équipées de baguettes de contour de fenêtre noire mat. J'ai trouvé dernièrement en occasion mais en très bon état les mêmes baguettes, non pas en chromé, mais en noir brillant (diamant de schartz je suppose, les plus chère chez BM); Elles sont fixées sur toute leur longueur pa...

Publié le 06/05/2009

Recherche d'une voiture : 2000 euros, pas trop vieux ni trop kilométré...

Hello tout le monde, J'ai besoin rapidement de m'acheter une voiture pour dépanner, en attendant de trouver un "vrai" véhicule. Plus je cherche plus j'ai l'impression de chercher un mouton à 5 pattes : - Idéalement budget max : 2 000 euros mais possible 2500 - 5 portes - Pas trop vieux, idéalement modèle post 2002 mais je dois rever - Pas trop petit, je fais plus d'1m90 et j'ai 2 enfants à caser à l'arrière - Pas trop de kilomètres, le moins sera bien sur le mieux, mais pas plus de 150 000 kms. - Plutot fiable - A priori essence, pas de risque de turbo qui pete comme ca - dispo dans ma région : Bouches du Rhone (13) En fait, je suis plutot habitué aux véhicules très modernes, du coup je galère pour trouver des idées de voitu...

Publié le 02/03/2010

VDS Hyundai Coupé 2,0l 16V 2006 Edition Spéciale

Bonjour à tous,   Je vends ma Hyundai Coupé 2.0l 16V 143cv de 2006 Edition Spéciale, totalisant 45000km, 2ème main. Lien Leboncoin : http://www.leboncoin.fr/vi/66990819.htm?ca=1_s   Equipements : -Sièges semi-cuir avec sur-piqûres rouges -Toit ouvrant électrique 2 positions -Allumage auto des feux -Régulateur/Limiteur de vitesse -Climatisation automatique -Rétroviseur dégivrant -Alarme anti soulèvement et périmètrique -Jantes alu 17 pouces -Fermeture centralisé à distance -Autoradion Cd MP3 -Anti brouillard AV/AR -Jantes Alu 17" -Accoudoir central -Ordinateur de bord -Boite de vitesse manuel 5 rapports -Antipatinage -Volant réglable en hauteur -Rangement lunette sous le toit ouvrant -Siège conducteur réglable en hauteur et lombaire -Banquettes arrières rabattables 1/3.2/3 -Double air-bags frontaux et latéraux -3 manos pour consommation instantanée, voltage et couple -ESP/ABS -4 hauts parleurs + 2 tweeters   Options : -Siglée complète Tuscani (nom sous ...

Publié le 28/09/2009

Nouveau venu, nouvelle présentation.

Bonjour à toutes et à tous, je me présente, Cédric 34 ans de la Valette du var, à côté de Toulon.     Ca y est je suis de retour sur Zafira.     2004 achat d'un foudre de guerre, le fameux 2.0 DI de 80 chevaux!! J'ai aimé ce coté pratique et spacieux ayant 3 enfants mais les performances du moteur m'ont permis de conserver tous mes points.       2007 achat d'un Xsara Picasso 1.6 HDI 110 chevaux de 2005!! Je n'ai pas aimé cette voiture qui possède une tenue de route trop souple, les seuls bons points étaient son moteur et la multitude de rangement.     2010 achat d'un Zafira B 1.9 DTCI 120 FAP EDITION de Septembre 2007 avec 45000 kilomètres pour 13000€. Je viens de l'avoir et pour le moment à...

Publié le 30/03/2010

clio 1.9 diesel, problème de clignotant

Bonjour,   Je possède une clio 1.9 diesel de 1998. Depuis quelques temps  ( bientot 1an...) j'ai un problème de clignotant assez gênant. En effet, lorsque en marche normal ( sans freinage ) mes clignotants marchent correctement. Cependant lorsque je freine, ils se mettent à fonctionner très rapidement ( cela s'entend au bruit). De plus, lorsqu'on me suit, ils ne sont presque pas voyan ( cligonement très faible.... ). J'ai déjà essayé de démonter, j'ai nettoyer les...

Publié le 05/04/2010

ETRIER AVANT d origine

bonjour a tous voila je doit changer mes disques de freins et mes plaquettes de freins mais le hic c est que je ne connais pas la marque de mes etriers avant je voudrai les monter moi meme c est une megane II DIESIEL 1.5 EXPRESSION  de l année mai 2006  on me demande si les etrier c des luk ou bosch ? ou de la marque renault je n en c rien on me dit de demonter un pneu mais helas je les fais mé j ai un gros ecrou en plei...

Publié le 25/03/2010

BMW E90 330d Pack M Schwartz [Présentation]

Salut a tous, voila j'ai acheté une bmw e90 330d 231cv Saphirschwartz metallic du 04/07/2007 totalisant 42700km environ lors de l'achat le 11/11/2009       Voici la liste d'equipements:   -ANAT    Tissu Blue Shadow/Alcantara Anthrazit -ZSM      Finition sport avec Pack Sport M   -2MF      Jante M a rayons en etoile 193M en montée mixtes -337       Pack sport M -320       Sans designiation de modele -321       Elelments exterieur couleur carrosserie -428       Triangle de presignalisation et trousse de 1er sercours -459       Sieges avant a reglage electrique avec memoire pour siege conducteur -497       Accoudoir central arriere -508       Park Distance Control -520       Phares antibrouillard -544       Regulateur de vitesse dynamique   -620       Commande vocale -644       Preparation telephone portable avec interface   Voila ce que j'ai eu sur la photocopie de facture, mais j'ai l'impression qu'il ont pas tous noté..les xenon directionnelle, Gps Pro..etc...   Sinon la conduite vraiment bien, bonne voiture, mise a part que je suis...

Publié le 11/11/2009

Problème d'éjection du CD du lecteur audio sur XC90

Salut à tous ,je voudrai démonté la console de la radio/cd pour un problème de CD bloqué dans le lecteur parce que cette peau de vache ma bouffé mon CD et veut plus me le rendre toute les 5 sec on entend un petit bruit mais keudalle ça fait plus d'un ans et y en a mare pas d'autre solutions pour écouté de la musique c-à-dire (usb,prise pour mp3)rien alors je doit faire quelque chose ,ces un lecteur a cd unique sans chargeu...

Publié le 30/03/2010

Ouvrir mon capot moteur (Résolu)

Bonjour à tous,   J'ai un problème urgent... Le câble d'ouverture de capot est bloqué ou cassé. Quelqu'un a t-il une astuce pour accéder au système de fermeture. J'ai démonté la calandre, mais c'est impossible de passer une main. Par en dessous, c'est inaccessible ! J'ai un besoin urgent d'y arriver, car je n'ai pas changé la batterie en temps voulu, et je dois démarrer au câble. Quand les ennuis s'accumulent...     Merci à tous s'il y a des répon...

Publié le 03/04/2010

problème tableau de bord espace 4

J'ai acheté un renault espace IV-2003 DCI 2.2 150 et j'ai un souci. En roulant, d'un seul coup le tableau de bord s'est mis à clignoter. La voiture avait 100 000 kms et en deux minutes en restant à l'arrêt, j'ai pris 40 000 kms !!!!! le compteur s'est mis à défiler à grande vitesse !!! La joestik (excusez moi je ne sais pas si cela s'écrit comme ca) est bloqué !!! J'ai un CD qui tourne sans arrêt et je ne peux baisser le son, ni éteindre la radio...   Maintenant, je n'ai plus rien qui s'affiche sur le tableau de bord !!!! Pensez-vous sincèrement que c'est à moi de payer ses frais ? j'ai fait un devis pour changer le ...

Publié le 30/01/2007

Ou trouve t on le calorstat

Bonjour   Ben une question bête pour ceux qui savent ! Ou se situle calorstat   dans  mon voyager ? alors j ai bien une idée ! sur mon blog j'ai mis les     photos qui montre ou je pensai que c' etait ! Sauf que a l interieur du buzz   actuelement il n ' y a rien et comme c' est difficile à démonter je voudrai pas     le faire pour rien donc si vous pouviez aller jeter un oeil sur les photos de mon blog   et me dire si c est dans l...

Publié le 20/03/2010

porte bloquée sur peugeot 307

Pour ceux qui rencontre le problème de porte bloquée sur peugeot 307 et dont je n'ai pas trouvé la réponse sur le forum, voici ce que j'ai pu trouver en démontant ma portière:   La porte AR gauche de ma 307 était bloquée fermée et le cliquetis que l'on entend normalement à la fermeture centralisée ne s'entendait pas sur cette porte.   J'ai démonté la garniture depuis l'intérieur (oui c'est faisable sans ouvrir forcément la porte). 2 vis torx à démonter, 1 dans le trou pour fermer la porte, l'autre sur l'avant et au milieu de la porte. Enlever le levier de lève vitre en tirant dessus. Enlever le plastique clipser autour du levier pour ouvrir la porte. Ensuite, saisir le bas de la garniture vers le haut parleur et tirer d'un coup sec pour déclipser les agrafes. Une fois le bas et les cotés déclipsé, faire monter l'ensemble vers le haut pour finir de dégager la garniture.   pour + de détails et photos, voir le topic ici:  http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=2597   Démonter ensuite le plastique blanc isolant. J'ai pris soin de découper au cutter la colle et tirant au fur et à mesure sur l'isolant afin de le réutiliser.   Une fois l'isolant enlevé, nous accédons enfin au mécanisme. En trifouillant, comme je savais que le problème était électrique (pas de bruit sur cette porte lors de la fermeture centralisé), j'actionnai la fermeture depuis la clef en même temps que je touchais les connexions électriques sur la serrure qui à fini par se débloquer.   En ouvrant la porte, j'ai pu accéder au 3 vis torx qui tiennent la serrure depuis le coté de la porte et l'enlever pour diagnostic.   J'ai constaté 2 problèmes:   le premier: sur la tringlerie de la poignée intérieur: Le loquet en plastique noir (cerclé rouge) était sorti de son emplacement (cerclé vert). Il faut remettre le plastique noir dans le trou et ensuite seulement venir mettre l'embout de câble par le coté , l'enfoncer et le fai...

Publié le 31/12/2008

Premières impressions Note Mix 1,6l

Bonjour à tous, Je suis passé à l'acte, j'ai acheté un Note Mix 1,6L de 2009 marron glacé (original, non?), dans un grand garage parisien. je voulais vous faire partager mes premières impressions à propos de cette voiture. Après quelques heures/jours et quelques centaines de km, voici un premier bilan : La prise en main a été très facile. C'est une voiture facile à appréhender, même pour circuler dans Paris pour un provincial.  Les + -moteur "vivant" -direction très directe (trop?) -freinage -Habitabilité (ouah, derrière) -modularité astucieuse (flextruc, coffret siège avant, etc.) -bon confort général (même si les sièges..) -bluetooth téléphone (détail, mais parfait fonctionnement) -esthétique générale (après, les goûts...) Les - -moteur pas spécialement silencieux -équipement juste suffisant (même pour une mix : un seul accoudoir avant, c'est mesquin) -absences équipements étranges (pas de température d'eau, incroyable pour une voiture de 2009) -boutons non rétro-éclairés ...

Publié le 09/02/2010

Pb sur volvo V 40 1.9 l td 90 ch.

Bonjour vous ! je suis propriétaire d ' une volvo V 40 1.9 td 90 CH , et j ' ai hue une panne un peux troublante ! ma voiture c ' est mise a accélérer toute seul et j ' ai été obliger de la caler pur l ' arrêter . On ma dit c ' est le turbo , alors j ' ai changer turbo ! Mai ça na pas changer mon problème , alors j ' ai démonter une durite de prisse d ' air , celle qui arrive au moteur. Et la je n ' est pas trouver de l ' huile comme quan...

Publié le 18/11/2009

Votre avis sur devis réparation pompe BOSCH

Bjr à tous,   J'ai détecté une fuite de GO sur la pompe au niveau de l'axe maintenant le mécanisme d'accélération.   Ma 306 est équipé d'un XUD 9 atmo. La pompe est de marque BOSCH avec un blindage pour protéger l'électrovanne.   J'ai demandé un devis à un diéséliste qui m'annonce un coût de 500 euros :   - 50 € pour le kit (joints + couvercle de pompe) - le reste du devis pour la main-d'?uvre : effectivement, la pompe est protégée par un blindage dont il...

Publié le 27/03/2010

garage jaguar a eviter a tout prix

Bonjour a tous,   Je souhaiterais faire part de mon expérience avec le garage Jaguar - Landrover de Wavre (Belgique) afin de vous éviter les mêmes déboires !   J?ai rarement vu une telle arrogance, impolitesse et incompétence. Le garage du Longchamps de Wavre est largement m?a plus mauvaise expérience entant que propriétaire Jaguar. Ils n?ont pas su réparer ma voiture mais l?ont au contraire endommager. Ils ont ensuite demandé à ce que je paye cette réparation alors que la partie endommagée était nickel avant leur intervention. Après 50 minutes de discussions, le patron a accepté de le prendre a sa charge. Mais toujours pas d?excuse pour avoir endommager mon véhicule.   J?a...

Publié le 29/03/2010

démontage console cantral pour changement autoradio

bonjour les Ptiste !!!     Étant peu bricoleur et projetant de changer d'autoradio, je me suis donc aller voir ce que propose les centres auto du coin. Franchement quand j'ai vus leurs prix ça j'ai eût envie de crier au scandale . Car l'autoradio étais 50€ plus cher que sur des sites internet de HIFI informatique & co  Et il prennent 40€ pour la Pose.     Alors afin de me débarrasser enfin de l'autoradio Cd/cassette d'origine j'aimerai savoir si quelqu'un n'aurais pas s...

Publié le 22/11/2009

Lolo MCV gris comète de kaiiiiiiiiiii [Présentation]

Bonjour,     Pour commencer une petite présentation de moi.. oui tout le monde s'en fou je sais lol.. mais tampi ^^   Donc moi 29 ans, j'ai une femme, une petite de 3 ans et un futur bébé qui arrivera en Novembre.. ou avant si ca se passe comme la 1er grrrr.. bref !   Ma lolo n'a moi !   Commandé fin janvier livré chez reno le 6 mars (oui super rapide) pour une réception de moi le 25 mars . Ils me l'ont gardé 20 jours les bougres   -_-" (20 jours et quand on vois la qualité de l'installation des accessoirs euuu)   donc !   C'est une lolo Préstige 1,6 16v en 5p     Avec :   Accoudoir   Radar de recul bavettes & protection d'ailes. Canule jantes alu.     Je roulais en Scenic II 1,9 DCI 120cv Luxe privilège, celui-ci a été repris par reno pour 3300€ (Il avait mal le scenic)       Les photos !             Par contre petit probleme   ...

Publié le 26/03/2010

Impossible de démonter les disques de frein [106]

Bonjour, J'ai entrepris de changer les disques + Plaquette de ma 106 1.5D de 1995.   Mais impossible d'hoter le disque. Sur le post de Kazouil, il utilise un "marteau piqueur que je n'ai pas!   Une autre solution? Voici le disque en question:       Question subsidiaire, J'ai l'impression que le gars qui à monté les plaquettes les à pas mise correctement     Ici Comment les anciennes sont actuellement montée (De gauche à droite: Plaquette avant gauche exterieur / AV G Interieu...

Publié le 19/01/2010

Réparer ou revendre ma rover 214...?

Bonjour,   Je vous expose mon problème :   L'été dernier, je tombe en panne avec ma rover 214 SI => joint de culasse HS. Je laisse ma voiture dans un garage, il m'annonce un devis de 930euros sous réserve de démontage. A l'époque j'avais déjà envie de changer de voiture pour acheter quelque chose de plus grand. J'ai donc rapatrié ma voiture chez un ami qui habitait à quelques kilomètre du garage et je me suis acheté une xsara vts.   Aujourd'hui j'ai toujours la rover "sur les bras" et je n'arrive pas à la vendre.   deux possibilités s'offrent à moi : - soit je continue d'essayer de la vendre. - soit je fait faire les réparations et je la revend ensuit...

Publié le 15/03/2010

A la recherche d'une familiale, avis 525d e39, e60 ou autre chose !

Hello à tous, Tout est dans le titre, mes critères sont: - j'ai besoin d'une familiale ( bb d'ici peu, je doute que ma Mini S suffise ) - je dois prendre en compte les taxes en Belgique ( je suis pro essence mais le diesel prend l'avantage sur ce point) - J'ai 28 ans, futur papa. J'aimerai une voiture confortable, bien équipé, jolie, sans tomber dans le cliché monovolume à papa.- Je roule peu, moins de 15000 km/an.- Mes choix ne sont pas du tout arreté.- Fiable car j'ai passé le temps ou je pouvais me permettre de démonter ma voiture le week end.- Je ne suis pas Crésus , on va dire que mon budget s'étale jusque 15000 euros (la voiture ne devra pas devenir une priorité financière pendant quelques temps)Je lor...

Publié le 05/08/2013

lève-vitre bloqué

Bonjour à tous,   je viens d'avoir un problème assez ennuyeux avec ma classe C : en voulant remonter ma vitre avant gauche celle-ci est restée bloquée à mi-course. J'ai entendu un bruit inquiétant provenant de l'intérieur de la portière. Maintenant lorsque j'actionne la commande de lève-vitre, aussi bien en montée qu'en descente, j'entends bien le moteur tourner, mais la vitre ne bouge plus. Ah c'est super les vitres électriques ! Mais seulement quand ça fonctionne ! Ma question est : est-il possible de remonter cette fichue vi...

Publié le 21/02/2010

Roue de secours ??

Bonjour,   je viens d'acquérir un smart forfour sympa mais.. je fais une petite balade pour prendre bien contact et manque de bol je me suis pris sur l'autoroute queque chose à la roue arriere qui m'a fait un trou gros comme un stylo...vous devinez la suite à 130km/h j'ai vu mon pneu se barrer  dans le rétro   J'ai pu maitriser la voiture sans casse en roulant sur ce qui restait du pneu.   Je vais bien sur pour changer la roue !!!!!???? un compresseur et une bombe....  TOP pour réparer => dépanneuse , journée de promenade foutue, attente de réparation 3 j car pneumatique 195 50 15 pas courant ;  la galère pour un simple pneu   Je voudrais savoir si quelqu'un s'est penché ...

Publié le 28/03/2009

Panne megane 2 1.6L 16V

bonjour a tous,Je suis l'heureux proprietaire d'une megane 2 1.6L 16V de 2004 moteur K4m qui ne demarre plus!j'appuie sur le bouton le moteur tourne mais pas de combustion pour donner une idee!J'ai vu un mecano de chez renault et pour lui cela venait du demarreur puis de la courronne du volant moteur puis de la distribution qui aurait casse!!!!j'ai demonter et tester toutes c'est idees mais aucun probleme par la!donc je precise: demarreur OK batterie OK distribution OK (cache demonte pas de casse et les abres a came sont synchro) bobine OK pas de message d'erre...

Publié le 25/02/2012

Choque laguna 2.2D

Bonjour a tous voila vendredi dernier il y avais du verglas je roulais a 30 kilometre heure lorsque je suis tomber sur une plaque de verglas et directement fosser coté droit, obliger d'aller chercher mon voisin agriculteur pour qu'il me sorte avec sont tracteur, niveau mecanique j'ai dejanter la roue droite j'ai mis la roue de secours pour la ramenner chez moi j'était a 500 metres et sa a été les pires 500 metres de route de ma vie, le probleme le volant est droit la roue de gauche est quasiment droite, la roue de droit va vers l'exterieur autant vous dire que sur le verglas neige sa na pas été facile ma question, ques...

Publié le 13/02/2012

Entretien du cuir

Bonjour à tous.     Petite question : pouvez-vous me faire part de votre expérience dans le domaine de l'entretien du cuir de vos Jaguar S-Type ou autres ? Les produits vendus par Jaguar sont-ils les meilleurs ? Il y a-t-il d'autres marques sur le marché que l'on peut se procurer pour nettoyer, rénover et réparer le cuir des sièges (par exemple pour effacer des petites rayures, ... ) ?   J'en profite pour me renseigner sur un détail plus technique : est-il possible de reprogrammer un ODB de S-type qui est en allemand pour le mettre en français ? De même pour les commandes vocales ? Et savez-vous combien peut coûter un DVD de mise à jour du GPS couleur ? Et oui, j'ai trouvé ...

Publié le 26/10/2009

ma 320d 7 cv 2002 ce traine

boujour   ma 320d touring 7cv donc 130 ch de 2002 se traine , elle moin de péche que ma 405 qui elle en fait 75 ch , je vien de changer le pres catalyseur qui ete perser je penser qu"elle marcherer mieu mais non j'ai donc vider mon catalyseur qui ete encrasser , elle marche un peut mieu mais g toujour pas les 130 ch , donc j'ai penser au turbo mais quand j'ai demonter la grosse durite...

Publié le 16/03/2010

Problèmes Carte Mégane II

Bonjour.J'ai vu plusieurs sujets dans différents sites sur ce problème.Moi ce que je propose c'est pour les personnes pas très téméraires qui auraient un peu peur.Moi ce que je vous propose c'est de dépanner votre télécommande qui fait des siennes sans la démonter et risquer d'abimer quelque chose. Alors voilà les explications .Il vous faut une lame genre bistouri et un petit chalumeau ou une bonne flamme pour faire rougir la lame.Ensuite :Zone 1 -------> Défaut concerné = La carte n'est pas reconnue.Permet d'atteindre les 2 Pins à ressouder sur la bobineZone 2 -------> Défaut concerné = La carte n'ouvre plus les PortesPermet d'atteindre les 2 Pins à ressouder des contacts de Pile.Ensuite il vous suffira de découper un petit morceau...

Publié le 30/12/2012

panne bluetooth et commandes vocales

Bonjour,   Un p'tit post pour une demande d'aide pour une panne du module bluetooth / commandes vocales de mon Ford C-Max 1.8 TDCI Ghia Connect (série spéciale) de juillet 2006. J'ai vu sur certain forums français et anglais qu'il fallait déconnecter le module bluetooth Nokia situé derrière la boite à gants, sauf que sur mon C-MAX, il n'y a pas de trappe accessible depuis le boite à gants et le boite à gants est impossible à démonter !   Quelqu'un peut il m'aider ?   Je précise que mon mobile Nokia N95 (précéde...

Publié le 13/03/2010

Fuite carter d'huile

Bonsoir,   Je me suis aperçu depuis 2 ou 3 jours que j'ai des petites gouttes d'huile sous la voiture vers le carter inférieur moteur vers le milieu sur mon audi A6 avant (II) tiptronic quattro 2.5 TDI 180 cv AKE de 02/2001 qui a un peu plus de 142 000 kms : impossible de démarrer.     J'ai donc démonté le carter moteur inférieur et là surprise : la mousse est complètement imbibée d'huile.   En me mettant sous la voiture j'ai l'impression que la fuite provient du carter supérieur d'huile ... &n...

Publié le 08/04/2010

multipla !! bonjour les problèmes!!

J'ai un multipla 115 jtd ( et oui ! personne n'est parfait )     2ans et 4 mois , 60.000 km au compteur .   1ère année : bande plastique du haut des portières decollé sous le soleil ..                   latte de portières tombée sur un parking                     impossible de passer la marche arrière                     poignée de siege reste en mains                     usure des pneus avant et arrières en intérieur ( malgré un reglage du train avant )   2 ème année : le hayon ne s'ouvre pas a fond , surtout l'hiver !!                     les plaquettes de freins sont brulées et a changer tout les 10.000 km                     la radio changée 2 fois ne sait pas lire les cd sur une route de campagne !!!                   ...

Publié le 22/01/2008

Probleme de demarreur

Bonjour a tous je suis nouveau et je vous solicite pour me conseiller sur mon probleme. voila je possede un zafira 2l dti 16v de 2002 avec 172000km au compteur.ma femme en rentrant du boulot n'avait plus de ventilation d'en l'habitacle mais sinon tous le reste fonctionnait normalement,quand elle a voulut reprendre sa voiture hier elle m'es le contact tourne la cles et la rien le demarreur ne part pas.j'ai regarde les fusibles les relais tous a l'air ok.on a pousse la voiture dan...

Publié le 30/04/2010

Comment reparer une Mazda 323 F serié BG (1,5l)

Bonjour, SOS désespéré! J'ai un problème de décélération avec ma mazda 323 F (essence) de l'année 2000. Quand j'appuie fort sur l'accélération elle ne suit pas et on sent "un trou " dans le moteur. Il faut aller très doucement pour atteindre le régime moteur (3000 tr/min). Quand je roule à petite, moyenne ou vive allure, elle "broute" ou "hoquette" en décélérant. Il me suffit de passer la vitesse immédiatement inférieure, et elle se remet à rouler correctement, jusqu'à la fois suivante..cela arrive touts les 22 sec !!! un peu dangereux sur l'autoroute quand de 110 elle passe à 80. En effet , souvent elle donne l'impressionne de ne pas s'alimenter ; elle tremble comme si elle roulais en 3 bougies (cha...

Publié le 28/03/2010

seat leon fr 1.9 TDI 130 reprog 170cv [sapeur45]

Salut a tous et a toutes, je vous presente enfin ma leon, en ma possession depuis octobre 2009 je suis allé la chercher dans le 41 la ou ma femme est originaire ( et pour info c'est ma deuxieme voiture qui vient de la bas a croire que ce dpt recelle des tresors). elle est de aout 2005 c'est donc un 1.9 TDI 130 finition Fr et c'est une serie limitée a 300 exemplaires car se sont les derniere a etre sortient d'usine. elle est reprog a 170cv.     niveau modifs faite:   -changement du poste pour un alpine CDE-103BT avec kit parrot integré et cable iphone   -rachat de tapis seat sport -seuils de portes alu -changement du bras d'assui glace ar pour un skoda fabia -antenne courte 607 -amplificateur FM -kit xenon 6000k et veilleuses smd 360° -accoudoir centrale -pedalier alu audi TT -filet de coffre altea   -frein a mein en cuir -tapis anti derapant sous le cendrier -amenagement du coffre -ampoule de clignotant av/ar effet Diadem de marque philips -ampoule ab/feux ...

Publié le 07/02/2010

Besoin d'un conseil pour la vente d'une voiture

Bonjour, J?écris sur ce forum car j?ai besoin d?aide ou plutôt de vos avis. Avec mon ami on va acheter une voiture d?occasion (certainement une xsara picasso) car on veut une voiture plus grande vu que la famille s?agrandi. On a pour l?instant 2 voitures : - une 206 année 2000 avec 115 000 km que l?on peut vendre dans les 1500 ? je pense - une Clio année 2005 avec 20 000 km que l?on peut vendre dans les 5000 ?/6000 ? je pense. on arrive pas à se décider pour savoir laquelle des 2 vendre. Sachant que : (arguments en vrac) la voiture qui reste ne servira que pour faire moins d?une dizaine de km par jour pour aller au travail. Si on garde la 206, il y a plus de risque de devoir faire des réparations. Si on vend la clio on aura plus d?apport ou on pourra m...

Publié le 11/10/2010

pas de puissance 320d 7cv 2002

boujour   ma 320d touring 7cv donc 130 ch de 2002 se traine , elle moin de péche que ma 405 qui elle en fait 75 ch , je vien de changer le pres catalyseur qui ete perser je penser qu"elle marcherer mieu mais non j'ai donc vider mon catalyseur qui ete encrasser , elle marche un peut mieu mais g toujour pas les 130 ch , donc j'ai penser au turbo mais quand j'ai demonter la grosse durite au niveaux de la vanne EGR  e...

Publié le 16/03/2010

remplacement faisceau Kyron

bonjour à tous....   je viens de faire le remplacement de mon faisceau électrique car problème connu des connections d'injecteurs défectueux sur le modèle. pour ce faire, j'ai du démonter les petites buses d'alimentation qui vont de la rampe vers chaques injecteurs afin de fixer le nouveau boitier. à présent, je n'arrive plus a démarer le véhicule, tout est pourtant bien raccordé ! est-il possible que la difficulté de la mise en route soit due à l'air qui se trouve maintenant dans la tuyauterie ? j'ai l'impression qu'elle v...

Publié le 03/07/2009

Classe A poignée lève vitre cassée

bonjour   je vais vendre ma classe A an 1999, c'est ma fille qui l'utilisait et qui me l'a bien abimée      et qui n'a plus besoin de voiture maintenant.  En faisant le tour des dégats, carosserie surtout, à l'intérieur je me suis aperçue que l'extrémité de la poignée du lève glace arrière droit (une sorte de cone arrondi de 3 cm de diamètre) était cassé net.   je ne peux pas la revendre comme ça.       soit je la recolle, mais cela ne tiendra pas, mais ne me coutera rien   soit je .....  la remplace...

Publié le 22/03/2010

Cylindrée des moteurs c15 D

Bonjour je viens d'acheter une citroen c15 D,elle est de février 1994 c'est une 600kg et j'ai lu dans divers hitoriques du c15 qu'elles étaient équipées d'un moteur 1.8l , 60cv.Apparement le moteur ressenble à l'ancien c15 que j'avais en 1,9l.Comment connaitre sa cylindrée?Sur la carte grise en D2 il ya marquéVDPB,il y a également une plaque sur le moteur 10cv1k 4019665.Il reste une autre petite plaque mais il faut démonter une durite avec des cerflex peu accecibles.Sinon j'irais chez citroen avec ces références mais le garage est un peu loin de chez moi pour l'instant.Je suis content de mon acquisition ,elle est en bon état sans rouille ,175000km.je n'ai qu'un soufflet de cardan à changer.,comparé à l'ancienne que j'avais payé 1000 euros mais ou il y avait un...

Publié le 30/09/2012

Problèmes de boite de vitesse R19 d

Bonjour à tous et merci d'avance pour votre aide! Il y a 1 an j'ai du changer l'embrayage de ma R19 diesel storia (1993), 229000km, et suite à ça la marche arrière ne passait quasiment plus (moteur éteint ou en marche)! Un de mes voisin a tripoté au niveau de la pédale d'embrayage (il n'y a aucun rattrapage automatique) et la marche arrière passait bien du coup. Mais depuis quelques mois le problème est revenu subitement, et il y du "jeu" dans la boite, les autres vitesses me semble plus tout à fait dans le bon alignement. Des fois quand je passe la 1ere ça se met en 3eme, et la 2eme en 4eme... Le garagiste (qui m'avait changé l'embrayage) a vaguement regardé (à mon avis) et m'a di...

Publié le 19/06/2010

de la Lolo Préstige 16V [Présentation et accessoirisation]

Bonjour à tous   Comme je l'ai déjà posté un peu partout, je viens d'acquerir une Logan Berline Préstige Essence 1.6 16V Gris Platine d'Occasion....d'Avril 2008 et avec 86 kms Elle est gris Platine et possède Clim et Jantes alus en Options   Places au photos   A l'intérieur, sur les photos, il manque l'autoradio fourni d'origine sur la voiture, il me sera fourni à la livraison (le 9 Juin )   Sur le véhicule, j'ai réussi à negocier en accessoire les tapis offerts   Sinon, j'ai acheté cela: Ampoule Philips "Night guide" pour essayer d'améliorer l'éclairage Faiblard de la Lolo     2 Enceintes "Pionner" pour remplacer ceux d'origine aux places AV (Enceintes d'origine en carton)     Et des protection des portières, grises, comme la Lolo     J'ai commandé, par l'intermédiaire du copain du copain de ma Frangine qui bosse chez Renault et qui devrait obtenir 20% de remise sur les Accessoires   Déflecteurs de vitres AV Accoudoir central Bavettes AV et A...

Publié le 06/06/2008

Fuite pompe gas oil peugeot 405 srdt de 1993

Bonjour.J'ai chercher sur le forum si il y avait déjà le sujet je n'ai pas trouver alors si il existe je vous prie de m'excuser.j'ai une fuite de gas oil mais je ne sais pas d'ou cela coule le long du bloc coté alternateur je pense au joint de la sortie de l'arbre mais cela coulerai le long des courroies j'ai beau regardé je ne trouve pas si c'est le joints peut on le changer sans besoin de démonter la pompe car pour 1 ou 2? j...

Publié le 07/10/2011

Problèmes température Moteur et électrovanne?!

Bonjour à tous, je suis propriétaire d'un xsara picasso de 2003 avec moteur 2.0 HDi et j'accumule les problèmes dernièrement. J'ai besoin de votre avis. Cela fait un petit moment que j'entends en permanence le bruit d'un petit moteur électrique lorsque le moteur est en marche. Ce moteur s'arrête dès que j'accélère mais deux secondes après lorsque le régime moteur semble constant le moteur électrique se remet en marche. De plus lorsque la voiture est chaude et que je m'arrête ce moteur continue a fonctionner, alors est ce normal? Je ne pense pas car avant je ne l'entendais pas constamment. Je pense a l'électrovanne mais bon?   Autre problème qui est peut être lier, j'ai le signal de température moteur qui se déclenche lors des premiers kilomètres, moteur froid. Ca bipp une demi seconde et s'arrête mais le moteur est froid. Est ce...

Publié le 02/04/2010

concession Bentley inéfficace

j'ai confié ma Bently Turbo R de 92 à la concession officielle à Cannes. Je souhaitais faire réparer quelques dysfonctionnements génants : lêve-vitres, contact boite-auto, réglages de sièges, alarmes air-bag et auto ride ..etc. A sa réception, le chef d'atelier m'a indiqué que la crémaillère et la batterie étaient à changer. j'ai accepté le devis. la crémaillère à été changée un mois et demi après, mais le garage à gardé ma voture trois mois pour "finir les réparations" !Lors de la reprise du véhicule, le chef d'atelier m'a indiqué qu'il n'avait pas su faire la plupart des interventions démandées., seules réparations effectuées "soit disant", le lêve-vitre AVG et l'avance du siège AVD. A la reprise du véhicule, il ne demarre pas, la batterie BENTLEY, facturée à prix d'or est défaillante; on me la change pour une autre piochée dans un véhicule en dépôt. la moteur démarre, mais impossible d'enclencher les vitesses.....incident que j'avais signalé. Après quelques minutes de manipulation, la boite s'enclenche. Pressé par le temps, je reprends ma route sans controler le véhicule; je baisse ma vitre, impossible de la remonter ! j'essaye alors la manoeuvre du siège avant, sans résultat et voilà que les alarmes de l'air bag et de la suspension (auto-ride) se remettent en fonction. "un BIP toute les 30 secondes....!". j'adresse un mail au garage pour lui signifier mon mécontentement, sans réponse. Je téléphone au chef d'atelier qui me dit qu'il ne savent pas intervenir sur ce type de véhicule (sic) et me conseille d'aller chez Rolls à Monaco !!. Quelques jours après, encore deux petites surprises : la batterie est complétement à plat, je constate aussi qu'il manque un relais sous le capot moteur.(il a peut-être servi a depanner un autre véhicule !) Tout celà pour une modeste facture de près de 6...

Publié le 27/08/2009

qui peut m'aider?

bonjour a tous!je viens d'acquerir un stratus v6 auto de 1996 et j' en suis pour l'instant super content(mise a part le fait que pour trouver par exemple un simple plastique d'antibrouillard de protection arriere il faut acheter tout l'anti brouillard chez chrysler ,car aucune casse ne possede ce genre de véhicule, et que le il n'y a qu'un garage chrysler aux environs"jhabite l'oise",sans parler des filtres huiles et joints que l'on ne trouve que chez chrysler).je voudrais savoir si quelqu'un sait comment changer ...

Publié le 28/02/2010

Tweeters à changer

Bonjour à tous, Aujourd'hui, je me suis enfin décidé à démonter mes tweeters sur mon GC (de 2000). Depuis que j'ai mon 4X4, je n'avais pas pris le temps de m'en occuper et ils grésillaient, je les avais donc "éteint" après avoir fait de multiples réglages avec mon auto radio (qui n'est pas celui d'origine, c'est un ALPINE).   Après démontage, il n'y a pas de menbrannes déchirées et visiblement c'est le point faible du système audio des GC ces tweeters. Je suis donc à la recherc...

Publié le 04/10/2009

Eclairage tableau de bord espace 3 2.2 dt

Bonjour voila mon probleme mon eclairage tableau de bord fonctionne tres bien en mode "jour" des que je mets les phares il diminue a 85% et ne vois casiment plus rien j'ai beau tourner la molette du rehostat rien ne change j'ai eu un probleme avec une alarm l'ai fait demonter chez renault et le probleme a commencer   jamais eu 1 probleme avant   aurais t il debranchere qqe chose   renault dit bien que ce n'est pas eu on s'en saurais douter donc je suis a la recherche du schema elec...

Publié le 24/12/2007

bruit au niveau des charnières coté conducteur

Bonjours à tous,voila j'ai un bruit au niveau des charnières coté conducteur plus précisément la pièce qui ce trouve entre les deux charnière mais je ne connais pas l'intitulé http://images.forum-auto.com/mesim [...] rniere.jpg . le bruit ce produit portière  fermer totalement, mais quand je la ferme sur un cran plus rien   Au début, j'ai cru à un bruit au niveau de la garniture de portière donc démontage de la garniture ,et après vérification rien a signaler . ensuite j'ai d...

Publié le 12/03/2010

Changement volant mini cooper

Bonjour a tous, voila je sollicite ici l'aide d'un expert mini notamment en airbag et volant. Je vous explique mon problème:   J'ai une mini cooper de 2001 avec le volant 2 branches standard, mais le comme toute les mini datant de cette année mon volant est tout usé, j'ai achter un volant mini 3 branche avec sa colonne de direction issue d'une mini COOPER de 2006. J'ai trouver facilement en cherchant sur internet comment démonter mon volant a 2 branches mais par contre l'airbag du volant 3 branche est toujours fixé sur le volant (voir ph...

Publié le 08/12/2009

Probleme capote concession volvo Merignac (33)

Bonjour,la capote de ma Volvo C70 a cessé de fonctionner en avril 2011 : elle ne se fermait plus et ne s'ouvrait plus complètement, c'est-à-dire qu'elle restait aux 3/4 de sa position dans les 2 cas.Volvo m'a fait un devis le 22/04 pour un montant de 1.063,78? + recherche de panne et fermeture du toit pour 163,85?Les réparations ont été faites le 06/05 conformément au devis (remplacement moteur de toit avant et cables).1 mois après : re-panne identique.Volvo m'a envoyé un technicien qui a su refermer la capote avec une valise électronique, direction garage -> nouvelle réparation faite sans facture.Aujourd'hui : grand soleil, je profite pour décapoter, nickel, puis je veux recapoter une fois re...

Publié le 18/02/2012

Arrêt moteur en roulant sur C MAX BVA

Bonjour à tous. Je possède un C-Max diesel 115 ch de 2007 (49 000 km), à boite automatique. Le problème est qu'en roulant (au début à basse vitesse  < 50 km/h, le moteur se coupe brusquement, avec allumage de la lampe ESP. Il redémare à chaque fois après arrêt pour le relancer (obligatoire avec BVA), ce défaut s'est également produit en roulant à 90 km/h. Cette panne est particulièrement dangereuse suivant le moment et l'endroit où elle survient : plus d'assistance au freinage ni à la direction... Lorsqu'elle se produit, elle va se répéter plusieurs fois de suite, puis après un  arrêt prolongé, le fonctionnement redevient normal. Cela s'est produit 4 fois en un mois. Les deux concessionna...

Publié le 01/04/2010

Sécurité autoradio sur Sunny 1.6 SLX

Bonjour,   Si ma question peut vous paraître idiote, c'est qu'on vient de m'offrir ce véhicule de 150.000 kms en parfait état avec boite automatique vu que je suis paraplégique......   J'ai débranché la batterie et d'après le livre technique, ça a bloqué l'autoradio. Malgré les explications du livre, je n'arrive pas à le remettre en route. Aller dépenser de l'argent chez Nissan me dérange un peu, vu que c'est un vieux modèle à K7.   Je voudrais donc le remplacer par un appareil plus moderne qui lit les MP3.   Je souhaiterais d'...

Publié le 27/03/2010

Problème de direction assistée sur Mercedes SLK 320 (R170)

Bonjour à tous !   Ma voiture fonctionnait très bien ce matin... Mais en la reprenant ce soir, la direction était devenue très dure. En fin de compte, j'ai pu rouler avec, et elle ne fait pas de bruit spécial, mais c'est particulièrement difficile de tourner les roues à l'arrêt et à petite vitesse (comme dans le parking).   En ouvrant le réservoir d'huile de direction assistée, j'ai pu voir qu'il semblait à moitié vide (mais il n'y a pas de repères dessus -- je ne sais donc pas comment il doit être rempli). Et il y a des taches d'huile sur les tuyaux autour de la pompe -- je m'en suis mis pas mal sur les doigts -- mais apparemment pas sur le rése...

Publié le 16/03/2010

tuto remplacement LHM

re-bonjour à toutes et tous.   Le remplacement du LHM est une opération à réaliser de temps à autres sur la Xantia. Le LHM doit être d'un beau vert fluo. Lorsqu'il est marron caca d'oie, il est temps de le remplacer ! C'est simple, il suffit d'un peu de courage et un minimum d'outillage (clé de 12, seringue à huile, bidon vide, bassine, chiffons et gants). Pour vous aider, je vous propose un petit tutorial :   1) mettre la voiture en position basse et arrêter le moteur. Repérer le conjoncteur/disjoncteur sur le bloc moteur, près du radiateur, et plus précisément le boulon de 12mm entouré en rouge sur la photo. Desserrer ce boulon d'un demi tour environ, pour faire chuter la pression du circuit hydraulique (attendre la fin du "pschitt" pour resserrer). NE JAMAIS ENLEVER TOTALEMENT CE BOULON, IL RETIENT UNE BILLE QUE VOUS RISQUEZ DE PERDRE !     2) aspirer aurant que l'on peut le LHM dans le bocal à l'aide d'une seringue à huile et transvaser dans le bidon (penser aux chiffons pour les gouttes). A l'issue, retirer les connecteurs électriques, décrocher la patte de maintien du bocal et démonter les deux écrous de 10 qui tiennent le bocal sur le tablier.     3) Soulever tout d'abord l'avant du bocal (c'est un peu dur...) et le décrocher ensuite du tablier. Sur le côté, "déclipser" par le bas la platine qui tient les tuyaux, pencher le bocal sur le côté et sortir l'ensemble des filtres. Les déposer dans une bassine propre.  ...

Publié le 06/09/2007

problème moteur polo 1.9 sdi

Bonsoir   Voilà mes parents ont actuellement une polo année 2001 5 portes moteur 1.9 sdi totalisant 146000KM malheureusement celle-ci fait un bruit anormal ( comme un bruit de tracteur ), consomme un peu beaucoup , n'as plus de pêche, mais ne fume pas   Avant tout j'ai pensais au débitmètre hors sur ce modèle il n'y en a pas   une simple sonde à température mesure la température de l'air admis     ensuite j'ai continué à démonter le tuyau d'arrivée d'air pour arrivée à une sorte de boitier papillon, en mettant en marche le moteur et en...

Publié le 09/03/2010

Débimètre air nissan micra AM 95

Salut   Une petite astuce pour venir à bout du calvaire du débimètre air des nissan micra   Il faut démonter le débimètre (Bloc complet en dessous du bloc filtre à air)   Ensuite prendrte un peu de patience et nettoyer toutes les pièces à l'Eau Ecarlate   J'avais le problème de calage dès que le moteur était chaud, et au passage chez Nissan, verdict : débimètre air à 700€   Il faut juste faire attention de ne pas déteriorer les petits filaments à l'intérieur du bloc central lors de son nettoyage (il sert au calculateur ). Pour l'atteindre il fau...

Publié le 04/04/2006

Skoda fabia installation baffle porte arriére et avant

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le forum. L'année derniére, j'ai acquis une skoda fabia greenline et j'en suis très heureux! excellente conduite, couple assez haut et la capacité de chevaux contenu dans ce petit moteur. J'expose mon cas, voilà j'aimerai bien installer des baffles dans les portes arriéres et si pas, changer les baffle des portes avant. Mais sans image celà me parraît difficile, je n'ai pas envie de tout casser dans ma nouvelle voiture, je suis très patient pour ce genre de manip...

Publié le 02/04/2010

Démonter l'intérieur de sa punto 2 pour peindre des éléments

Bonjour à tous, je viens juste de rejoindre le Forum, j'apprécie beaucoup ce qui se dit et surtout les infos que l'on peut y trouver. alors j'ai décider de faire partager mes connaissances pour ceux qui possèdent la même voiture que moi à savoir une FIAT PUNTO 2 JTD 85 de 2003 !!  J'ai déjà effectué quelques modif dessus pour la rendre un peu plus sportive (photos) j'ai juste mis deux photos d'avant comment elle était... voyez la différence   Après ces quelques modifications, j'ai décidé de peindre l'intérieur de ma voiture ! et o...

Publié le 17/04/2008

Présentation BMW e36 318i Cab

Mise à jour le 1er mars       Je me lance !   Je cherchais depuis quelques mois les sites de ventes d'autos, à la recherche de ma future voiture. Mon père, garagiste, voyait toujours un défaut sur les annonces. Il ne voulait pas plus de 4 cylindres pour une première voiture. Jusqu'au jour où on est tombé sur un cabriolet e36, 1l8 de 115 cv et de 1995. Propriétaire à la retraite, maniaque et minutieux. Nous avons pris contact le mois dernier et, l'avons finalement acheté le dernier week-end de septembre.     Les options: [MAJ Mars 2010]   057 ? 225 Active Roll Stabilization (AWS) 243 Passenger-Side Airbag   255 Sport Steering Wheel w/ Airbag   320 Script Name Plate   380 Hard Top Preparation   388 Soft Top, Black 398 Soft Top, Electro-mechanical Operation   428 Warning Triangle/First Aid Kit 472 Center Armrest for Driver/Passenger   494 Headed Seats Driver/Passenger   510 Headlight Adjustment Low Beam Light   520 Front Foglights   651 MDL Drive Unit Allotment 801 Order Control     A faire: [MAJ Mars 2010]   -La laver     -Remonter la caisse de quelques petits centimètres -Vidanger dans peu de temps -Pneus     Et... c'est tout. Il y aura surement d'autres modifications à effectuer ! Je posterai...

Publié le 04/10/2009

grincement au passage en 4 roues motrice

Bonsoir,   Je suis à la recherche de renseignements.   Depuis une semaine je ne peux plus utiliser mon korando en 4X4 ni longue, ni courte.   Voilà ce qui s'est passé, il y a 10 jours un soir en prenant mon korando j'ai dû mettre les 4 roues Longues, au bout de 5 km j'ai voulu repassé en 2 roues, j'avais bien positionné le bouton sur les 2 roues, je me suis apperçu tout de suite que j'étais resté en 4 roues (en plus la voiture n'avancé pas comme freinée) mais j'ai continué à rouler au bout de 8 km je me suis arrêté et il y avait une forte odeur de chauffe (style frein de camion) .   J'ai touché ma roue avant droite qui était hyper chaude.   J'ai attendu 5 minutes et après je suis reparti, j'ai bien senti ...

Publié le 23/01/2010

Ambrayage qui cire + fumée

Bonjour à tous, Voilà mon problème. Après que le pont ait lâché, j'ai fait changer la boite de ma saxo 1.4i de 108000Km, par la même occasion j'ai fait changer le joint de cache culbuteur, la maladie des saxo il parait.Quelques jours après, dès que j'accélère au-delà 2500/3000 tours l'embrayage se met à cirer. Une semaine après, dans les bouchons depuis une heure et demie, la voiture s’est mise à fumer tellement que la voiture de derrière était dans un nuage "blanc il me semble, il faisait nuit". Je me suis donc garé, et le lendemain plus de fumée, tout allait bien même si ça patine toujours quand je monte dans les tours, et que je trouve qu'elle fume plus que d'habitude, et depuis quelques...

Publié le 20/01/2010

Beuacoup de question sur la C5 merci de votre aide !

Bonjour a tous, je change de voiture debut de l'année prochaine et j ai très envie de m'acheter mon reve de toujours une C5. Il y a dans les environ s 25-30000€ ce qui est mon budget. cependant j'ai pas mal de petites questions sur le sujet . Les voicis :     1. quel est la consomation REELE de ce bijou ? (oui ca depend mais disons moyenne ?) 2. je fait 30.000 km par an, la corvette est-elle une voiture "fiable" ? les entretiens sont-il correct ? 3. pour une voit...

Publié le 11/12/2008

réparation leve-vitre sur A3/S3 [REPORTAGE]

Bonjour à tous,  Vu qu'il faisait beau aujourd'hui    (garage pas assez grand, donc reparation dehors   ), j'ai decidé de réparer le leve-vitre sur ma S3  donc voici la marche a suivre (attention je ne suis pas mécano donc si vous voyez des "choses" incohérentes dites le moi   )  -Défaut: le vitre descends, remonte un peu, puis redescends. Systeme anti-pincement HS      -Achat des pieces: 6€22 chez VAG      -Démontage du panneau de porte 5 vis, puis on souleve (vitre en bas)       - On debranche les deux arrivés      -Puis on mets le panneau sur la droite, ensuite on enleve les quatre vis et le loquet (photo)   -l'ensemble vient facilement, et ça donne ça   -les fleches indiquent les pieces à changer  -D...

Publié le 29/05/2007

recherche garage pour réparer ma pontiac firebird

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">recherche garage pour réparer ma pontiac firebird - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdisc...

Publié le 19/03/2010

couinement essieu arriere droit

Bonjour a tous je suis nouveau sur ce forum et je viens vous voir en desespoir de cause :-) J'ai un couinement ( ce qui se raprocherai le plus c'est le bruit de bouteille de verre vide qui s'entrechoquerai ) au niveau de l'essieu arriere droit je suis alle voir un ami carrossier qui a demonter les caches arriere (3 portes) il l'a mit sur le pont il a lubrifier tous ce qu'il pouvai lubrifier il n'a pas trouver le bruit. Il me conseil d'aller voir fiat mais bon avant de depenser je ne sais combien dans une c...

Publié le 06/04/2010

Golf 2 gti 16v moteur Kr pb indicateur de carburant disfonctionement

bonjour a tous et merci a toute l'equipe de forum auto d'avoir fait ce site la j'espere que tout le monde va bien! je possèdes une golf 2 gti 16 et j'ai un petit souci au niveau de l'indicateur de carburant qui marche plus j'ai démonter le compteur j'ai fouillé un peu rien j'ai contrôlé les fusibles rien tout marche dans le compteur et le tableau de bord a part l'indicateur de carburant j'ai même ouvert la petite trappe derrière au dessus de la pompe j'ai trouvé un peu de fil électrique mais j'ai pas voulu y touch...

Publié le 05/04/2010

probleme ampoule console centrale sur corolla E12

Bonjour a tous,   j'ai un problème avec ma corolla je vous explique.   J'ai démonter ma console centrale (là où se trouve les boutons de chauffage... ). j'ai voulu remplacer les 2ampoules qui illumine les bouton de chauffage, par des ampoules "bleues" ...  Seulement probleme, Avec un fusible de 15A, le fusible brûle... si je met un fusible de 30A, ce sont les ampoules bleues qui brûle... Que faire? En sachant que lorsque je remet les ampoules d'origine ça marche très bien.   Quelqu'un a une ...

Publié le 22/12/2009

COMMENT MONTER LEVE VITRE SUR MA HYUNDAI LANTRA 98?? help!!

Bonjour, je viens tout uste de faire l'acquisition d'une hyundai lantra 1,9 gld de 98 (tres sympa cette petite berline, belle coupe agreable et c'est surtout un achat pour une voiture plus spacieuse interieur niveau familial)   Bref, probleme: la vitre avg ne tient plus et j'ais trouvé un site ou l'acheté et donc le faire moi-meme.(surrement problème d'accroche des clips je pense)   J'ais dejà demonté la portiere et remonté leve vitre sur mon ex brava, mais je ne trouve aucuns renseignement sur la hyundai lantra niveau demontage et explication...

Publié le 04/11/2009

Smart Roadster d'un sudiste [Presentation]

Bonjour a tous ! Apres un an de recherche , je suis proprietaire d'un roadster smart depuis le 27 octobre  Je suis allé le chercher en autobus, en allemagne, 16h de bus !!  Retour de nuit ,sous la pluie ,sur 1200 km  Ce gros karting est super niveau sensation ( surtout en depassement des camions ,sous la pluie    ) Tenue de route hyper efficace, tres incisif ( meme si je n'ai pas encore exploitées toutes ses capacitées, loin de la ) Le moteur pousse super bien pour ses 82 cv . La position de conduite est exelente, comme un kart aussi j'ai eut moins mal au dos dans ce joujou que dans mon ex clio  Niveau equipements, il est assez bien doté : ESP deconectable , ABS , 4 airbags , climatisation ( plus utile pour desambuer le pare brise , que pour se rafraichir ) Vitres et retros electriques Jantes alu 16 , paletes type F1 au volant , manos de pression de turbo et de temperature d'eau Sieges sport en cuir chauffant, accoudoir en cuir  regulateur/limiteur de vitesse Par choc arriere brabus ( me manque que le double pot central ) Feux diurnes...

Publié le 08/11/2008

Volant moteur RAV4

Bonjour, Je suis dans une situation embarrassante avec ma RAV4 de décembre 2003 de 88000 Km. Après avoir changé courroie de distribution et pompe à eau, le moteur vibrait de plus en plus à vitesse réduite. Il y a 10 jours, suite à une secousse due à l'état de la route, les vitesses passaient mal et 3 jours plus trad elles ne passaient plus. Le moteur tourne dans le vide la voiture essaie de boucher sans y arriver et on a l'impression que la boîte reste prise entre deux vitesses. Le concessionnaire TOYOTA de mon département m'annonce avec tendresse que l'embrayage est à changer, contre la modique somme de 2987€, sans me parler de volant moteur. Je déduit qu'il n'a pas conscience que c'est le volant moteur ou il me cache la vérité. Sur le marché des pièces de rechanges de mon département do...

Publié le 18/01/2010

panne chrysler voyager

bonjour,j'ai bon chercher sur les forum je n'arrive pas a trouver la panne de mon chrysler   j'ai un chrysler voyager an 96 2,5l td le moteur sait arreter alors que je conduisait depuis quand essaye de le demarrer a froid il demarre et tourne pendant 10 minutes puis il cal et que je le redemarre il tourne 2 secondes et cal j'ai changer le filtre a gazoil controler electrovane il est ok le gazoil arrive bien aux injecteur j'ai meme essayer de le faire tourner avec un bidon de gazoil directement sur la pomp avec l'electrovane chinter le probleme res...

Publié le 02/03/2008

Probleme ventilation habitacle

bonjour a tous j ai un problème sur ma fiat punto elx jdt de 2001 j ai la ventilation habitacle qui ne marche plus sur aucune vitesse les fusibles son bon .quand j'allume la ventilation les veilleuse s allume on pourrai m aider sur ce problème merci a tous ce serait super je voulais savoir ci sa peu venir du bouton qui serait a la masse et savoir ci le fil noir sais une masse car il ni a pas de jus sur ce lui la quant je le mais directe a la masse sa marche m...

Publié le 12/09/2011

Défaut ODB ampoule clignotant arrière 320d e46 de 2003

Bonjour à tous,   Voilà depuis quelques temps, j'ai un défaut occasionnel au niveau de l'ODB. En effet, celui-ci m'indique un feux arrière gauche. En regardant derrière le véhicule, il se trouve que le clignotant gauche a une plus faible intensité que celui de droite. Et lors de la fermeture centralisé, celui-ci ne s'allume pas. Seul celui de droite clignote.   D'après vous, est ce que ça peut venir de l'ampoule, sachant que c'est assez occasionnel ? ( faux-contact - ampoule grillée)   Deuxième question, comment démonter l'ampoule du feux ( est...

Publié le 24/03/2010

Défaut ODB ampoule clignotant arrière 320d e46 de 2003

Bonjour à tous,   Voilà depuis quelques temps, j'ai un défaut occasionnel au niveau de l'ODB. En effet, celui-ci m'indique un feux arrière gauche. En regardant derrière le véhicule, il se trouve que le clignotant gauche a une plus faible intensité que celui de droite. Et lors de la fermeture centralisé, celui-ci ne s'allume pas. Seul celui de droite clignote.   D'après vous, est ce que ça peut venir de l'ampoule, sachant que c'est assez occasionnel ? ( faux-contact - ampoule grillée)   Deuxième question, comment démonter l'ampoule du feux ( est ...

Publié le 24/03/2010

Pb bruit ventilation habitacle

Bonjour,Je viens d'acheter le Xsara Picasso de mon père, datant de 2007 (la voiture, pas mon père ...).C'est un 1.6 16v avec quasi toutes options, version exclusive de 38000 km.Voilà donc 3 questions ( que je prendrais soin de dispatcher si elles ne sont pas au bon endroit.)1: un bruit de ventilation sort du coté passager, même lorsque la clim n'est pas en route. Celà provient des alentours de la boite à gants et du petit trou de ventil à gauche de celle ci. Contact coupé, aucun bruit (logique jusque là), contact mis aucun bruit, mise en marche moteur, le bruit apparait et ne part pas tant que le moteur tourne.Ce n'est pas à proprement parlé très bruyant, mais assez dérangeant si la radio n'est pas en marche.Est ce que ça vous fait la même chose ? Et sinon, avez vous déjà entendu parler de ce soucis ? 2 : le voyant de diagnostique moteur reste allumé...

Publié le 12/02/2011

Problème de transmission Galaxy

Bonjour, j'ai un Galaxy 1,9 TDI 115cv de 2001. Suite à des problèmes de transmission (décrits plus loin), j'ai fait remplacer l'embrayage et sa butée. Après remontage suivi de purge, les symptômes suivants persistent : impossible de passer la 1ère ou la marche arrière moteur tournant :  ce n'est possible que moteur arrêté... On me propose de tout re-démonter, et de remplacer aussi le volant moteur (mis en cause, d'après mon garagiste, par Ford)... Un autre chef d'atelier Ford me dit qu'il ne voit pas le rapport entre ces symptômes et le volant moteur ! A l'origine, j'avais eu sur autoroute un "accrochage" entre 6ème...

Publié le 22/11/2009

Mercedes Classe R en ville

Bonjour, Très heureux possesseur d'un confortable CRV depuis un an, je n'arrête pas de partir à droite et à gauche avec mes trois enfants et mon épouse. Seulement voila, on va peut-être passer de 5 à 6 dans les mois qui viennent. J'ai toujours exclu les boites de sardines genre touran ou picasso long... considérant que mes enfants méritent mieux que de voyager "en soute". J'ai jusque là exclu les X5, disco et XC90, considérant que des diamètres de braquage supérieurs à 12m ou hauteurs supérieures à 1m80 seraient incompatibles avec les parking parisiens. Seulement voila, à 6, le choix n'est pas énorme. Je viens de redécouvrir la classe R courte qui à le bon goût de décôter fortement, et qui vire sur 11m70 (contre 11m30 pour mon CRV). En théorie, celà conviendrait pour mes besoins familiaux et urbains, mais j'ai quand même un doute, les cotes sont trés proches voire supérieures à un x5 (Classe R: 4...

Publié le 28/05/2010

L'acheteur de ma voiture veut que je le rembourse

bonjour à tous !je suis tout nouveau sur ce fofo, j'espère pouvoir apporté mon aide si il y a besoin.toutefois aujourd'hui c'est moi qui ai besoin de vous.il y a 15 jours environ j'ai vendu ma 406 1.8l ess de 1999 à un particulier (2600?) 80.000kms au compteur voiture ayant appartenu à mon grand-père: très bon état. le client l'essaie la regarde de tous les cotés etc ... environ 4 jours il m'appelle me disant que la clim ne marche pas, que feu vert n'a pas pu la recharger, il l'a donc emmené chez Peugeot. résultat Peugeot dit que c'est le compresseur de la clim qui est mort et qu'il y en a pour 800? O_O. je lui dit que la clim a toujours bien marché et que pour prouvé ma bonne foi je bien le dédomma...

Publié le 14/04/2011

Orientation achat voiture

Bonjour à toutes et à tous!! Je souhaite acheter une voiture d'occasion probablement.   Je souhaite que si j'ai une panne je puisse réparer moi-même dans 90% des cas (10% c'est du type irréparable style moteur cassé...), c'est le critère IMPERATIF. (j'ai pas les moyens de me faire enculer par les mecanos, même si c'est un cliché, je suis certain que j'ai la pouasse alors...) A l'heure actuelle je sait juste le format que je veux: style 307, golf, c3: je ne cherche pas une grosse berline ni une toute petite voiture type clio, mais je souhaite un format entre ces deux extremes. Je veux qu'elle puisse faire ce type de trajets: 50% des trajets effectués : < 50km (majoritairement de la ville ou petite distance ponctuelle) 30%: 50km à 150km (la p...

Publié le 25/06/2009

C30 1,6D drive start/stop (110cv)

Bonjour à tous,   j'ai acquis depuis la mi-juillet une C30 1,6D drive start/stop     Voici à quelles conditions :     C30 1,6D drive start/stop (110cv) boite manuelle     (date de l?offre "DRIVe" en Belgique :30/04/2009 ? prix catalogue, TVA incluse)     PRIX DE BASE                                                                              € 22.309,99   TEINTE / INTÉRIEUR         5A77 Kalix Offblack avec tapis noir         614 Ice White solid (couleur "gratuite" )   OPTIONS         Boite de vitesses manuelle à 5 vitesses - DRIVe Start/Stop Base -         Pommeau de levier de vitesse / de frein à main gainés de cuir         IAQS Système de contrôle de qualité de l?air   Confort : "Basis Plus" + "Comfort"         Basis Plus :                                                                             (*) Offert            Radio avec lecteur CD ? entrée Aux ? Dynamic stability & traction control ?            ordinateur de bord ? vitres à commande électrique ? accoudoir avant ?            jantes alliage léger 16?? Cordelia ? electronic climate control             Comfort :                                                                            ( **) € 1.399,99          Phares antibrouillard avant ? volant cuir ? régulateur de vitesse avec commandes            ? siège passager réglable ? accoudoir arrière ? rétroviseurs ext. Rabattables électriquement            avec éclairage ? commandes audio intégrées au volant ? détecteur de pluie ? incrustations en alu   EQUIPEMENT STANDARD (compris dans le prix de base)       SOUS-TOTAL                                                                                 € 23.709,99   REMISE                                                                                         € -5.735,00          Remise prix de base (remise du concessionnaire) :   € -3.346,50          Action 1 (prime du gouvernement belge) :              € -2.388,50   PRIME CO2 (prime de la région wallonne_filtre à particules)                          € -210,00       TOTAL TVA INCLUSE                                                                                          € 17.764,99     (*) Basis plus : valeur de € 1.750, -   ( **) Comfort : valeur de € 5.875, -   NB : il y a encore une réduction à l?immatriculation du véhicule         "Quelles différences entre la C30 1.6D, la C30 1.6D DRIVe et la C30 1.6 DRIVe START/STOP ? "   les C30 1.6D DRIVe ont reçu quelques modifications qui minimisent la consommation et les émissions de CO2 (d'où l'octroi de primes gouvernementales).   D'un point de vue aérodynamique : la cala...

Publié le 28/08/2009

Ma 106 ne démarre plus.

Bonjour,   J'ai une 106 1.4 essence de 1997, 88 000 Km. Vendredi dernier, je tente de démarrer, impossible. Au début, tout s'allumait, mais l'intensité était de plus en plus faible (feux, voyants, etc). Maintenant, quand je tente de faire la même chose, l'intensité est extrêmement faible.    Ces derniers temps j'avais parfois un peu de mal à démarrer et l'on m'avait prévenu que je devrait bientôt changer le démarreur. Seulement, en cherchant sur le net, je me suis rendu compte que les gens qui avait un problème de démarreur n'avaient pas les mêmes "symptômes" que moi.    Au niveau du bruit, au tout début y avait un "clac clac" léger, maintenant plus rien.    Ma voiture est clouée dans mon garage... J'ai bien l'assitance 0 km de la GMF, mais l'assurance me propose d'em...

Publié le 30/03/2010

[NTR] auris hybride 2012

Ayant besoin d'une compacte econome et fiable, j'ai fait l'acquisition d'une toyota auris hybride, depuis la semaine derniere.petite presentation de l'engin, gris foncé, jantes 17 pouces à la couleur de la carrosserie, finition millenium activune petite photo en concession d'un modele équivalent, qualité un peu pourraved'autres photos suivront, avec le traditionnel caleçon au retroaprès une semaine de roulage, et 700 kms au compteur, voici mes premiers retoursconso: moyenne de 5.8L, en baisse constante, 450 kms ont été fait sur autoroute, à 6l de moyenne à 130 km/h. D'après le vendeur, et la littérature, il faut 2000 kms pour que le systeme hybride donne sa pleine mesure, donc wait and see, mais pour l'instant, on a l'air bien partiagrement de conduite: en ville c'est souverain, si on fait un peu attention à sa conduite, le systeme hybride est bluffant. On peut rouler 2 kms à 50 kms en pure electrique.sur departemental et national, pas encore fait assez pour me faire une idéeautoroute, la ça se gate, la voiture tient bien ses 130 km/h, au regulateur, aucun soucis. Mais régulièrement, le moteur thermique se mets à prendre des tours, en fonction de la pente, d'une façon inquiétante, sans qu'on sente un effort de traction. le niveau sonore devient alors assez élevé dans l'habitacle, c'est dommageconfort: la transmission e-cvt est douce au possible, les sieges confortables, reste ces roues en 17", je n'ai pas eu le choix, il n'y avait que cela en stock, mais c'est raide, trop raide. Je vais passer au 15" rapidement, car dans les rues pavées de rennes, c'est un enfer.La sono est correcte, la clim efficace.La finition e...

Publié le 30/12/2012

Bmw e46 qui a des soucis de centralisation boitier zke

j'en ai déja parlé , mais histoire de donner de la lisiblité à ce soucis sur les e46 et sa résolution:symptome : l'auto ne s'ouvre plus via la télécommande et la touche verrouillage déverrouillage de l'habitacle peut remarcher 6/7 fois en débranchant la batterie une nuit cause : boitier zke défaillant chez bm : changement du boitier : comptez 500?et j'ai trouvé via ebay un gars qui les répare pour 80? fgp compris il est sérieux rapide et compétent je l'ai contacté un jeudi soir à 18h il m'a dit de le régler tout de suite via paypal 10mn plus tard , j'avais un fichier pdf pour dé...

Publié le 21/04/2012

Problème direction assisté Fiat Punto 2 de 2003 1.2L 16V 80CH

Bonjour a tous, voila j'ai acheté une Fiat Punto 2 de fin 2003 avec 116000 Km au 1.2l 16v 80ch au mois d'aout 2011.2 semaines après cette acquisition j'ai le témoin de direction assisté allumer... comme c'est une direction assisté électrique j'ai fais un test de la batterie dans un garagiste et rien du tout. j'ai remarquer sur d'autres Forum que d?après d'autres personnes c'était une petite soudure dans le moteur de direction assisté ... j'ai tout démonter et rien !! même en débranchent ce moteur le voyant s'allume... la direction n'est pas dur, ...

Publié le 06/02/2012

courroie distribution C8

Bonjour,   je suis propriètaire d'une citroen C8 TD, année 2003, 98.000 km   J'ai un soucis de courroie de distribution qui a cassé.   La prochaine révision est à 105.000 km   Aucun signe précurseur. Tout s'est arrété d'un coup. J'ai senti un bloquage des roues arrières et un voyant "ABS" s'est allumé, puis plus de compression.   La voiture est chez citroen depuis une semaine et ils ont posé le moteur. Ils sont en train de démonter la culasse. Ils me disent que cela ne provient pas de la pompe à eau, ni...

Publié le 05/06/2007

Freins étranges

Bonsoir, voilà, j'ai actuellement une xsara de type 1, et j'ai un probleme avec mes freins arrieres, voici les symptomes :   - du jour au lendemain, je n'ai plus eu de freins a l'arriere, seulement à l'avant, j'ai voulu aller les faire réparer mais ils sont revenus d'un seul coup avant de redisparaitre quelques jours après...   - pour le moment, j'ai du frein mais en bout de pédale... J'ai fait purger le liquide de frein mais rien n'a changé.   - en roulant, la pédale est donc assez "molle" mais moteur éteint, quand j'appuie sur la pédale de frein, elle redevient dur...   - et aussi, quand je freine, on sent de l'air, comme si j'appuyais sur une pompe à air...   - Par contre, quand je recule, j'ai du frein, la pédale est "dur"   Voilà, je sais pas d'où ca vie...

Publié le 20/03/2010

Mon espace III ne demare plus...

bonjour a tousj'ai un souci avec mon espce III c'est un essence 10 cv de 1997voila mon souci:il demare 1 fois sur 20 quand il demare au ralenti il tourne bien mais des que j'accelere il petarade et n'avance plus comme si j'etait en panne d'essence voici les test et element deja effectuer:j'ai nettoyer le reservoire d'essencechanger les bougieschanger le filtre a essencechanger le capteur PMHchanger le demareur (qui a cause de ceci avais l'acher a force d'essayer )changer la batteriechanger le filtre a air j'ai demonter tout le pot d'echappement pour verifier qu'il n'etait boucherpasser a la valise et elle m'indique 0 ...

Publié le 04/02/2011

Duree de vie des pieces du classe r

bonjour a tous je suis nouveaux sur le forum...et surtout premiere apparition sur un forum...je possede un classe r depuis fin 2006 acheté neuf en concession version 6 places 320 CDI 4 MATIC et je suis tres surpris de la durée de vie des pieces de cette voiture...turbo changé a 125000 une partie de la bv a 150000 et maintenant la suspention pneumatique a 195000 sans parler de tous les "petits "problemes rencontrés depuis son acquisition...j ai l'impression d'etre le gentil pigeon qui fait reparer sa voiture et qui signe son cheque pour repartir...sachant que l'entretien est fait exclusivement chez MERCEDESje trouve que pour un vehicule acheté neuf et a un prix tres elevé pas loin de 77000? les pieces durent tres peu de temps!Ou puis je trouver la durée de vie preconisée par le constructeur pour toutes les pieces...

Publié le 30/06/2011

Panne de boite auto

Bonjour,   Je possède une MICRA (Tivoli 82 ch 2002) Boite Auto (125 000 km). J'en suis très content, mais sur l'autoroute en doublant un bus il y a eut un léger chocs et plus de transmission...   Quelle soit la vitesse de boite enclenché, la voiture ne bouge pas. Après contrôle, il s'avère que le niveau d'huile est insuffisant (environ 3 millimètres en dessous du mini).   D'après le garage, il faut ouvrir la boite pour vérifier les dégâts. Il n'a pas trouvé de défauts avec la valise.   Remarque : il n'y a pas eut de patinage, la rupture à été subite. J'ai tout de même noté un comportement bizarre de la voiture environ 150 kilomètres avant la casse (une sorte de mollesse lors d'accélération forte...)   J'ai recherché des informations sur le net, on trouve beaucoup d'informations pour les marques françaises mais peu pour les japonaises.   Je me pose les que...

Publié le 22/03/2010

SAXO 1.5D: Probleme fuite support gasoil...

BONSOIR A TOUTES ET TOUS.       J ai un souci avec ma saxo 1.5D  1997 210000KM,    joint de culasse et distribution refaits a 200000KM. A la suite de cela le ct technique, et la panne recurante; depuis 3semaines elle galére au demarrage, accelere a fond avec un leger coup d accelerateur, ralentie aussitot, ne tiens pas le ralenti a froid, du coup vidange, bougies de prechauuff, et filtre a gasole, avant de demonter le filtre un ami a appuyé sur la pompe d amorcage et une fuite au niveau du support et du filtre ou d un tuyau est intervenue, en changeant le filtre pareil! on dirait que ca vient de derriere le support ou il y ...

Publié le 14/11/2007

Présentation RENAULT Clio III dCi 85 Dynamique

Bonsoir à tous, je viens vous présenter la nouvelle acquisition de la famille (mon frère). Dans ce topic, je vous ai demandé votre avis sur une occasion: une Clio III dCi 85 dynamique bleue gris. En fait, au moment de la réservation, elle venait d'être vendue. Cependant, Il y avait dans la concession un modèle mis en circulation le même jour, avec le même kilométrage, les mêmes options (régulateur/limiteur de vitesse, peinture métallisée) mais en gris eclipse, qu'on a donc réservé! Nous avons pris livraison du véhicule vendredi matin dans une concession parisienne. C'est donc une RENAULT Clio III 1.5 dCi 85 Dynamique. Gris eclipse (option peinture métalisée). Régulateur/Limiteur de vitesse. 20240 km, qui vient de subir sa révision. Mise en circulation en mars 2007. Nous sommes ensuite rentrés chez nous par l'autoroute. La voiture est souple et silencieuse. Les accélérations sont amplement suffisantes pour dépasser en toute sécurité. De plus, le moteur est sobre: sur environ 180km, dont 20 dans les bouchons de Paris (12 km/h de moyenne   ), on arrive à une consommation de 5.5 l/100km. Désormais, place aux quelques ph...

Publié le 29/06/2008

Contacteur pédale de frein

Bonjour !   Bon je sais qu'il y a déjà plein de sujets portant sur le contacteur de la pédale de frein mais aucun ne répond à ma question.   Donc je vous explique le probleme : je possède une Audi A3 1.9L TDI 110 Ambiente de 2000. Il y a quelques jours, le voyant de préchauffage s'est mis à clignoter et les feux stops se sont mis à ne plus fonctionner. Maintenant ce voyant ne clignotte plus mais les feux stops fonctionnent rarement (des fois ça fonctionne et des fois ça fonctionne plus). Donc est-ce que le contacteur est mort ou e...

Publié le 31/03/2010

Probléme de démontage de siége de clio 1

Bonsoir a tous .   J'ai un renault clio de 1996 c'est une 1 phase 3 je croi avec les phare avant arondie   et le 3éme feu stop intégré au hayon .   Je me suis trouvé un interieur complet de baccara pour m'installer le cuir . Seulement apré une longue recherche de plus d'une heure sur votre forum je n'ais pas   trouvé solution a mon probléme   Alor voila normalement les siége sont monté avec des vis torx de 40 et jusque la tout va bien seulement sur ma clio les 2 vis gauche du siége sont des torx et les 2 autre de l'autre coté sont pla...

Publié le 21/03/2010

Thermostat d'eau qui ne se ferme pas completement, normal?

bonjour a tousj'ai une fiat punto TD S 1.7 de 94.j'ai eu une grosse fuite de liquide de refroidissement récemment et j'ai donc du tout démonter. j'en ai donc profité pour tester mon thermostat car mon ventillo ne se déclenche jamais (ou alors il est très silencieux!!) et mon chauffage met du temps a venir. fin bref, pour le ventillo je regarderai la sonde une autre fois car je l'ai court circuité et le ventillo fonctionne bien.en attendant pour le thermostat je lai mis dans l'eau qui boue (donc 100°) et il s'ouvre correctement, en revanche ...

Publié le 05/04/2011

Thermostat d'eau qui ne se ferme pas completement, normal?

bonjour a tousj'ai une fiat punto TD S 1.7 de 94.j'ai eu une grosse fuite de liquide de refroidissement récemment et j'ai donc du tout démonter. j'en ai donc profité pour tester mon thermostat car mon ventillo ne se déclenche jamais (ou alors il est très silencieux!!) et mon chauffage met du temps a venir. fin bref, pour le ventillo je regarderai la sonde une autre fois car je l'ai court circuité et le ventillo fonctionne bien.en attendant pour le thermostat je lai mis dans l'eau qui boue (donc 100°) et il s'ouvre correctement, en revanche ...

Publié le 05/04/2011

Thermostat d'eau qui ne se ferme pas completement, normal?

bonjour a tousj'ai une fiat punto TD S 1.7 de 94.j'ai eu une grosse fuite de liquide de refroidissement récemment et j'ai donc du tout démonter. j'en ai donc profité pour tester mon thermostat car mon ventillo ne se déclenche jamais (ou alors il est très silencieux!!) et mon chauffage met du temps a venir. fin bref, pour le ventillo je regarderai la sonde une autre fois car je l'ai court circuité et le ventillo fonctionne bien.en attendant pour le thermostat je lai mis dans l'eau qui boue (donc 100°) et il s'ouvre correctement, en revanche ...

Publié le 05/04/2011

106 ne démarre plus ; demarreur ou alternateur ?

Bonjour,     J'ai une 106 1.4 essence de 1997, 88 000 Km. Vendredi dernier, je tente de démarrer, impossible. Au début, tout s'allumait, mais en diminuant d'intensité (feux, voyants, etc). Maintenant, quand je tente de faire la même chose, l'intensité est extrêmement faible. Je sais que cela ne vient à priori pas de la batterie, puisque je l'ai changé il y a 5 mois.    Ces derniers temps j'avais parfois un peu de mal à démarrer et l'on m'avait prévenu que je devrait bientôt changer le demarreur. Seulement, en cherchant sur le net, je me suis rendu compte que les gens qui avait un problème de démarreur avaient rarement les mêmes "symptômes" que moi. Cela pourrait-il être du à l'alternateur ?      Au niveau du bruit, au tout début y avait un "clac clac" léger, maintenant ...

Publié le 30/03/2010

reparation ou reprogrammation calculateur ABS

Bonjour,     voila j'ai une C5 phase 1 HDI 110 de 2002 avec 93000 km. Ces derniers jours un message est apparu sur la commande de bord " freinage ABS défaillant", je l'ai amené à mon garage de quartier que je connais bien et qui a travaillé pendant 10 ans pour Citroen . Bien qu'il ait la valise de diagnostic , il l'a amené à un ami chez citrôen qui a conclu après un diagnostic qu'il fallait changer le calculateur ABS, on me demande 750 euros.   Au travail, j'ai un ami dont le frère est chef d'atelier chez Citroen ( mais à 800 bordes) qui lui a dit qu'il fallait pas systématiquement changer le calculateur mais uniquement le reprogrammer ou le réparer et que cela coutait bien moins cher.     Comme je n'y connais rien, et que je ne veux pas laisser 75...

Publié le 17/03/2010

lancia dedra 1l8i

salut a tous   Voila, ayant obtenu le permis il n'y a pas très longtemps, mon père me prêter sa voiture en attendant de m'en acheter une, il s'agit donc d'une lancia dedra 1l8i 10cv fiscaux pour 115cv(je crois) du 03/1990 mais ayant eu quelques soucis avec, je me suis acheter une saxo 1l5d.   Je m'explique mon père souhaite la vendre mais j'aurais aimé la "réparer" avant qu'elle soit vendu pour en profiter encore quelque temps,c'est peut-être bête a dire mais je préfère la dedra a ma saxo .   Petite énumération de mes problèmes, avec le peu d'information que j'ai, j'espère que vous pourrez m'aider:   - Si je ne me sers pas de la voiture pendant 2-3jours la batterie est a plat.   - Quand j'accélère l'aiguille monte dans les tours mais la voiture n'avance pas ou pres...

Publié le 30/03/2009

Bruit aigu en tournant au démarrage.

Bonjour a tous!   1     Ce matin en démarrant mon T5 un bruit très aigu et bref (genre veille courroie de distribution a changer mais au niveau des roues?) s'est fait entendre alors que je sortais d'une place de parking en braquant.   Je me précipite sur le forum auto pour tenter d'en connaître la cause. Apparemment il s' agirait des plaquettes de frein et/ou du niveau de liquide de frein particulièrement bas d'ailleurs après vérification aujourd'hui (largement en dessous du MIN...!   J'attrape donc mes outils et commence a démonter la roue avant gauche pour vérifier le degré d'usure des plaquettes mais surprise: il re...

Publié le 24/03/2010

Recherche véhicule récent pour 13000 ?

Bonjour, je suis nouveau dans la vie active et je cherche un véhicule d'occasion, malheureusement lorsque je fais une recherche avec juste mes criteres de recherches je tombe sur plus d'un millier de vehicule et je ne sais pas vraiment vers quoi me tourner.je suis intéréssé par un diesel ( je fais plus de 25 k bornes par ans ) de 90 ch minimum,un vehicule de moins de 1 ans et de moins de 50 milles bornesavec un régulateur de vitesse, et la climatisation. des coups de réparation pas trop important, je prefere une voiture plus petite avec plus d'option qu'un gros truc tout vide et mal fini. je tien à précisé que j'aimerais éviter de prendre une clio 3 et une 207 ce sont deux modeles qui ne m'attirent pas du tout, ( j'ai déja une 207 actuellement )j'ai vu les vehicules suivants qui pouraient m'interesser : la nouvelle C3 la c3 picasso ( mais 90 ch avec mon budget et ca risque d'etre un peu juste )La polo, ( pas trop attiré de l'extérieur mais parait...

Publié le 19/01/2011

probléme de démarrage

bonjour le peuple,   tout d'abord merci a tous d'animer ce site qui apporte bien des réponses sur cette merveille que les babaches appellent plus communément "la porsche du pauvre"quelle ignorance! voila mardi je vais chercher deux petites 924 qui j avoue malgré leur faible cout me fait baver depuis plusieurs années.la 1ére démarre trés bien.la deuxiéme aprés avoir remis de l'essence et avoir fait les niveaux ne donne pas un souffle de vie.moteur non bloqué,bougies non changées,injecteurs non démontés mais essence arrivant jusqu'aux injecteurs et étincelle au niveau des vis patinées.je m'aprete mardi a ...

Publié le 31/01/2010

A tous les possesseurs de fabia 1 et plus particulieremment fabia RS

voila je crée ce sujet car je pense que c'est le meilleur endroit. J'ai une fabia rs noire de 2005 donc phase 2 dont le turbo a cassé il y a peu, il  a donc turbo HS, catalyseur HS, debimetre HS, echangeur HS.   la voiture a  120 000kms et je ne souhaite pas la reparer sachant que j'ai aussi la distribution a faire la facture s'approche de 4000 euros et ayant touché un vehicule en heritage je vais utiliser celui ci car me retrouver avc une fabia de 120 000kms et 4000 euros de factures sachant que la voiture n'est pas tres propre(sieges tachés et meme troués par endroits, aile avant gauche abimée) ne me convient pas, bref je propose donc toutes pieces de fabia rs tdi 130 de 2005, des phares en passant par les pares choc, les jantes ou encore ...

Publié le 27/01/2010

Bruit aigu et bref au demarage en tournant.

Bonjour a tous!   1     Ce matin en démarrant mon T5 un bruit très aigu et bref (genre veille courroie de distribution a changer mais au niveau des roues?) s'est fait entendre alors que je sortais d'une place de parking en braquant.   Je me précipite sur le forum auto pour tenter d'en connaître la cause. Apparemment il s' agirait des plaquettes de frein et/ou du niveau de liquide de frein particulièrement bas d'ailleurs après vérification aujourd'hui (largement en dessous du MIN...!   J'attrape donc mes outils et commence a démonter la roue avant gauche pour vérifier le degré d'usure des plaquettes mais surprise: il r...

Publié le 24/03/2010

Comment trouver le modèle du reservoir de ma clio?

bonjour a tous,je me suis fait percer le réservoir de ma vielle clio I essence 1994 (1.2 l je crois).L'essence a coulé par deux trous lorsque j'ai mis quelques litres car je pensais que le réservoir avait juste été siphonné...Je n'ai pas le modèle exacte a part le numéros d'identification VF1B57A0511233978Dans une casse on m'a dit que çà n'aide pas, il faut savoir si j'ai un carbu ou une injection monopoint et s'il y a une ou deux trappes de visiteMais pour le carbu, comment savoir? je n'ai ni manuel ni carnet d'entretien alors j'aimerais connaitre un moyen de trouver cette information avec mon ?il ...

Publié le 28/08/2010

présentation de ma 306 XS HDI lucifer! :)

Bonjour a tous les 306sistes! voila je voulais faire mon petit Topic perso de ma petite gova chérie, si vous avez des conseils, des idées, même des critiques! je suis à votre écoute!     d'abord une petite présentation, ma HDI 90chv, phase 3, elle est de 99, (dur dur de vieillir mais tjs autant à la mode!) je l'ai acheter fin aout elle avait 119 000 bornes, j'en ai 134 000 maintenant... et oui ca monte vite , option toit ouvrant, DA vitre elec, detecteur de pluie, centralisation, antib,semi cuir.. je l'ai acheter 4700e, la courroie a été faite à 110 000km dc trankil!   yavait quelques truc à faire quand je l'ai eu, un gros pb de centralisation, (ou peugeot me demandais 650e pr la refaire) alors que jen ai eu pr 150, c'était juste un faisceau a changer.. jai eu un pb de démarreur par la suite qui a été changé, la batterie aussi qu'a pa tenu l'hiver, fuite de liquide de R, heureusement ce n'était que le bouchon du vase à changer! et voila depuis elle roule nikel!! j'ai refai la peinture sur le parchoc avant et capot car pas mal de petit bout enlever.. voila voila l...

Publié le 10/02/2010

Problème clim manuelle golf 3 tdi

Bonjour tout le monde, ma clim ne fonctionne pas depuis l'achat de la voiture et je n'arrive pas à trouver le problème et avec la chaleur qui arrive, c'est vraiment embêtant ... Donc voilà le problème en détail : Quand j'appui sur le bouton de la clim (manuelle), rien ne se passe, pas de ralentissement du régime moteur et pas de claquement (à part dans le boite à relais, on entend un petit claque), j'ai essayé de lui envoyer du jus en direct sur la prise et il claque par contre rien n'arrive sur la prise quand on appui sur le bouton. Le compresseur était complètement vide quand j'ai fais la recharge et vu que ça fo...

Publié le 29/05/2012

Présentation de ma future DS3 VTI 120

Salut à tous, amis de la section   Mon premier post dans la section citroen pour annoncer la commande aujourd'hui de ma future : DS3 VTI 120 SoChic BVM5 Je me présente rapidement, Thomas 24 ans je suis dans l'hôtellerie, ca sera ma troisième voiture après une ford fiesta et une bmw serie 3. Je n'aurai jamais pensé à cette voiture de prime abord, j'étais tourné vers la mini cooper S.Mais lorsque j'ai vu la DS3 j'ai complétement craqué ! Une ligne agréable, un design très accrocheur et beaucoup moins banale que l'innombrable horde de mini sur la route, les leds sont du plus bel effet   .Après une Bmw, c'est sur que la politique est complètement différente mais avec 9000kms/an et des petits trajets (sauf vacances   ) je la trouve très bien adaptée à l'utilisation que je vais en faire       Après une première prise d'infos et une première config pour se faire une idée sur internet, j'ai adoré la personnalisation du véhicule, il est certain que pour trouver la même que la sienne il va falloir chercher     Et aujourd'hui j'ai passé la commande de la belle à la cc de neuilly sur seine ! Acceuil agréable (j'ai quand même réussi à prendre en défaut le commercial sur pas mal de questions, ils sont pas très renseignés dis donc !) , donc bilan positif et une...

Publié le 18/03/2010

Fuite eau lunette arrière

Bonjour à tous,     Depuis deux mois, j'ai une fuite importante au niveau du haut de la lunette arrière de ma xantia (elle est de 1992, 1.9 td - 130 000 km)   Le problème m'est apparu lorsque j'ai voulu passer l'aspirateur sous les banquettes arrières, quelle surprise de voir deux grosses marres d'eau !! J'ai démonter tout l'habitacle arrière (banquettes, moquette coffre)   J'ai passé le tuyau d'arrosage, et l'eau fuit par les plastiques qui soutiennent la plage arrière tout en haut à chaque coin (désolé pour le langage mécanique je suis une fille et non mécano)   J'ai démonté les feux arrières, il ne s'y passe rien, les...

Publié le 18/03/2010

Vice caché ??

Bonjour à tous,J'aurais aimé avoir vos avis sur ce qu'il m'arrive.J'ai vendu mon véhicule il y a 2 semaines environ. Rien a signaler dessus, CT tout juste OK, je roulais avec tous les jours depuis 2 ans, impeccable.Le vendeur me rappelle aujourd'hui pour me dire qu'il y a un souci avec la courroie de distribution. La voiture se serait "éteinte" a un stop. Une poulie qui se serait dévissée.J'ai fait changer mon kit de distribution en juin 2011 par un ami garagiste qui fait ça tous les jours sur tous types de véhicules. J'ai donc acheté uniquement la pièce, et il a fait le boulot. A savoir que je n'ai rencontré vraiment aucun souci depuis !Lors de la vente du véhicule, j'ai bien fourni à l'acheteur la facture des pièces en lui expliquant que le montage avait été fait par mon ami.Aujourd'hui, le véhicule ne peut plus rouler, mon acheteur l'a apporté chez Renault, qui apparemment ne peuvent pas faire de devis car il faut démonter le mote...

Publié le 28/10/2012

Voyant frein main toujours allumé [206 1,6 XT]

Bonjour a tous. Mon père a un petit problème sur sa 206. C'est une phase 1, Essence 1,6 XT de 1999.   Il a il y a quelques temps eu un souci avec une ampoule d'un phare qui a été changée par Peugeot. Depuis, le voyant du frein a main reste constamment allumé (donc même quand le frein n'est pas serré). Ca a fait l'objet (avec 2,3 autres petits trucs) d'une contre visite au contrôle technique.   Auriez-vous une idée du problème? Parce qu'a part faire démonter le tout chez Peugeot et dépenser je ne sais pas combien de main d'oeuvre, il n'y a pas trop de solution. On sait que ca n" vient pas du liqu...

Publié le 13/08/2008

Problème de démarrage Ford Fiesta 1997

Bonjour a tous, Je me permet de vous ecrire car à la suite d'un accident survenu en juin 2009 (choc arrière 40 km/h dans 205 avec attelage...) ma fiesta 1.4 ghia 1997 90ch DIN 7ch Fiscaux à été immobilisé pendant 9 mois. je suis en train de la faire réparer par un garagiste Renault (à 100 mètres de chez moi) qui a fait un super travail de carrosserie mais seul problème : la voiture ne démarre pas. Tout de suite après le choc de juin 2009 elle s'est coupé bien évidemment et pour la déplacer je l'ai redémarrer sans aucun souci.   Sur son lieu de garage j'ai laissé sans le faire exprès la lumière du plafonnier allumé ce qui a décharger la batterie. Elle me demande un code pour l'autoradio et je me demande si ce n'est pas sa qui l'empêche de démarrer? (je n'ai plus le code mais peut le retrouver facilement dans...

Publié le 18/03/2010

Achat New Maifair besoin d aide configurations

Bonjour a tous je reviens vers vous apres avoir poster un sujet pour une acquisition d une mini cooper en occasions     http://www.forum-auto.com/marques/mini/sujet1239.htm   Ben j ai vite compris que pour moi et ma conjointe sa aller etre difficile de trouver une occasions avec les options qu on voulait ce comme chercher une aiguille dans une motte de foins quoi......   Donc apres avoir longuement reflechis et calculer on ces dit il n y a pas de choix si on veux une mini cooper qui nous plaise et qui nous correspond ce de l acheter neuf  donc voila cette apres midi je suis aller avec ma cherie au concessionaire mini paris au 15 eme . Apres pratiquement 1 heure d attente et oui le samedi un commerciale et il y avait une personne avant moi est apres avoir essayer toutes les minis ben la confirmations du coup de coeur qu on a eu via les photos sur le net et les differents site:  on a choisis la fameuse MAYFAIR     Donc apres l etude qui nous a fait, en gros il nous fait 7% de remise avec 6 semaines d attente   Pour une Mayfair Noir avec pas mal d options de serie de la mayfair qui a deja pas mal d options cuir lounge tofy et interieur chrome et couleur speciale...

Publié le 21/03/2010

Aide autoradio Yaris 2

Bonjour !     J'ai achete une Toyota Yaris 2 et j'aurais quelques questions, en esperant que qqn ici pourra m'aider (je n'ai pas trouvé de reponses encore).   Concernant le lecteur CD MP3, savez vous s'il est possible de faire defiler le nom du fichier qu'on ecoute. On ne voit que les premieres lettres, et c'est pas terribles. J'aurais aimé un systeme de navigation où on voit les noms des fichiers, un peu comme un ipod ou un lecteur mp3.     Ensuite, je cherche un moyen de faire rentrer une source audio exterieure, soit un lecteur mp3, ou mon pocket pc (pour ecouter les webradios), par le biais d'une prise jack.   Il n'y a pas d'...

Publié le 24/02/2007

Demande d'avis achat d'occasion

Bonjour, je souhaite me séparer (snif) de ma 405 familiale (diesel de 1993, 259000km, vitres pas vraiment teintées, bruit assez conséquent... et frais annuels autour de 500/700 euros en réparations / entretien... mais sinon je l'adore !) dans un budget disons entre 5000 et 7000 euros, pour une famille de 4 personnes (deux enfants petits mais qui vont grandir ! je pensais à un monospace ou un break, avec une préférence pour le premier (question de longueur)on habite en banlieue parisienne la voiture sert à faire la route des vacancesla route des week endséventuellement la route du boulot (mais pas très loin : environ 10km a/r) donc plutôt une utilisation intensive plutôt rare mais sur des longs trajets je cherche donc qqch de plutôt spacieux et confortable (bruit/clim etc)avec un grand coffre (les enfants : enfin pas pour les mettre dedans..) sachant que je n'y connais pas grand chose en voitures et que foncièrement ça ne m'intéresse pas plus que ça, je suis intéressé par tous les avis.Après qqs recherches rapides, je p...

Publié le 05/04/2011

Demande d'avis achat d'occasion

Bonjour, je souhaite me séparer (snif) de ma 405 familiale (diesel de 1993, 259000km, vitres pas vraiment teintées, bruit assez conséquent... et frais annuels autour de 500/700 euros en réparations / entretien... mais sinon je l'adore !) dans un budget disons entre 5000 et 7000 euros, pour une famille de 4 personnes (deux enfants petits mais qui vont grandir ! je pensais à un monospace ou un break, avec une préférence pour le premier (question de longueur)on habite en banlieue parisienne la voiture sert à faire la route des vacancesla route des week endséventuellement la route du boulot (mais pas très loin : environ 10km a/r) donc plutôt une utilisation intensive plutôt rare mais sur des longs trajets je cherche donc qqch de plutôt spacieux et confortable (bruit/clim etc)avec un grand coffre (les enfants : enfin pas pour les mettre dedans..) sachant que je n'y connais pas grand chose en voitures et que foncièrement ça ne m'intéresse pas plus que ça, je suis intéressé par tous les avis.Après qqs recherches rapides, je p...

Publié le 05/04/2011

Tuto Prb vitre electrique megane 2 après temps de pluie

Bonjour       Probleme sur une Megane confort 1.5dci 2004 par temps de pluie. fenetre bloqué qui refuse de monter meme avec le double click de la telecomande.   J'ai resolu mon probleme comme suite:   je mets à votre disposition des photos     1-Pour fermer la fenetre il fallait enlever les connecteur et reper les fils qui la remonte, (c'est la petite fiche blanche dans la grosse fiche grise) et à l'aide d'un fil en cuivre faire un circuit fermé     2-Il  faut demonter le connecteur leve vitre avant gauche, enlenver les fiches de contacte, passer un seche cheveux sur les contacteurs, et sur les interepteurs pour evaporer l'eau ou la condensation d'hu...

Publié le 10/03/2010

Démontage J-Gate

Bonjour.   Je possède une s-type 3.0 v6 année 2000 depuis trois ans et j'en suis bien content ! Mais voila, depuis la semaine dernière un problème est apparu au niveau du levier de vitesse. Passer du point P (parking) au point R (marche arrière) devient laborieuse. Je dois m'y reprendre à plusieurs reprise tout en reapuiyant plusieurs fois sur la pédale de frein pour pouvoir débloquer  le levier.   Apres passage chez Jaguar c'est la sécurité entre le point P e R qui ne se des enclenche pas. Résultat J-gate à remplacer !! (levier de vitesse)   Apres avoir parcouru le forum je suis tomber sur ce lien : http://ramprestige.com/site.html   Ils peu...

Publié le 12/12/2009

Clio 1,9l d an 97 modéle r.n

bonjour,j'ai un problème sur le circuit d'injection.voila,le souci est que j'ai des bulles d'air qui circule dans les tuyaux de gazoil.celui qui par du filtre a gazoil a la pompe d'injection et aussi un petit moin dans celui qui vient du réservoir jusqu'à la pompe d'injection.l'autre problème,je ne sais pas si sa a un rapport mais sur le dernier injecteur j'ai une fuite,j'ai changé le tuyau qui relie les deux derniers injecteur par un tuyau transparent et pour le dernier injecteur a la place du petit bouchon j'ai mit un petit bon de tuyau transparent fermer.j'ai fait ceci pour voir si il y avait aussi des bulles d'air et voila ce que j'ai vue,entre les deux injecteurs il y avait de l'air dans le tuyau comme il est courbé j'espére que vous voyez ce que je veux dire.l'air ce trouve en haut ...

Publié le 16/02/2011

Probléme Hyundai getz 1.5 crdi 90

Bonjour à tous, J'ai deux problèmes à ma hyundai getz 94500 KM 1.5 crdi (je pensais faire un bon choix ) Le premier c'est que t j'ai un bruit de clic clic clic qui viens des roues arrière (ce n'est pas un caillou dans les pneus). J'ai donc démonter ma roue et les plaquettes sont usés que de moitié, par contre les disques sont brillant que sur une seul partie. Les disques sont brillant 3 cm autour du moyeu, le reste est brun couleur rouillé. Sa fait clic clic même lorsque je ne freine pas .Ma voiture freine très bien seulement le bruit est dérangeant. Le deuxième c'est que j'ai un couinement au niveau de l'embrayage lorsque j'appuie sur l...

Publié le 24/05/2010

TUTO remplacement sphère Xantia

Bonsoir à toutes et tous, je trouve que ça manquait, un tutorial sur le remplacement des sphères sur Xantia ! Alors, comme j'ai changé aujourd'hui une sphère d'accumulateur principal sur conjoncteur/disjoncteur et une sphère anti-affaissement, j'ai fait quelques photos et je vais essayer de vous en faire profiter.   Voilà, on commence en mettant l'auto en position basse et en dépressurisant le circuit en dévissant d'un demi-tour MAXIMUM le boulon sur le CJ/DJ (clé de 12).   (pour cela, vous pouvez vous reporter au tuto relatif au remplacement du LHM) :     http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et2406.htm         et voici le matériel nécessaire : Une sphère, un joint neuf qu'il conviendra d'enduire de LHM avant la pose, et une clé à chaîne ou une clé à sangle pour filtre à huile.         Sur cette vue, vous constaterez que j'utilise la clé à sangle pour la sphère du conjoncteur/disjoncteur. Parfois, il n'y a pas assez de place pour la clé à chaîne, entre la sphère et le bloc moteur. On serre bien la clé, et hop, on dessère la sphère ! (il faut penser à mettre un petit bac en dessous, afin de recueillir les quelques gouttes de LHM qui va s'écouler).         Pour le remontage, ne pas serrer à la clé. Il faut serrer à mort à la main (éventuellement s'aider d'une bande de toile émeri ou de papier de verre).   La manipulation est la même pour les sphères avant, la sphère du CJ/DJ, les régulateurs (pour les Xantias équipées de l'Hydractive). La petite particularité pour les sphères arrière, c'est qu'il faut mettre en position haute maximum, débloquer (sans les dessérer) les sphères, puis mettre l'auto en position basse, arrêter le moteur, dépressuriser, et enfin démonter les sphères comme indiqué ci-dessus.   En fait, les vérins de suspension...

Publié le 16/11/2007

Trouver le modèle du reservoir de ma clio

bonjour a tous,je me suis fait percer le réservoir de ma vielle clio I essence 1994 (1.2 l je crois).L'essence a coulé par deux trous lorsque j'ai mis quelques litres car je pensais que le réservoir avait juste été siphonné...Je n'ai pas le modèle exacte a part le numéros d'identification VF1B57A0511233978Dans une casse on m'a dit que çà n'aide pas, il faut savoir si j'ai un carbu ou une injection monopoint et s'il y a une ou deux trappes de visiteMais pour le carbu, comment savoir? je n'ai ni manuel ni carnet d'entretien alors j'aimerais connaitre un moyen de trouver cette information avec mon ?il de néophyte.Le vendeur m'avait parl...

Publié le 28/08/2010

La 135i surprise de Fl0rent

135i coupé 306 hp (e82) Couleur Saphirschwarz métallisée     Avec les équipements : Regulateur de vitesses   Tapis en velours   Lave-projecteurs avant   Radio BMW Professional cd   Suspension sport M   Elements exterieur couleur carrosserie   Ecrous anti vol   Sieges avant sports   Phares au Xénon   Preparation telephone portable avec interface Bluetooth   Sans désignation de modèle       Finition Sport Design: Accoudoir central avant   Jantes alliage leger M rayons doubles 261 M avec pneumatiques mixtes   Climatiseur automatique   Volant cuir M avec airbag   Sieges avant a reglage electrique avec memoire pour siege conducteur   BMW individual - Ciel de pavillon couleur anthracite   Chrome-Line exterieur   Combinaison tissu/Sensatec Flashpoint Schwarz   Volant multifonctions   Capteur de pluie   Inserts decoratifs en aluminium Akzent     Pack sport M   Photos:   Extérieur:  (Je venais de l'avoir, il n'y a pas les modifs)                     Sur piste avec les jantes d'origine:         Modifs :   Chassis: - Jantes M6 en 8x18" a l'avant et 9x18" à l'arrière avec des Pilot Sport2 XL   - Disques rainurés sur bol alu BMW Performance - Durites aviations - Liquide DOT 5.1 - LSD Quaife ATB   - Pneus Toyo R888 (pour le circuit)   Moteur: - Diverter Valve Forge   - Admission RissRacing Stage 2 + scoops dans la calandre - RissRacing Clutch Delay Valve - RissRacing Catles...

Publié le 29/04/2009

buick park avenue

Bonjour a tous Je viens d'acheter une park avenue, et j'aurais voulu savoir si quelquun parmi vous avait une notice d'utilisation en VF que je pourrais photo^pier, because j'ai 2 soucis que je voudrais résoudre rapidement! 1) il y'a 1 bruit dans la direction et des fois elle tire a gauche, des foir elle tire a droite , il suffit que je remette un coup de volant sec dans la direction oppossé de ce qu'elle tire pour qu'elle reprenne sa place!!! aqoui cela pourrait -il etre du?? le controle etant vierge et fait vendredi y'a 15 jours! 2) la clim et surtout la ventilation fonctionne tres mal, tres peu de froid et tres peu de ventilation j'aurais voulu nettoyer le circuit ...

Publié le 02/06/2009

Ma 309 GR 1600 de 1987 look GTI

Bonjour à tous !! Bon, devant la recrudescence des sujets sur les belles voitures modernes, j'avais envie de vous présenter ma 309, ni une ancienne, ni une sportive, une voiture que chacun d'entre vous voyez à des dizaines d'exemplaires chaque jour, et que finalement pas mal d'entre vous ne connaissez pas trop, peut-être   Acheté 300 euros en octobre dernier, avec juste les flexibles de freins avant à changer et la contre-visite à repasser.   Photos jour de l'achat : (On aperçoit ma 205 GTI sur 2 des photos )                 Voyez l'état moyen de la bête, avec ses 166.000 kms au compteur... De Novembre 1987 ( soit tout de même 19 ans ) rétro droit de 205, peinture passé, pas mal de petites bosses, un peu de rouille en bas des ailes arrières, et dieu seul sait ce qu'il s'est passé sur la banquette arrière, un viol, un meurtre ?   A sa charge, un moteur refait en 2003 ( tous les joints haut-moteur, joint de culasses, pompe à eau, distrib etc ) soit 900 euros de factures, et en 2002 radiateur de chauffage, tous les freins ar, joint de boîte de vitesse, durites, cable de fam ( soit 750 euros ) et j'en passe. Donc une voiture moche et mais à la mécanique entretenue.   Les joints de queues de soupapes, panne pas grave mais chiante à réparer, font fumer ces moteurs XU Peugeot. Quand vous voyez des vieilles Peugeot ou Citroën qui puent la mort en fuant bleu, c'est ça. ça engendre une surconsommation d'huile importante au lever de pied. Beaucoup de voitures de cette époque sont partie à la casse pour ces raisons, les garagistes dissuadaient les clients de réparer ces moteurs. Et ça m'arrangeait bien que ces joints aient été changé sur cette 309, c'est le seul "souci" connu et récurent de cette motorisation.   C'est un 1580 cm3, 1.6 donc de 80 ch, avec un carbu simple corps, il développe 80 ch à 5600 tr et 13.5 mkg à 2800 tr : le couple est pas mauvais et obtenu bas dans les tours Le bloc moteur ( bas-moteur ) est le même que la 205 GTI 1.6   Sa...

Publié le 15/08/2006

niveau d'huile boite 4.7 4x4

bonjour, nouveau sur ce forum que je trouve extrat j'ai besoin de votre aide je possède un dodge ram 1500 4x4 de 2004 moteur 4.7 boite auto. je voudrais connaitre la quantité d'huile Mopar à mettre dans la boite. il est dit 16 litres sur forum !! j'ai mis 12 litres et cela fait arriver le niveau au pli en S de la jauge bien au dessus des 2 trous repères HOT !! donc ma question combien d'huile ? sur le haynes repair manual il est prescris 6.5 quarts, donc en litre 6.149 cela est il exact? le convertisseur a t'il un remplissage a part ? car je ne mis retrouve plus !! j'ai démonter le carter bas, changer la crépine, changer le f...

Publié le 16/12/2009

Garagiste refuse de remonter bas moteur.

bonsoir à tous,la semaine dernière, j'amène ma voiture (mégane 2, 1.9, 120 ch, 160000km) dans un garage renault + dépot vente véhicules occasion, pour un bruit étrange.le lendemain il m'appelle, il me dit qu'il a démonté le bas moteur, problème de pompe à huile défectueuse==> coussinet de bielle HS==> Vilebrequin rayé en bref moteur à remplacer. Il me dit que c'est une opération très onéreuse et me montre la facture qu'il a déjà préparé, 7300? gloups.J'abandonne direct l'idée de réparer, il me propose gentiment de regarder sur son parc d'occasions.un peu sonné par la nouvelle je regarde mais rien ne me tente vraiment.2 Jours plus tard je reviens, et lui dit que finalement je vais reprendre ma voiture (histoire de la ramener chez moi (500m)) et lui payer ses heures.il me dit (beaucoup moins sympa d'un coup) que je lui doit au moins 2h30, qu'il me faudra un plateau parce qu'il n'ont pas remonté l...

Publié le 24/07/2012

Mon CADDY Life TDi 105

Bonjour a tous, chaton, 24 ans et futur papa, proprietaire d'un VW Caddy life TDi 105 de décembre 2004.   Acheté neuf par mes beaux parents, je l'ai eu en aout 08, il affiche desormais 99915kms a ce jour.   J'ai eu aussi l'an dernier un caddy van de 2004, SDi (ça rame surtout chargé comme une mule   )   Concernant le life : je la trouve tres pratique avec tous ces rangements, spacieuse (tres meme), confortable malgré quelques sautillement de l'arriere sur route degradée), la conso est tres raisonnable, et surtout, j'adore le regulateur de vitesse.   Je fais pas mal de bornes, et souvent sur autoroute, donc 400kms d'un coup, avec le caddy, c'est tout de suite plus facile (surtout grace au chargement) comparé a ma 2eme auto (206 S16).   Il est tout simple , pas de pack look, pas de jantes alu , juste en option la 2eme porte coulissante (enfin je crois que sur le life s'en est une), l'attelage et les barres de toit (que je met uniqument lorsque j'en ai besoin).     Les points negatifs a son sujet, un accoudoir mal positionné (trop bas), pas de radar de recul (ya des kits pas trop cher encore), et le siege arriere droit qui bloque lorsqu'il est rabattu, et une infiltration d'eau dans la porte conducteur (je suppose) car j'ai une accumulation de flotte dans le passage de roue avg.   Sinon, vous verrez sur u...

Publié le 12/04/2009

Question sur un devis

Bonsoir, j'ai une question qui me turlupine un peu, je souhaitais avoir votre avis.J'ai déposé dans un garage peugeot un boxer de 1997 type ambulance en demandant de me réparer quelques petites choses comme:Un volant qui fait un peu de bruit (défaut sur le volant, aucunement sur la direction) vérifier des amortisseurs avant et éventuellement les changer, changer des bougies, vérifier le systeme de frein qui siffle un peu et faire de l'entretien de base (une vidange quoi) + un retro à changerQuelle ne fut pas ma surprise lorsque j'ai recu un devis de [g]6600? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/g]qui se décompose principalement de la façon suivante.Une direction neuve (pour mon problème de bruit de cliquetis du volant) 2322?Un petit bruit dans le système de frein = changement pivot fusée + roulement = 1769?Vidange + filtre = 550?Changement de 4 bougies 150?...remplacement d'un rétroviseur 300?changement de 2 amortisseurs 950?...vérification fuite liquide refroidissement 399? Autan...

Publié le 23/11/2011

Accident mini déclassée cherche mini avec moteur HS

Bonjour les amis, il y a quelques semaine je vous faisais part de ma grand joie a l'achat de ma petite cooper       Mais voila a peine trois jours plus tard, en rentrant un soir un taré c est pointé, a plus de 100kmh apres un tournant en pleine route de campagne, j'ai eu 1/10 de sec pour choisir entre la colision frontale et la tentative d'évitement, malheureusement acette endroit contrairement aux autres, le bas coté était un trous, et pas une bande d'herbe   j'ai perdu le controle et décollé sur le talut, apres 1 tonneau et m'etre fait ejecté par la vitre de la portiere conducteur(je sais, de ma faute je n'avais cas mettre la ceinture), je me suis réveillé couché au milieu de la route, et personne, le gars c'était barré   resultat des courses, ma mini est fichue, les renforts latéraux du toit sont fichus, d'apres le garagiste j'en aurais pour bien plus a la reparer   voyez ..   htt...

Publié le 02/12/2009

Vend 4 Pneus 4x4 Discover S/T 30/9.5/15

Je vend mes 4 Discover S/T 30/9.5/15 pour monter une taille plus grosse. Ils sont cassis neuf 2500 kms grand maximum 18mm de profondeur sur les crampons.Un prix top sera fait pour les membres du club (300 €) Dimensions 30/9.50/15 Éléments de chape massifs et musclés: conçus pour le tout terrain, ils offrent à la fois durabilité et résistance à l?usure sur route. Profil de bande de roulement optimisé: distribue uniformément le contact sur toute la bande de roulement, pour une usure régulière. Blocs de sculpture biseautés: réduisent l?usure irrégulière et accroissent les capacités d?autonettoyage. 40% sur la route, 60% outre de la route Idéal pour le tout terrain Il sont actuellement monter s...

Publié le 28/09/2009

Présentation et reportage de ma nouvelle BMW 330i E90 LUXE

Bonjour à tous!   Voilà la présentation tant attendue de ma nouvelle acquisition       Je l'ai depuis 1 semaine, elle remplace ma 330ci E46 Phase 2 que j'avais présenté ici:   http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0       La nouvelle est donc une 330i E90 achetée chez BMW, pour rappel, les caractéristiques sont les suivantes:   6 cylindres en ligne 24 soupapes 3,0l avec Double Vanos et Valvetronic 258ch à 6600 tours, maxi 7000 tours 17cv fiscaux 300nm de 2500 à 4500 tours 1555 kilos dont 75kgs pour le conducteur et le plein fait Vitesse maxi 250 km/h 0 à 100 en 6,3 sec Conso mixte 8,7l       Elle est (quasi) full options   (j'adore ce terme à la con   ), on va dire bien équipée dont voici la liste approximative car on peut pas tout mettre       Finition Luxe incluant:   Sellerie cuir Dakota beige Clim auto 3 zones Détecteur de pluie et luminosité Système de navigation Professionnal Idrive 16/9 Kit de rangement Accoudoir central coulissant Rétroviseur électrochrome Radar de recul avec affichage sur le GPS Kit éclairage Bouton démarrage Start Stop Ordinateur de bord Régulateur de vitesse avec fonction freinage Calandre entièrement chromée etc.   Options:   Toit ouvrant électrique Jantes 18P 162 en 255/35/18 à l'arrière Feux bi-xénons Alarme BMW Accès confort sans clé Rideau pare soleil électrique Sièges avant électriques à mémoire Téléphone Bluetooth Commande vocale pour fonctions principales Chargeur 6cd Peinture métalisée noire Saphir Boîte Steptronic 6   Prix neuf: plus de 55500 euros     Place aux photos, je ferai des commentaires plus tard, peux pas tout faire en même temps     Pour les plaques, pas de soucis, vu la ...

Publié le 13/07/2008

voyant check

Bonjour, J'ai acheté une new beetle il y a à peine un an et depuis le début j'ai un voyant "check" qui s'allume, et à chaque fois je vais chez le concessionnaire. La 1ère fois on m'a dit que c'était un contact mais pas grave mais que si cela se reproduisait il faudrait revenir.La 2ème fois à peine  deux mois plus tard, on m'a changé 2 bobines d'allumage. La 3ème fois que ce voyant s'allumait, on m'a encore changé 2 bobines d'allumage. Et dernièrement le voyant s'est de nouveau allumé et également la voiture s'est mise à trembler et manquait de puissance. Retour chez le garagiste qui me dit qu'il y a un manque de compression sur un cylindre et qu'il faut démonter la culasse pour voir exactement ce qu'il y a. Inquie...

Publié le 09/10/2007

Problème autonomie ODB Mondeo III

Bonsoir à tous, Pour expliquer mon souci je vais prendre les choses depuis le début, cela va être plus simple (enfin j'espère    )   Achat d'une Mondéo III sw  2.0 Tdci 140 cv titanium d'occas' au mois de mars 2009. Kilométrage à l'achat  : 18000 km. Achetée au concessionnaire ford du coin.   On se rend assez vite compte que l'autonomie affichée vers la fin des pleins dégringole beaucoup plus vite que les km réellement parcourus (avec 150 km d'autonomie affichée, on sait que l'on pourra faire maxi 60-70km avant que l'autonomie ne frise le 0...). Je vais donc poser la question à la concession, on me réponds que c'est normal, c'est pour faire peur et obliger à aller rapidement à la pompe ..... jamais entendu parler de ca, mais bon ! on se fait une raison ! Puis à la prise de rdv pour la révision des 40000, le gars de l'atelier me dit qu'il y a une campagne de rappel (n°8S190 pour ceux qui connaissent) sur ce type de véhicule.... pour "défaut jauge carburant".... étrange, non ?? Naïvement je me dit que nos problèmes vont être réglées et que la vie est belle .... mais pas longtemps...   On se rend compte que cela n'a pas résolu du tout le problème, voir l'a amplifié légèrement. Je me rend à l'évidence : il va encore falloir se battre pour que ce que l'on a acheté fonctionne correctement   Je n'ai pas eu le temps de me rendre à la concession pour leur expliquer le problème que ma femme est tombé en panne de gasoil sur la 4 voies... elle est partie de la maison faire le plein à la station la plus proche avec environ 70 km autonomie affichée et il y avait une dizaine de km à faire.... elle en a fait 4 !!!! et il restait à l'ODB 8km...   Première surprise : l'adaptateur pour remplir le réservoir à l'aide d'un jerrycan était absent (il est de série normalement, non ?) donc obligation d'un dépanneur. La voiture est emmenée à la concession, ils me remettent 1,5 litre dedans "juste pour réamorcer la pompe" et en substance "ben Mr faudrait faire attention quand même !!!" Je suis interloqué et lui explique le dysfonctionnement qui est à l'origine de la panne de gasoil. Réponse : "sans remettre votre parole en doute, ce n'est pas possible......

Publié le 21/03/2010

Petit utilitaire ou 4X4 .... première voiture.

Bonsoir, Un copain me demande de lui donner des idées, voir lui trouver une voiture. Ce sera donc ça première (il n'a pas encore son permis). Il a un budget de 5000 euros (ce que je trouve pas mal du tout pour commencer). Mais le truc c'est qu'il est fana de VTT et il voudrait une caisse qui lui permet de transporter son VTT sans démonter plus que la roue avant. Donc à première vue les possibilités sont : mini utilitaire (genre kangoo), break ou gabarit "4X4" (genre Rav4). Pour les 4X4 avec ce budget sans vouloir trop de kms on a pas grand chose (c'est souvent fort kilométré et vieux = sans doute couteux). Donc voilà c'est pas facil...

Publié le 27/01/2010

Family car 2 - la revanche

Bonjour à tous,un peu comme Mugatu, je me retrouve avec un besoin de family car mais pas tout à fait avec les mêmes contraintes:- 2 adultes,- 2 enfants (12 et 15),- un chien (berger de podhale pour ceux qui connaissent, labrador pour donner une idée du volume).Pas mal de petits trajets en semaine (4*4 km chaque jour), 200 bornes mini chaque week-end et 1500 km mini à chaque vacances. Le but étant de partir à 4 en vacances avec le chien et 3 ou 4 valises, valises qui ne doivent pas voyager avec les enfants.On s'oriente donc vers un monospace avec un budget de 15 à 20 k? (max; et moins, c'est mieux). En boite automatique pour madame et radar de recul pour nous 2 (pas obligé, ça se rajoute chez Norauto ou Feu Vert).On sort d'un Kangoo donc coffre assez grand bienvenue. Bien entendu, clim' et régulateur, y'a de l'autoroute régulièrement. Assez confortable aussi, c'est pour madame.Pas trop cher en assurance ni en entretien de préférence. Et fiable !!! Et comme Mugatu, si on peut éviter le symptôme du papaypeutpasdoubler, c'est pas mal.Après, diesel ou essence, à voir, j'aurais une petite préférence p...

Publié le 02/06/2011

Astra, moteur, distribution et pompe à huile morte.

Je vais essayer de faire court. Bonjour et merci de votre aide (même si je ne suis pas sûr d'être au bon endroit).   J'ai une Opel Astra 1,7 DTI de 2001. Acheté en 2005, maintenance personnelle du type filtres et huile (pas de distrib. ils conseil le changement au maxi.de la courroie à 150 000Km ou 10 ans sur ce moteur), 100 000 Km.   Il y a 3 jours le voyant de pression d'huile c'est allumé d'un coup, avec un bruit sous le capot inhabituel et constant. Au garage (non Opel) ils ont démonté la distribution. Résultat : l'écrou de la poulies qui entraîne l'arbre de la pompe à huile étais dévissé, la carter étais déchiré et le moteur à eu un manque d'huile, la turbo mort. Le garagiste ne ...

Publié le 20/04/2007

Contacteur Marche Arrière

Bonjour et Bonsoir,   Je suis nouveau dans votre forum. Je recherche des informations concernant mon problème.       J'ai un Pajero Sport décembre 2005. Les lampes de marche arrière ne fonctionnent plus. J'ai vérifié les ampoules ainsi que les fusibles, pas trouvé de défaut. J'ai téléphoné à mon garage, il m'a dit que c'est peut-être le contacteur marche arrière. J'ai ouvert le bas de caisse, je ne le trouve pas et j'ai peur de cassée quelque chose. Pourriez vous, SVP, m'aider ou m'indiquer, Où exactement se trouve se contacteur? Comment tester son fonctionnement? Comment démonter?   Est ce que c'est NORMAL que des pièces commencent déjà à tomber en panne en si peu d'année.     Il y ' a 1 an c'était les commutateurs des portières avant gauch...

Publié le 13/11/2009

démonter le parechoc arrière Hyundai I 30

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">démonter le parechoc arrière Hyundai I 30 - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscussions ...

Publié le 18/03/2010

Nos futures Getz

J-5 Nous allons bientôt chercher nos deux Getz d'occasion. La grêle est passée par là ; ma voiture (une clio de société 1.5D -usage perso- côtée 2000 euros par l'expert) nécessitant des réparations supérieures à la valeur, trois solutions m'étaient proposées : la vendre à l'assurance, ou, la garder en l'état avec CT à refaire et gel de la carte grise, ou, la faire réparer avec surplus des réparations à ma charge. Dommage pour mon voisin, il avait bien besoin d'une voiture pas chère, même grêlée ! Donc, je vend à l'assurance et je change pour une Getz Essence d'occasion (finalement je roule très peu). En allant valider la commande chez le concessionnaire, mon mari craque sur une Getz diesel. Sa voiture (une Peugeot 206 HDI) est également grêlée, mais réparable. On confie donc le "dégrélage" au concessionnaire qui nous fait une reprise de la Peugeot, impossible à revendre à un particulier en raison d'un voyant sur le tableau de bord qui revient...

Publié le 30/09/2009

Changer spoiler arrière golf V tdi 2.0 litres

Bonjour à tous et bravo pour ce super site.   Je suis le propriètaire d'une golf V tdi 2.0 litres en noir nacré - 5 portes - de 2005 sur laquelle j'ai déjà changé le poste rcd 300 avec le rcd 300 mp3 chromé et ajout d'enceintes à l'arrière. Mon futur projet étant de changer mes jantes (jantes du touran) par d'autres,...peut être les atlanta ou les mugello !!!   Mon soucis actuel est celui-ci :   * est-il possible de démonter le spoiler du pare choc arrière de ma golf 2.0 litres tdi pour le remplacer par celui de la golf V GTI ? Est ce compatible au niveau des attaches ou autres ?   Le but étant de rajouter les deux sorties de pot inox vendus chez vag. Pour cela je dois ...

Publié le 04/10/2007

Le presque plus petit BM du fofo, fallait bien le presenter un jour...

Bon, ca fait plus d'un an que je l'ai et je ne l'ai pas encore presentée.Je suis en arret maladie et je me fais royalement chier.Je ne sais pas quelle est la raison la plus valable des 2 mais je vais franchir le pas et vous presenter Le plus petit BM du fofo.C'est une serie 3 modele e91 facelift.Motorisation 2.0d (oui un mazout en plus, m'en vais concurrencer Thamomo)Boite auto (comme Thamomo)couleur noirte (aussi comme Thamomo, decidement )Quelques photos: En equipement par contre, Tamomo me poutre ( comme en moteur d'ailleur)C'est donc une 320dA e91 facelift origine allemagne avec une config un peu bizarrePas de gps, pas d'IdriveSiege tissus Max56 style avec accoudoir centralretro interieur electrochromejante alu pddp (205/55/16) je connais pas le ref du modeledetecteur de pluieallumage auto des feuxregulateur de vitessesieges chauffants4 jantes toles avec pneus hiverRadar de stationnement avant et arrierefeux pas xenon mais veilleuses angel eyes (rajouté???ca m'etonnerait au vu du profil de l'ancien proprio)feux arriere a LedAchetee en mai l'an dernier, elle totalisait 32 000km, aujourd'hui 76 000kmC'est essentiellement ma femme qui roule avec, je n'en profite que le week endMes impressions:Je suis tres content de mon achat malgres quelques points negatifs:le coffre, c'est pas une serie 5, mais on savait a quoi s'attendre, sortant d'une megane 2 berline, c'est tout benefle confort, le moteur est bruyant en charge, les suspension sont seches, les runflat doivent y etre pour qqc aussi.Toujours par rapport a la megane, mais on gagne en plaisir de conduite ce que l'on perd sur ce point.Et a ce niveau, la megane est larguée.Precision de conduite, renvoi d'info, tout est 10 crans au dessus (la megane etait montée en 195/65/15)La position de conduite est aussi beaucoup meilleure , On est bas et les jambes presque tendue,en restant pres du volant, sans etre couché, j'adore.Contrairement a XU je...

Publié le 29/10/2012

Dois-je payer ou non?????????

Bonjour à tous,voila mon problème : J'ai appelé un garagiste en Février pour qu'il vienne chercher ma voiture en panne,il m'en a prêté une en attendant,mais il ne me l'a laissé que 15 jours parce qu'il en avait besoin pour d'autres clients,mais ma voiture n'était toujours pas réparé,au début il me dit que c'est la batterie,je lui en prend une" chez lui " mais la voiture ne démarre toujours pas,et en plus à cause d'un retard de virement de salaire le chèque du paiement de la batterie n'est pas passé,donc je me suis arrangé avec lui,il a repris la batterie et il m'a rendu mon chèque,15 jours plus tard je l'appel pour avoir des nouvelles,il me dit que c'est la pompe à injection à changer,8 jours après qu'il y a le démarreur,je lui dit donc de faire les réparations,je le rappel 8 jours après et il me dit qu'il n'a pas eu le temps de s'en occuper , je lui dit que je regarde de mon coté aussi pour les pièces , "ENCORE" 8 jours après je passe au garage et la i...

Publié le 28/06/2012

problème de direction sur Fiat Panda

Ayant posté un message sur un autre sujet, mais ne m'étant pas présenté, je vais donc sacrifier à l'usage. Je suis retraité, habitant la Provence et possède 3 véhicules 2 citroen, une fiat) J'aime la chasse (hè oui !) la pêche et la pétanque. Je salue  tous les membres du forum par l'occasion qui m'en est donnée.   Le problème qui m'amène sur le forum concerne ma Fiat Panda de 2004 dont la direction assistée a connu une défaillance passagère (volant durci brusquement et voyant d'alerte allumé) Le mécanicien que j'ai consulté m'apprend qu'il faut changer la colonne de direction et le moteur d'assistance, réparation qui avoisine les 1500 euros . Ce problème semble connu chez Fiat d'après ce que j'en ai lu et j'ai donc alerté les plus hautes autorités de la marque en demandant une participation financière de la réparation. Je précise que j'ai écrit au président du conseil d'administration et au directeur général de Fiat France. J'aurais pu écrire à sa sainteté le Pap...

Publié le 26/05/2009

SAV machine à laver !!!

Bonsoir à tous, je vous expose mon probléme,en gros novembre 2011 je trouve un appart, décider à enmenager je trouve une machine à laver chez auchan, bref le produit me plaît j'achéte...Pour x et y raisons, je ne recupere pas l'appart... pas grave mes parents ont une maison je stock la machine dans un coin du garage au calme....La ou demarre le probleme, c'est que la semaine derniere je trouve un appart, bref je m'occupe de la cuisine, et la je deballe la machine, stupeur !!!!!L'angle de la machine est defoncer !!! Bref je me rend illico au magasin, la le chef de re rayon m'annonce qu'il peut rien faire, qu'en gros faut que je lui envoie des photos, pas besoin de ramener la machine, en gros en fonction des degats il me propose un geste commercial sur un produit. Pour lui signaler le probléme 3 mois plus tard et ce rendre compte du probléme c'est hors délais.Alors certe j'aurais du la deballé et jetter un oeil une fois stocker chez mes parents, mais c'est fou quand même... Bref voyant qu'...

Publié le 28/02/2012

Sortie d'hiver C4S

Hello, Voila, je viens de remettre ma C4S en route apres plusieurs mois d'hivernage.   Demarrage au quart de tour ce matin sauf que la telecommande de la clef ne marchait pas... Je l'ai amene en revision en amenant les 2 clefs. Mais voila, ils ne savent pas de quoi ca vient car a priori les clefs emmetent bien un signal donc ils pensent au module d'alarme mais sans certitude... Avant de tout demonter et avant que ca me coute un bras, je voudrais savoir si certains d'entre vous ont eu ce probleme. Pour info elle est reste tout l'hiver avec le mainteneur de batterie d'origine. Aussi il y a des messages d'erreur 60 Central locking limit position - Lock not reach (d'apres la lecture du diagnostique). Second probleme la ceint...

Publié le 19/03/2010

probleme mercedes slk200 r170

bonjour à tous je viens de m'inscrire sur ce forum pour demander votre aide car je ne sais plus a quel saint me vouer je possede une mercedes slk 200 type r170 annee 1997 depuis 4 ans dans laquelle j'ai mis toutes mes economies et qui me donnait entiere satisfaction jusqu'à ce jour . il y a un mois elle à calee et lorsque je l'ai remise en route elle tournait sur 2 cylindres j'ai reussi à la porter chez le concessionnaire mercedes en demandant un devis de reparation et grosse surprise cout du devis 3300 euros oups!!!!(diagnostic faisceau electrique ou boitier cdi mais il faudrait changer les 2 pour etre certain dur a avaler) bien evidemment j'ai recupere mon slk sans le faire reparer tournant comme une patate et deuxieme surprise cout du devis 170 euros re-oups!!! travaillant dans une concession motos les techniciens ont eu la gentillesse de regarder mon slk nous avons testes le faisceau apparement r a s puis les bobines  et il s'avere que de t...

Publié le 13/03/2010

Ma tut, méconnue et pourtant...

Bonjour à tous,   J'écris depuis un certains temps sur ce forum, mais je n'avais jamais présenter ma voiture... Je vais donc réparer cette erreur.   Quand j'ai changée ma Clio 2 DCI 65 privilege, je voulais une voiture un peu plus grande, plus puissante, sans trop perdre point de vue option, car il faut reconnaitre que chez Renault les voitures sont très bien équipée pour des prix pas trop élevée (enfin je trouvais).   En allant de concession en concession et après 3 mois de recherche je suis tombé sur cette voiture... Franchement je l'avais complètement oublié et je pense ne pas être le seul... Pour moi, ça a était comme une révélation, ça a été cette voiture et pas une autre... Pourtant j'avais vue la BMW Série 1, l'audi A3, la toyota corrola, la honda civic et mon choix c'est porté sur l'autre...   Le fait que cette voiture est méconnue m'ammuse car les gens se retourne devant et on me demande souvent ce que c'est... Avant de vous dévoiler son nom, voila quelques photos... Certains d'entre vous vont forcément la recon...

Publié le 06/09/2006

Probléme l'écran de mon GPS délire

Bonjour,   Avant de poster j'ai fais des petites recherche pensant peut être trouver la solution mais aucun résultat. Je suis propriétaire de BMW 120d de 2006, et j'ai un petit souci avec l'écran de mon GPS (système de bascule) tout fonctionne absolument tout ODB Le GPS en lui même aucun souci.     Mon souci viens plutôt du système de bascule de l'écran, lorsque je démarre la voiture l'écran s'ouvre se met en marche, quelques secondes après s'éteint se ferme quelques minute après se ré-ouvre pour fonctionner correctement, ou bien lorsque je passe la marche arrière il arrive la même chose.   A des moments lorsque je coupe de moteur l'écran ne rentre pas entièrement dans son emplacement. ou...

Publié le 30/03/2010

Corsa D

Bonjour à tous,   Tout d'abord il s'agit d'une Opel Corsa Cosmo 1.3 CDTI 75ch mise en circulation le 20/08/2008.   Le problème est que les ampoules avant (H7) ne grillent pas, elles explosent !! Dans le véhicule, on entend comme une explosion, et cela a pour effet de flasher et rayer le miroir. De plus, il y a une multitude des bouts de verre qui se baladent dans l'optique.   Historique : 20/08/2008 : Mise en circulation 04/12/2008 (10000km - 3,5 mois) : Explosion de la première ampoule coté conducteur, optique changé sous garantie. 13/03/3010 (40000km - 1 an et 7 mois) : Explosion de la seconde ampoule côté passager, optique à changer également.   Demain matin je vais chez mon concessionnaire demander le changement du second optique également sous garantie.   Pour la première ampoule, je croya...

Publié le 14/03/2010

Egr et defaut

bonjourvoila depuis quelques tempqs j'ai eu des problemes de puissance sur mon vehicule 206 hdi 2.0L 90cv année 2004 moteur DW10TD apres avoir lus sur tous les forum pouvant exister sur le sujet j'ai modifier le systeme egr comme je pense beaucoup de monde car marre des problemes avec ça.j'ai donc fermer le conduit d'admission des gaz d' echappement a l'aide d'une plaque alu, et mis une vis au bout de la durite qui va a l'electrovanne.j'ai fait un essai sur route ok.au redemarrage le voyant s'est rallumer ( vanne isoler plus de gaz vers le collecteur egr) mon vehicule n'a pas de boitier dosseur et l'air neuf va normalement directement au moteur sans repasser vers l'egr.j'ai lus qu'il etais impossible d'effacer les de...

Publié le 24/01/2011

Demande de renseignement pour lave glace sur Ford Focus 1,6 90CH titanium

Bonjour à tous,Mon père à une Ford Focus 1,6 90CH TitaniumC'est un modéle de 2007 acheté en décembre 2007 et il l'a reçue en février 2008Ce matin en voulant faire aller les essuie glace, le réservoir d'eau était vide et il n'y a eu aucun témoin qui c'est allumé sur le tableau de bord et il n'y a eu aucun bip pour prévenir.Comme il ce rendait au garage ce matin pour un problème avec la cléf de ça voiture, il a demander au garagiste pour voir s'il y a un témoin et un bip quand le reservoir d'eau du lave glace est vide.Ce qu'a répondu le garagiste : Que toutes les Ford Focus n'ont pas cette fonction de témoin et de bip pour le rervoir d'eau du lave glac...

Publié le 08/02/2011

Filtre à carburant Doblo multijet

Bonjour,   J'ai un Doblo Multijet 105Cv Class acheté depuis décembre 2007. J'ai l'habitude de faire la maintenance moi-même dès que la garantie est finie. J'ai donc décidé de changer le filtre à carburant en achetant les pièces sur Oscaro.   J'ai reçu mon filtre KNECHT et je découvre que celui-ci n'a pas de connecteur électrique à la base de la cuve (pour la température gasoil + présence d'eau) alors que le filtre d'origine en est pourvu. Pour le reste, tout est OK.   J'ai fais le tour de tout les vendeurs de filtres (KNECHT, BOSCH, MANN-FILTER, UFI etc ...) et à chaque fois la cuve du filtre n'a pas de connecteur !!!! Le filtre d'origine (référence UFI 24 ONE 00 que j'ai relevé sur le filtre de mon Doblo) est lui aussi présenté sans connecteur sur le site UFI mais avec une molette de ...

Publié le 13/03/2010

Filtre à carburant Doblo multijet

Bonjour,   J'ai un Doblo Multijet 105Cv Class acheté depuis décembre 2007. J'ai l'habitude de faire la maintenance moi-même dès que la garantie est finie. J'ai donc décidé de changer le filtre à carburant en achetant les pièces sur Oscaro.   J'ai reçu mon filtre KNECHT et je découvre que celui-ci n'a pas de connecteur électrique à la base de la cuve (pour la température gasoil + présence d'eau) alors que le filtre d'origine en est pourvu. Pour le reste, tout est OK.   J'ai fais le tour de tout les vendeurs de filtres (KNECHT, BOSCH, MANN-FILTER, UFI etc ...) et à chaque fois la cuve du filtre n'a pas de connecteur !!!! Le filtre d'origine (référence UFI 24 ONE 00 que j'ai relevé sur le filtre de mon Doblo) est lui aussi présenté sans connecteur sur le site UFI mais avec une molet...

Publié le 13/03/2010

TUTO réparation compteur Xantia

Bonjour à toutes et tous, un p'tit tuto qui va être utile à pas mal d'entre vous, qui sont confrontés à des difficultés avec leur compteur (aiguille folle ou qui se bloque)... Notre ami michal 67 a éclairé ma lanterne et je me suis lancé... (pour mémoire, pas besoin de mettre une goutte de WD40 comme je l'avais suggéré !) J'ai fait ceci sur ma Xantia phase 1 ce matin, ça m'a pris environ une heure   Tout d'abord, on commence par démonter les coquilles de direction (et, comme je l'ai indiqué sur mon tuto relatif au remplacement du neiman, je préconise, sur les Xantia phase 1, de faire une petite découpe à la pince dans le carter supérieur, pour éviter d'avoir à demonter le volant !)       A ce sujet, je vous fais remarquer que seule la vis de gauche tient le carter supérieur ; à droite, il est simplement emboité sur le carter inférieur. Vous remarquerez au passage la position de la patte de maintien, côté neiman, qu'il conviendra de positionner de la sorte au remontage (méplat à droite), afin de réussir à remboiter le carter supérieur)     Ensuite, il convient d'enlever différentes vis (les photos sont dans l'ordre) : les deux vis supérieures de la boite à fusibles ; la vis de maintien de la garniture située juste à gauche du volant ; la vis gauche de maintien de la réglette-support d'interrupteurs (on y accède en dégageant la garniture précitée) ; la vis droite de maintien de cette même réglette, située à hauteur du comodo d'essuie glace.           Petit détail, vous enlevez l'interrupteur de climatisation (ou le faux interrupteur le cas échéant) en faisant levier avec un petit tournevis plat, puis vous passez votre doigt dans l'ouverture et, sur la droite, vous sentirez une patte en plastique qu'il conviendra de tirer un peu vers vous pour dégager la réglette-support d'interrupteurs       Voilà... maintenant, il suffit de retirer les 3 vis de maintien du bloc d'instruments : 2 en bas et une en haut ; puis faire levier sur la patte supérieure pour basculer l...

Publié le 20/12/2007

Balade en Silver Shadow

Premier feeling en ouvrant la portière et qui me ramène bien des années en arrière*....C'est lourd !     On ne claque pas la porte d'une Rolls (ni d'une Jaguar d'ailleurs), on l'accompagne et ça se fait tout seul, on inspecte l'état de ses chaussures également..     L'expression "monter à bord" se vérifie, c'est haut perché que l'on contemple la route dans un vrai fauteuil avec des accoudoir où l'on s'accoude réellement!     Le parfum qui émane de l'auto est suave et entêtant, Très "Old England", il est propre aux anglaises du passé où je retrouve avec ravissement la ronce de noyer de la meilleure veine, un tableau de bord assez dépouillé auquel il manque un mano de pression d'huile ??     Contact, le V8 s'ébroue et trouve son ralenti, il n'est pas des plus modernes, inpiré des production américaines et alimenté par deux carbus SU dirait on...     Une fois chaud, il tourne comme une , on y va en douceur et douceur il y a, aucune envie de brusquer cette Lady qui semble flotter sur l'asphalte, ce coté aérien est renforcé par la hauteur de caisse à la ceinture qui ne l'est pas moins!     C'est le grand bonheur, tout fonctionne à merveille à part la clime qui a soif...on est vraiment bien assis, de plus en plus indifférent à ce qui nous entoure, c'est beau la richesse!   Le moteur est à peine perceptible, on sent qu'il est là, on accélère un peu et ça décolle avec une certaine vigueur un poil ouatée..     Rien à voir avec une amé...

Publié le 31/08/2006

Entretien du moteur

Bonsoir à tous,Ayant parcouru un peu les précédents posts du forum, je n'ai pas trouvé ce que je cherchais alors je me permets de formuler ma question.Il y a deux ans pile j'ai acheté une Clio II 1.6 16v de 100,000km qui maintenant en a 150,000. 50,000 km moitié bouchons marseillais/parisiens donc trajets souvent inférieurs à 10km et moitié autoroute. De plus étant étudiant, la voiture roule assez souvent temps sur la réserve Alors oui, je suis l'entretien pour ce qui est des vidanges, des filtres, de la courroie... mais bon je trouve qu'elle a moins de patate qu'avant, comme si le moteur s'encrassait...Donc je me pose la question, à ce niveau de kilométrage, ne faut-il pas en faire un peu plus que l'entretien préconisé par le constructeur Je me suis penc...

Publié le 14/11/2011

Sac plastique dans la ventilation d'une golf III

Bon ben tout est dans le titre, mais pour l'histoire, voila ce qui c'est passé. Je pars faire des courses et pour une fois je pense à prendre un sac histoire de pas avoir l'air con en me promenant dans les rayons avec une pile branlante de courses ... je saute dans la voiture, il fait chaud la clim est en route le recyclage d'air aussi, je jette mon sac sur le siège passager, je démarre. A moi le bonheur d'aller faire des courses, je tourne, je freine, rond point, j'accélère le sac chute du siège, un vieux bruit d'aspiration et le sac a disparu, magique ??? Non il est entré dans la bouche qui se trouve sous le tableau de bord au niveau des pieds du passager je m'arrête je farfouille avec mes grosses mains pleines de doig...

Publié le 10/07/2010

Q5

Bonjour,   En commande Q5 2.0 TFSI S-Tronic - Blanc Ibis. Delai: +- 4 mois.   Les équipements de série et les packs proposes étant un peu différents de ceux proposes sur le marche français, au final cela donne:   Equipement de base : Jantes en alliage d'aluminium 8J x 17 po à 7 rayons "avec pneus 235/65 R17   ESP (intègre l'ABS, EBV, ASR, EDS, MSR; Offroad mode) Système de nettoyage automatique du disque de frein Servotronic   Hill Holder. Verrouillage central pour verrouiller les portes, le couvercle du coffre et du réservoir avec télécommande. Antidémarrage Audi système de stationnement plus: parking avant et arrière   Sur ordinateur bord / affichage monochrome / "Phares au xénon, bifonctionnels. Phares antibrouillard Indicateur de crevaison Système audio "Concert" avec un écran couleur 6,5 ", reglages similaire MMI; fonction de mémoire de 30 stations. Haut-parleurs: 10 haut-parleurs et un subwoofer à l'arrière, puissance totale de 180 watts Climatisation Automatique Volant multifonction en cuir. Banquette arrière rabattable repliables, divisée 1 / 3 et 2 / 3, avec le système mécanique de pliage à distance   Rétroviseurs externes à réglage électrique avec chauffage, avec des lampes LED indicateur intégré (gauche - asphériques, à droite - convexe) Les sièges avant sont actionnés électriquement. Sièges avant chauffants Buses de pulvérisation lave-glace chauffants Ancrages d'attache pour siège d'enfant ISO FIX (pour les sièges arrière) Barres de toit, en aluminium Rétroviseur avec effet Selfdimming Tissu de sièges "Havanna" Inserts décoratifs au choix (Aluminium, Bois) Accoudoir avant et 2 porte-gobelets Support pour bouteilles (1,5 l) port...

Publié le 19/01/2010

circuit de refroidissement seat 1997

bonjour,   j'ai une seat ibiza 1997 1.9d. celle ci a un probleme de refroidissement. en effet un jour, je n'ai plus eu de chauffage d'habitacle, la soufflerie ne donner que de l'air geler et la temperature est monter au maximun. j'ai donc regarder mon liquide de refroidissement qui etait entre le mini et le maxi.  j'ai changer le carlosthat et verifier la pompe a eau qui s'avere fonctionner convenablement. j'ai demonter et vérifier toutes les durites et ne n'ai rien remarquer de spéciale. j'ai verifier le circuit a froid et le liquide passe convenablement. j'ai purger trois fois le cicuit de refroidissement et mis du produit nettoyant dans le radiateur mais cela n'as rien changer. quand je met la voiture en route, la température monte, les ventilateurs ne se déclenchent pas et le liquide de refroidissement re...

Publié le 21/02/2010

Mazda MX5 a rénover. venez voir svp

Salut tout le monde, voila je viens d’acquérir une vielle mazda mx5 de 1996, elle n'est plus en tres bons états, car elle a été laisser a l'abandon pdt quelque temps par l ancien proprio. Donc, j ai voulu la faire démarrer, mais pas moyen le démarreur ne tourne pas et ne fais aucun bruit la batterie est bonne et rechargée. J'ai essayé de la pousser et de passer la 2e pour démarrer, mais ça n’a pas fonctionné non plus. Le moteur a de la compression les bougies sont ok. donc voila je voulais savoir si vous pourriez me dire ce que je devrais faire ou comment m y prendre pour essayer de la faire tourner. Je sais que je dois démonter le démarreur vu qu’il foire complètement, mais ce que je pouvais faire d’autre pour qu’elle dé...

Publié le 06/06/2010

Pose attelage sur Avensis SW.

Voilà, je dois faire poser un attelage sur mon Avensis SW. Pour avoir une idée du prix, je me suis renseigné chez divers spécialistes ou "grandes surfaces" de l'automobile, ainsi que chez mon concessionnaire. En gros, il me faut compter, suivant l'endroit en région parisienne, entre 480 et 600 €, et ceci pour un attelage à col de cygne fixe. Comme je vais fréquemment en province -j'y fais d'ailleurs à l'occasion mes révisions- j'ai donc téléphoné au concessionnaire Toyota du coin. Et surprise, on m'annonce un prix de 310 € !! Je lui demande ce qui justifie un tarif aussi bas car, traditionnellement, les prix sont plutôt plus élevés chez les représentants des constructeurs. Il m'annonce que sur la nouvelle Avensis SW, il n'est pas nécessaire de démonter le bouclier, et qu'il ne monte pas le faisceau Toyota, hors de prix (plu...

Publié le 07/04/2010

Citroen C5 2.0 HDi,ph1. [Photoreportage]

Voila hier aprés midi,ballade pour aller voir cette voiture: CITROEN C5 2.0 HDi 110 ch de janvier 2003. Donc c'est une CITROEN C5 2.0 HDi,finition "PACK" ,immatriculée en Janvier 2003. Kilometrage de 90 000 kmq: Finition "PACK" avec air-bags,abs,aide au freinage d'urgence,clim' auto Bi-zone,4 vitres electriques,retros electriques,ordianteur de bord,radio CD commandé au volant,detecteur de pluie et allumage auto des feux...etc. Seul manque a l'appel les jantes alu... Banquette 2/3-1/3 avec trappe a skis et 3 appuis tete ainsi que 3 ceintures 3 points. Un tres grand coffre: Et le fameux 2.0 HDi de 110 ch: Entretien tres suivi,les derniers frais realisés sont les freins,un C.T  VIERGE,avec juste un defaut de signalé,sans contre visite,mais que le proprietaire a fait reparé:fuite d'un cylindre de suspension arriere,ainsi qu'un leve vitre,fait lui aussi. Le seul defaut est un tout petit pet sur la porte arriere droite,en bas,et un frottement,mais sinon elle est nickel.   Je l'ai bien sur essayer:sur routes pourries,c'est vraiment du velours,la hauteur s'adapte automatiquement,et je l'ai poussée un peu,ça repond bien y compris dans les fortes montées.En ville,elle ...

Publié le 28/03/2010

clio 3autoradio pas de place pour les cables

Salut à tous,   Je viens chercher un peu d'aide sur ce forum   voila je possede une clio 3 dci 70 de fin 2008 j'avais de base l'auradio cd avec commande au volant, etc...   J'ai enlevé l'AR d'origine et je l'ai remplacer par un takara avec gps integré et toute l'artillerie.     Le pb est que je n'arrive pas à rentrer l'AR completement, il est vrai que mon autoradio est un peu plus grand que l'orginal mais quand je prend les mesures cela correspond au centimetre pres.     Seul soucis. Pas de place pour les cables et les gros connecteurs. Quand on regarde au fond de l'emplacement on peu voir des trous dans lequel tout ces cables et connecteur aurait bien leur place. Le mec de chez feu vert m'a dit qu'il avait déja eu...

Publié le 06/04/2010

Ford Probe V6 problème boite de vitesse

Salut à tous!   On vient de m'offrir gracieusement une Ford Probe 2,5l V6 24V qui totalise 150 000km, petit hic! A première vu la fourchette d'embrayage est H.S, elle nage dans le vide... Donc j'envisage de faire démonter la boite pour la remplacer, et en même temps bien entendu je vais faire l'embrayage... Mais je voulais savoir si vous pensez qu'il pourrait y avoir des dégats dans la boite? si justement ce n'est pas autre chose qui aurait pu engendrer la casse de cette fourchette??? Si vous savez aussi ou je pourrais trouver cette fourchette?   J'ai déja trouver le kit embrayage sur internet pour à peu près 200€ mais la fourchette je n'ai pas trouvé.   En tous cas je trouve cette caisse super sympa et son ...

Publié le 09/03/2010

question diverse sur 406 2.0 HDI 2000

Bonjour,     je possede une 406 2.0 HDI 2000 110 qui a 160 000 KM.   je viens d avoir un probleme avec la poulie damper, je l ai amener au mecano et celle ci a ete changer ainsi que la courroie d alternateur. (cout:175 Euros tout compris )   j ai recuperer la voiture et il y avais encore un bruit mais beaucoup moins qu avant...   Le mecano m avait telephoner en me signalant qu il y avait également ma poulie roue libre alternateur qui avait du jeu et qu il fallait la changer.   je ne lui ai pas donner l autorisation car il me conseil vivement de changer mon alternateur entier (COUT ELEVER ENVIRON 400 Euros l alternateur) alors que la poulie ne coute que  environ 100 Euros....   il justifie ce changement en me disant que la voiture ayant 160 000 KM ,il vaut mieux changer l altrenateur car il va surement lacher dans peu de temps.   Moi je suis partant pour changer que la poulie roue libre.(mon alternateur fonctionne donc pourquoi le changer? )   Que pensez vous detout ca ? est ce que ce probleme est fréquent? le mecano ne veut il pas s embeter? peut etre que changer la poulie n est pas evident?  ...

Publié le 31/01/2010

Corsa D

Bonjour tout le monde,     apres mettre fais accrocher mon par-choc avant et mon pneu droit avant,  par une autre voiture qui fesais marche arriere en préferant regarder la voiture d'a coter plutot que de regarder si il y avait quelque chose derriere. Résultat son attache remorque m'a légerement griffé mon par-choc, plus méchament ma jante avant droite, et m a craqué mon pneu a un endroit (une petite déchirure de 2-3cm en forme de "V" ) Résultat constat, la femme assume ses tords de A a Z puisqu'elle sortait d'une place de parking et que j'était a l arret pour laisser passé un piéton. jour apres direction mon assureur, rendez vous avec l'expert quelques jours apres...   Pour finir je vais prendre rendez vous chez mon carrossier pour faire réparer ma voiture, celui ci va chercher les papier qu'il a recu et j'ai la joie d'apprendre que mon pneu n'est pas prit en charge par l'assurence parce que celui ci etre trop usé pour eux.. Je regard et bo j'avou que mes pneu avant commence a etre un peu loin, et ca m étonn...

Publié le 21/03/2010

Problème 307 HDI 110

Bonsoir tout le monde. Je vous écris car ma mère possède une 307 hdi 110 de 2002 ayant 130.000 kilomètres au compteur(elle va avoir 8 ans sous peu) et connais à ce jour de nombreux problèmes. Je sais qu'il existe de nombreux forums qui portent déjà sur la question mais mon but ici n'est pas que d'avoir une réponse concernant la voiture de ma mère, mais également de faire un tour des pannes connues à ce jour (symptômes,délais etc.) et quels sont les moyens de les régler (la durée de la garantie de certaines pièces ayant un vice de fabrication etc.)   Concernant le modèle de ma mère, elle s'est mise en peu de temps à avoir les symptômes suivants. - Chargeur CD qui ne marche plus. - Vitre électrique conducteur qui marche mal (remonte ou descend un peu comme elle le sens.)   mais surtout, les problèmes les plus important sont les suivants: La voiture de ma mère faisait un tout petit bruit métallique au niveau du moteur(très faible, il ne s'agissait pas d'un barrouf incroyable)   mais depuis quelques j...

Publié le 11/03/2010

Fabriquer son filtre habitacle anti-odeurs aux charbons actifs

Comme certains autres je suis confronté au problème de bouffée de gaz dans l'habitacle d'une sandero GPL http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet2605.htm   Ma solution qui a l'air efficace sans etre miraculeuse : Remplacer le filtre habitacle anti-pollen par un filtre habitacle anti-odeur. Le problème ce filtre se trouve pas dans le commerce pour nos sandero/logan (filtre pour clio III) , il faut donc le fabriquer a partir du filtre anti-pollen existant. Depuis fin 2009 toutes les sandero on l'emplacement du filtre accessible facilement (sans faire de découpage), mais l'existence du filtre dépends peut être de la finition (a vérifier)   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet245.htm   Voici la procédure :   -Démonter le filtre a habitacle (ou en acheter si celui ci n'est pas présent) -Arracher l'intérieur pour ne conserver que le cadre -Acheter du...

Publié le 04/03/2010

Methode Eclairage tableau de bord

Salut à tous,   Je viens de la faire alors si ca peut aider certains je vous explique comment proceder pour remplacer les trois ampoules qui eclairent votre tableau de bord.   1- Enlever le volant : douille de 21 2- Demonter ce qui cache le derriere du volant : trois vis cruci a enlever par le dessous, le total vien tout seul, mais faire attention quand meme de ne rien casser 3- Devisser les deux vis qui sont au dessus du bloc compteur et qui tiennent le cache supérieur qui comprend aussi les deux boutons un a gauche et un a droite (Feux anti brouillard arr et degivrage lunette) 4- Devisser ce qui tient les commodos et qui est fixé par trois vis torx 5- Devisser les quatre vis torx qui tiennent le bloc compteur 6- Basculer legerement le bloc compteur pour declipsser le cable du tachymetre 7- Debrancher les prises du combiné ...

Publié le 10/12/2006

Installation iPhone sur civic 8ème génération

Hello tout le monde...   Je viens de recevoir un new gadget : un iPhone!   Si je dis que c'est un gadget car pour l'instant toutes les fonctionnalités que j'utilisait simplement avec mon ancien téléphone portable deviennent complexe (et coûteux) à employer avec l'iphone. Enfin, on va pas faire un débat sur ce sujet, je suis content avec mon joujou   Sauf que ... j'aimerai bien l'installer sur ma civic... Ben oui, l'iphone est à usage multiple : - avoir de la musique tout en ayant le contrôle avec les commandes au volant - prendre des appels avec un kit main libre (oreillette bluetooth si kit 10x trop cher) - charger la batterie de l'iphone - l'utiliser comme gps (positionner au-dessus des voies d'aérations) - ...   Et bien sûr, je ne veux pas une installation avec des câbles voyants. J'ai bien un doc sur comment démonter le tdb pour accédé à la ...

Publié le 26/08/2009

Tableau de bord XM

Salut et bienvenue,   Si vous aussi vous avez des ampoules à changer sur le tableau de bord de votre XM, voici les étapes à suivre pour y remedier. Il faut commencer par démonter la garniture du tableau de bord. Pour cela, il faut enlever toutes les vis, à savoir:   Deux ici ( en rouge). Profitez-en pour débloquer votre volant, ca servira pour plus tard     Trois vis ici     Deux autres par là     Ensuite, il faut enlever le cache de la commande de chauffage, un simple tournevis suffit     Afin d'acceder aux 4 vis cachées derrière (deux de chaques cotés)     Ensuite, ces gros malins en ont caché deux autres de chaque coté du volant. Enlevez les deux caches-misere en plastique que voici     Pour laisser apparaitre ces vis (ici coté droit, faites de meme coté gauche du volant)     Apres avoir enlevé le cache, vous en ...

Publié le 03/04/2010

infos vanne EGR

bon ça y est, j'ai démonté la vanne EGR sur mon auris CP de 2007 et de 30 000 km sortant de revision donc . ( 299 € ) ( au passage, liquide de refroidissement niveau en dessous du " bas " , filtre à air ( neuf, donc ?? )noir de crasse , megot " oublié " dans le compartiment moteur...     dès la fin de la garantie au-revoir SAV toyota !! )   voilà qq details en plus / tuto de lexis / forum lexus ( encore merci ) si ça peut intéresser qq courageux que le cambouis n'effraie pas ...     1/ apres avoir enlevé le grand capot moteur en plastique en tirant dessus vers le haut ( pas de boulons, juste clips caoutchouc ) j'ai enlevé    le cache plastique qui recouvre la batterie etc ... il faut appuyer sur la partie centrale des clips en plastique pour les deverrouiller.     voilà donc ce qu'on voit : donc entourés en rouge vanne EGR, commande electrique , tuyau.   2/ comme deja dit sur tuto de lexis , debrancher la batterie, debrancher le connecteur de la commande electrique d'EGR , devisser les 4 boulons sur la vanne coté collecteur echappement ( 2 de ces vis servent aussi au serrage du tuyau ) puis les 2 ecrous de l'autre coté du tuyau   3/ sortir le tout ( vanne + commande electrique + tuyau ) là on peut voit deja que la vanne , à 30 000 km , est TRES sale ! la double soupape ne ferme pas bien,     on voit le jour au travers...   4/ desaccoupler la commande electrique en desserrant les 3 vis BTR   5/ à ce stade on peut deja enlever le + gros, j'ai sorti à peu pres 1/4 de pot de yaourt de suie grasse en grattant avec un tournevis, puis peaufinage pinceau essence .    ne pas oublier l'interieur du tuyau ... ( essence , goupillon )   6/ la nouveauté, c'est qu'on peut faire du zèle ( si on veut ) afin de roder les 2 soupapes : il faut pour ça demonter le petit capot à l'arriere de la vanne ( pas facile , enfoncé en force , devisser les 2 vis et faire levier doucement avec un tournevis, un peu comme pour ouvrir un pot de vernis , ou alors fabriquer un outil pour taper sur le capot de l'intérieur ? ... la prochaine fois ... noter au passage la signature maçonnique sur le capot   )       puis demonter le ressort de l'autre côté en enlevant la coupelle de maintien en appuyant sur le re...

Publié le 01/03/2010

voyant préchauffage clignote Xt ype 2.2d

Il y plusieurs jours, le voyant de ma X type 2.2d clignote et l'ordinateur, ayant détecté un problème, met la voiture ne mode "sécurisé" (impossible d'accélérer à fond, perte de puissance) Le problème disparait dés que je coupe et remet le contacte et la voiture retrouve sa puissance. J?ai beaucoup cherché et je me suis rendu compte que cela pouvait être : - Bougies de préchauffage (hypothèse invalidée car le moteur démarre sans problèmes) - Vanne EGR (problème classique chez pas mal de x types) - Turbo grippé   Quelques jours plus tard, le voyant continuait à clignoter mais ne disparaissait plus après avoir redémarré. Je me suis décidé à aller chez Jaguar Drogenbos (j?habite Bruxelles) Là, ils m?ont dis que le problème serai la vanne EGR à 90% Après diagnostique à la valise : erreur P132A ? turbo foutu ? 2500€ MO comprise. Ils ont vérifié les bougies, les injecteurs et la vanne EGR, tous était nickel.   Le turbo est un turbo Honeywell-Garrett  GT1749V - 758226-0004 ?sur les mondeo avec moteur identique, la référence est 758226-5008s mais c?est le même turbo.   Le moteur est un Moteur Puma 2.2 (et non Duratorq)  ? 155ch ? 114 Kw ? produit entre 2005 et 2008   Je ne suis pas prêt à payer 2500€ d?autant que j?ai trouvé le turbo en vente à 700€ avec notice et nouveau kit (joints neuf etc..) Mais même l?éventualité de payer 700€ me fait mal d?autant que lorsque je bouge le bras qui relie l?actuateur (boitier électrique de commande) et le turbo, ca bouge sans problème (les pales du turbo s?actionnent bien)   Donc après tous cela, je pense avoir isolé le problème : Le turbo n?est pas encrassé ( ?) (je pensais le démonter et le nettoyer) mais c?est donc le petit boitier électronique (actuateur) qui actionne le bras qui a un problème. C?est un actuateur garrett  hella 712120 ? 6nw 008 412.   Impossible de l?acheter séparément (Honeywell Garrett veut qu?on achète le turbo entier !). Je vais démonter l?actuateur ce soir pour voir si le petit moteur dans l?actuateur n?est pas mort (les supers ingénieur de jaguar n?ont pas pris en comp...

Publié le 15/01/2010

garantie constructeur

Bonjour Lors de mon dernier raid j'ai rencontré un probleme de joint de culasse sur mon Rubicon ... celui ci a été immobilisé et rapatrié par bateau en France jusque chez mon mécanicien Jeep agréé ... Celui ci a diagnostiqué une panne plus importante que ce que les faits laissaient supposer ... en fait la durite de refroidissement (que j'avais du réparer déja deux fois sur place) se fendait parce qu'elle touchait le chassis et que sous l'effet de la chaleur devenait plus fragile ... comme je lui avais demandé de voir ce qu'on pouvait faire pour éviter ce genre de problème  il s'est rendu compte que la patte du support moteur avait cassé, ce qui entrainait une baisse du bloc de quelques centimètres ... nous avons aussitôt appelé un expert Jeep afin de faire marcher la garantie constructeur (ma voiture a moins de 2 ans) ; et celui ci refuse catégoriquement sous prétexte que je ne me sers pas du véhicule en conditions "normales" ! Mais si le fait de se servir d'un Rubicon en pur franchissement n'est pas une condition "normale" pour ce type de voiture je ne comprends plus son utilité ! Pensez vous que je puisse avoir un aut...

Publié le 09/12/2009

X-Trail &#034;Columbia&#034; changement du filtre à gazole????

Salut à tous,   Je comprends toujours pas comment changer le filtre GO des X-Trail "Columbia".   J'avais posé la question il y a quelque temps mais plus je regarde le sujet et moins je comprends comment faire sauf à descendre le moteur....     Le filtre est totalement inaccessible par le dessus du compartiment moteur. On voit juste pas dessus les E/S GO et LDR pour le réchauffage du filtre. Sur le CD, je ne vois d'ailleurs aucun système de réchauffage du filtre en question; sauf erreur...version spécifique grands froids???? IL est noyé dans un écheveau inextricable de durits GO et LDR variées; il n'y a aucun acces même simplement pour le toucher. On peut juste toucher la poire de mise en pression. Un "blindage" qui semble indémontable facilement le protège complétement. Je ne sais même pas si une vi...

Publié le 22/03/2010

Ibiza essence 1997 broute et cale à chaud

Bonjour à tous   J'ai un  problème avec une seat ibiza essence 1997 injection mono point voilà les symptômes: elle démarre sans problème et roule bien, mais il arrive régulièrement qu'elle se mette a brouter et caler. Pannes à répétition c'est lourd! En attendant un peu (env 30 mn) elle redémarre et c'est reparti pour x km... le problème c'est qu'elle ne previent pas elle peu le faire après 30, 100, 300 kms... et evidemment aucun garage n'est capable de trouver la panne comme elle marche nikel qd elle est examinée. Voilà ce que l'on a fait jusqu'ici: changement sonde de température de liquide, nettoyage de la pompe a essence, chgmt du filtre a essence, nettoyage du boitier papillon, liquide de nettoyage des injecteurs, chgmt de la bobine et de l'allumage... sa commence a faire bcp! en dernier on pense que cela peu venir de la...

Publié le 28/02/2010

Demande de conseil suite à accrochage sur ma voiture garé

Bonjour, Je me retourne vers vous pour connaitre votre avis (selon la code de la route) suite à une accrochage de ma voisine qui a rentré dedans ma voiture garé en reculant sur la mienne sur la voie de droite (bien sur la coté drote car elle a bien traversé la ligne au milieu). ça apparait facile, elle recule, en disant n'ayant pas me vu), elle était sur le mauvais voie (droite) en reculant, sans clignotant... Mais la situation est délicat. je vous explique.Normalement cette rue est une sens unique avec un arrêt de bus au lieux de événement-c'est la ou je me suis garé (encore au volant ayant déjà coupé et tiré les clefs). Mais en cause de longs travaux, la rue a été modifié en rue sans issue à 100m (lieu au moins de 100m vers 40m de panneau). Premier question: est interdiction de se garer à cause de arret de bus encore valide ou non à cause de trevaux? Il n'y a aucun panneau coté droite indiquant intrerdiction de stationner à ce jour. Ni il n'y aucun arrêt de bus non plus, il a été enlevé. J'ai des témoins -mon amie et de la police national étant sur place, qui me disent que ma voiture est bien garé...Deuxième question-suis-je considéré comme garé déjà ou non en étant encore dans ma voiture? C'est un point important pour le constat....Il reste encore de panneaux indicant sens unique, mais ils ne sont plus valide n'est ce pas? Merci de confirmer votre opinion.De tout façon la vielle dame reculait sur le mauvais coté (pendant 100m pour issue)-mais doit celui- être consideré comme contre sens sur voie unique ou deux sens à ce jour? (à cause de...

Publié le 30/08/2013

Trains arriere Peugeot Citroen echange standard ou neuf vendeur PRO

bonjour a tous pour tous ceux qui on des soucis avec leur trains arriere , je vend des trains arriere echange standard ou neuf , livré partout en france par transporteur , pour tous renseignement , vous pouvez m'appeler et je vous expliquerez la marche a suivre TRAINS ARRIERE PEUGEOT CITROEN AX SAXO 106 3/4T av ou ss barre stab - 5 pl ou STE SAXO - 106 ABS TAMBOURS SAXO VTS 106 S16-RALLYE DISQUES avc/sans ABS 106 XS - XSI - SPORT 205 ESS - D - TD OU XAD 205 RALLYE 205 GTI 1600 205 GTI 1900 205 FOURGONETTE 205 FOURGONETTE traverse neuve 309 ESS - D ou XAD 309 GTI 309 GTI 16S (nous consulter) ZX VOLCANE XSARA ZX - 306 ESS - DIESEL - TD ou TU XSARA - ZX - 306 ESS ou D - ABS TAMBOURS XSARA - ZX - 306 ESS ou D - DISQ avc/ss ABS XSARA - 306 DIESEL BRK OU HDI avc/ss ABS 405 TOUT TYPE C15 TOUT TYPES BERLINGO-PARTNER entièrement NEUF XSARA PICASSO avec ou sans ABS 206 NEUF traverse triangulaire H7 206 traverse neuve uniquement (sous réserve) 206 NEUF traverse ronde 97 206 SW - RC - 16S trav.neuve uniq. (sous réserve)206 SW entièrement neuf 206 16S entièrement neuf LIVRAISON possible Tous nos trains arrière sont rénovés et GARANTIS 25 mois - nul besoin de le démonté ava...

Publié le 16/08/2010

Sirion Tegara [Vendue, la fin des haricots !]

Bonjour à tous !       Voilà après avoir quelque peu pollué le topic de François73 (cf : Son topic) et je le remercie d'ailleurs au passage pour son aide et ses réponse à mes questions bêtes.     Donc voilà j'ai donc acheté aujourd'hui ma Sirion édition spéciale Tegara qui se caractérise par son kit carrosserie empreinté à la Sporty et ses deux seules peintures disponibles qui sont le magnifique Noir Mica et un Blanc Nacré qui l'est tout autant.     La mienne est donc Noir Mica, elle totalise seulement 18 200 kilomètres, elle date de 2005 et sa première mise en circulation date de décembre 2005, elle est donc toute jeune et n'a pas du tout roulé !   Je n'ai pas la voiture pour l'instant car ils doivent réparer les rayures et les points de peintures qui ont sauté. En effet il y a une grande rayure sur le capot suite à la vengeance de l'ex-maris de l'ancienne propriétaire qui, après qu'elle l'ait lâché, se serait vengé sur le capot de la Sirion !! Quel vilain !   . Sinon il y a bien sur la révision générale du véhicule avant la livraison....

Publié le 22/07/2008

probléme d'anti-demarrage codé sur peugeot 306

bonjour a tous   j'ai récemment hériter d'une peugeot 306 style 1l4 I  d'année 1996 avec un anti-démarrage codé   le problème c'est que je n'ai pas le code et vue que c'est pas héritage que j'ai ce véhicule je ne peux donc pas savoir le code par l'ancien propriétaire   et comme j'ai des revenues assez bas je ne préfère pas emmener ma voiture au garage   j'ai donc essayer plusieurs codes différents ( 1234  , 0000  , 1111  , 9999 ) que j'ai pu trouver sur le net   mais rien ne fonctionne j'ai démonter totalement le boitier afin de vérifier si (par chance ) le constructeur l'avais inscrit dedans  mais en vain   sur la plaque en plastiques transparente a l'interrieure du boitier au dessus de chaques numeros il ya un point sauf sur 4 d'entre eux  le "7" le "8" le "6" et la lettre "s"   j'ai donc essayer toute les combinaisons po...

Publié le 09/01/2010

Volvo S80 D5 205cv Momentum Geartronic 2010 [Photoreportage]

Après près d?un an d?intensives recherches, mon paternel s?est enfin décidé? En effet, nous avons passé en revue tous les modèles envisageables, les plus importants étant : - Honda Accord 2.2 DTEC 150cv Executive - BMW 520d 177cv (E60) - Opel Insignia 2.0 CDTI 130cv Cosmo - Mercedes-Benz E 220 CDI 170cv (W211 et W212) - Renault Koleos 2.5 Privilège & Laguna Coupé 2.0 T Dynamique - Audi A4 2.0 TDI - VW Passat CC 2.0 TDI   Finalement, nous avons laissé tomber ces modèles un à un pour diverses raisons : - Prix (Mercedes W212, Audi A4, Honda Accord) (prix par rapport aux autres biensûr ) - Moteur (Insignia) - Age (BMW 520d et Mercedes W211) - Image de marque (Renault) - Pas pratique (Passat CC)   L?heureuse élue est différente de ces modèles. Même si elle est censée boxer dans la même catégorie que les Mercedes W212 et BMW 520d?   Nous avons choisi une Volvo S80 2.4L D5 205cv Geartronic BVA Momentum, de couleur extérieur Noire Et couleur intérieure Beige Les arguments en sa faveur : - Le prix, il est très agressif par rapport aux allemandes, surtout compte tenu du moteur et des équipements de série. - Le design , très épuré, nordique, super classe sans être ostentatoire. - Le moteur, un bi-turbo 5 cylindres, puissant, agréable et à la sonorité sympathique pour un diesel. - L?intérieur, ce fut le gros coup de c?ur? très bien fini, agréable à l??il, confortable.     Passons maintenant aux choses sérieuses ; voici sa présentation complète : DESCRIPTION     Marque :  Volvo   Type : S80 II   Modèle / Pack: S80 Momentum Année modèle : 2010 (version restylée) Couleur : Noire Moteur : 2.4 D5 bi-turbo 205cv Transmission : Geartronic BVA 6 rapports + mode séquentiel Jantes : Canicula 17?? Pneus :Continental Sport   Options :  - Finition Momentum avec de série : ? Sièges chauffants ? WHIPS, EB...

Publié le 05/03/2010

bruit de vent

Tombé par hasard sur ce forum, je me demandais s'il était encore actif. J'ai vu quelques réponses relativement récentes et accessoirement reconnu un voisin de région chez lequel mon H2 récemment acheté a déjà été faire quelques tours.   Je lis vos avis à tous et je n'ai vu personne se plaindre du bruit provenant du vent de face dès 90 kms/h. Suis-je le seul dans ce cas ou personne ne roule-t-il à plus de 110? A cette vitesse le bruit du vent est très fort. A 140, c'est quasi insupportable. Sur un autre forum, on m'a conseillé de démonter et refaire l'étanchéité des joints latéraux de pare-brise; c'est fait, mais ce n'est guère mieux. Monsieur K., mon voisin géographique, m'a dit que cela provenaitt du cache sur le capot ( le mien est chromé et déborde beaucoup en hauteur, c'est vrai). Qu'a cela ne tienne, ce week end j'ai tout démonté et laissé...

Publié le 26/10/2009

La 135i d'Olivier_TFE

SOMMAIRE DU TOPIC : cliquez ici. (Sommaire, configuration 135i, modifications, meilleurs moments, index thématique, index chronologique...)     J'ouvre ce sujet pour présenter et partager ma BMW 135i Coupé avec vous...       Le personnage: je suis Olivier, français vivant à Tenerife depuis 05/2000 (Espagne, Iles Canaries, océan Atlantique, en face du Maroc) (ne pas confondre avec les Baléares!) et j'ai 44 ans.     Je suis passionné de nature, montagne mer, kayak, ski alpinisme, motos et voitures!     J'ai vécu 14 ans en Haute-Savoie. J'ai toujours eu un pilotage sportif, c'est dans ma nature, je n'y peux rien... Avec ma moto (KTM), je fais du circuit tous les samedi. J'ai fait 6 courses de côtes moto dans ma jeunesse...     Le bolide: une BMW 135i Coupé (6 cyl. en ligne, essence, 3.0 litres, biturbo, 306 ch). Commandé le 1/12/08, je l'ai reçu le 30/1/09 au soir. Configuration à 47 400 euros, petite remise de 2400 euros déduite: En Espagne, il n'y a pas de finitions en pack comme en France, sauf le Pack M.   Blanche "alpinweiss", Pack M avec les jantes 18 pouces à 5 doubles rayons style 261M, Xénons, volant multifonction, rétro ext. pliables élect., frange grise en haut du pare-brise, vitres AR surtintées, 10HP, paquet de rangements, repose-tête AR abatibles. Je suis resté en tissu/sensatech M d'origine (noir) bien que en Espagne le cuir soit en série sur la 135i, mais finalement je préfère sans cuir.   Le reste est de série: clim auto, accoudoir conducteur (déjà viré ce WE car je n'aime pas), radio Buisness, boîte 6 vit. méca., sièg...

Publié le 04/02/2009

Petits claquements suite casse distri [Avis]

Bonjour à tous,   Voilà, après plusieurs recherches sur le net, je n'ai pas réellement trouvé de réponse à ma question, j'explique:   Je dispose d'une Clio 1 ph.3, avec un moteur F8Q, 1.9D à 220 000 km.. Bon il s'est passé que en roulant, la courroie de distribution à cassée, entrainant aussi une casse de la poulie d'AAC.   Ceci étant fait, nous avons tout déposé afin d'évaluer les dégâts. Après déculassage :   - Les pistons se sont révélés niquels et aucunes traces d'éventuels bisous avec les soupapes - Les soupapes sont niquels aussi, pas de traces, elle se fermes bien sur leurs portées, pas de dégâts sur les poussoirs ni sur les cames.   Après reculassage fait dans les règles de l'art, Remise en place de pompe à injection et distribution, et nouvelle poulie AAC Le tout parfaitement recalé, ( repère AAC à 12h, pompe injec. 3h, et vilo à 7h ) On tourne doucement à la main, pas de résistance hors de la normal, pas de bruit suspect.   On la démarre avec bien du mal ( je suppose le temps que la pompe se remette plein de gazole )   Mais on distingue un léger claquement/ bruit, est-ce du à la pompe à injection décalé ou légèrement dérégler suite à la dépose/repose, ou a...

Publié le 29/03/2010

Mini cooper pour famille nombreuse

Bonjour,   Ceci est mon premier post sur ce forum. Je ne suis pas propriétaire d'une mini et ne l'ai jamais été par le passé. Par contre j'envisage d'en offrir une à ma femme dans les mois prochains.   Mon principal souci c'est que la mini n'est pas la voiture idéale quand on a des enfants ce qui est notre cas et en plus nous en avons 4. Je précise tout de suite que cette voiture ne sera destinée qu'à un usage citadin, pour les grandes transhumances de la famille nous avons une bétaillère 4x4 et un grand Picasso C4, on a donc le choix.   Je sais que la mini ne comporte que 4 places, mais paradoxalement ma femme semble se faire à  l'idée qu'elle ne pourra pas transporter les 4 enfants en même temps, c'est assez rarement le cas de toute façon et avec l'age grandissant des enfants cela risque de l'être encore moins. Je ne sais pas si pour une autre voiture elle accepterait cet état de fait.         Je me pose malgré tout la question d'une clubman qui si j'ai bien compris dispose de 5 places si la personne au milieu sur la banquette arrière n'est pas trop lourde. Est-ce que c'est bien ça ?   Clubman vs Mini, quels sont selon vous les avantages et les inconvénients hormis la place sur la clubman quand on on a des enfants à transporter. Ils ont entre 6 et 15 ans donc parf...

Publié le 20/08/2009

Jauge et voyant d'essence qui monte et qui descend et qui s'allume anormalement

Bonjour, voiture: PLYMOUTH Voyager 1998, 3,3L, transmission automatique, 188000kms. C'est assez urgent... je suis parti du canada faire un road trip aux états-unis avec cette voiture acheté d'occasion, j'ai fait 5000kms et tout fonctionnait bien jusquà il y a 3jours, depuis elle ne veut plus monter les côtes, comme si elle avait plus de force... Je suis allé dans un 1er garage et ils me demandaient 80$ pr le diagnostic et suite à cela 450$ pr des filtres et plugs motor. J'ai dis que j'allais réfléchir car cela me semblait cher et pas trop en relation avec mon probleme... Enervé ils me disent qu'ils me rendent la voiture dans 30mins le temps de réassembler les pieces alors que je leur avait pas donné le feux vert pr les réparations. Je pars ET là! la jauge d'essence ce met a faire le yo-yo et le voyant se met a clignoter n'importe quand, alors que j...

Publié le 06/06/2011

Panne pompe injection ou autre chose?

Bonsoir, je suis possesseur d une astra 2.0DI de fevrier 1999 avec 165500 km qui a eu la bonne de caler en roulant avec le voyant moteur allumé. un garagiste m a dit que c etait la pompe injection et qu il y en avait pour environ 2500 euros. Ca calme. Mais j ai pas pu avoir le rapport de diag ni le code erreur, il m a dit qu il ne pouvait pas imprimé. D'ou mes doutes. je precise que ca m est arrivé en cote, a 70 km/h et que mon voyant de carburant était allumé depuis environ 5km.   Les joints d injecteurs ont deja été changés.   en fouillant dans les forums j ai pu constater que cela etait tres frequent. j ai fait quand meme quelques test (au cas ou):   - desserage d un tuyau rigide d injecteur et mise en route } du gasoil en sort. (apparement si l electrovanne integree est hs il n y a pas de gasoil qui en sort, du moins c est ce que j ai lu) - controle du boitier de filtre a gasoil } presence de gasoil et pas de limail de pompe comme j ai pu lire. - controle visuel de tuyaux de retour d injecteur ainsi que les " T " en plastique qui les relie } a priori pas de soucis. - en injectant un peu de start pilot dans le conduit de filtre a air, elle demarre et cale aussitot. - en tapant sous le reservoir tout en demarrant (comme sur les Xsara Picasso HDI) (on etait 2) elle "toussotte" comme si elle voulait demarrer mais bien sur a fo...

Publié le 17/03/2010

Biellette &lt;=&gt; gestion moteur REPAR DEMANDE

Bonsoir Pour ceux qui veulent comprendre ou ceux qui mettront les mains dedans (ou ceux qui expliquent au garagiste comment réparer...), j ai eu un message dont j ai trouvé la cause. Le message est " Gestion moteur repar demande " et la cause, que le precedent propriétaire avait déja eu est une bielette en plastique. Apparemment déja rencontré sur le forum et nommée biellette de swell (à moins que swell soit un forumeur?).   Donc la voiture : V50 D5 2007. Une petite perte de puissance mais pas en 1ere et 2ème (bizarre). Je regarde cette biellette car je me souvenais du récit du précédent proprietaire. Difficile de la voir avec la durite de turbo en place mais avec une lampe ça va. Une fois la durite de turbo enlevée (3 colliers et une cosse) et des chiffons mis dans les trous par précaution, j ai vu que là où elle devrait être attachée sur la pièce qui rentre dans la cache culb, c est tout gras, j ai une petite fuite. La biellette pendouille, impossible de la faire pivoter pour la remettre, un truc gene. Donc j'essaye de la retirer de son 2nd point et ... je la casse. De toute façon elle devait être bien usée pour s être déja décrochée 2 fois. J ai nettoyé l huile ...

Publié le 29/03/2010

Conso augmente apres nettoyage du boitier papillon?

Bonjour a tous.Il-y-a a peu près trois semaines, j?ai voulu changer les bougies sur ma voiture, et pour accéder aux bougies a l?arrière du moteur, il a fallu que je démonte le collecteur d?admission et le boitier papillon sinon impossible d?accès. Je n?ai d?ailleurs pas pu changer les bougies parce que j?ai trouvé de l?huile dans l?un des tubes de bougie, donc je vais devoir refaire le joint de cache culbuteur. ?Comme j?ai du tout démonter et que je me suis aperçu que mon boitier papillon était un peu crade, j?en ai profité pour le décrasser avec un spray nettoyant carbu. J?ai nettoyé les 2 cotés du clapet sur le boitier papillon avec le spray, et utilisé un chiffon propre pour retirer le dépôt de crasse.Depuis que j?ai nettoyé le boitier papillon, ma conso moyenne a grimpé d?environ 9 litres/100km a 11.5 litres/100km en moyenne.La voiture roule toujours aussi bien qu?avant, pas de perte de puissance, juste ma conso qui a grimpé, et je n?ai...

Publié le 18/10/2010

FISSURE BLOC

95000 Km au compteur Bloc moteur Fissuré Suite à une visite de contrôle et de changement de courroie de chaine le 5/2/2009 au sein des ateliers du distributeur officiel en Tunisie, la Société de l?Automobile et du Matériel , le technicien m?a signalé qu?il a détecté un bruit anormal au niveau du moteur, toute les courroies ont été changée   Après un essai le bruit a persisté, j?ai ramené le véhicule le 19/03/2009 au concessionnaire, le chef d?atelier a décidé de démonter le moteur afin de l?ouvrir et faire des constats sur pièces et déterminer la cause du bruit persistant, à l?ouverture du moteur les techniciens ont découvert un cas unique et anormal, des boulons sectionnés avec une rupture vive du matériau. Une incompréhension totale de la part du chef d?atelier de ce phénomène jugé anormal. Suite à ce constat le service technique a pris la décision de changer tous les boulons, le pare à huile, la courroie de distribution?.. J?ai repris mon véhicule le 30/03/2009 le véhicule fonctionne parfaitement et le moteur tourne correctement sa...

Publié le 13/06/2009

Avis E-MOTORS Troyes

Je voudrai faire part de notre expérience D?ESCROQUERIE lors de l?achat d?un véhicule d?occasion chez E-MOTORS à TROYES, une Renault Laguna Estate de 2004.Nous avons acheté le 13 décembre, un véhicule à distance avec un descriptif et photos sur le web, puisque 350 kms nous séparait de celui-ci, nous sommes près de NANTES, le commercial « C » nous avait donné RDV 15 jours plus tard soit le 29 décembre pour le retrait du véhicule, le temps que leur atelier prépare le véhicule. Il nous a assuré du bon état du véhicule, tant mécanique que pour la carrosserie. A la question de notre part si le véhicule avait une carrosserie propre sans jetons ni grosses rayures, il affirma être devant et n?en voir point.D?après lui le véhicule avait eu une révision RENAULT peu de temps avant et rien à signaler, 2 pneus changés, la courroie, et une télécommande, la pompe à eau.Face à nos réticences à faire confiance sans voir, le commercial nous vanta le sérieux de son entreprise.Le 29 nous avions RDV à 14h00 pour le retrait de la voiture, nous étions là dès l?ouverture (ça devait prendre moins d?1h00 d?après la télévendeuse qui avait réunit les pièces pour l?immatriculation du véhicule et la finalisation de la vente), nous sommes arrivés en confiance, mais alors que l?assistante commerciale VO nous faisait patienter quelques instants assis il est vrai dans de petits fauteuils club au milieu de leur show room, elle revient nous annoncer qu?il y a un petit problème avec la serrure du coffre, mais rien de grave, ça fonctionnait soi disant bien le matin mais là il ferme plus, l?atelier fait le nécessaire rapidement, nous devons patienter un peu, elle revient nous chercher bientôt dès que le problème est réglé.Le temps passe, passe?..on finit par demander des nouvelles, et là elle nous annonce que l?atelier n?arrive pas à réparer, ils vont essayer d?échanger avec la serrure d?un scénic la pièce. (Chez Renault ils nous diront après que ce n?est pas du tout la même pièce que c?est impossible)Le temps passe, passe, passe??.bientôt 16h00, 17h00, 18h00 et on se tourne et se retourne dans nos fauteuils clubs, on prend ou perd patience sachant qu?on a 500 kms de route retour?. ! On finit par demander à voir le véhicule avec le commercial « C » (ce n?est pas trop tôt, jusqu?içi impossible) et surprise un choc jusqu?à la peinture à l?arrière gauche sur le hayon, et 2 rayures près de la portière droite arrière ! et le feu arrière gauche fêlé. Ma mère qui a eu la bonne idée de venir pour se relayer les conducteurs au retour et qui a l?habitude des RENAULT contrairement à nous, prend la carte et essaie d?ouvrir et fermer, problème la voiture ne ferme pas, et sur 3 carte une seule démarre le véhicule et aucune ne ferme le véhicule ! Le commercial feint de découvrir tout ça?là on doute vraiment de l?honnêteté de nos interlocuteurs !On voit tous les clients de l?après-midi les uns après les autres repartir + ou ? vite, certains s?agacent aussi d?attendre depuis longtemps, mais nous tenons haut la main le record absolu !!! arrive 19h00?.et là on nous annonce que l?atelier n?a pu réparer, on demande comment ça va se passer dans ce genre de cas, une prise en charge des réparations par leur enseigne serait la bienvenue, « L » nous dit que oui elle veut bien rédiger une prise en charge pour » remplacement du contacteur de serrure de coffre défectueux à la livraison » mais refuse d?élargir à la fermeture centralisée (parce que d?après elle c?est pas ça) et rajoute juste sur notre demande insistante «+ reprogrammation des clefs », on la sent agaçée alors que elle reconnait elle-même que visiblement l?atelier n?a pas vérifié le véhicule contrairement à ce qui est indiqué dans son dossier. Le personnel est en train de quitter les lieux, il fait nuit, et nous sommes les derniers là dans le show room avec elle et 1 ou 2 de ses collègues assistantes, elle nous remet le papier de prise en charge, récupère l?attestation d?assurance qu?on a, et nous indique de prendre le véhicule, vu l?heure on est bien en peine de faire autre chose?on va vers la voiture et surprise les plaques n?ont même pas été mises en 5H00 de temps !!!!!!! à l?at...

Publié le 25/01/2011

suzuki SX4 qui ne démarre plus.

aucuns problémes pendant 3ans et 4mois avec le SX4 version 1,9 diesel 2 roues     j'opte pour en changer, et je prends le meme modéle en version 4X4   je vends donc le premier à une amie , confiante de la fiabilité du modéle. . .  un mois aprés et voila un mois  : un matin impossible de démarrer...   et depuis la voiture n'est toujours pas sortie de l'atelier, consessionnaire SUZUKI  NIMES   ils ne trouvent pas la panne...!   ils sont entrain de démonter le véhicule de haut en bas, long et large..     ils n'ont, soit disant, aucunes pistes pour savoir d'ou vient la panne.   et pendant ce temps là .. pas de voiture de prét ( puisqu'il n'est plus sous garanti)     pas de geste commercial ....       sans véhicule depuis un mois pour aller travailler , c'est une vraie galére...   je suis désemparée  devant cet etat de fait. me culpabilise (tout en sachant que j'y suis pour rien) mais c'est tout de meme etonnant aprés un mois de ne pas se "remettre" pl...

Publié le 17/03/2010

pb autoradio mini cooper 2007

Bonjour,   Je vous explique le pb : je viens d'acquérir une mini r56 de 2007 à un loueur de véhicule (au passage qui ne garantie pas l'autoradio). j'ai une station de radio quand j'allume la radio mais ne peux rien faire d'autre. je n'ai pas la possibilité de changer de station ou de mode et pas la possibilité de mettre un cd. Le poste ne veut meme pas avaler le cd. Info : le véhicule à été equipé d'un parrot qui à été arraché avant que je vois le vehicule. Hier j'ai accédé au système parrot (enfin ce qui reste) et deconnecté le boitier bleu du parrot car ca gresillait dans les enceintes. au moins il n'y a plus de bruits parasites mais "France info" c'est chiant à force ! j'ai essayé de demonter mais ne sachant comment m'y prendre et ne sachant pas si c'est utile j'ai vite arrété. Que dois je faire ? je n'y connais pas grand chose en elec voiture mais je pense que peut être u...

Publié le 05/03/2010

Astra F: Remplacement moteur TD ISUZU

Bonjour à tous!   Je ne sais pas si mon sujet serait mieux placé en catégorie mécanique... Je vais vous faire suivre le remplacement du moteur d'une Opel Astra F turbo Diesel, le fameux ISUZU!   Petit historique pour planter le décor, je possède 2 Astra TD ISUZU de 1994, c'est plus tout jeune, j'aime malgrès tout le style, ça ne se négocie pas cher, mais ça reste facile à entretenir, le moteur est économique et surtout suppporte les forts kilométrage, à condition de ne pas négliger l'entretient!   Donc j'avais trouvé une Astra 3 portes de 1994 avec moteur HS, quand on roule avec un radiateur percé il ne faillait pas s'attendre à ce que ça ne pose pas de probleme: le moteur à chauffé et bloqué, les compressions ne sont plus bonnes! Avant d'envisager acheter cette auto j'ai cherché un moteur d'occasion, mais les casseurs ne sont pas réalistes, les prix sont bien trop cher pour un moteur, qui voudrait mettre plus de 1000€ dans un moteur pour une auto de plus de 10 ans et qui approche les 300Mkm... C'est comme cela que j'ai eu l'idée de contacter mon jeune frère, il possède une Vectra de 1992 avec la même motorisation! Mon père lui avait donné il y a quelques années, malgrès un bon entretien, la caisse s'auto-détruit par la rouille (ailes AR, bas de caisse, longerons, etc...) les connaisseurs comprendrons! Bientot elle ne passera plus CT qui devient de plus en plus sévère, j'ai donc pensé mettre son moteur dans cette Astra, au kilométrage comparable, mais en très bon état et parfaitement fonctionnelle, comme ne veux pas investir pour le moment c'est une option interessante qu'il a accepté!   Voici cette Astra avant le début des travaux:       Et maintenant la pauvre donneur: prélevement du moteur sur la vectra:         Ca parrait simple vu comme cela, mais il y a déja des hrs de travail pour en arriver là, il faut tout débrancher: durites d'eau (démonter le radiateur), faisceau electrique et surtout les cardans le plus difficile! Quand je pense que la RTA indique de sortir le moteur part le dessous, beaucoup plus difficile!   Maintenant on s'occuppe de moteur HS de l'astra, même opération que pour la Vectra, sauf que je dois tout repérer avant de débrancher, reperer le passage des cables et des durites:       Il n'y a pas beaucoup de place mais ça passe!   Un peu de rouille dans le compartiment moteur qu'il faudra traiter, c'est l'occasion ou jamais!   J'en profite pour démonter la BV...  ...

Publié le 20/01/2008

Le rappel de Toyota portant sur la pédale d'accélérateur ?

Ne sont pas concernées la prius et la marque Lexus. Bonsoir. Sont concernées les voitures suivantes : ? AYGO  (février 2005 - août 2009) : 1.0 essence boîte auto ; 1.0 essence et 1.4 diesel avec VSC ? iQ  (novembre 2008 - novembre 2009) : 1.0 et 1.33 essence boîte auto ? Yaris  (novembre 2005 - septembre 2009) ? Auris  (octobre 2006 - 5 janvier 2010) ? Verso  (février 2009 - 5 janvier 2010) ? Avensis  (novembre 2008 - décembre 2009) ? RAV4  (novembre 2005 - novembre 2009) : 2.0 essence et 2.2 diesel boîte auto  Le nombre total de véhicules concernés en France est d?exactement 164.335 unités. Comment Toyota compte réparer les véhicules : Citation : Toyota a identifié le problème qui, dans de rares occasions, peut freiner le mouvement ou partiellement bloquer la pédale d?accélérateur. Il s?agit d?un mécanisme de friction situé à l?intérieur de la pédale servant à donner au conducteur un sentiment de résistance afin que la pédale soit plus stable et ferme. Ce mécanisme est composé d?un petit bloc qui frotte contre la paroi intérieur de la pédale quand celle-ci fonctionne correctement. De par les matériaux utilisés, l?usure et certaines conditions climatiques, la surface de l?intérieur de la pédale et celle du petit bloc peuvent rester collés ce qui entraîne une perte de souplesse de la pédale. Dans de très rares cas, la friction peut être telle que la pédale reste coincée. La solution qu...

Publié le 18/02/2010

présentation et quelques questions sur omega 2.5 td

Bonjour à toutes et à tous. Je suis le nouveau propriétaire d'une OMEGA 2.5 td de juillet 98 avec 162000 kms au compteur (réels). Cette voiture fonctionne parfaitement bien. Toutefois, j'aurais une ou deux questions. Voilà, j'ai les ampoules du côté gauche du bloc instruments qui doivent être grillées. Est ce compliqué de changer cela ?   De même, le combiné d'allumage des feux ne devrait il pas être éclairé en permanence au démarrage de la voiture ? Si oui, est ce compliqué de démonter cela ? De plus, en ouvrant le côté gauche du tableau de bord, derrière ce combiné des feux, j'ai remarqué la présence d'une minuscule ampoule qui apparemment est grillée. Quel est ce type d'ampoule ?     Je suis désolé de ces questions, mais la voiture m' a été donné sans livret d'explications. Donc je découvre. De plus, on m'a donné l'autoradio d'origine mais sans le code. De ce fait, je me retrouve avec un ch...

Publié le 27/01/2010

Problème chauffage et ventilation sur Espace III

Bonjour,   Je suis nouvelle sur ce forum. Je viens tout juste d'acheter un Espace III 2,2 TD 1999 (ce vendredi pour être précise !). Ne connaissant pas bien le tableau de bord, et sans connaissance de cause, je pense qu'il y un vrai problème de chauffage et de ventilation.   Premièrement, les aérateurs centraux (qui eux ne diffusent que de l'air froid, ça je l'ai lu dans le manuel), soufflent tout le temps, je ne peux fermer qu'un côté.   Ensuite, le côté conducteur chauffe, mais très peu à mon sens, tandis que le côté passager, lui souffle un mince filet d'air tiède. Bref, on est gelés. Et les enfants se plaignent de recevoir trop d'air froid.   Aie, aie. J'ai essayé de contacter le vendeur, qui s'est bien gardé de me le dire, et qui là ne répond pas à mes messages !! Je suis furax, d'autant que j'ai fait 4 heures aller et retour pour aller ce fichu machin !   Que dois-je faire ? Mon mari a trouvé le guide complet, mais il ne...

Publié le 09/02/2010

Souffle important sans ventilation

Bonjour,   Suite à un choc avant j'ai fait réparer mon MCV chez Renault où ils m'ont changé les deux radiateurs (moteur+clim) (juste parce que les pattes en plastique les maintenant en bas se sont brisées sous le choc, vive la société de consommation...).   Depuis j'ai un important courant d'air dans l'habitacle, proportionnel à la vitesse à laquelle je roule.   Après en avoir discuté avec plusieurs personnes et le garage les gens trouvent dans un premier temps que c'est normal mais j'ai plusieurs bonnes raisons de penser le contraire :   L'hiver, j'ai toujours chauffé l'habitacle de mes voitures de la même façon :  1-ventilation à 0 au démarrage, chauffage toujours à fond  2-une fois que j'ai 4 barres de températures radiateur j'active la ventilation  3-une fois l'habitacle réchauffé je coupe la ventilation et la température reste à peu près stable, le curseur de chauffage toujours à fond    Je n'ai jamais été gêné par un courant d'air avec la ventilation à 0, même avec les bouches d'aération ouvertes.    Maintenant le matin   1-Avant que le moteur ne soit chaud j'ai un courant d'air glaciale   2-Une fois le moteur chaud l'habitacle se rechauffe rapidement et continu de chauffer puis surchauffer si je laisse le curseur de chauffage à fond, m'obligeant à continuellement jouer avec pour avoir une tempé...

Publié le 15/03/2010

caracteristiques enceintes audio trevis

équipé du pioneer de serie sur ma trevis qui delivre 4x50watts,je trouve que la puissance des enceintes à l'avant ( de toute maniere,il n'y en a pas à l'arriere)est un peu faible,je suis obligé de pousser le volume de l'auto-radio. aussi je voulais savoir si l'un d'entre vous connaissait le type d'enceinte sur ce modele de voiture,marque,puissance,impedance, avant de chercher à demonter le cache des portieres. merci d'avance. des que je recupere un numerique,je fais des photos de ma titine. 2 semaines d'utilisation,que du bonheur!une vraie citadine,vision de la route parfaite grace à son pare-brise,retros geants,sieges assez confortable pour la ville.interieur presque cossu et plaisant à regarder dans sa simplicité. coffre tres petit mais on pousse la banquette arriere et ca devient un break. freinage suffisant,direction precise et tres maniable et angle de braquage superbe, moteur assez nerveux(en ville),j'ai emmené mon epouse et mon gamin de 25 ans sur l'autorou...

Publié le 15/08/2008

Besoin d'aide, différents problèmes C3 XTR 1,4HDI 92CV 11/2004

Bonjour,   Ma femme vient d'acquérir une C3 XTR 1,4HD 92cv datant de Novembre 2004 avec 118.000 km   Malheureusement, après une journée d'utilisation, pleins de petits défauts apparaissent   lors de l'essai tout était nickel pourtant !!! Donc je vous demande un petit coup de main afin d'estimer les réparations voir si je peux me débrouillez tout seul sinon j'utiliserai mon droit de rétractation (j'ai encore 5 jours) afin de rendre le véhicule. J'aimerai éviter cette solution car elle aime beaucoup cette voiture !!!   Premier problème: Au démarrage, un claquement se produit au niveau de la boite à gant. Ça dure 2 à 3 fois 5 secondes puis plus rien. Après avoir cherché un peu, il paraitrait que ça provient du micro-moteur qui commande le clapet de recyclage d'air. Pourriez-vous me confirmer la chose et me dire comment réparer ça ou alors le prix que ça me couterai.   Deuxième problème: Le voyant du préchauffage reste allumé par moment. Sur un démarrage il va fonctionner normalement et sur un autre, alors qu'il est éteint, il va s'allumer juste après le démarrage. Pourtant, la voiture démarre très bien. Problème ? coût ?   Troisième problème: Le voyant "Système de dépollution défectueux" qui s'allume après 15-20 min d'autoroute. Aucun...

Publié le 14/03/2010

Joyeux anniversaire Autotitre, 12 ans déjà !

Voilà maintenant 12 ans que Autotitre vous présente l'actualité et les essais de multiples sites partenaires, et aussi un forum de discussion, des fiches techniques, des photos, des annonces et d'autres services via différents partenaires (crédit, assurance, pneus, voitures neuves et service d'assistance)Je vous propose de profiter de cet anniversaire et de cette fin d'année pour vous présenter le Top 50 des articles d'Autotitre, et de revenir sur les évolutions techniques d'Autotitre effectuées en 2012.Voici ci-dessous le TOP 50 des sujets d'actualités les plus vues en 2012, vous remarquerez la présence importante de nombreux essais :  1- Essai BMW Série 3 (F30) 2- Essai Peugeot 208 3- Essai Audi A3 4- Essai Mazda CX-5 5- Essai BMW Série 1 6- Essai Volkswagen Golf VII 7- Essai Volvo V40 8- Futur Citroën C4 Picasso 9- Essai Mercedes Classe A10- Essai Renault Clio IV11- Essai Renault Mégane III12- Essai Toyota GT 8613- Essai Volkswagen Coccinelle14- Essai Renault Clio IV vs Peugeot 20815- Essai Dacia Lodgy16- Essai Peugeot 508 RXH17- Essai Audi A118- Essai Ford Focus III19- Essai Renault Twizy20- Essai Citroën C4 Aircross21- test de la Renault Clio IV avant présentation22- Nouveau Barème du Bonus-Malus 201323- Essai Alfa Romeo Giulietta24- Présentation de la Renault Clio IV25- Essai BMW X126- Futur Toyota RAV427- Essai Subaru XV28- Essai Porsche Boxster29- Présentation de la Volkswagen Golf VII30- Essai Toyota Yaris hybride31- Possible retour de la Renault 532- Essai BMW Série 3 break33- Volkswagen Golf VII au mondial34- Essai Citroën DS5 hybride35- Essai BMW Série 1 M36- Essai Citroënn DS537- Essai Peugeot 3008 HYbrid438- Essai Opel Mokka39- test de la Mercedes Classe A avant présentation40- Essai Dacia Dokker41- Essai Honda Civic IX42- Essai Land Rover Range Rover Evoque43- Skoda Octavia III avant présentation44- Essai Ford B-Max45- Essai Hyundai i30 II46- Présentation / Guide du mondial de l'automobile de Paris 201247- Essai Kia Cee'd 248- Essai Fiat Panda III49- Essai Ford Focus III ST50- Essai Mercedes Classe GLK2012 a été aussi sujet à des évolutions techniques d'Autotitre dont voici la liste des modifications visibles :- Ajout du nombre de nouvelles réponses...

Publié le 23/12/2012

Ma 205 GLD, [D2V]

Bonsoir ou bonjour, bon je me présente Valentin et je suis dans le sud ouest, enfin bon peut importe; Je vais plutôt parler de mon 205 GLD.   Au début quand j'avais 16 ans je me lassé des 50 a boite alors j'ai décider de m'acheter un 205 pas cher a remettre en état; un amis en vendais un a 200€ j'ai donc sauté sur l'occasion.   A la fin il m'a fait un prix,150€, mais bon il y avais la segmentation du moteur a faire, et bien d'autres réparations pour la remettre en service.   Donc trêve de bavardage de vais un peut vous raconter tous sa par image.     La voici telle que je l'ai eu.   Bon pour ce qui est de l'intérieur elle était assez clean, j'avais déjà fait l'achat d'une banquette ar semi cuir pour l'embellir (ainsi que d'horrible baquet cuir que j'ai aussi vite revendue)     Après les gros travaux commencèrent     Une fois l'isolant enlever (qui pesait  due a l'eau qu'il avait pompé, ah ces INFILTRATION! ) J'ai pu déceler un déchirure de la taule au niveau du frein a main bien évidemment depuis cela a été réparer et consolidé (malheureusement pas de photo )   Mais bon il été temps de passer aux moteur, comme je l'ai dit le moteur avec les segment qui fatiguaient, et  j'avais l'intention de le changer au lieu de m'embêter a démonter le moteur pour changer des segment...(ouai jeune et flemmard) J'avais sous la main un 205 XAD qui partait a la casse avec un bon moteur 1.9 qui affichai 220 000km (le rodage a peine terminer quoi)   Récupération du moteur sur le XAD       Et le voila une fois monter sur la mienne, desolet je n'ai pas plus de photo car quand ont est a fond dans sont travail ^^   Je rebranche tout  et je remonte le radiateur et les moto-ventilateur.   J'ai aussi rajouter la Direction Assister qui été présente sur le XAD     Une fois tout revérifier il été temp de demander le moteur, (avec un peut de stress. va demarer va pas   ) Mon père viens m'assister j'actionne le démarreur et lui pompe a la poire, et au bout du 3eme essaie sa tourne         Mais les petit tracas commence, DA qui ne marche pas, et sa claque vraiment, ont ecoute tout sa, et ont s'apercois que la pompe a injection claque elle aussi et bien; et pour ce qui est de la DA c'est de ma faute en voulant tout bien faire ce que je n'ai pas fait j'ai inverser les tuyaux a la crémaillère, mais rien de dramatique encore. Enfin bon le principal est que ma 205 a enfin un moteur operationel il faudras juste faire la distribution et pompe a eau ainsi que le pompe a injection.     Allée quelques petit clishée.   Par la suite je l'ai rabaissé (et oui j'avais de jante oz et sa faisait 4x4)   Et la oui c'est bas vraiment bas même trop bas derrière moindre obstacle sa touche et ouai 4 porte et 195/50r15 sa rentre pas, et le -65 a l'avant c'est très bas bas même trop bas je pense y mettre du -50 car je n'aime pas trop l'auto avec les ressort d'origine. Après comme vous avez pus le constater la XAD lui a fait aussi dont de sont haillon qui et plus sympa même si il va avoir droit a une peinture il est blanc banquise et ma 205 meije.   Après je me suis fait plaisir en ajoutant a ma 205 des dique av ventilée provenant d'une ZX a nous qui allait partir a la casse donc plaquette neuve et ont monte sa; (sur les photo il s'agissait des plaquette usagées) Oui je sais vous allée me dir...

Publié le 17/08/2009

Ma p'tite 306 XS (Shoot lavage :) ) [Présentation]

Salut à tous         Sa fait quelques temps que je suis FA et je me suis rendu compte que j?ai jamais présenté ma titine (même pas dans le topic des peugeot 306 XS, alors que j'étais persuadé de l?avoir fait). Aujourd?hui, je me suis donc motivé pour rectifié cet oubli avec ce topic de présentation.   Alors ma titine, c?est bien une Peugeot 306 :   Finition : XS Moteur : 2L HDi Puissance : 90ch DIN Couleur : Gris quartz Sur la route depuis : Juin 1999 Date d'achat : Décembre 2008 Kilométrage actuel : 186000km   Modifs/ajouts par rapport à l?origine : - Sono : Kit éclaté, caisson de basse + ampli - Autoradio CD MP3 - Plaques d'immatriculation en plexiglas - Dessiglage latéral (nom du garage) - Ecrous-antivol - Appuie-têtes arrières   Réparations effectuées : - Changement d?un joint sous le moteur suite à une fuite du liquide de refroidissement - Changement du condenseur de clim - Recharge de la clim : 2 fois - Nouvelle étanchéité du pare-brise - Entretien classique : Vidange et filtres - Changement lève-vitre gauche   - Changement de la pompe de direction assistée - Changement des galets tendeurs de la courroie accessoire   Autres : - Nouveau lion de coffre (perdu l?ancien en roulant ) : Merci Dusson pour la remise à neuf     - 2 nouvelles roues (jantes, pneus et vis) suite à un vol       Modifs/réparations à faire (quand j?aurais la motivation) : - Refaire les montants de portes qui parte...

Publié le 21/07/2009

probleme de voyant moteur qui s allume a 2500 tours

Salut a tous !!! Alors je vous explique mon probleme j ai une clio 2 dci 65 (chevaux) de 2002 . Donc j ai un gros probleme a 2500 ou 3000 tour en 4;5 eme les voyant moteur s'allume ,vous savez toujours les memes les trois (stop,le ptit moteur,et le voyant de chauffe) . Bref vous allez me dire qu il y a deja des forums avec sa mais nn c est toujours pas bon ! Donc je suis allez chez renault il mon passé la valise et mon dit (pression rail nini et pression rail maxi) et que c est une sonde qu il y a sur la pompe a injection a changer .mon pere a donc un kangoo  que son patron lui prete ; j ai fait un echange standar (la sonde marron et la sonde verte ) sa ne marche toujours pas ! J insiste et je me dit je demonde repartiteur a injection avec la sonde (la piece noir qui ou il y a les tyau qui vont au injecteur ) c est bon c est remonté sur la voiture je vais faire un essais et upppppp ! sa se ralume ! Donc je craque je demont...

Publié le 13/04/2009

Présentation de ma 207CC Griffe Hdi !! [Photo Reportage]

Bonjour à tous ! Voilà, mon troisième PR sur FA en quelques semaines... Cette fois, après l'A8L et la E320, c'est au tour de ma voiture perso, la 207 CC Griffe Hdi. J'ai eu cette voiture pour mes 18 ans, achetée à 2000kms à un collaborateur Peugeot. Autant dire que j'ai fini le rodage  Elle a aujourd'hui 38 000 kms, (née en Octobre 2007 et avec moi depuis fin Avril 2008) se porte très bien (révision des 40 000 OK, bilan de rentrée chez Peugeot OK + géométrie) et est actuellement avec moi à Londres jusqu'à -théoriquement- début Juillet. Je compte en réalité la remplacer d'ici un mois et demi, quand ma limite de puissance infligée par mon assureur tombera en même temps que mes 20 ans et 2 ans de permis... D'où un hommage sur FA! Pour ce qui est de l'auto, c'est une griffe, sans plus, donc : - Cuir Claudia Noir Mistral, supiqûres - RD4 MP3 + Chargeur CD - Radar de recul - ESP + pression des pneus - Peinture métal Noir Obsidien - Jantes 17' Hokenheim - Feux de virage statiques - Clim' auto bizone - Vitres teintées AR - Grille alu - Seule option : le Windstop ! Indispensable pour les vétérans du 'détoité' comme moi    Ensuite, j'ai essayé de personnaliser le plus légèrement possible, dans une unité de couleur et une règle : pas de stickers     Donc, pour les petites modifs, il y a : - Rajout du repose pied en Alu Peugeot (pour compléter le pédalier, même design) - Changement des coques de rétro pour les RC trempées dans un bain d'aluminium pour aspect satiné (et pas chromé hein   ) - Antenne ultra courte en alu (j'en avais marre de voir ce doigt de ET en version cabrio!) - Montage de Feux DRL Diurnes dans la grille avant, monté sur le courant des lanternes (de série t...

Publié le 11/03/2010

Fuite huile, et vibration.

Bonjour a tous. Je suis un fidèle de Mazda, depuis 1995, c'est déjà ma septième...   J'ai acheté il y a 3 mois une Mazda 3, 1.6HDI 110, qui a environ 130000km. A un prix très correct.(je sais moteur Peugeot/Ford ) Problème1: J'ai baissé le prix a cause d'une fuite d'huile légère vers les injecteurs, mais je vous donne la version courte. Après nombreuses prises d'informations, je fais changer les joints (4) des injecteurs, et le joint de cache culbuteur. La fuite est revenue très rapidement.   C'est bien de l'huile vers la base des injecteurs, et ça ne fait pas baisser mon niveau, la voiture fonctionne très bien (puissance/conso ok). Je pense que certains d'entre vous ont déjà vécu ça, si vous avez la bonne info pour solutionner ce problème. Et aussi si il y a une astuce pour gaver le circuit en gasoil, le mécano a mis 5h pour réussir a redémarrer le moulin (pas de pompe de gavage?).   Problème2: Il y a une vibration très irritante a la longue, derrière le tableau de bord,...

Publié le 07/03/2010

grognement a l'arriere

bonjour a tous,( grand cherokee 3.1td limited de 2000 149.800km) ,voila depuis hier j'ai un bruit (au debut ca ressemble a un pneu qui frotte et ensuite un gros grognement metallique bruit plutot grave pas aigu) du genre grognement ou frottement qui vient de l'arriere quand je braque, en ligne droite aucun bruit, le bruit est plus important quand je braque a gauche , a droite ca le fait mais faiblement,  quand je  braque , le bruit est fort mais pas continue et quand je lache l'accelerateur,  on a l'impression que les roues arriere sont freinees, je pense a un probleme de pont mais il a ete vidange  il y a 15 jours, j'ai pense au roulement mais en ligne droite je n'ai aucun bruit, je suis aller au garage qui m'a fait mes revision, il l'a essayer et mis sur pont, pour lui ce n'ai ni le pont ni les roulements, il ne voit pas de quoi ca peut provenir,les roues n'ont pas de jeu et on ne voit aucun frottement ni rien d'anormal, comme...

Publié le 04/10/2009

Futur achat Mini Cooper Clubman

Bien, maintenant que je suis passée par la section présentation des nouveaux membres : J'habite près de Toulouse et je vais changer ma bonne vieille Mazda diesel (excellente mécanique, en passant) contre une voiture plus petite, une G...e, avec plus de pèche et en motorisation essence car j'ai une conduite plutôt sportive     Alors après avoir parcouru ce forum depuis plusieurs jours, je me lance :   J'envisage l'achat neuf d'une Mini Cooper Clubman, je fais 20000km par an, équipée comme suis :     Fonction depart/arret automatique   Regeneration de l'energie de freinage   Controle dynamique de stabilite DSCIII   Attelage de remorquage avec rotule amovible (obligatoire !!!)   Ecrous anti vol   Roue secours dimension réduite   Pack retroviseurs extérieurs   Rétroviseurs extérieurs chauffants   Chrome-Line extérieur   Pack visibilité   Toit et coques de retroviseurs Silver   Montants C Siver   Toit ouvrant électrique verre   Vitres arrières teintées   Triangle de presignalisation et trousse de 1er secours   Rétroviseurs interieur anti-eblouissement automatique   Sièges avant réglables hauteur (c'est trop bas pour ma moitié) Accoudoir central avant   Kit rangement   Colour Line Cream White   PDC arrière   Phares au Xenon   Système de haut-parleurs Hi-Fi Harman/Kardon   Radio Boost CD   Système pour téléphone portable Bluetooth avec interface USB   Connectivité étendue pour lecteur audio de téléphone portable (la j'hésite encore ...) Deuxieme cle de telecommande radio     Pack Chili    Capteur de pluie    Volant 3 branches cuir sport    Ordinateur de bord    Inserts Aluminium Brosse    Chrome-Line intérieur    Volant multifonctions    Jantes 16" Bridge Spoke    Cuir Lounge Hot Chocolate    Sièges avant sport    Climatiseur automatique    Phares antibrouillard     Reste la couleur principale de la voiture : je suis tr...

Publié le 14/02/2010

Chauffe moteur

Bonjour à tous,   je recherche des infos sur des surchauffe moteur du Korando   Mon véhicule est une occasion de 2000 totalisant 70 000 km   Conduite quotidienne sur le couple avec à la clé une consommation de 8,5 l/100 km   Sauf que dernièrement, dans une montée, l'aiguille de température est montée dans le rouge en 10 secondes.   Je me suis immédiatement arrêté. Le liquide de refroidissement s'échappait tant qu'il pouvait par où il pouvait (bouchon, raccord)   Niveau d'huile OK   Après un temps d'attente, demi-tour dans l'autre sens (en descente donc) et roulage sur le plat, aucun souci, l'aiguille ne montait pas ... !?   J'ai vérifié si ventilo du radiateur fonctionnait. Il ne tournait pas, vérification des fusibles OK. J'apprend plus tard par le mécano que le ventilo est dédié à la clim.   Il me dit  penser que le problème viendrait de la culasse. Il faut démonter et voir si la sonde (de température je pense) est HS.   Ca veut dire qu'avant même de connaître l'origine de la panne, je vais m'en sortir pour une fortune en main d'oeuvre ...

Publié le 08/06/2007

A3 TDi 105 sportback, missV12 a encore craqué!!!

bonjour a tous, suite a la vente de notre petite A2, voici maintenant ca remplaçante. on a bien hésité entre plusieurs voitures pour finalement ce pencher sur ce modèle, et vraiment galère a trouver tout du moins avec un rapport prix, état, suivie, raisonnable.   en détail la voici:           -A3 Tdi 105ch sportback           -finition ambiante           -88000km           -1ere main           -française           -carnet a jour           -options:                       -radars de reculs                       -régulateur de vitesse                       -clim bizone                       -feu auto                       -coming home                       -essuie glace auto                       -4 vitres électriques                       -jante alu 16p (205/55/16)                       -volant cuir                       -radio audi concert     et voici les photos:   celle de l'annonce:   prise le 1er jour:       bon bien joli tout ca, mais il faut deja faire la 1ere modif, aller ...

Publié le 06/04/2010

litige c4

Véhicule : Grand C4 Picasso 1,6L HDI 110ch FAP Pack ambiance BMP6   Type MCT316VW065 N° Série VF7UA9HZH45116325   1ére mise en circulation le 06/06/2007     Véhicule toujours suivie dans concession Citroen : Nantes 44 133CDQ44   Crozon-Morgat 29 329ARP29         Citroën suite du courrier du 09/02/2010               . . Après de multiples appels de ma part auprès de Mme ACHOURIS   tel:01.58.79.18.07 mon contact chez Citroën France, Je donne mon accord pour un démontage du moteur car, et je le comprends très bien Citroën ne peut me donner aucune proposition sur la prise en charge qu'après démontage du moteur et l'élaboration du devis de réparation (le démontage du moteur a quand même pris une quinzaine de jours).     Le mardi 9 mars je me suis rendue à la concession Citroën Châteaulin où ma voiture est immobilisée, il s'avère que ce n'est pas comme il avait été envisagé au départ une usure prématurée de la courroie de distribution qui a causé le blocage du moteur, mais un maillon de la chaîne de distribution interne au moteur qui entraîne les deux arbres à came (échappement et admission) qui a cassé.   Chaîne de distribution cassée ? blocage des arbres à came ? vilebrequin sur son inertie continue de tourner ce qui provoque sur la courroie de distribution l'arrachage des crans de la courroie uniquement au niveau de la poulie du vilebrequin.   Voilà en quelques mots, ce qui s'est passé avec une rupture de chaîne de distribution interne du moteur, ce qui me fait dire que cette panne doit être couverte à 100% par la garantie constr...

Publié le 12/03/2010

Horriblement déçu par la nouvelle AURIS

Juste un téémoignage...   Je possède une Toyota AURIS depuis presque trois mois et c'est la déception totale. Bien qu'il s'agisse de la version haut de gamme, la finition est déplorable. Mauvaise insonorisation du moteur (version Essence), tableau de bord tout plastique, qui craque et vibre, mauvaise assise des sièges (trop courts) ... et cette console centrale ridicule, qui prend de la place, ne sert à rien, prive de tout rangement et n'est belle que dans les docs.   La carrosserie est mal protégée, les pare-chocs inefficaces. Dès que l'on ouvre une porte arrière, de l'eau tombe sur les sièges, la clim auto a des réglages aberrants, la FM manque de sensibilité...   La voiture est revenue trois fois au garage pour les bruits et vibrations du tableau de bord. On a mis des cales partout, collé au joint silicone ce qui pouvait l'être: ca craque toujours autant.   La boîte à gants s'ouvre toute seule, le panneau de custode pendouille sur l'avant... et cette connerie de contact par transpondeur, qui ne permet de fermer les portes que si on est du côté g...

Publié le 06/07/2007

Logan Berline 1.5 Dci LAUREATE [PRESENTATION]

    Comme promis voilà donc la présentation de notre nouveau véhicule.   DACIA Logan 1.5 Dci 70cv Version LAUREATE - Bleu Minéral.   Options: -Climatisation (manuelle) -Jantes alliage   -Peinture métal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Une p'tite M-A-J des petites modifs depuis l'acquisition:   - Ampoules de clignotants Silver-Vision - Ampoules de veilleuse Blue-Vision - Ampoule blue-Vision éclairage plaque minéralogique et plafonniers - Ampoule H4 Blue-Vision - Canule d'échappement chromée - Plaques minéralogiques Pléxi - Autoradio SONY   - HP CABASSE - Thermomètre RDS affichage sur autoradio (avec sonde extérieur sous rétro droit) - Accoudoir - Mise en peinture des poignées de portes intérieur façon alu brossé - Contour d'aérateur façon alu brossé - Mise en peinture + vernis brillant sur façade de console - Montage lève-vitres séquentielle gauche et droite - Connexion de la mise en route des essuies-glace avec le lave-glace - Montage de 2 éclairages plafonniers arrières droite et gauche - Montage radar de recul   Ampoules de clignotants Silver-Vision (avant arrière)   Ampoules Blue-Vision H4 Ampoule blue-Vision veilleuses, éclairage plaque minéralogique et plafonniers     HP CABASSE avant/arrière   Canule d'échappement chromée.   Amélioration éclairage plafonnier     Plaques minéralogiques en Plexi.   Montage du filtre d'habitacle.   Montage de l'accoudoir.   Un GPS TomTom-One.   Un nouvel autoradio, SONY CDX GT-210   Mise en place de contour d'aérateur couleur alu + mise en peinture de la pastille de pommeau.     Installation d'un thermomètre RDS avec affichage sur l'écran d'autoradio. Peinture vernis de la façade de console       L'affichage se fait alternativement automatiquement, bien qu'il reste plus longtemps en indication extérieure.   Pour la sonde je l'ai placé sous le rétro droit comme beaucoup de véhicules équipés en série.       Mise en peinture teinte alu des poignées intérieures     Lèves-vitres impulsionnels des 2 côtés. SWF file   Montage de 2 plafonniers à l'arrière.     Mise en place d'un fond de coffre rigide sous tapis.   Montage d'un radar de recul.   Mise en route des essuies-glace simultanée avec lave-glace. Pas de photos.   --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------...

Publié le 31/05/2007

Changement des ampoules

En regardant les modifs de Julien (sujet : Présentation de la Sandero GPL de Julien DS) , le changement d'ampoules m'interpelle; après quelques visites sur le net, je trouve que les Philips Xtrem power ont l'air d'améliorer énormément la visibilité de nuit ! Je n'y avais pas porté attention, mais je suis en passe de me laisser tenter (lorsque ma Sandero me sera livrée) ... cependant je n'y connais rien    on parle de H4, je vois ailleurs H7, ou encore H11 ...       Je ne sais même pas si les ampoules des phares, feux de croisement, "veilleuses", sont la même ampoule, c'est à dire que c'est juste une variation d'intensité d'une même ampoule qui fait passer de plein phare à croisement (par exemple)       Ayant commandé une Sandero version Lauréate, donc avec anti-brouillard, niveau esthétique, ça serait pas mal ne mettre les ampoules anti-brouillard dans la même gamme (si possible), H11 ?     Pour continuer en mode novice, une dernière question sur le même sujet : les ampoules sont faciles à changer ? juste un "capot" qu'on ouvre ? ou...

Publié le 15/01/2010

Remplacement de système de vitre electrique GC 2001 à moindre coût !

Fin août, retour de vacance... Je me gare et remonte la vitre de mon GC 2001. Un bruit bizarre, la vitre bloquée. J'arrive a la descendre mais elle ne remonte plus. Au bout d'un moment, plus rien. Mort.   Immédiatement je visualise le tableau : aller-retour chez Jeep (100km), facture salée , facile 300 euros ?   Et si je me démerdais par moi-même ?     Bon, recherche sur Google. Je tombe sur pas mal de blogs américains. Le syndrome du mecanisme grippé semble courant sur ce modèle. Super ! je trouve un excellent tutoriel qui explique pas à pas comment faire.... semble pas sorcier :   http://www.jeepin.com/features/wj_window_regulator/     Je trouve la référence de la pièce, et hop sur eBay ....     Un vendeur de californie m?en propose à $54 + $ 42 de frais de port, total moins de 70 euros, je passe commande. La pièce arrive tout juste une semaine après, bien emballée dans son carton, même pas de taxe à payer.   Apres, franchement je suis pas vraiment mécano dans l'âme mais ça m'a pas pris plus d'une heure en allant doucement. Le tutorial, en angl...

Publié le 08/09/2009

Bruit Moteur M6 2004 CD 120, vos avis SVP!

Bonjour à tous et bonne année pour ce soir!   Mon probème est le suivant: J' ai eût quelques soucis de témoin de pression d'huile qui s'allumait de temps à autre et qui frétillait même, après passage chez Mazda, ils ont remplaçer le filtre à huile, démonter la console d'instruments de bord pour contrloer l'ampoule, remplaçer le contacteur de pression d'huile, et depuis , j'ai eût un nouveau bruit dans le moteur..... Au début c'etait au démarrage du moteur, au ralentit il y avait du côté courroie accessoires (localisation aproximative du bruit) comme une cresselle qui avec le régime moteur augmente où diminue. Maintenant, ce bruit est toujours présent mais a partir de 1500/ 1800 rpm et ce jusqu'au bout à mon avis (je n'ose pas monter trop hat dans les tours.) Cepandant lorsque je laisse le moteur chauffer (aiguille de T° au millieuavant de tester le regime ) le bruit est un peu plus faible. Selon les mécanos de chez Mazda, ce pourrait être la pompe à huile....donc j'ai demandé un devis , et la le coup de bambou dans la tronche...

Publié le 31/12/2009

Vos suggestions pour la config de ma future E92 LCI ?

Bonjour tous,   Tout d'abord je me présente rapidement : j'ai 29 ans et je suis de Lille. J'ai la chance de pouvoir très bientôt commander ma nouvelle voiture de fonction et mon choix va se porter sur une E92 dont je rêve depuis bien longtemps Je suis cependant encore indécis sur certains points et j'aimerai votre humble avis !   Commençons par un peu contexte. J'ai longtemps eu une mauvaise image de marque de BMW (frimeur, etc), jusqu'à ce que je passe qques heures dans la série 3 d'un collègue... J''ai finalement opté pour une E90 318d, ma première BMW, à l'été 2008 que je n'ai gardé que 4 mois car j'ai ensuite changé d'entreprise. J'ai vraiment adoré les sensations de conduite et en particulier la légèreté la la maniabilité qui fait de chaque virage un plaisir ) (excellents souvenir des petites routes de Corse d'ailleurs). Puis entre entre Octobre 2008 et Février de cette année, ça a été voiture de location car ma société était en cours d'acquisition par la maison mère, donc pas de nouveau contrat de leasing... J'ai presque tout fait en berline et 4x4 (Koleos, laguna, passat, insignia, mondeo, exeo...) mais pas de BMW, snifff... Finalement j'ai récupéré une E90 318d depuis 1 mois suite au départ d'un collègue et je peux maintenant commander ma nouvelle voiture !!!   Niveau trajets/conduite : - 60 km Aller/retour par jour, principalement autoroute - longs trajets principalement pour qques week-end et vacances - conduite très cool qd je suis accompagné et au régulateur sur autoroute - conduite plutot sportive qd je suis seul. A savoir que je ne suis pas fana de grande vitesse mais j'aime bcp les franches accelérations et les enchainements de virages rapides ))   Au niveau budget, j'ai déjà commencé à faire qques cotations avec l'outil online du leaseur pour vous donner une idée de ce qui passe : - E92 330d Excellis avec hifi bluetooth et idrive - E92 325d Sport Design avec hifi, accoudoir, usb, TOE - E92 320d avec tout plein d'options A noter que je peux aussi opter pour une essence, mais vu la valeur résiduelle plus faible, cela donne bcp moins de budget en option...   Maintenant voila mes interrogations :   1/ 320d ou 325d ou 330d J'ai essayé une E90 325d 197cv, et waaaaooouuh le bruit et la poussée, surtout comparé à une 318d.... Par contre j'ai été surpris de sentir la voiture sensiblement plus lourde de l'avant, perdant un peu la légèreté et la maniabilité qui me plait tant sur une 318d... En même temps l'agrément d'un 6 cylindre.... Donc à priori je suis partant pour un 325d, mais avec le passage à la nouvelle version 204cv et pour satisfaire aux normes de polution, j'ai peur que BMW ait genre rallongé les rapport de boite et que du coup cela perde énormément en agrément... => Que pensez vous du choix légèreté / 6 cylindre ?   => Vous avez des infos sur l'évolution du 25d ? => Est ce que la différence avec le 30d se ressent vraiment ? 245cv sont ils bien nécessaires et raisonnables ??   2/ Sport Design ou pas ? Au cas ou j'opterai pour la 320/325 car la 330 ne passe pas en SD en budget. Je préférai la E92 sans SD avant le restylage car je la trouvait plus chic et moins voyante. Mais depuis le LCI, et sur photos (jamais vue en vrai encore, aucune en showroom autour de Lille à ce jour....), je trouve que la version normale perd de sa classe alors que la SD est superbe. Mais mon impression pourrait vite changer si je les vois en vrai... => Savez vous où je peux trouver des photos prises en vrai en concession ou dans la rue (à part le topic sur la LCI) pour me faire une meilleure idée ? La couleur sera certainement Titansilber donc j'aimerai vraiment la voir en cette couleur. => Je me demande si au niveau du confort (suspension M + les 18') n'est pas soulant au bout d'un moment ? Avez vous des retours d'expérience ?   3/ Couleur avec Chrome line ou Shadow line ? J'ai tout d'abord assez flashé sur le nouveau VermillionRot sur les photos et vidéos officielles. Mais ayant vu sur un X6 en vrai, elle me parait finalement trop sombre/triste... J'ai aussi le bleu Le Mans (avec SD) et Montegoblau mais j'ai peur de m'en lasser (leasing de...

Publié le 06/04/2010

nissan 200sx s13 targa

      la c est quand je l es acheter.     voila, la bai moteur a ete peinte et vernis.       le turbal t28.   donc voila mes mano prosport shadow   plaque sandwitch     bougie froide nissan   et ma pompe testr a 280   tous sa livré par street r performance. voila j ai recu mon embrayage renforcer cusco commander chez street r performance. y a plus qu a remonter le moteur.   [quote="Angel"]donc voila les news, j ai ete faire poser mon alarme chez un pro, dans le 93 qui s occupe de son et alarme. sa a pris la journee complete, journee super passer chez lui.                             donc voila, sa fait un peu 4x4 donc j vais rabaisser -3, et d ici 1 a 2 semaine elle passe en carrosserie peinture complete.[/quote]   kit frein EBC  300 euro livré.                             [img]http://img510.imageshack.us/img510/snc12472ee9.jpg/1/]w800.png[/img                   et un ptit delire   [quote="boyou2"]Bon,ça commence   malgré mon léger problème de santé,rien ne m'empêche de démonter un bloc......assis   voici:   démontage des périphériques,et,comme vous allez le voir sur les photos(de très mauvaises qualités,desole ),le bloc fuit l'huile de partout :?   c'est parti:           et la,j'attends de démonter pour être fixer :? :         sinon,démontage classique:       [/quote]   [quote="boyou2"]photos du degraissage de la boite,et de quelques peripheriques   j'ai jamais vu quelque chose d'aussi gras,une couche super epaisse   avant:                     apres 4h de taf sur la boite,et 2h de taf sur le reste(soit,finit a 2h du mat'),voici le resultat,pas au top,mais suffisant :                                   voili voilou,c'est finit pour aujourd'hui   la suite demain,ce soir,je deculasse [/quote]   [quote="boyou2"]suite du démontage aujourd'hui   bon,j'ai pas trop eu le temps de taffer dessus,donc j'ai fait ce que j'ai pu en 1/2h :?   voici:   culasse     1er cylindre     2e cylindre     3e cylindre     4e cylindre     comme on peut le voir,une sacrée couche de calamine,pouvant provoquer des points de chauffes assez important :?   maintenant les futs avec les pistons:   l'ensemble     1er piston     2e piston     3e piston     4e piston     on peut le voir assez nettement,les soupapes d'échappement sont bl...

Publié le 29/04/2009

Ma Jeep &#034;modifiée&#034;

Salut à tous, je ne suis pas nouveau sur le forum et certains ont déjà vu ma Jeep.J'avais pas encore fais de reportage réel a propos de celle ci mais comme elle est quasi finie, je pense qu'il est temps. Avant tout, je suis vraiment désolé pour les photos de gsm, j'arrive pas à investir dans un bon appareil photo, c'est plus fort que moi je préfère investir sur la Jeep. voilà, je l'ai achetée comme ça   Jai fais installer un kit lpi 180L a la place de la banquette arrière qui ne me sert à rien( j'ai pas d'enfants et je ne suis pas taxi!)etsurtout, c'est très intéressant niveau taxe)     J'ai réinstallé mon dvd/gps qui était dans ma précédente GC. sauf que l'infinity va très bien et que je ne voulais pas la démonter j'ai donc fais un montage complet et indépendant pour le gps/dvd.Ce qui fait que j'ai, en gros, 2 instals audio dans la Jeep     Après, le V8 étant un peu trop feutré je le lui donné de la voix, j'ai soudé un muffler inox de chez Skytune     Enfin j'ai remis l'ancien push bar ...

Publié le 15/09/2009

Probleme autoradio seat Cordoba 2002

Bonjour !   Je possède une seat cordoba de 2002 avec un autoradio tout intégré mais seulement j'ai un soucis avec celui ci. Tout d'abord, il a commencé par s'allumer tout seul après avoir coupé le contact depuis plusieurs minutes... En faisant le tour des forums, j'ai pu lire qu'en insérant une k7, je ne serais plus embêté ! Bingo, après plusieurs semaines, j'ai pu enlever la k7 sans retrouver ce problème. En septembre dernier, il a commencé a buggé au niveau affichage : soit plus rien soit il clignotait dans tous les sens et plus de radio, plus de contrôle de la clim et ventilation... Le pb s'estompait de temps à autre puis jusqu'au jour il n'a plus déconné !!! Enfin, il a commencé à ne plus garder les stations radio, la date et l'heure en mémoire (dès que je démarrais tout était origine usine sauf pour la T° ; et l'afficheur a recommencé son cirque ! J'ai donc décidé de démonter la bête de la nettoyer... et plus de pb d'affichage qui clignote dans tous les sens mais lorsque je démarre je reviens toujours sur la station mémorisée sur le 1 de la 1ère série de mémoire (c'est un autoradio 18 mémoires divi...

Publié le 18/05/2008

plus jamais chez feu vert!!

bonjour a tous je viens vous expliquer mon mécontentement contre une ensseigne de service rapide.   en effet hier, j'ai du changer mes pneus été en montant des jantes toles avec pneus hiver sur ma 406 hdi, je me rend donc chez feu vert vu que mon garagiste habituel es fermé a cause d'un accident, celui ci me propose les pneus je voulais du michelin avec les jantes toles en 15 pouces, 15 minutes plus tard l'auto es sur le pont pour changer les pneus, je voulais rester près de la voiture car je suis très mefiant sur celui qui y touche!!   le mécanicien me dit que je ne peux pas rester dans l'atelier qu'il fallait que j'attende dans la salle d'attente!! mais je décide de rester devant la porte, au moment de démonter la roue avant gauche, en vérifiant le train avant les rotules,freins etc je le vois prendre un tournevis je ne sais pour quel raison!! surement remetre quelque chose en place je ne sais pas j'ai pas vu...   une fois le travail fini je rentre chez moi, 5 km avant d'arriver chez moi j'entend un claquement a l'avant gauche, pourtant j'ai chang...

Publié le 05/12/2009

S400CDI Limousine de 2003 : bonne affaire ou pas ?

Bonsoir à tous,   Mon beau-père possède une S400 CDI Limousine d'Avril 2003, 17 CV, 172 000km. Elle a le toit ouvrant électrique, téléphone, GPS, TV, Keyless Go, Pack Luxe et Speedtronic. Je ne sais pas lesquels de ces équipements sont d'origine ou en option. Entretien 100% Mercredes. Très bon état intérieur et extérieur, tout l'équipement fonctionne. Et je l'ai essayée : du bonheur !!   Il s'en est beaucoup servi pendant une période, mais il est en retraite depuis 18 mois et maintenant elle passe sa vie dans le jardin et ne sert que très rarement (tous les 15 jours / 3 semaines), pour de très courts trajets. Depuis qu'il ne s'en sert presque plus, il a accumulé des soucis d'électronique. Il a tout fait réparer chez Mercedes. Les mécanos lui ont dit que ça venait de condensation/humidité à cause du cocktail "dort dehors + climat humide + ne roule presque pas". En l'observant de près, j'ai vu de la condensation dans les clignotants des rétros (ça se démonte pour faire sécher ??).   Du coup il chercher à la vendre, mais pas facile a priori. Il a baissé son prix plusieurs fois, mais presque aucun appel. Il en est à 15000 euros. Comme je possède un garage où la faire dormir, j'avoue que ça me tente. Qu'en pensez-vous ? Est-ce que cette voiture risque d'être une source d'emmerdres sans fin ou peut se révéler une bonne affaire ? Le prix vous...

Publié le 18/11/2009

Je n' arrive pas à trouver le module pulseur de ventilation de ma 205 TD

Bonsoir chers amis automobilistes. Le ventilateur d' habitable s' est mis en route intempestivement et à fond s' il vous plait... Pas moyen de l' arrêter sauf en coupant le contact et donc le moteur avec .C' est gênant car on n' entend plus le moteur.Alors j' ai regardé sur internet et il s' agirait du module du pulseur qui serait HS.Le souci est que je ne parviens pas à le trouver derrière la console centrale de tableau de bord.La 205 Turbo D a une finition haut de gamme pour les voitures de l' époque et les plastiques sont un peu plus complexes à démonter.J' ai enlevé les 3 commandes de la partie chauffage-ventilation, enlevé le circuit imprimé du potentiomètre. Je suis bloqué par les cables des différents volets de ventilation.J' ai donc démonté toutes les vis de la console du haut vers le bas (des trois commandes de ventilation-chauffage jusqu' au petit vide-poche sous l' emplacement de l' autoradio (que je n' ai pas installé ;-D).J' ai aussi démonté horizontalement les vis du cache de la colonne de direction jusqu' au vide-poche devant le passager de droite. mais rien n'...

Publié le 25/03/2012

Besoin de Conseils, Merci

Bonjour a tous,         Voilà, j'ai une focus ghia 1.8L / 115 chvx de 2002 a 155.000 Km (verte ! ) et plusieurs problèmes qui m'inquiète...         Je l'ai déposé chez un mecano il y a quelques jours pour réparer deux trois trucs...       Voilà comment était ma voiture avant de la déposer chez le gars:       1) Mon voyant d' huile s'allumait une fois la voiture chaude mais a l'arrêt seulement. Genre après 15 bornes, je m'arrête a un feu et "clic" voyant d'huile fix !         (vidange faite régulièrement avec chg de filtre a huile mais pas a gasoil depuis 70.000 Km..)       2) Une fois la voiture chaude, toujours a l'arrêt, ma voiture a un ralentis très bas, elle broute un peu.. Il suffit que j'allume les phares pour qu'elle se mette a tourner normalement...       3) Fuite a un injecteur (au niveau du tuyau), et tuyaux qui les relient entre eux un peu fatigué !       A part ça, pas de perte de puissance, de la fumée au démarrage, rien de méchant quoi...       Je l'ai donc déposé chez un mécano et nous avons décidé de faire quelques réparations (peu coûteuse) pour trouver la panne (voyant d'huile)       Il a donc:       -Changer les tuyaux injecteurs, changer le joint d'un injecteur défectueux.       -Changer le thermocontact de la pompe a huile.       -Il a testé le bon fonctionnement de l'alternateur ( avec une manipulation avec la batterie et autre chose, je ne sais plus trop...! )             1) - mon voyant d'huile s'allume toujours a l'arrêt mais cette foi...

Publié le 01/04/2010

micro limaille dans huile moteur...avis??

salut a tous alors voila je vient de faire la vidange de mon impreza GT2000 cette aprém avec changement filtre a huile,essence,air,bougie,huile hafa 10W50 lasseria...et la semaine prochaine je m'attaque a la distrib,tout les galet pompe a eau....enfin la n'est pas la question...     en vidangeant l'huile j'ai put constater la "légére" precense de "micro-limaille" pourtant je respecte la mecanique elle est d'origine et n'a que 110000km est-ce normal ???de plus elle tourne trés bien aucun bruit bizzard de claquement ....   avant de faire la revision le niveau de l'huile etait plus prés du mini que du maxi mais je pense pas qu'il y ai eu un manque d'huile le voyant ne s'est jamais allumé   -donc soit c'est normal et c'est du a l'usure des pieces comme le turbo,les coussinnet....   -soit il commence petit a petit a y avoir un souci que je ne vais pas tarder a regretter????     voila j'atend vos avis,temoignage.....     pour info dans  une semaine je suis en congé pour trois semaine et je me tate bien a demonter et changer les cousinet par précaution voir la pompe a huile aussi ... personnell...

Publié le 02/08/2009

Problème de démarrage 156 essence, que veulent dire ces 3 voyants??

Bonjour à tous, je viens ici pour avoir un peu d'aide pour espérons le, régler mon problème de démarrage. Cela fait plusieurs fois que je tombe en panne, la voiture cale, ne pouvant re-démarrer, il faut souvent attendre 1/2 à 1 heure pour qu'elle reparte. Le voyant d'injection restant allumé (si je ne dit pas de bêtises car c'était en début d'années et mes souvenirs ne sont pas très clairs), et depuis des mois elle refuse de démarrer. J'ai donc décidé de prendre les choses en mains ces jours ci, mais voilà, l'électronique automobile me déroute, sur les vieilles voitures je pouvais plus ou moins me débrouiller mais là, je suis perdu. (à savoir, je ne suis nullement mécano, mais quand je tombe en rade, j'aime bien comprendre pourquoi et comment réparer).Donc, la voiture n'a pas démarré depuis des mois, j'ai démonté la rampe d'injection, nettoyer sommairement les injecteurs (peut être me faudra-t-il investir dans un nettoyeur à ultra-sons). En test, la rampe étant débranchée du moteur (mais pas l'électricité), j'ai pu apercevoir le spray essence produit par les 4 injecteurs lors de la mise en contact du véhicule, mais cela n'est pas systématique (voir plutôt, 1 fois sur 10, je me dis que c'est peut être normal le calculateur qui gère le truc ) Bon perso, j'aurai tendance à dire qu'il faut un spray à chaque contact mais n'ayant pas réellement de connaissances en ce domaine, je me tourne vers vous.Le plus important (mais inexpliqué dans le manuel utilisateur): une fois le contact mis, le voyant code s'all...

Publié le 06/10/2010

Fiabilité Dacia après 4 ans ? Puis-je en acheter une ?

Bonjour à tous les propriétaires de longue date de Dacia et félicitation aux gestionnaires et modérateurs de ce forum très complet et bien tenu.   Ma femme et moi possédons et roulons tour à tour avec les 2 voitures du ménage (1 saxo diesel 1500cc diesel atmosphérique/6 ans/190.000 Km ? 1 Toyota Carina E GLS 2000cc essence injection Liftback /16 ans/270.000 Km/embrayage d?origine). Etant amené à faire pour mon travail de plus longues distances avec la Toyota (+/- 80 Km/jour), je devrais (conditionnel) raisonnablement dire adieu à ma fidèle Toyota et la remplacer au plus vite (coût essence/km). Je m?oriente vers une Dacia Logan MCV Lauréate 5 places DCi 85 Cv avec les options suivantes : - couleur métallisée - lève-vitres arrière électrique - attelage col de cygne démontable sans clés (pas de chez Dacia) - Tapis de sol - Aide au stationnement - Housses sport   J?ai essayé celle d?un ami sur un parcours routes secondaires/autoroutes de seulement 15 km et à trop faible vitesse à mon goût (je n?ai donc pas pu cerner les qualités ou défauts de la voiture). Mes conclusions sont les suivantes : - J?ai été plutôt agréablement surpris par la finition (acceptable), l?insonorisation à vitesse moyenne sur routes secondaires. - J?ai été un peu déçu : du confort des sièges arrières ; de la difficulté pour attacher sa ceinture de sécurité au places arrières (je ne suis pourtant pas très gros) ; du même problème à l?avant à cause de l?accoudoir qui, de surcroît, gêne aussi l?utilisation du frein à main ; du manque d?insonorisation sur les portions de nationale ou d?autoroute en béton ; de l?embrayage qui m?est apparu spongieux comme s?il était en fin de vie (course longue, longue et molle) on ne sent pas quand la voiture est en prise et on le fait cirer inutilement.   Mon profil est le suivant : je conduis depuis 35 ans, je roule plutôt vite mais prudemment et de manière coulée. J?ai toujours beaucoup sollicité mes voitures mais je ne les ai jamais fait souffrir et les ai toujours gardées longtemps sans grosses réparations. Même si je ne suis pas insensible à l?aspect esthétique, je ne suis pas snob et plutôt intéressé par le rapport fiabilité/pri...

Publié le 28/12/2009

Attention au garagiste

Elle est super bien la nouvelle 500 LOUNGE. Oui elle est bien, je l'ai en diesel lounge et j'en suis très contente. J'avais essayé l'essence et le diesel et il n'y a pas photo. En revanche, faites attention à l'agent Fiat où vous l'acheterez. Celui d'Orsay est d'une incompétence crasse. J'y passe ma vie et je ressors avec les mêmes soucis qu'en arrivant. suite... et pour vous faire rire, à titre d'exemple, j'arrive avec un pneu crevé (donc sur la roue de secours), je laisse le pneu, le mécano ne trouve pas le trou, me dit qu'il met un truc ds le pneu et qu'il n'y aurait pas de souci. Je retourne chez moi et je suis de nouveau complètement à plat 3 heures plus tard. Donc, re-roue de secours. J'y retourne et là, le mécano me dit qu'il n'a rien mis dedans mais qu'il voulait juste voir si cela se dégonflait encore.... Je suis une fille et donc deux jours de suite démontage du pneu, changement de roue, etc.... tout cela avant de partir au bureau... et tout cela pour un mécano qui voulait voir . J'ai réglé ma voiture neuve 14000€ et il y avait de la buée ds l'optique arrière gauche. Toujours le même mécano m'a dit que cela allait "sécher". J'ai eu la voiture en mai, nous sommes en novembre et quand je suis allée le voir pour qu'il me change le feu qui est sous garantie, il me rétorque : "ce n'est pas la peine, c'est un défaut des 500, si je vous en mets un neuf, cela fera pareil.....". J'attends également mes barres latérales qui étaient en commande depuis le mois de...

Publié le 17/11/2009

présentation tardive 335i E92 [Photo Reportage]

J'ai acheté une 335i car mon travail me permet de moins rouler maintenant. C'est une voiture qui ne me sert que pour le plaisir, je ne fais pas de ville avec, je ne m'en sert pas pour aller travailler. Avec le recul, je ne regrette pas du tout mon choix... J'en suis très content. Le moteur est un véritable élastique, disponible à tout les régimes, c'est vraiment un plaisir de l'entendre chanter quand on approche les 7000tr/mn, il reste malgré tout discret, ce qui n'est pas pour me déplaire sur grands trajets. La consommation reste raisonnable sur les trajets que j'effectue.  Le rapport entre confort et tenue de route est tout à fait correct avec mon choix de pneumatiques.   PUISSANCE FISCALE 21 CV   CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3-COUPÉ (e92) 335i MOTEUR Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes + Position: longitudinal AV Alimentation: Gestion Bosch MSD80, injection directe (200 bars) + 2 turbos MHI (0,6 bar) Cylindrée (cm3): 2979 Alésage x course (mm): 84 x 89,6 Puissance maxi (ch à tr/mn): 306 à 5800 Puissance spécifique (ch/L): 102,7 Couple maxi (Nm à tr/mn): 400 de 1300 à 5000 Couple spécifique (Nm/L): 134,3 TRANSMISSION Aux roues AR Boîte de vitesses (rapports): 6 automatique POIDS Données constructeur (kg): 1600 Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,23 ROUES 19 pouces style 198 Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (348/336) Pneus Av-Ar: 225/35 R19 - 255/30 R19 PERFORMANCES Vitesse maxi autolimitée (km/h): 250 400 m DA: ND 1 000 m DA: 25 0 à 100 km/h: 5"5 80 - 120 km/h en 4e / 5e : 5"2 / 6"2 CONSOMMATION Urbaine/route/mixte norme EU (l/100 km) : 14,3/6,7/9,5     Description de mes options: Modèle pack luxe (-options intégrées dans ce pack) Modèle E92 335i (-options de base sur ce modèle)   Peinture métal Arktis Cuir Dakota Jade grau PDC arrière Système navigation professionnal Volant multifonction Préparation changeur de CD Siéges à réglages électriques et à mémoire (conducteur) Suspensions sports ///M Capteur de pluie Phares antibrouillards Phares xenon Triangle et trousse de secours Lave projecteurs avants Régulateur de vitesse dynami...

Publié le 16/06/2007

AX1.4D joint de culasse

Bonjour a tous,   Voila j'ai récupérer une ax 1.4D d'une amie qui m'avait prevenu que le joint de culasse serait peut etre a changer (sachant qu'il yaurai de la mecanique a réalisé cela me convenais pour decouvrire la meca auto!) ce n'est pas le moteur d'origine mais c'est le meme et il a environ 130000-140000km   j'ai donc pu constater, après recherche, que le joint était a faire (pression dans le circuit de refroidissement, absence de chauffage et suchaufe moteur en moins de 20min par le manque d'eau qui s'évacue a cause de la pression) bref   J'ai donc décider de m'attaquer a ce démontage (premiere pour moi !) bon je vais pas tout vous detaillé (on va faire cour) apres 1bonne apreme de demontage et 2 jour de rechere d'une douille etoilé femelle de 14 j'ai enfin pu extraire cette culasse !     le joint et completement ronger rouiller enfin une catastrophe le plan de culasse plein de rouille et tres sale (a netoyé si vous avez des conseil au papier fin style 600 voir 1000? ou produit netoyant ?) les chemise sont noir et les soupape aussi mais aucune trace de rouille (bon signe) bref je comte la faire rectifié mais je ne sais pas si je doit tout demonter de la...

Publié le 18/11/2009

Echapper aux radars: nouvelle technique ?

J'aurais pu poster ceci dans "Aujourd'hui j'ai vu....." mais bon c'était hier. Et puis un bon titre racoleur comme ça, ça va ramener du monde....Bon, hier, dans la région de Toulouse, je cruisais au volant d'un diesel poussif sur une nationale 2 fois 1 voie très roulante quand je me fais dépasser par un type en Ford Scorpio blanche roulant à plus de 130 km/h. Déjà le type me dépasse dans une légère courbe sans trop de visibilité mais c'était la nuit et assez désert, donc bon, un gitan qui joue à la roulette, pourquoi pas...La où il a fait beaucoup plus fort, c'est que 500m après, il y avait un radar fixe dûment signalé. Le type passe devant le panneau avertisseur, imperturbable, alors que les petites diodes rouges s'allument pour lui dire qu'il roule à 50% au dessus de la vitesse légale. Sans se démonter, le gars se déporte sur la voie d'en face, voire même un peu sur le le bas coté d'en face, et passe devant le gros mesta-cubique-qui-flashe-dans-le-dos sans lever le pied.Et là, rien. Pas d'éclair de flash trouant la nuit. Rien. Le mec s'est rabatu quelques longueurs plus loin sur la voie de sens de circulation normale et à d...

Publié le 26/07/2012

Remplacer les HP avant sur sa Corsa D 3 portes [TUTO]

Salut les corsistes, étant plutôt déçu du son de ma corsa - c?est peut être normal étant donné que sur mon ancienne voiture, il y avait la panoplie complète c'est-à-dire autoradio clarion, hp avant clarion, hp arrière pioneer, ampli oxygen et sub JBL - je me suis mis en tête de me prendre un kit éclaté qui ait suffisamment de bass pour me rappeler les bons souvenirs de mon sub ^^. Je me suis donc orienté sur un kit éclaté Focal polyglass 165VB.   Il faut également acheter des entretoises pour adapter les enceintes sur les corsa donc j?en ai acheté à feu vert (moins de 15€)   N?ayant trouvé aucun tuto sur internet pour le remplacement des HP d?origine je me suis dit que ce serait pas mal d?en faire un car je pense que certains comme moi ont hésité ou hésitent encore à se lancer? Voici dans un premier temps le matériel à posséder pour éviter toute complication pour la suite :   - Une boîte (facom de préférence) avec des embouts torx, plat, et cruciforme - Un petit tournevis plat (pour certains clips) - Un pistolet à colle chaude - Du scotch double face - Un cutter - Une pince coupante   Sur chaque garniture de porte, il y a 5 vis (3 cachées) donc 10 au total.   Commencer par démonter les différents caches pour apercevoir les 3 vis cachées :   Retirer le boîtier de commande de la vitre en faisant levier avec un petit tournevis et le débrancher :   Déclipser le cache en faisant attention à ne pas casser de clips (commencer par déclipser depuis le boîtier de commande de la vitre - à gauche sur la photo -). Le dernier clips est bloqué par un clips métallique, il faut donc passer un tournevis plat par-dessus pour ensuite le faire tourner afin d?ouvrir le clips métallique. Dès que ce clips est ouvert, tirer vers soi le cache et il devrait sortir sans trop de problèmes.   Les deux dernières vis sont visibles :   Enlever les 5 vis, déclipser la garniture en bas et sur les côtés (ça peut faire peur quand ça se déclipse mais pour ma part aucun clips n'a cassé ),soulever la garniture de porte vers le haut pour que celle-ci se décroche sans trop forcer et en faisant attention de ne pas trop tirer vers soi.         Débrancher le tweeter :                        Enlever le crochet de la poignée en déclipsant d'abord le clips gris :     Vous pouvez maintenant poser votre garniture sur quelque chose propre et qui ne raye pas (une couverture par exemple).   Retirer le tweeter d'origine, ouvrir le tweeter que vous possédez et l'installer à la place (le tweeter Focal s'installe correctement si on écarte suffisamment les 3 pates qui doivent le maintenir)   J'ai choisi de dissimuler le filtre et en plus la garniture de porte le permet étant donné qu'elle est creuse. Les filtres Focal ont déjà du scotch double face mais pour êtr...

Publié le 03/01/2010

Casse moteur BMW X5 35d: 6800 KM

Une histoire a couper le souffle!!!!!Je suis propriétaire d'un X5 35d depuis Aout 2010, véhicule acheté neuf en concession française. En véritable passionné d'automobiles, je prends donc le plus grand soin de mon auto.Le 19 Décembre en rentrant de week end, sur l'autoroute au niveau de Salon de Provence, la voiture émet un son de claquements des plus suspect. Comprenant immédiatement qu'il se passait quelque chose d'anormal, je stoppe le véhicule dans un renfoncement du bas coté. Dans les quelques derniers mètres avant que la voiture soit totalement immobilisée le tableau de bort m'indique qu'il y a une baisse de pression d'huile et que des mots de l ordinateur de bord: "le voyage ne peut continuer".En sortant de la voiture, je constate la présence d'huile sous le véhicule mais également sur tout son soubassement.Je contacte le service BMW assistance qui prend en charge ma voiture et met a disposition un véhicule de gamme TRES INFERIEUR à ce qui est normalement prévu dans le contrat de vente.Mon véhicule est remorqué dans la concession BMW la plus proche, le verdict est sans appel: rupture d'attache de vilebrequin qui a traversé de part en part le carter moteur ALORS QUE MON VEHICULE N A QUE 6800 KM!!!!!!!!le chef d'atelier est très rassurant, il m indique que BMW n'a jamais été témoin d'une telle panne et que la marque prend en charge l'échange standard du moteur, celui-ci m indique un délais de 2 semaines.Un mois plus tard, après avoir repoussée la date de réception de mon véhicule tous les 3 jours, " rupture de stock", "support de boite cassé au démontage", " gaines cassées au démontage", "problème de transporteur","équilibrage a effectuer".Le rendez-vo...

Publié le 26/01/2011

De la Citroën Xsara

Bienvenue sur le Topic Officiel "Citroën Xsara - Picasso"     Vous pouvez vous exprimer librement et y mettre des photos de vos Xsara.     Je commence par une présentation globale de la Xsara :     Relativement compacte (4,190 m pour les berlines et coupés, 4,37 m pour le break), la Xsara est l'archétype de la familiale compacte française. Politique de groupe oblige, elle est développée sur une base commune au groupe PSA, et reprend notamment l'essieu auto directionnel qui a fait la réputation de la ZX, mais aussi de la Peugeot 306. Les moteurs sont également communs aux deux marques, Citroën s'autorisant quelques originalités comme l'absence de boîte 6 sur sa version sportive 2.0 VTS !   La planche de bord, tout en courbes, est particulièrement réussie et sa réalisation soignée dans le choix des matériaux comme dans leur assemblage. En bonne berline familiale, la Xsara Coupé ou berline possède un coffre généreux de 440 dm3, surclassant aisément celui d'une Renault Mégane 5 portes (350 dm3) ou d'une Fiat Brava (280 dm3). La modularité est bien pensée, à condition d'éviter la version de base X, à qui l'on a refusé les avantages d'un dossier de banquette fractionnable.   Le restylage, intervenu à l'automne 2000, a quelque peu dynamisé la face avant de la voiture, qui manquait singulièrement de charme. L'habitacle n'a, quant à lui, quasiment pas été retouché.     Sous ses atours discrets, la Xsara cache un tempérament bien trempé, qu'elle doit en partie à son essieu autodirectionnel arrière. S'il donnait toute satisfaction sur la ZX, il se montre moins convaincant sur la Xsara, où il demande une certaine vigilance sur sol glissant. Le train arrière peut en effet glisser assez brusquement en cas de lever de pied en appui, sans que cela apporte un quelconque avantage en termes d'efficacité routière et de plaisir de conduite. Hormis ce cas de figure, la Xsara se révèle agréable. Direction et commande de boîte brillent par leur précision et leur douceur, et le freinage est facile à doser. Les versions Diesel, plus lourdes du nez, sont moins homogènes que leurs homologues à essence ; leurs suspensions, plus fermes, n'entament pas pour autant le confort global, qui demeure de haut niveau. Le coupé 2.0i VTS, aux suspensions rabaissées, est un véritable jouet, extrêmement agile et précis sur tous les types de revêtement.       Les moteurs à essence qui équipaient la Xsara sur les premiers millésimes ne brillent pas par leur caractère. Les 8 soupapes 1.4i (75 ch) et 1.8i (90 ch) se contentent de remplir le programme minimum, en privilégiant la souplesse et la sobriété, ce qui n'est déjà pas si mal. Lors du restylage au millésime 2000, le 1.8i est passé à 103 ch, tandis qu'apparaissait un 1.6i de 90 ch. Pour bénéficier de plus d'agrément moteur, mieux vaut se tourner vers le 1.8, 16 soupapes (112 ch), au catalogue depuis les débuts de cette voiture, ou le 2.0, 16 soupapes, de 135 ch, apparu au millésime 99.   Mais l'essentiel des ventes de Xsara s'effectue avec les motorisations Diesel. Première proposition de la gamme, le 1.9 D, de 68 ch, remplacé lors du restylage par le bloc de nouvelle génération DW8, de 71 ch. Les performances restent, bien sûr, modestes (162 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 18 sec.), mais la Xsara n'est cependant pas sous-motorisée. Pour qui recherche un peu d'agrément, les Xsara 1.9 TD, équipées du fameux 1 905 cm3 décliné pendant plus de dix ans sur pratiquement toutes les berlines du groupe PSA, constituent un choix judicieux ; fiable, performant et économique, il est de surcroît moins surcoté que le HDI common rail, commercialisé au printemps 99. Sur le plan des équipements de sécurité, la vigilance est de mise, car les Xsara du premier millésime (98) sont souvent dépourvues d'ABS et d'Air-Bag, qui ne seront introduits que progressivement, à partir du millésime suivant.   Pas de problème de fiabilité, c'est une voiture de valeur sûre.     Sûre, fiable et discrète, la Xsara devrait connaître une belle carrière en seconde main. Ses prestations routières de haut niveau en font une familiale compacte idéale, surtout dans sa version break, à la fois élégante et fonctionnelle. Les motorisations turbo diesel sont assez recherchées, donc plus chères. À moins d'effectuer de gros kilométrages, il est intéressant de se tourner vers une motorisation essence multisou...

Publié le 23/08/2005

Montage attelage Saxo. [TUTO]

Bonjour à tous. Voilà un tuto pour le montage d'un attelage sur Saxo. Apparemment il n'y a pas d'attelage différent pour les différents modèles de Saxo, ils sont tous identique. Pour les faisceaux, j'en sais rien.   J'ai trouvé ça d'occas à 15 min de chez moi. 60 € l'attelage + faisceau. Le tout dans un état très propre.   Donc après une bonne parlote avec le vendeur très sympa, direction le garage pour le montage. Passage chez Autobacs pour l'achat de 6 clips électrique (5.20 €) pour raccorder le faisceau aux feux.   Voilà la "bête":       Première étape, mettre la voiture sur des rampes, et enlever la roue de secours pour faciliter l'accès. Y'a de l'espace, on pourrait presque d'asseoir.   En profiter pour regarder l'état général du chassis et d'éventuelle fuite --> RAS, comme neuve!       En plus, on peut poser sa tête sur le panier de la roue de secours, pratique pour travailler sans fatigue.     L'attelage se fixe au chassis via 4 boulons. Ils sont vissés sur ces petits bitouniou qu'on enfile dans le chassis:       Donc il y a en 4 (pratiquement aux 4 coins de l'attelage), en voilà 2 positionnés:       On positionne l'attelage, sans serrer les boulons à fond, pour que l'attelage se positionne comme il faut:       Une fois bien en place, on serre à fond:     Ca m'a pris 30 min, hyper rapide. Alors, faut savoir que l'attelage se compose de 3 pièces. Moi il était déjà assemblé, donc ça été un peu plus rapide.       Après, c'est la partie faisceau...là ça m'a pris beaucoup plus de temps pour une raison simple: j'avais aucune notice, donc j'ai tout fait à tatons...il a fallu que je suive les circuits de feux pour arriver au bon fil...bref, ça été long et chiant! La méthode est simple, on branche une rampe de feu, puis on fait ça au fur et à mesure.   Faut d...

Publié le 09/03/2010

Problémes fuite Batterie sur Micra 2003

Bonjour à tous,     Je reviens sur le forum avec (encre) d'autres soucis avec ma Micra essence 2003 Pr rappel, je l'ai achetée en juin 2009 à un petit garagiste d'IDF : micra 2003 47 000km premiére main + 6 mois de garantie offert par le vendeur J'ai tout de suite eu des pbs Au début, elle calait tout le temps, le vendeur a mis un "certain" temps à reconnaitre et l'a faite réparer (8 jours d'immobilisation)   je l'utilse en aout pr aller en normandie, je lendemain de mon arrivée : + de batterie comme ça sans raison! le garage Renault du village me vend une batterie neuve , elle redémarre Je rentre à Paris, et là, eh oui le pb de la chaine de distribution...! je vous passe les détails d'une vraie galère que beaucoup sur le forum connaissent, voiture immobilisée plusieurs fois, négociations trés pénibles j'en passe... je crois voir le bout du tunnel .... non! pr info elle est garée ds un box fermé en sous-sol,   de nouveau + de jus! on court chez Nissan , ils cherchent la fuite et qu'ils ne trouvent pas -ils gardent la voiture 6 jours et le chef d'atelier nous dit que la batterie n'est pas adaptée...! Protestation du Renalut normand qui affirme qu'elle était adaptée Tant pis, on choisit de croire Nissan, on paye cher, trés cher pr partir tranquille tranquille je le suis pendant les fêtes de Noel et là , la tréve est terminée, je veux utiliser la micra hier , elle était sagement ds son box depuis 8 jours: + du tout de JUS   Rien, nada et je n'avais laissé aucune lam...

Publié le 07/02/2010

Montage d'un connect nav sur Ypsilon aprés 2003. (DOSSIER)

Je me lance dans l'explication du montage de ce fameu GPS   Tout d'abord voici a quoi ressemble la bete :           Maintenant que les presentations sont faites, on se lance, prevoyer environ 3 heures, du moins c'est le temps que cel m'a pris.   Tout d'abord, il va falloir demonter le Blaupunkt d'origine:     Vous avez deux trous de chaque coté d'environ 3mm, pour le retirer fabriquez vous a l aide d'un ceintre en fer les deux ustensile suivant: (moi j'ai coupé au niveau des epaules) :     Ensuite introduisé dans les trous et tiré le poste vers l arriere.     Maintenant on s'attaque a passer l antenne GPS, le mieux est de la placer juste au dessus du retro, deja parcque cette parti la n'est pas traité au UV donc le flux d'antenne y est tres bon et en plus ca reste assez discret.   Demontage de la boite a gant, et de la baguette de pare brise.   Pour la boite a gant, devisser les visses etoile (3 au dessus et 3 en dessous elles sont assez visible, puis declipser les deux chariere en plastique, ne pas forcer ca reste quand que du plastique.       Attention faites bien passer vos cables, le plus bas possible, car la partie et reservé a l airbag.   Ensuite sur la baguette de parbrise coté droit, declipser le pti logo Air bag et devisser le vis se trouvant derriere, ensuite declipser doucement la baguette en entier afin de la retirer completement ca sera plus simple.     Apres il suffit de faire suivre le fil jusqu au retro en le rentrant dans le capitonnage, pour le passage entre l angle du pare brise et la boite a gant j'ai utiliser une aiguille en faite ca consiste a passer un fil plus rigide la j'ai passer un fil de cuivre electrique, et une fois que votre fil electrique (la en orange) a fait le passage vous scotchez le tout et vous le tiré.       Si jamais vous avez l envie de montage une interface ipod c'est le moment, vu que la boite a gant est ouverte.   Une fois votre cable Gps arrivée au poste vous devez demonter le casier mettalique, pour le remplacer par un casier double din, s'il n est pas fourni vous pouvez le commander chez lancia.       Pour le branchement c'est exactement comme le poste d origine, les prises iso ont des detrompeurs donc vous ne pouvez pas vous tromper, la prise l'antenne GPS grise, sur le connecteur gris, est le tour est joué.   voici le detail d un connect nav Alfa qui est exactement le meme que lancia a part les positionnement des prises:     liste des pin et affectation:   Connecteur A {8 voies}   1 - Bus B-CAN {B}   2 - Entrée amplificateur BOSE   3 - Bus B-CAN {A}   4 - Entrée mise du contact {+15}   5 - 12V pour antenne automatique   6 - N.F.   7 - 12V permanente   8 - GND alimentation {masse}     Connecteur B {8 voies}   1 - Haut-parleur ARD {+}   2 - Haut-parleur ARD {+}   3 - Haut-parleur AVD {+}   4 - Haut-parleur AVD {-}   5 - Haut-parleur AVG {+}   6 - Haut-parleur AVG {-}   7 - Haut-parleur ARG {+}   8 - Haut-parleur ARG {-}     Connecteur C {20 voies}   1 - N.F.   2 - N.F.   3 - N.F.   4 - N.F.   5 - N.F.   6 - 12V sous clé pour amplificateur BOSE   7 - N.F.   8 - N.F.   9 - N.F.   ...

Publié le 07/02/2009

Nissan 200sx / Silvia S14 :Nouvelles pièces petit à petit :)

Voilà, je franchi le cap, je vous présente ma voiture       Une S14 full stock avec moteur de moins de 5000km, d'ailleur je suis en rodage pour le moment. C'est une 2litres Turbo 16s, moteur SR20DET développant 205cv DIN (données constructeur, bien sûr d'après certains proprio, les carto sont parfois plus ou moins différentes, donc entre 200 et 225cv par exemple pour une S14a RE)   Je connaissais déjà ce genre de véhicule, donc pas vraiment surpris. Donc dès le départ, je me suis dit que c'est sympa et ca pousse même en étant d'origine, mais je sais que la ligne est fatiguée, que les plastiques intérieurs devront être changés, l'embrayage aussi, ainsi que le turbo qui donnait des signes de fatigue. D'ailleur au bout d'un moment il m'a laché... et sans turbo, on peut pas dire que la voiture est tellement prévue pour, car c'est un vrai veau     Place aux quelques photos dans une partie de l'atelier (qui était en cour de rangement) lors des 1er temps après l'achat de la voiture.     Bon elle est crade sur ces photos là, car je revenais de Paris en Février 2007, et on peut pas dire que le temps de la capital (comme ils disent là bas ) soit d'une extrême cha...

Publié le 20/06/2007

PROBLEMES REPARATION FOCUS

Bonjour a tous,     Voilà, j'ai une focus ghia 115 chvx de 2002 a 155.000 Km (verte ! ) et plusieurs problèmes qui m'inquiète...     Je l'ai déposé chez un mecano il y a quelques jours pour réparer deux trois trucs et depuis j'ai d'autres problèmes...!     Voilà comment était ma voiture avant de la déposer chez le gars:     1) Mon voyant d' huile s'allumait une fois la voiture chaude mais a l'arrêt seulement. Genre après 15 bornes, je m'arrête a un feu et "clic" voyant d'huile fix !     (vidange faite régulièrement avec chg de filtre a huile mais pas a gasoil depuis 70.000 Km..)     2) Une fois la voiture chaude, toujours a l'arrêt, ma voiture a un ralentis très bas, elle broute un peu.. Il suffit que j'allume les phares pour qu'elle se mette a tourner normalement...     3) Fuite a un injecteur (au niveau du tuyau), et tuyaux qui les relient entre eux un peu fatigué !     A part ça, pas de perte de puissance, de la fumée au démarrage, rien de méchant quoi...     Je l'ai donc déposé chez un mécano et nous avons décidé de faire quelques réparations (peu coûteuse) pour trouver la panne (voyant d'huile)     Il a donc:     -Changer les tuyaux injecteurs, changer le joint d'un injecteur défectueux.     -Changer le thermocontact de la pompe a huile.     -Il a testé le bon fonctionnement de l'alternateur ( avec une manipulation avec la batterie et autre chose, je ne sais plus trop...! )     Voilà ce qu'il a fait, je ne remet pas en question c compétences mais, depuis que je l'ai récupérée :     1) - mon voyant d'huile s'allume toujours a l'arrêt mais cette fois ci avant que la voiture chauffe     &n...

Publié le 01/04/2010

Voici ma 307

Bonjour à tous,   Comme promis sur mon ancien topic http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18112.htm je vous présente ma 307.     Présentation :   Marque : peugeot   Modèle : 307   Carrosserie : 3 portes   Couleur : gris   Kilométrage : 101.000 à l'achat   Moteur : 1400 16s essence 90ch   La voici la première fois que je la vois à mon garage, le 17 aout 2009.     Et une petite de l'intérieur :       Modifications apportées :     - pose d'un bra de capot (protection) en cuir     - remplacement des clignotants latéraux pas des modèles à glace lisse fond noir   Avant :     Après :     - montage d'un autoradio pioneer d'entrée de gamme deh p4800mp     - remplacement de l'antenne d'origine par un petit modèle de 607     - désiglage du "peugeot" et du "307" et suppression du porte plaque du garage (du coup plaque trop basse)   Avant :     Après :     - pose d'une bande pare soleil noir mate 30cm      - remplacement des éclaire plaque arrière par des ampoules 4 leds blanches     - achat d'un ampli sony xplod, un caison avec un sub hegagonal sony xplod, et le câblage     - montage de la sono avec câblage moteur invisible     - remplacement des feux de position avant par des ampoules 4 leds     - teintage des feux arrière d'origine     - montage d'un autoradio dvd scott drxi800t (resté 9 jours)     - montage d'un autoradio pioneer deh p6900ib     - remise en place de l'antenne d'origine car je captais plus rien   - mise en vente du bra de capot   - achat d'un porte plaque arrière chromé simple et refixation de la plaque arrière + haute     Réparations effectuées :   - remplacement de l'écran d'ordinateur de bord par un neuf   - gros entretien initialement prévu à 120.000   - changement des essuie glaces   Réparations à venir :   - toujours ce problème moteur à froid : elle "s'étouffe" c'est la raison pour laquelle j'avais déjà été au garage et qu'ils m'ont fait le gros entretien mais ca n'a rien changé   - suite au changement d'autoradio des petits soucis sont apparus : le verrouillage central ne va plus depuis la clef (faut apparemment reprogrammer la clef chez peugeot), et une fois le contact coupé je perds tous les réglages autoradio et les réglages de l'ordinateur de bord (heure, date)   - changer les 4 pneus après l'hiver   - acheter des clips pour refixer les baguettes de porte   - rénover l'attache remorque qui a perdu de sa couleur et les attaches sont rouillées   Modificat...

Publié le 02/01/2010

PROB Focus / voyant huile / perte puissance / Tourne mal...

Bonjour a tous,     Voilà, j'ai une focus ghia 115 chvx de 2002 a 155.000 Km (verte ! ) et plusieurs problèmes qui m'inquiète...     Je l'ai déposé chez un mecano il y a quelques jours pour réparer deux trois trucs et depuis j'ai d'autres problèmes...!   Voilà comment était ma voiture avant de la déposer chez le gars:   1) Mon voyant d' huile s'allumait une fois la voiture chaude mais a l'arrêt seulement. Genre après 15 bornes, je m'arrête a un feu et "clic" voyant d'huile fix !     (vidange faite régulièrement avec chg de filtre a huile mais pas a gasoil depuis 70.000 Km..)   2) Une fois la voiture chaude, toujours a l'arrêt, ma voiture a un ralentis très bas, elle broute un peu.. Il suffit que j'allume les phares pour qu'elle se mette a tourner normalement...   3) Fuite a un injecteur (au niveau du tuyau), et tuyaux qui les relient entre eux un peu fatigué !   A part ça, pas de perte de puissance, de la fumée au démarrage, rien de méchant quoi...   Je l'ai donc déposé chez un mécano et nous avons décidé de faire quelques réparations (peu coûteuse) pour trouver la panne (voyant d'huile)   Il a donc:   -Changer les tuyaux injecteurs, changer le joint d'un injecteur défectueux.   -Changer le thermocontact de la pompe a huile.   -Il a testé le bon fonctionnement de l'alternateur ( avec une manipulation avec la batterie et autre chose, je ne sais plus trop...! )   Voilà ce qu'il a fait, je ne remet pas en question c compétences mais, depuis que je l'ai récupérée :     1) - mon voyant d'huile s'allume toujours a l'arrêt mais cette fois ci avant que la voiture chauffe   &...

Publié le 01/04/2010

Cherche éléments manquant sous mon capot Clio 2

Bonjour à tous,   Tout d'abord, je vous pris de bien vouloir m'excuser si je poste dans le mauvais topic.   Alors voila je possède une clio 2 phase 2 1.2l de 2001   ce matin en sortant de chez moi, je constate que dans la nuit, un ou des imbéciles m'ont démonter mes feux arrières. Pour ce faire, ils ont casé la lucarne qui se trouve sur les porte arrières et sont entrés dans la voiture.   Donc je fais le tour de la voiture, je constate que la calandre est arraché et que le capot est mal refermé.   Je ne connais vraiment pas grand chose en voiture donc premier réflexe, j'ouvre mon capot je regarde à l'intérieur, ouf le moteur est là mais ont ils pris quelque chose dans le moteur? Pour vérifier, je tente de démarrer ma voiture et la soulagement une fois de plus, elle démarre parfaitement.   Je pars au travail rapidement sans vraiment trop regarder (bah oui pour un intérimaire, on à pas vraiment la possibilité d'etre en retard pour une pauvre histoire de voiture)       Ce soir en revenant je décide de me pencher un peu plus sur la question, je réouvre le capot mais ne sachant pas ce qu'il y avait avant, j'ai du mal dire s'il me manque quelque chose ou pas, j'ai donc pris ds photos dans l'espoir de trouver un peu d'aide. J'ai remarqué ce fil qui pend seul (entouré sur ...

Publié le 22/03/2010

mieux vaut en rire

Bonjour à tous,     Je viens vous raconter en quelques mots mes mesaventures avec ma Prius achetee en Novembre dernier.   Au bout de tres peu de temps plus moyen de la demarrer, j'appelle donc l'assistance qui m'envoie un depanneur, apres examen il s'avere que la batterie est a plat, il la recharge et la voiture redemarre.     A 2 ou 3 reprises meme topo impossible de demarrer mais a force on repart, dimanche dernier par contre , carte electronique bloquee dans la fente, et impossible de partir. Re telephone a l'assistance et re depanneur   qui apres avoir fait maintes manips decoince la carte et en essayant de redemarrer la voiture celle ci recule d'un coup et va taper dans le vehicule qui se trouvait derriere.   L'ordinateur indique 6 problemes et le depanneur nous remplit une fiche de constat precisant l'accrochage du pare choc et le danger que presente la voiture.   Le lendemain celle ci est remise au concessionnaire qui nous a vendu cette voiture neuve bien entendu.   Et nous parlons de l'accroc du pare choc en demandant bien sur que celui ci soit change par leurs soins puisque nous ne sommes nullement responsables de cela. Notre assureur etant egalement Toyota.     Comprenant que cela presente un pb nous appelons notre assurance et nous leur transmettons le rapport du depanneur en signalant que nous ne sommes en aucun responsable de l'accrochage.     Ce jour nous avons recupere la voiture, la batterie presentait un defaut ce qui selon eux etait la cause de tous les problemes ( ce n'est pas le premier cas parait il ) mais rien au sujet du parechoc sauf un vague devis correspondant au montant de notre franchise d'assurance comme par hasard pour une reparation (et non echange ) du parechoc qui ensuite serait repeint il s'agit de plastic donc dans le temps je doute de...

Publié le 28/06/2008

Référencement des diverses options/equipements pour la gamme Dacia

Bonjour a tous.   Ce sujet recense très clairement les réfs des options dispos. qui ne viennent que de chez Renault/Dacia !, a certaines dates et ne tiennent pas compte de certaines évolutions de véhicules (voir si valable sur phase II) et de l'augmentation des tarifs en vigueur a l'époque.   Merci de votre participation a mes recherches des différentes références, et d'y indiquer le max d'info sur les prix aussi et a quelles datent, nous pourrons ainsi suivre l'évolution des divers coûts     Par ordre alphabétique: _____________________       Accoudoir central pour Logan berline et MCV ( voir si compatible phase II ou autres références ) :     réf. accoudoir : 6001998148 ; quantité 1 ; prix au 30.08.2007 > 75 euros (non posé) 140 euros au 1.11.2009     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet381.htm     ______________________________________________   Aérateur sur Logan berline et MCV phase I et II  :     réf. aérateur teinte Alu PRESTIGE:  6001548878 ; quantité 4 ; prix au 27.12.2007 > 14.30 euros     soit un total TTC de 50.72     _______________________________________________   Attelage sur MCV (voir si compatible phase II ou autres références) :     réf. attelage : 6001998140 ; quantité 1 avec faisceau ; prix au 17.04.2008 > 140.47 euros HT.; prix au 20.07.2008 environ 160 euros   réf. faisceau attelage seul : 6001998138 ; quantité 1 ; prix 19.23 euros HT   Tarifs de la pose au 17.04.2008 > de 129.55 euros HT (pour un temps de 2h50 ) a 137.96 euros HT     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1243.htm     ______________________________________________   bac de fond de coffre et tablette pour MCV 5 et 7 places ( voir si compatible phase II)   réf. bac de fond de cofrre : 6001998199 ; prix au 21.04.2007 > 50 euros   réf. tablette suspendue :  6001998200 ; prix au 21.04.2007 > 45.45 euros   _______________________________________________   barres tranversales de toit sur MCV ( voir si compatible phase 2 ou autres références)   réf. barres tranversales : 6001998209 ; quantité 2 ; prix au 1.01.2008 > 69.99 euros hors pose   ______________________________________________     bavettes sur Logan berline et MVC phase I (qq prob rencontrés avec phase II )   réf. bavette avant : 6001998163 pour Logan berline et MCV ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant : 6001998164 pour Logan berline  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 37.70 euros HT , soit 41.50 euros TTC   réf. bavette avant pour MCV Phase I avant le 01.09.08 : 6001998163 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette avant pour MCV Phase I et II après le 01.09.08 : 6001998601 ; quantité 2  ; prix inconnu ?   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II : 6001998221  ; quantité 2 ; prix au 11.06.2007 21.92 euros HT   réf. bavette arrière pour MCV phase I et II après le 1.09.2008 : 6001998602 ; quantité 2 ; prix : inconnu ?   lien montage (manque photos )   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet257.htm + http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet566.htm   ______________________________________________   Cache bagage pour MCV 5 ou 7 places (voir si compatible phase II ou autres références)     réf. cache-bagage : 6001549497 ; quantité 1 ; prix au 9.07.2007: lors de la commandé véhicule > 80 euros, en option > 92.93 euros     lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet212.htm   _______________________________________________   Cannule d'echappement en inox (Dacia enjoliveur tube)   Réf. cannule : 6001998172 ; quantité 1 : prix au 1.06.2006 15 euros TTC , prix au 20.11.2008 > 14.35 euros TTC     _______________________________________________   Capucine sur MCV 5 et 7 places, phase I et II :     réf. Capucine : 6001549406 ; quantité 1; prix au 28.11.2008 > 77.77 euros     réf. platine fx gauche : 6001549407 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39 euros     réf. platine fx droite : 6001549408 ; quantité 1 ; prix au 28.11.2008 > 7.39     réf. clip de maintien 015853 : 7703081164 ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     réf. vis rlx tole 106121 : 77030116547  ; quantité 2 ; prix au 28.11.2008 > 1.14 euro     Soit un total de 113.41 euros TTC, tarif valable jusqu'au 28.11.2008   lien montage :   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1193.htm   _______________________________________________   Déflecteurs sur MCV phase I et Logan phase I ( voir si compatible phase II ou autres références )   réf. déflecteurs avant pour Logan berline :  6001998161 ; quantité 2 ; prix au 14.03.2007 > 47 euros TTC     réf. déflecteurs avant pour Logan berline collection 2 ; quantité 2 ; prix au 1.06.2008 > 50 euros TTC   réf. déflecteurs d'air avant pour MCV : 6001998273 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 37.62 euros HT.     réf.déflecteur d'air arrière pour MCV : 6001998223 ; quantité 2 ; prix au 21.08.2008 > 33.86 euros HT     Soit un total de 85.49 euros TTC, tarif valable au 21.08.2008     ________________________________________________   enjoliveur Dacia lauréate pour Logan berline et MCV (voir suivant finition phase I et II)   réf.enjoliveur, pas encore dispo ; prix au 5.02.2007 > 15 euros TTC l'unité   ________________________________________________   étui carte grise Dacia   réf. porte-carte : 77 11 420 397 ; quantité 1 ; prix au 1.06.2008 > 0.90 euro TTC   _________________________________________________     filet de retenu de bagage pour MCV 5 et 7 places (voir si compatible phase II )   réf du filet : 6001549455  , quantité 1 ; prix au 9.01.2008 > 120 euros   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet111.htm   ________________________________________________   filtre d'habitacle ( hors climatisation ) pour Logan berline et MCV (voir si compatible phase II)   réf. filtre d'habitacle : 7701059997 ; quantité  1 ; prix > a partir de 20 euros chez les accessoiristes auto au 6.06.2007 et 21 euros au 11.08.2007   lien montage :     http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet245.htm   _________________________________________________   grille anti-brouillard pour Sandéro.   réf. : 6001998378 ; quantité : 2 ; prix > 49 euros TTC la paire au 11.03.2010   Lien image :   http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 37.htm#bas   _________________________________________________ housse de siège pour MCV 5 et 7 places (voir compatibilité sur Logan berline et phase II)   réf. housse MCV 5 places : 6001998234 ; prix au 5.03.2007 > 90 euros TTC l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3ème banquette unie : 6001998237 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   réf. housse MCV 7 places avec 3éme banquette divisée : 6001998240 ; prix au 5.03.2007 90 euros l'unité   Qq appellations des coloris a la date du post > Confort /Sport / Elégance     _________________________________________________   housse de siège pour Logan berline   Les références     réf. 1. 600 1998 101 réf. 2. 600 1998 135 réf. 3. 600 1998 131 réf. 4. 600 1998 132 réf. 5. 600 1998 133 réf. 6. 600 1998 134   95€   _________________________________________________   interrupteur séquentiel/impulsion pour lève-vitre avant pour Logan berline et MCV phase I et certaine finition des phases II   réf. inter a implusion : 6001546817 : quantité 1 ; prix au 21.05.2008 > 30.57 TTC non posé soit 45.26 euros TTC environ.   réf. inter d'origine  : 6001546816 : quantité 1 ; prix au 1.12.2008 > 25 euros HT   lien montage:   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet939.htm   _______________________________________...

Publié le 10/03/2009

serie 3 E91 (touring) [TOPIC]

Après avoir parcouru de long en large ce forum, je n'ai pas trouvé de topic sur la E91, beaucoup de E90 et E92 mais apparement la touring est un peu boudé.   Depuis je me suis inscrit et je decide de lancer ce Topic et de vous parler de ma nouvelle BMW   J'ai en effet fait l'acquisition d'une touring E91 le Week end dernier qui sera livré vers le 27 juin 2008 ( c'est une occasion collaborateur BMW france) superbe occasion obtenu par un ami de chez BMW chambourcy. très acceiullante concession ou le service Occasion et neuf esst presente pour vous et ce peu importe votre tenu vestimentaire. J'ai testé devers tenu pour être sûr car pour moi l'achat d'une voiture est aussi lié à la concession dans laquelle il faudra l'entretenir.     L'essai réalisé fin mai m'a seduit et j'ai donc sauté le pas. La sensation de puissance est étonnante à bord. Un rêve de gosse qui commence à prendre forme. J'avais toujours eu peur des ragots sur BM: ça ne tiens pas la route sur pluie et neige mais depuis l'évolution de la technologie est telle que je tente le coup. Je dois malgré tout avouer que je crains un peu la neige pour avoir sorti personnellement de nombreuses BM du fossé; mais bon.....   Ma BM est une occasion recente collaborateur d'origine france. Elle arrive d'ici le 27 Juin. j'ai vraiment hâte.   Je reserve la description et les photos pour la reception. j'essaierai de faire un photoreportage afin d'imager au mieux mon achat.   D'ici là, va falloir attendre..... détente   mais pour l'heure presentation de la bête   PUISSANCE FISCALE 12 CV     CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3-TOURING (e91) 325d   MOTEUR   Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes +   Cylindrée (cm3): 2993 Alésage x course (mm): 84 x 90 Puissance maxi (ch à tr/mn): 197 à 4000   Couple maxi (Nm à tr/mn): 400 de 1300 à 3250   TRANSMISSION Aux roues AR   Boîte de vitesses (rapports): 6 manuel     POIDS Données constructeur (kg): 1665   Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,45     ROUES 17 pouces style 158   Pneus Av-Ar: 225/45 R17 W     PERFORMANCES Vitesse maxi autolimitée (km/h): 233   De 0 à 100 km/h en 7,6 s reprises 80 à 120 km/h sur 4/5ème vitesse 6,7/8,5 s     CONSOMMATION Urbaine/route/m...

Publié le 11/06/2008

HELP !

Bonjour à tous, Nouvelle sur le forum et éperdument amoureuse de ma 206, je m inquiète pour elle. 1.6 XS Avril 2001, 140000 km, courroie distri faite à 113 ML. Bref, depuis de longs mois, (je ne roule pas beaucoup depuis plus d un an) et je précise même que cet hiver ptite mère elle s est caillée les miches car je ne l utilisait que pour 3 kms par semaine, précisions qui est peut etre en rapport a mon problème... Déjà, panne de batterie normal là, la pauvre...elle tournait pas des demie semaines entière a -5°, bref depuis donc de long mois de temps en temps j entendais un sifflement discret mais présent surtout lors des accélérations puis rien pendant des semaines. Hiver passé avec des jours sans tourner, un jour je la prends et gros sifflement coté conducteur en roulant pas à l'arrêt (enfin depuis le changement de batterie j ai pas remit en route ca me fait peur de tout casser) est ce grave ? quelle pièce  dois je faire vérifier ? GARAGE ? non pas de tunne et puis au vu de ce qui merde aussi j ai bien peur que les réparations soient plus importante que la valeur de titine. Bref j ai aussi le compteur de vitesse qui s est mis à délirer un jour à 100km par exemple il m indiquait 30 km puis petit a petit n a plus fonctionner !!! j ai pas pu passer le cont...

Publié le 25/03/2010

325d e90 life topic - inside

Hello tout le monde, voici un mois déjà que j'ai ma nouvelle voiture en remplacement de ma série 3 compact... Il est temps de faire une petite présentation ! Voilà, donc 1 mois et déjà plus de 2500 km à son bord, un pur bonheur... en équipement ca donne ceci : cuir dakota noir BVA clée main libre gps professional avec carte sur dvd feux et essuie glace auto pdc avant et arrière trappe à ski rétros rabattable electriquement volant sport multifonction regul de vitesse retro intérieur électrochrome système son hifi professional + chargeur 6 cd + cd slot in habitacle bluetooh main libre pour le gsm (marche hyper bien) pack lumières partout (poignée, sol, dehors) toit ouvrant en verre accoudoir réglable sièges chauffants à l'avant voilà, donc un équipement qui assure un peu Pour la motorisation, je n'avais pas de préférences...enfin si je voulais un 6 cylindres Les 330d étant plus chères, j'ai préféré partir sur une 325d bien équipée et en BVA parceque le diesel en BVA c'est plus sympa au quotidien ! A l'utilisation, la BVA est super souple et douce, mais sait faire du rapide efficace en mode sport. Grace à son convertisseur de couple qui se verrouille, plus de sensation de moulinage infernal comme sur les anciennes BVA ! aux environ de la 2nde et de 1500 tours il se vérouille et ne bouge plus. Du coup même la consommation reste raisonnable avec un 5.9l / 100km sur 2000 km parcourus. Le seul reproche que je ferais à la boite est la tendance à rester à 1100 tours/min en cas de réaccélération douce, je préférerais un rétrogradage d'un rapport un peu plus tôt... Le bruit du moteur n'est certes pas comparable à ma 325i e36, mais reste agréable et pas trop sonore à froid La puissance moteur de 197 cv et 400nm de couple à 1300trs est largement suffisante au quotidien et permet même des dépassements éclairs ! En équipement, le gps s'avère rapide et précis, je ne rate plus les intersections comme avec le Tomtom one le toit ouvrant j'adore ! les sièges chauffant globalement ca ne sert à rien mais bon autant les avoir pour la pose les xénons directifs, c'est sympa ca apporte une sensation de sécurité, mais je ne sais pas si ca vaut le surcout de l'option A l'util...

Publié le 05/04/2010

Mon FR-V 2.0 Executive (DOHC Inside !!)

Salut à tous,   Un petit topic pour vous présenter ma troisième Honda, après une Accord 1,8 et une Civic 2,2 i-CTDI   je roule maintenant en FR-V   Je me suis récemment séparé de ma 330d Touring (je l'avais depuis 5 mois  à peine ), j'ai eu l'occasion de la vendre quasiment au prix d'achat  .... et puis la famille va bientôt compter un petit deuxième donc exit le break teuton pas très spacieux.   J'ai dû me résoudre à chercher un monospace (pas évident comme cap, on prend un coup de vieux   ), par contre ça devait être un essence car mon Km annuel s'est réduit à moins de 15 000 Km par an et surtout parce que le mazout commençait à me gonfler.   J'en ai eu quelques un pourtant et pas les pires (Tdi 130, i-CTDI 140 et 330d 204 Ch) mais j'ai fini par saturer, trop de turbo lag, trop de lourdeur du train avant   (sauf la BMW ah la propulsion et le chassis sport  ) , trop de bruit de tracteur ...   De plus sortant d'une BMW bien optionnée (http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet6649.htm) , il est clair que l'équipement allait peser dans la balance     Mon choix s'est vite restreint à 3 modèles (que des japs   ) : - Toy Corolla Verso VVTI ==> essai peu convaincant, moteur fade et commercial pénible - Mazda 5 1.8 ==> Super véhicule, comportement très joueur et moteur étonnant - FR-V 2.0 Vtec ==> Super véhicule, comportement très joueur et moteur étonnant aussi   Tout s'est joué la semaine dernière, une annonce paraît sur le bon coin "FR-V 2.0 Exe - 2005 - 34 500 Km  - 13 000 euros", pile notre budget on avait une Mazda 5 moins chère dans le collimateur mais plus de Km et moins d'équipement.   Le temps de descendre à Lyon et l'affaire était conclue en 4 jours.   Passer d'un 6 cylindres diesel de 204 Ch avec 400 Nm de couple à un 2.0 essence a été moins difficile que prévu. Le 2.0 développe quand même 150 bourrins, il est très souple, reprend bas et aime prendre des tours. Le comportement du FR-V est très ludique, le chassis est efficace et prend très peu de roulis. Bon évidemment rien à voir avec la 330 et son chassis sport mais sympa quand même.   Bon trêve de blabla et place aux photos     Les jantes sont exemptes de tout coup de trottoirs, pas mal pour un VH de 4 ans   &nbs...

Publié le 11/03/2009

Les Scenic 1 &amp; 2 en 2.0l &amp; 2.0T [Topic Officiel ]

Bonjour à toutes et à tous,   Suite à la demande de certains camarades scenistes, je transforme mon topic en TOPIC OFFICIEL DES SCENIC 2.0 & 2.0T   J'ouvre le bal en vous présentant...     MON SCENIC     Il s'agit d'un scenic 2.0l Turbo de juin 2005 en finition Luxe Dynamique sans option, acheté le 15 Mars 2008. Pour connaitre l'équipement exact de ce scenic, je vous invite à vous rendre sur l'excellent topic de joel.   Pourquoi un scenic ?? Je vais bientôt agrandir ma La famille s'est agrandi et quand je roule c'est pour faire de longs trajets avec un chien de 40kg et un chat dans le véhicule. Il fallait donc de l'espace de chargement et de la place pour mon fidèle compagnon. Les assurances étant moins chères sur les monospaces, j'ai éliminé les breaks. Pourquoi ce scenic ?? Je fais surtout de longs trajets sur voies rapides (minimum 150km aller/retour) et de courtes distances en ville. Au cumulé à l'année je fais rarement plus de 15 000km/an à titre personnel. La puissance confortable de 165ch a fini de me convaincre... Je tiens à préciser que je ne suis pas pro Renault ou autre marque, et qu'avant d'essayer ce scenic, je ne m'imaginais pas posséder ne serait-ce qu'un monospace un jour...   Le 2.0T consomme sensiblement ce qui est annoncé par Renault. A savoir: urbain (l/100km)                    11.2   route/autoroute (l/100km)        6.3   mixte (l/100km)                      8.1 Ce bloc n'est pas la version énervée des séries Renault Sport (Clio et Megane) mais est monté sur les Megane, Laguna et Espace. Ce moteur a 2 visages.   Il se conduit soit sur le couple comme un dci 130ch (270nm à 3250 trs/mn. Soit la même valeur que le 1er dci 130ch un peu plus haut perché. Mais un essence se conduit dans les tours )   soit dans les tours (la zone rouge est à 6000trs mais on sent que le turbo n'apporte plus son souffle après 5000trs)   Passons aux choses sérieuses et à quelques photos. Je les ai prises à la va vite mais d'autres suivront, ainsi que des vidéo.   De 3/4 Avant       Le coeur du monstre       Les jantes 16" Nervastella     Les places avant     Le fameux accoudoir central coulissant     Les places arrières       Vue de derrière     Vue de l'arrière     Le coffre     Je pense apporter quelques modifications au fur et à mesure de notre vie commune.   J'ai dans l'idée (à ce jour et dans le désordre): - Amélioration de la sono d'origine - Traitement des vitres - Installation des feux ph2 - Installation de répétiteurs latéraux crystal - Boitier de conversion Ethanol   - Reprogrammation du boitier électronique - Jantes 17" Et e...

Publié le 04/04/2008

Problème capteur de vitesse (compteur) Espace 3 1999 2.2dt

Bonsoir à tous,   Voilà, il y a quelques temps, mon compteur s'est mis à déconner uniquement au niveau des Km/h.   Quelques coups de fils ont suffit pour m'entendre dire qu'il s'agissait soit du compteur, soit du boitier B2. Coût MO comprise plus de 1000 euros!   Pas un seul garage Renault n'a été foutu de me dire qu'il s'agissait simplement du capteur de vitesse situé sur la boîte. Bien moins cher évidemment pour eux puisqu'un capteur coûte 36 euros TVAC!!!! Business Businnes...     C'est grâce à ce forum et à un membre que j'ai compris le problème. Hop un tour de clé pour resserer un peu le capteur et le tour était joué....   Seulement ça a duré quelques mois et le problème est revenu....   Le problème c'est qu'au départ je resserais le capteur même (clé de 21).   Aujourd'hui, j'ai carrément démonté le support du capteur en forme d'entonnoir pour "voir".... (clé de 13)   En fait le système est composé de trois pièces principales....   1. une tige de +/- 10 cms de long avec au bout l'engrenage qui prend dans la boîte. 2. l'entonnoir dans lequel vient se glisser la tige 3. le capteur qui vient se visser dans l'entonnoir   Avant de démonter tout ça, le compteur m'affichait des km/h aléatoires et non réalistes par rapport à ma vitesse réelle, mais il affichait quand même!!!!!!   Maintenant il n'affiche plus que 0!!!!!!!!  ...

Publié le 12/12/2007

accident

Voilà il y a un an et deux mois, ma femme et moi même on n'a décidé d 'acheter cette petite citadine pour ce sentir plus en sécurité et ainsi de mettre sa petite saxo au placard. On l' a pris en allemagne chez un vendeur citroën avec 2 400 km au compteur d'octobre 2006 de mémoire, avec toute option diesel, pack clim, accoudoir, ect tout pour séduire ma femme.   Mais bon il a fallu que le mois d'avril de cette année le téléphone sonne me disant Chérie j'ai eu un grave accident", le coeur se met à battre la chamade, elle est enceinte de 3 mois à ce moment là, j entends les sirènes qui dépasse le bouchon provoqué par ce dernier. Les faits sont facile dans un virage une Camionnette roulait sur l autre voix, poussé une xsara dans le faussé (la personne a eu le pieds cassé), percuté de plein face une clio (la conductice a été opéré 3 fois) qui la projeté sur la ptite c1 de ma femme. Pour vous dire même si on roule à 90km/h hors agglo. La gendarmerie etait sur place disait a ma femme qu'elle a eu les Dieux étaient avec elle. Pourkoi étaient-ils avec elle, déjà pour ce sacré ramassi de féraille, mais par ce que les air-bags ainsi que les contentionneurs n'ont pas fait leur travail. Vous ne revez pas aucun air bag c'est mis en marche, une voiture encore sous garanti qui avant 30 686 km au conteur avec sa dernière verification a 30 120 km soit 1 semaine apres le contrôle de citroën. même le coté passagé était sur On. Elle a eu la main foulé et le coup du lapin avec perte d'une partie de l'orientation du coup de gauche a droite. Après avoir fait toutes les démarches au près de l'assurance, gendarmerie (constat et depaud de pleinte), et bien sur bcp de calin pour ma femme et ma ptite Sarah, oui c est une fille qui va naître le 26 novembre 2008, encore une pisseuse . J'ai téléphoné au service client de Citroën 3fois, avant qu'une personne m'ouvre un nurmero de dossier.Alors une responsable m'a appelé je lui explique le cas. Question qu'elle pause est ce qu'un voyant c est allumé dans les 5 min avant l'accidant pour ma part je lui ai demandé si quand elle roule, elle regarde la route ou son tableau de bord ect ... elle me demande d'envoyer des élément pour me dire pourquoi ces ...

Publié le 17/10/2008

Changement bougie(s) préchauffage sur dCi [TUTO]

Allez go ...   Pour commencer faut dire que ça va merder surtout en hiver     le préchauffage dure:      de 1" (>10°C)  à 10" (<-20°C)   (source RTA) le postChauffage dure:   de 0" (>20°C)  à 60" (<0°C) On voit que le postchauffage (après démarrage) dure bien plus que le préchauffage.   Symptôme: quand ça commence à mal démarrer ou à tourner pas bien rond juste après le démarrage, faut aller voir les bougies.   Pour le garagiste, c'est simple, la valise donne un défaut dès qu'une bougie est naze.   Pour le particulier, faut avoir un multimètre pour tester les bougies ou démonter et faire rougir   ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Les photos suivantes sont prises sur un dCi70, mais le 85 ne doit pas être très différent. On retire le cache moteur, les 4 bougies sont juste devant.   Il est conseillé de débrancher le cable noir de la batterie, pour éviter les court-jus accidentels   Les connecteurs des bougies viennent facilement en tirant dessus:     Faut ensuite tester une par une les 4 bougies avec un multimètre:   une pointe de l'ohmmètre sur la cosse centrale l'autre sur le culot de la bougie.   Si on lit une résistance comprise entre 0,5 et 2 ohms, c'est bon signe.   Ici on voit 0,9 ohms => la bougie est OK.     Ci-dessous, une bougie HS: résistance infinie à l'ohmmètre     La bougie peut aussi être HS avec une résistance nulle.   Ensuite y a 2 écoles: soi...

Publié le 17/02/2010

FIabilité Audi

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

auto radio

Ci dessou, courrier envoyé à fiat france quelqu'un a t il le même souci?   Lors de la dernière révision de mon véhicule FIAT PANDA chez votre concessionnaire de Poitiers (porte de paris), je leur ai indiqué un souci avec mon auto-radio. Après recherche de la panne par ce garagiste, il s?est avéré que ce défaut est interne au poste !!!   N?ayant pas pris l?extension de garantie, votre collaborateur m?indique que si je voulais faire réparer ce défaut interne TOUT serait à ma charge et m?a annoncé un prix estimatif d?à minima 300€ hors taxes !!! Trouvant cette pilule difficile à avaler (je n?y suis pour RIEN) je me suis permis de contacter vos services Parisiens qui m?ont rappelé en disant à peu près la même chose que votre concessionnaire qui toute fois les avait mal renseigné : Ce véhicule a été acheté NEUF et non d?occasion, n?a subi AUCUNE modification et a TOUJOURS été en révision chez votre concessionnaire. Il n?a que 30000 KM au compteur ce qui lui fait à peine 2 ans de fonctionnement optimal pour un temps d?existence réel de 4 ans. Ne recevant aucune autre forme d?explication sur l?origine de la panne qui maintenant, par voie de conséquence « use » ma batterie de façon anormale je me suis permise de consulter un spécialiste en électricité automobile qui m?a bien confirmé ce problème INTERNE au véhicule et en me précisant LUI l?origine de la panne. L?auto radio de la FIAT PANDA que je possède est relié d?ORIGINE d?une part sur la batterie du véhicule pour garder la mémoire et d?autre part sur le contact pour qu?il s?éteigne lorsque l?on coupe celui-ci. Or c?est cette double fonction qui a un problème ce qui fait que non seulement je ne peux plus bénéficier de la réception des stations de radio puisque le poste démarre, s?arrête, cherche des stations, un cd de façon intempestive mais des fois se met seul en fonctionnement même contact cou...

Publié le 22/11/2008

FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines)

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

Matrix 1,5 L CRDI

Bonjour,   J'ai acheté un Matrix 1,5 L CRDI neuf il y a un peu plus de trois ans, en février 2005. Bonne voiture dans l'ensemble, mais qui m'a déçu pour deux chsoes importantes : la consommation, et le volume sonore dans l'habitacle à haute vitesse, donc sur autoroute.   En dehors de ça jusqu'à maintenant j'en étais satisfait. Seulement depuis 2 mois je commence sérieusement à faire la tronche : d'abord après avoir entendu un bruit bizarre en roulant, qui se reproduisait systématiquement et de plus en plus, après diagnostic de mon garagiste il s'agissait de la pompe à carburant qui était encrassée et qu'il fallait absolument déposer pour la nettoyer, faute de quoi j'allais me retrouver en panne. Le nettoyage a été fait et m'a coûté 60 euros, mais on sait déjà que ça recommencera parce que ça provient à priori d'une peinture de mauvaise qualité qui se trouve à l'intérieur du réservoir à carburant, et qui se désagrège au fil du temps, encrassant de cette façon la pompe à carburant... Y'a rien d'autre à y faire de démonter la pompe et la nettoyer à chaque fois que ça commence à faire du bruit, pour la somme de 60 euros à chaque fois. Chez Hyundai, le problème est connu mais ils refusent de prendre ces frais en charge.   Mais ça encore c'est pas le pire. Depuis ce matin j'ai un mal fou à passer mes vitesses ! Retour chez mon garagiste ce soir donc, avec une crainte te...

Publié le 16/06/2008

Achat A3 Sportback 2.0L TDI 170ch S Line S Tronic

Bonjour à tous,   Ca y est, j'ai craqué pour une A3 Sportback TDI 170 S Tronic et finition S Line !   D'abord, je vous donne une explication rapide de ce choix. J'ai adoré mes deux 120d, notamment celle actuelle qui me procure un plaisir de conduite exceptionnel. Je change car je voulais une BVA, c'est vraiment un confort que je cherche depuis longtemps.   J'hésitais entre :   - une troisième 120d finition Sport Design 5 portes avec quelques options, mais l'essai de la BVA ne m'a pas du tout convaincu. La Série 1 reste une voiture que je recommande hautement pour son agrément, mais pas en BVA.   - une Golf GTD DSG 5 portes full options (full options au sens propre !!) mais le look ne plait pas à ma femme. J'ai pu l'essayer, l'agrément est top ! le 170CR est enfin agréable et silencieux, et la boite, tout simplement parfaite, que ce soit en D, S ou manuelle. Rien à redire, un régal !   - A3 SB S Line S Tronic. Je n'ai pas pu l'essayer mais j'aurai des prestations identiques à la G6 au niveau de l'association TDI170/DSG. J'adore le style intérieur et extérieur en S Line ! Et ma femme aussi, donc ça tombait bien, car je commençais à désespérer de trouver un modèle qui nous plaise à tous les 2 (elle m'a fait essayer RAV4, Qashquai, Tiguan? je n'ai eu aucun plaisir à conduire ces véhicules, même si au niveau du style, je me disais "pourquoi pas". Le style, c'est une chose, la conduite, une autre...)   Le seul petit "regret" sur l'A3, c'est de repasser à une traction. La propulsion, c'est vraiment agréable quand on pousse un peu (en conduite normale, zéro différence) ! L'A3 TDi/Quattro/DSG aurait été absolument parfaite     Voilà voilà? place à la config retenue !   Elle sera couleur noir brillant (je sais, c'est hyper original ), sans aucune identification à l'arrière à part les anneaux, et avec les jantes 7 branches doubles finition titane en option.   A l'intérieur, sellerie d'origine tissu/cuir noir avec surpiqûres argent. Pavillon noir.   Options (à part les jantes déjà mentionnées) :   - Pack hiver 2 (rétro dégivrables et escamotables électriquement) - Accoudoir central arrière - Fixations isofix (la bonne blague que ce soit en option? faut vraiment avoir l'oeil car la liste des options fait 3 pages !!) - Radar de recul   En accessoire, je prendrai aussi les embouts d'échappement chromés. J...

Publié le 10/12/2009

Problème de capote sur Mini

Bonjour à tous, Je voulais vous faire part d'un problème de capote sur ma mini cooper cab de 2004 à 60000 km. La capote ne s'ouvrait que d'un côté et restait bloquée de l'autre. J'ai pris RDV avec la concession BMW, ils m'ont sorti un devis de 4044 euros!!! Et ce, sans aucun diagnostic!! A priori, et j'en mettrai ma main à couper, ils ne démontent pas la capote pour un éventuel diagnostic et se contentent de mettre sur le devis "changement complet du mécanisme"!! Etant donné l'énormité de la facture, j'ai écrit à BMW France, et là, bonjour le service commercial!!! en clair, "ils ne me doivent plus rien commercialement" car elle n'est plus garantie (trop vieille à 60000 km!), je n'aurai aucune participation aux frais par BMW. Quant au diagnostic, je n'en aurais pas!! en effet, BMW France me dit de me rappprocher de mon concessionaire et mon concessionaire n'a rien marqué sur le devis...et pour cause, ils n'en savent rien (ils restent très évasifs...)! Quand j'ai commencé à dire que c'était scandaleux, ils m'ont répondu que je n'avais qu'à "faire expertiser" la voiture. Fort heureusement pour moi, je connais un vrai mécanicien qui n'a pas hésité à démonter la capote (c'est vrai qu'il y a au moins 3H de démontage) et qui a trouvé la pièce défectueuse. Il a eu beaucoup de mal à se la procurer chez BMW car ils font de la résistance et voulait lui vendre le mécanisme entier mais en insistant, il a réussi!! Je trouve la réaction de BMW scandaleuse car à priori,...

Publié le 29/03/2010

MICRO RAYURE SUR MINI FAIT EN CONCESSION

DEGOUTE,   Moi qui pensais intervenir dans votre Forum pour parler de ma MINI, et du plaisir qu'elle me procure au   quotidien, je me présente devant vous pour vous parler de certain concessionnaire qui vous accorde de l'importance uniquement lors de l'achat de votre auto et qui après, vous font bien peu de cas (et oui cela existe........).   Imaginez, comme vous tous passionné par votre MINI, l'entretenant au quotidien, fuyant les places de parking étroites et les caddies de grande surface, et les rouleaux de lavage,etc...........bref ma mini est comme neuve au bout d'un an de bons et loyaux services.   Sauf, comme un "imbécile" je me suis rendu à mon concessionnaire MINI pour faire mon 1er entretien........ERREUR   Je me présente à notre rendez vous, je leur laisse les clefs en toute confiance (c'était juste pour une simple vidange).   Accueil sympa rien à dire, et au bout d'une heure je recupère l'auto et là 1er surprise au demeurant agréable, la MINI avait été lavée extérieurement + un coup d'aspi. à l'intérieure.   Bon, surpris car le temps pluvieux ne si prêtait pas vraiment,mais on me dit que cela fait parti du forfait,alors........     Je décide donc à quitter la concession et à prendre le volant RAS.   Le lendemain, profitant d'une éclaircie je décide de me faire plaisir sur une voie rapide et là un bruit suspect apparait dés 110KM.   Je sors de la MINI et là je découvre ma prise d'air prête à s'arracher et des micro rayures sur toutes la carrosserie avec une mention spéciale pour mon capot qui ressemble à une patinoire après une exibition !!!   Plutot remonté, je me rends directement chez mon concessionnaire qui dans un premier temps ne comprends pas et remet en cause ma bonne foi, "on n'a pas rayé votre voiture, on lave au karcher,le mécano est un pro,etc..." "c'est de la science fiction,etc..."   Mon interlocuteur qui était tellement sur de lui, pris quand même le soin: - de contacter son mécano "si pro" po...

Publié le 04/12/2009

Ma Mercedes B 180 Cdi Pack Design [Présentation]

  Depuis plus d'une semaine, je suis l'heureux propriétaire d'une Mercedes B180 CDI Pack Design.   Dans ce topic, vous y trouverez photos et commentaires sur la voiture. N'hésitez pas à me poser vos questions si besoin.   Avant propos, j'avais ça: Renault Scenic II Pack Authentique Dci 120 (Mod. 2003, 130.000 km lors de la revente). J'y avais fait une peinture intégrale et mis des JA 16" OZ   J'en étais très satisfait coté confort, habitabilité, encombrement (pour madame), moteur et insonorisation... Moins côté fiabilité, du Renault quoi.   Niveau revente, j'ai mis 5 jours avant de la vendre (j'y reviendrais plus tard).   Avant de porter mon choix sur la Classe B, je lorgnais du coté du Qashqai, dont le look et la dotation de série me faisaient de l'oeil.   Mon cahier des charges était le suivant: - Au moins autant de place que dans la Renault - Bien équipée - Budget - 20.000 € - Catégorie compacte donc occasion récente (- 30.000 km) - Design sympa et fun   Juste avant de signer le chèque pour la Nissan (Qashqai 1.5 dci 105 Acenta Pack), un essai révélateur m'a convaincu de... Ne pas la prendre!! 2 raisons: - Coffre minuscule (sous tablette ok, mais on ne gagnait rien à la retirer...) - Finition déplorable. En effet, la voiture qui n'avait que 18.000 km couinait de partout, et certains caoutchoucs d'encadrement des portes gondolaient. Quid de la voiture à 70.000 km? 100.000 km? etc. Les plastiques moussés ne font pas tout M. Goshn   Que prendre? - Kuga: trop gros pour madame + mauvaise expérience chez Ford. Et je n'aime pas trop l'avant - Picasso: J'aime beaucoup les Citroën et son C4P, mais trop de défauts rédhibitoires: On en voit à tous les coins de rue (marre d'avoir la voiture de M. Tout-le-monde), hayon très incliné peu pratique, et enfin, son poids (perfs et conso qui en découlent). Il n'est pas donné non plus. - 3008: Sympa mais hors budjet. Puis un peu trop "enclume" à mon goût.   Puis la révélation: en me creusant les méninges, j'avais bon souvenir d'un Classe B d'une relation, que j'ai eu l'occasion de conduire de temps à autres. Un B180 cdi auto pack sport.   Une recherc...

Publié le 09/08/2009

Help, problème ABS/VDC/ASR + témoin frein sur Alfa Romeo

Bonjour,J'ai un problème avec mon bloc ABS/VDC entrainant aussi une défaillance au niveau de l'ASR qui y est lié, et le témoin de frein qui reste allumé après avoir roulé dix mètre, le tous lié d'après le garagiste. Il m'a fait un diag qui dit "moteur pompe", donc moteur pompe HS ou plus alimenté.Sa réponse, comme c'est actuellement chez tous la même, changer le bloc. Mais bon, un bloc c'est très cher, j'en recherche un d'occasion, mais pas évidant avec les mêmes références.Sinon, dans mes recherches de renseignements sur les forums, j'ai appris par un forumiste, très sympa, que si ce ne serait qu'un problème d'alimentation, qu'il est possible, avant de changer le bloc complet, de contrôler les soudure, éssentiellement sur les modèles Bosch, sur la platine du calculateur(celui sur le bloc) qui ont tendance à casser, et qu'il est possible pour ça, de couper le fond du calculateur qui est moulé pour y accéder, et de les refaire si c'est le cas, puis de refermer ensuite de façon étanche à la colle ou autre pâte à joint.Ma question est déjà de savoir, si on démonte/remonte le bloc ABS entier du véhicule en débranchant les durites de lookeed, celà se passe comme sur un système de freinage classique au remontage, donc qu'on rebranche les durites, les deux du maitre-cylindre et les quatres partant à chaque roue, les connectiques, puis on fait une purge classique, à la pédale.Mon autre question est d...

Publié le 03/05/2011

Ma Citroën Xsara coupé HDI 90 de 2002 [Présentation]

Bonjour à tous   Tout d'abord, une petite présentation s'impose.   Je m'appelle Jo, je suis agé de 18ans et GRAND passionné d'automobile depuis ma plus tendre enfance ...     Depuis toujours, j'attends le jour de mes 18ans avec impatience, et quand le jour-J fut enfin arrivé, (et surtout après avoir réuni la somme suffisante ..) je fonce m'inscrire dans l'auto école la plus proche.   Bien sur j'avais déjà fait mon choix concernant l'achat de ma 1ère voiture bien avant mes 18ans !   étant passionné principalement par les voitures anciennes, (surtout kitch genre années 80) je rêvais et je rêve toujours d'ailleurs ^^ d'une Renault 11 phase1 bis, ou d'une Renault 5 phase 2 (celles après 1979 avec le nouveau tableau de bord)   Je basais mes recherches sur ces deux modèles en fouillant sur les sites de petites annonces genre leboncoin ou lacentrale ... Jusqu'a ce jour de Mars 2010 où j'eu une conversation via msn avec mon père ...   ______________________________________________________________________________________________________________________________________   - Mon père : t'en est ou de ton permis?   - Moi : j'ai déja 6h de conduite à mon actif ! Et je passe mon code le 18 si ya de la place     - j'ai une bonne nouvelle pour toi....     - ah oui laquelle ?     - est ce que la xsara t'intéresse?     - si t'a fait les réparations qu'elle à besoin au train arrière bien sur !!     - c'est fait! elle sort du garage     - ah mais oui dans ce cas là j'accepte avec plaisir !     - tu la laisse à combien ?     - j'ai plus que 2 flexibles et un pneu a changer...     un prix défiant toutes concurences.......     attention !!!!!     00000000000€     je te la donne bien sur.     mais il faut que tu es ton permis   - je sais pas quoi dire ..............................     mais j'accepte avec GRAND GRAND plaisir !!     Merci merci !!     tu est sur à 100% aussi ?     - j'y avait pensé y il longtemps, mais je voulais savoir si je pouvais la faire réparer avant.     nous avons revendu la 500 et ont a acheté une 407   ...

Publié le 06/04/2010

astra 2l dti 2001. moteur defaut

Bonjour, j'ai actuellement un petit soucis sur mon opel astra 2l dti 2001.   J'ai, il y'a de ça trois mois, eu le soucis de pompe d'injection hs? étant mécanicien j'ai fait réparer ma pompe chez un diéséliste et j'ai effectuer la dépose/repose moi même, j'en ai profité pour nettoyer mon admission (très encrassé...) et l'egr, je me suis même demandé comment l'air pouvait passer a travers tout ça tellement elles étaient obstruées. Aprés le remontage ma voiture a démarré au quart elle tourne rond une pèche d'enfer, mais...depuis j'ai le voyant de défaut au tableau de bord qui s'allume lorsque je garde un régime constant entre 1500 et 2000tr et ceci seulement a chaud, ce qui me donne une perte de puissance, je suppose que ceci est du a ce que le moteur ce mette en mode défaut il dois couper les électrovannes de dépression (admission, egr, turbo) lorsque cela ce produit une accélération, qui peu être asser longue vu que je n'ai plus de puissance, permet d'enlever ce voyant passer 2000 tr, la voiture reprend toute sa puissance et je reste collé au siège...la ça me plait^^.   J'ai effectué plusieurs contrôles et je n'ai rien trouvé d'anormal, je viens donc demander conseil ou si quelqu'un a déjà eu ce soucis... voici la liste des opérations que j'ai effectué: -contrôle des tuyau de dépression: ok -contrôle des membrane de dépression: ok -échange du débitmètre (neuf): rien de mieux -démontage de la sonde situé sur le collecteur d'admission celle ci était encrassé je l'ai nettoyé mais rien de mieux -j'ai rappelé mon diéséliste lui demandant conseil il m'a certifié que la pompe ne peu être en cause car leur banc de programmation est plus pointu que le voiture elle même, je lui fait confiance... -j'ai pensé au électrovannes de dépression mais comme elles ce coupe et c'est la mon prob...

Publié le 26/03/2010

tuto remplacement neiman Xantia

Bonjour à toutes et tous, Un fait indéniable, la Xantia phase 1 présente une faiblesse au niveau du neiman, dû au branchement direct de la ventilation et du désembuage arrière. Lorsque le neiman est HS, ces deux organes ne fonctionnent plus. Il est possible d'installer un relais juste avant le neiman, afin que la puissance de ces gros consommateur d'énergie soit absorbée par celui-ci, permettant un simple remplacement de relais lorsque celui-ci est HS, au lieu de procéder au remplacement du neiman. Le présent tuto n'explique pas comment installer ce relais, car cela nécessite quand même quelques connaissances en électricité et une rigueur de travail pour éviter tout court-circuit, Le présent tuto explique comment remplacer le neiman de la Xantia lorsque c'est nécessaire.   Ainsi, vous commencez par enlever les 3 vis TORX qui tiennent la coquille inférieure de direction, et vous déposez celle-ci (pensez à débrancher la prise du rhéostat d'éclairage du tableau de bord)     Vous ouvrez ensuite la boite à fusibles, et enlevez les deux vis indiquées     Puis les deux vis à droite, sur la garniture de colone de direction     Une fois les carters enlevés, ça vous donne cela     Vous découvrez alors les 3 prises (marron, grise et noire) du neiman, que vous débranchez     Sur le neiman, se trouve une petite vis TORX (ou un petit boulon, ça arrive aussi...), que vous déposez (Sur les Xantia 2, équipées d'un transpondeur intégré à la clé de contact, le neiman est entouré du récepteur en plastique noir. Il vous suffit de débrancher la prise et de le faire coulisser pour le retirer - voir la vue générale deux photos au-dessus)     E...

Publié le 21/10/2007

Liens et sujets important sur la Pro_cee'd [Topic unique]

Sommaire 1) Test video sur la Kia Pro_cee'd   2) Video diverse sur la Pro_cee'd  3) Liens important sur la Pro_cee'd  1)Test video sur la Kia Pro_cee'd    Par Caradisiac:    Comparatif  Renault Mégane Coupé, Peugeot 308, VW Golf, Kia Pro Cee?d SWF file Liens du test complet: http://news.caradisiac.com/Renault [...] -Coupe-049    Test de la Kia Pro_cee'd SWF file Liens du test complet: http://www.caradisiac.com/php/essa [...] ee-d-1.php   Par Automoto (TF1): Test de la Kia Pro_cee'd SWF file  Par ADDX: Test de la Kia Pro_cee'd SWF file   Liens du test complet: http://www.addxonline.com/les-essa [...] d-549.html  Par 321auto: http://www.321auto.com/Info/Essais [...] p#topessai Update du 15/11  1)Test sur la Kia Pro_cee'd  Par Paruvendu: http://www.paruvendu.fr/I/Kia-Pro- [...] -abordable Par lequotidienauto: http://laposte.lequotidienauto.com [...] le_p2.html Par autonews: http://archive.autonews.fr/fr/cmc/ [...] 17730.html Par unhomme: http://www.unhomme.fr/page-id-3139.html  Par webcarcenter: http://www.webcarcenter.com/guide/ [...] G2647.html Par turbo: http://www.turbo.fr/kia/kia-cee-d/ [...] cee-d.html Par vroom: http://www.vroom.be/fr/essai-auto/ [...] i-115.html  2)Video diverse sur la Pro_cee'd   Pointe de vitesse SWF file  Pro_cee'd en version rally SWF file  Pro_cee'd modifiée SWF file  autoradio 2 din SWF file  Virtual tuning SWF file  Pro_ceed racing SWF file  3)Liens important sur la Pro_cee'd  LE sujet de la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet181.htm Démonter la console centrale de la pro_cee'd : http://vlastimilfiser.rajce.idnes. [...] str.panel/ Upgrader les H.p de la pro_cee'd : http://translate.google.com/transl [...] t-1-a.html Brancher un ampli sur l'auto radio d'origine de la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet667.htm Monter un kit Xénon sur la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet731.htm Interface ELM327 sur la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet777.htm Pieces de carosserie pou...

Publié le 10/11/2008

Topic officiel de ma 330ci SMG (MAJ du 1er post)

Bonjour à tous!   Après une longue attente (véhicule que je prévoyai d'acheter il y a plus d'un an), je vais donc vous présenter celle qui égaie mes jours depuis le 1er Décembre.   C'est donc une BMW 330ci SMG, grise (titansilber) de 2003 qui totalisée 56000kms à l'achat. Voici la liste des options qu'elle possède: (en espérant ne pas en oublier )   _ Les classiques : DA, 4VE, RE, ABS, 6 Airbags, FC, ODB _ Pack ///M2     _ Boite SMG-c à 6 rapports (avec mode sport ) _ Projecteurs bi-xénon avec détecteur de luminosité et lave phares _ Détecteur de pluie _ Régulateur de vitesse _ Aide au stationnement (PDC) _ DSC (antipatinnage et correcteur de trajectoire, déconnectable bien sur   ) _ Hifi système _ Chargeur CD _ Climatisation auto _ Volant multifonctions _ Accoudoir avant _ Préparation bluetooth _ Intérieur cuir noir _ Sièges sport électriques à mémoire _ Pare soleil arrière électrique _ Inserts intérieur carbone   Equipements en plus de l'origine et à l'achat:   _ 4 jantes répliques M3 en 18 pouces _ Rétroviseurs M3 _ Vitres teintées _ Kit d'admission directe   Assez parlé, place aux photos lors de l'achat!!!                                 Voilà vous comprenez peut être un peu mieux ma satisfaction au volant de la "bête"   C'est une voiture très agréable à conduire, on s'adapte assez vite à cette boite SMG qui est une vrai boite manuelle, mais robotisée, et non une boite auto (avec convertisseur de couple, train épicycloïdaux...) même si elle propose un mode automatique qui ma foix est très bien géré, je m'en sert peu mais quand je l'utilise ça reste agréable et elle répond très bien en conduite cool mais aussi lorsqu'on solicite le kickdown     Petit point que j'adore particulièrement, le petit coup de gaz au rétrogradage pour synchronizer au mieux les deux pignons concernés de la boite est une vrai drogue, limite quand on fait un démarrage au feu, on pense déjà aux rétrogradages qui vont suivre       La sonorité du 6 en ligne, que je connaissais déjà un peu sur mon ex 523i (2.5L), est maintenant encore plus enivrante avec le 3L et merci le kit d'admission aussi       , les montées en régime sont fantastiques.   Ce qui me plais vraiment le plus sur ce véhicule, c'est son look très sportif ainsi que son comportement qui l'est tout autant grâce à cette boite SMG qui fait de vrai merveilles, on se croirai vraiment à la place de Sébastien Loeb sur les petites routes de campagnes girondines , et ces fameux coup de gaz au rétrogradage en entrée de virage, on ne s'en lasse pas.   La consommation sur autoroute m'a agréablement surpris, car je fait autant de kilomètres avec le plein de celle-ci qu'avec mon ancienne qui...

Publié le 16/12/2007

Problème divers sur seat tolédo Help

Bonjour, je viens en appeler a l'aide car nous somme complètement démoralisé a l'idée d'avoir chercher partout mais de ne pas trouver notre soucis. Je vous fait un topo seat toledo de 97 1.9tdi acheter en 2005 jusqu'ici niquel jamais eu un soucis, mais voila qu'il y a 2 mois environ Mlle fait des sienne, tout d'abord la centralisation qui se ferme et s'ouvre avec les vitres électriques suite a ça le fusible de la centralisation grille, résultats plus de lumière intérieur plus de centralisation et plus d'autoradio alors que d'après le bouquin de la voiture il n'est pas sur le même fusible que la centralisation    On laisse donc comme ca 2 semaines puis on met un nouveau fusible, ça remarche mais soucis la centralisation est folle elle ne reste ouverte que quelque seconde (autant s'appeler speedy gonzales pour monter dans la voiture) suite a ça le fusible re-grille deux jours après   bon on a laisser tel quel ras le bol. La hier on décide de s'armé de courage et de démonter garniture de portière et autoradio a la recherche d'un fil dénudé coupé ou autre (on ne sait pas ou se trouve le boitier de la centralisation) verdict... rien pas un fil bizarre on remet tout on change le fusible niquel ça marche on test on attend ah ça se réouvre tout seul, inspection le piton de la porte passager qui bute et ne descend pas ce qui fait que ça réouvre les portières, ok on enlève on ferme et la miracle ça marche (ce qui nous a soulager étant donner que quand nous n'avons plus de centralisation notre trappe a essence est en permanence ouverte et que vu que notre bouchon n'est pas a clé on peut nous syphoner) bref on rentre conte...

Publié le 09/06/2008

soit disant moteur dw8 mort pour 2 garagistes citron

bonjour , je vous raconte mon histoire avec mon berlingo de 1999 ,,, cilyndrée 1900 diesel , atmospherique , avec pompe lucas et moteur dw 8   il a 242 000 kilometres , et tourne comme une horloge , MAIS DEPUIS 2 MOIS , il se traine il a du mal dans les cotes et surtout en 5 eme vitesses la voiture s'etouffle , sur le plat entre 110 et 115 max , en montee 90 et en descente 120 km heure   je passe chez citron et la c'est la maladie arrivée a un certains nombre de kilometres ( 240 000km , )   2eme garage , c'est la pompe d'injection et la maladie des dw8 .... j'en demords pas mon moteur est bon et commence a rechercher la cause   je fais vidange + touts les filtres et pas de changement ... je met le fameux produit de 1,5 litres de marly miracle pour decrassage des pot et injecteurs et pas de changement   j'ouvre la fameuse vanne egr en belgique il appelle cela le doseur .... et noir de suie , le trou retrecis , j'ouvre plus loin donc le collecteur en plastique et il est rempli de suie cambruie et crasses   je regarde et les entreés du collecteur aluminium bien encrasser , j'essaye de retirer le collecteur mais la 7eme vis allen du milieu ne veux pas venir donc je nettoie en surface et injecte du wd 40 pendant la nuit 20 cl dans le collecteur pur attaquer cette crasse suie cambuie , ce matin je souffle le collecteur retire le wd de trop   l'ideal serait de demonter le collecteur pour pouvoir acceder aux trous du moteur surement retrecis aussi , cela seras pour dans 15 jours avec une fosse   je remonte la nouvelle vanne egr ...

Publié le 08/01/2010

Une Dacia perso

Bonjour et bienvenue à tous les visiteurs.   A l'instar de mes camarades, je ne fais pas de sommaire, toutes les nouvelles seront postées en page 1...     #############################################   Ce topic est une présentation de ma voiture.   Avant de le parcourir, je souhaite qu'il n'y soit pas fait de Hors Sujet et surtout de ne pas le considérer comme une annexe du bistro...   Les commentaires (objectifs) y sont par contre les bienvenus...   Bonne lecture à tous   #############################################     J'avais fait, courant juin 2008 en section violette, un topic sur ma logan et ses transformations.   Par suite d'un certain manque d'objectivité, j'ai demandé la fermeture de ce topic.   Mon camarade de jeu, prénommé Manu, m'a incité à en refaire un par ici et voila.   Je suis donc l'heureux propriétaire d'une Logan prestige, DCI 85, gris comète du 9/06/2008:         Dès le premier jour, j'ai renforcé la souplesse de la moquette du coffre par une plaque d'isorel et le week-end suivant j'ai installé les cupwings de chez Elia ainsi qu'une canule d'échappement de chez ***. Je ne cite pas la marque car c'est de l'inox qui rouille trop vite.         La deuxième semaine, achat de jantes alu CESAM et installation de l'attelage.         Ensuite, je me suis lancé dans la recherche d'angels eyes, qui à cette époque étaient introuvables mais visible sur des sites roumains. J'en suis arrivé à demander au fournisseur france de Elia d'entrer en communication avec un allemand mais en vain. Après une longue bataille et beaucoup d'heures, j'en ai trouvé en France, tout simplement et par hasard, chers, mais j'en ai trouvé:             Le jour où je suis allé à Cambrai (24/06/2008) pour récupérer mes angels, j'ai commandé mes feux californiens qui eux aussi étaient très dur à trouver mais existant en Roumanie également. Mon fournisseur c'est battu avec AS design pour qu'ils en fassent venir un jeu de Chine (eh oui !!!) un jeu de feux rien que pour moi   . [Un grand merci à Hervé (Lesage Auto-Passion à Cambrai)]   Après plusieurs mois d'attente (11/10/2008):         La transformation suivante, les vitres teintées (31/10/2008):         J'ai trouvé ce jour là, enfin, un becquet qui va bien sur la logan (c'est mon point de vue). Je l'ai fait peindre et poser par un petit carrossier qui en a profité pour peindre aussi les ailerons:           J'ai posé à cette période, des ampoules de clignotant silver et un radar de recul.   En 2009, peu de transformation, juste l'intégration d'un avertisseur de radar, mise en feux diurnes des veilleuses et changement des rappels de clignotant:         Avec allumage par l'interrupteur de lecteur carte passager               Malheureusement, le premier verglas de décembre a âbimé lolo et il y a eu un peu de dégâts:             Elle a été réparée aussitôt bien sur.   Dès son retour à la maison, on lui a offert un lot de pneus alpin avec des enjolos Michelin car j'avais revendu les originaux + un accoudoir central AV...:           ...auquel j'ai fais un petit ajout:   ...

Publié le 05/01/2010

Remplacement des disques de frein sur Toyota Corolla D4-D 115 cv

Bonjour,   J?ai une Toyota Corolla 2.0 D4-D 115 cv Linéa Sol de 03/2003 135 000 kms. Je voudrai changer les disques et plaquettes de frein TRW avant mais je n?ai jamais fait ça.   Une fois que j?ai enlevé la roue et l?étrier est-ce qu?il y a une autre visse à enlever pour démonter le disque ?   Je pensais le retirer avec un arrache moyeu, mais on me dit que c?est difficile à enlever et qu?il faut y aller au marteau, c?est vrai ?   Si vous connaissez un topic pour le démontage avec des photos ou si vous avez des conseils ou astuces, je suis preneur.   Je voudrai acheter mes disques et plaquettes sur Oscaro. J?ai tapé le numéro de ma carte grise et il me propose 3 choix :   TOYOTA Corolla Hatchback (120-UK) 2.0 D4-D 116cv Sol   ATS Jeu de 2 disques de frein avant ATE : 24.0125-0157.1   Numéro(s) court(s) : 425157 Référence constructeur (Numéro OEM) : # TOYOTA :  43512-02080   Caractéristiques :   # Alésage-Ø : 14,5 # Cercle de percage -Ø [mm] : 100 # Diamètre [mm] : 275 # Diamètre du centrage [mm] : 55 # Diamètre intérieur [mm] : 129 # Épaisseur du disque de frein [mm] : 25,0 # Épaisseur minimum [mm] : 23 # Hauteur [mm] : 49,2 # Nombre de trous : 4 # à partir de l'année de construction : 06/2004 # jusqu'à l'année de construction : 05/2004 # jusqu'à l'année de construction : 10/2006 # Version de disques de frein : ventilé # Endroit d'assemblage : essieu avant   TRW Référence constructeur (Numéro OEM) : # TOYOTA :  4351202080   Caractéristiques :   # Cercle de percage -Ø [mm] : 100 # Diamètre [mm] : 275 # Diamètre du centrage [mm] : 52 # Dimension de filetage : 14,5 # Épaisseur du disque de frein [mm] : 25 # Épaisseur minimum [mm] : 23 # Hauteur [mm] : 49,2 # Nombre de trous : 4 # Version de disques de frein : ventilé # Endroit d'assemblage : essieu avant     BREMBO Référence constructeur (Numéro OEM) : # TOYOT...

Publié le 16/09/2009

BMW E46 330 CD 2003 ma 1ère BMW [Présentation]

A la demande générale, c'est à dire, ma mère et moi, je fais une présentation de ma voiture   bien que je l'ai acquise mi-Août 2008.  Je sais, je suis un peu long à la détente, quelques copines me l'ayant déja fait remarquer         Aprés quelques GOLF, toutes phases confondues et une MEGANE 2 ( l'erreur de ma vie avec mon mariage    ), j'ai voulu changer de marque en restant dans le solide, le beau, la frime et le pas Français....dont acte .   Achetée en Allemagne via Mobile.de à un particulier et ramenée par une connaissance     je précise qu'elle est dans un état proche du neuf, aussi bien à l'intérieur, avec un cuir sans traces, des contreportes sans marques et l'extérieur, une carrosserie irréprochable sans aucune marque, rayures ou autres.   j'ai balisé au départ qu'elle n'ait été repeinte     j'ai posé la question chez BMW histoire de me rassurer lors de mes passages...mais non pas trace d'un voile ou de raccords     enfin bon, elle n'a pas non plus été expertisée       La parano encore, sur les voitures importées qui revient de temps a autre     En fait l'ancien proprio devait être (tout comme moi) un naze maniaque qui sors a peine la voiture du garage       les 4 jantes sont vierges de coups, rayures ou impacts en tous genres   A ce jour, et avec 6 mois d'utilisation j'atteinds peniblement les 86000kms, c'est dire si je roule..   à ma décharge, je précise que j'ai un autre véhicule ainsi qu'une moto       Certains diront : "pourquoi donc avoir acheté un G.O" ?  je réponds : "j'en sais rien"  !   descriptif : - 330 CD d' Octobre 2003 avec 83500 kms en arrivant dans mon box                - gris Silbergrau   un petit copié collé ( aprés rectification des nombreuses fautes ) des options selon le mail reçu de CIC@bmw.fr               - Suspension sport   - Volant multifonctions   - Pack rétroviseurs extérieurs rabattables - Toit ouvrant électrique verre   - Tapis en velours - Triangle de présignalisation et trousse de 1er secours   - Bois précieux ( myrthe ) - Kit fumeur - Sièges avants réglage électrique à mémoire   - Sièges avants sport - Park Distance Control - Capteur de pluie - Phares au Xénon - Eclairage adaptatif de virage - Climatiseur automatique - Système de navigation GPS 16/9 - Téléphone avec écouteur sans fil ( SAGEM ) - Lecteur de CD - Hifi système Harman/Kardon - Ciel de pavillon couleur anthracite - shadow line chrome - Clignotants blancs - Feux arrières à Led - Roues alliage léger M style rayons doubles 135 M avec pneus mixtes - Notice d'utilisation allemande - Controle dynamique de stabilité - Volant 3 branches cuir sport avec airbag - Accoudoir central avant - Phares antibrouillards - Compte-tours - Ordinateur de bord   Modifications faites :           - changement du volant pour un //M                                        - changement du pommeau bois pour un "short" //M                                        - changement des seuils de porte                                        - installation d'une prise audio sous l'accoudoir              ...

Publié le 11/02/2009

Présentation de mon nouveau carrosse

Bonjour à tous,   Après vous avoir bassinés avec mes questions plus ou moins pertinentes il y a quelque temps, après avoir épluché les rubriques Mazda 5 et Toy Corolla Verso de fond en comble et recensé les plus et les moins de chaque modèle, j'ai décidé de me tourner vers un Mazda 5 pour remplacer mon Picasso de 10 ans et presqsue 140000 km.   Comme je roule environ 20000 km par an, avec une majorité de tout petits trajets (<5km), je ne voyais qu'une motorisation essence pour éviter les ennuis liés au FAP ou plus généralement, aux diesels modernes. J'avoue qu'à la base, je préfère de toutes façons les moteurs essence pour pleins de raisons qui me sont propres(question de goût, pas la peine de revenir là dessus).   Je me suis donc mis à regarder les annonces un peu partout, en sachant que mon achat était prévu pour le 2ème trimestre, voire pour le début du second semestre... Je me suis rapidement aperçu que les Mazda 5 essence ne couraient pas les rues, que ce soit en neuf ou en occase.   Après avoir vu quelques annonces très intéressantes, je me suis décidé à aller en voir un, juste comme ça, pour l'essayer, à une centaine de km de chez moi. D'après le descriptif du vendeur, la voiture est en parfait état.   Arrivé sur place, j'ai eu la joie de découvrir une voiture effectivement parfaite, si on excepte une petite rayure sur le pare choc arrière (avec une tentative de retouche avec un stylo de peinture Mazda) et une jante avant droite très légèrement frottée. Les annonces donnaient un kilométrage de 22000 ou 23000km en fonction des sites, surprise : la voiture affiche moins que ça. Le vendeur m'explique qu'il avait prévu d'aller en vacances (et prévu le kilométrage un peu plus élevé) mais que ça ne s'est pas fait. Du coup, la voiture est moins kilométrée que je ne pensais, ça sent encore le neuf là dedans et la personne en a visiblement pris soin. La voiture a toujours dormi au parking (souterrain), le carnet d'entretien est à jour, il me montre les factures d'entretien chez Mazda, bref... rien à dire!!   Allez, je passe à l'essai de la voiture. Je suis surpris par le silence qui règne à l'intérieur de l'habitacle, même si on pousse un tout petit peu les rapports. L'ensemble offre vraiment un très bon compromis confort/tenue de route/équipement.... Je suis comblé ! Petit coup de fil à ma femme pour lui raconter, elle me dit "si elle est si bien que ça, vas y!". Je fais une proposition de prix (plus basse que le...

Publié le 18/02/2010

Moteur électrique de siège MONDEO

Le régulateur de l?hauteur de la chaise Ford Mondeo a un défaut?http://up.autotitre.com/forum/up/6cf734f3a6.jpgJ?ai la solution!http://up.autotitre.com/forum/up/4822989f95.jpgSouvent le moteur (pignon) n?est pas abimé, plutôt c´est que quelque dents en plastiques de la roue dentée, du élévateur s?ont cassé.Ford offre infortunement une unité complète, composée par le moteur, l?engrenage, et l?élévateur??Le prix: est supérieur a 450 euros.Moi, j?offre les roues dentées en laiton pour Ford-Mondeo MK2 (an de construction 1997-2000) et Ford- Mondeo MK3 (an de construction 2000-2006). Les roues sont égales à la forme et grandeur (mesure) de construction des roues dentées en plastique, mais les dents se rompent pas, comme conséquence de la bonne qualité du laiton.La personne qui puisse retirer (enlever) la roue en plastique de la vis de dessous, avec une pince et une lime, perfore (fait) un trou et appuye les deux pièces avec une petite barre de métal; c?est une meilleure alternative et surtout, moins cher; Ça veut dire plus économique à une nouvelle unité de Ford-Mondeo.À côté de la roue de laiton et la petite barre en métal, j?ai envoie aussi les instructions de montage avec des photos. Normalement il y a besoins de deux heures pour la réparer.Instruction pour la réparation de la régularisation du siège Ford Mondeo Le montage d?un pignon de laiton comme remplacement pour le pignon en plastic erroné N?utilisez pas un tournevis rechargeable ! Il existe le danger que l?airbag se désengage. http://up.autotitre.com/forum/up/6c32f817e2.jpghttp://up.autotitre.com/forum/up/8ece6d602e.jpgLa description de l?image L?image 1 + l?image 2:Premièrement il est nécessaire de débloquer la glissière du siège. En plus on doit débloquer les connexions électriques sous le siège. L?image 3:Dévissez prudemment le siège de la véhicule et posez le siège à la tète pour avoir un bon accès au moteur du siège. Ici, vous pouvez voir le siège retourné avec la vue et la position de l?unité du moteur du fuseau. L?image 4:C?est l?unité du moteur du fuseau déboité. Il est possible que le fuseau soit plus long ou plus court, cela dépendant de l?année de construction. Mais le pignon est toujours le même. L?image 5:Vous devez débloquer 3 vis pour ouvrir le bouchon de la boite de vitesse. (Vous y trouverez des petits parties qui vous avez besoin) L?image 6:Le pignon est défaut et il doit être remplacé par le pignon de laiton. L?image 7:Le vieux pignon en plastique est éliminé avec une pince par limer, râper ou couper. Mais il est plus simple avec une meuleuse. Avec la meuleuse vous avez la possibilité d?enlever directement le filet, qui se trouve directement...

Publié le 20/05/2011

Présentation de ma 330Ci SMG-c

Bon, c'est fait !   Après avoir pris un billet de TGV Grenoble-Lille (départ 5h, arrivée 9h30) pour ce samedi, je me suis réveillé à 7h... la journée commence bien, un billet de train à la poubelle J'ai repris un billet pour le train suivant, je suis donc arrivé à Lille à 13h30...     Après quelques recherches, j'ai trouvé ma nouvelle tuture. Grâce à un ami qui habitait pas loin et qui a pu voir la voiture avant, je me retrouve donc avec une 330Ci toutes options (sauf TV)...   J'avais déjà testé la boite Steptronic mais jamais la SMG. Ce fut l'occasion au premier stop, ayant l'habitude de débrayer, de tester l'ABS     Bref, l'état de la voiture est niquel   (à part 2 détails que je mettrai après), et le cuir n'est quasiment pas abimé. Au bout de l'essai, j'étais content de cette boite SMG-c (je n'ai jamais testé une SMG2 encore), par contre, en full auto, c'est bof, ça passe les vitesses à 2000 t/min, en ville on se retrouve facile à 50km/h en 4/5°       Par contre en mode séquentiel, c'est franchement sympa ! Parfois elle patine un peu quand on pousse fort et qu'on passe la vitesse vers 4000 t/min, mais si on va quasiment à 6500, elle passe super les vitesses. Et le mode sport    Ca m'a rappellé le tour de manège en M3 SMG2 en mode S6, la même sensation que le pont de la bagnole prend cher     Mais en sortie de péage, qu'est ce que c'est bon !!   Après, là où j'ai été le plus impressionné, c'est le son du moulin. Entre la 328Ci et celle-çi, c'est un autre monde     Autant j'aimais bien la 328, le 6L, ce bruit particulier, autant là c'est carrément autre chose   , c'est rauque à bas régimes, et ça devient un peu métallique à 6500 t/min     Rien que de démarrer la voiture fait un bon vrombissement, et un bon bruit sourd qui sort de l'échappement, pareil, rien à voir avec la 328... Pourtant il n'y a que 0.2L de différence (bon je l'accorde, M52 contre M54)   Concernant l'ex-proprio, il est très très sympa, connaisseur, et connait bien les e46. Il s'en servait pas souvent, le kilométrage est certifié, donc pas de soucis là dessus. Il sait de quoi il parle, et il vendait la voiture pour acheter autre chose, notamment une Corvette Z06       Assez parlé, voilà un ptit topo :   330Ci de février 2002, Sapphir Schwarz Metallic 86000km à l'achat hier, 87000km maintenant   Options : Boîte SMG-c Intérieur cuir Fauve Pack M2 Xénons Lave-phares Détecteur de luminosité Pare-brise athermique avec bandeau vert Capteur de pluie Rétroviseur intérieur electrochrome Rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables électriquement (et à distance via la clé aussi) Alarme Airbags passagers arrières (8 airbags au total) GPS 16/9 avec MK3 et BM54 RDC (pressions des pneus) Toit ouvrant électrique Trappe à ski, et sac à ski Kit non fumeur Accoudoir arrière avec appuie-tête et porte-gobelet 2 prises 12V pour les passagers Harman-Kardon Store arrière électrique Radar de recul Ciel de toit anthracite Sièges sports en cuir, électriques et chauffants (couleur fauve, individual) Réglages lomba...

Publié le 12/07/2009

reportage entretien saab 9.3 2.2 Tid

Bonjour,   Ce weekend j'ai effectué l'entretien de la 9.3 de ma femme et j'ai décidé de vous en faire profiter.   La voiture est une 9.3 2.2l Tid "phase 1" d'avril 2002 et totalise 170 000 kms. Les travaux prévus sont: Vidange                                     Remplacement filtre à huile                                   Remplacement filtre à gasoil                                   Remplacement filtre à air                                   Remplacement filtre Habitacle   Ne disposant ni de pont ni de fosse la première chose est de "caler" la voiture sur chandelle pour avoir accès dessous.       On peut alors "poser" le capot de protection inférieur en dévissant 6 vis à l'aide d'une clé de 8.       On voit alors le carter moteur et le bouchon de vidange     On le dévisse avec une clé "torx" de 45 et pendant que l'huile coule on s'occupe du filtre à huile.   J'ai enlever le capot en plastique 3 vis torx .   Le filtre à huile et sous la vanne EGR Dévisser son bouchon avec une douille de 36.     Sur le bouchon est indiqué son couple de serrage. 25.5 N/m +-5N/m.   On pose le bouchon et le filtre sur l'établi     On enlève le filtre     Et les 2 joints toriques       Et on remet le filtre et les joints neufs (n° 22 chez purflux)     On le remet en place dans le moteur et on serre au couple     On remplace le joint du bouchon de vidange on le remet ainsi que le capot inférieur puis on enlève les chandelles.   J'ai mis 5.5l d'huile (préconisé par le carnet d'entretien Saab) 5W40 de chez Esso.   Je revérifirais le niveau dans 100 kms.     Filtre à air     Déclipsage du boitier     et on accéde au filtre     Le vieux et le nouveau.   On remet le couvercle du boitier et les clips et c'est bon.       Filtre habitacle   Il faut démonter les essuie glaces enlever les caches et dévisser les écrous       Retirer le joint     et le "cache essuies glaces" qui est clips...

Publié le 22/02/2010

Scenic II 1.9 dci120 Luxe Privilège Boréal Glastinté [Presentation]

Voila, apres avoir pas mal tourné autour du pot pour mettre des photos, le voici le voila.   Rappel de mon historique automobile - Xsara VTS (neuve / gardée 1 an / 60.000km) - Audi Quattro sport (héritage, vendue...) - LA xantia break (occaz parents 2 ans à 80.000 / gardée 4 ans jusqu'a 240.000km) - Clio dci 100 luxe privilege (occaz 1 an à 50.000km / gardée 1 an jusqu'a 90.000) - C4 HDi 110 exclusive (collaborateur 6 mois à 4000km / gardée presque 2 ans jusqu'a 60.000) - C3 HDi 70 de fonction (neuve, rendue au bout d'un an et demi à 80.000) - bref passage avec la Twingo initiale de mes parents entre vente C4 et achat Scenic.   Et là, mai 2008, achat du Scénic que j'ai actuellement. On voulait une voiture logeable, pas chere, fonctionnelle (en fait je regrette d'avoir vendu ma clio... on pensait à l'époque que la C4 irait bien pour avec un enfant. en fait vu ce qu'on transporte, c'est trop petit. Donc on aurait du (et pu) garder cette clio pour économiser acheter direct ce qu'on voudrait, à savoir un Ford S-Max   Donc j'ai pas trop de photos quand on l'a eu, il était tres propre, c'est un Scénic II phase 1 de mai 2004, 1.9 dci 120 (moteur F9Q 812, la version normalement fiabilisée), finition Luxe / Privilège, couleur Gris Boréal.   Pas d'options particulières.   On l'a acheté en mai 2008, il avait 90.000, le tout pour 10.000€ et quelques (me rappelle plus). Révisé, avec une garantie de 6 mois Renault et 2 pneus neufs (Michelin Primacy HP)   Aujourd'hui, on en est à 126.000 et quelques kilomètres, sans trop de problemes.   Petit récapitulatif des frais / entretien / améliorations faites dessus :   - 90.000km : installation des anti-vols de roue McGuard et de tapis de sol couleur slip de chez Norauto - 91.000km : remplacement de 2 pneus AV suite à crevaison. Utilisation de la roue de secours (déformée, donc vibrations) et achat d'un Michelin Energy E3A. J'ai pas passé les AR devant car il étaient neufs, et je préfère user le pneu déformé plus vite pour le changer rapidement ! - 100.000 : remplacement de 2 bougies de préchauffage et reprogrammation de l'injection (sous garantie), ca occasionait des allumage du message "défaut injection" ou "injection défaillante" avec mode dégradé... - 100.000 : ré-équilibrage des roues AV/AR (travail de porc de l'ancien garage occasionant des fortes vibrations). Ma copine n'était "pas choquée" que ca vibre tout le temps... - 100.000 : installation d'un autoradio MP3 ipod Bluetooth Alpine 104-BTi - 110.000 : bricolage de la pompe de lave-glace (permuter les sorties AV/AR car plus rien ne sortait sur le pare-brise, j'en ai une de rechange, faut juste que je tombe le pare-chocs pour la changer...) - 119.000 : remplacement par mes soins du filtre d'habitacle, traitement antibactérien et remplacement du filtre à air - 119.000 : recharge de la climatisation. - 120.000 : grosse révision avec distrib, pompe à eau, remplacement liquide refroidissement et liquide de frein, vidange, filtre huile et GO. 900€ quand meme. - 123.000 : remplacement plaquettes AR, remplacement disques AV et plaquettes AV (mes soins, photoreportage en cours) - 124.000 : teintage des vitres "glastint"   A venir sur la voiture :   - pose d'un attelage dimanche prochain] - seconde tentative de démontage et nettoyage de la vanne EGR (premiere tentative : échec, pas réussi ) [???] - vidange de la boite [septembre] - diagnostic du "clong" dans ma direction (quand je prends une irrégularité de la route en tournant). Je pressens une biellette. Et remplacement. [septembre] - si j'en trouve, remplacement des feux AR par des feux arriere de Phase 2 (pas les LED, ceux avec la vitre blanche et pas rosée) [???] - changement du store pare-soleil AR droit [des que j'ai le temps et 60€ pour la piece] - changement des antennes de carte mains libre AV-droit et AR-droit [premier essai bientôt pour voir si c'esst juste l'antenne de poignée] - changement PC avant (cf photos)   A venir dans ce topic :   - le factures de l'entretien - le lien vers le photo reportage du changement disques / plaquettes - le nettoayge de l'EGR     Voici quelques photos, prises lors de mon retour de vacances (j'avais lavé la voiture là-bas, sinon c'est une vraie caisse de parisien, sale et poussiereuse...) Dans l'ensemble, pour une voiture qui n'a roulé presque qu'en ile de france (achetée à Brie dans le 77), je trouve qu'il est plutôt propre. Les seules bosses en fait, c'est nous ma copine qui les a faites !               Avec le poste Alpine, on voit le micro sur le tableau de bord (faut que je l'accroche au montant de pare-brise, mais il faut bricoler un petit support, et j'ai pas eu le temps !     Un petit détail de la couleur des vitres teintées et ce que qu'on voit de l'intérieur et de l'extérieur. J'ai choisi une teinte à "20%" partout, l'équivalent d'un Carbone de chez Glastint, pour pas etre trop géné dans les manoeuvres de nuit. Si c'était à refaire, je ferais la lunette AR en 5%. Comme ca, pour les vitres AR, quand il y a vraiment beaucoup de soleil, je mets le petit store ca protege mieux, et la nuit, je l'enroule.             FRanchement, je suis conquis par les vitres teintées. On crame carrément moins quand on roule au soleil, il fait moins chaud (avec la clim à 21° ca va, avant je devais la mettre à 19° pour etre "bien limite froid" devant et "correct" derrière. Maintenant, à 21°, c'est bon partout.     Je maintiens que la clim n'est pas assez puissante pour un véhicule comme celui-ci, et surtout que c'est inadmissible de ne pas avoir (surtout a ce niveau de finition) des petites grilles de ventilation a l'AR pour envoyer du frais derrière...   Comme on le voit, j'ai un des stores AR qui ne s'enroule plus trop bien.     Ici, les résultats de la rencontre avec une pierre qui traversait sans regarder...     Là, la rencontre avec une voiture mal garée qui empechait de rentrer par le portail, virage pris un peu trop court... Sur la premiere photo, on le distingue (la voiture était sale en plus)     Et là, je pense que quand ils ont repeint le pare-chocs avant de me le vendre, il ont baclé ca, donc... si je trouve en casse un PC AV de la bonne couleur, je le changerai !     Et si c'était à refaire ?   - dans la meme situation que celle ou on était (financierement parlant etc etc), je reprends le meme en négociant un an de garantie au lieu de 6 mois. - en y reflechissant mieux (je parle pas du cas ou j'aurai garde ma clio, pas acheté ma C4, on va pas refaire la vie...), on aurait peut-etre mis un peu plus (quitte à faire un petit crédit-relais) pour acheter soit le GRAND scénic (en dci130 ou 150) soit, plus probablement (car a ce moment là les grand scénic étaient tres chers je trouve), un Zafira, en boite automatique (cdti120). Renault propose une pauvre BVA 4 vitesse sur le dci130, si on veut un truc "du 21ème siècle", il faut prendre le 150ch, et la le prix n'est plus le meme !   La prochaine ?     PLUS GRANDE !!! Soit un modele type Grand Scénic III / Zafira / Touran, soit le SMax que j'aime toujours autant, ou alors carrément l'Espace. J'ai essayé ces modeles sauf le nouveau scénic et franchement : - Touran : NON (tape-cul, moteur bruyant, cher, par contre faible conso, bonnes perfs, vaste coffre) - Zafira : FAUT VOIR (confort ferme, moteur 120ch a mon avis en dessous du Renault ...

Publié le 29/07/2009

Expertise boite à vitesses Alfa 147 1.6 spark

Bonjour à tous, La courroie de distribution de mon ALFA 147 1.6 spark gpl avait cassé après avoir roulé 62000 KM.Compteur 126000 kmIl a donc fallu faire changer le moteur par mon garagiste habituel dans le sud-est de la France.Après cette intervention, elle ne passait plus au gpl.Je l'ai donc amenée chez mon spécialiste GPL qui à du me changer le calculateur grillé, car des capteurs avaient été inversés lors du changement du moteur.Je fais réparer l'installation gpl sans créer de polémique, content d'avoir une voiture enfin fonctionnelle.Je roule tranquillement, 20000km, sans grands trajets, sur voix rapide, max 110km/h. En fin d'année 2011, je fais mon premier grand trajet pour passer Noël à Limoux, autoroute, 130 km/h.À partir de Narbonne, la cinquième saute de temps en temps quand je roule au-dessus des 110 km/h.Pas de bruit inhabituel. Je ne m'inquiète pas trop, la tringlerie est neuve, changée lors de la pose du nouveau moteur; surement un petit réglage à faire au retour.Retour prévu le 26 décembre 11, grand froid, la voiture démarre, mais lors du demi-tour au fond de l'impasse, impossible de passer la marche arrière, la voiture cale, plus de batterie.Compteur 144000kmSOS dépannage chez le garagiste le plus proche qui la remorque.L'alternateur est faiblard donc à changer puis pour voir le problème de la boite, ses mécaniciens la montent sur le pont.Leur première réaction a été de me demander s'il y avait eu de gros travaux? Oui le changement du moteur.Ils constatent de l'huile sous la boite de vitesse, des vis mal serrées, un filetage à refaire. Je leur laisse la voiture et rentre chez moi via l'assistance.Coup de tel du garagiste, plus d'huile dans la boite, visse de vidange mal serrée, travail de mon garagiste bâclé.Il me conseille de faire passer un expert et ne touche plus à rien dans l'attente.Mon assurance juridique met 2 mois pour en voyer un expert qui constate en présence du garagiste incriminé et son expert, mais il ne peut se prononcer sans le démontage de la boite.Deuxième expertise Au constat suivantLe garage de Limoux indique un manque d'huile et le bouchon de la boite dévissé qui fuyait.Des traces d'huile dans le prolongement de la boite peuvent être relevées sur le plancher.Une fuite de la boite peut être constatée après remplissage de celle-ci ai niveau du carter de cinquième au bout de cinq minutes de fonctionnement (formation de goûte)Le roulement du pignon de cinquièm...

Publié le 09/05/2012

Expertise boite de vitesses Alfa 147 1.6 TS

Bonjour à tous, La courroie de distribution de mon ALFA 147 1.6 spark gpl avait cassé après avoir roulé 62000 KM.Compteur 126000 kmIl a donc fallu faire changer le moteur par mon garagiste habituel dans le sud-est de la France.Après cette intervention, elle ne passait plus au gpl.Je l'ai donc amenée chez mon spécialiste GPL qui à du me changer le calculateur grillé, car des capteurs avaient été inversés lors du changement du moteur.Je fais réparer l'installation gpl sans créer de polémique, content d'avoir une voiture enfin fonctionnelle.Je roule tranquillement, 20000km, sans grands trajets, sur voix rapide, max 110km/h. En fin d'année 2011, je fais mon premier grand trajet pour passer Noël à Limoux, autoroute, 130 km/h.À partir de Narbonne, la cinquième saute de temps en temps quand je roule au-dessus des 110 km/h.Pas de bruit inhabituel. Je ne m'inquiète pas trop, la tringlerie est neuve, changée lors de la pose du nouveau moteur; surement un petit réglage à faire au retour.Retour prévu le 26 décembre 11, grand froid, la voiture démarre, mais lors du demi-tour au fond de l'impasse, impossible de passer la marche arrière, la voiture cale, plus de batterie.Compteur 144000kmSOS dépannage chez le garagiste le plus proche qui la remorque.L'alternateur est faiblard donc à changer puis pour voir le problème de la boite, ses mécaniciens la montent sur le pont.Leur première réaction a été de me demander s'il y avait eu de gros travaux? Oui le changement du moteur.Ils constatent de l'huile sous la boite de vitesse, des vis mal serrées, un filetage à refaire. Je leur laisse la voiture et rentre chez moi via l'assistance.Coup de tel du garagiste, plus d'huile dans la boite, visse de vidange mal serrée, travail de mon garagiste bâclé.Il me conseille de faire passer un expert et ne touche plus à rien dans l'attente.Mon assurance juridique met 2 mois pour en voyer un expert qui constate en présence du garagiste incriminé et son expert, mais il ne peut se prononcer sans le démontage de la boite.Deuxième expertise Au constat suivantLe garage de Limoux indique un manque d'huile et le bouchon de la boite dévissé qui fuyait.Des traces d'huile dans le prolongement de la boite peuvent être relevées sur le plancher.Une fuite de la boite peut être constatée après remplissage de celle-ci ai niveau du carter de cinquième au bout de cinq minutes de fonctionnement (formation de goûte)Le roulement du pignon de cinquièm...

Publié le 09/05/2012

Pajero down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

[YoungTimer Test Drive Rpt] Mercedes Benz 500E V8 5.0 326ch BVA - 1991

Essai réalisé le 2 Août 2011Pour planter tout de suite le décor, il s´agit du TR d´une auto se trouvant in the ASS garage...un nom prédestiné. Au départ, ça commence plutôt bien, les 2 frangins filant les clefs pour que l´on puisse contrôler l´auto en détail. Ensuite, au moment d´en demander l´essai, le bureau de vente se transforme en salle d´intérrogatoire où l´on commence à se faire cuisiner par 2 flics turcs, sur comment on compte payer l´auto (ils veulent du cash, de toute façon), si on a, minimum, 250? sur soi pour réserver l´auto tout de suite, etc...j´imagine les mecs me sortir un taser si je réponds pas comme il faut à leurs questions. Pour rééquilibrer, je leur demande si l´auto passe le TÜV, vu qui y´a rien de marqué à ce sujet.Les deux vendeurs se regardent le sourire en coin et me font une réponse à la manière de Mr Sylvestre, de la World Company :- "Oui...Bien sûr,...elle passe le TÜV, notre jolie auto...petit nenfant niakwé".- "Et les papiers, Deustch papier OK ?"-" Non, suisses les papiers, mais on te fait des papiers allemands en une heure, si tu veux".Note de l´auteur : faudrait demander à Elliott s´il ný a pas de 500E recherchée pour vol, par chez lui. Bref, je sais que je passe très facilement pour un pigeon facile à plumer mais ils auraient pu y mettre un peu plus de finesse, les mecs. Pour couper court à l´interrogatoire, je leur balance un "c´est un peu tôt pour savoir si je vais acheter l´auto, je dois d´abord l´essayer !", ce sur quoi ils semblent acquiscer. La suite se poursuit dans cette ambiance louche : photos/films interdits à partir du moment où la plaque rouge est posée et mon accompagnateur a juste daigné me laisser manoeuvrer dans la cour...AMHA, ça doit pas être la bonne plaque ou la bonne voiture. Pour finir, j´ai poursuivi jusque là dans un but purement pédagogique, mais pour un éventuel achat, je conseille fortement de tourner les talons. A présent, partons à la découverte de cette diva. Style Benz massif mais sobre et assez élégant : Une silhouette somme toute équilibrée...les ailes légèrement élargies lui donnant un petit look sportif. Là où cela devient une habitude, avec les Youngtimers de cette époque, c´est l´état sidérant de l´habitacle : Pas un défaut que ce soit au niveau du cuir, des plastiques ou de la boiserie, même au bout de 20 ans, le respect de la chose bien faite. L´auto est très bien équipée pour l´époque : clim´auto, correcteur d´assiette, régulo, radio CD, sièges chauffants, téléphone cellulaire, température extérieure, réglages des sièges/4 vitres/TO électriques mais étonnament les rétros se règlent manuellement , mais l´accoudoir se replie parfaitement, A l´exception des 2 vitres AR (et encore, celle de droite fonctionne via la commande de la console centrale, mais celle de la contre-porte n´a aucun effet), tout fonctionne impeccablement et en douceur :Bon, les commandes restent plus intuitives dans la Volvo 780...disont qu´aux jours d´aujourd´hui, c´est Volvo qui a dicté les normes en matière d´ergonomie Quand à l´habitabilité, elle est chaleureusement accueillante : Passons, maintenant, au coeur du sujet : V8 de 5.0 délivrant 326ch - Vmax limitée à 250km/h - 0 à 100...

Publié le 04/08/2011

Pajero (malade) down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

Achat 335i Touring

Bonjour à tous!       Comme je l'ai dit sur le topic des 335i, je suis actuellement possesseur d'un Grand Espace 3.5 V6 Initiale de 2008 dont je suis ravi. A la base, je ne suis pas très Renault, mais il faut reconnaître que c'est une voiture géniale! Je conseille à tous ceux qui ne sont jamais monté dedans de l'essayer, surtout en V6! Après, les premiers diesels sur l'Espace, c'est autre chose...       Bref, mes deux filles ayant grandi, je n'ai plus besoin d'un si grand coffre, je souhaiterais donc changer de voiture pour plus petit et j'ai décidé de revenir à ma marque préférée!   Je rêve depuis longtemps d'une 335i Touring. Je cherchais en occas' une FL en finition SD mais c'est introuvable! J'avais repéré une 335d qui répondait à mes critères mais elle ne possède pas le charme de la i! J'en ai bien vu sur autoscout ou mobile.de en Allemagne mais des Luxe ou alors des SD plus chères que le prix remisé en neuf... Je me lance donc dans un achat neuf, en BVM faut de DKG       J'hésite sur plusieurs points donc je viens vous demander votre avis!     Tout d'abord, la couleur!     J'ai du mal à me décider entre l'Alpinweiss, le Bleu Le Mans et l'Azuritschwarz que j'aime beaucoup depuis que j'ai vu la 330d d'un ami de cette couleur.   Avec ma configuration, ça donnerait quelque chose comme ça :   Alpinweiss   Bleu Le Mans   Azuritschwarz   La dernière me plaît le plus mais c'est une Individual, donc elle est très chère (+1200€ par rapport au Bleu Le Mans et +2100 par rapport au Blanc qui a l'avantage d'être gratuit! Parmi les trois, le Blanc m'attire le moins, mais il fait sportif et est à la mode). Je n'ai pas retenu le noir car très commun! A votre avis, le surcoût pour l'Individual en vaut-il le coup? J'ai peur avec l'Azuritschwarz de trinquer si on me raye la voiture, comme Ocean récemment... Et c'est un véritable investissement! Mais elle me plaît cette couleur    En même temps, j'aime aussi beaucoup le Bleu Le Mans, ce ne serait pas une punition de le prendre!   Pour les jantes, j'adore les 225M, les 19" en option sur le coupé, est-ce qu'elles sont disponibles sur le Touring? Ça ne risque pas de faire un peu "too much"? J'ai intérêt à rester sur les 18" en option ou je peux tenter?     Ensuite, je ne sais pas trop quoi choisir au niveau des barres de toit. Elles sont dispo en alu ou en noir, même chose pour chrome-line ou shadow-line.  Quelle est à votre avis la meilleure association?     Chrome-line et barres de toit alu   Chrome-line et barres de toit noires   Shadow-line et barres de toit alu   Shadow-line et barres de toit noires   J'ai une petite préférence pour le dernier, plus sportif, mais j'aimerais avoir vos avis!     Pour l'intérieur, j'ai hésité entre l'Oyster et le Sattelbrawn, finalement c'est le Sattelbrawn que j'ai choisi car peu fréquent! Et je sors du beige sur l'Espace, je voulais quelque chose de plus foncé, mais pas de noir!   Ma question porte plutôt sur les inserts. J'aime bien le piano black, mais à presque 600€ en SD ça fait réfléchir! Mais ils sont rares et donnent un très beau contraste entre le tdb noir et les sièges et contre-portes marrons! L'alu n'est pas mal non plus mais plus commun et je trouve qu'il se marie moins bien avec le cuir. Il passe mieux avec l'Oyster. Qu'en pensez-vous?   Alu   Piano Black     Concernant les options,...

Publié le 27/03/2010

mon A4 et son évolution avec photos

Voila je me lance avec beaucoup d'hesitation.   En tout cas je vais montrer ce sujet pour vous faire part de mes petites modifications et améliorations sur ma voiture.   avant toute chose présentation:   Voila ma tronche je suis électricien auto age 25 ans, habitant dans le sud ouest     ensuite ma voiture A4 B6 tdi 130 pack 04/2002 acheté le 01/01/2008 avec seulement 49000km 1ere main et propriétaire méticuleux. photo prise le 1er jour: et la voila maintenant   avec 2 choses a faire et pas des moindres La distribution, là pas de problème je me la suis faite coup total 130 euro:   ensuite une aile avant qui a bien frotté ca on verra plus tard ca empêche pas de rouler. Pour continué ce qui s'avère très utile sur ces voitures c'est la suppression de la vanne egr plus nettoyage de toute la pipe d'admission: avant: après: Allé soyons fou petite amélioration intérieure, montage d'un kit main libre parrot 6100 très utile: Et là stupeur sans rien voir venir déjà 60000 km vite vite la grosse révision s'impose chouette: donc vidange avec filtre a huile, a air, a gasoil, a habitacle, huile 505.01 et nouveau bouchon   pour le filtre a air j'ai opté pour un filtre green comme ca plus besoin de le changer petite pause    extérieures: oups un petit problème accoudoir central cassé au niveau de la poignée quoi faire réparé pas faisable proprement, bon un petit tour chez audi alors. Et 48 euro plus tard: Voyons voyons que pourrais ton faire pour améliorer toujours plus cette A4? tiens et si je montais un régulateur? bon allons voir une fois de plus chez audi, et après plusieurs passages enfin mon régulateur, allé je paye. combien je vous doit? "38 euro monsieur" combien? vous êtes sur il ne manque pas de 0? "non non mais monsieur a ce prix là il n'y a pas de pose" ha là pose ne vous en faite pas je vais me débrouiller  "oui mais il ne va pas marcher il faut passer la voiture a la valise de diagnostique" a oui c'est vrai ne vous inquiétez pas j'ai un ami a moi qui travaille a l'atelier juste derrière vous au revoir monsieur audi.   petit truc que j'ai oublié de préciser il faut changer le cache inférieur (22 euro) mais pas question de payer. Alors j'ai tout simplement pris mon mal en patience, une dremel, du courage et 1h30 plus tard voila le résultat un petit tour chez audi et rouler jeunesse mais sans le pied sur la pédale de droite cette fois si.   Ou là vite une opportunité je peut teinté mes vitres par un pro qui ouvre ça boite et qui a besoin de pub, pas de problème mon cher je te fait de la pub quel est ton prix gratuit j'espère?   non 150 euro ca te va? ben oui je vais faire avec alors: j'aime le travail bien fait, pour pas cher         Au secours vite je ne supporte plus cet interieur bois trop lourd a mon gout, allo copain audi ta pas une solution? ben si je vient de mettre sur la mienne (on a la même voiture en fait) la finition alu et j'ai enlever ma finition gris foncé (de la gamme référ...

Publié le 04/11/2008

Problème concessions Reims Epernay Chalons ?

Bonjour,     A tous les propriétaires de Volvo, je voulais faire partager mes soucis avec la concession Delhorbe à reims :   Je possède une S80 D5 de 2008 ( 40.500 Km ) qui a remplacée une ancienne S80 D5   Ce vehicule est toujours en garantie constructeur !   Jusqu'a présent, mes relations ont étés toujours excèllente avec tous les membre de cette petite concession, commerciaux, chef d'atelier et mecano.. et pourtant j'y suis passé pas mal de fois pour ds problème de "rossignols" et de nombreux problèmes electroniques ( alarmes multiples phares directionnels )     mais alors depuis 1.5 mois c'est la totale !   Je viens de rencontrer une succession de problèmes avec ma S80 D5 ( 40.000 Km ) encore sous garantie avec la concession de Reims :       Fin janvier , est apparu une bruit de grissement metallique sur les freins arrières ( sans freiner ) puis rapidement un drole de phénomène : fort bruit de grondement sourd arrière , on aurait cru qu'il y avait un moteur a l'arrière sur des trajets sur route ou autoroute a partir de 80-90 K/h pendant 5-10-20 Km puis diminution et disparition ....  4 passages en concession, pas de réelle solution sauf un changement de plaquettes selon une directive Volvo France sur certains vehicules avec des plaquettes bruyantes ( plaquettes pour les pays froids.. )   Entre temps le bruit grave arrière devenait de plus en plus fréquent a partir d'une vitesse de plus en plus basse et s'accompagnait de fortes vibrations allant jusqu'a  la direction.  J'ai été pris pour un débile voir un "C.." par mon concessionnaire de Reims .... limite insultant  Plusieurs lettres, rien n'y fait   Ma femme a la trouille et elle ne veut plus qu'on prenne la S80 plus de long trajets ! ca me gonfle !  Semaine dernière, je redépose ma voiture; 2 Jours; le concessionnaire ne fait rien sauf des essais en me prend pour un taré.   Je lui demande de verifier si il n'y a pas un soucis avec un pneumatique ( pneus hiver non montés pas lui ) il refuse, car ce n'est pas lui qui les a posé  Je reprend ma voiture, au bout de 500 m , re-grincement des freins... retour a la concession, ils constatent le problème ( plaquettes neuves, sur vieux disques.... petit frotement ! )  Voulant éliminer les pneus , je passe chez point S , a 15 bornes de la concession, demontage..etc... pas de problèmes, pneus en parfait état mais quasi blocage de la roue arrière Gauche, a tel point que je dois signer une "décharge" pour reprendre mon véhicule  appel, puis retour chez volvo ( 20-...

Publié le 11/03/2010

[Vends] Citroën Xsara 2 II ll 1.9D accidenté hs cassé pour pièces

Bonjour, La voiture ayant fait un tonneau, toutes les pièces ne sont récupérables, alors merci de me contacter pour savoir si j'ai la(les) pièce(s) que vous cherchez en bon état et avoir une idée prix. Je l'ai toujours bien entretenue, la très grande majorité des pièces récupérables sont en très bon état, elle a toujours passée le contrôle technique sans contre-visite. Actuellement tout est démonté Bourgogne Saône-et-Loire (71) Citroën occasion Xsara Cylindrée: 1900 cm3 Type: Berline Puissance: 70 ch(DIN) Nombre de portes: 3 Kilométrage (km): 64000 Boîte de Vitesse: Manuelle Année: 2002 Carburant: Diesel Date de 1ère immatriculation: 11 Sept. 2002 Couleur: Blanche Nombre de places: 5 Véhicule utilitaire: Non Carnet d'entretien disponible: Non Equipements de Sécurité: ABS, Airbag Conducteur, Dispositif antidémarrage, Airbag Passager, Airbags Latéraux Equipements Extérieurs: Phares antibrouillard Equipements de Confort: Surtapis, Fermeture centralisée, Banquette fractionnable, Vitres électriques, Sièges tissu, Air conditionné, Direction assistée Disponibles entre autres (je suis en train de tout prendre en photo): - tout l'intérieur (garnitures, ciel de toit, caches) - panneaux de porte avant droit et gauche - panneaux latéraux arrières droit et gauche - divers joints (portières, custodes, pare-brise, etc) - petites vitres arrières triangulaires (custodes) - baguettes de portières - la barre métallique derrière le pare-choc avant - triangles, bras de suspensions, jambes de suspension - freins avant (disques ventilés), arrières (tambours) - feux arrières gauche - poignées de portes intérieures - répétiteurs latéraux de clignotants - 2 tapis avant - kit complet banquette arrière fractionnable 2/3 1/3 modèle avec accoudoir et verrouillage enfants - siège passager - passages de roue arrière - klaxon - logos Xsara et Citroën chromés du coffre - platine avec les chevrons chromés au dessus de la plaque du coffre (couleur rouge bordeaux) - rétroviseurs extérieurs manuels gauche - cardans - faisceaux électriques et connecteurs (antenne, coffre, portes, ...) - moteurs d'essuie glace avant et arrière - bras d'essuie glace avant et arrière - divers clips de maintiens, visseries, boulonnerie, caches - boutons, interrupteurs, commodos du tableau de bord - éclairages plafonniers - Haut-parleurs, commande d'autoradio au volant - essieu (train) arrière (je me renseigne pour une remise à neuf) - réservoir - jauge niveau sonde à essence gasoil diesel - ... etc etc Envoi rapide et soigné possible de petites et moyennes pièces par la Poste. Je ne suis pas responsable des dégâts/pertes causés par la Poste. Si vous le désirez, une assurance transport peut-être prise (des frais supplémentaire s'appliquent) Travaillant la semaine à Lyon et la totalité de mes objets à vendre étant stockés en Bourgogne (71), les envois se font généralement le samedi matin ou le lundi matin. Ou à venir chercher sur place + possibilité de remise sur Lyon, Lons-le-Saunier, le 71, le 21 et autres villes occasionnellement (consultez-moi) -- Paiement en cash obligatoirement si remise en main propre. Je préfère éviter PAYPAL merci. Les frais sont de plus en plus élevés. Virement ou chèque préféré. Démontage et photos sur demande ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sont déjà vendus : - Tous les enjoliveurs - Calandre - Pare-soleil passager - Caoutchouc pédale d'embrayage - Baie de pare-brise - 2 passage de roue avant - 2 tampons amortisseurs de choc avant (derr...

Publié le 07/02/2011

Benji Test Report - Peugeot 208 Féline 5 portes HDi 115

Allez je me lance dans mon premier test report, je vais essayer de faire ça aussi passionnant que les ténors du genre A l'heure du lancement de Clio4, je me devais d'essayer sa plus féroce concurrente!La bête donc, une 208 Féline HDi 115 5 portes gris aluminium (la même que l'image principale en Gris Aluminium), 2000km au compteur, prix catalogue de la config, ? 22,790 gasp J'ai eu l'occasion de la conduire pour la soirée, pour un A/R Lausanne-Besançon, un mix sympa d'autoroutes, de voies expresses, de routes un peu sinueuses et j'ai tourné aussi en ville.Bon l'extérieur, j'ai pas fait de photos, tout le monde sait à quoi ça ressemble, personnellement je reste mitigé, je la trouve un peu boursoufflée mais fait avouer que Peugeot a multiplié les effets de styles, les inserts chromés, les plastiques laqués qui passent bien (et qui coutent chers) donc ça reste regardable. Mention spéciale pour le guide de LEDs DTRL dans les projecteurs à l'avant.Mais c'est à l'intérieur qu'on conduit et là pouaah Peugeot a complètement craqué!!! J'entends par là du bon et du moins bon...Good Pommeau de levier de vitesse full alu Les matériaux en général, c'est bien assemblé, propre, avec les inserts laqués et effet aluminium. Sauf la pièce qui masque le rétro, un rajout immonde L'atmosphere, noir et blanc, et l'écran entre les compteurs, je pensais qu'il était noir & blanc, éh bien non, on a de la couleur, et la résolution est loin d'être au rabais, digne d'un D-Segment! En fait tout le bloc compteur est vraiment sympa! Le rapport gabarit/habitabilité, là faut avouer que Peugeot a bien bossé, la taille du coffre surprend à l'ouverture!!Le light guide le long du toit vitré, encore un truc cher dont Peugeot ne s'est pas privé! Qqs illustrations Enfin, les équipements4 vitres électriques à impulsion, rétroviseur intérieur électrochrome, les deux pare-soleils avec mirroir éclairé... le genre de petites choses qui coutent pas trop cher mais qui ont disparu chez les généralistes sur ce segment! Juste parce que le client valorise plus un bel écran de nav' ou des gadgets à la con...Bref on voit bien que Peugeot a completement pété un boulon avec cette avalanche de matériaux différents, tous ces p'tits détails, bref j'espere que les ventes vont atteindre les objectifs, sinon aie la marge... Bad La position du conduite, je mesure 1m82, j'ai dû conduire avec le siège et le volant à hauteur maxi. Si je baisse le siège, je ne vois plus les compteurs... si je baisse le volant, je l'ai sur les genoux... si je baisse les deux, bah je vois plus la route L'ergonomie de l'écran tactile plus le fait de souvent avoir à s'y prendre à plusieurs fois pour que le clic soit pris en compte... Par exemple, pas moyen d'afficher ses favoris radios une fois la radio sélectionnée, il faut se retaper l'arborescence pour retomber sur les stations enregistrées. Le truc ultra accidentogène en puissance, j'ai failli me prendre le terre-plein central sur autoroute Dans un futur proche, pas mal de fonctions devront être bloquées pendant la conduite je pense, ça va faire comme les téléphones...Les HVAC controls, si on est seul, pas moyen de changer en simultané les deux températures... Manque une touche off aussi!La commande de régulateur de vitesse, même sur la Logan il doit y avoir un truc mieux fini, ça fait piece rapportée à la dernière minute, merde on a oublié le régulo Raymond Alors que l'inclure sur le nouveau volant, c'était pas plus simple? En dynamiqueLe moteur, bah c'est un diesel... next!Plus sérieusement, je ne suis pas fan des diesels et celui-ci ne fait pas exception,...

Publié le 04/10/2012

BMW E46 320D Préférence Luxe Pack Business [Présentation]

Suite à une demande croissante des trolls Sony, WMB et d?autres d?une majorité de foromeurs, je fais une présentation de ma voiture, même si je l?ai achetée en Mars 2007. Beaucoup plus long à la détente que WMB ?     Ceci étant ma première voiture - qui plus est, une BMW ? il n?y aucun historique à faire, mis à part ma Yamaha PW 80 rose     Achetée en France, via un ami de mon Beau père, très soigneux et très maniaque, la voiture n?a fait qu?en 2 ans et demi (Juillet 2004 première immatriculation, achat en Mars 2007) 4992 Kms? Un aller de la concession à son garage et un aller retour Yvelines ? Porto au Portugal?   Je tiens à préciser qu?elle était dans un état irréprochable lorsque je l?ai achetée! Intérieur nickel, pas un pet, pas une rayure ni griffure sur les cuirs et en extérieur la même, pas un éclat de gravillon, comme si elle sortait d?usine? Pour ses 4992 Kms c?est bizarre comme m?aime!     Enfin bref, il a du les faire dans sa petite cour les kilomètres?     Le propriétaire doit être un gros maniaque (intérieur, extérieur, pare-brise, jantes, pneu, tout est NEUF).   Mais Teek78 sent le truc bizarre... Je lui demande pourquoi il la vend, pour même pas 5000 Kms, état nickel etc. Il me dit qu?il a besoin d?argent pour faire des travaux.   Je lui dis donc que je réfléchi à sa proposition (Plus de 20 000 €uros à sortir d?un coup ça fait réfléchir ! Remarque, une BMW n?as pas de prix ! Pour tout le reste, il y a Eurocard Mastercard   Aimant les berlines et étant au début, parti pour une française (Laguna)   , je lui dis que je le rappellerai la semaine d?après.   La peur étant l?assurance et les réparations à faire dans le futur etc. mais étant donné que mes parents, ma famille, mes s?urs, ainsi que ma boite (10 camions et camionnettes) sont au Gan, je pensais à une petite réduction?       Bah ! Tu parles assurance à 900€ en tous risques ! (par an, je tiens quand même à préciser) En gros nickel pour moi, mais 20 000 quoi !!!   Je ressasse cette voiture qui m?obsède depuis que je l?ai vue, un jour, deux jours, trois jours, quatre jours, j?en peux plus?   De plus, le téléphone Bloutousse et l?écran MKIV avec GPS? m?ont fais basculer vers Bayerische Motoren Werke (BMW pour les incultes)   Je prends mon téléphone et je l?appelle? A peine décroché, un « JLA PRENDS !!! » retentit à ses oreilles.   Depuis 2 ans et 3 mois, que du bonheur?.     De plus ayant déménagé il y a près d?un an (la famille s?agrandissant), l?assurance est retombée à 750€ net TTC (62.50€ prélevé tous les mois) pour soi-disant « changement de zone et mise en place du véhicule assuré en garage protégé » Allez comprendre?   Certains trolls diront : Pourquoi un Diesel ? Et naturellement je n?aurais pas de réponse? On ne va pas rentrer encore dans le dilemme existentiel de certain :   Gazout ou Mazout?       Seul bémol à mon gout : les vitres manuelles arrières, la non présence des xénon, les poignées de portières et les pare-chocs extérieur en noir ainsi que l?entourage de porte en plastique (chromé étant mieux)     Descriptif : 320 D pack Business de Juillet 2004 avec 5002 kms en arrivant dans mon garage (10 Kms tout pile !)     Un copié collé du mail des options selon CIC@bmw.fr                 Équipement optionnel commandé : ...

Publié le 13/05/2009

La Xsara 2.0 16s WindowsCE de XsaraWin

[color=red]Salut le forum![/color]   Après avoir tourné autour du pot et posé dix mille questions sur citroen-compactes (j'y suis en tant que zxavantage et suis arrivé ici comme plein d'autres), me suis finalement décidé et ai fait l'acquisition d'une Xsara 2.0 16s 5 portes.     (fil de discussion précédent mon achat ici : http://www.citroen-compactes.com/f [...] sc&start=0   Donc, me voici propriétaire d'une Xsara, et mon surnom ZxAvantage du forum citroen compactes ne rime plus à rien  dommage, mais en son bon souvenir, je ne créerai pas de nouveau profil   Alors la voiture en questions ressemble à ça :     les photos en compagnie de ma ZX Avantage :   Et le moteur :     [color=blue]Sa description :[/color] [color=red] Marque :[/color] Citroën (What else?) [color=red]Modèle :[/color] Xsara 2 (phase 2.3 pour être plus exact me semble t il) [color=red]Année :[/color] 2003 [color=red]Kilomètrage à l'achat :[/color] 104 000 [color=red]Couleur :[/color] Rouge Lucifer [color=red]Nombre de portes :[/color] 5 [color=red]Moteur :[/color] 2.0 16s 137ch (EW) [color=red]Finition:[/color] Windows CE (base Exclusive)   [color=red]Equipements (dans le désordre) :[/color]   - ABS   - 4 airbags   - Climatisation Automatique   - ESP déconnectable   - Aide au freinage d'urgence AFU   - 4 vitres électriques   - Antibrouillards AV   - Radar de recul   - Régulateur de vitesse - Rétroviseurs électriques dégivrants rabattables électriquement   - Fermeture centralisée à télécommande HF - Jantes alliage 5 branches 15 pouces - Phares et essuie glaces automatiques - [color=blue]AutoPC de Clarion[/color] et PSA  qui est une solution tout en un regroupant : Citation : - Ordinateur de bord avancé (à base de [color=blue]Pentium 166MMX[/color], 32 de RAM) - Système d'exploitation Windows CE 2.12 - Ecran couleur 256*64 pixels (8 couleurs seulement) - GPS NavTech, cartographie 2002-2003   - Chargeur 6 CD - Tuner RDS (30 présélections FM, 10 AM) - Ampli 4x35w musicaux - Téléphone intégré (carte sim dans le coffre, utile en cas d'urgence 112) - Fonctions SMS et Mail, gestion des contacts, carnet d'adresses - Info traffic TMC - Mémo vocal - Et le tout pilotable par commandes vocales!   Une petite illustration :   Voilou, ça suffira, vous l'aurez vite compris, la liste d'équipements est pléthorique sur cette Xsara!   Une petite photo du tableau de bord (pas prise de ma Xsara, mais une autre Xsara Windows CE, 100% identique): [color=red] Son histoire :[/color] Elle appartenait à une société et n'a eu qu'un propriétaire, un c** de fumeur qui n'a jamais pris soin de sa voiture!!! Je l'ai donc récupérée dans un piteux état, même pas nettoyée par le professionnel qui l'avait trouvée pour me la revendre!! Son prix a été de 4800€ ce que je trouve raisonnable même si on trouve du 1.6 16s exclusive avec moins de km et surement en état nickel... mais le 2.0 16s c'est quand même autre chose (ESP de série par exemple, indisponible sur les motorisations autres que celle ci plus hdi 110).   [color=blue]Mes premières impressions (par rapport à la ZX que j'ai eu un an et demi et 20 000km) : [/color] [color=red]Confort :[/color] Et bien là, je dois dire qu'il y a un recul... la ZX était plus habitable à l'arrière en tout cas (largement!) et les suspensions de la ZX gommaient vraiment tout, presque à la manière d'une suspension hydraulique Xantia etc... La Xsara est bien plus rigoureuse et ferme, mais ça participe à sa meilleure tenue de route (on y revient chapitre suivant). Le coffre est plus grand (408l contre 350 env), mais n'a pas l'avantage d'être aggrandissable par banquette coulissante, ce qui fait que la ZX avait au moins aussi grand coffre une fois la banquette avancée de 20cm) Enfin dans l'ensemble, très bon confort de roulement, amortissement bien mieux qu'une allemande (moins tape cul sur les dos d'ane par ex). Un petit bémol pour l'insonorisation, mais ça peut aller.. juste que dans les tours, le moteur est assez sonore et pas assez insonorisé au niveau du silencieux arrière (le bloc moteur avant l'est par contre très bien). La position de conduite n'est pas aisée à trouver (surtout que ma mère s'en sert de temps en temps et dérègle tout à chaque fois) L'ensemble des équipements de confort participe à ce que le voyage se passe bien dans tous les cas ^^.   [color=red]Tenue de route et performances :[/color] Là je dois dire qu'elle est conforme à ce que j'en attendais! une vraie GT, à savoir une voiture confortable, habitable, et qui sait hausser le rythme quand on lui demande, sans pour autant avoir la sportivité que j'aurais souhaité... mais on ne peut pas tout avoir (dommage que le 5p et le 167ch n'existent pas!) Sur route, la fermeté relative des suspensions procurent un réel sentiment de rouler sur des rails, avec un train arrière autodirectionnel qui la rend vive, mais pour l'instant jamais traître (juste fait deux glissades ne déclenchant même pas l'ESP!). La voiture enchaîne les courbes sans prise de roulis (ou si peu) et est plutôt stable à haute vitesse. La direction est ma foi trop lourde en ville et en manoeuvre on a l'impression de conduire un camion (heureusement que les pneus ne sont qu'en 195!). Le ressenti de lourdeur disparait en roulant normalement heureusement. Concernant les pneus, ce sont des Michelin Energy E3A et non du pilot sp Sport, comme la roue de secours (et donc la monte d'origine) et ils s'en sortent assez bien, tout le monde reconnaît la qualité de ces pneumatiques made in France! La prochaine monte redeviendra Pilot Sp Sport ^^. Niveau performances, je n'ai pas vraiment testé outre mesure ce qu'elle pouvait donner. Disons qu'elle est très nerveuse en 1ère (pas facile à doser, et trop courte). En seconde, à 4000 (couple maxi) on peut mettre le pied dedans et elle s'envole (jusqu'à 100 environ) et la troisième permet de prendre de la vitesse jusqu'à 150 environ. Les deux derniers rapports sont un poil longs comme le dit le moniteur auto, mais ça suffit bien (10 et 14s en 80-120 d'après les mesures auto plus). J'ai testé en 3è le 80-120, mais n'ai pas eu de résultat terrible, on était 4 dedans, ça a donné 9.5s.. pas terrible. Enfin, rouler avec 137ch, ça permet de laisser venir pas mal de kékés (premier kéké déposé : un portugais en 307 tuning hdi... qui slalomait sans clignotants et à toute vitesse da...

Publié le 28/11/2008

Megane 2 ph2 C.Expression dCi 130, 78000km [PhotoReportage]

Note : En cliquant sur les photos on les a en plus gros.   Voila, j'ai été chercher ce matin ma nouvelle voiture, une dénommé Renault Mégane 2 phase 2, en finition Confort Expression.   Bon avant cette mégane j'ai eu comme voiture : -R5 1983, 34ch (0.8L) -Twingo 1993, 55ch (1.2i) -Clio 2 phase 1 1998 RXT, 90ch (1.6i) -Seat Cordoba Signo 2000, 90ch (1.9 tdi) -Clio 2 phase 3 2004 Luxe privilege, 100ch (1.5 dci)       Bon maintenant, la voiture qui nous intéresse, la mégane 2 phase 2 de 2006.   Pour résumer la gamme mégane de l'époque (ils ont simplifié depuis), on distingue les ambiances et les équipement. En ambiance on a : Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, GT, RS. En équipement on a : Megane, Pack, Confort, Luxe.   Donc j'ai opté pour un équipement moyen, et le 2eme niveau d'ambiance, on notera que ma clio était en luxe privilege.   Vous allez voir pour un équipement moyen, elle est plutôt bien dotée, et il y a les 2 choses que je voulais, soit le régulateur de vitesse et la climatisation automatique, 2 équipements que j'ai depuis ma seat cordoba et que je trouve indispensable.   Vu d'extérieur, on reconnait directement la phase 2, avec les phares et le bouclier redessiné, les yeux expert auront remarqué le sigle renault qui est entré dans la calandre, pour gratter un point sur les choc piéton (oui le piéton ne s'explose plus la jambe contre le sigle renault...)   On notera les phares lenticulaire, ça fait style xenon, c'est plutôt agréable a regarder, par contre ça éclaire comme des phares classiques.   A l'arrière, les feux ont été redessiné, par contre les parechoc sont teinté dans la masse, ça évitera de voir sortir une couleur noir en cas de touchette.     La couleur est Beige poivre, je ne l'ai pas choisi, vehicule d'occasion oblige, mais je trouve que ça change un peut.   On continu a l'exterieur, avec les poignet de portes couleur alu, pourquoi pas, ça ressort franchement par rapport aux poignets peintes ou carrément noire (finition authentique).   La trape a essence, ou gasoil a la particularité de ne pas disposé de bouchon, heureusement cette trape ce vérouille en fermant les portes a clé.     Passons a l'intérieur, il est de couleur beige, ça ne plait pas a tout le monde, mais ça a l'avantage d'être moins triste, et ma clio avait le même type d'intérieur, ça ne me change pas comme ça.   Sur la clio, les sièges etait de type enveloppant, je ne pensais pas retrouver de tel siège dans ma prochaine voiture, et finalement, si maintient du dos est encore plus enveloppant que la clio, malgres leur look vieillot ils maintiennent même parfaitement, en bonus l'assise n'est pas dure comme du bois, ça change de certaine marque. L'appui tete a virgulle permet un meilleur réglage, mais c'est un gadget connu que j'avais déjà sur la clio. Le réglage permet une excellente position de conduite, hauteur, avant / arrière, dossier, réglage lombaire, et volant réglable dans les 2 plans.   Un accoudoir central est en fait un petit coffre pratique pour y ranger un peut n'importe quoi, sans s'ettirer vers la boite a gant, on remarquera le frein a main, il a surtout permis justement d'avoir cet espace de rangement sous l'accoudoir.     A l'arrière, la banquette (rabatable 1/3 2/3) est plutôt confortable, et dispose aussi d'un accoudoir (qui s'ouvre et fait apparaitre des portes gobelet..) Le passagé arrière a sa propre commande de vitre électrique sur sa porte, et sa manette en alu pour ouvrir la porte Ps : on notera que la porte dispose d'un éclairage. Le coffre est plutôt petit pour la catégorie, mais il est bien calfeutré, on ne voit pas de ferraille, et il est éclairé.     Sous le coffre, on retrouve un petit rangement, et sous ce rangement, la classique roue de secours (et ce n'est pas une galette).       Du coté conducteur, il dispose de quelques bouton de plus sur sa porte, dispose de plus de bouton, 4 vitres électriques (toutes séquentielle), rétroviseur électrique rabatable, et condamnation des vitres et des portes arrière (sécurité enfant), et bien sur toujours la petite lumière. En plus du bac de rangement classique, il y en a un petit fermè qui fait office d'accoudoir, plutôt pratique.     En parlant d'éclairage, la mégane dispose de 2 plafonnier (1 avant et 1 arriere ) avec lampe de courtoisi pour le conducteur et le passagé, petite note, ils sont désactivable a l'ouverture des portes.     Le tableau de bord maintenant, pour quelqu'un habitué a renault, l'ergonomie ne change pas, satelite volant pour le son, autoradio (6 haut parleur) de bonne facture au maniement toujours identique, climatisation automatique facile a régler et par pas de 0.5°, on nottera l'absence de bouton off domage.   Le régulateur / limiteur de vitesse se commande a partir du volant, ainsi que la consigne en km/heure, mais le bouton selecteur regulateur / limiteur est toujours aussi mal placé a gauche du volant, heureusement il tombe sous la main directement quand l'on est habitué (ils ont heureusemnt consérvé la distance du bouton par rapport a la clio).     Au pied du tableau de bord, on retrouve l'alume cigare et le cobelet cendrier. La boite a gant est plutot vaste, et chose sympa, elle est freiné, ça fait bien finie, c'est a dire quand on l'ouvre elle descend tout doucement, et non d'un coup sec. D'ailleurs on retrouve ce principe sur les poignets de maintient du plafond, quand on les lache elle reviennent tout doucement a leur place, et non d'un coup sec.     En parlant de finition, les montants sont couvert de tissus, meme si c'est completement innutile pour l'aspect, ça evitera les bruit bizarre en veillissant.     Devant le nez du conducteur, on retrouve le volant, avec un petit cerclage alu, le volant n'est pas recouvert de cuir, c'est domage, mais ça evitera qu'il se troue comme a si bien fait celui de ma clio a seulement 50000km... (surement du cuir basé sur du sky pleine fleur   ) La finition expression (comme privilege) est beige, on retrouve ce beige meme sur le bloc compteur, on remarquera le compte tour gradué correctement pour le dci, et le compteur donne une grosse marge De nuit l'éclairage est blanc avec éguille rouge, ça change du orange des anciennes version c'est du plus bel effet     Au fait, je vous parlais d'un équipement correcte pour du milieu de gamme, donc on a (je site que le principal bien sur) -Carte main libre (on peut démarrer le moteur, ouvrir les portes en aillant juste la carte dans la poche). -4 vitres éléctrique séquentielle. -Fermeture des 4 vitres en fermant les portes a clé (il suffit d'appuyer sur le bouton poussoir d'une des 4 poignet). -Retroviseur electrique dégivrant rabatable éléctriquement. -Climatisation automatique. -Regulateur / Limiteur de vitesse. -Essui glace et allumage phare automatique. -8 airbags, double prétensionneur de ceinture.   Bref pas trop mal plus compete que l'équipement "luxe" de la clio.   Bon et le moteur dans tout ça, et oui faut bien que la voiture puisse rouller tout de meme, donc c'est un DCI, le bon vieux 1.9 F9Q dans sa révision 130ch/300nm. 10ch de gagner par rapport a l'ancien DCI 120 a l'aide de quelques modifications technique (et non ce n'est pas une simple reprogrammation comme certains le pense). -Turbo +0.3bar (1.5bar). -Turbo déplacé (correction d'un risque d'aspiration d'huile) -La pression rampe passe de 1350 à 1600bars. (Pompe Bosh CP3S3) -Chambre de combustion ...

Publié le 06/10/2007

Vice caché Kangoo D65 année 2000?

Bonjour, Résumé de l'histoire: j'ai acheté une Kangoo cabine approfondie le 19/09/2012 (type FCOEHF) 1,9 D 65 à l'entreprise XX (ds le bâtiment) (1ére date d'immatriculation du véhicule le 28/04/2000). Le premier problème étant que le véritable vendeur fut le frère de celui qui tient cet entreprise en batiment, G;. Celui-ci possède un BTS Diéséliste, et par ailleurs une société à coté d'entretien de véhicules d'entreprise (dont je ne parvient pas à trouver le numéro de SIRET), ce qui fait de lui un "pro". Celui-ci me l'a fait payer 1500 Euros, (500 Eur en liquide 1000 euros en chèque par le biais d'un "pote", ma carte ne me permettant pas de retirer assez de liquide.) Je l'avais prise, car malgré son kilométrage avancé (298400 km sur le certificat de vente, qui ne mentionne pas la somme d'achat du véhicule) il me disait avoir changé le moteur pour un moteur ayant moins de 80000 Km (et, de fait, il semblait avoir refait le moteur). Il m'a garanti (oralement malheureusement) le véhicule 3 mois moteur + boite de vitesse. le contrôle technique (fait au nom d'un certain Durand, qui n'est donc pas de cette famille) ayant été fait le 05/07/2012 avec un kilométrage de 297534 km, sans contre visite (celui-ci ne mentionne pas la panne du klaxon, ni le fait que l'on ne peux ouvrir la porte conducteur avant de l'extérieur, cependant ce dernier point semble normal selon les garagistes que j'ai interrogé, seul le fait qu'elle s'ouvre depuis l'intérieur compte). Hors, ayant effectué même pas 300 km avec, voila que l'arbre à cames casse sur une petite route de campagne, en 3 éme, Le 9/10/12.J'ai ensuite récupéré la voiture sur le lieu de la panne le 20/10/12 et déposé chez le G. en question le 14/11/12, qui a mis deux semaines pour me faire un diagnostic et demandé 250 euros pour la réparation (que je lui ai bêtement donné en liquide), et voila qu'il m'en réclame encore 300 pour changer le moulin...Il pensait en effet n'avoir qu'à changer la culasse et la courroie (qui n'avait pas pété) mais il s'est révélé ensuite selon ses dires qu'un des piston était aussi fichu.Il me dit donc que l'ensemble des pièces lui coûte 450 Euros et qu'il me fait la main d'oeuvre à 100 Euros, soit 550 Euros en tout. Est-ce vraiment crédible un arbre à cames qui casse comme ça (ce n'est pas la première Kangoo que je conduit, ni le premier diesel, et je n'ai jamais eu une seule panne avec un véhicule), et quels moyens ai-je de me retourner contre lui (sachant qu'il m'a laissé un message pour me demander de lui verser 250 euros sur mon téléphone pour acheter les pièces), chose que j'étais prêt à faire s'il couvrait l'autre moitié des frais... Résolution du problème: 1)la méthode gentille:je suis prêt à lui verser encore 100 euros une fois la voiture réparée (et je ne veux pas attendre plus d'une semaine, cela fait trop longtemps que cela dure) payés uniquement celle ci-réparée, et déposée sur mon parking (en effet il me l'a vendue au dessus de sa cote Argus, je considère donc que s'il est honnête, il me doit bien cela (car si je l'ai prise aussi chère c'est parce que le moteur semblait tourner nickel, malgré une carrosserie et un intérieur en sale état: Choc, peinture dans le véhicule, sièges déchirés...) 2)La méthode moins gentille: S'il ne veux pas me la réparer très rapidement et/ou me rendre les 250 euros versés en acompte en liquide, auquel cas je peux vraiment le considérer comme un malhonnête, je porte plainte. Mais avant cela: Dois-je laisser la voiture chez lui, sachant qu'il peut alors littéralement me piquer d'autres pièces du véhicule en la cannibalisant, mais ce qui est aussi...

Publié le 04/12/2012

Arnaque vice caché Kangoo D65 année 2000

Bonjour, Résumé de l'histoire: j'ai acheté une Kangoo cabine approfondie le 19/09/2012 (type FCOEHF) 1,9 D 65 à l'entreprise XX Peinture et Décoration (1ére date d'immatriculation du véhicule le 28/04/2000). Le premier problème étant que le véritable vendeur fut le frère de celui qui tient cet entreprise en batiment, G;. Celui-ci possède un BTS Diéséliste, et par ailleurs une société à coté d'entretien de véhicules d'entreprise (dont je ne parvient pas à trouver le numéro de SIRET), ce qui fait de lui un "pro". Celui-ci me l'a fait payer 1500 Euros, (500 Eur en liquide 1000 euros en chèque par le biais d'un "pote", ma carte ne me permettant pas de retirer assez de liquide.) Je l'avais prise, car malgré son kilométrage avancé (298400 km sur le certificat de vente, qui ne mentionne pas la somme d'achat du véhicule) il me disait avoir changé le moteur pour un moteur ayant moins de 80000 Km (et, de fait, il semblait avoir refait le moteur). Il m'a garanti (oralement malheureusement) le véhicule 3 mois moteur + boite de vitesse. le contrôle technique (fait au nom d'un certain Durand, qui n'est donc pas de cette famille) ayant été fait le 05/07/2012 avec un kilométrage de 297534 km, sans contre visite (celui-ci ne mentionne pas la panne du klaxon, ni le fait que l'on ne peux ouvrir la porte conducteur avant de l'extérieur, cependant ce dernier point semble normal selon les garagistes que j'ai interrogé, seul le fait qu'elle s'ouvre depuis l'intérieur compte). Hors, ayant effectué même pas 300 km avec, voila que l'arbre à cames casse sur une petite route de campagne, en 3 éme, Le 9/10/12.J'ai ensuite récupéré la voiture sur le lieu de la panne le 20/10/12 et déposé chez le G. en question le 14/11/12, qui a mis deux semaines pour me faire un diagnostic et demandé 250 euros pour la réparation (que je lui ai bêtement donné en liquide), et voila qu'il m'en réclame encore 300 pour changer le moulin...Il pensait en effet n'avoir qu'à changer la culasse et la courroie (qui n'avait pas pété) mais il s'est révélé ensuite selon ses dires qu'un des piston était aussi fichu.Il me dit donc que l'ensemble des pièces lui coûte 450 Euros et qu'il me fait la main d'oeuvre à 100 Euros, soit 550 Euros en tout. Est-ce vraiment crédible un arbre à cames qui casse comme ça (ce n'est pas la première Kangoo que je conduit, ni le premier diesel, et je n'ai jamais eu une seule panne avec un véhicule), et quels moyens ai-je de me retourner contre lui (sachant qu'il m'a laissé un message pour me demander de lui verser 250 euros sur mon téléphone pour acheter les pièces), chose que j'étais prêt à faire s'il couvrait l'autre moitié des frais... Résolution du problème: 1)la méthode gentille:je suis prêt à lui verser encore 100 euros une fois la voiture réparée (et je ne veux pas attendre plus d'une semaine, cela fait trop longtemps que cela dure) payés uniquement celle ci-réparée, et déposée sur mon parking (en effet il me l'a vendue au dessus de sa cote Argus, je considère donc que s'il est honnête, il me doit bien cela (car si je l'ai prise aussi chère c'est parce que le moteur semblait tourner nickel, malgré une carrosserie et un intérieur en sale état: Choc, peinture dans le véhicule, sièges déchirés...) 2)La méthode moins gentille: S'il ne veux pas me la réparer très rapidement et/ou me rendre les 250 euros versés en acompte en liquide, auquel cas je peux vraiment le considérer comme un malhonnête, je porte plainte. Mais avant cela: Dois-je laisser la voiture chez lui, sachant qu'il peut alors littéralement me piquer d'autres pièces du véhicule en la cannibalisant, mais ce q...

Publié le 04/12/2012

beaucoup de problème sur ma chevrolet

bonjour a tous, voila je suis un peu dépassé par les événements J'ai une nubira de mai 2006, et je ne cesse d'avoir des soucis et opel-chevrolet ne veut rien savoir et rien faire comme geste et cela commence a m'énerver. J'ai même eu chevrolet france au téléphone et ils me disent la même chose, je vous explique les différents problèmes.   Donc achat en mai 2006, jusque début janvier 2008 pas de soucis particulier. A partir de janvier j'ai commencé a ressentir de gros accoups dans dans le décélaration et a rapport constant. Opel a cherché durant 6 mois pour enfin me dire qe c'était "le boitier papillon",ils ont donc remplacé. Jusque avril 2009 rien de particulier sauf que je commence a ressentir les acoups et gros bruits dans la directions (même en tournant sur place de droie a gauche gros bruit). De plus j'ai la peinture aux poignées de toutes les portes qui se retire, donc le chef d'atelier prend des photos et les envoint a général motors. Opel décide de garder la voiture 3 jours pour faire un diagnostic (donc obliger de louer un véhicule), a bout de ces 3 jours, je récupère le véhicule et on me dit que sa n'a servi a rien car cela vient de la pompe de directions assisté et pour savoir quelle modèle,il faut démonter ( a quoi sa servi qu'il l'a garde 3 jours dans ce cas). Par la même occasion, ils me font le réglage du boitier papillon qui s'est déprogrammé.   Donc le rendez vous est pris pour changer la pompe de direction assistée, je reloue un véhicule car il leur faut 48 heures pour la changer. Le surlendemain,j'appelle pour savoir ou cela en est,on me dit qu'il faudra revenir car ils n'ont pas reçu la pièce. Donc je m'énerve un peu et j'arrive a avoir un pret de vehicule,ouf enfin une nouvelle qui me réconforte un peu Et la on me dit que général motors ne prend pas en compte la peinture qui s'écaille aux portes car ce n'est pas de la toles (la moitié de la voiture et du plasctic).   Donc début juin 2009,boitier changé, deux jours après le bruit de couinement réparait. Je retourne a opel et la on me dit "oui mais la voiture n'est plus garantie",la réparation sera a vos frais. D...

Publié le 27/08/2009

tout sur le carens

bonjour   Je possede depuis mars 2007 un carens III crdi 140 cv sport 5 places de decembre 2006 boite automatique. j'habite près de brest dans le 29. j'ecris ce message pour vous faire part des différents problèmes que j'ai connu. D'abord un bref historique de mon choix de ce véhicule.   Ma femme était enceinte et je cherchais un monospace. nous avons essayé le zafira sport mais mon fils dans le ventre de ma femme ne supportait pas les suspensions sport. Puis par hasard je me suis arreté dans une concession kia où m'a été présenté un carens boite auto. nous l'avons essayé et il a été adopté par mon fils qui était d'un calme olympien dans le ventre de ma femme. c'était un véhicule superbe , a la ligne généreuse et avec une gueule énorme de tank à  l'avant que j'adorais.   Est arrivée la négociation et devant le prix de 29850 euros je me suis dirigé vers la boite manuelle. parti pour un essai, j'ai démarré au feu et là je me suis fait engueuler par ma femme : tu as vu ta vitesse. effectivement j'étais à 70 en seconde, là vu les 5 vitesse je me suis dit que mon permis allait vite sauter. DOMMAGE finalement j'ai eu une remise de 8000 euros avec la reprise de ma voiture et nous voilà parti avec une boite auto. En fevrier 2007 quand j'ai essayé le véhicule c'etait le début du  modèle et le concessionnaire avait peur de ne pas le vendre.   un plaisir de courte durée dès la sortie de la concession avec la perte de 20% de la valeur. Et au premier passage à la pompe avec ses 9,6l et ses 580km avec un plein mais bon une boite auto c'est incomparable.   parlons de la boite auto: 2L au 100 environ, des rapports un peu bizarre:1,2,3,3.5,4,4.5 donc des demi rapports à partir de la 3ème et donc de gros soucis en mode manuel quand on roule à 90 le moteur n'a de cesse de passer de 3.5 à 4 à 4.5 à 3.5 dans les routes de campagne. Alors il faut passer en mode sequentiel sinon c'est la galère et n'en parlons pas avec le régulateur car là le moteur rétrograde dès la moindre côte et on est collé au siège par les 140 cv : bilan pas de boite auto en desous de 100 km   en ville la boite auto est très pratique car la 1ère est courte   malheureusement quand on accèlère et que lon freine juste derrière il y a un temps mort dans l'acceleration le temps que le calculateur comprenne quelle vitesse il doit passer par exemple à un cedez le passage si on ne s'arrête pas. c'est un point noir.   parlons des mises a jour nécessaire à faire en concession car il y a des problèmes de moteur : claquement au freinage pour le feu, trous de puissance à 90 km/h. de plus le régime moteur a été baissé car avant en légère cote ma voiture avançait quand même alors que maintenant elle ne bouge plus.     parlons des gros problèmes d'egr expliquant les trous d'accélération. pour mon cas perso il a été décrassé deux fois déjà, ça fait beaucoup je trouve. depuis 2 mois je tombe en panne plusieurs fois par semaines en bas de chez moi car apres la cote il y a un cedez le passage où mon moteur cale si je ne peux passer a cause d'une voiture qui arrive.si je garde mon élan ça passe sinon je mle retrouve en panne pendant 5 min en plein milieu de la route ( sympa non ). alors j'attend et ça repart quand la securité electronique du moteur se désengage. aujourd'hui j'ai calle en bas de cote donc circulation bloquée, les voitures qui m'engueulaient bref un plaisir.j'ai attendu 1h00 et c'est reparti. mon problème est que sur brest les concession kia ont toutes deposeés le bilan car le proprio MCO a fermé ; le repreneur de la marque n'a toujours pas les valises de dia...

Publié le 10/10/2009

Saab 9-3 [Topic Officiel Saab]

Le logo officiel du topic:                           Citation :                Table des matières du topic   A   Aéro X(présentation du projet par Obelux): 305 Audio(systèmes saab -}2006):  16 B   Boitier P.BOX de Chironome:  240 Break Estate Aero (9-5):  320   C   Cadillac BLS:  137 Caractéristiques techniques: 12 Chaînes neige Trak: 185 Commandes volant: 205 Comparatif Saab 9-3 et Volvo V50 / D5: 302 Concession de Chambéry: 107 Concession de Chassay: 225 Concours photo(1er du nom): 118 Consommations:  11  12 33  52 100 Coupe-vent pour cabriolet: 291   D   Démarches administratives belges pour immatriculation véhicule: 106 Démo insertion de photos sur topic: 43 Dimensions pneus/motorisations: 10 11 17 Distribution sur saab 9-3 (courroie ou chaîne): 71   E   Echappement (sortie double Tibougsaab): 221 234 Electronique (explication des différentes abréviations ABS, Reaxs,...): 185 Entretiens Saab: 333 Entretien sellerie cuir par Re135: 290   F Fiabilité Saab: 310 Fibre optique GPS: 18 Fighting kit: 316 Filets de coffre: 6   G   Galerie de toit pour 9-3 par Chrisyl: Il faut queje retrouve la page!!! Gamme Saab (historique) par Obelux: 279   H   Hirsch (préparateur moteur): 67   I   Intérieurs 9-3, 9-5, 9-7: 310 311 Intérieurs en tissu ou en cuir: 315   J   Jantes (belles photos): 329 Jantes dispo sur les 9-3 -}2005: 75 128   K   L   Logo Saab (historique) par Obelux: 268   M   N   O   Opération saab fête le printemps: 7 Ouverture coffre avec batterie H.S: 73 Ouverture capote de saabcab: 7   P   Packs (à propos de): 314 Périodicité révisions: 267 Présentation du Sport Hatch à Paris: 46 Présentation du Sport-Hatch à Aix les Bains: 75 77 Prise auxiliaire MP3 -}2005: 267 Prise Tech II: 128   Q   R   Rencontre S60/Saab 9-3 de Chrisyl: 26 Rencontre Re135/ma pomme: 96 Rencontre Stephbe/ma pomme: 103 Rencontre Stephbe/Pilou93: 149 Rencontre Setter/ma pomme: 200 Rencontre J-V/ma pomme: 229 Rétrospectives du topic:  100ième page ;200ième page ;300ième page ;400ième page Rétros extérieurs (règlages, implication siège électrique): 308 Retouche peinture sur aile par Tibougsaab: 33   S   Salon auto de Bruxelles: 223 Salon auto de Franckfort: 125 126 127   SID (infos révisions): 56   T   Téléphone intégré: 52 Téléphone système bluetooth: 51 117 Tuning: 330   U   V   Ventes en Belgique: 422 Ventes en France: 425 Vidéos de Re135 et de son saabcab hirsché: 86 274 279 Vidéo de Stephbe pour l'anniversaire du topic: 289 Vitres à impulsion, anti-pincement: 313   W   X   Xénons(changement ampoule) par Aviator 56: 252   Y   Z   Liens utiles   Saababba site officiel communication GM saabsportclub trollhattansaab blog pour les anglophones!!! saab international hirsch performance   Présentation de nos belles!!!   Section cabriolet:   Fred Web: 309 329 Re135: 66 70 St Bernard (1ière du nom): 41 47   Section Sport-Hatch:     Chironome: 135 Christophed: 290 Philipp64: 217 Potenuma: 192   Section Berline de sport:   Aviator56: 228 Ced1285: 100 Chrisyl (1ière du nom): 6 49 50 Jeanpasse73 (1ière du nom): 1 2 8 Jeanpasse73 (3ième du nom): 116 JG78 et sa Viggen: 92 101 Kutsak: 15 LeffeBe: 266 Obelux: 266   Rafinesse: 268 Sempani: 133 Stephbe: 102 104 112 Tibougsab: 4 49             Après de longues hésitations, une longue attente, j'ai enfin récupéré ma suédoise    Consulter le topic suivant http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet263087.htm pour connaître le pourquoi du comment du choix d'une saab !!!!!!                           PRESENTATION DE LA BELLE     Saab 9-3 modèle 2005 fabriquée à Trollhättan en Suède.   Motorisation alfa/fiat le fameux JTD 1.9l boite manuelle 6 rapport...

Publié le 08/04/2005

Amicale e30

Et oui les gars, c'est parti! Depuis le temps qu'on en parle et comme je vois que les e30 sont à la mode en ce momment sur le forum et bien je me lance! Donc ça c'est fait......   Mais il me reste un petit détail à régler.....       Comment on fait pour mettre des photos?   Alors depuis les années du début, je suis maintenant capable de poster des photos, c'est donc avec joie et honneur que je peux commencer un trombi, de vos gueules, mais aussi pourquoi pas de vos voitures, je commence donc tout doucement .   Chup's, pas encore en e30, mais ça ne saurait tarder!   Joujs, amoureux de sa petit 316i.   Roadwolf, toujours avec des photos de mauvaise qualité , que roule en 3xx .   Octobre, 318is.     Et voici Toorop accompagné de sa 3xx.     Ma première 324, celle qui déclancha cette passion pour BMW.   La 320i de Driven by e30   La 324d de Saddam. Et Saddam...   Comment faire pour [url=http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet123314-17990.htm#13639707.tld]     Vous pouvez m'envoyer vos photos et celle de vos caisse : <a href="mailto:adrig59@hotmail.com" class="lienmembre">adrig59@hotmail.com[/url] , si vous avez msn, c'est d'autant plus rapide.   Petit tableau récapitulatif de tous les modèles de e30 (merci à BMWMAX59). </a>   Et un superbe sommaire, toujours pas BMWMAX59 : Changement de la platine du tableau de bord sur 6enligne: http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=206 http://6enligne.free.fr/accue30/accu_e30.htm     Puissances des différentes e30:   316: 90ch 316i: 102 ch 316i catalysée: 100ch 318i: 115 ch 318i catalysée: 113ch 318is(uniquement catalysée): 136 ch 320i: 129 ch 320i catalysée: 129 ch 320is, uniquement produite pour l'Italie: 192 ch 323i: 150 ch 325i: 171 ch 325i catalysée: 170 ch 325ix (4 roues motrices): 171ch 325ix catalysée: 171 ch 324d: 86 ch 324td: 115 ch M3 (catalysée): 198 ch M3 Evo 1(catalysée): 200ch M3 Evo 2: 220ch M3 Sport Evolution: 238 ch     Les différentes éditions de M3 e30 :   M3 195cv (sept 86-mai 89): 9254 ex.   M3 cab. 195cv (oct 88-juin 89): 174 ex.   M3 200cv (sept 86-juill 89): 5226 ex.   M3 cab. 200cv (mai 88-juin 89): 135 ex.   M3 215cv (sept 89-déc 90): 1519 ex.   M3 cab. 215cv (mar 90-juill 91): 476 ex.   M3 cab. 220cv (juin 1989): 1 ex.   M3 Europa Meister (oct-nov 88): 148 ex.   M3 Cecotto&Ravaglia (avr-juill 89): 506 ex.   M3 Evolution I (fév-mai 87): 505 ex.   M3 Evolution II (mar-mai 88): 501 ex.   M3 Sport Evolution (jan-mar 90): 600 ex.   Les options d?époque :   options :     - rouleau pare soleil : 935 Fr   - tapis velours avant arrière : 631 fr   - triangle signalisation : 321 fr   - sac pour ski et accoudoire arrière : 1247 fr   - siège avant sport bmw : 4251 fr   - siege avant RECARO : 5100 fr ( dispo que sur la 325 )   - chauffage de sièges avant : 2164 fr   - accoudoir central : 577 fr   - appuie tete arrière : 1024 fr   - lave essuie phares : 2936 fr   - reglage des phares de l'interieur : 394 fr   - AB : 1296 fr serie sur 325   - climatiseur : 12908 fr   - regulation electro du chaffage : 1368 fr   - regul de vitesse : 2583 fr   - ordi de bord II : 3189 fr   - indicateur de °C : 651 fr   - lisseuse et plafonnier auto : 521 fr   - equipement electrique avec puissance augmentée : 489 fr   - BMW Sound System 8 hp : 3122 fr   - Antenne electrique : 1140 fr   - radio stereo : 1429 fr   - support cassette : 227 fr   - suspension sport M-Technic : 2071 fr serie sur 325- Volant M-technic : 1380 fr serie sur 325   - Exécution pays tropicaux : 1887 fr   - version découvrables : 37058 fr ( pas dispo sur 6il )   - peinture métallisée : 3076 fr   - sellerie cuir : 9488 fr ( de serie sur cab 325 )   - boite sport : 4034 fr ( serie sur M3, dispo sur 325 )   - pont...

Publié le 18/09/2003

[Test Drive Rpt] Peugeot RCZ 1.6 THP 156ch

En attendant l´essai du THP 200 (prévu Juillet prochain), l´excellent commercial de la maison Peugeot (j´insiste car il est assez rare d´en rencontrer un comme ça, surtout chez une marque française ) me proposa sans tarder de découvrir l´auto, animée par le "petit" 1.6, le THP 156. Proposition que je n´ai pas su refuser, donc. Je ne m´étendrai pas sur le style de l´auto, déjà maintes fois discuté : juste que je trouve la poupe assez réussie. Mais voyons cela plus en détail : L´intérieur tapissé de pseudo-alcantara (TdB, console centrale, frein à main, partie haute des contre-portes) est fort bien réalisé , dont les coutures et les cerclages chromé des aérateurs apportent une touche d'élégance ...même le couvercle de boite à gant fait costaud : par contre, les plastiques du seuil de portes et au niveau des vide-poches, étaient déjà rayés sur le modèle d´exposition. Accéder ou s'extraire de l'habitacle de la RCZ est une formalité : il existe des berlines qui demandent plus de vigilance (niveau montant de pare-brise) ou de contorsion que ce coupé de chez Peugeot. L'habitabilité aux places AV est généreuse et l'effet de style Zagato (le toit à double bossage) offre une excellente garde au toit : on y est bien installé et les sièges sont confortables. Les places AR sont, elles, très étriquées et l'installation d'un adulte n'est guère possible , ou alors pas pour très longtemps : cela convient un peu mieux à nos deux enfants de 10 et 11 ans, même s'ils ne sont pas à la fête , car l'assise de la banquette est directement posée sur le plancher...leurs genoux sont donc relevés...bref, une position loin d´être confortable pour voyager. Enfin, le volume de coffre très correct , juste bizarre que Peugeot n'ai conçu qu'une malle et non un hayon plus pratique. Quant à l´équipement de série, il est déjà suffisant, comme le montre la liste suivante : 2 télécommandes 3 boutons avec ouverture du coffre ABS, REF, AFU, ESP/ASR déconnectable avec assistance au démarrage en côte Accoudoir central avant réglable Aileron arrière escamotable 2 positions Airbags frontaux et latéraux Aide au stationnement arrière Climatisation automatique bizone Combiné et montre aspect carbone et métal Double canules d’échappement chromées Feux arrière à rideaux de lumière et clignotants arrière à led Fixations isofix aux places arrière Garnissage spécifique de planche de bord en Peugeot Technotep aspect Nubuck Jantes alliage 18’’ Original avec écrous antivol Kit de dépannage pneumatique** Lève-vitres électriques avant impulsionnels Limitateur et régulateur de vitesse Lunette arrière surteintée à double bossage Pare-chocs avant et arrière sport couleur caisse Pavillon noir Onyx (couleur caisse si teintes gris Haria et Noir Perla Nera) Pédalier, repose-pied et seuils de porte aluminium Pommeau de levier de vitesse cuir et aspect aluminium Projecteurs antibrouillards Radio CD MP3 WIP Sound et prise auxiliaire (6 haut-parleurs) Port USB Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement Sièges sport avec appuie tête intégrés Volant sport cuir pleine fleur avec méplat et repose pouce aspect aluminium WIP Bluetooth® Mais comme pour la DS3, pas de plaquette de présentation détaillée de la RCZ : photocopie N&B, only, on peut même plus rêver un peu, avant de signer. Entamons, à présent, la partie intéressante de cette découverte : l´essai routier ... accompagné. Bien calé dans son confortable siège bacquet , le démarrage se fait à la clef...rien à dire... juste marrant de ne pas pousser un bouton Start, sur une auto de 2010 à connotation sportive. Il faut aussi se familiariser avec la pédale d'embrayage qui remonte assez haut, mais après qqs kilomètres, ce n'est plus qu'un souvenir. Idem avec le levier de vitesse, au passage des rapports moins bien guidé que sur la Civic, mais ce détail sait très vite se faire oublier. L'amortissement offre un très bon compromis entre fermeté et c...

Publié le 25/05/2010

=[Road Test]= Nouvelle Audi A6 3.0 TDI Multitronic

Bonjour à tous,Comme je suis actuellement en Finlande et que ma douce est en Allemagne (et aussi que le temps est vraiment en Finlande?), je suis donc allé lui rendre visite. Je n?avais que quelques jours donc pas question de perdre du temps dans les transports en commun; je loue donc une voiture m?étant mis en tête de louer une Série 5. Je n?ai pas encore eu l?occasion d?essayer une F10/11. Manque de bol, arrivé à l?aéroport on me refile une A6? Je partage quand même ces quelques centaines de kilomètres à son bord même si ça n?a absolument rien d?excitant; un poêle à mazout somme toute. Pour du plus gros poêle à mazout je vous réfère à ce précédent post: http://www.autotitre.com/forum/1000-km-en-740d-xDrive-107342p1.htm#v40Bon je dois avouer que je n?ai pas pris le temps de faire des photos correctes, ça n?en valait pas la peine. Prise en main et intérieur Excusez moi, je n'ai pas pris de photo de l'intérieur mais il ressemblait exactement à ça...La première chose en la voyant : c?est fade. Certes celle-ci n?était pas aidée pas sa couleur noire et ses jantes quelconques; c?est une berline familiale passe-partout. Je prends quand même, y?avait pas de 5 sur le parking alors pas le choix?L?intérieur maintenant et c?est là qu?il y a plus de choses à dire. Il y a des quantités astronomiques de personnes qui y voient le saint graal alors que bon, c?est bien fini certes, mais ce n?est pas non plus au-dessus des concurrents. Un exemple : le plastique du porte-gobelets qui est entre le MMI et l?accoudoir est simplement affreux, et je pèse mes mots; le toucher est assez inattendu. C?est dur et ça aurait davantage sa place plus bas, vers les pieds. Certains pourraient dire que c?est le détail que j?évoque juste pour faire chier. N?empêche que c?est vrai. Maintenant autre point que je trouve désagréable (je ne remets pas en cause la qualité), les boutons font « clic ». J?ai seulement eu l?occasion de monter dans 3 Audi récentes : une A4 Avant, une A3 Sportback et cette A6; à chaque fois les boutons cliquaient. À mon goût ça fait cheap. Enfin. Après ces quelques lignes « plastiques moussés » ( ) on va parler de ce qu?on voit et de comment c?est (à voir) même si c?est subjectif. Déjà le volant de ce modèle n?était pas des plus beaux mais moyennant quelques euros supplémentaires il y a le volant sport trois branches. La planche de bord est selon moi trop tortueuse, le dessin manque de simplicité. Tout cela étant du domaine subjectif. Maintenant vient l?ergonomie et je dois avouer que les premiers kilomètres j?étais simplement perdu. J?ai rentré ma destination sur le parking et je me suis mis en route de suite. Je ne peux pas dire que l?ergonomie du MMI est mauvaise car c?est faux, mais elle requiert un temps d?adaptation. Il y a beaucoup de boutons autour de la molette centrale et en roulant on ne peut pas quitter la route des yeux tout le temps pour faire attention sur quel bouton on appui. Malheureusement ce modèle n?avait pas le MMI haut de gamme avec le truc touch (l?équivalent de la Navigation Business de chez BMW) donc j?ai pas eu droit aux jolis graphismes? ni au relief? Mais honnêtement ce GPS suffisait amplement. Je n?ai juste pas pu trouver (dans des délais raisonnables, moins de 5 minutes) comment déplacer la carte pour voir les routes empruntées. Aussi quelques indications vocales étaient parfois floues et les indications en général manquaient de réactivité m?ayant causé de rater des sorties. (genre une sortie qui se décompose en deux ou trois sous-sorties). Autre détail chiant avec ce GPS et son écran rétractable: il est possible de juste le rétracter quand on en a pas besoin mais dès que l'on modifie quelque chose de la ventilation, là il ressort pour afficher ce qui à était modifié.. De plus on a besoin de l'écran pour voir les momifications apportées à la répartition des flux d'air... *clic* *clic* *bzzzzzzzzzzzzzzzz*.......*bzzzzzzzzzzzzzz* Ensuite il y a l?ordinateur de bord qui est entre les compteurs; beaucoup d?informations, trop même? En jetant un coup d??il rapide on ne parvient pas à saisir instantanément l?information désirée. Sur ce point je préfère BMW qui a éclat...

Publié le 24/11/2011

Pannes non résolu, HELP, que faire, réparer ou juger

Bonjour, je vous expose mes soucis, malgrés mais avec plus de précision qu'ils sont dans le titre mais avec plus de précision: 1/ J'ai plus d'ABS et le voyant donc allumé sur le TDB(Tabeau De Bord) 2/ J'ai plus d'ASR, le voyant sur la console est toujours allumé 3/ J'ai plus de fonction VDC, je ne sais pas comment le tester, mais le voyant sur le TDB, le triangle orange allumé sur le compte-tours 4/ Le voyant frein s'éteint au démarrage, mais se rallume après avoir roulé 10 mètres et reste allumé 5/ Le régulateur de vitesse fonctionne pas, mais parfois quand je met la voiture à l'arrêt 5 MIN. je mets le conctact, enclanche le régulateur, là le voyant vert s'allume sur le TDB, je démarre et une fois lancé sur la route, je le règle et il fonctionne, il se déclencche correctement, la mémoire aussi, elle reprend bien le règlage, mais seulement quand je l'arrête(off) complètement il ne se remet pas toujours en fonction, et parfois il marche, en fin de compte il fait comme il veut. Tous ceci est apparu après un changement d'embrayage chez un agent ALFA, 500kms après exactement à 1Km près. Sur mes recherche internet j'ai put apprendre par exemple qu'en sortant et remontant les cardans on peux endommager les capteurs ABS, et que tout le reste est lié, et pire encore, que par une programation, ils peuvent vous cacher les voyants d'alerte, parce que les problèmes sont apparuent quand j'ai fait un reset après un changement de filtre à gasoil et à air, donc l'ODB(Ordinateur De Bord) a réenregistré les nouvelles coordonnées, donc aussi la défaillance de tous ces défauts, enfin c'est ce que j'ai put apprendre en cherchant sur le net et les forums. Le garagiste m'avait aussi envoyé dans un centre pointS où il dit envoyer ces voiture là-bas parce qu'il n'a pas le matériel pour faire le paralélisme, ce qui doit être fait vue qu'il m'a dit avoir descendu le berceau moteur pour sortir la boite à vitesse, il a donc touché au train avant, j'y vais, avec mes deux pneus neufs, ils me les montent, font le paralléisme, 80?, soit disant un geste commercial, alors que je pense que ça aurait du être pris en charge par le garagiste, parce que c'est lui qui a touché au train avant. Donc pour moi, 80? sa fait cher pour ne changer que deux pneus. Mais bien sûr il falait que j'y retourne une deuxième fois, le volant était de travers et elle tirait a droite, il refont, donc preuve que ça a été mal fait la 1er fois, et maintenant elle tire encore à droite avec le volant de travers mais dans l'autre sens. Je suis aussi aller me renseigner dans un autre garage ALFA, un concessionnaire cette fois ci, j'ai donc demandé au chef d'atelier si en retirant et remettant un cardan, il m'a répondu que oui, et que ce sont des pièces particulièrement fragiles. Un technicien en électricité et électronique avec qui je suis en contact via le net suite à une annonce passé pour une demande d'aide, me l'a aussi dit, et pire encore, certain s'amuse même a monter des cassés pour que l'on revienne faire la réparation, avec une nouvelle facture bien sûr, et à tout les coups encore en remontant vos anciens capteurs qui étaient encore bon sûrement. Et justement, ...

Publié le 05/04/2011

Pannes non résolu, HELP, que faire, réparer ou juger

Bonjour, je vous expose mes soucis, malgrés mais avec plus de précision qu'ils sont dans le titre mais avec plus de précision: 1/ J'ai plus d'ABS et le voyant donc allumé sur le TDB(Tabeau De Bord) 2/ J'ai plus d'ASR, le voyant sur la console est toujours allumé 3/ J'ai plus de fonction VDC, je ne sais pas comment le tester, mais le voyant sur le TDB, le triangle orange allumé sur le compte-tours 4/ Le voyant frein s'éteint au démarrage, mais se rallume après avoir roulé 10 mètres et reste allumé 5/ Le régulateur de vitesse fonctionne pas, mais parfois quand je met la voiture à l'arrêt 5 MIN. je mets le conctact, enclanche le régulateur, là le voyant vert s'allume sur le TDB, je démarre et une fois lancé sur la route, je le règle et il fonctionne, il se déclencche correctement, la mémoire aussi, elle reprend bien le règlage, mais seulement quand je l'arrête(off) complètement il ne se remet pas toujours en fonction, et parfois il marche, en fin de compte il fait comme il veut. Tous ceci est apparu après un changement d'embrayage chez un agent ALFA, 500kms après exactement à 1Km près. Sur mes recherche internet j'ai put apprendre par exemple qu'en sortant et remontant les cardans on peux endommager les capteurs ABS, et que tout le reste est lié, et pire encore, que par une programation, ils peuvent vous cacher les voyants d'alerte, parce que les problèmes sont apparuent quand j'ai fait un reset après un changement de filtre à gasoil et à air, donc l'ODB(Ordinateur De Bord) a réenregistré les nouvelles coordonnées, donc aussi la défaillance de tous ces défauts, enfin c'est ce que j'ai put apprendre en cherchant sur le net et les forums. Le garagiste m'avait aussi envoyé dans un centre pointS où il dit envoyer ces voiture là-bas parce qu'il n'a pas le matériel pour faire le paralélisme, ce qui doit être fait vue qu'il m'a dit avoir descendu le berceau moteur pour sortir la boite à vitesse, il a donc touché au train avant, j'y vais, avec mes deux pneus neufs, ils me les montent, font le paralléisme, 80?, soit disant un geste commercial, alors que je pense que ça aurait du être pris en charge par le garagiste, parce que c'est lui qui a touché au train avant. Donc pour moi, 80? sa fait cher pour ne changer que deux pneus. Mais bien sûr il falait que j'y retourne une deuxième fois, le volant était de travers et elle tirait a droite, il refont, donc preuve que ça a été mal fait la 1er fois, et maintenant elle tire encore à droite avec le volant de travers mais dans l'autre sens. Je suis aussi aller me renseigner dans un autre garage ALFA, un concessionnaire cette fois ci, j'ai donc demandé au chef d'atelier si en retirant et remettant un cardan, il m'a répondu que oui, et que ce sont des pièces particulièrement fragiles. Un technicien en électricité et électronique avec qui je suis en contact via le net suite à une annonce passé pour une demande d'aide, me l'a aussi dit, et pire encore, certain s'amuse même a monter des cassés pour que l'on revienne faire la réparation, avec une nouvelle facture bien sûr, et à tout les coups encore en remontant vos anciens capteurs qui étaient encore bon sûrement. Et justement, ...

Publié le 05/04/2011

remise à zéro périodicité des révisions

salut, à tu la solution pour compteur passat tdi de 2006 ,salutation ....   gaetan mauka34   Posté le 13-03-2010 à 12:07:10   boujour, je suis preneur pour la méthode pour CITROEN XARA PICASSO Merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30393","30397","31288","31290") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » remise à zéro périodicité des révisions  Plan du forum Page générée en 0.074 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 18/02/2010

BMW Indigo Juvisy

Bonjour,Cette semaine, inspection 2 et quelques autres travaux pour ma Z3, j'avais choisi d'aller voir la concession indigo à Juvisy attiré par un livret de forfaits divers. Petit feedback.Une certaine fraicheur à la prise de RDV où on est avertit qu'il y aura obligatoirement un peu d'enfilage ... (essai routier supplémentaire, alors qu'il y en a déjà 2 dans les forfaits choisis ... démontage de tout l'échappement "parce qu'elle vient d'allemagne, il faut vérifier que blablablabla"). On me demande d'ailleurs "mais pourquoi voulez-vous changer le cata" ? Ah, tu veux pas travailler ... et il faut que je justifie le fait de faire appel à vos services, bon ...Je lui parle des forfaits, ils sont pas au courant ... pas mal ça, heureusement que j'avais reçu le livret, je lui apporterais le jour du RDV qui est qq jours plus tard.J'apporte la voiture au RDV avant d'aller bosser, là le ton change un peu, tout de suite plus sympa "ah le réglage du frein à main? c'est rien, on va le faire, pas de pb ..." ... forcément, je viens de signer une demande d'intervention qui devrait approcher les 2000 eur à vue d'oeil, il est content :- Inspection II (515?)- Embrayage (805?)- Géométrie (160?)- Changement du catalyseur ( 525? de pièces + 1h30 MO).+ Enfilage divers ? (montant surprise ?).Pendant l'intervention (2j) on m'appelle pour me dire que ça serait bien aussi de changer le volant moteur bi-masse pour 1000? (PMO), bien essayé mais non merci ça ira.Appel du mec à la fin pour faire le bilan, qq durites changées lors de l'inspection 2, avertissement sur des machoires et cables à changer pour le frein à main mais que ça peut attendre.J'avais signalé que j'avais changé les bougies il y a à peine 2000km, comme elles étaient incluses dans l'inspection 2, ils m'en ont donné 6. Bon, ok, c'est réglo.Réception de la voiture :Présentation de la facture, pleins de petits trucs pas forcément lisibles (des vis, des durites ... ) pour nous amener à un total de 2160?.Bon, c'est plus que ce que j'espérait mais c'est du bon ordre de grandeur ....Qq points d'attention sur les points d'enfilage :- Pourquoi est-ce que l'échappement a été démonté complètement (hors M.O. changement cata bien sûr...) : "ben c'est pour l'embrayage, il faut tout démonter, remonter, c'est ajusté au mm près ... blablabla", rien à voir mais bon, des conneries... "ah bon les travaux pour changer l'embrayage ne sont pas compris dans le forfait de changement de l'embrayage ?" ... (gling ????)- Pourquoi un essai route supplémentaire alors il y en avait déjà 2 dans les forfaits (Inspection et Embrayage) ? "ah oui mais quand on f...

Publié le 12/11/2010

[Garage Test Report] BMW Indigo Juvisy

Bonjour,Cette semaine, inspection 2 et quelques autres travaux pour ma Z3, j'avais choisi d'aller voir la concession indigo à Juvisy attiré par un livret de forfaits divers. Petit feedback.Une certaine fraicheur à la prise de RDV où on est avertit qu'il y aura obligatoirement un peu d'enfilage ... (essai routier supplémentaire, alors qu'il y en a déjà 2 dans les forfaits choisis ... démontage de tout l'échappement "parce qu'elle vient d'allemagne, il faut vérifier que blablablabla"). On me demande d'ailleurs "mais pourquoi voulez-vous changer le cata" ? Ah, tu veux pas travailler ... et il faut que je justifie le fait de faire appel à vos services, bon ...Je lui parle des forfaits, ils sont pas au courant ... pas mal ça, heureusement que j'avais reçu le livret, je lui apporterais le jour du RDV qui est qq jours plus tard.J'apporte la voiture au RDV avant d'aller bosser, là le ton change un peu, tout de suite plus sympa "ah le réglage du frein à main? c'est rien, on va le faire, pas de pb ..." ... forcément, je viens de signer une demande d'intervention qui devrait approcher les 2000 eur à vue d'oeil, il est content :- Inspection II (515?)- Embrayage (805?)- Géométrie (160?)- Changement du catalyseur ( 525? de pièces + 1h30 MO).+ Enfilage divers ? (montant surprise ?).Pendant l'intervention (2j) on m'appelle pour me dire que ça serait bien aussi de changer le volant moteur bi-masse pour 1000? (PMO), bien essayé mais non merci ça ira.Appel du mec à la fin pour faire le bilan, qq durites changées lors de l'inspection 2, avertissement sur des machoires et cables à changer pour le frein à main mais que ça peut attendre.J'avais signalé que j'avais changé les bougies il y a à peine 2000km, comme elles étaient incluses dans l'inspection 2, ils m'en ont donné 6. Bon, ok, c'est réglo.Réception de la voiture :Présentation de la facture, pleins de petits trucs pas forcément lisibles (des vis, des durites ... ) pour nous amener à un total de 2160?.Bon, c'est plus que ce que j'espérait mais c'est du bon ordre de grandeur ....Qq points d'attention sur les points d'enfilage :- Pourquoi est-ce que l'échappement a été démonté complètement (hors M.O. changement cata bien sûr...) : "ben c'est pour l'embrayage, il faut tout démonter, remonter, c'est ajusté au mm près ... blablabla", rien à voir mais bon, des conneries... "ah bon les travaux pour changer l'embrayage ne sont pas compris dans le forfait de changement de l'embrayage ?" ... (gling ????)- Pourquoi un essai route supplémentaire alors il y en avait déjà 2 dans les forfaits (Inspection et Embrayage) ? "ah oui mais quand on f...

Publié le 12/11/2010

Présentation Mégane L'Equipe DCI 105

 Bonjour à tous. Je viens présenter ma voiture que j?ai depuis Avril 2007. Et donc vous faire part de mes impressions. Il s?agit d?une Mégane L?Equipe DCI 105. Je l?ai prise en remplacement d?une Clio 2 DCI 80 Extrême de 2005 avec laquelle j?ai parcouru 62197 kms (très exactement) en 20 mois. Renault me la reprise à un très bon prix. C?est une voiture dont je garde un excellent souvenir (c?était ma 3ième Clio 2) malgré de nombreux problèmes mécaniques : turbo HS, etc. Fin de garantie approchant, j?ai préféré m?en débarrasser !   Voilà le lien de présentation:  http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 Et voilà mon second véhicule: http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t16152.htm   Au départ, j?étais parti pour une Clio 3 Rip Curl DCI 105, lorsque la série limitée l?Equipe est sortie. Faut dire, la Clio 3 me fait ni chaud ni froid d?un point de vue esthétique, alors que je trouve la Mégane superbe.   J?ai pris le DCI 105 car je fais beaucoup d?autoroute, donc la boite 6 était un élément indispensable. D?une pour le bruit, mais aussi pour la conso.   Pour situer la voiture, la série l?Equipe est basée sur une Authentique avec en plus : - une sellerie spécifique - les antibrouillards avant - volant et pommeau gainés de cuir - radio CD MP3 - peinture intégrale (si peinture métallisé) - jantes alu (je sais plus lequel) en 16 - régulateur ? limiteur de vitesse   Il me semble que c?est tout     Etant donné que je n?apprécie que très peu les essuie-glaces auto, les feux auto, la clim auto et tout ce bordel électronique, cette finition me convenait totalement, sachant que je demande un minimum, d?une pour le confort, mais aussi pour la sécurité : le régulateur limiteur, le volant et pommeau cuir, les antibrouillards avant. Je ne parle pas de certains équipements qui sont à mon sens indispensable et que la Mégane offre dès le niveau de base, comme la clim manuel, l?ordinateur de bord, le volant réglable en hauteur ? profondeur, siège réglable en hauteur, vitre électrique, direction assistée, etc?   Voilà les photos :               Peut-être que certains le remarqueront, j?ai dans les 2h qui ont suivi la livraison du véhicule enlevé les horribles autocollants « L?Equipe » collés sur les portières arrières au dessus de la baguette de protection. Ainsi que le sigle « RENAULT » collé  en bas à droite du hayon. Je trouve que ça déséquilibre l?arrière de la voiture. Le losange suffit à savoir que l?on a affaire à une Renault !   La sellerie n?a rien d?extraordinaire, mais les surpiqûres rouges sur un tissu noir, je trouve que ça à de la gueule ! Les sièges sont fermes, avec un bon maintien latéral. Enveloppants juste comme il faut !     Tout juste pourra-t-on pester sur le fait que Renault n?ait pas équipé la voiture de rétros électriques. Pas très grave à l?usage, une fois réglé, on y touche plus. Ainsi que par l?absence de l?accoudoir central. Pas grave non plus, je m?en passe très bien. Le rangement à la place se révèle finalement très pratique. De même que par la disparition du rangement fermé des portières au niveau des coudes. Pour moi, ça ne me dérange pas, car il n?y a pas grand-chose qui traîne. Et il y a assez de rangements à plusieurs endroits : grande boite à gants, sous les pied des passagers avants, sous l?autoradio, et grand bac de portières, à l?avant comme à l?arrière.   La direction électrique tant critiquée n?est finalement pas trop mal. Ca demande un léger temps d?adaptation, c?est tout. En ville c?est un régal. Mais c?est vrai qu?au départ, ça fait un peu bizarre. Sachant que ma voiture fait partie des véhicules dont la direction a été améliorée. Par contre, Renault est un peu radin pour ne pas avoir équipé la vitre avant passagère d?un bouton à impulsion, comme celui du conducteur. On est obligé de garder le doigt sur le bouton jusqu?à la man?uvre finie !   Sinon, 2 ou 3 trucs qui me viennent à l'esprit.   Les feux halogènes éclairent très très bien. J'ai été surpris par leur efficacité et leur puissance. Pourtant je conduis régulièremet une voiture avec feux bi-xénon directionnels.   La trappe de carburant sans bouchon, je trouve que c'est une grosse connerie. A mon avis, dans le temps des impurtés pourront rentrer. Et tout le monde sait que ces moteurs ne les aiment pas du tout.   Pareil pour la carte à la place de la clef. Sur ce modèle, ce n'est pas une "main libre", donc aucun intérêt par rapport à une clef classique. Surto...

Publié le 09/10/2007

Topic unique : Citroen Xantia , gammes finitions et techno

A partir de divers sites et topics ici et ailleurs, j'ai compilé ce topic qui se veut exhaustif sur la Xantia. Si j'ai oublié quelque chose, n'hesitez pas à poster un commentaire   topics sources : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet66045.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet52017.htm http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet39450.htm (dossier XM de DC)       la Xantia   Lancement en mars 1993 en berline, le break suivra en 09/95, restylage en 1998.     ------------------------------------------------   ------------------->Motorisations ------------------------------------------------   Essence   1.6       90ch 1.8       103Ch en 7 et 9Cv et finition X et SX  1.816v  112Ch (7 ou 9Cv).  2.0       123Ch en 9 et 11Cv (10 en auto) en finition SX et VSX  2.0i16v  150ch (plutôt 135 dans la réalité, jusqu'en 1995) :  en 1993 155ch (1994:153, 1995:150) en vsx (pas d airbag, antibrouillards de serie, jantes alu de 15p de serie, 6 spheres) 11ch ,   Turbo Ct 150ch 2.9iV6 24s 194ch Diesel   1.9d 71ch en X et SX 1.9sd 75ch  1.9td 92ch en X, SX et VSX  2.1td 110ch 2.0 HDi 90ch 2.0 HDi 110ch   Dates d'évolutions   Juillet 1995 : 2.1td 12S 110Ch (ailes avants élargies) En 1996, le 1.8 reçoit 16v et passe à 112Ch (7 ou 9Cv).  Le 1.8 8S est conservé pour la boite auto (9Cv)     Le 2.0 16v descend à 135 (vrais) Ch et est dispo en SX, VSX, Athena, Exclusive et Activa.   Le 2.0 8S n'est plus dispo que sur l'automatique en finition SX, VSX et Exclusive.     La 2.0 16V 150Ch est remplacée par la Turbo Ct 150Ch. Cette dernière est dispo en Activa     Le break est dispo en 1.8 8S (X et SX), 2.0 auto 8S (SX, VSX), 2.0 16V (SX, VSX), et Turbo Ct VSX et en 1.9Td(X, SX, VSX)     Fin 1996: La V6 sort Courant 1996 apparaît le break 2.1Td (X, SX, VSX) et l'Activa en TD 2.1.   Septembre 1996: le 1.9D est remplacé par le  1.9SD (Turbo basse pression) de 75Ch   1997, le 1.6 est remplacé par le 1.8 90Ch et l Juillet 1998 Moteur 2.0 HDi 110 ch common-rail.   Juillet 1999 Moteur 2.0 HDi 90 ch.     ------------------------------------------------   ------------------->Fiabilité ------------------------------------------------     phase 1 : plein de problemes au debut mais amélioration de la fiabilité au fil des millésimes, peu de grosses pannes.   Moteur HDi : rares cas d?incidents sur les injecteurs des premières versions (résidus d?usinage ou eau dans le gazole) ;baisse soudaine de régime possible. 1.8 90 ch, 1.8 16v et 2.0 16v : à-coups d?injection à l?accélération avant 99.   1.8 16v : surconsommation d?huile (problème de soupapes et de guides de soupapes) avant 98 ;cas de rupture de la courroie de distribution avec rappel des modèles 96 et 97. 2.1 td : quelques problèmes de faisceau électrique pouvant occasionner une perte de puissance soudaine avec rappel fin 97. Freins : perte partielle d?assistance ou dysfonctionnements de l?ABS sur quelques modèles après restylage. Boîte de vitesses : synchro de 3ème parfois craquant avant 99. Suspension : incessantes variations d?assiette, en particulier sur Hydractive ; incidents divers (pompe haute pression, répartiteur hydraulique, vannes, clapets), surtout avant 95.     Climatisation automatique : débit d?air parfois insuffisant avant 99. Autoradio : mauvaise réception, antiparasitage insuffisant.     ------------------------------------------------   ------------------->Equipement ------------------------------------------------   Phase 1 (1993-1998)   Attention, en 1995 le sigle Citroen passe du capot à la calandre   Quatre finitions :     X (volant réglable en hauteur, cache bagages sur break),   SX (direction assistée, fermeture centralisée, compte-tours, vitres AV électriques, banquette 40/60 en plus, lecteur de carte),   VSX (ABS, vitres teintées, airbag conducteur (pas les 2 premiers millesimes), rétroviseurs électriques/degiv couleur de caisse, siège conducteur réglable en hauteur, T° d'eau et d'huile, suspension Hydractive, antibrouillards en plus), (4VE en break) Activa (VSX + suspension avec contrôle actif du roulis, pas de clim auto de serie, inserts bois, 4 VE, Aileron et jantes Spécifiques).   Exclusive (VSX + Selerie cuir / alcantara (tout cuir gratuit), insert bois, Sieges electro pneumatiques, Accoudoir AV, Clim auto, Alarme avec supercondamnation, Autoradio 4030 RDS K7 avec commande au volant (chargeur 10CD = 3000F de plus), jantes alu 15" specifique 10 branches, 4 lecteurs de cartes, 4 VE, peinture metal ou nacree ) série spéciale en 1995 avec le 2.0 8s et le 2.0 8s BVA, pour ensuite être dans la gamme au millésime 1996 en 2.0 16s, 2.0 8s BVA et 2.1TD   en 1997 elle ajoute le V6 BVA et n'a existée qu'en berline.   la X sans la Direction Assistée a vécu +/- un an.       Juin 1997   Tentation (X + vitres teintées et sellerie spécifique) Athena (idem SX+clim+4VE+parechocs peints et AB) à la place de X, SX et VSX. Nouveau moteur 1.8 90 ch remplace 1.6 90 ch.     Phase 2 (1998-2001)   Restylage : calandre, projecteurs, planche de bord avec disparition de la barre de maintien passager, roues de 15??. A l?arrière, les feux deviennent blancs et rouges, plutôt que noir et rouge.   Seules les Exclusive, Activa et séries spéciales (Séducti...

Publié le 07/02/2003

- Touring 530D Pack M [Photo Reportage]

Bonjour,   Une petite présentation perso avant de passer à la présentation de ma toute récente acquisition, puisque ça date d'environ 1H... ^^   Je poste même avant d'avoir roulé avec (30mn) et avant d'avoir lu toutes les notices que je vais bien sur dévorer...       Alors j'ai 35 ans, marié, 2 enfants de 3ans et 3 mois. Je suis originaire de Besançon mais expatrié en région parisienne pour le boulot...     Ça fait donc 9 ans que je suis en région parisienne. J'espère bien un jour retourner en province, vers Lyon pourquoi pas.   Voilà, 3615 mylife c'est terminé !     Maintenant moi et les voitures... J'aime les voitures, plus que le moyenne je pense, mais je ne suis pas non plus un fou d'automobile qui connait tout, loin de là. J'ai toujours aimé voir de belles/puissantes voitures (BMW, AUDI,...), j'en ai conduit très peu (Seat Cupra, Ford Fiesta RS Turbo (juste un monstre...)) et je suis monté dans quelques jolies voitures (A8, Audi RS4 (un missile ^^),...).   Donc je n'ai pas du tout un pedigree exceptionnel en matière de voiture. Pour ma part, je n'ai jamais possédé de petit bijou. Par ordre chronologique, mes acquisitions ont été : AX 14 TZS (récupéré à la mort de mon père), ensuite ZX 1,9 Turbo diesel (payé d'occase grâce à un petit bout d'héritage) , ensuite Golf3 GT TDI 110 (payé neuve grâce à la fin de mon héritage), Passat carat TDI 140 (acheté chez un mandataire avec mes propres deniers cette fois ci) et enfin un C4 Picasso HDI 110 Exclusive.   Juste pour expliquer le pourquoi de ces véhicules : je suis jeune, je récupère l'AX de mon père. Cool, petite voiture sympa niveau moteur. Ensuite, on connaissait un concessionaire Citroen qui me revends une ZX (que vais-je faire avec une ZX !!? j'ai alors 21 ans.... ). Vu que j'ai 21 ans, je peux utiliser une partie de l'argent que mon père m'avait legué. Je casse la ZX aprés 2 ans, du coup je rase mon héritage pour acheter une Golf 3 GT TDI 110 neuve (130000 Francs il me semble à l'époque !). Ben oui, j'étais jeune (23 ans), la Golf c'était quand même la voiture des jeunes !! Super souvenir de cette golf, je l'ai gardé 7 ans ! Puis revendu à mon petit demi frère.   Installé depuis quelques années avec ma femme, on économise et on s'achète la Passat, en prévoyant assez gros aussi car le bébé était en projet... Bébé arrive, et là on se rend compte que la Passat c'est bien, mais le coffre est pas super adapté pour voyager avec bébé... manque de hauteur... après 2 ans et bébé ayant 5 mois, on achète donc un monospace pour faire bien, comme toute bonne famille française qui se respecte...       Pendant toutes ces années (en tout cas ça doit bien faire 4 ou 5 ans), je lorgne sur les séries 5 de l'ère Bangle... je suis complétement fan, surtout du Touring !! Malheureusement, je me dis que c'est complétement hors budget (je sais pourquoi, je restais bloqué sur un achat neuf...) et du coup, je ne fais que rêver pendant toutes ces années...   Et puis voyant le fric perdu avec mes bagnoles neuves, je regarde petit à petit les occasions. J'en ai regardé des annonces en l'espace de 2 ou 3 ans ^^   Et là, après noël, je me suis remis en tête de me trouver ce Touring... donc après quelques jours de recherche, j'ai trouvé, et il est en ma possession depuis aujourd'hui 13H... bien que ne cherchant pas forcément un pack M (peur d'être trop voyant, ça n'est VRAIMENT pas le but que je recherche), je suis resté scotché sur celle-là... de plus, je ne voulais surtout pas un gris clair donc ça tombait bien       Autant vous dire que depuis que j'ai signé le bon de commande (jeudi), j'ai beaucoup de mal à dormir...   Voici la description du bestiau :     Informations générales Version :  (E61) 530 D 231 CH TOURING PACK SPORT PACK LUXE PACK M BV6 Année :  2005 Kilométrage :  83510 km Puissance fiscale :  14 CV Boîte de vitesse :  mécanique Énergie :  Diesel Mise en circulation :  17 / 11 / 2005 Couleur int. :   cuir gris Couleur extérieure :  gris fonce metal   Carrosserie / Extérieur     - Jantes alu 18 pouces     - Peinture integrale     ...

Publié le 16/01/2010

ma bmw e30

bonjour, voila je suis un nouveau ptit belge sur ce forum et je tien a vous présenter ma bmw e30. ce projet a commencer il y a 6 mois donc je vai vous présentatuion c'est différente évolution déja effectué (ps : si vous avez envie de gicé lol faite gaffe a votre clavier )   c'est une 320i e30 donc une 6 cylindres en ligne de 126cv de 1985. l'état de la carrosserie est nickel sauf la peinture évidement qui avec l'âge a un peut dépérit. celle si va être restauré full origine.   commencons d'abord par les photos             bon d'abord les sousis de cette voiture, elle a 242000km comme vous pouvez le remarquer et en m'amusant avec, j'ai foutu en l'ère le join de culasse (oui je sais, je suis con) tout sa pour en arriver la et oui elle est sale, comme j'ai dit je me suis amusé avec et titine à pas mal voler dans tout les sens lol. de plus le par brise est cassé comme vous pouvez le voir mais ce n'est rien un tout nouveau se trouve sur la banquette arrière j'attend la peinture pour le remettre   De toute manière voila se que j'avai prévu de faire dessus pour sauver cette belle   niveau extérieur   voila j'ai trouver un kit mtech2 d'origine, la seul pièce manquante est le becket de coffre mais je possède un de h26, voila ce que sa va donner au final       bon alors se kit quesque c'est que son ptit historique, il étai donc monté sur une 318is de 1991, il est dans un état nickel sauf 2 félure très légère au parchoc, il comprend 11 pièces, les 2 pc, les 2 jupe, 6 pièce pour les élargisseur d'aile qui prenne en fait tout le long de la voiture et la jupe avant. hélas il manque l'aileron mais se n'est rien, je mettrai le hartge h26 qui je possède.   bon le kit est un de phase 2 (apret 1987 et ma voiture est une phase 1 donc quelque adaptation doivent être réalisé pour pouvoir pausé ce kit. Pour les adpatations pour le parchoc avant, rien du tout a faire au niveau du bas volet, les fixation son exactement identique, la seul chose dont il faut se munir, une petite masse. mais quesqu'il raconte vous aller me dire. ben oui en effet les crochet de tractage son mal plasser et bute sur le parchoc. la solution une masse on tape vers le haut et ops nickel (bon maintenant pour tracter, sa va être chaud lol mais bon).     alors maintenant pour le pc ar,oui la sa va être plus chaud, les par-choc son plus long et ne s'adapte pas nicke et la manière de fixer est différente. mais tout a une solution. alors se que l'ont a pensé faire c'est boulonné un U fait sure mesure pour pouvoir le fixé. pourquoi boulonné, le jour ou je veu la remettre en phase 1, je déboulonne et j'aurai cas remettre en phase 1. tandit que si je soudai ben voila.   j'ai aussi des contour de vitre en noire style is pour remplacer mais contour disgracieux chromé, perso je préfère   et il est prévu dessus une toute nouvelle peinture en blanc alpinweiss bmw, j'ai d'ailleurs commencer à peindre le compartiment moteur     il est beau le arktisblau-metallic         niveau intérieur   j'ai pris aussi un nouvelle intérieur complet, il s'agit d'un intérieur semi bacquet qui étai aussi monté dans la 318is qui hélas est en tissus   voici des photo exemple       pour la banquette arrière, il y a en plus les suport de tête dessus sur le mien   il est prévu de recouvrir tout l'intérieur en cuire noire   niveau mécanique maintenant   motorisation   une chose peut courante va se trouver sous mon capo, comme j'ai casser mon nouveau moteur a la place de le réparer, a la place j'ai acheter cela   un nouveau moteur, mais pas un bête moteur a 2 balle. je veu que ma bmw soit une vrai bombe sous le ca...

Publié le 21/10/2009

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)de mars 1994piéces similaires sur la Honda Concerto Diesel ALLUMAGEBoitier de préchauffage ==> 100 ?Bougies de préchauffages ==> 30 ?Démarreur ==> 60 ?BOITE DE VITESSESBoite de vitesses ==> 150 ?Embrayage en bon état ==> 100 ?CARROSSERIEAile Avant Gauche (coté conducteur) ==> 40 ?Baguettes de porte Avant Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Baguettes de porte Arriere Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Calandre 218 ==> 30 ?Insigne 218 SD / pièce ==> 5 ?Klaxon ==> 20 ?Par choc Arrière ==> 50 ?Réservoir gasoil ==> 60 ?CENTRALISATIONCentralisation des portes ==> 60 ?Centralisation des vitres ==> 60 ?DIRECTION, ROULEMENT, SUSPENSION AVANTAmortisseur (seul) / pièce ==> 30 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?train avant (demi) ==> 70 ?train avant complet ==> 120 ?Triangle (Bras de suspension ) / pièce ==> 40 ?Roulement de roue avant / piéce ==> 20 ?Volant ==> 35 ?ROULEMENT, SUSPENSION ARRIEREbarre anti roulis (stabilisatrice) ==> 30 ?Pneus (1) MICHELIN 175 x 70 R 14 - 84 T + jantes compléte (4 trous) équilibrée ==> 50 ?Roulement de roue arriére / piéce ==> 40 ?Train arrière (demi) ==> 80 ?Train arrière complet ==> 150 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?DURITESDurites radiateur et autres ==> 10 ?Durite tube de eau metalique ==> 50 ?ECHAPPEMENTcollecteur d'échappement ==> 30 ?Échappement (silencieux intermédiaire) ==> 50 ?ECLAIRAGEClignotant avant gauche ==> 25 ?Plafonnier (éclairage intérieur) ==> 30 ?Interrupteurs (tous)Boitier à fusiblesInterrupteur de feu-marche arrièreEclairage de coffre à bagages Clignotants avant latéreaux gauche et droiteFREINAGECylindre de roue / piéce ==> 20 ?Étrier de frein / pièce ==> 60 ?Jeu de 2 mâchoires de frein par roue / piéce ==> 30 ?pompe à vide ==> 80 ?Servo freins ==> 50 ?Tambour de frein / piéce ==> 30 ?HABITACLE INTÉRIEURCeintures de sécurité coté passager (sans attache bas "pretentionneur") ==> 20 ?Colonne centrale intérieur (commande de chauffage et cendrier) ==> 50 ?Joint pour une porte ==> 15 ?Moquette coffre ==> 10 ?moquette complète ==> 80 ?Par soleil Gauche ==> 10 ?Radiateur de chauffage ==> 50 ?Rétroviseur intérieur ==> 5 ?Siège Arrière (banquette de couleur gris) ==> 80 ?Siège Avant passager de couleur gris / pièce ==> 50 ?soufflet de levier vitesse ==> 5Tableau de bord ==> 80 ?MOTEURMoteur ROVER 218 sd (Peugeot).sans Turbo série 200 type 218 à démonter sur place.de mars 1994 voir photo OU PIECES DETACHES ==> 300 ?Arbres a cames d'origine ==> 100 ?Boitier de filtre à air ==> 20 ?Culasse ==> 200 ?Filtre à gazole de marque PURFLUX N° 54 - CS 178A utilisable pour différentes marques de véhicules (CITROEN - FIAT - FORD - LANCIA - PEUGEOT -RENAULT ? VOLVO). Dans son emballage d'origine ==> 5 ?Injecteurs les 4 ==> 60 ?porte Injecteurs ==> 100 ?Poulie double ==> 100 ?Berceau ==> 100 ?Pompe à eausonde lambda ==> 30 ?Vilebrequin ==> 100 ?PARES BRISE ET VITRESMoteur essuie glace arrière ==> 40 ?Moteur essuie glace avant ==> 30 ?Moteur Pompe + bidon lave glace avant et arrière ==> 50 ?Par brise Arrière ==> 80 ?Vitre passager Arrière / pièce ==> 30 ?PORTES INTERIEUR-EXTERIEURBarillets de porte (x 2) + 1 clé ==> 40 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes arrière / pièce ==> 30 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes avant passager seulement ==> 30 ?hayon complet ==> 120 ?Moteur gauche d'ouverture de porte ==> 30 ?poignees de porte extérieur-intérieur ==> 20 ?Porte Avant passager (vide) ==> 50 ?Portes arriéres gauche ou droite ==> 70 ?Serrure de capot avant ==> 20 ?Serrures de porte arriére et avant ==> 20 ?Serrure (Systéme) d'ouverture de capot ==> 20 ?SYSTÉMES FERMETURECâble d'ouverture de capot ==> 20 ?Câble d'ouverture de coffre ==> 20 ?Câble d'ouvertu...

Publié le 16/11/2011

Ampoules led et plafonnier de clio 2.2 [Tuto]

Tout d'abord bonjour à tous !   Je suis l'heureux possesseur d'une Clio 2 phase 2 diesel 1.5dCi 65ch et récemment j'en ai eu raz le bol de ne rien y voir dans ma voiture la nuit !   En effet ma Clio n'est éclairée en tout et pour tout que par le plafonnier avant (aucune lumières au niveau des sièges arrières ni autres...). De plus le plafonnier (je ne sais pas si c'est commun à toutes les clio 2 ou pas) grâce à son ampoule navette C5W produisait une lumière si faible que même pour mettre la façade de mon autoradio j'avais du mal...   Suite aux conseils d'un ami (X3n0n si tu m'entends ) j'ai donc acheté sur bluecars une ampoule navette à led C7W (oui je suis monté en taille car j'avais remarqué que j'avais un peu de marge pour insérer l'ampoule). Jusqu'ici aucun soucis, je reçoit l'ampoule 2 jours après, la fixe dans son support et là la lumière fut ! Ouahhh ah ben là au moins on y voit !   Et là je remarque un petit soucis, je n'ai pas de lumière à l'ouverture des portes mais l'ampoule s'éclaire lorsque j'appuie sur le plafonnier et lorsque j'inverse le sens de l'ampoule j'obtiens l'effet opposé (ampoule éclairée à l'ouverture des portes mais pas en actionnant le plafonnier).   Alors pas de panique je viens sur FA voir si des gens n'ont pas déjà eu ce problème. Et là je tombe sur ce topic où les gens expliquent qu'il n'y a rien à faire car je cite :   diabolikdevil a écrit : Le plafonnier a une alimentation à inversement   Arf me voilà bien eu...   Bon qu'à cela ne tienne je me creuse un peu (bon d'accord beaucoup les méninges) et j'arrive à échafauder un plan qui fonctionne sur le papier ! Bon ben reste plus qu'à le mettre en place...   Et en exclu pour FA voici la démarche en photos !   /!\ Attention /!\ :        - Je ne pourrai être tenu pour responsable des dégradations et/ou dysfonctionnements survenus suite à la mise en application de la suite de ce post !      - Une fois le dispositif mis en place si vous repassez sur une ampoule à incandescence classique il vous sera impossible d'éteindre le plafonnier. C'est à dire que vous aurez 2 positions allumé et une position allumé avec temporisation.   Prérequis :        - Posséder une Clio 2.2      - Posséder un plafonnier numéro 7700434189 qui ressemble à ça :        - Avoir un minimum de patience et de minutie     Matériel requis :      - Un tournevis plat (pour ouvrir le plafonnier)      - Un petit morceau de papier d'aluminium      - Une cosse plate (voir photo ci-dessous)      - De la super-glue      - Un petit bout de fil électrique     Première étape :   Démonter le plafonnier en insérant le tournevis dans l'encoche sur le côté et en poussant avec insistance.     Vous devriez arriver à séparer le verre avec l'ampoule de la partie plastique grise.   Une fois les deux parties séparées vous pouvez placer l'ampoule à led à la place de l'ancienne en plaçant les led vers la vitre. A partir de maintenant nous allons nous concentrer sur l'autre partie à savoir celle là :       Deuxième étape :   Coller à l'aide de la super-glue un petit bout de papier d'aluminium en dessous du bo...

Publié le 27/03/2010

présentation de mon coupé 330d E92 sport design

bon, je me décide. mais avant d'aller plus loin, je préfère annoncer immédiatement que je fais un topic pour les passionnés, pas pour me la raconter.   mais comme la majorité (silencieuse) est ici par passion et non par jalousie je me lance!   après avoir vendu ma belle 320d E92 sport design titansilber + koralrot,           voici la remplaçante :             c'est une 330d E92 sport design 231cv, sparkling graphite et inserts ronce de noyer. bon, je dois reconnaitre que la ronce de noyer n'a jamais été mon truc, mais j'avoue que c'est quand meme très classe, et que la combinaison intérieure/extérieure est une réussite, enfin, dernier point le cuir dakota noir qui fait plutot anthracite, d'une couleur très réussie et qui n'a rien à voir avec le montana schwarz des E46 niveau teinte!     elle est équipée encore mieux que la 320d! (si, c'est possible!)   en voici le listing non exhaustif :   BMW 330d 231cv finition sportdesign comprenant :  - jantes 18 pouces M style 193 avec pneus runflat  - systeme de navigation professional (CD + DVD) à double affichage  - pack M : volant M sport gainé cuir, ciel de pavillon anthracite BMW individual, sieges avant sport, pommeau M, suspensions M, shadow line brillant BMW individual, kit aérorynamique M (jupes avant M jupe arriere avec deflecteur, bas de caisse spécifiques...)  - détecteurs pluie/lumière, volant cuir M multifonctions...  - régulateur de vitesse avec fonction freinage, séchage des disques de freins - ...     options :   MET peinture métallisée sparkling graphite :   LC  cuir dakota schwarz :   4AB inserts en bois précieux de ronce de noyer :   217 direction active AFS :   430 rétroviseurs intérieur et extérieurs anti éblouissement auto, rabattables electriquement : 508 systeme d'aide au stationnement PDC avant/arrière :   313 rétros ext. rabattables electriquement :   524 projecteurs bixenon directionnels avec éclairage annexe d'intersection :   563 pack lumiere int/ext :   415 store pare soleil electrique pour lunette arrière :   470 fixations isofix :   459 sièges avant électriques à mémoire conducteur : de série sur 330D E92 494 sieges avant chauffants 3 positions : 358 pare-brise confort avec traitement anti-infrarouge :   761 vitrage foncé (programme BMW individual) : 322 accès confort (ouverture, fermeture par effleurement, et démarrage sans clé du véhicule) :   403 toit ouvrant :   423 sur-tapis de sol BMW : 464 sac à skis : 493 kit rangement :   302 alarme antivol : 4AE accoudoir central avant coulissant : Z34 kit non fumeur :   620 systeme de commandes vocales : 0€ avec bluetooth et GPS professional 644 preparation pour telephone portable bluetooth :   672 chargeur 6CD MP3 :   6FL interface audio USB/Ipod (dans la boite a gants) : 676 systeme de haut-parleurs HI-FI (10 Haut Parleurs - puissance totale de 180W) :     je dois reconnaitre que le 6 en ligne m'a trop manqué!     je vais essayer de faire un comparatif des 2 voitures :     confort :     la 330d est plus confortable, on ressent moins les aspérités de la route, c'est flagrant lorsqu'on passe aux memes endroits qu'avec la précédente. de meme, les informations renvoyées par la direction sont plus feutrées. les mouvements de caisse sont toutefois un peu plus marqués, et ce que la 330d prend en confort à la 320d, elle le rend en précision de conduite :     conduite :   si la direction active fait des merveilles, les 100kg supplémentaires sur le train avant se font un peu ressentir malgré tout. cela ne veut pas dire que la 330d est pataude, elle reste très incisive, elle se place parfaitement bien mais cela veut dire surtout que la 320d en la matière était exceptionnelle! elle semblait etre sur un rail en courbes, memes rapides, mais donc au prix d'une rigidité plus marquée.   moteur :     quel régal... mais alors quel régal! la 320d était donc très, très incisive en courbes mais elle manquait de punch en relances, en sorties de virages... la 330d enfonce tout à ce niveau! si on ressent un peu plus les mouvements de caisse, il n'en demeure pas moins qu'elle conserve un comportement très dynamique (manquerait plus que ça!), et avec ce moteur...! comme un journaliste l'avait écrit dans un comparatif A5 3.0 TDI/330D E92, pas étonnant par exemple qu'elle mette 1 seconde dans la vue à la rivale aux anneaux sur le 6° rapport, alors que l'A5 fait comme la BM 500Nm en couple, car les relances sont très toniques au delà de 2500 tours et on n'a pas envie de passer le rapport supérieur, tant l'accélération se fait de plus en plus forte à mesure que l'on se rapproche de la zone rouge!   un autre détail marrant réside dans le fait que ma conduite est plus douce, (pas seulement à cause du comportement plus confortable de la voiture) car comme elle est nettement plus coupleuse que la 320d, les régimes de fonctionnement en mode tranq...

Publié le 25/05/2009

problèmes récurrents sur PEUGEOT 207 1.6 HDI 90 SPORTPACK

Bonjour à tous,     merci de votre aide si vous rencontrez les mêmes problèmes que moi.. j'ai une 207 HDI SPORT PACK achétée neuve le 26/09/06 et avec laquelle j'ai problème sur problème depuis.. Elle a aujourd'hui 3 ans, et 67 000km...Désolée c'est un peu long, mais je n'ai pas le choix..   Mercredi 2 décembre dernier,  à 100 mètres de mon domicile, mon véhicule s?est subitement mis à faire un fort bruit au niveau du moteur et je n?avais plus de puissance. Impossible de dépasser les 50 km/heure. Vu l?heure tardive j?ai laissé mon véhicule au parking jusqu?au lendemain matin. Au démarrage le problème était toujours présent.  J?ai donc apporté mon véhicule au garage le plus proche de mon domicile (300 mètres) car en plus du bruit et de la perte de puissance, il y avait désormais un claquement.  Au bruit du moteur, le garagiste m?a dit qu?il s?agissait sûrement d?un problème sur une sortie catalytique ; qu?il acceptait de conduire mon véhicule chez Peugeot par plateau car je devais bénéficier d?une participation constructeur. Le soir, il me présente un devis d?environ 1500 EUR car c?est le turbo qui a lâché, et m?informe que Peugeot ne prendra rien à sa charge car la garantie sur leurs véhicules est de 2 ans. Il m?apparait tout à fait anormal que le Turbo d?un véhicule casse au bout de 67000km, puisque la durée de vie de celui-ci approche normalement les 200 000 km. J?ai obtenu par le biais d?une amie un contact chez PEUGEOT France, à qui j?ai raconté tous les déboires rencontrés sur mon véhicule depuis son achat en septembre 2006 à ce jour. Après m?avoir conseillée de faire un courrier au service clientèle de Paris, il m?a dit que je ferai mieux de faire un procès à Peugeot par le biais de ma protection juridique.  Cette attitude me confortant encore dans le fait que mon véhicule a un problème de fabrication depuis le début. Aussi, voici ?l?historique? de mon véhicule ci-après :   Achat le 26/09/2006 à la concession PEUGEOT Amiens Dury. 3 jours plus tard, alors qu?il pleut, impossible de remonter les vitres électriques. Les joints sont sortis de leur habitacle et empêchent les vitres de se fermer.  Je me rends dans la concession Peugeot la plus proche de mon travail (concession D?Asnières). Il est proche de 18h et le personnel me dit ne rien pouvoir faire pour moi. Afin de remonter les vitres, ils décident de couper les joints qui se sont déformés. Ceux-ci sont changer ensuite par la concession d?Amiens, qui dénigre l?attitude de leurs confrères d?Asnières..Entre temps, le moteur se met à faire un bruit ?de tracteur?. Celui-ci s?atténuant fortement en embrayant ou débrayant, Peugeot Amiens me dit que le problème doit venir de l?embrayage.  Je leur laisse donc le véhicule pour réparation. Quand je le récupère, le bruit est toujours présent malgré le changement du câble. (NB : je n?ai pas reçu de relevé d?intervention pour cette opération et en contactant Peugeot Amiens ce matin, ils n?ont pas de trace de mon passage pour cette réparation/changement ; je suis en droit de me demander si quelque chose à été fait ou non?) On me dit alors que le problème doit venir de la boite de vitesse. Que si on la change, le problème sera toujours présent puisqu?on remettra la même, et qu?un courrier part chez Peugeot France pour avoir leur retour à ce sujet.  Aucune réponse d?Amiens pendant des mois, malgré mes appels et mes différents passages à la concession. Le commercial est aux abonnés absents, ne me répond pas, et aucun courrier ne me parvient. Personne ni du service commercial ni de la direction d?Amiens ne daigne me rappeler ou m?informer. Je relais alors mes emails envoyés à Amiens à la direction clientèle de Peugeot France à Paris, et à la direction SAV. Ceux-ci me répondent que suite à leur intervention, Peugeot Amiens s?engageait à me recontacter. S?ensuit alors le dépôt du véhicule pour changement de la boite de vitesse (juillet 2008). Le bruit est toujours là et se fait encore plus présent. On me dit alors qu?il s?agit du bruit normal du moteur ?Au même moment de l?intervention, on me change le contacteur du régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus. Une semaine après, il ne fonctionnait toujours plus. Entre temps, je suis partie en congés, ...

Publié le 07/12/2009

Korando Ssang Yong

Bonjour tout le monde,   A 1,5 mois près? J?étais l?heureux propriétaire d?un Korando Ssang Yong, jusqu?au 8 août 2008.   J?ai opté pour ce type de véhicule pour deux raisons essentielles : la solidité Sud-Coréenne alliée à la réputation d?un moteur Mercédès. Il s?est révélé être d?ailleurs un parfait compagnon dans l?exercice de ma passion : la pêche. Retraité, j?ai passé l?âge des « vroum-vroum », du franchissement d?obstacle, des sur-régimes et des excès de toutes sortes. Je remorque parfois un bateau et il m?arrive de passer sur la plage pour être au plus près de mon champ d?action (du côté de Sète-Frontignan nous n?avons pas de relief, mais du sable). De la bagatelle pour ce véhicule. Révision des 60.000kms (effectuée à 66.000) à la concession de Castelnau-le-Lez, sans aucun problème révélé hormis un coût de 1200€, changement d?un disque et permutation des pneus compris. En sortant de chez moi ce maudit 08 août 2008, c?est à dire à vitesse plus que réduite et moteur à peine chaud, j?entends un « clac-clac » (1 fois pas plus) venant selon moi du bas de caisse, et le moteur s?arrête dans l?instant. Pensant avoir accroché quelque chose, j?inspecte sans résultat le dessous et tente de remettre en route. Pas de bruit particulier, anormal ou inquiétant. Aucun signal d?alarme ne s?est allumé. Au bout de trois tentatives, je comprends que c?est la panne. Mais compte-tenu des symptômes (absence d?à-coups, « clac-clac » insignifiant, pas de fuites, niveaux des liquides corrects,?) je reste persuadé que ce n?est pas grave. Le véhicule garé à 50m de chez moi, j?appelle la concession qui me demande de faire remorquer le véhicule au garage. Ils sous-traitent ce service, et m?indiquent les coordonnées de l?entreprise « Flavia » de Mauguio, en me conseillant de prendre contact au préalable avec mon assurance pour les interroger sur la prise en charge? La MAAF me précise comme de bien entendu (!) que le contrat prévoit cette assistance à partir de 50kms du domicile. Bon, le remorqueur joint se présente 25mn plus tard et fait preuve de rapidité et de compétence. Je le suis jusqu?à la concession Hyundaï-Cerdan Automobile de Castelnau. Je règle 130€ au remorqueur qui s?éclipse mission accomplie. Le Chef d?Atelier me précise qu?un diagnostic sera fait en début d?après-midi car au mois d?août le personnel est en vacances?première inquiétude. Sans nouvelle, j?appelle le lendemain pour apprendre « que l?on cherche ». Le lendemain je me rends à la concession où le Chef d?Atelier m?explique en compagnie d?un mécanicien (qui part en congés le soir même) que l?arbre à cames est cassé. Capot ouvert, le moteur déculassé, on voit la chaîne détendue. Le mécanicien pense qu?un « tendeur », qu?un « galet a cassé» entraînant ce problème de distribution. Le Chef d?Atelier, plus circonspect, me demande si j?envisage la réparation ! Je rêve ! Comment envisager de mettre à la casse un véhicule que je considère comme neuf, entretenu, à 75000kms ? La garantie de 3 ans s?est achevée fin Juin 2008 ! Nous sommes le 11 août ! Je signe contrarié un ordre de démontage pour 700€ et demande un estimatif que mon interlocuteur rechigne à me donner : « il faut entièrement démonter le moteur pour évaluer les dégâts ». Si je comprends, je suis néanmoins atterré. Il fo...

Publié le 15/08/2008

2O5 GTI 1.9 noire onyx

bonjour tout le monde   Voilà moi c'est christophe près de Nantes,   je roule en 205 GTI depuis déja un bon moment...(depuis février 1997...)   Mais avant celle que je vais vous présenter, j'ai eu d'abord une :   - 2O5 GTI 1.6 115 cv de 86 (rouge vallelonga) - 2O5 GTI 1.6 105 cv de 84 (gris graphite) - 2O5 CTI 1.6 115 cv de 87 (rouge écarlate) - 3O9 GTI (1.9 130 cv) de 89 (gris graphite)   Et voici donc ma dernière aquisition    encore une 2O5       - Donc une 205 GTI 1.9 130 cv du 21/06/88 noire opaque verni ("onyx" Réf. p3xy) avec 115600 kms d'origine -   C'est une rare 2ème main, donc je suis le 3ème proprio , celui qui me l'a vendu l'avait depuis mars 1996.   (j'ai acheté la 205 le 25 Avril 2009)   Avant lui, c'était une femme qui l'avait dans le 94, elle l'a possédée depuis l'achat en juin 1988 jusqu'a mars 1996...     Le moteur à été refait à neuf suite à une casse et préparé à 96000 kms.... (le tout avec facture évidemment )     La voici telle que je l'ai eu... Donc bien tuning...mais pas mal de choses vont dégager par la suite vous allez voir...   Donc mon but principal : la remonter (quasi) d'origine...   en commençant par lui remonter son bandeaux plastique entre-feux (appelé vulgairement rape) d'origine et ses logos "peugeot"  "2O5" "GTI"       Admirez l'horrible jupe avant ainsi que les sièges baquet de rallyman         et là le cockpit...     Et la "totale" :   pédalier alu, volant cuir momo, pommeau de compète, fond de compteur...       là le pédalier alu casse-gueule, très glissant, surtout qu'il pleuvait quand je l'est ramenée...     sinon là on peut aperçevoir le "GROPO" (REMUS 90)         heureusement, l'ancien proprio avait gardé soigneusement au chaud les sièges, ceintures et volant d'origine...     là, je venai juste d'arriver chez moi après plus de 300 kms...et aucuns soucis...   reste à faire un bon nettoyage carrosserie et moteur...       là, on peu aperçevoir sur les ailes AR que les logos "GTI" et "1.9" ont disparus au profit de cache peints couleur carrosserie... Donc : à dégager       et on aperçoit aussi que le hayon est lisse...mais avec ses logos... donc je vais bien sur lui remonter sa "rape" en plastique entre les feux...       quelques pièces d'origine ont retrouvé leur place : le pédalier, le volant et le pommeau...reste à changer le soufflet de vitesse et le frein à main alu   voici l'horrible apeindice qui fut retiré d'urgence     ainsi que le soufflet de levier de vitesse, pommeau et les fond de compteur, malgré qu'en réel ça faisait pas mal les fond de compteur...     Jupe d'origine posée avec ses longue-portées blanche (qui vont passer au jaune plus tard )       Le hayon a retrouvé sa rape !         Les ampoules H4 jaune sont de rigueur...                   la partie mécanique n'est pas en reste :   - Arbre à came SCHRICK 267°/120° - collecteur 4/2/1 + ligne inox Supersprint (retiré, cause + de perte que de gains...donc j'ai remonter mon collecteur + ligne d'origine et ça marche mieux ! mais je vais peut-etre voir pour un 4/1... ) - culasse rectifiée, conduits agrandit et polis - calculateur modifié avec rupture supprimée (j'ai un autre calculo d'origine) - admission directe (là je me tate à la garder...) - débimètre décranté de 3 crants   j'ai d'autre projets à venir, comme une boite courte (1.6) à monter, une poulie réglable aussi...donc à suivre...                   Mes fameuses jantes PTS (des...

Publié le 13/05/2009

Nouvelle voiture: MB E 280 CDI T Avantgarde Pack Sport [Présentation]

        Bonjour a tous ,     Je vous présente notre nouvelle voiture. Je le dis tout de suite: désolé pour la très faible quantité de photo pour le moment.   Mais je compte l'améliorer au fur et à mesure vous pensez bien.     Je vais commencer par présenter le parcours automobile de mes parents: y'a eu un peu de tout dans l'ensemble, de la Méhari au Discovery3 en passant par la Passat   C'est leur 4ème Mercedes (190d 2.5; 250D et 300TD Turbo) qui remplace leur première (et sûrement dernière) BM avec laquelle on a eu un bon nombre d'ennuiS...     Et voici la nouvelle, une mercedes E 280 CDI break Avantgarde avec le pack sport en BA7.   Elle a 65 000 km et est de fin 2005.   Question option elle a :     - Pack Sport (palettes au volant, sièges sport, pédaliers sport, volant sport, jantes 18", doubles sorties, étriers signés MB et disques perforés) - Peinture métal noire obsidienne - Filtre à particules - 7G-tronic - Vitres arrières teintés dans la masse - PTS (radar de recul avant/arrière)   - cuir noir avec surpiqures argent   - bi-xenon avec lave phare   - Tempomat - sac à ski         Les premières impressions en comparaison avec la concurrente direct qu'elle remplace (525da touring):     -Le silence de fonctionnement, la Mercedes est vraiment plus silencieuse à l'arrêt/en route   -La vivacité du moteur, avec seulement 40Nm de plus et 13ch supplémentaire c'est un peu le jour et la nuit!! Vachement plus péchue le V6!   -La douceur de la boite, si on ne regarde pas l'aiguille (déjà par le silence du moteur et les 7 rapports) on ne sait pas quand une vitesse passe.   -Meilleur maintient des sièges (pack sport) mais moins de réglages (une option sur la BM en même temps)   -Une qualité globale de fabrication, de matériaux (sauf le cuir qui ne fait pas de plis mais se rappe facilement, le cuir BM est plus résistant) et de finition un cran au dessus.   -Direction et pédales vraiment différente, on aime ou on n'aime pas.   -Sur le même trajet par contre elle a consommé 0,8L de plus que la BM (ODB, pas vérifié par calcul), on vera en changeant les pneus ce que ça donne. En ville pour le coup elle consomme moins, la BA7 est une merveille à côté de la steptronic...!!   -La 7G-tronic en kick down est un peu plus lente à réagir en position C mais en S ça se tient.   -Il y a + de frein moteur: avec la BM quand on est en 3ème par exemple et qu'on ralenti le moteur revient à 800trs laissant la voiture en roue libre, avec la Mercedes non, le rapport reste toujours enclenché et au fur et à mesure qu'on ralenti elle rétrograde! De belles économies sur les freins...   -L'habitacle de la Série5 semble plus grand mais en fait à quelques cm près ils sont identique. Hormis juste un coffre plus grand, le dossier arrière moins incliné et une banquette plus haute offrant plus de hauteur pour les jambes (position moins fatiguante) chez la E.   -Et enfin quelque chose qui est très appréciable: on peu s'arrêter en douceur comme avec une boite manu en se mettant au point mort et en freinant doucement: pas "d'accoups" (enfin je sais pas vraiment comment vous dire mais toute les BA le font plus ou moins, je me comprends ).       Voilà, inutile de vous dire que nous sommes très satisfait car pour le moment pas de défauts et quel plaisir à conduire, quel confort....

Publié le 28/08/2009

Mon Korando...

A 1,5 mois près? J?étais l?heureux propriétaire d?un Korando Ssang Yong, jusqu?au 8 août 2008.   J?ai opté pour ce type de véhicule pour deux raisons essentielles : la solidité Sud-Coréenne alliée à la réputation d?un moteur Mercédès. Il s?est révélé être d?ailleurs un parfait compagnon dans l?exercice de ma passion : la pêche. Retraité, j?ai passé l?âge des « vroum-vroum », du franchissement d?obstacle, des sur-régimes et des excès de toutes sortes. Je remorque parfois un bateau et il m?arrive de passer sur la plage pour être au plus près de mon champ d?action (du côté de Sète-Frontignan nous n?avons pas de relief, mais du sable). De la bagatelle pour ce véhicule. Révision des 60.000kms (effectuée à 66.000) à la concession de Castelnau-le-Lez, sans aucun problème révélé hormis un coût de 1200€, changement d?un disque et permutation des pneus compris. En sortant de chez moi ce maudit 08 août 2008, c?est à dire à vitesse plus que réduite et moteur pas même chaud, j?entends un « clac-clac » (1 fois pas plus) venant selon moi du bas de caisse, et le moteur s?arrête dans l?instant. Pensant avoir accroché quelque chose, j?inspecte sans résultat le dessous et tente de remettre en route. Pas de bruit particulier, anormal ou inquiétant. Aucun signal d?alarme ne s?est allumé. Au bout de trois tentatives, je comprends que c?est la panne. Mais compte-tenu des symptômes (absence d?à-coups, « clac-clac » insignifiant, pas de fuites, niveaux des liquides corrects,?) je reste persuadé que ce n?est pas grave. Le véhicule garé à 50m de chez moi, j?appelle la concession qui me demande de faire remorquer le véhicule au garage. Ils sous-traitent ce service, et m?indiquent les coordonnées de l?entreprise « Flavia » de Mauguio, en me conseillant de prendre contact au préalable avec mon assurance pour les interroger sur la prise en charge? La MAAF me précise comme de bien entendu (!) que le contrat prévoit cette assistance à partir de 50kms du domicile. Bon, le remorqueur joint se présente 25mn plus tard et fait preuve de rapidité et de compétence. Je le suis jusqu?à la concession Hyundaï-Cerdan Automobile de Castelnau. Je règle 130€ au remorqueur qui s?éclipse mission accomplie. Le Chef d?Atelier me précise qu?un diagnostic sera fait en début d?après-midi car au mois d?août le personnel est en vacances?première inquiétude. Sans nouvelle, j?appelle le lendemain pour apprendre « que l?on cherche ». Le lendemain je me rends à la concession où le Chef d?Atelier m?explique en compagnie d?un mécanicien (qui part en congés le soir même) que l?arbre à cames est cassé. Capot ouvert, le moteur déculassé, on voit la chaîne détendue. Le mécanicien pense qu?un « tendeur », qu?un « galet a cassé» entraînant ce problème de distribution. Le Chef d?Atelier, plus circonspect, me demande si j?envisage la réparation ! Je rêve ! Comment envisager de mettre à la casse un véhicule que je considère comme neuf, entretenu, à 75000kms ? La garantie de 3 ans s?est achevée fin Juin 2008 ! Nous sommes le 11 août ! Je signe contrarié un ordre de démontage pour 700€ et demande un estimatif que mon interlocuteur rechigne à me donner : « il faut entièrement démonter le moteur pour évaluer les dégâts ». Si je comprends, je suis néanmoins atterré. Il fouille dans ses archives et trouve une facture qui reprend peu ou prou cette panne. « Comptez entre 5 ou 6000€ peut-être? ». Je suis assommé. Mais que faire ! Bon, allez-y?. Sans nouvelle, j?...

Publié le 17/08/2008

Le topic officiel de la Leon II Facelift

Je vous propose de regrouper sur ce topic les différentes présentations, questions sur les Leon II facelift.   Vous trouverez ci-dessous la présentation de ma Leon FR tdi,la Leon Cupra de ESD et la Leon 1.8 TSI de Hugounet     -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Nikkoman   Voici le compte rendu suite à l'achat de ma leon FR TDI 170 facelift il y a deux semaines   Options concession : - Système d'aide au démarrage en côte - TECH-PACH : RNS (Système de radionavigation) avec écran couleur tactile + MP3 + écran multifonctions + 2 HP supplémentaires + swstème bluetooth pour téléphone portable + radar de stationnement avant + guidage optique pour visualisation des distances sur l'écran du GPS - Pack fumeur   Options personnalisées :   - Accoudoir central - Antivol de roues - Becquet de hayon - Pédalier alu - Contour de compteurs chromés - Filet de coffre   ----------------------------------   AVANT DE PARTIR   Avant de partir avec ma léon, je vérifie l'accès au gps et surprise pas de données. Le commercial part 10 minutes pour me trouver mon cd; Pensez bien à vérifier qu'il est bien présent   EN ROUTE : le moteur   Le changement essence-diesel est radical, j'entends tout de suite le bruit de tracteur au démarrage   Dès que l'on rouge, le bruit du moteur n'est plus présent, par rapport à la version IP que j'avais pu testé c'est le jour et la nuit. Autant je n'aime pas l'IP mais autant j'adore la version CR.   Malgré un léger creux à bas régime dû au moteur qui n'est pas rodé, on sent que le moteur répond bien et est relativement souple, pas de mode on-off c'est linéaire mais avec des sensations : ce qui n'est pas le cas des dci comme sur la mégane rs ou du 177 cv de la toyota auris. Le moteur se rapproche plutôt du .20d 177cv de chez bmw   Je suis plutôt essence mais ce moteur est bluffant et le bruit n'est vraiment présent qu'au ralenti.   Pour tout dire en respectant les consignes de rodage à savoir en roulant jusqu'à 2500 voire 3000 tours on se fait déjà bien plaisir   LE COMPORTEMENT ROUTIER   Par rapport à ma mégane c'est un vrai kart, la tenue de route est excellente. Les virages s'enchaînent avec facilité sans jamais vraiment être pris en défaut c'est que du bon.. mais attention quand même aux excès de confiance   EQUIPEMENTS   Le RNS 310 est excellent, l'interface tactile est réussie esthétiquement, le gps fonctionne bien, les infos sont déportées sur l'ODB. Ma carte SD de 16go m'a permis de me pas m'ennuyer pour faire la route entre Melun et le Pays de Gex..   La fonction bluetooth permet après avoir synchronisé son téléphone de téléphoner via l'odb, le répertoire s'affiche, c'est relativement simple   L'aide au démarrage en côte c'est pratique pour frimer en faisant de gros démarrages en côte   ACCESSOIRES   Pour moi l'accoudoir devrait être de série c'est vraiment pratique, il est bien intégré c'est indispensable pour moi qui en ait toujours eu   les contours de compteurs chromés : c'est sympa, cela ajoute une petite touche de raffinement au bloc de compteurs   le becquet de hayon je le trouve nickel, il est assez soft mais il améliore la présentation "sportive" de la voiture   BILAN   POur moi aucun regret, aucun problème : une bonne transaction financière via le mandataire, une excellente voiture avec un chassis d'enfer, un moteur diesel extrèmement performant tout en restant sobre   PROBLEME   Le seul problème de ce véhicule c'est qu'on ne peut plus s'en séparer : j'ai fait 450 kms pour ramener le véhicule chez moi. Le soir et ce matin lecture des documentations. Fin de matinée et après midi : conduite pour tester la voiture   du coup en 2 jours j'ai déjà plus de 700 kms au compteur : d'ici demain soir j'aurais fait plus de 1000 donc bye bye rodage soft on va commence à pouvoir s'amuser progressivement désormais _________________                               -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   ESD   Je vous présente ma titine, j'en ai pris possession lundi soir!   Marque/modèle : Seat Leon II Cupra Année Modèle : 2009 (facelift) Couleur : Candy White Moteur : 2.0 TSI 240cv boite 6 manuelle. Jantes : New Orion [18''] (été) / RH [17''] hiver Pneus : Pirelli Pzero Rosso en 225/40/18 (été) / Goodyear Ultra Grip 7+ en 205/55/17 (hiver)   Options: - Système de navigation - Kit main libre bluetooth - Bi-xénon directionnels - Détecteur de distance de parcage avant/arrière - Détecteur de pluie et de lumière - Rétro intérieur automatique - Alarme - Assistance au démarrage en côte (petite surprise du concessionnaire!)     Place aux photos!             La "marge" entre l'étrier et la jante 17'':           Désolé pour la qualité des suivantes, vraiment pas eu assez de temps...           Pour l'instant je n'ai fais que 400km avec, elle est juste géniale     Je lui fais un rodage tout en douceur jusqu'à ce qu'elle ait 500km et après je vais progressivement monté un peu la cadence jusqu'à 1000km. Là j'ai une consommation de 8.2L/100km !   J'ai hâte de pouvoir commencer à la titiller       -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   hugounet   petit rappel ... Ma Leon 1.8 tsi n'arrive qu'en octobre ... bouuhhhh !!   enfin !!! voiture reçue le 15 octobre ... que du bonheur !!!!   première impressions : - le Tsi 160 est un régal, comme prévu, adieu Tdi bruyant, vibrant, puant et au fonctionnement "on-off" !! - la finition pas si mal que ça, je dirais même très bien, intérieur douillet à souhait ... - un régal à conduire : surprise, malgré le volant plus petit, la direction...

Publié le 04/11/2009

Ma xantia hdi exclusive [présentation]

Salut tout le monde !       Voici un petit topic de présentation de ma papamobil a moi : MA XANTIA HDI 110 EXCLUSIVE !         Mais avant de passer a la présentation,a mes avis sur cette xantia,un petit peu d'histoire !     Grand amateur de voitures sportive,tant que j'étais célibataire et sans enfant j'ai pu assouvir ma passion ces 10 dernières années en ayant été l'heureux proprio de plusieurs petites sportive,PEUGEOT 104 ZS 72HP,très très sympathique petite bombinette ! très courte aussi !,HONDA PRELUDE 3G 2L 16s optimisée (le truc de base admi,ligne d'échappement,plus chassis rabaissé,BAR,monte pneumatique optimisée etc...),FIAT PUNTO GT TURBO 136cv qui était une vrai balle...quand elle était pas en panne ! ce qui arrivait hélas très fréquemment et enfin jusqu'au début de l'année ma meilleur sportive : XSARA VTS 2L 16V 167CV dont voici une photo pour la route !         Bref tout ça fut bien sympathique...oui mais voilà,filant le parfait amour avec une femme merveilleuse depuis pas mal de temps,nos ébats ont eu pour résultat un magnifique petit bébé !  Du coup,fini les voitures d'égoiste,les 3 portes,les consommations a 12L/100km,les trains de pneu qui partent en fumée en même pas 15 000km etc..     il fallu devenir raisonnable ! donc un changement de voiture s'imposa rapidement !   Vu que j'allais faire une croix sur toute sportivité automobile,autant prendre la voiture la plus confortable,agréable a mener,une avaleuse de kilomètre,fiable,assez spacieuse et économique,et bien sur... diesel    ,dur dur mais bon il faut s'y faire !  Enfin,vu que je m'étais toujours juré de rouler un jour en citroen hydraulique,a la base je pensais a une xm ph2,j'ai alors regardé un peu partout pour une XM,j'ai failli acheter une xm 2.5TD avec 140 000 km tout option,cuir etc... mais j'ai bien fait de pas l'acheter car ça fait plusieurs mois qu'elle traine sur le parking d'un petit village près de chez moi !!!  j'ai continué a regarder d'autres voitures et quand je suis tombé sur une xantia hdi 110 exclusive a vendre a un prix dérisoire j'ai pas trop hésité !!!       vous pouvez voir juste derrière une fausse R12 gordini et encore plus derrière on aperçoit ma xsara vts     J'ai pris cette photo juste après avoir essayer cette xantia !     Plusieurs remarques me sont venues en tête pendant l'essai :   - "dieu que ça se traine" - "par contre qu'est ce que c'est confortable" - "et puis qu'est ce que c'est mieux fini que la xsara,c'est de bien meilleur qualité on dirait,beaucoup moins de grigri et d'assemblage approximatif !" - "c'est clairement pas sportif comme voiture,son moteur de tracteur est un vrai poumon de fumeur ! n'empêche c'est assez agile vu la taille et le poids de l'engin ! - "WOUAAAA ça a un freinage d'enfer ! gaffe ! et puis ça a l'air endurant ! surement l'un des avantages de l'hydraulique ! - "punaise mais cette voiture est d'une stabilité hallucinante ! on a l'impression que l'on pourrait aborder les courbes toujours plus vite sans problème,on se sent vraiment en sécurité a son volant !   Après l'essai j'ai laissé un peu mijoté le vendeur pendant quelques jours,deux semaines,en priant qu'elle ne soit pas vendu entre temps,finalement il a consenti a me la laisser en échange de ma xsara vts et a faire en plus les freins et la distribution !  bref elle m'est revenu a 3 000 euros quoi ! pas mal pour une berline hdi bien équipée avec moins de 130 000km et la distribution faites !!!       Voici une autre photo      bon c'est tout ce que j'ai pour l'instant comme photo,j'en prendrais d'autres très vite quand j'irais la laver prochainement !     Sinon depuis que je l'ai voici ce que je peux en dire :     J'AIME :   -Super confort,j'aime beaucoup l'intérieur de cette xantia,les sièges en velours sont très bien,l'habitacle et son mobilier vieillit très très bien,c'était vraiment une voiture très bien fini je trouve !   -J'adore le gros accoudoir centrale que j'ai a l'avant et les vides poches de portière avec leurs couvercles a l'ouverture un peu space ! j'aime bien aussi le réglage électrique de l'assise conducteur, elle a bien sur les équipements qui vont bien même si c'est devenu des équipements de série sur la moindre citadine actuelle maintenant : climatisation semi auto,4 vitres électriques,rétros électriques,commande de l'autoradio sur le volant (dur de s'en passer quand on y a gouter !)   -Pour ce qui est des commandes au volant,des commandes de phares,d'essuis glaces,de chauffages et de climatisation,je suis tout a fait satisfait et nullement dépaysé puisque ce sont les même que sur mon ex xsara vts !!!       -j'aime beaucoup le chassis de cette voiture,plus agile que je l'aurais crains vu le poids de la voiture et d'une stabilité hallucinante,on peut avoir des passages en courbes rapide a des vitesses vraiment très élevées (dans du serré,pas de miracle,le poids de l'auto reprends ces droits et on a affaire a une voiture sous vireuse),sur départementales rapide,nationales,autoroute cette voiture est vraiment impériales et au dessus de tout ce que j'ai pu conduire en voiture non sportive !     -Elle freine fort,très fort et longtemps en plus !!! vive l'hydraulique !!!   -la consommation est faible et ça me change ! même si pour le plaisir et l'agrément je regrette sévèrement les motorisations essence de mes précédentes voiture ! je tourne entre 6 et 7 litres au 100km alors que j'ai toujours été habitué a faire minimum du 10L/100km avant !     -La ligne de ma xantia ! j'aime beaucoup sa présentation,dans cette finition exclusive,avec ses petites baguette en chrome de plastoc dans les pare chocs,sa peinture grise m...

Publié le 16/11/2009

PORTE VOITURE : Quel permis, quel modèle, comment tracter...

Salut,En temps que moniteur auto-école, on me demande souvent quel permis faut-il pour transporter une auto. Voici un résumé de ce qu?il faut savoir?QUEL PERMISVotre permis B permet de conduire un véhicule ou ensemble de véhicule ne dépassant pas 3.5 tonnes.[u]Il vous faudra obtenir le permis E(B) (= remorque pour voiture) si l?une de ces 2 condition est remplie :[/u]1. La somme des PTAC des véhicules tracté + tracteur est > à 3.5 tonnes 2. Le PTAC du véhicule tracté (remorque) et > au Poids à Vide du véhicule tracteur (voiture)Si vous n?avez pas eu la chance de valider ce permis par simple visite médicale, il faut maintenant passer un examen de permis ! -Soit vous avez un permis de ? de 5 ans et vous ne passez que l?ETG (code) - Soit vous avez un permis de + de 5 ans et vous passez code + conduite.L?ETG consiste en 40 questions auquel il faut avoir au ? 35 justes. Il est + dur qu?avant car il y a plein de questions d?éco-conduite (pollution, consommation?)La pratique est scindée en 2 épreuves :1. Le plateau = marche arrière en slalom + attelage/dé-attelage + questions techniques de sécurité2. La circulation = 30min sur un parcours varié avec la remorque bâchée (vision rétro intérieur impossible) et chargée à 450kg.Dans les 2 cas je vous invite à passer par une auto-école sans quoi le taux de réussite est catastrophique ! Le prix moyen varie en fonction des régions. Comptez dans les 800 euros pour le complet code + conduite.QUELLE REMORQUEIl ya deux sortes. Roues à côté et roues dessous. Les deux existent en simple essieu (2 roues) ou double essieux (4 roues) ;Préférez une double essieux, plus stable et plus facile à man?uvrer car elle casse moins (tourne moins en marche arrière)[u]Remorque roues à côté :[/u]Avantages = Plateau + bas donc centre de gravité + bas et pente + douce pour les voitures basses. Elle est souvent plus courte. Roues de 14 voir 15 pouces.Défauts = + large parfois mais surtout largeur de chargement limité à 190cm, ce qui va bien aux petites autos comme les nôtres.[u]Remorque roues en dessous :[/u]Avantages = Largeur de chargement + importante (jusqu?à 210cm) permettant d?accueillir les autos aux voies larges comme Porsche Ferrari?Défauts = Chargement + haut = + de prise au vent, + de roulis (encore pire si carénée ou bâchée), souvent + longue et pente plus important car + haute en chargement. Les roues sont en 10 pouces = + de tours au km = plus d?usure de pneus.COMMENT CHARGERL?idée est de mettre suffisamment de poids sur la flèche pour que l?ensemble soit stable. Entre 50 et 100kg. Vous pouvez le vérifier en vous fabriquant une cale de bois de la dimension exacte entre votre attache de remorque une fois celle-ci horizontale (mettre de niveau avec la roue jockey) et une balance que vous aurez placé sous l?attache. Puis vous retirez la roue jockey et mettez la remorque horizontale grâce à votre cale de bois en appuis sur la balance. Celle-ci devant afficher un poids compris dans ce que je vous ai dit.+ vous chargerez la flèche et plus ce sera stable mais cela va lever l?avant de votre auto donc perte de motricité (si traction) et de direction. Ne dépassez donc pas 100kg. C?est à force d?essais que vous trouverez la position idéale à votre attelage?On retiendra qu?il faut mettre une voiture à moteur avant en avant et moteur arrière en arrière pour charger au mieux la flèche. S?il est possible de faire le contraire sur certains porte-voiture, cela restera tout de même moins stable que dans le « bon » sens?ASTUCE- Si vous avez un plateau basculant non hydraulique, arrêtez vous quand le plateau re bascule par le poids de la voiture mo...

Publié le 06/10/2010

Passer d'une 330Ci à une M3 E46 (photos en 1ère page)

EDIT photos : en 19" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t811472 en 18" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t661871 Intérieur : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t683022 Avec un copain : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t868703 Encore des tofs : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t999689   Commençons par le commencement http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet2574.htm   Piéton pendant mes études, puis conducteur du Chipie appartenant à l'époque à ma copine (qui est devenue ma phame ), j'ai acheté la 330Ci en octobre 2007, 14500€ avec 100mkm. Revendue le 24 mars 2009 avec 130mkm, 12100€   Je commence alors à regarder activement ce que je peux trouver dans les 18k€... Je louchais depuis des années sur les M3, E36 d'abord, E46 ensuite... Mais dans mon budget, impossible de trouver une E46, et je voulais plus d'une E36. Je m'orientais donc sur une 330Ci phase 2, pack M, histoire que ça me change un peu   Lundi 30 mars : je regarde les annonces comme d'hab au taf, sur le coup de 15h, rien d'exceptionnel, je regarde aussi les M3 E46, trop chères, comme d'hab   De toute façon j'ai une alerte sur LaCentrale, qui m'envoie toutes les 330Ci et M3 E46 publiées sur le site   De retour à la maison : ça trolle un peu sur le topic du Chipie, 20cent94 ( ) dit en rigolant : "tu sais pas chercher" en me postant une annonce étrange... une M3 E46 de 2002 avec 86mkm à 16k€, chez un garagiste Renault d'Antibes   Ni une ni deux, je décroche mon téléphone (il est 19h30) en me disant qu'ils vont être fermés, mais le patron de la concess est encore là ! Je lui demande si la M3 roule ( ), et aussi s'il est au courant que ça vaut bien plus cher que ça   Il me dit que y'a déjà quelqu'un qui a appelé et qu'est intéressé, qu'elle est propre et en bon état, qu'ils l'ont repris à un mec (pour je ne sais quelle raison ), et que de toute façon, en ce moment, "c'est la crise, rien ne part, surtout pas les sportives..."   Je lui dis que je veux passer devant le gars qui a appelé, et que je suis prêt à rajouter 500€ en cash sur les 16k€ demandés. Il me dit d'envoyer un mail. Je rédige mon beau mail en disant que je suis super intéressé, et je dors pas de la nuit   Mardi matin, 8h : j'appelle, le mec a pas encore démarré son PC, il a pas vu les mails, il dit qu'il me tient au courant. 9h au taf : un mail, me disant que quelqu'un leur prend à 17k€...   Et là je me dis : merde Il va monter aux enchères comme un salopard, et elle va partir à 23-24k€ dans la journée Je renvoie quand même un mail en disant que je la prend à 17k€ + 500 en liquide   Il me répond 15min plus tard : "ok, attendez que je vous envoie le mail de confirmation"   Et 1h plus tard, mail "officiel" de la concession, me demandant mes coordonnés, m'indiquant le prix de vente, que j'ai 15 jours pour finaliser la vente et que si je me rétracte je leur dois 10% du prix (mon cul ouais ). Bon là je bande littéralement, mais je commence à flipper un peu... Bein oui, si c'est une merguez, qu'est-ce qu'on fait ?   Je prend mon billet de train de nuit pour Antibes, départ mardi soir... Coup de fil dans l'aprèm, elle ne passe pas au CT car un lave-projecteur de Xenon ne marche pas Donc j'annule mon billet, ils reçoivent la pièce seulement le jeudi, le chef d'atelier m'appelle à 15h (je suis en réunion mais quand je vois RENAULT s'afficher sur mon portable je dis "excusez-moi c'est important"  et je sors), me dit qu'ils montent le bordel et que je peux venir vendredi Je réserve mon billet. Et à 17h30 il me rappelle pour me dire que c'est un truc en 2 parties, et qu'il manque le gicleur ! !   Ils me disent qu'ils doivent le recevoir mercredi suivant (le 8 donc) et qu'on ferait la transaction jeudi 9...   Résigné, je me dis que je vais attendre...   Ensuite tout le monde me harcèle sur le topic du Chipie, 456GT me harcèle lui par téléphone, donc à 18h je rappelle le chef d'atelier (concessionnaire en déplacement sur Paris, il était dans l'avion à cette heure là...), et je dis que je la prend sans le CT   Je re-réserve ma place de train (bein oui je l'avais annulée ), à 22h je suis dedans, je dors à peu près 2 fois 3h, j'assiste au lever de soleil sur la méditerranée à 7h du mat', splendide   Un café + croissant en attendant le gars de R...

Publié le 03/04/2009

Teintage de vitre sur MCV, Détails, technique, ...

Voila comme promis a certain voici le Sujet exclusivement consacrer au teintage des vitres sur DACIA LOGAN MCV !   Alors je renvoie ceux qui désire des infos a la page 553 Du topic officiel du MCV car tek y détaille sa méthode de travail ! Méthode de travaildont j'ai suivis les lignes directrices afin de réaliser le teintage de mon coffre !   entrons donc dans le vif du sujet :   Je possède une 7 place qui a pour avantage d'avoir des custodes "mobiles" contrairement a la 5 place. J'illustre cet "article" avec des photos du teintage d'un de mes custodes arrières !   1/ Matériel nécessaire   Rouleau de Film solaire plus ou moins teinté selon les besoins/désirs de l'essuis tout Du produit pour nettoyer les vitres un Bon cutter Du journal ou du papier marron   2/ Budget   La tout dépend de vous et de votre taux de réussite concernant la pose du film Personellement j'ai utiliser 2 rouleaux de film pour mon coffre (pas entièrement) car j'ai fais 1 découpe foireuse (découper du mauvais coter donc application impossible), et rater la porte 2/3 une 1er fois !   un rouleaux valant dans les 11 Euros (3m par 50 cm) de l'essuis tout bon marcher 4 rouleaux à 0.95 cents du produit à vitre de Marque environ 2 euros le vaporisateur ! Le cutter est fournis avec le film mais en avoir un autre sous la main c'est mieux La raclette pour racler le film fournis aussi avec   donc Grosso modo en se débrouillant bien on compte 2 rouleaux pour le coffre, 1 rouleau pour les vitres arrières et 1 autre rouleau pour les vitres de devant (je compte un rouleau arrière devant sachant que il y auras du rabe) + les fournitures on peut raisonablement envisager de rester sous la barre des 50 euros pour teinter l'intégraliter de son véhicule.   3/Matériel Facultatif :   Un sèche cheveux   Uniquement nécessaire si après un acharnement de tout les instants une bulle ou deux dans votre film reviens vous hanter encore et encore ! Personellement je n'ais que très peu chauffer coter Film j'ai doucement réchauffer coter vitre pour faire disparaitre la bulle récalcitrante, A noter que le sèche cheveux risque de faire apparaitre d'autre point de faiblesse dans votre travail qu'il faudras Aussi rattraper !   Un chiffon MicroFibre : Idéal pour nettoyer sa vitre avant application du film   4/La pratique :   Bon revenons a nos mouton Première étape pour réaliser  une des vitres des portes 2/3, 1/3 Réaliser un patron de la vitre. J'ai utiliser du papier journal que j'ai Scotcher Sur ma vitre puis par transparence (journée bien ensoleiller ou source lumineuse Conseiller) tracer le patron au crayon en suivant au plus près le Bord intérieur Noir de la vitre !   Pour un custode non démontable appliquer la même méthode     Pour un custode amovible il faut tout d'abord démonter la vitre a l'aide d'un clef torx et d'une deuxieme paire de bras afin de maintenir la vitre pendant que l'on démonte. Ensuite on présente sa vitre sur un GRAND (j'insiste sur le grand) Plan de travail (afin de pouvoir tout faire en un seul et meme endroit et d'etre a l'aise pour travailler)     ensuite meme méthode par transparence on réalise son patron :     Un fois fait on déroule son film sur la table et on pose par dessus son patron ! ATTENTION a mettre la face adhésive du film Correctement par rapport a votre patron de ne pas faire une découpe Inverser et vous retrouver avec un morceau de film inadapter a votre vitre (si je ne suis pas clair vous le dites)   J'ai caler les angles du film et le Film en général Histoire de ne pas l'endomager durant les phases de manipulations. Manier votre film avec précaution pour éviter de l'endomager.   pour la découpe j'ai découper avec un centimètre (environ) de marge autour du patron :     On retire le patron en gardant le film caler et on prépare le matériel pour commencer la phase de filmage :       Découper deux Morceau d'essuis tout que vous allez pliez de manière a ce que ce soit épais introduisez au milieu votre raclette pour le film. Utilisez de l'essuis tout présente plusieurs avantage le premier limite les rayures sur le film, le deuxieme absorbe l'excedent d...

Publié le 29/01/2008

de ma Honda crx ed9 de 1990 [Présentation]

Bonjour   Passionner par ce coupé depuis l'acquisition de mon papier rose, j'ai appris une grande partie de ce que je sais sur elle sur ce forum! Plus je lisais les sujet et regarder les photos plus j'en voulais une. Malheureusement à l'époque j'étais jeune conducteur et aucune assurance ne voulais de moi     C'est donc six ans plus tard que je me décide à me lancer dans l'aventure :   Budget restreint oblige, c'est avec moin de 2500e que je dois faire mon achat. J'ai chercher partout, frontalier oblige, j'ai déja commencer par faire les garage belges et lux près de chez moi, puis parcouru les annonces. J'ai visité quelques belles, amoureux du modèle, il y avait toujours quelque chose qui aller pas : soit trop tuning, soit trop mal entrenue, trop chères, accidentés, kékétisé, bref j'en ai vu de toutes les couleures.   Qu'à cela ne tienne !!!! J'ai élargis mon champ de recherche.   Début Janvier je tombe sur une annonce : CRX 16s grise ct ok 1800e accompagnée photos:   Le moulin 230mk   Interieur :   Sièges :     Arrière :   3/4 avant :   Je suis de Longwy dans le 54 et la voiture est dans le 70    400km de chez moi 300 de chez mon frère, c'est jouable, j'appel la personne et lui demande tout les détails. Petit hic, nous somme le 16 janvier et le ct de la voiture aura 6 mois le 20  impossible d'aller la chercher à temps, je rappel la personne en lui expliquant le cas. C'était un gentil jeune homme passionner de motos, plutot sympa    et sans accompte ni garantie de ma part il accepta de me la garder une semaine ( parce que j'ai l'air sympathique qui me disait    ) La trouvant propre et ayant du mal à trouver des crx d'origine, je me suis lancer dans l'aventure, pris rendez vous pour le samedi suivant ( le 23 donc ct pu ok ) en lui disant que si je venais la voir y'avait 95% de chance que je reparte avec si elle était bien dans l'état décrit. Samedi 23 15h arriver sur place, mon frère gare la Leon dans sa cour, je suis immédiatement surpris par sa voiture une toyota celica avec les feux qui se levent en gti 16, super état. Un trail est garé devant également en super état : il semblerais que mon vendeur prend soin de ses véhicules. Il ouvre le garage et la mon frère et moi sommes tout les deux surpris : elle été la, grise, belle, nikel meme je dirais pour ses 20 ans d'age. Il la demarre pour la sortir ( quart de tour 230mkm ) le ptit bruit me fait sourire, je tend l'oreille, fais le tour de la voiture pour constater qu'elle est sublime si ce n'est les quelques points de rouilles dont il m'avait parler. On discute en laissant tourner le moteur capot ouvert, il me raconte pourquoi il s'en sépare et son historique connu, on étudie les papier les facture bon, il est temps de l'essayer     J'embarque mon frère avec moi, nous sommes tout deux surpris encore une fois par la propreté de l'interieur. Je règle et test rapidement les commandes : tout à l'air de fonctionner.   Premières impressions dans l'habitacle : qu'est ce qu'on est bas !!! Et elle est d'origine !! L'assise plutot confortable la position de conduite aussi malgrès mon grand gabarit. Je la sens ronronner sous mes pied quel beau bruit !! Aucune odeurs bizarre essence huile chaud non ca sent bon et y'a meme pas de sapin magique. Mon frère se moque de moi car j'étais plutot habituer à rouler des diesel ces temps ci, meme pas sortit de la cour que je cale   Pas de direction assisté ralalala j'ai vraiment du mal   mais bon c'est l' heure de tester la bete dans la succession de villages et nationale. De retour 20mn plus tard avec le sourire et la bénédiction de mon frère on conclue l'affaire pour 1600e ( geste de la part du vendeur pour le ct depasser sans meme demander ! ) Papiers controler signers, on repart pour 300km dont 200 d'autoroute avec une voiture que je connais pas, de quoi tester correctement l'engin. Pas très en confiance sur les premiers km ( normal me direz vous ) je suivais le rythme de la Leon de mon frère temps bien que mal ( et oui le frangin il été presser de rentrer ) La voiture a pas trop tourner, quelques cuinements se font entendre autour des 100km/h, le moteur a envie de vrombir mais bon j'y vais molo, ptit 130 140 de moyenne à l'aspi de la leon, qq accelerations pour rattraper le frère quand il me distancer de trop, passer 140 pu de vibration c'est du pur plaisir. Les 100premiers km avalés et après s'etre arreter mettre de l'essence je dis au frangin de rouler un peu que tout va bien. 3h plus tard ( merci le gps qui nous a f...

Publié le 26/01/2010

Big Cat : XJ-S : (1975-1991) / XJS (1991-1996) [Sujet officiel]

Bonjour. Je tente l'impossible : vous guider dans les méandres de la carrière la plus longue de l'histoire de Jaguar : XJ-S.   Née de la volonté de Sir Bill pour remplacer (?) E-type S3 V12, ce gros coupé est en fait (pas) tout à fait ce que son nom évoque : une XJ-Sport. Car elle est très lourde (1,7 tonne) En fait c'est une GT, mais pris au sens Anglais : Grand Tourer. Vous me direz, cela veut dire la même chose que "grand tourisme". Oui et non, il y a dans "Grand Tourer" un je ne sais quoi de souplesse, de raffinement et de connotation "home-sweet-home".   Automobile de l'impossible (remplacer E-type, aggravé par un physique "particulier" provenant des retombées de custodes assez étranges) elle fut tour à tour, honnie des puristes, décevante pour ses acquéreurs, née au pire moment possible (premier choc pétrolier, période British Leyland/Lucas avec un V12 glouton comme seul et unique moteur), puis à partir des années 80 petit à petit appréciée, voire carrément adulée... pour finir sa carrière en beauté avec des séries fiabilisées, reliftées, particulièrement attachantes.   Finalement, les chiffres de production reflètent assez bien les paradoxes de cette auto : 115.000 unités produites en donc vingt ans de carrière.   Soit 5750 autos par an en moyenne. Cela fait à la fois beaucoup au total ; et très peu à l'année. Cet acharnement, on le doit à Sir John Egan, qui a toujours crû à ce coupé dans sa définition GT so british... et a tenu bon face aux gens de B-L.   Ce n'est pas, loin s'en faut le seul paradoxe de cette auto : Elle a supporté (avec les trois séries d'XJ) la marque dans les pires moments de son histoire.   Si mes souvenirs sont bons, en 1978 la production TOTALE des Jaguar était tombée à un peu plus de 8000 unités. Et pourtant, grâce à ce pachyderme attachant, synonyme pour certains de perte d'identité (un peu comme XF et X351 à l'heure actuelle), non seulement Jaguar a survécu, mais elle a même permis à Aston-Martin de renaître!       Eh oui! DB7 : Le châssis, la plupart des éléments de la structure intérieure (relookés) et surtout son moteur 3.2L SC proviennent directement d'XJS.   Notez même que ce châssis, profondément modifié, a été celui d'XK 8 (steel), ce qui lui fait une carrière complète de trente ans! Et comme il a été mis au point à la fin des années 60... c'est un record absolu je pense. (même 911 a évolué en trente-cinq ans!)   Désormais, on peut trouver de très belles autos pour 10 à 20.000 euros. Nettement moins pour les fatiguées, très nettement plus pour les exceptionnelles.   Et donc, forcément elles attirent la convoitise de personnes à la fois désireuse de "franchir le pas", mais aussi rarement au fait des particularités de l'auto, et souvent désargentés. Je me propose donc de vous faire un topo.   Notez pour ceux qui ne le savent pas : je n'en ai possédé qu'une seule : un coupé Celebration 1995, Straight Six de 4.0L.   ...   1975?1981. Tout a commencé par la présentation en 1975 du coupé, Année Modèle 1976. Un seul moteur proposé : le V12 5,3L de 285 Bhp, associé à une boîte auto ou à une boîte manuelle (eh oui!), mais la manuelle a été très vite abandonnée, et je suppose qu'il ne doit pas en rester des masses. Raison? Le couple du V12 passait mal et il valait mieux en disperser en peu dans le convertisseur d'une BVA Borg-Warner connue et solide. Notez, car on a tendance à l'oublier, que les spécifications d'XJS étaient à l'époque uniques : les mercedes offraient au maximum un V8, et il fallait aller voir du côté des Italiennes pour trouver un V12 avant et un coffre acceptable.   Et d'ailleurs : question fiabilité, c'était la même panique chez les trois compères : Lambo-Maserati-Ferrari....   Capable d'un bon 230 km/h, ça n'était pas loin s'en faut la plus rapide des GT, mais au moins elle, elle pouvait les atteindre sans que son conducteur se fasse une frayeur digne de "Duel" (Premier film de Spielberg).   En 1979, évolution : boîte hydramatic 400 (trois ou quatre vitesses? me rappelle plus : corrigez moi). Ces modèles sont appelés rétrospectivement les pré-HE.   Peu fiables, voire assez mal fabriquées, les composants Lucas se décomposaient avant même la commercialisation. Ce sont elles qui sont à l'origine de la réputation catastrophique du modèle. Tort partagé avec XJ S2 pour la marque. Il faut dire que rien de lui a été épargné, malgré une dotation d'origine très complète, de l'air conditionné à la direction assistée en passant par des freins in-board (super idée sur le papier... dans les fait, beaucoup moins bonne). Intérieur en beau plastique chinois, extérieur des plus dépouillés avec ses magnifiques horribles Bumpers noirs... que du bonheur pour ne pas vendre.   Pourtant, l'auto était saine, très confortable, rapide et, mais oui mais oui... considérée comme une des reines des longues distances. A égalité avec M-B SL. Or, encore eut-il fallut qu'elle roulassent... ce qui était très loin d'être évident.     notez sur cette dernière photo, le pilier "C" et la forme de la custode qui ont énormément choqué à l'époque, mais qui permet de tenir à quatre dans l'auto (en coupé), assez facilement qui plus est. Mon neveu d'un mètre quatre-vingt pouvait tenir une ou deux heures, siège avant avancé à fond.     ....   1981-1990   Heureusement, et ce malgré une trésorerie plus que défaillante, et dans un contexte social explosif (wouahou, Baroness Tatcher, conflits de toutes sortes, IRA...), en 1981 (AM 82) est apparu la première évolution notable du pachyderme glouton : les culasses High-Efficiency, appelées aussi "May", du préparateur éponyme.   Puissance du V12 : 295 Bhp : chute de consommation inversement proportionnel : de +20l/100 on passe en effet à 15-16l, ce qui est tout de même une belle performance. Et apparition d'un Straight-Six de 3,6L (AJ6 - I6) de 221 Bhp... Ces modèles profondément remaniés et fiabilisés sont donc appelés XJ-S HE.   Et miracle : réapparition (timide) d'un intérieur digne du blason : Jaguar : un peu de bois, des couleurs chaudes, de vraies moquettes.     Ici, une classique de chez classique 3.6L, BVM (Getrag), jantes BBS, bumpers en partie chromés, et avec ses compteurs à rouleaux et son petit bandeau de bois qui fait toute la différence.   Le modèle V12 a peu de différences à proposer en terme de look extérieur, mis à part qu'ils n'ont pas de bossage sur le capot (eh oui...), et une calandre ornée d'un "V"   Ces autos sont notablement plus fiables que les premières séries. Pour autant, il ne faut pas se précipiter sur de trop bonnes affaires, car elles ont tellement décoté que les multiples propriétaires les ont souvent négligées au point de les rendre aussi peu fiables que les pré-HE.  . Certaines n'ont connu que quelques vidanges au début... après...     Ce qui est forcément dommage, surtout pour le 3,6L qui est vaillant, et en BVM à mon avis assez sympa, car la différence de puissance entre les deux moteurs (V12 et 6L) n'est pas si importante, et le poids de la 3,6L un peu plus mesuré (tout est relatif).   Mais le coût d'entretien lui doit être divisé par trois! Allez, on va dire par deux...   D'autant plus dommage qu'est apparu en 1983 une charmante variante : le Cabriolet XJ-SC (et là, c'est bien le terme approprié, anglais, et non Dorphead Coupé).   Fabriquée chez Tickford, c'est une auto vraiment très spéciale, rare et attachante.     Existant dans les 2 motorisatins (ci dessus le V12 HE, impressionnant hein?), c'est un modèle à part entière... méconnu. C'est une "targa", la partie avant du toit se démonte, et la partie arrière souple se replie, laissant apparaître la structure de renfort. Perso, je l'aime beaucoup. Si vous en trouvez une dans l'état de celle-ci :   un : sautez dessus,   deux : surtout, surtout ne la transformez pas en DHC, non seulement elle n'y survivrait pas, mais en plus, elles sont de plus en plus rares... laissez les nous! Les vrais DHC sont légions!       le targa ouvert :       En 1988 (AM 1989) naissance du vrai DHC "usine" que tout le monde connaît. Splendide : une ligne à couper le souffle... et encore plus lourde que le FHC (1,9t) : là, pas question de sport du tout : nonon : cool, détendu, profitez du feulement inimitable du Straight-six ou du grondement du V12.     Notez là encore que le bois continue de s'étendre sur les contre-portes, la console, et que la qualité générale de la présentation s'améliore (ci-dessus un DHC V12 de 1989) On peut dire sans hésiter que c'est ce modèle qui a sauvé XJS (et probablement la marque) : les USA et surtout la californie étant un marché de DHC : une compagnie indépendante : The Hess & Eisenhardt coachbuilding avait déjà transformé un nombre indéterminé de FHC.   Quelques réalisations Allemandes aussi...   Mais le modèle usine est parti "comme des petits pains" (j'avais trouvé les chiffres...   )     En 1988 et 1989, une XJR-S, version spéciale équipée du V12 5.3 litre a été produite par TWR (Tom Walkinshaw Racing) pour célébrer les victoires au Mans des fameuses "Silk Cut" : elles furent 350 de cette série. Après septembre 1989 la cylindrée passa à 6.0 litre (moteur Zytec) de 314 Bhp, puis de 329 Bhp.   Attention, ce moteur, très spécial, n'a rien à voir avec le futur 6.0l "maison". Ce sont des TWR, et Jaguar n'a pas la possibilité des les réparer... à n'acheter qu'en connaissance de cause! Restées en production jusqu'en 1993, 1.130 ont été produites (les deux générations).   Ce qui est considérable, car le prix piquait un peu.   Voici une originale de 1989 : la sellerie est spéciale, tout comme les jantes, que l'on retrouvera plus tard sur le "facelift", y compris sur des Lynx Eventer.     A la même époque, il me semble que l'usine avait produit un modèle "le mans" à une centaine d'exemplaire... mais je ne suis plus sûr du tout de la chose. Il y en a une à vendre... mais si quelqu'un pouvait me confirmer ça, ce serait sympa. Voilà l'engin.     Jantes BBS chromées.     ...   Bien arrivé là, une pose s'impose, car à partir des années 90, tout ou presque va changer...   En résumé : deux moteurs, deux générations, trois carrosseries. Vous pouvez vous même juger des différences esthétiques entre les premières versions et les dernières.   Maintenant, il faut bien comprendre que les différences entre une Pré HE et une TWR font que ces XJ-S n'ont rien à voir les unes avec les autres. Sans rien changer, tout à changé : de constantes améliorations ont rendu la voiture très désirable... bien que souffrant toujours de tares et d'une côte d'amour faible hors initiés.   Ainsi, less pré-HE sont totalement délaissées, car vraiment moches à l'intérieur, peu fiables et gloutonnes. Pourtant, elles méritent qu'on s'y intéresse, ne serait-ce que parce qu'elles sont le témoignage d'une époque... disons troublée. MAIS elles sont à réserver aux connaisseur, qui sauront les apprécier et ne pas se tirer une balle au moindre pépin.   Pour les autres, "HE" : là aussi, il y a tellement de différence entre une 3,6l...

Publié le 29/12/2009

KIA Cee'd SW 115 ...tous les problèmes, rien que sur une seule voiture

Bonsoir tlm ...  Voici les mails que je me suis permis d'envoyer aux différents mails des dirigeants de Kia que google me permet de trouver...en cherchant comme il faut ...       ? De :  xxxx@xxxx.fr) Envoyé : lun. 12/01/09   À :  h.song@kia.fr; f.verbitzky@kia.fr; j.garambois@kia.fr; z.dib@kia.fr; c.depee@kia.fr; info@kia.fr; s.kim@kia.fr; s.kim@kia.com; s.kim@kia.uk Objet : A la recherche du moteur perdu   Je vais vous conter une histoire...   Par une matinée très pluvieuse, ma belle Kia Cee'd SW 115 Sport (Numéro de série : xxxxxxxxxxxxx Numéro de type : xxxxxxxx ),ma fille de 5 ans, mon fils de 6 mois et moi-même prenons la direction du centre commercial. En doublant 2 camions, mes balais d'essuie-glaces sont en position "balayage rapide" et se stoppent net à mi-course. La peur de ma vie...visibilité nulle...impossibilité de se ranger à droite (merci les 2 camions...)...route invisible...freinage d'urgence en priant que personne ne me rentre dedans et que la route ne tourne pas... je me gare sur la bande d'arrêt d'urgence juste après avoir été dépassé par les 2 camions...et respire un grand coup ...   Après avoir retrouvé mes esprits et calmé ma fille qui avait bien compris que quelque chose n'allait pas, la pluie s'étant un peu calmée, je fini ma route avec mes essuie-glaces bloqués devant mes yeux et arrive à un Centre Eldorauto tout proche. On ne sait jamais ! J'en profite pour appeler l'assistance Kia qui m'envoie un dépanneur , qui arrivera 2 heures après mon coup de fil ... Entre temps, ma femme est venu chercher mes enfants...ils n'auraient pas tenu ces 2 heures d'attente ... Diagnostique : "Ca doit être électrique car le nouveau fusible de 25A pète dès qu'on le met. Il faudrai que je vous remorque." Je dis que je n'ai pas le temps , qu'il ne pleut plus, que je vais en profiter pour rentrer chez moi, annuler ce pour quoi j'étais venu et que j'appellerai Kia de chez moi pour qu'il viennent la chercher.   Le 16 Décembre 2008, j'amène ma voiture à la concession de Meaux où l'on me donne une Picanto (c'est minuscule comme gabarit!!!) le temps de me trouver une Cee'd le 18 Décembre 2008. Entre ces 2 dates, le diagnostique tombe : moteur d'essuie-glaces HS, à changer impérativement   On est le 12 Janvier 2009 (bonne année au fait !) et je viens de recevoir un coup de fil de la concession de Meaux me disant qu'ils pensent ("pensent" ... ca veut tout dire...) recevoir le moteur pour la 6eme semaine .. soit mi-février !!!!!       2 mois pour un pauvre moteur pas plus gros qu'une orange ...     Mon assurance automobile n'accepte le transfert d'assurance gratuitement que pour 10 jours (délai raisonnable pour une réparation, surtout de ce genre...) Après c'est 26€ par semaine que je doit payer car mon assurance estime, et à juste titre, que ce n'est pas mon véhicule mais bien un autre en plus... Charge à moi de faire payer le surplus au prêteur... Qui va me payer ce surplus ? La concession de Meaux ? Mr Sun-Young KIM votre nouveau président de Kia Europe depuis le 6 janvier  de cette année? C'est bien à vous, Kia,  qu'incombe de payer cette sur-prime, et certainement pas à moi. Surtout que l'on est pas en confiance avec un véhicule de prêt où il est écrit:   2400€ de Franchise INCOMPRESSIBLE pour tout accident à responsabilité engagée ou sans tiers 6000€ en cas de vol client informé du transfert d'assurance à sa charge<--- ce dernier point, je n'en ai été "informé" qu'en le lisant 10 jours après, cela dit en passant   Tout ça pour vous dire qu'on conduit la peur au ventre................   Et surtout expliquez-moi ce délai !!! Vous n'avez pas dans votre parc automobile une voiture où l'on peut prélever ce genre de pièce ? Tous les Kia de France n'ont pas cette pièce dans leur stock ? Quand j'achète une pièce en asie (thailande, hong-kong, japon, corée) par internet, elle met 2 semaines maxi pour arriver, souvent 1 semaine suffit... Pas chez vous... Ou alors on est en train de la fabriquer (à la main et pas en série) !!! On fabrique en fonction des besoins ???     Je comprends mieux maintenant pourquoi mon siège conducteur met autant de temps pour arriver en France : vous êtes en train d'élever la vache pour avoir du cuir pour mon assise !!! (j'attends depuis Aout 2008)     Sans nouvelle de votre part avec solution sérieuse pour régler mes problèmes sous 8 jours (recommandé avec A/R envoyé par voie postale également) , j'entamerai les procédures juridiques qui s'imposent et en avertirait également les médias (dont Autoplus, Turbo sur M6, RMC pour leur émission du Dimanche matin), friands de ce genre de péripéties...     Mr xxxxx Tel : xxxxxx                 Copie du mail envoyé pour mon assise de siège :   From: xxxxx@xxxxx.fr To: h.song@kia.fr; f.verbitzky@kia.fr; j.garambois@kia.fr; z.dib@kia.fr; c.depee@kia.fr; info@kia.fr Subject: client mécontent Date: Thu, 28 Aug 2008       Bonjour N'ayant eu aucun réponse de la part du service client, je me permet de vous renvoyer mon courrier électronique, afin que vous trouviez une issue favorable à mon problème.       From: info@kia.fr To: xxxxxx@xxxxxx.fr CC: Subject: Kia Motors France Date: Fri, 1 Aug 2008     Cher(e) xxxx xxxxxx,     Votre demande a bien été enregistrée. Un accusé de réception vient de vous être envoyé par email. Notre service clientèle Kia va prochainement prendre contact avec vous. Merci de votre confiance et à bientôt. Kia Motors France Relation clientèle: 0810 05 05 05 Lundi - Vendredi: 8h30 - 18h00   Votre demande: Vous êtres  Mr xxx xxxxxx Adresse: xxxxxxxxxxxxxxxxx Code postal: 77xxx Ville: xxxx N°téléphone: xxxxxx Email: xxxxx@xxxxx.fr Votre commentaire: Bonjour. Je suis un nouveau propriétaire d'une Kia Cee'd SW 115 Sport, achetée le 16 Juin 2008 à la concession de Meaux. Numéro de série : xxxxxxxxxx Numéro de type : xxxxxxxx Immatriculation : xxxxxx Date d'achat : 16/06/08 Date de 1ere mise en circulation : 04/07/08 Or, je voudrais comprendre pourquoi tous vos modèles cee'd (je dis bien tous car j'en ai essayé plusieurs depuis) ont l'accoudoir central qui frotte sur le siège conducteur dès qu'on le lève ? Mon véhicule est actuellement au garage pour ce problème et la seule réponse est : tous nos modèles livrés sont comme ca, on ne peut rien y faire. Mon assise conducteur descend tout doucement à chaque conduite, pour se retrouver en position basse. Ce qui fait que tous les 2-3 jours, je dois remettre 5-6 coups de leviers pour me repositionner plus haut. Avez-vous eu connaissance d'un pareil cas ? Ce mê...

Publié le 14/01/2009

- 70 000 kms-Bilan P300 [Mégane 2.0 dCi 150 Expression 2007]

[Mégane 2.0 dCi 150 Expression]   Voilà à mon tour de rejoindre le clan des Méganeux   Petit rappel: J'ai fait mes armes comme beaucoup sur une twingo I - 55 cv  moteur C3G que ma famille possède toujours (180 000 kms - 15 ans) -> 2001   2001-2004 206 HDi 90 Xt Premium: une fusée pour moi à l'époque, une excellente citadine polyvalente qui a rencontré, je pense un franc succès http://www.forum-auto.com/les-club [...] t86166.htm   2004-2007 Clio dCi 100 Luxe privilège: après la 206, on garde la même tranche de puissance, mais un petit moteur plus alerte, plus sobre et plus silencieux... tout dans la modernité http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 http://www.forum-auto.com/les-club [...] 244919.htm     Et puis... un beau jour de novembre 2007, je suis allé cherché ma nouvelle... mégane 2.0 dCi 150   Ca faisait un an que ca me titillait... voir même plus, car j'ai suivi le lancement de ce moteur au travers de ce topic http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0   J'ai longuement hésité entre les modèles suivants:   147 JTD MJ 150, pour le look... Mais le moulin était un poil ancien et glouton Astra CDti 150... même moulin que pour l'Alfa, mais le reste made in Opel. Vu les emmerdes que mon boss avait eu avec son Meriva, j'ai vite laissé tombé La 307 HDi 136: après un bilan mitigé de chez PSA, j'ai fui aussi, d'autant que le moulin était pour moi un poil ancien et glouton, et creux en bas... Les TDi... le 1.9 TDi 150 de la Léon me branchait fortement... depuis 3 ans, mais elle se faisait plus.. Le nouveau 2.0 TDi 140 un peu moins... J'avais donc essayé le 2.0 TDi 170 sur la Léon II... un monstre, bon tue permis, bien équipée, mais moins typée confort que la Megane, moins silencieuse, et moins agréable à l'intérieur... sans parler de l'entretien couteux La serie 1 - 163/177 cv? Trop chère pour mon budget sans compter l'entretien et la place à bord étroite Pour finir, par passer par la case des 1.4 TSI et du 1.6 THP 150.. pour le premier, il fallait acheter de la Golf, aussi chère qu'un diesel chez Renault, pourtant, c'etait une essence.. pour le 1.6 THP, il fallait attendre 308 pour l'avoir dans une compacte... et au final, toujours l'éternel problème de mon kilométrage important... 30 000 kms/an, qui impose le choix du diesel. Bien que ces moulins soient le must en terme de petits moteurs turbos   Bref, tout me ramenait toujours et encore à cette fameuse Mégane 2.0 dCi 150 A l'origine, je voulais l'acheter y'a un an, à la fin de la garantie de ma clio II. Mais bon, d'une part, revendre une voiture achetée neuve seulement au bout d'un an, c'est perdre beaucoup, surtout qu'elle coutait rien en usage courant (faible conso, entretien tres espacé). Et d'autre part, la Mégane 2.0 dCi 150 n'était au début que disponible en version luxe, à 26 000 € pièce, ce qui faisait trop chère pour moi.   Je comptais en changer d'ici à Décembre. C'est finalement l'achat de Chaced qui m'a motivé à suivre aussi , à me remettre à chercher et également, en voyant la barre des 100 000 kms approcher pour la mienne. Au bout de 3 semaines de recherche sur Internet (faut être patient), je suis tombé sur la perle rare Peu kilométrée, récente  et pas chère J'avoue vouloir la finition luxe, qui me plaisait bien... pleine d'options en plus... mais plus chère, et surcotée en occasion. J'ai longtemps hésité entre le déjà très performant 1.9 dCi 130 et le 2.0 dCi 150, le premier était la solution de rabattement, à défaut de trouver la seconde.   J'ai été donc la chercher la semaine passée.   Une mégane 2.0 dCi 150 en finition expression. Je pensais être décu par la présentation de cette finition, étant tombé sous le charme de la luxe, mais à vrai dire, à l'usage, ca me convient parfaitement     La mégane: On la présente plus. Par rapport à la clio, un grand bond au niveau confort, un vrai fauteuil sur route La mienne est bleu nocturne métalisée... de loin  on pense à une couleur noire. Salissant, mais bon, j'ai pas choisi et au final, elle rend bien La finition expression, c'est des tons beiges qui me rappelle mon ex luxe privilege De plus est, mis à part la taille des pneus, impossible de la différencier d'une autre dCi. Effet de surprise garantie. Pas de monogramme, et dans un sens, c'est pas plus mal.       Les équipements: Pour résumer, par rapport à la clio   Je conserve La clim auto L'autoradio CD avec commande au volant+ 6 HP Les retros elec Les 4 vitres électriques Les phares AB ABS, airbags Les phares et essuie glaces automatiques Le régulateur limiteur de vitesse Le siege avant gauche reglable en hauteur et reglage des lombaires Je gagne: un volant réglable en profondeur la géniale carte main libre des rangements à gogo un ODB plus perfectionné des roues de 16" avec un truc qui tient mieux le pavé, sans conteste Les vitres à impulsion Un accoudoir central Des essuies glaces plus modernes et pas bruyants Les retros rabattables électriquement Une boite 6 moderne Je perds Le pare brise athermique Le cuir sur le volant et le pommeau de vitesse (mais vu la daube, je perd rien à y réfléchir) Les inserts alus sur le pommeau de vitesse Le logo dCi (mais bon, c'est plus discret ainsi) Bref, autant dire, je gagne sur toute la ligne, sans parler du fait que clio III en offre moins pour le meme poids ou presque Au début, je "revais" plus d'une luxe, mais bon, l'expression est entière satisfaisante... pourquoi en demander plus?     Le moteur: Le gros point qui m'a fait choisir cette megane qui à l'orgine, me plaisait pas du tout. La phase 1, j'accroche pas... tout le contraire de la phase 2 (avant agressif, optique sympa) Ce moteur tout le monde le connait... l'un des meilleurs actuels, qui tient au sommet du pavé Pourquoi un tel choix (surpuissant par rapport à l'utilisation et par les temps de répression qui courent?) Je voulais un truc qui tranche de la catégorie 100 cv... restait le 1,9... mais ca me plaisait pas à cause de son entretien rapproché (15 000 kms) et de son FAP, moi qui fait pas mal de ville. Et enfin pas de courroie sur le 2.0 dCi   On peut dire que ca pousse, et très bien. Je l'avais essayé brièvement sur GT, mais, j'ai pas été déçu Beaucoup plus rond en bas que le 1,5 dCi, et pas creux...en tout cas, suffisamment pour repartir vite et fort, sans non plus dépoter autant qu'à 2000 tr/min. Le moteur est moins à l'aise, mais relance utilement dans toute circonstance, dès 1400 tr/min. Donc creux, oui, mais de façon léger.     Il distille tellement de puissance en bas que conduire en ville sur le couple de 1500 à 2000 tr/min est tout à fait envisageable, là ou le 1,5 dCi devait être poussé dans les montées à 2500 tr/min et hochetait à 1800 tr/min en sous charge. Bref, un bon point   Sur l'autoroute, la 6 est un regal... 2200/2300 tr/min à 130 km/h, c'est royal pour le silence. Les reprises même en 6 sont époustouflantes. Ca monte très vite sans vraiment s'en rendre compte, dans une linéarité sans faille.   Le seul point de repère, c'est ceux de derrière qui se font petits dans les retros. En 5, les reprises sont meilleures, mais finalement, guère plus spectaculaires. Tout va très vite... si on décide de dépasser à 130 km/h en y allant franchement, on se retrouve vite à 170 km/h   Sur route, elle distille un bon agréement, mais forcement, on appuie très léger. J'ai meme pas pu encore la pousser à 3500 tr/min... Y'a de la marge avant d'aller voir aux 5000 tr/min   Pour la conso, avec 80% d'autoroute à 130 km/h et le reste de ville, je suis à 6,2 l /100 kms.. plus que raisonnable   Pour la sonorité, il est plus rauque que le 1,5 dCi, claque parfois un peu façon diesel (à l'arrêt, ca fait plus penser au 2.0 TDi, meme son, mais moins fort), mais est plus feutré et insonorisé.   ...

Publié le 07/11/2007

Bien choisir son Alfa 147

vous vous souvenez de ce sujet : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et1783.htm On va refaire pareil pour la 147, je pense que cela pourrait être utile  Donc je fais une base de données, à vous de me donner des éléments par MP svp afin que je puisse laisser propre ce sujet  A vos claviers pour apporter votre contribution ou rectifier mes erreurs    Mécanique Essence Gamme moteur : 1.6 TS 105cv / 7CV 1.6 TS 120 / 8CV 2.0 TS 150 / 10CV 3.2 V6 250cv (GTA) / 18CV  Courroie de distribution : Cette courroie est LE point faible de la 147 en essence, pour les TS, Alfa recommande 60000km OU 3ans. En réalité, chez nous, on a toujours respecté ce kilométrage mais pour le nombre d'années, on a toujours procédé par tranche de 5ans, ça passe. Bon après si la voiture que vous achetez n'a pas rouler pendant longtemps ou au contraire si la voiture avait une utilisation très soutenue pour une essence, 3 ans est a respecter. Pour le V6, c'est 5 ans ou 100000km. Quelque soit le moteur essence, il est recommandé de changer la pompe à eau une fois sur deux (pas obligatoire à tous les changements de courroie) et les galets sont évidement à changer. C'est certes un peu couteux, mais cela vous rendra service. Le coût de ce changement est relativement élevé, raison de plus de l'exiger lors de l'achat ! Variateur de phase : cette pièce quand elle est hs et son diagnostic est relativement facile à faire. Vous allumez le moteur, si au cours du démarrage et/ou après celle ci fait un bruit de moteur diesel, c'est qu'il est HS. Alors,  cela n'est pas grave, ça n'empêche pas de rouler, mais c'est plutôt désagréable. La pièce n'est pas donnée et peut se faire en même temps que la courroie.  le calorstat : Une autre pièce sensible, si la voiture ne chauffe pas très vite, qu'elle n'atteint pas les 90° et qu'elle reste dans les 60°/70°, celui ci est HS. Pas très couteux, mais embêtent pour le moteur, si laissé trop longtemps HS, risque de faire un joint de culasse ou autres. Débitmètre : on relève quelques cas de débitmètre HS sur les TS et des fois sur les V6, cela se caractérise par un manque de patate, il faut compter 150€ de pièce et on peut le changer soit même. Sonde lambda : si au CT la voiture pollue beaucoup et qu'elle consomme beaucoup, c'est qu'elle est HS, cela peut arriver des fois. Idem que le débitmètre pour le changement. Capteur PMH & moteur de gestion du ralenti : sur 2.0 TS, ces 2 points sont à surveiller. Si la voiture à un ralenti instable à l'arrêt mais qu'elle ne cale pas, c'est le moteur de gestion du ralenti qui est hs. Si la voiture cale, forte chance que ce soit le capteur PMH. Bougies : sur les TS comme les V6, c'est 100000km. Sachant qu'il y en a 8 sur les TS et 6 sur les V6 (platinium) donc très couteuses. Joint de culasse, à ma connaissance, je n'ai jamais recensé le moindre cas de joint de culasse HS sur le V6 ou le TS, c'est vraiment un point fort de ces moteurs, sauf si problème avec le calorstat ! Embrayage, normalement, ça doit pouvoir durer, si bien utilisé toute la vie de la voiture. Bon après si il est beaucoup sollicité en ville ou mal utilisé, une vieillissement prématuré est à attendre. A noter que pour les V6, il est rare que celui ci tienne plus de 150000km. Boite de vitesses : faiblesse prononcée sur les premières générations de Selespeed, c'est à dire jusqu'en 2002. Risque de casse du robot (+ 2000€) voire casse de la boite !! Préférer une version récente de la voiture ou dans ce cas une ancienne boite avec des réparations de faite dessus. Boite de vitesses, RAS normalement, une petite vidange de boite ne fait pas de mal si beaucoup utilisée en ville. Recommandé à 100000km. Filtre à air à changer à toutes les vidanges si la voiture roule souvent et beaucoup en ville, sinon une vidange sur 2. Echappement : celui ci est particulierement voyant et a tendance à rouiller vite.  Vidange : mettre de l'huile de qualité, car c'est un peu ce qui maintient en vie le moteur, donc il faut la faire au rythme de une fois par an ou tous les 10000km. Je préconise la 10W40, c'est ce qui va le mieux sur les TS et de la 10W60 pour le 3.2 V6. Après, cela peut aussi dépendre du climat de votre région. Divers : - vibration dans le compartiment moteur : la tôle près de la jauge d'huile a une patte qui casse facilement, et du coup vibre.  Diesel Gamme moteur : 1.9 JTD 8V 115 et 120cv / 6CV et 7CV 1.9 JTDm 16V 126, 136 140 150 et 170cv (uniquement en série Ducati) / 7CV, 9CV (150cv) et 10CV (170cv)  Courroie : A faire tous les 100000km ou 5 ans selon Alfa. Turbo : RAS pour tous les JTD et JTDm. Cependant, faiblesse au niveau des durites supérieurs et inférieurs à cause d'une visse qui dépasse et qui à la longue peut trouer la durite (symptôme : perte de puissance, bruit d'aspiration et fumée noire) Vidange/entretien : tous les JTD ont un espace d'entretien de 20.000 km ou 1 an.  Bougies de préchauffage : durée de vie variable, il est cependant conseillé de les changer à partir de 150000km   Même soucis de débitmètre et calorstat que pour les TS, on ajoute la vanne EGR qui s'encrasse, cette vanne ne sert strictement à rien si ce n'est que de produire des accoups. Il est possible de la nettoyer puis la condamner en position ouverte (non conseillé par Alfa) Pas de problèmes recensés de joint de culasse. Pas de soucis de démarreur ou d' alternateur. Embrayage : quelques soucis sur les JTD dûs à une mauvaise utilisation de leur propriétaire (rester embrayer sur un feu rouge, c'est mauvais, poser le pied dessus sur de grand trajet l'use, ... Divers : - vibration dans le compartiment moteur : la tôle près de la jauge d'huile a une patte qui casse facilement, et du coup vibre. Châssis et trains roulants Sur ce chapitre, la 147 possède un réel point faible et pas des moindre (identique pour les 156) : vieillissement prématuré des silent blocs. Train avant : Lors de l'essai de la voiture, il faut aller sur une route en très mauvais état et bien écouté si le train avant ne fait pas de bruit. Si ça fait des "clong clong", ce sont les biellettes de barre stabilisatrices qui sont à changer (il faut compter 150€ tout compris) par contre si ca couine, là ça peut venir de 3 points différents. Soit des triangles supérieurs droit/gauche (il faut compter 300€ le changement avec un para), soit les triangles inférieurs droit/gauche (il faut compter 500€ le changement avec un para) soit la barre stabilisatrice (là il faut lever le berceau moteur, il faut compter 500€ avec un para). Autant dire, c'est vraim...

Publié le 09/05/2009

[CaterTestReport] > Journée dynamique auto chez Pilotage Grand Prix

J?ai fait un stage « dynamique auto » chez Arnaud Voiry, http://www.pilotage-grand-prix.com, à Nancy. Le stage durait une journée complète. Avant de débuter la journée, je ne savais pas trop quoi attendre du stage, je m?y étais d?ailleurs inscrit en mode opportuniste, parce que c?était l?occasion de le faire. Après coup je ne regrette pas. La journée avait plutôt mal commencé, la veille j?étais parti très tard de Paris, arrivé à 1h du matin à Nancy, levé tôt, arrivé en retard à 9h30 pour 9h au Zenith. Bref ? pas top. En plus je n?avais plus de jus et impossible d?en trouver, alors que tout l?après-midi est censé se faire sur mon auto. Pour couronner le tout, 2 jours avant mes étriers AR fuyaient et ont été reconditionnés par Joannes (4LGTI), je n?avais plus de plaquettes à l?avant et j?avais des bulles d?air dans mon liquide de refroidissement. Donc niveau freinage c?était très moyen, avec une pédale molle à la course changeante, mais des freins toujours présents. De toute manière avec mes étriers AR qui fuyaient je n?aurai pas pu arriver à Nancy, c?était déjà un miracle de réparer une semaine avant. un grand merci à Jo je vais changer les plaquettes avant et faire la purge pour le prochain proprio BREF ! j?arrive derrière la boumbo grand prix de notre héro local ? et je le vois tout pâle à l?intérieur. Ah il a pas une belle mine l?ami Voiry. On se met en route vers le parking qui nous servira de piste d?essai. Il un coup, change les roues, installe les roulettes et zou ! Il avait une belle migraine, et une toute petite voix pour les premiers tours de roue, alors que le parking était plongé dans un gros brouillard bien épais et que la moitié du dit parking était squatté par les forains qui y avaient élu domicile. Ça démarrait vraiment mal. Le jour se lève, on enchaine quelques exercice avec les roulettes. Maintenir l?auto en ligne droite (mais en travers avec la pente du parking), Drift autour d?un rond point, un huit, un évitement, les conseils fusent, la masse d?information est très importante. Il va mieux au fil des minutes et il parle, il parle ? les exercices s?enchainent pour le moment sans grande difficulté. Les roulettes à l?arrière créent une adhérence zéro assez amusante, et encore assez facile à contrôler tant que l?on reste sous les 20km/h ? au dessus par contre ça devient beaucoup plus difficile ! la moindre faute au volant se solde par un tête à queue. L?exercice le plus intéressant est sans doute l?évitement, où l?on doit inverser le sens du travers plusieurs fois, en rythme, avec l?action simultanée du volant et de l?accélérateur. Comme l?action se déroule au ralenti, on a le temps de réfléchir, et tout devient très cérébral. On a surtout le temps de travailler le regard, est c?est une des grandes leçons de cette journée. http://www.youtube.com/watch?v=Se_vKffMfqk13h on décide d?aller manger. On rejoint ma petite femme à Nancy pour manger tous ensemble. Arnaud a repris des couleurs et sa tête va mieux. Il profite de notre retour en ville pour décharger la boumbo. On déjeune dans une bonne ambiance, et on repart en cherchant de l?essence. ARG. pas une station avec de l?essence ! à Paris il n?y a plus une goutte de gasoil ici il n?y a plus un millilitre de sans plomb ! La malchance continue ? au bout de 3 stations on trouve ! On remonte au Zenith ? Arnaud ouvre le coffre du boumbo ? merDRE ! les cônes ? il a tout déchargé ? TOUT. Bon bah on est bon pour un nouvel aller-retour. On monte tous les deux dans la boumbo pour continuer la théorie sur le chemin. On passe en revue les ABS, ESP, Cercle de Kahn, « mon pneu est une blonde », « les trois potes », les différents pneus, setups de suspat, « l?astuce des 20° d?volant », le rassemblement du « lent » dans le virage etc. Au retour il me fait une démo dans le Boumbo sur une petite route sinueuse. Après 2-3 crises cardiaques d?automobilistes moyens en scénictamère plus tard nous revoilà au Zenith. Il positionne les cônes. Le virage est serré au début et s?ouvre ensuite. Il y a deux points de cordes théoriques. Nous sommes en bout de parking, nous arrivons sur le freinage à environ 80. La grille du fond du parking se trouve 15m après le virage dessiné en cônes. Arriver à 80 sur le fond du parking n?est pas tellement rassurant au début, surtout avec mes freins en demi-teinte. Mais la voiture n?a pas faiblie, et on a rien pété. Sur ce parking je vais apprendre la deuxième grosse leçon du jour. J?allume ma Go Pro pour filmer ? carte SD full ? Arnaud me prête sa carte SD ? batterie à plat. ARG. put1 de poisse ? je suis parti à l?arrache la veille j?ai rien eu le temps de préparer. Tant pis pour moi. Put1 il est 15h30 ! on est grave à la bourre ! Le virage grossièrement reproduit, le deuxième point de corde vient du fait que le virage continue de tourner avec un radius beaucou plus faible.La grande leçon du matin continue : tout est dans le regard, on tape dans les freins et au moment où on attaque la pédale on regarde déjà le point de corde. La voiture termine au deuxième point de braquage en « aveugle » puisqu?on regarde déjà par la portière gauche le cône de la corde ! et là la voiture tourne toute seule par la simple action du regard ? tous les gestes se coordonnent automatiquement et on termine exactement à l?endroit où on devrait ? la sensation de fluidité doit être parfaite. En refaisant une cinquantaine de passage je teste un peu tout. Comment aurais-je fait par moi-même ? J?ai tendance à regarder 20mètre au-delà du capot. Donc je suis mon virage au fur et à mesure que je suis dedans ? au final je suis à 3m du deuxième point de corde car j?ai accumulé du retard à chaque étape par la réadaptation du regard pour la suivante. Donc je réessaye, je me force à regarder la sortie et à tape dans les freins à 80 avec la tête tournée à 90° ! et ça marche ? la voiture suit la trajectoire idéale car après plusieurs passages je n?ai plus besoin de regarder le cône de braquage pour terminer mon freinage dégressif ...Le freinage parlons-en. La voiture n?a pas d?ABS, ce qui simplifie l?exercice. Je n?ai pas de problème pour attaquer les freins, donc les premiers freinages il m?arrive de bloquer les roues ? au fur et à mesure des passages je régule mon freinage, mais j?ai ensuite tendance à relâcher trop tôt la pression dans mon freinage dégressif, perdant du même coup du pouvoir directif ? au passages suivants je remets plus de freins ? au final c?est pas trop mal. On attaque franco les freins à 80 au premier cône de freinage, on relâche un peu la pression au cône de braquage théorique, on lâche tout au point de braquage « pratique », et en même temps on lance la voiture pour la faire tourner le plus rapidement alors qu?on est au plus lent du virage ensuite on se retrouve dans les 20° de volant, bien placé et on peut mettre la gomme bien avant le point de corde ! et sans s?en éloigner ! bluffant ? au volant tout se fait au niveau de la sensation puisqu?on ne regarde pas ce qu?on fait ? On a l?impression de se retrouver instantanément à la sortie du virage et pas du tout l?impression de batailler avec l?auto ! Vraiment bluffant ! La leçon de l?après-midi est celle-ci ? ça ne sert à rien de batailler avec l?auto ! Bon ? on a terminé l?exercice avec le virage et on se retrouve en avance sur le programme ? « Tu veux essayer le drift ? » depuis 16h une petite pluie fine s?était abattue sur le parking désert du Zénith. Va pour le drift ! Cette fois ci-on prend le virage à l?envers. Donc très large au début et se refermant à la fin ! « Je veux essayer d?abord par moi-même » ? je m?élance, je me dis que le sol n?est pas assez humide pour tenter un drift par le seul freinage, et du coup j?essaye avec un appel contre-appel. Le premier je le rate : je ne vais pas assez vite et la voiture sous-vire, le virage étant très très serré. J?essaye avec plus de vitesse ? je lance la voiture comme un enculé et je finis en travers ? dès que la voiture amorce la dérive, plein gaaaaaz ! ? je termine dans un énorme travers en shootant le cône extérieur du virage ? Mouais ? le prof est pas satisfait. « si tu rentres comme un pédé tu finiras comme un enculé ? mais si tu rentres comme un enculé tu finiras comme un pédé ? ça revient au même ! ». La première analyse arrive : je n?ai pas peur du travers, je sais bien gérer une voiture en perdition, mais la technique n?est pas la bonne. Je force la voiture là où je devrais la laisser faire ! Arnaud prend le volant, « il faut la faire partir sur les freins ». Ok ? premier essais, même mal, même punition, il ne va pas assez vite, ça sous-vire. Deuxième essai, il fait un appel très très léger (un quart de tour de volant là où moi je mettais plus d?un demi tour) et au contre-appel il freine ? la voiture pivote autour de la roue avant gauche. Il va jusqu?au tête-à-queue (et arrache quelques cônes). Put1 elle est partie toute seule et il n?a pas mis plus d?un quart de volant dans un sens et un quart dans l?autre ! Tout est donc question de timing ? je reprends le volant. Premier passage je freine trop, ça teuschise ? « chui un pédé faut mettre plus de vitesse » ? deuxième passage je freine lors de mon appel ? ça me ralentit trop ? « chui vraiment un pédé ... suffit de prendre plus de vitesse ! bourdel ! » ? oui mais voilà c?est pas si évident, la barrière est 15mètre après le virage et on arrive aux alentours de 70 la dérive débute à cette vitesse ! il faut donc absolument réussir son tête à queue pour freiner ! Il faut que j?arrête 2min pour réfléchir : 3ème leçon importante qui découle de la deuxième : si on y arrive pas, ou que l?on force sur le vehicule, c?est qu?on s?y prend mal ? alors ZEN, moment de réflexion. Je revois ce qu?il faisait et lui pose la question : « Pendant ton appel tu ne freines pas du tout ? » - « non je freine juste au contre-appel. » - « ok ».Je me relance, appel sans freiner ? (en gros à 70 on pointe la voiture dans la direction de la fameuse grille ) je me limite à un quart de volant ? au moment du contre appel je touche le frein ? la voiture part instantanément et de manière progressive en dérive ? suffit de gérer au volant (je sais faire) Arnaud me crie : « attends ! » « attends ! » « attends ! » ? la voiture est 90° par rapport à la tangente au point de corde ? « vasi c?est bon » GAAAZ ? et on finit le virage en rasant les cônes. « Ok c?est comme ça. C?est plutôt facile en fait ! » « je sors remettre les cônes qu?on a bousculé depuis tout à l?heure tu peux faire quelques passages en attendant » - « ok » (je ne suis pas très loquace quand j?écoute )Mais heu ? ça veut dire que je drift pendant qu?il met les cônes dans le virage ? il est fou ? mais bon je m?exécute en me dis...

Publié le 26/10/2010

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009