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c4 picasso 1.6 110 cv 7 places dans les actualités, news et essais

Test : Opel Zafira Tourer (2012)

Premier monospace compact 7 places de l'histoire, l'Opel Zafira passe aujourd'hui à la troisième génération. Moins utilitaire et plus break dans l'esprit, il séduit autant qu'il impressionne en matière [...]

Publié le 25/10/2011


Test : Opel Zafira Tourer (2012)

Premier monospace compact 7 places de l'histoire, l'Opel Zafira passe aujourd'hui à la troisième génération. Moins utilitaire et plus break dans l'esprit, il séduit autant qu'il impressionne en matière [...]

Publié le 25/10/2011

Toyota Prius+ - De cinq à sept

Trois mois après sa présentation à Detroit, Toyota expose son premier monospace compact hybride à Genève. Un pionnier qui a gagné un nouveau nom et deux places supplémentaires en traversant l'Atlantique.

Publié le 03/02/2011

Toyota Prius+ - De cinq à sept

Trois mois après sa présentation à Detroit, Toyota expose son premier monospace compact hybride à Genève. Un pionnier qui a gagné un nouveau nom et deux places supplémentaires en traversant l'Atlantique.

Publié le 03/02/2011

Toyota Prius+ - De cinq à sept

Trois mois après sa présentation à Detroit, Toyota expose son premier monospace compact hybride à Genève. Un pionnier qui a gagné un nouveau nom et deux places supplémentaires en traversant l'Atlantique.

Publié le 03/02/2011


Fiat 500L Living, le plus petit 7 places du marché

La version rallongée de la Fiat 500L, celle que l'on voyait déjà s'appeler "XL", se prénommera finalement 500L Living.

Publié le 18/06/2013

Citroën mécène du pavillon français à la Biennale de Venise

Venise : ses canaux, ses places, son ambiance, ses masques? et Citroën.

Publié le 23/05/2011

Cara croque l'actu #7: Les femmes enfin remises à leur place !

Ce n'est pas trop tôt ! Un très courageux maire allemand a enfin pris LA solution que tous les hommes attendaient depuis la création de l'automobile : consacrer des places aux femmes dans les parkings.

Publié le 23/07/2012

Citroën Technospace : compact et technologique

Quelques semaines avant l’ouverture du Salon de Genève 2013, Citroën nous dévoile son nouveau concept car : le Technospace. Il s’agit d’un concept-car très fidèle au futur remplaçant du C4 Picasso, dont nous vous avons dévoilés des photos hier. Le Citroën Technospace arrive avec une nouvelle plate-forme modulaire EMP2, et un niveau d’émissions record sur un [...]

Publié le 07/02/2013

1/43ème - MASERATI GranCabrio

Après la berline 4 portes Quattroporte et le coupé GranTurismo, le renouveau de Maserati passe par le cabriolet 4 places GranCabrio.

Publié le 24/09/2010

F1 - Ferrari veut aider Bianchi à être titularisé

Ferrari souhaite user de son influence pour aider Jules Bianchi à devenir titulaire chez Force India cette année. Le Français est l'hn des mieux placés.

Publié le 16/01/2013

Mini coupé concept : Et une déclinaison de plus

La Mini débarque dans une nouvelle version, celle du coupé. Avec son look plus sportif, cette 2 places risque d'en séduire plus d'hn !

Publié le 26/08/2009

Salon Detroit 2013 : un gros SUV 7 places chez Volkswagen

Depuis quelques mois, on avait entendu régulièrement parler d'un nouveau grand SUV à venir chez Volkswagen, taillé pour pénétrer spécifiquement certains marchés bien précis. On en est maintenant certain : [...]

Publié le 13/01/2013

Salon Detroit 2013 : un gros SUV 7 places chez Volkswagen

Depuis quelques mois, on avait entendu régulièrement parler d'un nouveau grand SUV à venir chez Volkswagen, taillé pour pénétrer spécifiquement certains marchés bien précis. On en est maintenant certain : [...]

Publié le 13/01/2013

Salon Detroit 2013 : un gros SUV 7 places chez Volkswagen

Depuis quelques mois, on avait entendu régulièrement parler d'un nouveau grand SUV à venir chez Volkswagen, taillé pour pénétrer spécifiquement certains marchés bien précis. On en est maintenant certain : [...]

Publié le 13/01/2013

Salon Detroit 2013 : un gros SUV 7 places chez Volkswagen

Depuis quelques mois, on avait entendu régulièrement parler d'un nouveau grand SUV à venir chez Volkswagen, taillé pour pénétrer spécifiquement certains marchés bien précis. On en est maintenant certain : [...]

Publié le 13/01/2013

Salon Detroit 2013 : un gros SUV 7 places chez Volkswagen

Depuis quelques mois, on avait entendu régulièrement parler d'un nouveau grand SUV à venir chez Volkswagen, taillé pour pénétrer spécifiquement certains marchés bien précis. On en est maintenant certain : [...]

Publié le 13/01/2013

Record de stationnement - C'est juste, mais ça rentre!

Les places de stationnement sont de plus en plus rares et précieuses. Alors, il faut économiser l'espace et s'exercer pour rentrer même dans un trou de souris. Voilà comment il faut faire quand il ne reste que? 14 centimètres.

Publié le 12/07/2012

Record de stationnement - C'est juste, mais ça rentre!

Les places de stationnement sont de plus en plus rares et précieuses. Alors, il faut économiser l'espace et s'exercer pour rentrer même dans un trou de souris. Voilà comment il faut faire quand il ne reste que? 14 centimètres.

Publié le 12/07/2012

VW Bulli - Baba cool et familial

Cette étude de microbus VW revisitée allie les aspects pratiques à l'originalité: elle est bicolore, offre six places sur deux rangées de sièges, et une motorisation électrique.

Publié le 07/03/2011

Opel Calibra 2 - Retour en force

Opel a tranché: après plus d'une décennie d'absence, l'appellation Calibra va revivre. Elle désignera un grand coupé quatre-places dérivé de l'Insignia, et même une inédite variante cabriolet.

Publié le 12/02/2010

Volkswagen Up! Lite, 4 places et 2,4 litres aux 100

Volkswagen présente au salon de Los-Angeles une déclinaison allongée de sa future citadine Up ! embarquant une motorisation hybride particulièrement sobre.

Publié le 03/12/2009

VW Polo Bluemotion : 3,3 l/100 km : Record battu !

La voiture à cinq places la plus sobre du marché, c’est elle ! Cette Polo Bluemotion revendique ce titre avec sa consommation ...

Publié le 30/11/2009

Ford B-Max en direct de Genève

Avant l'ouverture officielle du salon de Genève 2011, Ford présentait en avant-première son nouveau minispace baptisé B-Max. Doté de portes latérales coulissantes, ce concurrent des Opel Meriva, C3 Picasso et Toyota Verso ?S fera son apparition en France à l?été 2012.

Publié le 01/03/2011

Mondial de Paris 2012 - Citroën DS4 et DS5 Pure Pearl Edition

Nous connaissons déjà l'essentiel des nouveautés attendues chez Citroën pour le Mondial de Paris 2012. Il y aura, durant les journées presse seulement, la C4 L, il y aura une DS3 Electrum (100 % électrique) encore à l?état de concept, une C3 Picasso restylée, une Numero 9 battue et rabattue mais aussi des DS4 et DS5 Pure Pearl pour les amateurs de pureté synonyme de blanc? cassé.

Publié le 17/09/2012

Le Range Rover Evoque, bientôt en sept places ?

Premier signe du gonflement de la gamme Land Rover dans les prochaines années, la future déclinaison longue du Range Rover Evoque a été surprise en plein test.

Publié le 13/12/2012

Mazda MX-5 Spyder Concept : Du sport bio !

Voilà un concept qui fera fantasmer bien des amateurs du modèle ! Le plus vendu des roadsters deux places au monde affine encore ...

Publié le 04/11/2011

Tenue légère

Ce cabriolet deux places réalisé par un étudiant de IED entretient un lien de parenté visible avec la Fiat 124 Spider d'autrefois. Mais c'est surtout pour Webasto, spécialiste des toits ouvrants, l'occasion [...]

Publié le 07/03/2008

Vidéo VW Bulli - Baba cool et familial

Cette étude de microbus VW revisitée allie les aspects pratiques à l'originalité: elle est bicolore, offre six places sur deux rangées de sièges, et une motorisation électrique.

Publié le 11/03/2011

Vidéo VW Bulli - Baba cool et familial

Cette étude de microbus VW revisitée allie les aspects pratiques à l'originalité: elle est bicolore, offre six places sur deux rangées de sièges, et une motorisation électrique.

Publié le 08/03/2011

Vidéo VW Bulli - Baba cool et familial

Cette étude de microbus VW revisitée allie les aspects pratiques à l'originalité: elle est bicolore, offre six places sur deux rangées de sièges, et une motorisation électrique.

Publié le 07/03/2011

La Volkswagen Golf électrique sera lancée en 2014

Le constructeur allemand Volkswagen dévoile un nouveau prototype électrique : il est appelé Volkswagen Golf blue-e-motion (5 portes/5 places).

Publié le 10/11/2010

Le ZAP Taxi électrique fabriqué en Chine

Vous savez que la société américaine ZAP (dédiée aux véhicules électriques depuis 1994) commercialise actuellement une sportive électrique à 3 roues nommée ZAP Alias (2 places).

Publié le 11/05/2010

NASCAR - Busch gagne, Logano remonte

Kyle Busch a remporté la course d?Atlanta en NASCAR Sprint Cup, devant Joey Logano, qui a gagné des places sur la fin, et Martin Truex Jr, pourtant blessé.

Publié le 02/09/2013

La ceinture de sécurité obligatoire fête ses 40 ans

Il y a quatre décennies, pour endiguer la mortalité routière, la France instaurait le port obligatoire de la ceinture de sécurité pour les places avant.

Publié le 01/07/2013

Tauro V8 Spider : première vidéo du roadster espagnol

Le Tauro V8 Spider est un roadster deux places né en Espagne. L'entreprise Auto Sport Tauro l'a présenté à la fin du mois de juin 2012 en dressant sa fiche d'identité et en publiant ses premières photos. [...]

Publié le 12/08/2013

Tauro V8 Spider : première vidéo du roadster espagnol

Le Tauro V8 Spider est un roadster deux places né en Espagne. L'entreprise Auto Sport Tauro l'a présenté à la fin du mois de juin 2012 en dressant sa fiche d'identité et en publiant ses premières photos. [...]

Publié le 12/08/2013

Tauro V8 Spider : première vidéo du roadster espagnol

Le Tauro V8 Spider est un roadster deux places né en Espagne. L'entreprise Auto Sport Tauro l'a présenté à la fin du mois de juin 2012 en dressant sa fiche d'identité et en publiant ses premières photos. [...]

Publié le 12/08/2013

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Publié le 12/08/2013

Tauro V8 Spider : première vidéo du roadster espagnol

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Publié le 12/08/2013

Tauro V8 Spider : première vidéo du roadster espagnol

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Publié le 12/08/2013

Scoop : l'Aston Martin Rapide S toute nue

L'Aston Martin Rapide, à ne pas confondre avec la nouvelle Rapid de Skoda, reste peut-être la plus belle limousine du monde même si elle offre nettement moins d'espace aux places arrières que ses rivales [...]

Publié le 13/01/2013

Scoop : l'Aston Martin Rapide S toute nue

L'Aston Martin Rapide, à ne pas confondre avec la nouvelle Rapid de Skoda, reste peut-être la plus belle limousine du monde même si elle offre nettement moins d'espace aux places arrières que ses rivales [...]

Publié le 13/01/2013

Scoop : l'Aston Martin Rapide S toute nue

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Publié le 13/01/2013

Scoop : l'Aston Martin Rapide S toute nue

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Publié le 13/01/2013

Scoop : l'Aston Martin Rapide S toute nue

L'Aston Martin Rapide, à ne pas confondre avec la nouvelle Rapid de Skoda, reste peut-être la plus belle limousine du monde même si elle offre nettement moins d'espace aux places arrières que ses rivales [...]

Publié le 13/01/2013

Demain, c'est le Park(ing) Day !

Demain vendredi, la nouvelle édition du Park(ing) Day aura lieu dans plus de 40 villes françaises. Le temps d'une journée, certaines places de parking deviendront le lieu d'initiatives engagées, créatives et originales pour imaginer la ville de

Publié le 20/09/2012

Toyota Verso-S : les tarifs

Toyota profitait du dernier Mondial de l'automobile de Paris pour dévoiler le Verso-S, un nouveau monospace compact conçu pour s'attaquer aux références du segment que sont les Opel Meriva et autres Citroën C3 Picasso. Voilà maintenant tous les tarifs de ce nouveau concurrent japonais.

Publié le 21/02/2011

Maserati GranCabrio : l'éveil des sens

Après la Quattroporte et  le coupé GranTurismo, Maserati nous présente aujourd'hui son cabriolet 4 places dénommé GranCabrio.  Au programme, du luxe bien évidemment mais aussi une sonorité exceptionnelle.

Publié le 15/06/2010

Test : Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 ch (2012)

Premier monospace compact 7 places de l'histoire, l'Opel Zafira passe aujourd'hui à la troisième génération. Moins utilitaire et plus break dans l'esprit, il séduit autant qu'il impressionne en matière [...]

Publié le 25/10/2011

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Premier monospace compact 7 places de l'histoire, l'Opel Zafira passe aujourd'hui à la troisième génération. Moins utilitaire et plus break dans l'esprit, il séduit autant qu'il impressionne en matière [...]

Publié le 25/10/2011

Mondial Auto Paris 2010 : Citroën C4 & Grand C4 Picasso restylés

A l'occasion du Mondial de Paris 2010, les Citroën C4 et Grand C4 Piccaso se mettent au goût du jour. Au programme un léger restylage et de la nouveauté sous le capot. Vendus à quelques 650.000 exemplaires [...]

Publié le 01/09/2010

La 2500e THINK City électrique produite !

Le constructeur norvégien Think annonce en grande pompe que le 2500e exemplaire de sa citadine 100% électrique THINK City (2 places) vient d'être produit.

Publié le 12/10/2010

Citroën repart pour l'hiver avec Rossignol

Pour la troisième année consécutive, la marque renouvelle son partenariat avec le fabricant de skis Rossignol et donc sa série spéciale hivernale. Cinq de ses modèles orientés famille et loisirs sont concernés : C3 Picasso, Nemo, Berlingo, C-Crosser et C8. D'ores et déjà disponibles à la commande, tous reçoivent un panel d?équipements Créative Technologie et [...]

Publié le 18/10/2011

Test Maserati GranCabrio : l'éveil des sens

Après la Quattroporte et le coupé GranTurismo, Maserati nous présente aujourd'hui son cabriolet 4 places dénommé GranCabrio. Au programme, du luxe bien évidemment mais aussi une sonorité exceptionnelle.

Publié le 15/06/2010

Voiture de l'année 2014 - Sept places en finale

Âprement disputée, l'élection de la voiture de l'année, cru 2014, entre désormais dans sa dernière ligne droite. Le jury a éliminé 23 des 30 candidates initiales, pour ne retenir que sept finalistes.

Publié le 04/01/2014

Mondial Auto Paris 2012 : Smart Forstars

Son look de voiture-jouet retient le regard. Le concept-car Forstars sera à coup sûr l'attraction du camp Smart lors du Mondial de l'Automobile de Paris. Ce véhicule électrique de deux places est désigné [...]

Publié le 14/09/2012

Mondial Auto Paris 2012 : Smart Forstars

Son look de voiture-jouet retient le regard. Le concept-car Forstars sera à coup sûr l'attraction du camp Smart lors du Mondial de l'Automobile de Paris. Ce véhicule électrique de deux places est désigné [...]

Publié le 14/09/2012

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Publié le 14/09/2012

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Publié le 14/09/2012

Mondial Auto Paris 2012 : Smart Forstars

Son look de voiture-jouet retient le regard. Le concept-car Forstars sera à coup sûr l'attraction du camp Smart lors du Mondial de l'Automobile de Paris. Ce véhicule électrique de deux places est désigné [...]

Publié le 14/09/2012

Fiat 500L: prochainement en 7 places?

Il suffit souvent d'hn rien pour spéculer. Le rien, en l'occurrence, est la photo d'hne maquette, celle que nous avons sous les yeux (les deux : la photo? et la maquette qu'elle nous montre).

Publié le 21/04/2012

Smart Fourjoy - Bientôt l'heure de l'ouverture

Après l'échec de la première Forfour, Smart s'est recentré sur sa petite Fortwo. Mais l'envie de diversification est de nouveau trop forte: l'étude Fourjoy vient rappeler que la marque va bientôt relancer une citadine quatre-places.

Publié le 09/05/2013

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

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Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

Test Comparatif : Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 ch vs. Dacia Lodgy 1.5 dCi 90 ch

Jusqu'ici, tout se passait bien dans votre vie. Vous étiez comblés par votre break Logan MCV, avec ses sept places, son volume de chargement record et son rapport qualité / prix imbattable. Mais un nouveau [...]

Publié le 02/09/2012

(Miniut chicanes) Prochain Park(ing) Day le 21 septembre 2012

Transformer des places de parking payantes en « des espaces végétalisés et conviviaux » le temps d'hn week-end, voilà en quoi consiste Park(ing) Day. La prochaine édition de cette initiative née en 2005 à San Francisco aura lieu le 21 septembre prochain.

Publié le 22/05/2012

En direct du Mondial de Paris : la nouvelle SimplyCity SC4P électrique à partir de 12990 euros

Voici un nouveau véhicule électrique 4 places commercialisé en France, affichant un prix plus abordable grâce à des aides financières.

Publié le 01/10/2010

Mondial de l'auto : Venturi America, un buggy au courant

Après une citadine et un coupé sportif, Venturi poursuit son tour des véhicules électriques avec un buggy deux places motorisé par un bloc de 300 chevaux.

Publié le 29/09/2010

GM dévoile sa vision du petit véhicule électrique pour 2030

Ces trois citadines à deux places et deux roues fonctionnent grâce à une motorisation électrique et communiquent entre elles pour éventuellement avancer toutes seules.

Publié le 25/03/2010

Toutes les nouveautés du salon de Francfort 2013 : Ford S-Max Concept

Ford présentera à Francfort un concept préfigurant la future génération de son monospace 7 places, le S-Max. Le concept qui reprend le nom du modèle se distingue bien plus par la technologie qu'il embarque que par son style qui n'est qu'une évolution de l'actuel.

Publié le 28/08/2013

Maroc: Peterhansel en grand seigneur

Cette difficile deuxième étape a parfaitement réussi aux BMW du team X-Raid, qui ont monopolisé les cinq premières places. Au classement général, Peterhansel caracole en tête, devant Novitskiy et Holowczyc.

Publié le 20/10/2010

Toutes les nouveautés du salon de Francfort 2013 - Fiat 500 L Living : gigantesque

Fiat présentera une version longue de la version longue de sa Fiat 500. Elle s'appelle 500L Living et offre jusqu?à 7 places.

Publié le 21/08/2013

1/43ème - ASTON-MARTIN Rapide

Depuis la rectiligne Lagonda, Aston-Martin n'avait plus proposé de berline rapide 4 places, 4 portes. C'est maintenant chose faite avec ? la Rapide.

Publié le 18/01/2011

Une sportive électrique signée Infiniti à Genève ?

La filiale de luxe de Nissan préparerait pour le prochain salon de Genève un concept-car préfigurant un futur petit coupé deux places électrique à extension d'autonomie.

Publié le 16/09/2011

Une version Roadster de la TAZZARI ZERO électrique sortira en 2012

Vous pourrez voir prochainement la nouvelle citadine 100% électrique TAZZARI ZERO (2 portes/2 places) au Mondial de l'automobile 2010 à Paris.

Publié le 04/08/2010

Grosjean : « Un bon résultat »

Romain Grosjean a terminé la course qualificative du Paul-Ricard au septième rang, alors que la Ford GT n°5 était partie en quinzième position. Il souhaite gagner encore quelques places lors de la deuxième course.

Publié le 05/07/2010

Honda, marque la plus fiable au Royaume-Uni

Comme chaque année, le magazine What Car? Et le cabinet d'assurance Warranty Direct effectuent une grosse étude sur la fiabilité des autos au Royaume-Uni dans le but d'en tirer un classement. Cette année encore, les japonais sont bien placés, et les allemands bien moins.

Publié le 26/07/2013

En direct de Genève 2012 : Nissan Hi-Cross, compact mais gros

Le Nissan Hi-Cross n'est pas un futur X-Trail, ni un Qashqai, c'est beaucoup plus gros. La ligne épaisse et les 7 places préfigurent peut-être un prochain modèle.

Publié le 07/03/2012

Toyota Prius Plus : enfin une hybride spacieuse

Toyota présente au salon de Genève la version européenne du monospace Prius. Il propose sept places et un volume intérieur optimisé grâce à une nouvelle batterie Lithium-Ion, plus compacte.

Publié le 02/03/2011

Solberg ravi de revenir au Japon

Après sa cinquième place en Allemagne, le Norvégien va tout faire pour rallier l'arrivée dans les premières places. Ce sera la première fois qu'il fera l?épreuve avec son nouveau copilote, Chris Patterson.

Publié le 08/09/2010

Luxgen EV+, le premier monospace électrique

D'origine taïwanaise, ce modèle dispose de sept places et d'un moteur électrique de 244 chevaux. Son équipement technologique est complet mais on ne sait pas encore s'il sera proposé en Europe.

Publié le 04/01/2010

Lamborghini Aventador : une version 4 places au Salon de Genève 2013 ?

Alors que nous pensions qu'une nouvelle version de l'Aventador allait peut-être être présentée à l'occasion du Mondial de l'Automobile, Lamborghini nous a offert à la place un petit restylage pour la Gallardo. [...]

Publié le 10/10/2012

Lamborghini Aventador : une version 4 places au Salon de Genève 2013 ?

Alors que nous pensions qu'une nouvelle version de l'Aventador allait peut-être être présentée à l'occasion du Mondial de l'Automobile, Lamborghini nous a offert à la place un petit restylage pour la Gallardo. [...]

Publié le 10/10/2012

Lamborghini Aventador : une version 4 places au Salon de Genève 2013 ?

Alors que nous pensions qu'une nouvelle version de l'Aventador allait peut-être être présentée à l'occasion du Mondial de l'Automobile, Lamborghini nous a offert à la place un petit restylage pour la Gallardo. [...]

Publié le 10/10/2012

Lamborghini Aventador : une version 4 places au Salon de Genève 2013 ?

Alors que nous pensions qu'une nouvelle version de l'Aventador allait peut-être être présentée à l'occasion du Mondial de l'Automobile, Lamborghini nous a offert à la place un petit restylage pour la Gallardo. [...]

Publié le 10/10/2012

Lamborghini Aventador : une version 4 places au Salon de Genève 2013 ?

Alors que nous pensions qu'une nouvelle version de l'Aventador allait peut-être être présentée à l'occasion du Mondial de l'Automobile, Lamborghini nous a offert à la place un petit restylage pour la Gallardo. [...]

Publié le 10/10/2012

Tesla Model S : un nouveau design

Voici à quoi devrait ressembler la prochaine Tesla Model S. Cette cinq places électrique a subi quelques modifications depuis l'évolution Alpha et dispose dans cette dernière version, d'un nouveau bouclier [...]

Publié le 06/06/2011

Tesla Model S : un nouveau design

Voici à quoi devrait ressembler la prochaine Tesla Model S. Cette cinq places électrique a subi quelques modifications depuis l'évolution Alpha et dispose dans cette dernière version, d'un nouveau bouclier [...]

Publié le 06/06/2011

1/43ème - AUDI A5

Etabli sur la plateforme de la future A4 qui sortira en 2008, le nouveau coupé 4 places A5, est présenté par Audi lors du salon de Genève 2007.

Publié le 08/10/2010

Tesla Model X : 7 places, 400 km d'autonomie et des portes "faucon" à l'arrière !

C'est cette nuit que Tesla Motors a dévoilé pour la première fois le Model X, un crossover / monospace qui rejoindra les showrooms de la marque en 2013.

Publié le 10/02/2012

Scoop : Smart ForFour 2 - première photo

Débusquée sous la forme d'une maquette à échelle réduite par Spyhots.nl, la deuxième génération de Smart à quatre places apparaît révolutionnaire. Ne serait-ce que par rapport à son ancêtre commercialisée [...]

Publié le 31/01/2011

Test nouvelle Fiat Panda TwinAir 85 Lounge : Napolitaine al dente

Après plus de trente années de carrière, la petite Fiat Panda en est seulement à sa troisième génération ! La Panda 3 poursuit la recette du modèle précédent, avec une carrosserie 5 portes et un design façon C3 Picasso. Globalement très cubique, la nouvelle Panda adopte des rondeurs pour un style plus affirmé. La voici à l'essai [...]

Publié le 17/04/2012

TOP 10 des cabriolets à 4 places !

L’été sera beau, l’été sera chaud ! Du moins, on essaye de s’en convaincre… ...

Publié le 24/06/2013

En direct du Mondial de l'auto 2010 : Verso S, le Meriva de Toyota

Toyota a souhaité décliner sa gamme de monospaces Verso au segment B, cela nous donne la Verso S qui devra aller affronter les portes suicides de l'Opel Meriva et le tandem français des Renault Modus et Citroën C3 Picasso. Faute de connaître son prix difficile de prédire son avenir.

Publié le 05/10/2010

Salon Francfort 2013 : Smart ForJoy Concept

Quatre places, pas de portière et pas de toit, voilà les caractéristiques du nouveau concept Smart ForJoy qui fera sa première apparition mondiale au Salon de Francfort. Le constructeur allemand profitera [...]

Publié le 05/09/2013

Salon Francfort 2013 : Smart ForJoy Concept

Quatre places, pas de portière et pas de toit, voilà les caractéristiques du nouveau concept Smart ForJoy qui fera sa première apparition mondiale au Salon de Francfort. Le constructeur allemand profitera [...]

Publié le 05/09/2013

Salon Francfort 2013 : Smart ForJoy Concept

Quatre places, pas de portière et pas de toit, voilà les caractéristiques du nouveau concept Smart ForJoy qui fera sa première apparition mondiale au Salon de Francfort. Le constructeur allemand profitera [...]

Publié le 05/09/2013

Salon Francfort 2013 : Smart ForJoy Concept

Quatre places, pas de portière et pas de toit, voilà les caractéristiques du nouveau concept Smart ForJoy qui fera sa première apparition mondiale au Salon de Francfort. Le constructeur allemand profitera [...]

Publié le 05/09/2013

Salon Francfort 2013 : Smart ForJoy Concept

Quatre places, pas de portière et pas de toit, voilà les caractéristiques du nouveau concept Smart ForJoy qui fera sa première apparition mondiale au Salon de Francfort. Le constructeur allemand profitera [...]

Publié le 05/09/2013

GT Days 2013 en mai à Magny-Cours

Les GT Days auront lieu les 18 et 19 mai 2013 à Magny-Cours. Pensez à reserver vos places !

Publié le 21/12/2012

Chevrolet Captiva en 2 roues motrices

Le SUV diesel 7 places de Chevrolet continue de faire sa route en restant totalement fidèle à l’esprit Chevrolet : la qualité et le design au meilleur prix.

Publié le 06/01/2010

Test comparatif : Audi RS5 vs Nissan GT-R

Ce sont deux coupés tricorps à quatre places, elles disposent toutes deux d'une transmission intégrale et d'une boîte à double embrayage, et frisent les 100.000 euros. Les Audi RS5 et Nissan GT-R sont [...]

Publié le 26/07/2013

Test comparatif : Audi RS5 vs Nissan GT-R

Ce sont deux coupés tricorps à quatre places, elles disposent toutes deux d'une transmission intégrale et d'une boîte à double embrayage, et frisent les 100.000 euros. Les Audi RS5 et Nissan GT-R sont [...]

Publié le 26/07/2013

Test comparatif : Audi RS5 vs Nissan GT-R

Ce sont deux coupés tricorps à quatre places, elles disposent toutes deux d'une transmission intégrale et d'une boîte à double embrayage, et frisent les 100.000 euros. Les Audi RS5 et Nissan GT-R sont [...]

Publié le 26/07/2013

Test comparatif : Audi RS5 vs Nissan GT-R

Ce sont deux coupés tricorps à quatre places, elles disposent toutes deux d'une transmission intégrale et d'une boîte à double embrayage, et frisent les 100.000 euros. Les Audi RS5 et Nissan GT-R sont [...]

Publié le 26/07/2013

Test comparatif : Audi RS5 vs Nissan GT-R

Ce sont deux coupés tricorps à quatre places, elles disposent toutes deux d'une transmission intégrale et d'une boîte à double embrayage, et frisent les 100.000 euros. Les Audi RS5 et Nissan GT-R sont [...]

Publié le 26/07/2013

L'ACA désapprouve la dépénalisation du stationnement

L'association de défense des automobilistes, qui regroupe 740 000 membres, déplore le vote du Sénat qui autorise aux maires de fixer eux-mêmes le prix des places de parking mais aussi les amendes de stationnement. Avant que la loi ne passe devant l'Assemblée Nationale, l'ACA s'inquiète déjà des conséquences pour les automobilistes.

Publié le 07/06/2013

Toyota Prius Plus : l'hybride devient enfin synonyme d'espace intérieur

Toyota présente au salon de Genève la version européenne du monospace Prius. Il propose sept places et un volume intérieur optimisé grâce à une nouvelle batterie Lithium-Ion, plus compacte.

Publié le 02/03/2011

Opel Insignia Cabriolet - L'invitée surprise

Un grand cabriolet quatre-places? Pour l'instant, pas d'alternative, il faut se tourner vers une marque premium. Mais Opel envisage de s'inviter dans la danse, en décapotant sa familiale Insignia.

Publié le 08/06/2010

Fiat Doblo 2 : place aux vidéos !

La deuxième génération de Doblo (lire notre Article) ne cache pas ses origines utilitaires mais peut néanmoins revendiquer un style plus aguicheur que son aînée. Après les photos places aux vidéos ! Avec [...]

Publié le 17/12/2009

Fiat Doblo 2 : place aux vidéos !

La deuxième génération de Doblo (lire notre Article) ne cache pas ses origines utilitaires mais peut néanmoins revendiquer un style plus aguicheur que son aînée. Après les photos places aux vidéos ! Avec [...]

Publié le 17/12/2009

Fiat Doblo 2 : place aux vidéos !

La deuxième génération de Doblo (lire notre Article) ne cache pas ses origines utilitaires mais peut néanmoins revendiquer un style plus aguicheur que son aînée. Après les photos places aux vidéos ! Avec [...]

Publié le 17/12/2009

Wiki...Speed SGT01: une future 4 places grand public et bon marché au physique... différent

L'autre soir, tard, après l'heure des chicanes, nous apprenions que Tirrito présenterait une nouvelle version de son Ayrton, la R. Cette auto n'a pas un physique facile.

Publié le 13/01/2011

Lotus City Car Concept - Elle fait bande à part

Même si Lotus a apporté quantité de surprises au Mondial, le curseur est resté placé sur la sportivité. A une exception près: cette étude de petite citadine électrique quatre-places.

Publié le 10/01/2010

Honda P-Nut - Citadine tendance Guerre des Etoiles

Un conducteur en position centrale, deux places arrière légèrement décalés: cet aménagement évoque la célèbre sportive McLaren F1. Mais Honda le reprend aujourd'hui, pour une étude de micro-citadine futuriste.

Publié le 12/03/2009

Honda P-Nut - Citadine tendance Guerre des Etoiles

Un conducteur en position centrale, deux places arrière légèrement décalés: cet aménagement évoque la célèbre sportive McLaren F1. Mais Honda le reprend aujourd'hui, pour une étude de micro-citadine futuriste.

Publié le 12/03/2009

Sixt parodie à nouveau Nicolas Sarkozy pour une pub

Quel est le point commun entre Nicolas Sarkozy et un Citroën C3 Picasso ? A priori aucun, si ce n’est un slogan publicitaire d’un loueur d’origine allemande. Sixt, qui avait provoqué un buzz, il y a deux ans, avec une vidéo parodiant le président français, lance une nouvelle campagne on ne peut plus explicite. Traduit [...]

Publié le 25/03/2010

En direct du salon de Francfort : Opel Zafira Tourer, il vient défier les Scénic et C4 Picasso

Le nouveau Zafira, baptisé Zafira Tourer voit sa date de commercialisation approcher, et le Salon de Francfort est une formidable plateforme de lancement pour lui. Il joue à domicile et compte bien égratigner la concurrence, monospaces compacts français en tête.

Publié le 13/09/2011

Ford B-Max en direct du salon de Genève 2011

Avant l'ouverture officielle du salon de Genève 2011, Ford présentait en avant-première son nouveau minispace baptisé B-Max. Doté de portes latérales coulissantes, ce concurrent des Opel Meriva, C3 Picasso et Toyota Verso ?S fera son apparition en France à l?été 2012.

Publié le 01/03/2011

Brabus 800 EV12 Cabriolet : 800 chevaux pour le brushing !

Voici, en toute simplicité, le cabriolet 4 places le plus rapide et le plus puissant au monde ! Chez Brabus, on ne fait pas dans ...

Publié le 13/07/2011

Grille 2011 : tour d'horizon

Alors que la fin d'année approche, la grille 2011 de Formule 1 voit ses baquets presque tous occupés. Toutefois, quelques places restent à prendre. Tour d'horizon.

Publié le 23/12/2010

Une nouvelle citadine électrique commercialisée en France : la Buddy

Au printemps 2010, le soleil brille, les oiseaux chantent et une nouvelle petite voiture électrique 3 places sort en France!

Publié le 19/04/2010

4000 BMW importées en Grande-Bretagne pour les J-O

L'organisation des JO de Londres a prévu l'importation de 4000 BMW neuves pour servir de transport aux différents haut-placés et personnalités pendant l'évènement.

Publié le 02/01/2012

En direct du Mondial de Paris 2012 : la Weez, première voiture électrique homologuée trois places

A partir de demain, le grand public pourra accéder au Mondial de l'Automobile. Les inconditionnels de la mobilité urbaine électrique ne manqueront d'aller jeter un coup d'oeil au Hall 2.1 découvrir la Weez sur le stand Eon Motors : la Weez se

Publié le 28/09/2012

BMW X5 2013 - Un X5 pour voyager à 7

Malgré son gabarit imposant, l'actuel X5 ne propose que deux places de dépannage installées dans le coffre. Son héritier promet de prendre davantage soin des passagers du troisième rang.

Publié le 08/08/2012

BMW X5 2013 - Un X5 pour voyager à 7

Malgré son gabarit imposant, l'actuel X5 ne propose que deux places de dépannage installées dans le coffre. Son héritier promet de prendre davantage soin des passagers du troisième rang.

Publié le 08/08/2012

Volkswagen : un SUV 7 places réservé aux Etats-Unis ?

L'information d'origine est apparue dans le Financial Times Deutschland il y a peu. Un article faisait état de l'arrivée possible d'un SUV spécialement conçu pour le public états-unien. Ce dernier serait [...]

Publié le 18/11/2011

Volkswagen : un SUV 7 places réservé aux Etats-Unis ?

L'information d'origine est apparue dans le Financial Times Deutschland il y a peu. Un article faisait état de l'arrivée possible d'un SUV spécialement conçu pour le public états-unien. Ce dernier serait [...]

Publié le 18/11/2011

Le patron de Dacia UK rêve d'une sportive 2 places!

Voici une confidence bien incongrue. Relayée par nos confrères anglais de Auto Express, elle émane du patron de la marque Dacia au Royaume-Uni, Thierry Sybord. Confidence en forme de rêve, elle a de quoi surprendre.

Publié le 04/12/2012

DTM 2012 avec Audi, BMW et Mercedes, c'est parti!

Cette fois-ci, c'est fait ! La saison de DTM 2012 est lancée. A Hockenheim, tout le monde est content avec un trio de pilotes représentant les trois marques engagées cette année aux trois premières places.

Publié le 28/04/2012

Test Toyota IQ vs Austin Mini - Cinquante ans d'avance!

Après Smart et sa (très) compacte deux places, Toyota, cinquante ans après une certaine Mini, tenta en 2009 de réinventer la voiture ...

Publié le 21/11/2011

Un nouveau monospace Toyota : le Verso S

Toyota va enfin proposer une descendance à la disparue Yaris Verso, un minispace lancé bien avant les Renault Modus et Citroën C3 Picasso. Le Toyota Verso S qui sera dévoilé au Mondial de Paris fait oublier l’ancien modèle avec une ligne qui se veut dynamique, avec des lignes tranchantes. Avec moins de 4 mètres, le [...]

Publié le 14/09/2010

Warning du 23/02/08

A bord, ne négligez pas la sécurité de vos enfants. Un système adapté peut leur sauver la vie ! Un petit rappel : le port de la ceinture aux places arrière est obligatoire pour chaque passager ! Lors [...]

Publié le 25/02/2008

Warning du 23/02/08

A bord, ne négligez pas la sécurité de vos enfants. Un système adapté peut leur sauver la vie ! Un petit rappel : le port de la ceinture aux places arrière est obligatoire pour chaque passager ! Lors [...]

Publié le 25/02/2008

Photos Mini Roadster

Mini redécapsule sa Mini, dans une version deux places cette fois-ci, plus sportive et plus élancée ! La voici en version Cooper S lors de l’essai réalisé en Corse, près de Bonifacio.

Publié le 17/05/2012

Salon Tokyo 2011 : Honda N BOX

La famille Kei Car accueillera bientôt un nouveau venu, le Honda N BOX. Tout petit minivan, il va venir chasser sur un terrain hautement gardé par Suzuki et Daihatsu. Avec ses quatre places et ses portes [...]

Publié le 30/11/2011

Salon Tokyo 2011 : Honda N BOX

La famille Kei Car accueillera bientôt un nouveau venu, le Honda N BOX. Tout petit minivan, il va venir chasser sur un terrain hautement gardé par Suzuki et Daihatsu. Avec ses quatre places et ses portes [...]

Publié le 30/11/2011

Le programme de Citroën à Shanghaï

Outre la DS5, qui sera présentée en première mondiale, Citroën a choisi de présenter au salon de Shanghaï sur deux stands différents ses bestsellers et ses dernières créations. Il y aura ainsi le stand Dong Feng Citroën, où l’on verra la famille C-Quatre -bicorps et tricorps, aux côtés de la nouvelle C4, de la C4 Picasso, [...]

Publié le 16/03/2011

6H Imola : Rebellion revient à la charge

Rebellion Racing a réalisé une course parfaite à Imola en plaçant ses deux voitures aux premières places des protos essence. L?écurie suisse signe une très bonne opération aux Championnats ILMC et LMS.

Publié le 05/07/2011

Calendrier 2013 - Caradisiac vous présente les nouveaux monospaces de l'année

Même si les monospaces sont en perte de vitesse depuis quelques années et l'apparition des 4x4 compacts et autres crossovers, ils restent très importants pour les familles dont les critères sont la modularité ou encore l'espace à bord. Ainsi, l'an prochain, Citroën lancera le nouveau C4 Picasso, très attendu après le succès du premier. BMW se lancera quant à lui pour la première fois sur ce segment avec l'Active Tourer tandis que Kia commercialisera la troisième génération de Carens et que Volkswagen renouvellera le Touran.

Publié le 10/12/2012

Smart Forspeed en direct de Genève : branchée

Smart créé l'évènement dans les allées de Genève avec son concept Forspeed. Un petit roadster bi-places au look très fashion, dépourvu de pare-brise et surtout 100% électrique.

Publié le 02/03/2011

La Nissan GT-R dans le Guinness

La Nissan GT-R a été reconnue comme la voiture quatre places de production la plus rapide du monde au regard du 0 à 100 km/h qu’elle réalise en seulement 3??5.

Publié le 24/08/2009

La Mitsuoka Like embrasse la Mitsubishi i-MiEV électrique !

Les constructeurs français Peugeot et Citroën commercialisent en France respectivement les iOn et C-Zero électriques (4 places), basées sur la Mitsubishi i-MiEV électrique nouvelle génération.

Publié le 24/04/2010

La Gordon Murray T27 est finalisée

Cette petite citadine électrique à deux places devrait être commercialisée d'ici deux ans. Elle dispose d'un moteur électrique de 33 chevaux et de batteries lui assurant une autonomie de 160 kilomètres environ.

Publié le 30/06/2011

Jaguar F-Type : un teaser avant Goodwood (vidéo)

En marge du Salon de New York en avril dernier, le constructeur anglais avait dévoilé les images d'un prototype reprenant des allures de roadster deux places. Si chaque semaine nous en apprenons davantage, [...]

Publié le 28/06/2012

Jaguar F-Type : un teaser avant Goodwood (vidéo)

En marge du Salon de New York en avril dernier, le constructeur anglais avait dévoilé les images d'un prototype reprenant des allures de roadster deux places. Si chaque semaine nous en apprenons davantage, [...]

Publié le 28/06/2012

Jaguar F-Type : un teaser avant Goodwood (vidéo)

En marge du Salon de New York en avril dernier, le constructeur anglais avait dévoilé les images d'un prototype reprenant des allures de roadster deux places. Si chaque semaine nous en apprenons davantage, [...]

Publié le 28/06/2012

Jaguar F-Type : un teaser avant Goodwood (vidéo)

En marge du Salon de New York en avril dernier, le constructeur anglais avait dévoilé les images d'un prototype reprenant des allures de roadster deux places. Si chaque semaine nous en apprenons davantage, [...]

Publié le 28/06/2012

Jaguar F-Type : un teaser avant Goodwood (vidéo)

En marge du Salon de New York en avril dernier, le constructeur anglais avait dévoilé les images d'un prototype reprenant des allures de roadster deux places. Si chaque semaine nous en apprenons davantage, [...]

Publié le 28/06/2012

Jaguar F-Type : un teaser avant Goodwood (vidéo)

En marge du Salon de New York en avril dernier, le constructeur anglais avait dévoilé les images d'un prototype reprenant des allures de roadster deux places. Si chaque semaine nous en apprenons davantage, [...]

Publié le 28/06/2012

Série spéciale : Smart Fortwo Brabus 10th Anniversary

La Smart est une petite auto à deux places originellement conçue pour se déplacer dans un milieu urbain. Pour ceux qui désiraient un tout petit peu plus de puissance, le préparateur Brabus a vite proposé [...]

Publié le 21/07/2012

Série spéciale : Smart Fortwo Brabus 10th Anniversary

La Smart est une petite auto à deux places originellement conçue pour se déplacer dans un milieu urbain. Pour ceux qui désiraient un tout petit peu plus de puissance, le préparateur Brabus a vite proposé [...]

Publié le 21/07/2012

Série spéciale : Smart Fortwo Brabus 10th Anniversary

La Smart est une petite auto à deux places originellement conçue pour se déplacer dans un milieu urbain. Pour ceux qui désiraient un tout petit peu plus de puissance, le préparateur Brabus a vite proposé [...]

Publié le 21/07/2012

Série spéciale : Smart Fortwo Brabus 10th Anniversary

La Smart est une petite auto à deux places originellement conçue pour se déplacer dans un milieu urbain. Pour ceux qui désiraient un tout petit peu plus de puissance, le préparateur Brabus a vite proposé [...]

Publié le 21/07/2012

Série spéciale : Smart Fortwo Brabus 10th Anniversary

La Smart est une petite auto à deux places originellement conçue pour se déplacer dans un milieu urbain. Pour ceux qui désiraient un tout petit peu plus de puissance, le préparateur Brabus a vite proposé [...]

Publié le 21/07/2012

Vidéo Peugeot HX1 - Un Lion très accueillant

Des dimensions généreuses, six places, des matériaux luxueux: avec son HX1, Peugeot a imaginé une vision originale du haut de gamme. Nos caméras vous invitent aujourd'hui à découvrir ce concept dans les moindres détails.

Publié le 12/09/2011

Insolite : un scooter de 25 places !

Si vous cherchez le responsable de ce record original, le voici : Colin Furze, un jeune britannique qui n'en est pas à son coup d'essai. Il avait déjà personnalisé un scooter pour faire sortir des flammes [...]

Publié le 08/08/2011

Insolite : un scooter de 25 places !

Si vous cherchez le responsable de ce record original, le voici : Colin Furze, un jeune britannique qui n'en est pas à son coup d'essai. Il avait déjà personnalisé un scooter pour faire sortir des flammes [...]

Publié le 08/08/2011

Dani Sordo est un favori pour Loeb

Avec 18 deuxièmes places, l?Espagnol aura ce week-end l'opportunité de remporter sa première victoire sur ses terres. Sébastien Loeb sait qu'il devra attaquer pour suivre le rythme de son co-équipier.

Publié le 20/10/2010

Salon Genève 2008 : Webasto LIGHT Concept by IED

TENUE LEGERE Ce cabriolet deux places réalisé par un étudiant de IED entretient un lien de parenté visible avec la Fiat 124 Spider d'autrefois. Mais c'est surtout pour Webasto, spécialiste des toits [...]

Publié le 07/03/2008

Volkswagen : une nouvelle Phaeton pour 2015 aux Etats-Unis

Après un départ en catimini en 2006 des Etats-Unis, la Phaeton pourrait faire son retour au pays de l'oncle Sam dans le cadre d'un projet d'envergure chez Volkswagen, qui prévoit également le lancement d'un SUV sept places.

Publié le 22/07/2013

La petite citadine d'Opel presque finalisée

Dotée de quatre places, elle sera plus petite que la Corsa mais dans la même fourchette de prix. Attendue en 2012, elle bénéficiera par la suite d'une version électrique.

Publié le 04/05/2010

Arrivée du diesel sur le SLK de Mercedes

Mercedes vient de dévoiler une motorisation diesel sur la dernière génération de son roadster deux places. Ce quatre cylindres devrait avoir comme concurrence principale l'Audi TT.

Publié le 18/08/2011

Mondial de Paris 2010 Live : Hyundai ix20, le cousin

Du coté de chez Hyundai, le stand est très bien fourni en nouveautés pour le Mondial de l'Automobile 2010. En plus de la version restylée de la petite citadine i10, le constructeur sud-coréen présente également un tout nouveau monospace, conçu pour rivaliser avec les Opel Meriva et autres Citröen C3 Picasso.

Publié le 30/09/2010

Suzuki Swift : avec 7 places en Inde !

En Inde, le marché automobile est encore plein de promesses pour les constructeurs mondiaux. Une partie de la population vit mieux et cette situation devrait profiter aux ventes de voitures sur place. [...]

Publié le 19/04/2012

Suzuki Swift : avec 7 places en Inde !

En Inde, le marché automobile est encore plein de promesses pour les constructeurs mondiaux. Une partie de la population vit mieux et cette situation devrait profiter aux ventes de voitures sur place. [...]

Publié le 19/04/2012

Suzuki Swift : avec 7 places en Inde !

En Inde, le marché automobile est encore plein de promesses pour les constructeurs mondiaux. Une partie de la population vit mieux et cette situation devrait profiter aux ventes de voitures sur place. [...]

Publié le 19/04/2012

Suzuki Swift : avec 7 places en Inde !

En Inde, le marché automobile est encore plein de promesses pour les constructeurs mondiaux. Une partie de la population vit mieux et cette situation devrait profiter aux ventes de voitures sur place. [...]

Publié le 19/04/2012

Suzuki Swift : avec 7 places en Inde !

En Inde, le marché automobile est encore plein de promesses pour les constructeurs mondiaux. Une partie de la population vit mieux et cette situation devrait profiter aux ventes de voitures sur place. [...]

Publié le 19/04/2012

Prix Fiat Freemont - Compétitivité préservée

En changeant de nom et de logo, l'ex-Dodge Journey revoit ses tarifs à la hausse, tout en conservant des prix attractifs. Reste à vérifier que les prestations de ce crossover sept-places aient suffisamment progressé...

Publié le 15/06/2011

Prix Fiat Freemont - Compétitivité préservée

En changeant de nom et de logo, l'ex-Dodge Journey revoit ses tarifs à la hausse, tout en conservant des prix attractifs. Reste à vérifier que les prestations de ce crossover sept-places aient suffisamment progressé...

Publié le 09/06/2011

Prix Fiat Freemont - Compétitivité préservée

En changeant de nom et de logo, l'ex-Dodge Journey revoit ses tarifs à la hausse, tout en conservant des prix attractifs. Reste à vérifier que les prestations de ce crossover sept-places aient suffisamment progressé...

Publié le 09/06/2011

Prix Fiat Freemont - Compétitivité préservée

En changeant de nom et de logo, l'ex-Dodge Journey revoit ses tarifs à la hausse, tout en conservant des prix attractifs. Reste à vérifier que les prestations de ce crossover sept-places aient suffisamment progressé...

Publié le 09/06/2011

Prix Fiat Freemont - Compétitivité préservée

En changeant de nom et de logo, l'ex-Dodge Journey revoit ses tarifs à la hausse, tout en conservant des prix attractifs. Reste à vérifier que les prestations de ce crossover sept-places aient suffisamment progressé...

Publié le 08/06/2011

Mondial de l'auto 2010 : Lumeneo Neoma, des promesses à tenir

Le concept de citadine électrique à quatre places présenté par le constructeur français Lumeneo dispose de caractéristiques techniques intéressantes. Mais il doit encore être travaillé pour envisager une commercialisation.

Publié le 01/10/2010

Les Européens perdent du terrain en F1

Si le nombre d?équipes a augmenté, les places en F1 semblent devenir de plus en plus difficiles à atteindre. L'internationalisation de la discipline et l'arrivée de pilotes payant jouent pour beaucoup.

Publié le 26/11/2010

Les prix de la nouvelle BMW X5

Vu sur Les prix de la nouvelle BMW X5 BMW dévoile les prix de la nouvelle X5. Ils débutent à 52900 euros avec la finition Lounge, deux roues motrices, la configuration 5 places, et le moteur diesel de 218 ch. La transmission intégrale xDrive est vendue 2700 euros deEn savoir Cet article Les prix de la nouvelle BMW X5 est apparu en premier sur - Actu Automobile.

Publié le 03/08/2013

31 monoplaces invitées en Eurocup FR 2.0

Renault Sport Technologies a publié une liste de dix équipes présélectionnées pour participer à l?Eurocup Formula Renault 2.0 en 2010. Au total, ce sont 31 places qui sont déjà réservées.

Publié le 12/01/2011

Rinspeed UC : Une solution à la mobilité

Cette micro-voiture de deux places et 2,5 m de long apporte une solution originale au problème de la mobilité en général. De par ...

Publié le 17/12/2009

Vidéo BMW Série 4 Cabriolet - Force tranquille

Un toit rigide rétractable, quatre places, un poids conséquent... polyvalente, la future Série 4 Cabriolet n'est pas vouée à l'attaque. Mais elle est capable de soutenir un rythme élevé, sans trop forcer, comme en atteste notre vidéo.

Publié le 07/06/2012

C3 Aircross : un SUV baroudeur pour l?Amérique du Sud

Après le Peugeot Hoggar, voici la réponse de Citroën pour les clients du Mercosur qui recherchent un modèle dans le style baroudeur. Entièrement conçu au Brésil et fabriqué à l'hsine de Porto Real, c’est une déclinaison du C3 Picasso en plus robuste. Avec ses phares en position haute, ses doubles chevrons chromés et sa prise [...]

Publié le 09/03/2010

Photos Dacia Lodgy

En 2012, Dacia lance son premier monospace : le Lodgy. Avec des prix débutant à 9990 euros et 7 places, ce monospace low-cost fabriqué à Tanger risque de faire du mal au marché de l’occasion…

Publié le 17/05/2012

Une BMW Active E en prêt chez Cisco

La direction des ventes aux entreprises de BMW Group France a proposé une Active E à Lease Plan pour son client Cisco. Ce véhicule électrique sera testé en France par les collaborateurs de l'entreprise informatique jusqu'au 31 octobre 2013. Dotée de 4 places, d'hn coffre de 200 litres et d'hn moteur de 170 chevaux en équivalent [...]

Publié le 07/05/2012

Nouveauté : Nissan GT-R 2012

Déjà sacrée voiture 4 places de production la plus rapide du monde sur le 0 à 100 km/h - 3,4 s pour l'abattre - par le Livre des Records, la Nissan GT-R risque d'inscrire une nouvelle fois son nom dans [...]

Publié le 07/11/2011

Nouveauté : Nissan GT-R 2012

Déjà sacrée voiture 4 places de production la plus rapide du monde sur le 0 à 100 km/h - 3,4 s pour l'abattre - par le Livre des Records, la Nissan GT-R risque d'inscrire une nouvelle fois son nom dans [...]

Publié le 07/11/2011

Scoop : le Range Rover 4 se découvre un peu plus

Attendu pour 2012, le futur Range devrait conserver les proportions généreuses de la génération actuelle — gage d'un confort royal notamment aux places arrière — tout en offrant un peu plus de sportivité [...]

Publié le 21/09/2011

Scoop : le Range Rover 4 se découvre un peu plus

Attendu pour 2012, le futur Range devrait conserver les proportions généreuses de la génération actuelle — gage d'un confort royal notamment aux places arrière — tout en offrant un peu plus de sportivité [...]

Publié le 21/09/2011

WTCC-Monza, qualifs: La pole pour Huff, triplé Chevrolet !

Ce week-end, le WTCC fait escale en Italie, sur le prestigieux tracé de Monza. Les Chevrolet feront probablement un nouveau carton, puisque 3 Cruze partiront dès 3 premières places !

Publié le 14/05/2011

Tommy Milner et Richard Westbrook chez Corvette Racing

Corvette Racing annonce le recrutement de deux nouveaux pilotes pour courir en ALMS. Il faut dire que des places étaient vacantes, après notamment le départ de Manu Collard vers Pescarolo.

Publié le 23/01/2011

Mondial de Paris 2012 : Lumeneo Neoma Roadster

Pour le Mondial de Paris, la petite société française Lumeneo amènera une nouveauté. Comme son nom l'indique, le Neoma Roadster EV est une Neoma décapotable à moteur électrique. Elle perd tout de même deux places dans l'opération.

Publié le 24/09/2012

Jaguar C-X16 : KERS à bord

Le système hybride de la motorisation du concept C-X16 de petit coupé à 2 places que Jaguar présentera au salon de Francfort est dérivé du KERS qui équipe les Formule 1

Publié le 07/09/2011

Test : Chevrolet Orlando 2.0 VCDi 163 ch

Après s'être illustré sur le segment des citadines et des berlines avec la Spark et la Cruze, Chevrolet s'attaque cette fois à celui des monospaces compacts avec l'Orlando. Un trublion doté de 7 places [...]

Publié le 07/12/2010

Salon Francfort 2009 (live) : Peugeot BB1 Concept

Face à la prochaine déclinaison électrique de la Smart (lire notre Article), Peugeot présente un concept de mini-citadine zéro émission au look plutôt singulier. Quatre places pour une longueur de 2,50 [...]

Publié le 16/09/2009

Citroën C4 Aircross : la surprise !

C’est ce vendredi que nous découvrirons la Citroën C4 Aircross. Que se cache sous ce nouveau patronyme ? Aircross a déjà été utilisé par Citroën pour une déclinaison baroudeur de son C3 Picasso en Amérique du Sud. Citroën démarre aujourd’hui le teaser avec cette simple photo du badge publiée sur facebook ! La gamme des compactes va [...]

Publié le 29/09/2011

Vidéo : une Ferrari FF prend feu sur l'autoroute

Et si la grande GT quatre places connaissait à son tour un épisode de ce type ? Au début du mois d'octobre, un fait divers étonnant a eu lieu sur une autoroute allemande. Le passager d'une voiture saisissait [...]

Publié le 04/11/2011

Vidéo : une Ferrari FF prend feu sur l'autoroute

Et si la grande GT quatre places connaissait à son tour un épisode de ce type ? Au début du mois d'octobre, un fait divers étonnant a eu lieu sur une autoroute allemande. Le passager d'une voiture saisissait [...]

Publié le 04/11/2011

Vidéo : une Ferrari FF prend feu sur l'autoroute

Et si la grande GT quatre places connaissait à son tour un épisode de ce type ? Au début du mois d'octobre, un fait divers étonnant a eu lieu sur une autoroute allemande. Le passager d'une voiture saisissait [...]

Publié le 04/11/2011

En direct du Mondial de Paris : l'Infiniti M35h hybride en impose

La nouvelle berline hybride Infiniti M35h (5 places) couleur métallisée est exposée au Mondial de l'automobile 2010 à Paris.

Publié le 01/10/2010

test - Test Fiat Freemont 2.0 MJT 140: Western-spaghetti

Dodge Journey revisité à la sauce italienne, ce sept-places Fiat est censé remplacer à la fois le break Croma, et les monospaces Multipla et Ulysse dans la gamme du constructeur transalpin. Vaste programme...

Publié le 10/06/2011

En direct de Genève 2012 : Honda EV-Ster

Troisième et dernier concept-car sur le stand Honda, le EV-Ster qui préfigure peut être un futur petit roadster 2 places électriques qui avait déjà été présenté à Tokyo.

Publié le 06/03/2012

Bagheera, l'irrésistible panthère de Matra Simca

Sortie à l’apogée de la gloire des Matra-Simca en compétition, la Bagheera a marqué tous les esprits par sa formule des trois places frontales.

Publié le 06/12/2010

Test 5008 Premium Pack 2.0 HDI 150

Essai 5008 Premium Pack 2.0 HDI 150 Délaissé par le constructeur sochalien pendant plusieurs années, Peugeot se devait de réagir sur le segment des monospaces compactes. Avec l'arrivée récente du 5008, c'est chose faite. A défaut de disposer de plusieurs variantes de carrosseries comme le font ses concurrents directs (Renault Scénic et Citroen C4 Picasso) ; le [...]

Publié le 05/05/2010

Scoop : Fiat 500L 7 places, plus longue et plus spacieuse ?

La Fiat 500L ne fait pas encore l'unanimité au niveau de son style, beaucoup moins simple que sur la petite 500. Elle est en revanche nettement plus habitable que cette dernière et fait presque office [...]

Publié le 21/04/2012

Scoop : Fiat 500L 7 places, plus longue et plus spacieuse ?

La Fiat 500L ne fait pas encore l'unanimité au niveau de son style, beaucoup moins simple que sur la petite 500. Elle est en revanche nettement plus habitable que cette dernière et fait presque office [...]

Publié le 21/04/2012

Scoop : Fiat 500L 7 places, plus longue et plus spacieuse ?

La Fiat 500L ne fait pas encore l'unanimité au niveau de son style, beaucoup moins simple que sur la petite 500. Elle est en revanche nettement plus habitable que cette dernière et fait presque office [...]

Publié le 21/04/2012

Scoop : Fiat 500L 7 places, plus longue et plus spacieuse ?

La Fiat 500L ne fait pas encore l'unanimité au niveau de son style, beaucoup moins simple que sur la petite 500. Elle est en revanche nettement plus habitable que cette dernière et fait presque office [...]

Publié le 21/04/2012

Scoop : Fiat 500L 7 places, plus longue et plus spacieuse ?

La Fiat 500L ne fait pas encore l'unanimité au niveau de son style, beaucoup moins simple que sur la petite 500. Elle est en revanche nettement plus habitable que cette dernière et fait presque office [...]

Publié le 21/04/2012

Nouvelle Mini Countryman : des versions ont droit au bonus écologique

Caradisiac vous a fait découvrir la nouvelle Mini Countryman (4 places) lors du Salon de Genève 2010, alors exposée en première mondiale. Elle est commercialisée en France cette année.

Publié le 19/05/2010

Encore des changements pour la Bugatti Galibier

Le design de la partie arrière de ce modèle d'exception préparé par Bugatti sera revu afin d'améliorer l'accessibilité aux places arrière. La puissance du moteur dépassera les 1 000 chevaux.

Publié le 27/09/2011

C'est officiel : la Lexus CT 200h rejette finalement 87 g CO2/km minimum !

Lexus a mentionné les principales caractéristiques techniques de sa nouvelle berline compacte hybride CT 200h (5 portes, 5 places) à l'occasion du Mondial de l'automobile de Paris 2010.

Publié le 19/10/2010

Infiniti JX : encore plus d'aguichage

Infiniti continue de nous faire saliver avec ce troisième cliché en gros plan de son futur crossover sept places. Après le phare puis le feu arrière, c'est au tour du flanc d'être dévoilé Placé dans [...]

Publié le 22/07/2011

Infiniti JX : encore plus d'aguichage

Infiniti continue de nous faire saliver avec ce troisième cliché en gros plan de son futur crossover sept places. Après le phare puis le feu arrière, c'est au tour du flanc d'être dévoilé Placé dans [...]

Publié le 22/07/2011

Test Comparatif : Peugeot 5008 2.0 HDI 150 ch vs. Renault Grand Scénic 2.0 dCi 160 ch

Alors que certains constructeurs tels Volkswagen ou Ford continuent à croire à l'avenir des grands monospaces, Renault et Peugeot misent davantage sur les modèles compacts à sept places. Duel entre deux [...]

Publié le 03/06/2010

Mini Coupé : esprit sportif

Deux places seulement, un aileron arrière rétractable, une allure dynamisée et des performances record pour une Mini : la nouvelle Mini Coupé, qui sera commercialisée en octobre, joue clairement la carte de la sportivité.

Publié le 21/06/2011

Test Comparatif : Renault Mégane Estate 1.5 dCi 110 ch vs. Peugeot 308 SW 1.6 HDi 110 ch

Avec un grand coffre, des places arrière convenables, un budget inférieur et une allure plus élancée, les breaks compacts proposent une alternative crédible aux monospaces idoines. Une catégorie dominée [...]

Publié le 15/01/2010

Test Comparatif : Renault Mégane Estate 1.5 dCi 110 ch vs. Peugeot 308 SW 1.6 HDi 110 ch

Avec un grand coffre, des places arrière convenables, un budget inférieur et une allure plus élancée, les breaks compacts proposent une alternative crédible aux monospaces idoines. Une catégorie dominée [...]

Publié le 15/01/2010

Test Comparatif : Renault Mégane Estate 1.5 dCi 110 ch vs. Peugeot 308 SW 1.6 HDi 110 ch

Avec un grand coffre, des places arrière convenables, un budget inférieur et une allure plus élancée, les breaks compacts proposent une alternative crédible aux monospaces idoines. Une catégorie dominée [...]

Publié le 15/01/2010

Dacia Lodgy - En habits de ville

Finie, la récréation glacée. D'abord présenté en version course pour le Trophée Andros, le Lodgy se civilise. Dans sa livrée de série, il affiche un vrai profil de monospace et propose jusqu'à sept places.

Publié le 05/01/2012

Renault Kangoo Maxi - Un Kangoo pour sept

Tout juste révélé dans sa version utilitaire, le Kangoo Maxi cache encore sa variante civilisée. Mais nos photographes ont déjà trouvé la trace de cette future déclinaison sept-places copieusement rallongée.

Publié le 08/02/2010

Tauro V8 Spider : un roadster espagnol à la sauce US

Auto Sport Tauro, une petite entreprise espagnole, vient de lever le voile sur son tout premier véhicule. Il s'agit d'un roadster deux places baptisé V8 Spider. Jusqu'à présent, l'Espagne ne pouvait [...]

Publié le 25/06/2012

Tauro V8 Spider : un roadster espagnol à la sauce US

Auto Sport Tauro, une petite entreprise espagnole, vient de lever le voile sur son tout premier véhicule. Il s'agit d'un roadster deux places baptisé V8 Spider. Jusqu'à présent, l'Espagne ne pouvait [...]

Publié le 25/06/2012

Tauro V8 Spider : un roadster espagnol à la sauce US

Auto Sport Tauro, une petite entreprise espagnole, vient de lever le voile sur son tout premier véhicule. Il s'agit d'un roadster deux places baptisé V8 Spider. Jusqu'à présent, l'Espagne ne pouvait [...]

Publié le 25/06/2012

Tauro V8 Spider : un roadster espagnol à la sauce US

Auto Sport Tauro, une petite entreprise espagnole, vient de lever le voile sur son tout premier véhicule. Il s'agit d'un roadster deux places baptisé V8 Spider. Jusqu'à présent, l'Espagne ne pouvait [...]

Publié le 25/06/2012

Tauro V8 Spider : un roadster espagnol à la sauce US

Auto Sport Tauro, une petite entreprise espagnole, vient de lever le voile sur son tout premier véhicule. Il s'agit d'un roadster deux places baptisé V8 Spider. Jusqu'à présent, l'Espagne ne pouvait [...]

Publié le 25/06/2012

Stationnement : toujours plus cher, surtout à Paris !

Stationner en ville est devenu en l'espace de quelques années un véritable enfer. Rareté des places mais surtout coût qui a explosé, tout est fait pour exclure l'automobile des agglomérations. La dernière enquête menée par

Publié le 25/01/2012

Honda : des accessoires pour le SH300i 2011

Au programme des lignes plus tranchées et des inserts chromes placés au centre de la face avant. Bien que ses ventes en France soient toujours restées loin des scores réalisés sur le marché italien, vos [...]

Publié le 24/02/2011

Cadillac : un nouveau crossover en projet

D'après Inside Line, le manufacturier de luxe américain prépare un nouveau crossover à 7 places. Grand frère du SRX 2, premier crossover de la gamme Cadillac, ce futur modèle pourrait palier à la désaffection [...]

Publié le 27/05/2010

Morgan Plus E : l'électrique au service du passé

Le fabriquant anglais Morgan dévoile une énième version de son roadster deux places baptisé Plus E. Sa particularité, elle embarque une mécanique électrique tout en conservant sa boit de vitesse mécanique à 5 rapports

Publié le 08/03/2012

La boîte manuelle pilotée BMP6

La boîte BMP6 est une technologie créée par PSA. Elle est utilisée sur les modèles compacts de chez Peugeot et Citroën. C’est une alternative écologique à la boîte automatique traditionnelle, qui permet d’échapper aux malus écologiques et à la surconsommation. Chez Citroën, le C4 Picasso THP 150 BMP6 est le seul véhicule à utiliser cette boîte [...]

Publié le 22/05/2010

Mondial de Paris 2010 : l'Infiniti M35 hybride

Lors du Mondial de l'automobile 2010 à Paris, vous aurez l'occasion de voir la nouvelle berline hybride Infiniti M35 (5 places).

Publié le 24/09/2010

Concept Pininfarina Cambiano : une hybride utilisant une turbine

Pininfarina va dévoiler au Salon de Genève un concept car avant gardiste de coupé quatre places mu par une motorisation hybride qui utilise la technologie des mini-turbines.

Publié le 27/02/2012

Hyundai Hexa Space HND-7 : 8 places dans 4m30

Plus d'espace dans des voitures plus petites. Cette tendance de l'automobile est mise en exergue sur ce monospace Hyundai Hexa Space HND-7 qui propose huit fauteuils dans un format d'Opel Mériva.

Publié le 06/01/2012

Vidéo : l'Audi e-tron Spyder se pavane à Malibu

A partir de 2014, Audi proposera une voiture inspirée de l'e-tron Spyder présenté l'année dernière lors du Mondial de Paris. Avec son look de R8 Spyder en miniature, cette hybride à deux places est [...]

Publié le 24/10/2011

Vidéo : l'Audi e-tron Spyder se pavane à Malibu

A partir de 2014, Audi proposera une voiture inspirée de l'e-tron Spyder présenté l'année dernière lors du Mondial de Paris. Avec son look de R8 Spyder en miniature, cette hybride à deux places est [...]

Publié le 24/10/2011

Vidéo : l'Audi e-tron Spyder se pavane à Malibu

A partir de 2014, Audi proposera une voiture inspirée de l'e-tron Spyder présenté l'année dernière lors du Mondial de Paris. Avec son look de R8 Spyder en miniature, cette hybride à deux places est [...]

Publié le 24/10/2011

F1: Horner est satisfait du week-end italien des Red Bull.

Christian Horner redoutait le circuit de Monza, le verdict de la piste est plutôt satisfaisant avec 20 points glanés par les 4ème et 6ème places de Vettel et Webber.

Publié le 14/09/2010

Salon Francfort 2009 : Maserati GranCabrio

Surfant le succès du coupé GranTurismo, Maserati présente une version découvrable innovante puisqu'il s'agit du premier cabriolet 4 places de la marque. Outre la berline Quattroporte et le coupé GranTurismo, [...]

Publié le 17/09/2009

Salon Francfort 2009 : Maserati GranCabrio

Surfant le succès du coupé GranTurismo, Maserati présente une version découvrable innovante puisqu'il s'agit du premier cabriolet 4 places de la marque. Outre la berline Quattroporte et le coupé GranTurismo, [...]

Publié le 17/09/2009

Mini Paceman : première mondiale à Paris

Mini présentera son nouveau modèle au Mondial de Paris : le Paceman. Ce coupé SUV inédit est le septième modèle de la marque Mini ! Plus racé que le Countryman dont il dérive, le Paceman offre quatre places. A l’arrière pas de banquette, mais deux sièges individuels. Sous le hayon, la capacité du coffre est [...]

Publié le 15/09/2012

WEC/Spa - Victoire de l'Audi R18 ultra de Dumas/Duval/Gené!

Pas de surprise aux 6 Heures de Spa, deuxième épreuve du WEC 2012. En l'absence de Toyota, Audi a trusté les quatre premières places. La nouvelle Audi R18 hybride devra cependant attendre pour entrer dans l'histoire car c'est une R18 plus conventionnelle qui a remporté la victoire, la première hybride échouant cependant à moins d'hne minute.

Publié le 06/05/2012

Mondial de l'Auto 2010 : la Renault DeZir en vidéo

Renault a misé sur le rouge pour son nouveau concept DeZir. Coque en kevlar, nouvelle formes et cuir capitonné, ce coupé deux places est emmené par deux moteurs électriques délivrant 150 chevaux.

Publié le 01/10/2010

Salon Tokyo 2011 : Toyota Fun Vii Concept

Reposant sur le concept de voiture communicante, ce drôle de véhicules à trois places, long de 4,02 m pour une largeur d'1,74 m, une hauteur d'1,41 m et un empattement de 2,75 m ressemble au croisement [...]

Publié le 30/11/2011

Salon Tokyo 2011 : Toyota Fun Vii Concept

Reposant sur le concept de voiture communicante, ce drôle de véhicules à trois places, long de 4,02 m pour une largeur d'1,74 m, une hauteur d'1,41 m et un empattement de 2,75 m ressemble au croisement [...]

Publié le 30/11/2011

Mitsubishi Concept-Global-Small : future citadine très sage

Mitsubishi exposera au salon de Genève le concept-car préfigurant sa future petite citadine cinq places qui sera commercialisée dans le monde entier à partir de 2012.

Publié le 19/01/2011

Renault Wind : les tarifs

En attendant de voir ce qu'elle vaut sur la route, la Renault Wind commence par dévoiler ses tarifs, plutôt bien placés par rapport à la concurrence. Malgré une présentation officielle le mois dernier [...]

Publié le 06/04/2010

Renault Wind : les tarifs

En attendant de voir ce qu'elle vaut sur la route, la Renault Wind commence par dévoiler ses tarifs, plutôt bien placés par rapport à la concurrence. Malgré une présentation officielle le mois dernier [...]

Publié le 06/04/2010

Mercedes Classe E limousine Binz

Après la classe E version limousine, allongée de 13 cm, voici la vraie limousine sur la base de la Classe E, longue de 5.98m et offrant 7 places et 6 portes, rien que ça !

Publié le 28/04/2010

Audi Urban Concept : nouvelles photos officielles

Audi fait son retour vers le futur avec ses deux concepts Urban et Urban Spyder. Ces deux étranges véhicules à deux places se caractérisent par leur structure très légère projetée pour exceller dans le [...]

Publié le 29/08/2011

Audi Urban Concept : nouvelles photos officielles

Audi fait son retour vers le futur avec ses deux concepts Urban et Urban Spyder. Ces deux étranges véhicules à deux places se caractérisent par leur structure très légère projetée pour exceller dans le [...]

Publié le 29/08/2011

F1-GP d'Abu Dhabi: Hamilton la joue comme Vettel !

Ce n'est que justice ! Lewis Hamilton avait réalisé le meilleur temps des qualifs hier en Q2, il s'impose aujourd'hui sans rival, Vettel n'ayant pas bouclé un seul tour. Derrière, on a assisté à de belles bagarres pour les places

Publié le 14/11/2011

Test Audi RS5 Cabriolet V8 4.2 FSI Quattro : conclusion, galerie photos

Conclusion Même si elle n’a pas l’aura d’une R8 Spyder, l’Audi RS5 Cabriolet fait tourner bien des têtes, aidée il est vrai par une sonorité à faire tomber un cycliste de son vélo. Des cabriolets 4 places survitaminés, il n’y en a pas tant que ça sur le marché. Du côté de BMW, la M3 Cabriolet [...]

Publié le 12/02/2013

La berline CODA électrique sortira à Hawaï en 2011

La société américaine CODA Automotive a indiqué récemment qu'elle comptait lancer sa berline CODA 100% électrique (4 portes/5 places) à Hawaï au cours du 3e trimestre 2011.

Publié le 08/09/2010

Salon New York 2012 : la Jaguar C-X16 Concept s'appellera F-Type !

Après la XF Sportbrake à Genève, Jaguar va encore agrandir sa gamme avec l'entrée en production d'un nouveau modèle. Voiture de sport, roadster deux places, ce nouveau véhicule prendra le patronyme de [...]

Publié le 05/04/2012

Salon New York 2012 : la Jaguar C-X16 Concept s'appellera F-Type !

Après la XF Sportbrake à Genève, Jaguar va encore agrandir sa gamme avec l'entrée en production d'un nouveau modèle. Voiture de sport, roadster deux places, ce nouveau véhicule prendra le patronyme de [...]

Publié le 05/04/2012

Salon New York 2012 : la Jaguar C-X16 Concept s'appellera F-Type !

Après la XF Sportbrake à Genève, Jaguar va encore agrandir sa gamme avec l'entrée en production d'un nouveau modèle. Voiture de sport, roadster deux places, ce nouveau véhicule prendra le patronyme de [...]

Publié le 05/04/2012

Salon New York 2012 : la Jaguar C-X16 Concept s'appellera F-Type !

Après la XF Sportbrake à Genève, Jaguar va encore agrandir sa gamme avec l'entrée en production d'un nouveau modèle. Voiture de sport, roadster deux places, ce nouveau véhicule prendra le patronyme de [...]

Publié le 05/04/2012

Salon New York 2012 : la Jaguar C-X16 Concept s'appellera F-Type !

Après la XF Sportbrake à Genève, Jaguar va encore agrandir sa gamme avec l'entrée en production d'un nouveau modèle. Voiture de sport, roadster deux places, ce nouveau véhicule prendra le patronyme de [...]

Publié le 05/04/2012

Dakar 2010 : Volkswagen décroche les 3 premières places

Volkswagen a remporté le célèbre rallye du Dakar pour la seconde année consécutive et même pour la troisième fois si l'on compte le succès déjà obtenu en 1980. Cette nouvelle victoire est particulièrement [...]

Publié le 18/01/2010

Dakar 2010 : Volkswagen décroche les 3 premières places

Volkswagen a remporté le célèbre rallye du Dakar pour la seconde année consécutive et même pour la troisième fois si l'on compte le succès déjà obtenu en 1980. Cette nouvelle victoire est particulièrement [...]

Publié le 18/01/2010

Dakar 2010 : Volkswagen décroche les 3 premières places

Volkswagen a remporté le célèbre rallye du Dakar pour la seconde année consécutive et même pour la troisième fois si l'on compte le succès déjà obtenu en 1980. Cette nouvelle victoire est particulièrement [...]

Publié le 18/01/2010

Genève 2011 : la Citroën C6 Noir et Blanc

Le style Citroën présente à Genève ce concept baptisé Citroën C6 Noir et Blanc. A l’instar de la DS3 et du C4 Picasso, la Citroën C6 Noir et blanc joue la carte de la carrosserie bicolore. Le blanc satiné nacré de la caisse est conjugué à un toit noir laqué. Pour le reste, les jantes 18″ [...]

Publié le 05/03/2011

Insolite : des vitres pour le Renault Twizy

Avec son nouveau véhicule, Renault a décidé d'offrir un nouveau moyen de déplacement urbain. Petite voiture à deux places, le Twizy est respectueux de l'environnement puisqu'il est propulsé par une motorisation [...]

Publié le 10/07/2012

Insolite : des vitres pour le Renault Twizy

Avec son nouveau véhicule, Renault a décidé d'offrir un nouveau moyen de déplacement urbain. Petite voiture à deux places, le Twizy est respectueux de l'environnement puisqu'il est propulsé par une motorisation [...]

Publié le 10/07/2012

Insolite : des vitres pour le Renault Twizy

Avec son nouveau véhicule, Renault a décidé d'offrir un nouveau moyen de déplacement urbain. Petite voiture à deux places, le Twizy est respectueux de l'environnement puisqu'il est propulsé par une motorisation [...]

Publié le 10/07/2012

Insolite : des vitres pour le Renault Twizy

Avec son nouveau véhicule, Renault a décidé d'offrir un nouveau moyen de déplacement urbain. Petite voiture à deux places, le Twizy est respectueux de l'environnement puisqu'il est propulsé par une motorisation [...]

Publié le 10/07/2012

Insolite : des vitres pour le Renault Twizy

Avec son nouveau véhicule, Renault a décidé d'offrir un nouveau moyen de déplacement urbain. Petite voiture à deux places, le Twizy est respectueux de l'environnement puisqu'il est propulsé par une motorisation [...]

Publié le 10/07/2012

La Lumeneo Neoma pour fin 2012

Le petit constructeur français Lumeneo, fondé en 2006, présentait au Mondial de l'Automobile de Paris 2010 un véhicule quatre places, la Neoma, aux côtés de l'autre voiture de la marque, la Smera.

Publié le 23/11/2011

Constructeurs automobiles, la guerre des brevets fait rage

On connaît le classement 2011 des dépots de brevets dans l'automobile. General Motors passe numéro, suivi de Toyota qui gagne deux places. Un classement qui cache une vraie guerre stratégique.

Publié le 14/02/2012

Tokyo 2011 : Suzuki Q Concept, la "city toy car"

Si le Nissan Pivo de troisième génération a perdu sa rondeur, le concept Suzuki Q en a hérité. Cet engin des villes possède 2 places et abrite évidemment un moteur électrique, il sera à côté de Regina à Tokyo.

Publié le 09/11/2011

Nouveauté : Renault Grand Kangoo

La gamme utilitaire de Renault s'agrandit dans tous les sens du terme en accueillant le Grand Kangoo en son sein. Il sera rendu disponible en versions 5 et 7 places avec une longueur de 4,60 mètres (contre [...]

Publié le 29/03/2012

Nouveauté : Renault Grand Kangoo

La gamme utilitaire de Renault s'agrandit dans tous les sens du terme en accueillant le Grand Kangoo en son sein. Il sera rendu disponible en versions 5 et 7 places avec une longueur de 4,60 mètres (contre [...]

Publié le 29/03/2012

Nouveauté : Renault Grand Kangoo

La gamme utilitaire de Renault s'agrandit dans tous les sens du terme en accueillant le Grand Kangoo en son sein. Il sera rendu disponible en versions 5 et 7 places avec une longueur de 4,60 mètres (contre [...]

Publié le 29/03/2012

Nouveauté : Renault Grand Kangoo

La gamme utilitaire de Renault s'agrandit dans tous les sens du terme en accueillant le Grand Kangoo en son sein. Il sera rendu disponible en versions 5 et 7 places avec une longueur de 4,60 mètres (contre [...]

Publié le 29/03/2012

Nouveauté : Renault Grand Kangoo

La gamme utilitaire de Renault s'agrandit dans tous les sens du terme en accueillant le Grand Kangoo en son sein. Il sera rendu disponible en versions 5 et 7 places avec une longueur de 4,60 mètres (contre [...]

Publié le 29/03/2012

En direct du Mondial de Paris 2012 : Audi RS5 cabriolet, logique

Pour n'importe quelle autre marque, sortir un cabriolet 4 places, 4 roues motrices de 450 ch à plus de 90,000 euros suffirait à justifier un stand conçu autour de ce modèle. Mais pas chez Audi. En effet, le nouveau RS5 Cabriolet devait voisiner avec bien d'autres nouveautés et était gentiment posé en contrebas de l'estrade, presque dans l'ombre.

Publié le 02/10/2012

Le dessin du jour - Buvez à tour de rôle

Une avalanche de départements ont été placés en vigilance orange ses dernières semaines. Cependant et pour exemple : près de 200 automobilistes se sont retrouvés coincés sur les routes enneigées des côtes d?Armor mais ils ont pu être

Publié le 21/12/2010

Mercedes Classe E Cabriolet - Une option chaudement recommandée

Quiconque a déjà voyagé à l'arrière d'un cabriolet quatre-places sait combien les turbulences de l'air deviennent très vite insupportables. Il a fallu cinq ans de recherches à Mercedes pour mettre au point un astucieux système combattant ce problème a priori insoluble.

Publié le 12/10/2009

Test Merceds Classe E Cabriolet

Un peu plus d'hn an après la berline, six mois après le coupé et le break Classe E, le nouveau cabriolet 4 places Mercedes arrive en concession. Ce premier essai nous a permis d'entrevoir de multiples progrès par rapport au CLK Cabriolet qu'il remplace.

Publié le 12/04/2010

Salon Genève 2013 : un teaser vidéo pour le Toyota i-road concept

Toyota annonce la présence au Salon de Genève dans deux semaines de son i-road. Il s'agit d'un concept urbain à deux places (1+1) et 100% électrique. En matière de concept-cars, Toyota et Alfa Romeo [...]

Publié le 26/02/2013

Salon Genève 2013 : un teaser vidéo pour le Toyota i-road concept

Toyota annonce la présence au Salon de Genève dans deux semaines de son i-road. Il s'agit d'un concept urbain à deux places (1+1) et 100% électrique. En matière de concept-cars, Toyota et Alfa Romeo [...]

Publié le 26/02/2013

Salon Genève 2013 : un teaser vidéo pour le Toyota i-road concept

Toyota annonce la présence au Salon de Genève dans deux semaines de son i-road. Il s'agit d'un concept urbain à deux places (1+1) et 100% électrique. En matière de concept-cars, Toyota et Alfa Romeo [...]

Publié le 26/02/2013

Salon Genève 2013 : un teaser vidéo pour le Toyota i-road concept

Toyota annonce la présence au Salon de Genève dans deux semaines de son i-road. Il s'agit d'un concept urbain à deux places (1+1) et 100% électrique. En matière de concept-cars, Toyota et Alfa Romeo [...]

Publié le 26/02/2013

Salon Genève 2013 : un teaser vidéo pour le Toyota i-road concept

Toyota annonce la présence au Salon de Genève dans deux semaines de son i-road. Il s'agit d'un concept urbain à deux places (1+1) et 100% électrique. En matière de concept-cars, Toyota et Alfa Romeo [...]

Publié le 26/02/2013

Salon Genève 2013 : un teaser vidéo pour le Toyota i-road concept

Toyota annonce la présence au Salon de Genève dans deux semaines de son i-road. Il s'agit d'un concept urbain à deux places (1+1) et 100% électrique. En matière de concept-cars, Toyota et Alfa Romeo [...]

Publié le 26/02/2013

Test vidéo - Mini coupé : pour les extrémistes

Dix ans après la renaissance de Mini et l'apparition de la Mini de seconde génération, le constructeur tendance nous présente aujourd'hui la première Mini strictement deux places : la Mini Coupé.

Publié le 14/10/2011

Salon Tokyo 2011 : Honda EV-STER Concept

Alors que les rumeurs font état de l'arrivée prochaine d'une remplaçante de la NSX, Honda profite du Salon de Tokyo pour présenter un concept de petit roadster électrique deux places. Répondant au doux [...]

Publié le 30/11/2011

Salon Tokyo 2011 : Honda EV-STER Concept

Alors que les rumeurs font état de l'arrivée prochaine d'une remplaçante de la NSX, Honda profite du Salon de Tokyo pour présenter un concept de petit roadster électrique deux places. Répondant au doux [...]

Publié le 30/11/2011

Série spéciale : Citroën C5 Rossignol

Dans la famille Rossignol, on comptait déjà les Citroën C3 Picasso, Nemo, Berlingo, C-Crosser et C8. Désormais la grande C5 bénéficie également de cette série spéciale élaborée sur la base d’une finition confort. L’équipement est enrichi avec des jantes alliage de 17 pouces, des joncs chromés sur les lécheurs de vitres ,le système de navigation MyWay, [...]

Publié le 12/01/2011

Salon Detroit 2012 : Hyundai Genesis Coupé restylé

Très apprécié du grand public, le Hyundai Genesis Coupé se présente à Detroit dans une version restylée, mi-carrière oblige. Pour ne rien perdre de son agressivité, le coupé 4 places coréen conserve ses [...]

Publié le 10/01/2012

Salon Detroit 2012 : Hyundai Genesis Coupé restylé

Très apprécié du grand public, le Hyundai Genesis Coupé se présente à Detroit dans une version restylée, mi-carrière oblige. Pour ne rien perdre de son agressivité, le coupé 4 places coréen conserve ses [...]

Publié le 10/01/2012

Aston Martin V8 Vantage N420 - Hommage au Nürburgring

Deux places sur le podium aux 24 h du Nürburgring 2010 ont donné des idées à Aston Martin. Pour fêter ce résultat, la petite V8 Vantage perd 27 kilos et gagne quelques attributs esthétiques distinctifs.

Publié le 07/06/2010

Zerotracer : la moto-auto électrique suisse

Deux roues (plus deux "roulettes" rétractables sur les côtés pour évoluer à basse vitesse) et deux places l'une derrière l'autre comme une moto, un carénage intégral, des sièges et des portes comme une [...]

Publié le 18/03/2011

Lumeneo Neoma : mini citadine électrique au Mondial de l'automobile

Après la Smera, le constructeur français Lumeneo, spécialisé dans les mini citadines électriques, exposera lors du Mondial de l'automobile, son nouveau concept Neoma, doté de quatre places.

Publié le 07/09/2010

Range Rover Evoque : une version sept places dans les cartons ?

Plus que jamais les crossovers ont la cote, au détriment des SUV ou 4x4 qui sont loin désormais de l'intérêt qu'ils suscitaient au début des années 2000. Pour attirer les anciens clients de véhicules [...]

Publié le 22/06/2011

Range Rover Evoque : une version sept places dans les cartons ?

Plus que jamais les crossovers ont la cote, au détriment des SUV ou 4x4 qui sont loin désormais de l'intérêt qu'ils suscitaient au début des années 2000. Pour attirer les anciens clients de véhicules [...]

Publié le 22/06/2011

Les tarifs des nouveaux Ford C-Max et Grand C-Max

Ford dévoile les prix de ses nouveaux monospaces compacts, les C-Max et Grand C-Max. Pour le lancement, seules deux finitions Trend et Titanium sont disponibles. Avec le moteur 1.6 Ti-VCT essence de 105 ch, le C-Max Trend est vendu 20900 ?. C’est un prix d’appel attractif : le Citroën C4 Picasso 1.6 VTI 120 Airplay est [...]

Publié le 09/09/2010

Ferrari FF en vidéo

Etonnante Ferrari que cette FF. La marque au cheval cabré innove avec un modèle de 4 places, quatre roues motrices et un vrai coffre. Au final, un break de chasse à la finition luxueuse. Sous le capot, on retrouve un V12 de 6,2 litres à injection directe.

Publié le 02/03/2011

VW Passat CC : une banquette arrière 3 places en option

Volkswagen ajoute une nouvelle option sur son coupé quatre portes, la Passat CC. Jusqu'à présent, la routière du manufacturier de Wolfsburg n'était disponible qu'avec une installation de 2 sièges à [...]

Publié le 29/03/2010

VW Passat CC : une banquette arrière 3 places en option

Volkswagen ajoute une nouvelle option sur son coupé quatre portes, la Passat CC. Jusqu'à présent, la routière du manufacturier de Wolfsburg n'était disponible qu'avec une installation de 2 sièges à [...]

Publié le 22/01/2010

Test nouvelle BMW M6 Coupé : conclusion, galerie photos

Conclusion Facile à prendre en main, cette super-sportive démontre une efficacité étonnante, qu’on n’attend pas forcément d’une GT 4 places. La nouvelle BMW M6 semble conçue pour deux utilisations : des sorties sur circuit, et des virées à tombeau ouvert sur les autoroutes allemandes ! Pour ceux qui n’ont pas comme objectif de chatouiller la zone [...]

Publié le 03/12/2012

Test Chevrolet Orlando 2.0 VCDi 163 BVA LTZ+ : grand volume, petit prix

Après le succès de la Cruze et de la Spark, Chevrolet s'est attaqué au marché des monospaces avec l?Orlando. Avec son tarif agressif, est-il à la hauteur des stars de la catégorie ? Présentation Dénommé Orlando comme la ville de Floride, le monospace Américain tente sa place aux côtés des Renault Grand Scenic, Citroën C4 Grand Picasso, [...]

Publié le 27/05/2011

Vidéo : la Jaguar F-Type sur le Nürburgring

Un prototype de la F-Type participera ce week-end à la course de côte du Festival of Speed de Goodwood. Du coup, Jaguar en avait profité pour dévoiler avec parcimonie son futur roadster deux places, hier, [...]

Publié le 29/06/2012

Vidéo : la Jaguar F-Type sur le Nürburgring

Un prototype de la F-Type participera ce week-end à la course de côte du Festival of Speed de Goodwood. Du coup, Jaguar en avait profité pour dévoiler avec parcimonie son futur roadster deux places, hier, [...]

Publié le 29/06/2012

Vidéo : la Jaguar F-Type sur le Nürburgring

Un prototype de la F-Type participera ce week-end à la course de côte du Festival of Speed de Goodwood. Du coup, Jaguar en avait profité pour dévoiler avec parcimonie son futur roadster deux places, hier, [...]

Publié le 29/06/2012

Vidéo : la Jaguar F-Type sur le Nürburgring

Un prototype de la F-Type participera ce week-end à la course de côte du Festival of Speed de Goodwood. Du coup, Jaguar en avait profité pour dévoiler avec parcimonie son futur roadster deux places, hier, [...]

Publié le 29/06/2012

Vidéo : la Jaguar F-Type sur le Nürburgring

Un prototype de la F-Type participera ce week-end à la course de côte du Festival of Speed de Goodwood. Du coup, Jaguar en avait profité pour dévoiler avec parcimonie son futur roadster deux places, hier, [...]

Publié le 29/06/2012

Vidéo : la Jaguar F-Type sur le Nürburgring

Un prototype de la F-Type participera ce week-end à la course de côte du Festival of Speed de Goodwood. Du coup, Jaguar en avait profité pour dévoiler avec parcimonie son futur roadster deux places, hier, [...]

Publié le 29/06/2012

Mini Coupé : le premier exemplaire sort d'usine

En attendant le Roadster, la production de la Mini Coupé a officiellement démarré. A l'instar de la Cooper, du Countryman et du Cabriolet, la stricte deux places est assemblée dans l'usine d'Oxford, et [...]

Publié le 11/07/2011

Toyota COMS : des exemplaires à Singapour

Ce n'est pas la première fois que nous vous parlons de ce drôle d'engin. Le COMS est en réalité une sorte de Renault Twizy mais à la sauce Toyota. Véhicule à deux places et totalement électrique, le constructeur [...]

Publié le 23/07/2012

Toyota COMS : des exemplaires à Singapour

Ce n'est pas la première fois que nous vous parlons de ce drôle d'engin. Le COMS est en réalité une sorte de Renault Twizy mais à la sauce Toyota. Véhicule à deux places et totalement électrique, le constructeur [...]

Publié le 23/07/2012

Toyota COMS : des exemplaires à Singapour

Ce n'est pas la première fois que nous vous parlons de ce drôle d'engin. Le COMS est en réalité une sorte de Renault Twizy mais à la sauce Toyota. Véhicule à deux places et totalement électrique, le constructeur [...]

Publié le 23/07/2012

Toyota COMS : des exemplaires à Singapour

Ce n'est pas la première fois que nous vous parlons de ce drôle d'engin. Le COMS est en réalité une sorte de Renault Twizy mais à la sauce Toyota. Véhicule à deux places et totalement électrique, le constructeur [...]

Publié le 23/07/2012

Toyota COMS : des exemplaires à Singapour

Ce n'est pas la première fois que nous vous parlons de ce drôle d'engin. Le COMS est en réalité une sorte de Renault Twizy mais à la sauce Toyota. Véhicule à deux places et totalement électrique, le constructeur [...]

Publié le 23/07/2012

Infiniti Essence : vers une production en série ?

Infiniti envisagerait la production d'une supercar quatre places. Cette voiture serait basée sur le concept Essence dévoilé au Salon de Genève en 2009. La crise avait mis le projet dans les tiroirs [...]

Publié le 17/06/2010

Mercedes prépare une vraie rivale à la Porsche 911

Celle qui pourrait s'appeler SLC et combler à partir de 2014 un vide dans la gamme Mercedes viserait directement la Porsche 911 avec une architecture de coupé 2 portes et deux places motorisé par un V8.

Publié le 24/05/2011

Salon Séoul 2011 : Kia Naimo Electric Concept

Long de 3,89 m pour un empattement de 2,64 m, une largeur d'1,84 m et une hauteur d'1,59 m , ce Naimo Electric Concept entend tester la viabilité d'un véhicule urbain zéro émission, doté de quatre places [...]

Publié le 31/03/2011

24 Heures du Nürburgring/Qualifications - Audi monopolise les 4 premières places!

Tout est rentré dans l'ordre pour la deuxième séance d'essais qualificatifs des 24 Heures du Nürburgring, en tout cas en ce qui concerne les conditions météo.

Publié le 14/05/2010

Test nouveau Honda CR-V 4WD 2.2 i-DTEC : conclusion, galerie photos

Conclusion Sans révolutionner le genre, le nouveau Honda CR-V place la barre suffisamment haut pour convaincre dans cette catégorie des SUV 5 places. Cette version 150 ch 4×4 est très homogène mais pas à la portée de toutes les bourses, surtout avec un équipement conséquent. Une future version moins puissante 4X2 motorisée par le nouveau 1.6 [...]

Publié le 27/11/2012

test - Test Chevrolet Orlando: Mélange convaincant

A mi-chemin entre monospace et SUV, la ligne de l'Orlando ne laisse pas indifférent. Mais cette Chevrolet sept-places n'est pas aussi décalée qu'il paraît: par son prix comme par ses prestations, elle s'adresse clairement à la raison.

Publié le 12/09/2010

Mondial de Paris 2012 : concept Smart Forstars, une Forfour déguisée ?

Smart continuera lors de ce Mondial 2012 à nous habituer au futur style de la marque, ici sa 4 places. Après plusieurs concepts vus à Francfort et Détroit, voici dans la même lignée le Forstars. Électrique, urbain, haut sur pattes, cet engin est un SUC (Sport Utility Coupé) destiné aux couples sans enfants mais avec un peu de bagages.

Publié le 14/09/2012

Salon Tokyo 2009 (live) : Honda Skydeck Concept

Aux côtés du CRX Concept 2009 (lire notre Article), Honda présente un intéressant prototype de monospace hybride, le Skydeck Concept. Ce monospace à six places ne cache pas sa parenté avec le CRZ Concept [...]

Publié le 23/10/2009

Salon Tokyo 2009 (live) : Honda Skydeck Concept

Aux côtés du CRX Concept 2009 (lire notre Article), Honda présente un intéressant prototype de monospace hybride, le Skydeck Concept. Ce monospace à six places ne cache pas sa parenté avec le CRZ Concept [...]

Publié le 23/10/2009

Salon Tokyo 2009 (live) : Honda Skydeck Concept

Aux côtés du CRX Concept 2009 (lire notre Article), Honda présente un intéressant prototype de monospace hybride, le Skydeck Concept. Ce monospace à six places ne cache pas sa parenté avec le CRZ Concept [...]

Publié le 23/10/2009

Citroën Tubik - Le tube de l'automne

Le TUB et son successeur, le Type H, ont marqué la longue histoire des utilitaires Citroën. À Francfort, la marque aux Chevrons leur adresse un clin d''il, avec une étude de monospace neuf places nommée Tubik.

Publié le 09/03/2011

Citroën Tubik - Le tube de l'automne

Le TUB et son successeur, le Type H, ont marqué la longue histoire des utilitaires Citroën. À Francfort, la marque aux Chevrons leur adresse un clin d''il, avec une étude de monospace neuf places nommée Tubik.

Publié le 09/03/2011

Kia POP : un concept de citadine électrique pour le Mondial de l'automobile

Le constructeur coréen Kia exposera au grand salon parisien cette petite citadine électrique à trois places et qui mesure trois mètres de long. Aucun détail technique n'a encore été dévoilé.

Publié le 19/08/2010

Genève 2012 : Hyundai i-oniq concept

Hyundai a allumé la lumière et laissé échapper une photo de son concept suisse baptisé i-oniq. Jusqu'ici présenté sous forme d'un teaser sombre, nous découvrons sous les néons un coupé 4 places qui semble vouloir faire évoluer la bouche des Hyundai.

Publié le 01/03/2012

Fiat Freemont vs Chevrolet Orlando : la guerre des prix

Le marché des monospaces se démocratise. En marge des ténors de la catégorie (Scénic, Touran et consorts), deux concurrents ont fait leur apparition sur le marché des véhicules 7 places avec un argument choc. Un prix très agressif.

Publié le 23/09/2011

Genève 2011 : La Ferrari FF en vidéo

Ferrari a choisi Genève pour lever le voile sur son nouveau modèle. Encensée, adulée, la FF : « Ferrari Four », est le premier modèle au cheval cabré à accueillir 4 roues motrices. Un révolution qui s'accompagne de 4 places et d'un coffre.

Publié le 02/03/2011

Renault solidaire d?Haiti

Le 9 septembre dernier, Renault a remis en collaboration avec RCI Banque, 7 minibus de 19 places et 3 ambulances Renault Master à 3 organisations humanitaires haïtiennes et à la Croix-Rouge. Ces véhicules vont servir dans le cadre de la reconstruction du territoire suite au séisme de janvier 2010.

Publié le 30/08/2010

Mini Roadster : première vidéo

Premier cabriolet à deux places de la marque anglaise, la Mini Roadster sera introduite dans la gamme Mini en 2012. De même taille que la récente version Coupé, la Mini Roadster sera proposée avec trois [...]

Publié le 02/11/2011

Mini Roadster : première vidéo

Premier cabriolet à deux places de la marque anglaise, la Mini Roadster sera introduite dans la gamme Mini en 2012. De même taille que la récente version Coupé, la Mini Roadster sera proposée avec trois [...]

Publié le 02/11/2011

Mini Roadster : première vidéo

Premier cabriolet à deux places de la marque anglaise, la Mini Roadster sera introduite dans la gamme Mini en 2012. De même taille que la récente version Coupé, la Mini Roadster sera proposée avec trois [...]

Publié le 02/11/2011

Ferrari FF : une vraie Ferrari, un vrai break de chasse

Après que Mercedes l'a remis à la mode avec son concept Fascination, Ferrari s'essaye au break de chasse avec cette FF (Ferrari Four) à quatre places et quatre roues motrices.

Publié le 01/03/2011

Ecologie : nouvelle édition des PARK(ing) Day

La septième édition des PARK(ing) Day approche. Cette manifestation s'adresse à tout le monde et invite les citoyens à se réapproprier le bitume des places de parking. Une façon de réaménager l'espace [...]

Publié le 26/08/2011

Ecologie : nouvelle édition des PARK(ing) Day

La septième édition des PARK(ing) Day approche. Cette manifestation s'adresse à tout le monde et invite les citoyens à se réapproprier le bitume des places de parking. Une façon de réaménager l'espace [...]

Publié le 26/08/2011

Alfa Romeo 4C : la version définitive !

Deux ans après la présentation du concept-car, voici l’Alfa Romeo 4C en version définitive ! Le coupé deux places reste fidèle à ce que nous attendions : une structure légère et compacte, et un petit moteur turbo essence. Cette propulsion à moteur central pourra réchauffer le coeur des Alfistes, qui doivent se contenter d’un [...]

Publié le 12/02/2013

Jaguar F-Type : une version GT3 développée par Williams F1

Jaguar destine aussi sa F-Type à la compétition. Selon nos confrères d'AutoExpress, le constructeur britannique est en train de travailler à une version GT3 de son roadster deux places. Ce modèle est [...]

Publié le 02/07/2012

Jaguar F-Type : une version GT3 développée par Williams F1

Jaguar destine aussi sa F-Type à la compétition. Selon nos confrères d'AutoExpress, le constructeur britannique est en train de travailler à une version GT3 de son roadster deux places. Ce modèle est [...]

Publié le 02/07/2012

Jaguar F-Type : une version GT3 développée par Williams F1

Jaguar destine aussi sa F-Type à la compétition. Selon nos confrères d'AutoExpress, le constructeur britannique est en train de travailler à une version GT3 de son roadster deux places. Ce modèle est [...]

Publié le 02/07/2012

Jaguar F-Type : une version GT3 développée par Williams F1

Jaguar destine aussi sa F-Type à la compétition. Selon nos confrères d'AutoExpress, le constructeur britannique est en train de travailler à une version GT3 de son roadster deux places. Ce modèle est [...]

Publié le 02/07/2012

Jaguar F-Type : une version GT3 développée par Williams F1

Jaguar destine aussi sa F-Type à la compétition. Selon nos confrères d'AutoExpress, le constructeur britannique est en train de travailler à une version GT3 de son roadster deux places. Ce modèle est [...]

Publié le 02/07/2012

Jaguar F-Type : une version GT3 développée par Williams F1

Jaguar destine aussi sa F-Type à la compétition. Selon nos confrères d'AutoExpress, le constructeur britannique est en train de travailler à une version GT3 de son roadster deux places. Ce modèle est [...]

Publié le 02/07/2012

Mondial de Paris 2010 : la gamme électrique de la société TAZZARI ELECTRIC

La société TAZZARI ELECTRIC divulgue d'autres infos sur la future version Roadster de sa citadine sportive Tazzari Zéro électrique (2 places).

Publié le 02/09/2010

Test Comparatif : Opel Zafira 1.7 CDTi 125 ch vs. Toyota Verso 2.0 D-4D 126 ch

Ce n'est pas parce que l'Opel Zafira et le Toyota Verso ne sont pas les monospaces compacts les plus diffusés chez nous qu'ils doivent tomber dans l'oubli. Habitables et modulables grâce à leurs deux places [...]

Publié le 01/02/2010

Test Comparatif : Opel Zafira 1.7 CDTi 125 ch vs. Toyota Verso 2.0 D-4D 126 ch

Ce n'est pas parce que l'Opel Zafira et le Toyota Verso ne sont pas les monospaces compacts les plus diffusés chez nous qu'ils doivent tomber dans l'oubli. Habitables et modulables grâce à leurs deux places [...]

Publié le 01/02/2010

Test Comparatif : Opel Zafira 1.7 CDTi 125 ch vs. Toyota Verso 2.0 D-4D 126 ch

Ce n'est pas parce que l'Opel Zafira et le Toyota Verso ne sont pas les monospaces compacts les plus diffusés chez nous qu'ils doivent tomber dans l'oubli. Habitables et modulables grâce à leurs deux places [...]

Publié le 01/02/2010

Ferrari F12 Berlinetta : devinons déjà la version cabriolet

Comme toute Ferrari deux places à moteur V12 qui se respecte, la nouvelle F12 Berlinetta devrait avoir droit à sa version cabriolet dans les années à venir. Si la marque au cheval cabré reproduit le même [...]

Publié le 10/03/2012

Ferrari F12 Berlinetta : devinons déjà la version cabriolet

Comme toute Ferrari deux places à moteur V12 qui se respecte, la nouvelle F12 Berlinetta devrait avoir droit à sa version cabriolet dans les années à venir. Si la marque au cheval cabré reproduit le même [...]

Publié le 10/03/2012

Ferrari F12 Berlinetta : devinons déjà la version cabriolet

Comme toute Ferrari deux places à moteur V12 qui se respecte, la nouvelle F12 Berlinetta devrait avoir droit à sa version cabriolet dans les années à venir. Si la marque au cheval cabré reproduit le même [...]

Publié le 10/03/2012

Ferrari F12 Berlinetta : devinons déjà la version cabriolet

Comme toute Ferrari deux places à moteur V12 qui se respecte, la nouvelle F12 Berlinetta devrait avoir droit à sa version cabriolet dans les années à venir. Si la marque au cheval cabré reproduit le même [...]

Publié le 10/03/2012

Ferrari F12 Berlinetta : devinons déjà la version cabriolet

Comme toute Ferrari deux places à moteur V12 qui se respecte, la nouvelle F12 Berlinetta devrait avoir droit à sa version cabriolet dans les années à venir. Si la marque au cheval cabré reproduit le même [...]

Publié le 10/03/2012

Alfa Romeo : un haut de gamme qui aurait de la gueule

Nos confrères anglais d'Autocar semblent bien placés pour connaître les plans futurs d'Alfa Romeo. On parle notamment du remplacement de la 159, celle qui doit prendre le relais pour concurrencer les berlines [...]

Publié le 01/10/2011

Alfa Romeo : un haut de gamme qui aurait de la gueule

Nos confrères anglais d'Autocar semblent bien placés pour connaître les plans futurs d'Alfa Romeo. On parle notamment du remplacement de la 159, celle qui doit prendre le relais pour concurrencer les berlines [...]

Publié le 01/10/2011

Mondial de Paris : Audi Crosslane Coupé

Sur le stand Audi au Mondial, il faut prendre le temps d’étudier le style du Crosslane Coupé. Ce petit SUV coupé de 2+2 places mesure 4,21 mètres de long, 1,88 mètres de large et 1,51 mètres de haut. Il annonce clairement un nouveau style pour les prochains SUV Audi avec dénomination débutant par la lettre Q. La calandre [...]

Publié le 29/09/2012

Mondial de Paris : Smart Forstars

Le concept-car Smart Forstars est une des vedettes du Mondial de Paris 2012. Ce joli coupé deux places mesure 3,55 mètres de longueur, avec un empattement plus long de 60 cm qu’une Smart Fortwo. Comme de nombreux concept-cars cette année, la Smart Forstars est un véhicule électrique. Son moteur électrique Brabus développe une puissance de [...]

Publié le 02/10/2012

F1 : Max Chilton signe chez Marussia, plus que 2 baquets à pourvoir

La grille 2013 de Formule Un se remplit petit à petit. Après les annonces de Romain Grosjean chez Lotus et Kamui Kobayashi en rade, Marussia F1 team nous dit avoir enrôlé Max Chilton qui fera équipe avecTimo Glock l'an prochain dans le baquet laissé vacant par Charles Pic parti chez Caterham. Il reste 2 places à pourvoir.

Publié le 18/12/2012

Le dessin du jour - Enquêteurs enquêtés

L'actualité de l'affaire Renault ne s'arrête jamais ! Placide revient sur une des nouvelles de vendredi dernier ou les deux enquêteurs étaient désormais placés en garde à vue. L'un d'eux, pris sur le vif en partance sur un vol pour un pays

Publié le 18/03/2011

Bonne opération pour Muller et Chevrolet

Avec deux secondes places, le week-end de Valence en Espagne aura été une bonne opération pour Yvan Muller, bien placé pour enlever un second titre mondial au volant d'hne Chevrolet Cruze. Mais Gabriele Tarquini (SEAT) et Andy Priaulx (BMW) demeurent dangereux.

Publié le 20/09/2010

Force India : Les deux VJM03 dans le top 10

Performante depuis le début de la saison, l?équipe Force India a réussi à faire entrer ses deux voitures dans les points à Monaco, avec les 8e et 9e places respectives d?Adrian Sutil et Vitantonio Liuzzi. Une grande première.

Publié le 18/05/2010

H+16 : la Peugeot n°2 rend les armes

Des quatre 908 HDi FAP qui occupaient les quatre premières places sur la grille, pas une seule n'a pas rencontré de souci. La n°2 qui menait la course depuis plusieurs heures vient d'abandonner. Audi place deux R15 TDI en tête.

Publié le 13/06/2010

Surprise : l'Infiniti JX se découvre

Infiniti nous l'annoncé par le biais d'un dessin et d'un communiqué, le futur JX sera un crossover 7 places qui viendra rejoindre les autres modèles de la gamme aux USA, et peut être en Europe ensuite. Voici les photos des derniers prototypes en test.

Publié le 08/06/2011

Ferrari FF en direct de Genève : encensée

Ferrari a choisi Genève pour lever le voile sur son nouveau modèle. Encensée, adulée, la FF : « Ferrari Four », est le premier modèle au cheval cabré à accueillir 4 roues motrices. Un révolution qui s'accompagne de 4 places et d'un

Publié le 02/03/2011

Mondial de Paris 2010 : la Buddy électrique

Lors du Mondial de l'automobile 2010 à Paris, vous pourrez voir une citadine électrique 3 places au look « hallucinant » : il s'agit de la Buddy, concoctée par le constructeur norvégien Elbil Norge (Pavillon 2.1 Allée C Stand 321).

Publié le 06/09/2010

Les horodateurs enfin à carte bancaire à Paris!

Voici une bonne nouvelle pour les nombreux utilisateurs des places de parking payantes de la ville de Paris qui souhaitaient pouvoir utiliser leur carte bancaire pour régler le paiement de leur place.

Publié le 12/07/2012

Renault Scénic : 5 000 ? de remise, sur toute la gamme, mais pas sans conditions

Le Scénic est un véritable best-seller en France, où il domine largement le Citroën C4 Picasso, et le Peugeot 5008. Pourtant, Renault lui offre de belles campagnes promotionnelles. Ou alors, à moins que ce soit pour ça qu'il se vend bien ? Allez savoir. En tout cas, vous allez voir, si vous avez la bonne voiture à faire reprendre, l'offre actuelle a de quoi intéresser.

Publié le 08/07/2010

Citroën C4 Picasso Avatar : la boite de Pendora

Si vous viviez sur la planète Terre ces derniers mois, il est tout simplement impossible que vous n'ayez pas entendu parler d'Avatar, ce blockbuster américain qui a pulvérisé tous les records d'audience au cinéma via un scenario plutôt original et un budget colossal. Reste à savoir si le Citroën C4 Avatar connaitra le même succès. Si oui, on risque probablement bientôt de faire face à un raz de marée de monospaces Citroën en France.

Publié le 20/04/2010

Genève 2013 : voici le nouveau Ssangyong Rodius

Si le Ssangyong Rodius n'a jamais vraiment séduit par son physique, il a néanmoins suscité l'intérêt chez ceux qui cherchaient le meilleur rapport prix/places. Pour la nouvelle génération, Ssangyong a choisi de totalement revoir la silhouette de son monospace géant, le voilà qu'il se découvre avant l'heure, avant le salon de Genève où il sera présenté pour la première fois.

Publié le 06/02/2013

Scoop : bientôt une Ferrari 599 encore plus efficace que la GTO pour rendre hommage à Alonso?

Ferrari en a presque fini avec son coupé 599 Fiorano. Après les 458, FF et autres 458 Spider, la marque italienne présentera prochainement sa remplaçante pour la belle GT deux places à moteur V12 avant. [...]

Publié le 04/11/2011

Scoop : bientôt une Ferrari 599 encore plus efficace que la GTO pour rendre hommage à Alonso?

Ferrari en a presque fini avec son coupé 599 Fiorano. Après les 458, FF et autres 458 Spider, la marque italienne présentera prochainement sa remplaçante pour la belle GT deux places à moteur V12 avant. [...]

Publié le 04/11/2011

Scoop : bientôt une Ferrari 599 encore plus efficace que la GTO pour rendre hommage à Alonso?

Ferrari en a presque fini avec son coupé 599 Fiorano. Après les 458, FF et autres 458 Spider, la marque italienne présentera prochainement sa remplaçante pour la belle GT deux places à moteur V12 avant. [...]

Publié le 04/11/2011

test - Premier test Renault Twizy: Expérience nouvelle

Un petit gabarit, pas de portières, deux places en tandem: de l'extérieur, la Twizy ne ressemble à aucune autre. Une fois au volant, elle surprend également, comme nous avons pu le vérifier lors de la prise en main d'un prototype.

Publié le 08/04/2011

test - Premier test Renault Twizy: Expérience nouvelle

Un petit gabarit, pas de portières, deux places en tandem: de l'extérieur, la Twizy ne ressemble à aucune autre. Une fois au volant, elle surprend également, comme nous avons pu le vérifier lors de la prise en main d'un prototype.

Publié le 07/04/2011

test - Premier test Renault Twizy: Expérience nouvelle

Un petit gabarit, pas de portières, deux places en tandem: de l'extérieur, la Twizy ne ressemble à aucune autre. Une fois au volant, elle surprend également, comme nous avons pu le vérifier lors de la prise en main d'un prototype.

Publié le 07/04/2011

Mazda5 : Evolution douce

La deuxième génération du monospace compact de Mazda joue la carte de la continuité.Toujours à portes arrière coulissantes et 7 places, il progresse dans de multiples domaines, le plus souvent par petites touches. Premières impressions d'essai au volant du 2.0 litres à essence de 150 chevaux doté de l'i-stop.

Publié le 20/10/2010

Salon Francfort 2011 : Abarth 695 Competizione

Après sa 695 Tributo Ferrari, Abarth nous propose une autre déclinaison de sa bombinetta, la 695 Competizione, dérivée de la 500 Assetto Corse de compétition. Proposée dans une seule version deux places, [...]

Publié le 19/09/2011

Salon Francfort 2011 : Abarth 695 Competizione

Après sa 695 Tributo Ferrari, Abarth nous propose une autre déclinaison de sa bombinetta, la 695 Competizione, dérivée de la 500 Assetto Corse de compétition. Proposée dans une seule version deux places, [...]

Publié le 14/09/2011

Salon Francfort 2011 : Abarth 695 Competizione

Après sa 695 Tributo Ferrari, Abarth nous propose une autre déclinaison de sa bombinetta, la 695 Competizione, dérivée de la 500 Assetto Corse de compétition. Proposée dans une seule version deux places, [...]

Publié le 30/08/2011

Salon Francfort 2011 : Abarth 695 Competizione

Après sa 695 Tributo Ferrari, Abarth nous propose une autre déclinaison de sa bombinetta, la 695 Competizione, dérivée de la 500 Assetto Corse de compétition. Proposée dans une seule version deux places, [...]

Publié le 30/08/2011

Volkswagen Tiguan : une version allongée pour la Chine

Les Chinois ont une prédilection pour l'espace aux jambes aux places arrière. Volkswagen l'a bien compris en proposant une version allongée spécialement conçue pour l'Empire du Milieu. Après les Volvo [...]

Publié le 15/06/2010

526 chevaux pour la version électrique de la Mercedes SLS AMG

Mercedes vient de dévoiler le premier prototype de sa fusée électrique, attendue pour 2013. Les quatre moteurs placés près de chaque roue développent un total de 526 chevaux.

Publié le 22/06/2010

Salon Francfort 2011 : Peugeot HX1 Concept

Peugeot présentera au Salon de Francfort le concept HX1, un crossover six places peu conventionnel qui pourrait préfigurer le futur vaisseau amiral au Lion. Comme lors de chaque salon automobile, les [...]

Publié le 14/09/2011

Salon de Genève 2011 : Volkswagen Bulli en vidéo

Le Bulli pourrait marquer la renaissance du célèbre Combi Volkswagen. Présenté sous forme de concept, ce petit monospace de 6 six places particulièrement modulaire pourvu d'équipements high-tech préfigure ce que pourrait être le futur véhicule de série.

Publié le 02/03/2011

Prototype Micro Commuter, le futur Twizy de Honda

Honda avait présenté en 2011 au salon de Tokyo, le concept Micro Commuter électrique, petite citadine (1+2 places) futuriste au look agréable et novateur. Novembre 2012, Honda dévoile un prototype de Micro Commuter de série qui reste une microcar urbaine électrique mais qui n'a (malheureusement) plus grand-chose à voir avec le concept.

Publié le 12/11/2012

Scoop : la remplaçante de la Ferrari 599 est quasiment prête

La 599 Fiorano vit actuellement les dernières semaines de sa grande carrière. Le rôle de grande GT deux places à moteur V12 reviendra bientôt à sa remplaçante, que nous venons pour la première fois d'observer [...]

Publié le 12/11/2011

Scoop : la remplaçante de la Ferrari 599 est quasiment prête

La 599 Fiorano vit actuellement les dernières semaines de sa grande carrière. Le rôle de grande GT deux places à moteur V12 reviendra bientôt à sa remplaçante, que nous venons pour la première fois d'observer [...]

Publié le 12/11/2011

Volkswagen Scirocco R : maintenant disponible avec des sièges baquet

Volkswagen va désormais offrir des sièges baquet sur la version pimentée de son coupé compact à quatre places. Histoire d'être encore plus en osmose avec les 265 ch de la bête, le manufacturier de Wolfsburg [...]

Publié le 29/10/2010

Prévention routière : opération "Rentrer en vie" pour le réveillon

L'association Prévention Routière et Assureurs Prévention (FFSA) lancent aujourd'hui une opération choc dans Paris, sur les places de l'Opéra, d'Italie et de la Bastille pour le réveillon. Une voiture [...]

Publié le 30/12/2009

Prévention routière : opération "Rentrer en vie" pour le réveillon

L'association Prévention Routière et Assureurs Prévention (FFSA) lancent aujourd'hui une opération choc dans Paris, sur les places de l'Opéra, d'Italie et de la Bastille pour le réveillon. Une voiture [...]

Publié le 30/12/2009

Prévention routière : opération "Rentrer en vie" pour le réveillon

L'association Prévention Routière et Assureurs Prévention (FFSA) lancent aujourd'hui une opération choc dans Paris, sur les places de l'Opéra, d'Italie et de la Bastille pour le réveillon. Une voiture [...]

Publié le 30/12/2009

Lotus Engineering travaille sur une citadine 3 places

Les déplacements en ville prennent de plus en plus de place ! Les constructeurs se penchent en effet de plus en plus sur le sujet des déplacements en ville et cherchent des solutions.

Publié le 14/07/2012

500 réservations enregistrées pour la Tata Indica Vista EV en Espagne

Le constructeur indien Tata Motors et la société norvégienne Miljø Grenland/Innovasjon ont conçu ensemble la Tata Indica Vista EV (4 places), une version électrique de la Tata Indica Vista classique nouvelle génération.

Publié le 01/06/2010

Test Comparatif : Smart Fortwo mhd 71 ch vs. Toyota iQ 1.0 VVTi 68 ch

Jusqu'ici régente absolue sur le segment des micro-citadines, la Smart Fortwo se voit aujourd'hui rejointe par la Toyota iQ. Une drôle de rivale, à peine plus grande, mais se targuant d'offrir 4 places [...]

Publié le 23/10/2009

Test Comparatif : Smart Fortwo mhd 71 ch vs. Toyota iQ 1.0 VVTi 68 ch

Jusqu'ici régente absolue sur le segment des micro-citadines, la Smart Fortwo se voit aujourd'hui rejointe par la Toyota iQ. Une drôle de rivale, à peine plus grande, mais se targuant d'offrir 4 places [...]

Publié le 23/10/2009

Top Gear : quel cabriolet 4 places à £2000 choisir ?

Parfois, tout ne se passe pas exactement comme on le veut, même quand on s'appelle Top Gear et qu'on fait les essais les plus scénarisés de l'industrie. La semaine dernière, Jeremy Clarkson avait du se contenter d'une Zastava à la place de la

Publié le 16/02/2011

F1 - GP d'Australie : Button, l'intouchable

Ce premier Grand Prix 2012 se termine sur la lancée de la saison précédente avec le champion et le vice-champion 2011 aux deux premières places. Mais contrairement à l'année précédente, l'intouchable fut Jenson Button auteur d'une course parfaite devant Sebastian Vettel et Lewis Hamilton.

Publié le 18/03/2012

Une BMW Z9 comme ça, ça vous tente ?

Depuis plusieurs mois, on prête à BMW l'intention de venir défier Audi et Mercedes sur le terrain de la supersportive 2 places. AutoExpress, comme d'autres, croit savoir que la firme à l'hélice prépare aussi une version roadster de son hypothétique Z9.

Publié le 15/06/2010

En direct du Salon de Francfort 2011 : Peugeot HX1 Concept en video

Le Peugeot HX1 Concept donne une idée de ce que pourrait être le futur haut de gamme de la marque au Lion : un crossover 6 places, un style très affirmé et un moteur hybride diesel de 299 ch ! SUR [...]

Publié le 16/09/2011

Copenhaguenize Index 2011 : quelles sont les villes où il fait bon pédaler ?

Réduire ses émissions est une activité à la mode, lucrative pour les constructeurs et porteuse de popularité pour les politiques. Mais pour cela, encore faut-il mettre en places de politiques de mobilités alternatives efficaces. L'Index

Publié le 07/11/2011

Le Mont-Saint-Michel est désormais inaccessible en voiture

Cela faisait 40 ans que les touristes désireux de visiter le Mont-Saint-Michel avaient la possibilité de se garer au pied du monument sur un parking proposant 1400 places. Depuis ce week-end, ils doivent laisser leur véhicule un peu plus loin et

Publié le 02/05/2012

Hyundai dégaine le Grand Santa Fe

Le nouveau Hyundai Grand Santa Fe n’est pas seulement un Santa Fe allongé pour un plus grand coffre : l’empattement est plus grand pour une meilleure habitabilité, et le design arrière est spécifique à cette version. Le Santa Fe proposait déjà 7 places, mais le volume du coffre dans cette configuration se trouvait alors réduit. Le [...]

Publié le 24/02/2013

Supercar électrique : la Li-ion Motors INIZIO sortira en 2011 aux Etats-Unis

Une nouvelle supercar électrique sera lancée l'année prochaine aux Etats-Unis : il s'agit de l'INIZIO (2 places), développée par la société américaine Li-ion Motors.

Publié le 08/11/2010

Toyota GT 86 Cabriolet - Coup double

Avec sa GT 86, Toyota ne se contente pas de revenir dans le segment des coupés: la marque japonaise devrait aussi renouer avec les cabriolets, en ôtant le toit et les places arrière de sa dernière création.

Publié le 06/06/2012

Test Mazda 5 : évolutions douces

La deuxième génération du monospace compact de Mazda joue la carte de la continuité.Toujours à portes arrière coulissantes et 7 places, il progresse dans de multiples domaines, le plus souvent par petites touches. Premières impressions d'essai au volant du 2.0 litres à essence de 150 chevaux doté de l'i-stop.

Publié le 20/10/2010

Scoop : la Ferrari F620 GT déjà en fuite, attention les yeux

Ce sont nos confrères de GTSpirit qui ont réussi à mettre la main sur cette première image de la remplaçante de la 599 Fiorano, celle qui doit jouer le rôle de la grande GT deux places à moteur V12 chez [...]

Publié le 24/02/2012

Scoop : la Ferrari F620 GT déjà en fuite, attention les yeux

Ce sont nos confrères de GTSpirit qui ont réussi à mettre la main sur cette première image de la remplaçante de la 599 Fiorano, celle qui doit jouer le rôle de la grande GT deux places à moteur V12 chez [...]

Publié le 24/02/2012

Scoop : la Ferrari F620 GT déjà en fuite, attention les yeux

Ce sont nos confrères de GTSpirit qui ont réussi à mettre la main sur cette première image de la remplaçante de la 599 Fiorano, celle qui doit jouer le rôle de la grande GT deux places à moteur V12 chez [...]

Publié le 24/02/2012

Scoop : la Ferrari F620 GT déjà en fuite, attention les yeux

Ce sont nos confrères de GTSpirit qui ont réussi à mettre la main sur cette première image de la remplaçante de la 599 Fiorano, celle qui doit jouer le rôle de la grande GT deux places à moteur V12 chez [...]

Publié le 24/02/2012

Scoop : la Ferrari F620 GT déjà en fuite, attention les yeux

Ce sont nos confrères de GTSpirit qui ont réussi à mettre la main sur cette première image de la remplaçante de la 599 Fiorano, celle qui doit jouer le rôle de la grande GT deux places à moteur V12 chez [...]

Publié le 24/02/2012

Salon Francfort 2011 : Cadillac Ciel Concept

Cadillac profite du Salon de Francfort pour présenter au public européen son prototype de cabriolet quatre places de luxe : le Ciel Concept. Après avoir dévoilé pour la toute première fois son Ciel [...]

Publié le 13/09/2011

Salon Francfort 2011 : Cadillac Ciel Concept

Cadillac profite du Salon de Francfort pour présenter au public européen son prototype de cabriolet quatre places de luxe : le Ciel Concept. Après avoir dévoilé pour la toute première fois son Ciel [...]

Publié le 13/09/2011

Thailand International Motor Expo 2010 : le nouveau prototype Honda New Small Vehicle

Souvenez-vous : le constructeur japonais Honda a exposé en première mondiale un nouveau Concept de petite citadine sobre 5 places lors du Salon AutoExpo de New Delhi en janvier 2010, appelé "Honda New Small Concept".

Publié le 16/11/2010

Nissan Extrem : un concept-car brésilien

Le Nissan Extrem est un concept-car inédit, qui n’a pas été présenté au dernier Mondial de Paris puisqu’il a été conçu spécialement pour le Brésil. Ce concept-car est donc présenté en première mondiale au salon de Sao Paulo. Il s’agit d’un petit SUV 2+2 places, dynamique, dont le style reflète l’enthousiasme et l’effervescence du Brésil, d’après Nissan. Il [...]

Publié le 25/10/2012

En direct du Mondial de Paris : la TAZZARI ZERO électrique à 23900 euros TTC

La nouvelle citadine sportive électrique TAZZARI ZERO (2 portes/2 places) est exposée au Mondial de l'automobile 2010 à Paris : elle y est déclinée en diverses couleurs (noir, rouge, orange et blanc) pour souligner sa bonne bouille.

Publié le 01/10/2010

Test Comparatif : Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 ch vs. Peugeot 5008 2.0 HDi 150 ch

Votre monospace compact sept places, vous le voulez comment ? Plutôt sportif comme le Peugeot 5008 ou pratique comme le Ford Grand C-Max et ses portes coulissantes. Deux philosophies distinctes pour un [...]

Publié le 19/01/2012

Test Comparatif : Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 ch vs. Peugeot 5008 2.0 HDi 150 ch

Votre monospace compact sept places, vous le voulez comment ? Plutôt sportif comme le Peugeot 5008 ou pratique comme le Ford Grand C-Max et ses portes coulissantes. Deux philosophies distinctes pour un [...]

Publié le 19/01/2012

Exagon Motors et Siemens officialisent leur partenariat

La Furtive e-GT, un coupé 4 places électrique français, avait fait forte impression lors de son dévoilement au Mondial de Paris voilà 2 ans. Le chemin vers sa commercialisation se poursuit encore aujourd'hui, il est d'ailleurs rassurant d'apprendre que Siemens et Exagon Motors viennent d'officialiser leur partenariat.

Publié le 13/07/2012

Peugeot et Citroën rappellent certains modèles pour un même souci : un câble de masse trop court !

Il n'y a pas que Renault qui rappelle des voitures en ce moment, le groupe PSA fait également partie du lot, avec d'ailleurs encore plus de véhicules concernés. Ce sont ainsi des Peugeot 207, Citroën C3, C3 Picasso et DS3 qui doivent retourner en atelier pour un câble de batterie trop court, risquant dans le pire des cas de faire caler le moteur.

Publié le 20/10/2011

Chevrolet Camaro cabriolet : la production débute et le tarif est toujours serré

30 000 euros, c'est en Europe le prix d'une compacte sportive comme la Renault Megane RS ou, à quelques centaines d'euros près, la Ford Focus RS. Aux Etats-Unis, pour moins que ça on a un gros cabriolet quatre places à la dégaine de muscle car.

Publié le 01/02/2011

Salon de Genève 2012 : Dacia Lodgy en vidéo

Le petit dernier de la famille Dacia, le Lodgy est un monospace compact de 5 ou 7 places proposé à un prix canon de 10000 euros. Mesurant 4,50 mètres, il vient jouer dans la cour du Scenic. L'intérieur assez rustique intègre néanmoins un système de navigation tactile Bluetooth.

Publié le 06/03/2012

La version monospace de la Toyota Prius peut-elle devenir rechargeable ?

Alors que Toyota lancera bientôt une Prius monospace et une Prius rechargeable, un mix des deux est-il possible. D'un point de vue technique oui, mais seulement avec la version américaine Prius V à 5 places.

Publié le 28/06/2011

Surprise : une troisième porte pour la future Mini ?

Si l'on se base sur une observation attentive des dernières images du prototype en test Grand froid, il se pourrait bien que la future Mini adopte une troisième porte façon Clubman pour faciliter l'accès aux places arrière.

Publié le 06/02/2012

Mondial de Paris 2010 : Toyota présente un nouveau monospace compact, le Verso S

Rien ne va plus à quelques jours de l'ouverture du Mondial de l'Auto 2010. Tout s'emballe et les constructeurs lâchent les uns après les autres les communiqués officiels sur les nouveaux modèles attendus à Paris. Du coté de chez Toyota, on lève le voile sur un nouveau modèle conçu pour remplacer la vieille Yaris Verso et taillé pour faire face aux Opel Meriva, Citroën C3 Picasso et autres Kia Venga.

Publié le 31/08/2010

F1 : Dieter Mateschitz : "Vettel est le plus rapide"

Les derniers Grand Prix de la saison s'annoncent chaud bouillant entre les 2 sociétaires Red Bull. Webber comme Vettel sont bien placés pour remporter le titre et immanquablement, les tensions vont émerger. L'avis du grand patron Dieter Mateschitz est donc intéressant à entendre.

Publié le 20/10/2010

WRC Suède - Jour 1 : Latvala creuse l'écart, Loeb fait un écart

Avec Latvala, Hirvonen, Solberg, Ostberg, Novikov et H. Solberg aux premières places du rallye de Suède, la première journée donne l'impression trompeuse que l'épreuve reste le domaine des nordiques. Pourtant les latins étaient dans le rythme une bonne partie de la journée.

Publié le 10/02/2012

Emission Turbo du 14/02/09 : Mazda MX5, prix des parkings, le festival automobile...

Au sommaire de Turbo cette semaine, l'essai du nouveau cabriolet Mazda MX5 à Amalfi, sur la Riviera italienne. Cette "découvrable", stricte deux places, est aussi connue des amateurs comme la mythique [...]

Publié le 14/02/2009

Renault renonce à "sa Smart"...

En vertu du partenariat entre Daimler (Mercedes) et Renault, le constructeur français avait envisagé de proposer son propre modèle à partir de la prochaine génération de Smart Fortwo. Ainsi, une toute petite auto dotée de seulement deux places aurait pu faire son apparition, dans les années à venir, au catalogue Renault.

Publié le 06/05/2012

Une offre originale pour Countryman

MINI Financial Services propose une offre de financement complètement décalée pour soutenir le lancement du MINI Countryman. Le MINI Countryman est le premier véhicule de la gamme MINI à cinq portes et cinq places.

Publié le 20/10/2010

Cadillac CTS-V Sport Wagon Hennessey V650 : pour ne jamais être en retard à la sortie de l'école

Doit-on forcément renoncer au plaisir automobile, si tant est que ça ait encore un sens, au moment de fonder une famille ? Certes, il faut dire adieu aux roadsters et autres coupés deux places en première voiture, mais vous pouvez aussi joindre

Publié le 12/05/2011

Les dernières réalisations de Project Kahn sur base de Jeep et Porsche Panamera

Project Kahn poursuit sa diversification. Récemment nous avions découvert la proposition du tuner britannique sur la base de l?Audi A5, une proposition qui conférait une allure de R8 au coupé quatre places allemand.

Publié le 10/04/2011

Pas d'e-Tron pour l'Audi A1

L'information est étonnante puisque la version e-Tron de l'Audi A1 était présente pour la première de la petite citadine à Francfort. Il semblait alors que beaucoup d'espoirs étaient placés en elle. Si l'on en croit certains sites, cette version électrique n'est plus d'actualité.

Publié le 24/06/2010

Genève 2011 : le concept car Nissan Esflow

Découvrez la vidéo du nouveau concept car Nissan Esflow : le concept car Nissan de Genève 2011. Ce coupé sportif zéro émission deux places se présente comme une sorte de Nissan 370 Z électrique ! Regardez plutôt !

Publié le 15/02/2011

GP de Silverstone: Les Red Bull survolent les qualifs, Vettel en pole !

Cet après-midi à Silverstone, il y avait les Red Bull et les autres monoplaces ! Vettel et Webber se sont octroyés une nouvelle fois les 2 premières places sur la grille de départ du Grand-Prix anglais qui se déroulera demain.

Publié le 10/07/2010

Pratique : généralisation de la carte européenne de stationnement pour les personnes handicapées

Service-Public.fr, le site officiel de l'administration française fait savoir que la carte européenne de stationnement est désormais le seul titre valable pour occuper les places réservées aux personnes [...]

Publié le 03/01/2011

Nissan GT-R : entrée dans le Guinness avec un record mondial

La Nissan GT-R vient de faire son entrée dans le Guiness des Records. La GT japonaise a été reconnue comme la voiture quatre places de série la plus rapide du monde au regard du 0 à 100 km/h qu'elle [...]

Publié le 20/07/2009

Nissan GT-R : entrée dans le Guinness avec un record mondial

La Nissan GT-R vient de faire son entrée dans le Guiness des Records. La GT japonaise a été reconnue comme la voiture quatre places de série la plus rapide du monde au regard du 0 à 100 km/h qu'elle [...]

Publié le 20/07/2009

Salon de Los Angeles 2010 / Auto électrique : zoom sur la LiFe EV

Une nouvelle petite citadine 100% électrique a débarqué au Salon de Los Angeles 2010 : il s'agit de la LiFe EV 2 places, développée par la société américaine Wheego Electric Cars.

Publié le 22/11/2010

Mondial de Paris 2010 : la nouvelle SimplyCity SC4P électrique

Une nouvelle auto électrique 4 places sera présentée lors du Mondial de l'automobile 2010 à Paris : la SimplyCity SC4P de la société française Eco & Mobilité.

Publié le 20/08/2010

En direct de Francfort : Urban Concept, la Renault Twizy selon Audi

Un véhicule urbain deux places, aux roues externes, dépourvu de direction assistée, pesant moins de 500 kg et au moteur électrique développant 20 ch, difficile de ne pas faire le rapprochement avec la Renault Twizy avec qui cette Audi Urban

Publié le 14/09/2011

Test Comparatif : Peugeot 207 CC 1.6 VTi 120 ch vs. Renault Wind 1.6 16V 133 ch

Régnant jusqu'ici en maître sur le segment des petits CC, la Peugeot 207 trouve enfin à qui parler en la personne de la Renault Wind. Originale et dynamique, la petite deux places au Losange étonne tant [...]

Publié le 02/10/2010

Test Comparatif : Peugeot 207 CC 1.6 VTi 120 ch vs. Renault Wind 1.6 16V 133 ch

Régnant jusqu'ici en maître sur le segment des petits CC, la Peugeot 207 trouve enfin à qui parler en la personne de la Renault Wind. Originale et dynamique, la petite deux places au Losange étonne tant [...]

Publié le 02/10/2010

fox75 nous parle de son Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDI 138

Caradisiac, depuis près d'un an maintenant, donne la possibilité à ses lecteurs de donner leur avis sur leur véhicule. Ainsi, après une rapide inscription, vous pouvez partager, avec toute la communauté de passionnés qui viennent quotidiennement s'informer sur le monde de l'automobile et ses nouveauté, votre expérience avec votre propre voiture. Ainsi, nous avons décidé de piocher chaque jour dans les avis postés sur le site un témoignage. Au hasard, ou presque.

Publié le 06/04/2011

Pas de Diesel mais une possible rivale de la 911 chez AMG

Mercedes et sa filiale sportive AMG ne veulent pas, contrairement à MW, entendre parler de motorisations Diesel pour leurs modèles haute performance. Ils se concentreraient actuellement sur le développement d'un nouveau coupé 2 places qui jouerait dans la catégorie de la Porsche 911.

Publié le 07/02/2012

Suzuki commercialise en France son nouveau SX4 moins polluant

Même les crossover peuvent devenir moins polluants. La preuve : le constructeur japonais Suzuki sort ce mois-ci en France son nouveau SX4 (5 places) dont la consommation de carburant et les rejets polluants ont été diminués.

Publié le 16/04/2010

Salon de Los Angeles 2010 : la Volkswagen Golf blue-e-motion

Un nouveau prototype électrique va débarquer au Salon de Los Angeles 2010 : il s'agit de la Volkswagen Golf blue-e-motion (5 portes/5 places).

Publié le 14/11/2010

Salon de Francfort 2011 - VW va présenter un concept d'engin 1 place électrique

Nous savons qu'Audi doit présenter un Urban Concept citadin 2 places au salon de Francfort, Volkswagen va respecter la hiérarchie de positionnement entre les 2 marques en dévoilant de son côté un véhicule plus petit puisque ce sera un moyen de transport 1 place électrique encore plus extrême.

Publié le 22/08/2011

Scoop : le prochain Opel Zafira

Le site Autowereld.com a publié ces clichés du futur Zafira en cours  de mise au point. Le nouveau Zafira 3 apparaît assez imposant et devrait donc conserver son unique version 7 places. Le système de sièges repliable dans le plancher sera évidemment repris. L’habitacle apparaît dans la ligne des Insignia et nouvelle Astra, avec un volant [...]

Publié le 29/05/2010

Test Renault Fluence Z.E : la révolution électrique dure 80 km

Renault entame son offensive 100% électrique avec la Fluence ZE. Une berline à 20 000 ? qui offre 5 places, 0 émission et jusqu?à 185 km d'autonomie. A qui s'adresse-t-elle ? Comment Renault compte déjouer l'angoisse de la panne ? Est-elle intéressante financièrement pour le particulier ? Notre test.

Publié le 10/10/2011

Los Angeles 2011 : Volvo C70 Inscription Edition

On n'en voit guère sur les routes et pourtant la Volvo C70 est une alternative convaincante dans le segment des coupé cabriolets 4 places. Pour attirer à nouveau la lumière, le C70 sera à Los Angeles avec les habits d'une série spéciale baptisée Inscription Edition réservée aux « connoisseurs ».

Publié le 08/11/2011

Insolite : des places de parking pour les femmes enceintes

L'initiative a lieu à Villennes-sur-Seine dans les Yvelines. La commune a eu l'idée de tester une place de parking réservée aux femmes enceintes. La place de parking réservée aux femmes enceintes, ça [...]

Publié le 02/09/2010

Genève 2011 : Alfa Roméo 4C

Voici un petit frère à la somptueuse Alfa Roméo 8C : un concept-car batpisé Alfa Roméo 4C. Avec seulement 2 places et 4 mètres de long, le 4C joue la carte de la sportive ultra-légère : le poids est annoncé à moins de 850 kg grâce à une cellule centrale en carbone. Alfa Roméo ne développant [...]

Publié le 13/03/2011

Une ville des Yvelines teste la place de parking pour femmes enceintes

L'idée n'est pas neuve, puisque les Québécois l'ont déjà adoptée depuis plusieurs années. En France, pourtant, c'est une première et c'est la ville de Villennes-sur-Seine, dans les Yvelines, qui teste la première le concept de places de

Publié le 02/09/2010

Toulouse teste la géolocalisation des places de stationnement sur Smartphone

Vous la connaissez, cette chanson. Pire qu'une chanson : une rengaine insupportable qui ne vous lâche pas. C'est celle de la place de parking, de la place que vous ne trouvez pas ! Aussitôt les roues posées dans une grande ville, la galère se

Publié le 17/06/2010

Detroit 2012 : Volkswagen E-Bugster

Aux côtés de la Jetta Hybrid, Volkswagen présente au Salon de Detroit 2012 un concept-car basé sur la nouvelle Coccinelle. Cette Volkswagen E-Busgter est un speedster deux places entièrement électrique. Elle fait appel à un moteur électrique de 85 kW qui permet de réaliser l’accélération de 0 à 60 mph en 10,9 s. Si le moteur [...]

Publié le 11/01/2012

Trophée Andros au Stade de France: le défi Andros

C'est dans pratiquement une semaine que la Superfinale du Trophée Andros se déroulera au Stade de France. Il est d'ailleurs toujours temps de réserver vos places pour cet événement du 5 mars prochain dont Caradisiac est partenaire, ce qui vous permet de profiter d'hne offre promotionnelle.

Publié le 25/02/2011

Stationnement à Paris : Autolib' ne fait pas que des heureux

Les premiers coups de pioche pour installer le réseau Autolib? vont débuter au cours du mois de mai. Si le dispositif est ambitieux, l'inquiétude demeure dans l'esprit des parisiens : 2000 places de stationnement sur voirie seront réquisitionnées pour installer les petites autos électriques en libre-service.

Publié le 03/05/2011

En direct du salon de Francfort 2011 - La vidéo de l'Audi Urban Concept

Un véhicule urbain deux places, aux roues externes, dépourvu de direction assistée, pesant moins de 500 kg et au moteur électrique développant 20 ch, difficile de ne pas faire le rapprochement avec la Renault Twizy. Jugez par vous-même grâce à nos images vidéo de cette Audi Urban Concept.

Publié le 16/09/2011

Mini Clubvan : le transporteur lifestyle

Du transport de marchandises avec un véhicule Premium ? C’est l’idée un peu folle de ce concept que la marque va présenter au salon de Genève. Basée sur la Mini Clubman, cette étude de style se distingue par sa surface de chargement fermée derrière les places du conducteur et du passager avant ainsi que par des [...]

Publié le 21/01/2012

Nouvelle Renault Wind : à découvert !

Dévoilée début Mars au salon international de l?Auto à Genève, la nouvelle Renault Wind est un coupé-roadster deux places. Le printemps approche et Renault ne manque pas de présenter, avec seulement quelques images, sa toute dernière création. Cette nouveauté est en fait la tant attendue « Twingo CC » qui est annoncée depuis la sortie de [...]

Publié le 04/02/2010

Aston Martin Rapide sur les routes d'Espagne

L'Aston Martin Rapide aime visiblement l'Espagne. Après une première vidéo montrant de façon assez brute (dans le sens 'sans montage') la limousine sportive anglaise se promener sur les routes d'Espagne, voici le retour de la Rapide au pays de Picasso, plus précisément dans les environs de Valence dans une vidéo à l'esthétique un peu plus léchée qui s'accorde admirablement bien avec la silhouette l'élancée de cette Aston des familles. Pour rappel, une Aston Rapide, c'est 5.02m, 2.14m de large…

Publié le 22/02/2010

Pininfarina 2uettottanta

Le concept car  Pininfarina 2uettottanta célèbre le 100ème anniversaire d’Alfa Roméo. Pininfarina fête par la même occasion ses 80 ans. Le concept est un hommage au premier Alfa Roméo Spider Duetto. Les lignes de ce roadster 2 places sont élégantes et travaillées, avec des phares à LED très effilés à l’avant, des arceaux superbement intégrés, et [...]

Publié le 15/03/2010

Mondial de Paris 2010 : la nouvelle Peugeot iOn électrique

La nouvelle Peugeot iOn 100% électrique 4 portes/4 places va se faire remarquer sur le stand de la Marque au Lion (Pavillon 1 - Allée C - Stand 421) : il faut dire qu'elle sera l'une des citadines alternatives phares du Mondial de l'automobile 2010 à Paris.

Publié le 06/09/2010

Audi à l'heure des e-brochures au salon de Detroit

La marque aux anneaux a réduit de 90 % le nombre de brochures imprimées au salon de Detroit. Elle a préféré proposer du contenu en téléchargement, grâce à un système de code à flasher sur son smartphone. Les infos sont ensuite consultables sur téléphone ou sur ordinateur. Des codes QR avaient été placés à côté [...]

Publié le 25/12/2010

L'Aptera n'ira pas plus loin, le constructeur mis en liquidation

L'Aptera 2e voulait marquer les esprits en proposant une forme novatrice mue par un moteur électrique ou diesel-hybride. Après une gestation de plusieurs années, on s'est aperçu que vendre une 3 places 3 roues à 30,000$ n'était pas une garantie de succès. Faute de partenaires, Aptera Motors vient d'être placé en liquidation.

Publié le 05/12/2011

Nissan Evalia : transport de troupes à prix attractif

Nissan transforme son utilitaire NV200 en familiale abordable. Ce n’est pas moins de 7 places que propose le Nissan Evalia, avec une accessibilité facilitée par deux portes coulissantes. Nous vous avions annoncé il y a quelques semaines que le Nissan NV200 avait été choisi par la ville de New-York pour devenir le taxi officiel à [...]

Publié le 08/07/2011

Mio organise un concours sur le thème du foot

À quelques semaines du coup d'envoi de la Coupe du Monde, Mio, l'hn des principaux fabricants internationaux de GPS, propose un grand jeu-concours pour permettre de gagner des places pour des matches de football ainsi que de nombreux autres cadeaux. Supporters, passionnés ou simples téléspectateurs, chacun a sa chance de participer et de vivre un [...]

Publié le 21/04/2010

New York 2012 : le Hyundai Santa Fe se renouvelle et gagne 2 places

Le Santa Fe de Hyundai est un peu à l'origine du succès de la marque, il existe aux USA mais également chez nous. La toute nouvelle version vient d'être présentée à New York, elle arrivera chez nous en fin d'année sous un nom qui ne sera pas forcément ix45.

Publié le 05/04/2012

En direct de Genève : Toyota Prius + : la video

Autre première mondiale après la FT-86 II, la Toyota Prius+ (découverte pourtant sous le nom de Prius V au dernier Salon de Détroit) est, comme son nom l'indique, une Prius étirée pour devenir selon le constructeur japonais le premier monospace sept places 100% hybride disponible en Europe.

Publié le 07/03/2011

Miniature : 1/43ème - RENAULT Scénic III

Toujours basée sur la plateforme de la Mégane, la gamme Scénic a été renouvelée en 2009. D’abord en version Grand Scénic, puis en version normale. L’original – Si Renault à ouvert la voie du monospace avec l’Espace, puis le Scénic, il a fait école et doit faire face aujourd’hui à un sérieux concurrent, le C4 Picasso. La troisième génération du Scénic lancée en 2009 devrait lui résister. Pour cela elle dispose d’un large éventail de finitions et de motorisations :. en essence les 1.6 110 ch, …

Publié le 29/03/2010

Honda CR-Z 2010

Voici la version européenne du Honda CRZ, qui sera présentée au prochain Salon de Genève. Le coupé Hybride propose une configuration 2 +2 places. Il associe un moteur à essence 1,5 litre efficient et le système unique d’hybridation parallèle Honda IMA. Il s’agit ainsi de la première voiture combinant un système hybride et une boîte de [...]

Publié le 13/02/2010

Première image de la Dacia Lodgy

On connaissait la version Andros, pilotée par Alain Prost… Voici la première image du modèle de série. Dacia va donc étoffer sa gamme en 2012 avec Lodgy, un monospace proposé avec cinq et sept vraies places. Fidèle à l'esprit de la marque, ce modèle apporte beaucoup d'espace à bord et des prestations qui vont à [...]

Publié le 06/12/2011

TechArt : un système noselift pour les Porsche Cayman, Boxster et 911

Une voiture de sport c'est bien. Le problème, c'est que ça a tendance à ne pas trop aimer les dos d'ânes et autres petits monticules placés sur la chaussée. Essayez de franchir un trottoir en Lamborghini, pour voir... TechArt a planché sur ce problème et propose aujourd'hui un kit spécial, applicable à toutes les sportives Porsche.

Publié le 31/08/2010

Dacia Dokker : le premier ludospace Dacia

Après une année 2011 sans lancement de nouveau modèle, Dacia compte proposer plusieurs nouveautés cette année. Au printemps, le monospace Dacia Lodgy est arrivée en concessions avec des tarifs débutant à 9990 euros. De quoi lui permettre d’avancer des arguments convaincants, avec 7 places ou un coffre gigantesque. ( voir essai du Dacia Lodgy dCi [...]

Publié le 22/05/2012


c4 picasso 1.6 110 cv 7 places dans les forums

Nouvelle voiture pour ma copine ! Priorité fiabilité !!

Il y a un an, ma copine a remplacé (sur mes conseils ) sa Passat 1.8T 150ch confort par un coupé Hyundai V6 2004... qui... disons... ne c'est pas montré très bon marché à l'entretien... Après le changement des calculateurs moteur et d'accessoires (3500CHF) il y a 6 mois, nous avons droit au remplacement de l'embrayage et volant moteur (2300CHF) auquel il faut rajouter un grand service à 700CHF... bref 6500CHF (4300€) d'entretien en 1 an (de 16000 à 36000km), ça commence à gonfler sévère ! Donc, on la répare... et elle dégage ! Pour la remplaçante, je ne vous cache pas que la priorité numero 1 sera LA FIABILITE !! L'utilisation: C'est le Daily de ma chérie, elle roule environ 20,000km/an, sur route, autoroute et ville... on vie à environ 15km de son travail, mais elle doit assez souvent se rendre à Neuchatel (+/- 1 heure de route) sur la journée. Donc, pas besoin d'une grande routière, mais quand même d'un truc raisonnablement confortable. On a 2 chiens qu'il faut qu'elle puisse mettre dans la voiture pour des petits trajets (pour les grandes distances on prend la Jag), donc, 4 places obligatoires (suffisement large, par contre on se fout de l'espace aux jambes). Et CUIR obligatoire (virer les poils de chiens sur un tissu, c'est l'enfer !) 3, 4 ou 5 portes SUV, cab... mais pas de break.....

Publié le 16/02/2010

xm ambulance camping car

Bonjour a tous! Je vous presente mon projet; ouai je sais j'en fait trop mais je trouve pas grand chose de passionant sur les xm donc si vous etes dans le milieu des ambulance normalisée et que vous avez des idées ...merci de laisser votre addresse!!     ma premiere voiture une xm serie 1 d12 de bernard collet interieur cuir et surtout carte grise 5 places donc banquette arriere disponible...   bon je me suis trouver une xm ambulux contruite par rené BABOULIN (RIP) en 70-80?? exemplaires c'est une serie 1 d12 bas de gamme climatisée seulement a l'avant (il y a eu des models serie2) consomme peu.   Je recherche des informations sur cette voiture.         je ferais des meilleur photos quant elle sera propre et surtout avec une nouvel embreyage en cours...     Le changement en question: c'est plein de tuyau, ca pue ca fuit (les citroenist reconnaitrons!!!) mais en faite on aime ca! faut prendre le temps et ca passe...       vue arriere et vue de devant:       et vue interieur;     Le principe est de pouvoir voyager a trois, sans modifier le vehicule (aucune fixation) , ce qui explique que l'amenagement se compose en trois module (gauche , arriere droit avant droit) en metal ,des tube de 20x20 sont utilisés.   le module gauche et arriere droit reste en place tandis que l'avant droit s'enleve pour laisser une place au troi...

Publié le 25/07/2009

Landrover discovery 300 TDi

En parralléle de la restauration de ma turbocup, j'ai décidé d'acquérir un plateau et de passer mon permis EB pour pouvoir la tracter en légalité.j'ai la possibilité de racheter un trés beau plateau "roues en dessous" d'un PTAC de 3 tonnesje me suis mis récemment en quete d'un vehicule capable de remorquer une remorque de 3 tonnes de PTAC, histoire d'avoir un ensemble cohérent et de pouvoir remorquer tout véhicule jusqu'a 2.5 tonnes.j'ai d'abord regardé du coté des utilitaires, mais on est trés vite limité! meme les gros master qui peuvent théoriquement avec report de charge tracter 3 tonnes ne le peuvent que trés rarement en réalité: l'attelage n'est pas concu pour, souvent pas homologué pouir de telles masses= problemes d'assurances en cas de petJ'ai jamais vraiment aimé les 4X4, mais sur ce coup la, avec le budget fixé (5k? max) ca laissait pas beaucoup de possibilité pour un bel utilitairej'ai zieuté vite fait les disco un soir, puis décidé d'aller en voir un, qui est celui que j'ai acheté 1ere main, 205000 kms, jamais de tout terrain, pneus de route, jamais tracté (pas d'attelage!) et distrib récenteetat correct, a part un etat de saleté de sellerie prononcé et le ciel de toit qui se decole (la maladie parait t'il!)je m'en occuperai en temps voulu!d'apres les essais du moniteur auto, il s'agit d'un des 4X4 le...

Publié le 18/09/2011

[Test Drive Rpt] BMW 640i Cabrio 6L 3.0 320ch (BVA)

Essai réalisé le 12 Juin 2011Avant toute chose, je tenais a laisser s'exprimer une amie blonde, la quarantaine sophistiquée, bien dans sa peau et à plutôt à l'aise en dehors, laquelle m'a réclamé avec beaucoup de conviction un droit de réponse , suite aux allégations de Prez :Très cher Mr le Président,J'ai eu vent de vos propos concernant mes consoeurs, roulant en BMW décapotable 4 places, auxquels je tiens à m'inscrire en faux. Le choix de cette 640i a été mûrement réfléchi, plus pour ses aspects pratiques que pour son côté futile. Sachez tout d'abord que je prends grand soin de mon grain de peau, naturellement tanné , aussi le choix d'un cabriolet s'imposait comme une évidence : Comme vous pouvez le constater, l'habitacle est pourvu de 2 petits miroirs de courtoisie éclairés...encore un aspect des plus pratiques : Et si la contenance de la boite à gants s'avère ridicule (impossible d'y caser le plus mini de mes sacs Gucci en cuir d'autruche) : Celle-ci est placée trop loin pour de bonnes raisons , car l'utilisation des rangements de la console centrale (idéalement placés pour pouvoir y ranger mon smartphone et mon mini sac de luxe, plus 2-3 autres babioles) n'en est que plus logique : Je vous concède également l'étroitesse de la malle à shopping : Mais les places AR offrent plus d'espace qu'il n'en faut pour y ranger mes achats , exclusivement composés d'articles de marques de prestige : D'ailleurs, le système de navigation intelligent localise en permanence toutes mes enseignes favorites (et me prévient même de l'ouverture de nouveaux magasins ) : jusqu'à présent je n'ai réussi à afficher que les stations essences mais je ne désespère pas. Autre aspect très pratique, cette 640i est le meilleur moyen de briller en société et de pouvoir rencontrer des personnages hors du commun , comme notre gloire nationale F. Ribery sur son lieu de "travail" : Non vraiment, le seul petit désagrément vient, de temps en temps, de cette capote qui me joue des tours , mais mes copines me disent en rigolant que je conduis la voiture de Catwoman : Alors Mr le Président, vous en conviendrez, vos remarques ont été uniquement dictées par votre ignorance de notre hygiène de vie. Gros bisous quand même. J'interviens juste pour dire que, pour ouam, ça ressemble plus à la caisse à Batman, comme quoi, en fonction de son milieu social, on peut avoir 2 interprétations totalement opposées : La 640i, donc :Vu que l'auto est longue, large et relativement basse : Le gros mufle et ses grands yeux s'intègrent relativement bien à l'ensemble : Reste que je trouve la poupe mieux réussie : Toit en place ou non, l'accès à bord se fait sans effort : Enfin, mieux vaut prendre garde au montants très reculés, une fois l'auto décapotée : Si les places AV s'avèrent très confortables (et en largeur, on peut y prendre ses aises) : L'espace aux jambes offert aux passagers AR est moins généreux que celui d'une NewBeetle cab : En largeur, par contre (et pour un cabriolet), c'est royal. A mon grand étonnement , la position de conduite et le soutien au niveau des genoux sont un poil moins bons que dans la 535i, ce malgré le réglage électrique de la colonne de direction, dans tous les plans : Par contre et comme dans la 535i, on a droit à la même console centrale (bien large) de hors-bord : Bref, un habitacle très bien réalisé (les mêmes plastiques que ceux utilisés dans la 535i, hyper costauds et très agréables au toucher) et correctement équipé : Bien que BM aurait pu reprendre l'écran et le graphisme plus lisble de la NAV, de cette sacrée 535i : C'est en pressant le bouton START et en positionnant le levier sur Drive que l'on découvre les autres facettes de cette BMW : - Etonnante, cette ceinture de sécurité Bas-de-Gamme , faite d'un bon gros nylon très résistant, qui se manifeste virilement sur votre torse, d'autant plus surprenant que de nos jours, les ceintures savent se faire beaucoup plus discrètes : peut-être est-ce pour mieux plaquer l'occupant, en cas de retournement. - L' autre détail qui fini par devenir irritant , est ce petit jingle qui déclenche pour un rien : c'est la même petite musique qui se manifeste sur chaque action (genre la fermeture du toit souple, l'activation du frein de parking, le mode de la BVA, etc...) ou en cas d'erreur (feux allumés, BVA en N mais frein de parking non enclenché, capote ceci, capote cela...), si bien que parfois, on se demande ce qui se passe. - Mais ce que j'ai le plus détesté fut ce cligno de merde : quel que soit le modèle BMW essayé, j'ai généralement pas aimé, mais celui-ci remporte la palme (il était parfois impossible de l'arrêter...sûrement mon côté blond...

Publié le 14/06/2011

Mon Landrover discovery 300 TDi

En parralléle de la restauration de ma turbocup, j'ai décidé d'acquérir un plateau et de passer mon permis EB pour pouvoir la tracter en légalité.j'ai la possibilité de racheter un trés beau plateau "roues en dessous" d'un PTAC de 3 tonnesje me suis mis récemment en quete d'un vehicule capable de remorquer une remorque de 3 tonnes de PTAC, histoire d'avoir un ensemble cohérent et de pouvoir remorquer tout véhicule jusqu'a 2.5 tonnes.j'ai d'abord regardé du coté des utilitaires, mais on est trés vite limité! meme les gros master qui peuvent théoriquement avec report de charge tracter 3 tonnes ne le peuvent que trés rarement en réalité: l'attelage n'est pas concu pour, souvent pas homologué pouir de telles masses= problemes d'assurances en cas de petJ'ai jamais vraiment aimé les 4X4, mais sur ce coup la, avec le budget fixé (5k? max) ca laissait pas beaucoup de possibilité pour un bel utilitairej'ai zieuté vite fait les disco un soir, puis décidé d'aller en voir un, qui est celui que j'ai acheté 1ere main, 205000 kms, jamais de tout terrain, pneus de route, jamais tracté (pas d'attelage!) et distrib récenteetat correct, a part un etat de saleté de sellerie prononcé et le ciel de toit qui se decole (la maladie parait t'il!)je m'en occuperai en temps voulu!d'apres les essais du moniteur auto, il s'agit d'un des 4X4 le...

Publié le 18/09/2011


Aide pour un VT SVP et quelque questions!

Bonsoir à tous les heureux possésseur d'une lolo, pour ma part je viens de reçevoir la mienne, un peu déçu de la couleur car je voulais une couleur qui était dans la brochure et le concessionnaire c'est légerement trompé de ton    enfin ce n'est pas catastrophique non plus.   je vous la présente Logan MCV 1500 DCI - 85 Ch - 5 places - Gris Basalte.     Les photos ne sont pas terrible j'en ferai des plus belles des qu'il fera un peu meilleur (Vive la belgique    )   En fait je n'aime pas trop les plastiques noir de garniture, Baguette latéral, du coffre, barre de toit etc.... Donc j'ai tenté de faire un VT (dans le but de donné un petit relook a ma lolo) mais ayant aucune connaissance ces super moche    et donc ne rends absolument rien, si une personne pouvais me le faire je lui serait tres reconnaissant.   Voici ce que j'ai pus faire on ne se moque pas merci   Je sais c'est moche et en plus la couleur ne correspond pas du tout je voulais un gris comme sur les barre de toi de cette photo Cette photo est reprise de ce forum dans le topic de Mr Mago (qui au passage a fait un super boulot meme si je n'adhere pas au style général pour moi un peu trop sombre, mais la réalisation efféctuée et les idées qu'il a...

Publié le 14/03/2010

[Test Drive Rpt] Peugeot RCZ 1.6 THP 156ch

En attendant l´essai du THP 200 (prévu Juillet prochain), l´excellent commercial de la maison Peugeot (j´insiste car il est assez rare d´en rencontrer un comme ça, surtout chez une marque française ) me proposa sans tarder de découvrir l´auto, animée par le "petit" 1.6, le THP 156. Proposition que je n´ai pas su refuser, donc. Je ne m´étendrai pas sur le style de l´auto, déjà maintes fois discuté : juste que je trouve la poupe assez réussie. Mais voyons cela plus en détail : L´intérieur tapissé de pseudo-alcantara (TdB, console centrale, frein à main, partie haute des contre-portes) est fort bien réalisé , dont les coutures et les cerclages chromé des aérateurs apportent une touche d'élégance ...même le couvercle de boite à gant fait costaud : par contre, les plastiques du seuil de portes et au niveau des vide-poches, étaient déjà rayés sur le modèle d´exposition. Accéder ou s'extraire de l'habitacle de la RCZ est une formalité : il existe des berlines qui demandent plus de vigilance (niveau montant de pare-brise) ou de contorsion que ce coupé de chez Peugeot. L'habitabilité aux places AV est généreuse et l'effet de style Zagato (le toit à double bossage) offre une excellente garde au toit : on y est bien installé et les sièges sont confortables. Les places AR sont, elles, très étriquées et l'installation d'un adulte n'est guère possible , ou alors pas pour très longtemps : cela convient un peu mieux à nos deux enfants de 10 et 11 ans, même s'ils ne sont pas à la fête , car l'assise de la banquette est directement posée sur le plancher...leurs genoux sont donc relevés...bref, une position loin d´être confortable pour voyager. Enfin, le volume de coffre très correct , juste bizarre que Peugeot n'ai conçu qu'une malle et non un hayon plus pratique. Quant à l´équipement de série, il est déjà suffisant, comme le montre la liste suivante : 2 télécommandes 3 boutons avec ouverture du coffre ABS, REF, AFU, ESP/ASR déconnectable avec assistance au démarrage en côte Accoudoir central avant réglable Aileron arrière escamotable 2 positions Airbags frontaux et latéraux Aide au stationnement arrière Climatisation automatique bizone Combiné et montre aspect carbone et métal Double canules d’échappement chromées Feux arrière à rideaux de lumière et clignotants arrière à led Fixations isofix aux places arrière Garnissage spécifique de planche de bord en Peugeot Technotep aspect Nubuck Jantes alliage 18’’ Original avec écrous antivol Kit de dépannage pneumatique** Lève-vitres électriques avant impulsionnels Limitateur et régulateur de vitesse Lunette arrière surteintée à double bossage Pare-chocs avant et arrière sport couleur caisse Pavillon noir Onyx (couleur caisse si teintes gris Haria et Noir Perla Nera) Pédalier, repose-pied et seuils de porte aluminium Pommeau de levier de vitesse cuir et aspect aluminium Projecteurs antibrouillards Radio CD MP3 WIP Sound et prise auxiliaire (6 haut-parleurs) Port USB Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement Sièges sport avec appuie tête intégrés Volant sport cuir pleine fleur avec méplat et repose pouce aspect aluminium WIP Bluetooth® Mais comme pour la DS3, pas de plaquette de présentation détaillée de la RCZ : photocopie N&B, only, on peut même plus rêver un peu, avant de signer. Entamons, à présent, la partie intéressante de cette découverte : l´essai routier ... accompagné. Bien calé dans son confortable siège bacquet , le démarrage se fait à la clef...rien à dire... juste marrant de ne pas pousser un bouton Start, sur une auto de 2010 à connotation sportive. Il faut aussi se familiariser avec la pédale d'embrayage qui remonte assez haut, mais après qqs kilomètres, ce n'est plus qu'un souvenir. Idem avec le levier de vitesse, au passage des rapports moins bien guidé que sur la Civic, mais ce détail sait très vite se faire oublier. L'amortissement offre un très bon compromis entre fermeté et c...

Publié le 25/05/2010

Présentation de notre A8 Limo V8 TDI !!

Bonjour à tous,   Petite présentation de l'A8 Longue 4,2L V8 TDI Avus que nous avons achetée neuve, le père et moi même (voir confusion pg.2), en Octobre 2008 dans notre concession... Un petit tour d'horizon des équipements et caractéristiques du bébé : - Suppression par Audi Exclusive du Keyless go ! On a eu suffisemment de problèmes avec l'ancienne, hors de question de remmetre ça, mais vu que l'Avus l'a de série, AExcl obligé lol - Bang & Olufsen 1000W 14hp - MMI 30Go GPS 3D 2 slots SD et interface AMI - Pack cuir étendu 1 (on regrette carrément de pas avoir pris le 2 au moins maintenant...) - Caméra de recul - Volant sport 3 branches avec palettes - Audi Side Assist (détecteur angles morts) - Régulateur de vitesse avec radar de distance (bluffant de précision !!) - Jantes bicolores 20" doubles branches - Cuir naturel noir - Sièges avants confort avec ventilation et fonction massage + AR chauffants + 4 appuies tête confort - Stores AR électrique et portières - Fermeture des portières assistée Softclose - TOE - Air Suspention Sport (rabaissement de la caisse) - Pack de lumière à LED intérieur - Clim 4 zones - Réception TV TNT + Radio numérique - Reposes pieds AR + réglage siège passager AV depuis l'AR - Version Limousine donc, 5,19m au lieu de 5,06m - Bi Xénons actifs directionnels - Commande vocale - Mirroirs AR dans le plafond éclairés - Chauffage station...

Publié le 11/02/2010

Changer échappement sur 512 TR, enfin la réponse !

Hello à tous,   J'avais déjà fait un post sur les changements d'échappement vu que j'envisage de poser un inox sur ma TR, mais surtout, virer les deux catas et les remplacer par des "de cat pipes" comme ils disent... pour faire respirer la belle au mieux et aussi gagner un brin de pêche (15 cv selon Capristo Allemagne contacté par mail).   Mon problème : je ne savais pas si cela impliquait un risque pour la voiture (électronique déréglée, sonde lambda recevant des infos différentes...). Certains ici me parlait de reprog, d'éventuels dangers. Inquiétudes justifiées seulement si...   Bref, après des heures de mails, de renseignements auprès de pro et j'en passe, enfin "i got the answer !"   Sur ma TR, les sonde lambdas sont placés AVANT les catas (vérifié visuellement et sur diagram), donc, comme me l'a dit la charmante Elaine de chez Capristo Allemagne "vous pouvez sans problème virer et changer TOUT ce qu'il y a APRES les sondes, donc les catas". Effectivement, qu'on ait l'original ou du nouveau, les infos captés par les sondes seront les mêmes, cela semble évident... Apparemment, selon les diagrams de chez eurospares, les emplacements des sondes diffèrent selon les pays pour la 512 TR. Coup de bol pour la mienne, c'est pile comme il faut.   Donc j'envisage un Capristo stage 3 et les 2 tubes de remplacement des catas.   J'ai écouté pas mal d...

Publié le 16/02/2010

Déterrement ? avec quoi retrouver le plaisir de conduire ?

Hello à tous,Il parait qu?une nouvelle mode est le déterrement de vie de garçon !! Actuellement en cours de divorce, je me dis que ça me plait bien comme idée, et quand le jugement sera prononcé j?ai envi de me prendre une voiture « peu » raisonnable pour « fêter ça ».J?estime mon budget vers 10 000euros (entre 8 000 et 12 000 suivant combien l?avocat ? et mon ex? me dépouilleront). Je suis attiré par tout un tas de véhicules, mais je souhaiterais votre avis sur chacun d?eux ! En gros, je fais un appel à la communauté d?autotitre votre retour d?expérience sur les véhicules suivants :- Audi TT ? 1.8 T (en 180 ou 225 quattro : J?ai cru comprendre que la différence de perf n?est pas énorme)- Hyundai Coupe ? 2.0 (145cv certe, mais j?aime bien le tarif pour un véhicule de moins de 5ans, peu de km, et une belle ligne)- Peugeot 407 (pour la taille, j?ai peur de ne pas rentrer dans le TT ou le Coupe ^_^)- Renault Megane II RS- Mazda RX8 (J?adore le look, mais j?entends parler d?une consommation à rendre riche le pompiste du coin?)- BMW E46 CI (pour le moteur je vous laisse m?indiquer ce qui vous parait être un bon compromis, j?avais pensé à la 320CI?)- Autres propositions ?Mes critères :- Je mesure 1m92... si dans les modèles sélectionnés ce n?est pas envisageable que je me glisse derrière le volant? - J?ai une petite fille de 5 ans. Donc il me faut ...

Publié le 22/09/2011

De la Citroën Xsara

Bienvenue sur le Topic Officiel "Citroën Xsara - Picasso"     Vous pouvez vous exprimer librement et y mettre des photos de vos Xsara.     Je commence par une présentation globale de la Xsara :     Relativement compacte (4,190 m pour les berlines et coupés, 4,37 m pour le break), la Xsara est l'archétype de la familiale compacte française. Politique de groupe oblige, elle est développée sur une base commune au groupe PSA, et reprend notamment l'essieu auto directionnel qui a fait la réputation de la ZX, mais aussi de la Peugeot 306. Les moteurs sont également communs aux deux marques, Citroën s'autorisant quelques originalités comme l'absence de boîte 6 sur sa version sportive 2.0 VTS !   La planche de bord, tout en courbes, est particulièrement réussie et sa réalisation soignée dans le choix des matériaux comme dans leur assemblage. En bonne berline familiale, la Xsara Coupé ou berline possède un coffre généreux de 440 dm3, surclassant aisément celui d'une Renault Mégane 5 portes (350 dm3) ou d'une Fiat Brava (280 dm3). La modularité est bien pensée, à condition d'éviter la version de base X, à qui l'on a refusé les avantages d'un dossier de banquette fractionnable.   Le restylage, intervenu à l'automne 2000, a quelque peu dynamisé la face avant de la voiture, qui manquait singulièrement de charme. L'habitacle n'a, quant à lui, quasiment pas été retouché.     Sous ses atours discrets, la Xsara cache un tempérament bien trempé, qu'elle doit en partie à son essieu autodirectionnel arrière. S'il donnait toute satisfaction sur la ZX, il se montre moins convaincant sur la Xsara, où il demande une certaine vigilance sur sol glissant. Le train arrière peut en effet glisser assez brusquement en cas de lever de pied en appui, sans que cela apporte un quelconque avantage en termes d'efficacité routière et de plaisir de conduite. Hormis ce cas de figure, la Xsara se révèle agréable. Direction et commande de boîte brillent par leur précision et leur douceur, et le freinage est facile à doser. Les versions Diesel, plus lourdes du nez, sont moins homogènes que leurs homologues à essence ; leurs suspensions, plus fermes, n'entament pas pour autant le confort global, qui demeure de haut niveau. Le coupé 2.0i VTS, aux suspensions rabaissées, est un véritable jouet, extrêmement agile et précis sur tous les types de revêtement.       Les moteurs à essence qui équipaient la Xsara sur les premiers millésimes ne brillent pas par leur caractère. Les 8 soupapes 1.4i (75 ch) et 1.8i (90 ch) se contentent de remplir le programme minimum, en privilégiant la souplesse et la sobriété, ce qui n'est déjà pas si mal. Lors du restylage au millésime 2000, le 1.8i est passé à 103 ch, tandis qu'apparaissait un 1.6i de 90 ch. Pour bénéficier de plus d'agrément moteur, mieux vaut se tourner vers le 1.8, 16 soupapes (112 ch), au catalogue depuis les débuts de cette voiture, ou le 2.0, 16 soupapes, de 135 ch, apparu au millésime 99.   Mais l'essentiel des ventes de Xsara s'effectue avec les motorisations Diesel. Première proposition de la gamme, le 1.9 D, de 68 ch, remplacé lors du restylage par le bloc de nouvelle génération DW8, de 71 ch. Les performances restent, bien sûr, modestes (162 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 18 sec.), mais la Xsara n'est cependant pas sous-motorisée. Pour qui recherche un peu d'agrément, les Xsara 1.9 TD, équipées du fameux 1 905 cm3 décliné pendant plus de dix ans sur pratiquement toutes les berlines du groupe PSA, constituent un choix judicieux ; fiable, performant et économique, il est de surcroît moins surcoté que le HDI common rail, commercialisé au printemps 99. Sur le plan des équipements de sécurité, la vigilance est de mise, car les Xsara du premier millésime (98) sont souvent dépourvues d'ABS et d'Air-Bag, qui ne seront introduits que progressivement, à partir du millésime suivant.   Pas de problème de fiabilité, c'est une voiture de valeur sûre.     Sûre, fiable et discrète, la Xsara devrait connaître une belle carrière en seconde main. Ses prestations routières de haut niveau en font une familiale compacte idéale, surtout dans sa version break, à la fois élégante et fonctionnelle. Les motorisations turbo diesel sont assez recherchées, donc plus chères. À moins d'effectuer de gros kilométrages, il est intéressant de se tourner vers une motorisation essence multisou...

Publié le 23/08/2005

Meeting Eure et Loire Cabriolet-coupé sportif

Hello à tous!!!     Alors pour commencer ma présentation  .     Pour mon véhicule c'est un 550S basé sur une MR-S,c'est une sportive hommage à la Porsche 550 Spyder de James Dean.Porsche a réalisé un Boxster S pour le 50ème anniversaire du 550 Spyder mais pas de modèle par rapport à James Dean alors que ce dernier à énormément contribué à la notoriété de ce modèle (un peu comme la Mustang Fastback de Bullitt ou la par contre Ford à lui réalisé un modèle anniversaire exclusif).       J'ai encore du taf dessus pour finir de la réstaurer avant la vente mais ca avance petit à petit...(L'éxtérieur est quasi-fini).       Sinon ma venue ici est simple j'organise un meeting le 23-24 mai 2009.     Planning:     -Journée circuit au bois-guyon de Dreux (28 Eure et loire) organisé par slick and stock.Pilote (entre 120 et 130 euros suivant les places disponibles assurance comprise)-passager visiteur:10 euros.   -Repas le midi à voir (Si on fait un résto le soir un pique-nique le midi serait sympa je connais un coin  ).   -Hotel Formule 1 Dreux après résto samedi soir (à définir suivant les souhaits de chacun et la place disponible).   -Dimanche matin levé de bonne heure rocade Dreux-Chartres à la fraiche pour rejoindre 2ème partie du groupe sur chartres.   -Matin 1ère partie de ballade (douce ou brutale à voir  ).   -Repas (à définir).   -Après-midi 2ème partie de bala...

Publié le 08/05/2009

Montage attelage Saxo. [TUTO]

Bonjour à tous. Voilà un tuto pour le montage d'un attelage sur Saxo. Apparemment il n'y a pas d'attelage différent pour les différents modèles de Saxo, ils sont tous identique. Pour les faisceaux, j'en sais rien.   J'ai trouvé ça d'occas à 15 min de chez moi. 60 € l'attelage + faisceau. Le tout dans un état très propre.   Donc après une bonne parlote avec le vendeur très sympa, direction le garage pour le montage. Passage chez Autobacs pour l'achat de 6 clips électrique (5.20 €) pour raccorder le faisceau aux feux.   Voilà la "bête":       Première étape, mettre la voiture sur des rampes, et enlever la roue de secours pour faciliter l'accès. Y'a de l'espace, on pourrait presque d'asseoir.   En profiter pour regarder l'état général du chassis et d'éventuelle fuite --> RAS, comme neuve!       En plus, on peut poser sa tête sur le panier de la roue de secours, pratique pour travailler sans fatigue.     L'attelage se fixe au chassis via 4 boulons. Ils sont vissés sur ces petits bitouniou qu'on enfile dans le chassis:       Donc il y a en 4 (pratiquement aux 4 coins de l'attelage), en voilà 2 positionnés:       On positionne l'attelage, sans serrer les boulons à fond, pour que l'attelage se positionne comme il faut:       Une fois bien en place, on serre à fond:     Ca m'a pris 30 min, hyper rapide. Alors, faut savoir que l'attelage se compose de 3 pièces. Moi il était déjà assemblé, donc ça été un peu plus rapide.       Après, c'est la partie faisceau...là ça m'a pris beaucoup plus de temps pour une raison simple: j'avais aucune notice, donc j'ai tout fait à tatons...il a fallu que je suive les circuits de feux pour arriver au bon fil...bref, ça été long et chiant! La méthode est simple, on branche une rampe de feu, puis on fait ça au fur et à mesure.   Faut d...

Publié le 09/03/2010

Ma Mini Cooper S [r56]

Bonjour à tous, chers forumeurs de FA, ceux qui me connaissent et ceux qui ne me connaissent pas !       Depuis hier, j'ai réalisé un de mes rêves automobiles enfoui depuis de longues années... celui de faire l'acquisition de cette Mini... une voiture vraiment à part, qui m'a toujours fait rêver et qui, maintenant à son volant, me procure un plaisir de conduite incomparable !!!     Pour information, il s'agit d'un modèle d'occasion de fin 2006 (donc une des premières R56), 28.000 km au compteur et un état global très agréable, surtout l'extérieur   Et puisque c'est la st-valentin, allons-y avec les déclarations : je suis amoureux !!!           Et maintenant, quelques photos de présentation (d'autres devraient suivre, dans un environnement plus sympa !)   Petite précision : le rouge de cette Mini est très difficile à représenter en photo, comme il l'est en réalité... soyez donc indulgents si sur certaines photos le rouge paraît tantôt orangé, tantôt rosé...           Les places arrières, si, si, il y en a par contre, je ne vous mets pas de photos de la "boîte à gants arrière"                                           Premières impressions (je ne l'ai que depuis hier, alors ce sera très bref)   - C'est une sacré bêbête qu'il faut apprendre à doser avec précaution... en la poussant un ...

Publié le 14/02/2010

Dilemme de choix !

Bonsoir à tous ! Je suis nouveau sur le forum et cela fait maintenant 1 bon mois que je me pose la même question car je dois changer de voiture (la mienne a une culasse bien trop avancé) et je souhaiterais mettre 11000 euros max (10000 serait mieux mais je me fait pas trop d'illusions) et j'hésite entre ces deux voitures: Alfa 147 150 phase 2 TI (ou design TI)3 portes avec 70 000 km avec pneus ok ,plaquettes ok, filtres ok et vidange et révisions faite Alfa gt 150  de 100000 km(dans ces eaux la mais pas plus)  distinctive ou sélective (avec au moins des jantes 17'') avec distribution faite, filtre changés ,vidange faite ,plaquettes ok ,pneus ok     Sachant que mon assurance sera forcement plus chère pour le gt (bien que je ne sache pas si la 147 3p est considéré comme coupé sport car lors de mes devis j'avais dit une 150 mais 5p) et je suis à 15% en ce moment à la gmf et 20% en octobre.     J'aime autant l'une que l'autre esthétiquement mais point de vue habitabilité (coffre ,places arrières ,qualité de finition)je préfère la gt après point de vue performances certains disent que la châssis du gt et la transmission sont plus efficace que la 147 (vitesse de pointe plus vite atteinte et meilleur tenue de route)mais que la 147 est plus vives car elle plus légère d'une centaines de kilos. Ensuite je ne sais pas laquelle va ...

Publié le 22/03/2010

[A la recherche de...] gros dilemne

C'est rare que je fasse un sujet de ce type, mais je me lance : je profite de la vente d'une de mes titines ce jour pour me préparer à en reprendre une : budget maximum achat : autour de 20.000 euros. kilométrage annuel maxi : 5000 km Ayant désormais une mégane 2 pour rouler en semaine, le roadster en seconde voiture, je recherche : Cabriolet, conduite à gauche si possible suivant ces modèles, avec un budget entretien pas (trop) onéreux. Voilà ce que j'ai retenu. Je sais, les puristes me diront que ce sont de nombreux modèles biens différents les uns des autres, mais je souhaite : pas de coffre (y en avait pas sur la précédente). cabriolet ou targa. ne chauffe pas trop. Consommation "raisonnable" conduite à gauche ou à droite (je prend souvent le ferry pour aller en GB en vacances, et elle ne sera utilisée que pour cela donc...) capable de rester 6 semaines sans tourner sous bâche. Possibilité de trouver des pièces sans trop se faire chier. 2 places, mais plus pourquoi pas. Pas d'usage circuit ni pose devant un bar. Stationnement en garage fermé. NB : j'ai renoncé à l'Exige. Trop extrême pour mon usage. Celle sur Gt-spirit cependant reste une excellente affaire pour les amateurs... NB2 : j'ai des idées de modèles vus ou à voir dans tous ceux que j'indique. Le gros souci désormais, c'est se décider. Je ne connais pas du tout le Z3 (moteur visé le 2.8i, ou 3.0i si mk2), ni ...

Publié le 11/12/2009

325i cabriolet E30 [présentation]

Salut à tous!! Après une tres longue année de patience j'ai enfin pu accéder à mon rêve de gosse... mon but été de trouver un cabriolet allemand avec 4 vraies places , un look indémodable , beaucoup de confort avec un moteur robuste et mélodieux ... en sélectionnant tout ces critères on ne peu que se rendre à l'évidance "BMW et rien d'autre"    j'ai donc effectué beaucoups de recherches et je suis tomber sur un exemplaire au rapport qualité prix plutôt intéressent ... longues discutions avec le proprio puis je suis parti samedi la chercher sur Nantes.Quand je suis tomber nez à nez avec l'engin PAF j'ai senti mon c?ur s'arrêter de battre... le coup de foudre   ,la route du retour s'est effectuée sous une pluie battante mais malgré tout je n'ai pas pu effacé un sourire jusqu'au oreilles en me disant que j'y suis enfin arrivé ( je ne vous cache pas que le chant du 6 en ligne y été pour beaucoup   ).     c'est donc une 325i E30 de 1993 achetée avec 172 000 km , elle à fait ses 1er tours de roue sur les routes de Belgique avant d'être acheter par un parisien puis le Nantais à qui je l'ai acheter.Elle est équipée des 4 vitres électriques , rétros électriques dégivrant , verrouillage à distance , alarme , 4 freins à disque , ABS , sellerie cuir , précablée ODB ( que je ne tarderais pas à ajouté   ) , check control , d'origine capotte électrique mais tout le monde connais la pan...

Publié le 11/11/2008

MCV : Tableau de suivi des commandes

Bonjour,   je poursuit le "gros" travail de Dragan_45 pour la mise à jour de ce topic.     Message original de Dragan_45 :   Bonjour,   Afin de ne pas encombrer le topic "Logan Break" déjà bien rempli, je mets le tableau de suivi des commandes dans ce post (afin de n'avoir qu'un seul post accessible rapidement).   Je compte faire la mise à jour quotidiennement si des modifications sont à faire, évidemment. Si des fois, malgré l'envoi de messages pour renseigner ce tableau, je ne fais pas la mise à jour de ce dernier, c'est que je travaillerai (travail en 12 heures) et que je n'aurai pas eu le temps de m'en occuper, chose que je rattraperai dès que possible. Donc, pas d'inquiétude.   Pour la date et l'heure de la dernière mise à jour, il suffit de regarder en bas et à droite du post la date et l'heure d'édition .   Infos de dernière minute : Concernant les options, je ne prends en compte que celles qui figurent dans le tableau. Afin de ne pas risquer de fausser les délais, je ne répertorie que les commandes passées en France, les politiques commerciales de Renault-Dacia pouvant être différentes d'un pays à l'autre. J'espère que nos voisins européens ne m'en voudront pas. Etant donné que des renseignements manquent pour certaines commandes, j'ai fait un tableau à part. Donc, si vous ne vous trouvez pas dans les tableaux triés par dates et par noms, regardez dans le tableau des incomplets. Je ne rajouterai ces lignes dans les 2 autres tableaux qu'une fois complètes. J'ai aussi rajouté divers graphiques (pourcentage des livraisons, choix de la motorisation, de la couleur, des accessoires, de la version, du nombre de places) J'ai aussi rajouté un graphiqu...

Publié le 03/03/2007

Les enchères Barrett-Jackson en Floride (avril 2011)

Jour 15PALM BEACH pour les Barrett-Jackson Auctionssite web : http://www.barrett-jackson.com/events/palmbeach/Visitez le, vous ne pourrez pas être déçuDes enchères j'en ai fait quelques unes aux USA sans la volonté d'acheter: simplement pour l'ambiance, Cruse en Indiana, Novi au Michigan, RM à Herchey et surtout Barrett-Jackson en Arizona l'hiver (25°C tout de même); là j'ai été marqué par la qualité, l'organisation, l'atmosphère. Ce fut au point d'en revivre une autre ailleurs avec le choix entre Palm Beach (Miami) au printemps, Orange Ct (Los Angeles) l'été ou Las Vegas à l'automneJe suis en Floride donc j'ai calé ce voyage pour pouvoir vivre la vente de West Palm Beach; Barrett-Jackson fête cette année ses 40 ans d'existence de son siège social en ArizonaJ'ai pour habitude de consacrer les visites le matin donc j'arrive juste pour l'ouverture à 8H, facile avec le reliquat de décalage horaire et surtout, il y a moins de mondeCela m'a permis de voir la salle vide. C'est impressionnant avec un parterre de presque 2000 chaises nominatives et autant de places mais ouvertes à tous en coursive et en surplombavant l'ouverturepeu après:Barrett-Jackson :Bien-sûr business is business, il y a par ci par là, des stands de vente de goodies estampillées Barrett-Jackson ainsi que l'annonce de leur prochaine vente en automneTout autour comme aux alentours, dedans comme dehors, il y a plein de stands de vente, le carreau du Temple. Voilà par exemple un vendeur de répliques de pompes, de plus en plus à la modeMais à l'entrée ce sont d'abord à droitele groupe GM :La GM présente en vedette, le modèle Corvette Centennial (millésime 2012) ainsi que la fameuse Chevrolet Volt (à priori pour 2012 également). Bien sur il y a également la Camaro Convertible (superbe), un gros GMC, une Cadillac Coupe?.Voici cette 2012 Corvette Z06 photos complémentaires : http://www.trombinoscar.com/c6/ct1201.htmlC'est un peu fêter n'importe quoi, en l'occurrence les débuts de Louis Chevrolet en course. Dans très peu d'années ce sera la naissance de la marque Chevrolet et peut-être entre deux les 60 ans de la Corvette. Bref il n'y a pas de finPuis côté gauche le groupe FoMoCo : Pour Ford c'est plutôt la Mustang qui est mise en avant: coupé, cabriolet, Shelby, modèle exclusif Barrett-Jackson (origine Roush). Mais aussi et surtout la Boss 302 qui sera une série limitée en millésime 2012Voici la Mustang Boss autres photos dessus/dessous: http://www.trombinoscar.com/mustang/mt1201.htmlou plus classique : http://www.trombinoscar.com/mustang/mt1203.html---------Le groupe Chrysler n'était pas présent; pas plus qu'en hiver 2009 quand j'étais à Scottsdale (Arizona). J'ai l'impression que le deal le plus important est avec la FoMoCo surtout pour la Mustang et la présence de beaucoup de ses sorciers (Shelby, Superformance, Roush, Backdraft?.). La GM me parait toujours un peu en deçà quant à Chrysler, il semble aux abonnés absentsChacun des deux groupes attire le chaland par des essais sur piste de fortune de la Corvette et la Shelby Mustang avec une sérieuse file d'attente (ci-dessus celle pour la Corvette) ainsi que par des stands complémentaires (ci-dessus Ford)Les voitures sont exposées à l'extérieur pour la plupart sous trois tentes de 100 à 180 places chacune. Il y a une ...

Publié le 05/06/2011

Avensis verso : problème vanne egr, turbo, débimètre, voyants diagnostic orange.....

bonjour, je suis possesseur d'un toyota avensis verso D4D 7 places de 2003. J'ai connu tous ces problèmes dont on peut lire les anecdotes... Il y a encore 6 mois j'étais prêt a faire reprendre le notre (137000 kms) pour un Duster, car ma femme ne se sentait plus du tout en confiance avec des soucis revenant au quotidien toutes les semaines: coupure moteur, perte de puissance en route (effrayant quand on double un poids lourds et qu'on se retrouve coincé a gauche de la 4 voies), voyant diagnostic orange...On coupe le contact et ça repart! Mais jusque quand?Sans compter les garages qui nous ont fait divers tests diagnostic passant du coq a l'âne (Un jour c'est le turbo, l'autre la vanne EGR, ensuite c'est les vannes de pompe a injection...) et annoncés environ 400 euros pour la vanne EGR ou 1600 euros pour le turbo. Quoi faire ?Grâce a 2 amis mécaniciens qui se sont penchés sur le problème pendant 2 jours, cela fait 6 mois que je ne rencontre plus ces problèmes. Et c'est un bonheur!Ma femme a remarqué des différences: le régime moteur est redescendu de 1000 trs/min a 800 au ralenti, la voiture a nettement plus de pêche, elle consomme moins, a un son moteur plus agréable claquant moins, les voyants diagnostic et coupures moteur disparues... Et nous avons éviter des réparations ou un prêt pour changer de voiture.J'ai suivi la démarches que mes 2 amis m'ont expliqué: une méthode, très simple qui a fonctionné pour notre véhicule, qui peu...

Publié le 12/06/2011

Landrover Discovery TD5

Arf... deuxieme 4x4 en moins d'un anon m'aurait dit il y a un an que j'acheterai une anglaise, un 4x4, un diesel, je n'y aurai pas cru sauf que depuis que je peux etre ammenné a tracter de lourdes charges, j'ai changé d'avis du tout ou tout (ne dit t'on pas qu'il n'y a que les imbeciles...)Mon 300Tdi apres quelques travaux touchait presque a la fiabilité (enfin, fiabilité anglaise, hein ) mais reste assez "rustique" et manque un peu de couple quand je deplace 6 tonnes:/ mais ce n'etait pas trop genant, un master ou un sprinter n'aurait guere fait mieux, en etant moins safe par temps glissantla vérité, c'est que plus je roulais avec cet engin, plus j'aimais ca, au point que c'est devenu la voiture familiale, et que la 325TDS ne servait quasiment plus a autre chose que le trajet travail de mme Bon, la famille va aussi s'agrandir, et les projets en cours (turbo cup, maison, famille) ne me permettrait pas de reprendre une pure familiale qui me fasse triper comme l'etait la 740iConclusion: j'ai commencé a causer un peu avec mon mentor du 4x4 de la possibilité d'ici 6 mois/ 1an de passer au TD5, et celui ci m'a repondu pourquoi attendre, je te reprends ton 300tdi direct une semaine plus tard, visite aupres d'un TD5 de 2000, 212596kms, boite auto changée chez LR par une neuve a 210000 kms (5800?)il y a un carnet tamponné en france, des factures, et 3 proprios précédentsIl est en bon etat général, a part le PC avant qui est cassé en bas a coté de l'antibrouillard, et evidemment quelqu...

Publié le 03/05/2012

Mon Landrover Discovery TD5

Arf... deuxieme 4x4 en moins d'un anon m'aurait dit il y a un an que j'acheterai une anglaise, un 4x4, un diesel, je n'y aurai pas cru sauf que depuis que je peux etre ammenné a tracter de lourdes charges, j'ai changé d'avis du tout ou tout (ne dit t'on pas qu'il n'y a que les imbeciles...)Mon 300Tdi apres quelques travaux touchait presque a la fiabilité (enfin, fiabilité anglaise, hein ) mais reste assez "rustique" et manque un peu de couple quand je deplace 6 tonnes:/ mais ce n'etait pas trop genant, un master ou un sprinter n'aurait guere fait mieux, en etant moins safe par temps glissantla vérité, c'est que plus je roulais avec cet engin, plus j'aimais ca, au point que c'est devenu la voiture familiale, et que la 325TDS ne servait quasiment plus a autre chose que le trajet travail de mme Bon, la famille va aussi s'agrandir, et les projets en cours (turbo cup, maison, famille) ne me permettrait pas de reprendre une pure familiale qui me fasse triper comme l'etait la 740iConclusion: j'ai commencé a causer un peu avec mon mentor du 4x4 de la possibilité d'ici 6 mois/ 1an de passer au TD5, et celui ci m'a repondu pourquoi attendre, je te reprends ton 300tdi direct une semaine plus tard, visite aupres d'un TD5 de 2000, 212596kms, boite auto changée chez LR par une neuve a 210000 kms (5800?)il y a un carnet tamponné en france, des factures, et 3 proprios précédentsIl est en bon etat général, a part le PC avant qui est cassé en bas a coté de l'antibrouillard, et evidemment quelqu...

Publié le 03/05/2012

L'alliance Lada-Renault

Renault qui , avec le succès croissant des Dacia , a décidé d'acheter 25% du groupe automobile Avtovaz . L'objectif est de produire des logan en Russie ( Ce qui est deja fait ) et de modernisr la gamme Lada . Extrait du site Renault :     " Depuis février 2008, AvtoVAZ et Renault ont signé un partenariat stratégique qui a pour objectif :     - d?accélérer la croissance d?AvtoVAZ, de renouveler et d?élargir sa gamme de véhicules,     - de développer la marque Lada pour renforcer sa position de leader sur le marché russe,     - de créer de la valeur pour le Groupe Renault.     --------------------------------------------------------------------------------   AvtoVAZ, leader russe de l?automobile             AvtoVAZ est le premier constructeur automobile Russe et détient une part de marché locale de 23 %. Les capacités de production de la société permettent la production de plus d?un million de voitures par an (y compris lots à assembler).       Constructeur généraliste d?entrée de gamme, AvtoVAZ propose 15 modèles, parmi lesquels Lada Kalina, Lada Priora et Lada 4?4.       En 2006, le bénéfice net d?AvtoVAZ s?élevait à 2 512 millions de roubles (70,5 millions d?euros), en hausse de 79,4 % par rapport à l?exercice précédent. En 2007, la société a vendu 663 500 véhicules, un record.       En devenant un actionnaire de référence d?AvtoVAZ à hauteur de 25 %, Renault affirme sa présence sur un marché automobile russe en expansion.       --------------------------------------------------------------------------------   Un accord gagnant-gagnant           Le partenariat entre l?entreprise au losange et le constructeur russe est stratégique pour les 2 partenaires.       Accélérer la croissance d?AvtoVAZ et renforcer son image de marque       AvtoVAZ utilisera les plateformes de voitures et les transmissions de Renault pour renouveler les technologies de la marque Lada.   AvtoVAZ tirera parti des synergies avec Renault-Nissan Purchasing Organization (RNPO) pour obtenir une meilleure qualité auprès de ses fournisseurs.   Plusieurs cad...

Publié le 02/02/2009

Mon Landrover Discovery TD5[le topic du 4x4 qui sens la sueur]

Arf... deuxieme 4x4 en moins d'un anon m'aurait dit il y a un an que j'acheterai une anglaise, un 4x4, un diesel, je n'y aurai pas cru sauf que depuis que je peux etre ammenné a tracter de lourdes charges, j'ai changé d'avis du tout ou tout (ne dit t'on pas qu'il n'y a que les imbeciles...)Mon 300Tdi apres quelques travaux touchait presque a la fiabilité (enfin, fiabilité anglaise, hein ) mais reste assez "rustique" et manque un peu de couple quand je deplace 6 tonnes:/ mais ce n'etait pas trop genant, un master ou un sprinter n'aurait guere fait mieux, en etant moins safe par temps glissantla vérité, c'est que plus je roulais avec cet engin, plus j'aimais ca, au point que c'est devenu la voiture familiale, et que la 325TDS ne servait quasiment plus a autre chose que le trajet travail de mme Bon, la famille va aussi s'agrandir, et les projets en cours (turbo cup, maison, famille) ne me permettrait pas de reprendre une pure familiale qui me fasse triper comme l'etait la 740iConclusion: j'ai commencé a causer un peu avec mon mentor du 4x4 de la possibilité d'ici 6 mois/ 1an de passer au TD5, et celui ci m'a repondu pourquoi attendre, je te reprends ton 300tdi direct une semaine plus tard, visite aupres d'un TD5 de 2000, 212596kms, boite auto changée chez LR par une neuve a 210000 kms (5800?)il y a un carnet tamponné en france, des factures, et 3 proprios précédentsIl est en bon etat général, a part le PC avant qui est cassé en bas a coté de l'antibrouillard, et evidemment quelqu...

Publié le 03/05/2012

les Brilliance et la sécurité

Bonjour,   en voyant les Brilliance au salon de Genève 2007, j'ai été surpris par leur design et leur finition modernes. Je n'avais pas eu avoir d'informations autres que le peu de données techniques du constructeur.   Je viens de voir le resultat du crash-test EuroNCAP, c'est par brillant les Brilliances !!! (facile, le jeu de mots...).   Voici le compte rendu du Moniteur Automobile :   Recalée ! La Brilliance BS6 n'a pas réussi l'examen EuroNCAP que lui a infligé l'ADAC en collaboration avec d'autres clubs automobiles. Elle ne décroche qu'une seule étoile.     La berline chinoise « de luxe » Brilliance BS6 peut être qualifiée de dangereuse lors d'un accident. Ainsi, au crash-test de collision frontale, effectué à 64 km/h, elle a obtenu un très insuffisant 4 sur 16. L'habitacle s'avère peu solide si bien que le volant, la planche de bord et la roue y pénètrent, piégeant les occupants et les blessant gravement. Comme si cela ne suffisait pas, les portières sont difficiles à ouvrir pour les services de secours. Pourtant la voiture est équipée de deux airbags, mais ils ne compensent pas la mauvaise conception de la carrosserie et leur synchronisation avec les ceintures de sécurité, par ailleurs sans prétensionneur, est défaillante. Résultat : enfoncement du thorax.   Ce n'est guère mieux au test de collision latérale à 50 km/h : 8 points sur 16. La tête des occupants n'est pas protégée par de matériaux capables d'absorber le choc. En plus, la planche de bord a été à ce point déformée que la limite biomécanique de résistance a été dépassée au thorax et à l'abdomen. Ce qui explique que la deuxième étoile théorique EuroNCAP, vu le score total de...

Publié le 22/06/2007

Ford Mustang 2006

Après ( un peu ) de travail, voila le photo reportage sur la "Nouvelle" Ford Mustang.   Fiche   Marque: Ford Modèle: Mustang GT Convertible Année: 2005 Moteur: V8 4,6 L   24s     Puissance: 300 cv Boîte: Automatique 5 vitesse + Overdrive Coloris: Extérieur: Noir Verni            Intérieur: Cuir graphite pâle Jantes: 17 po alu coulé usine brillant Principales Options: Jantes, sellerie cuir, BA, Pack+ et Pack Sport (finition interieur Alu) Origine: Caroline du Sud, Etats-Unis Entrée sur le territoire Français: Juin 2006 Kilométrage actuel: 14 300 Km Prix neuf aux USA: 34 000 $ Si il y a des informations manquantes, je les ajouterais plus tard   Passons maintenant aux photos     Pour commencer, voila la clef. Sans style réel, la télécomande attenante est commune aux autres modèles du groupe Ford. En Bref le propriétaire d'une Aston Martin se retrouvera avec la même.     Exterieur:     Les deux dernières photos ont été prise dans les Alpes, ce qui m'amène à vous parler de la consommation. La Mustang est très surprenante sur ce point puisqu'elle fait en moyenne du 11L sur autoroute, du 13/14L en montagne ou en ville. Le plein tient environ 600 / 700 Km, en gardant une conduite raisonnable.     Interieur:   De ce coté, ne vous attendez pas à une finition à l'européenne. Elle n'est certes pas inexistante, mais la qualité perçu n'est pas très bonne.     A l'avant l'habitabilité est très bonne. A l'arrière les places sont plus petites mais tout aussi grande, voir plus grande que dans un cabriolet CLK par exemple. De plus les sièges sont "creusés" ce  qui augmente encore la place.     Le tableau de ...

Publié le 28/10/2006

Skoda Fabia Break 1.2 TDI CR

Bonsoir tout le mondeJ'ai eu l'occasion d'avoir une Fabia Break pendant 4 joursJe precise qu'on avait demandé une clio, et que la nana de chez Hertz pour etre sympa, a dit qu'elle allait nous donner la categorie au dessus Nous avons donc recuperer une belle Skoda Fabia Break, 1,2 TDI common Rail, avec 19000 km au compteur en 7 moisMes impressionsLe moteur, est tres discret, on a plus le son du mazout vibrant, trop discret a mon gout, on dirait meme une essence qui voit sa zone rouge debuter a 5000 tr J'ai eu beaucoup de mal a m'adapter a la puissance impressionnante de ce bloc de 75 chevauxAutant sur une clio 85 on joue tout le temps avec le levier, autant avec ce bloc on peut se limiter aux trois premiers rapports, besoin de puissance, il faut tomber un rapport, et la, on se retrouve limite avec la voiture qui va caller La commande de boite est tres souple, ca evite tous les accoups qu'on peut avoir en changeant de rapport, a ce niveau, c'est du VW Elle est montée en 14 pouces de tete elle est assez stable sur autoroute, la direction est agreable, et assez bien amortie, ni trop dure, ni trop souple pour les nombreux nids de poules et autres ronds points pris a l'arrache (osef c'est une caisse de loc )Les rangements a l'interieurs sont mauvais pour une voiture qui se veut familiale, la boite a gant est inexistante, l'espace de rangement ouvert sur la planche de bord sert pas a grand chosele petit truc classe, c'est l'emplacement pour ranger les lunettes de soleil dans le plafonnier Les places arrieres sont convenables, 1,80 a l'arriere, j'etais plutot a l'aise quoi que seul, j'ose pas imaginer 3 personnes a l'arriere Le coffre est grand, les passages de roues ne sont pas genant et le seuil de chargement est bien placé La petite languette en caoutchou pour fermer le coffre est revolutionnaire, plus besoin de saisir la terre cumulée sur le hayon lors de vos drifts dans les montagnes L'ordinateur de bord sur mon modele etait vraiment naze, kilometrage journalier, total, temperature exterieure et km avant revision, impossible de connaitre la consoParcontre chose assez sympa, l'indicateur de rapport engagé et suggestionneur de rapport adapté a la ...

Publié le 19/11/2012

La valeur de la LHD...

Bonjour à tous.   Surfant sur les sites anglais ce we, j'ai fait une constatation surprenante qui pose question.   Prenons l'exemple de l'aston V8 Vantage, superbe véhicule s'il en est.       Une visite rapide sur npos moteurs de recherche préféré nous apprend que cette voiture commence à se trouver vers 75000-80000euro en occasion. Un sacré budget, personne ne dira le contraire.   Voyons voir ce qui se fait outre manche maintenant. Ce genre d'annonce est fréquent, je peux vous en fournir toute une liste:  http://www.pistonheads.com/SALES/897283.htm   Nous avons donc une V8 Vantage, 31000km, état superbe, toutes les options qu'il nous faut, vendue par un pro, suivie par aston évidemment, et garantie jusqu'en 2010.       Le prix? 41999gbp, soit 47500euro.       Alors la question ici se pose: pensez vous pouvoir sacrifier le volant à gauche (JHD "left hand driver" ) pour gagner 30000euro (ça en fait des années d'assurance, des trains de pneux et des litre d'essence )?   J'ai déjà eu l'occasion de rouler dans une elise RHD et ma foi, le bras gauche s'y fait assez vite. Probablement que sur circuit, ce serait autre chose, l'efficacité serait certainement différente, mais ce n'est pas le but de l'aston de faire du circuit (enfin, ce n'est pas sa vocation première en tout cas).   Au quotidien, ce n'est certainement pas toujours très pratique, mais en deuxième voiture, ça me semble envisageable. Dans le pire des cas, vous vous trouver un(e) passager(e) pour prendre vos tickets de parking. Ca ne doit pas être trop compliqué  ...

Publié le 02/03/2009

Ma Mercedes B 180 Cdi Pack Design [Présentation]

  Depuis plus d'une semaine, je suis l'heureux propriétaire d'une Mercedes B180 CDI Pack Design.   Dans ce topic, vous y trouverez photos et commentaires sur la voiture. N'hésitez pas à me poser vos questions si besoin.   Avant propos, j'avais ça: Renault Scenic II Pack Authentique Dci 120 (Mod. 2003, 130.000 km lors de la revente). J'y avais fait une peinture intégrale et mis des JA 16" OZ   J'en étais très satisfait coté confort, habitabilité, encombrement (pour madame), moteur et insonorisation... Moins côté fiabilité, du Renault quoi.   Niveau revente, j'ai mis 5 jours avant de la vendre (j'y reviendrais plus tard).   Avant de porter mon choix sur la Classe B, je lorgnais du coté du Qashqai, dont le look et la dotation de série me faisaient de l'oeil.   Mon cahier des charges était le suivant: - Au moins autant de place que dans la Renault - Bien équipée - Budget - 20.000 € - Catégorie compacte donc occasion récente (- 30.000 km) - Design sympa et fun   Juste avant de signer le chèque pour la Nissan (Qashqai 1.5 dci 105 Acenta Pack), un essai révélateur m'a convaincu de... Ne pas la prendre!! 2 raisons: - Coffre minuscule (sous tablette ok, mais on ne gagnait rien à la retirer...) - Finition déplorable. En effet, la voiture qui n'avait que 18.000 km couinait de partout, et certains caoutchoucs d'encadrement des portes gondolaient. Quid de la voiture à 70.000 km? 100.000 km? etc. Les plastiques moussés ne font pas tout M. Goshn   Que prendre? - Kuga: trop gros pour madame + mauvaise expérience chez Ford. Et je n'aime pas trop l'avant - Picasso: J'aime beaucoup les Citroën et son C4P, mais trop de défauts rédhibitoires: On en voit à tous les coins de rue (marre d'avoir la voiture de M. Tout-le-monde), hayon très incliné peu pratique, et enfin, son poids (perfs et conso qui en découlent). Il n'est pas donné non plus. - 3008: Sympa mais hors budjet. Puis un peu trop "enclume" à mon goût.   Puis la révélation: en me creusant les méninges, j'avais bon souvenir d'un Classe B d'une relation, que j'ai eu l'occasion de conduire de temps à autres. Un B180 cdi auto pack sport.   Une recherc...

Publié le 09/08/2009

Tata Nano / la moins chère au monde!

Tata Nano : voici la voiture la moins chère du monde   Le constructeur indien Tata avait promis de lever le voile en janvier 2008 sur la voiture la moins chère du monde, la voici aujourd?hui, elle s?appelle Nano, son prix : 2 500 dollars ( 2000 Euros )     La voiture du peuple... indien   Un peu à la manière de Fiat avec sa 500 (première du nom) en Italie ou de la Coccinelle de Volkswagen en Allemagne, Tata Motors tente aujourd?hui d?envahir un marché indien gigantesque et en pleine expansion, avec un produit utile et abordable. L?objet en question, dévoilé aujourd?hui par le président de la firme Tata, est une voiture de petit format - 3,10 m de long, 1,50 m de large et 1,60 m de hauteur - proposant 4 places et une vraie carrosserie. S?adressant à une clientèle modeste, elle offre une consommation d?essence très contenue et surtout, un prix de vente plus compétitif que jamais. Des arguments de vente parfaitement adaptés aux exigences du marché auquel cette Nano se destine.   Une révolution   A des milliers de kilomètres de cette présentation peu banale, les acteurs occidentaux de l?industrie automobile regardent, dubitatifs, éclore une nouvelle génération de véhicules. Bien sûr, la Dacia (Renault) Logan avait annoncé la tendance. Mais la Nano va encore plus loin. Non contente d?être la voiture la moins chère du monde, la petite Tata s?autorise un incroyable pied de nez aux grands constructeurs en répondant à des critères de plus en plus sollicités par les automobilistes. Sa petite motorisation, un bloc de 623 cm3 essence de 33 ch accouplée à une boîte 4 vitesses manuelle, rejetterait en effet moins de 60g de CO2 par kilomètre. De quoi profiter d?un joli bonus écologique sur le sol français... Devançant certaines critiques récurrentes, Tata annonce même un respect de toutes les normes (indienn...

Publié le 11/01/2008

XC60 D5 AWD XÉNIUM | MY10 [PHOTOREPORTAGE]

Bonjour à tous   Voici comme promis, le photoreportage de notre Volvo XC60.   Spécifications du véhicule:   Modèle: Volvo XC60 (MY10) Motorisation: D5 AWD Finition: Xénium Teinte extérieure: 492 Gris Saville Métallisé Sellerie intérieure: G100 Cuir Gris Foncé Jantes: MANTUS 18? Argent Brillant 235 / 60 R18W Incrustations: Aluminium Brossé Les options supplémentaires: Airbag passager désactivable avec témoin d?indication Bornes audio d?écoute individuelle aux places arrière Buses de lave-glace chauffantes Châssis actif à suspensions pilotées Four-C Homelink®, allumage de l?éclairage du domicile et ouverture de la porte de garage distance Omission désignation moteur Porte du coffre à ouverture et fermeture assistées électriquement Prise 12V dans le coffre Rétroviseur intérieur électrochrome avec boussole électronique intégrée Système d?habitacle propre CZIP Système de fixation de bagages multi-fonctions Télécommande intéractive de sécurité personnelle PCC + Démarrage sans clé Keyless Drive + Alarme Volvo Guard avec capteurs de mouvements et d?inclinaison Toit ouvrant panoramique en deux parties avec pare-soleil électrique Verrouillage central de sécurité enfant automatique commandé depuis le siège conducteur Vitres latérales arrière et du coffre sur-teintées Les packs: PACK AIDE A LA CONDUITE   PACK COMMUNICATION PREMIUM SOUND GSM   Volvo On Call (comprend pendant 5 ans : service Pistage, SOS, On Call, Ouverture à distance) ... et les accessoires: Barre de pare-chocs avant en couleur Aluminium/Chrome Barre de pare-chocs arrière en couleur Aluminium/Chrome Seuils des portes avant avec éclairage Pédales Sport en aluminium avec surface anti-dérapant Marche-pieds en Aluminium Tapis d?habitacle en caoutchouc Tapis de coffre en caoutchouc Maintenant place aux photos:                                                  ...

Publié le 09/09/2009

recontres de Rolls

Cela c'est  passé le Samedi 1er Septembre 2007.   L'une des mes amies décida de passer à la casserole : le mariage       Etant donné que je possède le véhicule le plus haut de gamme de mon entourage, mon penchant pour l'automobile et que le carrosse des heureux mariés fait partie des symboles phares du mariage, il fut tout naturel que j'accepte la requête qui me fut formulée, à savoir véhiculer le couple       Donc, après nettoyage du-dit véhicule, ma chère mère, moi et un ami nous chargeâmes de lui apposer les décorations spécifiques d'un véhicule de noces.   http://img210.imageshack.us/img210/9607/a4mfaceju3.jpg   http://img210.imageshack.us/img210 [...] irebr7.jpg   Le lendemain, première étape, je pars chercher la mariée chez elle. Petit pot là-bas, avant que les présents ne se rendent à la mairie, où se trouvait le marié ainsi que le reste des invités. Je l'accompagne donc à la voiture, et, en bon gentleman, lui ouvre la portière.   Sur la route, j'adopte l'allure la plus princière, offrant ainsi à ma passagère le confort qui sied à sa valeur, tel le chauffeur d'une limousine. Il faut reconnaître que les Audi offrent de belles prestations pour cela. Pas grand monde dehors ceci-dit, fait compréhensible vu le ciel non bleu, mais tristement gris. Fort heureusement, il n'y eu point de pluie de la journée.   Une fois à la mairie, je prie le ciel pour qu'au moins une place du petit parking soit libre, car il n'y en a jamais de libre. Dieu soit loué, plusieurs places n'étaient pas occupées. Je me dirige donc vers les personnes de la famille, et attend que certaines me remarquent pour me ...

Publié le 02/05/2008

tout sur le carens

bonjour   Je possede depuis mars 2007 un carens III crdi 140 cv sport 5 places de decembre 2006 boite automatique. j'habite près de brest dans le 29. j'ecris ce message pour vous faire part des différents problèmes que j'ai connu. D'abord un bref historique de mon choix de ce véhicule.   Ma femme était enceinte et je cherchais un monospace. nous avons essayé le zafira sport mais mon fils dans le ventre de ma femme ne supportait pas les suspensions sport. Puis par hasard je me suis arreté dans une concession kia où m'a été présenté un carens boite auto. nous l'avons essayé et il a été adopté par mon fils qui était d'un calme olympien dans le ventre de ma femme. c'était un véhicule superbe , a la ligne généreuse et avec une gueule énorme de tank à  l'avant que j'adorais.   Est arrivée la négociation et devant le prix de 29850 euros je me suis dirigé vers la boite manuelle. parti pour un essai, j'ai démarré au feu et là je me suis fait engueuler par ma femme : tu as vu ta vitesse. effectivement j'étais à 70 en seconde, là vu les 5 vitesse je me suis dit que mon permis allait vite sauter. DOMMAGE finalement j'ai eu une remise de 8000 euros avec la reprise de ma voiture et nous voilà parti avec une boite auto. En fevrier 2007 quand j'ai essayé le véhicule c'etait le début du  modèle et le concessionnaire avait peur de ne pas le vendre.   un plaisir de courte durée dès la sortie de la concession avec la perte de 20% de la valeur. Et au premier passage à la pompe avec ses 9,6l et ses 580km avec un plein mais bon une boite auto c'est incomparable.   parlons de la boite auto: 2L au 100 environ, des rapports un peu bizarre:1,2,3,3.5,4,4.5 donc des demi rapports à partir de la 3ème et donc de gros soucis en mode manuel quand on roule à 90 le moteur n'a de cesse de passer de 3.5 à 4 à 4.5 à 3.5 dans les routes de campagne. Alors il faut passer en mode sequentiel sinon c'est la galère et n'en parlons pas avec le régulateur car là le moteur rétrograde dès la moindre côte et on est collé au siège par les 140 cv : bilan pas de boite auto en desous de 100 km   en ville la boite auto est très pratique car la 1ère est courte   malheureusement quand on accèlère et que lon freine juste derrière il y a un temps mort dans l'acceleration le temps que le calculateur comprenne quelle vitesse il doit passer par exemple à un cedez le passage si on ne s'arrête pas. c'est un point noir.   parlons des mises a jour nécessaire à faire en concession car il y a des problèmes de moteur : claquement au freinage pour le feu, trous de puissance à 90 km/h. de plus le régime moteur a été baissé car avant en légère cote ma voiture avançait quand même alors que maintenant elle ne bouge plus.     parlons des gros problèmes d'egr expliquant les trous d'accélération. pour mon cas perso il a été décrassé deux fois déjà, ça fait beaucoup je trouve. depuis 2 mois je tombe en panne plusieurs fois par semaines en bas de chez moi car apres la cote il y a un cedez le passage où mon moteur cale si je ne peux passer a cause d'une voiture qui arrive.si je garde mon élan ça passe sinon je mle retrouve en panne pendant 5 min en plein milieu de la route ( sympa non ). alors j'attend et ça repart quand la securité electronique du moteur se désengage. aujourd'hui j'ai calle en bas de cote donc circulation bloquée, les voitures qui m'engueulaient bref un plaisir.j'ai attendu 1h00 et c'est reparti. mon problème est que sur brest les concession kia ont toutes deposeés le bilan car le proprio MCO a fermé ; le repreneur de la marque n'a toujours pas les valises de dia...

Publié le 10/10/2009

[Test Drive Rpt Xpress] Fiat Punto Evo (diesout)

Essai réalisé le 14 Mars 2010. "Fiat multiplie par 3 le montant de la prime à la casse !!!", et ce sur toute la gamme (sauf la 500) : c'est ce que l'on peut lire sur leur prospectus, dingue quand même ces 2.100EUR , exactement le prix d'achat de la GTi mystère. Direction le showroom Fiat pour y voir cette Punto Evo, de plus près : Le modèle présentée est une version Sport, joliment habillé de sa robe rouge Exotic (420EUR) et de jantes 17" Sport Diamant (200EUR ). L'habitacle est tout aussi sympa , bien qu'un peu sombre : Le TdB moussé fait très bonne impression, les plastiques noirs laqués font également leur petit effet...pas mal, dans l'ensemble. Les sièges bacquets sont confortables mais, même chose que lors de l'essai de la Punto Abarth, leurs dossiers très épais rendent l'accès aux places AR peu pratique : avec mon gabarit, je suis obligé de peser dessus au maximum pour pouvoir passer, pas génial quand même. Sinon, l'espace à bord est accueillant, à l'exception de la garde au toit, limite à cause du toit ouvrant. Quant au volume de coffre, il est correct mais son seuil de chargement semble un chouilla élevé : Pour l'essai routier, le concess' ne disposant d'aucun moteur essence, ben il va falloir faire avec du diesel. En ce qui concerne le moteur, lorsque l'on met le pied dedans, on attend toujours 2-3s avant de partir en full power (là ça tracte bien), mais bon, le turbo-diesel n'étant pas ma tasse de thé, je préfère m'en tenir là. Autre déception, le maniement du levier de vitesse : pas tr...

Publié le 16/03/2010

Modèle compacte / coupé neuf pour moins de 19 000 euros ?

Bonjour,J'ai un projet d'acquisition pour une voiture neuve, budget de 19 000 euros maximum (biensur si possible moins...).J'hésite encore un peu mais je souhaite finaliser cet achat avant la fin de l'année, je viens donc à la pêche aux conseils.Je ne suis pas du tout refractaire aux mandataires et ce budget tiens biensur compte des remises possible auprès de telles sociétés.Mes "contraintes" sont :- Compacte, coupé ou sportif... (4,2 m de long minimum) de préférence à hayon, modèle récent et design- 5 places- Diesel mini 110CH- Climatisation automatique- Installation Bluetooth- Fermeture centralisée- Jantes mini 16 pouces- Radar de Recul- Phares à allumage automatique- Retro retractables électriquement- Régulateur / limitateur de vitesse- Commandes au volant- Ordinateur de bord- Vitres éléctriques- ABS, ESP....- Retro couleur carrosserie- Phare antibrouillard- Eventuellement Peinture métalisée- Si possible boite vitesse pilotée / robotisée ou à défaut boite 6 manuelleDans un premier temps j'avais jeté mon dévolu sur une Kia Pro Cee'd en Diesel 128Ch dans un modèle proche de la finition Sport en France (origine espagne) avec toutes mes contraintes de caractéristiques dont (points en "plus") : Sellerie cuir / tissu, Système Eco-Dynamique (ISG, stop auto du moteur à l'arrêt) et garantie constructeur 7 ans. Le meilleur tarif que j'ai trouvé (toutes charges comprises / livré à domicile / après déduction bonus écologique) est de 18 120?.J'ai ensuite continué mes recherches et je me penche maintenant sur la Renault Megane Coupé dans sa version Bose Edition (origine Belgique mais modèle quasi identique) en Diesel 110CH avec boite EDC (boite auto à double embrayage), là les points en "plus" sont : boite auto à double embrayage, carte main libre Ren...

Publié le 22/12/2010

Achat 1ère Porsche: 996 3.6 targa

Bonjour à tous   Je me permets de demander vos avis et conseil sur mon future achat: une 996 Targa en 3.6L de 2003 ou 2004.   Les raisons de mon choix:   - une Porsche parce que c'est Porsche ! - une 911 pour le mythe mais aussi pour les places arrières de dépannage. - une 2003 ou 2004 pour le restyling et pour le nouvelle version du PCM. - une targa pour avoir un bon compromis entre la décapotable et le coupé. - une boite manuelle car les Tiptronic n'ont pas la côte (et pourtant je suis un fervent défenseur des boites auto !)   Une 997 m'aurait bien tenté mais c'est déjà beaucoup plus cher, surtout en targa où on passe direct à la targa 4 ou 4S...   J'ai trouvé quelques modèles en Allemagne, en concession Porsche autour de 40.000 roros pour 70.000 km en moyenne. La plupart sont vendues avec les garanties Porsche Approved. L'importation ne me fait pas trop peur, j'ai déjà acheté 2 voitures par ce biais là et ça s'est très bien passé.   La moins chère que j'ai trouvé en France en CP était à presque 50 k€ donc ça m'a refroidi, et accessoirement, ça dépasse mon budget.   Mes questions du coup:   - Le risque de casse moteur est-il vraiment prononcé sur le 3.6 par rapport au 3.4 précédent ?     - Le fait de passer par une CP avec la garantie constitue-t-il un réel gage de confiance ?     - Quid de l'entretien ensuite ? J'ai une CP à St-maur pas très loin de chez moi, mais ne va-t-il pas faire la gueule si la wature vient de Germanie ? J'ai aussi un préparateur Porsche (Boutinaud) qui fait de l'entretien plutôt bien parait-il, mais je flingue ma garantie dans ce cas-là, non ?     - Outre les révisions ...

Publié le 19/01/2010

Achat 335i

bonjour, je désirerais faire l'acquisition d'une 335i ....mais dur dur à trouver, je pense en avoir trouvé une mais n'étant pas un expert de BMW ni de ses équipements et prix, je voulais avoir l'avis de certaines personnes de ce forum qui sont bien calés. merciBMW 335iA Sport design Noir Saphire Shwartz - 05/2007Interieur full cuir Noir Dakota Shwartz finition aluminium finement brosséJantes BMW original en alliage léger 19" style 179 M à rayons en étoilepneumatiques neufs GoodYear eagle F1 Asymetric 8J x 19 225/35 R19 Y avant, 9J x 19 255/30 R19 Y arrière - non RFTPack Sport M complet d'usine (Boucliers AV-AR - shadow line brillant noir - ciel de toit anthracite - volant M multifonctions)Seuils de portes chromés M + repose Pied MSuspension Sport M - Direction active AFSBoîte de vitesses automatique à 6 rapports avec Steptronic et Palettes de passage des vitesses au volantLève-vitres électriques à l?avant et à l?arrière, avec commandes à impulsionPare-brise Confort à traitement anti-infrarouge et bandeau pare-soleil vertToit ouvrant en verre coulissant et entrebâillable électriquementAccoudoir avant coulissant avec prise AUX IN, prise 12V et porte canette réfrigéréInterface Ipod-Iphone dans la boite à gantKit Téléphone Bluetooth dans l'accoudoir AvantPhares au Xénon avec lave phareDétecteur de pluie et allumage automatique des projecteursRétroviseurs intérieurs extérieurs électrochrome - rétros ext. rabattable électriquement et chauffantsRétroviseur intérieur avec boussole numériqueGPS professionnel 16/9eme France/Europe - Ordinateur de bord - Controller iDrivePack HiFi 10 HP Harman Kardon + lecteur CD MP3 + lecteur DVDSystème d?aide au stationnement PDC AV-ARRégulateur de vitesse avec fonction freinageSystème de commande vocale avancé en françaisSiéges Sport chauffant avec réglage electrique de la largeur du dossierClimatisation automatique bi-zone, avec recyclage automatique AUC, filtre microporeuxclimatisation et ventilation des places arrière dans la console centraleAccoudoir arrière avec 2 portes gobe...

Publié le 19/03/2011

Remplacer la Stype...

Apres 75000km à son volant, je commence à penser à remplacer ma Stype R. Globalement, elle a bien remplis son contrat de poutreuse offrant des prestations exceptionelles pour un prix d'achat fort raisonable.+ Super routière, confortable, chassis encore assez communicatif, bien équipée, originale et qui ne m'a jamais laissée au bord de la route- QQ petites merdes (phare, bobine d'allumage, sonde Lambda, roulement...) et une grosse (convertisseur de boite mais sous garantie) mais super service chez Jaguar et au final des facture qui ne se sont pas accumulées au point de rendre le cout d'utilisation de la voiture trop lourd..Autre defaut (assez chiant là où j'habite), ses capacitées plus que limitées sur la neige (même avec 4 pneus hiver).Bref, l'hiver touchant à sa fin, je ne suis pas super pressé de changer, mais je pense quand même le faire avent l'hiver prochain...Pour la nouvelle, le cahier des charges est le suivant:- 4 places, dont 2 confortables (grand coupé taille CLK ok... mais pas de 2+2 genre TT)- 4 roues motrices (sinon, je garde la Jag... de toute façon, elle vaut plus grand chose...)- des chevaux (pas besoin des 400 de la Jag... mais 250 semble un minimum quand même...)- pas de break, pas de Subaru (WAF negatif garantie)- Conso pas beaucoup pire que la Jag (dans les 11l sur autoroute à vitesse raisonable)... je fais quand même 30-40 mkm/an donc, faut pas trop déconner- Des cylindres, plus il y en a mieux c'est.- 5 ou 6 ans max (2006+)- 60-70 mkm max (moins de 50, c'est mieux)- EN SUISSE- Budget... ça depend... mais pas plus de 40kCHFAprès un premier recenssement, j'ai trouvé:* à moins de 25k CHF: - Alfa Brera 3.2 Q4 2007 36mkm - Mazda 6 MPS 2007 50mkm -...

Publié le 27/02/2012

NASCAR Saison 2011

Bonjour a tous, je m'étonne de ne pas voir de sujet sur la Saison de Nascar 2011 !!! Je lance donc le débat !!! :sol: :sol: Premièrement le règlement : Le règlement NASCAR a été profondément modifié cette année, la plus grosse modification du règlement depuis l'introduction du chase en 2004. Changement du système de points La NASCAR a drastiquement simplifié son système de points cette année. Même s'il était moins compliqué qu'un système de points FIA lambda, le système NASCAR était il est vrai parfois assez dur à suivre. En effet, son fonctionnement est le plus simple qui soit. Le vainqueur gagne 43 points, le second un point de moins etc. jusqu'au 43ieme qui gagne 1 point.Pour promouvoir la victoire, le vainqueur gagnera en plus de ses 43 points 3 points pour la victoire. Les bonus de 5 points pour avoir mené un tour et le plus grand nombre de tour sont ramenés à 1 point. Le nombre maximale de points qu'un pilote peut gagner par course est donc à présent de 48. Même s'il est plus simple, on peut se poser des questions sur le réel bien fondé de ce nouveau système de points. Le système précédent faisait déjà la part belle aux épiciers grâce aux faibles écarts entre les places, et l'effet est encore amplifié ici. Seul la victoire recoit un solide coup de boost bienvenu. Mais finir dans le top 10 ne sera plus aussi intéressant qu'auparavant vu que l'écart entre les places est maintenant constant. Bref, la NASCAR cherche à redynamiser son sport et ce n'est malheuresement pas en aident les épiciers qu'elle y arrivera. Modification du Chase Alors que le Chase sera toujours composé de 12 pilotes, seuls les 10 premiers seront gagné aux points. La 11ieme et la 12ieme place seront donnés aux pilotes entre la 10ieme et la 20ieme place avec le plus grand nombre de victoires.Aussi, seuls les 10 premiers gagneront 3pts/victoire au début du Chase (au lieu de 10 précédemment) alors que le 11 et 12 démarreront de "0". Éligibilité pour le championnat Cette mesure ne concerne que les pilotes qui faisaient les 2 ou 3 championnats Nascar en parallèle, comme Kyle Busch, Carl Edwards ou Brad Keselowski. Désormais, les pilotes ne pourront être engagé que dans un championnat à la fois, tout en ayant l'autorisation de participer aux courses d'autres championnats mais sans être classé au championnat. Ainsi le champion Nationwide sortant Brad Keselwoski ne pourra pas défendre son titre, étant pilote titulaire en Sprint Cup. Cela ne l'empêchera pas de faire les 2 programmes de front.Personnellement, je trouves cette mesure totalement justifiée. La Sprint Cup est en cruel manque de bons Rookie (il n'y a qu'à voir que Conway a été le RotY cette année...) car tous les jeunes pilotes se font manger en Nationwide par les ténors de la Sprint Cup et leur matériel de pointe, ce qui les empêche de briller. Cette règle devrait donc les mettre en valeur, ce qui est une excellente chose. Modification de la carrosserie La NASCAR poursuit son remaniement de la COT. Après avoir remplacé l'aileron arrière par un spoiler plus traditionnel en début de saison dernière, c'est maintenant le splitter qui disparait. La lame à l'avant, était LE gros point faible de la COT. Beaucoup de pilotes ont vu leur course ruinée suite à une sortie bénigne dans l'herbe car le splitter raclait contre le gazon et se pliait ou se brisait. Et une fois plié l'équilibré de la voiture était complètement chamboulé et elle perdait tout son appui avant et donc de la vitesse dans les virages. Aussi, le splitter a causé de nombreuses crevaisons. Même si c'est une bonne décision la NASCAR fait tout de même aveu de son erreur avec la COT. Le look de la COT n'a jamais été "roots" et ses appendices "modernes" ont apportés plus de problèmes que de réels avantages. Bref, la NASCAR fait machine arrière après avoir essayé d'imposer la COT aux fans et aux équipes, sans succès.Outre ce changement, la NASCAR planifie un changement majeur dans le look des voitures pour 2013, plus proche des voitures de série comme les COT Nationwide. Changement du système de qualifications 2 modifications du règlement ici:Premièrement, l'ordre de qualification ne sera plus déterminé au has...

Publié le 10/05/2011

MICRO RAYURE SUR MINI FAIT EN CONCESSION

DEGOUTE,   Moi qui pensais intervenir dans votre Forum pour parler de ma MINI, et du plaisir qu'elle me procure au   quotidien, je me présente devant vous pour vous parler de certain concessionnaire qui vous accorde de l'importance uniquement lors de l'achat de votre auto et qui après, vous font bien peu de cas (et oui cela existe........).   Imaginez, comme vous tous passionné par votre MINI, l'entretenant au quotidien, fuyant les places de parking étroites et les caddies de grande surface, et les rouleaux de lavage,etc...........bref ma mini est comme neuve au bout d'un an de bons et loyaux services.   Sauf, comme un "imbécile" je me suis rendu à mon concessionnaire MINI pour faire mon 1er entretien........ERREUR   Je me présente à notre rendez vous, je leur laisse les clefs en toute confiance (c'était juste pour une simple vidange).   Accueil sympa rien à dire, et au bout d'une heure je recupère l'auto et là 1er surprise au demeurant agréable, la MINI avait été lavée extérieurement + un coup d'aspi. à l'intérieure.   Bon, surpris car le temps pluvieux ne si prêtait pas vraiment,mais on me dit que cela fait parti du forfait,alors........     Je décide donc à quitter la concession et à prendre le volant RAS.   Le lendemain, profitant d'une éclaircie je décide de me faire plaisir sur une voie rapide et là un bruit suspect apparait dés 110KM.   Je sors de la MINI et là je découvre ma prise d'air prête à s'arracher et des micro rayures sur toutes la carrosserie avec une mention spéciale pour mon capot qui ressemble à une patinoire après une exibition !!!   Plutot remonté, je me rends directement chez mon concessionnaire qui dans un premier temps ne comprends pas et remet en cause ma bonne foi, "on n'a pas rayé votre voiture, on lave au karcher,le mécano est un pro,etc..." "c'est de la science fiction,etc..."   Mon interlocuteur qui était tellement sur de lui, pris quand même le soin: - de contacter son mécano "si pro" po...

Publié le 04/12/2009

La MG TF

J'ai vu qu'il y avait un topic officiel sur son ancètre la MG F mais pas sur elle ?! Donc je me permets d'en créer un, afin de rassembler les quelques TFistes qu'il doit y avoir ^^     Riche héritière des MG A et B des années 1960 à 1980, la MG F se voit repenser, restylée et transformée en MG TF. Rob Oldaker, directeur du développement produit de Morris Garage (MG) a reçu le prix du "cabriolet de l'anneé" 2002 pour la MG TF, une prestigieuse récompense décernée par un jury de journalistes indépendants, issus de onze pays. Prometteur, ce prix place la MG TF dans le peloton de tête des plus beaux cabriolets du monde.   Stabilité, précision et confort trois exigeances qui résument le modèle. Ses principales concurrentes de l'époque : Mazda MX5, Fiat Barchetta ou encore Toyota MR. La ligne est fluide. La capote double épaisseur se replie facilement et s'intègre parfaitement aux lignes du véhicule. Un couvre tonneau, ainsi qu'un hard top étaient également proposés en options.   Pour les équipements intérieurs, quatre ambiances étaient proposées : grenadine, light smokestone, noir, beige. Avec inserts ronce de noyer ou carbone.  Egalement quatre couleurs de capote: noire, grise, verte et bleue.   Trois selleries différentes : Tissu Sebring (noir, grenadine ou beige), Alcantara et cuir (noir et beige; noir et grenadine; noir et gunsmoke) et le cuir peine fleur Oxford (champagne ou ebène).   13 Choix de couleurs extérieurs: British Racing Green, Goodwood Green, Brooklands Green, Le Mans Green, Calypso Gold, Sienna Gold, Trophy Yellow, Starlight Silver, Dover White, Fire Frost, Black Pearl, X Power Grey, Solar Red, Trophy Blue, Ignition Blue, Royal Blue.   Niveau motorisations, conformément à la lignée des roadsters MG, la TF a un sacré tempérament. Ce cabriolet deux places est doté d'un moteur 4 cylindres type K, en alliage léger, ...

Publié le 20/04/2008

Vente de notre clio le 01/08/2010 nickel et 7 mois après rappel de l'acheteur pour moteur HS !!!

Bonsoir,Nous avons vendu notre clio 2 phase 2 1.5 DCI 65 commerciale 3 portes date de 1ére mise en circulation juin 2005, nous l'avons racheté à un entrepreneur fin novembre 2008 avec 112000 km au compteursoit moins de 4 ans, donc pas de contrôle technique d'effectué.Le 01er aout 2010, nous revendons la voiture par le biais du "bon coin" avec toutes les factures d'entretiens à l'appuies, la courroie de distribution, pompe à eau ... effectué 4 mois avant la vente, 4 pneus neuf remplacés la veille de la vente sur des jantes de renault mégane coupé, géométrie effectuée, contrôle technique vierge (un point gonflage des pneus, car comme les 4 pneus des jantes étaient à remplacé nous avons remis les 4 roues en tôle d'origine qu'on a pas eu le temps de gonfler pour le contrôle technique), pour la vente les 4 roues neuves étaient posées sur les jantes et sur la voiture.Ensuite, la vidange était à prévoir dans les kilomètres à venir, mais étant donné le cour délais que nous laissé l'acheteur nous n'avons pas eu le temps de la faire, nous avons donc acheté et fournis le nécessaire lors de la vente et l'acheteur nous a dit pas de soucis son beau fils était mécanicien qu'il le ferait.Nous l'avons vendu à 131000 km (sur 1 an 1/2 nous avons effectué environ 19000 km)Le véhicule a été vendu, car nous attendons une petite fille et un 2 places avec un bébé ce n'est pas possible.Aujourd'hui, le 24 février 2011, soit 7 mois après la vente de la clio, l'acheteur me recontacte en m'expliquant que le moteur de la clio est HS déclaré à 148200 km, il a fait faire un diagnostic chez renault qui lui a dit que la voiture avait été mal entretenue, hors c'est faux !!! En 7 mois, la fille de l'acheteur qui est jeune conductrice a effectuée environ 17200 km soit pratiquement ce qu'on a parcouru en 1 an 1/2 !!!!Son garage lui a conseillé de faire une négociation, vo...

Publié le 24/02/2011

Saleen S5S Raptor

Saleen S5S Raptor       Madness US est aujourd'hui tres fier de vous présenter un véhicule extraordinnaire qui vient d'être présenté le 19 et 20 mars 2008 au Salon Automobile de New York par notre marque fétiche : Saleen ! Voici donc le magnifique concept Saleen S5S Raptor ! Paul Wilbur, le président de Saleen en parle de ces termes : "Nous sommes trés fiers du Concept Raptor, c'est la Supercar qu'attendait l'Amérique, et seul Saleen pouvait répondre à cette attente."     La Saleen S5S Raptor est la pemière Saleen entèrement conçue par la nouvelle équipe dirigeante de Saleen, ce qui est vraiment prometteur pour la suite des évènements. Chris Theodore, le Directeur Technique de Saleen annonce que la Saleen S5S Raptor est un aperçu des futurs modèles de la marqueSaleen. Elle est le fruit de vingt ans de savoir faire des équipes techniques de Saleen, qui ont prouvés leurs compétences sur des voitures d'exception comme la Saleen S7, la Dodge Viper, la Ford GT.     La Saleen S5S Raptor est une supercar deux places à moteur central, elle est pensée et conçue pour aller courrir sur les plates bandes des sportives italiennes ou allemandes, ses cibles désignées s'appellent Ferrari, Porsche, Audi, mais aussi Viper ou Corvette !     Le concept Saleen S5S Raptor est motorisé par un bloc V8 de 5 litres  compressé développant 650 chevaux et 854 Nm de couple pour un poids dépassant à peine la tonne ! Voila qui annonce clairement la couleur ! Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 3 secondes pour une vitesse de pointe avoisinnant les 320 km/h ! Le tout alimenté à l'étahnol E85.     La Saleen S5S Raptor est équipé d'une boîte de vitesse manuelle à six rapports, ou en option, d'une boîte séquentielle avec commandes au volant. Le chassis rigide de la strong>Raptor est tout en aluminium. Elle est équipée de suspensions développées spécialement par Saleen avec contrôle de stabilité, contôle de traction et ABS. Le sytème de freinage est aussi adapté à la puissance de la S5S : à l'avant disques de 15 pouces (381 mm) mordus par des etriers 6 pisto...

Publié le 27/03/2008

[Test Report] Passat CC TSI 160 Carat

Ca va faire maintenant 1 mois que j?ai pris possession de mon nouveau véhicule, à savoir une PASSAT CC ? TSI 160 ? Finition CARAT ? année 2009 ? 29 000km ? 1ère mainL?heure est donc venue pour moi de vous faire partager mes impressions?de dresser un 1er bilan.Pour rappeler le contexte, la naissance de notre petit garçon approchant, on recherchait un véhicule confortable, fiable, relativement bien équipé, pas trop cher, pas trop bornées, spacieux et avec une motorisation essence? La Passat CC (pour Coupé Confort) respectait donc toutes ses conditions.J?annonce tout de suite : ici on ne parlera pas de 6 cylindres rugissants, de sonorité mélodieuse ou de reprises ahurissantes?Pour commencer, extérieurement le look est quand même bien plus sympa qu?une Passat normale. La voiture est bien plus large (+10cm !), bien plus basse (-5,5cm), plus longue (+4cm). Les vitres des portières sans encadrement contribuent à renforcer le look coupé. Au niveau look, c?est donc bien sympa. Petit détail qui à toute son importance, la ceinture de caisse part de l?avant pour rejoindre l?arrière ! Dédicace à Dominique Chapatte. De plus, même si c?est une caisse relativement courante, elle est autrement plus originale qu?une A4, ou qu?une série 3 que l?on croise à tous les coins de rues (je parle de ces modèles car nous avons hésité avec)? Franchement là-dessus, aucun regret. Petit détail sympa, les rétros disposent d?un éclairage sur leur dessous, permettant d?éclairer les côtés de la voiture la nuit quand on y accède.L?intérieur est correctement fini. Certes, on n?est pas au niveau d?Audi. On passe du très bon (le plastique du haut des contre-portes) au moyen (le plastique de la partie haute du tableau de bord) au bof (le plastique de la partie basse du tableau de bord)Des petits détails contribuent à donner une impression de qualité comme les boutons des vitres électriques chromés à leurs extrémités.Les ajustements sont vraiment très bons à mes yeux ! C?est propre, c?est sobre, c?est plutôt pas mal. Contrairement à certains propriétaires, je n?ai absolument aucun rossignole. Le silence est d?ailleurs le point fort de cette caisse. Pour quelqu?un comme moi qui n?attache pas une importance toute particulière sur les plastiques moussés c?est plutôt bon.Les sièges en cuirs/alcantara et chauffants que l?on retrouve sur le Sirocco maintiennent bien. Petite précision à ce sujet, cette Passat CC est une simple 4 places. Tant qu?on parle de l?intérieur, parenthèse sur le poste RNS510. Pour ceux qui ne connaissent pas, c?est LE poste multimédia de chez VW (on le retrouve sur quasiment tous les modèles de la gamme). Il sert donc à la fois de GPS, de lecteur CD, de lecteur MP3, de lecteur DVD (films) et dispose d?un disque dur de 30go... Ce poste est vraiment complet, intuitif (tactile) et rapide pour (re)calculer les différents itinéraires.Le son est également remarquable. Pour une installation d?origine, j?entends.1000x mieux que ce que propose BMW ou Audi en standard.Passons aux remarques sur la route :Les suspensions sont fermes à basses vitesses. Sur route/autoroute ca s?améliore mais elles restent fermes. Bref, d?un point de vu confort de suspension, pas d?éclat c?est dans la moyenne. Ni plus ni moins.La tenue de route est sécurisante, hyper stable. En toute logique, dès qu?on souhaite un peu la brusquer, elle s?écrase sur le train avant et elle sous-vire. Sur route ouverte, les limites restent loin. Comme sur beaucoup de voitures récentes il faut vraiment le vouloir pour déclencher l?ESP ! La direction, elle ne remonte aucune information mais c?est un mal commun à presque toutes les voitures récentes? Dommage quand même.Le freinage en mode attaque manque de mordant j?ai faillit me faire surprendre. Le moteur (1,8 TSI 160ch) est, lui aussi, une bonne surprise. La voiture est lourde (1450kg selon VW surement à peu plus d?1T5 dans la réalité) pourtant les perfs permettent de se mouvoir en toute sécurité. (0 à 100 en 8.8s ? le 1000m en 30s ? un rapport poids/puissance <10 ). Au milieu, des monospaces 110ch composant le parc automobile actuel, ce n?est pas si mal.Mais plus que l...

Publié le 10/10/2011

Renault Clio 1.4 RT [Présentation]

Bonjour a tout les membres de Forum Auto et merci de m'avoir transmis le virus de la clio! Ce sont mes premiers messages sur un forum,je vous prierais donc d'etre gentil avec le jeune clioteux!svp   J'ai donc acheté une clio premiere génération phase 2 car je viens d'obtenir mon permis de conduire il ya peu de temps,je voulais une petite voiture sympatique a conduire,peu couteuse pour l'assurance et m'assurant un minimum de confort,plusieurs autos s'offraient donc a moi citroen saxo,peugeot 106,clio....et j'en passe,en tournant sur beaucoup de forum je m'attachai petit a petit a la Renault Clio car beaucoup de membre en son satisfait!   Bref je vous presente la voiture: c'est une clio 1 phase 2 de 1995 totalisant 152 000 kms moteur energy 1.4 80ch. l'interieur etait en trés mauvais état,la carosserie posséde pas mal de bosses et la peinture de l'aile arriere gauche qui ,a été repeinte,...a la bombe avec des coulures,bref une vrai déception! Cependant le moteur est en trés bon etat,carnet d'entretient a jour , distribution faite a 105 000 kms en 2006,disques et plaquettes neufs,vidange faites,couroie d'accesoires neuve. elle possede diverses options comme les vitres électrique,la direction assistée,les prétentionneurs de ceintures,le pack 6 enceintes,le toit ouvrant (condanné par l'ancien propio). je prevois plusieurs amelioration mais en restant avec des pieces d'origine de chez Renault. je n'est pas de photo a l'achat,mais elle n'avait pas les jantes de Baccara et les sieges etait déchirés,et la moquette de sol et celle du coffre etaient toutes pourries! j'y est donc remédier en achetant pas mal de pieces de clio baccara. places aux photos!!   L'avant (vous l'auriez deviné j'en suis sur) avec les retros baccara acheté par mes soins   L'arriere   de profil     l'autre profile avec les coulures..   Zoom sur les coulures,pensez vous que c'est récuperable?   Les jantes de baccara qui n'etaient pas fournis avec la voiture,trés abimées aussi... ...

Publié le 28/03/2010

[Test Drive Rpt Xpress] Citroën DS3 1.6 THP 150 Sport Chic

Essai réalisé le 27 Mars 2010. Tout d'abord, petite explication sur le format réduit (Xpress) : d'une part, la présentation de l'auto, en statique, a été faite sur le Topic DS3 officiel, d'autre part, devant le succès actuel de leur nouvelle citadine, Citroën n'organise plus que des essais de 20mn max (bien que programmé un Samedi à 9H, l'auto repartait en test dès 9H30)...autant dire que je n'ai jamais pu passer le 6ième rapport sur autoroute. Niveau style, Citroën a bien réussi son coup : Le mufle impose juste ce qu'il faut d'agressivité , laquelle est renforcée par les barettes de LED verticales. Le profil dégage une réelle personnalité , notamment grâce à son montant central en forme d'aileron de requin inversé , à son pavillon de toit style Mini Cooper , dont la couleur tranche bien avec la reste de la carrosserie et à ses magnifique jantes alliage de 17". Il n'y a guère que la poupe rondouillarde qui manque de caractère : elle est loin d'être ratée, mais malgré ses feux retravaillés, son bas de bouclier en forme de diffuseur, son double échappement et ses touches de plastiques chromés, elle nous renvoie dans l'univers de la grande série, car trop proche de la C3. Les parements chromés (poignées de portes, bande latérales et coques de rétroviseur) apportent une touche de chic supplémentaire , mais attention , cela ne fonctionne que sur certaines configurations....enfin, ce n'est que mon avis. La personnalisation a d'ailleurs été poussée au delà des limites habituelles, car pas moins de 38 configurations sont proposées au catalogue : difficile de faire son choix, du coup. Toujours dans l'optique de faire chic et sport ("Sport Chic" est la dénomination de cette finition haut de gamme ), la présentation de l'habitacle a été soignée : Cuir de bonne facture (et facturé 950EUR ), pédalier en aluminium perforé, cadrans cerclés de chrome, placages de plastiques laqués....pas de tromperie sur la marchandise, bien qu'un peu saturée par le plastique, l'ambiance chic et sport est une réalité. Personnellement, je préfère le plastique laqué Piano noir à cette imitation carbone, mais elle a l'avantage de ne pas présenter le défaut de fabrication, constaté sur un autre modèle exposé (et vendu ), avec ces marbrures opaques qui font partie intégrante du plastique (teintées dans la masse) : Seul petit bémol, les commodos font plutôt léger, surtout quand on réalise que ceux de notre C1 sont plus costauds. Et, même si c'est une histoire de goût, le volant trop chargé de plastiques chromés aurait mérité un traitement plus discret comme sur celui de la Focus 2 RS ou encore celui du futur coupé Peugeot RC-Z. L'équipement de cette finition haute est très complet , mais les finitions de base "Chic" et intermédiaire "So Chic" offrent déjà des prestations décentes : ESP, régulo, AB AV, OdB, Plip, Audio MP3, volant cuir sur la "Chic", Clim', pavillon bi-ton, barrettes de LED, éclairage d'ambiance, jantes alu 16" sur la "So Chic". Par contre, les enjos de la finition de base, ça fait tout de suite moins beau : L'habitacle de la DS3 est très accueillant à l'avant , et si l'accès aux places AR n'est pas le plus aisé de la catégorie, l'espace dévolu aux deux adultes est très suffisant . Quant au volume du coffre, il est excellent. Pour clore ce chapitre, je dirais que la DS3 présente bien mais j'ajouterais que, contrairement à l'image d'exclusivité que le badge DS3 voudrait suggérer, si la C3 n'est pas une Toyota, la DS3 n'est pas une Lexus, non plus. Voyons à présent ce que cette petite sportive a dans les tripes : Le modèle essayé est doté du 1.6 THP 150ch à injection directe + turbo (des caractéristique de diesel moderne ) couplé à une boite manuelle à 6 rapports : la Vmax atteint les 214 km/h et le 0-100 est abattu en 7.3s, le tout pour une conso mixte de 6.7 L/100 (8.3 en ville, 5.1en dehors) ce qui semble pas mal du tout pour cette auto de 1165kg. Les formalités de prêt du véhicule effectuées (1.834EUR de franchise en cas d'accident, 3.049 en cas de vol ou de vandalisme...plus cher que pour le prêt d'une 997 Carrera S, pendant 24H ), il me tarde d'aller tâter du bitum...

Publié le 30/03/2010

Saab 9-3 cabriolet 2.0t 2000

Bonjour à tous,   Une belle suédoise vient de rejoindre notre famille depuis 4 mois : une Saab 93 cabriolet de novembre 1999,     Il s'agit d'une 2.0L turbo 154ch SE en boîte auto, de 42 000 km, bleu marine, intérieur cuir beige.             Son état est vraiment bon pour une voiture de fin 99. Seuls stigmates de la vie parisienne, quelques gnons sur les cotés.         Voilà un moteur bien propre, comme on n'en voit pas souvent.         Décapotée :       Bilan :   La boite auto est douce et bien gérée, dotée d'un mode sport (qui conserve les rapports engagés "jusqu'au bout" ) et même d'un mode hiver (sur neige ou route extremement glissante). Il est possible de passer les vitesses manuellement. Ca a peu d'interêt mais on me pose toujours la question. Ca m'arrive néanmoins de le faire en ville pour avoir (un peu) de frein moteur, et ainsi ne pas appuyer constamment sur les freins.   Les versions SE ont le cuir et la clim automatique.   Elle n'a connu aucun soucis particulier (contrairement, semble t-il, au nouveau modèle) mais a toujours été entretenue chez Saab.   Saab, d'ailleurs, continue le suivi de ce modèle : Je viens de l'emmener à la concession (en 07/2007) suite à un rappel, la cassette d'allumage a été changée gratuitement et la voiture gracieusement lavée pendant qu'on essayait le nouveau modèle. Je suis donc pleinement satisfait du SAV.   Avantages :     La capote est de très bonne qualité, bien insonorisée. Il y a juste une poignée facile à déverouiller puis tout est électrique. La capote se range sous un couvre-capote rigide. La lunette est en verre. Le coffre est plutôt grand pour un cabriolet.   Le moteur de 154ch convient très bien à cette voiture : vigoureux, efficace en reprise, il ne met pas à mal la motricité contrairement, il semblerait, aux versions plus puissantes.   Il se marie bien avec la BVA : kickdown + turbo + essence permet de bonnes relances (pour dépasser par exemple). &nbs...

Publié le 12/10/2007

Essai nouveau Sedici 4x4 135 cv

Bonjour à tous,   Eventuel futur acheteur d'un Sedici, j'ai pu l'essayer dans le cadre des essais "éco-baroudeurs" organisé par Fiat vendredi dernier. Il y avait à disposition lors de cet essai, 2 Panda 4x4 Cross, 1 Fiat Cubo et 2 Sedici, un de 120cv et le nouveau de 135cv. J'ai pu, comme tous ceux qui étaient présent, essayer tour à tour ces différentes autos. Mes impressions pour la Panda cross sont que c'est réellement une trés bonne voiture, bien compacte, avec de bonnes possibilités, quand-même de bonnes accélérations et cela même en 5ème... Mais la place est vraiment mesurée, les bras de chacuns placé à l'AV se touchent légèrement... Le bruit du moteur est quand-même bien présent dans l'habitacle. Le réservoir de carburant est d'une contenance ridiculement faible (30 litres) Donc impossibilité d'envisager de longs parcours, surtout de nuit.   Pour les Sedici, c'est une tout autre pointure... Le 120 est confortable, l'espace aux places AV est bien meilleur, le bruit moteur y est plus étoufé mais quand-même bien présent, et les suspensions font bien leur boulot. Le passage des vitesses ne présentait aucune difficulté particulière, cette voiture ayant environ 18 000 km. Les reprises sont énergiques sur les intermédiaires mais le moteur est relativement creux en dessous des 1800/2000 tr/min. Les remises en vitesse sont un peu laborieuses en 5ème ou 6ème.   Pour le 135, on reste en "pays" connu, mais la mécanique y est bien plus silencieuse. Le moteur tournant moins vite. Le confort général m'a parut meilleur car j'ai trouvé les suspensions mieux amorties. Il y a là dessus un progrès évident de fait. Pour le fonctionnement général et les reprises en particulier, là c'est une "autre histoire"...! Le moteur "envoie" sérieusement et les reprises en 3ème par exemple font l'effet d'un boulet de canon. C'est irrésistible. La différence avec le 120 est sans appel. C'est presque le jour et la nuit. En 5ème ou 6ème, la remise en vitesse aprés un ralentissement est di...

Publié le 08/03/2010

[Test Drive Rpt] Mercedes CLA 250 2.0T 211ch BVA 7G DCT - 2013

Essai effectué le 5 Mai 2013Après l´essai de la version camionnette (B 200 156ch 7G DCT essence), il était temps de faire connaissance avec la version "limo" du Best seller Mercedes.Chose remarquable, cette concession de Nuremberg n´expose que, et uniquement que, les modèles essence du CLA : Dont cette sympathique version Edition 1 : sellerie cuir, peinture et jantes specifiques, pour résumer. Et l´heureuse élue est ... la CLA250 quasi fullPack (pour éviter toute jalousie, une version CDi est tout de même disponible à l´essai ) : Alors, L´AV avec sa grille diamant, ça va, l´AR, c´est déjà moins ça (ça passe un peu mieux avec le bouclier/diffuseur AMG, de 3/4 AR) : Mais le profil a qqchose de pas harmonieux, enfin ça passe un chouilla mieux sur l´Edition 1...la peinture et les jantes, peut-être : L´accès à bord se fait naturellement, à l´AV, mais c´est vraiment pas terrible, à l´AR : Une fois à bord, l´habitabilité est correcte, y compris aux places AR et le coffre offre un bon volume, mais tout en profondeur (les dossiers de la banquette sont rabattables): J´aime bien leurs portières : La forme des sièges : Le toit ouvrant vitré : Les seuils de portes éclairés qui font, tout de même, un peu bling-bling : J´aime moins la planche de bord, un peu trop chargée à mon goût : Surtout cet écran-tablette qui fait pièce rapportée : Enfin, rien de choquant....si ce n´est cette énoooorme pédale de frein de camion. Niveau qualité des matériaux, y´a du bien et du moins bien...la console centrale et la partie inférieure de la planche de bord (incluant la boîte à gants) est taillée dans le même plastique dur que celui de la Civic (bref, pas dépaysé), les couvercles de rangement font carrément plus toc que dans la Honda, idem avec les cerclages chromés des aérateurs en jouets chinois recyclés.Niveau équipement, c´est bien HdG mais ça se paye...un peu trop cher (avis perso).Enfin, y´a quand même pas de caméra de recul...à ce prix là....faut pas trop rêver, non plus : Allez, partons maintenant faire un tour :Le siège conducteur se règle dans tous les sens (commandes en forme de siège situé sur la portière, sauf pour les réglages lombaires...typiquement Mercedes) et offre un bon confort avec, toutefois, une assise est un peu courte pour ma morphologie (moyen pour les longs trajets), mais la positions de conduite est très correcte (volant réglable dans tous les plans) : Le démarrage s´effectue à l´aide d´une moche clef, activant/désactivant la condamnation centralisée et permettant l´ouverture du coffre à distance, qu´il faut introduire dans le slot adéquat et tourner (pas de Keyless).Il faut ensuite désactiver le frein de parking : Puis pied sur le frein ... cette énorme pédale de frein, ça m´a vraiment marqué ... on peut alors sélectionner le mode Drive...E pour le fonctrionnement standard (par défaut)....ou S pour le passage en mode Sport : ...

Publié le 06/06/2013

[Test Drive Rpt Xpress] Honda Civic TypeS 3p 1.8 V-Tec 140ch

Essai réalise le 13 Mars 2010. Alors ce TDR express, j'avais dit oui, puis non, puis finalement c'est oui. Même si elle fait désormais bien partie du paysage, la Honda Civic garde ce côté futuriste toujours aussi attachant : la face acérée et la poupe qui n'est pas sans rappeler un submersible de l'Ifremer, voire un vaisseau spatial ami. Et l'habitacle, enfin surtout le TdB, fait lui aussi dans le Hi-Tech : le Mr en blouson rouge, c'est Rod Vader himself, et il s'y trouvait si bien qu'il ne voulait plus en sortir. De prime abord, l'aspect des plastiques durs ne fait pas très cossu, mais l'ensemble respire la qualité, bref on est très loin du low-cost. Y'a bien ce léger défaut d'assemblage, au niveau de la casquette du compte-tour, mais rien d'agaçant non plus : on le retrouve aussi bien sur la TypeS que sur ce modèle 5 portes du showroom. Les commandes ne sont pas disposées de manière standard mais toutes sont facilement accessibles et ça reste intuitif. Les sièges sont très confortables (et réglables dans tous les sens), et l'espace à bord est vraiment accueillant tant au niveau de la largeur aux coudes que de la garde au toit , et l'accès aux places AR ne m'a posé aucun problème. Ce modèle était également doté d'un toit en verre : Niveau rangements, c'est pas un monospace mais y'a ce qu'il faut, quant au volume du coffre, c'est vaste pour une compacte : Pour démarrer l'auto, il faut tourner la clef de contact puis appuyer sur le bouton "Start" : pas super logique , mais en cas d'accélération subite et non sollicitée, on a la possibilité de couper le moteur très rapidement. La position de conduite idéale est vraiment facile à trouver, tant au niveau des sièges qu'au niveau du pédalier et du volant, réglable en hauteur et en profondeur. Et elle est vraiment sympa à mener cette Civic. J'adore son tableau de bord à étage, où il n'est pas nécessaire de quitter la r...

Publié le 16/03/2010

- à l'arrêt, Alfa 156 Selespeed sur la route! [Ma mégane dci 106]

Bonjour à tous, je vous présente dans ce sujet ma nouvelle voiture depuis deux mois et demi, en remplacement d'une clio dci 80 luxe privilège.   Il s'agit d'une mégane dci 106 expression achetée neuve rouge de feu, aucune option si ce n'est la couleur. En comparaison de la clio, la voiture est bien entendu plus spacieuse mais aussi plus difficile à garer dans les places assez étroites, par contre elle braque beaucoup mieux que la clio. Je note une différence aussi par rapport à la direction, pas du tout agréable sur la mégane, avec un certain flou sur route (il faut sans arrêt réajuster en ligne droite, c'est pénible) et trop légère à mon gout. Celle de la clio était bien plus précise et plus dure ce qui donnait plus de précision et l'impression de conduire une voiture de gabari supérieur.   Passons au moteur : de nouveau le "petit 1.5 dci" qui me donnait entière satisfaction sur la clio, même du plaisir car grace au poids "contenu" de la voiture il était même d'une nervosité respectable (bien des copains pensaient qu'il était plus puissant que 80 chevaux). Pour l'instant, ayant peu roulé je suis encore en phase de rodage (je le fais progressivement sur 3000 kilomètres), donc je n'ai pu vérifier ce qu'il vaut en performance.   Au niveau insonorisation, c nettement plus silencieux que le 80 (déjà peu sonore), au ralenti les bourdonements ont disparus et en roulant en vitesse stabilisée, l'insonorisation est remarquable tant pour le moteur que pour les bruits d'air, en 5 et en 6 on a l'impression de rouler dans une essence. Le confort est le même je dirai que sur la clio, tant au niveau des suspensions que de l'assise des sièges bien moelleux. La consommation est remarquablement basse (autours de 5 litres au 100 maxi), en roulant de la même manière avec la clio je ne faisais pas mieux, avec une différence de 210 kilos et de 26 chevaux.   Vous l'aurez compris pour l'instant je suis satisfait de cet achat. Hormis la direction, cette voiture est plaisante à conduire, elle est extrèmement confortable, l'intérieur beige de l'expresison est très agréable...

Publié le 08/02/2007

Demande avis sur cette annonce un peu douteuse

Bonjour,   j'ai trouvé cette annonce est j'aimerais avoir votre avis:   http://www.topannonces.fr/annonce- [...] 97794.html   suite a cele j'ai contacté le vendeur. sa premiere reponse: Bonjour; J'accuse reception de votre mail.Ma voiture est toujours mise en vente à 1500€.Elle n'a aucun problème mecanique ni electronique et tous ses papiers sont en règles.Elle presente les caracteristiques et options suivantes :   PEUGEOT 306 PACK CLIM  5p Année : 2000   Carburant : Diesel Kilométrage :  122000 kms   Boite de vitesse: Manuelle fermeture centralisée a distance;direction assistée;autoradio CD avec commande au volant;sellerie tissu;5 places ;phares blancs;anti brouillards;vitres éléctriques;rétroviseurs éléctriques abs-airbags;climatisation;boite manuelle 5 vitesses;siège et volant réglable;distribution faite   Raison de vente:   Je suis un proffesseur de Mathematique.Mon université decide de m'affecter à l'etranger pour une raison d'odre proffessionnelle.Ainsi il s'est fait qu'à l'aeroport   j'ai été surtaxé par les frais d'embarquement de mon vehicule vers le pays ou je dois voyager pour   enseigner.C'est alors pour cette raison que je veux vendre ma voiture à ce prix afin de vite trouver un   preneur. Alors si vous etes toujours interessés par ma voiture,veuillez me laisser vos coordonnées ci apres:   Nom..............................., Prenom..........................., Adresse domicilaire........., Tel portable... .............., Tel fixe................................. Ainsi je me chargerai de les transmettre au transporteur particulier qui vous contactera afin de   convenir d'un rendez vous pour la livraison.   deuxieme reponse: Je viens à l'instant meme de dexendre au pays dont on vient de m'affecter pour raison d'odre proffessionnelle comme decrit dans mon precedent mail.Ma voiture est toujours confiée à un transporteur particulier en france avec tous ses papiers en ordres.C'est lui qui est chargé de vous la livrer à votre domicile sans aucun frais car j'ai tout réglé avant mon depart.Tous les papiers sont deja prèts ainsi aucun autre frais n'est à depenser.Il ne recoit pas de visite dans son antrepot raison pour laquelle j'ai demandé à avoir vos coordonnées.Si vraiment vous etes un p...

Publié le 28/03/2010

Enfin la nouvelle !

Des fois c'est dur de trouver chaussure à son pied, ça m'a pris quelques mois mais j'ai enfin trouvé dans quoi poser mes fesses !Rappel des faits : sortant d'une 325i e92, je voulais un truc plus "vif" (http://www.autotitre.com/forum/Par-quoi-remplacer-une-E92-106542p1.htm)Cahier des charges :- Essence !- max 20k?- coupé, cab pk pas mais toit rigide (pas de roadster, je veux des places arrières), berline j'en ai pas trouvé (J'aime bien la 159 mais l'intérieur me fait gerber) surtt pas de break- Xenons+GPS obligatoires- jolie bien sûr - pas de tuning staïle- Les couleurs vert pomme ou jaune sont banies- un peu de poils dans le slip mais pas trop non plus pour eviter de payer une CG à XXXX?- boite manu j'aimerai bienJ'ai mis des mois à faire ma princesse "boff, ché paa " "mouais" "on verra "Je me suis orienté assez vite sur une marque : MercoLes modèles se sont précisés, j'ai cherché longtemps un CLK 500 mais rien de spé dans les annonces, pas de coup de foudre Et puis, il y a quelques semaines "HAN ! Putain mais oui", le cahier des charges était presque comblé : essence, <20k?, xenons, gps etc ... Tout sauf BVA ! Comme il faut pas mourir idiot et que la bête a une boite séquencielle, j'me suis dit que ça valait le coup d'essayer Stop le suspens : C32 en ligne de mire Quelle idée m'a pris, encore plus rare à trouver ! Mais j'aime les caisses un peu "à part", qu'on voit pas partout. Et puis j'ai fini par en voir une nickel sur leboncoin. Coup de tel : Qques heures plus tard, j'etais en train de l'essayer. Qques jours plus tard, j'etais en train de l'acheter Je crois que ma trique est toujours pas redescendue depuis que je l'ai achetée Question poils dans le slip, je suis plus que servi, pour envoyer, ça envoie sa mère la chienne !Ma chérie a très rapidement réinventé le sigle AMG : "Ah My God !!" Tout ça pasqu'un jour elle a voulu voir ce que ça donnait pied au plancher Ce que j'aime dans cette caisse c'est le côté brutal sous la cape sage et tranquille renvoyée par la voiture po...

Publié le 19/02/2012

Petit photo reportage d'une 9-3 cab de 2000

Bonjour à tous,   Une belle suédoise vient de rejoindre notre famille : une Saab 93 cabriolet de novembre 1999,     Il s'agit d'une 2.0L turbo 154ch SE en boîte auto, de 42 000 km, bleu marine, intérieur cuir beige.   Après trois semaines d'attente, ça y est ! Nous l'avons enfin récupérée et ramenée (ce week-end, dans les bouchons grrr)           Bilan :     Points négatifs (après, on est débarassé) :   Elle est nettement moins confortable que sa "predecessrice", une Mercedes classe E W210, sur tous les plans : les suspensions sont trépidantes, les sièges sont moins confortables et ont une position moins agréable, elle se tortille et émet des bruits de mobilier, les irrégularités de la chaussée sont médiocrement filtrées. Même s'il s'agit du turbo basse pression, la motricité est mise à mal (si on appuie fort en 1ere ou seconde évidemment).   Points positifs :   6,7 L/100 km à vitesse stabilisée à 100 Km, c'est une très très bonne surprise ! Elle a 4 vraies places. C'est toujours un réel bonheur de voir la capote s'agiter dans tous les sens. Il n'y a pas de disgracieuses vitres arrières qui restent levées. Le moteur, même si 154ch (enfin 185 si vanne 3 voies ;-) ) ce n'est pas énorme, a la pêche.     Son état est vraiment bon pour une voiture de fin 99. Seuls stigmates de la vie parisienne, quelques gnons sur les cotés (un carrossier pourrait certainement les faire disparaitre). Le caoutchouc est comme rongé en deux endroits (autour du pare brise et derrière autour de la capote) sur quelques centimètres. Peut-être l'oeuvre d'une souris dans un garage où elle était garée... Je suppose qu'à part changer le caoutchouc, il n'y a pas vraiment de solution... mais comme il n'est pas complétement rongé ça ne génère pas d'infiltrations.     La taille du pot est vraiment impressionnante et le bruit très très sympa!     L'orage de la nuit dernière nous a permi de vérifier la parfaite étanchéité de la capote !     Voilà un moteur bien propre, comme on n'en voit pas souvent.     L'harmonie des couleurs est pas mal je trouve :     Pratique les commandes de radio au volant. ...

Publié le 08/07/2007

Photo reportage de mon ex-328i e36 cab

Donc voila , j'en avais déjà posté des photos un peu partout dans le forum , là un photo reportage une bonne fois.   Acheté en 12/2002 a 154 000km , 12500E , origine allemande, du 10/1996, cuirs chauffants, ronce de noyé , alarme spécial cabriolet, pas de clim et de rollover-protection soit une bonne centaine de kilo en moins.   Par la suite je l'avais rabaissé en Kw fixe (mort au bout de 20 000km d'ailleur , de la merde, marque a prendre qu'en kit fileté et encore le S.A.V laisse a désirer parait'il) -6cm devant et -4cm arr mais ce qui restait malgré tout assez confortable sur route en bon état.   points positifs :   -le moteur une merveille pour l'époque :     -faible conso  -   -silence de fonctionnement, agrément , très coupleux     - robustesse : resté 1 heure moteur en marche dans des embouteillage sous un soleil de plomb de la canicule de 2003 dans début d'après midi au sud de France , paysage aride et plus que sec, décapoté, les passagés et moi : les gouttes de sueur coulait sur nos tempes tout en restant immobile , l'odb affichait 48° ,   les pauvres 205 et clio qui se trouvait aux alentour :leur ventilos hurlait tandis que le M52b2.8L lui restait l'aiguille bien au milieu dans un silence quasi totale au grand étonnement du passagé d'a coté... Même a 200 000km il avait toute sa puissance et damerai un quart de tour   -sonorité et  peu d'entretien moteur.   -Capote ouverte & vitre fermé il y a peu de vent dans l'habitacle jusqu'à 130km/h   -tenue de route pour cab: très peu de différence avec un coupé tant qu'on dépasse pas les 200km/h en courbe, grâce au xbrace de série sur les cab aussi.   -Habitacle plutôt silencieux par rapport a la concurrence de l'époque , capote fermé ca commence a siffler a partir de 190 km/h  Peut être mieux avec un Hard-top?   -Mécanisme de capote (électrique de série bien sur )résiste bien au temps (ps: ne jamais décapoter la capote mouillé sinon les clips de mécanisme saute)     points négatifs   -Les point d'encrage des ceinture avant trop bas donc désagréable a la longue.   -Espac...

Publié le 20/02/2010

Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD LTD

Bonjour à Toutes et Tous,   Je me permets d'ouvrir un sujet relatif à ma nouvelle acquisition, un Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD LTD - modèle 2005, pour y référencer mes constatations (+ / -) et inviter quiconque à compléter le sujet par ses expériences et/ou interrogations.   La famille s'agrandit, comme beaucoup j'ai dû opter pour un véhicule spacieux en dépît du côté sportif de l'automobile. Après quelques mois de tableaux Excel, recherche sur le web, comparatifs en tout genre, j'ai choisi ce Chrysler pour son moteur Mercedes, le volume de son coffre en version 7 places (+ de 600 l.) et son système Stow'n'Go qui me facilite la vie avec des enfants en bas âge.   Avant de communiquer mes réactions après quelques jours de conduite, j'énumère les options présentes sur ce modèle: - Stow'n'Go - climatisation automatique avant-arrière - chargeur 6CD - navigation GPS - assistance parquage - portes latérales électriques - hayon du coffre électrique - siège conducteur électrique avec mémoire pour deux positions de conduite - siège en cuir - sièges chauffants (première rangée) - vitres teintées - bluetooth     Ce que j'ai apprécié: + la position de conduite, très haute et sécurisante + la très bonne tenue de route (temps sec et pluvieux) + l'angle de bracage du véhicule, permettant des manoeuvres rapides malgré les 508 cm de l'engin + les portes et hayon électriques, actionnables en un clic + le volume du coffre, dont la configuration "profonde" permet d'y transporter des objets qui ne se déplacent pas dans le coffre à chaque virage + le système Stow'n'Go permettant de rabattre les 5 sièges arrières dans le plancher en moins d'une minute + l'assitance au parquage extrêmement simple et utile (témoin visuel + sonore) + les bonnes reprises du véhicule malgré son poids + l'absence de bruit dans l'habitacle à vitesse normale (+ de 50 km/h) + la qualité du système audio et les réglages précis du son entre les différentes rangées + la voix du GPS, même si l'écran n'est pas tactile (dommage) + l'intensité de la lumière réglable dans l'habitacle (notamment pour les passagers) + l'ordinateur de bord, y.c. un gadget sympa = la boussole + la télécommande des clés + l'accessibilité de la troisième rangée (il existe un espace entre les sièges de la seconde rangée) + l'espace pour les jambe...

Publié le 06/04/2009

[Test Drive Rpt] BMW 135i 3.0L 6L Bi-Turbo 306ch (boite manu)

Essai réalisé le 14/05/2011L´essai a été tellement bien transformé que c´est par la conclusion que j´en commencerai la présentation : En clair, il s´agit de la meilleure BM que j´ai jamais eu entre les mains. Je la préfère même à la M3 E92, qui reste un Dragster familial impressionnant , mais l´agilité de cette 135i , la direction idéalement dosée , la boite idéalement étagée (au guidage légèrement moins précis que sur celle de la Civic, mais aux verrouillages impeccables), les relances instantanées (la réponse à l´accélération se fait en temps-réel, l´auto s´envole même sur le 5e rapport ).....l´impression de conduire un vélo ...lequel est capable de vous propulser à 100 en 5.3s et, sur autobahn bavaroise, au delà des 250... ...Bref, aussi vite qu´un VTT lancé plein pot dans une descente de 35% Petite surprise, d´ailleurs, cette Vmax > 250km/h : je m´attendais à une limitation du débit de l´injection, mais en fait non, y´a juste un voyant orange "LIMIT" qui s´allume Sinon, le freinage m´a fait très bonne impression : carrément mieux qu´avec la M3, niveau endurance. Et si l´embrayage est légèrement typé camion, ben ça tombe bien...j´aime. Et si la sonorité de l´échappement n´a rien de dramatique, cela ne manque pas : même sans, le plaisir est déjà complet. Et même sur ce type de route dégradée (cela m´étonne de la part de Munich , car une route comme ça, j´en n´ai pas encore trouvé une sur Nuremberg) , l´auto reste confortable (plus confortable qu´une Auris Hybbride 17", carrément) : Même la conso reste contenue : 12L pour 75km...chapeau, dans les conditions de test. Le seul point soulevant la critique serait le soutien latéral du siège bacquet, pas assez large pour ma morphologie, et qui comprime légèrement le milieu du dos mais qui tient plus du domaine de la sensation que de l´inconfort : aucun souci sur les longs trajets, et puis il est possible, soit de trouver un bacquet adapté, soit de perdre 30kg. Bref, en ce qui me concerne, bilan dynamique parfait. L´esthétique de cette 135i n´est pas un modèle de beauté mais n´a rien de répulsif, non plus : Tout comme la baie moteur bien remplie, mais où cette mécanique de rêve n´est pas spécialement mise en valeur, comme sur une italienne : Pas de chichi, c...

Publié le 16/05/2011

[Test Drive Rpt] BMW 135i 3.0L 6L Twin PowerTurbo 306ch (boite manu)

Essai réalisé le 14/05/2011L´essai a été tellement bien transformé que c´est par la conclusion que j´en commencerai la présentation : En clair, il s´agit de la meilleure BM que j´ai jamais eu entre les mains. Je la préfère même à la M3 E92, qui reste un Dragster familial impressionnant , mais l´agilité de cette 135i , la direction idéalement dosée , la boite idéalement étagée (au guidage légèrement moins précis que sur celle de la Civic, mais aux verrouillages impeccables), les relances instantanées (la réponse à l´accélération se fait en temps-réel, l´auto s´envole même sur le 5e rapport ).....l´impression de conduire un vélo ...lequel est capable de vous propulser à 100 en 5.3s et, sur autobahn bavaroise, au delà des 250... ...Bref, aussi vite qu´un VTT lancé plein pot dans une descente de 35% Petite surprise, d´ailleurs, cette Vmax > 250km/h : je m´attendais à une limitation du débit de l´injection, mais en fait non, y´a juste un voyant orange "LIMIT" qui s´allume Sinon, le freinage m´a fait très bonne impression : carrément mieux qu´avec la M3, niveau endurance. Et si l´embrayage est légèrement typé camion, ben ça tombe bien...j´aime. Et si la sonorité de l´échappement n´a rien de dramatique, cela ne manque pas : même sans, le plaisir est déjà complet. Et même sur ce type de route dégradée (cela m´étonne de la part de Munich , car une route comme ça, j´en n´ai pas encore trouvé une sur Nuremberg) , l´auto reste confortable (plus confortable qu´une Auris Hybbride 17", carrément) : Même la conso reste contenue : 12L pour 75km...chapeau, dans les conditions de test. Le seul point soulevant la critique serait le soutien latéral du siège bacquet, pas assez large pour ma morphologie, et qui comprime légèrement le milieu du dos mais qui tient plus du domaine de la sensation que de l´inconfort : aucun souci sur les longs trajets, et puis il est possible, soit de trouver un bacquet adapté, soit de perdre 30kg. Bref, en ce qui me concerne, bilan dynamique parfait. L´esthétique de cette 135i n´est pas un modèle de beauté mais n´a rien de répulsif, non plus : Tout comme la baie moteur bien remplie, mais où cette mécanique de rêve n´est pas spécialement mise en valeur, comme sur une italienne : Pas de chichi, c...

Publié le 16/05/2011

Benji Test Report - Peugeot 208 Féline 5 portes HDi 115

Allez je me lance dans mon premier test report, je vais essayer de faire ça aussi passionnant que les ténors du genre A l'heure du lancement de Clio4, je me devais d'essayer sa plus féroce concurrente!La bête donc, une 208 Féline HDi 115 5 portes gris aluminium (la même que l'image principale en Gris Aluminium), 2000km au compteur, prix catalogue de la config, ? 22,790 gasp J'ai eu l'occasion de la conduire pour la soirée, pour un A/R Lausanne-Besançon, un mix sympa d'autoroutes, de voies expresses, de routes un peu sinueuses et j'ai tourné aussi en ville.Bon l'extérieur, j'ai pas fait de photos, tout le monde sait à quoi ça ressemble, personnellement je reste mitigé, je la trouve un peu boursoufflée mais fait avouer que Peugeot a multiplié les effets de styles, les inserts chromés, les plastiques laqués qui passent bien (et qui coutent chers) donc ça reste regardable. Mention spéciale pour le guide de LEDs DTRL dans les projecteurs à l'avant.Mais c'est à l'intérieur qu'on conduit et là pouaah Peugeot a complètement craqué!!! J'entends par là du bon et du moins bon...Good Pommeau de levier de vitesse full alu Les matériaux en général, c'est bien assemblé, propre, avec les inserts laqués et effet aluminium. Sauf la pièce qui masque le rétro, un rajout immonde L'atmosphere, noir et blanc, et l'écran entre les compteurs, je pensais qu'il était noir & blanc, éh bien non, on a de la couleur, et la résolution est loin d'être au rabais, digne d'un D-Segment! En fait tout le bloc compteur est vraiment sympa! Le rapport gabarit/habitabilité, là faut avouer que Peugeot a bien bossé, la taille du coffre surprend à l'ouverture!!Le light guide le long du toit vitré, encore un truc cher dont Peugeot ne s'est pas privé! Qqs illustrations Enfin, les équipements4 vitres électriques à impulsion, rétroviseur intérieur électrochrome, les deux pare-soleils avec mirroir éclairé... le genre de petites choses qui coutent pas trop cher mais qui ont disparu chez les généralistes sur ce segment! Juste parce que le client valorise plus un bel écran de nav' ou des gadgets à la con...Bref on voit bien que Peugeot a completement pété un boulon avec cette avalanche de matériaux différents, tous ces p'tits détails, bref j'espere que les ventes vont atteindre les objectifs, sinon aie la marge... Bad La position du conduite, je mesure 1m82, j'ai dû conduire avec le siège et le volant à hauteur maxi. Si je baisse le siège, je ne vois plus les compteurs... si je baisse le volant, je l'ai sur les genoux... si je baisse les deux, bah je vois plus la route L'ergonomie de l'écran tactile plus le fait de souvent avoir à s'y prendre à plusieurs fois pour que le clic soit pris en compte... Par exemple, pas moyen d'afficher ses favoris radios une fois la radio sélectionnée, il faut se retaper l'arborescence pour retomber sur les stations enregistrées. Le truc ultra accidentogène en puissance, j'ai failli me prendre le terre-plein central sur autoroute Dans un futur proche, pas mal de fonctions devront être bloquées pendant la conduite je pense, ça va faire comme les téléphones...Les HVAC controls, si on est seul, pas moyen de changer en simultané les deux températures... Manque une touche off aussi!La commande de régulateur de vitesse, même sur la Logan il doit y avoir un truc mieux fini, ça fait piece rapportée à la dernière minute, merde on a oublié le régulo Raymond Alors que l'inclure sur le nouveau volant, c'était pas plus simple? En dynamiqueLe moteur, bah c'est un diesel... next!Plus sérieusement, je ne suis pas fan des diesels et celui-ci ne fait pas exception,...

Publié le 04/10/2012

Nissan LEAF zéro émission 100% electrique (test report)

Bonjour à tous, Regardant de près les technologies alternatives au pétrole, nous avons essayé pendant 24H la petite nissan LEAF en 100% électrique.Le modèle essayé est le full options avec juste la peinture métalisée et le pack confort (capteur solaire sur becquet et retro degivrants et volant chauffants). La liste des options étant très réduite.De base, le véhicule est équipé de GPS à écran tactile avec ordi de bord, caméra de recul, clim bizone et regulateur/limiteur, système keyless.Présentation extérieure:Pas forcément son point fort, même si les phares avant sont dans la lignée des micra et juke l'ensemble ne donne pas une impression de dynamisme. L'arrière fait penser à une Lancia et bien que chaussée en 16", les arches de roues semble bien vides acec ces jantes trop simples. Présentation intérieure.bonne surprise à l'ouverture des portes( par simple pression sur les poignéees de porte) , l'intérieur beige est accueillant et respire la technologiel'habitacle est spacieux, la garde au toit très bonne et il y de l'espace pour les coudes. La planche de bord est assez agréable et fonctionnel de m^me pour le volant multifonction on regrete tout de même l'omniprésence des plastiques durs, du volants en plastique et de la présence de moquette type ciel de toit sur les accoudoirs. La voiture n'a que 2000km et c'est déjà légèrement sale les places arrières sont également bien loties avec suffisament de place pour un siège bébé avec le siège reculé à fond. Le coffre est logeable bien qu'encombré du kit de recharge. La banquette 1/3 2/3 perd de son intéret avec la présence d'une barre de batterie en guise de séparation Prise en main et conduitel'accès au poste de conduite est aisé, le réglage du siège est facile mais pas de réglage en profondeur du volantUne pression sur le bouton start et le sapin de noël s'allume en musique. Vous remarquerez la faible autonomie de la bête 160km en conduite eco.Le selecteur de vitesse est assez sympa et offre une bonne prise en main.Il dispose d'un mode éco qui permet de préserver l'autonomie des batterie en évitant les accélérations franches. on peut douter du fait que la voiture soit en marche mais une fois le sélecteur mis sur D, la voiture avance en silence.C'est assez agréable et déroutant néanmoins passé 50KM/H, le silence est remplacé par le roulement des pneus et la différence est moins significativ...

Publié le 31/05/2012

Pajero down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

Pajero (malade) down under!

Lecteur régulier du forum et expatrié depuis plusieurs années du coté de Gold Coast en Australie, j'avais envie de vous faire partager mon coup de coeur d'il y a quelques temps...Après l'achat d'une mazda 3 plus que banale en 2011 (2,0 de 150 cv, blablablah...) (Désolé pour la photo bidon mais il pleut et j'ai la flemme de sortir en prendre une ) ,J'ai trouvé par hasard en flanant sur le leboncoin australien un dinosaure dont le propriétaire voulait se débarrasser pour un prix totalement ridicule (2000 $ ). Je n'avais aucun besoin de cette voiture, mais disons que depuis ma plus tendre enfance j'ai toujours voulu un 4x4... Bon le (gros) bébé a tout de même 350 000 bornes, mais le couple qui veut s'en séparer l'a acheté quasi neuf en 1993 (Il date de 90) donc je me dis qu'aller le voir ne me coutera rien! Vérifications ( le moteur a été plus ou moins refait), essai, et sur un coup de tête je me décide à le prendre pour 1800$ après une dure négo! Me voilà donc au volant de ce gros engin dont la conduite d'apparente plus à celle d'un camion qu'autre chose... La tête de ma compagne (qui n'était pas du tout au courant) lorsque je suis rentré à la maison avec ça en disait long Le jour de l'achat: Il s'agit donc d'un Pajero de première génération millésime 90, en version longue. Il ne dispose que de 5 places au lieu de 7 car les 2 autres dans le coffre (parallèles à la route ) ont été enlevées pour avoir de la place pour le chien ( et des poils partout!). L'extérieur n'est pas impeccable, le capot et le toit ont un peu souffert de 23 années de soleil du queensland, mais bon la beauté est intérieure non?Le V6 de 3l à la fiabilité éprouvée ici développe 150 cv, ce qui est plutôt juste pour un gros pépère comme ça, et sa consommation urabaine et péri urbaine dépasse les 13l/100... Même avec l'essence a 1,30 le litre ça reste un petit budget de faire le plein, mais bon pour l'utilisation exclusivement en wek end que j'en fais, ça reste supportable!A la conduite donc, on est bien installé, il y a de la place en pagaille, pour 5 personnes et leur bagages...il ne faut pas avoir peur de rétrograder et de jouer du levier de vitesse car le V6 agé et poussif perd vite son souffle! L'insertion sur autoroute est assez facile à condition d'être sur le bon régime, mais je ne e fais pas trop de soucis du coté des excès de vitesse, même en Australie ou le 110 est de rigueur sur autoroute! En tout terrain, il passe plus ou moins partout, j'ai rarement utilisé les 4 roues motrices, hormis sur du sable sec ou pour se sortir de la boue! Bon il faut éviter le trial vu la longueur, mais du fait qu'il ait été réhaussé et rechaussé(350$ le pneu, aie aie) il n'y a aucun problème avec les angles d'attaque! Il faut juste faire gaffe aux parking souterrains de 2m et moins (sous peine de raboter les barres de toit).L'intérieur est en bon état pour les 23 ans du véhicule, la boite de transfert fonctionne parfaitement et j'ai juste eu à réparer une pognée de porte et un plafonnier! J'ai bricolé un lit dépliable en 5 minutes qui ne prend pas trop de place, mon adorable belle mère a fabriqué des rideaux et voilà un véhicule capable de nous emmener presque n'importe ou...

Publié le 28/05/2013

Opel Speedster (topic officiel)

Comment oublier la plus sportive des opel de séries? celle qui met en avant le plasir du pilotage, sans céder à la course à la puissance, celle par qui le faible poids peut en remontrer à bien des "plus grosses" ...... voici une opel pas vraiment comme les autres, plus anglaise qu'allemande, issue du savoir faire de la légendaire marque lotus, dont elle érite le chassis, qui se rapprocherait presque d'un kart de compétition .... ou d'une barquette, c'est selon ...     2 moteurs, un atmo, un 2,2l ecotec, à transmission par chaine, comme les toyota (à noter que les lotus elise sont désormais équipés de motorisations toyota, très très fiables), et un turbo     le premier, du haut de ses 150 cv, qui peut paraitre un poil faiblard à certains journalistes blasés, les memes sans doutes qui ne savent pas exploiter la quitessence d'une pareille auto et qui se font dessus au premier vrai freinage     ... bref           car on note que sur le papier, le 0 à 100 est fumé en moins de 6,5 sec, on trouve meme 5,9 sec sur certains essais ....  on a connu plus mou comme accel'   on atteind sans problème un bon 200 en ligne droite (ou en légère courbe c'est selon  hihi)  et on ne consomme que 8, 9 litres aux cents en roulant tranquilou  (enfin tout est relatif sur ce type d'engin ....)     le second, un 2l turbo, lui enfonce le clou et propulse la petite opel (mais très large et basse ...) à 100 km/h en moins de 5sec ... là on touche au domaine des 911 et autre M3 dernières générations .....   en pointe, au chrono, la voiture atteind les 240 km/h, ce qui est très fort pour une voiture à ce niveau de prix .....     donc le speedster?     1/ une "voiture" rare, racée, qui divulgue des sensations de fou (poids très failbe, moins de 900 kg pour l'atmo), collée au sol (1m de haut, très large, il faut "enjamber" le pavillon pour renter dans le bacquet   2/ un prix très correct meme si le confort est aux abonnés absents (pour les motards en reconversion, c'ça reste une limousine quand meme   )   comptez 17000 à 20 000 euros pour l'atmo, avec moins de 40 000 km (32000 euros neuve... arrètée depuis un petit moment)   et 30 000 euros pour le turbo (40 000 euros neuf) avec toujours moins de 40 000 km     3/ une voiture rare (peu d'exemplaire en France en particulier)   4/ mais fiable et relativement économique (l'atmo en particulier) seule la main d'oeuvre coute plus cher car le moteur est en position centrale arrière       mais .... et si il y en avait (à part les...

Publié le 28/12/2006

Nouvelle de l'OUTLANDER et de la marque ......

Constructeurs - 22/12/2009 Mitsubishi positionne le nouvel Outlander sur le segment crossover   Mitsubishi lance une nouvelle version de l?Outlander qui se revendique plus proche du segment crossover que 4x4.   L?équipement s?enrichit sur l?entrée de gamme qui démarre à 29 900 euros TTC.   Pour s?adapter à la baisse du segment 4x4 au profit de celui des crossovers, Mitsubishi a remanié l?Outlander avec un face lift (face avant, rétroviseur), une nouvelle planche de bord plus qualitative, un nouvel habillage intérieur et des équipements supplémentaires.     Il est proposé en trois motorisations (2,4 MIVEC, 2l DiD et 2,2l DiD) dont seulement les deux Diesel seront disponibles en France.     Le constructeur simplifie son offre, passe de 4 à 3 versions (Invite, Intense, Instyle) et profite de ce changement pour repositionner les prix. Ainsi, l?entrée de gamme actuelle (2.0 Invite  à 29 900 euros) est l?ancien deuxième niveau de finition, son prix est en hausse mais comparé à l?ancien modèle il baisse de 800 euros. Les autres niveaux de finitions démarrent à 32 500 euros pour le  2.0 Intense et 37 500 euros pour le 2.2 Instyle. Avec des émissions de CO2 comprises entre 180g (2,0l DI-D) et 192 g (2,2l DI-D), l?Outlander se situe dans la zone à 750 euros du malus.   Avec ce véhicule, le constructeur japonais souhaite se repositionner en direction d?une clientèle plutôt acheteuse de berlines ou breaks (il est disponible en version 7 places) et affiche son intention de s?affranchir de l?image 4x4 qu?il avait en Europe.     Déjà l?Outlander lui a permis de faire de la conquête avec "80% de nouveaux clients sur ce modèle". "Nous n?abandonnons pas le segment des 4x4, mais nous voulons faire revenir le 4x4 vers sa clientèle d?origine qui l?utilise pour ses capacités de franchissement avec les Pajero et L200", explique Daniel Nacass, directeur des relations extérieures de Mitsubishi Motors Europe.   Il s?agit pour la marque également de repositionner son image en mettant en avant une gamme plus soucieuse d?économies avec par exemple un équipement Stop&Start sur la Colt en janvier, une boite double embrayage sur la version 2,2l de l?Outlander (boite TC-SST en option à 1700 euros) et prochainement un crossover plus compact dérivé du concept cX et dont le lancement est prévu début 2010.     A cela s?ajoute, le véhicule électrique, i-Miev dont Mitsubishi veut être un précurseur avec un lancement commercial en Europe fin 2010/début 2011. En France, la clientèle de l?Outlander est relativement jeune puisque 54% des acheteurs de l?Outlander ont moins de 45 ans (dont 17% moins de 36 ans) et majoritairement sans enfants.   Depuis son lancement (octobre 2005 au Japon, début 2007 en Europe), l?Outlander a été commercialisé à 330 000 exemplaires dont 130 000 en Europe. ...

Publié le 22/12/2009

Scenic II 1.9 dci120 Luxe Privilège Boréal Glastinté [Presentation]

Voila, apres avoir pas mal tourné autour du pot pour mettre des photos, le voici le voila.   Rappel de mon historique automobile - Xsara VTS (neuve / gardée 1 an / 60.000km) - Audi Quattro sport (héritage, vendue...) - LA xantia break (occaz parents 2 ans à 80.000 / gardée 4 ans jusqu'a 240.000km) - Clio dci 100 luxe privilege (occaz 1 an à 50.000km / gardée 1 an jusqu'a 90.000) - C4 HDi 110 exclusive (collaborateur 6 mois à 4000km / gardée presque 2 ans jusqu'a 60.000) - C3 HDi 70 de fonction (neuve, rendue au bout d'un an et demi à 80.000) - bref passage avec la Twingo initiale de mes parents entre vente C4 et achat Scenic.   Et là, mai 2008, achat du Scénic que j'ai actuellement. On voulait une voiture logeable, pas chere, fonctionnelle (en fait je regrette d'avoir vendu ma clio... on pensait à l'époque que la C4 irait bien pour avec un enfant. en fait vu ce qu'on transporte, c'est trop petit. Donc on aurait du (et pu) garder cette clio pour économiser acheter direct ce qu'on voudrait, à savoir un Ford S-Max   Donc j'ai pas trop de photos quand on l'a eu, il était tres propre, c'est un Scénic II phase 1 de mai 2004, 1.9 dci 120 (moteur F9Q 812, la version normalement fiabilisée), finition Luxe / Privilège, couleur Gris Boréal.   Pas d'options particulières.   On l'a acheté en mai 2008, il avait 90.000, le tout pour 10.000€ et quelques (me rappelle plus). Révisé, avec une garantie de 6 mois Renault et 2 pneus neufs (Michelin Primacy HP)   Aujourd'hui, on en est à 126.000 et quelques kilomètres, sans trop de problemes.   Petit récapitulatif des frais / entretien / améliorations faites dessus :   - 90.000km : installation des anti-vols de roue McGuard et de tapis de sol couleur slip de chez Norauto - 91.000km : remplacement de 2 pneus AV suite à crevaison. Utilisation de la roue de secours (déformée, donc vibrations) et achat d'un Michelin Energy E3A. J'ai pas passé les AR devant car il étaient neufs, et je préfère user le pneu déformé plus vite pour le changer rapidement ! - 100.000 : remplacement de 2 bougies de préchauffage et reprogrammation de l'injection (sous garantie), ca occasionait des allumage du message "défaut injection" ou "injection défaillante" avec mode dégradé... - 100.000 : ré-équilibrage des roues AV/AR (travail de porc de l'ancien garage occasionant des fortes vibrations). Ma copine n'était "pas choquée" que ca vibre tout le temps... - 100.000 : installation d'un autoradio MP3 ipod Bluetooth Alpine 104-BTi - 110.000 : bricolage de la pompe de lave-glace (permuter les sorties AV/AR car plus rien ne sortait sur le pare-brise, j'en ai une de rechange, faut juste que je tombe le pare-chocs pour la changer...) - 119.000 : remplacement par mes soins du filtre d'habitacle, traitement antibactérien et remplacement du filtre à air - 119.000 : recharge de la climatisation. - 120.000 : grosse révision avec distrib, pompe à eau, remplacement liquide refroidissement et liquide de frein, vidange, filtre huile et GO. 900€ quand meme. - 123.000 : remplacement plaquettes AR, remplacement disques AV et plaquettes AV (mes soins, photoreportage en cours) - 124.000 : teintage des vitres "glastint"   A venir sur la voiture :   - pose d'un attelage dimanche prochain] - seconde tentative de démontage et nettoyage de la vanne EGR (premiere tentative : échec, pas réussi ) [???] - vidange de la boite [septembre] - diagnostic du "clong" dans ma direction (quand je prends une irrégularité de la route en tournant). Je pressens une biellette. Et remplacement. [septembre] - si j'en trouve, remplacement des feux AR par des feux arriere de Phase 2 (pas les LED, ceux avec la vitre blanche et pas rosée) [???] - changement du store pare-soleil AR droit [des que j'ai le temps et 60€ pour la piece] - changement des antennes de carte mains libre AV-droit et AR-droit [premier essai bientôt pour voir si c'esst juste l'antenne de poignée] - changement PC avant (cf photos)   A venir dans ce topic :   - le factures de l'entretien - le lien vers le photo reportage du changement disques / plaquettes - le nettoayge de l'EGR     Voici quelques photos, prises lors de mon retour de vacances (j'avais lavé la voiture là-bas, sinon c'est une vraie caisse de parisien, sale et poussiereuse...) Dans l'ensemble, pour une voiture qui n'a roulé presque qu'en ile de france (achetée à Brie dans le 77), je trouve qu'il est plutôt propre. Les seules bosses en fait, c'est nous ma copine qui les a faites !               Avec le poste Alpine, on voit le micro sur le tableau de bord (faut que je l'accroche au montant de pare-brise, mais il faut bricoler un petit support, et j'ai pas eu le temps !     Un petit détail de la couleur des vitres teintées et ce que qu'on voit de l'intérieur et de l'extérieur. J'ai choisi une teinte à "20%" partout, l'équivalent d'un Carbone de chez Glastint, pour pas etre trop géné dans les manoeuvres de nuit. Si c'était à refaire, je ferais la lunette AR en 5%. Comme ca, pour les vitres AR, quand il y a vraiment beaucoup de soleil, je mets le petit store ca protege mieux, et la nuit, je l'enroule.             FRanchement, je suis conquis par les vitres teintées. On crame carrément moins quand on roule au soleil, il fait moins chaud (avec la clim à 21° ca va, avant je devais la mettre à 19° pour etre "bien limite froid" devant et "correct" derrière. Maintenant, à 21°, c'est bon partout.     Je maintiens que la clim n'est pas assez puissante pour un véhicule comme celui-ci, et surtout que c'est inadmissible de ne pas avoir (surtout a ce niveau de finition) des petites grilles de ventilation a l'AR pour envoyer du frais derrière...   Comme on le voit, j'ai un des stores AR qui ne s'enroule plus trop bien.     Ici, les résultats de la rencontre avec une pierre qui traversait sans regarder...     Là, la rencontre avec une voiture mal garée qui empechait de rentrer par le portail, virage pris un peu trop court... Sur la premiere photo, on le distingue (la voiture était sale en plus)     Et là, je pense que quand ils ont repeint le pare-chocs avant de me le vendre, il ont baclé ca, donc... si je trouve en casse un PC AV de la bonne couleur, je le changerai !     Et si c'était à refaire ?   - dans la meme situation que celle ou on était (financierement parlant etc etc), je reprends le meme en négociant un an de garantie au lieu de 6 mois. - en y reflechissant mieux (je parle pas du cas ou j'aurai garde ma clio, pas acheté ma C4, on va pas refaire la vie...), on aurait peut-etre mis un peu plus (quitte à faire un petit crédit-relais) pour acheter soit le GRAND scénic (en dci130 ou 150) soit, plus probablement (car a ce moment là les grand scénic étaient tres chers je trouve), un Zafira, en boite automatique (cdti120). Renault propose une pauvre BVA 4 vitesse sur le dci130, si on veut un truc "du 21ème siècle", il faut prendre le 150ch, et la le prix n'est plus le meme !   La prochaine ?     PLUS GRANDE !!! Soit un modele type Grand Scénic III / Zafira / Touran, soit le SMax que j'aime toujours autant, ou alors carrément l'Espace. J'ai essayé ces modeles sauf le nouveau scénic et franchement : - Touran : NON (tape-cul, moteur bruyant, cher, par contre faible conso, bonnes perfs, vaste coffre) - Zafira : FAUT VOIR (confort ferme, moteur 120ch a mon avis en dessous du Renault ...

Publié le 29/07/2009

Photoreportage Secma Fun EXTR'M 500

Bonjours,     Voila au cours de cette été je suis partis en vacance comme beaucoup d?entre vous, et j?ai eu l?occasion d?essayer une voiture hors du commun. Elle est forcément très méconnue de nous car sa production reste limitée.   Il s?agit d?une voiture produite par la société française SECMA, nommée : Fun EXTR?M 500. Elle ne ressemble a rien de ce qui se produit sur la route et je pense que ses caractéristiques technique vous en dirons déjà long sur le véhicule :         MOTEUR - Bicylindre essence 4 temps refroidi par eau - Arbre à cames en tête - injection électronique multipoints - Cylindrée: 505 cc - Alésage : 72 mm - Course : 62 mm - Couple maxi : 32.5 Nm à 2 200 t/mn - Puissance maxi limitée à 15 kW (21 CV) - Transmission aux roues AR par boîte 5 vitesses + marche arrière avec différentiel intégré - Démarreur électrique - Pot d'échappement catalytique   SUSPENSION   - Indépendante sur les 4 roues - Avant : Double triangle avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques   - Arrière : Bras tiré avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques     TYPE - Roadster 2 places - Châssis poutre en acier traité anticorrosion - Propulsion par moteur arrière   ELEMENTS DE SECURITE   - Arceau de sécurité en acier - Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur - Pare-brise feuilleté - 4 freins à disques à double circuit - Pare-chocs   CARACTERISTIQUES   - Longueur : 2,50 m - Largeur : 1,40 m - Hauteur : 1,10 m - Poids : 394 kg   VITESSE :   - Vitesse : 110 km/h   EQUIPEMENTS - Ensemble pédales réglable suivant la taille - Frein de parking - Tableau de bord : compteur kilométrique, indicateur de vitesse, compte tours, feux de détresse - Essuie glace et lave glace électriques - Coussins amovibles - Rétroviseurs - Emplacement radio - Jantes en alliage - Pneus 175 x 60 x 13 - Chauffage dégivrage - Volant en alliage   Alors donc pour récapituler ce qui nous intéresse :   Un 500 cm^3 propulse les 394 kg de l?engin en position centrale AR et développe 21 cv (27 d?après la société de location ?).   Voila donc ce que vous attendez tous, des photos ! :               Et d?autres photos prisent sur le site de la société :         [URL=http://imageshack.us][IMG]http           Pour mes impressions personnels, ben ca porte bien son nom !       Alors déjà ce n?est pas un foudre de guerre c?est sur mais la position est vraiment a ras du sol et rappel un Kart,   on s?aide du montant centrale pour s?y installer et en étant petit (1...

Publié le 05/09/2007

Eshelman, micocar américain des années cinquante

ESHELMAN 1954/1967 Ceci n'est pas un comte de Noël mais ça pourrait l'être. C'est l'histoire d'un petit génie qui de sa vie, a passé son temps à créer des engins volants, navigants et roulants plus petits que le raisonnable. Surtout ils étaient totalement anachroniques dans le paysage américain de cette époque des fiftees. Donc "Il était une fois..." vous pouvez voir ce texte en html en cliquant ici http://www.trombinoscar.com/minis/eshelman.html Cheston Lee Eshelman nait en 1917 en Pennsylvanie (entre New-York et Washington) Dès l'age de 22 ans on parle de lui alors qu'il étudie l'aéronautique: il se crashe avec un avion loué ce qui lui vaut quelques ennuis. Trois ans plus tard il construit son premier avion minimaliste ressemblant à une aile delta avant l'heure. A la fin de la deuxième guerre mondiale, à 28 ans il crée la "Eshelman Company" à Baltimore (Maryland proche de Washington). A partir de ce moment sans aucune constance, il touche à tout et toujours avec une certaine originalité à l'image du bateau ci-dessous : des bateaux donc, des scooters, des tondeuses, des avions légers, des voitures de golf, des tracteurs, des remorques, des parechocs anti-collision et que sais-je encore! C'est en 1953 qu'il se lance dans la construction de voitures, enfin disons de voiturettes. Elles étaient avant tout destinées aux enfants, à deux places tout de même avec un moteur Briggs & Stratton qui permettait d'atteindre 25km/h. Ce modèle appelé CSC pour "Children Sport Car" coûtait de base $295 ($1650 pour la Chevrolet ou Ford de base). A noter qu'avec un adulte au volant et à condition d'avoir des clignotants et d'être immatriculé, cet engin pouvait rouler sur route. Si sI... la preuve: Evidemment comme le montre l'image ci-dessous, ce modèle "child" n'était pas fait pour deux adultes ce qui donnera naissance à la "ASC". Ci dessous également Richard Nixon (pdt des USA 1969/1974) fera l'apologie des économies d'essence via une Eshelman pendant le premier choc pétrolier Deux ans plus tard, un modèle plus long voit le jour à $595 pour... deux adultes avec un moteur plus gros B&S pour atteindre les 50km/h. C'est la ASC pour "Adult Sport Car" qui ne consommait que 3L4/100km. J'ai eu l'occasion de photographier les deux modèles l'un à côté de l'autre: La rouge avec 160cm, ne fait que 20cm de plus que la jaune mais 20cm qui font la différence. Il y a eu en même temps des inventions moins folles comme le modèle 200, le premier sur la photo d'ensemble ci-dessous, une voiture électrique pour enfant (interdite sur route cette fois). Voici la gamme des Eshelman pour 1956: L'année suivante, il construit quelques ASC carrossés ...

Publié le 27/12/2009

V8 Vantage : La Stone de chez Martine...interdit aux râleurs

Bon, suite à certains écarts sur le sujet de dchris, et afin de ne pas plus polluer son sujet (sur lequel il est agressif depuis le début mais bon ), je crée youpi tralalà mon propre sujet.       Le véhicule est celui décrit sur les photos ci-dessous.     Depuis la mi-janvier, je cherche un coupé sportif. Au tout début, une 4RM à 45 K€ max, car étant en région montagneuse, je craignais les chutes de neige, et souhaitait un deuxième véhicule pour accompagner mon actuel véhicule (décrit sur le forum à partir de ce sujet : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t164618 ) qui est une Phaeton W12 : assez encombrant et un cerain manque d'agilité sur les routes du pays genevois.     S'ensuivent divers essais : Porsche Boxster S à la concession d'Annecy (qui me regarde de haut, comme quoi, des vieux qui croient tout savoir, il n'y en a pas que derrière des pseudos sur F-A ), Audi TTS à la concession d'Annemasse, Carrera 997 S à la concession de Lyon (avec un commercial un peu sceptique à mon goût).   Je me rends vite compte que on trouve des véhicules qui ont l'air mieux en Allemagne (enfin, je le savais déjà, mais ne savait pas comment m'y prendre ). Après avoir contacté ce que je croyais être un revendeur local, il s'avère que c'est un importateur. Moulte prise de renseignements à son sujet (lui également de son côté se renseigne, cf il trouve ma fiche sur copains d'avant ), craintes de ma part, mais finalement, le contact passe bien.   Il me cherche des véhicules, puis je sais plus comment, mais je rentre en contact avec un autre importateur. La transaction se fera finalement avec lui, pour un budget largement supérieur, et après avoir gardé finalement ma Phaeton (j'attends de recevoir une offre sérieuse dira-t-on ).     Jusqu'au dernier moment, finalement, j'ai hésité, pendant longtemps une Porsche a tenu la corde.   Celle que me proposait le mandataire, voiture de collaborateur largement suréquipée (targa 4S de 2007) me plaisait tellement. MAis j'ai finalement opté pour une certaine déraison, le coupé sport venant donc en complément de la Phaeton, plutôt qu'en remplacement. N'ayant pas encore d'enfants (mais étant marié à une madame qui ne comprend pas que l'on puisse dépenser plus de 10 K€ dans une voiture ), finalement, je m'accomoderai très bien des deux places de la Stone.   Tellement plus élitiste aussi : des Porsche, sur l'arc lémanique, il y en a plein (quasiment toutes grises d'ailleurs), rien que ce we à Lausanne j'en ai croisé beaucoup trop.     Voilé, j'ai donc signé le 09 mars 2009 pour l'acquisition d'une Aston MArtin V8 Vantage coupé, 385 ch, Mars 2008, 6'000 KM, boîte manuelle.     Rouge Toro.   Intérieur tout cuir Obsidian, surpiqûres rouges.   Phares xénon.   Régulateur de vitesse.   Rétroviseurs électriques.  ...

Publié le 16/03/2009

Mitsubishi Lancer Evolution IX [Photo reportage]

Aprés quasi 2 ans passé chez Subaru je me suis dit pourquoi pas changer un peu, et comme le font beaucoup de possesseurs de Subaru impreza je suis passé à sa grande rivale de toujours, la mitsubishi lancer evo en version IX.   Les gros changements par rapport à la VIII c'est le passage à la boite 6, 15 cvs de plus (280 au lieu de 265), quelques détails stylistiques sensés améliorer l'aération, et le moteur est équipé du systéme Mivec qui permet d'avoir une courbe plus plate et disponible sur une plus large plage de régime, sinon un petit allégement au niveau du toit qui est en alu et aussi des jantes en version BBS allégées sur la version top ralliart (la seule version à être vendue en France).   Du coup peut être à cause du systéme Mivec, par rapport à la STI c'est quand même un peu moins violent (bon la sti avait une ligne et l'evo 9 n'ayant que 2500 kms n'est pas forcément libérée), les perfs ont l'air trés bonnes mais bon a voir avec plus d'utilisation......     Cette version top ralliart propose en fait le gros aileron carbone, les suspensions bilstein et donc les jantes BBS allégées que n'a pas la version normale (version normale vendues dans certains pays européens). Dimension des pneus 235/40/17.     Sur la route je n'ai pas pu mettre en défaut la voiture car le chassis a l'air top ça passe trés fort en courbe mais bon on verra vraiment tout ça sur circuit.   Niveau sonorité, c'est quand même moins bien que le flat four de la subaru, le bruit est relativement banal hormis le sifflement du turbo assez présent, mais bon tout ça est sauvé par le systéme audio de bien meilleur qualité que chez Subaru, autoradio MP3 de série avec des enceintes mieux disposées.     Au sujet de la boite de vitesse, les vitesses passent trés bien, l'embrayage et la boite sont moins dures que dans la sub, la course d'embrayage est un poil longue quand même.   La finition intérieure est terrible, 100 fois meilleure qu'une audi c'est dire , en fait je m'en fout de la finition, ça me va dans tous les cas. L'espace intérieur est un peu plus grand que la Subaru (la voiture fait quelques cms de plus en longueur et ça se voit au niveau des places arrières) une vraie familiale.     Et il y a, tenez vous bien 4 porte gobelets       Les siéges Recaro eux a par qu'ils n'ont pas de réglage en hauteur sont trés bon, on est bien maintenu, habillage en cuir et alcantara.     Le look c'est subjectif, on a le droit de pas aimer bien sur, mais moi j'aime         Quelques mots sur la partie technique du chassis et en particulier de ses 3 différentiels autobloquants et ses ponts pilotés mais sans rentrer dans les détails     ça va être du copié collé désolé   Explication a...

Publié le 11/07/2006

[BMW Welt Rpt] BMW Driving Experience 320i - BMW on Demand Z4 sDrive23i

En consultant le site web dédié, le BMW Welt peut passer pour une concession BMW 5 étoiles, avec son architecture avant-gardiste, son entrée gratuite, son espace enfants, ses cafés, restaurants et son accueil clientèle, pour qui souhaite prendre livraison de sa bavaroise, sur le site historique de la marque.Le fait est, que ce soit en 2009 ou en 2010, l'endroit fait tout de suite bonne impression :2009 : 2010 : Laquelle se poursuit dans le parking souterrain :2009 : 2010 : puis se confirme lorsque l'ascenceur nous mène directement au coeur du Monde BMW : 2009 : 2010 : le BMW Welt appartient à ceux qui arrivent tôt. Et malgré les modèles exposés, renouvelés suivant l'actualité :2009 : 2010 : Le BMW Welt n'est pas un concessionnaire : on peut s'installer à bord de la plupart des modèles exposés (*), élaborer un devis (sur base des prix catalogue) mais ni négociation commerciale, ni vente y sont réalisées.(*): sauf Z4, M3, M3 cabrio et tout autre modèle HdG pour lesquels il faut demander l'autorisation et chaque second passée à bord se fera sous surveillance)Le truc sympa est que certaines auto sont équipées d'une simulation moteur, qui fonctionne en actionnant l'accélérateur : ça fait plaisir au fiston. L'autre prestation sympa est de pouvoir prendre livraison de sa BMW (commandée d'un peu partout dans le Monde - facturée 500? en Europe), en bénéficiant de l'accueil VIP du BMW Welt. Je voulais revenir sur les cabriolets M3 et 318icas pour faire part de ma déception, côté qualité de fabrication :Sur la M3, la contre-porte sonnait vraiment creux (un des parement était limite en train de se faire la malle) et on se demande combien de temps le "léger" seuil de porte M/// va pouvoir résister. Sur la 318i, au moment de m'extirper des étroites places AR, je m'aide de mon coude, calé sur l'accoudoir relevé et .... craaac : Normalement, c'était supposé rester comme ça : Surtout au prix où, c'est vendu : Heureusement, chez BMW Individual, les choses semblent s'arranger : Même si le tarif des options est limite crise de fou-rire : Sorti des modèles contemporains, on peut également apprécier le savoir faire du BMW Classic Group : Le sport automobile est aussi représenté : enfin, l'était en 2009. En 2010, le sport fait place à l'Isetta et la Moto de Police : ah oui, une partie du BMW Welt est consacré à la moto, mais comme on dit par ici..."Nicht mein bier". Elle serait pas de chez nous, celle là Au départ, je me suis demandé d'où venait cette trace de wheeling, au beau milieu du BMW Welt ? Puis je me suis demandé ce que faisais cette Isetta, abandonnée au fond du Welt ? J'ai alors compris :L'Isetta s'amuse à faire peur aux visiteurs en se faufilant, klaxonnant et freinant comme une folle. Et c'est l'émeute à chaque pause : Marrants...

Publié le 08/11/2010

remise à zéro périodicité des révisions

salut, à tu la solution pour compteur passat tdi de 2006 ,salutation ....   gaetan mauka34   Posté le 13-03-2010 à 12:07:10   boujour, je suis preneur pour la méthode pour CITROEN XARA PICASSO Merci PublicitéPosté le     var listenumreponse=new Array("30393","30397","31288","31290") Aller à : CitroenPeugeotRenaultBugattiAutres marques Françaises (Alpine, Venturi...)AudiBMWFordMercedesOpelSmartVolkswagenPorsche Autres marques Allemandes (Maybach, Brabus...)HondaMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaLexusAutres marques Japonaises (Infiniti...)Alfa RomeoFerrariFiatLamborghiniLanciaMaseratiAutres marques Italiennes (De Tomaso, Pagani...)SeatAston MartinJaguarLand RoverMiniRolls RoyceAutres marques Anglaises (Bentley, Lotus...)SaabVolvoAutres marques Nordiques (Koenigsegg...)ChevroletChryslerDodgeHummerJeepAutres marques Américaines (Cadillac, Pontiac...)Chevrolet (ex Daewoo)HyundaiKiaSsang YongDaciaLadaSkodaAutres marques de l'est (Zastava...)HoldenAutres marques chinoises (Landmill, Chery, Great Wall...)Les marques oubliéesAide et accueil des nouveauxMessages privés   Forum Auto » Liste des forums » FORUM Auto par marques » Aide et accueil des nouveaux » remise à zéro périodicité des révisions  Plan du forum Page générée en 0.074 secondes       Derniers essais Top News Top Videos #footer_haut_parsing_news{font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; margin:0 12px;} #footer_haut_parsing_news .bgd_onglet{background:url(/img_site/bgd_top.gif) left repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderLeft{background:url(/img_site/border_left.gif) top left no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_borderRight{background:url(/img_site/border_right.gif) top right no-repeat; width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_center{background:url(/img_site/bgd_center.gif) top repeat-x;} #footer_haut_parsing_news .corner_right{background:url(/img_site/corner.gif) right no-repeat;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomLeft{background:url(/img_site/corner_bottomLeft.gif) top left no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bgd_bottom{background:url(/img_site/bgd_bottom.gif) top repeat-x;height:20px;} #footer_haut_parsing_news .corner_bottomRight{background:url(/img_site/corner_bottomRight.gif) top right no-repeat;width:6px} #footer_haut_parsing_news .bordureTitre2{color:#FFF;font-size:13px;width:350px; font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold;} #footer_haut_parsing_news .blocTailleDyn {width:100%;} #footer_haut_parsing_news .bloc{margin-top:5px;width:390px;} #footer_haut_parsing_news .bloc1 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding-right:5px} #footer_haut_parsing_news .bloc2 {vertical-align:top;border-right: #afafaf 1px solid; padding:0 5px;} #footer_haut_parsing_news .bloc3 {vertical-align:top; padding-left:5px;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_description{font-size:11px;text-align:left;} #footer_haut_parsing_news .texte_flux_date{font-size:11px;text-align:left;color:#7F7F7F;} #footer_haut_parsing_news .titreFlux{font-weight:bold; text-align: left;} #footer_haut_parsing_news .a_titreFlux {text-decoration:none; font-size:12px;} #footer_haut_parsing_news a{color:#000;text-decoration:none;} #footer_haut_parsing_news a:hover{text-decoration:underline;} .separator{clear:both;font-size:0;height:5px;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} .spacer{clear:both;font-size:0;height:0;line-height:0;margin:0;padding:0;visibility:hidden;} Essai Caterham R300 Superlight : Superlight, Super Brillante Le 16/03/10 17:23 - Lire l'article     Essai Audi A8: Une certaine idée de la perfection Le 09/03/10 22:25 - Lire l'article     Essai Hyundai ix35 : l'offensive débute Le 09/03/10 09:31 - Lire l'article     Essai nouvelle Opel Corsa : Où ça une nouvelle Corsa ? 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Publié le 18/02/2010

[Toni Test Report] Die neue (b)Opel Meriva (tm)

Ja, ja ja ! J'ai eu un bô véhicule de location là, je ne résiste pas à vous en faire part Deutche Qualitat, mit Flex Door (tm) Très très intelligent système, qu'ils disent ExtérieurTrès honnêtement, j'aime bien la gueule du truc par rapport à l'ancien qui était immonde. Sauf l'espèce de machin noir "genre piano" sur le hayon, c'est moche.Ca fait camionette mais bon les plis latéraux, tout ça c'est pas mal. Faut pas oublier que cette boîte à sardines est concurrente des... Modus - haha ! - ou encore B-klass (mouarf !). Donc bon.Les jantes 16" là dessus, c'est pourtant "gros" mais ça nage dans les ailes ! Absolument ridicule comme tellement de caisses actuelles...Vivement l'option 20" qu'on se pète les dents en roulant sur les plaques d'égoûts...Intérior deutche technologieAlors là pour une fois je me suis mis à l'arrière le temps de tester ces fameuses places pour "suicidés" ! Magnifiques vitres à manivelles très fashion en plastoc de daube, tout ça. Le place centrale: mais elle sert à quoi ?! Impossible de se mettre dessus, l'accoudoir avant est prolongé et c'est juste pas possible de s'asseoir à moins de mettre les jambes en l'air !? Appellons-donc ça la place des blondes, ja ! D'où les perruques dans la pub.L'intérieur, franchement c'est pas mal fini avec des boutons partout, pourtant pack pauvre pas d'options, ça sert à quoi ? A rien. Ha bon ! Zouliii Frein de parking électrique; on y reviendra.La sonoBeat itttt, beaaat itttt, Just beat it, beat it, beat it, beat it No one wants to be defeated Bon bon ça chante fort on a compris, ta gueule toi. Das motorUn truc essence en boîte 5 qui ne fait pas "pshiiit", j'en déduis que c'est le 1.4l atmo un truc comme ça.Motor touine-porte moultisoupapes100PS de feu de la mort qui brûle le bitumeDeutche technologie bist do bereit fur dem poutrageDas konduite Sport (tm)Bon ben c'est pas tout ça, on démarre. Frein de parking électrique donc... Ha ben merde.Pas automatique leur truc ?! Parce que marche AR, hop on bouge pas. Déco' manuelle donc. Gné ? Heu non, marche pas. Dans l'autre sens marche pas non plus. Schkrouiiiiik Ha ça devait être un bug, en coupant le contact ça marche au redém' ! Deutche merguez Bon ben c'est pas t... et merde roule ma poule.Le gros couple de 0.001 mkg souffle le véhicule avec force. On décolle.La boîte engage ses rapports avec une fermeté toute germanique, justifiée par l'énorme puissance à passer aux roues avant. Embrayage longue course (3km jusqu'au fond) on dirait une BM, sans le feeling puisqu'on a l'impression d'enfoncer son pied dans un gros Flamby. Ja ja, les freins c'est pareil ? Et schiesse alors.Le système de freinage a montré cependant toute satisfaction: j'y reviens.Donc la pouissance... C'est bon on a fait 500m c'est chaud, broaaaaaaaa ! Clonk, broooaaaaaaaaaaa.... aaaaaaaa. Heu. Troisiè...

Publié le 19/07/2011

TUTO remplacement de veilleuses.... par diodes.

Bonjour à tous. Voici donc un tuto sur le remplacement des nos chères veilleuses de M---E qui claquent tout le temps, du moins pour nombre d'entres nous. J'en profite pour les remplacer par des diodes que m'a montré Boonka...     Voici donc les nouvelles diodes qui remplaceront les veilleuses à filament.       Dans un premier temps, effectuer la dépose des différents carters.....           Je comprends très bien que beaucoup, à la simple vue du bordel découvert, remonte le tout et se rendent chez leur garagiste. Pourtant, ce n'est pas si compliqué que cela.       A partir de maintenant, le contact est coupé, la commande de feux sur 0 et les cléfs retirées du commodo. Le tuto propose deux façons de faire. En effet, coté gauche (quand on regarde la voiture) sera fait sans dépose de l'actuateur de réglage xénon, alors que le coté droit sera fait avec dépose de l'actuateur. Après chacun fera comme il le veut sur son engin.   Je commence donc par le coté gauche, le plus facile. Déconnecter le faisceau de la centrale.     Sur le haut de la centrale, il y a une languette. Soulevez la légèrement et faites pivoter le bloc comme montré sur la photo.     La centrale se désaccouple du reste. Ne tirez pas trop dessus, les cables sont courts tout de même.     Placez là sur la droite pour libérer l'accès au bloc noir qui la maintenait.     Le bloc noir est maintenu en position par trois gros écrous. Il y en a un en haut et deux en bas. Un fois démontés, ils ressemblent à ça.     Le premier écrou est donc en haut... dépose:       Le second :     Le troisième reste à faire mais trop caché pour la photo. Jeu de piste, trouvez le avec vos doigts.......   Une fois les trois écrous retirés, le bloc peut bouger. Il ne pourra pas s'enlever car le faisceau xénon passe au travers mais on peut tout de même l'écarter un peu. Voici donc la première des deux veilleuses. On devine la tirette sous le fil bleu. Il suffit de tirer de dessus (sur la tirette) pour degager la veilleuse.     Sortir la veilleuse relève du parcours du combattant. Alors patience.     Il ne reste plus qu'à changer l'ampoule. Le remontage se fait dans le sens inverse. D'abord la tige de veilleuse dans l'optique, ensuite le bloc noir et ses trois écrous. Pour finir, on replace la centrale et la connectique.   Coté droit maintenant. Comme vous avez pu le constater, le coté droit (toujours quand on regarde le véhicule) propose nettement moins de place... merci la boite à air. Alors si vous avez des paluches comme les miennes, vous allez adorer...   On commence par dégager les connectiques, de la centrale et de l'actuateur de xénon.   Ensuite, viens la dépose de l'acuateur de xénon:     On le fait tourner un peu :     Il se désengage du bloc mais reste toujours lié. D'ailleurs, si vous regardez votre xénon tout en bougeant l'actuateur, vous verrez que le xénon bouge aussi. Cela veut donc dire que l'acuateur est clipsé sur une comande de réglage du xénon. Donc pour le retirer complètement, il faut tirer dans l'axe.... et assez fort quand meme....     Pour la centrale, idem que le coté gauche. Soulevez légèrement la languette et faites pivoter la centrale.     On bouge la centrale pour libérer un peu de place :     On dépose les 3 écrous, on sort la veilleuse...... :     On remonte la tige de veilleuse dans l'optique, on replace le bloc noir, les trois écrous et la centrale.   Maintenant, si vous remontez votre actuateur directement comme il est, le réglage automatique en hauteur du xénon ne marchera pas. Pourquoi ...

Publié le 17/10/2009

Ma Suzuki Swift Sport [Cosmic Black Pearl]

Bonjour à tous,   voila je me présente je vais sur mes 21 ans et j'ai depuis Novembre pris possession d'une Suzuki Swift Sport couleur Cosmic Black Pearl.     Pour la présentation de titine que dire? bin c'est un vrai bonheur. C'est une 1.6L VVT de 125 chevaux, pesant 1030 kg et accompagnée d'une boîte manuelle à 5 rapports c'est une vraie petite bombinette qui correspond tout à fait à l'esprit des anciennes GTi. Côté spécificités la SSS reçoit entre autre des pistons forgés à refroidissement par jet d'huile, des conduits d'admission polis et une double sortie d'échappement. Tout cela autorise une conduite sportive soutenue sans aucun problème. Avec un 0-100 fait en 8,3 s, cela suffit amplement à surpasser une bonne partie des voitures que l'on peut rencontrer sur nos routes. La SSS permet une conduite relativement souple et coulée sur des plages de régime moteur ne dépassant pas les 4000 trs/min. C'est à partir de 4500 trs/min que le caractère sportif de la voiture se fait ressentir et que les accélérations se font plus "brutales", le tout accompagné du son enivrant de la double sortie d'échappement (sur route de montagne c'est vraiment le pied total).   Côté design extérieur rien de trop excessif, c'est une Swift un peu plus costaud avec un look général très réussi. Avec des chaussons en 195/45 R17 (pneus d'origine = Goodyear Eagle F1) la belle est collée à la route. On retrouve des pare-chocs avant et arrière spécifiques pour la version Sport, des passages de roues légèrement élargis et un becquet qui finalise la ligne générale.   A l'intérieur on trouve 2 "baquets" en tissu bi-ton rouge et noir (tout comme pour l'assise arrière); un volant gainé de cuir incorporant les commandes du poste (radio, CD, MP3); un pédalier en aluminium; une console centrale commune aux autres modèles Swift avec climatisation automatique; un affichage déporté comprenant la date, l'heure et la consommation; vitres électriques (avec descente automatisée côté conducteur mais pas de remontée automatisée dommage); rétroviseurs réglables électriques; compteurs cerclés de chrome et enfin le petit bouton "ESP OFF" situé à côté du frein à main. L'ambiance générale est réussie et allie sportivité et confort de belle manière.   Voila pour ce qui est de la présentation générale, maintenant pour moi les qualités et défauts principaux de la voiture :   Qualités : - Look très sympa, et qui ne passe pas inaperçu.                - Voiture peu commune.                - Moteur vraiment très joueur couplé à une boîte de vitesse très précise et à une direction parfaite.                - Confort général de la voiture, je m'attendais à pire pour une petite sportive.                - Consommation relativement correcte (je fais du 8,8L/100 sans rouler comme un papi et avec pas mal de ville).                - Voiture qui plaît beaucoup à la gente féminine.           Défauts : - Il manque peut-être une 6ème vitesse (dû au bruit du moteur et de l'échappement) mais ce n'est pas une voiture conçue pour l'autoroute et je ne l'utilise pas en tant que tel donc personnellement ça ne me gêne pas plus que ça.               - Présence de couinements assez agaçants au niveau des sièges conducteur et passager, mais apparemment Suzuki aurai...

Publié le 19/02/2009

- Touring 530D Pack M [Photo Reportage]

Bonjour,   Une petite présentation perso avant de passer à la présentation de ma toute récente acquisition, puisque ça date d'environ 1H... ^^   Je poste même avant d'avoir roulé avec (30mn) et avant d'avoir lu toutes les notices que je vais bien sur dévorer...       Alors j'ai 35 ans, marié, 2 enfants de 3ans et 3 mois. Je suis originaire de Besançon mais expatrié en région parisienne pour le boulot...     Ça fait donc 9 ans que je suis en région parisienne. J'espère bien un jour retourner en province, vers Lyon pourquoi pas.   Voilà, 3615 mylife c'est terminé !     Maintenant moi et les voitures... J'aime les voitures, plus que le moyenne je pense, mais je ne suis pas non plus un fou d'automobile qui connait tout, loin de là. J'ai toujours aimé voir de belles/puissantes voitures (BMW, AUDI,...), j'en ai conduit très peu (Seat Cupra, Ford Fiesta RS Turbo (juste un monstre...)) et je suis monté dans quelques jolies voitures (A8, Audi RS4 (un missile ^^),...).   Donc je n'ai pas du tout un pedigree exceptionnel en matière de voiture. Pour ma part, je n'ai jamais possédé de petit bijou. Par ordre chronologique, mes acquisitions ont été : AX 14 TZS (récupéré à la mort de mon père), ensuite ZX 1,9 Turbo diesel (payé d'occase grâce à un petit bout d'héritage) , ensuite Golf3 GT TDI 110 (payé neuve grâce à la fin de mon héritage), Passat carat TDI 140 (acheté chez un mandataire avec mes propres deniers cette fois ci) et enfin un C4 Picasso HDI 110 Exclusive.   Juste pour expliquer le pourquoi de ces véhicules : je suis jeune, je récupère l'AX de mon père. Cool, petite voiture sympa niveau moteur. Ensuite, on connaissait un concessionaire Citroen qui me revends une ZX (que vais-je faire avec une ZX !!? j'ai alors 21 ans.... ). Vu que j'ai 21 ans, je peux utiliser une partie de l'argent que mon père m'avait legué. Je casse la ZX aprés 2 ans, du coup je rase mon héritage pour acheter une Golf 3 GT TDI 110 neuve (130000 Francs il me semble à l'époque !). Ben oui, j'étais jeune (23 ans), la Golf c'était quand même la voiture des jeunes !! Super souvenir de cette golf, je l'ai gardé 7 ans ! Puis revendu à mon petit demi frère.   Installé depuis quelques années avec ma femme, on économise et on s'achète la Passat, en prévoyant assez gros aussi car le bébé était en projet... Bébé arrive, et là on se rend compte que la Passat c'est bien, mais le coffre est pas super adapté pour voyager avec bébé... manque de hauteur... après 2 ans et bébé ayant 5 mois, on achète donc un monospace pour faire bien, comme toute bonne famille française qui se respecte...       Pendant toutes ces années (en tout cas ça doit bien faire 4 ou 5 ans), je lorgne sur les séries 5 de l'ère Bangle... je suis complétement fan, surtout du Touring !! Malheureusement, je me dis que c'est complétement hors budget (je sais pourquoi, je restais bloqué sur un achat neuf...) et du coup, je ne fais que rêver pendant toutes ces années...   Et puis voyant le fric perdu avec mes bagnoles neuves, je regarde petit à petit les occasions. J'en ai regardé des annonces en l'espace de 2 ou 3 ans ^^   Et là, après noël, je me suis remis en tête de me trouver ce Touring... donc après quelques jours de recherche, j'ai trouvé, et il est en ma possession depuis aujourd'hui 13H... bien que ne cherchant pas forcément un pack M (peur d'être trop voyant, ça n'est VRAIMENT pas le but que je recherche), je suis resté scotché sur celle-là... de plus, je ne voulais surtout pas un gris clair donc ça tombait bien       Autant vous dire que depuis que j'ai signé le bon de commande (jeudi), j'ai beaucoup de mal à dormir...   Voici la description du bestiau :     Informations générales Version :  (E61) 530 D 231 CH TOURING PACK SPORT PACK LUXE PACK M BV6 Année :  2005 Kilométrage :  83510 km Puissance fiscale :  14 CV Boîte de vitesse :  mécanique Énergie :  Diesel Mise en circulation :  17 / 11 / 2005 Couleur int. :   cuir gris Couleur extérieure :  gris fonce metal   Carrosserie / Extérieur     - Jantes alu 18 pouces     - Peinture integrale     ...

Publié le 16/01/2010

[Mythes et Legendes rpt] La Gti mystère enfin dévoilée

Maintenant que son destin est scellé, le voile peut, enfin, être levé : La GTi mystère, je l'ai découverte dans le parc VO du concess' Hyundai du coin, lors de l'essai de l'i10. Je ne recherchais pas particulièrement une occas', à ce moment là, surtout une caisse cataloguée voiture de beauf par excellence , mais lorsque j'ai vu l'état de conservation (incroyablement bon) du vilain petit canard de 17ans, je n'ai eu qu'une envie : l'essayer. Et dès les premières secondes, je fus convaincu : l'auto qui (vu le nombre de toiles d'araignée ) n'a pas tourné depuis plus de 6 mois, démarra au quart de tour. Il s'agit d'une Hyundai Pony S de 1992, dotée d'un 4 cylindres 1.3 12 soupapes, affichant 75.500km au compteur : La carrosserie est bignée par-ci, par là, mais la couleur blanche mate rend tous ces petits défauts quasi invisibles. A l'intérieur, on a l'impression de rentrer dans une auto de musée : le niveau de conservation semble vraiment phénoménal , tout fait solide (Hyundai n'a pas lésiné sur la quantité de matières premières) , les assemblages sont nickels , les joints en caoutchouc inspirent confiance , toutes les commandes et les équipements fonctionnent impeccablement , le temps n'a eu aucune prise sur le costaud tissus de la sellerie...en fait sur l'habitacle tout entier. L'habitacle est très spacieux , l'accès aux places AR royal et le volume du coffre...ben c'est une soute : Revenons à l'équipement : alors, il y a un pré-équipement radio, un embrayage hydraulique et des freins ventilés à l'AV, et c'est tout . Pas de direction assistée, pas de clim', pas d'OdB ni de radio, pas de vitres électriques ni de xénon, ni de compte-tours, ni de...retour à la saine pauvreté. Je précise tout de même qu'il y a un rhéostat d'éclairage du TdB, un lave/essuie glace AR, une roue de secour de taille normale, que le chauffage est rapide et excellent et que le désembuage de lunette AR est le plus efficace jamais rencontré. Du côté de la baie moteur, quasi pas de trace de rouille, tout est accessible et toute la mécanique nécessaire au compresseur de clim' est de série. Bref, une auto très saine, à tous les étages. Le 1300 12S est assez insolite : coupleux dès les bas régimes , claquements de machine agricole , on a vraiment l'impression que Hyundai a d'abord développé un moteur diesel puis a décidé de lui greffer une injection essence. Il procure de bonnes accélérations (ça tire bien ) et imite les moteurs japonais que j'ai eu entre les mains, c.a.d. que l'aiguille de température d'eau reste éternellement calée à mi-chemin du compteur. Le freinage stable et puissant est très rassurant : bon, rien à voir non plus avec ce qui se fait en 2010. Autre point positif, pas un seul rossignol, que ce soit au niveau du Tdb qu'au niveau de la plage AR, c'est assez incroyable. La commande de boite n'est pas un modèle de précision mais est plus agréable que celle de la C1, de la 207 1.4 95ch ou de la Punto Evo récemment essayées. Niveau châssis, c'est moins folichont car pas très rigoureux et le large volant de la direction non assistée ne facilite pas les changements de direction rapides ou la négociation des courbes et...

Publié le 21/03/2010

Mercedes Classe S

 La nouvelle Classe S.       Depuis la présentation de la Classe S il y a environ 50 ans, chaque génération de berlines du segment prestige de Mercedes-Benz a une longueur d?avance sur son temps. La Classe S ne cesse d?établir de nouvelles références dans les domaines de la sécurité, du confort ou de la dynamique de marche.   La technologie de demain dans une voiture d?aujourd?hui   La Classe S a toujours joué un rôle précurseur en matière de technologies de sécurité novatrices. Du lancement de l?ESP® à la présentation de PRE-SAFE® ? la Classe S a initié des tendances qui ont été suivies par l?industrie automobile toute entière. Avec des technologies telles que le système perfectionné PRE-SAFE® ou le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS, la nouvelle Classe S reste fidèle à sa réputation de véhicule novateur.. Confort... Prenez place. Dès que vous aurez refermé la porte, vous vous sentirez comme chez vous. La Classe S est dotée de tous les équipements de confort que vous êtes en droit d?attendre d?une berline de luxe Mercedes-Benz. Sellerie cuir exclusive ou boiseries raffinées ? la Classe S satisfait les exigences les plus élevées.   Il en va de même de la technologie qui vous garantira un agrément de conduite infini. Grâce aux sièges avant multicontours dynamiques avec fonction massage (option), même les trajets sinueux deviennent plaisants. Et avec leur fonction massage à quatre niveaux, votre bien-être sera total. La Classe S vous offre un confort si exceptionnel ... que vous ne voudrez plus en descendre.   Système de commande et d´affichage COMAND Pour la nouvelle Classe S, nous avons perfectionné le système de commande et d?affichage COMAND pour qu'il soit encore plus ergonomique.   Le COMAND Controller et les touches de fonction du système COMAND sont disposés sur la console centrale et donc, aisément accessibles. De plus, toutes les informations utiles sont affichées sur le visuel COMAND ? un écran couleur TFT haute définition de huit pouces recentré vers le conducteur. Vous pouvez ainsi voir à tout moment ce que vous êtes en train de régler. Le COMAND Controller constitue la centrale de commande du système. Il vous permet d'accéder aux menus et de les sélectionner confortablement, en procédant par impulsions. Vous confirmez ensuite par une pression.   Les touches de fonction du système COMAND sont conçues pour les réglages que vous devez effectuer quotidiennement. Elles vous guident rapidement vers les fonctions autoradio, DVD ou CD, ainsi que vers le téléphone ou le système de navigation. Enfin, une touche « Favoris » a été prévue pour programmer la fonction que vous utilisez le plus souvent.   Outre le système COMAND, le visuel multifonctions est à votre disposition pour le contrôle de la pression des pneus pendant les trajets ou le réglage de l?ordinateur de bord, par exemple. Vous pouvez l?utiliser à l?aide des touches de commande du volant multifonctions.   Confort d'assise:   Savourez vos longs trajets à bord de la Classe S : pour vous, nous avons installé de série des sièges à réglage électrique et soutien lombaire qui se plient à vos désirs sur simple pression d?une touche.   Votre confort se trouve encore rehaussé avec les sièges multicontours avant (de série sur S 500) et dotés de coussinets d'air qui s'adaptent parfaitement à votre morphologie. Ceux-ci comportent plusieurs zones de réglage qui peuvent être ajustées à l'aide du système COMAND via le COMAND Controller. Les sièges multicontours offrent par ailleurs la fonction de positionnement PRE-SAFE® : lorsque le dispositif détecte un risque d?accident, il redresse automatiquement votre siège et remplit les coussinets d?air afin de vous assurer un bon maintien de toutes parts.   Les sièges avant multicontours dynamiques avec fonction massage, disponibles en option, proposent bien plus que de simples réglages personnalisé...

Publié le 14/08/2006

[Vends] Citroën Xsara 2 II ll 1.9D accidenté hs cassé pour pièces

Bonjour, La voiture ayant fait un tonneau, toutes les pièces ne sont récupérables, alors merci de me contacter pour savoir si j'ai la(les) pièce(s) que vous cherchez en bon état et avoir une idée prix. Je l'ai toujours bien entretenue, la très grande majorité des pièces récupérables sont en très bon état, elle a toujours passée le contrôle technique sans contre-visite. Actuellement tout est démonté Bourgogne Saône-et-Loire (71) Citroën occasion Xsara Cylindrée: 1900 cm3 Type: Berline Puissance: 70 ch(DIN) Nombre de portes: 3 Kilométrage (km): 64000 Boîte de Vitesse: Manuelle Année: 2002 Carburant: Diesel Date de 1ère immatriculation: 11 Sept. 2002 Couleur: Blanche Nombre de places: 5 Véhicule utilitaire: Non Carnet d'entretien disponible: Non Equipements de Sécurité: ABS, Airbag Conducteur, Dispositif antidémarrage, Airbag Passager, Airbags Latéraux Equipements Extérieurs: Phares antibrouillard Equipements de Confort: Surtapis, Fermeture centralisée, Banquette fractionnable, Vitres électriques, Sièges tissu, Air conditionné, Direction assistée Disponibles entre autres (je suis en train de tout prendre en photo): - tout l'intérieur (garnitures, ciel de toit, caches) - panneaux de porte avant droit et gauche - panneaux latéraux arrières droit et gauche - divers joints (portières, custodes, pare-brise, etc) - petites vitres arrières triangulaires (custodes) - baguettes de portières - la barre métallique derrière le pare-choc avant - triangles, bras de suspensions, jambes de suspension - freins avant (disques ventilés), arrières (tambours) - feux arrières gauche - poignées de portes intérieures - répétiteurs latéraux de clignotants - 2 tapis avant - kit complet banquette arrière fractionnable 2/3 1/3 modèle avec accoudoir et verrouillage enfants - siège passager - passages de roue arrière - klaxon - logos Xsara et Citroën chromés du coffre - platine avec les chevrons chromés au dessus de la plaque du coffre (couleur rouge bordeaux) - rétroviseurs extérieurs manuels gauche - cardans - faisceaux électriques et connecteurs (antenne, coffre, portes, ...) - moteurs d'essuie glace avant et arrière - bras d'essuie glace avant et arrière - divers clips de maintiens, visseries, boulonnerie, caches - boutons, interrupteurs, commodos du tableau de bord - éclairages plafonniers - Haut-parleurs, commande d'autoradio au volant - essieu (train) arrière (je me renseigne pour une remise à neuf) - réservoir - jauge niveau sonde à essence gasoil diesel - ... etc etc Envoi rapide et soigné possible de petites et moyennes pièces par la Poste. Je ne suis pas responsable des dégâts/pertes causés par la Poste. Si vous le désirez, une assurance transport peut-être prise (des frais supplémentaire s'appliquent) Travaillant la semaine à Lyon et la totalité de mes objets à vendre étant stockés en Bourgogne (71), les envois se font généralement le samedi matin ou le lundi matin. Ou à venir chercher sur place + possibilité de remise sur Lyon, Lons-le-Saunier, le 71, le 21 et autres villes occasionnellement (consultez-moi) -- Paiement en cash obligatoirement si remise en main propre. Je préfère éviter PAYPAL merci. Les frais sont de plus en plus élevés. Virement ou chèque préféré. Démontage et photos sur demande ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sont déjà vendus : - Tous les enjoliveurs - Calandre - Pare-soleil passager - Caoutchouc pédale d'embrayage - Baie de pare-brise - 2 passage de roue avant - 2 tampons amortisseurs de choc avant (derr...

Publié le 07/02/2011

Alfa Romeo 166 [ Topic officiel ]

Bienvenue aux Alfistes et aux autres faïens sur le second topic officiel de l'Alfa-Roméo 166   Le premier étant en section générale car lorsque je l'avais crée la section Alfa n'était pas beaucoup fréquentée:   http://www.forum-auto.com/automobi [...] 347282.htm     Alfa 166 phase I (1999-2003)     Alfa 166 phase II (2003-2008)       Certains membres de forum auto roulent en 166, voici donc ceux dont nous avons connaissance:   - Alfadusudest => 2.4 JTD 140 Pack 2001'     - AR166TI => 2.4 JTD 175 (pack TI/ bleu nuvola)     - Audipowaaa => 2.4 JTD 140 PACK 2000'     - Boonka75 => 3.0 V6 24S     - Chris1419 => 2.4 JTD     - Classic => 2.0 TS 1999'     - Enzo-sf => 2.4 JTD 150 2003'     - gregetmimi => 2.4 JTD 175     -italfa => 3.0 V6 24S     - jul88 => 2.4 JTD       - lambek => 2.0 TS (teinte nacrée)     - Supraman => 2.0 Ts 1999'     -tom smg2 => 2.4 JTD 20V 175 sportronic     - TOPAZE166 => 2.4 JTD 136     - Alfiste16 (enfin son père ) => 166 2.0 Ts 2000' (revendue)     - l'islandais => 2.0 Ts bleu ontario   (Si vous souhaitez voir votre 166 ici, dites le moi).   Présentation PHASE 1   La 166 phase I est assez discrète surtout vu de l'avant. Ses petits feux pour certains la rendent trop gentille, trop timide. Je trouve que ca ne me choque pas plus que ça, et que ca lui donne un faciès sympa contrairement à d'autres véhicules avec des feux avant globuleux . Le profil est très sympa avec le capot plongeant et une certain touche d'agressivité que je le lui trouve.   Son habitacle n'est pas trop original mais par rapport à la concurrence (allemande pour ne citer qu'elle) c'est autre chose: une ambiance un peu décalée avec la magnifique sellerie cuir disponible en plusieurs teintes. Le tableau de bord sors également de l'ordinaire avec d'origine le grand écran couleur servant à l'ordinateur de bord appelé " ICS ", la climatisation et pouvant également servir d'écran pour le système de navigation à cd rom.   L'habitabilité arrière se révèle trop réduite pour un véhicule de cette catégorie mais suffit quand même (à noter que le dessin de la banquette arrière est plus destiné à deux personnes), le confort réservé aux occupants des places avant est à mettre en exergue.   Les documents de bord et les clefs:     Cette photo montre des clefs de 166 première génération. Les clefs ne sont pas forcément rouges et par la suite Alfa adoptera une clef rétractable Places avant de la 166 phase I (avec sièges en cuir beige électriques/chauffants et volant/pommeau en cuir):     Places avant de la 166 phase II (avec sièges en cuir noir chauffants et volant avec commandes radio et pommeau en cuir):       Sièges en cuir noir:     Sièges en cuir bleu pétrole avec option "blue style":     Sièges en velours (chauffants et électriques à mémoire) :     Sièges en cuir bordeaux avec option "red style":     Tableau de bord avec compteurs noirs:     Le pare soleil arrière très pratique, la visibilité pour les manoeuvres est n'est pas excellente :   Conduite   L?agrément de conduite d?une Alfa 166 ne peut être dissocié de l?émotion offerte par des mécaniques de tempérament. Premier de cordée, le 2.0 Twin Spark de 150/155 ch se montre déjà fort généreux en sensations et bénéficie d?une appréciable souplesse de fonctionnement. Avec lui, les plus longs périples routiers sont totalement envisageables sans avoir à redouter la moindre lassitude au volant (avec une Alfa c'est normal en même temps ).   Suivent deux motorisations V6, nettement plus musclées (2.5 de 188/190/192 ch et 3.0 de 220/226 ch) dont les très hautes performances répondent parfaitement aux attentes des conducteurs les plus exigeants. En diesel, le 5 cylindres JTD de 136 ch était le diesel disponible dès le départ sur 166. Il verra sa puissance augmentée à 140 puis 150ch sur la phase I. Ce diesel mérite amplement d?être cité pour son agréable sonorité (pour un diesel hein , sa grande disponibilité à bas régime et ses reprises (boîte manuelle à six rapports uniquement disponible). Il consomme évidemment moins que les versions essences.   Equipements   Il existe différents niveaux de finition selon les pays et au fil du temps.     J'ai pu noter: "impression" - "progression" - distinctive" - "selective" - "luxury" -"Ti".   -Progression avec les motorisations 2.0Ts de 150/155 ch, 2.5V6 de 188/190/192 ch, 3.0V6 de 220/226 ch et 2.4 jtd de 136/140/150 ch (phase I), 150/175/185 ch (phase II).   Cette finition comporte entre autres :     -climatisation automatique -régulateur de vitesse -trappe à skis -ordinateur de bord -feux antibrouillard -peinture intégrale -aérateurs arrière -airbags fronteaux et latéraux.   La version 3.0 V6 reçoit en plus un chargeur six Cd et un rétroviseur photosensible   Le niveau suivant est Distinctive et se part en plus de :   -lave-phares avec feux aux xénons -de jantes alliages de 17 pouces.   Ici aussi, la 3.0 V6 se distingue en recevant une alarme, un pare-brise chauffant et un téléphone GSM.   Le dernier niveau de finition est Séléctive     Technique   -2.0Ts : 4 cylindres en ligne transversal, 1970 cm3. -Alésage x course (mm) : 83 x 91. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 6300. -Couple maxi : 18,5 à 3800. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -2.5V6 : 6 en v à 60° transversal, 2492 cm3. -Alésage x course (mm): 88 x 68,3. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 188 à 6300. -Couple maxi : 22,5 à 5000. -Boîtes de vitesses à 5 rapports manuels.   -3.0V6 24V : 6 en v à 60° transversal, 2959 cm3. -Alésage x course (mm): 93 x 72,6. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 220 à 6300. -Couple maxi : 27 à 5000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 4 automatiques/séquentiels   -2.4JTD 150 : 5 cylindres en ligne transversal, common rail. -Alésage x course (mm): 82 x 90,4. -Puissance maxi (ch à tr/min) : 150 à 4000. -Boîtes de vitesses à 6 rapports manuels ou 5 automatiques/séquentiels.     Côté sécurité   Airbags frontaux et latéraux,ABS, anti patinage, disques ventilés avant, disques arrières, régulateur de vitesse     Vous aimerez :   -Son comportement routier sûr. -Son équipement de série bien fourni au vu du prix. -Sa ligne agréable et racée. -Son ergonomie bien pensée. -Son confort. -Ses moteurs convaincants. -Sa rareté.   Vous aimerez moins :   -L'habitabilité arrière limite pour deux, insatisfaisante pour trois. -Son rayon de braquage important (mais bon c'est une Alfa ). -L'absence de banquette rabattable. -Ses moteurs agréables mais pas assez sobres (sauf jtd). -Son gps à cd rom.     Côté fiabilité   Sur la motorisation 2.4 Jtd en version 136/140 et quelques rares 150 ch :   -Usure prématurée de la pompe d'injection. -Consommation d'huile importante en début de vie (mais s'altère au fil des kilomètres).   Sur toutes motorisations et millésimes :   -Réglage périodiques du train avant conseillés afin de réduire l'usure prématurée des pneus. -Usure rapide des roulements de roues sur quelques voitures.     Côté budget   -Assurance : attendez-vous a payer le prix fort, car la 166 est mal aimée des assureurs En Belgique ce n'est pas le cas, je ne sais pas comment c'est en France...   -La monte pneumatique est plutôt onéreuse (les pneus sont larges en 16 ou 17" )   En résumé : cette belle italienne fait mentir l'adage: elle est fiable Pour le reste, elle reste une vraie transalpine, vivante et performante   Catalogue accessoires:   Maintenant, la PHASE II     ALFA ROMEO 166 II : un regard plus franc !   Redessinée par le Centre de Style Alfa Romeo, la 166 reçoit une nouvelle face avant renforcant ainsi son appartenance esthétique à la marque. Elle allie l'élégance d'une voiture de prestige à l'allure sportive d'un coupé.     La partie avant a été entièrement redessinée et intègre une calandre plus imposante inspirée de l'Alfa 156. Les ouies d'aération, les groupes optiques, le capot et le pare-chocs avant ont été revus et les antibrouillards avant modifiés.     Par ailleurs, de nouvelles jantes à rayons de 16", 17" et 18" ainsi que 4 nouveaux coloris font leur apparition.   Dans l'habitacle, l'Alfa 166 allie toujours un excellent confort, des revêtements raffinés et des finitions soignées.         L'Alfa 166 propose une gamme complète de six moteurs différents capables de répondre aux exigences des clients les plus avertis. Quatre moteurs à essence : 2.0 TS de 150 ch, 2.5 V6 24v de 188 ch, 3.0 V6 24v de 220 ch et 3.2 V6 24v de 240 ch. Deux moteurs turbo diesel sont par ailleurs proposés : le 2.4 JTD 10v de 150 ch et le nouveau 2.4 JTD Multijet 20v de 175/185 ch.     Les moteurs sont accouplés à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, à l'exception du moteur 3.0 V6 24v de 220 ch, uniquement proposé avec une boîte automatique. Par ailleurs, le brillant 2.4 JTD Multijet 20v de 175 ch/ est également disponible avec une transmission automatique à 5 rapports d'une nouvelle conception, extrêmement sophistiquée.     Parmi les nombreux équipements disponibles sur l'Alfa 166, on retiendra : l'ABS à capteurs actifs avec répartiteur électronique de freinage, l'amplificateur de freinage d'urgence, le contrôle de stabilité VDC(ESP), les airbags frontaux, latéraux et window bags, le climatiseur automatique, le régulateur de vitesse, le système de navigation GPS avec écran couleurs et guidage vocal, le téléphone GSM "mains libres", le système Hi-Fi avec 10 haut-parleurs ou le chargeur de CD. La nouvelle Alfa 166 y ajoute désormais les projecteurs bi-Xénon, les capteurs de recul et le verrouillage automatique des portes au delà de 20 km/h.   PACK Ti   TI, Tourisme International, tel est le sigle qui - dans l?histoire d?Alfa Romeo - a toujours distingué les voitures sportives et racées. Le Pack TI, disponible en option, propose une assiette surbaissée qui vous assure un plaisir accru pour une conduite à la fois sûre et plus maniable. A l?extérieur, le Pack TI est caractérisé par un sigle spécifique apposé sur les deux pare-boue et par des jantes en alliage ...

Publié le 27/01/2009

Opel Corsa B 1.4i City

FAiennes, FAiens, bonjour !   Cela faisait longtemps que je voulais créer ce topic pour vous présenter "ma" voiture, je me lance enfin.     Enfin, quand je dis "ma" voiture, ce n'est pas tout à fait le cas. Je n'ai pas encore 18 ans (plus que trois mois et demi ! ) et je la conduis en conduite accompagnée depuis 2008. J'ai effectué environ 10 000 kms à son volant. Elle a aujourd'hui 187 723 kms.     Un peu d'histoire   Janvier 2006. La Clio 1.9D de ma mère, la bien surnommée "Castagnette", rend l'âme, après 12 ans et 182 000 kms de bons et loyaux services. En fait, il s'est avéré que le compteur avait été trafiqué, et qu'elle en avait parcouru au moins le double.   Bref, nous voilà à pied. Ma mère et moi cherchons donc une voiture répondant à deux critères : petit prix et disponibilité immédiate. Dans un garage attenant à un station Total (on n'est pas allé chez lui par hasard ! ), nous trouvons cette petite Corsa : 137 320 kms, première immatriculation le 21/11/95 (millésime 96, donc), dans un état plutôt satisfaisant. On craque pour sa bonne bouille, et le 27 janvier, on récupère les clés. Je la baptise aussitôt "Aliénor" : dans ma famille, c'est une tradition de donner des noms à nos autos. Aliénor succède donc à Castagnette.   J'ai commencé la conduite accompagnée en janvier 2008, et depuis, c'est presque autant ma voiture que celle de ma mère !   Caractéristiques techniques   Ma Corsa est donc équipée du moteur 1.4 à injection, qui développe 60 chevaux (le "C14NZ" comme on dit chez les pros ). Voici ses principales caractéristiques.   Type du moteur : 4 cylindres en ligne (type C14NZ) Energie : essence Disposition : transversal avant Alimentation : injection monopoint Multec Distribution : 1 arbre à cames en tête, 8 soupapes, courroie Cylindrée : 1388 cm3 Puissance max : 60 chevaux à 5 200 tr/min Couple max : 10,5 mkg à 2800 tr/min Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports (type F13/5 WR) Direction : à crémaillère, 4,1 tours entre les butées Suspension AV : type McPherson Suspension AR : essieu semi-rigide Freins AV/AR : disques ventilés / tambours Pneus : 165/70 R 13   Longueur : 3,73m Largeur : 1,61m Hauteur : 1,42 Coffre : 260 litres Poids : 890 kg (selon la carte grise)   Vitesse max : 155 km/h (non vérifiée ) 1000m DA : 35,9 secondes   Consommations (selon Opel) : 5,4 L/100 km à 90 km/h, 7,2 à 120 et 8,9 en parcours urbain) Capacité du réservoir : 46 litres.   Je vous entends d?ici : "Mais assez de lecture, on veut des photos !"           N'est-elle pas mignonne tout plein ? Allez, c'est parti pour une présentation en détail.   Extérieur     Les formes rondouillardes de cette génération de Corsa suscitent aussitôt la sympathie. Elle possède une ligne agréable et nullement démodée (à mon goût ! ). Malheureusement, l'extérieur est la partie qui a le plus souffert en 13 ans et demi. On ne le voit pas beaucoup sur les photos, mais les portes et les ailes arrières sont constellées de petites rayures, et il y a deux bosses : une sur le hayon et l'autre au niveau du bas de caisse droit. Il est vrai aussi qu'elle dort dehors, sur un parking même pas fermé, à la merci des coups de portes et autres p de gamins avec leurs vélos. Et ce sont pas les embrayons de baguettes latérales qui protègent quoi que ce soit.   Aliénor est également affectée d'une maladie typique des Corsa : les extensions d'ailes blanchissent au soleil. Enfin, le pare-brise est lui aussi rayé, l'ancien propriétaire ayant laissé fonctionner des essuie-glaces usés jusqu'à la corde...   Quelques détails extérieurs.   T'as d'beaux yeux, tu sais !   Gros plan sur les plastiques décolorés :   C'est comme sur le Port-Salut, c'est écrit dessus !   L'intérieur   (Admirez le tapis de sol "premier prix" qui gondole ! )   C'est la partie qui a le moins souffert des affres du temps. Les seuls soucis concernent le soufflet du levier de vitesses, qui se détériore, et le plastique des poignées de portes, facilement rayable (photos ci-dessous).       Le confort ? Il faut aimer le ferme. Les sièges sont fermes (et nullement avachis), les suspensions sont fermes... Sur les longs trajets, il faut penser à faire des pauses pour soulager les dos endoloris.   L'habitabilité ? Plutôt bonne compte tenu du petit gabarit de la voiture. Je n'ai pas de problème pour m'installer au volant, malgré mon 1m85. La position de conduite est assez bonne, sauf que le volant a tendance à tomber sur les genoux.   A l'arrière, c'est pas mal non plus. Ma tête ne frotte pas contre le ciel de toit (ce qui arrive dans une Clio 2, par exemple) grâce à une assise implantée assez bas. La place pour les jambes est fonction de la position du siège avant, de très bonne à très mauvaise.   En fait, la pire place est celle du 5e passager, au milieu de la banquette, avec notamment le rembourrage dans les fesses et l'assurance d'être serré de (très) près par ses acolytes des places latérales.   Les places arrières : (Notez au passage le dépouillement de la garniture de porte : une poignée, une manivelle, un "truc" pour s'accrocher... et c'est tout !   Et là, voilà la place qu?il reste quand le siège avant est réglé pour ma taille? Pas grand-chose.   Quant à la finition, elle est bonne... mais seulement aux endroits où on pose le regard. Voyez par exemple l'ajustage pifométrique de la jonction entre console centrale et console de frein à main :   J'ai vérifié, elle ne semble pas avoir été démontée, mais probablement assemblée par un ouvrier pressé de débaucher !   Quelques détails de l?intérieur :   La console centrale, avec un bout de tong.   Que la lumière soit !   La boîte à gants est petite, mais suffisante pour y caser tout un tas d?objets absolument utiles.   Le coffre, malheureusement assez exigu (et toujours colonisé par un bidon d?huile).   Et en dessous se terre la roue de secours, un peu rouillée par une fuite de lave-glace. Il est vrai aussi qu?elle n?a servi qu?une fois en 13 ans, comme en témoigne le pneu Michelin Energy encore neuf !   Equipements   Ce chapitre va aller assez vite. Les accessoires se résument à une banquette rabattable d'un bloc, une radio cassette même pas auto-reverse, des ceintures réglables aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, et enfin, un afficheur central regroupant heure, date / infos radio et température extérieure (très optimiste).   Aliénor possède aussi des équipements inédits : direction insistée, fermeture décentralisée, vitres manutractées... Hein ? Quoi ? Comment ça c'est pas inédit ?   Quelques détails des équipements.   La pointe de la technologie audio !   Ceintures réglables, à l?avant comme à l?arrière !   L?afficheur central, qui n?affiche plus grand-chose puisque l?ampoule de droite est morte.   Admirez le magnifique marsupilami jaunâtre qui sent(ait) bon. Comme c?est avant tout la voiture de ma mère, l?intérieur est bardé de bibelots idiots que j?aurais bien enlevé sur-le-cha...

Publié le 30/06/2009

Ma Suzuki Swift Sport 125ch [Photoreportage]

Bonjour a tous!     Voici mon photo-reportage de mon petit jouet, pardon de ma Suzuki Swift Sport (125cv/1030 kgs) que j'ai depuis hier.  En fait je m'orientais vers quelquechose de plus "violent" au depart, puis le budget, mais aussi le coup de foudre pour cette petite Sport qui distille tant de plaisir avec si peu de moyens sur le papier, oui , mais... sortir des grands axes pour renifler l'odeur des petites routes de campagne avec ce petit kart qui fait vroaapp, comme dirait flavie c'est que du bonheur   J'ai fait 60 bornes depuis hier, passé sous une pluie d'orage, j'aurai du la laver me direz vous, j'ai preferer rouler avec , et improviser quelques photos (vous noterez qu'il manque les tapis "sport" a bordure rouge qui devraient arriver cette semaine...) Sinon voila.  Présentation :   La SSS en fait : l'equipement est pour une voiture de cette categorie et de ce genre plethorique, largement au dela de mes esperances à la base. De toute façon la seule option est la peinture metallisée, que j'ai prise et oui.     On trouve donc de série en plus des versions precedentes entre autre, j'ai pas tout mis hein :   Confort :   -Air conditionné auto -Condamnation centralisée portes+hayon -Ouverture et démarrage sans clé -retros reglables et degivrants -volant 3 branches reglable en hauteur gainé cuir surpiqures rouges. -systeme audio (4HP 2 tweeters radio rdslecteur CD compatible MP3 commandes au volant)   Interieur   -inserts gris alu contre portes+pommeau levier de vitesse -manettes d'ouverture de portes chromées -pédalier acier inox -sièges avant Sport   Exterieur   -amortisseurs Monroe -double echappement chromé -JA 17" -antibrouillards -spoiler arriere   Securité   -airbags conducteur et passager -airbags lateraux thorax conducteur et passager -airbags rideaux tête conducteur et passager -antidemarrage electronique et led d'alerte -desaccouplement du pedalier en cas de choc frontal -fixations ISO-FIX aux places arriere pour siege enfant -ESP (deconnectable)     Sinon   -Tarif : 15900€ (+peinture metallisée 300€) -puissance administrative 8CV -edit : ecopastille de m***e : 750€ de malus... -Reservoir 45l   Place aux photos!      La doc, le manuel, boitier keyless C'est clair non? Ca pourrait faire un chouette transformers Phares arrieres specifiques   L'aile avant galbée J'aime bien l'avant qui me rappelle un peu la S1600     De coté un air de...     2 sorties sinon rien Le petit 1600cm3 125ch@6800 trs/mn   En rouge et noir volant gainé cuir bien agréable.. un peu faiblard mais correct, mp3  La clim auto, je suis pas fan de clim mais bon en cas de canicule pourquoi pas... La boite ferme mais bien guidée, un regal a tripoter Le genre de details qui fait que les versions sport on aime! Circulez y'a rien a voir devant Il ne manque qu'un minibar a l'arriere pour se croire dans une Maybach   Le coffre pas super grand La monte en good year eagle F1 (90-95€ le pneu)    La jolie roue de secours airbag montant parebrise ESP+ antipatinage completement deconnectables Boite a gants Voila on a lfait le tour    Les + :   La ligne deja j'adore, trapue, bien posée sur ses 17", elle a de la gueule nan? Le moteur (bien aidé par la boite) vivant et surtout la sonorité du pot sport!La boite courte très bien étagée et plaisante a manipuler.Le chassis très kart, un re...

Publié le 26/05/2007

Pontiac Trans Sport 2.3 16v GPL [Présentation]

Donc, voila ma derniere acquisition...   Il s'agit d'un Pontiac Trans Sport, en version 2.3i 16v, montage GPL d'origine, d'avril 1995.   Petit rappel pour ceux qui découvrent : Le Trans Sport a été commercialisé en France en 1991, sous la marque Pontiac, alors qu'il existait déjà aux Etats Unis chez Oldsmobile ( Silhouette ) et Chevrolet ( Lumina APV ). Motorisation V6 3.1L et BVA au programme, uniquement. Puis apparait le 3.8, toujours en BVA... Rien de tres adapté pour l'Europe en fait. Ce qui était fort dommage car au contraire du Chrysler Voyager il avait tous les arguments pour contrer l'Espace : modularité quasi identique ( brevet Matra ), carrosserie en "plastique" et ossature inox, suspensions indépendantes, design avenant et équipement surabondant.   C'est donc fin 1993, pour le restylage, que fut présenté cette version uniquement déstinée à l'Europe, avec un moteur plus à la mesure de notre vieux continent et une boite mécanique. Pour celà, c'est un bloc moderne qui fut employé, 4 cylindres alu avec culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tete ( ca change de la technologie américaine classique ! ), distribution par chaine et allumage-injection couplé DELCO-ROCHESTER. Le tout pour 147ch DIN et 11cv fiscaux. Proposé en 5 ou 7 places, sans option si ce n'est une "version clim", il offrait de sérieux attouts sur le papier. Hifi de qualité, Regulateur de vitesse, ABS, correcteur d'assiette, Airbag étaient de serie... Que disait l'Espace à cette époque pour le meme prix ? ....pas grand chose ! Tres vite l'importateur Francais proposa d'équiper des la livraison les véhicules avec du GPL, en integrant sous le chassis deux bonbonnes de 65L au total, avec un montage Necam Koltec et une jauge qui reprend celle de l'essence.   Il s'agit donc de cette version que je vous présente aujourd'hui, qui fut achetée neuve à la concession GM d'ORLEANS, équipé de la clim, des 7 sieges et du GPL.   Je l'ai repris en 2e main, avec encore sa facture d'achat et le dossier de financement neuf qui allait avec...     La carrosserie plastique ne craint pas les petits choc, ni la corrosion, et meme apres 13 ans, le brillant est encore impeccable. Remarquez les lave phares de serie, et le pare brise athermique, que RENAULT a repris des 1998 sur toute sa gamme de l'époque...   Vraie galerie d'origine, feux arriere en hauteur ( avant la Volvo 850 Break et la mode qui a suivi....), pare chocs servant de marchepied et attelage démontable.   Une seule porte coulissante ( bien et pas bien à la fois...) et une ligne effilée, completement "monocorps", qui masque bien les 4,95M de long ( 4,43M pour un Espace de la meme année...)   A l'intérieur, coté conducteur. Remarquez les tapis de sol d'origine, habituellement protégé par d'autres tapis en fait...  Le bloc compteur comprend un voltmetre et la pression d'huile, introuvables ailleurs sur les monospaces équivalent ( sauf sur le Voyager, lui aussi Yankee...) Pommeau de levier de vitesses enorme, spéciales mains de cow-boy, et frein à main à l'européenne...Paradoxe !!   Vue du coté passager, on peut distinguer les portes cannettes 1L, et le design très marqué US de l'interieur : Tape à l'oeil mais mal fini... Plastiques brillants, ajustages approximatifs...Mais finalement ca vieillit pas si mal que ca.   Les sieges du 2e rang, tous rabattables et amovibles. Ventilation independante, portes gobelets, spots de lecture, éclairage de pieds, cendrier...mais pas d'appuie tete ni de poignées au plafond ! Bravo l'amérique !   Le 3e rang, encore accessibles pour des adultes. On contin...

Publié le 06/08/2008

Ma première cab, Z4 35is

A la demande générale , je vais faire un petit TR de ma nouvelle Z4 35is.Alors d?abord que les choses soient claires, je n?ai pas de base de comparaison comme par exemple une Boxter, une SLK, une TT, ou encore un Cateram R300 . A part la TT que j?ai conduite 5km en version coupé 200cv DSG, je n?ai aucune expérience des autres. La dernière voiture que j?ai eue en Europe était ma M3 e46, vendue il y a 3 ans, et je roule depuis 5 ans avec une Mazda CX-7 quand je suis au Mexique, et en Europe en? Bravo 19jtd 90cv.Je vais donner « mon » avis, qui n?engage donc que moi, en fonction de mes références.Premier contact : la Z4 est pour moi une des plus belles voitures de la production automobile actuelle. Dans la couleur « blanc minéral » du pack « pure balance » qui est en fait un blanc métallisé légèrement nacré, différent du blanc classique, elle en jette ! J?ai pris livraison de l?auto dans un showroom Land Rover, la concession allemande étant multimarques, et la vendeuse Land une des seules à parler un peu Français. Ca enlève le show « BM » lors de la remise des clés, mais j?en avais rien à foutre. Tout ça pour expliquer la première photo? euh que je ne retrouve pas et que je mettrai plus tard. C?est ma première 2 places, même si ma toute première auto il y a plus de 30 ans était une 2+2 (Volvo P1800). C?est aussi mon première cabrio.J?aime bien l?ambiance à bord, les jambes allongées, l?assise basse, le petit pare-brise au travers duquel on profite du long capot bombé. Ca me change de mes 5 séries 3.Le moteur le N54 que je voulais éviter pour profiter du N55 plus moderne et théoriquement plus frugal, mais non dispo dans la Z4, est un vrai plaisir. C?est bien sûr linéaire, mais c?est dispo tout le temps, c?est rond (souple), enfin, on en attendait pas moins de la part d?un des meilleurs motoristes, pour un moteur maintes fois primé, qui dans la Z4 représente le haut de gamme en l?absence de version ///M. Le moteur ronronne bien au démarrage et au bas et moyen régime, et se fait bien entendre dans les moyens et hauts régimes en charge, sans être « dérangeant » comme pouvait l?être la M3 qui manquait parfois de discrétion quand je voulais me mouvoir dans le politiquement correct.Le mariage N54 DKG7, seule option possible dans la version « is », est un régal. On mode D, si on opte pour une conduite tranquille, on a l?impression de conduire une diesel (si on se base sur le compte tour). On a l?impression de se trainer mais on est déjà plus rapide que tout le monde sans dépasser 2000/2500 tours. Pour s?engager sur l?autoroute, même en côte, on arrive en 7 à 80 et même avec un accélération franche on peut rester en 7 pour arriver jusqu?à 130, ou plus évidemment ! En mode S, les vitesses sont donc changées à plus haut régime, appréciable sur les routes sinueuses.La boite DKG7 fait donc son travail plus que correctement, bien que je la trouve parfois lente à rétrograder par exemple pour dépasser sur nationale, mais en fait c?est dû au fait qu?en D on est vraiment à bas régime tout le temps, du moins lorsqu?on appuie pas suffisamment fort sur l?accélérateur, ce qui est le cas lorsqu?on se prépare à dépasser un véhicule plus lent. Donc la boite n?anticipant pas le fait de devoir retomber 3 rapports, le temps peu paraître long, et c?est d?ailleurs certainement le cas si on fait par exemple un 5-3 puisque les rapport étant sur le même arbre. Alors, soit on s?y fait et on le calcule dans son dépassement, soit on passe en S en prévision, soit on joue des palettes pour retomber les rapports nécessaires. Cette dernière option a l?avantage que, puisque le sélecteur de la console est resté en D, la boite reprendra le mode auto dans les secondes qui suivent.Les modes sport et sport+ actionnables via un bouton sur la console centrale gèrent la boite, la suspension , et la direction et l?accélérateur. C?est sympa, mais ce n?est pas assez modulable à mon gout. On a le choix entre NORMAL, SPORT (direction et suspension plus dure, boite en mode sport mais en plus avec des changements plus brusques), et SPORT PLUS qui est le mode sport avec les aides électroniques OFF. Perso si j?aime parfois le ressenti plus dure au niveau suspension et direction, comme à l?attaque d?un col par exemple, je n?aime pas ressentir la boite et les embrayages maltraités pour quelques dixièmes de secondes en moins alors que j?opte pour une conduite rapide coulée,.Le comportement est sain, mais ce n?est pas une ballerine, et c?est beaucoup moins incisif et agile que mon ex M3. Après 2 ou 3 petites frayeurs ou j?ai eu l?impression que le poids de l?auto emportait mon optimisme, j?ai compris que c?est pas parce que les 2 autos pèsent à peu près le même poids qu?elles se manient de la même manière. L?assise basse et en arrière, presque sur les roues, modifie aussi la perception, et pour moi qui ai roulé 30 ans en série 3 il faut une période d?adaptation, d?autant plus longue que les occasions (et les envies) pour arsouiller se font toujours plus rares par les temps qui courent. En plus, on a plutôt envie de rouler décapoté et donc moins vite, pour profiter de ces moments agréables sans être pressé d?arriver, et en tout cas en trouvant son plaisir ailleurs que dans un chrono.Le confort en général est assez satisfaisant. L?auto affiche presque 15.000km. J?ai ...

Publié le 15/11/2012

Saab 9-3 [Topic Officiel Saab]

Le logo officiel du topic:                           Citation :                Table des matières du topic   A   Aéro X(présentation du projet par Obelux): 305 Audio(systèmes saab -}2006):  16 B   Boitier P.BOX de Chironome:  240 Break Estate Aero (9-5):  320   C   Cadillac BLS:  137 Caractéristiques techniques: 12 Chaînes neige Trak: 185 Commandes volant: 205 Comparatif Saab 9-3 et Volvo V50 / D5: 302 Concession de Chambéry: 107 Concession de Chassay: 225 Concours photo(1er du nom): 118 Consommations:  11  12 33  52 100 Coupe-vent pour cabriolet: 291   D   Démarches administratives belges pour immatriculation véhicule: 106 Démo insertion de photos sur topic: 43 Dimensions pneus/motorisations: 10 11 17 Distribution sur saab 9-3 (courroie ou chaîne): 71   E   Echappement (sortie double Tibougsaab): 221 234 Electronique (explication des différentes abréviations ABS, Reaxs,...): 185 Entretiens Saab: 333 Entretien sellerie cuir par Re135: 290   F Fiabilité Saab: 310 Fibre optique GPS: 18 Fighting kit: 316 Filets de coffre: 6   G   Galerie de toit pour 9-3 par Chrisyl: Il faut queje retrouve la page!!! Gamme Saab (historique) par Obelux: 279   H   Hirsch (préparateur moteur): 67   I   Intérieurs 9-3, 9-5, 9-7: 310 311 Intérieurs en tissu ou en cuir: 315   J   Jantes (belles photos): 329 Jantes dispo sur les 9-3 -}2005: 75 128   K   L   Logo Saab (historique) par Obelux: 268   M   N   O   Opération saab fête le printemps: 7 Ouverture coffre avec batterie H.S: 73 Ouverture capote de saabcab: 7   P   Packs (à propos de): 314 Périodicité révisions: 267 Présentation du Sport Hatch à Paris: 46 Présentation du Sport-Hatch à Aix les Bains: 75 77 Prise auxiliaire MP3 -}2005: 267 Prise Tech II: 128   Q   R   Rencontre S60/Saab 9-3 de Chrisyl: 26 Rencontre Re135/ma pomme: 96 Rencontre Stephbe/ma pomme: 103 Rencontre Stephbe/Pilou93: 149 Rencontre Setter/ma pomme: 200 Rencontre J-V/ma pomme: 229 Rétrospectives du topic:  100ième page ;200ième page ;300ième page ;400ième page Rétros extérieurs (règlages, implication siège électrique): 308 Retouche peinture sur aile par Tibougsaab: 33   S   Salon auto de Bruxelles: 223 Salon auto de Franckfort: 125 126 127   SID (infos révisions): 56   T   Téléphone intégré: 52 Téléphone système bluetooth: 51 117 Tuning: 330   U   V   Ventes en Belgique: 422 Ventes en France: 425 Vidéos de Re135 et de son saabcab hirsché: 86 274 279 Vidéo de Stephbe pour l'anniversaire du topic: 289 Vitres à impulsion, anti-pincement: 313   W   X   Xénons(changement ampoule) par Aviator 56: 252   Y   Z   Liens utiles   Saababba site officiel communication GM saabsportclub trollhattansaab blog pour les anglophones!!! saab international hirsch performance   Présentation de nos belles!!!   Section cabriolet:   Fred Web: 309 329 Re135: 66 70 St Bernard (1ière du nom): 41 47   Section Sport-Hatch:     Chironome: 135 Christophed: 290 Philipp64: 217 Potenuma: 192   Section Berline de sport:   Aviator56: 228 Ced1285: 100 Chrisyl (1ière du nom): 6 49 50 Jeanpasse73 (1ière du nom): 1 2 8 Jeanpasse73 (3ième du nom): 116 JG78 et sa Viggen: 92 101 Kutsak: 15 LeffeBe: 266 Obelux: 266   Rafinesse: 268 Sempani: 133 Stephbe: 102 104 112 Tibougsab: 4 49             Après de longues hésitations, une longue attente, j'ai enfin récupéré ma suédoise    Consulter le topic suivant http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet263087.htm pour connaître le pourquoi du comment du choix d'une saab !!!!!!                           PRESENTATION DE LA BELLE     Saab 9-3 modèle 2005 fabriquée à Trollhättan en Suède.   Motorisation alfa/fiat le fameux JTD 1.9l boite manuelle 6 rapport...

Publié le 08/04/2005

Saab 9-3 Aero V6T

Petit présentation rapide de ma nouvelle bête. C'est un modèle qui appartenait à un gros ponte de GM en Finlande qui vient de partir après l'avoir eu 6 mois.   nom:   Saab 9-3 Sport Combi Aero.   design: nois métal cuir beige intérieur "sport" jantes 17' monté en Pzero (très bonne surprise d'ailleurs)   options: Aero bi-xenon Audio prestige 300 (12hps, 300w) que la concession doit monter après mes vacances (que je paye par contre) radar de recul et tout le toutim habituel   moteur:   -Moteur B284l, V6 à 60 degré tout aluminium (donc un véritable V6, pas un "faux" à 90 degré   ) ici monté en configuration 2,8l (on trouve le même bloc de base en 3,2l sur l'Alfa 159 mais sans turbo, l'alésage étant prévu au max pour 3,6l) -Distribution par chaine (ca c'est une très bonne nouvelle) -turbo twin scroll (deux hélices, une par rangée de cylindres, 1 compresseur) Mitsubishi (TD04HLB-15TK3) -24 soupapes -gestion motronic 32 bits -d'origine, le modèle offre 250/255 chevaux (184kw ou 187kw) de 5000 à 6000 tr/min sur l'année modèle 2007; sur ce modèle, 285 chevaux (206kw) à 5000 tr/min (plus de 280 de 4500 à 5500) (tout comme le modèle Aero 2008, qui conserve exactement même bloc) -couple, 350nm de 2000 à 4500 tr/mins, sur ce modèle 400nm sur la même plage (limité à cause de la transmission)   transmission: -boite Aisin AF-40 à convertisseur de couple supportant jusqu'à 450 nm (on la retrouve sur la S60R après 2007 entre autre, et sur pas mal de V6 diesels ) -6 rapports (longue, très longue 6eme, boite auto oblige) avec vitesse maxi atteinte en 5e, et une puissance répartie sur une telle plage que l'on retombe toujours à la pmax. À 200, on est à moins de 4000tr/mins (mais proche de la pmax)! -aux roues avant mais une motricité qui reste très bonne compte tenu de la puissance à passer.   La voiture: J'adore vraiment le design, particulièrement intérieur, qui donne vraiment l'impression de "piloter" un avion de chasse vu la manière dont est agencé le tableau de bord. Le coffre est deux fois plus gros que celui de l'A3, ce qui est pas mal quand on ramène du pinard de Bourgogne! Les places arrières ne sont pas aussi grandes que l'on pourrait penser à première vue, mais restent tout à fait acceptables (de toutes manières, c'est pas pour cela que je l'ai acheté). La conduite est fort agréable, clairement plus confort que l'Audi. On garde un bon touché de route, moins bon que celui excellent de l'A3 en 18'.  Le moteur est vraiment hallucinant, (avec une réserve pour la motricité en dessous de 50 km/h en première). En gros, c'est un monstre sur les courbes rapides qui composent les routes Finlandaises, sur autoroute ou sur nationales, mais elle aura plus de mal sur des petites routes de montagne serrées compte tenu du gabarit. Elle me semble par ailleurs rivée au sol peut-être à cause des tirants de convergence sur le train arrière (ca c'est une bonne idée sur une traction); dès que ca se dégage, elle bondit comme un monstre. A la concession , il l'appelle d'ailleurs "the monster"     performances: Je manque de pas mal d'infos, étant donné que le modèle que j'ai n'est dispos que via certains réseaux nationaux (Finlande, Suède, Norvège). En France (ainsi que en Suisse et Belgique), le modèle Aéro "extrême" est vendu uniquement via Hirsch par exemple. D'origine, le 0 à 100 est annoncé en 7,4s (boite toto qui décolle quand même moins vite), et BSR promet 6.2s. J''avoue que je reste sceptique vu la quantité de couple sur le train avant. Ca doit être  possible sur un macadam parfait! C'est clair, c'est pas le Launch control de la dsg   . Par contre, une fois les premiers mètres passés, ca pooouuuuuusssseeeee très très très fort et...

Publié le 02/08/2007

[Test Drive Rpt] BMW M3 E92 4.0 V8 420ch

Essai réalisé le 27/02/2011Après une sympathique journée passée en famille au BMW Welt et à l'OlympiaPark (situé juste en face) : L'heure fut enfin venue d'aller essayer notre petit bolide BMW, connu sous le doux nom de M3 E92 , doté de caractéristiques franchement alléchantes : 4.0 V8 de 420ch - Vmax: 250km/h (limitée électroniquement)- 0-100: 4.8s. Mais nous découvrîmes surtout Une véritable sportive familiale : Et nous étions loin d'imaginer que BMW avait conçu une sorte d'auto idéale.....ou presque. D'abord ce confort royal en s'installant dans les moelleux sièges bacquets , confort toujours présent, même en cruisant à 50 ou à 80km/h pour rejoindre l'autobahn Nr.9. Puis, dès que le trafic devient plus fluide, on passe à un autre registre, toujours confortable...la bande son en plus : les grognements du V8 sur chaque accélération sont de toute beauté et totalement addictifs...vivement la portion d'autoroute illimitée... Et une fois dans le "No Speed Limit land", on est juste sidéré par la facilité avec laquelle on atteint les 230 ...trop facile, mais tellement bon. - Au fait, me direz-vous, pourquoi 230 et pas 250 - La faute aux pneus hiver, ma bonne dame...interdiction de dépasser les 240km/h : Petite parenthèse : juste avant de percevoir les clefs de cette M3, "BMW on Demand" vous fera signer une décharge stipulant l'obligation du strict respect des limites de vitesse et l'interdiction de déconnecter l'ESP (plus 2-3 autres babioles), sous peine de ne pas être couvert pas leur assurance en cas de pépins , formalité à laquelle je n'ai pas eu à souscrire lors de la location du Z4. Autre chose, les "BMW on Demand" boys sont physionomistes : le sympathique agent d'accueil m'a reconnu avant même que je lui tende ma réservation, alors que l'essai du Z4 datait de Novembre dernier...bref mieux vaut que la fois précédente se passe bien. Aussi, en bon père de famille, ESP ON et qqs Vmax à 230 (220 sur les tofs) lorsque la raréfaction du trafic le permettait : Mais une fois sortie de l'autoroute, la joie nous accompagna encore et toujours. Sur les petites routes sinueuses de la cambrousse bavaroise, cette M3 est un régal à mener : quel châssis, quelle facilité dans les courbes. Ce fut d'ailleurs le terrain idéal pour s'amuser avec les deux niveaux de la pédale d'accélérateur : le niveau 1 pour rouler en mode TGV , le niveau 2 pour passer en mode OVNI (ou quand le pied de plomb met le V8 méchamment en colère).Le mode de fonctionnement est partiellement illustré dans Cette petite vidéo façon kéké :Du côté de la transmission, on a le choix entre une boite automatique, dont les 7 rapports (le chiffre 7 s'étant plusieurs fois affiché) sont parfaitement gérés :Ou alors, on peut s'amuser avec les palettes, situées derrières le volant : en ce qui me concerne, c'est clair et net, c'est pas mon truc (oreilles sensibles s'abstenir) .C'est d'autant plus dommage (pour ouam ) que la M3 m'a semblé la plus rageuse dans ce mode là , et les petits coups de gaz lorsque l'on descend un rapport (de 5-->4 ou de 4-->3, par exemple), nous renvoient directement dans l'univers du motard. Enfin, rien qu'en mode automatique, plus que de la joie, c'est du bonheur. Et si je n'ai pas encore parlé du freinage (irréprochable jusque là), c'est à ce sujet que la M3 nous a fait son petit caprice : en rentrant sur le BMW Welt via l'autoroute illimitée, le dernier gros freinage me donna la sensation que les disques étaient soudainement voilés ...je veux bien admettre les avoir sollicité mais le parcours n'avait rien d'une épreuve sur circuit ...enfin, rien de dramatique mais rien de rassurant non plus.Aussi je décide de plafonner à 120 sur autobahn (quelle frustration ) lorsqu'une dizaine de kilomètres plus loin, le...

Publié le 07/03/2011

[TTR] Honda CRX Vtec - ee8

Bon donc, je vais me fendre d'une présentation du CRX vu qu'effectivement, je ne fais jamais de test-reports divers J'ai donc chopé ça il y a peu, pour faire mes 100km/jour de trajet boulot principalement. Un choix permettant d'éviter d'être tout le temps en panne, à cause de cette... Bagnole trouvée sur Japanpignole, pour une fois à un prix affiché pas trop débile... Et sans capot noir serait-ce un signe ?!Je passe sur les conditions assez bizarres pour l'essayer... Premier Rdv devant le boulot du gars, qui a oublié son portable et donc ne descend pas m'ouvrir... Match retour, je suis de bonne humeur hein... Et essai en plein Paris , top naze donc mais ça permet de voir la caisse, déclencher brièvement le Vtec, pour les qualités dynamiques on repassera mais dis donc: c'est ferme ! Enfin ça ne me choque pas plus que ça sur le coup (EK4 "béton" remember !)... Finalement je le "signe" d'une poignée de main... Et récup' la semaine suivante, en journée alerte à la neige ! Le vla donc de retour au bercail ! Pas eu trop de souci au retour: la direction non assistée est raide en manoeuvre, plus que l'ED7 dû au poids supérieur et aux "gros" 15" plus larges je présume. Une fois en roulant ça va...La direction a un peu de jeu sur 2-3° d'angle volant initial, une bague téflon est en commande d'ailleurs mais rien de méchant. Les rotules sont nickel, comme une longue liste de trucs neufs: allumeur, distrib/pompe, freins, embrayage... Un peu de suintement d'huile du moteur pas méchant non plus, les joints là dessus étant rarement étanches (maladie du joint de Vtec) à 100%.Sur ce plan, le "test du parking" est parlant, avec une petite goutte retrouvée par terre après 2 jours de parking souterrain, ça va pas chier loin !Le vrai test de ce brave petit CRX Vtec, c'est le premier trajet boulot of course... Et ben là je n'ai pas été déçu, ce qui choque peu sur du Paris bien plat devient vite assez rigolo dans la vraie vie !Car les ressorts - très - courts et les Koni racingue delamort, qui étaient un bon argument de vente (mon ED7 avait des amortos sponsorisés Hollywood), ben fallait un peu compter les "-xx cm" car le xx c'était beaucoup Je prend en effet un raccourci dans une "téci" (ich bin banlieuzard) très "ralentisseurisée", pour choper le périph'... Bon en S2k ça passe tranquille à 20 à l'heure, là je devais être à quoi, 10... Blang Alors je ne pense pas qu'on voit bien, et la caisse est crade cause pluie, mais elle est littéralement posée par terre. Alors bon, le suivant je l'ai passé à l'arrêt, ça n'a presque pas frotté... Après analyse d'ailleurs, le bruit venait juste du choc de... la plaque que j'ai laissée par terre sans m'en rendre compte , en fait c'est une lame souple en caoutchouc qui frotte sans laisser de trace, comme une Corvette. Ca passe en faisant gaffe mais ça frotte.Donc, roulage sans plaque... C'est un collègue qui m'a prévenu le midi, on a posé une plaque temporaire...La caisse est hyper réactive en roulant, le changement de direction est net. Très bons freins sur route, avec un bon feeling (durites avia), même sans ABS on ne se fait pas surprendre car ils sont très dosables. Outre les suspensions en bois d'arbre véritable, les silentblocs sont... des éléments rigides donc forcément, ça vibre pas mal au ralenti ou quand le moteur change d'appui (lever/poser de pied), en roulant ça ne vibre guère par contre. Le moulin est absolument inaudible...Il faut vraiment prendre des tours, chouette bruit d'admission dès 4000 vu que l'admission n'est pas vraiment d'origine ! On n'entend pas l'échappement jusqu'au Vtec, et là vlan c'est le bordel, le B16 étant assez on/off !Bon j'ai à peu près fini de tuninger l'intérieur:...

Publié le 08/01/2011

magamobile mobile story2: Speedy turbo

tout le monde   La magamobile 2 est arrivée, rien à voir avec la "magamobile 1"  qui faisait 1550kilos/585nm et 275ch ( cf: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 )   La nouvelle voiture est pour un usage différent, loisir et piste.   C'est une Opel Speedster turbo numérotée (comme les +- 800 construites) de 2004. En Angleterre elle est appelée vx220 Vauxhall, il y a aussi la série spéciale "scorpions" en hommage au groupe de musique.   Mais c'est quoi une speedy au juste me demande la plupart des gens même ceux connaissant un peu les voitures ?...   C'est ce que je me suis demandé la 1ere fois que j'ai reprogrammé cette bestiole pour un client... (je connaissais mais sans m'y être vraiement attardé)   J'ai vu arriver cette voiture, j'ai été choqué par son gabarit et sa hauteur, puis par par son architecture puis par son intèrieur puis par ses perfs et sensations, sa philosophie entre claude lelouch dans la traversée de paris et madmax une fois un chouilla modifiée.   Voici un petit condensé de ce qu'est sur le fond et la forme une speedster:   Le père fondateur: Colin Chapman, son dicton "light is right" (léger = le top)   Citation : L'homme orchestre Difficile, en quelques mots, de définir Colin Chapman. Créateur et constructeur génial, homme d'affaires avisé, pilote talentueux, visionnaire? Presque impossible d'être exhaustif. Une chose est certaine en tous cas, il a marqué comme peu de gens, l'automobile, au sens large du terme. Son credo ? Créer, innover, quel qu'en soit le prix. Laurent Lepsch   Citation : La Lotus Elan fut la voiture de sport des années 60 (produite de 1962 à 1974) au même titre que la Lotus Elise aujourd'hui. Ses caractéristiques techniques, révolutionnaires pour l'époque, parlent d'elles mêmes   Mais pourquoi parler de Lotus c'est une Opel! Pas si sûr! L'interprétation d'Opel de la Lotus Elise, l'Opel Speedster (ou Speedy), fut commercialisé de 2001 à 2004 dans sa version atmosphérique, à partir de 2003 dans sa version turbo. Cette deux places découverte marque la volonté d'Opel de s'orienter vers des produits de niche séduisants, en coopération avec des partenaires spécialisés comme Lotus, et de susciter ainsi un engouement renouvelé pour la marque.   Segmentation du speedy: Les 3 segments placés selon les axes PRIX & PLAISIR DE CONDUITE : Tourisme, Jouets exclusifs & Machines de sport   Citation : Tout commence par un nouveau besoin d?image de GM, qui a jusqu? en 2000 a un sérieux problème, la firme au blitz ayant davantage une image de sagesse traditionnelle depuis son entrée définitive dans le giron GM en 1948?     Citation : La première vraie voiture a été construite en Janvier 99, pour le salon de Genève donc, et était basée sur un châssis Lotus Elise. En Mars 99, un deuxième prototype roulant fut construit avec un châssis modifié cette fois ci, pour qu?il puisse recevoir une Mécanique Opel maison. La collaboration directe avec les techniciens de Lotus, permis également de gagner un temps précieux sur le développement, car au fur et a mesure, ceux-ci confirmait ce qui était faisable et ce qui ne l?était pas ? Au niveau du design, la encore, le fait de travailler a deux et l?absence de hiérarchie décisionnelle pour le moindre détails, permis également d?aller très vite .   Entre temps, l?équipe redessina tout l?intérieur et notement les sièges et le volant, dans lequel il fallait pouvoir intégrer un airbag, et surtout, il fallu modifier profondément le châssis et la carrosserie pour implanter la mécanique Opel. Les roues de 17 pouces et les pneus spécifiques, obligère de profondes retouches au niveau des passages de roues et du dessin des ailes par rapport au concept car sur base Lotus. L?empattement et les voies des essieux furent modifiés, les capots redessinés, et les fixations de capote imaginés pour s?adapter au style de l?auto, et coïncidés avec les points d?ancrage du Hard top ?     Il s'agit de la première Opel de série réalisée avec un châssis aluminium et une carrosserie réalisée en panneaux de composites collés   Citation : Le Speedster dispose d'une structure réalisée en éléments d'aluminium extrudés fixés ensemble par collage, et d'une carrosserie réalisées en panneaux de matière plastique chargée de fibre de verre. Les ingénieurs ont choisi cette approche pour pouvoir arriver au poids notoirement bas de 945 kg, y compris les 75 kg du conducteur, pour leur prestigieuse sportive à moteur central. Et pourtant, elle jouit d'une grande rigidité de structure et un excellent fini de carrosserie. Cette technique permet d'offrir une base exceptionnellement saine pour une conduite active et un haut niveau de protection passive aux occupants. Elle comprend aussi un arceau et une ?crash box? à l'avant. Brevetée, elle est composée d?une structure légère en matière synthétique qui absorbe l'énergie d?une manière extrêmement efficace     Citation : La caisse de cette deux places est constituée en tout de 25 panneaux distincts, réalisés en matériaux plastiques renforcés de fibre de verre SMC (sheet molding compounds). A l'opposé de la plupart des voitures à carrosserie en composites, les éléments ne sont pas fabriqués à la main mais issus d?un procédé par ?moule fermé?. Il en résulte un excellent état de surface pour les panneaux extérieurs du Speedster, les autorisant à être mis en peinture sans autre traitement Ils sont évidemment totalement insensibles à la rouille. Comme c'est également le cas de la structure en aluminium, Opel peut offrir une garantie de dix ans contre la perforation par la corrosion sur la totalité de la caisse.       L?habitacle extrêmement robuste ne subit que très peu de déformation, même lors des crash-tests les plus sévères, prodiguant un ?espace de survie? primordial. Citation : La ?crash box? est réalisée selon un procédé breveté à partir d'un matériau plastique renforcé de fibres de verre. En cas de choc, l'élément se déforme et absorbe l'énergie de l'impact selon un schéma de déformation programmée. Le système de protection des occupants est complété par des prétensionneurs de ceinture à déclenchement pyrotechnique pour le conducteur et le passager, et par un airbag de grande taille logé dans le moyeu du volant pour le conducteur.   Les occupants du Speedster sont également bien protégés contres les chocs latéraux. Les robustes longerons latéraux du châssis empêchent un autre véhicule ou un objet de pénétrer trop avant dans l'habitacle. Les barres de portière sont conçues pour faire un second rempart. Elles aussi sont réalisées en aluminium extrudé et traversent toute la portière jusqu'à la serrure Citation : Peu de schémas de suspensions et de châssis font aussi peu de concessions que ceux du Speedster. La seule obligation était de se cantonner aux dimensions de cette sportive compacte (longueur 3.790 mm, largeur 1.708 mm, hauteur 1.112 mm) et à ses voies larges de 1.450 mm à l'avant et de 1.494 mm à l'arrière. Le dessin des épures de suspensions n'a donc pas été dicté par des considérations d'encombrement ou de prix, mais par l'objectif initial de parvenir à un comportement routier et à un plaisir de conduire souverains. ?Le comportement était notre priorité absolue?,   Citation : Chacune des quatre roues est ancrée à la structure très rigide en torsion au moyen d'un porte-moyeu forgé et d'une double triangulation dotée de bras de longueurs différentes. Ce dessin classique donne aux roues toute liberté d'encaisser les irrégularités de la route et de pouvoir utiliser à plein les débattements de la suspension. Il en résulte un contact toujours efficace entre les pneus et la route, et les occupants du Speedster bénéficient d?un confort sans violentes percussions. Les double triangles permettent aussi un meilleur contrôle de l?angle de chasse et du pincement. Il y a une barre stabilisatrice à l'avant, et un tirant supplémentaire à l'arrière pour donner plus de stabilité en s'opposant aux effets de lacet.     Citation : les spécialistes de l'ITDC ont procédé à une série de simulations en variant la largeur du montage des roues et pneus avant. Ils sont parvenus à des valeurs jamais encore utilisées jusque là: les jantes à cinq trous réalisées spécifiquement pour le Speedster sont des 5,5 J x 17 à l'avant, avec des pneus de 175/55 R 17; à l'arrière, des jantes de 7,5 pouces accueillent des pneus 225/45 R 17. Pour optimiser l?adhérence entre avant et arrière, le manufacturier de Formule 1 Bridgestone a mis au point des gommes spéciales pour le nouveau modèle Opel, dérivées de sa gamme sportive Potenza.   Et enfin pour finir cette prtie rappel/présentation du concept voici le speedy à côté de sa soeur l'élise dans la chaine de fabrication en UK Le Speedster est assemblé par Lotus Group en Grande-Bretagne à Hethel, environ 150 kilomètres au nord-est de Londres, d'où sortent depuis 1967 les voitures du prestigieux fabricant de voitures de sport et consultant automobile.   Les ingénieurs qualité d'Opel travaillent main dans la main avec leurs homologues de Lotus pour s'assurer que les directives et les méthodes du constructeur sont appliquées lors de la production du Speedster. En outre, les voitures sont soumises à un essai routier préétabli sur la piste contiguë à l'usine avant d'être livrées à leur propriétaire. Toutes les infos ont été tirées du trés bien fait site www.myspeedster.ch que je recommande à touus les amoureux de cette voiture unique! Merci à l'admin et aux autres passionnés dont quelques uns rôdent dans les antres de la pioeuvre FA!   Vous retrouverez toutes les infos et encore plus de détail: http://www.myspeedster.ch/~chrono/index.php   Maintenant passons à celle qui est dans mon garage, il va y avoir cette fois plus de photos que de texte!   Présentation de la magamobile 2:       Radiateur placé à l'avant presqu'horizontalement         Et on passe à la pratique tout en la présentant:   J'ai purgé le liquide de refroidissement, vidanger moteur et boite et aussi le looked de frein, j'ai modifié la boite à air, passer la pipe pelnum à 60mm, monté des durit aviation, fait le réglage des trains roulant.   Aller petite vidange boite   Et aprés on en profite pour modifirer la mise à l'air libre par un reniflard qui va bien, le but est d'éviter que l'huile de boite vienne dégueuler sur la roue droite avec tous les dangers que celà comporte en plus de tout saloper (maladie du speedster)     Le reniflard en place:     Vidange moteu...

Publié le 01/12/2009

Alpine A710

Trouvé sur le net, un biographie de celle qui aurait du être la descendante de l'Alpine A610 : l'Alpine A710.   Voici le lien : http://renaultconcepts.online.fr/alpine/w71.htm   Je me permets de reprendre le texte du site :     Durant les années 80, Alpine cherche sa voie. De plus en plus phagocytée par la tutelle de Renault, la marque dieppoise peine à exister et à faire valoir des projets qui lui soient propres. Or depuis les années 70, aucun modèle n'a réellement pu prendre la place de la légendaire A110 Berlinette, qui fait encore le bonheur des amateurs sur de nombreux circuits.   Renault a réussi avec le programme X50 à donner une suite à l'A310, sous la forme de l'Alpine GTA, puis de la V6 Turbo. Mais les Alpine demeurent des modèles chers et réservés à une élite de pilotes chevronnés, amateurs de sensations sportives. Pour faire vivre l'usine dieppoise, il convient donc d'élargir la gamme et de proposer, en plus d'une routière sportive haut-de-gamme, un petit coupé léger, moderne et accessible à tous : ainsi sont donc lancés les programmes A610 et A710.   Le développement du projet est lancé en 1989 et confié au Berex, centre de recherche qui a développé divers prototypes pour la Régie et surtout la plupart des Alpine. Il s'agit de construire deux prototypes pour démontrer la viabilité du projet et expérimenter différentes solutions techniques et esthétiques. On parle alors de 3 motorisations différentes, notamment le moteur central arrière de la Clio Williams de 150 cv, qui correspond tout à fait à la philosophie Alpine et qui sera essayé sur les prototypes.   Malgré une configuration générale similaire, les deux prototypes W71 sont très différents l'un de l'autre : le premier, immatriculé "1990 W 71" (un clin d'oeil au code projet et à son année de fabrication) présente des phares avant horizontaux et relativement classiques, avec les feux de position aux extrémités, et deux paires de phares ronds à l'arrière ; le pot d'échappement présente deux sorties séparées, une de chaque côté.   Le second prototype, lui, présente des optiques de forme originale qui englobent les anti-brouillards, tandis qu'à l'arrière, les feux sont beaucoup plus standards ; le pot d'échappement double est placé au centre, intégré à la carrosserie.   Il existe également des différences internes, avec par exemple la présence ou non d'aérateurs et d'une console centrale. Si les deux prototypes de la W71 sont réalisés, on sait que l'un des deux au moins roula, probablement le deuxième, qui possédait une véritable immatriculation... dans l'Yonne !   La W71 pèse environ 900 kg. Le châssis poutre a été abandonné au profit d'une coque autoporteuse en acier, tandis que le moteur est en position centrale arrière. La petite Alpine doit reprendre à son compte un certain nombre de solutions validées par le concept Laguna, issu du crayon inspiré de Jean-Pierre Ploué, et présenté au Mondial de Paris en 1990.   Selon Serge Rossi, ancien ingénieur au Berex, "c'était une très impressionnante voiture qui, par sa qualité de réalisation, ne faisait pas du tout penser à un prototype mais donnait immédiatement envie d'en prendre le volant et d'aller découvrir ses possibilités". Dotée de très bonnes accélérations, d'un excellent freinage et d'une tenue de route remarquable, la W71 fait le 1000 mètres départ arrêté en 26.7 s, possède une vitesse de pointe de 210 km/h, et sur un même circuit d'essai, elle prend même de 2 à 2.5 s à l'A610, sa grande soeur !   Son défaut ? Il s'agit d'une stricte deux places, qui n'offre de surcroît quasiment aucun espace de rangement, avec un coffre avant inutilisable et un espace de rangement très réduit devant le moteur.   Si elle avait été commercialisée, l'A710 aurait vendue environ 150000 francs, ce qui pour une Alpine était un prix fort raisonnable ; mais il faut dire aussi qu'elle ne possédait ni vitres électriques, ni climatisation... éléments de confort jugés &...

Publié le 23/02/2010

Présentation de ma camaro Z28 LS1 V8 5,7 de 1999

Bonjour à vous tous,   je post sur ce forum depuis quelques années, mais avec un pseudo qui ne me correspond plus du tout, car c'était "mondeotdci130". J'en cherchais une en 2003 et voilà.....bon....donc tous les posts précédent étaient sous ce pseudo là.   Il y a donc des choses que j'ai déjà dites sur d'autres posts, mais je préfère repartir de zéro en créant celui-ci.   Je possède donc depuis un an tout pile une superbe chevrolet camaro z28 LS1. C'est un modèle de juin 1999.   C'est un modèle Européen, vendu en juin 1999 à un Luxembourgeois. Il l'a gardé de juin 99 à Décembre 2007, ne roulant que par beau temps et jamais l'hiver. Il a fait 61500 kms avec en 8 ans et demi. Ensuite, un ami passionné de voitures US, est tombé dessus et l'a achetée puis importée en France en décembre 2007. Il l'a faite immatriculé en Carte grise Française, puis a changé les rétroviseurs européen pour ceux magnifiques US (cout 200 euros), a fait mettre une barre anti-rapprochement qui a bien rigidifé le train avant. Pour des raisons personnelles, il n'a roulé que 6 mois avec et 3000 kilomètres.   J'en suis donc le 3eme propriétaire et je suis passé de 64500 kilomètres à 76000 kilomètres.   En un an j'ai fait environ 1500 euros de frais d'entretien, et pneus avant. (Je ne parle pas des 21cv de carte grise plein tarif !   )   Les frais : Vidange Moteur + Filtre / Filtre à air K§N / Vidange Pont + additif / Vidange BVA + Changement de la crépine / Changement du joint spy de pont qui suintait un peu / 2 pneus 245-50-16 ZR 97W / Une reprogrammation de la cartographie moteur et boite /4 jeux de plaquettes High Performance Systeme HPS Hawks pas encore montées.     A venir deux pneus Arrière.   A l'origine en Europe, elle fait 288 chevaux, au lieu des 305 de la version US. Ceci s'explique par un bridage à l'échappement pour les versions europe.   En ce qui concerne la mienne, elle a gardé son simple échappement européen homologué, mais il est possible que dans les mois qui viennent elle retrouve un échappement plus adapté à son statut.   Venons en AU moteur...un superbe Bloc tout Alu à l'architecture V8 de 5,7 litres (5666 cm3 en fait) nommé LS1. Il se partage chez GM avec la Transam de 99 à 02, la camaro z28 des mêmes années, et la corvette C5 (avec sur la corvette des chevaux en plus, l'admission, le système d'échappement et la carto étant différents).   Je ne suis pas passé au banc, mais avec deux ou trois modifications très bien gérées, ma z28 est à environ à 300 chevaux aujourd'hui, sans aucune puce. (Une modification de l'arrivée d'air qui était bridé, un filtre à air K§N, une reprogrammation de la cartographie moteur et de la gestion de la BVA, beaucoup plus réactive et générant moins d'accoup maintenant). A savoir, qu'il est tout à fait possible de revenir en arrière en ce qui concerne la reprogrammation qui a été faite par un passionné roulant en corvette C5 et ayant une très grande expérience des blocs V8 LS1 et de leur reprogrammation via HPtuners)   Source : Sport Auto     Vitesse Maxi :  254 Km/h     0 à 80 :  5 s.     0 à 100 :  6.9 s.     0 à 120 :  9.1 s.     0 à 160 :  14.9 s.     0 à 180 :  19.9 s.     0 à 200 :  26.1 s.     80 à 120 :  4.1 s.   80 à 180 :  14.9 s.   100 à 0 :  37.8 m.     Suffisantes non?  Sachant que depuis la reprogrammation, ces données sont améliorées.....et la vitesse maxi également, mais je n'ai absolument pas testé.         J'ai crée un blog pour faire vivre cette passion :   http://camaroz28.canalblog.com/     Au niveau consommation, en étant honnete au maximum cela donne ça :   Minimum = Autoroute à 130 au régulateur avec quelques accélérations = 10 litres au cent (véridique)   Ensuite cela va de 11/12 de moyenne en ballade selon que les ttop soient enlevés ou non, à 15 en ville ou en utilisation quotidienne sur petits trajets (15 kilomètres). Comptez donc une moyenne haute de 13 litres au cent, mais certains possesseurs arrivent avec la même, et en boite automatique, à faire 11/12 de moyen...

Publié le 21/06/2009

[Test Drive Rpt] Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 BVA 405ch (432ch en BVM)

Essai réalisé le 4 Novembre 2011Pour une bonne mise en condition, la journée ne démarra pas avec un café au lait mais avec un grand verre à Coca rempli de Pespi, et les news, forcément CNN plutôt que i-Télé. Plus qu'à partir vers l'Ouest, histoire d'aller enfin tâter du pur-sang Chevrolet. En fait, c'était carrément Prince Noir qui nous attendait : La silhouette est juste magnifique , agressive à l'AV et ramassée à l'AR avec juste ce qu'il faut au niveau des proportions. Le regard de bad boy, le bossage de capot très marqué, le galbe des hanches affirment direct le statut de Muscle-Car. Plus étonnant, les jantes de 20" brillantes et les bandes colorées, généralement propres au jackysme, passent très bien sur cette Camaro. Bon, les jantes polies étaient un peu sales, mais je trouve qu'elles lui vont très bien comme ça. L'intérieur fut une agréable surprise, aussi : Pour tout dire, je m'attendais à pire, mais hormis les grosses commandes de clim' piqués sur un Transformer , le design de la planche de bord est réussi : simple, malgré les manos planqués au pied de la console centrale, massif, costaud, pile poil l'ambiance Muscle-car. Les épais compteurs, pas vraiment élégants mais pas non plus repoussants, semblent être taillés dans la masse et renvoie l'image de solidité. Alors oui, le sommet du tableau de bord est constitué de plastique dur, mais on ne le voit pas contrairement à la découpe en cuir qui tapisse le centre de la planche de bord et qui donne un aspect plus cossu à l'ensemble. Idem au niveau des contre-portes, où la touche de cuir adoucit un peu l'ambiance plastique. Les sièges, à commande électriques, et la banquette en cuir sont également de bonne facture. Autre qualité, l'habitabilité : OK, avec une longueur de 4.84m et une largeur de 1.92m, on s'attend à un minimum d'espace mais un coupé capable d'accueillir 4 adultes, c'est pas si courant (à l'AR, le crâne des plus grands frôlera le ciel de toit, mais on y voyage confortablement). Un très bon point pour l'accessibilité aux places AR où l'épaisseur de mon profil n'a rencontré aucune difficulté pour s'y insérer. Le coffre offre un accès réduit mais un grande profondeur, donc un volume très correct de 384l. Le niveau d'équipement est complet , en ce qui me concerne (Phares auto xénon, Clim', Sièges cuir électriques chauffants, radio CD MP3, BT, Affichage tête haute, régulo, radar et caméra de recul...dans le rétroviseur, etc...) mais les plus geeks regretteront l'absence de Navigation GPS et de clim' auto. Niveau options, on a le choix entre :- un toit ouvrant (1.000?)- diverses Déco adhésifs capot - coffre (500?)- les jantes alu 20" polie (500?)- la peinture métallisée, dont le très beau Ashen Gray (800?)- la peinture spéciale 3 couches (1.000?)La BVA est une option à 2.000?.Il existe également 2 packs de personnalisation extérieur/intérieur :- le Pack 45th Anniversary incluant une peinture noire métal, des bandes/badge/inserts/surpiqûres et des jantes 20" spécifiques (2.000?)- le Pack Transformers (TOE incompatible) qui reproduit la déco du film en question (2.000?)Si l'essai en statique est Transformé , voyons à présent le volet dynamique. On the road :Les chiffres indiquent : 6.2 V8 de 405ch (BVA) ou 432ch (BVM) à 5.900tr/mn - Vmax = 250km/h - 0 à 100 = 5.4 (BVA) et 5.2 (BVM) - Conso mixte = 13.1l/100 (BVA) et 14.1l/100 (BVM) - Puissance fiscale = 32 (BVA) et 35 (BVM) - co2 = 304 (BVA) et 329 (BVM) ... bref niveau perfs, ça pulse , niveau taxes, ça pique .Pas de bouton "Start" pour réveiller le V8 mais un classique démarrage à la clef (à cran d'arrêt style ancien plip Audi-VW), lequel s'ébroue de manière (trop) discrète...limite petite déception, à ce moment là. Petite gêne pour le passager au moment de desserrer le frein à main, mais cela ne dure que qqs secondes. Levier positionné sur D, on commence à cruiser, confortablement tant au niveau phonique qu'au niveau du soutien des excellents sièges en cuir, taillés pour des gabarits américains et procurant un très bon équilibre entre confort et fermeté. La boite est douce et réactive, très plaisante. La direction est ...

Publié le 04/11/2011

[Rod Trip Rpt] In the heat of Japan

Road Trip effectué entre fin-Juillet et mi-Août 2010. Le Japon, c´était ultra-chouette (enfin, on est resté sur Tokyo, Kyoto, Nara et un peu de cambrousse, dans la banlieue de la capitale), vraiment un autre monde ...et son univers automobile n´est pas en reste :Voici le parking typique sur Tokyo : Le même, sur Kyoto : Pour un occidental, à Tokyo comme à Kyoto, la surprise est totale à chaque tournant...que des véhicules exotiques : Bon, par ces chaleurs estivales, il arrive que le sake monte un peu à la tête : Mais le plus étonnant est le goût qu´on nos amis japonais, pour la marque Peugeot : les Peugeot sont omniprésentes, y compris avec le volant à gauche (au japon, on circule en Right Hand Drive, volant à droite comme les anglais), le Renault, bien plus rares, sont quand même visibles (surtout des Clio II et III et des Kangoo, mais aussi une super5), par contre les Citroen sont totalement invisibles.Par exemple, cette 205 GTi volant à gauche : Petite vid´de la 205 :Avec la plaque coordonnée, c´est encore plus la classe : Sans, c´est déjà plus banal : Le reste de la production locale est affligeant de banalité, dont les best-sellers sont sans conteste, la Nissan Cube (l´actuelle et surtout la génération précédente, plus réussie à mon goût) : Par contre, la Nissan Cube première du nom manquait franchement de sex-appeal et n´a pas fait le même carton : Sur la deuxième marche du podium, je mettrais la Toyota Ist, un look de DS3 avant la DS3 (sans les LEDs) : En troisième position je verrais bien la Mazda 2 (peut-être même deuxième, en fait), modèle identique en tout point à celle vendue chez nous, suivie par les Honda Fit (la Jazz, chez nous) et la Toyota Prius (qui semble être un carton nippon).Par souci d´honnêteté scientifique, voyons un peu le reste des véhicules, adulés par les salary-men locaux, lesquels ne font guère preuve d´originalité : Bref, y´avait que les bagnoles de flics qui relevaient le niveau : Niveau concess´, je ne saurais vous recommander la visite du Toyota Meg@Web (situé dans le quartier Shiba de Tokyo) : un BMW Welt en dix fois plus sympa où l´on peut passer la journée en famille, grâce aux nombreuses activités gratuites comme le cinéma dynamique (un tour sur le Fuji Speedway en Supra de course), les simulateurs de conduites, la piste de karts hybride, le circuit de 2-3km (Indoor + outdoor) en Véhicule électrique, le parcours (à pied) doté de lunettes à vision trouble, simulant un haut degré d´alcoolémie, et plein d´autres activités pour enfant et pour adultes : Sinon, à part la Lexus LFA Les protos : La moche mais électrique citadine : Quelques anciennes : les sportives : La Century : une berline de luxe soviétique, dotée d´un V12 moderne et d´un équipement dernier cri. Ou les cubes Daihatsu : Le reste du showroom faisait un peu dans le fade, que ce soit chez Lexus, dont la fade HS 250h n´avait que l´attrait de la curiosité : Ou chez Toyota et toutes ses marques dérivées : Autre truc sympa, à 2 pas du Meg@Web, c´est le Toyota History Garage (au sein de Venus Fort)...un musée où les raretés sont exposées dans des remake de rues italiennes (ambiance un peu sombre pour les photos) ou jouxtant les tables du bistrot : Autrement, sorti du Meg@Web, Tokyo centre est assez pauvres en showrooms (pas le berceau des constructeurs nippons) ou en concess´ (ils se trouvent plutôt en banlieue, sachant que la banlieue de Tokyo, c´est 100km de rayon ) , enfin, il y avait ce concess´Nitsu, pas trop loin (présentant un mini camping-car plutôt sympa ) : Quant à Nissan, ils exposaient 2 véhicules électriques (la Leaf et un véhicule 3 places très sympa ), dans leur ex-siège de Ginza : Quant au showroom le plus original de Tokyo (par ses modèles) , il faut aller le chercher en plein quartier Yakuza. Question : à quoi sait-on que l´on se balade parmi la cruelle pègre japonaise ?1) Les yakuza sont les seuls japonais à arborer des tatouages (bras, mollets...), le tatouage étant un signe de vulgarité (pour rester poli), au Japon. 2) La mafia japonaise a été la première à contrôler le business d´import des autos étrangères. 3) je rajouterais cette 3ième règle : il faut impérativement demander la permission pour prendre une photo et tous les véhicules appartenant aux clients sont strictement censurés (c´est d´ailleurs indiqué avec une telle fermeté qu´on comprend très vite qu´il ne faut pas trop déconner). . C´est donc uniquement dans ce quartier (ou dans les musées) que l´on peut apercevoir des Lotus : Les autres marques europé...

Publié le 25/10/2010

10 tours de circuit au volant d'une gallardo super trofeo

Hier matin, c'est légèrement excité que nous avons quitté la Belgique, nous dirigeant vers le circuit d'Abbeville sous un ciel menaçant. Rendez-vous avait été pris avec l'équipe d'automobile stadium (je ne veux pas faire de pub, mais à la lecture de la suite, vous comprendrez que le minimum que je puisse faire et de citer leur nom) pour essayer la porsche 997 GT3 (2x4 tours du circuit).  Arrivés légèrement en avance, nous avons pu observer les autos présentes, tournant déjà sur le circuit avec la première équipe de stagiaire. Un beau pannel était offert: Outre une subaru et une lancer evo, il était possible de tourner sur porsche: cayman S, cayman S techArt (superbe kit carrosserie: http://www.techeblog.com/index.php [...] e-cayman-s) et une GT3 RS verte. Ou en Ferrari avec une F430 spider. Ou enfin en Lamborghini avec ce qui ressemblait à une Gallardo tunée    (appendices aéros à tout va, ligne échappement très libérée, Spoiler arrière carbone...)  Nous avions tous les 3 réservé la 997 GT3 qui ne semblait pas présente ce jour là, il faudra que l'on se rabatte sur la GT3 RS, aucun d'entre nous pour se plaindre évidemment...    Avant de tourner, un bref briefing avec consigne de sécurité, explication des objectifs de la boite (plus axés plaisir du "stagiaire" que "perf à tout prix" ), quelques notions de piltoge et l'annonce d'une mauvaise nouvelle à une petite partie du groupe, la Lamborghini Gallardo superleggera qu'ils devaient conduire n'est pas disponible ce dimanche. Tête dépitée des deux stagiaires concernés.      Le responsable leur propose de rembourser le stage/reprendre un rendez-vous ou de choisir l'alternative qu'il leur présente: "Nous avons la chance d'avoir en prêt aujourd'hui une voiture exceptionelle, 1300kg sur la balance, 30 exemplaires uniquement taillés pour la piste, propulsé par 570 chevaux, une gallardo supertrofeo. Eventuellement, je peux vous proposer de tourner dessus à la place de la superleggera, mais je peux comprendre votre déception (sourire en coin du responsable, regard médusé des deux types) et vous pouvez repartir de suite et revenir une autre fois si vous preferez rouler en superleggera..." Autant dire qu'ils n'ont pas quitté leur siège ;-)   Après deux tours de circuit avec un moniteur en renault sport, dire de découvrir les trajectoires idéales et recevoir quelques premiers conseils, chacun d'entre nous a sagement attendu son tour pour se lancer sur la piste avec la voiture qu'il avait réservé. Nous étions quatre pour la GT3 RS. Alors qu'un de mes amis s'était élancé en premier avec la grenouille verte, un des responsables vient me voir et me dit "on a pris un peu de retard sur le planning, j'ai la possibilité de vous upgrader sur la lambo, est-ce que ça ne vous dérangerait pas trop?". "Il y a déjà quelqu'un qui vous a dit non?"  C'est étrange la vie... Alors que j'étais déjà raisonnablement excité à l'idée de conduire la GT3, je me suis transformé en gamin de 10 ans, des étoiles plein les yeux...    Vient donc mon tour. Premier étape, se glisser dans le cockpit, pas évident avec tous ces tubes et le retour du siège bacquet. Au passage, on se rend compte qu'une vitre en plexi, c'est vachement souple...   Après un bonjour au moniteur qui est installé dans le bacquet passager et m'être sanglé (une fois le harnais attaché, y a pas à dire, on ne bouge plus, mais bon, c'est à ça que cela sert aussi...), me vient l'idée saugrenue d'adapter ma position au mieux. Evidemment, le siège est monocoque, ça ne gêne pas. Aussi, il ne peut avancer ni reculer, tout comme les pédales. Heureusement, le propriétaire de la voiture doit avoir sensiblement la même taille que moi. Par contre le volant est plutôt trop haut, mais on fera avec.    La visibilité, ben, euh, on voit bien la route devant et c'est à peu près tout, les limites de la voiture me semblent assez floues. Contact (avec un vraie clé tupe audi, moi qui pensait qu'une voiture de course démarrait avec juste un bouton). La voiture vibre légèrement, ça reste discret à l'arrêt.   Le moniteur me parle un peu de la boite auto, je le rassure en disant que j'ai la même dans ma lexus is250 (enfin, la même...). Ici les palettes ne sont pas solidaires du volant, elles restent à l'horizontale mais sont bien plus grandes (une quinzaine de cm) et beaucoup plus loin du volant. On passe la première et on démarre pour rejoindre le circuit. Première surprise: ça tourne comme un camion! En braquant à fond (ou presque, à fond une petite sonnerie retentit mais faisant penser que ce n'est probablement pas très bon pour la direction   ), son rayon de braquage reste immense. Mais comme le dit mon passager, cette voiture n'est pas faite pour faire des créneaux. C'est pas faux. Dernières consignes sur la pitlane et c'est parti pour un pr...

Publié le 12/10/2009

La Xsara 2.0 16s WindowsCE de XsaraWin

[color=red]Salut le forum![/color]   Après avoir tourné autour du pot et posé dix mille questions sur citroen-compactes (j'y suis en tant que zxavantage et suis arrivé ici comme plein d'autres), me suis finalement décidé et ai fait l'acquisition d'une Xsara 2.0 16s 5 portes.     (fil de discussion précédent mon achat ici : http://www.citroen-compactes.com/f [...] sc&start=0   Donc, me voici propriétaire d'une Xsara, et mon surnom ZxAvantage du forum citroen compactes ne rime plus à rien  dommage, mais en son bon souvenir, je ne créerai pas de nouveau profil   Alors la voiture en questions ressemble à ça :     les photos en compagnie de ma ZX Avantage :   Et le moteur :     [color=blue]Sa description :[/color] [color=red] Marque :[/color] Citroën (What else?) [color=red]Modèle :[/color] Xsara 2 (phase 2.3 pour être plus exact me semble t il) [color=red]Année :[/color] 2003 [color=red]Kilomètrage à l'achat :[/color] 104 000 [color=red]Couleur :[/color] Rouge Lucifer [color=red]Nombre de portes :[/color] 5 [color=red]Moteur :[/color] 2.0 16s 137ch (EW) [color=red]Finition:[/color] Windows CE (base Exclusive)   [color=red]Equipements (dans le désordre) :[/color]   - ABS   - 4 airbags   - Climatisation Automatique   - ESP déconnectable   - Aide au freinage d'urgence AFU   - 4 vitres électriques   - Antibrouillards AV   - Radar de recul   - Régulateur de vitesse - Rétroviseurs électriques dégivrants rabattables électriquement   - Fermeture centralisée à télécommande HF - Jantes alliage 5 branches 15 pouces - Phares et essuie glaces automatiques - [color=blue]AutoPC de Clarion[/color] et PSA  qui est une solution tout en un regroupant : Citation : - Ordinateur de bord avancé (à base de [color=blue]Pentium 166MMX[/color], 32 de RAM) - Système d'exploitation Windows CE 2.12 - Ecran couleur 256*64 pixels (8 couleurs seulement) - GPS NavTech, cartographie 2002-2003   - Chargeur 6 CD - Tuner RDS (30 présélections FM, 10 AM) - Ampli 4x35w musicaux - Téléphone intégré (carte sim dans le coffre, utile en cas d'urgence 112) - Fonctions SMS et Mail, gestion des contacts, carnet d'adresses - Info traffic TMC - Mémo vocal - Et le tout pilotable par commandes vocales!   Une petite illustration :   Voilou, ça suffira, vous l'aurez vite compris, la liste d'équipements est pléthorique sur cette Xsara!   Une petite photo du tableau de bord (pas prise de ma Xsara, mais une autre Xsara Windows CE, 100% identique): [color=red] Son histoire :[/color] Elle appartenait à une société et n'a eu qu'un propriétaire, un c** de fumeur qui n'a jamais pris soin de sa voiture!!! Je l'ai donc récupérée dans un piteux état, même pas nettoyée par le professionnel qui l'avait trouvée pour me la revendre!! Son prix a été de 4800€ ce que je trouve raisonnable même si on trouve du 1.6 16s exclusive avec moins de km et surement en état nickel... mais le 2.0 16s c'est quand même autre chose (ESP de série par exemple, indisponible sur les motorisations autres que celle ci plus hdi 110).   [color=blue]Mes premières impressions (par rapport à la ZX que j'ai eu un an et demi et 20 000km) : [/color] [color=red]Confort :[/color] Et bien là, je dois dire qu'il y a un recul... la ZX était plus habitable à l'arrière en tout cas (largement!) et les suspensions de la ZX gommaient vraiment tout, presque à la manière d'une suspension hydraulique Xantia etc... La Xsara est bien plus rigoureuse et ferme, mais ça participe à sa meilleure tenue de route (on y revient chapitre suivant). Le coffre est plus grand (408l contre 350 env), mais n'a pas l'avantage d'être aggrandissable par banquette coulissante, ce qui fait que la ZX avait au moins aussi grand coffre une fois la banquette avancée de 20cm) Enfin dans l'ensemble, très bon confort de roulement, amortissement bien mieux qu'une allemande (moins tape cul sur les dos d'ane par ex). Un petit bémol pour l'insonorisation, mais ça peut aller.. juste que dans les tours, le moteur est assez sonore et pas assez insonorisé au niveau du silencieux arrière (le bloc moteur avant l'est par contre très bien). La position de conduite n'est pas aisée à trouver (surtout que ma mère s'en sert de temps en temps et dérègle tout à chaque fois) L'ensemble des équipements de confort participe à ce que le voyage se passe bien dans tous les cas ^^.   [color=red]Tenue de route et performances :[/color] Là je dois dire qu'elle est conforme à ce que j'en attendais! une vraie GT, à savoir une voiture confortable, habitable, et qui sait hausser le rythme quand on lui demande, sans pour autant avoir la sportivité que j'aurais souhaité... mais on ne peut pas tout avoir (dommage que le 5p et le 167ch n'existent pas!) Sur route, la fermeté relative des suspensions procurent un réel sentiment de rouler sur des rails, avec un train arrière autodirectionnel qui la rend vive, mais pour l'instant jamais traître (juste fait deux glissades ne déclenchant même pas l'ESP!). La voiture enchaîne les courbes sans prise de roulis (ou si peu) et est plutôt stable à haute vitesse. La direction est ma foi trop lourde en ville et en manoeuvre on a l'impression de conduire un camion (heureusement que les pneus ne sont qu'en 195!). Le ressenti de lourdeur disparait en roulant normalement heureusement. Concernant les pneus, ce sont des Michelin Energy E3A et non du pilot sp Sport, comme la roue de secours (et donc la monte d'origine) et ils s'en sortent assez bien, tout le monde reconnaît la qualité de ces pneumatiques made in France! La prochaine monte redeviendra Pilot Sp Sport ^^. Niveau performances, je n'ai pas vraiment testé outre mesure ce qu'elle pouvait donner. Disons qu'elle est très nerveuse en 1ère (pas facile à doser, et trop courte). En seconde, à 4000 (couple maxi) on peut mettre le pied dedans et elle s'envole (jusqu'à 100 environ) et la troisième permet de prendre de la vitesse jusqu'à 150 environ. Les deux derniers rapports sont un poil longs comme le dit le moniteur auto, mais ça suffit bien (10 et 14s en 80-120 d'après les mesures auto plus). J'ai testé en 3è le 80-120, mais n'ai pas eu de résultat terrible, on était 4 dedans, ça a donné 9.5s.. pas terrible. Enfin, rouler avec 137ch, ça permet de laisser venir pas mal de kékés (premier kéké déposé : un portugais en 307 tuning hdi... qui slalomait sans clignotants et à toute vitesse da...

Publié le 28/11/2008

Audi A5 3.0TDI Quattro Test Report [Engine TR]

Bonjour,Peu avant les fêtes de Noël, j?avais pour projet de fin d?année de renouveler à 100% notre parc auto. L?idée était de remplacer notre E90 320D et mon Z4 3.0 par 2 nouvelles à vocation spécifique :1 petite citadine essence, pour du déplacement ponctuelle, sortie en ville, petit trajet?1 « grand » coupé mazout pour tout les jours et les vacances (je vous remets le CdC de l? époque)Bon, le Cahier des charges stipule quoi (?) :- Déja niveau moulin, ce sera un mazout...ou un essence plutôt frugal, mais avec mini 220-240 Chx (du coup, le commentaire concernant la conso' disparait quelque peu...), et plutôt avec 6 cylindres (peu importe la structure, en V, en L...) ne perdons pas de vue, que cela devient le véhicule principal utilisé par ma douce au quotidien, la plupart des week-end et les grandes vacances...- Un minimum de place, et c'est là que cela devient chiant, on partirait plutôt sur un "grand" coupé plutôt qu'une berline ou un break...le tout avec un coffre, au moins aussi "grand" que celui de l'E90, à quelques litres prés...pareil, un truc assez "fonctionnel" comportant banquette rabattable ET surtout de quoi mettre un siège bébé à l'arrière (ma petite n'a que 10 mois) même si l'idée du coupé impose quelques contorsions...(m'en fou, c'est ma moitié qui s'y colle)...- Question budget dans les 27-30k? max,- Récent, pas plus vieux que 2007 et pas trop kilométré, 80 000 km max...- Plutôt bien équipé (intérieur cuir, gps, xenons..)- Boite manuelle, y a pas à faire, hormis, la S-tronic de chez VAG (et encore), j'ai quand même un peu de mal avec ces bestioles là (trop compliqués pour moi ) et puis même mon amie y est hyper réfractaire...Bref, la conclusion de l?histoire est qu?à fin Décembre, j?avais acheté une Micra 1.4 Lolita Lempicka en petit déplaçoir et une A5 3.0TDI Quattro Ambition Luxe.L?histoire et le TR?.Pour ceux qui avaient suivis mon premier Top?, après de multiples recherches 2 autos avaient retenus mon attention, toute 2 avec config? quasi similaire : - A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Noire/ cuir noir) mars 2009/ 54600 Km- A5 coupé 3.0TDI Quattro Ambition Luxe (Grise/ cuir noir) Septembre 2008/ 52000 KmToutes 2 en concession Audi (1 sur Orleans et 1 sur Bourges) première main, état nickel?Le 24 Décembre dernier ( !!) au petit matin, 10h00 je porte donc mon verdict sur la première pour sa config? bonifiée notamment avec sa teinte noire mais surtout pour la négoce? commerciale bien plus attrayante (comprenant entre autre 2 ans de garantie?) qui me mettait l?auto à un tarif vraiment attrayant compte tenu de l?état, de l?age, du faible kilométrage et de la garantie (et même aujourd?hui, quand je regarde le marché, elle reste moins chère que bien des occases de particuliers?) Voilà pour les formalités, l?idée serai de garder l?A5 quasiment le temps de la garantie, sachant que la grosse révision des 60 000, les 4 pneus et les plaquettes ont été fais avant la vente, et donc pas de gros frais à prévoir dans les 2 ans, ça c?est good, juste une p?tite vidange en fin d?année et puis c?est tout?Bon alors elle vaut quoi cette A5 ?En quelques mots, cette caisse est bluffante?C?est surement et assurément le meilleur compromis que j?ai eu sur la route.Présentation (les photos sont pourraves, prisent avec le camescope ( ) Perso, j?adore (objectivement parlant, hein) sa ligne est superbe, c?est propre, racée et moderne. De plus le combo noir nacré et jante 19 (255 pan !!) en Y est plutôt réussi à mon sens.Le coffre est grand, de type super carré (environ un peu plus d?un mètre dans les 2 sens) et permet d?emmener tout ce qui faut pour ma petite et ma douce, même sur plus de 2 semaines de vacances. Et il y a toujours possibilité de rabattre la banquette, en partielle ou totale, pour libérer encore des litres? L?intérieur est du même acabit, surtout dans cette finition Ambition Luxe Oui c?est un poil triste (et encore) car majoritairement de noir vêtu mais monstrueusement bien fini et de qualité (Deutsh qualité inside ne l?oublions pas?) Un seul regret, le ciel de pavillon noir, une hybridation en blanc aurait été plus sympathique?Bref, on s?installe, tout y est : Intérieur full couir (option plaquage alu et couir étendu pour les garnisage des portes?) Siéges electriques, Radars de recul, GPS adavanced, xenon plus avec bandeaux à leds, chargeur en façade, commandes vocales et au volants?et j?en passe et des meilleurs et comprenant une full de petits gadgets sympathiques au quotidien (le programme efficiency pour le passage des rapports, les pleins phares à gestion auto?, le démarrage en cote auto??) bref, du pure confort au quotidien?Les 4789 réglages électriques permettent de trouver une position parfaite pour le drive.Les places arrières sont très correctes même pour 2 adultes, seule la garde au toit pour les plus d?1.8m comme moi est un peu limite, sinon même pour l?instal? du siège de ma petite, pas de soucis, et il y a largement assez de place pour ma douce, une fois tout cela en place.On the road.Contact, on insert la grosse ( !!) clé dans le contact, pied sur le frein et on pousse?sur la clé (hein)Brooaaa? et puis c?est tout, même à froid, le moulin est vraiment un modèle du type discret (ce qui change radicalement, me direz-vous de mon ex? avec son gros six pattes en ligne carburant au pétrole noble, normal) enfin de l?intérieur surtout, il se montre un poil plus bruyant en ext, mais largement acceptable. Pas une vibration, ni dans le volant, ni dans le pédalier?allé, passage de la première. Ah, pur bonheur, une « vraie » boite précise, souple et avec des verrouillages efficaces. On décolle en douceur, passage de la 2 puis de la 3? puis de la 4??bon sang, la boite est hyper courte, ça fait plaisir, à l?heure où tout le monde allonge ces boites pour gagner 10 g de CO², là c?est du bonheur, seul regret juste la première est vraiment trop courte, limite on préférera démarrer directement en 2?, pour donner un ordre d?idée, je vous donne les intermédiaires lus à 2000 Trs : 2? à 37.5, 3 à 58, 4 à 73..cela donne jusqu?en 6 où à 130, on tourne à environ 2100 Trs?court je vous ai dis.Le moulin monte doucement en température, compter au moins une petite dizaine de bornes par temps froid, le temps d?atteindre les 90° bah oui y a 3.0 Litres à réchauffer, au fur et à mesure de cette douce montée en temp? le moulin se fait de plus en plus oublié pour carrément finir inaudible ( !!) bah ouais c?est pourtant un mazout. Cette période permet d?apprécier le confort de l?ensemble, pour ne rien cacher, j?était hyper soucieux de l?ensemble chassis sport (...

Publié le 05/02/2012

[RASSO 2010] En voiture Simone pour GRENOBLE

Bonjour à toutes et tous.     Bon ben voila, apparemment c'est moi qui mi colle pour le prochain rasso, prévu pour le week end de l'ascension 2010, le jeudi 13 mai, vendredi 14, samedi 15 et dimanche 16, j'espère vous faire une surprise si je peux la mettre en place     Je posterai ici, les cartes , les coordonnées civiles et si possible les coordonnées GPS de chaque endroit que nous visiterons avec pour point de départ le terrain prévu pour la fiesta, pour atteindre celui ci pas le choix va falloir apprendre à utiliser les coordonnées en chiffres, car le GPS n'indique aucune route pour y avoir accès, chemin en terre vous embêtez pas à laver la voiture arrivé au terrain elle sera blanche, la maison plus pratique l'adresse en MP. Toutes les coordonnées gps qui vous sont fournis ont été prise sur les parkings des lieux visités avec mon tom tom one xl   Terrain de rassemblement: :           N 45° 22' 52" E  5° 20' 55"   ou   N 45° 22.876'  E   5° 20.929'        les inscriptions seront prises jusqu'à fin mars, afin de pouvoir faire les réservations       pour facilité l'organisation nous demandons à chaque participants d'amener les quelques affaires dans la liste suivante:                            *choses plus ou moins importantes à penser     *table de camping et chaises pour ceux qui en possèdent !   *couverts pour pas manger avec les doigts !! *assiettes et gobelets de camping pour ceux qui en possèdent (nous prevoirons aussi des jetables) *boules pétanque   *ballons   *une paire de bottes au cas ou ! *PQ (merci antho)     *faire l'appoint pour les visites et achats repas !       toutes les choses auxquelles nous n'avions pas pensé et que vous avez déjà proposez       il est de tradition que les membres qui participent au rassemblement fassent découvrir aux autres les spécialités de sa région et c'est pourquoi, je vous demanderais de me dire ce que vous pensez nous faire découvrir, en me l'indiquant sur le liens suivant, je vous remercie   http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet2779.htm                                                         Voici le plateau sportif, ou nous pourrons nous détendre si il fait beau, avec terrain de basket, de foot et jeux pour les minots:       Pour la pétanque:     Voici le terrain ou nous ferons la fiesta:                                                                                     ------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------   liste des participants   by renault           ( 1 adultes ) --------------------------->  chez lui                                       à confirmer jean michel 211     ( 1 personne )------------------------>    ( à la maison)                                                  à confirmer gilles reims   ( 2 personnes)     annulé kylloup         (4 personnes) loganette      ( 4 personnes) -----------------> camping (?) mr magoo          (3 personnes)                                                                                      à confirmer giel              ( 5 personnes + animal)--------------------> caravane, camping saispeu        (4 personnes)                                                                                                       à confirmer astrologan     (1 personne)-------------------------------> ( au terrain)                                      à confirmer tipobo           (?) mickro          (?) oli 38           (?) verveine      annulé footix 64           (?)-------------------------------------------------------->    en attente de confirmation r16-59        ( 1 personne)     annulé citerne[        (?)     jld 74           (?) mcv15dci70   (2 personnes + animaux )--------------------------------->  ( au terrain)                                 à confirmer roccoleclown            (4 personnes 2 adultes et 2 bébé)---------------------> ( au terrain)                           à confirmer gribouille 02[        ( 3 personnes )   dragonitos      (2 personnes )   Tek'     (?) cricrib   ( 2 adultes et deux enfants)------------------------------------------------------->                                               à confirmer                                                                                     sebaste  ( 2 adultes et 4 enfants ) sandrine    ( 2 adultes et 2 enfants ) manu         ( 2 adultes )   annulé logan1.6 mpi   (1 adulte)  { à partir du vendredi  } ------------------------------------->  camping wadhos (mcv)   (1 personne )--------------------------------------------------------->  à  confirmer    homer dada053  (2 personnes)------------------------------------------------------------->    à confirmer   Pour l'instant, les Caves de la Chartreuse + musée Hector BERLIOZ .           Pour l'hôtel j'ai le "Première Classe" qui m'a envoyé ça, à 20 km environ de la maison ( pour l'hôtel je vais voir si je peux trouver autre chose plus prés.    ) http://www.premiere-classe-grenobl [...] index.aspx  N 45°19'22"   E 5°35'28"   Bonjour ,nos chambres de 1 à 3 personnes ont un tarif unique de [b]38€[/b]. Il y aurait 5% de réduction si vous réservez plus de 15 chambres. Cordialement.   La réception.   J'ai trouvé un petit camping à 12 kms de la maison, je dois rappeler la gérante après son retour de congé le 15 juin pour la visite du camping, et les explications pour le détails des tarifs voici ce qu'elle m'a donné:     N 45° 23' 36 "   E  5°10'26" [L'emplacement coute 5,70€, on peut mettre 4 à 5 tentes par emplacement 4,10€ par personne 3,40€ pour l'électricité pour ceux qui le veulent] les tarifs sont ceux de 2010 L'entrée du camping avec la réception et à gauche la barrière qui donne accès aux emplacements, barrière fermé de 21 h 00 à 7 h 00 du matin (en cas de besoin la gardienne vit sur place).     Le plan du camping:       Voici les emplacements une fois la barrière franchie.       Les sanitaires en arrière plan.       Les sanitaires vu sous un autre angle, ils ont été refait à neuf cette année, il y a de la place pour se tourner, il y a des douches à l'italienne, des wc turcs et classiques, de quoi changer les bébés, de quoi laver et sécher son linge, ainsi que des sanitaires pour handicapés.         Désolé ça ne donne pas grand chose pour la douche mais j'avais pas assez de recul.         La gérante m'a également parlé d'un abri que l'on pourrait utiliser, loué 70€ la journée ( si jamais on le prend pour trois jours, elle nous le compterait qu'une seule journée ) (mais nous n'en aurons pas l'utilité logiquement) mais nous pourrons l'utiliser gratuitement pour recharger les portables, il peut contenir jusqu'à 40 personnes, et on peut utiliser tout ce qui est mis à notre disposition.                 Elle propose également deux chalets de 36 m2 au prix de 82 € / nuit, on peut loger à six à l'intérieur, là elle ne pourra rien faire pour les tarifs, si ça intéresse du monde il faudra les retenir courant février (désolé mais la photo du chalet ne passe pas   ) il y a également un mobile home qu'une cliente loue, mais elle est en train de le rénové mais elle n'a encore pas le tarifs de celui ci, mais la gardienne lui a demander de ne pas dépasser les tarifs des chalets, sinon la gardienne passe chaque soir pour les commandes de pain et viennoiserie du lendemain, je pense que je n'ai rien oublié.       Ce sont les prix pour un emplacement, elle m'a dit que si nous avions 10 tentes elle nous ferait un prix de groupe , donc plus de détail après la visite   , pour 4 jours c'est tout de même mieux d'avoir des sanitaires à disposition, après si le nombre de campeurs est plutôt réduit je pourrais prêter ma pelouse à la maison , voir une chambre et pour Michel on lui trouvera une place pour sa caravane, le tout est de voir au fur et à mesure des inscriptions et le mode d'hébergement choisi, il y a également la solution de camper sur mon terrain, qui n'est qu'à 4 minute de la maison à peine mais sans eau ni électricité mais vu que c'est proche de la maison je laisserai à disposit...

Publié le 14/05/2009

Audi S4 (B8) Avant 3.0 TFSI S-Tronic [Photo-Reportage]

 PASSAGE D'UNE S4 AVANT A UNE S4 AVANT     Depuis quelques temps nous recherchions une voiture pour remplacer notre vieillissante S4 (B6).   Tout naturellement, et en bon passionné de la marque aux anneaux, mon ?il averti s'est avant tout porté sur la gamme Audi.   La volonté de changer de véhicule remonte à un an grosso modo.     A cette date là, la nouvelle Audi S4 n'était pas encore dévoilée officiellement.   Mon père, qui en avait un peu marre de passer trop souvent à la pompe à cause de son glouton de V8, se demandait même si il n'allait pas passer du côté obscur de la force (le diesel).     Il a, par le passé, déjà fait cette erreur en achetant dans la précipitation une A4 cab' 2.5 TDI Multitronic (une jolie voiture mais ennuyeuse à souhait).     Ce changement de voiture s'est effectué dans l'urgence car nous nous étions fait "home-jacker" notre S6 4.2 Avant noire peu de temps auparavant. Cette voiture était vraiment une très bonne routière confortable.   Après avoir conservé son cab' pendant près d'un an et demi (il a tenu...), nous nous sommes donc décidés à reprendre quelque chose de plus radical : une S4 (B6) Avant 4.2.         Revenons à nos moutons... Après 3 ans de bons et loyaux services, cette S4 était trop usante au quotidien (tout est relatif), mais pour la définition d'une telle auto (sportive routière), elle ne savait pas conjuguer l'un et l'autre avec brio.     Sa suspension et son amortissement étaient trop raides et les places arrières trop étriquées.     Quant à la boite, elle était bien trop courte pour nous permettre, aussi téméraires que nous sommes, à des voyages sur longue distance dans un confort acceptable (140 km/h en 6ème =>+ 3500 tr/min si mes souvenirs sont bons...)   Le bruit du moteur, agréable en conduite sportive, se trouvait vite envahissant sur long parcours.     Quelques mois passèrent et vint alors la présentation officielle de la S4 au mondial.   Le fait qu'elle délaisse le V8 n'était pas pour nous déplaire pour des raisons évidentes précédemment citées.   Cependant, nous ne savions pas encore ce qu'elle valait vraiment.   Vint alors l'heure des premiers essais presse. Et là, la presse semble globalement conquise, EVO qui n'avait pas tellement bien noté lors de sa sortie l'Audi S5, attribue à la S4 une note de 4.5/5, encourageant.     L'article consacrée à cette voiture dans Sport-Auto semble plutôt encourageant et là aussi ils semblent plutôt enthousiastes, étonnant de la part de Sport-Auto envers une Audi quoique de moins en moins rare ces derniers temps.     Je me fie donc essentiellement à ces retours presse et m'empresse d'aller "vendre" les mérites de cette voiture à mon père, qui s'est montré peu réticent voire enthousiaste (ce qui est rare) après avoir lu les essais.   Nous sommes donc aux environs de Noël 2008.   Début janvier, après avoir tanné mon père, nous nous rendons chez Audi Nantes à la concession Océan Automobile (pour ceux qui connaissent).   Nous discutons avec notre interlocuteur de toujours et il en arrive à nous dire qu'une flopée de S4 (alors en production) allait être attribuée d'office à toute concession se trouvant sur le territoire Français.     Un coup de fil est passé à un responsable Audi France pour savoir quelles voitures sont disponibles, nous étudions divers modèles et au troisième proposé, c'est celui qui nous convient le plus.   Nous avons donc trouvé la configuration la plus proche de nos envies... pas tellement compliqué étant donné que la voiture que l'on possède actuellement est pas loin d'être "full options".     Le vendeur nous donne donc un délai approximatif qui donnerait une livraison aux alentours de fin février début mars (le délai a donc été globalement respecté), et nous repartons chez nous.   Ces deux mois d'attente ont été assez long, cela m'a permis de lire et relire tous les articles que je trouvais au sujet de la-dite S4, de regarder toutes les vidéos possibles et imaginables à son sujet, comme vous pouvez l'imaginer.     Deux mois passèrent et vint alors une annonce de livraison fin février. Je trépigne d''impatience, à priori, la voiture aurait quitté le lieu de stockage dans l'Aisne (02, département se trouvant souvent sur les plaques des voitures essayées par les journalistes) où elle se trouvait mais ne se trouve pas en concession.   Il s'avère en fait que la voiture était immobilisée afin d'installer le système d'immobilisation du véhicule par satellite IdSat..., plusieurs jours passent, une semaine.     Mon père, s'impatiente tout autant que moi ou presque (ce qui est rare !) et met la pression chez Audi.   La voiture sera finalement livrée le Jeudi 5 mars 2008 à 17h30 après 2 (longs) mois d'attente.     ...   Elle nous attend là, sous sa bâche noire, le voile se lève et... elle s'avère vraiment superbe, les lignes sont époustouflantes, les jantes vont vraiment bien, dommage qu'elles soient trop répandues sur les TDI               Nous assimilons les différentes fonctions de la voiture aux côtés d'une personne compétente quoique peu bavarde et après avoir terminé les quelques formalités administratives, la patronne de la concession déboule dans l'espace livraison une bouteille de champagne à la main et l'offre avec la voiture... sympa.   Nous vidons l'ancienne S4 des diverses affaires qu'elle avait en son sein et remplissons la nouvelle.   Vient le moment de faire les adieux à l'ancienne voiture, vraiment sympa sur laquelle j'ai fait toute ma conduite accompagnée, une super bagnole, mais lorsque je monte dans la nouvelle, je ne regrette rien, pas même le bruit du V8, c'est dire !   Nous quittons la concession et rentrons à la maison. Sur le trajet du retour, mon père s'arrête sur le bas côté déboucle sa ceinture et me dit : "à toi maintenant !" Je prend mes repères rapidement, la voiture me semble plus imposante que l'ancienne derrière le volant, j'appuie de plus en plus et là la tête se colle, merci le compresseur !   Premières impressions, la poussée est franche, très franche. A 3500 tr/min le timbre du moteur s'approche vraiment de celui d'un Flat 6 Porsche.   Il paraitrait que l'architecture du moteur soit semblable... certainement, je n'y connais rien en mécanique     La voiture se révèle plus confortable que son ainée, et ce, quelque soit le mode du "audi drive select" choisi.   C'est un bon point que l'on redoutait avant de prendre la voiture en main.   La voiture est impériale quelques soient les les conditions météorologiques rencontrées, elle est sure stable, bref tout ce qu'il faut à une grande routière.   Mais là où elle surprend le plus c'est lorsque l'on accélère le rythme. Le moteur pousse drôlement fort même lorsque l'on ne dépasse lpas es 4500 tr/min, les rapports de la boite S-Tronic 7 s'égrènent à vitesse grand V sans que les passages soient réellement perceptibles.           Bref cette voiture est harmonieuse et complète, elle semble savoir vraiment tout faire, et bien.   Voilà pour un premier post qui m'a pris une heure de rédaction, je vais me reposer un peu.   Ne me tenez pas tellement rigueur du manque d'activité sur ce topic, je n'aurai pas souvent accès à internet la semaine et je ne peux conduire la S4 que le weekend.     Je compte donc sur vous pour le faire vivre et je viendrai de temps en temps pour ajouter de nouvelles choses     Des nouvelles de la S4...   La voiture est pour le moment immobilisée au garage des suites du problème technique que nous avions constaté.   Ce n'est donc pas une erreur lors de la préparation de la voiture qui a été commise par l'équipe technique mais bien un soucis avec un boitier électronique (en commande).   La S4 est, selon les dires de notre interlocuteur, immobilisée dans le garage avec plein de fils qui sortent de la voiture. Elle est en ce moment directement reliée à l'usine (Ingoldstadt je présume) qui travaille dessus.   Le problème est pri...

Publié le 08/03/2009

[Test Drive Rpt] Séléction d´hybrides : Honda Jazz 100ch - Toyota Auris 136ch - Lexus CT200h 136ch

Essais réalisés les 4 et 6 Mai 2011Un compte rendu qui commence un peu comme la fable de Boucles d´Or avec 1) Petit ours 2) Moyen ours 3) Gros ours Sauf que dans cette histoire, c´est Petit ours qui offre le plus d´espace : les packs de batteries n´entament en rien l´habitabilité record de la citadine. C´est vraiment l´hybride la plus pratique et la plus habitable du lot. De plus, la Jazz est la seule des 3 à proposer, de série, un dossier de banquette inclinable. Petit ours est suivi par Gros ours : moins habitable (aux places AR), moins modulable et coffre moins volumineux que celui de la petite Honda, mais l´ensemble reste pratique. et moyen ours qui ferme la marche : habitabilité identique à la Lexus mais coffre biscornu, complètement inutilisable. Niveau qualité des matériaux, Gros ours reprend la tête...et de loin : que ce soit niveau confort, matériaux et assemblages, l´habitacle est impeccablement réalisé...calme, luxe et volupté. Petit ours se retrouve à la deuxième place : TdB qui fait un peu plastoque mais le reste ne suscite aucun reproche et le toit vitré illumine agréablement l´habitacle. Quant à moyen ours, il ferme toujours la marche : pour faire simple, c´est correctement construit mais tout fait "cheap". Bon, c´est pas le même prix non plus, mais voyons tout cela plus en détail :Honda Jazz 1.3 HYBRID EXCLUSIVECondition de l´essai : essai sur la réserve (15-20mn), donc pas optimal pour se faire une idée précise. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1300ccPuissance combinée: 100chPoids (à Vide): 1234kgVmax: 175km/h0-100: 12.3sConso: 4.5L/100co2: 104g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :EBD (répartiteur freinage), VSA (ESP), HBA (aide freinage urgence), HSA (aide démarrage côte)Phares, essuie-glaces et climatisation autoBoite à gants réfrigéréeSellerie cuir chauffant (tissus sur Luxury) et volant cuir.Toit vitré panoramiqueRétros rabattables électriquementAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesseBT (BlueTooth, uniquement sur finition Exclusive)Régulateur de vitessePrise 12V, Jack et USBJantes 15"Impressions suite à l´essai :- Habitabilité record (volume du coffre de 300L au lieu de 335, mais perte du compartiment inférieur). - Bonne ergonomie et commandes intuitives. - Confort excellent (bon maintien des sièges et dossier de la banquette AR inclinable) et habitacle bien insonorisé (* sauf pendant les accélération franches, à cause de la boîte CVT).- Le châssis est également agréable, procurant une tenue de route correcte- Relativement vive au démarrage, les relances sur accélérations sont assez laborieuses : la boîte CVT qui mouline bruyamment donne la désagréable sensation d´avoir un moteur à l´agonie. - OK, c´est une BVA, mais le levier "oldscholl" n´est pas optimal lors des manoeuvres. - Autre point négatif : le freinage d´urgence à rallonge et pas très mordant. - Quant aux différents mode de conduite hybride :> La Jazz ne roule jamais en Mode EV (tout électrique), car elle n´a pas été conçue pour, bref on ne profite du silence absolu qu´au démarrage mais le moteur thermique se manifeste, discrètement, au premier tour de roues > L´Auto-Stop, autre mode ou le silence règne en maître, fonctionne impeccablement. > Le Mode Normal est le mode par défaut lorsque l´on place le levier sur la position "D", lequel a été décrit plus haut : d´une manière générale, les écrans et autres indications sont peu parlantes. > Le Mode Sport permettrait une meilleure réactivité grâce à l´utilisation palettes au volant , mais non testé car je souhaitais pouvoir rallier la concession (essai effectué sur la réserve). > Mode ECON, pas testé non plus car déjà qu´en Mode Normal c´est pas la super joie niveau vivacité, alors en Mode ECON, le bridage à l´accélération fait franchement peur (j´en ai froid dans le dos, rien que d´y penser) > Pour Finir, une fois les moteurs coupés, votre score "feuilles vertes" (conduite "green"), s´affiche quelques secondes : malgré la non utilisation du mode Sport, j´ai pas réussi à afficher une seule feuille. Parlons argent :Finition Luxury (pas le modèle essayé, donc pas de sellerie cuir, ni de toit vitré) : 20.000?Reprise Civic : 11.500?Bonus: 2.000? (à déduire)Soulte (clef en main) : 6.700?Délais : Novembre 2011 - Pas de stockEn résumé :Vraiment la plus pratique et la plus confortable des citadines (et même des 3 hybrides testés, juste un tout petit peu moins confortable que la Lexus), mais la boîte CVT est bien trop castratrice au niveau des performances et fait inutilement hurler le moteur sur les accélérations, surtout au vu des résultats. Bref, avec cette CVT, non merci. Toyota Auris Hybride DYNAMIC +Condition de l´essai : Véhicule prêté pour la journée avec le plein d'essence. Spécifications :Cylindrée (moteur thermique) : 1800ccPuissance combinée: 136chPoids (à Vide): 1380kgVmax: 180km/h0-100: 11.4sConso: 4.0L/100co2: 93g/kmPrincipaux équipements (du modèle essayé) :VSC et TRC (contrôle de motricité)Anti-Brouillards AVBécquet avec 3e feu StopClimatisation auto bi-zoneVolant cuirRégulateur de vitesseRétros rabattables électriquementRadar de stationnement ARConnexion iPodNAV couleur + BT + SD card en face AVAudio MP3 avec commandes au volant et volume audio asservi à la vitesse- Marrant, c'est en 15" que l'on réalise les meilleurs performances "vertes" (conso: 3.8L/100, co2: 89g/km) mais le vendeur s'acharne à proposer les 17". Impressions suite à l´essai :- Habitabilité moyenne tout comme le volume du coffre (279L) mais ce dernier est tellement biscornu, qu´il en devient inexploitable. - Confort ferme (assise des sièges et suspension), principalement la faute aux jantes de 17" (pas testé en 15").- Comme point positif, j´apprécie la simplicité du tableau de bord et la bonne répartition des commandes. - Conduite et châssis neutre, bref sans surprise...ni sensations. - Boite CVT qui mouline, mais le ressenti nettement meilleur qu'avec la Jazz (bon y´a 36ch supplémentaires, aussi). - Par contre bon point pour le costaud freinage d´urgence, juste accompagné d´un piquage du nez. - Et très bon point pour le levier de BVA miniature, idéalement placé, et très agréable à manipuler lors des manoeuvres (Marche AR puis marche AV, etc...), comme le montre ce petit film : - Passons maintenant aux différents modes de conduite hybride :> Au démarrage, le silence et impressionnant et si l´on ne sollicite pas trop l´accélérateur (Vmax = 45 km/h), celui-ci n´est perturbé que par les bruits de roulement. L´Auris est (théoriquement) capable de se déplacer en Mode EV sur 2-3kms mais, lors de l´essai, cela n´a pas dépassé les 4-500m. Reste que le Mode EV intervient régulièrement, bref, y´a pas mensonge sur la marchandise. > Idem, silence monocale lorsque le Stop and Start est enclenché. > Le Mode Normal permet, lui, de mixer les combinaisons 100% électrique, 100% thermique, thermique + électrique et récupération d´énergie (quel que soit le mode, EV, Normal, Power ou Eco, sur frein moteur ou sur les freinages des roues). > Le Mode POWER, augmente la réponse à l´accélération et durcit la direction électrique, mais le surplus de performance ne se ressent pas vraiment par rapport au Mode Normal (toujours cette #*~%§& de boite CVT). > Quand au Mode ECO, en plus de dégrader le fonctionnement de la clim´(voire de l´arrêter, bonnement et simplement), celui-ci rend les accélérations très progressives (on peut même dire lymphatiques ), de manière à économiser le précieux carburant sans-plomb. > Et tout comme sur la Jazz, on se voit remettre ses galons de conduite "green"...ou pas. Parlons argent :Auris HSD Dynamic + : 24.000?Reprise Civic : 14.000? (la super offre promotionnelle )Bonus : 2.000?Soulte (clef en main) : 9.276?Délais : [url]en stock, sinon Août 2011[/url]En résumé :L´Offre de ce package hybride est un peu plus crédible que celui proposé par la Honda Jazz, reste que le mode CVT est toujours désagréable et bruyant, mais surtout, le confort typé ferme (en 17") et le coffre inutilisable n´en font pas le véhicule idéal pour les longs trajets. Bref, pas pour cette fois-ci. Lexus CT200h PASSIONCondition de l´essai :Essai accompagné mais réservoir plein et trajet à la carte (le client décide, le commercial dispose) Spécification...

Publié le 12/05/2011

Aston Martin V8, 1972 / 1989

  En Avril 1972, l'Aston Martin DBSV8 fut remplacée par un nouveau modèle, simplement baptisé Aston Martin V8. Bien que la firme traversait une période de rachats, le travail fut supervisé sous la direction de David Brown, le fondateur. Dès 1974, la volonté de proposer une version plus puissante de la V8 se fait sentir. Mais en 1976, lorsque les nouveaux propriétaires de la marque commencent à envisager le futur d'Aston Martin, et alors que le V8 se voit sérieusement brimé par les nouvelles normes anti-pollution, deux projets vont viser à sortir plus de puissance du V8 maison. La première étape se présente sous la forme du V8 'S' en 1977. Toujours la même année, l'étape deux sera la bonne et apparait alors la "V8 Vantage". L'histoire débute par les "series 1" ou V540 pour le type moteur. Le missile capable d'atteindre "170 mph" (soit 268 Km/h) devient alors la première supercar britannique.   DESIGN Le nom "Vantage" était quand à lui apparu sur la DB4 et destiné aux moteurs ayant reçu l'adjonction d'un kit de puissance, ce qui devait au départ être le cas. La ligne de l'Aston Martin V8 remonte à 1972. Avec sa calandre à quatre phares et son arrière plongeant, elle n'est pas sans rappeller les traits d'une grande vedette américaine : la Ford Mustang fastback . La V8 Vantage y ajoute quelques éléments aérodynamiques plus agressifs, comme le spoiler avant en fibre de verre et arrière plus bas ou l'aileron ajouté sur le coffre . La V8 Vantage reçoit également deux projecteurs longue portée Cibie et une grille de calandre pleine, l'air admis pénétrant désormais par l'imposant bouclier avant ajouré. Le bossage sur le capot avant permet de loger les carburateurs Weber 48 IDF. La bête est posée sur des jantes de 15" GKN chaussées de pneus 255/60. La première évolution de l'Aston Martin V8 Vantage (Series 2) apparait dès 1978. Leur nom de code est V540 OI, V580 et V580 BBS. L'habitacle de cette version résolument sportive est simple et de bonne facture, aucunement prétentieux. Quand, en Octobre 1978, l'Aston V8 reçoit de nombreuses modifications, connues sous le nom de spécifications 'Oscar India', la Vantage va subir un traitement encore plus profond. Ainsi le spoiler arrière devient plus important et est désormais totalement intégré dans la malle. L'intérieur devient alors plus luxueux, le cuir remplace le vinyl sur la planche de bord et les plaquages de bois sont disponibles en option sur la Vantage. A partir de 1983, les jantes GKN de 7" de large sont remplacées par des 8" BBS. Une évolution destinée à mieux accueillir les gros pneus Pirelli P7 de 275 mm de section. Ces modèles sont identifiés sous le matricule V580BBSet se reconnaissent aussi à leur largeur aux hanches supérieure de 6 cm. Enfin, ultime évolution repertoriée, la Série 3 (rien à voir avec le modèle de Munich...) ou V580X, fut produite de 1986 à 1989. Une fois la série limitée carrossée par Zagato mise en production, l'attention se retourna vers la Vantage. Les modèle de la série 3 se distinguent par de nouvelles jantes de 16" signées Compomotive chaussées initialement de pneus 255/50 Goodyear Eagle. Après quelques souci rencontrés avec ces jantes, AML (Aston Martin Lagonda Ltd.) changea pour des OZ Ceres ou MSW puis par la suite encore, pour des Ronal aujourd'hui hors de production. On en trouve toutefois des imitations auprès du Works Service AML. L'habitacle évolue en profondeur avec un nouvel agencement de planche de bord et un affreux volant à deux branches. De Mars 1977 à Décembre 1989, l'Aston Martin V8 Vantage fut la seule anglaise capable de faire partie du club très fermé des "Supercar", au milieu des Ferrari Testarossa ou Lamborghini Countach, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir faire voyager 2 personnes aux places arrières ! Sans descendante directe, elle laissa sa place ensuite à la phénoménale Jaguar XJ-220.   MOTEUR Le talentueux motoriste d'Aston Martin se nomme Tadek Marek. Cet ingénieur polonais d'origine, à qui l'on devait déjà le fameux 6 cylindres en ligne se remet au travail pour ramener la firme de Newton Pagnell au rang des meilleurs constructeurs européens. Le premier V8 fut donc un mécano reprenant bon nombre d'éléments du 6 en ligne, le tout accolé dans un carter de V8 à 90°. Le bloc et les culasses sont en aluminium, le V8 16 soupapes possède 4 arbres à cames en tête et des chemises humides. Avec son alésage de 96 mm et sa course de 83 mm, la cylindrée du V8 atteint 4,8 L. Mais cette solution expérimentale avoua rapidement ses limites en termes de fiabilité, après sa mise en production en 1969 avec une cylindrée de 5 340 cm3. Il animait alors l'Aston Martin DBS V8, lancée en septembre de cette année là. Les performances étaient éloquentes, 6 secondes pour passer de 0 à 100 Km/h mais la consommation également : jamais moins de 17L/100 Km, en pleine crise pétrolière ! L'Aston V8 Vantage devra donc attendre quelques années pour entrer dans la cour des grandes, sous la tutelle du motoriste David Morgan. Les changements mécaniques apportés à la version Vantage de 1977, par rapport au V8 de base, concernent les soupapes, de plus grand diamètre avec un angle de croisement différent ainsi que des arbres à cames retaillés et des bougies NGK plus performantes, l'ensemble permettant d'atteindre un meilleur rapport volumétrique de 9:1 environ. L'injection Bosch d'origine est remplacée par une solution plus ancienne, consistant à gavé le gros V8 par 4 carburateurs inversés Weber IDF moins sensibles aux problèmes de démarrages à chauds ou de ralenti instable. Le 'V540', préfixe du numéro moteur devient alors une sacrée bête, développant 360 ch DIN à 5800 tr/mn et un couple maxi de 380 lb./ft disponible à 4000 tr/mn ! Sur la série 2 le V8 "Oscar India" de l'Aston Martin Vantage (V540 OI) demeure inchangé. 44 exemplaires vont être produits entre Octobre 1978 et Mars 1980. Plusieurs évolutions purement mécaniques vont apparaître sur la Vantage en 1980. Les modèles V580 cars, sont le fruit d'un processus d'harmonisation de la production de la gamme V8. Les changements concernent le haut moteur qui adopte des soupapes et des pistons identiques, pour apporter plus de souplesse et de douceur dans son fonctionnement avec plus de couple dans les mi-régimes, au bénéfice également de la consommation. Bien que jusqu'alors, l'Aston Martin V8 Vantage était strictement proposée en boîte manuelle, la séries 3 de 1983 sera la première à inaugurer une boîte auto. Le coeur du monstre, le V8 type V580X s'alimente par de nouveaux carburateurs Weber de 50 mm et reçoit le renfort de pistons signés Cosworth, ainsi que des arbres à cames retaillés. Comme sur la Porsche 911 SC, une pompe à air fait office de subterfuge pour diluer les émissions polluantes. La puissance dépasse en revanche les 400 chevaux à 6200 tr/mn. Comme il se doit, chaque mécanique assemblée à la main est signée d'une plaque métallique au nom de son artisan.   CHASSIS L'Aston Martin V8 possède une architecture classique de propulsion à moteur avant. Il n'en a jamais été autrement à Newport Pagnell. Toutefois, la V8 Vantage utilise un pont de Dion. Le pont de Dion est constitué d'un tube reliant rigidement les deux moyeux de roues. Le différentiel à glissement limité et les disques de freins sont directement installés dessus, ce montage appellé "inboard" ne pèse alors plus sur les ressorts de suspension. Par rapport à l'ancien train arrière à roues indépendantes, il est aussi beaucoup plus léger. Les deux roues restent alors toujours parallèles entre elles et perpendiculaires à la route. Inconvénient majeur, en virage, elles tournent en même temps, ce qui ne favorise pas la maîtrise du dérapage en l'absence d'autobloquant mécanique... De même, sur les bosses, c'est tout le train arrière qui réagit ! Rodéo garanti ! Le surcroît de couple apporté à la V8 Vantage a amené les ingénieurs à renforcer la partie châssis plate-forme de la structure de l'Aston Martin V8. Composés d'éléments d'acier soudés entre eux par de nombreux renforts, le châssis de l'Aston est aussi rigide que lourd. Sur la V8 Vantage, la voie arrière est élargie et les amortisseurs Koni sont nettement plus fermes et couplés à des ressorts plus courts d'un tour et plus durs. La barre anti-roulis avant est de section majorée. A la place des pneus d'origine en 15" hors de prix,, il n'est pas rare de trouver en seconde monte des jantes Gotti, en 16", permettant de poser des pneus plus larges, plus standards et mieux adaptés à la fougue du V8. Toute la carrosserie e...

Publié le 21/10/2009

Présentation 335i E92 Sport Edition DKG

Bonsoir tout le monde       J'ouvre un sujet dédié à ma folie.   Déja super satisfait par ma 123D acquise il n'y pas un an, j'ai dernierement eu le besoin de franchement me faire plaisir   ....(j'en vois 2 ou 3 arriver la bas  ) Ca s'est traduit par la signature du bon de commande ce jour d'une :   une 335i Coupé Limited Sport Edition avec boite DKG Couleur Carbonschwarz Intérieur Tissu "Blue shadown"/alcantara Antrazit 431 rétroviseur intérieur anti éblouissement 459 Sièges avant à réglages électriques avec mémoire pour le conducteur 481 Sièges avant sport 502 Lave Projecteurs avant 521 Capteur de pluie 522 phares au Xenon 534 Climatiseur automatique 544 Régulateur de vitesse dynamique 620 Commande vocale 694 Préparation pour changeur 6 CD 704 Suspension sport M 6AA Téléservices : Telediag, appel auto si maintenance nécéssaire GPS + I DRIVE   avec les options supplémentaires suivantes : 508  PDC 2TC  Boite DKG 470  Fix ISOFIC     488  Appui lombaire cote conducteur & passager 493  Kit Rangement 563  Kit Eclairage 644  Prépa téléphone portable bluetooth 677  Système hi-fi Professional DSP       J'ai obtenu 10 % de remise sur le cout total.     Pour information, la CG est à 678 € et le malus à 1600 €       La livraison est prévue pour le 22 janvier.     J'ai du cassé le leasing de la 123D ce qui m'a couté un peu de pognon. Mon choix s'est fait suite à l'essai d'une M3 DKG et de la 135i Performance.   Je compte également prendre le contrat d'entretien 4 ans ou 100 000 kms (4300 €).   Il inclut en + l'extension de la garantie à 4 ans (intéressant surtout avec la boite récente DKG)         Démarrage ce matin   SWF file   Je n'ai pas dépassé les 4000 trs pour le rodage.   SWF file   En 7eme..   SWF file   Production ? La concession a apparemment le pouvoir de demander à avancer une production (sous réserve d?une acceptation par un responsable production évidemment). Il serait intéressant aussi de savoir pourquoi il faut attendre 3 mois pour un véhicule qui apparemment se construit en 1 ou 2 semaines. Je vois bien des histoires de planning de production mais . ? Peut être des semaines de production dédiées aux finitions d?un pays. La mienne aurait été produite 3/4eme semaine de Janvier pour une livraison la semaine qui a suivi.     La livraison   C?est toujours intéressant de savoir comment fonctionne une telle logistique. Sortie d'usine, a mienne est passée par un 1er centre de dépôt automobile dans l?Est puis dans le Nord, à Bouchain, avant d?être livrée par camion à la concession.   L?immatriculation est de suite définitive.     C?est toujours sympa l?aura que peut avoir ce genre de véhicule au sein d?une concession.   Cela se traduit par les différents acteurs de la concession (vendeurs VO, préparateur, techniciens) qui viennent vous féliciter de cet achat et vous faire ressentir presque leur joie de voir un véhicule comme ça passer chez eux. Je dirai presque un petit rayon de soleil dans le ciel grisâtre des commandes, entretiens archi dominés par les diesoules.   Je les vois encore tous débarqués les uns après les autres lors de la livraison.     Je vois d?ailleurs encore les sourires du préparateur quand je suis allé la voir la veille de la livraison et le jour même quand il l?a ramené dans le hall.       Evidemment, vous imaginez ô combien le bruit était sympathique dans ce hall     10 mn de paperasse (on se sent + léger ), 10 mn à tourner autour et 20 mn d?explications sur le fonctionnement de l?idrive et jumelage du téléphone. Je sors la voiture du hall, la gare devant le parking et retourne boire un café avec le commercial, l?hôtesse d?accueil ( ), le préparateur.  Que fait on après cela ? bah on va faire le plein     Extérieur   Lors des essais BM, j?avais craqué pour la ligne du coupé série 3, une silhouette et des lignes idéalement proportionnées et magnifiques le tout sous une jupe Sport Design. Ce pack apporte, entre autre, une touche d?agressivité à la ligne, notamment sur l?avant avec cette grande gueule.     Le rendu de la couleur CarbonSchwartz est magnifique, passant du noir à un bleu nuit profond suivant la luminosité. Ca ne sera jamais propre ? mais au moins ca ne sera pas non plus commun. Tout est parfaitement aligné, les jantes sont sublimes, briquées d?un BMW MOTORSPORT.     Je préférais par contre les anciens rétroviseurs, + profilés.   Intérieur   Je faisais des louanges de la finition de ma One, la c?est simplement « encore  mieux ». Les matériaux semblent + fin, certains éléments sont, ici, cerclés de chrome. Tout est fluide et réfléchi. Je ferai des photos pour illustrer. Je regrette que certains éléments de la console ne soient pas + tournés vers le conducteur.     Les sièges sont excellents et offrent un très bon maintien. Réglables électriquement, le conducteur bénéficie de 2 positions mémoires. (Propres à chaque clé ?) Bon, à trifouiller, j?ai failli me retrouver écraser par le siège qui reprenait une position mémorisée à la con.    L?alcantara est du + bel effet. Surpiqué par des coutures bleu, je le préfère largement à du cuir. J?apprécie également le réglage des lombaires. , vraiment un + pour les longs trajets.     Tous les rétroviseurs se teintent automatiquement en fonction de la lumière. Je n?avais que celui intérieur dans la One. C?est également un énorme + pour le confort.     Bien +  à l?aise dans la série 3. (Je fais 1m92 et 100 kg). L?espace à l?arrière avec 2 vraies places confortables est très appréciable et apparemment incomparable avec celles de la One. Je ferai également des photos.     L?i-drive, vla une bestiole que je ne connaissais pas et que je ne jugeais pas important.   Je ne saurais dorénavant faire sans. Les options dans les différents domaines sont nombreuses et toutes utiles. Enregistrer mes CD sur le disque dur, régler la sono aux petits oignons, le téléphone ultra efficace, la télémaintenance BMW, l?interface utilisateur, que du bon ! Un gros + également pour le GPS, sa richesse et sa vue 3D. SWF file   Vie à bord et confort Etriqué dans la One, je me sens ici bien à mon aise. L?habitacle est plutôt lumineux. On se sent chouchouté, bien ancré dans les sièges sport en alcantara aux multiples réglages.   Je préfère d?ailleurs cette sellerie au cuir, + agréable et confortable.       Le GPS de l?Idrive est bien foutu  avec notamment les infos traffic TMC et une représentation graphique sur les différents axes routiers. Je pense notamment à un jeu de couleur des axes indiquant la densité du traffic. La sono est excellente (moby dick de Led Zep envoit sévèrement) et il est possible d?importer ses MP3 au travers de? la prise USB dans la boite à gant. (Quid de l?option prise USB ?). La téléphonie se fait par le mobile via le Bluetooth. Pas eu de soucis avec mon HTC, il en a récupéré le répertoire et je peux passer/recevoir des appels. Evidemment l?idrive se charge de couper la radio ou de baisser la navigation GPS. Je ne sais où sont les capteurs mais mes correspondants pensaient que j?appelais d?un téléphone fixe, tellement c?était clair. Bon point la aussi.   Je pense bénéficier du bloc climatisation du prochain facelift. Il n?est pas tout à fait le même que celui de ma One. Le bouton droit permet de coupler la droite & la gauche et le mode automatique devient réglable sur son intensité.     Grosse différence avec ma One : L?insonorisation. Les bruits extérieurs sont très filtrés, voir inaudibles (j?ai par exemple été surpris de ne pas m?entendre rouler dans des cailloux). Quant au bruit du moteur, il est lui aussi bien filtré mais il se laisse tt de même bien entendre pour le plaisir des oreilles. Je n?ai pas noté de bruits d?air ou de roulement gênants, la encore, cela semble très bien maitrisé.     Comportement routier Difficile à dire étant donné que je suis toujours en rodage et donc plutôt à me laisser bercer qu?à gérer la cavalerie. Mes 1ere impressions sont très bonnes et je la sens + stable que la One, mieux posée. Le confort est très très bon, encore une fois, bien + agréable que ma 123D en 17? alors que je suis en 18?. Je n'ai pas noté de roulis particulier.   Boite DKG J?avais la BVA classique avec la 123D. Comme je l?ai déjà marqué, cette boite DKG perfectionne les points forts de la BVA ou gomme ses points faibles (à vous de choisir ) Les vitesses défilent sans qu?on les sente passer. Le Drive est vraiment très doux et la 7eme est engagée à juste 80 km/h (vive le couple). Les palettes au volant sont, à mon gout, bien pratiques et efficaces (Les 2 permettent de passer les rapports dans les 2 sens). Le mode sport, outre les rapports + rapides, permet beaucoup + d?indépendance sur le passage des vitesses. En accélération, le ressenti est comme sur une moto et diablement efficace d?un point de vue chrono. Cela dit je peux comprendre les pro BVM qui aiment la.. totale indépendance     La boite permet un Launch Control que je n?ai pas tenté J?ai également noté un comportement particulier lors de l?utilisation du régulateur et que l?on vient d?accélérer temporairement : Il me semble que la voiture était f...

Publié le 10/11/2009

Jaguar Xk 4.0/4.2l (old/steel) : 1996-2006. [Sujet officiel]

Bonjour à tous. Je me rends compte que mon sujet "des mérites comparés d'old XK" ne remplit pas tout à fait son office. Les sujets officiels sont plus appropriés. J'en crée donc un. Mais que cela n'empêche personne d'aller faire un tour sur le sujet indiqué car il compile de très intéressants écrits de dragon, seb et quelques autres.   Je reprends mon texte qui était un peu perdu... dans la masse de nos élucubrations. A noter que je l'ai agrémenté d'extraits modifiés d'articles issus d'un site spécialisé. Mais l'essentiel est de moi, utilisateur passionné mais objectif...   XK steel-body ou Acier est née en 1996 par la volonté de Ford Motor Company. Sur base d'XJS très profondément modifiée. C'est une auto bien née, pratiquement sans aucun défaut de conception.   Les défauts listés par les essayeurs pro sont des qualités Jaguar : douceur, souplesse, confinement.   Voici leur évolution. Phase 1 : 1996-2002 (?) 4.0l boîte 5   Phase 2 : 2002-2004 (?) 4.2l boîte 5 puis 6 ; facelift   Phase 3 : 2004-2006 4.2l boîte 6  ; léger restylage (facelift, bas de caisses).   tout ça en "normale", "R", "drophead coupé." et "R drophead coupé".   Right?     Photos : les deux premières m'ont appartenu. Une "originale" de 1998 et son intérieur.     Une 2004 facelift 4.2 et son intérieur Pack luxe (de plus spécial : loupe d'orme, cerclages chromés, pommeau et volant "R" performance, couleur "Dove" )     la "R" 2002 de Dragon1964 (j'espère qu'il ne m'en voudra pas)     et deux "2005" "last of" en "R" très belles.     les sièges des Phases 1, au dossier monobloc.   Sièges de Phase 2 en finition classique (les Luxe ont un dessin différent, plus confortables)   Sièges arrières de Drophead, aux dossiers plus droits et pratiquement inutilisables.   Sièges arrières de coupé, plus logeables.   le coffre pas très grand (on ne voit pas bien oui...) sous le ressaut de droite on trouve la batterie. A gauche le chargeur de disques.   XK :   Le coupé n'est pas sportif au sens des Porsche, et il est toujours décliné en cabriolet, c'est une tradition remontant à XK 120, au début des années 50.   Lancé en octobre 1996 (et proposé en cabriolet dès 1997) le meilleur de Jaguar est préservé, avec une ligne sensuelle évoquant XKE. L'habitacle reste fidèle aux fondamentaux de Jaguar, chaque centimètre carré est fait de cuir de boiseries semi-précieuses et de comodos Ford. Sous le capot, un onctueux V8 4.0 de 293 Bhp (poussé à 304 Bhp dès octobre 2002 et un 406 bhp à l?aide d?un compresseur Roots sur la « R »). Il convient de savoir à quoi s?attendre, car on n?achète pas une Jaguar XK8 comme une Allemande. En dépit d?un agrément de conduite certain, cette Jaguar performante n?est pas pour autant une sportive accomplie, ni même très rationnelle à l?usage.   Bref, c'est une Jaguar... et nous, on aime!   Les premiers millésimes sont apparus avec un intérieur bien fini mais un peu fragile, des sièges monoblocs, des phares "H", une boîte 5 bonne mais sans plus. Ensuite viennent les "facelift", sièges à dossiers en deux parties (plus confortables et solides), phares Xénons, boîte ZF 6 sublime. Finition en très nette hausse. Même lors des Facelifts, la magnifique ligne n'a jamais été dénaturée. Si vous trouvez un modèle avec une drôle de tête, c'est qu'elle est passée cher Arden ou autre!   A noter : une série limitée à 100 exemplaires baptisée Chapal, sur base de XKR (reconnaissable à sa sellerie spécifique et ses coques de rétroviseurs extérieurs gainées de cuir), a été commercialisée courant 2004, tandis qu?une série spéciale « Spirit Of Le Mans », toujours basée sur la XKR, a été introduite courant 2005.   Une série 4.2 final edition/spirit of legend - badgée "S" a existé dans les tous derniers mois de commercialisation de la belle.   Le moteur 100% Jaguar doté d?une distribution par chaîne est réputé fiable, s'entretient tous les 16.000 kilomètres et un changement des bougies à? 112 000 km. Pour évitez tout soucis, évitez tout de même le premier millésime (1996), qui a connu quelques problèmes. Les tarifs sont raisonnables, sauf pour "R" un peu plus chers et les pneus (surtout avants), à l'achat et même à l'entretien. (M.O : 85€/h) A titre d?information, un disque est facturé 317 € et un jeu de plaquette 119 €. Mais si vous ne tirez pas dedans...   Sinon, en usage normal, le coût annuel moyen de l?assurance pour une Jaguar XK8 4.0 (en tous risques avec 50% de bonus) se chiffre entre 750 et 1100 €, tandis que le budget « entretien » sera de l?ordre de 3800 € pour effectuer 15 à 20 000 km (beaucoup plus en version « R ») par an.   La consommation : 9,3l (!), sur 4,2l "normale"; tout comme XJ Super V8, où l'ordi est définitivement bloqué sur 12,9l/100, cela n'a jamais varié. Ce chiffre m'a marqué et personne n'a jamais voulu me croire avant de le lire sur l'indicateur. C'est moins que Mini CooperS.     La voiture est fine, assez longue mais pas de manière excessive, les parkings souterrains sont envisageables, toutefois, je ne saurais trop vous conseiller d'en trouver une avec les radars, cela évite bien des sueurs, les limites du capots étant assez floues. L'angle d'attaque et de sortie est assez important pour emprunter des rampes assez raides.     Quoi surveiller?   Outre le carnet d'entretien complet, à jour, et l'origine, à connaître absolument, il faut savoir donc que les premiers modèles ont connu des problèmes de boîte/pont. Sorties de pont (XK8 n°1531 à 6306), mais aussi une vérification du logiciel de la boîte (XK8 n°28203 à 37133). Ces points doivent avoir été solutionnés, sinon addition très salée (jusqu'à 7500€)   Gros entretien à 100.000. A noter que les roulements sont parfois à changer à ce kilomètrage.   Ce sont des autos globalement très fiables, je reste persuadé qu'elles peuvent encaisser 300.000 kms sans broncher, ce qui est exceptionnel pour une GT. Mais celles provenant d'Allemagne ou de Belgique sont souvent moins bien équipées, et surtout le compteur peut être rafraîchit légalement (à condition de le signaler noir sur blanc), à surveiller donc avec le carnet d'entretien.   Ce moteur ne fait aucun bruit, n'a pas de tare particulière. En "R" c'est surtout le bruit du compresseur qui prédomine...     Le caractère placide de l'auto, même en "R", et surtout en cabriolet ne permet pas une attaque à outrance surtout sur petites routes. Les freins puissants mais peu endurants vont dans le même sens (même les packs "R performance" brembo) : ce sont donc des autos de "bon père de famille" (très peu nombreuse) rarement menées à la cravache (contrairement aux Porsche par exemple). Toutefois, et c'est donc surtout vrai pour les "R" étant donné leurs performances, méfiez vous des autos ayant des traces d'"optimisation", comme des jantes démesurées, des préparations douteuses... le poids de l'auto est tel que toute utilisation prolongée de manière sportive réduit considérablement la durée de vie de certains organes, comme les freins et les amortisseurs et même la boîte/pont.     Si j'en avais une à "inspecter" je commencerais par vérifier l'alignement des ouvrants, surtout du capot... l'avant est tellement fragile qu'un simple enfoncement du pare-choc avant peut entraîner une déformation générale, et vu le prix de la pièce, mieux vaut être vigilant. Le coffre de malle peut avoir souffert d'une fermeture un peu forcée dû avant tout à sa faible contenance (on a tendance à vouloir forcer parce que ça énerve que cette foutue valisette noir dépasse). Les compas n'étant pas des plus solides : méfiance. Un défaut d'alignement des portes est à surveiller de près : les marges de fabrications ne sont pas celles d'Audi, mais c'est plutôt assez bien réalisé tout de même.   Bref, l'espace séparant les ouvrants de la carrosserie doivent être les mêmes partout.     Ensuite les joints de portes : une auto bien entretenue doit présenter des joints parfaits, ils participent grandement au silence de la voiture : aucun bruit d'air à ce niveau en roulant.   A noter l'horripilant joint intérieur qui n'arrête pas de se retourner lorsqu'on le frotte au niveau de la tête, car il ne recouvre pas bien la garniture.   Les garnitures claires doivent êtres IMPECCABLES car elles sont très sensibles à la salissure.   Pour le Drophead, évidemment c'est pire, l'état de la capote, des compas et des joints doivent faire l'objet d'un examen poussé : ce n'est pas une Fiat Barchetta... le prix d'un ensemble reconditionné doit donner froid dans le dos! D'ailleurs les alignements doivent être vraiment  impeccables, l'évidence sautant aux yeux... la résistance à la torsion étant moindre.     Puis l'intérieur : aspect des sièges, surtout de la première génération au dossier monobloc. Les cuirs sont assez fragiles (en fait pas tant que ça mais ils doivent être très régulièrement entretenus), et "marquent" très vite. Une utilisation peu scrupuleuse peut se payer comptant : fuir absolument toute craquelure ayant entraîné un défaut de surfaçage. Autant une saleté et des nervures peuvent se traiter, autant une rayure et à fortiori une déchirure sont rédhibitoires.   Le cache entre le dossier et l'assise se casse régulièrement : à surveiller.   L'aspect du siège conducteur est essentiel : il vous informera sur la vie de l'auto, mais surtout sur la concordance du kilométrage annoncé. Même si le conducteur faisait son double quintal, les affaissements doivent êtres "acceptables", une auto avec 29.000 kms et un siège défoncé : méfiance! Vérifiez que tous les réglages électriques fonctionnent. Je crois que sur ma 4.2 il y en avait 12 ou 14, plus le chauffage.   Idem pour la moquette, d'assez bonne qualité surtout pour les Phases 2 et 3. Soulevez les tapis et surveillez l'état du pédalier.   Le couvercle de boîte entre les sièg...

Publié le 29/01/2009

Meeting Coupé-Cabriolet sportif Chartres-Deauville 25-26 juillet 2009!

Le meeting coupé-cabriolet sportif réservé aux sportives peu diffusé (Megane CC et autres Clio RC refusé) sera donc le 25-26 juillet 2009.La première journée se déroulera sur chartres (Shooting photo à l'aérodrome) puis sur Dreux (Karting au bois-guyon).Le dimanche se déroulera quand à lui sur Deauville (Shooting photo vers la plage).Le planning sera diffusé ici dans peu de temps la partie Deauville étant quasi-bouclé .Voici un apercu du Compte-rendu que j'ai fait de la dernière sortie pour vous donner une idée .     Compte-rendu!!!Il serait temps un peu plus de 2 semaines après! :x .En meme temps je ne fais pas les choses à moitié.       Donc démarrage tot le matin (6h) pour continuer à bricoler ma titine!La veille j'ai tester le nouvelle fixation de mon pot et finalement ca ne va pas :? donc redémontage et remontage comme avant...     Je me prépare à partir à la banque pour retirer les 10 euros pour l'entrée du circuit et la coup de fil!!Le MR qui tourne sur circuit aujourd'hui n'arrive pas à trouver le lieu :? ,je lui donne donc rendez-vous et paf mes leds avant qui déconne! .Je me gare à l'arrache sur le parking de la banque bidouillage sous le tableau de bord (comme si j'avais que ca à f...);hop ca repart!   Je vais chercher ma voisine qui m'accompagne aujourd'hui et du coup m'attendait,hop c'est partie!Direction le rendez-vous!J'y arrive 5mn plus tard un p'tit signe de la main pour précisé que c'est moi (on ne sait jamais jour de circuit ) et direction le bois-guyon...     On fini par arriver devant l'entrée et derrière une belle Lotus Exige Cup 260 8) .On profite du fait que ce ne soit pas encore ouvert pour se dire bonjour et commencé à discuter le bout de gras avec mon collègue MR quand arrive derrière nous une Lotus Elise S2 orange .Puis les portes s'ouvrent...   Je commence avec mes yeux de lynx à examiné les différentes voitures en tete de peloton et il y a l'air d'avoir du beau monde...mais surtout au fur et à mesure je me rappel qu'il n'y avait pas tout ca de répertorier sur le site de slick and stock :-o . Je fais la queue avec les autres pour demander des petits renseignements au fgars du staff qui gère les participants histoire de savoir si cela se passe comme d'habitude (on ne sait jamais vu qu'il y a d'autres participants),il me semble distinguer au loin une 964 cab et je me gare sur le coté.       DEBUT CIRCUIT!!!       Moi et ma voisine on paie nos places et la...vision !!Qu'est ce que je vois?!!!   Une petite chose bleu ciel tout à fait magnifique et pas familière pour un sou à part sur le net!!! Je continu jusqu'au stationnement des voitures de pilote. Je pense en meme temps que j'ai réver,que le fait de ne meme plus y songer à l'acquérir dernièrement à cause de la difficulté d'immatriculation a du me jouer des tours...(Je parle de la vision ).       Je vois la 1ère voiture: Je fais le tour de cette décidément très belle S2 orange! Et ben si en fait elle est bien la!!! :x   Je fais donc le tour en regardant l'intérieur (ouf volant à droite ) Quel derrière de reve... De profil toujours aussi belle... Et la chose que je n'avais vu avec autant de beauté sur le net,ce superbe capot plongeant   Il n'y a pas à dire cette Supercar a vraiment des formes...Il n'y a pas à dire:"Elle sent le sex!" dixit le test de la mk2 par The blenheim gang(D'ailleurs les propos et les carèsses du propriétaire plus tard me donneront raison ). Bref rien que ca j'ai déja réussi ma journée!(Et je vais pouvoir innonder de quéstion ce possésseur de TVR :::: ).De plus rien qu'à l'idée de la voir et qui plus est tourner sur circuit je suis comme un gosse!!! .   Ensuite le rèste me paraitra prèsque fade meme si juste à coté il y avait une TVR Chimeara bien sympatique aussi (mais beaucoup moins dans mon style surtout avec cette couleur). La fameuse 964 cab que j'avais repéré de l'autre bout de l'entrée   dans cette vue la. Inutile de vous présenter la prochaine... Voir les prochaines plutot   Lotus Elise S2 Supercharged. La peut etre une inconnue (mais pas pour certains d'entre vous je pense).La MR typé racing de mon pote. Et une partie de la suite... Tiens un crabe! ,vraiment impréssionnant et sympa... Les autres... (J'avoue moi qui aime pas trop ces Alpines la celle-ci m'a bien plu surtout grace à sa couleur) Et je ne mets pas les Subaru,Audi TT (la première fois que j'en voyais une sur circuit ),Megane RS,...     Bref les pilotes arrivent le briefing étant terminé et je continue à jeter un oeil un peu partout...     DEBUT SESSIONS!!!     La 1ère séssion se met en route classé donc par catégorie et la qu'est ce que je vois c'est celle du MR!Je monte donc jusqu'au ponton pour avoir une meilleure vue et je dois bien avoué que l'envie de mettre les roues sur circuit me taquine de plus en plus... .     C'est partie pour la 1ère et ca commence déja bien! Un petit arret après le tour de chauffe. Et c'est repartie! Première séssion très sympathique!     Vient ensuite la seconde avec les TVR et autres Lotus!!!Et la je prépare littéralement mes yeux à un décollement de rétine! .Rien que de l'entendre démarrer c'est bonheur-bonheur meme si le son est moins impréssionnant et stylé que sur le net :? ,et c'est l'entrée en piste des gladiateurs mécanique! Tour après tour...vas-y que ca se tire la bourre,très peu de voiture tiennent la route à coté de la TVR (facon de parler hein ).   Tiens un tourteau à la poursuite de ma TVR!   Rooooh mais lache-lui la grappe toi! . Un premier arret. Suivent les autres... Et c'est repartie!Malheureusement ce fut trop court à mon gout.Par contre j'ai très apprécier le son de la Lotus S2 orange et de la Lotus S2 Supercharged qui a un vrai bruit d'aspirateur!!!(Ca ma rappelais la Lancer Evo du dernier circuit).     Ensuite viennent les autres voitures,306-205 GTI-etc...;je regarde un peu voir si il y a du potentiel mais je quitte vite le ponton pour me diriger vers ma "future" TVR !     Je commence à m'incruster dans la discussion (Le possésseur de la Lotus Exige Cup 260 étant déja au taqué),je commence déja à glaner des infos ici et la puis je passe aux choses sérieuses et j'entre dans le vif du sujet!!!Ou,quand et surtout comment?! .Ce gentleman (bien qu'il soit francais ) réponds gentiment à tout mes quéstions et me fait meme des compliments sur ma "culture" de TVR vu que c'est une marque peu connu du grand public... 8) .On parle longuement les minutes passent,il me dira qu'il ne peut pas faire grand-chose pour m'aider dans ma future immatriculation puis je le laisse un peu tranquille pour ne pas non plus le harceler et quand meme retourner voir mes invités (meme si il n'y en avait que 5 d'immatriculé en France et vu que celle-ci devait avoir ses plaques francaises milieu de semaine d'après... ).   En tout cas c'est marrant mais tout le monde se pressent autour de la TVR et se demande ce que c'est...(Le pauvre toute la matinée il a du inlassablement répéter les memes choses... :? ).     Mon téléphone et l'appareil photo-camèscope de mon pote n'ayant plus de batterie,je propose d'emmener mon pote dans le 550S vite fait avant sa séssion et remettre tout ca à charger chez moi pour récupérer àprès manger. On part donc tranquillou,il apprécie beaucoup mon bruit et trouve (bruit aidant je pense) que ma titine a bien plus de peche que la sienne!Puis retour au circuit!     Un ami avec sa Hyundai coupé (Tiburon) vient nous rejoindre par la suite.     Tiens un nouvel arrivant se manifèste également pour le circuit celui-ci!       PAUSE DEJEUNER!       Un pic-nic était prévu au bord du lac d'écluzelle (photos dans le topic du meeting),malheureusement il commence à légèrement pleuvoir ,on attends un peu des fois que ce soit temporaire et que cela ne s'agrave pas mais non hélas ca continu...donc finalement direction Mc do (Tout le monde ne pouvait pas se payer le résto et j'avais les trucs à charger à récupérer chez moi donc le temps d'etre servi un samedi midi...).Ah tiens sur la route on croise ma TVR .   Petit repas sympa,ou on a beaucoup de discuter de voitures (pour changer lors de ce type de repas) et l'on a fait plus connaissances les uns avec les autres... Sur ce,repas fini on ressort et la pluie bien que fine est toujours présente...(D'ailleurs je commence à me poser des quéstions si je reverrai le gars avec la TVR j'aurai mieux fait de lui demander ses coordonnées avant :? ).On fait le tour des différentes voitures présentes,parle des modifications sur l'une-l'autre puis mon ami avec la Tiberon nous quitte... Moi et mon pote à la MR on désèspère qu'il y ait une éclaircie pour aller faire un tour au lac et que je lui montre 2-3 virages bien sentie hélas cela n'arrivera pas .On se résigne donc à retourner au circuit en passant chez moi au préalable et la qu'est ce que je vois devant le Courte-paille! (Vous avez tous deviné je parie )."Ma" TVR!!!   Du coup vu que le courte-paille se trouve non loin du circuit on repassera par la pour etre sur que je chope le conducteur et avoir ses coordonnées avant peut etre qu'il ne parte.Heureusement cela se passe comme prévu et j'ai la chance qu'il ne sorte du réstaurant que 5-10 mn après que je sois revenue puis sortie de ma voiture pour l'attendre à coté de la TVR.Il me dit qu'il va quand meme tenter le circuit,malgré ses pneus plus trop bon et le fait que la piste sera certainement humide...(mais je m'apercevrais plus tard qu'il en du en voir d'autres 8) ).       RETOUR AU CIRCUIT!!       Une fois arrivé,je vois une nouvelle voiture qui vient d'arrivé!Tiens qu'est ce que c'est que ca? . A l'intérieur je vois également une RX-8 fraichement arrivé aussi et quelques autres...       SESSIONS APRES-MIDI!!     La 2ème séssion est déja partie et du coup mon pote à la MR ne peut pas tourner sa séssion venant de finir,la séssion des "grosses" est en ce moment!Je remets donc quelques photos en route! 2 beautée l'un à coté de l'autre (Mes 2 sportives préférées de la journée!Hors X-Bow,Atom et ma TVR bien sur ). Attention toi ou je vais me facher! . Le Tourteau est tombé amoureux d'un compagnon de route apparamment: Mais hélas c'est déja la fin...   Une fois fini,Je rediscute un chouille avec "Gentleman driver TVR" et lui demande (quéstion fatidique) si je peux faire un tour avec lui dedans un peu plus tard,et il me reponds: "Pas de problème,tu as un casque?" Moi: "Oui bien sur ,donc à tout à l'heure "     Je rejoins mes invités et avant ce moment crucial pour finir de convaincre mon futur choix ou pas pour ma future sportive,je monte avec mon pote à la MR histoire de me réinprégner d'avantage de cette super ambiance... De toute facon c'est sa première fois sur circuit en plus sur du humide donc il me dit qu'il va y aller mollo,je lui dis pas de problème .     Ca commence bien,je trouve qu'il enchaine bien les virages,le briefing lui a bien servi je pense pour sa conduite et le fait qu'il fasse de la moto doit bien l'aider quand meme dans les trajectoires de courbes...Il commence à prendre de l'assurance,la voiture suit bien et la en amorce d'un virage qu'il prend mal on part en c...!!! Ca tourne...90,180,270° rien que ca et pour finir sur l'herbe :x ,la TT un poil plus loin a bien anticipé,de meme que la smart ou la cat (je sais plus c'est loin maintena...

Publié le 24/06/2009

le Fiat Multipla ? : n'hésitez plus ;) Présentation :

Le MULTIPLA : La voiture de demain ! :   Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances.   D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla   Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé.   Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine.   Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur.     Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus.   En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur.   (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière).   Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental.   Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique).   Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels.   Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé.   Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin.   Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens.   LES ACCESSOIRES   Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci.   Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle.   La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture.   A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage.   Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière.   Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi.   Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière.   Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board.   Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos.   Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates.   Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les man?uvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable.   OBJETS :   Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original.   Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances.   Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.).   Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla.     Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant.   Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX.   Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX   Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps.   EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS :   Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération.   Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant.   Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V.   De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique.   Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication.   A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses.   Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes.   Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire.   Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote.   Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence.   AUTONOMY :   A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société.   Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires.   En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport.   Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés.   Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques".   Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace.   Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie.   LA CONSTRUCTION :   Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan).   MIRAFIORI :   L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe.   A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail.   Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie.   La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur.   La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques.   Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée.   Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route.   PRATOLA SERRA :   Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs.   Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames.     Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés.   LA FACILITE DE CONDUITE :   Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence).   Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant.   A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif.     Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les man?uvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela.   Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur).   Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des man?uvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage).   Les man?uvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles.   Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction.   Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données.   L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile.     Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions.   L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement.   Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé.   La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment.     LA MECANIQUE :   BOITE DE VITESSES :   Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables.   SUSPENSION AVANT :   La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences.   Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement.   Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée).   SUSPENSION ARRIERE :   La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort.   Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les man?uvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge.   FREINAGE :   Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge).   Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate.   Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages.   L'ABS   Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution).   Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein.   DIRECTION :   Légère et maniable dans les man?uvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans ...

Publié le 02/09/2009

BMW Série 7 e65/68

Bienvenu à tous sur le forum de la 7     La quatriéme génération de série 7 fut dévoilée en 2001 avec sa version courte (e65) et longue L (e66). Elle bénéficia peut de temps aprés de sa version blindé Protection (e67).   En 2005, elle bénéficia d'un restylage et de remise à jour.   La version à Hydrogéne (e68) fut présenté pour sa part en 2006.     Conçu pour devenir la meilleur voiture du monde, elle commença par un handicap, comment devenir meilleur que l'excellente e38 ?? BMW a pour cela été sur une conception radicalement nouvelle tant du point de vu design que technologique.   Le design fut le début de l'ére Bangle, même si il est signé Adrian van Hooydonk. L'électronique pris une nouvelle dimension avec l'apparition de l'I-Drive. Les moteurs ont quand a eux réussi a conbinner puissance en hausse et consommation en baisse.   Le résultat a polarisés le monde comme aucune autre voiture auparavant,   avec des félicitation d'etre aller dans une nouvelle direction mais le plus souvent avec des critique.   Le design a été critiqué et comparer avec la classe S w140, reconnu pour sont design mais pas sa beauté. L'éléctronique a reçu sont lot de critique avec l'I-Drive et le peur des pannes.   Au final et malgré la critique des média (surtout Européen quand même), BMW a réussi a construire une des meilleur voiture si ce n'est la meilleurs. Ce n'est surement pas les ventes qui diront le contraire, meilleur que la e38.   La BMW Série 7 à partir de 2001.   Style?   ou l?allure et le toucher du progrès.   Le style. Comme nul autre modèle dans l?histoire récente de BMW, la nouvelle série 7 représente un bond vers l?avenir : avec la nouvelle série 7, BMW ne fait pas seulement jaillir un véritable feu d?innovations techniques, mais interprète de plus les valeurs qui font la marque BMW dans un nouveau langage de style adapté au naturel du vaisseau amiral de BMW. Sportivité et esthétisme se mettent à l?air du temps pour conférer une allure empreinte de dynamisme à la nouvelle série 7.   Les formes sculpturales de la voiture évoluent selon l?angle sous lequel on l?observe, mais elles restent toujours typées BMW. Les antinomies comme long et court, haut et large ou encore angulaire et arrondi ne s?opposent pas, mais sont ressenties comme des transitions fluides et harmonieuses. La fière allure ne s?exprime pas que par les dimensions, mais est symbolisée par des lignes pures, par les proportions dynamiques des roues et par le traité original de l?arrière.   Les flancs : l?élégance d?un coupé.   Une ligne centrale nette, sans rupture, prend naissance à l?avant, passe par les flancs de la voiture et englobe tout l?arrière. Elle souligne l?élégance de la nouvelle série 7 et visualise fiabilité, confiance et sérénité.   Les grandes roues dégagent une impression de puissance et d?agilité d?une part, de solidité et d?endurance de l?autre. Quant à la ligne de toit, on dirait presque celle d?un coupé. Dans le galbe typique de BMW avec le petit retour vers l?avant dans le coin inférieur de la vitre arrière latérale, elle file naturellement avec le compartiment à bagages. La «verrière», soit la partie vitrée de l?habitacle, reste également dans le style coupé et renforce la ligne sportive d?ensemble de cette limousine de luxe. Les poignées de porte et l?antenne aérodynamique en forme d?aileron accentuent son exclusivité et son élégance.     La proue : le nouveau visage captivant des éléments familiers de la marque.     Faire du neuf ne signifie pas forcément mettre au rebut ce qui a fait ses preuves. Il va sans dire que les stylistes BMW ont gardé les éléments de style distinguant la marque, tels que les naseaux et les phares doubles, mais ils leur ont conféré une expression adapté à l?esprit du troisième millénaire. Les «yeux», éléments les plus expressifs de tout visage, ont été remodelés. Désormais, les projecteurs avant adoptent une ligne élégante se prolongeant sur les flancs du véhicule et surlignée par les clignotants qui s?étirent au-dessus des «yeux» tel un trait de mascara. La série 7 en retire un regard plein d?expression. La forme et le rayonnement lumineux des phares au xénon ainsi que les anneaux lumineux les cerclant confèrent à la série 7 une identité sur laquelle on ne saurait se méprendre, même pas de nuit. Le capot avant ne descend plus aussi bas et n?enveloppe plus les naseaux comme par le passé. En même temps, il arbore un fléchage plus large et plus galbé conférant dynamisme et vigueur à l?avant de la voiture.   La poupe : détermination et tonus.     L?arrière de la voiture est aussi fort de caractère que l?avant : il est volontaire et puissant. Il épouse la ligne d?ensemble épurée avec rigueur, mais pourtant d?une manière ludique. Les optiques arrière sont larges et lumineux. L?éclat brillant de la nouvelle technique d?éclairage est valorisant et avant-gardiste. Le traité intéressant de l?arrière marie esthétique et innovation d?une part avec utilité pratique et confort de l?autre. A la différence d?une berline présentant à la base un modelé conique, une ligne continue souligne ici le caractère à la fois intéressant et original de la nouvelle partie arrière. Sa tridimensionnalité fait que l?observateur découvre une perspective nouvelle de la voiture à chaque fois qu?il l?examine sous un angle nouveau ? comme sur une personne forte de caractère qui sait envoûter son vis-à-vis par sa physionomie.     L?intérieur : élégance et raffinement s?inspirant de l?architecture moderne.     L?impression dégagée par l?extérieur trouve son équivalent logique à l?intérieur. Le style et l?ergonomie font ensemble un grand pas en avant : l?homme n?a plus besoin de se faire à son poste de conduite, parce que la série 7 s?adapte à ses besoins. L?ergonomie qui est donc rigoureusement axée sur l?homme permet aussi de nouvelles libertés de style : c?est ainsi que le concept iDrive réussit une association fascinante entre ergonomie et style. Toutes les fonctions de base relevant de la conduite sont regroupées autour du volant, les fonctions de base assurant le confort et utilisées systématiquement, sont gérées par des éléments de commande traditionnels disposés sur le tableau de bord. Les fonctions de confort et de communication utilisées de manière moins systématique sont en revanche intégrées au nouveau système de commande et d?affichage, le «centre de commande» (Control Center). Pour la première fois, BMW a ainsi intégré plus de fonctions ? et plus de luxe ? dans une structure plus simple : une innovation véritablement révolutionnaire. Grâce au concept iDrive, des possibilités inconnues se sont ouvertes aux stylistes leur permettant de créer une ambiance généreuse et confortable au profit des occupants. Résultat : une élégance raffinée s?inspirant de l?architecture moderne aux lignes épurées. Le concept stylistique recherche d?ailleurs un parfait équilibre horizontal apte à renforcer l?impression d?un espace généreux tout en dégageant sérénité et stabilité. Le tableau de bord est entièrement repensé et s?adresse tant au conducteur qu?à son passager avant. Les éléments de commande sont réduits au strict minimum. Résultat : un environnement esthétique et bien ordonné flattant le conducteur et son passager avant.     Les matériaux : un agencement respirant le prestige.     Le choix des matériaux et des couleurs met en valeur l?intérieur comme une réalisation extraordinaire qui saura servir d?exemple.   Le traité des surfaces et le choix des matériaux assemblés en d?envoûtantes harmonies de tons soulignent les surfaces généreuses. Celles-ci établissent des rappels insolites entre certains éléments et certaines structures créant par là des proportions nouvelles.   Les boiseries abondantes confèrent une nouvelle note d?exclusivité à l?habitacle tout en accentuant son architecture. La finition des détails engendre, lui aussi, un caractère nouveau, peu habituel.   L?on peut choisir entre deux bois d?expression fort différente : le frêne brillant poli et le cerisier satiné, le clair et le foncé.   Ce sont les détails qui font ressortir la noblesse des matériaux. Le grené que l?on perçoit sur le poste de conduite et les portières est discret et fin. Les surfaces métalliques que l?on trouve dans les parties particulièrement exposées au toucher ? telles que le bouton multicommandes, les touches Steptronic et le sélecteur au volant ? amplifient le côté prestigieux. Toutes les parties synthétiques sont enduites d?un vernis structuré. D?autres éléments plans et toutes   les unités de commande pour les lève-vitres, les sièges, les grilles d?aération? sont mis en relief par un vernis métallisé. Le matériau choisi pour le ciel de pavillon souligne l?ambiance élégante grâce à son look fin et soyeux. Le microvelours habillant le plancher offre une surface fermée fort élégante. Le coffre à bagages est garni d?un nouveau revêtement prestigieux en microfibre. L?équipement intérieur fait appel soit à du tissu très haut de gamme soit à différentes variétés de cuir. En plus d?une finition de style classique, les stylistes ont créé des variantes de finition plus extravagantes ; celles-ci sauront séduire les clients en quête d?un style hors du commun.       La BMW Série 7 à partir du printemps 2005.   La BMW Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de tous les temps se prépare pour la deuxième moitié de son cycle de vie.   Augmentation substantielle du dynamisme et de la sportivité, raffinement du luxe et de la prestance.   ? Cinq nouveaux moteurs sur six   ? Performances routières accrues pour une consommation stable ou en légère baisse ? Optimisations au niveau du châssis   ? Style peaufiné ? Système de commande iDrive optimisé ? Nouveaux équipements     A partir du printemps 2005, la Série 7 actuelle qui a connu le plus de succès de l?histoire BMW fixera à nouveau des références dans le segment des limousines de luxe. Bénéficiant de performances routières nettement accrues pour une consommation inchangée, voire même en baisse, d?optimisations au niveau du châssis, du système de commande iDrive et des équipements, la BMW Série 7 réaffirme son ambition de leader.   Peaufiné, son design visualise le surcroît de dynamisme et de sportivité de par sa ligne extérieure.   La prestance charactéristique de la BMW Série 7, lui confère comme par le passé élégance et charisme.     Cinq variantes de moteur sur six : nouvelles ou profondément revues. Mis à part la motorisation de pointe, le V12 de la BMW 760i/Li, la BMW Série 7 recevra au printemps 2005 une gamme de moteurs en grande partie renouvelée. Pour ce qui est des modèles à huit cylindres à essence, les BMW 750i/Li et 740i/Li viennent se substituer aux modèles 745i/Li et 735i/Li. La BMW 740d cède sa place à la BMW 745d animée par un huit cylindres diesel de conception entièrement nouvelle. Le six cylindres en ligne diesel de la BMW 730d a fait l?objet d?une refonte complète. Et le modèle d?accès à la gamme, la BMW 730i/Li, fait désormais tourner sous son capot le six cylindres en ligne à essence avec carter moteur magnésium/aluminium déjà connu de la BMW 630i. Sur tous les modèles, une boîte automatique à six rapports avec fonction Steptronic fait partie de la dotation standard. Tous les moteurs se distinguent par une puissance spécifique élevée, une large plage de régimes utile, une courbe de couple de haut niveau, un excellent velouté et une consommation modérée.     BMW 750i/Li et 740i/Li : puissance accrue pour une consommation constante.   Les moteurs clé de la limousine de luxe BMW, qui équipent plus de 60% de toutes les BMW Séries 7 dans le monde   ? les huit cylindres à essence à distribution entièrement variable du type VALVETRONIC qui se distinguent par leur fonctionnement souverain et velouté ? ont vu leur cylindrée augmenter ; ils délivrent désormais une puissance de respectivement 270 kW (367 ch) et 225 kW (306 ch) et un couple maximal de respectivement 490 et 390 Nm. Mais alors que la puissance et les performances routières se sont nettement accrues, la consommation est restée quasiment inchangée.     BMW 745d et 730d : bond technologique pour les moteurs diesel.   Avec l?introduction d?un carter moteur tout aluminium, d?une injection à rampe commune de la 3e génération et commande piézo-électrique et de la   technologie Euro 4 avec filtre à particules de série, les moteurs diesel animant la Série 7 effectuent un bond technologique : le huit cylindres diesel   équipant la BMW 745d est une conception entièrement nouvelle qui, fort de 220 kW (300 ch) et d?un couple maximal de 700 Nm disponible entre 1750 et 2 500 tr/mn, fixe la nouvelle référence pour les limousines de luxe dotées d?un V8 diesel. Entièrement revu, le six cylindres en ligne diesel coupleux équipant la BMW 730d délivre désormais 170 kW (231 ch) et un couple maximal de 520 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn. Grâce au carter moteur tout aluminium, le poids du moteur des deux modèles, BMW 745d et 730d diminue de respectivement 30 et 25 kg. Les deux modèles diesel atteignent ainsi un nouveau niveau d?agilité et de dynamisme dans la catégorie des limousines diesel de luxe. Et bien que les performances soient en nette hausse, la consommation des deux moteurs est à nouveau en baisse.     BMW 730i/Li : six cylindres en ligne essence avec un carter moteur magnésium/aluminium.   Inauguré sur la BMW 630i, le six cylindres en ligne essence avec carter moteur magnésium/aluminium et distribution entièrement variable du type VALVETRONIC est désormais aussi disponible sur la Série 7. Ce moteur affiche la meilleure puissance au litre et le meilleur rapport poids/puissance et passe ainsi au rang du moteur à essence le plus innovant actuellement construit en grande série. Plus léger de 10 kilogrammes par rapport à son devancier, il délivre une puissance de 190 kW (258 ch) et fournit un couple maxi. de 300 Nm, et bien que sa puissance ait progressé de 12 pour cent,   il consomme 4,7 pour cent de moins que son devancier équipant la BMW 730i jusqu?ici.     BMW 760i/Li : douze cylindres à injection directe essence et VALVETRONIC ? une symbiose unique.   Lancée en 2003 seulement, le douze cylindres animant la BMW 760i/Li reste inchangé. Il développe donc 327 kW (445 ch) et un couple maximal de 600 Nm. Pouvant se vanter d?une technique qui associe la culasse à quatre soupapes par cylindre à la VALVETRONIC, au VANOS double et à l?injection directe essence, la BMW 760i/Li continue à occuper une position absolument exclusive sur le marché mondial. Dans ce contexte, le système VALVETRONIC se porte garant d?une consommation de carburant exemplaire en charge partielle. L?injection directe est, quant à elle, mise à profit pour augmenter le couple et la puissance de cette mécanique.     Lors du développement de nouveaux moteurs BMW, tous les paramètres et tous les composants sont examinés pour repérer le moindre potentiel.   Des principes acceptés sont remis en question. Des matériaux innovants, de nouvelles méthodes de traitement et des séquences de fabrication optimisées sont autant de réponses. Le client BMW bénéficie ainsi de moteurs nettement plus puissants et plus légers se distinguant par une consommation et des émissions nettement réduites. Les moteurs qui font aujourd?hui leur entrée massive sur la BMW Série 7 et qui procurent des sensations encore plus sublimes au volant, en témoignent de manière impressionnante.     Dynamisme efficace : résoudre des conflits antagonistes. Découpler la puissance et la consommation, augmenter l?agilité et la vivacité et amplifier le dynamisme de conduite vécu au volant :   le «dynamisme efficace» est le principe directeur régissant tout développement et toute innovation BMW, y compris dans la construction des moteurs. Le dynamisme efficace, c?est essentiellement la solution systématique d?antagonismes ? car traditionnellement, puissance accrue signifie aussi consommation accrue, confort accru signifie poids accru et, donc, à nouveau consommation accrue et ainsi de suite.   Et sur de grosses limousines de luxe, comme la BMW Série 7, surmonter ces dilemmes représente un défi particulier.   BMW vainc cette spirale en misant sur des matériaux et des systèmes intelligents. Par exemple l?aluminium qui confère sa vivacité au train de roulement de la Série 7. Ou bien le magnésium encore nettement plus léger que l?aluminium, mis en ?uvre sur le carter moteur du 3,0 litres à essence innovant qui tourne désormais aussi sous le capot de la Série 7. Le concept du dynamisme efficace comprend aussi les travaux de recherche entrepris depuis plusieurs décennies déjà par BMW sur le moteur à hydrogène ? ainsi, une Série 7 de série fonctionnant avec ce carburant propre verra le jour dans les années à venir(voir plus bas).     Train de roulement optimisé ? trois packs différents en départ usine. Dotée du train de roulement standard en aluminium, la BMW Série 7 se distingue par une précision directionnelle extrême, par une vivacité extraordinaire et un comportement routier très équilibré. Avec le train de roulement de la Série 7, BMW a réussi à concilier agilité et sportivité avec un confort hors du commun. Le train de roulement de la BMW Série 7 a été revu et perfectionné. BMW n?a pas seulement élargi la voie arrière de 14 millimètres et retravaillé la cinématique des essieux ? deux mesures ayant un impact positif sur les qualités dynamiques de la voiture ? mais a en même temps recentré l?offre plurielle dans le domaine des liaisons au sol.   Désormais, le client pourra choisir entre le train de roulement standard et deux packs proposant des tarages différents : ? Le train de roulement standard revu et perfectionné offre l?équilibre typiquement BMW entre dynamisme et confort. ? Le train de roulement haut de gamme «Adaptive Drive» regroupe le système antiroulis «Dynamic Drive» et la commande de l?amortissement à variation continue «EDC-K». Il représente une synthèse inédite entre dynamisme maximal et confort au plus haut niveau. Grâce à une barre antiroulis entièrement variable sur l?essieu avant et sur l?essieu arrière, Dynamic Drive élimine presque totalement le roulis du véhicule en virage et améliore encore son comportement propre en fonction de la situation de roulage donnée. EDC-K adapte inlassablement les amortisseurs aux conditions de route, de conduite et de chargement changeantes ? grâce à une variation en continu entre un tarage confortable et un tarage sportif et ferme. ? Le pack sport vise très clairement le dynamisme sportif et combine pour cela un tarage sportif du train avec «Dynamic Drive». Dans le segment des limousines de luxe, BMW offre ainsi le plus grand choix de tarages différents pour le train de roulement. Enfin, le système de freinage a également évolué pour se conformer aux performances routières accrues.     Style peaufiné : sportivité et dynamisme accrus, prestance et élégance incomparables. Si les nouveaux moteurs amplifient la sportivité et le dynamisme de la BMW Série 7, les raffinements esthétiques en sont le reflet extérieur.   L?avant n?arbore pas seulement un nouveau dôme marquant sur le capot moteur, mais aussi des naseaux, des phares et un bouclier discrètement restylés. L?arrière est dominé par des surfaces aux contours plus marqués parées d?une nouvelle barre chromée, par des ensembles optiques redessinés et un bouclier modifié. En vue de côté, une ligne horizontale plus prononcée dans le bas de caisse qui reflête la lumière souligne le surcroît de sportivité et de dynamisme de la BMW Série 7. Dans l?ensemble, la limousine de luxe signée BMW garde sa prestance expressive et se démarque dans la rue de par son allure distinctive, élégante et charismatique.   A l?intérieur, la sensation de séjourner dans un espace somptueux et serein est encore plus intense, le choix des matériaux et des couleurs ennoblissant encore l?ambiance. Les éléments de commande reprennent les lignes principales qui parcourent le tableau de bord et rendent ainsi l?habitacle de la Série 7 encore plus luxueux et plus prestigieux. Système de commande iDrive : affiné dans le détail et encore plus convivial. Le système de commande avant-gardiste iDrive, inauguré en 2001 par BMW et plusieurs fois copié depuis, a été affiné dans le détail pour le rendre encore plus convivial. L?association ergonomiquement judicieuse de la commande par bouton unique et de l?écran disposé dans une position centrée sur le tableau de bord a été systématiquement perfectionnée. Aucun système disponible sur le marché ne permet au conducteur de mieux se concentrer sur la route que le système de commande iDrive de BMW. La gestion optimisée des menus sur l?écran de contrôle, la nouvelle présentation des menus et l?accès direct aux fonctions de divertissement ? surtout la commande directe des sources audio et des fréquences radio ? sont les éléments centraux de l?actualisation du système iDrive sur la BMW Série 7.     De nouveaux équipements destinés à rehausser encore la sécurité, le confort et la personnalisation. A partir du printemps 2005, la BMW Série 7 offre une dotation standard encore mieux nantie et encore plus de possibilités de personnalisation : ? Les phares au xénon et les lave-phares sont proposés en dotation standard sur tous les modèles de la BMW Série 7. L?éclairage directionnel adaptatif reste disponible en option.   ? Les verres de clignotants blancs sont maintenant de série. ? Toutes les BMW Série 7 sont désormais équipées des feux stop bi-intensité.   En cas de freinage violent, les usagers de la route qui suivent sont ainsi avertis par des feux stop plus grands émettant une lumière plus intense. ? Avec la généralisation croissante de la télévision numérique terrestre, la Série 7 peut aussi se doter d?un récepteur DVB-T. Outre la réception   de chaînes de télévision analogiques, il est donc possible de recevoir aussi des chaînes de télévision numériques. ? Le chargeur CD optionnel est dès maintenant compatible MP3. ? Lorsque le téléphone et le système de navigation sont installés en départ usine,   l?équipement de la voiture comprend automatiquement le service télématique «BMW Assist» et le portail Internet «BMW Online». ? L?offre est enrichie de quatre nouvelles couleurs de carrosserie et trois nouveaux coloris de garnitures,  ainsi que deux nouvelles jantes de 18 pouces et une nouvelle jante de 19 pouces.     Dynamisme et sportivité, luxe, prestance et élégance : la BMW Série 7 actuelle est le modèle Serie 7 qui a connu le plus de succès de tous les temps.   Près de 160 000 Séries 7 ont déjà été remises aux clients dans le monde, ce qui fa...

Publié le 03/02/2007