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coffre bloqué sur scenic 2 dans les forums

Ëtre assuré au nom de... comment faites-vous ?

Bonsoir à tous,   Je suis dans l'impossibilité de me faire assurer pour une cooper S à la GMF. Mon profil : 21 ans, 2 ans de permis, 090 bonus, aucun accident, aucun vol, conducteur principal.   L'assurance PACIFICA me propose 1370E, ce qui est extrêmement élevé pour moi !   Ayant croisé plusieurs cooper S avec des A au coffre, comment cela est-ce possible ?   Un membre du forum, en faisant ma recherche, m'a permi de voir qu'il est possible d'être assuré sur ce genre de véhicule au nom de...

Publié le 19/12/2009

Une Lexus pas si Hs que ça !

Bonjour à tous, Je tiens l'information de Ted sur ce forum http://forum.clublexis.com/index.php Voici son post :  Citation : Il semble que l'hybride Lexus soit prête a être introduite sous le joli nom de HS250h. Contrairement aux GS, RX, LS, la HS (je me fais pas à ce nom ) sera un modèle UNIQUEMENT hybride. On devrait la voir apparaître très proichainement pour une commercialisation mi 2009. Au programme de cette Prixus une moteur 4 cylindres essence et deux moteurs électriques. Conçue des le départ comme architec...

Publié le 10/09/2008

probleme alarme dodge viper

bonjour     j ai un problème avec l' alarme de ma dodge viper de première génération     comme cette voiture ne roule pas souvent, je coupe la batterie au coupe batterie dans le coffre   j ai voulu la remettre en route aujourd hui, et l 'alarme (d' origine dodge) ne veut pas ce déconnecter   " alarm set"  au tableau de bord, de ce fait la voiture démarre et se coupe de suite     impossible de stopper l 'alarme avec les télécommandes, j ai localisé l' alarm...

Publié le 09/01/2007

pose attelage x-trail (T31)

Bonjour a tous,   Quelqu'un peut il m aider, sur le choix et la pose d'un attelage pour mon x-trail 2.5i (T31) Je suis interessé a poser un attelage moi meme sur mon x-trail que je possède depuis peu, mais qd je me suis renseigner chez nissan, ils m'ont dit qu'il en aurait pour 680€ attelage+faisceau+pose, je trouve que c'est pas donné! Je sais qu'il faudrait faire une dépose du pare choc, peut-être une découpe et un faisceau spécifique a ce model que j'aimerai connaitre un peu plus, surtout pour le branchem...

Publié le 05/07/2009

Nicodep : présentation de mon X6 35d

Hello,   Voilà je voulais vous présenter un p'tit X6 35d que je viens d'acheter d'occasion avec 15000km C'est un modèle 2009 qui n'a malheureusement pas le nouvel Idrive   Par contre il est pas trop mal équipé : Pack Exclusive + pack Innovation + cuir Nappa   Voiture à l'origine :     Je dit à l'origine ... car j'aime bien un peu customiser mes voitures (comme mon A8 pour ceux qui naviguent sur le topic Audi - voir ICI http://www.nicodep.net/A8.htm)   Donc voici les premières modifs : toutes les photos ICI http://www....

Publié le 05/04/2010


sono

Bonjour , je ne vais pas souvent sur ce forum donc excusé moi si mon sujet n'est pas dans la bonne catégorie . J'ai une punto 2 de 2001 j'ai mit un poste Sony mex-bt3600u avec deux baffle oxygen air 62 a l'avant et deux baffle oxygene air 132 a l'arrière a l'emplacement des baffle juste à coté de la planche . J'aimerais avoir un peu plus de grave donc je ne sais pas trop quoi mettre ou je pensé ou soit mettre d'autre baffle sur ma planche arrière ou soit mettre un boomer mais je v...

Publié le 29/03/2010

Laguna 1.6 16v

Bonjour à tous,   Voila, je viens d'acheter un laguna 1.6 16v du 05/1998. Elle a 59500km. Cette voiture n'a pas beaucoup roulée, l'ancien propriétaire ne faisait que 6à7000 km/l'année. Elle est très propre et bien entretenue. J'ai acheté une essence car je fais environ 15000 km/an et je ne suis pas top diesel. j'avais avant une autre laguna, une 2.0i de 1994, j'ai fait 182000 km avec et sans aucun pb particulier. Mais l'âge était la.   J'aimerais avoir des avis sur les personnes utilisant cette voiture ou l'aillant utilisée. Combien de km avez-vous, les ennuis que vous avez eu avec des choses comme ça.   Je me suis baladé sur le forum un peu partout, mais difficile de tout lire ou de tout trouver.   La semaine prochaine je vais ui faire faire une grosse révision chez mon mécano: vidange moteur + filtres, vidange BV, vidange liquide de refroidissement et li...

Publié le 02/05/2008

Présentation : Xantia 2.1 TD exclusive (2)

Bonjour à tous,   Depuis le temps que je lis vos messages et surtout vos tutos, il est temps que je me présente. Alors je suis l'heureux propriétaire d'une Xantia 2.1 TD exclusive (phase 2) de mai 98 qui comptabilise 168000 km (je mettrai des photos dès que possible). Elle a succédé à ma première voiture qui était une Xantia 2.1 TD de Juillet 96 (255000km) qui a rendu l'âme.       Et sur cette nouvelle que j'ai que depuis quelques semaines j'ai remarqué quelques problèmes :   - Tout d'abord il y'a un une fuite de liquide sur le tapis coté conducteur (sous mes pieds donc). Donc je pense que c'est du LDR --> donc fuite radiateur chauffage d'après ce que j'ai lu. Mais y'a t'il un moyen pour vérifier que c'est bien ça ?  Et surtout y'a t'il un risque à laisser comme ça ? Car je me vois mal déposer le tableau de bord pour changer le radiateur...(je suis co...

Publié le 21/03/2010

Présentation Break@Dance (WadohS)

Bonjour tout le monde, je rejoins les forumeurs qui présente leur Lolo.   La mienne acquise depuis le 25 Mars 2009 (avec 980km au compteur), Modèle :  lauréate ph 2, 1.5DCI 85ch équipement : capucine, radio CD mp3, clim, jante, vitre électrique, 7 places   Une petite photo de la bête le jour de l'acquisition   Petit boosting quelques semaines après,   Pis le WE dernier, petit plaisir d'écoute, jai rajouter une paire d'enceintes 3 voix a l'avant TOP merci pour le petit conseil glaner ici.   Je p...

Publié le 07/07/2009

Achat Voiture

Bonjour à tous,Je souhaiterais changer de voiture d'ici quelques semaines ou mois mais j'aimerais avoir votre avis concernant les nouvelles Seat Ibiza.J'avais un vieux Scénic 1.9 dt de 1997 avec 370 000 km au compteur et je ne sais pas combien de centaines d'? sont passés en réparations diverses (surtout le moteur).Je n'ai pas spécialement une conduite sportive mais comme je me renseigne pas mal quand je fais un investissement aussi important, je voulais être à peu près sûr de ne pas rencontrer à nouveau de multiples galères avec mon véhicule, surtout s'il est neuf.J'ai donc regardé sur plusieurs sites et j'ai vu que les Seat Ibiza étaient sujettes à des pannes électroniques ou électriques assez fréquemment, donc si quelqu'un pouvait me rassurer ou au contraire me confirmer que cette voiture est source d'allers-retours chez le concessionnai...

Publié le 08/10/2010

607 2.2I 16V BVA Pack Gris Iceland [Présentation]

Je vous présente la remplacente de ma C5 2.0L 16S décédée dans un accident il y a 3 semaines...   C'est une phase 1 pack de Juillet 2003 gris iceland 2.2I Bva  Elle a une liste d'accessoire impressionnante... Sellerie cuir, Jante Alu 17", Phare xenon, allumage auto de feux et essuies glace, siége électriques à mémoire, GPS Couleur/Téléphone RT2, chaine HIFI JBL avec chargeur 6CD, store par soleil électrique, rétroviseurrabbattables électriques indéxés à la marche arrière, ESP, Radar de recul, Alarme, clim bizone, ouve...

Publié le 10/02/2010

Temoin d'huile moteur qui s'affiche

Bonjour tout le monde, Je suis nouveau sur ce forum, et j'espère y trouver la réponse a ma question. En faite, j'en ai plusieurs. Je commence par la plus importante. j'envisage d'acheter une audi A6 1.9TDI de 1996. mais en inspectant le moteur, j'ai remarqué que l'indicateur de pression d'huile s'allume en permanence. Le niveau d'huile est bien au dessus du minimum (presque au maximum), la vidange etant faite il y a 5 jours (selon le propiro.) je penche plutôt sur le remplacement du pressostat d'huile. tout ça n'est pas inquiétant   ce qui m'inquiete le plus c'est qu'elle ne tire presque pas du tout. au debut, je pensais que le moteur été au bout de ses forces et qu'il lui faudra une revision complète. mais du fait qu'elle n'emet pas de la fumé noire ni consomme de l'huile, et conciderant le probleme de l'indicateur de pression d'huile, je me suis dit qu...

Publié le 23/12/2009

FORD C-MAX et petites pannes récurrentes

Bonjour,   Nous avons acheté un C-Max en novembre 06 date 1ère mise en ciruclation 25/05/06 soit disant le véhicule du Directeur de la succursale mais les éléments tombent en panne au fur et à mesure et sur la facture c'est un véhicule de démonstration. En effet nous avons commencé le jour de la livraison avec les deux clignotants dans les rétroviseurs de cassés et les vis du passage de roue conducteur qui n'était pas là! (nous avons constaté tout ça le soir en faisant plus attentivement le tour du véhicule) pas depanique le lendemain nous retournons à la concession les vis sont remises et les clignotants commandés!!) 15 j plus tard en la nettoyant nous constatons qu'il nous manque les vis du coté passager au niveau du passage de roue, nous retournons donc à la concession et on nous apprend qu'encore un peu et nous perdions le cache moteur car lui non plus n'avait plus de vis!! stuppeur a-t-il été accidenté? Quelques temps plus tard notre véhicule est immobilisé au garage car cette fois c'est le capteur de la centralisation sur la poignée conducteur qui est cassé en même nous leur demandons de regarder le coffre car la poignée du haillon reste coincé et nous avons du mal à  ouvrir le coffre et on entend quelque chose s'y balladé. Ok tout est  réglé. mais entre temps il nous on cassé le cache du siège en plastique et nous on garé le véhicule dans un buisson malgré l'aide au stationnement avant et arrière!!! On part dans le Jura et là le GPS i...

Publié le 19/03/2007

barre de toit,montage?

Bonjour à tous,   Je suis nouveau sur le forum,je possède donc une Avensis de 2005,j'en suis trés content!!! Je viens d'acheter un coffre de toit Thule RANGER 500 , il  est semi souple. Donc des barres de toit chez Toyota.......référence " PZ403-T3613-GA " (Model year: 2003  Vehicle code: **T25**-AE***W* *T25**-AL***W ) Le montage n'a pas l'air bien compliqué,si j'ai bien compris la fixation se fait par "pression" dans la "nervure des portières",là où se loge les joints de portière. Par contre,il est fournit avec les barres de toit,4 autocollants,qui semblent protéger je ne sais quoi..........et le dessin n'est pas bien précis,je ne sais donc pas où les mettre sur la voiture!Sont ils indispensable??. Si vous avez une explications et encore mieux une photo je suis preneur!! Bonjour à tous,   Je suis nouveau sur le forum,je possède donc une Avensis de 2005,j'en suis trés content!!! Je viens d'acheter un coffre de toit Thule RANGER 500 , il  est semi souple. Donc des barres de toit chez Toyota.......référence " PZ403-T3613-GA " (Model year: 2003  Vehicle code: **T25**-AE***W* *T25**-AL***W ) Le montage n'a pas l'air bien compliqué,si j'ai bien compris la fixation se fait par "pression" da...

Publié le 11/02/2010

XC90 D5 AWD GEARTRONIC 7PL XÉNIUM | MY09 [PHOTOREPORTAGE]

Bonjour à tous   Voici comme promis, le photoreportage de notre Volvo XC90.   Spécifications du véhicule:   Modèle: Volvo XC90 (MY09) Motorisation: D5 AWD Geartronic 7 places Finition: Xénium Teinte extérieure: 452 Noir Saphir Métallisé Sellerie intérieure: C700 Cuir LUXURY Gris Foncé Jantes: CAMULUS 18? 235 / 60 R18 Incrustations: Aluminium Brossé Les options supplémentaires:   Surveillance vidéo anti-angle mort BLIS Airbag passager désactivable Volvo On Call (comprend pendant 5 ans : services Pistage, SOS, On Call, Ouverture à distance) Ecrous de jante antivol Boussole électronique placée dans le rétroviseur intérieur électrochrome Roue de secours temporaire Volet de fixation et de retenue de bagages multifonctions Vitres arrière sur-teintées Système audio Volvo Premium Sound, Dolby Surround Pro Logic II, RDS, 1 CD (formats WMA et MP3), 12 HP Dynaudio et amplificateur 5 x 130 W Ensemble multimédia RSE : 1 lecteur DVD/CD (formats WMA et MP3) et 2 écrans LCD logés dans les appuis-tête avant + 2 casques d?écoute sans fil Télévision numérique Homelink®, allumage de l?éclairage du domicile et ouverture de la porte de garage à distance ... et les accessoires:   Caméra de recul avec vision sur écran RTI Interface musicale double pour iPod et USB Radar de stationnement avant Tapis d?habitacle caoutchouc Tapis de coffre caoutchouc Maintenant place aux photos:                                   &...

Publié le 27/09/2008

Présentation Audi A4 2l TDI

Bonjour tout le monde.   Je suis nouveau sur ce forum et je suis pour la première fois l'heureux propriétaire d'une jolie allemande... Elle est grande, blonde, grand yeux bleu,   .   Plus sérieusement, il sagit d'une Audi A4, année 2005, 2L TDI 140ch. Finition: ambition luxe avec cuir, vitre teinté et jante en 18 pouces. Tuning: lissage du coffre et des portières, cuir rouge intégrale (sièges, panneaux de portes, et plage arrière).   Je n'envisageait pas du tout un tel achat, surtout que je suis collaborateur PSA. oupss Ma...

Publié le 19/05/2009

tableau de bord qui joue les guirlande electrique sur 206 HDI

Salut Hier, en voulant repartir de Lens (match de coupe de France oblige), j'ai eu la surprise de voir mon tableau de bord allumé de mille feux, les voyant stop et diagnostic moteur allumés ayant qu'à peu pret tous les autres alors que j'avais encore les clefs dans les mains... donc pas dans de contact mis. Le coffre avait été ouvert quelques minutes auparavant. Bon, je mets le contact, je le coupe, les voyants s'éteignent et se rallument comme d'habitude. Je démarre, airbag passager déconnecté s'affiche alo...

Publié le 25/03/2010

Avis : OPEL Astra Cosmo 1.7 CDTI ou 1.9 CDTI

Salut à tout le monde,   Vendredi, en passant devant le concessionnaire il y'avait une Astra Cosmo, alors je me suis arreté et j'ai fait un essai!   Je suis impressionné... ca n'a rien à avoir avec ma 206 XS PREMIUM ! Y'a pas de doute!   Mais, OPEL, je connais pas du tout! Si quelqu'un peut m'éclairer sur la fiabilité des nouvelles ASTRA et les couts de réparation et de l'entretien ?   En fait, j'en peux plus de ma 206... qui grince dans le coffre, dans la portiere et partout! Et qui me crée que des pro...

Publié le 22/10/2006

renseignement ford probe 2.5l V6

bonjour à tous   Un ami à moi possède une probe GT 2.5L V6 et il l'a échangée car invendable, et le truc c'est que le mec a roulé sur la réserve et il est tombé en panne du coup mon ami l'a récupéré pour lui réparer, on a trainé toute l'après midi dessus on a cherché du coté des relais, du contacteur dans le coffre etc... mais toujours le voyant "fuelcutout" allumé.   Donc on a pensé a la pompe à essence car quand il met le contact il ne l'entend plus "buzzer", mais, comment on y accède? on a ...

Publié le 03/09/2008

La base de données des pneus pour nos Scenic

Bonjour à toutes et à tous,   Après en avoir brièvement discuté hier soir avec quelques camarades scenistes, nous avons pensé ouvrir ce topic dédié aux montes pneumatiques pour   nos scenic. L'idée étant de bénéficier de l'expérience de chacun pour constituer une base de données sur les différents pneus, les fournisseurs,...   Je vous propose de synthétiser ici toutes vos informations au fur et à mesure et d'y mettre aussi toutes celles que vous jugerez bon de nous rapporter (astuces, promos, nouveau magasin, site internet, nouveau modèle ...)   Pour me faciliter la tâche j'ai pensé à cette présentation: Marque: Modèle: [b]Taille: Prix: Nombre de km effectués: Moteur: Type de conduite: Calme / Enervée / Douce / Brusque / Sportive / Mixte Région de France: Nord / Sud / Est / Ouest / Centre / IDF Type de route principale: Ville / Route de campagnes / Montagne / Nationale / Voies rapides Impressions générales:     Les dernières informations servent surtout à pondérer / majorer les informations sur la longévité des pneus. Si je suis un excité, j'userais plus vite les mêmes pneus avec un 1.9l dci 130ch qu'un conducteur calme avec son 2.0T 165ch. Et je peux me plaindre que tel pneu ne tient pas le pavé si j'habite dans le nord alors que dans le sud j'en serais très satisfait... La dernière permet de se faire une idée plus précise du pneu (bruit, efficacité selon la météo ou le type de route...) N'hésitez pas à me faire part de vos remarques / idées. Ce topic est le nôtre, à nous de le faire vivre...   Afin d'avoir un plus qu'une simple base chiffrée, laissez aussi vos impressions sur les différentes montes avec lesquelles vous avez roulé. Ce sera intéressant de savoir que tel pneu en 16" tiens 3 000km de plus qu'un autre mais par contre on l'entend dans l'habitacle et il est très mauvais en cas de pluie ou basses températures... A VOS CLAVIERS   J'ai fait une synthèse sur tableau Excel. Merci à mon copain Joel pour la mise à disposition d'un espace de stockage me permettant de vous proposer quelque chose de simple. Cliquez là et vous aur...

Publié le 04/04/2008

Lada Priora : Topic officiel

Bienvenue dans le topic officiel de la LADA PRIORA     Nom : Lada PRIORA / 2170 (4 portes) / 2172 (5 portes) Présentation : 2003 (prototype) Commercialisation : avril 2007 (Russie) - 2008 (?) en Europe. Dimensions et poids :   Longueur : 4350 mm Largeur : 1680 mm Hauteur : 1420 mm Empattement : 2492 mm Voie avant : 1410 mm Voie arrière : 1380 mm Volume du coffre : 430 dm³ Poids : 1088 kg en ordre de marche Capacité réservoir :  43 l Garde au sol : 165 mm   Caractéristiques techniques :   Moteur : 4 cylindres en ligne,  essence, injection, disposé transversalement Cylidnrée : 1596 cm³ Puissance : 72 kW / 98 ch @ 5600 trs/min Couple : 145 Nm @ 3600 trs/min 2 roues avant motrices Boîte manuelle 5 vitesses + marche arrière Pneus 185/60 R14 86 (H) Suspension avant : Indépendante, à ressort, McPherson, avec barre stabilisatrice Suspension arrière : Semi-dépendant, à ressort, avec barre stabilisatrice Freins avant : disques ventilés Freins arrière : tambours Amplificateur de freinage 9"   Performances :   Vitesse maximale : 185 km/h 0 à 100 km/h  : 11,5 s Consommation moyenne :  7,2 l / 100 km => Autonomie théorique : 600 km Consommation à 90 km/h : 5,6 l / 100 km Consommation à 120 km/h : 7,2 l / 100 km Consommation en ville : 9,8 l / 100 km   Prix : 282480 roubles, $11.000   Equipement de série :   Version "Norma" 21703-01-011 :     Airbag conducteur, précablage audio, boitier à lunettes, sièges et contre-pôrtes en velours, cendrier arrière, ordinateur de bord, verrouillage centralisé avec télécommande, volant réglable, direction assistée électrique dépendant de la vitesse, indicateur de portes/capot/coffre non fermé, vitres électriques à l'avant, pare-chocs...

Publié le 06/06/2007

Mini Cooper, Est-ce bien un achat raisonnable...

Bonjour,   Je souhaite prochainement changer de voiture et depuis bien longtemps je pense à une Mini Cooper ou Clubman. Ca serai biensur mon véhicule principal, mais le souçi, j'ai une enfant de 3 ans et demi, donc est-ce que c'est bien raisonnable car le coffre est un peu petit, un peu plus grand sur le Clubman mais pas immense donc pour les vacances, les courses et tout et tout. Donc je me pose beaucoup de questions. Ca n'a rien avoir mais j'hésite avec une Golf GT Sport, un achat qui serait plus rai...

Publié le 17/11/2009

Sièges pliss et chien

Hier j'ai nettoyé notre Sandero après notre retour de vacances, et je dois dire que je n'ai jamais aussi galéré, à tenter d'enlever les poils de chien imbriqués dans le tissage des vilains sièges de la finition Pliss, je râlais avec ceux de notre Fiesta, mais ça n'était rien a coté de ceux de la Sandy     Donc en plus d'être vilains (à mon gout) ce revêtement est une catastrophe quand on possède un quatre pattes, même quand il reste dans le coffre sans jamais monter sur les sièges, merci la grille de séparation. Bref l'achat de housses me parait un achat indisp...

Publié le 06/03/2010

Hommage à nos "Technos" et autres "Mécanos".

Bonjour,   Voilà, je suis un peu bloqué sur mon ordi pour quelques temps (boulot) et je viens donc souvent en visite sur tous les sujets pour me détendre.     Je voulais rendre hommage et dire merci à ceux d'entre nous qui nous aident à solutionner les problèmes techniques, tirer les marrons du feu.   Nous sommes une poignée à êtres les piliers de bar de cette section, et malheureusement pour nous, très peu sont des techniciens, encore moins mécaniciens. Et en ce qui me concerne, je serais même une espèce de calamité ambulante : même si je comprend, il ne faut surtout pas que j'y mette les mains sous peine de mort immédiate de la pièce incriminée, voire de tout ce qui se trouve dans mon champ d'action.   Bref, à ceux qui interviennent (trop rarement) : surtout, surtout qu'ils ne soient pas découragés par notre propension à blablater... c'est ce qui nous fait tenir en l'air, et an...

Publié le 31/03/2010

Pour recharger une batterie d'une FORD ka HELP!

Bonjour,   Je possède une Ford KA depuis 1999. Elle a toujours bien fonctionné mais aujourd'hui la batterie est tombée en panne. Etant seule pour la recharger, je ne sais pas comment la démonter !!!   J'ai un chargeur de batterie seulement face à ma batterie, je suis désemparée!   J'ai réussi à retirer les boulons qui retenaient les deux fils (un sur chaque côté) sur la batterie cependant, il y a un cordon noir autour de l'engin et apparemment il faut retirer la sangle placée au fond retenue avec un boulon en caoutchouc et un boulon en métal en dessous.   J'ai réussi à retirer le boulon en caoutchouc mais pas l'autre, qui est le plus important !   J'ai trouvé dans ma boîte à outil deux espèces de longues tiges en métal que j'ai assemblées et qui, vraisemblablement pourraient réussir à faire tourner ce lamentable boulon mais j'ai beau tourner, soit cela tourne dans le vi...

Publié le 09/03/2008

coffre de toit et révision des 60 000

Salut à tous   Je regarde les coffres de toit en ce moment... Alors voilà si certains sont équipés se serait sympa de me dire ce que vous avez monté et pour quel prix. Merci d'avance ... :-)   Je partage avec vous ma première expérience avec la concession Chrysler de ma région.   Sur mon crd touring 2005, j'ai fait la révision des 60 000 km j'en ai eu pour 342 euros. Dans cette révision, ils m'ont changé,en plus de ce qui est prévu au plan, le balai essuie glace arrière, une lampe h7 à l...

Publié le 07/03/2010

Achat sportive Allemande budget 9-10 000 euros : TT 180, SLK 200K, Cooper S, Forfour/Coupe Brabus

J'ai eu quelques avis qualitatifs sur tout ces modèles, je souhaiterai pour finir quelques avis quantitatif avec un petit sondage pour me permettre de me faire une idée de ce que vous feriez à ma place.Mes critères :- Assez sportive (Rapport poids puissance qui me permettra de m'amuser un minimum)- Essence- Classe et équipement de confort type clim, regulateur de vitesse, ordi de bord...- Conso pas + de 9L/100- Un minimum de coffre (+ de 200L) (Je fait quelques déplacement et j'aimerai quand meme pouvoir transporter au moins un gros sac)- Pas + de 120 000 km (Km annuel 20 0...

Publié le 10/03/2011

gros probleme sur ma c2 vts

bonjour a toutes et a tous ! voila je vien d'aquérire ce matin uen superbe c2 VTS de 2005 ! j'ai donc roulé casiment toute la journée le probleme est arrivé ce soir   je me gare en ville et retourne a ma voiture 5 min apres je démare et un bruit fait son aparrition comme si je trainé quelque chose sous la voiture ! je m'arete regarde rien du tout !! je decide donc d'allez me mettre a un endroit plus éclairé en approchant d'un parking plus de direction assisté le tableau de bord s'illuminé fasso narbre de noel et la grosse fummé blanche et uen odeur d'embrayage cramé   je vous épargne toute la galere que j'ai eu avec mon assistance la voiture étant assuré de ce matin bref le dépanneur arrive me parle d'abord de l'embrayage mais les vitesse passe nikel et l'embrayage a l'air aussi nikel     par contre au moment de l'achat ma clef forcé dans le neim...

Publié le 13/03/2010

Petits souvenirs de Chine!

Profitant de mon séjour à Shanghai, je vous livre quelques photos de quelques voitures croisées là bas!GM est très présent avec Buick (des Opel, Holden, Daewoo/Chevrolet rebadgées) et Chevrolet...VW est leader, on y croise beaucoup de Passat, Magotan, Jetta, Bora, Lavida, Polo...Hyundai Kia ont une belle part de marché.PSA est très bien implanté. Renault, beaucoup moins même si on voit pas mal de Koléos (j'en ai vu une bonne trentaine en quinze jours!!! :o). Le problème du losange étant de ne pas fabriquer ses voitures sur place! J'ai vu quelques Mégane Sedan et Scénic aussi.Les marques chinoises enfin sont bien installées, les Roewe 750 et 550 cartonnent! Les Peugeot chinoises.... Les Citroën... Les GM... Les VW (une présence exceptionnelle, tout comme Audi et Skoda d'ailleurs) Honda et Nissan/Infiniti... Toyota vend pas mal de Reiz et surtout la grosse Camry version particulière (avec fa...

Publié le 06/03/2011

Saab et moi : une histoire d'amour...

Bonjour à tous !   Je tenais à vous raconter mon histoire personnelle avec Saab.   Après avoir eu 2 saab 9.5 essence (en 2.0l turbo 150cv) dont nous étions satisfaits, nous avons eu il y a environ 1 an une nouvelle 9.5 avec le v6 3.0l tid (d'origine isuzu).   Aujourd'hui cette voiture qui vaut environ 45000euros neuve, a 40000km au compteur.   En 1 an on a eu :     *** de nombreuses pannes électriques (batterie changée 3 fois), sièges électriques qui marchent quand ils veulent, problèmes de phares...etc bref, problèmes électriques en tout genre.   *** pannes moteur : le turbo a été changé 2 fois (ça faisait des "trous" assez nets à l'accélération)   une fois, sur autoroute, ma mère rentre sur Lyon vers 18h30 (elle est à une 20aine de km de Lyon à 18h30 => autoroute 3 voies très encombrée). Elle roule à 130 km/h sur la voie du milieu et d'un seul coup, le moteur s'arrete, direction très aléatoire : elle ne peut pas se rabattre (malgré la vitesse d'élan) car la file de droite est inintérrompue => elle se retrouve arretée sur la voie du milieu de l'autoroute (plafonnier, warning, phares allumés...) avec des voitures défilant de chaque coté : les services de police/autoroute ont mis 20minutes à arriver, ce qui a laisser le temps de produire un accident (2 voitures pliées mais pas de dommage corporel). Bref, ma mère morte de trouille ne veut plus conduire cette voiture qui va directement chez saab...   on nous rend la voiture quelques temps plus tard sans trop arriver à savoir ce qu'ils ont changé dessus : toujours quelques problèmes de "trous" à l'accélération mais rien de plus choquant que d'habitude (on commence à avoir l'habitude avec cette voiture...) : 2 semaines plus tard, rebelotte : mon père remonte d'Aix en Provence sur l'a7 et vers Valence panne en tout point identique : moteur qui s'arrete d'un seul coup...etc Malgré la connaissance de la panne (un chevalier ne se laisse pas surprendre 2 fois par la meme attaque, n'est-ce pas...), mon père est quand meme mort de trouille lui aussi...   De retour chez saab (à Valence donc) la voiture est bloquée depuis maintenant un mois environ : saab france ne veut pas rappatrier la voiture jusqu'à Lyon, malgré lettres recommandées...Et mes parents ne veulent meme plus conduire cette voiture : ne serait-ce que pour la ramener de Valence à lyon (sans parler du fait qu'ils estiment ne pas avoir à prendre en charge ce rappatriement).   Après environ 1mois de garage à Valence, mon père passe finalement la récuperer : le concessionnaire nous dit : "je mets la clé que j'ai dans le coffre et quand vous arrivez...

Publié le 15/04/2005

Rejet d'huile par le pot altea 2004

Bonjour je suis l'heureux propriétaire depuis peu d'une seat altea 2004 , j'ai le modele 2 litre 140 cv qui marche pas trop mal ce n'est pas le dscg , je vous explique mon probleme , j'ai remarquer l'autre jour en faisant le tour de la voiture plein de petit point noir comme des goute de goudron sur le coffre , j'ai laver la voiture mas cela est revenu , je pense que cela vient du pot d'echappement car il ni en as que sur cette parti de la voiture , je pense que cela ce propage quand je la prend derriere ma femme...

Publié le 31/07/2010

achat d'un note ?

bonjour   ma femme  a repére le note et nous attendons un heureux évènement (donc 3 personnes ) je consulte votre forum depuis plusieurs jours et je suis de plus n pplus intéressé par ce véhicule   Première précision je mesure 2 m10 et donc le choix de voiture est très compliqué ! j 'ai vu que sur le modèle haut de gamme siège réglable en hauteur je suis monter 10 secondes au volant mais il y a longtemps     nous roulons très peut 10000 Km/an donc moteur essence je pense budget Max Max 7500 Euros achat pas urgent pour fin 2009 début 2010   je me pose pleins de questions :   Surtout :  Coffre assez grand pour po...

Publié le 27/08/2009

Ma 111 est là

Alors voilà comme je l'avais promis et en particulier pour Dyp les 1ères photos de ma Lada 111.             Je suis allée la chercher ce matin sous une pluie battante 80 kms aller sous la pluie et 80 kms retour toujours sous la pluie mais cette fois au volant de la demoiselle. Bon je me dis c'est comme pour les mariages "mariage pluvieux mariage heureux" donc là "achat pluvieux achat heureux" . En tout cas je l'espère c'est clair.   Pour commencer panne sèche en sortant du garage mais à croire que je le sentais, ce matin je suis partie avec un bidon 10l d'essence, donc petit remplissage et hop direct à la pompe pour un plein GPL. Redémarrage aux pinces ben oui la batterie est HS mais bon.....     Et me voilà lancée sur la route du retour seule avec ma belle et le coeur qui battait à 100 à l'heure je l'avoue. Les 1ers kms j'étais à l'affût du moindre bruit suspect mais bien vite je me suis détendue et tout en surveillant le compteur (je m'étais promis de ne pas dépasser le 90 pour rentrer...) j'ai commencé à me laisser aller. J'adore conduire mais il faut que j'ai confiance au véhicule et là je dois avouer que j'ai apprécié même si je n'ai pas poussé. Les vitesses passaient sans problème, pas de bruit suspect, aucun à coup, passage essence à GPL sans problème et très vite je l'ai eu en main.   Le voyage de retour s'est donc déroulé sans problème. Même si mon mari a fait "ouf" en arrivant   . Ben oui, lui n'était vraiment pas chaud que je prenne cette voiture "une Lada t'es folle ?".  Sûrement puisqu'il m'avait dit la même chose quand il y a une dizaine d'année j'ai acheté une skoda   . N'empêche ma skoda a duré 9 ans sans soucis, ni panne. Il m'a fait changer pour récupérer une R19 qui me coûte une fortune en essence (d'où mon achat) et ma skoda roule toujours. Mais bon Mr ne jure que par son Opel Astra GTC Sport (nous n'avons pas les mêmes valeurs......     )   De toute façon c'est ma voiture et je me moque bien    des commentaires, au boulot déjà j'en ai entendu de toute sorte avant même qu'ils l'aient vu, mais bon je crois que c'est un phénomène typique à Skoda et Lada je pense et puis je les ignore. Chacun fait selon son c...

Publié le 19/04/2008

Ford Escort XR3 1981 [Photo-Reportage]

Avis à la population     Pour commencer voilà son histoire à elle :  ford fiesta fun a écrit : Donc voilà ma belle  Et voilà les "ptites" réparations à faire :   -reglage carbu -startere automatique qui déconne -fuite d'huile -repeindre aile avant droit sinon frein avant neuf plaquettes et disque + distri neuve + joint moteur + frein arriere neuf + roulements neufs.   Niveau carrosserie et chassis elle est hyper saine, j'ai d'ailleurs été impressioné de voir quelle été en bonne état hormis quelques petits points de rouilles sans gravité et le pare chocs arrière déformé (le 1er proprio avait mis un vieux gros pot tout pouri et à du déformé le pare chocs pour quil passe ) . Pour l'interieur : les sièges sont niquel, le tdb aussi a part un petit craquement lèger, et les caches des poignets de porte qui manque. Pour le toit ouvrant il n'a pas d'infiltration. Pour se qui est du moteur il tourne bien, mais il chauffe un peu, l'aiguille du termometre est pile au millieu mais ne monte pas + haut mais le ventilo se met souvent en route. Par contre la voiture cale a froid quand elle est à 1000 tr/min. Mais une fois chaude aucun problème.     Je l'ai eu pour 450€ avec les 4 jantes d'origines refaites à neuf. Son histoire : Je vais être sa 4ème main. (Ouais quand même )     Elle a été acheté par un gars au mois de septembre 1981, puis elle est resté dans une grange pas mal d'année sans tourner. Elle a été ensuite racheté par un jeune de 25 ans pour la remettre en état, il la nettoyé, il la gardé pas mal d'années puis il la revendu a un de ses amis au mois de juin 2009 (cet ami c'est celui qui me la vendu) . Il voulait la remettre en état mais il n'a refait que les réparations que je vous ai dit (frein AV/AR etc...). N'avant ni le temps ni l'argent il me la revendu. Voilà pour son histoire . Mais quand jirais la cherché je lui demandrais toutes les factures, son historique.   Et voilà l'histoire de cette journée :  Reveil 6h30 avec la tête dans le . Départ à 7h00 dans le Partner du paternel :  Arrivé à 9h00 chez le vendeur. Apr...

Publié le 26/09/2009

Turbo qui siffle sur One D...

L'auto a 88000 km, toujours un entretien régulier, et depuis quelques jours, le turbo se fait vraiment entendre. Ca siffle à la mise en action (comme le font la plupart des turbos par temps très froid). J'ai contrôlé les durits, RAS de ce coté. Votre avis ?   J'en profite pour vous livrer nos impressions sur cette Mini achetée neuve il y a 5 ans: Aucun problème jusqu'ici (hormis la perte d'une petite pièce d'angle autour de pare-brise)? L'auto est plaisante, mais tape-cul! Pas de roulis, tenue de route sympa, mais confort plutôt moyen, les sièges ne sont guère e...

Publié le 28/08/2009

Super 5 TC '86 [Présentation]

Bonjour à tous, je l'ai présentée brièvement dans le Topic Super 5, mais voilà son topic officiel.   Comme dit dans le titre il s'agit d'une super 5 TC (le bas de gamme des super 5), avec son moteur de 956cm3, développant 42 petit poneys. Je la possède depuis 2 ans et demi date à laquelle elle pourrissait dans un champ en attente d'être mise en pièces. La voilà au départ :     Le compartiment moteur :     Il y avait du boulot, donc pour lui donner une bouille plus sympathique par rapport à son statut de super 5 du pauvre, quelques modifications esthétiques (et non tuning) ont été appliquées.       * Feux arrières de GTX.     * Grilles de coffre avec lumière.     * Moquette qui recouvre les passage de roue de coffre.     * Console centrale double din (©GL Industrie  )     * Monogramme (génération R19) réalisé par Super5GL1986         * Volant GT turbo.     * Compteur avec compte tour.     * Trappe à essence.     * Ceintures à enrouleurs à l'arrière et mise en place de la 5° ceinture (à partir d'une ceinture de Mondeo).     * Enjoliveurs de GTX remplacés par des jantes de GT Turbo ph1 montées en 165/65/13.     * Pc arrière de Super 5 ph2.     * Plafonnier moyen avec 2 lumières non réglables.     * Rétroviseurs droit et gauche avec commande intérieure.     * Rétroviseurs intérieur de Super 5 ph2.     * Mis en place des garnitures en plastique avec 2 panneaux velours à l'avant.     * Peintures des plastiques extérieurs hauts en gris argent.     * Calandre de S5 GT Turbo ph2 peinte en gris argent avec logo renault ancienne génération.     * Plage arrière de GTX.     * Admission directe.     * Barre anti-rapp...

Publié le 05/02/2009

Petit problème vitre électrique Open Tigra de 2000

Coucou, bon j'ai eu ma bagnole, j'ai pas mal de truc à revoir dessus mais bon ! Ça m'amuse plus qu'autre chose de la bricoler !   Bref !   - Quand je ferme le coffre la vitre passager ce baisse de 10 cm et ce referme 5 seconds après     quelqu'un a une idée d'où ça pourrait venir ? C'est curieux quand même   - Au niveau de la ventilation elle ne fonctionne que sur position 4 ! bizarre ^^.   - La lumière de dégivrage arrière reste toujours allumé même si quand je tire le bouton elle s'éclaire plus fort pour dégivrer la vitre arrière.   - Quand je ...

Publié le 02/04/2010

pieces a vendre pour EVO 9 (et STI)

Bonjour, ayant fait préparé la EVO 9 et la Impreza STI WRX (modèle 2007, 280ch), je me débarasse des pièces d'origine.   Pour la Mitsubishi, elles ont servi sur environ 15000km, pour la Subaru sur environ 40000km.   Pour la Mitsubishi:   - Ligne complète d'échappement, d'origine. - 2 amortisseurs arrière + 2 amortisseurs avant de marque BILSTEIN, d'origine - Barre anti-rapprochement arrière (à installer dans le coffre)   + Pot d'échappement par RALLIART (remplacé suite à une 2éme préparation) + Nombreuses autres pièces...   Pour la Sub:   - Ligne complète d'échappement, d'origine. - 2 amortisseurs avant + 2 amortisseurs arrière, d'origine. - 1 intercooler, d'origine. - 1...

Publié le 06/02/2010

Recherche Mégane III occasion. Prix ?

Bonsoir à tous!!!!! Voilà, je suis jeune (21ans) et je recherche une Mégane III. Enfin je me renseigne pour l'instant.   Je voulais savoir si le moteur 85cv tenais la route encore ou sinon quel était le moteur le plus adéquat (sans me dire 180cv) pour un jeune et l'assurance ? J'ai actuellement une Clio III 70cv et je fais beaucoup d'autoroute, elle est super mais le moteur me convient pas malheuresement (même si elle est très débrouillarde !) et l'espace du coffre est un peu manquant.   Je suis amoureux des mégane III coupé mais j'ai peur qu'elle coûte bien trop ...

Publié le 29/03/2010

problème antidémarage... [Renault Master]

Bonjour,   Bonjour à tous,   j'ai un souci avec mon Master, c'est un dci 120 de 2005, de manière totalement intermittente il arrive que lorsque je veux démarrer je mets le contact, tout l'appareillage électrique fonctionne normalement mais il ne se passe rien au niveau du moteur, la première fois que c'est arrivé j'ai fais intervenir mon assistance, c'était après une immobilisation de deux semaines, et le mécano m'a expliqué qu'après un temps prolongé d'immobilisation il arrivait que l'anti-démarrage se bloque, et donc qu'il fallait débrancher la batterie quelques minutes et ensuite ça re-fonctionnait l'anti-démarrage se réinitialisant au passage...   ça m'est ensuite arrivé à plusieurs reprises et j'ai chaque fois fais la manip décrite au dessus avec succès,   mais depuis la semaine dernière ça merde encore plus, et sans raison apparente, que ce soit après être resté stationné ou bien juste après un arrêt de 5mn après avoir roulé plusieurs kilomêtres.....

Publié le 02/04/2010

Gumpert Apollo sa mission... combattre les Italiennes

Bonjours à tous ,   Je vois qu'il éxiste déjà un topic la-dessus mais malheureusement l'auteur de son Sujet n'a pas mis grand chose  (pour ne pas dire rien du tout http://www.forum-auto.com/marques/ [...] jet96.htm) Alors je crée se nouveau Topic afin de mettre unpeu plus de détails et de couleur                 La Gumpert Apollo est une voiture conçue par le constructeur automobile allemand Gumpert   Le premier modèle Gumpert produit est la Apollo depuis 2005 Cette société est basée à Altenbourg, Thuringe en septembre 2009, elle détient le meilleur chrono du circuit de l'émission britannique "Top Gear"   Plus que les mots, pas de grand discours...        ...je laisse parler les chiffres et les photos     Le moteur                                                                   Type de moteur : V8 Bi-Turbo à 90° de Audi RS4 modifié par MTM   Disposition : Centrale arrière   Énergie : Essence   Cylindrée : 4172 cm³   Soupapes : 40   Puissance : de 650 à 800 ch à 6000 tr/min   Régime maximum : 7400 tr/min   Couple : 850 Nm (86.6 mkg) à 4500 tr/min   Distribution : 2 doubles arbres à cames en tête   Alimentation : Gestion électronique   Suralimentation : 2 Turbocompresseurs, 2 échangeurs air/air   Alésage course : 84,5 x 93 mm   Taux de compression : 9,3 : 1   Rendement au litre : 155,80 à 191,75 ch/litre     La transmission   Type de transmission : Propulsion   Boîte de vitesses : Séquentielle 6 vitesses   La liaison au sol   Suspensions avants : Triangles superposés   Suspensions arrières : Triangles superposés   Pneus avants : 255/35 ZR19   Pneus arrières : 345/35 ZR19     Les freins   Freins avants : Disques ventilés (380 mm)   Freins arrières : Disques ventilés (380 mm)     Les dimensions   Longueur : 4 250 mm   Largeur : 1 995 mm   Hauteur : 1 105 mm   Poids : 1 100 kg   Réservoir : 120 litres   Cx : 0,39     Les performances   Vitesse maxi : 360 km/h   0-100 km/h : 3.0 secondes   0-160 km/h : N/A   0-200 km/h : 8.9 secondes   0-300 km/h : 15 secondes   400 mètres départ arrêté : N/A   1000 mètres départ arrêté : N/A   Rapport Poids/Puissance : 1.375 kg/ch   Consommation extra-urbaine : N/A   Consommation urbaine : N/A   Consommation mixte : N/A   Émission de CO2 : N/A        Marque / Modèle / Version   Gumpert Apollo 4.2 V8 2007    Carburant :  Essence    Prix : 310000 €    Mécanique Gumpert Apollo 4.2 V8 2007 Cylindré :  4.2l V8 40s + 2 Turbos    Puissance : 649ch - 6500tr/min    Couple : 86.6 mkg - 4000tr/min      Transmission : Arriere    Poids et Mesures Gumpert Apollo 4.2 V8 2007 Poids à vide :  1200 kg    Dimension : 4.46/2.00/1.15    Réservoir : 120 l      Volume coffre : 100 l    Diamètre des jantes :  255/35 R 19 - 345/35        Performances : Vitesse max :  360 km/h    0 à 100 : 3.2 s    Consommation : l/100      CO2 :  252 Niv.G        Gumpert Apollo 4.2 V8 2008    Carburant :  Essence    Prix : 310000 €    Mécanique Gumpert Apollo 4.2 V8 2008 Cylindré :  4.2l V8 40s + 2 Turbos    Puissance : 649ch - 6500tr/min    Couple : 86.6 mkg - 4000tr/min      Transmission : Arriere    Poids et Mesures Gumpert Apollo 4.2 V8 2008 Poids à vide :  1200 kg    Dimension : 4.46/2.00/1.15    Réservoir : 120 l      Volume coffre : 100 l    Diamètre des jantes :  255/35 R 19 - 345/35        Perf...

Publié le 23/02/2010

Remplacement bras de suspension droit Opel sintra

Bonjour,ci-joint les photos du remplacement du bras de suspension droit de mon Opel Sintra:Outillage utilisé: - cric rouleur et une chandelle - clé mixte de 21 - 18 - 14 - 13 et douille de même dimension - arrache rotule - dégrippant (WD40) - clé Torx ou Alen de 9 ( faute d'avoir, j'ai utilisé une pince étau ) - pince à collier plastique - et le chariot à roulette Maintenant que le véhicule et sur chandelle, commencer par sortir la rotule de direction, ce qui permet de faire tourner le disque sans difficultés ainsi que la biellette de la barre stabilisatrice qui sera elle aussi changée et ce n'est pas un luxe ... Par sécurité, je conseille de débrancher le câble de l'ABS et de le mettre en suspension pour éviter de l'arracher . Ensuite, desserrer l'écrou de 18 qui bloque la rotule inférieure puis les deux boulons qui tiennent le bras au châssis ( clé de 21 et Allen de 9 pour celui de la photo et 18 et 21 pour celui de gauche) Extraire la partie qui est fixée su...

Publié le 07/02/2012

Photos [Jetta V]

je propose de mettre dans ce topic plein de photos, de la votre si vous en avez une, ou trouvée sur le Net   Je vais tacher de repecher toutes celles postées par Orky, mais je ne promets rien   voici déjà la mienne :   Jetta Sportline 2.0L TDI 140CV Bleu Graphite   donc chassis abaissé de 15mm, jantes alu Atlanta, et puis quel equipement aussi de série, meme si ce sont des trucs inutiles, donc absolument indispensables  : détecteur de pluie, capteur de luminosité (allumage des phares automatiques), fonction coming/leaving home, eclairage des espaces aux pieds, spots de lecture y compris à l'arrière, airbags frontaux/latéraux/rideaux, ouvre-bouteille intégré dans le logement, prise 12V sur l'accoudoir avant et dans le coffre en plus de l'allume-cig...

Publié le 13/08/2006

Comment demonter le Hayon et le volant ?

Salut tout le monde !     Voila je vais biento avoir ma nouvelle voiture, qui est la meme que celle actuelle mais en 1600cc   Vu que ce sont 2 noires je me posait la question si je ne pouvais pas demonter mon hayon de coffre ayant deja un Becket pour le mettre sur celui qui n'en as pas au lieu d'en racheter un ...     Mais c'est pour mettre celui d'une Phase 1 sur une Phase 2 et vice versa, est ce que c'est possible ?? et si oui comment faire ?     Pareil pour le volant je prefere de loin celui en cuir donc je voudrais le garder...     J'ai vu sur ...

Publié le 17/03/2010

Avis sur un achat mercedes CS :D

Bonjour à tous je sollicite votre aide pour avoir vos avis sur un futur achat de véhicule, alors voila:Il s'agit d'une Mercedes C220 CDI BVA Gris métal. Ces options (Toit panoramique ouvrant, jantes alu 16, régulateur de vitesse, ordi de bord, clim bizone, rétroviseur électrique). Elle est de juillet 03 et a 130 000 kms. C'est une première main l'ancien proprio était un sacré maniaque, tout dans le coffre est parfaitement bien emballée, l'intérieur tissu beige est nickel, tout comme la carrosserie.C'est un garage qui la vend à 9900 ?, il me la laisse à 9400 ?.Est-...

Publié le 21/04/2011

Problème lada 112 + garantie

Bonjour, je voudrais des renseignements, j'ai acheté une lada 112 dans un garage 4200€ avec 4 ans de garantie, année 2003 et 15.000Km au compteur il y a 3 mois maintenant elle a 20.000Km. le jour que je l'ai acheté le coffre ne se fermé plus puis j'ai remarqué qu'a partir de 100Km/h le véhicule vibré énormément bon je fais joué la garantie mécanique du coffre grippé, équilibrage des 4 roues malheuresement cela ne suffisé pas, le mécanicien trouve que le volant vibre dès qu'il freine (ah bon !!! )du coup il me change les disques de frein bon bin tant qu'a faire je ne paie pas. Bon je teste sur la route toujours la vibration a 100Km/h et en plus les freins siffle affreusement bon rebelote au garage, ils changent les 2 pneus avant (quoi les pneus n'était pas neuf !!! ), pour les freins ils me changent les plaquettes. Bon je refais un tour les freins ne sifflent pas, bien 10 jours plus tard les freins resiffles et avec ça j'ai le témoins moteur qui s'allume tout le temps, encore au garage, ils me prennent la voiture pendant une semaine sans nouvelle en plus ils ont envoyé la lada se faire répararer chez lada même(bon en attendant ils m'avait prété un autre véhicule aucquel quelqu'un m'avait rentré dedans cette personne non identifié moi je vais porté plainte contre X puis déclaration à l'assurance du garage pour le véhicule de prêt). Bon je récupère enfin ma lada rien pendant 10 jours mais à présent je n'ai plus de silencieux, le témoins moteur reste allumé, je n'ai plus de klaxon, le volant tremble quand je freine en dessous des 2.000t/min, les freins s...

Publié le 23/04/2007

Nouveau Berlingo: raideur des suspensions et bruit

Par ce post, je viens évoquer la raideur des suspensions du nouveau Berlingo.   Le Berlingo dispose d'un volume de charge conséquent, c'est un point fort, mais cela impose des ressorts plus fermes que la moyenne.   Lorsqu'on roule à plusieurs à bord du Berlingo, tout va bien, la suspension tassée travaille bien et reste "silencieuse".   Mais seul à bord, la suspension travaille mal, trop ferme, ainsi des bruits parasites ressortent de cette raideur.   Ce genre de problème ne peut malheureusement trouver solution... à part de charger le coffre       Je suis propriétaire d'un Berlingo 2, je s...

Publié le 24/03/2009

Premières impressions Note Mix 1,6l

Bonjour à tous, Je suis passé à l'acte, j'ai acheté un Note Mix 1,6L de 2009 marron glacé (original, non?), dans un grand garage parisien. je voulais vous faire partager mes premières impressions à propos de cette voiture. Après quelques heures/jours et quelques centaines de km, voici un premier bilan : La prise en main a été très facile. C'est une voiture facile à appréhender, même pour circuler dans Paris pour un provincial.  Les + -moteur "vivant" -direction très directe (trop?) -freinage -Habitabilité (ouah, derrière) -modularité astucieuse (flextruc, coffret siège avant, etc.) -bon confort général (même si les sièges..) -bluetooth téléphone (détail, mais parfait fonctionnement) -esthétique générale (après, les goûts...) Les - -moteur pas spécialement silencieux -équipement juste suffisant (même pour une mix : un seul accoudoir avant, c'est mesquin) -absences équipements étranges (pas de température d'eau, incroyable pour une voiture de 2009) -boutons non rétro-éclairés ...

Publié le 09/02/2010

moteur musso pick up sport 2007

bonjour à tous   je suis entrain de chercher un nouveau vehicule et je suis tombé aujourd hui sur un pick up MUSSO sport 290Z, de 2007, avec 1500 km. Cest un véhicule neuf, qui a servi de véhicule d'exposition depuis 3 ans. Son prix est de 15500 €. Le vendeur me dit que le moteur est un 2.9 L Mercedes atmo (et non turbo) et increvable. Je suis un peu étonné de ça. Il me semble plutôt que se soit un moteur avec un turbo. Qui peut me confirmé quel est le type de moteur sur ce pick up? De même, je suhaiterai savoir si ce type de moteur est fiable et le cout d'entretien de ce 4x4? Pourt finir, je...

Publié le 27/03/2010

SSANGYONG MUSSO 1999 3,2 GPL

Bonjour,   Je suis à la recherche d'un véhicule qui soit à la fois une voiture familiale confortable pour nos déplacements en famille (2 adultes, 3 enfants dont 2 ados) et un véhicule professionnel me permettant de sillonner la France avec le coffre plein de caisses de vins (je suis caviste et je me fournis directement chez les producteurs dans toute la France). Je n'ai jamais possédé de 4x4. On me propose un SSANGYONG MUSSO 1999 3,2 GPL 125000 km à 6000 euros.   Merci d'avance pour vos avis sur ce véhicule.. Le prix est-il correct ? Quels sont les choses à vérifier ? Convient-il à l'utilisation que je so...

Publié le 21/12/2009

Périple en Californie, ca y est, j'y suis!

Comme promis, voici des news. Tout va bien, je suis dans l'hotel (à Los angeles sur sunset boulevard près de Hollywood) et j'ai internet. Aujourd'hui, journée bien remplie, arrivée LAX 11h, départ de Hertz 13h30, je suis allé à San Diego, arrivée 15h20 (La Jolla) et Tijuana au Mexique. Burger king avec un hamburger énorme et coca à volonté à la "fontaine", l'Amérique dans toute sa splendeur. Retour de nuit, revisite de San diego, quartier classe, puis retour Los angeles et sunset boulevard by night où j'ai trouvé un charmant hotel pas très onéreux ... Quelques photos rapides, dont la superbe...

Publié le 03/05/2010

ALLEZ ENCORE UN PEU PLUS

en fait je suis dans l'indecision et le doute (voir l'ignorance).ma prochaine "caisse" sera certainement  un hummer j aimerai juste etre sur qu' entre un H3T ou un H2 SUT je beneficierai des memes "mesures"(a savoir la TVA recuperable) et ensuite une indication honnete et franche d'un "experimenté" qui m'indique la VRAI difference CONCRETE entre les 2,(H2/H3).   je m'explique: je sais le H2 est plus gros,plus glouton,plus frayeux...mais jusqu'ici je ne ne sais pas si il consomme le double?,si il coute le double en entretien?,si l'un des deux demande plus de revision ou d'entretien que l'autre?etc,etc...(bien sur a cylindrée égale donc 8)je sais aussi que le H2 c'est "autre chose" et qu'a la limite on ne devrait pas les comparer(surtout "nous" les passionnés)mais souvent quand on lit les mails sur le forum on s'apperçoit vite qu'un passionné n'est plus vraiment "objectif"quand on aime on n'compte pas ...je prefere vivre a...

Publié le 27/01/2010

Pb puissance P38 à 2500 tr/mn

Bonjour à tous,   J'ai franchi le pas et ai enfin acheté la belle dont j'avais envie depuis longtemps, un P38 2.5TD de 1995. Quelques bricoles à faire dessus mais avant tout, j'ai un petit problème qui est survenu lors d'un voyage.   Le moteur refuse de monter à plus de 2500 tr/mn Peu de temps avant au ralenti, il semblait s'essouffler lorsque je tournais la direction à fond au ralenti (je ne vois pas le rapport!) J'ai pensé pendant un moment que cela pouvait être le débitmètre! Le seul problème c'est qu'en voulant en commander un, quelqu'un m'...

Publié le 18/05/2009

[Vends] Citroën Xsara 2 II ll 1.9D accidenté hs cassé pour pièces

Bonjour, La voiture ayant fait un tonneau, toutes les pièces ne sont récupérables, alors merci de me contacter pour savoir si j'ai la(les) pièce(s) que vous cherchez en bon état et avoir une idée prix. Je l'ai toujours bien entretenue, la très grande majorité des pièces récupérables sont en très bon état, elle a toujours passée le contrôle technique sans contre-visite. Actuellement tout est démonté Bourgogne Saône-et-Loire (71) Citroën occasion Xsara Cylindrée: 1900 cm3 Type: Berline Puissance: 70 ch(DIN) Nombre de portes: 3 Kilométrage (km): 64000 Boîte de Vitesse: Manuelle Année: 2002 Carburant: Diesel Date de 1ère immatriculation: 11 Sept. 2002 Couleur: Blanche Nombre de places: 5 Véhicule utilitaire: Non Carnet d'entretien disponible: Non Equipements de Sécurité: ABS, Airbag Conducteur, Dispositif antidémarrage, Airbag Passager, Airbags Latéraux Equipements Extérieurs: Phares antibrouillard Equipements de Confort: Surtapis, Fermeture centralisée, Banquette fractionnable, Vitres électriques, Sièges tissu, Air conditionné, Direction assistée Disponibles entre autres (je suis en train de tout prendre en photo): - tout l'intérieur (garnitures, ciel de toit, caches) - panneaux de porte avant droit et gauche - panneaux latéraux arrières droit et gauche - divers joints (portières, custodes, pare-brise, etc) - petites vitres arrières triangulaires (custodes) - baguettes de portières - la barre métallique derrière le pare-choc avant - triangles, bras de suspensions, jambes de suspension - freins avant (disques ventilés), arrières (tambours) - feux arrières gauche - poignées de portes intérieures - répétiteurs latéraux de clignotants - 2 tapis avant - kit complet banquette arrière fractionnable 2/3 1/3 modèle avec accoudoir et verrouillage enfants - siège passager - passages de roue arrière - klaxon - logos Xsara et Citroën chromés du coffre - platine avec les chevrons chromés au dessus de la plaque du coffre (couleur rouge bordeaux) - rétroviseurs extérieurs manuels gauche - cardans - faisceaux électriques et connecteurs (antenne, coffre, portes, ...) - moteurs d'essuie glace avant et arrière - bras d'essuie glace avant et arrière - divers clips de maintiens, visseries, boulonnerie, caches - boutons, interrupteurs, commodos du tableau de bord - éclairages plafonniers - Haut-parleurs, commande d'autoradio au volant - essieu (train) arrière (je me renseigne pour une remise à neuf) - réservoir - jauge niveau sonde à essence gasoil diesel - ... etc etc Envoi rapide et soigné possible de petites et moyennes pièces par la Poste. Je ne suis pas responsable des dégâts/pertes causés par la Poste. Si vous le désirez, une assurance transport peut-être prise (des frais supplémentaire s'appliquent) Travaillant la semaine à Lyon et la totalité de mes objets à vendre étant stockés en Bourgogne (71), les envois se font généralement le samedi matin ou le lundi matin. Ou à venir chercher sur place + possibilité de remise sur Lyon, Lons-le-Saunier, le 71, le 21 et autres villes occasionnellement (consultez-moi) -- Paiement en cash obligatoirement si remise en main propre. Je préfère éviter PAYPAL merci. Les frais sont de plus en plus élevés. Virement ou chèque préféré. Démontage et photos sur demande ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sont déjà vendus : - Tous les enjoliveurs - Calandre - Pare-soleil passager - Caoutchouc pédale d'embrayage - Baie de pare-brise - 2 passage de roue avant - 2 tampons amortisseurs de choc avant (derr...

Publié le 07/02/2011

moteur musso pick up sport 2007

bonjour à tous     je suis entrain de chercher un nouveau vehicule et je suis tombé aujourd hui sur un pick up MUSSO sport 290Z, de 2007, avec 1500 km. C'est un véhicule neuf, qui a servi de véhicule d'exposition depuis 3 ans.   Son prix est de 15500 €.   Le vendeur me dit que le moteur est un 2.9 L Mercedes atmo (et non turbo) et increvable.   Je suis un peu étonné de ça.   Il me semble plutôt que se soit un moteur avec un turbo.   Qui peut me confirmer quel est le type de moteur sur ce pick up?   De même, je suhaiterai savoir si ce type de moteur est fiable et le cout d'entretien de ce 4x4?   P...

Publié le 27/03/2010

Probleme mécanique ou electrique ?

Bonjour tout le monde.   J'ai depuis plusieurs année une PONTIAC GRAND AM SE 2.3L boite auto qui a actuellement 48.000 miles.   Je rencontre un sérieux problème avec ma voiture.   Pendant que je roulais tranquille, le moteur c'est mis a avoir de drôles de ratés puis a ne plus tenir le ralenti.   Je l'ai déposé chez docteur des voitures ! qui m'a dit que une des deux bobines et la barrettes de raccordement des bobines était défectueuse. ( Cout de la réparation environ 530 euro, mais pas de pièces de dispo.   J'ai donc commandé les 2 bobines avec la barrette de connexion, je les ai installés et la ... aucun cahngement.Je me suis fait venir des USA la doc atelier puis ensuite toutes les pièces suivantes :   Ignition Coil Housing   Spark Plug   Control Module   Spark Plug Wire Set   Oxygen Sensor   Air Charge Température Sensor   Ignition Knock (Détonation) Sensor   MAP Sensor     j'ai procédé au remplacement de toutes ces pièces et c'est toujours pareil..     Quelqu'un aurai une idée ?     symptômes :   Le moteur tourne apparemm...

Publié le 03/02/2009

RAV4 Minor change Lounge D4D 150ch, premières impressions

Salut,   Voilà, nous avons reçu notre RAV4 Minor change Lounge D4D 150ch + pack techno et les premières impressions sont top.   Moteur super silencieux, maniabilité top, caméra de recul super, gps Birdview impecc (avec Monuments, etc. en 3d), cuir souple, intérieur agréable, position assise méga confortable, clim. impressionnante, etc., etc.   J'ai fait 250km et la consommation est tombée de 10,8 à 7,2L en roulant à 110km sur autoroute (rodage de 1000km).   Le système audio de série est plus que suffisant, son clair et propre même en montant le volume à 20.   La connexion de mon téléphone portable via bluetooth avec le Rav4 était simple...

Publié le 17/08/2009

Tenue de route megane classic 1999

bonjour,   Je viens de faire l'acquisition d'une Renault megane classic essence 1.4l RXE de 1999 de 97000km. Les pneus arrières ont été changés et le CT est ok (date de la semaine passée).   J'avais auparavant une R19 essence alizée 1.8 de 95, 113 000km.   Ce matin dans un rond point, mouillé (mais il ne pleuvait plus), en 2nde, j'ai perdu le contrôle de la voiture. L'arrière de la voiture est parti sur la droite et je n'ai pas su réagir. J'ai fini avec les roues arrières sur le terre plein central. Grosse frayeur, mais à priori pas de casse sur la voiture (elle va quand même chez le garagiste pour m'en assurer).   Est ce le passage d'une voiture à hayon à une voiture 4 portes qui peut expliquer cette différence de tenue de route? Est ce ma conduite qui est inadaptée? Que faut il que je contrôle ou fasse contrôler et qui aurait pu expliquer ce problème de tenue de route?   Je ne cherche pas à me défil...

Publié le 01/04/2010

Porsche 928 .... Le retour !

On attendait depuis 1995 la venue d'une nouvelle 928 !   C'est pour 2012 ! D'après de très nombreuses sources (on en parle partout !), ça serait pour 2012 !   On a déjà vu certaines illustrations fantaisistes sur internet depuis 2005, mais là ça se précise, et la base, le châssis est disponible, tout comme les moteurs. (tout viendra de la Panamera) Plus pratique qu'une 911, le coffre dépassera les 300 litres aisément.   Motorisation : Entre 400 et plus de 550 cv ! Elle pourra aussi recevoir un inédit V6 turbo (Audi S4 ...) avec un moteur électrique de 38KW. Niveau prix, encore une bonne surprise, ça se situera aux alentours de 70-95 000 €   Voici les derniers croqu...

Publié le 06/11/2009

Alto vs Twingo

Je sais que pour certains c'est une question sacrilège, mais ne m'en veuillez pas!     Je recherche une mini citadine, je m'étais décidée pour l'achat d'une Alto G.L., mais Renault me fait une meilleure offre pour la Twingo à équipement égal (version Authentique), et par ces temps difficiles, chaque euro compte...alors qui aurait l'argument imparable que les vendeurs ne savent pas me donner??     De mon côté, je vois en avantages: -pour l'Alto: garantie 3 ans, 5 portes, chaîne de distribution et non courroie, assurance légèrement moins chère -pour la Twingo: coffre plus grand et plus d'espaces de rangement, ira plus facilement sur autoroute, possibilité d'ajouter une roue de secours Sinon la conso affichée est identique. ...

Publié le 04/09/2009

Problème démarrage 309 D et changement filtre gasoil

Bonjour à la communauté,       Je possède une peugeot 309 diesel injection de 1991 , cette charmante demoiselle compte 640 000 bornes ^^ Mon problème viens du fait que depuis qu'il a neiger je ne peut plus démarrer .   Après plusieurs essai de démarrage j'ai recharger la batterie et toujours le même problème . J'ai pomper sur la pompe a go pour faire arriver l essence ( elle devient dure donc normal ) , là ma 309 démarre pendant 5/10 secondes donc pas de problème de bougies même si elle s'étouffe ca tourne "rond" .   Je pense que mon dernier plein a été fatal en effet j'ai rempli le réservoir juste après le remplissage de la cuve donc tout les crasses ont dû être brassées de plus avec le froid ca a dû cristallisé tout cela et boucher mon filtre a gasoil qui est très vieux ..   J'ai le nécessaire pour le changer mais les ingénieurs automobile ont dû penser que 2 cm de place devait suffire ..les sagouins ^^ voilà la première photo vous montrant la place que j'ai :       ...

Publié le 19/01/2010

autoradio clarion Nissan PN-9939U bloqué sur Code in

Bonjour à tous.   C'est la toute première fois que j'écris sur un forum. J'en ai parcouru assez jusque là qui ne m'apporte pas entièrement satisfaction.Voila acheté en occaz une nissan almera année 1997 il y a un an et le poste radio demandait un code.j'ai dû insérer plusieurs par hasard qui n'ont pas marché.Juste après le poste m'affichait ceci : ---- et j'ai dû abandonner.J'ai donc roulé pendant un an sans radio.Et hier il m'a plus de m'y remettre.Après plusieurs recherches voila ce que j'ai pu découvrir:   - En maintenant le bouton UML et le bouton d'allumage radio, elle s'allume pendant 2 mn et s'éteint. - En maintenant les boutons MOD et TA et le bouton d'allumage radio, code in apparait et me donne la main pour mettre mon code.Etant donné que je ne le connaissait pas j'ai dû insérer jusqu'a 9 fois un code erroné tout en reprenant la manoeuvre du maintien des 3 boutons.Par la suite le poste s'est planté sur le 9ème code et j'ai du l'éteindre et le rallumer.Et jusque là quand je maintiens les boutons MOD,TA...

Publié le 05/01/2010

Quelques conseils

Bonsoir tout le monde, voilà, je me présente, j'ai 18 ans, j'habite vers Clermont et après avoir trimé avec une Toledo de 95 pendant 1 an et demi, j'ai enfin craqué sur une Leon.     Elle est de 2002, c'est une tdi 90. Elle a 166 000kms.   Alors voilà je voudrai avoir quelques conseils parce que je voudrai la modifier un peu (ne fuyez pas, je veux pas la tuner). Voilà la liste des "travaux" que je voudrai faire dessus :     -Mettre le LEON en acier sur le coffre   -Chromer les contours des calandres   -Trouver des nids d'abeilles pour les 2 calandres a cotés des feux   -Choper des phares Angel Eyes &nb...

Publié le 08/02/2010

Skoda Fabia Break 1.2 TDI CR

Bonsoir tout le mondeJ'ai eu l'occasion d'avoir une Fabia Break pendant 4 joursJe precise qu'on avait demandé une clio, et que la nana de chez Hertz pour etre sympa, a dit qu'elle allait nous donner la categorie au dessus Nous avons donc recuperer une belle Skoda Fabia Break, 1,2 TDI common Rail, avec 19000 km au compteur en 7 moisMes impressionsLe moteur, est tres discret, on a plus le son du mazout vibrant, trop discret a mon gout, on dirait meme une essence qui voit sa zone rouge debuter a 5000 tr J'ai eu beaucoup de mal a m'adapter a la puissance impressionnante de ce bloc de 75 chevauxAutant sur une clio 85 on joue tout le temps avec le levier, autant avec ce bloc on peut se limiter aux trois premiers rapports, besoin de puissance, il faut tomber un rapport, et la, on se retrouve limite avec la voiture qui va caller La commande de boite est tres souple, ca evite tous les accoups qu'on peut avoir en changeant de rapport, a ce niveau, c'est du VW Elle est montée en 14 pouces de tete elle est assez stable sur autoroute, la direction est agreable, et assez bien amortie, ni trop dure, ni trop souple pour les nombreux nids de poules et autres ronds points pris a l'arrache (osef c'est une caisse de loc )Les rangements a l'interieurs sont mauvais pour une voiture qui se veut familiale, la boite a gant est inexistante, l'espace de rangement ouvert sur la planche de bord sert pas a grand chosele petit truc classe, c'est l'emplacement pour ranger les lunettes de soleil dans le plafonnier Les places arrieres sont convenables, 1,80 a l'arriere, j'etais plutot a l'aise quoi que seul, j'ose pas imaginer 3 personnes a l'arriere Le coffre est grand, les passages de roues ne sont pas genant et le seuil de chargement est bien placé La petite languette en caoutchou pour fermer le coffre est revolutionnaire, plus besoin de saisir la terre cumulée sur le hayon lors de vos drifts dans les montagnes L'ordinateur de bord sur mon modele etait vraiment naze, kilometrage journalier, total, temperature exterieure et km avant revision, impossible de connaitre la consoParcontre chose assez sympa, l'indicateur de rapport engagé et suggestionneur de rapport adapté a la ...

Publié le 19/11/2012

subaru outback boxer diesel

Ca y est nous avons notre nouvelle Outback diesel  depuis mercredi matin.   Avant d'avoir le temps de mettre des photos et des commentaires plus complets je vous livre mes premières impressions :   Moteur/boite:   - pas de vibration, silencieux, volontaire et suffisamment performant il séduit.   - il reprend avec vigueur dès 1500 t/mn et accepte de très bas régime. Très linéaire pour la puissance.   - la boite donne satisfaction même si les rapports sont un peu long. Mais après quelques KM j'ai l'impression que c'est une question d'habitude la vigueur du moteur à bas régime compensant cette longueur. Ca reprend sans rétrograder. N'empêche dans les chemins de forêt la 1ère est trop longue..   - consommation : je ne peux pas juger pour l'instant (500 km) mais les chiffres annoncés semblent corrects : 6 l/100 en conduite normale et 7-8 l en conduite plus rapide.     Tenue de route/freinage :   - là aussi subaru fait face à sa réputation :l'outback est très sûre dans son comportement  et donne beaucpup de plaisir sur la route. Centre de gravité bas, 4rm symétrique, équlibre tout ça se ressent.   Par contre je pense remplacer très rapidement les pneus d'origine (les géolandar g900 peu satisfaisants) par des plus performants.  Freinage très bon aussi.   A préciser que j'ai pu essayer avant  hier l'audi a5 quattro avec chassis sport de mon filleul (super caisse quand même) et des tests de passage sur des virages serrés et autres m'ont prouvés que l'outback se défendait plutôt bien en ayant un comportement presque sportif  (évidemment les pneus donnent des limites que l'a5 munie de pneus bien plus sportifs n'a pas).     Carosserie/confort:   - H...

Publié le 03/05/2008

problème baguettes ALU de vitres sur une A4 AMBITION LUXE de 2006

[#002ad4]bonjour,   je possède une audi A4 de mars 2006 (finission ambition luxe) avec l'encadrement des vitres en alu.   les baguettes positionnées en bas des 4 vitres sont toutes oxydées voire 'blanchâtres', comme si le véhicule avait passé 10 ans sous le soleil de la côte d'azur.   étonnement, c'est uniquement en bas des 4 vitres de portière et même pas en bas des vitres de coffre (version AVANT). étonnement également, l'oxydation est encore plus marquée en dessous des 2 retroviseurs !!! est-ce normal pour une telle voiture voire un tel niveau d'équipement ?   avez-vous eu ce type de problème ?   avez-vous u...

Publié le 08/03/2008

Feux de plaque d'immatriculation arrière?

Bonjour à tous le monde! Voilà, je possède une opel Agila B et j'ai de l'eau qui rentre dans le coffre (en quantité minime). J'ai remarqué que l'eau passait par le pare choc, exactement à l'endroit ou se trouve les feux d'éclairage de la plaque d'immatriculation. En effet, j'ai remarqué que ceux ci n'étaient pas protégés par une "vitre".   Le problème est que j'ai fait effectuer des travaux sur le pare choc arrière alors m'a question est la suivante : Vos feux de plaques d'immatriculation sur Agila B sont ils protégés par un cache ou comme moi, sont ils apparents (sous une bulle caoutcho...

Publié le 14/03/2010

accélération

slt, moi j'ai une kalos 1.4 16v sx GPLi 5 portes depuis 1 ans, 1° main, j'en suis moyennement satisfait , le silence ok surtout par rapport aux diesel , très facile à conduire,conduite souple,  j'apprécie son embrayage dans lesbouchons,aucune pannes . Par contre les caractéristiques techniques donnés par chevrolet: réellement mesurées? ou arguments commercial?   donnée chevrolet                                réelle 0 à 100en 11.1s                                17secondes! les scooters me double!   consommation moyenne 6.7l/100            10l/100km  euh j'ai une fuite?   direction à assistance variable en fonction du rég...

Publié le 02/09/2007

Présentation d'une 106 Symbio

Bonjour à tous,   Un petit topic pour vous présenter ma petite Peugeot 106 de 1996... Etant jeune conducteur (1 an et demi de permis), elle est plutôt sympa pour me faire la main le temps de finir les études (et de passer à quelque chose de plus sérieux ). Ne vous fier pas au pseudo, créer il y a très longtemps, à l'époque où je connaissais par c?ur le forum 206 (XS 2.0 Hdi pour la conduite accompagnée   )   En bref :   Peugeot 106 Année 1996 5 portes Finition "Symbio" Moteur 1.4 essence, 75 chevaux 60 000 km à l'achat, 72 000 maintenant   Les équipements sympas :   ABS Direction assistée Vitres électriques Démarrage codé Clim (en panne   )   Les petites touches en plus :   Les housses de sièges noir/rouge pour rajeunir l'intérieur Les tapis assortis Les enjoliveurs achetés en Allemagne L'autoradio DVD : Oxygen Neom AVR3005 Des petits HP de sono dans le coffre pour un peu de basses   Les projets éventuels (dans l'ordre de probabilité) :   Refaire toutes les 'petites' rayures (capot vandalisé  ) Le becquet S16 peint en noir (en cours de peinture) Une canule d'échappement discrète mais visible (mais galère à trouver un angle de 45 degrés + longueur pour venir se loger bien sous le pare-choc) La trappe alu (le prix me gave un peu...mais on en avait une sur la 206, c'était plutôt sympa) Refaire un peu l'équipement audio : 4 HP Oxygen + 1 petit caisson discret dans le coffre...histoire de faire plus propre qu'à l'actuel Un échappement Prowler HO pour 106 (veut pas faire un bruit de groupe N, juste un peu plus sportif) Une décata avec tube afrique (juste une idée)   Les points positifs :   - Look plutôt sympa, et pas trop dépassé avec quelques retouches - Place à l'intér...

Publié le 29/03/2010

S14A de grélon : prépa drift

Bonsoir a tous,   Je n'ai jamais concacré de temps a présenter ma voiture ici,donc c'est chose faite.   C'est une nissan 200SX S14A de décembre 1998,achetée a un papi en février 2006 pour une misère,je n'ai pas perdu de temps a sauter sur l'occasion .   Pendant une petite période,j'ai roulé tous les jours avec,mais la consommation m'a vite rappelé a l'ordre,étant apprenti a l'époque....donc seulement pour le plaisir et les week end par la suite   .   En tete m'est venu l'idée d'en faire une voiture de piste a mi-temps...   Et voici comment elle en est ressortie apres presque 3 ans entre mes mains,bien sur j'ai fait une très grosse partie des modifs sur les 3 ans étalés   . Les photos sont un apercu de la prépa tout au long des années .   Liste des pièces du véhicule :     Moteur :   SR20DET modifié en SR21DET   filtre a air Fujita   débimetre de 300ZX Z32   injecteurs HKS 555cc   régulateur de pression d'essence no name   catback motoria   décata fait maison avec tresse de vibration soudée   elbow maison pour top mount   downpipe XS power   collecteur copie Full race top mount   turbo T3 super60 Turbonetics (350ch)   wastegate externe Turbonetics   durites de turbo avia tressées   supports moteur + boite Nismo   embrayage renforcé ORC simple disque 409D (tenue de 400ch)   volant moteur allégé ORC accouplé a l'embrayage ORC   ressorts de soupapes + coupelles de soupapes en titane Brian crower   pistons forgés JE 87mm   bielles forgées Eagle en H   joint de culasse renforcé Cosworth 1.5mm   bougies froides NGK BKR8   Récupérateur d'huile no name   arbres a cames HKS 256 IN / 264 EX (en attente)   rocker arms stoppers Greddy (évite l affolement des soupapes)   poulies allégées en alu (en attente)   bouchon de radiateur d'eau Nismo   bouchon d'huile (cache culbu) Tenzo R   radiateur d'eau en alu no name   durites d'eau en silicone renforcé no name   plaque sandwich pour filtre a huile   radiateur d'huile no name   coussinets de paliers Nissan   coussinets de bielles Nissan   pochette de joints complet moteur Nissan   dump valve Greddy type-S   intercooler frontal gros volume Hybrid RS   pompe a essence Walbro 255L/H   huile Motul 300V 15W50   pont soudé     Chassis :   10 jantes Rota P45R chrome 18x9.5 ET12 AV + AR   pneus de diverses marques en 225/40/18 (flancs tendus)   cales de déports 20mm Kics racing AV + AR   écrous de roues + anti-vol en titane Kics racing R40 titanium   étriers de freins Brembo AV de 350Z   disques AV de 350Z percés rainurés EBC 324mm   plaquettes de freins AV de 350Z EBC yellowstuff (circuit)   durites avia tressées de freins AR Goodridge   disques de freins AR rainurés EBC   plaquettes de freins AR EBC yellowstuff   combinés filetés D2 Racing + platines AV reglables pour le carrossage   cambers AR réglables (réglage de carrossage)   barre anti-rapprochement AV SUP carbone   barre anti-rapprochement AR SUP alu   barre anti-rapprochement AR INF alu   berceau renforcé (power brace Nismo)   arceau 8 points Cusco   crochet de remorquage acier AV DW   crochet de remorquage alu AR no name   batterie Nissan déplacée dans le coffre     Extérieur :   kit carrosserie complet 7 pieces Vertex ridge   ailes AV +35mm,ailes AR +35mm   calandre lissée ...

Publié le 19/11/2008

MyAutoPlayer

Bonjour a tous,J'ai décidé d'acheter un auto-radio avec toutes les options possible, prise iphone, USB, GPS, TV...pour mon cl 500 Mercedes car mon systeme ne lis même pas les Mp3, le GPS ne fonctionne pas, (La voiture est importée des US et tout est bloqué pour le continent américain), Bref.J'ai fouillé sur internet pour refaire une jeunesse a ma voiture, et mon choix c'est tourné versMyAutoPlayer, site en francais, livraison avec DHL, le site avez l'air sérieux.Lors de la commande une option avec adaptateur fibre optique était disponible. Je n'avais aucuneidée ci ma voiture possédai la fibre, je n'ai donc pas selectionné cette option en me disant que je pourrai toujours le commandé plus tard ci besoin. J'ai donc lancé ma commande de prés de 900e...pour cet AutoRadio, est c'est a partir de ce moment que les ennuis on commencés.2 mois plus tard, par les service postaux classique, je recois mon fameux AutoRadio (Par DHL, il faut compter 1 a 2 semaine). Mauvaise surprise le support de caméra de recul est cassé,et la notice est introuvable. Je fais l?impasse et impatient je démonte mon ancien AutoRadio, deceptionje m'appercois que le raccordement a l'ampli est en fibre optique...Pas de panique je contacte le service client de MyAutoPlayer, je commande mon adaptateur (100e...) On me débite est plus de nouvelles. Je les recontacte et le service client me demande ci je possédeun système de son Bose dans ma voiture. Je répond que oui, je pense que le pack Bose est une option de serie sur ces modèles. Je me suis rendu compte par la suite que la description de mon AutoRadiosur leur site avez changé... Maintenant il est mentionné cet AutoR...

Publié le 27/06/2013

Le service Renault ... il faut VRAIMENT avoir envie pour aller chez eux ...

Non mais pourquoi j'insiste aussi (cf épisode des clés qu'on peut plus reprogrammer ...)Le parebrise de ma twingo est fissuré (défaut de rigidité structurel sur les twingo), je décide de le changer via mon assurance (sans franchise). J'appelle mon assureur qui me fait passer par le numéro d'assistance bris de glace "tapez 1 si vous avez une renault ou dacia" OK je tape 1. ERREUR ! "Je vous mets en relation avec Renault" ... bip bip bip ... bon inutile de vous dire que la centrale de réservation Renault ne répond pas toujours au téléphone ... même sur les heures d'ouvertures. Je retente donc deux heures plus tard. Ah ! une réponse. Oui je veux prendre rendez vous, oui voilà ok Renault Cergy vendredi à 9h. Je reçois un SMS de confirmation de mon Rendez-Vous, et ils vont vous rappeler aujourd'hui ou demain. (on était mardi). Mardi passe, pas d'appel, mercredi après midi je me décide de les appeler avec le numéro sur le SMS. Je tombe sur l'accueil de Renault Cergy ... "je vous passe l'atelier" .... le mec n'a JAMAIS décroché dans l'atelier. JAMAIS. J'ai rappelé 3 fois jusqu'à Jeudi, j'ai jamais eu de réponse. BON. Je me pointe comme une fleur vendredi matin, à l'accueil atelier. "Bonjour c'est pour un parebrise de twingo, j'ai rendez-vous ...- Ah non j'ai pas de rendez-vous monsieur. Vous êtes sûr que c'est chez nous ?"là je pose le téléphone sur le comptoir avec le SMS-"C'est bien chez vous ça.- Ah oui. Mais de toute façon on est pas agréé par les assurance donc faudra avancer les frais. Pour une twingo (là je vous jure le sourire en coin du mec) ça va faire dans les 500?."Bon là...

Publié le 06/09/2013

Présentation Auris Clean Power [nico037]

Bonjour à tous, Je me permet de venir vous présenter mon Auris Clean Power en photos!   Véhicule : Auris Clean Power 5 Portes Moteur D4D 177Cv Couleur : Noir métallisé Kit TTE : jupe avant, jupe arriere, bas de caisse, double sortie d'échappement. Pédalier Alu   Le véhicule a été livré le mercredi 13 Aout avec un très bon accueil de ma concession (bouquet de fleurs en prime pour madame). Achat en LOA. Seul hic à la livraison : ils ont oublié de mettre la barre de coffre chromée. Mais ce problème sera réglé quand j'aurais les plaques définitives.   Voici les photos : (désolé la voiture est déja sale, salissant le noir mais tellement beau !)     J'...

Publié le 15/08/2008

Probleme freins peugeot 605

Bonjour à tous !Je voudrais votre avis sur l?origine d?un problème sur ma 605.Le modèle : Peugeot 605 svdt de 1992, troisième main. Le problème se situe sur le freinage. Lorsque j?appui sur la pédale de frein, un tremblement important dans celle-ci apparait. A noter que la pédale ne tremble pas si je bloque mes roues (remarque pour précision). Voila l?ensemble des réparations effectuées :? Suppression de l?abs originel (le système abs avait été déréglé par l?ancien propriétaire, et on a préféré le supprimer). Le sytème de frein a été entièrement remplacé par un modèle standart .? Changement de toutes les plaquettes de frein par des neuves.? Changement des disques de frein (il y avait un voile important sur les disques avant, par sécurité, on a tout changé).? Remplacement du maitre cylindre par un neuf.? Remplacent du Mastervaac par un autre d?occasion (pièce SPDO pour ceux qui connaissent).? La purge du circuit de frein a été effectuée.Je crois que je n?oublie rien. Le tremblement est apparu bien après la suppression de l?abs. Cette modif a été vérifié par plusieurs personnes dont des exper...

Publié le 25/08/2010

Achat d'une mégane II

Bonsoir à tous.   J'ai une opportunité d'achat pour une mégane II 1.5dci 105 ch Confort expression de mars 2006 ayant 116 500km pour 5700 €.   En allant voir la voiture, je m'aperçoit qu'il est impossible de fermer la voiture en pressant sur les boutons des poignées (toutes les poignées), il me faut donc fermer la voiture soit en pressant le bouton du coffre soit en me servant de la carte, est-ce un problème facilement réparable? Est-il couteux?   Je demande cela, car il n'y a a priori aucun problème pour l'ouverture et donc logiquement les capteurs semblent fonctionner.   Pouvez vous me dire, quel est le coût moyen pour remplacer la courroie de...

Publié le 09/03/2010

Avis cabriolet

Bonjour à tous,je me suis mis à la recherche d'un nouveau cabrio avec 3 contraintes:- 4 places (les enfants ne veulent pas voyager dans le coffre ) mais pas forcément très grandes à l'arrière,- moteur essence,- à moins de 200 km de Nantes (en gros),- budget de 15 k? maxi et pas trop gros en entretien et assurance.J'ai regardé ce qui existait sur le marché, j'ai trouvé les modèles suivants:- A4 cabriolet,- CLK,- C70J'ai éliminé 306,7,8, Astra,...je souhaite quelque chose de plus sympa mais pas de sportif, c'est pour de la balade calme.J'ai trouvé ça: http://www.leboncoin.fr/voitures/137742786.htm?ca=18_s, je vais la voir cet après-midi.Elle a le carnet ...

Publié le 14/09/2010

Golf III vr6 en mode restauration de A à Z

Salut à tous, donc je présente mon nouveau joujou que j'ai depuis maintenant plus de 6 mois mais qui n'à roulé que 500 kms dans mes mains !!! Donc elle est de 1992, modèle 5 portes produite a Wolfsburg de couleur LA9V brillant swartz, moteur 2.8l OBD1 Options : 4 vitres éléctriques, direction assisté, fermeture centralisée, rétro éléctrique, toit ouvrant éléctrique d'origine. Kilométrage : 160000 kms   Je l'ai récupérer avec un début de joint de culasse (qui n'etait pas confirmé au départ) donc j'ai d'abord attaqué par ce probleme avec la vidange du liquide de refroidissement et changement des sondes plus calorstat avec son carter complet ect .... mais pas de changement donc joint de cucu confirmé   donc on verra un peu plus tard !!!! Mis à part ca, la carrosserie mérite un bon gros gros gros rafraichissement car malheureusement elle esta attaqué de partout ou presque  ....     J'ai commencé quelques travaux et amélioration : Feux arrière style m3 (supprimé pour remettre en origine) Antibrouillard et clignotant cristal (acheté mais remis en origine aussi) Filtre à air plat K&N dans la boite d'origine Admission poli Pommeau golf 4   Changement du tableau de bord et de tous les plastiques intérieurs pas des noirs (d'origine ils étaient bleus) et tableau de bord de vento Changement du joint de culasse (j'attaque mardi) Installation d'une petite sono discrète (faut bien mettre la poussette dans le coffre déjà qu'il est pas grand !) Nouvelle lame vr6   En prévision : peinture complète couleur origine ou peut etre et je dis bien peut etre couleur aubergine (j'adoooooore) Combiné fileté raceland Passage en peinture des jantes et polissage des bords (si mes finances le permettent je mettrais des bbs rm mais c'est pas pour tout de suite !!) Teinter les vitres   Collecteur inox     Et se seras déjà pas mal je pense   Donc voici la bête :   Le début des travaux pour changer le calorstat et son carter, j'en ai profité pour lui faire une bonne vidange de ldr au g12 et lui changer aussi les sondes.   Voici quelques photos en vrac des achats et des divers travaux   La voilà pendant les travaux pour le remplacement du carter de calorstatet du nettaoyage des durites et du radiateur au complet :   L'etat du bocal de ldr avant la purge et le nettoyage et après ca un bon remplissage au g12 !!!!!!   Voici les quelques achats afin d'améliorer un peu ce petit vr6 : Une jolie lame vr6 toute neuve : Les nouveaux style m3 sympa mais sans plus tout compte fait   Mes nouveaux plastiques d'intérieur et le commencement du démontage : Et mon copain le polytrol !!!!! Et on démonte tout !!!!! en une heure c'étais bouclé pour tout enleve Démontage des sièges pour enlever la moquette     Ensuite la jolie moquette ..........   Mon petit butin trouvé au démontage de l'ensemble (j'en ai trouvé une vingtaine dont au moins 10 de provenance allemande d'avant euro   Et la mauvaise surprise trouvé sous les protection de moquette ........     Ma moquette noir après un petit nettoyage :   Découpage de l'emplacement du boitier sous le siège passager, pour bien faire j'ai utilisé mon ancienne moquette comme patron : Et voilà le travail !!!!! Et hop on commence le remontage   Mes nouveaux vides poches : Mes nouveaux panneaux de portes non percés pour les enceintes avant : Après : Mon gros bordel !!!!!     Entre temps achat de tout le nécessaire pour faire ma peinture et autres avec 1 compresseur d'air 1 pistolet à peinture (pour apprêt) et un pistolet peinture et vernis 1 soufflette 1 pistolet à choc avec ses douilles 1 flexible pour le gonflage des pneus et autres   Et on attaque le poncage : La voici sans son string afin de voir son petit cul !!!  erg     Le poncage du parechoc arrière en cours (en dessous de la couleur noir il y avait un ancien vert dragon :   Elle me donne l'impression d'être à l'abandon  qzevfv  qzevfv   Petit essai pour des vitres teintées     Et l'intérieur quasiment fini de remonter   Démontage des ailes avec de belle surprise :   Et la voiture sans son aile pourri .......           &nbs...

Publié le 10/10/2009

Présentation Jaguar S type 3L.

Bonsoir,     J'ai décidé de me présenter, cela fait un certain moment que je traine ici     Lao, possesseur d'une jaguar S type 3L depuis Septembre 2009. Acheté à 106000kms, elleà actuellement 113000kms.   J'ai quand même un peu rouler avec, et c'est toujours un plaisir, les longs trajets ne se ressentent plus, on s'arrête seulement pour faire le plein       Donc elle est noir métallisé, première MEC en 05/2003. Je suis la 2eme main, c'est une origine française du concessionnaire Jaguar à Marne la Vallée (77)     Niveau option: Boite automatique Cuir noir électrique   Insert en bois, tableau de bord en cuir Toit ouvrant Climatisation Radar de recul arrière RADIO CD GPS tactile, avec chargeur de cd dans le coffre Pack spo...

Publié le 06/01/2010

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)

Divers Piéces détachées de ROVER 218 SD (sans turbo)de mars 1994piéces similaires sur la Honda Concerto Diesel ALLUMAGEBoitier de préchauffage ==> 100 ?Bougies de préchauffages ==> 30 ?Démarreur ==> 60 ?BOITE DE VITESSESBoite de vitesses ==> 150 ?Embrayage en bon état ==> 100 ?CARROSSERIEAile Avant Gauche (coté conducteur) ==> 40 ?Baguettes de porte Avant Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Baguettes de porte Arriere Gauche et Droit / pièce ==> 10 ?Calandre 218 ==> 30 ?Insigne 218 SD / pièce ==> 5 ?Klaxon ==> 20 ?Par choc Arrière ==> 50 ?Réservoir gasoil ==> 60 ?CENTRALISATIONCentralisation des portes ==> 60 ?Centralisation des vitres ==> 60 ?DIRECTION, ROULEMENT, SUSPENSION AVANTAmortisseur (seul) / pièce ==> 30 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?train avant (demi) ==> 70 ?train avant complet ==> 120 ?Triangle (Bras de suspension ) / pièce ==> 40 ?Roulement de roue avant / piéce ==> 20 ?Volant ==> 35 ?ROULEMENT, SUSPENSION ARRIEREbarre anti roulis (stabilisatrice) ==> 30 ?Pneus (1) MICHELIN 175 x 70 R 14 - 84 T + jantes compléte (4 trous) équilibrée ==> 50 ?Roulement de roue arriére / piéce ==> 40 ?Train arrière (demi) ==> 80 ?Train arrière complet ==> 150 ?Ressort de suspension (seul) / pièce ==> 20 ?DURITESDurites radiateur et autres ==> 10 ?Durite tube de eau metalique ==> 50 ?ECHAPPEMENTcollecteur d'échappement ==> 30 ?Échappement (silencieux intermédiaire) ==> 50 ?ECLAIRAGEClignotant avant gauche ==> 25 ?Plafonnier (éclairage intérieur) ==> 30 ?Interrupteurs (tous)Boitier à fusiblesInterrupteur de feu-marche arrièreEclairage de coffre à bagages Clignotants avant latéreaux gauche et droiteFREINAGECylindre de roue / piéce ==> 20 ?Étrier de frein / pièce ==> 60 ?Jeu de 2 mâchoires de frein par roue / piéce ==> 30 ?pompe à vide ==> 80 ?Servo freins ==> 50 ?Tambour de frein / piéce ==> 30 ?HABITACLE INTÉRIEURCeintures de sécurité coté passager (sans attache bas "pretentionneur") ==> 20 ?Colonne centrale intérieur (commande de chauffage et cendrier) ==> 50 ?Joint pour une porte ==> 15 ?Moquette coffre ==> 10 ?moquette complète ==> 80 ?Par soleil Gauche ==> 10 ?Radiateur de chauffage ==> 50 ?Rétroviseur intérieur ==> 5 ?Siège Arrière (banquette de couleur gris) ==> 80 ?Siège Avant passager de couleur gris / pièce ==> 50 ?soufflet de levier vitesse ==> 5Tableau de bord ==> 80 ?MOTEURMoteur ROVER 218 sd (Peugeot).sans Turbo série 200 type 218 à démonter sur place.de mars 1994 voir photo OU PIECES DETACHES ==> 300 ?Arbres a cames d'origine ==> 100 ?Boitier de filtre à air ==> 20 ?Culasse ==> 200 ?Filtre à gazole de marque PURFLUX N° 54 - CS 178A utilisable pour différentes marques de véhicules (CITROEN - FIAT - FORD - LANCIA - PEUGEOT -RENAULT ? VOLVO). Dans son emballage d'origine ==> 5 ?Injecteurs les 4 ==> 60 ?porte Injecteurs ==> 100 ?Poulie double ==> 100 ?Berceau ==> 100 ?Pompe à eausonde lambda ==> 30 ?Vilebrequin ==> 100 ?PARES BRISE ET VITRESMoteur essuie glace arrière ==> 40 ?Moteur essuie glace avant ==> 30 ?Moteur Pompe + bidon lave glace avant et arrière ==> 50 ?Par brise Arrière ==> 80 ?Vitre passager Arrière / pièce ==> 30 ?PORTES INTERIEUR-EXTERIEURBarillets de porte (x 2) + 1 clé ==> 40 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes arrière / pièce ==> 30 ?Garnitures (panneaux) intérieur de portes avant passager seulement ==> 30 ?hayon complet ==> 120 ?Moteur gauche d'ouverture de porte ==> 30 ?poignees de porte extérieur-intérieur ==> 20 ?Porte Avant passager (vide) ==> 50 ?Portes arriéres gauche ou droite ==> 70 ?Serrure de capot avant ==> 20 ?Serrures de porte arriére et avant ==> 20 ?Serrure (Systéme) d'ouverture de capot ==> 20 ?SYSTÉMES FERMETURECâble d'ouverture de capot ==> 20 ?Câble d'ouverture de coffre ==> 20 ?Câble d'ouvertu...

Publié le 16/11/2011

Probléme de parasite (ou autre ?)

Salut J'ai une Micra de 97 ess 1l 16v (K11)   Voici mon problème :   Lorsque j'ai la radio allumée (ou le CD), quand j'allume mes phares (ou codes), j'ai un claquement qui se fait au niveau des enceintes (c'est de là qu'il me semble provenir) et j'ai comme des parasites a la radio qui se font entendre plus ou moins fort quand j'accélère ou que je décélère.   L'autoradio n'est pas celui d'origine mais le problème n'été pas présent lorsque je l'ai changé. J'ai vérifié la masse de l'autoradio et je n'ai pas constaté de problème a se niveau là. J'ai démonté une enceinte pour voir si il y avait pas un problème de masse à se niveau : j'ai rien remarqué A un moment j'avais u...

Publié le 23/03/2010

TO Z3 OR NOT TO Z3?

Depuis des mois, je cherche une voiture à acheter en tant que seconde voiture. En effet, ma femme va hériter de mon actuelle Peugeot 206 1.6 16V XT Premium de 2003. On envisage d'acheter d'ici cet été, donc cet achat à venir n'est pas pressé. Nous nous sommes imposé un budget de 10 000€ maximum. Nous avons un Rottweiler que je transporte tous les jours (donc il me faut un coffre volumineux).     Après étude du marché de l'occasion, nous avons regardé la Citroën C4 VTS 1.6 HDI, que nous avons mis de côté car j'ai une confiance toute relative dans les mécaniques françaises modernes (et puis, je ne me ferai jamais aux compteurs numériques!). Etant un fan absolu de Mercedes, j'ai longtemps hésité entre un C220 CDI coupé BVA ou un CLK 270 CDI BVA, mais le CLK n'a pas de hayon (le chien va râler), et le C220 est terriblement mou, malgré ses 143 chevaux DIN (sans parler de son coffre plutôt limité)! L'analyse du marché de l'occasion m'a aussi prouvé que les diesels modernes coûtent très cher à entretenir, surtout que les occasions que je cherche ont toutes plus de 150 000km...   Au final, nous avons commencé à songer à continuer de rouler au sans-plomb. J'ai de la famille qui travaille à l'étranger dans l'installation GPL et me propose une istallation complète pour moins de 700€, peu importe le véhicule. Etant jeunes et sans enfants, nous voudrions nous offrir un véhicule "plaisir". Comme j'aime conduire des propulsions (je suis nostalgique de ma Nissan 200SX, ma E320 CDI et ma S500), ma femme a commencé à regarder les BMW. Nous avons eu le coup de coeur pour la BMW Z3 Coupe 2.8. Après quelques examens, la voitu...

Publié le 12/03/2010

Vend RANGE ROVER CLASSIC 3.9

Bonjour à tous. Je vend mon RR classique V8 essence 3.9 Vogue de 1991 avec 166000 Kms, origine anglaise et donc conduite à droite mais homologué et immatriculé en France Tenant compte de son age, il est en bon état; seul la clim et le chauffage int ne fontionnent pas. Le radiateur ayant une fuite, l'ancien propriétaire l'a tout simplement débranché et pour ce qui est de la clim, là je ne sais pas. Il posséde une boite auto, le moteur tourne trés bien, le systéme ABS est neuf changé par LAND ROVER il y peu de temps, 4 pneus HANKOOK mixtes tout neufs, vidange et remplissage en 4 saisons du systéme de refroidissement. Comme options: celle du VOGUE et donc int ...

Publié le 26/01/2009

Vw Polo ou Lancia Musa?

A mon tour Ma chère compagne doit remplacer sa Polo de 1997, là elle doit y rentrer par le coffre, ça commence à être urgent.Je lui ai trouvé une Musa 1,4 90 finition Platino avec toit panoramique, cuir/alcantara, jantes etc pour 14000? et une chique. Elle aime bien le fait d'être assisse plus haut et les vitres latérales sont très grandes, bonne visibilité donc.Crainte; c'est une italienne ça va casser vite. Elle a aussi été voir la nouvelle Polo, en 1,4 finition confortline avec toit panoramique, on arrive aussi à +/- 14000?Avantage, c'est Vw, ca tombe jamais en panne et elle connait, elle en a une (enfin, ça ressemble à une Polo de loin) Elle trimballe souvent des enfan...

Publié le 26/02/2011

Quelle voiture neuve pour +/- 13000?

A mon tour Ma chère compagne doit remplacer sa Polo de 1997, là elle doit y rentrer par le coffre, ça commence à être urgent.Je lui ai trouvé une Musa 1,4 90 finition Platino avec toit panoramique, cuir/alcantara, jantes etc pour 14000? et une chique. Elle aime bien le fait d'être assisse plus haut et les vitres latérales sont très grandes, bonne visibilité donc.Crainte; c'est une italienne ça va casser vite. Elle a aussi été voir la nouvelle Polo, en 1,4 finition confortline avec toit panoramique, on arrive aussi à +/- 14000?Avantage, c'est Vw, ca tombe jamais en panne et elle connait, elle en a une (enfin, ça ressemble à une Polo de loin) Elle trimballe souvent des enfan...

Publié le 26/02/2011

avis aux mécanonautes : panne injection scénic1 phase 2 dci

Bonjour à tous et merci d'avance pour vos conseils et tous ceux que j'ai pu lire avant, ce site est vraiment une mine d'information importante face à des garagistes parfois peu scrupuleux....   Alors voila mon problème sur mon scénic 1 phase 2 1L9 DCI de 2000 (moteur FQ9 732) et 277000KM au compteur bien entretenue.   Je fais 2/3 petits trajets dans la journée et puis au 4eme trajet je doit m'y reprendre à 3 ou 4 fois pour démarrer (c'est la première fois quelle me fait ça) mais elle repare...   Le soir je la reprend et elle démarre au 1/4 de tours , je passe une soirée sympa et au moment de repartir.... fichu impossible de démarré!!! le moteur tourne mais on dirai que le gasoil n'arrive pas!!   Après beaucoup d'essais infructueux , je la lance la voiture  dans une descente et arrive à démarrer en deuxième mais doit toujours accélérer sinon elle s'éteint... finalement après cent mètre je sent bien que ça tourne pas rond et je la gare.   Le lendemain le nez dans le capot je met le contact et j'entend bien la pompe de gavage qui tourne, ...

Publié le 11/03/2010

perte de puissance permanante golf 4 tdi 110

BONJOUR A TOUS EST MERCI D EM ACCUEUILLIR SUR SE SITE  J AVOUE JE ME SERAIT PAS INSCRIT SI J AVAIS PAS BESOIN DE VOTRE AIDE MERCI D AVANCE A CEUX QUI VONT POUVOIR M AIDER ET COMME ON DIT UN SERVICE EN VAUT UN AUTRE VOILA §§ ALORS VOILA MON PROBLE J AI UNE GOLF 4 110 TDI ANNEE NOVEMBRE 2001 ELLE A 104000KM VOILA LORSQUE JE PASSE LA PREMIERE DEUXIEME TROISIEME QUATRIEME LE TURBO SE MAIS EN ROUTE ET LA VOITURE A LA PATATE LOL DES QUE JE PASSE LA CINQUIEME ELLE A UNE PERTE DE PUISSANSE A ENVIRON 2500 3000 TOUR ET JE DEPASSE PAS LES 120 140 SI J APPUIE SUR LA PEDALE DOUCEMENT LOL J AVOUE IL NE ME RESTE QUE TROIS POINT DONC AU MOI LA DESSUS J E RISQUE PAS DE DEPASSER LES VITESSE MAIS BON J AIME BIEN AVOIR QQ CHOSE QUI MARCHE BREF J AI BEAU COUPER LE CONTACT OU QUOI SUE SE SOIT MOI C PERMANET EN CINQUIEME  SA BLOQUE A 2500 3000 TOUR ET J AI PLUS DE PECHE ALORS QU EN 1ER 2EME 3 EME 4 EME LA LE TURBO SIFFLE A MERVEILLE APRES ...

Publié le 05/04/2010

camera de recul [PT Cruiser]

bien comme vous l'avez tous remarqué   nos PT ne sont pas forcement facile a gerer en creneau j'ai deja deux bosse a l'arriere ( sur le par choc)   suite a un creneau ou je ne voyais pas ce qui etait derriere     j'ai donc decidé d'installer une "camera de recul " mon choix s'est portée sur un produit allemand a tres bas prix ,   chez ROADY INTERMARCHE ,     99 € le kit complet ( camea couleur , ecran couleur, fils , prise  et support ) installation hyper silmple puisque sans fil ,   il faut quand meme de brancher la prise allume cigare pour l'ecran ,   et relié la camera a l'ampoule de recul ou a ...

Publié le 09/12/2008

ma BMW 123d sport design Alpinweiss...

Voila la BM que je suis me payé il y a 1 semaine !     donc 123d sport design 3 portes Alpinweiss de Decembre 2008 totalisant 11000 km...   quelques photos :     Je ferai plus de photos par la suite !   bon niveau options elle est plutôt bien fournie, chez BMW ils ont pu me sortir un listing avec le numero de série, c'est impressionnant       Pack M, jantes 208 M, tapis velours, bi-xenon directionnels,toit ouvrant, pot noir, PDC av/ar, pack chrome, pack lumiere,pack rangement,cuir boston,sieges electriques chauffant à memoire, systeme hi-fi professionnal, gps professionnal, direction AFS, keyless go,retro intérieur electrochrome, pack retro extérieur rabattable et electrochrome qui s'incline qd on enclenche la marche arrière ...

Publié le 03/10/2009

problème direction C3, demande de témoignages

Bonjour, j'ai une C3 HDI pack clim de 2006 achetée dans un garage Citroën fin août 2007, d'occasion. Pendant l'année de garantie, j'ai eu à deux reprises un problème de direction. Le volant se durcit, il est difficile de le tourner. Il faut vite s'arrêter, couper le moteur et attendre, au redémarrage, tout devient normal. Je l'ai à chaque fois emmenée au garage : La première fois on m'a dit qu'ils n'avaient rien trouvé. La deuxième fois, ils m'ont dit qu'ils avaient trouvé la panne et que la réparation a été faite. Tout récemment (la voiture n'est plus sous garantie), j'ai eu de nouveau la même panne. Le volant pratiquement bloqué, fort heureusement toujours à une vitesse modérée, j'ai donc pu m'arrêter rapidement. Je suis retourné au garage et cette fois-ci, la réparation devrait coûter plus de 900 euros ! J'ai dit que je n'étais pas d'accord. Le responsable m'a proposé de demander à Citroën de prendre la réparation en charge. Je viens d'avoir la réponse de Citroën : ils prennent en charge 80% de la réparation, à moi de payer environs 260 euros.   Je ne suis pas d'accor...

Publié le 09/04/2009

Dodge Durango SLT 2001

Oh c'est avec effroi que je constate que cette partie consacrée aux Durango ... ne contient pas de Durango !     Je vais donc vous présenter le notre !     Ce magnifique Dodge Durango motorisé par un V8 4,7 L de 245 chevaux, dans cette finition haut de gamme SLT : Sellerie cuir / alacantara, sièges électriques, est dans un excellent état de conservation. Il est en effet dans un état proche du neuf.   Très confortable, ainsi que très pratique grâce à ses 7 places et ses nombreux rangements, il est aussi très agréable à l'oeil avec notament sa très belle peinture gris nacrée et ses jantes en 20 pouces. L'équipement GPL permet une utilisation très économique (0,64 euros le litre) ainsi que la carte grise gratuite dans de nombreux départements (dont le 44).     Equipement :   V8 4,7 L de 245 Chevaux - GPL - 4x4 - Interie...

Publié le 18/12/2006

Changement pompe à eau Twingo (photos)

Bonjour à tous, je viens de changer la pompe à eau sur ma Twingo de 96 moteur C3G. j'ai fais un petit reportage photo..........si ça peu aider !!!   Voilà la pompe à demonter         Débrancher la batterie.Vidanger le circuit de refroidissement. Pour ça, debrancher la durite en bas du radiateur, ouvrir le vase d'expansion (impossible de desserer la vis de vidange sur bloc moteur)     J'en profite pour demonter le vase d'expansion et le nettoyer. Pour ça, sortir la batterie, desserer l'ecrou du bidon lave-glace et enlever l'ecrou du vase d'exp.     Deboiter et ecarter le bidon lave-glace et sortir le vase d'expansion   Avant nettoyage   Apres nettoyage (gros sel et detartrant WC)   Demontage de la pompe   Desserer la vis (1) inferieur(clée de 17) qui bloque le tendeur courroie, enlever la vis (2) du tendeur (clée de 13) et sortir la courroie (la changer si besoin est)     Debrancher toute les durites de la pompe   enlever les vis de la pompe (7 vis dont une deriere la poulie) clée de 10, bien reperer les vis car de grandeurs differentes un bon coup de maillet et la pompe se decolle   Petit imprevu   premier tour de clée et....... "CLAC"....................

Publié le 18/12/2007

fiabilité disco td6

Je vais acheter un 4x4 pour un tracter une remorque de + 2tonnes tous les jours et pour une utilisation privée (weekend et vacances en famille 3 enfants ) .Mes critéres sont : possi tracter min 2.5t , confort pour toute la famille , un grand coffre et surtout la fiabilité....... Je ne peut pas me permettre d'etre en panne , sinon je ne bosse pas.......... Alors la fiabilitée et surtout la qualité du SAV est trés importante. On peut avoir une panne, mais que cela traine en longueur parce que la compétence et ou le bon vouloir du SAv laisse a desirer, c'est inacceptable......Au vu des nombreux PBL et du manque de réaction des concessions que vous décirvivez dans vos messages j'ai peur!!!!! Pour satisfaire mes besoins j'ai le choix entre...

Publié le 28/02/2009

Polo 6N 1.4 '97 (ma 1ere voiture! =D) [Présentation]

Bonjour à tous!   Je sais que dans cette section, rares sont les PR, mais suite à la demande de certains membres j'ai décidé d'en faire un à propos de ma 1ere voiture à moi!   Alors, c'est une Polo 6N (ou III) 1.4 GL essence finition "base", 3 portes, du 02/06/1997.   Elle délivre 60 ch, fait 6 CV. Elle a peu d'équipements, mais elle a quand même la direction assistée, le volant réglable, les Vitres Avant électriques, les deux airbags avant, et d'autres bricoles moins intéressantes!   Elle avait un autoradio CD Sony d'une mauvaise qualité (non d'origine), changé depuis cette semaine par un JVC KD-R401 (Fiche produit du JVC KD-R401) de meilleure qualité avec plus de fonctionnalités!     Je l'ai achetée le 28/11/2009 (pile poil un mois après mon permis), elle avait 97 900 kms (sur l'annonce), à l'heure d'aujourd'hui elle à 100 600 kms!     Enfin, je l'ai eu pour 1700€, le vendeur (qui habitait à 2 minutes de chez moi! ) proposait de débattre le prix, mais j'ai bien fait de ne pas débattre le prix, car un autre là voulait pour 1700€, et je l'ai eu car j'ai appelé en 1er!   Après près de 3000 kms à son volant, je me suis déjà fait une idée:   Avantages:   Bon moteur, punch assuré, accélération convenable Coffre assez grand pour une citadine Position de conduite bonne (quoique j'ai pas encore très bien réglé mon siège) Bon freinage, bonnes reprises Pas besoin de rétrograder pour doubler en côte, c'était une condition importante! Petite taille agréable pour le stationnement Tout ce qui n'est pas indiqué dans les inconvénients, ou ceux que j'ai pas e...

Publié le 20/02/2010

Quelle sportive pour mettre un grand chien (= banquettes arrières rabattables ?)

Bonjour à tous (et toutes ?)Nous venons quêter vos lumières au sujet d'un problème qui nous semble en apparence inextricable... Voilà, nous sommes un couple amateur de belles mécaniques et de gros (voire très gros) moulbifs ;-) Mais nous sommes aussi les propriétaires comblés d'une dogue allemand noire qui prend "un peu" de place. Pour l'heure, nous avons deux voitures : une "bétaillère" dans laquelle le chien peut monter à son aise pour la vie de tous les jours, une clio société phase II. Et à côté, nous avons une 530 xda qui nous sert pour les grands trajets et nous comble à 200%.... Cette 530 étant à vendre, nous nous posons plein de questions... Nous voulons partir sur quelque chose d'encore plus sportif mais dans lequel nous pourrions quand même mettre le chien ponctuellement. Notre doguette tenant dans le coffre d'une clio une fois les banquettes arrières rabattues, quelles sportives pourraient proposer le même volume ? Mon homme regarde ...

Publié le 16/02/2013

=> MAJ des photos ! [ Photo-reportage Audi Q7 ]

Bonjour à tout le monde   Il s'agit donc du premier SUV de la marque aux anneaux (tout le monde le sait ça) et quel changement quand je repense au ML avec ce dernier on se croirait revenu 20 ans en arrière   Bon trève de plaisanterie ( ) voici la belle bête et ses caractéristiques :   - Audi Q7 3.0 TDI 233 ch + puce 47ch - Tiptronic 6 - Couleur extérieure : noir fantôme (effet perlé)     - Intérieur cuir/alcantara noir avec sièges sport - Encarts alu - Aide au stationnement avant et arrière - 10 airbags - Alarme périmétrique et volumétrique - Attache-remorque (pour la remorque et le jet ski ) - Chargeur Cd (mp3) - Coffre à ouverture et fermeture électrique - Gps + avec Dvd + tv - JA 20" - Xénons plus - Régulateur de vitesse -...

Publié le 04/06/2007

Photos de la S40

Voici des photos d'une S40 que j'avais vu dans une concession Volvo il y a quelques temps :     La voiture en question. Volvo S40 finition Momentum avec le fameux 2.0D boite 6 vitesses.     Niveau design extérieur, j'accroche totalement, le charme de la Suédoise ne me laisse pas indifférent.   Sa gueule avant est réussie je trouve ainsi que les feux à l'arrière.   Les jantes 16'' Caligo classiques, mais sans pour autant déplaire.       Contrejour terrible     L'intérieur est à mon gout un peu classique, malgré la console centrale en alu. Dedans je suis plutôt bien assis,   les commandes sont plutôt bien agencée Originale les commandes de la clim. Bonne finition d'ensemble.     Les place...

Publié le 30/08/2006

Quelle petite citadine pour 9000? ?

Bonsoir à tous,La 206 1.9d de madame est dead. Du coup on cherche une remplaçante. Budget : 9000? (voir 10000? si affaire du siècle)Critères obligatoires :- Fiable (critère principal, on ne veut pas d'emmerdes )- Pas de bornes (ie moins de 50000 bornes), je sais, certains vont gueuler en disant que le français autotitreur de base pense que passer 70000 bornes, une caisse est morte. M'en tape, qui dit bornes dit frais à venir)- Avec une garantie si possible...Si elle avait une clim, ce serait pas mal.J'ai reperé ça :http://www.leboncoin.fr/voitures/170286730.htm?ca=6_s : j'en pense (sans connaitre) que c'est pas mal. Le coffre semble ridicule par contre et le moteur braill...

Publié le 31/01/2011

M3 Cab ou 997 carrera S cab

Bonjour à tous, Je voulais avoir vos suggestions sur la réflexion qui me 'taraude' depuis 1 an. Depuis un bon bout de temps, je souhaite me faire plaisir en m'achetant une 'grosse' sportive. Il y a un an, j'ai eu longuement l'occasion d'essayer la 997 carrera S cabrio et c'est vrai que je suis tombé raide dingue de cette caisse. J'ai failli en acheter une malgré l'avis de Madame qui considère que c'est un achat purement personnel car je serai seul à en profiter (nous avons 2 jeunes enfants). Du coup, depuis quelques semaines, je m'intéresse à la M3 cab car c'est une 4 places avec du coffre; on peut donc rouler en famille, partir en vacances ... J'ai donc beaucoup plus de chances d'arriver à mes fins avec la M3 cab ... Je termine en disan...

Publié le 18/04/2010

Consommation iQ 1.0L sur autoroute: surprise!!

Salut les camarades en iQ!   J'ai eu une vilaine surprise aujourd'hui en faisant le bilan de la consommation de deux trajets d'environ 480km chacuns sur autoroute (Paris -> Lyon avec un peu de ville et de périph). Pour un peu moins de 1000km j'ai consommé, tenez vous bien, 91L d'essence (mélange SP95/E10 et un peu de SP95)! Ce qui nous donne... 9.1L/100km.   C'est absolument énorme!   [Edit: Après étude des tickets d'autoroute et d'essence, il s'avère que la conso sur autoroute a été de 8.0L/100km. Pour plus d'infos voir ce message. Ma conso reste plus élevée que celle constatée par les autres possesseurs d'iQ, cela peut venir de ma conduite.]   Il y avait des montées (un peu, nor...

Publié le 31/12/2009

WRX 2005 14900€ [VENDS]

http://www.leboncoin.fr/vi/42164773.htm?ca=21_s     Subaru Impreza WRX 4 Portes   07/2005   225 cv 15cv   Bleu métal   105 000 kms   Moteur boxer 2.0L 16s Turbo.   Direction Assisté, Verrouillage centralisé, ABS, Airbag, Clim Auto   Vitre et rétro électrique.       Pièce Récente :   Vidange huile Castrol   Filtre à huile   Filtre à air   Filtre à essence   Filtre à pollen   Bougies   Balais essuie vitre   Disques de frein Av Brembo   Plaquettes de frein Av   Amortisseurs + Coupelles Ar Origine Subaru   4 Jantes 17 Origine Subaru et 4 pneus Michelin sport + géométrie   Tapis de sol Origine Subaru       Accessoires :   Aileron STI + Ressort coffre STI   Silencieux Echappement Supersprint   Dump valve   Autoradio MP3 Sony + USB       Agrément de conduite exceptionnelle ...

Publié le 16/03/2009

Passage V70 en 7places

Bonjour,   Je m'apprête à acheter une V70 2.5T AWD Summum Geartro de 04/2006. Sa carte grise est en 5 places. Pourtant se modèle pouvait être équipé d'une banquette dans le coffre dos à la route. Mon cousin qui a acheté un XC70 de 2007, l'a fait équipé après coup chez Volvo de la dite banquette, qui nécessite d'ailleurs la pose de ceinture de sécurité...   Savez vous s'il est aussi possible de la faire dans une V70AWD qui est normalement très proche de conception du XC (sauf l'esthétique principalement), et en outre si Volvo peut fournir une attestation pour obtenir une carte grise en 7 places avec passage Drire etc.   Merci de vos commentaires également au passage sur ce moteur 2.5T 210 ch ...

Publié le 14/02/2010

Le nouveau MCV de citropsg75 !

Bonsoir tout le monde ! Heureux, je suis heureux !   Ma compagne et moi etrennons un nouveau concept qui consiste à réserver une lolo avant que l'ancienne soit vendue !     Annonce pour mon mcv 5 places actuel déposée sur Spoiler : le bon coin le 8 septembre, un acheteur très interressé ce jour avec qui je vais prendre rendez-vous pour le début de semaine.   En mème temps : une super occasion à ne pas rater chez roro : une phase 2, 7 places, 1.6 mpi de janvier 2009, 2800 kms,  avec options clim, pack électrique, barres de toit, autoradio cd mp3, peinture métal gris platine + le graaaaal absolu : LE GPL monté d'origine par RENAULT !!! ( la roue de secours est dans le coffre ! )       Il s'agit d'...

Publié le 11/09/2009

présentation de ma 300M

Bonjour a tous,   Je viens vous présenter ma nouvelle acquisition (depuis le mois dernier), une chrysler 300M       A la recherche d'une grosse berline à boite auto (non diesel), j'avais un peu de mal a trouver mon bonheur et je suis tombé un peu par hasard sur cette 300M pas loin de chez moi.   Et vu la décote de cette voiture, c'est vraiment interessant ! Pour le prix d'une vielle clio, on peut s'offrir une berline de 204cv tout équipé !   Reste la conso mais vu le prix d'achat elle est rentabilisé pour longtemps face à un dieselou ...   Pour l'équipement, y a à peu près tout :   cuir, sièges électriques chauffant à mémoire, régulateur, système audio infiniti 9HP (avec caisson de basse dans le coffre) ... même une boussole       Place aux photos :                 Système audio infiniti   ...

Publié le 13/11/2009

Comment reconnaitre une voiture accidentée

Sans prétention, je m'essaie à un petit guide non exhaustif sur les manières de déceler une réparation importante sur une voiture. Je pense que d'autres personnes pourront le compléter et l'agrémenter.Petit rappel sur le marbre: les points de fixations des trains roulants (fixations des berceaux et trains arrières) forment un quadrilatère qu'on appelle l'infrastructure. Si ce quadrilatère au cours d'un choc est déformé, la voiture doit passer sur le marbre.On distingue 3 degrés de choc:Le premier degré concerne les éléments de peauCe sont les éléments qui donnent sa forme à la voiture: pare-chocs, ailes, portes, malle/hayon. Leur déformation n'a pas de conséquence sur l'infrastructure ni sur la superstructure du véhicule.Le second degré concerne la superstructureC'est tout ce qui est situé derrière les éléments de peau: doublure d'aile arrière, joue d'aile avant, montants, etc...Le troisième degré concerne l'infrastructureC'est notre quadrilatère.Dans ce petit topic, on va distinguer deux cas: 1) Les voitures non réparées2) Les voitures réparées.Les voitures non réparées Il arrive régulièrement que la voiture soit déformée sans qu'on s'en rende compte à l'oeil: un berceau légèrement tordu, un trottoir qui a plié le train arrière, un triangle baisé... Ca peut se mesurer tout simplement par comparaison: il suffit de mesurer par exemple l'empattement de chaque côté, ou de mesurer des diagonales comme entre une tete d'amortisseur et une vis de fixation de la traverse supérieure, etc... On peut avoir de sacrées surprises ! Un diagnostic plus poussé permettra de déceler la pièce incriminée. Par exemple, si une roue avant est déplacée, un contrôle de géométrie permettra de savoir si c'est la fusée qui est naze ou si c'est plus grave.Les voitures réparéesIci, le contrôle sera uniquement visuel, puisque la réparation aura été, elle, effectuée sur la base de données chiffrées (si elle a été bien faite, mais ça c'est une autre histoire...). Il va s'agir de regarder ce qui ne se voit pas...-Un pare-chocs pas affleurant, ça veut rien dire, c'est du plastique fixé de façon assez primitive le long des ailes.-Soulever le capot et regarder si les vis des ailes avant ont encore toute leur peinture permet de voir si ladite aile a été démontée. Si c'est le cas, elle a très surement été remplacée, et une inspection de la superstructure (plis dans la joue d'aile, forme pas uniforme...) permet de voir si elle a été touchée. On peut procéder à la même chose sur les vis des charnières de malle/hayon. Là, son remplacement pose des questions quant à l'état de la jupe arrière. Si le coffre ferme sans souci, tout a très surement été refait correctement. S'il faut le claquer, ça peut se résoudre en réglant la gache, mais ça signifie que quelquechose a changé à ce niveau-là depuis sa sortie d'usine... -En profiter, s'il y a du "joint pinceau", pour voir si le cordon est homogène, uniforme, et de largeur égale partout. On vérifiera ça aussi du côté de l'entrée des ailes arrières (côté coffre, quand on ouvre le hayon ou la malle) et au niveau du plancher du coffre.-Vérifier la présence, le nombre et la taille des points SERP (ces points de soudure ronds réalisés en usine. Leur espacement n'est pas régulier, ils sont plus rapprochés dans les coins) le long des lèvres de joint d'entrée de porte (nécessite de déboiter le joint, il suffit de tirer dessus), de l'intérieur des ailes arrières, et si on a de l'accès visuel le long...

Publié le 25/08/2013

mise à jour firmware V32

bonjour à tous  J'ai range rover de 2004 avec gps ,TV,écran 16/9 tactile j'aimerais mettre à jour mon firmware pour le gps afin d'avoir la 3d et et une vitesse de réponse + rapide,mais je ne trouve rien à part pour les BMWpour le dvd ,j'ai un dvd de 2009 j'ai un MK4 (lecteur dvd dans le coffre) ? il parrait que ,quand on allume le GPS il y a d'écrit la version installé (SW...)mais moi je n'ai rien de tous ça. Rien n'est affiché. Comment faire pour savoir la version installé ?Et surtout comment la changer? Sur "leboncoin" j'ai acheté une version de mise à jour V32 avec rectification du logo bmw par land rover mais quand je mets le CD il y a ...

Publié le 27/02/2010

ma 306 1.8 16v [presentation]

hello tout le monde, donc une petite présentation de ma charette qui est à la base une symbio qui est aujourd'hui plus une RG répliqua qu'autre chose. La liste des modifs est assez longue donc en gros, aujourd'hui les modifs restantes sont minime car je considère que j'ai mis assez d'argent dedans quoique on sait jamais. habitacle compteur led fond de ventil MM horloge verte intérieur RG avec les ceintures panneaux de porte blanc petite sono second plafonnier second éclairage de coffre   méca jante peugeot spring modif de l'admi d'air (j'ai sauté le coude pour mettre en direct sur FAA d'origine)   carrosserie phare ph3 grille de pc becquet asd design   ________fin de l'aventure en 1.6; sa conso va me manquer_________   ______________début de la s...

Publié le 25/10/2009

Véhicule qui ne démarre pas ?

bonjour a tousma 607 n'as jamais eu aucun soucis , y'a deux jours , j'oublie les feux de croisement(véhicule dans le garage) le soir je m'en aperçois , trop tard batterie a plat , je la rechargeen enlevant le fil de masse de la caisse (pour éviter d'avoir a déposer la batterie)c'est ce que préconise la notice , 12 heures apres je rebranche et tente un démarrage , le moteur est lancé normalement (a la bonne vitesse) mais rien ! il ne démarre pas.je ferme la voiture a la clé (centralisation) 5 minutes apres je l'ouvre et nouvelle tentative , idemun appuie sur le bouton "check" tout est ok , pas d'erreur , seul un message sur l'ecran GPSindique "passage en économie d'énergie" et cela des le contact mis.controle de la tension de batterie sans lancé le moteur --> 1...

Publié le 07/03/2011

Je n' arrive pas à trouver le module pulseur de ventilation de ma 205 TD

Bonsoir chers amis automobilistes. Le ventilateur d' habitable s' est mis en route intempestivement et à fond s' il vous plait... Pas moyen de l' arrêter sauf en coupant le contact et donc le moteur avec .C' est gênant car on n' entend plus le moteur.Alors j' ai regardé sur internet et il s' agirait du module du pulseur qui serait HS.Le souci est que je ne parviens pas à le trouver derrière la console centrale de tableau de bord.La 205 Turbo D a une finition haut de gamme pour les voitures de l' époque et les plastiques sont un peu plus complexes à démonter.J' ai enlevé les 3 commandes de la partie chauffage-ventilation, enlevé le circuit imprimé du potentiomètre. Je suis bloqué par les cables des différents volets de ventilation.J' ai donc démonté toutes les vis de la console du haut vers le bas (des trois commandes de ventilation-chauffage jusqu' au petit vide-poche sous l' emplacement de l' autoradio (que je n' ai pas installé ;-D).J' ai aussi démonté horizontalement les vis du cache de la colonne de direction jusqu' au vide-poche devant le passager de droite. mais rien n'...

Publié le 25/03/2012

installer 3 vélos sur porte vélos de coffre

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">installer 3 vélos sur porte vélos de coffre - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdiscus...

Publié le 13/03/2010

C4 grand picasso de la M...E

Bonsoir, j'ai revendu ma C4 grand picasso 86420 km il y a qq jours pour les raisons suivantes:   - usures anormales des pneus en moins de 5000 km OUI 5000 km et usure des pneus arrière en escalier. - shimmy   - boite automatique qui commencait à faire un drôle de bruit... devis boite à changer 7000 € - boite à gants qui ne se ferme plus ... 190€ - citroen Belgique ne répondant à aucun de mes mails et par téléphone n'est pas au courant de ces problèmes     1è mais dernière citroen. Alors.. PSA Peugeot et Citroen, même chose??? NON, car j'ai eu 8 Peugeot et jamais un ennui.     Du coup, après lu plusieurs critiques, mon choix s'est porté sur la Kia Cee'd SW.     Pour ceux que ca intéres...

Publié le 11/03/2010

Avis sur une future guez...... suédoise !

Voila, je suis à la recherche d'un daily driver, fiable, spacieux, qui ne me coute pas trop cher à l'entretien, et ou je perdrai peu à la revente, même si je l'abime un peu....Etant donné qu'on est en pleine construction de maison, cette merguez suédoise sera régulièrement soumise à rude épreuve (remorque, coffre blindé de matériaux, etc)Donc j'ai une proposition pour un break Volvo V70 de 2000, 360 Mkm (elle sort de rôdage ), équipé du 2.5tdi Audi, boite manuelle.C'est une 4ème main, mais toujours entretenue chez Volvo avec l'ensemble des factures à jour.Prix proposé 3000 euros, avec une distri à faire (semble-t-il 650 euros chez Taudi...) et les silents blocs de triangle (coût ?)Coté pièces récentes changées : freins complets, y c...

Publié le 29/03/2011

Coût des Accessoires Pick-up Dacia

Bonjour à tous,   je cherche des infos concernanant le coût des accessoires pour le Dacia Pick-up .   En consultant le site Dacia je ne trouve pas tout clair, désolé :-)   Donc si on arrive à tout récapituler ce serait cool pour moi.....et pour d'autre :-) Je me lance,     Chez dacia :   Exterieur :   Bâche de protection arrière (ref:7711427955) : 250 euro Compartimentage Zone de chargement (ref:6001998303) : 261 euro  Grille de protection (ref:6001998333) : ??? Coffre de benne ( ref: 6001998302) :510 euro??? PHOTO?? Protection Laterales de zone de chargement (ref:6001998301):245 euro Antibrouillard avant (ref:7711421310): 300€ Kit Projecteurs longue portée (ref:6001998335) : 240 euro Attelage RDSO semi auto : 375 euro Radar de Recul (ref:6001998277) : 290 euro Alarme : environ : 310 euro Tapis de benne (ref:8200750710):165 eur...

Publié le 07/12/2009

projet achat twingo II 1.2 lev 16v

Bonjour   ma précédente voiture m'ayant lâchée (golf 2 ess) je me cherche une voiture à vocation essentiellement urbaine, mais tout de même capable d'encaisser des voyages   je regarde en ce moment la nouvelle twingo (gamme Expression) à 10650€     j'hésite avec le modèles citroën C1, peugeot 107 (dans les mêmes gammes)   le fait est que, toute remie déduite, elles ont un prix assez proches voici les prix que j'ai obtenu pour l'intant (prix clés en main): toyota aygo UP : 8250€ (dont la radio) peugeot 107 trendi: 8141 € (dont peinture métallisée) C1 confort: 8695 € (dont radio) twingo II expression: 8300€ (7800€ chez concessiondirect.com)   j'hésite entre la twingo et les C1/P107 la twing...

Publié le 01/03/2009

Toutes les opel astra g [ Topic officiel ]

Bonjours a tous apres de nombreuses recherches sur le forum je n'ais trouvé aucun post qui parle uniquement de l'astra g j'ai donc decidé d'en ouvrir un. Je vais vous presenter ma voiture opel astra g 1.8 16V sport.       Type Essence   Disposition 4 cyl.   Cylindrée 1796 cm3   Puiss. maxi 125 ch à 5600 tr/mn   Couple maxi 170 Nm à 3800 tr/mn   Transmission   Type Traction   Boîte de vitesse Manuelle 5 rapports   Chassis   Pneus 205/50/16 W   Frein avant disques ventilés   Frein arrière disques   Dimensions   L x l x H 4.27 x 1.97 x 1.39 m   Coffre 460 dm3   Réservoir 52 litres   Poids total 1195 kg   Performances   Vitesse maxi 210 km/h   0 à 100 km/h 9.3 s   Consommations   Urbaine 10.8 l/100 km   Extra-urbaine 5.8 l/100 km ...

Publié le 18/04/2008

installer une televison dans mon coffre comment fair

html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">installer une televison dans mon coffre comment fair - Aide et accueil des nouveaux Demande d'aide - FORUM Aide et accueil des nouveaux - FORUM Auto par marques #mesdiscussions a.red{color:red;} #mesdiscussions .toolbar .left img{ margin-left:5px; margin-right:6px;} #mesdiscussions .arbo{margin-top: 0px;} /* Déclarations nécessaires à la nouvelle maquette du site */ .MenuForum { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; } .Partenaire { font-size: 13px; padding: 0; border: 0; font-family: sans-serif; } #header a, .Partenaire a { text-decoration: none; } #header a:link, .Partenaire a:link { color: #FFFFFF; } #header a:visited, .Partenaire a:visited { color: #FFFFFF; } #header a:hover, .Partenaire a:hover { color: #CCCCCC; text-decoration: underline; } #header a:active, .Partenaire a:active { color: #FFFFFF; } /* forçage sur MD */ #mesdiscussions a:hover { color: #A30303;} body { margin-top: 1px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; font-size: 12px; font-family: Verdana,Tahoma,Arial,sans-serif; } #menu { width: 690px; height: 21px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; text-transform: uppercase; font-weight: bold; background-repeat: no-repeat; } #menu1 { width:100%; height:51px; background-color:#FFFFFF; } #menu a { color: #FFFFFF; text-decoration: none; } #menu a:hover { color: #FFFFFF; text-decoration: underline; } .o_menu { float: left; text-align: right; } .sousmenu2 { height: 20px; float: left; margin-top: 2px; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font-weight: bold; } .sousmenu2 a { margin-left: 10px; color: #000000; text-decoration: none; } .sousmenu2 a:hover { color: #000000; text-decoration: underline; } .sousmenu2 a:visited { color: #FFFFFF; } .fastsearchMain{ width: 330px; } .fastsearchHeader {font-family: Verdana, Arial; font-size: 13px;} .fastsearchHeader a:visited {color: #000000;} .fastsearchInput{ width: 100px; border: 1px solid black; } .fastsearchSubmit{ background-color: #319BCD; width:20px; cursor:pointer; border: 0px; background-position:0px 1px; background-repeat:no-repeat; } form { display: inline } #mesdiscussions div.toolbar2{border-bottom:1px solid #D5D4D5; padding-bottom:2px;} #mesdiscussions div.toolbar{border-bottom:2px solid #EFF8FF; padding-bottom:0px;} #mesdiscussions table.main{ border:1px solid #CAD296;background-color:#EFF8FF} #mesdiscussions .fondForumSupercat{ background-color:#E3EDAB;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas, #mesdiscussions .fondForum1Subcat, #mesdiscussions .fondForum2Fonctions{ background-color:#ECEEF4; color:#000000;} #mesdiscussions .fondForum1PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum1PagesBas a, #mesdiscussions .fondForum2PagesHaut a, #mesdiscussions .fondForum2PagesBas a, #mesdis...

Publié le 06/03/2010

Installation d'un attelage de remorque sur Scénic 2 ph 2 [tutorial]

à tous, J'ai pu assister au montage d'un attelage de remorque (chez un ami, ancien agent officiel ).   Par la même occasion, je veux vous faire partager cette expérience avec plaisir.       Pour certaines photos de détails, j'ai utilisé mon propre véhicule.   ATTENTION, JE TIENS A VOUS PREVENIR QUE CERTAINES OPERATIONS DE DEPOSE SONT DELICATES ET JE TIENS NULLEMENT A ETRE RESPONSABLE DE QUELQUES MANIERES QUE SE SOIENT SI, AU COURS DE CES OPERATIONS, VOUS EN VENIEZ A ABIMER OU A DETRUIRE UN ELEMENT OU L'AUTRE.   J'ai réalisé ce photos-reportage uniquement dans le but de vous aider à réaliser un montage d'attelage, vous même, si vous vous sentez capable de l'exécuter ou, tout simplement, pour vous informer de l'ampleur de ce travail.   D'avance, je vous remercie pour votre compréhension.       Avant de déposer quoi que se soit, il est conseillé de déconnecter la batterie du véhicule.     1er étape, dépose du feux arrière droit:   A l'aide d'un tournevis Tork n°20, dévisser les deux vis de maitien des feux (pour accéder aux attaches qui maintiennent le bouclier):               Vis retirées:         Déboîter le bas du feux côté extérieur à l'aide d'un tournevis à lame plate en prenant garde de ne pas rayer la carrosserie:       Déboîter la partie supérieur du feux à l'aide ...

Publié le 24/08/2008

Présentation du MCV d'Astrologan64 [sommaire en page 1 ]

#############################################################################################   SOMMAIRE :   Page 1   : - Présentation générale (Jantes, Bavettes, kit alu, porte vélo d'intérieure, cappucine, intérieur prestige) + Photo kit suv (baroudeur) Page 2   : - miniaturisation de mon mcv + Photo du mcv + installation ampoule H4 X-Treme et w5w blue vision + antenne Page 6   : - installation plafonnier arrière + poignée de maintien arrière Page 7   : - schéma de principe du câblage pour ma batterie auxiliaire + rendu de l'éclairage des ampoules à Leds Page 9   : - photo problème peinture + photo mon mcv sous la neige + photos vagues Biarritz + photos tempêtes Page 10 : - projet peinture tente de toit + caricature de mon mcv + photo astro saturne + installation filtre d'habitacle Page 11 : - photo mcv couché de soleil + photo astro vénus + pose de l'attelage + achat du porte-vélo sur attelage strada 3 Page 12 : - test porte vélo avec 3 vélos + balade vtt + [urlhttp://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet1472-385.htm#t239043]pose des housses[/url] Page 13 : - projet remorque mcv + goudronnage des bas de caisse + lettrage MCV + début d'aménagement page 14 : - modélisation 3D du projet d'aménagement + début du coffrage du coffre page 15 : - installation caméra de recul + suite aménagement du coffre pose du lino page 16 : - câblage et essais de la caméra de recul + support batterie page 17 : - suite aménagement création du meuble électrique + finition du plancher page 20 : - peinture du meuble et implantation page 21 : - implantation suite + cablage page 23 : - mcv + eriba page 24 : - essaye meuble page 25 : - meuble fini page 27 : - grêle + sortie astro hautacam page 28 : - averse de sable + installation store page 36 : - installation feux diurne page 39 : - cache vitres en tissus occultant page 41 : - inondation page 43 : - photo camping picnic dacia page 44 : - vidéo craquage de footix64 + escale chez pitou78 page 46 : - transport du telescope sur le scoot page 47 : - changement filtre habitacle + problème feux diurne page 48 : - panneau solaire pour batterie secondaire page 49 : - photo Montcuq + Montréal page 52 : - passage des 44444 km ##############################################################################################     bonjour à tous!   donc cela fait depuis le 3 Aout 2008 que je possèdes mon mcv 1.5 dci avec clim bleu minéral et je l'ai déja pas mal modifié, que se soit intérieurement et extérieurement... donc je vais vous présenter les différentes étapes de ces modifications.   tout d'abord pose de la tente de toit, ainsi que des déflecteurs d'air avant et arrière :     un petit aperçu en camping :     ensuite 1 mois plus tard au tours des jantes alu Plantin P53 et installation des bavettes av et ar :     dernièrement j'ai installé mon frigo (pour l'apéro   ) et d'un porte vélo ...

Publié le 04/11/2008

Présentation RENAULT Clio III dCi 85 Dynamique

Bonsoir à tous, je viens vous présenter la nouvelle acquisition de la famille (mon frère). Dans ce topic, je vous ai demandé votre avis sur une occasion: une Clio III dCi 85 dynamique bleue gris. En fait, au moment de la réservation, elle venait d'être vendue. Cependant, Il y avait dans la concession un modèle mis en circulation le même jour, avec le même kilométrage, les mêmes options (régulateur/limiteur de vitesse, peinture métallisée) mais en gris eclipse, qu'on a donc réservé! Nous avons pris livraison du véhicule vendredi matin dans une concession parisienne. C'est donc une RENAULT Clio III 1.5 dCi 85 Dynamique. Gris eclipse (option peinture métalisée). Régulateur/Limiteur de vitesse. 20240 km, qui vient de subir sa révision. Mise en circulation en mars 2007. Nous sommes ensuite rentrés chez nous par l'autoroute. La voiture est souple et silencieuse. Les accélérations sont amplement suffisantes pour dépasser en toute sécurité. De plus, le moteur est sobre: sur environ 180km, dont 20 dans les bouchons de Paris (12 km/h de moyenne   ), on arrive à une consommation de 5.5 l/100km. Désormais, place aux quelques ph...

Publié le 29/06/2008

Alfa Romeo 147 JTD

Salut à tous,       Pour ceux qui ne me connaissent pas, je suis déjà sur le forum mais en section 206 Powaaa (206 RC)     Je viens d' acquérir en occasion une Alfa 147 JTD 115cv (10/2002-150.000kms-5100euros) et je suis à la recherche de commande à distance.   Il me faut donc 2 télécommandes en état de fonctionnement (sans défaut de bouton, soudure...) car mes 2 télécommandes sont HS (Boutons irréparables, soudure impossible car circuits trop détériorés!)   Mes clés fonctionnent très bien et je n' ai aucun souci de neiman ou de transpondeur donc même les cartes électroniques seules  me suffiraient afin de les faire synchroniser avec mon ODB chez Alfa Roméo (j'ai le code clé d'origine) et ainsi pouvoir profiter de l' alarme e...

Publié le 20/03/2010

SUBARU Impreza GT Turbo 1998 117000km choc arr. dr. 4500 euros [VENDS]

. Bonjour à tous,   Je vends ma SUBARU Impreza 2.0 GT Turbo de 1998, accidentée, "VEI" mais "VTR" (Véhicule Economiquement Irréparable, mais Techniquement Réparable), carte grise gelée, pour pièces.   2 chocs suite à glisse sur de la grêle, à 40~50 km/h : _ choc coffre droite (contre un arbre) _ choc portière arrière droite (contre une borne incendie)   117 000 km, 211cv, clim, silencieux inox MADAC, kit d'embrayage EXEDY légèrement renforcé & volant-moteur allégé tous deux récents...   A part les 2 chocs en question, dont on peut deviner les pièces cassées (ainsi que les jantes "tapées" du côté droit), la voiture est en très bon état, entretien à jour. Le moteur tourne comme une ...

Publié le 07/03/2009

Les petits détails qui agacent sur la CLIO 3

Dans le soucis (je l'espère) de ne pas retrouver les défauts de la Clio 3 sur la Clio 4, je vous propose de répertorier ici les petits défaut de conception de votre Clio 3 et qui vous agacent...   Attention ! J'entends les défauts de conceptions, pas des défauts ponctuels du genre des défaut d'ajustage....   Je commence donc : - Le Bip de la ceinture qui ne s'arrête pas lorsqu'on ouvre une porte du véhicule... (Lorsqu'on déplace la voiture, si ça se met à biper, seul un bouclage de ceinture pourra stoper le bip...) - La présence de la "marche" lorsqu'on rabat la banquette arrière --> pas de plancher plat... - Le système de la roue de secours sur les phases 2, avec accès à la roue par dessous, mais imposant quand même de vider le coffre pour accéder à la poignée du systè...

Publié le 24/02/2010

Buick park avenue

Bonjour à tous,   je change souvent de voiture et cette fois-ci je voulais quelque chose de complètement décalé. La raison ne m'ayant pas tout à fait abandonné, il me fallait un modèle dans un budget d'achat de d'utilisation limité.   L'élue : une buick park avenue! Elle n'a que 115000 km et tout marche à la perfection. Pourtant il y a des nombreuses fonctions électriques mais aucune n'a failli en plus de 15 ans de service!   La conduite est très douce et le confort comme le silence royale. La tenue de route est étonnement saine, voire agile pour le gabarit. C'est un de ses côtés surprenant. Les performances sont largement suffisantes. La consommation est d'environ 10l/100km et même inférieur sur l'autoroute.   Un vrai bonheur donc cette voiture avec une place incroya...

Publié le 13/08/2009

Choix compacte sportive

Bonjour à tous,ayant vendu mon Ibiza TDI130 FR, je souhaite changer de véhicule.Je recherche une voiture plaisir (avant que nos politiques les condamnent définitivement).Vous allez me dire pourquoi Seat et Renault. Seat parceque j'en sors ravi après 4 ans (réseau, fiabilité). Renault pour les modèles RS, exclusifs et dédié au plaisir de conduite.Et c'est bien sur là que commence mon dilèmne, un GT (Seat) ou une sportive (RS)Les donnéesUtlisation : 50% de Nationnale, 25% Autoroute, 24.5% Ville. 0.5% de grain de folie, une journée circuit en loisir. Ce sera ma voiture de tous les jours. Assurance : toutes identiques à 50?/an près.Je roule à 90% du temps juste un peu au dessus des limitations sur nationnale, aux limitations ailleurs. 10% rapide sur les petites routes d'Auvergne ou des Alpes où l'on peut encore se faire plaisir. Et là en vous écrivant je me dis, t'es pas un peu con de choisir une voiture sur les 10% de son utlisation!CLio RS, j'ai essayé une version Luxe qui m'a beaucoup plu avec une réserve sur le moteur, sortant d'un moteur coupleux c'est peut etre juste une question d'habitude. Est ce roulable au quotidien?Ibiza Cupra : plus ...

Publié le 11/09/2011

J'aime, j'aime pas... [JOURNEY]

J'AIME:   - Le regard des gens - Sa ligne extérieur - Son équipement (R/T) intérieur - Son toit ouvrant éléctrique - Son systéme audio de qualité et pouvant lire les DVD Vidéo et Audio (846 chansons) - Le systéme U-Connect de l'Audio (Kit mains libres à reconnaissance vocale) - L'éclairage bleuté (façon Xénon) du pavillon à l'ouverture des portes - L'éclairage de la planche de bord et des tapis avant avec un beau petit vert chaleureux et reposant - Son moteur, son couple et l'étagement de la boîte automatique - La qualité du cuir - La facilité pour le passer en 7 places - Les rangements (sous siéges passager, bac plancher AR et coffre) - La qualité d'assemblage en générale - La double prise allume cigare à l'avant   J'AIME PAS:   - Le regard des gens - L'ouverture du capot moteur - Le bouchon de réservoir à clef - ...

Publié le 04/08/2008

Ma 4200 Coupé GT

Hello à tous,   l'été passé je me suis fait plaisir et ai changé ma Civic contre une Maserati Coupé GT Bleue manuelle intérieure beige et brun.   J'adore mon nouveau bébé lui ai déjà envoyé presque 3'000 kil car c'est ma seule voiture    (juste pr cette hivers je me suis acheté une poubelle en quattro) histoire de pas avoir le sel sur mon italienne :-) et la elle attends le printemps pr écumer les routes a nouveau sous sa bâche et ses 4 couches de polish       J'aimerai changer l'échappement de mon bébé car celui d'origine est un peu fade a mon gout now c'est vrai que je n'ai jamais entendu mon monstre depuis dehors car suis tjrs a son volant       qq idées de marques a conseiller ou déconseiller (Larini me parais un bon compromis entre prix et qualité) &nbs...

Publié le 17/02/2010

CLIO II phase 2, 1,5 DCI, rouge, expression, 3 portes.

Après quelques mois de patience, de recherche, j'ai ma Clio     Ok, c'est une occasion mais c'est mon deuxième véhicule!   Je pourrais aller la chercher dans la semaine le garage va la nettoyer, les ex-proprio avait oublié leur labrador dedans  non s'en rire un entretien carroserie et moteur nickel de chez nickel, des révisions faitent chez renault réglées comme une pendule. Mais alors le coffre rempli de poil     Alors ma titine est rouge (très joli cette couleur) c'est une phase 2 de 2001, 1,5 DCI, 3portes, 126700kms, expression.   Première impression de conduite : maniable et elle a la pêche malgrès ses 65cv.   Première impression intérieur : j'adore cette touche de rouge sur les plastiques.   Première impression extérieur : u...

Publié le 25/07/2009

Vend mini cooper année 2006 a petit prix

bonjour a tous avant tout je voulais savoir pourquoi il n'éxistait pas sur se forum un endroit ou l on peux vendre et chercher des minis cela pourais étre simpa ... sinon me voila ici pour vendre mon cooper (je sais pas si j ai le droit..) voici un tit topo     vend belle mini cooper pack fashion (et non une mini one) de 115cv essence   sa 1er mise en circulation et le 01/09/2005 sois model  phase 2 elle a comme option : tout cuir clim auto lumiére ambiance Pack Chrome Line extérieur Auto radio CD MP3 retro éléctrique ordinateur de bors   compte tours Jantes rocket 15' vitre éléctrique direction assisté boite a gant réfrigéré pression pneu prise 16v dans le coffre etc etc.. vidange et...

Publié le 24/11/2009

Quelle citadine/moyenne pour 9000? ?

Bonsoir à tous,La 206 1.9d de madame est dead. Du coup on cherche une remplaçante. Budget : 9000? (voir 10000? si affaire du siècle)Critères obligatoires :- Fiable (critère principal, on ne veut pas d'emmerdes )- 5 portes- Pas de bornes (ie moins de 50000 bornes), je sais, certains vont gueuler en disant que le français autotitreur de base pense que passer 70000 bornes, une caisse est morte. M'en tape, qui dit bornes dit frais à venir)- Avec une garantie si possible...Si elle avait une clim, ce serait pas mal.J'ai reperé ça :http://www.leboncoin.fr/voitures/170286730.htm?ca=6_s : j'en pense (sans connaitre) que c'est pas mal. Le coffre semble ridicule par contre et le moteur braillard !! Sinon pour la ville, ça peut le faire.http://www....

Publié le 31/01/2011

de la MAZDA 6 FW [Le topic officiel]

Finalement et contre toute attente, après avoir écumé pas mal de concessions (peugeot, renault, bmw, audi, volvo, VW, Opel,...), je me suis tourné vers une     Mazda 6 FW 136 CV common rail à 1800 bars de pression et presque 32Mkg de couple Gris Titanium elegance pack. Voici la bête qui a exactement un jour d'immatriculation provisoire :     J'édite pour les données techniques de base : (boite 6, c'est une erreur, malheureusement, en France.)   FICHE TECHNIQUE    Mazda6 Fast Wagon   Moteur :      4 cylindres turbo diesel   Cylindrée :    1998 cm3   Puissance :  136 ch à 3500 tr/mn   Couple maxi :    310 Nm à 2000 tr/mn   Transmission :    aux roues avant, boîte à six vitesses   Suspensions :    avant à roues indépendantes et double triangulation, arrière à roues indépendantes et essieu multibras   Diamètre de braquage :    10,80 mètres   Dim...

Publié le 07/10/2004

Maserati 224V : schéma électrique

Bonjour à tous,   J'ai un problème avec l'antenne électrique de ma voiture, elle ne se rétracte plus. J'ai acheté la voiture il y a peu et elle était déjà dans cet état. Vu que le gros du boulot mécanique vient d'être fait par un (le?) spécialiste des biturbos (distrib, jeu au soupapes, ligne d'échappement complête, courroies d'accessoires, tous fluides et filtres et quelques autres bricoles dont un capteur de température d'eau HS), je m'attaque aux petits détails agacants et il n'y en pas finalement pas tant que ca (pour l'instant   ). J'ai jeté un coup d'oeil dans le coffre à l'arrière droit et ce que j'ai vu m'a fait rire et pleurer à la fois : des faisceaux coupés et des "épissures" faites au shaterton, un relai qui se promène, les cosses plus ou moins ...

Publié le 28/07/2008

XC70 T6 AWD Geatronic Xenium 285 cv [Photoreportage]

Voici comme le veut la tradition un [court] photoreportage sur ma nouvelle XC70 T6 AWD Geatronic Xenium 285 cv :   MY 2010 - Mis en circulation 24/03/2010 Couleur : Gris Oyster 472 Intérieur : Cuir ventilé gris F 201 / Alu brossé non XC / Volant insert Alu   Options (en plus de la finition Xenium) : - Cuir ventilé - Alerte vigilance conducteur (franchissement de ligne et perte de vigilance) - Systèmle BLIS (angle mort) - Pack famille (rehausseurs intégrés - sécurité enfant) - Keyless Driv et PCC - Chassis Four C - Ensemble multimedia appui-tête RSE - Pack aménagement du coffre (filet et crochets d'arrimage) - Porte lunettes - Omission badge moteur - Kit anti crevaison - Prise 12V dans le coffre   Mes premières impressions (100 km ville, route et autoroute) : Tout d'abord, je tiens à préciser que mes véhicules précédents étaient des Peugeot, des Chrysler, des Mercedes (toutes essence et manuelle - sauf cvt pour Mercedes). C'est ma première Volvo et je suis ravi. Belle voiture, bien équilibrée. Le confort est effectivement là, mais ma Mercedes me donnait la même chose, si ce n'est un peu mieux au niveau des sièges (assise plus longue, meilleur maintien). L'ergonomie est effectivement excellente : un bouton par fonction, ça change de Mercedes où tout est regroupé sur un commodo. Quand on met le contact et que le T6 se met en route, c'est une merveille ! La sonorité du moteur est envoûtante (c'est mon premier 6 cylindre). J'appuie sur l'accélérateur (molo elle est en rôdage), la voiture rugit. Grandiose. En conduite, avec les systèmes Four C et le mode sport de la boite Geartronic, vous avez le choix entre plusieurs voitures. Impressionnant. En ville, mode confort pour les suspensions et mode normal pour la boite. On conduit une américaine onctueuse, puissante et souple. Sur autoroute, mode sport pour les suspensions afin d'assurer la tenue de route. Sur route, mode advanced pour les suspensions et mode sport pour la boite. La voiture se raffermit nettement, je ...

Publié le 24/03/2010

Forfour ou Roadster?

Bonjour à tous,   Je vais normalement bientôt partir en Allemagne, et je compte me procurer un véhicule. Petit fana de la défunte gamme Smart, j'hésite entre une Forfour(1.5) ou un Roadster coupé. Je sais bien entendu que ce ne sont pas du tout les même véhicules, ce serait plutôt le choix entre raison et passion. En ce qui me concerne, je suis assez casanier et pas un gros rouleur, toutefois je me dis qu'il me faudrait peut-être un peu d'espace pour le cas où. La Roadster me fait rêver depuis un moment, mais elle semble avoir quelques petits soucis: -évidemment pas de coffre(mais ça je peux faire avec) -infiltrations d'eau -confort -trajets sur Autoroute?(Autobahn) -boîte de vitesse. Je précise j'ai conduit un roadster coupé sur un court trajet, en ville.J'ai trouvé la boîte un p...

Publié le 02/04/2010

Mazda 323 LX Perte liquide de refroid. et vérouillage centralisé

Bonsoir,   J'ai une Mazda 323 LX 1.5 de 1993 qui à aujourd'hui 120'000 KM.   Jusqu'à aujourd'hui j'étais vraiment très satisfait de sa fiabilité mais depuis 2 semaines j'ai deux problèmes.   Le premier qui à commencé il y a deux semaine est la perte du liquide refroidissement, d'après ce que j'ai pu observer j'ai du liquide coulé en dessous de la pompe à eau.. Le moteur mazda ne chauffe jamais trop même sans liquide mais je fais quand même très attention de tous les jours ajouter de l'anti gel.   Depuis deux jours j'ai un autre problème, le verrouillage centralisé ne fonctionne plus.   Vu l'age de la voiture je n'ai pas besoin de préciser qu'il n'y a pas d'ouverture à distance avec télécommande mais uniquement avec la clé. ...

Publié le 13/03/2010

Ouverture porte polo aleatoire par température négative

Véhicule      : POLO 1.4  mod 98 essence                    Ouverture centralisé par clef dans serrure Symptômes : PB en hiver : ouverture des portes PARFOIS impossible( de l?extérieur mais de l?intérieur aussi , les avants surtout)   En hiver il arrive que les portes avant ne s?ouvrent pas. Ce phénomène étrange  peut durer qq minutes voir toute la matinée. Lors de l?ouverture par la clef : la pompe du coffre fonctionne(bruit) , les loquets montent(les4) et là impossible . QQ minutes (10mn voir 2 h !) après cela fonctionne?. J?ai démonté  les poignets ,vérifié les pièces   rien de cassé. J?ai l?impression que les connexions au niveau de la tringlerie dans la porte  se font  au ralenti  et qu?au bout de qq temps cela permet  ...

Publié le 26/08/2009

lag 2 probleme help !!! j'en peux plus !!!! que faire !!!!

Bonjour a tous   Je sollicite votre aide de toute urgence !!! pour etre franc je vois pas le bout du tunel avec cette voiture ....   Je suis proprietaire d'une laguna 2 dci privilege 120cv de novembre 2002, je l'ai eu a 80 000km aujourd'huit elle a 155 000km et c'est une catastrophe     _  j'ai changé 2 fois la carte et ca ne marche encore plus, donc oblige de fermé la voiture de l'interieure et meme fermé la porte    avant gauche reste ouverte   _ la vitre cote conducteur se baisse mais une fois baissé elle remonte par accout obligé de taper dessus pour qu'elle se referme entierement     _ l'ordi de bord deconne tout seul   _ plus de lumiere sur au tableau de bord sur la clim   _ et pour finir , quand je roulais j'avais l'impression qu'elle donné des accouts elle le fesais de temps en temps .    Puis lors d'un deplacement avec ma femme elle se met a frainais avec des accoups comme si quelques quelques chose la bloquais manque de      puissance, a l'ordi de bord ca m'affiche default  injecteur elle se met a fumé fumé , le moteur s'emballe oblige de m'arretais      et resultat des courses la voiture...

Publié le 04/04/2010

Vol de transporter vw

Bonjour à tous;Dans la nuit du Lundi 1 août, on a volé:- mon transporter de 1981,- nos vacances (en effet le départ était prévu dans une semaine)- une bonne partie de nos souvenirs, il faisait un peu parti de la famille depuis 2 ans!!!Je m'en remets à vous fan de T3 de toute la France et de l'étranger pour me donner le moindre indice si vous le voyez évoluer sur la route, sur le net ou une pièce pas chère type le bon coin(un auvent par exemple...) ou sinon appeler les gendarmes (la brigade est celle de Limay);Signe caractéristique comme vous pouvez le constater: il est rehaussé avec un vantaux, 2 trou sur le devant, 4 grilles sur le côté conducteur, 1 sur la porte coulissante, 1 grille sur le coffre. Du côté passager au niveau de l'antenne il a un coup avec un petit peu de rouille, et derrière 2 à 3 tra...

Publié le 04/08/2011

Recherche voiture à moins de 3500-4000?

Bonjour,J'ai eu mon permis tout récemment (à peine un mois) et me voila en quête d'une voiture fiable (je veux pas qu'elle me lâche dans les 3 mois...) pour un budget de 3500-4000? grand maximum.Je recherche une essence (je ferais pas assez de km pour compenser l'achat d'une diesel plus chère à l'achat) de type citadine (consomme pas trop) avec si possible moins de 150 000kms.Je veux pouvoir faire tout de même de la grosse route (autoroute pendant plusieurs heures) sans avoir peur pour ma vie lol, donc pour ce qui concerne les 106, twingo et autres je préfère pas.Je ne ferais pas plus de 8000km par an je pense et elle me servira pour les trajet maison-boulot et loisirs. Étant toujours en étude (mais sur la fin) je risque de devoir démén...

Publié le 11/05/2012

Une voiture méconnue: la toyota camry [présentation]

Je vous présente une auto rare en France et, dans une moindre mesure tout de même, presque aussi rare en Europe: la Toyota Camry. Aux Etats-Unis, cette auto a fait un carton, à tel point qu'elle est restée l'auto la plus vendue là-bas pendant longtemps.   Celle que je possède est de la "génération 3", produite de 1991 à 1996. J'ai déjà vu la génération 2, qui est beaucoup plus carrée, dans le style des anciennes corolla. La génération 4 (1996 à 2000?) qui a suivie a été un peu plus vendue en France. La génération 5 n'a pas été disponible en France, mais dans le reste de l'Europe, oui. La génération 6, qui va arriver, ne sera plus disponible nulle part en Europe, ce qui est regrettable.   C'est la berline haut de gamme de chez Toyota, un cran au dessus de la Carina encore. Les versions diesel n'ont pas été disponibles en France, et c'est une raison (parmi d'autres) de l'échec commercial de cette auto. Elle a existé avec deux motorisations différentes: un 4 cylindres, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, et deux arbres d'équilibrage, d'une cylindrée de 2.2L, développant 136 chevaux, et dont la zone rouge démarre à 6.200 trs/min. Disponible, à l'époque, en boite mécanique 5 rapport, ou en boite automatique de conception ancienne, très poussive, à trois rapports. A été disponible également une version V6 de 3.0L, 24 soupapes, 2 arbres à cames par culasse, développant 180 chevaux. Je n'ai connaissance que de boites automatiques dans cette version.   A l'époque où mes parents ont acheté l'auto (mars 1994), Toyota France lançait une grande opération destinée à promouvoir les corolla, carina et camry, à savoir 5 ans de garantie / 1 millions de kms. Oui, vous avez bien lu: 1 MILLION de KMS! C'est ce qui a décidé mes parents pour l'achat de cette auto, avec d'autres critères tels que l'habitabilité, et un grand coffre.   Climatisation, ABS, direction assistée sont de série. Pas d'airbags. En option nous prenons le cuir, un kit "faux bois" , un tapis de coffre, des protèges phares (sur moulures en plastique destinées à éviter la casse des optiques par cailloux, ...) et un lecteur CD. Le tout a été négocié à 154.000 francs à l'époque (1994), je vous laisse le soin de comparer avec la production française de cette époque.   Question entretien, c'est sans surprise: tous les 10.000 kms. De gros entretiens de temps en temps (courroie de distribution à 100.000 kms, ...)   Mais laissons un peu parler les photos pour le moment: je vous la présente alors qu'elle a été prise en photo en avril 2005 (elle a donc 11 ans).   L'extérieur:                 L'intérieur:                       Voilà une photo d'une jante (11 ans de bons et loyaux services, c'est la seule à laquelle il reste l'écusson central!):     Le moteur (qui accuse 346.000 kms, sans avoir jamais été ouvert, embrayage d'origine):         Le coffre (immense, quelque chose comme 525 litres) avec son tapis de coffre. C'est incroyable ce qu'on a pu balader là-dedans!       Cette auto ne nous a jamais fait défaut, elle a toujours démarré. A ce jour, ont été changés:   2 batteries (230.000 kms et 310.000 kms) ; 2 pare brise (120.000 kms et 150.000 kms) ; 1 lève vitre ARD (vers ...

Publié le 16/05/2005

Problème débitmètre ? Turbo ? autre ?

Bonjour à tous, Petit problème avec ma 147 depuis quelques jours. Donc, c'est une 147 1,9 jtd 150cv de 2006 avec 105.000 km. A 2 ou 3 reprises la semaine passée, j'ai remarqué des gros trous à l'accélération à bas régime. Genre le régime moteur ne bouge pas, puis d'un coup, hop, ça passe. Comme un blocage. Mais suffisamment bref pour que je ne m'inquiète pas trop du problème. Un peu comme si j'étais en sous régime et que le turbo ne s'enclenchait pas. Ce dimanche, gros soucis. Je m'arrête à un feu rouge, je redémarre ... impossible de passer la deuxième tellement la voiture se traîne... Le régime moteur augmente à peine. Je me gare, éteint le moteur, redémarre, mets des gaz à vide ... rien. La voiture dépasse pas les 2.000 tours. Puis elle fini par prendre ses tours, mais assez laborieusement. Pareil en la reprenant dimanche soir. Petit cafouillage au démarrage avec ralenti instable une dizaine de seconde, puis stabilisé. Mais pied dedans à vide, le moteur ne prend pas ses tours. Il reste à 1.000 tours/minute !!! Puis progressivement, à force d'insister, il prend, mais de nouveau laborieusement. Ce lundi, j'ai profité de ce jour de congé pour aller déposer ma caisse au bureau et prendre une camionne...

Publié le 05/04/2010

Ennuis sur Skoda Fabia Combi Elégance SDI 1,9l

Mon véhicule est de mars 2004, aujourd'hui il n'a que 80 000 km. Depuis sa sortie de chez le concessionnaire, il cumule les ennuis. Sous garantie, vanne de chauffage bloquée position ouverte. Seconde année, freinage hors service à l'arrivée sur un rond-point, défaut d'assistance de freinage ou problème mécanique?. Le défaut a disparu et n'est jamais réapparu. 2008, changement d'un contact feux de recul / radar. En 2010, remplacement du galet tendeur grippé et de la courroie accessoire, remplacement des flexibles de freinage usés par des frictions... La fiabilité du circuit électrique est aléatoire, il fonctionne bien ou pas: rétroviseurs se réglant ensemble ou individuellement, éclairage du coffre.. Démontage des roues pour la permutation des pneus vers 25 000 Km impossible à faire. Les jantes alliages montées ...

Publié le 11/03/2010

Présentation de mon Alfa 166 JTD Sélective (Photos)

Je vous présente ma troisième Alfa romeo, une 166.     Présentation : Alfa Romeo 166 JTD version 15Och (Phase I) Année 2OO3 135 OOO kms   Gamme : Pack Sélective (le plus haut de gamme de chez Alfa) Valeur neuve ; près de 45 OOO€     Elle est toute options :   - Boite 6 vitesses - Jantes 17"   - GPS Monde couleur   - Sièges en Cuir momo - Feux aux Xénons - Sièges électriques, chauffants , et à 3 mémoires - Régulateur de vitesse - Limiteur de vitesse   - Alarme - Possibilité d'ouverture du coffre à distance via la clé de contact - Détecteur de pluie - Rétroviseur extérieur rabattable électriquement - Sono Bose 10 Hp   - Lecteur avec Chargeur 6 cd's - Toit ouvrant électrique avec rideau rabattable(option assez rare sur ce modèle) - Rétroviseur intérieur electrochromatique - Commandes au volant   - Lave phares   ( La seule option qu'elle ne possède pas c'est le téléphone)  ...

Publié le 10/09/2008

Mon beixeturbodiesel sport

je cherchais un petit deplacoire qui consomme rien quand on m'a proposé cette voiture :un BX, appelez la plutôt le palais ( finition image car sage comme moi )admirez cet intérieur hors du commun ce ne sont pas des sièges mais des fauteuils les places a l'arrière digne d'un canapé avec l'accoudoir une magnifique moquette digne des années 80 de chez tonton tapis ( merci à devil pour les emballages ) allez on continue... un aileron sporc pour être soudé a la route un coffre grand pour mettre au moins 20 corps de chinois ou au moins 50 pack de bières et maintenant on passe aux options et oui il faut bien rouler dans le Konfort :vitre électrique, directions assistées et la centralisation sont au rendez-vous avec en supplément un poste CD et un res...

Publié le 10/04/2011

x-trail d'occasion, faut-il l'acheter?

Bonjour à tous,   Je suis un p'tit nouveau sur le forum. Après divers recherche sur le x-trail, je me demande si ça vaut le coup d'en acheter un. C'est un véhicule qui me plaisait bien mais j'ai vu qu'il existait divers problème récurent sur ce SUV.   En remplacement de ma Xsara je comptais m'offrir un 4x4 d'occasion capable de faire de la route sans problème et qui me dépannerait bien les quelques fois où je vais à la pêche dans des endroits pas possible et mon choix c'est rapidement porté sur le x-trail. Son gros avantage, c'est ce pouvoir passer en 2 et 4 roues motrices et d'avoir également une position bloqué.   Après divers recherche je viens de tombé sur x-trail modèle elegence en 2.2dci de 2004 affichant un peu moins de 75000km au compteur. Il est au prix de 12500€ avec 4 pneus neufs et une garanti de 3 mois. Il est possible de prendre une extension de garanti d'un an pour 500 ou 600€. J'ai oublié de préciser c'est une reprise, le véhicule est vente dans une concession Hyudai. J'ai vérifié auprès du concessionnaire Nissan où l'entretien à été fait, le turbo à été changé à 13000, le tendeur de chaine à fait l'objet d'un rappel et à la dernière révision(55000), l'intercooler a égale...

Publié le 22/03/2010

que des probleme avec ma fiest

bonjour voila ca fait 3mois que nous avons notre feista on c est diriger vers cette voiture on a anttendu du bien mais voici le probleme 1er semain par-choce arriere mal fixer 2 semaine plus tard joint de porte arriere arracher a la 1er ouverture des porte plus bruit a l essieu arriere quand on prend un trou     1semain plus tard en nettoyent la voiture on remarque que l ail avant gauche n est pas ds le profile de la portier elle depasse de 2cm plus un bruit a la direction quand on fait des maneuve pour se garer ( reponse du garage ne toucher plus aux reglage du volant c est ca qui fait le bruit ) pour quoi avoir un reglage en hauteur du vonlant si on peux pas y toucher ???????????????   entrée d eaux dans le coffre et toujour le bruit a l essieux arriere qui ne save pas d ou ca ...

Publié le 03/04/2010

Choix de voiture assez urgent

Comme certains l'ont peut-être déjà lu sur le forum, ma voiture vient d'être déclassée suite à un orage de grêleIl me faut absolument un véhicule très rapidement (professionnel) vu que je n'ai plus la mienne, et je ne sais pas prendre congé actuellement pour aller en voir.Après 2 soirs passés à aller voir des poubelles chez des particuliers ou des pros pas terrible, j'ai plus guère le choix, faut que j'en prenne une ce soir si je veux pas aller louer une voiture pour les 3 prochaines semaines au moins.Du coup, je vais chez ce pro, il a bonne réputation, les voitures seraient propres, il fait les démarches d'immat lui-même (ce qui m'arrange bien) et peut même livrer le dimancheJ'y vais surtout pour voir l'alfa, mais je dois reconnaitre que la fiabilité du 2.4 jtd me fait un peu peur (même si ils changent la distri pour la vente). L'autre possibilité est d'acheter un truc correct qui se revendra d'ici 6 mois ou 1 an sans trop perdre.Je cherche un truc spacieux (pas besoin d'une soute, mais 5 portes, et un coffre suffisant pour les conneries style poussette, lit parapluie), avec le régulo, fiable, et qui permet de dépasser aisément un camion sur un espace relativement court, pour faire 35.000km/an environDu coup, je pense regarder ç...

Publié le 07/08/2013

Insatisfaction client Ford

Au risque de n?émouvoir personne en haut lieu chez Ford, je me risque à ce récit :Après « une longue croisière » de grande satisfaction chez Renault (Mégane, Kangoo, 3 Modus et 5 Scénic) en une vingtaine d?années, et ayant eu un bon souvenir des Ford Taunus, Fiesta, XR2 et Escort au cours des années 70 à 90, j?ai décidé en mai dernier pour ma retraite, de me faire plaisir (comme on dit) en m?offrant un Ford Kuga (première main, deux ans, 30 000 km)?Pour « assurer », j?ai pris une extension de garantie liée au financement?Dès les premiers jours le constat est fait d?une défaillance du contacteur du klaxon. La pièce est en stock à la concession Ford d?Angers 49, une chance me dit-on, mais il faut un devis pour le présenter à la garantie (c?est le protocole). Plusieurs semaines et moult relances après, je dois partir en congé sans klaxon. Somme toute, ça n?empêche pas de rouler, à la rentrée la réparation sera faite (ou pas ?)... Je pars donc au volant de mon superbe SUV sans klaxon.600 km plus loin (le 12 juillet à 16h), mon véhicule est soudain sourd à toute sollicitation imposant un dépannage sur le champ. Après quelques tests, le dépanneur indique qu?il s?agit de la batterie, mais il ne peut intervenir (histoire de protocole). Le concessionnaire Ford le plus proche (Muret 31) acceptera mon véhicule le lendemain samedi matin, aussi le dépanneur/transporteur pourra y déposer le véhicule. Chose faite en ma présence le samedi à 9h?Une demi-heure d?attente puis une hôtesse m?explique que le samedi un mécanicien est présent à l?atelier exclusivement pour les urgences des clients de la concession ! Et qu?en prime il ne peut faire fonctionner « la valise » (imposée par le protocole). J?explique qu?il s?agit surement de la batterie et que probablement il serait rapide de me dépanner. Même réponse ponctuée de cette gentillesse : « aucune inquiétude, quelqu?un jettera probablement un ?il dès que possible, mais nous sommes pleins au niveau des rendez-vous ! ». Je pense non sans ironie que j?aurais surement du prendre un rdv avant d?être en panne, mais je ne l?ai pas fait, tant pis pour moi !Je n?entre surement pas dans le cadre des urgences (le véhicule n?est pas acheté sur place), aucune alternative à une prise de rdv futur? Rdv est donc pris pour le lundi matin, espérant que le planning préétabli permettra « entre deux rdv » d?être considéré comme faisant partie intégrante de la « clientèle Ford ». Je dois donc passer mon WE sur place.J?ai l?assurance que j?aurai le diagnostic vendredi 21/07/2013 dernier délai? Vous avez bien lu, vendredi, c'est-à-dire 8 jours depuis la panne. Une semaine sur Toulouse pour un diagnostic de batterie !Je reprends contact avec l?organisme de financement assurant l?assistance et l?extension de la garantie? On m?apprend que de ce diagnostic dépend également le déblocage d?un véhicule de prêt (c?est le protocole, décidemment !). Cependant on (pas Ford, ne rêvons pas !) accepte de me dépanner pour le WE. Rdv est pris chez Hertz dans la demi-heure. Euréka tout baigne ! Je récupère une Fiat Punto. Autant renoncer au périple des vacances, nous verrons plus tard.Lundi matin 9h, je me présente comme suggéré. On me demande d?attendre 5mn, le mécanicien est avec un client (plus chanceux que moi, il a probablement acquis son véhicule ici lui !). 25mn plus tard je me rappelle au bon souvenir de l?hôtesse : « n?ayez crainte Mr, il va venir ! ». Pas trop rassuré je me rassois? 1h15 plus tard l?hôtesse me retrouvant face à elle le regard noir, n?en croit pas ses yeux ! « Il n?est toujours pas venu !? » Elle disparaît et revient rassurée?Enfin le responsable daigne me rappeler « le protocole » ! Je demande l?intervention du service d?assistance réparation. Le dit service est très correct, il me rasure m?indiquant que le garage doit faire le diagnostic dans les 48h. Le chef d?atelier en accepte le principe. « Rassurez-vous rajoute-t-il, je vais faire mon possible pour faire le diagnostic ...

Publié le 22/07/2013

Entretien courant mazda 2 : plus radin, plus malin ! MAJ 23/11/09

Bonjour à tous, je crée ce sujet car j'ai acheté une Mazda 2 1.4 mzcd elegance récemment et je veux vous faire profiter des bonnes affaires que j'ai pu faire pour l'équiper du minimum vital pour rouler avec ou l'entretenir.     Tout d'abord, j'ai demandé lors de la commande de ma mazda au concessionnaire d'enlever le pack sécurité qui coutaient 300 euros pour gilet, triangle et un bidon de 2l d'huile...      J'ai donc juste eu immatriculation + ww + plaque définitive + plein d'essence. Il m'a donc fallu acheter le reste (sauf triangles et gilets que j'avais déjà !)         ENTRETIEN COURANT : pour vérifier ses niveaux et compléter si besoin :     - Huile : Total Activa futur 9000 5w30 2 litres  --> 19 euros : hypermarché Cora     Cette huile correspond à ce qui est préconisé sur le carnet d'entretien pour un 1.4 diesel, c'est cette huile qui est mise en usine quand ce moteur est monté dans une peugeot.     - Huile : Dexelia 5w30 Mazda 1 litre  --> 15 euros : en concession     Ce prix est pour de l'huile 5w30 pour moteur diesel. J'attends confimation pour savoir si ce prix est identique pour les versions essences.   - Liquide de refroidissement type FL22 : Liquide d'origine Mazda  --> 27,68 euros (frais de port inclus) : I.L Motorsport     Cela ne vous a certainement pas échappé, pour faire un appoint de liquide de refroidissement sur nos chères Mazda, il faut un liquide spécial Made in Mazda de type FL22. Je me suis donc renseigné chez mon concessionnaire qui m'a dit qu'il n'en avait pas, qu'il ne le reçevait qu'en gros conditionnement et que je n'avais qu'à passer pour faire l'appoint quand cela sera nécessaire... En insistant, il m'a dit qu'il pouvait en commander sous un délais d'un mois pour 70 euros les 5 litres... Ce qui fait mal au c... !! Comptant garder ma voiture plus longtemps que la période de garantie, et ne voulant pas passer chez mon concessionnaire pour un simple appoint, je me suis tourné vers le site teuton I.L motorsport qui est spécialisé dans les Mazda MX5. Et il se trouve que les dernières MX5 ont elles aussi besoin d'un liquide de type FL22 ! La livraison a été rapide par chronopost et j'en ai eu pour 27.68 € exactement frais de port inclus, le site est réputé très sérieux !! Rien à voir avec ce qui m'a été proposé en concession !!!   Voici le lien : http://www.ilmotorsport.de/shop/ar [...] =0&lang=EN                 ECLAIRAGE     - Boite à ampoules coffret H4 compatible Mazda 2 --> 9 euros et quelques centimes : Feu vert   Pour ceux qui ont des ampoules H4 comme moi, la Mazda 2 est maintenant référencée chez Feu Vert dans leur liste d'affectation. Chez Norauto, ce n'était pas le cas, j'ai donc pris un coffret de marque Feu vert pas cher du tout !   - Coffret de 2 ampoules hautes performances H4 Philips XTREM Power --> 22,75 euros : Norauto.fr livré en centre auto Norauto     Une très bonne affaire sur ce coffret d'ampoules (apparemment limitée dans le temps) : testé et approuvé par de nombreux proprios de Mazda 2   Dispo ici : http://www.norauto.fr/Acheter-2-am [...] 137/1.html   - Ampoules hautes performances OSRAM Night Breaker --> 18,95 euros les deux livrées : oscaro.com     Les concurrentes directes des Philips, l'avantage c'est qu'elles sont vendues à l'unité et que les frais de livraison sont fixes c...

Publié le 18/03/2009

Choix de voiture assez urgent - ce sera une C5

Comme certains l'ont peut-être déjà lu sur le forum, ma voiture vient d'être déclassée suite à un orage de grêleIl me faut absolument un véhicule très rapidement (professionnel) vu que je n'ai plus la mienne, et je ne sais pas prendre congé actuellement pour aller en voir.Après 2 soirs passés à aller voir des poubelles chez des particuliers ou des pros pas terrible, j'ai plus guère le choix, faut que j'en prenne une ce soir si je veux pas aller louer une voiture pour les 3 prochaines semaines au moins.Du coup, je vais chez ce pro, il a bonne réputation, les voitures seraient propres, il fait les démarches d'immat lui-même (ce qui m'arrange bien) et peut même livrer le dimancheJ'y vais surtout pour voir l'alfa, mais je dois reconnaitre que la fiabilité du 2.4 jtd me fait un peu peur (même si ils changent la distri pour la vente). L'autre possibilité est d'acheter un truc correct qui se revendra d'ici 6 mois ou 1 an sans trop perdre.Je cherche un truc spacieux (pas besoin d'une soute, mais 5 portes, et un coffre suffisant pour les conneries style poussette, lit parapluie), avec le régulo, fiable, et qui permet de dépasser aisément un camion sur un espace relativement court, pour faire 35.000km/an environDu coup, je pense regarder ç...

Publié le 07/08/2013

[GFETR] Retour sur les deux soeurs partageant le même poumon

Hello la compagnie,Ayant partagés avec pas mal d'entre vous (carpe, olcheval, sebgiz, thamomo, zorglub, aurel,...) entre Avril et Mai sur le changement de mon déplaçoir quotidien et finalement celui de mon épouse, je vous fait un retour sur les véhicules.Bon vous allez la reconnaître facilement, ci-dessous, il s'agit d'une 530xd que j'espère ne sera pas de type "bangle pool" en version 235ch bva version facelift (LCI).Durant les trois dernières années, j'ai failli mais jamais conclu l'achat d'une 520da, puis 525d et au final malgré l'âge de plus en plus avancé (et la conception initiale du produit tout autant), j'ai fait l'acquisition de ce corbillard.Certains critères ont facilités mon choix au vue de mes contraintes :- bva : plus envie de jouer avec ce type de manche - attache remorque : pour mettre les vélos derrière la voiture (vacances en vélo à l'île de ré)- barres de toit : pour mettre le coffre de toit (dans le coffre il y aura la charette à velo notammen)- xdrive : car véhicule utilisé tous les jours quelque soit les conditions (avec mon ancienne Merco : par temps gras ou neigeux c'était pas la fête même avec des pneus hivers)Malgré tous mes attentes sur le véhicule, ce qui ressort le plus et sur quoi je n'attendais pas le véhicul, cest le confort !!! Je n'ai jamais vécu çà malgré plus de 20 véhicules que j'ai eu en ma possession et ceux du cercle familial. J'ai eu un gros doute lors de l'achat car j'avais peur des runflats qui ne sont pas présents sur cette version et sur la présence du chassis sport. Personnelement, j'ai toujours apprécié les chassis un peu plus sportifs mais avec l'âge je dois concilier avec des problèmes de dos qui peuvent m'immobiliser ... et là que ce soit pour le conducteur ou pour les passagers c'est bizance. Ma femme se bat soit pour conduire afin de profiter de l'agrement général ou pour pouvoir lire comme si elle était dans son salon. Les sièges sont clairements moelleux et sont très accueillants.Concernant l'association bva / moteur:Je trouve que le poids se fait ressentir par rapport à ce que j'ai pu connaître (dans le même esprit qu'une A4 3.0 tdi quattro) avec une sensation de devoir s'extirper (amplifié à froid) sur les trois premiers rapports. Cette sensation est peut être accentuée par le fait que parfois le vehicule démarre sur le second rapport (ou sensation qu'on démarre sur le second rapport vu que çà mouline). Passé 60kms et à chaud (difficile de le savoir car il n'y a pas de jauge de temperature au passage), là on arrive avec un agrément très sympa. La voiture permet des dépassement éclairs mais sans aucune violence (à moins qu'...

Publié le 29/05/2013

Vacances en Calabre : TR de ma voiture de location sportive et familiale.

Bonjour à tous. De retour de Calabre, je me permets de partager avec vous les sensations qui ont été les miennes sur les routes de qualité locale avec le véhicule de prestige qui fut mien durant 15 jours.L'année dernière, j'avais eu droit à une giuletta.Cette année, le cahier des charges était bien différent : on voyage avec mes parents, un oncle et sa femme ainsi qu'avec mes beaux-parents sur place. Nous voulions donc au moins 8 places, et un coffre pour les bagages de 6 personnes.Vous devinez déjà que du coup, nous n'avons pu retenir de cabriolets ou de coupé sport. Même une berline n'aurait pas pu suffire.Nous avions donc retenu un véhicule type ducato. A la sortie de l'aéroport, je n'ai eu aucun mal à identifier notre carrosse de pérégrinations estivales et méditerranéennes : un magnifique opel vivaro 2900 cdti rallongé. Mon tonton ayant le même mais avec un losange à l'avant, nous n'avons pas été dépaysés. La bête est quand même bien longue, et haute aussi : ces dames ont eu parfois des difficultés à y accéder. Mais le coffre est géant et a englouti bien plus facilement nos bagages que le caddy de la G7 qui nous avait emmené à Roissy.Une fois au volant, les commodos sont bien typés renault, et je prends mes aises facilement. La rétro-vision est nulle à cause des portes battantes et des 6 appuis-t^tes des places arrière mais les rétros extérieurs géants annulent cet inconvénient.Le démarrage est assez doux, le moteur est discret pour un utilitaire, mon tonton le trouve même plus doscret que sur le sien, doté d"un moteur différent.On commence par prendre l'autoroute Salerne-Reggio, digne en vérité d'une nationale moyenne chez nous. Le moteur répond bien, et les rampes sont prises à des vitesses permettant de dépasser une bonne part de la circulation. J'avoue ne pas compre,dre les limitataions de vitesse qui peuvent tomber à 60 voire 30 km/h sur les zones en travaux mais je considére que temps que je suis la vitesse moyenne du trafic, je dois être dans la vrai légalité Au passage, pas vu un seul contrôle de vitesse en 15 jours, même si le GPS m'a indiqué une fois un radar fixe.On sort de l'autoroute et on prend une nationale, c'est à dire une départementale moyenne française : malgré les virages serrés et le relief, le truc se comporte bien et je me suis surpris à faire joujou avec le levier de vitesse pas désagréable à manier. Mais j'ai compris plus tard que c'est moins drôle quand on est assis sur les sièges du troisième rang : l'effet bateau avec mal de mer est alors assez important On finit pour accéder au petit village des beaux-parents dans la montagne (2.000 habitants en aout avec le retour des immigrants, 300 l'hiver) par une route q...

Publié le 22/08/2012

logan mcv 1.6 16v gpl

Salut,   juste un petit mot pour signaler quelques points.   Nous avons depuis fevrier un mcv 1.6 16v GPL "isé" chez borel (avec reprise de la garantie 3 ans sur le moteur), acheté neuf (chris import, aucun problème), et déjà 8000 km. Quelques trajets de 1200 km de nuit avec la famille.   Pas de pb jusqu'à présent.   Nos aménagements :     - pose capucine et bavettes av et ar, oh surprise la pose de bavettes réduit +++ les bruits de carosserie intérieurs,   - achat d'un porte vélo strada 4 vélos : génial (pas encore de long trajet avec),   -une lentille de redul type frenel, pas mal,       bilan :   -conduite très agréable, (c'est pas une voiture de sport mais un bon outil pour se déplace), moteur suffisant à pleine charge, freinage ok, la masse ne se fait sentir que si l'on est un peu prétentieux en abordant les virages ser...

Publié le 08/06/2009

Un SUV pour madame

Bonjour à tous,Voilà un nouveau sujet !Ma chérie voudrait changer son CLK 500 cab par un SUV diesel. C'est triste, mais elle a quelques raisons valables...- Elle a changé de lieu de travail et doit maintenant faire 140km tous les jours qu'il pleuve, neige ou vente...et du coup, la propulsion de plus de 300ch cabriolet est pas forcement l'idéal... surtout dans nos contrées alpines.- On a pas de voiture qui nous permette de voyager avec des passagers et les chiens en même temps... et c'est quand même pas pratique- On vient d'acheter un appart à la montagne et on va donc s'y rendre beaucoup plus souvent... et surtout en hivers... et avec nos chiens... et des passagers...- On a besoin d'une voiture qui permette de transporter des trucs... surtout qu'on va, les mois à venir transporter pas mal de trucs de notre baraque à l'appart (genre, des lits, des meubles etc...).Bref... des contraintes en plus:- Le choix idéal selon moi, serait un gros break AWD... mais pour ma copine qui est mexicaine, culturellement, rouler un break, c'est comme pour moi rouler en Scenic... c'est la fin de sa jeunesse et de sa singularité et l'entrée dans le "mainstream" et l'ennuis... bref, c'est pas possible sans qu'elle prenne 10 ans...- L'experience de sa ...

Publié le 26/09/2011

Par quoi remplacer la 147

Hello! La 147 est quasi vendue et il nous faut une remplaçante. Le cahier des charges (pas facile à remplir, sinon je ne ferais pas appel à vous): - 7K€ grand grand max!!! - compacte - mazout - une couleur pas exotique - 5 portes - un coffre de bonne taille (au moins 300L) - un minimum de répondant sous la pédale de droite - quelque chose de fiabilisé - quelque chose de bien équipé (au moins vitres elec, clim auto...) - région rhone alpes ou à la limite franche comté voisine (jura doubs) j'ai dans la tête quelques modèles: mégane dci 120 bv6 (il la faudrait noire, avec jantes alu et poignées alu) astra cdti (que vaut le 1.7 100cv en terme de peche? le cdti 120 doit etre pas mal) alfa 147 jtd A3 TDI 130 (ce sera tèrs difficle d'en trouver un...

Publié le 21/03/2010

Photo-reportage de notre Touareg V6 TDI 240 ... [RdN--712 ];)

Salut tout le monde, j?ai créé ce topic dans le but de présenter le Volkswagen Touareg de mon père acheté neuf en concession et reçu le 23 mars 2009 qui totalise 12 000 km à nos jours, j?espère que ce topic vous plaira, trêve de blabla place à la présentation. Couleur : Gris Atacama Présentation du véhicule : Technique   Motorisation : - Moteur : V6 TDI - Nombre de cylindres : 6 - Suralimention             : Turbo - Puissance Fiscale        : 16 cv - Cylindrée                    : 2967 cc - Puissance                     : 240 chevaux - Au régime de               : 4000 tours/minute - Couple moteur             : 550 Newton-mètres - Au régime de                : 2000 tours-minute Performances : Transmission : - 4 roues motrices : system 4X Motion - Boite                   : Automatique Tiptronic à 6 rapports  Pneus & Jantes - Pneus                   : Michelin Diamaris 235/65 R17 V - Jantes                   : Canyon 7 ½ Jx17   Dimensions         -    Longueur              : 4754 mm       -     Largeur                : 2217 mm       -     Hauteur                : 1767 mm       -     Empattement        :  2855 mm       -  Volume min. coffre :   555 L  -  Poids à vide : 2321 Kg Performances - Vitesse maximum : 204 km/h (à vérifier) - Accéleration 0 à 100 : 8.3 S  Consommation - Consommation urbaine : 11.6 L/100Km - Consommation extra-urbaine : 7.9 L/100Km - Consommation mixte : 9.3 L/100Km - Réservoir : 100L     Rejets CO2 : 244g/km (les écolos vont m?envouloir )   Options présentes :   - Exterieur :   ? Pack chrome ? Feux anti-brouillard ? Rails de toit chromées - Intérieur : ? Ordinateur de bord ? Climatisation multi-zones « Climatronic » ? System audio constructeur avec 10HP ? Airbags ? Boussole dans le plafonnier ? Chargeur 6 cd dans le coffre ? Sellerie cuir « Cricket » ? Régulateur de vitesse ? Rideaux pare-soleil sur vitres latérales arrière ? Siéges avant réglables éléctriquement - Techniques & sécurité : ? Direction servotronic asservie à la vitesse   ? Verrouillage centralisé & télécommandé ? ABS, ESP, ASR+EBV ? Blocage du différentiel central ? Immobiliseur ? Alarme périmétrique & volumétrique    Maintenant place aux photos : (vous allez la trouver hyper répugnante, j'ai oublié de dire à mon père de la...

Publié le 22/07/2009

Ma beixeturbodiesel sport life

intro :http://www.youtube.com/watch?v=jH2HLRpIq2Yje cherchais un petit deplacoire qui consomme rien quand on m'a proposé cette voiture :un BX, appelez la plutôt le palais ( finition image car sage comme moi )admirez cet intérieur hors du commun ce ne sont pas des sièges mais des fauteuils les places a l'arrière digne d'un canapé avec l'accoudoir une magnifique moquette digne des années 80 de chez tonton tapis ( merci à devil pour les emballages ) allez on continue... un aileron sporc pour être soudé a la route un coffre grand pour mettre au moins 20 corps de chinois ou au moins 50 pack de bières et maintenant on passe aux options et oui il faut bien rouler dans le Konfort :vitre électrique, directions assistées et la centralisation sont au rendez-vous avec en supplément un p...

Publié le 10/04/2011

Hésitation entre BMW 325dou330d et Saab 9.3 1.8T bioPower

onjour a tous,     Je vous explique mon probleme. Je vis aux USA et roule actuellement en saab 9.5 touring de 2001 (V6 turbo 3.0L essence de 200chJe crois que ce modèle n'existe pas en EU).. Je suis globalement satisfait de cette voiture bien que le coffre pose des problèmes (ouverture et fermeture à chaque fois à l'arret et au redémarrage) ainsi que les christaux liquide de l'ordi sont morts...Elle a 160000Kms. Etant aussi depuis toujours attire par BMW (mon pere en a eu 3:316 de 1985, 318i de 1996 (vedue en 2000 a 250 000km! et 320d de 2000) je me dis qu'a mon retour en France en Janvier 2009 je franchis le pas avec peut etre une 325d ou 330d. Petite famille oblige j'opterai pour le touring qui est d'ailleurs tres joli.   Cependant la saab 93 biopwer me fait les yeux ...

Publié le 25/10/2008

Mon CADDY Life TDi 105

Bonjour a tous, chaton, 24 ans et futur papa, proprietaire d'un VW Caddy life TDi 105 de décembre 2004.   Acheté neuf par mes beaux parents, je l'ai eu en aout 08, il affiche desormais 99915kms a ce jour.   J'ai eu aussi l'an dernier un caddy van de 2004, SDi (ça rame surtout chargé comme une mule   )   Concernant le life : je la trouve tres pratique avec tous ces rangements, spacieuse (tres meme), confortable malgré quelques sautillement de l'arriere sur route degradée), la conso est tres raisonnable, et surtout, j'adore le regulateur de vitesse.   Je fais pas mal de bornes, et souvent sur autoroute, donc 400kms d'un coup, avec le caddy, c'est tout de suite plus facile (surtout grace au chargement) comparé a ma 2eme auto (206 S16).   Il est tout simple , pas de pack look, pas de jantes alu , juste en option la 2eme porte coulissante (enfin je crois que sur le life s'en est une), l'attelage et les barres de toit (que je met uniqument lorsque j'en ai besoin).     Les points negatifs a son sujet, un accoudoir mal positionné (trop bas), pas de radar de recul (ya des kits pas trop cher encore), et le siege arriere droit qui bloque lorsqu'il est rabattu, et une infiltration d'eau dans la porte conducteur (je suppose) car j'ai une accumulation de flotte dans le passage de roue avg.   Sinon, vous verrez sur u...

Publié le 12/04/2009

Choix entre C4 et Cee'd

Bonjour,   Je suis en train de prospecter afin de prévoir de changer ma voiture (une Laguna 2,2D  qui va avoir 11 ans et qui a 215000 km et que je vais regretter...) au cas ou elle me lâche... Mes préférences se sont portées sur 2 voitures :   - La C4 5 portes HDI 92 Pack ambiance + le radar de recul - La Cee'd (de chez Kia) 1,6 CRDI 90CV en finition Exécutive   depuis quelques semaines j'entends, et lis, pas mal de bonnes choses sur la Cee'd... Et plus je vais sur les forum (comme ici), plus je vois qu'il y a des problèmes sur les C4...  Mais il n'y a pas encore de retours d'expériences sur la Cee'd... Au niveau des prix, c'est relativement comparable car Citroën m'offre 2950 Euro pour ma Laguna, alors que Kia ne m'en offre que 1000... Mais je pense pouvoir la revendre pas loin du prix de reprise de che...

Publié le 05/03/2007

clc 180 kompresson fiable ou pas ?

bonjour à tous,   je suis plutôt Bmw mais je suis un peu en mode " Hésitant " pour l'achat de ma prochaine voiture qui se déroulera dans qlq semaines ! alors au début j'ai hésite entre une Mini cooper ou une serie 1, ( 116 i ou 118 i ) mon choix à été orienté vers la Bmw, par hasard je me suis intéressé à la gueule de la class C, et comme j'aime plus les petites voiture, car je suis célibat, la voiture sera pour des petits trajet Ville, sans trop d'autouroute, j'ai fait une petite recherche sur la CLC, et vraiment ça m'a fait un coup de c?ur pour l'intérieur, j'ai trouvé pas mal d'offre sur internet pour des clc 180 compressor en pack sport et vraiment en comparant contre BMW serie 1 je trouve que l'intérieure de la merco dépasse celui de la BMW de loin surtout les siège Spo...

Publié le 20/02/2010

[Test Drive Rpt] Mercedes CLA 250 2.0T 211ch BVA 7G DCT - 2013

Essai effectué le 5 Mai 2013Après l´essai de la version camionnette (B 200 156ch 7G DCT essence), il était temps de faire connaissance avec la version "limo" du Best seller Mercedes.Chose remarquable, cette concession de Nuremberg n´expose que, et uniquement que, les modèles essence du CLA : Dont cette sympathique version Edition 1 : sellerie cuir, peinture et jantes specifiques, pour résumer. Et l´heureuse élue est ... la CLA250 quasi fullPack (pour éviter toute jalousie, une version CDi est tout de même disponible à l´essai ) : Alors, L´AV avec sa grille diamant, ça va, l´AR, c´est déjà moins ça (ça passe un peu mieux avec le bouclier/diffuseur AMG, de 3/4 AR) : Mais le profil a qqchose de pas harmonieux, enfin ça passe un chouilla mieux sur l´Edition 1...la peinture et les jantes, peut-être : L´accès à bord se fait naturellement, à l´AV, mais c´est vraiment pas terrible, à l´AR : Une fois à bord, l´habitabilité est correcte, y compris aux places AR et le coffre offre un bon volume, mais tout en profondeur (les dossiers de la banquette sont rabattables): J´aime bien leurs portières : La forme des sièges : Le toit ouvrant vitré : Les seuils de portes éclairés qui font, tout de même, un peu bling-bling : J´aime moins la planche de bord, un peu trop chargée à mon goût : Surtout cet écran-tablette qui fait pièce rapportée : Enfin, rien de choquant....si ce n´est cette énoooorme pédale de frein de camion. Niveau qualité des matériaux, y´a du bien et du moins bien...la console centrale et la partie inférieure de la planche de bord (incluant la boîte à gants) est taillée dans le même plastique dur que celui de la Civic (bref, pas dépaysé), les couvercles de rangement font carrément plus toc que dans la Honda, idem avec les cerclages chromés des aérateurs en jouets chinois recyclés.Niveau équipement, c´est bien HdG mais ça se paye...un peu trop cher (avis perso).Enfin, y´a quand même pas de caméra de recul...à ce prix là....faut pas trop rêver, non plus : Allez, partons maintenant faire un tour :Le siège conducteur se règle dans tous les sens (commandes en forme de siège situé sur la portière, sauf pour les réglages lombaires...typiquement Mercedes) et offre un bon confort avec, toutefois, une assise est un peu courte pour ma morphologie (moyen pour les longs trajets), mais la positions de conduite est très correcte (volant réglable dans tous les plans) : Le démarrage s´effectue à l´aide d´une moche clef, activant/désactivant la condamnation centralisée et permettant l´ouverture du coffre à distance, qu´il faut introduire dans le slot adéquat et tourner (pas de Keyless).Il faut ensuite désactiver le frein de parking : Puis pied sur le frein ... cette énorme pédale de frein, ça m´a vraiment marqué ... on peut alors sélectionner le mode Drive...E pour le fonctrionnement standard (par défaut)....ou S pour le passage en mode Sport : ...

Publié le 06/06/2013

Présentation

Bonjour,     Je viens ici pour présenter ma nouvelle acquisition en remplacement de ma Grande Punto Sport 1.9mjet 130cv. Mon kilométrage journalier passant de 200kms à 2kms, je me posais la question d'une petit bolide de substitution J'ai longtemps analyé le marché, essayé des modèle avant de statuer !   Dans ma tête, sont passées tous ces modèles : La 207RC, la GP Abarth, la Clio 2 RS3, la Clio 3 RS, la 156 GTA, la Subaru GT, ...   Et j'ai découvert et essayé la Corolla Toyota Sport ! Je suis littéralement tombé sous le charme !   => Un moteur atmo très agréable, souple à bas régime => Une rage haut dans les tours ! => Un bruit très agréable => Un équipement intérieur très complet => Une finition très correcte => Une bonne assise => Un look "passe partout" que j'ai appris à apprécié   => Une consommation correcte en mode tranquille (7L/100) => Une voiture spatieuse pour 5 personne + du coffre     Voici d...

Publié le 30/01/2009

galère d'entrée de jeu !

Bonjour à tous.   J'ai connu ce forum avant d'acheter ma Logan 1.5 DCI, intéressant. J'ai donc craqué pour un modèle qui sort de garantie, trois ans à la mi-janvier et 78000 km. Acheté un peu sous l'Argus (quelques tonches), j'ai été agréablement surpris par la souplesse du moteur. Spartiate mais efficace, je n'en demande pas plus, attelage + coffre de toit + 2 jantes... Je l'ai depuis 3 semaines et vendredi dernier, en arrivant à la barrière de péage de Lyon en venant de Chambéry, je n'ai pas pu rétrograder en 4ème : gros bruit, soubresauts, arrêt, boîte apparemment naze... Inter Mutuelles Assistance etc...devis chez Renault...2230 euros ! Boîte + disque d'embrayage ! 79998 km au compteur... Je précise que rien ne présageait la panne, entretiens à l'appui faits chez Renault, aucun bruit suspect, passage des vitesses nickel, RAS quoi !   Le garage Renault m'a conseillé d...

Publié le 23/02/2010

Audi A3 1.8 20V Ambiente ( Resurrection )

Bonjour a tous, j'avais envi de me lancé dans un petit topic pour vous raconté ma petite histoire avec ma pauvre petite Audi a3 que j'ai acheté en Mars 2009, je suis tombé dessus par hasard, je venais de vendre mon Audi A4 B5 phase 1 et j'était en attente de ma nouvelle B5 phase 2 que je devais avoir la semaine d'après, je suis aller dans un petite revendeur d'auto avec ma mère qui voulais lui acheté un Renault Espace, et la je vois une petite A3 sans calandre le capot ouvert.    je demande au vendeur tous hasard ce qu'elle a et a combien elle est a vendre, et la il me répond, celui qui me donne 700e je lui laisse... elle avait 246 000km, la boite a vitesse dans le coffre depuis 3 ans, il lui manquai une batterie, 2 balaie d'essuie glace, la calandre et elle avait été grêler, le pare-brise casser, mais trop tard j'etait deja sous le charme   , j'avais vraiment envi de m'en occupé C'est une voiture qui suite a la vente, l'acheteur et le vendeur on été en litige pendant 3ans pour une boite a vitesse qui accrochait, il y a u un expert qui est venu examiner la boite etc, un vrai bordel, la voiture est resté sur un parking je ne sais ou pendant 3 ans. Je l'achète, on la tracte jusqu'a chez moi, puis une grosse séance nettoyage suis.    je cherche dans tous les coin pour trouvé une boite a vitesse, j'en trouve une vers Annemasse, chez Dubyauto pour les personnes qui connaisse, une très grande casse auto, nous partons moi et mon cousin avec mon Audi A4 cherché cette Boite, passe en rentrant par Genève histoire de ce promené, petite photo de l'A4 et le lac de Genève:  J'enmene l'A3 en la tractant avec l'A4 chez le garagiste qui avait démonté la boite a vitesse 3 ans plutôt, je profite du fait que le moteur sois déposé pour qu'il me fasse la distribution avec. Je ne savais meme pas si le moteur allais démarré  . Je lui laisse et part en vacance pendant 2 semaines avec la peur que le moteur sois bloqué   . Passé 2 semaines je rentre et vais voir mon mécano qui m'annonce que tous c'est bien passé  , qu'il faut vite que j'aille mettre de l'essence car il n'y a quasiment plus rien et qu'il faudra que je regarde l'échappement car elle fait un gros bordel et que les vitres ne descende plus. Je la démarre pour la première fois et la effectivement un gros bruit mais je m'en moque j'ai le sourire jusqu'au oreille, elle roule enfin , je pars mettre de l'essence et... nous somme en Juillet il fait 35° fenêtre fermé et la clim est a regardé...  C'est dur!   lol, petite photo arrivé chez moi:  Je lui rachète une Batterie, efface le code erreur du voyant de l'airbag et lui rajoute l'anti carjacking a l'aide du vagcom, je lui fait une vidange et lui change tous les filtre ( Air, Huile, Carburant) j'ai d'ailleurs bien miseré pour le filtre a huile et essence :S Je m'attaque au vitres et je vois que les pattes de fixation sons cassé ( 3e pieces chez Audi donc rien de grave )  Et voila tous remarche comme il faut   :  Petite séance polish  :  Par la suite je me suis attaqué au pot avec un amis, apparemment rien de grave c'était le manchons ent...

Publié le 22/11/2009

Mazda CX-9

Bonjour a tous,   j'ouvre ce nouveau topic sur le CX 9     il est disponible seulement en Amerique du Nord mais comme le forum auto est visite par de nombreuses personnes habitant dans plusieurs pays differents il y a de grande chance que des possesseur de ce vehicule (Quebecois par exemple) lise ce topic et me donnent leur avis.   presentation du CX-9 :   Moteur : V6 3.7L DACT 24 soupapes   Puissance : 273 cv a 6250 T/mn   Roues motrices : Traction intégrale   Transmission : Automatique à 6 rapports avec mode manuel     Pneus : P245/50 R20   jante : 20 pouces en alliage   Longueur (mm) 5 074 Largeur (mm) 1 936 Hauteur (mm) 1 728 Empattement (mm) 2 875 Poids à vide (kg) 2 062 Volume du coffre (L) 487 487   Capacité maximale de chargement (L) 2 851 Réservoir d'essence (L) 76 Capacité de remorquage (kg) 1 588                 essai du vehicules :     http://www.auto123.com/fr/mazda/cx [...] rtid=97691 ...

Publié le 09/06/2008

Photo Reportage Audi Q5 3.0 V6

Bonjour à tous,   Je vais donc vous présenter le tout nouvel achat de mon pere, un Audi Q5 3.0 avec un V6 qui developpe 240 ch. Alors on se dit, ouais c'est un 4*4 c'est de la daube , et bien figurez vous que sa pousse deja plutot fort et que la tenue de route est remarquable. Bien sur il ne s'est pas acheter sa pour faire du circuit mais pour le coté confort, tout en ayant assez de puissance pour doubler facilement tout autre voiture. L'interieur est soigné, comme d'hab chez Audi, avec un GPS tres complet et un kit multimedia époustouflant, des gadgets de partout, un coffre qui s'ouvre electroniquement, bref je le trouve super sympa. Esthétiquement, l'arriere est plutot joli mais à l'avant il lui manquait quelque chose, c'est pourquoi aujourd'hui on lui a greffer une calandre toute neuve chromée sur son museau afin de le rendre plus agressif et plus sportif. Pour les options, une boite auto a 7 vit...

Publié le 25/06/2009

Honda Legend (toutes générations)

     Salut à tous...        Tous les sujets concernant la Legend sont restés dans la rubrique "discussions générales" et elle n'apparaît même pas dans le menu de la section        Honda sur "FORUM Auto par marques"...        Je roule en Accord, mais si j'avais les moyens d'étancher la soif d'un gros V6 3.2 ou 3.5, je n'hésiterais pas un seul instant...          Sur le marché de l'occasion, on peut "facilement" trouver une Legend en très bon état pour quelques milliers d'euros...              Donc dans l'absolu, l'achat ne pose pas de problèmes, même pour les petits budgets, mais la conso d'un V6 fait un peu peur par les temps qui        courent...            En tout cas, ça ne fait pas de mal de rêver un peu... en attendant de pouvoir peut-être un jour en avoir une...          Ca serait sympa d'avoir un topic unique dédié à la Legend, qu'en pensez-vous ?        Y a-t-il encore des propriétaires de ce modèle sur le Forum...?        Voilà un très bon site sur l'historique de la belle...

Publié le 09/10/2008

Opel Corsa Young 1.0i 1997 Présentation

Bonjour à tous       Après avoir squatté le topic de Clampinus et de Aliénor avec ma voiture, je décide enfin a mon tour de vous présentez ma première voiture, Une Opel corsa Young 1.0 essence de 54 chevaux de septembre 1997     Elle appartenait à une personne de ma famille et j'ai sauvé ma petite voiture de la prime à la casse de chez Renault en avril dernier. Elle totalise à ce jour 102800km et a toujours rendu de bons et loyaux services sans jamais faiblir depuis son achat en 97 . Il ne me manque plus que le permis (pour bientôt) pour lui faire voir du paysage   ...   Depuis Avril j'ai apporté quelques modifications...     Voila dans l'état mon véhicule à l'achat   Pas joli joli tout ça...     Au lavage ma Coco !     La voila avec 2-3 lavages de suite pour pouvoir revoir sa couleur verte d'origine (surprise c'est une voiture verte !!! )       Mon petit V8 euh 1.0i         L'intérieur tout propre... enfin !   (Des heures pour la ravoir ainsi... L'aspirateur a eu chaud !   )   Mon comp...

Publié le 29/08/2009

207 hdi mangeuse de pneus

Bonjour, J'ai remarqué que ma 207 hdi 70, use les pneus prématurément en 15 milles km il sont bien bouffés devant est derrière cela commence pas mal Je suis encore retourné à peugeot, ils m'ont dit: ha si vous roulez comme Sébastien Loeb forcement ! = n'importe quoi j'ai une conduite souple pas de freinage brusque, ni d'ailleurs d'accélérations brutales. On m'a adressé à plusieurs personnes au garage j'ai perdu 2 heures pour rien car mon problème n'ai pas pris en compte, il faut voir le comportement plus tard dans les km qu'on m'a dit ?? J'ai vu sur auto plus de cette semaine que la 207 version cc était bouffeuse de pneus. Les problèmes s'enchainent les uns derrière les autres j'en ai raz le bol de la 207 , en plus le problème de la vitre conducteur qui claque en roulant quand elle est un peu o...

Publié le 06/11/2009

Pose d'un crochet d'attelage mercedes e 220 cdi de 2004

Bonjour,   J'espère que vous allez pouvoir m'aider. Voila, je possède une mercedes classe e 220 cdi de 2004, et, pour partie en vacances je tracte un porte-motos avec deux motos dessus pour un poids total de 500 KG.   Chez un garage mercedes, lors de la pause, ils ont dit qu'il fallait en plus changer le radiateur car la voiture risquerait de chauffer avec le poids ainsi que renforcer le coffre. La facture en temps normal s'élevant déjà à près de 1500 € avec la complexité de l'ordinateur de bord, elle s'élèverait a 2500 € avec ces changements en plus.   Personnellement, utilisateur de mercedes depuis quelques années, j'ai un peu de mal à croire qu'une mercedes pourrait monter en température et ne pas pouvoir tracter 500 KG.   J'ai contacté d'autres garages mercedes, qui m'ont dit qu'ils posaient des crochets d'...

Publié le 18/07/2009

diverses questions sur chrysler voyager 2.5 essence 1991

Bonjour à tous!   je suis l'heureux propriétaire d'une chrysler voyager(grand?) 2.5 essence de 1991. la belle affiche 296.000kms au compteur et se porte relativement bien. relativement en regard de son age et de son vécu. elle démarre bien, voire très bien, roule convenablement, freine comme un camion bref, j'en suis content.j'ai déà remplacé les optiques avant (infiltration d'eau) et arrière (fondu/cuits autour des socquets d'ampoules)..     -sauf que: par exemple, ma jauge m'affiche en permanence être sur la réserve. quelqu'un pourrait me dire par ou accéder à cette jauge? par l'habitacle ou par en dessous?   -autre chose: il y a un tas d'accesoires qui ne fonctionnent plus: ampèremètre, ouverture électrique du coffre (fonctioné un temps, court), rétro électriques, verrouillage central ( ni par la clé, ni par l'interrupteur...).   Malgré le temps passé ...

Publié le 29/01/2010

couure moteur sur p38

bonjour, je recherche l'aide de quelqu'un connaissant les problèmes récurrents des P38, mais pour lesquels les solutions connues ne fonctionnent pas ! comme tout le monde, j'ai le message de coupure moteur après rechargement de la batterie (elle s'était vidée en deux jours !) sur mon P38 2,5 DT de 1995. Donc impossible de démarrer, et plus de centralisation. De plus, j'ai également changer les piles de la télécommande avant de me rendre compte que la batterie était vide ! Je sais qu'il va falloir que je change mon recepteur dans le coffre, mais cela ne solutionnera pas mon problème actuel, cela l'empechera juste de se reproduire si j'ai bien compris...Alors que je dois partir en vacances lundi, cela fait 2 jours que je suis sans voiture !     Après avoir recherché toutes les opérations à effectuer sur divers sites, j'ai tout fait, mais rien ne fonctionne :   1) synchronisation de la téléco...

Publié le 15/08/2009

Topic de présentation de ma C4 VTS

a tous J'ai depuis presque un mois enfin ma C4. ça va faire depuis le mois de mai 2007 que j'en cherche une a mes prix et avec l'équipement rechercher. Et je suis bêtement tombé sur une annonce d'une C4 coupé noir VTS 1,6 HDI 110 Fap a vendre dans un garage Toyota. Bon trève de blabla passons au photo. la voici telle quelle était le jour où je suis allez l'essayer elle avait juste un problème de batterie donc ceci explique le chargeur booster dans le coffre   Et la voici depuis que je l'est. Déja fait posé des films chez glastint (460 euros quand même ) J'ai préféré choisir du carbone foncé pour les vitres arrières et du carbon light pour les vitres avant. Vue que j'ai les premières C4 VTS avec le RT3, ma version ne pouvait pas lire les MP3 Une petite mise a jour s'imposait    ...

Publié le 30/03/2008

J'ai cassé ma clé avec fermeture centralisée :s

Bonjour à tous, Petit nouveau, je me tourne vers vous car j'ai un soucis. J'ai déjà trouvé plusieurs solutions à différents problèmes en parcourant le forum mais je n'ai rien trouvé qui réponde à ma nouvelle interrogation :   Voila, depuis que j'utilise ma punto 2, ma clé principale, celle avec l'ouverture centralisés a le plastique fissuré, pas de problème pour moi, cela dit hier en voulant ouvrir mon coffre, ma clé a littéralement explosé ! J'ai réussi à le remonté, a récupérer la pile et la petite puce qui sert au démarrage codé, mais ma clé n'est plus très solide maintenant (c'est sur que la réparation au scotch c'est pas terrible ^^ )   Je dispose donc de ma clé principale, qui marche mais toute fissurée, de mon double sans ouverture centralisé, et d'une carte avec mes 2 codes : démarrage et sécurité.   Ma question est la suivante, comment faire pour me faire réali...

Publié le 22/03/2010

Nouvelle Citroën C3 1.4L 75ch airdream confort [Présentation]

à tous !   Je vous présente notre nouvelle acquisition   En remplacement de la Clio campus.com   On a lorgné entre la Nouvelle C3 et la Clio 3 ph 2 20th anniversaire. ( Budget/équipement équivalent)   Il s'agit d'une Nouvelle C3 airdream confort de couleur gris Thorium ( Gris bleuté ) de motorisation 1.4L 16v de 75ch.   Elle possède tout l'équipement de la finition Confort avec la clim Manuelle ( airdream ).   Citation : ABS + REF + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager AV avec désactivation par clé de l'airbag passager, Airbags latéraux type "thorax" pour places AV, Banquette AR fractionnable 2/3 1/3, Condamnation centralée avec plip, Direction assistée Enjoliveurs 15" Whaletail, Garnissage tissu Karl Mistrale, Kit de dépannage provisoire de pneumatiques, Lève-vitres AV électriques, Ordinateur de bord Pack Clim / CD, Pack Sécurité, Parfumeur d'ambiance, Planche de bord thermogainée avec Bandeau Gris Lion, Projecteurs antibrouillard, Rehausse de siège conducteur, Rétroviseurs électriques, Système Audio CD RDS MP3 6 HP avec prise Jack, Volant cuir, Volant réglable en hauteur et en profondeur   En option nous avons pris: Peinture métallisée + roue de secoure &...

Publié le 09/03/2010

Seat altea i-tech 1.2 tsi 105 ou ford focus 1l ecoboost 100cv titanium X?

salut,je sais que ces 2 voitures ne sont pas forcement dans la meme categorie, mais c'est comme ca!j hesite entre ces 2 la il me faut une voiture la plus compacte possible car j habite en villeet dans laquelle je peux mettre mes 2 sieges auto et un autre enfant sur la place du milieu sans siege bien surj ai essayé la configuration dans ces 2 voitures et ca passe assez biendans la seat leon pas possible, elle est plus etroitej ai gardé ces deux modeles la pour leurs moteurs et parce qu ils entrent dans mon budgetcmax et touran trop chersen fait, elles me reviennent exactement au meme prix quand on prend en compte la reprise garage de mon c-maxd'un coté l altea, je sais il a 8 ans...mais je trouve sa ligne encore d'actualitéil est compact, il a les radars avant et arriere, clim auto, gps, vitres elec et surteintées derriere, allumage auto feux et essuie glaces, radio avec usb, jantes alude l autre la focusbien plus recente, je la trouve plus jolieet je suis mieux installé dedansj'ai un doute sur son moteur 100cv qui me parait juste, surtout si on part en vacances avec coffre de toit sinon elle a toutes les options de l altea, plus encore d'autres gadgets!il reste la possibilité de la focus eco...

Publié le 07/08/2014

Je m arrache les cheveux IS D ou E ou autre .....

Bonsoir a tous     je me decide a poster car la je m arrache les cheveux ....   je m explique . Je vais changer de voiture apres septembre ( Mariage donc argent lol ) enfin . j 'ai actuellement une Polo SDI 64 cv ...... no clim enfin vous voyez la voiture .     Pour ma prochaine voiture je veux absolument ( plutot qu'a tout prix )  une Boite Auto , Sellerie Cuir , Clim et Accoudoir ....     j 'aurais un budget d'a peu pres 20 000 € ... au debut j'etais sur un cabriolet type 307 CC mais il y avais pas d accoudoir et puis apres reflection un enfant arrivera d 'ici Max 2 ans donc il faut une 5 portes ..... HORS de question pour un monospace type papa-mobile scenic ect ..... donc nous sommes parti sur un SUV type X3 .... Resalisant le marche de l occasion de BMW je choisis de me rabatre sur une berline .   Donc j 'ai pense a Jaguar X-type , Saab 9-3 , BMW 320 d ect , mais cout d 'entretien pou BMW , prix mains d oeuvre a 100 € chez Jag et concession Saab pas top a cote de chez moi ..... puis ayant connus la lexus par mes amis en Californie ( SC & RX ) je me suis dit pourquoi pas la IS , la nouvelle est superbe . j 'ai vu des annonces sympa sur ebay et la cantral ( pour info des prix ) , MAIS 220 D pas de BVA et 250 c'est de ...

Publié le 12/08/2009

Ulysse Class 2.0 JTD 120 = un bon choix ?

Bonjour à tous !   Ma question est un peu naïve, et même sans doute récurrente sur le site. Tant pis, j'ai besoin d'être sur de mon affaire...   Ma femme attendant notre petit 3e (areu areu), il a fallu envisager plus grand : nous roulons actuellement dans une mégane mais avec deux enfants et un chien, c'était déjà juste, alors maintenant...   J'ai donc listé certains véhicules... en fonction de nos envies : - avoir de la place et pouvoir partir sans se prendre la tête avec un coffre de toit - pas trop gourmand en gasoil - pouvoir réorganiser l'espace intérieur pour aligner les deux grands l'un derriere l'autre en retirant la place centrale de 2e rangée - pas trop cher... - une extension garantie possible   Nous avons vite déchanté : les prix sont aberrants, meme en occasion. Et puis j'ai trouvé une sorte de mandataire (distinxion) qui ...

Publié le 03/02/2009

nouveau en logan

Bonjour a tous, je viens d'acquérir une Logan ambiance dci 70 de 2006 qui totalise 33000 kms, et j'aurais plusieurs question a se sujet,   Cette finition ne dispose pas de l'odb est il possible de le rajouter ou est ce impossible ? car je sais que sur les 206 sur certaine version il y a juste a ajouter un ressort dans le commodo .   En moyenne combien peut on faire de kilomètre avec un plein car je n'es pas eu l'occasion de finir le mien puisque je viens juste de l'avoir lol ?   Concernant la jauge a carburant je suis a 200 kms et aucun trais n'est encore partie est ce normal ?   Concernant les sièges auto est ce qu'il y a la norme isofix ?   je vous remercie par avance de vos réponses   Voila pour les questions, concernant la voiture je trouve que c'est un véhicule fonctionnel le seul inconvénient c'est le faite quelle ne puisse ...

Publié le 22/03/2010

Clio III DCI 70cv changement pour un meilleur moteur?

Bonjour à toutes et à tous !   Voilà je possède une clio III 1.5 DCI 70cv pack clim expression de 2006 Bleu Ottoman (60 000km) et je voulais savoir si vous croyez que cela vaut le coup de changer pour un moteur plus puissant ... Je fais pas mal d'autoroute (en fait je roule petit trajet en semaine et le week-end aller/retour autoroute = 900km). Donc le moteur et je m'en rend compte est un peu faiblard (mais très débrouillard !)   Je me demande si ça vaut le coup réellement de changer pour une autre clio III. Et je ne sais pas trop combien je pourrai la revendre. Je regarde les argus y'en a pas un identique !!!   J'ai trouvé ses petits défauts aussi ! La taille du coffre et ... les options mais ça c'est ma version !   Sinon si je change j'ai peur de pas retrouver ce petit confort et surtout cette très bonne insonorisation (le petit bonheur) car j'a...

Publié le 24/03/2010

Choix de ma nouvelle voiture

Salut les filles,Bon, c?est la fête ! Changement de boulot et donc ? de voiture de société. Malheureusement, avec un gosse et un deuxième en route, Madame a déjà mis son véto pour l?achat d?un coupé, cette voiture devant servir en même temps de familiale (l?autre voiture du ménage étant une iQ ?). Inutile de me dire de changer de femme ou de lui faire changer son iQ, j?ai déjà essayé (de lui faire changer son iQ, hein, pas de changer de femme ).Alors voilà le cahier des charges :- Un peu de place pour caser le bordel des gosses, sans tomber dans l?excès. Une compacte familiale est peut-être un peu juste (ou alors, il me faut plus de coffre que dans la 147). Une familiale ou un break serait vraisemblablement idéal ;- Point de vue encombrement, mon garage n?étant pas extensible, il faudrait ne pas dépasser les 4,5 m, voire les 4,6 m grand max. Au-delà, il faudra que je réaménage mon garage en virant un double évier bien pratique ;- Cylindrée et puissance réduite compte tenu de la taxation des véhicules de société en Belgique. Donc 163 cv max et 4 cylindres. En réalité, les branleurs qui nous gouvernent font une fixette sur le CO2, donc c?est surtout ça qui compte ;- Carburant noble ? ou pas. A priori, je ne devrais pas dépasser les 25.000 km/an, mais est-ce qu?un 4 cylindres essence moderne, injection directe, qui claque comme un diesel apporte vraiment plus d?agrément ? - Budget 30.000 EUR TVAC et un employeur compréhensif qui roule en SLS AMG...

Publié le 06/06/2013

Ma BMW 320D E46

Salut à tous, Je viens vous présenter ma nouvelle auto. C'est une 320D E 46 de juillet 2004 achetée il y a maintenant 3 semaines avec 97500km au compteur. Elle remplace celle ci : Sans commentaires bien sur... Nous ne sommes pas la pour parler de la fiabilité des dci même si je l'ai emmener la veille d'aller chercher la bmw chez rinault car la réparation effectué 3 semaines plus tôt n'avait pas tenu! Maintenant place au photos de la belle même si certains me diront que c'est un petit quatre cylindres, malgrès cela ca change des 80 petits chevaux du DCI...   Commençons par l'exterieur:   Les jantes en 16 pouces chaussées de pirelli en 205.55.16   Et enfin l'interieur sobre qui me va plutot bien même si les sieges sport auraient été les bienvenus Tout juste 100000km Et le rideaux qui ne sert pas à grand chose à moins...

Publié le 03/05/2009

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué)

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué). je vends mon range qui est un projet de restauration bien avancé.je roule avec tous les jours depuis deuis deux ans, le gpl fonctionne parfaitement(deux reservoirs pour 90litres sous le chassis). la peinture est neuve, le pare brise est neuf, les jantes son des baja en alu avec des pneus neufs, le plaffonier est neuf, les roulements av sont neufs, les quatre disques et les plaquettes aussi, tous les silimblocs sont en cours de changements, reservoir additionel neuf en inox fait sur mesure, vitres surtintées, hifi focal kit éclaté, réhausse +5, sortie d'échappement dans l'aile en inox faite par MITIC,silencieux d'échappement central neuf, blindage av MITIC, sabot protege pont av,barre de diréction et barre panhard renforcées neuves, optiques de phares et tout l'eclairage neuf, attelage, l'interieur a commencé a etre refait par un cellier en noir avec des surpic...

Publié le 03/03/2010

Problème de fermeture automatique des portes : bizarre

Bonjour, Voici un problème que je rencontre sur mon Ibiza III de 2007. J'ai beau chercher (Google is my friend), impossible de trouver la solution... et voilà pourquoi je vous demande votre aide (car au final, je ne dois surement pas être un cas unique). Alors, le truc c'est que la condamnation centralisée, porte gauche, ne fonctionne pas. En gros, passé les 20km, toutes les portes (droite-coffre) se ferment bien, mais la gauche (la mienne) essaye car j'entend le mécanisme, mais se réouvre. Pourtant, si j'actionne à la main 3 fois le bouton de fermeture (fermer-ouvrir-fermer-ouvrir-fermer), alors là, oui, la porte se ferme ! Bon, j'ai été voir mon concessionnaire, et ce dernier à branché la valise magique sur le port ODB, et résultation, il me dit qu'il faut changer le barillet de la serrure... (109€ de pièce, sans compter la MO). Mais j'ai vérifié les serrures, utilisé la clé (supra-...

Publié le 05/07/2010

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué)

Range classic 1991 3.9 gpl (homologué). je vends mon range qui est un projet de restauration bien avancé.je roule avec tous les jours depuis deuis deux ans, le gpl fonctionne parfaitement(deux reservoirs pour 90litres sous le chassis). la peinture est neuve, le pare brise est neuf, les jantes son des baja en alu avec des pneus neufs, le plaffonier est neuf, les roulements av sont neufs, les quatre disques et les plaquettes aussi, tous les silimblocs sont en cours de changements, reservoir additionel neuf en inox fait sur mesure, vitres surtintées, hifi focal kit éclaté, réhausse +5, sortie d'échappement dans l'aile en inox faite par MITIC,silencieux d'échappement central neuf, blindage av MITIC, sabot protege pont av,barre de diréction et barre panhard renforcées neuves, optiques de phares et tout l'eclairage neuf, attelage, l'interieur a commencé a etre refait par un cellier en noir avec des surpicures.c...

Publié le 03/03/2010

Demontage de ma vanne EGR mondeo 2.2 155ch

bjrj ai acheté d occasion cette mondeo au mois de decembreca roule trés bien pour l instanta part ce petit soucien roulant, j ai une perte de puissance, puis clignotement de la lampe de prechauffagedonc, j eteigne le moteur , et la lampe s eteignémais bon, jusqu au jour, ou la lampe temoin moteur est resté allumé (alors la, perte de puissance limite calage a chaque demarrage, fumé noir aussi)donc, j ai jeté un oeil dans le moteur lolet vu que l on parle beaucoup de la vanne EGR je me suis dit je vais la demonté la nettoyé voir peu etre la neutralisé mais bon apparement via internet beaucoup sont equipé d une vanne pneumatique bien sur la mienne ben c est une electrique (celle la on ne peut la neutralisé ) donc j ai demonté, aprés demontage , et nettoyage la vanne été legerement entreouverteme suis di mort pour mort on va demonté , en fait c est clipser je dirai, voila en 3 partieon voit les 2 engrenages, j ai enlevé le 1er , puis le 2eme, et sur le 2eme il y a des petit pipio, donc 1 et cassé, il bloque le ressort qui doit descendre le piston le morceau cassé se trouvé dans le trou a droitepour le mien avec un chasse goupille j ai pu enlevé le 2eme morceau j ai trouvé une tige de meme diametre que j ai rentré en force au marteau et avec la meule, la lime , j ai remit a peu pret la meme tige lol lol et puis aprés, j ai tout remonté donc voila , honnetement aprés remontage le temoin ...

Publié le 08/06/2012

super content d ma lolo de base!

salut a tous  juste pour dire qu' apres etre parti en week end et fait 500 bornes avec lolotte, j en suis agreablement surpris en bien J' avais deja fais de la ville avec, mais la, route, autoroute et tout l toutim. surpris par le confort: pas de mal au dos apres 3heures de route comme avec mon ex megane a sieges mous... La conso aussi: 450 bornes au gpl jusqu au bip de passage a l essence. Le coffre genial: sac de voyage,velo et affaires de la ptite,matos de peche et glaciere en plus de mon enorme caisson de basse! Vraiment, quand on a acheté la bagnole,( on ne l avait pas essayé avant), etant donné son look un peu vintage et son degré d options zero, on aurait jamais cru que l on  aurait une vraie voiture Franchement, si ce n est les 75 chevaux un peu juste dans les montées(ca ralentit et pour doubler c est sur du plat ou en descente...

Publié le 06/04/2010

207 revendue trop de problèmes !

Bonjour, je viendrais plus sur ce post pour exprimer mes problèmes de 207 mais juste pour vous dire bonjour. le garage m'a repris ma 207 j'ai trop eu des problèmes avec ! et puis ses bruits de partout, le moteur qui claque à cause des injecteurs, la courroie d'accessoire qui couine,la vitre électrique qui claque en la remontant, la peinture qui s'écaille, le démarreur qui émet un bruit de raclement quand on relâche la clé de contact, la pompe à huile bruyante au démarrage et j'en passe!! tout cela est très normal d'après peugeot et ils sont incapable de résoudre quoi que se soit. Comment que l'on peut construire en 2009 une voiture comme ça ??? Je ne suis pas le seul à avoir tout pleins de bruits, est des pannes sur 207, ou est le temps des 205 et 206 ?   Raz le bol de Peugeot, je vais me tourner vers une autre marque, je veux pas dire que la concurrence n'a jamais de problèm...

Publié le 25/09/2009

Choix de XC90 au secours venez moi en aide.

Bonsoir,voila je change mon Xtrail pour un Volvo ma decision est prise le XC9090 est vraiment une pure merveille. Maintenant je me trouve dans la situation dans laquelle beaucoup d'entre vous vont se reconnaitre, le choix de la meilleur occaz: Quelques petites choses pour vous aiguiller : - je parcours environ 30000kms par an. (donc je desire une garantie voir une extensible) - je change de véhicule tout les deux ans. (donc penser a la revente) - certain me propose des reprises(pas negligeable etant donner la vente difficile du x trail).   Voila les diff modeles que j'ai trouvé HELP ME PLEASE :::::   - http://www.paruvendu.fr/a/voiture- [...] tor=AL-427   -  http://annonces.autoplus.fr/voitur [...] um=2965304   - http://www.lacentrale.fr/detail_au [...] Annonce%5d   - http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] AQ:FR:1123  ( celui-ci est argent metal et c'est le relooker barre chromùe sur le coffre etcccc....)   Et vous vous d...

Publié le 07/01/2010

Maserati Gransport 2007

HEllo à tous,     Je quitte la section des Anglaises pour redémarrer notamment dans la section Italienne.     Une petite entrée, puisque ce ne 'est q'une Maserati Gransport, Mais je ne cherche pas la course à l'armement ou avoir la plus grosse, j'ai pris ce véhicule car il correspondait peu ou prou à ce que je cherchais:   - une voiture. - 400 CV minimum.   - chantante.   - discrète,   - exaltante,   - entretien réalisable à côté de chez moi,   - ...4 places et un petit coffre. - capable de me faire sourrire (et stresser) dans les montagnes voisines.   - encore sous garantie.   - au meilleure rapport qualité/prix.       Tombé sur cette MAserati de 2007, 12 000 Kil. Noire intérieure camel. Quelques options sympas ou pratiques: intérieur tout cuir (que plus tu peux pas), régulateur de vitesse, GPS (malheureusement pas sur grand écran), radar de recul, rétros rabattables, etc. Très pratique pour une utilisation quotidienne voire urbaine. J'ai pris une extension de Gara...

Publié le 21/02/2010

rappel des C5 tourer 2009

salutations amicales, 1°) en allant chez mon garagiste, j'ai appris que Citroen rappelait les C5 de 2009 pour 3 choses à refaire, j'ai oublié de les noter, je dois y aller mercredi prochain... 2°) j'ai une C5 tourer exclusive acquise en juin 2009 avec 10.000 kms au compteur, avec toutes les options sauf le GPS. En effet vu le prix de cette option et le fait que j'ai plusieurs véhicules, un GPS "mobile" m'a semblé plus interressant... 3°) en ces temps de neige et verglas, j'ai "cartonné" à l'avant d'une manière qui m'a posé pas mal de question. En effet en prenant un virage à 5 km/h, sur un tout petit appui de frein, les roues ont immédiatement bloqué et je suis allé tout droit pour m'arrêter dans un mur !!! C'est la première fois que cela m'arrive sur ce type de manoeuvre et pourtant j'ai habité 15 ans en haute montagne. Reflexion faite, je crois que c'est l'ESP qui a posé problème. Cela est confirmé par la lecture du mode d'emploi, où il est précisé qu'en conditions extrêmes, il faut déconnecter l'ESP à l'aide la touche ad-hoc ( qui ne fonctionne d'ailleurs que si lesdites contions sont effectivement extrêmes ), merci Citroen, 4°) mon avis perso sur cette voiture : * quelques défauts majeurs :   - rangements trop petits, style "poudre aux yeux" à l'italienne, on ne peut rien y mettre, même pas l'évident comme un CD ou la carte-grise. L'accoudoir central est nul, su...

Publié le 21/12/2009

Volvo C40

C40 : la Golf de Volvo Pour faire du volume en Europe, il faut se positionner sur le segment des compactes et donc proposer un modèle 5 portes d'environ 4,40 m. Message reçu pour Volvo qui remplacera le duo berline S40 et break V50 par un seul modèle à hayon : lC40. La Golf est ciblée mais aussi l'Audi A3 Sportback.Commercialisation printemps 2012A partir de 20 500 ? (estimation)Cohérence tel sera le mot d?ordre dans la gamme Volvo !Fini la multitude de berlines à coffre : S40, S60 et S80. Parmi ces trois propositions, il y en a une de trop.Renouvelée en juin 2010, la S60 se place, par son format (4,63 m) et son dynamisme tant esthétique qu?à la conduite ? un argument inédit chez Volvo - au niveau des rivales premium germaniques (Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C).La petite S40 (4,48 m) qui date de 2004 n?a donc plus raison d?être. Tout du moins sous cette silhouette de berline tricorps. Elle sera remplacée, dès le salon de Genève en mars prochain par la C40 ? le nom n?a pas été officialisé - une berline compacte à cinq portes qui se positionnera à mi chemin d?une Volkswagen Golf et de la remplaçante de l?actuelle Audi A3 Sportback.Un choix pertinent. Viendra ensuite probablement au Mondial de Paris en octobre 2012, une déclinaison loisirs nommée XC 40, laquelle ciblera ouvertement le nouveau Audi Q3.Chaises musicalesAutre victime de cette nouvelle donne, le break V50 (4,52 m) n?aura pas de descendance. La V60 tiendra le rôle du break familial et constituera la nouvelle entrée de gamme de l?offre break, laquelle est complétée par le V70 (4,82 m).Avec un format de 4,45 m, située à la limite haute du segment des compactes, la nouvelle C40 sera donc plus longue d?une vingtaine de centimètres que l?actuelle C30 (4,25 m).Son existence sonne par conséquent le glas pour le projet C30 à cinq portes. Ce dernier aurait été au final contre nature en contrariant quelque peu les lignes typées break de chasse de la C30 à trois portes.De l?allure Séduisante à l?image des dernières réalisations de la marque, la future C40 misera sur une plastique virile composée de lignes fortes.La proue adopte le regard à quatre optiques tandis que les flancs conservent l?épaulement caractéristique des Volvo, auquel se superpose une nervure ascendante qui...

Publié le 21/07/2011

la sandero GPL de rugbyfan

enfin, enfin, la sandy est arrivée (commandée le 19 septembre et récupérée ce matin). pour info, sandero gpl lauréate gris basalte sans autres options, livrée à béziers dans le 34. la couleur est très cool. ça varie un peu selon l'ensoleilement. puis ça a pas l'air trop salissant.   service commercial très courtois (pour le moment, eh?) mais pas de champagne, ni de housse.   on a eu :   2 porteclé renault (mouais...),   1 bombe anti-crevaison et c'est bien parce que j'ai insisté,   kit sécurité et boite à ampoule gratos,   gravage de vitre également gratos parce que j'avais pas voulu payé mais livrée avec., plein de GPL et 1/3 de réservoir de SP   au fait, il y a bien le crique dans le coffre (quelqu'un avait posé la question sur ce forum).   la question du jour au 'spécialiste GPL' (qui n'est pas vraiment spécialiste car pour l'entretien GPL, faut aller dans un autre garage à Béziers, enfin.): pour le rodage, ...

Publié le 26/02/2010

HYBRID AIR PSA présente un nouveau concept hybride

source PSAhttp://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/au-coeur-de-l-environnement-industriel/innovation-et-rd/hybrid-air-une-solution-innovante-full-hybrid-essence-articleconcept présenté aux journalistes cet amDe quoi s'agit-il ??Un nouveau type de chaîne de traction full hybride : essence et air comprimé?Un mariage innovant de technologies éprouvées : un moteur essence, un stockeur d'énergie sous forme d'air comprimé, un ensemble moteur-pompe hydraulique, une transmission automatique via une boîte de vitesses à train épicycloïdal?Un système de pilotage intelligent adaptant le mode de fonctionnement aux demandes du conducteur et optimisant l'efficacité énergétique selon un fonctionnement en 3 modes : un mode air (zéro émission), un mode essence et un mode combiné?Une offre complémentaire à la technologie hybride électrique Hybrid4 dédiée aux fortes puissances des segments C et D?Un Total Cost of Ownership plus compétitif (valeur résiduelle, coût à l'usage)?Une réponse mondiale pour des voitures économes en énergie : une technologie adaptée à toutes les conditions climatiques, de roulage et de maillage de réseau d'entretien Quels bénéfices pour les utilisateurs ?Consommation?69g CO2/km en homologation soit 2,9 l/100 km (référence thermique BVM* à 104 g CO2/km) sur une silhouette conventionnelle du marché de type Citroën C3 ou Peugeot 208 (sans adaptation spécifique)?Gain de 45 % à l'usage en conditions urbaines permettant une autonomie accrue de 90 % par rapport à une motorisation conventionnellePlaisir et confort de conduite?60 à 80 % de fonctionnement ZEV en usage urbain (selon densité du trafic)?Un...

Publié le 22/01/2013

Accrochage et constat

Une petite question pour aider ma mère qui a eu un petit accrochage.Mercredi dernier ma mère était arrêtée à un feu et un véhicule arrivant derrière lui est rentrée dedans. Ma mère et la conductrice du véhicule derrière sont donc descendues pour constater les dégâts mais n'ont rien vu d'anormal. Donc pas de constats, pas d'échanges de coordonnées, rien.Jeudi soir, en allant faire les courses, ma mère s'est aperçu qu'elle ne pouvait plus fermer son coffre. J'ai regardé, et effectivement, la carrosserie a bougé et les deux éléments d'accroche de fermeture du haillon ne peuvent même plus se toucher ... Bon, c'est pas très clair comme explication, mais le fait est que la voiture est endommagée. L?élément d'éclairage de la plaque est aussi HS.J'ai réussis à retrouver la personne puisqu'il s'agit en fait d'une conductrice d'auto-école qui était au volant de son véhicule pro. Ma mère vient d'y aller, la directrice de l'établissement ne veut rien savoir, même si au téléphone devant elle...

Publié le 06/04/2012

Compte bloqué pour PV imaginaire majoré à 180€ datant d'août 2008

Salut à tous! Encore une histoire de PV vous devez vous dire, mais j'ai malheureusement pas trouvé de cas similaire avec la fonction recherche Donc voilà le topo, mes darons ont reçu aujourd'hui une lettre du trésor publique m'étant destinée et m'annonçant qu'on me bloquait mon compte jusqu'à ce que je paye les 180€ d'un PV majoré datant d'août 2008. Il va sans dire que je n'ai jamais reçu de lettre m'informant de cette amende par le passé. Or le courrier mentionne "malgrès les différents rappels qui vous ont été adressés...". La lettre ne fait pas état non plus de la cause du PV (ni de son lieu, de son montant, etc...), on me demande juste de payer. Le truc, c'est qu'en août 2008 j'était domicilié à Nîmes (chez mes parents), puis de septembre à décembre à Nancy. En janvier 2009 encore sur Nîmes où j'ai effectué un changement de plaques ( ), puis de février à Juillet à Barcelone et maintenant à Sarrebruck en Allemagne (tout le monde suit? ). La question étant: comment aurais-je pu changer de plaques en ayant un PV impayé? Si c'était le cas, la préfecture m'en aurait empêchée non? Un détail me fait penser que ce PV n'est pas totalement fictif puisqu'après avoir été contrôlé pour un excès de vitesse en janvier 2009 (premier PV de ma vie ), j'ai reçu un courier m'annonçant que j'avais perdu 2 points, et que mon solde de points passait ainsi de 12 à 9. Le soucis c'est que bien que j'ai toujours été mauvais en maths, pour moi 12-2=10, don...

Publié le 12/02/2010

Quelle compacte ?

Bonjour,L'arrivée prochaine (mars) de notre second nous pousse à changer la voiture de madame qui ne pourra jamais acceuillir les deux bambins (la première a quasiment 3 ans) + tout le matériel nécessaire. Il s'agit aujourd'hui d'une nissan micra lolita lempicka 1.4 88cv (janvier 2007) - ponctuellement remplacée par la S4 au cours de ces derniers mois mais on savait que c'etait provisoire... - Je cherche donc une remplacante. J'ai regardé pendant un temps les A3 sportback...mais c'est relativement hors budget...et un peu gros. Je cherche un intermédiaire qui pourrait remplir les critères suivants:- 7/8000 km/an max (donc pas besoin de mazout)- Équipement complet (GPS, cuir, tel main libre...)- Esthétique sympa (madame mettra ce critère en top priorité)Elle servira jamais aux grands trajets (ce sera mon break pour ca...) mais ponctuellement pour se balader dans paris tous les 4 on peut avoir à l'utiliser...même pour aller diner chez des amis par exemple ca m'arri...

Publié le 19/10/2010

INFINITI ESSENCE

Concept INFINITI ESSENCE   Leblog auto :     Shiro Nakamura, le chef du design de Nissan, nous avait baladé avec son histoire de bagages Vuitton sur mesure. La surprise n?était pas dans les valises, c?était la voiture elle-même, un concept de grande GT de luxe (4,72 m) biplace à couper le souffle. La carrosserie en alu poli est moderne mais les courbes sont intemporelles, l?intérieur est un exquis mélange de cuir, d?alcantara de bois peint et d?alu qui prend ses références dans la culture japonaise, et la motorisation, faite d?un V6 3,7l double turbo (comme dans la GT-R) assisté d?un moteur électrique est la première manifestation publique de la nouvelle technologie hybride de Nissan.   Le système, qui propulse bien entendu les roues arrières, développe 600 chevaux en tout et utilise un système à double embrayage pour engager l?un ou l?autre moteur ou les deux en parallèle, et la technologie embarquée ne s?arrête pas là : l?Essence est équipée des derniers développement en matière de systèmes de prévention de collision de Nissan.   Nakamura évoque le concept de ?Dynamic Adeyaka? (Elégance dynamique, très approximativement) pour décrire la direction stylistique incarnée par l?Essence et qui présidera à la conception des futu...

Publié le 06/03/2009

caracteristiques enceintes audio trevis

équipé du pioneer de serie sur ma trevis qui delivre 4x50watts,je trouve que la puissance des enceintes à l'avant ( de toute maniere,il n'y en a pas à l'arriere)est un peu faible,je suis obligé de pousser le volume de l'auto-radio. aussi je voulais savoir si l'un d'entre vous connaissait le type d'enceinte sur ce modele de voiture,marque,puissance,impedance, avant de chercher à demonter le cache des portieres. merci d'avance. des que je recupere un numerique,je fais des photos de ma titine. 2 semaines d'utilisation,que du bonheur!une vraie citadine,vision de la route parfaite grace à son pare-brise,retros geants,sieges assez confortable pour la ville.interieur presque cossu et plaisant à regarder dans sa simplicité. coffre tres petit mais on pousse la banquette arriere et ca devient un break. freinage suffisant,direction precise et tres maniable et angle de braquage superbe, moteur assez nerveux(en ville),j'ai emmené mon epouse et mon gamin de 25 ans sur l'autorou...

Publié le 15/08/2008

besoin d aide pour mon opel

bonjour a tout le monde je me presente vite faite moi ses christophe  24 ans et je vien de faire l achat d une opel astra     donc je vous explique mon probleme   ma voiture es une opel astra 17 DTL de 1999 ses le moteur GM et non le moteur isuzu     le probleme a commencer quand ma pompe d injection ma lacher comme toute les opel d allieur  j ai desider dans chercher une mais sans suite ou alors a des prix impossible pour moi jusqu au jour ou j ai trouver le meme vehicule que moi accidente de l arriere et declarer comme sinistre total mais ma chance s etait l arriere du vehicule je me deside a l acheter apres reflexion . arriver chez moi je verifier tout ( etat du moteur , turbo , boite , cardan , pompe  ect ....) je constate que le moteur dispose beaucoup moin de kilometre que le mien et a l air en mellieur forme donc je deside de remplacer mon moteur par celui la  je commence l operation et tout se passe bien mon opel redemarre correctement aucune fuite aucun soucis sauf 1 seul     ses que  mon turbo ne se declenche plus et que je consome enormement   je deside de verifier mon debimetre  mais rien a signaler il es nikel  je regarde du coté turbo  nikel aussi je regarde tout le montage que j ai fait en me disant que j aurai oublier une broche electrique ou autre mais rien a signaler de se coter non plus   donc la commence ma recherche su google mais rien trouver de valable donc j espert que vous pourrez m orienter vers un probleme ou autre point de vue me...

Publié le 09/03/2010

présentation zx break 1.4i de 97

bonsoir depuis le temps que je post sur le forum je présente enfin ma voiture. c'est donc une zx break bleu amiral vernie 1.4i de 1997 avec le moteur tu3jp elle a 175 000kms. les modification faites dessus sont: -montages du boitier de xantia pour avoir les vitres séquentielle dans les 2 portes avant. -montage d'un temporisateur de plafonnier de xm. -adaptation d'un horloge de xantia phase 2 avec affichage de la température extérieur. -montage d'un bouton de centralisation pour ouvrir est fermé la voiture de l'intérieur. -installation de haut parleur 13cm dans les portiere arriere et d'un autoradio cd usb sd et prise aux et installation de haut parleur alpine à l'avant. -peinture en gris alu: - des contour de poignet de porte intérieur                              - des contour de bouton de vitres électrique                              - contour du levier de vitesse -installation d'un allume cigare dans le coffre pour la glaciere électrique     ce qui est prochainement   -i...

Publié le 11/08/2009

Nouvelle Mercedes classe E break

Que pensez-vous de la nouvelle Classe E break en 220CDI? Je dois changer de véhicule de société au troisième trimestre de 2010 et je commence à regarder ce qu'il se fait et je la trouve réussie et en plus elle a le record de volume de chargement avec presque 700 litres et ça c'est un atout pour moi. Par contre c'est le prix qui me tue, il faut que je débourse près de 55 000 Euro pour une finition Avantgarde et quelques options et pour cette finition là on a pas les réglages des sièges électriques ni même le radar de recul avant et arrière et j'en passe surement. Je suis un fidèle de Volvo et une V70 2.4d en finition Summum est au moins 10 000 Euro moins cher à équipement équivalent, le coffre n'est pas le même mais je me demande si ça vaut le coup de mettre 10 000 Euro de plus alors que chez Volvo par exemple j'ai en plus un moteur 5 cylindres (pas désagréable en sonorité) alors qu'avec la Mercedes je serais en 4 cylindres. Es...

Publié le 05/12/2009

Une DBS dans mon garage!

Bonjour,   Je travaille chez un concessionnaire PEUGEOT en tant que vendeur. Mon plus gros client (pour son entreprise) possède 2 Aston dont une DBS. Ce matin, pour un nettoyage la bête était là. Alors dès ce soir je vous fais parvenir quelques photos.     Pour infos, sa précédente DB9 est toujours a vendre. Il roule tout les jours en Aston. Il fait 40000kms / an. D'après mon client, le confort est top même si elle se révèle plus dur que la DB9 " Classic" dû a ses jantes de 20".   Pour ses déplacement en famille, il est en Cayenne GTS.     Les petits détails sympas sont:     - Le nom de la personne qui a inspecté la voiture en fin de ligne. Plaque située dans le moteur.   - Le téléphone Nokia 8800 Aston Martin, qui a pour sonnerie le bruit du moteur. - Le parapluie Aston Martin dans le coffre   Ce MONSIEUR, est plutôt sympa avec nous car ce matin, il a proposé au chef d'atelier de ...

Publié le 11/05/2009

Démontage amortisseurs AR S60 2.4D 2006

Bonjour,   Je suis l'heureux possesseur depuis un an d'une S60 2.4D SUMMUM de 2006.   Je sollicite votre expertise technique du modèle car je suis ennuyé : A l'occasion de la révision des 60000 kms (chez VOLVO), j'ai fait part d'un bruit suspect au niveau du train AR (bruit aléatoire, sorte de klong). Le concessionnaire a pratiqué un test d'amortisseurs qui a révélé un déséquilibre trop important entre les deux amortisseurs AR. Au regard du devis annoncé (280€ pour 1 amortisseur) et de la méthode (chgt d'un seul amortisseur puis retest sur banc pour peut être changer ensuite le second donc double immobilisation de la voiture sachant qu'elle l'a été deux fois pour la révision puis pour le test) je n'ai pas souhaité entreprendre le changement chez eux. J'ai fait la tournée des enseignes spécialisées et me suis engagé auprès de l'une d'entre elles. RDV samedi 8h00. La voiture passe sur le pont....et là.... le mécanicien m'annonce que l'opération n'est pas aussi simple qu'il le p...

Publié le 03/03/2010

Peugeot 306 Break 1.8 16v mod. 2000 [Présentation]

Salut à tous !   Je viens pour la premiere fois dans cette rubrique... ...et pour la bonne cause !!   J'ai acheté sur un "coup de tête" ( parce que je savais que c'était une bonne voiture ) la nouvelle "bonne à tout faire", et notamment pour transporter notre toutou...   Mais il me fallait quand meme une auto propre et pas trop "minable" niveau équipement, tout en étant dans un budget serré.   Et j'ai trouvé un break 306, modele 2000, en motorisation 1.8 16v. Elle est gris métal, mais j'avoue que je ne connais pas spécialement la version : Elle est équipée de la clim' à régulation automatique, toit ouvrant électrique, 4 airbags, vitres avant et rétros électriques, radio CD d'origine à commande au volant, détecteur de pluie. Pour moi c'est une XT Pack, pouvez vous me le confirmer ?   Est-ce courant la clim regulée sur une 306 ? J'avoue...je ne savais pas que ca existait là dessus ! L'interieur est en velours gris, avec console "alu". &...

Publié le 22/03/2010

Demande d'avis achat d'occasion

Bonjour, je souhaite me séparer (snif) de ma 405 familiale (diesel de 1993, 259000km, vitres pas vraiment teintées, bruit assez conséquent... et frais annuels autour de 500/700 euros en réparations / entretien... mais sinon je l'adore !) dans un budget disons entre 5000 et 7000 euros, pour une famille de 4 personnes (deux enfants petits mais qui vont grandir ! je pensais à un monospace ou un break, avec une préférence pour le premier (question de longueur)on habite en banlieue parisienne la voiture sert à faire la route des vacancesla route des week endséventuellement la route du boulot (mais pas très loin : environ 10km a/r) donc plutôt une utilisation intensive plutôt rare mais sur des longs trajets je cherche donc qqch de plutôt spacieux et confortable (bruit/clim etc)avec un grand coffre (les enfants : enfin pas pour les mettre dedans..) sachant que je n'y connais pas grand chose en voitures et que foncièrement ça ne m'intéresse pas plus que ça, je suis intéressé par tous les avis.Après qqs recherches rapides, je p...

Publié le 05/04/2011

Demande d'avis achat d'occasion

Bonjour, je souhaite me séparer (snif) de ma 405 familiale (diesel de 1993, 259000km, vitres pas vraiment teintées, bruit assez conséquent... et frais annuels autour de 500/700 euros en réparations / entretien... mais sinon je l'adore !) dans un budget disons entre 5000 et 7000 euros, pour une famille de 4 personnes (deux enfants petits mais qui vont grandir ! je pensais à un monospace ou un break, avec une préférence pour le premier (question de longueur)on habite en banlieue parisienne la voiture sert à faire la route des vacancesla route des week endséventuellement la route du boulot (mais pas très loin : environ 10km a/r) donc plutôt une utilisation intensive plutôt rare mais sur des longs trajets je cherche donc qqch de plutôt spacieux et confortable (bruit/clim etc)avec un grand coffre (les enfants : enfin pas pour les mettre dedans..) sachant que je n'y connais pas grand chose en voitures et que foncièrement ça ne m'intéresse pas plus que ça, je suis intéressé par tous les avis.Après qqs recherches rapides, je p...

Publié le 05/04/2011

La Twingo 16v privilège de lolo

 a tous je m?appelle Laurent est au travers de mon topic je vais vous faire découvrir ma Twingo 1.2l 16v de 2001. J?ais acheter il y a 2 ans ma petite grenouille dans une carrosserie peinture, je l?ais payer 4500 euro elle avait tout juste 100 000 km au compteur. Elle vient de franchir le cape des 130 000 km sans gros problème. Je suis toujours surpris par la vigueur du petit 1.2l 16v     Je l?utilise principalement pour me rendre à mon boulot. Je vous raconterais bientôt les différentes réparations effectuées en 2 ans     Se sont des house de siège sa ne change pas de la sellerie qui reste désespérément  grise : cry:   L?air bag se désactive   La commande au volant de l?autoradio autoradio qui a étais changer il fait cd mp3 avec prise USB   L?autoradio   Le sigle magique 16v qui fait toute la différence sur route est autoroute : D   Les roue en 14 chaussé en 155 / 65 r 14 avec enjolive...

Publié le 19/06/2009

probleme freinage arrière megane coupé

Bonjour à tous, je suis nouveau, c'est la 1 ère fois que je pose une question mais pourtant j'ai sollicité à plusieurs reprises les fameux tuto   concernant les moteur K7M. Je m'explique je suis en train de retaper la megane de ma femme, megane coupé 1.6i (90cv) année 1996 et elle a environ 85000km, côté moteur ça va bien (vive les tuto de Forum Auto!!!!!), par contre à l'arrière ça se complique.   Suite à un tambour ARD complètement bloqué (roue bloquée!!) impossible de tourne d'1mm, je m'achete déjà un kit frein arrière puis après avoir galéré (grosse galère) à retirer le tambour, le roulement tombe en charpis, reste plus que la bague extérieure. Après avoir démonté le tambour ARG (qui est sortie sans aucun soucis) et tout nettoyer et changé les cylindres de roue+machoires, j'appelle un amis qui a accès à une presse, ni une ni 2, il me retire le roulement hs et me remonte un neuf (je précise que les côte intérieurs des tambours est correct et pas de sillon sur la surface de contact).     Remontage en bonne et dûe forme des 2 côtés (avec les points de graissage, rattrapage automatique, réglage du frein à main et Purge du circuit). Essais sur route: Vibration genre ABS dans la pédale de frein ?????? (pas de voyant ABS allumé d'ailleurs je ne saurais pas dire si la voiture est équipée d'ABS) Essais du frein à main en ligne droite+faible allure : les vibrations se ressentent (même fréquence) donc cela vient bien de l'arrière n'est ce pas?  ...

Publié le 22/03/2010

Pb E46 moteur qui cale ?

Bonjour a tous,   Je fais appel a vos connaissances car j'ai eu des petits soucis avec ma BM.   La voiture: Modéle E46, 318 D preference, du 11/2004 donc moteur M 47N avec 135 000 Km au compteur.   Tous les filtres (gazole, huile , habitacle et air ont été changé en septembre 2009, il y a  environ 10 000 Km)   Les faits: Je rentre d'une semaine de ski, la voiture stationner sur un parking ensoleillé a 2 000 m a eu du mal a démarer c'est a dire que le démareur lancer mais q'elle s'étoufer presque desuite. Puis en insistant un peu elle se lancer mais avec une tendance a se couper a n'importe qu'elle moment.   J'ai bien sur mis avant mon arrivé, dans la vallée le plein de totol exxelent!!! dit hiver pour se prémunir de température fraiche pour une voiture habitué a dormir au garage et ne mayant jamais fais ce probléme auparavant.   Donc me voila partis hier midi, température a 2 000 m a la voiture en plein soleil 9.5 C, mais toujour difficile a démarer avec cette sensation de broutage et callage du moteur. on laisse chauffer un peu , c bon on peu y aller.   Au départ j'ai cru que le gazole avait un peu parafiner car la nuit les temperature était basse environ -10 a -15.   Mais dans la descente elle c'est mise a caler. 1 fois puis une deuxiéme, on redémare elle broute un peu puis c bon.   400 km se passe régulateur a 130 km puis la elle recale, j'avais remarquer que durant c kilometre dés que j'approchais d'...

Publié le 07/04/2010

Mitsubishi Colt RalliArt 1.5 Turbo

Alors voila, depuis le temps que je disais que j'allais faire un présentation propre en ordre de ma voiture la voici enfin! C'est le modèle de la Colt le niveau de finition le plus élevé. J'avais le choix entre celle ci qui avait déjà 1500km ou une noir totalement neuve mais 2000.- (frs suisse) plus chère. Donc vu la différence je n'ai pas hésité bien longtemps. Je l'ai maintenant depuis bientôt 2 mois et pour le moment que du bonheur. Elle allie le côté pratique et agréable. Le coffre est, pour moi, largement suffisant. Les 4 portes elles sont très agréables pour transporter mes amis (sachant qu'ils font tous en moyenne 1m90    ). Les sièges semi-baquet sont très agréables. Pour le reste le tableau de bord ne change pas d'une Intense a une exception prête! le compteur, je crois, sur les Intense monte jusqu'à 220 or sur la RalliArt il est à 240 (détail me direz vous ^^ ). Côté conduite le Turbo se déclenche à 3000 trs/mn. Il faut éviter de trop tirer sur la 2ème car ça vient de suit...

Publié le 01/05/2009

de la Lolo Préstige 16V [Présentation et accessoirisation]

Bonjour à tous   Comme je l'ai déjà posté un peu partout, je viens d'acquerir une Logan Berline Préstige Essence 1.6 16V Gris Platine d'Occasion....d'Avril 2008 et avec 86 kms Elle est gris Platine et possède Clim et Jantes alus en Options   Places au photos   A l'intérieur, sur les photos, il manque l'autoradio fourni d'origine sur la voiture, il me sera fourni à la livraison (le 9 Juin )   Sur le véhicule, j'ai réussi à negocier en accessoire les tapis offerts   Sinon, j'ai acheté cela: Ampoule Philips "Night guide" pour essayer d'améliorer l'éclairage Faiblard de la Lolo     2 Enceintes "Pionner" pour remplacer ceux d'origine aux places AV (Enceintes d'origine en carton)     Et des protection des portières, grises, comme la Lolo     J'ai commandé, par l'intermédiaire du copain du copain de ma Frangine qui bosse chez Renault et qui devrait obtenir 20% de remise sur les Accessoires   Déflecteurs de vitres AV Accoudoir central Bavettes AV et A...

Publié le 06/06/2008

METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??

  MERCI A TOI PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("31261","31264","31285") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » METTRE MON SCENIC RX4 EN 2 ROUE MOTRICE EST CE MIEUX?C POSSIBLE??  Plan du forum Page générée en 0.071 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 12/03/2010

Problème non fonctionnement au GPL en Safrane 2.5 20V 5Cyl

Bonsoir à tous. J'ai un problème avec mon véhicule qui est une Safrane en 2.5 20v moteur Volvo 5Cylindre. Elle possède le GPL de marche Koltec avec la bombonne au fond du coffre (85L). Voici le problème : J'ai acheté ce véhicule à un particulier en Aout 2009 avec 260 000km. Juste avant de prendre possession, le voyant "problème injection" s'allumer. Passage à la valise Renault et le résultat : sonde lambda HS. Le vendeur me propose un arrangement sur le prix de vente sachant que la sonde n'était pas disponible immédiatement. J'accepte et je prend donc cette Safrane. Dès le 1ier jour, elle démarrait pas franchement en essence à froid ou tiède. A chaud, aucun problème. Autre problème, si je roulais pas mal au GPL et que je décidais pour x raison de revenir en essence, il fallait à la voiture un petit temps d'adaptation pour bien rouler en essence (disons 10/20km). Avant, elle broute pas mal avant 3000tr/min, montée en régime capricieux, ralenti instable. Vu que je roulais pas mal au GPL et rarement à l'essence, ça me dérangeais pas plus. J'ai toujours roulé un peu en essence entre 2 pleins de GPL. Il y a 3 semaines de ça, 1ière panne du GPL. Lorsque je démarre le véhicule, elle est en essence. Immédiatement il y a 2 "clac" qui semble venir du moteur et de la bombonne puis un 3ième qui signale que le véhicule est à 100% au GPL avec un voyant orange fixe au niveau du bouton. Mais depuis quelques semaines, au niveau du 3ième claquement, plus rien sous le pied ! Si je suis par exemple à 3000tr/mn et qu'elle passage au GPL, c'est comme si j'éteignais le moteur. Elle descend dans les tours et se coupe. Redémarrage difficile après ... Tout ceci après avoir fait le plein de GPL pour info. Je rentre chez moi en essence (30km) et j'insiste chez moi. Elle repasse au GPL ... Miracle ! Je la prend le soir, aucun problème. Le lendemain je roule un peu aussi au GPL sans panne. Le soir, je rentre chez moi et même souci ... Au 3ième claquement elle cale :suspect: Je fait toute la route à l'essence et quasiment arrivé chez moi j'essaye le gaz et elle y passe. Bizarre comme panne ... ! Sachant que le lendemain je dois partir sur Paris A/R en 2 jours. Le lendemain, départ pour la capitale et à 6h du matin, elle passe pas au GPL. Pour éviter toute panne, plein d'essence (98euros ... aie !) et je décide de faire l'allé/retour en essence. 2 jours après mon retour en Bretagne, je retente le GPL et parfait, mais juste 24h encore. Je contact l'ancien propriétaire qui me signale que les symptomes sont typique et signale que l'entretien du GPL est à faire. Je prends rendez-vous immédiatement chez un GPListe qui est aussi garage BOSCH. Je là dépose donc pour faire l'entretien complet et en même temps je lui parle du problème de démarrage en essence et du souci que j'ai en essence après avoir roulé au GPL. Le lendemain le garage m'appel et me signale que le régulateur de pression d'essence est hs. La membrane à l'intérieur n'est plus étanche et ça peut être la cause du problème de demarrage en essence, les accoups/trous que j'ai en essence après avoir roulé au GPL ainsi que le non fonctionnement du GPL. Moi, très content qu'en changeant juste cette pièce je me retrouve avec une voiture qui marche, j'accepte le remplacement en neuf (56euros HT) ainsi que l'entretien complet du GPL. 1 semaine après, je récupère ma Safrane avec une belle facture à la clé de 556euros. Changements des 5 bougies, du régulateur, nettoyage des injecteurs, filtres du GPL et nettoyage complet du circuit. Je là démarre à froid du garage et elle part au quart de tour comme elle n'a jamais fait. Je fais à 200mètres du garage pour faire le plein du GPL, parfait elle redémarre bien. En rentrant chez moi, le voyant "problème injection" se rallume alors que je roule au GPL. Je me dit, l'électronique Renault, pas fiable ... Non loin de chez moi, je tente après avoir fait 30km au GPL de voir comment elle réagis à l'essence. Arrêté à un feu, je passe à l'essence et là ... Pire qu'avant. Quasiment impossible de repartir, elle broute, pied au plancher monte difficilement dans les tours. Bref, elle ne marche pas du tout à l'essence. J'insiste et à force elle commence à bien fonctionner mais bon ... Le G...

Publié le 02/12/2009

M3 Saloon vs 335i vs Lexus IS-F vs Audi S5 Sportback vs C63 AMG

Bonjour Le contexte : je possède une BMW 335i Coupé depuis presque 3 ans et je dois la rendre dans quelques mois (LOA). C'est une voiture fantastique, avec très peu de défauts... Sauf celui de n'avoir que 2 portes quand on envisage d'agrandir la famille !  Je cherche donc une berline accueillante et sportive. Et mon hésitation à ce jour se partage entre ces véhicules : - BMW 335i Berline - BMW M3 Saloon (que je ne trouve pas sur le site officiel bmw.fr ?) - Lexus IS-F - Audi S5 Sportback. J'avais également pensé à : - Audi S4 - Mercedes C63 AMG. A ce jour, après avoir essayé la Lexus IS-F, mon choix se tourne vers la M3 Saloon... Pour le moment ! Car : - 335i Berline : possédant déjà une 335i Coupé, j'ai envie de passer à quelque chose d'un peu plus puissant... - IS-F : un peu déçu par ses prestations générales - S5 Sportback : les critiques des A5 Sportback sont tellement mauvaises que je ne vois pas pourquoi la version S5 viendrait changer quelque chose... - S4 : autant prendre une 335i Berline, non ? - C63 AMG : je n'ai jamais vraim...

Publié le 23/10/2009

+ Présentation de notre E320 CDI !! [Photo Reportage]

Bonjour à tous, Je voulais simplement vous faire une petite présentation de la Mercedes E 320 CDI Avantgarde 7G Auto que nous, mon père et moi, avons acheté neuve en Mars 2007 dans notre CC. Elle a aujourd'hui 76 000km... Et se porte comme un charme! Elle a été notre principale auto puis a été remplacée pour les vacances par l'Audi A8L, visible sur mon autre topic dont vous avez le lien en bas  Je fais bref, vu l'heure tardive et la masse de travail demain... Récap' des caractéristiques et options : - V6 320 CDI couplé à la boite 7 rapports séquentielle, version Avantgarde - Pack luxe avec cuir Nappa gris sierra et boiseries érable noir - Clim' Auto 4 zones - Pack technologie avec GPS Command et PTS AV/AR - Commande vocale - Chargeur 6 CD + lecteur DVD - HiFi Harman Kardon 650W 14Hp - Peinture métal noire obsidienne - Feux xénons avec ILS, intelligent light system - Coffre motorisé électrique - Jantes 17" - FAP - Sièges AV milticontours et tout éléctriques à mémoires droit et gauche - Sièges chauffants - Volan...

Publié le 04/03/2010

[Test Drive Rpt] BMW 335i F30 3.0 306ch BVA8 2012

Essai réalisé le 25 Août 2012.Comme elle fronce les sourcils, cette BM : Mais même si je préfère le style de la 535i F10, le dessin reste tout de même sympa : Marrant, les sorties d´échappement donnent l´impression que la photo est perforée : L´habitacle de cette finition Luxury (57k?) est très bien réalisé et très bien équipée, également : grosse amélioration par rapport à la génération précédente, en ce qui me concerne. Maintenant, quitte à cocher la case boiserie, je préfère largement le bois sculpté de la version présentée au Welt, lors de son lancement : L´espace disponible est correct, mais sans plus aux places AR : Très correct, le volume du coffre, l´est aussi : Bref, on est bien installé dans cette petite 535i, avec toutefois un détail qui la démarque de sa grande soeur...une poignée de frein à main : Par contre, le très pratique support soutenant les genoux (proposé sur la 535i) est absent dans cette finition Luxury : bon l´assise est quand même très bonne Et l´agrément continue lorsque que l´on presse le bouton START. Toujours aussi pratique, cet affichage tête haute : Ensuite, je peux faire un copier-coller du TR de la 535i, c´est agréable, c´est dynamique, confortable, ça freine bien, la BVA réagit bien et en douceur, l´auto reprend bien à tous les régimes ...juste les montées en régimes, sur grosses accélérations, qui semblaient un chouilla plus fluides sur la 535i :L´auto est également équipée d´un bon sytème STOP & START, moins bien réalisé que celui de la M5 F10, toutefois : le moteur se coupe au bout d´1.5 - 2s d´arrêt et repart au lâcher de frein ou lorsque l´on bouge légèrem...

Publié le 28/08/2012

Ma clio pikachu

La mazda mx-5 etant vendue j'avais envie de me prendre une voiture pratique ( 4 places ) avec un coffre et un minimum de confort avec la gt turbo et la 205 gti je suis vacciné des caisses archaïque . j'ai pensé dans un 1 temps reprendre une honda civic ek3 ou eg4 /almera bref une chinoiserie qui rame et qui vaut que dalle mais le soucis est que je me suis fais un peu pourrir le crane heureusement pour moi . j'ai ensuite commencé à regarder ce que je voulais prendre avant la mazda : une clio rs1 . Mon choix s'est porté sur cette auto en excelent état que Aurélien et thedevil ainsi que Martin ont vue avant moi ( c'était de base pour Aurélien celle la avant que la pddp way ne le ratrappe et lui fasse prendre une rag ) j'en avais vue d'autres dont une rs1 roue de feu mais elle m'est passé sous le nez de peu donc voila mon monstre . bref description : année 2000 68000km entretiens renault 2 main fioul stock vue que la voiture etant sale j'ai commencé avec un pote par faire un gros detailling de la caisse : Album detailling RS ...

Publié le 14/07/2010

bruits sur twingo 2

Bonjour à tous,     Après avoir lu tous les post, j?ai moi aussi décidé de témoigner. J?ai acheté une Twingo II 2009 expression 1.2 lev, 16 U 75 - 114g Eco 2 (CNOA) livrée en février 2010.   A ce jour, elle affiche 2000 kms, question conduite RAS, confort agréable.( Les sièges arrières séparés ne sont pas faciles à mettre en break surtout pour une femme).   Je tiens également à confirmer la présence d?un bruit, cela ressemble à une turbulence d?air provenant de l?arrière du véhicule. Suite à cela, je décide de prendre RDV chez Renault. Après une immobilisation du véhicule 2 jours complets pour ce bruit, Renault fait donc remonter l?information au pôle Renault. La réponse de celui ci, conformément au cahier des charges : le feutre posé sur les passages de roues  étant présent rien n?est à faire.   A ce jour, le bruit subsiste toujours, le fait d?être seul dans le véhicule ce bruit est plus prononcé. Même avec un passager à coté de soi ou même avec un objet volumineux dans le coffre (sièges rabattus), le bruit est diffé...

Publié le 30/03/2010

Mon Koleos Privilège DCI 150

En ce 1er janvier, je me lance pour mon premier Topic, sur mon Koleos Privilège , DCI 150, de fin octobre 2008 (il avait 9000kms) Afin de proposer un avis au fil du temps sur le KOLEOS, et ainsi répondre aux intérrogations de curieux ou de futurs acheteurs, car ce véhicule ne semble pas déchainer les foules   Je ne vais pas faire un historique du véhicule, ses options, ses tarifs... le topic officiel est là pour cela Donc à ce jour 1300 kmà son volant, et trés content de mon achat   La vrsion privilège est trés (trop?) bien équipé: cuir, Toit ouvrant, clim arrière, rideau pare soleil AR, bose, radard AV/AR, sièges chauffants.... en fait il ne manque que le GPS (pas utile pour moi) et les sièges electriques (pas dispo) pour etre "vraiment" complet Petite présentation de l'extérieur: L'avant n'est pas extraordinaire, un peu banal meme (rappelle la clio de ma femme de...2004), dommage ... L'arrière, plus réussi à mon gout, ça fait moins "lourd" que d'autres SUV Le coffre: volume correct, trés &...

Publié le 01/01/2009

Avis Mazda 5 pour famille

Bonjour !   Lundi je dois donner ma réponse pour dire si je prend ou non une super occasion Mazda 5...   Je n'hésite pas trop pour car c'est vrai une super occasion ! Elle est d'avril 2008, 27'000 Kilomètres, 1ère main ! Elle est super bien entretenue. C'est une 2 litres diesel sport, avec double jeux de jantes et les capteurs pour la marche arrière. Le tout pour 29'900.- CHF !   Maintenant j'aimerai avoir l'avis de quelques personnes sur les sujets suivants :   - Actuellement nous sommes 4 en famille (2 enfants : 2,5 ans et 6 mois) => Est-ce que la place est suffisante pour partir en vacances par exemple ? Avec une poussette, un petit lit, et tous les bagages ? - Nous prévoyons peut-être un jour agrandir la famille    ! Est-ce que quelqu'un possède cette Mazda en était 5 ou 6 familles ? Est-ce faisable pour les déplacements avec bagages ? J'imagine qu'il faut ensuite invester dans un coffre sur le toit (genre Thule) ? - Quelles sont les expériences avec la place du milieu de la 2e rangée => faut vraiment la considérer comme place de réserve et pour les petits gabarits ? - Concernan...

Publié le 09/01/2010

Comment lire les mp3 / changer de pistes avec les commandes au volant

Bonsoir cher alfistes, j'ai plusieurs questions à la recherche toujours du petit supplément sur nos petites Madones du bitumes.   J'ai vu à travers plusieurs forum qui datent un peu d'ailleurs qu'il était possible d'adapter l' ICS de l'auto afin qu'ils lisent les MP3.  On parle souvent de LOUDLINK un adaptateur qui viendrait se brancher à la place du chargeur cd dans le coffre. Quelqu'un à déjà fait et peut éclairer ma lanterne ??? J'ai lu aussi qu'il était possible de lire des vidéos ou simplement d'écouter des MP3 et avoir un lecteur CD dans l'habitacle du véhicule ce qui est un vrai luxe dans nos véhicules, j'avoue que de ce côtés ce n'est pas très bien pensé, je ne sais pas ce que vous en pensez mais un bon lecteur CD il n'y a rien de tel . Pareil le topic date et les liens dessus ne sont plus actifs. Quelqu'un a testé ??? Enfin ma troisième question, c'est concernant les commandes au volant pour le lecteur audio, j'ai vu sur you tube que certai...

Publié le 14/02/2010

1 ère restauration

Bonjour à tous,   Me voilà nouveau parmi vous tous!   Je me suis pris d'amour pour une TOYOTA CELICA 1 ère génération (les infos précises me manquent encore) 1600cc ST. Je pense une TA 22 ou 23 le moteur semble à coup sur un 2T-B.   Cette voiture dors depuis au minimum 20 ans dans le fond d'une entreprise et donc à l'abri!!!!!!   Coté aspect (les photos arriveront début de semaine)   Elle a son age 30-40 ans, l'intérieur a été squatté par des souris...dégâts à découvrir.....   Mais le beau frère (45 ans) qui à déjà rénové plusieurs voiture (304, matra baghera ..) a lui été voir l'état du "squelette" de la voiture...et là bingo...il voulait l'embarquer.!!!!!......rien pas une attaque visible tout est sain....malle de coffre.....berceau, longeron, ...etc...!!!   Alors voila à vous les "pro" , fan de cette voiture merci de me donner les points faibles de ce magnifique bijou où dois-je regarder??   Concernant les pièces détaché sont elles toujours disponible ???? matériellement et pécuniairement bien entendu??   Comme précisé dans le ...

Publié le 28/03/2010

Acheter sa 147 en Allemagne par mandataire

Bonjour voila je souhaiter acheter un diesel d'au minimum 100ch et une voiture qui ai un peu de gueule avec des options genre clim et cuir si possible pas des finitions "initiales" avec un budget d'environ 6000-8000€ et donc j'ai lancé une recherche sur ebay étranger, notamment pour voir les voitures en allemagne et certainement l'acheter par mandataire.   Mais malheureusement mon père et c'est vrai que y a toujours des histoires de fiabilité chez alfa par le passé donc je suis allé faire un tour sur votre forum et je vois que vous conseillez de l'essayer car mal entretenue les bruit de roulemnt avec tout ce qui concerne le parallélisme des roues peut vite revenir chère. Pensez vous que l'idée de l'acheter par mandataire et judicieuse et pensez vous que j'ai peut être possibilité de trouver occasion équivalente en concession avec une garantie. Par exemple j'ai vu pas mal de 147 à moins de 120000km en jtd1.9 115 dans les 7000€ avec finition cuir et il me semble gps même sur certaine car j'ai vu un ecran centra...

Publié le 18/03/2010

Présentation de mon Murano

Bonjour à tous,   Voilà 15 jours que je suis propriétaire d'un Murano, noir intérieur beige, acheté en 3ème main, 65000 km, mis en circulation en octobre 2005. Je suis très content d'avoir effectué cet achat et de me retrouver avec une voiture originale, peu diffusée et bien équipée.... Je viens de faire 2000km et voici ce que j'en pense:   Véhicule silencieux, puissant et confortable, coffre plus grand qu'il n'y paraissait... Consommation inférieure à ce que j'attendais (11.6l/100 en moyenne sur la descente en autoroute à 130-140km/h et 12.6l/100 sur le séjour ville-route) GPS un peu ennuyant à utiliser, qui se réinitialise à chaque coupure de contact donc pas de suivi de trajet de A à Z sans avoir à tout reprogrammer, et qui ne reconnait pas tous les lieux (il ne connait que 3 routes à Saint Jean de Luz, et ne connait pas le centre ville de chatellerault par exemple...) Son de l'autoradio/CD pas si convaincant que ça. Vibrations dans le train avant et le volant à 130-140km/h, et le volant n'est pas dans l'axe des roues.... mais ça c'est sans doute un pro...

Publié le 08/05/2009

civic civic....

bonjour a tous les hondiste. je m'apelle loic et je vien vous demandez conseille et renseignement a propos des honda civic 2.2l cdti. Tout dabors, je dois dire que j'apprécie les moteur honda pour leur architecture simple et leur fiabilité/étanchéité hors du commun. J'aime les voiture au moteur fiable, voila pourquoi deux marques compte pour moi: bmw et honda. Je n'ai jamais eu de honda because j'aimais pas du tout le look, mais je m'interressé quand méme de trés trés prés a cette marque.. Je vends ma bmw 320d qui a 260 000 km, car sa commence a faire, et qui commence a ce démodée. Les nouvelle bmw étant devenu cher, moche, lourde et moin fiable, me voila parti a la recherche d'une remplacante. Je veux une voiture pour garder longtemps (10 ans environ), trés fiable, économique, image un peut sportive, familliale (projet d'enfant), moi je veux un coupe et ma copine surtout pas (difficile avec siege auto!!!), donc je penser que la civic 5 porte était l'idéal: honda fiable, le 5 portes ressemble a un coupe de par ces poigné arriére masqué, le coffre est grand, et il me semble que la b...

Publié le 20/01/2010

TENUE DE ROUTE

Bonsoir,   Hier soir je roulais en sortie d'agglo vers 19h00, température 6°C, route mouillée mais pas non plus l'innondation pour autant et en sortie d'un gros rond point à 50-60Km/h sur l'accélération (loin d'être hyper forte) la voiture a commencé à partir de l'arrière, je l'ai rattrapé sans trop savoir comment (surtout en ne freinant pas) !!!   Je suis chaussé sur ma S Type en P6000 225 55 96 (classique). Les pneus sont loin d'être neufs mais ne sont pas encore au niveau du témoin d'usure.... Cette frayeur avec mes deux petits et mon épouse m'a vraiment calmé.. Cela arrive à peine quelque jours après un retour de Belgique sur une route très détrempée ou je ne "sentais pas trop la voiture" surtout lorsqu'il fallait dépasser sur autoroute les poids lourds qui roulaient à 100-110 avec de très forte pluies...   Normalement je commande demain mes nouveaux pneus des Bridgestone Turenza ER300 (225/55/96 W15) qui sont sortis 1er en 2007 aux tests de l'ADAC. http://www.forum-auto.com/pole-tec...

Publié le 07/12/2009

Nouvelle low-cost en partenariat avec Renault : Lada Granta

Les rumeurs couraient depuis le début de l'année sur l'arrivée du premier véhicule issu de la coopération entre Lada (Avtovaz) et Renault (qui détient 25% du capital d'Avtovaz).Le 16 juillet dernier, Avtovaz a annoncé que la voiture serait badgée exclusivement Lada, et s'appellerait Granta.Ce sera un véhicule simple, dans l'esprit de la Logan mais avec un tarif encore plus serré et une habitabilité plus importante, notemment au niveau du coffre.Elle sera construite sur une plateforme améliorée de l'actuelle Lada Kalina, les trains roulants et la règle d'amortissement ont été retravaillés. L'habitacle sera nouveau, avec une équipe pluridisciplinaire internationale (russe-france-brésil) qui a planché dessus pendant 8 mois.Coté équipements, ce sera assez rudimentaire pour l'entrée de gamme : 1 airbag, pas de vitres électriques, pas de clim, pré-cablage haut-parleurs AV/AR, bouclier gris.Les options disponibles : clim manuelles, 2 vitres électriques, 4 airbags, radio CD et 6 HP, jantes alu, antibrouillards, plastiques extérieurs peints.Coté teintes, seules 6 teintes seront au catalogue.Prix de base : 220.000 roubles, soit 5600 euros (taux de change à 39,...

Publié le 30/08/2010

9-4x, le SUV made in Sweden

Aprés le lancement quasi-exclusivement outre Atlantique du 9-7x, le 4x4 vu par Saab (influence GM...) et distribué d'une manière ultra-confidentiel par la concession de Nanterre pour toute la France, on voit poindre un petit frère le 9-4x, lui officiellement destiné autant à l'Europe qu'au reste du monde.       J'en profite naturellement pour donner mon avis. J'ai croisé UNE fois en France un 9-7x cet été en Provence. J'étais extremement surpris !!! Bien que Saabiste par mon père, et conduisant régulierement une 9-3 Série Anniversaire de 2002, et occasionellement une 900 Aéro de 1992, je n'étais pas au courant de cette nouveauté venue des Etats-Unis ! Je roulais vers la maison dans la Saab lorsqu'à un croisement le véhicule non identifié, mais a la calandre bien identifiable m'est apparu. Je n'ai pas vraiment été repoussé par ce style décidemment trés Americain et qui parrait s'écarter de ce qu'est profondément Saab, moins élégant, plus lourd, et surtout particulièrement plus tape-à-l'oeil !... GM me parrait cependant avoir relativement bien respecté une ligne de style spécifique depuis toujours et pour laquelle on aime Saab à travers son histoire.   Que dites-vous de cette transfiguration du style moderne de Saab aux SUVs si porteurs en terme de marché, des possibilités pour la marque d'en profiter pour nous apporter toujours plus de ses innovations grave au succés qu'elle peut attendre ? Qu'en attendez-vous ? Y a t-il sur notre forum quelques heureux et potentiellements interessés ?!   J'ajoute quelques photos pour ceux qui par hasard ne l'auraient pas encore croisés :   Malgré ce qui apparait sur cette photo, nous ne perdons pas le positonnement central du contact ! Le conducteur reste toujours placé aux coeurs de l'auto, toutes les commandes sont tournées vers lui. Une photo de la 9-7x, trés massif... trés Chevrolet TrailBlazer... Et l'intérieur de ce dernier, dont on reconnait un volant typiquement Chevrolet TrailBlazer avec ses deux branches de chaques côtés, et qui n'est vraiment pas Saabiste...           Concernant enfin les caractéristiques techniques de ce futur SUV présenté à la fin de cette semaine au Salon International de l'Automobile à Paris aux Invalides et plus tôt à Détroit, on peut en résumé ceci : + Moteur "BioPower" bioéthanol (E85) et essence, 4 soupapes par cylindres, 4 cylindres 2.0L de 300 cheveaux en bioéthanol et 245 en essence, un couple de 400 nM en bioéthanol et 353 en essence, Turbo à double entrée = Transmission intégrale "Cross Wheel Drive" (XWD),différentiel arrière éléctronique à glissement limit...

Publié le 10/02/2008

Micra 1.2l 80 cv problème de chaîne de distribution

Bonjour à tous,   ma femme et moi (surtout ma femme) avons une des toutes premières micra 1.2l de la génération actuelle. Belles qualités (rayon de braquage en ville, bouille sympa, coffre modulable, position de conduite, etc.), mais gros défauts : outre tous ceux qui sont déjà postés sur le site, et que nous avons tous connus (c'est notre première Nissan, sincérement, nous nous attendions à une autre vision de la qualité), cette micra de 58000 km est en train de manger sa chaîne de distribution. Attitude gênée du concessionnaire qui semble connaître le problème ("je vais tout faire pour demander une participation à Nissan France" ) et description de la panne sur un autre forum Web nous laissent penser que ce cas n'est pas isolé, et qu'il n'est pas question de se contenter d'une "participation" de Nissan. Avez-vous connaissance de ce problème, quels conseils pouvez-vous nous donner sur ce cas précis ? Pas trop généraux SVP : la garantie légale sur les vices cachés, le fait d'avoir fait entretenir exclusivement en réseau, la menace de faire intervenir une asso de conso...

Publié le 25/11/2006

- Touring 530D Pack M [Photo Reportage]

Bonjour,   Une petite présentation perso avant de passer à la présentation de ma toute récente acquisition, puisque ça date d'environ 1H... ^^   Je poste même avant d'avoir roulé avec (30mn) et avant d'avoir lu toutes les notices que je vais bien sur dévorer...       Alors j'ai 35 ans, marié, 2 enfants de 3ans et 3 mois. Je suis originaire de Besançon mais expatrié en région parisienne pour le boulot...     Ça fait donc 9 ans que je suis en région parisienne. J'espère bien un jour retourner en province, vers Lyon pourquoi pas.   Voilà, 3615 mylife c'est terminé !     Maintenant moi et les voitures... J'aime les voitures, plus que le moyenne je pense, mais je ne suis pas non plus un fou d'automobile qui connait tout, loin de là. J'ai toujours aimé voir de belles/puissantes voitures (BMW, AUDI,...), j'en ai conduit très peu (Seat Cupra, Ford Fiesta RS Turbo (juste un monstre...)) et je suis monté dans quelques jolies voitures (A8, Audi RS4 (un missile ^^),...).   Donc je n'ai pas du tout un pedigree exceptionnel en matière de voiture. Pour ma part, je n'ai jamais possédé de petit bijou. Par ordre chronologique, mes acquisitions ont été : AX 14 TZS (récupéré à la mort de mon père), ensuite ZX 1,9 Turbo diesel (payé d'occase grâce à un petit bout d'héritage) , ensuite Golf3 GT TDI 110 (payé neuve grâce à la fin de mon héritage), Passat carat TDI 140 (acheté chez un mandataire avec mes propres deniers cette fois ci) et enfin un C4 Picasso HDI 110 Exclusive.   Juste pour expliquer le pourquoi de ces véhicules : je suis jeune, je récupère l'AX de mon père. Cool, petite voiture sympa niveau moteur. Ensuite, on connaissait un concessionaire Citroen qui me revends une ZX (que vais-je faire avec une ZX !!? j'ai alors 21 ans.... ). Vu que j'ai 21 ans, je peux utiliser une partie de l'argent que mon père m'avait legué. Je casse la ZX aprés 2 ans, du coup je rase mon héritage pour acheter une Golf 3 GT TDI 110 neuve (130000 Francs il me semble à l'époque !). Ben oui, j'étais jeune (23 ans), la Golf c'était quand même la voiture des jeunes !! Super souvenir de cette golf, je l'ai gardé 7 ans ! Puis revendu à mon petit demi frère.   Installé depuis quelques années avec ma femme, on économise et on s'achète la Passat, en prévoyant assez gros aussi car le bébé était en projet... Bébé arrive, et là on se rend compte que la Passat c'est bien, mais le coffre est pas super adapté pour voyager avec bébé... manque de hauteur... après 2 ans et bébé ayant 5 mois, on achète donc un monospace pour faire bien, comme toute bonne famille française qui se respecte...       Pendant toutes ces années (en tout cas ça doit bien faire 4 ou 5 ans), je lorgne sur les séries 5 de l'ère Bangle... je suis complétement fan, surtout du Touring !! Malheureusement, je me dis que c'est complétement hors budget (je sais pourquoi, je restais bloqué sur un achat neuf...) et du coup, je ne fais que rêver pendant toutes ces années...   Et puis voyant le fric perdu avec mes bagnoles neuves, je regarde petit à petit les occasions. J'en ai regardé des annonces en l'espace de 2 ou 3 ans ^^   Et là, après noël, je me suis remis en tête de me trouver ce Touring... donc après quelques jours de recherche, j'ai trouvé, et il est en ma possession depuis aujourd'hui 13H... bien que ne cherchant pas forcément un pack M (peur d'être trop voyant, ça n'est VRAIMENT pas le but que je recherche), je suis resté scotché sur celle-là... de plus, je ne voulais surtout pas un gris clair donc ça tombait bien       Autant vous dire que depuis que j'ai signé le bon de commande (jeudi), j'ai beaucoup de mal à dormir...   Voici la description du bestiau :     Informations générales Version :  (E61) 530 D 231 CH TOURING PACK SPORT PACK LUXE PACK M BV6 Année :  2005 Kilométrage :  83510 km Puissance fiscale :  14 CV Boîte de vitesse :  mécanique Énergie :  Diesel Mise en circulation :  17 / 11 / 2005 Couleur int. :   cuir gris Couleur extérieure :  gris fonce metal   Carrosserie / Extérieur     - Jantes alu 18 pouces     - Peinture integrale     ...

Publié le 16/01/2010

MCV 1,6 16V gris comète [PRESENTATION]

bonjour a tous   depuis que j'ai mon MCV, j'ai fais pas mal de chose dessus, donc, je vais faire ici une petite synthèse de tout ca:   les premières photos de la voiture auront été prises dès le lendemain, juste après le montage de l'attelage, les bavettes, les protections d'ailes et l'autoradio:         ah si, j'oubliais, derrière l'autoradio, il y a un thermometre RDS dont le capteur est ce petit teton qui dépasse du rétro:       ensuite, est venu le temps de teinter les vitres, et d'ajouter le radar de recul           puis, petit ajout d'un support GPS fait maison afin de l'avoir plus près de la main et tout au fond vous verrez des pédales en alu         l'appui-tete cetral arrière c'est vu redresser les tiges pour descendre un peu plus     pour continuer, le MCV manquant de prises 12v, j'en ai posé 2, une pour les places arrières et une dans le coffre pour la glacière éléctrique       miss lolo a été bien gentille et donc, je lui ai offert de jolies jantes Targa Propeller pour mettre au passage des 195/60/15 Nankang Sport NS-1 lowcost et une sortie d'echappement qui ne reste pas cachée derrière le pare choc &...

Publié le 10/03/2008

[NTR] auris hybride 2012

Ayant besoin d'une compacte econome et fiable, j'ai fait l'acquisition d'une toyota auris hybride, depuis la semaine derniere.petite presentation de l'engin, gris foncé, jantes 17 pouces à la couleur de la carrosserie, finition millenium activune petite photo en concession d'un modele équivalent, qualité un peu pourraved'autres photos suivront, avec le traditionnel caleçon au retroaprès une semaine de roulage, et 700 kms au compteur, voici mes premiers retoursconso: moyenne de 5.8L, en baisse constante, 450 kms ont été fait sur autoroute, à 6l de moyenne à 130 km/h. D'après le vendeur, et la littérature, il faut 2000 kms pour que le systeme hybride donne sa pleine mesure, donc wait and see, mais pour l'instant, on a l'air bien partiagrement de conduite: en ville c'est souverain, si on fait un peu attention à sa conduite, le systeme hybride est bluffant. On peut rouler 2 kms à 50 kms en pure electrique.sur departemental et national, pas encore fait assez pour me faire une idéeautoroute, la ça se gate, la voiture tient bien ses 130 km/h, au regulateur, aucun soucis. Mais régulièrement, le moteur thermique se mets à prendre des tours, en fonction de la pente, d'une façon inquiétante, sans qu'on sente un effort de traction. le niveau sonore devient alors assez élevé dans l'habitacle, c'est dommageconfort: la transmission e-cvt est douce au possible, les sieges confortables, reste ces roues en 17", je n'ai pas eu le choix, il n'y avait que cela en stock, mais c'est raide, trop raide. Je vais passer au 15" rapidement, car dans les rues pavées de rennes, c'est un enfer.La sono est correcte, la clim efficace.La finition e...

Publié le 30/12/2012

Fermeture automatique des portes

Bonjour à tous,   Je possède une Renault R5 GTL de 1984 (5 portes). Certes ancienne, mais qui roule bien jusqu'au jour où je ferai appel à la reprise de la casse.       Mon soucis : La fermeture automatique des portes est HS   Et oui, ma voiture datant de 84 a bien la centralisation des portières électriques ! Cela devait être une révolution à l'époque ou un luxe.   De l'intérieur, j'ai donc un bouton pour le verrouillage; Quand je clique dessus, tous les loquets devraient se fermer d'un coup. Mais là, ils bougent à peine et ne s'abaissent plus pour verrouiller les portes.   De l'extérieur, je tente de tourner ma clé du coté conducteur, mais sans succès. Comme si elle restait coincée à l'intérieur en vertical. Coté passager, ma serrure extérieure est HS car elle a été forcée et cassée.   Mon seul moyen (et heureusement !) pour rentrer dans ma voiture, c'est d'ouvrir le coffre qui possède une serrure mécanique (clé différente de l'autre), monter à l'intérieur puis grimper sur les banquettes pour lever manuellement le loquet d'une portière arrière.   Vous imaginez donc la gymnastique qu'il faut faire ? Je laisse parfois une portière arrière ouverte vol...

Publié le 19/03/2010

RANGE ROVER VOGUE 2001 4.6 P38

Bonjour,   A tous ceux qui rêvent de la sonorité exceptionnelle d'un V8 Range, j'ai un superbe RANGE ROVER 4.6 L BVA VOGUE de 2001, 105000 km, vert anglais, un des tous derniers P38 commercialisés, donc très fiables (comparés aux P38 d'avant 2000).   En plus il y a une GARANTIE ET ASSISTANCE 9 MOIS pour plus de sérénité chez RAC France jusqu?au 5/4/2009 (c?est la garantie haut de gamme réservée au réseau Jaguar) + une garantie et assistance anti-crevaison 24 mois jusqu?au 28/1/2010 (réparation ou remplacement gratuit des pneus en cas de crevaison)   Ce véhicule est unique, luxueux, silencieux en finition Vogue, c'est le haut du haut de gamme.   Je suis un conducteur père de famille, tranquille et très soigneux. Utilisation familiale route, pas de 4x4 Non fumeur, pas d'animaux   ENTRETIEN A JOUR (révision complète des 100 000 km chez Land Rover, plaquettes de frein avant et arrière changées, disques arrière changés, batterie neuve, récepteur d?antenne dernière génération (YWY500170), 4 pneus neufs haut de gamme type route Bridgestone Dueler HP 680 en 255/55 R18 109 H, etc.)   Aucune réparation à prévoir à court terme. Comportement extrêmement sain et sû...

Publié le 01/09/2008

Problème centralisation xsara picasso

Bonjour,j'ai un picasso 2l hdi 90cv ann 2000voila mon histoir tout a commencé quand je suis arrivé a mon véhicule j'appui sur la telecomande les porte s'ouvre mes pas de clignotant je demarre tout va bien en roulant je m'apercoi que quand je mes le clignotant a droite ou a gauche rien s'allume a l'exterieur mes le clic clac a l'interieure fonctione en suite je m'arrete a un feu j'appui sur le bonton interieur pour fermer les porte et la centralisation ce mes en route mes elle ne s'arreter plu pendant au moins 40sec g meme cru q'un truc allé me péter au visage car ca fesai beaucoup de bruit et apres plus rien plus d'ouverture / fermeture juste le clic du relais enfin bref.. la suite ordi de bord devient fou message defaut niveau d'huile, defaut capot ouvert ,defaut charge batterie,defaut abs, defaut antidemarage électronique, en suite essui glace qui déconne et cligniotant droit cligniote en continue sans que je touche au commodo apres elle démarre une fois sur dix defaut antidemarrage électronique donc plusieur jours a chercher une masse ou quelque chose du jenre mes rien!! pas le ...

Publié le 28/01/2011

Xsara VTS XU10J4RS 2L 167 Jaune Naissant[Fend la bise

hello     Je n'ai encore jamais présenté ma belle depuis que je l'ai....   j'ai déjà fais la présentation de la C5 de la maison Ici   C5 2L0 EW10J4 2L0 16V 138cv d'Arvil 2002     C5 décédée dans un accident non responsable...   remplacée par une 607 2L2 16V 160 Bva Pack de Juillet 2003       Et maintenant la xsara     C'est une des première VTS 167, mise en circulation en Avril 1998, e couleur jaune naissant, elle dispo e l'autoradio K7 avec chargeur 6CD dans le coffre, des essuies glaces automatique et de la clim auto.   Elle n'a qu'un seul Airbag, celui du volant, à la place du passager, j'ai une 2éme boite à gant     je l'ai donc acheté le 24 Juillet 2009 avec 154500Km pour 2800€ garantie 3mois   Depuis je lui ai fat la distrib et accessoire je suis tranquille pour au moins 5 ans   Quelques petites photos :         Elle est décrantée  l'arrière, va falloir que je regarde pour la remonter de 2 bon CM parce que je n'ai pas d'amortissement derrière.... ce sont les silent block qui servent d'amortisseurs         Sinon à part ça ...

Publié le 03/11/2009

Topic de ma Suzuki Baleno 1.6 GLX

Pour remplacer la R5 et disposant d'un budget ridicule (projet immo avancé), je cherchais une voiture fiable (japonaise), a 4 portes (2 enfants), gros coffre, bien équippée, sobre. J'ai cherché une Corolla mazout : prix prohibitifs et kilométrage   Alors pour un billet de 1000, j'ai trouvé cela sur ebay :   Pas encore de photo mais celle ci est 100% la même que la mienne elle est bleue :           Elle est de 97, 128000 km, toutes factures, première main, carnet d'entretien entièrement tamponné Distri/disques ventillés neufs, elle sort de révision, l'huile moteur est couleur urine Le gars a fait 9 ans de Beaugency - Orléans par la RN plus un peu d'autoroute. Elle tourne comme une horloge.   Le moteur est un 1600 16S qui délivre 99 cv à 6000 tr pour 965 kg sur la balance Ca envoi bien Le freinage est très mordant, la tenue de route correcte. La 5ème est longue, à 80 km/h compteur, on est à 2000 tr   Elle est bien équippée : conda centralisée, 4 VE, DA, volant réglable, sièges arrières rabatables 60/40...c'était le haut de gamme, presque 80000 FF en 97 !   La conso normalisée est ridicule : 5,3 à ...

Publié le 02/11/2005

Probleme apres achat voiture occasion en garage

salut a tous,le copain de ma mere a acheté une golf 3 dans un petit garage il y a 3 joursje lui ai dit de passer me voir et la, apres test je lui dis qu'il y a un soucis....pour une 110cv elle ne tire rien!!!puis le coffre ne s'ouvre pas...bref on demonte et un peu de wd40 et ca repartensuite le toit ouvrant s'ouvre par accoups...bref assez je passe vite avec voir mon pote mecanobilan : durites de retour gazoil hs echangeur plein d'huile filtre a gazoil pas changé et ce n'est pas une 110 cv mais une 90 donc il l'a payée 1300 euros, de 94 avec le compteur changé il indique 73000kmsur la commande il etait indiqué km approximatif 200000 non garantiet la il vient de tomber sur une facture dans le pare soleil de 2008 pour la distri elle avait 292000km aie aie la ca commence a faire je saisdonc il l'avait appelé hier il allait lui refaire l'echangeur et les tuyaux retours d gazoilmais alors la on apprend que c'est une 90cv au lieu des 110 annoncéset qu'en 2008 elle avait 292000km!!!je me demande meme si ce n'est pas le garage qui...

Publié le 05/07/2012

Acheter sa 147 en Allemagne par mandataire: bonne idée?

Bonjour voila je souhaiter acheter un diesel d'au minimum 100ch et une voiture qui ai un peu de gueule avec des options genre clim et cuir si possible pas des finitions "initiales" avec un budget d'environ 6000-8000€ et donc j'ai lancé une recherche sur ebay étranger, notamment pour voir les voitures en allemagne et certainement l'acheter par mandataire.   Mais malheureusement mon père et c'est vrai que y a toujours des histoires de fiabilité chez alfa par le passé donc je suis allé faire un tour sur votre forum et je vois que vous conseillez de l'essayer car mal entretenue les bruit de roulemnt avec tout ce qui concerne le parallélisme des roues peut vite revenir chère. Pensez vous que l'idée de l'acheter par mandataire et judicieuse et pensez vous que j'ai peut être possibilité de trouver occasion équivalente en concession avec une garantie. Par exemple j'ai vu pas mal de 147 à moins de 120000km en jtd1.9 115 dans les 7000€ avec finition cuir et il me semble gps même sur certaine car j'ai vu un ecran central sur une ou deux.   Donc voila si vous aviez de...

Publié le 18/03/2010

Rayures, que faire ?

Bonjour à tous,Je vous fais le topo de ma situation : il y a un an, j'ai emménagé dans une résidence. J'ai une place réservé en sous-sol pour garer ma titine. Jusque là tout va bien.Seulement voilà, il se trouve que depuis ce laps de temps, un certain nombre de rayures sont apparues sur mes portières : aussi bien du côté passager que du côté conducteur (j'y reviendrai toute à l'heure).Petits détails qui peuvent avoir leur importance : il y a une voiture garée d'un coté (toujours la même), et de l'autre côté un mur. De plus, je gare 80% du temps la voiture en marche arrière, l'autre voiture est toujours garée en marche arrière. Je me gare en marche avant lorsque je reviens des courses (plus pratique pour l'accès au coffre).Bref, j'ai remarqué que j'avais un certain nombre de rayures, qui ressemblent vraiment à des chocs, sur les deux portes du côté passager. Mais j'en ai aussi quelques unes du côté conducteur (mais moins).Je soupçonne la conductrice de la voiture voisine de s'en ficher complètement et de constamment ouvrir sa portière grossièrement contre la mienne. Alors OK, les places ne sont pas super larges, mais en plus de cela, elle serre toujo...

Publié le 09/08/2010

Bruits sur roues avant gauche et droite et petites questions...

Bonjour à tous et toutes,   J'ai beaucoup apprécié votre forum et j'ai surtout trouvé chacun de vos conseils très pertinents et intéressants. C'est pour cela que je me permets de demander quelques petits renseignements. Voila je possède un Korando de 1999, acheté neuf. Aujourd'hui 130 000kms aucuns soucis majeurs si ce n'est le changement du ponts arrière il y a 2ans suite à sa rupture et également du câble de la boîte a vitesse qui avait cassé...   Depuis quelques jours lorsque je braque en buté les roues et que je prend une légère bosse, un bruit comme de torsion se fait entendre. Après petit exam perso, j'ai regardé la butée de direction et je n'ai plus les petits caoutchoucs et jusqu'à présent je mettais de la graisse assez souvent pour éviter cela. Y a t il moyen de palier a cela? sans racheter les caoutchoucs qui ont tendances à s'user très rapidement... On m'a conseillé également après chaque utilisation tout chemin un petit graissage sur les triangles de roues. Qu'en pensez vous?     Comme beaucoup je pense, depuis le dépassement des 100 000kms, le passage de 4X2 en 4X4H et L bug! Beaucoup d...

Publié le 16/02/2009

La Forzamobile [Ferrari308GTSQ inside]

Apres de nombreuses solicitations, je me suis "enfin" decide a faire un photo reportage de mon bébé   Avec ces images je voudrais rendre homage a Leonardo Fioraventi qui a donne naissance a cette ligne sompteuse, a l'epoque ou il travaillait pour PininFarina.   Giorgietto Giugiaro, le "plus grand designer du sciecle" la designa comme LA plus belle voiture de tous les temps.   J'espere que comme moi vous tomberez amoureux de ses lignes sensuelles, feminines, presque vivante.   C'est une voiture relativement petite pour les standards d'aujourd'hui, tres basse, pas tres large, et pas tres longue. Malgres ses roues relativement petites (essayez de mettre des 16 pouces a une F430, on va rigoler un moment ) elle reste tres equilibre. Mon seul reproche est un porte a faux arriere legerement trop long. D'ailleurs cette partie a ete modifie sur la 288 GTO, ce qui la rends a mon gout encore plus sympa que la 308 ... Mais bon c'etait hors budget     Un grand merci a Orange06 pour ces superbes photos     Ferrari, un reve de gosse:     Les formes assez angulaire sont typique des dessins de la fin des annee 70. La voiture a ete presentee pour la premiere fois lor...

Publié le 03/11/2005

Essai Ford Explorer 2006

Je souhaitais faire l'essai du Eddie Bauer mais il n'était pas disponible, il n'y avait que la version de base, cad le XLT ou le haut de gamme, un Limited toutes options ( cuir, GPS, lecteur DVD..Etc ) A noter que la version XLS a disparu...   J'ai choisi le LTD et je n'ai pas été déçu, quel contraste en terme de finition et de qualité de matériaux avec la concurrence, Ford a depuis quelques années sérieusement revu sa copie, on se sent bien dans ce 4/4, le tissus des sièges est sympa, le tableau de bord agréable à regarder, cerclé de chrome ( ça ne vous rappelle pas quelque chose...Si, si la Mustang !    ), le système d'ouverture des portes surprend au début, un levier monté en bout d'accoudoir, pas mal ma foi.   Le moteur est nouveau, c'est toujours un V8 4.6 litre ( 24S ) mais il développe désormais 292 cv contre 239 précédemment et croyez moi on sent bien la différence, particulièrement au niveau des reprises, en usage courant, il se montre également plus rond, plus agréable à utiliser, il se situe en terme de sensations et d'efficacité entre un Chevy Trailblazer ( 4 litre Ecotec ) et un Durango ( V8 HEMI 5.7 litre ).   Le confort est au rendez vous, la tenue de route ne réserve pas de mau...

Publié le 31/08/2006

panne bsi 307 besoin d'aide

bonjours a tous, je suis nouveaux sur le forum     j'ai besoin d'aide et surtout de réponses a mes questions svp!!!!!!   ma peugeot 307 2.0 hdi 110chx XS de 2002 c'est mise a paniquer il y a quelque mois sous la pluie   anomalie antipollution   airbag desactivé   oublie frei a main   puis plus rien des le lendemain     A ce jour , ma caisse ne veut plus se vérouiller l'ordi de bord me signale les portes ouvertes le coffre ne souvre plus   le garagiste ché qu'il elle se trouve a changer les serrures verifier la batteries les faisceaux, branche la valise me demande la carte code pour les clef ou cas ou elle ce sont déprogrammé.     trouve rien      il me dit par ailleur qu'il arrive a faire tout fonctionner avec la valise branchée       direction peugeot qui annonce " le bsi a grillé" 1000 euros svp!!!!     ils sont marrant peugeot comme si j'avais 1000 euros a mettre pour que mes serrures refonctionnent car c'est mon probleme principale je ne peut pas fermer ma voiture.     EST CE QUE le bsi est vraiment grillé ou simplement déprogrammé?   car une fois j'étais avec le garagiste et la valise étais branché i...

Publié le 04/02/2009

Vends Ferrari 550 Maranello

Souhaitant passer à la vitesse supérieure dans le vente de la voiture, meme si je sais que c'est  un peu mal vu de passer des annonces ici, je le fait quand meme !   Alors voici les caractéristiques de la bete :   Modele 1997 avec 89 200km Grigio Nurburgring avec intérieur Cartier, elle est équipée d'une ligne inox TubiStyle complète (voir vidéo) lui procurant un son unique et un léger gain de puissance     Il y a de nombreux frais récents sur l'auto (11 000€ de factures), incluant un embrayage complet (disque, mécanisme, butée) les disques de freins et plaquettes, deux ammortisseurs avant neufs, controle complet du faiceau et changement de nombreux connecteurs usés sous le capot en prévention. Distrib à jour, carnet complet, historique connu, entretient suivi en concessions officielles et spécialistes Ferrari reconnus. Aucun frais ne sera donc à engager après l'achat, il y aura juste à mettre de l'essence dedans ! A noté que les pneus AR seront changés pour la vente. Chargeur 6CD dans le coffre.   L'auto fait preuve d'une attention particulière tant pour sa partie mécanique qu'esthétique : les cuirs sont entrenus avec patience, passion et soin tout comme la carrosserie. Elle est également conduite...

Publié le 23/09/2009

(Présentation] Ma nouvelle BMW...735i de 22 ans, "presque neuve" !

Hello à tous !   Je vous présente aujourd'hui ma nouvelle acquisition, dans la lignée de ce que je possede et qui est quelque part l'aboutissement d'un reve de gosse. Je cherchais sans trop chercher une jolie BM 80's, de preference une serie 7 E32, pour avoir revé dessus étant gamin sur les catalogues et divers essais de magazines...   ...mais bon, vous savez ce que c'est pour les BMW de cette époque, bien souvent on tombe sur des "merguez" ultra kilométrées, ou des engins moitié tuning completement dénaturé, et quand la voiture parait chouette, c'est l'historique qui fait completement defaut.   Du coup, je regardais d'autres marques...allant jusqu'a essayer de la 605 v6 ES9 et à regarder quelques vieilles volvo et autres saab.   La chance était avec moi le soir du 28 juillet dernier.... Sur mon site favori de petites annonces gratuites, que vois je ? Une annonce tout fraiche qui vient d'etre mise en ligne, qui concerne une 735i E32 de 1987, qui serait une 1ere main et n'aurait que 127 000kms... J'appelle immédiatement, et bien m'en a pris. Le monsieur ne répondait pas aux mails, mais uniquement au téléphone.   La "beauté" se confirme, c'est bien une 1ere main, le kilométrage est réel, et tout serait verifiable.     Je demande quelques photos supplémentaires, et apres examen de celles ci et quelques vérifications d'usage ( notamment son historique, histoire de voir qu'on ne m'a pas raconté n'importe quoi ), me voila dans le train pour aller la chercher...   C'est donc une 735i boite méca, non catalysée ( 220ch - 18cv ), de juin 1987, beige métal et interieur cuir beige, clim auto, toit ouvrant électrique, gros ODB, alarme et...c'est tout ! ( pas de sieges electrique ni de regulateur de vitesse...tant pis ! ) Achetée neuve pour le départ en retraite de son propriétaire, résidant dans le 16e arrondissement de Paris, il l'aura conservée jusqu'à maintenant, ne s'en servant principalement que pour aller dans sa résidence secondaire en normandie. Le monsieur, aujourd'hui âgé de 87 ans, a cessé de conduire.   Cette auto a toujours dormi dans son garage, et apres 22 ans, l'état de la peinture, des joints, des plastiques etc...est tout bonnement exceptionnel.   Pas grand monde n'a dû s'asseoir derriere, ni même à l'avant droit... ...En gros, le genre d'histoire que l'on a envie d'entendre à chaque fois que l'on achete une vieille auto !...   Elle tourne à merveille, rien à dire. L'interieur, c'est pareil, c'est neuf....je n'en reviens toujours pas. Tapis, moquette, cuir, ciel de toit, on la croirait sortie d'usine. Je me demande même toujours comment au bout de 22 ans un cuir beige peut etre aussi chouette !   A l'exterieur, c'est un peu dommage...Le vieux monsieur n'avait probablement pas le "compas dans l'oeil" et a accroché à plusieurs reprises les meubles de son garage, stocké le long de la voiture et recouverts par une couverture. Il en resulte quelques enfoncements et des baguettes de portes un peu frottée...sans que la peinture ne soit jamais abimée.   Vu l'etat exceptionnel de la voiture, je me suis décidé à éliminer ces petits défauts : elle part en carrosserie le 31 aout, pour une beauté complete, en évitant de repeindre au maximum pour garder le coté "origine" ( travail de debosselage majoritairement ).   Niveau entretien, elle n'a vu que le garage qui l'a vendue neuve, dont elle porte encore l'autocollant sur le coffre arriere. Je dispose du bon de commande, du carnet tamponné, de la lampe baladeuse de boite à gants, la boite à outils est complete ( meme le triangle dans sa boite ), et la roue de secours n'a jamais servie. Beaucoup de frais récents, notamment radiateur, pompe à eau, bougies, courroies d'accessoire. Les pneus sont des Pirelli P6000 comme neufs mais qui doivent avoir de l'age...   Voici quelques photos, brut de décoffrage comme on dit :   Phares jaunes, clignos orange, couleur "kitsh", bienvenue en 1987 !!   On passe à l'intérieur...car c'est vraiment le plus surprenant.   Derriere c'est la même chose, c'est imaculé. Je n'ose même pas m'asseoir...!!   Vue rapprochée du siege conducteur...non non, y'a pas de photoshop ! 22 ans...et une souplesse d'enfer.   Coté passager, même combat ! Seuil de porte, joints, garnitures, il n'y a rien à dire.   Maintenant, quelques vues de détails, c'est tout aussi sympa que les classiques vues " avant/arriere/coté" et les amateurs apprecieront, enfi...

Publié le 11/08/2009

MG ZT : Inondation de l'habitacle :-(

Bonjour à tous!   C'est en faisant une recherche sur le net, que j'ai eu le plaisir de découvrir ce forum. On y  trouve d'excellents conseils, d'après ce que j'ai pu lire... Je viens donc vous demander aide et conseils...   Je m'appel Adam, j'ai 32 ans et je viens d'acheté une très belle MG ZT CDTI de 2003, avec 150 000 Km au compteur pour 5000 euros! Elle est impaccable, sauf qu'a ma grande surprise, après avoir passer le karcher en soulevant les tapis de sol pour aspirer la moquette, je m'aperçois que celle-çi est trempée!! Sur le coup j'ai pensé au radiateur tout bêtement! Après vérification, il s'avère que ce n'était pas ça...   Au moment de l'achat je n'ai pas pensé à jetter un coup d'oeil de prêt au sol, sous les tapis. Ceux-ci sont en plastique très épais et très propres! C'est maintenant que j'ai compris pourquoi, il sont aussi épais et pourquoi il y avait autant de buée dans la voiture...   Avec une aiguille à tricotter j'ai déboucher une évacuation, mais je n'en ai vu qu'une seule, celle du côté gauche (Quand on est face au capot), l'autre m'est introuvable! Elle était très encrasser...   Il...

Publié le 24/02/2010

Citroen C5 2.0 HDi,ph1. [Photoreportage]

Voila hier aprés midi,ballade pour aller voir cette voiture: CITROEN C5 2.0 HDi 110 ch de janvier 2003. Donc c'est une CITROEN C5 2.0 HDi,finition "PACK" ,immatriculée en Janvier 2003. Kilometrage de 90 000 kmq: Finition "PACK" avec air-bags,abs,aide au freinage d'urgence,clim' auto Bi-zone,4 vitres electriques,retros electriques,ordianteur de bord,radio CD commandé au volant,detecteur de pluie et allumage auto des feux...etc. Seul manque a l'appel les jantes alu... Banquette 2/3-1/3 avec trappe a skis et 3 appuis tete ainsi que 3 ceintures 3 points. Un tres grand coffre: Et le fameux 2.0 HDi de 110 ch: Entretien tres suivi,les derniers frais realisés sont les freins,un C.T  VIERGE,avec juste un defaut de signalé,sans contre visite,mais que le proprietaire a fait reparé:fuite d'un cylindre de suspension arriere,ainsi qu'un leve vitre,fait lui aussi. Le seul defaut est un tout petit pet sur la porte arriere droite,en bas,et un frottement,mais sinon elle est nickel.   Je l'ai bien sur essayer:sur routes pourries,c'est vraiment du velours,la hauteur s'adapte automatiquement,et je l'ai poussée un peu,ça repond bien y compris dans les fortes montées.En ville,elle ...

Publié le 28/03/2010

Saab 9-3 [Topic Officiel Saab]

Le logo officiel du topic:                           Citation :                Table des matières du topic   A   Aéro X(présentation du projet par Obelux): 305 Audio(systèmes saab -}2006):  16 B   Boitier P.BOX de Chironome:  240 Break Estate Aero (9-5):  320   C   Cadillac BLS:  137 Caractéristiques techniques: 12 Chaînes neige Trak: 185 Commandes volant: 205 Comparatif Saab 9-3 et Volvo V50 / D5: 302 Concession de Chambéry: 107 Concession de Chassay: 225 Concours photo(1er du nom): 118 Consommations:  11  12 33  52 100 Coupe-vent pour cabriolet: 291   D   Démarches administratives belges pour immatriculation véhicule: 106 Démo insertion de photos sur topic: 43 Dimensions pneus/motorisations: 10 11 17 Distribution sur saab 9-3 (courroie ou chaîne): 71   E   Echappement (sortie double Tibougsaab): 221 234 Electronique (explication des différentes abréviations ABS, Reaxs,...): 185 Entretiens Saab: 333 Entretien sellerie cuir par Re135: 290   F Fiabilité Saab: 310 Fibre optique GPS: 18 Fighting kit: 316 Filets de coffre: 6   G   Galerie de toit pour 9-3 par Chrisyl: Il faut queje retrouve la page!!! Gamme Saab (historique) par Obelux: 279   H   Hirsch (préparateur moteur): 67   I   Intérieurs 9-3, 9-5, 9-7: 310 311 Intérieurs en tissu ou en cuir: 315   J   Jantes (belles photos): 329 Jantes dispo sur les 9-3 -}2005: 75 128   K   L   Logo Saab (historique) par Obelux: 268   M   N   O   Opération saab fête le printemps: 7 Ouverture coffre avec batterie H.S: 73 Ouverture capote de saabcab: 7   P   Packs (à propos de): 314 Périodicité révisions: 267 Présentation du Sport Hatch à Paris: 46 Présentation du Sport-Hatch à Aix les Bains: 75 77 Prise auxiliaire MP3 -}2005: 267 Prise Tech II: 128   Q   R   Rencontre S60/Saab 9-3 de Chrisyl: 26 Rencontre Re135/ma pomme: 96 Rencontre Stephbe/ma pomme: 103 Rencontre Stephbe/Pilou93: 149 Rencontre Setter/ma pomme: 200 Rencontre J-V/ma pomme: 229 Rétrospectives du topic:  100ième page ;200ième page ;300ième page ;400ième page Rétros extérieurs (règlages, implication siège électrique): 308 Retouche peinture sur aile par Tibougsaab: 33   S   Salon auto de Bruxelles: 223 Salon auto de Franckfort: 125 126 127   SID (infos révisions): 56   T   Téléphone intégré: 52 Téléphone système bluetooth: 51 117 Tuning: 330   U   V   Ventes en Belgique: 422 Ventes en France: 425 Vidéos de Re135 et de son saabcab hirsché: 86 274 279 Vidéo de Stephbe pour l'anniversaire du topic: 289 Vitres à impulsion, anti-pincement: 313   W   X   Xénons(changement ampoule) par Aviator 56: 252   Y   Z   Liens utiles   Saababba site officiel communication GM saabsportclub trollhattansaab blog pour les anglophones!!! saab international hirsch performance   Présentation de nos belles!!!   Section cabriolet:   Fred Web: 309 329 Re135: 66 70 St Bernard (1ière du nom): 41 47   Section Sport-Hatch:     Chironome: 135 Christophed: 290 Philipp64: 217 Potenuma: 192   Section Berline de sport:   Aviator56: 228 Ced1285: 100 Chrisyl (1ière du nom): 6 49 50 Jeanpasse73 (1ière du nom): 1 2 8 Jeanpasse73 (3ième du nom): 116 JG78 et sa Viggen: 92 101 Kutsak: 15 LeffeBe: 266 Obelux: 266   Rafinesse: 268 Sempani: 133 Stephbe: 102 104 112 Tibougsab: 4 49             Après de longues hésitations, une longue attente, j'ai enfin récupéré ma suédoise    Consulter le topic suivant http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet263087.htm pour connaître le pourquoi du comment du choix d'une saab !!!!!!                           PRESENTATION DE LA BELLE     Saab 9-3 modèle 2005 fabriquée à Trollhättan en Suède.   Motorisation alfa/fiat le fameux JTD 1.9l boite manuelle 6 rapport...

Publié le 08/04/2005

achat Kia Cee'd 90 Crdi Fifa world cup 2010 [Présentation]

Hello tout le monde.   bon et bien voila je vais etre parmis vous un bon moment , après avoir eu une Hyundai Matrix 1,6 world cup 2006 , je passe chez Kia  avec la Cee'd 90 Crdi World cup 2010   !!! En faite je change de voiture à chaque coupe du monde   En plus cerise sur le gateau  la voiture est dispo !! et je l'aurai  mercredi prochain, avec la carte grise , et tout et tout. En tout cas je suis tombé sur un concessionnaire plutot sympa et très accueillant. Alors coté voiture : Couleur Gris Carbone et niveau de finition Fifa world cup, Allumage automatique des feux Boucliers AV et AR Sport,Calandre Sport noir laqué,Climatisation automatique bi-zone,Espaces de rangement sous le plancher du coffre,Entourage noir laqué sur console centrale et contre-portes,Jantes en alliage 17?? aspect métal Lunette et vitres latérales arrière surteintées , Masques de projecteurs aspect noir laqué ,Pédalier Sport ,Pommeau de levier de vitesse Sport ,Sellerie tissu Sport avec surpiqûres grises Seuils de portes + toutes les options de bases de la Cee'd Style. Voila pour le coté voiture. Coté prix :   Voiture : 19390 + 450 peinture métal + mise en service(carte grise etc) =  20100 euro TTC A...

Publié le 27/03/2010

Teintage de vitre sur MCV, Détails, technique, ...

Voila comme promis a certain voici le Sujet exclusivement consacrer au teintage des vitres sur DACIA LOGAN MCV !   Alors je renvoie ceux qui désire des infos a la page 553 Du topic officiel du MCV car tek y détaille sa méthode de travail ! Méthode de travaildont j'ai suivis les lignes directrices afin de réaliser le teintage de mon coffre !   entrons donc dans le vif du sujet :   Je possède une 7 place qui a pour avantage d'avoir des custodes "mobiles" contrairement a la 5 place. J'illustre cet "article" avec des photos du teintage d'un de mes custodes arrières !   1/ Matériel nécessaire   Rouleau de Film solaire plus ou moins teinté selon les besoins/désirs de l'essuis tout Du produit pour nettoyer les vitres un Bon cutter Du journal ou du papier marron   2/ Budget   La tout dépend de vous et de votre taux de réussite concernant la pose du film Personellement j'ai utiliser 2 rouleaux de film pour mon coffre (pas entièrement) car j'ai fais 1 découpe foireuse (découper du mauvais coter donc application impossible), et rater la porte 2/3 une 1er fois !   un rouleaux valant dans les 11 Euros (3m par 50 cm) de l'essuis tout bon marcher 4 rouleaux à 0.95 cents du produit à vitre de Marque environ 2 euros le vaporisateur ! Le cutter est fournis avec le film mais en avoir un autre sous la main c'est mieux La raclette pour racler le film fournis aussi avec   donc Grosso modo en se débrouillant bien on compte 2 rouleaux pour le coffre, 1 rouleau pour les vitres arrières et 1 autre rouleau pour les vitres de devant (je compte un rouleau arrière devant sachant que il y auras du rabe) + les fournitures on peut raisonablement envisager de rester sous la barre des 50 euros pour teinter l'intégraliter de son véhicule.   3/Matériel Facultatif :   Un sèche cheveux   Uniquement nécessaire si après un acharnement de tout les instants une bulle ou deux dans votre film reviens vous hanter encore et encore ! Personellement je n'ais que très peu chauffer coter Film j'ai doucement réchauffer coter vitre pour faire disparaitre la bulle récalcitrante, A noter que le sèche cheveux risque de faire apparaitre d'autre point de faiblesse dans votre travail qu'il faudras Aussi rattraper !   Un chiffon MicroFibre : Idéal pour nettoyer sa vitre avant application du film   4/La pratique :   Bon revenons a nos mouton Première étape pour réaliser  une des vitres des portes 2/3, 1/3 Réaliser un patron de la vitre. J'ai utiliser du papier journal que j'ai Scotcher Sur ma vitre puis par transparence (journée bien ensoleiller ou source lumineuse Conseiller) tracer le patron au crayon en suivant au plus près le Bord intérieur Noir de la vitre !   Pour un custode non démontable appliquer la même méthode     Pour un custode amovible il faut tout d'abord démonter la vitre a l'aide d'un clef torx et d'une deuxieme paire de bras afin de maintenir la vitre pendant que l'on démonte. Ensuite on présente sa vitre sur un GRAND (j'insiste sur le grand) Plan de travail (afin de pouvoir tout faire en un seul et meme endroit et d'etre a l'aise pour travailler)     ensuite meme méthode par transparence on réalise son patron :     Un fois fait on déroule son film sur la table et on pose par dessus son patron ! ATTENTION a mettre la face adhésive du film Correctement par rapport a votre patron de ne pas faire une découpe Inverser et vous retrouver avec un morceau de film inadapter a votre vitre (si je ne suis pas clair vous le dites)   J'ai caler les angles du film et le Film en général Histoire de ne pas l'endomager durant les phases de manipulations. Manier votre film avec précaution pour éviter de l'endomager.   pour la découpe j'ai découper avec un centimètre (environ) de marge autour du patron :     On retire le patron en gardant le film caler et on prépare le matériel pour commencer la phase de filmage :       Découper deux Morceau d'essuis tout que vous allez pliez de manière a ce que ce soit épais introduisez au milieu votre raclette pour le film. Utilisez de l'essuis tout présente plusieurs avantage le premier limite les rayures sur le film, le deuxieme absorbe l'excedent d...

Publié le 29/01/2008

achat Kia Rio Best CRDI 110... [Présentation]

Par ou commencer j'ai débuter sur LNA, Twingo, 205, 206, Sénic, puis Focus...     Toujours des voitures "classiques" et d'occasions...   Ma Ford consomment plus d'huile que de gasoil je commence a me renseigner sur des voitures neuve avec prime a la casse...   Notre regard (ma femme et moi) ce tourne sur le dacia sendero stepway, 6 mois de délais... Puis le vendeur nous amène sur une twingo 65ch...   On part pas convaincu on fait pas mal de concessions "européennes"... Et Rien de sort du lot...   On s'arrete chez Kia, on remarque direct la Rio, on fait un essais avec un modèle de 2009 pendant 1h30, voix rapide, petites routes bien défoncé et montagne...   Je m'arrete et j'ouvre la trappe pour être sur d'être avec un CRDI 110 et il y avait bien marqué diesel...   Je suis impressionné par cette marque KIA et cette voiture la RIO qui nous a scotcher littéralement aux sièges...   On rentre ravis le commercial nous fait 2000 Euros de remise, la reprise pour la casse de ma Focus et l'eco bonus, il me confirme bien les 7 ans de garantie et on signe le bon de commande hier a 17h00, la voiture sera livrée mardi soir...   C'est ce modèle la...     ...

Publié le 07/03/2010

Smart fortwo comme première voiture.

Hello,     Après avoir envisagé divers véhicules comme première auto pour un jeune permis... je viens maintenant à songer à une Smart for 2. En effet, cette voiture a toutes les qualités pour un jeune conducteur !   A commencer par sa taille, elle se range dans un mouchoir de poche, facile pour les créneaux, pour la ville etc. A bord, deux places, certes on n'emmènera pas tous les copains, mais on a quand même une impression d'espace à l'intérieur d'après les différents compte rendu que j'ai pu lire. Sinon, pour le coffre, je vous pose la question à vous, est-il convenable par sa taille pour deux personnes ?   Ensuite, son image : c'est sur soit elle plait, soit non. Soit elle fait voiture de fille, soit on adhère (en tant qu'homme). En tout cas, c'est quand même une voiture qui plait aux d'jeunz. Et puis, c'est tout de même un coupé !   Puis, c'est aussi une voiture sécurisante, avec tous les standards actuels en matière de sécurité active et passive (airbags, ABS, ESP (pour certaines)...)     Enfin, le budget : pour 5000€ environ (somme que je compte y mettre), on trouve de beaux modèles, pas trop kilométrés. En quelques clics sur la toile, plus particulièrement sur la centrale, on trouve facilement plusieurs modèles aux alentours des 5000€ :   htt...

Publié le 03/01/2009

Essai Dodge Charger SXT 2007

Chez Chrysler-Dodge, j'ai déjà testé le Durango ( V8 5.7 litre Hemi ) et le Magnum ( V6, 3.5 litre )...   On m'amène l'auto, elle est de couleur...Gris sale, tellement crado que je ne prendrais pas de photos, il faut vous dire qu'il fait chaud aujourd'hui, la neige fond et les voitures sont dans un sale état.       Donc, c'est une SXT, motorisé par le V6 3.5 litre de 250 cv @ 6400 et de 250 @ 4000 (lb.pi@tr/min) de couple.     ( sur cette photo, c'est une Hemi    )     L'intérieur fait instantanément penser aux autres modèles de la marque, sobre et rigoureux, un petit côté germanique pas désagréable ma foi, le maintien est ferme, le petit volant tombe bien en main mais je le trouve un peu épais, la finition est très correcte, le cuir est plaisant et agréable au toucher, on se sent bien dans cette auto de taille moyenne, les places arrières sont un peu justes si aimez prendre vos aises, le coffre est étonnement vaste mais le seuil est assez haut.       Nous voilà partis, première impression, elle est lourde !       La tenue de route est bonne, la direction précise, confortable et un poil ferme, on évolue sur l'autoroute à 100 à 1600 trs/...

Publié le 26/02/2007

Quelle sportive - help!

Bon, après des années à me faire chier dans des poubelles diverses (106-puma-C2...) j'ai enfin un peu de finances et un taf qui va me permettre de me payer une caisse qui me fait PLAISIR....Je change de boulot en octobre, donc l'achat est pour la fin de l'année je pense. voilà les données:Budget: 20 - 25 k? extensible par un petit prêt si besoin, mais pas trop.33 ans et jamais de cartons (je dis ça pr l'assurance)La voiture doit:- être utilisable en daily & We, j'en aurais qu'une.- Etre une machine à se faire plaisir (je suis en haute Savoie).- Etre réaliste en termes de cout de roulage - Le confort, le porte gobelet en poil de Gibbolin et le cache moteur, la finition du coffre, je m'en fou.- Etre utilisable pour monter au ski et autres truc qu'on fait avec une caisse.- Neuf ou ocass, faut voir, mais je ne veux pas une merguez qui démarre un jour sur 3, je compte la garder un peu, donc pas de caisse de 120 000 bornes.Je pensais (ce qui j'aime en fait) :- Megane RS neuve : +fiabilité, moteur, tenue de route, cout de roulage (certain consomment moin de 3 litre avec ici ) - pas de 4rm- Lancer Evo 8 ou 9: + 4rm, technique, perf - conso et cout global, en trouver...

Publié le 29/07/2012

Problème avec le Fonds de garantie : aidez-moi SVP

Bonjour tt le monde.Je voudrai avoir des conseils et quelques avis sur l'histoire qui va suivre. Il y a quelques tps j'ai eu un accrochage avec 2 nanas qui a degeneré. je raconte: j'etais arreté au feu rouge derriere un camion poubelle. Quand le feu passe au vert celui ci decide de faire demi tour. Je me deporte donc legerement pour continuer mon chemin tt droit. la voiture qui etait derriere moi a profiter du fait que le camion a terminer de faire sa manoeuvre pour accelere et s'empresse de me couper la route.Je manieste mon mecontentement d'un geste du majeur...(pas tres classe mais ca soulage fasse au abrutis de la route).La reponse ne se fit pas attendre..elle a pilé et donc provoqué un choc a l' arriere de sa voiture.Je passe les details sur les mots doux echange avec ces gentilles filles et en viens au fait. Au bout d'un moment la police est intervenu et apres avoir ecouté nos versions (et constaté qu'il n'y avait pas de degat) elle nous a dis de circuler car l'avennue etait carrement bloqué.De mon cote je suis alle faire une main courrante le jour meme ( une plainte ils ont pas voulu faire le necessaire et pourtant il y avait les insultes a caractere raciste, les menaces de mort et tt le toutim) et vu qu'il n'y avait pas de degat ( pour elle comme pour moi) je n'ai pas envoyé de constat.Donc voila le pb: elle de son cote la conductrice a fait comme si j'ai pris la fuite ( pas tres malin car la police est intervenu donc on fait mieux comme delis de fuite...) remplis son coté du constat .Par la suite j'ai eu des nouvelles de la MACIF qui me demandait mes coordonée d'assurance car ma responsabilité etait engagé a leur yeux.Je ne leur est bien entendu pas communiquer ...

Publié le 13/04/2011

Problème avec le Fonds de garantie : aidez-moi SVP

Bonjour tt le monde.Je voudrai avoir des conseils et quelques avis sur l'histoire qui va suivre. Il y a quelques tps j'ai eu un accrochage avec 2 nanas qui a degeneré. je raconte: j'etais arreté au feu rouge derriere un camion poubelle. Quand le feu passe au vert celui ci decide de faire demi tour. Je me deporte donc legerement pour continuer mon chemin tt droit. la voiture qui etait derriere moi a profiter du fait que le camion a terminer de faire sa manoeuvre pour accelere et s'empresse de me couper la route.Je manieste mon mecontentement d'un geste du majeur...(pas tres classe mais ca soulage fasse au abrutis de la route).La reponse ne se fit pas attendre..elle a pilé et donc provoqué un choc a l' arriere de sa voiture.Je passe les details sur les mots doux echange avec ces gentilles filles et en viens au fait. Au bout d'un moment la police est intervenu et apres avoir ecouté nos versions (et constaté qu'il n'y avait pas de degat) elle nous a dis de circuler car l'avennue etait carrement bloqué.De mon cote je suis alle faire une main courrante le jour meme ( une plainte ils ont pas voulu faire le necessaire et pourtant il y avait les insultes a caractere raciste, les menaces de mort et tt le toutim) et vu qu'il n'y avait pas de degat ( pour elle comme pour moi) je n'ai pas envoyé de constat.Donc voila le pb: elle de son cote la conductrice a fait comme si j'ai pris la fuite ( pas tres malin car la police est intervenu donc on fait mieux comme delis de fuite...) remplis son coté du constat .Par la suite j'ai eu des nouvelles de la MACIF qui me demandait mes coordonée d'assurance car ma responsabilité etait engagé a leur yeux.Je ne leur est bien entendu pas communiquer ...

Publié le 13/04/2011

Probleme avec le Fond De Garantit aidez moi SVP

Bonjour tt le monde.Je voudrai avoir des conseils et quelques avis sur l'histoire qui va suivre. Il y a quelques tps j'ai eu un accrochage avec 2 nanas qui a degeneré. je raconte: j'etais arreté au feu rouge derriere un camion poubelle. Quand le feu passe au vert celui ci decide de faire demi tour. Je me deporte donc legerement pour continuer mon chemin tt droit. la voiture qui etait derriere moi a profiter du fait que le camion a terminer de faire sa manoeuvre pour accelere et s'empresse de me couper la route.Je manieste mon mecontentement d'un geste du majeur...(pas tres classe mais ca soulage fasse au abrutis de la route).La reponse ne se fit pas attendre..elle a pilé et donc provoqué un choc a l' arriere de sa voiture.Je passe les details sur les mots doux echange avec ces gentilles filles et en viens au fait. Au bout d'un moment la police est intervenu et apres avoir ecouté nos versions (et constaté qu'il n'y avait pas de degat) elle nous a dis de circuler car l'avennue etait carrement bloqué.De mon cote je suis alle faire une main courrante le jour meme ( une plainte ils ont pas voulu faire le necessaire et pourtant il y avait les insultes a caractere raciste, les menaces de mort et tt le toutim) et vu qu'il n'y avait pas de degat ( pour elle comme pour moi) je n'ai pas envoyé de constat.Donc voila le pb: elle de son cote la conductrice a fait comme si j'ai pris la fuite ( pas tres malin car la police est intervenu donc on fait mieux comme delis de fuite...) remplis son coté du constat .Par la suite j'ai eu des nouvelles de la MACIF qui me demandait mes coordonée d'assurance car ma responsabilité etait engagé a leur yeux.Je ne leur est bien entendu pas communiquer ...

Publié le 13/04/2011

- Présentation [PUNTO EVO]

Bonjour à toutes, bonjour à tous!     >>> Petite présentation vite fait de mon futur "carosse":   - Ayant possedé durant deux ans une Fiat Grande Punto Dynamic (options Emotion) 1.2 65, j'ai été contraint de changer pour une Toyota Aygo, au vu de toutes les misères que m'avait faite ma Grandé.   Seulement voilà, après presque deux ans passés à bord de ma Toyota, aussi attachante soit-elle, je me suis mis en quête d'une voiture plus spacieuse, (un peu) plus confortable: entre temps, j'ai adopté deux chiens (d'où la nécéssité d'avoir un coffre plus gros), et je me suis pacsé (une Aygo, à deux...bah... on préfère plus gros, quoi!)   Mon choix s'est naturellement porté sur une Punto Evo. Pourquoi l'évo?   * J'ai obtenu une remise plus importante que sur la Punto "Cult" * J'ai essayé pas mal d'autres voitures, mais seule la Punto a titillé ma fibre nostalgique de mon ancienne Grandé   Après deux minutes de négociations, j'ai obtenu d'une voiture à 12140 euros, un tarif de...9900 euros! Je précise que mon Aygo, n'ayant pas 8 ans, ne me donne pas droit aux primes à la casse...   J'ai donc opté pour ceci:   * Punto Evo * Team Pack Design * 3 Portes * Bleu rock'n'roll * Essence 1.2 65   La seule opti...

Publié le 18/03/2010

Dodge Magnum RT Hemi : V8 5.7 340 Chevaux !

Voici donc ma dernière acquisition :   Dodge Magnum RT 5,7 L HEMI 2005     Motorisé par un surpuissant V8 Hemi 5,7 L de 340 CV, ce modèle est unique en son genre en France. Ce magnifique break est customisé avec des jantes chromées de 20 pouces, une grille de calandre, un gigantesque toit ouvrant electrique transparent couvrant la totalité du toit de la voiture, ainsi qu'un lecteur DVD avec écrans dans l'arrière des appuis-tête avant et casques. Apprenez à son bord tout le sens du mot "voyager" !     Le Dodge Magnum n'est pas importé en France mais il est le cousin du break 300 C qui est en vente chez Chrysler. Cette voiture a un look extraordianaire et est tout simplement splendide, avec sa ligne de toit plongeante, sa ceinture de caisse ultra-haute et sa toute petite surface vitrée latérale arrière.   Dodge Magnum n'est pas importé en France officiellement mais il est le cousin du break 300 C qui est en vente chez Chrysler. Cette voiture a un look extraordinaire et est tout simplement splendide, avec sa ligne de toit plongeante, sa ceinture de caisse ultra-haute et sa toute petite surface vitrée latérale arrière.   Moteur V8 HEMI 5,7L 340 Chevaux - Boîte Automatique - Sellerie cuir gris - Immense Toit ouvrant electrique - Jantes alliage 20 pouces - Lecteur DVD ave...

Publié le 06/03/2007

Vente de notre clio le 01/08/2010 nickel et 7 mois après rappel de l'acheteur pour moteur HS !!!

Bonsoir,Nous avons vendu notre clio 2 phase 2 1.5 DCI 65 commerciale 3 portes date de 1ére mise en circulation juin 2005, nous l'avons racheté à un entrepreneur fin novembre 2008 avec 112000 km au compteursoit moins de 4 ans, donc pas de contrôle technique d'effectué.Le 01er aout 2010, nous revendons la voiture par le biais du "bon coin" avec toutes les factures d'entretiens à l'appuies, la courroie de distribution, pompe à eau ... effectué 4 mois avant la vente, 4 pneus neuf remplacés la veille de la vente sur des jantes de renault mégane coupé, géométrie effectuée, contrôle technique vierge (un point gonflage des pneus, car comme les 4 pneus des jantes étaient à remplacé nous avons remis les 4 roues en tôle d'origine qu'on a pas eu le temps de gonfler pour le contrôle technique), pour la vente les 4 roues neuves étaient posées sur les jantes et sur la voiture.Ensuite, la vidange était à prévoir dans les kilomètres à venir, mais étant donné le cour délais que nous laissé l'acheteur nous n'avons pas eu le temps de la faire, nous avons donc acheté et fournis le nécessaire lors de la vente et l'acheteur nous a dit pas de soucis son beau fils était mécanicien qu'il le ferait.Nous l'avons vendu à 131000 km (sur 1 an 1/2 nous avons effectué environ 19000 km)Le véhicule a été vendu, car nous attendons une petite fille et un 2 places avec un bébé ce n'est pas possible.Aujourd'hui, le 24 février 2011, soit 7 mois après la vente de la clio, l'acheteur me recontacte en m'expliquant que le moteur de la clio est HS déclaré à 148200 km, il a fait faire un diagnostic chez renault qui lui a dit que la voiture avait été mal entretenue, hors c'est faux !!! En 7 mois, la fille de l'acheteur qui est jeune conductrice a effectuée environ 17200 km soit pratiquement ce qu'on a parcouru en 1 an 1/2 !!!!Son garage lui a conseillé de faire une négociation, vo...

Publié le 24/02/2011

Choix entre deux minis

Bonjour, je suis nouvelle, j'ai 21 ans et je rêve depuis un long moment d'acheter une mini. C'est pas la peine de me dire tous les points négatifs, j'ai lu beaucoup de sites, discussions sur forum,... et je suis tombée amoureuse de cette voiture, c'est comme ça! Je n'ai pas de voiture, donc ma mini serait ma seule voiture! Comme je n'y connais pas grand chose en mécanique et pour pas me faire avoir je voulais acheter ma mini chez un pro. J'ai trouvé deux annonces et je voulais avoir votre avis. Le prix est trop élevé? laquelle mini vous parait la mieux? J'ai vu différentes discussions et certains disaient de prendre une mini récente (1995 à 1999) (car certains problèmes seraient corrigés) d'autre disent de prendre des modèles plus anciens, du coup je ne sais plus trop ce qu'il faut prendre... entre les 4 cv et les 6cv les 1000 et les 1300 c'est dur dur de suivre. Ce qu'il me faut c'est la mini la plus fiable possible, si ca existe.. les deux modèles sont : http://www.leboncoin.fr/voitures/116883707.htm?ca=22_s ( Il s'agit d'une 4 cv ,version mayfair et la voiture est en parfait état, il n’y a pas de rouille corrosive sous la caisse donc elle est très saine. Dan...

Publié le 17/06/2010

Ma nouvelle familliale

l'audi A6 est parti pour de nouvelles aventures , et meme si au début , je me suis dit que la xm ferait bien 'affaire pour les escapades familiales , la réaction de mme et des enfants m'a plutôt conseillé de chercher une remplaçante les pistes étaient 530 e39 ess ou gasoil , audi a6 bvm , ml 270et je suis tombé sur une annonce de terracan à 20 km de la maison je suis allé le voir et j'ai pris !!! les plusde la place ! et un grand coffre le look me plait bien les grosses roues ( picard academy)le pack luxe : cuir clim auto toit ouvrant le pare buffle le crochet attelage la distri à faire ( bon dans la négoce!)les moins bien récent pour mon pddp style ( 2003)donc cg chere bva quoique assez sympa la conso et le cout au km ( entre 11 et 15 selon le proprio)la picardisation :vidange avec traitement prévidange plus charge de gda avecl'huile neuve ( 5w40 auchan)filtre a huile traitement bacteriologique du réservoir + traitement simultané du circuit injection en curatifchangement à la fin du traitement du filtre a gasoil nettoyage filtre a air allégement important de la ligne d'echappement ( trop important !!, faut que je remette un petit intermédiaire )suppression de l'egr et ce matin reprog en belgique j...

Publié le 02/02/2011

Sandero 1.4 MPI GPL ambiance blanc glacier [ Présentation ]

Bonjour,   C'est donc après 158 jours d'attente que la Sandero Ambiance 1.4MPI GPL blanc glacier que nous avions commandée le 18 août 2009, nous a été livrée, ce lundi 18 janvier 2010.             Le rendez-vous étant pris à 17h00, nous nous sommes présentés à la concession à 16h59 avec notre 'vieille' 306 equinoxe D de 1998 (237606 km), destinée à la casse ( ). Après un accueil plus que classique dans le secrétariat du service livraison, et avoir réglé les formalités de la reprise de a 306, ce fut le moment de la première prise de contact : pas de tapis rouge, encore moins de bâche sur l'auto, elle nous attendait sagement dans le hall, presque froidement...         Ensuite, retour dans le bureau pour les formalités de la nouvelle auto : c'est là que mon épouse et moi-même avons insisté sur le retard par rapport à la date initiale de livraison annoncée, et tenté de négocier un petit quelque chose. Après avoir appelé un vendeur (qui n'était pas le nôtre), la secrétaire nous annonce qu'on consent à nous faire cadeau des tapis de sol, et pis c'est tout ! ah j'oubliais, cadeau royal : deux porte-clés... Renault, pas même un Dacia       merci Mr Reno, c'est toujours ça de pris, mais 29 euros de cadeau alors qu'on a fait plus de 200 euros de frais sur l'ancienne auto à cause du retard de livraison, ça gâche un peu la fête? Bref, après avoir signé le chèque (pour la petite histoire, la prime à la casse n'est pas mentionnée sur la facture, il s'agit d'une remise de 1000 euros, et d'une reprise de l'ancienne voiture d'un montant de 1 centime ),et récupéré les carnets d'entretien et de garantie, nous voilà de retour dans le hall pour la prise en main, avec un monsieur en blouse grise et jaune de chez Reno. Là je laisse mon épouse avec le monsieur, car c'est elle la principale utilisatrice la voiture, et que moi, je connais déjà presque tout d'elle. J'en profite pour un premier shooting, et pour vérifier tous les points que j'avais noté (voir le topic dédié à la livraison de la voiture neuve).           La voiture a donc 11 km, les portes ferment bien, le coffre aussi (pour l'instant?), toutes les lumières (plafonnier, coffre) fonctionnent. Il n'y a pas d'option supplémentaire (!), la couleur est la bonne (!), l'immatriculation correspond à la carte grise. Le cendrier nomade est là, l'adaptateur GPL aussi, ainsi qu'un kit de réparation de pneu dans la boîte à gants, où il y a également la notice et le livret d'utilisation du GPL. Pas de kit sécurité ni boîte d'ampoules.           Pendant que mon épouse essaie les feux et la klaxon, je fais le tour de la voiture pour voir si la peinture est OK, qu'il n'y a pas de défaut apparent au niveau de la carrosserie, des jantes, des enjoliveurs, des bas de caisses. Ah tiens : l'antenne n'est pas dans l'axe ! Je le signale, le monsieur en blous...

Publié le 24/01/2010

petit comparatif leon2/bravo2

bonjour a tous, j' ai pu tester, sur de courtes durées certes, 2 cncurentes une leon2 tdi 105 reference avec otions jantes alu et peinture metal, et une bravo2 1.6 multijet 105 elegance avec comme seul option peinture metal.   lignes : ce sujet est toujours personnel,je trouve que ce sont 2 belles voitures dans leur categorie, a l' exterieur, je ne pourrais les departager, de toute facon mon prochain achat sera surement un de ces 2 modeles, alors le dilemne ne vas pas etre facile. En revanche, concernant l' interieur, je prefere la leon pour son coté sportif.   vie a bord : au niveau finition, ells se valent, elles ne sont pas les meilleurs dans la categorie dans ce domaine, loin de là, si l' assmblage est bon sur les 2 voitures, les plastiques utilisés sont un peu mesquin sur cette categorie de voitures : plastiques durs (perso je me fiche un peu de savoir qu' ils sont moussés, faut ete seul dans la vie ou avoir peu de centre d' interets pour attacher de l' importance à ces details) mais il faut reconnaitre que la concurence soigne mieux leurs plastiques (308, golf par ex) et a plus de 20 000 euros neufs sans options, ils auraient pu faire un effort, fiat, faut le souligner, à enormement progressé dans ce domaine (pavillon agreable au toucher (ridicule ce terme utilisé par les journaleux autos), moquette de bonne qualité et qui couvre le bas de la planche de bord, mais la leon arrive n' a pas non plus a rougir, donc match nul.   moteur/boite : le 1.9 td 105 est trop bruyant, tant a froid qu'a l' acceleration, une fois a vitesse stabilisé le moteur se fait peu entende, mais ses claquements sont un peu desuet aujourd' hui, la fiat fait beaucoup mieu, mais elle posséde la derniere generation de mutlijet, fiat est tres fort dans ses moteurs, tant essence que diesel, et ce 1.6 multijet 105 est une reussite : souple (quoi qu' un peu creux en dessous de 1500 trs/min), silencieux, coupleux performant et parait il sobre, avec 105 chevaux (je n' ose imaginer le 120 alors!), il accelere fort et reprend bien et la boite 6 un regal, meme si la 6eme ne sert que sur autoroute, l' ensemble est bien etagé, mais la boite fiat est desagreable (une maladie chez fiat) surtout comparé a la boite de la leon, bien plus precise et mieux guidée donc la leon a un moins bon moteur mais une boite de vitesse plus agreable a utilisée, attendons le tdi 105 common rail sur la leon (a mon avis on ne l' aura que sur la leon3!!!!)   chassis/tenue de route : le chassis de la leon est plus dynamique que celui de la bravo, de toute facon sur la leon, tout inspire a la sportivité : chassis agile, suspensions fermes, la bravo, elle, priviliegie le confort, son chassis est plus pataud, ses suspensions plus souples, j' ai trouvé que la bravo absorbait mieux les grosses deformations de la route que les les petites bosses...etrange. la leon, elle, est assez ferme, mais ca n...

Publié le 31/01/2010

Choix nouvelle voiture

Bonjour à tous, je viens de m inscrire car j'ai besoin de conseils, je voudrais changer de voiture rapidement (j'ai des réparations dans tous les sens, et je dois gratter à l intérieur le matin !!   )  , c'est une seat ibiza de 2000 1.4 60 cv 3 portes essence actuellement 90 000 km   je ne fais maxi que 5000 km /an.   je souhaite acheter une voiture d 'occasion , j'ai un budget de 7000 euros. c'est pour une seconde voiture, je ne roule que pour aller au boulot, faire des courses...; j'ai lu qu il était préférable d acheter pour mon budget une occasion bien équipée plutôt qu une neuve avec les équipements de base     voici les 3  modèles qui me plaisent, je dirais esthétiquement et à lire des articles un peu partout (il me faut une 5 portes)   Dacia Sandero (j'ai lu qu il n y avait pas d EPS, est ce vraiment un point négatif ?) Kia picanto (pour le petit coffre ça ne me dérange pas) chevrolet Aveo     comment raisonner en terme de cout de revient mais pas seulement au cout d achat mais sur une période de 2 ou 3 ans ?   - niveau de la motorisation pour chaque gamme que me faudrait il pour ne pas (trop) descendre en gamme par rapport à ma voiture actuelle ?   - niveau sécurité j aimerais avoir, ABS, EPS, Airbags frontaux...

Publié le 15/02/2010

TUTO réparation compteur Xantia

Bonjour à toutes et tous, un p'tit tuto qui va être utile à pas mal d'entre vous, qui sont confrontés à des difficultés avec leur compteur (aiguille folle ou qui se bloque)... Notre ami michal 67 a éclairé ma lanterne et je me suis lancé... (pour mémoire, pas besoin de mettre une goutte de WD40 comme je l'avais suggéré !) J'ai fait ceci sur ma Xantia phase 1 ce matin, ça m'a pris environ une heure   Tout d'abord, on commence par démonter les coquilles de direction (et, comme je l'ai indiqué sur mon tuto relatif au remplacement du neiman, je préconise, sur les Xantia phase 1, de faire une petite découpe à la pince dans le carter supérieur, pour éviter d'avoir à demonter le volant !)       A ce sujet, je vous fais remarquer que seule la vis de gauche tient le carter supérieur ; à droite, il est simplement emboité sur le carter inférieur. Vous remarquerez au passage la position de la patte de maintien, côté neiman, qu'il conviendra de positionner de la sorte au remontage (méplat à droite), afin de réussir à remboiter le carter supérieur)     Ensuite, il convient d'enlever différentes vis (les photos sont dans l'ordre) : les deux vis supérieures de la boite à fusibles ; la vis de maintien de la garniture située juste à gauche du volant ; la vis gauche de maintien de la réglette-support d'interrupteurs (on y accède en dégageant la garniture précitée) ; la vis droite de maintien de cette même réglette, située à hauteur du comodo d'essuie glace.           Petit détail, vous enlevez l'interrupteur de climatisation (ou le faux interrupteur le cas échéant) en faisant levier avec un petit tournevis plat, puis vous passez votre doigt dans l'ouverture et, sur la droite, vous sentirez une patte en plastique qu'il conviendra de tirer un peu vers vous pour dégager la réglette-support d'interrupteurs       Voilà... maintenant, il suffit de retirer les 3 vis de maintien du bloc d'instruments : 2 en bas et une en haut ; puis faire levier sur la patte supérieure pour basculer l...

Publié le 20/12/2007

gros problèmes avec mon idea et ma concession

Bonjour à tous     Voilà mon histoire, le 4 juillet j'ai acheté auprès d'un professionnel fiat un idea 1,4 70CV dualogic (boîte auto et séquentiel), 57 000km toutes options année 2005. Très jolie voiture, enfin 2 jours après suite à une petite tâche d'huile trouvée dans mon sous sol je décide de regarder un peu le moteur, et là surprise l'entretien n'a pas été réalisé durant la préparation de la voiture... (c'était un dimanche) Mon père me dit que ce n'est pas grand chose et que je peux partir en déplacement pour la semaine comme prévu.   Très énervé dès le lundi matin j'appel la concession pour avoir une explication, le responsable commercial sur un aire surpris m'annonce qu'il y a eu un problème de communication et que tout sera réglé dès mon retour. Suite à cet appel j'étais rassuré concernant le sérieux de la concession.     Le lendemain (mardi 8 juillet) je vais faire des courses, au moment de quitter le parking je me retrouve bloqué en 1ère, et plus moyen de passer en manuel. La voiture ne répondait plus! Furieux j'appel aussitôt la concession et hurle au téléphone, après quelques vérifications demandé par le chef d'atelier il me demande de contacter fiat assistance pour être dépanner! après 2h de téléphone baladé entre la concession et fiat assistance une dépanneuse arrive enfin.   Le dépanneur m'annonce que la voiture part à Gueret dans la Creuse car il n'y a pas de concession Fiat à Montluçon... (80km entre les deux villes). Il me dépose chez Europcar car j'avais droit à une voiture de location durant 5 jours.   Le lendemain j'appel Guéret pour avoir des infos sur ma voiture, le mécano m'annonce qu'il ne fait rien dessus car un transporteur va la remorquer jusqu'à la concession d'origine sur leur demande.   Me voilà sans ma voiture et à pied pour partir en vacances! Une fois arrivé les mécaniciens ont changé aussitôt l'embrayage, une fois remonté le problème était le même. 15 jours ont passé (j'étais parti en vacances) à ...

Publié le 18/08/2008

auto radio ford trafic 3000

bonjour, sur les ford le numero du poste est colle dans le coffre.code a 4 chiffres. taper le premier numero en appuyant sur la touche 1 et ainsi de suite et valider par la derniere touche PublicitéPosté le 16-04-2009 à 03:44:08    invitANDO   InvitéPosté le 01-03-2010 à 21:36:51   Bonsoir,   en ce qui concerne ton code celui ci se compose de 4 chiffres de deux choses l'une  soit le propriétaire a le code qui a du lui être donné  et collé sur le guide radio, soit il ne l'a plus et dans ces conditions, il faudrait connaître l'origine et la concession ford vendeuse qui a vendu le véhicule ; normalement le code est référencé sur informatique ( cela dépend du concessionnaire si les secrétaires ont bien fait leur travail) et la le code sera donné sans problème. Dans le cas ou le code n'aitpas été référence il suffit de se rendre chez un concessionnaire proche de chez toi, il le faudra extraire le poste  car il faut communiquer un numéro de chassis de ce poste  via le système info  de FORD  et en retour celui ci sera communiqué, par contre en fonction des concessions se service peut être payant , mais la somme est modique. Une fois ce code de 5 chiffres donné  il faudra le rentrer de la manière suivante Appuyer sur la touche 1  autant de fois qu'il ...

Publié le 27/03/2009

Probleme de clim' assez étonnant [Pontiac Trans Sport ]

Debut juillet j'achete un Pontiac Trans Sport 2.3 16v au GPL plutot sain, bien entretenu etc...mais avec une clim HS. Le vendeur me dit que le compresseur en as un coup et que la commande de tableau de bord est aussi quasiment HS ( fonctionnement erratique...) Bref, je ne m'en fais pas, car par ailleurs tout est ok.     Apres 8 jours et 2500kms ( j'ai attaqué fort ! ), et devant descendre droit dans le sud ( direction Nice à 4 personnes à bord ), j'en ai eu marre d'avoir chaud et j'ai décidé de tenter une opération "flash" sur la clim... Je l'ai donc faite charger pour voir ( c'était vide ) et là, le systeme a redémarré. 5 Min apres, le compresseur s'est bloqué. Nous avons donc réinjecté de l'huile dans le circuit et ca a remarché. Ca faisait bien du froid, le compresseur tournait bien, avec quelques légers micro grippages de temps en temps. Je me suis dis, on verra bien !   Et en chemin, il a laché...roulements HS, grippage partiel...puis total...jusqu'au blocage du moteur complet à l'arrivée chez moi ( 2000kms plus tard en fait....Soit 4500kms en 20 jours si vous suivez bien...)... Tout s'est échappé, huile et gaz.... Dans le meme temps, le voyant "diagnostic" ( orange ) du moteur s'est allumé en cours de route....   De retour chez moi, recherche d'une solution...et finalement, vu l'accessibilité affreuse et histoire de ne pas dénaturer le véhicule, j'opte pour la solution : Compresseur neuf. Hier matin je recois donc un Harrison tout neuf, avec sa bouteille déshydratante et les joints.  ARGH le porte monnaie... Montage ( non sans mal....Bon dieu que c'est nul ! ) , recharge du circuit....puis...pas de déclenchement !   Il n'y a pas de jus qui arrive au compresseur....En direct sur la batterie ca marche, un vrai frigo...Mais sinon, rien ! Le voyant "AC" clignote mais rien de plus.... J'ai pu voir que le voyant "diagnostic...

Publié le 31/07/2008

A Fermer .

Bonjour a tous, Voici la mini coupe concept.   Article provenant d un site.     Mini Coupé : Malgré la l?allure générale de la Cooper S JCW, ce concept se distingue nettement par son pare-brise incliné et son toit ultra bas. Les dimensions générales de cette Mini Coupé : 3,71 m de long, 1,68 m de large pour 1,36 m de haut empêche tout passager arrière de prendre place. En même temps vu sa vocation sportive, cela n'est pas un réel handicap, car les 2 privilégiés auront eux de quoi profiter à bord. Une John Cooper Works... Sous le capot, on trouve le moteur le plus puissant de la gamme : le 1.6 suralimenté par turbocompresseur de la Mini John Cooper Works. Il développe 211 ch (155 kW) avec un couple de 260 Nm passant momentanément à 280 Nm par le biais de l'overboost, rappelons l?eu d?origine Peugeot. La voiture a été étudiée pour une conduite style « Karting ». Elle est légère, notamment grâce à la suppression des sièges arrière et de son toit en aluminium. Evidement les ingénieurs allemands ont soigné l'aérodynamique par le dessin du toit et l'arête de décollement, entre autres. Ainsi, le grand becquet arrière s'étendant sur toute la largeur du toit canalise le flux d'air pour favoriser l'appui aérodynamique sur l'essieu arrière. Une Biplace accueillante... L'absence de banquette arrière laisse de la place pour quelques bagages supplémentaires. C...

Publié le 28/01/2010

Audi : Nettoyage intérieur/extérieur

Prenant particulièrement soin de ma voiture, j'ai pensé qu'il serait agréable que nous partagions nos techniques respectives de nettoyage.   Aussi bien en ce qui concerne l'intérieur (cuir - alcantara - tissu - plastiques - bois - alu ...) que l'extérieur ( brillance- griffes - pot d'échappement - chromes ...).   Cette idée m'est venu après avoir eu ici même quelques questions à ce sujet, et retrouvé des membres de ce forum, sur des forums spécialisé dans le Detailing.   Je vais donc commencer par l'illustrer à l'aide de photos personnelles, concernant le nettoyage intérieur, suivie par une rénovation" (si je puis dire) de l'extérieur.     Nettoyage intérieur   Les produits nécessaires - à mon goût-   L'aspirateur - indispensable   Un mini-aspirateur (se branche sur l'allume cigare)   Le shampoing carrosserie autoglym avec une mini serpillère   Un bac d'eau chaude, avec une pointe de ce shampoing   Une "brosse" collante Les microfibres, utiles surtout pour l'extérieur. Mais je m'en sers aussi pour l'intérieur   Un shampoing,nettoyant (Autoglym), pour intérieur. Accompagné de brosses et de pinceaux   Un soin cuir (je n'aime pas cette marque, mais n'ayant que le volant en cuir, j'utilise ce produit qu'on m'a donné). Avec un petit chiffon en coton propre.   Le soin pare-chocs Autoglym. Avec une "mousse" ou un chiffon pour l'appliquer. Vous remarquerez que j'utilise beaucoup la gamme Autoglym, car elle offre une gamme de produits efficaces ayant un excellent rapport qualité prix.   J'expliquerais ci-dessous la façon d'utiliser ces différents produits.   l'intérieur avant nettoyage   l'intérieur est très poussiéreux et sale. Le pédalier est taché par de la de terre.     Les bas de porte sont encrassés     Le compteur est plein de poussières. Il y a de petites taches sur les plastiques du tableau de bord et entre les sieges.     Le pied du pommeau est plein de saletés. A l'arrière, il y a pas mal de "minouss"     En cours de nettoyage   Tout d'abord il faut humidifier légèrement une microfibre (MF par la suite)   Puis pulvériser le nettoyant Autoglym, sur tous les supports désirant être nettoyés   Edit : j'ai dit et fait une connerie, il ne faut pas pulvériser sur les éléments du tableau de bord le nettoyant mais sur la MF directement. Comme ça pas de risque de créer des auréoles de produits   Le tableau de Bord   La porte Le bloc compteur   Le bloc clim   Puis à l'aide de la MF, nettoyer tour à tour chaque partie vaporisée. Agir ainsi pour tout l'intérieur.   Pour ma part je nettoie les grilles de ventilation à l'aide de petits pinceaux d'aquarelle que je trempe avant dans le bac d'eau chaude + shampoing. J'essuie rapidement avec la MF pour éviter que la poussière ne s'y colle.     Je fais de même pour les boutons de vitres électriques   Idem pour les plastiques sous le frein à main (entre les sièges )   A noter, que certains plastiques peuvent s'enlever et être nettoyés séparément.   Je déboite le volant pour le nettoyer complètement ainsu les parties habituellement cachées. (le volant en lui-même et la trappe pour le débloquer). Je pulvérise et j'essuie à l'aide de la MF.   Entretien des volants cuirs : je dépose une noisette sur un chiffon doux et j'applique sur tout le tour du volan...

Publié le 13/11/2008

Ma premiere BMW, une serie 7 ! [Photo-Reportage]

J'avais poste ici-meme un topic de demande de renseignements sur les BMW, afin de recevoir des conseils et autres informations pour m'aider a denicher une voiture d'occasion. Le lien vers le topic en question: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] ost=393184   Donc voila, comme promis, une presentation complete de ma nouvelle acquisition, ma toute premiere BMW.     Il s'agit donc d'une BMW E38 740d, mue par un petit V8 bi-turbo diesel couple a une  boite Steptronic, que j'ai achete la semaine derniere en Allemagne. Elle a  maintenant 124.500 kms a peu pres, et fonctionne presque parfaitement   Le retour en France s'est fait en passant par la Suisse et l'Italie. En Suisse  aucun probleme, mais en Italie les douaniers m'ont fouille la voiture de fond en  combles... un jeune dans une 740 ca fait mafiosi je crois Bref, retour sans  encombres.   Passons a la presentation detaillee:     La couleur verte ne me plait pas plus que ca, mais je dois admettre qu'elle se  marie pas trop mal avec l'interieur beige... mais j'aurais tout de meme prefere du  noir, la couleur de reference pour l'E38 selon moi.         Le logo ne laisse planner aucun doute... c'est un diesel En contre-partie, il ne   m'a fallu qu'une soixantaine de litres de carburant pour redescendre en France, en  partant d'un village pas loin de Hockenheim pour arriver a Nice sur la cote d'Azur,  une distance estimee a environ 800 kilometres d'apres le GPS, le tout avec une  meteo execrable (pluie et neige) sur une bonne partie du parcours, et des pneux  neiges pas assez gonfles C'est tout de meme appreciable, on va dire.       Passons a l'interieur. Il est magnifique, c'est en grande partie ce qui m'a motive  a l'achat de ce paquebot.       Le cuir est en excellent etat, a l'avant comme a l'arriere, par contre, la voiture  ayant ete utilisee par le mecano du garage, la ceinture de securite est assez  noircie, tout comme le coin du siege ou elle frotte... un nettoyage s'imposera dans  les plus bref delais...       Le poste de pilotage qui m'a permis d'aligner tous ces kilometres dans un confort  royal. Quel pied... Dommage que les inserts ne soient que du plastique Enfin,  l'effet visuel est bien la, c'est le principal, moi j'adore.       Le coffre est tres grand, mais pas immense. C'est un peu la surprise en l'ouvrant,  y'a tellement de trucs sur les cotes (chargeur + lecteur GPS a gauche, batteries a  droite) qu'on perd beaucoup de place. Au final, je crois que le coffre doit etre  sensiblement le meme que celui de ma regrettee 605, a peu de choses pres. Bon,  n'hallucinons pas non plus, c'est grand !         Derriere les sieges conducteurs et passager, les tablettes rabattables (un truc  parfaitement inutile, au passage), et une sorte de pochette plastique derriere le  siege passager, un porte-documents, ou un truc du genre... une voiture de PDG, quoi         La console arriere, avec AV in et o...

Publié le 28/03/2007

Petites questions sur le 3008

Hello tout le monde.Il est temps que je pense à remplacer ma Soul, et étant donné que l'usage que j'ai de mon véhicule est un peu différent maintenant, je me tourne vers quelque chose d'un peu plus volumineux. J'ai occasionnellement besoin d'avoir un peu de place dans le coffre, et c'était un peu juste avec la kia.Bon, sorti de ces considérations pratiques, je veux un truc essence (je roule pas mal, certes, mais c'est 90% de ville dans les embouteillages et seulement 10% d'autoroute), je voudrais aussi un équipement sympa (je deviens fainéant avec l'âge, j'aime bien que tout s'allume pour moi ), un bon confort, si possible ferme plutôt que souple, je voudrais aussi un truc un peu silencieux. Le fait que ça avance bien, je m'en tape, pour rouler à 10 km/h rue de la loi j'ai pas besoin d'avoir 250 chevaux, pour cruiser à 130 sur l'autoroute non plus.Et perso, la gueule de l'engin je m'en fous, du moment que je me sente bien à l'intérieur.Comme j'ai un garage peugeot à côté de chez moi, je me suis renseigné un peu. Et à ma grande surprise, j'ai quand même eu un petit coup de coeur sur... le 3008. Ok j'ai toujours trouvé ce truc moche comme un cul de babouin, mais putain l'intérieur claque quand même, et j'aime bien l'ambiance un peu confinée.Bref, le mec m'a fait une offre, et pour une 1.6 156...

Publié le 10/01/2012

Véhicule pour 6 personnes ; mon choix définitif (et irraisonnable... ou pas !)

BonjourFidèle lecteur du forum mais intervenant assez peu il est vrai, je vous avais sollicité voici quelques semaines sur le choix d'un véhicule pour 6 personnes, en utilisation occasionnelle dans cette configuration (post d'origine ici : http://www.autotitre.com/forum/Avis-sur-vehicule-6-places-bagages-111488p1.htm#v5 )Et bien mon choix définitif s'est finalement porté sur un véhicule "déraisonnable" (par rapport à mes critères d'origine), en l'occurrence le Hyundai ix55 (en occasion) :-)Pourquoi ce choix ?- je rêvais d'un SUV depuis longtemps- j'aime les "grosses" voitures- je n'aime pas avoir la voiture à Mr Tout le monde, mais pas non plus trop tape à l'oeil...Je l'ai depuis vendredi en noir / intérieur noir et ai déjà enquillé 900 km (autoroute, nationale et ville) et je ne regrette pas du tout mon choix. Niveau consommation, il affiche une moyenne ODB à 9.4 l/100 (je pense pouvoir descendre un peu, en ce moment la clim est de rigueur vu les températures) ; c'est une voiture qui n'invite pas à mettre le pied dedans (ça c'est bien, ça va préserver un peu mon permis !) mais au besoin, le V6 (un 3.0 CRDI de 239 cv) envoie du bois et les dépassements ne sont qu'une formalité : efficace, c'est tout ce que je lui demande ! C'est mon premier véhicule doté d'une boîte automatique, et... ben je me demande aujourd'hui pourquoi je n'y étais pas passé avant Au niveau confort : que du bonheur. Le moteur reste discret mais sait se faire entendre au besoin (quand on met le pied dedans ) avec un bruit beaucoup plus agréable que les 4 cylindres que j'ai utilisé jusqu'alors. Les sièges sont top, même en 3ème rangée (de loin les plus confortables que j'ai essayé à ce jour, comparés à ceux des 5008, XC90 ou Touran...), et l'espace intérieur offert est vraiment étonnant, disons à l'image du gabarit extérieur ; l'équi...

Publié le 22/07/2013

[Test Drive Rpt] BMW M135i (6 en ligne) 3.0 320ch BVM6 3 portes - 2012

Essai réalisé le 24 Novembre 2012Retardé pour cause de crash, l´essai de cette Olchmobile nécessitait la conjonction de plusieurs facteurs primordiaux dont la disponibilité d´un nouveau véhicule et, histoire d´éviter le phénomène de "Déjà vu", l´indispensable route parfaitement sèche.Bref, toutes ces conditions furent réunies en cette belle matiné de Novembre. Commençons par le style (souvent) décrié de l´auto...qui ne m´a posé au problème particulier : L´habitacle est, quant à lui, très bien réalisé (des plastiques durs ça et là mais l´ensemble est bien construit) et correctement équipé : Sympa le large écran de NAV. Pas de HUD, par contre, mais toutes ses infos se trouvent reportées à la base du bloc d´instruments (entre le compteur de vitesse et le compte-tours)....devenant, du coup, peu lisibles...voire inutiles. Les quelques enjolivements restent discrets...trop peut-être, comme le pédalier en non aluminium : Côté habitabilité, c´est parfait à l´AV : position de conduite idéale, surtout avec le soutien-genoux et le volant réglable dans les 2 plans. Un peu plus limité à l´AR : l´accessibilité est moyenne et l´espace aux jambes limité mais suffisant pour 2 adultes. Quant au volume de coffre, c´est très correct Le rétro intérieur est petit, mais en phase avec la visibilité AR : En théorie, la M135i, ça donne: 6L de 2.979cc - 320ch à 5.800tr/mn - Vmax limitée à 250km/h - 0 à 100 abattu en 5.1s (BVM6) - Poids : 1.425kg - co2 : 188g/km.En pratique (et sur le sec )....c´est génial. Même si à l´allumage, la tonalité rageuse fait dans le discret :Pour doubler, c´est super sécurisant A faible allure, en 3e, en 4e, en 5e, etc...le 6L est toujours partant :Y´a que sur le 0-100 qu´il faut faire attention : sur du bitume 100% sec, l´ESP se déclenche systématiquement sur les premiers mètres, la poupe tiraillant légèrement de droite à gauche...bref, le truc pas correctement réalisable en filmant, ou alors faut avoir 3 mains. Bref, à moins de maitri...

Publié le 26/11/2012

Nouvelle Honda Civic [Topic Unique]

/! ATTENTION : SI VOUS ETES EN FROID AVEC VOTRE BANQUIER, NE LISEZ PAS CE QUI EST EN DESSOUS !!! /!     Post Initial ici   1) Le Concept :     Citation : LE CONCEPT CIVIC à Genève   ? Le Concept Civic de nouvelle génération en première mondiale ? Un nouveau standard pour le segment C ? Une image sportive, porteuse d?émotion ? Parmi les motorisations proposées, le 2.2 i-CTDi et plusieurs versions essence ? Construite en Grande-Bretagne dans l?usine Honda Europe de Swindon   Le Concept Civic de nouvelle génération se présente sous la forme d?une cinq portes ?hatchback?. Une silhouette sculptée confère à ce modèle Honda, le plus vendu dans le monde, une image encore plus sportive. Cette huitième génération offrira un niveau inédit de performances associées à des motorisations d?une sobriété exemplaire.   Honda estime que la Civic de nouvelle génération va instituer de nouveaux standards dans un segment C de plus en plus exigeant, notamment dans son secteur le plus élevé. Plus large et plus basse que la version actuelle, la prochaine Civic sera elle aussi construite par l?usine Honda Europe de Swindon, en Grande-Bretagne. Maintes fois récompensé, le moteur i-CTDi sera bien entendu disponible sur cette gamme Civic et sera assemblé dans l?usine britannique. La puissance et le couple maxi de la Civic i-CTDi (respectivement 140 ch et 340 Nm) devraient la placer parmi les meilleurs véhicules de sa catégorie. Outre ce nouveau moteur i-CTDi, la gamme proposera plusieurs motorisations essence.   Le ?concept-car? présenté exprime la volonté de la compagnie de faire évoluer la nouvelle Civic par une approche qui la rendra plus sportive, porteuse d?émotion et encore plus plaisante à conduire. Dans tous les domaines, les nouvelles motorisations offriront des performances de très haut de gamme et, dans ces conditions, nul ne peut douter que la Civic de prochaine génération fixera de nouveaux standards pour le segment C.   Globalement, la Civic est le modèle Honda le plus vendu sur la planète. Ainsi, au cours des 33 dernières années, plus de 16 millions de Civic ont été construites et vendues de par le monde, ce qui représente 30% du volume total des ventes réalisées par Honda. C?est souvent par le biais de la Civic que Honda a introduit de nouvelles technologies, lesquelles ont ensuite été appliquées à la production de masse ? et cette nouvelle génération ne fait pas exception à ce ?principe?. Actuellement produite dans 11 pays, la Civic est vendue dans environ 160 pays.         2) Les photos :   Extérieur             Intérieur             A voir   Cliquez ici pour voir le fonctionnement de la banquette rabattable   Galerie de photos détaillées       3) Les tarifs :   Citation : -1.4l confort: 17400 €   -1.8l confort : 19400 €   -1.8l sport/sport + navi : 20800 € / 23200 €   -1.8l Executive: 22300 €   -1.8l Executive cuir/navi : 26000 €   -2.2l ctdi confort : 21400 €   -2.2l ctdi sport : 22800 €   -2.2l ctdi sport navi : 25200 €   -2.2l ctdi executive : 24300 €   -2.2l ctdi executive cuir/navi : 28000 €       4) Les essais :     Presse spécialisée :   Test de Auto Express (Anglais)   Citation : A retenir du test par AutoExpress :   it all adds up to a very impressive package. Not only is the Civic practical, well built and good value, it's also great to drive and uniquely styled. There's no doubt it's a winner, and Honda's rivals should be very worried indeed.   Test du Nouvel Obsevateur   Citation : A retenir du test par le Nouvel Observateur :   1) HON...

Publié le 22/11/2005

Ma p'tite 306 XS (Shoot lavage :) ) [Présentation]

Salut à tous         Sa fait quelques temps que je suis FA et je me suis rendu compte que j?ai jamais présenté ma titine (même pas dans le topic des peugeot 306 XS, alors que j'étais persuadé de l?avoir fait). Aujourd?hui, je me suis donc motivé pour rectifié cet oubli avec ce topic de présentation.   Alors ma titine, c?est bien une Peugeot 306 :   Finition : XS Moteur : 2L HDi Puissance : 90ch DIN Couleur : Gris quartz Sur la route depuis : Juin 1999 Date d'achat : Décembre 2008 Kilométrage actuel : 186000km   Modifs/ajouts par rapport à l?origine : - Sono : Kit éclaté, caisson de basse + ampli - Autoradio CD MP3 - Plaques d'immatriculation en plexiglas - Dessiglage latéral (nom du garage) - Ecrous-antivol - Appuie-têtes arrières   Réparations effectuées : - Changement d?un joint sous le moteur suite à une fuite du liquide de refroidissement - Changement du condenseur de clim - Recharge de la clim : 2 fois - Nouvelle étanchéité du pare-brise - Entretien classique : Vidange et filtres - Changement lève-vitre gauche   - Changement de la pompe de direction assistée - Changement des galets tendeurs de la courroie accessoire   Autres : - Nouveau lion de coffre (perdu l?ancien en roulant ) : Merci Dusson pour la remise à neuf     - 2 nouvelles roues (jantes, pneus et vis) suite à un vol       Modifs/réparations à faire (quand j?aurais la motivation) : - Refaire les montants de portes qui parte...

Publié le 21/07/2009

divers questions avant amelioration d'un lada niva

bonjour     je recherche depuis un mois un 4X4 lada niva 1.7 je voudrais l'ameliorer voici la liste des modifications que je voudrais lui appliquer si je trouve une bonne ocassion maximum 5000 euros   lexterieur   peinture noir mat facade avant sport   aeration de capot snorkel marche pied protection feu arriere par buffle integral longue porte et treuil grande galerie de toi porte roue de secour pour hayon nouvelle jantes et pneu avec elargisserde voie de 30 mm plus rehausse et nouvelle suspension   l'interieur   nouveau tableau de bord et compteur sport plafonnier autoradio gps nouveau interieur de portiere pose de plaque daluminium sur le plancher et sur les portiere et pose d'une nouvelle moquette   amenagement de rangement dans le coffre volant sport dont moyeux adaptable pose d'une fermeture centraliser si elle n'est pas lors de l'achat   peut etre par la suite j'envisage de partir en afrique pendant un certain temps. j'installerai tente de toit ,reservoir d'eau et dessence suplementaire et frigo plus un nouveau rangement pour outils et pieces de rechange   aprés plusieurs heures de recherche j'ai trouver tous cest accessoires rares que peut demarchand propose a la vente.   le seul probleme se sont les roues jen voudrait des assez large meme...

Publié le 25/09/2009

Questions d'un néophyte sur la Spark

Bonjour,   Actuellement en train de préparer à passer mon code et mon permis (à 20 ans il serait temps^^) en mode express cet été, je désirais me renseigner pour savoir quelle voiture pourrais je approcher plus tard.   Étant sur la ville de Lyon, la première voiture que j'achèterai (en premier lieu je pense acheter une voiture d'occasion comme tout le monde d'ailleurs...), devrait donc être une citadine ou une compacte, et donc naturellement j'ai regardé la petite bouille attirante, il faut bien le dire, de la dernière chevrolet.   Bien sur j'ai encore du temps et quelques années devant moi, mais étant donné que je suis appelé (je le souhaiterai) à devenir professeur, je risque de commencer en ville, et peut en sortir au début. J'ai vu que les comportements de la Spark en 1.0 sur route rapide sont limites et parfois gênants. Je ne demande pas la lune à une voiture, si ce n'est être sécurisante, et donc si la Spark n'arrive pas à franchir un dénivelé au dessus de 60, c'est pas grave pour moi.   Mais néanmoins, étant donné que je risque de faire quelques voyages sur autoroute (environ 300 km par mois pour remonter dans ma région), la Spark est'elle adaptée ou devrais je voir une autre voiture pour mon futur achat dans les années à venir ?     Pour résumer clairement, je souhaite une voiture qui: &...

Publié le 04/03/2010

[Test Drive Rpt] Mia Electric 18kW (24ch) - Batteries Lithium-Phosphate de fer 12 kWh - 2012

Essai réalisé le 13 Octobre 2012Les Mitsu/Citroën C-zéro, Mitsu/Peugeot Ion et Nissan Leaf ayant déjà été largement test-drivées sur ce forum, restaient encore les fameuses Bolloré BlueCar, Renault/Samsung Fluence ZE ou Tesla roadster mais quid de la plus française des électriques...la petite Mia Enfin, plus très française depuis Juillet 2010 puisque l' Heuliez Mia a été rachetée par le germanique professeur Edwin Kohl et s'appelle désormais Mia Electric. Bizarre que, mis à part dans l'industrie du luxe, une marque française ne le reste jamais longtemps : la production reste tourefois du côté de chez Ségolène. De prime abord, la Mia ressemble plutôt à une voiture sans permis toute en plastique (c'est de l'ABS) : Le style est l'oeuvre du père de la Mercedes Classe A et de la Peugeot 206, le designer Murat Günak.Mais une fois à bord, on se retrouve aux commandes d'un minibus : L'accès à bord est facilité par les très pratiques portes latérales coulissantes : Lesquelles portes se commandent en appuyant sur les grosses fleurs blanches (intérieur/extérieur) : il ne s'agit que d'un dévérouillage, les portes s'ouvrent ensuite à l'huile de coude. Très compacte, la Mia, en version courte (L: 2.87m, l: 1.64m, h: 1.55m), ne propose que 3 places, disposées originalement : le siège conducteur en position centrale plus 2 sièges AR de chaque côté.Ainsi qu'un volume de coffre de 260L, équivalent à celui d'une VW Up : Royal, par rapport aux 140L d'une C1. Mais la Mia existe également en une très pratique version longue, la Mia L (L: 3.19, l: 1.64, h: 1.55), disposant de 4 places (siège conducteur central plus banquette AR 3 places) et d'un volume de coffre de 420L. Il existe aussi une version utilitaire "tôlée"...enfin, "plastifiée" ..., la Mia U, proposant un unique siège conducteur central et un volume de chargement de 1.500L.Les matériaux employés dans l'habitacle font cheap, les plastiques (sauf les parties laquées) se rayent facilement mais semblent assez costauds et léquipement de série est, lui, franchement chiche :- ABS + AFU- JA- Verrouillage centralisé avec Plip- Chauffage à impulsion- Prise 12V- Pré-équipement radio- Chargeur embarqué + 5m de câble de charge- Sélecteur Eco-drive- Feux Stop et clignotants AR à LED- Bombe anti-crevaisonMais le véhicule essayé disposait de qqs options supplémentaire comme la radio CD/MP3/USB, kit BT, pack confort incluant un chauffage programmable permettant de s'activer avant de s'installer à bord : Point de vitres électriques, non plus (seul le hayon se dévérouille avec le plip), mais coulissantes comme les portes du même nom : Par contre, les 4 roues de 14" sont toutes équipées de freins à disque : Il existe plusieurs possibilités de personnalisation niveau couleur carrosserie (blanc, aluminium brossé, noir carbone), TdB, (blanc, noir carbone, gris, cuir intégral incluant une sellerie cuir), JA et pare-chocs (noir, blanc, rouge), sièges (2 nuances de noir, orange, rouge, cuir noir ou cognac) ainsi qu'un pack cuir (volant, poignée de frein à main, contre-portes...), etc...Le mieux est de consulter le site officiel : http://www.mia-electric.com/En piste :En chiffre, une Mia Electric ça donne : moteur électrique asynchrone de 18kW (24ch), couple de 58Nm (de 0 à 5.000 tr/mn), Vmax de 100km/h, 2 possibilités de batteries Lithium/Phosphate de fer - 8 kWh permettant 80km d'autonomie - 12 kWh permettant 125km d'autonomie. Les batteries de 8kWh se rechargent en 3 heures, celles de 12kWh demandent 5 heures, sur une prise classique de 220V - 16A.Une recharge de 10mn (prise 220V) fournit 8 kilomètres d'autonomie (pas d'effet mémoire des batterie Lithium-Phosphate de fer).L'avantage est que la recharge des batteries de la Mia ne nécessite pas l'installation d'une WallBox (comme pour l'Ampera/Volt ou la prochaine Zoe), et les 15mn de branchement sur notre prise 220V (9A, de mémoire) nous on permis de rajouter 5-6km d'autonomie.Le câble de chargemen...

Publié le 16/10/2012

{ Photoreportage } Porsche 911 SC 1979

Sous l'insupportable pression des membres du Bistrot ( ) je me lance donc pour la création du topic de notre 911.   L'histoire commence il y a plus ou moins un an et demi. Mon père et moi sommes alors les heureux propriétaires d'une Toyota Celica de 1977.     Nous prenons beaucoup de plaisir à parcourir les routes avec cette auto depuis 5 ans mais l'envie de changement et de nouveauté se fait sentir. Nous prenons donc la décision d'acquérir une nouvelle auto. Nous nous tournons naturellement vers Porsche (allez savoir pourquoi...   ) mais le modèle n'est pas défini. Après avoir essayé plusieurs modèles de diverses générations (964 Carrera 2, 964 Turbo 3,3, 993 Carrera 4, 996 Carrera 2,...) nous tombons sur cette 911 SC qui est intéressante pour nous car son année nous permettrait d'etre éligible pour des sorties d'anciennes.   Après avoir vérifié les points les plus sensibles et l'avoir essayé la décision est prise, ce sera notre première 911.     Elle arrive donc chez nous début Avril 2008. Moins d'une semaine après en avoir pris possession, nous partons pour notre première sortie, direction l'arrière pays Cannois pour une rétrospective historique d'une course de côte. Le Week-end se passe parfaitement, la voiture correspond en tous points à nos attentes. S'en suive de nombreuses sorties, à la journée ou au week-end où l'auto fonctionne très bien, beaucoup de plaisir. Puis arrive un week-end de septembre où nous partons confiants mais où dès le début la 911 cafouille. Le moteur se dégrade peu à peu jusqu'à l'arrêt complet. Après plusieurs analyses de divers "spécialistes" Porsche la panne reste inconnue. Elle reste donc sous bâche durant 5 mois jusqu'au jour où nous trouvons enfin la panne, un petit clapet bloque l'alimentation en essence, la vraie panne à la con. Nous voila donc à présent repartis pour de nouvelles aventures.   Cette auto est donc une Porsche 911 SC 3.0L de 1979 développant 188 chevaux grâce au célèbre Flat 6, moteur dérivé de la 930 ...

Publié le 21/04/2009

probleme contacteur de stop 207 HDI

Bonjour ,    207 HDI -110 de 3 ans et 63000kms . Probleme de contacteur de feux stop .   Qui a déjà eu ce probleme ? Est-il courant ?   Un automobiliste me fait remarquer que mes feux stop ne fonctionnent pas . (aucun des 3 ) .   De retour a la maison, je regarde çà de plus pres , et comme les 3 ne fonctionnent pas , j'élimine le pb ampoules grillées ,et me concentre sur le contacteur de frein .   Facile a sortir de son logement au dessus de la pedale ( baionnette ) , et je constate que le poussoir est bloqué .Apres qqs manips , voila que le contact refonctionne . Apres repose , meme probleme au bout de qqs manoeuvres de la pédale de frein . Je me rends chez le concessionnaire peugeot de clermont ....qui n'a pas le contacteur . le magasinier m'informe qu'il faut commander un kit comprenant un contacteur ...et un morceau de faisceau . J'apprends que c'est suite a probleme et modif de peugeot .   Je commande la piece .... Environ 30 €!!!! et qui ne sera dispo que vendredi ( + de 48h) . Je passe a la reception atelier a qui je demande si le probleme est general (car modif contructeur ) et on me repond que ....non .   Ce pb est -il connu ici ?   Je pose la question , non pas pour la défaillance ni pour le cout ....bien que !, (curieux de faire payer une modif au client ) mais parce je relie cela a une défaillance que j'ai rencontré sur autoroute alors que je circulais  avec le régulateur de vitesse . J'ai eu la peur de ma vie car j'ai failli m'encastrer sous un camion alors qu'une voiture me doublait , et là, l'appui sur la pédale de frein n'a pas coupé l'action du régulateur ....et pédale de frein dure et inopérante . Nous n'avons du notre vie qu'à un reflexe inoui.   Je ne croyais pas qu'un tel incident pouvait arriver  ( hors celui connu de renault ...) J'ai tente en vain et tres souvent  de reproduire le pb sans y arriver .... j'ai mis çà sur le compte d'un bug électronique . J'ai pas amené chez peugeot connaissant d'avance la réponse ... Le probleme régulateur ne c'est pas arreté là , j'ai fini par ne plus pouvoir l'enclencher à la vitesse désirée . De temps en temps puis cela est devenu totalement impossible . J'ai laissé tombé cette utilisation .(tout en essayant régulierement ) .   J'ai remonté ce contacte...

Publié le 03/03/2010

Défaut de peinture sur Lexus IS

Bonjour,   J?ai fait l?acquisition en 2007 IS220d Black Line neuve et était jusqu?à présent, pour une première Lexus, relativement satisfait de mon véhicule ainsi que du service après-vente.     Depuis quelques mois je me suis rendu compte de petits éclats de peinture sur le capot avant et cela a commencé à s?accentuer (ou alors maintenant je fais plus attention). Je constate aujourd?hui plusieurs dizaines d?éclats réparties entre le capot avant, les ailes avant, l?arrête en haut du pare-brise et d?autres en moins grande concentration sur les portières, au niveau de la fermeture du coffre etc.   Je me suis rendu auprès de mon concessionnaire fin Juillet 2009 pour lui faire constater ce que j?appelais un défaut de peinture. Après avoir fait le constat des nombreux éclats et pris des photos pour déposer une réclamation en mon nom et avoir moi même envoyé 2 courriers, la garantie Lexus ne veut rien entendre et elle ne prend pas en charge ce problème qui est soit disant lié à des impacts de cailloux : « Lexus ne peut être tenu pour responsable de ce qu?il y a sur la route ».   Je trouve cette décision inadmissible pour plusieurs raisons. La vocation première d?une voiture est bien de rouler et non rester dans un garage. Il est normal qu?une voiture en roulant puisse se heurter à d?éventuels cailloux prése...

Publié le 22/12/2009

Play Test Report : Le Stock Car !

Bon... pendant ces vacances nous sommes allés à un show de stock car. 10 euros l'entrée quand même... vu qu'on ne s'attendait pas à grand chose... on trouvait ça un peu cher. La dame de l'entrée a décidé que notre fils faisait plus 6 ans que 7... donc on a eu une entrée gratuite avec un grand sourire.Un rond de terre de 200 mètres, une rainure pour bloquer les voitures qui sortiraient un peu trop loin, encore plus loin des barrières... pour arrêter les pneus qui volent. Et derrière les spectateurs. Des familles, des jeunes, des vieux, une vraie sortie familiale.Voici les règles du Stock Car: http://www.eldorado-stock-car-club.com/pages/le-stock-car-d-aujourd-hui.htmlPersonnellement ce que j'ai retenu c'est: "Ça passe ! Ça passe ! Je vous dis que ça passe ! Ahhhhhhhhhhh ! Boummmmm ! C'est passé !"Un sport de brute quoi Des super 5, des 205, des 4l, des 306, des Rj'saisplusquoi... des voitures des années 70, des années 80, des voitures reconnaissables au début... et à la fin... ressemblant toutes à des pots de yaourts.A Saint Brancher il y avait surtout une 4l impressionnante. A chaque tour un tonneau.Tout commence par un tour d'honneur: Remarquez qu'il n'y a plus aucun verre et que les portes sont soudées.Ensuite c'est un départ lancé et le but est simple plus de 20 voitures sur une petite piste et il faut gagner ! Presque tous les coups sont permis. Plusieurs équipes participent et peuvent s'entraider.Une voiture de votre équipe est bloquée sur un terre-plein ? Foncez lui dedans pour la sortir de là. Une voiture de votre équipe ne redémarre plus ? Poussez la violemment pour l'aider à redémarrer.Une voiture de votre équipe est en travers ? Un bon coup de poussette l'aidera à se remettre droite.C'est finalement assez simple.Quant à la 4l, sa passion c'est les tonneaux, exemple:Tonneau 1 : Tonneau 2 (le début) : Tonneau 3 (la fin) : Tonneau 4 : Mais là elle est resté sur le dos.. il va falloir lui donner un coup de main... Pour ça il suffit de quelques hommes costauds pour la remet...

Publié le 20/08/2013

Vends Cayenne S de 2007 385 CV

Vends Cayenne S de juillet 2007 Il s'agit du phase 2, 385 CV 4L8 Noir métallisé, cuir caramel (havane) Il vient tout juste de franchir le cap des 40000 km Je le vends tout simplement car j'ai besoin plus que jamais de liquidité pour le rachat d'un fond de commerce J'ai bien dis je le "vends" pas je le "brade" sinon je préfère le garder encore un peu C'est une 2ème main, le 1er proprio l'a payé 108000 euros, je l'ai acheté au mois de juin au prix de 56000 euros (j'ai encore l'annonce d'achat de la centrale) Pour info cela fait 4 semaines qu'il est en vente, j'en voulais 52000 euros J'ai reçu à l'époque plusieurs offres, dont 2 à 48000 euros Je regrette de ne pas l'avoir vendu, sauf pour le 1er qui voulait payer la totalité en espèce Mon prix de vente actuel est de 45000 euros ferme Le véhicule en côte encore plus de 55000 ! Il est en parfait état, la révision des 30000 km a été faite en juin à Porsche St Germain En Laye 78 Les plaquettes de freins viennent d'être changé aujourd'hui AV et AR Les seuls frais à prévoir sont le remplacement des pneus AV, +/- 500 € pour des pneus de marques homologués Porsche Les options sauf les classiques climauto, régulateur de vitesse abs etc etc...: Cuir étendu (panneaux de portes, volant et tablea...

Publié le 08/03/2010

Ma Honda Civic EK3

Bonjour à tous !   Voilà ça fait longtemps que j'en parlais, elle est enfin arrivée...     Petite présentation pour ceux qui ne l'ont pas encore vue.   Honda Civic EK3, du 07/2000. Elle a 143000 km et est en relativement bon état Quelques bosses      et une belles griffes faites avec une clef         C'est donc le 1,5L vtec qui développe 114chx. Moteur économique qui procure néanmoins de belles sensations.     La boîte longue est très agréable pour une conduite soft et douce. Mais quand il s'agit de rouler un peu plus sport, c'est la rétrogradation qui est de mise. Ainsi que sur l'autoroute...     Le comportement routier est assez "bateau" mais il faut préciser quelle est montée en pneu hiver (165/65 en 14" ). Je me réjouit d'ailleurs de mettre les jantes été qui sont elles montée en 205/50 en 15". Sinon les suspensions sont fermes, on sent pas mal les bosses.   Climatisation, vitres électriques, rétroviseur chauffant + électrique, radio pioneer avec un ampli + une petite enceinte dans le coffre sont les principales options.   Elle est entièrement d'origine, les seules modifications apportées sont les vitres teintées, le pommeau de vitesse, le frein à main, le fond de compteur et des barres anti-rapprochement avant et arrière.   Bref fini le blabla place aux photos :   Dans le garage   de l'avant :     de l'arrière :       En extérieur maintenant,   Photos avec la maison             Et pour fi...

Publié le 25/01/2010

Aide pour un VT SVP et quelque questions!

Bonsoir à tous les heureux possésseur d'une lolo, pour ma part je viens de reçevoir la mienne, un peu déçu de la couleur car je voulais une couleur qui était dans la brochure et le concessionnaire c'est légerement trompé de ton    enfin ce n'est pas catastrophique non plus.   je vous la présente Logan MCV 1500 DCI - 85 Ch - 5 places - Gris Basalte.     Les photos ne sont pas terrible j'en ferai des plus belles des qu'il fera un peu meilleur (Vive la belgique    )   En fait je n'aime pas trop les plastiques noir de garniture, Baguette latéral, du coffre, barre de toit etc.... Donc j'ai tenté de faire un VT (dans le but de donné un petit relook a ma lolo) mais ayant aucune connaissance ces super moche    et donc ne rends absolument rien, si une personne pouvais me le faire je lui serait tres reconnaissant.   Voici ce que j'ai pus faire on ne se moque pas merci   Je sais c'est moche et en plus la couleur ne correspond pas du tout je voulais un gris comme sur les barre de toi de cette photo Cette photo est reprise de ce forum dans le topic de Mr Mago (qui au passage a fait un super boulot meme si je n'adhere pas au style général pour moi un peu trop sombre, mais la réalisation efféctuée et les idées qu'il a...

Publié le 14/03/2010

Mondéo 2L2 Tdci 155 de votre humble modérateur [PRESENTATION]

Bonjour à tous,   Alors voilà, je vous présente ma toute fraîche et toute "nouvelle" Mondéo Tdci 2L2 155ch. Celle ci vient remplacer mon S-Max 1L8 Tdci avec un peu de regret quand même car c'est une super voiture, mais changement de vie professionnel oblige, j'ai dû m'en séparer pour racheter 2 voitures, (une Ka neuve pour ma femme et la Mondéo pour la famille) car en fait avant j'avais un véhicule de fonction.   Voilà, donc cette Mondéo est de 2006 et totalise 96000 kilomètres, quasi que de l'autoroute. C'est une Ghia intérieur cuir bi-ton et sellerie cuir. Je l'ai acheté en concession et garantie 2 ans, oui je sais 2 ans de garantie pour une occasion mais cela fait la 4ème Ford que je lui achète en 4 ans, 3 neuves ( Fusion 1L6 Tdci, S-Max 1L8 Tdci, Ka 1L3 Tdci) et 1 occasion, la Mondéo, sans compter les autres Ford acheté précédemment chez lui, voir ma signature    donc je pouvais bien bénéficier de ce petit avantage. J'ai fait rajouter lors de l'achat le surteintage intégrale des vitres (offert), l'attelage avec boule amovible (offert aussi) en plus de la révision intégrale de la voiture, reprise de la carrosserie ( peinture de certain éléments ) remplacement des pneumatiques en place, c'est à dire 4 pneus neige neuf qui sont dans le coffre et en attente de leurs jantes par 4...

Publié le 16/03/2010

Musa Platino 1,4 16 V

Salut à tous,   Je vous présente plus en détail mon Musa 1,4 16V Platino, acheté ce jour chez Fiat à Cannes avec 58 000 km.   Il n'y a pas à ch..., je préfère les Lancia aux Alfa !   Que dire sinon que cette caisse est sensationnelle. Je ne vois pas ce qui pourrait à ce prix l'égaler niveau classe/agrément/équipement.   Place aux photo :   Le sigle     Vue général, il est en fait chocolat     Avec ses belles jantes b colore :       Un petit coup sur la porte arrière mais rien de bien méchant, c'est juste un coup de porte     L'intérieur qui, malgré un nettoyage en profondeur et du cuir, a encore besoin d'un bon nettoyage des plastiques et du pavillon, l'ancien proprio était bien crado...     Les tapis neufs (payé 55 euros quand même    )     L'arrière et sa modularité (non testée)     Le Bose du coffre :     Le toit ouvrant ouvert     Encore le toit ouvrant ainsi que la différence vitres fumées (arrière) vitres teintées (avant)     Le cuir/alcantara en détail:     Au niveau des - :   -Je ne comprends pas pourquoi l'Ypsilon a d'aussi beaux aérateurs qui s'ouvrent et se ferment très joliment et que la Musa ait des aérateurs aussi bas de gamme et breloque. -Le bruit assez bas de gamme de la fermeture des portes et du verrouillage central, je trouve que l'...

Publié le 05/05/2009

Présentation de notre A8 Limo V8 TDI !!

Bonjour à tous,   Petite présentation de l'A8 Longue 4,2L V8 TDI Avus que nous avons achetée neuve, le père et moi même (voir confusion pg.2), en Octobre 2008 dans notre concession... Un petit tour d'horizon des équipements et caractéristiques du bébé : - Suppression par Audi Exclusive du Keyless go ! On a eu suffisemment de problèmes avec l'ancienne, hors de question de remmetre ça, mais vu que l'Avus l'a de série, AExcl obligé lol - Bang & Olufsen 1000W 14hp - MMI 30Go GPS 3D 2 slots SD et interface AMI - Pack cuir étendu 1 (on regrette carrément de pas avoir pris le 2 au moins maintenant...) - Caméra de recul - Volant sport 3 branches avec palettes - Audi Side Assist (détecteur angles morts) - Régulateur de vitesse avec radar de distance (bluffant de précision !!) - Jantes bicolores 20" doubles branches - Cuir naturel noir - Sièges avants confort avec ventilation et fonction massage + AR chauffants + 4 appuies tête confort - Stores AR électrique et portières - Fermeture des portières assistée Softclose - TOE - Air Suspention Sport (rabaissement de la caisse) - Pack de lumière à LED intérieur - Clim 4 zones - Réception TV TNT + Radio numérique - Reposes pieds AR + réglage siège passager AV depuis l'AR - Version Limousine donc, 5,19m au lieu de 5,06m - Bi Xénons actifs directionnels - Commande vocale - Mirroirs AR dans le plafond éclairés - Chauffage station...

Publié le 11/02/2010

Premiers tours de roues avec ma Cruze

Bon, c'est fait à 12h15 ce jour, j'étais propriétaire de ma CHEVROLET CRUZE LT 150 Black (14.000km)   Voici quelques photos mais juste pour la forme il y en à plein le forum           Alors une petite photo du système d'attelage invisible, démontable sans outils de chez Chevrolet, il me semble pas mal       j'avais également négocié l'accessoire : par-soleil latérale         C'est amovible, mais ca peut rester et cela n'empêche pas d'ouvrir la vitre normalement (pas encore testé) ca tinte légèrement la vitre     J'ai également pris, le par-soleil arrière, là c'est une autre affaire, les ingénieures ingénieux de Chevrolet ont pris une décision étonnante mais surement murement réfléchit de mettre une barre en plein milieu, alors de l'extérieur c'est pas très grave mais question vision dans le rétro intérieure c'est plus que moyen       Mon avis à chaud :   Je sort d'une vectra GTS de 2003, plutôt bien équipé et de bonne qualité alors je dirais que je trouve la Cruze très bien à l'oeil mais moins à l'oreille, le bruit du coffre ou des portières est quand même plus que moyen, là est la différence de prix   j'ai pas encore beaucoup roulé mais je peux dire que je m'attendais à pire vu ce qui ce lit sur le forum ou sur les...

Publié le 27/03/2010

[Summer pleasure] Back to essential...

Hello tout le monde ! La semaine passée, je me lamentais bien comme il faut sur "ces putains de voitures trop modernes qui font qu'au final même si on aime bien l'automobile on ne s'en sert plus QUE comme un objet purement utilitaire".Non pas que je voulais péter un temps sur un circuit (ni même sur la route, d'ailleurs...), je suis plutôt du genre placide au volant. Mais je roule en Kia Soul, donc pour le charme et le plaisir de conduire, c'est sûr ça laisse un léger vide à combler...Bref, vendredi, lors d'une petite pérégrination sur le net, je tombe sur une annonce bien sympathique (mais qui, de loin, pouvait puer un peu la merguez).163.000 bornes, carnet d'entretien à jour, factures, contrôle technique nickel, cuir, sièges électriques chauffants, enfin beaucoup d'options (même des trucs qui m'ont jamais intéressé, comme les essuies-glaces auto), pour pas cher la voiture : 2.550 euros. Un peu poussé par la curiosité je suis quand même allé voir. Petit garage sympa, un peu paumé dans la semi-cambrousse, garagiste vraiment très sympa, essai routier, tape la causette (il a quelques youngtimers on ne peut plus sympas derrière son garage, genre audi coupé et compagnie) et...J'ai craqué Ok l'ancien proprio a sans doute un peu foiré sur le modèle de jantes et sur les rétros peints, mais elle est nickel de chez nickel, et je crois q...

Publié le 16/08/2011

Besoin de votre avis concernant l'achat d'un Kia Carnival

Bonsoir,   Je me permets de solliciter vos avis concernant l'achat d'un Kia Carnival 2.9 Crdi Ex. Actuellement parent de 3 enfants (9 mois, 3 ans et 7 ans), je dois avouer que ma mazda 5 commence à faire juste pour emmener tout ce petit monde avec poussette et bagages... j'ai en fait le choix entre offrir du confort à mes enfants (configuration 2+2+1) ou dégager l'espace maximum pour les bagages lors des grands départs. Mais du coup je dois mettre l'un de mes enfants sur le strapontin du milieu, et là ils sont quand même un peu serrés.   Ainsi, depuis quelques temps je fais un peu le tour des véhicules offrant à la fois 7 places confortables, du coffre (au moins en configuration 5 places) et des portes coulissantes (quand on y a goûté, on ne peut plus s'en passer !). J'ai donc pu essayé un Kia Carnival d'occasion le week-end dernier en concession kia. L'impression de l'essai m'a paru bonne, et même si le ce n'est pas un foudre de guerre, les ressources du bloc Crdi m'ont l'air suffisantes.   Le Carnival essayé est un modèle EX de février 2007 et a 45000 km au compteur. De plus il possède les vitres surteintées et un attelage.   L'offre faite par le commercial en premier lieu a été la suivante : Il me reprend ma 5 aux conditions de l'argus, et le prix de vente du Carnival etait donné à 23900€.   Trouvant le prix un peu...

Publié le 22/10/2008

[Test Drive Rpt] Mercedes Classe B 200 Fascination 1.6T 156ch 7G-DCT - 2012

Essai réalisé le 1ier Ocobre 2012L'idée de départ était d'aller faire connaissance avec la nouvelle Classe A, mais devant la piètre accessibilité (AV et AR) de la compacte MB et l'installation pas très top à la place du conducteur, il a fallu se rabattre sur sa déclinaison monospace, histoire de ne pas avoir fait le déplacement pour rien. Sympa, le modèle essence proposé à l'essai est une B200 (1.6 Turbo de 156ch) en finition HdG. Pour une camionnette, le style est des plus réussis et malgré son côté FBI (noire, belles jantes à dominante noire, vitres fumées), ça se laisse largement regarder : Quelle gueule, lorsque le salesman l'a sortie de l'atelier, projecteurs allumés. Une fois à bord, les bonnes surprises continuent : l'accessibilité, l'habitabilité, la finition (très beau cuir, boiserie) et le volume du coffre (486 litres) sont excellents. Mention spéciales pour l'espace réservé aux jambes, à l'AR. Redoutable également, la ronce de noyer véritable qui offre une sensation de matière plastique, au toucher. Cette finition Fascination propose un équipement pléthorique , avec entre autres :Bi xénonsCaméra de reculDétecteurs d'Angle mortAFUAide au démarrage en côteAide au parking ActifStart & StopPalettes au volantNavigation GPSAudio USB MP3...BlueToothClim autoPack ExclusifPack SportBlackBanquette 2/3 1/3 (eh oui, c'est en option )toit ouvrant vitré électrique avec volet obturantetc... Mention spéciale à la caméra de recul, vraiment exploitable : Un habitacle accueillant, chaleureux et à la pointe, bref, un côté statique désirable. Lâchons les chevaux.Le démarrage s'opère à l'aide d'une clef de contact qui ne ressemble en rien à une clef de contact, puis il suffit de positionner le sélecteur de vitesse (situé au volant) sur "D" : facile à utiliser, ce truc. L'isolation phonique est excellente , par contre on s'aperçoit très vite que le confort n'a rien de Mercedes : c'est franchement ferme et les occupants se font secouer à la moi...

Publié le 02/10/2012

Le presque plus petit BM du fofo, fallait bien le presenter un jour...

Bon, ca fait plus d'un an que je l'ai et je ne l'ai pas encore presentée.Je suis en arret maladie et je me fais royalement chier.Je ne sais pas quelle est la raison la plus valable des 2 mais je vais franchir le pas et vous presenter Le plus petit BM du fofo.C'est une serie 3 modele e91 facelift.Motorisation 2.0d (oui un mazout en plus, m'en vais concurrencer Thamomo)Boite auto (comme Thamomo)couleur noirte (aussi comme Thamomo, decidement )Quelques photos: En equipement par contre, Tamomo me poutre ( comme en moteur d'ailleur)C'est donc une 320dA e91 facelift origine allemagne avec une config un peu bizarrePas de gps, pas d'IdriveSiege tissus Max56 style avec accoudoir centralretro interieur electrochromejante alu pddp (205/55/16) je connais pas le ref du modeledetecteur de pluieallumage auto des feuxregulateur de vitessesieges chauffants4 jantes toles avec pneus hiverRadar de stationnement avant et arrierefeux pas xenon mais veilleuses angel eyes (rajouté???ca m'etonnerait au vu du profil de l'ancien proprio)feux arriere a LedAchetee en mai l'an dernier, elle totalisait 32 000km, aujourd'hui 76 000kmC'est essentiellement ma femme qui roule avec, je n'en profite que le week endMes impressions:Je suis tres content de mon achat malgres quelques points negatifs:le coffre, c'est pas une serie 5, mais on savait a quoi s'attendre, sortant d'une megane 2 berline, c'est tout benefle confort, le moteur est bruyant en charge, les suspension sont seches, les runflat doivent y etre pour qqc aussi.Toujours par rapport a la megane, mais on gagne en plaisir de conduite ce que l'on perd sur ce point.Et a ce niveau, la megane est larguée.Precision de conduite, renvoi d'info, tout est 10 crans au dessus (la megane etait montée en 195/65/15)La position de conduite est aussi beaucoup meilleure , On est bas et les jambes presque tendue,en restant pres du volant, sans etre couché, j'adore.Contrairement a XU je...

Publié le 29/10/2012

[Test Drive Rpt] Toyota GT86 2.0 200ch BVM - 2012

Essai réalisé le 16 Juin 2012Le retour de Toyota au sport ne s'est pas opéré qu'au Mans 2012 mais s'est également illustré, le même jour, dans bon nombre de concessions.Après la longue période de sevrage qui a suivi l'abandon des Celica MkVII en 2005 et du roadster MR MkIII en 2007, Toyota a enfin repris des couleurs et de fort belle manière : La ligne sportive, d'inspiration japonaise, est une réussite (oui, je sais que c'est une question de goût, donc je ne m'étendrai pas) et déclenche la même émotion que lors de la sortie du coupé/Roadster Nissan 350Z. Les bonnes surprises continuent lorsque que l'on passe le seuil de porte : C'est simple (j'adore ), bien foutu et correctement construit : mention spéciale aux superbes sièges bacquets cuir-alcantara (en option, sièges bacquets tissus de série).Le bloc d'instrument fait également dans la simplicité, avec comme seule fantaisie, les aiguilles de compteurs rouges rétro-éclairées : En bonne japonaise, l'auto est correctement équipée : feux à LED AV/AR, bi-xénon (donc, lave-phare), allumage auto des feux, AB, jantes bi-ton 17", clim' bi-zone, OdB, démarrage sans clef "Smart Entry & Start", volant cuir réglable dans les 2 plans, excellents sièges bacquets (tissus de série) , système audio CD MP3 USB BT 6HP avec écran tactile....Et en bonne japonaise, les options sont très peu nombreuses : BVA à 6 rapports + palettes au volant, Radar de stationnement AR, NAV à écran tactile, Système audio JBL, sellerie cuir-alcantara incluant les sièges AV chauffants, bande décorative façon Camaro, coques de rétro façon carbone...Côté habitabilité, c'est excellent à l'avant , correct au niveau du coffre (coffre pas très haut mais assez profond, offrant un volume de chargement de 243 dm3) et ... très décevant à l'arrière (à moins d'être amputés des 2 jambes ou à moins d'avancer les sièges avant de manière peu réaliste, même des pré-ados voyageront mal à l'aise - on voyageait confortablement à 4 dans la Celica MkVII du Padre ). Chose étrange au niveau du coffre : en soulevant la trappe de rangement, on découvre un emplacement destiné à une roue galette de belle dimension, mais cette dernière n'est même pas proposé en option ...on a juste droit à un compresseur. Passons sur ces détails "secondaires" et intéressons nous au coeur de la bête : Le coupé GT86 est propulsé par un 4 cylindres à plat (Boxer atmo D-4S), développé en collaboration avec Subaru, permettant à l'auto de fournir les caractéristiques suivantes : 1.998cc - 200ch à 7.000 tr/mn - 205 Nm de 6.400 à 6.600 tr/mn - Vmax = 226 en BVM / 210 en BVA - 0 à 100 : 7.6s en BVM, / 8.2s en BVA - BVM ou BVA (classique, pas de double embrayage) à 6 rapports aux roues AR - L: 4,240m, l: 1,775, h: 1,285 - Poids : 1.230kg - Emissions co2 : 181 g/km (1.300? de malus) en BVM / 164 g/km (750? de malus) en BVA.Bon, tout ça c'est de la théorie, voyons ce que cela donne sur le bitume. Le truc sympa avec les constructeurs généralistes et les constructeurs japonais en particulier, c'est cette culture commerciale de prêter l'auto sans RDV et sans accompagner le client : après signature du formulaire de prêt, la gentille hôtesse de l'accueil nous tend un plip noir assez banal et nous souhaite un bon essai. Si l'accessibilité n'est pas aussi acrobatique que celle d'une Lotus Europa, on tombe vraiment dans le siège conducteur : le GT86 est une auto basse. Les multiples réglages (manuels) du volant et du siège bacquet permettent une position de conduite parfaite. Plip en poche (ou pas), il suffit d'embrayer et d'appuyer sur le bouton "Start", pour faire rugir la bête....sauf que la bête a reçu une éducation japonaises où la discrétion est une seconde religion : depuis l'extérieur, c'est presque aussi silencieux qu'une Toyota Hybride. Bon, à l'intérieur, on a quand même droit à un petit grognement rauque sur franches accélérations. Revenons à la conduite :Parfaitement calé dans les sièges bacquets , le plaisir de conduite est complété par une boite précise et agréablem...

Publié le 17/06/2012

Fabriquer un porte-vélo d'intérieur pour MCV [TUTO]

bonjour! donc je vous propose ma solution que j'ai réalisé pour pouvoir transporter mon vtt dans ma logan mcv. Solution proposer pour 1 vélo, je suis en train de l'améliorer pour pouvoir transporter 3 passagers et 3 vtt en gardant le siège 1/3 et en rabattant le 2/3.   donc place au explication et aux photos!   voici le rendu final :     donc voici le chassis qui est composé de : - une règle en alu de maçon de 1m                    (9.72€) - tube alu rectangulaire 19.5x35.5mm de 1m        (10.30€) - une charnière courte alu pour M12 de 1m          (9.10€) - 2 arrêts de porte standard acier                      (2x8.90€) - 2 équerres alu 110x100mm                             (1.67€) - 2 embouts rectangulaire 19.5 noir                    (0.54€) - 20 vis tole 4.8x16 autof                                 (1.51€) - 1 fourche porte roue avant                             (10€ bradé fin de série sinon c'est environ 40€) - accroche rapide roue de vélo                          (6.5€)   ce qui fait un total d'environ : 70€     donc commencer par scier le tube rectangulaire de 46 cm de long, sur celui-ci fixer la fourche dessus (fixation différente selon les porte fourche) puis la fixer avec les équerres à 9 cm du bord de la règle a maçon et fixer à chaque extrém...

Publié le 15/10/2008

CaterToastReport >> Nürburgring Nordschleife Toaster <<

Lorsqu'on parle du Nordschleife, il nous vient à l'esprit un certain nombre de notions ... "Self Control", "Aventure", "Danger", "Crash Imminent" (tomtom dirait "sortie imminente"), "prise de risque" ... et puis en même temps c'est un "plaisir immense", des "sensations incroyables" ... Les 126 virages et les dénivelés à plus de 15% vous enivres et vous vous demandez pourquoi les autres circuits existent ... et puis vous vous dites qu'ils ne sont en fait qu'un entrainement pour la boucle nord ! Ce matin, j'ai testé pour vous le Toaster Nürburgring ... pour retrouver la sensation d'un tour de la Nordschleife chaque matin pendant mon petit déjeuner ... ce toaster m'a été offert par des amis très chers pour une grande occasion et je les remercie car grâce à eux j'ai retrouvé des sensations qui me manquaient ! Behold the magnificence of this designEn effet je dois dire que j'ai retrouvé les sensations de mon premier séjour au Nürburgring ... J'ai donc ouvert la boite et trouvé ce magnifique toaster à la finition plastique blanc luisant du plus bel effet, rappels du rouge du logo nurburgring sur la tirette, bouton de régulation avec volant moteur très allégé, le tout bien sûr homologué TÜV (surement en Chine) ... Une fois la machine de précision branchée j'étais, comme annoncé sur la boite (ils n'avaient donc pas menti) ... READY TO TOAST ! J'enfile donc mes toasts dans les fentes du toaster (nürburgring je le rappelle), et je baisse la tirette. "clic" ! la loupiote rouge s'allume comme pour avertir d'un "danger", alors qu'entre les fentes est indiqué un "hot surfaces" semblables à ceux des pare-chaleurs de collecteurs d'échappements ! bref tout cela est très "RACE". Voilà le résultat ... ÜberSchmuck ! Et une fois agrémenté de beurre, confiture, d'un bon jus d'Orange et d'une compagnie agréable ... c'est le bonheur ! Déformation professionnelle oblige ... je décide de réaliser un test de non régression ! (et puis j'avais envie d'autres toasts ! ... c'est ça aussi la Nordschleife, on veut toujours faire un tour de plus !)et là rien ... la tirette ne se bloque plus en bas Ah ! c'est normal c'est la Norschleife ! les soucis mécaniques font parti de l'esprit "RACE" je sors donc ma boite à outils ... of course c'est ...

Publié le 05/09/2010

accueil Prémium chez Lexus

Bonjour, je n'ai pas trouvé de post à ce sujet. Veuillez m'excuser si cela a déjà été fait! Je veux juste témoigner de l'excellent accueil qui m'a été réservé par l'"équipe" de Port-Marly ( et en particulier, excusez la familiarité.. par Marie). J'étais à la recherche d'une S-Type pour remplacer celle que je venais de vendre.   Je trouve un modèle qui correspond à mes désirs, téléphone et le vendeur (un marchand qui travaille avec Lexus) me dit qu'il leur a racheté celle convoitée, mais qu'il n'a pas trouvé le temps de la rapatrier dans le 91 (où se trouve son garage). Il se trouve que j'habite à environ 2 kms de la concess de Port-Marly.   On est jeudi, fin de journée et je pars en vacances samedi...Je propose d'y faire un saut et sans attendre son feu vert ,je fonce sans prévenir. Grand sourire "rassurant" de Marie, qui n'est pourtant au courant de rien. Elle me propose une boisson en attendant qu'un jeune vendeur tout aussi courtois s'occupe de moi (sachant maintenant de quoi il s'agit). Ce dernier m'annonce que la voiture est parquée en fond de galerie et qu'une voiture en panne de batterie en bloque la sortie. Il me propose de descendre la voir au risque de salir ses mocassins et son beau costume ( ce qui ne rate pas.. désolé!). Je rappelle le vendeur (du 91) pour lui dire que c'est ok à condition de pouvoir l'essayer. Il me dit que ça va être trop juste pour réaliser la vente avant mon départ, mais je tente mon va-tout. Je retourne le vendredi après-midi re-enquiquiner les gens de chez Lexus. Toujours le même accueil premium et ce vendeur qui me propose de sortir la voiture et de faire un petit tour (alors qu'elle ne leur appartient plus, juste pour rendre service au marchand et m'être agréable.)   Entre temps, je suis allé faire un tour à côté chez Jaguar, demandant le service V.O, histoire de ne pas râter qque chose. L'accueil y est sensiblement moins agréable et le vendeur campe sur ses positions quant au prix excessif du modèle qu'il propose . Je n'ai peut-être pas le look attendu - dommage car je roule en ...

Publié le 16/02/2009

30 000&euro; pour quelle Porsche ?

bonjour, je me présente ; j'ai 60 ans , je suis grand père et j'ai décidé de me faire un petit plaisir! Enfin je vais acheter une Porsche. J'ai un budget de 30 000€ environ à y consacrer . Après m'être longtemps fixé sur la 964 (avec une préférence pour la Targa , mais elle est trop rare et souvent en mauvais état ) , et après avoir lu toutes les revues , et presque tous les forums sur le sujet , j'ai besoin d'aide pour finaliser mon choix. Aujourd'hui je ne suis plus uniquement fixé sur la 964 , une 993 ou même une 996 3,6l ferait tout aussi bien l'affaire ! Seul l'état de la voiture , la sincérité de son contrat d'entretien (je mandaterai un expert), et son coût prévisionnel d'entretien me permettra de faire la décision. Les plaisirs attendus  je les connais (j'ai déjà conduit des Porsche qui ne m'appartenaient pas ), mais il y a encore des points que j'aimerais éclaircir quant à son utilisation future ( 5000 à7500 km/an) : Le coffre et les places arrières sont elles suffisantes pour partir une semaine en vacances ? Les places arrières peuvent elles accueillir un siège bébé isofix (ça vous fait marrer , mais mon petit fils va adorer!)?    Et puis en réfléchissant , et en programmant une utilisation plus intensive ( 10000 à 15000 km/an), la Boxster phase II ou la Cayman deviennent accessibles . Mais je  me demande si cette voiture ne va pas disparaître au profit de la future pet...

Publié le 14/02/2010

Dilemme de choix !

Bonsoir à tous ! Je suis nouveau sur le forum et cela fait maintenant 1 bon mois que je me pose la même question car je dois changer de voiture (la mienne a une culasse bien trop avancé) et je souhaiterais mettre 11000 euros max (10000 serait mieux mais je me fait pas trop d'illusions) et j'hésite entre ces deux voitures: Alfa 147 150 phase 2 TI (ou design TI)3 portes avec 70 000 km avec pneus ok ,plaquettes ok, filtres ok et vidange et révisions faite Alfa gt 150  de 100000 km(dans ces eaux la mais pas plus)  distinctive ou sélective (avec au moins des jantes 17'') avec distribution faite, filtre changés ,vidange faite ,plaquettes ok ,pneus ok     Sachant que mon assurance sera forcement plus chère pour le gt (bien que je ne sache pas si la 147 3p est considéré comme coupé sport car lors de mes devis j'avais dit une 150 mais 5p) et je suis à 15% en ce moment à la gmf et 20% en octobre.     J'aime autant l'une que l'autre esthétiquement mais point de vue habitabilité (coffre ,places arrières ,qualité de finition)je préfère la gt après point de vue performances certains disent que la châssis du gt et la transmission sont plus efficace que la 147 (vitesse de pointe plus vite atteinte et meilleur tenue de route)mais que la 147 est plus vives car elle plus légère d'une centaines de kilos. Ensuite je ne sais pas laquelle va ...

Publié le 22/03/2010

[A la recherche de...] gros dilemne

C'est rare que je fasse un sujet de ce type, mais je me lance : je profite de la vente d'une de mes titines ce jour pour me préparer à en reprendre une : budget maximum achat : autour de 20.000 euros. kilométrage annuel maxi : 5000 km Ayant désormais une mégane 2 pour rouler en semaine, le roadster en seconde voiture, je recherche : Cabriolet, conduite à gauche si possible suivant ces modèles, avec un budget entretien pas (trop) onéreux. Voilà ce que j'ai retenu. Je sais, les puristes me diront que ce sont de nombreux modèles biens différents les uns des autres, mais je souhaite : pas de coffre (y en avait pas sur la précédente). cabriolet ou targa. ne chauffe pas trop. Consommation "raisonnable" conduite à gauche ou à droite (je prend souvent le ferry pour aller en GB en vacances, et elle ne sera utilisée que pour cela donc...) capable de rester 6 semaines sans tourner sous bâche. Possibilité de trouver des pièces sans trop se faire chier. 2 places, mais plus pourquoi pas. Pas d'usage circuit ni pose devant un bar. Stationnement en garage fermé. NB : j'ai renoncé à l'Exige. Trop extrême pour mon usage. Celle sur Gt-spirit cependant reste une excellente affaire pour les amateurs... NB2 : j'ai des idées de modèles vus ou à voir dans tous ceux que j'indique. Le gros souci désormais, c'est se décider. Je ne connais pas du tout le Z3 (moteur visé le 2.8i, ou 3.0i si mk2), ni ...

Publié le 11/12/2009

-- Fiat Brava

                                                              Vous voici sur le Topic de la Fiat Brava.   Modèle qui s'est bien vendu dans notre pays (si si), les chiffres sont cependant nettement inférieurs à ses concurrentes Citroën Xsara, Peugeot 306 et Renault Megane 1, pourtant les lignes de la Fiat sont quand même beaucoup plus belles et nettement moins ordinaires que ces dernières. (en plus le prix en neuf était plus bas, et au jour d'aujourd'hui en occasion on peut en trouver à des prix très attractifs pour une berline de cet équipement)   Effet inverse en Italie sur ses terres, où elle a été beaucoup plus diffusée que chez nous (logique   ), et où beaucoup plus de versions, motorisations sont disponibles.   La berline 5 portes Fiat Brava a été lancée en septembre 1996 (avec la Bravo, "coupé" 3 portes).   Fiat Brava   Brava et Bravo réunnies     Choix de motorisations disponibles selon les années :   - 3 moteurs essence : 1.4 12v de 80 cv (1996 à 1999)                                1.6 16v de 103 cv (1996 à 2001)                                1.8 16v de 115 cv (1997 à 2001)   - 4 moteurs diesel : D de 65 cv (1996 à 1997) qui a vite été remplacé par le TD                            1.9 TD de 75 cv (1997 à 2001)                            1.9 TD  de 100 cv (1997 à 1999)                            1.9 JTD de 105 cv (1999 à 2001)   Les moteurs essences 2.0 20v de 147 cv et 155 cv ne sont malheureusement pas sortis en France (sauf sur la Bravo), donc pas de version Brava HGT chez nous       5...

Publié le 17/11/2007

Essai et impressions...et finalement pourquoi pas ça ??

Salut à tous les Lotusiennnes et Lotusiens !   Je me suis vu offrir dernièrement la possibilité d'essayer plusieurs voitures de sport : Ferrari F430 ?? Nan déjà fait... GT3 RS ?? Blasphème ! Lotus ?? hummmm why not ! Me voilà donc parti pour essayer cette petite voiture au désign sexy et aux perfomances qui paraissent remarquable sur le papier, notement avec ce rapport poids/chevaux. Mais quand est-il sur la route ? D'abord les photos de l'engin     y'a pas de doutes, elle me fait de l'oeil la coquine ! Bon je plante quand même le décors : je descends d'une 550 Maranello (que je vends) et avec 500ch sous le pied et un V12 sous le capot, je suis méfiant... ici en Picardie la route est grasse, pas de pluie à l'horizon.   Froide, c'est un calvaire à conduire vous en conviendrez, mais rien de différent d'une 348 ou 355 à froid... dès que sa chauffe, je commence à mieu sentir la boite, les rapports s'enclenchent sans hésitation et je prend de l'assurance, même avec cette pédale de frein que j'avais du mal à gérer. Je fini quand même par rentrer de monstrueux talons pointes assez rapidement... Mais c'est pas fini, une fois chaude je commence à jouer: c'est une auto comme j'aime, joueuse, agile, direction directe intérieur dépouillé, strict minimum... Ce que j'ai perdu un peu chez Ferrari ! Et là mon passager me pose la question suivante "tu sais ce qui se passe au delà des 6000trs ??" Ben...

Publié le 31/12/2009

Quoi reprendre aprés ??

Bonjour à tous,Bon, le Z4 a été vendu il y a déja 2 semaines, la citadine pas chére achetéela semaine dernière et la 320D actuellement en vente...Y a plus qu'à....trouver la nouvelle.Bon, le Cahier des charges stipule quoi (?) :- Déja niveau moulin, ce sera un mazout...ou un essence plutôt frugal, mais avec mini 220-240 Chx (du coup, le commentaire concernant la conso' disparait quelque peu...), et plutôt avec 6 cylindres (peu importe la structure, en V, en L...) ne perdons pas de vue, que cela devient le véhicule principal utilisé par ma douce au quotidien, la plupart des week-end et les grandes vacances...- Un minimum de place, et c'est là que cela devient chiant, on partirait plutôt sur un "grand" coupé plutôt qu'une berline ou un break...le tout avec un coffre, au moins aussi "grand" que celui de l'E90, à quelques litres prés...pareil, un truc assez "fonctionnel" comportant banquette rabatable ET surtout de quoi mettre un siége bébé à l'arrière (ma petite n'a que 10 mois) même si l'idée du coupé impose quelques contorsions...(m'en fou, c'est ma moitié qui s'y colle)...- Question budget dans les 27-30k? max,- Récent, pas plus vieux que 2007 et pas trop kilométré, 80 000 km max...- Plutôt bien équipé (intérieur cuir, gps, xenons..)- Boite manuelle, y a pas à faire, hormis, la S-tronic de chez VAG (et encore), j'ai quand même un peu de mal avec ces ...

Publié le 13/11/2011

Octavia: choix moteur/GPS/finition

Bonjour à tous,   Après moults interrogations, j'ai enfin choisi mon futur véhicule: ça sera une Octavia! En effet, devenant papa d'ici quelques mois, j'aurai surement besoin d'un grand coffre et ça me changera de ma 206 . Habitant Paris, et faisant moins de 10000km par an, je m'oriente évidemment sur une essence et plutôt sur du neuf (budget max: 20000 euros). L'essentiel de mes trajets sera de la ville (20 km A/R par jour) et quelques WE & vacances. Du coup, pour éviter trop de conso, tout en se faisant plaisir un minimum, le 1.4 TFSI 122Ch me paraît le bon compromis, surtout accompagné de la DSG   Pour rentrer dans mon budget, ça sera par Elite-Auto et en finition Elegance (qui me parait déjà très fournie à part le GPS). Qu'en pensez-vous? Ce type de moteur n'a que des éloges mais si des octavistes ont des retours au fil des km, je suis preneur!       J'en viens à ma deuxième interrogation. Je veux absolument le GPS intégré étant gros fan de technologie / gadget     De passage dans une concession Skoda, la vendeuse (et oui   ) m'a dit qu'il était impossible d'avoir le GPS Admunsen ou Columbus   Mais elle m'a confirmé qu'elle pouvait me monter en accessoire un gps de marque Pioneer AVIC-F9110BT http://www.pioneer.fr/fr/products/ [...] media.html pour 1552 Euros posé.   J'ai vu aussi qu'il était possible de mettre des autoradios/G...

Publié le 11/03/2010

Mitsubishi 3000 GT VR4 Twin Turbo Born in USA

Salut, certains d'entres vous le savent, j'ai échanger le ///M contre une Mitsubishi 3000 GT VR4 Twin Turbo avec une petite prépa de 402 cv au banc... Un régal !!!     C'est un modèle US Millésime 1992 (01/08/2001) donc 300 cv d'orignes (et non pas 286 comme sur le UK spec et les modèles Européens... En 1994 elle passeras à 320 cv (réglage de la pression des turbos...) (Source : http://consumerguideauto.howstuffw [...] 0gt-8.htm)   La fiche technique de la version EU :   Type du moteur V6 à 60°   Energie  Essence   Disposition Longitudinal avant   Alimentation  Gestion ECI Multi   Suralimentation  2 turbos Mitsubishi TD04 (0.69 bar) + 2 intercoole   Distribution  2 doubles arbres à cames en tête   Nombre de soupapes  4 par cylindre   Alésage & Course  91.1 x 76.0 mm   Cylindrée  2972 cc   Compression  8.0   Puissance  286 chevaux à 6000 tr/min   Couple  41.5 mkg à 3000 tr/min   Boite de vitesse  5 rapports   Puissance fiscale 12 !!!   Type Intégrale   Direction Crémaillère, assistée   Cx 0.33   Freins avant Disques ventilés (313mm)   Freins arrière Disques ventilés (297mm)   ABS Serie   Longueur 456 cm   Largeur 184 cm   Hauteur 129 cm   Coffre 165 litres   Poids 1740 kg   Poids/Puissance 6.08 kg/cv   Vitesse max 254 km/h   0 à 100 km/h 6.1 sec   0 à 160 km/h 15.8 sec   0 à 200 km/h - sec   400 mètres DA 14.4 sec   1000 mètres DA 26.6 sec   Reservoir 75 L   Nb airbags 1 &nb...

Publié le 30/07/2009

Avis EssaieToyota Yaris 100 VVT-i boite manuel

Salut tout le monde, je suis nouveau sur le forum mais je vous lis depuis plusieurs mois, plusieurs fois par jour. Grace à vous je suis moi aussi l heureux possesseur d' une Yaris 100 VVT-i 5 porte finition UP boite manuelle couleur gris Atlas.     Avant cette voiture j ai eu une Ford fiesta 1986 essence, et après une clio 1.9 diesel 1996.     Après 3500 km parcourue je trouve la voiture de mieux en mieux et je commence à vraiment à trouver mes repères.   Boite de vitesse ::  Lors des 1 er Km la boite de vitesse sera accrocheuse et l indexation de la boite de vitesse vous paraitra flou. On notera aussi une marche arrière accrocheuse voir difficile à passer, ainsi qu' un retrogradage de la 6 eme à la 5 eme difficile à trouver. Ces problèmes s' estomperont avec le temps et la boite sera douce malgré un passage de marche arrière pas encore totalement parfait.   Moteur :: Moteur ultra silencieux au ralentie, lol les fenêtres ouvertes on n' entend à peine le bruit de la voiture. Démarrage du moteur à froid net et efficace. Le gestion du ralentie se faisant à mon avis electroniquement car il varie suivant si le moteur est froid ou si la batterie se recharge. On notera quand même un moteur qui n' a que tres peut de couple au démarrage, et un petit temps de latence lors de la sollicitation de la pédale d accélérateur. Conséquence de nombreux calage lors des 1ere fois. Pareil pour les démarrage en cote petite ou grande, il sera impératif de bien accélérer et de faire patiner pour ne pas caler. Juste une question d habitude, car une fois les marques prises vous serez toujours devant au démarrage au feux, le tout sans specialement faire le KéKé.     Apres 3500 km le moteur sera de plus en plus souple, et pousser la seconde à plus de 70 Km/heure vous donnera pas le sentiment de faire le fou furieux du rupteur. Le moteur une fois stabiliser est assez silencieux. Par contre des que l on accélère et qu on met la voiture en charge, le moteur se laisse entendre, mais rien de desagreable bien au contraire ca donne un petit coté dynamique à la voiture.     N ' étant pas un pilote mais un simple conducteur, je trouve quand même que la belle en à dans le ventre. Doubler ne lui fais pas peur, elle se montre volontaire et rassurante à condition bien sure d etre raisonnable dans ses dépassement ... Pareil pour les routes  montagne ou je trouve quelle est tres à l aise et souple, on se prend souvent à talonner la personne de devant en se disant que celui de devant na pas une Yaris 100 VVT-i       Freinage :: Sur ce point je vais être assez rapide, la voiture freine super bien, freinage à la fois super progressif tout en étant très puissant. On se sent rassurer. J apprécie en ville ca souplesse, ce qui n est pas le cas de certaine voiture qui au moindre effleurement de la pelade vous mette un bon pile.   Insonorisation :: Sur ce point moi ça me va, bien sur à 130 km/h le moteur commence a se faire entendre, mais ca reste acceptable. On notera aussi le bruit du moteur qui devient plus roque lors des phases d accélération pour redevenir discret à vitesse constante. Je dirais que l on entend plus le bruit des turbulences que le moteur. En bruit surprenant on notera aussi, le coté loupe des passages de rouges et du toit. Je m explique, lors ce que vous roulerez dans une flaque d eau, lol vous pouvez être sure que tout passager sera au courant de la chose, on a vraiment l impression qu' une simple feuille de plastique sépare l intérieure de la voiture des roues. Pareils pour le toit, si il se mets a tomber de grosse goute , ca fera un bon bruit de tôle au dessus de votre tête. Perso moi je trouve que c est un avantage, au moins on à un bon retour d information de ce sur quoi on roule et je peux vous assurez que vous serez beaucoup plus prudent.   Stop and Start :: Le système est bluffant et je trouve qu' il devrait être obligatoire pour tout les modèles essence. Tout est gérer électroniquement et il le moteur se stoppera que si les conditions sont favorables ( moteur chaud, rapport engager, niveau de batterie etc ... ) Quel sensation agréable que d être dans le silence le plus totale, effet garantie quand vous êtes seul à un feux la nuit. On a la une sensation d être ecolo, d être différent et on au feux rouge moteur en veille on se regarde les autres voitures avec d' un oeuil équeurré. Le redemarage se fait sans aucun gène pour l utilisateur. Redémarrage en 0.4 seconde oblige ...     Consommation :: Après avoir relever tout les 500 km ma conso, je fais en moyenne du 6.5 l/100 conso valider par l ODB et par mes soins. Le tout mêlant route de montagne , autoroute ville et départementale. On regrettera juste une jauge difficile à jauger lol. Disons que moi perso je remet de l essence quand l ODB me dit que je peux plus faire de Km. En gros tout les 500 km le calcul de distance restante avant le prochain pleins arrive à 0km et la je passe a la pompe et je remet jusqu' a que ça bloque ce qui fais en moyenne 32 L    L ordinateur se prend plus de 10L de réserve ...   Qualités intérieur :: Effectivement les plastiques sonne creux et ils sont très facilement rayable. En un peut Hors sujet, le bruit des portes et quand lui rassurant sur la qualité, un bruit lourd et sourd, pareil pour le coffre qui nous rassurer sur la qualité des joints. On regrettera le faite qu il n y est pas de protection la ou l on repose le pied gauche, l usure de la mo...

Publié le 26/04/2009

[Honda Accord VII 2.0 I-VTEC] Fini le tiouningue de Béhème!

Bon, la MetalCar partie et vendue, je vais refaire un topic, ça sera le lieu du suivi de cette auto. Donc voilà, elle est mienne, 2.0 155ch, finition sport, petites roues économiques en 205/55/16. En gros, en équipement ya le semi-cuir, clim auto bizone, régulo, radar de recul, le Xcarlink (que j'ai pas compris comment il marche, encore ), essuie-glaces auto, et voilou. Ah oui ya l'accoudoir et les vitres élec, bien sûr, même derrière ! Le minimum de mon point de vue. Donc, fini le full cuir qui crame le cul, les sièges qui assèchent la raie, le Harmann Kardon avec une baffle qui marche pas, et malheureusement, le toit ouvrant.C'est une 2ème main (véhicule de direction en 1er proprio), 95.000 km, de 2003. Carnet full, révisée, PC avant repeint, une bosse sur le coffre effacée. Il reste quelques pets, qu'on voit pas sur les photos, et qui ne sont pas très voyants sur cette couleur. La prise en main de ce midi: siège conducteur bien réglable + volant en prof et hauteur, la position de conduite se trouve facilement. Les sièges sont suffisamment enveloppants. Pour les gros, ya les réglages de lombaires En résumé, putain je me sens bien dans cette voiture! Elle est très silencieuse avec un minimum de radio, à peine moins quand on va au-delà de 5000 (ZR à 7000, c'est un I-VTEC ). La suspension est bien ferme, je peux pas dire si ça sous-vire bea...

Publié le 28/10/2010

Quoi reprendre aprés ?? AUDI A5

Bonjour à tous,Bon, le Z4 a été vendu il y a déja 2 semaines, la citadine pas chére achetéela semaine dernière et la 320D actuellement en vente...Y a plus qu'à....trouver la nouvelle.Bon, le Cahier des charges stipule quoi (?) :- Déja niveau moulin, ce sera un mazout...ou un essence plutôt frugal, mais avec mini 220-240 Chx (du coup, le commentaire concernant la conso' disparait quelque peu...), et plutôt avec 6 cylindres (peu importe la structure, en V, en L...) ne perdons pas de vue, que cela devient le véhicule principal utilisé par ma douce au quotidien, la plupart des week-end et les grandes vacances...- Un minimum de place, et c'est là que cela devient chiant, on partirait plutôt sur un "grand" coupé plutôt qu'une berline ou un break...le tout avec un coffre, au moins aussi "grand" que celui de l'E90, à quelques litres prés...pareil, un truc assez "fonctionnel" comportant banquette rabatable ET surtout de quoi mettre un siége bébé à l'arrière (ma petite n'a que 10 mois) même si l'idée du coupé impose quelques contorsions...(m'en fou, c'est ma moitié qui s'y colle)...- Question budget dans les 27-30k? max,- Récent, pas plus vieux que 2007 et pas trop kilométré, 80 000 km max...- Plutôt bien équipé (intérieur cuir, gps, xenons..)- Boite manuelle, y a pas à faire, hormis, la S-tronic de chez VAG (et encore), j'ai quand même un peu de mal avec ces ...

Publié le 13/11/2011

Daihatsu Sirion 1.3 VVT

Bonjour à tous,     Après avoir eu ma voiture en panne une fois de plus, il a fallu que je me décide à en changer. Très intéressé depuis longtemps par la marque Daihatsu, je me suis rendu chez le concessionnaire Daihatsu de Chars (95) où j'ai essayé un Sirion 1.3 VVT de 91ch.     Dès qu'on la voit on a l'impression d'un petit jouet, assez cubique à l'arrière mais est très aguicheuse tout de même avec sa bouille toute ronde à l'avant.   L'impression à l'intérieure est surprenante. On s'y sent très bien. Elle fait petite à l'extérieur mais vraiment grande à l'intérieur. On y voit bien devant comme derrière, on a vraiment ce sentiment d'espace comme dans ma Twingo (qui vient de me lâcher). Le seul point regrettable est la dimension du coffre qui ne varie guère à moins de rabattre les sièges. En effet la banquette ne coulisse pas. Mais en ce qui me concerne çà me suffira tout de même. L'espace derrière est tout aussi surprenant, le vendeur qui est monté derrière pour l'essai avait beaucoup d'espace pour ces jambes et mesure tout de même un bon 1.80m. sans pour autant avoir les genoux collé à la boite à gant devant.   Premier tour de clef, le moteur ne fait de bruit (moins que mon ancienne Twingo). L'essai s'est fait sur une boite manuelle où je dois bien avouer que j'ai eu du mal, je ne trouvais pas la 3è facilement, un peu plus décalé vers la gauche. Mais c'est une question d'habitude par la suite, je suppose. Le moteur pr...

Publié le 13/01/2008

Personnalisation d'un nouveau Tiguan

Bonjour à tous !   Je suis nouveau sur ce forum et j'ai déjà survolé quelques post mais j'avoue ne pas comprendre grand chose dans les termes techniques employés.   Je me présente, je rejoins la communauté Tiguan car j'ai commandé un 2.0 TDI 140 Bluemotion SPORTLINE Noir. - Pack techno avec Rear Assist et Xenon - Pack R-Line - Toit ouvrant panoramique.   Peut être que certains d'entre vous peuvent m'aider à en savoir plus pour certaines interrogations.   1) Tout d'abord, je souhaite impérativement installer deux écrans dans les appuis têtes, pour mes enfants, puis teinter les vitre chez Glastint pour ne pas mettre les écrans à la vue de tout le monde lors d'un stationnement. Existe t'il plusieurs type d'installations (avec le RNS510) ? Y a t'il un risque électrique ?   2) Ensuite j'ai lu le topic sur les embouts d'échappements donc j'ai déjà une réponse à ma question et je prendrai sans doute les sorties Audi.   3) J'aimerai équiper mon véhicule d'un système bluetooth, et je comptais faire installer un kit Parrot. Mais je me rends compte ici, que l'on peut se servir du RNS510 et des touches du volant multifonctions. Que faut-il acheter précisément ? Y a t'il un risque électrique ?   4) Peut-on installer une application Coyote ou Inforad sur le RNS510 ?   5) J'ai découvert les très beau optiques avants pour le Tiguan mais sont-ils compatibles avec mon éclairage Xénon, et sont-ils faciles à monter pour un néophyte comme moi ?   6) J'aimerai également retirer les inscriptions "Tiguan" et "2.0 TDI" "bluemotion" à...

Publié le 05/03/2010

Témoignages : notre week-end en Hommell

Etant comme nombreux passionnés d?automobiles, je n?ai malheureusement pas les revenus suffisants pour m?acheter une voiture de sport.Alors j?ai pris la solution pour me faire plaisir à bord d?une automobile Michel Hommell, modèle Berlinette Echappement disponible à la location chez HMC Lohéac.Je vais essayer de vous raconter au mieux tout ceci. Bonne lecture.Nous sommes le vendredi 29 avril 2011 et j?arrive à Lohéac, sympathique village breton dédié à l?automobile.Après quelques formalités avec le patron d?HMC, me voici prêt à prendre possession de la Belle.C?est une certitude je suis devant une vraie voiture de course faite pour la route.Une véritable ambiance course avec ses sièges baquets, ses harnais, son compte tour dans l?axe des yeux, son pédalier étudié pour le talon-pointe et sans oublier les tôles d?aluminium rivetées sur le châssis tubulaire.Ne cherchez pas d?assistance à la conduite, ni d?autoradio, ni d?abs, ni de coffre?Je m?attache avec les harnais 4 points, presse le bouton de démarrage situé sur la console centrale (la clé ne sert que de contact) et c?est parti !!!Je pars de Lohéac vers 15h et je prends la direction de Rennes ensuite par la voie rapide je me rends à Dinan. Heureusement que j?ai prévu des bouchons anti-bruits car le bruit du moteur est vraiment très présent dans l?habitacle !En centre ville, les petites rues sont en pavés : dur dur les suspensions. Je suis secoué lolDirection La Vicomte sur Rance pour me rendre à l?Ecluse du Châtelier dans la Val...

Publié le 17/05/2011

Astra F: Remplacement moteur TD ISUZU

Bonjour à tous!   Je ne sais pas si mon sujet serait mieux placé en catégorie mécanique... Je vais vous faire suivre le remplacement du moteur d'une Opel Astra F turbo Diesel, le fameux ISUZU!   Petit historique pour planter le décor, je possède 2 Astra TD ISUZU de 1994, c'est plus tout jeune, j'aime malgrès tout le style, ça ne se négocie pas cher, mais ça reste facile à entretenir, le moteur est économique et surtout suppporte les forts kilométrage, à condition de ne pas négliger l'entretient!   Donc j'avais trouvé une Astra 3 portes de 1994 avec moteur HS, quand on roule avec un radiateur percé il ne faillait pas s'attendre à ce que ça ne pose pas de probleme: le moteur à chauffé et bloqué, les compressions ne sont plus bonnes! Avant d'envisager acheter cette auto j'ai cherché un moteur d'occasion, mais les casseurs ne sont pas réalistes, les prix sont bien trop cher pour un moteur, qui voudrait mettre plus de 1000€ dans un moteur pour une auto de plus de 10 ans et qui approche les 300Mkm... C'est comme cela que j'ai eu l'idée de contacter mon jeune frère, il possède une Vectra de 1992 avec la même motorisation! Mon père lui avait donné il y a quelques années, malgrès un bon entretien, la caisse s'auto-détruit par la rouille (ailes AR, bas de caisse, longerons, etc...) les connaisseurs comprendrons! Bientot elle ne passera plus CT qui devient de plus en plus sévère, j'ai donc pensé mettre son moteur dans cette Astra, au kilométrage comparable, mais en très bon état et parfaitement fonctionnelle, comme ne veux pas investir pour le moment c'est une option interessante qu'il a accepté!   Voici cette Astra avant le début des travaux:       Et maintenant la pauvre donneur: prélevement du moteur sur la vectra:         Ca parrait simple vu comme cela, mais il y a déja des hrs de travail pour en arriver là, il faut tout débrancher: durites d'eau (démonter le radiateur), faisceau electrique et surtout les cardans le plus difficile! Quand je pense que la RTA indique de sortir le moteur part le dessous, beaucoup plus difficile!   Maintenant on s'occuppe de moteur HS de l'astra, même opération que pour la Vectra, sauf que je dois tout repérer avant de débrancher, reperer le passage des cables et des durites:       Il n'y a pas beaucoup de place mais ça passe!   Un peu de rouille dans le compartiment moteur qu'il faudra traiter, c'est l'occasion ou jamais!   J'en profite pour démonter la BV...  ...

Publié le 20/01/2008

[Test Drive Rpt] Opel Ampera - Chevrolet Volt - 2012

Essai réalisé le 22/03/2012Très pratique, le "dealer locator" fourni Bobal, car la quête de cette inédite Opel Ampera fut des plus aisées : La ligne est une réussite , mêlant agressivité et modernité, dont le style affirmé fait passer sa soeurette, la Chevrolet Volt, pour une coréenne des années 90.D'ailleurs, à moins de casser les prix de la Volt, je ne vois pas comment la force de vente Chevrolet pourra convaincre ses clients de choisir la Volt plutôt que l'Ampera, exposée dans le hall d'à côté. VE oblige, on appréciera le camouflage total du pot d'échappement. A l'intérieur, c'est pas aussi habitable que la taille de l'auto le laisse suggérer (restaient aussi quelques housses de sièges encombrantes, vu que l'auto venait d'arriver la veille), mais c'est plutôt accueillant (pour 4 adultes). : Le volume du coffre est correct (sans plus, 310 dm3) avec un seuil de chargement assez haut perché : Quant à l'intérieur, la finition n'est pas Premium mais l'équipement est pléthorique (finition Cosmo Pack : Nav couleur, MP3, DVD, HDD 60Go, caméra de recul + aide au stationnement - la sellerie cuir est de série, dès la finition Cosmo) : Bref, ça reste honnête , mais personnellement, je suis pas fan des consoles centrales aussi chargées. Attardons nous, à présent, sur les spécification techniques : à savoir qu'en dehors de la carrosserie, l'Ampera et de la Volt sont strictement identiques (intérieur, base techniques...). Puissance fiscal : 3 CV (à cause du moteur thermique embarqué)Rejets co2 : 33g/km dans la spec. Ampera (41g/km dans la plaquette...

Publié le 29/03/2012

Au revoir...

Chers toutes, chers tous:   Suite à de nombreux changements dans ma vie, je viens ici pour vous faire un dernier petit coucou. En effet, je suis passé, comme je l'ai déjà dit, de:   * Célibataire * Un lapin * Nancy * 2000 kms/mois pour le boulot   à:   * Pacsé * Un lapin, un Pinscher, un Labrador croisé boxer * Saint Marcel les Valence * 700 kms/mois pour le boulot   Il nous fallait donc, à Fred et moi, une voiture qui soit un peu plus grosse, qui ait un "grand" coffre, pas trop chère, et un poil plus confortable quand même (on vieillit, mdr!! )   Après moultes rebondissements (je suis sur l'affaire depuis plus d'un mois), d'essais, de vendeurs, et d'heures passées et perdues, j'ai signé hier le bon de commande de notre nouvelle voiture, que je vais présenter en quelques mots:   * MARQUE: FIAT * MODELE: Punto Evo * FINITION: Team pack Design * MOTEUR: Ess 1242cm3 / 8v / 65ch * OPTIONS: Ecran multifonction   Le pack design ajoute, sur la finition Team, quelques équipements supplémentaires: AB avec fonction "cornering", banquette rabattable 1/3 - 2/3, retros couleur carosserie dégivrants...   La finition Team, comprend, quand à elle, pas mal d'équipements, pour le prix:   * ABS avec EBD,   * Trois Air Bags (Conducteur - Passager - Genoux),   * Vitres Electriques à Impulsion, * Ordinateur de Bord, * Radio CD-MP3 avec 6 Haut Parleurs, * Fermeture centralisée à Distance... ...   Pour 9900 euros, remises déduites (12140 à la base)   Bref.   Tout ça pour vous dire que ce fut un plaisir de partager mon petit bout...

Publié le 18/03/2010

Liens et sujets important sur la Pro_cee'd [Topic unique]

Sommaire 1) Test video sur la Kia Pro_cee'd   2) Video diverse sur la Pro_cee'd  3) Liens important sur la Pro_cee'd  1)Test video sur la Kia Pro_cee'd    Par Caradisiac:    Comparatif  Renault Mégane Coupé, Peugeot 308, VW Golf, Kia Pro Cee?d SWF file Liens du test complet: http://news.caradisiac.com/Renault [...] -Coupe-049    Test de la Kia Pro_cee'd SWF file Liens du test complet: http://www.caradisiac.com/php/essa [...] ee-d-1.php   Par Automoto (TF1): Test de la Kia Pro_cee'd SWF file  Par ADDX: Test de la Kia Pro_cee'd SWF file   Liens du test complet: http://www.addxonline.com/les-essa [...] d-549.html  Par 321auto: http://www.321auto.com/Info/Essais [...] p#topessai Update du 15/11  1)Test sur la Kia Pro_cee'd  Par Paruvendu: http://www.paruvendu.fr/I/Kia-Pro- [...] -abordable Par lequotidienauto: http://laposte.lequotidienauto.com [...] le_p2.html Par autonews: http://archive.autonews.fr/fr/cmc/ [...] 17730.html Par unhomme: http://www.unhomme.fr/page-id-3139.html  Par webcarcenter: http://www.webcarcenter.com/guide/ [...] G2647.html Par turbo: http://www.turbo.fr/kia/kia-cee-d/ [...] cee-d.html Par vroom: http://www.vroom.be/fr/essai-auto/ [...] i-115.html  2)Video diverse sur la Pro_cee'd   Pointe de vitesse SWF file  Pro_cee'd en version rally SWF file  Pro_cee'd modifiée SWF file  autoradio 2 din SWF file  Virtual tuning SWF file  Pro_ceed racing SWF file  3)Liens important sur la Pro_cee'd  LE sujet de la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet181.htm Démonter la console centrale de la pro_cee'd : http://vlastimilfiser.rajce.idnes. [...] str.panel/ Upgrader les H.p de la pro_cee'd : http://translate.google.com/transl [...] t-1-a.html Brancher un ampli sur l'auto radio d'origine de la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet667.htm Monter un kit Xénon sur la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet731.htm Interface ELM327 sur la pro_cee'd : http://www.forum-auto.com/marques/kia/sujet777.htm Pieces de carosserie pou...

Publié le 10/11/2008

VOLVO XC90 V8 AWD GEARTRONIC 7PL R-DESIGN [ESSAI]

Bonjour à tous   Voici comme promis, l'essai du Volvo XC90.   SPÉCIFICATIONS DU VÉHICULE:   Modèle: Volvo XC90 | MY10 Motorisation: V8 AWD Geartronic 7 places Finition: Xénium Teinte extérieure: 452 Noir Saphir Métallisé Sellerie intérieure: CBQJ Cuir R-DESIGN Gris Foncé / Calcite Jantes: VULCANIS 19? Argent Brillant 250 / 50 R19 Incrustations: Aluminium R-DESIGN OPTIONS:   Surveillance vidéo anti-angle mort BLIS | 500 € Airbag passager désactivable | 60 € Pack R-DESIGN comprenant : le châssis Sport, les cadrans du combiné d?instruments cerclés d?Aluminium sur fond bleu, la sellerie cuir R-Design exclusive avec surpiqûres et liseré contrastés, les sièges avant Sport galbés, le volant Sport 3 branches en cuir perforé avec insert Aluminium, le pommeau de levier de vitesses Sport en Cuir perforé sur Geartronic, les incrustations R-DESIGN Aluminium spécifiques, les tapis de sol Sport avec liseré réfléchissant, une double sortie d?échappement chromée, les jantes alliage VULCANIS 19? 255 / 50 (argent brillant), les joncs d?entourage de la calandre et des fenêtres de couleur satinée, les bas de portes chromés, la barre de protection avant couleur argent mat, la grille de calandre noire, l?insert au-dessus de la plaque d?immatriculation arrière de couleur satinée et la suppression des barres de toit | 1 750 € CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES   Configuration moteur: 8 cylindres en V à 60°, 32 soupapes, monté en position transversale Alimentation: Auto-adaptif, géré par microprocesseur avec système de détection du cliquetis et système de diagnostic Cylindrée: 4 414 cm3 Puissance: 315 ch à 5 850 tr.min-1 Couple: 440 Nm à 3 900 tr.min-1 Transmission/Boîte: Intégrale/Geartronic ...

Publié le 20/02/2010

Entretien complet d'un X-Type S

Bonsoir tout le monde, Je vous propose aujourd'hui de vous faire partager l'entretien complet de la carrosserie de ma JAGUAR X-Type S - V6. Celà faisait pas mal de temps que ça me trottait et je me suis ainsi déçidé à mener une guerre ouverte contre l'oxydation et les microrayures en tout genre qui ternissent les carrosseries de nos chères automoviles. En bref un boulot de Titan; prêt de 15 heures de travail. Trève de blabla, les images vallent mieux que des mots, alors, .... Photos maestro !!!   1) Avant lavage; il est 9h00 du matin.     2) Lavage au Foam gun oblige.     3) Après séchage, passage de la claye. Hormis les bas de caisse, l'auto est dans son ensemble relativement saine.     4) A nouveau, un bon gros shampoing de chez Chemical guys; un délice ...     5) Une fois fini, la voiture est rentrée au garage pour la suite des hostilités. Avant toute une prise de mesure du vernis s'impose. L'épaisseur de vernis est tout à fait correcte et permet ainsi de bien travailler.     6) Début de polissage,un petit 50/50 sur le capot de la bête pour commencer ...         7) Le vernis a pas mal été touché par les fiantes d'oiseaux, traitement radical avec un ponçage partiel du capot.     8) L'aile avant gauche a apparemment été repeinte, elle va nous demander ici une attention toute particulière pour l'armoniser avec le reste de la carrosserie. On attaque ici directement avec un ponçage complet de l'aile :   --> Avant     --> Après, on voit bien ici la différence de teinte qui s'estompera par la suite.     9) On attaque les portières :   --> Avant     --> Après     10) Les montants de portières ont également été terni, c'est pour ça que j'évite toujours de les toucher lorsque je referme la porte     La matière est assez difficile à évalue...

Publié le 28/12/2007

[Test Drive Rpt] BMW 550i et 550 GT X-Drive BVA8 4.4 V8 407ch - 2012

Essais réalisés le 26/02/2012Deux essais "BMW on Demand" que je n'avais pas encore mis en ligne, on l'on découvre ma berline BMW préférée (avec la 535i) et un minibus à 100k?. Minibus est peut-être exagéré mais le style de la 550GT fait quand même dans le lourd : Et si au départ, l'accès à bord semble aisé , il faut quand même prendre garde aux montants de PB, assez incurvés : Enfin, une fois à bord, on profite d'une belle habitabilité et d'une bonne luminosité : Et comme de bien entendu, c'est très bien foutu : Quant au coffre...c'est une soute : Bref, hormis le style lourdaud c'est pas trop mal mais, la 550i, elle, c'est tout bonnement la Joie : La joie intérieure : Le plaisir des sens...bon, on s'en tient à la vue et au toucher : On a même droit à une vue de caméléon : Pour plus de détails, je vous laisse consulter l'essai de la 535i :http://www.autotitre.com/forum/Test-Drive-Rpt-BMW-535i-3.0L-6L-Twin-Power-Turbo-306ch-BVA-106938p1.htm#v183Les chiffres;550 GT X-Drive (4 roues motrices) : V8 de 4.4 délivrant 407ch à 5.500 tr/mn - BVA à 8 rapports - Vmax=250km/h - 0 à 100 en 5.4s - poids= 2.130kg - co2=275 g/km550i (propulsion) : V8 de 4.4 délivrant 407ch à 6.400 tr/mn - BVA à 8 rapports - Vmax=250km/h - 0 à 100 en 5.0s - poids= 1.130kg - co2=243 g/kmSur la route:La 550GT X-Drive procure beaucoup de plaisir au volant , un confort royal au niveau des sièges , une tenue de route correcte , un système X-Drive qui rend complètement Zen Et puis ça booste et ça tire :Par contre l'isol...

Publié le 04/07/2012

[Honda Accord 2003 2.0 I-VTEC] Fini le bolidage teuton

Bon, la MetalCar partie et vendue, je vais refaire un topic, ça sera le lieu du suivi de cette auto. Donc voilà, elle est mienne, 2.0 155ch, finition sport, petites roues économiques en 205/55/16. En gros, en équipement ya le semi-cuir, clim auto bizone, régulo, radar de recul, le Xcarlink (que j'ai pas compris comment il marche, encore ), essuie-glaces auto, et voilou. Ah oui ya l'accoudoir et les vitres élec, bien sûr, même derrière ! Le minimum de mon point de vue. Donc, fini le full cuir qui crame le cul, les sièges qui assèchent la raie, le Harmann Kardon avec une baffle qui marche pas, et malheureusement, le toit ouvrant.C'est une 2ème main (véhicule de direction en 1er proprio), 95.000 km, de 2003. Carnet full, révisée, PC avant repeint, une bosse sur le coffre effacée. Il reste quelques pets, qu'on voit pas sur les photos, et qui ne sont pas très voyants sur cette couleur. La prise en main de ce midi: siège conducteur bien réglable + volant en prof et hauteur, la position de conduite se trouve facilement. Les sièges sont suffisamment enveloppants. Pour les gros, ya les réglages de lombaires En résumé, putain je me sens bien dans cette voiture! Elle est très silencieuse avec un minimum de radio, à peine moins quand on va au-delà de 5000 (ZR à 7000, c'est un I-VTEC ). La suspension est bien ferme, je peux pas dire si ça sous-vire beaucoup ou pas, en tout cas, j'ai pas encore vu de perte de motricité à la réaccélération, même en 2. Mais surtout, SURTOUT, la boite est un régal. Débattement cou...

Publié le 28/10/2010

Echange belle camaro z28 de 76000 kms

Bonjour,   Voilà, je cherche à réaliser un échange sympa contre ma Chevrolet camaro Z28 (carte grise Française) de seulement 76000 kilomètres pour un gros V8.               C?est un coupé sport de 288cv de juin 1999, motorisé par un bloc tout alu V8 de 5,7 litres de cylindrée, avec 44mkg de couple et des performances largement supérieures à 90% de ce qui roule en France.   C?est une 3ème main, Je l?ai depuis 1 an et 12000 kms, et j?ai fait faire tout l?entretien ;   Vidange de pont +additif / Vidange moteur 5w30 + filtre huile / Filtre à air K§N neuf / bougies récentes / Plaquettes de freins Av et Ar neuves pas encore montées (200 dollars soit 160 euros) reçues il y a quelques jours.. Ce sont des  Hawks HPS performance en provenance des USA / La boite de vitesse est vidangée avec changement de la crépine (filtre). Les pneus AV ont 3 mois et 3000 kms et les AR seront neufs.   Elle est mise en configuration US pour ses rétroviseurs (importés des USA), sont beaucoup plus jolis et fuselés, électriques bien entendu). Les deux rétros européens sont livrés avec également. Elle a une barre anti rapprochement. La carrosserie est en très bon état. Les jantes chromées d?origine sont en excellent état et traitées régulièrement avec belgom Chrome.   L?intérieur est en bon état également. Elle a les sièges électriques et gonflant, la climatisation, l?ABS, les doubles airbag, l?anti patinage déconnectable (ASR très utile vu la puissance et le couple du gros V8 par temps humide), l?autoradio 12 CD d?origine, et les TTop, ces deux demi-toits en ver...

Publié le 15/06/2009

FIabilité Audi

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

306 GTi-6 [x2]

Page 1 : Présentation Page 3 : Petit shoot avec une autre 306 (Nickos). Page 3 : Autre petit shoot toute propre, horloge à leds rouges. Page 4 : Application de Polytrol sur les plastiques extérieurs. Page 5 : Photos prises en hauteur Page 7 : 306 en panne ! Page 9 : Enfin de retour Page 10 : Sigle GTi-6 accolé Page 11 : Moteur en pièces détachées et un gros coup de portière Page 13 : Une Lucifer dans la neige =) Page 15 : Assassinat par un Scenic     Bonjour à tous, ça fait un moment que je flâne sur ce forum (depuis que je m'intéresse aux 306 en fait, donc depuis que j'ai le permis ), je ne me suis inscrit récemment mais il me manquait la titine pour me présenter, cette lacune ayant été récemment comblée, me voilà =)   Pour ceux qui connaissent, je me suis déjà présenté sur 306inside, mais je me représente ici car j'ai découvert ce forum en premier, et beaucoup de membres m'ont aidé à faire mon choix ici (encore merci à eux, c'était le bon )   Je suis Axonais de par la maison de mes parents, et Ch'ti de par ma situation d'étudiant. J'ai 19 ans (fin du permis A dans 6 mois grâce à la conduite accompagnée) et je m'intéresse depuis tout petit à l'automobile, et en particulier à Peugeot bien que mes parents soient plus Renault. Après avoir donc travaillé trois étés successifs et avoir mis à mal mon tit portefeuille d'étudiant (et il va encore morfler avec l'essence et l'assurance ), j'ai finalement craqué pour une jolie 306 S16 BV6 rouge lucifer de fin 1998 (phase 2.1) avec un petit peu plus de 100.000 kms.   L'ancien proprio était un mécano et je suis allé la voir et l'essayer avec un mécano, donc au niveau mécanique elle semble en forme, l'intérieur et la carrosserie sont en très bon état (l'alacantra du siège conducteur est un peu pelucheux mais bon vais arranger ça, et pareil pour le pommeau qui est usé), donc pour l'instant tout semble bon. Par ailleurs on ne me dira pas qu'une 306 c'est trop petit puisque j'ai casé mon vélo à l'intérieur ^^.   J'ai eu peur pendant un moment de regretter ce choix qui est le choix du c?ur et non de la raison (HDI, même prix et moins cher à l'entretien), le premier plein ayant été douloureux (70 euros le plein pour un tit peu plus de 600 km, voyant de réserve allumé et moteur bien essayé ), mais bon, dès le démarrage du moteur et son agréable son, ces soucis sont bien ...

Publié le 09/07/2009

Cadillac DEVILLE convertible

Bonjour à tous,   Je suis fan des vieilles américaines depuis tout petit (ne me demandez pas d'où ça vient, je suis le seul de mon entourage à avoir un pincement au coeur en voyant ce genre de véhicule). Depuis quelques années je me balade sur les sites spécialisés ou de ventes de véhicules d'occasion. Et il y a peu je suis tombé sur cette anonce : vend Cadillac DEVILLE convertible 68. Le véhicule se trouvait à 20 min de chez moi... J'ai pris quelques secondes pour bien vérifier le lieu exact (car ce n'est pas tous les jours que l'on trouve ce genre de voiture près de chez soit) et j'ai contacté le vendeur pour avoir un premier contact avec "la bête". j'ai tout de suite adoré sa ligne, son gabari.. J'ai proposé au vendeur d'aller faire un petit tour. Et la balade bercée par le son du V8 7,7l avec sa ligne d'échappement inox n'a fait que me convaincre encore plus d'acquérir cette engin. Je vous passe la (longue) semaine de négociation avec le vendeur avant de s'accorder pour le prix et me voilà propriétaire de cette vieille mamie venant du TEXAS. (elle a été importée en france il y un 20 ans).   Donc aujourd'hui je me lance dans sa restauration. J'ai établi une liste (non exhaustive) des éléments à revoir :   - carrosserie peinture complète (divers points de rouille, plancher AR et coffre percés) - sellerie (décousue, usée..) à revoir complètement - pare-brise fendu - pneumatiques (trop vieux ils sont sec) - clim/chauffage à revoir - freins (purge, révision) ...   comme je le dit la liste n'est pas exhaustive j'ai noté les éléments prioritaires. l'ancien propriétaire avait déjà éf...

Publié le 24/12/2008

FIABILITE AUDI (Tous les soucis de fiabilité des derniers modèles détaillés en 4 domaines)

.j'ai beau cherché partout, Audi est une marque ayant beaucoup de topics sur le forum, mais bon, pas un seul topic sur la fiabilité sur la marque aux anneaux. le voici donc.Par ailleurs, je vous invite à poster en fonction d'un modèle et non en Vrac. Essayons de garder le même schéma en faisant la fiabilité pour tous les modèles Audi en gardant les chapitres suivants, à savoir : mécanique et électronique, trains roulants, carrosserie, intérieurFIABILITE AUDI A5 : Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela.Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net.Mécanique et électronique :Capteur de pression de différentiel du fapSonde de température extérieurePlusieurs durites HS (millésimes 2008/2009/2010) sur toutes motorisationsConsommation d?huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflardBruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSIVolant moteur bimasse (2.0 TDI 170 ch boîte méca)Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI 170 chA-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI 143 et 170 chVariateur de l?arbre à cames (rappel souvent pas fait par les concessionnaires)Usure très rapide des moteurs de volet d'admission sur 2.0 TDI 143 et 170 chDéfaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution sur 2.0 TDI 143 et 170 chSoucis de butée d'embrayage usée prématurément sur 2.0 TDI 143 et 170 chCapteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI 143 et 170 chUsure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI 143 et 170 ch entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuitUsure de l?accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté)Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d?embrayage, de l?embrayage)Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDIChangement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010)Usure prématurée de la pompe lave glaceFonctionnement du Side Assist sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Radar avant qui sonne pour rienRadar arrière qui ne sonne plus sans aucun raisonRégulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouchéSoufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché sur les premiers millésimes d'A5 Coupé.Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage)Usure prématurée des boîtes TiptronicTrains roulants :Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien)Direction qui broute à l?arrêtNombreuses "A5 coupé" qui tirent à droite depuis le débutPompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacerUsure rapide des disques de freins AVUsure des pneus par facettes à l?arrière engendrant vibrations et bruits.Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percésVibrations importantes à partir de 110km/h au niveau des roues (usure prématurée des pneus). Aucune solution trouvée à ce jourFrein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique)Bruits de plaquettes (couinements...

Publié le 19/01/2013

tout sur le carens

bonjour   Je possede depuis mars 2007 un carens III crdi 140 cv sport 5 places de decembre 2006 boite automatique. j'habite près de brest dans le 29. j'ecris ce message pour vous faire part des différents problèmes que j'ai connu. D'abord un bref historique de mon choix de ce véhicule.   Ma femme était enceinte et je cherchais un monospace. nous avons essayé le zafira sport mais mon fils dans le ventre de ma femme ne supportait pas les suspensions sport. Puis par hasard je me suis arreté dans une concession kia où m'a été présenté un carens boite auto. nous l'avons essayé et il a été adopté par mon fils qui était d'un calme olympien dans le ventre de ma femme. c'était un véhicule superbe , a la ligne généreuse et avec une gueule énorme de tank à  l'avant que j'adorais.   Est arrivée la négociation et devant le prix de 29850 euros je me suis dirigé vers la boite manuelle. parti pour un essai, j'ai démarré au feu et là je me suis fait engueuler par ma femme : tu as vu ta vitesse. effectivement j'étais à 70 en seconde, là vu les 5 vitesse je me suis dit que mon permis allait vite sauter. DOMMAGE finalement j'ai eu une remise de 8000 euros avec la reprise de ma voiture et nous voilà parti avec une boite auto. En fevrier 2007 quand j'ai essayé le véhicule c'etait le début du  modèle et le concessionnaire avait peur de ne pas le vendre.   un plaisir de courte durée dès la sortie de la concession avec la perte de 20% de la valeur. Et au premier passage à la pompe avec ses 9,6l et ses 580km avec un plein mais bon une boite auto c'est incomparable.   parlons de la boite auto: 2L au 100 environ, des rapports un peu bizarre:1,2,3,3.5,4,4.5 donc des demi rapports à partir de la 3ème et donc de gros soucis en mode manuel quand on roule à 90 le moteur n'a de cesse de passer de 3.5 à 4 à 4.5 à 3.5 dans les routes de campagne. Alors il faut passer en mode sequentiel sinon c'est la galère et n'en parlons pas avec le régulateur car là le moteur rétrograde dès la moindre côte et on est collé au siège par les 140 cv : bilan pas de boite auto en desous de 100 km   en ville la boite auto est très pratique car la 1ère est courte   malheureusement quand on accèlère et que lon freine juste derrière il y a un temps mort dans l'acceleration le temps que le calculateur comprenne quelle vitesse il doit passer par exemple à un cedez le passage si on ne s'arrête pas. c'est un point noir.   parlons des mises a jour nécessaire à faire en concession car il y a des problèmes de moteur : claquement au freinage pour le feu, trous de puissance à 90 km/h. de plus le régime moteur a été baissé car avant en légère cote ma voiture avançait quand même alors que maintenant elle ne bouge plus.     parlons des gros problèmes d'egr expliquant les trous d'accélération. pour mon cas perso il a été décrassé deux fois déjà, ça fait beaucoup je trouve. depuis 2 mois je tombe en panne plusieurs fois par semaines en bas de chez moi car apres la cote il y a un cedez le passage où mon moteur cale si je ne peux passer a cause d'une voiture qui arrive.si je garde mon élan ça passe sinon je mle retrouve en panne pendant 5 min en plein milieu de la route ( sympa non ). alors j'attend et ça repart quand la securité electronique du moteur se désengage. aujourd'hui j'ai calle en bas de cote donc circulation bloquée, les voitures qui m'engueulaient bref un plaisir.j'ai attendu 1h00 et c'est reparti. mon problème est que sur brest les concession kia ont toutes deposeés le bilan car le proprio MCO a fermé ; le repreneur de la marque n'a toujours pas les valises de dia...

Publié le 10/10/2009

[Test Drive Rpt Xpress] Fiat Punto Evo (diesout)

Essai réalisé le 14 Mars 2010. "Fiat multiplie par 3 le montant de la prime à la casse !!!", et ce sur toute la gamme (sauf la 500) : c'est ce que l'on peut lire sur leur prospectus, dingue quand même ces 2.100EUR , exactement le prix d'achat de la GTi mystère. Direction le showroom Fiat pour y voir cette Punto Evo, de plus près : Le modèle présentée est une version Sport, joliment habillé de sa robe rouge Exotic (420EUR) et de jantes 17" Sport Diamant (200EUR ). L'habitacle est tout aussi sympa , bien qu'un peu sombre : Le TdB moussé fait très bonne impression, les plastiques noirs laqués font également leur petit effet...pas mal, dans l'ensemble. Les sièges bacquets sont confortables mais, même chose que lors de l'essai de la Punto Abarth, leurs dossiers très épais rendent l'accès aux places AR peu pratique : avec mon gabarit, je suis obligé de peser dessus au maximum pour pouvoir passer, pas génial quand même. Sinon, l'espace à bord est accueillant, à l'exception de la garde au toit, limite à cause du toit ouvrant. Quant au volume de coffre, il est correct mais son seuil de chargement semble un chouilla élevé : Pour l'essai routier, le concess' ne disposant d'aucun moteur essence, ben il va falloir faire avec du diesel. En ce qui concerne le moteur, lorsque l'on met le pied dedans, on attend toujours 2-3s avant de partir en full power (là ça tracte bien), mais bon, le turbo-diesel n'étant pas ma tasse de thé, je préfère m'en tenir là. Autre déception, le maniement du levier de vitesse : pas tr...

Publié le 16/03/2010

Problème concessions Reims Epernay Chalons ?

Bonjour,     A tous les propriétaires de Volvo, je voulais faire partager mes soucis avec la concession Delhorbe à reims :   Je possède une S80 D5 de 2008 ( 40.500 Km ) qui a remplacée une ancienne S80 D5   Ce vehicule est toujours en garantie constructeur !   Jusqu'a présent, mes relations ont étés toujours excèllente avec tous les membre de cette petite concession, commerciaux, chef d'atelier et mecano.. et pourtant j'y suis passé pas mal de fois pour ds problème de "rossignols" et de nombreux problèmes electroniques ( alarmes multiples phares directionnels )     mais alors depuis 1.5 mois c'est la totale !   Je viens de rencontrer une succession de problèmes avec ma S80 D5 ( 40.000 Km ) encore sous garantie avec la concession de Reims :       Fin janvier , est apparu une bruit de grissement metallique sur les freins arrières ( sans freiner ) puis rapidement un drole de phénomène : fort bruit de grondement sourd arrière , on aurait cru qu'il y avait un moteur a l'arrière sur des trajets sur route ou autoroute a partir de 80-90 K/h pendant 5-10-20 Km puis diminution et disparition ....  4 passages en concession, pas de réelle solution sauf un changement de plaquettes selon une directive Volvo France sur certains vehicules avec des plaquettes bruyantes ( plaquettes pour les pays froids.. )   Entre temps le bruit grave arrière devenait de plus en plus fréquent a partir d'une vitesse de plus en plus basse et s'accompagnait de fortes vibrations allant jusqu'a  la direction.  J'ai été pris pour un débile voir un "C.." par mon concessionnaire de Reims .... limite insultant  Plusieurs lettres, rien n'y fait   Ma femme a la trouille et elle ne veut plus qu'on prenne la S80 plus de long trajets ! ca me gonfle !  Semaine dernière, je redépose ma voiture; 2 Jours; le concessionnaire ne fait rien sauf des essais en me prend pour un taré.   Je lui demande de verifier si il n'y a pas un soucis avec un pneumatique ( pneus hiver non montés pas lui ) il refuse, car ce n'est pas lui qui les a posé  Je reprend ma voiture, au bout de 500 m , re-grincement des freins... retour a la concession, ils constatent le problème ( plaquettes neuves, sur vieux disques.... petit frotement ! )  Voulant éliminer les pneus , je passe chez point S , a 15 bornes de la concession, demontage..etc... pas de problèmes, pneus en parfait état mais quasi blocage de la roue arrière Gauche, a tel point que je dois signer une "décharge" pour reprendre mon véhicule  appel, puis retour chez volvo ( 20-...

Publié le 11/03/2010

Petit coup de jeune pour une 525d e39

Salut à tous     Dernièrement (il y a une semaine environ), j'ai faire faire une petite cure de rajeunissement à ma 525d de Nov 2000 qui totalise actuellement un peu plus de 194 000 km au compteur.   Pour ceux qui s'en souviennent, au mois de décembre un imbécile s'est rabattu sur moi en tentant de doubler une voiture par la droite. Bilan aile avant gauche et pare choc légèrement enfoncés. Et en plus j'ai dû le courser parce qu'il a pris la fuite !           Puis, au mois de janvier suite à un soucis de passage en mode dégradé à la moindre accélération franche,    j'ai dû amener la voiture au garage chez un diéséliste. Diagnostique : deux injecteur avec le corps fendu et rouillés par dessus le marché !     Les quatre autres injecteurs dépassant, de peu mais tout de même, les tolérances constructeur, je décidais donc de faire changer les six       Pendant qu'on y était, j'ai fait nettoyer la vanne EGR ainsi que le collecteur d'admission, fait changer la filtre à air et le filtre à gasoil. Puis, pendant mes vacances début février, vidange moteur et circuit de freins et enfin contrôle technique (vierge    ).   Mais, en roulant je ressentais à vitesse stabilisée (entre 90 et 110 km/h surtout) de petits à-coups ou plutôt une sorte de retenue     Donc retour chez le diéséliste, qui lui ne sentait rien    mais penchait pour un soucis de vanne EGR !   Finalement, c'est mon excellent Chef d'atelier de la concession BMW de LAVAL qui m'a proposé un réglage des valeurs d'ouverture de ladite vanne.    c'était bien ça et maintenant c'est de nouveau un ""vrai avion de chasse "       Donc, comme je le disais au début du post, j'ai décidé de lui faire faire une petite cure de rajeunissement ! Je suis allé dans une boite de la région Parisienne qui fait un excellent boulot sur l'aspect des voitures !   Au menu : * Lavage de la voiture * Lustrage à la machine ( suppression d'environ 80% des micro-rayures ) * Protection Téflon * Peinture des quatre jantes * Peinture ...

Publié le 23/03/2010

Porsche Carrera 4S 997 vs BMW 645 i

J'ai également posté ce message dans la section BMW...     Heureux propriétaire, jusqu'à aujourd'hui, d'une Porsche 997 Carrera 4S, je viens d'échanger la belle contre une BMW 645 + un petit chèque de 35.000 €.   A chaud, voici les différences que j'ai pu noter entre les véhicules :   1- Performances. Il n'y a pas photo! Malgré son V8 et ses 333 chevaux, j'ai eu l'impression de conduire un tracteur. Cela se sent surtout en 3ème et 4ème où l'accélération est vraiment un gros cran en dessous de celle de la Porsche.   2- Maniabilité. A nouveau, la Porsche se trouve dans un autre monde. La BMW patine en 1 ère et seconde. L'esp se déclenche pour un oui ou pour un non. Sur la 4S, même en 1ère, la voiture file comme une balle. Transmission intégrale oblige. Par contre j'ai été agréablement surpris par la tenue de route de la 645 dans les courbes rapides.   3- Look and feel. Le bruit sur la 4S est diabolique. Les gens se retournent à 200 mètres (option Porsche Sport Exhaust). Pour la BMW, grosse déception. Avec un V8 sous le capot je m'attendais à un déchainement de décibels...c'est tout juste si on s'aperçoit que le moteur est en marche. Même en poussant les rapports, le son du moteur reste étouffé. Bon point : la 645 attire les regards : noire, abaissée. Elle impose le respect. L'intérieur cuir bordeaux est du plus bel effet. Un peu trop de plastique néanmoins quand on est habitué au cuir étendu de la Porsche qui couvre même le plafond.   4- Options. BMW gagne facilement : sièges chauffants, radars, régulateurs de vitesse, toit panoramique, sièges mémoires, phares auto, essuie-glaces auto, TV, GPS, bi-xenon, téléphone bluetooth... Autant d'options à plusieurs ...

Publié le 23/01/2010

Mon Break : Volvo 850 GLT 2.5L 20V

Après maintes recherches sur les différents sites internet depuis quelques mois,je vois une annonce intéressante en Suisse.   "Volvo 850 GLT,220mkm,semi cuir climatisation,2600 FRS".   Je contacte donc le vendeur,par mail,pour avoir des photos:     Voilà en gros ce que je reçois.Verte,jantes alliage,4 roues hiver,bref...allons la voir. Après 140 km de routes variées en montagne ( ) on arrive devant la voiture,ce qui me permet de faire le tour,puisque le vendeur n'est pas là.       On va même voir en dessous,la ligne sera à changer,tout du moins une partie,la carrosserie présente pas mal de rayures,les 2 pare-chocs ont eu aussi souffert:     Bref...elle commence beaucoup à me plaire.14h,le vendeur revient,le temps de faire connaissance,il me donne les clés pour faire un tour. Tout exité,une fois dans l'auto,contact!!! Et là rien,plus de batterie....   Un coup de chargeur plus tard,on laisse un peu chauffer.Ce qui est frappant,c'est cette mélodie envoutante du 5 en ligne   ,et la qualité de l'intérieur pour une auto de 1995:en effet,rien de bouge,tout semble très costaud et immuable.     L'essai en lui même restitue une bonne impression:pas de bruit de roulage,pas de craquements,simplement une sorte de fuite d'échappement, ce qui semble normal vu la ligne...   Devant le vendeur,je lui fait observer qu'il y a quelques travaux,et que ce prix devrait être revu à la baisse.On tombe d'accord,je repart en laissant un accompte,de toutes façons c'était le coup de foudre....       Après une semaine sans dormir ( ( ),on va la chercher avec un plateau puisque le véhicule n'a pas de plaques,pour le laisser à la frontière,et ensuite le d...

Publié le 27/01/2008

[Test Drive Rpt by night] Nissan Cube (diesout)

Essai réalisé à la nuit tombée, le 16 Février 2010. Coup de fil inattendu, hier soir vers 18H30 : - "Bonsoir, c'est la concession Nissan...je voulais vous prévenir que je viens de rentrer un Cube pour l'essai". - "OK, j'arrive d'ici 15-20mn, si c'est possible". -"Ca marche, à tout de suite". Aussitôt arrivé, pas de chichi, le commercial me tend les clefs sans autre formalité (bon il est pas loin de 19H, aussi ) : - "Désolé mais j'ai que la motorisation diesel ( ), mais ça vous donnera dèjà une idée. Sinon, suffit de d'appuyer sur la pédale de frein et de pousser le bouton START, pour démarrer". Alors niveau design, lorsque l'on parle de la (ou du) Nissan Cube, on a déjà tout dit : (un peu sombre tout ça, mais l'auto était trop loin pour que le flash fonctionne correctement) A l'intérieur, l'espace est vraiment royal et le volume du coffre est important : la banquette 2/3-1/3 coulissante aux dossiers réglages dans tous les sens permet encore d'en moduler la capacité. Mais la première chose que l'on remarque, lorsque l'on accède à bord, c'est le confort des sièges : jolis, bien dessinés et moelleux à souhait. Autre qualité remarquable : la luminosité. (toujours la nuit, ça n'a pas changé ) Côté qualité des matériaux, les plastique du TdB sont durs mais semblent vraiment costauds, tout est parfaitement assemblé et l'ambiance n'a absolument rien de bas de gamme, au contraire : c'est simple, bien foutu et moderne. Reste à décrire les sensations de ce pavé nippon, sur la route : Parfaites. Le moteur diesel blueEfficiency est vif et relativement discret (on ne l'entend qu'un tout petit peu lors des premiers arrêts, à froid).......mais pour des raisons techniques, je ne souhaite pas trop m'étendre sur les qualité...

Publié le 17/02/2010

Ma future Mini Clubman Cooper D (+ Cabrio Cooper S)

Bonjour à tous, je suis nouvellement inscrit sur ce forum, même si j'en suis un fidèle lecteur depuis très longtemps déjà.   Quel plaisir de vous rejoindre donc afin de, comme vous, partager ma passion pour cette grande marque qu'est MINI !!! Pour ma part, j'ai commandé un CLUBMAN Cooper D neuf fin octobre, pour une remise des clefs prévue mercredi (en espérant que la neige n'aura pas d'incidence sur la livraison de la voiture !!!!!), en remplacement de ma Clio III.   Avec mon ami, ce sera donc notre 4ème MINI. Après une One D (rouge + toit blanc) achetée en 2003, un Cabriolet Cooper (bleu + capote et bandes noires) acheté en 2005 et enfin le nouveau Cabriolet Cooper S (blanc + capote et bandes noires) acheté en Juin dernier, j'attends donc mon Clubman avec impatience !     Pour la petite histoire, je souhaitais acheter une voiture plus spacieuse en remplacement de ma Clio, et je me suis donc rendu chez le concessionnaire BMW pour l'achat d'une Série 1. Et, comme on ne se refait pas (chassez le naturel...), j'ai également demandé un devis pour un Clubman D, ainsi qu'un essai, au vendeur MINI.   Ce-dernier, qui commence à nous connaitre, a su jouer sur la corde sensible et après cette petite remarque laconique "Le matin, une fois dans le garage, vous pourrez choisir entre le Cabrio ou le Clubman", j'ai bien évidemment craqué et signé le bon de commande... C'est donc plus un achat passion que raison (moi qui voulait un véhicule plus spacieux, je me retrouve avec un coffre plus petit et moins de place à l'arrière !!!). Malgré tout, je pense que je ne regretterai pas mon achat, comme chaque fois chez MINI. J'émets juste une petite réserve sur l'insonorisation du Diesel, qui sera certainement inférieure à celle de ma Clio d...

Publié le 20/12/2009

Saab 9-3 Aero V6T

Petit présentation rapide de ma nouvelle bête. C'est un modèle qui appartenait à un gros ponte de GM en Finlande qui vient de partir après l'avoir eu 6 mois.   nom:   Saab 9-3 Sport Combi Aero.   design: nois métal cuir beige intérieur "sport" jantes 17' monté en Pzero (très bonne surprise d'ailleurs)   options: Aero bi-xenon Audio prestige 300 (12hps, 300w) que la concession doit monter après mes vacances (que je paye par contre) radar de recul et tout le toutim habituel   moteur:   -Moteur B284l, V6 à 60 degré tout aluminium (donc un véritable V6, pas un "faux" à 90 degré   ) ici monté en configuration 2,8l (on trouve le même bloc de base en 3,2l sur l'Alfa 159 mais sans turbo, l'alésage étant prévu au max pour 3,6l) -Distribution par chaine (ca c'est une très bonne nouvelle) -turbo twin scroll (deux hélices, une par rangée de cylindres, 1 compresseur) Mitsubishi (TD04HLB-15TK3) -24 soupapes -gestion motronic 32 bits -d'origine, le modèle offre 250/255 chevaux (184kw ou 187kw) de 5000 à 6000 tr/min sur l'année modèle 2007; sur ce modèle, 285 chevaux (206kw) à 5000 tr/min (plus de 280 de 4500 à 5500) (tout comme le modèle Aero 2008, qui conserve exactement même bloc) -couple, 350nm de 2000 à 4500 tr/mins, sur ce modèle 400nm sur la même plage (limité à cause de la transmission)   transmission: -boite Aisin AF-40 à convertisseur de couple supportant jusqu'à 450 nm (on la retrouve sur la S60R après 2007 entre autre, et sur pas mal de V6 diesels ) -6 rapports (longue, très longue 6eme, boite auto oblige) avec vitesse maxi atteinte en 5e, et une puissance répartie sur une telle plage que l'on retombe toujours à la pmax. À 200, on est à moins de 4000tr/mins (mais proche de la pmax)! -aux roues avant mais une motricité qui reste très bonne compte tenu de la puissance à passer.   La voiture: J'adore vraiment le design, particulièrement intérieur, qui donne vraiment l'impression de "piloter" un avion de chasse vu la manière dont est agencé le tableau de bord. Le coffre est deux fois plus gros que celui de l'A3, ce qui est pas mal quand on ramène du pinard de Bourgogne! Les places arrières ne sont pas aussi grandes que l'on pourrait penser à première vue, mais restent tout à fait acceptables (de toutes manières, c'est pas pour cela que je l'ai acheté). La conduite est fort agréable, clairement plus confort que l'Audi. On garde un bon touché de route, moins bon que celui excellent de l'A3 en 18'.  Le moteur est vraiment hallucinant, (avec une réserve pour la motricité en dessous de 50 km/h en première). En gros, c'est un monstre sur les courbes rapides qui composent les routes Finlandaises, sur autoroute ou sur nationales, mais elle aura plus de mal sur des petites routes de montagne serrées compte tenu du gabarit. Elle me semble par ailleurs rivée au sol peut-être à cause des tirants de convergence sur le train arrière (ca c'est une bonne idée sur une traction); dès que ca se dégage, elle bondit comme un monstre. A la concession , il l'appelle d'ailleurs "the monster"     performances: Je manque de pas mal d'infos, étant donné que le modèle que j'ai n'est dispos que via certains réseaux nationaux (Finlande, Suède, Norvège). En France (ainsi que en Suisse et Belgique), le modèle Aéro "extrême" est vendu uniquement via Hirsch par exemple. D'origine, le 0 à 100 est annoncé en 7,4s (boite toto qui décolle quand même moins vite), et BSR promet 6.2s. J''avoue que je reste sceptique vu la quantité de couple sur le train avant. Ca doit être  possible sur un macadam parfait! C'est clair, c'est pas le Launch control de la dsg   . Par contre, une fois les premiers mètres passés, ca pooouuuuuusssseeeee très très très fort et...

Publié le 02/08/2007

Photoreportage et bilan [307 1.4 XR]

Enfin je fais ce topic ! je voulais le faire depuis mon inscription sur forum-auto !   Ma titine, enfin c'est le nom que ma mère lui donne approche des 50000kms et vient de fêter ce mois ci son 7éme anniversaire. Que le temps passe vite ; elle n'a pas pris de rides ! enfin presque...       Nous l'avons acquis en janvier 2005 (elle avait donc 3ans et demi) à 27000kms. Elle a remplacé une Twingo Campus 1.2 de juin 2004 et qu'on a gardé que 8 mois. On était et on est toujours pas difficile coté équipement mais une voiture sans fermeture centralisé à notre époque non merci. Pourquoi l'avoir acheté alors ? Parce qu'on était sûr que la Twingo possédait cet équipement. Les Lada l'ont donc ça semblait évident qu'une Renault plus cher l'ai... Surtout que la 106 millésime 1992 qu'on avait avant l'avais. Bref, revenons un peu plus au sujet (vous êtes encore là ?)     Cette voiture est donc une 307... Oui bof il y a que ça sur la route Cette 307 est Grise... Oui, c'est pareil, il y en a, à tous les coins de rues Mais non c'est une essence... Ah ça existe ? Oui une 1.4 75ch, moteur de 206. Oh mais dis moi Romain ça doit être génial 75ch dans une caisse de presque 1300 kilos. En plus les 206 il y en a encore plus que les 307 Ok. (Faut pas m'en vouloir je sors du bistrot )   > Quelques caractéristiques de la 307 :   Moteur 4 cylindre 1360 cm3 8 soupapes 75ch, boite manuelle 5 rapports, environ 1250 kilos, vitesse maxi de 167 km/h. Je suis jamais allé au dessus de 120km/h. Je me voit mal faire plus de 50km d'autoroute avec, surtout qu'elle doit sucer vite les 60l du réservoir. Couple max : 120 Nm à 2800 tr/min ; 0 à 100km/h en 15.7 secondes ; consommation ...

Publié le 18/08/2008

Honda civic 2009

Bonjour,   Je suis rentré dans le clan des Civics depuis 1 mois maintenant ...     J'ai acheté une Civic ctdi sans fap (modèle 2009 neuf de juillet 09), c'est la série Virtuose (sport mais moins cher   ) avec une calandre type S (la nouvelle clandre normale est affreuse !!) couleur noire.   Depuis 1 mois j'ai parcourus 5000 km (merci les vacances )   Mes commentaires sont les suivants :     - Moteur : ctdi : TOP, linéaire, souple, performant, ... et qui consomme pas bcp ... Je suis encore en rodage, mais j'avais débuté à 6,2 L, j'ai fait un record à 5,1 L avec bcp national il y a 3 jours (bref la conso est de l'ordre de 5 à 6 litres ce qui est bien pour un moteur de 140 ch (150/160 rél ??)     - Fiabilité : RAS, hormis 2 p'tits défauts :                                          - Silent bloc remplacé dès le 2ème jour car la vibration du pot s'écoutait dans l'habitacle, depuis RAS !                                            - Tableau de bord : bruit parasite sur route départementale (type Corse), lors de la révision des 10 000 km, le concessionnaire me changera le plastique ...  [b]est ce que qq'un a ce problème ?      - Habitudes ergonomiques à réapprendre : les vitres qui ne remontent quand contact est fermé (la clim est de série   ), les rétos qui ne se rabattent pas automatiquement (mais les 2 secondes "manuel" permettent de calmer le turbo   ), l'ODB qui indique les km restant sans réserve (j'ai réalisé un plein de 45 L alors que l'ODB indiquait plus que 2 km restant), la radio qui n'indique pas la liste des stations (mais on utilise l'ipod), et enfin le régulateur de vitesse qui n'indique pas la vitesse bloquée (ce qui est utile si on oublie entre 2 déconnexion du RV), bref des détails que les françaises propose mais sans fiabilit...

Publié le 09/08/2009

Ma Lancia Kappa Station Wagon. [Présentation]

Bonjour à tous !   Cette présentation signe mon retour chez les italiennes... En 2005, j'avais gouté fort élégamment à Lancia par le biais d'une rare Kappa V6 24v, en boite mécanique. ( voir le sujet de l'époque ici : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 275654.htm )   Puis j'ai continué dans ma quete de véhicules ( ceux qui me suivent ici comprendront ! ) et arrivé à l'automne 2008, en faisant le "bilan" sur les autos rangées dans mon garage, je me suis rendu à l'evidence : je n'avais rien pour rouler loin sans crainte, ou rouler pratique ( BMW 850i, 528i E28, Triumph etc...) au quotidien ( ou presque, résidant sur mon lieu de travail ). De plus, ayant à la maison un chiot Golden Retriever qui allait devenir grand, il fallait envisager sérieusement un "outil" de transport adapté.   Ne pouvant rien faire comme tout le monde, apres moultes recherches, j'ai déniché le break qui me correspondait. A savoir une Kappa SW... A la suite de nombreuses nuits de recherches sur le net, j'ai trouvé une annonce qui n'avait qu'une heure ( normale, je rafraichissais le site toutes les demi journées...). Je suis allé la voir 3 jours apres, et je suis reparti avec dans la foulée.   Il s'agit d'une version 2.0 20v, donc pour rappel c'est un 5 cylindres en ligne, double arbre à cames en tete et contre arbre d'équilibrage, admission variable "V.I.S", qui développe 155ch, zone rouge à 7000tr/mn...Des caractéristiques peu courantes pour un break ! Finition LS Pack ( clim auto, info-center, alcantara partout, vitrage solextra, jantes alu, airbags, 4 vitres et retros electriques etc...) C'est un modele 97, qui ne totalise que 125 000kms. C'est une 2e main ( 1ere propriétaire étant a...

Publié le 03/11/2008

Jaguar Xk 4.0/4.2l (old/steel) : 1996-2006. [Sujet officiel]

Bonjour à tous. Je me rends compte que mon sujet "des mérites comparés d'old XK" ne remplit pas tout à fait son office. Les sujets officiels sont plus appropriés. J'en crée donc un. Mais que cela n'empêche personne d'aller faire un tour sur le sujet indiqué car il compile de très intéressants écrits de dragon, seb et quelques autres.   Je reprends mon texte qui était un peu perdu... dans la masse de nos élucubrations. A noter que je l'ai agrémenté d'extraits modifiés d'articles issus d'un site spécialisé. Mais l'essentiel est de moi, utilisateur passionné mais objectif...   XK steel-body ou Acier est née en 1996 par la volonté de Ford Motor Company. Sur base d'XJS très profondément modifiée. C'est une auto bien née, pratiquement sans aucun défaut de conception.   Les défauts listés par les essayeurs pro sont des qualités Jaguar : douceur, souplesse, confinement.   Voici leur évolution. Phase 1 : 1996-2002 (?) 4.0l boîte 5   Phase 2 : 2002-2004 (?) 4.2l boîte 5 puis 6 ; facelift   Phase 3 : 2004-2006 4.2l boîte 6  ; léger restylage (facelift, bas de caisses).   tout ça en "normale", "R", "drophead coupé." et "R drophead coupé".   Right?     Photos : les deux premières m'ont appartenu. Une "originale" de 1998 et son intérieur.     Une 2004 facelift 4.2 et son intérieur Pack luxe (de plus spécial : loupe d'orme, cerclages chromés, pommeau et volant "R" performance, couleur "Dove" )     la "R" 2002 de Dragon1964 (j'espère qu'il ne m'en voudra pas)     et deux "2005" "last of" en "R" très belles.     les sièges des Phases 1, au dossier monobloc.   Sièges de Phase 2 en finition classique (les Luxe ont un dessin différent, plus confortables)   Sièges arrières de Drophead, aux dossiers plus droits et pratiquement inutilisables.   Sièges arrières de coupé, plus logeables.   le coffre pas très grand (on ne voit pas bien oui...) sous le ressaut de droite on trouve la batterie. A gauche le chargeur de disques.   XK :   Le coupé n'est pas sportif au sens des Porsche, et il est toujours décliné en cabriolet, c'est une tradition remontant à XK 120, au début des années 50.   Lancé en octobre 1996 (et proposé en cabriolet dès 1997) le meilleur de Jaguar est préservé, avec une ligne sensuelle évoquant XKE. L'habitacle reste fidèle aux fondamentaux de Jaguar, chaque centimètre carré est fait de cuir de boiseries semi-précieuses et de comodos Ford. Sous le capot, un onctueux V8 4.0 de 293 Bhp (poussé à 304 Bhp dès octobre 2002 et un 406 bhp à l?aide d?un compresseur Roots sur la « R »). Il convient de savoir à quoi s?attendre, car on n?achète pas une Jaguar XK8 comme une Allemande. En dépit d?un agrément de conduite certain, cette Jaguar performante n?est pas pour autant une sportive accomplie, ni même très rationnelle à l?usage.   Bref, c'est une Jaguar... et nous, on aime!   Les premiers millésimes sont apparus avec un intérieur bien fini mais un peu fragile, des sièges monoblocs, des phares "H", une boîte 5 bonne mais sans plus. Ensuite viennent les "facelift", sièges à dossiers en deux parties (plus confortables et solides), phares Xénons, boîte ZF 6 sublime. Finition en très nette hausse. Même lors des Facelifts, la magnifique ligne n'a jamais été dénaturée. Si vous trouvez un modèle avec une drôle de tête, c'est qu'elle est passée cher Arden ou autre!   A noter : une série limitée à 100 exemplaires baptisée Chapal, sur base de XKR (reconnaissable à sa sellerie spécifique et ses coques de rétroviseurs extérieurs gainées de cuir), a été commercialisée courant 2004, tandis qu?une série spéciale « Spirit Of Le Mans », toujours basée sur la XKR, a été introduite courant 2005.   Une série 4.2 final edition/spirit of legend - badgée "S" a existé dans les tous derniers mois de commercialisation de la belle.   Le moteur 100% Jaguar doté d?une distribution par chaîne est réputé fiable, s'entretient tous les 16.000 kilomètres et un changement des bougies à? 112 000 km. Pour évitez tout soucis, évitez tout de même le premier millésime (1996), qui a connu quelques problèmes. Les tarifs sont raisonnables, sauf pour "R" un peu plus chers et les pneus (surtout avants), à l'achat et même à l'entretien. (M.O : 85€/h) A titre d?information, un disque est facturé 317 € et un jeu de plaquette 119 €. Mais si vous ne tirez pas dedans...   Sinon, en usage normal, le coût annuel moyen de l?assurance pour une Jaguar XK8 4.0 (en tous risques avec 50% de bonus) se chiffre entre 750 et 1100 €, tandis que le budget « entretien » sera de l?ordre de 3800 € pour effectuer 15 à 20 000 km (beaucoup plus en version « R ») par an.   La consommation : 9,3l (!), sur 4,2l "normale"; tout comme XJ Super V8, où l'ordi est définitivement bloqué sur 12,9l/100, cela n'a jamais varié. Ce chiffre m'a marqué et personne n'a jamais voulu me croire avant de le lire sur l'indicateur. C'est moins que Mini CooperS.     La voiture est fine, assez longue mais pas de manière excessive, les parkings souterrains sont envisageables, toutefois, je ne saurais trop vous conseiller d'en trouver une avec les radars, cela évite bien des sueurs, les limites du capots étant assez floues. L'angle d'attaque et de sortie est assez important pour emprunter des rampes assez raides.     Quoi surveiller?   Outre le carnet d'entretien complet, à jour, et l'origine, à connaître absolument, il faut savoir donc que les premiers modèles ont connu des problèmes de boîte/pont. Sorties de pont (XK8 n°1531 à 6306), mais aussi une vérification du logiciel de la boîte (XK8 n°28203 à 37133). Ces points doivent avoir été solutionnés, sinon addition très salée (jusqu'à 7500€)   Gros entretien à 100.000. A noter que les roulements sont parfois à changer à ce kilomètrage.   Ce sont des autos globalement très fiables, je reste persuadé qu'elles peuvent encaisser 300.000 kms sans broncher, ce qui est exceptionnel pour une GT. Mais celles provenant d'Allemagne ou de Belgique sont souvent moins bien équipées, et surtout le compteur peut être rafraîchit légalement (à condition de le signaler noir sur blanc), à surveiller donc avec le carnet d'entretien.   Ce moteur ne fait aucun bruit, n'a pas de tare particulière. En "R" c'est surtout le bruit du compresseur qui prédomine...     Le caractère placide de l'auto, même en "R", et surtout en cabriolet ne permet pas une attaque à outrance surtout sur petites routes. Les freins puissants mais peu endurants vont dans le même sens (même les packs "R performance" brembo) : ce sont donc des autos de "bon père de famille" (très peu nombreuse) rarement menées à la cravache (contrairement aux Porsche par exemple). Toutefois, et c'est donc surtout vrai pour les "R" étant donné leurs performances, méfiez vous des autos ayant des traces d'"optimisation", comme des jantes démesurées, des préparations douteuses... le poids de l'auto est tel que toute utilisation prolongée de manière sportive réduit considérablement la durée de vie de certains organes, comme les freins et les amortisseurs et même la boîte/pont.     Si j'en avais une à "inspecter" je commencerais par vérifier l'alignement des ouvrants, surtout du capot... l'avant est tellement fragile qu'un simple enfoncement du pare-choc avant peut entraîner une déformation générale, et vu le prix de la pièce, mieux vaut être vigilant. Le coffre de malle peut avoir souffert d'une fermeture un peu forcée dû avant tout à sa faible contenance (on a tendance à vouloir forcer parce que ça énerve que cette foutue valisette noir dépasse). Les compas n'étant pas des plus solides : méfiance. Un défaut d'alignement des portes est à surveiller de près : les marges de fabrications ne sont pas celles d'Audi, mais c'est plutôt assez bien réalisé tout de même.   Bref, l'espace séparant les ouvrants de la carrosserie doivent être les mêmes partout.     Ensuite les joints de portes : une auto bien entretenue doit présenter des joints parfaits, ils participent grandement au silence de la voiture : aucun bruit d'air à ce niveau en roulant.   A noter l'horripilant joint intérieur qui n'arrête pas de se retourner lorsqu'on le frotte au niveau de la tête, car il ne recouvre pas bien la garniture.   Les garnitures claires doivent êtres IMPECCABLES car elles sont très sensibles à la salissure.   Pour le Drophead, évidemment c'est pire, l'état de la capote, des compas et des joints doivent faire l'objet d'un examen poussé : ce n'est pas une Fiat Barchetta... le prix d'un ensemble reconditionné doit donner froid dans le dos! D'ailleurs les alignements doivent être vraiment  impeccables, l'évidence sautant aux yeux... la résistance à la torsion étant moindre.     Puis l'intérieur : aspect des sièges, surtout de la première génération au dossier monobloc. Les cuirs sont assez fragiles (en fait pas tant que ça mais ils doivent être très régulièrement entretenus), et "marquent" très vite. Une utilisation peu scrupuleuse peut se payer comptant : fuir absolument toute craquelure ayant entraîné un défaut de surfaçage. Autant une saleté et des nervures peuvent se traiter, autant une rayure et à fortiori une déchirure sont rédhibitoires.   Le cache entre le dossier et l'assise se casse régulièrement : à surveiller.   L'aspect du siège conducteur est essentiel : il vous informera sur la vie de l'auto, mais surtout sur la concordance du kilométrage annoncé. Même si le conducteur faisait son double quintal, les affaissements doivent êtres "acceptables", une auto avec 29.000 kms et un siège défoncé : méfiance! Vérifiez que tous les réglages électriques fonctionnent. Je crois que sur ma 4.2 il y en avait 12 ou 14, plus le chauffage.   Idem pour la moquette, d'assez bonne qualité surtout pour les Phases 2 et 3. Soulevez les tapis et surveillez l'état du pédalier.   Le couvercle de boîte entre les sièg...

Publié le 29/01/2009

Photoreportage Secma Fun EXTR'M 500

Bonjours,     Voila au cours de cette été je suis partis en vacance comme beaucoup d?entre vous, et j?ai eu l?occasion d?essayer une voiture hors du commun. Elle est forcément très méconnue de nous car sa production reste limitée.   Il s?agit d?une voiture produite par la société française SECMA, nommée : Fun EXTR?M 500. Elle ne ressemble a rien de ce qui se produit sur la route et je pense que ses caractéristiques technique vous en dirons déjà long sur le véhicule :         MOTEUR - Bicylindre essence 4 temps refroidi par eau - Arbre à cames en tête - injection électronique multipoints - Cylindrée: 505 cc - Alésage : 72 mm - Course : 62 mm - Couple maxi : 32.5 Nm à 2 200 t/mn - Puissance maxi limitée à 15 kW (21 CV) - Transmission aux roues AR par boîte 5 vitesses + marche arrière avec différentiel intégré - Démarreur électrique - Pot d'échappement catalytique   SUSPENSION   - Indépendante sur les 4 roues - Avant : Double triangle avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques   - Arrière : Bras tiré avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques     TYPE - Roadster 2 places - Châssis poutre en acier traité anticorrosion - Propulsion par moteur arrière   ELEMENTS DE SECURITE   - Arceau de sécurité en acier - Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur - Pare-brise feuilleté - 4 freins à disques à double circuit - Pare-chocs   CARACTERISTIQUES   - Longueur : 2,50 m - Largeur : 1,40 m - Hauteur : 1,10 m - Poids : 394 kg   VITESSE :   - Vitesse : 110 km/h   EQUIPEMENTS - Ensemble pédales réglable suivant la taille - Frein de parking - Tableau de bord : compteur kilométrique, indicateur de vitesse, compte tours, feux de détresse - Essuie glace et lave glace électriques - Coussins amovibles - Rétroviseurs - Emplacement radio - Jantes en alliage - Pneus 175 x 60 x 13 - Chauffage dégivrage - Volant en alliage   Alors donc pour récapituler ce qui nous intéresse :   Un 500 cm^3 propulse les 394 kg de l?engin en position centrale AR et développe 21 cv (27 d?après la société de location ?).   Voila donc ce que vous attendez tous, des photos ! :               Et d?autres photos prisent sur le site de la société :         [URL=http://imageshack.us][IMG]http           Pour mes impressions personnels, ben ca porte bien son nom !       Alors déjà ce n?est pas un foudre de guerre c?est sur mais la position est vraiment a ras du sol et rappel un Kart,   on s?aide du montant centrale pour s?y installer et en étant petit (1...

Publié le 05/09/2007

Ma Sandero GPL est arrivée!

Et voilà, elle est arrivée le 18 mai!  Voici les photos (désolée pour celles floues...) : Le petit truc pour la gestion du GPL entre le cendrier et le levier de vitesse En fait quand on démarre et qu il y a du GPL dans le réservoir, le voyant GPL clignote et le voyant SP95 est orange. Quand le moteur est chaud, le voyant GPL reste fixe et le voyant SP95 s éteint. Si on veut rouler au SP95 même s il y a du GPL, il faut appuyer au milieu. Porte conducteur  L'adaptateur GPL à visser sur l entrée du réservoir avec sa housse  Le dessous à l arrière comme j ai pu  Le coffre immense par rapport à la twingo  Tapis Sandero pour 29€  Plus de roue de secours alors ils fournissent un kit répare pneu  Même sur version Lauréate, pas d ordinateur de bord  Les commandes   Des pneus continental..  Les trappes GPL et essence  Alors voilà, après un certain nombre de jours que je l'ai, j'ai quelques remarques. Points positifs : - La voiture est haute par rapport aux autres berlines et c'est très bien! Ce sont surtout mes grands parents qui trouvent cela chouette lol Du coup, monter et descendre ne leur demande pas d'effort contrairement à d'autres voitures. - L'espace pour les jambes à l'arrière et à l'avant est très correct même à 4 passagers - Je la trouve confortable pour le moment (dimanche je vais faire un peu de route, on verra si je le pense encore) - Assez nerveuse quand même en ville - Silencieuse (en tous cas à moins de 100km/h) - Elle donne la sensation de bien tenir la route, elle semble lourde sans l'être en fait. Elle fait robuste. - Je trouve l'intérieur très joli (version Lauréate) - Elle remporte l'unanimité autour de moi depuis que je l'ai même pour ceux qui étaient sceptiques. Et i...

Publié le 27/05/2009

Tous les problèmes rencontrés sur les Toledo.

Bonjour.   Vous pouvez répertorier dans ce sujet tous les problèmes techniques et autres que vous avez rencontré avec votre Toledo, que ce soit avec des moteurs essence ou diesel. N'oubliez pas de préciser le modèle et l'année plus le genre de souci rencontré.       Bon, commençons...j'ai acheté la mienne en occasion il y a 2 ans et demi.   C'est un modèle de 1999 (une des 1ères séries), visible d'ailleurs à cette page : http://www.forum-auto.com/marques/seat/sujet10-210.htm   Moteur: 1.9L TDi 110cv, Kilométrage actuel: 187.000 kms.   En 2 ans et demi, j'ai rencontré pas mal de soucis avec, heureusement, ils n'ont jamais provoqué une immobilisation de mon véhicule :   - Moteur d'essuis-glace rouillé (essuis-glace s'arrêtant net de fonctionner sous la pluie, super   ), - Multiples entrées d'eau (d'abord au niveau du coffre avant de passer dans l'habitacle, ce qui a amené quelques champignons vite javellisés), - Usure prématurée des freins, - Pièce du moteur de lève-vitre avant gauche cassée (fenêtre tombée dans la porte), - Remplacement d'étrier de frein arrière droit, - Remplacement du flexible d'étrier de frein arrière gauche (fuite), - Remplacement des silent blocks arrières (déclarés foutus au CT alors que déclarés comme neufs au garage : qui avait raison ?), - Remplacement disques et patins de freins arrières (en 30.000kms à peine, peut-être dû à leur qualité vu qu'ils avaient été changés), - Remplacement d'un anti-brouillard avant, - 2x une ampoule de phares avant, - Remplacement du bloc optique arrière droit (qui était inondé et aujourd'hui, ça recommence), - Usure anormale des pneus (bande intérieure usée beaucoup plus vite qu'à l'extérieur).   - Remplacement du pare-brise avant, mais cause projection de grenaille en s...

Publié le 25/05/2008

La Revanche d'une Série 3 e36 1997 [Photo Reportage]

Hello à tous,   Je m?appelle Vike, j?ai 29 ans. Tout d?abord,Bonne Année aux BMWistes du forum !   Cette année 2010 correspond au 20ème anniversaire de la sortie de la e36,modèle apparu en Décembre 1990. Je profite de mon thread pour rendre un hommage à ma façon aux Designers BMW à l?origine des Série5 e39, Série7 e38, Roadster Z3?Et bien sûr les terribles Série3 e36 aux moteurs technologiquement fabuleux à l?époque telles la 325 TDS, la 328i, la M3 qui ont fait rêver nombre d?automobilistes et de passionnés.   Sans vouloir froisser ceux qui aujourd?hui n?ont d?autre choix que de rouler en « BangleMW », je considère les années 1990 comme l?époque où le Design BMW rimait avec Finesse, Beauté et Elégance.     Je possède une modeste 316i e36 millésime 1997,rachetée à mes parents que je tiens à vous présenter :   Caractéristiques principales : -Moteur: M43-B16 à 4 cylindres en ligne, transmission par chaîne,102 CV à 5500tr/mn. -Couleur: Cosmos Schwarz Metallic (code 303). -Kilométrage: ~167000 km, aucun accident. -Cx: 0,29.   Avantages :   -Fiabilité ahurissante (14 ans!). -Qualité de fabrication. -Moteur économe sur routes et autoroutes. -Comportement routier & autoroutier royal. -Style & esthétique.   Inconvénients : -Achetée en Juillet 1996,soit deux mois avant l?apparition de la finition WorldLine ! La Tuile!   -En ville, le 1er rapport est très court,il ne donne pas assez d?élan au véhicule. -En ville toujours, vigilance nécessaire sur la chauffe du moteur (viscocoupleur fatigué). -Ciel de toit à surveiller.     Achetée en Juillet 1996 par mes parents,elle a toujours été bien menée et entretenue de près chez BMW aussi bien que par nous mêmes. Seul souci en 14 ans,un gravillon qui a percé le radiateur d?eau. A l?exception du viscocoupleur,tout le système de refroidissement à été changé courant 2007 (radiateur,calorostat,durites). Sa qualité de fabrication et sa beauté sont telles que je n?ai pas souhaité et ne souhaite pas une autre voiture que celle-ci.     Novembre 2009: L'heure de la Revanche a sonné! Je me suis lancé dans un projet: Transformer ma e36 <1997 "Pure Stock" en une e36 >1997 "WorldLine" , avec toute l?élégance et le raffinement de cette fameuse finition.     Paradoxalement,bien que détestant le "ToOning" , j?ai dû me servir de nombreux tutoriaux de "ToOneurs"   pour réaliser ce projet mais en prenant soin de n?utiliser QUE des pièces BMW.       Voici donc le résultat d?une renaissance,celle d?une Série3 e36 WorldLine                 Galbe des formes et finesse...Pas de doute,c?est une e36.               Passons aux petits détails, Poignée de coffre couleur carrosserie?       Tissu de malle arrière récemment installé?       Seuils de porte chromés,eux aussi fraîchement installés?       Seuils de porte chromés bis?       Le kilométrage...       Et comme pour tout le monde en ce moment, vive la neige !         Pour la réussite de ce beau projet,je tiens à remercier :   -Mes Parents. -Momo du Bourget. -Le site REALOEM & BMWfansinfo. -Synth3thique du forum Passion e36 avec sa fantastique e36 316i WorldLine AlpinWeiss. -DarkGyver du Forum Techniconnexion. -Aux membres de l?amicale BMW e36 de Forum-Auto. -Anthony du 77. -Youssef et Seb du 95. -Prestij?Auto. -La concession BMW-Bienvenue de St Georges-de-Didonne. -Le magasin de pièces neuves de la concession BMW-Pozzi, Place de l?Etoile à Paris.       _________________________________________________________________________________________         Résumé des travaux :   Tout d?abord,voici comment se présentait mon véhicule à l?achat par mes Parents en Juillet 1996 et ce,jusqu?en Novembre 2009.   Un diamant brut...Mais qui est devenu fade avec le temps,un peu à cause des naseaux phase1,du pare-choc style "4 cylindres" tristounet,l?absence de phares anti-brouillards,le logo du capot moteur qui s'écaille...Mais c'est surtout en raison du plexiglas des lentilles de veilleuses et de codes qui ont jauni avec le temps!                     Il était temps de faire quelque chose!   Collecte des pièces pour la finition WorldLine : Naseaux et moustache phase2 avec peinture (+ vernis) Cosmos-Schwarz Metallic,seuils de porte chromés,laque noire mat pour les bas de caisse...Le tout acheté chez BMW.           Les jantes Style 28 :   C?était le modèle par défaut des e36 WorldLine de 1997 à 2001,tous modèles confondus. En 15x7 pouces,elles ont 10 branches et sont parmi les plus légères du catalogue BMW (~7,6kg la jante). N'ayant qu'un moteur 1,6L de 4 cylindres,ça tombe bien! De plus,leur look épurée facilite le nettoyage à la main et leur allure en "roue creuse" crée une touche sportive avec notamment ce beau rebord qui me rappelle les jantes des e36 M3 3.2 ou tout simplement les jantes des Formule 1.       Jantes nettoyées recto-verso !           Début des travaux : Drôle de hasard du calendrier! 16 Novembre 2009,premier jour des travaux de transformation,je découvre l?étiquette attachée à la gaine des phares de ma e36,je lis:"16/11/1995" Après vérification avec son numéro de série VIN,elle était effectivement sortie des chaînes de montages de l?usine BMW de Dingolfing exactement 14 ans auparavant,jour pour jour !     Retrait du pare-choc "Style 4 cylindres":       Les félins s'attirent...Le chat inspecte l'avancement des travaux         Démontage des carénages des phares,avec remplacement des joints d'étanchéité:       Retrait de la moustache Phase1:       Le félin à quatre roues attire décidément les félins à quatre pattes !       Comparaison :   Lentille de code nettoyée à gauche.Celle de droite ne l?est pas (encore).       Un jeu de lentilles nettoyé.Le carénage en verre l?est aussi.       Il faut souffrir pour être belle! J?en profite pour nettoyer les garde-boues,le radiateur?       ...Et pose délicate...

Publié le 11/01/2010

Laguna III Damfear [Photo-reportage]

Mises à jour : 14/03/2010 1an à son bord : bilan page 47                       08/03/2010 34.000km de la Laguna page 47                       26/02/2010 91.000km de la Mégane page 46                       18/02/2010 Vidéo carte mains libre Laguna page 45                       12/02/2010 Laguna, Scenic II de prêt et Mégane page 43                       09/02/2010 Traitement HD by Jonathan80 page 42                       05/02/2010 Totoshop by Damfear page 41                       29/01/2010 Laguna avec la Clio III qui remplace la Super 5 page 39                       29/01/2010 33.000km de la Laguna page 39                       26/01/2010 Mégane avec une Mégane III et des photos de Laguna page 38                       25/01/2010 Mégane en compagnie d'une Mégane II.2 pour fêter ses 2ans avec moi page 37                       10/01/2010 Mégane sous la neige page 34                       03/01/2010 Laguna sous la neige page 33                       31/12/2009 Mégane après la révision, toute propre page 33                       28/12/2009 32.000km de la Laguna et photo à Issy les Moulineaux page 33                       24/12/2009 Couinement repéré sur la Laguna page 32                       18/12/2009 Laguna sous la neige page 31, encore page 31, toujours page 31 et page 32                       13/12/2009 90.000km de la Mégane page 31                       07/12/2009 Tableau de bord de nuit et une veilleuse grillé page 30                       06/12/2009 31.000km de la Laguna page 29                       31/10/2009 Photos en couple, Mégane et Laguna ensemble page 27                       28/10/2009 30.000km et photos des vitres teintés page 27                       26/10/2009 Laguna en compagnie d'une GT 4Control page 26                                           Message "Faire révision" sur la Laguna page 26                       23/10/2009 Message "Prévoir révision sous 10 jours" sur la Laguna page 26                       15/10/2009 Nouvelles photos dans le sous-sol des vitres teintées page 26                       11/10/2009 Comparatif des compteurs de 3 M9R page 24                       10/10/2009 Teintage des vitres 5% pour 3/4 arrière 20% à l'avant à Royan page 24                       09/10/2009 Message "Prévoir révision sous 20 jours" sur la Laguna page 24                       01/10/2009 Sortie de ma fille et ma femme de la maternité en Laguna page 24                       30/09/2009 Message "VIDANGE A PREVOIR" sur la Mégane page 23                       26/09/2009 Vidéo démarrage à froid de la Laguna page 23                       18/09/2009 89.000km de la Mégane page 22                       31/08/2009 Totoshop by Bikinours page 20                       27/08/2009 Modus de prêt page 20                       24/08/2009 Vidéo démarrage à froid de la Mégane page 18                       23/08/2009 29.000km de la Laguna page 18                       16/08/2009 Laguna et son propriétaire page 16                       14/08/2009 Totoshop by Cliomax et Bikinours page 16                       10/08/2009 Laguna décorée pour un mariage accompagnée de quelques grosses voitures page 15                       30/07/2009 Laguna en compagnie d'une Mégane III coupé Orange Cayenne page 15                       25/07/2009 Coup de porte sur la Laguna page 14                       24/07/2009 28.000km de la Laguna page 14                       22/06/2009 Totoshop by Lagouna page 12                       20/06/2009 Avis sur mon vendeur page 1                                           Mégane après un nettoyage page 12                                           Message "DEFAILLANCE ELECTRONIQUE" sur la Mégane, nettoyage de la vanne EGR page 12                       11/06/2006 Pare-choc arrière sur la Lagu...

Publié le 12/04/2009

Bientôt les vacances: préparez votre voiture

C?est bientôt les vacances et ce serait vraiment dommage de vous retrouver à la dernière minute avec une voiture en panne qui refuse de démarrer. C?est donc le moment de vous assurer que votre voiture est en parfait état avant de prendre l?autoroute et toutes les petites routes de montagne ! Vérifiez les pneus, les consommables et les niveauxIl est très important de vérifier la pression des 5 roues de votre voiture (la roue de secours comprise) avant qu?arrive l?heure du départ en vacances. Des pneus sous-gonflés constituent en effet une source de danger, surtout si vous devez prendre l?autoroute à grande vitesse. Voilà pourquoi il est impératif d?adapter la pression de vos roues aux caractéristiques du parcours que vous envisagez. Lorsque vous allez emprunter l?autoroute, + 0,2 à +0,3 bars supplémentaires par rapport à une pression « normale » vont par exemple être nécessaires. Si vous vous y connaissez un peu en mécanique, vous pouvez vérifier l?état des bougies et des plaquettes de frein, changer ou nettoyer les filtres (climatisation, air, essence, huile?). Autrement, confiez ces tâches à un garagiste, en fonction de la date du dernier check-up de votre véhicule. Mais dans ce cas, mieux vaut prendre rendez-vous suffisamment à l'avance, car les veilles de départ en vacances sont complètement surchargées. Plus simple à faire, contrôler les niveaux d?huile, de liquide lave-glaces, de liquide frein et de refroidissement de votre véhicule. Une option à laquelle on ne pense pas souvent est d?acheter une bonne voiture d?occasion pas cher qui réponde à tous les critères pour les vacances !Surveillez la répartition des chargesLorsqu?on doit partir en vacances, il est préférable d?éviter d?attendre la dernière minute avant de charger les bagages (et autres équipements). Faites un test avant le jour du départ pour vous assurer que vous pourrez tout emporter. Sinon, vous devrez prévoir un coffre de toit ou un porte-vélo. Assurez-vous de bien répartir les charges tout en veillant à bien arrimer les équipements. Vous pouvez aussi acheter une voiture occasion plus grande (4X4, familiale?) à bon prix pour être sûr que vous pourrez tout emporter facilement pour les vacances ! Pensez aussi à vérifier le bon fonctionnement des feux de votre véhicule : feux de détresse, stops et clignotants.La bonne attitude de conduite à adopterAvant le départ, pensez à réunir tous les papiers de votre voiture et gardez à portée de main le numéro de téléphone de votre assistance. Les longs trajets sur autoroute nécessitent aussi une conduite différente de celle que vous avez l?habitude d?adopter : temps de repos indispensables pour vous et ... votre véhicule, respect des distances de sécurité, de la signalisati...

Publié le 28/06/2013

Première impression C5 TOURER Exclusive 2.0 HDI 160

Bonjour,   Je roulais en VW Passat B5 TDI 130ch Business line depuis plus de 6 ans et mon compteur affichait 230'000km. J'ai jamais été déçu par ce modèle et par cette voiture qui à toujours répondu parfaitement à mes attentes en matière de confort, de volume, de comportement routier, et de qualité.     Mais voilà, fallait bien changer un jour, et je me suis dis que la crise dans l'automobile amènerait certainement les concessionnaires à faire des efforts sur les prix...   J'ai pas tout de suite penché pour la C5 mais j'étais aussi très intéressé par la Passat SW Sport. Après une comparaison minutieuse, et une âpre négociation avec les concessionnaires des deux marques, j'ai finalement opté pour la C5 TOURER Exclusive 2.0 HDI 160. Avec le pack hiver, boite manuelle, toit panoramique, 4 roues complètes neige Michelin Alpin avec enjoliveurs, couleur noir nacré, bac de coffre, frais d'immatriculation pour 31'850€TTC.   Je l'ai reçu samedi dernier, 2/3 jours après mon anniversaire, et il faut avouer que je suis bluffé par cette voiture.   Bien évidement, le design extérieur est superbe, celui intérieur est aussi vraiment réussi (surtout avec les sièges mi-cuir Matinal, le double ton est trè agréable à l'oeil), l'habitabilité est tout ce qu'il y a de plus correct, le confort est extra, mais vraiment ce qui marque une différence avec VW et audi, c'est le confort de conduite! Lorsqu'on est dans la voiture c'est comme être sur un tapis volant, on glisse sur la route. Les supensions Hydractive apporte vraiment un plus par rapport à des supension classique, et même en réglage sport, un peu plus ferme, on se sens à l'aise sans être dans un tape-cul comme passat peut l'être dans sa dernière version. Autre point vraiment extraordinaire, c'est le silence dans la ...

Publié le 31/03/2010

Dodge Charger [Daytona]

Bonjour a tous!!   Dodge vient d'arriver officiellement en France avec la très réussie petite Caliber qui est une bonne alternative dans le monde des compactes, pour rouler différent, tout en restant adaptée a nos routes européennes. D'ailleurs, les premières ventes s'annoncent très bien. Ainsi, peut être que Dodge va élargir sa gamme en France, espérons le, car cette marque mythique gagne à être connue chez nous. Aussi, dans le monde du luxe et du sport, Dodge dispose d'un très joli petit joujou: la Charger!  Directement dérivée de la sublissime Chrysler 300C, la Charger dispose d'un tout autre charme, plus racé, plus sportif.   Place aux photos et à la présentation:   Nos charmantes hotesses méxicaine vous présente donc la "bete":     Ici dans sa version de "base", équipée du 6 cylindres 3.5 qui développe deja la modeste puissance de 250 chevaux. Calandre agréssive, ligne racée...   L'arriere un peu plus fade pour certain dispose néanmoins d'un certain charme, ici dans sa version RT reconnaissable a sa double sortie d'échappement, pour évacuer les gaz du terrible 5.7l hémi V8 de 340ch, qui équipe également sa soeur la Chrysler 300C, mais également d'autres modèles de Dodge, comme le Durango ou encore le fameux RAM!     Mais la plus méchante, et celle qui fait renaitre la légende des année 60/70 des fameux muscle cars: c'est la DAYTONA! :   phares anti brouillard, calandre noire, uniquement disponible en rouge, jaune ou orange, spoiler avant sport, ça en jette!     La calandre annonce la couleur: dévoreuse de bitume.. et de circuit!!     Ici on peut la comparer a une "simple" version 3.5l, qui parait de suite beaucoup plus fade...       Le profil est également très racé:     Ailes bodybuildées, ligne ramassée:       Les magnifiques jantes alu poli de 18" ressortent très bien, en 5 batons, collent très bien a l'image sportive de la voiture.  Ce sont les même qui équipe la 300C en France.     Chez Dodge, c'est une peu ...

Publié le 18/08/2006

Alfa 147 1,9l JTD 115 2001 Distinctive

Afin de remplacer notre défunte 145 JTD pack sport de 2000 jaune zoé, madame a optée pour une 147 plutot qu'une 146 suite à l'impossibilité de récupérer l'épave de 145 pour de sombres histoires avec l'assurance et l'épaviste.   La nouvelle venue est donc une Alfa 147 JTD 3 portes de fin 2001 qui totalisait environ 178 000 km le jour de l'achat. Elle était vendue avec de nombreux frais ayant moins d'un an ou effectués pour la vente :   - vanne EGR - turbo - pneus - plaquettes de freins - recharge clim - ...   C'est une version Distinctive complète à souhait : - commande aux volant de l'autoradio - télécommande de centralisation - ABS + ASR + VDC - volant et pommeau cuir - intérieur velours - capteur de pluie - installation audio CD à 8 HP - AB - clim auto - ordinateur de bord - régulateur de vitesse - ...   Elle a pour option les jantes type Selespeed en 16" qui lui vont bien mieux que les jantes 15" d'origine. Sinon, au niveau de sa présentation esthétique, elle a une porte passager un peu abimée par des coups de caddies et quelques erraflures de peinture mais sans grande gravité.   Bilan après 10 000 km : A la conduite, les 115 ch paraissent être bien 130 ! La souplesse de ce moteur n'a rien à voir avec la version 105 ch du JTD qui est a coté une véritable horreur. Un monde les sépare ! Le turbo à géométrie variable fait des merveilles et permet de reprendre avec vigueur dès les plus bas régimes. Ce moteur est un des gros points forts de cette Alfa. malgré cela, la consommation est plus que raisonable. Associée au grand réservoir, cette 147 est capable d'effectuer de très longs trajets sans ravitailler. La consommation va être suivie de près mais elle n'a été que de 5,5l / 6,0l sur autoroute sur plus de 800 km.   La direction est très assistée. La pédale d'embrayge est un peu dure to...

Publié le 28/04/2009

PR

Salut   Voila depuis hier, je suis l'heureux propriétaire d'une 207 1.6l VTi 120 Premium Pack 5 portes. Il s'agit d'une Premium Pack + toit en verre panoramique, pack urbain (radar de recul + rétro élèctrique) et alarme En jaune lacerta.     Pour l'instant, après une centaine de kilométres au volant Le meilleur: -l'agilité de la voiture, malgré le poids proche de ma C4 (1275kg), je la trouve très agile ! j'ai pas l'impression d'être au volant d'un tank comme avec la C4! le volant se tourne avec un doigt! -le moteur très silencieux en utilisation normale, çà change de mon HDi 92cv! -j'avais peur d'avoir un moteur assez molle, finalement même en restant sous les 3000tpm, c'est très convenable pas besoin de pousser le moteur au delà des 3000tpm pour s'insérer dans le trafic! (pratique pour le rodage, au moins je ne me traine pas sur la route) -la souplesse du moteur, bien que n'ayant pas encore beaucoup roulé avec, on sent quand même la différence ... là ou le HDi 92cv avait du mal en 3e 40km/h, le VTi 120cv s'en sort sans problème en 4e à la même vitesse... -le jaune lacerta, purée çà change de la grisaille quotidienne, ras le c*l de tout ce gris/noir/beige/blanc ... au moins je reconnais ma voiture sur un parking ! -niveau consommation, c'est encore trop tôt ... pour l'instant je suis à 7.6l via l'ODB après 100km, mais j'ai passé un bonne heure dans un bouchon aujourd'hui donc a suivre... mais c'est déjà pas trop mal, c'est a peine plus qu'a l'èpoque ou j'avais ma Grande Punto 1.4l avec 40cv de moins ... (récapitulatif conso http://www.spritmonitor.de/en/detail/314927.html ) -sympathique la jauge de température d'huile, c'est la première fois que j'en ai une sur ma voiture, très pratique pour savoir quand profiter de la mécanique   -je ne sens plus cette odeur de mazout le matin !!   Le moins bien (il faut bien en trouver ): -qualité perçue légèrement en retrait par rapport a ma C4, notamment au niveau d...

Publié le 23/10/2008

[Test Drive Rpt] Séléction d´hybrides : Honda Jazz 100ch - Toyota Auris 136ch - Lexus CT200h 136ch

Essais réalisés les 4 et 6 Mai 2011Un compte rendu qui commence un peu comme la fable de Boucles d´Or avec 1) Petit ours 2) Moyen ours 3) Gros ours Sauf que dans cette histoire, c´est Petit ours qui offre le plus d´espace : les packs de batteries n´entament en rien l´habitabilité record de la citadine. C´est vraiment l´hybride la plus pratique et la plus habitable du lot. De plus, la Jazz est la seule des 3 à proposer, de série, un dossier de banquette inclinable. Petit ours est suivi par Gros ours : moins habitable (aux places AR), moins modulable et coffre moins volumineux que celui de la petite Honda, mais l´ensemble reste pratique. et moyen ours qui ferme la marche : habitabilité identique à la Lexus mais coffre biscornu, complètement inutilisable. Niveau qualité des matériaux, Gros ours reprend la tête...et de loin : que ce soit niveau confort, matériaux et assemblages, l´habitacle est impeccablement réalisé...calme, luxe et volupté. Petit ours se retrouve à la deuxième place : TdB qui fait un peu plastoque mais le reste ne suscite aucun reproche et le toit vitré illumine agréablement l´habitacle. Quant à moyen ours, il ferme toujours la marche : pour faire simple, c´est correctement construit mais tout fait "cheap". Bon, c´est pas le même prix non plus, mais voyons tout cela plus en détail :Honda Jazz 1.3 HYBRID EXCLUSIVECondition de l´essai : essai sur la réserve (15-20mn), donc pas optimal pour se faire une idée précise. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1300ccPuissance combinée: 100chPoids (à Vide): 1234kgVmax: 175km/h0-100: 12.3sConso: 4.5L/100co2: 104g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :EBD (répartiteur freinage), VSA (ESP), HBA (aide freinage urgence), HSA (aide démarrage côte)Phares, essuie-glaces et climatisation autoBoite à gants réfrigéréeSellerie cuir chauffant (tissus sur Luxury) et volant cuir.Toit vitré panoramiqueRétros rabattables électriquementAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesseBT (BlueTooth, uniquement sur finition Exclusive)Régulateur de vitessePrise 12V, Jack et USBJantes 15"Impressions suite à l´essai :- Habitabilité record (volume du coffre de 300L au lieu de 335, mais perte du compartiment inférieur). - Bonne ergonomie et commandes intuitives. - Confort excellent (bon maintien des sièges et dossier de la banquette AR inclinable) et habitacle bien insonorisé (* sauf pendant les accélération franches, à cause de la boîte CVT).- Le châssis est également agréable, procurant une tenue de route correcte- Relativement vive au démarrage, les relances sur accélérations sont assez laborieuses : la boîte CVT qui mouline bruyamment donne la désagréable sensation d´avoir un moteur à l´agonie. - OK, c´est une BVA, mais le levier "oldscholl" n´est pas optimal lors des manoeuvres. - Autre point négatif : le freinage d´urgence à rallonge et pas très mordant. - Quant aux différents mode de conduite hybride :> La Jazz ne roule jamais en Mode EV (tout électrique), car elle n´a pas été conçue pour, bref on ne profite du silence absolu qu´au démarrage mais le moteur thermique se manifeste, discrètement, au premier tour de roues > L´Auto-Stop, autre mode ou le silence règne en maître, fonctionne impeccablement. > Le Mode Normal est le mode par défaut lorsque l´on place le levier sur la position "D", lequel a été décrit plus haut : d´une manière générale, les écrans et autres indications sont peu parlantes. > Le Mode Sport permettrait une meilleure réactivité grâce à l´utilisation palettes au volant , mais non testé car je souhaitais pouvoir rallier la concession (essai effectué sur la réserve). > Mode ECON, pas testé non plus car déjà qu´en Mode Normal c´est pas la super joie niveau vivacité, alors en Mode ECON, le bridage à l´accélération fait franchement peur (j´en ai froid dans le dos, rien que d´y penser) > Pour Finir, une fois les moteurs coupés, votre score "feuilles vertes" (conduite "green"), s´affiche quelques secondes : malgré la non utilisation du mode Sport, j´ai pas réussi à afficher une seule feuille. Parlons argent :Finition Luxury (pas le modèle essayé, donc pas de sellerie cuir, ni de toit vitré) : 20.000?Reprise Civic : 11.500?Bonus: 2.000? (à déduire)Soulte (clef en main) : 6.700?Délais : Novembre 2011 - Pas de stockEn résumé :Vraiment la plus pratique et la plus confortable des citadines (et même des 3 hybrides testés, juste un tout petit peu moins confortable que la Lexus), mais la boîte CVT est bien trop castratrice au niveau des performances et fait inutilement hurler le moteur sur les accélérations, surtout au vu des résultats. Bref, avec cette CVT, non merci. Toyota Auris Hybride DYNAMIC +Condition de l´essai : Véhicule prêté pour la journée avec le plein d'essence. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1800ccPuissance combinée: 136chPoids (à Vide): 1380kgVmax: 180km/h0-100: 11.4sConso: 4.0L/100co2: 93g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :VSC et TRC (contrôle de motricité)Anti-Brouillards AVBécquet avec 3e feu StopClimatisation auto bi-zoneVolant cuirRégulateur de vitesseRétros rabattables électriquementRadar de stationnement ARConnexion iPodNAV couleur + BT + SD card en face AVAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesse- Marrant, c'est en 15" que l'on réalise les meilleurs performances "vertes" (conso: 3.8L/100, co2: 89g/km) mais le vendeur s'acharne à proposer les 17". Impressions suite à l´essai :- Habitabilité moyenne tout comme le volume du coffre (279L) mais ce dernier est tellement biscornu, qu´il en devient inexploitable. - Confort ferme (assise des sièges et suspension), principalement la faute aux jantes de 17" (pas testé en 15").- Comme point positif, j´apprécie la simplicité du tableau de bord et la bonne répartition des commandes. - Conduite et châssis neutre, bref sans surprise...ni sensations. - Boite CVT qui mouline, mais le ressenti nettement meilleur qu'avec la Jazz (bon y´a 36ch supplémentaires, aussi). - Par contre bon point pour le costaud freinage d´urgence, juste accompagné d´un piquage du nez. - Et très bon point pour le levier de BVA miniature, idéalement placé, et très agréable à manipuler lors des manoeuvres (Marche AR puis marche AV, etc...), comme le montre ce petit film : - Passons maintenant aux différents modes de conduite hybride :> Au démarrage, le silence et impressionnant et si l´on ne sollicite pas trop l´accélérateur (Vmax = 45 km/h), celui-ci n´est perturbé que par les bruits de roulement. L´Auris est (théoriquement) capable de se déplacer en Mode EV sur 2-3kms mais, lors de l´essai, cela n´a pas dépassé les 4-500m. Reste que le Mode EV intervient régulièrement, bref, y´a pas mensonge sur la marchandise. > Idem, silence monocale lorsque le Stop and Start est enclenché. > Le Mode Normal permet, lui, de mixer les combinaisons 100% électrique, 100% thermique, thermique + électrique et récupération d´énergie (quel que soit le mode, EV, Normal, Power ou Eco, sur frein moteur ou sur les freinages des roues). > Le Mode POWER, augmente la réponse à l´accélération et durcit la direction électrique, mais le surplus de performance ne se ressent pas vraiment par rapport au Mode Normal (toujours cette #*~%§& de boite CVT). > Quand au Mode ECO, en plus de dégrader le fonctionnement de la clim´(voire de l´arrêter, bonnement et simplement), celui-ci rend les accélérations très progressives (on peut même dire lymphatiques ), de manière à économiser le précieux carburant sans-plomb. > Et tout comme sur la Jazz, on se voit remettre ses galons de conduite "green"...ou pas. Parlons argent :Auris HSD Dynamic + : 24.000?Reprise Civic : 14.000? (la super offre promotionnelle )Bonus : 2.000?Soulte (clef en main) : 9.276?Délais : [url]en stock, sinon Août 2011[/url]En résumé :L´Offre de ce package hybride est un peu plus crédible que celui proposé par la Honda Jazz, reste que le mode CVT est toujours désagréable et bruyant, mais surtout, le confort typé ferme (en 17") et le coffre inutilisable n´en font pas le véhicule idéal pour les longs trajets. Bref, pas pour cette fois-ci. Lexus CT200h PASSIONCondition de l´essai :Essai accompagné mais réservoir plein et trajet à la carte (le client décide, le commercial dispose) Spécification...

Publié le 12/05/2011

Ne rien oublier le jour ou on récupère sa sandero ? [TOOLS]

Bonjour, je vais recuperer ma voiture dans quelques jours, et je vais lister les infos lues ici et là sur le forum.   Un post avait déjà été placé mais je crée un topic dédié     Merci de me donner vos avis/precisions afin de completer la liste pour moi et les suivants   Ne pas oublier de prendre: - l'argent (cheque ou cheque de banque ) - la carte grise (normalement reçue par la poste en recommandé) - L'ancienne voiture + ancienne assurance + ancienne carte grise (si prime à la casse) - assurance de la nouvelle voiture et le permis de conduire   A vérifier avant de prendre possession de la voiture :   - Kilometrage de la voiture neuve et si excessif (>20km) , le faire indiquer sur l'acte de vente - que le GPL ne fait pas "pschiiiiit" quand on dévisse le truc (vu sur plusieurs topics, problème dû apparemment à un truc mal positionné)   - que les portes se ferment correctement et sans claquer comme un malade (lu également quelque part, comme quoi ce serait un simple réglage à faire si nécessaire   - que la lumière du coffre, de la boite à gants et de l'habitacle s'allument bien quand elles le devraient   - que le cendrier nomade est bien présent   - que le kit anti-crevaison est bien présent   - pas de coups dans la peinture ou autre   - Que le balais d'essuis-glace ne frottent pas sur le capot lors du changement de ceux-ci. - que la couleur est la bonne   . que la finition (ambiance...) est celle que l'on a commandée   . qu'il ne manque aucune option   . que le numéro de série est celui de la carte grise   . que l'immatriculation est celle de la carte grise   . homogénéité peinture   . fonctionnement des feux de signalisation, de l'avertisseur sonore   . intégrité des sièges (pas de traces, ni coupures,...)   . boite d'ampoules (question à poser au vendeur)   . kit sécurité (question à poser au vendeur)   . pré-équipement radio selon version (câblages, présence de l'antenne)   . filtre d'habitacle (présent ou absent mais l'emplacement existe) : note de chez Dacia pour l'installer à la première révision   . garages habi...

Publié le 15/12/2009

[Test Drive Rpt] Peugeot RCZ 1.6 THP 156ch

En attendant l´essai du THP 200 (prévu Juillet prochain), l´excellent commercial de la maison Peugeot (j´insiste car il est assez rare d´en rencontrer un comme ça, surtout chez une marque française ) me proposa sans tarder de découvrir l´auto, animée par le "petit" 1.6, le THP 156. Proposition que je n´ai pas su refuser, donc. Je ne m´étendrai pas sur le style de l´auto, déjà maintes fois discuté : juste que je trouve la poupe assez réussie. Mais voyons cela plus en détail : L´intérieur tapissé de pseudo-alcantara (TdB, console centrale, frein à main, partie haute des contre-portes) est fort bien réalisé , dont les coutures et les cerclages chromé des aérateurs apportent une touche d'élégance ...même le couvercle de boite à gant fait costaud : par contre, les plastiques du seuil de portes et au niveau des vide-poches, étaient déjà rayés sur le modèle d´exposition. Accéder ou s'extraire de l'habitacle de la RCZ est une formalité : il existe des berlines qui demandent plus de vigilance (niveau montant de pare-brise) ou de contorsion que ce coupé de chez Peugeot. L'habitabilité aux places AV est généreuse et l'effet de style Zagato (le toit à double bossage) offre une excellente garde au toit : on y est bien installé et les sièges sont confortables. Les places AR sont, elles, très étriquées et l'installation d'un adulte n'est guère possible , ou alors pas pour très longtemps : cela convient un peu mieux à nos deux enfants de 10 et 11 ans, même s'ils ne sont pas à la fête , car l'assise de la banquette est directement posée sur le plancher...leurs genoux sont donc relevés...bref, une position loin d´être confortable pour voyager. Enfin, le volume de coffre très correct , juste bizarre que Peugeot n'ai conçu qu'une malle et non un hayon plus pratique. Quant à l´équipement de série, il est déjà suffisant, comme le montre la liste suivante : 2 télécommandes 3 boutons avec ouverture du coffre ABS, REF, AFU, ESP/ASR déconnectable avec assistance au démarrage en côte Accoudoir central avant réglable Aileron arrière escamotable 2 positions Airbags frontaux et latéraux Aide au stationnement arrière Climatisation automatique bizone Combiné et montre aspect carbone et métal Double canules d’échappement chromées Feux arrière à rideaux de lumière et clignotants arrière à led Fixations isofix aux places arrière Garnissage spécifique de planche de bord en Peugeot Technotep aspect Nubuck Jantes alliage 18’’ Original avec écrous antivol Kit de dépannage pneumatique** Lève-vitres électriques avant impulsionnels Limitateur et régulateur de vitesse Lunette arrière surteintée à double bossage Pare-chocs avant et arrière sport couleur caisse Pavillon noir Onyx (couleur caisse si teintes gris Haria et Noir Perla Nera) Pédalier, repose-pied et seuils de porte aluminium Pommeau de levier de vitesse cuir et aspect aluminium Projecteurs antibrouillards Radio CD MP3 WIP Sound et prise auxiliaire (6 haut-parleurs) Port USB Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement Sièges sport avec appuie tête intégrés Volant sport cuir pleine fleur avec méplat et repose pouce aspect aluminium WIP Bluetooth® Mais comme pour la DS3, pas de plaquette de présentation détaillée de la RCZ : photocopie N&B, only, on peut même plus rêver un peu, avant de signer. Entamons, à présent, la partie intéressante de cette découverte : l´essai routier ... accompagné. Bien calé dans son confortable siège bacquet , le démarrage se fait à la clef...rien à dire... juste marrant de ne pas pousser un bouton Start, sur une auto de 2010 à connotation sportive. Il faut aussi se familiariser avec la pédale d'embrayage qui remonte assez haut, mais après qqs kilomètres, ce n'est plus qu'un souvenir. Idem avec le levier de vitesse, au passage des rapports moins bien guidé que sur la Civic, mais ce détail sait très vite se faire oublier. L'amortissement offre un très bon compromis entre fermeté et c...

Publié le 25/05/2010

Logan Berline 1.5 Dci LAUREATE [PRESENTATION]

    Comme promis voilà donc la présentation de notre nouveau véhicule.   DACIA Logan 1.5 Dci 70cv Version LAUREATE - Bleu Minéral.   Options: -Climatisation (manuelle) -Jantes alliage   -Peinture métal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Une p'tite M-A-J des petites modifs depuis l'acquisition:   - Ampoules de clignotants Silver-Vision - Ampoules de veilleuse Blue-Vision - Ampoule blue-Vision éclairage plaque minéralogique et plafonniers - Ampoule H4 Blue-Vision - Canule d'échappement chromée - Plaques minéralogiques Pléxi - Autoradio SONY   - HP CABASSE - Thermomètre RDS affichage sur autoradio (avec sonde extérieur sous rétro droit) - Accoudoir - Mise en peinture des poignées de portes intérieur façon alu brossé - Contour d'aérateur façon alu brossé - Mise en peinture + vernis brillant sur façade de console - Montage lève-vitres séquentielle gauche et droite - Connexion de la mise en route des essuies-glace avec le lave-glace - Montage de 2 éclairages plafonniers arrières droite et gauche - Montage radar de recul   Ampoules de clignotants Silver-Vision (avant arrière)   Ampoules Blue-Vision H4 Ampoule blue-Vision veilleuses, éclairage plaque minéralogique et plafonniers     HP CABASSE avant/arrière   Canule d'échappement chromée.   Amélioration éclairage plafonnier     Plaques minéralogiques en Plexi.   Montage du filtre d'habitacle.   Montage de l'accoudoir.   Un GPS TomTom-One.   Un nouvel autoradio, SONY CDX GT-210   Mise en place de contour d'aérateur couleur alu + mise en peinture de la pastille de pommeau.     Installation d'un thermomètre RDS avec affichage sur l'écran d'autoradio. Peinture vernis de la façade de console       L'affichage se fait alternativement automatiquement, bien qu'il reste plus longtemps en indication extérieure.   Pour la sonde je l'ai placé sous le rétro droit comme beaucoup de véhicules équipés en série.       Mise en peinture teinte alu des poignées intérieures     Lèves-vitres impulsionnels des 2 côtés. SWF file   Montage de 2 plafonniers à l'arrière.     Mise en place d'un fond de coffre rigide sous tapis.   Montage d'un radar de recul.   Mise en route des essuies-glace simultanée avec lave-glace. Pas de photos.   --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------...

Publié le 31/05/2007

L'art de mécaniquer une guez

Voila un petit topic qui peut servir a tous le monde. Surtout aux possesseurs de guez qui n?ont pas trop peur de se salir les mains, mais qui appréhende un peu le fait d?ouvrir la caisse a outil.Je vois ces futures pages comme un pot pourris de trucs et astuces pour se sortir de merdes que moi ou d?autres rencontrent tous les jours.La première chose que j?ai a dire concerne l?outillage.C?est un point a ne surtout pas négliger.Un mauvais choix d?outillage peut vous compliquer la vie a un point inimaginable.Perso, je fonctionne de la manière suivante :L?outillage de tous les jours, top qualité, Facom ou SAM, je ne me pose meme pas la question. Il y a quelques marques très spécialisée aussi, Knipex pour les pinces, Swisstool en cle 6 pans ou torxDes qu?ils s?agit de s?en servir occasionnellement, il faut rester dans du matos correct, mais pas besoin du top du top, des marques comme toolcraft, kraftwerk, ks tool ou expert font largement le boulot. Même une des gammes de norauto est pas mal du tout.Si vous voulez vraiment vous y mettre, ne négligez pas ce point, c?est important.Une mauvaise cle 6 pans a vite fait de vous foirer la tête en la rendant ronde...Mon premier pâté concernera les vis tient.Les vis sont partout, et des que l?on se mets a mecaniquer, on en rencontre.Et helas, quand on ne s?y prend pas de la meilleures façons (mauvais outil, mal utilisé, ...) ou que la vis est bloquée, on a vite fait d?etre dégoûté de la chose.Vous allez me prendre pour un taré, mais les vis sont devenu un jeu pour moi, j?ai tellement galéré avec mes premières vis cassées ou bloquées que chaque fois, c?est un nouveau défis.A force, a mon ancien taf, un mec disait toujours « avec Seb (oui, je m'appelle Sébastien) aucune résiste, sauf sa femme »Il existe une grande variété de vis, dans l?automobile les plus présentes sont les tête H (hexagonale mâle), HC (Hexagonales creuses), torx (mâle et femelle), fendue et cruciforme (philips et pozidriv, plus de philips, les pozidriv sont surtout utilisée dans le bâtiment).La première chose a faire lorsque la vis ne vient pas toute seule, c?est le dégrippant, a asperge partout ou c?est possible près de la vis.Si la vis a été freinée, un coup de chalumeau ou un simple bleuet sur la pièce recevant la vis pour le faire fondre, ne pas insister , ça fond a 100/120°CEnsuite on lui tape sur la gueule, mais pas directement avec le marteau, on risque d?abimer la tête.Donc jet en bronze ou en alu a défaut, et on lui met un bon coup sur la tronche, pas de caresse, elle ne vous rendra rien.Si elle ne vient toujours pas, rallonge. On augmente le bras de levier de l?outil pour décupler sa force. On ne rallonge pas un cliquet, le cliquet est un outil permettant de dévisser/visser plus rapidement, ce n?est, en principe pas fait pour serrer ou desserrer un gros couple, au risque de le casser.Petit rappel, des qu?il faut forcer un peu sur une tête hexagonale, privilégiez la clé a pipe 6 pans ou une douille 6 pans a une 12, sur cette dernière, la surface de contact vis / outil et moindre, du coup, les effort ont tendance a arrondir la tête. Idem avec un tournevis a frapper, il faut le tenir fermement et en appuyant sur la vis avec de frapper sèchement, sinon, au revoir la tête de vis.A ce moment, quelque chose est forcement venu, la vis ; l?empreinte de l?outil ou l?outil.Si c?est l?outil, on en récupère un autre de qualité, on remet un coup de dégrippant, un coup de jet, on reprend la rallonge, on peu maintenant chauffer en plus. On vas chauffer la pièce femelle dans laquelle la vis est insérée afin qu?elle se dilate et lâche la vis, si la vis est chauffée avant, vous empirez le probleme. Il faut chauffer de façon homogène, des que ca commence a changer de couleur, on desserre, il ne faut pas traîner sinon la vis prend la chaleur et se dilate aussi, et la on est marrons.Si c?est l?empreinte de l?outil qui lâche :-Dans le cas de l?hexagone creux (empreinte allen) on peut utiliser une cle torx frappée dans la vi...

Publié le 26/08/2013

Remplacer les HP avant sur sa Corsa D 3 portes [TUTO]

Salut les corsistes, étant plutôt déçu du son de ma corsa - c?est peut être normal étant donné que sur mon ancienne voiture, il y avait la panoplie complète c'est-à-dire autoradio clarion, hp avant clarion, hp arrière pioneer, ampli oxygen et sub JBL - je me suis mis en tête de me prendre un kit éclaté qui ait suffisamment de bass pour me rappeler les bons souvenirs de mon sub ^^. Je me suis donc orienté sur un kit éclaté Focal polyglass 165VB.   Il faut également acheter des entretoises pour adapter les enceintes sur les corsa donc j?en ai acheté à feu vert (moins de 15€)   N?ayant trouvé aucun tuto sur internet pour le remplacement des HP d?origine je me suis dit que ce serait pas mal d?en faire un car je pense que certains comme moi ont hésité ou hésitent encore à se lancer? Voici dans un premier temps le matériel à posséder pour éviter toute complication pour la suite :   - Une boîte (facom de préférence) avec des embouts torx, plat, et cruciforme - Un petit tournevis plat (pour certains clips) - Un pistolet à colle chaude - Du scotch double face - Un cutter - Une pince coupante   Sur chaque garniture de porte, il y a 5 vis (3 cachées) donc 10 au total.   Commencer par démonter les différents caches pour apercevoir les 3 vis cachées :   Retirer le boîtier de commande de la vitre en faisant levier avec un petit tournevis et le débrancher :   Déclipser le cache en faisant attention à ne pas casser de clips (commencer par déclipser depuis le boîtier de commande de la vitre - à gauche sur la photo -). Le dernier clips est bloqué par un clips métallique, il faut donc passer un tournevis plat par-dessus pour ensuite le faire tourner afin d?ouvrir le clips métallique. Dès que ce clips est ouvert, tirer vers soi le cache et il devrait sortir sans trop de problèmes.   Les deux dernières vis sont visibles :   Enlever les 5 vis, déclipser la garniture en bas et sur les côtés (ça peut faire peur quand ça se déclipse mais pour ma part aucun clips n'a cassé ),soulever la garniture de porte vers le haut pour que celle-ci se décroche sans trop forcer et en faisant attention de ne pas trop tirer vers soi.         Débrancher le tweeter :                        Enlever le crochet de la poignée en déclipsant d'abord le clips gris :     Vous pouvez maintenant poser votre garniture sur quelque chose propre et qui ne raye pas (une couverture par exemple).   Retirer le tweeter d'origine, ouvrir le tweeter que vous possédez et l'installer à la place (le tweeter Focal s'installe correctement si on écarte suffisamment les 3 pates qui doivent le maintenir)   J'ai choisi de dissimuler le filtre et en plus la garniture de porte le permet étant donné qu'elle est creuse. Les filtres Focal ont déjà du scotch double face mais pour êtr...

Publié le 03/01/2010

Renault Clio 1.4 RT [Présentation]

Bonjour a tout les membres de Forum Auto et merci de m'avoir transmis le virus de la clio! Ce sont mes premiers messages sur un forum,je vous prierais donc d'etre gentil avec le jeune clioteux!svp   J'ai donc acheté une clio premiere génération phase 2 car je viens d'obtenir mon permis de conduire il ya peu de temps,je voulais une petite voiture sympatique a conduire,peu couteuse pour l'assurance et m'assurant un minimum de confort,plusieurs autos s'offraient donc a moi citroen saxo,peugeot 106,clio....et j'en passe,en tournant sur beaucoup de forum je m'attachai petit a petit a la Renault Clio car beaucoup de membre en son satisfait!   Bref je vous presente la voiture: c'est une clio 1 phase 2 de 1995 totalisant 152 000 kms moteur energy 1.4 80ch. l'interieur etait en trés mauvais état,la carosserie posséde pas mal de bosses et la peinture de l'aile arriere gauche qui ,a été repeinte,...a la bombe avec des coulures,bref une vrai déception! Cependant le moteur est en trés bon etat,carnet d'entretient a jour , distribution faite a 105 000 kms en 2006,disques et plaquettes neufs,vidange faites,couroie d'accesoires neuve. elle possede diverses options comme les vitres électrique,la direction assistée,les prétentionneurs de ceintures,le pack 6 enceintes,le toit ouvrant (condanné par l'ancien propio). je prevois plusieurs amelioration mais en restant avec des pieces d'origine de chez Renault. je n'est pas de photo a l'achat,mais elle n'avait pas les jantes de Baccara et les sieges etait déchirés,et la moquette de sol et celle du coffre etaient toutes pourries! j'y est donc remédier en achetant pas mal de pieces de clio baccara. places aux photos!!   L'avant (vous l'auriez deviné j'en suis sur) avec les retros baccara acheté par mes soins   L'arriere   de profil     l'autre profile avec les coulures..   Zoom sur les coulures,pensez vous que c'est récuperable?   Les jantes de baccara qui n'etaient pas fournis avec la voiture,trés abimées aussi... ...

Publié le 28/03/2010

Colt CZ3 Invite 1.3L 95Cv essence [Photo Reportage]

Bonjour à tous,   je lis ce forum depuis un certain temps déjà sans y poster, je vais profiter de l'achat de ma nouvelle et première voiture pour faire un petit reportage   Quelques Photos de l'extérieur   avec celle de mes parents (SEAT Leon)   Je ferai des photo de l'intérieur demain, mais en attendant voici des photos officelles, je dispose de l'intérieur rouge et la finition correspond à la dernière photo (autoradio sans changeur CD)         Mon avis au bout de 2300kms       Les +   - livraison en 2semaines (bcp de modèles de stock à l'usine) - Moteur vraiment agréable, souple en bas, rageur en haut (on sent le changement de calage de l'admission à 3500 ) 95cv pour 1.3L soit 74cv/L c'est quand même pas mal du tout avec 960kg çà avance pas mal (quasi aussi bien que la leon TDI110 qui pose avec) - Freinage agréable vu que c'est la version avec 4freins à disques - Direction électrique précise et légère avec un bon feeling - Finition impeccable, aucun bruit de mobilier juste une petite vibration un niveau du volant qui sera arrangée par le concessionnaire vendredi prochain normalement) - Spacieuse et modulaire, le système pour rabattre la banquette est très rapide et semble vraiment costaud, on peut même rabattre les sièges avants! - Amortissment confortable ni trop raide, ni trop bondissant - équpement généreux pour le prix voici un aperçu de ce qui est dans cette finition :    - ABS,EBD    - Jantes en alliage en 195/50 R15      - Clim Semi-Auto    - tous les plastiques couleur carroserie    - Peinture métal (295€ en +)    - Glaces anti-UV vertes    - Rétro et vitres électriques    - Airbags Fronteux et latéraux    - Prétensionneur et limiteurs d'effort au ceintures av    - Autoradio CD 6 haut-parleurs (dont la qualité ma vraiment agréablement surpris)    - Verrouillage central à distance   tout ici       Les - - Prise de roulis assez i...

Publié le 24/03/2005

Le Z4 2,5i du Peamousse

Bonjour à tous,     Je traine en anonyme (ou invité) depuis pas mal de temps sur FA, et j'ai enfin pris le temps de m'inscrire. J'ai 21 ans (presque^^), et je suis encore étudiant.   Après avoir fait mes armes sur une 307 XSI 2.0L, j'ai décidé de la vendre car je suis pendant 2 ans à l'étranger (je reviens du Canada), et suis actuellement en Espagne, à Cordoue.   J'ai donc vendu la 307 avec plus ou moins de regrets (l'électronique et Peugeot...) avec laquelle j'ai fait environ 30 000 kms. En effet, garder une voiture qui ne roulerait que 3 semaines dans l'année aurait été une connerie. En accord avec mes parents, nous avons donc choisi d'acheter une voiture "plaisir" pour ma mère, qui me servirait de voiture d'appoint pendant mes (rares) séjours en France.   Dans la famille, j'ai légèrement transmis le virus BMW... Il aurait donc été inconcevable pour moi d'acheter autre chose. Il nous fallait quelque chose de fun, avec un moteur pas trop poussé, et ma mère voulait absolument un cabriolet.   Après avoir zieutté quelque temps sur des Z3 4 cylindres, nous avons vite changé d'idée. En effet ma mère a le pied plutôt lourd mais des notions de pilotages plus que basiques... En gros, vous lui donnez un Z3 2,8i sous la flotte, à la première courbe elle se met au tas^^.   Le Z4 et ses aides à la conduite venait donc s'imposer logiquement (TT & SLK= beurk), même si j'avais un léger faible après l'essai du 350Z. Ensuite, le moteur. Avec toutes ces aides à al conduite, pourquoi ne pas viser un L6 bavarois? 3.0L? trop puissant, et mes géniteurs roulent en diesel depuis des années... 4 cylindre? Vu l'écart de prix avec un L6, le choix a été vite fait, et nous nous sommes mis d'accord sur un 2,5L.   Après quelques semaines de recherches, nous avons donc déniché un 2,5 de 2004 avec 40 000 kms, pas de JA 16'' (beurk), filet anti remous, et sellerie cuir, du côté de Bordeaux.   Une descente e...

Publié le 16/11/2009

Saab 9-3 cabriolet 2.0t 2000

Bonjour à tous,   Une belle suédoise vient de rejoindre notre famille depuis 4 mois : une Saab 93 cabriolet de novembre 1999,     Il s'agit d'une 2.0L turbo 154ch SE en boîte auto, de 42 000 km, bleu marine, intérieur cuir beige.             Son état est vraiment bon pour une voiture de fin 99. Seuls stigmates de la vie parisienne, quelques gnons sur les cotés.         Voilà un moteur bien propre, comme on n'en voit pas souvent.         Décapotée :       Bilan :   La boite auto est douce et bien gérée, dotée d'un mode sport (qui conserve les rapports engagés "jusqu'au bout" ) et même d'un mode hiver (sur neige ou route extremement glissante). Il est possible de passer les vitesses manuellement. Ca a peu d'interêt mais on me pose toujours la question. Ca m'arrive néanmoins de le faire en ville pour avoir (un peu) de frein moteur, et ainsi ne pas appuyer constamment sur les freins.   Les versions SE ont le cuir et la clim automatique.   Elle n'a connu aucun soucis particulier (contrairement, semble t-il, au nouveau modèle) mais a toujours été entretenue chez Saab.   Saab, d'ailleurs, continue le suivi de ce modèle : Je viens de l'emmener à la concession (en 07/2007) suite à un rappel, la cassette d'allumage a été changée gratuitement et la voiture gracieusement lavée pendant qu'on essayait le nouveau modèle. Je suis donc pleinement satisfait du SAV.   Avantages :     La capote est de très bonne qualité, bien insonorisée. Il y a juste une poignée facile à déverouiller puis tout est électrique. La capote se range sous un couvre-capote rigide. La lunette est en verre. Le coffre est plutôt grand pour un cabriolet.   Le moteur de 154ch convient très bien à cette voiture : vigoureux, efficace en reprise, il ne met pas à mal la motricité contrairement, il semblerait, aux versions plus puissantes.   Il se marie bien avec la BVA : kickdown + turbo + essence permet de bonnes relances (pour dépasser par exemple). &nbs...

Publié le 12/10/2007

votre parcours automobile avant votre chrysler?

bonjour à tous,   quels véhicules avez vous eu avant votre chrysler? les regrettez vous?     Pour ma part j'ai commencé en 2001, permis en poche, par une super 5 GT turbo acheté une bouchée de pain (négociée à 5000Frs). Ca à été un choc, je sortais de deux ans de conduite accompagnée sur kangoo 1.9D et espace 2.2DT. Elle était légère, performante... Pour la fiche technique est fait 120cv (1.4 cléon turbocompressé) pour 965kg. Sa nous donne un bon 0 à 100 en 7.9 sec! Malheuresement je n'ai fait que quelques mois avec (revendue 8500frs avec 183000km!), sa consommation (9/10L au cent) pour mes 500km par semaine venait à bout de mon budget d'étudiant... C'était une phase 2 blanche de 1989 comme celle là :     La GT turbo vendue, j'ai du me rabattre vers une auto plus économique en carburant et assurance. J'ai acheté à un ami de mon père une R21 turbo-d "manager" de 1992, 250000km au compteur (pour 12000frs) dont il ne se servait plus. Par rapport à la GT turbo, elle était très confortable, et était en excellent état. Pour la conso je suis tombé à 6,5L/100 au mazout, mais en perdant pas mal de chevaux au passage (elle faisait 88cv). Pour le poids elle est donnée pour 1150 kg et un 0 à 100 en 11.8 sec. Je l'ai revendue fin 2003 avec 340000km au compteur (à part 1 roulement, 4 pneus et quelques bidons d'huile + filtres elle ne m'a rien couté!). Je commençait à travailler et j'avais envie d'autre chose. Revendue 1500e sans ct!. Voilà la photo de l'époque quand je l'ai vendue sur ebay :     La R21 vendue, j'ai craqué fin 2003 sur une magnifique 156 selespeed à l'autre bout de la france. Je cherchais une JTD mais la boite robotisé m'a vraiment fait craquer. Quand au son du twin spark ... fabuleux. Un vrai kart, des belles montée en régime et pleins d'équipement que je n'avait pas sur ma R21. Clim auto, 4 VE, airbags, ABS, tableau de bord alu, jantes selespeed et la boite     C'est celle que je regrette le plus. J'ai parcouru toute la france avec, la suisse, la belgique, andorre, pays bas, allemagne...   Trois ans et demie avec (dont un an ou elle n'a pas tournée) pour 118000km à son bord et une conso de 8.3L/100. Pour les perfs elle faisait 155cv pour 1250kg, 0 à 100 en 9.4 sec. C'était un modèle bleu nuit de 2000, acheté à 98000km (11000e) et revendue à 216000km (2300e) à bout de souffle (peinture vandalisée, pare choc arrière HS, distribution à faire, 8 bougies -240e HT-).     Entre temps je suis parti un an à singapour puis en nouvelle zélande et il me fallait une auto fiable et pas trop chère (la 156 restée au garage en france). Peu d'européennes la bas à part des grosses cylindrées allemandes (le prix des pièces la bas est hors de prix). Je me suis donc rabattu vers une star du marché locale, une toyota corolla. Version E100 4 portes, moteur 1.3 et BVA (elle n'existe pas en france). Achetée l'équivalant de 700e avec 140000km, de 1993 avec 88cv pour 1045kg. Niveau équipement ... rien à part la BVA mais la fiabilité impressionnante. J'ai fais 20000km le plus souvent pied au plancher, pas mal de gravel roads digne de spéciale en WRC (la 156 aurait finie en lambeaux...) et elle m'a coutée qu'une vidange! La conso était de moins de 7 litres (20e le plein!). Revendue à mon départ avec au moins 10e dépensé au karcher (la boue allait jusque sur le toit!) pour 800e. Photo au bord de l'eau près du cap reinga         Quelques temps plus tard, revenu en france ma femme a décidé de passer son permis qu'elle avait commencé à 18 ans et abandonné faute de temps. Pour la seconde voiture du foyer j'ai donc récupéré le kangoo de mon père sur lequel j'avais passé ma conduite accompagnée. Il s'agit d'un modèle 1998 (acheté neuf par mon père), finition RNE et ... 1.9D ! C'est pas nerveux, c'est pas confortable mais rouler avec ne coute rien.   16e par mois d'assurance au tiers, 5.9L/100 de mazout et l'entretien annuel c'est un bidon d'huile + filtres (40/50e).   On l'a toujours comme 3ème voiture, il dépanne bien et c'est surtout un déménageur hors pair! La fiche technique est assez misérable, 1110kg et 0/100 en 19.5 sec mais pour des petits trajets autour de chez moi ou pour aller bosser de temps en temps il est très bien!     Comme dis plus haut la 156 était arrivée à bout de souffle. Et commençant à trouver la 156 un peu petite par rapport à l'immense kangoo, on s'est mis a chercher un break (alfa bien sur    ) Rapidement trouvé (mi-2007)à la vente aux enchères, une belle 159 SW 2.4 JTD de 200cv modèle 2006. Contrairement à sa superbe ligne, cette auto ne m'a pas vraiment convaincu. J'attendais beaucoup par rapport à la 156, mais le poids 1725kg la rends assez lourde à conduire, et le 5 cylindres JTD à beau être puissant, il est a des années lumières d'un twin spark. Pour l'intérieur, c'est vraiment différent de la 156 et pas beaucoup plus habitable, heuresement qu'il y a un hayon pour le coffre car sinon j'aurais vu aucunes différences. Son point fort, un joli 0 à 100 en 8,3 sec . Pour la conso je tournais autour des 8,6L/100 mais avec le pied lourd ça montait vite. Voilà à peu près à quoi elle ressemblait (pas sauvegardé de tof sur le disque dur externe et le pc à rendu l'âme    )     Début 2009 on a trouvé une autre voiture en plus de la 159 et du kangoo, une Xsara 1.8i de 1998 finition SX.   1ère main, toujours entretenue chez citroen, 213000km pour 1200e avec CT zéro défauts. Même si elle était propre cette voiture ne m'a jamais convaincu, un déplaçoir plus qu'autre chose. Le 1.8i est un moteur très souple et solide, 90cv, pour 1080kg et 0 à 100 en 12,1 sec pour une conso de 7L/100.   Par contre très confortable et bien insonorisée, avec un grand coffre. Elle a été revendue fin 2009 1000e.     2009 c'est vraiment l'année des changements, achat p...

Publié le 26/02/2010

[Test Drive Rpt] Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 303ch BVA - 2011

Essai réalié le 12/09/11Au départ, la visite du concess Hyundai Nuremberg avait pour unique but de faire connaissance avec le Veloster, mais une silhouette sympathique accapara mon attention : Un coupé Genesis 3.8 V6 de 303ch, (co2: 235 g/km) au profil effilé et à la poupe bien agressive, l´avant tenant du bestiaire asiatique, avec sa face jouflue de gentil rongeur : L´habitacle, lui, manque de fantaisie mais est sérieusement construit : Les sièges bacquets conducteur et passager AV (électriques) offrent un excellent confort et un cuir de qualité, les plastiques du tableau de bord moussé ont l´aspect de plastiques durs mais sont parfaitement rembourrés, les commodos sont costauds, l´épais volant en cuir très agréable en main et l´ensemble est correctement assemblé. Derrière, ça se gâte un peu : si la banquette est confortable, l´espace aux jambes est franchement limité mais c´est surtout au niveau de la garde au toit que le problème se pose...ma nuque fait immédiatement connaissance avec la vitre AR...faut mesurer max. 1.60m pour pouvoir décemment voyager. Contrairement à ce que la ligne laisse supposer, l´auto est une tricoprs et le vaste coffre boxe dans la catégorie soute, au volume très correct : Pour le reste, l´auto est équipée HdG, offrant un package complet : Nav couleur, HiFi port USB, clim. auto, régulo, aide au stationnement, OdB, ESP, traction control, etc...Sur la route:Le démarrage BVA classique, pied sur le frein et bouton Start, laisse échapper un feulement sympatique et les coups d´accélérateurs sont du genre rageurs. La boite auto est très agréable, sans à-coups et réactive (temps de latence réduit lorsque l´on met le pied dedans). Sinon, j´ai essayé les palettes mais là aussi, c´est le massacre, j´y arriverai jamais. Les 303ch du coupleux V6 répondent toujours présents et les accélérations s´accompagnent d´une sonorité sympa...trop facile et trop bon. Quant au freinage, il est franchement puissant. Le châssis est plus typée...

Publié le 13/09/2011

[Test Drive Rpt Xpress] Honda Civic TypeS 3p 1.8 V-Tec 140ch

Essai réalise le 13 Mars 2010. Alors ce TDR express, j'avais dit oui, puis non, puis finalement c'est oui. Même si elle fait désormais bien partie du paysage, la Honda Civic garde ce côté futuriste toujours aussi attachant : la face acérée et la poupe qui n'est pas sans rappeler un submersible de l'Ifremer, voire un vaisseau spatial ami. Et l'habitacle, enfin surtout le TdB, fait lui aussi dans le Hi-Tech : le Mr en blouson rouge, c'est Rod Vader himself, et il s'y trouvait si bien qu'il ne voulait plus en sortir. De prime abord, l'aspect des plastiques durs ne fait pas très cossu, mais l'ensemble respire la qualité, bref on est très loin du low-cost. Y'a bien ce léger défaut d'assemblage, au niveau de la casquette du compte-tour, mais rien d'agaçant non plus : on le retrouve aussi bien sur la TypeS que sur ce modèle 5 portes du showroom. Les commandes ne sont pas disposées de manière standard mais toutes sont facilement accessibles et ça reste intuitif. Les sièges sont très confortables (et réglables dans tous les sens), et l'espace à bord est vraiment accueillant tant au niveau de la largeur aux coudes que de la garde au toit , et l'accès aux places AR ne m'a posé aucun problème. Ce modèle était également doté d'un toit en verre : Niveau rangements, c'est pas un monospace mais y'a ce qu'il faut, quant au volume du coffre, c'est vaste pour une compacte : Pour démarrer l'auto, il faut tourner la clef de contact puis appuyer sur le bouton "Start" : pas super logique , mais en cas d'accélération subite et non sollicitée, on a la possibilité de couper le moteur très rapidement. La position de conduite idéale est vraiment facile à trouver, tant au niveau des sièges qu'au niveau du pédalier et du volant, réglable en hauteur et en profondeur. Et elle est vraiment sympa à mener cette Civic. J'adore son tableau de bord à étage, où il n'est pas nécessaire de quitter la r...

Publié le 16/03/2010

[Test Drive Rpt] Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 BVA 405ch (432ch en BVM)

Essai réalisé le 4 Novembre 2011Pour une bonne mise en condition, la journée ne démarra pas avec un café au lait mais avec un grand verre à Coca rempli de Pespi, et les news, forcément CNN plutôt que i-Télé. Plus qu'à partir vers l'Ouest, histoire d'aller enfin tâter du pur-sang Chevrolet. En fait, c'était carrément Prince Noir qui nous attendait : La silhouette est juste magnifique , agressive à l'AV et ramassée à l'AR avec juste ce qu'il faut au niveau des proportions. Le regard de bad boy, le bossage de capot très marqué, le galbe des hanches affirment direct le statut de Muscle-Car. Plus étonnant, les jantes de 20" brillantes et les bandes colorées, généralement propres au jackysme, passent très bien sur cette Camaro. Bon, les jantes polies étaient un peu sales, mais je trouve qu'elles lui vont très bien comme ça. L'intérieur fut une agréable surprise, aussi : Pour tout dire, je m'attendais à pire, mais hormis les grosses commandes de clim' piqués sur un Transformer , le design de la planche de bord est réussi : simple, malgré les manos planqués au pied de la console centrale, massif, costaud, pile poil l'ambiance Muscle-car. Les épais compteurs, pas vraiment élégants mais pas non plus repoussants, semblent être taillés dans la masse et renvoie l'image de solidité. Alors oui, le sommet du tableau de bord est constitué de plastique dur, mais on ne le voit pas contrairement à la découpe en cuir qui tapisse le centre de la planche de bord et qui donne un aspect plus cossu à l'ensemble. Idem au niveau des contre-portes, où la touche de cuir adoucit un peu l'ambiance plastique. Les sièges, à commande électriques, et la banquette en cuir sont également de bonne facture. Autre qualité, l'habitabilité : OK, avec une longueur de 4.84m et une largeur de 1.92m, on s'attend à un minimum d'espace mais un coupé capable d'accueillir 4 adultes, c'est pas si courant (à l'AR, le crâne des plus grands frôlera le ciel de toit, mais on y voyage confortablement). Un très bon point pour l'accessibilité aux places AR où l'épaisseur de mon profil n'a rencontré aucune difficulté pour s'y insérer. Le coffre offre un accès réduit mais un grande profondeur, donc un volume très correct de 384l. Le niveau d'équipement est complet , en ce qui me concerne (Phares auto xénon, Clim', Sièges cuir électriques chauffants, radio CD MP3, BT, Affichage tête haute, régulo, radar et caméra de recul...dans le rétroviseur, etc...) mais les plus geeks regretteront l'absence de Navigation GPS et de clim' auto. Niveau options, on a le choix entre :- un toit ouvrant (1.000?)- diverses Déco adhésifs capot - coffre (500?)- les jantes alu 20" polie (500?)- la peinture métallisée, dont le très beau Ashen Gray (800?)- la peinture spéciale 3 couches (1.000?)La BVA est une option à 2.000?.Il existe également 2 packs de personnalisation extérieur/intérieur :- le Pack 45th Anniversary incluant une peinture noire métal, des bandes/badge/inserts/surpiqûres et des jantes 20" spécifiques (2.000?)- le Pack Transformers (TOE incompatible) qui reproduit la déco du film en question (2.000?)Si l'essai en statique est Transformé , voyons à présent le volet dynamique. On the road :Les chiffres indiquent : 6.2 V8 de 405ch (BVA) ou 432ch (BVM) à 5.900tr/mn - Vmax = 250km/h - 0 à 100 = 5.4 (BVA) et 5.2 (BVM) - Conso mixte = 13.1l/100 (BVA) et 14.1l/100 (BVM) - Puissance fiscale = 32 (BVA) et 35 (BVM) - co2 = 304 (BVA) et 329 (BVM) ... bref niveau perfs, ça pulse , niveau taxes, ça pique .Pas de bouton "Start" pour réveiller le V8 mais un classique démarrage à la clef (à cran d'arrêt style ancien plip Audi-VW), lequel s'ébroue de manière (trop) discrète...limite petite déception, à ce moment là. Petite gêne pour le passager au moment de desserrer le frein à main, mais cela ne dure que qqs secondes. Levier positionné sur D, on commence à cruiser, confortablement tant au niveau phonique qu'au niveau du soutien des excellents sièges en cuir, taillés pour des gabarits américains et procurant un très bon équilibre entre confort et fermeté. La boite est douce et réactive, très plaisante. La direction est ...

Publié le 04/11/2011

[Test Drive Rpt] VW Coccinelle (Käfer) Cabriolet 1.4 TSi 160ch DSG7 - 2013

Essai réalisé le 24 Juin 2013Une chose est clair, si l´on veut tâter de la Coccinelle Cabrio avec autre chose qu´un TDi, là tout suite, c´est pas sur Lille qu´il faut demander (sympa quand même de nous avoir prêté le modèle coupé 1.2 TSi 105) mais sur Nürnberg. Et pour faire le tour du sujet concernant la DSG7, après la Golf VII 1.4 TSi 140 ACT DSG7 (gestion DSG jamais agréable, parfois catastrophique), la Coccinelle 1.2 TSi 105 DSG7 (DSG agréable qu´en mode Sport), le modèle essayé sera une Käfer (Coccinelle) Cabrio 1.4 TSi 160 DSG7. Et si, au départ, je pensais partir au volant du modèle 60´s TSi 160 DSG7 (la nouvelle version de l´ex New Beetle de Mme) : Ce sera, finalement, un modèle blanc électro-mánager mais ultra-équipé, l´ambiance ludique du Playmobil Fun Park lui allant à merveille : Même en couleur de camionnette, capotée ou décapotée, la ligne reste sympa : Seul le comptoir de bar faisant office d´aileron est, pour moi de trop, mais il ne jure pas plus que ça : disons qu´en blanc, il ressort beaucoup. L´intérieur beige/placages de faux carbone n´est pas la config. que j´aurais choisi (en carrosserie blanche) mais ça passe à peu près : L´habitacle, bien réalisé, propose d´excellents fauteils en cuir, des touches Alu/chromées (pédalier, levier DSG, cerclages haut-parleurs et porte-goblets...), et permet également un bon accès à bord (même capoté), offrant une habitabilité correcte aux quatre occupants : Le modèle essayé était quasi "Full options", inlcuant :- Le keyless (toujours la même clef de contact mais il suffit d´appuyer sur le bouton Start pour démarrer, le barillet étant obturé par un cache-misère...euh, un costaud autocollant noir, précisant "Emergency Start only" )- L´aide au stationnement AV/AR- Le bloc de manos dominant le TdB- Plein d´autres trucs... La double boite à gant, très pratique : Par contre, pas de Stop & Start : Seul le volume du (et aussi l´accès au) coffre fait moins bien que celui de l´ancien modèle (New Bettle cabriolet) : l´ouverture m´a semblé un chouilla plus étroite et la profondeur est amputée par 2 gros piliers latéraux. La trappe à ski est aussi passée à l´as. Par contre, l´ouverture et la fermeture du toit est entièremenrt électrique : plus de verrouillage/déverrouillage manuel. L´instalation au poste de cruising est aisé et une bonne position de conduite, facile à trouver (volant réglabes dans tous les plans), les sièges en cuir offrant un confort royal : Toit en place, l´isolation phonique est excellente et les remous d´air ne sont jamais envahissants, une fois l´auto débâchée (filet anti-remous en place) : L´ouverture du toit s´effectue jusqu´à 50km/h (l´opération s´arrête en plein vol et en émettant un bip, dès que l´on dépasse la Vmax autorisée) et prend officiellement 10s (j´ai pas mesuré mais j´avais l´impression que c´était un petit peu plus long).Venons en au sujet qui divise : la DSG...

Publié le 25/06/2013

Présentation de ma Mégane 2. Histoire d'un passion, 5 ans déjà

Bonjour à toutes et à tous,   Je vais tenter de vous présenter ma Mégane 2 et de vous faire part de ma passion pour cette voiture.     Remettons nous d'abord dans le contexte de l'époque, été 2002, me voilà en vacances, et c'est là que commence l'histoire, j'achète l'auto journal, et me voilà en face d'une nouvelle auto. La Mégane 2. Tant décriée, une horreur, un petit vel satis, un derrière rebondi...On aime ou on aime pas, dans tous les cas on en parle, télévision, journaux, bouche à oreille, mais voilà il est trop tard, je suis amoureux.   Non pas encore du modèle mais du principe, une voiture à l'époque futuriste, j'insiste bien sur ces mots, des formes totalement inconnues, ça choque et j'aime. Fin 2002, toujours autant motivé je mets des petites pièpièces de côté afin de pouvoir acheter ma mégane 2 ou bien une 307. Je vais voir les deux, sans même essayer je suis envouté par les intérieurs beige, "ivoire" pour la 307,"privilège" pour la Mégane.   Juin 2003, ça y est les bouzoufs sont rassemblés, on commence à voir quelques Mégane 2 dans les rues, mais elle se fait encore très rare. Et là c'est le dilèmne, 307, Mégane ? La Réduction va jouer son petit rôle, j'ai eu 15% de réduction sur la Mégane, de plus j'ai la possibilité d'avoir ma voiture beaucoup plus rapidement que l'acheteur lambda, non pas sur stock mais bien sur une fabication propre.   Me voilà donc parti, un dernier tour chez Renault pour confirmer la couleur, ce sera gris hologramme, un allumage des plafonds de la concession bien blancs, une voitre bien propre, me voilà décidé por ce beau gris pailletté, la commande est passée. Une semaine plus tard, quelle horreur, dans la rue je vois ma première Mégane 2 gris hologramme, SALE, ce n'est plus un gris mais un espèce de marron, je me dit ah non c'est pas pour moi ça. Les recherches reprennent, et je tombe sur le bleu encre. C'est parti la commande est modifiée, ce sera bleu encre.   La version, une Mégane 2 sport privilège, option régulateur limiteur de vitesse, toit ouvrant panoramique, boite automatique. Me voilà content, la voiture se fait attendre, pas seulement par moi mais par toute la famille car on doit la recevoir la veille du départ en vacances en Italie (presque 2000km, bof bof le rodage)   Mais non, elle n'arrive pas, le garage me prête donc finallement un scénic 1 2.0 bva. De retour de vacances je suis content d'avoir épargné toute ça à ma pauvre petite future voiture, après un beau voyage en bateau la voilà au havre, elle arrive finallement à Paris ou je la récupère.   Et là commence notre histoire, je suis tombé amoureux de cette voiture, dans 6 mois elle aura 5 ans et je l'apprécie comme au premier jour, insonoriation excellente, plaisir de conduite, agrément... Elle m'a sauvé une fois la vie, départs en vacances, bons souvenirs, c'est décidé, cette fois c'est la bonne je la garde ! Nous voilà donc je l'espère partis pour au moins 20 ans ensemble.     Voilà les photos quelques jours après son achat, elle était donc neuve, ahhh le bon temps. Désolé pour la qualité c'était de l'argentique à l'époque.         Notez le téléphone hi-tech de l'époque,  côté de la "poubelle" à papiers.                 Et maintenant sa première année.(on voit qu'elle a été salie entre temps. )                 &nbs...

Publié le 09/03/2008

Résurection de mon Z3. Reportage photos.

La Z3 a toujours été un rêve me concernant, mais les assurances étant ce qu'elles sont, je n'ai jamais pu l'immatriculer à mon nom. Depuis maintenant 6 mois elle est mienne. J'avais des critères assez restricitfs, ce qui a fait que mes recherches furent longues, et mes essais et visites, nombreux! En effet, je voulais un extérieur contrastant avec l'intérieur, une première main (donc carnet, factures), cuir et l'air/co. Donc, après plus de 3 mois, je tombe sur une annonce sans photos. Je fais les 300 kms aller/retour. Parfait ce sera elle. Description: Bmw Z3 Roadster 1.8L 118 chevaux. Vert Boston métalisé / intérieur full beige en cuir. Immatriculation de septembre 1996, 94.000 kms. Première propriétaire. Carnet complet agence. Etat très propre, si ce n'est que quelques griffes d'usage, une peinture terne et un intérieur à rafraîchir. Capote OK, mais plexi terne. Radio K7 Bmw. Siège électrique, ainsi que les vitres. Les jantes d'origines sont nickés, en cause les trottoirs. En attendant d'en retrouver, je la pose sur des jantes que j'avais en stock. Le CT n'indique aucune remarque. La voiture a roulé 5.000 kms en 6 ans. Premier shooting: Voici les photos après son achat, les jantes d'origines enlevées. La voiture venant d'être lavée. La voici donc présentée. En comparaison de mon ex japonnaise. La Bmw est beaucoup plus pataude, mais pointue. Mais plus sécurisante (tout est relatif dans ce genre de voiture) et mieux équipée (là aussi, c'est relatif). La conso est un peu plus importante, les reprises impeccables, le confort est un chouilla mieux, mais c'est toujours aussi tape - cul! Pas d'infiltration d'eau, ni de courant d'air. Moins de bruits parasites, qualité et finition kif - kif. Capote en alpaga. Peinture moins fragile sur l'allemande. Coffre un peu plus petit. Boîte moins joueuse que la Mx-5. Assurance (me concernant) moins chère sur la Bmw, mais taxes pareil! Bref. Les modifs que je comptes faire resterons, comme à mon habitude, dans un optique de rajeunissement du modèle, en lui apportant une touche de sportivité cachée. Donc, ici, pas de kit carros...

Publié le 28/02/2010

[Test Drive Rpt] Hyundai Veloster 1.6 DGi 140ch BVM - 2011

Essai réalisé le 12/09/11Le Veloster, c´est d´abord un véhicule capable de jouer un rôle dans le film Transformers, sans avoir besoin de se transformer : L´autre caractéristique du Veloster, c´est son asymétrie dûe au fait qu´il ne propose que 3 portes...enfin, 4 en comptant le hayon. Bref, on peut décemment parler d´exotisme : L´habitacle s´inscrit dans la même veine : J´aime bien l´intégration des HP, dans la contre-porte, notamment dans le prolongement de la poignée de porte. Le tableau de bord est moderne, et la profusion de plastiques durs ne choque pas car les matériaux employés semblent être de bonne qualité...moins camelote que dans la dernière Civic , en tout cas. A propos de Honda, le volant du Veloster ressemble furieusement à celui de la Civic , mais comme il s´agit d´un bon volant, c´est plutôt une qualité. Pour le reste, l´habitacle est accueillant à l´AV : cuir dans l´édition limitée Intro (99 exemplaires), tissus dans le modèle de base, mais confortables et à réglages manuels, dans les 2 cas. A l´arrière, la place y est un peu plus comptée mais l´espace aux jambes est correct : Le seuil de porte étroit ne facilite pas l´accès à bord mais c´est pas non plus, la croix et la bannière : La garde au toit est correcte car l´inclinaison du dossier de la banquette positionne le haut du crâne directement sous la vitre, mais ceux mesurant 1m80 risque de frotter (un peu juste) : Le coffre, au seuil un peu haut perché, propose un bonne contenance : Niveau équipement l´édition Intro (uniquement en BVA) propose toutes les options disponibles sur un Veloster (le full de chez full, donc), dont le cuir et un toit panoramique sympa : Mais la version de base offre un équipement de bon niveau et un habitacle dans lequel on se sent bien : Sur la route :Par rapport au coupé Genesis, on tombe dans la catégorie inférieure mais un 1.6 de 140ch (co2: 145 g/km) ne doit théoriquement pas souffrir d´anémie, non plus : Contact : le bouton Start/Stop se situe au centre, en bas de la console centrale, avec un démarrage sans clef comme dans le coupé Genesis : Le levier de vitesse est agréable à manipuler et le guidage correct. L´embrayage ne demande pas d´effort particulier. La direction est correc...

Publié le 13/09/2011

présentation tardive 335i E92 [Photo Reportage]

J'ai acheté une 335i car mon travail me permet de moins rouler maintenant. C'est une voiture qui ne me sert que pour le plaisir, je ne fais pas de ville avec, je ne m'en sert pas pour aller travailler. Avec le recul, je ne regrette pas du tout mon choix... J'en suis très content. Le moteur est un véritable élastique, disponible à tout les régimes, c'est vraiment un plaisir de l'entendre chanter quand on approche les 7000tr/mn, il reste malgré tout discret, ce qui n'est pas pour me déplaire sur grands trajets. La consommation reste raisonnable sur les trajets que j'effectue.  Le rapport entre confort et tenue de route est tout à fait correct avec mon choix de pneumatiques.   PUISSANCE FISCALE 21 CV   CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3-COUPÉ (e92) 335i MOTEUR Type: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes + Position: longitudinal AV Alimentation: Gestion Bosch MSD80, injection directe (200 bars) + 2 turbos MHI (0,6 bar) Cylindrée (cm3): 2979 Alésage x course (mm): 84 x 89,6 Puissance maxi (ch à tr/mn): 306 à 5800 Puissance spécifique (ch/L): 102,7 Couple maxi (Nm à tr/mn): 400 de 1300 à 5000 Couple spécifique (Nm/L): 134,3 TRANSMISSION Aux roues AR Boîte de vitesses (rapports): 6 automatique POIDS Données constructeur (kg): 1600 Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,23 ROUES 19 pouces style 198 Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (348/336) Pneus Av-Ar: 225/35 R19 - 255/30 R19 PERFORMANCES Vitesse maxi autolimitée (km/h): 250 400 m DA: ND 1 000 m DA: 25 0 à 100 km/h: 5"5 80 - 120 km/h en 4e / 5e : 5"2 / 6"2 CONSOMMATION Urbaine/route/mixte norme EU (l/100 km) : 14,3/6,7/9,5     Description de mes options: Modèle pack luxe (-options intégrées dans ce pack) Modèle E92 335i (-options de base sur ce modèle)   Peinture métal Arktis Cuir Dakota Jade grau PDC arrière Système navigation professionnal Volant multifonction Préparation changeur de CD Siéges à réglages électriques et à mémoire (conducteur) Suspensions sports ///M Capteur de pluie Phares antibrouillards Phares xenon Triangle et trousse de secours Lave projecteurs avants Régulateur de vitesse dynami...

Publié le 16/06/2007

Ma Sirion 1.0l 4CV de 2002 (oui ça existe)

Mercredi soir mise en ligne d'une annonce de particulier sur le bon coin.   Sirion, 4cv janvier 2002, 23000 km. Je telephone jeudi matin, me déplace jeudi soir et j'achète cette voiture négociée à 3100 euros pour un prix affiché à 3500.   La propriétaire n'y croyait pas, sa voiture déjà vendue, elle venait de rentrer le jour même sa nouvelle fiat 500 et donc libérer son garage.   J'ai donné le chèque contre la carte grise, le temps pour la proprio de verifier ma solvabilité bancaire et pour moi d'assurer le véhicule et de revenir avec un deuxieme chauffeur. Inutile de chercher la cote, en principe ce modèle de Sirion était censé ne plus être commercialisé depuis fin 2000, mais bon y'a bien un moment où les concessionnaires déstockent leurs vitrines?mieux vaut tard que jamais, pour ce modele fabriqué fin 2000 la première immatriculation se fera en janvier 2002. C'est une première main et elle avait 22957 km quand je suis allé la chercher samedi.   Je suis donc l'acquéreur d'un véhicule presque neuf à mes yeux puisque je sors d'une vieille 205D. L'ancienne propriétaire n'avait pas particulièrement le compas dans l'oeil (quelques griffes sur parechocs et aile arrière droite), roulait peu, à 75% en ville et 25% en campagne alentour. Le véhicule a eu droit à sa visite des 15000 kms sous garantie? et pas plus.   Si! Une batterie neuve l'an dernier et une vidange fin 2006.   L'huile est bien noire, et par précaution je vais faire tous les fluides et filtres pour partir sur des bases optimales           Lors de l'essai du véhicule jeudi, j'avais été surpris par l'agilité de la voiture en ville et la bonne tenue du 3 cylindres qui monte bien dans les tours. Je le confirme aujourd'hui après 200 km (dont 120 autoroute). Bien sûr il développe moins que les nouveaux VVTI des triplettes mais ça suffit clairement à mes besoins et je sais qu'il ne manquera pas de souffle même sur des longs trajets.   La caisse est légère. J'imagine que ses limites seront surtout sensibles en fonction du nombre de personnes embarquées ou d'un éventuel relief montagneux peut être. Mais bon en général on n'est pas plus de deux dedans et la Picardie n'est pas particulièrement réputée pour ses reliefs accentués? La tenue de route de la voiture est bonne mais je suis pas une reference vu que je sors d'une 205. Quant à la suspension, c'est une jap donc notre cul connait les aspérités de la route, c'est ferme ( mais je connais ça j'ai eu la CRX dans les années 80? ou alors c'est la vieillesse lol)         J'avais essayé il y a peu en concession une C1, une Toyota Aygo et une Justy (Sirion badgée Subaru) dont le moteur VVTI m'avait séduit mais j'avais été déçu par le manque d'équipement de base et le peu de finition des triplettes (faut même acheter un couvercle pour la boite à gants!). La Justy essayée était elle par contre bien équipée mais très mal insonorisée, me semble-t-il, par rapport à l'ancienne Sirion que je viens d'acquérir. Je sais pas si c'est parce que le moteur développe moins et qu'il est moins bruyant ou parce que la caisse aborbe mieux les décibels mais cette ancienne Sirion me parait bien mieux insonorisée que la Justy essayée.   Ce qui sera plus plaisant sur les trajets un peu longs? parce que la sonorité du 3 cylindres ça doit lasser à force !         Et pour l'équipement elle n'est pas en reste par rapport aux nouveaux modèles : j'ai les 4 vitres électriques (avec contrôle chauffeur), les rétros électriques, la clim, réglage hauteur de phares, DA bien sûr, allume cigare et cendrier neuf (ancienne proprio pas fumeuse). Porte gobelets aussi. J'ai également enlevé un scotch Daihatsu d'origine sur la petite boite à gants sous la direction qui n'avait jamais été utilisée. Côté sécurité des airbags devant et sur les côtés, abs + EBD.   Le coffre est assez grand pour la taille de la voiture et la banquette arrière rabattable 2/3 1/3. Y'a aussi une manette astucieuse sous le frein a main qui fait ouverture du coffre et de la trappe a essence. L'autoradio est a K7 (c'est bien un ancien modèle!) et le son pas mauvais (enfin j'ai essayé que la radio) Le seul truc qui lui manque c'est les antibrouillards que j'aurai bien aimé? mais bon c'est pas du neuf je vais pas choisir les options!     Quant à l'esthétique, c'est à chacun de voir, moi j'aime bien ses lignes plus rondes et moins agressives que les nouvelles voitures. Elle a aussi sans doute un côté féminin que j'ai...

Publié le 28/04/2008

Petit photo reportage d'une 9-3 cab de 2000

Bonjour à tous,   Une belle suédoise vient de rejoindre notre famille : une Saab 93 cabriolet de novembre 1999,     Il s'agit d'une 2.0L turbo 154ch SE en boîte auto, de 42 000 km, bleu marine, intérieur cuir beige.   Après trois semaines d'attente, ça y est ! Nous l'avons enfin récupérée et ramenée (ce week-end, dans les bouchons grrr)           Bilan :     Points négatifs (après, on est débarassé) :   Elle est nettement moins confortable que sa "predecessrice", une Mercedes classe E W210, sur tous les plans : les suspensions sont trépidantes, les sièges sont moins confortables et ont une position moins agréable, elle se tortille et émet des bruits de mobilier, les irrégularités de la chaussée sont médiocrement filtrées. Même s'il s'agit du turbo basse pression, la motricité est mise à mal (si on appuie fort en 1ere ou seconde évidemment).   Points positifs :   6,7 L/100 km à vitesse stabilisée à 100 Km, c'est une très très bonne surprise ! Elle a 4 vraies places. C'est toujours un réel bonheur de voir la capote s'agiter dans tous les sens. Il n'y a pas de disgracieuses vitres arrières qui restent levées. Le moteur, même si 154ch (enfin 185 si vanne 3 voies ;-) ) ce n'est pas énorme, a la pêche.     Son état est vraiment bon pour une voiture de fin 99. Seuls stigmates de la vie parisienne, quelques gnons sur les cotés (un carrossier pourrait certainement les faire disparaitre). Le caoutchouc est comme rongé en deux endroits (autour du pare brise et derrière autour de la capote) sur quelques centimètres. Peut-être l'oeuvre d'une souris dans un garage où elle était garée... Je suppose qu'à part changer le caoutchouc, il n'y a pas vraiment de solution... mais comme il n'est pas complétement rongé ça ne génère pas d'infiltrations.     La taille du pot est vraiment impressionnante et le bruit très très sympa!     L'orage de la nuit dernière nous a permi de vérifier la parfaite étanchéité de la capote !     Voilà un moteur bien propre, comme on n'en voit pas souvent.     L'harmonie des couleurs est pas mal je trouve :     Pratique les commandes de radio au volant. ...

Publié le 08/07/2007

My BMW Z4 2.5i 2004 [Présentation]

Audience bonsoir,     Je me présente Baptiste de l'Essonne...Bon trop parlé de moi déja je viens partager ma passion et plus particulièrement l'acquisition de mon nouveau véhicule jouet . Mais place à un peu de litterature avant   Après la vente de mon ancien véhicule, je voulais changer d'air pour cause d'un climat familial pesant tout comme une année "professionnel" pas facile alors je voulais du "lourd"   A la base, j'étais parti sur une 330cd, un ami en a une et même à prés de 170 000 bornes sa pousse , j'ai également eu la chance d'essayer celle de wmb93 une vrai merveille mais ne désirant pas s'en séparer tout de suite j'ai contacté quelques propriétaires mais rien de concluant...peu d'informations et entretiens douteux   Alors j'ai commencé à tout regarder du boxster à la m3 e36 et e46 en passant par la m5 e39 et la s4 v8  mais sortant d'un diesel de 136cv je me suis dit qu'il fallait monter en puissance progressivement     Je me suis fixé sur 3 véhicules, le boxster mk1 en 2.5, le z4 en 3.0i, le slk en 320 mk1 et le mk2 en 200k   Premier essai du boxster, décevant : véhicule non conforme à l'annonce  et je me sens horriblement mal à l'interieur bien trop exigue pour ma grosse carcasse   La sonorité est magnifique et fait un peu oublier que le 2.5 est creux à bas régime sa sera non d'office   Le slk mk1 je le trouve au final trop vieux et le mk2 trop peu puissant j'abandonne l'idée     Place au Z4 je vais en voir un premier pas loin de chez moi pour me faire une idée...Sonorité magnifique et ça pour moi sa vaut tout l'or du monde on est à 1 million de kilométres d'un diesel même si je ne suis pas anti-diesel Le 3.0i décoiffe j'adore bref il faut que j'en trouve un rapidement avec toutes les options que je veux...   Sur leboncoin je tombe sur l'affaire...pack M, gps,dsp,tv,siége élec/chauf full sauf siége sport en gros ni une ni deux j'appelle le mec...un peu compliqué d'obtenir un rdv... Je passe les détails car sa ménerve carnet soit disant dans une concession  fréjus toussa...prix trés bas et une tentative minable pour faire remonter le prix m'ont fait dire STOP   Du coup, j'étais un peu déçu et le soir même je tombe sur un 2.5 noir avec les sièges sport dans un bel état 83 000km et full sauf la TV il me semble   Je prends contact, en parallèle je sais qu'un de mes amis est déjà sur le coup  je fonce je lui fait une proposition et réserve la voiture sans même l'avoir vu   On est un jeudi soir, le lendemain commande du chéque de banque reçu immédiatement, billet pour dijon pour le lundi   Lundi 9h35 j'arrive je la vois magnifique je fais le tour bon des microrayures mais rien de grave sur une auto noir de 5ans   Il se met à pleuvoir, on test la capote vite fait tout marche je prends le volant, il fut dire que j'avais peur, peur e pas retrouver la sonorité du 3.0 et je n'ai pas été déçu c'est la même et la différence de puissance est à peine perceptible ( ). Première Bmw , première essence , premier cabriolet et première propuls...

Publié le 30/06/2009

Référencement des Tutoriels/P-R Mécaniques de la Section BMW

Bonjour les Béhémistes   La section BMW est grande, voici donc la liste, plus ou moins exhaustive, des Tutoriels que nous pouvons y trouver   Remise à zéro de l'ODB ( Maintenance ) :     Plusieurs Versions ( Hors iDrive ): Le Baron Rouge : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 204077.htm E60 : Remise à zéro des révisions : christroy : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1091037   Angel Eye :   E46 Coupé Phase 1 : Happy Life : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t492230 E46 Coupé Phase 2 : Temeos : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t633136 med93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t947223 E46 Berline et Touring Phase 2 :  Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t431280 Steph.31 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t595123 Suedois47 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t681643   Prise AUX :   E46 Entrée AUX pour Autoradio Business d'après 2002 : Grosquick_ : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet5538.htm E46 Entrée AUX pour Autoradio Professional d'après 2002 : Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t403995 + Explication complémentaire : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t470563   Chargeur CD :   E46 non-précablée : WMB93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t678144   Levage :   E46 sur chandelles : Grosquick_ : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet4714.htm   Amortisseurs :   E36 : alano54 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 417249.htm mattt : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 474085.htm   Disques/Plaquettes :   E36 : badboy86000 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet11163.htm E46 : finfilou : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet8135.htm   Tableau de Bord :   E36 Filtre de climatisation : delirium29 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 406270.htm E36 Montage ODB 18 touches : banditbmw62 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet4234.htm E36 Montage d'un régulateur de vitesse : larios : http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] #t15524014 E39 Réparation pixel défaillant : kan': http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1091149 E46 Dépose Airbag/Volant Multifonctions : papatouringcharly : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1153811 E46 Changement de couleur : IMTx : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet10978.htm E46 Entourage de compteurs en Aluminium : Sonysko : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t41416 Keuvin : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t802048   Ampoules :   E46 Changement d'ampoule Xénon : MED93 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1133744 E60 Changement d'ampoule Xénon : lorenzo6_8 : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet7413.htm   Intérieur   E36 Dépose de la banquette arrière : delirium29 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t247567 E36 Dépose des grilles de HP : delirium29 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t281292   Prise 12V :   E90 Installer une prise dans le coffre : Hartgeboy : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet5603.htm   Moteur :   E30 Distribution, pompe à eau et thermostat BMW (316i) : caribou68 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 284287.htm E36 Dépose/Repose de la pompe d'injection (325TDS) : ced-46 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 369577.htm E36 Vidange du liquide de refroidissement : bleuavus : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 355474.htm E38 Joint de couvre culasse M52 : 20cent94 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t1166667 E46 Filtre à air (330d) : rgoezinn : http://www.forum-auto.com/pol...

Publié le 03/01/2010

Topic officiel Impreza 2009 2,0ld S (boxer diesel)

Bonjour à tous, voilà, vu l'absence de topic dédié à la nouvelle Subaru Impreza équipée du 2,0l boxer diesel, en voici donc un pour pouvoir échanger impressions (bonnes ou mauvaises), éventuels problèmes et surtout vos retours sur l'utilisation de cette auto.     Pour ma petite histoire à moi, j'ai fait l'aquistion de cette impreza en juin 2009 en remplacement de ma Mitsubishi Lancer Evo8 pour cause de Bébé qui arrivera fin octobre...   Pourquoi cette Impreza? Tout d'abord car il nous fallait une auto plus "civilisée" que l'Evo en plus de notre honda jazz 2008. Et puis je ne voulais pas rouler en monospace genre scenic ou berline qu'on trouve à tous les coins de rues genre 307 , car pour moi l'auto est aussi  un instument de plaisir, donc il me faut quelque chose qui me plaise et qui soit atypique et surtout japonais... Bref, apres avoir éliminé la nouvelle Mitsubishi lancer instyle (sur équipé et avec une rapport prix/equipements/ ligne imbatables) mais au moteur diesel obligé sur ce model épouvantable (le vieux tdi WW injecteurs pompes qui fait clac clac et qui est bien trop brutal), je suis passé chez sub apres avoir éliminé Honda et la nouvelle Accord qui n'est plus dans mon budget (dommage car j'ai toujours été un "pur" hondaiste de par les précédentes auto que j'ai eu ...) je suis passé chez Subaru pour voir la legacy break (j'ai toujours adoré ce model) mais ma femme trouvait ca trop grand et j'ai finallement essayé cette impreza 2,0l d sport qui avait une ligne qui me plaisait avec ses rajouts de carrosserie, ses jantes et son intérieur réplique des WRX.   N'étant pas du tout emballé par un diesel, l'essai de celui ci s'est avéré etre une bonne surprise pour un mazout: incroyablement linéaire pour un diesel et donc pas brutal, on peut le conduire assez haut dans les tours si on le souhaite sans qu'il ne s'esouffle et surtout inaudible dans l'habitacle et aucune vibration! Bref sympa, et la chose qui m'aussi le plus bleufé sur ce model c'est son incroyable confort  grace à ses suspentions tres (trop?) confortables.   Mais je restait toujours sur mon idée d'acquérir un essence sachant que l'impreza existait avec le 2,0l atmo dans la meme finition...   Mais apres m'etre pas mal renseigné, documenté sur ce moteur il s'est avéré qu'il serait tres glouton en essence pour les rendu de puissance et l'agrément proposé! et pas moyen d'en essayer une vu que tout le monde n'a d'impreza de démo qu'en diesel, donc ces différents avis et autres infos glanée sur la 2,0l essence m'ont refroidies un peu quand meme... Surtout que là il s'agit d'un achat de raison, donc je me devais de faire des concessions... Mais bon il y a pire comme punition!   Donc j'ai pris possession d'une Impreza 2,0ld S grise antracite apres avoir contacté tous les garages subaru de ma région pour connaitre celui qui me faisait la meilleure offre en reprise de mon evo8, c'est donc une impreza de démo/direction provenant du garage sub de Voienne qu'on m'a livré chez moi en haute savoie avec 4000km.   P...

Publié le 24/08/2009

Nissan 350Z Nismo (VENDS)

Bonjour,   Je passe ici une annonce de mon meilleur pote qui doit se séparer à regret de sa 350Z Nismo. C'est un mec extrêmement méticuleux et soigneux. Sa 350Z de 2004 a l'impression de sortie de chez le concessionnaire avec ses 34000 kms ! Contactez-moi pour obtenir ses coordonnées si vous portez votre intérêt sur cette jolie petite GT. Pour information : à ce jour cette GT se négocie autour de 25000 € L'annonce sur Leboncoin : http://www.leboncoin.fr/vi/103962621.htm?ca=17_s   Alors voici son annonce :   Ville : 62000 Arras Année-modèle : 2004 Kilométrage : 34 000 KM Carburant : Essence Boîte de vitesse : Manuelle   Bonjour,   Je mets en vente ma Nissan 350z gris cumulus de 2004 ayant 34000km.   Il s'agit donc de la version 280ch.   Elle est équipée du kit Nismo complet d'origine Nissan comportant:   Pare choc avant Bas de caisse Jupes arrière Becquet Jantes forgées allégées LMGT4 Nismo en 19 pouces (fabrication RAYS) avec pneus en 245x35x19 pour l'avant et 275x35x19 pour l'arrière. Bouchon radiateur Nismo   Je possède toutes les factures du kit Nismo (plus de 8000€ de factures) _________________________________________________   Il s'agit d'une version pack comprenant:   Intérieur cuir alezan que je traite mensuellement Sièges électriques chauffants Régulateur de vitesse Volant multifonctions Radar de recul GPS couleur Hifi Bose Séparation de coffre Cache bagages Tapis Nissan 350z Seuils de portes alu Catadioptres avant Déflecteur blanc Climatisation automatique Xenon   Suite à une défaillance du mécanisme embrayage (problème d?origine Nissan), remplacement complet de l'embrayage et du volant moteur effectué à 33000km (3000€ de factures Nissan)   _________________________________________________   Equipement que j'ai ajouté:   Glastint Pioneer AVH P4100 (Poste double din couleur tactile, USB/Divx/IPod ? valeur 550€) Prise USB dans rangement centrale - Commandes au volant gardées Pommeau Nismo Titanium Remplacement des sigles Nissan par des sigles « Z » Ablation de l?essuie glace arrière et remplacement par un cache couleur carrosserie Ampoules de clignotants chrome   Remplacement des ampoules de feux de croisement de Xenon 6000K ...

Publié le 28/03/2010

[Test Drive Rpt] BMW 135i 3.0L 6L Bi-Turbo 306ch (boite manu)

Essai réalisé le 14/05/2011L´essai a été tellement bien transformé que c´est par la conclusion que j´en commencerai la présentation : En clair, il s´agit de la meilleure BM que j´ai jamais eu entre les mains. Je la préfère même à la M3 E92, qui reste un Dragster familial impressionnant , mais l´agilité de cette 135i , la direction idéalement dosée , la boite idéalement étagée (au guidage légèrement moins précis que sur celle de la Civic, mais aux verrouillages impeccables), les relances instantanées (la réponse à l´accélération se fait en temps-réel, l´auto s´envole même sur le 5e rapport ).....l´impression de conduire un vélo ...lequel est capable de vous propulser à 100 en 5.3s et, sur autobahn bavaroise, au delà des 250... ...Bref, aussi vite qu´un VTT lancé plein pot dans une descente de 35% Petite surprise, d´ailleurs, cette Vmax > 250km/h : je m´attendais à une limitation du débit de l´injection, mais en fait non, y´a juste un voyant orange "LIMIT" qui s´allume Sinon, le freinage m´a fait très bonne impression : carrément mieux qu´avec la M3, niveau endurance. Et si l´embrayage est légèrement typé camion, ben ça tombe bien...j´aime. Et si la sonorité de l´échappement n´a rien de dramatique, cela ne manque pas : même sans, le plaisir est déjà complet. Et même sur ce type de route dégradée (cela m´étonne de la part de Munich , car une route comme ça, j´en n´ai pas encore trouvé une sur Nuremberg) , l´auto reste confortable (plus confortable qu´une Auris Hybbride 17", carrément) : Même la conso reste contenue : 12L pour 75km...chapeau, dans les conditions de test. Le seul point soulevant la critique serait le soutien latéral du siège bacquet, pas assez large pour ma morphologie, et qui comprime légèrement le milieu du dos mais qui tient plus du domaine de la sensation que de l´inconfort : aucun souci sur les longs trajets, et puis il est possible, soit de trouver un bacquet adapté, soit de perdre 30kg. Bref, en ce qui me concerne, bilan dynamique parfait. L´esthétique de cette 135i n´est pas un modèle de beauté mais n´a rien de répulsif, non plus : Tout comme la baie moteur bien remplie, mais où cette mécanique de rêve n´est pas spécialement mise en valeur, comme sur une italienne : Pas de chichi, c...

Publié le 16/05/2011

[Test Drive Rpt] BMW 135i 3.0L 6L Twin PowerTurbo 306ch (boite manu)

Essai réalisé le 14/05/2011L´essai a été tellement bien transformé que c´est par la conclusion que j´en commencerai la présentation : En clair, il s´agit de la meilleure BM que j´ai jamais eu entre les mains. Je la préfère même à la M3 E92, qui reste un Dragster familial impressionnant , mais l´agilité de cette 135i , la direction idéalement dosée , la boite idéalement étagée (au guidage légèrement moins précis que sur celle de la Civic, mais aux verrouillages impeccables), les relances instantanées (la réponse à l´accélération se fait en temps-réel, l´auto s´envole même sur le 5e rapport ).....l´impression de conduire un vélo ...lequel est capable de vous propulser à 100 en 5.3s et, sur autobahn bavaroise, au delà des 250... ...Bref, aussi vite qu´un VTT lancé plein pot dans une descente de 35% Petite surprise, d´ailleurs, cette Vmax > 250km/h : je m´attendais à une limitation du débit de l´injection, mais en fait non, y´a juste un voyant orange "LIMIT" qui s´allume Sinon, le freinage m´a fait très bonne impression : carrément mieux qu´avec la M3, niveau endurance. Et si l´embrayage est légèrement typé camion, ben ça tombe bien...j´aime. Et si la sonorité de l´échappement n´a rien de dramatique, cela ne manque pas : même sans, le plaisir est déjà complet. Et même sur ce type de route dégradée (cela m´étonne de la part de Munich , car une route comme ça, j´en n´ai pas encore trouvé une sur Nuremberg) , l´auto reste confortable (plus confortable qu´une Auris Hybbride 17", carrément) : Même la conso reste contenue : 12L pour 75km...chapeau, dans les conditions de test. Le seul point soulevant la critique serait le soutien latéral du siège bacquet, pas assez large pour ma morphologie, et qui comprime légèrement le milieu du dos mais qui tient plus du domaine de la sensation que de l´inconfort : aucun souci sur les longs trajets, et puis il est possible, soit de trouver un bacquet adapté, soit de perdre 30kg. Bref, en ce qui me concerne, bilan dynamique parfait. L´esthétique de cette 135i n´est pas un modèle de beauté mais n´a rien de répulsif, non plus : Tout comme la baie moteur bien remplie, mais où cette mécanique de rêve n´est pas spécialement mise en valeur, comme sur une italienne : Pas de chichi, c...

Publié le 16/05/2011

commercial dodge épouvantable

Voilà un témoignage pour vous faire part de ma grande deception de l?attitude d?un concessionaire. Passionné d?automobile depuis plus de vingts ans .. à l?extrëme je l?avoue ( passant tout mon temps libre entre lectures d?essais du net, magazines, expériences véccues, lectures de forums, tests neuves, occases, crash et j?en passe ) j?aime à l?occasion aller voir les modèles en concession pour me rendre compte par moi même et avoir mes opinions par exemple sur la qualité des matériaux, de l?assemblage rigoureux ou pas, l?insonorisation et etc. Ce vendredi 15/01 j?acompagnais un ami devant remplacer son véhicule pour raison familiale premièrement au salon de l?auto de Bruxelles 2010, diverses anecdotes chez d?autres constructeurs mais je ne suis pas là pour ça. Il craqua sur divers modèles dont certains imprévus, et eu le coup de foudre pour le dodge caliber, je pourrais continuer en expliquant aussi les qualités et défauts du modèle mais là non plus je ne suis pas là pour ça. Sur le stand Dodge belle présentation du modèle, une jeune femme très sympathique nous vanta le modèle pendant de longues minutes n?hésitant pas à ouvrir le véhicule dans tous les sens , se plier en quatre pour rabatte les sièges , tout nous vanter sans oublier rien d?important, vraiment très professionnelle. Ayant vu celà l?ami en question trouvait que ce véhicule était le plus approprié à ses besoins ( aliant famille, sport, et rareté ), bref le lendemain nous nous rendons donc chez le concessionnaire le plus proche confiant entre ce beau contact de la veille et divers avis favorable sur ce garage, avis trouvé principalement sur le net. Avec de plus la crise nous avions bien vu que des commerciaux de diverses marques pouvaient etres plus facilement à notre écoute, bref que du positif le lendemain en partant chez ce concessionnaire. Nous arrivons , pas d?erreurs notre véhicule de reprise d?autre marque que ses marques, garré plus loin pour ne pas etre directement jugé sur celà car celà arrive bien souvent par exemple. Nous sommes reçu par un commercial , hautain, sûr de lui , à la limite du désagréable, froid voir antipathique, nous parle à peine du véhicule convoité , ne nous incite pas à y rentrer, ne nous fait pas rêver, parle juste du moteur se disant probablement que comme ça nous n?y comprendront rien, ne nous montre pas le véhicule , n?ouvre même pas le coffre , bref ne parle pas de fonctionalité, de volume de coffre, le plus drole nous dit juste que pour l?achat du véhicule ils offrent des sacs à dos ( le détail qui sert à rien même si c?est réel ) qui sais il était peut etre commercial en bagages la semaine dernière , déjà là nous sentions que nous étions de trop ( un samedi en condition salon avec aucun autre client à ce moment pour le coté des américaines ! ça c?est fort ! ) ne nous propose pas d?offre juste le prix où l?importateur fait l?offre pas de pourcentage concession pourtant en lui faisant comprendre gentiment mais le contact était si lointain, n?essaye en rien de nous conquérir, j?essaye de parler des suspensions pour en voir reellement la dureté , il ne nous répond même pas , Sachant que sur le plus gros site de vente de voitures d?occasion en belgique il propose ses véhicules de démonstration avec écrit « essais sur simple demande » j?essaye de lui en parler car celà fait tjs quelques milliers d?euros économisés surtout que le caliber est rarement essayé en concession, et là de un nous dit que ce n?est pas possible que le véhicule démo n?est pas là ( le samedi des conditions salon !! le pire c?est qu?en plus c?est vrai , il sera sans doute probablement là en semaine quand les gens travaillent et ne savent pas l?essayer) et étant fier en disant celà, qu?il fallait prendre rendez vous non inscrit bien sur dans ses annonces aimant déplacer les gens pour rien qui sais !? je lui parle de vente du véhicule démo ( correspondant sur le net parfaitement à celui désiré ( il a quant même fait des annonces pour et bien sûr prétexte n?importe quoi me dis que celle de démo il n?y a pas le cuir ni les sièges chauffants et j?en passe pour vendre sa neuve sans remises pourtant dans l?annonce ces caractéristiques y sont indiquées alors où est le mensonge car il s?agit bien qqpart de mensonges et là, ça s?arrete là, il part discuter avec un collègue peut etre de la direction lui ayant l?air très sympa, par contre ayant entendu la demande du véhicule démo lui je le voyais un peu embarassé. Ayant au depart eu des vues aussi sur d?autres modèles il se fait que ce garage est aussi concessionnaire d?une autre marque non américaine celle là pour ne pas la citer et donc l?ami se rend donc dans l?autre partie de la concession et regarde l?autre voiture à son aise , attend les informations que nous avions reçu la veille pour voir leurs attitudes, c?est quant même leur travail, pour cette marque c?est un autre commercial qui s?en occupe nous dit on, il serait occupé avec qqn d?autre, pas de soucis nous attendons c?est normal un samedi. On regarde la voiture 5 minutes et là qui voyons nous revenir le commercial dodge qui nous dit simplement un peu poliment mais surement.. de sortir et que l?on n?a ...

Publié le 16/01/2010

TR Subaru Legacy 3.0R

Bonjour a tous,Voici un TR apres quelques mois d'utilisation de ma Subaru Legacy. C'est une executive S 3.0R (spec b avec les amortisseurs bilsteins, mais changement de denomination en Suisse a partir de 2007) avec la BVA. Elle est de juillet 2007, c'est un modele restyle avec les xenons, les sieges a memoires et le SI-Drive en nouveaute par rapport au modele sorti en 2004. Le systeme alimentant la sono : Aspects pratiques (grand coffre et isofix avec Top Tether pour les sieges enfants): Poste de conduite : Le GPS se debrouille bien, mais on ne peut pas changer l'adresse en roulant, meme si on a un copilote, un peu con quand meme...Les sieges sont confortables. La clim bi-zone est un peu faiblarde les jours > 30 deg C.Bref, c'est un break bien equipe, avec un bon volume de chargement. C'est bien gentil, mais sur la route qu'est ce que ca donne?La direction est tres precise, on place la voiture ou l'on veut, de toutes les voitures que j'ai conduites (les meilleures etant bmw 530 xi 272 ch, audi a4 TFSI, audi a8, bon ca va ne vous moquez pas ) c'est la meilleure que j'ai eu entre les mains. L'amortissement est egalement tres bon, ca colle a la route meme lorsqu'elle est degradee tout en restant assez confortable, vraiment impressionnant!Le moteur a du caractere, il monte bien dans les tours (zone rouge a 7000 trs/min), le son est genial mais il doit quand meme deplacer 1T7 a vide et les 4 rms permanentes. Pour donner un ordre d'idee, le 60 - 100 est effectue a la louche en 4.5-5s sur le 2 rapport. ca avance (certes, pas pour un KOSL) mais il faut cravacher. Si je ne dis pas de betises il y a un equivalent du vtec de honda, il est vraiment sympa entre 4000 et 7000 trs/min. Ce moteur permet de repartir des les bas regimes, mais ce n'est pas brutal.La boite de vitesse n'est pas toute jeune, mais a part un passage 1 -> 2 un peu long lorsque l'on y va fort, c'est plutot satisfaisant. Les palettes derriere le volant sont fixes Le systeme Si-Drive permet de selectionner 3 modes : Intelligent (la reponse a l'accelerateur est lente et seulement 140 ch des 245 ch sont disponibles), Sport (reponse moyenne et 245 ch) et Sport Sharp (reponse rapide...

Publié le 09/08/2012

Dodge caliber

Bonjour, Je suis nouvelle dans ce forum et j'ai besoin d'aide. J'ai acheté un Dodge Caliber (39 000 kms) le 29.07.2009 chez un professionnel à St Etienne (mise en circulation le 15.06.2007)i. Mon mari a fait la transaction (échange avec notre Citroen C4) à Clermont Ferrand. Environ 10 Kms après être sorti de Clermont-Ferrand, mon mari entend un "houlement" dans le moteur. Il appelle ausitôt le vendeur qui lui dit qu'il n'y a pas à s'inquiéter, que c'est tout à fait normale sur les Dodge !!!! Nous étions tellement content d'avoir enfin trouvé un Caliber qu'on ne sait pas plus inquiétés. Quelques jours après et comme nous devions partir en vacances, mon mari s'est rendu chez le concessionnaire de notre ville qui a dit qu'il fallait changer la membrane du turbo mais que ça pouvait attendre le mois de Septembre. En Septembre, je fixe rendez-vous chez Mercedes pour le changmenent du turbo. Entre temps, j'entends un claquement lorsque je passe dans des bosses. Re Mercedes, diagnostic : supports moteur. Comme nous avons rendez-vous pour le changment du turbo, on demande le changement des supports moteur en même temps. Puis le chef d'atelier de chez Mercedes nous informe qu'il faut changer les biellettes de barres stabilisatrices et qu'il y un amortisseur qui fuit. Toutes ces réparations ont été prises en charge par R.P.M., le service garantie 12 mois que nous avons eu lors de l'achat du véhicule sauf les amortisseurs que le garage où nous avons acheté le véhicule a pris à sa charge. Lorsque je récupère mon véhicule (au bout de 3 semaines) le chef d'atelier de Mercedes m'informe que je dois revenir tous les 15 jours faire une vérification d'eau dans l'huile (ou le contraire) car il y aurait un problème sur la culasse. A la vérification du 4.01.2010, il m'informe qu'il faut intervenir. Rendez-vous fixé pour le 22.01.2010 pour normalement 8/10 jours. Le 28.01.2010, le chez d'atelier m'informe que les travaux sont arrêtés et qu'il faut qu'on lui rende le véhicule qu'il nous a prêté car le service de garantie R.P.M. et Chrysler France ne s'entendent pas sur la prise en charge de la facture (4 600 ? environ). R.P.M. prend 30 % de la facture et Chrysler 70 % de la pièce. Il resterait à ma charge 2 900 ?. R.P.M. mandate un expert, première expertise. Expertise contradictoire le 19.03.2010. Chrysler a écrit à l'...

Publié le 26/08/2010

Importer son HUMMER H1 H2 H3, ou service d'un importateur ???

Salut la compagnie;   Alors il semble en tt les cas que nous ayons un point commun, une certaine passion pour les HUMMER ! Ca ne ce commande pas, on le vois, ON LE VEUX !!!!!! Certain pour épater, certain pour compenser, certain pour assouvir une passion, un hobi et d'autre un caprice...Mais le désir reste le même ! Les trois modèles et leurs variantes sont de vrai monstres !   Et je pense que beaucoup sont comme moi, on cherche et on fouine toute informations possible pour voir si c'est un rêve réalisable ! Perso, je suis artisan carreleur Faïencié a mon compte depuis peu et je pense pouvoir réaliser ce rêve d'ici 6 à 8 mois ! Mais beaucoup doivent le penser aussi : Comment conjuger toute les bonne combinaisons pour faire une bonne affaire ???????   Hé oui il y a tellement de choses à penser quand on n'a pas forcément un portefeuille qui ce prête à ce caprice...     - Aux USA y sont carément moins cher, mais la démarche quoi que vous disiez semble tellement pas évidente en plus de la perte de toute garantie (tellement d'organisme à contacter et aussi de batons dans les roue, de tout coté...) - Certains importateur ce gavent litéralement, donc pas moyen non plus...   Bref, beaucoup de sujet on été abordé sur ce forum hummer, certain ont travaillé dur pour en venir à bout de l'administratif; mais cela en vaut il vraiment la peine, en tt cas peu être faut il prendre une décision vis à vis de l'occasion que l'on cherche...   Pensez vous que l'un d'entre vous, ou simplement qu'un inconnu qui lise ce message serait capable de faire une synthèse pour aider ceux d'entre nous qui, cherche la bonne occasion, sans pour autant suivre le parcourt du combattant    ??!!!!   Qu'est ce qui est le mieux ?     - L'importé et faire les démarches soi même ? - Trouver un excellent conseiller spécialisé, payer son services et faire les démarches sous son commandement ??? Et qui trouver pour ce rôle ??? - Trouver un importateur "sympas" qui va faire la totalité des démarches et se concentrer sur chacuns de vos désirs, sans pour autant vouloir  vous "assomer" a coup de massue ??? Et là encore, QUI est pas mal pour ce rôle, même à l'étranger (allemagne, Belgique...) ??   Bref, tt ça pour dire que tout les sujet ont été abordé, mais serait il possible à un passionner ou un connaisseur direct et impliqué, de compiler cela dans un topic ???     C'est vrai que ce n'est pas faire de la bonne pub pour hummer France, mais bloqué le marché de cette façon n'est pas très commerciale non plus ! En faite dans un pay, on peux accéder à un rêve et dans un autre non a cause de l'avidité de certain dirigeant !!! NON, y a moyen de faire autrement...   Moi mon trip, serais un H2, j'en veux pas plus, la couleur, je serai presque prêt à l'oublier, même si il vert !! lol ! Pour le budget que j'ai, il devra avoir dja des kilomètres 60 000 à 100 000 km (donc entre 37500 milles et 62 500 milles)...C sur que si il m'est livré avec quelques bonne options, comme une bonne sono, un écran ou deux, deux trois chromes, ou même le pack noir mat complet, je dis po non ...!!! Mon futur budjet et po de moquerie s'il vous plait : max 35 000 Euros carte grise francaise en main...

Publié le 09/06/2007

Dodge claiber

Bonjour, Je suis nouvelle dans ce forum et j'ai besoin d'aide. J'ai acheté un Dodge Caliber (39 000 kms) le 29.07.2009 chez un professionnel à St Etienne (mise en circulation le 15.06.2007)i. Mon mari a fait la transaction (échange avec notre Citroen C4) à Clermont Ferrand. Environ 10 Kms après être sorti de Clermont-Ferrand, mon mari entend un "houlement" dans le moteur. Il appelle ausitôt le vendeur qui lui dit qu'il n'y a pas à s'inquiéter, que c'est tout à fait normale sur les Dodge !!!! Nous étions tellement content d'avoir enfin trouvé un Caliber qu'on ne sait pas plus inquiétés. Quelques jours après et comme nous devions partir en vacances, mon mari s'est rendu chez le concessionnaire de notre ville qui a dit qu'il fallait changer la membrane du turbo mais que ça pouvait attendre le mois de Septembre. En Septembre, je fixe rendez-vous chez Mercedes pour le changmenent du turbo. Entre temps, j'entends un claquement lorsque je passe dans des bosses. Re Mercedes, diagnostic : supports moteur. Comme nous avons rendez-vous pour le changment du turbo, on demande le changement des supports moteur en même temps. Puis le chef d'atelier de chez Mercedes nous informe qu'il faut changer les biellettes de barres stabilisatrices et qu'il y un amortisseur qui fuit. Toutes ces réparations ont été prises en charge par R.P.M., le service garantie 12 mois que nous avons eu lors de l'achat du véhicule sauf les amortisseurs que le garage où nous avons acheté le véhicule a pris à sa charge. Lorsque je récupère mon véhicule (au bout de 3 semaines) le chef d'atelier de Mercedes m'informe que je dois revenir tous les 15 jours faire une vérification d'eau dans l'huile (ou le contraire) car il y aurait un problème sur la culasse. A la vérification du 4.01.2010, il m'informe qu'il faut intervenir. Rendez-vous fixé pour le 22.01.2010 pour normalement 8/10 jours. Le 28.01.2010, le chez d'atelier m'informe que les travaux sont arrêtés et qu'il faut qu'on lui rende le véhicule qu'il nous a prêté car le service de garantie R.P.M. et Chrysler France ne s'entendent pas sur la prise en charge de la facture (4 600 ? environ). R.P.M. prend 30 % de la facture et Chrysler 70 % de la pièce. Il resterait à ma charge 2 900 ?. R.P.M. mandate un expert, première expertise. Expertise contradictoire le 19.03.2010. Chrysler a écrit à l'...

Publié le 26/08/2010

La Xsara 2.0 16s WindowsCE de XsaraWin

[color=red]Salut le forum![/color]   Après avoir tourné autour du pot et posé dix mille questions sur citroen-compactes (j'y suis en tant que zxavantage et suis arrivé ici comme plein d'autres), me suis finalement décidé et ai fait l'acquisition d'une Xsara 2.0 16s 5 portes.     (fil de discussion précédent mon achat ici : http://www.citroen-compactes.com/f [...] sc&start=0   Donc, me voici propriétaire d'une Xsara, et mon surnom ZxAvantage du forum citroen compactes ne rime plus à rien  dommage, mais en son bon souvenir, je ne créerai pas de nouveau profil   Alors la voiture en questions ressemble à ça :     les photos en compagnie de ma ZX Avantage :   Et le moteur :     [color=blue]Sa description :[/color] [color=red] Marque :[/color] Citroën (What else?) [color=red]Modèle :[/color] Xsara 2 (phase 2.3 pour être plus exact me semble t il) [color=red]Année :[/color] 2003 [color=red]Kilomètrage à l'achat :[/color] 104 000 [color=red]Couleur :[/color] Rouge Lucifer [color=red]Nombre de portes :[/color] 5 [color=red]Moteur :[/color] 2.0 16s 137ch (EW) [color=red]Finition:[/color] Windows CE (base Exclusive)   [color=red]Equipements (dans le désordre) :[/color]   - ABS   - 4 airbags   - Climatisation Automatique   - ESP déconnectable   - Aide au freinage d'urgence AFU   - 4 vitres électriques   - Antibrouillards AV   - Radar de recul   - Régulateur de vitesse - Rétroviseurs électriques dégivrants rabattables électriquement   - Fermeture centralisée à télécommande HF - Jantes alliage 5 branches 15 pouces - Phares et essuie glaces automatiques - [color=blue]AutoPC de Clarion[/color] et PSA  qui est une solution tout en un regroupant : Citation : - Ordinateur de bord avancé (à base de [color=blue]Pentium 166MMX[/color], 32 de RAM) - Système d'exploitation Windows CE 2.12 - Ecran couleur 256*64 pixels (8 couleurs seulement) - GPS NavTech, cartographie 2002-2003   - Chargeur 6 CD - Tuner RDS (30 présélections FM, 10 AM) - Ampli 4x35w musicaux - Téléphone intégré (carte sim dans le coffre, utile en cas d'urgence 112) - Fonctions SMS et Mail, gestion des contacts, carnet d'adresses - Info traffic TMC - Mémo vocal - Et le tout pilotable par commandes vocales!   Une petite illustration :   Voilou, ça suffira, vous l'aurez vite compris, la liste d'équipements est pléthorique sur cette Xsara!   Une petite photo du tableau de bord (pas prise de ma Xsara, mais une autre Xsara Windows CE, 100% identique): [color=red] Son histoire :[/color] Elle appartenait à une société et n'a eu qu'un propriétaire, un c** de fumeur qui n'a jamais pris soin de sa voiture!!! Je l'ai donc récupérée dans un piteux état, même pas nettoyée par le professionnel qui l'avait trouvée pour me la revendre!! Son prix a été de 4800€ ce que je trouve raisonnable même si on trouve du 1.6 16s exclusive avec moins de km et surement en état nickel... mais le 2.0 16s c'est quand même autre chose (ESP de série par exemple, indisponible sur les motorisations autres que celle ci plus hdi 110).   [color=blue]Mes premières impressions (par rapport à la ZX que j'ai eu un an et demi et 20 000km) : [/color] [color=red]Confort :[/color] Et bien là, je dois dire qu'il y a un recul... la ZX était plus habitable à l'arrière en tout cas (largement!) et les suspensions de la ZX gommaient vraiment tout, presque à la manière d'une suspension hydraulique Xantia etc... La Xsara est bien plus rigoureuse et ferme, mais ça participe à sa meilleure tenue de route (on y revient chapitre suivant). Le coffre est plus grand (408l contre 350 env), mais n'a pas l'avantage d'être aggrandissable par banquette coulissante, ce qui fait que la ZX avait au moins aussi grand coffre une fois la banquette avancée de 20cm) Enfin dans l'ensemble, très bon confort de roulement, amortissement bien mieux qu'une allemande (moins tape cul sur les dos d'ane par ex). Un petit bémol pour l'insonorisation, mais ça peut aller.. juste que dans les tours, le moteur est assez sonore et pas assez insonorisé au niveau du silencieux arrière (le bloc moteur avant l'est par contre très bien). La position de conduite n'est pas aisée à trouver (surtout que ma mère s'en sert de temps en temps et dérègle tout à chaque fois) L'ensemble des équipements de confort participe à ce que le voyage se passe bien dans tous les cas ^^.   [color=red]Tenue de route et performances :[/color] Là je dois dire qu'elle est conforme à ce que j'en attendais! une vraie GT, à savoir une voiture confortable, habitable, et qui sait hausser le rythme quand on lui demande, sans pour autant avoir la sportivité que j'aurais souhaité... mais on ne peut pas tout avoir (dommage que le 5p et le 167ch n'existent pas!) Sur route, la fermeté relative des suspensions procurent un réel sentiment de rouler sur des rails, avec un train arrière autodirectionnel qui la rend vive, mais pour l'instant jamais traître (juste fait deux glissades ne déclenchant même pas l'ESP!). La voiture enchaîne les courbes sans prise de roulis (ou si peu) et est plutôt stable à haute vitesse. La direction est ma foi trop lourde en ville et en manoeuvre on a l'impression de conduire un camion (heureusement que les pneus ne sont qu'en 195!). Le ressenti de lourdeur disparait en roulant normalement heureusement. Concernant les pneus, ce sont des Michelin Energy E3A et non du pilot sp Sport, comme la roue de secours (et donc la monte d'origine) et ils s'en sortent assez bien, tout le monde reconnaît la qualité de ces pneumatiques made in France! La prochaine monte redeviendra Pilot Sp Sport ^^. Niveau performances, je n'ai pas vraiment testé outre mesure ce qu'elle pouvait donner. Disons qu'elle est très nerveuse en 1ère (pas facile à doser, et trop courte). En seconde, à 4000 (couple maxi) on peut mettre le pied dedans et elle s'envole (jusqu'à 100 environ) et la troisième permet de prendre de la vitesse jusqu'à 150 environ. Les deux derniers rapports sont un poil longs comme le dit le moniteur auto, mais ça suffit bien (10 et 14s en 80-120 d'après les mesures auto plus). J'ai testé en 3è le 80-120, mais n'ai pas eu de résultat terrible, on était 4 dedans, ça a donné 9.5s.. pas terrible. Enfin, rouler avec 137ch, ça permet de laisser venir pas mal de kékés (premier kéké déposé : un portugais en 307 tuning hdi... qui slalomait sans clignotants et à toute vitesse da...

Publié le 28/11/2008

325d e90 life topic - inside

Hello tout le monde, voici un mois déjà que j'ai ma nouvelle voiture en remplacement de ma série 3 compact... Il est temps de faire une petite présentation ! Voilà, donc 1 mois et déjà plus de 2500 km à son bord, un pur bonheur... en équipement ca donne ceci : cuir dakota noir BVA clée main libre gps professional avec carte sur dvd feux et essuie glace auto pdc avant et arrière trappe à ski rétros rabattable electriquement volant sport multifonction regul de vitesse retro intérieur électrochrome système son hifi professional + chargeur 6 cd + cd slot in habitacle bluetooh main libre pour le gsm (marche hyper bien) pack lumières partout (poignée, sol, dehors) toit ouvrant en verre accoudoir réglable sièges chauffants à l'avant voilà, donc un équipement qui assure un peu Pour la motorisation, je n'avais pas de préférences...enfin si je voulais un 6 cylindres Les 330d étant plus chères, j'ai préféré partir sur une 325d bien équipée et en BVA parceque le diesel en BVA c'est plus sympa au quotidien ! A l'utilisation, la BVA est super souple et douce, mais sait faire du rapide efficace en mode sport. Grace à son convertisseur de couple qui se verrouille, plus de sensation de moulinage infernal comme sur les anciennes BVA ! aux environ de la 2nde et de 1500 tours il se vérouille et ne bouge plus. Du coup même la consommation reste raisonnable avec un 5.9l / 100km sur 2000 km parcourus. Le seul reproche que je ferais à la boite est la tendance à rester à 1100 tours/min en cas de réaccélération douce, je préférerais un rétrogradage d'un rapport un peu plus tôt... Le bruit du moteur n'est certes pas comparable à ma 325i e36, mais reste agréable et pas trop sonore à froid La puissance moteur de 197 cv et 400nm de couple à 1300trs est largement suffisante au quotidien et permet même des dépassements éclairs ! En équipement, le gps s'avère rapide et précis, je ne rate plus les intersections comme avec le Tomtom one le toit ouvrant j'adore ! les sièges chauffant globalement ca ne sert à rien mais bon autant les avoir pour la pose les xénons directifs, c'est sympa ca apporte une sensation de sécurité, mais je ne sais pas si ca vaut le surcout de l'option A l'util...

Publié le 05/04/2010

Mon FR-V 2.0 Executive (DOHC Inside !!)

Salut à tous,   Un petit topic pour vous présenter ma troisième Honda, après une Accord 1,8 et une Civic 2,2 i-CTDI   je roule maintenant en FR-V   Je me suis récemment séparé de ma 330d Touring (je l'avais depuis 5 mois  à peine ), j'ai eu l'occasion de la vendre quasiment au prix d'achat  .... et puis la famille va bientôt compter un petit deuxième donc exit le break teuton pas très spacieux.   J'ai dû me résoudre à chercher un monospace (pas évident comme cap, on prend un coup de vieux   ), par contre ça devait être un essence car mon Km annuel s'est réduit à moins de 15 000 Km par an et surtout parce que le mazout commençait à me gonfler.   J'en ai eu quelques un pourtant et pas les pires (Tdi 130, i-CTDI 140 et 330d 204 Ch) mais j'ai fini par saturer, trop de turbo lag, trop de lourdeur du train avant   (sauf la BMW ah la propulsion et le chassis sport  ) , trop de bruit de tracteur ...   De plus sortant d'une BMW bien optionnée (http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet6649.htm) , il est clair que l'équipement allait peser dans la balance     Mon choix s'est vite restreint à 3 modèles (que des japs   ) : - Toy Corolla Verso VVTI ==> essai peu convaincant, moteur fade et commercial pénible - Mazda 5 1.8 ==> Super véhicule, comportement très joueur et moteur étonnant - FR-V 2.0 Vtec ==> Super véhicule, comportement très joueur et moteur étonnant aussi   Tout s'est joué la semaine dernière, une annonce paraît sur le bon coin "FR-V 2.0 Exe - 2005 - 34 500 Km  - 13 000 euros", pile notre budget on avait une Mazda 5 moins chère dans le collimateur mais plus de Km et moins d'équipement.   Le temps de descendre à Lyon et l'affaire était conclue en 4 jours.   Passer d'un 6 cylindres diesel de 204 Ch avec 400 Nm de couple à un 2.0 essence a été moins difficile que prévu. Le 2.0 développe quand même 150 bourrins, il est très souple, reprend bas et aime prendre des tours. Le comportement du FR-V est très ludique, le chassis est efficace et prend très peu de roulis. Bon évidemment rien à voir avec la 330 et son chassis sport mais sympa quand même.   Bon trêve de blabla et place aux photos     Les jantes sont exemptes de tout coup de trottoirs, pas mal pour un VH de 4 ans   &nbs...

Publié le 11/03/2009

Honda Civic Virtuose 2.2 i-CTDI de ??¥? [Présentation]

Bonjour à tous !     Le Jeudi 4 Mars 2010 à 16h j'ai pris possession de ma Honda Civic Virtuose Noire 2.2 i-CTDI  !     Une présentation de 2,5 H ! Et une très bonne présentation !     Tout as été passé en revue: Moteur, Coffre, Siège, ODB, Clim, autoradio et bien d'autre !     Les premiers mètres?  Des palpitations de plaisir !   quelques IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIAAAAAAAAAAAAAAAAA (heureusement que l'insonorisation est top)     Les premiers Km?  Pas reposant, il faut tout ré-apprendre; Je trouve que c'est une voiture à part en terme de conduite (habituer 3 ans au losange) j'ai perdu tout mes repères, mais à contrario un régal d'en apprendre de nouveau.   Tout est à la portée de ma main et de mes yeux.   J'ai pris vite gout à monter et descendre les vitesses selon les recommandations de l'information Up/Down.   Et oublié les brout brout, elle repart sereinement. Je suis d'ailleurs ébahie par cette souplesse moteur !   Les petits point vert s'enchaine ! eh oui rodage oblige ! Mais cela reste plaisir avant tout. de toute manière jusque 3000tr/min ça pousse déjà bien fort. Je me surprend à dépasser souvent la limite ! je vais d'ailleurs règler l'avertisseur de vitesse à 50Km/h pour éviter de me faire avoir.   et ce silence... ces petits sifflements de turbo . . . mmmmm désormais j'aime rouler autoradio éteint !     Puis le test de la pomme et mes yeux sortent de leur orbite !   Qui as oser dire que le son souffrait ?   Habituer à /////Alpine combiné à JBL / Pioneer je reste sur le cul quand au rendu!   L'orientation des tweeters est excellent ce qui nous envoie au oreille juste la bonne fréquence, et les basses!??! Je me demande même à quoi sert le system proposer car à part BoumBoumPow je ne vois pas ! Je monte le son et la j'aperçois mon rétroviseur trembloter ! Et cela sans aucune distorsion ou quoi que ce soit ! Qualité iphone qui me donne un si bon rendu ? En tout cas je change toujours mon système audio la je ne vais pas y toucher du tout !   De plus on s'entend parler ! Je ne sais par quel magie mais je baisser systématiquement le volume pour entendre mes passagers. La rien j'entend clairement tout les mots !      70km... j'exulte ! je me surprend même à rallonger la route pour faire durer le plaisir . . .   Honda ne se moque vraimen...

Publié le 10/03/2010

Nissan LEAF zéro émission 100% electrique (test report)

Bonjour à tous, Regardant de près les technologies alternatives au pétrole, nous avons essayé pendant 24H la petite nissan LEAF en 100% électrique.Le modèle essayé est le full options avec juste la peinture métalisée et le pack confort (capteur solaire sur becquet et retro degivrants et volant chauffants). La liste des options étant très réduite.De base, le véhicule est équipé de GPS à écran tactile avec ordi de bord, caméra de recul, clim bizone et regulateur/limiteur, système keyless.Présentation extérieure:Pas forcément son point fort, même si les phares avant sont dans la lignée des micra et juke l'ensemble ne donne pas une impression de dynamisme. L'arrière fait penser à une Lancia et bien que chaussée en 16", les arches de roues semble bien vides acec ces jantes trop simples. Présentation intérieure.bonne surprise à l'ouverture des portes( par simple pression sur les poignéees de porte) , l'intérieur beige est accueillant et respire la technologiel'habitacle est spacieux, la garde au toit très bonne et il y de l'espace pour les coudes. La planche de bord est assez agréable et fonctionnel de m^me pour le volant multifonction on regrete tout de même l'omniprésence des plastiques durs, du volants en plastique et de la présence de moquette type ciel de toit sur les accoudoirs. La voiture n'a que 2000km et c'est déjà légèrement sale les places arrières sont également bien loties avec suffisament de place pour un siège bébé avec le siège reculé à fond. Le coffre est logeable bien qu'encombré du kit de recharge. La banquette 1/3 2/3 perd de son intéret avec la présence d'une barre de batterie en guise de séparation Prise en main et conduitel'accès au poste de conduite est aisé, le réglage du siège est facile mais pas de réglage en profondeur du volantUne pression sur le bouton start et le sapin de noël s'allume en musique. Vous remarquerez la faible autonomie de la bête 160km en conduite eco.Le selecteur de vitesse est assez sympa et offre une bonne prise en main.Il dispose d'un mode éco qui permet de préserver l'autonomie des batterie en évitant les accélérations franches. on peut douter du fait que la voiture soit en marche mais une fois le sélecteur mis sur D, la voiture avance en silence.C'est assez agréable et déroutant néanmoins passé 50KM/H, le silence est remplacé par le roulement des pneus et la différence est moins significativ...

Publié le 31/05/2012

[Test Drive Rpt] Suzuki Kizashi 2.4 VVTi 178ch BVM 2011

Essai réalisé le 10 Décembre 2011Déjà remarquable de pouvoir essayer un modèle essence de 2.4 de cylindrée dans une concession de notre beau pays, mais l´essai d´une série limitée à 250 exemplaires tient carrément du prodige. Et si l´auto projette une image de berline sportive (doubles sorties d´échappement chromé, pli de carrosserie en guise d´aileron sur la malle AR, belle jantes 18", bas de caisse stylisé...), l´ensemble sait rester neutre, et j´aime beaucoup cette discrétion : La Kizashi est également compacte pour la catégorie (4.65m de long) mais offre une habitabilité et un volume de coffre plus que corrects : Bien que le noir domine à l´intérieur, l´habitacle reste lumineux, en partie grâce à son toit ouvrant : Pour le reste, tout est bien réalisé et assemblé (cuir, TdB moussé...même les plastiques durs de la console centrale ont un touché "gomme") et l´équipement est du genre abondant : Clim´ bi-zone, TOE, Régulo, BT, MP3, USB, radar de parking AV et AR, système Keyless anti-car jacking, xénons/lave-phares, AB, belle sellerie cuir, buses de ventilation AR...sans parler des aides électroniques comme l´ESP, etc... manque juste la NAV. Sur le papier, la Kizashi offre également des prestations de bon niveau : 2.4 VVTi de 178ch, BVM6 pour le 2RM (CVT pour la 4RM), Vmax = 215km/h, 0-100 = 7.8s (2RM), poids = 1420kg (2RM), co2 = 183g/km donc pas de taxe annuelle, contrairement à la 4RM BVA qui rejette 191g/km. Une fois le volant en main (démarrage sans clef) on remarque immédiatement 2 choses : - une suspension et une assise ferme, mais qui pour moi restent confortables (l´assise de la banquette AR est, par contre, vraiment moelleuse ). - un excellent châssis : l´AR est très joueur (le déjà excellent châssis de la Civic est plus neutre, de ce point de vue) mais jamais l´auto ne donne l´impression de vouloir décrocher (de toute manière, les béquilles électroniques s´activeront avant d´avoir atteint les limites de l´auto mais c´est plutôt sympa de voir qu´elles ne se déclenche pas trop tôt). Le moteur n´est pas hyper démonstratif mais reste très plaisant et accélère comme il faut (mieux que le 1.8 i-Vtec, surtout en reprise) et la boite engage ses rapports avec précision (celle de la Civic est un chouilla plus agréable, mais la différence est du domaine...

Publié le 13/12/2011

Pajero down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

Ma Mini Cooper S 175

Bienvenue dans le topic de ma MINI COOPER S 175 !     Ma Mini a déjà dépassé les 7000 km, en 4 mois. L'occasion de faire un 1er bilan et de remanier un peu le topic qui compte déjà 19 pages, et d'y ajouter un index. Premier post très long, donc, et en 2 parties     Bien sur, les interventions de toutes sortes (sauf trolls ) sont les bienvenues     D'abord, passons au bilan proprement dit :   (je ne refais pas la présentation initiale qui se trouve 2 posts plus bas, juste le bilan)   Apres 7000 km passés dans cette voiture, je commence à la cerner un peu...   Pour rappel, mon parcours : Clio II 1.9d, A3 TDI 110, Golf 4 TDI 110 et TDI 100, Mini One D, A3 TDI 140...   C'est donc ma première véritable sportive, meme si certaines de mes anciennes voitures étaient déjà relativement dynamiques, comme les A3 et la One D, dans son genre.     Une petite citadine sportive, surtout une Mini, c'est, bien sur, un certain nombre d'inconvénients : coffre inexistant (ça demande de l'organisation ), confort "ferme", conso, etc...   Ceci dit, la Cooper S 175 s'en tire encore pas trop mal. Par exemple, ma conso varie entre 9.0 et 10.0 L à peu pres, avec un minimum de 8.0 L sur autoroute au régulateur, et un maximum de 11.5 L, pour le moment, en tirant bien dedans.   Niveau "confort", c'est pas trop mal aussi, la suspension est moins dure que l'ancienne Cooper S, les sièges sont un peu plus épais que dans mon ex-A3, le moteur aime rouler sur le couple... Bref, en mode "cruising", elle se débrouille bien.     Les nombreuses options agrémentent le voyage, et certaines sont un vrai "plus" au quotidien : la radio MP3, avec le système Hifi, est un régal de précision et de puissance, la navigation dans les répertoires est très intuitive. Le full cuir est moelleux, le grain agréable au toucher, et l'entretien très facile.   Le kit téléphone Bluetooth, meme s'il reste cher, permet un vrai gain de temps, et meme de sécurité dès qu'on l'a bien en main. Quand je suis à la bourre, je saute dans la voiture meme si j'ai encore un coup de fil à passer, et j'appelle en cours de route. Pareil quand on m'appelle, ça sonne dans la voiture meme si le téléphone est dans le coffre, une pression sur un bouton et je décroche   Le régulateur permet d'éviter les radars (dur de garder le pied léger), et meme de baisser la conso, puisqu'il stabilise le régime. Enfin, les rangements sont finalement relativement nombreux, avec une boite à gants honnete, des (petits) bacs dans les portes, des filets derrière les sièges, etc...       Passons à l'essentiel sur une Mini : la conduite !     Le moteur, déjà, procure un plaisir immense. Une pression sur l'accélérateur, même à bas régime, et ça décolle, avec un temps de réponse toutefois, turbo oblige. On garde le pied enfoncé, et il grimpe vite en régime, sans faiblir, sur toute la plage d'utilisation, avec un grognement qui devient métallique vers les 4000 trs. Petit bémol, il faiblit vers les 6000 trs, pour réguler un peu apres. Il faut donc passer les rapports à 6000, ce qui laisse quand meme une belle plage d'utilisation, de 2000 à 6000 en gros (couple maxi à 1700).     Le chassis, lui, demande un petit temps d'adaptation. Ou plutot, c'est le duo moteur coupleux / chassis pointu qui doit etre dompté. Je m'explique : aucun probleme pour rouler de façon très dynamique, la voiture est intuitive et se conduit comme un kart. Peu de roulis, léger sous-virage (mais pas trop) qui rassure, un arrière soudé à la route et qui pivote juste ce qu'il faut (meme si on en voudrait plus), et surtout, une direction directe (LA spécialité Mini), très incisive et assez précise, qui permet de bondir d'un virage à l'autre     Par contre, là où ça se complique, c'est quand on cherche à vraiment la conduire de manière sportive, et à en exploiter les dernières ressources : le moteur balance brusquement tout son couple sur les roues avant, et la direction très directe (et un poil trop légère), fait qu'on se retrouve tout d'un coup avec les roues qui ont envie de revenir droites en pleine courbe   Il faut alors tenir le volant à 2 mains pour attaquer fort, et etre pret à corriger les ruades du train avant !   Mon modèle dispose en plus d'un différentiel autobloquant, qui accentue ce phénomène...   Par contre, une fois qu'on a bien compris le mode d'emploi, on se fait plaisir en jouant justement avec le couple et l'autobloquant : dans un virage abordé très vite, la voiture finit par sous-virer légèrement, et partir sur l'extérieur. On a envie de ralentir un peu pour revenir au point de corde, mais en fait, il faut faire tout l'inverse... Remettre les gaz !   Contre toute attente, l'avant devient à nouveau plus incisif et il repart vers l'intérieur du virage, dès que le turbo souffle. C'est assez troublant au début, surtout qu'il faut anticiper le turbo lag et s'attendre à ce que brusquement, la voiture resserre sa trajectoire, mais c'est quand meme très efficace !     Par contre je n'ai pas encore beaucoup testé sans le DSC (qui laisse quand meme beaucoup de marge en conduite sportive, et qui n'intervient pas trop "radicalement" ). A suivre       Niveau perfs, enfin : j'ai déjà testé avec quelques voitures, les résultats sont surprenants !     Testé contre 2 330d E46 204ch : la BMW part fort, la Mini suit, et prend l'avantage à la fin de chaque rapport, de façon nette Testé contre une Mégane RS et une TT 2.0 TFSI : en sortie de rond point en 2nde, la Mini est collé à ...

Publié le 04/02/2007

Pajero (malade) down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

Avis ZTT

Bonjour à tous, voila mon petit historique pour pouvoir situé un peu les choses :J'aime les voitures peu commune, qu'on ne croise pas à tout les coins de rue.- Ancien possesseur d'une Ford Puma 1.7 16v finition L de 2000 bien équipé niveau motorisation/liaison, esthétiquement toute d'origine, qui m'a rendu heureux pendant 6 ans.-Hop bébé arrive, je galère pendant quelques mois, jusqu'au jour ou je me décide à la revendre car c'est devenu invivable de promener ma fouine dans un coupé.- Achat d'une berline Saab 93 2.2 TiD phase 1 finition SE de 99, à rénover, elle est roulante et y'a du taf, mais bon pas grave je ne suis pas faignant, et j'ai un ami garagiste. Bientôt 1 an que je l'ai, niveau motorisation je suis assez content car y'a moyen de se faire plaisir sur route, c'est pas moue sans être rageux, le sifflement du turbo est audible, la liaison est bonne malgré un train avant assez étrange et inhabituel, sur neige c'est un plaisir. La finition est correcte "pour moi", mais en vue du prix neuf ouille. Grand espace dans le coffre en comparaison de la puma . Mais il me manque un petit quelque chose...- Je voudrais faire l'acquisition d'une ZTT (une fois la rénov de ma Saab finit, d'ici environ 2 mois). Pourquoi la ZTT ? Déjà pour la ligne esthétique de la voiture en phase 1 par contre, je trouve la phase 2 un peu plus fade, la calandre et le pare-choc avant sont plus agressifs sur la phase 1 (avis perso).La place et la finition intérieur (je ciblerais une sellerie cuir/alcantara), en full option ou presque.Pour les jantes je suis plus pour des jantes à bâtons, mais j'ai l'impression que seul les phase 2 en ont ? Mais bon les caractéristique doivent être les mêmes dc intervertir doit être possible.Moteur BMW, donc fiabilité et robustesse surtout avec un bon entretien. Je ne cherche plus des performances à grimper aux arbres, juste le minimum pour faire mes trajets boulot => rocade/rond point vitesse de croisière à 110/120 avec petits coup de boost de temps en temps si le champs est libre, et trajet persos route/autoroute.Au final d'après ce que j'ai pus en lire et constater :ZTT plus rare que la 93 (par chez moi)ZTT finition extérieur plus agressive que la 93ZTT finition intérieur mieux que la 93 (les plastiques de la 93 sont assez bruyants)ZTT plus économiqueZTT plus d'espace93 un poil plus rageuse93 moins cher à l'assuranceDonc un point important du changement est quand même pour moi ...

Publié le 27/05/2012

Ma nouvelle Titine, Belle Ford Probe 16V Inside

Bonjour à tous,   Je crée ce post pour partager ma nouvelle voiture, je remets ça pour la 5eme fois après 1 Escort XR3i, 1 probe 24V, une 16V puis deux 24V, une seat ibiza cupra tdi 160, je reparts sur une ford probe 16V mais GPL.   C'est une voiture qui ne m'as jamais déçu et je trouve qu'elle offre un rapport prix/fiabilité/habitabilité/perf/confort imbatable, de plus, je n'ai jamais eu de panne en 3ans malgrès certaines critiques de certaines personnes qui n'en on jamais approché de leur vie mais qui font toujours un amalgame entre Ford = caca pas fiable et la Probe. Hors cette voiture est juste une MX6 recarrossée et rebadgée ford et non pas par ford vu qu'elle est construite chez Mazda.   D'ailleurs j'ai toujours passé mes CT avec 5 fois un CT vierge, même pour un modèle qui avait 260000km et le controleur est toujours époustouflé. Après y a toujours des probes moisie très mal entretenue et qui ressemble à rien...   Donc après avoir roulé 6ans en essence, du fait de mon faible kilométrage annuel(8000-12000km) et beaucoup de plaisir, j'ai dû passer au mazout. Ne voulant pas me tirer une balle dans la tête au bout de 2 jours en ayant un diesel poussif (je ressortais d'une probe 24V préparée a 200ch avec une ligne inox ^^) qui sonne comme un tracteur, je n'ai pas choisi n'importe quel Tdi. La seat ibiza Cupra Tdi 160. Très bonne voiture ceci dit, performante, économique, fiable mais... j'ai toujours eu cette allergie au bruit de tracteur malgrès un sifflement de turbo ou devrais je dire un soufflement tellement ça souffle fort et que celà en devient presque joissif.   Donc je me suis mis a la recherche d'un mazout qui chante bien, 330D au minimum. Et finalement, un membre de passion probe vendait sa probe que j'ai eu l'occasion de voir au dernier meeting où je me suis pointé avec ma cupra, ca fou limite le cafard, c'est là qu'on se rend compte que même si l'ibiza cupra est la plus belle des ibiza et une très belle voiture qui sort de l'ordinaire, on voyant 30 probes autour plus belle les unes que les autres, on se rend compte que notre seat parait bien fade, et a entendre chanter les probes mon bruit de tracteur enfoncé le clou.   Je trouve cette ford probe magnifique et équipé d'une installation GPL c'était dur de résisté, car si je devais repasser a l'essence y avait 2 choix, ou GPL et petite cylindré o...

Publié le 30/08/2007

présentation de mon EX hydrolique!

Bonjour a tous! donc voila je présente mon EX xantia qui est parti en afrique il y as peu de temps, 330000 km au compteur, roulai TRES TRES bien, une merveille technique,et surtout une merveille niveau confort! a l'entretient,très peu chere, tout comme a l'achat(en tout cas pour la mienne,que j'avais acheter a 18ans a 300€ accidenté et fait réparé par un mécano a 150€!450€ la xantia 1.9TD sa l'fait? ) je l'ai gardé 6mois et je doit dire que j'en ai fait des kilometre avec, et puis pour un diesel je la trouvai quand meme assez nerveuse! la DA était douce, la consamation a 6L, 6,5/100km.Autrement dit très peu je l'ai vendu a cause du joint de culasse,il a pété,(juste après que j'ai changer le filtre a air, le filtre a gasoil.... ) quand je la démarré après sa de la fumé partouuuuuuuuuuuuuuut c'était horrible! vendu a un affricainnn,connu de long date,qui l'enmene en affrique! il ma dit que la bah y'as que des 305-304-etc etc elle sera considéré comme une audi A8 par sa femme avec un grand sourir me dit il il me la prend 200€ bon place aux photo:c'est une phase 1 (la plus belle a mon gout.) restylé. l'interrieur remixé "sportif" mais pas tuning(j'aime pas le tunning meme si je suis jeune!) donc volant de AX GTI vous l'avéz reconnue, pareil pour le souflet du levier,le pomo est un pomo sortit d'un KIT GTR(fasson skyline R34) qu'on m'as offert a mon anniversaire avec une alarme(enfin un leur d'alarme,c'est juste une lumiere rouge qui clignote quand on l'active) son p'tit cul!avec le coffre lissez et refait a ma fasson,noir matte sur le haut,on vire "citroen xantia" et on met juste le logo avec un p'tit GTR pour amuser la galerie,un flic ma controllé et demander si c'était un nouveau modele ou si c'est moi qui avais fait du twining on avais bien rie! le coupe contacte!indispensable quand on habite dans le 93!malheureusement     mon poste de radio,CD,MP3,tokai acheter a 70€ 1mois après mon permis, je l'ai depuis ma premiere voiture (R19 TXE avec swap 16s)et je l'ai encore! mon bon gros diesel mazout!je deteste le gasole,baaaaah 1.9 TD?baaaaah dégeulasse plein d'acout,mais bon la conso,et le prix du gasole a lépoque(0,985€ je croi) m'on convaincu pour l'achat et connaissant cel de mon pèr...

Publié le 15/03/2010

Installation Kit balladeur mp3 pour autoradio E46 (tutorial)

Ce topic présente ma méthode pour installer un kit permettant de brancher un baladeur sur la prise auxiliaire de l?autoradio Business CD présent sur les E46. Différents kits BMW existent en fonction du modèle de votre autoradio.   Le kit que j'ai acheté chez BMW pour une soixantaine d'€ contient : - le câble jack/prise auxiliaire - une plaque servant de support de fixation à la prise Jack - 2 vis de fixation pour la plaque - des colliers de serrage dont je ne me suis pas servi   Le kit ne comprend pas de notice de montage, il faut penser de demander au magasinier de vous l'imprimer... ...mais bon, il n'y en a pas vraiment besoin grâce à ce tutoriel   Difficulté : facile Temps de montage : 1h30 sans se presser Outils nécessaires : Tournevis cruciforme et plat (pour faire levier), une perceuse, des doigts fins et un cerveau   Avant propos :  la notice de montage du kit préconise de positionner la prise jack dans la boite à gant, pour ma part je ne trouve pas cet emplacement pratique pour manipuler tout ça en roulant, j?ai donc choisi de positionner la prise jack dans l?étui qui est situé sous la façade de commande de la climatisation. L?emplacement est suffisamment grand pour que je puisse y loger mes 2 baladeurs mp3.     1 ? Pour enlever l?autoradio, il faut d?abord enlever les 2 inserts du tableau de bord pour accéder aux vis qui tiennent le poste. D?abord celui situé coté passager : faire levier avec des tournevis plat   Si possible le plus près possible des 3 points d?accroche de l?insert, afin de limiter le risque de casse de l?insert et des pointes de fixation.     Puis celui au dessus du poste : un seul point d?accroche pour celui-ci, il est du coté du volant. Pour gagner en maniabilité, pensez à tirez le volant vers le bas.     2 ? Il suffit ensuite de dévisser les 2 vis qui tiennent le poste (1 de chaque coté)   On tire sans forcer, et ça vient tout seul     3 ? On débranche toute la connectique, l?antenne (facile), puis le gros bloc sur la gauche en faisant dans un premier temps levier avec un tournevis, puis en tirant fort à la main. N?hésitez pas à tirer vraiment fort à la main, au début je pensais que quelque chose bloquait car ça ne venait pas, mais non c?est juste qu?il faut jouer les brutes     4 ? Vue arrière du poste, la prise antenne est en bas à gauche de la photo. C?est dans le gros bloc noir de droite que tout ce joue. On voit bien les 2 prises auxiliaires dans le bas du bloc. Celle de gauche correspond au chargeur CD, celle de droite sera celle qui recevra le connecteur pour brancher un baladeur.     5 - Voici comment se présente le kit adaptateur jack/auxiliaire, la broche grise viendra se bancher sur la prise auxiliaire 2 de l?autoradio.     6 ? C?est là qu?il faut faire jouer votre cerveaux et vos doigts fins D?abord, il faut retirer l?étui sous la façade de commande de climatisation. Pour ça, c?est simple il suffit d?ouvrir l?étui et de tirer dessus fermement mais sans y aller comme une brute pour ne pas risquer la casse. Ensuite, on fait se faufiler le câble vers l?emplacement de l?autoradio, en passant derrière la clim. Il y a la place pour le faire, mais autant le dire tout de suite, il faut être patient et ne pas avoir peur de se contorsionner les doigts pour trouver le bon chemin Vue du passage par l?étui :   Vue du passage dans l?emplacement de l?autoradio :     7 ? On va rajouter la prise du kit dans le bloc de connexion. Il faut enlever la petite cale en plastique bleu     On positionne la prise du kit dans son emplacement, à coté de la prise du chargeur CD, puis on remet la cale en pastique bleu, normalement, tout doit bien tenir ensemble.   8 ? Maintenant, on va s?occuper de l?étui pour y positionner  la prise jack. Le but est de faire 3 trous afin de fixer la petite plaque noire marquée « Auxiliary Input » qui sert de support au Jack. Cette plaque sera fixée sur la gau...

Publié le 15/07/2008

laguna 3 theghosta 77 [photo reportage]

-Descriptif :   laguna III Dci 150 fap dynamique -Option : Gps carminat Sono cabasse tronic 6cd/mp3 Siège chauffant -Impression après 1 jours et 200 km fait: Voiture très confortable, très bonne insonorisation, j'adore la position de conduite avec l'accoudoir centrale, il est vrais qu'au premier abord on se demande pk le levier de vitesse a cette forme, mais en conduisant on s'aperçois que sa forme est bien pensé par rapport à la position de conduite. Je n'ai pas encore beaucoup conduit dessus donc niveau conduite je peu pas dire si c'est super ou pas, mais par rapport à la clio que j'avais avant y a rien à voir lol. Pour ce qui est des perf j'avais pas de chrono. sur moi donc j'ai juste fait la pointe de vitesse, elle est monté jusqu'a 220 Km/h si je gardai le rythme je pense qu'elle serai allé je ne pense pas jusqu'à 230, mais plutot 225. Je sais c'est pas bon pour le permis mais que voulez vous nouvelle voiture oblige je voulais voir ce qu'elle avait dans le ventre. Sa me change des 185 de la clio. Niveau accélération c'est très bien, c'est sur y a pas grand chose avant 2000 tour mais après sa grimpe jusqu'à 4000, la courbe d'accélération est constante quoi. Niveau équipement je regrette juste ne pas avoir de radar de recule. Certes la semaine je roule en partner, donc le gabarit ne me gène pas pour man?uvrer, mais je trouve que se serai un plus car la lunette ar. étant haut perché on ne vois pas ce qui se passe juste derrière le véhicule. Niveau sono le kit cabasse est super, très bon son avec un peu de bass y a les rétro qui se mettent à vibrer lol normale, dommage le son sature avant le volume maxi, donc pour moi la sono n'est pas si bien dimensionné que sa. n'étant pas monté (encore) à l'arrière j'ai demandé à mes passagers de me dire si le son était bien à l'arrière, ils m'ont dit bof on entend plus l'avant malgrès la spatialisation programmé sur tout le véhicule, à voir dans les réglage. En ce qui concerne le bluetooth, il fonctionne très bien on peu enregistrer jusqu'à 6 téléphone. Bien sur sa n'en prend qu'un à la fois, mais il s'active dès qu'on met le contact et s'arrête dès qu'on ouvre la porte conducteur (le contacte du véhicule se coupe à se moment la). Le répertoire téléphonique de la voiture est de au total 1000 contacts (y a de quoi faire) envoyé par bluetooth depuis le téléphone, bien sur le répertoire affiché est celui correspondant au téléphone connecté. La commande vocal fonctionne très bien on p...

Publié le 05/06/2009

[DURACELL] Mitsubishi iMiev

Récemment on m'a prêté les clés d'un engin... Différent Hmmmm sa sent le Ralliart, le Tommi Makkinen qui transpire sous les bras à fond de 5 entre les sapins finlandais... Et ben non, pas de bol, dans l'autre hémisphère, tout est différent, alors ce sera kanter qui transpire sous les bras parce que faut pas mettre la clim, ça use les piles, et à fond de D (enfin pas trop à fond, hein, les piles...)Un intérieur cosy comme une zaza, un logo prestigieux Un coffre qu'il est grand pour mettre des trucs Une ligne inspirée des plus pouissants aspirateurs (à poils de chats, pas à gonzesses...)La miev!!!!! Alors voila, la ville de Melbourne a cette iMiev en essai, et chaque employé peut reserver la pile à roulettes pour faire un travail-maison-travail en échange d'un peu de temps passé à répondre à une enquête, et à condition d'habiter dans un rayon de 30 km. Ouep, avec 80-100 bornes d'autonomie, pas question de partir en road-trip... Et pourtant ce serait pas si mal! Le silence absolu à bord est un peu déroutant mais pas si flagrant en environnement urbain, les véhicules autour se chargeant de la bande son, mais c'est une fois lancé hors de la ville qu'on se rend compte de l'absence de bruit de fonctionnement, à part une fréquence similaire au démarrage d'un tram sur les fortes sollicitations. Et franchement il n'y a pas besoin d'envoyer l'aiguille du -heu, machin qui ressemble à un compte tours, mais qui est un économètre façon BMW de la belle époque- dans le coin pour que ça avance!L'espace à bord est surprenant, l'auto parait très étroite de l'extérieur alors on n'est étonnemment pas mal installé, j'ai pas testé l'arrière mais cela semble honnête également. L'auto est équipée aux standards actuels, sièges, essuie-glaces et phares, et autres trucs genre clim (mais faut pas la mettre, ça use les piles) , poste tactile double-din avec GPS mais aucune fonction de gestion de l'auto comme sur une Prius, l'essentiel des infos étant regroupé dans le combiné derrière le volant, vitesse, kilometrage, niveau de charge, autonomie, economètre et position du selecteur.Le sélecteur central qui permet de choisir entre les positions habituelles d'une boite auto, P, N R et D, auxquelles s'ajoutent ECO, privilégiant l'autonomie, et B pour Regenerative Braking, qui permet de récupérer l'énergie cinétique au freinage et de la convertir en bons wa-watts et se relaxer les miches à se dire qu'en fait, on va peut-être bien arriver jusqu'au boulot! Ca augmente le frein moteur, plus question d'arriver sur les feux en roue libre, on s...

Publié le 17/12/2011

Caiada teste drive Cadillac SRX 2013

Voila, je me prend quelques minutes pour ce teste rapport de ce 4x4 American.Cadillac SRX 4x4 avec un 3.6 V6 VVT essence a injection directe, qui développe 318ch/234KW a 6800trm et a un 360nm a 2400trm associée a une boite auto de 6 rapport Hydramatic le tout avec une transmission intégrale équipée d'un système innovant incluant un différentiel électronique a glissade limitée qui transmet plus de couple au roues arrière droite ou gauche dépendant les virages ou en cas de plusieurs changement de direction rapides, un 0-100 en 8sec et une vitesse max de 220kmh, a la balance tout dépend la finition, si on prend le plus simple le poids est de 1850kg... si on prend le toute option donc la version luxe ça fait 2015kg le prix de base en europe 47200 euro TTC pour le SRX Elegance ou bien 51800 le SRX Sport Luxery ( les deux avec le 318ch )La suspat Sport, a l'hauteur variable électroniquement, si tu roule vite sur route plate, le bas de caisse descend et tu a la direction plus ferme, si tu roule sur route défoncée le châssis ce levé au point le plus haut dépendent les situation. Donc full auto, toi tu ne peut pas agir sur ce point toi même.Le xenon directionnel est top, les sièges électriques aussi on trouve une position assez aisément, l'instrumentation du tableau de bord et pour moi le plus beau rendu en éclairage que j'ai vu et de loin, faut être a cote pour s'apercevoir. J'ai lu que c'est en collaboration avec Apple qu'ils on fait toute cette interface appellee aussi CUE.donc par exemple tu écoute la radio, a la place d'avoir ces icônes partout et tout ce pinguin, l?écran ne montre que le nécessaire, le nom de l?émission par exemple, tout le reste de l?écran est " vide" avec un magnifique fond d?écran de couleur bleu foncée très beau. Donc il y a des capteurs de mouvements partout au tour de l'ecran qui en cas de detection allument l'ecran menu avec tout le pinguin, en gros suffit de approcher la main a 10 centimètres pour avoir le menu ou tu peut choisir téléphone nav pandora météo radio etc etc etc.. il y a un chier de truc, tres facile a utiliser donc.l?écran lui même est de haut définition, comme un Ipod, un truc de dingue, et la taille de l'ecran haptique est grand de 8 pouces, avec touche screen, avec donc contrôle de proximité et contrôle gestuel, par exemple si tu écarte les doigts tu peut faire un zoom par exemple, en plus de ca tu a aussi un ecran de 5.7 pouce couleur HD dans les compteurs qui est connecter avec le CUE avec un chier de menus aussi et tu peut configurer l'affichage a ta guise, en plus de ca tu a 3 connections USB un lecteur SD Carte, plus des prises auxiliaires audio, le tout associée a un système BOSE 5.1 de 10HP.( terrible)l?écran haptique c'est quoi? et bien un truc de malade jamais vu de ma par Null part dans une caisse. Quand tu touche une icône dans ce gros écran, je ne sais pas comment ça marche, mais tu a une vibration dans ton doigt pour dire OK tu a le contrôle, ceci empêche de dérégler l?écran car on a passer la main ou toucher sans vouloir ou passer un chiffon pour nettoyer l?écran, vous pouvez le faire sans que rien ne change dans le menu, - bien pensée, donc cette vibration vous etoneras a coup sur, tout les boutons de la contrôle central on ce système a vibration, je ne sais pas comment ils on fait un truc pareille et carrément inedie dans le monde auto enfin d?après leur doc, par exemple le bouton de volume, c'est juste une long barre en alu qui faut dans les 6cm de long, tout ce que tu a besoin de faire, tu touche avec ton doigt tu a la vibration donc tu est en contrôle et tu glisse le doit de gauche ou droite comme tu veut et ca augmente ou descente le son avec le graphic qui vas avec a l?écran, pour la clim pour les sièges chauffant pour tout ce bordel, ça ce passe comme ça et tout affichée comme il faut a l?écran aussi. ce truc de vibration.. sérieux, allez y juste voir et essayer,,, c'est derrotent. ta aussi via vie une impulsion toute une partie du panneau central de commande qui s'ouvre électriquement pour laisser place a un énorme espace de rangement anti'vibration ( suspendu comme ils disent) qui sert a accueillir un disque dure par exemple, il y a les prises USB dedans ainsi qu'un éclairage de rangement, avec une simple impulsion le panneau central ce ferme électriquement, quand c'est ouvert toute les fonctions sont OFF donc on ne peut rien changer, quand ca ce ferme tout deviens opérationnel. Le système phone. est tres bien aussi, ca ce connecte même a iphone sans aucun soucie ça prend le répertoire les photos et touti quanti ( il y a un ici que vas dire ici.. ahh pas de RSAP.. non pas de RSAP a la con et tans mieux)... le streaming ce fait comme rien, on a la chanson la photo de la chanson etc etc, pas besoin de câbles ou quoi que ce soit, la téléphonie aussi marche super bien avec les messages etc .. enfin un truc a jour quoi. Niveau radio la par-contre tu a deux système tu a le classique comme on a tous dans nous caisses, radio FM AM etc.. et le système radio HD travaille avec SiriusXM Satellite Radio, et aussi des app tels que Pandora ou OnStar ou Help par exemple qui passe par ce satellite, aussi tu peut mettre en pause pendant max 20 minutes l'emission radio et si tu fait play ca reprend la ou tu a mis pause ( je parle que de emission radio ) aussi chaque music a le nom de la chanson de l'artiste etc tu peut aussi " tager " une chanson que tu aime a la facon Itunes, que plus tard tu peut regarder les titres que tu aime et les acheter sur itunes par exemple, en gros c'est une Digital broadcasting via satellite ce qui te donne un son digital de qualitee supérieur, tu crois ecouter le meilleur de ton cd ou dvd ou ipod musiqueTu peut programmer 60 commandes vocales a ton choix dans cette radio ou ordinateur de bord, tu sélectionne un truc et tu dis ok je veut que ce truc s?appelle *connasse*, donc des que ta femme te fait chier et tu dis connasse la radio augmente de volume jusqu'au niveau que tu avais programmer tout seule comme ca ta femme s?en prendras a la radio et tu futras la paix... Pas bete. Ta aussi des info trafic par raport a ta position sans que tu soit en GPS. ca aussi c'est top.bien sur Pandora Onstart etc il y a un abonnement faut faire part sinon c'est désactivée. sauf Help fonctionne tout le temps en cas de besoin.enfin.. va chier. on a marre de cette radio en plus j'oublie des trucs ,, mais pas grave.un link qui montre un tout ptit peut de ce qu'il fait ce truc http://www.cadillac.com/cadillac-cue.htmlallez suivant.. ahh oui .. le bouton a droit a cote de la colonne quand on bouge ce bouton ca fait ziiiiiiiiiii et on voir rien. en bien si vous avez un pied dans le pédalier, vous verrez alors, ce truc avance ou recule le pédalier, c'est cool pour ceux qui on ces petites jambes, on les admire ces energomene collée au volant en roulent le siégé tout droit dans le Q, et bien avec ce système associée au volant réglable les petits pourront avoir presque une allure d'homme digne du nom assis au volant.les sièges elect ventilée a mémoire -- memoire qui reprend la position du pédalier du volant des retros sieges etc .. c'est cool. ouee c'est cool.Les retros extérieur sont équipée du système anti collision, dommage que ce ne soit pas si perfectionnée que dans ma phaeton qui est équiper de deux radars dans le pare choque arrière de chaque cote qui mesurent la vitesse de motard ou voiture qui arrive derrière en dépassement et ...

Publié le 02/07/2013

Megane 2 ph2 C.Expression dCi 130, 78000km [PhotoReportage]

Note : En cliquant sur les photos on les a en plus gros.   Voila, j'ai été chercher ce matin ma nouvelle voiture, une dénommé Renault Mégane 2 phase 2, en finition Confort Expression.   Bon avant cette mégane j'ai eu comme voiture : -R5 1983, 34ch (0.8L) -Twingo 1993, 55ch (1.2i) -Clio 2 phase 1 1998 RXT, 90ch (1.6i) -Seat Cordoba Signo 2000, 90ch (1.9 tdi) -Clio 2 phase 3 2004 Luxe privilege, 100ch (1.5 dci)       Bon maintenant, la voiture qui nous intéresse, la mégane 2 phase 2 de 2006.   Pour résumer la gamme mégane de l'époque (ils ont simplifié depuis), on distingue les ambiances et les équipement. En ambiance on a : Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, GT, RS. En équipement on a : Megane, Pack, Confort, Luxe.   Donc j'ai opté pour un équipement moyen, et le 2eme niveau d'ambiance, on notera que ma clio était en luxe privilege.   Vous allez voir pour un équipement moyen, elle est plutôt bien dotée, et il y a les 2 choses que je voulais, soit le régulateur de vitesse et la climatisation automatique, 2 équipements que j'ai depuis ma seat cordoba et que je trouve indispensable.   Vu d'extérieur, on reconnait directement la phase 2, avec les phares et le bouclier redessiné, les yeux expert auront remarqué le sigle renault qui est entré dans la calandre, pour gratter un point sur les choc piéton (oui le piéton ne s'explose plus la jambe contre le sigle renault...)   On notera les phares lenticulaire, ça fait style xenon, c'est plutôt agréable a regarder, par contre ça éclaire comme des phares classiques.   A l'arrière, les feux ont été redessiné, par contre les parechoc sont teinté dans la masse, ça évitera de voir sortir une couleur noir en cas de touchette.     La couleur est Beige poivre, je ne l'ai pas choisi, vehicule d'occasion oblige, mais je trouve que ça change un peut.   On continu a l'exterieur, avec les poignet de portes couleur alu, pourquoi pas, ça ressort franchement par rapport aux poignets peintes ou carrément noire (finition authentique).   La trape a essence, ou gasoil a la particularité de ne pas disposé de bouchon, heureusement cette trape ce vérouille en fermant les portes a clé.     Passons a l'intérieur, il est de couleur beige, ça ne plait pas a tout le monde, mais ça a l'avantage d'être moins triste, et ma clio avait le même type d'intérieur, ça ne me change pas comme ça.   Sur la clio, les sièges etait de type enveloppant, je ne pensais pas retrouver de tel siège dans ma prochaine voiture, et finalement, si maintient du dos est encore plus enveloppant que la clio, malgres leur look vieillot ils maintiennent même parfaitement, en bonus l'assise n'est pas dure comme du bois, ça change de certaine marque. L'appui tete a virgulle permet un meilleur réglage, mais c'est un gadget connu que j'avais déjà sur la clio. Le réglage permet une excellente position de conduite, hauteur, avant / arrière, dossier, réglage lombaire, et volant réglable dans les 2 plans.   Un accoudoir central est en fait un petit coffre pratique pour y ranger un peut n'importe quoi, sans s'ettirer vers la boite a gant, on remarquera le frein a main, il a surtout permis justement d'avoir cet espace de rangement sous l'accoudoir.     A l'arrière, la banquette (rabatable 1/3 2/3) est plutôt confortable, et dispose aussi d'un accoudoir (qui s'ouvre et fait apparaitre des portes gobelet..) Le passagé arrière a sa propre commande de vitre électrique sur sa porte, et sa manette en alu pour ouvrir la porte Ps : on notera que la porte dispose d'un éclairage. Le coffre est plutôt petit pour la catégorie, mais il est bien calfeutré, on ne voit pas de ferraille, et il est éclairé.     Sous le coffre, on retrouve un petit rangement, et sous ce rangement, la classique roue de secours (et ce n'est pas une galette).       Du coté conducteur, il dispose de quelques bouton de plus sur sa porte, dispose de plus de bouton, 4 vitres électriques (toutes séquentielle), rétroviseur électrique rabatable, et condamnation des vitres et des portes arrière (sécurité enfant), et bien sur toujours la petite lumière. En plus du bac de rangement classique, il y en a un petit fermè qui fait office d'accoudoir, plutôt pratique.     En parlant d'éclairage, la mégane dispose de 2 plafonnier (1 avant et 1 arriere ) avec lampe de courtoisi pour le conducteur et le passagé, petite note, ils sont désactivable a l'ouverture des portes.     Le tableau de bord maintenant, pour quelqu'un habitué a renault, l'ergonomie ne change pas, satelite volant pour le son, autoradio (6 haut parleur) de bonne facture au maniement toujours identique, climatisation automatique facile a régler et par pas de 0.5°, on nottera l'absence de bouton off domage.   Le régulateur / limiteur de vitesse se commande a partir du volant, ainsi que la consigne en km/heure, mais le bouton selecteur regulateur / limiteur est toujours aussi mal placé a gauche du volant, heureusement il tombe sous la main directement quand l'on est habitué (ils ont heureusemnt consérvé la distance du bouton par rapport a la clio).     Au pied du tableau de bord, on retrouve l'alume cigare et le cobelet cendrier. La boite a gant est plutot vaste, et chose sympa, elle est freiné, ça fait bien finie, c'est a dire quand on l'ouvre elle descend tout doucement, et non d'un coup sec. D'ailleurs on retrouve ce principe sur les poignets de maintient du plafond, quand on les lache elle reviennent tout doucement a leur place, et non d'un coup sec.     En parlant de finition, les montants sont couvert de tissus, meme si c'est completement innutile pour l'aspect, ça evitera les bruit bizarre en veillissant.     Devant le nez du conducteur, on retrouve le volant, avec un petit cerclage alu, le volant n'est pas recouvert de cuir, c'est domage, mais ça evitera qu'il se troue comme a si bien fait celui de ma clio a seulement 50000km... (surement du cuir basé sur du sky pleine fleur   ) La finition expression (comme privilege) est beige, on retrouve ce beige meme sur le bloc compteur, on remarquera le compte tour gradué correctement pour le dci, et le compteur donne une grosse marge De nuit l'éclairage est blanc avec éguille rouge, ça change du orange des anciennes version c'est du plus bel effet     Au fait, je vous parlais d'un équipement correcte pour du milieu de gamme, donc on a (je site que le principal bien sur) -Carte main libre (on peut démarrer le moteur, ouvrir les portes en aillant juste la carte dans la poche). -4 vitres éléctrique séquentielle. -Fermeture des 4 vitres en fermant les portes a clé (il suffit d'appuyer sur le bouton poussoir d'une des 4 poignet). -Retroviseur electrique dégivrant rabatable éléctriquement. -Climatisation automatique. -Regulateur / Limiteur de vitesse. -Essui glace et allumage phare automatique. -8 airbags, double prétensionneur de ceinture.   Bref pas trop mal plus compete que l'équipement "luxe" de la clio.   Bon et le moteur dans tout ça, et oui faut bien que la voiture puisse rouller tout de meme, donc c'est un DCI, le bon vieux 1.9 F9Q dans sa révision 130ch/300nm. 10ch de gagner par rapport a l'ancien DCI 120 a l'aide de quelques modifications technique (et non ce n'est pas une simple reprogrammation comme certains le pense). -Turbo +0.3bar (1.5bar). -Turbo déplacé (correction d'un risque d'aspiration d'huile) -La pression rampe passe de 1350 à 1600bars. (Pompe Bosh CP3S3) -Chambre de combustion ...

Publié le 06/10/2007

C30 1,6D drive start/stop (110cv)

Bonjour à tous,   j'ai acquis depuis la mi-juillet une C30 1,6D drive start/stop     Voici à quelles conditions :     C30 1,6D drive start/stop (110cv) boite manuelle     (date de l?offre "DRIVe" en Belgique :30/04/2009 ? prix catalogue, TVA incluse)     PRIX DE BASE                                                                              € 22.309,99   TEINTE / INTÉRIEUR         5A77 Kalix Offblack avec tapis noir         614 Ice White solid (couleur "gratuite" )   OPTIONS         Boite de vitesses manuelle à 5 vitesses - DRIVe Start/Stop Base -         Pommeau de levier de vitesse / de frein à main gainés de cuir         IAQS Système de contrôle de qualité de l?air   Confort : "Basis Plus" + "Comfort"         Basis Plus :                                                                             (*) Offert            Radio avec lecteur CD ? entrée Aux ? Dynamic stability & traction control ?            ordinateur de bord ? vitres à commande électrique ? accoudoir avant ?            jantes alliage léger 16?? Cordelia ? electronic climate control             Comfort :                                                                            ( **) € 1.399,99          Phares antibrouillard avant ? volant cuir ? régulateur de vitesse avec commandes            ? siège passager réglable ? accoudoir arrière ? rétroviseurs ext. Rabattables électriquement            avec éclairage ? commandes audio intégrées au volant ? détecteur de pluie ? incrustations en alu   EQUIPEMENT STANDARD (compris dans le prix de base)       SOUS-TOTAL                                                                                 € 23.709,99   REMISE                                                                                         € -5.735,00          Remise prix de base (remise du concessionnaire) :   € -3.346,50          Action 1 (prime du gouvernement belge) :              € -2.388,50   PRIME CO2 (prime de la région wallonne_filtre à particules)                          € -210,00       TOTAL TVA INCLUSE                                                                                          € 17.764,99     (*) Basis plus : valeur de € 1.750, -   ( **) Comfort : valeur de € 5.875, -   NB : il y a encore une réduction à l?immatriculation du véhicule         "Quelles différences entre la C30 1.6D, la C30 1.6D DRIVe et la C30 1.6 DRIVe START/STOP ? "   les C30 1.6D DRIVe ont reçu quelques modifications qui minimisent la consommation et les émissions de CO2 (d'où l'octroi de primes gouvernementales).   D'un point de vue aérodynamique : la cala...

Publié le 28/08/2009

[YoungTimer Test Drive Rpt] Mercedes Benz LOTEC 300 CE 6L Turbo 354ch BVA - 1997

Essai réalisé le 28 Juillet 2011LOTEC, je connaissais sur le papier glacé des vieux Sport Auto voire du défunt Chromes&Flammes (RIP en France, car il existe toujours en Allemagne) mais c´est la première fois que j´en voyais une en vrai. La patte du célèbre Tuner est aisément identifiable : proue de SL, prises d´air multiples, hanches hypertrophiées, gros aileron... Mais surtout, roues AR de 315/35ZR-17 et jantes à l´avenant : Design certes agressif mais qui reste sympa. Le style intérieur est plus sobre, offrant cuir, boiserie et mobilier "Benz Quality", de la bonne époque : L´équipement est HdG (siège conducteur électrique, tout comme les 4 vitres et les rétros, lecteur CD, clim´auto, condamnation centralisée, régulo, ABS, système anti-patinage, etc...) mais y´a un truc pas pratique...l´absence de serrure de porte...pas génial, le jour où la batterie tombe en rade alors que l´auto est verrouillée. : Autre chose, les commandes ne sont pas aussi intuitives que dans le coupé Volvo 780 de 1990 ...enfin, on va dire que c´est ma première Benz. L´habitabilité est excellente, tout comme le volume du coffre (doté d´une roue de secours, normale pour l´AV , galette pour l´AR ) : Mais en plus du look et du luxe, LOTEC sait aussi faire parler la poudre : 6L de 2.9 - Turbo Garrett - 354ch - Vmax = 260km/h Reste plus qu´à tester :Niveau position de conduite, c´est tout de suite mieux que dans le coupé Volvo 780 : les sièges sont aussi confortables mais le bras articlé permet de boucler une ceinture de sécurité qui s´adapte parfaitement à sa morphologie et le volant est idéalement positionné. Par contre comme dans la Volvo 780, on sent bien que la conception ne date pas d´hier...et pourtant : Démarrage au quart de tour (en toute discrétion), BVA sur D, petite accélération...et c´est parti ...accompagné ...ce qui se comprend, car la conduite de cette LOTEC réclame quelques petites précautions. D´abord, l´auto est plus basse qu´on ne le pense et il faut prendre garde à la moindre déclivité, comme une sortie de parking, par exemple : aussi contraignante qu´un supercar , le mieux est de s´engager de biais...très lentement. Ensuite, on a vite fait de faire cirer les pneus AR, en mettant le pied dedans : pas sympa pour le vendeur, et on se demande si l´ASR joue réellement un rôle. Mais si le burn-out semble être un jeu d´enfant élevé chez LOTEC, je trouve qu´une Volvo S60 T5 (histoire de comparer un tank turbo avec un autre ) passe mieux la puissance au sol...enfin plus efficacement...et offre de meilleures sensations à l´accélération ( et je ne p...

Publié le 28/07/2011

Cuore Sportivo - Le topic des V6 Arese

Avec mes nouvelles activités, je suis amené a faire regulierement des A/R entre mes deux boites, autour de 150 bornes de nationale ardennaise, entrecoupée de 4 voies. Les routes étant pourraves, c'etait franchement desagreable avec le petit bm, qui rebondissait au gré des bosses, et c'est a peine mieux avec le clk et ses grosses roues qui ne laissent pas la place a du flanc de gommard.Bref, il me fallait une berline a papa. Oui mais quoi? J'ai d'abord regardé le neuf, captur et 2008 me plaisant pas mal. Oui mais voila, irl, le captur est cheap, et peugeot n'a pas daigné vendre ses 2008 en essence.Bref, me revoila a regarder les sempiternelles E39/W210, que j'ai deja rincé a de multiples reprises par le passé. Ca m'enthousiasmait pas des masses.Puis, je me suis souvenu de l'essai réalisé chez gta automibili, officine specialisée et réputée de mon beau plat pays, d'une 166 3.2. Sur les 15 bornes de l'essai, ca m'avait plu. Bref, leboncoin, une seule a vendre pour peanuts, j'achete.Je contacte le garagiste, il m'envoie copie des factures et de la cg. La courroie a 4 mois, c'est bon. Il me dit aussi que la carrosserie n'est pas fraiche, elle presente bien sur les photos, advienne que pourra. Le gars parle avec un fort accent allemand, est conciliant et vient me chercher a toulouse 3 jours plus tard, a la gare, a deux heures de route de son garage. Bon, soit il a le sens du commerce, soit il veut s'en débarrasser Il me telephone deux jours avant, le samedi soir, pour me dire qu'il veut du cash parce que son garage est grave ds la deche financiere, je dis non, il dit tant pis. Pas de contact le dimanche, je decide qd meme de partir lundi. TGV jusque paris, puis intercité entre paris et toulouse, soit 11h de train. Horrible. yavait pas de chiotte ds l'intercité en plus. Me voila devant la gare, je recois un sms du gars qui me demande ou je suis, bref, il sera la, je decompresse. Pendant que je reponds, un petit gros turc vient me demander un truc, je comprends pas, je fais mine de pas l'entendre et je le nie. il sort son telephone, appele un gars...Et mon telephone sonne, merde, c lui l'allemand, c un turc allemand immigré en france On avance, la caisse est garée devant la gare, au milieu d'une A3 en plaques transit allemande, et d'un berlingo, qu'un gars de paris venait voir aussi, il etait a 5 metres de moi dans le train pendant tout ce temps Je fais le tour de l'alfa, elle est pas hyper fraiche, effectivement, mais c rien d'alarmant. Les pneus sont neufs, comme promis, ya le tas de facture, l'interieur est propre, bon, c'est ok. Pendant qu'il remplit les papiers a l'arrache devant la gare, sur le coffre de la caisse, l'autre acheteur, celui du berlingo, fais le tour, ouvre le capot, et dit au gars qu'il a noté courroie changée a 170000kms. Oui oui repond le deuxieme turc. Mais il a 150000kms le berlingo... Ah, on s'est trompé, c pas grave bref, Toulouse, 22heures, au milieu des turcs et des ivrognes devant la gare, je suis proprio de mon premier Busso Je pars, l'aiguille d'essence ne bouge pas, je suis en plein centre ville de toulouse, pas de station. Je tourne 5 bornes, rien, je finis par trouver un Leclerc, je mets 67 litres. Le reservoir en fait 69. Wikango on, deja 14heures dans les jambes, en route pour les ardennes. Je monte sur l'autoroute, sortie de peage, je fais vroum vroum, je me fais flasher Bref, l'autoroute...

Publié le 09/07/2013

Sécurité routière Belge (la FRANCE très en ... "retard" !!!!)

J'ai vu, dans le forum "hors sujet" un article qui proposait une idée de radar Mon dieu que la France est en retard par à rapport mon pays, la Belgique ça fait peine à voir !!!! Il y a bien mieux que vos propositions de radar ou cameras bien chères qui calculent, entre deux ponts, votre vitesse La Belgique est, pour une fois, bien en avance sur vous, amis français ! Le gouvernement Belge a pu mettre en oeuvre un système assez intelligent (dans le sens ou il ne lui COUTE RIEN). Vous avez des leçon à prendre j'ai envie de dire. Pour ceux qui ne connaissent pas ce système, je vous en dévoile le secret : Des autoroutes dans un état L-A-M-E-N-T-A-B-L-E ! Voici comment votre gouvernement doit procéder : utiliser un revêtement de MERDE qui ne coûte pas cher ! Histoire d'avoir un ministre qui, au dela de s'en foutre plein les poches, se pavanera devant la presse de ne pas dépenser trop de sous. Et lorsque l'on se rendra compte que c'est merdique, ce sera un autre ministre qui sera en charge et qui dira "c'est pas moi" De plus, j'annonce, avec fierté (je sais que mes amis français seront jaloux) que nous fonctionnons en deux temps : Sécurité en hiver et sécurité en été !!! j'explique, pour que vous puissiez prendre note et le raporter à votre ministère concerné 1) La sécurité routière en HIVER : lorsque les nids-de-poules deviendront aussi profonds que la fosse des mariannes (précisez bien que votre gouvernement doit, comme en Belgique, attendre, attendre et encore attendre avant d'oser reboucher, faut pas déconner, on parle de nid-de-poule qui font dévier de sa trajectoire une voiture, pas de vulgaires petits trous dans la route) quand ce sera bien troué donc, il vous suffira d'envoyer quelques ouvirers mettre un peu de tarmac pour "reboucher les trous". Ainsi, les automobilistes ne rouleront pas vite (soit parce que la suspension explosera sous vos roues, soit à cause des travaux interminables pour étaler les quelques galettes qui voleront en projectiles dans vos pare-brises une fois la voie libérée) Allez voir la vidéo plus bas ------> 2) Et pour la sécurité routière en ETE, et c'est la qu'on voit que la France et les autres pays autour de nous sont encore à l'Âge de Pierre en matière de sécurité routière : utilisez du goudron qui fond lorsqu'il fait un peu chaud (fortes chaleurs dans les grandes plaines belges, c'est bien connu) : Ainsi, vos automobilistes ne rouleront plus vite, mieux : ils ne rouleront plus du tout avec des pneus hors d'usage ! Je suis sur que vous ne me croyez pas tant cette innovation routière de goudron qui fond est magnifique (et belge) ! voici les articles de presse de l'époque (enfin l'époque ... il s'agit de juin 2009) : http://www.actu24.be/article/namur_5000_e42_au_secours,_le_goudron_fond_!/311507.aspx http://www.rtbf.be/info/regions/namur/le-macadam-de-la-e42-fond-lautouroute-est-fermee-121404 http://www.rtlinfo.be/info/archive/253457/la-e42-fermee-l-asphalte-fond-sous-le-soleil/?&archiveYear=2009 Alternative pour réduire la vitesse : ouvrir un chantier prématurément à la circulation et vos voitures seront immobilisées, enfoncées dans du goudron pas sec, donc plus d'accident liés à une vitesse excessive ... mais comment n'y avez-vous pas pensé ? (cela s'est passé à 1 km de chez moi, sur une Nationale qui rejoint l'autouroute E42 (Liège-Paris) Voici un article de presse qui parle de cette avancée en matière de technologie belge http://www.dhnet.be/infos/faits-divers/article/183376/coincees-dans-le-goudron.html Vous connaissez parfaitement ces autouroutes puisque la E42 (qui passe à 5 Km de chez moi) relie Paris à la Belgique (et qui rejoint l'Allemagne) Et la E411 (qui passe à 7 Km de chez moi) relie les Ardennes Françaises à Bruxelles (et qui rejoint les Pa...

Publié le 25/02/2010

Premières impressions: Ford Shelby GT500...

  bonjour a tous,   je me permet de mettre ce lien malgres le fait que je ne soit pas proprietaire d'une mustang, mais bon habitant au Quebec proche de Montreal j'ai tous les jours l'occasion d'en voir sur la route, parfois j'en vois des modifier qui sont tres belles et mechante a souhait mais en generale on voit surtout des GT.   Seulement 2 300 unités, incluant des coupés et des cabriolets, seront construites pour 2008.   Le constructeur Ford vient de dévoiler les premières images de la Shebly GT décapotable 2008, une nouvelle édition limitée qui joindra la gamme Mustang dès cet automne. La Shelby GT 2008 sera proposée sous deux types de carrosserie, soit coupé et cabriolet. Elle arborera aussi une nouvelle combinaison de couleurs, Bleu Vista et argenté. L'extérieur hérite également de plusieurs éléments distinctifs, incluant une prise d'air sur le capot et des jantes de 18 pouces. Sous le capot, on retrouve le même moteur V8 qui équipe les autres modèles GT, mais ce dernier reçoit un ensemble de performances issu de chez Ford racing. D'une cylindrée de 4,6 litres, ce moteur développe 319 chevaux pour un couple de 330 lb-pi. Ajoutez un échappement moins restrictif, une suspension sport et une boîte manuelle à cinq rapports Hurst, vous obtenez une voiture hautement performante Voici quelques lien sur le modele shelby 2008 coupe et cabriolet dispo au Canada   c'est une belle voiture mais helas ca reste du ford amerique pour la qualite des plastiques...   http://www.auto123.com/fr/ford/she [...] rtid=63109   http://www.leguidedelauto.com/articles/25/   Petit encart sur la mustang en general :   http://www.leguidedelauto.com/articles/826/   extrait de l'article :   Moins de 25 000 $ CAN ! Difficile à croire, mais sans options, il est possible d?obtenir une Mustang à moins de 25 000 $CAN. Et si vous êtes attiré par la décapotable, c?est à peine plus de 28 000 $ CAN qu?il vous faudra débourser. On vous propose d?ailleurs ce cabriolet à coût moins élevé que celui d?une PT Cruiser ou d?une New Beetle ! On pourrait donc reprocher bien des choses à la Mustang avant de commencer à qualifier ses vices d?impardonnables. Il reste maintenant à savoir si Chevrolet, avec sa Camaro 2009, saura s?ajuster de manière à réellement recréer cette rivalité d?antan, à la façon Canadiens/Nordique.     Feu vert Voiture culte Prix alléchant Plaisir de conduire assuré Puissance hallucinante (GT et GT500) Bon châssis   Feu rouge Quelques bruits et craquements à bord Mécanisme de la capote à revoir (décapotable) Train arrière sautillant Voiture trois saisons     la Shelby Super Snake de 600 H.P     Le moteur pourra ainsi développer 600 ...

Publié le 19/08/2008

Ma volvo S60 T5 Summum GT (ex patned) : l'aventure continue

Bonjour tout le monde,   Allez, c'est parti ! Je relance le fil pour cette voiture que beaucoup connaissent ici sur FA.   J'ai donc, par le plus hasardeux des hasards racheté la voiture ayant appartenu à patned pendant 1 an, puis vendue à un forumeur toulousain. C'est même à la lecture du topic de patned que mon choix s'est porté sur une S60 T5 geartronic.     Lors de mes recherches, réduites vu la rareté de l'engin, j'ai sélectionné un modèle gris métallisé exposé dans une grosse concession Mercedes de Toulouse, une version de janvier 2003, toute révisée, en finition Summum geartronic, et bénéficiant d'une garantie totale (mécanique, électrique, électronique et accessoires) de 1 an. Le prix me parait trop élevé mais je sais qu'il y a matière à négocier surtout que c'est une 17 chx essence, et qu'en cette période, les acheteurs sont plutôt rares. C'est donc parti direction Toulouse pour un essai de l'engin.   A notre arrivée sur le parc des véhicules d'occasion, j'ai de suite compris que j'avais sous les yeux la volvo ex patned ce qui finalement était un plus pour moi. Bref, j'en fait le tour et note quelques imperfections : un petit choc sur le boudin du pare-choc à l'avant gauche, un rappel de clignotant fissuré sur l'aile avant gauche, une petite rayure sur la jante arrière droite, une baguette de vitre arrière décolée et un petit trou de cigarette au niveau du ciel de toit à l'arrière gauche, défaut le plus gênant de mon point de vue.   Bon, allons voir sur la route. Là, l'essai est très concluant, excellente insonorisation, très bon confort de suspension surtout qu'on considère ici un modèle de 250 chevaux monté en 17 pouces, moteur vraiment concluant tant en douceur qu'en souplesse. Il marche de 1500 à plus de 6000 tr/min avec la même facilité. L'assise est vraiment bonne et les sièges en cuir réglables dans tous les sens procurent un confort feutré de haut niveau. Le toit ouvrant en verre apporte beaucoup de lumière dans l'habitacle, c'est agréable, le système audio est très bon et l'équipement super complet. Je regrette juste l'absence d'un radar de recul et de l'allumage automatique des phares que j'avais sur mon ancienne voiture et qui vont me manquer.   De retour à la concession, je négocie le prix et la reprise des défauts avec le vendeur qui est visiblement très intéressé de la voir partir. Et je signe le bon de commande pour le 10 janvier 2009.   Nous sommes donc allé la chercher à la date convenue, toutes les imperfections ont été reprises : les 4 jantes refaites à neuf...

Publié le 15/01/2009

Préparation Oettinger TDI/TSI/GTI [Topic Agréé VW]

Voilà, j'ouvre un topic sur les préparations moteur proposée par Oettinger car j'ai vu tous les passionnés de ce forum qui partagent les idées des autres. J'ai vu aussi du monde personnalisé leur voiture, surtout d'un point de vue esthétique et Dieu sait comme j'y attache de l'importance mais possesseur d'une GTI tout était fait ! Je suppose que d'autres n'aime pas ce qui se voit trop, alors je vous invite à lire ce qui suit....   Dans un premier temps, il faut savoir qu'il n'y a pas beaucoup de garagiste agréé Oettinger, 1 dans le Languedoc-Rousillon, 1 en Alsace, 1 au Finistère, 1 à Paris (95).   (Ca fait 4 points cardinaux, déjà faut calculer le budget aller-retour   )       Les TDI et TSI comme les GTI sont au programme :   - 1.9 TDI 90ch à 120ch   1.9 TDI 105ch à 136ch     2.0 TDI 140ch à 170ch   2.0 TDI 170ch à 195ch   - 1.4 TSI 170ch à 205ch       - 2.0 GTI Bloc Moteur AAX/BWA 200ch 5 stages : 235-250-270-280-330ch                                                                           - 2.0 Ed30 Bloc Moteur BYD 230ch 2 stages : 305-330ch   Les blocs moteurs sont situés sous la moquette du coffre à côté de la roue de secours, Oettinger vous les demandera.   Je vous explique comment ça se passe, OETTINGER laisse son logiciel au garagiste agréé, il branche le VAG-COM (logiciel VW) sur le calculateur (prise ODB sous le volant à gauche) et boum 15 minutes plus tard la modif est faite, le tout en liaison directe avec la maison mère française à Strasbourg. C'est eux qui télécharge la cartographie nouvelle. (C'est pourquoi il demanderont le bloc moteur) Il reste à faire une dizaine de kms pour sentir vraiment la puissance....     Les moteurs essence sont plus upgradable FSI oblige. Mais surtout des modifs importantes ont lieues (echangeur, outlet kit turbo, admission directe....), notamment les derniers stages des GTI et le budget s'envole...   En fait, on monte en gamme à chaque fois....cool après 1 ou 2 ans avec le même moteur     Ceux qui ont moins de 100000kms ou moins de 2 ans seront sous garanties 1 an d'office ou 2 ans moyennant finances.     Enfin, il faut savoir qu'on peut y associer la technologie Mapswitch, seulement pour les 2.0 TFSI et si l'on possède un régulateur de vitesse. En effet, le boîtier de la GTI accepte jusqu'à 4 cartographies moteurs et une manip avec le régulateur nous permet de retrouver la cartographie d'origine moteur à l'arrêt, je vous ai vu venir, c'est pas un kit NOS     On peut en fait à partir de là rajouter des modes de sécurité comme une bride si vous la prêtée, ou bien bloquer le calculateur (alarme anti-vol en fait puisq...

Publié le 02/10/2007

Le topic officiel de la Leon II Facelift

Je vous propose de regrouper sur ce topic les différentes présentations, questions sur les Leon II facelift.   Vous trouverez ci-dessous la présentation de ma Leon FR tdi,la Leon Cupra de ESD et la Leon 1.8 TSI de Hugounet     -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   Nikkoman   Voici le compte rendu suite à l'achat de ma leon FR TDI 170 facelift il y a deux semaines   Options concession : - Système d'aide au démarrage en côte - TECH-PACH : RNS (Système de radionavigation) avec écran couleur tactile + MP3 + écran multifonctions + 2 HP supplémentaires + swstème bluetooth pour téléphone portable + radar de stationnement avant + guidage optique pour visualisation des distances sur l'écran du GPS - Pack fumeur   Options personnalisées :   - Accoudoir central - Antivol de roues - Becquet de hayon - Pédalier alu - Contour de compteurs chromés - Filet de coffre   ----------------------------------   AVANT DE PARTIR   Avant de partir avec ma léon, je vérifie l'accès au gps et surprise pas de données. Le commercial part 10 minutes pour me trouver mon cd; Pensez bien à vérifier qu'il est bien présent   EN ROUTE : le moteur   Le changement essence-diesel est radical, j'entends tout de suite le bruit de tracteur au démarrage   Dès que l'on rouge, le bruit du moteur n'est plus présent, par rapport à la version IP que j'avais pu testé c'est le jour et la nuit. Autant je n'aime pas l'IP mais autant j'adore la version CR.   Malgré un léger creux à bas régime dû au moteur qui n'est pas rodé, on sent que le moteur répond bien et est relativement souple, pas de mode on-off c'est linéaire mais avec des sensations : ce qui n'est pas le cas des dci comme sur la mégane rs ou du 177 cv de la toyota auris. Le moteur se rapproche plutôt du .20d 177cv de chez bmw   Je suis plutôt essence mais ce moteur est bluffant et le bruit n'est vraiment présent qu'au ralenti.   Pour tout dire en respectant les consignes de rodage à savoir en roulant jusqu'à 2500 voire 3000 tours on se fait déjà bien plaisir   LE COMPORTEMENT ROUTIER   Par rapport à ma mégane c'est un vrai kart, la tenue de route est excellente. Les virages s'enchaînent avec facilité sans jamais vraiment être pris en défaut c'est que du bon.. mais attention quand même aux excès de confiance   EQUIPEMENTS   Le RNS 310 est excellent, l'interface tactile est réussie esthétiquement, le gps fonctionne bien, les infos sont déportées sur l'ODB. Ma carte SD de 16go m'a permis de me pas m'ennuyer pour faire la route entre Melun et le Pays de Gex..   La fonction bluetooth permet après avoir synchronisé son téléphone de téléphoner via l'odb, le répertoire s'affiche, c'est relativement simple   L'aide au démarrage en côte c'est pratique pour frimer en faisant de gros démarrages en côte   ACCESSOIRES   Pour moi l'accoudoir devrait être de série c'est vraiment pratique, il est bien intégré c'est indispensable pour moi qui en ait toujours eu   les contours de compteurs chromés : c'est sympa, cela ajoute une petite touche de raffinement au bloc de compteurs   le becquet de hayon je le trouve nickel, il est assez soft mais il améliore la présentation "sportive" de la voiture   BILAN   POur moi aucun regret, aucun problème : une bonne transaction financière via le mandataire, une excellente voiture avec un chassis d'enfer, un moteur diesel extrèmement performant tout en restant sobre   PROBLEME   Le seul problème de ce véhicule c'est qu'on ne peut plus s'en séparer : j'ai fait 450 kms pour ramener le véhicule chez moi. Le soir et ce matin lecture des documentations. Fin de matinée et après midi : conduite pour tester la voiture   du coup en 2 jours j'ai déjà plus de 700 kms au compteur : d'ici demain soir j'aurais fait plus de 1000 donc bye bye rodage soft on va commence à pouvoir s'amuser progressivement désormais _________________                               -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   ESD   Je vous présente ma titine, j'en ai pris possession lundi soir!   Marque/modèle : Seat Leon II Cupra Année Modèle : 2009 (facelift) Couleur : Candy White Moteur : 2.0 TSI 240cv boite 6 manuelle. Jantes : New Orion [18''] (été) / RH [17''] hiver Pneus : Pirelli Pzero Rosso en 225/40/18 (été) / Goodyear Ultra Grip 7+ en 205/55/17 (hiver)   Options: - Système de navigation - Kit main libre bluetooth - Bi-xénon directionnels - Détecteur de distance de parcage avant/arrière - Détecteur de pluie et de lumière - Rétro intérieur automatique - Alarme - Assistance au démarrage en côte (petite surprise du concessionnaire!)     Place aux photos!             La "marge" entre l'étrier et la jante 17'':           Désolé pour la qualité des suivantes, vraiment pas eu assez de temps...           Pour l'instant je n'ai fais que 400km avec, elle est juste géniale     Je lui fais un rodage tout en douceur jusqu'à ce qu'elle ait 500km et après je vais progressivement monté un peu la cadence jusqu'à 1000km. Là j'ai une consommation de 8.2L/100km !   J'ai hâte de pouvoir commencer à la titiller       -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   hugounet   petit rappel ... Ma Leon 1.8 tsi n'arrive qu'en octobre ... bouuhhhh !!   enfin !!! voiture reçue le 15 octobre ... que du bonheur !!!!   première impressions : - le Tsi 160 est un régal, comme prévu, adieu Tdi bruyant, vibrant, puant et au fonctionnement "on-off" !! - la finition pas si mal que ça, je dirais même très bien, intérieur douillet à souhait ... - un régal à conduire : surprise, malgré le volant plus petit, la direction...

Publié le 04/11/2009

Choix COLORIS BMW 330d Touring E91 ?! Help :)

Alors voilà, mes parents ont récemment commandé une E91 330d. Au départ on était logiquement partis sur une 320d (venant d'un Scénic ), mais j'ai suggéré à mon père d'essayer la 330d pour voir... et j'ai eu raison de le faire car le choix s'est assez vite imposé C'est vrai qu'il y a un monde entre le 4 et le 6 cylindres, surtout celui-là et puis la différence conso est faible Donc on a finalement décidé que le surcoût par rapport à la 320d et la 325d était justifié   Pas de choix cornélien avec l'équipement : on a pris une Pack Luxe pour avoir le GPS + cuir intrinsèquement moins chers qu'en option (et pris en compte à la revente), et évidemment quelques options incontournables (dont certaines loin d'être données   )   Le problème se pose quant aux coloris externe/interne...     Extérieur :     On était partis de concert sur un beau Monacoblau avec intérieur clair, mais on apprend que le Monacoblau vient d'être interrompu au profit du Tiefseeblau (= Deep Sea Blue), plus clair et profond (moins "mono-couche" ), déjà dispo sur quasiment toute la gamme : Série 1, 5, 6, X1, X6 et Z4. OK allons-y pour le Tiefseeblau... A l'entrée de la concession trône un sublime Z4 Tiefseeblau : la couleur est superbe et change selon l'ensoleillement, les reflets plus clairs sont magnifiques, les éléments chromés de la carrosserie ressortent à merveille et puis une BMW bleue c'est toujours beau Mais impossible de trouver un modèle exposé en Tiefseeblau, et a fortiori pas de Série 3, à peine dotée de cette couleur (introuvable sur google également...).   Voici quelques photos sur d'autres modèles, rendant bien les effets de la peinture selon la luminosité :         Mais 2 problèmes se sont posés avec le Tiefseeblau :   1] On est tous d'accord que la couleur sied à merveille au Z4, mais mes parents et ma mère surtout se demandent si ça ne fait pas trop sport/criard sur la Touring... ce qui n'est pas mon point de vue 2] Le concessionnaire nous a mis en garde sur la revente. Il semblerait qu'il ne vende quasiment que des Série 3 grises (Spacegrau ou Titansilber) ou noires... et que pour l'instant aucune n'a été commandée en Tiefseeblau (bien que ce soit une couleur récente). Ca marcherait bien en Allemagne où les clients sont plus décoincés niveau coloris, mais c'est pas forcément au goût des Français...   Perso, en l'absence du Monacoblau, le Tiefseeblau est la couleur que je préfère Je trouve les gris pas mal mais bien moins réussis sur une BMW que sur une Audi ou Mercedes. On a exclu le Titansilber par principe, quant aux autres couleurs, y compris Individual, on les a exclues aussi. Pas de noir (mon père veut pas), pas de blanc, ou autres plus originales. Reste le Spacegrau, que mes parents aiment beaucoup... Ce sera Tiefseeblau ou Spacegrau !     Voilà ce que ça donnerait plus ou moins :         Le parking de la concession en question était truffé de E91 Spacegrau... Je trouve que ça passe, d'ailleurs c'est mis en avant dans le catalogue, mais niveau impact visuel/caractère... pour moi Y EN A PAS, c'est ce qu'il y a de plus fade (je préférais l'ancien gris de la phase 1, plus foncé). Le Monacoblau aurait été parfait, même le noir est bien plus classe, mais mon père en veut pas. Faut-il sacrifier le beau bleu pour prendre la voiture de tout le monde afin de pouvoir la revendre? Il me semble vraiment dommage de se priver d'une couleur aussi belle, et puis sera-ce si difficile à revendre en Tiefseeblau?!         Intérieur :     Ensuite, pour l'intérieur, ça dépend en partie de la couleur de la peinture qu'on aura choisie. On était parti sur Tiefseeblau + intérieur Beige intégral + bois foncé ronce de noyer...       Mais là encore, le commercial nous avertit que sur l'intérieur beige, les parties beiges autres que les cuir/moquette seront difficiles à nettoyer (notamment les seuils de porte)... et évoque, ici encore, la revente moins aisée...     On a donc remplacé le potentiel Beige par du Oyster, où l'habitacle reste noir mis à part les sièges + contreportes :       On pourrait aussi prendre autre chose que l'Oyster pour l'intérieur, à savo...

Publié le 05/03/2010

tout sur l'iX55

Le nouveau Hyundai ix55:   Le SUV de catégorie supérieure de 7 places le plus abordable du marché ! Le ix55, le nouveau porte-drapeau de Hyundai, complète parfaitement la gamme dynamique et sportive des SUV de Hyundai. Le tout nouveau SUV de luxe haut de gamme se base sur le Veracruz pour le marché nord-américain et a été largement retravaillé pour le marché européen. Ce SUV présentant des qualités de route exceptionnelles possède un intérieur large, luxueux et réfléchi pourvu de série de 7 places. Il s'agit du SUV de luxe le plus abordable du moment. En tant que leader incontesté du marché des SUV et spécialiste, il n'est pas surprenant que Hyundai lance un nouvel SUV comme authentique "image builder" de la marque. Le ix55 se positionne dans la gamme des SUV de Hyundai au dessus de la Tucson et du Santa Fe, et se mesure à quelques noms célèbres tels que la Volvo XC90, la Range Rover Sport, la VW Touareg, la Lexus RX et la Mercedes ML.   Style et design   Avec son style soutenu et moderne, le Hyundai ix55 semble tout comme la i10, la i20 et la i30 très européen. Grâce à ses phares au xénon en forme d'yeux robustes et sa calandre imposante, ses flancs musclés, ses jantes en alliage de 18 pouces et sa ligne de toit souple, ses feux arrière incorporés et ses échappements intégrés, le ix55 associe robustesse, modernité de style et équilibre des proportions. Les concepteurs ont notamment réussi à donner au ix55 une ligne néanmoins élégante, malgré sa large configuration de 7 places. D'autres motifs de design remarquables sont notamment le capot dynamiquement sculpté, les clignotants latéraux intégrés dans les rétroviseurs et surtout la partie arrière chic mais sportive comprenant un spoiler de toit et les unités de feu arrière LED qui augmentent non seulement la visibilité, mais donnent aussi à la voiture une touche high-tech. Il est en tout cas plus qu'évident à première vue que le ix55 joue dans la catégorie supérieure absolue des SUV !   Intérieur   Utilisant avec goût le bois et le cuir, l?habitacle spacieux, versatile et élégant du ix55 est au sommet du luxe. Seuls les meilleurs matériaux sont assez bons ici, et la finition qualitative surtout est d'un niveau élevé inégalé. L?équipement de série exceptionnel comprend des sièges en cuir (disponibles en 3 couleurs différentes), un système audio de luxe Infinity compatible MP3, un ordinateur de bord multifonctions, des vitres obscurcies à l?arrière, une instrumentation à éclairage bleuté, une climatisation bizone avec commandes séparées pour les passagers arrière, un volant multifonctions gainé de cuir et réglable dans toutes les directions, un régulateur de vitesse, le déverrouillage central avec commande à distance automatique, un capteur de pluie, des capteurs d?aide au stationnement et 2 sièges supplémentaires qui sont cachés dans le plancher du coffre. L'exceptionnelle polyvalence du ix55 est à imputer à la configuration de 7 places. Lorsqu?ils ne sont pas utilisés, les deux derniers sièges se replient à plat dans le plancher du coffre pour donner un compartiment à bagages énorme de 598 litres (VDA). Si vous avez besoin de place supplémentaire, les deux derniers sièges, dotés de ceintures de sécurité à trois points, se déplient facilement et rapidement. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée se replient séparément, et la capacité maximale du compartiment à bagages est de 1 746 litres. La version Executive dispose d'un certain nombre d'éléments de confort exclusifs tels qu'un réglage électrique du volant, une fonction de mémorisation pour les sièges (y compris la position du volant et des rétroviseurs), un hayon électrique, un système keyless go (il suffit d'avoir la clé dans la poche pour démarrer), un GPS plein écran, un toit ouvrant vitré électrique avec fonction de basculement, ? Suspension, tenue de route et confort de conduite Basé sur le Hyundai Veracruz, réputé sur le marché nord-américain, le nouveau ix55 a subi d'importants transformations dynamiques pour le préparer au marché européen. Sa suspension avant à jambes de force et sa suspension arrière multi-bras ont reçu des amortisseurs et des ressorts renforcés pour une tenue de route plus dynamique, tandis que l'assistance de la direction a été adaptée pour une maniabilité plus directe. Le résultat en est une voiture extrêmement confortable qui, grâce à la traction à 4 roues motrices intelligente, sait néanmoins afficher des propriétés de conduite dynamiques.   Tout ix55 Executive est aussi équipé de série d'un dénommé 'self levelizer'. Ce système veille à ce que le ix55 ne penche pas en état de chargement, et à ce que les propriétés de conduite n'aient pas à souffrir du surchargement éventuel. Le système fonctionne à l'aide d'amortisseurs à huile, dont la pression peut varier. Plus le chargement est lourd, plus la pression d'huile est élevée dans les amortisseurs, ce qui permet de garder le véhicule parfaitement stable. Cela fait du ix55 le compagnon de travail idéal !   Moteur et transmission   Le ix55 combine des performances supérieures à une faible consommation grâce à une traction à 4 roues motrices avec répartition de couple et une boîte de vitesses automatique à 6 rapports souple ? une première pour Hyundai ? équipée d'une fonction de passage des vitesses manuelle Shiftronic. La boîte de vitesses Aisin est munie d'une fonction overdrive et d'un convertisseur de couple qui modère la consommation lors des voyages sur autoroute. La commande de vitesses adaptive fuzzy-logic dispose de programmes de passage des vitesses préprogrammés notamment pour la conduite sportive et la conduite en montée.   L?arrivée du ix55 marque également la première mondiale du tout nouveau moteur turbodiesel CRDi 3,0 litres V6 puissant. Ce moteur a été spécifiquement développé pour le marché européen et produit 240 ch à 3 800 tr/min et un couple impressionnant de 451 Nm entre 1 750 et 3 500 tr/min. Le ix55 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 10,4 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 200 km/h. La consommation reste dès lors limitée à une exceptionnelle moyenne de 9,4 l/100 km et les émissions de 249 g/km CO² sont très acceptables pour cette catégorie. Le ix55 est bien entendu équipé de série d'un filtre à particules diesel. Un support de moteur séparé veille à ce que le moteur fonctionne sans émettre de vibrations. Cela se remarque non seulement en régime stationnaire, mais aussi pendant la conduite. Le moteur CRDi V6 affiche un caractère étonnamment crémeux, qui fournit, surtout lors des reprises, le couple disponible pour donner un sensible coup de pouce.   La traction à 4 roues motric...

Publié le 19/12/2008

[Bob's TDR]Das Korean Insignia, au parfum de Califonie, aka Der Neue Chevrolet Malibu

Et voilà un TR qui va passionner les foules... Diesel, moins de 200ch, "asseptisé" (coucou @Turbo1980 ), mais je me lance quand même.Chez GM, on sait concevoir des Auto (avec un grot A) n'en déplaise aux talibans de tous horizons. Chez Chevrolet, on aime bien Opel! Parce que bon, "Opel est une marque en difficulté, qui va devoir redresser la barre si elle souhaite continuer à rester dans le giron de GM la grande mère, GM à qui Opel doit tout, et GM qui sait créer de le berline qui déboite"."Euuuh, pardon m'sieur Opel, elle est bien jolie votre Insignia. Ca vous embête si on récupère tout ce qu'il y a dedans, et qu'on y met notre logo et nos codes stylistiques? Non, non, non, prenez pas le temps de réfléchir, de toute façon, c'est nous qu'on décide, on est GM quand même on s'embarrase pas de ça. Une rétribution financière? Grand Dieu, nous n'y pensez pas, pas dans la même famille quand même... Comment? Oui, on vous facture la fabrication du Mokka, chez nous aux stazuni....en Corée voulais-je dire, mais c'est pas pareil...... Non, ce n'est pas pareil! NON, CE N'EST PAS PAREIL QU'ON VOUS DIT!!!! Ok? Bon! Non mais!"Et voilà comment qu'on créé une berline américano-coréenne à moindre frais!Bon passé ces petits détails, voici la présentation à proprement parler (c'est beau c'que je dis! ).Alors voilà, une config qui plaira à Xu: blanche, diesel... Bon, OK, il manque les jantes anthracites, mais ça, on ne sait pas faire chez Chevy, trop compliqué comprenez-vous! Alors quand on la regarde, il se passe quelquechose d'assez exceptionnel... Rien! Entendez par là que cette voiture souffre des maux bien connus des voitures à vocation mondiale, elle sont un consensus de ce qui ne déplait nulle part, sans susciter d'émotion. Mais vraiment nada!C'est assez anguleux sans être très musclé, c'est assez soft sans pour autant toucher l'élégance... Certains détails sont très accrocheurs quand on les regarde de près Les phares sont plutôt bien dessinés, les jantes "glossy" sont assez chouettes, la calandre est plaisante... Mais l'ensemble ne m'émeut guère!Soyons clair, j'aime bien cette voiture, je l'ai choisi pour mes congés, mais c'était un choix "par défaut" (plus d'Insignia , le Captiva consomme trop pour mes vacances...)Alors, nous sommes ici en présence de la crème du modèle (rien à voir avec la couleur hein! ). Il s'agit donc d'une Chevrolet Malibu LTZ VCDi 160ch (le seul moteur proposé en France) en BVA 6 vitesses.Ici, tout y est si on exclu les "gadgets" vraiment trop "high tech" pour rester dans une gamme de prix cohérente. En pagaille on a droit à la clim bizone, aux jantes 18', au siège électriques en cuir (d'une qualité toute relative à mon avis, très loin de ce qu'on peut trouver chez les concurrentes) chauffants mais non ventilés, aux phares bi-xénon (mais non directionnels), aux GPS Europe tactile (plutôt intuitif et agréable), aux différentes connectiques (bluetooth, juste pour le kit mains-libres et pas de streaming audio, USB, auxiliaire), radar de recul (rien à l'avant), régulateur (pas limiteur) de vitesse...Bref, du "complet basique", typique de cette marque d'entrée de gamme sans verser dans le low cost. L'intérieur et très "américain". Je veux dire par là que c'est assez joli, plutôt tape à l'oeil (les "chromes" ominiprésents et l'éclairage bleutés présent à foison la nuit). C'est assez bien construit, mais avec des plastiques plutôt bas de gamme (très fins, non "moussés"). Les compteur sont typés "Camaro", avec l?éclairage bleuté là encore. Et la console centrale comporte vachement moins de bouton que sa cousine ...

Publié le 14/08/2013

Une Dacia perso

Bonjour et bienvenue à tous les visiteurs.   A l'instar de mes camarades, je ne fais pas de sommaire, toutes les nouvelles seront postées en page 1...     #############################################   Ce topic est une présentation de ma voiture.   Avant de le parcourir, je souhaite qu'il n'y soit pas fait de Hors Sujet et surtout de ne pas le considérer comme une annexe du bistro...   Les commentaires (objectifs) y sont par contre les bienvenus...   Bonne lecture à tous   #############################################     J'avais fait, courant juin 2008 en section violette, un topic sur ma logan et ses transformations.   Par suite d'un certain manque d'objectivité, j'ai demandé la fermeture de ce topic.   Mon camarade de jeu, prénommé Manu, m'a incité à en refaire un par ici et voila.   Je suis donc l'heureux propriétaire d'une Logan prestige, DCI 85, gris comète du 9/06/2008:         Dès le premier jour, j'ai renforcé la souplesse de la moquette du coffre par une plaque d'isorel et le week-end suivant j'ai installé les cupwings de chez Elia ainsi qu'une canule d'échappement de chez ***. Je ne cite pas la marque car c'est de l'inox qui rouille trop vite.         La deuxième semaine, achat de jantes alu CESAM et installation de l'attelage.         Ensuite, je me suis lancé dans la recherche d'angels eyes, qui à cette époque étaient introuvables mais visible sur des sites roumains. J'en suis arrivé à demander au fournisseur france de Elia d'entrer en communication avec un allemand mais en vain. Après une longue bataille et beaucoup d'heures, j'en ai trouvé en France, tout simplement et par hasard, chers, mais j'en ai trouvé:             Le jour où je suis allé à Cambrai (24/06/2008) pour récupérer mes angels, j'ai commandé mes feux californiens qui eux aussi étaient très dur à trouver mais existant en Roumanie également. Mon fournisseur c'est battu avec AS design pour qu'ils en fassent venir un jeu de Chine (eh oui !!!) un jeu de feux rien que pour moi   . [Un grand merci à Hervé (Lesage Auto-Passion à Cambrai)]   Après plusieurs mois d'attente (11/10/2008):         La transformation suivante, les vitres teintées (31/10/2008):         J'ai trouvé ce jour là, enfin, un becquet qui va bien sur la logan (c'est mon point de vue). Je l'ai fait peindre et poser par un petit carrossier qui en a profité pour peindre aussi les ailerons:           J'ai posé à cette période, des ampoules de clignotant silver et un radar de recul.   En 2009, peu de transformation, juste l'intégration d'un avertisseur de radar, mise en feux diurnes des veilleuses et changement des rappels de clignotant:         Avec allumage par l'interrupteur de lecteur carte passager               Malheureusement, le premier verglas de décembre a âbimé lolo et il y a eu un peu de dégâts:             Elle a été réparée aussitôt bien sur.   Dès son retour à la maison, on lui a offert un lot de pneus alpin avec des enjolos Michelin car j'avais revendu les originaux + un accoudoir central AV...:           ...auquel j'ai fais un petit ajout:   ...

Publié le 05/01/2010

Benji Test Report - Peugeot 208 Féline 5 portes HDi 115

Allez je me lance dans mon premier test report, je vais essayer de faire ça aussi passionnant que les ténors du genre A l'heure du lancement de Clio4, je me devais d'essayer sa plus féroce concurrente!La bête donc, une 208 Féline HDi 115 5 portes gris aluminium (la même que l'image principale en Gris Aluminium), 2000km au compteur, prix catalogue de la config, ? 22,790 gasp J'ai eu l'occasion de la conduire pour la soirée, pour un A/R Lausanne-Besançon, un mix sympa d'autoroutes, de voies expresses, de routes un peu sinueuses et j'ai tourné aussi en ville.Bon l'extérieur, j'ai pas fait de photos, tout le monde sait à quoi ça ressemble, personnellement je reste mitigé, je la trouve un peu boursoufflée mais fait avouer que Peugeot a multiplié les effets de styles, les inserts chromés, les plastiques laqués qui passent bien (et qui coutent chers) donc ça reste regardable. Mention spéciale pour le guide de LEDs DTRL dans les projecteurs à l'avant.Mais c'est à l'intérieur qu'on conduit et là pouaah Peugeot a complètement craqué!!! J'entends par là du bon et du moins bon...Good Pommeau de levier de vitesse full alu Les matériaux en général, c'est bien assemblé, propre, avec les inserts laqués et effet aluminium. Sauf la pièce qui masque le rétro, un rajout immonde L'atmosphere, noir et blanc, et l'écran entre les compteurs, je pensais qu'il était noir & blanc, éh bien non, on a de la couleur, et la résolution est loin d'être au rabais, digne d'un D-Segment! En fait tout le bloc compteur est vraiment sympa! Le rapport gabarit/habitabilité, là faut avouer que Peugeot a bien bossé, la taille du coffre surprend à l'ouverture!!Le light guide le long du toit vitré, encore un truc cher dont Peugeot ne s'est pas privé! Qqs illustrations Enfin, les équipements4 vitres électriques à impulsion, rétroviseur intérieur électrochrome, les deux pare-soleils avec mirroir éclairé... le genre de petites choses qui coutent pas trop cher mais qui ont disparu chez les généralistes sur ce segment! Juste parce que le client valorise plus un bel écran de nav' ou des gadgets à la con...Bref on voit bien que Peugeot a completement pété un boulon avec cette avalanche de matériaux différents, tous ces p'tits détails, bref j'espere que les ventes vont atteindre les objectifs, sinon aie la marge... Bad La position du conduite, je mesure 1m82, j'ai dû conduire avec le siège et le volant à hauteur maxi. Si je baisse le siège, je ne vois plus les compteurs... si je baisse le volant, je l'ai sur les genoux... si je baisse les deux, bah je vois plus la route L'ergonomie de l'écran tactile plus le fait de souvent avoir à s'y prendre à plusieurs fois pour que le clic soit pris en compte... Par exemple, pas moyen d'afficher ses favoris radios une fois la radio sélectionnée, il faut se retaper l'arborescence pour retomber sur les stations enregistrées. Le truc ultra accidentogène en puissance, j'ai failli me prendre le terre-plein central sur autoroute Dans un futur proche, pas mal de fonctions devront être bloquées pendant la conduite je pense, ça va faire comme les téléphones...Les HVAC controls, si on est seul, pas moyen de changer en simultané les deux températures... Manque une touche off aussi!La commande de régulateur de vitesse, même sur la Logan il doit y avoir un truc mieux fini, ça fait piece rapportée à la dernière minute, merde on a oublié le régulo Raymond Alors que l'inclure sur le nouveau volant, c'était pas plus simple? En dynamiqueLe moteur, bah c'est un diesel... next!Plus sérieusement, je ne suis pas fan des diesels et celui-ci ne fait pas exception,...

Publié le 04/10/2012

[Test Drive Rpt] Nissan Juke 1.6 DIG-T 190ch Tekna 2 RM

Essai réalisé le 13 Novembre 2010Initiée par le 350Z et le Murano MkI, le Nissan Juke vient compléter une gamme toujours plus exotique, niveau design et performance (Cube, 370Z, GT-R...). Le Juke rejoint la nouvelle cohorte des "pocket SUV"s mais sait s'en démarquer sur un point : sa GUEULE !!! Son regard acéré de tueur Ninja est adouci par 2 gros feux globuleux , que l'on pourraient prendre pour des anti-brouillards , mais il n'en est rien (de nuit, au détour d'un rétroviseur, on peut aisément le prendre pour un Porsche Cayenne) : le style n'en est que plus décalé , comme si l'on avait empilé 2 autos, l'une sur l'autre. Le reste de la carrosserie (5 portes) mélange courbes baroques et lignes musclées, avec beaucoup de réussite : le côté coupé étant renforcé par le, désormais, classique artifice stylistique Alfa 156 (également repris sur la Honda Civic), c.a.d les poignées de portes AR intégrées au montant. A l'intérieur, la présentation semble flatteuse (pédalier alu sur version Tekna) et l'équipement (de la version Tekna ) très complet mais la finition pas vraiment son point fort : les plastiques souples argent métallisé ne sont pas un modèle d'esthétisme mais ils auront au moins l'avantage d'encaisser le poids des années et d'éviter les grincements, mieux que le faux aluminium brossé d'une Civic, en tout cas. Côté habitabilité, il y a à boire et à manger : La garde au toit, la largeur aux coudes et, pour les places AR, l'espace aux jambes permettent de s'installer confortablement à bord : niveau position de conduite, l'assise des sièges est parfaite, par contre le dossier occasionne une petite gêne au niveau des lombaires.Quant au volume du coffre, il est correct : le plancher parait un peu haut mais il cache un bac de rangement très pratique, lequel cache, à son tour, une roue galette, bref on l'a déjà dit...pratique. Les seuls points négatifs, on les trouve aux places AR : peu ou pas de rangements pour les enfants et surtout, l'étroit seuil de porte qui ne facilite pas l'accès à bord, pour les adultes. Sur la route (humide et très glissante, en ce Samedi de Novembre), la Juke 190ch (2 roues motrices) est très facile et très agréable à mener : Le moteur répond présent immédiatement (il y a juste ce petit temps de latence lorsque l'on enfonce l'accélérateur après avoir roulé sur un filet de gaz en 3ième, mais cela ne dure pas très longtemps ). Le châssis et le feeling de la direction sont excellents : pas de roulis dans les rond-point et l'auto se place avec précision. Le freinage (y compris d'urgence) est du même tonneau : sûr et puissant, et l'auto garde imperturbablement son cap. Le seul point, au départ, déroutant vient du levier de vitesse (boîte 6): les longs débattements longitudinaux donnent la sensation de faire du rameur , mais le guidage est nickel et les rapports se verro...

Publié le 15/11/2010

PHOTO REPORTAGE remplacement courroie de distri sur logan 1,4 MPI

Bonjour à tous   Eh bien voila 90000 Km au compteur et on arrive donc à l'échéance de remplacement de la "fameuse" courroie de distribution !   Je vais donc vous raconter "en gros" comment j'ai procédé.   Avant de passer aux choses sérieuses, j'ai d'abord essayé de voir si je pouvais "facilement" mesurer la fréquence de vibration d'une courroie afin de réaliser correctement le réglage de la courroie crantée.   J'ai donc utilisé un net book avec audacity et un micro pour mesurer la fréquence de vibration de la courroie d'alternateur. Le plus dur a été de configurer le matériel informatique afin d'arriver à capter un son. Une fois ces (laborieux) réglages effectués, j'ai réussi à obtenir ceci:           puis en utilisant la fonction "qui va bien" dans le logiciel on obtient ça :     151 Hz (je note pour le remontage)   Je vais donc pouvoir m'en sortir pour la fréquence de la courroie et je peux maintenant me lancer !   1) on débranche la batterie   2) on dépose la roue avant droite     3) on dépose les caches     et on voit apparaître la poulie d'accessoires     4) dépose de la tôle de protection du moteur (6 vis cerclées de rouges). Merde ! j'en ai une de cassée, j'ai réussi à la récupérer en faisant une fente à la dremel  pour la dévisser avec un tourne vis plat.     Tiens, ça suinte à la jointure du carter de boite.       5) dépose de la courroie d'alternateur en dévissant la vis de réglage     et la deuxième vis     la courroie d'alternateur est maintenant déposée et on va pouvoir extraire la poulie d'accessoire   6) je passe la 5eme vitesse, je bloque le moyeu et je peux forcer "comme une brute" sur la vis du vilebrequin pour l'avoir.       7) j'enlève la poulie d'accessoire (il m'a fallut un arrache moyeu)     8) La poulie est enlevée et la courroie crantée apparaît.         9) Il faut maintenant déposer le support moteur (5 vis)       Je me suis fait plaisir il y a quelque temps en me fabriquant une barre support moteur "comme chez les pros" et je vais donc l'étrenner         Hein qu'elle est belle ?! toute rouge en plus, comme les vrais !   le support moteur a disparu     10) j'enlève donc maintenant les derniers caches     jamais démonté et pourtant déjà cassé -ils travaillent vraiment n'importe comment ces roumains- (non j'déconne ils sont comme tout le monde ils font ce qu'ils peuvent)   on voit maintenant la courroie     J'en profite pour mesurer sa tension avant dépose     comme j'avais fait avec la courroie d'alternateur     et j'obtiens:     130 Hz..... On est loin des 160 Hz que l'on doit avoir à la pose.   11) il faut maintenant mettre le vilebrequin et l'AAC en position:   Pour cela je manoeuvre le vilebrequin avec sa vis remise en place avec une entretoise à la cote "had hoc"       On approche le repère de la poulie d'AAC près de la verticale (mais AVANT)     puis on peut insérer la pige du vilebrequin (celle du haut)     à la place de la vis dans le bloc moteur     ensuite on fini de tourner le vilebrequin, ça fait KLONG et donc nous sommes bien positionné.   Une remarque pour ceux qui ne peuvent pas se faire fabriquer les 2 piges renault.   ON PEUT S'EN PASSER !!!!!!   Moi, bêtement, j'ai regardé la doc et ils parlaient des 2 piges. En fait la petite n'est pas utilisable sur le K7J (pas de trou dans la poulie d'AAC) et si on prends soin de faire des repères au blanco sur la courroie et les pignons et bien le calage peut être tout à fait approximatif!     Une fois qu'on a fait le même repérage sur le pignon de vilo, on peut déposer la courroie et reporter les marques au blanco sur la courroie neuve en comptant et RE-comptant les dents pour ne pas se gourer (ce serait dommage   )     En démontant la courroie j'ai vu que la pompe à eau faisait une drôle de gueule     Un petit sujet sur FA pour avoir quelques conseil à propos de la dite pompe   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 515269.htm   bon apparemment il faut la changer.   J'en ai acheter une (pas cher chez oscaro), les pales sont différentes mais ça doit quand même fonctionner             J'ai donc aussi changé la pompe à eau .....   Et là quelques petits soucis :   Ils auraient quand même pu mettre une vis de purge sur le bas du radiateur !   Pour la vidange du LDR il faut débrancher la durite inférieure du radiateur je m'en suis mis de partout (oui je sais j'ai 2 mains gauches   )   au remontage de la pompe (c'est la première fois que j'en changeait une) je n'avais pas fait de présentation "à blanc" et j'ai eu l'i...

Publié le 20/02/2010

[YoungTimer Test Drive Rpt] Volvo 780 Coupé Bertone 2.3 Turbo 165ch BVM

Essai réalisé le 19/07/2011C´est par une belle journée que s´érigea cette silhouette de rêve : Le genre de coup de coeur qui ne s´explique pas, car objectivement, le style de l´auto peut facilement se confondre avec celui d´un char Leclerc, mais le coeur a ses raisons... La deuxième surprise fut de découvrir un état d´origine proche de la perfection (juste cette sortie d´échappement pas stock). Et la surprise se prolonge lorsque l´on jette un coup d´oeil à l´intérieur : à noter l´habitabilité de familiale. La première impression qui se dégage de cet habitacle est la qualité exceptionnelle des assemblages et des matériaux employés : cuir, bois, plastiques, tout est encore dans un état impeccable...pas une rayure de visible au niveau des plastiques ou de la boiserie...du super costaud. La deuxième impression concerne le niveau d´équipement, toujours d´actualité : Clim Auto, sièges conducteur et passager chauffants et réglables dans tous les sens (soutien lombaire compris), CD/K7, TOE, VE, Rétros électrique, AB, DA, airbags, condamnation centralisée, régulo,immobiliseur, alarme, correcteur d´assiette, etc... , manque juste un truc ultra-pratique... le volant réglable. Petit tour du propriétaire : Clim´, commandes électriques des sièges, des rétros, ouvertures du coffre (d´un excellent volume ) et de la trappe à essence (situées le long du montant central ET dans la boite à gants ), Toit ouvrant vitré...tout fonctionne. Quand au moteur (2.3 Turbo 165ch), il souffle brillament ses 21 bougies en démarre au quart de tour ...dans un joli bruit de tracteur : Impressionnant, ça tourne comme une horloge, même la loupiotte dans la baie moteur éclaire comme au premier jour...faut avouer qu´une telle fiabilité est peu commune. Les 2 précédents propriétaires (le premier était le patron de Volvo Essen, le deuxième, le chef d´atelier de Volvo Nuremberg) l´ont vraiment bichonné, comme en atteste l´historique : La brochure de l´époque permet d´aller encore plus loin dans le détail (V6 PRV dans la brochure, mais puissance assez proche du 2.3T) - Ce 2.3T est d´ailleurs considéré comme le moteur Turbo le plus robuste jamais produit par Volvo :http://www.volvoclub.org.uk/pdf/brochures/780LimitedEdition1988.pdfConquis par l´objet, voyons si le rêve continue sur la route : Le démarrage n´est possible qu´après avoir desactivé l´immobiliseur, à l´aide d´une petite clef. Première petite déception, le volant non réglable est un peu bas, ce malgré l´assise réglée sur sa position la plus basse : pas ultra gênant mais si on rajoute, là-dessus, une ceinture de sécurité rêche et trop courte qui vous plaque lttéralement sur le siège, on peut légitimement dire que la position de conduite n´est pas optimale. Les sièges, par contre sont un régal. Une fois en route, le confort reste royal et l´isolation phonique, d´un bon niveau. De même, pas un seul rossignol : respect pour une auto de plus de 20 ans. Hormis les vibrations dans le levier, à l´arrêt, le passage des vitesses est aisé mais persiste une petite impression de flou au verrouillage : ça reste, toutefois, agréable, dans l´...

Publié le 21/07/2011

[Test Drive Rpt] BMW ActiveE (E comme Electrique) 125kW (170ch) - 2013

Essai réalisé le 14 Juillet 2013L´i3, prévue pour cet automne (Octobre 2013 d´après les gars du BMW Welt), n´est pas la toute première BMW 100% électrique : après la Mini E, cette nouvelle technologie a été également validée sur un autre prototype, dénommé ActiveE.Basée sur le coupé série 1 (E82 - dessiné par Chris Bangle), l´ActiveE ne se démarque extérieurement que par sa robe "Alpinweiss" tatouée de "circuits imprimés" et par l´absence de sortie d´échappement : L´intérieur ressemble également à celui d´un coupé série 1 BVA : Les jolis sèges en cuir, les contre-portes et le mobilier réglisse-menthe offrent une ambiance sympathique; les circuits imprimés se retrouvent également sur la planche de bord.L´habitabilité semble identique à celle de la 135i, essayée en Mai 2011.Et oui, c´est uniquement en soulevant le capot et en ouvrant le coffre (au volume fortement réduit), que l´on découvre le côté exotique de cette BMW : Une fois n´est pas coutume, point de 6 cylindres en ligne, ni de sorties d´échappement multiples car les caractéristiques techniques de cette ActiveE sont les suivantes : moteur électrique synchrone de 125kW (170ch) - Vmax limitée à 145km/h - 0 à 60 abattu en 4.5s (0 à 100, en 9s) - autonomie théorique de 160km - temps de rechargement : 4 à 5 heures - poids de 1.800kg (1.500kg pour une 135i, merci les batteries) - Emissions co2 = 0.Les 5 heures de rechargement ont probablement été réalisés dans des conditions optimales car sitôt la réservation d´1H (de 10H à 11H ) validée sur BMW on Demand, l´auto n´est plus disponible avant 21H (soit une pause de 10H avant la prochaine location) : Avant la remise de la clef (standard), Mr BMW Welt vous met en garde sur 5 points importants :- Toujours vérifier l´autonomie restante et appeler l´assistance BMW (via le menu Connect Drive) en cas d´épuissement des batteries "moteur".- Prévoir 100km d´autonomie plutôt que les 160 annoncés.- Cela ne parait pas mais la garde au sol n´est que de 11cm, donc n´emprunter que des routes au niveau irréprochable (ce qui doit être le cas de 99% des routes autour de Munich, d´autant qu´il nexiste pas le moindre ralentisseur).- Prêtez une attention particulière aux piétons.- La circulation des véhicules électriques est autorisé sur autobahn, mais uniquement en Bavière (là, l´autonomie limitée permet de ne jamais enfreindre la loi).Confortablement installé dans un siège dont certains pourront trouver l´assise un peu ferme (parfait pour moi, et aucun regret quant à l´absence de support au niveau des genoux vu l´autonomie de l´engin), il suffit alors d´insérer la clef dans son slot dédié, d´appuyer sur la pédale de frein, d´appuyer sur le bouton "Start" puis de positionner le levier sur "D" pour pouvoir se familiariser avec cette BMW écologiquement correcte.L´instrumentation de bord est bien entendu adaptée aux circonstance : A gauche, le compteur de vitesse kilométrique, à droite l´indication d´utilisation des batteries (eDrive), de rechargement des batteries, lors du freinage ou du simple relâchement de la pédale d´accélérateur (Charge) et d´activation du moteur électrique, lorsque l´auto est à l´arrêt (Ready). Le niveau de charge des batteries est indiqué á la manière d´une jauge à essence mais d´autres informations plus détaillées (autonomie restante, niveau de charge, etc...) sont disponible via l´écran suplombant la console centrale.Petite prise en main dans le parking P2 du BMW Welt :Vitres fermées, le silence de fonctionnement est frappant et seul un sifflement est perceptible depuis l´extérieur, lors des phases d´accélération.Le petit tour de piste dans le parking souterrain de Welt révèle 2 caractéristiques marquantes : on pressent un potentiel d´accélération hors norme, de même, au lâcher de la pédale d´accélérateur, le frein "moteur" est à la fois progressif mais diablement efficace. On quitte le Welt, chargé à 97% : Les conditions de l´essai sont on ne peut plus simple : zéro émission mais aussi zéro conduite Eco Friendly, bref, bourrer le plus possible pendant 1H (comme avec une 135i, quoi) tout en mettant la clim´ bizone sur 20°, vu qu´il fait un peu chaud. Et une fois dehors, l´ActiveE vous met tout de suite la banane :Les accélérations (jusqu´à 80-90km/h) sont juste sidérantes :elles collent au fond du siège, c´est trop jouissif, quel pied. Comparer cette ActiveE à une Mia, c´est comme comparer une soucoupe volante avec un chariot élévateur. ...

Publié le 15/07/2013

Ze Caiada BMW Z4

Bon j'attend d'avoir le bon temps pour faire des belles photos.. mais je ne suis pas gatee pour l'instant. http://ti1ca.com/b9pvku57-0-190kmh-18sec-0-190kmh-18sec.wmv.html Donc je mets ici quelques des photos déjà connue ici http://www.autotitre.com/forum/Forum-BMW-Z4-46555p4.htm donc comme expliquée dans ce link avant , il s'agit d'une BMW Z4 3.0 (N52 si) car ca été changée avant pour le tuv ce qui ramène a 264ch/185kw a 6600trm c'est le modelé de 10/2006 phase2 avec 29000km a l'achat .. prix: 15100 euro TTC. ( la modification a couter 1250ht prise en charge par le vendeur Le modification en plus de quelques relais de plus pour les clignotent et aussi un bouton pour les feux de brouillard arriere car ca n'existe pas au Texas le moteur il s'agit tout bêtement de remplacer la bride mono-manifold ( ca n'existe pas en Europe cette bride) par la bride Tri-Manifold ( 3 entrées d'air a la place d'une) certes ils on aussi changer la cartographie du moteur. ca marche bien mieux.. avec des inconvenant comme la conso.. a trainer comme une larve.. tu arrive difficilement a faire en dessous de 10 L pourtant on ne peut pas dire que c'est du au poids car ca table a moins de 1300Kg. .Dans la modif ils m'avait cassée une prise qui ce branche en bas du bloc injection ce qui ma permis de rester au bord de la route en panne le jour après ces travaux avec dépanneuse et tout quoi. bon depuis plus de bobo. Je la roule souvent car j'adore la position de conduite très basse en plus la caisse a une assise très basse, plus basse que sur la porsche, aussi quand je suis personnellement on Mode Inconfort, avec la bmw je suis servie.. brouillant que se soit du au son moteur ce qui est une mélodie pour les oreilles ... que ce soit par le bruit de vent des qu'on passe les 120 130kmh capote fermer of course, a + de 200kmh c'est vraiment brouillant avec que des bruits parasites du au vent infernal sur long traject. aussi la suspat ca ne sert a rien d'expliquer.. ce truc c'est une planche a bois qui tourne comme un karting. il me reste a passer l'ordi de Miles en KM, pas fait encore, pour l'instant toute la partie digitalisée est en Miles a vrais dire je ne regarde jamais a part ce qui me reste a faire avec le plein ( en miles of course) on si habitue .. pour faire le calcule tu a une grosse calculatrice dans le compte km qui a les miles et les KM dessous... hors.. suffit de voie le nombre de miles pour voir en dessous les km que ca fait. si j'ai 350miles d'autonomie.. c'est simple.. je regarde le compteur et je sais que 100 miles c'est 160KM donc 480km + 50miles - 80km =560km pour la conso .. c'est par Galon par mile, ca montre 23.2mpg donc je fait 23.2 miles avec un galon. aujourd'hui je viens de me faire un 0-190kmh dans une route au revêtement a chier et ca monte car c'etait direction Itzig - Sandweiler. je me rappelle d'avoir fait dans les 160 avant les modification du moteur dans cette petite ligne presque droite ( c'est court comme distance et après faut appuyez comme il faut dans les freins si tu ne veut pas t'envoler dans le rond point direct après. la j'ai fait 190, j'ai filmée avec mon BBBold donc comme d'ab image son etc ,,, a chier! ca donne tout le charme. donc ce truc si je me base sur le temps de la vidéo fait 0-190kmh en 18sec. http://ti1ca.com/b9pvku57-0-190kmh-18sec-0-190kmh-18sec.wmv.html ici une foto si vous voulez avoir une idée du Compteur KM ( photo peut de temps après l'achat) il y a d'autres vidéo dans le link en haut mais avant la modification. J'attend le bon temps pour faire quelques photos plus convenables aujourd'hui j'ai fait 255kmh et bizarrement elle bloque carrément a cette vitesse pas un poil de plus... par contre pour filmer ou faire une photo ..c'est du suicide.. cette bagnole faut la tenir a deux main ca vibre ca bouge ca ronc, c'est infernal... a comparer.. a cette vitesse la je me gratte les couilles dans la porsche, un autre monde quoi. MAIS rien que pour vous.. avec un bon serrage de fesse j'ai réussit a faire une foto , aussi minable comme d'ab... c'est vrais que pour ce genre de truc .. les BB c'est la plus grosse merde au monde.. enfin.. on ne peut pas tout demander. bon je suis tout près des 250km au moment de la photo, le temps de viser appuiez sur ce bouton minable du bb etc ... javais leve a ce moment la un peut le pied. alors après 5000km environs.. les + : Moteur , son moteur Performance assise Pilotage BVA septronic pas mal du tou...

Publié le 07/02/2010

Test Drive Report : Suzuki Grand Vitara 1.9 DDIS (3Portes)

Bon, à la demande générale (de certains…but no name), je vous propose un TDR du nouveau : SUZUKI Grand Vitara DDIS 3Portes (SGV pour les intimes) Cette dernière vient en remplacement de la regrettée TT² 2.0TFSI, en attente de ma voiture de fonction (dispo’ normalement d’ici peu), le temps de passé l’été et éventuellement de flexibilisé le budget de la rentrée (projet immobilier inside…) Bref, reprenons le CdC initial : - Un diesel - Récent (mini 2005-2006) - Pas trop grand (genre 4,1-4,2 max) et pas de citadine type Clio ou 207 - Si possible et pourquoi pas fun - Budget max : 12.5-13k€ - Kilométrage moyen (entre 50 et 60000 Km) Voilà les grandes lignes, du coup, j’ai checké en premier lieu sur de la compacte, mais les seules à m’intéresser (C30, A3 et 1’) étaient bien évidement trop chères, du coup je suis parti dans l’exotisme et sans trop le vouloir je suis tombé sur ce petit 4*4 assez urbain de ligne… Un coup d’œil sur les données techniques, essais et retour de fiabilité : il y a du bon et du moins bon et puis je me dis, bof le temps de quelques mois, pourquoi pas…me voilà en chasse du dit SGV. Quelques jours plus tard, j’en vois un qui me parait pas mal, coup de téléphone : proprio’ sympa, voiture saine et entretenue, pas trop kilométrée, première main et abordable. Premier Rdv pris, première prise de contact et une bonne première impression générale, allé banco, chèque de caution laissé et promesse de vente signée, reste plus qu’à revenir 3 jours plus tard… Rebelote, sauf que cette fois-ci le chèque est plus gros. Bien, prés pour le retour réinstallons nous dans l’engin : La première impression, on est bien assis : Ni trop ferme, ni tout mou. Les sièges procurent un confort correct et le champ de vision est très bon avec quasi aucuns angles morts. La console centrale, comme le reste de l’habitacle utilise des plastiques durs (et du coup assez rayables) ce n’est pas hyper élogieux mais l’ensemble et très bien assemblé et il n’y a pas de craquement de mobilier. Tournons la clé : Brou, clac clac clac, oh le bon diesel…Pas de doute, le monstre est bien là. Pour rappel, le moulin n’est autre que le Dci 130 installé dans les mégane et laguna actuelles : 129 Chevaux à 3750Trs (c’est bas) et 300Nm à 2000Trs (c’est haut). Première, non de di**, la boite est tout sauf un modèle de précision : Dure de synchro et un peu branlante. La bête décolle en douceur, les 3 premières vitesses sont très courtes (la 3’ doit tout juste dépasser le 105,110 à fond…) Premier constat, c’est hyper bruyant et vibrant, surtout à l’accélération, je continue 4 et 5iéme. Je fini par m’habitué à cette boite accrocheuse. Le comportement, lui, est extrêmement sain. Fini le châssis à essieu rigide arrière, cette dernière génération de GV à ses 4 roues indépendantes et un châssis monocoque. Du coup, l’ensemble est assez joueur et le comportement en courbe, très sain. Le freinage, bien qu’équipé en tambours à l’arrière s’avère très correct : progressif et puissant (enfin dans l’ensemble et à relativisé au vu de la Tonne et demi de l’engin). A vitesse stabilisée, le moteur se fait beaucoup plus discret et devient (presque) acceptable. Bien que l’on soit loin du feutrage des DCI (hé oui Suzuki a du retirer une parti de l’inso’ et réadapter le tout pour le offroad) Le moteur, alors là, on joue sur l’ancien : Complètement éteint sous 1800-1900Trs celui-ci se réveille d’un coup et procure l’effet ON/OFF en permanence (les amateurs TDIstes apprécierons…) le tout pour s’éteindre un peu avant 4000, du coup la plage d’utilisation est assez courte. La boite elle aussi, est très courte, tu passes la cinquième à 70 et tu la lâches plus. Ah voilà l’autoroute, prise de ticket, allons-y : 1, 2, 3, 4 et 5, compteur : 80Km/h allé je pousse jusqu’à 135 compteur. Ouah, on est déjà à plus de 3100Trs…Les reprises sont très bonnes, dû à cette boite courte et tu réalises le 80-120 en 5’ en moins de 11-12’ assez facilement. L’OdB annonce entre 8.8 et 9.1 à 135 vitesse stabilisée, c’est beaucoup je trouve mais vu le CX de l’engin et les 4 roues à emmener en permanence, je dirais que c’est normal. Je profite de l’autoroute déserte pour faire une petite pointe et voir de quoi la bête est capable : 140, 150, 160, 170 allé 177 lu au compteur, le GPS annonce 175 (du coup le compteur est plutôt du genre précis) allé je reviens à mon 135 GPS. J’arrive enfin, allé un petit tour Off-road pour ter...

Publié le 30/03/2010

[Mythes et Legendes rpt] La Gti mystère enfin dévoilée

Maintenant que son destin est scellé, le voile peut, enfin, être levé : La GTi mystère, je l'ai découverte dans le parc VO du concess' Hyundai du coin, lors de l'essai de l'i10. Je ne recherchais pas particulièrement une occas', à ce moment là, surtout une caisse cataloguée voiture de beauf par excellence , mais lorsque j'ai vu l'état de conservation (incroyablement bon) du vilain petit canard de 17ans, je n'ai eu qu'une envie : l'essayer. Et dès les premières secondes, je fus convaincu : l'auto qui (vu le nombre de toiles d'araignée ) n'a pas tourné depuis plus de 6 mois, démarra au quart de tour. Il s'agit d'une Hyundai Pony S de 1992, dotée d'un 4 cylindres 1.3 12 soupapes, affichant 75.500km au compteur : La carrosserie est bignée par-ci, par là, mais la couleur blanche mate rend tous ces petits défauts quasi invisibles. A l'intérieur, on a l'impression de rentrer dans une auto de musée : le niveau de conservation semble vraiment phénoménal , tout fait solide (Hyundai n'a pas lésiné sur la quantité de matières premières) , les assemblages sont nickels , les joints en caoutchouc inspirent confiance , toutes les commandes et les équipements fonctionnent impeccablement , le temps n'a eu aucune prise sur le costaud tissus de la sellerie...en fait sur l'habitacle tout entier. L'habitacle est très spacieux , l'accès aux places AR royal et le volume du coffre...ben c'est une soute : Revenons à l'équipement : alors, il y a un pré-équipement radio, un embrayage hydraulique et des freins ventilés à l'AV, et c'est tout . Pas de direction assistée, pas de clim', pas d'OdB ni de radio, pas de vitres électriques ni de xénon, ni de compte-tours, ni de...retour à la saine pauvreté. Je précise tout de même qu'il y a un rhéostat d'éclairage du TdB, un lave/essuie glace AR, une roue de secour de taille normale, que le chauffage est rapide et excellent et que le désembuage de lunette AR est le plus efficace jamais rencontré. Du côté de la baie moteur, quasi pas de trace de rouille, tout est accessible et toute la mécanique nécessaire au compresseur de clim' est de série. Bref, une auto très saine, à tous les étages. Le 1300 12S est assez insolite : coupleux dès les bas régimes , claquements de machine agricole , on a vraiment l'impression que Hyundai a d'abord développé un moteur diesel puis a décidé de lui greffer une injection essence. Il procure de bonnes accélérations (ça tire bien ) et imite les moteurs japonais que j'ai eu entre les mains, c.a.d. que l'aiguille de température d'eau reste éternellement calée à mi-chemin du compteur. Le freinage stable et puissant est très rassurant : bon, rien à voir non plus avec ce qui se fait en 2010. Autre point positif, pas un seul rossignol, que ce soit au niveau du Tdb qu'au niveau de la plage AR, c'est assez incroyable. La commande de boite n'est pas un modèle de précision mais est plus agréable que celle de la C1, de la 207 1.4 95ch ou de la Punto Evo récemment essayées. Niveau châssis, c'est moins folichont car pas très rigoureux et le large volant de la direction non assistée ne facilite pas les changements de direction rapides ou la négociation des courbes et...

Publié le 21/03/2010

Expérience d'un utilisateur.

Bonjour.   Je m'appelle Philippe. Ceci est mon premier post sur ce forum et j'ai envie de vous donner mon vécu sur cette Priméra que l'on a roulé pendant 4 ans.     C'est donc une P12 1,9 l DCI 120 ch.   L'achat:   2003 On décide de changer la ford fusion mazout 68 ch.   Véhicule pratique et bien conçu mais moteur véritablement sous-dimensionné et absence totale de sensations au volant. On fait donc le tour des dealer de voitures.   Critères de sélection:   diesel (45 000 km/an), de la place avec un grand coffre, faible kilometrage, si possible une japonaise, 10 000 € maxi. J'élimine d'office les produits VAG et les voitures françaises pas à mon gout ou pas dans nos moyen. On flache sur une mazda 626, mais elle nous passe sous le nez! Puis on va chez nissan (St Etienne) et on tombe sur celle qui sera la notre. Niveau prix ça dépasse bien un peu mais elle a vraiment pas beaucoup de bornes et elle est comme neuve. En plus c'est pas un modèle très répandu sur nos routes et perso je considère ça comme un atout! L'essai sur route achèvera de nous convaincre.   Descriptif:   D'abord la P 12 c'est une ligne! A mes yeux un très joli coup de crayon, un dessin visiblement très travaillé. Pourtant ça ne plait pas à tout le monde. Les gouts et les couleurs...   Pour l'extérieur, 10/10. A l'intérieur c'est pas mal non plus:     C'est original. Presque du citroën de la belle époque, la qualité en plus. Niveau équipement, à part le régulateur de vitesse et le GPS, c'est la totale (finition tecna). Petit temps d'adaptation pour le système de contrôle de clim et radio mais c'est rapide (clim auto simple d'emploi et au déshenbuage éclair, radio de bonne qualité). On est bien installé, donc en route.   Les premiers kilomètres font apparaitre des sièges bien dessinés et confortables mais la position de conduite pas évidente a trouver du premier coup malgré tous les réglages possibles et imaginables. En fait je mettrais plus d'1 mois a régler mon siège. Bizarre: une fois assis, on ne voit pas le capot. Surement un manque d'habitude.   A l'utilisation:   Moteur excellent!   Très souple à bas régime (beaucoup plus que le HDI 110 ch que j'ai eu l'occasion d'essayer dans une 406 ou c'est même pas la peine de passer la 6ème à 80!), courageux jusqu'a plus de 4 500 tr/mn, il est de plus très sobre: en moyenne 6,5 l au 100, voir moins en conduite pépère. En tous cas jamais plus de 7 l, même en cas de numéro rapide. De plus, et c'est un énorme atout pour le confort, il se révèle très silencieux.   L'avenir nous apprendra qu'il est de plus très fiable, contrairement à tout ce que l'on a pu entendre.   Boite de vitesses à l'étagement cohérent et au maniement sans histoire; Freinage idem, direction pas collante et plutôt précise.   Tenue de route au dessus de tous soupçons mais suspension un poil ferme. Il est vrai que je roule aussi en DS et CX, ce qui peu fausser le jugement.   Par contre, la monte pneumatique d'origine, pas terrible. Des good year: bruyants et casse gueule sur le mouillé.   Bref, la conduite se révèle très agréable en toutes circonstances. Avec ce moteur toujours disponible. Quel que soit le rapport engagé, ça repart bien.   ...

Publié le 07/03/2010

Achat 335i Touring

Bonjour à tous!       Comme je l'ai dit sur le topic des 335i, je suis actuellement possesseur d'un Grand Espace 3.5 V6 Initiale de 2008 dont je suis ravi. A la base, je ne suis pas très Renault, mais il faut reconnaître que c'est une voiture géniale! Je conseille à tous ceux qui ne sont jamais monté dedans de l'essayer, surtout en V6! Après, les premiers diesels sur l'Espace, c'est autre chose...       Bref, mes deux filles ayant grandi, je n'ai plus besoin d'un si grand coffre, je souhaiterais donc changer de voiture pour plus petit et j'ai décidé de revenir à ma marque préférée!   Je rêve depuis longtemps d'une 335i Touring. Je cherchais en occas' une FL en finition SD mais c'est introuvable! J'avais repéré une 335d qui répondait à mes critères mais elle ne possède pas le charme de la i! J'en ai bien vu sur autoscout ou mobile.de en Allemagne mais des Luxe ou alors des SD plus chères que le prix remisé en neuf... Je me lance donc dans un achat neuf, en BVM faut de DKG       J'hésite sur plusieurs points donc je viens vous demander votre avis!     Tout d'abord, la couleur!     J'ai du mal à me décider entre l'Alpinweiss, le Bleu Le Mans et l'Azuritschwarz que j'aime beaucoup depuis que j'ai vu la 330d d'un ami de cette couleur.   Avec ma configuration, ça donnerait quelque chose comme ça :   Alpinweiss   Bleu Le Mans   Azuritschwarz   La dernière me plaît le plus mais c'est une Individual, donc elle est très chère (+1200€ par rapport au Bleu Le Mans et +2100 par rapport au Blanc qui a l'avantage d'être gratuit! Parmi les trois, le Blanc m'attire le moins, mais il fait sportif et est à la mode). Je n'ai pas retenu le noir car très commun! A votre avis, le surcoût pour l'Individual en vaut-il le coup? J'ai peur avec l'Azuritschwarz de trinquer si on me raye la voiture, comme Ocean récemment... Et c'est un véritable investissement! Mais elle me plaît cette couleur    En même temps, j'aime aussi beaucoup le Bleu Le Mans, ce ne serait pas une punition de le prendre!   Pour les jantes, j'adore les 225M, les 19" en option sur le coupé, est-ce qu'elles sont disponibles sur le Touring? Ça ne risque pas de faire un peu "too much"? J'ai intérêt à rester sur les 18" en option ou je peux tenter?     Ensuite, je ne sais pas trop quoi choisir au niveau des barres de toit. Elles sont dispo en alu ou en noir, même chose pour chrome-line ou shadow-line.  Quelle est à votre avis la meilleure association?     Chrome-line et barres de toit alu   Chrome-line et barres de toit noires   Shadow-line et barres de toit alu   Shadow-line et barres de toit noires   J'ai une petite préférence pour le dernier, plus sportif, mais j'aimerais avoir vos avis!     Pour l'intérieur, j'ai hésité entre l'Oyster et le Sattelbrawn, finalement c'est le Sattelbrawn que j'ai choisi car peu fréquent! Et je sors du beige sur l'Espace, je voulais quelque chose de plus foncé, mais pas de noir!   Ma question porte plutôt sur les inserts. J'aime bien le piano black, mais à presque 600€ en SD ça fait réfléchir! Mais ils sont rares et donnent un très beau contraste entre le tdb noir et les sièges et contre-portes marrons! L'alu n'est pas mal non plus mais plus commun et je trouve qu'il se marie moins bien avec le cuir. Il passe mieux avec l'Oyster. Qu'en pensez-vous?   Alu   Piano Black     Concernant les options,...

Publié le 27/03/2010

Audi A5 3.0TDI Quattro Test Report [Engine TR]

Bonjour,Peu avant les fêtes de Noël, j?avais pour projet de fin d?année de renouveler à 100% notre parc auto. L?idée était de remplacer notre E90 320D et mon Z4 3.0 par 2 nouvelles à vocation spécifique :1 petite citadine essence, pour du déplacement ponctuelle, sortie en ville, petit trajet?1 « grand » coupé mazout pour tout les jours et les vacances (je vous remets le CdC de l? époque)Bon, le Cahier des charges stipule quoi (?) :- Déja niveau moulin, ce sera un mazout...ou un essence plutôt frugal, mais avec mini 220-240 Chx (du coup, le commentaire concernant la conso' disparait quelque peu...), et plutôt avec 6 cylindres (peu importe la structure, en V, en L...) ne perdons pas de vue, que cela devient le véhicule principal utilisé par ma douce au quotidien, la plupart des week-end et les grandes vacances...- Un minimum de place, et c'est là que cela devient chiant, on partirait plutôt sur un "grand" coupé plutôt qu'une berline ou un break...le tout avec un coffre, au moins aussi "grand" que celui de l'E90, à quelques litres prés...pareil, un truc assez "fonctionnel" comportant banquette rabattable ET surtout de quoi mettre un siège bébé à l'arrière (ma petite n'a que 10 mois) même si l'idée du coupé impose quelques contorsions...(m'en fou, c'est ma moitié qui s'y colle)...- Question budget dans les 27-30k? max,- Récent, pas plus vieux que 2007 et pas trop kilométré, 80 000 km max...- Plutôt bien équipé (intérieur cuir, gps, xenons..)- Boite manuelle, y a pas à faire, hormis, la S-tronic de chez VAG (et encore), j'ai quand même un peu de mal avec ces bestioles là (trop compliqués pour moi ) et puis même mon amie y est hyper réfractaire...Bref, la conclusion de l?histoire est qu?à fin Décembre, j?avais acheté une Micra 1.4 Lolita Lempicka en petit déplaçoir et une A5 3.0TDI Quattro Ambition Luxe.L?histoire et le TR?.Pour ceux qui avaient suivis mon premier Top?, après de multiples recherches 2 autos avaient retenus mon attention, toute 2 avec config? quasi similaire : - A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Noire/ cuir noir) mars 2009/ 54600 Km- A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Grise/ cuir noir) Septembre 2008/ 52000 KmToutes 2 en concession Audi (1 sur Orleans et 1 sur Bourges) première main, état nickel?Le 24 Décembre dernier ( !!) au petit matin, 10h00 je porte donc mon verdict sur la première pour sa config? bonifiée notamment avec sa teinte noire mais surtout pour la négoce? commerciale bien plus attrayante (comprenant entre autre 2 ans de garantie?) qui me mettait l?auto à un tarif vraiment attrayant compte tenu de l?état, de l?age, du faible kilométrage et de la garantie (et même aujourd?hui, quand je regarde le marché, elle reste moins chère que bien des occases de particuliers?) Voilà pour les formalités, l?idée serai de garder l?A5 quasiment le temps de la garantie, sachant que la grosse révision des 60 000, les 4 pneus et les plaquettes ont été fais avant la vente, et donc pas de gros frais à prévoir dans les 2 ans, ça c?est good, juste une p?tite vidange en fin d?année et puis c?est tout?Bon alors elle vaut quoi cette A5 ?En quelques mots, cette caisse est bluffante?C?est surement et assurément le meilleur compromis que j?ai eu sur la route.Présentation (les photos sont pourraves, prisent avec le camescope ( ) Perso, j?adore (objectivement parlant, hein) sa ligne est superbe, c?est propre, racée et moderne. De plus le combo noir nacré et jante 19 (255 pan !!) en Y est plutôt réussi à mon sens.Le coffre est grand, de type super carré (environ un peu plus d?un mètre dans les 2 sens) et permet d?emmener tout ce qui faut pour ma petite et ma douce, même sur plus de 2 semaines de vacances. Et il y a toujours possibilité de rabattre la banquette, en partielle ou totale, pour libérer encore des litres? L?intérieur est du même acabit, surtout dans cette finition Ambition Luxe Oui c?est un poil triste (et encore) car majoritairement de noir vêtu mais monstrueusement bien fini et de qualité (Deutsh qualité inside ne l?oublions pas?) Un seul regret, le ciel de pavillon noir, une hybridation en blanc aurait été plus sympathique?Bref, on s?installe, tout y est : Intérieur full couir (option plaquage alu et couir étendu pour les garnisage des portes?) Siéges electriques, Radars de recul, GPS adavanced, xenon plus avec bandeaux à leds, chargeur en façade, commandes vocales et au volants?et j?en passe et des meilleurs et comprenant une full de petits gadgets sympathiques au quotidien (le programme efficiency pour le passage des rapports, les pleins phares à gestion auto?, le démarrage en cote auto??) bref, du pure confort au quotidien?Les 4789 réglages électriques permettent de trouver une position parfaite pour le drive.Les places arrières sont très correctes même pour 2 adultes, seule la garde au toit pour les plus d?1.8m comme moi est un peu limite, sinon même pour l?instal? du siège de ma petite, pas de soucis, et il y a largement assez de place pour ma douce, une fois tout cela en place.On the road.Contact, on insert la grosse ( !!) clé dans le contact, pied sur le frein et on pousse?sur la clé (hein)Brooaaa? et puis c?est tout, même à froid, le moulin est vraiment un modèle du type discret (ce qui change radicalement, me direz-vous de mon ex? avec son gros six pattes en ligne carburant au pétrole noble, normal) enfin de l?intérieur surtout, il se montre un poil plus bruyant en ext, mais largement acceptable. Pas une vibration, ni dans le volant, ni dans le pédalier?allé, passage de la première. Ah, pur bonheur, une « vraie » boite précise, souple et avec des verrouillages efficaces. On décolle en douceur, passage de la 2 puis de la 3? puis de la 4??bon sang, la boite est hyper courte, ça fait plaisir, à l?heure où tout le monde allonge ces boites pour gagner 10 g de CO², là c?est du bonheur, seul regret juste la première est vraiment trop courte, limite on préférera démarrer directement en 2?, pour donner un ordre d?idée, je vous donne les intermédiaires lus à 2000 Trs : 2? à 37.5, 3 à 58, 4 à 73..cela donne jusqu?en 6 où à 130, on tourne à environ 2100 Trs?court je vous ai dis.Le moulin monte doucement en température, compter au moins une petite dizaine de bornes par temps froid, le temps d?atteindre les 90° bah oui y a 3.0 Litres à réchauffer, au fur et à mesure de cette douce montée en temp? le moulin se fait de plus en plus oublié pour carrément finir inaudible ( !!) bah ouais c?est pourtant un mazout. Cette période permet d?apprécier le confort de l?ensemble, pour ne rien cacher, j?était hyper soucieux de l?ensemble chassis sport (...

Publié le 05/02/2012

Mon 1er Sub... un Forester!

Bonsoir,   Voilà, j'ai enfin acheté ma 1ère Sub, un Forester d'occasion, Samedi matin chez Bonnet sport à Champigny. J'ouvre ce topic non pas pour y raconter ma vie mais pour y faire partager un retour d'expérience.... le plus positif possible j'espère, mais ça, on verra dans le temps. Il fera office de véhicule familiale principal et unique pour y installer une épouse (également conductrice) et 2 loupiaux de 5 et 6 ans. Nous faisons entre 15 et 20000 kms/an uniquement pour des trajets privés/loisirs, pour le taf c'est vélo!   Repéré sur le site web du vendeur, ce forester tel que décrit dans l'annonce il y à 3 semaines:   2.0 X TO essence, gris clair Bi-ton, année 2003, 2ème main 50500 kms, carnet d'entretien à jour effectué en concession et CT vierge. D'après le vendeur il est dans un état intérieur/extérieur "très raisonnable"... quelques rayures au niveau du seuil de chargement et pare chocs que je distingue à peine sur les photos (j'habite au fin fond des Ardennes et ne peux me déplacer pour me faire une idée de visu!).   Avant la mise en vente, révision faite + distrib et toutes préconisations Subaru effectué en rapport avec l'age/kilométrage du véhicule me dit on. Je négocie juste 4 pneus neufs qui s'avèreront être des General Grabber UHP. Le tout pour 10500€ avec une garantie de 12 mois.   Je ne pense pas faire une mauvaise affaire, la cote officiel est à un peu plus de 12000 euros. Je réserve le véhicule et envois mon chèque de caution.     Samedi, c'était donc le grand jour, après 2 heures de TGV et un peu de transport en commun, me voici en fin de matinée en gare de Joinville le pont où mon vendeur doit me rejoindre au volant du Forester. Je le vois arriver, je trouve le véhicule très beau, très propre... une fois garé, mon vendeur, courtois, m'invite à faire le tour du véhicule et, le nez dessus, les défauts de carrosserie m'apparaissent plus nettement: pas de bosse mais au soleil, pas mal de micros rayures... par contre les pares chocs exhibent quelques rayures non profondes mais nettement visibles, le seuil de chargement à un éclat de peinture sur ~2 cm... les affres de la vie parisienne me dit il...     A l'intérieur, au premier coup d'oeil, c'est pareil, bonne impression, les sièges et moquettes sont plutôt propres sans auréole ni troue ni usure particulière mais en y regardant de plus près, des micros rayures apparaissent également sur le pare brise, j'aperçois un petit troue dans la moquette du ciel de toit coté passager et quelques rayures sur les plastiques entre les accoudoirs, rien de rédhibitoire, ces quelques défauts justifies certainement le prix < à la cote... bref j'aurais tout de même préféré un véhicule à l'aspect un peu plus net.   Enfin l'essai sur route jusqu'à la concession puis après l'acquisition, retour au bercail ~220 kms dont pratiquement la moitié sur autoroute. Je savais pertinemment que le flat de 125ch n'était pas un monstre mais j'ai été agréablement surpris, en cas de dépassement il répond pas trop mal quand on monte dans les tours. Il est très agréable en utilisation normal (respect des limitations) sur route et autoroute, pas de vibration, l'insonorisation est très correcte ...

Publié le 21/10/2008

LADA 110 : histoire d'une voiture méconnue ...

Bonjour à tous   Je vais vous raconter l'histoire d'une voiture imaginée il y a plus de vingt ans, et sortie seulement vers la fin des années 90. Ca donne une voiture construite à l'ancienne vendue neuve aujourd'hui. Un peu comme une Dacia Logan, en plus extrème encore.   Pour parler de la 110, il faut commencer par parler de la Samara. La Samara, tout le monde connaît, elle a eu un certain succès en France, ce que la 110 n'a pas connu. Chaque modèle de Lada porte une numéro. Ca a commencé avec la 2101, dans les années 60, puis 2102, et ainsi de suite jusqu'à la 2108, baptisée SAMARA. Pour être exact, la 2108 était la Samara 3 portes, et la Samara 5 portes portait le numéro 2109. 3 portes et 5 portes. Il manquait à la gamme une version 4 portes, tri-corps. Si on respecte la numérotation des modèles, cette version 4 portes devrait s'appeller 2110. Tiens, la 110 ! Mais souvenez-vous de la Sagona ... C'était elle la version 4 portes de la Samara, pas la 110 ! C'est là que l'histoire de la 110 commence. Au départ, la Samara 4 portes devait effectivement porter le numéro 2110. Mais les temps sont durs pour Lada en cette fin des années 80. Pour faire court : tout va mal à cette époque pour l'usine. La véritable période noire de l'usine. Mais avant de tomber dans ce gouffre (dont ils sont ressortis lentement), on parlait de la Samara 4 portes comme d'une révolution, bien plus évoluée que les 3 et 5 portes. Elle devait apporter une grande quantité d'inovations. Mais les choses allaient si mal que tous les projets ambitieux ont été écartés et on a décidé de greffer tout simplement un coffre à la Samara 5 portes. Ca coûte moins cher à produire ... Restait le problème du numéro. La 2110 devait être une révolution, ils voulaient absolument garder ce numéro pour une voiture tout à fait nouvelle. La Samara 4 portes fût donc la Lada 21099 ! Original ... Pendant ce temps, on continuait à penser à cette 110, et les premiers dessins du millieu des années 80 ressemblaient déjà fort à la 110 d'aujourd'hui.     Quelques photos pour illustrer :   -La première maquette, en 1983. Un petit air d'audi 80, non ?   -Premier prototype roulant, en 1985. Nettement moins beau je trouve . Remarquez l'essuye-glace central, refusé par la suite. En 1985, ils pensaient que la production en série débuterait plus ou moins 5 ans après...   -La photo ci-dessus est celle du prototype dit "0". Comprenez qu'il s'agit du tout premier prototype. Plus le nombre est grand, plus on s'approche de la série. Voici donc, côte à côte, les séries 200 (moitié gauche) et 300 (moitié droite) de la 110. A quelques détails près, vous avez à droite la 110 telle qu'on la connait aujourd'hui. La forme définitive de la 110 était donc déjà connue en 1987 avec la "série 300". Moderne pour l'époque, légérement dépassé 20 ans plus tard ...   -Toujours en 1987, une petite maquette de la 110, avec son dessinateur Vladimir Yartsev à gauche. Ils se penchaient sur l'aérodynamique de la voiture ( Cx de 0,3 ! )   -1987 toujours : maquette d'une 110 (destinée aux tests aérodynamiques) à côté d'une Audi 80 (lancée un an plus tôt) Cette fois, c'est bien la 110 que nous connaissons. Et pourtant, 10 ans plus tard, elle n'était toujours pas vendue en Europe.   Après les photos, quelques dessins :   -1985, Lada 110 "série 100" :   -Même année, variante de la série 100 : Remarquez les poignées de portes intégrées aux fenêtres. Ils n'ont rien inventé chez Alfa Roméo   -Deux variantes de la série 200 :   ...

Publié le 16/09/2006

Enfin je l'ai trouvé ma 2 Rs²

Bonjour a tousEnfiiinnnnnn elle est mienneAprès différentes recherches infructueuses, des essais, des déplacements vains, des découragements même parfois a trouver celle que je souhaitais, j'ai enfin trouvé mon bonheur (et au passage la banane)Rdv donc été pris a 14h sur prés de Nancy (merci le co-voiturage) avec le vendeur.Le contact téléphonique été très bon, la Rs apparemment dans un très bon état au vu de ces bientôt 11 printemps (mais bon cela reste des photos).Je vous passe les détails du trajets trééééés long dut a mon impatience de vérifier si je rentrer par la route ou ma déception et de rentrer par le train.Arriver de la belle et la deja je craque. Elle a l'air très propre (d'ailleurs elle l'est) aussi bien intérieure que extérieurement. Ohh pas exempt de défauts (petites griffes, petit gnons) mais rien de vraiment visible et flagrant.Sa couleur Rouge de Feu lui va a merveille, cela tombe bien c'etait LA couleur qui me faisais rêver sur cette bombinette.Essai: j'ai commencé par laisser le vendeur conduire, voir si il poussait un peu. N?étant pas chaude il a pas jouer (et hop 1 bon point pour lui)Ensuite a mon tour, pas de craquement de direction, pas de craquement du tout en fait même pas un "glong" de ligne ou de boite (pour les supports) Enfin bref du tout bons.Ma Clio 2 RS² RdF:MeC: 11.01.2002 (pas d'esp donc)Kilometrage: 124 000 kmModifs: aucune hormis les répétiteurs de cligno en blanc (origine fournit)Modifs a venir: aucune elle restera stock jusqu'au bout (pas de ligne, pas de vitres teintées...rien suis fan du full stock)Dernier entretien:Effectuée à 108 610km le 26/11/2010:Révision vidange moteur + filtre à huile + filtre à airKit de distribution (courroie, galets) + Courroie accessoires + Pompe à eau + Purge liquide de refroidissementEffectué à 119 717 km le 16/11/2011Vidange moteur + filtre a huile + filtre à pollenEffectué à 120 094km le 19/11/2011Bougies + Faisceau d?allumageEffectué à 122 622km le 18/01/2012Réglage Train AVEffectué à 123 000km en Février 2012Disques + Plaquettes AVPlaquettes ARLiquide de freinsVidange boite de vitesses4 pneus Michelin Pilot Sport 3 dans un état très proche du neuf (200 avant l'avant et 1000 km a l?arrière)Enfin bref pour moi une perle rare. Le retour fut des plus heureux malgré que je n'ai pas "jouer", connaissant pas encore les réactions de la voiture et trajet essentiellement de nuit sur le retour.Pour le trajet ce fut 280 km d'autoroute. Ce n'est vraiment pas son terrain de chasse: bruyant mais bon la twingo 1 75ch (2004) faisait pire.Pas raisonnable une sportive ? sur un trajet de 280km d'autoroute donc et 190 sur nationale, la moyenne a l'ordi est de 7,5l (7.8 sur autoroute) en ayant pas d??uf sous le pied mais sans appuyer non plus,encore un très bon point pour cette RS.Bon les défauts, car une Rs sans défauts c'est comme:-une femme sans seins-Une alfa qui démarre-Un kéké sans casquette-liste non exhaustive...Les défauts donc:-ce fameux voyant airbag qui c'est allumez quand j'ai bouger le siège-Une griffure sur le PC avant (en bas)et...puis.... c'est toutBon pour le shooting photo il faudra attendre mon pote photographe mais je compte bien en faire mon même quelque-unes cette aprem pour le plaisir de mes n'Oeils car je me lasse pas de la regarder (oui je sais suis deja addict a la RS) Bref trêves de bavardages, en voici une devant chez moi dans "l?état" (donc avec 500km de trajet).Un petit condenser d'avis après mes premiers 1200km, même si je genre d'avis vous devez en avoir en pagaille sur le forumUtilisant la Rs tous les jours, je trouve le compromis vraiment très intéressant. Un petit diable (rouge) a 2 visages, souple en bas et rageur, hargneux même dans les tours.Moi, elle me file la banane même dans le bas du compte-tour. Sa souplesse et un régal pour rouler tout les jours en mode "je suis un bon citoyen", pas d'obligation de rétrograder pour doubler sauf a vouloir se faire plaisir (enfin en même temps le plaisir n'est pas dans la ligne droite, avis strictement personnel)Petit test dans les jolies virages qui se sont présenter a moi, j'ai trouvé la tenue de route excellente (pour une conduite a mon niveau j'entends) peut-être aider par les Michelin SP3 que je trouve bon !?Pas pu encore tester sur le mouillé mais n?étant pas un pilote je sais que j'atteindrais mes limites largement avant ceux de la ...

Publié le 22/11/2012

Nouvelle voiture: MB E 280 CDI T Avantgarde Pack Sport [Présentation]

        Bonjour a tous ,     Je vous présente notre nouvelle voiture. Je le dis tout de suite: désolé pour la très faible quantité de photo pour le moment.   Mais je compte l'améliorer au fur et à mesure vous pensez bien.     Je vais commencer par présenter le parcours automobile de mes parents: y'a eu un peu de tout dans l'ensemble, de la Méhari au Discovery3 en passant par la Passat   C'est leur 4ème Mercedes (190d 2.5; 250D et 300TD Turbo) qui remplace leur première (et sûrement dernière) BM avec laquelle on a eu un bon nombre d'ennuiS...     Et voici la nouvelle, une mercedes E 280 CDI break Avantgarde avec le pack sport en BA7.   Elle a 65 000 km et est de fin 2005.   Question option elle a :     - Pack Sport (palettes au volant, sièges sport, pédaliers sport, volant sport, jantes 18", doubles sorties, étriers signés MB et disques perforés) - Peinture métal noire obsidienne - Filtre à particules - 7G-tronic - Vitres arrières teintés dans la masse - PTS (radar de recul avant/arrière)   - cuir noir avec surpiqures argent   - bi-xenon avec lave phare   - Tempomat - sac à ski         Les premières impressions en comparaison avec la concurrente direct qu'elle remplace (525da touring):     -Le silence de fonctionnement, la Mercedes est vraiment plus silencieuse à l'arrêt/en route   -La vivacité du moteur, avec seulement 40Nm de plus et 13ch supplémentaire c'est un peu le jour et la nuit!! Vachement plus péchue le V6!   -La douceur de la boite, si on ne regarde pas l'aiguille (déjà par le silence du moteur et les 7 rapports) on ne sait pas quand une vitesse passe.   -Meilleur maintient des sièges (pack sport) mais moins de réglages (une option sur la BM en même temps)   -Une qualité globale de fabrication, de matériaux (sauf le cuir qui ne fait pas de plis mais se rappe facilement, le cuir BM est plus résistant) et de finition un cran au dessus.   -Direction et pédales vraiment différente, on aime ou on n'aime pas.   -Sur le même trajet par contre elle a consommé 0,8L de plus que la BM (ODB, pas vérifié par calcul), on vera en changeant les pneus ce que ça donne. En ville pour le coup elle consomme moins, la BA7 est une merveille à côté de la steptronic...!!   -La 7G-tronic en kick down est un peu plus lente à réagir en position C mais en S ça se tient.   -Il y a + de frein moteur: avec la BM quand on est en 3ème par exemple et qu'on ralenti le moteur revient à 800trs laissant la voiture en roue libre, avec la Mercedes non, le rapport reste toujours enclenché et au fur et à mesure qu'on ralenti elle rétrograde! De belles économies sur les freins...   -L'habitacle de la Série5 semble plus grand mais en fait à quelques cm près ils sont identique. Hormis juste un coffre plus grand, le dossier arrière moins incliné et une banquette plus haute offrant plus de hauteur pour les jambes (position moins fatiguante) chez la E.   -Et enfin quelque chose qui est très appréciable: on peu s'arrêter en douceur comme avec une boite manu en se mettant au point mort et en freinant doucement: pas "d'accoups" (enfin je sais pas vraiment comment vous dire mais toute les BA le font plus ou moins, je me comprends ).       Voilà, inutile de vous dire que nous sommes très satisfait car pour le moment pas de défauts et quel plaisir à conduire, quel confort....

Publié le 28/08/2009

General Lee, la Dodge Charger 1969 de Dukes of Hazzard !

General Lee, la Dodge Charger 1969 de Dukes of Hazzard !     Dukes of Hazzard, une série de légende !   C'est en 1979 que Paul Picard, un producteur visionnaire de chez Universal Studios, lança une série télévisée que chacun d'entre nous connait et qui allait devenir une série culte pour toute une génération : Dukes oh Hazzard, en français : Shérif, fais mois peur !     La grande héroine de cette série, Général Lee, une Dodge Charger de 1969 orange, aux portes soudées, fanquée du chiffre 01 et le toit recouvert d'un drapeau sudiste, fut choisie pour la série. Il était convenu que les cousins Dukes conduiraient un muscle car, la Dodge Charger fut choisie !     Shérif, fais moi peur en quelques chiffres !   Pour les 147 épisodes de 50 minutes de la série Dukes of Hazzard, un multitude de Charger furent utilisées, de toutes les motorisations :  des 6 cylindres, des V8 et même des R/T, ces dernières étant épargnées lors des sauts monstrueux et autres cascades, pour servir uniquement lors des prises de vue rapprochées. D'après les cascadeurs de la série et les employés de chez Universal, près de 300 Dodge Charger furent sacrifiées en 6 ans de tournage, à raison de deux voitures par épisode environ, et de 3 caméras par cascade.     En effet, contrairement à ce que voulait faire croire la série, la Dodge Charger orange ne sortait jamais entière de ces nombreuses cascades. Celà allait de la destruction partielle, et dans ce cas les voitures étaient démontées ou remises en état suivant le niveau de dégâts, à la destruction totale, la belle Dodge partait alors directement à la ferraille. Pour la petite histoire Général Lee était lesté de plaques de plomb ou de sacs de sable dans le coffre  pour rester à plat en l'air, ce qui aggravait les dégats lors de l'atterissage.     Il est impossible de dire exactement ce qu'il est advenu de toutes ces Dodge Général Lee, le secret était bien gardé autour de ces autost, les producteurs refusaient que le public sache que les Charger étaient tout le temps détruites, et gardait tout les épaves préciseusement. Ainsi les voitures partant à la casse se voyaient dépouillées de tous les éléments qui auraient permis de les identifier, le tout était stocké dans des dépots de la Production.     Général Lee, la fin d'une histoire !   Mais même pour une série télé, il existe des limites ... en 1985, devant la consommation astronomique de voitures, les producteurs décident d'arreter les frais. Terminé donc les cascades monstrueuses, on met amors en place l'usage intensif de maquettes, ce qui était d'actualité à l'époque. La série y perdra une grande part de son intérêt et perdra toute crédibilité car l'emploi des modèles réduits s'accompagnera de sauts invrasemblables ... Aujourd'hui, il ne reste que 17 Dodge Charger de cette grande épopée. La plupart appartiennent à des collectionneurs privés. John Schneider le comédien incanant le blond Bo Duke, possède un exemplaire en parfait état, équipée du fabuleux moteur V8 426 ci Hemi de 425 chevaux.     Dukes of Hazzard, le film !   A noter qu'en 2005, cette série télévisée a été portée au grand écran, trois des principaux rôles de Shérif, fais-moi peur ont été attribués à des valeurs montantes d'Hollywood : Seann William Scott, incarne Bo Duke, Johnny Knoxville, le cousin Luke, enfin, Jessica Simpson, chanteuse à succès dont c'est ici la première expérience sur grand écran, se glisse ...

Publié le 29/08/2007

Topic Officiel Range rover sport

Le Range Rover Sport :     Land Rover n?est pas le premier à proposer un 4x4 sportif. Mais le nom Range Rover reste une indéniable référence dans le monde du tout-terrain de luxe. Alors qu?il s?abaisse pour mieux tracer sur autoroute, on n?y voit rien à redire. Sauf que notre véhicule d?essai roulait au gazole. Et ce n?est pas vraiment une cure de dopage pour le Range Rover. Avec le Diesel, il faut bien admettre que le qualificatif de Sport est très surfait. Car cela ressemble plus à un sportif zappette en main que balle au pied.     Pas un pro du sprint   Entre les V8 essence qui réussissent un Tempo 100 en moins de 9 secondes et notre V6 Diesel poussif, il y a deux mondes. Le moteur gazole turbocompressé dispose d?un bloc en Compacted Graphite Iron (CGI) pour le rendre plus compact, plus solide et plus rigide. Pourtant, le Range Rover Sport 2.7 TDV6 de 190 ch (140 kW) a bien du mal à exploser les chronos. Pensez donc, il lui faut 12,69 s pour passer de 0 à 100 km/h. Pas terrible pour un sportif. Par contre, son couple de 440 Nm à 1900 tr/min en fait un bon coureur de fond.     Marathonien     Une fois lancé, ce running back est du genre obstiné. Musclé et lourd, il peut courir sans être dérangé par le moindre aléa. À son bord, on fait un peu le vide avec cette sensation de puissance physique liée à un bloc particulièrement silencieux. Ni claquement, ni vibration. Quel bonheur ! La boîte automatique ZF à six rapports travaille en douceur. En mode automatique normal c?est parfois un peu lent. Il y a alors un mode Sport qui contre-attaque. Si cela ne suffit pas on peut opter pour la stratégie de sélection manuelle pour garder l?avantage.           Tout schuss   La BVA transmet la force motrice en permanence aux quatre roues. En mode port, il est possible de sauter un rapport en freinage intensif pour avoir une meilleure réaction en sortie de virage. Les montées de rapport sont également évitées lorsque des forces latérales sont détectées et la gestion de la boîte s?adapte en fonction du comportement du conducteur et des conditions d?adhérence. Et on slalome avec aisance.     Alpinisme   Le Range Rover Sport possède une boîte de transfert. Le changement est électrique et peut être effectué en roulant. Le différentiel central actif à 100% distribue la puissance entre les essieux avant et à un rapport de 50:50. Toutefois, il adapte automatiquement le couple en fonction des conditions et peut être verrouillé. Il y a aussi la molette Terrain Response? où l?on peut choisir cinq conditions d?utilisation en fonction du terrain à affronter. Dès lors, difficile de mettre le Range Rover en défaut, même à Val d?Isère au salon du 4x4.     Trampoline Des ressorts pneumatiques réglables en hauteur sont de série sur tous les modèles. La suspension à double triangle a été conçue pour offrir un comportement routier plus sportif, surtout dans les virages. Il est vrai que la caisse garde bien le cap. Difficile de la prendre à revers.     Team spirit   Concernant le freinage, il est endurant mais la pédale est un peu souple. Les quatre grands disques ventilés font bien leur travail. De plus, on a même droit à un esprit d?équipe avec un ABS et un ESP qui ne se la jouent pas perso et interviennent quand vraiment la situation devient critique. Ajoutons à cela une direction assistée variant en fonction de la vitesse d?un précision de berline. Bref, hormis la hauteur d?assise, difficile de dire que l?on se trouve dans un 4x4.       ...

Publié le 24/03/2008

[Test Report] Fiat 500, ou la reine de l'électroménager (et en flamand, en plus)

Bon. Le titre n'est pas clair, mais on s'en fout. Il est 1h35, je m'emmerde, et tant qu'à faire autant relater mon expérience du jour avec une merveille de voiture macho à crever. J'ai nommé bien sûr, la fiat 500. C'est pas celle-là, mais c'est la même. Toit panoramique, climatisation, blue&me (enfin je crois que ça s'appelle comme ça), noire dehors, noire dedans.Evidemment j'imagine que les conditions de l'essai n'étaient pas vraiment optimales. Ayant prêté ma soul (on ne rigole pas...) à ma soeur pour la semaine, et m'étant retrouvé à devoir aller chercher une... machine-à-laver après que la mienne ait rendu l'âme, j'ai pris la solution la plus facile : hop, chez Sixt, et location pour la journée.Verdict avant de détailler : plus JAMAIS.C'était une TwinAir.Déjà, j'ai du mal à comprendre les magazines qui annoncent que le bruit est "sympathique". En pleine accélération, on dirait qu'une armée de vibromasseurs s'en donne à coeur joie sous le capot. Ca vibre, ça fait du bruit, et ça n'avance pas spécialement fort. Dieu merci, le stop&start permet de se reposer aux feux rouges. Enfin on a connu pire, mais mieux vaut oublier la touche éco qui ne sert qu'à attraper des cheveux blancs. Le seul avantage c'est qu'elle suce du sans plomb au lieu du truc qui pue, c'est déjà ça.Ca, c'est pour le côté moteur. Y a pas grand-chose à en dire, d'autant que j'étais coincé la plupart du temps dans les embouteillages.Passons donc au plat de résistance : l'intérieur. Passé la surprise de devoir appuyer son crâne sur des appuies-têtes gaulés comme des pastilles valda, on n'est pas si mal assis que ça. Sauf au moment de régler le siège en hauteur. Parce que ça ne règle que l'inclinaison de l'assise. Donc soit on conduit avec le cul coincé entre le dossier et l'assise, soit on a l'impression de glisser vers l'avant constamment. Mais ça va, on arrive à trouver une position plus ou moins acceptable.La finition est du genre qui pue du cul... Les seules différences ne résident pas dans la différence d'épaisseurs des matériaux, mais dans la différence de bruit quand on tapote dessus : ça sonne creux, très creux, ou carrément caverneux. Le design est sympa, mais si vous avez une fiat 500 sous la main, essayez un petit truc : frottez votre main en appuyant un peu sur le dessus du tableau de bord. Et ensuite admirez le fait que des morceaux se transfère sur votre main, c'est magique ! Je ne sais pas trop ce que ça donne sur la tenue dans le temps.Bon, j'ai l'air de chicaner, mais j'ai pas fini. Il reste l'ergonomie. Et là je suis vraiment TRES septique. Leur truc blue&me tout d'abord. Forcément, dans les embouteillages, à l'arrêt, on s'amuse. Alors déjà je passe le fait que j'ai jamais trouvé comment on changeait la langue du machin (madame blue&me se bornait à me parler flamand, c'est ma langue maternelle donc c'est pas un problème, mais pour le côté sexy ça fait plus Roselyne Bachelot que Charlize Theron). Impossible de trouver OU ça peut se changer. Tout un tas de boutons qui disent "menu", "ok", des flèches vers le haut, le bas, la gauche, la droite, et même une touche qui est sensée (j'imagine) rappeler windows. Et pourtant, rien. Juste la grosse qui m'annonce qu'aucun téléphone bluetooth n'est détect...

Publié le 27/07/2011

La Phaeton a caiada

Attention une vidéo TRÈS importante suivras en bas de cette page.Et bien, je profite d'un peut de replis pour mettre ici la phaeton et un petit teste rapport.Avant de commencer, avec le temps qu'il fait dehors il est impossible d'avoir des belles photos, et encore pire dans les photos de la voiture a l?extérieur, et bien elle est salle on voie peut être pas bien mais elle est.pour les vidéos le iphone a un micro très sensible, fait vous même l?expérience, donc ce qu'on entend dans les vidéos et parait si haut en realitee on entend presque pas. pareille pour les photos de l?intérieur ça parait foncée, mais en vrais c'est un intérieur claire. avec le soleil je ferais d'autres photos.Bon commencent..La Phaeton, et vraiment une caisse agréable a conduire et bourrée de gadgets, d'ailleurs j'en trouve chaque jour.. La suspat pneumatique est a ce jour la meilleur que j'ai pu essayez en confort c'est royale en mode Sport ça filtre très bien et ça tourne relativement a plat, donc sachant qu'on peut régler sur des multiples dégrées, je l'ai toujours dans la position du milieux donc entre sport et confort .. c'est un bon compromis.Niveau freins, ça freine ce truc, et puis la dimension des freins le font bien comprendre. moteur 3.0TDI même si la voiture est lourde, associée a cette boite auto, il y a de la bonne pêche et des relances impecables, mieux dans tout les domaines que la jag rien a dire.Par contre le moteur de la jag été plus silencieux que ce soit dedans que extérieur sur ça ils avait fait fort, mais je dis bien mais... la phaeton est un cran plus haut a l?intérieur, ce truc est hyper silencieux, ces même déconcertant, par contre a l?extérieur tu a un vrais bruit de tracteur ... j'avais oubliée qu'un diesel pouvais être si brouillant... la jag n'avais rien comme bruit.. chaud froid eguale.. ce point été un must dans la jag ( je parle extérieur) maintenant parlent finition ... c'est incroyable comment c'est bien assemblée bon déjà que toute les pheaton sont assemblée a la main, il y a une vrais attention au détail, c'est du très bien cossu.et a l?extérieur de même on peut voir une qualitee assez impressionnent dans les matériaux.pour les options ou l?intérieur si on veut, ce truc est bourrée de tout, bon j'en ai chier a crée les profils pour moi et pour ma femme, car il faut dans le menu de l?écran central crée un profil pour chaque cle ou personne, et la il faut régler les rétros extérieur, aussi avec la fonction marche arrière, régler le miroir intérieur ( qui ce régle électriquement une fois sur mémoire) puis la radio avec les réglages de son aussi ou l?émission de radio ou si sur cd etc , la clim avant arrière ( 4 zones complétement indépendants ) l'ajustage des 18 positions du sièges plus siège passager plus réglages ceintures en hauteur , plus suspat si en sport ou confort etc etc etc, tu peut bien sure ajuster le volant en hauteur profondeur etc voir le chauffée automatiquement en mettent ça aussi dans le profil voir le chauffage stationnaire etc etc.. aussi réglages de temps d?éclairage extérieur etc .. LA radio avec le system a 12 hp est tout juste sublime, c'est incroyable a qualitee de son sans même pas allez chercher des watt plus haut Les phares en xénon, ce truc est incroyable, ils tournent au même moment que tu tourne le volant, ça te donne un angle d?éclairage incroyable, donc ils ce réglant de gauche a droite et de haut en bas.. en plus de ca quand tu tourne dans un angle assez imp...

Publié le 25/12/2011

Subaru STI 10 TR

Je me suis permit de créer un nouveau sujet car que n’ai pas trouvé de TR. Si les modo pensent que ca devrait être mis dans le sujet sub… allez y. Je vais essayer de faire un TR objectif : L’auto est une STI 10 de 2009, 300Cv, full stock, 30 000km - En premier, évaluer le niveau du pilote : Moi, donc mauvais lol Disons que j’ai une bonne expérience de la route, de la conduite rapide par tout les temps et très souvent sur petite route. Pas de notion pointue de pilotage, ni d’expérience sur circuit autre qu’anecdotique. Par-dessus tout, aucune n’envie de prendre des risques et de planter la caisse. Ce TR est donc le ressentit que j’ai eu sur route, et pas un truc pour ce la jouer en disant « a 190, je trouve le châssis sous vireur surtout quand le porte gobelet est en position ouverte » - Ensuite, le parcours : Temps sec, alternance ville-autoroute-route. 80% de route variée, des petits virolo en 2nd /3ième aux portions plus roulantes. En tout, 700km, en deux fois. Je précise que j’avais des « ouvreurs » à 1h devant moi pour les boites a images, donc, j’ai pu me lâcher un peux. Extérieur : Bon, au début, je n’étais pas fan mais on s’y fait. C’est moins bestial que la STI9 avec ailerons mais bon. Je pense qu’on n’achète pas un Sub pour le look, et de toute façon chacun a son idée dessus. Intérieur : Pas mal, je trouve ca vraiment mieux fini que la STI9, ce n’est surement pas au top mais je dirais que c’est largement suffisant pour ce type de caisse. Les sièges sont confortables et j’ai trouvé une position de conduite convenable. Le coffre est assez grand, bref, ca ressemble a une berline correcte. Ca manque tout de même de charme et ce n’est pas plus sport que ca comme intérieur, c’est…sérieux disons. Petite remarque, le GPS est pas ergonomique du tout, je ne comprends pas comment ils font pour faire si compliqué…vive le tomtom. Je peux ajouter que la sono est assez bof mais ca viens peut être des réglages. Conduite : Moteur/boite : La première chose qui choque au démarrage est le bruit…pas grand-chose. Ensuite, le couple moteur boite est bien je trouve, un peux creux en bas mais pas autant que le précédent 2L, ca n’explose pas non plus, mais ca pousse quand même fort. Au début, il m’a fallut patiemment m’habituer a la puissance, mais au bout de 700 bornes, on voudrait limite 100ch de plus. Il y a aussi le lag du turbo qu’il faut prendre en compte dans la conduite, pas énorme, mais un peu quand même. La boite est bonne, sans être la plus rapide du monde. Il faut dire qu’au vu du couple, sur route, ce n’est pas très utile d’en jouer trop, même à vitesse soutenue. Ca manque un peut de bruit et de vie surtout, les sensations sont assez linéaires. La gestion des 3 modes de moteur est pas mal par contre, même si en pratique le « sport sharp » est le mieux quand on roule vite. Chassis : La autant dire de suite qu’il est dur sur route ouverte d’avoir un avis pointu. Néanmoins, quelques remarques. Premièrement, sur le sec et même a bonne vitesse, les gestions différentes du différentiels sont assez inutiles. Pour que ca change un truc…il faut glisser, et pour glisser…faut soit être sur autre chose que du sec, soit être un boucher. Le châssis n’est très bon, pas pervers du tout, tolérant et le niveau d’adhérence et juste sensationnel. Tu freine, tu tournes, tu soudes et tu pourris déjà presque tout ce qui roule. C’est très, très facile à rouler. Je m’attendais quand même à quelque chose de plus rigide en suspension. La caisse reste lourde ...

Publié le 09/04/2010

Amicale BMW ///M3 E36

Bonjour à tous,      Comme inscrit précédemment, je m'étonnais de ne pas voir d'amicale pour cette BMW alors je me lance: Mes sources proviendront de BMWorld, 6 en ligne, automobile sportive.com, Autoweb...je les nommerait au fur et à mesure.   Je débuterai par une présentation de la M3 a l'époque ou elle fut sortie, puis, j' indiquerai les caractéristiques techniques et mécanique, pour enfin finir par des photos, vidéos et commentaires généraux.Merci de votre indulgence quant à la réalisation de ce sujet.     La M3 e36 a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de PARIS en 1992. Elle est directement dérivée de la gamme E36 et ne s'en distingue extérieurement que par quelques détails d'ordre esthétique. Contrairement à la M3 E30, la M3 E36 n'a pas été conçu principalement pour la compétition.Mais plutôt comme une GT de route. Le message de bmw à cette époque est clair:"l'engin intransigeant (la m3E30), misant exclusivement sur la capacité du pilote a exploiter son potentiel(...), doit laisser sa place a une voiture plus civilisé, confortable, sobre voire même discrète avec un moteur puissant". Le bureau de style, s'est donc, contenté d'un bouclier avant remodelé et de bas de caisse peint couleur carrosserie, renonçant délibérément à l'extravagance et des ailes gonflées dessinées pour sa devancière.Tout ceci indique clairement un repositionnement.La M3 passe d'une bête de course à un animal plus civilisé.           L'adoption d'un 6 cylindres a permis d'augmenter la cylindrée de 30% et d'obtenir ainsi plus de puissance et de couple.Les performances éloquentes de nouveau 3.0 litres tiennent en partie de sa cylindrée mais tout autant du système de calage variable en continu des arbres à cames.Le système VANOS(Variable Nockenwellen steuerung dans la langue de Nick HEIDFELFD).il introduit l'adaptation permanente de l'ouverture des soupapes au régime et à la charge.Magique!! Les avantages sont multiples: plus de puissance, plus de couple, moins de consommation.La nouvelle M3 gagne 46% de puissance avec 286 chevaux, et 40% de couple avec 320 NM à 3600 tours.Mieux, le nouveau moteur fournit dès son régime de ralenti le couple maximum du quatre cylindres de l'ancienne M3. A l'époque aucun moteur ne faisait mieux au niveau de la puissance et du couple spécifiques, respectivement 95,2 ch/l et 107 NM/litre. Le 0 à 100km/h est exécuté en 6 secondes et le 1000 mètres parcouru en 25,10secondes.     FICHE TECHNIQUE   BMW M3 E36 3.0l coupé(3.2l coupé entres parenthèses):   MOTEUR   Type du moteur:     6 cylindres en ligne Énergie:                Essence Disposition:            Longitudinal avant Alimentation:         Gestion Bosch Motronic Distribution:           Double arbre à cames en tête + VANOS (Multi VANOS) Soupapes:             4 par cylindre Côtes:                  86.0 x 85.8 mm (86.4 x 91.0 mm) Cylindrée:              2990 cc (3201cc) Compression:         10.8 (11.3) Puissance:             286 chevaux à 7000 tr/min (321 chevaux à 7400tr/min) Couple:                 32.7 mkg à 3600 tr/min (35.7mkg à 3250 tr)     TRANSMISSION   Boîte de vitesses:    5 rapports (6rapports ou SMG) Puissance fiscale:    17 (18) Type:                    Propulsion Antipatinage:          Non ESP:                      Non       CHÂSSIS   Direction:               Crémaillère, assistée Suspension avant:   Pseudo Mc Pherson Suspension arrière:  Multibras Cx:                       0.32 Freins avant:          Disques ventilés (315mm) Freins arrière:         Disques ventilés (312mm) ABS:                     Série Pneus avant:          235/40 ZR17 (225/45 ZR17) Pneus arrière:         235/40 ZR17 (245/40 ZR17)     DIMENSIONS &nbs...

Publié le 06/12/2007

BMW E46 320D Préférence Luxe Pack Business [Présentation]

Suite à une demande croissante des trolls Sony, WMB et d?autres d?une majorité de foromeurs, je fais une présentation de ma voiture, même si je l?ai achetée en Mars 2007. Beaucoup plus long à la détente que WMB ?     Ceci étant ma première voiture - qui plus est, une BMW ? il n?y aucun historique à faire, mis à part ma Yamaha PW 80 rose     Achetée en France, via un ami de mon Beau père, très soigneux et très maniaque, la voiture n?a fait qu?en 2 ans et demi (Juillet 2004 première immatriculation, achat en Mars 2007) 4992 Kms? Un aller de la concession à son garage et un aller retour Yvelines ? Porto au Portugal?   Je tiens à préciser qu?elle était dans un état irréprochable lorsque je l?ai achetée! Intérieur nickel, pas un pet, pas une rayure ni griffure sur les cuirs et en extérieur la même, pas un éclat de gravillon, comme si elle sortait d?usine? Pour ses 4992 Kms c?est bizarre comme m?aime!     Enfin bref, il a du les faire dans sa petite cour les kilomètres?     Le propriétaire doit être un gros maniaque (intérieur, extérieur, pare-brise, jantes, pneu, tout est NEUF).   Mais Teek78 sent le truc bizarre... Je lui demande pourquoi il la vend, pour même pas 5000 Kms, état nickel etc. Il me dit qu?il a besoin d?argent pour faire des travaux.   Je lui dis donc que je réfléchi à sa proposition (Plus de 20 000 €uros à sortir d?un coup ça fait réfléchir ! Remarque, une BMW n?as pas de prix ! Pour tout le reste, il y a Eurocard Mastercard   Aimant les berlines et étant au début, parti pour une française (Laguna)   , je lui dis que je le rappellerai la semaine d?après.   La peur étant l?assurance et les réparations à faire dans le futur etc. mais étant donné que mes parents, ma famille, mes s?urs, ainsi que ma boite (10 camions et camionnettes) sont au Gan, je pensais à une petite réduction?       Bah ! Tu parles assurance à 900€ en tous risques ! (par an, je tiens quand même à préciser) En gros nickel pour moi, mais 20 000 quoi !!!   Je ressasse cette voiture qui m?obsède depuis que je l?ai vue, un jour, deux jours, trois jours, quatre jours, j?en peux plus?   De plus, le téléphone Bloutousse et l?écran MKIV avec GPS? m?ont fais basculer vers Bayerische Motoren Werke (BMW pour les incultes)   Je prends mon téléphone et je l?appelle? A peine décroché, un « JLA PRENDS !!! » retentit à ses oreilles.   Depuis 2 ans et 3 mois, que du bonheur?.     De plus ayant déménagé il y a près d?un an (la famille s?agrandissant), l?assurance est retombée à 750€ net TTC (62.50€ prélevé tous les mois) pour soi-disant « changement de zone et mise en place du véhicule assuré en garage protégé » Allez comprendre?   Certains trolls diront : Pourquoi un Diesel ? Et naturellement je n?aurais pas de réponse? On ne va pas rentrer encore dans le dilemme existentiel de certain :   Gazout ou Mazout?       Seul bémol à mon gout : les vitres manuelles arrières, la non présence des xénon, les poignées de portières et les pare-chocs extérieur en noir ainsi que l?entourage de porte en plastique (chromé étant mieux)     Descriptif : 320 D pack Business de Juillet 2004 avec 5002 kms en arrivant dans mon garage (10 Kms tout pile !)     Un copié collé du mail des options selon CIC@bmw.fr                 Équipement optionnel commandé : ...

Publié le 13/05/2009

[BTR] Infiniti M37x - 3.7 V6 4WD

Fraîchement débarqué au Canada depuis une semaine, je bénéficie d'une pool car assez sympa avant de prendre possession de ma voiture définitive, une Versa Hatchback 1.8!Mais ici il est question d'un segment bien supérieur, celui des grosses routières Et de prime abord, il faut dire que la M a tout d'une grande, la quintescence de l'espèce, un bon gros V6 atmo, une boîte auto à 7 rapports envoyant la puissance aux 4 roues motrices et tous les équipements possibles de sécurité ou de confort.Le design extérieur est assez polarisant, on aime ou on déteste. Massif est l'adjectif qui lui correspond à mes yeux, et les courbes un peu bio-design c'est pas ma tasse de thé. Tous les chromes sont censés rappelés l'appartenance au segment premium même si c'est un peu tout much Mon exemplaire est monté en 18 pouces sur pneus Michelin Primacy.Autant je reste dubitatif sur l'extérieur, autant l'intérieur ne souffre d'aucune critique à mes yeux On s'y sent tout de suite bien, comme dans un cocon, et je trouve l'ensemble tellement plus expressif et chaleureux que les Allemandes! Les sièges sont extrêmement confortables et la place ne manque pas.(Désolé elle n'est plus très propre sur les photos)Les placages en frêne japonais traité à la poudre d'argent (si si c'est vrai ) sont du plus bel effet et la continuité du veinage du bois est respecté sur tous les éléments De même que la finition, qualité des plastiques et assemblages sont particulièrement soignés. Juste un bémol concernant le plastique sous le GPS entourant la petite horloge et la continuité du design entre les portes et la planche de bord. Pour tout le reste, ce ne sont que plastiques bien moussés et le cuir habille aussi les contre-portes et la console centrale.Au niveau des équipements, je pense qu'il est difficile de faire mieux sur le segment, enfin, elle est pas encore au niveau de la Phaeton de Caiada A la pelle - Sièges en cuir aniline chauffants et climatisés, électriques à mémoire à l'avant- Volant chauffant- Pare soleil arrière électrique- Ecran central de 8 pouces regroupant toutes les infos dont le GPS, caméra recul, around view monitor pression pneus...- Toit ouvrant électrique- Sono Bose dantesque 16HP avec active noise cancellation, assez incroyable ça d'ailleurs- Détecteur d'angle mort actif, détecteur de changement de file inopiné avec correction de la trajectoire- Régulateur de vitesse actif avec maintien de la distance jusqu'à l'arrêt puis redémarrage automatique- Freinage d'urgence automatique si collision inévitable- Détecteur de collision et système Pre-Safe- Moving object detection notamment les piétons- Phares bi-xénons adaptatifs- 4 modes de conduite, Eco, Normal, Sport et Snow agissant sur la réponse de l'accélérateur, la direction et la boite de vitesse- Ionisateur et purificateur d'air avec ventilation douce...La console centrale surplombée par le GPS La taille de l'écran est appréciable mais je pense que les dernières A6 ou Série 5 proposent des graphiques plus actuels. Par contre le GPS recalcule à la vitesse de la lumière, c'est toujours instantané!Coté pratique, un coffre aux formes un peu torturé mais largement suffisant. Par contre pas de banquette rabattable... mais une trappe à skis. A conduire!Même en mode sport en permanence, bienvenue dans un monde de douceur, la boîte automatique particulèrement intelligente, réactive, égrène les rapports en toute quiétude, la direction filtrée mais qui reste informative est un régal, le V6 partagé avec la 370Z ronronne doucement La sono Bose est un régal, enfin du vrai son, clair, profond, puissant, enfin rien à voir avec les Mégane Bose Le silence à bord est impressionnant, je sais pas si ça vient justement du système d'annulation des bruits mais rien ne vient perturber la quiétude des occupants.Et bonne surprise, j'ai trouvé l'amortissement assez ferme comme j'aime, j'avais peur que de ce côté-ci de l'Atlantique les réglages soient trop mous! Bref c'est tout sauf une voiture de sport mais ce n'est pas une punition de vouloir la pousser un peu voir même s'amuser avec Et comme tout bon moteur atmo bien plein, il suffit de mettre pied dedans pour faire tomber plusieurs rapports et le V6 s'ébroue! Dommage que le son soit finalement plutôt quelconque en charge. Les perfs sont là, j'ai mesuré entre 5.9 et 6.4 sur le 0-100 avec mon téléphone, dépasser n'est qu'une simple formalité.Je...

Publié le 09/12/2012

[TR : le citron, c'est bon] Ma nouvelle auto

Bonjour à tous,Depuis quelques temps, j?étais à la recherche d?un véhicule, puisque avec mon amie, une seule voiture pour deux devenait problématique.Ne sachant pas quel budget y consacrer, j?avais au départ envie de me faire plaisir pour un prix raisonnable, et je lorgnais alors sur ça :Alfa GT JTD 150406 coupé HDI Puis, en y réfléchissant plus précisément, et ayant à l?esprit que ce véhicule ne me servirait pas tous les jours, la raison l?a emporté sur la passion et je me suis tourné vers ce type de déplaçoir :Polo TDI 130 Clio 2.0 16s 140ch Finalement, bien que passionné par tout ce qui a 4 roues et un volant, je décidais de n?y mettre que peu d?argent, pour me consacrer à d?autres activités.J?avais donc opté pour un choix de ce type :Clio 2 initiale Clio 3 1,6 16s Oui, mais c?était sans compter sur un évènement familial malheureux, qui a finalement eu raison de toutes mes tergiversations et qui m?aura épargné des recherches laborieuses et souvent peu satisfactoires.Au départ, j?ai eu peu d?information : c?est une C3, elle est blanche et elle a 15.000 km« Ah, et c?est quoi comme moteur ? Quelle finition ? »J?en demandais déjà trop à mon interlocutrice peu consciente de l?énorme enjeu que représentait la réponse à ces deux simples questions ! Après quelques jours, j?appris que la voiture n?était pas blanche, mais gris clair ; qu?elle n?avait pas 15.000 km mais 45.000 km, qu?elle était de 2006, qu?elle développait la bagatelle de 75 chevaux de feu (bof), qu?elle roulait au sans plomb, et qu?il s?agissait d?une finition « Exclusive » (ah !!!! cool !).Cette dernière information acheva de me convaincre.Je pouvais m?accommoder de rouler dans une voiture peu puissante, mais mon but était tout de même d?avoir un tant soit peu d?équipements de confort.Voici donc la bête :Citroën C3 1,4 75chFévrier 200645.000 kmEquipements principaux :Climatisation automatiqueRégulateur / limiteur de vitesseDétecteur de pluieAllumage automatique des feuxRétroviseurs rabattables électriquementRadar de recul4 vitres électriquesJantes alliage 15 poucesOrdinateur de bordSellerie velours Avant que la cession soit effective, j?ai procédé à un gros nettoyage et elle en avait besoin : Il a fallu vider tous les trucs dans tous les coins !!! J?ai pris une photo pour immortaliser ce que j?ai retiré de l?auto : Elle a quelques pocs, et pas mal de rayures, surtout (bizarrement) au niveau du pare-choc arrière bien qu?il soit équipé de radars de stationnement !Je l?ai depuis 1 mois et 2000 km maintenant et voici un premier bilan :Moteur/boîte :Ce n?est pas un foudre de guerre, ça, j?en étais bien conscient avant de l?avoir.Néanmoins, il fait bien son ?uvre et la boite est assez bien étagée, car le 130 km/h au régulateur sur l?autoroute est bien tenu, même dans les cotes (pas les plus pentues, certes, mais elle se débrouille très bien).Je pousse un peu les rapports de temps à autre, et j?ai l?impression que depuis, elle marche un peu mieux, et elle est plus réactive (vision de l?esprit ?).Niveau consommation, en mixte à tendance ville, je suis à 7,3l/100km en moyenne (dixit l?appli ROAD TRIP)Direction / Freinage :La direction est vraiment très douce, et très facile.J?ai repris la mini de ma copine ce matin, c?est vrai que la direction est beaucoup plus dure (alors qu?elle me paraissait très assistée).Sur la C3, elle est même parfois trop assistée, si bien qu?on ne la « sent » pas trop. Perturbant au départ, mais on s?y fait vite.La rayon de braquage est moyen.Le freinage est très bon, j?étais vraiment étonné, bien qu?il n?y ait que des disques à l?avant.Les feux de détresse s?allument en cas de forte décélération.Confort/ Tenue de route :...

Publié le 01/09/2011

Presentation de l'Aviator-mobile

Bonjour a tousVouci la remplacente de ma Saab, il s'agit d'une A8 V8 4.0 TDIEsthétique:Concernant l'exterieur, je trouve qu'elle a du charme du fait qu'elle n'a pas la calandre sigleframe, ca lui donne un coté tres large, l'arriere est classique, les feux sont à LED enfin c'est plutot les ancettre des feux de ce type car allumé ca ne donne pas l'impression que c'en est. La version restylé est plus travaillé a ce niveau.De profil ca reste tres classic d'ailleur c'est le même que la génération précédente et que celui de la New A8. En claire je trouve qu'elle fait tres classic, tout de même elegante, discrete, et pas m'as-tu-vu, et ça j'aime.Equipement.Alors là c'est Bizance, la version que j'ai est plutot bien optionnée-sieges avant ventillés, on ne le sent pas vraiment mais sur de long trajet on transpire nettement moins du dos, à essayer en été pour voir-sieges avant massant, c'est agreable et doux, en fait ce sont les deux coussins lombaires qui se gonfle et se degonfle en alterant entre celui du haut et du bas, moi qui ai des problèmes de dos ca aide bien sur de long trajet. Il n'y a pas de reglage possible (comme sur une classe S par ex) -Les sieges avant sont multiréglages il y a une quantité de boutons sur le coté de l'assise, je trouve que c'est moins pratique que les boutons sur les contres portescomme mercedes, cependant une fois memorisés pas de souci, même la hauteur de la ceinture est reglable electriquement. les boutons de memoire sont dans les contre porte. Le cuir est épais et de bonne facture, il y la possibilité d'allonger l'assise grace à un tiroire intégré a l'avant de l'assise, bien intégré. coffre electrique, toit ouvrant Solaire (permet d'alimenter la ventillation quand la voiture est en plein soleil), la contre partie c'est qu'il n'est pas transparent et ça c'est tres dommage.Demarrage sans cléradio Bose, 12 ou 14 hp je ne sais plus, le son est plutot tres correct, rien a voir avec ma Saab, par contre il manque peut être un peu de clareté. Les basses son puissantes.double vitragecontrole de pression des pneusstor arriere electrique4 clim automatiquestelephone sans filTV (helas analogique)suspension pneumatique un autre gadget, le passager arriere peut avancer le siege passager avant depuis l'arriere.volant electriqueetc etcLe MMI est plutot simple d'utilisation, et pratique.En route.Pression sur start, pour certain abitué des essences la sonorité ne sera pas appreciée, a froid elle n'est pas flateuse, on sent un peu les vibrations au ralentis, une fois chaud la sonorité est plutot agreable en ville par exemple. moteurLe V8 bi-turbo fait 275cv et surtout 650Nm ca se sent a basse vitesse ca envoi bien une fois sur autoroute, un peu plus de peche n'aurait pas été de refus. D'ailleur sur autoroute c'esr royal: embiance TGV, on cuise et on ne sent rien on entend rien, c'est assé agréable sur ce type de route.Sur nationale / departementale, je trouve que c'est un peu mou, la boite se met en 6e a 90-100 et on est a 1300-1400tr min si bien qu'ont a une impression de mollesse. suffit de s'habituer. Pour depasser pas de souci par contre faut s'habituer a ne pas appuiyer a fond en effet la boite retrograde en 3e on est dans les tours et sur un diesel il n'y a rien par contre en retrogradant deux rapports ca se passe mieux, (ce sont peu être des sensations, j'ai pas essayé chrono en main).boiteLa BVA est un peu lente a retrograder quand on a besoin d'un peu de puissance, suffit de s'habituer et anticiper, mais rien de rédibitoire.En ville c'est galere de maneuvrer la longueur est pénalisante d'autant que les capteur arrieres sont trop bas et ca bip souvent pour rie...

Publié le 23/10/2010

Opel Corsa B 1.4i City

FAiennes, FAiens, bonjour !   Cela faisait longtemps que je voulais créer ce topic pour vous présenter "ma" voiture, je me lance enfin.     Enfin, quand je dis "ma" voiture, ce n'est pas tout à fait le cas. Je n'ai pas encore 18 ans (plus que trois mois et demi ! ) et je la conduis en conduite accompagnée depuis 2008. J'ai effectué environ 10 000 kms à son volant. Elle a aujourd'hui 187 723 kms.     Un peu d'histoire   Janvier 2006. La Clio 1.9D de ma mère, la bien surnommée "Castagnette", rend l'âme, après 12 ans et 182 000 kms de bons et loyaux services. En fait, il s'est avéré que le compteur avait été trafiqué, et qu'elle en avait parcouru au moins le double.   Bref, nous voilà à pied. Ma mère et moi cherchons donc une voiture répondant à deux critères : petit prix et disponibilité immédiate. Dans un garage attenant à un station Total (on n'est pas allé chez lui par hasard ! ), nous trouvons cette petite Corsa : 137 320 kms, première immatriculation le 21/11/95 (millésime 96, donc), dans un état plutôt satisfaisant. On craque pour sa bonne bouille, et le 27 janvier, on récupère les clés. Je la baptise aussitôt "Aliénor" : dans ma famille, c'est une tradition de donner des noms à nos autos. Aliénor succède donc à Castagnette.   J'ai commencé la conduite accompagnée en janvier 2008, et depuis, c'est presque autant ma voiture que celle de ma mère !   Caractéristiques techniques   Ma Corsa est donc équipée du moteur 1.4 à injection, qui développe 60 chevaux (le "C14NZ" comme on dit chez les pros ). Voici ses principales caractéristiques.   Type du moteur : 4 cylindres en ligne (type C14NZ) Energie : essence Disposition : transversal avant Alimentation : injection monopoint Multec Distribution : 1 arbre à cames en tête, 8 soupapes, courroie Cylindrée : 1388 cm3 Puissance max : 60 chevaux à 5 200 tr/min Couple max : 10,5 mkg à 2800 tr/min Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports (type F13/5 WR) Direction : à crémaillère, 4,1 tours entre les butées Suspension AV : type McPherson Suspension AR : essieu semi-rigide Freins AV/AR : disques ventilés / tambours Pneus : 165/70 R 13   Longueur : 3,73m Largeur : 1,61m Hauteur : 1,42 Coffre : 260 litres Poids : 890 kg (selon la carte grise)   Vitesse max : 155 km/h (non vérifiée ) 1000m DA : 35,9 secondes   Consommations (selon Opel) : 5,4 L/100 km à 90 km/h, 7,2 à 120 et 8,9 en parcours urbain) Capacité du réservoir : 46 litres.   Je vous entends d?ici : "Mais assez de lecture, on veut des photos !"           N'est-elle pas mignonne tout plein ? Allez, c'est parti pour une présentation en détail.   Extérieur     Les formes rondouillardes de cette génération de Corsa suscitent aussitôt la sympathie. Elle possède une ligne agréable et nullement démodée (à mon goût ! ). Malheureusement, l'extérieur est la partie qui a le plus souffert en 13 ans et demi. On ne le voit pas beaucoup sur les photos, mais les portes et les ailes arrières sont constellées de petites rayures, et il y a deux bosses : une sur le hayon et l'autre au niveau du bas de caisse droit. Il est vrai aussi qu'elle dort dehors, sur un parking même pas fermé, à la merci des coups de portes et autres p de gamins avec leurs vélos. Et ce sont pas les embrayons de baguettes latérales qui protègent quoi que ce soit.   Aliénor est également affectée d'une maladie typique des Corsa : les extensions d'ailes blanchissent au soleil. Enfin, le pare-brise est lui aussi rayé, l'ancien propriétaire ayant laissé fonctionner des essuie-glaces usés jusqu'à la corde...   Quelques détails extérieurs.   T'as d'beaux yeux, tu sais !   Gros plan sur les plastiques décolorés :   C'est comme sur le Port-Salut, c'est écrit dessus !   L'intérieur   (Admirez le tapis de sol "premier prix" qui gondole ! )   C'est la partie qui a le moins souffert des affres du temps. Les seuls soucis concernent le soufflet du levier de vitesses, qui se détériore, et le plastique des poignées de portes, facilement rayable (photos ci-dessous).       Le confort ? Il faut aimer le ferme. Les sièges sont fermes (et nullement avachis), les suspensions sont fermes... Sur les longs trajets, il faut penser à faire des pauses pour soulager les dos endoloris.   L'habitabilité ? Plutôt bonne compte tenu du petit gabarit de la voiture. Je n'ai pas de problème pour m'installer au volant, malgré mon 1m85. La position de conduite est assez bonne, sauf que le volant a tendance à tomber sur les genoux.   A l'arrière, c'est pas mal non plus. Ma tête ne frotte pas contre le ciel de toit (ce qui arrive dans une Clio 2, par exemple) grâce à une assise implantée assez bas. La place pour les jambes est fonction de la position du siège avant, de très bonne à très mauvaise.   En fait, la pire place est celle du 5e passager, au milieu de la banquette, avec notamment le rembourrage dans les fesses et l'assurance d'être serré de (très) près par ses acolytes des places latérales.   Les places arrières : (Notez au passage le dépouillement de la garniture de porte : une poignée, une manivelle, un "truc" pour s'accrocher... et c'est tout !   Et là, voilà la place qu?il reste quand le siège avant est réglé pour ma taille? Pas grand-chose.   Quant à la finition, elle est bonne... mais seulement aux endroits où on pose le regard. Voyez par exemple l'ajustage pifométrique de la jonction entre console centrale et console de frein à main :   J'ai vérifié, elle ne semble pas avoir été démontée, mais probablement assemblée par un ouvrier pressé de débaucher !   Quelques détails de l?intérieur :   La console centrale, avec un bout de tong.   Que la lumière soit !   La boîte à gants est petite, mais suffisante pour y caser tout un tas d?objets absolument utiles.   Le coffre, malheureusement assez exigu (et toujours colonisé par un bidon d?huile).   Et en dessous se terre la roue de secours, un peu rouillée par une fuite de lave-glace. Il est vrai aussi qu?elle n?a servi qu?une fois en 13 ans, comme en témoigne le pneu Michelin Energy encore neuf !   Equipements   Ce chapitre va aller assez vite. Les accessoires se résument à une banquette rabattable d'un bloc, une radio cassette même pas auto-reverse, des ceintures réglables aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, et enfin, un afficheur central regroupant heure, date / infos radio et température extérieure (très optimiste).   Aliénor possède aussi des équipements inédits : direction insistée, fermeture décentralisée, vitres manutractées... Hein ? Quoi ? Comment ça c'est pas inédit ?   Quelques détails des équipements.   La pointe de la technologie audio !   Ceintures réglables, à l?avant comme à l?arrière !   L?afficheur central, qui n?affiche plus grand-chose puisque l?ampoule de droite est morte.   Admirez le magnifique marsupilami jaunâtre qui sent(ait) bon. Comme c?est avant tout la voiture de ma mère, l?intérieur est bardé de bibelots idiots que j?aurais bien enlevé sur-le-cha...

Publié le 30/06/2009

ma bmw e30

bonjour, voila je suis un nouveau ptit belge sur ce forum et je tien a vous présenter ma bmw e30. ce projet a commencer il y a 6 mois donc je vai vous présentatuion c'est différente évolution déja effectué (ps : si vous avez envie de gicé lol faite gaffe a votre clavier )   c'est une 320i e30 donc une 6 cylindres en ligne de 126cv de 1985. l'état de la carrosserie est nickel sauf la peinture évidement qui avec l'âge a un peut dépérit. celle si va être restauré full origine.   commencons d'abord par les photos             bon d'abord les sousis de cette voiture, elle a 242000km comme vous pouvez le remarquer et en m'amusant avec, j'ai foutu en l'ère le join de culasse (oui je sais, je suis con) tout sa pour en arriver la et oui elle est sale, comme j'ai dit je me suis amusé avec et titine à pas mal voler dans tout les sens lol. de plus le par brise est cassé comme vous pouvez le voir mais ce n'est rien un tout nouveau se trouve sur la banquette arrière j'attend la peinture pour le remettre   De toute manière voila se que j'avai prévu de faire dessus pour sauver cette belle   niveau extérieur   voila j'ai trouver un kit mtech2 d'origine, la seul pièce manquante est le becket de coffre mais je possède un de h26, voila ce que sa va donner au final       bon alors se kit quesque c'est que son ptit historique, il étai donc monté sur une 318is de 1991, il est dans un état nickel sauf 2 félure très légère au parchoc, il comprend 11 pièces, les 2 pc, les 2 jupe, 6 pièce pour les élargisseur d'aile qui prenne en fait tout le long de la voiture et la jupe avant. hélas il manque l'aileron mais se n'est rien, je mettrai le hartge h26 qui je possède.   bon le kit est un de phase 2 (apret 1987 et ma voiture est une phase 1 donc quelque adaptation doivent être réalisé pour pouvoir pausé ce kit. Pour les adpatations pour le parchoc avant, rien du tout a faire au niveau du bas volet, les fixation son exactement identique, la seul chose dont il faut se munir, une petite masse. mais quesqu'il raconte vous aller me dire. ben oui en effet les crochet de tractage son mal plasser et bute sur le parchoc. la solution une masse on tape vers le haut et ops nickel (bon maintenant pour tracter, sa va être chaud lol mais bon).     alors maintenant pour le pc ar,oui la sa va être plus chaud, les par-choc son plus long et ne s'adapte pas nicke et la manière de fixer est différente. mais tout a une solution. alors se que l'ont a pensé faire c'est boulonné un U fait sure mesure pour pouvoir le fixé. pourquoi boulonné, le jour ou je veu la remettre en phase 1, je déboulonne et j'aurai cas remettre en phase 1. tandit que si je soudai ben voila.   j'ai aussi des contour de vitre en noire style is pour remplacer mais contour disgracieux chromé, perso je préfère   et il est prévu dessus une toute nouvelle peinture en blanc alpinweiss bmw, j'ai d'ailleurs commencer à peindre le compartiment moteur     il est beau le arktisblau-metallic         niveau intérieur   j'ai pris aussi un nouvelle intérieur complet, il s'agit d'un intérieur semi bacquet qui étai aussi monté dans la 318is qui hélas est en tissus   voici des photo exemple       pour la banquette arrière, il y a en plus les suport de tête dessus sur le mien   il est prévu de recouvrir tout l'intérieur en cuire noire   niveau mécanique maintenant   motorisation   une chose peut courante va se trouver sous mon capo, comme j'ai casser mon nouveau moteur a la place de le réparer, a la place j'ai acheter cela   un nouveau moteur, mais pas un bête moteur a 2 balle. je veu que ma bmw soit une vrai bombe sous le ca...

Publié le 21/10/2009

Photoreportage BMW 118d

Depuis plusieurs mois nous cherchions à changer nos voiture pour une seule que nous puissions garder pas mal d'année donc assez grande pour etre serein pour les années à venir mais sans sacrifier un côté assez dynamique et jeune.   Nous sommes passé de la mini cooper (trop petite) à la Megane CC et la 307 CC, mais franchement un cabriolet à Paris . Et puis apres avoir emprunté la 307 cc d'un pote (en 180cv ) je me suis rendu compte que toute bonne voiture que c'était je ne l'aurais pas exploité comme il se doit (roof down) c'est un peu trop m'as tu vu...   Il restait donc deux finalistes l'A3 sbk ( ) et la fameuse 1, qui nous avait tapé dans l'oeil à ma copine et moi au Mondial à Paris.   Une fois les essais effectués, une A3 1,6 fsi et une 116i et une 118d luxe dans un premier temps, on a décidé, tout amateur de moteur essence que nous étions de passer au diesel, et ceci pour plusieurs raisons: Ma copine doit régulièrement la prendre, je la prends pour aller à la fac et nous allons au ski à la mer en voiture, tout ça chiffre et avoir une voiture qui consomme moins c'est tout bénef en fait. Par ailleurs l'assurance est moins chere voire inabordable pour les 2.O fsi et 118i . Et les 115 chevaux des plus petits moteurs tiennent plus du poney asthmatique, pour 10-11L/100, il n'y a aucun interêt...     Le hic c'est que le côté on-off des HDi Tdci cdti tdi 130... que nous avons deja conduit ne nous ont pas conquis. Mais là l'essai de la 118d, de la couleur que nous aimions en plus havana avec cuir et toit ouvrant était formidable, ça pousse assez c'est confortable bref le reve... qui a un prix, pour ce VD de 15 000 km, 27 000 euros clairement hors budget... .   Quelques semaines plus tard j'ai trouvé sur un site de concessionnaire le rêve à quelques kilometres. Une 118d, 5000 km, noire très bien equipée pour un prix très correct. Le rendez vous est pris, je vois la voiture    et appelle ma copine, le VO, très sympa nous emmene pour un essai le courant passe et... nous l'achetons et oublions la Havana de nos reves .   ll s'agit donc d'une 118d il s'agit pour les non initiés d'un turbo gazout developpant quelque chose comme 122 cv il me semble, elle était en provenance d'allemagne. La serie 1 a pour avantage (ou particularité pour les sceptiques) d'être assez unique dans son segment puisqu'il s'agit d'une propulsion, ce qui procure une sensation nouvelle et limite jouissive en sortie de rond point / voie d'acceleration. En ce qui concerne notre 1, elle dispose d'un equipement assez... spécial. On pourrait en fait la considérer comme un mélange entre les finitions sport et confort auxquelles on a rajouté quelques options. Nous disposons donc des sièges sport, des suspensions sport, mais pas des xenons ni des jantes en 17 .     Mais passons plutot au descriptif en photo, c'est quand même plus sympa:   Comme le port salut:   Quelles formes dans la penombre, c'est beau, ça fait même un peu     Mais, on ne profite pas assez des fameuses courbes donc seul Bangle a le secret, nous me pardonnerez le carde n'est pas vraiment dégagé mais je pense que c'est est tout de même assez sympa... De profil, je ne suis pas specialiste en design mais je trouve les courbes assez impressionnantes specialement l'arrete sur l'aile, et ce capot massif qui lui donne un faux air de Z3 coupé (non non ne me tapez pas dessus ).   Restons à l'exterieur en commençant à detailler les equipements: Nous avons le fameux Park Distance Control, qui s'avere etre un radar de recul tout simple quoi , mais nous avons le pdc étendu, soit des capteurs à l'avant et à l'arrière. C'est quand même une sacrée aide pour se garer, couplé à la fonction de descente automatique du retro droit il n'y a plus de raison de se planter dans un crénau ... Vue de derrière Le PDC avant, Puis l'arrière en zoom   Passons aux jantes, d'un design classique mais un poil sportif, je les trouvais trop petites sur les photos du concessionnaire sur le net en vrai elles très correctes, ce qui a pour avantage un prix moindre au changement de pneus (surtout en runflat) , un confort (relatif) je me demande ce que donnent les 17 voire 18 pouces avec chassis sport parce que deja en 16 ça secoue! En tout cas je les trouve bien plus seduisantes que les jantes disponibles avec la finitions confort qui sont très très classiques, par ailleurs on passe de 195 à 205 de large avec nos jantes, un atout sur une propulsion (et sur le sec) je pense. Zoom sur les jantes:   Equipement qui va nous permettre de faire la transition entre l'extérieur et l'intérieur, le toit ouvrant: En verre coulissant et entrebaillant il est electrique aussi, c'est un plus indéniable, d'autant que la ceinture de caisse étant très haute on peut souffrir du manque de lumière, le TOE remplit parfaitement sa fonction. C'est très très sympa printemps comme hiver, surtout en combinaison avec un equipement que je detaillerais dans quelques photos...   Installons nous dans les sièges sport au maintien parfait et aux multiples reglages: On peut regler les lombaires de manière electrique, on peut regler la hauteur du siège le dossier (classique) et une avancée au niveau des genoux, qui soutiens les cuisses c'est très agréable. Ce sont des sièges mi (faux je crois) cuir et tissu, d'un style particulier j'en suis conscient ça ne me plaisait pas en photo, mais c'est tout à fait acceptable en vrai et d'entretien classique et facile . Petit bemol la visibilité arrière très moyenne mais on s'y fait on remarque aussi l'appui tête central rabattable, il faut savoir qu'en option il existe cette fonction pour rabattre les deux autres. Je la conseille à tous ... Continuons avec l'arrière, on reproche à cette auto son habitabilité, c'est vrai à l'arrière, mais nous ne sommes pas grand, 1,74m pour moi et 1,68 pour ma copine voilà ce qui reste de place: Notez les filets de rangement, optionnels bien sûr   Voyons maintenant le côté praticité avec rangements, coffre et boite à gants: La boite à gants de contenance très moyenne. Elle avale les divers chargeurs, cd et manuels de bord, c'est deja bien... Les portes gobelets, dont un est inutile, l'accoudoir, relevé sur la photo venant au dessus et... ils sont optionnels (bah oui c'est une vraie allemande). Voyons maintenant le rangement dans l'accoudoir, il y a un porte carte de credit et un emplacement destiné à recevoir un telephone portable et à le recharger, nous verrons ça plus tard . Vue de dessus de l'ensemble, notez la prise "aux" pour brancher un iPod/ordinateur portable, c'est une très bonne initiative et la prise allume cigare. Enfin une vue du coffre de devant, banquette à moitié rabattue la contenance est correcte et le fond est parfaitement plat, transformer l'arrière en break se fait en 10 secondes montre en main . Une vue classique du coffre, pardonnez moi le desordre, j'avais la flemme d'enlever les chaines. Notez par ailleurs la trappe à ski, en option (je vais arreter de le dire on va croire que même les pedales sont en option). Le sac est très chiant à plier et mon snow passe juste juste . Passons au tableau de bord, classique, l'odb est au centre, il s'eclaire en orange, très reposant, plus que mon ancienne golf, c'est beau mais ça fatigue Les 6L/100 correspondent à un trajet de nuit de 900km sur autoroute à allure très très correcte avec quelques relances effectuées par ma copine la conso sur autoroute est quand même sympa, plus qu'en ville/voie rapide . Passons au volant, trois branches commandes au volant, dont celle du recyclage, pas con pour les tunnels ... Le placage "alu" fait un peu cheap je trouve par contre, mais ne jure pas trop. Le volant M lui est , mais celui ci est très sympa de part sa petite taille, ça fait assez sportif. Vous aurez remarqué le bouton pour demarrer, ça fait son petit effet . La console centrale: photo un peu floue désolé... et pas de commentaires sur la radio hein : Donc une clim bizone classique maintenant, deux grosses molettes pour la température, au dessus l'autoradio très fonctionnel MP3, aux multiples reglages, vraiment je le recommande, puisqu'il est optionnel cela va de soi, le classique est moins beau et possède moins de fonctions . Celui ci est aussi pourvu, en option aussi s'il vous plait, de la préparation telephone bluetooth et ça c'est vraiment excellent! On telephone avec les deux mais libres la sonnerie retentie dans les hauts parleurs eteint la radio, c'est vraiment top! Pour le rangement dont je parlais dans l'accoudoir plus haut il y a possibilité d'acheter un "snap in" qui, spécifique au telephone, le recharge et le connecte à l'autoradio directement, le telephone profite alors de l'antenne de toit. Mais à plus de 150eur on s'en passe d'autant que je vais changer mon vieux 6230 et que ma copine a un trop gros telephone (les telephones 3G ), il n'existe pas d'adaptateur. Quant au rangement pres du levier de vitesse, il y a à la place de celui ci, lorsqu'on prend le kit fumeur, un allume cigare et un cache de la couleur de la console, bien plus esthétique que ce que nous avons ...   Pour les trois boutons il s'agit pour le "P" de la commande de desactivation du PDC, et pour les deux autres de la commande qui en hiver en combinaison du toit ouvrant est le nec plus ultra, les sièges chauffants . Ceux ci ont trois positions la troisième est comme qui dirait inutile... si on n'envisage pas de se faire fondre le postérieur. Par ailleurs signalons la presence d'une autre fonction sympa le bouton "rest". Il s'agit d'une restitution de la chaleur moteur pendant 20 min après l'arret du moteur. A n'utiliser qu'en hiver hein. Plus serieusement c'est vraiment pas mal comme fonction...et ce n'est pas en option!   Passons enfin aux element de conduite et de confort: Le regulateur de vitesse, moins brutal que sur la Passat et sur la Golf lorqu'on l'arrete, appreciable pour les passagers: Un coup comme un appel de phare pour verouiller la vitesse (au debut on se plante avec les phares ...

Publié le 20/04/2006

Présentation: La Lexus IS 2006 (220d, 250, 350)

    1. Introduction Lexus est la marque créée par Toyota en 1983, pour concurrencer les plus grands constructeurs automobiles de luxe. Le succès de Lexus commence par la conquête du marché américain dans les années 80. En 1998, Lexus présente son modèle d'entrée de gamme, l'IS200 (topic de Powerpuff Mookie), par laquelle le constructeur nippon espère conquérir le continent européen. Cette IS est créée spécifiquement pour concurrencer les BMW Serie 3: 6 cylindres en ligne de 2.0 (155ch) et 3.0 (215ch), propulsion. L'IS200/IS300 aura un grand succès en Angleterre, aux Pays-Bas, mais peine à percer en France, Belgique, notamment dû à une très faible publicité dans ces pays.   La Lexus IS de nouvelle génération a été présentée au grand public au Salon de l'Automobile de Genève 2005, le 1er Mars 2005. Après la Lexus GS, c'est le second modèle de la marque à être conçu selon les principes de stylisme L-Finesse. Elle a été dessinée dans le centre de stylisme ED2 de Toyota, implanté à Sophia-Antipolis depuis 2000. Son centre de gravité est le plus bas de toutes ses rivales. Cette fois ci, le but recherché est de se démarquer de BMW, de l'extérieur comme de l'intérieur, plus luxueux dès les premiers packs.     En Europe, seules l'IS250 et l'IS220d sont commercialisées, en propulsion. L'IS350 et l'IS250 AWD visent le marché Nord-Américain.     2. Les caractéristiques Dimensions: 449x180x142 cm. Coffre: 378 dm3 Transmission : 6 vitesses manuelles ou robotisées, aux roues arrières   IS250 (auto) Moteur      :  2.5L V6 24s VVT-i Puissance   : 208 ch à 6400 tr/mn Couple      : 252 Nm à 4800 tr/mn 0-100 km/h  :     8,1 (8.4) s Vitesse max :     225 (220) km/h Conso. l/100: 13.5/7.7/9.8 (12.7/7.0/9.1) Emission CO2:   214 g/km   IS220d Moteur      :  2.2L 16s   Puissance   : 177 ch à 3600 tr/mn Couple      : 400 Nm entre 2000-2600 tr/mn 0-100 km/h  :    8.9s       Vitesse max :   215 km/h Conso. l/100: 7.9/5.4/6.3 Emission CO2:   168 g/km       Les performances, la traction, le contrôle et la stabilité du véhicule sont controlés par les nombreuses sondes du Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Le tout premier moteur diesel Lexus est un 4 cylindres en aluminium à rampe commune équipé d'un catalyseur à quatre voies pour réduire les émissions, d'une cylindrée de 2231 cc. Ce moteur combine une injection haute pression à 1800 bars, et un facteur de compression de 15,8:1. Il est équipé d'un turbocompresseur à ailettes variables, piloté électroniquement. Ses émissions NOx et PM répondent aux exigences EURO IV.     3. Les finitions     Le systême audio par défaut est équipé d'un changeur 6xCD intégré au tableau de bord, lisant les formats MP3 et WMA, offrant une prise auxiliaire et épaulé par 13 enceintes.   Le Smart Keyless Entry (SKE) permet à son propriétaire d'ouvrir l'IS en rapprochant la clé de la poignée, et de la démarrer d'une simple pression.   Les phares aux Xénon directionnels (I-AFS) pivotent jusqu'à 15°.   TRC, ABS et VSC sont repris de l'IS première du nom.     En option:  . le systême Pre-Crash Safety (PCS) controlé par un radar et l'Adaptative Cruise Control (ACC) adaptant automatiquement la vitesse à celle du véhicule suivi pour ré-accélérer une fois la route libre.      . Pack multimédia Mark Levinson® (Pack et Pack Luxe uniquement) :   * 6xDVD     * 14 haut-parleurs donc un subwoofer inversé de 200mm   * amplificateur 10 voies de 300 watts RMS   * logiciel audio Surround Mark Levinson® (MLS) pouvant reproduire un son 5.1   * logiciel de navigation   * écran 7" tactile, s'associant au systême Mark Levinson® pour la diffusion de films DVD   * commande vocale en 3 langues (Français, Anglais, Allemand)   * guidage vocale en 10 langues   * intégralité de l'information concernant l'Europe occidentale fournie sur DVD   * téléphone Bluetooth à main libre intégré     En Allemagne, une finition de base est disponible pour 31000€ (IS250) et 29600€ (IS220d). Les finitions sports de l'IS250 et de l'IS220d ar...

Publié le 08/08/2006

Ma Suzuki Swift Sport 125ch [Photoreportage]

Bonjour a tous!     Voici mon photo-reportage de mon petit jouet, pardon de ma Suzuki Swift Sport (125cv/1030 kgs) que j'ai depuis hier.  En fait je m'orientais vers quelquechose de plus "violent" au depart, puis le budget, mais aussi le coup de foudre pour cette petite Sport qui distille tant de plaisir avec si peu de moyens sur le papier, oui , mais... sortir des grands axes pour renifler l'odeur des petites routes de campagne avec ce petit kart qui fait vroaapp, comme dirait flavie c'est que du bonheur   J'ai fait 60 bornes depuis hier, passé sous une pluie d'orage, j'aurai du la laver me direz vous, j'ai preferer rouler avec , et improviser quelques photos (vous noterez qu'il manque les tapis "sport" a bordure rouge qui devraient arriver cette semaine...) Sinon voila.  Présentation :   La SSS en fait : l'equipement est pour une voiture de cette categorie et de ce genre plethorique, largement au dela de mes esperances à la base. De toute façon la seule option est la peinture metallisée, que j'ai prise et oui.     On trouve donc de série en plus des versions precedentes entre autre, j'ai pas tout mis hein :   Confort :   -Air conditionné auto -Condamnation centralisée portes+hayon -Ouverture et démarrage sans clé -retros reglables et degivrants -volant 3 branches reglable en hauteur gainé cuir surpiqures rouges. -systeme audio (4HP 2 tweeters radio rdslecteur CD compatible MP3 commandes au volant)   Interieur   -inserts gris alu contre portes+pommeau levier de vitesse -manettes d'ouverture de portes chromées -pédalier acier inox -sièges avant Sport   Exterieur   -amortisseurs Monroe -double echappement chromé -JA 17" -antibrouillards -spoiler arriere   Securité   -airbags conducteur et passager -airbags lateraux thorax conducteur et passager -airbags rideaux tête conducteur et passager -antidemarrage electronique et led d'alerte -desaccouplement du pedalier en cas de choc frontal -fixations ISO-FIX aux places arriere pour siege enfant -ESP (deconnectable)     Sinon   -Tarif : 15900€ (+peinture metallisée 300€) -puissance administrative 8CV -edit : ecopastille de m***e : 750€ de malus... -Reservoir 45l   Place aux photos!      La doc, le manuel, boitier keyless C'est clair non? Ca pourrait faire un chouette transformers Phares arrieres specifiques   L'aile avant galbée J'aime bien l'avant qui me rappelle un peu la S1600     De coté un air de...     2 sorties sinon rien Le petit 1600cm3 125ch@6800 trs/mn   En rouge et noir volant gainé cuir bien agréable.. un peu faiblard mais correct, mp3  La clim auto, je suis pas fan de clim mais bon en cas de canicule pourquoi pas... La boite ferme mais bien guidée, un regal a tripoter Le genre de details qui fait que les versions sport on aime! Circulez y'a rien a voir devant Il ne manque qu'un minibar a l'arriere pour se croire dans une Maybach   Le coffre pas super grand La monte en good year eagle F1 (90-95€ le pneu)    La jolie roue de secours airbag montant parebrise ESP+ antipatinage completement deconnectables Boite a gants Voila on a lfait le tour    Les + :   La ligne deja j'adore, trapue, bien posée sur ses 17", elle a de la gueule nan? Le moteur (bien aidé par la boite) vivant et surtout la sonorité du pot sport!La boite courte très bien étagée et plaisante a manipuler.Le chassis très kart, un re...

Publié le 26/05/2007

Ma première cab, Z4 35is

A la demande générale , je vais faire un petit TR de ma nouvelle Z4 35is.Alors d?abord que les choses soient claires, je n?ai pas de base de comparaison comme par exemple une Boxter, une SLK, une TT, ou encore un Cateram R300 . A part la TT que j?ai conduite 5km en version coupé 200cv DSG, je n?ai aucune expérience des autres. La dernière voiture que j?ai eue en Europe était ma M3 e46, vendue il y a 3 ans, et je roule depuis 5 ans avec une Mazda CX-7 quand je suis au Mexique, et en Europe en? Bravo 19jtd 90cv.Je vais donner « mon » avis, qui n?engage donc que moi, en fonction de mes références.Premier contact : la Z4 est pour moi une des plus belles voitures de la production automobile actuelle. Dans la couleur « blanc minéral » du pack « pure balance » qui est en fait un blanc métallisé légèrement nacré, différent du blanc classique, elle en jette ! J?ai pris livraison de l?auto dans un showroom Land Rover, la concession allemande étant multimarques, et la vendeuse Land une des seules à parler un peu Français. Ca enlève le show « BM » lors de la remise des clés, mais j?en avais rien à foutre. Tout ça pour expliquer la première photo? euh que je ne retrouve pas et que je mettrai plus tard. C?est ma première 2 places, même si ma toute première auto il y a plus de 30 ans était une 2+2 (Volvo P1800). C?est aussi mon première cabrio.J?aime bien l?ambiance à bord, les jambes allongées, l?assise basse, le petit pare-brise au travers duquel on profite du long capot bombé. Ca me change de mes 5 séries 3.Le moteur le N54 que je voulais éviter pour profiter du N55 plus moderne et théoriquement plus frugal, mais non dispo dans la Z4, est un vrai plaisir. C?est bien sûr linéaire, mais c?est dispo tout le temps, c?est rond (souple), enfin, on en attendait pas moins de la part d?un des meilleurs motoristes, pour un moteur maintes fois primé, qui dans la Z4 représente le haut de gamme en l?absence de version ///M. Le moteur ronronne bien au démarrage et au bas et moyen régime, et se fait bien entendre dans les moyens et hauts régimes en charge, sans être « dérangeant » comme pouvait l?être la M3 qui manquait parfois de discrétion quand je voulais me mouvoir dans le politiquement correct.Le mariage N54 DKG7, seule option possible dans la version « is », est un régal. On mode D, si on opte pour une conduite tranquille, on a l?impression de conduire une diesel (si on se base sur le compte tour). On a l?impression de se trainer mais on est déjà plus rapide que tout le monde sans dépasser 2000/2500 tours. Pour s?engager sur l?autoroute, même en côte, on arrive en 7 à 80 et même avec un accélération franche on peut rester en 7 pour arriver jusqu?à 130, ou plus évidemment ! En mode S, les vitesses sont donc changées à plus haut régime, appréciable sur les routes sinueuses.La boite DKG7 fait donc son travail plus que correctement, bien que je la trouve parfois lente à rétrograder par exemple pour dépasser sur nationale, mais en fait c?est dû au fait qu?en D on est vraiment à bas régime tout le temps, du moins lorsqu?on appuie pas suffisamment fort sur l?accélérateur, ce qui est le cas lorsqu?on se prépare à dépasser un véhicule plus lent. Donc la boite n?anticipant pas le fait de devoir retomber 3 rapports, le temps peu paraître long, et c?est d?ailleurs certainement le cas si on fait par exemple un 5-3 puisque les rapport étant sur le même arbre. Alors, soit on s?y fait et on le calcule dans son dépassement, soit on passe en S en prévision, soit on joue des palettes pour retomber les rapports nécessaires. Cette dernière option a l?avantage que, puisque le sélecteur de la console est resté en D, la boite reprendra le mode auto dans les secondes qui suivent.Les modes sport et sport+ actionnables via un bouton sur la console centrale gèrent la boite, la suspension , et la direction et l?accélérateur. C?est sympa, mais ce n?est pas assez modulable à mon gout. On a le choix entre NORMAL, SPORT (direction et suspension plus dure, boite en mode sport mais en plus avec des changements plus brusques), et SPORT PLUS qui est le mode sport avec les aides électroniques OFF. Perso si j?aime parfois le ressenti plus dure au niveau suspension et direction, comme à l?attaque d?un col par exemple, je n?aime pas ressentir la boite et les embrayages maltraités pour quelques dixièmes de secondes en moins alors que j?opte pour une conduite rapide coulée,.Le comportement est sain, mais ce n?est pas une ballerine, et c?est beaucoup moins incisif et agile que mon ex M3. Après 2 ou 3 petites frayeurs ou j?ai eu l?impression que le poids de l?auto emportait mon optimisme, j?ai compris que c?est pas parce que les 2 autos pèsent à peu près le même poids qu?elles se manient de la même manière. L?assise basse et en arrière, presque sur les roues, modifie aussi la perception, et pour moi qui ai roulé 30 ans en série 3 il faut une période d?adaptation, d?autant plus longue que les occasions (et les envies) pour arsouiller se font toujours plus rares par les temps qui courent. En plus, on a plutôt envie de rouler décapoté et donc moins vite, pour profiter de ces moments agréables sans être pressé d?arriver, et en tout cas en trouvant son plaisir ailleurs que dans un chrono.Le confort en général est assez satisfaisant. L?auto affiche presque 15.000km. J?ai ...

Publié le 15/11/2012

La Phaeton de Caiada

Attention une vidéo TRÈS importante suivras en bas de cette page.Et bien, je profite d'un peut de replis pour mettre ici la phaeton et un petit teste rapport.Avant de commencer, avec le temps qu'il fait dehors il est impossible d'avoir des belles photos, et encore pire dans les photos de la voiture a l?extérieur, et bien elle est salle on voie peut être pas bien mais elle est.pour les vidéos le iphone a un micro très sensible, fait vous même l?expérience, donc ce qu'on entend dans les vidéos, et parait si haut, et bien en realitee on entend presque pas. pareille pour les photos de l?intérieur ça parait foncée, mais en vrais c'est un intérieur claire. avec le soleil je ferais d'autres photos.Bon commencent.. caisse avec 70500km et j'ai laisser la Jag et donner 7500 euro cash pour celle si avec en plus 450 pour les jantes avec pneu hiver ( celles d'ete en 18" dans mon garage) et aussi 18 mois de garantie VW , cette voiture na jamais été vendu privée elle appartenez a VW donc grosso merdo je l'ai payée 18000 euro ( jag plus cash) la jag ete de 2006 et avais un choia plus de 220000km La Phaeton, et vraiment une caisse agréable a conduire et bourrée de gadgets, d'ailleurs j'en trouve chaque jour.. La suspat pneumatique est a ce jour la meilleur que j'ai pu essayez en confort c'est royale en mode Sport ça filtre très bien et ça tourne relativement a plat, donc sachant qu'on peut régler sur des multiples dégrées, je l'ai toujours dans la position du milieux donc entre sport et confort .. c'est un bon compromis.Niveau freins, ça freine ce truc, et puis la dimension des freins le font bien comprendre. moteur 3.0TDI même si la voiture est lourde, associée a cette boite auto, il y a de la bonne pêche et des relances impecables, mieux dans tout les domaines que la jag rien a dire.Par contre le moteur de la jag été plus silencieux que ce soit dedans que extérieur sur ça ils avait fait fort, mais je dis bien mais... la phaeton est un cran plus haut a l?intérieur, ce truc est hyper silencieux, ces même déconcertant, par contre a l?extérieur tu a un vrais bruit de tracteur ... j'avais oubliée qu'un diesel pouvais être si brouillant... la jag n'avais rien comme bruit.. chaud froid eguale.. ce point été un must dans la jag ( je parle extérieur) maintenant parlent finition ... c'est incroyable comment c'est bien assemblée bon déjà que toute les pheaton sont assemblée a la main, il y a une vrais attention au détail, c'est du très bien cossu.et a l?extérieur de même on peut voir une qualitee assez impressionnent dans les matériaux.pour les options ou l?intérieur si on veut, ce truc est bourrée de tout, bon j'en ai chier a crée les profils pour moi et pour ma femme, car il faut dans le menu de l?écran central crée un profil pour chaque cle ou personne, et la il faut régler les rétros extérieur, aussi avec la fonction marche arrière, régler le miroir intérieur ( qui ce régle électriquement une fois sur mémoire) puis la radio avec les réglages de son aussi ou l?émission de radio ou si sur cd etc , la clim avant arrière ( 4 zones complétement indépendants ) l'ajustage des 18 positions du sièges plus siège passager plus réglages ceintures en hauteur , plus suspat si en sport ou confort etc etc etc, tu peut bien sure ajuster le volant en hauteur profondeur etc voir le chauffée automatiquement en mettent ça aussi dans le profil voir le chauffage stationnaire etc etc.. aussi réglages de temps d?éclairage extérieur etc .. LA radio avec le system a 12 hp est tout juste sublime, c'est incroyable a qualitee de son sans même pas allez chercher des watt plus haut Les phares en xénon, ce truc est incroyable, ils tournent au même moment que tu tourne le volant, ça te donne un angle d?éclairage incroyable, donc ils ce réglant de gauche a droite et de haut en bas.. en plus de ca quand tu tourne dans un angle assez important, tu a une lampe qui s'allume entre les deux loupes xénon avec le feux de brouillard. pl...

Publié le 25/12/2011

La Phaeton du mec le plus cool du forum - Dr. CAIADA

Attention une vidéo TRÈS importante suivras en bas de cette page.Et bien, je profite d'un peut de replis pour mettre ici la phaeton et un petit teste rapport.Avant de commencer, avec le temps qu'il fait dehors il est impossible d'avoir des belles photos, et encore pire dans les photos de la voiture a l?extérieur, et bien elle est salle on voie peut être pas bien mais elle est.pour les vidéos le iphone a un micro très sensible, fait vous même l?expérience, donc ce qu'on entend dans les vidéos, et parait si haut, et bien en realitee on entend presque pas. pareille pour les photos de l?intérieur ça parait foncée, mais en vrais c'est un intérieur claire. avec le soleil je ferais d'autres photos.Bon commencent.. caisse avec 70500km et j'ai laisser la Jag et donner 7500 euro cash pour celle si avec en plus 450 pour les jantes avec pneu hiver ( celles d'ete en 18" dans mon garage) et aussi 18 mois de garantie VW , cette voiture na jamais été vendu privée elle appartenez a VW donc grosso merdo je l'ai payée 18000 euro ( jag plus cash) la jag ete de 2006 et avais un choia plus de 220000km La Phaeton, et vraiment une caisse agréable a conduire et bourrée de gadgets, d'ailleurs j'en trouve chaque jour.. La suspat pneumatique est a ce jour la meilleur que j'ai pu essayez en confort c'est royale en mode Sport ça filtre très bien et ça tourne relativement a plat, donc sachant qu'on peut régler sur des multiples dégrées, je l'ai toujours dans la position du milieux donc entre sport et confort .. c'est un bon compromis.Niveau freins, ça freine ce truc, et puis la dimension des freins le font bien comprendre. moteur 3.0TDI même si la voiture est lourde, associée a cette boite auto, il y a de la bonne pêche et des relances impecables, mieux dans tout les domaines que la jag rien a dire.Par contre le moteur de la jag été plus silencieux que ce soit dedans que extérieur sur ça ils avait fait fort, mais je dis bien mais... la phaeton est un cran plus haut a l?intérieur, ce truc est hyper silencieux, ces même déconcertant, par contre a l?extérieur tu a un vrais bruit de tracteur ... j'avais oubliée qu'un diesel pouvais être si brouillant... la jag n'avais rien comme bruit.. chaud froid eguale.. ce point été un must dans la jag ( je parle extérieur) maintenant parlent finition ... c'est incroyable comment c'est bien assemblée bon déjà que toute les pheaton sont assemblée a la main, il y a une vrais attention au détail, c'est du très bien cossu.et a l?extérieur de même on peut voir une qualitee assez impressionnent dans les matériaux.pour les options ou l?intérieur si on veut, ce truc est bourrée de tout, bon j'en ai chier a crée les profils pour moi et pour ma femme, car il faut dans le menu de l?écran central crée un profil pour chaque cle ou personne, et la il faut régler les rétros extérieur, aussi avec la fonction marche arrière, régler le miroir intérieur ( qui ce régle électriquement une fois sur mémoire) puis la radio avec les réglages de son aussi ou l?émission de radio ou si sur cd etc , la clim avant arrière ( 4 zones complétement indépendants ) l'ajustage des 18 positions du sièges plus siège passager plus réglages ceintures en hauteur , plus suspat si en sport ou confort etc etc etc, tu peut bien sure ajuster le volant en hauteur profondeur etc voir le chauffée automatiquement en mettent ça aussi dans le profil voir le chauffage stationnaire etc etc.. aussi réglages de temps d?éclairage extérieur etc .. LA radio avec le system a 12 hp est tout juste sublime, c'est incroyable a qualitee de son sans même pas allez chercher des watt plus haut Les phares en xénon, ce truc est incroyable, ils tournent au même moment que tu tourne le volant, ça te donne un angle d?éclairage incroyable, donc ils ce réglant de gauche a droite et de haut en bas.. en plus de ca quand tu tourne dans un angle assez important, tu a une lampe qui s'allume entre les deux loupes xénon avec le feux de brouillard. pl...

Publié le 25/12/2011

[TTR] Fiat Panda II 1.2l finition Merdolino Sportivo

Dans mes pérégrinations fort intéressantes et automobilistiques, j'ai pû tater d'une merveille de notre chère industrie que j'avais pu esquiver jusqu'ici.A deux on avait le choix entre caisse de loc et 207 Thp, pas de bol j'ai tiré la caisse de loc, pas de bol il ne leur restait qu'une grosse me... rveille de technologie.J'ai nommé la DAPAN SporC : Rodriguez fais péter ta merguez.Il designoooEssuyons tout de suite une larme, et non Arthur-Martin n'a pas obtenu dommage et intérêts pour plagiat sur le style. Et pourtant ! Il y avait de quoi, tant on retrouve toutes les émotions visuelles des plus beaux lave-linge de la marque. Elle aurait pu s'appeller Gingo, appellons-là Lingo.Indiscible hommage à l'originelle: les vitres sont carrées, les phares sont carrés, la caisse est carrée: cubisme, es-tu là ? Giugiaro ?? Non, j'aurais plutôt dit design signé Sanibroyeur , la vanne sur Jacob Delafon étant éculée. L'intérieur est un morceau de bravoure. Tant de plastiques durs laissent pantois, mais c'est surtout l'ergonomie qui fascine: comment faire aussi mauvais avec SI PEU de fonctions ?! Merveilleux !!J'ai mis 1h avant de comprendre que le verrouillage marchait en poussant les poignées de porte Les rétros manuels pivotent sur 1cm d'amplitude Evidemment les réglages de siège, idem. Position de conduite avec la gueulent dans le toit, sans pouvoir baisser le siège: mais bordel pourquoi la caisse est aussi haute si c'est pour toucher ce foutu toit, et corollaire, ne rien voir ?! Puta de mierda de Dapan.Il motore cuore sportivo merdoPar habitude je regarde sous le capot: rien d'écrit juste un gros tas de plastoc. Ha c'est un 1.2l. Merda mais bon.Le FIRE des années 1760... Ha il va mettre le Feuuuu, hooo Johnny dis mon nom !! Je le sens bien ton 4 cylindres, Johnny !!! On tourne la clef... Ha c'est raide, schcrouik c'est quoi ce neiman de merde ?? Beuuuh... Ha ça vibre ! Mais on peut pas dire que ce soit bruyant, l'est où la Panda 1 ?? Beuuuh c'est naze comme son. Bref.L'embrayage est super court en course, et la pédale est coincée contre le cale-pieds donc c'est galère à enfoncer pour mes grands pieds: encore une ergonomie pourrave. Passons.Seconde déception: Rupteuuuuuuuuuur broooooooooaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaçatirelong-brooooobeuuuuuuh Puta mais ça régule ça rupte même PAS pas drôle quoi !! C'est quoi ces caisses de loc où on ne peut même pas rupter ?! Sans intérêt !!! Mais ça tire juste trop long ce truc: 2300tr/mn à 90 en 5è impossible de pousser la 4è ! Et la trois peine à envoyer les 60ch en orbite: à plus de 130 ça ruptogule toujours pas Enfin vu ce qui va suivre il faut mieux que ça rame.Il asseto po corsaPlein de fougue et d'allégresse, je ruptogule tranquillement la deux à l'entrée d'autoroute et là... C'est le drame j'ai failli la foutre sur le toit Là où ça passe à 130 tranquille en CRX, je m'attendais pas qu'à à peine 100 le truc se vautre à ce point sur ses pneus: ça crisse, ça glisse, ça vautre De la merda ha il a rigolé l'autre derrière ! J'ai pris deux voies pour pas me prendre le mur.Récidive car j'aime insister: rond-point... Et pourtant j'ai l'impression de passer pas fort: criiiiiiiiii la daube glisse des 4 roues cette fois, et ça sous-vire comme une merde la galère pour tenir la traj j'ai pourri une pauvre AX mais la Panda était à ses limites Sous la pluie l'aprem, carrément ça glisse à 30km/h dans les rond-points , ça cire en première malgré le pas de chevaux, fou !! Jamais vu un châssis de merde comme ça depuis les Tiwngo 1 Tiens j'ai pas regardé les pneus mais c'est sûrement du Pirel...

Publié le 18/10/2011

De la Citroën Xsara

Bienvenue sur le Topic Officiel "Citroën Xsara - Picasso"     Vous pouvez vous exprimer librement et y mettre des photos de vos Xsara.     Je commence par une présentation globale de la Xsara :     Relativement compacte (4,190 m pour les berlines et coupés, 4,37 m pour le break), la Xsara est l'archétype de la familiale compacte française. Politique de groupe oblige, elle est développée sur une base commune au groupe PSA, et reprend notamment l'essieu auto directionnel qui a fait la réputation de la ZX, mais aussi de la Peugeot 306. Les moteurs sont également communs aux deux marques, Citroën s'autorisant quelques originalités comme l'absence de boîte 6 sur sa version sportive 2.0 VTS !   La planche de bord, tout en courbes, est particulièrement réussie et sa réalisation soignée dans le choix des matériaux comme dans leur assemblage. En bonne berline familiale, la Xsara Coupé ou berline possède un coffre généreux de 440 dm3, surclassant aisément celui d'une Renault Mégane 5 portes (350 dm3) ou d'une Fiat Brava (280 dm3). La modularité est bien pensée, à condition d'éviter la version de base X, à qui l'on a refusé les avantages d'un dossier de banquette fractionnable.   Le restylage, intervenu à l'automne 2000, a quelque peu dynamisé la face avant de la voiture, qui manquait singulièrement de charme. L'habitacle n'a, quant à lui, quasiment pas été retouché.     Sous ses atours discrets, la Xsara cache un tempérament bien trempé, qu'elle doit en partie à son essieu autodirectionnel arrière. S'il donnait toute satisfaction sur la ZX, il se montre moins convaincant sur la Xsara, où il demande une certaine vigilance sur sol glissant. Le train arrière peut en effet glisser assez brusquement en cas de lever de pied en appui, sans que cela apporte un quelconque avantage en termes d'efficacité routière et de plaisir de conduite. Hormis ce cas de figure, la Xsara se révèle agréable. Direction et commande de boîte brillent par leur précision et leur douceur, et le freinage est facile à doser. Les versions Diesel, plus lourdes du nez, sont moins homogènes que leurs homologues à essence ; leurs suspensions, plus fermes, n'entament pas pour autant le confort global, qui demeure de haut niveau. Le coupé 2.0i VTS, aux suspensions rabaissées, est un véritable jouet, extrêmement agile et précis sur tous les types de revêtement.       Les moteurs à essence qui équipaient la Xsara sur les premiers millésimes ne brillent pas par leur caractère. Les 8 soupapes 1.4i (75 ch) et 1.8i (90 ch) se contentent de remplir le programme minimum, en privilégiant la souplesse et la sobriété, ce qui n'est déjà pas si mal. Lors du restylage au millésime 2000, le 1.8i est passé à 103 ch, tandis qu'apparaissait un 1.6i de 90 ch. Pour bénéficier de plus d'agrément moteur, mieux vaut se tourner vers le 1.8, 16 soupapes (112 ch), au catalogue depuis les débuts de cette voiture, ou le 2.0, 16 soupapes, de 135 ch, apparu au millésime 99.   Mais l'essentiel des ventes de Xsara s'effectue avec les motorisations Diesel. Première proposition de la gamme, le 1.9 D, de 68 ch, remplacé lors du restylage par le bloc de nouvelle génération DW8, de 71 ch. Les performances restent, bien sûr, modestes (162 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 18 sec.), mais la Xsara n'est cependant pas sous-motorisée. Pour qui recherche un peu d'agrément, les Xsara 1.9 TD, équipées du fameux 1 905 cm3 décliné pendant plus de dix ans sur pratiquement toutes les berlines du groupe PSA, constituent un choix judicieux ; fiable, performant et économique, il est de surcroît moins surcoté que le HDI common rail, commercialisé au printemps 99. Sur le plan des équipements de sécurité, la vigilance est de mise, car les Xsara du premier millésime (98) sont souvent dépourvues d'ABS et d'Air-Bag, qui ne seront introduits que progressivement, à partir du millésime suivant.   Pas de problème de fiabilité, c'est une voiture de valeur sûre.     Sûre, fiable et discrète, la Xsara devrait connaître une belle carrière en seconde main. Ses prestations routières de haut niveau en font une familiale compacte idéale, surtout dans sa version break, à la fois élégante et fonctionnelle. Les motorisations turbo diesel sont assez recherchées, donc plus chères. À moins d'effectuer de gros kilométrages, il est intéressant de se tourner vers une motorisation essence multisou...

Publié le 23/08/2005

Alpine A710

Trouvé sur le net, un biographie de celle qui aurait du être la descendante de l'Alpine A610 : l'Alpine A710.   Voici le lien : http://renaultconcepts.online.fr/alpine/w71.htm   Je me permets de reprendre le texte du site :     Durant les années 80, Alpine cherche sa voie. De plus en plus phagocytée par la tutelle de Renault, la marque dieppoise peine à exister et à faire valoir des projets qui lui soient propres. Or depuis les années 70, aucun modèle n'a réellement pu prendre la place de la légendaire A110 Berlinette, qui fait encore le bonheur des amateurs sur de nombreux circuits.   Renault a réussi avec le programme X50 à donner une suite à l'A310, sous la forme de l'Alpine GTA, puis de la V6 Turbo. Mais les Alpine demeurent des modèles chers et réservés à une élite de pilotes chevronnés, amateurs de sensations sportives. Pour faire vivre l'usine dieppoise, il convient donc d'élargir la gamme et de proposer, en plus d'une routière sportive haut-de-gamme, un petit coupé léger, moderne et accessible à tous : ainsi sont donc lancés les programmes A610 et A710.   Le développement du projet est lancé en 1989 et confié au Berex, centre de recherche qui a développé divers prototypes pour la Régie et surtout la plupart des Alpine. Il s'agit de construire deux prototypes pour démontrer la viabilité du projet et expérimenter différentes solutions techniques et esthétiques. On parle alors de 3 motorisations différentes, notamment le moteur central arrière de la Clio Williams de 150 cv, qui correspond tout à fait à la philosophie Alpine et qui sera essayé sur les prototypes.   Malgré une configuration générale similaire, les deux prototypes W71 sont très différents l'un de l'autre : le premier, immatriculé "1990 W 71" (un clin d'oeil au code projet et à son année de fabrication) présente des phares avant horizontaux et relativement classiques, avec les feux de position aux extrémités, et deux paires de phares ronds à l'arrière ; le pot d'échappement présente deux sorties séparées, une de chaque côté.   Le second prototype, lui, présente des optiques de forme originale qui englobent les anti-brouillards, tandis qu'à l'arrière, les feux sont beaucoup plus standards ; le pot d'échappement double est placé au centre, intégré à la carrosserie.   Il existe également des différences internes, avec par exemple la présence ou non d'aérateurs et d'une console centrale. Si les deux prototypes de la W71 sont réalisés, on sait que l'un des deux au moins roula, probablement le deuxième, qui possédait une véritable immatriculation... dans l'Yonne !   La W71 pèse environ 900 kg. Le châssis poutre a été abandonné au profit d'une coque autoporteuse en acier, tandis que le moteur est en position centrale arrière. La petite Alpine doit reprendre à son compte un certain nombre de solutions validées par le concept Laguna, issu du crayon inspiré de Jean-Pierre Ploué, et présenté au Mondial de Paris en 1990.   Selon Serge Rossi, ancien ingénieur au Berex, "c'était une très impressionnante voiture qui, par sa qualité de réalisation, ne faisait pas du tout penser à un prototype mais donnait immédiatement envie d'en prendre le volant et d'aller découvrir ses possibilités". Dotée de très bonnes accélérations, d'un excellent freinage et d'une tenue de route remarquable, la W71 fait le 1000 mètres départ arrêté en 26.7 s, possède une vitesse de pointe de 210 km/h, et sur un même circuit d'essai, elle prend même de 2 à 2.5 s à l'A610, sa grande soeur !   Son défaut ? Il s'agit d'une stricte deux places, qui n'offre de surcroît quasiment aucun espace de rangement, avec un coffre avant inutilisable et un espace de rangement très réduit devant le moteur.   Si elle avait été commercialisée, l'A710 aurait vendue environ 150000 francs, ce qui pour une Alpine était un prix fort raisonnable ; mais il faut dire aussi qu'elle ne possédait ni vitres électriques, ni climatisation... éléments de confort jugés &...

Publié le 23/02/2010

508 1.6 Hdi SW TR

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins...

Publié le 22/05/2012

De Saint Louis à Paris en Lincoln Mark IV 1976, un amour d'automobile

De Saint Louis à Paris en Lincoln Mark IV 1976.   Véhicule testé : Lincoln Continental Mark IV 1976 Kilomètres parcourus : 3 000 en voiture, 6 500 en bateau. Durée : 2 mois et 15 jours     La Mark IV : Il faut se replonger 30 ans en arrière, du temps où le monde était divisé en deux parties, chacune ayant le devoir de montrer sa suprématie sur son rival.   C?est à cette époque que l?industrie automobile a plus évolué.   Imaginez un coupé deux portes de 5,8 mètres de long et 2,02 de large équipé d?un moteur V8 de 7,5 litres et d?options installées seulement sur les récents modèles en Europe, comme l?allumage automatique des phares, le régulateur de vitesse ou le frein de parking automatique.   La Mark IV a été présenté en 1972, remplaçant la Continental Mark III. La nouvelle Continental Mark IV était encore plus longue, plus large et plus lourde que la Mark III. Les éléments stylistiques comme les volets de phare, le long capot et le profil de roue visible sur le coffre ont été conservé. 1972 était la première année de la série des Mark ayant incorporé la fenêtre ovale d'opéra sur le côté. Paradoxalement, la fenêtre d'opéra était une option pendant la première année modèle de la Continental Mark IV.       La Continental Mark IV a été améliorée jusqu'en 1976. Les connaisseurs peuvent facilement distinguer les différentes années. Beaucoup de passionnés de cette automobile préfèrent la Mark IV '72 en raison de sa conception très élégante. Les modèles postérieurs ont dû être équipés de pare-choc résistant à un choc de 5 mph (7km/h) ce qui a donné à l'avant et à l'arrière un look plus encombrant. En conséquence la voiture est devenue une de plus en plus lourde, pour arriver à des consommations d'essence jamais atteinte, la Continental Mark IV consommait en moyenne 7-8  miles/gallon ou de 20 à 25 litres au 100km. Mais sur autoroute à vitesse régulière on peut atteindre facilement les 15L/100 KM.     Évidemment la Continental Mark IV est devenue un grand succès. La conception était unique et a seulement été légèrement modifiée jusqu'en 1983. Cette voiture n'a jamais pu être confondu avec une Imperial ou une Cadillac. La Continental Mark IV a reflété exactement le niveau de vie américain de ce temps. Les voitures étaient luxueusement équipées.       En 1976 la marque IV, pour la première fois a été lancé sous forme de séries Givenchy, Bill Blass, Pucci et Cartier.         A conduire, la Mark IV est un réel plaisir. Généreusement confortable grâce à ses énormes sièges en cuir et ses suspensions douces, elle vous invitera à « cruiser » toute la sainte journée !   Grâce à sa maniabilité et son V8, ses dimensions impressionnantes et sa taille démesurée se font oublier.       Le voyage.   Achetée une poigné de dollar à un grand père lors des études en Illinois. A -40 C sous les tempêtes hivernale et glacial, ce véhicule roulait ! Mais est tombée plusieurs fois en panne sans jamais à avoir à appeler la dépanneuse, pour des pannes qui auraient immobilisé le premier véhicule moderne.   Un soir où l?on devait sortir avec dans un bar, sur la « highway » une énorme fumé se dégage du véhicule. Juste le temps de sortir de l?autoroute pour me rendre compte qu?un tuyau de refroidissement de l?âge de la voiture n?avait pas résisté aux changements de température. Il me vient l?idée de prendre une chaussette et d?entourer le tuyau, puis d?aller dans un hôtel juste en face demander une carafe d?eau pour remplir le radiateur. Cette réparation de fortune nous a permis de rentrer jusqu?à l?université pour changer le tuyau.   C?est ce type d?aventure qui crée la passion de l?automobile.   Une semaine avant de partir de Saint Louis pour rejoindre Paris en passant par les ports de New York et du Havre, le véhicule ne fonctionnait toujours pas parfaitement dû à une pompe à eau de sous marque qui refroidissait mal le moteur et qui venait d?être changé. Trois jours avant de partir, le véhicule sort du garage sans savoir réellement si elle allait être capable de résister à ce long voyage. Elle n?avait toujours pas réussi à faire une semaine complète sans problèmes mécaniques.     Ce fût un beau matin de début mai, à 6h où elle quitta sa terre d?origine pour rejoindre dans un premier temps N...

Publié le 28/07/2008

=[Road Test]= Nouvelle Audi A6 3.0 TDI Multitronic

Bonjour à tous,Comme je suis actuellement en Finlande et que ma douce est en Allemagne (et aussi que le temps est vraiment en Finlande?), je suis donc allé lui rendre visite. Je n?avais que quelques jours donc pas question de perdre du temps dans les transports en commun; je loue donc une voiture m?étant mis en tête de louer une Série 5. Je n?ai pas encore eu l?occasion d?essayer une F10/11. Manque de bol, arrivé à l?aéroport on me refile une A6? Je partage quand même ces quelques centaines de kilomètres à son bord même si ça n?a absolument rien d?excitant; un poêle à mazout somme toute. Pour du plus gros poêle à mazout je vous réfère à ce précédent post: http://www.autotitre.com/forum/1000-km-en-740d-xDrive-107342p1.htm#v40Bon je dois avouer que je n?ai pas pris le temps de faire des photos correctes, ça n?en valait pas la peine. Prise en main et intérieur Excusez moi, je n'ai pas pris de photo de l'intérieur mais il ressemblait exactement à ça...La première chose en la voyant : c?est fade. Certes celle-ci n?était pas aidée pas sa couleur noire et ses jantes quelconques; c?est une berline familiale passe-partout. Je prends quand même, y?avait pas de 5 sur le parking alors pas le choix?L?intérieur maintenant et c?est là qu?il y a plus de choses à dire. Il y a des quantités astronomiques de personnes qui y voient le saint graal alors que bon, c?est bien fini certes, mais ce n?est pas non plus au-dessus des concurrents. Un exemple : le plastique du porte-gobelets qui est entre le MMI et l?accoudoir est simplement affreux, et je pèse mes mots; le toucher est assez inattendu. C?est dur et ça aurait davantage sa place plus bas, vers les pieds. Certains pourraient dire que c?est le détail que j?évoque juste pour faire chier. N?empêche que c?est vrai. Maintenant autre point que je trouve désagréable (je ne remets pas en cause la qualité), les boutons font « clic ». J?ai seulement eu l?occasion de monter dans 3 Audi récentes : une A4 Avant, une A3 Sportback et cette A6; à chaque fois les boutons cliquaient. À mon goût ça fait cheap. Enfin. Après ces quelques lignes « plastiques moussés » ( ) on va parler de ce qu?on voit et de comment c?est (à voir) même si c?est subjectif. Déjà le volant de ce modèle n?était pas des plus beaux mais moyennant quelques euros supplémentaires il y a le volant sport trois branches. La planche de bord est selon moi trop tortueuse, le dessin manque de simplicité. Tout cela étant du domaine subjectif. Maintenant vient l?ergonomie et je dois avouer que les premiers kilomètres j?étais simplement perdu. J?ai rentré ma destination sur le parking et je me suis mis en route de suite. Je ne peux pas dire que l?ergonomie du MMI est mauvaise car c?est faux, mais elle requiert un temps d?adaptation. Il y a beaucoup de boutons autour de la molette centrale et en roulant on ne peut pas quitter la route des yeux tout le temps pour faire attention sur quel bouton on appui. Malheureusement ce modèle n?avait pas le MMI haut de gamme avec le truc touch (l?équivalent de la Navigation Business de chez BMW) donc j?ai pas eu droit aux jolis graphismes? ni au relief? Mais honnêtement ce GPS suffisait amplement. Je n?ai juste pas pu trouver (dans des délais raisonnables, moins de 5 minutes) comment déplacer la carte pour voir les routes empruntées. Aussi quelques indications vocales étaient parfois floues et les indications en général manquaient de réactivité m?ayant causé de rater des sorties. (genre une sortie qui se décompose en deux ou trois sous-sorties). Autre détail chiant avec ce GPS et son écran rétractable: il est possible de juste le rétracter quand on en a pas besoin mais dès que l'on modifie quelque chose de la ventilation, là il ressort pour afficher ce qui à était modifié.. De plus on a besoin de l'écran pour voir les momifications apportées à la répartition des flux d'air... *clic* *clic* *bzzzzzzzzzzzzzzzz*.......*bzzzzzzzzzzzzzz* Ensuite il y a l?ordinateur de bord qui est entre les compteurs; beaucoup d?informations, trop même? En jetant un coup d??il rapide on ne parvient pas à saisir instantanément l?information désirée. Sur ce point je préfère BMW qui a éclat...

Publié le 24/11/2011

508 1.6 Hdi SW TR - Le topic qui a été inventé avant les côtes

Salut à tousAlors voila, après moult hésitations dans l'opulente grille des véhicules de fonction de ma boite, j'ai finalement opté pour la 508. J'ai essayé le 5008 mais ça reste un mini camion et madame a la gerbe dans les monospaces. Pas question de reprendre une Laguna, j'ai donné pendant 3 ans. Comme l'indique le titre, je n'ai pas décidé de me faire un Toucher Rectal avec ma nouvelle caisse, mais plutot de vous faire partager un petit Test Report de mon nouveau tank sous motorisé. Cet engin succède à une Laguna 1.5 dci 110. Désolé, j'ai pas de photos, mais bon, vous savez à quoi ça ressemble et puis elle a rien de particulier (j'ai pas mis de film full carbon covering ou de glastint, ni de cata inox). En plus, j'ai pas de slip à mettre sur le rétro, je ne porte que des caleçons. Après les premières driving experiences, voici ce qu'il en ressort: - Ca avance mieux que la Laguna. Ca, c'était facile, vu que la Renault devait faire 80 ch avec les reglages de merde qui ont suivi les 3 casses de durit d'affilée. "Mais non Monsieur, c'est la durit qui a laché encore une fois, on vous l'a changée, vous verrez, y'a plus de trou à l'accélération". Y'avait juste un abyme à l'acceleration, à tel point que j'ai vu plusieurs fois le Christ de près en dépassant des poids lourds sur Nationale. - Je m'étais pas trompé sur la boite 5. Certes, c'est indigne de ne pas avoir 6 rapports sur une caisse à plus de 30K? en 2012 mais entre la peste ou le cholera (c'est à dire la boite 6 robotisée de merde - Taper BMP6 sur google pour voir ! - et la boite 5 manuelle), j'ai pris la moins mauvaise option. Vu que je m'enfile 2 cols chaque jour sur l'autoroute dans chaque sens, rester en 5 n'est pas une si mauvaise option. Ca évite d'être le pied dans la tôle ou de rétrograder dès qu'un camion déboite devant. Et la voiture est tellement bien insonorisée que les 200 tr/min de plus par rapport à une BV6 ne s'entendent pas. De toutes façons, j'écoute de la musique (voir plus loin) ou je téléphone, donc j'entend pas trop le moteur. - Ca tient pas mieux la route qu'une Laguna. Sur ce point, Peugeot m'a un peu déçu. Je m'attendais à mieux. Le confort est plus ferme et avec des amortos neufs, on se sent mieux guidé que dans mon ex Tank, mais le juge de paix, c'est la bretelle d'autoroute limitée à 90 km/h qui peut se prendre à 136 km/h sans décrocher le régulateur. Et bien la 508 glisse sur chaussée mouillée là où la Laguna passait nickel. J'ai cru que ça venait des pneus neufs (le silicone que Monsieur Michelin met pour démouler ses cakes) mais je crois que non à force. Même sur le sec, on la sent qui décroche un peu sur les joints de chaussée de la bretelle.- C'est super confort pour rouler business. Le GPS est top, bien mieux que Renault, super bien défini et précis (je ne me sers que de la carte, pas du guidage). Et le truc que j'apprécie le plus, c'est le port USB sur l'autoradio. Je me suis acheté 32Go de mémoire pour mettre dans mon téléphone, j'ai uploadé une centaine d'albums en FLAC (oui, oui, la 508 lit le FLAC ! C'est une caisse audiophile !). Quel plaisir de ne plus se trimballer les CD ! Le telephone mains libre est pas mal aussi, mais y a toujours cette foutue limitation de 400 contacts, donc si tu t'appelles plus loin que "Robert" dans l'alphabet, désolé, je peux pas te téléphoner de ma voiture. Et puis pour naviguer dans les contacts, il faut tourner la molette 1 à 1. Un peu fastidieux pour appeler les personnes autre que "Anne" ou "Robert" qui sont respectivement au début et à la fin de ma liste. Sur la Laguna, on pouvait taper la première lettre du nom pour gagner du temps. Du coup, je me rends compte que ce sont ces petits trucs à la con qui comptent le plus pour moi au quotidien dans un usage business sur autoroute. Je me demande même si ça ne me ferait pas chier de racheter une RS4 B5 sans GPS et chargeur 6 CD dans le coffre. - Ca consomme encore moins que la Laguna. Pas difficile puisquelle etait mal reglée et que j'étais pied dans la tole dès que...

Publié le 22/05/2012

[Test Report] Passat CC TSI 160 Carat

Ca va faire maintenant 1 mois que j?ai pris possession de mon nouveau véhicule, à savoir une PASSAT CC ? TSI 160 ? Finition CARAT ? année 2009 ? 2