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connecteur faux contact dans les forums

Probleme de demarreur

Bonjour a tous je suis nouveau et je vous solicite pour me conseiller sur mon probleme. voila je possede un zafira 2l dti 16v de 2002 avec 172000km au compteur.ma femme en rentrant du boulot n'avait plus de ventilation d'en l'habitacle mais sinon tous le reste fonctionnait normalement,quand elle a voulut reprendre sa voiture hier elle m'es le contact tourne la cles et la rien le demarreur ne part pas.j'ai regarde les fusibles les relais tous a l'air ok.on a pousse la voiture dan...

Publié le 30/04/2010

probleme batterie

Bonsoir ! Alors voila j'ai une twingo année 97 essence et je me suis retrouvée il y a deux jours avec le voyant de la batterie +abs qui clignotait sur le tableau de bord. J'ai du vite me mettre sur le coté et j'ai appelé un ami qu'il vienne me dépanné ; on essaié les pinces et deux kilomètre boom en panne plus de contact plus rien !  Pensant que c'etait la batterie qui ete naz j'en ai acheté une nouvelle mais le voyant était encore allumé aujourd'hui         Mon père m'a dit au téléphone que sa pouvait...

Publié le 16/03/2010

Punto cale une fois la t°C de fonctionnement atteinte

Bonjour a tous j ai un probleme avec ma fiat punto 2 1L9JTD de 2001 elle a 200 000klm c est beau deja non?? Bref une fois qu elle atteint la t°c de fonctionnement normale donc apres environ 10 a 15 min d utilisation ma voiture cale. Impossible de la redemarrer il faut que je la laisse refroidir pour qu elle reparte.Quand la voiture cale j ai le temoin d injection qui s allume j ai remarqué que l orsque je remet le contact pour la redemarrer j ai un bruit comme un pziiiiiit qui se fais en...

Publié le 04/11/2011

Schéma électrique XT II et pose de CB

Bonjour à tous,   venant d'acquérir un XT II LE, je serais désireux de lui adjoindre quelques petits équipements électriques comme je l'ai fait pour presque toutes mes voitures précédentes mais je me heurte à l'absence de tableau dans le manuel du conducteur... Pas même la liste des fusibles, c'est une première pour moi !   Savez-vous comment je pourrais me procurer le schéma qui me manque ou, au minimum, savoir où  trouver du courant de chaque sorte : avant ou après contact, moteur arrêté ou tournant, à quelle intensité admissible... Je ...

Publié le 10/02/2010

accélération limitée

Bonjour à tous Mon freelander TD4 BVA de 2005 et 46000km me fait des misères! je suis resté en panne 3 fois, impossible de redémarrer, le voyant moteur orange à droite reste allumé et je n'entend pas le bruit habituel quand je met le contact " genre petit vrombissement de pompe ?". il redémarre après une vingtaine d'essais... et maintenant j'ai un autre problème en rapport avec le premier, si j'accélère un peu trop , le voyant moteur orange s'allume et je ne peut pas aller plus vite. sur l'autoroute en montée , je plafonne à 9...

Publié le 25/12/2008


comment connaitre la réf de ma pompe injection ?

bonjour à tous,   je rencontre un souci, je possède une opel astra G 2.0 Di qui a cessé de démarrer. Croyant bien faire j'ai passé mon véhicule à une personne de disant mécano. Son diag -> pompe hs.   Le mécano me dit avoir changer la pompe, que mon opel a démarrée mais quand il a coupé le contact, elle n'a plus voulu démarrée.   Vérité ou mensonge ? je ne sais pas.   A t-il vraiment changer la pompe ? si oui, a t-il mis la même pompe ?   Ma question...

Publié le 03/04/2010

205 GRD ne démarre plus, bougies, relais et démarreur OK...AU SECOURS!

Salut à tous !   Je sais que le sujet de la 205 qui ne démarre pas a déjà été abordé, mais là, c'est différent, j'explique: Ma jolie Peugeot 205 GRD de 1984 totalisant 155000 km (enfin, il paraît...) démarrait au quart de tour tous les matins jusqu'à hier. Les symptômes: Elle voudrait bien démarrer mais elle n'y arrive pas; le démarreur, les bougies, le relais de préchauffage sont ok (j'ai testé). Pas de bruit bizarre, si ce n'est que quand je tourne la cl...

Publié le 15/03/2010

Stage de Formation au Drift

Drift ! Journée complète d?apprentissage au Drift le dimanche 27 novembre au Castellet.15 places disponibles, pas une de plus !Au programme :Freinage Dégressif,Mise en dérive,Contrôle du Survirage, Projection du Regard,Maintient et entretient de la glisse : Gestion de l'accélérateur,Appel/Contre-Appel pour changement de direction,Parcourir un circuit complet tout en Drift !Tout se réalise sur sur piste arrosée afin de permettre une finesse d'apprentissage optimale, d'éviter l'usure des pneumatiques et les contraintes sur les autos.450 ? la journée avec ...

Publié le 17/10/2011

phares arrière qui s'éteignent tout seul

bonjour tout le monde,   je suis nouveau sur le forum. Je possède une 205 D Turbo de 1992 et la petite mémère commence à plus trop bien se porter, surtout côté électrique (génial en plus c'est le plus simple à régler ). Voila ce qui me gène le plus pour l'instant ça serait que mes phares arrière s'éteignent tout seul quand je roule au bout d'un certain temps (feux avant, clignotants, essuie glaces fonctionnent toujours). Déjà ils ne s'allument pas forcement du premier coup, obligé d'éteindre et de rallumer jusqu'a ce que ceux ci se décident. J'ai remarqué que lorsque le voyant des veilleuses et des codes étaient allumés les feux arrières fonctionnaient mais dès que j'ai plus le voyant des veilleuses plus de feux arrière. Savez vous d'ou pourrait venir le problème? J'ai regardé sur le forum avant de poster mais pas de cas assez proche du miens. J'ai tout de même vu que ça pouvait être un problème de masse ou de commodo, qu'en pensez vous?   J'ai quelques autres soucis mais je m'y attaque par ordre de gène je les cite quand même au cas ou ça pourrait être lié : la voiture ne démarre plus au contact, obligé de faire contact sur le démarreur (super pratique ^^). Elle cale toute seule de temps en temps (1 à 2 fois par mois) aussi bien à l'arrêt qu'à 90) je pense que ces 2 problèmes sont liés. Enfin plu...

Publié le 09/03/2010

PRELUDE 1993 A VENDRE

Bonjour à tous,   J'avais posté un message il y a quelques semaines annonçant la vente d'une PRELUDE 1993. Voici à présent les photos. Et le numéro de contact: +32 (0) 477 70 02 48 Pour rappel :     Raison de la vente : ma mère est tombée amoureuse de mon CR-V et je la leur vends...   La Prélude est dans la famille depuis toujours (d'abord mon grand-père puis mon père) et a toujours été entretenue par des maniaques     Année de construction : 1993   Motorisation : 2.0 essence Compteur : 128.000 km   Couleur : bordeaux   Jamais eu d'accident, elle ronronne é...

Publié le 29/03/2010

Mon cherokee 2l1 td 1986 3 portes

Bonjour voici mon cherokee en remplacement de mon pajero que vous pouvez voir ici .   Sinon le cherokee est de 1986 interieur bordeaux,banquette arriere, rehaussé je pense avis au habitué pour me donner une reponse?   2 pneus morts a l'avant commandé ,hier le jour de l'achat chez Mz pneus tres bon contact avec eux j'avais deja pris des extreme forest chez eux.   mais la ayant des pneus neuf a l'arriere j'ai repris les memes en attendant de mettre du 16" )   bon voici quelque phot...

Publié le 31/05/2009

Twingo 1 ne démarre plus puis redémarre + à-coups

Bonjour à tous, Il y a 4 mois, ma Twingo 1 phase 1 1994 m'avait causé un problème :Démarrage à froid au quart de tour, j'ai fait 2 km, coupé le contact pour faire une course ... et impossible de la redémarrer 10 mn plus tard. Rien, le moteur ne toussait même pas malgré le bruit de la pompe à essence quand je mettais le contact.Après une dizaine de coups de démarreur bien espacés pour ne pas tuer la batterie, j'avais laissé reposer la bête 5 mn.Je me préparais à rentrer à pied quand à l'essai suivant le moteur a commencé à toussoter mais en calant au moindre appui sur l'accélérateur.2/3 essais de plus ont été suffisants pour récupérer démarrage et fonctionnement normaux. Le véhicule refonctionnait tout à fait normalement et même les jours suivant.Donc, sans connaitre l'origine de la panne, et à titre préventif, j'avais changé bougies (qui étaient encore très bien pourtant), faisceau d'allumage, filtre à essence, filtre à air, un nettoyant injecteurs et nettoyé le capteur PMH (à peine poussiéreux) et vérifié l'état de la tête de distributeur(impeccable car relativement récente).Depuis, le problème n'était pas réapparu.Ce matin, démarrage à froid impeccable, je fais 3 km en ville (circulation très fluide) et, d'un seul coup, il y a eu des à-coups à l'accélération, mais nickel en stabilisé. Je me gare sur le parking et vais faire mes courses. Et 10 mn après, devinez quoi ? Impossible de redémarrer, le moteur ne tousse même pa...

Publié le 13/11/2011

[Test Drive Rpt] Mercedes Classe B 200 Fascination 1.6T 156ch 7G-DCT - 2012

Essai réalisé le 1ier Ocobre 2012L'idée de départ était d'aller faire connaissance avec la nouvelle Classe A, mais devant la piètre accessibilité (AV et AR) de la compacte MB et l'installation pas très top à la place du conducteur, il a fallu se rabattre sur sa déclinaison monospace, histoire de ne pas avoir fait le déplacement pour rien. Sympa, le modèle essence proposé à l'essai est une B200 (1.6 Turbo de 156ch) en finition HdG. Pour une camionnette, le style est des plus réussis et malgré son côté FBI (noire, belles jantes à dominante noire, vitres fumées), ça se laisse largement regarder : Quelle gueule, lorsque le salesman l'a sortie de l'atelier, projecteurs allumés. Une fois à bord, les bonnes surprises continuent : l'accessibilité, l'habitabilité, la finition (très beau cuir, boiserie) et le volume du coffre (486 litres) sont excellents. Mention spéciales pour l'espace réservé aux jambes, à l'AR. Redoutable également, la ronce de noyer véritable qui offre une sensation de matière plastique, au toucher. Cette finition Fascination propose un équipement pléthorique , avec entre autres :Bi xénonsCaméra de reculDétecteurs d'Angle mortAFUAide au démarrage en côteAide au parking ActifStart & StopPalettes au volantNavigation GPSAudio USB MP3...BlueToothClim autoPack ExclusifPack SportBlackBanquette 2/3 1/3 (eh oui, c'est en option )toit ouvrant vitré électrique avec volet obturantetc... Mention spéciale à la caméra de recul, vraiment exploitable : Un habitacle accueillant, chaleureux et à la pointe, bref, un côté statique désirable. Lâchons les chevaux.Le démarrage s'opère à l'aide d'une clef de contact qui ne ressemble en rien à une clef de contact, puis il suffit de positionner le sélecteur de vitesse (situé au volant) sur "D" : facile à utiliser, ce truc. L'isolation phonique est excellente , par contre on s'aperçoit très vite que le confort n'a rien de Mercedes : c'est franchement ferme et les occupants se font secouer à la moi...

Publié le 02/10/2012

Courroie distribution r21gtd

bonjour a tousvoila je refait la distribution suite a rupture de la courroie,rampe de culbuteurs changée j'ai trouvé tout les repéres,pigé tige de 8 dans le carter pour le Pmh,jusque là tout va bienquelque tours a la main,tout va bien, je démarre et la courroie se retire des pignons ,je précise de tout les pignons comme vous pouvez le voir sur la photo jai demonté le galet tendeur ,il ma l'air correct,il tourne bien et pas voilémais rien ny fait la courroie se barre tout le temps, je coupe le c...

Publié le 27/10/2010

Achat Smart Fortwo

SAlut a tous,     je suis en contact avec un gars pour une smart fortwo passion de 06/2003, le gars est tres bien, il m'a envoyé pleins de photos de la voiture et des factures , cartes grises et tout ca... J'ai lu sur internet que les moteurs 600 cm3 etaient a banir. A priori le 700 cm3 a demmarré a la commercialisation en 03/2003, le client l'a annoncé comme un 700. Sur un forum j'ai trouvé comment dechiffré un numero de serie de smart et visiblement la fabrication serait de 2002. Du coup ca me met un doute... Le...

Publié le 15/05/2008

Avis sur Mercedes 280SE de 1984 ?

Bonjour.   Dans une casse j'ai vu en dépôt vente une Mercedes W126 280SE j'ai glané quelques infos : - elle est du 6 avril 1984 - 14cv - 285 647km - pas tourné depuis 1 an - type 12602211 - VIN WDB 1260221A062833   Sinon : - peinture vert métallisé, pas mal, juste un coup de lustrage est ce sera un miroir. - intérieur en cuir beige en plutôt très bon état vu les conditions, pas craqué ni rien, mériterait juste un peu coup de produit adapté. réglage manuel. - les inserts en faux bois ont plié et se décollent de partout - jantes tôles 14" pneus en bon état - le 6 en ligne est de première génération : double arbre à came et sans poussoir (logique vu l'année) - boite 5 rapport mécanique - la direction semble avoir du jeu - il y a un point de rouille perforante au bas de la vitre arrière, et dans le coffre c'est très rouillé aussi à cet endroit - un peu d'oxydation sur les longeron dans le coffre (pas regardé sous la roue de secours) - pas de rouille dans le compartiment moteur - la bord de l'aile ARG à la peinture explosé et du stop rouille comme seul traitement.   Le gars (le particulier propriétaire) en demande 35...

Publié le 26/03/2010

problème moteur

Bonjour,   J'ai une Mazda 5 élégance 110ch de mars 08 environ 10000km et jusqu'à il y a 1 sem. tout était pour le meilleur des mondes ... le problème est survenu sur autoroute en passant un rapport sup. et en accélérant. Au moment ou je me suis trouvé entre les deux rapports le moteur s'est emballé entre 5 et 6 m/trs. Une fumée d'apocalypse à l'arrière, bande d'arrêt d'urgence avec un moteur à donf. Au bout de deux tentatives avec le contact, le moteur s'arrête ... Impressionnant. j'ai réussi à rentrer au ralenti pour éviter de refaire idem !!!   Chez Mazda ... l...

Publié le 31/10/2008

106 green 1.4l de 1996 ne démarre plus

Bonjour à tous,je suis nouvelle et j'aurais besoin de votre aide pour ma voiture. Je n'ai jamais rencontré de souci particulier avec elle depuis mon achat il y a deux ans. La semaine dernière, sans raison apparente, elle n'a plus voulu démarrer. Quand on met la clé, les voyants s'allument et si on met le contact, le moteur tente de démarrer mais sans succès. On a essayé de la démarrer avec des pinces ou en poussant avec une autre voiture, rien à faire. fff:On a donc procédé à des vérifications et changements de pièces :- batterie rechargée à bloc- bougies et flexibles changés (vérification étincelles OK)- vérification des fusibles + néman- débrancher le bouton de "court circuit" du système qui aurait pu avoir bloquer quelque chose- vérification filtre à air- changement du filtre à essenceQuand on a changé les bougies et flexibles, elle...

Publié le 12/06/2013

La Forzamobile [Ferrari308GTSQ inside]

Apres de nombreuses solicitations, je me suis "enfin" decide a faire un photo reportage de mon bébé   Avec ces images je voudrais rendre homage a Leonardo Fioraventi qui a donne naissance a cette ligne sompteuse, a l'epoque ou il travaillait pour PininFarina.   Giorgietto Giugiaro, le "plus grand designer du sciecle" la designa comme LA plus belle voiture de tous les temps.   J'espere que comme moi vous tomberez amoureux de ses lignes sensuelles, feminines, presque vivante.   C'est une voiture relativement petite pour les standards d'aujourd'hui, tres basse, pas tres large, et pas tres longue. Malgres ses roues relativement petites (essayez de mettre des 16 pouces a une F430, on va rigoler un moment ) elle reste tres equilibre. Mon seul reproche est un porte a faux arriere legerement trop long. D'ailleurs cette partie a ete modifie sur la 288 GTO, ce qui la rends a mon gout encore plus sympa que la 308 ... Mais bon c'etait hors budget     Un grand merci a Orange06 pour ces superbes photos     Ferrari, un reve de gosse:     Les formes assez angulaire sont typique des dessins de la fin des annee 70. La voiture a ete presentee pour la premiere fois lor...

Publié le 03/11/2005

mode économie d'énergie sur C5 bk

Je viens d'acquérir un bk C5 HDI 138 CV récent. T. bonne voiture, mais pleine de gadgets automatiques + ou - utiles, que j'ai pour la plupart débranchés car je n'aime pas qu'"Elle" m'impose sa volonté (parfois à tort et à travers) ! Mais ce qui me gonfle le +, c'est, au bout de qq minutes à l'arrêt, de ne plus pouvoir écouter la radio, lever ou baisser les vitres, par ex, car elle se met en "économie d'énergie" et plus rien ne marche.   Pour tout réactiver, il ne suffit pas ...

Publié le 05/07/2007

Changement bougie(s) préchauffage sur dCi [TUTO]

Allez go ...   Pour commencer faut dire que ça va merder surtout en hiver     le préchauffage dure:      de 1" (>10°C)  à 10" (<-20°C)   (source RTA) le postChauffage dure:   de 0" (>20°C)  à 60" (<0°C) On voit que le postchauffage (après démarrage) dure bien plus que le préchauffage.   Symptôme: quand ça commence à mal démarrer ou à tourner pas bien rond juste après le démarrage, faut aller voir les bougies.   Pour le garagiste, c'est simple, la valise donne un défaut dès qu'une bougie est naze.   Pour le particulier, faut avoir un multimètre pour tester les bougies ou démonter et faire rougir   ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Les photos suivantes sont prises sur un dCi70, mais le 85 ne doit pas être très différent. On retire le cache moteur, les 4 bougies sont juste devant.   Il est conseillé de débrancher le cable noir de la batterie, pour éviter les court-jus accidentels   Les connecteurs des bougies viennent facilement en tirant dessus:     Faut ensuite tester une par une les 4 bougies avec un multimètre:   une pointe de l'ohmmètre sur la cosse centrale l'autre sur le culot de la bougie.   Si on lit une résistance comprise entre 0,5 et 2 ohms, c'est bon signe.   Ici on voit 0,9 ohms => la bougie est OK.     Ci-dessous, une bougie HS: résistance infinie à l'ohmmètre     La bougie peut aussi être HS avec une résistance nulle.   Ensuite y a 2 écoles: soi...

Publié le 17/02/2010

renseignement ford probe 2.5l V6

bonjour à tous   Un ami à moi possède une probe GT 2.5L V6 et il l'a échangée car invendable, et le truc c'est que le mec a roulé sur la réserve et il est tombé en panne du coup mon ami l'a récupéré pour lui réparer, on a trainé toute l'après midi dessus on a cherché du coté des relais, du contacteur dans le coffre etc... mais toujours le voyant "fuelcutout" allumé.   Donc on a pensé a la pompe à essence car quand il met le contact il ne l'entend plus "buzzer", mais, comment on y accède? on a ...

Publié le 03/09/2008

bas de caisse enfoncé par le crik

Bonsoir,   J'ai acheté les spica en 16 pouces pour mon ibiza, je les ais montées cet après midi. Je monte les 3 premières aucun problème, je commence à devisser la quatrième roue, je place le crik je commence à soulever la voiture et la malheur le crik glisse et s'enfonce dans mon bas de caisse la voiture repose dessus...   . avec un deuxieme crik je soulève le tout et je constate les dégâts. le crik est vraiment mal foutu je trouve, j'ai regardé celui d'un pote sur sa clio et le pied en contact avec le...

Publié le 19/05/2009

Ma xsara ne demarre pas!!!

bonjour, je vais tenter de vous expliquer au mieux ma situation.j'ai une xsara 2.0L HDI année 2001.La voiture tournait bien jusqu'a present, aucun probleme de demarrage.il ya quelques jours je prends ma voiture je roule environ 20 km et je l'arrete. jusque là aucun probleme.une 1/2 heure plus tard je tente de la demarrer et je n'y parviens pas.je lève alors le capot et là surprise: le moteur plein d'huile et plus de bouchon de remplissage d'huile.je verifie le niveau, celui ci a sensiblement bougé mais niveau tjs ok. je rachete un bouchon le revisse.je retente de demarrer mais impossible.ce que je sais c'est que lorsque je mets le contact il n'y a que le voyant batterie qui est allumer, tous les autres restant eteint. le demareur tourne mais en vain;autre chose: je n'entend plus la pompe de gavage demarrer;le fait qu'elle ne demarre pas ne vient pas de la pompe de gavage puisqu...

Publié le 05/01/2013

panne moteur sur mon XC 90

bonjour à tous,   je viens de me faire remorquer lamentablement par mon garagiste du coin, jusqu'à son parking privé. J'ai laissé la-bas mon "mammouth" pour le WE       A l'origine,une coupure nette du moteur lors de l'accélération en rejoignant une route principale ( je sortais d'un parking).   Erreur affichée: DEFAILLANCE GESTION MOTEUR   J'avais essayé de redémarrer, rien! Le démarreur tourne, mais le moteur n'est plus alimenté... J'avais essayé, en retirerant momentanément la cosse de la batterie, " d'initialiser" l'électronique, mais toujours rien!! &nb...

Publié le 13/02/2010

Code Radio mazda 5 ? Je l'ai !!!

Bonjour !Si, comme moi, vous avez bloqué votre poste radio sur une MAZDA 5 (modèle de Septembre 2007) après avoir changé la batterie, voici comment j'ai réussi à éviter le rendez-vous chez le concessionnaire qui prétendait qu'il n'y avait pas de code sur ce modèle, et que par conséquent mon véhicule devait avoir un problème nécessitant son intervention ...Contact allumé, le poste affiche "CODE", et pas le moindre son dans les hauts-parleurs. Il faut:* appuyer en même temps sur les touches "Auto M" et "6"* rentrer le code du poste (si vous ne le connaissez pas, moi j'avais 3511. Essayez sinon 4989, 1414, 5011 ou encore 0532).Il n'y a, a priori, aucun danger à en essayer plusieurs. En cas de mauvais code, le poste se met en mode "ERREUR", il faut alors suivre la procédure suivante pour le débloquer, en appuyant successivement ...

Publié le 24/01/2013

Tête à queue avec C3

Je viens de faire un tête à queue avec ma C3 dans un virage à 30km/h!!! Pneus avant et arrière neufs, boite manuelle, route mouillée. Du fait de la route mouillée, je ralenti dans le virage. Tout à coup ma voiture part en crabe, fait un tête à queue et heurte le rail en béton. Résultat : un pneu et un jante hs, la carrosserie enfoncée. Cause du tête à queue: en ralentissant j'ai atteint le seuil de sous-régime et l'ordinateur de bord a tout simplement coupé le contact!!! Résultat : blocage des roues avant et arrêt de la direction assistée. CETTE VOITURE E...

Publié le 03/04/2010

Climatisation qui se met en route automatiquement

J'ai une i30cw avec climatisation manuelle. La climatisation se met en route automatiquement quand on fait souffler le chauffage sur le pare brise (désembuage). On peut naturellement couper la clim manuellement mais elle se remettra en marche au prochain démarrage du moteur.   La clim c'est utile pour désembuer par temps humide, mais si la température est sous zéro degrés avec de l'air sec ça ne sert plus à rien si ce n'est à faire encore plus de froid (Brrr!). De plus en ville il m'arrive assez souvent de couper le ...

Publié le 30/10/2009

panne d'arrivee diesel

Bonsoir. ce matin subitement ma voiture ne demarre pas apres plusieurs essais la batterie a des faiblesses , je la charge puis je verifies les bougies avec hometre  elles sont bonnes je verifies l'arrivee du courant en deconectant le boitier du bas ( alimentation des 4 bougies )je branche le voltmetre mets le contact et la tension est 12 v' ..apres je regarde l'arrivee du gas oil il n'arrive pas j'essaies d'amorcer avec la poire rien je change le filtre a gas-oil sale mais toujours rien , je regardes la gross...

Publié le 06/04/2010

Probléme avec un concessionnair

Bonjour voila il ya quelque moi j'ai fait un crédit pour une voiture acheté en France , environ 4 ou 5 moi apré j'ai racheté une voiture en Belgique et le concessionnaire belge ma repris ma voiture que javai eu a crédit et maintenant il me contact en me disant qu' il a essayer de la vendre et que le nouvo propriétaire ne peut faire sa carte grise car elle et gagé , mais lors de la vente je ne savais pas que ma voiture pouvait être gagé et il ne m avais pas demandé de certificat de non gage , alors il a donné mais c...

Publié le 08/08/2012

Moteur froid........ chaud ?????

Bonjour à tous et bonne année...... J'ai changé hier les 2 durites qui vont du radiateur de chauffage sur la pompe à eau. J'ai fait la purge avec le bocal surélevé. Ce matin je vais au boulot (17 km) mon aiguille de température est montée plus vite qu'avant et s'est stabilisée plus haut qu'avant aussi. Puis au bout de 10 bornes elle s'est mise entre le deuxième et le troisième trait comme avant. Arrivé au bureau j'ai vérifié, pas de fuite tout avait l'air de coller. La, je viens d'aller fumer ma cigarette et j'ai vérifié un ...

Publié le 05/01/2010

Clignos restent allumé????

Bonjour,   J'ai un problème avec une MX5, elle est de 94 (avec les phares qui s'ouvre), les trois ampoules de clignos coté droit restent allumé en permanence (avec et sans contact) quand je met la manette vers le haut, la boite cligno fonctionne rapidement (comme une ampoule grillée) manette vers le bas tout est OK, avec l'interrupeur "hazard" le boitier cligno fonctionne normalement, le coté gauche aussi mais pas de changement pour le côté droit, j'ai enlever TOUT les fusibles sous le volant  (après les avoir repéré)  forcément p...

Publié le 17/03/2010

accoup accélération 407 1.6 110ch

 bonjour, voilà aprés avoir lu vos qestions/réponses, moi j'ai une 407 1.6l 110ch FAP de 2005, et j'ai aussi ce petit pb d'accoup assez léger à l'accéleration (mais pas tout le temps) et le ventilo qui ce déclenche de temps en temps pendant 5 min aprés avoir coupé le contact. Diag Peugeot me dise que pour le ventilo c'est normale car c'est un FAP et qui peux ce déclencher pendant la route et aprés arrét du moteur ? Et non pas trouver d'autre anomalies avec cette fameuse valise. Donc ma question est de savoir si d'autre personne on...

Publié le 27/02/2010

changement de neiman dans une c1

bonjour,   j'ai eu un problème avec le neiman de ma c1 qui s'est bloqué completement impossible de tourner la cle apèrs plusieurs tentatives (huile degrippant etc etc etc...)j'ai du me resoudre a change mon neiman.Vu le prix chez le concessionnaire j'ai fait les casses et j'en ai trouve un ,vendu avec compteur car d'apres le responsable de la casse il faut tout changer a cause de la "puce"dans la clé. tout est remis en place,j'ai bien le contact mais impossible de demarrer la voiture!!!! mes questions sont :   .savez vous si il y a vraim...

Publié le 25/03/2010

RHP SYSTEM sur 2.0 HDI 136 CV

Bonjour à vous,   On vient de m'envoyer une info concernant le système RHP SYSTEM qui a pour objectif de faire baisser la consommation.   http://www.rhp-system-france.com/fonctionnement.html   Le RHP SYSTEM est un accessoire automobile qui s'installe sur tous les véhicules essence ou diesel anciens comme nouveaux.   En faisant passer le carburant dans le RHP SYSTEM et son champ magnétique suffisamment puissant, on arrive à inverser la molécule conductrice (de négative à positive). L'oxygène et le carburant s'attirent. On obtient un meilleur mélange (90% au lieu de 60%) et une meilleure combustion (moins de perte et mei...

Publié le 12/03/2008

Problemme bizare fermeture centralisé

Salut tout le monde, Voila après avoir parcouru le forum je ne trouve pas de réponse a mon problème. Je vous explique: J'ai acheter y a un mois une polo tdi 75 3p de 2004 et j'ai un problème lorsque je ferme la voiture par le bouton sur la clé ca marche niquel Par contre quand je ferme de l'intérieur(bouton sur la porte) la porte passager ferme correctement et celle conducteur se ferme et se re-ouvre de suite. ca fait ca 8 fois sur 10   Bizarre non?? Du coup j'ai cherché le contact de porte (p...

Publié le 09/03/2010

407 2.0 HDI Griffe Bva : Boite automatique défaillante

Bonjour aux membres et lecteurs de ce forum,   Propriétaire d'une 407 DHI  2.0 136 CH GRIFFE de 2005 en boite auto (4 vitesses) - 163 000 Km, ce dimanche, en tournant la clé de contact, l'ordinateur me dit "Boite de vitesse défaillante". Bien sur, elle ne démarre pas. J'éteins, je rallume plusieurs fois pour enfin ne plus avoir ce message d'erreur et la boite auto fonctionne normalement.   Est-ce un souci de l'ordi de bord qui déconne ou ma boite auto ???? ... Avez vous déjà rencontré des soucis de boite auto ? combien de temps doivent elles durer ? j'imagi...

Publié le 01/12/2009

pneus sur S-max

Je possède un S-max 140cv titanium et j'en suis très content, je suis chaussé en 235/45/18 , ce sont des michelin d'origine , j'ai parcourus 42000km avec le train avant et le véhicule totalise 50000km et les pneus arrières sont d'origine. Lors du changement des pneus avant j'ai mis du continental sport contact 2 ( acheté sur internet) , j'avais les memes sur le zafira 225/45/18 et j'en été content par contre là sur le s-max c'est une catastrophe le bruit de roulement entre 40 et 80 km/h. J'ai surgonflé les pneus pour avoir moins de brui...

Publié le 09/07/2009

Barillet punto 1 neiman , clés qui accrochent

Bonsoir, Voilà, mes clés acrochent très durement dans le barillet du contact de ma Punto, à tel point que parfois, j'ai peur de casser la clé dedans. Je viens de l'acheter, et comme de bien enttendu, le garage ne trouve pas d'anomalie et rejète toute responsabilité (voiture d'occasion garantie 3 mois), et je ne l'ai que depuis deux semaines. J'aimerais juste savoir si je peux seulement changer le barillet chez Fiat sans changer les clés ? Je précise que j'ai bien les deux clés bleues et la marron. Les 3 accrochent. Chose bizarre, une fois la clés tournée ...

Publié le 09/06/2010

Honda Civic i-vt type ee9 [Recherche]

Salut,     Je me présente, Ruptor 29 ans. Pro Honda (sans dénigrer les autres marques). J'ai possédé une civic Gl ec9 boite meca, une autre boite auto. Une vti eg6 et 2 i-vt ee9. On peut appeler ça de la boulimie. Je suis actuellement proprio d'une ee9 à laquelle je redonne une seconde vie (actuellement en peinture).       --> Je recherche une Civic i-vt vtec de type ee9 équipé de ceintures à enrouleur à l'arrière. Un modèle sortie de 1990 à 1992.   C'est une civic dont je compte me servir tous les jours, si possible d'origine ou s'en rapprochant, le kilometrage n'est pas un reél probleme (en 20 ...

Publié le 05/02/2010

Tentative de vol p38

Bonjour tout le monde   Je suis proprietaire d'un rr p38 depuis un mois. Je l'ai acheté à Strasbourg et une fois a Montpellier je l'ai émmené chez mon garagiste qui a costaté des vices cachés, pb carter boite auto-durite et carter moteur à changer! Le negociant qui me l'a vendu ne veut rine assumer de tout ca, je suis donc obligé de l'attaquer au tribunal.   Le jour de sa reponse suite à mon courrier, en partant pour le boulot, je trouve ma voiture ouverte! Ils ont cassé le barilet de porte et cassé le neiman et la colonne de direction.Quand je suis a...

Publié le 15/08/2009

alfa 159 sw 150 cv

bonjour, je suis possesseur d une alfa 159 sw de 150 cv depuis juillet 2006, elle a 63000 kmms et depuis quelques jours j ai le voyant moteur qui s est allumé avec une baisse de pression de turbo et impossible de prendre plus de 3000 tours minutes. Quand j eteins le contact et redemarre le turbo marche normalement et après 3 à 4 minutes il se coupe et la voiture n avance plus. Au garage ils ont passe la voiture au banc qui ne signale aucune panne et le garagiste me dit que ça vient peut etre du filtre a particule bouché ou de l electro ...

Publié le 26/03/2010

Plus rien au tableau de bord, aiguilles à 0, aucun voyant! [2,4 ess]

Salut à tous!   En plus du problème connu des anti-brouillard qui s'allument en     mettant le clignotant à droite, voilà que depuis hier, le compteur de     mon pT cab de 2004 ne marche plus du tout!   C'est-à-dire:   - toutes les aiguilles à 0   - aucun voyant allumé (à part les clignotants et les anti-brouillard!)   - plus de plafonnier dans l'arceau (ceux du rétro marchent)   - plus de sonnerie à la mise du contact quand on n'a pas mis sa     ceinture.     Le reste marche sans soucis, démarre et roule normalement (régulateur de vitesse, feux, essuie-   glaces...)     Sur les conse...

Publié le 08/03/2010

autoradio sur xantia

bonjour je vien d'acquerir une xantia 1,9TD de 1995 et a linterieur il n'y a pas le poste d'origine alor j'ai installer un poste a moi jai correctement branché les 2 fiches mais le poste ne sallume pas par contre kan je rabat la facade le voyant rouge clignote ca veut dire que le courant est la quoi!!!!!on ma dit qu'il y avait un code a taper mais komen le taper si le poste ne s'allume pas?on ma egalement dit qu'il y avait une cosse ou un fusible a enlever pour pouvoir debloquer lallumage du poste sans avoir a taper ...

Publié le 24/03/2010

Rachat de véhicule d'occasion

Salut à tous,Je viens vers vous pour venir en aide à mon bien être psychologique et celui de mon compte en banque ! ( )J'ai mis ce véhicule en vente depuis plus d'un mois et demi et je n'ai eu PAS UN SEUL appel.http://www.leboncoin.fr/voitures/241299511.htm?ca=18_sPourtant, il me faut absolument la vendre et le plus rapidement possible. Je comprends pas que réellement personne ne s'y intéresse. Même si la couleur, le modèle, ne sont pas des plus courants, je trouve étonnant de n'avoir jamais eu aucun contact. Elle est sur de nombreux sites, sur paru vendu, ...Alors, j'...

Publié le 06/10/2011

bonjour,ma 620sdi ne demarre plus,merci

bonjour chers amis, je possède une rover 620 sdi de 1997,j'ai eu une casse moteur (vis de la poulie arbre a came cassé);j'ai donc changé le moteur (rover 620sdi de 1998) et je n'ai jamais reussi a le faire tourner.je precise que le moteur tournait juste avant son demontage.j'ai fais quelques verifications par un mecano qui m'a expliqué que le gasoil n'arrive pas au moteur (le gasoil ne sort pas de l'injecteur).par contre lorsqu'il met du "starpilote",magique le moteur demarre.j'ai remarqué que le moteur faisait un cliquetis quand je metais le contact (sur celui qu...

Publié le 25/01/2009

Problème démarrage sur Audi 90 2.0 (1989)

Bonjour,J'ai un petit souci avec une Audi 90 2.0 de 1989, que j'ai racheté il y a peu. Elle a 75.000 kms et, en deux semaines, j'ai parcouru un peu plus de 700 kms sans aucun souci. La voiture est ensuite restée au garage une semaine. Quand j'ai voulu la re-démarrer, le démarreur s'est lancé mais le moteur n'a pas pris. J'ai testé depuis l'état de la batterie, qui est correct. Les bougies sont correctement alimentées. Côté alimentation en carburant, j'ai vérifié que la pompe électrique à carburant fonctionnait, ce qui permet d'éliminer un problème sur le relais. J'ai égal...

Publié le 30/05/2012

Effacement message &#034;entretien nécessaire&#034;

Bonjour,   Heureux et récent possesseur d'une s40 de 2006, je lui ai fait la vidange chez un garagiste, celui chez lequel je suis habitué et non chez Volvo. Le seul petit problème est que le messge "entretien régulier nécessaire" est toujours affiché. Le garagiste en question ne doit pas avoir de s40 tous les jours chez lui et ne sait pas annuler le message, il pense qu'il faudrait agir sur des boutons mais lesquels...? Je serais bien d'accord avec lui, ça serait bien une manip dans ce genre... Qu'en dites-vous? Y a t il...

Publié le 04/03/2010

Plus de pompe de refoulement, et alors ?

Bonjour a la communauté       Hier soir en sortant d'un parking, grosse fumée acre, qui sortait du capot coté conducteur.   Je coupe le contact, ouvre le capot, et le boitier contenant le module injection et des relais....et là, une misère :  des fils brulés, dont 2 assez gros, complétement dénudés . L'un allant jusqu'à la batterie.   Après analyse et l'incident, et utilisation massive de chatterton, sur les fils abimés j'ai remis en route. OUF !!!     Le relais K16 vers lequel tous les fils brulés convergent, sert à alimenter la pompe de refoulement, située dans le réservoir.   Dans l'immédiat le fil qui part dans...

Publié le 23/12/2009

Présentation de ma cooper s (photos)

Salut à tous ! Me revoilà, encore sous le coup de mon achat...une cooper s de decembre 2007 avec 25000 km. Je suis allé la chercher à côté de Lyon, très bonne transaction ! Le vendeur était un passionné d'automobile comme moi, très bon contact. C'est vraiment une excellente voiture à conduire. J'ai 650 km d'autoroute pour rentrer au bercail, et vraiment...c'est sympa. Beaucoup de couple, je la trouve silencieuse même à 140 km/h au régulateur. Niveau consommation, je suis agréablement surpris...l'ordi de bord indiquait entre 6.8 et 7.2 en vitesse constante. Je vous ai fait quelques photos pour accompagner mo...

Publié le 13/12/2009

Quels sont vos loisirs.....

Amis loganistes, comment occupez vous votre temps ( en dehors du travail bien sur ).   Actuellement par beau temps j'utilise assez souvent mon vtt pour silloner les routes de campagne, environ 80 kms pour une sortie. Mon fils et passioné par les avions, il a 4 ans et ensemble nous avons fait un bapteme de l'air sur un cessna 182 ( 4 places ), il m'a transmit la passion pour les avions et j'espere pouvoir l'entretenir avec mon fils. Je lui ai meme construit un avion en bois par amour, que ne ferait pas un pere pour son fils... J'aime aussi la randonné, le contac...

Publié le 12/05/2008

Fiabilité 1.5 DCI 110 - FAP

Bonjour à tous,Voila j'ai une Alfa Roméo Mito 1.3jtd 90 cv en loa (il me reste 1.5 an) et je rencontre de gros gros problèmes de FAP ... mode dégradé, plus de puissance avec le pied au plancher, voiture qui cale, énorme fumée et maintenant problèmes d'huile. Alfa est clairement incompétent pour résoudre le problème ( le même que sur les fiat 500 1.3 jtd apparemment) J'ai pris contact avec mon concessionnaire pour changer de véhicule, et celui ci me propose un Nissan Juke 1.5 dci 110 avec un Fap aussi ... je voulais savoir si niveau fiabilité, ce moteur rencontrait les mêmes problèmes en cas d'...

Publié le 26/11/2010

Pas d'arrivé d'essence, polo 1.4l essence, 6naex22

Bonjour,voila, je rencontre un problème sur ma polo que je ne sais pas le résoudre alors je viens sur votre forum afin d'etre éclairé de vos lumières.Dans les faits, la polo ne démarre plus. J'ai découvert que l'essence n'arrivait pas jusqu'au filtre à essence. J'ai mis en cause la pompe à essence mais en la démontant je me suis rendu compte qu'elle avait l'air de marcher (quand je met le contact, elle tourne bien et injecte une certaine quantité d'essence).J'ai parcouru le forum, où il y l'air d'avoir des gens très compétent, et certains parlent d'un ...

Publié le 20/03/2011

Maudite 320d 150cv,a calé et ne veut plus démarer !

Bonsoir tout le monde... de nouveau des problemes avec ma 320d de 2003,ça a commencé le mois dernier,plus moyen de démarer sauf en la poussant..résultat 3 injecteurs de remplacés et 1000e plus léger..... ç tourne nickel pendant 1 mois et un matin en partant bossant le démareur a tourné un 'chouilla' plus longtemp que d habitude avnt que le moteur parte mais il est parti..tout se passe bien jusqu à ce que la voiture se mette à caler 8km plus loin...et depuis elle démarre mais cale aussi tot...j ai du me faire tracter jusque chez moi. La pompe censéee amener le gasoil située sous la porte conducteu...

Publié le 06/12/2009

Joint de déflecteur pour Renault Floride

Bonjour,Je suis L4heureux possesseur d'une RenaulT Floride 1961, restaurée, entre par mes soins, à 90%.Malgré tout, quelques détails apportent "une ombre au tableau" !!En effet, s'il éxiste de très belles refabrications de joints de déflecteur pour Caravelle (je vous donne adresse et contact sur demande !), il n'en est pas de même pour la Floride....J'ai donc deux propositions:- Regroupons les possesseurs de Floride qui cherchent ce type d'accessoires et faisons ensemble refabriquer ces joints par mon fournisseur, qui peut le faire faire à son fabricant, dès l'instant que la demande est là et suffisante...

Publié le 19/09/2011

Unimog 404s - versions spéciales

Bonjour à toutes et tous,petit post pour solliciter votre aide! M'intéressant énormément au Mercedes Benz Unimog 404 type S (404.1), j'ai déjà collecté différents documents (essentiellement en allemand, malheureusement) concernant son histoire, sa mécanique, etc.Ce véhicule fut avant tout conçu pour un usage militaire, surtout en Allemagne (logique, c'est son pays natal), en France et en Belgique, durant une période s'étalant, grosso-modo, de fin des années 50 aux années 80 voire 90.3 versions sont très connues, au niveau militaire: caisse bâchée, caisson radio et caisson ambulance (avec cabine bâchée ou tôlée). Mais bien d'autres versions ont exis...

Publié le 06/02/2012

clé qui coince sur voyager 2.8 SE 2004

bonjour a tous ,   donc mon père a un chrysler voyager 2.8 SE de 2004 boite auto. le souci c'ets que quand on arret le moteur, parfois la clé coince et ne veut pas du tout sortire !!!! seul solution redémarrer le moteur , avancer quelque metre puis tourner le contact comme un dingue pour que la clé sorte automatiquement. mais bon a la longue c'est tré énervant         surtout quand y faut le faire 20 fois comme ce matin!!!   si certain ont une idée ou une astuce pour y remédier je leur serait reconnaissant. merci d'avance pour votre aide.   ps: je n'ait pas trouv...

Publié le 20/08/2009

tuto remplacement neiman Xantia

Bonjour à toutes et tous, Un fait indéniable, la Xantia phase 1 présente une faiblesse au niveau du neiman, dû au branchement direct de la ventilation et du désembuage arrière. Lorsque le neiman est HS, ces deux organes ne fonctionnent plus. Il est possible d'installer un relais juste avant le neiman, afin que la puissance de ces gros consommateur d'énergie soit absorbée par celui-ci, permettant un simple remplacement de relais lorsque celui-ci est HS, au lieu de procéder au remplacement du neiman. Le présent tuto n'explique pas comment installer ce relais, car cela nécessite quand même quelques connaissances en électricité et une rigueur de travail pour éviter tout court-circuit, Le présent tuto explique comment remplacer le neiman de la Xantia lorsque c'est nécessaire.   Ainsi, vous commencez par enlever les 3 vis TORX qui tiennent la coquille inférieure de direction, et vous déposez celle-ci (pensez à débrancher la prise du rhéostat d'éclairage du tableau de bord)     Vous ouvrez ensuite la boite à fusibles, et enlevez les deux vis indiquées     Puis les deux vis à droite, sur la garniture de colone de direction     Une fois les carters enlevés, ça vous donne cela     Vous découvrez alors les 3 prises (marron, grise et noire) du neiman, que vous débranchez     Sur le neiman, se trouve une petite vis TORX (ou un petit boulon, ça arrive aussi...), que vous déposez (Sur les Xantia 2, équipées d'un transpondeur intégré à la clé de contact, le neiman est entouré du récepteur en plastique noir. Il vous suffit de débrancher la prise et de le faire coulisser pour le retirer - voir la vue générale deux photos au-dessus)     E...

Publié le 21/10/2007

Panne introuvable clio moteur energy 1993

bonjour je solicite votre aide car depuis peu je ne peu plus aller travailler pendent les 3 semaine recente de froid je n'ai pa demarer et avant hier est ariver le redou et la je tourne la clef batterie neuve le demareur se lance mai aucun broutement moteur le moteur ne se lance pas alor jai verifier la pompe a essence ok l'essence evidement ok bougie ok ariver dessence injection ok fusible rien a bouger, certaine fois elle mettais quelque secondes a demarer mais toujour au premier tour de clef il y a de l'allumage bougie coller sur moteur(masse) avecétincelle tête d'allumage controler n...

Publié le 18/02/2012

Probléme panda 1.1 (fusible)

Bonjour,   J'ai une panda 2 1.1L teem et aujourd'hui impossible de la démarrer et de la fermer (fermeture avec clef manuel).   Le problème si je tourne la clef pour mettre le contact les voyant s'allume normalement, mais si je veux démarrer rien ne se passe puis tout les voyant s'éteignent sauf celui de l'airbag ou de la ceinture qui s'allume légèrement, et ca disjoncte (heure a 0:00, plus de voyant, ...). De plus impossible de la fermer (je n'es pas la fermeture à distance, juste la serrure).   Savez vous d'où ca peut venir et que faire?   Je pense que ca viens des fusibl...

Publié le 28/02/2010

Carte CLIO 3, planquer carte de secours sous la voiture

J'ai l'habitude de cacher sous ma voiture, dans un endroit difficile d'accés, la deuxième clef de mon véhicule, au cas où .... Je dispose depuis peu d'une CLIOIII sortie en novembre 2006 et équipée d'un système à carte. Si je me contente de planquer sous le chassis ma deuxième carte, même enveloppée avec soin dans du plastique pour la protéger des intempéries, il est évident que ma voiture sera constamment ouverte et prète à démarrer, comme si, sur une autre voiture, j'avais laissé la clef sur le contact !! Comme il s'agit d'un système basé sur des ondes radio, j'ai tenté un subterfuge: envelopper ma de...

Publié le 03/01/2010

litige c4

Véhicule : Grand C4 Picasso 1,6L HDI 110ch FAP Pack ambiance BMP6   Type MCT316VW065 N° Série VF7UA9HZH45116325   1ére mise en circulation le 06/06/2007     Véhicule toujours suivie dans concession Citroen : Nantes 44 133CDQ44   Crozon-Morgat 29 329ARP29         Citroën suite du courrier du 09/02/2010               . . Après de multiples appels de ma part auprès de Mme ACHOURIS   tel:01.58.79.18.07 mon contact chez Citroën France, Je donne mon accord pour un démontage du moteur car, et je le comprends très bien Citroën ne peut me donner aucune proposition sur la prise en charge qu'après démontage du moteur et l'élaboration du devis de réparation (le démontage du moteur a quand même pris une quinzaine de jours).     Le mardi 9 mars je me suis rendue à la concession Citroën Châteaulin où ma voiture est immobilisée, il s'avère que ce n'est pas comme il avait été envisagé au départ une usure prématurée de la courroie de distribution qui a causé le blocage du moteur, mais un maillon de la chaîne de distribution interne au moteur qui entraîne les deux arbres à came (échappement et admission) qui a cassé.   Chaîne de distribution cassée ? blocage des arbres à came ? vilebrequin sur son inertie continue de tourner ce qui provoque sur la courroie de distribution l'arrachage des crans de la courroie uniquement au niveau de la poulie du vilebrequin.   Voilà en quelques mots, ce qui s'est passé avec une rupture de chaîne de distribution interne du moteur, ce qui me fait dire que cette panne doit être couverte à 100% par la garantie constr...

Publié le 12/03/2010

[Résolu] - Problème de démarrage Citroën ZX 1.9 D Aura

Bonjour à tous, Il y a quelques jours, on m'a changé mon démarreur sur ma ZX Aura de 1993 et j'ai changé moi même une des cosses de ma batterie qui a 3 mois. Mais aujourd'hui elle ne démarre plus. Quand je mets le contact, j'entends seulement un léger "clic" au niveau de mon tableau de bord et de mon démarreur, mais ensuite rien ne se passe. Je précise que ma voiture est équipée d'un code de démarrage. J'ai essayé de démarrer avec une vitesse en embrayant, sans vitesse, sans embrayer. La batterie est chargée, les voyants sont allumés, j'ai essayé d'enlever une cosse puis de rebrancher, j'ai essayé avec des câbles et une autre voiture, et j'ai vérifié la pompe d?amorçage pour voir si le gazoil arrivé. Je suis un vrai amateur en mécanique alors si vous avez besoin de précision, j'essayerai au maximum de mes compétences de vous éclairer. Pour plus d'informations, j'ai fait une vidéo lors du démarrage : http://www.youtube.com/watc...

Publié le 20/05/2013

probleme électrique coupure générale de jus

Bonjour, J'ai un problème électrique sur ma R19 TSE moteur 1.4 energy E6J. J'ai une panne aléatoire, lorque je mets le contact aucune lampe ne s'allume et l'horloge est éteinte et bien entendue il est impossible de démarrer. En manoeuvrant plusieurs fois le neiman le courant fini par revenir. Le problème arrive aussi sans aucune intervention sur le neiman,c'est pour cela que je pense qu'il s'agit   d'une rupture de masse.   J'ai vérifier les cosses au niveau de la batterie, les masses sur le moteur et sur la boite de vitesse les banchements dans la boite à fusibles et controler la continuité sur le neim...

Publié le 29/03/2010

Sous tension batterie bmw 530d 060

(Pour tous ceux qui n'aiment pas lire, lisez simplement ce que j'ai mis en gras, sa résume   )   Bonjour à tous, j'ai eu un petit problème sur ma bmw hier soir, pendant que je roulais mon écran (central) s'est mis à s'éteindre et se rallumer une dizaine de fois. J'ai tout de suite pensé au problèmes récurent qui à touché ces écran mais la suite m'a prouvé que c'était plus que sa. En effet la voiture s'est affolée! Plus de direction assistée, pédale de frein qui durcit comme la pierre, mon ODB m'indique plusieurs anomalie comme l'abs, l'alerte anti-pincement des vitres, pression des pneus en chute.. L'écran principalement ne fonctionnant plus je ne vois pas s'afficher les informations complémentaires, je me gare tout de suite après et coupe le moteur. J'ouvre le capot regarde si une courroie n'a pas laché ou autre.. rien à signaler. Je remonte dans la voiture, met le contact et la la voiture m'affiche sur mon ODB un logo sur fond rouge: un point d'exclamation entouré d'un cercle avec des "pics". J'essaye de démarrer mais plus de jus, je pense à la batterie et me dis que je repasserais le lendemain avec les cables pour la démarrer. Ce matin donc, avant d'essayer quoi que se soit j'appelle mon garage bmw qui m'indique que le logo rouge signalise que la boite de vitesse (automatique) est passé en mode sécurité, et que le problème est surement due à une sous tension. Je branche les cables, la voiture démarre, elle me signale tout simplement de régler l'heure et la date. J'arrive chez moi sans aucun souci, je coupe ...

Publié le 02/11/2009

Maserati 4200 GT Cambiocorsa in 2loose

Yepla !   Alors voila je lance mon nouveau topic au sujet de ma nouvelle acquisition, une 4200 GT Cambiocorsa de 2002.   Exterieur bleu métal   Intérieur beige & noir   Boite cambiocorsa   GPS avec chargeur CD   Skyhook   Jantes 18   Enfin bref une voiture globalement bien équipé...   Quelques photos :                               Très propre...   Peinture d'origine a l'exception d'une retouche devant (petit choc... RAS, pas de marbre ni rien... un simple pare choc changé... de la broutille !)   Ce sera mon véhicule loisir jusqu'à cet été avant de reprendre un cabriolet... &nb...

Publié le 30/03/2010

2 codes défauts sur scantool- saxo GPL 1.4i

Bonjour, ma saxo gpl a son moteur refait tout neuf et tout et tout. A l'essence la voiture roule impeccable. Mais j'ai tenté de passer au gaz et après 200 m elle a rebasculé à l'essence. J'ai repassé le gaz et hop ratées d'allumages immédiates ,impression de rouler sur 3 cylindres ET ça a continué à l'essence . Bougies neuves, bobine neuve (100€ ). Me suis arrêté sur la route, j'ai coupé le contact, débranché la batterie, rebranché la batterie et au démarrage nickel, plus de voyant et voiture qui a marché normalement. Alors je l'ai passé via le pc sur scantool. Voici le résultat: Les ratées d'allumage enregistrées.     La sonde à oxyg...

Publié le 23/03/2010

neiman bloqué sur Mégane 1 ph.2

Bonjour à tous!   Voilà depuis samedi j'ai une jolie Mégane 16v de 2001. Mais j'ai un souci. Le neiman reste bloqué. Je sais que ça arrivé des fois et qu'on a juste à tourner le volant, mais là j'ai beau tourner la clé tourne pas     J'ai appelé le garage qui me l'a vendue, et il me demande de rappeler lundi, donc plus de 8 jours après la vente. Est ce qu'il essaie de m'entuber ou je flippe pour rien? Cela dit, il m'a dit au moment de la vente qu'au moindre souci je n'hésite pas à les rappeler. Ah autre détail, lors de l'essai, ce n'est pas moi qu...

Publié le 25/03/2010

Renault MODUS ne demarre plus ..

Bonjour, J'ai un gros soucis avec la RENAULT Modus 1.5 DCI 65 de ma copine, que nous avons acheté d'occasion à un particulier il y a quelques semaines. ( elle est d'octobre 2004 ). Depuis quelques jours, à chaque démarrage, le moteur tousse un peu mais finit par se lancer. Je n'y ai pas prêté attention, pensant que la batterie était peut être un peu fatiguée... Hier, je mets la clef, j'actionne le contact, j'attends la fin de préchauffage et lance le moteur. Celui-ci commence à tousser pendant quelques secondes, mais ne parvient pas à se lancer. Par la suite, le voyant rouge " STOP " s'allume et l'ordinateur de bord indique " PROBLEME D'INJECTION ". Je réitère ma manip et idem, le moteur tousse mais ne se lance pas et les voyants s'allument. Afin de ne pas faire trop de dégât, je n'insiste pas. Demain, je vais contacter mon garagiste mais j'ai vraiment peur d'en avoir pour très cher .. J'ai vraiment les boules, car la voiture vient de sortir de la révision des 100 000 ou j'ai laissé 450? !! Que pensez-vous de cette panne ? est-ce que c'est grave d'après vous ? merci d'avance pour vos réponses ... --------------------...

Publié le 18/07/2010

Golf 4 au démarrage et marche arrière [AIDE]

Bonjour, j'ai une golf 4 tdi 110 de 1999 ayant 165 000 kms. Depuis un mois environ j'ai un problème lorsque je veux démarrer. En effet, lorsque je met le contact tous mes voyants n'apparaissent pas ou tardent a apparaitre (principalement l'abs et le "P" du frein à main) puis quand je tourne la clé pour démarrer si ces deux voyants tardent à apparaitre la voiture ne démarre pas ou lorsqu'elle finit par démarrer, s'éteint lorsque j'enclenche la marche arrière.   Ma batterie a été récemment changée J'ai fait une recherche précédemment sur ce même forum et ce problème serait du à un fameux ...

Publié le 03/04/2010

Kappa 2,4JTD 1998 : Fermeture centralisée

Bonjour; Ma kappa tj trés cool me fait un coup de grisou: elle ne veut plus se fermer à distance; En gros, on appui sur la clef et cela fait clac et reclac et elle reste ouverte, obligé de fermer à la portiere conducteur. De plus, je ne peux plus fermer coté passager. Bon je n'ai pas envie de la rendre et je n'ai pas de quoi dépenser une fortune au garage; Je soupçonne une histoire de contact ou de crochet grippé (en esperant que ce ne soit pas plus grave genre electronique) mais ou et comment.....   Autre question, je ressens un petit trou à l'acceleration qd j'y vais franchement; Entretiens, etc, tout est fait et pas d...

Publié le 11/04/2009

Attention avant de passer commande chez ALLOPNEU

Hello pour ma part je viens de tester avec beaucoup de regret le service client d'allopneu.com. Je vous conseille de ne pas vous tromper en commandant!!J'ai commandé 8 jantes neuves + 4 pneus hiver michelin montés. Passons sur le suivi en ligne de ma commande qui n'est pas à la hauteur. Longueur et information pas toujours clair. Un mail pour me dire que mon compte a bien était débité c'est bien, un pour me dire que ma commande est disponible au point relais c'est mieux.Reception un samedi au point relais, je fais monté mon jeu de pneus hiver sur mes 4 jantes nus et vais monter le weekend suivant les pneus sur mes voitures. 1er train aucun soucis. 2éme - probléme je me suis trompé dans les dimensions des jantes dans ma commande. Je prend donc immédiatement contact avec allopneu via mail comme indiqué sur le site. Au bout d'une semaine aucun retour. 10 jours après réception, j'appelle. Le retour va me coûter 25euros par jante...

Publié le 26/11/2012

Problème de demarrage

Bonjour;je possède une toyota avensis de 2001, et elle a 250 000 kms au compteur, j'ai un problème de démarrage assez curieux, l'hiver ou quand la température extérieur est basse, j'ai beaucoup de mal a démarré, jusqu'a parfois vidé la batterie et dans un dernier tout de clé elle démarre, ensuite tout va bien bon démarrage, bonne puissance ensuite quand l'été arrive et que la voiture se trouve en plein soleil, au tableau de bord tout s'allume, comme d'habitude, et quand je tourne la clé rien ne se passe, comme-ci je n'avais pas de batterie, je suis obligé de tourné la clé de contact plusieurs fois et ensuite elle démarre, et quand les temperatures en extérieur...

Publié le 11/11/2011

9-3 TID 2006

Bonsoir à tous, me voilà Saabiste depuis 15 jours (sous les influences de mon père) avec ma 9-3 1.9 TID 150cv Vector, à défaut d'avoir trouvé une 2.0t 175cv Biopower dans mon budget. J'ai deux questions à vous soumettre:   - je me suis apperçu d'une legère fuite d'uile moteur au niveau du joint de cache culbuteurs, avez vous eu le cas et pensez vous que cela est couvert par la garantie? (la voiture est encore garantie 2 mois)   - je trouve que les disques arrieres son striés (pas aussi lisses que les avant) et un peu oxydés sur les cotés de la surface de contact avec la plaquette, ce qui me laisse croire que les plaquettes n'appuient pas beaucoup sur...

Publié le 28/07/2008

Plusieur question par rapport a un citreon xsara picasso ess 1,8l 16v

voila je suis apprentie mécanicien PL et je suis dans ma 2eme année de CAP et ces moi qui m'occupe entre guillemet des 2 voiture a mais parent mais se sont 2 ess donc pour dire moi vu la ou je boss les moteur l'essence je connai pas trop , voila donc j'ai 2 , 3 question a poser sur le citroen xsara picasso 1,8l 117CH 16v de 20031er question voila la voiture a 8 ans elle 80000km es que il est urgent de faire la distri dessus ? 2eme question le siège conducteur a une barre de dessouder mais pour la ressouder évidement il faut enlever, et es que y a une manip a...

Publié le 10/12/2011

etrange coupure du moteur sur mondéo 2.0 115ch

Bonjour à tous,   il m'est arrivé un truc étrange aujourd'hui.   J'ai une mondéo 2.0 115ch TDCI X-Trend de 2003, 76000 kms.   Je roulais tranquillement Clim enclenchée quand soudain un manque de puissance se fit ressentir et juste le temps de stationner le véhicule sur le coté et le contact se coupe seul. Le voyant de prechauffage moteur clignotait juste avec la coupure moteur. Aprés ouverture du capot, aucun fluide ne s'écoulait anormalement, pas de temperature anormal niveau correct, pas de rupture de diverse courroie. Aprés quelques minutes d'arret, et bien sur la clim coupée le moteur a redemarré comme si rien ne s'eta...

Publié le 19/06/2007

Renseignements DB7 Vantage

Bonjour à tous; Amateur d'automobiles d'exception habitant Aix en Provence, je songe sérieusement à faire l'acquisition courant 2008 de ma première AM, mon choix se portant vraisemblablement sur une DB7 Vantage. A ce titre, je me suis permis de créer un nouveau topic sur ce forum en espérant parvenir à contacter des propriètaires de ce genre d'auto. Il est en effet quasiment impossible d'entrer en contact avec le club AM France (existe-t'il vraiment?) et les quelques informations que je suis parvenu à reccueillir sur internet ainsi qu'auprès de revendeurs agrées apparaissent relativement floues et incomplétes, lorsqu'elles ne se contredisent pas.. Cette marque générant beaucoup de fantasmes, il est en particulier relativement difficile d'obtenir ...

Publié le 26/11/2007

Cadillac DEVILLE convertible

Bonjour à tous,   Je suis fan des vieilles américaines depuis tout petit (ne me demandez pas d'où ça vient, je suis le seul de mon entourage à avoir un pincement au coeur en voyant ce genre de véhicule). Depuis quelques années je me balade sur les sites spécialisés ou de ventes de véhicules d'occasion. Et il y a peu je suis tombé sur cette anonce : vend Cadillac DEVILLE convertible 68. Le véhicule se trouvait à 20 min de chez moi... J'ai pris quelques secondes pour bien vérifier le lieu exact (car ce n'est pas tous les jours que l'on trouve ce genre de voiture près de chez soit) et j'ai contacté le vendeur pour avoir un premier contact avec "la bête". j'ai tout de suite adoré sa ligne, son gabari.. J'ai proposé au vendeur d'aller faire un petit tour. Et la balade bercée par le son du V8 7,7l avec sa ligne d'échappement inox n'a fait que me convaincre encore plus d'acquérir cette engin. Je vous passe la (longue) semaine de négociation avec le vendeur avant de s'accorder pour le prix et me voilà propriétaire de cette vieille mamie venant du TEXAS. (elle a été importée en france il y un 20 ans).   Donc aujourd'hui je me lance dans sa restauration. J'ai établi une liste (non exhaustive) des éléments à revoir :   - carrosserie peinture complète (divers points de rouille, plancher AR et coffre percés) - sellerie (décousue, usée..) à revoir complètement - pare-brise fendu - pneumatiques (trop vieux ils sont sec) - clim/chauffage à revoir - freins (purge, révision) ...   comme je le dit la liste n'est pas exhaustive j'ai noté les éléments prioritaires. l'ancien propriétaire avait déjà éf...

Publié le 24/12/2008

Que ceux qui en ont une viennent ici ! [Almera N15]

Bonjour à tous !   Je viens récemment de changer de voiture. Maintenant, pour tous les jours, se sera une Almera N15 2.0 D GX de 75 ch DIN de 1997.   Connaissant très mal cette voiture, j'édite ce topic pour récolter toutes sortes de témoignages, d'avis, de conseils.   De plus, la RTA sur les Almera étant rare, surtout en français, nous pourrions répertorier dans ce topic des opérations d'entretien ou de réparation, avec photos à l'appuis si possible, que ce soit de la simple vidange jusqu'au changement d'une courroie de distribution, par exemple...   Alors dans un premier temps, bon, ben je donne mon avis  :   Etant GTIste sur les bords, ce diesel atmosphérique n'est pas trop à mon goût question plaisir de conduite, mais question fonctionnel, rien à redire, et d'après l'historique de ses réparations, il s'est avéré extrêmement fiable !   Aujourd'hui le moteur a près de 230 000 km dans les pistons, mais il tourne toujours comme une horloge, et démarre au quart de tours   ! D'ailleurs impressionnant  : il n'est pas rare que de bon matin, après toute une nuit de repos, le voyant de chauffe ne s'allume même pas ! Bref un temps de chauffe que je trouve très court .   Esthétiquement, comme la plupart des petites japonaises de cette génération, je la trouve jolie et discrète, une esthétique un peu banale d'ailleurs, mais sous son air de faux break (je parle des 5 portes), son physique reste très agréable.  ...

Publié le 01/06/2009

Manque de puissance et probleme de ralenti

Salut tout le monde j'arrive d'acheter une clio 2 agee de huit ans avec 150 milles km au compteur (boitier papillon motorisee) .le probleme c que la voiture manque de puissance en fait elle ne depasse pas 120KM/H pied a fond sur l'accelerateur et jai l'intention qu'on accelerant l a voiture s'etouffe avec des vibration au niveau de l'echappement en plus quand le mation je tourne la cle au contact le moteur fonctionne normalement pour 20 secondes avant de perdre le ralenti pour 5 secondes donnant l'intention qu'il va se caler sans que ca cale et ca se repete chaque fois que le motuer est froid meme apres 10minutes d'arret du moteur en passant ...

Publié le 21/06/2010

Acheter une Mustang de 1974 ?

Bonjour à tous.   Je me posais une question, révant depuis toujours de posséder une ford mustang, mais j'ai un budget disons "normal" pour l'entretien ^^   Acheter un modéle de 1974 n'est-il pas risqué ?     (ce serait ma seule voiture).   Ci joint une annonce pour l'exemple.     http://www.madness-us-cars.com/veh [...] a-1974.htm   Citation : Le modèle que nous vous proposons ici est la plus haut de gamme de son millésime 1974 : Moteur V6 171 ci (2,8 L) et finition Ghia luxueuse, avec toit vinyl ouvrant. Cette Ford Mustang V6 Ghia 1974 est dans excellent état, elle fonctionne parfaitement et est entièrement révisée ! Une Mustang de collection en exce...

Publié le 27/03/2009

Besoin de conseil mecanique et information lifting...

Bonjour ou bonsoir je vous expose mes soucis j'ai mon ventilateur d'habitacle de ma renault safrane qui fait du bruit quand je le met en route mes je ne le sens pas quand je met ma main sur les grilles de ventilation comment ca se fait et comment je peus le resoudre?j'ai mon carreaux passager qui ne veut pas souvrir ni fermer je voudrais savoir comment peut on faire pour s'avoir si c'est le moteur de la vitre ou un mauvais contact ou autre...?et dernierement je voudrais savoir car j'ai vus a turbo aujourd'hui des garages qui renover votre voiture de la tete au pied(lustrage ,ne...

Publié le 29/03/2010

Roue de secours ??

Bonjour,   je viens d'acquérir un smart forfour sympa mais.. je fais une petite balade pour prendre bien contact et manque de bol je me suis pris sur l'autoroute queque chose à la roue arriere qui m'a fait un trou gros comme un stylo...vous devinez la suite à 130km/h j'ai vu mon pneu se barrer  dans le rétro   J'ai pu maitriser la voiture sans casse en roulant sur ce qui restait du pneu.   Je vais bien sur pour changer la roue !!!!!???? un compresseur et une bombe....  TOP pour réparer => dépanneuse , journée de promenade foutue, attente de réparation 3 j car pneumatique 195 50 15 pas courant ;  la galère pour un simple pneu   Je voudrais savoir si quelqu'un s'est penché ...

Publié le 28/03/2009

probleme de redemarrage apres remplacement injecteur sur vito

bonsoir a tous!   Je suis nouveau sur le forum , et je vous sollicite ce soir pour savoir si quelqu'un pouvait me filer un petit coup de main pour mon probleme d'injecteur sur vito.Le vito est un 112 CDI de 1999 , Voila  J 'ai changer recemment les quattres bagues d'etancheitee des injecteurs, oui celle en cuivre au fond du puit d'injecteur, et au moment de redemarer le vito a eu du mal a repartir et j'ai vidée la batterie en insistant; je ne suis pas sur mais apres avoir rechargée la batterie donc apres l'avoir debranchée et rebranchée le voyant EDC c'est allumé et impossible de demarrer . Ma question est la suivante je voulais savoir si le fait d'avoi...

Publié le 27/02/2010

Reprendre et diriger un centre de voitures d'occasion

Bonjour.J'ai 40 ans, je suis cadre dans l'édition et passionné par l'Automobile. Je suis actuellement en contact avec d'anciens camarades de fac qui, il y a 15 ans, ont créé une entreprise de négoce de véhicules d'occasion.Depuis toujours attiré par ce milieu (que je ne connais malheureusement qu'en tant que client passionné, et je sais bien que ça ne suffit pas !), j'ai l'opportunité d'y entrer pour prendre progressivement la suite de ces "créateurs/directeurs" qui souhaitent maintenant passer la main.Ma question est donc :En 2011, pour quelqu'un qui vient d'un autre milieu professionnel (l'édition), est-il réaliste et souhaitable d'investir temps et argent dans une ent...

Publié le 10/05/2011

démarrage difficile sur Mazda 626 didt

Bonjour à tous, possesseur d'une mazda 626 didt achetée neuve en 2000, voici à 150 000 kms, mon premier problème. Le démarrage avec le démarreur est aléatoire. Il est rare que la voiture démarre au premier lancement, c'est plus souvent au 4ème ou 5ème lancement.   La batterie est neuve, le démarreur entraîne le moteur d'une façon énergique, les bougies et la durée de préchauffage ont été contrôlées, de toute façon de préchauffage a toujours été pratiquement inutile sur ce véhicule. A la poussette ou lorsque je suis stationné dans une descente, il me suffit d'enclencher la 3ème vitesse et la voiture démarre dès le premier mètre même sans pré...

Publié le 02/04/2009

106 essence ne démarre pas

Bonjour, j'ai un problème sur une 106 essence de 1992 (moteur à carbu). Elle ne démarre plus depuis que j'ai voulu régler la course de la pédale d'embrayage. Je pense que je n'y suis pour rien, ce serait plutôt une coïncidence à mon avis. Bref, il doit y avoir une masse quelque part. Par exemple quand je mets le contact sans démarrer, et que j'actionne les feux de détresse, les voyants du tableau de bord diminuent d'intensité, puis petit à petit les ampoules s'allument et on entend le tic tac des clignotants. Autre exemple, les feux de position s'allument, mais pas les croisement. Parfois, les croisements s'allument, ainsi que les...

Publié le 22/10/2009

Mandataire et quitus fiscal

Bonjour à tous,   je suis sur le point d acheter une nouvelle A3 facelift 2LTDI ambition.     je suis en contact avec un mandataire, il me la propose à un bon prix (24000€ pour 8000km).     Le mandataire s appelle Excel'autos se trouve à Audincourt (25400). il me dit qu il me fournit le véhicule, le livreur m'accompagne aux impôts pour que j'obtienne le quitus, ensuite à la préfecture pour faire l'immatriculation, puis ensuite seulement je ferais le virement bancaire directement à la concession allemande.     Je lui ai demandé si j arriverais bien à avoir le quitus, il me dit pas de soucis car il me fournit la facture TTC à entete de la concession allemande.   J'ai déjà le n° de châssi...

Publié le 28/02/2009

Heeellllppp! j'ai besoin de vos lumières!!!!

Bonjour à tous, nouvelle sur ce forum, et n'y connaissant pas grand chose en voiture, je compte sur vous pour m'aider... Je vais bientôt devenir maman, et je souhaite remplacer ma twingo dont l'airbag passger n'est pas désactivable ... Je me suis tournée vers un monospace ou un break d'occasion, sachant que mon budget est de 11000euros grand maximum. J'ai trouvé pas mal d'annonces de xsara picasso, dont un que j'ai vu et qui m'a plu ( 1.6 hdi 110 de 2005 et 56000km pour 10000 euro).Mais en cherchant sur le net, j'ai lu que ce moteur n'était vraiment pas fiable (volant-moteur qui casse ???) Là , je suis en contact avec le propriétaire d'une FABIA COMBI 2 1.9 Tdi 105 spor...

Publié le 28/01/2010

Comment récupérer les câbles can-bus sur audi A3 ???

Bonjour tous le monde, j'ai pas d'éclairage nocturne (j'ai verifié dans le rns-e c'est en auto), ne s'allume pas et ne s'éteint avec le contact se coupe toute les 30 min et les hp arrière ne fonctionnent pas. J'ai été chez audi pour avoir un peu d'aide mais comme j'ai acheté mon GPS sur le net et non pas chez eux ils ne veulent pas. Le modèle de la voiture est mars 2009 et je l'ai reçu via un mandataire d'allemagne sans le poste je sais pas quel type de poste radio était installé ou si ça se trouve aucun poste n'a été installé. Coté voiture j'ai 2 connecteurs un marron pour les HP, l'autre ...

Publié le 10/11/2009

Rodius: Plaquettes de freins

Bonjour à tous,   Possesseur d'un Ssangyong Rodius BVA 4WD de Novembre 2005, il est plus que temps d'en changer les plaquettes de frein AV et AR. Je compte pour cela faire appel à un petit garage proche de chez moi plutôt que chez le concessionnaire qui va me prendre 4 fois (!) plus cher. Je compte lui fournir les plaquettes.   Seulement voilà, je me rends compte en cherchant qu'il y a plusieurs fournisseurs de plaquettes (NIPPARTS, TRW, MAGNET MARELI, VALEO) proposant des plaquettes apparement différentes pour ce véhicule... Certains précisent "avec contact de signal d'usure", d'autres "MANDO", ou encore Les dimensions des plaquettes diffèrent parfois de 3 mm sur la largeur: est-ce que cela a de l'importance ? Je pose la question c...

Publié le 17/12/2008

Changement de pneus

Bonjour, Désolé de relancer un thème que j'avais posté il y a eu peu de temps mais une erreur de lecture de ma taille m'oblige à refaire un choix de pneu  ( ). Actuellement j'ai, comme peut être vous tous, des Pirelli P6000 en 235 50 R17 96Y Initialement, pensant avoir une autre taille je partais sur du Bridgestone ER300..   Dans la taille 235 50 17 il n'y a pas foule dans le choix des marques : - Goodyear Eagle F1 GSD3 directionnel structure en V - Continental Sport Contact 3   - Michelin SP2 On me vante les Goodyear (vendeur) et c 'est vrai que sur ce site on en dit du bien : http://www.pneusenligne.net/goodyear.htm   SavilleRw me conseillait les Dunlop ce...

Publié le 12/12/2009

PB demarrage

Bonjour à tous,   J'ai un soucis sur mon vieux DR650RSE.   Je l'ai laissé dans un état relativement correct durant deux ans sans m'en servir;et là,je recharge ma batterie je mets le contact et...Et...Et ben rien,justement !!!   Pas le moindre bourdonnement pas le moindre voyant     La batterie à servi deux mois maxi mais avait déja été rechargée une fois auparavant,sans aucun probleme.   Comment faire pour savoir si c'est vraiment elle le PB On à même branché des cables sur une voiture(sans insister !) et rien de rien,pas le moindre signe de vie. La batterie est hors de prix et ça m'emm... un peu d'en financer une surtout sans savoir s'il n'y a pas un autre hi...

Publié le 19/07/2009

ma passat est-elle morte ?? help please...

Bonjour, ce matin, comme tous les matins, je monte dans ma voiture pour aller travailler. Je déclanche l'anti-vol ( petit voyant rouge à désamorcer avec une sorte de cles ) j'allume le contact et demarre lorsque un "clac" ou une sorte de detonnation se fait entendre sous le capot sans que ma voiture ne démarre. Je réessaye, elle force un peu pour demarrer et s'arrete ( impression de batterie à plat sauf que tous mes voyants fonctionnent) Je me decide donc à ouvrir le capot: Une petite fumée et un petite odeur de caoutchouc se fait sentir ( sans, bien sure, que je sache d'où sa vient). Aïe, je remonte dans la voiture, essaie une derniere fois, mais ce co...

Publié le 28/02/2010

Help !!!! Problème démarrage Rover 400

Bonsoir,   J'ai un gros problème avec ma Rover 400, je suis déjà allée voir 4 garagistes qui me donnent chacun leur version et je ne sais plus qui croire !   Ma voiture ne démarre pas et quand je tourne la clé il n'y a qu'un "clic" et le moteur n'est même pas entrainé. Le seul moyen de la redémarrer est de mettre une vitesse et de la pousser d'avant en arrière. Du coup j'ai changé la batterie, le démarreur, les bougies, les files de la tête de delco. Moralité elle ne démarre toujours pas et j'en ai eu pour 600 € !   2 garagistes sur 4 pensent à mes poussoirs hydroliques qui sont collés par une huile qui a "caramélisée" le haut moteur ...

Publié le 29/04/2008

Vend 4 Pneus 4x4 Discover S/T 30/9.5/15

Je vend mes 4 Discover S/T 30/9.5/15 pour monter une taille plus grosse. Ils sont cassis neuf 2500 kms grand maximum 18mm de profondeur sur les crampons.Un prix top sera fait pour les membres du club (300 €) Dimensions 30/9.50/15 Éléments de chape massifs et musclés: conçus pour le tout terrain, ils offrent à la fois durabilité et résistance à l?usure sur route. Profil de bande de roulement optimisé: distribue uniformément le contact sur toute la bande de roulement, pour une usure régulière. Blocs de sculpture biseautés: réduisent l?usure irrégulière et accroissent les capacités d?autonettoyage. 40% sur la route, 60% outre de la route Idéal pour le tout terrain Il sont actuellement monter s...

Publié le 28/09/2009

voyant check

Bonjour, J'ai acheté une new beetle il y a à peine un an et depuis le début j'ai un voyant "check" qui s'allume, et à chaque fois je vais chez le concessionnaire. La 1ère fois on m'a dit que c'était un contact mais pas grave mais que si cela se reproduisait il faudrait revenir.La 2ème fois à peine  deux mois plus tard, on m'a changé 2 bobines d'allumage. La 3ème fois que ce voyant s'allumait, on m'a encore changé 2 bobines d'allumage. Et dernièrement le voyant s'est de nouveau allumé et également la voiture s'est mise à trembler et manquait de puissance. Retour chez le garagiste qui me dit qu'il y a un manque de compression sur un cylindre et qu'il faut démonter la culasse pour voir exactement ce qu'il y a. Inquie...

Publié le 09/10/2007

problème injection panda 900cc de 96

bonjour à tous je suis mécanicien, mais n'étant pas en possession de l'outil de diag j'ai un prob avec une fiat panda il s'agit d'une panda de 96 moteur 900cc injection qui récalcitre!!!!   la voiture roulait marchait bien, et aprés s'etre garé, elle n'a jamais redémarré. il n'y a pas d'allumage, la pompe à essence ne tourne pas à la mise du contact. le voyant code est allumé, j'ai essayé les 3 clés qui dispose de la puce, rien à faire elle ne démarre pas!!!! de tte façon mm si la puce n'est pas détectée, la pompe à essence doit tourner!! j'ai tenté de testé le capteur régime moteur (le seul qui est absolument nécessaire pour faire to...

Publié le 07/07/2009

BMW i8

Premières photos du modèle de série: Présentation officielle le 10 Septembrehttp://www.youtube.com/watch?v=H5kX6UFOCWY Quelques détails sur la voiture:« 1. BMW i8 has the lowest center of gravity in the current BMW lineup.2. First BMW to use the new family of engines: 1.5 liter based on a 3-cylinder architecture. Essentially a half-six engine.3. First BMW with three drivetrains: FWD, RWD, or AWD. Due to its unique architecture, the BMW i8 can run on front wheels, rear wheels or all four wheels. In electric mode, the front-wheels are activated, on gasoline, the rear wheels are being spun, while the all-wheel drive system kicks off when the car uses the electric motor in conjunction with the rear-placed conventional engine.4. Gorilla Glass. Same glass used on modern smartphones and tablets. The special glass is used for the rear window for sound absorbing.5. Lighter than the current BMW M3. Thanks to the CFRP used, the BMW i8 weighs only 1,490 kilograms, 200 kg lighter than the M3. This makes the i8 hybrid to be faster than the more powerful M3.6. The electric motor which drives the front wheels comes with a GKN two-speed automatic gearbox. The motor always run in first gear while in eDrive mode but switches directly to second gear in the mixed modes.7. First BMW production car with butterfly-style doors. Sometimes referred to as ?lambo-doors?, the unique opening will make getting in and out of the car a bit more complicated than usual, but the cool factor is worth the pain.8. Despite its...

Publié le 04/09/2013

trucs et astuces corsa D

Bon ben apperement comme il existe plein de ptit truc que les vendeurs ne disent pas j'ouvre un nouveau sujet, dans lequel seront regroupé toutes les astuces pour la corsa, ce sera plus facile comme cela de retrouver ces choses la : donc j'ouvre le bal :   ------------------------------------------------------------------- Il est possible d'ouvrir et fermer les vitres a distance de la facon suivante : pour cela actionner le bouton de verouillage ou de déverouillage par une pression longue   pages XV encadré rose de la RTA ------------------------------------------------------------------- Il es possible d'acceder a un menu caché de la corsa (moteur tournant):   pour cela appuyer 4 fois successives sur le bouton RAZ du compter kilométrique. La 4 eme fois il faut tenir le bouton plus de 10 secondes, au bout de ces 10 secondes, des chiffres apparaissent, vous pouvez relacher le bouton, et passer les différent menus en rappuyant d'une simple pression sur ce bouton. VOus aurez des indications comme la vitesse en kmh, le régime en tr/min, température moteur...... ------------------------------------------------------------------- Vous pouvez accedez a un autre menu caché de la corsa (clé dans le contact, contact non enclenché :bouton warning éteint) tirez en meme temps vers vous les manettes appels de phare et lave glace. Vous aurez alors une lettre P suivi d'un chiffre (1 a 7 ) , vous pouvez relacher les deux manettes. Pour passer les différents Px il suffit de pousser la manette des clignotant vers le haut ou le bas. Pour activer la fonction correspondante il faut pousser la manette des essuis glace vers le haut ou le bas : P1 : activer l'éclairage exterieur en utilisant la télécommande, appuyer une fois sur le bouton douverture pour ouvrir la voiture, appuyer deux fois successives pour ouvrir la voiture et allumer les phares pendant 30 secondes P2 : activation automatique de lessui glace arriere lorsque la marche arriere est enclenché ET que l'essui glace avant est en marche P3 : clignotement de changement de file : trois clignotement quand la manette est légerement déplacé P4 : verouillages automatique des portieres lorsque la voiture dépasse le 10kmh   P5 : déverouillage selectif, permet de ne déverouiller que la porte conducteur en appuyant une fois sur le bouton douverture sur la clé, déverouille tout le véhicule en appuyant deux fois sur le bouton douverture P6 : avertisseur de vitesse, sonne lorsque on dépasse la vitesse programmé P7 : réglage du volume sonore des clignotants : de 1 a 5   NB : P1 et P5 ne peuvent etre activés en meme temps page 96 du manuel d'utilisation fourni avec le véhicule   ps : pour enregistrer les données, retirés les deux manette vers ...

Publié le 06/08/2009

Changement de pile sur Télécommande de Volvo C70 (2007)

Bonjour,   Ma télécommande ne marchant plus, j'ai pensé qu'il s'agissait de la pile. J'ai donc acheté une pile bouton CR2032 de remplacement et ai  procédé au démontage (facile, mais attention au tout petit ressort).   Évidement, ca ne marchait toujours pas.   Alors j'ai refait l'acquisition de la télécommande en démarrant le C70 avec celle-ci, puis en actionnant l'un des boutons de la télécommande une fois la clef enfichée sur le contact, moteur démarré. Un fois retirée, celle-ci commande à nouveau le véhicule (ouverture des portes, etc )   Oui, mais cela aurait été trop simple !!!!   Avant, la distance de commande était d'au moins 25m du véhicule (validé avec la deuxième c...

Publié le 23/02/2010

auto radio

Ci dessou, courrier envoyé à fiat france quelqu'un a t il le même souci?   Lors de la dernière révision de mon véhicule FIAT PANDA chez votre concessionnaire de Poitiers (porte de paris), je leur ai indiqué un souci avec mon auto-radio. Après recherche de la panne par ce garagiste, il s?est avéré que ce défaut est interne au poste !!!   N?ayant pas pris l?extension de garantie, votre collaborateur m?indique que si je voulais faire réparer ce défaut interne TOUT serait à ma charge et m?a annoncé un prix estimatif d?à minima 300€ hors taxes !!! Trouvant cette pilule difficile à avaler (je n?y suis pour RIEN) je me suis permis de contacter vos services Parisiens qui m?ont rappelé en disant à peu près la même chose que votre concessionnaire qui toute fois les avait mal renseigné : Ce véhicule a été acheté NEUF et non d?occasion, n?a subi AUCUNE modification et a TOUJOURS été en révision chez votre concessionnaire. Il n?a que 30000 KM au compteur ce qui lui fait à peine 2 ans de fonctionnement optimal pour un temps d?existence réel de 4 ans. Ne recevant aucune autre forme d?explication sur l?origine de la panne qui maintenant, par voie de conséquence « use » ma batterie de façon anormale je me suis permise de consulter un spécialiste en électricité automobile qui m?a bien confirmé ce problème INTERNE au véhicule et en me précisant LUI l?origine de la panne. L?auto radio de la FIAT PANDA que je possède est relié d?ORIGINE d?une part sur la batterie du véhicule pour garder la mémoire et d?autre part sur le contact pour qu?il s?éteigne lorsque l?on coupe celui-ci. Or c?est cette double fonction qui a un problème ce qui fait que non seulement je ne peux plus bénéficier de la réception des stations de radio puisque le poste démarre, s?arrête, cherche des stations, un cd de façon intempestive mais des fois se met seul en fonctionnement même contact cou...

Publié le 22/11/2008

Boxster S 986 3L2 : Futur porschiste attend votre avis

bonjour à tous ,   je suis nouveau sur le forum. Voilà maintenant un an que je suis à la recherche d'un Boxster.   Je viens de trouver un boxster S 986 3.2 (18CV) , à un prix de 12700 € pour 83000 km ( première mise en circulation Mars 2003 ), en contact régulier avec le vendeur qui m'a fait suivre des photos de tous les documents : suivi porsche régulier, plaquettes AV/AR et batterie changée ( facture à l'appui ) , contrôle Tech OK ( seul une usure irrégulière du pneu avant droit ). Vendu pour cause de mutation. Il la vend en dessous de sa côte car il est préssé   Véhicule trouver sur Ebay   Je vais très peu utiliser ce véhicule moins de 5000 par an , c'est avant tout par p...

Publié le 15/07/2009

incorrigible anomalie anti-pollution

Bonjour, nous avons acquis un C8 d'occasion, 2.0HDI, 11/2002, 145000km, révisé, courroie distrib faîtes, et depuis nous avons eu quelques soucis : tout d'abord un message "anomalie ESP/ABS désactivé" qui allait et venait de manière aléatoire, sousci d'humidité sur les capteurs dixit l'atelier du garage . puis il y a 3 semaines appraition d'un message "anomalie anti pollution" qui a disparu au bout de 48H   . Dimanche, surprise, retou du message, et quand je veux redémarrer coupure nette du moteur, tous voyabts allumés même contact coupé... impossible de redémarrer... Passage à la valise Mardi, le verdict est : niveau de cérine, capteur freinage, bref rien de grave, je respire   . Ce matin appel de mon cher garagist...

Publié le 31/12/2008

Citroën CZero: le Topic de l'avenir automobile!

27 octobre 2021...il est déjà 22H! Après un Strasbourg-Lille avalé en seulement 3H (oui les cyborg conducteur de TGV ne font pas grève), il temps de récupérer mon véhicule pour traverser la "capitale des Ch'ti"!Que de changement en 10 ans, la crise économique est passée par la, plus de pétrole, les écologiste sont au pouvoir depuis déjà 9 ans...Le parc auto à lui aussi était bouleversé; Ferrari et Porsche ne sont présent désormais que dans des musées et le nos autos de sport ne sont plus les mêmes désormais...: Il fait froid(oui c'est le Nord!!!), je m'empresse donc de rentrer dans ma petite propulsion...Ma Citroen Zero Allez, contact! Contact!!!!??? Ah oui c'est vrai, le silence...il est loin le temps de feu ma Megane RS Le tableau de bord rappel la morosité de notre époque: sombre et sans imagination. Je m'extirpe du parking, et mon compteur est déjà passé de 120KM d'autonomie à 92KM...Bref L'équipement est correct: avec la clim auto, l'autoradio USB, les JA, l'ESP...mais pas de condamnation automatique des portes(en 2021 on ne vole pas les auto!)!Bizarrement et malgré le silence de sénateur à bord, je ne me sens pas rassuré! En ville je suis sous tension,les piétons ne m'entendent pas arriver, le moindre frôlement d'un scooter me fait sursauter(oui ils sont encore thermiques eux !!). Heureusement la facilité de roulage(boite auto, accélération correcte) et l'autoradio digne d'une Dacia logan me dé stresse un peu...Bon allez direction Villeneuve d'Ascq par l'autoroute, pied au plancher! Dans un bruit d'aspirateur, mais avec un comportement sein, j?atteins rapidement les 100km/H, puis avec plus de difficulté les 120/130...http://www.youtube.com/watch?v=WsEkH6yLsOc Désolé Ruquier est encore la!!! De toute façon à cette vitesse, les bruits d'air sont omniprésent et mon autonomie fond comme ne...

Publié le 28/10/2011

Solution pour la vibration à 1500 tr [Chevrolet Cruze]

GROSSE INFO SUR LES CRUZE VCDI   Alors sur le www.chevroletcruzeforum.com un danois a posté la solution au problème de vibration à 1500 tours. L'info lui vient de son garage, ce serai dut à un petit tuyaux qui tape contre la cloison pare-feux !   (Traduction) Sinner = C'est là que ça pèche       (Traduction) Les vibration provenant du gros tuyaux en plastique, passe à travers le câble et fait vibré le crochet qui est monté sur la cloison pare-feux. Donc vibration à environ 1500 tours   (Traduction) Comme vous pouvez le voir, le support en "L". Mais aussi une part (où il y a les flèches, juste en dessous) est en contact avec le pare-feu. C'est là qu'est le pr...

Publié le 21/01/2010

Problème boite de vitesse/embrayage 900NG

Bonjour,   Je posséde une 900S NG de 1995,90.000 kms au compteur,une superbe voiture,agréable à conduire mais dont les soucis de boite de vitesse mécanique sont extrémement répandu,soucis dont je fait les frais en ce moment.J'ai eu récemment un problème avec mon embrayage,le cable a laché.Plus moyen de changer de vitesse.Ma Saab se fait remorquer jusque chez le garagiste qui m'en remet un nouveau,je redémarre et constate que la boite accroche un tout petit peu plus qu'auparavant.Après une cinquantaine de kilométres,je me rend compte en roulant que changer de vitesse/retrograder devient de plus en plus difficile,jusqu'a ce qu'il soit tout simplement impossible de faire quoique ce soit avec la boite de vitesse.Je doit arreter le véhicule,...

Publié le 23/03/2010

Véhicule qui ne démarre pas ?

bonjour a tousma 607 n'as jamais eu aucun soucis , y'a deux jours , j'oublie les feux de croisement(véhicule dans le garage) le soir je m'en aperçois , trop tard batterie a plat , je la rechargeen enlevant le fil de masse de la caisse (pour éviter d'avoir a déposer la batterie)c'est ce que préconise la notice , 12 heures apres je rebranche et tente un démarrage , le moteur est lancé normalement (a la bonne vitesse) mais rien ! il ne démarre pas.je ferme la voiture a la clé (centralisation) 5 minutes apres je l'ouvre et nouvelle tentative , idemun appuie sur le bouton "check" tout est ok , pas d'erreur , seul un message sur l'ecran GPSindique "passage en économie d'énergie" et cela des le contact mis.controle de la tension de batterie sans lancé le moteur --> 1...

Publié le 07/03/2011

Allo pneu ou comment se moquer des acheteurs

ALLO PNEU c est bien mais faut pas avoir de problème.......la livraison, vu que se sont des pneus courant MICHELIN... pas de problème de livraisonMais c est à l utilisation que ca se corse, aprés même pas 2 ans voire même moins pour mon deuxieme train de pneus nous avons constaté une hernie sur les pneus....ALLO PNEUS me demande de faire une attestation par le centre de montage.... copies des factures...et photos... chose faite mais c est pour qu on se decourage car aprés que le dossier soit envoyé on me dit que je n ai pas pris leur assurance et que ca ne rentre pas en compte du coup ........et comme je m obstine ........... maintentant c est de ma faute......je vous laisse lire ce jolie discourt....."Je comprends votre insatisfaction, cependant une hernie e...

Publié le 22/09/2010

voyants de passage 4x4 Korando

HELLO aux amateurs de Korando!   la route principale pour accéder a mon domicile a été emportée par un orage torrentiel, et ne sera pas réparée avant le printtemps...il ne reste plus qu'une mauvaise piste d'acces par 4x4 uniquement. J'ai décidé d'acheter un Korando, le look sort de l'ordinaire et les prix + intéressants que les modeles comparables. J'en ai vu 2 entre 5500euros (1999, 195000km)et 6800e.(an.2000,160000kms), le probleme des 2 véhicules: les voyants de passage 4x4  (4H + 4L) restent allumés en permanence... un proprio dit que c'est un mauvais contact apres un lavage au karcher, et l'autre dit que les voyants sont restés allumés apres avoir refait l'embrayage... Qui doit-je croire, est-ce que le véhicule reste en 4H si le voyant reste allumé??? ...

Publié le 18/01/2009

Petites annonces pour SKODA Lire la première page

-------------------------------------------------- |  POST A LIRE AVANT DE POSTER SUR CE SUJET  | --------------------------------------------------   Bonjour,   Voici le topic des annonces pour SKODA .     Je vous rappelle quelques points nécessaires :     1. NE PAS POSTER D'ANNONCES DE VÉHICULES. La section Annonces FA est là pour ça.   2.  NE PAS RÉPONDRE AUX ANNONCES SUR LE TOPIC afin de ne pas le surcharger. Envoyez-vous des MP ou des Mails.     3. DEUX (2) PHOTOS (800x600 maxi) MAXIMUM PAR OBJET VENDU.   4. NE PAS POSTER x FOIS LA MÊME ANNONCE. Pour toute mise à jour / suppression, contactez un modo.   5. RESPECTEZ LA MISE EN FORME SUIVANTE. (copiez le texte ci-dessous et collez-le dans votre message, il ne vous reste plus qu'a remplir avec votre annonce).           ...

Publié le 19/12/2008

Mon alfa 156 ne démarre pas occasionnellement "pour le moment"

Bonjour à tous,Je remercie d'avance les personnes qui prendront le temps de lire mon sujet !!!Voilà cela fait plusieurs fois qu'à intervalles réguliers, genre tous les 15 jours 3 semaines mon alfa 156 1.9 JTD de 2002 qui compte 170 000 km me fait le caprice de ne pas démarrer.J'allume le contact, la batterie fonctionne nikel : le poste radio, les fars fonctionnent et je n'ai aucun voyant anormal qui s'allume. Je tourne la clé, le moteur tourne normalement mais ne démarre pas.Je signale que les bougies ont été changées il y a quelques mois.(la 1ère fois que ça m'est arrivé, j'ai pompé sur la pédale d'accelérateur, et la voiture a redémarré, la 2nde fois, cette méthode n'a pas fonctionné et en poussant la voiture c...

Publié le 31/07/2012

Mon ibiza gt tdi de 1997

Et voilà pour 400 euros, j'ai trouvé çà!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! En route pour 80km direction canybarville  à côté de Fécamp,  sous la neige Mission casse cou       Une ibiza gt tdi de 05/97 noire 5 portes 203 000km avec le moteur AHU. Avec toit ouvrant électrique pas d'origine qui a été condanné, on va y remédié). Elle a été mis de côté pendant 2 ans au fond d'une cour. D'ou sa vedure sur les joints et la sève de sapin sur le pc arrière. La voilà à son premier rencard. Et oui déjà sur le retour à Rouen. Elle y est parti faire un tour       Pneu avant hs ,batterie ,  la ligne , pc avant avec un antibrouillard. Et un gros nettoyage exterieur et interieur de printemps (rpeinture et renov). Ciel de toit jaunit (ah! les fumeurs v...

Publié le 12/02/2010

recherche pneu occasion conti 205/60 r 16 96 W contact premium

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">recherche pneu occasion conti 205/60 r 16 96 W contact premium - Aide et accueil des nouveaux FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscu...

Publié le 17/03/2010

TUTO remplacement de veilleuses.... par diodes.

Bonjour à tous. Voici donc un tuto sur le remplacement des nos chères veilleuses de M---E qui claquent tout le temps, du moins pour nombre d'entres nous. J'en profite pour les remplacer par des diodes que m'a montré Boonka...     Voici donc les nouvelles diodes qui remplaceront les veilleuses à filament.       Dans un premier temps, effectuer la dépose des différents carters.....           Je comprends très bien que beaucoup, à la simple vue du bordel découvert, remonte le tout et se rendent chez leur garagiste. Pourtant, ce n'est pas si compliqué que cela.       A partir de maintenant, le contact est coupé, la commande de feux sur 0 et les cléfs retirées du commodo. Le tuto propose deux façons de faire. En effet, coté gauche (quand on regarde la voiture) sera fait sans dépose de l'actuateur de réglage xénon, alors que le coté droit sera fait avec dépose de l'actuateur. Après chacun fera comme il le veut sur son engin.   Je commence donc par le coté gauche, le plus facile. Déconnecter le faisceau de la centrale.     Sur le haut de la centrale, il y a une languette. Soulevez la légèrement et faites pivoter le bloc comme montré sur la photo.     La centrale se désaccouple du reste. Ne tirez pas trop dessus, les cables sont courts tout de même.     Placez là sur la droite pour libérer l'accès au bloc noir qui la maintenait.     Le bloc noir est maintenu en position par trois gros écrous. Il y en a un en haut et deux en bas. Un fois démontés, ils ressemblent à ça.     Le premier écrou est donc en haut... dépose:       Le second :     Le troisième reste à faire mais trop caché pour la photo. Jeu de piste, trouvez le avec vos doigts.......   Une fois les trois écrous retirés, le bloc peut bouger. Il ne pourra pas s'enlever car le faisceau xénon passe au travers mais on peut tout de même l'écarter un peu. Voici donc la première des deux veilleuses. On devine la tirette sous le fil bleu. Il suffit de tirer de dessus (sur la tirette) pour degager la veilleuse.     Sortir la veilleuse relève du parcours du combattant. Alors patience.     Il ne reste plus qu'à changer l'ampoule. Le remontage se fait dans le sens inverse. D'abord la tige de veilleuse dans l'optique, ensuite le bloc noir et ses trois écrous. Pour finir, on replace la centrale et la connectique.   Coté droit maintenant. Comme vous avez pu le constater, le coté droit (toujours quand on regarde le véhicule) propose nettement moins de place... merci la boite à air. Alors si vous avez des paluches comme les miennes, vous allez adorer...   On commence par dégager les connectiques, de la centrale et de l'actuateur de xénon.   Ensuite, viens la dépose de l'acuateur de xénon:     On le fait tourner un peu :     Il se désengage du bloc mais reste toujours lié. D'ailleurs, si vous regardez votre xénon tout en bougeant l'actuateur, vous verrez que le xénon bouge aussi. Cela veut donc dire que l'acuateur est clipsé sur une comande de réglage du xénon. Donc pour le retirer complètement, il faut tirer dans l'axe.... et assez fort quand meme....     Pour la centrale, idem que le coté gauche. Soulevez légèrement la languette et faites pivoter la centrale.     On bouge la centrale pour libérer un peu de place :     On dépose les 3 écrous, on sort la veilleuse...... :     On remonte la tige de veilleuse dans l'optique, on replace le bloc noir, les trois écrous et la centrale.   Maintenant, si vous remontez votre actuateur directement comme il est, le réglage automatique en hauteur du xénon ne marchera pas. Pourquoi ...

Publié le 17/10/2009

Twingo problème en série !!!

Bonjour a tous, Voilà je suis arrivée au bout du bout avec ma twingo et là j'aurai vraiment besoin de vos conseils !!!!! voici l'histoire !! Il y a près de 5 mois joint de culasse qui pète !! facture 1000E le mois d'après alternateur qui lache changement de l'alternateur et la nikel pendant quelque temps. Un beau matin elle ne démarre plus démarreur mort je le change et quelque jour après ne démarre plus. Je pense tout de suite que le démarreur est défectueux puisque je l'ai acheté en occasion je retourne le faire changer et 2 semaines de tranquilitée. et avant hier matin elle ne redémarre plus..... Lorsque je met le contact tous les voyants s'allument la radio marche les phares tout donc je tourne la clef et là j'entend juste "CLIC" et rien néant total !!!...

Publié le 16/04/2010

erreur p0324

bonjour a tous   voila j'ai un zafira 04/2003 2.0l dti   je l'ai acheter en novembre avec 132500kms et aujourd'hui il as 139000   lundi en allant au boulot j'été en 4eme et a 3500trs/min il s'est mis en rideau voyant moteur allumé et impossible de dépasser 2800 trs/min     je coupe le contact et je rallume et c'est reparti a chaque fois en 4éme au même régime il recommence mais ca le fais pas avec les autre vitesse ( la 5eme je sais pas j'ai pas tester)   donc passage a la valise et le mécano me dit faut changer le débitmètre. donc je l'achète , je le change et ca recommence quand même, repassage a la valise : code panne P0234 ??  c'est quoi ca?   alors en plus c'est pas fini y'a les bougies de préchauffage a faire et comble du comble...

Publié le 13/03/2010

La plus grosse frayeur à cause d'un probleme mécanique sur une ferrari

Bonjour ,voici l'idée : que vous soyez particulier ou professionnel propriétaire ou non ,quel a été la plus grosse frayeur à cause d'un problème mécanique bénin ou sérieux sur une Ferrari.On peu se moquer, mais gentiment le but n'est pas critiquer les erreurs car ont en fait tous mais plutôt de donner des combines pour éviter des bourdes.et aussi d'exposer sa frayeur tous en expliquant comment le problème a été régler. Je commence : après un allez retour Nantes Lyon sans aucun soucis,  le lendemain je démarre ma mondial t pour allez faire le plein, je la laisse chauffer un peu pour refaire le niveau d'huile ,puis je vois de la vapeur sortir du capot moteur ,je lève le capot     une  veritable cocotte minute qui ...

Publié le 20/10/2009

reportage entretien saab 9.3 2.2 Tid

Bonjour,   Ce weekend j'ai effectué l'entretien de la 9.3 de ma femme et j'ai décidé de vous en faire profiter.   La voiture est une 9.3 2.2l Tid "phase 1" d'avril 2002 et totalise 170 000 kms. Les travaux prévus sont: Vidange                                     Remplacement filtre à huile                                   Remplacement filtre à gasoil                                   Remplacement filtre à air                                   Remplacement filtre Habitacle   Ne disposant ni de pont ni de fosse la première chose est de "caler" la voiture sur chandelle pour avoir accès dessous.       On peut alors "poser" le capot de protection inférieur en dévissant 6 vis à l'aide d'une clé de 8.       On voit alors le carter moteur et le bouchon de vidange     On le dévisse avec une clé "torx" de 45 et pendant que l'huile coule on s'occupe du filtre à huile.   J'ai enlever le capot en plastique 3 vis torx .   Le filtre à huile et sous la vanne EGR Dévisser son bouchon avec une douille de 36.     Sur le bouchon est indiqué son couple de serrage. 25.5 N/m +-5N/m.   On pose le bouchon et le filtre sur l'établi     On enlève le filtre     Et les 2 joints toriques       Et on remet le filtre et les joints neufs (n° 22 chez purflux)     On le remet en place dans le moteur et on serre au couple     On remplace le joint du bouchon de vidange on le remet ainsi que le capot inférieur puis on enlève les chandelles.   J'ai mis 5.5l d'huile (préconisé par le carnet d'entretien Saab) 5W40 de chez Esso.   Je revérifirais le niveau dans 100 kms.     Filtre à air     Déclipsage du boitier     et on accéde au filtre     Le vieux et le nouveau.   On remet le couvercle du boitier et les clips et c'est bon.       Filtre habitacle   Il faut démonter les essuie glaces enlever les caches et dévisser les écrous       Retirer le joint     et le "cache essuies glaces" qui est clips...

Publié le 22/02/2010

Golf V GT Sport.... Grosse galère!

Bonjours à tous!   J'ouvre aujourd'hui ce nouveau sujet pour partager avec vous l'histoire "hallucinante" que je vis depuis 5 mois. Je tiens à la partager avec vous pour recueillir certains conseils, juridiques ou autres et vous faire part de mon mécontentement envers le garage vendeur de mon véhicule mais aussi du service après vente Volkswagen.   Le 30 Septembre 2009, j'ai pris livraison de mon véhicule auprès d'un garage parisien (franchise d'une marque de vente de véhicules neufs toutes marques et occasions récentes). C'est une Golf V GT Sport TDI 105ch DSG avec 7000kms, révision effectuée juste avant la livraison (vidange) Après 15 jours et 1200kms, alors que j'étais en weekend-end à Bordeaux, l'ordinateur de bord à afficher ce témoin et le message "pression d'huile voir notice". J'ai dons immédiatement stoppé le véhicule et ai constaté que toute l'huile du moteur coulait à flot sur la route!!!   Lé véhicule étant garanti par VW, j'ai contacté l'assistance qui a pris en charge mon véhicule et l'a envoyé chez VW. Constatation de ce Garage "le bouchon d'huile est tombé" il a été retrouvé dans le protège carter. VW s'est dons mis en relation avec le garage vendeur pour qu'il prenne en charge le cout des opération a effectuer sur mon véhicule, ce que le directeur a accepter.   VW a donc contrôlé mon véhicule (turbine turbo, et essais routier apès avoir remis de l'huile, biensur) et me l'a rendu 4 jours après. le réceptionniste de l'atelier m'a expliqué que j'avais eu beaucoup de chance et que le moteur n'avait pas souffert de la perte de l'huile!   Heureux de récupérer mon véhicule je suis donc reparti vers Paris. Mais 150 kms après je me suis arrêté sur une aire à la hauteur de saint jean d'angeli sur l'A10. En repartant le véhicule a affiché le témoin et le message "vérifier niveau d'huile". Donc de nouveau assistance et rapatriment de la voiture chez VW à Saintes cette fois. Et là le diagnostic a été beaucoup plus grâve: Turbo HS, arbre à cames HS, Haut moteur HS... bref moteur mort!   Après contact vers VW et le garage vendeur tous deux ce renvoient la responsabilité!!   - arguments VW = le garage vendeur leur aurait demandé d'effectuer un intervention la plus limité possible afin de diminuer les coûts!   - arguments du vendeur = il a payé une facture a VW, pour la réparation du véhicule, il n'est donc plus responsable! Contact pris avec le service client VW France, il m'a été assuré pendant une semaine que le garage VW à Bordeaux allé être obliger de payer les réparations de mon véhicule, et au bout de 7 jours... ben non, finalement ce n'est pas à eux de payer!!!! ...

Publié le 08/03/2010

commercial dodge épouvantable

Voilà un témoignage pour vous faire part de ma grande deception de l?attitude d?un concessionaire. Passionné d?automobile depuis plus de vingts ans .. à l?extrëme je l?avoue ( passant tout mon temps libre entre lectures d?essais du net, magazines, expériences véccues, lectures de forums, tests neuves, occases, crash et j?en passe ) j?aime à l?occasion aller voir les modèles en concession pour me rendre compte par moi même et avoir mes opinions par exemple sur la qualité des matériaux, de l?assemblage rigoureux ou pas, l?insonorisation et etc. Ce vendredi 15/01 j?acompagnais un ami devant remplacer son véhicule pour raison familiale premièrement au salon de l?auto de Bruxelles 2010, diverses anecdotes chez d?autres constructeurs mais je ne suis pas là pour ça. Il craqua sur divers modèles dont certains imprévus, et eu le coup de foudre pour le dodge caliber, je pourrais continuer en expliquant aussi les qualités et défauts du modèle mais là non plus je ne suis pas là pour ça. Sur le stand Dodge belle présentation du modèle, une jeune femme très sympathique nous vanta le modèle pendant de longues minutes n?hésitant pas à ouvrir le véhicule dans tous les sens , se plier en quatre pour rabatte les sièges , tout nous vanter sans oublier rien d?important, vraiment très professionnelle. Ayant vu celà l?ami en question trouvait que ce véhicule était le plus approprié à ses besoins ( aliant famille, sport, et rareté ), bref le lendemain nous nous rendons donc chez le concessionnaire le plus proche confiant entre ce beau contact de la veille et divers avis favorable sur ce garage, avis trouvé principalement sur le net. Avec de plus la crise nous avions bien vu que des commerciaux de diverses marques pouvaient etres plus facilement à notre écoute, bref que du positif le lendemain en partant chez ce concessionnaire. Nous arrivons , pas d?erreurs notre véhicule de reprise d?autre marque que ses marques, garré plus loin pour ne pas etre directement jugé sur celà car celà arrive bien souvent par exemple. Nous sommes reçu par un commercial , hautain, sûr de lui , à la limite du désagréable, froid voir antipathique, nous parle à peine du véhicule convoité , ne nous incite pas à y rentrer, ne nous fait pas rêver, parle juste du moteur se disant probablement que comme ça nous n?y comprendront rien, ne nous montre pas le véhicule , n?ouvre même pas le coffre , bref ne parle pas de fonctionalité, de volume de coffre, le plus drole nous dit juste que pour l?achat du véhicule ils offrent des sacs à dos ( le détail qui sert à rien même si c?est réel ) qui sais il était peut etre commercial en bagages la semaine dernière , déjà là nous sentions que nous étions de trop ( un samedi en condition salon avec aucun autre client à ce moment pour le coté des américaines ! ça c?est fort ! ) ne nous propose pas d?offre juste le prix où l?importateur fait l?offre pas de pourcentage concession pourtant en lui faisant comprendre gentiment mais le contact était si lointain, n?essaye en rien de nous conquérir, j?essaye de parler des suspensions pour en voir reellement la dureté , il ne nous répond même pas , Sachant que sur le plus gros site de vente de voitures d?occasion en belgique il propose ses véhicules de démonstration avec écrit « essais sur simple demande » j?essaye de lui en parler car celà fait tjs quelques milliers d?euros économisés surtout que le caliber est rarement essayé en concession, et là de un nous dit que ce n?est pas possible que le véhicule démo n?est pas là ( le samedi des conditions salon !! le pire c?est qu?en plus c?est vrai , il sera sans doute probablement là en semaine quand les gens travaillent et ne savent pas l?essayer) et étant fier en disant celà, qu?il fallait prendre rendez vous non inscrit bien sur dans ses annonces aimant déplacer les gens pour rien qui sais !? je lui parle de vente du véhicule démo ( correspondant sur le net parfaitement à celui désiré ( il a quant même fait des annonces pour et bien sûr prétexte n?importe quoi me dis que celle de démo il n?y a pas le cuir ni les sièges chauffants et j?en passe pour vendre sa neuve sans remises pourtant dans l?annonce ces caractéristiques y sont indiquées alors où est le mensonge car il s?agit bien qqpart de mensonges et là, ça s?arrete là, il part discuter avec un collègue peut etre de la direction lui ayant l?air très sympa, par contre ayant entendu la demande du véhicule démo lui je le voyais un peu embarassé. Ayant au depart eu des vues aussi sur d?autres modèles il se fait que ce garage est aussi concessionnaire d?une autre marque non américaine celle là pour ne pas la citer et donc l?ami se rend donc dans l?autre partie de la concession et regarde l?autre voiture à son aise , attend les informations que nous avions reçu la veille pour voir leurs attitudes, c?est quant même leur travail, pour cette marque c?est un autre commercial qui s?en occupe nous dit on, il serait occupé avec qqn d?autre, pas de soucis nous attendons c?est normal un samedi. On regarde la voiture 5 minutes et là qui voyons nous revenir le commercial dodge qui nous dit simplement un peu poliment mais surement.. de sortir et que l?on n?a ...

Publié le 16/01/2010

125 i ou 123 d

Bonjour a tous, je suis nouveau sur le forum, je viens vers vous qui etes connaisseur pour avoir un petit peu vos avis. Je viens d'avoir un accident avec ma mini cooper S qui avait tout juste 1ans malheureusement et qui est donc épave..un sacré bolide qui marché fort fort.. je pense agrandir la famille d'ici qlques temps (mois année lol) et c'est vrai que la mini etait un petit peu petite surtout que je suis pire qu'une gonzesse (affaire de sport, habit, materiel boulot..). Je me retrouve maintenant sans voiture, et j'ai tout simplement craqué pour le coupé bmw serie 1  et ouiii. Connaissant le commercial de chez bmw mini, il m'a preté  un 123d Pack M full option de couleur gris clair.. un super engin..(14000km 36000 E) Puis j'ai essayer pas loin sur toulouse un 125 i M noir (avec peu d'option cuir c'est tout 500 km 34000E) je voulais la voir en noir cette caisse.. et la bein j'ai eté tout simplement amoureux du bruit du 6cylindres mais un truc de malade, j'ai toujousr eu des essences en plus et c'est vrai qu'un diesel sur cette belle bm bien racé je trouve que ... ca sonne moins bien ou faux.. qu'un bon V6 ralalala quel bruit apres celle que j'ai essayer avait 500 km, je l'ai trouvé lourde je m'attendais a autre chose au niveau performance mais en tout cas le bruit et magique..il ne demande qu'a chanter ce salopard..LOL ALors voila je me retrouve face a un dilemne, un diesel qui marche fort, qui consome peu... avec qlques gadgets..ou un essence qui f...

Publié le 23/03/2010

[rasso annuel ]Mesnil Amelot 19 Juin 2010

Mini's Amelot 19 juin 2010 CONCENTRATION MINI 10H-18H Entrée gratuite pour tous !!! Pour les groupes, clubs, une caution sera demandée afin d'anticiper votre installation sur le site. Elle vous sera restituée lors de votre arrivée. Bulletins groupes, clubs en ligne ici à nous retourner avant le 01 juin sinon, nous ne pourrons vous garantir un emplacement suffisant pour votre club Accueil des minis : Plaque de l'évènement offerte à chaque Mini Café offert à chaque passager des Minis Mise en place de vos minis sur le site L'accès au site est réservé aux Minis uniquement. Un parking visiteurs est à disposition à proximité. Nombreuses animations Restauration, buvette toute la journée (midi et soir) Vendeurs de pièces présents Remise des prix pour les différents concours et anim...

Publié le 20/02/2010

Petit coup de gueule

Bonsoir a tous, amis de la biellette J'en viens a poussez un petit coup de gueule (sans doute déjà fait ici mais ça défoule )Dans la quête de mon nouveau déplacoir, je contact un vendeur par téléphone.Après moult questionnements, ésotérique aux yeux des néophytes lambda endormis par tf1 et consort, sur l?état du dit véhicule, je décide de faire le déplacementAprès... oui j'aime bien commencer mes phrases par: après... donc après 2h et 200km de route, me voila arriver près du Graal que j'esperais tant convenable.Arriver de la belle, rien a dire, elle claque dans sa couleur, elle est plutôt bien conserver pour ces 10ans.J'en suis un essai routier conforme a celle que j'ai déjà essayer (ca pousse, on est bien installer et pas de defauts majeur a constater visuellement).Sauf le voyant Abs.... Tient Késako dis-je ?... réponse: abs/esp desactivé..... Puis c'est l'enchainement de découvertes non dit par téléphone (sans doute pensez t-il que les 400km allez-retour m'aurez décider, vu que j?étais sur place) Les non-dits par téléphone:-Le CT plus valide de 1mois (par tel il était encore bon)-Décata; pas prévenu par tel donc recaler...

Publié le 02/11/2012

Attention pas de garantie Ssangyong France sur KYRON Danemark

J'ai acheté un kyron neuf par le biais d'un mandataire Européen importé du Danemark en date du 01/04/2009 en panne le même jour  ATTENTION Ssangyong France que j'ai eu au téléphone ce jour refuse de mettre en oeuvre la garantie constructeur de 3 ans ou 100000 Kms. Pour toutes les personnes aynat fais une acquisition d'un Ssangyong par un mandataire en France, prenez de toute urgence contact avec celui-ci et exigé d'avoir un document de prise en charge des réparations dans le cadre de la garantie car celle-ci vous est refusée par Ssangyong. N'attendez pas d'être en panne pour vous rendre compte du problème voila le tél de ssangyon France 01.34.30.60.60 St Ouen l'Aumone appelez les et préciser votre ...

Publié le 21/04/2009

Clio I 1.2 Chipie 1998 ne demarre plus !! HELP !!

Bonjour a tous ! Je me tourne vers vous pour avoir réponses à la question qui me hante depuis plusieurs jours et plusieurs essai... POURQUOI MA CLIO NE DÉMARRE PAS ???!! histoire : Dimanche dernier, je prend la tuture pour aller faire un tour : pas de problème. elle demarre comme d'hab cad au quart de tour. Lundi matin pour aller au boulot, je vai pour la démarrer et la !! je fait un quart de tour avec la clé et rien !!.... un petit tic tic tic et rien... Voyant batterie OK les autres ok aussi. quand je fais le contact : les voyant s'éteignent mais pas de démarreur en fonction. Mon attention se porte de suite vers la batterie. Mais rien a signaler : 13.05V a vide Mon démarreur est il bien alimenté ? oui 13.05V au + permanent Moteur à la masse : oui Je me dis que mon dé...

Publié le 30/10/2010

probleme electrique xara picasso

je dois deposer ma xara picasso hdi 110 ch année 2005 ce soir chez le garagiste, j'ai un probleme electrique : Mon poste de radio ne s'eteint plus du tout, même la clé de contact retirée !! de plus l'ecran digital de la conssomation d'essence ect.. ne fonctionne plus ni même l'affichage des stations de radio.   Mon garagiste en qui j'ai tout de même confiance me dit que c'est surement un probleme au niveau  du "boitier electronique " ( je ne sait plus trop le terme qu'il a employé !!) Le probleme est que, quel temps avant la panne j'ai deconné en voulant demarer un autre vehicule par branchement de baterie, où j'ai positionné les pinces sur le boitier ++ au centre du moteur, et j'aurais pu d'apres lui grillé quelque chose !! aujourd'...

Publié le 28/07/2009

Problème anti-démarrage par clef sur Xantia

Bonsoir à tous. J' ai eu une panne Dimanche dernier sur ma Xantia (une SX 1,8 16V de 1998). En enfonçant la clef de contact, le voyant lumineux orange représentant une clef s' est mis à clignoter, en même temps que le buzzer sonnait sans arrêt. Ce qui fait que je ne pouvais plus démarrer. J' ai pensé à la faiblesse de la pile dans la clef, je l' ai changé mais aucun résultat. J' ai donc voulu utiliser la clef "de secours", pas mieux! Le garage a emmené la voiture sur plateau (et hop, 100 €! ). Au bout de 2 heures et 60 € supplémentaires, on me rappelle et on m' annonce que la clef s' est "déprogrammée. Je la récupère, mais le mécanicien me conseille de n' utiliser que la clef ordinaire sous risque de voir se reproduire le même problème avec la clef électronique. Je m...

Publié le 20/04/2010

perte de puissance en montée

Bonjour à tous. Je suis nouveau sur le forum, je viens d'acheter un L200 de 2003 d'occasion. Il tourne bien mais quand je prend l'autoroute il y a une légère montée après l'échangeur (Nangy 74) et la pour arriver à 120 si j'appuie trop, le voyant orange tout à gauche s'allume (contrôle temoin préchauffage). Alors perte de puissance et arrivée au sommet de la côte a 80. Donc je m'arrête je coupe le contact 1mn et je repart. Le garagiste m'a dit que ça arrivait sur autoroute. Il est garantit 6 mois. je l'ai acheté pour mettre le quad de ma fille dans la benne et le mien dans une remorque pour aller trainer à gauche, à droite. Dans quinze jours on va faire du quad et je vais passer Belgarde, Nantua etc... là ça monte et je serais chargé. ça me parait bizzare qu'un L200 peine dans une montée c'est fait pour porter et tracter n...

Publié le 02/05/2009

probleme puissance L200 de 2003

Bonjour à tous.   Je suis nouveau sur le forum, je viens d'acheter un L200 de 2003 d'occasion.   Il tourne bien mais quand je prend l'autoroute il y a une légère montée après l'échangeur (Nangy 74) et la pour arriver à 120 si j'appuie trop, le voyant orange tout à gauche s'allume (contrôle temoin préchauffage).   Alors perte de puissance et arrivée au sommet de la côte a 80.   Donc je m'arrête je coupe le contact 1mn et je repart.   Le garagiste m'a dit que ça arrivait sur autoroute.   Il est garantit 6 mois.   je l'ai acheté pour mettre le quad de ma fille dans la benne et le mien dans une remorque pour aller trainer à gauche, à droite.   Dans quinze jours on va faire du quad et je vais passer Belgarde, Nantua etc... là ça monte et je serais chargé.   ça me parait bizzare qu'un L200 peine dans une montée c'est fait pour porter et tracter no...

Publié le 02/05/2009

megane 1.9dci demarre plus

bsr ,j'ai une megane break de 2001 1.9dci ,voila mon soucis elle demarre plus alors qu'elle ne présentait aucun mauvais signe .j'ai donc presque tous verifier le pmh ,le bouton rouge ds le capot en cas de choque ,la vanne egr est propre je venais de  la nettoyer elle etait totalement opturée,j'ai aussi dévissé le catalyseur  au cas ou il aurait etait bouché,car j'ai tjr le voyant de prechauffe qui s'allume quand je pousse un peu le moteur ds les cotes et elle depasse pas les 140. meme apres nettoyage de la vanne. je penche pour un probleme de pompe a gazoil qui est ds le reservoir .car aucun bruit de déclanchement a la mise en route du contact ,de plus j'ai constaté que des 4 files 1gros blanc 1gros noir 1pet...

Publié le 28/03/2010

Ennuis sur Skoda Fabia Combi Elégance SDI 1,9l

Mon véhicule est de mars 2004, aujourd'hui il n'a que 80 000 km. Depuis sa sortie de chez le concessionnaire, il cumule les ennuis. Sous garantie, vanne de chauffage bloquée position ouverte. Seconde année, freinage hors service à l'arrivée sur un rond-point, défaut d'assistance de freinage ou problème mécanique?. Le défaut a disparu et n'est jamais réapparu. 2008, changement d'un contact feux de recul / radar. En 2010, remplacement du galet tendeur grippé et de la courroie accessoire, remplacement des flexibles de freinage usés par des frictions... La fiabilité du circuit électrique est aléatoire, il fonctionne bien ou pas: rétroviseurs se réglant ensemble ou individuellement, éclairage du coffre.. Démontage des roues pour la permutation des pneus vers 25 000 Km impossible à faire. Les jantes alliages montées ...

Publié le 11/03/2010

Présentation de mon Alfa 166 JTD Sélective (Photos)

Je vous présente ma troisième Alfa romeo, une 166.     Présentation : Alfa Romeo 166 JTD version 15Och (Phase I) Année 2OO3 135 OOO kms   Gamme : Pack Sélective (le plus haut de gamme de chez Alfa) Valeur neuve ; près de 45 OOO€     Elle est toute options :   - Boite 6 vitesses - Jantes 17"   - GPS Monde couleur   - Sièges en Cuir momo - Feux aux Xénons - Sièges électriques, chauffants , et à 3 mémoires - Régulateur de vitesse - Limiteur de vitesse   - Alarme - Possibilité d'ouverture du coffre à distance via la clé de contact - Détecteur de pluie - Rétroviseur extérieur rabattable électriquement - Sono Bose 10 Hp   - Lecteur avec Chargeur 6 cd's - Toit ouvrant électrique avec rideau rabattable(option assez rare sur ce modèle) - Rétroviseur intérieur electrochromatique - Commandes au volant   - Lave phares   ( La seule option qu'elle ne possède pas c'est le téléphone)  ...

Publié le 10/09/2008

Problème au démarage

Bonjour,J?ai acheté une voiture d?occasion PUNTO 60s cult de 1999 il y a de cela 1 mois (120.000 km).En un mois, j?ai eu 4 problèmes de démarrage majeur dont deux se sont réglés avec une certaine dose de patiente, et deux grâce à un redémarrage avec câble. Nous avons pris les mesures de la batterie, celle-ci est encore très bien. Pas de soucis au niveau des cosses.La première hypothèse serait que l?alternateur ne fasse plus vraiment son office et que la batterie ne se recharge pas en route.A l?allumage, le contact se met mais au démarrage le moteur fait mine et puis ... plus rien.Cependant en trainant sur plusieurs forums, j?ai constaté que certaines personnes connaissaient le même souci que moi et qu?étrangement, le voyant CLE CODE est allumé quand la voiture ne ...

Publié le 31/08/2010

Ma future nouvelle Astra -&gt; votre avis ? (@ PGM Coignieres - Opel)

Bonjour à tous, Lecteur attentif de ce forum et des bons conseils et retours d'expérience qu'on y trouve je me lance aujourd'hui pour mon premier message. Tout d'abord je me permets de faire part d'un bon plan pour les possesseurs d'Opel en banlieue Sud Ouest de Paris : après plusieurs contacts et un service toujours irréprochable pour mon OPEL Astra auprès de PGM Coignières (panneau Opel depuis un an je crois) je tiens à partager cette adresse ici pour vous recommander l'adresse (-> un contact précieux en région parisienne !) Voici le projet que je soumets aux bons conseils des visiteurs/connaisseurs de ce forum : Je projette d'acheter une nouvelle Astra dans la concession que vous devinerez... Je n'ai pas encore la certitude de porter mon attention sur ce modèle. J'en viens donc à ma question -> Que pe...

Publié le 11/06/2010

Problème aléatoire de démarrage Polo 2003

Bonjour,   Je viens vers vous car la polo de ma copine nous fait de nouveau des caprices... Il s'agit d'une polo 9n 1.2 de 04/2003.   Depuis quelques temps on avait des soucis aléatoires de démarrage, je vous explique le premier démarrage du matin ce passe toujours bien, mais si on coupe contact apres qqs kilometres il lui arrive de ne pas vouloir redémarrer et du coup on doit insister, elle fini toujours par démarrer mais ca devient ennuyant a la fin de se demander si elle prendra du premier coup ou pas. Et on peut tres bien faire plusieurs petits trajets avec arret du moteur et redemarrage sans soucis et tout d'un coup elle refuse de démarrer.   Biensur pour compliquer le tout c'est une panne qui peut disparaitre plusieurs jours et r...

Publié le 25/03/2010

Visite du musée et de l'usine Lamborghini [Photo-Reportage]

Cet été, après avoir eu la chance de tourner sur le circuit de Fiorano, de visiter l'usine et le musée Ferrari, puis de visiter l'usine Pagani, j'ai profiter d'être dans la région des constructeurs italiens de voitures sportives pour visiter le musée et l'usine de Lamborghini à Sant'Agata Bolognese.   Photo-Reportage Ferrari : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 27-455.htm   Photo-Reportage Pagani : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] ujet71.htm   Nous avions réservé notre visite de l'usine et du musée en ayant appelé, après avoir pris contact via l'adresse disponible sur le site internet de Lamborghini. Nous avons été reçu par une guide vraiment passionnée par Lamborghini, née à Sant'Agata Bolognese, qui nous détaillait toute l'histoire de la marque et de la fabrication des modèles, avec enormément d'anecdotes à la clef.   En première ...

Publié le 28/10/2008

Votre consommation sandero GPL

Voici un topic unique pour donner vos consommation GPL de votre Sandero. Car les posséseur de Sandero GPL ne son pas très bavard sur la consommation. Information importante pour les futur acheteur.   Exemple de présentation:   Type de conduite: Économique /normal / sportif Type de route: ???% départemental, ???% ville et ???% autoroute Consommation: ?,??l/100 sur ???km Cout en carburant: ?,???€ au 100km   Nombre de litre: ??.?? litres   essence compris: Kilomètre au démarrage à l'essence compris dans le kilométrage total (faux consommation GPL. Vrai consommation plus élever que ce chiffre) essence retiré: Kilomètre au démarrage à l'essence retiré dans le kilométrage total ( vrai consommation réel au GPL)     Résumer des résultat des utilisateur de Sandero 1.2 Borel:     invitgrosdoigts   : Type de conduite: normal (2500 à 4000tr ) Consommation: 6,37l/100 sur 875km Consommation: 6,74l/100 sur 394km   Résumer des résultat des utilisateur de Sandero 1.4:   desertea  : Type de conduite: écoconduite (+ peu de démarrage) Type de route: 100% départemental à 90km/h maxi Consommation: 6,9l/100 sur 370km   paco7273  : Type de conduite: normal Type de route: 12% départemental, 88% autoroute à 110km/h Consommation: 7,58l/100 sur 470km   VieuxMachin   : Type de conduite: Normal, 100km/jour Type de route: 100% 4 voiesl/autoroute: 110 à 130km/h Consommation: 8,8l/100 sur 1 300km (essence compris)   balu27   : Type de conduite: souplesse avec anticipation ++, mes parcours sont inférieurs à 12 km Type de route: 50% départemental, 50%ville Consommation: 8,2l/100 sur 5 000km (essence compris)   patrickpatrick   : Consommation: 8,22l/100 sur 410km (essence compris) Consommation: 8,05l/100 sur 423km (essence compris)   AllerSimple   : Type de conduite: Normal   Type de route: 70% 4 voies, 15% autoroute, 15% ville/route   Consommation: 7,45l/100     Type de conduite: cool   Consommation: 7,79l/100 sur 426km (essence retiré)   jmt501   : Consommation: 7,87l/100 sur 224km Consommation: 7,85l/100 sur 295km   Consommation: 8,6l/100 sur 330km   Frantheod   : Type de conduite: souple   Type de route: 50% route, 50%ville,   Consommation: 8,2l/100 sur 262km (essence retiré)   cartalker   : Type de conduite: souple   Type de route: 50% route, 50%ville,   Consommation: 7,7l/100 (essence retiré)   invitphilgrand  : Type de conduite: normal Type de route: 50% départemental, 30%ville, 20% autoroute   Consommation: 6,8l/100 sur 470km   invitSgeso  : Consommation: 10,87l/100 sur 230km   Consommation: 5,94l/100 sur 344km   Consommation: 8,59l/100 sur 311km   Consommation: 8,65l/100 sur 274km   Consommation: 8,68l/100 sur 207km   Consommation: 7,39l/100 sur 284km   Consommation: 7,75l/100 sur 307km     invitrobert : Type de conduite: normal Type de route: 100% départemental Consommation: 6,53l/100   tails206 : Type de conduite: économique Type de route: 100% départemental Consommation: 7,31l/100 sur 465km   Consommation: 6,5l/100 sur 430km   Consommation: 6,5l/100 ...

Publié le 10/06/2009

soucis éléctrique ?

Bonjour,   A la suite d'une tentative d'installation d'autoradio j'ai rencontré quelques soucis :   Lorsque que je tourne la clé pour mettre les instruments sous tension (pas le contact ni le démarrage, le premier) : l'affichage de l'heure ne s'allume plus, ni aucune autre chose sur le tableau de bord.   Ensuite quand la voiture est démarrer, l'heure ne s'affiche qu'une fois avoir roulé quelques dizaines de mètres. L'autoradio quant à lui ne peut être mis en route que quand l'heure s'allume. De plus quand l'autoradio est en marche, je n'ai de son qu'à droite, rien à gauche. Cela ne viens pas de l'autoradio car ce n'est pas le seul à faire ça.   J'ai pensé à des fusible qui ont sauté, mais ils ont l'air en bon état. Mais je n'ai vérifié que ceux qui sont en rapport avec l'autoradio.   J'ai débranché la batterie le temps...

Publié le 22/03/2010

SAV Allopneus

Bonjour,je passe commande de pneus chez allopneus ce jour à 8h25, à 8h26 je recois la confirmation de commande par mail.Suite à une erreur de ma part, je me suis trompé pour le lieu de la livraison, je me retrouve avec un montage pneus à domicile.j'appelle le service commercial(ouverture 8h30), vers 8h35, pour rectifier mon adresse de livraison, trop tard, rien à faire si ce n'est que de m'entendre dire il faudra payer pour annuler et retourner les pneus, alors qu'ils ne sont pas encore expediés (je n'ai meme pas choisi le garage pour le montage), a moins que le camion de livraison tourne en rond jusqu'à obtention de l'adresse.C'est comme cela un point c'est tout, voila comment on traite les clients chez ALLOPNEUSTres bien le service commercial........., zero pointé pour le service commercial.A la lecture de nombreux forums au sujet du SAV, il y a de quoi l...

Publié le 04/07/2012

Ma E39 530D Fume et tremble comme ci elle tournait sur 5 pattes

Bonjour à tous, j'ai un problème depuis ce matin sur ma E39 530D boite auto de 2003, je m'explique:Ce matin j'essaie de démarrer ma voiture et là elle ne démarre pas, le démarreur tourne bien mais le moteur ne part pas. J'attends 5 min j'essaie à nouveau et là elle démarre. Je remarque que je n'ai quasiment plus de gasoil (40 km d'autonomie) alors que la veille j'avais presque le quart.Je me dis que ce n'est pas grave je vais mettre 10 euros de gasoil(l'autonomie passe à 190 km), je fais 2 km et je gare la voiture. En la récupérant 3 heures plus tard, elle démarre directe, le niveau de gasoil est identique au précédent (190 km d'autonomie environ) je refais 2 km pour la tester et la patratra. J'accélère un peu pour voir et d'un coup fumée noire, bruit bizarre et niveau de gasoil qui pass...

Publié le 30/04/2012

Problème boite à vitesses laguna II (recherche de temoignage)

Bonjour,   Je suis le malheureux propriétaire d'une Laguna II (achetée en Allemagne) mise en circulation en avril 2002, ayant 65000 km au compteur, laquelle a toujours été entretenue chez Renault et dont la boîte à vitesses vient de rendre l'âme.     Je recherche des témoignages de propriétaire de laguna II qui ont rencontré des problèmes de boîte à vitesses et j'aimerais également connaitre les références des OTS Renault concernant les problèmes liés au BV6.     Si vous avez rencontré des problèmes de cet ordre et que vous êtes entrés en contact avec le SRC Renault quelles ont été les réponses et éventuellement les remises commerciales qui vous ont été accordées.     Je souhaiterais mettre en place une action commune contre Renault pour obtenir le remplacement des boîtes à vitesses car ce problème résulte d'un vice caché tel que défini dans le code de la c...

Publié le 03/12/2006

Problèmes alimentaton gpl.

Bonjour à tous.   Sur ma kalos d'octobre 2005 (22000 kms),des coupures  d'alimentation gaz se produisent suite à la coupure intempestive de l'électrovanne.L'essence prends automatiquement le relais. Une petite ratée est sensible et la led passe au rouge.  Ceci que le réservoir soit plein;à moitié où presque vide.    C'est lors d'u virage sérré comme l'acces à une bretelle d'autoroute où les rampes des garages souterrains que çà ce produit. Pour relancer le gaz il faut repasser manuellement à l'essence et ensuite de nouveau au gaz.   (Où alors couper le contact et redémarrer).  IL faut parfois rouler plusieurs kilomètres pour que l'électrovanne se réenclenche.    Le concessionaire qui me l'a vendue et qui l'entretient a changé le filtre gpl en m'affirmant qu'il était colmaté parce que j"avais fait le plein dans une cuve remplie d'impure...

Publié le 08/10/2009

Probleme ESP + Démarrage Audi A3 2.L TDI de 2007

Bonjour à tous !J'ai acheté une A3 TDI 2.0L de 2007 en occasion ( elle a actuellement 90.000 km ) il y a un peu plus d'un ans, donc elle n'est plus sous garantie depuis 1 mois et demi, et je rencontre depuis hier un probleme sur celle ci... Je vous explique le plus clairement possible.Lorsque je met le contact, j'ai un message "Pertubaration ESP Consultez la notice". Si j'essaie de démarrer ( même en ayant au préalable désactivé l'ESP ) j'entend le démarreur très féblard ronronner 4/5 fois puis uniquement des claquement sous le capot et le tableau de bord qui clignotte au rythme de ces claquements... ( j'ai pas trop insisté ) :non:J'ai essayé de débrancher / rebrancher la batterie mais rien de concluant, du coup je me retrouve avec ma A3 bloquée dans le garage J'aimerais savoir si quelqu'un a deja eu / aurait une idée du problème et s...

Publié le 09/06/2011

infos vanne EGR

bon ça y est, j'ai démonté la vanne EGR sur mon auris CP de 2007 et de 30 000 km sortant de revision donc . ( 299 € ) ( au passage, liquide de refroidissement niveau en dessous du " bas " , filtre à air ( neuf, donc ?? )noir de crasse , megot " oublié " dans le compartiment moteur...     dès la fin de la garantie au-revoir SAV toyota !! )   voilà qq details en plus / tuto de lexis / forum lexus ( encore merci ) si ça peut intéresser qq courageux que le cambouis n'effraie pas ...     1/ apres avoir enlevé le grand capot moteur en plastique en tirant dessus vers le haut ( pas de boulons, juste clips caoutchouc ) j'ai enlevé    le cache plastique qui recouvre la batterie etc ... il faut appuyer sur la partie centrale des clips en plastique pour les deverrouiller.     voilà donc ce qu'on voit : donc entourés en rouge vanne EGR, commande electrique , tuyau.   2/ comme deja dit sur tuto de lexis , debrancher la batterie, debrancher le connecteur de la commande electrique d'EGR , devisser les 4 boulons sur la vanne coté collecteur echappement ( 2 de ces vis servent aussi au serrage du tuyau ) puis les 2 ecrous de l'autre coté du tuyau   3/ sortir le tout ( vanne + commande electrique + tuyau ) là on peut voit deja que la vanne , à 30 000 km , est TRES sale ! la double soupape ne ferme pas bien,     on voit le jour au travers...   4/ desaccoupler la commande electrique en desserrant les 3 vis BTR   5/ à ce stade on peut deja enlever le + gros, j'ai sorti à peu pres 1/4 de pot de yaourt de suie grasse en grattant avec un tournevis, puis peaufinage pinceau essence .    ne pas oublier l'interieur du tuyau ... ( essence , goupillon )   6/ la nouveauté, c'est qu'on peut faire du zèle ( si on veut ) afin de roder les 2 soupapes : il faut pour ça demonter le petit capot à l'arriere de la vanne ( pas facile , enfoncé en force , devisser les 2 vis et faire levier doucement avec un tournevis, un peu comme pour ouvrir un pot de vernis , ou alors fabriquer un outil pour taper sur le capot de l'intérieur ? ... la prochaine fois ... noter au passage la signature maçonnique sur le capot   )       puis demonter le ressort de l'autre côté en enlevant la coupelle de maintien en appuyant sur le re...

Publié le 01/03/2010

Pb de démarrage a chaud 525 tds

Bonsoir zorglub007 tout dabord, merci de m'avoir répondu . voici un peu plus de précisions sur mon pb: ma 525 tds démarre très mal a chaud, j'ai contrôlé la ppe de gavage ds le réservoir et c'est ok, j'ai changé le relais de cette dernière, j'ai remplacé tous les tuyaux de gasoil ( départ et retour ) j'ai changé mon filtre a gasoil et son support, installé un clapet anti-retour sur l'arrivée juste avant la pompe d'injection, démonté et contrôlé l'etancheité des 6 injecteurs, et pour finir j'ai changé les joints d'actuateur de pompe, celui entre la ppe et l'actuateur et celui du couvercle . voilà et le pb persiste toujours, quand j'ai changé les joints d'actuateur j'ai été tranquil une dizaine de jours puis rebelotte ça recommence a nouveau ! j'aurai besoin de quelques infos: 1 la pompe de gavage démarre t elle dès l'instant que l'on met le contact ? Ou démarre t elle que lorsque le pr...

Publié le 24/11/2009

couure moteur sur p38

bonjour, je recherche l'aide de quelqu'un connaissant les problèmes récurrents des P38, mais pour lesquels les solutions connues ne fonctionnent pas ! comme tout le monde, j'ai le message de coupure moteur après rechargement de la batterie (elle s'était vidée en deux jours !) sur mon P38 2,5 DT de 1995. Donc impossible de démarrer, et plus de centralisation. De plus, j'ai également changer les piles de la télécommande avant de me rendre compte que la batterie était vide ! Je sais qu'il va falloir que je change mon recepteur dans le coffre, mais cela ne solutionnera pas mon problème actuel, cela l'empechera juste de se reproduire si j'ai bien compris...Alors que je dois partir en vacances lundi, cela fait 2 jours que je suis sans voiture !     Après avoir recherché toutes les opérations à effectuer sur divers sites, j'ai tout fait, mais rien ne fonctionne :   1) synchronisation de la téléco...

Publié le 15/08/2009

Attention H2 style Ford GT !!! oui ca existe

Attention, voici du lourd, du très lourd, du méga lourd, du giga lourd : le Hummer H2 GT by GeigerCars ! Décidément, le tuner allemand GeigerCars aime beaucoup le Hummer puisque après diverses préparations, un H2 Hannibal et un H2 Police, voici une nouvelle préparation pour le moins surprenante... tout autant que la Ford Mustang GT 520 à vrai dire, mais avec quelques kilos de plus !         Commençons par la préparation moteur, le V8 6.0l se voit greffer un compresseur, ajouter un nouvel ECU et installer une nouvelle ligne d'échappement sport... résultat : 556 ch pour 765 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h en 7.9 secondes et une vitesse maxi de 225 km/h !!! Comme on dit chez nous, ça envoie le pâté !!!   Pour compléter ceci, GeigerCars rabaisse la hauteur de caisse de 100 mm, implante de nouvelle barre anti-roulis et monte un système de freinage puissant composé de disques de freins perforés de 380 mm de diamètre avec des étriers à 8 pistons à l'avant... ce dernier élément est facturé 10 000 euros mais il est vivement recommandé pour stopper l'engin autrement que dans un ravin ou un mur...         Passons du côté esthétique, et là le moins qu'on puisse dire c'est ça en jette autant que le lifting de Régine : c'est un peu surfait (euphémisme) et à la limite du grotesque, mais on fini par s'y habituer et même par la trouver mieux qu'à l'origine !   En effet, la peinture extérieure façon Porsche 917 Gulf Heritage est vraiment too much, mais l'effet escompter (être vu) est au rendez-vous, ce qui est bien le principal.   Notons que les portières avant à ouverture en élytre peuvent aussi être ouvertes de manière traditionnelle.   GeigerCars ne s'arrête pas en si bon chemin puisqu'il complète la panoplie frime par des jantes géantes chromées de 30 pouces, oui vous avez bien lu 30 pouces, montées sur des pneumatiques Pirelli Sc...

Publié le 01/01/2007

probleme fusible 30A clio 1.9d 1994

bonjour,   j'ai un petit soucis avec ma clio 1.9D de 1994. Elle s'est arretée quand je roulais. J'ai découvert un fusible de 30A qui a griller au niveau de la boite à fusible sous le capot. Il s'agit d'un fusible du circuit moteur d'après la doc. En essayant de démarer, j'avais perdu le voyant de préchauffage sur le tableau de bord. En remplassant le fusible, le voyant est réapparu. J'arriavit quand meme pas à démarer, quand j'essayais, rien sinon ce fusible qui regrillait. J'ai testé toutes les bougies, les ais nétoyé (car un peu de rouille), et la la voiture démarre!!! Je fais 2km, et elle recale en roulant. Juste pour le fun, je remet un fusible neuf, elle redémarre fait 5 mètres et recalle.   A votre avis, ca peut venir de koi. Sachant que d'après les schémas éléctriques, le seul élément qui entre sur le fusible 30A est le commutateur de ...

Publié le 19/12/2006

probleme avec impreza

bonjour j'ai une impreza wagon 2005 achetée neuve.  Depuis cet été, elle se met à chauffer quand je roule à bas régime après avoir fait de l'autoroute ou si je reste sur le idle.  Tellement que le prestone remplit le réservoir adjaçent au radiateur et que je dois stopper le contact pour laisser l'auto se refroidir.  Au garage, ils sont devant le néant.  Subaru Canada n'a jamais vu ce genre de problème là.  Ils ont changé mon gasket de tête, plané la tête, nettoyé mon radiateur, vidangé tous les liquides, redémonté mon moteur pour le laver à l'eau chaude, resynchronisé mes ventilateurs, changé ma pompe à eau, mais rien n'y fait, le problème persiste.  Là ils ont changé un sensor de chaleur et font des essais routiers avec.  Cela sonne une cloche à quelqu'un?  Ce problème est-il vraiment unique?  J'ai découvert que me...

Publié le 28/10/2009

PREVIA 2.4 GL de 1994 problème de puissance (3000 tours maxi)

Bonjour à Tous, je suis un nouveau sur ce site et j'aurai besoin de votre aide pour trouver un problème que mon mécano n'a pas pu résoudre... Ma Toyota Previa 2.4 GL automatique de 1994 a tout d'abord plus voulu démarrer (après 4 jours sous la neige) quand je mettais le contact, elle tournait normalement au ralenti pendant 2 minutes puis se coupait, ensuite plus que 30 secondes etc jusqu'à ce qu'elle ne démarre plus ! Mon Mécano à alors trouvé de l'eau jusque dans le réservoir, il a tout purger, changer le filtre, mis du produit, etc.. La voiture a redémarré et tout a fonctionné sauf que maintenant elle n'a plus de puissance: à l'arrêt, si j'appuie doucement sur l'accélérateur elle monte jusqu'à 5000 tours environs mais si j'appuie d'un coup elle se stabilise à 3000 tours maxi, même que des fois elle essaie de monter plus haut et redescend toujours aux environs de 3000 tours. Si je roule, elle démarre bien mais...

Publié le 05/03/2010

L'audio et DACIA [Topic unique]

    Sur ce topic,vous pouvez poser toutes vos questions sur l'audio.   ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je synthétise ce qui a déjà été dit multiple fois , mais avant , remercions tous les membres qui nous ont apris sur ce sujet et qui ont fait des photos et d'autres , qui sont allés au delà de la simple installation pour notre plus grand plaisir d'écoute musical     :   - La connectique voiture de branchement auto-radio alimentation 12 Volt/HP , est elle , normalisée sous l'appellation "ISO" , ce qui fait qu'aucun bricolage n'est nécessaire pour brancher un auto-radio , sous réserve que ce dernier soit neuf ou n'est pas été "bricolé" par une précédente installation .     - Les auto-radio sont tous aussi normalisés de nos jours, ils entreront donc dans le logement voiture prévu a cet effet , sans problème.   - Les emplacements des HP sur Logan Berline , MCV et Sandéro sont en 13 de diamètre  ( possiblité de mettre + grand (avec grille ou sans grille ou découpe du bol intérieur servent a protéger les HP) ou sans modification , suivant type de HP , voir liste de répérage ci-dessous )   *Nota : si vous rencontrez un problème d'alimentation avéré de votre auto-radio ou de vos HP, vérifiez ces qq points avant d'aller plus loin : > vérifez le fusible de l'auto radio ( a l'arrière du poste, s'il en est muni ) et celui de la voiture ( boite a fusible )   > vérifiez que la fonction balance/fader de votre auto-radio , n'est pas été déréglé par erreur. > Vérifiez les divers branchements (fiche ISO auto-radio et HP ), ou bien que les fils ne soient pas coupés ou dessertis de leur logement . Bien insérer a fond la fiche d'antenne dans l'auto-radio .   > vérifiez qu'il ne s'est pas produit un "bourrage" des cables derrière l'auto-radio , lors de sa mise en place définitive, faire un essai complet du son/fonctions (chargeur CD) avant de l'insérer/fixer définitivement , faites glisser les fils avec les broches, vers les cotés a l'intérieur du tableau de bord , suivant ou se trouve le bloc ventilation, car vous risquez de ne pas pouvoir entrer l'auto radio jusqu'au bout de son logement . > vérifiez que l'on ne vous a pas dérobé le fouet/brin d'antenne .     > dans le cas d'auto-radio codé , assurez-vous de ne pas avoir égaré ce code, avant de le débrancher par la broche ISO ou par la batterie. Ce code doit logiquement être fourni lors de l'achat de votre véhicule.         _____________     Page 2 et 5 : Molécule 26 a repris un tuto imagé de n'rv , pour montage d'un auto radio X . Page 4 : Jejenimo nous explique comment trouver la polarité des HP . Page 6 : Goglum nous montre ce que l'on aperçoit lorsqu'on enlève les grilles des HP dans les portières . Page 10 : Mouflette nous montre le type d'adaptateur (fourni en général avec un auto-radio neuf ) pour l'antenne auto radio . Page 11 : Gilles nous dit que le fusible (dans la boite a fusible de la voiture ) est un 10 ampères . Page 11 : Aleph_LCT nous monte un cable Jack-Jack en 3.5 pour relier un lecteur MP3/GPS ou autre , a un auto-radio possédant une entrée jack 3.5 . Page 15 : Doph nous indique que les cables HP de marque Kenwood ont d'office les connecteurs ISO pour pouvoir les brancher sur ceux des voitures pré-équipé aussi ISO. Page 16 : R16-59 nous montre un photo du type d'adaptateur ISO pour les fils des HP . Page 17 : R16-59 nous montre un pictogramme du connecteur ISO HP . Page 18 : Gilles nous montre une photo de l'intérieur d'une portière , après enlèvement de sa garniture . Page 19 : Delta-Fox nous montre ou a t-il installé/caché son chargeur CD et un schéma de sa fixation. Page 21 : Gilles nous montre une des possibilités ou placer les tweeters d'un kit éclaté .   Page 22 : Mr Maggoo nous a fait une photo du cache/vide poche auto-radio lorsque la voiture est neuve. Page 23 : Jejenimo nous a fait un topo des correpondances couleur des fils HP de la voiture ( je rajouterai : attention ! : il est possible que ces correspondances couleur ne soient plus valables avec certaines phases , autres modèles Dacia ou voiture conçues pour d'autres pays    ) . Page 24 : Beeglo nous a fait un tuto sur un autre endroit d'intaller ses tweeters d'un kit éclaté. Page 24 : HuggyLBT74  nous donne un pictogramme des connecteurs ISO alimentation/HP d'une voiture (là aussi attention : le code couleur peut varié au niveau des HP surtout, suivant marque voiture ) . Page 25 : Gilles nous montre un croquis du démontage d'un auto-radio d'origine et d'une astuce pour pouvoir le retirer. Page 26 : Un autre Tuto signé de by Renault pour retirer son auto-radio d'origine et y mettre le sien . Page 29 : Gilles , R16-59 et Delta-fox ont photographié le connecteur ISO sur les fils des HP dans les portières . Page 30 : gt2i et Gilles nous montre...

Publié le 05/03/2007

injecteurs

bonjour, nouveau sur ce forum, et l'ayant parcouru, je l'instal dans mes favoris. bon je vais parler de mon probl de mon trajet voici une 10e de jours mon véhicule ne démarre plus le démarreur fonctionne, le moteur tourne en actionnant le contact, mais le moteur refuse de démarrer. je le fait tracter chez huyndai, qui le place dans son garage, et attend un devis. verdic 2 injecteurs grippés, faut changer les 4 cout 2500 euros. n'ayant pas les moyens de payer tout de suite, je retire le véhicule, moyenant le paiement du devis de 65€, me disant qu'il a démonté les injecteurs pour s'assurer que c'est bien la panne. grace a un ami qui me l'a tracté devant chez moi, il essai quand meme de démarrer le véhicule, et ho ho  ho il démarre super, je suis content. le véhicule est resté dans le garege a l'abri 5 jours.   Le lendemain reproblème il faisait froid thermometre 5°, véhicule dehors et après avoir insister sur le déma...

Publié le 01/12/2006

FERMETURE DES PORTES

Bonjour,   Après avoir été fermé dehors clé sur le contact l'an passé, maintenant le verrouillage des portes fait n'importe quoi..   Voici dans l'ordre la venue du disfonctionnement : ( Mécaniquement elles ferment sans problème, je n'entends pas par ceci le verrouillage electrique.)   1/ Lors de la fermeture avec la télécommande,  on entendait un bruit, mais la porte chauffeur ne se verrouillait pas , par contre l'alarme s'enclenchait   3/ Deux pressions successives et rapides sur la télécom, finissent par verrouiller la porte. (Au premier clic, elle se ferment mais se devérouillent aussitot, comme si une porte était mal fermée, ce qui n'est pas le cas et deux pressions viennent à bout du problème. 3/ Enfin depuis quelques jours, elles se ferment automatiquement sans que j'utilise la télécommande..   4/   Lors d'un déverrouillage et ouverture à la clef, la porte chauffeur s'ouvre mais se reverrouille immédiatement, je dois ouvrir la porte e...

Publié le 04/12/2009

Clignotement feux freins avec les clignotants

Bonjour les amis automobilistes, Depuis peu j' ai un petit souci avec ma Mégane 1 1,4e Symbol de janvier 1999 que j' aimerais pouvoir régler moi-même si possible car ça m' ennuie de la déposer au garage pour un souci de ce genre.Ayant des tracteurs agricoles je connais les défaillances de l' électronique...Voici le sujet de mon message:Lorsque j' allume les feux (indifféremment les veilleuses, croisement ou route) et que je mets les clignotants gauches ou droites, le voyant antibrouillards arrières clignote avec les clignotants...Je n' y portais pas attention car je pensais que ça ne se voyait pas derrière mais je me suis rendu compte que le feu stop dans la lunette arrière clignote avec les clignotants.Ce n' est pas tout, le même voyant s' allume également quand j' appuie sur la pédale de freins que les feux soient allumés ou pas.Eviter les accidents c' est aussi s' ...

Publié le 11/10/2011

Vente de notre clio le 01/08/2010 nickel et 7 mois après rappel de l'acheteur pour moteur HS !!!

Bonsoir,Nous avons vendu notre clio 2 phase 2 1.5 DCI 65 commerciale 3 portes date de 1ére mise en circulation juin 2005, nous l'avons racheté à un entrepreneur fin novembre 2008 avec 112000 km au compteursoit moins de 4 ans, donc pas de contrôle technique d'effectué.Le 01er aout 2010, nous revendons la voiture par le biais du "bon coin" avec toutes les factures d'entretiens à l'appuies, la courroie de distribution, pompe à eau ... effectué 4 mois avant la vente, 4 pneus neuf remplacés la veille de la vente sur des jantes de renault mégane coupé, géométrie effectuée, contrôle technique vierge (un point gonflage des pneus, car comme les 4 pneus des jantes étaient à remplacé nous avons remis les 4 roues en tôle d'origine qu'on a pas eu le temps de gonfler pour le contrôle technique), pour la vente les 4 roues neuves étaient posées sur les jantes et sur la voiture.Ensuite, la vidange était à prévoir dans les kilomètres à venir, mais étant donné le cour délais que nous laissé l'acheteur nous n'avons pas eu le temps de la faire, nous avons donc acheté et fournis le nécessaire lors de la vente et l'acheteur nous a dit pas de soucis son beau fils était mécanicien qu'il le ferait.Nous l'avons vendu à 131000 km (sur 1 an 1/2 nous avons effectué environ 19000 km)Le véhicule a été vendu, car nous attendons une petite fille et un 2 places avec un bébé ce n'est pas possible.Aujourd'hui, le 24 février 2011, soit 7 mois après la vente de la clio, l'acheteur me recontacte en m'expliquant que le moteur de la clio est HS déclaré à 148200 km, il a fait faire un diagnostic chez renault qui lui a dit que la voiture avait été mal entretenue, hors c'est faux !!! En 7 mois, la fille de l'acheteur qui est jeune conductrice a effectuée environ 17200 km soit pratiquement ce qu'on a parcouru en 1 an 1/2 !!!!Son garage lui a conseillé de faire une négociation, vo...

Publié le 24/02/2011

Petites annonces pour DACIA [ NOUVEAUTE] 21/05/09

Petite nouveauté pour le topic annonces DACIA:   Comme vous le savez beaucoup de pièces de nos Roumaines sont issues de la gamme RENAULT.   Par conséquent ici seront relayées les annonces de la section Clio qui peuvent correspondre pour le montage sur DACIA.           -------------------------------------------------- |  POST A LIRE AVANT DE POSTER SUR CE SUJET  | --------------------------------------------------   Bonjour,   Voici le topic des annonces pour DACIA concernant le mois de NOVEMBRE 2008.     Je vous rappelle quelques points nécessaires :     1. NE PAS POSTER D'ANNONCES DE VÉHICULES. La section Annonces FA est là pour ça.   2.  NE PAS RÉPONDRE AUX ANNONCES SUR LE TOPIC afin de ne pas le surcharger. Envoyez-vous des MP ou des Mails.     3. DEUX (2) PHOTOS (800x600 maxi) MAXIMUM PAR OBJET VENDU.   4. NE PAS POSTER x FOIS LA MÊME ANNONCE. Pour toute mise à jour / suppression, contactez un modo.   5. RESPECTEZ LA MISE EN FORME SUIVANTE. (copiez le texte ci-dessous et collez-...

Publié le 09/11/2008

direction toute dure....alternateur foutu??

Bonjour à tous, Je suis new sur le forum parce qu'en fait je suis en panne avec mon astra, j'ai lu 2-3 discussions sur le forum, mais celà ne fait que me perdre dans toutes ses infos...alors qi il y avait quelqu'un de sympa qui pourrait m'aider à essayer de diagnostiquer la panne, ça m'éviterait pas mal de soucis. merci beaucoup   Alors voilà, j'ai une Opel Astra 1.7 dti, 16V eco4, 2002. mardi quand j'ai pris ma voiture, je me suis rendu compte que ma direction était dure comme du béton, le voyant de la batterie reste allumé en roulant, mais elle démare au quart de tour. sur le manuel Opel que j'ai lu, lorsque le voyant de la batterie reste allumé alors que la voiture roule, c'est un problème d'alternateur....d'aprés Opel (manuel d'utilisateur) mais le truc c'est que j'ai déjà changé cet alternateur il y a 2 ans seulement!!!   de plus, lorsque je met le contact...

Publié le 15/03/2010

Moteur HS à 64 000 kms ?!?

Bonjour à tous   Ma nana est tombée en rade avant-hier sur l´autoroute avec sa Smart ForTwo de 2003, une Pulse 65ch.   Perte de vitesse et de puissance en 6eme après une pointe à la VMax (140), et le voyant moteur allumé. Puis le moteur qui broutait et tremblait lorsqu´elle lachait les gazs.     Après rapatriment dans un Smart Center (Offenburg en Allemagne), le verdict est le suivant, dixit l´assureur : pas de compression cylindre N°3, moteur définitivement cassé. ( )   Pour l´instant on en sais pas plus...       Vous avez des idées ou des connaissances en micro-moteurs turbalisés vous ?? Parce qu´à 64 000 km, je trouve ca rude...     Donc ma copine et moi sommes à la recherches de toute info, tout contact et toute idée sur ce que pourrait être la panne, ainsi que les possibilités de réparations sur Strasbourg et environs.   Pour info cette auto a été utilisé jusqu´en décembre dernier par son père à Marseille, sous contrat ...

Publié le 19/03/2008

207 revendue trop de problèmes !

Bonjour, je viendrais plus sur ce post pour exprimer mes problèmes de 207 mais juste pour vous dire bonjour. le garage m'a repris ma 207 j'ai trop eu des problèmes avec ! et puis ses bruits de partout, le moteur qui claque à cause des injecteurs, la courroie d'accessoire qui couine,la vitre électrique qui claque en la remontant, la peinture qui s'écaille, le démarreur qui émet un bruit de raclement quand on relâche la clé de contact, la pompe à huile bruyante au démarrage et j'en passe!! tout cela est très normal d'après peugeot et ils sont incapable de résoudre quoi que se soit. Comment que l'on peut construire en 2009 une voiture comme ça ??? Je ne suis pas le seul à avoir tout pleins de bruits, est des pannes sur 207, ou est le temps des 205 et 206 ?   Raz le bol de Peugeot, je vais me tourner vers une autre marque, je veux pas dire que la concurrence n'a jamais de problèm...

Publié le 25/09/2009

panne rover 416 si

bonjour   après avoir roulé 80km sur autoroute et juste a la barrière de péage mon moteur a calé tous les voyant se sont allumés et une fumée blanche de vapeur à sortie du capot coté droit. plus d'eau dans le vase d'expansion. pendant le trajet j'ai remarqué que je n'avais pas de chauffage. pris en charge par le dépanneur à 4h du matin. mon véhicule a été mis dans un garage rover. ou je l'ai laissé devant continuer ma route.   lors de l'intervention du dépanneur celui a remis de l'eau dans le vase d'expansion et a constaté une fuite sous un petit bloc noir (carlosta) je crois. et m'a fait comprendre que le circuit ne se faisait pas le radiateur restant froid. pendant le trajet de 80 km sur autoroute mon voyant de température n'a jamais monté.   ayant pris contact téléphoniquement avec le garage celui ci me déclare une panne importante culasse et joint de culasse -et perte de conpress...

Publié le 18/02/2010

Arrêt moteur en roulant, code erreur P1625

Bonjour, J'espère que quelqu'un pourra m'aider sur ce sujet, car là je sèche totalement. Voilà le souci: le moteur s'arrête tout simplement lorsque je roule! Comme si on coupait le contact. La première fois c'est arrivé quand j'arrivais à mon boulot, juste au moment de se garer, donc voiture chaude. La deuxième fois, c'est arrivé à 3 kms de chez moi, donc voiture encore froide, et j'étais à 70 km/h environ. J'ai essayer de redémarrer en passant la 3ème puis la 2ème, mais elle n'a rien voulu savoir. Après ma première panne, j'ai réussi à redémarrer quelques heures après en m'aidant d'un 2ème voiture pour la batterie, et en ayant purger le filtre 2 fois. Je ne sais pas trop pourquoi elle était désamorcée. Pour la deuxième panne, j'ai préférer que mon garagiste vienne la chercher pour savoir si il pouvait plus facilement trouver la panne. Entre le...

Publié le 06/04/2010

TUTO réparation compteur Xantia

Bonjour à toutes et tous, un p'tit tuto qui va être utile à pas mal d'entre vous, qui sont confrontés à des difficultés avec leur compteur (aiguille folle ou qui se bloque)... Notre ami michal 67 a éclairé ma lanterne et je me suis lancé... (pour mémoire, pas besoin de mettre une goutte de WD40 comme je l'avais suggéré !) J'ai fait ceci sur ma Xantia phase 1 ce matin, ça m'a pris environ une heure   Tout d'abord, on commence par démonter les coquilles de direction (et, comme je l'ai indiqué sur mon tuto relatif au remplacement du neiman, je préconise, sur les Xantia phase 1, de faire une petite découpe à la pince dans le carter supérieur, pour éviter d'avoir à demonter le volant !)       A ce sujet, je vous fais remarquer que seule la vis de gauche tient le carter supérieur ; à droite, il est simplement emboité sur le carter inférieur. Vous remarquerez au passage la position de la patte de maintien, côté neiman, qu'il conviendra de positionner de la sorte au remontage (méplat à droite), afin de réussir à remboiter le carter supérieur)     Ensuite, il convient d'enlever différentes vis (les photos sont dans l'ordre) : les deux vis supérieures de la boite à fusibles ; la vis de maintien de la garniture située juste à gauche du volant ; la vis gauche de maintien de la réglette-support d'interrupteurs (on y accède en dégageant la garniture précitée) ; la vis droite de maintien de cette même réglette, située à hauteur du comodo d'essuie glace.           Petit détail, vous enlevez l'interrupteur de climatisation (ou le faux interrupteur le cas échéant) en faisant levier avec un petit tournevis plat, puis vous passez votre doigt dans l'ouverture et, sur la droite, vous sentirez une patte en plastique qu'il conviendra de tirer un peu vers vous pour dégager la réglette-support d'interrupteurs       Voilà... maintenant, il suffit de retirer les 3 vis de maintien du bloc d'instruments : 2 en bas et une en haut ; puis faire levier sur la patte supérieure pour basculer l...

Publié le 20/12/2007

Problème de pedale d'embrayage seat ibisa tdi 110

bonjour a tous,je suis très embêter avec ma seat ibiza tdi 110 sport.( 150000km) il y a un mois environs j'ai casser mon embrayage, la butée a traversé. Du coup le garagiste chez qui je me suis faites remorqués à changé le kit d'embrayage et également le volant moteur!!!! montant de la douloureuse 1780?!!!!!!!Il s'avère que seulement 1heures après l'avoir récupérer ma pédale d'embrayage s'est enfoncé, j'ai réussi a l'a relever et j'ai pu passer mes rapports mais difficilement!!!! Après avoir pris contact avec le garagiste il m'envoie chez l'un de ses collègues (j'habite loin, du 1er garagiste). Là on me dit c'est l?émetteur d'embrayage, donc je le change, à mes frais toujours!!!! je récupère mon véhicule après une matinée de travail, et là REBELOTE!!!! la pédale s'enfonce!!!! au bord de la crise de nerf et presque a 2000e de réparation je retourne chez le 2eme garagiste qui me change le récepteur, cette fois a ces frais (faut quand même pas abuser)!!...

Publié le 27/02/2012

problème antidémarage... [Renault Master]

Bonjour,   Bonjour à tous,   j'ai un souci avec mon Master, c'est un dci 120 de 2005, de manière totalement intermittente il arrive que lorsque je veux démarrer je mets le contact, tout l'appareillage électrique fonctionne normalement mais il ne se passe rien au niveau du moteur, la première fois que c'est arrivé j'ai fais intervenir mon assistance, c'était après une immobilisation de deux semaines, et le mécano m'a expliqué qu'après un temps prolongé d'immobilisation il arrivait que l'anti-démarrage se bloque, et donc qu'il fallait débrancher la batterie quelques minutes et ensuite ça re-fonctionnait l'anti-démarrage se réinitialisant au passage...   ça m'est ensuite arrivé à plusieurs reprises et j'ai chaque fois fais la manip décrite au dessus avec succès,   mais depuis la semaine dernière ça merde encore plus, et sans raison apparente, que ce soit après être resté stationné ou bien juste après un arrêt de 5mn après avoir roulé plusieurs kilomêtres.....

Publié le 02/04/2010

Classement Fiabilité Que Choisir: Opel en fin de tableau...

Le Que Choisir de janvier 2006  publie ses indices de fiabilités.   180 vehicules et 17000 conducteurs interrogés.         Les marques par taux de pannes:     1ere: Toyota 4.8%   2ieme: Mazda 5.8%   3ieme: Honda 6.2%   Suzuki 8.2%   Hyndai 8.2%   BMW 9.3%   Volvo 9.4%   Nissan 9.6%   Saab 10%   Skoda 10.1%   Ford 11.1%   Audi 11.1%   Mercedes 11.4%   Citroen 11.4%   Mitsubishi 11.4%   Alfa Romeo 11.7%   Kia 11.8%   Peugeot 12.2%   Volkswagen 12.3% Jeep 12.4% Renault 13.1%   Opel 13.2%   Daewoo 13.7%   Chrysler 14.3%   Seat 14.3%   Lancia 14.6%   Fiat 15%   Rover 16.1%   Land Rover 19.7%       La Toyota Yaris (modele 1400D) elue modele le plus fiable avec un score de 99.6% d'indice de fiabilité !!!     Elle est donc premiere toutes categories confondues.   Ca merite vraiment un coup de chapeau quand meme.     Classement des petites:   Toyota Yaris 1400D 99.6%   Honda Jazz 1200 97%   Citroen C3 1100 96.5%     ...

Publié le 16/11/2008

Ma saxo ne démarre pas :s

Bonjour à tous,voila après 1mois et demi de recherche, je n'ai plus d'idée pour aider ma citroen saxo vts 1.6 8v à démarrer :s:sDonc je m'en remets à vous en espérant que vous pourrez m'aider.Voila je vais vous faire part des "symptomes" de la voiture:-lorsque je mets le contact, donc que je tourne la clé d'un cran, le témoin de la batterie s'allume et rien d'autre.-lorsque je tourne la clé au 2ème cran, les témoins suivants s'allument: batterie, huile, frein à main, airbag, moteur. ET aussi un voyant jaune représentant une clé et un carré s'allume le temps d'une demi seconde. La pompe à essence démarre et tourne pendant bien 30 secondes.-lorsque je démarre, on entend le moteur qui veut démarrer, il monte à, à peu près, 1000 tours/min et s'éteind aussitôt. Une fois, elle est montée jusqu'à 1500 tours mais je ne sais pas pourquoi. :s:s:sVoila tous les symptômes qu'elle a. Maintenant je vais vous informer des essais que j'ai fait:-remplacer la rampe d'i...

Publié le 24/08/2010

ALERTE VOL : le derniere 2CV ,collection Roger Brioult

Voici la photo de la 2 CV 6 Spécial qui a été volée récemment dans l'Orne à Monsieur Roger BRIOULT- ancien directeur en chef de la "Revue Technique Automobile"- RTA. et motocycliste RTM.grand amateur de voitures techniquement interessantes , il avait commandé cette 2cv en 1974 , pensant qu'elle s'arreterait surement un jour, payée , et ne l'a eue qu'en 1988 !! elle n'a parcouru que quelques km de verif a l'usine, et 10 metres avec son proprietaire au volant ,du plateau au garage . jamais immatriculée, elle a un document officiel de citroen qui en garanti l'authenticité .invalide et alité la plupart du temps, mr brioult ne se rendait plus vers ses garages au bout de la propriete pour voir ses " jouets" . pour l'avoir eu par telephone, il es t tres affecté .le monde des collectionneurs est petit , c'est peut etre une chance ... mais comporte malgré tout des brebis galeuses ...> > L'immatriculation n'est pas apposée ...

Publié le 18/03/2012

Moteur électrique de siège MONDEO

Le régulateur de l?hauteur de la chaise Ford Mondeo a un défaut?http://up.autotitre.com/forum/up/6cf734f3a6.jpgJ?ai la solution!http://up.autotitre.com/forum/up/4822989f95.jpgSouvent le moteur (pignon) n?est pas abimé, plutôt c´est que quelque dents en plastiques de la roue dentée, du élévateur s?ont cassé.Ford offre infortunement une unité complète, composée par le moteur, l?engrenage, et l?élévateur??Le prix: est supérieur a 450 euros.Moi, j?offre les roues dentées en laiton pour Ford-Mondeo MK2 (an de construction 1997-2000) et Ford- Mondeo MK3 (an de construction 2000-2006). Les roues sont égales à la forme et grandeur (mesure) de construction des roues dentées en plastique, mais les dents se rompent pas, comme conséquence de la bonne qualité du laiton.La personne qui puisse retirer (enlever) la roue en plastique de la vis de dessous, avec une pince et une lime, perfore (fait) un trou et appuye les deux pièces avec une petite barre de métal; c?est une meilleure alternative et surtout, moins cher; Ça veut dire plus économique à une nouvelle unité de Ford-Mondeo.À côté de la roue de laiton et la petite barre en métal, j?ai envoie aussi les instructions de montage avec des photos. Normalement il y a besoins de deux heures pour la réparer.Instruction pour la réparation de la régularisation du siège Ford Mondeo Le montage d?un pignon de laiton comme remplacement pour le pignon en plastic erroné N?utilisez pas un tournevis rechargeable ! Il existe le danger que l?airbag se désengage. http://up.autotitre.com/forum/up/6c32f817e2.jpghttp://up.autotitre.com/forum/up/8ece6d602e.jpgLa description de l?image L?image 1 + l?image 2:Premièrement il est nécessaire de débloquer la glissière du siège. En plus on doit débloquer les connexions électriques sous le siège. L?image 3:Dévissez prudemment le siège de la véhicule et posez le siège à la tète pour avoir un bon accès au moteur du siège. Ici, vous pouvez voir le siège retourné avec la vue et la position de l?unité du moteur du fuseau. L?image 4:C?est l?unité du moteur du fuseau déboité. Il est possible que le fuseau soit plus long ou plus court, cela dépendant de l?année de construction. Mais le pignon est toujours le même. L?image 5:Vous devez débloquer 3 vis pour ouvrir le bouchon de la boite de vitesse. (Vous y trouverez des petits parties qui vous avez besoin) L?image 6:Le pignon est défaut et il doit être remplacé par le pignon de laiton. L?image 7:Le vieux pignon en plastique est éliminé avec une pince par limer, râper ou couper. Mais il est plus simple avec une meuleuse. Avec la meuleuse vous avez la possibilité d?enlever directement le filet, qui se trouve directement...

Publié le 20/05/2011

Probleme boite automatique Hummer H2

Hello à tous,   Alors voila, j'ai un probleme avec mon Hummer H2 2003, j'ai comme un con passé la marche arriere en roulant a 20 a l'heure, etant donné les véhicules différents que j'utilise et toutes en boite automatique, j'ai cru mettre en S mais pas de S sur cette boite nommée GM 4L60, du coup la bete s'est bloquée et j'ai de suite coupé le contact, direction bloquée, logique quand on pense à la bétise que j'ai faite, résultat des courses, rotule de direction droite et rotule de suspension supérieure gauche HS.....   Le clou du spectable, il roule, les rotules sont remplacées ainsi que nouvelle géométrie, mais le big probleme arrive ensuite, je redémarre, j'etais en plein rond point, et depuis cette mauvaise manipulation, j'ai ma 3° vitesse qui est beaucoup plus longue, la 4 ° vitesse passe mais a grande vitesse et si je relache les gaz uniquement, bref pas cool....   J'ai contacté Hummer, ils m'ont dit qu'il faut peut etre reprogrammer....ou changer la boite mais que j'ai eu de la chance de...

Publié le 21/12/2008

Choc pare-choc constat 2 semaines après ?

Bonjour,Le 24 novembre dernier j'ai eu un "banal choc arrière" j'étais derrière une clio blanche & en cherchant un mouchoir dans mon sac j'ai heurté (5 km/h) son pare-choc arrière, nous nous sommes garés de suite & me suis excusée, le conducteur est sorti et m'a tout de suite dit ''ce n'est pas ma voiture ça n'embête" j'ai regardé avec lui le pare-choc de sa voiture puis nous avons tout les deux constatés qu'il n'y avait pas de dégâts apparent, pressée par le temps, pas de constat, je lui ai donné mon numéro de portable de bonne volonté.Au bout d'une semaine nous sommes entrés en contact, il était assez flou il désirait faire un constat puis me parlais d'un amis carrossier pour un devis. Je lui ai proposé de se voir le jeudi donc au bout d'une semaine (le 1 décembre) il ne pouvait pas & m'a dis qu'il allait voir pour un devis et me re-contacterais en début de semaine, aujourd'hui le 6 décembre il me laisse un m...

Publié le 06/12/2011

Enfin ma première voiture !

Bonjour à toutes et à tous !   Créateur du topic "[PRESENTATION] Saxo Sx 1.4l " Je crée ce nouveau sujet pour vous faire part de ma nouvelle acquisition !     Ma première voiture, ce qui m'ont conseillé, et aidé pour la recherche de ma première voiture, seront je pense content de voir ce que j'ai acquis !   Samedi 6 mars 2010, jours mémorable, je me dirige en Belgique avec mon beau père, pour voir une Saxo vts 1.4, de couleur grise métallisé, d'année 2003, affichant 138000km au compteur.   Petits hic : Serrure côté passager "forcée" je dois mettre de la pâte à froid, et un "joint" de serrure, mais je ne sais pas trop où trouver çà, ensuite il y a plein de câble car il y avait une installation d'une sono complète, mais le vendeur à laisser les HP sur la plage arrière, et dans les portières par contre pour brancher çà, je vais rigoler =c donc des conseils ne sont pas de refus     Arrivé sur place, je contemple, fais le tour, regarde l'intérieu...

Publié le 10/03/2010

Dépannage peugeot 306 dans le 77 (proche disney)

Bonjour,     Petit message de la dernière chance. Depuis hier, ma voiture (peugeot 306 de 1996, essence, 130 000 km) ne démarre plus. Pour vous expliquer le problème, j'ai un anti démarrage codé et lorsque je tape mon code, ça passe bien au vert mais la voiture ne démarre pas (ou fait le même bruit comme si c'était encore au rouge), ça tourne mais le moteur ne prends pas. J'ai pas de soucis au niveau de la batterie car pas de perte de puissance, rien du tout, ça tourne, tourne, tourne mais le moteur ne prends pas.     Je voudrais l'emmener dans un garage mais j'ai pris contact avec plusieurs centres de dépannage et c'est trop cher   et je suis un peu perdu, surtout si je dois faire la réparation alors je me suis dit que peut-être ici, il y aurait une personne qui pourrait m'aider, soit en venant examiner ma voiture et me dire où se situe le problème, soit en m'aida...

Publié le 08/04/2010

Voyant anti Demarreur reste allumé

Bonjour a tous Pour info c'est un problème intermittent   1/ Depuis quelque temps le voyant de l'anti démarreur s'allume moteur en route ( jamais a froid, toujours aprés plus d'une demi heure de mise en marche du moteur). Il s'allume puis s'eteind par intermittence. J'ai l'aissé trainer le probléme en pensant que ce n'étai rien de grave.   2/ J'ai commencer a avoir des trou moteur. Cad la voiture se coupe toute seul en roulant puis se rallume tout de suite car le moteur est entrainé par la vitesse.   3/ Le problème a continué jusqu'à ce que la voiture se coupe totalement et ne se redémarre plus d'elle même. cela m'ai arriver plusieurs fois sur l'autoroute.   4/ Puis problème absolue. Aprés s'être coupé je n'arrive plus a la redémarrer même en actionnant la clé dans le contact.   Je rentre la clé dans le barillet je tourne sur position préchauffage. Normalement a ce moment la le voyant préchauffage s'éteint ainsi que celui de l'anti démarreur. Mais cette fois ci il reste allumé et donc emp...

Publié le 07/04/2010

Alpine A310

Pardon et moi, Forum Auto.   Bonjour - Je ne parle pas francais - Mais c'est tres, tres importante. J'essaie de contacter Bernard Decure,  Jean-Luc Therier ou "Cochise" qui a conduit un A310 V6 aux Le Mans 1977. Ils ont atteint 137 tours avant qu'une fuite d'eau les a forcés à prendre la retraite. Dans 1978 la voiture n'a pas qualifié pour la course.     Je construis un copie 1977 version de la voiture mais aimerais entendre des chauffeurs (Bernard que je pense a possédé la voiture) découvrir ce que c'était comme conduire. Personne semble avoir produit une voiture similaire, ou a célébré leurs accomplissements. La voiture paraît impressionnante et doit avoir coûté beaucoup de milliers de France pour construire.     S'il vous plaît - pouvez-vous aider ?     J'ai vu le forum avec "Poisson Dieppois" et l'image de voiture de Bernard - cela vous est ?     Assistance, SVP!!   Dave Bishop   www.a310alpine.com       Bonjour Forum Auto Pardon - Je ne pas parle francais - Mai votre assistance C'est tres importante!   I am trying to contact Bernard Decure, Jean-Luc Therier or "Cochise" who drove an A310 V6 at Le Mans in 1977. They achieved 137 laps before a water leak forced them to r...

Publié le 10/01/2007

Land Rover Freelander Td4 3portes [Photo-reportage]

Bien, ayant promis à Cayenneturbotechart de faire un petit photo reportage du Freelander 1 de ma mère, le voici : Tout d'abord, ce 4x4 a été acheté neuf en septembre 2005, il était en stock chez notre concessionniare. Il s'agit de l'édition limitée Helly Hansen, basée sur la finition S, avec en plus : -Commandes au volant -toits ouvrants en verre -hard top -siglage Helly hansen -jantes alu 15" (nous avons pris les 16" en option) Bien, commencons les photos    : Donc les clés (il y en a deux avec le plip) :    L'exterieur :       L'intérieur :     Le HDC (assistance en descente)  Commande des retros :  Le rangement des lunettes à maman  Un truc con mais HYPER pratique : l'éclairage de l'emplacement pour la clé de contact  Console centrale  Autoradio (de très bonne qualité, même si ce n'est pas le harman kardon)  Le rangement central :  Les commandes de vitres et du verrouillage centralisé :  Le compteur :  Le porte goblets :  Et Freedents    :  La boite à gants (enfin à GPS    ) :  Sellerie : les sièges avnats sont très confortables (très très bon maintient ...

Publié le 31/08/2007

X-TRAIL

A tous les possesseurs d' X-TRAIL,   Il semblerait que tous les x-trail tirent à droite lors des accélérations fortes. Le mien est dans ce cas et j'ai un autre contact sur un forum dans le même cas. Depuis + d'1 an nous avons engagé des courriers envers Nissan France, qui a du mal à répondre, ou trouver une solution. Des travaux (crémaillère, triangles..) et moult réglages de trains ont déjà été faits sur nos véhicules, sans résolution du problème. Au mieux, cela le réduit un peu. Des essais par nos soins de +ieurs autres x-trails démontrent le même résultat de tirage. Afin de construire une action de groupe, je recherche des témoignages dans le même sens. Le souci est encore plus sensible sous la pluie, en position 2 roues motrices, avec une accélération en virage. Ce défaut est très marqué sur autoroute, ou l'on ne peut pas lacher le volant sous peine de partir dans le bas côté. Il est très visisble aussi en ligne droite, vers 80/90 km/h, faites l'essai en...

Publié le 23/03/2007

Panne électronique Xsara 1.9D VTR

Bonjour, J'ai une Xsara Coupé VTR 1.9D, je l'ai acheté le 26 Décembre 2009, je n'ai eu aucun souci depuis que je l'ai et j'en suis très très contente. Mais voilà, depuis ce matin, je suis en panne. Ma titine refuse de démarrer, j'explique mon souci : Quand je met le contact, tous les voyants s'allument ainsi que les feux de détresse. Quand j'éteins les feux de détresse, la led du bouton continue à clignoter (mais pas les feux) Quand le voyant de préchauffage s'éteint et que j'essaie de démarrer la voiture, le démarreur tourne correctement, mais la voiture ne s'allume pas.   J'ai déjà réinitialiser le BSI, j'ai aussi réinitialiser une partie de l'électronique (j'ai coupé le moteur, débrancher la batterie et appuyer sur le klaxon). Mais rien à faire, elle refuse toujours de démarrer. La batterie est chargée, on a quand même essayé de démarrer aux pinces, ça n'a pas fonctionné. J'ai aussi essayé de démarrer la voiture avec l'autre clé, mais rien à faire, elle ne veu...

Publié le 31/03/2010

206 CC ESP &#034;hors service&#034; + &#034;anomalie antivol electronique&#034;

Bonjour, je vient d'acheter une 206 CC 2.0 16v de 2004 avec 90 000km.   Une occasion n'en étant pas une bonne s'il elle n'est pas originale, j'ai eu mes premiers soucis (rien de grave je pense) hier.       Un message s'affiche à l'ODB pour me dire que l'ESP ASR est hors service, lors du démarrage de la voiture.   Mais ca ne le fait pas à tous les coups ; des fois ca marche, des fois ca marche pas.   Comme j'ai le bouton pour déconnecter l'ESP, lorsque le message s'est affiché, j'appuie dessus (pour le déconnecter) ; ca me met bien "ESP désactivé". Je rappuie, ca me remet "ESP ASR hors service".   Lorsque le message ne s'affiche pas, je peux déconnecter l'ESP et le reconnecter sans probleme.     Ca marche quand ca veut en gros.     Deuxio, ma femme la prend, va faire 2-3 courses, et m'appelle en me disant que la voiture ne veut plus démarrer...     Elle me dit que quand elle essaie, ca lui affiche un message du genre "ANOMALIE A...

Publié le 13/03/2010

Adieu Rover [photoreportage de feue notre 416]

  L?Empire Britannique est décadent : Rover s?en est allé.   Tout comme notre ?mythique- voiture de maman.   Un photoreportage de ce bijou du Commonwealth, ce  joyau de la Couronne, cette merveille roulante s?imposait?     Part One : présentation générale   Nous voici donc en 1995, le 23 août plus précisément : mon « ami de 21 ans » fêtait alors ses 13 ans ; quant à nous, nous ignorions tout bonnement que notre futur véhicule se ferait immatriculer pour la première fois en cette sainte journée.   En cette même période, le gouvernement Juppé comprend alors un nombre non négligeable de femmes, John Major gouverne le Pays de Sa Majesté, Bill Clinton entame le dernier quart de son premier mandat et Oasis sort le single Roll With It, qui est de circonstance pour accompagner les premiers tours de roues de la voiture. Fait non négligeable de la rentrée 95 : je suis abonné pour la première fois à l?Auto-Journal.   Depuis, l?eau a coulé sous les ponts, et en cette rentrée 1998, ma mère veut remplacer sa ?splendide- Escort 1.6 Manhattan de 1989, toute en dégradé de rouge (ah la tenue légendaire de cette teinte?),  par autre chose. Je vous laisse deviner la suite : La Rover susmentionnée  fera l?affaire. A 54 000 F précisément (vous avez dit décote ?). Nous sommes les troisièmes proprios de la Bête dont la carrosserie est alors en fort bel état (72 000 km ont été parcourus).   Je vous sens fébriles. Bon je vous la présente : C?est une Rover 416 Si Lux dotée de toutes les options dispo au lancement en France. Niveau équipements c?est la totale (pour l?époque dans le segment M1?) : double airbag, ABS, TO et 4 vitres électriques, clim manuelle, cuir (de très belle facture, la crise de la vache folle n?ayant pas encore eu de conséquences dans l?industrie automobile), vrai bois (contre-portes et haut de planche de bord), faux bois (console centrale), JA de 15 pouces (encore un domaine que notre système métrique ?civilisé...

Publié le 21/06/2005

antidémarrage électronique, sifflement turbo, démarrage à froid

Bonjour,     Je possède depuis quelques mois une Zafira B de fin 2006, 1.9 CDTI 120cv, cosmo pack.   Depuis, j'ai changé l'alternateur et la vanne EGR (je n'avais rien remarqué au niveau du comportement mais il y avait juste le voyant avec la clé qui s'allumait de temps en temps pendant 30 secondes, n'importe quand pendant le trajet).   J'ai 3 questions à vous poser :   1) antidémarrage électronique le problème arrive à peu près une fois par semaine : quand je mets le contact, le voyant voiture + clé clignote, et je ne peux pas démarrer. D'après le manuel, c'est l'antidémarrage électronique qui ne reconnaît pas la clé. Quand je la retire et essaie de redémarrer, plus de problème. Je voulais savoir si vous aviez ce genre de soucis, et d'où cela pourrait venir (pile de la clé ? électronique ?)   2) Sifflement turbo le sifflement du turbo est assez présent dans l'habitacle, mais ça ne m'inquiète pas trop. Par contre, il y a comme un bruit de soupape à chaque fois que je débraye, après avoir ...

Publié le 17/03/2010

Probleme avec opel zafira qui ne demarre plus

bojour a tous j ai un probleme avec un opel zafira voila hier je roule tranquille je me gare apres un certain temps je veux pour redemarrer et la surprise il ne demarre plus le moteur est bien entraine mais ne demarre plus je regarde cote injection rien d anormale filtre a gazole et la le niveau est descendu de moitie j ouvre la vis de gazole au niveau de la pompe pas de gazole le lendemain je refais un essai en branchant un systeme directement sur la pome a injection je refais un essai il ne demarre toujours pas j ouvre les tuyaux d injecteurs pour voir si le gazole sort et la sa sort bien en filet mais il ne demarre toujours pasje controle les bougies a l aide d un fil et du plus 12volt de la batterie premiere bonne deuxieme bonne troisieme court circuit quatrieme bonne la 3 eme est bizarre c est comme si je faisais toucher le +sur le - a mon avis trois sur 4 ca devrait demarrer pareil quand on met la clef sur le contact je prechauffe et il s etaint pratiquement tout de suite voila ma question es ce que 3 bougies...

Publié le 17/07/2011

Changement des boudins de suspension pneumatique sur P38 [Tutorial]

Introduction   Les boudins sur les P38 nécessitent habituellement d'être remplacés plus tôt par comparaison avec des ressorts traditionnels (ceci est la cause des critiques de nombre de propriétaires de P38) et ceci surtout pour les premières séries de boudins Dunlop qui souffraient de vieillissement prématuré et qui étaient hors de prix chez LR et peu stockés. Aujourd'hui, on peut trouver des boudins moins chers et plus performants (notamment Arnott Gen3).   La procédure de remplacement n'est pas plus difficile que le remplacement d' un amortisseur et vous n'avez pas besoin d'un compresseur de ressort (bien pratique en raid. D'après, cela prend environ 1 heure la première fois. Il est recommandé de remplacer tous les boudins même si ils ne fuient pas tous, si un est fuyard car vieux, les autres ne vont pas tarder donc cela vous évitera de vous y remettre. De plus, les fuites sur boundins entrâinent à long terme la destruction du compresseur (entre 300 et 550 euros selon les sources).     Note : le système EAS utilise de l'air à haute pression : 10 bars. Soyez prudents lorsque vous opérez, selon le manuel d'atelier RAVE, l'air doit être évacué du système au moyen du T4, avant toute intervention. Cependant on peut dépressuriser directement sur la bonbonne en dévissant la vis de purge doucement. Si vous décidez de procéder sans dépressuriser, faites le à vos risques et périls!! Etape n°1 : désactivation de la suspension pneumatique   Avant toute chose, si c'est encore possible sélectionnez la position haute. Pour éviter de déclencher une Erreur EAS lors du changement des boudins, retirez le relais sous le siège dès que vous observez un comportement anormal de votre suspension (dans mon cas, le pet mettait un temps infini à passer de la hauteur accès à la hauteur normale chaque matin) Ce relais peut être retiré en levant le siège au maximum et en le reculant au maximum OU en retirant la garniture de la base du siège (voir photo)   A noter que retirer le fusible 44 est aussi une solution pour désactiver la suspension, mais je la conseille moins car des cas d'erreur EAS (Hard fault nécessitant passage au T4)apparaissant après sa remise en place ont été repertoriés.   On peut se contenter, comme je l'ai fait de veiller à laisser une porte et/ou le hayon ouvert pour désactiver la suspension pendant l'opération, mais une erreur d'inattention est vite arrivée. J'ai ainsi déclenché une "Soft Fault" (erreur EAS temporaire ne nécessitant pas passage T4) avec mon histoire de raccord de boudin fuyard (cf infra)   Etape n°2 : dépressurisation du système   Le manuel d'atelier recommande de dépressuriser le système avant de remplacer les boudins, mais la procédure indiquée nécessite un T4!   Heureusement, nous pouvons nous passer de cette machine (faites cela à vos risques et périls). Si vous êtes sur le terrain avec un boudin crevé, votre système est déjà dépressurisé. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez dépressuriser partiellement en levant le chassis au moyen d'un crick, de façon à faire fuir le boudin (faites attention à ne pas le désolidariser de sa base)   Pour dépressuriser la bonbonne d'air, vous pouvez LENTEMENT dévisser la vis de purge qui se trouve sur la bonbonne / elle a une encoche qui permet de laisser échapper l'air progressivement sans expulser la vis comme une balle.   Une autre méthode consiste à dépressuriser le système de façon électrique. Pour ce faire, accédez au connecteur de l'ECU principal pour l'EAS qui se trouve sous l'avant du siège conducteur. Reliez simplement toutes les électrovannes (connecteurs 9,10,11, 26, 27 and 28) et la caisse va se baisser doucement et vider le réservoir pour vous. En ce qui me concerne, je n'ai rien dépressurisé du tout ,mais j'ai juste mis des lunettes de sécurité (on sait jamais) lorsque j'ai déconnecté les boudins, après avoir préalablement calé chassis en position haute (le meilleur cric que je connaisse c'est bien la suspension pneumatique) et essieux   Etape n°3: remplacement des boudins arrières   J'ai remplacé avantageusement les origines par des Arnott Gen3 (MP si vous voulez de bons prix ), qui ont le dessin des boudins du L322. Résultat : l'inverse de l'origine, plus souples en position "Haute" et plus fermes en position "Route" et "Autoroute". Autre avantage, ils sont renforcés et garantis à vie par le fabriquant.     Le temps d'intervention varie entre 30 minutes par boudin à 2 heures (en cas de corrosion entre la caisse et le boudin empêchant le boudin de tomber de lui même)   Le manuel d'atelier Land Rover RAVE préconise de retirer les pareboues arrières, celà n'est pas nécessaire et contrairement aux boudins avant, ne facilite en rien l'accès (seulement quelques millimètres de gagnés). De même pour les roues, l'opération se fait très bien avec les roues arrières au sol.   Outils:   -1 paire de pince bouts recourbés pour tirer la goupille inférieure -1 long tournevis plat pour déconnecter le tuy...

Publié le 22/11/2007

Problème 406 td 2.1 pompe EPIC

Bonjour à tous,   Ma 406 td 2.1 à 300 000km commence a avoir des raté. Le problème est venu peu à peu, il y a 15 jours, un problème de puissance, je commence à voir mon mécano qui suite à un diag n'a rien trouvé. Un léger claquetis aigue sur la parti haute sous entendant un injecteur éventuellement foireux.   En cherchant mieux, j'aperçois un petite fuite sur le PI au niveau des pièces près des joints numéro 627 et 628. Au fur et à mesure, les démarrages deviennent de plus en plus laborieux et aujourd'hui, en roulant, énorme perte de puissance par intermittence avec un bruit moteur changeant. (comme s'il tourné sur trois pattes)   Calage moteur au débrayage mais le moteur tiens au dessus de 2000tr. Pour l'échappement, énorme fumée bleuté s'accentuant lors des toux du moteur.   Voilà pour les symptômes, je recherche depuis un moment mais ne trouve rien sur les forums concernant mon problème précisément. La PI EPIC apparemment est peu fiable.   Le problème peut il venir de cette p...

Publié le 27/03/2010

Seat Ibiza 2003 - problème voyant ABS et ESP/TCS allumés

Bonsoir à tous,Avant de rentrer dans le vif du sujet, je préfère prévenir : je suis une tanche en terme de mécanique.Maintenant que les bases sont posées, j'aurais une question à vous poser (justement) : tout à l'heure en rentrant du taf, j'ai vu mes voyant ABS et ESP/TDS/EDC allumés (en orange), j'ai pas eu droit à un bip d'alerte pour me signaler ça.Quand je m'en suis rendu compte, j'ai essayé de faire un "gros" freinage pour déclencher l'ABS (réflexe peut être con, mais j'ai préféré le faire à faible allure dans une zone déserte en ligne droite plutôt que d'avoir une surprise en cas de freinage d'urgence...), la pédale de frein n'a pas fait comme quand l'ABS se déclenche d'habitude (comme si elle résistait un peu) et j'ai été gratifié d'un bruit fort étrange (une sorte de bruit de vibration assez grave).Quand je suis arrivé, j'ai coupé le moteur et le contact, et quand je l'ai remis, les voyants se sont allumés puis estompés comme d'h...

Publié le 10/05/2012

Probleme voyant aprés nettoyage boitier papillon zaf 1.8l 125cv

Bonjour a tous Jeune papa depuis 8 mois nous avons acheter un zaf il y un an en prévision du Baby. J'ai toujours trouvé que notre zaf consommait trop ,presque 11 l/100 en usage mixte malgré les jante en 225:45:17 je trouve que ça fait beaucoup c'est pourquoi j'ai voulu nettoyer le boîtier papillon mais depuis que je l'ai fait j'ai le voyant électronique moteur qui s'allume des que le moteur est chaud (85° environ) et unique en roulant. Je suis allé chez norauto et il m'on relevé 5 défauts et le zaf était en mode dégradé ,j'ai pu en noter 3 P1555: Pos servomoteur papillon comparaison consigne/réel P0170: Correction du carburant (rang1) dysfonctionnement P0130:Sonde lambda (banc1 capteur 1)  le code P0170 revient de suite après effacement J'ai trouvé sur un forum une méthode pour lire les codes defaut sans diag ,il suffit de freiner et d'accélérer en même temps et remettre le contact le voyant électronique clignote autant de fois qu'il y a de défaut http://forum.corsa-connexion.n...

Publié le 29/11/2009

bruits sur twingo 2

Bonjour à tous,     Après avoir lu tous les post, j?ai moi aussi décidé de témoigner. J?ai acheté une Twingo II 2009 expression 1.2 lev, 16 U 75 - 114g Eco 2 (CNOA) livrée en février 2010.   A ce jour, elle affiche 2000 kms, question conduite RAS, confort agréable.( Les sièges arrières séparés ne sont pas faciles à mettre en break surtout pour une femme).   Je tiens également à confirmer la présence d?un bruit, cela ressemble à une turbulence d?air provenant de l?arrière du véhicule. Suite à cela, je décide de prendre RDV chez Renault. Après une immobilisation du véhicule 2 jours complets pour ce bruit, Renault fait donc remonter l?information au pôle Renault. La réponse de celui ci, conformément au cahier des charges : le feutre posé sur les passages de roues  étant présent rien n?est à faire.   A ce jour, le bruit subsiste toujours, le fait d?être seul dans le véhicule ce bruit est plus prononcé. Même avec un passager à coté de soi ou même avec un objet volumineux dans le coffre (sièges rabattus), le bruit est diffé...

Publié le 30/03/2010

Présentation BMW e36 318i Cab

Mise à jour le 1er mars       Je me lance !   Je cherchais depuis quelques mois les sites de ventes d'autos, à la recherche de ma future voiture. Mon père, garagiste, voyait toujours un défaut sur les annonces. Il ne voulait pas plus de 4 cylindres pour une première voiture. Jusqu'au jour où on est tombé sur un cabriolet e36, 1l8 de 115 cv et de 1995. Propriétaire à la retraite, maniaque et minutieux. Nous avons pris contact le mois dernier et, l'avons finalement acheté le dernier week-end de septembre.     Les options: [MAJ Mars 2010]   057 ? 225 Active Roll Stabilization (AWS) 243 Passenger-Side Airbag   255 Sport Steering Wheel w/ Airbag   320 Script Name Plate   380 Hard Top Preparation   388 Soft Top, Black 398 Soft Top, Electro-mechanical Operation   428 Warning Triangle/First Aid Kit 472 Center Armrest for Driver/Passenger   494 Headed Seats Driver/Passenger   510 Headlight Adjustment Low Beam Light   520 Front Foglights   651 MDL Drive Unit Allotment 801 Order Control     A faire: [MAJ Mars 2010]   -La laver     -Remonter la caisse de quelques petits centimètres -Vidanger dans peu de temps -Pneus     Et... c'est tout. Il y aura surement d'autres modifications à effectuer ! Je posterai...

Publié le 04/10/2009

Horriblement déçu par la nouvelle AURIS

Juste un téémoignage...   Je possède une Toyota AURIS depuis presque trois mois et c'est la déception totale. Bien qu'il s'agisse de la version haut de gamme, la finition est déplorable. Mauvaise insonorisation du moteur (version Essence), tableau de bord tout plastique, qui craque et vibre, mauvaise assise des sièges (trop courts) ... et cette console centrale ridicule, qui prend de la place, ne sert à rien, prive de tout rangement et n'est belle que dans les docs.   La carrosserie est mal protégée, les pare-chocs inefficaces. Dès que l'on ouvre une porte arrière, de l'eau tombe sur les sièges, la clim auto a des réglages aberrants, la FM manque de sensibilité...   La voiture est revenue trois fois au garage pour les bruits et vibrations du tableau de bord. On a mis des cales partout, collé au joint silicone ce qui pouvait l'être: ca craque toujours autant.   La boîte à gants s'ouvre toute seule, le panneau de custode pendouille sur l'avant... et cette connerie de contact par transpondeur, qui ne permet de fermer les portes que si on est du côté g...

Publié le 06/07/2007

avis aux mécanonautes : panne injection scénic1 phase 2 dci

Bonjour à tous et merci d'avance pour vos conseils et tous ceux que j'ai pu lire avant, ce site est vraiment une mine d'information importante face à des garagistes parfois peu scrupuleux....   Alors voila mon problème sur mon scénic 1 phase 2 1L9 DCI de 2000 (moteur FQ9 732) et 277000KM au compteur bien entretenue.   Je fais 2/3 petits trajets dans la journée et puis au 4eme trajet je doit m'y reprendre à 3 ou 4 fois pour démarrer (c'est la première fois quelle me fait ça) mais elle repare...   Le soir je la reprend et elle démarre au 1/4 de tours , je passe une soirée sympa et au moment de repartir.... fichu impossible de démarré!!! le moteur tourne mais on dirai que le gasoil n'arrive pas!!   Après beaucoup d'essais infructueux , je la lance la voiture  dans une descente et arrive à démarrer en deuxième mais doit toujours accélérer sinon elle s'éteint... finalement après cent mètre je sent bien que ça tourne pas rond et je la gare.   Le lendemain le nez dans le capot je met le contact et j'entend bien la pompe de gavage qui tourne, ...

Publié le 11/03/2010

installation auto radio dans seat ibiza 2000

bonjour a tous , j'ai presque fini mon installation audio dans une seat ibiza   tdi 110 sport  de 2000 . j'ai démonté la console centrale ( 5 min ) . j'ai démonté le bloc clim , radio ( 2 min ) . j'ai repiqué l'alimentation ( + , + apres contact , et masse et antenne électique ( remote petit fil noir ) ), ( 15 min ) . j'ai découpé le haut de la console centrale avec gabarit de l'auto radio ( 15 min ) . j'ai découpé le bas de tableau de bord sans toucher au cage de vis de console bloc radio et clim ( 5 min ) . ensuite j'ai tire le fil remote pour l'ampli et le rca jusque le coffre en cachant le tout sous les plastiques . j'ai tiré un cable avec porte fusible de 60 A de la batterie au coffre . j'ai démonté les panneau de porte avant pour enlever les ancien h.p d'origine et installé des entretoises pour recevoir des h.p en 17 cm et tiré des cables d'alimentation jusque le coffre . j'ai percé la plage arriere pour installer aussi des h.p en 17 cm et installé une moquette acoustique . ensuite j'ai branché le tout a un ampli en prenant la masse sur la fixation de la banquette arriere . e...

Publié le 21/03/2010

[Test Drive Rpt] Opel Insignia Tourer OPC 2.8 V6 Turbo 325ch BVA et Astra GTC 1.4 Turbo 140ch BVM

Essais réalisés le 4 Juillet 2012Pour tout dire, le but de ma visite chez Mr Opel Lille n'était autre que la nouvelle Astra GTC OPC (équipée d'un 2.0 Turbo développant 280ch ) et la rencontre s'annonçait sous les meilleurs auspices, sous les traits d'une magnifique GTC Black Edition chaussée de jantes 20" ... (mais uniquement disponible en diesel ).Mais de GTC OPC, point. Qu'a cela ne tienne...jamais à court de ressources, le sympathique Mr Opel propose une solution mixte et originale : prendre le volant de leur GTC 1.4 Turbo 140ch, en solo, puis il m'accompagnera lors de l'essai de l'Insignia Tourer OPC dont il dispose, histoire de tâter de l'ambiance OPC. Ah oui, tiens, suffisait d'y penser. Avis perso, mais je trouve la ligne de cette nouvelle Astra GTC, très réussie, la poupe en particulier : L'autre réussite en est son habitabilité : A l'AV comme à l'AR, on est à l'aise en largeur, au niveau des jambes et au niveau de la tête, grâce à une garde au toit correcte. Le coffre offre également un très bon volume de chargement : Nwar c'est Nwar : si ce n'est les quelques cerclages et inserts en plastique, façon aluminium brossé, l'ambiance à bord de cette finition Sport, fait dans le sombre. L'habitacle est, dans l'ensemble, bien réalisé , les sièges tissus/faux cuir sont confortables , les seuils de portes métalliques enjolivent ... mais la console centrale est un poil trop chargée (et, à la manipulation, les différentes touches ne donnent pas le sentiments qu'elles sont faites pour durer). De même, la poignée de porte intérieure fait un peu "cheap".L'équipement, lui, est très complet : en plus des systèmes ESP, ESC, TC, CBC, CTC, PRS, ABS, EBD, BAS, HBFA, etc... , la finition Sport propose de série les essuie-glaces et les phares automatiques, le régulo, le volant cuir réglable dans les 2 plans, le rétro intérieur électrochrom', l'OdB, la clim' auto bi-zone, la radio CD MP3 USB 7HP, l'aide au stationnement AR et au démarrage en côte, les AB et des jantes de 18", bref, c'est déjà pas mal tout ça. C'est juste dommage qu'une version Sport conserve un pédalier basique. Sinon, lorsque l'on appuie sur AUTO, la clim' se met généralement en marche, mais pas ici : ici, il faut appuyer et sur le symbole Clim' et sur AUTO. Contact:Bien que réglé au maximum, le volant me semblait encore trop bas, mais il suffit alors d'abaisser l'assise des sièges pour trouver une bonne position de conduite. Moins agréable et le bruit de diesel prononcé, toujours présent, même après s'être élancé : c'est bien le 1.4 Turbo essence, là ? Bon, en dehors de ce petit désagrément sonore (qui perturbe surtout psychologiquement), le trajet se fait dans un certain confort. Le guidage du levier de vitesse est correct, mais sans atteindre l'agrément de celui de la Civic. La direction est également bien dosée mais il y a un je ne sais quoi qui étouffe les sensations...comme une atténuation ou un filtrage trop important des remontées d'information...bref, pas trop ma tasse de thé. Quant à la tenue de route et au freinage, ils sont dans la moyenne. Par contre, ce moteur 1.4 Turbo 140ch n'a vraiment rien d'extraordinaire, que ce soit en accélération ou en reprise, il marche moins bien que le 1.8 atmo 140ch de la Civic. Et lorsque que l'on se laisse mourir en arrivant sur un rond-point, pour mieux repartir sur le 2e rapport, y'a plus grand monde sous la pédale d'accélérateur. Bon, en regardant les chiffres d'un peu plus près, on commence à comprendre : 1.364 cm3 délivrant 140ch à 4.900 tr/mn - BVM à 6 rapports - Vmax=201 km/h - 0 à 100 en 9.9s (8.9s pour la Civic) - Poids=1.437kg - co2=139 g/kmOK, l'auto n'affichait que 100km au compteur et je n'étais peut-être pas au meilleure de ma forme, mais quand on voit l'agrément offert par le tri-cylindre 1.0 Turbo 125ch de la Focus III (qui n'était pas super kilométrée, elle non plus), c'est franchement décevant. Enfin, l'auto est équipée d'un système Stop&Start, mais qui ne se déclenche que lorsqu'il en a envie : souvent non, parfois oui. Bref, autant dire que ce genre d'essai est même capable de vous mettre le doute sur l'agrément de la version 1.6 Turbo 180ch et vous convaincra du bien fondé de la version OPC. Transition toute trouvée pour faire connais...

Publié le 05/07/2012

Présentation de mon Murano

Bonjour à tous,   Voilà 15 jours que je suis propriétaire d'un Murano, noir intérieur beige, acheté en 3ème main, 65000 km, mis en circulation en octobre 2005. Je suis très content d'avoir effectué cet achat et de me retrouver avec une voiture originale, peu diffusée et bien équipée.... Je viens de faire 2000km et voici ce que j'en pense:   Véhicule silencieux, puissant et confortable, coffre plus grand qu'il n'y paraissait... Consommation inférieure à ce que j'attendais (11.6l/100 en moyenne sur la descente en autoroute à 130-140km/h et 12.6l/100 sur le séjour ville-route) GPS un peu ennuyant à utiliser, qui se réinitialise à chaque coupure de contact donc pas de suivi de trajet de A à Z sans avoir à tout reprogrammer, et qui ne reconnait pas tous les lieux (il ne connait que 3 routes à Saint Jean de Luz, et ne connait pas le centre ville de chatellerault par exemple...) Son de l'autoradio/CD pas si convaincant que ça. Vibrations dans le train avant et le volant à 130-140km/h, et le volant n'est pas dans l'axe des roues.... mais ça c'est sans doute un pro...

Publié le 08/05/2009

perte de puissance permanante golf 4 tdi 110

BONJOUR A TOUS EST MERCI D EM ACCUEUILLIR SUR SE SITE  J AVOUE JE ME SERAIT PAS INSCRIT SI J AVAIS PAS BESOIN DE VOTRE AIDE MERCI D AVANCE A CEUX QUI VONT POUVOIR M AIDER ET COMME ON DIT UN SERVICE EN VAUT UN AUTRE VOILA §§ ALORS VOILA MON PROBLE J AI UNE GOLF 4 110 TDI ANNEE NOVEMBRE 2001 ELLE A 104000KM VOILA LORSQUE JE PASSE LA PREMIERE DEUXIEME TROISIEME QUATRIEME LE TURBO SE MAIS EN ROUTE ET LA VOITURE A LA PATATE LOL DES QUE JE PASSE LA CINQUIEME ELLE A UNE PERTE DE PUISSANSE A ENVIRON 2500 3000 TOUR ET JE DEPASSE PAS LES 120 140 SI J APPUIE SUR LA PEDALE DOUCEMENT LOL J AVOUE IL NE ME RESTE QUE TROIS POINT DONC AU MOI LA DESSUS J E RISQUE PAS DE DEPASSER LES VITESSE MAIS BON J AIME BIEN AVOIR QQ CHOSE QUI MARCHE BREF J AI BEAU COUPER LE CONTACT OU QUOI SUE SE SOIT MOI C PERMANET EN CINQUIEME  SA BLOQUE A 2500 3000 TOUR ET J AI PLUS DE PECHE ALORS QU EN 1ER 2EME 3 EME 4 EME LA LE TURBO SIFFLE A MERVEILLE APRES ...

Publié le 05/04/2010

993 4S ou C4 [RECHERCHE]

Je suis à la recherche d'une 993 4S ou C4, vous trouverez les détails ci-dessous et souhaite pour un premier contact le mail   Budget : je suis la côte et moyenne actuelle du marché   omywatch@yahoo.fr     Photos + descriptif + Prix   Si intéressé, on continue bien sur par téléphone ! Je suis basé en Rhône-Alpes   993 4S   IDEALEMENT :  Si vous avez un coloris/options qui diffère, n'hésitez pas à me proposer votre voiture, on ne sais jamais   En bleu : Option indispensable   ? Bleu métallisé (iris, ocean blau, Midnight blue etc...), Noir ou Vésuvio ? Boite manuelle ? Full Cuir ? sound system hi-fi dsp ? Intérieur cuir beige/marron ou noir ? Châssis Sport ? Echappement Sport ? Toit ouvrant ? Régulateur de vitesse ? Clim - Xénon - ABS - Essuie glace arrière ? Alarme - Coupe Circuit ? Historique (assez) propre ? Provenance : peu importe, même Allemagne si voiture saine et historique limpide (corrélation kilométrage/facture/révision/état)       993 C4   IDEALEMENT :  Si vous avez un coloris/options qui diffère, n'hésitez pas à me proposer votre voiture, ...

Publié le 11/01/2010

Comment tester un capteur position papillon et ou en acheter à moins chère ...

Bonsoir .J'ai un souci intermittent qui apparaît sur ma V6.Elle a 4 et 1/2 et pas loin des 110 000 kms.Chaude ou froide, j'ai une accélération non saccadé, mais lors des relâchements des gazs, il arrive que le trs / min restent au dernier régime.Par exemple, je roule à 3000 trs/min, lorsque je passe le rapport supérieur, le régime n'est pas descendu.Du coup, je freine en vitesse pour descendre les rpm.Je remarque qu'en débrayant, le régime stagne vers entre 1500/2000 trs à l'arrêt.Il suffit de couper le contact, et de relancer, pour que tout redevient normal.Normalement, lorsqu'on débraye et roule en point mort, le régime suit en fonction de la vitesse jusqu'a 2000 trs, pour chuter complètement à l'arrêt (entre 800 et 900 le ralenti normal).Je remarque aussi , que je sur consomme .Donc, je soupçonne le papillon de n'être pas en bonne position lors d'ouverture et fermeture des gazs.Etant donné que c'est un pédalier électronique, j'imagine qu'il est accouplé un capteur relié au calculo qui fait le boulot d'ouverture / fermeture.Quelqu'un a ...

Publié le 01/02/2011

Bruit &#034;couinement&#034; moteur 1.4i sur ma C3 2009

Bonjour à tous, Je viens d'acheter une C3 de 2009 avec ce moteur. Je trouve qu'il est vraiment très bien, mais je lui trouve un petit bruit bizarre, comme un sifflement/couinement/frottement dès que je dépasse les 3000 trs/mn, et en ouvrant le capot je pense que ce bruit vient bien du bloc là où il y a les soupapes (je suis loin d'être mécano... dsl), et/ou un léger couinement des courroies. Un genre de "vvvvvvvv, vvvvvvvvv", hem... Le bruit est surtout présent en 1e et seconde, puis en 5e dès que je roule à plus de 100-110 kms/h, jusqu'à ce que le bruit du moteur couvre ce bruit au-delà de 120 kms/h. En gros, plus je monte dans les tours plus le bruit augmente. La révision des 30000 kms vient d'être faite, et RAS au niveau des voyants du tableau de bord. Les 4 voyants rouges (huile, liquide de refroidissement, freins et batterie) s'allument au moment de mettre le contact, puis disparaissent dès que je démarre, donc normal. Le voyant orange "moteur" s'éteint bien quelques secondes après avoir démarré. Je trouve juste que le ...

Publié le 02/04/2010

Probleme autoradio seat Cordoba 2002

Bonjour !   Je possède une seat cordoba de 2002 avec un autoradio tout intégré mais seulement j'ai un soucis avec celui ci. Tout d'abord, il a commencé par s'allumer tout seul après avoir coupé le contact depuis plusieurs minutes... En faisant le tour des forums, j'ai pu lire qu'en insérant une k7, je ne serais plus embêté ! Bingo, après plusieurs semaines, j'ai pu enlever la k7 sans retrouver ce problème. En septembre dernier, il a commencé a buggé au niveau affichage : soit plus rien soit il clignotait dans tous les sens et plus de radio, plus de contrôle de la clim et ventilation... Le pb s'estompait de temps à autre puis jusqu'au jour il n'a plus déconné !!! Enfin, il a commencé à ne plus garder les stations radio, la date et l'heure en mémoire (dès que je démarrais tout était origine usine sauf pour la T° ; et l'afficheur a recommencé son cirque ! J'ai donc décidé de démonter la bête de la nettoyer... et plus de pb d'affichage qui clignote dans tous les sens mais lorsque je démarre je reviens toujours sur la station mémorisée sur le 1 de la 1ère série de mémoire (c'est un autoradio 18 mémoires divi...

Publié le 18/05/2008

[résolu]Comment tester un capteur position papillon et ou en acheter à moins chère ...

Bonsoir .J'ai un souci intermittent qui apparaît sur ma V6.Elle a 4 et 1/2 et pas loin des 110 000 kms.Chaude ou froide, j'ai une accélération non saccadé, mais lors des relâchements des gazs, il arrive que le trs / min restent au dernier régime.Par exemple, je roule à 3000 trs/min, lorsque je passe le rapport supérieur, le régime n'est pas descendu.Du coup, je freine en vitesse pour descendre les rpm.Je remarque qu'en débrayant, le régime stagne vers entre 1500/2000 trs à l'arrêt.Il suffit de couper le contact, et de relancer, pour que tout redevient normal.Normalement, lorsqu'on débraye et roule en point mort, le régime suit en fonction de la vitesse jusqu'a 2000 trs, pour chuter complètement à l'arrêt (entre 800 et 900 le ralenti normal).Je remarque aussi , que je sur consomme .Donc, je soupçonne le papillon de n'être pas en bonne position lors d'ouverture et fermeture des gazs.Etant donné que c'est un pédalier électronique, j'imagine qu'il est accouplé un capteur relié au calculo qui fait le boulot d'ouverture / fermeture.Quelqu'un a ...

Publié le 01/02/2011

-TUTO- changement d'optiques halogènes-&gt; xénon [ASTRA G]

Amis du jour, bonjour !! Bon voilà je m'intéresse depuis un moment à la converstion halogène-> xénon sur l'Astra G sans trop entrer dans le tuning. J'ai voulu mettre comme tout le monde un kit HID mais sur les Astra il y a un porte ampoule ce qui fait que si on met un kit Xénon on aura plus rien pour fixer l'ampoule au bloc Pour remédier à cela j'ai décider de monter des blocs optiques Xénon d'origine (et non pas d'Angel Eyes) ainsi je n'aurai plus besoin de ce porte ampoule car le système de fixation est différent. Passer en Angel eyes permet également de contourner le problème du porte ampoule mais c'était trop tuning à mon goût. Le budget pour réaliser cette modif est d'à peu près 370€ pour ma part.      -140€ La paire de phare frais de port inclus en Allemagne (contre 640€/pièce chez Opel   )      -17€ les ampoules de clignotant pour phares aux xénons. Car elles sont spécifiques. Voici la ref Opel  20 98 013 8.50€/pièce environ      -22€ les bagues de fixations pour l'ampoule Xénon (D2S). Ref Opel 12 18 146. 11€/pièce      -60€ la paire d'adaptateurs pour le faisceau d'alimentation des phares frais de port inclus en Allemagne      -120€ Le kit de convertion HID frais de port inclus (y'avais moins cher mais je me méfie des kits 1er prix) 1- Voici les phares que j'ai acheter, identiques aux xénon d'origines     2- La titine avec les phares halogènes avant modifs   3- On commence par retirer le pare choc avant pour pouvoir retirer les phares.                 Il y a 2 vis dans chaque passages de roue et 5 clips à l'avant                 3-a Les vis du passage de roue entourées en rouge, l'une se voie direct et celle du bas est en dessous du pare choc                  3-b les clips situés sous la calandre (y'en a 2) et sous la voiture (y'en a 3). Pour les retirer faut soulever la partie du milieu avec un tournevis plat par exemple et ensuite de tirer fort avec une pince.                  3-c ne pas oublier de débrancher la sonde de température ambiante derrière le pare choc au niveau le la plaque d'immatriculation ainsi que les anti-brouillards. La prise des AB  Une fois que tout est retirer on tire le PC comme un tiroir vers l'avant, il vient tout seul.   4- On dépose maintenant les phares Il y a 2 vis au dessus du phare et une en dessous (elle est visée de côté)  On décâble toutes les prise reliées au phare et on tire un peu en biais et pareil ça vient tout seul.   5- Ensuite va falloir préparer le faisceau pour l'adapter au phare xénon:                 5-a En effet sur un ...

Publié le 15/07/2008

Je n' arrive pas à trouver le module pulseur de ventilation de ma 205 TD

Bonsoir chers amis automobilistes. Le ventilateur d' habitable s' est mis en route intempestivement et à fond s' il vous plait... Pas moyen de l' arrêter sauf en coupant le contact et donc le moteur avec .C' est gênant car on n' entend plus le moteur.Alors j' ai regardé sur internet et il s' agirait du module du pulseur qui serait HS.Le souci est que je ne parviens pas à le trouver derrière la console centrale de tableau de bord.La 205 Turbo D a une finition haut de gamme pour les voitures de l' époque et les plastiques sont un peu plus complexes à démonter.J' ai enlevé les 3 commandes de la partie chauffage-ventilation, enlevé le circuit imprimé du potentiomètre. Je suis bloqué par les cables des différents volets de ventilation.J' ai donc démonté toutes les vis de la console du haut vers le bas (des trois commandes de ventilation-chauffage jusqu' au petit vide-poche sous l' emplacement de l' autoradio (que je n' ai pas installé ;-D).J' ai aussi démonté horizontalement les vis du cache de la colonne de direction jusqu' au vide-poche devant le passager de droite. mais rien n'...

Publié le 25/03/2012

HELP!!! Chrysler Stratus problème boite de vitesse

Bonjour à tous, j'ai acheté il y'a un peu moins d'un mois une Chrysler Stratus Lx V6 2.5L 163cv avec boite auto séquentielle auto stick , la voiture roule parfaitement etc... jusque cet après midi, cela fait maintenant 3 jours qu'elle était garée dans la rue, il à gelé pendant 3 nuits, cet après midi, je vais pour la décongeler, donc grattage je tourne la clé dans le contact, et hop démarrage niquel (comme toujours!) je déplace la voiture dans l'allée pour vérifier ses niveaux(, elle fait un drôle de bruit mais je met ceci sur le compte du gel etc.., je passe la boite dans toutes les positions plusieurs fois (PRND et inversement) j'ouvre le capot, je tire la jauge de niveau de la boite (moteur tournant) et grand malheur, pas une foutue goute d'huile dans la boite, je coupe le moteur directement je vais là où elle était garée et il y'a une grosse flaque d'huile, je me suis calé sous la voiture et le carter d'huile est tout poisseux avec une goutte d'huile qui ne demande qu'a tomber, il y'a un morceaux mi dur mi mou (comme du carambar) qui sort du carter, c'est de la pâte à joint! Que faire?? L'huil...

Publié le 03/01/2010

Fiat Punto qui ne démarre pas (trop)

Bonjour bonjour,Vous êtes... Mon dernier recours ^^Comme l'indique mon pseudo, j'ai un problème avec une Fiat Punto essence de 1999 ou 2000, je ne sais plus.En cherchant sur le forum je suis tombé sur un problème similaire, avec une réponse, que je vais vous copier après. Le problème :Elle ne démarre plus.Je vais mettre le contact, les voyants vont s'allumer, tout est normal.Mais dès que je vais vouloir démarrer, je vais l'entendre essayer de démarrer, à peine une seconde, et puis plus rien. Les voyants s'éteignent, l'horloge saute. J'ai plus de jus.A chaque fois je suis obligé de recharger la batterie.La première fois, on me dit c'est la batterie. Je la change, mais ça revient au même.Comme ça recommence, on contrôle s'il n'y a pas quelque chose qui pompe en permanence sur la batterie. Résultat, l'autoradio me dit on. Honnêtement je n'y croyais pas trop, mais je suis pas mécanicien non plus...Et ça recommence, et je ne sais toujours pas pourquoi et ce que je peux faire pour que ça cesse. Ca fait 1 an et demi que je l'ai. Elle roule une ou 2 fois dans la semaine. Mais parfois même quand je la recharge, je la prend, la fait rouler. Le lendemain je n'y touche pas. Je la prend le jour suivant, elle démarre pas.J'ai l'impression que c'est plus fréquent quand il pleut, mais sans conviction. Et puis de toute façon ça va faire 6 mois qu'il pleut toutes les semaines, donc bon... ^^Une réponse que j'ai trouvé sur le forum : "Le probleme du demarrage des FIAT PUNTO ESSENCE n'est pas classique.La plupart des cas ne sont pas liés à la qualité du démarreur, i a l'état de la batterie.Le probléme trouve sa cause dans le faisceau des cables qui relient le démarreur au boitier electronique.Pour une raison que je ne sa...

Publié le 16/02/2013

ventilo rover 200

Bonjour à vous tous,j'ai besoin d'aide à propos de ma petite Rover 200 de 105 ch que je viens d'acheter. mécaniquement elle a l'air bien embrayage levier de vitesse freinage...etc . sur la route elle tire bien meme si elle est de l'année 1998 car elle n'a pas trop roulé(c'est ce que le compteur de kilometrage indique 115000km)et c'est ce que le mec qui me l'a vendu m'a affirmé (une vieille dame qui l'utilisait juste pour les trajets de travail). ce qui m'a choqué c'est que en roulant le moteur chauffe(je n'ai aucune idée du temps qu'il faut pour qu'un moteur dans un état normal chauffe et ateint les 90°). mais à un moment donné la température reste stable (zone 90°/100°).je dis ça à la vue car l'indicateur de température n'est pas gradué sur le tableau. et depuis que je l'ai achetée j'essaye de faire fonctionner le ventilateur de devant pour refroidir le moteur sans succés.j'ai meme risqué de laisser le moteur en route pendant un grand moment sans bouger la voiture pour éviter le contact avec le vent (qui refroidit) mais le ventilo ne veut plus se mettre en mouvement. je signale que y'a des fils debranchés sur la face de devant ou se trouve un son...

Publié le 30/03/2010

Bonjour, je suis perplexe et un peu inquiet ...

Sur ma Ford Escort GHIA 1.8 de 1997, 208 000 km/s qui ne m'a donné jusqu'à présent que des satisfactions, j'ai, il y a quelques mois constaté que mon moteur tressautait de manière très significative et même forte,ce, ou bien immédiatement après le démarrage (lui-même excellent ...) ou bien 1 ou 2 minutes après ... Mystérieusement il arrive que ce phénomène ne se produise pas (une fois tous les 20 ou 25 démarrage ...). Ce phénomène cesse quand j'accélère et tout aussi mystérieusement de lui-même, au ralenti, entre 5 et 8 minutes après le démarrage quand le moteur atteint une bonne température (je préfère ne commencer à rouler que quand tout s'est calmé ...) Deux dépanneurs ne m'ont pas donné satisfaction !... ? Le premier un généraliste local, n'a rien trouvé d'anormal sauf une bougie de préchauffage changée ; sans effet sinon, à la rigueur le démarrage "excellent" alors qu'il était "seulement très bon" avant ? ? L'autre un dépanneur Ford m'a changé une bonne partie du circuit d'arrivée du gas-oil, filtre compris...Sans amélioration nette et durable puisque cela a recommencé... Re-contacté un bon mois après, il m'a dit d'amorcer la pompe avant le démarrage du matin ... Peu d'effet, sinon de rallonger un peu le délai avant déclanchement du phénomène...

Publié le 22/07/2012

Clio 2 1.2 16v qui ne démarre parfois pas

Bonjour à tous,J'ai actuellement un problème avec ma Clio 2 1.2 16v de 2001 qui totalise 78.000km.Elle ne refuse parfois de démarrer, je peux mettre le contact, tout s'allume normalement, tout fonctionne, sauf que lorsque je tourne la clé il ne se passe rien du tout. Après plusieurs tentatives, en retirant la clé, en coupant tout (mais aucune idée si ça a vraiment une incidence), elle démarre sans problème. Et ça ne le fait que de manière aléatoire, je n'ai pas eut ce problème pendant 2-3 mois, mais il y a 2 semaines, elle a complètement refusé de démarrer, avec plusieurs essais à deux moments de la journée.Je précise que lorsqu'elle refuse de démarrer, il n'y a absolument rien qui se passe, le démarreur ne fait aucun bruit... Mais quand elle n'a pas ce soucis, elle démarre directement sans aucune difficulté.J'ai vérifié la batterie, elle est bonne. Lors de cette dernière panne, j'ai fais venir l'assistance, le mec a redemarré la voiture en faisant je ne sais quoi (ce n'était pas moi qui était sur place lorsqu'il est venu). Elle est ensuite allée a mon garage habituel qui a toujours suivi la voiture, il n'a rien trouvé. Il m'a proposé de n...

Publié le 14/03/2011

10 tours de circuit au volant d'une gallardo super trofeo

Hier matin, c'est légèrement excité que nous avons quitté la Belgique, nous dirigeant vers le circuit d'Abbeville sous un ciel menaçant. Rendez-vous avait été pris avec l'équipe d'automobile stadium (je ne veux pas faire de pub, mais à la lecture de la suite, vous comprendrez que le minimum que je puisse faire et de citer leur nom) pour essayer la porsche 997 GT3 (2x4 tours du circuit).  Arrivés légèrement en avance, nous avons pu observer les autos présentes, tournant déjà sur le circuit avec la première équipe de stagiaire. Un beau pannel était offert: Outre une subaru et une lancer evo, il était possible de tourner sur porsche: cayman S, cayman S techArt (superbe kit carrosserie: http://www.techeblog.com/index.php [...] e-cayman-s) et une GT3 RS verte. Ou en Ferrari avec une F430 spider. Ou enfin en Lamborghini avec ce qui ressemblait à une Gallardo tunée    (appendices aéros à tout va, ligne échappement très libérée, Spoiler arrière carbone...)  Nous avions tous les 3 réservé la 997 GT3 qui ne semblait pas présente ce jour là, il faudra que l'on se rabatte sur la GT3 RS, aucun d'entre nous pour se plaindre évidemment...    Avant de tourner, un bref briefing avec consigne de sécurité, explication des objectifs de la boite (plus axés plaisir du "stagiaire" que "perf à tout prix" ), quelques notions de piltoge et l'annonce d'une mauvaise nouvelle à une petite partie du groupe, la Lamborghini Gallardo superleggera qu'ils devaient conduire n'est pas disponible ce dimanche. Tête dépitée des deux stagiaires concernés.      Le responsable leur propose de rembourser le stage/reprendre un rendez-vous ou de choisir l'alternative qu'il leur présente: "Nous avons la chance d'avoir en prêt aujourd'hui une voiture exceptionelle, 1300kg sur la balance, 30 exemplaires uniquement taillés pour la piste, propulsé par 570 chevaux, une gallardo supertrofeo. Eventuellement, je peux vous proposer de tourner dessus à la place de la superleggera, mais je peux comprendre votre déception (sourire en coin du responsable, regard médusé des deux types) et vous pouvez repartir de suite et revenir une autre fois si vous preferez rouler en superleggera..." Autant dire qu'ils n'ont pas quitté leur siège ;-)   Après deux tours de circuit avec un moniteur en renault sport, dire de découvrir les trajectoires idéales et recevoir quelques premiers conseils, chacun d'entre nous a sagement attendu son tour pour se lancer sur la piste avec la voiture qu'il avait réservé. Nous étions quatre pour la GT3 RS. Alors qu'un de mes amis s'était élancé en premier avec la grenouille verte, un des responsables vient me voir et me dit "on a pris un peu de retard sur le planning, j'ai la possibilité de vous upgrader sur la lambo, est-ce que ça ne vous dérangerait pas trop?". "Il y a déjà quelqu'un qui vous a dit non?"  C'est étrange la vie... Alors que j'étais déjà raisonnablement excité à l'idée de conduire la GT3, je me suis transformé en gamin de 10 ans, des étoiles plein les yeux...    Vient donc mon tour. Premier étape, se glisser dans le cockpit, pas évident avec tous ces tubes et le retour du siège bacquet. Au passage, on se rend compte qu'une vitre en plexi, c'est vachement souple...   Après un bonjour au moniteur qui est installé dans le bacquet passager et m'être sanglé (une fois le harnais attaché, y a pas à dire, on ne bouge plus, mais bon, c'est à ça que cela sert aussi...), me vient l'idée saugrenue d'adapter ma position au mieux. Evidemment, le siège est monocoque, ça ne gêne pas. Aussi, il ne peut avancer ni reculer, tout comme les pédales. Heureusement, le propriétaire de la voiture doit avoir sensiblement la même taille que moi. Par contre le volant est plutôt trop haut, mais on fera avec.    La visibilité, ben, euh, on voit bien la route devant et c'est à peu près tout, les limites de la voiture me semblent assez floues. Contact (avec un vraie clé tupe audi, moi qui pensait qu'une voiture de course démarrait avec juste un bouton). La voiture vibre légèrement, ça reste discret à l'arrêt.   Le moniteur me parle un peu de la boite auto, je le rassure en disant que j'ai la même dans ma lexus is250 (enfin, la même...). Ici les palettes ne sont pas solidaires du volant, elles restent à l'horizontale mais sont bien plus grandes (une quinzaine de cm) et beaucoup plus loin du volant. On passe la première et on démarre pour rejoindre le circuit. Première surprise: ça tourne comme un camion! En braquant à fond (ou presque, à fond une petite sonnerie retentit mais faisant penser que ce n'est probablement pas très bon pour la direction   ), son rayon de braquage reste immense. Mais comme le dit mon passager, cette voiture n'est pas faite pour faire des créneaux. C'est pas faux. Dernières consignes sur la pitlane et c'est parti pour un pr...

Publié le 12/10/2009

Consommation GPL Aveo

J'ai fait l'acquisition d'une AVEO GPLi en octobre 2008. Les consommations GPL relevées sur une distance parcourue de 15800Km (95% sur autauroute) sont de 9.43l/100Km. La consommation essence sur le même parcours est de 6.84l/100Km  sur une distance parcourue de 565 K Les consommations indiquées par CHEVROLET pour un parcours extra urbain  sont de 4.6l/100Km pour l'essence et de 5.9L/100Km pour le GPL. Mes consommations GPL sont donc supérieures de 60% par rapport à ces données théoriques (48% en ce qui concerne l'essence). J'en ai alerté le service client de CHEVROLET qui m'a fait la réponse suivante: Citation : Monsieur,     Nous faisons suite à notre conversation téléphonique du 7 juillet dernier qui a retenu toute notre attention, et vous prions de nous excuser pour ce délai de réponse.   Nous avons pris note de vos remarques concernant la consommation de votre Chevrolet Aveo, et regrettons les faits évoqués.   Vous nous demandez une solution technique.   Afin d'examiner la situation, nous avons pris contact avec ........., Chef d'Atelier des Etablissements ......Réparateur Agréé Chevrolet à ........, qui nous a confirmé avoir effectué des mesures de consommation sur votre véhicule et avoir constaté des consommations pouvant atteindre les 9 litres aux 100 kilomètres. Ces informations ont été transmises à notre Centre Technique, qui nous a confirmé que cette consommation ne présentait rien d'anormal pour un véhicule récent et ...

Publié le 22/09/2009

Question sur comment contrôler l'état d'un turbo (Garett)

Bonjour à tous,ayant quelques soucis avec notre voiture (Smart fortwo 600cm3), je cherche à comprendre la cause de nos malheurs.La voiture a eu quelques grosses réparations il y a 18 mois, et depuis seulement 12.000 km se sont écoulés :- moteur échange standard- nouveau turbo compresseur- nouvelle pompe à eau - nouvelles bougiesAprès ces réparations (env. 5000 km après), j'ai fais faire une vidange (avec l'huile préconisée, niveau fait à chaud) et changement de filtre à huile.Donc le soucis que nous avons eu, c'est que d'un seul coup d'un seul, sur autoroute dans une côte, la voiture n'avait plus de puissance.(pas de fumée particulière, pas de bruit particulier, pas d'odeur)A la descente suivante, rien à signaler, la voiture semblait repartie comme avant, sans soucis.A la côte suivante, idem, plus de puissance, mais surtout apparition d'un nuage de fumée (que je dirais blanche ou bleue très claire)Toujours aucun voyant, odeur d'essence et huile brulée.Arrêt immédiat et remorquage jusqu'à chez nous.J'ai démonté un peu 2-3 trucs : d'abord l'échappement à la sortie du turbo.... plein d'huile.admission d'air du turbo..... un peu d'huileLe moteur "semble" tourner sur 2 ou 1 cylindre au lieu des 3 habituels.Maintenant j'ai pris contact avec le garagiste qui m'a fait l...

Publié le 16/01/2011

Probléme ventilo radiateur

Bonsoir tout le monde,voila il ya un an j'achéte une opel Astra G confort 2.0l 16V cdti 100chv de 2001 avec 65000km au compteur. aujourdhui elle en à 74000km et je me heurte à un probléme, le ventilo du radiateur ne se déclenche plus. en effet vendredi je prend l'autoroute pour me rendre chez des amis,jusque la pas de probléme jusqu'au moment ou arrivé en ville je tombe dans un bouchon. à un moment je regarde mon tableau de bord et constate que l'aiguille de température moteur dépasse le milieu de la jauge,sur le coup je me dit que ce n'est pas grave car je supose que le ventilo va faire son travail. je m'arréte 30 sec (chrono en mains) pour acheter des clopes,je remonte dans ma voiture remet le contact et me rend compte que la température moteur avait brutalement chuter ce qui me parait impossible en si peut de temps intrigué je met le moteur en route et ouvre le capot et constate que le ventilo ne tourne pas. j'arrive chez mes amis et décide de tester tout ça,je fait chauffer le moteur pour voir si le ventilo fini par ce déclencher et la stupeur,l'aiguille arrive pas loins des 100 degrés et tjr pas de ventilo en route. j'aurai aimer savoir si cela été normal et savoir à qu'elle température le ventilo se déclenche.j'ai bien éssayer de trouver le thermocontact mais il semblerai qu'...

Publié le 04/04/2010

Petit soucis sur Marea JTD 105 ELX

Bonjour à tous,     J'ai acquis il y a deux semaines une fiat Marea Week-end (JTD 105) de 2000 (208000 km). J'ai plusieurs 'petits soucis' dessus :  - léger trou à l'acceleration par moment (aléatoire)  - une bougie de préchauffage qui visiblement est hs  - le témoin de plaquettes qui s'allume et le voyant airbag  - plus d'essuie-glace depuis ce matin (avant/arriere)   Pour les trous à l'acceleration, j'opterais pour le changement des filtres complets (gasoil + air), ne sachant pas si l'ancien proprio l'a faite avant la vente. J'ai bon ou pas ? La voiture est passé au diag suite à un voyant injection (qui ne s'allume plus maintenant) : le mécano m'a indiqué que le pb pouvait provenir du capteur de la pédale d'accélération (il y aurait également une 'pompe' qui n'aspire pas correctement, celle qui est relié à l'EGR).   Pour le témoin d'airbag, le test apparait ok au niveau des charges mais comment faire pour le virer ? refaire les connexions ? je risque pas de me prendre les airbags dans la tronche si je les branches/debranche sous le siege pour vérifier ?   Concernant la bougie et les plaquettes, ca pose pas de soucis si je les changes moi même au niveau des erreurs ? Elles seront reinitialisées ?   Le plus gênant par ...

Publié le 12/03/2010

Que des problèmes avec la fiat panda!

Bonjour, Je possède une fiat panda de 2004, modèle Active 1.1, essence, 87000kms. Ayant eu depuis 5 ans quelques soucis inexpliqués par les garagistes que j'ai pu consulter (allumage de phare soudain sans rien toucher, impossibilité de démarrer, voyant direction qui s'allume quand le volant est tourné à fond + plus de direction assistée, liquide qui suinte au sol côté conducteur au niveau de la sortie du chauffage, etc...), j'ai un nouveau problème aujourd'hui et avant d'aller chez le concessionnaire (le plus fiable pour moi étant en Corse là où je l'ai achetée, et j'habite sur le continent), j'aurais voulu avoir votre avis, sachant que je n'y connais rien (donc pardon pour le manque de vocabulaire technique). Ma voiture a fait des accoups ce matin, surtout en première, seconde, au niveau de l'accélération, elle semblait beaucoup vibrer au point mort (une espèce de locomotive à vapeur sur le point de s'éteindre) + petits bruits d'explosion dans le pot d'échappement. Le voyant moteur s'est allumé, puis a clignoté. Il n'y avait quasiment plus de liquide de refroidissement (il restait une espèce de matière assez épaisse au fond, sur les parois, et marron). Etant loin de tout magasin, j'ai rajouté de l'eau. Je me suis arrêtée rapidement dans un centre auto le plus proche. Une bougie avait grillé (re...

Publié le 25/06/2010

MINI PROBLEME EMBRAYAGE

Bonjour,   J'ai offert à mon épouse une mini cooper s 50 mayfair pour nos 35 ans ans de mariage. J'ai pensé lui faire plaisir mais depuis qu'ellle a cette nouvelle voiture elle n'arrête pas d'avoir des problèmes alors qu'avec son ancienne citroen c3 je n'entendais jamais parlé de sa voiture. La voiture a été livré le 30 janvier 2010 et a actuellement 400 kms. Dès le 1er jour, elle a remarqué une fumée qui se dégageait du moteur lorsqu'elle roulait et une odeur de brulé persisstante dans notre garage. Détour chez MINI avenue de versailles. On lui dit que c'est normal car ils mettent de la parafine sur le moteur lors de la préparation des véhicules neuf. Pourquoi pas??? Quelques jours après en montant la petite pente pour sortir de notre garage, une épaisse fumée s'est échapée du moteur et mon épouse est sortie précipitemment de la voiture croyant que celle-ci allait brulée. Nouveau passage chez le concessionnaire. Nouvelle réponse c'est normal malgré l'odeur persistante de brulé. La semaine suivante, mon épouse a laissé sa voiture au garage pour une petite réparation de carosserie suite à la neige, enfin, un mécano lui dit qu'il ne peut pas la laisser repartir avec la voiture car elle risque de tomber en panne d'embrayage. La réparation faite, toujours même problème d'odeu...

Publié le 02/03/2010

[Test Drive Rpt] Mia Electric 18kW (24ch) - Batteries Lithium-Phosphate de fer 12 kWh - 2012

Essai réalisé le 13 Octobre 2012Les Mitsu/Citroën C-zéro, Mitsu/Peugeot Ion et Nissan Leaf ayant déjà été largement test-drivées sur ce forum, restaient encore les fameuses Bolloré BlueCar, Renault/Samsung Fluence ZE ou Tesla roadster mais quid de la plus française des électriques...la petite Mia Enfin, plus très française depuis Juillet 2010 puisque l' Heuliez Mia a été rachetée par le germanique professeur Edwin Kohl et s'appelle désormais Mia Electric. Bizarre que, mis à part dans l'industrie du luxe, une marque française ne le reste jamais longtemps : la production reste tourefois du côté de chez Ségolène. De prime abord, la Mia ressemble plutôt à une voiture sans permis toute en plastique (c'est de l'ABS) : Le style est l'oeuvre du père de la Mercedes Classe A et de la Peugeot 206, le designer Murat Günak.Mais une fois à bord, on se retrouve aux commandes d'un minibus : L'accès à bord est facilité par les très pratiques portes latérales coulissantes : Lesquelles portes se commandent en appuyant sur les grosses fleurs blanches (intérieur/extérieur) : il ne s'agit que d'un dévérouillage, les portes s'ouvrent ensuite à l'huile de coude. Très compacte, la Mia, en version courte (L: 2.87m, l: 1.64m, h: 1.55m), ne propose que 3 places, disposées originalement : le siège conducteur en position centrale plus 2 sièges AR de chaque côté.Ainsi qu'un volume de coffre de 260L, équivalent à celui d'une VW Up : Royal, par rapport aux 140L d'une C1. Mais la Mia existe également en une très pratique version longue, la Mia L (L: 3.19, l: 1.64, h: 1.55), disposant de 4 places (siège conducteur central plus banquette AR 3 places) et d'un volume de coffre de 420L. Il existe aussi une version utilitaire "tôlée"...enfin, "plastifiée" ..., la Mia U, proposant un unique siège conducteur central et un volume de chargement de 1.500L.Les matériaux employés dans l'habitacle font cheap, les plastiques (sauf les parties laquées) se rayent facilement mais semblent assez costauds et léquipement de série est, lui, franchement chiche :- ABS + AFU- JA- Verrouillage centralisé avec Plip- Chauffage à impulsion- Prise 12V- Pré-équipement radio- Chargeur embarqué + 5m de câble de charge- Sélecteur Eco-drive- Feux Stop et clignotants AR à LED- Bombe anti-crevaisonMais le véhicule essayé disposait de qqs options supplémentaire comme la radio CD/MP3/USB, kit BT, pack confort incluant un chauffage programmable permettant de s'activer avant de s'installer à bord : Point de vitres électriques, non plus (seul le hayon se dévérouille avec le plip), mais coulissantes comme les portes du même nom : Par contre, les 4 roues de 14" sont toutes équipées de freins à disque : Il existe plusieurs possibilités de personnalisation niveau couleur carrosserie (blanc, aluminium brossé, noir carbone), TdB, (blanc, noir carbone, gris, cuir intégral incluant une sellerie cuir), JA et pare-chocs (noir, blanc, rouge), sièges (2 nuances de noir, orange, rouge, cuir noir ou cognac) ainsi qu'un pack cuir (volant, poignée de frein à main, contre-portes...), etc...Le mieux est de consulter le site officiel : http://www.mia-electric.com/En piste :En chiffre, une Mia Electric ça donne : moteur électrique asynchrone de 18kW (24ch), couple de 58Nm (de 0 à 5.000 tr/mn), Vmax de 100km/h, 2 possibilités de batteries Lithium/Phosphate de fer - 8 kWh permettant 80km d'autonomie - 12 kWh permettant 125km d'autonomie. Les batteries de 8kWh se rechargent en 3 heures, celles de 12kWh demandent 5 heures, sur une prise classique de 220V - 16A.Une recharge de 10mn (prise 220V) fournit 8 kilomètres d'autonomie (pas d'effet mémoire des batterie Lithium-Phosphate de fer).L'avantage est que la recharge des batteries de la Mia ne nécessite pas l'installation d'une WallBox (comme pour l'Ampera/Volt ou la prochaine Zoe), et les 15mn de branchement sur notre prise 220V (9A, de mémoire) nous on permis de rajouter 5-6km d'autonomie.Le câble de chargemen...

Publié le 16/10/2012

Trop plein huile moteur C270 W203 Réglé !!!

      Epilogue de mon problème de trop plein huile moteur sur C270 2001 W203   Suite donc à ce problème, car le voyant d'alerte à l'ODB s'allumait quotidiennement dès que la voiture avait chauffé et donc que l'huile moteur était plus fluide (de la 5/30), vu aussi que même en contrôlant le niveau "exact" via l'accès du menu caché, qui m'indiquait des mesures inquiétantes (7,2 L !!!) j'ai appelé Mercedes Montrouge (92), j'ai parlé au contremaître qui m'a dit de venir le lendemain 14h30. La bas ils se sont occupés immédiatement de ma voiture (alors qu'ils manquaient pas de boulot, une vraie ruche la dedans...), et 35mn plus tard après un café généreusement offert par la personne qui m'a pris en charge, j'ai récupéré la voiture, avec un bon demi litre d'huile en moins (j'ai pas vu, mais ils font ça par aspiration, j'ai vu de loin le capot moteur levé). Le gars qui s'en est occupé m'a même donné une feuille avec les mesures correctes d'huile à respecter, et m'a conseillé d'acheter la "jauge atelier" en vente chez eux, qui permet de mesurer de manière EXACTE le niveau d'huile moteur.   ILs m'ont signé mon bon de sortie et m'ont dit que je ne devais RIEN. Sympa, non ? Alors normal, j'ai laissé 10e au gars qui ...

Publié le 16/03/2010

[Test Drive Rpt] Volvo S80 AWD Summum BVA6 4.4 V8 315ch - 2006

Essai réalisé le 25 Mai 2012Après l'excellente S60 2.4 T5 BVM (250ch) se fit sentir l'envie de faire connaissance avec la grande soeur : la S80 V8 AWD BVA6 (315ch) J'adore cette ligne sobre et élégante. L'habitacle, lui aussi, conjugue raffinement et simplicité Le souci du détail , la qualité des matériaux , des boiseries et des assemblages , le moelleux du cuir pleine fleur des "fauteuils" électriques (oui, fauteuil plutôt que siège), la pureté de la planche de bord et du bloc d'instruments (tout simplement magnifique) , le... , la... , les... Superbe. Et spacieuse avec ça : espace aux jambes, en largeur, en hauteur...à foison et la malle AR et une vraie soute (les dossiers de la banquette sont rabattables et munis d'une trappe à skis). Y'a juste les commodos viellots, pas vraiment conformes au standing, et le volant cuir au toucher plastoque...bon, fallait bien trouver qqchose. L'assise m'a aussi paru une chouilla courte, mais je n'ai pas utilisé tous les réglagesUn beau vaisseau routier. Confortablement installé au poste de pilotage, le démarrage mime celui d'une Aston Martin : il suffit d'insérer le plip dans le slot, situé en haut à droite du volant et d'appuyer sur le bouton Start. Mini déception...point de vrombissement, même le V8 fait dans la discrétion...bon, on séjourne plus dans un univers (sobrement) aristocratique que dans celui d'une diva. D'ailleurs, la discrétion nous accompagnera tout au long de cet essai (ville, route de cambrousse...mais chargée, autoroute, ZI...pour tester le freinage) : quel que soit le régime et la vitesse de déplacement, l'isolation phonique est juste incroyable. Faut dire, le double vitrage et la qualité de construction, ça aide. Autre point remarquable et malgré ses 4.86m de long et 1.87m de large, les dimensions semblent s'assimiler plus naturellement que celles d'une série 5 (F10), car, dès le départ et lors de manoeuvres, il n'y a eu aucun souci au niveau de l'encombrement. Revenons à présent au V8 :Il s'agit d'un bloc Yamaha de 4.4 (32 soupapes), délivrant 315ch et 440Nm à 3950 tr/mn, Vmax = 250km/h, 0-100 abattu en 6.5s (6.2s avec le Roadster 350Z 3.5 V6 280ch mais la S80 pèse ses 1.807 tonnes, aussi). Et en bon moulin japonais la Zone Rouge démarre à 7.000 tr/mn. Ce V8 est un véritable élastique, feutré à bas régime (le ralenti n'a besoin que de 650 tr/mn ) souple en toute circonstance et se transforme en lance-pier...

Publié le 25/05/2012

Emballement moteur 407 2.0HDI

Je conduisais tout à l'heure la 407 SW 2.0HDI de ma mère avec elle à mes cotés (la voiture est de Janvier 2005, a 77.000 kms et a toujours été entretenue par Peugeot).     Un véhicule roule lentement devant moi (la route est une nationale), je décide donc de le doubler. Je le double et me rabat, je met la 5ème (je suis à 90km/h) et tout d'un coup l'aiguille du compte-tours s'emballe et grimpe très rapidement de la zone rouge et une fumée blanche dantesque se met à sortir de l'échappement de la voiture.     Je met instantanément la voiture au point mort, j'enlève les pieds des pédales et malgré tout le moteur continue de s'emballer. Paniqué, je décide de m'arreter le plus vite possible (la route est bordée de faussés). J'arrive à m'arreter sur un chemin privé perpendiculaire à la route. Aussitot arreté, je coupe le contact et sors la clé du Neiman. Malgré tout le moteur tourne toujours très vite et produit une épaisse fumée blanche qui contraint les voitures qui suivaient à s'arreter.   Finalement le moteur s'arrete seul après quelques dizaines de secondes dans la zone rouge. Choqué je soulève le capot. En apparence tout est normal (pas d'huile ayant débordée...).   Je ne retouche pas à la voiture et j'appelle tout de suite l'Assistance Peugeot. Le dépanneur sur place essaiera de démarrer la voiture, sans succès. Arrivé chez le concessionnaire Peugeot qui assure l'entretien de la voiture et qui ...

Publié le 21/01/2008

Problème moteur ( serrage)

Jusqu'à présent, j'étais satisfait de mon sportage acheté en décembre 2005. Par contre, il m'est arrivé un problème moteur sur autoroute. D'après le concessionnaire KIA où est stationné mon véhicule actuellement, le moteur aurait serré. Faisant un grand parcours, j'avais contrôlé mon niveau d'huile avant de partir, ce niveau étant quasiment au maxi la révision ayant été effectuée 10000 km auparavant.   Cela faisait pas loin de 1000 km que je roulais en effectuant des arrêts tous les 02h00, dont le dernier 10 minutes avant l'incident. Donc juste avant que le moteur stoppe, j'ai senti comme un souffle puis un bruit sourd sous le capot moteur comme si quelquechose avait été projeté et venu percutter le capot moteur, puis dans les secondes qui ont suivi le moteur a stoppé, à ce moment tous les voyants se sont allumés comme quand l'on mets le contact sans démarrer le moteur. Etant sur la file du milieu de l'autoroute encerclé de véhicules et étant dans l'impossibilité de me rabattre, j'ai essayé de le redémarrer sans effet, la direction et les freins se durcissant. Après un autre essai le moteur est reparti, non pas sans avoir quelques frayeurs, par contre avec un bruit de claquement, étant à proximité d'une aire de repos j'ai réussi à me rabattre et à me diriger vers celle ci. Après avoir stoppé le moteur, j'ai ouvert le capot car il y avait des dé...

Publié le 09/02/2009

alternateur ou pb de masse?

bonjour. tout d' abord je vous expose des bizarreries rencontrées avant, ca a peut etre un lien avec les pbs rencontrés aujourdhui: 1 en appuyant sur les freins, ca allume les veilleuses ( feux de positions ) et la plaque à l' arrière. 2 pendant ma dernière grande virée, j' ai trouvé que ma fiesta 1.3 de 94 avait moins de patate dans les cotes. aujourdhui, surprise : batterie vide! je demande à mon voisin de me passer du jus avec mes cables. ma fiesta démarre sans pb. je parcours alors volontairement 40km pour recharger la batterie. je m' arrete alors faire des courses, 10mn. à mon retour, je tourne la clé dans le contact : rien ne s' allume au tableau de bord! je me dis " eh mince, je vais etre encore coincé ! ben non! la voiture démarre! mais c' est alors que les soucis arrivent. arrivé au 1er stop, je freine donc. le plafonnier s' allume, et se met à couiner le bip d' oubli d' extinction des feux ( vous savez, quand on ouvre la porte ) ca se reproduit jusqu' à l' autre magasin.là, moteur tournant, je vérifie à nouveau ma batterie : vide! ( fulmen montée en janvier, avec voyant de charge ) de plus, la porte étant ouverte, je m' amuse à allumer mes phares : pas de bip, mais rien non plus s' allume au tableau de bord! par contre les feux fonctionnent bien ...

Publié le 22/03/2010

Problème Electrique XC70 (remplacement Du module CEM)

Bonjour, je vous raconte ma mésaventure pour en faire profiter la communauté et savoir si je ne suis pas le seul à avoir eu ce problème.... Voiture: XC70 D5 summun geartronic de 2004, 178 000Km   Après un démarrage quotidien et un trajet de quelques km, je redémarre suite à un arrêt, et là "sapin de noël" au tableau de bord: message :"srs airbag rep urgent", "pb frein arret urgent", "dstc déconnecté", "dstc reconnecté" ... j'en passe..... La voiture fonctionne, le moteur tourne normalement, mais plus de clignotant, les codes (aux xénon) clignotent, plus de warning.... et toujours un défilé de message de panne. Je coupe le contact, attends 2 min et je redémarre. plus de message d'erreur, sauf "SRS airbag rep urgent". Je décide de rentrer chez moi car rouler avec une anomalie électrique comme telle ne me parait pas très sérieux, surtout avec la météo actuelle (neige + froid ...) Et sur le chemin du retour, 2 minute après le départ, de nouveau tous les messages d'erreurs, plus de clignotant, un bruit de cliquetis étrange dans le tableau de bord et soudain plus de tableau de bord....panne totale des indications, blackout total....(la voiture continue de rouler normalement). Arrêt sur la bas coté, attente de 2 min, redémarrage et toujours le message "srs aibag rep urgent" mais tout le reste fonctionne !!!????   Retour à la maison, je test le débranchement de la batterie pendant 30 min, rebranchement, rien ne chang...

Publié le 10/01/2010

Entretien en concession PGM coignières

Bonjour à tous,   je viens ici afin de vous recommander de ne plus aller faire vos entretiens Land Rover dans la concession PGM Coignières. En effet, celle ci s'est vu retirer il y a quelques moi la vente des véhicules de la marque cependant elle conserve l'entretien des véhicules. Je viens vous expliquer ceci car cette concession ne répond à mon sens par aux normes que l'on peut exiger de la marque Land Rover. En effet, en mai dernier, j'apporte mon Range Rover P38 de 1999 en révision des 120000km. Le véhicule n'avait pas roulé depuis 5 ans. Je le leur souligne et leur demande de me faire un contrôle complet du véhicule à savoir organes de sécurité, moteur, circuit de refroidissement et tout ce qui doit aller avec. Il y a un mois de cela, une durite du circuit de refroidissement qui éclate, en la changeant je constate la durite supérieure gauche du radiateur qui est brulée prête à être percée aussi. Je retourne alors voir la concession en leur disant que ce n'est pas normal qu'après un contrôle complet une durite soit brulée (concernant la première durite elle n'était pas accessible facilement donc je ne leur en tenais pas rigueur). La durite brulée quant à elle est tout à fait visible puisqu'elle passe sous la vase d'expansion pour entrer dans le moteur. Elle est brulée à cause du contact qu'elle a avec le moteur lui même (ceci pourrait presque passer pour un problème d'usine ou un vice caché mais je n'ai pas envie de me lancer là dedans). ...

Publié le 08/10/2009

Balade en Silver Shadow

Premier feeling en ouvrant la portière et qui me ramène bien des années en arrière*....C'est lourd !     On ne claque pas la porte d'une Rolls (ni d'une Jaguar d'ailleurs), on l'accompagne et ça se fait tout seul, on inspecte l'état de ses chaussures également..     L'expression "monter à bord" se vérifie, c'est haut perché que l'on contemple la route dans un vrai fauteuil avec des accoudoir où l'on s'accoude réellement!     Le parfum qui émane de l'auto est suave et entêtant, Très "Old England", il est propre aux anglaises du passé où je retrouve avec ravissement la ronce de noyer de la meilleure veine, un tableau de bord assez dépouillé auquel il manque un mano de pression d'huile ??     Contact, le V8 s'ébroue et trouve son ralenti, il n'est pas des plus modernes, inpiré des production américaines et alimenté par deux carbus SU dirait on...     Une fois chaud, il tourne comme une , on y va en douceur et douceur il y a, aucune envie de brusquer cette Lady qui semble flotter sur l'asphalte, ce coté aérien est renforcé par la hauteur de caisse à la ceinture qui ne l'est pas moins!     C'est le grand bonheur, tout fonctionne à merveille à part la clime qui a soif...on est vraiment bien assis, de plus en plus indifférent à ce qui nous entoure, c'est beau la richesse!   Le moteur est à peine perceptible, on sent qu'il est là, on accélère un peu et ça décolle avec une certaine vigueur un poil ouatée..     Rien à voir avec une amé...

Publié le 31/08/2006

problèmes récurrents injecteurs FORD Mondeo TDCI 130 Ch

[i]Bjr. problèmes identiques chez FORD BELGIQUE, avare comme je n'ai jamais vu cela! Garantie légale belge (deux ans) et puis débrouillez-vous avec votre merde! Ma merde, c'est ma FORD Mondeo TDCI 130 ch achetée pour son espace intérieur en mars 2004. En juin 2005 soit environ 35.000 KM plus tard, lors d'un retour d'un bref voyage en Italie, le témoin de préchauffage clignote et le véhicule perd de la puissance à tel point que cela en est dangereux sur l'autoroute. Arrêt en bande d'urgence, procédure de coupure du contact puis du rallumage afin de repartir jusqu'à la panne suivante. Changé(s) chez le concessionnaire FORD en Belgique, cela passe sous garantie. On recommence la même chose en mars 2008 (119000 KM) mais cette fois-ci ... hors garantie. FORD ne reconnaît pas qu'il doit s'agir d'un problème de concepetion!! Il n'y a qu'une chose à faire : faire remplacer le ou les injecteurs déficients (mais FORD préconise les quatre pour être sûr!), tirer ma bagnole encore deux ans et la remettre pour un véhicule d'une autre marque bien évidemment!!! Quand je pense avoir roulé dans toutes sortes de CITROEN sans ennui majeur et m'être laissé tenté par la ligne, le prix  et l'espace intérieur de la Mondeo?? Quelle mauvaise idée!! Mon second véhicule est une CITROEN BERLINGO 1600 HDI (92 ch) et malgré la différence de catégorie de véh...

Publié le 16/03/2008

coupure moteur espace 3 2.2 DCi

bonjour à tous fidèle lecteur de ce forum, je viens demander conseil sur une panne survenue sur mon espace III 2.2 dci de septembre 2001. Elle a actuellement 180 000 kms et jusqu'à présent, en dehors de la vanne EGR que j'ai débranchée je n'ai pas eu de soucis majeurs. Mais pendant les vacances, sur autoroute, voiture pleine avec femme et enfants, j'ai eu les symptomes classiques de cette voiture c'est à dire qu'à 140, le moteur se coupe ( plus de freins , plus de DA etc..)et quelques instants plus tard, le fameux voyant de défaillance électronique. Heureusement, en tournant la clé de contact et en la remettant ( sans redémarer), le moteur repart comme si de rien n'était. Cela  est arrivé 3 fois en 10 kms et j'ai donc décidé de sortir de l'autoroute afin de trouver un garage. J'ai trouvé le garage Renault d'Avallon et le 1er avis du chef mécano est bien un défaut d'injection. Je vous passe les péripéties de l'assurance mais bref  le lendemain, je retourne au garage et devant moi, le mécano fait le test du retour d'injecteurs :RAS les 4 sont bons !! ouf , c'est déjà cela de pris mais reste à trouver le pourquoi de la panne. Passage à la valise de diagnostic et là encore rien, aucun défaut n'est repéré !! Le mécano est bien perplexe et ne sait pas quoi me dire. Finalement, il me dit que d'après lui, cela pourrait être le capteur PMH ( déjà changé lors d'une OTS en 2001 ou 2002) qui pourrait di...

Publié le 07/01/2010

Ford Focus et Vanne EGR

bonjour, je suis nouvelle et heureuse d'avoir trouvé ce forum! J'espère que vous pourrez m'aider! J'ai fait l'acquisition en juillet 2008 d'une frod focus TDI ghia 90. elle appartenait à une connaissance a qui j'ai fait confiance. Deux mois après l'achat, en roulant la voiture s'est mise à peiner et je n'avais plus d'accélération. Je suis donc allée tant bien que mal chez mon garagiste qui, trouvant le moteur trop chaud m'a fait revenir le lendemain pour m'informer qu'il y avait un gros problème de vanne EGR. il a également constaté que les pneus étaient "morts" et que des fils étaient dessoudés ou ressoudés à la va vite. j'ai contacté l'ancien proprio qui a juré avoir toujours fait l'entretien et dit également qu'il ne comprenait pas. Puis il m'a dit de ne plus le contacter. Je me suis retrouvée avec un devis d'environ 1500 euros pour le tout (Vanne, pneus, fils et batterie!!!) trouvant cela inadmissible et ayant un carnet d'entretien vierge et aucune facture, si ce n'est d'un centre ROADY qui a d'ailleurs précisé sur ses factures que les pièces lui avaient été fournies par le propriétaire de l'auto, j'ai pris contact avec un avocat par le biais de l'aide juridictionnelle. celui ci a fait le nécessaire auprès de l'ancien propriétaire, mais je n'ai toujours aucun justificatifs d'entretien, j'ai découvert que le véhicule avait été accidenté (pas de marbre) et qu'il y avait des usures anormales des pneumatiques. Le tribunal a donc nommé un expert qui a rendu son...

Publié le 09/12/2011

Compte rendu essai Murciélago

Alors vu que ça a l'air de vous intéresser, je vais vous livrer mes impressions...     Première visite chez Lamborghini Porrentruy (Garage Affolter) alors que je ne roulais pas encore en voiture de sport, c'était aux portes ouvertes d'octobre 2007. Mes parents et moi-même avons été remarquablement bien accueillis par un responsable, dans l'ambiance des concessions suisses, à savoir "cool", jean-basket de rigueur... le top du top ! "os clients s'emmerdent toute la semaine à faire des courbettes en costard, alors le week-end, ils apprécient de pouvoir être en jogging pour venir chez nous", explication tout à fait rationnelle du vendeur. Une ambiance très appréciable, et vraiment proprice à la détente... et à l'achat ! Après quelques minutes de discussion, j'ai pu y essayer une Gallardo e-Gear, qui m'avait à l'époque convaincu, même si je n'étais pas fan du design...   Quelques mois plus tard, achat de ma Modena, donc je reviendrai dans le PR que je vais faire tout à l'heure...   Puis, lundi dernier, RDV chez Lamborghini pour prendre contact, dans le cadre de l'acquisition éventuelle d'une Murciélago pour moi, d'une Maranello ou 456GT pour mon ami qui m'a accompagné. Prise de contact sympa avec un autre vendeur, café, cigarette, discussion, très cool, il nous propose de venir l'essayer la semaine prochaine.   C'était donc hier, arrivée sur place vers 9h30, une demi-heure de parlotte où j'ai pu poser les questions qui me tenaient à coeur, principalement sur l'entretien de ce bolide exceptionnel. Un budget qui semble relativement raisonnable (en dehors des imprévus, ce sont toujours eux qui font gonfler la note), notamment grâce à la présence d'une chaîne de distri et non d'une courroie.   On part donc en essai pour 20 minutes de plaisir, un gros bolide noir arrive devant la concession...     Il commence par rouler pour sortir de la concession, je prends le volant 500m plus loin. Passage sur nationales, puis village, manoeuvre pour faire demi tour, et retour par nationale puis autoroute.   Mes impressions (les mauvaises d'abord) :   Tout est très dur, de la direction à la boîte de vitesse manuelle, par ailleurs le gabarit de la voiture donne vraiment l'impression de conduire un camion aplati. Prise en main très très difficile, voiture pour experts.   Impression d'ultra sportivité, mais associée psychologiquement à de la fragilité et à un manque de fiabilité car les finitions intérieures sont très "brouillon", j'aurai pu me croire à bord d'une réplique sur base Fiero (j'exagère volontairement), et ça tremble, c'est dur, c'est capricieux...     Ergonomie à revoir notamment au niveau du pédalier, pour information j'étais en baskets (Air Max) et je touchais l'accélérateur en freinant. J'ose pas imaginer ce que ça donnerait avec des chaussures de ville !   Je note aussi la qualité du cuir en net recul par rapport à une Ferrari ou même à une Mercedes.   Je précise pour les amoureux de la note d'échappement, comme moi, une grosse déception à ce niveau. L'échappement était certes d'origine, mais le bruit n'a absolument rien à voir avec celui d'une Ferrari Modena avec échappement d'origine.     Par contre, un design absolument sublime, des détails "bling-bling" super frime, du genre les "flaps" sur les ailes arrières, les portes papillon, les échappements centraux, etc.   Au niveau d...

Publié le 22/07/2008

Skoda Fabia : pb de roulement et SAV

Bonjour à tous, un petit sujet pour vous informer de ma mésaventure avec ma fabia :   Ma fabia qui vient a peine de sortir des 2 ans de garantie émet un bruit sourd à l' arrière droit.   Je me rend donc chez le garage Skoda  qui diagnostique un roulement arrière gauche à remplacer. Cout annoncé 250€ posé. Ma voiture ne totalisant que 50.000kms je demande alors une participation au frais.   On me propose alors une prise en charge ramenant l'opération à 100€ si je m'engage à faire la future révision des 60.000kms au garage. (Je précise que j' ai fait la révision des 45.000kms moi même.)   Cette révision est facturé plus de 400€ par le garage         Bref, je refuse l'offre et je prends contact avec skoda France.   En rentrant chez moi je regarde dans le petit catalogue du garage  et surprise le prix du forfait pour remplacer un roulement est indiqué à 198€ et non pas 250€ comme on me l' a annoncé ... Bref passons..   J' explique la situation a skoda france , mon interlocutrice s 'étonne que le garage me demande un engagement sur une future révision... Elle doit me rappeler la semaine d' après....mais ne me proment pas de participation car c 'est une pièce d 'usure.     Trois semaine plus tard, toujours pas de nouvelles, le bruit devient de plus en plus génant, je rappelle skoda france qui dit me rappeller la semaine prochaine...   Je reçois l' appel ce matin et on m' annonce que :   - le roulement est une pièce d 'usure donc aucune prise en charge ( je rappelle que j' ai 50.000kms et pas 150.00...

Publié le 26/02/2009

Histoire de soufflet, conflit à venir avec garagiste

Bonjour à tous,Bon voilà je prends une semaine de vacances et à mon retour, je la paie cash, entre l'ordinateur qui me lâche et un sale rhume Enfin je vous sollicite pour un autre soucis, ne sachant pas trop vers qui m'adresser, bon c'est pas un sujet troll, c'est sérieux La petite histoireDébut Juillet, je constate ma jante AVD pleine de graisse, direct je me dis soufflet de cardan percé. N'ayant pas envie de changer le cardan, je fais le tour des garages autour pour faire changer ce soufflet, tous les garages m'annoncent 3 semaines de délais... Je finis par trouver un petit garage indépendant qui me change le soufflet dans la semaine.Sur place, le mécano me dit qu'il y a encore de la graisse dans le soufflet, le cardan n'est pas touché, je peux repartir nickel!Le 1er Août, en vacances et de passage sur Lyon je fais la révision des 160'000 avec mon garage habituel, je leur mentionne un léger sifflement et claquement à checker lorsque j'accelere en tournant. Mon mécano me demande si j'ai fait changer un soufflet, je dis que oui, il me dit que le travail a du mal être fait parce que les bruits proviennent du cardan AVD.Il ne préfère pas y toucher et me dit de retourner voir le garagiste, l'opération devant être garantie.De retour, je vais voir le dit garagiste, il démonte et me dit que le soufflet n'a pas bougé, et que le bruit est du aux plaquettes encore bien encrassés par la graisse, je me dis "mouais bon", il dégraisse tout, je fais un essai vite fait, plus de bruit. Tu parles, une fois rentré, ça recommence de plus belle.Voulant avoir un au...

Publié le 08/08/2012

Avensis verso : problème vanne egr, turbo, débimètre, voyants diagnostic orange.....

bonjour, je suis possesseur d'un toyota avensis verso D4D 7 places de 2003. J'ai connu tous ces problèmes dont on peut lire les anecdotes... Il y a encore 6 mois j'étais prêt a faire reprendre le notre (137000 kms) pour un Duster, car ma femme ne se sentait plus du tout en confiance avec des soucis revenant au quotidien toutes les semaines: coupure moteur, perte de puissance en route (effrayant quand on double un poids lourds et qu'on se retrouve coincé a gauche de la 4 voies), voyant diagnostic orange...On coupe le contact et ça repart! Mais jusque quand?Sans compter les garages qui nous ont fait divers tests diagnostic passant du coq a l'âne (Un jour c'est le turbo, l'autre la vanne EGR, ensuite c'est les vannes de pompe a injection...) et annoncés environ 400 euros pour la vanne EGR ou 1600 euros pour le turbo. Quoi faire ?Grâce a 2 amis mécaniciens qui se sont penchés sur le problème pendant 2 jours, cela fait 6 mois que je ne rencontre plus ces problèmes. Et c'est un bonheur!Ma femme a remarqué des différences: le régime moteur est redescendu de 1000 trs/min a 800 au ralenti, la voiture a nettement plus de pêche, elle consomme moins, a un son moteur plus agréable claquant moins, les voyants diagnostic et coupures moteur disparues... Et nous avons éviter des réparations ou un prêt pour changer de voiture.J'ai suivi la démarches que mes 2 amis m'ont expliqué: une méthode, très simple qui a fonctionné pour notre véhicule, qui peu...

Publié le 12/06/2011

Témoignages : notre week-end en Hommell

Etant comme nombreux passionnés d?automobiles, je n?ai malheureusement pas les revenus suffisants pour m?acheter une voiture de sport.Alors j?ai pris la solution pour me faire plaisir à bord d?une automobile Michel Hommell, modèle Berlinette Echappement disponible à la location chez HMC Lohéac.Je vais essayer de vous raconter au mieux tout ceci. Bonne lecture.Nous sommes le vendredi 29 avril 2011 et j?arrive à Lohéac, sympathique village breton dédié à l?automobile.Après quelques formalités avec le patron d?HMC, me voici prêt à prendre possession de la Belle.C?est une certitude je suis devant une vraie voiture de course faite pour la route.Une véritable ambiance course avec ses sièges baquets, ses harnais, son compte tour dans l?axe des yeux, son pédalier étudié pour le talon-pointe et sans oublier les tôles d?aluminium rivetées sur le châssis tubulaire.Ne cherchez pas d?assistance à la conduite, ni d?autoradio, ni d?abs, ni de coffre?Je m?attache avec les harnais 4 points, presse le bouton de démarrage situé sur la console centrale (la clé ne sert que de contact) et c?est parti !!!Je pars de Lohéac vers 15h et je prends la direction de Rennes ensuite par la voie rapide je me rends à Dinan. Heureusement que j?ai prévu des bouchons anti-bruits car le bruit du moteur est vraiment très présent dans l?habitacle !En centre ville, les petites rues sont en pavés : dur dur les suspensions. Je suis secoué lolDirection La Vicomte sur Rance pour me rendre à l?Ecluse du Châtelier dans la Val...

Publié le 17/05/2011

[Test Drive Rpt] Nissan Juke 1.6 DIG-T 190ch Tekna 2 RM

Essai réalisé le 13 Novembre 2010Initiée par le 350Z et le Murano MkI, le Nissan Juke vient compléter une gamme toujours plus exotique, niveau design et performance (Cube, 370Z, GT-R...). Le Juke rejoint la nouvelle cohorte des "pocket SUV"s mais sait s'en démarquer sur un point : sa GUEULE !!! Son regard acéré de tueur Ninja est adouci par 2 gros feux globuleux , que l'on pourraient prendre pour des anti-brouillards , mais il n'en est rien (de nuit, au détour d'un rétroviseur, on peut aisément le prendre pour un Porsche Cayenne) : le style n'en est que plus décalé , comme si l'on avait empilé 2 autos, l'une sur l'autre. Le reste de la carrosserie (5 portes) mélange courbes baroques et lignes musclées, avec beaucoup de réussite : le côté coupé étant renforcé par le, désormais, classique artifice stylistique Alfa 156 (également repris sur la Honda Civic), c.a.d les poignées de portes AR intégrées au montant. A l'intérieur, la présentation semble flatteuse (pédalier alu sur version Tekna) et l'équipement (de la version Tekna ) très complet mais la finition pas vraiment son point fort : les plastiques souples argent métallisé ne sont pas un modèle d'esthétisme mais ils auront au moins l'avantage d'encaisser le poids des années et d'éviter les grincements, mieux que le faux aluminium brossé d'une Civic, en tout cas. Côté habitabilité, il y a à boire et à manger : La garde au toit, la largeur aux coudes et, pour les places AR, l'espace aux jambes permettent de s'installer confortablement à bord : niveau position de conduite, l'assise des sièges est parfaite, par contre le dossier occasionne une petite gêne au niveau des lombaires.Quant au volume du coffre, il est correct : le plancher parait un peu haut mais il cache un bac de rangement très pratique, lequel cache, à son tour, une roue galette, bref on l'a déjà dit...pratique. Les seuls points négatifs, on les trouve aux places AR : peu ou pas de rangements pour les enfants et surtout, l'étroit seuil de porte qui ne facilite pas l'accès à bord, pour les adultes. Sur la route (humide et très glissante, en ce Samedi de Novembre), la Juke 190ch (2 roues motrices) est très facile et très agréable à mener : Le moteur répond présent immédiatement (il y a juste ce petit temps de latence lorsque l'on enfonce l'accélérateur après avoir roulé sur un filet de gaz en 3ième, mais cela ne dure pas très longtemps ). Le châssis et le feeling de la direction sont excellents : pas de roulis dans les rond-point et l'auto se place avec précision. Le freinage (y compris d'urgence) est du même tonneau : sûr et puissant, et l'auto garde imperturbablement son cap. Le seul point, au départ, déroutant vient du levier de vitesse (boîte 6): les longs débattements longitudinaux donnent la sensation de faire du rameur , mais le guidage est nickel et les rapports se verro...

Publié le 15/11/2010

probleme freinage arrière megane coupé

Bonjour à tous, je suis nouveau, c'est la 1 ère fois que je pose une question mais pourtant j'ai sollicité à plusieurs reprises les fameux tuto   concernant les moteur K7M. Je m'explique je suis en train de retaper la megane de ma femme, megane coupé 1.6i (90cv) année 1996 et elle a environ 85000km, côté moteur ça va bien (vive les tuto de Forum Auto!!!!!), par contre à l'arrière ça se complique.   Suite à un tambour ARD complètement bloqué (roue bloquée!!) impossible de tourne d'1mm, je m'achete déjà un kit frein arrière puis après avoir galéré (grosse galère) à retirer le tambour, le roulement tombe en charpis, reste plus que la bague extérieure. Après avoir démonté le tambour ARG (qui est sortie sans aucun soucis) et tout nettoyer et changé les cylindres de roue+machoires, j'appelle un amis qui a accès à une presse, ni une ni 2, il me retire le roulement hs et me remonte un neuf (je précise que les côte intérieurs des tambours est correct et pas de sillon sur la surface de contact).     Remontage en bonne et dûe forme des 2 côtés (avec les points de graissage, rattrapage automatique, réglage du frein à main et Purge du circuit). Essais sur route: Vibration genre ABS dans la pédale de frein ?????? (pas de voyant ABS allumé d'ailleurs je ne saurais pas dire si la voiture est équipée d'ABS) Essais du frein à main en ligne droite+faible allure : les vibrations se ressentent (même fréquence) donc cela vient bien de l'arrière n'est ce pas?  ...

Publié le 22/03/2010

Projet Berlinette

Bonjour à toutes et à tous ! Je suis Florent Grelier, étudiant en troisième année à l'ISAT (Institut Supérieur de l'Automobile et des Transports situé à Nevers), une école d'ingénieurs spécialisée dans l'automobile. Durant cette année scolaire 2008/2009, je participe au projet "Berlinette" qui consiste à concevoir une voiture sportive dans l'esprit de la divine Alpine A110. En ce qui concerne la voiture dans sa globalité, il ne s'agit pour l'instant d'une modélisation 3D sur ordinateur.   Le design a été effectué par un élève de l?ESAAB (école de design de Nevers) tandis que la technique est réalisée par un groupe de neuf élèves-ingénieurs passionnés prêts à faire revivre une voiture de légende ! Notre objectif est de pouvoir fabriquer à court terme divers éléments tels que châssis, trains roulants afin de les présenter à différents salons ou éventuels partenaires, le but étant un prototype roulant (nous espérons juin-juillet 2010 mais nous ne pouvons rien promettre !). Bien entendu, notre rêve serait de pouvoir la commercialiser mais la route est encore longue avant d?y arriver !     J?aimerais préciser qu?il ne s?agit pas d?une rêverie ou d?une simple rumeur. C?est un projet sérieux, solide qui avance tranquillement mais sûrement ! Nous faisons tout notre possible pour que le projet se concrétise et c?est pour cela que nous comptons sur vous pour que ce projet puisse se faire connaître.   Pour info, voici les dimensions de l?auto relevées sur notre maquette numérique 3D :   Longueur : 4100 mm Larguer : 1830 mm Hauteur : 1190 mm Empattement : 2400 mm Voie avant : 1560 mm Voie arrière : 1575 mm   N'hésitez pas à nous co...

Publié le 07/11/2008

La SANDERO GPL de Tails

 The Sandero Of Tails    Oyé, Oyé   Mes biens chers frères, mes bien chères soeurs En ce jour du 4 Aout de l'an 2009 Par la présente le carrosse de sa majesté est arrivé. Le rendez vous était prévu à 18h00 au royaume Renault Galtier de Grenoble. Notre majesté était si bonne arriva avec 20minutes d'avance. Son commerciale étant occuper avec diverses personne du tiers monde, la sécretaire s'occupa de moi et m'indiqua d'aller admirer mon carosse. Je me rendis dans la parc a carosse mais point de Sandero bleu Pouitre qu'es ce que c'est que ce bin's je me remémore l'histoire d'oli38 et je me dis que je vais avoir un carrosse gris Je retourne voir cette gente sécrétaire et lui indique que je ne trouve fichtre carosse Elle se renseigne et le responsable du parc me dis que mon carrosse n'est pas là. Mon commercial se libère et s'excuse de ce désagrément mais m'indique la route vers l'autre royaume a 4km pour aller chercher mon carrosse Fichtre il est 17h55 et ce royaume ferme a 18h00 Un messager pars en urgence prévenir ce royaume de ma venue  Mon vieux tacots tiendra bien encore 4km a vitesse rapide J'arrive donc a ce royaume, une jolie princesse m'accueille et s'excuse de ce désagrément et fera en sorte de me donner entière satisfaction ( re ) Nous fimes les papiers ensemble, mais s'excusa du peu de prise en main qu'elle puisse faire n'étant pas commerciale a la base. Fichtre de cela très chère je connais la sandero je me débrouillerai seul face a cet armada de bouton   Aller on fais les papier...

Publié le 04/08/2009

Problème divers sur seat tolédo Help

Bonjour, je viens en appeler a l'aide car nous somme complètement démoralisé a l'idée d'avoir chercher partout mais de ne pas trouver notre soucis. Je vous fait un topo seat toledo de 97 1.9tdi acheter en 2005 jusqu'ici niquel jamais eu un soucis, mais voila qu'il y a 2 mois environ Mlle fait des sienne, tout d'abord la centralisation qui se ferme et s'ouvre avec les vitres électriques suite a ça le fusible de la centralisation grille, résultats plus de lumière intérieur plus de centralisation et plus d'autoradio alors que d'après le bouquin de la voiture il n'est pas sur le même fusible que la centralisation    On laisse donc comme ca 2 semaines puis on met un nouveau fusible, ça remarche mais soucis la centralisation est folle elle ne reste ouverte que quelque seconde (autant s'appeler speedy gonzales pour monter dans la voiture) suite a ça le fusible re-grille deux jours après   bon on a laisser tel quel ras le bol. La hier on décide de s'armé de courage et de démonter garniture de portière et autoradio a la recherche d'un fil dénudé coupé ou autre (on ne sait pas ou se trouve le boitier de la centralisation) verdict... rien pas un fil bizarre on remet tout on change le fusible niquel ça marche on test on attend ah ça se réouvre tout seul, inspection le piton de la porte passager qui bute et ne descend pas ce qui fait que ça réouvre les portières, ok on enlève on ferme et la miracle ça marche (ce qui nous a soulager étant donner que quand nous n'avons plus de centralisation notre trappe a essence est en permanence ouverte et que vu que notre bouchon n'est pas a clé on peut nous syphoner) bref on rentre conte...

Publié le 09/06/2008

La Lamborghini Countach

Voici quelques infos et photos sur la Contach, une lamborghini au physique....curieux   Source Autoweb-France :     Aucune autre voiture ne peut prétendre à une telle conception aérodynamique, poussée ici à l'extrême . Un seul coup d'oeil donne une idée de la vitesse que peut atteindre cette voiture. Excessivement large et basse (1,82 m x 1.07 m), la Countach présente à l'avant un capot plutôt court qui vient prolonger le pare-brise, de taille imposante et très incliné, tout en reprenant géométriquement la même forme de trapèze. Le toit et le capot arrière paraissent suivre tous deux la même légère inclinaison. Les portières ont la particularité de s'ouvrir verticalement par un vérin hydraulique. L'habitacle a été conçu pour deux personnes. le tableau de bord, futuriste et d'essence sportive, permet de disposer d'une instrumentation complète, y compris des voyants lumineux prévus pour signaler d'éventuelles défaillances techniques.   La configuration mécanique originale confère à ce modèle une assiette et une stabilité inégalable. Le centre de gravité se trouve situé tout près du centre de poussée aérodynamique. Un nouveau type de transmission voit le jour. Le moteur est disposé longitudinalement en deçà de l'axe des roues arrières. Entre les deux sièges et immédiatement en dessous du levier qui l'actionne prend place la boite de vitesses. l'arbre de transmission, qui traverse le carter d'huile moteur, renvoie le mouvement au différentiel placé derrière le moteur . Le châssis est une structure de type multitubulaire, soudée et renforcée par de fines tôles d'acier afin d'accroître la rigidité. La carrosserie est en alliage léger à dominante d'aluminium. Tout a été conçu pour alléger le plus possible la voiture, différentes parties moteur font appel au magnésium. Légèreté, aérodynamique, puissance, trois qualités qui, conjuguées, permettent à la Countach de s'imposer comme la voiture la plus rapide du monde. Avec 300 km/h, la Countach met fin désormais à la suprématie de sa soeur aînée, la Miura. La puissance libérée par le V12 de 4971 cm3 dépasse les 440 ch. Ce modèle, commercialisé deux ans après l'apparition du prototype au salon de Genève, prend le nom de Countach LP 500. Le sigle LP (L pour "Longitudinale" et P pour "Posteriore" ) indique la positionnement longitudinal arrière du moteur.   En fait, la version définitive de la Countach est présentée en 1973. Les différences d'ordre esthétique sont peu marquées mais on a apporté des modifications techniques. On a monté un châssis tubulaire en acier plus rigide avec un plancher en matériau synthétique extrêmement léger. Malgré le remplacement du moteur 5 litres par un autre de 4 litres n'empêchent pas les performances de rester inchangées, pendant que son poids est réduit de 70 kg.   La production de la LP 400 commence vers la fin de 1973. Les voitures sont intégralement réalisées à la main. Chaque détail, le plus infime soit il, est l'objet de soins attentifs. Il en résulte un prix de vente très élevé et là aussi, la Countach bat tous les records dans la catégorie des sportives haut de gamme. Il faudra attendre l'année 1978, avec la sortie de la LP 400S, pour observer des modifications sur le modèle. Les passages de roues élargis, les jantes, l'adopt...

Publié le 22/12/2006

Amicale BMW M3 E46

Fiche technique M3 E46 :   Source: www. motorsport-power.com--> Mr Drift     Rappels constructeur:   Voici la liste des rappels pour les ///M3 E46 :     1) Code de défaut spécial : 0011760100   Description : E46 S54 Coussinet de bielle     2) Code de défaut spécial : 0011950100   Description : E46 S54 Remplacer les demi coussinets de bielle (2ème KDB)     3) Code de défaut spécial : 0023070100   Description : E46 S54 Changer le collier de tuyau fixé à la boite "M" séquentielle     4) Code de défaut spécial : 0023150100   Description : E46 S54 SMG Modifier le brochage des relais     5) Code de défaut spécial : 0023170100   Description : E46 S54 Programmer le boîtier électronique SMG   Source: www.motorsport-passion.com--> Matdess       Comment savoir si les rappels ont été effectués?   C?est simple?allez en concession avec la carte grise ou le n° du châssis et on pourra vous indiquez quels rappels ont été effectués sur le véhicule. On pourra même vous imprimer ce type de feuille.   Source: www.motorsport-passion.com--> freem3       On peut considérer qu?il y a eu deux phases pour les M3 E46 :   Phase 1 : date de fabrication à partir d?avril 2001 Phase 2 : date de fabrication à partir d?avril 2003     On peut les différencier visuellement par quelques détails :   Phase 1 :     Phase 2 :     Au jeu des 3 différences on peut noter l?arrivée sur les phases 2, des feux AR à diodes, d?un becquet au dessus de la plaque AR plus grand qu?avant et l?ajout d?une barre anti-rapprochement sous le capot avant. De plus sur les SMGII la disparition du sigle SMG au niveau du levier de vitesses.   Les rappels concernent les phases 1. BMW a pris en compte les quelques défaillances des premières générations pour intégrer les modifications dans les chaînes de montages des phases 2.     Les problèmes récurrents que l?on peut rencontrer sur nos ///M :   Surtout sur les phases 1 et hormis les points résolus par les rappels: - Le joint des portières se décolle. Côté châssis depuis le montant du pare-brise jusqu?au montant vertical de la ceinture de sécurité. - La peinture des accoudoirs des portes avant se craquelle. - Des broutages moteur à froid lors de t° basses. - Des problèmes de bobines d?allumage. - Des silentblocs AR qui vieillissent assez rapidement d?où un fort louvoiement lors des changements de vitesses. - Un bruit plus ou moins sourd dans le pont AR lors des virages serrés.     Concernant les bruits dans le pont arrière :   Problème connu sur les premiers millésimes des M3 E46. BMW à m^me pris en charge à 50% des changement de ponts. Suite à ce problème de bruit dans la pont BMW à préconiser l'utilisation d'un autre coefficient de viscosité pour l'huile du pont dans l'année 2002.   Donc il faut faire la vidange du pont avec de la Castrol SAF-XJ 75w140.   Certain de mes amis ont même réussi a ce que BMW prennent en charge le changement d'huile, même en dehors de la garantie, car le changement d'huile est indiqué dans l'ETK. Attention certaines concessions se cachent derrière le fait que l?huile de pont est garantie à vie, ce qui est vrai. Mais si BMW a préconisé ce changement d?huile demandez à ce qu?il soit fait.   Pour preuve :     Une impression des deux images et direction la concession.       Le Filtre Va...

Publié le 14/11/2007

Essai Maserati GranSport

  Elle est vraiment tres tres belle cette Maserati GranSport, tronant sur le parking d'une station service d'autoroute un dimanche apres midi entre le circuit du Vigeant et Paris. Tres tres belle mais surtout tres tres propre car son proprietaire est un maniaque de l'esthetique automobile proposant ses services via sa Société SLAC (06 64 42 63 72). Enfin on pouvait l'admirer tout en sirotant un café dont le gout est a l'oposé du prix. Car l'arrivée un car se garant pas tres loin libere une meute d'adolescents attirés par le bolide comme les insectes vers la lumiere... Stephane me tend alors les clés de sa derniere acquisition. C'est donc sous les regards envieux que je m'installe a bord de cette tres belle italienne. Tout d'abord je tourve l'interieure tout cuir rouge Cartier absolument splendide. Sur le papier, les interieurs rouge ne sont pas dans mes preferences. Mais la force est de constater que c'est vraiment tres tres beau. Et puis avec une Carrosserie gris foncé, le contraste est réellement saisissant. De plus, je suis aussi surpris dans le bon sens du terme par l'habilité. La voiture n'est pas tres grande. Mais pourtant il y a vraiment un sentiment de place. J'aime beaucoup les touches de carbone par ci, par la. Je regle le siege, les retroviseurs. Dommage, je trouve le montant de pare brise beaucoup trop pres. Apres avoir mis la clé de contact, petite pression sur le bouton start. Le V8 4,2 se met en route. Kolossal effet a l'exterieur. Mon cote Georges Clooney sans doute... Petite pression sur la palette de droite pour enclencher la premiere vitesse. Super l'alcantara sur le face cachée de la palette .Tres tres agréable au toucher. Un super idée ! Stephane me tend alors les clés de sa derniere acquisition. C'est donc sous les regards envieux que je m'installe a bord de cette tres belle italienne. Tout d'abord je tourve l'interieure tout cuir rouge Cartier absolument splendide. Sur le papier, les interieurs rouge ne sont pas dans mes preferences. Mais la force est de constater que c'est vraiment tres tres beau. Et puis avec une Carrosserie gris foncé, le contraste est réellement saisissant. De plus, je suis aussi surpris dans le bon sens du terme par l'habilité. La voiture n'est pas tres grande. Mais pourtant il y a vraiment un sentiment de place. J'aime beaucoup les touches de carbone par ci, par la. Je regle le siege, les retroviseurs. Dommage, je trouve le montant de pare brise beaucoup trop pres. Apres avoir mis la clé de contact, petite pression sur le bouton start. Le V8 4,2 se met en route. Kolossal effet a l'exterieur. Mon cote Georges Clooney sans doute... Petite pression sur la palette de droite pour enclencher la premiere vitesse. Super l'alcantara sur le face cachée de la palette .Tres tres agréable au toucher. Un super idée ! C'est avec la suspension en mode confort et la boite en mode normal que je quitte prudemment la station service pour reprendre l'autoroute. Le bruit du moteur est vraiment impressionnant. Une source permanent de plaisir a bord de cette Maserati GranSport. Je monte les rapports en ne depassant pas les 4500 tours. Premiere critique : il n'y a pas de manometre de temperature d'huile. Je trouve cela impardonnable. Certes, je sais que le moteur est chaud puisque nous avons deja roulé 200 km. Mais cette information est pourtant importante dans la longévité du moteur... Enfin, c'est toujours plus excusable que le compteur kilometrique mecanique digne de la Renault 4L Clan de ma maman. La nous avons traversé le mur du ridicule pour une marque comme Maserati !!! La tenue de route est pas mal du tout. La suspension est ferme mais reste confortable. Un bon point sur la precision de la direction. Et un autre bon point sur le volant cuir/carbone. Nous cruisons tranquillement à 130 km/h sous les 4000 tours minutes. Le mot...

Publié le 07/06/2009

Installation Kit balladeur mp3 pour autoradio E46 (tutorial)

Ce topic présente ma méthode pour installer un kit permettant de brancher un baladeur sur la prise auxiliaire de l?autoradio Business CD présent sur les E46. Différents kits BMW existent en fonction du modèle de votre autoradio.   Le kit que j'ai acheté chez BMW pour une soixantaine d'€ contient : - le câble jack/prise auxiliaire - une plaque servant de support de fixation à la prise Jack - 2 vis de fixation pour la plaque - des colliers de serrage dont je ne me suis pas servi   Le kit ne comprend pas de notice de montage, il faut penser de demander au magasinier de vous l'imprimer... ...mais bon, il n'y en a pas vraiment besoin grâce à ce tutoriel   Difficulté : facile Temps de montage : 1h30 sans se presser Outils nécessaires : Tournevis cruciforme et plat (pour faire levier), une perceuse, des doigts fins et un cerveau   Avant propos :  la notice de montage du kit préconise de positionner la prise jack dans la boite à gant, pour ma part je ne trouve pas cet emplacement pratique pour manipuler tout ça en roulant, j?ai donc choisi de positionner la prise jack dans l?étui qui est situé sous la façade de commande de la climatisation. L?emplacement est suffisamment grand pour que je puisse y loger mes 2 baladeurs mp3.     1 ? Pour enlever l?autoradio, il faut d?abord enlever les 2 inserts du tableau de bord pour accéder aux vis qui tiennent le poste. D?abord celui situé coté passager : faire levier avec des tournevis plat   Si possible le plus près possible des 3 points d?accroche de l?insert, afin de limiter le risque de casse de l?insert et des pointes de fixation.     Puis celui au dessus du poste : un seul point d?accroche pour celui-ci, il est du coté du volant. Pour gagner en maniabilité, pensez à tirez le volant vers le bas.     2 ? Il suffit ensuite de dévisser les 2 vis qui tiennent le poste (1 de chaque coté)   On tire sans forcer, et ça vient tout seul     3 ? On débranche toute la connectique, l?antenne (facile), puis le gros bloc sur la gauche en faisant dans un premier temps levier avec un tournevis, puis en tirant fort à la main. N?hésitez pas à tirer vraiment fort à la main, au début je pensais que quelque chose bloquait car ça ne venait pas, mais non c?est juste qu?il faut jouer les brutes     4 ? Vue arrière du poste, la prise antenne est en bas à gauche de la photo. C?est dans le gros bloc noir de droite que tout ce joue. On voit bien les 2 prises auxiliaires dans le bas du bloc. Celle de gauche correspond au chargeur CD, celle de droite sera celle qui recevra le connecteur pour brancher un baladeur.     5 - Voici comment se présente le kit adaptateur jack/auxiliaire, la broche grise viendra se bancher sur la prise auxiliaire 2 de l?autoradio.     6 ? C?est là qu?il faut faire jouer votre cerveaux et vos doigts fins D?abord, il faut retirer l?étui sous la façade de commande de climatisation. Pour ça, c?est simple il suffit d?ouvrir l?étui et de tirer dessus fermement mais sans y aller comme une brute pour ne pas risquer la casse. Ensuite, on fait se faufiler le câble vers l?emplacement de l?autoradio, en passant derrière la clim. Il y a la place pour le faire, mais autant le dire tout de suite, il faut être patient et ne pas avoir peur de se contorsionner les doigts pour trouver le bon chemin Vue du passage par l?étui :   Vue du passage dans l?emplacement de l?autoradio :     7 ? On va rajouter la prise du kit dans le bloc de connexion. Il faut enlever la petite cale en plastique bleu     On positionne la prise du kit dans son emplacement, à coté de la prise du chargeur CD, puis on remet la cale en pastique bleu, normalement, tout doit bien tenir ensemble.   8 ? Maintenant, on va s?occuper de l?étui pour y positionner  la prise jack. Le but est de faire 3 trous afin de fixer la petite plaque noire marquée « Auxiliary Input » qui sert de support au Jack. Cette plaque sera fixée sur la gau...

Publié le 15/07/2008

Mon Rêve Blanc...

Genève - 9h00   Elle est là, blanche, jantes anthracites, magnifique, avec sa ligne absolument fluide et superbement bien proportionnée. Elle ne demande qu'à partir... J'ouvre ses portes en élytre et je m'installe à son volant, dans ses très beaux sièges en cuir noir surpiqués de coutures blanches. Je laisse mon regard se poser sur les compteurs dignes des plus belles montres suisses... Tout est magnifiquement bien fini et bien dessiné, la finition est largement supérieure à celles des pur-sangs italiens, on a l'impression d'être dans un bijou... Je mets le contact, j'appuie sur le bouton Start situé au milieu du tableau de bord et le V8 se réveille dans une sonorité rauque et bestiale... Les premières accélérations s'effectue délicatement, la mécanique est froide... Elle est très souple et très agile, le rayon de braquage est impressionnant, on pourrait l'utiliser quotidiennement même en usage urbain ! Je prends l'autoroute pour rentrer chez moi, direction Lyon. Le parcours est épicé de tunnels qui procurent un plaisir auditif sans égal à chaque accélération et à chaque rapport ! Pas besoin d'aller vite, le plaisir est là à n'importe quel régime ! Plaisir décuplé à chaque accélération en sortie de péage : Rhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, quel pied !!!! Ca pousse fort, sans atteindre la puissance d'une Gallardo, mais c'est largement euphorique ! Enfin une moderne non aseptisée !!! La boîte méca y est pour beaucoup, n'étant pas un adepte des boîtes "F1" qui, malgré leur vitesse de passage des rapports vertigineuse, ne me procurent pas le bonheur de passer les rapports et d'utiliser mes 2 pieds et me laissent un sentiment d'être trop assisté... Je continue mon parcours sur les petites routes sur lesquelles son comportement est viril et joueur, là encore, quel pla...

Publié le 24/08/2009

Une voiture méconnue: la toyota camry [présentation]

Je vous présente une auto rare en France et, dans une moindre mesure tout de même, presque aussi rare en Europe: la Toyota Camry. Aux Etats-Unis, cette auto a fait un carton, à tel point qu'elle est restée l'auto la plus vendue là-bas pendant longtemps.   Celle que je possède est de la "génération 3", produite de 1991 à 1996. J'ai déjà vu la génération 2, qui est beaucoup plus carrée, dans le style des anciennes corolla. La génération 4 (1996 à 2000?) qui a suivie a été un peu plus vendue en France. La génération 5 n'a pas été disponible en France, mais dans le reste de l'Europe, oui. La génération 6, qui va arriver, ne sera plus disponible nulle part en Europe, ce qui est regrettable.   C'est la berline haut de gamme de chez Toyota, un cran au dessus de la Carina encore. Les versions diesel n'ont pas été disponibles en France, et c'est une raison (parmi d'autres) de l'échec commercial de cette auto. Elle a existé avec deux motorisations différentes: un 4 cylindres, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, et deux arbres d'équilibrage, d'une cylindrée de 2.2L, développant 136 chevaux, et dont la zone rouge démarre à 6.200 trs/min. Disponible, à l'époque, en boite mécanique 5 rapport, ou en boite automatique de conception ancienne, très poussive, à trois rapports. A été disponible également une version V6 de 3.0L, 24 soupapes, 2 arbres à cames par culasse, développant 180 chevaux. Je n'ai connaissance que de boites automatiques dans cette version.   A l'époque où mes parents ont acheté l'auto (mars 1994), Toyota France lançait une grande opération destinée à promouvoir les corolla, carina et camry, à savoir 5 ans de garantie / 1 millions de kms. Oui, vous avez bien lu: 1 MILLION de KMS! C'est ce qui a décidé mes parents pour l'achat de cette auto, avec d'autres critères tels que l'habitabilité, et un grand coffre.   Climatisation, ABS, direction assistée sont de série. Pas d'airbags. En option nous prenons le cuir, un kit "faux bois" , un tapis de coffre, des protèges phares (sur moulures en plastique destinées à éviter la casse des optiques par cailloux, ...) et un lecteur CD. Le tout a été négocié à 154.000 francs à l'époque (1994), je vous laisse le soin de comparer avec la production française de cette époque.   Question entretien, c'est sans surprise: tous les 10.000 kms. De gros entretiens de temps en temps (courroie de distribution à 100.000 kms, ...)   Mais laissons un peu parler les photos pour le moment: je vous la présente alors qu'elle a été prise en photo en avril 2005 (elle a donc 11 ans).   L'extérieur:                 L'intérieur:                       Voilà une photo d'une jante (11 ans de bons et loyaux services, c'est la seule à laquelle il reste l'écusson central!):     Le moteur (qui accuse 346.000 kms, sans avoir jamais été ouvert, embrayage d'origine):         Le coffre (immense, quelque chose comme 525 litres) avec son tapis de coffre. C'est incroyable ce qu'on a pu balader là-dedans!       Cette auto ne nous a jamais fait défaut, elle a toujours démarré. A ce jour, ont été changés:   2 batteries (230.000 kms et 310.000 kms) ; 2 pare brise (120.000 kms et 150.000 kms) ; 1 lève vitre ARD (vers ...

Publié le 16/05/2005

TUTO remplacement joint réservoir LHM sur Xantia

Bonjour à toutes et tous   voilà, aujourd'hui je vous propose un petit TUTO pour le remplacement du joint du réservoir de LHM sur Xantia.   Avec l'âge et au contact du liquide hydraulique, le caoutchouc "cuit" et se dilate, il n'est plus étanche et on observe, sur le couvercle, la présence de LHM, assez disgracieux (flèche orange)...     on commence donc par enlever le bouchon de remplissage (bleu)  puis les deux cosses du contacteur de niveau (rouge), et enfin, on enlève la tige qui maintient le couvercle en pression contre le réservoir (vert). Il faut bien regarder comment on enlève cette tige, ça évite de perdre du temps à réfléchir lorsqu'on aura fini...       ensuite, il faut s'armer de nombreux chiffons et d'un petit tournevis plat, afin de déclipser les colliers qui sertissent les tuyaux de retour...   certains tuyaux sont simplement emboités, il suffit de tirer délicatement dessus   si vous avez peur de vous tromper au remontage (bien que ça soit peu probable car le diamètre des tuyaux est différent sauf en ce qui concerne deux d'entre eux dans le fond), vous pouvez les "repérer" en y mettant un morceau de ruban adhésif et en les numérotant !     une fois que les tuyaux sont débranchés, c'est là qu'il vous faudra des chiffons en quantité, parce que ça va couler quelque peu...       voilà, déjà une partie de l'opération réalisée...   vous trouvez un récipient suffisamment grand et PROPRE, et vous levez délicatement le couvercle du réservoir : il fait office de "porte filtres" également...     lorsque tout le LHM s'est évacué dans le réservoir, vous déposez le porte-filtres dans ce "récipient" (et là, désolé, pour shématiser, j'utilise une photo provenant de mon TUTO sur le remplacement du LHM, les tuyaux de retour sont encore accrochés au porte-filtres)     comme vous le voyez sur la photo précédente, le joint est simplement "glissé" tout en haut du porte-fi...

Publié le 31/12/2009

Mon Break : Volvo 850 GLT 2.5L 20V

Après maintes recherches sur les différents sites internet depuis quelques mois,je vois une annonce intéressante en Suisse.   "Volvo 850 GLT,220mkm,semi cuir climatisation,2600 FRS".   Je contacte donc le vendeur,par mail,pour avoir des photos:     Voilà en gros ce que je reçois.Verte,jantes alliage,4 roues hiver,bref...allons la voir. Après 140 km de routes variées en montagne ( ) on arrive devant la voiture,ce qui me permet de faire le tour,puisque le vendeur n'est pas là.       On va même voir en dessous,la ligne sera à changer,tout du moins une partie,la carrosserie présente pas mal de rayures,les 2 pare-chocs ont eu aussi souffert:     Bref...elle commence beaucoup à me plaire.14h,le vendeur revient,le temps de faire connaissance,il me donne les clés pour faire un tour. Tout exité,une fois dans l'auto,contact!!! Et là rien,plus de batterie....   Un coup de chargeur plus tard,on laisse un peu chauffer.Ce qui est frappant,c'est cette mélodie envoutante du 5 en ligne   ,et la qualité de l'intérieur pour une auto de 1995:en effet,rien de bouge,tout semble très costaud et immuable.     L'essai en lui même restitue une bonne impression:pas de bruit de roulage,pas de craquements,simplement une sorte de fuite d'échappement, ce qui semble normal vu la ligne...   Devant le vendeur,je lui fait observer qu'il y a quelques travaux,et que ce prix devrait être revu à la baisse.On tombe d'accord,je repart en laissant un accompte,de toutes façons c'était le coup de foudre....       Après une semaine sans dormir ( ( ),on va la chercher avec un plateau puisque le véhicule n'a pas de plaques,pour le laisser à la frontière,et ensuite le d...

Publié le 27/01/2008

Fiat Punto 55 SX essence

Bonjour à tous,   Lundi matin je vais prendre mon véhicule,(Fiat Punto 55 SX essence), pour partir au travail et là surprise, il ne démarre pas : les voyants du tableau de bord s'allument et quand je tourne le contact rien ne se passe à part la luminosité des voyants qui diminuent. La nuit avait été relativement froide : - 8°c.   Pour être sur que cela ne vient pas de la batterie j'ai testé avec une seconde batterie et la même chose.   J'ai pu démarré le véhicule à l'aide de mes pinces et d'un 2eme véhicule.   Après avoir roulé un moment, j'ai arrêté mon véhicule. Il a immédiatement pu redémarrer sans problème et sans pinces. Par contre après une nuit de repos le soucis est le même.   Le lendemain après avoir une nouvelle fois démarré le véhicule à l'aide des pinces, je le dépose chez un garagiste.   Il teste la batterie : ok. Il regarde si l'alternateur charge quand le moteur tourne : ok.   D'après lui, il y aurait un élément consommateur qui décharge le batterie et comme il ne peut regarder avant une semaine il me conseille en attentant de rouler un peu pour recharger la batterie et de débrancher une des 2 cosses lorsque j'arrête mon véhicule pour éviter que la batterie se décharge.   Je procède selon ses instructions.   Ce matin je rebranche la cosse et .... rien, toujours le même soucis. J'en déduis qu'on ne peut donc donc incriminer la batterie de se décharger.     Aujourd'hui, ne trouvant pas de 2eme véhicule pour démarrer avec les pinces, j'utilise 2 batteries simultanément. Le véhicule démarre et je décide de passer chez feu-vert pour acheter un booster, histoire de me dépanner.   Mais avant ça, j'explique mon problème à un technicien.   Il ne peut sans analyse me certifier la cause à 100%, mais il pense que cela peut venir du démarreur...

Publié le 03/02/2010

concession Bentley inéfficace

j'ai confié ma Bently Turbo R de 92 à la concession officielle à Cannes. Je souhaitais faire réparer quelques dysfonctionnements génants : lêve-vitres, contact boite-auto, réglages de sièges, alarmes air-bag et auto ride ..etc. A sa réception, le chef d'atelier m'a indiqué que la crémaillère et la batterie étaient à changer. j'ai accepté le devis. la crémaillère à été changée un mois et demi après, mais le garage à gardé ma voture trois mois pour "finir les réparations" !Lors de la reprise du véhicule, le chef d'atelier m'a indiqué qu'il n'avait pas su faire la plupart des interventions démandées., seules réparations effectuées "soit disant", le lêve-vitre AVG et l'avance du siège AVD. A la reprise du véhicule, il ne demarre pas, la batterie BENTLEY, facturée à prix d'or est défaillante; on me la change pour une autre piochée dans un véhicule en dépôt. la moteur démarre, mais impossible d'enclencher les vitesses.....incident que j'avais signalé. Après quelques minutes de manipulation, la boite s'enclenche. Pressé par le temps, je reprends ma route sans controler le véhicule; je baisse ma vitre, impossible de la remonter ! j'essaye alors la manoeuvre du siège avant, sans résultat et voilà que les alarmes de l'air bag et de la suspension (auto-ride) se remettent en fonction. "un BIP toute les 30 secondes....!". j'adresse un mail au garage pour lui signifier mon mécontentement, sans réponse. Je téléphone au chef d'atelier qui me dit qu'il ne savent pas intervenir sur ce type de véhicule (sic) et me conseille d'aller chez Rolls à Monaco !!. Quelques jours après, encore deux petites surprises : la batterie est complétement à plat, je constate aussi qu'il manque un relais sous le capot moteur.(il a peut-être servi a depanner un autre véhicule !) Tout celà pour une modeste facture de près de 6...

Publié le 27/08/2009

Honda civic 2009

Bonjour,   Je suis rentré dans le clan des Civics depuis 1 mois maintenant ...     J'ai acheté une Civic ctdi sans fap (modèle 2009 neuf de juillet 09), c'est la série Virtuose (sport mais moins cher   ) avec une calandre type S (la nouvelle clandre normale est affreuse !!) couleur noire.   Depuis 1 mois j'ai parcourus 5000 km (merci les vacances )   Mes commentaires sont les suivants :     - Moteur : ctdi : TOP, linéaire, souple, performant, ... et qui consomme pas bcp ... Je suis encore en rodage, mais j'avais débuté à 6,2 L, j'ai fait un record à 5,1 L avec bcp national il y a 3 jours (bref la conso est de l'ordre de 5 à 6 litres ce qui est bien pour un moteur de 140 ch (150/160 rél ??)     - Fiabilité : RAS, hormis 2 p'tits défauts :                                          - Silent bloc remplacé dès le 2ème jour car la vibration du pot s'écoutait dans l'habitacle, depuis RAS !                                            - Tableau de bord : bruit parasite sur route départementale (type Corse), lors de la révision des 10 000 km, le concessionnaire me changera le plastique ...  [b]est ce que qq'un a ce problème ?      - Habitudes ergonomiques à réapprendre : les vitres qui ne remontent quand contact est fermé (la clim est de série   ), les rétos qui ne se rabattent pas automatiquement (mais les 2 secondes "manuel" permettent de calmer le turbo   ), l'ODB qui indique les km restant sans réserve (j'ai réalisé un plein de 45 L alors que l'ODB indiquait plus que 2 km restant), la radio qui n'indique pas la liste des stations (mais on utilise l'ipod), et enfin le régulateur de vitesse qui n'indique pas la vitesse bloquée (ce qui est utile si on oublie entre 2 déconnexion du RV), bref des détails que les françaises propose mais sans fiabilit...

Publié le 09/08/2009

porte bloquée sur peugeot 307

Pour ceux qui rencontre le problème de porte bloquée sur peugeot 307 et dont je n'ai pas trouvé la réponse sur le forum, voici ce que j'ai pu trouver en démontant ma portière:   La porte AR gauche de ma 307 était bloquée fermée et le cliquetis que l'on entend normalement à la fermeture centralisée ne s'entendait pas sur cette porte.   J'ai démonté la garniture depuis l'intérieur (oui c'est faisable sans ouvrir forcément la porte). 2 vis torx à démonter, 1 dans le trou pour fermer la porte, l'autre sur l'avant et au milieu de la porte. Enlever le levier de lève vitre en tirant dessus. Enlever le plastique clipser autour du levier pour ouvrir la porte. Ensuite, saisir le bas de la garniture vers le haut parleur et tirer d'un coup sec pour déclipser les agrafes. Une fois le bas et les cotés déclipsé, faire monter l'ensemble vers le haut pour finir de dégager la garniture.   pour + de détails et photos, voir le topic ici:  http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=2597   Démonter ensuite le plastique blanc isolant. J'ai pris soin de découper au cutter la colle et tirant au fur et à mesure sur l'isolant afin de le réutiliser.   Une fois l'isolant enlevé, nous accédons enfin au mécanisme. En trifouillant, comme je savais que le problème était électrique (pas de bruit sur cette porte lors de la fermeture centralisé), j'actionnai la fermeture depuis la clef en même temps que je touchais les connexions électriques sur la serrure qui à fini par se débloquer.   En ouvrant la porte, j'ai pu accéder au 3 vis torx qui tiennent la serrure depuis le coté de la porte et l'enlever pour diagnostic.   J'ai constaté 2 problèmes:   le premier: sur la tringlerie de la poignée intérieur: Le loquet en plastique noir (cerclé rouge) était sorti de son emplacement (cerclé vert). Il faut remettre le plastique noir dans le trou et ensuite seulement venir mettre l'embout de câble par le coté , l'enfoncer et le fai...

Publié le 31/12/2008

J'ai de grave soucis avec mondéo, help svp......

bonjour à tous ,   Voilà j'ai besoin de votre aide en urgence !!   j'ai acheté une ford mondéo(c'est ma première),il y a 5 jours d'occasion à un particulier,c'est une 2.0 TDCI 130 cv de juin 2003,elle a 151 000 km ...   la voici:   Voici mes problèmes:   1/ quand je débraye et passe la 1ere vitesse,ou meme la seconde,du moment que je suis a faible vitesse,je ressent tout les à coups  dans la colonne de direction ....   2/quand je laisse le pieds sur la pedale de freins,j'entend comme un ronronement qui s'arrette quand j'enlève mon pied de la pédale .....   3/Ma pédale d'embrayage à une course,trés courte,ce qui fait que lorsque la voiture est froide,meme en enlevant le pied doucement de la pédale,la voiture est tres brusque dans son démarage....   4/j'entend au ralenti le moteur tourné mais avec un bruit bizar,on entend bien que c'est un bruit de quelque chose qui tourne ,mais avec un son de "gamelle"....     Du coup j'ai vu sur le net et les forums ,que ce modèle de ford avait un problème récurant ,de volant moteur... Je suis aller dans un centre auto,dont le chef atelier à l'air de bien s'y connaitre en mécanique...Sans que je lui parle de volant moteur,aprés que je lui ai expliqué mes soucis,il m'a dit que c'était surement le volant moteur...Je me suis dit,tiens comme c'est étonnant.....   Il m'a expliqué que le liquide de freins avait le meme pour l'hydraulique de l'embrayage,ce qui explique le bruit de la pedale de freins...ensuite le volant moteur fait les à coups dans la colonne de direction.....le coté vif au demarage,la pedale à la course trop courte...etc...bref,que tout est lié au volant moteur et l'embrayage...   Du coup il m'a fait un devis  :   mains d'oeuvre:378€ embrayage      :400€ volant bi-masse:688,50€   sous reserve du recepteur...

Publié le 03/03/2010

Photo-Reportage Lamborghini Gallardo V10 E-gear

Bonjour à tous! Voila cela fait un moment que je suis sur le forum mais je viens seulement de me rendre compte que je n'avais pas placer mon photo reportage au bon emplacement. Donc un petit récapitulatif de cette auto, c'est une Lamborghini Gallardo d'octobre 2005 noire noctis (vernis) avec la fameuse boite e-gear robotisée ,un V10 5 Litres développant environ 500 chevaux. Autant vous dire qu'a chaque accélération; le dos prends une sacrée secousse. Elle avait (je dis bien avait car mon père l'a revendue il y a environ 9mois), elle avait donc comme options, le lift system, qui permet a la voiture de lever son museau pour passer les "gros" trottoirs, passages à niveaux et ponts elevateurs. Elle etait equipée du GPS, capot moteur vitré, boite e-gear, echappement inox "Tubi-Style" et d'autres. Pour ce qui est des sensations, autant dire que c'est tres puissant, sa fait des à coups pas possibles pour s'elancer, et surtout en cote. Assis a l'interieur, un pare brise enorme vient s'enfoncer contre votre front et vous etes assis au ras du sol avec des sieges biens durs et sur un chassis en alu ultra tape cul ! Mais lorsque le contact s'allume, et que les trompettes sonnent à l'arriere de l'auto, c'est tout simplement magique, un ronronnement décoiffant et qui par dans les aigus a chaques montées en regime ! Les freins sont enormes mais rien que le frein moteur est impressionnant. Autant dire qu'a chaque sorties c'est la foule autour de l'auto, les gens se demandant ce que c'est, des signes du pouce et de grands sourires. Cette voiture c'est vraiment que du bonheur! Bon , pour chipotté , je dirais que la boite e-gear en ville c'est pas le top , et qu'au niveau des limitations de vitesses c'est ingerable    rien que la premiere monte a plus de 100km/h ! Au niveau de la con...

Publié le 21/04/2009

gros problèmes avec mon idea et ma concession

Bonjour à tous     Voilà mon histoire, le 4 juillet j'ai acheté auprès d'un professionnel fiat un idea 1,4 70CV dualogic (boîte auto et séquentiel), 57 000km toutes options année 2005. Très jolie voiture, enfin 2 jours après suite à une petite tâche d'huile trouvée dans mon sous sol je décide de regarder un peu le moteur, et là surprise l'entretien n'a pas été réalisé durant la préparation de la voiture... (c'était un dimanche) Mon père me dit que ce n'est pas grand chose et que je peux partir en déplacement pour la semaine comme prévu.   Très énervé dès le lundi matin j'appel la concession pour avoir une explication, le responsable commercial sur un aire surpris m'annonce qu'il y a eu un problème de communication et que tout sera réglé dès mon retour. Suite à cet appel j'étais rassuré concernant le sérieux de la concession.     Le lendemain (mardi 8 juillet) je vais faire des courses, au moment de quitter le parking je me retrouve bloqué en 1ère, et plus moyen de passer en manuel. La voiture ne répondait plus! Furieux j'appel aussitôt la concession et hurle au téléphone, après quelques vérifications demandé par le chef d'atelier il me demande de contacter fiat assistance pour être dépanner! après 2h de téléphone baladé entre la concession et fiat assistance une dépanneuse arrive enfin.   Le dépanneur m'annonce que la voiture part à Gueret dans la Creuse car il n'y a pas de concession Fiat à Montluçon... (80km entre les deux villes). Il me dépose chez Europcar car j'avais droit à une voiture de location durant 5 jours.   Le lendemain j'appel Guéret pour avoir des infos sur ma voiture, le mécano m'annonce qu'il ne fait rien dessus car un transporteur va la remorquer jusqu'à la concession d'origine sur leur demande.   Me voilà sans ma voiture et à pied pour partir en vacances! Une fois arrivé les mécaniciens ont changé aussitôt l'embrayage, une fois remonté le problème était le même. 15 jours ont passé (j'étais parti en vacances) à ...

Publié le 18/08/2008

Présentation de mon nouveau jouet

Coucou !     Il fallait bien que je fasse un petit topic de présentation de mon nouveau jouet.   Au revoir la Civic type S, et bonjour à la Civic type R.   Il s'agit d'une version héritage, noire Faucon (perle chouette chez honda ), qui totalise 35000 km de bons et loyaux services.   Mes impressions au bout de 1500 km env :   Présentation intérieure/extérieure :     Bah vue de l'extérieur, cette type R en jette, on aime ou on déteste, mais elle ne laisse pas indifférent. Principaux changements par rapport à la type S, la calandre avant que je trouve plus agressive, les jantes en 18" qui sont beaucoup moins salissantes que les 17" de la CTS, le béquet plus prononcé, et les bas de caisse peints. Je préfère.   A l'intérieur, l'ambiance est résolument plus sportive. Les sièges baquet, les logos R, la couleur rouge, le compte-tour gradué jusqu'à 9000 trs, cette Civic annonce fièrement ses prétentions.   Confort/comportement :     Contrairement à ce que j'avais pu lire ça et là, le confort de cette CTR est relativement acceptable pour une utilisation quotidienne. Il est bien évident que les bosses et autres déformations de la chaussée se ressentent bien , mais l'impression qui prédomine est d'avoir un contact direct avec la route.   La direction est franche, ultra-précise, le train avant se place avec une facilité déconcertante. Absolument rien de comparable avec mon ancienne CTS, et très sincèrement je ne pensais pas que cette différence serait marquée à ce point.   La prise en main est enfantine , la boîte est un régal, l'étagement court, du bonheur. Le comportement en conduite dynamique rassure, on sent qu'il faut attaquer comme un saguin pour la prendre à défaut. Seul manque l'autobloquant, mais la puissance passe tout de même relativement bien aux roues.     Moteur :     Le coeur de la bête.   Bien évidemment, absolument rien de comparable au 2.2l mazout.   Pour résumer les choses, je dirais que ce Vtec possède deux visages :   - En dessous de 5000 trs/min, on conduit une voiture souple, vive malgré un léger manque de couple, une sonorité rauque discrète agréable à l'oreille.   - Au dessus de ...

Publié le 21/06/2009

XC70 T6 AWD Geatronic Xenium 285 cv [Photoreportage]

Voici comme le veut la tradition un [court] photoreportage sur ma nouvelle XC70 T6 AWD Geatronic Xenium 285 cv :   MY 2010 - Mis en circulation 24/03/2010 Couleur : Gris Oyster 472 Intérieur : Cuir ventilé gris F 201 / Alu brossé non XC / Volant insert Alu   Options (en plus de la finition Xenium) : - Cuir ventilé - Alerte vigilance conducteur (franchissement de ligne et perte de vigilance) - Systèmle BLIS (angle mort) - Pack famille (rehausseurs intégrés - sécurité enfant) - Keyless Driv et PCC - Chassis Four C - Ensemble multimedia appui-tête RSE - Pack aménagement du coffre (filet et crochets d'arrimage) - Porte lunettes - Omission badge moteur - Kit anti crevaison - Prise 12V dans le coffre   Mes premières impressions (100 km ville, route et autoroute) : Tout d'abord, je tiens à préciser que mes véhicules précédents étaient des Peugeot, des Chrysler, des Mercedes (toutes essence et manuelle - sauf cvt pour Mercedes). C'est ma première Volvo et je suis ravi. Belle voiture, bien équilibrée. Le confort est effectivement là, mais ma Mercedes me donnait la même chose, si ce n'est un peu mieux au niveau des sièges (assise plus longue, meilleur maintien). L'ergonomie est effectivement excellente : un bouton par fonction, ça change de Mercedes où tout est regroupé sur un commodo. Quand on met le contact et que le T6 se met en route, c'est une merveille ! La sonorité du moteur est envoûtante (c'est mon premier 6 cylindre). J'appuie sur l'accélérateur (molo elle est en rôdage), la voiture rugit. Grandiose. En conduite, avec les systèmes Four C et le mode sport de la boite Geartronic, vous avez le choix entre plusieurs voitures. Impressionnant. En ville, mode confort pour les suspensions et mode normal pour la boite. On conduit une américaine onctueuse, puissante et souple. Sur autoroute, mode sport pour les suspensions afin d'assurer la tenue de route. Sur route, mode advanced pour les suspensions et mode sport pour la boite. La voiture se raffermit nettement, je ...

Publié le 24/03/2010

problème FAP et divers sur Civic

Bonjour,   J'ai acheté une Civic 2.2 Cdti par mandataire après de nombreuses recherches afin de ne pas me tromper sur le choix du véhicule. J'ai cassé la tirelire, convaincu de mon future achat.   Effectivement, c'est une très bonne voiture habitabilité record pour la catégorie, excellent équipement de série, très bon moteur etc...     Trois problèmes malgré tout et non des moindres : Dès réception le volant n'était pas droit et la voiture tirait à droite, premier contact avec le concessionnaire, pas forcement évident quand il se rend compte avec le numéro de serie que la voiture vient de l'étranger, il contaste le soucis, prise en charge du véhicule, il lui fait un parrallélisme, défault partielement corrigé, le volant est dans l'axe mais la voiture tire toujours légerement à droite.   Deuxième problème, 500 kms au compteur, des parcours mixtes effectués, j'consulte l'ordinateur de bord, moyenne de conso 7,2 litres, étonnant pour un moteur réputé sobre surtout, rodage oblige et soucieux du respect de l'environnement, en ayant eu le pied vraiment léger. J'commence a parcourir quelque forums, et me rend compte que le fitre à particules (appelé dpf chez Honda)et d'origine sur mon véhicule entraine une surconsomation en général pour les voitures qui en sont équipées...   Troisième Problème : départ en week end, trajet autoroutier, j'renitialise l'ordinateur de bord, vitesse 133 kmh , régulateur de vitesse, le moteur tourne 2200 tours minutes en 6eme,  la conso descend à 6,8l ( pas terrible), 800 kms total au compteur, et boom d'un seul coup, coupure du régulateur, plus de pêche, l'impression de conduire un moteur de 60ch, et message sur le tableau de bord, arrêt à la station, après consultation de la notice qui dit : "DPF Vérifier Système, le fitre doit être est obstrué et doit être vérifié ou remplacé. Après une fin de trajet particulièrement difficile, et quelques coup de fil passés, mandataire, assistance Honda France (ell...

Publié le 21/07/2008

probleme contacteur de stop 207 HDI

Bonjour ,    207 HDI -110 de 3 ans et 63000kms . Probleme de contacteur de feux stop .   Qui a déjà eu ce probleme ? Est-il courant ?   Un automobiliste me fait remarquer que mes feux stop ne fonctionnent pas . (aucun des 3 ) .   De retour a la maison, je regarde çà de plus pres , et comme les 3 ne fonctionnent pas , j'élimine le pb ampoules grillées ,et me concentre sur le contacteur de frein .   Facile a sortir de son logement au dessus de la pedale ( baionnette ) , et je constate que le poussoir est bloqué .Apres qqs manips , voila que le contact refonctionne . Apres repose , meme probleme au bout de qqs manoeuvres de la pédale de frein . Je me rends chez le concessionnaire peugeot de clermont ....qui n'a pas le contacteur . le magasinier m'informe qu'il faut commander un kit comprenant un contacteur ...et un morceau de faisceau . J'apprends que c'est suite a probleme et modif de peugeot .   Je commande la piece .... Environ 30 €!!!! et qui ne sera dispo que vendredi ( + de 48h) . Je passe a la reception atelier a qui je demande si le probleme est general (car modif contructeur ) et on me repond que ....non .   Ce pb est -il connu ici ?   Je pose la question , non pas pour la défaillance ni pour le cout ....bien que !, (curieux de faire payer une modif au client ) mais parce je relie cela a une défaillance que j'ai rencontré sur autoroute alors que je circulais  avec le régulateur de vitesse . J'ai eu la peur de ma vie car j'ai failli m'encastrer sous un camion alors qu'une voiture me doublait , et là, l'appui sur la pédale de frein n'a pas coupé l'action du régulateur ....et pédale de frein dure et inopérante . Nous n'avons du notre vie qu'à un reflexe inoui.   Je ne croyais pas qu'un tel incident pouvait arriver  ( hors celui connu de renault ...) J'ai tente en vain et tres souvent  de reproduire le pb sans y arriver .... j'ai mis çà sur le compte d'un bug électronique . J'ai pas amené chez peugeot connaissant d'avance la réponse ... Le probleme régulateur ne c'est pas arreté là , j'ai fini par ne plus pouvoir l'enclencher à la vitesse désirée . De temps en temps puis cela est devenu totalement impossible . J'ai laissé tombé cette utilisation .(tout en essayant régulierement ) .   J'ai remonté ce contacte...

Publié le 03/03/2010

Teintage de vitre sur MCV, Détails, technique, ...

Voila comme promis a certain voici le Sujet exclusivement consacrer au teintage des vitres sur DACIA LOGAN MCV !   Alors je renvoie ceux qui désire des infos a la page 553 Du topic officiel du MCV car tek y détaille sa méthode de travail ! Méthode de travaildont j'ai suivis les lignes directrices afin de réaliser le teintage de mon coffre !   entrons donc dans le vif du sujet :   Je possède une 7 place qui a pour avantage d'avoir des custodes "mobiles" contrairement a la 5 place. J'illustre cet "article" avec des photos du teintage d'un de mes custodes arrières !   1/ Matériel nécessaire   Rouleau de Film solaire plus ou moins teinté selon les besoins/désirs de l'essuis tout Du produit pour nettoyer les vitres un Bon cutter Du journal ou du papier marron   2/ Budget   La tout dépend de vous et de votre taux de réussite concernant la pose du film Personellement j'ai utiliser 2 rouleaux de film pour mon coffre (pas entièrement) car j'ai fais 1 découpe foireuse (découper du mauvais coter donc application impossible), et rater la porte 2/3 une 1er fois !   un rouleaux valant dans les 11 Euros (3m par 50 cm) de l'essuis tout bon marcher 4 rouleaux à 0.95 cents du produit à vitre de Marque environ 2 euros le vaporisateur ! Le cutter est fournis avec le film mais en avoir un autre sous la main c'est mieux La raclette pour racler le film fournis aussi avec   donc Grosso modo en se débrouillant bien on compte 2 rouleaux pour le coffre, 1 rouleau pour les vitres arrières et 1 autre rouleau pour les vitres de devant (je compte un rouleau arrière devant sachant que il y auras du rabe) + les fournitures on peut raisonablement envisager de rester sous la barre des 50 euros pour teinter l'intégraliter de son véhicule.   3/Matériel Facultatif :   Un sèche cheveux   Uniquement nécessaire si après un acharnement de tout les instants une bulle ou deux dans votre film reviens vous hanter encore et encore ! Personellement je n'ais que très peu chauffer coter Film j'ai doucement réchauffer coter vitre pour faire disparaitre la bulle récalcitrante, A noter que le sèche cheveux risque de faire apparaitre d'autre point de faiblesse dans votre travail qu'il faudras Aussi rattraper !   Un chiffon MicroFibre : Idéal pour nettoyer sa vitre avant application du film   4/La pratique :   Bon revenons a nos mouton Première étape pour réaliser  une des vitres des portes 2/3, 1/3 Réaliser un patron de la vitre. J'ai utiliser du papier journal que j'ai Scotcher Sur ma vitre puis par transparence (journée bien ensoleiller ou source lumineuse Conseiller) tracer le patron au crayon en suivant au plus près le Bord intérieur Noir de la vitre !   Pour un custode non démontable appliquer la même méthode     Pour un custode amovible il faut tout d'abord démonter la vitre a l'aide d'un clef torx et d'une deuxieme paire de bras afin de maintenir la vitre pendant que l'on démonte. Ensuite on présente sa vitre sur un GRAND (j'insiste sur le grand) Plan de travail (afin de pouvoir tout faire en un seul et meme endroit et d'etre a l'aise pour travailler)     ensuite meme méthode par transparence on réalise son patron :     Un fois fait on déroule son film sur la table et on pose par dessus son patron ! ATTENTION a mettre la face adhésive du film Correctement par rapport a votre patron de ne pas faire une découpe Inverser et vous retrouver avec un morceau de film inadapter a votre vitre (si je ne suis pas clair vous le dites)   J'ai caler les angles du film et le Film en général Histoire de ne pas l'endomager durant les phases de manipulations. Manier votre film avec précaution pour éviter de l'endomager.   pour la découpe j'ai découper avec un centimètre (environ) de marge autour du patron :     On retire le patron en gardant le film caler et on prépare le matériel pour commencer la phase de filmage :       Découper deux Morceau d'essuis tout que vous allez pliez de manière a ce que ce soit épais introduisez au milieu votre raclette pour le film. Utilisez de l'essuis tout présente plusieurs avantage le premier limite les rayures sur le film, le deuxieme absorbe l'excedent d...

Publié le 29/01/2008

Photo Reportage de ma C5 II V6 HDI 240 cv

Voilà, après maintenant un mois de route avec mon nouveau véhicule, à savoir une CITROEN C5II Exclusive équipée du nouveau moteur V6 HDI 3.0 l 240 Cv, il est temps de vous faire partager mes impressions et quelques photos ! J'ai actuellement 2700 kms au compteur, composées à quasi parité entre route, autoroute, ville ... et embouteillage  La consommation moyenne sur ses 2800 kms se monte à ce jour sur l'ODB à 8,4 l/100, ce qui correspond à un 8,9 l/100 en réel. Je sors d'une Laguna II V6i de 210 cv, donc ma comparaison ce fera avec cette voiture. 1er point : la ligne extérieure Je l'ai choisi en Blanc Banquise et, bien qu'ayant douté de mon bon choix certains moments durant ma longue attente (4,5 mois), finalement je ne regrette pas mon choix. Certes, elle est peut-être un peu moins élégante qu'en Noir Perla, mais en cette période automnale, avec des routes mouillées et souvent terreuses (il faut bien que nos amis agriculteurs travaillent ), j'arrive à conserver un semblant de propreté à la voiture sans la laver tout les jours (sauf bien sur depuis qu'il neige ...) ! De plus, selon moi, si le blanc est moins élégant, il est plus "agressif" surtout vue de l'arrière, mettant en valeur la double sortie d'échappement chromée et les feux arrières ... L'intérieur est très sympa, avec des superbes sièges (même si je n'ai pas le cuir) "sport". Petite remarque, ces sièges manquent juste un tout petit peu de largeur entre les "joues" de l'assise, ce qui fait que je dois bien me caler pour être à l'aise (5 cm de plus n'auraient pas fait de mal ...) ! Conséquence positive de ce petit défaut, je suis très bien tenu ... Le confort est plus ferme que les anciens sièges des C5I ou que des sièges de la 406, mais c'est mieux ainsi et ça reste hyper confortable. Par contre, je rejoindrais certains que j'ai lu ici, avec la multitude des réglages, il faut un certain temps pour trouver sa position "parfaite". L'ergonomie de la planche de bord, vous la connaissez ! Pas aussi critiquable que veulent bien le dire certains journalistes, mais loin d'être parfaite, je dois quitter la route des yeux pour utiliser les commandes au volant et je reviendrais plus tard sur le GPS. Gros défaut : la position des feux de détresse, inaccessible en cas de besoin d'urgence (pour avertir d'un gros freinage par exemple). Et surtout, un vrai problème de rangement ! Là on frise le ridicule, on ne sait même pas ou mettre une paire de lunettes de soleil !!! Les petits rangements sont trop petits et mal conçus ... La finition me semble excellente, et pour l'instant je n'ai pas à me plaindre du moindre grigri (j'avais bien un Tac-tac qui revenant dans chaque courbe et que je finissais par trouver énervant, jusqu'à ce que je me rende compte qu'il s'agissait de ma lampe de poche qui roulait dans la boite à gant !!! ) Ma fille adore les sièges électriques et chauffant (elle ne s'était pas rendu compte que j'en avait déjà dans la Laguna ...   ) J'avais un peu peur d'oublier de fermer la voiture en sortant, la Laguna ayant une carte main libre, on s'habitue vite à ce confort, mais non ça va ! Avantage, je ne cherche plus ma carte clé partout, la grosse clé est plus facilement trouvable, même si elle déforme les poches. J'ai désactivé la fonction accueil des sièges électriques (recul du siège à la coupure du contact, avancée à la remise du contact), car selon moi, elle n'apporte pas grand chose et est un peu longuette ... Autre petit point agaçant, le rhéostat de réglage du chauffage de siège n'est pas éclairé au niveau des graduations, ce qui fait que je ne sais jamais si j'éteins ou je mets à fond (au bout d'un moment, je m'en rends compte quand même ). Par rapport à la Laguna, la ceinture de caisse est bien plus haute, ce qui fait que je roule plus haut perché (pas désagréable), mais également que je ne sais pas quoi foutre de mon coude gauche, le haut de portière est trop haut et l'accoudoir trop bas ... L'ambiance de nuit est très sympa, je dispose encore des éclairage sous planche de bord et des caves de pied. Le GPS Myway est assez déroutant au début et on tâtonne un peu pour trouver les bonnes fonction, mais on s'y fait vite et la molett...

Publié le 22/12/2009

[Test Drive Rpt Xpress] Honda Civic TypeS 3p 1.8 V-Tec 140ch

Essai réalise le 13 Mars 2010. Alors ce TDR express, j'avais dit oui, puis non, puis finalement c'est oui. Même si elle fait désormais bien partie du paysage, la Honda Civic garde ce côté futuriste toujours aussi attachant : la face acérée et la poupe qui n'est pas sans rappeler un submersible de l'Ifremer, voire un vaisseau spatial ami. Et l'habitacle, enfin surtout le TdB, fait lui aussi dans le Hi-Tech : le Mr en blouson rouge, c'est Rod Vader himself, et il s'y trouvait si bien qu'il ne voulait plus en sortir. De prime abord, l'aspect des plastiques durs ne fait pas très cossu, mais l'ensemble respire la qualité, bref on est très loin du low-cost. Y'a bien ce léger défaut d'assemblage, au niveau de la casquette du compte-tour, mais rien d'agaçant non plus : on le retrouve aussi bien sur la TypeS que sur ce modèle 5 portes du showroom. Les commandes ne sont pas disposées de manière standard mais toutes sont facilement accessibles et ça reste intuitif. Les sièges sont très confortables (et réglables dans tous les sens), et l'espace à bord est vraiment accueillant tant au niveau de la largeur aux coudes que de la garde au toit , et l'accès aux places AR ne m'a posé aucun problème. Ce modèle était également doté d'un toit en verre : Niveau rangements, c'est pas un monospace mais y'a ce qu'il faut, quant au volume du coffre, c'est vaste pour une compacte : Pour démarrer l'auto, il faut tourner la clef de contact puis appuyer sur le bouton "Start" : pas super logique , mais en cas d'accélération subite et non sollicitée, on a la possibilité de couper le moteur très rapidement. La position de conduite idéale est vraiment facile à trouver, tant au niveau des sièges qu'au niveau du pédalier et du volant, réglable en hauteur et en profondeur. Et elle est vraiment sympa à mener cette Civic. J'adore son tableau de bord à étage, où il n'est pas nécessaire de quitter la r...

Publié le 16/03/2010

Saab 9-3 Aero V6T

Petit présentation rapide de ma nouvelle bête. C'est un modèle qui appartenait à un gros ponte de GM en Finlande qui vient de partir après l'avoir eu 6 mois.   nom:   Saab 9-3 Sport Combi Aero.   design: nois métal cuir beige intérieur "sport" jantes 17' monté en Pzero (très bonne surprise d'ailleurs)   options: Aero bi-xenon Audio prestige 300 (12hps, 300w) que la concession doit monter après mes vacances (que je paye par contre) radar de recul et tout le toutim habituel   moteur:   -Moteur B284l, V6 à 60 degré tout aluminium (donc un véritable V6, pas un "faux" à 90 degré   ) ici monté en configuration 2,8l (on trouve le même bloc de base en 3,2l sur l'Alfa 159 mais sans turbo, l'alésage étant prévu au max pour 3,6l) -Distribution par chaine (ca c'est une très bonne nouvelle) -turbo twin scroll (deux hélices, une par rangée de cylindres, 1 compresseur) Mitsubishi (TD04HLB-15TK3) -24 soupapes -gestion motronic 32 bits -d'origine, le modèle offre 250/255 chevaux (184kw ou 187kw) de 5000 à 6000 tr/min sur l'année modèle 2007; sur ce modèle, 285 chevaux (206kw) à 5000 tr/min (plus de 280 de 4500 à 5500) (tout comme le modèle Aero 2008, qui conserve exactement même bloc) -couple, 350nm de 2000 à 4500 tr/mins, sur ce modèle 400nm sur la même plage (limité à cause de la transmission)   transmission: -boite Aisin AF-40 à convertisseur de couple supportant jusqu'à 450 nm (on la retrouve sur la S60R après 2007 entre autre, et sur pas mal de V6 diesels ) -6 rapports (longue, très longue 6eme, boite auto oblige) avec vitesse maxi atteinte en 5e, et une puissance répartie sur une telle plage que l'on retombe toujours à la pmax. À 200, on est à moins de 4000tr/mins (mais proche de la pmax)! -aux roues avant mais une motricité qui reste très bonne compte tenu de la puissance à passer.   La voiture: J'adore vraiment le design, particulièrement intérieur, qui donne vraiment l'impression de "piloter" un avion de chasse vu la manière dont est agencé le tableau de bord. Le coffre est deux fois plus gros que celui de l'A3, ce qui est pas mal quand on ramène du pinard de Bourgogne! Les places arrières ne sont pas aussi grandes que l'on pourrait penser à première vue, mais restent tout à fait acceptables (de toutes manières, c'est pas pour cela que je l'ai acheté). La conduite est fort agréable, clairement plus confort que l'Audi. On garde un bon touché de route, moins bon que celui excellent de l'A3 en 18'.  Le moteur est vraiment hallucinant, (avec une réserve pour la motricité en dessous de 50 km/h en première). En gros, c'est un monstre sur les courbes rapides qui composent les routes Finlandaises, sur autoroute ou sur nationales, mais elle aura plus de mal sur des petites routes de montagne serrées compte tenu du gabarit. Elle me semble par ailleurs rivée au sol peut-être à cause des tirants de convergence sur le train arrière (ca c'est une bonne idée sur une traction); dès que ca se dégage, elle bondit comme un monstre. A la concession , il l'appelle d'ailleurs "the monster"     performances: Je manque de pas mal d'infos, étant donné que le modèle que j'ai n'est dispos que via certains réseaux nationaux (Finlande, Suède, Norvège). En France (ainsi que en Suisse et Belgique), le modèle Aéro "extrême" est vendu uniquement via Hirsch par exemple. D'origine, le 0 à 100 est annoncé en 7,4s (boite toto qui décolle quand même moins vite), et BSR promet 6.2s. J''avoue que je reste sceptique vu la quantité de couple sur le train avant. Ca doit être  possible sur un macadam parfait! C'est clair, c'est pas le Launch control de la dsg   . Par contre, une fois les premiers mètres passés, ca pooouuuuuusssseeeee très très très fort et...

Publié le 02/08/2007

Il est beau, il est beau, il est beau mon lavabo .

j en ai pris 1.peugeot partner HDI 112 zenith 2011 . ca fait 25000 en calalogue.En finition zenith on a tout sauf 3 choses : la peinture metal , le bloutouf , l esp, les jantes .( j ai pris les jantes, le bloutouf , la PM ) L interet d un esp la dessus .... m apparait sans interet pour moi sur cette categorie de vehicule . 16% en concession francaise et reprise du berlingo 2004 a l argus . Pour le choix d un modele essence je me suis meme pas posé la question de linteret la dessus .... Voila pour la transaction .Les tistiques principales du modele : abs, toit vitré avec rangement partout en hauteur , essuis glace auto, phare auto , clim auto bizone , ordi ( pas ridicule .. en plus ) .. MEs impressions objectives ( plus ou moins ... ) : biensur mon avis est influencé par mon berlingo d une conception de 2002... 8 ans entre deux generations c est un peu enorme forcement esthetique Pour la premiere fois dans cette categorie je me retrouve avec un truc " regardable " : la peinture metal , les roues , l allure generale lui donne un coté agréable a l oeil . LE passage a des jantes me l a fait passer en 16 pouces en 215 . C est plus sympa l oeil , un peu désagréable pour le toucher de route : les gommes rendent la direction trop sensible aux irregularités de la route .Je remarque que c est ma plus grosse monte de pneu que j ai jamais eu . Ma bm en 150ch etait en 205 par 16. Le moteur Je quitte mon vaillant 2.0 HDI 90cv ( genration 1998 ) pour un 1.6 HDI 112 de 2010 . Forcement et sans exploit je suis agréablement surpris mais il valait mieux pour 12 ans d ecart ...La tache n etait pas gagnée : 90cv pour 1300 kg contre 112cv pour ....1527 kg , je m attendais a un truc kif kif en toute logique . Bah non . Grosso modo ca marche en 5e comme la 4e de l ancien modele et ainsi de suite ... La fonction overboost est sympa aussi a l utilisation avec une deuxieme poussée ( bon toute proportion gardée ) qui intervient quelque secondes en cas d appui fort .Le truc semble mou a 1200 trs alors que le 2.0 HDI m apparaissait plus plein tout le temps . Mais le plus marquant reste pour moi l insonorisation : je sais pas si c est du au moteur ou aux insonorisants mais c est un bonheur a l interieur . Ca claque pas a l arret , et c est inaudible en roulant . C est encore et toujours a l accélération que le grondement reste désagréable a l oreille ....Un petit plus quand meme : le sifflement du turbo est permanent et lui donne dans les phases des retrogradages un bruit sympa et velouté .Les bidules L autoradio : il s agit du modele de base . Celui equipant le berlingo etait extremement désagréable : a 130 km/h j arretais la lecture d un cd pour remettre la radio . Ici on a un son plus enveloppé , plus sourd qui reste potable pour de l entréée de gamme . Associé a la prise USB on peut y brancher n importe ipod iphone et il va chercher la zic et recharge en meme temps l appareil .Le bloutouf : le truc m inquietait pour son coté usine a gaz c est pour ca que je l ai pris en option usine et non accessoire apres monte ... je suis agréablement surpris : couplé a l autoradio on a le repertoire de l ihpone qui apparait sur l ecran et ca sort sur les haut parleurs en baissantautomatiquement la musik . Pareil pour navigon sur iphone : ca guide et une fois que la garce a parlé , la musik en son faible redevient fort . La musique en bloutouf fonctionne aussi a la perfection : ca va chercher la musik sans fil tout seul . Pour parametrer l iphone ca se fait en 2 secondes et apres le mobile est reconnu et se connecte tout seul des qu on s aproche du vehicule L essui galce auto : désactivé ( c est un bonheur de te pourir le parebrise pour 2 gouttes ) , je sais pas sur les autres constructeurs mais sur PSA c est médiocre .L allumage des feux : activé ( sympa et réactif sur cette generation , 1 seconde avant intervention ) L ordi : ne rigolez pas ...si si . Tres correcte en plus : tempé , autonomie estimée , conso moyenne , instanta...

Publié le 31/01/2011

accueil Prémium chez Lexus

Bonjour, je n'ai pas trouvé de post à ce sujet. Veuillez m'excuser si cela a déjà été fait! Je veux juste témoigner de l'excellent accueil qui m'a été réservé par l'"équipe" de Port-Marly ( et en particulier, excusez la familiarité.. par Marie). J'étais à la recherche d'une S-Type pour remplacer celle que je venais de vendre.   Je trouve un modèle qui correspond à mes désirs, téléphone et le vendeur (un marchand qui travaille avec Lexus) me dit qu'il leur a racheté celle convoitée, mais qu'il n'a pas trouvé le temps de la rapatrier dans le 91 (où se trouve son garage). Il se trouve que j'habite à environ 2 kms de la concess de Port-Marly.   On est jeudi, fin de journée et je pars en vacances samedi...Je propose d'y faire un saut et sans attendre son feu vert ,je fonce sans prévenir. Grand sourire "rassurant" de Marie, qui n'est pourtant au courant de rien. Elle me propose une boisson en attendant qu'un jeune vendeur tout aussi courtois s'occupe de moi (sachant maintenant de quoi il s'agit). Ce dernier m'annonce que la voiture est parquée en fond de galerie et qu'une voiture en panne de batterie en bloque la sortie. Il me propose de descendre la voir au risque de salir ses mocassins et son beau costume ( ce qui ne rate pas.. désolé!). Je rappelle le vendeur (du 91) pour lui dire que c'est ok à condition de pouvoir l'essayer. Il me dit que ça va être trop juste pour réaliser la vente avant mon départ, mais je tente mon va-tout. Je retourne le vendredi après-midi re-enquiquiner les gens de chez Lexus. Toujours le même accueil premium et ce vendeur qui me propose de sortir la voiture et de faire un petit tour (alors qu'elle ne leur appartient plus, juste pour rendre service au marchand et m'être agréable.)   Entre temps, je suis allé faire un tour à côté chez Jaguar, demandant le service V.O, histoire de ne pas râter qque chose. L'accueil y est sensiblement moins agréable et le vendeur campe sur ses positions quant au prix excessif du modèle qu'il propose . Je n'ai peut-être pas le look attendu - dommage car je roule en ...

Publié le 16/02/2009

[Test Drive Rpt] Hyundai Veloster 1.6 DGi 140ch BVM - 2011

Essai réalisé le 12/09/11Le Veloster, c´est d´abord un véhicule capable de jouer un rôle dans le film Transformers, sans avoir besoin de se transformer : L´autre caractéristique du Veloster, c´est son asymétrie dûe au fait qu´il ne propose que 3 portes...enfin, 4 en comptant le hayon. Bref, on peut décemment parler d´exotisme : L´habitacle s´inscrit dans la même veine : J´aime bien l´intégration des HP, dans la contre-porte, notamment dans le prolongement de la poignée de porte. Le tableau de bord est moderne, et la profusion de plastiques durs ne choque pas car les matériaux employés semblent être de bonne qualité...moins camelote que dans la dernière Civic , en tout cas. A propos de Honda, le volant du Veloster ressemble furieusement à celui de la Civic , mais comme il s´agit d´un bon volant, c´est plutôt une qualité. Pour le reste, l´habitacle est accueillant à l´AV : cuir dans l´édition limitée Intro (99 exemplaires), tissus dans le modèle de base, mais confortables et à réglages manuels, dans les 2 cas. A l´arrière, la place y est un peu plus comptée mais l´espace aux jambes est correct : Le seuil de porte étroit ne facilite pas l´accès à bord mais c´est pas non plus, la croix et la bannière : La garde au toit est correcte car l´inclinaison du dossier de la banquette positionne le haut du crâne directement sous la vitre, mais ceux mesurant 1m80 risque de frotter (un peu juste) : Le coffre, au seuil un peu haut perché, propose un bonne contenance : Niveau équipement l´édition Intro (uniquement en BVA) propose toutes les options disponibles sur un Veloster (le full de chez full, donc), dont le cuir et un toit panoramique sympa : Mais la version de base offre un équipement de bon niveau et un habitacle dans lequel on se sent bien : Sur la route :Par rapport au coupé Genesis, on tombe dans la catégorie inférieure mais un 1.6 de 140ch (co2: 145 g/km) ne doit théoriquement pas souffrir d´anémie, non plus : Contact : le bouton Start/Stop se situe au centre, en bas de la console centrale, avec un démarrage sans clef comme dans le coupé Genesis : Le levier de vitesse est agréable à manipuler et le guidage correct. L´embrayage ne demande pas d´effort particulier. La direction est correc...

Publié le 13/09/2011

La place du commerce! Conseils, Achats, Ventes... [Sujet Officiel]

Bonjour. Nos jaguar sont des véhicules singuliers, nous en conviendrons... même la mondeojag'!   Or, lorsque nous passons par les petites annonces de FA, l'abondance de données multi-marque est telle qu'hormis coup de bol, il sera difficile de trouver ce que vous souhaitez.... De plus, certaines annonces peuvent offrir des opportunités auxquelles vous ne songiez pas préalablement, surtout dans le cas de pièces détachées. Je propose de regrouper ici toutes vos annonces relatives à jaguar afin que le forum ne devienne pas une souk avec une annonce tous les deux sujets... sachant d'autant plus que c'est théoriquement interdit. Je vais demander aux modos d'épingler le sujet afin qu'on ne soit plus emmerdé par la profusion d'annonces qui se déversent actuellement sur notre forum avec des sujets passionnant du type: « Vent jente allu jagouar 1000€ » Afin de poster votre annonce, le mieux serait de faire une présentation claire, sur un modèle normé: je propose celui-ci Citation : [VENDS] [VÉHICULE] JAGUAR X-TYPE 2.0D (ce dont il s'agit) SPÉCIFICITÉS: Année 2003 95 000km Finitions Executive ? PRIX: 150000 kopecks, négociable... OPTIONS: Clim automatique Jantes alu aruba 16 GPS ?  HISTORIQUE, SINGULARITÉS: Dernière révision à 80 000km Pneus avant neufs... Kit huile de colza et de friteuse... Couvre volant léopard Housse Zèbres... ... DÉFAUTS: Rayure sur le capot Absence de volant ? REMARQUES DERNIER CONTRÔLE TECHNIQUE: Vierge/ Défaut soumis à contre-visite: Pneus lisses ... Défauts non soumis à contre visite: Disque de frein : usure prononcée Moteur : défaut d'étanchéité Pneus: usure irrégulière ... COMMENTAIRES: J'ai toujours roulé sur autoroute avec mon véhicule/Je m'en sépare parce que bobonne n'aime pas/Je la garderai bien mais rouler dans la même voiture que YvesDep me... (non rien... )/Je veux passer à la gamme au dessus... C'est l'affaire du siècle, je fais ça par mansuétude et pour payer mon rail de coke... ? (Bref, racontez votre vie et mettez vos excuses bidons pour prouver que  vous la garderiez bien, que c'est une super affaire mais...) ...

Publié le 28/03/2009

Peugeot 207 RC Noir obsidien '07, Photos 24/07 [Presentation]

a tous,   Voilà ça fait quelques temps que je me ballade sur ce forum mais je trainais plus particulièrement dans les sections 206 et / ou Clio .   Suite à ma nouvelle acquisition, je viens créer mon topic dans la section adéquat .   Avant tout je vais retracer un peu d'historique en photos sur mes précédentes :   1st car : Opel Corsa 1.7D '00 Bon je ne m'attarderais pas sur cette auto, ma toute première permis en poche. Très bonne voiture pour commencer, rien dans le sac mais c'est pas ce qu'on lui demande .     2nd car : Peugeot 206 XS 1.6 16v '02 La deuxième et vrai première est arrivé 1 an après la Corsa. J'en ai été ravi! 110cv en sorti de 60, ca pousse, en plus cette gueule !!     3rd car : Peugeot 206 S16 '01 Le passage naturel après la 1.6 sachant que j'ai beaucoup apprécié cette auto ne pouvait être qu'une S16 (n'ayant pas les finances pour une RC ). Cette voiture a été très connue sur les forums, c'était celle d'un dénommé Supra HKS (:coucou: ) qui est d'ailleurs un posteur de FA . En sortant de la 1600, une voiture pleine de coffre .       4th car : Peugeot 205 1.6 GTi 115 '88 Pendant la période ou j'ai eu la S16 s'est ajouté une tite puce trouvé dans la section Annonces de FA, une GTi 115 de 88 gris garphite. J'ai acheté cette voiture qui "pourrissait" porte dauphine suite à un accident sur le périph', je l'ai un peu retapé, remise sur roue et vendu car il fallait changer le train AR . Au moins elle est partie chez un passionné qui comptait finir la restauration .     Pour l'anecdote, la S16 et la GTi sont parties le même jour, la petite le matin et la grosse l'A.M .   5th car : Renault Sport Clio II ph.2 '02 Voilà, après trois lionnes je passe chez la concurrence pour ma première petite sportive. La première fois que je l'ai prise en main je me suis plus senti . C'était une vrai petite sportive comparée aux autres . Des envolées jusqu'à 7000tr/mn . Un coup de pied au cul @4500 c'était magique .     La dame se faisait âgé : 130000km et étant passé dans "petite couronne", dans le 92 je ne pouvait plus profiter de ses envolées dans les tours étant donné que j'étais toujours arrêté par les bouchons .   Now : Peugeot 207 RC '07 La vente de la clio s'est faite courant janvier et j'ai retrouvé l'actuel le 14 février . C'est madame qui était contente d'aller chercher la voiture le jour de la st valentin .   Pour données les détails de l'annonce trouvé, les caractéristiques : 207 RC noir obsidien du 04/2007 avec 30000km. Pas d'option, il y a juste mais je crois que c'est de série : Détecteur de sous gonflage et Roue de secours en 17" (un ami Menar, m'a dit que c'était des options ).   La voiture est très propre niveau carrosserie bien que je suppose qu'elle a gouté aux joies du rouleau , le propriétaire précédent était relativement maniaque avec des tapis en caoutchouc au dessus des tapis en velour et des garnitures supplémentaires sur les passages de porte pour éviter de rayer .   Depuis son achat, j'ai fait 2600km et très bien, seul soucis elle a fait un passage en garantie chez Pijot pour le bloc ABS / ESP, de la buée dans un antibrouillard et une ampoule de la console de clim grillée. J'ai toujours un petit bruit au niveau de mon "cardan" (je suppose) gauche lorsque je roule sur route déformée et la fenetre ouverte. Mais ce n'est pas très gênant et la voiture est plus sous garantie .   J'ai dénommé ce topic : Contact car la voiture est dans un sale état et que je n'ai pas de photos digne de ce nom . Je fais donc juste la présentation, avec une petite photo et mes impressions par rapport à la RS .   Des shoots pas cadré digne de ce nom arriveront par la suite . :     Donc petit comparo par rapport à la RS2 .   1 - Le moteur.   D'un côté le bloc rentabilisé du losange : le F4R et de l'autre une nouvelle mouture PSA / BMW ou BMW / PSA, l'EP6DTS (si je trompe pas). L'un a des technologies récentes : Turbo, injé directe... l'autre rien de tout ça. Premier tour de clé, tiens on attend un petit ronflement . On accélère, ca a du couple en bas un vrai diesel . La petite déception arrive en montant dans les tours , c'est performant, l'aiguille du tachymètre grimpe très vite mais de coup pied au cul comme sur la clio et vers 6000tr on change de rapport alors que a ce moment y'avait un bruit de bouche sur la clio (aspiration) et qu'on pouvait encore continuer jusqu'à l'allumage du témon de passage de rapport .   Le moteur est très bien, performant mais c'est v...

Publié le 08/04/2009

lancia Y et la sécurité ?

Je me présente ,j'ai 22 ans et je m'apprête à acheter ma première voiture(je roulais déjà avant mais avec la voiture de ma mère) et voila je me retrouve face à un dilem ,j'ai eu deux coup de coeur dans ma tranche de prix c'est à dire maxi 3000 euros .   Une ypsilon et une mercedes classe A ,pour la classe A j'ai posté sur mercedes ,j'aime les voitures qui sorte de l'ordinaire et toutes les deux c'est l'esthétique qui m'attire cependant je suis réaliste ,meme si ca compte (je suis une femme   ) ,pas question de faire l'impasse sur la fiabilité et sécurité.   Et en parcourant les forums ,je suis tombé sur un post d'une femme qui possédait une Ypsilon et qui c'est fait rentré dedans à 30 km/h elle a été aussi tamponner la voiture devant et elle disait qu'elle à eu la frayeur de sa vie ,car la voiture c'est totalement scratché et que elle à eu des blessures superficielles mais quand même et que elle a des courbatures pendant plusieurs mois ,elle disait qu'elle n'osais pas imaginer si ca avait été sur l'autoroute ou à une plus haute vitesse ,suite ça j'ai été voir sur le site officiel de crash test et je me suis aperçue que la lancia ypsilon de 1999 avait obtenu 2 étoiles soit médiocre !   Alors cela me freine et me fait peur ,j'ai pas l'intention de rouler comme une folle et de faire un accident mais tout peut arriver et puis ca peut etre quelqu'un de bourré qui vous rentre dedans et j'ai pas envie d'y laisser ma vie   .   Alors j'aimerais savoir vous qui êtes propriétaire ou avait été propriétaire d'une ypsilon si on se sent en sécurité ?si cette mauvaise réputation est justifiée?     Je précise que celle que je préconise d'acheter est de 2001 ,je me dis que peut etre ca c'est amélioré depuis 1999 mais je suis un peu perdue je l'avoue .   Car sans ce problème , j'aurais déjà mon ypsilon en bas de chez moi .   Alors je vous remercie d'avance pour vos éclaircissements car j'en ai bien besoin       Pour moi la sécurité n'est pas à négliger       Voila la fiche que j'ai trouver sur Crash-testtest .org   Citation : Total : 14 points Choc frontal : 3 ? latéral : 10   Témoin de ceinture : NT ? Piéton : 12 Lancia Ypsilon    **   La coque de l'Ypsilon est instable : le conducteur est menacé de blessures sérieuses, ta...

Publié le 26/07/2009

MiTo QV

bonjour à tous,   J'ouvre ce sujet car après l'essai de la mito QV  par caradisiac j'ai fait un bon dans mon canapé voici un extrait     Citation : 2. Comportement : Le trèfle dans les choux ?   Afin d'optimiser son comportement, l?Alfa MiTo Quadrifoglio Verde propose en option (800 €) le dispositif Châssis Dynamique, contrôle électronique actif et continu des amortisseurs. Développé avec Magneti Marelli, ce dispositif se compose de 4 amortisseurs à commande électronique, 5 capteurs d?accélération, une unité de contrôle et d?un interface avec l?Alfa DNA pour les différents paramétrages des systèmes électroniques embarqués. L?adaptation permanente aux conditions de la chaussée apporte un petit plus à la stabilité et à l?adhérence, mais c?est surtout le confort qui y gagne sur les modes « Normal?, et ?All Weather » du DNA.     Naturellement, le système Châssis Dynamique est en interface constante avec les trois différentes stratégies de contrôle du dispositif Alfa DNA. En position ?Normal?, la douceur des commandes est couplée à un plus grand confort de roulage tandis qu'en position ?All Weather?, le niveau de sécurité est sensé augmenter grâce à l'interaction renforcée entre le système de stabilité VDC Vehicle Dynamic Control, la direction et les suspensions. En position "Dynamic", le système qui voudrait transformer l?Alfa MiTo en supersportive, mais malmène les occupants un peu plus que sur les autres versions de la MiTo. Ce mode est effectivement amusant au niveau des sensations, mais il n?apporte pas grand chose en précision de conduite et à l?efficacité du comportement. Il faut souligner qu?en conservant des trains roulants hérités de la Fiat Grande Punto, la MiTo ne part pas sur les meilleurs bases possibles pour offrir une tenue de route irréprochable, amortissement piloté ou pas.   Le train avant n?est pas assez incisif et la direction à assistance électrique brille plus par son nombre de tours de volant réduit de butée à butée (2,6) que par sa précision. Le train arrière (simple essieu de torsion) n?est pas très joueur généralement, mais il nous a surtout semblé manquer de constance dans ses réactions. Ce manque de rigueur du comportement sûr influe bien sûr sur l?efficacité, nettement en retrait d?une Clio RS ou même que d?une auto au caractère à priori beaucoup moins sportif comme la Citroën DS3 1.6 THP 1...

Publié le 30/03/2010

Voici ma 307

Bonjour à tous,   Comme promis sur mon ancien topic http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18112.htm je vous présente ma 307.     Présentation :   Marque : peugeot   Modèle : 307   Carrosserie : 3 portes   Couleur : gris   Kilométrage : 101.000 à l'achat   Moteur : 1400 16s essence 90ch   La voici la première fois que je la vois à mon garage, le 17 aout 2009.     Et une petite de l'intérieur :       Modifications apportées :     - pose d'un bra de capot (protection) en cuir     - remplacement des clignotants latéraux pas des modèles à glace lisse fond noir   Avant :     Après :     - montage d'un autoradio pioneer d'entrée de gamme deh p4800mp     - remplacement de l'antenne d'origine par un petit modèle de 607     - désiglage du "peugeot" et du "307" et suppression du porte plaque du garage (du coup plaque trop basse)   Avant :     Après :     - pose d'une bande pare soleil noir mate 30cm      - remplacement des éclaire plaque arrière par des ampoules 4 leds blanches     - achat d'un ampli sony xplod, un caison avec un sub hegagonal sony xplod, et le câblage     - montage de la sono avec câblage moteur invisible     - remplacement des feux de position avant par des ampoules 4 leds     - teintage des feux arrière d'origine     - montage d'un autoradio dvd scott drxi800t (resté 9 jours)     - montage d'un autoradio pioneer deh p6900ib     - remise en place de l'antenne d'origine car je captais plus rien   - mise en vente du bra de capot   - achat d'un porte plaque arrière chromé simple et refixation de la plaque arrière + haute     Réparations effectuées :   - remplacement de l'écran d'ordinateur de bord par un neuf   - gros entretien initialement prévu à 120.000   - changement des essuie glaces   Réparations à venir :   - toujours ce problème moteur à froid : elle "s'étouffe" c'est la raison pour laquelle j'avais déjà été au garage et qu'ils m'ont fait le gros entretien mais ca n'a rien changé   - suite au changement d'autoradio des petits soucis sont apparus : le verrouillage central ne va plus depuis la clef (faut apparemment reprogrammer la clef chez peugeot), et une fois le contact coupé je perds tous les réglages autoradio et les réglages de l'ordinateur de bord (heure, date)   - changer les 4 pneus après l'hiver   - acheter des clips pour refixer les baguettes de porte   - rénover l'attache remorque qui a perdu de sa couleur et les attaches sont rouillées   Modificat...

Publié le 02/01/2010

=[Road Test]= Nouvelle Audi A6 3.0 TDI Multitronic

Bonjour à tous,Comme je suis actuellement en Finlande et que ma douce est en Allemagne (et aussi que le temps est vraiment en Finlande?), je suis donc allé lui rendre visite. Je n?avais que quelques jours donc pas question de perdre du temps dans les transports en commun; je loue donc une voiture m?étant mis en tête de louer une Série 5. Je n?ai pas encore eu l?occasion d?essayer une F10/11. Manque de bol, arrivé à l?aéroport on me refile une A6? Je partage quand même ces quelques centaines de kilomètres à son bord même si ça n?a absolument rien d?excitant; un poêle à mazout somme toute. Pour du plus gros poêle à mazout je vous réfère à ce précédent post: http://www.autotitre.com/forum/1000-km-en-740d-xDrive-107342p1.htm#v40Bon je dois avouer que je n?ai pas pris le temps de faire des photos correctes, ça n?en valait pas la peine. Prise en main et intérieur Excusez moi, je n'ai pas pris de photo de l'intérieur mais il ressemblait exactement à ça...La première chose en la voyant : c?est fade. Certes celle-ci n?était pas aidée pas sa couleur noire et ses jantes quelconques; c?est une berline familiale passe-partout. Je prends quand même, y?avait pas de 5 sur le parking alors pas le choix?L?intérieur maintenant et c?est là qu?il y a plus de choses à dire. Il y a des quantités astronomiques de personnes qui y voient le saint graal alors que bon, c?est bien fini certes, mais ce n?est pas non plus au-dessus des concurrents. Un exemple : le plastique du porte-gobelets qui est entre le MMI et l?accoudoir est simplement affreux, et je pèse mes mots; le toucher est assez inattendu. C?est dur et ça aurait davantage sa place plus bas, vers les pieds. Certains pourraient dire que c?est le détail que j?évoque juste pour faire chier. N?empêche que c?est vrai. Maintenant autre point que je trouve désagréable (je ne remets pas en cause la qualité), les boutons font « clic ». J?ai seulement eu l?occasion de monter dans 3 Audi récentes : une A4 Avant, une A3 Sportback et cette A6; à chaque fois les boutons cliquaient. À mon goût ça fait cheap. Enfin. Après ces quelques lignes « plastiques moussés » ( ) on va parler de ce qu?on voit et de comment c?est (à voir) même si c?est subjectif. Déjà le volant de ce modèle n?était pas des plus beaux mais moyennant quelques euros supplémentaires il y a le volant sport trois branches. La planche de bord est selon moi trop tortueuse, le dessin manque de simplicité. Tout cela étant du domaine subjectif. Maintenant vient l?ergonomie et je dois avouer que les premiers kilomètres j?étais simplement perdu. J?ai rentré ma destination sur le parking et je me suis mis en route de suite. Je ne peux pas dire que l?ergonomie du MMI est mauvaise car c?est faux, mais elle requiert un temps d?adaptation. Il y a beaucoup de boutons autour de la molette centrale et en roulant on ne peut pas quitter la route des yeux tout le temps pour faire attention sur quel bouton on appui. Malheureusement ce modèle n?avait pas le MMI haut de gamme avec le truc touch (l?équivalent de la Navigation Business de chez BMW) donc j?ai pas eu droit aux jolis graphismes? ni au relief? Mais honnêtement ce GPS suffisait amplement. Je n?ai juste pas pu trouver (dans des délais raisonnables, moins de 5 minutes) comment déplacer la carte pour voir les routes empruntées. Aussi quelques indications vocales étaient parfois floues et les indications en général manquaient de réactivité m?ayant causé de rater des sorties. (genre une sortie qui se décompose en deux ou trois sous-sorties). Autre détail chiant avec ce GPS et son écran rétractable: il est possible de juste le rétracter quand on en a pas besoin mais dès que l'on modifie quelque chose de la ventilation, là il ressort pour afficher ce qui à était modifié.. De plus on a besoin de l'écran pour voir les momifications apportées à la répartition des flux d'air... *clic* *clic* *bzzzzzzzzzzzzzzzz*.......*bzzzzzzzzzzzzzz* Ensuite il y a l?ordinateur de bord qui est entre les compteurs; beaucoup d?informations, trop même? En jetant un coup d??il rapide on ne parvient pas à saisir instantanément l?information désirée. Sur ce point je préfère BMW qui a éclat...

Publié le 24/11/2011

Présentation et histoire de ma 206 1.4 hdi :o

Bonjours a tous, je m'apelle Jules j'ai 19 ans et je suis de Valbonne (06)   Je vous fait la presentation de ma 206 et autant vous le dire desuite c'est une trés longue histoire !   Pour mes 18ans en tant que copilote (et future pilote ) je rechercher une voiture sportive... Ba oui comme tous les jeunes on veut bruler les etapes on se sent confiant ... Sauf que j'ai pas fait la conduite accompagner et l'assurance n'aime pas vraiment sa De plus je suis encore lycéen et je ne pouvait pas me permettre de mettre beaucoup d'argent dans de l'essence. Et mon pere ma vite calmer quand je lui parler de clio rs mdr Mon pere possede une casse auto et c'est donc trés logiquement que j'ai récupérer une epave... :s Mais la le choix etait restreint quel voiture a la tete d'une sportive sans en etre une reelement ??   UNE 206 1.4 HDI biensur Ba oui elle sont tellement belle ses 206 !! <3   Bref donc je suis tombé sur une 206 1.4hdi avec un gros choc avant (marbré) air bag, ceinture toute la face avant etc...     Voila dans quelle etat je l'est recupérer pour 800 euros ^^   Apres avoir d'emonter tout les elements de la face avant :     Pour l'emmener chez le carrossier il fallait enlever tout ce qui se trouver dans le compartiment moteur y comprit moteur et boite :     La voici apres le marbre toute belle et prete a etre remonter :     Avant de remonter le moteur je me suis occuper de l'interieur (airbag,ceinture,ciel de toit...) :     Et la je vais faire des jaloux, j'ai recuperer gratos 4 kosei k1 en 14' et j'en est profiter pour monter 4 vitre teinté recuperer sur une s16 :     Vu que sa m'embetter pour des raisons de sécurité je ne pas remit les airbags... voici l'interieur en reconstruction avec mon volant acheter neuf celui la xD :     Moteur remonté :     Aller radiateur et face avant :       Interieur terminée ( volant oreca, pedalier s16, repose pied xsara vts, pommeau omp, son 2 JBL 3 voies dans les portes, 4 pionneer sur la plage + ampli alpine, bouton a par pour le klaxon, poignée et grille aeration S16 :     Quand on aime on ne compte pas         Ce jours la je m'en rapellerais toute ma vie... J'ai debrancher la masse derriere le phare avant droit avec le contact et la musique...   Resultat 1 mois chez peugeot pas reussi a la refaire demarrer, 1 mois chez un garagiste.. pas reussi non plus, calculateur bsi capteur... Tout y est passé j'en e...

Publié le 02/04/2010

AJ-v8 GenIII: essais des nouveaux modèles 5.0L

Bonsoir à tous!   Cela fait un moment déjà que je tente de trouver le temps de vous relater mes balades avec les nouveaux félins "MY10", il semblerait que ce soir soit enfin le bon!   Eh oui, travailler pour Big Cat a son lot d'avantages.... Je vous livre donc, pour ceux d'entre vous qui n'auraient pas encore eu la chance de goûter au nouveau V8, quelques impressions sur 2 modèles:   - XK 5.0L NA:   Pas de grand effet de surprise en s'installant aux commandes; on retrouve vite ses marques. Seul le levier de BVA est manquant, remplacé par le Jaguar Drive équipant la XF: plus "techno", gadget diront certains, mais plus fonctionnel à mon sens.   Contact! Très décu par le râle du V8, l'échappement distille un bruit beaucoup trop rauque, limite guttural, dans un genre "muscle car" que je trouve d'assez mauvais goût, et qui sied peu a cette version 5.0 atmo. Au ralenti, le bruit de cliquetis de l'injection haute pression est assez présent, malgré une armada d'insonorisants sous le capot. Mais une fois "D" engagé et les premiers tours de roues effectués, on sent très vite une différence assez saisissante avec le 4.2: gestion plus fine, montées en régime plus grisantes, allonge impressionnante, parfaite symbiose avec la boite ZF (toujours aussi agréable!) bref l'évolution n'est pas notable que sur le papier, les ingénieurs nous gratifient d'un beau produit: cette motorisation magnifie les qualités routières et sportives déja très bonnes du XK, et lui redonnent un coup de jeune pas superflu: cette auto n'a pas remporté le succès qu'elle méritait...   - XFR 5.0L SC: Sportivité: voila le maître de mot de cette auto. J'avoue mon manque de points de comparaison, mais l'efficacité de cette version nous fait basculer dans un autre monde; ici, plus grand chose de commun avec la XF dans ses versions "populaires". Suspensions raides mais pas trop inconfortables, moteur détonant à tous les régimes, différentiel piloté, freinage de barquette, sièges avec (enfin!) un vrai maintien latéral... Ambiance garantie, les 1800kg n'y paraissent plus.   Les virages s'enroulent sans aucun mouvement de caisse, les Dunlop Sportmaxx en 20" garantissent un très bon grip, et les reprises de la bête sont tonitruantes. Le différentiel piloté est un régal d'efficacité sur sol gras, la puissance est transmise sans faillir avec une précision chirurgicale, et le freinage très e...

Publié le 22/12/2009

Mon Z3 M Coupé

Chapter one :Nous sommes le Lundi 13 Décembre 2009 et depuis quelques semaines je regarde les prix des LF, des Lancia Delta Integrale Evoluzione et des LHD sur Pistonheads. Ce jour là, je regarde les M3 E36 (rêve de gosse devenu accessible) et je pleure en voyant les prix et l'entretien suivi alors qu'en France on tente de me vendre des autos 50% plus chères entretenues par "Momo, station service et mécanique toutes marques"Je vais aussi faire un tour sur les M Coupés puisque j'adorais cette voiture étant petit. Et là qu'est-ce que c'est-y pas que je vois ? Un Z bleu estoril () et un Z jaune dakar (belle couleur dans l'absolu mais ça ne va pas du tout au M Coupé), tous deux en conduite à gauche. J'envoie des mails le lendemain : le bleu est vendu (à un polonais devant venir le chercher début janvier) est le jaune n'a pas de carnet d'entretien ("It's never the case with Japan imports Sir" mon cul). En plus, elle est...jaune.J'en fais mon deuil, je laisse tomber mes recherches mais je continuerai à regarder les annonces de temps en temps.Et puis mon père s'étant fait à l'idée d'acheter un grosse teutonne d'occas en Germany, je me consacre à la recherche de sa future 745d ou 750i.Nous voilà mi-février (2010 donc hein, pour ceux qui suivent pas). Je trouve un M Coupé noir (la deuxième plus jolie couleur sur le Coupé) chez un pro en Belgique sur autoscout24. Un poil plus de 80ooo bornes, 15ooo? ("très bon prix, mon fils"), entretien BMW Bruxelles. J'appelle, le type me dit qu'il n'aura la voiture que d'ici une semaine. Cinq jours après l'annonce disparaît. Inquiet, je rappelle et le type m'apprend que le M était en fait un 2.8, que leur client s'était foutu d'eux et qu'ils ne prenaient pas la voiture bien sûr.Samedi 27 Mars, je revois le Coupé bleu estoril sur PH. L'annonce a déjà 9 jours mais la chance que j'ai, c'est qu'elle apparaît dans la rubrique M Coupe et non LHD donc peu d'européens continentaux ont dû la voir. Bref, j'envoie un mail demandant quelques infos et je reçois toute une flopée de scans (entretiens japonais, divers papiers d'export vers le Royaume-Uni, les MOT anglais et la carte grise). Je vérifie que le kilométrage est cohérent, je fais même un tableau Excel pour calculer le kilométrage moyen entre deux entretiens puis la moyenne sur un an et deux ans glissants. Il a peu roulé au début (près de deux ans pour parcourir les 2000 premiers kilomètres de rodage) mais rien de rédhibitoire. Je lui demande si je peux l'appeler le lendemain.Dimanche 28 Mars :J'appelle et il m'apprend que le polish n'a pas pris la voiture parce qu'elle a été produite l'année précédent sa date de première mise en circulation (produite fin 99, immatriculée en mars 00) et qu'elle n'a pas le système HiFi Harman Kardon chépaoik (pas dispo en 99). En revanche, elle est sur le point d'être vendue car il est en contact avancé avec un danois devant lui envoyer un acompte la semaine suivante, danois pour lequel il va devoir arranger le shipping et que ça l'emmerde un peu ces histoires. Je sors mon joker : "Oulala, c'est vrai que ça a l'air drôlement compliqué pour vous. En tout cas, moi, je viendrais la chercher et la redescendrais par la route. En plus, pas besoin d'attendre, je peux vous envoyer un acompte online tout de suite si vous voulez." Je lui demande où se trouve l'aéroport le plus proche et on...

Publié le 26/10/2012

Test Report - Audi A1 TDI 105

Ca fait maintenant 2 semaines que je suis proprio d'une audi A1 TDI 105ch, finition AMBITION LUXE... le temps est donc venu de rédiger un petit test report !Le look, perso j'adore. Il fait clairement parti des points forts de ce véhicule. Assez courte, assez basse et plutôt large cette A1 dégage du dynamisme ! Les arches de toit métalliques (en option) apportent une touche d'originalité tandis que les jantes de 17 pouces aux flancs assez bas assoient bien visuellement la voiture. D'un point de vu look, je le répète, rien à dire. Je la préfère largement à ses concurrentes : la Mini que je trouve trop féminine et la DS3 trop jeune, pas assez sérieuse à mon goût.A l'intérieur, le bilan est plus contrasté.Esthétiquement là aussi c'est hyper sympa. Les boutons de clim ronds (repris de l'audi TT), écran GPS escamotable, sièges légèrement baquet en cuir bicolores du plus bel effet. En revanche, la finition Audi, généralement couverte d'éloge n'est pas ici exempte de (petits) défauts.Certes, elle reste à 1000 lieu devant celle d'une Mini, d'une Clio ou même d'une Polo mais on est loin du soin qu'Audi apporte aux autres modèles de sa gamme.Quelques exemples concrets : le plastique du haut des contreportes est non moussé et sonne creux. Le plastique devant le frein à main est dur et bas de gamme. Rien de dramatique néanmoins.Sinon en dehors de ces quelques détails c'est du tout bon : plastiques moussés sur le haut et le bas du TDB, ajustements aux millimètres, quelques touche de cuir ici et là...Parlons des choses qui fâchent vraiment concernant cet intérieur : l'équipement. Pour rappel, il s'agit d'une A1 Ambition Luxe donc de la finition la plus haute.C'est donc totalement hallucinant de constater qu'aucuns des miroirs de courtoisies n'est éclairé. Pire (accrochez-vous ) les ceintures ne sont même pas réglables en hauteurs. Ce n'est qu?un détail. C'est pas forcément grave puisque les sièges eux se règlent en hauteur. Mais quand même! Même ma 1ere voiture, une Megane de 1996 disposait de cet équipement...C'est dommage qu'il y'ai ces mesquineries d'équipement. Car en dehors de ca, le cuir de part son épaisseur me parait de bonne qualité. Le système multimédia (GPS/Bluetooth/lecteur de cartes SD/Commande vocale) n'a pas de concurrent dans cette catégorie de voiture citadine.La reconnaissance vocale fonctionne très bien. C'est un plaisir de dicter son adresse de dest...

Publié le 29/01/2012

Saab et moi : une histoire d'amour...

Bonjour à tous !   Je tenais à vous raconter mon histoire personnelle avec Saab.   Après avoir eu 2 saab 9.5 essence (en 2.0l turbo 150cv) dont nous étions satisfaits, nous avons eu il y a environ 1 an une nouvelle 9.5 avec le v6 3.0l tid (d'origine isuzu).   Aujourd'hui cette voiture qui vaut environ 45000euros neuve, a 40000km au compteur.   En 1 an on a eu :     *** de nombreuses pannes électriques (batterie changée 3 fois), sièges électriques qui marchent quand ils veulent, problèmes de phares...etc bref, problèmes électriques en tout genre.   *** pannes moteur : le turbo a été changé 2 fois (ça faisait des "trous" assez nets à l'accélération)   une fois, sur autoroute, ma mère rentre sur Lyon vers 18h30 (elle est à une 20aine de km de Lyon à 18h30 => autoroute 3 voies très encombrée). Elle roule à 130 km/h sur la voie du milieu et d'un seul coup, le moteur s'arrete, direction très aléatoire : elle ne peut pas se rabattre (malgré la vitesse d'élan) car la file de droite est inintérrompue => elle se retrouve arretée sur la voie du milieu de l'autoroute (plafonnier, warning, phares allumés...) avec des voitures défilant de chaque coté : les services de police/autoroute ont mis 20minutes à arriver, ce qui a laisser le temps de produire un accident (2 voitures pliées mais pas de dommage corporel). Bref, ma mère morte de trouille ne veut plus conduire cette voiture qui va directement chez saab...   on nous rend la voiture quelques temps plus tard sans trop arriver à savoir ce qu'ils ont changé dessus : toujours quelques problèmes de "trous" à l'accélération mais rien de plus choquant que d'habitude (on commence à avoir l'habitude avec cette voiture...) : 2 semaines plus tard, rebelotte : mon père remonte d'Aix en Provence sur l'a7 et vers Valence panne en tout point identique : moteur qui s'arrete d'un seul coup...etc Malgré la connaissance de la panne (un chevalier ne se laisse pas surprendre 2 fois par la meme attaque, n'est-ce pas...), mon père est quand meme mort de trouille lui aussi...   De retour chez saab (à Valence donc) la voiture est bloquée depuis maintenant un mois environ : saab france ne veut pas rappatrier la voiture jusqu'à Lyon, malgré lettres recommandées...Et mes parents ne veulent meme plus conduire cette voiture : ne serait-ce que pour la ramener de Valence à lyon (sans parler du fait qu'ils estiment ne pas avoir à prendre en charge ce rappatriement).   Après environ 1mois de garage à Valence, mon père passe finalement la récuperer : le concessionnaire nous dit : "je mets la clé que j'ai dans le coffre et quand vous arrivez...

Publié le 15/04/2005

laguna 3 theghosta 77 [photo reportage]

-Descriptif :   laguna III Dci 150 fap dynamique -Option : Gps carminat Sono cabasse tronic 6cd/mp3 Siège chauffant -Impression après 1 jours et 200 km fait: Voiture très confortable, très bonne insonorisation, j'adore la position de conduite avec l'accoudoir centrale, il est vrais qu'au premier abord on se demande pk le levier de vitesse a cette forme, mais en conduisant on s'aperçois que sa forme est bien pensé par rapport à la position de conduite. Je n'ai pas encore beaucoup conduit dessus donc niveau conduite je peu pas dire si c'est super ou pas, mais par rapport à la clio que j'avais avant y a rien à voir lol. Pour ce qui est des perf j'avais pas de chrono. sur moi donc j'ai juste fait la pointe de vitesse, elle est monté jusqu'a 220 Km/h si je gardai le rythme je pense qu'elle serai allé je ne pense pas jusqu'à 230, mais plutot 225. Je sais c'est pas bon pour le permis mais que voulez vous nouvelle voiture oblige je voulais voir ce qu'elle avait dans le ventre. Sa me change des 185 de la clio. Niveau accélération c'est très bien, c'est sur y a pas grand chose avant 2000 tour mais après sa grimpe jusqu'à 4000, la courbe d'accélération est constante quoi. Niveau équipement je regrette juste ne pas avoir de radar de recule. Certes la semaine je roule en partner, donc le gabarit ne me gène pas pour man?uvrer, mais je trouve que se serai un plus car la lunette ar. étant haut perché on ne vois pas ce qui se passe juste derrière le véhicule. Niveau sono le kit cabasse est super, très bon son avec un peu de bass y a les rétro qui se mettent à vibrer lol normale, dommage le son sature avant le volume maxi, donc pour moi la sono n'est pas si bien dimensionné que sa. n'étant pas monté (encore) à l'arrière j'ai demandé à mes passagers de me dire si le son était bien à l'arrière, ils m'ont dit bof on entend plus l'avant malgrès la spatialisation programmé sur tout le véhicule, à voir dans les réglage. En ce qui concerne le bluetooth, il fonctionne très bien on peu enregistrer jusqu'à 6 téléphone. Bien sur sa n'en prend qu'un à la fois, mais il s'active dès qu'on met le contact et s'arrête dès qu'on ouvre la porte conducteur (le contacte du véhicule se coupe à se moment la). Le répertoire téléphonique de la voiture est de au total 1000 contacts (y a de quoi faire) envoyé par bluetooth depuis le téléphone, bien sur le répertoire affiché est celui correspondant au téléphone connecté. La commande vocal fonctionne très bien on p...

Publié le 05/06/2009

9-4x, le SUV made in Sweden

Aprés le lancement quasi-exclusivement outre Atlantique du 9-7x, le 4x4 vu par Saab (influence GM...) et distribué d'une manière ultra-confidentiel par la concession de Nanterre pour toute la France, on voit poindre un petit frère le 9-4x, lui officiellement destiné autant à l'Europe qu'au reste du monde.       J'en profite naturellement pour donner mon avis. J'ai croisé UNE fois en France un 9-7x cet été en Provence. J'étais extremement surpris !!! Bien que Saabiste par mon père, et conduisant régulierement une 9-3 Série Anniversaire de 2002, et occasionellement une 900 Aéro de 1992, je n'étais pas au courant de cette nouveauté venue des Etats-Unis ! Je roulais vers la maison dans la Saab lorsqu'à un croisement le véhicule non identifié, mais a la calandre bien identifiable m'est apparu. Je n'ai pas vraiment été repoussé par ce style décidemment trés Americain et qui parrait s'écarter de ce qu'est profondément Saab, moins élégant, plus lourd, et surtout particulièrement plus tape-à-l'oeil !... GM me parrait cependant avoir relativement bien respecté une ligne de style spécifique depuis toujours et pour laquelle on aime Saab à travers son histoire.   Que dites-vous de cette transfiguration du style moderne de Saab aux SUVs si porteurs en terme de marché, des possibilités pour la marque d'en profiter pour nous apporter toujours plus de ses innovations grave au succés qu'elle peut attendre ? Qu'en attendez-vous ? Y a t-il sur notre forum quelques heureux et potentiellements interessés ?!   J'ajoute quelques photos pour ceux qui par hasard ne l'auraient pas encore croisés :   Malgré ce qui apparait sur cette photo, nous ne perdons pas le positonnement central du contact ! Le conducteur reste toujours placé aux coeurs de l'auto, toutes les commandes sont tournées vers lui. Une photo de la 9-7x, trés massif... trés Chevrolet TrailBlazer... Et l'intérieur de ce dernier, dont on reconnait un volant typiquement Chevrolet TrailBlazer avec ses deux branches de chaques côtés, et qui n'est vraiment pas Saabiste...           Concernant enfin les caractéristiques techniques de ce futur SUV présenté à la fin de cette semaine au Salon International de l'Automobile à Paris aux Invalides et plus tôt à Détroit, on peut en résumé ceci : + Moteur "BioPower" bioéthanol (E85) et essence, 4 soupapes par cylindres, 4 cylindres 2.0L de 300 cheveaux en bioéthanol et 245 en essence, un couple de 400 nM en bioéthanol et 353 en essence, Turbo à double entrée = Transmission intégrale "Cross Wheel Drive" (XWD),différentiel arrière éléctronique à glissement limit...

Publié le 10/02/2008

Cuore Sportivo - Le topic des V6 Arese

Avec mes nouvelles activités, je suis amené a faire regulierement des A/R entre mes deux boites, autour de 150 bornes de nationale ardennaise, entrecoupée de 4 voies. Les routes étant pourraves, c'etait franchement desagreable avec le petit bm, qui rebondissait au gré des bosses, et c'est a peine mieux avec le clk et ses grosses roues qui ne laissent pas la place a du flanc de gommard.Bref, il me fallait une berline a papa. Oui mais quoi? J'ai d'abord regardé le neuf, captur et 2008 me plaisant pas mal. Oui mais voila, irl, le captur est cheap, et peugeot n'a pas daigné vendre ses 2008 en essence.Bref, me revoila a regarder les sempiternelles E39/W210, que j'ai deja rincé a de multiples reprises par le passé. Ca m'enthousiasmait pas des masses.Puis, je me suis souvenu de l'essai réalisé chez gta automibili, officine specialisée et réputée de mon beau plat pays, d'une 166 3.2. Sur les 15 bornes de l'essai, ca m'avait plu. Bref, leboncoin, une seule a vendre pour peanuts, j'achete.Je contacte le garagiste, il m'envoie copie des factures et de la cg. La courroie a 4 mois, c'est bon. Il me dit aussi que la carrosserie n'est pas fraiche, elle presente bien sur les photos, advienne que pourra. Le gars parle avec un fort accent allemand, est conciliant et vient me chercher a toulouse 3 jours plus tard, a la gare, a deux heures de route de son garage. Bon, soit il a le sens du commerce, soit il veut s'en débarrasser Il me telephone deux jours avant, le samedi soir, pour me dire qu'il veut du cash parce que son garage est grave ds la deche financiere, je dis non, il dit tant pis. Pas de contact le dimanche, je decide qd meme de partir lundi. TGV jusque paris, puis intercité entre paris et toulouse, soit 11h de train. Horrible. yavait pas de chiotte ds l'intercité en plus. Me voila devant la gare, je recois un sms du gars qui me demande ou je suis, bref, il sera la, je decompresse. Pendant que je reponds, un petit gros turc vient me demander un truc, je comprends pas, je fais mine de pas l'entendre et je le nie. il sort son telephone, appele un gars...Et mon telephone sonne, merde, c lui l'allemand, c un turc allemand immigré en france On avance, la caisse est garée devant la gare, au milieu d'une A3 en plaques transit allemande, et d'un berlingo, qu'un gars de paris venait voir aussi, il etait a 5 metres de moi dans le train pendant tout ce temps Je fais le tour de l'alfa, elle est pas hyper fraiche, effectivement, mais c rien d'alarmant. Les pneus sont neufs, comme promis, ya le tas de facture, l'interieur est propre, bon, c'est ok. Pendant qu'il remplit les papiers a l'arrache devant la gare, sur le coffre de la caisse, l'autre acheteur, celui du berlingo, fais le tour, ouvre le capot, et dit au gars qu'il a noté courroie changée a 170000kms. Oui oui repond le deuxieme turc. Mais il a 150000kms le berlingo... Ah, on s'est trompé, c pas grave bref, Toulouse, 22heures, au milieu des turcs et des ivrognes devant la gare, je suis proprio de mon premier Busso Je pars, l'aiguille d'essence ne bouge pas, je suis en plein centre ville de toulouse, pas de station. Je tourne 5 bornes, rien, je finis par trouver un Leclerc, je mets 67 litres. Le reservoir en fait 69. Wikango on, deja 14heures dans les jambes, en route pour les ardennes. Je monte sur l'autoroute, sortie de peage, je fais vroum vroum, je me fais flasher Bref, l'autoroute...

Publié le 09/07/2013

{photoreportage} Lancer Evo VIII

à tous,   Voilà la remplaçante de feue mon Opel Speedster 2.2, une zolie Mitsubishi Lancer Evolution VIII, communément appelée Evo 8, pour les raisons qu'on imagine. Ca fait 15 jours qu'elle est dans mon garage, la CG (18cv, gloups ) a été faite aujourd'hui et... je n'ai eu le temps ni de la laver, ni de faire des photos avec l'appareil ad-hoc. Il faudra donc vous contenter de ce qui est ressorti de mon téléphone... c'est bien, mais pas top. ©     C'est ma première familiale (chérie, si tu me lis, ça ne veut pas dire que je veuille des gosses), et j'ai jamais eu une bagnole aussi longue, aussi lourde et aussi puissante (les trois à la fois). Autant dire que le premier créneau fut une petite victoire personnelle ... avant de découvrir que l'étrange indicateur situé derrière le levier de vitesse était un radar de recul. La puissance ? On s'y fait très vite. Le poids aussi, finalement, tant les suspensions sont raides et la direction tranchante (pas autant que le Speedster, mais à 10 000 lieues de la première série 3 (même ///M) venue).   42 000 kms, 3 ans, 265 cv, 5 vitesse, 1470 kg, 245 km/h voilà pour le pédrigree chiffré. A conduire, c'est assez bizarre. La position de conduite est très haute, la colonne de direction très longue... ne manque que le volant tulipé pour se croire dans une voiture de rallye. Sortant du Speedster, j'ai l'impression de monter dans un Sharan. Commande de boite ferme et précise : du tout bon... commande d'embrayage bizarre (grande course et point de patinage haut). Direction assez légère, mais peu démultipliée (ce qui induit un rayon de braquage de péniche ) et, surtout super précise.   Calé au fond du Récaro : Contact, pas vraiment de bruit, c'est civilisé. On roule, on fait chauffer un peu l'eau, l'huile (c'est sympa le mano d'huile, en fait ) et on appuye et... rien. Et oui, c'est super creux de sa môman sous les 3500 tpm. Soit, si elle veut qu'on lui tire sur la gueule, c'est ce qu'on va faire. Et effectivement, ça marche bien entre 4000 et 7000 tpm. On tente de freiner et là, big déception : les gros étiers brembo mordent mais ne semblent pas vraiment ralentir l'auto... va falloir faire quelque chose rapidement, parce que vu les capacités de mise en vitesse de l'engin c'est quand même mieux de pouvoir s'arrêter. Donc en résumé, ça marche bien... mais l'intérêt de cette bagnole, c'est pas vraiment son moulin c'est... son chassis et surtout, sa transmission.   Tarmac - Gravel - Snow : ce petit indicateur a...

Publié le 11/05/2007

Essai Citroen C5 II V6 HDI 3.0l 240 Cv

J'ai eu l'occasion ces derniers jours d'essayer la nouvelle version de la C5 : la V6 HDI 3.0l 240 Cv.   Je tente donc de vous livrer mes quelques premières impressions.   Je roule actuellement avec une Renault Laguna V6i essence de 210 cv et depuis 5 ans et demi que je l'ai, je lui ai mis 220.000 kms.   Bref, revenons à la C5 ...   Le modèle essayé est une berline exclusive Noir Perla (magnifique !) avec intérieur cuir noir et GPS NG4.   Désolé, je n'ai pas pris de photos ...   Je tiens à remercier ma concession pour cet essai en primeur (la voiture a à peine quelques jours et 600 kms).   Premier contact, en sortant d'une Laguna, la C5 est superbe, mais impressionnante !   On dirait un véhicule de la gamme supérieure (BMW série 5, mercedes Classe E, ...).   Ce qui surprend d'emblée, c'est la hauteur de la ligne de caisse (la ligne de caisse de ma Laguna arrive au niveau du pli de tôle de la C5 ! ).   La version est discrète et à part les double sortie d'échappement trapézoïdales, rien ne vient signaler qu'il s'agit là du haut de gamme de la collection C5 et qu'on a affaire à un moteur pour le moins musclé ...   En parlant de ces sorties d'échappement, un petit regret : Elle sont très sympa vue de loin, mais un peu plus près on voit clairement les embouts ronds du véritable pot à l'intérieur des enjoliveurs trapézoïdaux ...       Passons à l'intérieur : je n'apprendrais rien aux spécialistes que vous êtes en disant que le sentiment haut de gamme prédomine.   Mais pour être tout à fait honnête, la qualité perçue des plastiques, si elle est meilleure que celle de la Renault Laguna III, n'est pas encore au niveau de l'Audi A4.   Par contre, si on compare à BMW ou Mercedes, il n'y a pas grand chose à dire (je parle toujours qualité perçue), mis à part un coté un peu triste (comme une Mercedes classe C d'ailleurs), pas très chaleureux ...   Est-ce le noir sur noir ?   Personnellement, je n'ai pas été perturbé par l'ergonomie perfectible décriée par les journalistes au niveau des boutons de la console centrale.   Tout au plus, je dois reconnaitre que, n'étant pas habitué au volant à moyeu fixe, mon regard se détourne de la route pour chercher un bouton ou une fonction (mais je pense qu'avec l'habitude ...).   Je ne m'attarderais pas sur l'équipement (quasi complet), ni sur la qualité du cuir (correcte, sans plus, à première vue) pour en venir aux sièges.   Ceci sont un peu haut perchés, et personnellement, je préfère des sièges sport aux contours plus marqués (c'est pour cela que je penche plus pour une sellerie cuir-tissu associée aux sièges "dynamiques" ), mais leur confort est de première classe.   Encore une fois, je suis surpris par la hauteur de caisse, et moi qui roule souvent "le coude à la portière", j'apprécie moyen.   Mais c'est la mode (voir l'Audi A4 par exemple) et si ça renforce le sentiment de sécurité, ça fait perdre de la luminosité à l'intérieur.   D'ailleurs le sentiment général est d'être au volant d'une berline à mi chemin entre la berline classique et le monospace.   Bref, passons aux choses sérieuses : démarrons !!!   Au passage, je constate que le siège électrique (super la multiplicité des réglages possibles) se recule pour rentrer dans la voiture puis ré-avance ...   Contact ...   Le moteur est très discret (est ce bien un diesel ?) et le double vitrage efficace.   Levier de vitesse en D, on y va ...   Dès les premiers mètres, je suis surpris par la légèreté de la direction qui contraste avec sa réactivité.   Deuxième constat, en démarrant doucement (l'engin n'est pas chaud), l'ensemble moiteur-boite garde encore un sentiment de léger creux (ou plus précisément de patinage excessif de la transmission, j'ai du mal à savoir), mais sans commune mesure avec le coté creux du 2.7 HDI.   En prenant de la vitesse, cette impression s'estompe, sans disparaitre totalement.   Pour la faire complètement disparaitre, il convient de passer la boite en mode Sport, mais alors les rapports reste un poil trop longtemps maintenu.   Bref, la boite BVA6 n'est toujours pas parfaite (la comparaison avec une Steptronic de chez BMW est cruelle).   Passons aux choses sérieuses : accélération en entrée d'autoroute ...   Là, ça cause un peu plus !   Les chevaux sont bien là, ça tracte très bien, il y a moyen de se faire réellement plaisir.   Seulement ici encore la comparaison avec le moteur BMW de la 330d est cruel.   Soit la BMW sort plus de chevaux qu'elle ne veut bien le dire, soit la C5 n'en sort pas autant (circonstances atténuante, la voiture n'a que 600 kms, la BVA est disons pas parfaite et le poids ...). Dans une moindre mesure la comparaison avec le 3.0l TDI 240 Cv de l'A4 donne la même impression.   Néanmoins, par rapport au 3.0 CDi de la C320 CDi et au 3.0 DCI de la Laguna (essayé en coupé, pas en berline), la C5 ne démérité pas, loin de là !   Continuons sur l'autoroute : ralentissement (pas de problème pour le freinage, rien à redire, de toute manière, je n'ai pas testé ses limites) ... ré accélération ...   Les reprises ont excellentes, de haut niveau (le conducteur de la Mercedes CLS qui me collait à l'approche d'un radar automatique doit encore aujourd'hui se demander ce que c'était comme C5 qui l'a lâché si facilement ...), mais encore une fois, tout dans la douceur, dans la ouate.   On a le sentiment d'avoir affaire à une berline performante plus dans le style GT que sportive contrairement à la BMW qui mise tout sur le plaisir de conduite.   En parlant de plaisir de conduite, il est évident, mais une fois encore dans un style plus confortable que certaines de ses concurrentes.   Après deux-trois reprises de test, sortie de l'autoroute et direction les départementales.   Le parti pris confort de la vo...

Publié le 28/08/2009

CITROEN refuse une prise en charge

Bonjour,   J'espère que vous allez pouvoir m'aider, je suis confronté à un problème avec CITROEN qui refuse de prendre quoi que ce soit en charge concernant le problème ci-dessous (copie de la lettre envoyée au siège social le 18/03/2009).   Je suis propriétaire depuis Novembre 2008 d?une C3 1.4i 16V STOP & START SENSODRIVE mise en circulation en août 2006.   J?ai acquis ce véhicule d?occasion avec 10 000 km au compteur suite au décès du grand père de l?un de mes amis.   Ce véhicule dont le n° de série est le VF7FCKFUC28670372 / immatriculation 390 EHG 77 a été vu à 4 reprises par Citroën pour un problème d?autoradio, problème qui à ce jour n?est pas réglé.   Description du problème : lorsque j?arrête le véhicule à un feu rouge le moteur se coupe grâce au système stop & start, tant que mon pied est sur la pédale de frein pas de problème mais lorsque je lâche celle-ci une baisse de tension électrique se produit dans l?habitacle et l?autoradio se coupe pour se relancer environ 5 secondes plus tard.   Afin de pallier à ce problème j?ai entrepris les actions suivantes :   - 18/11/2008 révision annuelle chez Citroën PASQUIER à Savigny le temple avec demande d?examen du problème, aucun défaut trouvé.   - 09/12/2008 second rendez-vous chez Citroën REDELE Melun cette fois en espérant un meilleur résultat, le contacteur stop & start situé sous la pédale de frein est remplacé mais sans succès pour mon problème de tension et d?autoradio, avec à la clé une facture de 102.17 €   - 02/02/2009 : troisième rendez-vous, encore chez Citroën REDELE Melun, cette fois-ci pour régler le problème la batterie est testée (rien à signaler) et les calculateurs électroniques de la voiture mis à jour, toujours aucun résultat mais une facture   de 246.76 € quand même.   - 18/02/2009 : Citroën Melun ayant renoncé à poursuivre les investigations prise de contact par mail puis téléphone avec le service clients afin d?obtenir une prise en compte sérieuse de mon problème. Après négociation le service client obtient du garage REDELE un nouveau rendez-vous pour revoir ce problème.   - 16/03/2009 : quatrième passage pour résolution du problème, cette fois-ci la batterie située sous le siège conducteur et dédiée au système stop & start est changée, et je ne peux que constater que le problème est toujours présent (nouvelle facture de 247.60 €).   Lorsque j?ai récupéré mon véhicule le technicien m?a clairement indiqué qu?il ne voyait pas comment régler ce problème.   Si je fais le bilan de ces interventions j?en arrive à un total de 596.53 € pour rien, sans compter les jours d?immobilisation de mon véhicule et les différents trajets pour l?emmener et le récupérer.   Je me permets...

Publié le 04/05/2009

[Test Drive Rpt] BMW 640i Cabrio 6L 3.0 320ch (BVA)

Essai réalisé le 12 Juin 2011Avant toute chose, je tenais a laisser s'exprimer une amie blonde, la quarantaine sophistiquée, bien dans sa peau et à plutôt à l'aise en dehors, laquelle m'a réclamé avec beaucoup de conviction un droit de réponse , suite aux allégations de Prez :Très cher Mr le Président,J'ai eu vent de vos propos concernant mes consoeurs, roulant en BMW décapotable 4 places, auxquels je tiens à m'inscrire en faux. Le choix de cette 640i a été mûrement réfléchi, plus pour ses aspects pratiques que pour son côté futile. Sachez tout d'abord que je prends grand soin de mon grain de peau, naturellement tanné , aussi le choix d'un cabriolet s'imposait comme une évidence : Comme vous pouvez le constater, l'habitacle est pourvu de 2 petits miroirs de courtoisie éclairés...encore un aspect des plus pratiques : Et si la contenance de la boite à gants s'avère ridicule (impossible d'y caser le plus mini de mes sacs Gucci en cuir d'autruche) : Celle-ci est placée trop loin pour de bonnes raisons , car l'utilisation des rangements de la console centrale (idéalement placés pour pouvoir y ranger mon smartphone et mon mini sac de luxe, plus 2-3 autres babioles) n'en est que plus logique : Je vous concède également l'étroitesse de la malle à shopping : Mais les places AR offrent plus d'espace qu'il n'en faut pour y ranger mes achats , exclusivement composés d'articles de marques de prestige : D'ailleurs, le système de navigation intelligent localise en permanence toutes mes enseignes favorites (et me prévient même de l'ouverture de nouveaux magasins ) : jusqu'à présent je n'ai réussi à afficher que les stations essences mais je ne désespère pas. Autre aspect très pratique, cette 640i est le meilleur moyen de briller en société et de pouvoir rencontrer des personnages hors du commun , comme notre gloire nationale F. Ribery sur son lieu de "travail" : Non vraiment, le seul petit désagrément vient, de temps en temps, de cette capote qui me joue des tours , mais mes copines me disent en rigolant que je conduis la voiture de Catwoman : Alors Mr le Président, vous en conviendrez, vos remarques ont été uniquement dictées par votre ignorance de notre hygiène de vie. Gros bisous quand même. J'interviens juste pour dire que, pour ouam, ça ressemble plus à la caisse à Batman, comme quoi, en fonction de son milieu social, on peut avoir 2 interprétations totalement opposées : La 640i, donc :Vu que l'auto est longue, large et relativement basse : Le gros mufle et ses grands yeux s'intègrent relativement bien à l'ensemble : Reste que je trouve la poupe mieux réussie : Toit en place ou non, l'accès à bord se fait sans effort : Enfin, mieux vaut prendre garde au montants très reculés, une fois l'auto décapotée : Si les places AV s'avèrent très confortables (et en largeur, on peut y prendre ses aises) : L'espace aux jambes offert aux passagers AR est moins généreux que celui d'une NewBeetle cab : En largeur, par contre (et pour un cabriolet), c'est royal. A mon grand étonnement , la position de conduite et le soutien au niveau des genoux sont un poil moins bons que dans la 535i, ce malgré le réglage électrique de la colonne de direction, dans tous les plans : Par contre et comme dans la 535i, on a droit à la même console centrale (bien large) de hors-bord : Bref, un habitacle très bien réalisé (les mêmes plastiques que ceux utilisés dans la 535i, hyper costauds et très agréables au toucher) et correctement équipé : Bien que BM aurait pu reprendre l'écran et le graphisme plus lisble de la NAV, de cette sacrée 535i : C'est en pressant le bouton START et en positionnant le levier sur Drive que l'on découvre les autres facettes de cette BMW : - Etonnante, cette ceinture de sécurité Bas-de-Gamme , faite d'un bon gros nylon très résistant, qui se manifeste virilement sur votre torse, d'autant plus surprenant que de nos jours, les ceintures savent se faire beaucoup plus discrètes : peut-être est-ce pour mieux plaquer l'occupant, en cas de retournement. - L' autre détail qui fini par devenir irritant , est ce petit jingle qui déclenche pour un rien : c'est la même petite musique qui se manifeste sur chaque action (genre la fermeture du toit souple, l'activation du frein de parking, le mode de la BVA, etc...) ou en cas d'erreur (feux allumés, BVA en N mais frein de parking non enclenché, capote ceci, capote cela...), si bien que parfois, on se demande ce qui se passe. - Mais ce que j'ai le plus détesté fut ce cligno de merde : quel que soit le modèle BMW essayé, j'ai généralement pas aimé, mais celui-ci remporte la palme (il était parfois impossible de l'arrêter...sûrement mon côté blond...

Publié le 14/06/2011

Photoreportage BMW 118d

Depuis plusieurs mois nous cherchions à changer nos voiture pour une seule que nous puissions garder pas mal d'année donc assez grande pour etre serein pour les années à venir mais sans sacrifier un côté assez dynamique et jeune.   Nous sommes passé de la mini cooper (trop petite) à la Megane CC et la 307 CC, mais franchement un cabriolet à Paris . Et puis apres avoir emprunté la 307 cc d'un pote (en 180cv ) je me suis rendu compte que toute bonne voiture que c'était je ne l'aurais pas exploité comme il se doit (roof down) c'est un peu trop m'as tu vu...   Il restait donc deux finalistes l'A3 sbk ( ) et la fameuse 1, qui nous avait tapé dans l'oeil à ma copine et moi au Mondial à Paris.   Une fois les essais effectués, une A3 1,6 fsi et une 116i et une 118d luxe dans un premier temps, on a décidé, tout amateur de moteur essence que nous étions de passer au diesel, et ceci pour plusieurs raisons: Ma copine doit régulièrement la prendre, je la prends pour aller à la fac et nous allons au ski à la mer en voiture, tout ça chiffre et avoir une voiture qui consomme moins c'est tout bénef en fait. Par ailleurs l'assurance est moins chere voire inabordable pour les 2.O fsi et 118i . Et les 115 chevaux des plus petits moteurs tiennent plus du poney asthmatique, pour 10-11L/100, il n'y a aucun interêt...     Le hic c'est que le côté on-off des HDi Tdci cdti tdi 130... que nous avons deja conduit ne nous ont pas conquis. Mais là l'essai de la 118d, de la couleur que nous aimions en plus havana avec cuir et toit ouvrant était formidable, ça pousse assez c'est confortable bref le reve... qui a un prix, pour ce VD de 15 000 km, 27 000 euros clairement hors budget... .   Quelques semaines plus tard j'ai trouvé sur un site de concessionnaire le rêve à quelques kilometres. Une 118d, 5000 km, noire très bien equipée pour un prix très correct. Le rendez vous est pris, je vois la voiture    et appelle ma copine, le VO, très sympa nous emmene pour un essai le courant passe et... nous l'achetons et oublions la Havana de nos reves .   ll s'agit donc d'une 118d il s'agit pour les non initiés d'un turbo gazout developpant quelque chose comme 122 cv il me semble, elle était en provenance d'allemagne. La serie 1 a pour avantage (ou particularité pour les sceptiques) d'être assez unique dans son segment puisqu'il s'agit d'une propulsion, ce qui procure une sensation nouvelle et limite jouissive en sortie de rond point / voie d'acceleration. En ce qui concerne notre 1, elle dispose d'un equipement assez... spécial. On pourrait en fait la considérer comme un mélange entre les finitions sport et confort auxquelles on a rajouté quelques options. Nous disposons donc des sièges sport, des suspensions sport, mais pas des xenons ni des jantes en 17 .     Mais passons plutot au descriptif en photo, c'est quand même plus sympa:   Comme le port salut:   Quelles formes dans la penombre, c'est beau, ça fait même un peu     Mais, on ne profite pas assez des fameuses courbes donc seul Bangle a le secret, nous me pardonnerez le carde n'est pas vraiment dégagé mais je pense que c'est est tout de même assez sympa... De profil, je ne suis pas specialiste en design mais je trouve les courbes assez impressionnantes specialement l'arrete sur l'aile, et ce capot massif qui lui donne un faux air de Z3 coupé (non non ne me tapez pas dessus ).   Restons à l'exterieur en commençant à detailler les equipements: Nous avons le fameux Park Distance Control, qui s'avere etre un radar de recul tout simple quoi , mais nous avons le pdc étendu, soit des capteurs à l'avant et à l'arrière. C'est quand même une sacrée aide pour se garer, couplé à la fonction de descente automatique du retro droit il n'y a plus de raison de se planter dans un crénau ... Vue de derrière Le PDC avant, Puis l'arrière en zoom   Passons aux jantes, d'un design classique mais un poil sportif, je les trouvais trop petites sur les photos du concessionnaire sur le net en vrai elles très correctes, ce qui a pour avantage un prix moindre au changement de pneus (surtout en runflat) , un confort (relatif) je me demande ce que donnent les 17 voire 18 pouces avec chassis sport parce que deja en 16 ça secoue! En tout cas je les trouve bien plus seduisantes que les jantes disponibles avec la finitions confort qui sont très très classiques, par ailleurs on passe de 195 à 205 de large avec nos jantes, un atout sur une propulsion (et sur le sec) je pense. Zoom sur les jantes:   Equipement qui va nous permettre de faire la transition entre l'extérieur et l'intérieur, le toit ouvrant: En verre coulissant et entrebaillant il est electrique aussi, c'est un plus indéniable, d'autant que la ceinture de caisse étant très haute on peut souffrir du manque de lumière, le TOE remplit parfaitement sa fonction. C'est très très sympa printemps comme hiver, surtout en combinaison avec un equipement que je detaillerais dans quelques photos...   Installons nous dans les sièges sport au maintien parfait et aux multiples reglages: On peut regler les lombaires de manière electrique, on peut regler la hauteur du siège le dossier (classique) et une avancée au niveau des genoux, qui soutiens les cuisses c'est très agréable. Ce sont des sièges mi (faux je crois) cuir et tissu, d'un style particulier j'en suis conscient ça ne me plaisait pas en photo, mais c'est tout à fait acceptable en vrai et d'entretien classique et facile . Petit bemol la visibilité arrière très moyenne mais on s'y fait on remarque aussi l'appui tête central rabattable, il faut savoir qu'en option il existe cette fonction pour rabattre les deux autres. Je la conseille à tous ... Continuons avec l'arrière, on reproche à cette auto son habitabilité, c'est vrai à l'arrière, mais nous ne sommes pas grand, 1,74m pour moi et 1,68 pour ma copine voilà ce qui reste de place: Notez les filets de rangement, optionnels bien sûr   Voyons maintenant le côté praticité avec rangements, coffre et boite à gants: La boite à gants de contenance très moyenne. Elle avale les divers chargeurs, cd et manuels de bord, c'est deja bien... Les portes gobelets, dont un est inutile, l'accoudoir, relevé sur la photo venant au dessus et... ils sont optionnels (bah oui c'est une vraie allemande). Voyons maintenant le rangement dans l'accoudoir, il y a un porte carte de credit et un emplacement destiné à recevoir un telephone portable et à le recharger, nous verrons ça plus tard . Vue de dessus de l'ensemble, notez la prise "aux" pour brancher un iPod/ordinateur portable, c'est une très bonne initiative et la prise allume cigare. Enfin une vue du coffre de devant, banquette à moitié rabattue la contenance est correcte et le fond est parfaitement plat, transformer l'arrière en break se fait en 10 secondes montre en main . Une vue classique du coffre, pardonnez moi le desordre, j'avais la flemme d'enlever les chaines. Notez par ailleurs la trappe à ski, en option (je vais arreter de le dire on va croire que même les pedales sont en option). Le sac est très chiant à plier et mon snow passe juste juste . Passons au tableau de bord, classique, l'odb est au centre, il s'eclaire en orange, très reposant, plus que mon ancienne golf, c'est beau mais ça fatigue Les 6L/100 correspondent à un trajet de nuit de 900km sur autoroute à allure très très correcte avec quelques relances effectuées par ma copine la conso sur autoroute est quand même sympa, plus qu'en ville/voie rapide . Passons au volant, trois branches commandes au volant, dont celle du recyclage, pas con pour les tunnels ... Le placage "alu" fait un peu cheap je trouve par contre, mais ne jure pas trop. Le volant M lui est , mais celui ci est très sympa de part sa petite taille, ça fait assez sportif. Vous aurez remarqué le bouton pour demarrer, ça fait son petit effet . La console centrale: photo un peu floue désolé... et pas de commentaires sur la radio hein : Donc une clim bizone classique maintenant, deux grosses molettes pour la température, au dessus l'autoradio très fonctionnel MP3, aux multiples reglages, vraiment je le recommande, puisqu'il est optionnel cela va de soi, le classique est moins beau et possède moins de fonctions . Celui ci est aussi pourvu, en option aussi s'il vous plait, de la préparation telephone bluetooth et ça c'est vraiment excellent! On telephone avec les deux mais libres la sonnerie retentie dans les hauts parleurs eteint la radio, c'est vraiment top! Pour le rangement dont je parlais dans l'accoudoir plus haut il y a possibilité d'acheter un "snap in" qui, spécifique au telephone, le recharge et le connecte à l'autoradio directement, le telephone profite alors de l'antenne de toit. Mais à plus de 150eur on s'en passe d'autant que je vais changer mon vieux 6230 et que ma copine a un trop gros telephone (les telephones 3G ), il n'existe pas d'adaptateur. Quant au rangement pres du levier de vitesse, il y a à la place de celui ci, lorsqu'on prend le kit fumeur, un allume cigare et un cache de la couleur de la console, bien plus esthétique que ce que nous avons ...   Pour les trois boutons il s'agit pour le "P" de la commande de desactivation du PDC, et pour les deux autres de la commande qui en hiver en combinaison du toit ouvrant est le nec plus ultra, les sièges chauffants . Ceux ci ont trois positions la troisième est comme qui dirait inutile... si on n'envisage pas de se faire fondre le postérieur. Par ailleurs signalons la presence d'une autre fonction sympa le bouton "rest". Il s'agit d'une restitution de la chaleur moteur pendant 20 min après l'arret du moteur. A n'utiliser qu'en hiver hein. Plus serieusement c'est vraiment pas mal comme fonction...et ce n'est pas en option!   Passons enfin aux element de conduite et de confort: Le regulateur de vitesse, moins brutal que sur la Passat et sur la Golf lorqu'on l'arrete, appreciable pour les passagers: Un coup comme un appel de phare pour verouiller la vitesse (au debut on se plante avec les phares ...

Publié le 20/04/2006

Ipod et NAV+ : Ma contribution !!!

Post créé sur alfa147france mais qui pourrait aussi aider ici :   Bonjour     J'ai testé les boitiers suivant pour faire fonctionner un Ipod avec le NAV+ :   - Ice Link One (Dension) : Marche mal         Ca marche mais le son n'est vraiment pas de bonne qualité. On entend un souffle quand la musique est calme (musique classique par exemple) ou entre les morceaux. Je déconseille donc cette solution si vous voulez un son de qualité. De plus, contrairement à ce qui est dit sur le site du distributeur (Car N Link), on peut entendre parfois des parasites.     - Xcarlink : Marche pas         Bon j'ai réussi à le faire fonctionner une ou deux fois mais c'est très aléatoire. Il y a souvent des problèmes de reconnaissance et le son était mauvais avec un Ipod 5G et bon avec un Ipod 6G (ou l'inverse je me souviens plus, c'est bizarre...). Donc à mon avis il ne faudrait pas grand chose pour qu'ils arrivent à faire une version compatible mais pour l'instant ca ne marche pas bien.       Voila donc il n'y a pas de boitier chez le distributeur Car n link (Dension, xcarlink) qui fonctionne correctement. Je me suis donc tourné vers le Loudlink.     - Loudlink : CA MARCHE !!!           Et oui enfin un boitier qui fonctionne correctement. Ca se branche sur la prise chargeur du NAV+. Le son est très bon. On peut donc brancher un Ipod ou tout autre lecteur MP3 sur la prise Aux (ATTENTION : il y a deux version du boitier, une avec prise aux et l'autre sans). En plus de l'entrée aux on peut utiliser une carte mémoire "SD card" pour lire et stocker des MP3 (en fait il faut obligatoirement cette carte, même en utilisation lecteur aux, car le firmware est stocké dans la carte). Sur la carte, on peut mettre 10 dossiers correspondant aux 10 CDs du chargeur CD du NAV+. J'ai configuré le CD1 en "entrée AUX" et j'ai mis des MP3 dans les 9 autres dossiers. Par contre je ne sais pas pourquoi mais les 9 CDs ne sont pas toujours reconnu, ca ressemble à un bug.     Pour l'installation, j'ai glissé le boitier entre le siège conducteur et le frein à main :     Le problème avec le Loudlink c'est que, contrairement à l'xcarlink, l'Ipod ne se recharge pas automatiquement vu que l'Ipod est branché sur une entrée auxiliaire et non par la prise "spéciale Ipod". Et bien en regardant sur le net j'ai trouvé une solution : le TUNEFLEX   Avec ce petit truc, 2 problèmes sont solutionnés : le rechargement de l'ipod et le maintien de l'Ipod.       - Chargement de l'ipod :     Le chargement de l'Ipod est réalisé par l'intermédiaire de l'allume cigare. Donc oui ca marche mais le problème est que, bizarrement, on entend un bruit parasite qui est proportionnel au régime moteur (on ne l?entend pas énormément lors de la lecture mais ca peut être gênant quand même). Je ne sais pas d'ou ca vient exactement mais ca me le faisait déjà avec mon ancienne Clio. C'est peut être une histoire de masse ou je ne sais pas quoi.     Du coup je ne...

Publié le 19/02/2010

SAFE - Mauvaise manipulation - Batterie débranché - Code Autoradio d'origine AUDI TT - Réponse ICI

Batterie débranché, erreur code, SAFE, Mauvaise manipulation, Comment rentrer mon code sur mon autoradio, Audi, Que faire, Pourquoi,... autant de question sans réponse sauf aujourd'hui ( 17 Février 2010 ) Beaucoup de lecture, manipulation et peut être marre de continuer vos recherches sur le net et au désespoir vous allez vous rendre chez votre concessionnaire qui va vous faire payer 45 à 80 euros si tout ce passe pour le mieux !!! Non Non rester encore deux petites minutes et réponse GRATUITE tu aura !!! MANIPULATION POUR ENTRER LE CODE pour un poste d'origine AUDI 1- Appuyer silmutanément sur 'RDS' et 'TP' quelques secondes jusqu'a l'apparition de chiffre numérique ( A la place du mot ' SAFE' --> 0000 mais normalement 1000 ) 2- Entrer le code autoradio de quatre chiffre du constructeur AUDI en vous servant des touches '1', '2', '3' et '4'. Pour exemple votre code est '1203' il faudra donc appuyer UNE fois sur la touche '1' pour entrer '1', appuyer DEUX fois sur la touche '2' pour entrer '2' et appuyer TROIS fois sur la touche '4' pour entrer '3'. Bien entendu dans cet exemple je n'utilise pas la touche '3' du fait que le chiffre est '0' (Zéro). Si le chiffre aurait été un neuf a la place du zéro, j'aurais appuyé neuf fois sur la touche trois. 3- La validation de votre CODE en appuyant silmutanément quelques secondes sur 'RDS' et 'TP'. 4- Si vous avez utilisé le bon code et suivi correctement la manipulation, la musique envahira immédiatement vos enceintes. Bonne musique !!! DEBEUGAGE APRES MAUVAISE MANIPULATION : Peut être vous n'avez pas le bon code, appuyer n'importe comment sur toutes les touches, fait n'importe quoi, une erreur de chiffre et vous avez validé. Snifffffff comment faire ? 1- Si vous ne possédez pas le code du constructeur se rendre chez votre concessionnaire AUDI pour qu'il puisse en faire la demande a la maison mère grace a votre carte grise. Vous attendre a ce moment là a quelques euros. Si c'est le cas, je vous conseil a ce moment là que l'on vous fasse voir la manipulation. Si vous avez acheté votre véhicule chez votre concessionnaire il vous le transmet gracieusement a geste commercial pour image de marque. 2- Vous avez le bon code mais vous avez validé avant de vérifier,... la seul et UNIQUE solution est de laisser votre autoradio allumé ( Branché, en route, éclairé,...) une (1) heure sans faire aucune autre manipulation. Mon conseil est de laisser les clefs sur le contact sur la position 'asc' ASCESSOIRE pour éviter d'utiliser de trop votre batterie. Avant de laisser vos cléfs dans votre voiture s'assurer que vous avez bien le double des cléfs en cas de fermeture centralisé automatique( sinon laisser les vitres ouverte au cas ou), que votre voiture ne risque pas d'être volé,.... finalement resté pas loin, voir dedans si vous avez des doutes d'insécurité !!! Ou aller se promener pendant une heure en voiture sans toucher ...

Publié le 17/02/2010

L'art de mécaniquer une guez

Voila un petit topic qui peut servir a tous le monde. Surtout aux possesseurs de guez qui n?ont pas trop peur de se salir les mains, mais qui appréhende un peu le fait d?ouvrir la caisse a outil.Je vois ces futures pages comme un pot pourris de trucs et astuces pour se sortir de merdes que moi ou d?autres rencontrent tous les jours.La première chose que j?ai a dire concerne l?outillage.C?est un point a ne surtout pas négliger.Un mauvais choix d?outillage peut vous compliquer la vie a un point inimaginable.Perso, je fonctionne de la manière suivante :L?outillage de tous les jours, top qualité, Facom ou SAM, je ne me pose meme pas la question. Il y a quelques marques très spécialisée aussi, Knipex pour les pinces, Swisstool en cle 6 pans ou torxDes qu?ils s?agit de s?en servir occasionnellement, il faut rester dans du matos correct, mais pas besoin du top du top, des marques comme toolcraft, kraftwerk, ks tool ou expert font largement le boulot. Même une des gammes de norauto est pas mal du tout.Si vous voulez vraiment vous y mettre, ne négligez pas ce point, c?est important.Une mauvaise cle 6 pans a vite fait de vous foirer la tête en la rendant ronde...Mon premier pâté concernera les vis tient.Les vis sont partout, et des que l?on se mets a mecaniquer, on en rencontre.Et helas, quand on ne s?y prend pas de la meilleures façons (mauvais outil, mal utilisé, ...) ou que la vis est bloquée, on a vite fait d?etre dégoûté de la chose.Vous allez me prendre pour un taré, mais les vis sont devenu un jeu pour moi, j?ai tellement galéré avec mes premières vis cassées ou bloquées que chaque fois, c?est un nouveau défis.A force, a mon ancien taf, un mec disait toujours « avec Seb (oui, je m'appelle Sébastien) aucune résiste, sauf sa femme »Il existe une grande variété de vis, dans l?automobile les plus présentes sont les tête H (hexagonale mâle), HC (Hexagonales creuses), torx (mâle et femelle), fendue et cruciforme (philips et pozidriv, plus de philips, les pozidriv sont surtout utilisée dans le bâtiment).La première chose a faire lorsque la vis ne vient pas toute seule, c?est le dégrippant, a asperge partout ou c?est possible près de la vis.Si la vis a été freinée, un coup de chalumeau ou un simple bleuet sur la pièce recevant la vis pour le faire fondre, ne pas insister , ça fond a 100/120°CEnsuite on lui tape sur la gueule, mais pas directement avec le marteau, on risque d?abimer la tête.Donc jet en bronze ou en alu a défaut, et on lui met un bon coup sur la tronche, pas de caresse, elle ne vous rendra rien.Si elle ne vient toujours pas, rallonge. On augmente le bras de levier de l?outil pour décupler sa force. On ne rallonge pas un cliquet, le cliquet est un outil permettant de dévisser/visser plus rapidement, ce n?est, en principe pas fait pour serrer ou desserrer un gros couple, au risque de le casser.Petit rappel, des qu?il faut forcer un peu sur une tête hexagonale, privilégiez la clé a pipe 6 pans ou une douille 6 pans a une 12, sur cette dernière, la surface de contact vis / outil et moindre, du coup, les effort ont tendance a arrondir la tête. Idem avec un tournevis a frapper, il faut le tenir fermement et en appuyant sur la vis avec de frapper sèchement, sinon, au revoir la tête de vis.A ce moment, quelque chose est forcement venu, la vis ; l?empreinte de l?outil ou l?outil.Si c?est l?outil, on en récupère un autre de qualité, on remet un coup de dégrippant, un coup de jet, on reprend la rallonge, on peu maintenant chauffer en plus. On vas chauffer la pièce femelle dans laquelle la vis est insérée afin qu?elle se dilate et lâche la vis, si la vis est chauffée avant, vous empirez le probleme. Il faut chauffer de façon homogène, des que ca commence a changer de couleur, on desserre, il ne faut pas traîner sinon la vis prend la chaleur et se dilate aussi, et la on est marrons.Si c?est l?empreinte de l?outil qui lâche :-Dans le cas de l?hexagone creux (empreinte allen) on peut utiliser une cle torx frappée dans la vi...

Publié le 26/08/2013

Insatisfaction client Ford

Au risque de n?émouvoir personne en haut lieu chez Ford, je me risque à ce récit :Après « une longue croisière » de grande satisfaction chez Renault (Mégane, Kangoo, 3 Modus et 5 Scénic) en une vingtaine d?années, et ayant eu un bon souvenir des Ford Taunus, Fiesta, XR2 et Escort au cours des années 70 à 90, j?ai décidé en mai dernier pour ma retraite, de me faire plaisir (comme on dit) en m?offrant un Ford Kuga (première main, deux ans, 30 000 km)?Pour « assurer », j?ai pris une extension de garantie liée au financement?Dès les premiers jours le constat est fait d?une défaillance du contacteur du klaxon. La pièce est en stock à la concession Ford d?Angers 49, une chance me dit-on, mais il faut un devis pour le présenter à la garantie (c?est le protocole). Plusieurs semaines et moult relances après, je dois partir en congé sans klaxon. Somme toute, ça n?empêche pas de rouler, à la rentrée la réparation sera faite (ou pas ?)... Je pars donc au volant de mon superbe SUV sans klaxon.600 km plus loin (le 12 juillet à 16h), mon véhicule est soudain sourd à toute sollicitation imposant un dépannage sur le champ. Après quelques tests, le dépanneur indique qu?il s?agit de la batterie, mais il ne peut intervenir (histoire de protocole). Le concessionnaire Ford le plus proche (Muret 31) acceptera mon véhicule le lendemain samedi matin, aussi le dépanneur/transporteur pourra y déposer le véhicule. Chose faite en ma présence le samedi à 9h?Une demi-heure d?attente puis une hôtesse m?explique que le samedi un mécanicien est présent à l?atelier exclusivement pour les urgences des clients de la concession ! Et qu?en prime il ne peut faire fonctionner « la valise » (imposée par le protocole). J?explique qu?il s?agit surement de la batterie et que probablement il serait rapide de me dépanner. Même réponse ponctuée de cette gentillesse : « aucune inquiétude, quelqu?un jettera probablement un ?il dès que possible, mais nous sommes pleins au niveau des rendez-vous ! ». Je pense non sans ironie que j?aurais surement du prendre un rdv avant d?être en panne, mais je ne l?ai pas fait, tant pis pour moi !Je n?entre surement pas dans le cadre des urgences (le véhicule n?est pas acheté sur place), aucune alternative à une prise de rdv futur? Rdv est donc pris pour le lundi matin, espérant que le planning préétabli permettra « entre deux rdv » d?être considéré comme faisant partie intégrante de la « clientèle Ford ». Je dois donc passer mon WE sur place.J?ai l?assurance que j?aurai le diagnostic vendredi 21/07/2013 dernier délai? Vous avez bien lu, vendredi, c'est-à-dire 8 jours depuis la panne. Une semaine sur Toulouse pour un diagnostic de batterie !Je reprends contact avec l?organisme de financement assurant l?assistance et l?extension de la garantie? On m?apprend que de ce diagnostic dépend également le déblocage d?un véhicule de prêt (c?est le protocole, décidemment !). Cependant on (pas Ford, ne rêvons pas !) accepte de me dépanner pour le WE. Rdv est pris chez Hertz dans la demi-heure. Euréka tout baigne ! Je récupère une Fiat Punto. Autant renoncer au périple des vacances, nous verrons plus tard.Lundi matin 9h, je me présente comme suggéré. On me demande d?attendre 5mn, le mécanicien est avec un client (plus chanceux que moi, il a probablement acquis son véhicule ici lui !). 25mn plus tard je me rappelle au bon souvenir de l?hôtesse : « n?ayez crainte Mr, il va venir ! ». Pas trop rassuré je me rassois? 1h15 plus tard l?hôtesse me retrouvant face à elle le regard noir, n?en croit pas ses yeux ! « Il n?est toujours pas venu !? » Elle disparaît et revient rassurée?Enfin le responsable daigne me rappeler « le protocole » ! Je demande l?intervention du service d?assistance réparation. Le dit service est très correct, il me rasure m?indiquant que le garage doit faire le diagnostic dans les 48h. Le chef d?atelier en accepte le principe. « Rassurez-vous rajoute-t-il, je vais faire mon possible pour faire le diagnostic ...

Publié le 22/07/2013

Sandero 1.4 MPI GPL ambiance blanc glacier [ Présentation ]

Bonjour,   C'est donc après 158 jours d'attente que la Sandero Ambiance 1.4MPI GPL blanc glacier que nous avions commandée le 18 août 2009, nous a été livrée, ce lundi 18 janvier 2010.             Le rendez-vous étant pris à 17h00, nous nous sommes présentés à la concession à 16h59 avec notre 'vieille' 306 equinoxe D de 1998 (237606 km), destinée à la casse ( ). Après un accueil plus que classique dans le secrétariat du service livraison, et avoir réglé les formalités de la reprise de a 306, ce fut le moment de la première prise de contact : pas de tapis rouge, encore moins de bâche sur l'auto, elle nous attendait sagement dans le hall, presque froidement...         Ensuite, retour dans le bureau pour les formalités de la nouvelle auto : c'est là que mon épouse et moi-même avons insisté sur le retard par rapport à la date initiale de livraison annoncée, et tenté de négocier un petit quelque chose. Après avoir appelé un vendeur (qui n'était pas le nôtre), la secrétaire nous annonce qu'on consent à nous faire cadeau des tapis de sol, et pis c'est tout ! ah j'oubliais, cadeau royal : deux porte-clés... Renault, pas même un Dacia       merci Mr Reno, c'est toujours ça de pris, mais 29 euros de cadeau alors qu'on a fait plus de 200 euros de frais sur l'ancienne auto à cause du retard de livraison, ça gâche un peu la fête? Bref, après avoir signé le chèque (pour la petite histoire, la prime à la casse n'est pas mentionnée sur la facture, il s'agit d'une remise de 1000 euros, et d'une reprise de l'ancienne voiture d'un montant de 1 centime ),et récupéré les carnets d'entretien et de garantie, nous voilà de retour dans le hall pour la prise en main, avec un monsieur en blouse grise et jaune de chez Reno. Là je laisse mon épouse avec le monsieur, car c'est elle la principale utilisatrice la voiture, et que moi, je connais déjà presque tout d'elle. J'en profite pour un premier shooting, et pour vérifier tous les points que j'avais noté (voir le topic dédié à la livraison de la voiture neuve).           La voiture a donc 11 km, les portes ferment bien, le coffre aussi (pour l'instant?), toutes les lumières (plafonnier, coffre) fonctionnent. Il n'y a pas d'option supplémentaire (!), la couleur est la bonne (!), l'immatriculation correspond à la carte grise. Le cendrier nomade est là, l'adaptateur GPL aussi, ainsi qu'un kit de réparation de pneu dans la boîte à gants, où il y a également la notice et le livret d'utilisation du GPL. Pas de kit sécurité ni boîte d'ampoules.           Pendant que mon épouse essaie les feux et la klaxon, je fais le tour de la voiture pour voir si la peinture est OK, qu'il n'y a pas de défaut apparent au niveau de la carrosserie, des jantes, des enjoliveurs, des bas de caisses. Ah tiens : l'antenne n'est pas dans l'axe ! Je le signale, le monsieur en blous...

Publié le 24/01/2010

[Toni Test Report] Die neue (b)Opel Meriva (tm)

Ja, ja ja ! J'ai eu un bô véhicule de location là, je ne résiste pas à vous en faire part Deutche Qualitat, mit Flex Door (tm) Très très intelligent système, qu'ils disent ExtérieurTrès honnêtement, j'aime bien la gueule du truc par rapport à l'ancien qui était immonde. Sauf l'espèce de machin noir "genre piano" sur le hayon, c'est moche.Ca fait camionette mais bon les plis latéraux, tout ça c'est pas mal. Faut pas oublier que cette boîte à sardines est concurrente des... Modus - haha ! - ou encore B-klass (mouarf !). Donc bon.Les jantes 16" là dessus, c'est pourtant "gros" mais ça nage dans les ailes ! Absolument ridicule comme tellement de caisses actuelles...Vivement l'option 20" qu'on se pète les dents en roulant sur les plaques d'égoûts...Intérior deutche technologieAlors là pour une fois je me suis mis à l'arrière le temps de tester ces fameuses places pour "suicidés" ! Magnifiques vitres à manivelles très fashion en plastoc de daube, tout ça. Le place centrale: mais elle sert à quoi ?! Impossible de se mettre dessus, l'accoudoir avant est prolongé et c'est juste pas possible de s'asseoir à moins de mettre les jambes en l'air !? Appellons-donc ça la place des blondes, ja ! D'où les perruques dans la pub.L'intérieur, franchement c'est pas mal fini avec des boutons partout, pourtant pack pauvre pas d'options, ça sert à quoi ? A rien. Ha bon ! Zouliii Frein de parking électrique; on y reviendra.La sonoBeat itttt, beaaat itttt, Just beat it, beat it, beat it, beat it No one wants to be defeated Bon bon ça chante fort on a compris, ta gueule toi. Das motorUn truc essence en boîte 5 qui ne fait pas "pshiiit", j'en déduis que c'est le 1.4l atmo un truc comme ça.Motor touine-porte moultisoupapes100PS de feu de la mort qui brûle le bitumeDeutche technologie bist do bereit fur dem poutrageDas konduite Sport (tm)Bon ben c'est pas tout ça, on démarre. Frein de parking électrique donc... Ha ben merde.Pas automatique leur truc ?! Parce que marche AR, hop on bouge pas. Déco' manuelle donc. Gné ? Heu non, marche pas. Dans l'autre sens marche pas non plus. Schkrouiiiiik Ha ça devait être un bug, en coupant le contact ça marche au redém' ! Deutche merguez Bon ben c'est pas t... et merde roule ma poule.Le gros couple de 0.001 mkg souffle le véhicule avec force. On décolle.La boîte engage ses rapports avec une fermeté toute germanique, justifiée par l'énorme puissance à passer aux roues avant. Embrayage longue course (3km jusqu'au fond) on dirait une BM, sans le feeling puisqu'on a l'impression d'enfoncer son pied dans un gros Flamby. Ja ja, les freins c'est pareil ? Et schiesse alors.Le système de freinage a montré cependant toute satisfaction: j'y reviens.Donc la pouissance... C'est bon on a fait 500m c'est chaud, broaaaaaaaa ! Clonk, broooaaaaaaaaaaa.... aaaaaaaa. Heu. Troisiè...

Publié le 19/07/2011

Ampoules led et plafonnier de clio 2.2 [Tuto]

Tout d'abord bonjour à tous !   Je suis l'heureux possesseur d'une Clio 2 phase 2 diesel 1.5dCi 65ch et récemment j'en ai eu raz le bol de ne rien y voir dans ma voiture la nuit !   En effet ma Clio n'est éclairée en tout et pour tout que par le plafonnier avant (aucune lumières au niveau des sièges arrières ni autres...). De plus le plafonnier (je ne sais pas si c'est commun à toutes les clio 2 ou pas) grâce à son ampoule navette C5W produisait une lumière si faible que même pour mettre la façade de mon autoradio j'avais du mal...   Suite aux conseils d'un ami (X3n0n si tu m'entends ) j'ai donc acheté sur bluecars une ampoule navette à led C7W (oui je suis monté en taille car j'avais remarqué que j'avais un peu de marge pour insérer l'ampoule). Jusqu'ici aucun soucis, je reçoit l'ampoule 2 jours après, la fixe dans son support et là la lumière fut ! Ouahhh ah ben là au moins on y voit !   Et là je remarque un petit soucis, je n'ai pas de lumière à l'ouverture des portes mais l'ampoule s'éclaire lorsque j'appuie sur le plafonnier et lorsque j'inverse le sens de l'ampoule j'obtiens l'effet opposé (ampoule éclairée à l'ouverture des portes mais pas en actionnant le plafonnier).   Alors pas de panique je viens sur FA voir si des gens n'ont pas déjà eu ce problème. Et là je tombe sur ce topic où les gens expliquent qu'il n'y a rien à faire car je cite :   diabolikdevil a écrit : Le plafonnier a une alimentation à inversement   Arf me voilà bien eu...   Bon qu'à cela ne tienne je me creuse un peu (bon d'accord beaucoup les méninges) et j'arrive à échafauder un plan qui fonctionne sur le papier ! Bon ben reste plus qu'à le mettre en place...   Et en exclu pour FA voici la démarche en photos !   /!\ Attention /!\ :        - Je ne pourrai être tenu pour responsable des dégradations et/ou dysfonctionnements survenus suite à la mise en application de la suite de ce post !      - Une fois le dispositif mis en place si vous repassez sur une ampoule à incandescence classique il vous sera impossible d'éteindre le plafonnier. C'est à dire que vous aurez 2 positions allumé et une position allumé avec temporisation.   Prérequis :        - Posséder une Clio 2.2      - Posséder un plafonnier numéro 7700434189 qui ressemble à ça :        - Avoir un minimum de patience et de minutie     Matériel requis :      - Un tournevis plat (pour ouvrir le plafonnier)      - Un petit morceau de papier d'aluminium      - Une cosse plate (voir photo ci-dessous)      - De la super-glue      - Un petit bout de fil électrique     Première étape :   Démonter le plafonnier en insérant le tournevis dans l'encoche sur le côté et en poussant avec insistance.     Vous devriez arriver à séparer le verre avec l'ampoule de la partie plastique grise.   Une fois les deux parties séparées vous pouvez placer l'ampoule à led à la place de l'ancienne en plaçant les led vers la vitre. A partir de maintenant nous allons nous concentrer sur l'autre partie à savoir celle là :       Deuxième étape :   Coller à l'aide de la super-glue un petit bout de papier d'aluminium en dessous du bo...

Publié le 27/03/2010

My BMW Z4 2.5i 2004 [Présentation]

Audience bonsoir,     Je me présente Baptiste de l'Essonne...Bon trop parlé de moi déja je viens partager ma passion et plus particulièrement l'acquisition de mon nouveau véhicule jouet . Mais place à un peu de litterature avant   Après la vente de mon ancien véhicule, je voulais changer d'air pour cause d'un climat familial pesant tout comme une année "professionnel" pas facile alors je voulais du "lourd"   A la base, j'étais parti sur une 330cd, un ami en a une et même à prés de 170 000 bornes sa pousse , j'ai également eu la chance d'essayer celle de wmb93 une vrai merveille mais ne désirant pas s'en séparer tout de suite j'ai contacté quelques propriétaires mais rien de concluant...peu d'informations et entretiens douteux   Alors j'ai commencé à tout regarder du boxster à la m3 e36 et e46 en passant par la m5 e39 et la s4 v8  mais sortant d'un diesel de 136cv je me suis dit qu'il fallait monter en puissance progressivement     Je me suis fixé sur 3 véhicules, le boxster mk1 en 2.5, le z4 en 3.0i, le slk en 320 mk1 et le mk2 en 200k   Premier essai du boxster, décevant : véhicule non conforme à l'annonce  et je me sens horriblement mal à l'interieur bien trop exigue pour ma grosse carcasse   La sonorité est magnifique et fait un peu oublier que le 2.5 est creux à bas régime sa sera non d'office   Le slk mk1 je le trouve au final trop vieux et le mk2 trop peu puissant j'abandonne l'idée     Place au Z4 je vais en voir un premier pas loin de chez moi pour me faire une idée...Sonorité magnifique et ça pour moi sa vaut tout l'or du monde on est à 1 million de kilométres d'un diesel même si je ne suis pas anti-diesel Le 3.0i décoiffe j'adore bref il faut que j'en trouve un rapidement avec toutes les options que je veux...   Sur leboncoin je tombe sur l'affaire...pack M, gps,dsp,tv,siége élec/chauf full sauf siége sport en gros ni une ni deux j'appelle le mec...un peu compliqué d'obtenir un rdv... Je passe les détails car sa ménerve carnet soit disant dans une concession  fréjus toussa...prix trés bas et une tentative minable pour faire remonter le prix m'ont fait dire STOP   Du coup, j'étais un peu déçu et le soir même je tombe sur un 2.5 noir avec les sièges sport dans un bel état 83 000km et full sauf la TV il me semble   Je prends contact, en parallèle je sais qu'un de mes amis est déjà sur le coup  je fonce je lui fait une proposition et réserve la voiture sans même l'avoir vu   On est un jeudi soir, le lendemain commande du chéque de banque reçu immédiatement, billet pour dijon pour le lundi   Lundi 9h35 j'arrive je la vois magnifique je fais le tour bon des microrayures mais rien de grave sur une auto noir de 5ans   Il se met à pleuvoir, on test la capote vite fait tout marche je prends le volant, il fut dire que j'avais peur, peur e pas retrouver la sonorité du 3.0 et je n'ai pas été déçu c'est la même et la différence de puissance est à peine perceptible ( ). Première Bmw , première essence , premier cabriolet et première propuls...

Publié le 30/06/2009

Pannes non résolu, HELP, que faire, réparer ou juger

Bonjour, je vous expose mes soucis, malgrés mais avec plus de précision qu'ils sont dans le titre mais avec plus de précision: 1/ J'ai plus d'ABS et le voyant donc allumé sur le TDB(Tabeau De Bord) 2/ J'ai plus d'ASR, le voyant sur la console est toujours allumé 3/ J'ai plus de fonction VDC, je ne sais pas comment le tester, mais le voyant sur le TDB, le triangle orange allumé sur le compte-tours 4/ Le voyant frein s'éteint au démarrage, mais se rallume après avoir roulé 10 mètres et reste allumé 5/ Le régulateur de vitesse fonctionne pas, mais parfois quand je met la voiture à l'arrêt 5 MIN. je mets le conctact, enclanche le régulateur, là le voyant vert s'allume sur le TDB, je démarre et une fois lancé sur la route, je le règle et il fonctionne, il se déclencche correctement, la mémoire aussi, elle reprend bien le règlage, mais seulement quand je l'arrête(off) complètement il ne se remet pas toujours en fonction, et parfois il marche, en fin de compte il fait comme il veut. Tous ceci est apparu après un changement d'embrayage chez un agent ALFA, 500kms après exactement à 1Km près. Sur mes recherche internet j'ai put apprendre par exemple qu'en sortant et remontant les cardans on peux endommager les capteurs ABS, et que tout le reste est lié, et pire encore, que par une programation, ils peuvent vous cacher les voyants d'alerte, parce que les problèmes sont apparuent quand j'ai fait un reset après un changement de filtre à gasoil et à air, donc l'ODB(Ordinateur De Bord) a réenregistré les nouvelles coordonnées, donc aussi la défaillance de tous ces défauts, enfin c'est ce que j'ai put apprendre en cherchant sur le net et les forums. Le garagiste m'avait aussi envoyé dans un centre pointS où il dit envoyer ces voiture là-bas parce qu'il n'a pas le matériel pour faire le paralélisme, ce qui doit être fait vue qu'il m'a dit avoir descendu le berceau moteur pour sortir la boite à vitesse, il a donc touché au train avant, j'y vais, avec mes deux pneus neufs, ils me les montent, font le paralléisme, 80?, soit disant un geste commercial, alors que je pense que ça aurait du être pris en charge par le garagiste, parce que c'est lui qui a touché au train avant. Donc pour moi, 80? sa fait cher pour ne changer que deux pneus. Mais bien sûr il falait que j'y retourne une deuxième fois, le volant était de travers et elle tirait a droite, il refont, donc preuve que ça a été mal fait la 1er fois, et maintenant elle tire encore à droite avec le volant de travers mais dans l'autre sens. Je suis aussi aller me renseigner dans un autre garage ALFA, un concessionnaire cette fois ci, j'ai donc demandé au chef d'atelier si en retirant et remettant un cardan, il m'a répondu que oui, et que ce sont des pièces particulièrement fragiles. Un technicien en électricité et électronique avec qui je suis en contact via le net suite à une annonce passé pour une demande d'aide, me l'a aussi dit, et pire encore, certain s'amuse même a monter des cassés pour que l'on revienne faire la réparation, avec une nouvelle facture bien sûr, et à tout les coups encore en remontant vos anciens capteurs qui étaient encore bon sûrement. Et justement, ...

Publié le 05/04/2011

Pannes non résolu, HELP, que faire, réparer ou juger

Bonjour, je vous expose mes soucis, malgrés mais avec plus de précision qu'ils sont dans le titre mais avec plus de précision: 1/ J'ai plus d'ABS et le voyant donc allumé sur le TDB(Tabeau De Bord) 2/ J'ai plus d'ASR, le voyant sur la console est toujours allumé 3/ J'ai plus de fonction VDC, je ne sais pas comment le tester, mais le voyant sur le TDB, le triangle orange allumé sur le compte-tours 4/ Le voyant frein s'éteint au démarrage, mais se rallume après avoir roulé 10 mètres et reste allumé 5/ Le régulateur de vitesse fonctionne pas, mais parfois quand je met la voiture à l'arrêt 5 MIN. je mets le conctact, enclanche le régulateur, là le voyant vert s'allume sur le TDB, je démarre et une fois lancé sur la route, je le règle et il fonctionne, il se déclencche correctement, la mémoire aussi, elle reprend bien le règlage, mais seulement quand je l'arrête(off) complètement il ne se remet pas toujours en fonction, et parfois il marche, en fin de compte il fait comme il veut. Tous ceci est apparu après un changement d'embrayage chez un agent ALFA, 500kms après exactement à 1Km près. Sur mes recherche internet j'ai put apprendre par exemple qu'en sortant et remontant les cardans on peux endommager les capteurs ABS, et que tout le reste est lié, et pire encore, que par une programation, ils peuvent vous cacher les voyants d'alerte, parce que les problèmes sont apparuent quand j'ai fait un reset après un changement de filtre à gasoil et à air, donc l'ODB(Ordinateur De Bord) a réenregistré les nouvelles coordonnées, donc aussi la défaillance de tous ces défauts, enfin c'est ce que j'ai put apprendre en cherchant sur le net et les forums. Le garagiste m'avait aussi envoyé dans un centre pointS où il dit envoyer ces voiture là-bas parce qu'il n'a pas le matériel pour faire le paralélisme, ce qui doit être fait vue qu'il m'a dit avoir descendu le berceau moteur pour sortir la boite à vitesse, il a donc touché au train avant, j'y vais, avec mes deux pneus neufs, ils me les montent, font le paralléisme, 80?, soit disant un geste commercial, alors que je pense que ça aurait du être pris en charge par le garagiste, parce que c'est lui qui a touché au train avant. Donc pour moi, 80? sa fait cher pour ne changer que deux pneus. Mais bien sûr il falait que j'y retourne une deuxième fois, le volant était de travers et elle tirait a droite, il refont, donc preuve que ça a été mal fait la 1er fois, et maintenant elle tire encore à droite avec le volant de travers mais dans l'autre sens. Je suis aussi aller me renseigner dans un autre garage ALFA, un concessionnaire cette fois ci, j'ai donc demandé au chef d'atelier si en retirant et remettant un cardan, il m'a répondu que oui, et que ce sont des pièces particulièrement fragiles. Un technicien en électricité et électronique avec qui je suis en contact via le net suite à une annonce passé pour une demande d'aide, me l'a aussi dit, et pire encore, certain s'amuse même a monter des cassés pour que l'on revienne faire la réparation, avec une nouvelle facture bien sûr, et à tout les coups encore en remontant vos anciens capteurs qui étaient encore bon sûrement. Et justement, ...

Publié le 05/04/2011

Korando Ssang Yong

Bonjour tout le monde,   A 1,5 mois près? J?étais l?heureux propriétaire d?un Korando Ssang Yong, jusqu?au 8 août 2008.   J?ai opté pour ce type de véhicule pour deux raisons essentielles : la solidité Sud-Coréenne alliée à la réputation d?un moteur Mercédès. Il s?est révélé être d?ailleurs un parfait compagnon dans l?exercice de ma passion : la pêche. Retraité, j?ai passé l?âge des « vroum-vroum », du franchissement d?obstacle, des sur-régimes et des excès de toutes sortes. Je remorque parfois un bateau et il m?arrive de passer sur la plage pour être au plus près de mon champ d?action (du côté de Sète-Frontignan nous n?avons pas de relief, mais du sable). De la bagatelle pour ce véhicule. Révision des 60.000kms (effectuée à 66.000) à la concession de Castelnau-le-Lez, sans aucun problème révélé hormis un coût de 1200€, changement d?un disque et permutation des pneus compris. En sortant de chez moi ce maudit 08 août 2008, c?est à dire à vitesse plus que réduite et moteur à peine chaud, j?entends un « clac-clac » (1 fois pas plus) venant selon moi du bas de caisse, et le moteur s?arrête dans l?instant. Pensant avoir accroché quelque chose, j?inspecte sans résultat le dessous et tente de remettre en route. Pas de bruit particulier, anormal ou inquiétant. Aucun signal d?alarme ne s?est allumé. Au bout de trois tentatives, je comprends que c?est la panne. Mais compte-tenu des symptômes (absence d?à-coups, « clac-clac » insignifiant, pas de fuites, niveaux des liquides corrects,?) je reste persuadé que ce n?est pas grave. Le véhicule garé à 50m de chez moi, j?appelle la concession qui me demande de faire remorquer le véhicule au garage. Ils sous-traitent ce service, et m?indiquent les coordonnées de l?entreprise « Flavia » de Mauguio, en me conseillant de prendre contact au préalable avec mon assurance pour les interroger sur la prise en charge? La MAAF me précise comme de bien entendu (!) que le contrat prévoit cette assistance à partir de 50kms du domicile. Bon, le remorqueur joint se présente 25mn plus tard et fait preuve de rapidité et de compétence. Je le suis jusqu?à la concession Hyundaï-Cerdan Automobile de Castelnau. Je règle 130€ au remorqueur qui s?éclipse mission accomplie. Le Chef d?Atelier me précise qu?un diagnostic sera fait en début d?après-midi car au mois d?août le personnel est en vacances?première inquiétude. Sans nouvelle, j?appelle le lendemain pour apprendre « que l?on cherche ». Le lendemain je me rends à la concession où le Chef d?Atelier m?explique en compagnie d?un mécanicien (qui part en congés le soir même) que l?arbre à cames est cassé. Capot ouvert, le moteur déculassé, on voit la chaîne détendue. Le mécanicien pense qu?un « tendeur », qu?un « galet a cassé» entraînant ce problème de distribution. Le Chef d?Atelier, plus circonspect, me demande si j?envisage la réparation ! Je rêve ! Comment envisager de mettre à la casse un véhicule que je considère comme neuf, entretenu, à 75000kms ? La garantie de 3 ans s?est achevée fin Juin 2008 ! Nous sommes le 11 août ! Je signe contrarié un ordre de démontage pour 700€ et demande un estimatif que mon interlocuteur rechigne à me donner : « il faut entièrement démonter le moteur pour évaluer les dégâts ». Si je comprends, je suis néanmoins atterré. Il fo...

Publié le 15/08/2008

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Ok,merçi pour le conseil. Cordialement PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31783","31790","31799") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » recherche  Plan du forum Page générée en 0.072 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 26/03/2010

Audi A5 3.0TDI Quattro Test Report [Engine TR]

Bonjour,Peu avant les fêtes de Noël, j?avais pour projet de fin d?année de renouveler à 100% notre parc auto. L?idée était de remplacer notre E90 320D et mon Z4 3.0 par 2 nouvelles à vocation spécifique :1 petite citadine essence, pour du déplacement ponctuelle, sortie en ville, petit trajet?1 « grand » coupé mazout pour tout les jours et les vacances (je vous remets le CdC de l? époque)Bon, le Cahier des charges stipule quoi (?) :- Déja niveau moulin, ce sera un mazout...ou un essence plutôt frugal, mais avec mini 220-240 Chx (du coup, le commentaire concernant la conso' disparait quelque peu...), et plutôt avec 6 cylindres (peu importe la structure, en V, en L...) ne perdons pas de vue, que cela devient le véhicule principal utilisé par ma douce au quotidien, la plupart des week-end et les grandes vacances...- Un minimum de place, et c'est là que cela devient chiant, on partirait plutôt sur un "grand" coupé plutôt qu'une berline ou un break...le tout avec un coffre, au moins aussi "grand" que celui de l'E90, à quelques litres prés...pareil, un truc assez "fonctionnel" comportant banquette rabattable ET surtout de quoi mettre un siège bébé à l'arrière (ma petite n'a que 10 mois) même si l'idée du coupé impose quelques contorsions...(m'en fou, c'est ma moitié qui s'y colle)...- Question budget dans les 27-30k? max,- Récent, pas plus vieux que 2007 et pas trop kilométré, 80 000 km max...- Plutôt bien équipé (intérieur cuir, gps, xenons..)- Boite manuelle, y a pas à faire, hormis, la S-tronic de chez VAG (et encore), j'ai quand même un peu de mal avec ces bestioles là (trop compliqués pour moi ) et puis même mon amie y est hyper réfractaire...Bref, la conclusion de l?histoire est qu?à fin Décembre, j?avais acheté une Micra 1.4 Lolita Lempicka en petit déplaçoir et une A5 3.0TDI Quattro Ambition Luxe.L?histoire et le TR?.Pour ceux qui avaient suivis mon premier Top?, après de multiples recherches 2 autos avaient retenus mon attention, toute 2 avec config? quasi similaire : - A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Noire/ cuir noir) mars 2009/ 54600 Km- A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Grise/ cuir noir) Septembre 2008/ 52000 KmToutes 2 en concession Audi (1 sur Orleans et 1 sur Bourges) première main, état nickel?Le 24 Décembre dernier ( !!) au petit matin, 10h00 je porte donc mon verdict sur la première pour sa config? bonifiée notamment avec sa teinte noire mais surtout pour la négoce? commerciale bien plus attrayante (comprenant entre autre 2 ans de garantie?) qui me mettait l?auto à un tarif vraiment attrayant compte tenu de l?état, de l?age, du faible kilométrage et de la garantie (et même aujourd?hui, quand je regarde le marché, elle reste moins chère que bien des occases de particuliers?) Voilà pour les formalités, l?idée serai de garder l?A5 quasiment le temps de la garantie, sachant que la grosse révision des 60 000, les 4 pneus et les plaquettes ont été fais avant la vente, et donc pas de gros frais à prévoir dans les 2 ans, ça c?est good, juste une p?tite vidange en fin d?année et puis c?est tout?Bon alors elle vaut quoi cette A5 ?En quelques mots, cette caisse est bluffante?C?est surement et assurément le meilleur compromis que j?ai eu sur la route.Présentation (les photos sont pourraves, prisent avec le camescope ( ) Perso, j?adore (objectivement parlant, hein) sa ligne est superbe, c?est propre, racée et moderne. De plus le combo noir nacré et jante 19 (255 pan !!) en Y est plutôt réussi à mon sens.Le coffre est grand, de type super carré (environ un peu plus d?un mètre dans les 2 sens) et permet d?emmener tout ce qui faut pour ma petite et ma douce, même sur plus de 2 semaines de vacances. Et il y a toujours possibilité de rabattre la banquette, en partielle ou totale, pour libérer encore des litres? L?intérieur est du même acabit, surtout dans cette finition Ambition Luxe Oui c?est un poil triste (et encore) car majoritairement de noir vêtu mais monstrueusement bien fini et de qualité (Deutsh qualité inside ne l?oublions pas?) Un seul regret, le ciel de pavillon noir, une hybridation en blanc aurait été plus sympathique?Bref, on s?installe, tout y est : Intérieur full couir (option plaquage alu et couir étendu pour les garnisage des portes?) Siéges electriques, Radars de recul, GPS adavanced, xenon plus avec bandeaux à leds, chargeur en façade, commandes vocales et au volants?et j?en passe et des meilleurs et comprenant une full de petits gadgets sympathiques au quotidien (le programme efficiency pour le passage des rapports, les pleins phares à gestion auto?, le démarrage en cote auto??) bref, du pure confort au quotidien?Les 4789 réglages électriques permettent de trouver une position parfaite pour le drive.Les places arrières sont très correctes même pour 2 adultes, seule la garde au toit pour les plus d?1.8m comme moi est un peu limite, sinon même pour l?instal? du siège de ma petite, pas de soucis, et il y a largement assez de place pour ma douce, une fois tout cela en place.On the road.Contact, on insert la grosse ( !!) clé dans le contact, pied sur le frein et on pousse?sur la clé (hein)Brooaaa? et puis c?est tout, même à froid, le moulin est vraiment un modèle du type discret (ce qui change radicalement, me direz-vous de mon ex? avec son gros six pattes en ligne carburant au pétrole noble, normal) enfin de l?intérieur surtout, il se montre un poil plus bruyant en ext, mais largement acceptable. Pas une vibration, ni dans le volant, ni dans le pédalier?allé, passage de la première. Ah, pur bonheur, une « vraie » boite précise, souple et avec des verrouillages efficaces. On décolle en douceur, passage de la 2 puis de la 3? puis de la 4??bon sang, la boite est hyper courte, ça fait plaisir, à l?heure où tout le monde allonge ces boites pour gagner 10 g de CO², là c?est du bonheur, seul regret juste la première est vraiment trop courte, limite on préférera démarrer directement en 2?, pour donner un ordre d?idée, je vous donne les intermédiaires lus à 2000 Trs : 2? à 37.5, 3 à 58, 4 à 73..cela donne jusqu?en 6 où à 130, on tourne à environ 2100 Trs?court je vous ai dis.Le moulin monte doucement en température, compter au moins une petite dizaine de bornes par temps froid, le temps d?atteindre les 90° bah oui y a 3.0 Litres à réchauffer, au fur et à mesure de cette douce montée en temp? le moulin se fait de plus en plus oublié pour carrément finir inaudible ( !!) bah ouais c?est pourtant un mazout. Cette période permet d?apprécier le confort de l?ensemble, pour ne rien cacher, j?était hyper soucieux de l?ensemble chassis sport (...

Publié le 05/02/2012

Enfin je l'ai trouvé ma 2 Rs²

Bonjour a tousEnfiiinnnnnn elle est mienneAprès différentes recherches infructueuses, des essais, des déplacements vains, des découragements même parfois a trouver celle que je souhaitais, j'ai enfin trouvé mon bonheur (et au passage la banane)Rdv donc été pris a 14h sur prés de Nancy (merci le co-voiturage) avec le vendeur.Le contact téléphonique été très bon, la Rs apparemment dans un très bon état au vu de ces bientôt 11 printemps (mais bon cela reste des photos).Je vous passe les détails du trajets trééééés long dut a mon impatience de vérifier si je rentrer par la route ou ma déception et de rentrer par le train.Arriver de la belle et la deja je craque. Elle a l'air très propre (d'ailleurs elle l'est) aussi bien intérieure que extérieurement. Ohh pas exempt de défauts (petites griffes, petit gnons) mais rien de vraiment visible et flagrant.Sa couleur Rouge de Feu lui va a merveille, cela tombe bien c'etait LA couleur qui me faisais rêver sur cette bombinette.Essai: j'ai commencé par laisser le vendeur conduire, voir si il poussait un peu. N?étant pas chaude il a pas jouer (et hop 1 bon point pour lui)Ensuite a mon tour, pas de craquement de direction, pas de craquement du tout en fait même pas un "glong" de ligne ou de boite (pour les supports) Enfin bref du tout bons.Ma Clio 2 RS² RdF:MeC: 11.01.2002 (pas d'esp donc)Kilometrage: 124 000 kmModifs: aucune hormis les répétiteurs de cligno en blanc (origine fournit)Modifs a venir: aucune elle restera stock jusqu'au bout (pas de ligne, pas de vitres teintées...rien suis fan du full stock)Dernier entretien:Effectuée à 108 610km le 26/11/2010:Révision vidange moteur + filtre à huile + filtre à airKit de distribution (courroie, galets) + Courroie accessoires + Pompe à eau + Purge liquide de refroidissementEffectué à 119 717 km le 16/11/2011Vidange moteur + filtre a huile + filtre à pollenEffectué à 120 094km le 19/11/2011Bougies + Faisceau d?allumageEffectué à 122 622km le 18/01/2012Réglage Train AVEffectué à 123 000km en Février 2012Disques + Plaquettes AVPlaquettes ARLiquide de freinsVidange boite de vitesses4 pneus Michelin Pilot Sport 3 dans un état très proche du neuf (200 avant l'avant et 1000 km a l?arrière)Enfin bref pour moi une perle rare. Le retour fut des plus heureux malgré que je n'ai pas "jouer", connaissant pas encore les réactions de la voiture et trajet essentiellement de nuit sur le retour.Pour le trajet ce fut 280 km d'autoroute. Ce n'est vraiment pas son terrain de chasse: bruyant mais bon la twingo 1 75ch (2004) faisait pire.Pas raisonnable une sportive ? sur un trajet de 280km d'autoroute donc et 190 sur nationale, la moyenne a l'ordi est de 7,5l (7.8 sur autoroute) en ayant pas d??uf sous le pied mais sans appuyer non plus,encore un très bon point pour cette RS.Bon les défauts, car une Rs sans défauts c'est comme:-une femme sans seins-Une alfa qui démarre-Un kéké sans casquette-liste non exhaustive...Les défauts donc:-ce fameux voyant airbag qui c'est allumez quand j'ai bouger le siège-Une griffure sur le PC avant (en bas)et...puis.... c'est toutBon pour le shooting photo il faudra attendre mon pote photographe mais je compte bien en faire mon même quelque-unes cette aprem pour le plaisir de mes n'Oeils car je me lasse pas de la regarder (oui je sais suis deja addict a la RS) Bref trêves de bavardages, en voici une devant chez moi dans "l?état" (donc avec 500km de trajet).Un petit condenser d'avis après mes premiers 1200km, même si je genre d'avis vous devez en avoir en pagaille sur le forumUtilisant la Rs tous les jours, je trouve le compromis vraiment très intéressant. Un petit diable (rouge) a 2 visages, souple en bas et rageur, hargneux même dans les tours.Moi, elle me file la banane même dans le bas du compte-tour. Sa souplesse et un régal pour rouler tout les jours en mode "je suis un bon citoyen", pas d'obligation de rétrograder pour doubler sauf a vouloir se faire plaisir (enfin en même temps le plaisir n'est pas dans la ligne droite, avis strictement personnel)Petit test dans les jolies virages qui se sont présenter a moi, j'ai trouvé la tenue de route excellente (pour une conduite a mon niveau j'entends) peut-être aider par les Michelin SP3 que je trouve bon !?Pas pu encore tester sur le mouillé mais n?étant pas un pilote je sais que j'atteindrais mes limites largement avant ceux de la ...

Publié le 22/11/2012

Tout ce qu'il faut savoir sur le V6 Arese

Il me semble qu'il est temps de faire un point sur le V6 Arese, car en repassant sur pas mal de sujets et de MP reçus, je retrouve très souvent les mêmes questions et il pourrait être utile, pour tout ceux que cela intéresse, de créer un sujet sur ce magnifique moteur. A noter que vos apports sur le domaine sont les bienvenus, car je sais très bien qu'il va y avoir des omissions voire des inexactitudes  Et pour finir, on va traiter des V6 sur les modèles les plus connus (donc pas la peine de sortir un prototype (Diva, ...) en exemple ou non officielle (autodelta 3.7) Les déclinaisons principales : 2.0 V6 12v (6 et 90) 2.0 V6 turbo 12v (GTV 916, 164 et 166) 2.5 V6 12v (GTV 116, 6, 75, 90 et 155) 2.5 V6 24v (156 et 166) 3.0 V6 12v (Spider 916, 75 SZ, RZ et 164) 3.0 V6 24v (Spider 916, GTV 916 et 166) 3.2 V6 24v (147 GTA, 156 GTA, 166, GT, Spider 916 et GTV 916) A noter que seule l'Alfa 6 a eu droit à la version V6 avec carburateurs (6), c'est elle qui a d'ailleurs été la première Alfa de série à être dotée du V6 Arese. Pour ses qualités, je pense qu'il faut l'essayer pour s'en faire une idée, mais globalement (je ne les ai pas tous essayé hélas et donc je parlerai pour ce que je connais : surtout les versions 24v et un peu celui de la GTV6 116) En résumé : - Moteur plein à tous les régimes, pas de phénomène d'essoufflement, bien au contraire, plus on s'approche de la zone rouge, plus le moteur se libère, le sensation de poussée commence vers 4200-4500 tr/min, là où le couple est le plus fort. - Sonorité comme on en entend plus de nos jours hélas. Rauque à bas régime et aïgu et métallique à haut régime. En gros, de 500 à 4200 tr/min, moteur pétillant, souple, disponible et son relativement sourd, puis de 4200 à 6900/7200tr (suivant le modèle de voitures) moteur explosif, bruit qui monte dans les aigus, ... Bref tout ce qui est sono Bose ou autre, laissez tomber, un concerto se passe sous vos yeux ... - Souplesse extraordinaire, c'est simple, il répond présent à tout régime, il reprend sans broncher en 6ème à 60km/h ... (évidement, le but de ce moteur n'est pas de faire du sous régime mais dans certaines situations la souplesse est fort appréciable) - Fiabilité reconnue (naturellement si le moteur a été respecté, sans quoi, il peut s?avérer être une ruine à entretenir) En négatif, évidement il y a des points : - Consommation d'un autre temps, difficile de faire moins de 9 litres en général (évidement certains arrivent à 8 litres, mais c'est en se traînant et en 6ème), la moyenne se situerait plutôt vers les 11 litres (évidement, il y a forcement un écart entre une version 3.0 250cv et une 2.5 160cv, car je parle de façon globale) Après pour le maximum, hummm 20 litres à 25 litres en sport En ville, il faut en conduite souple s'attendre à tourner dans les 18/20 litres. - Pollution, voilà là raison de sa mort après pratiquement 30 ans de bons et loyaux services chez Alfa. Des rejets de CO2 qui datent d'un temps où on ne se souciait pas encore de cela. - Coût d?entretien relativement élevé, pas à la portée de n?importe quel petit garagiste ne traitant que du renault/peugeot.  Bref un moteur passion ? si c?est pour pleurer à la moindre augmentation du SP ou râler sur le prix de l?entretien, passez votre chemin ? la rationalité à ses limites ici. Sur le poste entretien, sans doute celui qui intéresse le plus avant de sauter le pas, voici ce qu?il faut savoir :  Courroie de distribution & pompe à eau : Oubliés les mauvais souvenirs du Twin Spark pour ceux qui en viennent, oui ! Enfin une courroie qui tient ses promesses dans la durée aussi bien dans le kilométrage que le temps. 120 000km ou 5 ans préconisé. Évidement, par précaution, 100 000km serait mieux (sachant, que cela fait donc une moyenne de 20 000km / an, donc fort peu probable que vous fassiez plus) Là où le bas blesse, et oui, il y a bel et bien une faiblesse quelque part, sinon ce ne serait pas un vrai moteur Alfa ! Il s?agit de la pompe à eau. Celle-ci est à changer à CHAQUE courroie, sous peine de joue au petit bonheur la chance. Les ailettes finissent par casser et là, c?est la surchauffe et tout ce qui suit (joint de culasse, ?) D?après ce que j?ai pu lire sur internet, de nouvelles pompes à eau en métal seraient maintenant disponibles, mais prudence, Alfa est toujours capable de vous refourguer leur vieille came en plastique. Évidement, il faut changer en même temps les galets et tendeurs, cela va de soit. Autre point à faire car accessible à ce moment : la courroie accessoire. Celle-ci avec le temps peut casser (pas très grave cela) mais hélas, celle si peut faire sauter la distribution si elle s?enfile dedans et là les dégâts seront énormes. Dernier point : il est conseillé de faire changer les 2 silentblocs moteurs pendant l?intervention, toujours pour une histoire d?accessibilité, surtout pour le silentblocs inférieur. Au niveau du coût, cela va du simple au double suivant par quel réseau vous passez. Mais de façon générale, il faut prévoir 1500€ pour le changement distri/pompe à eau/courroie accessoire.  Bougies : Il est conseillé sur les versions atmosphériques de les changer tous les 100 000km (version platinium) Conseil : sur les versions transversales (156/166/GTV 916/GT/?.) il est préférable de les changer pendant un changement de distribution la rangée supérieure de bougies est accessible à ce moment là facilement, sans quoi il faudra compter plus de MO pour tout changer en temps normal. Pour la version 2.0 turbo, c?est tous les 20 000km. Il faut compter 300€ pour le changement.  Vidange : L?huile c?est un peu une question de philosophie, certains ne veulent que de la 10W40, d?autre conseilleront de la 10W60 (préférable pour ceux qui aiment côtoyer souvent les hauts régimes), même la 5W40 peut être conseillée si beaucoup de petits parcours sont effectués et par conséquent, le temps de chauffe est limité. Naturellement, une huile au minium semi synthèse est recommandée et au mieux une 100% synthèse. Périodicité : tous les 10000km ou 1an. Après certains font des vidanges intermédiaires à 5000km, pourquoi pas si il y a réellement une grande sollicitation du moteur.  Calorstat : Point faible à citer, le thermostat de température qui a tendance à se gripper et à reste coincé en position ouverte ou fermée. En général, il se bloque sur la position longue, ce qui fait que le moteur monte très difficilement en température et en général n?atteint pas les 90° (80° sur les anciennes) ou les atteint mais une fois sur route en stabilité, la température chute. C?est anormal, une température doit être stable. La pièce n?est pas très coûteuse et ne nécessite pas beaucoup de MO (1H avec une  purge de liquide de refroidissement) (+/- 150€ l?intervention au final)   Embrayage :  Je parlerai ici principalement sur les dernières Alfa produites. L?embrayage n?est pas le point fort de la voiture. En effet, ce n?est pas réellement le disque qui est mauvais, celui-ci peut tenir sans souci 150 000km en l?utilisant bien, mais c?est la butée qui pose problème. Celle-ci a tendance à voir son état se détériorer rapidement et finit par casser (plus possible de débrayer) Les symptômes sont les suivants: pédale dure, impression de cran en milieu...

Publié le 28/03/2010

Mon Korando...

A 1,5 mois près? J?étais l?heureux propriétaire d?un Korando Ssang Yong, jusqu?au 8 août 2008.   J?ai opté pour ce type de véhicule pour deux raisons essentielles : la solidité Sud-Coréenne alliée à la réputation d?un moteur Mercédès. Il s?est révélé être d?ailleurs un parfait compagnon dans l?exercice de ma passion : la pêche. Retraité, j?ai passé l?âge des « vroum-vroum », du franchissement d?obstacle, des sur-régimes et des excès de toutes sortes. Je remorque parfois un bateau et il m?arrive de passer sur la plage pour être au plus près de mon champ d?action (du côté de Sète-Frontignan nous n?avons pas de relief, mais du sable). De la bagatelle pour ce véhicule. Révision des 60.000kms (effectuée à 66.000) à la concession de Castelnau-le-Lez, sans aucun problème révélé hormis un coût de 1200€, changement d?un disque et permutation des pneus compris. En sortant de chez moi ce maudit 08 août 2008, c?est à dire à vitesse plus que réduite et moteur pas même chaud, j?entends un « clac-clac » (1 fois pas plus) venant selon moi du bas de caisse, et le moteur s?arrête dans l?instant. Pensant avoir accroché quelque chose, j?inspecte sans résultat le dessous et tente de remettre en route. Pas de bruit particulier, anormal ou inquiétant. Aucun signal d?alarme ne s?est allumé. Au bout de trois tentatives, je comprends que c?est la panne. Mais compte-tenu des symptômes (absence d?à-coups, « clac-clac » insignifiant, pas de fuites, niveaux des liquides corrects,?) je reste persuadé que ce n?est pas grave. Le véhicule garé à 50m de chez moi, j?appelle la concession qui me demande de faire remorquer le véhicule au garage. Ils sous-traitent ce service, et m?indiquent les coordonnées de l?entreprise « Flavia » de Mauguio, en me conseillant de prendre contact au préalable avec mon assurance pour les interroger sur la prise en charge? La MAAF me précise comme de bien entendu (!) que le contrat prévoit cette assistance à partir de 50kms du domicile. Bon, le remorqueur joint se présente 25mn plus tard et fait preuve de rapidité et de compétence. Je le suis jusqu?à la concession Hyundaï-Cerdan Automobile de Castelnau. Je règle 130€ au remorqueur qui s?éclipse mission accomplie. Le Chef d?Atelier me précise qu?un diagnostic sera fait en début d?après-midi car au mois d?août le personnel est en vacances?première inquiétude. Sans nouvelle, j?appelle le lendemain pour apprendre « que l?on cherche ». Le lendemain je me rends à la concession où le Chef d?Atelier m?explique en compagnie d?un mécanicien (qui part en congés le soir même) que l?arbre à cames est cassé. Capot ouvert, le moteur déculassé, on voit la chaîne détendue. Le mécanicien pense qu?un « tendeur », qu?un « galet a cassé» entraînant ce problème de distribution. Le Chef d?Atelier, plus circonspect, me demande si j?envisage la réparation ! Je rêve ! Comment envisager de mettre à la casse un véhicule que je considère comme neuf, entretenu, à 75000kms ? La garantie de 3 ans s?est achevée fin Juin 2008 ! Nous sommes le 11 août ! Je signe contrarié un ordre de démontage pour 700€ et demande un estimatif que mon interlocuteur rechigne à me donner : « il faut entièrement démonter le moteur pour évaluer les dégâts ». Si je comprends, je suis néanmoins atterré. Il fouille dans ses archives et trouve une facture qui reprend peu ou prou cette panne. « Comptez entre 5 ou 6000€ peut-être? ». Je suis assommé. Mais que faire ! Bon, allez-y?. Sans nouvelle, j?...

Publié le 17/08/2008

METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??

  MERCI A TOI PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31261","31264","31285") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??  Plan du forum Page générée en 0.071 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 12/03/2010

Présentation de ma premiere Porsche : une 996 &#034;exclusiv&#034;

Genèse d'une nouvelle histoire d'amour...   Cela fait 4 ans maintenant que je roule en diesel et honnêtement ca commençait à m'ennuyer profondément. La presse a beau discourir sur les qualités de ce type de motorisation (qui sont réelles sur certains critères), rien ne vaut de mon point de vue les envolées lyriques d'un 6 cylindres non mazouté partant à l'assaut des cimes d'un compte-tour !   La faute probablement à ma première folie de jeunesse : une Mitsubishi 3000GT, beau joujou de 286cv, un peu lourd mais déjà performant et surtout avec un beau coup de pied aux fesses passé les 3000tr/min (moteur bi-turbo).     Helas j'ai du m'en séparer afin qu'elle ne pourisse pas dans le garage suite à la naissance successive de mes deux enfants. Mais la passion ne meurt jamais ! Fidèle lecteur de Sport Auto depuis des années, un de mes collègues Porschiste en 911 3.2 m'a fait découvrir d'autres saines lectures : Flat6 & RS Mag. Quelque peu dubitatif au début (que peut-on bien dire tous les mois à propos d'une seule marque, fusse-t'elle aussi prestigieuse ?!?) j'ai rapidement pris goût aux aventures décrites et au monde Porsche en général.   Tant et si bien que naturellement j'en suis venu à éplucher chaque mois les petites annonces...   Les enfants devenus plus grands, l'idée m'est alors venue de nous "ré-équiper" d'un véhicule sportif. Mais le choix est limité pour une famille de 4 personnes : si le Boxster était clairement dans notre budget il a fallu le sacrifier sur l'autel de la raison pour ne pas avoir un bel objet agonisant dans le sous-sol à coup de joint spie fuyant... Et pourtant j'avais vu le Boxster de mes rêves : un 3.2s rouge indien (tient tient ...) intérieur full alu avec sièges sport... Madame a alors su me ramener à la raison.   Le choix se portait alors sur soit sur une 911 soit sur une Maserati 4200CC qui toutes deux conjugaient le look, la sonorité, et surtout la capacité de véhiculer femme et enfants...   Cela étant l'interrogation sur la fiabilité et surtout sur les coûts d'entretien m'a poussé à éliminer l'option italienne. Restait alors à déterminer le modèle le mieux adapté à mes désirs : quelle génération choisir ?     Je souhaitais avant tout un modèle sortant de l'ordinaire et suffisamment récent pour bénéficier d'un confort moderne. De part mes antécédents sur moteur turbo j'ai commencé à regarder les 964 Turbo 3.3 dont le budget d'acquisition me paraissait raisonnable. Mais le choix est assez limité et l'historique parfois peu clair des modèles proposés m'a quelque peu refroidi.   Ayant eu la chance de conduire une 996 Targa en Allemagne durant 2 jours il y a 2 ans, je me suis dis que ce modèle ou à défaut une 993 Targa conjuguerait avec bonheur originalité et bonheur des enfants pour la clarté de l'habitacle. J'ai alors loupé une superbe occasion sur une 993 il y a maintenant 6 mois.   J'ai alors décidé de laisser tomber, ne parvenant pas à trouver mon bonheur, jusqu'au jour ou je suis tombé sur la photo de cette 996 rouge dans un des mags cités plus haut. A la lecture des options je me suis dit sans penser alors à l'acheter : cette 996 possède l'originalité de part sa couleur et des options vraiment intéressantes et rares comme l'intérieur full carbone et l'échappement sport pour ne citer qu'eux. ...

Publié le 07/08/2008

[Bob's TDR] La pouissance de l'OPC touch

Bien le bonjour chers amis Autotitreurs.Ce TR me tenait à c?ur depuis quelques temps ! Et pourquoi ?Tout simplement car ici, et ce depuis la nuit des temps, les modèles OPC sont la cible de railleries toutes plus violentes qu?infondées (enfin on va dire hein !) Alors je tenais à présenter moi-même, d?un ?il tout à fait neutre un modèle qui a le pourvoir de vous faire rêver. Pour commencer, resituons un peu le produit. OPC, c?est quoi ? Et bien OPC, c?est ça La passion ! La passion, c?est ce qui nous anime tous ici ! La passion des belles voitures, la passion de la pouissance, la passion des mécaniques de précision, la passion des envolées lyriques ! Bref, l?Auto, avec un grot A ( , Max n?y est pour rien !!!)Un bon petit TR commence toujours par un excellent teaser, alors à moi de vous faire rêver.Un engin exceptionnel a débarqué durant l?été dans notre concession. Pourquoi tout ce temps avant de vous faire découvrir ce TR me direz-vous ? Tout simplement car il faut du temps avant de se remettre du choc visuel et émotionnel que provoque cette bestiole ! Un rapide coup d??il aux logos gaiment collés sur les portes en dit déjà long, on va voyager dans l?univers du sport ! Le becquet de toit est également de la partie, et croyez-moi il n?est pas là pour faire beau ! Il va falloir coller cette bestiole au sol pour exploiter toutes les subtilités. Et croyez-moi, des subtilités, il y en a ! Et bien entendu, si il faut de l'appuis, c'est qu'il y a de la violence à faire passer, et à évacuer... Et pour ça, la sortie d'échappement chromée est évidemment de la partie! Vous noterez le bon goût dont Opel a fait preuve dans le choix des matériaux... On est loin quand même des échappement courbés dont même Shrek avait honte sur SON BM! Allez, je sens bien que vous trépignez d'impatience à l'idée de découvrir cette création de Russelsheim, ce pur produit de sportivité et de luxe ostentatoire! Rien que le blason sur la calandre annonce la couleur: ça va pourtrer! Sans plus tarder, je vous laisse profiter du spectacle! Car ça vaut le détour! Bienvenu dans le monde de la sobriété allemande, dans le monde du bon goût, et de la discrétion! Avant que tout le monde ne parte changer de caleçon, je fais les présentation:Nous sommes en présence d'une Opel Corsa Design Edition (je trouve que le mot Design n'a jamais autant mérité sa place) en version 3 portes, pour encore plus de sportivité!!!Il faut quand même savoir que l'armada est de sortie. Jantes alliage 17'' blanches, bandes blanches sur le toit, le capot, le becquet et le hayon, coquille de rétroviseurs blanches (mais attention, UNIQUEMENT les coquilles, surtout pas les bras de support!! ), et surtout kit carrosserie OPC Line 1. Sous-entendez par là, le formidable kit Irmscher avec lequel, en partant d'une Corsa 3 portes standard, et en ajoutant de la colle à pare-brise, on peut rajouter le becquet sport, la lèvre de pares-chocs AV et AR sport, et les bas de caisse....sports évidemment!Bien entendu, qui dit kit OPC Line 1, sous entend qu'il existe un kit OPC line 2 n'est-ce pas.... Eh bien non! Il n'y en a qu'un au catalogue! Messieurs de département marketing, je vous aime!! Passons désormais à l'intérieur.Petite revue des forces en présence... Alors là, c'est un autre univers qui se présente à nous! Des sièges....pas sport en tissu, des pédales......pas sport....pas en alu, un volant.........pas cuir, des phares.......pas automatiques!! Je continues??Non, la liste des options PAS est en effet assez impressionnante, mais après tout, il ne faut pas oublier que nous ne sommes QUE sur une Opel Corsa à 21220? prix catalogue!!! (à combien ça démarre une Clio RS déjà? )Heureusement, un élément est là pour rassurer l'acheteur compulsif dans sa folie acheteuse. Il s'agit du moteur! Ce petit bijou de technologie a quand même fière allure dans son écrin de "deutche kwalitaïte" Les plus habiles auront repéré le turbo, élément indispensable à tout modèle OPC qui se respecte! Car oui messieurs les autotitreurs, à l'Opel Performance Center, on profite des progrès de la technologie. Le turbo est un peu comme un Dieu à Duddenhofen, et faut avouer qu'il permet à ce monstre de technologie up-to-date de nous offrir des performance impressionnante, tout en nous faisant profiter d'envolées diabolique jusqu'à des régimes stratosphériques, et qui laisse rêveur. Il parait que les plus courageux des pilotes ont réussi à grimpé une fois ou deux jusqu'à près de 4600tr/min... (vous me voyez venir? )Et comme je ne veut pas vous laisser dans l'ignorance, je tenait à vous le présenter. Lorsque vous aurez l'occasion de le croiser, vous pourrez trembler. Je pense que ces 4 lettres suffisent à vous plonger dans le rêve: Ses géniteurs (les Dieux créateurs d'Isuzu) nous permettent depuis plus de 20 ans de profiter d'un bloc qui "a fait ses preuves" dans le monde de l'automobile! Loin des bateaux aseptisés au possible comme les MRS ou Peugeot GTi! Ici, ça vibre, ça claque, ça tremble, ça sent (mauvais... )! Ici ça vit!Roi du rendement, ce magnifique bloc 1,7 CDTi délivre ici l'impressionannte cavalerie de 130ch au très mauvais caractère!Un coup de clé suffit à vous mettre dans l'ambiance racing, et de réveiller () votre passion, et vous même par la même occasion!On enclenche la première avec le levier d'1m70 de long, avec un toucher métallique "moussé" (entendez par là caoutchouteux), la première dont le seul et unique objectif est de lancer la bête jusqu'à la vitesse folle de 18km/h environ (rapport ultra court inside) ou vous retrouver pendant 0,2 dixième de secondes proprement collés au siège, puis le nez dans le pare-brise lorsque le limiteur de couple (fait pas semblant celui-là, il limite dur!! ) fait son boulot. Reste ensuite à tendre le bras, attraper le levier, et demander au passager arrière de vous tirer la main en arrière pour passer la deuxième, où là, on grimpe jusqu'à la vitesse folle de 42km/h puis on refait l'opération inverse pour enclencher la 3ème!Et c'est bien en 3ème qu'on découvre le caractère ingérable des ces foug...

Publié le 24/09/2011

voyant orange en forme de volant golf tdi 140

bonjour probleme de parallelisme  le pti volant sais la direction PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30776","30798","30886") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » voyant orange en forme de volant golf tdi 140  Plan du forum Page générée en 0.087 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 27/02/2010

Peugeot 3008 Premium HDi 110 [Photo-reportage]

Bonjour à tous Je vois qu'il n'y a presque aucun sujet sur le 3008, sortit il y'a 1 mois à peine. Mes parents en ont acheté un il y'a 3 jours, ce qui n'était pas vraiment prévus, mais bon, les circonstances ont fait que nous l'avons acheté, avec reprise de notre scenic 2.2 de 2007.   Donc il s'agit d'une finition Premium avec en plus comme option la peinture metalisée vernie, le toit panoramique, le radar arrière, l'USB Box.         Bon le style, moi qui ne suis pas du tout fan des nouveaux style peugeot (207, 308), je trouve celui ci pas trop mal, on va dire qu'il y'a pire La couleur est Brun Hikory (pas sur de l'orthographe), j'aime bien, ça change des éternels gris/noir, c'est pas trop voyant, bref, ça passe bien.     Le Cross-over est équipé de jantes 17", la monte est du 225/50 R17.       Pas de projecteurs lenticulaire sur notre version (je ne sais pas si c'est dispo sur des finition supérieures), et les feux arrières rappelent un peu le design de ceux de la 207.   =================== L'interieur =====================       La console centrale est très sympa, elle entoure le conducteur et arrive au niveau du coude, elle me plait beaucoup.     Sous l'accoudoir, se cache une rangement frigorifié, ainsi que la prise USB et la prise Jack auxiliaire.     Au dessous du rétroviseur, nous avons un petit écran nous montrant l'etat de bouclage des ceintures, les sièges sont équipés d'un détecteur pour savoir si quelqu'un est assis dessus ou non.     L'aide au parking ainsi que l'ESP peuvent être désactivés.       L'habitabilité arrière est bonne, je mesure 1m73, et le siège conducteur était réglé pour moi, j'avais encore de l'espace derrière pour bouger donc je trouve ça très correct.     La sellerie de notre modèle, plutôt bien faite.     Vue de l'arrière, aérateurs arrière présent au bout de la console centrale.     Pleins de petits rangement disponibles dans ce véhicule, le problème, c'est que personnellement, j'aurais préféré avoir un peu moins de petits rangement, et un peu plus de grands rangements (vous verrez juste après pourquoi.)           Le coffre s'ouvre en 2 parties, la haute, et la basse. Un plancher amovible est présent, et peut être mis selon 2 niveaux, au sol ou un peu au dessus. En baissant les sièges via les boutons positionnées soit sur les sièges eux même, soit à l'arrière du coffre, on obtient de quoi stocker pas mal de choses             Encore 2 petits rangements dans le coffre.       Un gadget que je trouve vraiment cool, cette lampe de poche qui fait office de lambe de coffre lorsqu'elle est rangée. De plus, elle se recharge en meme temps.     Le pare soleil sur les portières arrières.       Le toit panoramique.     La boite à gants, inutile, je ne sais pas ce qu'est cette grosse boule mais on ne peut clairement rien y mettre, heureusement le compartiment réfrigéré, les bacs de portes, ainsi que les petits rangement sont là...     Le poste radio, ainsi que l'ODB. Étant équipé du radar de recul, lorsqu'on enclenche la marche arrière, le véhicule est symbolisé par une voiture, et plus vous reculez, plus les bips se font fréquents, et des traits apparaissent sur l'écran. Lorsque les bips sont continues, et qu'un petit triangle avec point d'exclamation apparait, il reste environs 20cm de marge.     Le frein à main électrique, l'ayant eu sur notre Scenic 2.2, nous sommes h...

Publié le 21/05/2009

remise à zéro périodicité des révisions

salut, à tu la solution pour compteur passat tdi de 2006 ,salutation ....   gaetan mauka34   Posté le 13-03-2010 à 12:07:10   boujour, je suis preneur pour la méthode pour CITROEN XARA PICASSO Merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30393","30397","31288","31290") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » remise à zéro périodicité des révisions  Plan du forum Page générée en 0.074 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 18/02/2010

NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98

  Salut à toi. On ne contrôle normalement jamais un niveau d'huile à chaud mais toujours à froid. - C'est quoi comme XT ?   Si c'est un 600 XTE: - As tu purgé avec la petite vis se situant au dessus du filtre à huile ? Si oui c'est qu'il ne doit pas y avoir assez d'huile. - Le niveau se vérifie avec le bouchon-jauge en haut du cadre posé et non vissé sur l'orifice de remplissage.   Bonne route PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31646","31650","31685") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » NIVEAU D HUILE SUR 600 XTE 98  Plan du forum Page générée en 0.078 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 22/03/2010

Problème non fonctionnement au GPL en Safrane 2.5 20V 5Cyl

Bonsoir à tous. J'ai un problème avec mon véhicule qui est une Safrane en 2.5 20v moteur Volvo 5Cylindre. Elle possède le GPL de marche Koltec avec la bombonne au fond du coffre (85L). Voici le problème : J'ai acheté ce véhicule à un particulier en Aout 2009 avec 260 000km. Juste avant de prendre possession, le voyant "problème injection" s'allumer. Passage à la valise Renault et le résultat : sonde lambda HS. Le vendeur me propose un arrangement sur le prix de vente sachant que la sonde n'était pas disponible immédiatement. J'accepte et je prend donc cette Safrane. Dès le 1ier jour, elle démarrait pas franchement en essence à froid ou tiède. A chaud, aucun problème. Autre problème, si je roulais pas mal au GPL et que je décidais pour x raison de revenir en essence, il fallait à la voiture un petit temps d'adaptation pour bien rouler en essence (disons 10/20km). Avant, elle broute pas mal avant 3000tr/min, montée en régime capricieux, ralenti instable. Vu que je roulais pas mal au GPL et rarement à l'essence, ça me dérangeais pas plus. J'ai toujours roulé un peu en essence entre 2 pleins de GPL. Il y a 3 semaines de ça, 1ière panne du GPL. Lorsque je démarre le véhicule, elle est en essence. Immédiatement il y a 2 "clac" qui semble venir du moteur et de la bombonne puis un 3ième qui signale que le véhicule est à 100% au GPL avec un voyant orange fixe au niveau du bouton. Mais depuis quelques semaines, au niveau du 3ième claquement, plus rien sous le pied ! Si je suis par exemple à 3000tr/mn et qu'elle passage au GPL, c'est comme si j'éteignais le moteur. Elle descend dans les tours et se coupe. Redémarrage difficile après ... Tout ceci après avoir fait le plein de GPL pour info. Je rentre chez moi en essence (30km) et j'insiste chez moi. Elle repasse au GPL ... Miracle ! Je la prend le soir, aucun problème. Le lendemain je roule un peu aussi au GPL sans panne. Le soir, je rentre chez moi et même souci ... Au 3ième claquement elle cale :suspect: Je fait toute la route à l'essence et quasiment arrivé chez moi j'essaye le gaz et elle y passe. Bizarre comme panne ... ! Sachant que le lendemain je dois partir sur Paris A/R en 2 jours. Le lendemain, départ pour la capitale et à 6h du matin, elle passe pas au GPL. Pour éviter toute panne, plein d'essence (98euros ... aie !) et je décide de faire l'allé/retour en essence. 2 jours après mon retour en Bretagne, je retente le GPL et parfait, mais juste 24h encore. Je contact l'ancien propriétaire qui me signale que les symptomes sont typique et signale que l'entretien du GPL est à faire. Je prends rendez-vous immédiatement chez un GPListe qui est aussi garage BOSCH. Je là dépose donc pour faire l'entretien complet et en même temps je lui parle du problème de démarrage en essence et du souci que j'ai en essence après avoir roulé au GPL. Le lendemain le garage m'appel et me signale que le régulateur de pression d'essence est hs. La membrane à l'intérieur n'est plus étanche et ça peut être la cause du problème de demarrage en essence, les accoups/trous que j'ai en essence après avoir roulé au GPL ainsi que le non fonctionnement du GPL. Moi, très content qu'en changeant juste cette pièce je me retrouve avec une voiture qui marche, j'accepte le remplacement en neuf (56euros HT) ainsi que l'entretien complet du GPL. 1 semaine après, je récupère ma Safrane avec une belle facture à la clé de 556euros. Changements des 5 bougies, du régulateur, nettoyage des injecteurs, filtres du GPL et nettoyage complet du circuit. Je là démarre à froid du garage et elle part au quart de tour comme elle n'a jamais fait. Je fais à 200mètres du garage pour faire le plein du GPL, parfait elle redémarre bien. En rentrant chez moi, le voyant "problème injection" se rallume alors que je roule au GPL. Je me dit, l'électronique Renault, pas fiable ... Non loin de chez moi, je tente après avoir fait 30km au GPL de voir comment elle réagis à l'essence. Arrêté à un feu, je passe à l'essence et là ... Pire qu'avant. Quasiment impossible de repartir, elle broute, pied au plancher monte difficilement dans les tours. Bref, elle ne marche pas du tout à l'essence. J'insiste et à force elle commence à bien fonctionner mais bon ... Le G...

Publié le 02/12/2009

Ma première cab, Z4 35is

A la demande générale , je vais faire un petit TR de ma nouvelle Z4 35is.Alors d?abord que les choses soient claires, je n?ai pas de base de comparaison comme par exemple une Boxter, une SLK, une TT, ou encore un Cateram R300 . A part la TT que j?ai conduite 5km en version coupé 200cv DSG, je n?ai aucune expérience des autres. La dernière voiture que j?ai eue en Europe était ma M3 e46, vendue il y a 3 ans, et je roule depuis 5 ans avec une Mazda CX-7 quand je suis au Mexique, et en Europe en? Bravo 19jtd 90cv.Je vais donner « mon » avis, qui n?engage donc que moi, en fonction de mes références.Premier contact : la Z4 est pour moi une des plus belles voitures de la production automobile actuelle. Dans la couleur « blanc minéral » du pack « pure balance » qui est en fait un blanc métallisé légèrement nacré, différent du blanc classique, elle en jette ! J?ai pris livraison de l?auto dans un showroom Land Rover, la concession allemande étant multimarques, et la vendeuse Land une des seules à parler un peu Français. Ca enlève le show « BM » lors de la remise des clés, mais j?en avais rien à foutre. Tout ça pour expliquer la première photo? euh que je ne retrouve pas et que je mettrai plus tard. C?est ma première 2 places, même si ma toute première auto il y a plus de 30 ans était une 2+2 (Volvo P1800). C?est aussi mon première cabrio.J?aime bien l?ambiance à bord, les jambes allongées, l?assise basse, le petit pare-brise au travers duquel on profite du long capot bombé. Ca me change de mes 5 séries 3.Le moteur le N54 que je voulais éviter pour profiter du N55 plus moderne et théoriquement plus frugal, mais non dispo dans la Z4, est un vrai plaisir. C?est bien sûr linéaire, mais c?est dispo tout le temps, c?est rond (souple), enfin, on en attendait pas moins de la part d?un des meilleurs motoristes, pour un moteur maintes fois primé, qui dans la Z4 représente le haut de gamme en l?absence de version ///M. Le moteur ronronne bien au démarrage et au bas et moyen régime, et se fait bien entendre dans les moyens et hauts régimes en charge, sans être « dérangeant » comme pouvait l?être la M3 qui manquait parfois de discrétion quand je voulais me mouvoir dans le politiquement correct.Le mariage N54 DKG7, seule option possible dans la version « is », est un régal. On mode D, si on opte pour une conduite tranquille, on a l?impression de conduire une diesel (si on se base sur le compte tour). On a l?impression de se trainer mais on est déjà plus rapide que tout le monde sans dépasser 2000/2500 tours. Pour s?engager sur l?autoroute, même en côte, on arrive en 7 à 80 et même avec un accélération franche on peut rester en 7 pour arriver jusqu?à 130, ou plus évidemment ! En mode S, les vitesses sont donc changées à plus haut régime, appréciable sur les routes sinueuses.La boite DKG7 fait donc son travail plus que correctement, bien que je la trouve parfois lente à rétrograder par exemple pour dépasser sur nationale, mais en fait c?est dû au fait qu?en D on est vraiment à bas régime tout le temps, du moins lorsqu?on appuie pas suffisamment fort sur l?accélérateur, ce qui est le cas lorsqu?on se prépare à dépasser un véhicule plus lent. Donc la boite n?anticipant pas le fait de devoir retomber 3 rapports, le temps peu paraître long, et c?est d?ailleurs certainement le cas si on fait par exemple un 5-3 puisque les rapport étant sur le même arbre. Alors, soit on s?y fait et on le calcule dans son dépassement, soit on passe en S en prévision, soit on joue des palettes pour retomber les rapports nécessaires. Cette dernière option a l?avantage que, puisque le sélecteur de la console est resté en D, la boite reprendra le mode auto dans les secondes qui suivent.Les modes sport et sport+ actionnables via un bouton sur la console centrale gèrent la boite, la suspension , et la direction et l?accélérateur. C?est sympa, mais ce n?est pas assez modulable à mon gout. On a le choix entre NORMAL, SPORT (direction et suspension plus dure, boite en mode sport mais en plus avec des changements plus brusques), et SPORT PLUS qui est le mode sport avec les aides électroniques OFF. Perso si j?aime parfois le ressenti plus dure au niveau suspension et direction, comme à l?attaque d?un col par exemple, je n?aime pas ressentir la boite et les embrayages maltraités pour quelques dixièmes de secondes en moins alors que j?opte pour une conduite rapide coulée,.Le comportement est sain, mais ce n?est pas une ballerine, et c?est beaucoup moins incisif et agile que mon ex M3. Après 2 ou 3 petites frayeurs ou j?ai eu l?impression que le poids de l?auto emportait mon optimisme, j?ai compris que c?est pas parce que les 2 autos pèsent à peu près le même poids qu?elles se manient de la même manière. L?assise basse et en arrière, presque sur les roues, modifie aussi la perception, et pour moi qui ai roulé 30 ans en série 3 il faut une période d?adaptation, d?autant plus longue que les occasions (et les envies) pour arsouiller se font toujours plus rares par les temps qui courent. En plus, on a plutôt envie de rouler décapoté et donc moins vite, pour profiter de ces moments agréables sans être pressé d?arriver, et en tout cas en trouvant son plaisir ailleurs que dans un chrono.Le confort en général est assez satisfaisant. L?auto affiche presque 15.000km. J?ai ...

Publié le 15/11/2012

r19 d

Salut. Commence par changer ton bouchon de bocal. Ca coute 5€ chez renault et resoudra peut etre le probleme. @+ kat01   Posté le 17-03-2010 à 10:23:47   Salut ,ici c'est la partie aide en cas de probleme avec le forum, regarde plutot par la pour poser ta question:   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] heme67.htm   A bientot sur Forum Auto --------------- www.kat01540.skyblog.com Corsa C de 2001 en vente Hotel sur Martigues reservé pour les vacances PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31432","31433","31442","31443") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » r19 d  Plan du forum Page générée en 0.116 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 16/03/2010

odeur dacia sandero gpl

Bonjour,   Ce topic, lancé par gdlb2009, s'intéresse aux odeurs de GPL dans l'habitacle. Son message initial du 13 décembre : "Bonjour, j'ai reçu la sandero gpl il y a 2 semaines, je suis globalement satisfait mais il y a quelques bizarreries : Je suis gêné par l'odeur très forte dans l'habitacle, comme une odeur de neuf (ce qui paraît normal puisqu'elle est neuve) mais vraiment entêtante. Rencontrez-vous ce problème ? Sinon j'ai lu sur les forums qu'une notice gpl serait a priori livrée avec la voiture, pourriez-vous me le confirmer (car je n'en ai pas) ? Et enfin je viens de constater qu'il n'y a qu'un feu de recul qui s'allume, est-ce votre cas ? Merci !" Nous nous sommes vite rendu compte que nous étions nombreux à avoir ce problème d'odeur, et avons commencé à tenir une liste, que j'essaie de tenir à jour quotidiennement (un grand merci à gdlb209 de m'avoir cédé ses droits sur ce topic).   L'idée de cette liste : identifier toutes les Sandero GPL du forum (date de réception, dpt, pseudo, version, comments), et marquer en gras les Sandéristes GPListes à bouffées, en vert les concessions ayant vendu le véhicule, en rouge les dates d'envoi de courriers avec A/R au groupe Renault, et en bleu les numéros de dossiers ouverts au service relation clients Renault/Dacia.     A vous de jouer. Envoyez-moi vos infos, éventuellement en MP, et je mettrai la liste à jour. Merci de votre aide.     NOUVEAU : coordonnées du Service Relation Clients Renault Renault s.a.s   Service Relation Client   FR EQV ARC 1 05   13/15, quai Alphonse Le Gallo   92100 Boulogne-Billancourt cedex - France   tél. 0810 40 50 60   contact.client@renault.fr     NOUVEAU : on se regroupe en 6 grandes zones géographiques ! Pourquoi se regrouper ? Pour avoir davantage de poids. Ca va nous permettre, si nécessaire, d'envoyer un seul gros dossier au groupe Renault, mais aussi à différents organismes (presse, associations,...), et il nous a semblé judicieux de se regrouper par grandes zones, chacune de ces zones étant munie d'un coordinateur qui va centraliser des informations. ZONE 1 : Nord Pas-de-Calais + Picardie + Haute-Normandie + Basse-Normandie                   Départements : 02, 14, 27, 50, 59, 60, 61, 62, 76, 80 ZONE 2 : Bretagne + Pays de la Loire + Poitou-Charentes + Aquitaine                   Départements : 16, 17, 22, 24, 29, 33, 35, 40, 44, 47, 49, 53, 56, 72, 79, 85, 86     ZONE 3 : Midi-Pyrennées + Languedoc-Roussillon + Provence-Alpes-Côte d'Azur + Rhône-Alpes (+ la Corse)                   Départements : 01, 04, 05, 06, 07, 09, 11, 12, 13, 26, 30, 31, 32, 34, 38, 42, 46, 48, 65, 66, 69, 73, 74, 81, 82, 83, 84, 2A, 2B ZONE 4 : Centre + Bourgogne + Limousin + Auvergne                   Départements : 03, 15, 18, 19, 21, 23, 28, 36, 37, 41, 43, 45, 58, 63, 71, 87, 89 ZONE 5 : Champagne-Ardenne + Lorraine + Alsace + Franche-Comté                   Départements : 08, 10, 25, 39, 51, 52, 54, 55, 57, 67, 68, 70, 88, 90   ZONE 6 : Ile-de-France                   Départements : 75, 77, 78, 91, 92, 93, 94, 95 On recherche des coordinateurs pour les zones 1, 2 et 5 (rugbyfan prend Z3, alaindu45 prend Z4, je prends Z6). (TODO : je vais indiquer les zones de chacun dans la liste).   NOUVEAU : tentative de petit bilan à mi-parcours de nos expériences, de nos actions, des retours du groupe Renault, ... disponible page 37 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t389009 (pour les petits nouveaux qui ne voudraient pas lire dans le détail les 43 et quelques pages de ce topic...).   NOUVEAU : la carte de France des Sandéristes GPListes à bouffées (vous notez ou avez noté des bouffées) : Le lien vers la Google Map : http://maps.google.fr/maps/ms?hl=f [...] 67&t=h&z=6 La carte :   Si j'ai fait une erreur de localisation ou si vous ne souhaitez pas y apparaitre, ou si au contraire, je vous ai oubliés, vous me dites (éventuellement en MP).     Sandéristes GPListes : 117 ; à bouffées : 66.   ??/05/2009 ? ?? ? jprcrozillac                       (8000 kms  , aucune odeur particulière  (sauf odeur du neuf),ni au début, ni maintenant)     16/06/2009 ? 59 ? berpar                   (7500 kms, pas d'odeur; j'ai roulé au gpl dès les premiers kms) ??/06/2009 ? ?? ? duducarpe     02/07/2009 ? 01 ? bilboquey               (18/03/2010 - 18 000 kms - je n'ai jamais rien senti comme odeurs suspectes de gaz sur la mienne)     15/07/2009 ? 92 ? sanderiste du 92                 (pas d'odeur, mon vehicule totalise 3800 kms a ce jour)   31/07/2009 ? 78 ? francoiscitro     ??/07/2009 ? 60 ? zodiac     04/08/2009 ? 38 ? tails206                  (12 000 kms, jamais eu de bouffées et j'utilise le gpl a 95% du temps) 07/08/2009 ? 52 ? piloucbr     finété/2009 - 88 - moufette2   04/09/2009 ? 13 ? alex13400     25/09/2009 ? 29 ? LAUREATE - Audiman-Bzh                          (odeur de gaz - dizaine de fois en tout - les 1500 premiers kilomètres, et plus rien; + de  20 000 kms)     ??/09/2009 - 74 - meikimoto 01/10/2009 ? 59 ? OlivierChti59     02/10/2009 ? 78 ? XVI Ames     03/10/2009 ? 63 ? minitracteurancien     16/10/2009 ? ?? ? sweet33     19/10/2009 ? 38 ? arcturus38       20/10/2009 ? 59 ? CROIX59     21/10/2009 ? ?? ? teks     30/10/2009 ? 95 ? sissou77   15/11/2009 - 34 - tryagain34 - Montpellier 03/11/2009 ? 72 ? frpe12     03/11/2009 - 44 - Jose Bigorneau   04/11/2009 - 13 ? massis2 - Arles 13200 - 29/01/2010 - 179105160 05/11/2009 ? ?? ? Invitalain     16/11/2009 ? 85 ? JulienDS                  (un peu plus de 3000 km et toujours aucunes bouffées. Rodage uniquement à l'essence durant 1000km puis uniquement au GPL)   18/11/2009 ? 59 ? damienbernard59                  (700 kms a l'essence et depuis gaz, un plein environ 400kms - une partie en ville, à ce jour 4600 kms)                  (aucune odeur de gaz ,ni dans la voiture ni à l'échappement) 19/11/2009 ? ??  ? Invitsandero81     26/11/2009 ? 91 ? AMBIANCE - Gas91 (Eric) - S.D.A.O. Orsay Les Ulis (91) - 177704226, 179553106   27/11/2009 ? 50 ? Invitjmt50     30/11/2009 ? 60 - Invitinvitanne     01/12/2009 - 75 ? gdlb2009 - Paris Rive Gauche (Grenelle) - 23/01/2010 - 178729824 04/12/2009 ? ?? ? KARL233     04/12/2009 - 60 - 3500 kms le 20/02/2010 - DEDELEDRU - 178528075                (03/02/2010 - les bouffées diminuent je n'en ai presque pas eu depuis 2 jours)                (20/02/2010 - le siège m'a contacté en disant qu'ils reconnaissent qu'il y a un problème                   ils vont voir si il peuvent me racheter ma voiture ou me l'échanger) 07/12/2009 - 51 - AMBIANCE - VieuxMachin                         (2300 kms, petit coup odorant rare, en régression, pas gênant, odeur passagère comme une trace de parfum)         09/12/2009 ? 35 ? AMBIANCE - patrickpatrick                         (2000 kms, odeurs GPL toujours bien présentes en marche arrière, mais moins fréquentes dans bouchons, feux...)                     (3000 kms, quelques faibles odeurs de GPL en marche arrière. Plus aucune odeur de GPL lors des roulages à faible allure. J'ai                          toujours roulé au GPL (sauf les démarrages))                         (4000 kms et plus aucune odeur de GPL ni en marche avant ni en marche arrière)   11/12/2009 - 35 - Monamie                       (voiture immobilisée à la concession Renault Rennes Longchamps depuis le 21 décembre)                         (vapodétendeur changé; moins d'odeur de GPL; quelques bouffées en marche arrière ou vitesse réduite)     16/12/2009 - 77 - LAUREATE - phlc                           (2000 Km les bouffées semblent avoir disparu)             17/12/2009 - 69 - inosang     18/12/2009 - 38 - 1.2 16v équipée par Borel - Mega_ 18/12/2009 - 94 - AMBIANCE - katalax94                   (bouffées totalement disparues après environ 1500 km) 18/12/2009 - 93 - LAUREATE - voyageCool                       (après 1600 bornes toujours des odeurs et dans les mêmes conditions ) 18/12/2009 - 04 - AMBIANCE - InvitProvence04   23/12/2009 ? 48 ? LAUREATE - pinokioski                       (c'est en marche arriere que ça sent le gaz...mais il me semble que ça s'attenue au fil des kilometres...)                                   (apres 1500 km effectués les odeurs de gaz  ont  disparu )                       (j'ai maintenant effectué 2000 km avec rodage au gpl. Après avoir eu un problème d'odeur au cours des 1000 premiers kms,                      surtout en passant la marche arrière ,maintenant plus rien) 23/12/2009 ? ?? ? Pierrou     24/12/2009 - 57 - Mr Bengle                       (ça sent le GPL pur, même en mode essence, quand il n'y a plus de GPL. J'ai plus de 2500 km au compteur)           24/12/2009 - 69 - Sphere1                       (gaz/essence, odeur de gaz à un feu, marche arrière, vitesse réduite)           26/12/2009 - 31 - AMBIANCE - 1500 kms le 10/02/2010 - Sanderator - 180859057 29/12/2009 - 77 - AMBIANCE - Frantheod                      (bouffées disparues vers 1500 kms) 29/12/2009 - 94 - LAUREATE - djazcoco                          (odeur de gpl les 500 premier km essence+gpl - a l'arret,marche arriere... on a fait le plein et depuis plus d'odeur de gaz.)       30/12/2009 - ?? - LOGAN - fulmar1         31/12/2009 - 2A - AMBIANCE - frère de Invitinvitanne fin 12/2009 - 94 - Guede ?   fin 12/2009 - 28 - dacia28   05/01/2010 - ?? - ffpl49 06/01/2010 - 63 - LAUREATE - sebjan63   07/01/2010 - 38 - LAUREATE - ghislaine38 - Rives - 16/03/2010                    (12/03/2010 - odeurs de gaz un peu aléatoires il y a trois semaines. Au bout d'une semaine (j'avais fait 850 km),                       j'ai emmené ma voiture à la concession où ils l'ont gardée 24 h. Ils ont remarqué une petite odeur de gaz au niveau des                     injecteurs. Ils m'ont dit qu'ils y avaient donc mis "une pâte spéciale" (mais je n'ai pas de preuve écrite),                       et ils m'ont dit que ça devrait aller.                       Depuis, c'est pire ! Des odeurs systématiques en marche arrière, en démarrage en côte.) 08/01/2010 - 67 - LAUREATE - InvitMaxime         08/01/2010 - 78 - bucolo     08/01/2010 - 95 - LAUREATE - Jessica341 - Beauchamp (95) - 24/02/2010 - 180393914               (plus de 1500 kms - quasiment rien en essence et grosses bouffées dès qu'on est en GPL !) 11/01/2010 ? 59 ? totodelille   12/01/2010 - 85 - AMBIANCE - Tam85                  (aucune odeur à ce jour, je suis sur le 2eme plein de GPL et je ne roule qu'avec)   13/01/2010 - 92 - LAUREATE - maryline64 - 181449221 14/01/2010 ? 78 ? AMBIANCE - pitou78 (Sylvain)                        (les "bouffées" sont senties moteur froid où aprés avoir effectué 4 ou 5 démarrage/redemarrage d'affilé)     15/01/2010 - 45 - LAUREATE - electron45   15/01/2010 - 29 - LAUREATE - tp29                (plusieurs bouffées ce jour 05/02/2010 : beaucoup de petits trajets, avec plusieurs marches arriere) 18/01/2010 - ?? - Invitviou   18/01/2010 - 38 - AMBIANCE - phm38690                    (en rodage essence, quelques bouffées en manoeuvrant, odeur sentie sur moteur éteint, à froid)   19/01/2010 - ?? - kunda2   21/01/2010 - 91 - AMBIANCE - dupont33                      (en rodage essence, première bouffée lundi 25)   22/01/2010 - 86 - fa86 - Poitiers - 15/02/2010 - 180233775                (odeurs de gaz par intermittence, au moment où je vais m'arrêter ou au démarrage, et maintenant aussi en marche arrière.)                ( je ne roule qu'à l'essence (conseil du concessionnaire pour le rodage) avec le réservoir de gpl plein) 23/01/2010 - ?? - InvitH 23/01/2010 - 74 - LOGAN LAUREATE - 950 kms le 03/02/2010 - fredannecy - 180627311                (odeur de gaz dès le début au ralenti et marche arrière surtout) 26/01/2010 - 22 - louis22 27/01/2010 - ?? - Alberan - 180002341                (odeur de gaz quand je m'arrête) 27/01/2010 - 91 - LAUREATE - InvitPierre91                (odeurs de gaz dans l'habitacle de la voiture à l'arrêt, et en marche arrière) 29/01/2010 ? 62 ? LAUREATE - cybersam62                (les odeurs apparaissent le plus souvent en ayant fait une marche arrière ou en roulant à faible régime)                (quelques odeurs apparues les 150 premiers km en ne roulant qu' à l'essence. ...

Publié le 13/12/2009

enseignes garage DEPREUX

Bonjour       Je te propose d'aller dans la section Automobiles mythiques et d'exception:   Tu cliques sur Voitures d'exception: puis Anciennes       Tu peux aussi effectuer une recherche sur le forum pour trouver une réponse à ta question. Pour savoir comment effectuer une recherche, clique ici.       Bonne route sur Forum-auto   --------------- Specialiste des poêles à mazout, siglés VW   c'est que ta une grande culture mon bon robychou © Gui93 PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30726","30986") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » enseignes garage DEPREUX  Plan du forum Page générée en 0.100 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 26/02/2010

problèmes récurrents sur PEUGEOT 207 1.6 HDI 90 SPORTPACK

Bonjour à tous,     merci de votre aide si vous rencontrez les mêmes problèmes que moi.. j'ai une 207 HDI SPORT PACK achétée neuve le 26/09/06 et avec laquelle j'ai problème sur problème depuis.. Elle a aujourd'hui 3 ans, et 67 000km...Désolée c'est un peu long, mais je n'ai pas le choix..   Mercredi 2 décembre dernier,  à 100 mètres de mon domicile, mon véhicule s?est subitement mis à faire un fort bruit au niveau du moteur et je n?avais plus de puissance. Impossible de dépasser les 50 km/heure. Vu l?heure tardive j?ai laissé mon véhicule au parking jusqu?au lendemain matin. Au démarrage le problème était toujours présent.  J?ai donc apporté mon véhicule au garage le plus proche de mon domicile (300 mètres) car en plus du bruit et de la perte de puissance, il y avait désormais un claquement.  Au bruit du moteur, le garagiste m?a dit qu?il s?agissait sûrement d?un problème sur une sortie catalytique ; qu?il acceptait de conduire mon véhicule chez Peugeot par plateau car je devais bénéficier d?une participation constructeur. Le soir, il me présente un devis d?environ 1500 EUR car c?est le turbo qui a lâché, et m?informe que Peugeot ne prendra rien à sa charge car la garantie sur leurs véhicules est de 2 ans. Il m?apparait tout à fait anormal que le Turbo d?un véhicule casse au bout de 67000km, puisque la durée de vie de celui-ci approche normalement les 200 000 km. J?ai obtenu par le biais d?une amie un contact chez PEUGEOT France, à qui j?ai raconté tous les déboires rencontrés sur mon véhicule depuis son achat en septembre 2006 à ce jour. Après m?avoir conseillée de faire un courrier au service clientèle de Paris, il m?a dit que je ferai mieux de faire un procès à Peugeot par le biais de ma protection juridique.  Cette attitude me confortant encore dans le fait que mon véhicule a un problème de fabrication depuis le début. Aussi, voici ?l?historique? de mon véhicule ci-après :   Achat le 26/09/2006 à la concession PEUGEOT Amiens Dury. 3 jours plus tard, alors qu?il pleut, impossible de remonter les vitres électriques. Les joints sont sortis de leur habitacle et empêchent les vitres de se fermer.  Je me rends dans la concession Peugeot la plus proche de mon travail (concession D?Asnières). Il est proche de 18h et le personnel me dit ne rien pouvoir faire pour moi. Afin de remonter les vitres, ils décident de couper les joints qui se sont déformés. Ceux-ci sont changer ensuite par la concession d?Amiens, qui dénigre l?attitude de leurs confrères d?Asnières..Entre temps, le moteur se met à faire un bruit ?de tracteur?. Celui-ci s?atténuant fortement en embrayant ou débrayant, Peugeot Amiens me dit que le problème doit venir de l?embrayage.  Je leur laisse donc le véhicule pour réparation. Quand je le récupère, le bruit est toujours présent malgré le changement du câble. (NB : je n?ai pas reçu de relevé d?intervention pour cette opération et en contactant Peugeot Amiens ce matin, ils n?ont pas de trace de mon passage pour cette réparation/changement ; je suis en droit de me demander si quelque chose à été fait ou non?) On me dit alors que le problème doit venir de la boite de vitesse. Que si on la change, le problème sera toujours présent puisqu?on remettra la même, et qu?un courrier part chez Peugeot France pour avoir leur retour à ce sujet.  Aucune réponse d?Amiens pendant des mois, malgré mes appels et mes différents passages à la concession. Le commercial est aux abonnés absents, ne me répond pas, et aucun courrier ne me parvient. Personne ni du service commercial ni de la direction d?Amiens ne daigne me rappeler ou m?informer. Je relais alors mes emails envoyés à Amiens à la direction clientèle de Peugeot France à Paris, et à la direction SAV. Ceux-ci me répondent que suite à leur intervention, Peugeot Amiens s?engageait à me recontacter. S?ensuit alors le dépôt du véhicule pour changement de la boite de vitesse (juillet 2008). Le bruit est toujours là et se fait encore plus présent. On me dit alors qu?il s?agit du bruit normal du moteur ?Au même moment de l?intervention, on me change le contacteur du régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus. Une semaine après, il ne fonctionnait toujours plus. Entre temps, je suis partie en congés, ...

Publié le 07/12/2009

508 1.6 Hdi SW TR

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins...

Publié le 22/05/2012

antidemarrage sur ford clipper 98

--------------- carolus kat01   Posté le 28-03-2010 à 09:17:27   Salut ici c'est l'aide en cas de probleme avec le forum, regarde plutot par la pour poser ta question:   http://www.forum-auto.com/marques/index.htm   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] heme61.htm   A bientot sur Forum Auto --------------- www.kat01540.skyblog.com Corsa C a vendre d'origine Hotel reservé pour Martigues Hotel sur Merignac et Tarbes reservé pour Juillet PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31843","31854","31856") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » Demande d'aide » antidemarrage sur ford clipper 98  Plan du forum Page générée en 0.097 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 17/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 27/03/2010

Amicale BMW Série 3 E46

Alors voila, je me suis aperçu qu'il y avait un vide du coté des amicales BMW, donc je vous propose une petite amicale des BMW Serie 3 E46.   Avis à tous les propriétaires : partagez vos photos, vos bonheurs, vos problèmes, vos solutions   Je me lance avec la mienne, une M3 que j'ai depuis quelques mois...     Au début, je cherchais un coupé ou un cabriolet 330Ci, et puis un jour ma fiancée a vu une annonce pour une M3 dans les prix qu'on s'était fixé, alors je me suis dit : "bof, ca coute rien d'essayer..." erreur fatale, j'en ai pas dormi de la nuit tellement cette voiture m'a fait halluciner!!!       --------------------------------------------------------------------------------------- Membres   mk1.rs2600 - Diabolopj - larios evildude       compact NKOEHL - 316ti yoshi79 - 325ti bmwval - 325ti '01 fredw - 320td   berline urrog - 318i charlou 89550 - 320d olivier toucour - 320d VSIR - 330d Patt - ex-330d steepy - 330d Carlton74 - 330i Celtagaz - 330ix touring PandaV12       - une panda V12? ha ben non, une 320d Touring 307swmax     - ex 330D Touring, comme quoi... 330 touring    - on se demande... zouzoupitchoune - 320D touring   coupés toodroa        - 320Ci '02 In Nomine Seth - 323Ci cbi            - 323Ci Cab, ex-325Ci, ex 330d seb328Ci       - devinez... 328CiE46       - laissez moi réfléchir un peu.. Taurim         - 330Ci '01   elnino77       - 330Ci despe330ci     - 330Ci SMG nan            - M3 '01 motorix        - M3 cronos 1er     - M3 le pof         - M3 SMG II '02 Carl           - M3 SMG II ficanas        - M3 SMG II vroum31        - M3 SMG II Cab stopino        - ex-M3, ex-320Cd, ex-320d -=LoTuS=-      - M3 mickaelfoltz   - M3 CSL sherlock       - Alpina B3S   --------------------------------------------------------------------------------------- Code ordinateur de bord Pour les obtenir : appuyez sur le bouton de gauche sur la vitre du tableau de bord, puis mettez le contact en position 2. Un chiffre clignote alors, appuyez sur le bouton pour passer passer d'une catégorie à une autre, puis une fois la catégorie choisie, attendez pour entrer dans le sous menu et recommencez.   Je vous recommande le 2.0 personnelement... 1.0 Un numéro du châssis 1.1 K-Zahl Tacho 1.2 numéro de pièces 1.3coder -, diagnostic -, l'indice d'autobus 1.4 date de fabrication KW/J 1.5 état de logiciel et 1.6 facteur de moteur de nombre de cylindres de statut d'injection   2.0 Essai de système de voiture familiale   3.0 Service intervalle base du calcul en litres 3.1 nombres des jours jusqu'à l'inspection de temps 4.0 Consommation momentanée dans l/100km annonce z.B.0154=15,4l 4.1 consommation l/h   5.0 Consommation de portée dans l/100km 5.1 portée momentanément en km 6.0 contenu du réservoir moyen p. ex. 123321 = 12,3links 32,1 à droite 6.1 contenu du réservoir total p. ex. 0652 = 65,2 l 6.2 valeur d'annonce à la jauge à combustible et dernier nombre si 1 alors les deux donneurs, annonce OK unplausibel=keine avec 2 erreurs de donneur avec 3 ti signal   7.0 Température du liquide de refroidissement (dans °C) 7.1 température extérieure 7.2 régime moteur momentanément momentanément 7.3 vitesse momentanée momentanément 8.0 Représentation hexadécimale celui 8.0 Représentation hexadécimale des valeurs de 7.0 7.3   9.0 Tension de réseau de bord en volts   10.0 Codage national   11.0 Codage d'unité   N'occupe pas 12.0   13.0 Essai   14.0-14.4 mémoires d'erreur avec 000000 pas d'erreur stocké 15.0 - 18.0 ne prouve pas   19.0 verrouillage/de Ent- des fonctions d'essai 3-20 annonce saute sec. Rhytmus des I_on sur des I_off ouvrir : Pour une annonce des I-off clé appuient sur fermer : Après l'abandon des fonctions d'essai automatiquement   20.0 facteur de correction consommation formule pour facteur de correction : Verbr indiqué. le X 1000/consommation déterminée = facteur par la pression sur la clé de voiture familiale commence l'ajustement des postes des des nombres commence de 0-9 à changer si le nombre correct allume clé presse 20.1 réglage du poste dedécimale 20.2 réglage des 100 et 1000er la place 20.3 stockage et annonce eingeste     --------------------------------------------------------------------------------------- SMG II Launch Control Comme précisé dans le manuel, toute la mécanique en prend un sacré coup, et cette manipulation doit etre faite dans la limite du raisonnable. La garantie peut etre invalidée en cas d'abus   while the car is stopped: switch off the stability sytem and select shift program six switch the engine to sport mode with the hand shifter in drive, hold it in the downs...

Publié le 23/07/2004

508 1.6 Hdi SW TR - Le topic qui a été inventé avant les côtes

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins que la Laguna. Pas difficile puisquelle etait mal reglée et que j'étais pied dans la tole dès que...

Publié le 22/05/2012

Du bien-fondé d'acheter une Jaguar pour un néophyte. [Conseils]

... ou plus averti, mais ça marche aussi.   Bonsoir, ayant plusieurs heures à tuer, je tente d'ouvrir un fil sur un sujet qui est à la fois d'actualité (cf. notre prise de tête avec la personne voulant acheter une Double-Six comme "daily" ) et à laquelle il est difficile de répondre simplement, au grand dam des gens (souvent jeunes) intéressés.   Doit on succomber aux sirènes du leaping-cat alors que certains modèles forts prestigieux se négocient moins cher qu'une Dacia neuve? je préviens, la réponse ne sera ni "oui", ni "non", il ne s'agit que de réflexions au déroulé. Je compte sur vous tous pour des compléments argumenté ou chiffrés.   Constat : ce n'est pas un sujet qui concerne uniquement Jaguar, mais toutes les marques Britanniques et dans une certaine mesure, tout le haut de gamme "entre deux âges". Que ce soit Rolls, Bentley (pour les générations 80-90), voire Aston-Martin (de moins en moins tant la marque a repris de l'éclat) mais aussi BMW ou M-B pour par exemple W126 (classe S). Et bien évidemment les gros coupés de la même époque.   Je ne parlerai que des "modernes", grosso modo, là où s'achève l'intérêt des vrais collectionneurs (ou celui de JJRR) à savoir XJ6 série 3. Avant, non seulement les autos sont "vintage" c'est à dire à la conduite typée "sixties", mais elles sont dans une zone de turbulence qui font que soit leur côte atteint des sommets, soit les autos sont inconnues du grand public et donc sont affaire de vrais spécialistes et d'amoureux des anciennes.   On commence : Exemple. Daimler Double Six 1992 à 5000 €, au bel aspect patiné ou une très belle XJS 4,0L de 1994 à 10.000 €.   voire beaucoup moins pour certaines d'entre elles.   Nous n'allons pas nous attarder sur la sainte-trinité carnet à jour-entretien suivi par des spécialistes-auto complète, c'est le B-A-BA. Non : pourquoi ces autos si prestigieuses et chères neuves valent aussi peu à l'heure actuelle? Parce que cela à toujours été le cas!   Leur décote a toujours été abyssale, les modèles des générations antérieurs peu fiables ayant aggravé le phénomène sur des modèles pourtant largement fiabilisés.   De plus, cela ne date pas d'hier : non seulement la crise pétrolière de 1973-75 avait eu le même impact (on trouvait fort tard des Ferrari "classiques" pour une poignée de figues sèches), mais bien plus loin, après guerre, nombre de Bugatti, de Delahaye ont fini en camionnettes à ridelles dans les campagnes, transformées en poulailler, ou usées jusqu'à la corde par des "zazous" sur la nationale 7 pour les abandonner dans les pinèdes (encore intactes) de la côte d'Azur.   La crise actuelle révèle le phénomène assurément un peu cruellement = ces autos ne "valent plus rien".   Et bien, jusqu'à une certaine limite c'est faux! Celles qui ne valent réellement plus rien sont tout simplement très usées, sans carnet, et à l'historique chaotique.   Certes, il existe de vraies bonnes affaires. Et réglementation oblige, prix du pétrole aussi : ces autos ne connaîtront plus leur gloire passée. Mais, une belle et saine auto vaudra toujours un beau paquet de billets verts. Les trop bonnes affaires n'en sont jamais!   Premier conseil : une auto vraiment trop bon marché à forcément quelque chose à se reprocher (y compris anglaise), à commencer par son dernier propriétaire n'ayant pas eu les moyens de l'entretenir. Et si vous vous posez tout de même la question : bon-sang, c'est vraiment pas cher, je ferai peut être bien d'y penser plutôt que d'acheter une 406 ou une mégane coupé de 90.000 km, au même prix. Ne raisonnez plus comme pour 406 ou Mégane. Car, il ne s'agit pas de consommation, d'assurance ou de choses "courantes".   Il s'agit de rentrer dans un univers où ce n'est plus une automobile raisonnable malgré son prix, mais passionnelle malgré son prix!   Car si le prix est mesuré, le reste...   Test : posez vous la questions si vous tenteriez votre chance de la même façon avec une Allemande contemporaine haut de gamme (S, CL, SL), je suis sûr que rien qu'à l'idée des chèques à laisser en cas de pépin pour changer de pièces sur un V8 Mercedes vous donne froid dans le dos.   Et bien pour Jaguar, c'est pareil. Les pièces sont un poil moins chères, mais la complexité est la même, et les spécialistes bien plus rares.   Abstenez vous. Vous n'aurez pas les moyens de rouler quotidiennement, ni même à terme de rouler du tout, avec des autos extrêmement complexes et exigeantes.   A moins que vous n'ayez vous mêmes qualité ou dans votre entourage des personnes hautement qualifiées pour mettre le nez sous le capot (et ailleurs).   Episode vécu par votre serviteur : Sa belle XJS Celebration s'étant arrêtée pour la énième fois sans raisons, sur l'autoroute entre Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse en plein milieu de la nuit, le gentil garagiste en arrivant eut un sourire condescendant quand il constata que je lui avais préparé le carnet où se trouvait le schéma électrique et l'emplacement des fusibles. Dédaignant le carnet, il empoigna le capot... et regarda un peu surpris la chose dans sa baie... et les mains sur les hanches me dit "ouais, bon, on va la mettre sur le plateau", et il ne s'agissait que du Straight-Six! Imaginez le V12. La belle partit pour Lyon, chez Jaguar, sur plateau où elle redémarra au premier coup de clé, mais c'est une autre histoire. Lui n'y pouvait rien... et l'admettait.   De plus, la (relative) rareté des pièces vous obligera à penser bien à l'avance le remplacement d'un simple disque de frein, qui pour XJ-S pré-lifting ne se réparent pas par le premier garagiste venu (freins in-board), voire même un simple catadioptre de rien du tout. Bien sûr, là, les adresses où l'on peut commander y compris par internet abondent... mais la démarche est déjà celle d'un presque "collectionneur"... car on est plus dans le "je monte, je démarre et roule ma poule"...     Si vous êtes prêts à dépenser régulièrement le tiers du prix d'achat de votre auto, et si vous êtes prêts à donner de votre personne (y compris pour l'intérieur qui demande des soins bien plus importants que d'autres autos)... alors, laissez vous tenter, mais par une auto au pedigree limpide... vraiment, fuyez toutes celles qui sont moyennes et mal entretenues.   Et lorsque je dis "le tiers du prix d'achat de votre auto", ce n'est pas une image!   Un simple jeu de pneus : 2000 € (ne parlons pas des TRX des XJ 40, introuvables). Votre XJS semble flotter un peu? Votre XJ tressaute de l'arrière?   Et un jeu de silent-blocs à changer! Un! Et quatre amortisseurs (deux par roues arrières) Et une centrale pneumatique à changer! Une! (ou à changer pour des combinés ressorts/amortisseurs).   Car oui, ce sont des autos qui ont des particularités que seuls les connaisseurs de la marque... connaissent.   Point essentiel : renseignez vous, passionnez vous, documentez vous... vous aurez une idée claire de l'étendue de la question "Jaguar" et plus généralement "haut de gamme". Si vous aimez vous poser la question, si cela vous passionne : sautez le pas... si cela ne vous intéresse pas : laissez tomber.   Ce ne doit être en aucun cas un achat impulsif...   Pour autant, ne craignez pas les kilométrages importants : si elles sont entretenues, les Jaguars sont très solides, fiables et si d'aventure quelque chose devait avoir lâché, remplacé dans les règles de l'art, il n'y paraîtra plus. Et une Jaguar qui roule est une Jaguar en bonne santé!   Bien sûr, il y a les millésimes et les modèles à éviter. Par manque de fiabilité ou par trop grande complexité. Je ne vais pas les énoncer toutes ici, mais les premières séries d'XJ40, les XJ-S pré-HE, et les petits blocs (3,6...

Publié le 03/10/2009

[Test Drive Rpt Xpress] Citroën DS3 1.6 THP 150 Sport Chic

Essai réalisé le 27 Mars 2010. Tout d'abord, petite explication sur le format réduit (Xpress) : d'une part, la présentation de l'auto, en statique, a été faite sur le Topic DS3 officiel, d'autre part, devant le succès actuel de leur nouvelle citadine, Citroën n'organise plus que des essais de 20mn max (bien que programmé un Samedi à 9H, l'auto repartait en test dès 9H30)...autant dire que je n'ai jamais pu passer le 6ième rapport sur autoroute. Niveau style, Citroën a bien réussi son coup : Le mufle impose juste ce qu'il faut d'agressivité , laquelle est renforcée par les barettes de LED verticales. Le profil dégage une réelle personnalité , notamment grâce à son montant central en forme d'aileron de requin inversé , à son pavillon de toit style Mini Cooper , dont la couleur tranche bien avec la reste de la carrosserie et à ses magnifique jantes alliage de 17". Il n'y a guère que la poupe rondouillarde qui manque de caractère : elle est loin d'être ratée, mais malgré ses feux retravaillés, son bas de bouclier en forme de diffuseur, son double échappement et ses touches de plastiques chromés, elle nous renvoie dans l'univers de la grande série, car trop proche de la C3. Les parements chromés (poignées de portes, bande latérales et coques de rétroviseur) apportent une touche de chic supplémentaire , mais attention , cela ne fonctionne que sur certaines configurations....enfin, ce n'est que mon avis. La personnalisation a d'ailleurs été poussée au delà des limites habituelles, car pas moins de 38 configurations sont proposées au catalogue : difficile de faire son choix, du coup. Toujours dans l'optique de faire chic et sport ("Sport Chic" est la dénomination de cette finition haut de gamme ), la présentation de l'habitacle a été soignée : Cuir de bonne facture (et facturé 950EUR ), pédalier en aluminium perforé, cadrans cerclés de chrome, placages de plastiques laqués....pas de tromperie sur la marchandise, bien qu'un peu saturée par le plastique, l'ambiance chic et sport est une réalité. Personnellement, je préfère le plastique laqué Piano noir à cette imitation carbone, mais elle a l'avantage de ne pas présenter le défaut de fabrication, constaté sur un autre modèle exposé (et vendu ), avec ces marbrures opaques qui font partie intégrante du plastique (teintées dans la masse) : Seul petit bémol, les commodos font plutôt léger, surtout quand on réalise que ceux de notre C1 sont plus costauds. Et, même si c'est une histoire de goût, le volant trop chargé de plastiques chromés aurait mérité un traitement plus discret comme sur celui de la Focus 2 RS ou encore celui du futur coupé Peugeot RC-Z. L'équipement de cette finition haute est très complet , mais les finitions de base "Chic" et intermédiaire "So Chic" offrent déjà des prestations décentes : ESP, régulo, AB AV, OdB, Plip, Audio MP3, volant cuir sur la "Chic", Clim', pavillon bi-ton, barrettes de LED, éclairage d'ambiance, jantes alu 16" sur la "So Chic". Par contre, les enjos de la finition de base, ça fait tout de suite moins beau : L'habitacle de la DS3 est très accueillant à l'avant , et si l'accès aux places AR n'est pas le plus aisé de la catégorie, l'espace dévolu aux deux adultes est très suffisant . Quant au volume du coffre, il est excellent. Pour clore ce chapitre, je dirais que la DS3 présente bien mais j'ajouterais que, contrairement à l'image d'exclusivité que le badge DS3 voudrait suggérer, si la C3 n'est pas une Toyota, la DS3 n'est pas une Lexus, non plus. Voyons à présent ce que cette petite sportive a dans les tripes : Le modèle essayé est doté du 1.6 THP 150ch à injection directe + turbo (des caractéristique de diesel moderne ) couplé à une boite manuelle à 6 rapports : la Vmax atteint les 214 km/h et le 0-100 est abattu en 7.3s, le tout pour une conso mixte de 6.7 L/100 (8.3 en ville, 5.1en dehors) ce qui semble pas mal du tout pour cette auto de 1165kg. Les formalités de prêt du véhicule effectuées (1.834EUR de franchise en cas d'accident, 3.049 en cas de vol ou de vandalisme...plus cher que pour le prêt d'une 997 Carrera S, pendant 24H ), il me tarde d'aller tâter du bitum...

Publié le 30/03/2010

Test Drive Report : Suzuki Grand Vitara 1.9 DDIS (3Portes)

Bon, à la demande générale (de certains…but no name), je vous propose un TDR du nouveau : SUZUKI Grand Vitara DDIS 3Portes (SGV pour les intimes) Cette dernière vient en remplacement de la regrettée TT² 2.0TFSI, en attente de ma voiture de fonction (dispo’ normalement d’ici peu), le temps de passé l’été et éventuellement de flexibilisé le budget de la rentrée (projet immobilier inside…) Bref, reprenons le CdC initial : - Un diesel - Récent (mini 2005-2006) - Pas trop grand (genre 4,1-4,2 max) et pas de citadine type Clio ou 207 - Si possible et pourquoi pas fun - Budget max : 12.5-13k€ - Kilométrage moyen (entre 50 et 60000 Km) Voilà les grandes lignes, du coup, j’ai checké en premier lieu sur de la compacte, mais les seules à m’intéresser (C30, A3 et 1’) étaient bien évidement trop chères, du coup je suis parti dans l’exotisme et sans trop le vouloir je suis tombé sur ce petit 4*4 assez urbain de ligne… Un coup d’œil sur les données techniques, essais et retour de fiabilité : il y a du bon et du moins bon et puis je me dis, bof le temps de quelques mois, pourquoi pas…me voilà en chasse du dit SGV. Quelques jours plus tard, j’en vois un qui me parait pas mal, coup de téléphone : proprio’ sympa, voiture saine et entretenue, pas trop kilométrée, première main et abordable. Premier Rdv pris, première prise de contact et une bonne première impression générale, allé banco, chèque de caution laissé et promesse de vente signée, reste plus qu’à revenir 3 jours plus tard… Rebelote, sauf que cette fois-ci le chèque est plus gros. Bien, prés pour le retour réinstallons nous dans l’engin : La première impression, on est bien assis : Ni trop ferme, ni tout mou. Les sièges procurent un confort correct et le champ de vision est très bon avec quasi aucuns angles morts. La console centrale, comme le reste de l’habitacle utilise des plastiques durs (et du coup assez rayables) ce n’est pas hyper élogieux mais l’ensemble et très bien assemblé et il n’y a pas de craquement de mobilier. Tournons la clé : Brou, clac clac clac, oh le bon diesel…Pas de doute, le monstre est bien là. Pour rappel, le moulin n’est autre que le Dci 130 installé dans les mégane et laguna actuelles : 129 Chevaux à 3750Trs (c’est bas) et 300Nm à 2000Trs (c’est haut). Première, non de di**, la boite est tout sauf un modèle de précision : Dure de synchro et un peu branlante. La bête décolle en douceur, les 3 premières vitesses sont très courtes (la 3’ doit tout juste dépasser le 105,110 à fond…) Premier constat, c’est hyper bruyant et vibrant, surtout à l’accélération, je continue 4 et 5iéme. Je fini par m’habitué à cette boite accrocheuse. Le comportement, lui, est extrêmement sain. Fini le châssis à essieu rigide arrière, cette dernière génération de GV à ses 4 roues indépendantes et un châssis monocoque. Du coup, l’ensemble est assez joueur et le comportement en courbe, très sain. Le freinage, bien qu’équipé en tambours à l’arrière s’avère très correct : progressif et puissant (enfin dans l’ensemble et à relativisé au vu de la Tonne et demi de l’engin). A vitesse stabilisée, le moteur se fait beaucoup plus discret et devient (presque) acceptable. Bien que l’on soit loin du feutrage des DCI (hé oui Suzuki a du retirer une parti de l’inso’ et réadapter le tout pour le offroad) Le moteur, alors là, on joue sur l’ancien : Complètement éteint sous 1800-1900Trs celui-ci se réveille d’un coup et procure l’effet ON/OFF en permanence (les amateurs TDIstes apprécierons…) le tout pour s’éteindre un peu avant 4000, du coup la plage d’utilisation est assez courte. La boite elle aussi, est très courte, tu passes la cinquième à 70 et tu la lâches plus. Ah voilà l’autoroute, prise de ticket, allons-y : 1, 2, 3, 4 et 5, compteur : 80Km/h allé je pousse jusqu’à 135 compteur. Ouah, on est déjà à plus de 3100Trs…Les reprises sont très bonnes, dû à cette boite courte et tu réalises le 80-120 en 5’ en moins de 11-12’ assez facilement. L’OdB annonce entre 8.8 et 9.1 à 135 vitesse stabilisée, c’est beaucoup je trouve mais vu le CX de l’engin et les 4 roues à emmener en permanence, je dirais que c’est normal. Je profite de l’autoroute déserte pour faire une petite pointe et voir de quoi la bête est capable : 140, 150, 160, 170 allé 177 lu au compteur, le GPS annonce 175 (du coup le compteur est plutôt du genre précis) allé je reviens à mon 135 GPS. J’arrive enfin, allé un petit tour Off-road pour ter...

Publié le 30/03/2010

Passer d'une 330Ci à une M3 E46 (photos en 1ère page)

EDIT photos : en 19" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t811472 en 18" : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t661871 Intérieur : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t683022 Avec un copain : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t868703 Encore des tofs : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t999689   Commençons par le commencement http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet2574.htm   Piéton pendant mes études, puis conducteur du Chipie appartenant à l'époque à ma copine (qui est devenue ma phame ), j'ai acheté la 330Ci en octobre 2007, 14500€ avec 100mkm. Revendue le 24 mars 2009 avec 130mkm, 12100€   Je commence alors à regarder activement ce que je peux trouver dans les 18k€... Je louchais depuis des années sur les M3, E36 d'abord, E46 ensuite... Mais dans mon budget, impossible de trouver une E46, et je voulais plus d'une E36. Je m'orientais donc sur une 330Ci phase 2, pack M, histoire que ça me change un peu   Lundi 30 mars : je regarde les annonces comme d'hab au taf, sur le coup de 15h, rien d'exceptionnel, je regarde aussi les M3 E46, trop chères, comme d'hab   De toute façon j'ai une alerte sur LaCentrale, qui m'envoie toutes les 330Ci et M3 E46 publiées sur le site   De retour à la maison : ça trolle un peu sur le topic du Chipie, 20cent94 ( ) dit en rigolant : "tu sais pas chercher" en me postant une annonce étrange... une M3 E46 de 2002 avec 86mkm à 16k€, chez un garagiste Renault d'Antibes   Ni une ni deux, je décroche mon téléphone (il est 19h30) en me disant qu'ils vont être fermés, mais le patron de la concess est encore là ! Je lui demande si la M3 roule ( ), et aussi s'il est au courant que ça vaut bien plus cher que ça   Il me dit que y'a déjà quelqu'un qui a appelé et qu'est intéressé, qu'elle est propre et en bon état, qu'ils l'ont repris à un mec (pour je ne sais quelle raison ), et que de toute façon, en ce moment, "c'est la crise, rien ne part, surtout pas les sportives..."   Je lui dis que je veux passer devant le gars qui a appelé, et que je suis prêt à rajouter 500€ en cash sur les 16k€ demandés. Il me dit d'envoyer un mail. Je rédige mon beau mail en disant que je suis super intéressé, et je dors pas de la nuit   Mardi matin, 8h : j'appelle, le mec a pas encore démarré son PC, il a pas vu les mails, il dit qu'il me tient au courant. 9h au taf : un mail, me disant que quelqu'un leur prend à 17k€...   Et là je me dis : merde Il va monter aux enchères comme un salopard, et elle va partir à 23-24k€ dans la journée Je renvoie quand même un mail en disant que je la prend à 17k€ + 500 en liquide   Il me répond 15min plus tard : "ok, attendez que je vous envoie le mail de confirmation"   Et 1h plus tard, mail "officiel" de la concession, me demandant mes coordonnés, m'indiquant le prix de vente, que j'ai 15 jours pour finaliser la vente et que si je me rétracte je leur dois 10% du prix (mon cul ouais ). Bon là je bande littéralement, mais je commence à flipper un peu... Bein oui, si c'est une merguez, qu'est-ce qu'on fait ?   Je prend mon billet de train de nuit pour Antibes, départ mardi soir... Coup de fil dans l'aprèm, elle ne passe pas au CT car un lave-projecteur de Xenon ne marche pas Donc j'annule mon billet, ils reçoivent la pièce seulement le jeudi, le chef d'atelier m'appelle à 15h (je suis en réunion mais quand je vois RENAULT s'afficher sur mon portable je dis "excusez-moi c'est important"  et je sors), me dit qu'ils montent le bordel et que je peux venir vendredi Je réserve mon billet. Et à 17h30 il me rappelle pour me dire que c'est un truc en 2 parties, et qu'il manque le gicleur ! !   Ils me disent qu'ils doivent le recevoir mercredi suivant (le 8 donc) et qu'on ferait la transaction jeudi 9...   Résigné, je me dis que je vais attendre...   Ensuite tout le monde me harcèle sur le topic du Chipie, 456GT me harcèle lui par téléphone, donc à 18h je rappelle le chef d'atelier (concessionnaire en déplacement sur Paris, il était dans l'avion à cette heure là...), et je dis que je la prend sans le CT   Je re-réserve ma place de train (bein oui je l'avais annulée ), à 22h je suis dedans, je dors à peu près 2 fois 3h, j'assiste au lever de soleil sur la méditerranée à 7h du mat', splendide   Un café + croissant en attendant le gars de R...

Publié le 03/04/2009

1000 km en 740d xDrive

À la lecture de cet article, je compte vous faire partager mes impressions après avoir conduit sur environ 1000km une740d xDrive. Puisse cela aider certain envisageant l?achat d?un tel paquebot véhicule.Tout commence à Düsseldorf par une belle fin d?après-midi. Étant piéton et ayant une fin de semaine de trois jours, je décide de louer une voiture afin de pouvoir aller découvrir comment qu?c?est la campagne allemande. Tout d'abord direction la famille de ma petite amie.M?étant mis en tête de louer quelque chose me permettant d?abattre du kilomètre de manière décontracter, genre une 530d, il semble que loueur ait préféré revoir mes ambitions à la hausse? Here are the keys of your BMW 740 (Es tut mir leid aber mein Deutsch ist leider nicht sehr gut) Oh naaaan, pas ca... Bon, je prends quand même les clés.Le véhiculeTout ce qu?il y a de plus simple en apparence, noire, intérieur noir, jantes 18 pouces très simples; on est dans le registre du discret. Habitué des BMW, je me suis assez vite senti à l?aise dedans bien que la multitude de boutons fasse un peu peur au début? La qualité de l?ensemble m?a semblé exempte de toute remarque; le tableau de bord en cuir mettant fin aux discussions vaseuses de plastiques moussés. Comme équipements cette version comptait les sièges conforts électriques, chauffant et ventilés, la climatisation quadrizone, la démarrage sans clé, le soft-close (plus besoin de claquer la porte, très plaisant à l?usage), le coffre électrique, le toit ouvrant, le GPS Professional, l?affichage tête haute, l?avertisseur de franchissement de ligne blanche (je dois me planter dans le nom..), l?avertisseur d?angle mort (la même, je dois encore me fourrer dans le nom..)? enfin de la technologie y?en a plus qu?il n?en faut! Le jour où y a une panne... En routePremier contact dans le parking, au troisième étage ce qui implique qu?il a fallu rejoindre le sol. Oui, mais comment? Pas comme James Bond dans Demain ne meurt jamais? Pire, avec une rampe hélicoïdale; étant assis bas et la voiture étant longue et large, y?a mieux. Il eut été dommage que d?abîmer le vaisseau dès les premiers tours de roues.Lors des premiers kilomètres en ville, on se rend vite compte qu?on évolue dans un environnement extrêmement confortable duquel on voit l?extérieur s?agiter en silence. La boite à 8 rapports fait ce qu?elle a à faire sans se faire remarquer, le L6 diesel aussi.Arrivé sur voie rapide, on prend mesure des capacités de l?engin et de sa raison d?être : tailler la route vite et sans fatiguer les occupants. Un vendredi en fin d?après-midi, les routes sont plutôt chargées dans la Ruhrgebiet alors pas question de mettre le régulateur de vitesse MAIS celui de la 740 est adaptatif AHA! On le cale à la vitesse autorisée indiquée sur le HUD (en espérant qu?elle soit juste), on paramètre la distance de sécurité en veillant à ne pas la laisser trop grande sous peine de toujours avoir quelqu?un venant s?intercaler devant. Et c?est parti. 80km/h, pas un bruit, les sièges ventilés en route ainsi que la clim, les sièges confort réglés comme il faut, ma chère et tendre à mes côtés, what else? Moins de monde sur l?autobahn. Et c?est le cas. Profitant d?une portion droite et pas encombrée, petite vérification des possibilités offertes par le véhicule : 230 km/h sans forcer, ensuite on redevient plus raisonnable en cruisant entre 180 et 200 km/h, le problème étant que le régulateur n?accepte pas d?être activé au-dessus de 180 km/h. En roulant à ce rythme pendant 1 heure puis en empruntant des petites routes pendant 30 minutes, le bilan s?établi à 10L/100km. Aussi, les seules minutes où j?ai essayé le détecteur de gonz dans l?angle mort bah, ça m?a servi... Trafic chargé, changement de ligne á faire rapidement et une smart dans l?angle mort et bzzzzz le volant qui vibre du côté d?où vient le petit objet roulant; danke schöne sehr geehrte 740. Ayant roulé à la nuit tombante, on apprécie les feux directionnels, un vrai plus en terme de sécurité. Concernant l'iDrive, la dernière génération est très pratique à l'usage et extrêmement efficace en terme de navigation; recalculation de l'itinéraire rapide et indications claires. L'interface USB était assez lente, défaut venant de mon iPod ou "de série"?La plus longue partie de mon trajet ayant été faite deux jours après majoritairement sur des routes nationales où la encore la 7 est imperturbable. On a 4 choix de réglages : confort, normal, sport et sport +. Pas besoin de décrire les part...

Publié le 02/08/2011

BMW 335d [Photo Reportage]

Je viens de prendre possession de ma nouvelle voiture.   Après avoir eu, dans l'ordre chronologique, une AX 1.1, une Peugeot 206 S16, une Clio 2 RS, une Mégane RS et une BMW 130i, j'entre dans le monde du diesel.   En effet, la "petite" nouvelle est une BMW 335d.   J'ai hésité un moment en particulier entre cette 335d, la S3 et la 335i et j'ai finalement opté pour le diesel.   Pourquoi ?       Mes critères pour le choix de la voiture avaient été : - performances au moins équivalentes à celles de la 130i     - équipement et confort suffisants - comportement moteur différent de celui de la 130i - décôte comparable à celle de la 130i - consommation et coût d'entretien raisonnables pour les performances - segment M2 maxi (M1 de préférence)   La 335d a été la seule à répondre positivement à tous ces critères.   Finalement ce qui a le plus joué en faveur de la 335d face aux 335i et S3 est son comportement moteur très différent. J'avais envie de changer radicalement, bien que la 130i ne m'ait jamais déçu.   Je n'avais, jusqu'à présent que très peu roulé avec une voiture diesel (Laguna Dci 120 et 150cv et quelques diesel peu puissants), mais n'étant pas un anti-diesel malgré mon intérêt pour les voitures performantes, j'ai décidé de franchir le pas.   Après 2 mois d'attente suite à ma commande, j'ai donc reçu avant hier ma 335d. Elle m'attendait dans le hall de la concession, telle que je l'avais commandée :   335d E90 (berline) titansilver, pack luxe, intérieur cuir Dakota noir, insert en aluminium. Options supplémentaires : xénons, jantes sport type 161 (monte mixte 225/45 R17, 255/40 R17), suspensions sport M, palettes au volant, tapis velour.   Voici donc la belle :           Pneumatiques arrière en 255/40 R17 (option) qui m'ont semblé nécessaires pour passer au mieux le couple camionnesque de 60 mkg ; déjà que la 130i avait une motricité limite en 225/45 R17 avec 32 mkg...             Après avoir réglé les dernières formalités administratives, le commercial se propose de me montrer les quelques fonctionnalités nouvelles pour moi, à son volant (la boîte automatique, obligatoire en raison du couple important, en particulier).   Premières impressions visuelles : la série 3 est très bien finie. Effectivement mieux que la série 1. Mais en dehors de cette finition, du GPS et de la BA, l'intérieur est assez proche de celui de la 130i : je suis en terrain déjà connu.   Le commercial s'installe donc au volant, moi à côté. Contact. Bof !    C'est du diesel, c'est certain, ça s'entend, même s'il ne claque pas trop (surtout par rapport aux TDi) Le son à l'arrêt n'est donc pas génial ; je suis loin du bonheur que j'avais ressenti quand j'avais démarré la 130i pour la première fois.   On commence à rouler et il m'explique le fonctionnement de la BA. Rapidement, il veut me montrer ce que cette 335d est capable (sans trop forcer non plus, la voiture étant évidemment en rôdage). Et là, le sourire non esquissé au démarrage vint. Même sans être à fond, ça semble pousser vraiment fort    , sans que cela fasse mal aux cervicales grâce à la relative progressivité de la boîte.   Certes on est sur des plages de régime très basses (moins de 3500 tours), mais en terme de sensation pure à l'accélération, la 130i et sa relative linéarité sont déjà larguées.   La sonorité est vraiment très sympa lorsque l'on accélère vivement. Même sans tenir compte du fait qu'il s'agit d'un diesel : face à des 4 cylindres turbo sportifs (MRS...), cette 335d n'a rien à leur envier d'un point de vue accoustique. En revanche, en conduite "pépére", la voiture est vraiment très silencieuse ; le moteur s'entend tout juste.   Après ce tour de quelques kilomètres, c'est enfin à moi de m'installer au volant.   Quelques kilomètres pour tester la boîte auto : elle s'adapte très intelligemment à la conduite mais manque un peu de réactivité selon moi, que ce soit en changeant de rapport manuellement ou en accélérant un peu plus fortement. Il lui faut un petit instant pour comprendre que le conducteur en demande plus, mais quand elle a compris, c'est un régal.       Les commandes tombent bien sous la main. Le GPS est assez ergonomique. La voiture est plutôt confortable. Il y a pas mal de petites choses (en partie dues au pack luxe) en supplément par rapport à la 130i : les portes-gobelets (pour faire plaisir à auto-plus    ), la clim à l'arrière, l'éclairage des portières...     Je commence à tester le potentiel de la voiture (toujours sans être jamais à fond en raison du rôdage), mais les sensations sont bien là. Elle pousse très fort (merci les 580 Nm de couple ! une essence de puissance équivalente ne donnerait pas ces mêmes sensations de poussée), son chassis est un régal d'équilibre (malgré le poids du moteur) ; d'ailleurs la direction n'est pas "suiveuse" des imperfections de la route, comme l'était celle de la 130i, mais toujours aussi précise. La voiture est très réactive malgré son poids ; on a l'impression de conduire une voiture bien plus légère. &nbs...

Publié le 10/06/2007

SECMA F-16 : Photoreportage et impressions d'un possesseur heureux!

Bonjour, je me permet avec l'autorisation du propriétaire de poster ici un photo reportage condensé d'un propriétaire de se petit jouet pour adulte qu'est la SECMA F-16. Il s'agit de PHIL0138.   Ca donne envie!           Eh bien oui, j'ai ramené le F16 de l'usine à Aniche jusqu'en Haute-loire, soit environ 750 km sous la pluie dont une partie de nuit. J'ai donc pu la tester tout de suite dans de bonne condition... Heureusement que j'avais pris la capote en option!         J'ai donc pu vérifier son étanchéité qui m'a agréablement surprise pour un engin artisanal. Même si quelques gouttes d'eau rentraient de temps en temps par le coin inférieur du pare-brise, je n'ai jamais été mouillé, ce qui est le plus important. Par contre si j'avais bien prévu le bonnet, les gants et la doudoune, j'avais oublié deux choses...         Je reviens au retour d'Aniche avec le F16. Donc après quelques kms, je me suis rendu compte de la première chose que j'avais oublié de prendre: des boules Quies !!! car si jusqu'à environ 90 kmh c'est supportable, après les bruits de roulements et autres bruits aérodynamiques sont amplifiés par la baignoire en plastique, retenus par la capote et accompagnés du ronron du moteur.Avec toutes cette cacophonie vous avez tous les ingrédients pour pêter une durite au bout d'une centaine de km. Donc comme je les ai rarement, 1ère halte pour courrir acheter des boules.         Je tenais à ramener l'auto par la route car c'était le seul moyen de lui faire un rodage correct avant de rouler en terrain connu ou la tentation de figure libre serait trop forte... Donc retour bien sage, sous la pluie, avec une centaine de borne sur l'autoroute, pour voir, et puis comme c'était pas drôle le reste par les nationales et départementales.         Sur l'autoroute le F16 se comporte comme une voiture normale, le bruit en plus et bien sur la direction qui demande toujours une attention soutenue. J'avais lu une grosse connerie sur le risque d'être déventé par les poids lourds!  ouarf! ouarf! Comme les journalistes peuvent avoir parfois des remarques débiles, vu le peu de prise au vent du F16, on ne ressent absolument rien lorsque on dépasse un PL et j'ai même fait le test sur route nationale lorsque on croise un camion en ligne droite et bien on peut lâcher le volant et le F16 ne dévie pas d'un poil! Donc ne croyez surtout pas tout ce qu'on peut lire dans les journaux soit disant spécialisés, tout n'y est pas faux mais tout est loin d'être vrai!         Bon, concernant le retour d'Aniche, après le fourrage de mes oreilles avec les boules, je suis revenu dans un monde moins agressif et plus propice à l'observation détaillée du comportement de la bête et du pilote. Premier point positif, la position de conduite et le confort que je trouve excellent. Concernant la position de conduite, je ne suis pas très grand (1.65m)...qui a dit que j'était petit!!!...mais souvent les journalistes parlent des inconvénients de conduite pour les grands et jamais pour les petits, et bien là, vous aurez l'avis d'un petit qui trouve l'ergonomie des sièges excellente ainsi que le positionnement du volant. En ce qui concerne le pédalier, le fait qu'il soit décalé n'est pas vraiment génant, par contre j'ai installé une cale pour le talon coté accélérateur car le plancher coté chauffeur est lisse et glissant, et sur longues distances j'ai trouvé pénible d'avoir le talon du pied droit sans appui. J'ai également installé un cale pied coté gauche sur le passage de roue pour le même problème. Encore un avantage du F16, c'est que pour bricoler dessus, une caisse en plastique sans doublure demande vraiment un minimum d'outils et de compétence.           Donc pendant qu'on est sur le pédalier, c'est là que je me suis rendu compte de la deuxième chose que j'avais oubliée: les chaussons de pilote fourrés!     J'avais emmené des boots à deux balles...j'aurais pas du!   J'ai commencé rapidement à me geler les pieds... même avec le chauffage à fond...(deux vitesses de ventilation quand même!)  Bon, la première vitesse de ventilation on l'oublie rapidement.    Et la seconde aussi! A part le bruit, le chauffage n'apporte pas grand chose, son seul effet est sur le désenbuage qui lui est relativement efficace... après avoir quand même essuyé le plus gros avec le bonnet!   Mais après l'essuyage, la buée ne revient pas, ce qui est quand même vachement important car je me souviens de ma Simca 1000 Rallye 2 ou la buée posait vraiment problème. (...c'est pas la peine de rigoler, je vous est déjà dit qu'on avait une génération de différence... et comme j'ai toujours aimé les propulsions, j'ai commencé à acheter les premières alors que beaucoup d'entre vous n'étaient pas encore nés.)   Donc, pour me réchauffer les pieds, je me suis dit que j'allais jouer avec le pédalier pour les passages de vitesse, avec double débrayage, double pédalage, talon pointe, etc. Bin la aussi, avec des boots faut oublier! Les pédales étant très rapprochés, le talon pointe permet généreusement d'accélérer, de freiner et de débrayer en même temps et je ne peux pas dire que se soit vraiment efficace. Donc on fait avec, une voiture de pur et dur, çà se mérite, et puis c'est pas tous les jours que l'on fait 750 kms par -3°     Au niveau suspension, j'ai été agréablement surpris. J'avais lu une critique sur le manque d'ammortissement de la voiture et je m'attendais à un vrai bout de bois. Ce journaliste n'a jamais du essayer une voiture de rallye!   Bien sur l'ammortissement du F16 est ferme mais après avoir fait 500 kms, uniquement sur des petites routes nationales et départementales, je peux vous assurer qu'à l'arrivée j'étais en pleine forme et que j'aurai bien continué. J'en ai vraiment été étonné car c'est vrai que lorsque on regarde les sièges, et bien y'a pas gras de mousse! Mais bon celà suffit largement, le maintien est bon et j'adore la position. A propos de sièges, notez que la couleur rouge est une option!!!...Ne me demandez pas le prix, je ne m'en souviens plus.   Donc, si  le haut du corps était bien emmitouflé et au sec, le bas était bien au froid (mais au sec quand même) et en détaillant la voiture à l'arrivée, j'ai compris pourquoi. Il y a en effet des ouvertures pratiquées sur l'avant de la baignoire pour laisser passer le cablage électrique qui sont largement surdimentionnées (le monteur devait être pressé quand il a découpé le passage, ou alors il a échappé la disqueuse, à moins que se soit volontairement pour la réduction de poids...) en tout cas, çà laisse évidemment aussi passer le froid, heureusement que l'eau par contre ne rentre pas par là! Du coté étanchéité d'ailleurs, chapeau à Secma, parce-que 750 kms sous la pluie, celà aurait pu vite tourner à une séquence de spa! mais non, je suis toujours resté bien au sec.       Donc, bien gelé  des pieds et bien sec, j?ai continué mon petit bonhomme de chemin sur des départementales de plus en plus petites. En effet j?avais prévu de reprendre l?autoroute à Dijon mais ce jour là, (c?était début Janvier) à cause de pluies verglaçantes l?autoroute était bloquée ! Donc Dijon/Roanne, par les départementales sous le brouillard ! Cà, c?est de l?essai typé. D?ailleurs j?ai parcouru jusqu?à présent 1200 kms et je crois bien que j?ai pas du en faire plus de 100 sur le sec. Mais maintenant je comprends pourquoi les Anglais sont fans de ce type de véhicule malgré leur météo, parce que si leurs kit car lowcost sont aussi amusants à conduire sous la pluie ou sur route humide que le F16, c?est un vrai bonheur de rouler sur route humide.   Par contre j?ai essayé sur la neige et là, avec les pneus d?origine çà le fait pas ! En plus les écopes de radiateur font pelle à neige et la neige vient obstruer les grilles devant les radiateurs. Je vais quand même essayer avec des pneus étroits cloutés, si je trouve le temps (et le goût !) de les monter sur mes jantes de 306. D?ailleurs si vous avez des jantes en 15p de Peugeot 4 trous (entraxe 4 X 108) je suis preneur. Donc retour? difficile jusqu?à Saint-Etienne, très fatiguant??.pour le pied droit,  un véritable calvaire à chaque rond-point, partagé entre l?envie d?arriver à la maison en ayant brillamment évité tous les trottoirs mais aussi obsédé par l?envie de voir comment çà fait quand on met un grand coup de gaz au milieu du rond-point !     . Un beau rond-point tout neuf, bien large, avec un beau bitume bien lisse, avec personne dessus, çà peut pas se laisser passer hein ? J?ai honte, je ne suis pas arrivé à tenir jusqu?au bout malgré mes promesses, et j?ai craqué vers Charlieu, un beau rond-point, un sacrément beau rond-point, non çà ne pouvait définitivement plus se laisser passer. Il était enfin tant de passer aux choses sérieuses !         Donc, à bout de nerf, je mets un bon coup de gaz au beau milieu de ce magnifique rond-point. Je veux en avoir le c?ur net et savoir si le journaliste de Caradisiac est vraiment une quiche ! Je redoute la ruade intempestive du train arrière, je me tiens près au 180, voir même pire au 360 !, je guette le moindre mouvement subite des trottoirs, je suis près à affronter un projet inachevé aux réactions désordonnées et? Surprise, alors que je m?attendais vraiment au moins à un 180, le train arrière glisse gentiment et surtout progressivement. J?étais tellement tendu qu?aussitôt je contrebraque?en confondant vitesse et précipitation.     A éviter ! Car la voiture étant très réactive il faut corriger la trajectoire sans brusquerie sous peine de faire le bisou au trottoir.  Il n?empêche que le journaliste était bel et bien une bonne quiche !   Résultat, un rond-point passé tout en zigzags mais l?appréhension du décrochage intempestif et incontrôlable de l?arri...

Publié le 13/02/2009

Première voiture : Golf V GTI

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

Première voiture : VW Golf V GTI - L'amicale des Portos du forum !

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

The first Rafabenz's car - maxz tu m'dois 50 balles !

Voilà, on y est.Après des mois (des années ?) de recherches et d'hésitation entre tout un tas d'autos très différentes, j'ai finalement acheté ma première voiture.Beaucoup le savent déjà, mes recherches de ces dernières semaines portaient sur des Golf V R32 ou TT3.2.A force de consulter des annonces, je me suis rendu compte que mon budget de 15k? était un peu trop faible pour trouver un de ces deux modèles en bon état, et sans gros point négatif (pas d'historique et/ou pas de dsg et/ou pas de cuir etc... )J'ai donc décidé de regarder ce qu'on trouvait dans la catégorie en dessous, de me faire plaisir avec 12/13k?, et de me mettre a la moto avec le reste du budget.Dans cette gamme de prix, plusieurs autos m'attiraient : Cooper S, Golf V GTi, TT mk1 225 (voir 3.2).Présentation de l'auto :Les nouvelles recherchent commençaient alors...et ne durèrent que quelques minutes, puisque je suis tombé sur cette annonce dès ma première consultation du bon coin :Un Golf V GTi de 2005, 3 portes (jv va me tuer ) avec 120kkm et bien optionée Ni une ni deux, mon cousin appelle (je bossais) et prends note de tous les points positifs et négatifs de l'auto.En négatif : - quelques pocs ici ou là- un frottement sur le pare choc arrière- jantes un peu frottées également- quelques défauts mineurs à l'intérieur (les boutons de lève vitre un peu frottés, une brulure de cigarette etc...)Points positifs :- entretien à jour, carnet complet - historique clair- quasiment full options (je détaillerais plus bas)- prix négociable... - aucun défaut mécanique ou électronique Rendez-vous est donc pris avec le vendeur pour hier, soit deux semaines après avoir trouvé l'annonce (le gars étant de Nice, il fallait un peu de temps pour prendre mes dispositions et organiser le voyage).Hier matin, nous voilà donc parti pour l'aéroport de Nice avec mon cousin (histoire d'être deux conducteurs au retour).Premier contact :Après avoir attendu deux heures dans le froid, on voit au loin une Golf foncée s'approcher de nous, pas de doute c'est elle.Première impression : La voiture est équipée de jantes polies en 18 pouces et d'un intérieur clair, c'est réellement du plus bel effet avec ce gris anthracite qui recouvre la carrosserie. Les feux un peu noircis et la calandre soulignée par le fameux liseré rouge des VW GTi sont du plus bel effet. C'est très sobre, mais suggestif juste ce qu'il faut. Pour le non passionné, c'est une Golf grise (on est loin du look très sport, limite un peu tuning de la R32), mais l'amateur la reconnais immédiatement On embarque donc dans l'auto, je m'installe coté passager avant jusqu?à un endroit désert ou on pourra garer l'auto et en faire le tour. Ma première impression de l'auto à bord est assez mitigée pour être franc. Le fait qu'elle n'a pas été nettoyée y est pour beaucoup, mais également les petits défauts me sautent aux yeux. Bon, pas de mauvaises surprises, j'étais prévenu après tout. L'essentiel étant qu'il s?agisse de défauts visuels très mineurs qui se régleront à coups de 5 euros pour les boutons de lèves vitres, d'un bon gros coup d'aspi, et d'une bonne crème pour le cuir.Je passe rapidement sur les défauts visuels extérieurs qui ont déjà été évoqués plus haut, à savoir les jantes frottés (surtout une), le frottement assez important arrière, et deux trois autres babioles pas bien méchantes sur une auto de 122065 km.Les optionsComme dit précédemment, la voiture est quasiment full opcheune. En fait en dehors de l?option 5 portes, je ne vois pas ce qu?il lui manque Petite liste des principaux équipements :- sellerie cuir beige - boite dsg 6- toit ouvrant en verre - radar de recul- xenon - régulo- grand gps A moi le volant maintenant !Bref, tout est ok jusque maintenant, place à l'essai maintenant.Je m'installe fébrilement au volant, je démarre, et là, petite déception (quoi que prévisible) : au ralenti, le bruit est franchement quelconque . C'est principalement pour avoir un bruit sympa "tout le temps" qu'initialement je voulais une voiture 6 cylindres.Bref, j'appuie sur le bouton électrique du réglage du siège pour l'avancer et m'installer confortablement avant de prendre la route, et rien ne bouge..."euh c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas les sièges électriques ?!""en fait il n'y a que le réglage des lombaires qui est électrique, le reste c'est manuel et à l'avant du siège"ah ouf, fausse alerte Donc on y va.Première impression sur la route : c'est sec, un peu tape cul, on sent tout les défauts de la route, mais ça reste largement plus confortable que la Cooper S phase 2 qui sera mon point de référence pour juger cette auto. Sur route un peu défoncée, c'est aussi nettement plus silencieux que la Mini qui est envahie de grincements en tout genre dans les mêmes conditions.Le volant sport à méplat avec picots est superbe, et ergonomiquement parfait.Je ne m'étalerais pas trop sur la fabuleuse boite DSG que quasiment tout le monde connait déjà. En D, elle passe la 6 à 50km/h, c'est top C'est vif et réactif, si réactif que je ne vois même pas l?intérêt du mode sport, si ce n'est de consommer plus en stabilisé.L'essai s'étant déroulé dans des conditions de circulations assez dense, je n?aurais pas l'occasion de vraiment accélérer.Retour donc sur le parking, dernier contrôle de l'auto, du moteur et des factures (elle sort tout juste d'un gros check up chez VW), tout est ok, je signe et le vendeur repart avec son chèque de 11 200 euros. Oui, seulement 11 200. Ce qui laisse un beau budget pour la rendre parfaite Il est 12h, je me balade dans un centre commercial en attendant que l'assurance me confirme que tout est ok pour pouvoir prendre la route et rentrer à Paris. A 14h, pas de nouvelles, j?appelle, et là, on me dit que ... "de toute façon le contrat ne prendra effet qu'a minuit "hein ? quoi ? pardon ?! :arg :A aucun moment je n'avais été prévenu de ce "détail", alors que j'ai déjà eu cette assurance au téléphone un bon nombre de fois Gros coup de chaud. Vite une solution...Je me dirige donc à l'Apple Store du centre commercial, m'installe devant un MacBookAir (très sympa au passage ), et prends une dizaine de numéros d'assureurs (système D, hein ! )Par chance, le deuxième que j'ai au téléphone sera le bon : super prix, garantie tout à fait correcte, et sur...

Publié le 05/02/2012

Commande groupee poste radio 2 din pour e46

Bonjour a tous.     Comme certains le savent peut etre, un autoradio 2 din qui tient dans l emplacement du dashboard E46 a ete cree.   J ouvre une CG afin de faire baisser le prix de celui ci.     Le prix actuel pendant la promo de lancement est de 695€ pour celui equipe de la TNT et 645 pour l analogique.   Nous avons reussi a avoir un prix pour la commande groupée. en rentrant nicolasbmw dans le code reduction vous avez le droit à 7,5% de reduc ce qui fait le prix de celui tnt a 650€, ci dessous vous avez le tuto pour commander le poste sur le site.   Cette promo n est effective que jusqu au 14 fevrier.   De puis le 14 fevrier la promo de lancement est arretee. Le prix magasin est de 745€, mais on a toujours les 7,5% soit 690€   N etant pas content que le prix augmente ou plutot que la promo cesse, il m a fait une proposition, le prix sera bien de 690€ avec la CG, mais il retire les frais de port qui avant se montaient a 35€ pour la france. Conclusion le prix au final ne monte que de 15€ fdp inclus !   Pour y avoir accès suivez la marche a suivre Au moment de choisir mettez " recoger en tienda " et ensuite dans message precisez votre adresse et dites en francais que vous venez de la part de nicolasBMW   Si vous payez en transfert bancaire, deduisez vous meme les frais de port au moment de faire votre transfert d argent  simple non ? Les gens achetant aujourd hui recevront leur autoradio debut mars. Ces appareils ont l avantage d avoir ete modifie en usine et peuvent maintenant raccrocher et decrocher une communication telephonique via le blutooth.     CONTACTEZ MOI en cas de soucis. Attention ne passez que par des vendeurs agrees dynavin, supersoundone est en contact permanent et joui d une relation tres proche avec le fabricant depuis des années, c est un vendeur professionnel avec pignon sur rue, j'ai meme pu visiter ses locaux et parler a ses employés.   Voici le tutoriel   premierement creez un compte   Appuyez sur identificarse         Ensuite rentrez un mail dans crear una cuenta         Ensuite rentrez vos infos personnelles   nombre = prénom appellido = nom direccion = adresse   Nif ou cif = votre numero de carte d identite Cuidad = ville Pais = pays       Une fois fait, revenez sur la page du poste radio et cliquez sur anadir a la cesta puis ensuite sur pagar en haut a droite       Puis en haut vous avez resumen et vous rentrez le code nicolasbmw   C est simple !     Voici le decompte fait de la CG, 52€ de gagné !     puis continuez a cliquez sur siguiente, verifiez bien votre adresse et celle de livraison, puis arrivé sur transporte, vous avez le choix, celui du haut qui est aller le chercher a la boutique, je pourrai aller vous le chercher mais les temps d attente vont etre long, car je n y vais pas avant mi fevrier, ou sinon il faut cliquer sur transporte internacional, les frais de port etant de 34€.   Viendra ensuite le tuto pour le montage.   Merci a tous.       ps, ce poste ne peut aller sur E39 !   voici quelques photos du poste monté, en attendant des meilleures photos !           Quelques videos faites par le patron de supersoundone dans sa voiture http://www.supersoundone.com/cms.php?id_cms=13     Voici le tutoriel pour le montage du poste, je rajouterai des photos afin d ameliorer les explications. Premierement, il faut enlever les inserts, prevoir un tournevis avec un chiffon pour ne pas les abimer ou une spatule en plastique, tirer vers soi, ils viennent facilement.   Puis devisser les deux vis qui tiennent le poste, de memoire il y en a que deux, peut etre que cela peut varier en fonction des postes     Ensuite enlever la bouche a air, c'est facile a faire, mais il faut tirer fort et ne pas hésiter à tirer.   Il faut en la tirant la faire pivoter vers le haut !     Une fois ceci fait, vous pourrez retirer le poste et le defaire de ses cables ( antenne, et faisceau et module pour recuperer les commandes au volant).     Il vous suffit ensuite d enlever la commande de clim, pour ceci il suffit de la tirer tres fort vers soit avec un mouvement franc, n hesitez pas a tirer fort elle est tenue par des clips metalliques qui la tienne bien.       Ensuite suivant ou vous desirez mettre les cables il vous faudra defaire les inserts qui entourent le levier de boite de vitesse, si vous voulez les faire passer dans la boite a gant, vous devez le faire sans tuto   Vous pouvez defaire aussi le DSC, il est juste tenu par un cable, idem pour les sieges chauffants etc, pas besoin de tuto c est trop simple. si vous avez le pack fumeur, il vous faudra aussi defaire les cables qui l alimente. La aussi trop simple. Le pack fumeur vient en tirant fort vers soi.   Donc pour enlever l insert qui entoure le levier de vitesse c est tres simple.   Il faut tirer le soufflé du levier, tirer fort, il tient par des clips, puis vous verrez des vis qui entour le levier, il vous suffira de les defaire.   Puis l'insert devrait ,venir à vous ensuite vous pouvez defaire les boutons de montée et descente des vitres, il est clipsé a l insert, en le poussant fort en direction du sol il devrait venir, sinon retournez l insert et retirez le en appuyant sur les clips qui le tienne.   voila a quoi ca ressemble sans ces pieces.     Ensuite ca va dependre de ce que vous voulez faire, vous pouvez defaire le plastique qui entoure le porte gobelet ( porte telephone etc) dans ce cas, il est tenu par deux vis devant, puis enlever le kit fumeur qui se trouve derriere, premierement en tirant fort vers vous le cendrier puis vous aurez deux vis se trouvant a l interieur ( je vais faire des photos), puis vous enlevez le bloc entier, il est clipsé de mémoire.   Revenez au frein a main, tirez le soufflé vers vous, puis tirer le bloc en plastique, pour ceci tirez le en meme temps que vous levez le repose bras. Le mieux etant de ne pas l enlever entierement, ce sera plus facile pour le remettre N oubliez pas de defaire le bouton warning, il est clipsé en dessous, facile a enlever. Si vous avez le telephone et donc le micro il faut debrancher le fil qui est prevu pour !   Voici le shema avec les vis etc       Vous pouvez brancher le poste, c est du VRAI PLUG and PLAY  il vous suffit de brancher l'adaptateur pin rond ou carre en fonction de votre voiture, de brancher les antennes ( radio, tnt et gps) et le module commande au volant.   Au moment ou vous enfoncerez le poste pour le rentrer, faites attention que le gros bloc noir avec les pins se trouve sur la gauche du poste, il y a de la place prevu a cet effet, le reste des cables ira sous le poste ou sur la droite.   ...

Publié le 22/12/2009

Big Cat : XJ-S : (1975-1991) / XJS (1991-1996) [Sujet officiel]

Bonjour. Je tente l'impossible : vous guider dans les méandres de la carrière la plus longue de l'histoire de Jaguar : XJ-S.   Née de la volonté de Sir Bill pour remplacer (?) E-type S3 V12, ce gros coupé est en fait (pas) tout à fait ce que son nom évoque : une XJ-Sport. Car elle est très lourde (1,7 tonne) En fait c'est une GT, mais pris au sens Anglais : Grand Tourer. Vous me direz, cela veut dire la même chose que "grand tourisme". Oui et non, il y a dans "Grand Tourer" un je ne sais quoi de souplesse, de raffinement et de connotation "home-sweet-home".   Automobile de l'impossible (remplacer E-type, aggravé par un physique "particulier" provenant des retombées de custodes assez étranges) elle fut tour à tour, honnie des puristes, décevante pour ses acquéreurs, née au pire moment possible (premier choc pétrolier, période British Leyland/Lucas avec un V12 glouton comme seul et unique moteur), puis à partir des années 80 petit à petit appréciée, voire carrément adulée... pour finir sa carrière en beauté avec des séries fiabilisées, reliftées, particulièrement attachantes.   Finalement, les chiffres de production reflètent assez bien les paradoxes de cette auto : 115.000 unités produites en donc vingt ans de carrière.   Soit 5750 autos par an en moyenne. Cela fait à la fois beaucoup au total ; et très peu à l'année. Cet acharnement, on le doit à Sir John Egan, qui a toujours crû à ce coupé dans sa définition GT so british... et a tenu bon face aux gens de B-L.   Ce n'est pas, loin s'en faut le seul paradoxe de cette auto : Elle a supporté (avec les trois séries d'XJ) la marque dans les pires moments de son histoire.   Si mes souvenirs sont bons, en 1978 la production TOTALE des Jaguar était tombée à un peu plus de 8000 unités. Et pourtant, grâce à ce pachyderme attachant, synonyme pour certains de perte d'identité (un peu comme XF et X351 à l'heure actuelle), non seulement Jaguar a survécu, mais elle a même permis à Aston-Martin de renaître!       Eh oui! DB7 : Le châssis, la plupart des éléments de la structure intérieure (relookés) et surtout son moteur 3.2L SC proviennent directement d'XJS.   Notez même que ce châssis, profondément modifié, a été celui d'XK 8 (steel), ce qui lui fait une carrière complète de trente ans! Et comme il a été mis au point à la fin des années 60... c'est un record absolu je pense. (même 911 a évolué en trente-cinq ans!)   Désormais, on peut trouver de très belles autos pour 10 à 20.000 euros. Nettement moins pour les fatiguées, très nettement plus pour les exceptionnelles.   Et donc, forcément elles attirent la convoitise de personnes à la fois désireuse de "franchir le pas", mais aussi rarement au fait des particularités de l'auto, et souvent désargentés. Je me propose donc de vous faire un topo.   Notez pour ceux qui ne le savent pas : je n'en ai possédé qu'une seule : un coupé Celebration 1995, Straight Six de 4.0L.   ...   1975?1981. Tout a commencé par la présentation en 1975 du coupé, Année Modèle 1976. Un seul moteur proposé : le V12 5,3L de 285 Bhp, associé à une boîte auto ou à une boîte manuelle (eh oui!), mais la manuelle a été très vite abandonnée, et je suppose qu'il ne doit pas en rester des masses. Raison? Le couple du V12 passait mal et il valait mieux en disperser en peu dans le convertisseur d'une BVA Borg-Warner connue et solide. Notez, car on a tendance à l'oublier, que les spécifications d'XJS étaient à l'époque uniques : les mercedes offraient au maximum un V8, et il fallait aller voir du côté des Italiennes pour trouver un V12 avant et un coffre acceptable.   Et d'ailleurs : question fiabilité, c'était la même panique chez les trois compères : Lambo-Maserati-Ferrari....   Capable d'un bon 230 km/h, ça n'était pas loin s'en faut la plus rapide des GT, mais au moins elle, elle pouvait les atteindre sans que son conducteur se fasse une frayeur digne de "Duel" (Premier film de Spielberg).   En 1979, évolution : boîte hydramatic 400 (trois ou quatre vitesses? me rappelle plus : corrigez moi). Ces modèles sont appelés rétrospectivement les pré-HE.   Peu fiables, voire assez mal fabriquées, les composants Lucas se décomposaient avant même la commercialisation. Ce sont elles qui sont à l'origine de la réputation catastrophique du modèle. Tort partagé avec XJ S2 pour la marque. Il faut dire que rien de lui a été épargné, malgré une dotation d'origine très complète, de l'air conditionné à la direction assistée en passant par des freins in-board (super idée sur le papier... dans les fait, beaucoup moins bonne). Intérieur en beau plastique chinois, extérieur des plus dépouillés avec ses magnifiques horribles Bumpers noirs... que du bonheur pour ne pas vendre.   Pourtant, l'auto était saine, très confortable, rapide et, mais oui mais oui... considérée comme une des reines des longues distances. A égalité avec M-B SL. Or, encore eut-il fallut qu'elle roulassent... ce qui était très loin d'être évident.     notez sur cette dernière photo, le pilier "C" et la forme de la custode qui ont énormément choqué à l'époque, mais qui permet de tenir à quatre dans l'auto (en coupé), assez facilement qui plus est. Mon neveu d'un mètre quatre-vingt pouvait tenir une ou deux heures, siège avant avancé à fond.     ....   1981-1990   Heureusement, et ce malgré une trésorerie plus que défaillante, et dans un contexte social explosif (wouahou, Baroness Tatcher, conflits de toutes sortes, IRA...), en 1981 (AM 82) est apparu la première évolution notable du pachyderme glouton : les culasses High-Efficiency, appelées aussi "May", du préparateur éponyme.   Puissance du V12 : 295 Bhp : chute de consommation inversement proportionnel : de +20l/100 on passe en effet à 15-16l, ce qui est tout de même une belle performance. Et apparition d'un Straight-Six de 3,6L (AJ6 - I6) de 221 Bhp... Ces modèles profondément remaniés et fiabilisés sont donc appelés XJ-S HE.   Et miracle : réapparition (timide) d'un intérieur digne du blason : Jaguar : un peu de bois, des couleurs chaudes, de vraies moquettes.     Ici, une classique de chez classique 3.6L, BVM (Getrag), jantes BBS, bumpers en partie chromés, et avec ses compteurs à rouleaux et son petit bandeau de bois qui fait toute la différence.   Le modèle V12 a peu de différences à proposer en terme de look extérieur, mis à part qu'ils n'ont pas de bossage sur le capot (eh oui...), et une calandre ornée d'un "V"   Ces autos sont notablement plus fiables que les premières séries. Pour autant, il ne faut pas se précipiter sur de trop bonnes affaires, car elles ont tellement décoté que les multiples propriétaires les ont souvent négligées au point de les rendre aussi peu fiables que les pré-HE.  . Certaines n'ont connu que quelques vidanges au début... après...     Ce qui est forcément dommage, surtout pour le 3,6L qui est vaillant, et en BVM à mon avis assez sympa, car la différence de puissance entre les deux moteurs (V12 et 6L) n'est pas si importante, et le poids de la 3,6L un peu plus mesuré (tout est relatif).   Mais le coût d'entretien lui doit être divisé par trois! Allez, on va dire par deux...   D'autant plus dommage qu'est apparu en 1983 une charmante variante : le Cabriolet XJ-SC (et là, c'est bien le terme approprié, anglais, et non Dorphead Coupé).   Fabriquée chez Tickford, c'est une auto vraiment très spéciale, rare et attachante.     Existant dans les 2 motorisatins (ci dessus le V12 HE, impressionnant hein?), c'est un modèle à part entière... méconnu. C'est une "targa", la partie avant du toit se démonte, et la partie arrière souple se replie, laissant apparaître la structure de renfort. Perso, je l'aime beaucoup. Si vous en trouvez une dans l'état de celle-ci :   un : sautez dessus,   deux : surtout, surtout ne la transformez pas en DHC, non seulement elle n'y survivrait pas, mais en plus, elles sont de plus en plus rares... laissez les nous! Les vrais DHC sont légions!       le targa ouvert :       En 1988 (AM 1989) naissance du vrai DHC "usine" que tout le monde connaît. Splendide : une ligne à couper le souffle... et encore plus lourde que le FHC (1,9t) : là, pas question de sport du tout : nonon : cool, détendu, profitez du feulement inimitable du Straight-six ou du grondement du V12.     Notez là encore que le bois continue de s'étendre sur les contre-portes, la console, et que la qualité générale de la présentation s'améliore (ci-dessus un DHC V12 de 1989) On peut dire sans hésiter que c'est ce modèle qui a sauvé XJS (et probablement la marque) : les USA et surtout la californie étant un marché de DHC : une compagnie indépendante : The Hess & Eisenhardt coachbuilding avait déjà transformé un nombre indéterminé de FHC.   Quelques réalisations Allemandes aussi...   Mais le modèle usine est parti "comme des petits pains" (j'avais trouvé les chiffres...   )     En 1988 et 1989, une XJR-S, version spéciale équipée du V12 5.3 litre a été produite par TWR (Tom Walkinshaw Racing) pour célébrer les victoires au Mans des fameuses "Silk Cut" : elles furent 350 de cette série. Après septembre 1989 la cylindrée passa à 6.0 litre (moteur Zytec) de 314 Bhp, puis de 329 Bhp.   Attention, ce moteur, très spécial, n'a rien à voir avec le futur 6.0l "maison". Ce sont des TWR, et Jaguar n'a pas la possibilité des les réparer... à n'acheter qu'en connaissance de cause! Restées en production jusqu'en 1993, 1.130 ont été produites (les deux générations).   Ce qui est considérable, car le prix piquait un peu.   Voici une originale de 1989 : la sellerie est spéciale, tout comme les jantes, que l'on retrouvera plus tard sur le "facelift", y compris sur des Lynx Eventer.     A la même époque, il me semble que l'usine avait produit un modèle "le mans" à une centaine d'exemplaire... mais je ne suis plus sûr du tout de la chose. Il y en a une à vendre... mais si quelqu'un pouvait me confirmer ça, ce serait sympa. Voilà l'engin.     Jantes BBS chromées.     ...   Bien arrivé là, une pose s'impose, car à partir des années 90, tout ou presque va changer...   En résumé : deux moteurs, deux générations, trois carrosseries. Vous pouvez vous même juger des différences esthétiques entre les premières versions et les dernières.   Maintenant, il faut bien comprendre que les différences entre une Pré HE et une TWR font que ces XJ-S n'ont rien à voir les unes avec les autres. Sans rien changer, tout à changé : de constantes améliorations ont rendu la voiture très désirable... bien que souffrant toujours de tares et d'une côte d'amour faible hors initiés.   Ainsi, less pré-HE sont totalement délaissées, car vraiment moches à l'intérieur, peu fiables et gloutonnes. Pourtant, elles méritent qu'on s'y intéresse, ne serait-ce que parce qu'elles sont le témoignage d'une époque... disons troublée. MAIS elles sont à réserver aux connaisseur, qui sauront les apprécier et ne pas se tirer une balle au moindre pépin.   Pour les autres, "HE" : là aussi, il y a tellement de différence entre une 3,6l...

Publié le 29/12/2009

Une Golf V GTI en Roumanie [Présentation]

Bonjour à tous   Nouveau venu en section VW, je viens de m'expatrier en Roumanie. A la base intégriste Renault Sport, je viens juste d'acquérir une Golf V GTI. Du coup je pensais faire un topic de présentation sur la base de celui que celui que j'avais fait pour ma clio 3 RS :   Une C3RS en Suède   C'est à dire mixer la présentation de la voiture avec celle du pays!     Mais comment ai-je pu me séparer de ma clio RS?     Je l'ai revendu pour des raisons bêtement financières. Mon entreprise qui m'expatrie accepte de ma payer le déplacement en avion avec une prime bagage monstrueuse, mais pas de ma rembourser les kilomètres. En plus si j'y vais en voiture la prime bagage ne m'est pas due. Je l'ai donc vendue mi-octobre en France, avec la ferme intention d'en racheter une en Roumanie.   Vanzari cu personal Arrivée en Roumanie début Novembre, et début de mon travail à l'usine Dacia de Pitesti. Je me renseigne, le personnel peut acheter la gamme Renault, Dacia et Nissan à -5%. Seulement -5% ? Oui mais il s?agit de -5% sur le prix public roumain, prix déjà plus faible qu?en France, qui en plus tient compte des grosses réductions dues au marasme économique actuel     Je demande à l'employé si mon contrat (VIE) me permet de bénéficier des offres au personnel. Il ne sait pas, me dit qu?il va demander à son chef (j?apprendrais plus tard qu?un employé roumain ne prend aucune décision sans s?en remettre à son chef, ce qui prend environ une semaine à chaque fois? ) Sans que je lui précise quel véhicule je veux acheter, il m?imprime la brochure des prix logan? Je lui précise que je veux acheter une clio RS, il ne connaît pas cette version, mais fini par la trouver dans sa base de données. Le prix : 17326€. Oui, neuve, avec la TVA, soit 6700€ de moins que le prix de base en France     En rentrant dans le détail je m?aperçois qu?il faudra rajouter 1100€ d?options pour arriver au même équipement que la trophy Française (baquet recaro notamment), ce qui facilitera la revente.   Une semaine plus tard la réponse tombe : oui j?ai droit aux offres du personnel, mais je ne peux pas acheter la voiture hors taxes. Or les directives européennes sont formelles : la TVA doit être payée dans le pays d?immatriculation, même si elle a déjà été payée dans le pays d?achet (cas d?un véhicule neuf). N?étant pas citoyen roumain, je ne peux pas immatriculer la voiture en Roumanie. J?insiste pour acheter la voiture hors taxes, on me revoie les documents pour me faire rembourser la TVA roumaine quand j?aurais payé la TVA française. Vu comment je galère ne serait-ce que pour commander une pizza, l?idée de me lancer dans une procédure administrative en roumain m?enchante moyennement.     Fin de l?épisode donc.     Renault Pitesti Reste donc la possibilité de retenter sa chance dans une concession, en tirant un trait sur les 5% de remise supplémentaires. Arrivée chez Renault, le vendeur connait la voiture, mais n?a aucun véhicule en stock dans la région, ni même une brochure. Il m?avoue qu?il n?en vend pas souvent. Dans un pays où le salaire moyen est de 350€ par mois ça n'a rien d'étonnant. Je lui explique que je veux acheter le véhicule hors taxes. Il doit s?en remettre à son chef, et me rappelle demain matin.   Une semaine et demi plus tard (j?apprendrais plus tard que « tomorrow morning » veut en fait dire « la semaine prochaine » en roumain), le vendeur me rappelle : il y a deux clio RS en stock en Roumanie dispo sous 3 jours, il peut me vendre la voiture hors taxes? à condition de l?envoyer par camion en France, seul moyen de justifier l?export auprès des autorités Roumaines. Bilan : prix du camion + prix de l?avion + prix du retour à 10L/100 + temps perdu? J?abandonne l?idée.       « Vous êtes chez Volkswagen ici Monsieur » Cette phrase ? entendue dans une concession VW en France, après que j?ai fait une remarque sur les différences de finitions entre une Clio RS et une Golf GTI ? reflète bien l?esprit commercial de VW. Arrivée dans la concession VW flambante neuve de ma ville d?adoption. Spot à led de partout, accueil souriant, vendeurs à l?anglais impeccable? chez VW on sait vendre   Je lui explique que je suis intéressé par une Golf 6 GTI et là miracle? il y a une rouge tornado en exposition avec 10 kms au compteur, fait improbable dans une ville secondaire de la province Roumaine. Je lui explique que je veux acheter le véhicule HT. Pas de problème, ils en vendent régulièrement, il me suffira de signer un papier qui certifie que je vais payer la TVA dans mon pays d?origine. Le vendeur attrape la fiche de prix et sans même que je lui demande quelque chose, barre le prix et rajoute au stylo une réduction de 1000€, en plus des 1400€ déjà indiqué. « Very special price, especially for you Sir » Chez VW on sait vendre. Mais le bilan est simple, même si j?acceptais de dépenser les 24700€ que nécessitent l?acquisition d?une GGTI neuve en Roumanie, je n?ai pas l?argent. En plus, malgré la présence de nombreuses (et couteuses !) options, elle n?a ni le l?amortissement piloté, ni la boite DSG. Dommage.   Retour chez Renault où je leur explique que chez VW on accepte de me vendre une caisse HT, sans l?envoyer par camion en France. Le vendeur m?explique que c?était possible auparavant, mais que la loi vient juste de changer, et que vraisemblablement le vendeur de VW n?est pas au courant. Malgré mes recherches, et celles du vendeur, on ne trouve pas de clio RS d?occasion en Roumanie. Et là je commence à amèrement regretter la vente de ma clio RS.       Weltauto Lors de mon passage chez VW, je fais un tour chez Weltauto (la filiale véhicule d?occasion de VW) pour me renseigner sur les prix des Golf GTI d?occasion. Il y en a deux à vendre dans tout le pays   , dont une qui a été tunée. Mais le vendeur m?informe qu?un de ses amis veut vendre la sienne, et qu?elle devrait être visible la semaine d?après. Mais bon une occasion en Roumanie, vu l?état des routes (bosses, poussière), c?est des kilomètres comptent double. En plus elle a pas la boite DSG, et j?avoue qu?elle me fait beaucoup fantasmer. Ce n?est que quand j?ai été sur que je ne pourrais pas acheter de clio RS que j?ai regardé l?offre de près. On prend RDV pour mettre la voiture sur un pont. Le moteur est sale, mais il n?y a pas de fuites. On branche la valise, il y a un défaut : le capteur de fermeture du coffre qui déconne de temps en temps. C?est bon signe, la voiture ne semble pas maquillée.     Au détour d?une discussion au travail, un collègue me dit qu?il a un ami qui bosse chez VW en roumanie. On lui donne le code VIN de la voiture, il nous sort tout l?historique, qui correspond au carnet d?entretien que ma présenté le vendeur. Ok, la voiture est clean.   Reste à voir ce que ça vaut     Honnêtement je recherche en priorité l?authenticité mécanique, donc une voiture avec les commandes du téléphone sur le volant? Et puis pour avoir fait un tour en passager dans une golf 5 GTI DSG, j?avais trouvé le moteur très linéaire. Contact. On dirait un diesel au démarrage? injection directe ? Heureusement le reste du temps le bruit rauque est plutôt agréable, même si il es...

Publié le 29/11/2009

KIA Cee'd SW 115 ...tous les problèmes, rien que sur une seule voiture

Bonsoir tlm ...  Voici les mails que je me suis permis d'envoyer aux différents mails des dirigeants de Kia que google me permet de trouver...en cherchant comme il faut ...       ? De :  xxxx@xxxx.fr) Envoyé : lun. 12/01/09   À :  h.song@kia.fr; f.verbitzky@kia.fr; j.garambois@kia.fr; z.dib@kia.fr; c.depee@kia.fr; info@kia.fr; s.kim@kia.fr; s.kim@kia.com; s.kim@kia.uk Objet : A la recherche du moteur perdu   Je vais vous conter une histoire...   Par une matinée très pluvieuse, ma belle Kia Cee'd SW 115 Sport (Numéro de série : xxxxxxxxxxxxx Numéro de type : xxxxxxxx ),ma fille de 5 ans, mon fils de 6 mois et moi-même prenons la direction du centre commercial. En doublant 2 camions, mes balais d'essuie-glaces sont en position "balayage rapide" et se stoppent net à mi-course. La peur de ma vie...visibilité nulle...impossibilité de se ranger à droite (merci les 2 camions...)...route invisible...freinage d'urgence en priant que personne ne me rentre dedans et que la route ne tourne pas... je me gare sur la bande d'arrêt d'urgence juste après avoir été dépassé par les 2 camions...et respire un grand coup ...   Après avoir retrouvé mes esprits et calmé ma fille qui avait bien compris que quelque chose n'allait pas, la pluie s'étant un peu calmée, je fini ma route avec mes essuie-glaces bloqués devant mes yeux et arrive à un Centre Eldorauto tout proche. On ne sait jamais ! J'en profite pour appeler l'assistance Kia qui m'envoie un dépanneur , qui arrivera 2 heures après mon coup de fil ... Entre temps, ma femme est venu chercher mes enfants...ils n'auraient pas tenu ces 2 heures d'attente ... Diagnostique : "Ca doit être électrique car le nouveau fusible de 25A pète dès qu'on le met. Il faudrai que je vous remorque." Je dis que je n'ai pas le temps , qu'il ne pleut plus, que je vais en profiter pour rentrer chez moi, annuler ce pour quoi j'étais venu et que j'appellerai Kia de chez moi pour qu'il viennent la chercher.   Le 16 Décembre 2008, j'amène ma voiture à la concession de Meaux où l'on me donne une Picanto (c'est minuscule comme gabarit!!!) le temps de me trouver une Cee'd le 18 Décembre 2008. Entre ces 2 dates, le diagnostique tombe : moteur d'essuie-glaces HS, à changer impérativement   On est le 12 Janvier 2009 (bonne année au fait !) et je viens de recevoir un coup de fil de la concession de Meaux me disant qu'ils pensent ("pensent" ... ca veut tout dire...) recevoir le moteur pour la 6eme semaine .. soit mi-février !!!!!       2 mois pour un pauvre moteur pas plus gros qu'une orange ...     Mon assurance automobile n'accepte le transfert d'assurance gratuitement que pour 10 jours (délai raisonnable pour une réparation, surtout de ce genre...) Après c'est 26€ par semaine que je doit payer car mon assurance estime, et à juste titre, que ce n'est pas mon véhicule mais bien un autre en plus... Charge à moi de faire payer le surplus au prêteur... Qui va me payer ce surplus ? La concession de Meaux ? Mr Sun-Young KIM votre nouveau président de Kia Europe depuis le 6 janvier  de cette année? C'est bien à vous, Kia,  qu'incombe de payer cette sur-prime, et certainement pas à moi. Surtout que l'on est pas en confiance avec un véhicule de prêt où il est écrit:   2400€ de Franchise INCOMPRESSIBLE pour tout accident à responsabilité engagée ou sans tiers 6000€ en cas de vol client informé du transfert d'assurance à sa charge<--- ce dernier point, je n'en ai été "informé" qu'en le lisant 10 jours après, cela dit en passant   Tout ça pour vous dire qu'on conduit la peur au ventre................   Et surtout expliquez-moi ce délai !!! Vous n'avez pas dans votre parc automobile une voiture où l'on peut prélever ce genre de pièce ? Tous les Kia de France n'ont pas cette pièce dans leur stock ? Quand j'achète une pièce en asie (thailande, hong-kong, japon, corée) par internet, elle met 2 semaines maxi pour arriver, souvent 1 semaine suffit... Pas chez vous... Ou alors on est en train de la fabriquer (à la main et pas en série) !!! On fabrique en fonction des besoins ???     Je comprends mieux maintenant pourquoi mon siège conducteur met autant de temps pour arriver en France : vous êtes en train d'élever la vache pour avoir du cuir pour mon assise !!! (j'attends depuis Aout 2008)     Sans nouvelle de votre part avec solution sérieuse pour régler mes problèmes sous 8 jours (recommandé avec A/R envoyé par voie postale également) , j'entamerai les procédures juridiques qui s'imposent et en avertirait également les médias (dont Autoplus, Turbo sur M6, RMC pour leur émission du Dimanche matin), friands de ce genre de péripéties...     Mr xxxxx Tel : xxxxxx                 Copie du mail envoyé pour mon assise de siège :   From: xxxxx@xxxxx.fr To: h.song@kia.fr; f.verbitzky@kia.fr; j.garambois@kia.fr; z.dib@kia.fr; c.depee@kia.fr; info@kia.fr Subject: client mécontent Date: Thu, 28 Aug 2008       Bonjour N'ayant eu aucun réponse de la part du service client, je me permet de vous renvoyer mon courrier électronique, afin que vous trouviez une issue favorable à mon problème.       From: info@kia.fr To: xxxxxx@xxxxxx.fr CC: Subject: Kia Motors France Date: Fri, 1 Aug 2008     Cher(e) xxxx xxxxxx,     Votre demande a bien été enregistrée. Un accusé de réception vient de vous être envoyé par email. Notre service clientèle Kia va prochainement prendre contact avec vous. Merci de votre confiance et à bientôt. Kia Motors France Relation clientèle: 0810 05 05 05 Lundi - Vendredi: 8h30 - 18h00   Votre demande: Vous êtres  Mr xxx xxxxxx Adresse: xxxxxxxxxxxxxxxxx Code postal: 77xxx Ville: xxxx N°téléphone: xxxxxx Email: xxxxx@xxxxx.fr Votre commentaire: Bonjour. Je suis un nouveau propriétaire d'une Kia Cee'd SW 115 Sport, achetée le 16 Juin 2008 à la concession de Meaux. Numéro de série : xxxxxxxxxx Numéro de type : xxxxxxxx Immatriculation : xxxxxx Date d'achat : 16/06/08 Date de 1ere mise en circulation : 04/07/08 Or, je voudrais comprendre pourquoi tous vos modèles cee'd (je dis bien tous car j'en ai essayé plusieurs depuis) ont l'accoudoir central qui frotte sur le siège conducteur dès qu'on le lève ? Mon véhicule est actuellement au garage pour ce problème et la seule réponse est : tous nos modèles livrés sont comme ca, on ne peut rien y faire. Mon assise conducteur descend tout doucement à chaque conduite, pour se retrouver en position basse. Ce qui fait que tous les 2-3 jours, je dois remettre 5-6 coups de leviers pour me repositionner plus haut. Avez-vous eu connaissance d'un pareil cas ? Ce mê...

Publié le 14/01/2009

magamobile mobile story2: Speedy turbo

tout le monde   La magamobile 2 est arrivée, rien à voir avec la "magamobile 1"  qui faisait 1550kilos/585nm et 275ch ( cf: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 )   La nouvelle voiture est pour un usage différent, loisir et piste.   C'est une Opel Speedster turbo numérotée (comme les +- 800 construites) de 2004. En Angleterre elle est appelée vx220 Vauxhall, il y a aussi la série spéciale "scorpions" en hommage au groupe de musique.   Mais c'est quoi une speedy au juste me demande la plupart des gens même ceux connaissant un peu les voitures ?...   C'est ce que je me suis demandé la 1ere fois que j'ai reprogrammé cette bestiole pour un client... (je connaissais mais sans m'y être vraiement attardé)   J'ai vu arriver cette voiture, j'ai été choqué par son gabarit et sa hauteur, puis par par son architecture puis par son intèrieur puis par ses perfs et sensations, sa philosophie entre claude lelouch dans la traversée de paris et madmax une fois un chouilla modifiée.   Voici un petit condensé de ce qu'est sur le fond et la forme une speedster:   Le père fondateur: Colin Chapman, son dicton "light is right" (léger = le top)   Citation : L'homme orchestre Difficile, en quelques mots, de définir Colin Chapman. Créateur et constructeur génial, homme d'affaires avisé, pilote talentueux, visionnaire? Presque impossible d'être exhaustif. Une chose est certaine en tous cas, il a marqué comme peu de gens, l'automobile, au sens large du terme. Son credo ? Créer, innover, quel qu'en soit le prix. Laurent Lepsch   Citation : La Lotus Elan fut la voiture de sport des années 60 (produite de 1962 à 1974) au même titre que la Lotus Elise aujourd'hui. Ses caractéristiques techniques, révolutionnaires pour l'époque, parlent d'elles mêmes   Mais pourquoi parler de Lotus c'est une Opel! Pas si sûr! L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, l'Opel Speedster (ou Speedy), fut commercialisé de 2001 à 2004 dans sa version atmosphérique, à partir de 2003 dans sa version turbo. Cette deux places découverte marque la volonté d'Opel de s'orienter vers des produits de niche séduisants, en coopération avec des partenaires spécialisés comme Lotus, et de susciter ainsi un engouement renouvelé pour la marque.   Segmentation du speedy: Les 3 segments placés selon les axes PRIX & PLAISIR DE CONDUITE : Tourisme, Jouets exclusifs & Machines de sport   Citation : Tout commence par un nouveau besoin d?image de GM, qui a jusqu? en 2000 a un sérieux problème, la firme au blitz ayant davantage une image de sagesse traditionnelle depuis son entrée définitive dans le giron GM en 1948?     Citation : La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève donc, et était basée sur un châssis Lotus Elise. En Mars 99, un deuxième prototype roulant fut construit avec un châssis modifié cette fois ci, pour qu?il puisse recevoir une Mécanique Opel maison. La collaboration directe avec les techniciens de Lotus, permis également de gagner un temps précieux sur le développement, car au fur et a mesure, ceux-ci confirmait ce qui était faisable et ce qui ne l?était pas ? Au niveau du design, la encore, le fait de travailler a deux et l?absence de hiérarchie décisionnelle pour le moindre détails, permis également d?aller très vite .   Entre temps, l?équipe redessina tout l?intérieur et notement les sièges et le volant, dans lequel il fallait pouvoir intégrer un airbag, et surtout, il fallu modifier profondément le châssis et la carrosserie pour implanter la mécanique Opel. Les roues de 17 pouces et les pneus spécifiques, obligère de profondes retouches au niveau des passages de roues et du dessin des ailes par rapport au concept car sur base Lotus. L?empattement et les voies des essieux furent modifiés, les capots redessinés, et les fixations de capote imaginés pour s?adapter au style de l?auto, et coïncidés avec les points d?ancrage du Hard top ?     Il s'agit de la première Opel de série réalisée avec un châssis aluminium et une carrosserie réalisée en panneaux de composites collés   Citation : Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage, et d'une carrosserie réalisées en panneaux de matière plastique chargée de fibre de verre. Les ingénieurs ont choisi cette approche pour pouvoir arriver au poids notoirement bas de 945 kg, y compris les 75 kg du conducteur, pour leur prestigieuse sportive à moteur central. Et pourtant, elle jouit d'une grande rigidité de structure et un excellent fini de carrosserie. Cette technique permet d'offrir une base exceptionnellement saine pour une conduite active et un haut niveau de protection passive aux occupants. Elle comprend aussi un arceau et une ?crash box? à l'avant. Brevetée, elle est composée d?une structure légère en matière synthétique qui absorbe l'énergie d?une manière extrêmement efficace     Citation : La caisse de cette deux places est constituée en tout de 25 panneaux distincts, réalisés en matériaux plastiques renforcés de fibre de verre SMC (sheet molding compounds). A l'opposé de la plupart des voitures à carrosserie en composites, les éléments ne sont pas fabriqués à la main mais issus d?un procédé par ?moule fermé?. Il en résulte un excellent état de surface pour les panneaux extérieurs du Speedster, les autorisant à être mis en peinture sans autre traitement Ils sont évidemment totalement insensibles à la rouille. Comme c'est également le cas de la structure en aluminium, Opel peut offrir une garantie de dix ans contre la perforation par la corrosion sur la totalité de la caisse.       L?habitacle extrêmement robuste ne subit que très peu de déformation, même lors des crash-tests les plus sévères, prodiguant un ?espace de survie? primordial. Citation : La ?crash box? est réalisée selon un procédé breveté à partir d'un matériau plastique renforcé de fibres de verre. En cas de choc, l'élément se déforme et absorbe l'énergie de l'impact selon un schéma de déformation programmée. Le système de protection des occupants est complété par des prétensionneurs de ceinture à déclenchement pyrotechnique pour le conducteur et le passager, et par un airbag de grande taille logé dans le moyeu du volant pour le conducteur.   Les occupants du Speedster sont également bien protégés contres les chocs latéraux. Les robustes longerons latéraux du châssis empêchent un autre véhicule ou un objet de pénétrer trop avant dans l'habitacle. Les barres de portière sont conçues pour faire un second rempart. Elles aussi sont réalisées en aluminium extrudé et traversent toute la portière jusqu'à la serrure Citation : Peu de schémas de suspensions et de châssis font aussi peu de concessions que ceux du Speedster. La seule obligation était de se cantonner aux dimensions de cette sportive compacte (longueur 3.790 mm, largeur 1.708 mm, hauteur 1.112 mm) et à ses voies larges de 1.450 mm à l'avant et de 1.494 mm à l'arrière. Le dessin des épures de suspensions n'a donc pas été dicté par des considérations d'encombrement ou de prix, mais par l'objectif initial de parvenir à un comportement routier et à un plaisir de conduire souverains. ?Le comportement était notre priorité absolue?,   Citation : Chacune des quatre roues est ancrée à la structure très rigide en torsion au moyen d'un porte-moyeu forgé et d'une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes. Ce dessin classique donne aux roues toute liberté d'encaisser les irrégularités de la route et de pouvoir utiliser à plein les débattements de la suspension. Il en résulte un contact toujours efficace entre les pneus et la route, et les occupants du Speedster bénéficient d?un confort sans violentes percussions. Les double triangles permettent aussi un meilleur contrôle de l?angle de chasse et du pincement. Il y a une barre stabilisatrice à l'avant, et un tirant supplémentaire à l'arrière pour donner plus de stabilité en s'opposant aux effets de lacet.     Citation : les spécialistes de l'ITDC ont procédé à une série de simulations en variant la largeur du montage des roues et pneus avant. Ils sont parvenus à des valeurs jamais encore utilisées jusque là: les jantes à cinq trous réalisées spécifiquement pour le Speedster sont des 5,5 J x 17 à l'avant, avec des pneus de 175/55 R 17; à l'arrière, des jantes de 7,5 pouces accueillent des pneus 225/45 R 17. Pour optimiser l?adhérence entre avant et arrière, le manufacturier de Formule 1 Bridgestone a mis au point des gommes spéciales pour le nouveau modèle Opel, dérivées de sa gamme sportive Potenza.   Et enfin pour finir cette prtie rappel/présentation du concept voici le speedy à côté de sa soeur l'élise dans la chaine de fabrication en UK Le Speedster est assemblé par Lotus Group en Grande-Bretagne à Hethel, environ 150 kilomètres au nord-est de Londres, d'où sortent depuis 1967 les voitures du prestigieux fabricant de voitures de sport et consultant automobile.   Les ingénieurs qualité d'Opel travaillent main dans la main avec leurs homologues de Lotus pour s'assurer que les directives et les méthodes du constructeur sont appliquées lors de la production du Speedster. En outre, les voitures sont soumises à un essai routier préétabli sur la piste contiguë à l'usine avant d'être livrées à leur propriétaire. Toutes les infos ont été tirées du trés bien fait site www.myspeedster.ch que je recommande à touus les amoureux de cette voiture unique! Merci à l'admin et aux autres passionnés dont quelques uns rôdent dans les antres de la pioeuvre FA!   Vous retrouverez toutes les infos et encore plus de détail: http://www.myspeedster.ch/~chrono/index.php   Maintenant passons à celle qui est dans mon garage, il va y avoir cette fois plus de photos que de texte!   Présentation de la magamobile 2:       Radiateur placé à l'avant presqu'horizontalement         Et on passe à la pratique tout en la présentant:   J'ai purgé le liquide de refroidissement, vidanger moteur et boite et aussi le looked de frein, j'ai modifié la boite à air, passer la pipe pelnum à 60mm, monté des durit aviation, fait le réglage des trains roulant.   Aller petite vidange boite   Et aprés on en profite pour modifirer la mise à l'air libre par un reniflard qui va bien, le but est d'éviter que l'huile de boite vienne dégueuler sur la roue droite avec tous les dangers que celà comporte en plus de tout saloper (maladie du speedster)     Le reniflard en place:     Vidange moteu...

Publié le 01/12/2009

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009